УСТРОЙСТВО И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ, УСТРОЙСТВО ЗАПУСКА И ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

1. Устройство управления двигателем, оборудованным стартером (200, 200А), содержащим вторую шестерню (260), которая может быть введена в зацепление с первой шестерней (110), присоединенной к коленчатому валу (111); исполнительный механизм (232), вызывающий в рабочем состоянии перемещение указанной второй шестерни (260) в положение, в котором указанная вторая шестерня (260) вводится в зацепление с указанной первой шестерней (110); и привод (220), приводящий во вращение указанную вторую шестерню (260),
указанный двигатель (100) оборудован детектором (115) для определения вращения указанного коленчатого вала (111),
указанное устройство управления (300), обновляющее величину угла поворота указанного коленчатого вала (111), определенную указанным устройством управления (300) на основе сигнала, поступающего от указанного детектора (115), после того как приводится в действие исполнительный механизм (232) и приводится в действие привод (220),
указанное устройство управления (300), ограничивающее обновление величины угла поворота на основе сигнала от указанного детектора (115) в течение периода времени от времени, когда приводится в рабочее состояние указанный исполнительный механизм (232), до времени, когда приводится в рабочее состояние указанный привод (220).
2. Устройство управления для двигателя по п.1, в котором указанный исполнительный механизм (232) и указанный привод (220) управляются независимо при помощи указанного управляющего устройства (300).
3. Устройство управления двигателем по п.2, в котором указанное устройство управления (300) приводит в действие указанный привод (220), когда после начала приведения в действие указанного исполнительного механизма (232) пропадает шум, содержащийся в сигнале, поступившем от указанного детектора (115).
4. Устройство управления двигателем по п.3, в котором указанное устройство управления (300) определяет, что указанный шум ослабевает, когда состояние, при котором сигнал, поступающий от указанного детектора (115), не претерпевает изменений, продолжается в течение заранее определенного периода времени после начала приведения в действие указанного исполнительного механизма (232).
5. Устройство управления для двигателя по п.1, в котором
указанное устройство управления (300) выдает сигнал для приведения в действие указанного исполнительного механизма (232), и
в указанном стартере (200) указанный привод (220) приводится в действие в ответ на завершение работы указанным исполнительным механизмом (232).
6. Устройство управления двигателем по п. 1, в котором указанное устройство управления (300) управляет указанным двигателем (100) на основе обновленной величины угла поворота коленчатого вала.
7. Устройство управления двигателем по п.1, в котором
указанный коленчатый вал (111) снабжен детекторной пластиной (112), вращающейся вместе с указанным коленчатым валом (111),
указанный детектор (115) генерирует импульсный сигнал путем обнаружения зубца на периферии указанной детекторной пластины (112), и
указанное устройство управления (300) подсчитывает указанный импульсный сигнал, сформированный указанным детектором (115), чтобы обновить величину угла поворота указанного коленчатого вала (111).
8. Устройство запуска двигателя, содержащее:
указанный стартер (200, 200А) и
устройство управления (300) по одному из пп. 1 - 8.
9. Способ управления двигателем, оборудованным стартером (200, 200А), содержащим вторую шестерню (260), которая может быть введена в зацепление с первой шестерней (110) присоединенной к коленчатому валу (111); исполнительный механизм (232), вызывающий в рабочем состоянии перемещение указанной второй шестерни (260) в положение, в котором указанная вторая шестерня (260) вводится в зацепление с указанной первой шестерней (110); и привод (220), приводящий во вращение указанную вторую шестерню (260),
указанный двигатель (100) оборудован детектором (115) для определения вращения указанного коленчатого вала (111),
содержащий шаги:
приведение в действие указанного исполнительного механизма (232);
обновление величины угла поворота указанного коленчатого вала (111) на основе сигнала от указанного детектора (115) после того, как приводится в действие исполнительный механизм (232) и приводится в действие привод (220);
ограничение обновления величины угла поворота на основе сигнала от указанного детектора (115) в течение периода времени от времени, когда приводится в рабочее состояние указанный исполнительный механизм (232), до времени, когда приводится в рабочее состояние указанный привод (220).
10. Транспортное средство, содержащее:
стартер (200, 200А), содержащий вторую шестерню (260), которая может быть введена в зацепление с первой шестерней (110), присоединенной к коленчатому валу (111), исполнительный механизм (232), вызывающий в рабочем состоянии перемещение указанной второй шестерни (260) в положение, в котором указанная вторая шестерня (260) вводится в зацепление с указанной первой шестерней (110), и привод (220), приводящий во вращение указанную вторую шестерню (260);
детектор (115), который определяет вращение указанного коленчатого вала (111); и
устройство управления (300), которое управляет указанным стартером (200, 200А), где
указанное устройство управления (300) обновляет величину угла поворота указанного коленчатого вала (111), определенную указанным устройством управления (300) на основе сигнала, поступающего от указанного детектора (115), после того, как приводится в действие исполнительный механизм (232) и приводится в действие привод (220);
указанное устройство управления (300) ограничивает обновление величины угла поворота на основе сигнала от указанного детектора (115) в течение периода времени от времени, когда приводится в рабочее состояние указанный исполнительный механизм (232), до времени, когда приводится в рабочее состояние указанный привод (220).
11. Устройство управления двигателем, оборудованным стартером (200, 200А), содержащим вторую шестерню (260), которая может быть введена в зацепление с первой шестерней (110), присоединенной к коленчатому валу (111); исполнительный механизм (232), вызывающий в рабочем состоянии перемещение указанной второй шестерни (260) в положение, в котором указанная вторая шестерня (260) вводится в зацепление с указанной первой шестерней (110); и привод (220) приводящий во вращение указанную вторую шестерню (260),
где указанный двигатель (100) оборудован детектором (115) для определения вращения указанного коленчатого вала (111),
указанное устройство управления (300) получает и обновляет величину угла поворота указанного коленчатого вала (111), определенную  детектором (115), и
указанное устройство управления (300) ограничивает обновление величины угла поворота в течение периода времени от времени, когда приводится в рабочее состояние указанный исполнительный механизм (232), до времени, когда приводится в рабочее состояние указанный привод (220).
12. Устройство управления двигателем, оборудованным стартером (200, 200А), содержащим вторую шестерню (260), которая может быть введена в зацепление с первой шестерней (110), присоединенной к коленчатому валу (111); исполнительный механизм (232), вызывающий в рабочем состоянии перемещение указанной второй шестерни (260) в положение, в котором указанная вторая шестерня (260) вводится в зацепление с указанной первой шестерней (110); и привод (220), приводящий во вращение указанную вторую шестерню (260),
где указанный двигатель (100) оборудован детектором (115) для определения вращения указанного коленчатого вала (111),
указанное устройство управления (300) получает и обновляет величину угла поворота указанного коленчатого вала (111), определенную детектором (115),
указанный привод (220) приводится в рабочее состояние после приведения в рабочее состояние исполнительного механизма (232), и
указанное устройство управления (300) ограничивает обновление величины угла поворота коленчатого вала в течение периода времени от времени, когда приводится в рабочее состояние указанный исполнительный механизм (232), до времени, когда завершено зацепление между указанной первой шестерней (110) и указанной второй шестерней (260), и обновляет угол поворота коленчатого вала после завершения зацепления между указанной первой шестерней (110) и указанной второй шестерней (260).