ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО НА СКОЛЬЗЯЩЕЙ ПОВЕРХНОСТИ

Предлагаемая полезная модель относится к транспортным средствам с воздушно-винтовым движителем, способным передвигаться по суше, по воде, а также к амфибийным транспортным средствам, при передвижении которых используется скольжение по несущей их водной, снежной, ледовой поверхности, при этом скольжение может являться единственным или основным способом передвижения.
Известно транспортное средство на скользящей поверхности, принятое за прототип, а именно аэросани-амфибия, содержащие воздушно-винтовой движитель, размещенный на платформе, которая оперта на скользящую поверхность с амортизационным зазором, с помощью воздействующей на каждую цельную часть ее корпуса амортизирующей системы, которая оснащена имеющими опорные кронштейны листовыми рессорами, концы которых шарнирными опорными кронштейнами закреплены на цельной части корпуса скользящей поверхности, а их средняя часть скреплена с платформой. Средняя часть листовых рессор скреплена с платформой ниже ее границы, образующей амортизационный зазор с уровнем крепления шарнирных опорных кронштейнов соответствующей листовой рессоры к цельной части корпуса скользящей поверхности, (пат. РФ на полезную модель №184929 МПК B60F 3/00, В62М 27/00, опубл. 14.11.2018 Бюл. №32)
Недостатком данной конструкции является высокий центр тяжести вследствие завышения расположения платформы, в частности из-за шарнирных опорных кронштейнов, которые по высоте значительно увеличивают зазор между платформой и цельной частью корпуса скользящей поверхности, что снижает устойчивость транспортного средства на скользящей поверхности. Поэтому, при применении шарнирных опорных кронштейнов листовых рессор, требуется снизить расположение платформы, чему препятствует то, что средняя часть листовых рессор скреплена с платформой ниже ее границы, образующей амортизационный зазор с уровнем крепления опорных кронштейнов соответствующей листовой рессоры к цельной части корпуса скользящей поверхности.
Задачей предлагаемой полезной модели является обеспечения снижения центра тяжести транспортного средства на скользящей поверхности для повышения его устойчивости, путем обеспечения более низкого расположения платформы при использовании листовых рессор в амортизирующей системе.
Для достижения указанного технического результата, в транспортном средстве на скользящей поверхности, содержащем воздушно-винтовой движитель, размещенный на платформе, которая оперта на скользящую поверхность с амортизационным зазором, с помощью воздействующей на каждую цельную часть ее корпуса амортизирующей системы, которая оснащена имеющими шарнирные опорные кронштейны листовыми рессорами, концы которых опорными кронштейнами закреплены на цельной части корпуса скользящей поверхности, а их средняя часть скреплена с платформой, применены следующие новые признаки.
Средняя часть листовых рессор скреплена с платформой выше ее границы, образующей амортизационный зазор с уровнем крепления шарнирных опорных кронштейнов соответствующей листовой рессоры к цельной части корпуса скользящей поверхности.
