СЪЁМНОЕ МНОГООБОРОТНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ КОЛЁСНЫХ ПАР НА УНИВЕРСАЛЬНЫХ ВАГОНАХ-ПЛАТФОРМАХ

Предлагаемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и предназначена для размещения, крепления и перевозки железнодорожных колесных пар на универсальных вагонах-платформах.
Из уровня техники известно выбранное в качестве прототипа съемное многооборотное устройство для перевозки колесных пар на универсальных вагонах-платформах (патент RU 187019, опубликован 13.02.2019), выполненное в виде контейнера, состоящего из основания и ложемента, основание контейнера содержит проушины для дополнительного крепления основания к вагону-платформе при помощи растяжек.
Из описания прототипа известно, что в каждом основании имеются штыри с крепежными пластинами. При установке на вагон-платформу штыри оснований вставляют в стоечные скобы рамы вагона-платформы. Затем основания прикрепляют к скобам при помощи крепежных упоров, которые устанавливают под стоечными скобами, далее с помощью стяжных соединений (например, болтовых) крепежные упоры стягивают с крепежными пластинами оснований.
Такое техническое решение позволяет устанавливать съемное многооборотное устройство на универсальные вагоны-платформы без внесения изменений в конструкцию вагона.
Однако так как расстояния между скобами рамы вагона-платформы имеют отклонения от минус 30 мм до плюс 20 мм относительно номинальных размеров (по результатам измерений) и противоположные скобы могут быть установлены несимметрично относительно продольной оси симметрии вагона, техническое решение в соответствии с прототипом не обеспечивает возможность монтажа устройства на вагон-платформу без предварительных измерений расстояний между стоечными скобами рамы вагона-платформы.
Указанный недостаток обусловлен следующей причиной. Так как в съемном устройстве штыри приварены к основанию, расстояние между штырями жестко зафиксировано как в продольном, так и в поперечном направлении. Соответственно, если расстояние между штырями не совпадает с расстоянием между скобами вагона или противоположные скобы расположены несимметрично относительно продольной оси симметрии вагона, монтаж устройства на вагон может быть затруднителен из-за необходимости демонтажа и переварки штырей.
Для обеспечения беспрепятственного монтажа устройства на вагон, приварку штырей к основанию осуществляют после измерений расстояний между скобами вагона-платформы, что требует дополнительных временных и трудовых затрат на проведение указанных измерений.
Аналогичным недостатком обладает съемное многооборотное оборудование для перевозки железнодорожных колесных пар на универсальных вагонах-платформах (патент RU 180476, опубликован 14.06.2018), выполненное в виде съемного контейнера, состоящего из основания и съемных балок, съемные балки снабжены штырями, входящими вовнутрь скоб рамы вагона-платформы.
При установке такого оборудования на вагон-платформу, штыри съемных балок вставляют в противоположные скобы, расположенные на боковых балках рамы вагона-платформы. Если противоположные скобы на вагоне расположены не симметрично относительно продольной оси вагона, съемная балка становится с перекосом относительно продольной оси вагона, вследствие чего монтаж основания к съемной балке становится затруднительным из-за несовпадения отверстий в крепежных кронштейнах съемных балок и основания, что приводит к необходимости демонтажа и переварки штырей съемных балок.
Также из уровня техники известно устройство для крепления на транспортном средстве контейнеров для перевозки строительных панелей (патент SU 1131706, опубликован 30.12.84), отличающееся тем, что каждое средство крепления выполнено в виде вертикальных кронштейнов, расположенных на боковой стороне основания, опущенную за нижнюю его плоскость и снабженную зажимными винтами. Указанные средства крепления выполнены с каждой продольной стороны основания по числу стоечных скоб на вагоне-платформе.
Из описания устройства известно, что перед погрузкой устройство устанавливают на платформу так, чтобы каждая пара кронштейнов охватывала с двух сторон скобы вагона-платформы, после чего зажимные винты закручивают до упора в скобы. Однако так как в устройстве не предусмотрены зазоры между кронштейнами и скобами вагона, охватывание каждой скобы парой кронштейнов также становится затруднительным из-за описанных выше особенностей расположения скоб на вагоне-платформе, что приводит к необходимости переварки кронштейнов.
Решаемой технической проблемой полезной модели являются повышенные временные затраты на монтаж съемного многооборотного устройства на вагон-платформу.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является сокращение времени на монтаж съемного многооборотного устройства на вагон-платформу.
