ПРОТЕКТОР ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ С УЛУЧШЕННЫМИ ТЯГОВЫМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ НА МОКРОЙ ДОРОЖНОЙ ПОВЕРХНОСТИ

Протектор пневматической шины с улучшенными тяговыми характеристиками на мокрой дорожной поверхности. Предлагаемая полезная модель относится к минной промышленности, в частности к конструкции протектора пневматической шины. Протектор пневматической шины для транспортного средства состоит из множества элементов, разделенных между собой продольными и поперечными канавками. По мере качения шины по поверхности дороги элементы рисунка протектора входят в контакт с поверхностью дороги и при наличии на ней влаги, она вытесняется из зоны контакта элементов с дорогой в канавки. Скорость выдавливания влаги характеризуется коэффициентом выдавливания 1, который зависит от формы и размера элементов, образующих рисунок протектора. Чем выше скорость выдавливания, тем выше коэффициент сцепления, который , с достаточной точностью, можно определить по формуле: Рш  l-Uni:lg Fc где: и -скорость движения транспортного средства: п -коэффициент дорожного покрытия: ш -коэффициент выдавливания: 1 -длина контакта шины с дорогой: g -среднее контактное давление по элементам рисунка протектора:в бОС 11/11 i - 2 Кроме коэффициента сцепления, свойства рисунка протектора характеризует скорость аквапланирования. Аквапланирование наступает, когда скорость выдавливания недостаточна для полного удаления всей жидкости из зоны контакта и вся нормальная нагрузка на шину воспринимается слоем жидкости. При зтом касательные усилия между шиной и дорогой также воспринимаются жидкостным слоем. В зтом случае величины коэффициентов очень малы, порядка 0,1 и меньше. Вследствие этого транспортное средство становится практически неуправляемым. При проектировании рисунка протектора необходимо учитывать достаточность объема канавок протектора для того, чтобы вместить жидкость, выдавливаемую из-под элементов рисунка. Объем канавок считается достаточным при соблюдении соотношения: Hnp(l-U)(l-Uffl)  HoU где: Нпр- глубина рисунка протектора; и - коэффициент насыщенности рисунка протектора; Ui - коэффициент насыщенности канавок мостиками; Но - толщина слоя жидкости на дороге. Известны рисунки протектора пневматических шин, в которых данное условие соблюдается в той или иной степени. Одним из таких рисунков является рисунок протектора, описанный в патенте США N5327952. Данный рисунок протектора снабжен двумя водоотводящими канавками, проходяшими в окружном направлении, суммарная ширина которых составляет 10-ЗОХ от общей ширины протектора. Мирина отпечатка протектора на дороге составляет 50-70% от полной ширины шины. Кроме этого в поперечном направлении рисунок протектора разделен поперечными дугообразными канавками на отдельные элементы. Дугообразные канавки улучшают отвод жидкости из зоны контакта рисунка протектора с дорогой. Однако расположение водоотводящих канавок только в средней части
рисунка протектора недостаточно для отвода влаги из других зон контакта.
Предлагаемое техническое решение направлено на устранение указанных недостатков и создание всесезонного рисунка протектора, обладающего повышенными сцеплением на мокром дорожном покрытии и эксплуатационными показателями пневматических шин во всех климатических зонах.
На фиг Л изображен всесезонный рисунок протектора.
Сущность предлагаемого решения заключается в том, что протектор пневматической шины, содержащий взаимосвязанные области сцепления беговой дорожки и плечевых зон, состоящие из ребер, отделенных друг от друга пятьш окружными и поперечными канавками, образующими раздельные элементы шашечного типа.
Центральная зигзагообразная канавка (1) имеет постоянную ширину, составляющую 3-8Х от всей ширины беговой дорожки протектора. Средние зигзагообразные канавки (2, 2) имеют переменную ширину и расположены примерно посередине полуширины беговой дорожки протектора. Ширина широкой части каждой канавки (2, 2) соответствует  всей ширины беговой дорожки, а узкая часть этих же канавок 1,5-5Х, что составляет 50-65% ширины широкой части указанных канавок. По краям беговой дорожки протектора расположены две узкие канавки (3, 3) постоянной ширины, которая соответствует 1,5-3/i всей ширины беговой дорожки протектора.
Поперечные канавки (4, 4), расположенные между продольными канавками (1, 2, 2), имеют прямолинейную форму и направлены под углом к направлению вращения шины. Поперечные канавки (5, 5) , соединяющие окружные канавки (2, 2) с краем беговой дорожки, имеют дугообразную форму и угол наклона к направлению вращения шины, противоположный углу наклона прямолинейных канавок (4, 4). Дугообразные канавки (5, 5), расширяющиеся к краю беговой дорожки, образованы ду 4 -3
гами с радиусами кривизны соответствующими 60-115/ всей ширины беговой дорожки. Ширина всех поперечных канавок составляет 2,5-5Х ширины беговой дорожки протектора
Зигзагообразные канавки образуют на беговой дорожке протектора ступенчатые выступы, ширина которых составляет 2-11% от всей ширины беговой дорожки протектора. Такая конфигурация позволяет обеспечить хорошие сцепные качества, устойчивость и упрвляемость на сухих, мокрых, загрязненных и заснеженных покрытиях при ширине контакта 75-80Х к полной ширине шины.
Авторы: . М.Овчинников .И.Субботин 0.П.Тиунов Ю.Л.Коротаев