Туалет транспортного средства

ТУАЛЕТ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Изобретение относится к санитарно-техническому оборудованию транспортных средств, а конкретно - к туалетам, используемым в железнодорожных вагонах, самолетах, автобусах.
Известны туалеты транспортных средств, содержащие последовательно соединенные унитаз с водяным затвором, смывное дозирующее устройство с включателем смыва, бак-сборник и транспортирующие трубопроводы 1-5.
Недостатком этих туалетов является их конструктивное исполнение с применением только одного бака-сборника. Туалет, выполненный по такой конструктивной схеме, весьма сложно использовать практически в реальных условиях эксплуатации.
Известен туалет транспортного средстваг содержащий гидравлически связанные трубопроводами унитаз, водяной бак, бак-сборник, датчик уровня, термодатчик, электрообогреватели и теплообменники, причем датчики и электрообогреватели подсоединены к электросети, а теплообменники к системе отопления транспортного средства.
Недостаток этого туалета изначально заложен в конструктивной схеме его исполнения, которая имеет унитаз, связанный только с одним баком-сборником. В туалет, выполненный по такой конструктивной схеме, заложена ограниченность, а порой, и невозможность практической
B61D35/00
реализации. Это наглядно показано на фиг. 2 в описании полезной модели. Из рисунка видно что бак-сборник занимает все место в подвагонном пространстве под туалетной комнатой. В этом и состоит суть проблемы. Дело в том, что при эксплуатации вагона, проведении регламентных и ремонтных работ, невозможно из-за бака-сборника подобраться к такому важнейшему узлу вагона, как сцепное устройство. И на практике,из-за обслуживания сцепного устройства вагонов , приходится бак-сборник снимать и потом вновь подвешивать на прежнее место в подвагонном пространстве.
Именно из-за этого антогонистического противоречия нескольких регламентно - ремонтных служб железнодорожники отказываются использовать в железнодорожных вагонах туалеты, выполненные по конструктивной схеме с одним баком-сборником. Кроме того системы водообмена и подогрева, укомплектованные одним термодатчиком и одним датчиком уровня, имеют низкую надежность.
Задачей изобретения является повышение практической применяемости и надежности туалета транспортного средства.
Указанный технический результат достигается тем, что в туалете транспортного средства содержащем гидравлически связанные трубопроводами унитаз, водяной бак, бак-сборник, датчик уровня, термодатчик, электрообогреватели и теплообменники, причем датчики и электрообогреватели подсоединены к электросети, а теплообменники к
системе отопления транспортного средства, согласно изобретению установлен бак-накопитель, содержащий датчики температуры, сигнализаторы уровня жидкости и гибкий плоский теплоэлектронагреватель, электрически соединенные с блоком управления, при этом бак-накопитель имеет выход через фильтр и вентилятор в атмосферу и гидравлически соединен через фекальный насос с бакомсборником, причем бак-сборник снабжен датчиками температуры, сигнализаторамиуровняжидкости,гибкимплоским
теплоэлектронагревателем, имеет выход через фильтр в атмосферу и гидравлически соединен трубопроводом с унитазом, смывная дозирующая система которого содержит гидравлически связанные электромагнитный клапан, обратные клапаны, вентили, гидроаккумулятор, насос подачи воды, датчик давления и бак с водой, снабженный датчиками температуры, сигнализаторами уровня жидкости и гибким плоским теплонагревателем, причем датчики температуры, сигнализаторы уровня жидкости, тешюнагреватели, электромагнитный клапан, электродвигатели насосов электрически соединены с блоком управления и системой питания железнодорожного вагона.
