УСТАНОВКА ДОЖДЕВАНИЯ ВАГОНОВ

Заявляемая полезная модель относится к установкам дождевания, предназначенным для проверки на герметичность кузовов вагонов, уплотнений в местах установок окон, дверей, кондиционеров. Также она может быть использована для мойки наружных поверхностей ж/д вагонов.
Известно устройство бесконтактной автоматической мойки автомобилей (патент РФ №173251 U1, B60S 3/04, опубл. 18.08.2017 г.), содержащее рельсовые тележки, П-образный портал, сопла, насос для подачи воды.
Данное устройство сложно по конструкции рабочего органа. Использование массивного П-образного портала утяжеляет конструкцию и делает устройство менее мобильным. Для обработки объекта по всему периметру необходимо передвижение кареток по направляющим, что увеличивает время и снижает производительность.
Наиболее близким техническим решением (принятым за прототип), является передвижная вагономоечная машина для обмывки кузовов пассажирских вагонов (авт. свидетельство №138650, B60S 3/06, опубл. 1961 г., бюл. №11), содержащая рельсовые тележки с двухскоростным приводом, П-образные рамки с соплами на их стойках, насос для подачи воды.
Известную конструкцию нецелесообразно использовать для проверки на герметичность вагона, так как вода подается только на его стенки. Также отсутствует возможность изменения режима подачи воды, а фиксированная высота П-образных рамок позволяет использовать данное устройство для мойки вагонов определенной высоты. Кроме того, конструкция известного устройства громоздкая и оснащена мощным электроприводом, что небезопасно при работе в зоне интенсивного разбрызгивания воды.
Задачей предложения является создание электробезопасной установки дождевания для проверки на герметичность вагонов различной высоты с возможностью изменения режима подачи воды.
Для этого установка дождевания вагонов содержит рельсовые тележки с двухскоростным приводом, П-образные рамки с соплами на их стойках, насос для подачи воды. Новым является то, что установка для дождевания вагонов снабжена жестко закрепленными на рельсовых тележках ресиверами, подключенными к ресиверам через гибкие шланги арками, выполненными с возможностью перемещения в вертикальной плоскости с помощью жестко закрепленных на ресиверах пневмоцилиндров, поперечины П-образных рамок и арки снабжены соплами, при этом П-образные рамки жестко закреплены на ресиверах и выполнены с каркасным ограждением и с возможностью раздельной подачи воды к их стойкам и поперечинам, привод рельсовых тележек выполнен пневматическим.
Кроме того, сопла выполнены в виде быстросъемных форсунок, в нижней части ограждения закреплен фартук для отвода воды, стенки каркасного ограждения выполнены из прозрачного поликарбоната, на каркасном ограждении закреплен шкаф управления.
Технический результат выразился в следующем.
Наличие жестко закрепленных на рельсовых тележках ресиверов, жесткое закрепление на ресиверах П-образных рамок с соплами по всему периметру, наличие подключенных к ресиверам через гибкие шланги арок, снабженных соплами и выполненных с возможностью перемещения в вертикальной плоскости с помощью жестко закрепленных на ресиверах пневмоцилиндров, позволяют создать установку дождевания для проверки на герметичность вагонов различной высоты.
Наличие жестко закрепленных на ресиверах пневмоцилиндров для перемещения арок в вертикальной плоскости и выполнение привода рельсовых тележек пневматическим обеспечивают электробезопасность установки при работе в зоне интенсивного разбрызгивания воды.
Выполнение П-образных рамок с каркасным ограждением предотвращает разбрызгивание воды за пределы установки во время ее работы.
