УСТРОЙСТВО ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ МЕЖДУ ПЕРВОЙ И ВТОРОЙ ТРАНСПОРТНЫМИ ЕДИНИЦАМИ РЕЛЬСОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Полезная модель относится к способу и устройству передачи данных между первой и второй транспортными единицами рельсового подвижного состава. Устройство передачи данных включает в себя передающее устройство для представляющего данные сигнала данных между первой и второй транспортными единицами.
В принципе, известна передача данных между транспортными единицами рельсового подвижного состава. Для этого предусмотрено по меньшей мере одно передающее устройство, которое по меньшей мере частично расположено между транспортными единицами и передает представляющий данные сигнал данных.
Задачей полезной модели является усовершенствование устройства передачи данных.
Эта задача решается посредством описанного выше устройства передачи данных, у которого передающее устройство содержит по меньшей мере один блок преобразования. Он выполнен с возможностью преобразования представляющего данные первого сигнала данных, который передается внутри первой транспортной единицы по меньшей мере по одному кабелю транспортного средства по меньшей мере с четырьмя парами жил, в представляющий данные второй сигнал данных для передачи на вторую транспортную единицу со скоростью 1000 Мбит/с. Второй сигнал данных передается между первой и второй транспортными единицами по меньшей мере по одному передающему кабелю, имеющему по меньшей мере одну пару жил.
Полезная модель основана на том факте, что у рельсовых подвижных составов передающие кабели между транспортными единицами предусмотрены часто для скорости передачи 100 Мбит/с (Fast Ethernet). Эта скорость передачи часто достигается за счет передачи с использованием стандарта 100BASE-TX по двум парам жил (т.е. по четырем жилам). Желательно достичь скорости передачи между транспортными единицами 1000 Мбит/с, поскольку внутри транспортных единиц в настоящее время часто имеются сетевые компоненты, поддерживающие скорость передачи 1000 Мбит/с. Для достижения скорости передачи 1000 Мбит/с сетевые компоненты внутри транспортной единицы часто используют стандарт 1000BASE-T. Для этого сетевые компоненты соединены между собой кабелями с четырьмя парами жил (т.е. восемью жилами).
Предложенное решение позволяет решить эту проблему за счет того, что блок преобразования преобразует передаваемый внутри первой транспортной единицы первый сигнал данных во второй сигнал данных, который предусмотрен для передачи со скоростью 1000 Мбит/с по передающему кабелю с одной парой жил. Это имеет то преимущество, что дооснащения рельсового транспортного средства для передачи данных со скоростью 1000 Мбит/с между его двумя транспортными единицами можно достичь особенно просто и с небольшими затратами на кабельную разводку. В частности, у транспортных средств, содержащих передающие кабели с одной парой жил, с помощью имеющихся кабелей можно достичь скорости передачи 1000 Мбит/с.
Рельсовым подвижным составом является преимущественно рельсовое транспортное средство, выполненное далее преимущественно в виде моторвагонного поезда.
Под термином «жила» специалист понимает преимущественно медный проводник, в частности медный провод, преимущественно в виде изолированного пластиком медного провода.
Под термином «пара» специалист понимает преимущественно две жилы, свитые в одну пару. Далее под термином «кабель» специалист понимает преимущественно единственную пару жил или несколько пар жил, свитых между собой для образования кабеля.
Далее под выражением «передается по меньшей мере по одному кабелю транспортного средства» или «передается по меньшей мере по одному передающему кабелю» специалист понимает преимущественно то, что соответствующий кабель служит в качестве передающей среды для сигнала данных.
Под термином «сигнал данных» специалист понимает физический сигнал (например, электромагнитную волну), который представляет данные. Для этого данные, например посредством амплитудно-импульсной модуляции модулируются до сигнала. Термин «сигнал данных» включает в себя в рамках полезной модели несколько сигналов, которые распределены по нескольким парам жил и образуют сообща сигнал данных.
