Железнодорожный моторный вагон с устройством крепления технического оборудования

1. Железнодорожный моторный вагон (10), в частности для перевозки пассажиров, включающий в себя
кузов (12), проходящий в продольном направлении (X) и содержащий пол (18) и две боковые стенки (20), ограничивающие техническое помещение (22),
шкафы (15), размещенные в техническом помещении и приспособленные для размещения в них электрического и/или электронного и/или пневматического оборудования;
отличающийся тем, что моторный вагон содержит по меньшей мере две расположенные на полу направляющие (28), каждая из которых проходит в продольном направлении предпочтительно с по существу постоянным поперечным сечением, при этом верхняя часть (42) каждой из направляющих образует первое средство соединения со шкафом;
каждый шкаф содержит по меньшей мере одну ножку (56), одна или каждая из которых включает в себя второе средство (60, 62) соединения, приспособленное для сопряжения с первым средством соединения одной из указанных направляющих;
причем каждое первое средство соединения и каждое второе средство соединения выполнено так, что каждый шкаф способен прикрепляться к соответствующей направляющей в бесконечном количестве положений вдоль этой направляющей.
2. Вагон по п. 1, отличающийся тем, что верхняя часть (42) каждой из направляющих (28) имеет по существу постоянное поперечное сечение в продольном направлении, при этом верхние части всех направляющих предпочтительно по существу идентичны.
3. Вагон по любому из пп. 1 или 2, отличающийся тем, что в верхней части (42) каждой из направляющих (28) выполнен паз (46), проходящий в продольном направлении и направленный вверх.
4. Вагон по п. 3, отличающийся тем, что второе средство (60, 62) соединения по меньшей мере одной ножки (56)каждого шкафа (15) способно (64, 66) принимать затянутую конфигурацию и ослабленную конфигурацию, так что в ослабленной конфигурации второе средство соединения способно скользить в пазу (46) верхней части (42) одной из направляющих (28), а в затянутой конфигурации соответствующая ножка (56)зафиксирована от поступательного перемещения относительно указанной направляющей.
5. Вагон по любому из пп. 1-4, отличающийся тем, что каждая направляющая (28) содержит нижнюю часть (40), которая имеет постоянное поперечное сечение для обеспечения возможности ее изготовления из цельной детали путем экструзии и/или гибки в продольном направлении, при этом нижние части всех направляющих предпочтительно по существу идентичны.
6. Вагон по любому из пп. 1-5, отличающийся тем, что две из направляющих (28) расположены по обе стороны от центрального коридора (30), проходящего в продольном направлении в техническом помещении, при этом шкафы (15) расположены вдоль боковых стенок (20) с обеих сторон центрального коридора.
7. Вагон по п. 6, дополнительно содержащий расположенный на полу (18) в центральном коридоре желоб (72), который проходит в продольном направлении и приспособлен для размещения кабелей оборудования и/или каналов моторного вагона (10).
8. Вагон по п. 7, отличающийся тем, что желоб (72) содержит перфорационные отверстия, расположенные предпочтительно через равные интервалы в продольном направлении.
9. Вагон по любому из пп. 7 или 8, дополнительно содержащий пластины (74), установленные над желобом (72) и распределенные вдоль продольного направления.
10. Железнодорожное транспортное средство, содержащее моторный вагон (10) по любому из пп. 1-9.