ТЕЛЕЖКА САМОХОДНАЯ С ПНЕВМАТИЧЕСКИМИ ПРИЖИМАМИ ДЛЯ СБОРКИ КРЫШИ ВАГОНА

Заявляемое техническое решение относится к вспомогательным устройствам для сборки крыши железнодорожного вагона, в частности к конструкциям самоходных тележек с пневматическими прижимами для сборки обшивы крыши с каркасом и может быть использовано на вагоностроительных и вагоноремонтных предприятиях при изготовлении, модернизации и капитальном ремонте вагонов и локомотивов, а также безрельсового транспорта.
Наиболее близким техническим решением (принятым за прототип) является самоходная тележка с пневматическими прижимами для сборки обшивки крыши с каркасом (Цыган Б.Г., Цыган А.Б. Вагоностроительные конструкции. Изготовление, модернизация, ремонт / Монография, под. ред. Б.Г. Цыгана. Кременчуг: Изд. «Кременчуг», 2005. - 751 с. - 392с. Рис. 2 - 248), содержащая опорную раму, вертикальную П-образную раму, дугообразную поперечную балку с пневматическими прижимами, привод передвижения тележки.
В данной конструкции жесткое закрепление дугообразной поперечной балки с пневматическими прижимами на стойках вертикальной П-образной рамы, а так же отсутствие возможности изменения положения пневматических прижимов на дугообразной поперечной балке не позволяет использовать данную тележку для сборки различных по форме крыш вагонов. Кроме того, привод передвижения тележки представляет собой систему открытых конических передач и валов, что небезопасно при перемещении тележки.
Задачей предложения является создание конструкции самоходной тележки с пневматическими прижимами для сборки обшивы крыши с каркасом с возможностью ее использования для сборки различных по форме крыш вагонов с повышением эксплуатационной безопасности тележки.
Для этого самоходная тележка с пневматическими прижимами для сборки обшивы крыши с каркасом содержит опорную раму, вертикальную П-образную раму, дугообразную поперечную балку с пневматическими прижимами, привод передвижения тележки.
Новым является то, что она снабжена двумя дополнительными пневматическими прижимами, а упомянутая поперечная балка выполнена подвижной с возможностью перемещения в вертикальной плоскости по прикрепленным к стойкам вертикальной П-образной рамы направляющим посредством механизма перемещения и с возможностью фиксации ее на упомянутых стойках, верхняя часть каждой из которых снабжена выступающей вперед площадкой, основание которой выполнено с поперечным пазом, в котором размещен соответствующий дополнительный пневматический прижим с возможностью регулировочного перемещения, при этом упомянутый привод выполнен в виде двух мотор-редукторов, каждый из которых размещен на валу соответствующего приводного колеса тележки.
Кроме того, выступающая вперед площадка снабжена боковыми ребрами жесткости, а механизм перемещения выполнен в виде пары винтовых передач, гайки которых связаны с упомянутой поперечной балкой, а винты установлены на соответствующих стойках вертикальной П-образной рамы.
Технический результат выразится в следующем.
Выполнение дугообразной поперечной балки с пневматическими прижимами подвижной с возможностью перемещения в вертикальной плоскости по прикрепленным к стойкам вертикальной П-образной рамы направляющим посредством механизма перемещения и с возможностью фиксации ее на упомянутых стойках позволяет регулировать расстояние по вертикали между прижимами и собираемой крышей.
Наличие двух дополнительных пневматических прижимов и размещение их по одному в поперечных пазах оснований выступающих вперед площадок, которыми снабжены верхние части стоек вертикальной П-образной рамы, позволяет производить прижим боковых листов обшивы крыши к дугам каркаса малого радиуса, изменяя при необходимости положение дополнительных прижимов путем перемещения их в поперечных пазах.
Выполнение привода передвижения в виде двух мотор - редукторов, размещенных на валах соответствующих приводных колес тележки, исключает наличие открытых конических передач и валов, что повышает эксплуатационную безопасность тележки с обеспечением ее устойчивости.
