РЕФРИЖЕРАТОРНЫЙ КОНТЕЙНЕР

Полезная модель относится к холодильному оборудованию, в частности, к транспортному средству в виде рефрижераторного контейнера.
Известен контейнер (кузов) - рефрижератор, содержащий теплоизолированный корпус с грузовым помещением, с дверью и полом, холодильную установку в виде компрессорно-конденсаторного агрегата с воздухоохладителем (нагревателем), установленным в одном из торцов корпуса контейнера (см. ЕПВ №0399449, кл. В 60 Н 1/32).
Известный рефрижераторный контейнер обеспечивает транспортировку грузов в замороженном состоянии. Однако, не обладает многофункциональностью перевозок, не позволяет регулировать температурный режим внутри грузового отсека корпуса, а также сложна его загрузка.
Наиболее близким к предлагаемой полезной модели является рефрижераторный контейнер, содержащий теплоизолированный корпус с грузовым помещением с полом и боковыми дверями, расположенными по обе стороны корпуса, холодильную установку в виде компрессорно-конденсаторного агрегата с воздухоохладителем-нагревателем (см. патент ЕА №001830 от 10.01.2001 года).
Известный контейнер обеспечивает разгрузку перевозимого продукта одновременно через боковые двери, расположенные по обе стороны
контейнера, что значительно ускоряет процесс разгрузки и делает его более универсальным.
Вообще, контейнерные перевозки - один из самых эффективных способов транспортировки грузов, позволяющий сэкономить на погрузочно-разгрузочных операциях, сократить расходы и время на доставку, повысить сохранность грузов.
Особый сегмент в них занимают перевозки скоропортящихся грузов в крупнотоннажных рефрижераторных контейнерах (КРК) размерами 20 и 40 футов. Причем на этом рынке транспортных услуг определилась явная тенденция к увеличению количества 40-ка футовых контейнеров, а в отдельных случаях 45-ти и даже 60-ти футовых.
В настоящее время в мире эксплуатируется порядка 450 тыс. рефрижераторных контейнеров, около 10% из них - это контейнеры-термосы, не оснащенные холодильно-нагревательным оборудованием. Рефрижераторные контейнеры перевозят в основном морским и автомобильным транспортом.
Вместе с тем интеграция Российской Федерации в мировую транспортную систему обязывает развивать этот вид перевозок и у нас в стране, и в первую очередь, по железным дорогам.
Следует отметить, что инфраструктура российских железных дорог не в полной мере подготовлена для осуществления масштабных перевозок скоропортящихся грузов в крупнотоннажных рефрижераторных контейнерах. Традиционно такие виды грузов у нас всегда перевозили в рефрижераторных вагонах и вагонах-термосах. Соответственно и станции, специализирующиеся на работе со скоропортящимися грузами, приспособлены для выполнения погрузочно-разгрузочных работ через боковые двери рефрижераторных вагонов и вагонов-термосов.
Конструкционными же особенностями рефрижераторных контейнеров, эксплуатируемых в мире, являются наличие одной торцовой двери. Такое расположение двери наиболее оптимально для выполнения погрузочно-
разгрузочных работ с контейнерами на специализированных терминалах, а также на складах у грузополучателей и грузоотправителей при их доставке автомобилями. В мире отработаны именно такие технологии работы с контейнерами.
Из 613 имеющихся в стране контейнерных терминалов лишь 44 специализированы для переработки 40-футовых крупнотоннажных сухогрузных контейнеров. Причем на их территории практически отсутствуют контейнерные площадки, оснащенные электрораздаточными колонками, необходимыми для подключения к энергоснабжению холодильного оборудования рефрижераторных контейнеров при их складировании.
При существующем положении использование для перевозки скоропортящихся грузов (СПГ) рефрижераторных контейнеров зарубежных производителей у нас в стране явно проблематично. Именно из этих предпосылок, для эксплуатации по сети российских железных дорог была предложена конструкция 40-ка футового крупнотоннажного рефрижераторного контейнера с боковыми дверями. (Евразийский патент №001830).
Безусловно, такое конструктивное исполнение позволяет осуществлять погрузочно-разгрузочные операции с контейнерами на всех железнодорожных станциях, открытых для работы со скоропортящимися грузами. Вместе с тем, остается проблематичной их погрузка и выгрузка на складе у грузоотправителя и грузополучателя, поскольку, как правило, там осуществляют указанные операции через торцевую дверь контейнера, находящегося на автомобиле.
Технической задачей предлагаемого рефрижераторного контейнера является удобство его погрузки-выгрузки, эксплуатации и его многофункциональность.
