ШАХТА ГРУЗОВОГО ПОДЪЁМНИКА

Полезная модель относится к области подъемно-транспортного оборудования и может быть использована при проектировании и изготовлении шахтных подъемников зданий и сооружений.
Известна шахта лифта фронтально-боковой загрузки-выгрузки, содержащая сборно-сварные вертикальные секции и горизонтальные пояса, выполненные из профильного металла, направляющие вертикального перемещения клети закреплены на боковых стенках шахты лифта с возможностью их смещения к одной из фронтальных стенок для обеспечения в дополнение к фронтальной загрузке-выгрузке - боковой, в верхней части шахты установлена подлебедочная рама или рама с роликом для тягового троса [Описание полезной модели к патенту РФ №137024 от 18.10.2013, МПК В66В 9/00, В66В 7/00, опубл. 27.01.2014].
Недостатком конструкции известной шахты являются потенциальные затруднения, связанные с необходимостью надежной транспортировки в ней крупногабаритных и массивных грузов, в том числе с нетипичным расположением центра тяжести, например, автомобилей, живого скота и др. Результатом этого может стать перекос кабины и расклинивание кабины. Кроме этого, необходимость разворота направляющих вертикального перемещения клети для их оппозитного расположения при смещении к фронтальным стенкам существенно усложняет металлоконструкцию и ужесточает требования к точности ее изготовления.
Известна самонесущая шахта подъемника фронтальной загрузки-выгрузки, содержащая опорную плиту, сборно-сварную многосекционную раму с боковыми и фронтальными стенками и установленными внутри оппозитно расположенными боковыми направляющими вертикальными стойками в виде перфорированных швеллеров для размещения ловителей резкого торможения [Описание полезной модели к патенту РФ №149432 от 05.09.2014, МПК В66В 9/00, опубл. 10.01.2015].
Недостатком известной самонесущей шахты, как и в предыдущем случае, является практическая невозможность надежной транспортировки крупногабаритных и массивных грузов, включая грузы с нетипичным расположением центра тяжести. Кроме этого, загрузка-выгрузка перемещаемых грузов в настоящей шахте возможна исключительно со стороны фронтальных стенок рамы.
Техническая проблема, решаемая настоящей полезной моделью и достигаемый технический результат заключаются в создании шахты грузового подъемника для надежной разноуровневой транспортировки крупногабаритных и/или массивных грузов, включая грузы с нетипичным расположением центра тяжести, например, смещенным или изменяющимся.
Для решения поставленной технической проблемы и достижения заявленного технического результата шахта грузового подъемника, включающая сборно-сварную многосекционную раму с боковыми и фронтальными стенками и установленными внутри двумя оппозитно расположенными направляющими в виде перфорированных швеллеров для размещения ловителей, рама дополнительно снабжена направляющей для препятствия раскачиванию кабины подъемника, причем упомянутая направляющая расположена на удалении от любой из перфорированных направляющих для размещения ловителей.
Кроме этого, направляющая для препятствия раскачиванию кабины подъемника выполнена из швеллера.
Полезная модель иллюстрируется характерными чертежами, где:
- на фиг. 1 показан фрагмент по высоте общего вида шахты грузового подъемника в аксонометрической проекции;
- на фиг. 2 показан общий вид шахты для фронтально- и дважды боковой загрузки-выгрузки с условно угловым расположением направляющих для размещения ловителей и одной дополнительной направляющей;
- на фиг. 3 показано характерное поперечное сечение шахты фиг. 2.
В общем случае шахта грузового подъемника включает сборно-сварную многосекционную раму 1 с боковыми 2; 2' и фронтальными 3; 3' стенками. Внутри рамы 1 установлены две оппозитно (напротив друг друга) расположенные направляющие 4 в виде перфорированных швеллеров для размещения ловителей (условно не показаны). Кроме этого, рама 1 шахты дополнительно снабжена направляющей 5 для препятствия раскачиванию кабины подъемника, расположенной на удалении от любой из перфорированных направляющих 4 для размещения ловителей, при этом перфорированные направляющие 4 для размещения ловителей могут быть расположены на боковых стенках 2 и 2' рамы 1 или на фронтальных стенках 3 и 3', или, как показано на фиг. 2 - на противоположных стыках 6 боковых стенок 2 (2') с фронтальными стенками 3 (3').
