ВАГОН-ПЛАТФОРМА

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности, к вагонам-платформам для перевозки длинномерных грузов, преимущественно труб, листового металлопроката, пиломатериалов и лесоматериалов.
Известны конструкции вагонов-платформ для перевозки длинномерных грузов (см. RU №2262458, B61F 1/00, 30.11.2004; RU №2270114, B61D 3/08, B61D 3/20, 26.01.2004; RU №54570, B61D 3/08, 07.02.2006; RU №50494, B61D 3/08, B60P 3/40, 19.04.2002; RU №53637, B61D 3/08, B60P 3/40, 30.03.2005; RU №59005, В61D 3/08, В61D 3/16, 19.06.2006; платформы моделей 13-9743 и 13-9744 в журнале «Тяжелое машиностроение» №8, 2005 г., стр.21, 22).
Они включают несущую раму, установленную на две двухосные тележки, и торцовые стены, неподвижно закрепленные на концевых балках рамы.
Недостатком этих конструкций является их узкая специализация, поскольку обеспечивают перевозку только тех видов грузов, для которых они предназначены.
Наиболее близким техническим решением к заявляемой полезной модели является конструкция вагона-платформы по патенту RU №53992, B61D 3/08, 25.03.2005, которая содержит несущую раму, установленную на две двухосные тележки, торцовые стены с плоскими боковыми подкреплениями, неподвижно закрепленные на концевых балках рамы, стойки, поверхности
которых, контактирующие с грузом, облицованы эластичным материалом, попарно установленные на боковых балках и снабженные натяжными устройствами, механизмы которых размещены между вертикальными элементами стоек.
Недостатком этого вагона-платформы является его узкая специализация, не позволяющая перевозить листовой металлопрокат, пило- и лесоматериалы. Кроме того, при транспортировке перевозимый груз снизу загрязняется от воздействия вагона-платформы на путь.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является обеспечение возможности перевозки в вагоне-платформе труб, листового металлопроката, пило- и лесоматериалов, повышение прочности стоек, торцовых стен и мест их соединения с рамой, а также защита снизу перевозимого груза от загрязнений.
Указанный результат достигается тем, что в вагоне-платформе, включающем несущую раму, установленную на две двухосные тележки, торцовые стены с плоскими боковыми подкреплениями, неподвижно закрепленные на концевых балках рамы, стойки, попарно установленные на боковых балках и снабженные натяжными устройствами, механизмы которых размещены между вертикальными элементами стоек, а также эластичным материалом, закрепленным на поверхностях, контактирующих с перевозимым грузом, на концевых балках рамы установлены плоские основания, выступающие в продольном направлении за пределы рамы, на выступающих частях которых неподвижно закреплены торцовые стены, подкрепленные усилениями, расположенными под крайними балками. К внешней поверхности плоских боковых подкреплений торцовых стен приварены раскосы, верхние концы которых расположены напротив верхних концов крайних балок торцовых стен, нижние концы - на раме. На боковых балках рамы попарно установлены и жестко закреплены стаканы лесных стоек, между которыми равномерно установлены кольца крепления груза, под стойками рамы между внешними полками боковых балок установлено по паре ребер жесткости, к которым
снаружи примыкают боковые усиления, а на верхней поверхности рамы установлен защитный кожух, над которым возвышаются ложементы, расположенные между противоположными стойками и в промежутках между ними.
Торцовые стены выполнены в виде решеток из жестко соединенных друг с другом вертикальных и горизонтальных балок, причем вертикальные балки выполнены из швеллера, обращенного в крайних из них в боковые стороны вагона-платформы и закрытого боковым подкреплением, в средних из них, снабженных резиновыми накладками, закрепленными на стенках с внутренней стороны вагона-платформы - в его торцовую часть, нижняя горизонтальная балка - из швеллера, приваренного к плоскому основанию, остальные горизонтальные балки - из коробчатого профиля, установленного большей стороной горизонтально, при этом на верхних горизонтальных балках установлены откосы, на которых закреплены концы резиновых накладок вертикальных балок.
В полках вертикальных балок торцовых стен в местах пересечения с горизонтальными балками выполнены вырезы, в которые установлены горизонтальные балки.
Места соединения раскосов с рамой усилены продольными П-образными и вертикальными Г-образными профилями, при этом вертикальные профили установлены снаружи между полками боковых балок.
Продольные усиления боковых стоек выполнены с возможностью установки на них нескольких ступенек.
Сравнение предлагаемого технического решения с прототипом позволило установить наличие отличительных от него признаков, следовательно, данное техническое решение соответствует критерию «новизна».
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где
на фиг.1 изображен общий вид вагона-платформы,
на фиг.2 - вид А на фиг.1,
на фиг.3 - вид Б на фиг.1,
на фиг.4 - разрез В-В на фиг.1,
на фиг.5 - разрез Г-Г на фиг.2,
на фиг.6 - разрез Д-Д на фиг.1,
на фиг.7 - разрез Е-Е на фиг.2,
на фиг.8 - разрез Ж-Ж на фиг.2,
на фиг.9 - сечение З-З на фиг.5,
на фиг.10 - разрез И-И на фиг.2,
на фиг.11 - разрез К-К на фиг.2,
на фиг.12 - сечение Л-Л на фиг.3.
