Белым по белому

Cобытие, о котором пойдет речь, должно было состояться еще летом, но вмешался коронавирус. Автопром оказался не готов к неожиданной напасти, нарушились бизнес-планы, лопнули производственные цепочки, возник кризис полупроводников и, как следствие, появился хорошо знакомый старшему поколению россиян дефицит.

1 / 2

Однако человечество голыми руками не возьмешь, автопром тем более. Проблемы постепенно решаются; не прошло в буквальном смысле и полгода, как я уже в Санкт-Петербурге, на первом полноценном тест-драйве новенькой «цешки» – Mercedes-Benz C 200 4MATIC пятого поколения серии W206. Коронавирус, правда, еще сопротивляется – по прилете журналисты в обязательном порядке проходят ПЦР-тест, – но в воздухе, несмотря на декабрьский мороз, уже пахнет символической весной: пресловутые QR-коды у нас нигде не спрашивали.

Новый С-Класс красив и спортивен. Его уже прозвали «беби-эской» за общие технические компоненты с флагманом S-Класса и по аналогии с легендарным Mercedes-Benz 190, или «беби-бенцом», предшественником всех поколений С-Класса. Автомобили, предоставленные журналистам, были в одинаковой базовой комплектации, с одинаковым интерьером, но с кузовами в трех цветах на выбор: белом, черном и темно-сером – никакого постороннего вмешательства в традиционный колорит русской зимы!

1 / 2

О спорт, ты – мир!

Спортивный характер нового С-Класса подчеркивают удлиненный профилированный капот, «бриллиантовая» решетка радиатора и довольно агрессивный аэродинамический обвес по периметру, особенно спереди и по бокам. Все вместе это называется AMG line. Других вариантов исполнения кузова «цешек», предназначенных для России, к счастью, не будет, как известно, лучшее – враг хорошего.

Спорт чувствуется и в интерьере, но с изрядным присутствием люкса – впервые в С-Классе верхняя часть торпедо обтянута натуральной кожей, и это не опция, а «положено по должности в связи с повышением» – еще один привет S-Классу. Первое, что бросается в глаза, едва вы открываете переднюю дверь, – огромный планшет медиасистемы MBUX, который занимает практически все пространство от дефлекторов климат-контроля до емкостей для ключа и подстаканников на центральном тоннеле. Планшет не отличается по размеру от того, что уже знаком владельцам S-Класса, но по ощущениям он даже больше, поскольку находится в более «стесненных» условиях. Да, компания делает планшет и «приборку» скромнее по диагонали, однако на российском рынке мы их не увидим: в нашу страну будет поступать только лучшее – «Мерседесы» С 180 и C 200 4MATIC оснастят девайсами точно как у S-Класса.

От аналоговых приборов не осталось и следа. Но ностальгировать на тему «старых добрых стрелок» не придется даже ценителям автомобильной классики: наблюдение за тем, как после нажатия кнопки запуска двигателя оживает автомобиль, мало кого оставит равнодушным.

Шестиспицевый AMG-руль удобен, его толстая баранка приятно ощущается в хвате «без пятнадцати три», но с повальной модой на свайп дизайнеры слегка переборщили. То, что легко делать на сенсорном экране, не очень работает на руле. Например, чтобы изменить громкость музыки, вам приходится елозить пальцем по крошечной клавише взад-вперед.

1 / 2

Проходим на посадку

Положение в кресле регулируется тумблерами, но, сколько бы я ни давил на тот, что перемещает, скажем так, нижнюю часть, она не реагировала, хотя с наклоном спинки и высотой посадки проблем не возникло. Тумблер оказался «заглушкой» под опцию. В базовом исполнении кресло ездит по салазкам с помощью рычага внизу. Просто, сердито, зато надежно. Еще одна «заглушка» находится ближе к подоконной линии, и это большая горизонтальная кнопка подогрева кресел. За доплату она может превратиться в три кнопки: подогрев, массаж и вентиляция. Сами кресла в лучших традициях AMG дополнены прочно фиксирующей тело алькантарой, а довольно рельефная боковая поддержка из искусственной кожи намекает на способность автомобиля азартно проходить повороты, что, увы, будет сложно проверить на скользком зимнем асфальте. Поэтому, забегая вперед, отметим лишь великолепный комфорт передних сидений: мы с коллегой проехали достаточно километров по разным дорогам, совершенно забыв, что у нас есть поясница. Оценить на практике задний диван мы не успели, отметим лишь, что по сравнению с предыдущей «цешкой» пространство для ног там увеличилось на два сантиметра.