Имеются частные случаи, когда средняя часть листовых рессор скреплена с платформой выше ее границы, образующей амортизационный зазор, благодаря тому, что платформа имеет выемки, в которые с возможностью амортизирующих движений погружены все листовые рессоры, либо средняя часть листовых рессор скреплена с платформой выше ее границы, образующей амортизационный зазор, благодаря тому, что применены несколько цельных частей корпуса скользящей поверхности и размещенные крайне внешне, относительно продольной оси платформы, листовые рессоры расположены сбоку от платформы, а размещенные внутренне, относительно продольной оси платформы, листовые рессоры погружены в выемки платформы с возможностью амортизирующих движений, при этом средняя часть всех листовых рессор скреплена с платформой посредством поперечных балок, соединяющих листовые рессоры с платформой. При этом выемки могут представлять собой сквозные проемы в платформе, а средняя часть листовых рессор скреплена с платформой посредством поперечных балок, соединяющих листовые рессоры с платформой, либо выемки могут представлять собой глухие проемы в платформе, либо выемки для размещенных крайне внешне, относительно продольной оси платформы, листовых рессор, могут быть выполнены снаружи, а средняя часть листовых рессор скреплена с платформой посредством поперечных балок, соединяющих листовые рессоры с платформой. В другом частном случае средняя часть листовых рессор скреплена с платформой выше ее границы, образующей амортизационный зазор, благодаря тому, что применена одна цельная часть корпуса скользящей поверхности и листовые рессоры расположены сбоку от платформы, при этом средняя часть листовых рессор скреплена с платформой посредством поперечных балок, соединяющих листовые рессоры с платформой.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1, 3, 5, 7 - вид сбоку транспортного средства на скользящей поверхности; на фиг. 2, 4, 6 - вид сверху. Причем на фиг. 1 и 2 изображен частный случай, когда листовые рессоры расположены сбоку от платформы; на фиг. 4, 5 и 6 - частный случай, когда выемки для размещенных крайне внешне, относительно продольной оси платформы, листовых рессор, выполнены снаружи; на фиг. 7 - частный случай, когда выемки для листовых рессор, выполнены внутри платформы; на фиг. 8 - узел крепления листовой рессоры, вид сбоку, в частном случае, в выемке, выполненной сквозной; на фиг. 9 - разрез по А-А на фиг. 8; на фиг. 10 - узел крепления листовой рессоры, вид сбоку, в частном случае, в выемке, выполненной глухой; на фиг. 11 - разрез по Б-Б на фиг. 10. На фиг. 12 изображено транспортное средство на скользящей поверхности, вид спереди, в частном случае, когда применены несколько цельных частей корпуса скользящей поверхности и размещенные крайне внешне, относительно продольной оси платформы, листовые рессоры расположены сбоку от платформы, а размещенные внутренне, относительно продольной оси платформы, листовые рессоры погружены в выемки платформы.
Транспортное средство на скользящей поверхности содержит воздушно-винтовой движитель, размещенный на платформе 1. Воздушно-винтовой движитель содержит один или несколько двигателей внутреннего сгорания 2, передаточные механизмы, например ременный редуктор 3 или гидросистему, и один или несколько воздушных винтов 4 с рулями 5. Дополнительно воздушно-винтовому движителю может быть установлен другой движитель (на чертеже не показан), реализующий силу тяги, путем отталкивания от других сред с использованием мощности указанных одного или нескольких двигателей внутреннего сгорания 2.
Платформа 1 оперта на скользящую поверхность с помощью воздействующей на каждую цельную часть 6 ее корпуса амортизирующей системы. В частных случаях, может быть одна цельная часть 6 корпуса скользящей поверхности (фиг. 2, 4, 6), либо несколько цельных частей 6 корпуса скользящей поверхности (фиг. 12). В последнем случае, каждая цельная часть 6 корпуса скользящей поверхности имеет возможность совершать разные друг относительно друга амортизирующие движения. Когда поверхность, по которой происходит передвижение, является водной, каждая цельная часть 6 корпуса скользящей поверхности может быть выполнена плавучей и иметь необходимое водоизмещение.
Амортизирующая система имеет листовые рессоры 7, концы которых шарнирными опорными кронштейнами 8 закреплены на цельной части 6 корпуса скользящей поверхности, а их средняя часть закреплена на платформе 1 посредством болтового 9 (фиг. 9 и 11), либо шарнирного соединения.
Листовые рессоры 7 могут быть расположены, например, спереди и сзади каждой цельной части 6 корпуса скользящей поверхности (фиг. 1, 2, 3, 4, 7), либо только сзади каждой цельной части 6 корпуса скользящей поверхности, когда спереди платформа 1 соединена с каждой цельной части 6 корпуса скользящей поверхности при помощи шарнира 10 (фиг. 5 и 6).
Листовые рессоры 7 являются главными несущими элементами амортизирующей системы, а в частных случаях могут дополнительно применяться другие механические, гидравлические или пневматические амортизаторы (на чертеже не показаны), которые главным образом, способствуют успокаиванию свободных колебаний платформы 1 и могут быть расположены относительно платформы 1 независимо от расположения листовых рессор 7.
