ЭЛЕКТРОПРИВОД К РОЛИКОВЫМ КОНЬКАМ

Область техники: полезная модель относится к спортивно-развлекательному инвентарю. Служит для отдыха, развлечения либо перемещения по ровным твердым поверхностям с помощью электродвижущей силы.
Уровень техники. Наиболее схожим является патент полезной модели RU 127648 U1 МПК А63С 17/00, публикация 10 мая 2013 г., в котором штатное ведущее колесо находится в постоянном сцеплении с дорожным покрытием, а крутящий момент на него передается электромотором, имеющим насечки на валу. Вал с насечками прижимается к колесу и раскручивает его. Недостатками данного устройства является:
1. Повышенный износ ведущего колеса от соприкосновения с прижатым валом и дорожным покрытием.
2. Вследствие п. 1 диаметр ведущего колеса быстро уменьшается и теряется сцепление с дорожным покрытием.
3. Возможность комфортного передвижения мускульной силой только при условии отсоединения вала электромотора от колеса, в противном случае электромотор будет тормозить вращение колеса.
Раскрытие полезной модели. Сущность. Основной идеей данной полезной модели в отличие от остальных аналогов является непостоянное сцепление ведущего колеса (5) с дорожным покрытием, от чего появляется ряд положительных особенностей описанных ниже. Так же к основной идее относится возможность легкой и быстрой установки электропривода практически на любые роликовые коньки, не вмешиваясь в их конструкцию.
Плюсы непостоянного привода. Ведущее колесо (5) установлено на некотором расстоянии (7) над дорожным покрытием, находясь чуть выше остальных колес. Тем самым достигается:
1. Возможность передвигаться на роликовых коньках как обычным способом, используя мускульную силу, так и совмещать ее с электродвижущей силой в любой момент времени и в любых сочетаниях без необходимости что-то менять в настройках. При катании обычным способом используя мускульную силу, электропривод не тормозит движение роликовых коньков и практически не мешает как передвижению, так и выполнению различных элементов и трюков.
2. Безопасность. При случайном нажатии на пульте управления кнопки ускорения, поломки оборудования либо заклинивании кнопки ускорения в нажатом положении, неконтролируемого движения спортсмена не произойдет, так как спортсмен всегда может поставить роликовый конек на штатные колеса в удобное для него положение, и ведущее колесо (5) будет вращаться в холостую, оставаясь на некотором расстоянии (7) над дорожным покрытием.
3. Максимальная простота, надежность и легкость конструкции.
В руке спортсмена находится пульт управления (12). В пульте управления (12) имеется встроенный звуковой сигнал, стробоскоп и фонарь для безопасности и удобства передвижение в темное время суток. Подаваемые сигналы ускорения и торможения от пульта передаются по сигнальному проводу (13) регулятору оборотов, находящемуся в поясной сумке (11). Там же располагается сборка из литиевых аккумуляторных батарей. Для безопасности на ремне поясной сумки (11) имеются быстросъемные застежки, что бы в случае сильного нагрева или возгорания аккумуляторной батареи быстро отстегнуть ее от тела. Пульт управления (12) питается от низкого напряжения 5 вольт, поступающего от регулятора оборотов, так же от него получают питание звуковой сигнал, фонарь, стробоскоп. В свою очередь регулятор оборотов, принявший сигнал на ускорение/торможение, передает импульсы от аккумуляторной батареи по силовым проводам (14), идущим от поясной сумки (11) через пояс, по ноге над одеждой или скрытым под ней электромотору (1). У некоторых регуляторов оборотов есть функция торможения с рекуперацией. Электромотор (1) располагается сзади роликового конька над его пяткой. На штатную раму (10) роликового конька устанавливается дополнительная алюминиевая рама электропривода (6), которая крепится к штатной раме (10), в отверстия (9), предназначенные для установки осей колес роликового конька, без необходимости вносить изменения в конструкцию роликового конька. Рама электропривода (6) крепится путем замены штатных коротких болтов на удлиненные. Для совместимости с различными роликовыми коньками в раме электропривода сделаны специальные удлиненные прорези (8), что бы была возможность установить электропривод на роликовые коньки с разными расстояниями между осями (9) колес. Сзади за последним штатным колесом устанавливается ведущее колесо (5) чуть выше остальных таким образом, что бы оно находилось на некотором расстоянии (7) над дорожным покрытием и не касалось последнего штатного колеса. Ведущее колесо (5) имеет зубчатый шкив (3), по которому передается крутящий момент через ременную передачу (2) от электромотора (1), установленного над ведущим колесом (5). Тепло от работы электромотора (1) под нагрузкой эффективно отводится и рассеивается алюминиевой рамой (6). Путем ослабления осевого болта (4) имеется возможность регулировки высоты (7) ведущего колеса (5) над дорожным покрытием, установки зубчатых шкивов (3) разного диаметра и натяжение ремня (2). Так же имеется возможность регулировки высоты электромотора (1) в небольших пределах для установки электромоторов разного диаметра.
Осуществление. Рама электропривода (6) выполнена из алюминиевого сплава для эффективного отвода тепла от электромотора (1). Ведущее колесо (5) взято от роликовых коньков либо самоката. Наиболее подходящий диаметр 100 мм. Колесо меньшего диаметра будет быстрее изнашиваться и сложнее будет подобрать передаточное соотношение, так как зубчатый шкив (3) на этом колесе необходимо будет делать слишком большого диаметра, и он может задевать дорожное покрытие при поворотах с наклоном.
Действие. Для начала движения спортсмен прижимает ведущее колесо (5) к дорожному покрытию, поставив роликовый конек с электроприводом на пятку, и немного выдвинув его вперед, нажимает кнопку ускорения на пульте управления (12). Начинается ускорение. Момент ускорения показан на Фото 1 и Фото 2. После набора скорости кнопка ускорения отпускается, нога ставится в привычное для езды положение и далее спортсмен передвигается по желанию накатом, либо толкаясь обычным способом при помощи мускульной силы. При необходимости ускориться еще, спортсмен снова ставит ногу на пятку и повторяет действия, описанные выше. При необходимости замедлить скорость он тормозит либо любым привычным способом, либо ставит ролик с электроприводом на пятку, прижав ведущее колесо (5) к дорожному покрытию, нажимает на пульте управления (12) кнопку тормоза и регулятор оборотов начинает осуществлять торможение мотором.
Техническим результатом данной конструкции электропривода является универсальность при езде на электротяге либо мускульной силе, безопасность, простота конструкции и надежность за счет жестко закрепленного ведущего колеса (5), находящегося на некотором расстоянии (7) над дорожным покрытием.