1 / 2

И снег, и свет

С маршрутом нам определенно повезло. И спасибо не только организаторам, но и матушке-природе: накануне по всей Ленобласти шли снегопады, а потом прихватил мороз. Идеально белый пушистый снег не только прикрыл все, что могло расстроить взгляд и травмировать душу, но и усилил красоту: ветви деревьев сверкали инеем, в глубоких сугробах утопали загородные дома – снег волшебным образом объединил разномастную архитектуру в гармоничное целое. Немного потолкавшись в относительно гуманных питерских пробках, мы выкатили на оперативный простор и двинулись в сторону Сестрорецка и далее в Приозерск.

Новый С-Класс – это так называемый мягкий гибрид. В машине стоит интегрированный стартер-генератор, который добавляет нашему полуторалитровому двигателю мощностью 197 л.с. еще 20 «лошадок». Понятно, что почувствовать небольшую разницу сможет только Льюис Хэмилтон, а вот прибавка, благодаря генератору, 200 «ньютонов» крутящего момента весьма ощутима, особенно при старте в пол. «Цешка» не может самостоятельно ехать на электротяге, но зато у нее незаметно отключается мотор при движении накатом и так же незаметно включается обратно, стоит лишь коснуться педали газа.

На «автобанах» мы, конечно, немного позволяли себе в плане скорости, но на узких лесных шоссе про «газ в пол» пришлось забыть: как и в соседней Финляндии, снег с дорог тут не убирают, он естественным образом утрамбовывается транспортом – во всяком случае, нам так показалось. В результате образуются невероятно чистые обочины, но само покрытие требует от водителей осторожности – скользко.

С наступлением темноты стало ясно, насколько гениально устроена система неоновой подсветки в салоне! Мы уменьшили ее интенсивность до комфортной глазу. Если днем дефлекторы обдува напоминали раскаленные сопла боевых истребителей – мы «раскрасили» их так специально, а вообще вариантов освещения десятки – то теперь они просто мерцали, мягко переливаясь полутонами.

К сожалению, на нашем автомобиле стояли статические фары High Performance с ручным переключением света на ближний-дальний. На извилистой лесной дороге фар Digital Lights, знакомых обладателям S-Класса, очень не хватало – на «цешке» они доступны только в качестве опции. Поворотные фары Digital Lights, помимо того что автоматически переключаются на ближний-дальний, снабжены проекционным модулем с 1,3 млн микрозеркал. По сути, это настоящий проектор, способный показывать кино, но в автомобиле он высвечивает пешеходов на обочинах, приглушает яркость дорожных знаков – иными словами, позволяет ночью передвигаться по незнакомой трассе, как днем.

Не завтра, а сейчас

Говорят, что пятое поколение C-Класса будет последним бензиновым поколением. Чувствительная тема для концерна Daimler-Benz, поскольку «цешка» еще и абсолютный бестселлер: предыдущая генерация W205 разошлась в количестве 2,5 млн штук. Когда имеешь дело с бестселлером, принцип «не навреди» никто не отменял, но впереди нас ждут электрическая эра, автономное вождение, и компания уже активно работает над «последовательной электрификацией» С-класса. И это хорошие новости: стартер-генератор позволяет не только бодро ускоряться, но и экономить топливо, мультимедиа от S-класса в базе и масса флагманских «печенек» за доплату – все это не завтра, а уже сейчас. Кто может быть против?

Mercedes-Benz C 200 4MATIC

| | |
| --- | --- |
| Двигатель, тип | бензиновый, R4, турбо |
| Объем двигателя, куб. см | 1496 |
| Максимальная мощность, л.с. при об/мин | 197 при 5800–6100 |
| Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин | 300 при 1800–4000 |
| Трансмиссия | АТ, 9G-Tronic |
| Привод | полный |
| Максимальная скорость, км/ч | 241 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч, с | 7,1 |
| Средний расход топлива, л на 100 км | 6,7 |
| Цена в России, руб. | от 4 210 000 |