ОПРЕДЕЛЕНИЕ САМОРАСЦЕПА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СОСТАВА

1. Способ определения саморасцепа железнодорожного состава, содержащий этапы, на которых:
выполняют распределенное акустическое считывание, по меньшей мере, для одного оптического волокна, развернутого вдоль железной дороги с тем, чтобы предоставлять множество продольных акустических считывающих частей вдоль железной дороги;
анализируют акустический отклик от упомянутых акустических считывающих частей, чтобы определять сигнатуру, указывающую саморасцеп железнодорожного состава.
2. Способ по п. 1, в котором упомянутое определение упомянутой сигнатуры содержит этап, на котором определяют первое акустическое событие, связанное с первой частью железнодорожного состава, и второе акустическое событие, связанное со второй другой частью железнодорожного состава, и определяют то, что разделение между первым акустическим событием и вторым акустическим событием находится за пределами порогового значения.
3. Способ по п. 1 или 2, содержащий этап, на котором анализируют акустический отклик от акустических считывающих частей, чтобы обнаружить акустический сигнал, указывающий переднюю часть железнодорожного состава, и акустический сигнал, связанный с задней частью железнодорожного состава, и определяют расстояние между акустическими сигналами, указывающими переднюю и заднюю часть железнодорожного состава.
4. Способ по п. 3, содержащий этап, на котором многократно определяют расстояние между акустическими сигналами, указывающими переднюю и заднюю часть железнодорожного состава, и определяют, увеличивается ли упомянутое расстояние за пределы пороговой величины.
5. Способ по п. 4, в котором упомянутое пороговое значение основано на ранее определенном расстоянии между передней и задней частями железнодорожного состава.
6. Способ по п. 3, в котором определение акустических сигналов, связанных с передней и задней частями железнодорожного состава, соответственно, содержит этап, на котором идентифицируют начало и конец непрерывных акустических возмущений, указывающих железнодорожный состав.
7. Способ по п. 3, в котором определение акустических сигналов, связанных с передней и задней частями железнодорожного состава, соответственно, содержит этап, на котором идентифицируют первую считывающую часть и последнюю считывающую часть, чтобы определять акустическую сигнатуру, вытекающую из колесных пар, проходящих характерные признаки колеи.
8. Способ по п. 1 или 2, содержащий этап, на котором идентифицируют акустические признаки, связанные с отдельными вагонами железнодорожного состава.
9. Способ по п. 8, содержащий этап, на котором идентифицируют акустические сигналы, связанные с колесной парой, и определяют интервал между акустическими сигналами, соответствующими разным колесным парам.
10. Способ по п. 9, в котором идентификация акустических сигналов, связанных с колесной парой, содержит этап, на котором идентифицируют относительно интенсивный компонент широкополосного шума в акустическом отклике от упомянутых акустических считывающих частей.
11. Способ по п. 9, в котором идентификация акустических сигналов, связанных с колесной парой, содержит этап, на котором идентифицируют акустические сигналы, связанные с колесной парой, проходящей характерный признак колеи.
12. Способ по п. 9, содержащий этап, на котором идентифицируют интервал между акустическими признаками, сформированными посредством колесных пар в одном и том же вагоне, и интервал между признаками, сформированными посредством колесных пар в разных вагонах.
13. Способ по п. 12, при этом способ содержит этап, на котором определяют то, превышает или нет интервал между признаками, сформированными посредством колесных пар в разных вагонах, пороговое значение, на основе интервала между колесными парами в одном и том же вагоне.
14. Способ по п. 1 или 2, в котором оптическое волокно развертывается рядом с колеей.
15. Способ по п. 1 или 2, в котором, по меньшей мере, часть оптического волокна заглублена вдоль пути колеи.
16. Способ по п. 1 или 2, в котором, по меньшей мере, часть оптического волокна присоединена к колее.
17. Способ по п. 1 или 2, в котором, по меньшей мере, часть оптического волокна развертывается смежно с множеством смежных колей.
18. Способ по п. 17, дополнительно содержащий этап, на котором идентифицируют то, по какой из множества смежных колей едет железнодорожный состав.
19. Способ по п. 1 или 2, содержащий, в случае, если определяется саморасцеп железнодорожного состава, этап, на котором идентифицируют местоположение разрыва железнодорожного состава.
20. Способ по п. 1 или 2, содержащий, в случае, если определяется саморасцеп железнодорожного состава, этап, на котором формируют аварийный сигнал.
21. Способ определения саморасцеп железнодорожного состава, содержащий этапы, на которых:
принимают измерительные сигналы, соответствующие определенным акустическим сигналам из множества местоположений вдоль железной дороги; и
анализируют измерительные сигналы, чтобы определять сигнатуру, указывающую саморасцеп железнодорожного состава.
22. Способ по п. 21, в котором упомянутые измерительные сигналы получают посредством выполнения распределенного акустического считывания на оптическом волокне, развернутом вдоль длины железной дороги.
23. Компьютерная программа для осуществления способа по п. 1 или 2.
24. Применение волоконно-оптического распределенного акустического считывания для того, чтобы определять разрыв железнодорожного состава.
25. Система для определения разрыва железнодорожного состава, содержащая:
контроллер, сконфигурированный с возможностью:
принимать измерительные сигналы, по меньшей мере, из одного распределенного акустического считывающего узла, сконфигурированного с возможностью осуществлять распределенное акустическое считывание, по меньшей мере, для одного оптического волокна, развернутого вдоль длины железной дороги с тем, чтобы предоставлять множество продольных акустических считывающих частей вдоль железной дороги; и
анализировать акустический отклик от упомянутых акустических считывающих частей, чтобы определять сигнатуру, указывающую саморасцеп железнодорожного состава.
26. Система по п. 25, дополнительно содержащая, по меньшей мере, один распределенный акустический считывающий узел.
27. Компьютерная система, запрограммированная с возможностью осуществлять способ по п. 1 или 2.