Направляющие 5 для препятствия раскачиванию кабины подъемника выполнены, как правило, из гнутого или прокатного металлического профиля в форме швеллера (показан на фигурах 2 и 3), но при этом направляющие 4 могут быть выполнены из профиля, отличного от швеллера, например, из уголка, рельса, трубы прямоугольного, квадратного или круглого сечения и др. (условно не показаны).
Проанализируем существенные признаки полезной модели.
Наличие внутри рамы 1 шахты грузового подъемника направляющей 5 для препятствия раскачиванию кабины подъемника, расположенной на удалении от любой из перфорированных направляющих 4 для размещения ловителей позволяет после дооснащения шахты кабиной подъемника, укомплектованной механизмом взаимодействия с направляющей 5, и соответствующим рабочим электрооборудованием (условно не показаны), обеспечить плавное, без раскачивания перемещение кабины внутри рамы 1 по ее высоте. Чем больше габариты кабины, тем актуальнее наличие направляющей 5 для препятствия раскачиванию кабины подъемника, т.е. для ее динамического уравновешивания. Это связано с тем, что при загрузке габаритной кабины труднее обеспечить точную центровку грузов, например, автомобиля, животных. Не исключена ситуация, когда внутри кабины при ее движении с нарушением правил техники безопасности перемещаются люди. Кроме этого, возможность разгрузки кабины в направлении отличном от направления ее загрузки также требует динамического уравновешивания. Таким образом, получается, что более значительное разнесение направляющей 5 для препятствия раскачиванию кабины подъемника от основных (перфорированных) направляющих 4 для размещения ловителей обеспечивает более качественное и надежное уравновешивание загружаемой-разгружаемой и движущейся кабины подъемника и ее плавный ход. В результате существенно снижается вероятность перекоса и расклинивания кабины, а, значит, повышается надежность работы грузового подъемника.
Следует отметить, что размещение направляющей 5 для препятствия раскачиванию кабины подъемника на стенках 2 (2') или 3 (3') рамы 1 или в ее углах определяется исходя из возможностей адаптации металлоконструкции условиям предстоящей работы подъемника и требованиям заказчика при ее монтаже внутри или снаружи здания.
Перфорированные направляющие 4 для размещения ловителей могут быть расположены (условно не показано) на боковых стенках 2 и 2' или на фронтальных стенках 3 и 3' - как правило, посередине стенок или на противоположных стыках боковых стенок 2 (2') с фронтальными стенками 3 (3') (фиг. 2 и 3). Это априори означает, что собственный центр тяжести кабины условно находится посередине пола. При загрузке такой кабины, где теоретический центр тяжести совпадает с визуально идентифицируемым фактическим центром тяжести кабины, обеспечивается условно равномерное распределение стационарных грузов по площади ее пола. Все возможные несовпадения центра тяжести кабины и размещенных внутри нее грузов, в том числе произвольно перемещающихся, должны компенсироваться установкой направляющей 5 для препятствия ее раскачиванию. Это препятствует самопроизвольному раскачиванию груженой кабины в процессе ее движения. Следует отметить, что раскачивающаяся кабина перекашивается и может стать враспор, что нарушит геометрические параметры шахты, а это потребует незапланированных ремонтно-восстановительных работ.
Размещение перфорированных направляющих 4 на противоположных стыках боковых стенок 2 (2') с фронтальными стенками 3 (3') (см. фиг. 2 и 3) помимо вышеупомянутого, позволяет обеспечить разнонаправленную схему загрузки-выгрузки грузов - как по фронту, так и вбок, - на разных уровнях. В отличие от бокового или фронтального расположения перфорированных направляющих 4 для размещения ловителей с «чисто» боковой или «чисто» фронтальной схемой загрузки-выгрузки грузов.