Передаваемый внутри первой транспортной единицы первый сигнал данных кодируется преимущественно с использованием стандарта 1000BASE-T (IEEE 802.3 Clause или 40 IEEE 802. 3ab). Таким образом, внутри транспортного средства достигается передача данных со скоростью 1000 Мбит/с. Другими словами, первый сигнал данных кодирован для передачи со скоростью 1000 Мбит/с по кабелю транспортного средства.
Чтобы обеспечить встречное направление передачи, первый блок преобразования выполнен далее преимущественно с возможностью преобразования второго сигнала данных, передаваемого между первой и второй транспортными единицами посредством передающего кабеля, в первый сигнал данных.
Первая транспортная единица содержит преимущественно первую коммуникационную сеть, а вторая транспортная единица – преимущественно вторую коммуникационную сеть. Далее преимущественно один или несколько сетевых компонентов информационно-технически подключены к соответствующей коммуникационной сети. В частности, коммуникационная сеть образована одним или несколькими коммутаторами, причем сетевые компоненты подключены соответственно к порту коммутатора.
Коммуникационные сети включают в себя преимущественно соответственно сеть Ethernet или выполнены в виде таковых. Далее коммуникация между сетевыми компонентами, подключенными к коммуникационной сети, происходит преимущественно с использованием ТСР/IP (TCP: Transmission Control Protocol – протокол управления передачей, IP: Internet Protocol – протокол Интернета).
Преимущественно предложенное устройство передачи данных служит для передачи данных между первой и второй коммуникационными сетями. В частности, устройство передачи данных служит для передачи данных между подключенным к первой коммуникационной сети первым и подключенным ко второй коммуникационной сети вторым сетевыми компонентами.
Далее устройство передачи данных выполнено преимущественно с возможностью передачи данных между первой и второй коммуникационными сетями через вышестоящую коммуникационную сеть. Первая коммуникационная сеть проходит преимущественно через первую транспортную единицу, вторая коммуникационная сеть – преимущественно через вторую транспортную единицу и/или вышестоящую коммуникационную сеть – преимущественно через содержащее первую и вторую транспортные единицы рельсовый подвижной состав. Первая и вторая коммуникационные сети имеют преимущественно шинную структуру, которая часто называется шиной транспортного средства. Вышестоящая коммуникационная сеть имеет преимущественно шинную структуру, называемую часто поездной шиной.
Для передачи данных во встречном направлении (от второй транспортной единицы к первой) устройство передачи данных содержит в предпочтительном варианте второй блок преобразования. Он выполнен с возможностью преобразования третьего сигнала данных, который передается внутри второй транспортной единицы по кабелю транспортного средства по меньшей мере с четырьмя парами жил, во второй сигнал данных для передачи на первую транспортную единицу со скоростью 1000 Мбит/с.
Другими словами, для направления передачи от второй транспортной единицы к первой транспортной единице, требуется преобразование передаваемых данных для их передачи между транспортными единицами со скоростью 1000 Мбит/с. Таким образом, представляющий данные третий сигнал данных, который передается внутри второй транспортной единицы, преобразуется во второй сигнал данных посредством второго блока преобразования.
Для первого направления передачи второй блок преобразования служит преимущественно для преобразования второго сигнала данных в третий сигнал данных.
Передаваемый внутри второй транспортной единицы третий сигнал данных кодируется преимущественно с использованием стандарта 1000BASE-Т.
В другом предпочтительном варианте устройства передачи данных блок преобразования содержит блок агрегации. Он выполнен с возможностью преобразования N первых сигналов данных, которые передаются внутри первой транспортной единицы соответственно по одному из N кабелей транспортного средства соответственно с четырьмя парами жил, для передачи на вторую транспортную единицу в N вторых сигналов данных, которые передаются между первой и второй транспортными единицами по N/4 передающих кабелей соответственно с четырьмя парами жил или по одному N-парному передающему кабелю. N обозначает преимущественно натуральное число N = {1, 2, 3, …}. Далее преимущественно N = {4, 8, 12, 16, …}.
