Некоторые концептуальные положения по использованию беспилотных летательных аппаратов в интересах МЧС России

УДК 62.396.4

А.П. Зверев

НЕКОТОРЫЕ КОНЦЕПТУАЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ БЕСПИЛОТНЫХ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ В ИНТЕРЕСАХ МЧС РОССИИ

В данной статье рассматривается вопрос об использовании беспилотных летательных аппаратов как самолётного, так и вертолётного типов. Они необходимы для мониторинга ситуации в региональном центре, а также для корректировки топографических карт местности. Это сегодня является актуальным в связи с большим строительством населённых пунктов, а также пересыханием рек и других водоёмов, которые могут быть использованы в качестве дорог для движения спасательных формирований.

Ключевые слова: чрезвычайная ситуация; беспилотные летательные аппараты самолётного и вертолётного типа; топографические карты местности; мониторинг ситуации.

A. Zverev

SOME CONCEPTUAL PROVISIONS ON THE USE OF UNMANNED AERIAL VEHICLES IN THE INTERESTS OF EMERCOM OF RUSSIA

This article discusses the use of unmanned aerial vehicles as the aircraft and helicopter types. They are needed to monitor the situation of the regional centre, on the one hand, and for the adjustment of the topographic maps of the terrain. This is relevant in the construction of settlements and drying of the rivers and other water bodies that can be used as roads for the movement of rescue units.

Keywords: emergency; unmanned aerial vehicles of airplane and helicopter type; topographic maps; monitoring the situation.

Развитие цивилизации предполагает проведение различного рода исследований и испытаний и из-за не всегда корректного обращения с техникой возникает угроза чрезвычайных ситуаций. Согласно статистике, в России проживает в опасных зонах около 30 % населения, а в чрезвычайно опасных - около 10 %. Ввиду не только низкой технологической дисциплины, но и отсутствия должного финансирования резко возрастает вероятность массовых аварий и различного рода катастроф.

2013 год ознаменовался наличием таких катастроф, как наводнения на Дальнем Востоке, Китае, Европе и Индии. На Филиппинах сильнейший циклон "Хайян", унес жизни более 6 тысяч человек.

Природные катастрофы в 2013 году в мире нанесли ущерб примерно на $125 млрд [2].

В интервью программе «Интерфакс» Министр по ЧС Пучков В.А. 24 декабря 2013 года констатировал, что «число погибших при чрезвычайных ситуациях в России в 2013 году по сравнению с прошлым годом уменьшилось почти наполовину. При чрезвычайных ситуациях в 2013 году погибли 565 человек - это на 40 % меньше, чем в 2012. При этом всего в чрезвычайных ситуациях, пожарах, авариях и катастрофах было спасено 263 тыс. человек».

Вместе с тем министр подчеркнул, что количество чрезвычайных ситуаций в России в 2013 году по сравнению с 2012 годом сократилось на 23 % [2].

Всё ранее сказанное подчёркивает, что хотя количество ЧС и уменьшается, в целом количество погибших людей всё же велико.

Следовательно, вопрос спасения людей, находящихся в зоне ЧС, является одним из самых важных.

Проанализируем один из способов решения этой задачи.

Сегодня на региональных территориях, имеющих административно-территориальное деление (например, районов, областей, краев), картографический материал имеет не только разную степень

возрастной дифференциации (разное время изготовления карт), но и разную степень изменения ситуации, вызванную природными процессами, антропогенной и хозяйственной деятельностью человека. Практически мало кто сегодня проводит корректировку топографических карт своевременно.

Возникают различного рода дороги, которых ранее не существовало. Это, как правило, связано с образованием новых жилых районов и возведением новостроек, вместе с тем пересыхают реки, русла которых также являются источником движения в отсутствие дождливой погоды. Все эти обстоятельства приводят к необходимости корректировки топографических карт.

В своей книге А.А. Фостиков, Б.Ш. Альтшулер и др. [3] показывают, что для правильного составления топографических карт местности необходимо производить частичную корректировку местности, как правило, один раз в два - три года, а полную корректировку - через 6 - 15 лет.

Проанализируем последствия несвоевременной корректировки топографических карт.

Несвоевременная корректировка карт районного и областного значения с одной стороны значительно увеличит время прибытия в зону ЧС подразделений спасателей из-за отсутствия вновь введённых дорог, а с другой стороны, не позволит правильно рассчитать силы и средства, которые целесообразно перераспределить таким образом, чтобы более эффективно и слаженно работать при ликвидации последствий ЧС.

В качестве первичных наблюдателей ЧС проанализируем применение беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) как самолётного, так и вертолётного типов.

Оснащение вооружённых сил и других силовых структур различных государств комплексами БПЛА различного назначения сегодня принимает устойчивые тенденции, и дело здесь абсолютно не в моде, а о них действительно говорят на самом высоком уровне.

Суть в том, что развитие современных технологий позволяет БПЛА успешно решать те задачи, которые в прошлом были доступны только человеку или специализированным машинам и механизмам. Довольно высокую эффективность БПЛА показывают в решении задачи наблюдения и разведки и практически в режиме реального времени контролировать обстановку на местности.