Техническая задача достигается тем, что в рефрижераторном контейнере, содержащем теплоизолированный корпус с грузовым
помещением с полом и боковыми дверями, расположенными по обе стороны корпуса, холодильную установку в виде компрессорно-конденсаторного агрегата с воздухоохладителем-нагревателем, корпус контейнера снабжен дополнительной дверью, установленной в торце корпуса, боковые двери выполнены или двустворчатыми или сдвижными со сдвигом створок относительно друг друга, торцевая дверь выполнена или двустворчатой или откидной, по периметру каждой двери установлены термоизолирующие прокладки для обеспечения плотного прилегания двери к корпусу контейнера.
Полезная модель поясняется чертежом, где на фиг.1 представлен общий вид контейнера, на фиг.2 - вид А варианты выполнения торцевой двери (а - двустворчатая, б - откидная), фиг.3 - проект программы развития контейнерных перевозок
Рефрижераторный контейнер содержит теплоизолированный корпус 1 с грузовым помещением 2, боковые двери 3, расположенные по обе стороны корпуса 1 контейнера, холодильно-нагревательную установку 4 в виде компрессорно-конденсаторного агрегата с воздухоохладителем (нагревателем) 5, торцевую дверь 6. Боковые двери 3 могут быть выполнены двустворчатыми (см. фиг.1 створки 7) или сдвижными со сдвигом створок 7 относительно друг друга (на чертеже не показано). Торцевая дверь 6 может быть выполнена двустворчатой с раскрывающимися створками 8 или откидной с единой створкой (см. фиг.2, варианты а, б).
Предлагаемый рефрижераторный контейнер работает следующим образом.
Погрузку-выгрузку продуктов осуществляют с одной или с двух сторон корпуса 1 через боковые двери 3. При необходимости погрузку-выгрузку можно производить через торцевую дверь 6. Кроме того, погрузку-выгрузку можно осуществлять одновременно и через боковые двери 3 и через торцевую дверь 6. Такое конструктивное выполнение улучшает эксплуатационные качества контейнера, делает его многофункциональным, значительно облегчает процессы погрузки-выгрузки. По окончании
погрузочных работ двери 3 и/или 6 закрывают. Затем включают холодильно-нагревательную установку 4 на заданный режим работы. В процессе движения периодически осуществляют контроль температуры грузового помещения.
Таким образом, в предлагаемом рефрижераторном контейнере обеспечивается постоянный заданный режим в процессе транспортировки. Контейнер удобен в эксплуатации, т.к. позволяет быстро осуществить погрузку-выгрузку и доставить груз в качественном состоянии.
Кроме того, в настоящее время, в связи с усиленным развитием международных транспортных коридоров «Север-Юг» и «Восток-Запад» количество контейнерных терминалов для работы с 40-ка футовыми контейнерами в стране должно увеличиться.
Проектом программы развития контейнерных перевозок ОАО «РЖД» (см. фиг.3) предполагается: приобретение автомобильных средств доставки контейнеров до складов грузоотправителей и грузополучателей, обновление парка погрузочно-разгрузочных механизмов в количестве около 150 ед. и пр.
Таким образом, для оптимальной перевозки контейнеропригодных скоропортящихся грузов по железным дорогам страны целесообразно использовать конструкцию 40-ка футового рефрижераторного контейнера, оснащенного одной торцевой и двумя боковыми дверями. Во втором торце контейнера должно быть размещено холодильно-нагревательное оборудование. Предлагаемое конструктивное исполнение может быть отнесено и к иным, более объемным типам крупнотоннажных рефрижераторных контейнеров: 40-ка футовые повышенной высоты, 45-ти футовые, 45-ти футовые повышенной высоты, 60-ти футовые и пр.)
По прогнозам специалистов железнодорожная инфраструктура для работы с 40-ка футовыми контейнерами у нас в стране развита всего лишь на 5%. Это позволяет спрогнозировать, что предлагаемые типы контейнеров с тремя дверями будут востребованы в «переходный» период развития рефрижераторных контейнерных перевозок в России, как минимум в течение
30-40 лет. Вместе с тем, такие типы контейнеров пригодны и для работы с ними вне территории Российской Федерации при развитых терминальных инфраструктурах, т.к. наличие дополнительной торцевой двери придает контейнерам универсальные свойства.
2
2
Следует также отметить, что в связи с добавлением третьей двери увеличатся нежелательные теплопритоки в грузовое помещение рефрижераторного контейнера. Вместе с тем, современные способы нанесения теплоизоляции (заливная, напыленная) позволяют добиваться коэффициента теплопередачи кузовов контейнеров меньше величины 0,4 Вт/мК, переводя их в класс контейнеров с усиленной изоляцией. Таким образом, возможное ухудшение теплоизоляционных свойств кузовов контейнеров не должно превышать предельной гостированной величины К=0,7 Вт/мК, что допустимо для транспортировки и доставки скоропортящихся грузов соответствующего качества.