Таким образом, N компонентов первой транспортной единицы могут быть соединены информационно-технически с N компонентов второй транспортной единицы через устройство передачи данных. При этом имеется N информационно-технических соединительных линий между соответственно соединенными между собой компонентами первой и второй транспортных единиц.
Согласно одному предпочтительному варианту, блок агрегации выполнен с возможностью преобразования четырех первых сигналов данных, которые передаются внутри первой транспортной единицы соответственно по одному из четырех четырехпарных кабелей транспортного средства, для передачи на вторую транспортную единицу в четыре вторых сигнала данных, которые передаются между первой и второй транспортными единицами по одному четырехпарному передающему кабелю. Преимущественно четыре вторых сигнала данных передаются между первой и второй транспортными единицами по единственному четырехпарному передающему кабелю.
Этот вариант имеет то преимущество, что в качестве кабелей транспортного средства и/или передающих кабелей могут использоваться распространенные четырехпарные кабели. К тому же возникает то существенное преимущество, что, используя эти кабели, можно достичь информационно-технического соединения между четырьмя компонентами второй транспортной единицы. При этом имеются четыре информационно-технические соединительные линии между соответственно соединенными между собой компонентами первой и второй транспортных единиц.
В одном особенно предпочтительном варианте кабель подвижного состава выполнен в виде кабеля категории 5е, категории 6, категории 6а и/или категории 7. Это обеспечивает простую имплементацию решения, поскольку для передачи первого сигнала данных внутри транспортной единицы могут использоваться распространенные кабели.
В одном предпочтительном варианте передающий кабель выполнен в виде кабеля категории 5е, категории 6, категории 6а и/или категории 7. Это также обеспечивает простую имплементацию решения, поскольку для передачи второго сигнала данных по передающему кабелю могут использоваться распространенные кабели.
Кабель категории 5е, 6, 6а и 7 называется специалистами Cat-5e-кабель, Cat-6-кабель, Cat-6а-кабель и Cat-7-кабель.
В одном альтернативном варианте устройства передачи данных блок агрегации выполнен с возможностью преобразования двух первых сигналов данных, которые передаются внутри первой транспортной единицы соответственно по одному из двух четырехпарных кабелей транспортного средства, для передачи на вторую транспортную единицу в два вторых сигнала данных, которые передаются между первой и второй транспортными единицами по одному двухпарному передающему кабелю. Этот вариант особенно предпочтителен для дооснащения (Refurbishment) устройства передачи данных двумя двухпарными передающими кабелями. Так, часто между двумя транспортными единицами рельсового подвижного состава имеются два двухпарных Cat-5-кабеля, которые в этом варианте особенно просто могут быть дооснащены для скорости передачи 1000 Мбит/с.
В другом предпочтительном варианте устройства передачи данных передающее устройство содержит по меньшей мере один дополнительный первый блок преобразования. Он выполнен с возможностью преобразования первого сигнала данных, который передается внутри первой транспортной единицы по меньшей мере по одному кабелю транспортного средства по меньшей мере с четырьмя парами жил, во второй сигнал данных для передачи со скоростью 1000 Мбит/с на вторую транспортную единицу, причем второй сигнал данных предается между первой и второй транспортными единицами по меньшей мере по одному дополнительному передающему кабелю, содержащему по меньшей мере одну пару жил. Благодаря этому варианту достигается резервная передача данных между двумя транспортными единицами рельсового подвижного состава со скоростью 1000 Мбит/с.
Согласно одному предпочтительному варианту устройства передачи данных, передающий кабель содержит однопарный, экранированный, витой кабель и/или однопарный, неэкранированный, витой кабель. Последний часто называется специалистами кабель UTP (UTP: Unshielded Twisted Pair – неэкранированная витая пара).
Использование однопарного, экранированного, витого кабеля в качестве передающего кабеля особенно предпочтительно, поскольку он проходит между транспортными единицами отдельными участками вне них и подвержен атмосферным воздействиям.
Экранированный кабель выполнен преимущественно в виде кабеля STP или FTP (STP: Shielded Twisted Pair – экранированная витая пара, FTP: Foiled Twisted Pair – витая пара с дополнительным экранированием из фольги).
