УСТРОЙСТВО КОНТРОЛЯ СГОНА ИЗОСТЫКА

Заявляемая полезная модель относится к смежной области железнодорожной автоматики и телемеханики и путевого хозяйства и обеспечивает повышение эффективности технической эксплуатации рельсовых цепей магистральных и промышленных железных дорог.
На железных дорогах России для контроля состояния участков пути применяют рельсовые цепи, работающие как с изостыками, так и без них. Рельсовая цепь с изостыками представляет собой участок пути ограниченный изостыками, оборудованный в начале питающей и в конце релейной аппаратурой. Изостыки обеспечивают электрическое разделение смежных рельсовых цепей [1].
Применяемые повсеместно изостыки типа АПАТЭК по своим конструктивным особенностям требуют значительных затрат рабочего времени на содержание их в исправном состоянии. В качестве торцевой рельсовой изоляции в сборных изолирующих стыках применяется «Прокладка стыковая ПС-65», которая предназначена для установки между торцами рельсов типа Р65 в изолирующих стыках различных конструкций для обеспечения изоляции рельсов между собой [2].
При постепенном сгоне изостыка, особенно при наступлении положительных температур воздуха в весенне-летний период и не своевременного устранения температурного напряжения в рельсах, происходит уменьшение торцевого зазора между рельсами в изостыке и как следствие происходит выдавливание и продавливание торцевой рельсовой изоляции. При этом происходит механическое и соответственно электрическое соединение рельсов смежных рельсовых цепей.
Закорачивание изостыка по требованиям обеспечения безопасности движения поездов приводит к появлению ложной занятости рельсовых цепей, а это в свою очередь к нежелательным задержкам поездов. Сбои в движении поездов могут иметь значительные последствия, выражаемые как в финансовых потерях, так и в нарушении социальной стабильности. Это является одним из основных недостатков существующей торцевой рельсовой изоляции, устанавливаемой в изостыках.
При допущении случаев закорачивания изолирующих стыков из-за продавливания торцевой рельсовой изоляции требуется ее замена, что связано с определенными организационными трудностями и затратами трудовых ресурсов. При этом необходимо произвести ряд операций по подготовке и непосредственной замене торцевой рельсовой изоляции при безусловном соблюдении требований по обеспечению безопасности движения поездов на время выполнения работы.
Целью применения предлагаемой полезной модели является повышение эффективности технической эксплуатации рельсовых цепей магистральных и промышленных железных дорог, выражающееся в исключении случаев задержек поездов при закорачивания изолирующих стыков из-за продавливания торцевой рельсовой изоляции, что, в свою очередь, позволяет повысить безопасность и бесперебойность движения поездов.
Это достигается тем, что конструкция предлагаемого устройства контроля сгона изостыка для своевременного визуального обнаружения и предотвращения перекрытия торцевого зазора между рельсами в изостыке представляет собой сигнализатор уменьшения торцевого зазора между рельсами. Предлагаемое устройство контроля позволит своевременно выдать визуальный сигнал об уменьшении торцевого зазора в изостыке менее 5 мм.
На фиг. 1 представлена конструкция устройства контроля сгона изостыка, показанная в двух видах - сверху и спереди. Конструкция состоит непосредственно из прокладки 1, изготавливаемой из твердых диэлектрических материалов и из встроенного в нее сигнального устройства, содержащего внутреннюю воздушную камеру 2 находящуюся под давлением, краску-порошок яркого цвета в капсуле в междукамерном распределительном клапане 3 и наружную прозрачную камеру без давления 4 (с маслеными стенками изнутри).
Устройство контроля сгона изостыка работает следующим образом. При уменьшении торцевого зазора менее 5 мм. происходит повышение давления во внутренней камере 2, что приводит к открытию междукамерного распределительного клапана 3 и выброса краски-порошка во внешнюю камеру 4. В результате с внешней стороны изостыка появляется сигнальный флажок яркого цвета. Данный сигнальный знак заметен как с пути, так и из кабины локомотива. Обнаруживший сработавшее устройство контроля работник передает данную информацию через дежурного по станции в дистанцию пути (ПЧ) для устранения выявленного таким образом предотказного состояния.
Таким образом, применение торцевой рельсовой изоляции предлагаемой конструкции обеспечивает повышение эффективности технической эксплуатации рельсовых цепей за счет исключения случаев задержек поездов из-за закорачивания изолирующих стыков при продавливании торцевой рельсовой изоляции при сгоне изостыков.
Список использованных источников
1. Рельсовые цепи магистральных железных дорог: Справочник - 3-е изд. перераб. и доп. / В.С. Аркатов, Ю.В. Аркатов, С.В. Казеев, Ю.В. Ободовский; под ред. В.С. Аркатова. М: Издательство «ООО Миссия-М», 2006. - 496 с.
2. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути (ЦП-774). Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2012 г. №2791р. / М: ОАО «РЖД», 2012. - 234 с.