Корпус смесительных камер карбюратора

Полезная модель относится к двигателестроению, в частности к карбюраторам, а непосредственно к конструкции узла корпуса смесительных камер карбюратора для двигателей внутреннего сгорания.
Из источника: Игнатов А.П., Новокшонов К.В., Пятков К.Б., «Руководство по ремонту автомобилей ВАЗ 2107, ВАЗ 21072, ВАЗ 21073, ВАЗ 21074 с центральной системой впрыска топлива» - Издательство «Ливр», 1997 – 174 с, стр. 36, известно устройство корпуса дроссельных заслонок карбюратора, включающего две смесительные камеры, установленные на осях дроссельные заслонки, возвратные пружины, рычаги и приводы дроссельных заслонок.
В источнике: В.А Вершигора, А.П. Игнатов, К.В. Новокшонов, К.Б. Пятков, В.А. Яметов «Автомобили ВАЗ-2108, ВАЗ-21081, ВАЗ-21083, ВАЗ-2109, ВАЗ-21093» /Многокрасочный альбом – Издательство «Третий Рим», 1996 – 90 с., на стр. 29-30 показана конструкция карбюратора эмульсионного типа с падающим потоком, двухкамерного с последовательным открытием дроссельных заслонок. Карбюратор имеет тросовый привод управления дроссельными заслонками. Дроссельные заслонки открываются педалью в салоне кузова.
Карбюраторы, представляют собой устройства для точного дозирования топлива в потоке воздуха, образования из топлива и воздуха горючей смеси и регулирования ее подачи в цилиндры двигателя. Известная конструкция карбюратора имеет две расположенные рядом камеры в виде вертикальных каналов для прохода воздуха, в нижней части каждого из которых установлены дроссельные заслонки, закрепленные на осях с возможностью поворота. Оси дроссельных заслонок через систему рычагов и тяг связаны с приводом педали акселератора. При нажатии на педаль акселератора через усилие, передаваемое на оси дроссельных заслонок, последовательно открываются сначала первичная, а затем и вторичная камеры карбюратора.
В рассматриваемых устройствах оси с дроссельными заслонками и механизм их привода установлены в корпусе смесительных камер, закрепленном снизу карбюратора. Механизм привода дроссельных заслонок служит для управления количеством поступающей в двигатель горючей смеси, а, следовательно, и изменением его мощности.
Поворотная дроссельная заслонка первичной камеры связана с педалью акселератора через привод открытия дроссельных заслонок, который может быть секторным под гибкий трос или рычажным под жесткую тягу. Поворотная дроссельная заслонка вторичной камеры открывается штифтом на рычаге оси заслонки первичной камеры, при частичном её открытии.
Кроме того, на осях первичной и вторичной дроссельных заслонок имеются пружины кручения, закрывающие заслонки при отсутствии внешнего воздействия со стороны водителя.
На ось дроссельной заслонки первичной камеры передаются усилия от консольно-установленного на конце оси рычага привода и возвратной пружины, которые изгибают ось и прижимают её к посадочным отверстиям в корпусе смесительных камер, а непосредственно дроссельную заслонку к вертикальным стенкам первичной смесительной камеры. В процессе эксплуатации дроссельная заслонка первичной камеры совершает постоянные колебательно-вращательные движения в ограниченном диапазоне своего поворота, возникающее при этом трение оси по стенкам посадочного отверстия в корпусе смесительных камер, выполняющего роль подшипника скольжения, носит локальных характер. Со временем в процессе эксплуатации в указанных местах начинается прогрессирующий износ, увеличивается трение, что приводит к ещё большему износу и повышению зазоров. Дальнейшая эксплуатация приводит к увеличенному износу посадочных отверстий, возникновению поперечных перемещений оси и как следствие изменению формы смесительной камеры, возникновению неконтролируемых перетечек воздуха помимо дроссельной заслонки и подсосам воздуха с наружной стороны корпуса смесительных камер. Увеличенные зазоры приводят также к заеданию и закусыванию дроссельной заслонки. В конечном итоге всё это приводит к потере требуемых характеристик работы системы холостого хода карбюратора, снижает точность дозирования топлива, препятствует приготовлению смеси надлежащего состава, приводит к потере ездовых качеств и экологических показателей транспортного средства. Сокращается срок работы карбюратора до ремонта или возникает необходимость его замены.
Проблемой, решаемой заявляемой полезной моделью, является снижение износов элементов первичной смесительной камеры, повышение надежности и долговечности узла корпуса смесительных камер, сохранение точности дозирования топлива и стабильности работы на режимах холостого хода двигателя и эффективности работы карбюратора в целом.
Технический результат, достигаемый при реализации заявляемой полезной модели, состоит в изменении конструкции узла корпуса смесительных камер, снижении нагрузки на ось дроссельной заслонки первичной камеры за счет дополнительной разгрузочной втулки.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами.
На фиг. 1 показан вид сверху на фрагмент корпуса смесительных камер.
На фиг. 2 показан тросовый привод открытия дроссельных заслонок.
На фиг. 3 показан рычажный привод открытия дроссельных заслонок.
На фиг. 4 показан фрагмент разреза корпуса смесительных камер с запрессованной разгрузочной втулкой.
На фиг. 5 показан увеличенный фрагмент разгрузочной втулки.
Указанный технический результат достигается тем, что в корпусе смесительных камер карбюратора 1, содержащем первичную смесительную камеру 2, в которой установлена ось 3, соединенная с поворотной дроссельной заслонкой 4, связанная с возвратной пружиной 5 и педалью акселератора (не показана) через рычаг дроссельной заслонки 6, рычаг привода 7 и привод открытия дроссельных заслонок 8, который может быть выполнен как в виде тросового 9, так и в виде рычажного 10 привода, ось 3 поворотной дроссельной заслонки 4 установлена в корпусе смесительных камер 1 с гарантированным радиальным зазором L через запрессованную в корпусе 1 разгрузочную втулку 11, на которую с возможностью свободного, но неполного вращения устанавливаются предварительно объединенные в блок на общей монтажной втулке 12 рычаг привода 7 и привод открытия дроссельных заслонок 8, причем возвратная пружина 5 воздействует на рычаг привода 7.
Вариант исполнения корпуса смесительных камер карбюратора заключается в том, что гарантированный радиальный зазор L между осью 3 поворотной дроссельной заслонки 4 и стенками разгрузочной втулки 11 выполняется в диапазоне 0,3 – 1,0 мм на сторону.
Разгрузочная втулка 11 должна быть выполнена из прочного, не подверженного коррозии износостойкого материала. В предлагаемом техническом решении разгрузочная втулка 11 выполнена из стали с защитно-декоративным покрытием.
На общей монтажной втулке помимо рычага привода и привода открытия дроссельных заслонок могут быть установлены другие комбинации элементов.
Реализация предлагаемого устройства позволяет за счет снижения нагрузки на ось дроссельной заслонки первичной камеры путем введения в конструкцию дополнительной разгрузочной втулки повысить надежность и долговечность узла корпуса смесительных камер, улучшить эффективность работы карбюратора в целом.
Промышленная применимость полезной модели обеспечивается с использованием известных технологических приемов, применяемых в условиях серийного производства.