Опорная часть моста

Полезная модель относится к мостостроению, в частности к опорным частям мостов.
Известна линейно-подвижная опорная часть (SU 1472555, E01D) 19/04, 15.04.1989), включающая наружную и внутреннюю металлические пластины, расположенные с зазором, заполненным эластомером, распределяющий давление на подферменник элемент и верхний опорный лист, наружная и внутренняя металлические пластины выполнены цилиндрической формы, расположены коаксиально и имеют вертикальную, параллельную оси опорной части прорезь, в которой вертикально расположен верхний опорный лист, причем последний снабжен закрепленным на его нижней грани металлическим сердечником, расположенным в полости внутренней пластины, а распределяющий давление на подферменник элемент выполнен в виде швеллерообразного ложемента, присоединенного концами полок к наружной металлической пластине по всей длине.
Недостатками известной опорной части являются: недостаточная надежность при передаче горизонтальных нагрузок и ограниченные возможности применения в строительстве мостовых сооружений.
Наиболее близкой по своей технической сущности к заявляемой полезной модели является опорная часть моста (RU 2235821, E01D 19/04, 10.09.2004), включающая анкерную плиту, нижний и верхний балансиры с ответными сферическими поверхностями скольжения и расположенный на них антифрикционный материал, центральный шкворень, проходящий через верхний и нижний балансиры, верхнюю опорную плиту, нижний балансир снабжен стаканом, объемлющим шкворень, а верхний балансир в верхней части имеет сферическую поверхность скольжения, при этом опорная часть снабжена дополнительным балансиром со сферической поверхностью скольжения, ответной сферической поверхностью скольжения верхней части верхнего балансира, причем дополнительный балансир опирается через прокладку из антифрикционного материала на верхний балансир, а шкворень объединяет между собой нижний, верхний и дополнительный балансиры с возможностью поворота верхнего балансира относительно нижнего и дополнительного балансиров, при этом между верхней опорной плитой и верхним балансиром расположена скользящая плита, которая объединена с верхней плитой и верхним балансиром посредством стяжных болтов и фиксатора, выполненного в виде упорных балок с заплечиками, с которыми взаимодействует своей нижней плоскостью верхний балансир, а также тем, что нижний балансир снабжен на боковой поверхности упорами, контактирующими с внутренними поверхностями упорных балок фиксатора.
Недостатком данной опорной части является недостаточная надежность при работе на усилия при передаче горизонтальных воздействий с одновременным поворотом опорного узла на крайние фибры ребер упорных балок и балансира.
Задачей полезной модели является создание опорной части моста надежной при работе на горизонтальные нагрузки, обеспечивая минимальный коэффициент трения при работе опорной части.
Технический результат - повышение надежности опорной части моста.
Технический результат достигается тем, что в опорной части моста, включающей анкерную плиту, нижний и верхний балансиры с ответными сферическими поверхностями скольжения и расположенный на них антифрикционный материал, фиксатор, выполненный в виде упорных балок, а нижний балансир снабжен на боковых поверхностях закрепленными в пазах упорами, контактирующими с внутренними поверхностями упорных балок, упоры выполнены из коррозионно-стойкого материала и с антифрикционным покрытием на их лицевой поверхности, а пазы для упоров на боковых поверхностях нижнего балансира выполнены с образованием отогнутых внутрь выступов.
Пазы в нижнем балансире могут быть выполнены в форме "ласточкина хвоста".
На фиг. 1 изображена опорная часть моста в сборе, на фиг. 2 изображен узел контакта упора и упорной балки фиксатора, на фиг. 3 изображен фрагмент нижнего балансира с пазом, на фиг. 4 - поперечный разрез паза с утонченными выступами, на фиг. 5 - отогнутые выступы паза для фиксации упора.
Опорная часть моста включает анкерную плиту 1, нижний 2 и верхний 3 балансиры с ответными сферическими поверхностями скольжения 4, 5 и расположенный на них антифрикционный материал 6 (например, из ткани Даклен, листового фторопласта или высокопрочного полиэтилена), фиксатор, выполненный в виде упорных балок 7, нижний балансир 2 имеет на боковых поверхностях пазы 8, в которые вставлены упоры 9, контактирующие с внутренними поверхностями 10 упорных балок 7 фиксатора, упоры 9 выполнены из коррозионно-стойкого материала (например, нержавеющей стали, хромоникелевых сплавов или синтетических материалов) с антифрикционным покрытием 11 (например, тканью Даклен, фторопластовой пленкой или прослойкой из высокопрочного полиэтилена) на их лицевой поверхности, а пазы 8 для упоров 9 на боковых поверхностях нижнего балансира 2 выполнены с образованием утонченных отогнутых внутрь выступов 12. Пазы 8 в нижнем балансире 2 могут быть выполнены в форме "ласточкина хвоста".
Работа опорной части моста заключается в следующем.
Вертикальная нагрузка через анкерную плиту 1, нижний 2 и верхний 3 балансиры с ответными сферическими поверхностями скольжения 4, 5 и расположенный на них антифрикционный материал 6 передается на опору моста. Горизонтальные нагрузки передаются на опору моста через анкерную плиту 1, фиксатор, выполненный в виде упорных балок 7, на нижний балансир 2, который снабжен на боковых поверхностях вставленными в пазы 8 упорами 9, которые выполнены из коррозионно-стойкого материала с лицевой поверхностью, снабженной антифрикционным покрытием 11. Упоры 9 закрепляются в пазах 8 на нижнем балансире 2 с помощью отгиба механическим способом утонченных выступов 12.
Опорная часть моста обладает повышенной надежностью по сравнению с прототипом за счет выполнения упоров из коррозионно-стойкого материала и с антифрикционным покрытием на их лицевой поверхности, и за счет нового закрепления упоров на нижнем балансире.