ДВУХВАГОННАЯ СЕКЦИЯ ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА (ВАРИАНТЫ)

Группа полезных моделей относится к железнодорожному вагоностроению и может найти применение при проектировании вагонов, предназначенных для перевозки пассажиров по магистральным путям в составе поездов межрегионального и дальнего сообщения.
Известен ряд конструктивных решений пассажирских вагонов поездов дальнего следования, решающих задачу повышения уровня комфортности пассажирских перевозок (например, RU 43515, МПК7: B61D 1/00; RU 85866, МПК: B61D 1/02(2006.01); пассажирский купейный вагон модели 61-537М повышенной комфортабельности Минского вагоноремонтного завода им. А.Ф.Мясникова. (http://www.mvrz.by /vagonostroenie/61-537M), содержащих, как правило, пассажирское помещение со спальным местами и коридором, туалетный модуль, служебное купе, отопительный модуль, тамбуры и межвагонные переходы.
Известен также ряд конструктивных решений двухвагонных секций пассажирских составов преимущественно для пригородного сообщения. Например, двухвагонная секция (моторный и головной вагоны) серии ЭР9 Рижского вагоностроительного завода (http://darres.narod.ru/download/emu/ msts_download_emu.htm); дизель - поезд модели 750 (PA-2) (http://www.metrowagonmash.ru/ra2-750.htm) предназначен для пассажирских перевозок на участках неэлектрифицированных железнодорожных путей с интенсивным пассажиропотоком, а также для пригородного и межрегионального сообщения. Дизель-поезд может состоять, как только из двух головных секций, так и содержать в своем составе от одного до двух промежуточных вагонов соединенных переходами. В головных вагонах установлены туалеты, каждый вагон оборудован автоматической системой обнаружения и тушения пожаров, а также системой кондиционирования пассажирского салона.
Преимущественно используется следующая схема формирования поезда: один вагон пассажирский, один - моторный. (http://www. skyscrapercity.com/showthread.php?t=5 60277). Такой блок составляет одну секцию, и в зависимости от необходимого числа мест в поезде несколько секций соединяются в один поезд. Наиболее часто высокоскоростной поезд состоит из десяти вагонов. Каждая двухвагонная секция может эксплуатироваться автономно, поэтому, в зависимости от потребности пассажиропотока, имеется возможность оперативно варьировать длину высокоскоростного поезда. В каждой двухвагонной секции один вагон (моторный) имеет на каждой оси тяговый электродвигатель, в пассажирском вагоне располагается оборудование, необходимое для питания и регулирования тяговых электродвигателей. Оба вагона секции имеют общую аккумуляторную батарею и общую пневмосистему.
Пассажирский состав (RU 44291, МПК7: B61D 1/00 - прототип) включает секцию из не менее двух головных вагонов с кабиной управления и моторные вагоны. В головном вагоне последовательно расположены кабина машиниста, тамбур, пассажирский салон, тамбур и туалет. Компоновка интерьера помещения прицепного вагона включает тамбур, буфетный отсек, багажное отделение, купе для проводника, пассажирский салон, оборудованный кресельными блоками, и два туалета. Соединение двухвагонных секций в поезд осуществляется при помощи автосцепки.
По концепции Eurotrain парк пассажирского подвижного состава должен включать взаимосовместимые моторные, прицепные вагоны (промежуточные и концевые с кабиной управления) и локомотивы. Путем их сочетания в различных комбинациях можно формировать пассажирские поезда, по составности соответствующие любым требованиям рынка перевозок. (http://www.transport.ru/2_period/rail/97_06/1.htm).
Известные двухвагонные секции пассажирских поездов являются мотор-вагонными и предназначены преимущественно для пригородного и межрегионального сообщения. Однако в связи с высокими темпами роста объемов пассажирских перевозок в поездах дальнего следования помимо решения задачи повышения уровня комфорта необходимо одновременно решить задачу повышения уровня рентабельности и эффективности перевозочного процесса.