Выполнение дополнительных направляющих 5 для препятствия раскачиванию кабины подъемника из швеллера, как правило, такого же типоразмера, как и перфорированные швеллеры перфорированных направляющих 4 для размещения ловителей, унифицирует металлоконструкцию шахты и сопрягаемых механизмов кабины подъемника. При правильном использовании настоящих особенностей можно обеспечить дополнительную надежность грузового подъемника, простоту его монтажа и дальнейшего технического обслуживания. При этом использование иных профилей в качестве направляющих 5 для препятствия раскачиванию кабины подъемника позволяет при сохранении надежности металлоконструкции, например, дополнительно увеличить ее продольную устойчивость за счет использования профилей закрытого сечения (трубы различного типа) или, например, снизить ее стоимость за счет использования простейших профилей открытого сечения (типа уголков или тавров различных типов). Во всех случаях кабина подъемника должна иметь механизм взаимодействия с направляющими 5 для препятствия раскачиванию кабины подъемника. Как правило, это произвольно вращающийся профилированный ролик, реже - скоба трения, выполненная из устойчивого к истиранию материала типа полиамида.
Реализацию полезной модели рассмотрим на следующем Примере.
Как правило, грузовой подъемник проектируют под выполняемую функцию с привязкой к конкретному зданию и ограничениям по габаритам.
По результатам проектирования готовят детали металлоконструкции будущей шахты - элементы рамы 1 и направляющие 4 и 5.
Шахту в разобранном виде перевозят на место монтажа. В согласованном месте производят монтаж сборно-сварной многосекционной рамы 1. В зависимости от грузоподъемности подъемника рама 1 может иметь, как простую конструкцию, типа представленной на фиг. 1, так и более сложную пространственную конструкцию с множеством раскосов - все определяется количеством обслуживаемых уровней, общей высотой шахты, возможностью использования в качестве опор элементов здания и т.д. В направлении загрузки и выгрузки смонтированная рама имеет технологические окна.
Далее, в зависимости от типа грузоподъемного механизма монтируют перфорированные направляющие 4 для размещения ловителей. Они размещаются на всю высоту шахты оппозитно на свободных от технологических окон боковых стенках 2 и 2' рамы 1 или на фронтальных стенках 3 и 3', или на противоположных стыках 6 боковых стенок 2 (2') с фронтальными стенками 3 (3'). Крепление направляющих 4 с рамой 1 осуществляется на болтах или с помощью сварки.
После монтажа перфорированных направляющих 4 для ловителей монтируют направляющую 5 для препятствия раскачиванию кабины подъемника. Ее крепление осуществляется также на болтах или с помощью сварки.
Смонтированная шахта оснащается кабиной и грузоподъемным механизмом с ловителями. Кабина фиксируется на основных (перфорированных) направляющих 4 и направляющей 5 для препятствия раскачиванию кабины подъемника. На технологических окнах монтируют двери.
Грузовой подъемник готов к эксплуатации.
Для подъема, например, автомобиля, кабина спускается-опускается на нужный уровень, например, первого этажа. Открываются двери шахты и двери кабины. Автомобиль въезжает внутрь кабины. Двери кабины и двери шахты закрываются. Кабина плавно, без раскачивания, поднимается на нужный уровень. Последовательно открывают соответствующие двери шахты и двери кабины, и автомобиль выезжает в нужном направлении.
Также последовательно закрываются двери и подъемник готов для транспортировки очередных грузов.
Существуют и другие варианты исполнения шахты грузового подъемника, кроме приведенного на фигурах чертежей, однако все они должны быть основаны на использовании существенных признаков настоящей полезной модели.
В результате использования полезной модели была создана шахта грузового подъемника для надежной разноуровневой транспортировки крупногабаритных и/или массивных грузов, включая грузы с нетипичным расположением центра тяжести, например, смещенным или изменяющимся.