СПОСОБ (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА ДЛЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ПРИ ПОСТОЯННОМ И ПЕРЕМЕННОМ ДАВЛЕНИИ

1. Способ, содержащий:
работу топливного насоса высокого давления для подачи топлива при переменном давлении в топливные форсунки непосредственного впрыска через первую топливную рампу, а при постоянном давлении - в топливные форсунки распределенного впрыска через вторую топливную рампу, при этом подачей топлива от насоса управляют посредством регулирующего клапана, расположенного выше по потоку, причем вторая рампа соединена с впуском насоса, при этом первая рампа соединена с выпуском насоса.
2. Способ по п. 1, в котором постоянное давление основано на заданном значении давления механического клапана сброса давления, установленного ниже по потоку от топливоподкачивающего насоса низкого давления и выше по потоку от регулирующего клапана топливного насоса высокого давления.
3. Способ по п. 2, в котором топливный насос высокого давления установлен ниже по потоку от топливоподкачивающего насоса низкого давления без дополнительного насоса, установленного между топливным насосом высокого давления и топливоподкачивающим насосом низкого давления.
4. Способ по п. 3, в котором постоянное давление во второй топливной рампе выше стандартного давления топливоподкачивающего насоса низкого давления, причем постоянное давление создают обратным потоком от топливного насоса высокого давления.
5. Способ по п. 1, в котором топливный насос высокого давления не соединен с внешним электронным контроллером.
6. Способ по п. 1, в котором переменное давление предполагает минимальное давление, которое не меньше постоянного давления.
7. Способ по п. 2, в котором регулирующий клапан выполнен с электромагнитным приводом; способ дополнительно подразумевает повышение давления топлива в первой топливной рампе с постоянного давления до переменного давления, сохраняя при этом постоянное давление во второй топливной рампе путем регулировки электромагнитного регулирующего клапана.
8. Способ по п. 7, дополнительно подразумевающий использование электромагнитного регулирующего клапана для направления обратного потока топлива из насоса высокого давления в один или более из следующих компонентов: клапан сброса давления и накопитель.
9. Способ по п. 1, в котором топливо подают при постоянном давлении во вторую топливную рампу, если требуемая масса топлива выше, чем длительность импульса форсунок как непосредственного впрыска, так и распределенного впрыска.
10. Способ по п. 9, в котором то, что требуемая масса топлива выше предельного значения подразумевает запрос на обогащение отработавших газов.
11. Способ по п. 1, дополнительно подразумевающий кратковременную работу топливоподкачивающего насоса низкого давления при обнаружении паров топлива на впуске насоса высокого давления.
12. Способ для топливной системы, содержащий:
работу топливного насоса высокого давления для подачи топлива из топливного бака при переменном давлении в первую топливную рампу, соединенную с топливными форсунками непосредственного впрыска топлива; и,
если требуемая масса топлива через непосредственный впрыск меньше предельного значения, работу топливного насоса высокого давления для подачи требуемой массы топлива через топливные форсунки распределенного впрыска.
13. Способ по п. 11, в котором работа топливного насоса высокого давления для подачи требуемой массы топлива через форсунки распределенного впрыска подразумевает подачу требуемой массы топлива при постоянном давлении во вторую топливную рампу, соединенную с форсунками распределенного впрыска, при этом вторая топливная рампа соединена с впуском топливного насоса высокого давления, первая топливная рампа соединена с выпуском топливного насоса высокого давления.
14. Способ по п. 11, в котором предельное значение основано на переменном давлении в первой топливной рампе, при этом предельное значение падает при повышении переменного давления в первой топливной рампе.
15. Способ по п. 11, в котором работа топливного насоса высокого давления для подачи топлива через форсунки распределенного впрыска подразумевает работу топливного насоса высокого давления без работы топливоподкачивающего насоса низкого давления, установленного между топливным насосом высокого давления и топливным баком.
16. Топливная система, содержащая:
первую топливную рампу, соединенную с форсункой непосредственного впрыска;
вторую топливную рампу, соединенную с форсункой распределенного впрыска;
механический топливный насос высокого давления, выполненный с возможностью подачи топлива в каждую из первой и второй топливных рамп, при этом топливный насос высокого давления не содержит какие-либо электрические соединения с контроллером, первая топливная рампа соединена с выпуском топливного насоса высокого давления, вторая топливная рампа соединена с впуском топливного насоса высокого давления;
электромагнитный регулирующий клапан, установленный выше по потоку от впуска топливного насоса высокого давления, для изменения давления топлива, подаваемого насосом в первую топливную рампу; и
механический клапан сброса давления, присоединенный выше по потоку от топливного насоса высокого давления между регулирующим клапаном и второй топливной рампой, при этом клапан сброса давления выполнен с возможностью поддержания постоянного давления топлива во второй топливной рампе.
17. Система по п. 16, дополнительно содержащая топливоподкачивающий насос низкого давления, установленный между топливным баком и топливным насосом высокого давления, причем механический клапан сброса давления выполнен с возможностью поддержания постоянного давления топлива во второй топливной рампе выше стандартного давления топливоподкачивающего насоса посредством обратного потока топлива из топливного насоса высокого давления.
18. Система по п. 17, в которой топливный насос высокого давления выполнен с возможностью, при холодном запуске двигателя во время нескольких событий сгорания с момента запуска двигателя, подачи топлива через распределенный впрыск при постоянном давлении, когда впускной клапан закрыт.
19. Система по п. 18, в которой топливный насос высокого давления выполнен с возможностью подачи топлива через непосредственный впрыск после нескольких событий сгорания при переменном давлении во время множества впрысков на тактах впуска и/или сжатия.
20. Система по п. 19, в которой топливный насос высокого давления не имеет электронного управления, и причем топливный насос высокого давления установлен ниже по потоку от топливоподкачивающего насоса низкого давления, без промежуточных топливных насосов.
21. Способ для двигателя, содержащий:
во время первого условия детонации работу топливного насоса высокого давления для непосредственного впрыска топлива при переменном давлении в цилиндр двигателя в ответ на детонацию; и
во время второго условия детонации работу топливного насоса высокого давления для распределенного впрыска топлива при постоянном давлении в цилиндр двигателя в ответ на детонацию.
22. Способ по п. 21, в котором во время первого условия требуемая для уменьшения детонации степень охлаждения воздушного заряда выше, тогда как во время второго условия требуемая для уменьшения детонации степень охлаждения воздушного заряда ниже.
23. Способ по п. 21, в котором во время первого условия масса топлива впрыска, подаваемая в ответ на детонацию, ниже предельного значения, причем во время второго условия масса топлива впрыска, подаваемая в ответ на детонацию, выше предельного значения.