УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ВНУТРЕННЕГО ДИАМЕТРА БАНДАЖА КОЛЕСА ЛОКОМОТИВА

Устройство для измерения внутреннего диаметра бандажа колеса локомотива
Полезная модель относится к измерительной технике, а именно, к к механическим средствам активного контроля и может быть использована при ремонте колесных пар рельсового подвижного состава в условиях локомотивного депо.
Известен шаблон для контроля положений наклонных плоскостей надрессорной балки вагонной тележки, содержащий опорную раму и две параллельно расположенные V-образные скобы, ка/вдая сторона которых снабжена парой ползунов с нониусными линейками, перемещаемыми в направлении, перпендикулярном ходу ползунов (см., например, описание изобретения к авторскому свидетельству СССР № 183962, кл. G 01 В 3 / 08, 1965).
Известно устройство для измерения расстояния между объектами, содержащее подвеску и кинематически связанное с ней базовое измерительное приспособление в виде телескопических соединительных элементов со щкалой и измерительных щтифтов, закрепленных на крайних элементах и предназначенных для взаимодействия с объектами (см., например, описание изобретения к патенту РФ № 2002203, кл. G 01 В 5 / 14, 1993).
Однако такие устройства не позволяют производить измерения и контроль состояния колесных пар локомотива в процессе ремонта.
Наиболее близким из известных по своей технической сущности и достигаемому результату является выбранное в качестве прототипа устройство для измерения внутреннего диаметра бандажа колеса локомотива, содержащее корпус с нижней опорной пятой, связанной с механизмом ее возвратно-поступательного перемещения, ограничитель поперечного смещения и элемент фиксации в рабочем положении (см., например, описание изобретения к авторскому свидетельству СССР № 1025993, кл. G 01 В 5 / 08, 1978).
G 01 В 5/(Ж
Такая конструкция позволяет проконтролировать погрешности линейного и углового расположения элементов подвижного состава, но не обеспечивает определение величин радиального и бокового износа колесных пар без их выкатки из-под локомотива при ремонте рельсового подвижного состава.
Сущность заявляемой полезной модели выражается в совокупности существенных признаков, достаточных для достижения обеспечиваемого предлагаемой полезной моделью технического результата, который выражается в повышении эффективности технологического процесса ремонта рельсового подвижного состава за счет возможности определения износа бандажей колесных пар локомотива без их выкатки.
Заявленная совокупность существенных признаков находится в прямой причинноследственной связи к достигаемому результату.
Новизна предложенного устройства усматривается в том, что корпус выполнен в виде П-образной силовой трубы со шпренгельными раскосами, к которой укреплена нижняя опорная пята, элемент фиксации устройства в рабочем положении выполнен в виде укрепленного к П-образной трубе верхнего концевого распорного наконечника, который снабжен дополнительным средством фиксации, при этом ограничитель поперечного смещения выполнен в виде упорного хвостовика, нижняя опорная пята выполнена в виде стержня с упором, а механизм возвратно-поступательного перемещения выполнен в виде направляющей упорной втулки с пружиной и механизмом регулирования степени натяжения, через которую пропущен цилиндрический стержень, и соосного нажимного винта, пропущенного через промежуточную опору, причем упорная втулка и промежуточная опора посредством консоли жестко укреплены к П-образной трубе корпуса, верхний концевой распорный наконечник выполнен в виде охватывающей концевую часть трубы подпружиненной опорной втулки с жестко укрепленной соединительной тягой и направляющего хомута с отверстием, через которую пропущена соединительная тяга, дополнительное средство фиксации верхнего распорного наконечника в рабочем положении выполнено в виде скобы, жестко укрепленной на свободном конце соединительной
Сравнение заявленного технического решения с прототипом позволило установить соответствие его критерию новизна, так как оно не известно из уровня техники.
Предложенное устройство является промышленно применимым, поскольку может быть реализовано существующими техническими средствами.
Таким образом, предложенное техническое решение соответствует установленным критериям патентоспособности полезной модели.
Других известных технических решений аналогичного назначения с подобными существенными признаками заявителем не обнаружено.
На фиг.1 представлен предлагаемый прибор в сборе, общий вид, на фиг.2 - механизм возвратно-поступательного перемещения нижней опорной пяты, на фиг.З - верхний распорный наконечник с дополнительным средством фиксации.
Устройство для измерения внутреннего диаметра бандажа колеса локомотива содержит корпус 1 с нижней опорной пятой 2, связанной с механизмом 3 ее возвратнопоступательного перемещения, ограничитель поперечного смещения и элементы фиксации в рабочем положении.
Корпус 1 выполнен в виде П-образной силовой трубы со шпренгельными раскосами 4 , к которой укреплена нижняя опорная пята 2, элемент фиксации в рабочем положении выполнен в виде укрепленного к П-образной трубе верхнего концевого распорного наконечника 5, который снабжен механизмом 6 фиксации в рабочем положении и дополнительным средством фиксации, при этом ограничитель поперечного смещения выполнен в виде упорного хвостовика 7.
Нижняя опорная пята 2 выполнена в виде цшшщфического стержня 8 с кольцевым упором 9, а механизм возвратно-поступательного перемещения выполнен в виде установочного штифта 10, направляющей упорной втулки 11 с кольцевым упором 12 и цилиндрической винтовой пружиной 13 и имеющей резьбовую регулировочную гайку 14 меха f(
3
низма регулирования сгепени натяжения пружины 13, через которую пропущен цилиндрический стержень 8, и соосного нажимного винта 15, пропущенного через промежуточную опору 16, причем упорная втулка 11 и промежуточная опора 16 посредством консоли 17 жестко укреплены к П-образной трубе корпуса 1.
Механизм 6 фиксации верхнего концевого распорного наконечника 5 в рабочем положении выполнен в виде охватывающей концевую часть трубы корпуса 1 подпружиненной винтовой цилиндрической пружиной 18, имеющей торцевые ограничительные щайбы 19 и 20 и резьбовую регулировочную гайку 21, опорной втулки 22 с жестко укрепленной соединительной тягой 23 и направляющего хомута 24 с отверстием, через которую пропущена соединительная тяга 23. Дополнительное средство фиксации верхнего распорного наконечника 5 в рабочем положении выполнено в виде скобы 25, жестко укрепленной на свободном конце соединительной тяги 23.
Работа устройства осуществляется следующим образом.
Установленное вертикально устройство за корпус 1 и соединительную тягу 22 сначала заводится на гребень измеряемой колесной пары локомотива и натягивается вниз со сжатием винтовой цилиндрической пружины 17 до попадания верхнего концевого распорного наконечника 5 на внутреннюю поверхность бандажа около стопорного кольца 26. Перемещением нижней опорной пяты 2 устройство окончательно выставляется и закрепляется в диаметральном положении. С правой и левой стороны колеса штангенциркулем измеряются базовые размеры А каждого колеса колесной пары, которые учитываются при определении и выравнивании диаметров бандажей по кругу катания в технологическом процессе ремонта локомотива.
Использование предложенного устройства позволяет производить измерение диаметров бандажей колес непосредственно под локомотивом в период эксплуатации без разборки тележки и их выкатки из-под локомотива, тем самым исключить излишнюю обработку, преждевременную замену бандажей и увеличить межремонтный пробег локомотива.