НАДУВНАЯ ЛОДКА

Заявляемая полезная модель относится к средствам передвижения по воде и предназначена для отдыха, рыбной ловли и туристических походов.
Известна надувная лодка, содержащая надувные борта, эластичное днище, настил с прикрепленной к днищу эластичной лентой с карманами в ней с интервалами по длине, в которых расположены жесткие поперечные планки, при этом настил выполнен с двумя продольными жесткими стрингерами, расположенными между надувными бортами и днищем, с равномерно чередующимися по длине пазами, с шагом, равным шагу карманов эластичной ленты, причем форма каждого паза соответствует поперечному сечению концов планок, при этом концы поперечных планок разъемно вставлены в пазы стрингера с образованием единой рамной решетчатой конструкции (свидетельство на полезную модель РФ №2105, 1996 г.).
Недостатком указанного устройства является низкая жесткость и прочность конструкции, а также трудоемкость ее изготовления.
Также известна надувная моторная лодка, включающая незамкнутый контур бортов А-образной формы, эластичное днище и расположенный над ним настил, выполненный из поперечных носовой, кормовой и центральных секций, причем продольные кромки по крайней мере кормовой секции и части центральных секций на горизонтальном участке днища размещены с возможностью свободного перемещения в пазах продольных стрингеров, а стрингеры в кормовой части связаны стержневыми тягами с транцем, при этом стрингеры в носовой части дополнительно соединены стержневыми тягами с крайней на горизонтальном участке днища секцией настила, а стержневые тяги в кормовой части настила для соединения с транцем выполнены с приспособлением для регулирования длины тяги, например, в виде талрепа (патент РФ №2247054, 2005 г.). Данное устройство принято за ближайший аналог.
Недостатком указанного устройства является сложность сборки и возможность истирания ткани днища при такой форме стрингера.
Технический результат, на достижение которого направлена заявляемая полезная модель, заключается в упрощении сборки устройства, уменьшении вероятности износа ткани днища при одновременном увеличении жесткости конструкции.
Указанный технический результат достигается тем, что в надувной лодке, включающей незамкнутый контур бортов А-образной формы, эластичное днище и расположенный над днищем настил, содержащий поперечные секции, продольные кромки которых размещены в пазах продольных стрингеров, секции настила разъемно соединены между собой с помощью упругих профилей, жестко и неразъемно присоединенных к поперечным кромкам секций, причем на одной поперечной кромке секции закреплен профиль с выступом, а на другой поперечной кромке - профиль с пазом, при этом выступ имеет скругленный угол, а паз выполнен с неравными сторонами, кроме того, продольные стрингеры в поперечном сечении имеют форму неправильного многоугольника со скругленными углами и выполнены с не менее одним ребром жесткости, причем боковые стороны стрингеров, обращенные к надувным бортам, выполнены вогнутыми, а пазы стрингеров расположены под углом к основанию.
Кроме того, торцы продольных стрингеров могут быть закрыты с двух сторон заглушками.
Полезная модель иллюстрируется чертежами, на которых изображено:
на Фиг. 1 - общий вид надувной лодки сверху;
на Фиг. 2 - разрез А-А на Фиг. 1;
на Фиг. 3 - разрез Б-Б на Фиг. 1;
на Фиг. 4 - вид сбоку секции настила с присоединенными профилями к поперечным кромкам;
на Фиг. 5 - общий вид стрингера.
Согласно Фиг. 1-5, надувная лодка включает незамкнутый контур бортов 1 А-образной формы, эластичное днище 2 и расположенный над днищем 2 настил 3. Настил 3 содержит поперечные секции 4, продольные кромки которых размещены в пазах 5 продольных стрингеров 6. Секции 4 разъемно соединены между собой с помощью упругих профилей 7 и 8, выполненных из металла, например, алюминия, которые жестко и неразъемно, например, с помощью клепки или винтов, присоединены к поперечным кромкам секций 4. На одной поперечной кромке секции 4 закреплен профиль 7 с выступом, а на другой поперечной кромке - профиль 8 с пазом. Выступ профиля 7 имеет один скругленный угол. Паз профиля 8 выполнен с неравными сторонами, соотношение длин которых может составлять 0,65-0,75. Продольные стрингеры 6, выполненные из металла, например, алюминия, в поперечном сечении имеют форму неправильного многоугольника со скругленными углами и выполнены с не менее одним ребром жесткости 9. Боковые стороны 10 стрингеров 6, обращенные к надувным бортам 1, выполнены вогнутыми, при этом их радиус кривизны зависит от формы надувного борта 1. Пазы 5 стрингеров 6 расположены под углом в пределах 50°-60° к плоскому основанию стрингеров 6.
Кроме того, торцы продольных стрингеров могут быть закрыты с двух сторон заглушками (на чертежах не показаны), которые позволяют исключить контакт торцов с надувной структурой лодки и попадание воды в полость стрингеров.
Надувная лодка собирается следующим образом.
Вначале слегка накачивают контур бортов 1. Затем укладывают секции 4 настила 3 и соединяют поперечные кромки секций 4, вставляя выступ профиля 7 в паз профиля 8. При этом скругленный угол выступа профиля 7 обращен вниз к днищу лодки во всех соединениях секций 4 между собой кроме одного, в котором этот скругленный угол обращен вверх, причем секции этого соединения устанавливают под углом. После установки всех секций 4 подают сверху усилие на секции, установленные под углом, и выравнивают настил 3, что способствует натяжке надувной структуры лодки. Далее с двух сторон настила 3 устанавливают продольные стрингеры 6, в пазах 5 которых размещают продольные кромки секций 4. Расположение паза 5 под углом к основанию стрингера 6 позволяет исключить выпирание ребра жесткости 9 через тканевое днище лодки. После этого полностью накачивают борта 1 лодки.
Использование профиля с выступом, имеющим скругленный угол, и профиля с пазом, выполненным с неравными сторонами, жестко и неразъемно присоединенных к поперечным кромкам секций настила, для соединения секций между собой позволяет упростить сборку надувной лодки.
Выполнение боковых сторон в продольных стрингерах вогнутыми, а также расположение пазов стрингеров под углом к основанию дает возможность уменьшить вероятность износа ткани днища, поскольку не способствует ее истиранию. При этом наличие не менее одного ребра жесткости позволяет увеличить жесткость конструкции.