ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ КУЗОВА ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкциям задней части кузова в зоне багажного отделения автомобиля, в частности легкового.
Известно техническое решение задней части кузова легкового автомобиля ("Каталог запасных частей автомобиля ВА3-2110, 2111, 2112 и их модификации", М., Из-во "Колесо", 2000 г., стр.192 - прототип), содержащее панель пола и жестко с ней соединенную поперечину пола П-образного сечения, ориентированную поперечно относительно оси автомобиля.
Данная конструкция прототипа не позволяет создать необходимую жесткость кузова для поглощения энергии удара сзади.
Задача полезной модели направлена на увеличение жесткости и энергопоглощающих свойств задней части кузова легкового автомобиля, а так же увеличения функциональных свойств, в частности крепления тягово-сцепного устройства.
Поставленная задача в задней части кузова легкового автомобиля достигается тем, что на поперечине, посредством элементов крепления в виде отогнутых фланцев, расположенных разнонаправленно, расположены усилительные элементы, состоящие из двух корытообразных кронштейнов, жестко соединенных между собой, в которых выполнены базовые соосные отверстия, а на одном из элементов крепления расположено отверстие с приварной гайкой, предназначенное для крепления тягово-сцепного устройства.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не была известна - следовательно, оно соответствует условию патентоспособности - «новизна».
Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо, воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности - «промышленная применимость».
Сущность технического решения показана чертежах:
Фиг.1 - общий вид заявляемого решения;
Фиг.2 - общий вид усилительного элемента.
Задняя часть кузова легкового автомобиля содержит поперечину пола 1, ориентированную поперечно относительно оси автомобиля, и панель пола (не показано), жестко соединенные между собой. Поперечина пола 1 представляет собой цельноштампованную деталь П-образного сечения с более развитой структурой нижней полкой относительно прототипа. В зоне отверстий, предназначенных для позиционирования и крепления тягово-сцепного устройства, расположены усилительные элементы 2, представляющие собой конструкцию, состоящую из двух корытообразных кронштейнов 3, 4, жестко соединенных между собой. На усилительных элементах 2 выполнены элементы крепления в виде отогнутых фланцев 5, 6, расположенных разнонаправленно, которыми усилительные элементы 2 соединяются с поперечиной 1, обхватывая ее по двум плоскостям, что увеличивает жесткость данного узла.
В усилительных элементах 2 выполнены соосные отверстия 7, 8, предназначенные для точного базирования и позиционирования тягово-сцепного устройства. В элементе крепления 6 выполнено отверстие 9 с приварной гайкой, предназначенное для крепления тягово-сцепного устройства.
На верхней полке поперечины 1 выполнен элемент крепления в виде отогнутого фланца 10 для жесткого соединения с задней панелью пола (не показано). Жесткое соединение поперечины 1 с панелью пола и наличие усилительных элементов образует силовую конструкцию задней части кузова легкового автомобиля, что в свою очередь значительно повышает показатели испытаний на поглощения энергии удара сзади в соответствии с требованиями стандартов EvroNCAP.
Под ранее упомянутым не оговоренным в тексте жестким соединением следует понимать точечную сварку.