Большегрузный контейнер

Полезная модель относится к транспортной таре, а именно к большегрузным контейнерам закрытого типа для транспортировки сыпучих грузов железнодорожным транспортом.
Известен крупнотоннажный контейнер для перевозки широкой номенклатуры грузов (ПМ РФ №139281, приор. 13.12.2013, опубл. 10.04.2014, Бюл. №10, МПК (2006.01) В65D 88/12), который включает корпус, состоящий из пола, крыши с погрузочными люками, боковых и торцевых стенок, на одной из которых установлены двери, а также размещенный в полу разгрузочный люк.
Недостатками данного контейнера является низкая грузоподъемность и недостаточный объем.
Известен специальный контейнер закрытого типа (ПМ РФ №172999, приор. 29.12.16, опубл. 03.08.17, Бюл. №22, МПК (2006.01) В65D 88/12), который включает две торцевые стенки, две боковые стенки, крышу, основание, карманы для вил очковых захватов и фитинги.
Данный контейнер недостаточно удобный при его загрузке и разгрузке, имеет недостаточный объем.
Известен большегрузный контейнер (ПМ Украины №115936, приор. 06.01.17, опубл. 25.04.17, Бюл. №8, МПК (2006.01) В65D 88/12), выполненный в виде металлического корпуса, который включает днище, крышку с загрузочными люками, две боковые стенки, торцевую стенку и стандартные двери, двери для выгрузки груза самотеком.
Недостатком данного контейнера является неудобство при его загрузке и недостаточный объем при заданных размерах контейнера.
Наиболее близким к заявленному является большегрузный контейнер (ПМ Украины №133596, приор. 29.11.18, опубл. 10.04.19, бюл. №7, МПК (2006.01) В65D 88/12),выполненный в виде металлического корпуса, и включает раму днища, крышу с загрузочными люками, две боковые стенки, две торцевые стенки, одна из которых снабжена разгрузочным люком. Боковые стенки вынесены за основание рамы днища, и выполненный в виде трехмерной пространственной каркасной конструкции из труб, которая в вертикальном разрезе имеет форму равнобедренной трапеции, верхняя и нижняя части стенки размещены под углом к средней вертикальной части боковой стенки.
Недостатками данного контейнера является низкая жесткость рамы днища, сложность в изготовлении за счет использования сборно-сварной конструкции из гнутого профиля для выполнения продольной нижней балки днища, а поперечные балки рамы днища выполнены из трубы и равнополочного гнутого швеллера.
В основу полезной модели поставлена задача усовершенствования большегрузного контейнера путем изменения конструкции рамы днища и боковых стенок обеспечить увеличение жесткости рамы днища, снижение трудоемкости изготовления, увеличение грузовместимости и объема контейнера.
Поставленная задача достигается тем, что в известном большегрузном контейнере, выполненном в виде металлического корпуса, который включает раму днища, крышу с загрузочными люками, две боковые стенки, две торцевые стенки, одна из которых содержит разгрузочный люк, боковые стенки вынесены за основание рамы днища и выполнены в виде трехмерной пространственной каркасной конструкции из труб прямоугольного сечения, которая в вертикальном разрезе имеет форму равнобедренной трапеции, верхняя и нижняя части стенки размещены под углом к средней вертикальной части боковой стенки, согласно полезной модели, что продольная нижняя балка рамы днища выполнена из полособульба, а поперечные балки из двутавра.
В другой конкретной форме исполнения ширина между крайними вертикальными частями боковых стенок составляет от 3100 мм до 3240 мм
Причинно-следственная связь между совокупностью признаков полезной модели и техническим результатом, который достигается, заключается в следующем.
Выполнение продольной нижней балки рамы днища из полособульба, а поперечных балок из двутавра увеличивает жесткость рамы днища, позволяет увеличить грузоподъемность и объем контейнера при снижении трудоемкости изготовления.
3
Увеличение ширины между крайними вертикальными частями боковых стенок в границах от 3100 мм до 3240 мм обеспечивает значительное увеличение внутреннего объема при заданных размерах основания контейнера. Основание контейнера выполнено в размерах 20-ти фунтового контейнера, но его объем составляет 45 м, а загрузка составляет 33,4 т. Учитывая, что контейнер предназначенный для размещения на грузовых железнодорожных платформах, возможно размещение двух таких контейнеров на одной железнодорожной платформе, что значительно увеличивает объем перевозимых грузов. При этом сохраняются допустимые размеры для железнодорожных платформ, которые используются для перевозки сыпучих грузов железнодорожным транспортом.
В заявляемом большегрузном контейнере каждый из двух загрузочных люков крыши имеет размер 860×1700 мм.
Суть полезной модели представлена на чертежах.
На рис. 1 изображен общий вид контейнера; на рис. 2 представлен вид торцевой стенки контейнера с разгрузочным люком; на рис. 3 представлен вид рамы днища.
Большегрузный контейнер содержит раму днища 1, крышу 2 с загрузочными люками 3, две боковые стенки 4, две торцевые стенки 5, одна из которых имеет разгрузочный люк 6. Боковые стенки 4 выполнены в виде трехмерной пространственной каркасной конструкции из труб 7, верхняя и нижняя части 8 стенки 4 размещены под углом к средней вертикальной части 9 боковой стенки 4. Продольные нижние балки 10 рамы днища 1 выполнены из полособульба, а поперечные балки 11 из двутавра.
Заявляемый контейнер может использоваться как тара для перевозки сыпучих грузов железнодорожным транспортом.
Для загрузки сыпучих грузов используют загрузочные люки 3 на крыше 2 контейнера. После загрузки люки 3 пломбируют. Разгрузка осуществляется через разгрузочный люк 6 одной из торцевых стенок 5.
3
Увеличение объема и грузовместимости контейнера за счет увеличения жесткости рамы днища и усовершенствование конструкции боковых стен при неизменной длине основания контейнера позволяет перевозить грузы объемом 90 м, при этом загрузка может достигать 66,4 т.