В другом предпочтительном варианте устройства передачи данных первая и/или вторая транспортная единица содержит соответственно один или несколько вагонов. В первом варианте транспортные единицы выполнены соответственно в виде вагона. В этом случае устройство служит для передачи данных между обоими вагонами, например через короткую сцепку. В качестве альтернативы выполнены соответственно в виде транспортных единиц с несколькими неотделяемыми вагонами (часто называется «Cоnsist»). В этом случае устройство служит для передачи данных между транспортными единицами. Другими словами, термин «транспортная единица» следует понимать преимущественно как неотделяемую или дальше неделимую единицу, содержащую один или несколько вагонов.
В одном предпочтительном варианте устройства передачи данных второй сигнал данных кодирован с использованием стандарта 1000BASE-Т1. Кодирование сигнала данных происходит, в частности, посредством первого и/или второго блока преобразования.
Специалист понимает кодирование с использованием стандарта 1000BASE-Т1 преимущественно как кодирование для скорости передачи 1000 Мбит/с («1000») по витому кабелю (Т: Twisted) с одной парой жил («1»). Далее специалист преимущественно понимает под этим кодирование по стандарту IEEE 803.3bp. Использование 1000BASE-Т1 отличается, в том числе, тем, что второй сигнал данных передается в полнодуплексном режиме.
Описанный выше вариант, в котором передающий кабель имеет четыре пары жил, может создавать, в частности, с использованием 1000BASE-Т1 четыре информационно-технических соединения по одному передающему кабелю.
В другом предпочтительном варианте устройство передачи данных содержит элемент питания, выполненный с возможностью питания блока преобразования электроэнергией из коммуникационной сети транспортной единицы. Это имеет то преимущество, что для блока преобразования не требуется отдельного питающего напряжения.
Элементом питания электроэнергией является преимущественно первый элемент питания первого блока преобразования из первой коммуникационной сети первой транспортной единицы. В качестве альтернативы или дополнительно элементом питания является второй элемент питания второго блока преобразования электроэнергией из второй коммуникационной сети второй транспортной единицы.
Элемент питания содержит преимущественно электрический провод, например электрический кабель, для передачи электроэнергии. Далее элемент питания преимущественно подключен к Power-Over-Ethernet-Switch (коммутатор для питания через Ethernet) (далее PoE-Switch – РоЕ-коммутатор) коммуникационной сети транспортной единицы. Под подключением элемента питания к РоЕ-коммутатору специалист понимает непосредственное питание через РоЕ-коммутатор в смысле принятого среди специалистов названия «Endspan» (конечный источник) (по стандарту IEEE 802.3at и/или IEEE 802.3af). Этим достигается особенно простое питание энергией блока преобразования из сети Ethernet.
В другом предпочтительном варианте устройства передачи данных первая транспортная единица содержит коммутационный блок первой коммуникационной сети, причем коммутационный блок содержит первый блок преобразования.
В качестве альтернативы или дополнительно первая транспортная единица содержит в этом варианте дополнительный коммутационный блок первой коммуникационной сети. При этом дополнительный коммутационный блок содержит дополнительный первый блок преобразования описанного рода.
В качестве альтернативы или дополнительно вторая транспортная единица содержит второй коммутационный блок второй коммуникационной сети. При этом второй коммутационный блок второй коммуникационной сети содержит второй блок преобразования описанного рода.
Этот вариант позволяет снизить затраты на дооснащение транспортного средства, поскольку для дооснащения требуется лишь заменить коммутационный блок соответствующей коммуникационной сети коммутационным блоком со встроенным блоком преобразования. Передающий кабель может быть подключен непосредственно к этому коммутационному блоку.
Полезная модель относится далее к рельсовому подвижному составу, содержащему устройство передачи данных описанного рода.
