Положа крылья на сердце

Чешские самолеты L-410, купленные ОАО «Региональный фонд» специально для уфимской авиакомпании «Аркаим», ищут нового хозяина. «Аркаиму» машины не интересны, поэтому, как стало известно, владелец активно пытается определиться с другим покупателем в республике или за ее пределами. Эксперты считают, что самолеты, скорее всего, не понадобятся никому, кроме аффилированного с авиакомпанией Utair ООО «Ютэйр-Экспресс», в эксплуатации которого находятся последние два года. Источники в авиакомпании подтвердили интерес к покупке, оговорившись, что исход переговоров будет зависеть от цены.

Ряд источников на рынке вчера сообщили „Ъ“ о том, что ОАО «Региональный фонд» (собственность правительства Башкирии, аккумулирует госпакеты девяти компаний, капитал 15,95 млрд руб, чистая прибыль в 2010 году — 1,12 млрд руб.) ведет переговоры о продаже авиапарка принадлежащей ему «дочки» — ООО «АэроМАКС». Компании принадлежат два пассажирских самолета L-410, приобретенных правительством республики у чешской Aircraft Industries в ноябре 2009 года (контрольным пакетом владеет ОАО «Уральская горно-металлургическая компания») под нового перевозчика — авиакомпанию «Аркаим». Стоимость сделки и ее условия не раскрывались. Правительство республики в то время объявляло о планах развития на L-410 местных авиалиний. С лета до осени 2010 года выполнялись рейсы в Сибай и в тестовой версии — в Нефтекамск, затем программа внутренних авиаперевозок была заморожена как убыточная („Ъ“ писал об этом 21 июня). При этом из-за отсутствия у «Аркаима» свидетельства эксплуатанта воздушные суда были переданы в аренду аффилированному с авиакомпанией Utair ООО «Ютэйр-Экспресс». После закрытия рейсов в Сибай авиакомпания продолжает эксплуатировать самолеты на маршрутах из Уфы в Екатеринбург и Нижний Новгород. Срок аренды истекает 31 декабря. Условия аренды не разглашаются. Вчера в госфонде и авиакомпании условия сотрудничества не комментировали.

Заморозка программы внутриреспубликанского авиасообщения стала одной из причин решения о продаже L-410, рассказал собеседник, близкий к «Региональному фонду». Источники на рынке располагают информацией, что ко времени завершения срока аренды воздушных судов «Региональный фонд» хотел бы найти им нового хозяина. Директор «АэроМАКСа» Владимир Макаров и генеральный директор «Регионального фонда» Ильдар Халиков вчера ход переговоров не комментировали. Господин Макаров лишь отметил, что «пока сотрудничество с „Ютэйр“ нас устраивает», остальную информацию он расценил как коммерческую тайну.

• Региональный турбовинтовой самолет L-410 UVP-E20 рассчитан на выполнение полетов дальностью 300–1300 км и перевозку 15–19 пассажиров. На балансе «АэроМАКСа», по информации „Ъ“, находятся самолеты 2008 года выпуска. Воздушное судно трансформируется в семиместный VIP-самолет. В открытых источниках стоимость самолета оценивается от €2,4 млн в базовой авионике до €2,6 млн в цифровой. Самолеты эксплуатируются преимущественно в северных регионах России, их парк в России оценивается до 15 единиц.

Одним из наиболее вероятных покупателей L-410 на рынке считают компанию «Ютэйр-Экспресс». Источник, близкий к руководству компании, подтвердил вчера „Ъ“ факт ведения переговоров с «Региональным фондом». «Все зависит от цены, которую нам предложат. Мы оцениваем среднюю амортизацию судна в 8–10% в год, но опять же по каждому самолету надо рассчитывать отдельно, насколько нам известно, оценка их не проводилась»,— отметил собеседник. Он не исключил, что L-410 могут заинтересоваться другие авиакомпании за пределами региона, но подчеркнул, что у «Ютэйр» есть ряд преимуществ, в частности, наличие технической базы по обслуживанию данных самолетов. Центр техобслуживания и ремонта иностранной авиатехники регионального класса, в том числе L-410 UVP-E20, был открыт совместно УГМК и Aircraft Industries летом 2010 года на базе аэропорта Уктус (20 км от Екатеринбурга); инвестиции оценивались в €750 тыс.

Близкой к нулю сочли возможность продажи судов другим эксплуатантам, помимо «Ютэйр», участники рынка и эксперты. Гендиректор «Авиакомпании „Аркаим“» Николай Одегов заявил „Ъ“, что перевозчика эти самолеты не интересуют «по ряду причин, в том числе из-за отсутствия к ним допуска». Других местных пассажирских авиаперевозчиков в Уфе нет. «Аркаим» сегодня обслуживает «Челленджер» регионального правительства. Секретарь в приемной «Казанского авиапредприятия» (эксплуатирует, по данным сайта компании, семь L-410) со ссылкой на слова генерального директора Магомеда Закаржаева, сказала: «Спасибо, не нуждаемся».

Генеральный директор исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов засомневался, что парком «АэроМАКСа» заинтересуются и «крупные или среднерегиональные авиакомпании, которые не эксплуатируют данный вид малоэксплуатируемых самолетов». «Купит тот, у кого есть база, желание и опыт эксплуатации (L-410.— „Ъ“)»,— отметил эксперт. Уровень годовой амортизации самолетов он оценил в 20%, но подчеркнул, что с учетом низкого спроса дисконт при продаже может составить «до 50%» начальной цены. «Я вообще считаю: не было смысла их покупать»,— резюмировал эксперт.