СИСТЕМА, СОСТОЯЩАЯ ИЗ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1. Система для применения стартер-генератора на двигателе внутреннего сгорания, состоящая из двигателя внутреннего сгорания, установленного на коленчатом валу двигателя внутреннего сгорания маховика (1), установленного в корпусе (2) маховика стартер-генератора (3) и соединяющего маховик (1) с коробкой передач фрикционного сцепления (4), отличающаяся тем, что на выходной стороне маховика (1) закреплен промежуточный элемент (5) таким образом, что
- передающее крутящий момент крепление (8) промежуточного элемента (5) на маховике (1) в отношении радиального расстояния (6) от оси (7) вращения маховика (1) расположено радиально внутри относительно передающего крутящий момент крепления (9) промежуточного элемента (5) на фрикционном сцеплении (4), и что
- промежуточный элемент (5) образует упорную поверхность (11) опоры для фрикционной накладки (12) фрикционного сцепления (4).
2. Система по п.1, отличающаяся тем, что стартер-генератор (3) включает в себя статор (14) и ротор (13), при этом статор (14) закреплен по меньшей мере в отдельных областях на корпусе (2) маховика и/или по меньшей мере в отдельных областях на охватывающем фрикционное сцепление (4) корпусе (22).
3. Система по п.1 или 2, отличающаяся тем, что стартер-генератор (3) включает в себя статор (14) и ротор (13), при этом ротор (13) закреплен по меньшей мере в отдельных областях на маховике (1) и/или по меньшей мере в отдельных областях на промежуточном элементе (5).
4. Система по п.3, отличающаяся тем, что ротор (13) с геометрическим замыканием и/или с силовым замыканием смежными областями маховика (1) и промежуточного элемента (5) ограничен по меньшей мере в своей осевой и/или вращательной подвижности, предпочтительно осевое смещение ротора (13) блокировано.
5. Система по п.2, отличающаяся тем, что фрикционное сцепление в окончательно смонтированном состоянии по меньшей мере в отдельных областях охвачено корпусом (22), и этот корпус имеет смещенную радиально внутрь несущую область (26), которая в окончательно смонтированном состоянии предпочтительно кольцеобразно проходит в направлении коленчатого вала и на которой расположен статор (14) стартер-генератора (3), при этом в окончательно смонтированном состоянии предпочтительно кольцеобразная несущая область (26) корпуса (22) выступает во внутреннюю область (27) корпуса (2) маховика (1) и/или расположена внутри нее, и/или что в области корпуса (22) и/или корпуса (2) маховика расположено устройство охлаждения для отвода отходящего тепла стартер-генератора (3).
6. Система по п.1 или 2, отличающаяся тем, что промежуточный элемент (5) выполнен в виде диска, цилиндра и/или призмы и предпочтительно включает в себя в своем центре приемную область (15) для элемента приводного вала, которая обеспечивает прием с возможностью вращения и подпирание в радиальном направлении элемента приводного вала, при этом особенно предпочтительно приемная область (15) включает в себя подшипниковый элемент (16).
7. Система по п.6, отличающаяся тем, что промежуточный элемент (5) в приемной области (15) включает в себя отогнутый участок (17), который в смонтированном состоянии ориентирован в направлении от маховика (1).
8. Система по п.1 или 2, отличающаяся тем, что в смонтированном состоянии обращенная к маховику (1) поверхность промежуточного элемента (5) имеет по меньшей мере один вставной центрирующий элемент (19), который вставляется в ответный центрирующий элемент (20) маховика, при этом предпочтительно вставной центрирующий элемент (19) выполнен в виде кольцевого выступа или расположенных по круглому кольцу возвышений, а ответный центрирующий элемент (20) выполнен в виде участка поверхности, ответного кольцевому выступу или расположенным по круглому кольцу возвышениям.
9. Система по п.1 или 2, отличающаяся тем, что расстояние (6) от крепежного средства для фиксации промежуточного элемента (5) с маховиком (1) до оси (7) вращения соответствует 0,3-0,7-кратному, предпочтительно 0,4-0,6-кратному расстоянию (10) от крепежного средства до оси (7) вращения для фиксации промежуточного элемента (5) с корпусом фрикционного сцепления (4).
10. Система по п.1 или 2, отличающаяся тем, что расстояние (21) от ротора (13) до оси вращения соответствует 1,05-1,40-кратному расстоянию (6) от крепежного средства для фиксации промежуточного элемента (5) с маховиком (1) до оси (7) вращения.
11. Система по п.1 или 2, отличающаяся тем, что промежуточный элемент (5) в своей радиально внутренней области имеет по меньшей мере одну сквозную выемку, которая выполнена таким образом, что в смонтированном состоянии промежуточного элемента (5) и маховика (1) обеспечивается возможность продевания крепежного средства (18) и/или манипулирования крепежным средством (18) через сквозную выемку, предпочтительно посредством инструмента, при этом крепежное средство (18) служит для фиксации маховика (1) на коленчатом валу.
12. Система по п.11, отличающаяся тем, что в окончательно смонтированном состоянии центральная продольная ось крепежного средства (18) для фиксации маховика (1) с коленчатым валом ориентирована параллельно центральной продольной оси крепежного средства для фиксации промежуточного элемента (5) на маховике (1) и/или параллельно центральной продольной оси крепежного средства для фиксации фрикционного сцепления (4) на промежуточном элементе (5).
13. Система по п.1 или 2, отличающаяся тем, что по меньшей мере одно крепежное средство (18) для фиксации маховика (1) с коленчатым валом одновременно служит крепежным средством (18) для фиксации промежуточного элемента (5) с маховиком (1).
14. Система по п.1 или 2, отличающаяся тем, что отношение радиуса промежуточного элемента (5) к его максимальной ширине составляет от 2 до 5, предпочтительно от 2,8 до 4,2, особенно предпочтительно от 3,3 до 3,9.
15. Система по п.1 или 2, отличающаяся тем, что на наружном периметре маховика (1) расположен зубчатый венец (23), причем этот зубчатый венец (23) предпочтительно посредством по меньшей мере одного зубчатого колеса соединен с дополнительным электродвигателем.