КУЗОВ КРЫТОГО ВАГОНА

Предложенная полезная модель относится к конструкции железнодорожных вагонов, а именно к конструкции кузова крытого вагона.
Из уровня техники известен крытый вагон (патент РФ №174422, опубл. 12.10.2017), который содержит установленный на ходовых тележках кузов, включающий в себя раму с продольной хребтовой и поперечными концевыми, шкворневыми и промежуточными балками, закрепленные на раме боковые и торцевые стены, на которых установлена крыша, причем торцевые стены включают в себя каркас из стоек, горизонтальных поясов, верхней и нижней обвязок, перекрытый обшивкой, причем каркас торцевых стен также включает в себя горизонтальные пояса.
Известен крытый вагон (Конструирование и расчет вагонов: Учебник для вузов ж.-д. трансп. Под ред. Лукина В.В. М.: УМК МПС России, 2000. с. 476), содержащий установленный на две ходовые тележки кузов, имеющий боковые и торцевые стены, на которых установлена крыша, при этом торцевые стены включают в себя каркас из стоек, объединенных верхней обвязкой.
Известен кузов крытого вагона (Вагоны: учебник для вузов ж.-д. трансп./ Л.А. Шадур, И.И. Челноков, Л.Н. Никольский, Е.Н. Никольский и др. – 3-е изд., М.: Транспорт, 1980. С. 300), принятый за прототип, содержащий раму, включающую в себя хребтовую балку с закрепленной на ней концевой балкой, а также торцевые и боковые стены, на которых установлена крыша.
К недостатку известных решений, в том числе прототипа, следует отнести использование в конструкции кузова прямых торцевых стен, в результате чего не используется межвагонное пространство и не обеспечивается увеличение объёма кузова крытого вагона.
Предлагаемой полезной моделью решается техническая проблема малого объёма кузова крытого вагона.
Технический результат заключается в увеличении объёма кузова крытого вагона за счёт изменения конструкции торцевых стен крытого вагона.
Технический результат достигается тем, что кузов крытого вагона содержит раму, включающую в себя хребтовую балку с закрепленной на ней концевой балкой, а также торцевые и боковые стены, на которых установлена крыша, при этом торцовые стены включают в себя верхние части, выполненные выпуклыми, и сопряженные с верхними частями нижние части.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что верхние части торцевых стен представляют собой часть цилиндра.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что верхние части торцевых стен имеют переменный радиус.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что торцевые стены вынесены за пределы концевой балки в местах  крепления к хребтовой балке не более чем на 400 мм.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что верхние части торцевых стен выполнены из гофрированного листа.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что верхние части торцевых стен выполнены из плоского листа.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что количество гофр находится в диапазоне от 3 до 8.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что глубина гофр находится в диапазоне от 80 до 150 мм.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что нижние части торцевых стен выполнены наклонными с переменной кривизной.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что нижние части торцевых стен выполнены наклонными плоскими.
Полезная модель поясняется чертежами: на Фиг.1 – общий вид крытого вагона, на Фиг.2 – вид сверху крытого вагона, на Фиг.3 – вид сбоку крытого вагона.
Кузов крытого вагона содержит раму 1, включающую в себя хребтовую балку 2 с закрепленной на ней концевой балкой 3, а также торцевые стены 4 и боковые стены 5, на которых установлена крыша 6. Торцевые стены 4 выполнены выпуклыми и включают в себя верхние части 7 и нижние части 8. Верхние части 7 торцевых стен 4 могут представлять собой часть цилиндра, а также могут иметь переменный радиус. Верхние части 7 торцевых стен 4 могут быть выполнены из плоского листа или гофрированного листа, который содержит гофры 9, выполняющие функции рёбер жёсткости. При этом верхние части 7 торцевых стен 4 своими центральными участками вынесены за пределы концевой балки 3 в месте установки ударной розетки 10 на расстояние А не более чем на 400 мм. Количество гофр 9 находится в диапазоне от 3 до 8, а глубина гофр находится в диапазоне от 80 до 150 мм. Нижние наклонные части 8 торцевых стен 4 могут быть выполнены плоскими или переменной кривизны с сопряжением с верхними частями 7 торцевых стен 4.
Выполнение торцевых стен 4 с верхними частями 7, имеющими выпуклую форму, обеспечивает увеличение объёма кузова крытого вагона.
Вынесение торцевых стен 4 за пределы концевой балки 3 в местах крепления концевой балки 3 к хребтовой балке 2 и установки ударной розетки 10 не более чем на 400 мм (расстояние А) исключает касание торцевых стен 4 смежных вагонов при максимальном ходе поглощающего аппарата. Вынесение торцевых стен 4 более чем на 400 мм за пределы концевой балки 3, приводит к касанию торцевых стен 4 смежных вагонов при максимальном ходе поглощающего аппарата, что в конечном итоге приводит к деформации торцевых стен 4.
Выполнение верхних частей 7 торцевых стен 4 из плоского листа или гофрированного листа с гофрами в количестве от 3 до 8 и глубиной от 80 до 150 мм обеспечивает необходимую жёсткость конструкции. При этом достигается уменьшение металлоёмкости кузова, за счет исключения использования подкрепляющих стоек и горизонтальных поясов торцевых стен 4. Выполнение верхних частей 7 торцевых стен 4 с глубиной гофры менее 80 мм приводит к напряжению, превышающее допускаемое, при глубине гофры более 150 мм возможно касание торцевых стен 4 смежных вагонов при максимальном ходе поглощающего аппарата.
Выполнение нижних частей 8 торцевых стен 4 наклонными с переменной кривизной или плоскими с сопряжением с верхними частями 7 торцевых стен 4 обеспечивает снижение уровня напряжений в нижних частях 8 торцевых стен 4 и зоне их стыковки с верхними частями 7.
Таким образом, как показано в вышеприведенном описании полезной модели, достигается технический результат, заключающийся в увеличении объёма кузова крытого вагона за счёт изменения конструкции торцевых стен крытого вагона.
Предложенное техническое решение может быть использовано в известных из уровня техники грузовых крытых вагонах.