СПОСОБ И СИСТЕМА ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

1. Способ для гибридного транспортного средства, включающий в себя следующие этапы:
приводят в движение транспортное средство при помощи двигателя, обеспечивающего сгорание первого вида топлива и второго, отличного от первого, вида топлива, выбранных в зависимости от требуемой водителем мощности; и
корректируют соотношение использования первого вида топлива и второго вида топлива в случае изменения требуемой водителем мощности в зависимости от изменения требуемой водителем мощности и уровня зарядки системы накопления энергии.
2. Способ по п. 1, в котором корректировка включает в себя выбор между продолжением использования первого вида топлива и переходом на использование второго вида топлива, причем выбор выполняют с учетом результатов сравнения стоимости использования первого вида топлива и стоимости использования второго вида топлива.
3. Способ по п. 2, в котором корректировка в зависимости от уровня зарядки системы накопления энергии включает в себя выбор между продолжением использования первого вида топлива и переходом на использование второго вида топлива в зависимости от стоимости использования первого и второго видов топлива с учетом изменения запаса мощности, определенного в соответствии с уровнем зарядки.
4. Способ по п. 3, в котором изменение запаса мощности, связанное с использованием первого вида топлива, отлично от изменения запаса мощности, связанного с использованием второго вида топлива.
5. Способ по п. 4, в котором изменение запаса мощности включает в себя увеличение уровня зарядки путем зарядки системы накопления энергии с использованием крутящего момента двигателя или уменьшение уровня зарядки путем разрядки накопленной энергии для дополнения крутящего момента двигателя.
6. Способ по п. 3, в котором выбор дополнительно включает в себя переход на использование второго вида топлива в случае более низкой стоимости использования второго вида топлива с изменением запаса мощности, по сравнению с использованием первого вида топлива с изменением запаса мощности, на величину, большую порогового значения.
7. Способ по п. 6, в котором выбор дополнительно включает в себя продолжение использования первого вида топлива в случае более низкой стоимости использования второго вида топлива с изменением запаса мощности, по сравнению с использованием первого вида топлива с изменением запаса мощности, на величину, меньшую порогового значения.
8. Способ по п. 1, отличающийся тем, что дополнительно компенсируют мощность, недостающую до требуемой водителем при продолжении использования первого вида топлива, за счет крутящего момента электромотора, соединенного с системой накопления энергии.
9. Способ по п. 1, отличающийся тем, что дополнительно обеспечивают работу двигателя с первым скорректированным соотношением частоты вращения двигателя и нагрузки на двигатель при поддержании уровня мощности транспортного средства с использованием крутящего момента электромотора в случае выбора первого вида топлива, и обеспечивают работу двигателя со вторым скорректированным соотношением частоты вращения двигателя и нагрузки на двигатель при поддержании уровня мощности транспортного средства с использованием крутящего момента электромотора в случае выбора второго вида топлива.
10. Способ по п. 1, в котором первый вид топлива представляет собой высокооктановое топливо, содержащее этанол, а второй вид топлива представляет собой низкооктановое топливо, содержащее бензин.
11. Способ по п. 1, в котором первый вид топлива представляет собой газообразное топливо, в том числе сжатый природный газ, а второй вид топлива представляет собой жидкое топливо, в том числе по меньшей мере бензин.
12. Способ по п. 11, в котором использование первого вида топлива в двигателе включает в себя прямой впрыск первого вида топлива, а использование второго вида топлива в двигателе включает в себя распределенный впрыск второго вида топлива.
13. Способ для гибридного транспортного средства, включающий в себя следующие этапы:
приводят в движение транспортное средство при помощи двигателя, использующего первый вид топлива, выбранный в соответствии с требуемой водителем мощностью; и
в случае изменения требуемой водителем мощности:
для данного изменения требуемой водителем мощности сравнивают первое значение цены топлива, для использования первого вида топлива с первой величиной изменения накопленного запаса мощности, со вторым значением цены топлива, для использования второго, отличного от первого, вида топлива со второй, отличной от первой, величиной изменения накопленного запаса мощности; и
продолжают использование первого вида топлива в случае первого значения, меньшего, чем второе значение; и
переходят на использование второго вида топлива в случае первого значения, большего, чем второе значение для обеспечения измененной требуемой водителем мощности.
