ДВУХОСНАЯ СКОРОСТНАЯ ТЕЛЕЖКА С ЛЮЛЕЧНЫМ ЦЕНТРАЛЬНЫМ ПОДВЕШИВАНИЕМ ДЛЯ ВАГОНА-ПЛАТФОРМЫ

Область техники
Двухосная скоростная тележка с лишенным центральным подвешиванием для вагона-платформы предназначена для эксплуатации в скоростных грузовых поездах постоянного формирования или почтово-багажного поезда с тягой пассажирским или грузовым локомотивами в условиях обращения на железнодорожных путях общего и необщего пользования колеи 1520 мм со скоростями до 160 км/ч.
Предлагаемая полезная модель двухосной скоростной тележки с люлечным центральным подвешиванием для вагона-платформы позволяет достичь требуемых результатов (эксплуатационная скорость до 160 км/ч) с наименьшими затратами как для заказчика подвижного состава, так и для изготовителя тележки.
Уровень техники
Тележки являются одной из наиболее важных частей в конструкции вагона-платформы для перевозки контейнеров, обеспечивающие его безопасное перемещение по рельсовому пути с необходимой скоростью, плавностью хода и наименьшим сопротивлением движению в грузовых поездах постоянного формирования или почтово-багажных поездах с тягой пассажирскими или грузовыми локомотивами.
В соответствии с техническими требованиями и назначением тележек они должны иметь необходимые ходовые качества для обеспечения безопасности движения: устойчивость против схода с рельсов, плавность при вписывании в кривые участки пути, минимальную величину вертикальных и горизонтальных динамических сил и ускорений при конструкционной скорости движения 160 км/ч, требуемые показатели плавности хода вагона-платформы, гарантированную прочность и надежность в эксплуатации.
В связи с требованием эксплуатации вагона-платформы для перевозки контейнеров как в составе грузового поезда, так и в составе почтово-багажного поезда с тягой пассажирским или грузовым локомотивом со скоростью до 160 км/ч к его тележкам предъявляются более повышенные требования, чем к тележкам грузовых вагонов и отличительные требования по гашению колебаний от тележек пассажирских вагонов.
Известны тележки КВЗ-И2 (рис. 3.37, а В.В. Лукин, П.С. Анисимов, Ю.П. Федосеев. Вагоны. Общий курс) предназначенные для эксплуатации рефрижераторных вагонов со скоростями до 120 км/ч. Данные тележки не удовлетворяют условиям эксплуатации вагона-платформы для перевозки контейнеров как по максимальной скорости, так и по условиям гашения колебаний.
В качестве прототипа к заявленному техническому решению выбрана конструкция тележки КВЗ-ЦНИИ (рис. 3.41, В.В. Лукин, П.С. Анисимов, Ю.П. Федосеев. Вагоны. Общий курс) предназначенная для эксплуатации пассажирских вагонов со скоростями до 160 км/ч. Тележка имеет увеличенный статический прогиб рессорного подвешивания до 190 мм, что не удовлетворяет требованиям эксплуатации вагона-платформы для перевозки контейнеров. В тележке гашение вертикальных и горизонтальных колебаний осуществляется установленными наклонно гидравлическими гасителями колебаний (гашение колебаний нераздельное).
Тележка КВЗ-ЦНИИ содержит раму Н-образной формы, колесную пару, обеспечивающую движение со скоростями до 160 км/ч, надрессорную балку, рычажно-тормозную передачу, центральное и буксовое рессорные подвешивания, систему гашения колебаний с установленными наклонно гидравлическими гасителями колебаний. Учитывая, что тележка прототип предназначена для эксплуатации под пассажирскими вагонами, предлагаемая полезная модель двухосной скоростной тележки с люлечным центральным подвешиванием для вагона платформы позволяет адаптировать тележку прототип для эксплуатации ее в составе вагона-платформы для перевозки контейнеров в скоростных грузовых поездах постоянного формирования или почтово-багажного поезда с тягой пассажирским или грузовым локомотивами в условиях обращения на железнодорожных путях общего и необщего пользования колеи 1520 мм со скоростями до 160 км/ч.
Предлагаемая полезная модель двухосной скоростной тележки с люлечным центральным подвешиванием для вагона платформы иллюстрируется чертежами, представленными на фиг. 1-5.
Краткое описание чертежей
На фиг. 1 - главный вид двухосной скоростной тележки с люлечным центральным подвешиванием для вагона-платформы, показывающий раму тележки (1), центральное (5) и буксовое (6) рессорные подвешивания, вертикальные (7) гасители колебаний, комплект пружин (9) центрального рессорного подвешивания (5).
На фиг. 2 - вид сверху двухосной скоростной тележки с люлечным центральным подвешиванием для вагона-платформы, показывающий общую компановку тележки с расположенными в ней колесными парами (2), допускающими эксплуатацию вагона-платформы со скоростями до 160 км/ч, надрессорной балкой (3), на которую опирается вагон-платформа, рычажно-тормозной передачей (4) и горизонтальными (8) гасителями колебаний.
На фиг. 3 - показана конструкция колесной пары (2), допускающей эксплуатацию со скоростями до 160 км/ч.
г 4 - показана надрессорная балка (3), опирающаяся на комплекты пружин (9) центрального рессорного подвешивания (5), расположение горизонтальных (7) и вертикальных (8) гасителей колебаний.
На фиг. 5 - показан вид с боку на центральное рессорное подвешивание с комплектом пружин (9) и вертикальным (7) гасителем колебаний.
Осуществление полезной модели
Полезная модель двухосной скоростной тележки с люлечным центральным подвешиванием для вагона платформы, содержащая раму (1) Н-образной формы, колесные пары (2), допускающие эксплуатацию вагона-платформы со скоростями до 160 км/ч, надрессорную балку (3), рычажно-тормозную передачу (4), центральное (5) и буксовое (6) рессорные подвешивания, раздельную систему гашения колебаний в центральном рессорном подвешивании с вертикальными (7) и горизонтальными (8) гасителями колебаний.
Для обеспечения грузоподъемности вагона-платформы и требований безопасности движения со скоростями до 160 км/ч в центральном подвешивании (5) предлагаемой полезной модели установлены комплекты пружин (9), обеспечивающие расчетный статический прогиб рессорного подвешивания тележки под вагоном-платформой минимальной массы не менее 33 мм, а также разность полных статических прогибов рессорного подвешивания тележки не более 100 мм, как под вагоном-платформой с максимальной, так и с минимальной массами.
Для повышения плавности хода вагона-платформы и снижения динамических воздействий на вагон-платформу и тележку в центральном рессорном подвешивании применена система раздельного гашения вертикальных и горизонтальных колебаний гасителями колебаний (7),расположенными вертикально и гасителями колебаний (8), расположенными горизонтально.
Источники информации:
1. «Вагоны». Общий курс. В.В. Лукин, П.С. Анисимов, Ю.П. Федосеев, Издательство «Маршрут». Москва 2004 г.
2. ГОСТ 4835-2013
3. «Вагоны». Под редакцией доктора техн. наук проф. М.В. Винокурова. Государственное транспортное издательство, Москва 1958 г.
4. «Электропоезда постоянного тока». Учебное пособие, Б.К. Просвирин. УМК МПС, Москва 2001 г.