Задачей, решаемой заявляемой группой полезных моделей, является повышение уровня рентабельности перевозки пассажиров в поездах межрегионального и дальнего сообщения за счет улучшения эксплуатационно-технических характеристик вагона.
Решение указанной задачи достигается тем, что по первому варианту двухвагонной секции пассажирского поезда, образованной сцепкой вагонов и включающей общую энергосистему и коммуникационную сеть, межвагонный переход, оборудованный герметичным суфле, оборудование для жизнеобеспечения вагона, в том числе оборудование отопительной системы, генератор и аккумуляторную батарею, кроме того, расположенные в помещении вагона купе для пассажиров и обслуживающего персонала, общий коридор и туалеты, в отличие от прототипа в подкузовном пространстве одного из вагонов размещены общие для двухвагонной секции поезда оборудование отопительной системы и электрогенератор, а в подкузовном пространстве другого вагона - общий дизель-генератор, при этом в одном конце помещения вагонов секции расположены, по крайней мере, две смежные кабины экологически чистой системы туалетного комплекса замкнутого типа, оборудование которой установлено в подкузовном пространстве и на крыше кузова вагонов секции. Купе для обслуживающего персонала в одном вагоне секции оборудовано спальными местами и пультом управления общими системами жизнеобеспечения вагонной секции и коммуникативной связи, в другом -средствами для обеспечения питанием пассажиров вагонной секции поезда.
Решение указанной задачи по второму варианту достигается тем, что в двухвагонной секции пассажирского поезда, образованная сцепкой вагонов и включающей общую энергосистему и коммуникационную сеть, межвагонный переход, оборудованный герметичным суфле, и оборудование для жизнеобеспечения вагона, в том числе оборудование отопительной системы и установленные под кузовом вагона генератор и аккумуляторную батарею, кроме того, расположенные в помещении вагона купе для пассажиров и обслуживающего персонала, общий коридор и туалеты, в отличие от прототипа в подкузовном пространстве одного из вагонов размещены общие для двухвагонной секции поезда оборудование отопительной системы и электрогенератор, а в другом - общий дизель-генератор, при этом в одном конце помещения вагонов секции расположены, по крайней мере, две смежные кабины экологически чистой системы туалетного комплекса замкнутого типа, оборудование которой установлено в подкузовном пространстве и на крыше кузова вагонов секции, на которой также установлена солнечная батарея, подключенная к аккумуляторной батареи. Купе для обслуживающего персонала в одном вагоне секции оборудовано спальными местами и пультом управления общими системами жизнеобеспечения и коммуникативной связи секции, в другом - средствами для обеспечения питанием пассажиров двухвагонной секции поезда.
В обоих вариантах заявляемой двухвагонной секции в купе, предназначенном для обеспечения питанием пассажиров, размещены, по крайней мере, электродуховой шкаф, СВЧ-печь, шкаф-контейнер, холодильник и кулер, а на крыше кузова вагонов секции установлено оборудование для экологически чистой системы туалетного комплекса замкнутого типа.
Заявляемые варианты двухвагонной секции пассажирского поезда обеспечивают не только максимально возможный комфорт как пассажиров, так и для обслуживающего персонала, но обеспечивают повышение рентабельности перевозки пассажиров в поездах межрегионального и дальнего сообщения за счет улучшения эксплуатационно-технических характеристик вагона
Так, расположение в одном из вагонов кухни-буфета, содержащей оборудование для реализации технологии обслуживания пассажиров питанием по примеру обслуживания авиапассажиров, наряду с повышением уровня обслуживания пассажиров обеспечивает повышение рентабельности пассажирских перевозок за счет сокращения штата обслуживающего персонала, обслуживающих поезда, в состав которых входят заявляемые двухвагонные секции.
Эксплуатируемый в настоящее время комплект электрооборудования пассажирского вагона локомотивной тяги КВИНТ-ЭВ позволяет устанавливать один пульт управления на два вагона, причем выполнение межвагонного перехода герметичным способствует рациональному конструктивному решению общей тепло -, электро- и коммуникационной связи вагонной секции, что удешевляет производство вагонов и снижает эксплуатационные затраты.