14. Способ по п. 13, отличающийся тем, что дополнительно выбирают первую и вторую величины изменения накопленного запаса мощности в зависимости от уровня зарядки системы накопления энергии, октановых чисел первого и второго видов топлива, цен первого и второго видов топлива и величины изменения требуемой водителем мощности.
15. Способ по п. 13, в котором изменение требуемой водителем мощности представляет собой уменьшение требуемой водителем мощности, причем в случае уменьшения требуемой водителем мощности первая величина изменения накопленного запаса мощности больше, чем вторая величина изменения накопленного запаса мощности, и использование первого вида топлива продолжают, если первое значение меньше, чем второе значение.
16. Способ по п. 13, в котором изменение требуемой водителем мощности представляет собой увеличение требуемой водителем мощности, причем в случае увеличения требуемой водителем мощности вторая величина изменения накопленного запаса мощности больше, чем первая величина изменения накопленного запаса мощности, а переход на использование второго вида топлива выполняют, если второе значение меньше, чем первое значение.
17. Способ по п. 13, отличающийся тем, что дополнительно включает в себя при продолжении использования первого вида топлива, эксплуатацию двигателя с первым скорректированным соотношением частоты вращения двигателя и нагрузки на него при помощи корректировок крутящего момента электромотора, и при переходе на использование второго вида топлива, эксплуатацию двигателя со вторым скорректированным соотношением частоты вращения двигателя и нагрузки на него при помощи корректировок крутящего момента электромотора, причем октановое число первого вида топлива выше, чем октановое число второго вида топлива, причем первое скорректированное соотношение частоты вращения двигателя и нагрузки на него соответствует более низкой частоте вращения и более высокой нагрузке, а второе скорректированное соотношение частоты вращения двигателя и нагрузки на него соответствует более высокой частоте вращения и более низкой нагрузке.
18. Система гибридного транспортного средства, содержащая:
электромотор, выполненный с возможностью питания посредством системы накопления энергии;
двигатель внутреннего сгорания, содержащий цилиндр;
первый топливный инжектор для впрыска в цилиндр первого вида топлива;
второй топливный инжектор для впрыска в цилиндр второго вида топлива;
колеса транспортного средства, приводимые в движение посредством крутящего момента электромотора и/или крутящего момента двигателя;
датчик положения педали для определения требуемого оператором крутящего момента; и
контроллер, содержащий машиночитаемые инструкции, сохраненные в долговременной памяти, для:
продолжения впрыска первого вида топлива с изменением уровня зарядки системы накопления энергии на первую величину для обеспечения требуемого крутящего момента в случае первого изменения требуемого оператором крутящего момента; и
переключения на впрыск второго вида топлива с изменением уровня зарядки системы накопления энергии на вторую, отличную от первой, величину для обеспечения требуемого крутящего момента в случае второго, отличного от первого, изменения требуемого оператором крутящего момента.
19. Система по п. 18, отличающаяся тем, что первое изменение требуемого оператором крутящего момента представляет собой уменьшение требуемого крутящего момента, и изменение уровня зарядки системы накопления энергии на первую величину включает в себя зарядку системы накопления энергии, а второе изменение требуемого оператором крутящего момента представляет собой увеличение требуемого крутящего момента, и изменение уровня зарядки системы накопления энергии на вторую величину включает в себя разрядку системы накопления энергии.
20. Система по п. 18, отличающаяся тем, что контроллер дополнительно содержит инструкции для:
эксплуатации двигателя с первым соотношением частоты вращения двигателя и нагрузки на двигатель с сохранением постоянного уровня мощности при продолжении впрыска первого вида топлива; и
эксплуатации двигателя со вторым соотношением частоты вращения двигателя и нагрузки на двигатель с сохранением постоянного уровня мощности при переключении на впрыск второго вида топлива.