Укладывают в схему

Институт «Стройпроект» представил депутатам нижегородского заксобрания обновленную схему новой маршрутной сети общественного транспорта. Первая версия документа собрала более тысячи замечаний и предложений, 80% которых в областном минтрансе сочли «криком души», взяв остальные в работу. Проектировщики предлагают на первом этапе обеспечить общественному транспорту приоритет в движении, увеличить его вместимость и сократить количество подвижного состава. Общий объем финансирования планируемых мероприятий минтранс не называет. Известно, что только на ремонт и реконструкцию дорог потребуется более 66 млрд руб. Депутаты опасаются, что власти начнут искать эти средства в региональном бюджете, но чиновники обещают договориться с правительством РФ.

В новой транспортной схеме маршрутные такси уйдут на вторые роли

Фото: Роман Яровицын, Коммерсантъ

Нижегородской области на реконструкцию и строительство дорог для запуска новой маршрутной сети общественного транспорта в 2022 году необходимо более 11,3 млрд руб. В 2023–2025 годах на эти цели планируется направить еще 55,2 млрд руб. Информация об этом содержится в презентации проекта, которую замдиректора АО «Институт "Стройпроект"» (разработчик транспортной схемы) Виктория Калинина представила депутатам заксобрания 17 февраля.

Как писал «Ъ-Приволжье», за несколько лет региональные власти рассчитывают провести масштабную реформу системы общественного транспорта нижегородской агломерации, в которую кроме Нижнего Новгорода входят Бор, Балахна, Арзамас, Дзержинск, Кстово, Богородск, Городец и Заволжье. Транспортные схемы этих городов будут объединены в общую сеть. Планируется модернизировать и обновить подвижной состав, построить и отремонтировать дороги, новые станции метро, разработать и внедрить цифровые продукты, обеспечивающие безопасность и удобство передвижения.

Сказать, где и в каком объеме планируется найти средства для запуска проекта, глава областного минтранса Павел Саватеев не смог. Вице-спикер заксобрания Владислав Егоров заметил, что 11 млрд руб., необходимые только на дороги, в бюджете не предусмотрены.

«У нас есть социальные обязательства, на которые не хватает средств, есть другие важные статьи расходов. И это мы говорим пока только про дороги, а концепция предусматривает больший перечень мероприятий. Хотелось бы понять, откуда мы будем изымать средства для финансирования этого мегапроекта», — отметил депутат. Павел Саватеев не назвал конкретных сумм и источников средств. По его словам, минтранс и губернатор «ведут работу» с правительством РФ и банками по поводу возможного финансирования. Он заявил, что не может пока рассказать всех подробностей переговоров, но пообещал предоставить информацию, «как только все затвердится».

«Очень жаль, что не можете, потому что всем нам надо эту информацию как-то осмыслить», — уточнил господин Егоров. Больше никого из депутатов вопрос финансирования масштабной транспортной реформы не заинтересовал.

Виктория Калинина рассказала, что в нижегородской агломерации, особенно в Нижнем Новгороде, для общественного транспорта характерна высокая задублированность маршрутов, низкая скорость передвижения, нарушение графика движения. Предлагается разделить общественный транспорт на магистральный и подвозной.

Магистральному отдадут приоритет в движении за счет создания выделенных полос. Он будет работать на проспектах и главных улицах города. Часть наиболее длинных маршрутов разобьют на части. График движения сформируют так, чтобы пассажиры могли оперативно пересаживаться с одного маршрута на другой.

Небольшим автобусам и маршрутным такси в новой схеме придется уйти с центральных улиц и заняться подвозом пассажиров из городских районов к центральным магистралям. По замыслу «Стройпроекта», в Нижнем Новгороде в 2022 году предлагается со 123-х до 99-ти сократить количество маршрутов автобусов и электротранспорта.

Общая протяженность маршрутов уменьшится на 30%, до 1,5 тыс. км. К 2025 году количество маршрутов вырастет до 98, а их протяженность до 1,6 тыс. км. С 1,5 тыс. до 1,2 тыс. единиц к 2025 году сократится общее количество подвижного состава за счет вывода из оборота автобусов малой и средней вместимости. Количество больших и особо больших автобусов будет увеличено.

«Это точно не понравится людям. Везде, где начинаются пересадки, теряются время и деньги», — заметил депутат Юрий Лебедев. По словам Павла Саватеева, проектировщики стараются изменить ситуацию.

«Математическая модель транспортной схемы показывает, что приоритет в движении, четкий график и большая вместимость автобусов позволят сохранить время в пути даже с учетом пересадок. При тарифе на 90 минут с бесплатными пересадками стоимость поездки не вырастет», — заявил министр. Он напомнил, что первая версия новой транспортной схемы была опубликована в конце 2021 года. Минтранс получил более тысячи замечаний и пожеланий, из которых 80% — «неконструктивный крик души».

Глава транспортного комитета Владимир Солдатенков считает, что при запуске новой маршрутной сети невозможно угодить абсолютно всем гражданам и обеспечить каждому их них прямой беспересадочный маршрут из одной точки в другую:

«Необходимо объяснить людям, что при сокращении маршрутов и появлении новых пересадок они ничего не потеряют».

По словам главы комитета, в ближайшее время в Автозаводском и Сормовском районах Нижнего Новгорода начнутся встречи с жителями по поводу новых маршрутов. В дальнейшем такие встречи планируется провести во всех районах Нижнего Новгорода. Обсудить итоги этих встреч депутаты договорись в мае 2022 года.