Кроме того, полезная модель относится к способу передачи данных между первой и второй транспортными единицами рельсового подвижного состава, включающему в себя:
- передачу представляющего данные первого сигнала данных внутри первой транспортной единицы по меньшей мере по одному кабелю транспортного средства по меньшей мере с четырьмя парами жил,
- преобразование первого сигнала данных в представляющий данные второй сигнал данных для передачи данных на вторую транспортную единицу со скоростью 1000 Мбит/с,
- передачу второго сигнала данных между первой и второй транспортными единицами по меньшей мере по одному передающему кабелю, имеющему по меньшей мере одну пару жил.
Полезная модель относится далее к применению передающего кабеля, имеющего по меньшей мере одну пару жил и проходящего по меньшей мере отдельными участками между первой и второй транспортными единицами рельсового подвижного состава, для передачи данных со скоростью 1000 Мбит/с.
Полезная модель относится далее к применению двух передающих кабелей, имеющих соответственно по меньшей мере одну пару жил и проходящих по меньшей мере отдельными участками между первой и второй транспортными единицами рельсового подвижного состава, для параллельной передачи данных со скоростью соответственно 1000 Мбит/с.
В отношении преимуществ, вариантов и подробностей выполнения способа передачи данных и/или применения можно сослаться на предшествующее описание соответствующих преимуществ, вариантов и подробностей выполнения устройства передачи данных.
Примеры осуществления полезной модели поясняются со ссылкой на чертежи, на которых изображают:
- фиг. 1: первый пример выполнения устройства передачи данных в рельсовом подвижном составе;
- фиг. 2: второй пример выполнения устройства передачи данных;
- фиг. 3: третий пример выполнения устройства передачи данных;
- фиг. 4: четвертый пример выполнения устройства передачи данных;
- фиг. 5: пример блока преобразования.
На фиг. 1 изображен фрагмент рельсового подвижного состава 1 схематично сбоку. В данном варианте рельсовый подвижной состав 1 выполнен в виде рельсового транспортного средства, содержащего несколько механически сцепленных вагонов. Рельсовый подвижной состав 1 содержит первую 11 и вторую 12 транспортные единицы, сцепленные между собой. Другими словами, первая 11 и вторая 12 транспортные единицы являются частью рельсового подвижного состава 1.
Первая транспортная единица 11 содержит первую коммуникационную сеть 13, а вторая транспортная единица 12 – вторую коммуникационную сеть 14. Первая 13 и вторая 14 коммуникационные сети используют при эксплуатации соответственно сетевой протокол TCP/IP и выполнены в виде сетей Ethernet. К первой коммуникационной сети 13 информационно-технически подключены несколько сетевых компонентов 15, а ко второй коммуникационной сети 14 – несколько сетевых компонентов 16. Сетевой компонент 15, 16 выполнен с возможностью приема и посылки данных через коммуникационную сеть 13, 14 со скоростью передачи 1000 Мбит/с. Данные передаются через первую 13 и вторую 14 коммуникационные сети посредством соответственно первого 25 и третьего 27 сигналов данных, представляющих соответствующие данные. Данные в виде первого 25 и третьего 27 сигналов данных кодируются с использованием стандарта 1000BASE-T (IEEE 802.3ab). Для соединения компонентов 15 внутри коммуникационной сети 13 в качестве кабеля 22 транспортного средства используется кабель с четырьмя парами проводов (т.е. 8-жильный). Для соединения компонентов 16 внутри коммуникационной сети 14 в качестве кабеля 24 транспортного средства используется кабель с четырьмя парами проводов. Кабель 22, 24 служит в качестве среды для передачи сигнала 25, 27 данных внутри транспортной единицы 11, 12.
Чтобы обеспечить коммуникацию между первой 13 и второй 14 коммуникационными сетями, желательно передавать данные между этими коммуникационными сетями. Для этого данные передаются в первом направлении 8 передачи между первой 13 и второй 14 коммуникационными сетями с помощью устройство 10 передачи данных с передающим устройством 20. Последнее содержит переходной кабель 23, имеющий одну пару жил. Чтобы достичь скорости передачи данных 1000 Мбит/с по переходному кабелю 23, данные кодируются в виде второго сигнала 26 данных с использованием стандарта 1000BASE-T1 (IEEE 802.3bp). Преобразование первого сигнала 25 данных во второй сигнал 26 данных происходит посредством блока 31 преобразования. Преобразование второго сигнала 26 данных в третий сигнал 27 данных происходит посредством блока 32 преобразования.
