Раздвоенный сопряженный винглет

1. Раздвоенный винглет, выполненный с возможностью крепления к концу крыла самолета, содержащий:
верхний винглет, проходящий от конца крыла над плоскостью хорд крыла, причем верхний винглет имеет верхнюю поверхность и нижнюю поверхность, ограниченные передней кромкой и задней кромкой, при этом передняя кромка и задняя кромка имеют по существу линейные участки, которые отклонены в направлении воздушного потока и затем сходятся в концевой части верхнего винглета, содержащей изогнутый участок передней кромки и изогнутый участок задней кромки, изогнутые в направлении воздушного потока, по существу к точке, дальней от конца крыла, при этом направление воздушного потока по существу параллельно плоскости хорд;
и
подкрыльный стабилизатор, выступающий от нижней поверхности верхнего винглета, при этом подкрыльный стабилизатор имеет верхнюю поверхность и нижнюю поверхность, ограниченные передней кромкой и задней кромкой, проходящими ниже плоскости хорд, при этом передняя кромка и задняя кромка имеют по существу линейные участки, которые отклонены в направлении воздушного потока и затем сходятся в концевой части подкрыльного стабилизатора, содержащей изогнутый участок передней кромки и изогнутый участок задней кромки, изогнутые в направлении воздушного потока, по существу к точке, дальней от конца крыла самолета;
при этом верхняя поверхность и нижняя поверхность верхнего винглета сливаются соответственно с верхней поверхностью и нижней поверхностью крыла.
2. Раздвоенный винглет по п. 1, в котором концевая часть верхнего винглета включает изогнутый участок передней кромки, имеющий первый радиус, и изогнутый участок задней кромки, имеющий второй радиус, причем первый радиус и второй радиус задают ориентацию передней и задней кромок в направлении воздушного потока с обеспечением их схождения по существу к точке, дальней от конца крыла самолета.
3. Раздвоенный винглет по п. 1, в котором верхний винглет дополнительно содержит переходный участок, который загнут вверх от конца крыла и переходит в по существу плоский участок, так что верхняя поверхность и нижняя поверхность верхнего винглета являются плавными продолжениями соответственно верхней и нижней поверхностей конца крыла и так что передняя и задняя кромки верхнего винглета являются непрерывными продолжениями соответственно передней кромки и задней кромок крыла.
4. Раздвоенный винглет по п. 3, в котором переходный участок имеет по существу постоянный радиус кривизны между концом крыла и плоским участком.
5. Раздвоенный винглет по п. 3, в котором переходный участок имеет один или несколько радиусов кривизны по своей длине между концом крыла и плоским участком.
6. Раздвоенный винглет по п. 3, в котором переходный участок имеет по существу нелинейную кривизну по своей длине между концом крыла и плоским участком.
7. Раздвоенный винглет по п. 3, в котором подкрыльный стабилизатор выступает от нижней поверхности переходного участка и проходит ниже плоскости хорд.
8. Раздвоенный винглет по п. 7, в котором передняя кромка подкрыльного стабилизатора переходит в нижнюю поверхность верхнего винглета на удалении от передней кромки верхнего винглета.
9. Раздвоенный винглет по п. 8, в котором задняя кромка подкрыльного стабилизатора переходит в заднюю кромку верхнего винглета.
10. Раздвоенный винглет по п. 3, в котором передняя кромка верхнего винглета и передняя кромка подкрыльного стабилизатора сливаются на указанном переходном участке, так что передняя кромка верхнего винглета и передняя кромка подкрыльного стабилизатора являются непрерывными продолжениями передней кромки крыла.
11. Раздвоенный винглет по п. 3, в котором задняя кромка верхнего винглета и задняя кромка подкрыльного стабилизатора сливаются на указанном переходном участке, так что задняя кромка верхнего винглета и задняя кромка подкрыльного стабилизатора являются непрерывными продолжениями задней кромки крыла.
