СДВИЖНОЙ РЕВЕРСОР ТЯГИ ДЛЯ ТУРБОРЕАКТИВНОГО ДВИГАТЕЛЯ

1. Реверсор тяги для турбореактивного двигателя (ТРД) с решетками (5) отклоняющих лопаток, образующий, по меньшей мере, часть хвостового отсека (103) гондолы (100), в которой расположен ТРД, и содержащий лобовую раму (105), прикрепленную к неподвижной части (102) гондолы и несущую, во-первых, силовые цилиндры (6) привода, по меньшей мере, одного подвижного капота (2) и, во-вторых, решетки реверса тяги по периметру, отличающийся тем, что лобовая рама имеет неподвижную часть (3) для крепления к неподвижной части гондолы и несущую решетки отклоняющих лопаток, а также часть (4), установленную с возможностью продольного перемещения вдоль оси гондолы и на которой закреплен один из концов силовых цилиндров привода капота, причем неподвижная и подвижная части рамы оборудованы замками (7, 15), обеспечивающими их взаимное сцепление и расцепление.
2. Реверсор тяги по п.1, отличающийся тем, что решетки отклоняющих лопаток опираются на ферму.
3. Реверсор тяги по п.1, отличающийся тем, что капот снабжен средствами (8, 9a, 9b, 10a, 10b) поступательного привода узла, образованного сдвижным капотом (2) и подвижной частью (4) лобовой рамы.
4. Реверсор тяги по п.3, отличающийся тем, что указанные средства поступательного привода выполнены в виде шестерни (9a, 9b) и зубчатой рейки (10a, 10b).
5. Реверсор тяги по любому из пп.1-4, отличающийся тем, что предусмотрено натяжное устройство в виде рельса со шкивом по меньшей мере для одного кабеля управления или питания, предназначенного для соединения неподвижной части (3) лобовой рамы и узла, состоящего из сдвижного капота (2) и подвижной части (4) лобовой рамы.
6. Реверсор тяги по любому из пп.1-4, отличающийся тем, что на лобовой раме расположена по меньшей мере одна пара из штыревого (12, 17) и гнездового (11, 16) соединителей, один из которых прикреплен к неподвижной части (3), а другой - к подвижной части (4) лобовой рамы, в результате чего штыревой (12, 17) и гнездовой (11, 16) соединители стыкуются, когда узел, образованный сдвижным капотом (2) и подвижной части (4) лобовой рамы, сведен в рабочую конфигурацию.
7. Реверсор тяги по п.6, отличающийся тем, что штыревой (12) и гнездовой (11) соединители расположены параллельно оси (А) поступательного хода узла, состоящего из сдвижного капота (2) и подвижной части (4) лобовой рамы, в результате чего разведение этого узла из рабочего положения и его сведение в рабочее положение сопровождается соответственно расстыковкой и стыковкой штыревого (12) и гнездового (11) соединителей.
8. Реверсор тяги по п.7, отличающийся тем, что по меньшей мере один из штыревого (12) и гнездового (11) соединителей снабжен центрующими средствами (13a, 13b, 14a, 14b) для задания направления поступательного движения при перемещении вдоль оси (А) узла, состоящего из сдвижного капота (2) и подвижной части (4) лобовой рамы.
9. Реверсор тяги по любому из пп.7-8, отличающийся тем, что гнездовой соединитель (11) снабжен герметичными защитными дверцами, выполненными с возможностью автоматически закрываться или открываться поворотом, в зависимости от того соответственно разводят ли узел, состоящий из сдвижного капота (2) и подвижной части (4) лобовой рамы, из рабочего положения или сводят в рабочее положение.
10. Реверсор тяги по п.6, отличающийся тем, что штыревой (17) и гнездовой (16) соединители расположены перпендикулярно к оси (А) поступательного перемещения узла, состоящего из сдвижного капота (2) и подвижной части (4) лобовой рамы, причем один из разъемов штыревого (17) или гнездового (16) соединителей установлен с возможностью поступательного перемещения на дне гнезда (15) под штифт (7), соединяющий неподвижную (3) и подвижную (4) части лобовой рамы, так, что штифт (7) при входе в гнездо (15) упирается в соединитель (16) и толкает его вниз на стыковку, причем соединитель (16) присоединен через пластину (21) к неподвижной части (3) лобовой рамы и отводится вверх на расстыковку упругими возвратными средствами (18).
11. Реверсор тяги по любому из пп.1-4, 7, 8 или 10, отличающийся тем, что неподвижная часть (3) лобовой рамы установлена с возможностью поворота вокруг оси, параллельной оси (А) поступательного перемещения сдвижного капота, из убранного положения в выпущенное положение для техобслуживания.