Блок 31 преобразования кабелем 22 транспортного средства подключен к коммутационному блоку 28 первой коммуникационной сети 13. Блок 32 преобразования кабелем 24 транспортного средства подключен к коммутационному блоку 29 второй коммуникационной сети 14.
Кроме того, данные передаются во втором направлении 9 передачи между второй 14 и первой 13 коммуникационными сетями посредством устройства 10 передачи данных. При этом блок 32 преобразования служит для преобразования третьего сигнала 27 данных во второй сигнал 26 данных, а блок 31 преобразования – для преобразования второго сигнала 26 данных в первый сигнал 25 данных. Другими словами, устройство 10 передачи данных выполнено с возможностью передачи данных в обоих направлениях 8, 9 передачи (между первой 13 и второй 14 коммуникационными сетями).
Передающий кабель 23 выполнен в виде экранированного, витого кабеля с одной парой жил, например в виде кабеля STP.
На фиг. 2 изображен схематичный вид информационно-технических компонентов устройства передачи данных в соответствии со вторым примером. Элементы этого примера, выполняющие ту же функцию, что и элементы на фиг. 1, обозначены теми же ссылочными позициями.
Первая транспортная единица 11 содержит первую коммуникационную сеть 13, а вторая транспортная единица 12 – вторую коммуникационную сеть 14. Коммуникационная сеть 13, 14 образована несколькими коммутаторами 115, 116. К коммутаторам 115, 116 подключены сетевые компоненты 15, 16.
Передающий кабель 23, 53 посредством вставного коннектора 33, 63 подключен к корпусу транспортной единицы 11. Кроме того, передающий кабель 23, 53 посредством вставного коннектора 34, 64 подключен к корпусу транспортной единицы 12. Информационно-техническое соединение транспортных единиц 11, 12 создается при сцеплении посредством вставного коннектора 37, 67, расположенного на сцепном устройстве.
Чтобы передавать данные между коммуникационными сетями 13, 14, они передаются в первом направлении 8 передачи между первой 13 и второй 14 коммуникационными сетями посредством передающего устройства 20. Оно содержит переходной кабель 23 с одной парой проводов. Чтобы достичь скорости передачи данных 1000 Мбит/с, данные кодируются в виде второго сигнала 26 данных с использованием стандарта 1000BASE-T1 (IEEE 802.3bp).
Передача данных через кабель 33 транспортного средства, блок 31 преобразования, передающий кабель 23, блок 32 преобразования и кабель 24 транспортного средства образует (вместе с соответствующими вставными коннекторами) первый тракт 35 передачи. Второй тракт 36 передачи образован кабелем 52 транспортного средства, блоком 41 преобразования, передающим кабелем 53, блоком 42 преобразования и передающим кабелем 54 (вместе с соответствующими вставными коннекторами). Эти образующие второй тракт 36 передачи элементы выполнены функционально одинаковыми с элементами первого тракта 35 передачи.
Изображенный на фиг. 2 пример обеспечивает параллельную (резервную) передачу данных по трактам 35, 36 передачи между первой 13 и второй 14 коммутационными сетями со скоростью 1000 Мбит/с.
На фиг. 3 изображен вариант (третий пример) примера из фиг. 2. В примере на фиг. 3 соответствующий блок преобразования встроен в коммутационный блок 131, 132,141, 142. Коммутационные блоки 131, 141 являются частью первой коммуникационной сети 13, а коммутационные блоки 132, 142 – частью второй коммуникационной сети 14.
На фиг. 4 изображен четвертый пример устройства 110 передачи данных. Оно содержит блоки 231, 232 преобразования. Конструкция блока 231 преобразования схематично изображена на фиг. 5.
