ПОЛУПРИЦЕП-САМОСВАЛ ДЛЯ ГРУЗОВОГО АВТОПОЕЗДА

Полезная модель относится к подъемно-транспортному машиностроению, а именно к полуприцепу-самосвалу.
Известен большегрузный автопоезд, включающий тягач, снабженный пневмотормозной системой и седельным устройством, взаимодействующий со шкворнем, жестко закрепленным на раме полуприцепа-самосвала, несущей также пневмотормозную систему, соединенную с пневмотормозной системой тягача, рама полуприцепа-самосвала шарнирно соединена со штоком пневмоцилиндра... (патент RU №2255018 С1 БИПМ №18 22.06.2005).
Недостатком данного полуприцепа-самосвала является отсутствие определителя центра тяжести груза в кузове, что ведет к отсутствию контроля расположения груза в кузове.
Известен полуприцеп-самосвал для грузового автопоезда, содержащий раму, опирающуюся на оси колес через рессоры и выполненную с двумя продольными двутавровыми балками и кузов, установленный на раме с возможностью поворота при разгрузке и снабженный устройством блокировки рессор... (патент RU №2244654 БИПМ №22 20.01.2005).
Недостатком данного полуприцепа-самосвала является отсутствие контроля расположения груза в кузове, что создает условия для аварии при подъеме кузова полуприцепа-самосвала от бокового опрокидывающего момента.
Технический результат предлагаемого решения - определение отклонения от продольной оси рамы полуприцепа-самосвала положения центра тяжести груза и кузова в его поперечном сечении, и тем самым снижение аварийности при его подъеме от бокового опрокидывающего момента во время выгрузки.
Поставленная задача решается тем, что известный полуприцеп-самосвал для грузового автопоезда, включающий раму, опирающуюся на оси колес через рессоры и выполненную с двумя продольными двутавровыми балками и кузов, установленный на раме с возможностью поворота для разгрузки через задний борт, снабжен определителем положения центра тяжести груза и кузова, установленным на раме и содержащим плоские кривошипно-шатунные механизмы, соединяющие оси колес шарнирно попарно между собой, причем ось вращении кривошипа, установленного вертикально, соединена с одной осью пары колес, а с другой осью пары колес шатуном, а середины длин шатунов также попарно соединены кривошипно-шатунным механизмом с одной стороны колес, причем середины длин шатунов правой и левой сторон колес соединены кривошипно-шатунным механизмом всех колес, а вал, направленный вдоль оси рамы, с одного его конца жестко связан под прямым углом с шатуном всех колес, а с другого конца через кардан и, установленные на раме подшипник, редуктор и шкалу, со стрелкой определителя положения центра тяжести груза и кузова.
На чертеже изображена принципиальная кинематическая схема определителя центра тяжести груза и кузова полуприцепа-самосвала грузового автопоезда.
Определитель содержит кривошипно-шатунные механизмы, каждый из которых состоит из кривошипа 1 с осью его вращения 2 и шатуна 3, шатун 4 соединения середин длин шатунов 3 правой стороны колес, шатун 5 соединения середин длин шатунов 3 левой стороны, шатун 6 соединения середин длин шатунов правой и левой сторон, вал 7 с карданом 8 и стрелкой 9 и связан с осями колес 10 через рессоры 11 с рамой 12 и, установленные на ней кузов 13 с задним бортом 14, подшипник 15, редуктор 16 и шкала 17.
При смещении груза в кузове 13 на какую либо сторону, например, на правую, рама 12 с кузовом 13 на рессорах 11 поворачивается относительно своей продольной оси по ходу полуприцепа-самосвала вперед по часовой стрелке. В результате большей нагрузки рессоры правой стороны больше
сжимаются (проседают) и правая сторона рамы опускается, а рессоры левой стороны поднимаются на такую же величину вместе с левой стороной рамы. При этом оси 10 всех колес, шатуны кривошипно-шатунных механизмов 3, 4, 5, 6, вал 7 с карданом 8 и стрелкой 9 остаются в исходном положении, а подшипник 15, редуктор 16 и шкала 17, установленные на раме 12, поворачиваются вместе с нею, наоборот, против часовой стрелки по шкале. Чем больше смещение груза в кузове, тем больше отклонение стрелки определителя.
Для увеличения угла поворота стрелки определителя относительно шкалы 17 с целью повышения его чувствительности, в систему включен редуктор 16.
С увеличением размера длины кузова большегрузных полуприцепов-самосвалов при сохранении той же ширины колеи между колесами, возникает сложность при разгрузке сыпучего груза.
Во время подъема кузова со смещенным в нем грузом происходит его отклонение от продольной оси рамы в вертикальной плоскости, которое возрастает с увеличением угла подъема кузова. При этом увеличивается боковой момент, приводящий к аварии путем опрокидывания полуприцепа-самосвала на боковую сторону.
Определитель позволит водителю принять правильное решение о возможности безопасной разгрузки.