СТОЙКА ОДНОСТОРОННЕГО ОГРАЖДЕНИЯ АВТОМАГИСТРАЛЕЙ (ВАРИАНТЫ)

Полезная модель относится к барьерным ограждениям, устанавливаемым на опасных участках автомагистралей.
Известно техническое решение по патенту RU 2250291, 2005.04.20, E01F, 15/00, в котором стойка одностороннего ограждения, содержащая установленные на основании корпус с боковой стенкой для оградительной балки и поддерживающий элемент.
Недостатком данного решения является недостаточная надежность конструкции, которая при столкновении транспортного средства с дорожным ограждением приводит к разрушению стойки в месте соединения корпуса с основанием.
Задачей данной полезной модели является устранение указанного недостатка и создание конструкции, удовлетворяющей
требованиям дорожного строительства и безопасности движения и, в частности, повышение надежности.
Поставленная задача по первому варианту достигается тем, что стойка одностороннего ограждения автомагистралей, содержащая установленные на основании корпус с боковой стенкой для оградительной балки и поддерживающий элемент, снабжена накладкой жестко соединенной концами с корпусом со стороны оградительной балки, поддерживающий элемент выполнен Г-образным, при этом верхняя часть ножки поддерживающего элемента жестко соединена со смежной боковой стенкой корпуса в промежутке между концами накладки.
Поставленная задача достигается также тем, что в корпус стойки выполнен коробообразным.
Поставленная задача достигается еще тем, что накладка стойки между концами выполнена дугообразной.
Поставленная задача также достигается тем, что накладка стойки между концами выполнена Г-образной.
По второму варианту выполнения стойки поставленная задача достигается тем, что стойка одностороннего ограждения автомагистралей, содержащая установленные на основании корпус с боковой стенкой для оградительной балки и поддерживающий элемент, снабжена накладкой жестко соединенной концами с корпусом со стороны оградительной балки, поддерживающий элемент выполнен Г-образным, при этом корпус выполнен наклоненным к основанию в сторону боковой стенки, верхняя часть ножки поддерживающего элемента жестко соединена со смежной боковой стенкой корпуса в промежутке между концами накладки.
Поставленная задача достигается также тем, что в корпус стойки выполнен коробообразным.
Кроме того, поставленная задача достигается тем, что корпус стойки наклонен к основанию на 89-83 градусов в сторону боковой стенки.
Поставленная задача достигается еще тем, что накладка стойки между концами выполнена дугообразной.
Поставленная задача также достигается тем, что накладка стойки между концами выполнена Г-образной.
Отличительный признак, касающийся снабжения стойки накладкой, обеспечивает восстановление прочности при воздействии на стойку разрушающих нагрузок.
Отличительный признак, касающийся поддерживающего элемента и соединения верхней части Г-образного поддерживающего элемента со смежной боковой стенкой корпуса между концами накладки повышает надежность соединения корпуса с основанием и повышает вероятность потери прочности корпуса именно в месте соединения верхней части поддерживающего элемента с корпусом.
Варианты полезной модели поясняются при помощи изображений на фигурах, на которых:
Фиг.1 - вид сбоку на дорожное ограждение;
Фиг.2 - сечение корпуса стойки по А-А;
Фиг.3 - развертка поддерживающего элемента;
Фиг.4 - вид слева на стойку на фиг.1;
Фиг.5 - вид сбоку на дорожное ограждение с наклоненной стойкой.
На фиг.1 показано одностороннее дорожное ограждение, которое представляет собой комплект стоек 1, расположенных вдоль автомагистрали на расстоянии друг от друга, с прикрепленной к ним оградительной балкой 2.
Стойка 1 (вариант один, вариант два) содержит основание 3, корпус 4 и поддерживающий элемент 5. Корпус 4 содержит боковую стенку 6, на которую устанавливается оградительная балка 2.
Корпус 4 в нижней части жестко соединен с основанием 3. Для усиления соединения к смежной стенке 7 жестко прикреплен поддерживающий элемент 5. Корпус 4 выполнен коробообразным, как показано на фиг.2.
Поддерживающий элемент 5 (фиг.2) выполнен Г-образной формы, что обеспечивает устойчивое положение корпуса 4 на основании 3. На фиг.3 изображена развертка указанного поддерживающего элемента 5.
Поддерживающий элемент 5 в нижней части жестко присоединен к основанию 3, а в верхней - к корпусу 4.
К боковой стенке 6 (фиг.4) корпуса 4 прикреплена накладка 8, жестко соединенная концами 9 и 10 со стороны оградительной балки 2. Участок 11 накладки 8 (фиг.1) между концами 9 и 10 выполнен с изгибом. Накладка 8 прикрепляется на боковой стенке 6 таким образом, что верхняя часть присоединения поддерживающего элемента 5 находится в области участка 11 между концами 9 и 10 накладки 8.
Изгиб участка 11 может быть выполнен любой формы, например, дугообразной, Г-образной, трапецеидальной, прямоугольной.
По второму варианту (фиг.5) корпус 4 стойки 1 установлен на основании 3 с наклоном в 89-83 градусов в сторону оградительной балки 2.
Описанная стойка работает следующим образом.
При столкновении транспортного средства с дорожным ограждением стойка 1 может подвергнуться пластической деформации вплоть до разрыва стенок корпуса 4 в местах их соединения с поддерживающим элементом 5, так как любое (сварка, пайка, крепежное соединение и т.д.) воздействие на боковую стенку 6 корпуса 4 в этом месте приводит к уменьшению прочности. В процессе приложения деформирующих нагрузок часть нагрузки принимает на себя участок 11 накладки 8. При этом боковая стенка 6 корпуса 4 теряет свою прочность и удлиняется, а участок 11 накладки 8 разгибается и компенсирует потерю прочности. Прочность системы корпус 4 - накладка 8 - основание 3 восстанавливается. При этом энергия, приложенная к корпусу поглощается за счет работы, затраченной на деформацию стенки 6 корпуса 4 и деформацию накладки 8.
Толщина, длина, ширина, материал накладки 8 и величина изгиба участка 11 выбирается из расчета обеспечения компенсации потери прочности боковой стенки 6 корпуса 4.
Наклон корпуса создает дополнительный запас прочности соединения корпуса 4 с основанием 3.
Предложенная полезная модель может быть многократно воспроизведена в промышленных условиях на оборудовании для обработки металлических изделий.