Размещение общего оборудования для жизнеобеспечения вагонной секции в подкузовном пространстве одного из вагонов при возможности управления оборудованием в купе для обслуживающего персонала является очевидным экономическим преимуществом при производстве вагонной секции. Размещение солнечной батареи на крыше кузова одного вагона или обоих вагонов, подключенной к аккумуляторной батарее и обеспечивающей дополнительное электроснабжение секции при следовании поезда в регионах с преимущественным преобладанием солнечных дней в году, установка дизель-генератора в подкузовном пространстве одного из вагонов секции, обеспечивающей электроснабжение при длительных стоянках и во время отстоя вагонов, является очевидным экономическим преимуществом при эксплуатации вагонной секции.
Снижению эксплуатационных затрат способствует также оборудование вагонов экологически чистой системой туалетного комплекса замкнутого типа с регенерацией воды для технических нужд, позволяющей проследовать дальнее расстояние без дозаправки водой.
На фиг.1 представлен общий вид двухвагонной секции пассажирского поезда, характеризующийся п.1 формулы полезной модели;
на фиг.2 - компоновочная схема помещения двухвагонной секции для двух вариантов;
на фиг.3 - общий вид двухвагонной секции пассажирского поезда, характеризующийся п.4 формулы полезной модели.
Варианты двухвагонной секции пассажирского поезда с общей энергосистемой и коммуникационную сетью образованы сцепкой вагонов, состоящих, соответственно, из установленных на колесных тележках 1 кузова 2 и 3, образуя межвагонный переход 4, оборудованный герметичным суфле 5. Под кузовом одного вагона размещено общее оборудование 6 для жизнеобеспечения вагона, в том числе оборудование для тепло-, электро- и коммуникационной связи вагонной секции. Кроме того, под кузовом одного вагона размещен электрогенератор 7, под другим - дизель-генератор 8. Аккумуляторная батарея 9 установлена под кузовом индивидуально для каждого вагона. В помещении вагона расположены купе для пассажиров 10 и купе для обслуживающего персонала 11 и 12, общий коридор 13, в одном конце помещения - две смежные кабины 14 и 15 экологически чистой системы туалетного комплекса замкнутого типа, оборудование 16 которой установлено в подкузовном пространстве и на крыше кузова вагонов, а именно на крыше кузова 2 и 3 вагонов установлена холодильно-отопительная установка 17. Кроме того, одно купе для обслуживающего персонала, например, купе 11 оборудовано спальными местами и пультом управления системами жизнеобеспечения вагона и коммуникационной связи, в другом - купе 12 оборудовано средствами для обеспечения питанием пассажиров двухвагонной секции поезда по технологии авиаперевозчиков.
Второй вариант двухвагонной секции пассажирского поезда включает в отличие от первого варианта солнечную батарею 18, размещенную на крыше вагонов секции и подключенную к аккумуляторной батарее 9.
Эксплуатация заявляемых вариантов конструкции двухвагонной секции заключается в возможности обслуживания двухвагонной секции поезда одной бригадой обслуживающего персонала. Межвагонный переход 4, оборудованный герметичным суфле 5 и сдвижными межвагонными дверями, обеспечивает перемещение контейнеров, например, со снек-боксами для питания пассажиров, из вагона с кухней-буфетом. Пользовательский интерфейс (дисплей) информационно-управляющих систем жизнеобеспечения, а также внешней и внутренней коммуникативной связи, находящийся в купе для обслуживающего персонала 11, позволяет обеспечивать постоянный контроль за состоянием микроклимата в помещении вагонной секции и осуществлять интерактивную связь с пассажирами.
Формирование пассажирских поездов межрегионального и дальнего сообщения, в состав которых включены варианты заявляемой двухвагонной секции, соответствует самым высоким требованиям рынка перевозок при одновременном повышении рентабельности пассажирских перевозок за счет улучшения эксплуатационно-технических характеристик вагона, что обеспечено решением задачи, поставленной перед заявляемой группой полезных моделей.