Средняя часть листовых рессор 7 скреплена с платформой 1 выше ее границы, образующей амортизационный зазор с уровнем крепления шарнирных опорных кронштейнов 8 соответствующей листовой рессоры 7 к цельной части 6 корпуса скользящей поверхности.
В частных случаях средняя часть листовых рессор 7 скреплена с платформой 1 выше ее границы, образующей амортизационный зазор, благодаря тому, что платформа 1 имеет выемки 11 (фиг. 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11), в которые с возможностью амортизирующих движений погружены все листовые рессоры 7, в другом случае (фиг. 12), когда применены несколько цельных частей 6 корпуса скользящей поверхности и размещенные крайне внешне, относительно продольной оси платформы 1, листовые рессоры 7 расположены сбоку от платформы 1, размещенные внутренне, относительно продольной оси платформы 1, листовые рессоры 7 погружены в выемки 11 платформы 1 с возможностью амортизирующих движений, при этом средняя часть всех листовых рессор 7 скреплена с платформой 1 посредством поперечных балок 12, соединяющих листовые рессоры 7 с платформой 1, в другом случае (фиг. 1 и 2), когда применена одна цельная часть 6 корпуса скользящей поверхности и листовые рессоры 7 расположены сбоку от платформы 1, средняя часть листовых рессор 7 также скреплена с платформой 1 посредством поперечных балок 12, соединяющих листовые рессоры 7 с платформой 1.
При этом выемки 11 могут представлять собой сквозные проемы в платформе 1, а средняя часть листовых рессор 7 скреплена с платформой 1 посредством поперечных балок 12, соединяющих листовые рессоры 7 с платформой 1 (фиг. 8 и 9), либо выемки 11 могут представлять собой глухие проемы в платформе 1 (фиг. 10 и 11), либо выемки 11 для размещенных крайне внешне, относительно продольной оси платформы 1, листовых рессор 7, могут быть выполнены снаружи (фиг. 3, 4, 5, 6), а средняя часть листовых рессор 7 скреплена с платформой 1 посредством поперечных балок 12, соединяющих листовые рессоры 7 с платформой 1.
Поперечные балки 12, в частном случае, посредством болтового крепления 13 прикреплены к платформе 1.
Работает транспортное средство на скользящей поверхности следующим образом.
Каждая цельная часть 6 корпуса скользящей поверхности передвигается по водной, снежной, ледовой поверхности, благодаря созданию силы тяги одним или несколькими воздушными винтами 4, которые приводятся в действие от двигателя внутреннего сгорания 2, через ременный редуктор 3. В частных случаях, дополнительно или временно вместо одного или нескольких воздушных винтов 4 могут быть использованы другие движители, реализующие силу тяги посредством отталкивания от других сред.
Вес платформы 1 передается на каждую цельную часть 6 корпуса скользящей поверхности посредством амортизационной системы через точки операния, образованные шарнирными опорными кронштейнами 8 листовых рессор 7.
При передвижении по неровностям каждая цельная часть 6 корпуса скользящей поверхности передает колебания на платформу 1, при этом часть энергии колебательных движений гасится листовыми рессорами 7.
При работе воздушно-винтового движителя, расположенного на платформе 1, особенно при передвижении по неровностям, происходит раскачивание платформы 1 на листовых рессорах 7. Так как, средняя часть листовых рессор 7 скреплена с платформой 1 выше ее границы, образующей амортизационный зазор с уровнем крепления шарнирных опорных кронштейнов 8 соответствующей листовой рессоры 7 к цельной части 6 корпуса скользящей поверхности, платформа 1 расположена ниже, а значит ниже расположен центр тяжести транспортного средства на скользящей поверхности и раскачивания платформы 1 от воздушно-винтового движителя и неровностей поверхности, по которой происходит скольжение становятся меньше.
Таким образом, обеспечивается снижение центра тяжести транспортного средства на скользящей поверхности для повышения его устойчивости, путем обеспечения более низкого расположения платформы 1 при использовании листовых рессор 7 в амортизирующей системе.