12. Раздвоенный винглет по п. 1, в котором концевая часть верхнего винглета содержит обтекатель в виде изогнутой лопасти, который с возможностью отсоединения прикреплен к верхнему винглету с помощью крепежных элементов, причем указанный обтекатель имеет переднюю кромку, имеющую первый изогнутый участок, и заднюю кромку, имеющую второй изогнутый участок, при этом оба изогнутых участка оканчиваются на удаленном сегменте, при этом указанные передняя и задняя кромки образуют соответствующие изогнутые продолжения передней и задней кромок верхнего винглета.
13. Раздвоенный винглет по п. 1, в котором концевая часть подкрыльного стабилизатора содержит обтекатель в виде изогнутой лопасти, который с возможностью отсоединения прикреплен к подкрыльному стабилизатору с помощью крепежных элементов, причем указанный обтекатель имеет переднюю кромку, имеющую первый изогнутый участок, и заднюю кромку, имеющую второй изогнутый участок, при этом оба изогнутых участка оканчиваются на удаленном сегменте, при этом передняя и задняя кромки образуют соответствующие изогнутые продолжения передней и задней кромок подкрыльного стабилизатора.
14. Конец крыла самолета, содержащий:
верхний винглет, проходящий от конца крыла над плоскостью хорд крыла и сходящийся в верхней концевой части, имеющей изогнутый участок верхнего винглета, изогнутый в направлении воздушного потока, которое по существу параллельно плоскости хорд, так что указанная верхняя концевая часть похожа на лопасть, изогнутую в направлении воздушного потока;
и
подкрыльный стабилизатор, выступающий ниже плоскости хорд от верхнего винглета и сходящийся в концевой части подкрыльного стабилизатора, имеющей изогнутый участок подкрыльного стабилизатора, изогнутый в направлении воздушного потока, так что концевая часть подкрыльного стабилизатора похожа на лопасть, изогнутую в направлении воздушного потока.
15. Конец крыла по п. 14, в котором верхний винглет имеет верхнюю поверхность и нижнюю поверхность, проксимально ограниченные передней кромкой и дистально ограниченные задней кромкой, причем передняя и задняя кромки отклонены в направлении воздушного потока, при этом верхняя поверхность и нижняя поверхность являются плавными продолжениями верхней поверхности и нижней поверхности крыла.
16. Конец крыла по п. 14, в котором верхний винглет дополнительно включает изогнутый переходный участок, который проходит от крыла с переходом в по существу плоский участок, сходящийся в верхней концевой части, причем подкрыльный стабилизатор выступает ниже плоскости хорд по существу от середины изогнутого переходного участка.
17. Конец крыла по п. 14, в котором подкрыльный стабилизатор имеет верхнюю поверхность и нижнюю поверхность, проксимально ограниченные передней кромкой и дистально ограниченные задней кромкой, причем передняя и задняя кромки отклонены в направлении воздушного потока и сходятся в концевой части подкрыльного стабилизатора.
18. Способ снижения лобового сопротивления и увеличения дальности полета самолета, содержащего верхний винглет, проходящий от крыла самолета и имеющий концевой обтекатель, при этом способ включает:
крепление подкрыльного стабилизатора к нижней поверхности верхнего винглета или крыла, при этом подкрыльный стабилизатор выступает ниже плоскости хорд крыла и сходится в своей концевой части, включающей изогнутый участок подкрыльного стабилизатора, изогнутый в направлении воздушного потока, по существу параллельном плоскости хорд крыла;
снятие концевого обтекателя с верхнего винглета;
и
крепление обтекателя в виде изогнутой лопасти к верхнему винглету, при этом обтекатель в виде изогнутой лопасти изогнут в направлении воздушного потока.
19. Способ по п. 18, в котором обтекатель в виде изогнутой лопасти имеет переднюю кромку, имеющую первый изогнутый участок, и заднюю кромку, имеющую второй изогнутый участок, причем первый изогнутый участок и второй изогнутый участок оканчиваются на удаленном сегменте.