Все это в целом позволяет создать конструкцию самоходной тележки с пневматическими прижимами для сборки обшивы крыши с каркасом с возможностью ее использования для сборки различных по форме крыш вагонов с повышением ее эксплуатационной безопасности.
Прилагаемые чертежи изображают:
на фиг. 1 - самоходная тележка с пневматическими прижимами (вид спереди);
на фиг. 2 - самоходная тележка с пневматическими прижимами (вид сбоку);
на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1;
на фиг. 4 - вид Б на фиг. 1.
Самоходная тележка с пневматическими прижимами для сборки обшивы крыши с каркасом содержит опорную раму 1 (фиг. 2), вертикальную П-образную раму 2 (фиг. 1), дугообразную поперечную балку 3 с пневматическими прижимами 4, два дополнительных пневматических прижима 5, привод передвижения тележки, выполненный в виде двух мотор - редукторов 6, 7.
Дугообразная поперечная балка 3 выполнена подвижной с возможностью перемещения в вертикальной плоскости по прикрепленным к вертикальным стойкам 8, 9 рамы 2 направляющим 10 (фиг. 3) посредством механизма перемещения и с возможностью фиксации ее на упомянутых стойках 8, 9. Направляющие 10 выполнены в виде фланцев. Концы дугообразной поперечной балки 3 выполнены в виде фланцев 11. Фланцы 10 охватывают своими боковыми поверхностями фланцы 11 и ограничивают горизонтальное смещение балки 3 относительно стоек 8, 9. На фланцах 10 расположены на определенном расстоянии друг от друга горизонтальные ряды резьбовых отверстий 12 для фиксации фланцев 11. Специально подобранное расположение отверстий 12 позволяет фиксировать балку 3 через каждые 50 мм перемещения, что позволяет плавно изменять высоту расположения балки.
Каждый пневматический прижим 4, 5 (фиг. 1) состоит из цилиндра 13 и башмака 14, закрепленного на вилке штока цилиндра 13. Башмак 14 имеет форму повторяющую радиус крыши.
Механизм перемещения выполнен в виде пары винтовых передач 15 (фиг. 3), гайки 16 которых расположены на соответствующих фланцах 11 балки 3, а винты 17 установлены на упорных подшипниках 18 наверху соответствующих стоек 8, 9 рамы 2. Верхняя часть каждой из стоек 8, 9 снабжена выступающей вперед площадкой, состоящей из основания 19 (фиг. 4) и боковых ребер жесткости 20 (фиг. 2). Основание 19 выполнено с поперечным пазом 21 (фиг. 4), в котором размещен соответствующий дополнительный пневматический прижим 5 с возможностью регулировочного перемещения. Мотор-редуктор 6 размещен на валу приводного колеса 22 тележки, а мотор-редуктор 7 размещен на валу приводного колеса 23 тележки.
Устройство работает следующим образом.
Тележку устанавливают на рельсы кондуктора 24 для сборки крыши, в котором предварительно уложены и закреплены дуги каркаса крыши на определенном расстоянии друг от друга, на которые установлены листы обшивы. Далее вращением рукояток 25 (фиг. 1) винтовых передач 15 (фиг. 3) перемещают поперечную балку 3 по направляющим 10 и фиксируют ее на необходимой высоте через отверстия 12 при помощи болтов 26, после чего регулируют необходимое положение дополнительных прижимов 5. Затем включают привод передвижения тележки. Тележка перемещается вдоль кондуктора 24 и останавливается напротив дуги крыши с помощью пульта управления (не показано). Затем включают пневматические прижимы 4 и 5. При включении прижимов 4, 5 происходит выдвижение штоков цилиндров 13, при этом башмаки 14 упираются в листы обшивы и прижимают их к дуге крыши вагона. После прижатия производят сварку. Далее отключают прижимы 4, 5. При этом штоки цилиндров 13 втягиваются, башмаки 14 отходят от листов обшивы и тележка перемещается к следующей дуге и процесс повторяется.