КОЛЕСО ТОРМОЗНОЕ ПОД КАМЕРНУЮ ШИНУ РАЗМЕРОМ 865Х280 С ВОЗДУШНЫМ ДИСКОВЫМ ТОРМОЗОМ

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к тормозным колесам транспортных средств, в том числе самолетов и вертолетов под камерную шину размером 865×280 с воздушным тормозом и секторными фрикционными элементами в тормозе, для обеспечения торможения колеса на взлетно-посадочной полосе.
Известно тормозное колесо под камерную среднегабаритную шину размером 865×280 (типа КТ97/3), обод которого и две съемные полуреборды выполнены методом литья из сплава МЛ5 с отверстием в несъемном борту для размещения вентиля камеры, где внутри обода закреплена тормозная цилиндрическая стальная рубашка-обечайка с наплавленным фрикционным слоем чугуна для контакта воздушного колодочного тормоза с радиусными колодками и приклепанными к ним фрикционными элементами из материала ФК16.
Недостатком известной конструкции тормозного колеса является недостаточная прочность конструкции обода колеса из магниевого сплава, к тому же выполненного методом литья, как и две съемные упорные реборды. При этом тормоз выполнен с цилиндрической рубашкой-обечайкой и чугунным фрикционным наплавом с ответным колодочным корпусом тормоза, контактирующим колодками с материалом ФК16 с малым коэффициентом трения (см. фиг. 1)
Технический результат от использования полезной модели заключается в создании конструкции тормозного колеса из более прочного легкого сплава и без полуреборд, а вместо колодочного воздушного тормоза применить многодисковый воздушный тормоз.
Указанный технический результат достигается за счет того, что барабан, съемной реборда, блок цилиндров, корпус тормоза выполнены из легкого высокопрочного сплава АК6. Тормоз колеса выполнен с вращающимися и невращающимися дисками с секторами из металлокерамики ФМК-845 и опорным диском, соединенными болтами. При этом в блоке цилиндров размещены комплексные узлы, выполняющие функции затормаживания при посадке и растормаживания колеса для исключения возникающих подтормаживаний из-за недостаточного зазора в пакете тормозных дисков.
Таким образом, технической задачей предлагаемой полезной модели является улучшение эксплуатационных характеристик при сохранении использования камерной шины и действующих конических подшипников, размещенных без изменения на оси шасси.
Поставленная задача решается в тормозном колесе за счет того, что обод содержит единую съемную реборду и направляющие на внутренней поверхности обода для зацепления с тормозом, выполненным с корпусом, блоком цилиндров с комплексными узлами, нажимным и вращающимся дисками и опорным съемным фланцем, скрепленными болтами на корпусе, при этом блок цилиндров, корпус тормоза, обод колеса и съемная реборда выполнены из сплава АК6.
Технический результат от использования предлагаемой модели заключается в создании конструкции барабана тормозного колеса с единой съемной ребордой и направляющими на внутренней поверхности барабана, что позволяет выполнять вместо колодочного воздушного тормоза дисковый воздушный тормоз с комплексными узлами, что повышает энергоемкость тормозного колеса и увеличивает тормозной момент.
На чертеже (фиг. 2) представлен продольный разрез тормозного колеса. Колесо тормозное содержит барабан 1, единую съемную реборду 2, стопорное кольцо 3, удерживающее съемную реборду 2 на барабане 1. Конические подшипники 6 с уплотнительными элементами 7 на барабане 1 устанавливается шина 8 с камерой 9 и вентилем 10. Внутри барабана 1 закреплены направляющие 11 для сцепления колеса с вращающимся диском 12. На корпусе тормоза 13 болтами 14 закреплены блок цилиндров 15 с комплексными узлами 16, нажимной диск 17 и съемный опорный диск 18.
В процессе эксплуатации самолета на пробеге после посадки давление воздуха в тормозе передается через поршни на тормозной нажимной диск 17, вращающийся 12 и съемный опорный диски 18. Происходит затормаживание. После сброса давления колесо растормаживается.
На ПАО АК "Рубин" разработана конструкция тормозного колеса КТ97/3М под камерную шину размером 865×280 с единой съемной ребордой на барабане и воздушным дисковым тормозом с блоком Цилиндров и комплексными узлами, обладающими функциями затормаживания и растормаживания.
Рабочее давление в шине
6,5<sup>+0,5</sup> кгс/см<sup>2</sup>
Рабочее давление в тормозе
31±3 кгс/см<sup>2</sup>
Стояночная нагрузка на колесо от
максимальной взлетной массы
5280 кгс
Максимальная взлетная скорость
60 км/ч
Максимальная посадочная скорость
90 км/ч
Рабочий газ в шине
воздух/азот
Рабочий газ в тормозе
сжатый воздух
Пара трения
Металлокерамика ФМК-845+сталь
Материал барабана, реборды, корпуса и блока цилиндров
АК6
Гарантийный ресурс колеса
5000 в/п
В том числе:
по самолетному
200 в/п
Гарантийный ресурс тормоза
5000 в/п
В том числе:
по самолетному
200 в/п
Гарантийный ресурс тормозных дисков
200 в/п.