Устройство для притирки рабочих поверхностей цилиндрических подшипников скольжения

Полезная модель относится к области авиастроения и может применяться для технологической операции притирки рабочих поверхностей цилиндрических подшипников скольжения, также называемых опорой осевого шарнира втулки рулевого винта, выполненных из различных материалов, в том числе тканевых, с целью стабилизации характеристик трения.
Известна классическая форма притира для обработки отверстий (см. учебник стр. 82, рис. 2, Ящерицын П.И., Зайцев А.Г., Барботько А.И. Тонкие доводочные процессы обработки деталей машин и приборов. Минск, «Наука и техника», 1976 328 с.), представляющая собой гладкую разрезанную вдоль оси втулку, имеющую внутреннее центральное отверстие в виде конуса, которая надевается на коническую оправку. В процессе доводки притир перемещается по оправке, постепенно разжимаясь и компенсируя изношенный слой.
Известен станок для доводки отверстий (SU 159868, В24В 37/02, публ. 1963.08.28), в котором полый притир установлен на конической оправке и расширяется при надвигании на нее. Перемещение притира по оправке происходит при помощи тяги, связанной с гидравлическим цилиндром, перемещением которого управляет следящий золотник, Движением золотника управляют расположенные с двух его сторон балансир и электромагнит постоянного тока. Балансир, представляющий собой двуплечий рычаг, связан с притиром планетарной передачей.
Известно устройство для шлифования и притирки поверхностей, наиболее близкое к заявляемому техническому решению (SU 1294584, В24В 37/04, публ. 1987.03.07), которое снабжено расположенным по втулке подпружиненным в осевом направлении вкладышем с продольными пазами, установленным с возможностью контакта с конусом шпинделя и с введенными в устройство штифтами, диаметрально расположенными во втулке и размещенными в пазах вкладыша.
Известные устройства имеют ограниченную область применения для конкретных технологических операций и не позволяют контролировать давление на обрабатываемую поверхность.
Основная сложность применения тканевого подшипника скольжения заключается в наличии на его поверхности тонкого слоя связующего, полностью покрывающего рабочие нити. Связующее тканевых подшипников имеет существенно больший коэффициент трения, чем рабочие нити, из которых состоит ткань. Данная особенность тканевых подшипников приводит к увеличению трения и, соответственно, превышению расчетных нагрузок в системе управления в начальный период эксплуатации, что может приводить к сбоям в системе автопилота и уменьшению расчетного ресурса элементов системы управления.
Техническая проблема, решение которой обеспечивается заявляемой полезной моделью, заключается в создании простого устройства, для снятия слоя рабочей поверхности подшипника скольжения с заданным усилием.
Технический результат, обеспечиваемый заявляемой полезной моделью, заключается в стабилизации характеристик трения цилиндрических подшипников скольжения вследствие снятия поверхностного слоя и повышении точности его рабочей поверхности, возможности контроля параметров притирки.
Для достижения технического результата предлагается устройство для притирки рабочих поверхностей цилиндрических подшипников скольжения, содержащее вал 1 с установленными на нем притирами 2, в соответствии с заявляемой полезной моделью отличающееся тем, что оно снабжено соединенными посредством двух шпилек 8 обоймой 6 и опорой 9, при этом обойма 6 состоит из зажимов 18 и разрезных втулок 19, стянутых болтами 20 и гайками 21, опора 9 содержит ось 22 с установленным на ней подшипником 23, зафиксированным запорным кольцом 24 и стаканом 25, поджатым крышкой 26, причем вал 1 выполнен с цилиндрической 3, клиновой 11 и резьбовой 12 частями, при этом притиры 2 надеты на клиновую часть вала, а на резьбовую 12 часть установлен тарированный пружинный блок 4.
Кроме того, пружинный блок 4 состоит из неподвижного стакана 13 и подвижного стакана 14, между которыми размещена пружина сжатия 15, при этом на подвижном стакане 11 выполнены риски 17.
Применение вала 1 с притиром 2, а также пружинного блока 4, установленного на резьбовой части 12 вала 1, наличие обоймы 6, состоящей из зажимов 18 и разрезных втулок 19, стянутых болтами 20 и гайками 21 направлено на стабилизацию характеристик трения тканевых цилиндрических подшипников вследствие снятия с поверхности слоя связующего.
Наличие пружинного блока 4, состоящего из неподвижного стакана 13 и подвижного стакана 14, между которыми размещена пружина сжатия 15, а также риски 17 на подвижном стакане 11 направлено на повышение точности и возможности контроля параметров притирки.
Устройство для притирки рабочих поверхностей поясняется чертежами: Фиг. 1 - Устройство для притирки рабочих поверхностей, вид спереди. Фиг. 2 - Устройство для притирки рабочих поверхностей, вид сверху. Фиг. 3 - Устройство для притирки рабочих поверхностей, сечение «А-А».
Устройство состоит из вала 1 (фиг. 1), имеющего цилиндрическую часть 3, которая закрепляется в патрон токарного станка, клиновую часть 11 на которую надеваются разрезные притиры 2 и резьбовую часть 12. На нее устанавливается пружинный блок 4, состоящий из неподвижного стакана 13 и подвижного стакана 14, между которыми находится пружина сжатия 15. Ход стакана 14 ограничивает винт 16. На подвижном стакане 11 имеются концентрические риски 17, отмечающие тарированные значения усилий (фиг. 2). Обрабатываемая опора 7 (цилиндрический подшипник скольжения) зажимается в обойме 6, которая через шпильки 8 соединяется с опорой 9, устанавливаемой на задней бабке токарного станка, что исключает осевое перемещение, затем опора 7 фиксируется через вилку 10 в резцедержателе для предотвращения поворота вокруг оси. Давление на притираемую поверхность создается клиновой частью 11 вала 1 в результате давления блока пружинного 4 на полукольца разрезной втулки - притира 2. Величина усилия регулируется установленным пружинным блоком 4 и затяжкой гаек 5 на резьбовой части вала 12.