Изобретение обеспечивает повышение практической применяемости за счет изменения конструктивной схемы исполнения туалета транспортного средства. В заявленном техническом решении присутствует дополнительный бак-накопитель, что позволяет расположить его в любом
месте вагона свободном от других узлов, устройств, магистралей, например, в центре подвагонного пространства. Бак-накопитель выполняет функцию основного сбора отходов и может иметь любые предельно допустимые габаритные размеры. Функцию предварительного промежуточного сбора отходов призван выполнять бак-сборник. В силу своей промежуточной функции его габариты весьма ограничены, и поэтому его можно расположить в традиционном месте подвагонного пространства под туалетной комнатой, и при этом он не будет мешать проведению регламентно - ремонтных работ, в частности, актуальному для железнодорожников регламентному обслуживанию устройства сцепки вагонов. Предложенная конструктивная схема исполнения туалета снимает противоречия между различными ремонтно - регламентными службами, заказчик приветствует подобное решение задачи, в силу чего практическая применяемость заявленного туалета весьма высокая.
Повышение надежности заявленного технического решения достигнуто за счет применения нескольких датчиков одного типа, что позволяет блоку управления сравнивать их показания между собой и выдавать проверенный управляющий сигнал на обогрев системы или транспортировку жидкости. Кроме того, надежность системы повышается в силу дублирования датчиками одного типа своих контрольноизмерительных функций.
На фиг.1 изображена схема туалета железнодорожного вагона, на фиг.2 показана схема гидроэлектрооборудования туалетной комнаты, на фиг.З схема гидроэлектрооборудования бака-накопителя.
Туалет транспортного средства содержит гидравлически соединенные трубопроводами унитаз 1, водяной бак 2, бак-сборник 3, бакнакопитель 4, педаль 5, насос подачи воды 6, фекальный насос 7, гидроаккумулятор 8, электромагнитный клапан 9, нож измельчающий 10, фильтр 11, вентилятор 12, гибкий плоский теплонагреватель 13 датчик давления 14, датчик температуры 15, сигнализаторы уровня жидкости 16, обратные клапаны 17, вентили 18, ныне существующий водяной трубопровод вагона 19, водяной трубопровод вагона, который необходимо провести 20, вентиляционный трубопровод 21, блок управления (на фиг. не показан).
Работа туалета транспортного средства проходит под контролем блока управления. Входные сигналы на блок управления поступают от датчиков, либо от исполнителя при нажатии последним педали унитаза. В зависимости от входных сигналов блоком управления формируются выходные сигналы насосов или вентиляторов.
Предложенный туалет транспортного средства прошел опытные испытания в реальных условиях экспедиции, показав высокую надежность. Готовится серийный выпуск заявленного туалета транспортного средства.
ИСПОЛЬЗОВАННЫЕ ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ
1.А.с. СССР №1661023 МКИ B61D35/00, 1991г.
2.RU№ 2099219 МКИ B61D35/00, 1997г.
3.US № 4275470 МКИ B64D11/02, 1981г.
4.US № 4905325 МКИ B64D11/02, 1990г.
5.RU№ 2109649 МКИ B61D35/00, 1998г.
6.RU№ 0005773 МКИ B61D35/00, 1998г. прототип.
Авторы:
Ваганов В.И. Останин А.В.  J Татаровский В.М.
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
1.Туалет транспортного средства, включающий гидравлически связанные трубопроводами унитаз, водяной бак, бак-сборник, датчик уровня, термодатчик, электрообогреватели и теплообменники, причем датчики и электрообогреватели подсоединены к электросети, а теплообменники к системе отопления транспортного средства, отличающийся тем, что он содержит бак-накопитель, гидравлически связанный трубопроводами с одним или несколькими бакамисборниками.
2.Туалет транспортного средства по п.1 отличающийся тем, что водяной бак, бак-сборник и бак-накопитель содержат сигнализаторы уровня жидкости, датчики температуры, тегатоэлектронагреватели, а гидравлические и воздушные трубопроводы содержат электромагнитные клапаны, датчики давления и вентиляторы, электрически связанные с блоком управления, подсоединенным к электрической сети транспортного средства.
Авторы:
Ваганов В.И. Останин А.В. Татаровский В.М.