Предлагаемый вагон-платформа состоит из рамы 1, установленной на две двухосные тележки 2, тормозного 3 и автосцепного 4 оборудования. На боковых балках 5 рамы попарно установлены и неподвижно закреплены стойки 6. Каждая пара стоек снабжена натяжным устройством 7, а также эластичным материалом в виде резиновых накладок 8, закрепленных на поверхностях, контактирующих с перевозимым грузом.
На концевых балках 9 рамы установлены плоские основания 10, которые выступают за пределы рамы в продольном направлении. На выступающих частях 11 оснований 10 неподвижно закреплены торцовые стены 12 с плоскими боковыми подкреплениями 13. К внешней поверхности плоских боковых подкреплений приварены раскосы 14, верхние концы которых установлены напротив верхних концов крайних балок 15 торцовых стен, а нижние концы - на раме 1. Раскосы 14 выполнены из швеллера, обращенного полками внутрь вагона.
Места соединения раскосов с рамой усилены продольными П-образными 16 и вертикальными Г-образными профилями 17, при этом вертикальные профили установлены снаружи между полками 18 и 19 боковых балок 5 рамы.
Торцовая стена 12 выполнена в виде решетки из жестко соединенных между собой вертикальных 15, 20 и горизонтальных 21, 22, 23 балок. Вертикальные балки выполнены из швеллера, причем в крайних 15 балках швеллер обращен полками в боковые стороны вагона-платформы и закрыт боковым
подкреплением 13. Средние 20 балки обращены полками в торцовую часть вагона-платформы. В их полках в местах пересечения с горизонтальными балками выполнены вырезы, в которые установлены горизонтальные балки. На стенках 24 этих балок с внутренней стороны вагона-платформы закреплены съемные резиновые накладки 25. Нижняя горизонтальная балка 22 выполнена из швеллера и приварена полками к плоскому основанию 10. Остальные горизонтальные балки выполнены из швеллера, закрытого полосами с образованием коробчатого профиля и установлены меньшей стороной в вырезы вертикальных балок. На верхней 23 горизонтальной балке установлены откосы 26, на которых закреплены концы резиновых накладок 25 средних вертикальных балок 20.
Торцовые стены 12 снизу подкреплены усилениями 27 в виде П-образных профилей, установленных на раме под крайними 15 балками.
На верхних полках 18 боковых балок 20 рамы по всей длине вагона-платформы установлены и жестко закреплены десять пар стаканов лесных стоек 28. Их стороны, контактирующие с грузом, снабжены съемными резиновыми накладками 29. Между стаканами лесных стоек установлены девять пар колец 30 крепления груза, в частности, металлических листов.
Под стойками 6 рамы 1 между внешними полками 18 и 19 боковых балок 5 установлено по паре ребер жесткости 31 и 32, к которым снаружи примыкают боковые усиления 33.
На верхних частях 34 боковых стоек 6 с внутренней стороны вагона-платформы выполнены скосы, обеспечивающие прилегание концов резиновых накладок 25 к верхним поверхностям стоек.
Продольные усиления 35 боковых стоек 6 выполнены более мощными и развиты по высоте, что позволяет также разместить на них несколько ступенек 36.
На верхней поверхности рамы 1 установлен защитный кожух 37, набранный из листового проката. Над ним возвышаются ложементы 38, расположенные между противоположными стойками бив промежутках между
ними. Верхние поверхности ложементов закрыты съемными резиновыми накладками 39. Ширина крайних ложементов больше ширины промежуточных.
Приварка непосредственно к раме нижней горизонтальной балки 22 торцовой стены и установка дополнительных продольных подкреплений в виде раскосов 14, которые в местах соединения с рамой усилены продольными 16 и вертикальними 17 профилями, а также подкрепления торцовых стен усилениями 27, позволяет увеличить прочность торцовых стен в продольном направлении от воздействия продольных сил и перевозимого груза, что обеспечивает более надежную перевозку длинномерных грузов. Кроме того, использование швеллеров одного типоразмера в конструкциях раскосов, горизонтальных 21, 22, 23 и вертикальних 15, 20 балок упрощает изготовление торцовых стен.
Подкрепление боковых стоек 6 рамы более мощными продольными усилениями 35, а также вертикальними усилениями в виде ребер жесткости 31 и 32, к которым снаружи примыкают боковые усиления 33, также способствует более надежному креплению груза и его безопасной перевозке.
Конструкция кронштейнов 28 лесных стоек, их расположение и количество обеспечивает надежное крепление и перевозку пило- и лесоматериалов.
Кольца 30 крепления груза обеспечивают крепление листового металлопроката по всей длине вагона-платформы.
Защитный кожух вагона-платформы защищает перевозимый груз снизу от прямого попадания пыли и грязи.
Изготовленный по заявляемому техническому решению опытный образец успешно прошел все виды испытаний и в настоящее время проходит подготовка к его серийному производству.