Устройство 110 на фиг. 4 обеспечивает передачу данных между сетевым компонентом 241 первой коммуникационной сети 13 первой транспортной единицы 11 и сетевым компонентом 245 второй коммуникационной сети 14 второй транспортной единицы 12. Дополнительно устройство 110 обеспечивает передачу данных между сетевым компонентом 242, 243, 244 первой коммуникационной сети 13 первой транспортной единицы 11 и сетевым компонентом 246, 247, 248 второй коммуникационной сети 14 второй транспортной единицы 12.
Передача данных между сетевым компонентом 241, 242, 243, 244 и блоком 231 преобразования происходит посредством сигнала данных по кабелю 222, 225, 226, 227 транспортного средства с использованием стандарта 1000BASE-T (IEEE 802.3ab). Кабель 222, 225, 226, 227 транспортного средства выполнен в виде четырехпарного кабеля категории 7.
Передача данных между сетевым компонентом 245, 246, 247, 248 и блоком 232 преобразования происходит посредством сигнала данных по кабелю 252, 255, 256, 257 транспортного средства с использованием стандарта 1000BASE-T (IEEE 802.3ab). Кабель 252, 255, 256, 257 транспортного средства выполнен в виде четырехпарного кабеля категории 7.
Блок 231 преобразования преобразует сигналы данных, происходящие от сетевых компонентов 241, 242, 243, 244, в сигналы данных для передачи с использованием стандарта 1000BASE-T1 (IEEE 802.3bр). При этом четырехпарные кабели 222, 225, 226, 227 транспортного средства агрегируются для передачи посредством 1000BASE-T1 по четырем парам жил передающего кабеля 223 категории 7. Блок 232 преобразования преобразует сигналы данных, происходящие от сетевых компонентов 245, 246, 247, 248, в сигналы данных для передачи с использованием стандарта 1000BASE-T1 (IEEE 802.3bр). При этом четырехпарные кабели 252, 255, 256, 257 транспортного средства агрегируются для передачи посредством 1000BASE-T1 по четырем парам жил передающего кабеля 223 категории 7.
Блок 231 преобразования содержит на обращенной к коммуникационной сети 13 стороне четыре гнезда 311, 312, 313, 314, в которые вставляется соответственно штекер кабеля 222, 225, 226, 227 транспортного средства. Кроме того, блок 231 преобразования содержит обращенное к передающему кабелю 223 гнездо 315, к которому подключается передающий кабель 223.
Поступающий в гнездо 311, 312, 313, 314 сигнал данных идет через трансформатор 321, 322, 323, 324 (часто называемый также «Magnetic» или «MAG») к блоку Ethernet-PHY 331, 332, 333, 334. Он преобразует поступающий сигнал данных уровня передачи битов («physical layer» – физический уровень с использованием 1000BASE-T) в сигнал данных уровня безопасности («data link layer» – канальный уровень). Сигнал данных уровня безопасности обрабатывается блоком Ethernet-PHY 341, 342, 343, 344. Обработанные данные подаются на блок Ethernet-PHY 351, 352, 353, 354, который преобразует данные в сигнал данных уровня передачи битов («physical layer» – физический уровень с использованием 1000BASE-T1). Сигнал данных идет через трансформатор 361, 362, 363, 364 соответственно вдоль пары жил гнезда 315.
Трансформаторы 321, 322 служат дополнительно элементами питания блока 231 преобразования электроэнергии из первой коммуникационной сети 13 транспортной единицы 11. Для этого к трансформаторам 321, 322 подключен блок 301 управления РоЕ, который через преобразователь 302 постоянного напряжения отбирает электроэнергию из коммуникационной сети 13.
Блоки Ethernet-PHY 331, 332, 333, 334, 341, 342, 343, 344, 351, 352, 353, 354 образуют блок 233 агрегации, преобразующий первый сигнал данных, который передается внутри первой транспортной единицы 11 по четырем кабелям 222, 225, 226, 227 транспортного средства, для передачи на вторую транспортную единицу 12 во второй сигнал данных, который передается между первой 11 и второй 12 транспортными единицами. Блок 232 преобразования содержит аналоговый блок 234 агрегации.