ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ВАГОН ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ ПОЛУПРИЦЕПОВ И ПОДОБНОГО

1. Железнодорожный вагон, выполненный с возможностью перевозки полуприцепа (2) или подобного, причем указанный железнодорожный вагон содержит первую тележку (3), вторую тележку (4) и несущую секцию (5); причем указанная несущая секция (5) выполнена с возможностью перемещения между первым положением, в котором она проходит между указанными тележками (3, 4), и вторым положением, в котором несущая секция (5) повернута в сторону от железнодорожного вагона для погрузки и выгрузки полуприцепа (2);
при этом указанный железнодорожный вагон дополнительно содержит канал (17) для трубопроводов, проходящий между первой тележкой (3) и второй тележкой (4); причем указанный канал (17) выполнен с возможностью автоматического механического опускания при повороте несущей секции (5) в указанное второе положение.
2. Железнодорожный вагон по п. 1, в котором одна концевая часть канала (17) размещена с возможностью перемещения на штанге (18), имеющей наклонную часть (19).
3. Железнодорожный вагон по п. 2, в котором ролик (17А) канала (17) размещен на штанге (18).
4. Железнодорожный вагон по любому из предыдущих пунктов, в котором канал (17) расположен под указанной несущей частью (5).
5. Железнодорожный вагон по любому из предыдущих пунктов, дополнительно содержащий узел (8) балки, который выполнен с возможностью перемещения из железнодорожного вагона и обратно в него при поддержке передней части (1а) несущей секции (5).
6. Железнодорожный вагон по п. 5, в котором узел (8) балки (8) содержит ножку (10), расположенную на внешней концевой части узла (8) балки и выполненную с возможностью опоры на грунт (G).
7. Железнодорожный вагон по п. 6, в котором узел (8) балки содержит привод (9), выполненный с возможностью опускания и подъема указанной ножки (10).
8. Железнодорожный вагон по п. 7, в котором привод (9) расположен по существу параллельно основной выступающей части узла (8) балки.
9. Железнодорожный вагон по любому из пп. 6-8, в котором ножка (10) имеет на свободном конце опору (11), причем указанная опора (11) выполнена с возможностью упора в грунт (G), и в котором указанная ножка (10) предпочтительно содержит сенсорное устройство (22-26), выполненное с возможностью обеспечения безопасного упора опоры (11) в грунт (G).
10. Железнодорожный вагон по п. 7, в котором привод (9) соединен с ножкой (10) на первом шарнире (12) на первом конце ножки (10).
11. Железнодорожный вагон по пп. 9 и 10, в котором опора (11) соединена с ножкой (10) на втором шарнире (13), установленном на втором конце ножки (10).
12. Железнодорожный вагон по п. 10 или 11, в котором указанный передний конец ножки (10) помещен на ползун (8А), который выполнен с возможностью перемещения вдоль направляющей (8 В), установленной параллельно узлу (8) балки.
13. Железнодорожный вагон по любому из пп. 6-8, в котором между внешним концом узла (8) балки и ножкой (10) соединено звено (14), причем звено (14) соединено с ножкой (10) в точке, находящейся на расстоянии от первого и второго концов ножки (10).
14. Железнодорожный вагон по п. 13, в котором звено (14) соединено с узлом (8) балки на третьем шарнире (15) и с ножкой (10) на четвертом шарнире (16).
15. Железнодорожный вагон по любому из предыдущих пунктов, дополнительно содержащий средства для опускания и подъема передней части (1а) несущей секции (5).