СПОСОБ (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВЛАЖНОСТИ ВОЗДУХА И НАЛИЧИЯ ПОТОКА ИЗ КАРТЕРА ПОСРЕДСТВОМ ДАТЧИКА ВЫХЛОПНОГО ГАЗА

1. Способ для системы двигателя, согласно которому, в условиях отсутствия подачи топлива в двигатель, когда работают по меньшей мере один впускной клапан и один выпускной клапан, модулируют эталонное напряжение датчика отработавших газов при закрытой и открытой впускной дроссельной заслонке и сигнализируют об износе двигателя исходя из потока (PCV) принудительной вентиляции картера, основанного на показаниях датчика отработавших газов, полученных во время указанного модулирования.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что открытие впускной дроссельной заслонки включает в себя полное открытие впускной дроссельной заслонки.
3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что датчик отработавших газов является датчиком кислорода в отработавших газах.
4. Способ по п. 1, отличающийся тем, что модулирование эталонного напряжения включает в себя переключение эталонного напряжение между первым, более низким напряжением, и вторым, более высоким напряжением.
5. Способ по п. 1, отличающийся тем, что сигнализирование об износе двигателя исходя из оценки потока PCV включает в себя сигнализирование об износе двигателя исходя из факта превышения указанным потоком PCV порогового значения.
6. Способ по п. 5, отличающийся тем, что модулирование эталонного напряжения датчика отработавших газов при закрытой и открытой дроссельной заслонке включает в себя, сначала, модулирование эталонного напряжения между первым и вторым напряжениями при открытой впускной дроссельной заслонке, затем, закрытие впускной дроссельной заслонки с последующим модулированием эталонного напряжения уже при закрытой впускной дроссельной заслонке.
7. Способ по п. 6, отличающийся тем, что оценка потока PCV на основании показаний датчика отработавших газов во время модулирования включает в себя оценку потока PCV на основании разности между первым изменением тока накачки по показаниям датчика в процессе модулирования с открытой дроссельной заслонкой и вторым изменением тока накачки по показаниям датчика в процессе модулирования с закрытой дроссельной заслонкой.
8. Способ по п. 7, отличающийся тем, что дополнительно содержит генерирование индикации влажности окружающего воздуха исходя из показаний датчика отработавших газов при открытой впускной дроссельной заслонке.
9. Способ по п. 8, отличающийся тем, что дополнительно содержит регулирование одного из рабочих параметров двигателя исходя из индикации влажности окружающего воздуха и оценки потока PCV.
10. Способ по п. 9, отличающийся тем, что рабочий параметр двигателя включает в себя объем рециркуляции отработавших газов, причем регулирование объема рециркуляции отработавших газов включает в себя сокращение объема рециркуляции отработавших газов в ответ на одну или более индикаций повышения влажности окружающего воздуха или превышения потоком PCV порогового значения.
11. Способ по п. 1, отличающийся тем, что условия отсутствия подачи топлива в двигатель включают в себя перекрытие подачи топлива при замедлении (DFSO).
12. Способ для двигателя, согласно которому, при первом условии отсутствия подачи топлива в двигатель открывают впускную дроссельную заслонку, модулируют эталонное напряжение датчика кислорода в отработавших газах и получают первое изменение показаний датчика в процессе модулирования; при втором условии отсутствия подачи топлива в двигатель закрывают впускную дроссельную заслонку, модулируют эталонное напряжение датчика кислорода в отработавших газах и получают второе изменение показаний датчика в процессе модулирования; и генерируют индикацию потока PCV исходя из первого изменения относительно второго изменения.
13. Способ по п. 12, отличающийся тем, что первое изменение показаний датчика является первым изменением тока накачки, выдаваемого датчиком в процессе модулирования с открытой дроссельной заслонкой, в то время как второе изменение показаний датчика является вторым изменением тока накачки, выдаваемого датчиком в процессе модулирования с закрытой дроссельной заслонкой.
14. Способ по п. 13, отличающийся тем, что дополнительно содержит генерирование индикации влажности окружающего воздуха на основании первого изменения показаний датчика, но не второго изменения показаний датчика.
15. Способ по п. 14, отличающийся тем, что первое изменение является первым средним изменением, причем генерирование индикации влажности окружающего воздуха по первому изменению при первом условии отсутствия подачи топлива в двигатель включает в себя следующее:
генерирование изменения тока накачки для каждого модулирования;
усреднение изменения тока накачки; и
генерирование индикации влажности окружающего воздуха на основании среднего изменения тока накачки.
16. Способ по п. 15, отличающийся тем, что при условии подачи топлива в двигатель, наступившем после первых и вторых условий отсутствия подачи топлива в двигатель, регулируют рабочий параметр двигателя исходя как из индикации влажности окружающего воздуха, так и из индикации потока PCV, причем рабочий параметр двигателя включает в себя одно или несколько из следующего: объем рециркуляции отработавших газов, установка момента зажигания, объем впрыскиваемого топлива и воздушно-топливное отношение двигателя.
17. Способ по п. 12, отличающийся тем, что при первом и втором условии отсутствия подачи топлива в двигатель порт, соединяющий картер двигателя с впускным коллектором, закрыт.
18. Способ по п. 17, отличающийся тем, что дополнительно содержит сигнализирование об износе поршневого клапана в ответ на индикацию превышения потоком PCV порогового значения.
19. Система двигателя, содержащая:
двигатель с впускным коллектором и выпускным каналом;
датчик кислорода в отработавших газах, расположенный в выпускном канале выше по потоку от каталитического нейтрализатора отработавших газов;
впускную дроссельную заслонку, расположенную в выпускном канале;
порт PCV выполненный с возможность подавать просочившиеся в картер газы из картера двигателя во впускной коллектор; и
систему управления, связанную с датчиком и содержащую долговременные инструкции для следующего:
в условиях перекрытия подачи топлива при замедлении (DFSO),
закрытие порта PCV;
полное открытие впускной дроссельной заслонки;
модулирование эталонного напряжения датчика между первым, более низким напряжением, и вторым, более высоким напряжением, и
генерирование индикации влажности окружающего воздуха исходя из первого изменения тока накачки в ответ на модулирование эталонного напряжения.
20. Система по п. 18, отличающаяся тем, что контроллер содержит дополнительные инструкции для следующего:
удерживание порта PCV в закрытом положении;
полное закрытие впускной дроссельной заслонки;
повторное модулирование эталонного напряжения датчика; и
генерирование индикации потока PCV во впускной коллектор исходя из второго изменения тока накачки в ответ на повторное модулирование эталонного напряжения относительно первого изменения тока накачки,
при условии подачи топлива в двигатель, наступившем после условий перекрытия подачи топлива при замедлении DFSO,
регулирование исходя из влажности окружающего воздуха одного или более из следующего: рециркуляция отработавшего газа, воздушно-топливное отношение и установка момента зажигания.