РАДИАЛЬНЫЙ ГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ ЖИДКОСТНОГО ТРЕНИЯ

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к конструкциям радиальных гидродинамических подшипников скольжения жидкостного трения и может широко использоваться в различных отраслях промышленности для обеспечения надежной и долговечной работы оборудования.
В качестве прототипа выбран радиальный гидродинамический подшипник скольжения жидкостного трения, содержащий вал и охватывающую его втулку [Кондир Д.С. «Контактная гидродинамика деталей машин», М.: Машиностроение, 1976, стр. 12-16].
Недостатками известной конструкций гидродинамического подшипника скольжения жидкостного трения являются ограниченные возможности демпфирующего смазочного слоя.
Целью полезной модели является увеличение демпфирующей возможности смазочного слоя.
Поставленная цель достигается тем, что в радиальном гидродинамическом подшипнике скольжения жидкостного трения, содержащем вал и охватывающую его втулку, согласно полезной модели, на трущейся поверхности вала параллельно его оси выполнены пазы, длина которых меньше длины втулки.
Полезная модель иллюстрирована чертежами, на которых представлен радиальный гидродинамический подшипник жидкостного трения: Фиг. 1 - продольный разрез подшипника; Фиг. 2 - сечение А-А на Фиг. 1.
Перечень позиций и обозначений на чертежах:
1 - вал;
2 - втулка;
3 - пазы;
ω - угловая скорость;
Р - внешнее усилие;
max
Р - уравновешивающее гидродинамическое усилие;
min
h - минимальная толщина смазочного слоя;
1
0 - ось вала в состоянии покоя;
2
0 - ось вала в момент работы;
е - смещение вала.
Радиальный гидродинамический подшипник скольжения жидкостного трения содержит втулку 2 с установленным в нее валом 1.
Работа гидродинамического подшипника скольжения жидкостного трения происходит следующим образом.
1
В статическом положении радиальный гидродинамический подшипник жидкостного трения испытывает нагрузку Р под действием силы тяжести, а ось вала расположена в точке 0.
При вращении вала 1, установленном во втулке 2, в полость между ними поступает смазывающая жидкость.
2
В процессе работы на вал действует гидродинамическое усилие, которое в совокупности с нагрузкой Р приводит к смещению оси и эксцентриситета вала и втулки на расстояние «е» в точку 0.
min
В результате минимальная толщина смазочного слоя h между валом 1 и втулкой 2 в направлении смещения «е» уменьшается.
max
Выполненные на валу 1 параллельно его оси пазы 3, подобно лопастным машинам, позволяют захватывать большее количество смазывающей жидкости, тем самым создавая гидродинамическое усилие Р.
min
Создаваемые гидродинамические усилия препятствуют свободному вытеканию смазывающей жидкости по краям втулки 2, увеличивая тем самым h, что позволяет валу 1 плавать на масляной пленке и работать в условиях жидкостного трения, что в результате повышает демпфирующую способность смазочного слоя.
Результатом применения полезной модели является увеличение демпфирующей возможности смазочного слоя.