Указанный технический результат достигается за счет того, что съемное многооборотное устройство для универсальных вагонов-платформ выполнено в виде контейнера, состоящего из основания, которое содержит кронштейны с болтами для фиксации устройства к боковым стенкам скоб рамы вагона-платформы, при этом зазор между кронштейном и скобой составляет от 0 до 50 мм.
Регулировкой болтов (закручиванием или выкручиванием) меняется расположение торцов болтов относительно фактического расположения на вагоне ответных боковых стенок скоб.
Соответственно, регулировкой болтов обеспечивается компенсация отклонений расстояний между скобами вагона и компенсация несимметричного расположения противоположных скоб относительно продольной оси симметрии вагона.
Предложенное техническое решение обладает промышленной применимостью. Например, в железнодорожных перевозках используется крепление турникетных опор для перевозки рельсов к скобам вагона с помощью винтовых упоров с шайбами на конце (п. 4.2.2 главы 10 «Технических условий размещения грузов в вагонах и контейнерах», утв. МПС России 27.05.2003 г. №ЦМ-943, издательство ТД «УралЮрИздат», г. Екатеринбург). Однако такие упоры являются более сложными в изготовлении по сравнению с предлагаемым техническим решением, в котором используются типовые болты с шестигранной головкой без использования шайб на конце.
Таким образом, заявленная полезная модель отличается от прототипа тем, что зазор между кронштейном и скобой составляет от 0 до 50 мм. Поскольку из уровня техники заявителю не известно такое техническое решение в отношении съемного многооборотного устройства для перевозки колесных пар, то это дает основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом:
фиг. 1 - общий вид съемного многооборотного устройства для перевозки колесных пар на универсальных вагонах-платформах;
фиг. 2 - крепление съемного многооборотного устройства к скобе рамы универсального вагона-платформы.
На раму универсального вагона-платформы 1 (фиг. 1) устанавливается съемное многооборотное устройство 2 для перевозки колесных пар. На вагон устанавливается несколько указанных устройств. Съемное многооборотное устройство 2 представляет собой контейнер, который состоит из основания 3 и ложемента 4.
Основание содержит кронштейны 5 (фиг. 2) с болтами 6 и контргайками 7 для фиксации устройства 2 к боковым стенкам скоб 8 рамы вагона-платформы 1.
а
Перед установкой устройства 2 на вагон-платформу 1 (фиг. 1) болты 6 (фиг. 2) выкручивают из кронштейнов 5 для обеспечения зазора «» между кронштейнами 5 и скобой 8, что позволяет беспрепятственно установить устройство 2 на вагон-платформу 1 с учетом отклонения расстояния между скобами рамы вагона относительно номинальных размеров от минус 30 мм до плюс 20 мм и с учетом несимметричного расположения противоположных скоб относительно продольной оси вагона.
а
а
а
Зазор «» (фиг. 2) между кронштейном 5 и скобой 8 составляет от 0 до 50 мм. При зазоре «» свыше 50 мм не обеспечивается устойчивость болта 6 при действии продольных нагрузок, а зазор «», равный 0 мм, является минимально возможным из-за упирания кронштейна в скобу рамы вагона.
После установки устройства 2 на вагон-платформу 1 (фиг. 1) болты 6 (фиг. 2) закручивают через кронштейны 5 до плотного примыкания торцов болтов 6 к боковым стенкам скоб 8, затем болты 6 закручивают контргайками 7 для предотвращения самораскручивания.
При транспортировке груза продольные и поперечные силы инерции частично компенсируются силой трения между полом вагона-платформы 1 и опорными поверхностями оснований 3. Непогашенные составляющие инерционных сил передаются через кронштейны 5 на болты 6, а от болтов 6 на боковые стенки скоб 8 вагона-платформы. Вертикальные нагрузки, направленные вниз, передаются через основания 3 на настил пола вагона-платформы 1, а вертикальные нагрузки, направленные вверх, компенсируются силой трения между торцами болтов 6 и боковыми стенками скоб 8. Поперечные нагрузки компенсируются силой трения между торцами болтов 6 и боковыми стенками скоб 8. Соответственно, с помощью заявленного решения обеспечивается фиксация устройства 2 на вагоне-платформе 1.