УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДАЧИ, ПО МЕНЬШЕЙ МЕРЕ, НА ОДНУ ЭЛЕКТРИЧЕСКУЮ КАТУШКУ РЕЛЬСОВОГО ТОРМОЗА РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ПО МЕНЬШЕЙ МЕРЕ, ОДНОГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ИМПУЛЬСА

1. Устройство (28) для обеспечения, по меньшей мере, одной электрической катушки (9) возбуждения, по меньшей мере, одним электрическим токовым импульсом для выборочного в отношении магнитной полярности постоянного намагничивания или размагничивания, по меньшей мере, одного, содержащего магнитно-твердый материал, сегмента (5) тормозного электромагнита (2) рельсового транспортного средства, отличающееся тем, что содержит
a) по меньшей мере, один, выполненный с возможностью снабжения электроэнергией от, по меньшей мере, периодически находящегося под напряжением бортовой электрической сети контура (32) тока бортовой электрической сети рельсового транспортного средства, долговременный энергоаккумулятор (34),
b) по меньшей мере, один намагничивающий контур (38) тока, с трансформатором (36) напряжения для преобразования поданного от долговременного энергоаккумулятора (34) напряжения бортовой электрической сети в заданное напряжение намагничивания и для зарядки, по меньшей мере, одного энергоаккумулятора (40) многоамперного тока электроэнергией под напряжением намагничивания, а также с находящимся в электропроводящем соединении, с одной стороны, с энергоаккумулятором (40) многоамперного тока, а, с другой стороны, с катушкой (9) возбуждения, переключающим устройством (42), посредством которого, в зависимости от поданных с устройства (44) управления управляющих сигналов, базирующиеся на накопленной в энергоаккумуляторе (40) многоамперного тока электроэнергии и выборочно изменяемые в отношении направления течения тока, токовые импульсы передаются на катушку (9) возбуждения.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что долговременным энергоаккумулятором (34) является подсоединенный к рельсовому транспортному средству энергоаккумулятор, предназначен для генерирования, по меньшей мере, одного электрического импульса и подачи электроэнергии для осуществления, по меньшей мере, одной другой функции.
3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что долговременным энергоаккумулятором (34) является отдельный, предназначенный исключительно для обеспечения устройства (28) электроэнергией, энергоаккумулятор.
4. Устройство по п.3, отличающееся тем, что долговременный энергоаккумулятор (34) соединен с контуром тока бортовой электрической сети посредством защитного диода.
5. Устройство по любому из пп.1-4, отличающееся тем, что переключающее устройство (42) содержит, по меньшей мере, один, выполненный с возможностью управления от устройства (44) управления электрически или посредством рабочей среды, переключатель дополнительных полюсов.
6. Устройство по п.5, отличающееся тем, что переключатель (42) дополнительных полюсов выполнен в виде двухпозиционного переключателя с одним положением направления тока и с другим, противоположным ему, положением направления тока, в виде трехпозиционного переключателя с одним положением направления тока, с другим, противоположным ему, положением направления тока, а также с нейтральным положением, или в виде квадрантного исполнительного механизма.
7. Устройство по любому из пп.1-4, отличающееся тем, что энергоаккумулятор (40) многоамперного тока содержит, по меньшей мере, один конденсатор или двухслойный конденсатор.
8. Устройство по любому из п.п.1-4, отличающееся тем, что между переключающим устройством (42) и энергоаккумулятором (40) многоамперного тока подключен, по меньшей мере, один силовой переключатель (46), который выполнен с возможностью управления от устройства (44) управления таким образом, что переключающее устройство (42) переключается при отсутствии нагрузки, в нерабочее положение.
9. Устройство по любому из пп.1-4, отличающееся тем, что устройство (44) управления выполнено в виде электронного устройства управления.
10. Устройство по любому из пп.1-4, отличающееся тем, что устройство (44) управления сформировано так, что переключающее устройство (42) переводится в положение прохождения тока лишь на время, в течение которого, по меньшей мере, один токовый импульс передается на катушку (9) возбуждения, которая необходима для того, чтобы постоянно намагничивать или размагничивать сегмент (5) электромагнита, причем в противном случае, переключающее устройство (42) переводится в положение временного прекращения подачи тока.
11. Тормозной электромагнит (2) рельсового транспортного средства, по меньшей мере, с одним, состоящим из магнитно-твердого материала, сегментом (5) электромагнита, который выполнен с возможностью намагничивания или размагничивания посредством подачи токовых импульсов на катушку (9) возбуждения, причем подача токовых импульсов на катушку (9) возбуждения осуществляется посредством устройства (28) по любому из пп.1-10.
12. Рельсовый тормоз по п.11, отличающийся тем, что он выполнен с возможностью ведения в скользящий контакт с рельсом (1) в положении торможения магниторельсовым тормозом (4).
13. Рельсовый тормоз по п.11, отличающийся тем, что он выполнен в виде линейного или вращательного электродинамического тормоза-замедлителя, работающего на вихревых токах.
14. Рельсовое транспортное средство, содержащее, по меньшей мере, один рельсовый тормоз по любому из пп.1-13, при этом устройство (28) расположено непосредственно на поворотной тележке рельсового транспортного средства.