На основании ранее изложенного, проанализируем возможность использования БПЛА для нужд МЧС.

Летательные аппараты беспилотного типа могут быть использованы для контроля:

- открытых горных работ;

- землеустройства, геодезии, кадастрового учёта;

- лесоустройства, мониторинга площадных явлений;

- ведения дорожных работ;

- тепловизионной съёмки и др.

Таким образом, контроль открытых горных пород позволит определять отвалообразование, в том числе, контроль оползней, состояние уступов, отстойников, русла рек и т. д., тепловизионная фотосъёмка - очаги возможного возгорания лесов, торфянников. Ранее сказанное позволяет сделать вывод о том, что летательные аппарат данного типа возможно и нужно использовать для МЧС.

Одной из наиболее важных задач региональных центров МЧС является мониторинг ситуации области или районов, подверженных различного рода чрезвычайным ситуациям.

Оптимальное решение данной задачи возможно только в том случае, если в каждом главном управлении МЧС области создать малочисленную группу, имеющую в своём составе несколько БПЛА.

Задачей данной группы будет, как определялось ранее, мониторинг местности и наиболее уязвимых объектов в плане предупреждения различного рода катастроф, так и контроль обстановки в зоне ЧС. Вместе с тем данная группа будет вести мониторинг изменения ситуации на территории данной местности в течение нескольких лет, результаты которого в дальнейшем возможно использовать для корректировки топографических карт местности.

Беспилотные летательные аппараты также будут проводить мониторинг местности в случае возникновения ЧС различного типа, включая пожары.

Сегодня беспилотные летательные аппараты способны производить текущий контроль ситуации на расстоянии от 50 до 100 км от нахождения базовых станций.

Какого же типа беспилотные летательные аппараты целесообразно применять в управлениях МЧС (самолётного или вертолётного типов)?

БПЛА вертолётного типа способны зависать в воздухе на высоте, необходимой для качественного контроля объекта или местности, а следовательно, имеют горизонтальную скорость в этом случае близкую к нулю. У БПЛА самолётного типа это уже практически невозможно.

БПЛА самолётного типа менее подвержены ветровым нагрузкам, которые особенно проявляются на высотах сто и более метров у летательных аппаратов вертолётного типа.

БПЛА вертолётного типа присуще также высокая вибрация от винта и трансмиссии, что практически исключено у летательных аппаратов самолётного типа.

Это позволяет сделать вывод о том, что в каждом главном управлении МЧС России целесообразно иметь БПЛА как самолётного, так и вертолётного типов, и в момент возникновения ЧС группа с БПЛА может осуществить мониторинг ситуации в очень короткое время.

Применение как самолётов, так и вертолётов значительно увеличит время вылета спасателей в область катастрофы. Вместе с этим возрастут и издержки не только на проведение съёмки чрезвычайной ситуации, но и заправку самолёта и вертолёта. Следует отметить, что ночью, как правило, применение данных транспортных средств будет мало эффективным, с одной стороны, а с другой, - взлёт их может быть ограничен временем разрешения на вылет.

Следовательно, особенность применения беспилотных летательных аппаратов на начальном этапе ЧС состоит в том, что эти устройства практически после возникновения катастроф, способны выявить границы этой ситуации в течение короткого времени, в любых погодных условиях.

Однако необходимо заметить в качестве недостатка, что процесс обработки информации с БПЛА, как правило, занимает довольно много времени На сегодняшний день, таким образом, необходимо применять не только ручной способ обработки, но и автоматический. Пока автоматизация процесса обработки не достигла широкого распространения.

На основании ранее сказанного можно сделать следующий вывод - введение в состав регионального центра МЧС группы из пяти - семи человек и БПЛА позволит:

во-первых, производить постоянно мониторинг ситуации с учётом изменяющейся обстановки;

во-вторых, вносить изменения и дополнения в топографические карты местности регионального центра не только области, но и районов и городов;

в-третьих, осуществлять доклад в НЦУКС о состоянии ЧС практически в режиме реального времени, с учётом запуска БПЛА на расстояние 50 - 100 км от места запуска;

в-четвёртых, оперативное реагирование НЦУКС и ЦУКС в отношении спасательных подразделений будет производится также с учётом изменения текущей обстановки.

Таким образом, задача спасения людей, находящихся в зоне ЧС, будет решаться более эффективно и своевременно.

Литература

1. www\mchs. Gov. ru\upload\iblock\509\30162. Статистика чрезвычайных ситуаций: по данным МЧС России за 2012 - 2013 годы (дата обращения: 10.06.14).

2. Интервью Министра по ЧС агентству Интерфакс 23 декабря 2013 года. http://www.interfax.ru/txt.asp?id=348676 (дата обращения: 10.06.14).

3. Фостиков А.А., Альтшулер Б.Ш. и др. Аэрофотогеодезические изыскания в сельском хозяйстве. М.: Недра, 2000. 259 с.