ХРЕБТОВАЯ БАЛКА ВАГОНА

Настоящая полезная модель относится к конструкции железнодорожных вагонов и более конкретно к хребтовой балке рамы железнодорожного вагона.
8
Из уровня техники (патент России на полезную модель №151903, МПК B61F 1/02, опубликован 20.04.2015) известна хребтовая балка рамы железнодорожного вагона, выполненная из профиля Ω-образного (омегообразного или иными словами корытного) сечения, содержащая среднюю несущую часть, к концам которой приварены литые консольные балки. Балка соединяется встык с консольными балками и приваривается. Данное известное решение выбрано в качестве ближайшего аналога (прототипа) заявляемой полезной модели.
К недостаткам ближайшего аналога можно отнести, в частности, то, что при неблагоприятном стечении допусков размеров ширины средней несущей части хребтовой балки и консольных частей хребтовой балки возможно выступание или западание кромок боковых стенок средней несущей части хребтовой балки за границы боковых кромок консольных частей балки. При этом приварка консольных частей балки будет невозможна, либо сварной шов не обеспечит необходимую прочность.
Предлагаемой полезной моделью решается техническая проблема по усовершенствованию конструкции хребтовой балки вагона. Техническим результатом заявляемой полезной модели является улучшение технологичности сборки хребтовой балки, увеличение прочности и надежности сварного шва в местах стыковки средней несущей части и двух консольных частей балки.
Указанный технический результат достигается конструкцией хребтовой балки рамы железнодорожного вагона, содержащей среднюю несущую часть балки длиной L, выполненную в виде профиля с Ω-образным (омегообразным или иными словами корытным) сечением, и две консольные части балки, прикрепленные с каждой стороны средней несущей части балки.
1
1
Предложенная конструкция хребтовой балки отличается тем, что на каждом из концов средней несущей части балки с верхней стороны корытного (Ω-образного) профиля выполнен сквозной продольный технологический паз длиной L. Предпочтительно упомянутый сквозной продольный технологический паз выполнен на каждом из концов несущей части балки и выполнен длиной L, составляющей от 1/6 до 1/2 длины L средней несущей части балки. Предпочтительно каждый паз выполнен преимущественно по продольной вертикальной плоскости симметрии хребтовой балки. Наличие сквозного продольного технологического паза позволяет компенсировать неточности изготовления консольных частей хребтовой балки при их соединении со средней несущей частью хребтовой балки, обеспечивая возможность регулировки ширины средней несущей части балки в соответствии с размерами присоединяемых консольных частей хребтовой балки посредством механического воздействия на боковые стенки средней несущей части хребтовой балки. При этом после окончания сборки хребтовой балки с консольными частями хребтовой балки на сквозных продольных технологических пазах выполняют сварные швы.
Предлагаемая полезная модель иллюстрируется сопровождающими чертежами, на которых показано:
Фиг. 1 - вид средней несущей части хребтовой балки в изометрии;
Фиг. 2 - вид хребтовой балки сбоку.
1
На чертежах используются следующие условные обозначения: 1 - средняя несущая часть хребтовой балки, 2 - консольные части хребтовой балки; 3 - сквозной продольный технологический паз; L - длина средней несущей части хребтовой балки; L - длина сквозного продольного технологического паза.
На Фиг. 1-2 проиллюстрирована сварная конструкция хребтовой балки рамы железнодорожного вагона. Хребтовая балка выполнена в виде корытного (Ω-образного, омегообразного) профиля сечения и включает в себя среднюю несущую часть 1, и консольные части 2.
1
На Фиг. 1 показана средняя несущая часть 1 хребтовой балки, при этом на каждом из концов средней несущей части 1 балки с верхней стороны корытного профиля выполнен сквозной продольный технологический паз 3 длиной L параллельно продольной оси балки.
1
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что упомянутый сквозной продольный технологический паз 3 выполнен длиной L, составляющей от 1/6 до 1/2 длины L средней несущей части 3 балки с каждой стороны средней несущей части 3 балки.
Каждый сквозной технологический продольный паз 3, выполненный на одном из концов средней несущей части 1 балки, выполняет роль технологического компенсатора, позволяющего изменять расстояние между боковыми стенками профиля средней несущей части 1 балки в сторону увеличения или уменьшения посредством механического воздействия, и таким образом регулировать ширину средней несущей части 1 балки для компенсации разницы в ширине средней несущей части 1 балки и консольных частей 2 балки вследствие допусков при их изготовлении. Указанная регулировка позволяет точно совместить среднюю несущую часть 1 балки и консольные части 2 балки при сборке хребтовой балки и выполнить более качественный и прочный сварной шов в месте их соединения, что в свою очередь повышает прочность конструкции хребтовой балки. Выполнение каждого сквозного технологического продольного паза 3 преимущественно по продольной вертикальной плоскости симметрии хребтовой балки за счет симметричности позволяет наиболее эффективно достигать указанный технический результат.
После выполнения регулировки ширины средней несущей части 1 хребтовой балки выполняется стыковка консольных частей 2 балки с каждым концом средней несущей части 1 балки, после чего их приваривают друг к другу. После приварки всех деталей друг к другу на сквозных продольных технологических пазах 3 в балке выполняют сварные швы, и таким образом окончательно собранная балка характеризуется наличием заваренного технологического продольного паза 3.
Таким образом, как показано в вышеприведенном описании полезной модели, при осуществлении предлагаемого технического решения достигается технический результат, состоящий в улучшении технологичности сборки хребтовой балки, увеличение прочности и надежности сварного шва в местах стыковки средней несущей части и двух консольных частей балки.