СТОЙКА ПРУЖИННАЯ

Полезная модель относится к подвескам транспортных средств, в частности к пружинным стойкам с амортизатором.
Известно устройство для ограничения хода подвески транспортного средства, содержащее амортизатор, состоящий из расположенных телескопически относительно друг друга первой и второй раздвижных частей. Каждая часть охвачена пружиной. С первой частью посредством кронштейна жестко соединен штырь, который скользит относительно суппорта, жестко соединенного со второй частью. Суппорт может запирать штырь, в результате чего ограничивается ход амортизатора (патент US 7243765, МПК B60G 15/06, F16F 9/58, опубл. 17.07.2007).
Недостатком известного технического решения является сложность и громоздкость конструкции.
Известна амортизационная стойка подвески транспортного средства, содержащая резервуар с направляющей штока, размещенный в нем цилиндр с впускным клапаном и клапаном сжатия, расположенный на штоке внутри цилиндра, поршень с клапаном отбоя и перепускным клапаном и ограничитель хода отбоя, включающий в себя упругий элемент и опорную втулку, закрепленную на штоке между указанной направляющей и поршнем, кроме того, ограничитель хода отбоя снабжен перфорированным цилиндром с кольцевым днищем, охватывающим шток над упругим элементом, который вместе с опорной втулкой расположен внутри упомянутого перфорированного цилиндра (а.с. SU 901084, МПК B60G 15/08, опубл. 30.01.1982).
Недостатком известного технического решения является сложность конструкции ограничителя хода отбоя.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является гидравлический амортизатор, содержащий верхнюю и нижнюю опоры с элементами крепления к транспортному средству, размещенную между опорами пружину сжатия с коаксиально установленным внутри нее амортизатором, жестко соединенный с нижней торцевой поверхностью верхней опоры демпфирующий каучук из маслостойкой резины, через который проходит поршневой шток амортизатора (патент CN 205047730, МПК F16F 9/58, опубл. 24.02.2016).
Известное техническое решение имеет недостаточные надежность и долговечность конструкции при использовании на автомобилях с большой неподрессоренной массой.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является улучшение эксплуатационных качеств стойки пружинной.
Техническим результатом, достигаемым при осуществлении заявляемой полезной модели, является повышение надежности и долговечности конструкции и обеспечение ее ремонтопригодности.
Технический результат достигается за счет того, что в стойке пружинной, содержащей верхнюю и нижнюю опоры с элементами крепления к транспортному средству, размещенную между опорами пружину сжатия с коаксиально установленным внутри нее амортизатором, стойка снабжена охватывающим пружину сжатия тросом, концы которого закреплены на нижнем элементе крепления.
Нижний элемент крепления может быть выполнен в виде двухопорного шарового шарнира.
Наличие охватывающего пружину сжатия троса, концы которого закреплены на нижнем элементе крепления, позволило повысить надежность и долговечность конструкции за счет того, что данный трос является дополнительным ограничителем хода отбоя, надежно защищающим амортизатор от динамических нагрузок, возникающих при движении автомобиля по ухабистой дороге, и исключающим механические повреждения амортизатора для автомобилей с большим весом неподрессоренных масс при движении колеса вниз. В результате чего повышается надежность и долговечность конструкции.
Кроме того, при износе троса для его замены не требуется полная разборка стойки пружинной.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».
Заявляемая полезная модель иллюстрируется чертежами:
фиг. 1 - стойка пружинная, общий вид;
фиг. 2 - показана верхняя опора.
Стойка пружинная содержит верхнюю опору 1 и нижнюю опору 2. Между опорами 1 и 2 размещена пружина сжатия 3, внутри которой коаксиально установлен амортизатор 4, закрепленный на опорах 1 и 2.
Положение пружины 3 в верхней части ограничено опорным диском 5 верхней опоры 1, а в нижней части положение пружины 3 ограничено регулировочной гайкой 6, зафиксированной на нижней опоре 2 от осевого перемещения контргайкой 7. Регулировочная гайка 6 предназначена для регулирования высоты кузова.
Верхняя опора 1 и нижняя опора 2 снабжены проушинами 8 с элементами крепления к транспортному средству. Верхняя опора 1 и нижняя опора 2 предназначены для крепления соответственно к раме и подвеске транспортного средства. Элемент крепления нижней опоры 2 может быть выполнен в виде двухопорного шарового шарнира 9, на концах которого выполнены отверстия для крепления стойки пружинной к подвеске.
Пружину сжатия 3 охватывает трос 10, который проходит через выемки 11 и 12, выполненные соответственно в опорном диске 5 и основании проушины верхней опоры 1, а его концы закреплены на концевых участках двухопорного шарового шарнира 9.
Стойка пружинная работает следующим образом.
При движении автомобиля по ровной дороге подвеска совершает плавные колебательные движения, амплитуду которых уменьшает амортизатор, и кузов автомобиля не испытывает пиковых нагрузок и ударов. При этом трос находится в не натянутом состоянии и не влияет на работу пружины и амортизатора. При попадании автомобиля на ухабистую дорогу происходит значительное увеличение частоты и амплитуды колебаний подвески до предельно допустимой, что приводит к срабатыванию троса, блокируя тем самым перемещение колеса вниз, процесс колебаний. После уменьшения амплитуды колебаний вновь происходит работа троса в не натянутом состоянии - в рабочем режиме.
Заявляемое техническое решение позволяет улучшить эксплуатационные качества стойки пружинной.
Заявляемое техническое решение может быть изготовлено на стандартном оборудовании из известных материалов с использованием современных технологий.