ГНУТЫЙ СИЛОВОЙ КАРКАС КУЗОВА ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

1 Способ изготовления силового каркаса кузова легкового автомобиля, отличающийся тем, что гибку в соответствии со стандартом DIN EN ISO 8586 используют в качестве основной процедуры формообразования каркаса (≥ 50%), изготовленного из металлических плоских материалов, при этом силовой каркас кузова определен как каркас кузова наземного автомобильного транспортного средства или его прикрепленный или вмонтированный каркас, и при этом гибку осуществляют как процесс многокромочного формообразования для большинства металлических плоских материалов (≥50%).
2. Способ изготовления силового каркаса кузова легкового автомобиля по п. 1, отличающийся тем, что используемый силовой каркас кузова представляет собой металлический плоский материал и имеет толщину ≤ 6,0 мм, более предпочтительно ≤ 3,0 мм.
3. Способ изготовления силового каркаса кузова легкового автомобиля по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что используемый металлический плоский материал в состоянии доставки перед необходимым этапом подготовительной резки и следующим этапом гибки представляет собой рулон, полосу, пластину, лист, заготовку, контурированный или профилированный лист или панель.
4. Способ изготовления силового каркаса кузова легкового автомобиля по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что силовой каркас кузова используют со свободной металлической поверхностью без дополнительной окраски или покрытия методом катодного электроосаждения.
5. Способ изготовления силового каркаса кузова легкового автомобиля по пп. 1, 2, 3, отличающийся тем, что металлический плоский материал предпочтительно представляет собой нержавеющую сталь, более предпочтительно холоднокатанную нержавеющую сталь.
p0,2
6. Способ изготовления силового каркаса кузова легкового автомобиля по пп. 1, 2, 3, отличающийся тем, что металлический плоский материал предпочтительно представляет собой высокопрочную сталь с пределом текучести R ≥ 400 МПа и углом загиба α ≥ 90° одновременно.
7. Способ изготовления силового каркаса кузова легкового автомобиля по пп. 1, 2, 3, отличающийся тем, что металлический плоский материал представляет собой продукт, полученный в результате адаптированной под конкретные нужды прокатки или специализированной сварки.
8. Способ изготовления силового каркаса кузова легкового автомобиля по пп. 1, 2, 3, отличающийся тем, что металлический плоский материал получен в ходе горячей прессовки и после этого изготовлен путем гибки.
9. Способ изготовления силового каркаса кузова легкового автомобиля по пп. 1, 2, 3, отличающийся тем, что металлический плоский материал представляет собой так называемую сэндвич-структуру, также называемую композитной структурой из стали и полимеров.
10. Способ изготовления силового каркаса кузова легкового автомобиля по пп. 1, 2, 3, отличающийся тем, что изготовленный автомобиль используют в концепции производства по франшизе.
11. Способ изготовления силового каркаса кузова легкового автомобиля по пп. 1, 2, 3, отличающийся тем, что изготовленный автомобиль используют в качестве пассажирского транспортного средства, такого как автомобиль, автобус, такси или автоматизированная система перевозки пассажиров.
12. Способ изготовления силового каркаса кузова легкового автомобиля по пп. 1, 2, 3, отличающийся тем, что изготовленный автомобиль используют в качестве электромобиля на аккумуляторных источниках питания (BEV), электромобиля на топливных элементах (FCV), включая также гибридные варианты.
13. Способ изготовления силового каркаса кузова легкового автомобиля по пп. 1, 2, 3, отличающийся тем, что силовой каркас кузова используют для наземного грузового транспортного средства, такого как фургоны, пикапы, почтовые автомобили, транспортные средства «последней мили» или кузовы для автомобильных погрузочно-разгрузочных платформ. -based
14. Применение силового каркаса кузова легкового автомобиля, отличающееся тем, что гибку в соответствии со стандартом DIN EN ISO 8586 используют в качестве основной процедуры формообразования каркаса (≥ 50%), изготовленного из металлических плоских материалов, при этом силовой каркас кузова определяют как каркас наземного автомобильного транспортного средства или его прикрепленный или вмонтированный каркас.
15. Профиль силового каркаса кузова легкового автомобиля, отличающийся тем, что гибку в соответствии со стандартом DIN EN ISO 8586 используют в качестве основной процедуры формообразования каркаса (≥ 50%), изготовленного из металлических плоских материалов, при этом силовой каркас кузова определен как наземное автомобильное транспортное средство или его прикрепленный или вмонтированный каркас.