СЪЁМНЫЙ КУЗОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкции съёмных кузовов, предназначенных для перевозки железнодорожным транспортом.
Известно устройство, содержащее торцевые стены и боковые стены, включающие несущие стойки и обшивку (см. PL 225223 B1, B65D88/12, B65F1/12, опубл. 31.03.2017).
Технической проблемой данного технического решения является высокая металлоёмкость конструкции боковой стены. Так как из-за избыточного количества несущих стоек для обеспечения прочности конструкции увеличена масса тары съёмного кузова.
Также из уровня техники известен съёмный кузов, содержащий торцевые стены и боковые стены, включающие несущие стойки и обшивку (EP 1690809, B65D88/12, B65D88/00, B65F9/18, B65D88/56, B61D9/00, опубл. 08.10.2008).
Технической проблемой данного устройства является уменьшение полезного объёма. При уменьшении количества несущих стоек боковой стены увеличивается их ширина для сохранения несущей способности, что приводит к потере полезного объёма при обеспечении вписывания кузова в габарит.
Общей технической проблемой, присущей вышеприведённым аналогам, является неоптимальное количество несущих стоек боковой стены съёмного кузова.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является снижение массы тары и увеличение массы перевозимого груза, без снижения прочности и несущей способности конструкции съёмного кузова железнодорожного грузового вагона.
Достигается заявленный технический результат съёмным кузовом железнодорожного грузового вагона, содержащим боковые стены, включающие несущие стойки шириной «w», в котором несущие стойки боковой стены размещены на взаимном расстоянии «а» в диапазоне размеров от 0,65 до 0,9 м, количество несущих стоек определяется соотношением:
n=L/a-1,
где n – количество несущих стоек;
L – длина боковой стен;
а – расстояние между несущими стойкам,
при этом длина L боковой стены выполнена в диапазоне размеров от 5,6 до 7,98 м.
В качестве развития полезной модели несущие стойки могут быть выполнены шириной w в диапазоне размеров от 45 до 115 мм; боковая стена может содержать семь несущих стоек.
Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что предлагаемый съёмный кузов железнодорожного грузового вагона отличается от прототипа тем, что несущие стойки боковой стены размещены на взаимном расстоянии а, выполненном в диапазоне размеров от 0,65 до 0,9 м, количество несущих стоек определяется соотношением:
n=L/a-1,
где n – количество несущих стоек;
L – длина боковой стены;
а – расстояние между несущими стойками,
при этом длина L боковой стены выполнена в диапазоне размеров от 5,6 до 7,98 м; несущие стойки могут быть выполнены шириной w в диапазоне размеров от 45 до 115 мм; боковая стена может содержать семь несущих стоек. Такое отличие от прототипа даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Предлагаемая конструкция съёмного кузова железнодорожного грузового вагона представлена изображением съёмного кузова в изометрической проекции.
Съёмный кузов железнодорожного грузового вагона содержит боковые стены 1, включающие несущие стойки 2.
Технический результат, который заключается в снижении массы тары и увеличении массы перевозимого груза, без снижения несущей способности конструкции, обеспечивается следующим образом.
Несущие стойки 2 боковой стены 1 размещены на взаимном расстоянии а, выполненном в диапазоне размеров от 0,65 до 0,9 м. Количество несущих стоек определяется соотношением:
n=L/a-1,
где n – количество несущих стоек;
L – длина боковой стены;
а – расстояние между несущими стойками,
при этом длина L боковой стены 1 выполнена в диапазоне размеров от 5,6 до 7,98 м. Каждая из несущих стоек 2 выполнена шириной w в диапазоне размеров от 45 до 115 мм.
Заявляемые диапазон расстояния а и диапазон размеров ширины w несущих стоек 2 являются оптимальными для обеспечения прочности без излишней массы тары. Поскольку при выходе за нижние пределы заявляемого диапазона расстояния а количество несущих стоек 2 будет избыточным, что приведёт к увеличению металлоёмкости конструкции, в то же время при превышении верхнего предела заявленного диапазона расстояния а количество несущих стоек 2 будет недостаточным для обеспечения прочности конструкции, для чего потребуется увеличить ширину w несущих стоек 2. Для обеспечения вписывания съёмного кузова в габарит несущие стойки 2, при увеличении их ширины w за верхнюю границу заявляемого диапазона, необходимо устанавливать во внутренней части съёмного кузова, что приведёт к уменьшению его полезного объёма, а соответственно и уменьшению массы перевозимого груза. Выполнение несущих стоек 2 шириной w менее указанного диапазона приведет соответственно к потере прочности и необходимости увеличения их количества. При этом длина L боковой стены 1 определяется размерами железнодорожного транспорта, на который устанавливается съёмный кузов.
Примером реализации полезной модели является съёмный кузов с семью несущими стойками 2 на боковой стене 1 и длиной L боковой стены 1, равной 5,8 метра.
Таким образом, заявляемое техническое решение обеспечивает в конструкции съёмного кузова железнодорожного грузового вагона снижение металлоёмкости, увеличение массы перевозимого груза, без снижения несущей способности несущих стоек 2.