МЕХАНИЗМ ОПРОКИДЫВАНИЯ КАБИНЫ ВОДИТЕЛЯ

1. Механизм (16) для поворотного соединения кабины (12) водителя с рамой (14) транспортного средства (10), в частности, транспортного средства хозяйственного назначения, включающий
первую линию (22А) для присоединения к компоненту (18) кабины (12); и
первую продольную балку (24), в частности, поворотный рычаг, с
опорой (28) для поворотного соединения кабины (12) с первой продольной балкой (24); и
первым углублением (34), продолжающимся вдоль продольной оси первой продольной балки (24), при этом один участок первой линии (22А) по меньшей мере частично продолжается внутри и вдоль первого углубления (34).
2. Механизм (16) по п. 1, дополнительно включающий
вторую линию (22В), при этом
первая продольная балка (24) включает второе углубление (36), продолжающееся вдоль продольной оси первой продольной балки (24), предпочтительно, в основном, параллельно первому углублению (34), при этом один участок второй линии (22В) по меньшей мере частично продолжается внутри и вдоль второго углубления (36).
3. Механизм (16) по п. 1 или 2, в котором
первое углубление (34) и/или второе углубление (36) выполнены в виде ниши, в частности, продольного паза; и/или
первое углубление (34) и второе углубление (36) разделены перемычкой (38) первой продольной балки (24).
4. Механизм (16) по одному из предыдущих пунктов, в котором первая линия (22А) проложена в первом углублении (34) и/или вторая линия (22В) проложена во втором углублении (36) так, что удлинения и/или укорачивания линии при поворотном движении кабины (12) в опоре (28), в основном, не происходит.
5. Механизм (16) по одному из предыдущих пунктов, в котором опора (28) определяет ось поворота (А), вокруг которой кабина (12) имеет возможность поворачиваться, и первая линия (22А) и/или вторая линия (22В) расположены так, что они пересекают или примерно пересекают ось поворота (А).
6. Механизм (16) по п. 5, в котором область изгиба (40) первой линии (22А) и/или второй линии (22В) пересекает или по меньшей мере примерно пересекает ось поворота (А), при этом предпочтительно, чтобы область изгиба (40) была расположена за пределами первого углубления (34) и/или второго углубления (36).
7. Механизм (16) по одному из предыдущих пунктов, дополнительно включающий
по меньшей мере один удерживающий элемент (42, 44), фиксирующий участок первой линии (22А) в первом углублении (34) и/или участок второй линии (22В) во втором углублении (36).
8. Механизм (16) по п. 7, в котором по меньшей мере один удерживающий элемент (42, 44) охватывает первую продольную балку (24) вокруг продольной оси первой продольной балки (24).
9. Механизм (16) по п. 7 или 8, в котором один удерживающий элемент (42) расположен между двух находящихся рядом выступов (46, 48) первой продольной балки (24).
10. Механизм (16) по одному из пп. 7-9, в котором один удерживающий элемент (44) расположен между участком с расширяющимся сечением первой продольной балки (24) и выступом (50) первой продольной балки (24), находящимся рядом с участком с расширяющимся сечением.
11. Механизм (16) по п. 9 или 10, в котором выступ или выступы (46, 48, 50) выполнены таким образом, что смещение удерживающего элемента (42, 44) вдоль продольной оси первой продольной балки (24) ограничено за счет контакта с выступом или выступами (46, 48, 50).
12. Механизм (16) по одному из пп. 7-11, в котором по меньшей мере один удерживающий элемент (42, 44) выполнен в виде кабельной стяжки.
13. Механизм (16) по одному из предыдущих пунктов, в котором первая линия (22А) и/или вторая линия (22В) представляют собой электрическую, пневматическую или гидравлическую линию.
14. Механизм (16) по одному из предыдущих пунктов, дополнительно включающий
вторую продольную балку, в частности, поворотный рычаг, с опорой для поворотного соединения кабины (12) со второй продольной балкой; и
стабилизирующую трубу (26), соединяющую первую продольную балку (24) со второй продольной балкой.
15. Транспортное средство (10), в частности, транспортное средство хозяйственного назначения, с
кабиной (12) водителя;
рамой (14); и
механизмом (16) по одному из предыдущих пунктов, соединяющим кабину (12) с рамой (14) транспортного средства с возможностью поворота, при этом, предпочтительно, чтобы первая линия (22А) и/или вторая линия (22В) соединяли компонент (18) кабины (12) с жестко установленным на раме (14) компонентом (20).