Выполнение П-образных рамок с возможностью раздельной подачи воды к их стойкам и поперечинам позволяет изменять режим подачи воды. Прилагаемые чертежи изображают: Фиг. 1 - установка дождевания вагонов, главный вид; Фиг. 2 - установка дождевания вагонов, вид сбоку;
Установка дождевания вагонов содержит рельсовые тележки 1, ресиверы 2, две П-образные рамки 3, две арки 4, насос для подачи воды (не показан). Каждая рельсовая тележка имеет двухскоростной пневмопривод 5 (фиг.2) со встроенным тормозом, ведущее 6 и ведомое 7 колеса. Ресиверы жестко закреплены на рельсовых тележках. На ресиверах установлены краны 8 для подачи воды на П-образные рамки и арки. П-образные рамки через краны жестко закреплены на ресиверах. Арки подключены к ресиверам через краны и гибкие шланги (не показаны) и выполнены с возможностью перемещения в вертикальной плоскости по направляющим 9 с помощью жестко закрепленных на ресиверах пневмоцилиндров 10. Стойки 11 и поперечины 12 П-образных рамок, а также арки снабжены соплами 13. В качестве сопел используются пластиковые плоскоструйные форсунки с шарнирным креплением и углом распыла 60°. Форсунки оснащены быстросъемными зажимами, которые позволяют быстро заменять комплекты и ставить форсунки с другими диаметрами отверстий. П-образные рамки имеют герметичные перегородки 14, которые обеспечивают возможность раздельной подачи воды к стойкам 11 и поперечинам 12. П-образные рамки выполнены с каркасным ограждением 15, каркас 16 которого закреплен на рельсовых тележках. Стенки ограждения выполнены из прозрачного поликарбоната. В нижней части ограждения закреплен фартук 17 для отвода воды в ливневые каналы 18. Кабельканал 19 обеспечивает подачу воды и сжатого воздуха к установке при помощи гибких шлангов. Шкаф управления 20 закреплен на наружной стороне каркаса 16. Он имеет кнопки: «маршевая скорость», «рабочая скорость», «подача воды», «движение установки вправо-влево», «управление пневмоцилиндром вверх-вниз» и обладает возможностью регулировки рабочей скорости при помощи пневмодросселей (не показаны). Подачу воды обеспечивает насос с ручной регулировкой и тремя режимами работы. Ресивер оснащен двумя пневмозаслонками 21, автоматически перекрывающими подачу воды при нажатии кнопки «маршевая скорость», а также имеет несколько резервных кранов 22, позволяющих установить дополнительные рамки и увеличить ширину дождевального контура.
Две П-образные рамки с раздельной подачей воды к стойкам и поперечинам в сочетании с двумя подвижными арками, имеющими свои подводы, позволяют отключить подачу воды к поперечинам П-образных рамок и переключить воду на подвижные арки, предварительно опустив их на новый габарит вагона. Применение форсунок с шарнирным соединением и углом распыла 60° на соседних рамках и арках позволяет настроить их с перекрытием распылов на одновременное дождевание значительной площади по всему периметру кузова вагона, что сокращает время на проверку герметичности. Пневмопривод со встроенным тормозом обеспечивает точность останова, исключает получение электротравм, а при помощи маршевой и регулируемой рабочей скоростей позволяет расширить технологические возможности установки. Прозрачное ограждение позволяет контролировать обстановку при перемещении установки, особенно в зоне дверей.
Установка может быть использована во время предварительных испытаний вагонов на воздействие атмосферных осадков, условий мойки при последующей эксплуатации, а также для выявления дефектов и их устранения в процессе изготовления самих вагонов.
Установка работает следующим образом.
Испытуемый вагон 23 устанавливается в оборудованную зону с ливневыми каналами 18, рельсовыми путями 24 для вагона, рельсовыми путями 25 для установки, точкой подключения к магистрали технического водоснабжения, дополнительно оборудованной насосом с тремя режимами по расходу, и точкой подключения к магистрали сжатого воздуха с давлением 4-6 атм. Режим по расходу для насоса выбирается исходя из требований инструкций по проверке на герметичность. В отверстия П-образных рамок 3 и арок 4 устанавливаются быстросъемные форсунки (сменные комплекты с разными диаметрами отверстий для разных режимов испытаний). Арки устанавливаются по высоте вагона (двухэтажный, одноэтажный, вагон метро, электропоезда). Диапазон вариантов испытаний очень широк. Можно производить дождевание крыши и боковых поверхностей одновременно или раздельно и изменять рабочую скорость передвижения. А путем замены комплекта форсунок и изменения напора воды при помощи насоса можно менять интенсивность дождевания. Под выбранный вариант необходимо при помощи кранов, установленных на ресиверах, подать воду либо только в арки, либо только в стойки, либо одновременно на все форсунки. Форсунки необходимо настроить, чтобы распылы перекрывали друг друга. Таким образом происходит дождевание всей поверхности в зоне установки форсунок - получается дождевальный контур с шириной около двух метров. Затем устанавливается рабочая скорость движения, регулируемая пневмодросселями, установленными на пневмодвигателях. После указанной подготовки установка готова к работе.
Чтобы начать дождевание необходимо на шкафу управления последовательно нажать кнопки «подача воды», «рабочая скорость» и «движение установки вправо-влево». Таким образом проверяется герметичность вагона по всей длине. При проверке на герметичность определенной части вагона, например окна, установка двигается к окну на маршевой скорости, затем останавливается и проводится его дождевание в течение требуемого времени. Для этого на шкафу управления необходимо последовательно нажать кнопки «подача воды», «маршевая скорость» и «движение установки вправо-влево». При движении пневмозаслонки автоматически отключают подачу воды в дождевальный контур, а при остановке автоматически включают.