КОЛОДКА АВИАЦИОННАЯ УПОРНАЯ

Полезная модель относится к авиационной технике, а именно к средствам наземного обслуживания самолетов и служит для удержания воздушного судна на стоянках аэродромов.
Известна упорная колодка (А.С. №1067758, МПК B64F 1/16, опубл. 27.08.2004 г.) содержащая основание с шипами, на внутренней части основания шарнирно установлены качалки и рычагом с ручкой, при этом оси вращения катков расположены впереди центра тяжести колодки и позади шарниров качалок.
Недостатком является неудобство эксплуатации, сложность конструкции, высокая стоимость изготовления и большой вес.
Наиболее близким техническим решением является колодка (А.С. №1832646, МПК B64F 1/16, опубл. 20.07.1996 г.), содержащая корпус с тормозными шипами, профилированную опорную пластину под колесо, в корпусе образованы каналы, в которые установлены тормозные шиловидные элементы, при этом последние выполнены в виде подпружиненных толкателей, в верхней части снабженных вкладышами, выступающими над поверхностью опорной пластины, а в нижней - шипами, снабженными ограничителями перемещения.
Недостатком колодки также является сложность конструкции, высокая стоимость изготовления, большой вес и неудобство эксплуатации.
В основу полезной модели поставлена задача повышение удобства эксплуатации, снижение стоимости изготовления, снижение веса и повышения срока службы.
Задача решается за счет того, что колодка авиационная упорная, содержащая корпус с тормозными шипами, профилированную опорную пластину под колесо, согласно полезной модели, корпус выполнен литым пустотелым из композитного материала за одно целое с профилированной опорной пластиной, во внутреннюю полость которого установлены продольные ребра жесткости.
В качестве композитного материала используется стекловолокно высокой плотности, пропитанное эпоксидной смолой.
Количество продольных ребер установлено не менее двух.
Толщина стенок корпуса составляет от 25-35 мм.
Наружная поверхность корпуса покрыта светоотражающей пленкой
На наружной стенке корпуса установлен рым-болт с кольцом, к которому крепится трос, на другом конце троса закреплена ручка.
Боковые стенки корпуса снабжены кронштейнами.
В наружной стенке корпуса выполнено углубление в виде ручки.
На фиг.1 изображена наружная стенка колодки;
На фиг.2 - вид сверху;
На фиг.3 - общий вид колодки;
На фиг.4 - колодки, установленные под колеса самолета.
Упорная колодка содержит корпус 1, с шипами 2. Корпус 1 выполнен за одно целое с профилированной опорной пластиной 3. В полости корпуса установлены ребра жесткости 4. Корпус снабжен кронштейнами 5. На наружной стенке корпуса установлен рым-болт с кольцом 6, к которому крепится трос 7 с ручкой 8. В наружной стенке корпуса выполнено углубление в виде ручки 9.
Для удержания самолета во время наземной отработки или на предстартовом режиме упорную колодку устанавливают под колеса самолета. Колодка авиационная упорная выполнена литой и пустотелой за одно целое с профилированной упорной пластиной 3, повторяющей конфигурацию покрышки колеса самолета. Внутренняя часть корпуса 1 колодки является полой, в нее устанавливаются два продольных ребра жесткости 4, выполненные из дельта древесины и обклеиваются стеклотканью, что делает плотным монолитным соединение с корпусом. Толщина стенок корпуса составляет 25-35 мм. Такая величина стенок является оптимальной и надежной. Испытания показали, что колодка выдержала давление под прессом 26 тонн и не имела никаких изменений в конструкции (деформаций, трещин). В нижней части колодки под углом 50° устанавливают упорные шипы для предотвращения скольжения изделия при наезде колеса шасси. Упорные шипы 2 вворачиваются в пластину с наварными гайками, установленную внутри корпуса колодки. В наружной стенке корпуса выполнено углубление в виде ручки для удобной переноски и установки. Ручка 8, закрепленная на тросе служит для удаления колодки из-под колеса шасси. Кронштейны 5 служат для стягивания между собой тросами в случае установки тандеров спереди и сзади колеса.
На наружную поверхность корпуса наклеивается светоотражающая пленка, что делает их видимыми в ночное время.
Предложенные колодки легкие, удобные в эксплуатации, с высоким сроком службы. Срок эксплуатации алюминиевых и сварных колодок ниже срока эксплуатации колодок, выполненных из композитного материала. Изготовление таких колодок снижает затраты на изготовление.