Краболовы-трансформеры

Как стало известно “Ъ”, дальневосточная компания ООО «Антей» решила трансформировать свой заказ на судостроительном заводе «Пелла» в Ленобласти на фоне изменяющихся правил выдачи квот на вылов краба. Вместо судов для ловли крабов компания может построить пять траулеров-сейнеров за €60 млн. Траулер — более унифицированный вид судна, на его борту можно осуществлять добычу разных водных биоресурсов в зависимости от метода и оборудования, говорит заказчик. Завершить строительство «Пелла» планирует до 2021–2023 годов.

Дальневосточное ООО «Антей», занимающееся добычей и переработкой краба и рыбы в Охотском, Японском, Беринговом морях, а также в море Амундсена и море Росса, может заказать строительство пяти 50-метровых траулеров-сейнеров на заводе «Пелла», сообщил “Ъ” президент компании Иван Михнов. Стоимость одного судна в серии составит €12 млн, если будет достигнута договоренность с судостроительным заводом, добавил он.

Ранее сообщалось (см. “Ъ” от 09.01.2017), что ООО «Антей» построит два специализированных судна для ловли крабов на «Пелле», кроме этого обсуждался опцион на еще два судна этой серии. Однако на рыбопромышленном форуме в сентябре этого года заместитель генерального директора по перспективному развитию «Пеллы» Илья Вайсман выразил сомнение в реализации этого опциона.

Отказ рыбопромышленных компаний от строительства краболовных судов на российских верфях связан с новым порядком распределения квот на вылов краба: теперь 50% квот будут разыгрываться на аукционах. Возможный переход с исторического принципа выдачи квот на вылов краба на аукционный обсуждается с конца 2017 года. Участники рынка ранее предупреждали, что мера приведет к переделу отрасли с годовым оборотом в 120 млрд рублей, а также отказу от инвестиций в обновление флота. Источники “Ъ” считают, что идея письма исходила от бывшего совладельца Русской рыбопромышленной компании (РРПК) Максима Воробьева. В РРПК причастность к письму опровергали.

Ранее в Росрыболовстве сообщили, что предложения по законопроекту, касающемуся крабовых квот, будут направлены в Минсельхоз до 31 января 2019 года. По расчетам агентства, возможные доходы от продажи на аукционе квот на вылов краба в 2019 году могли достигнуть 81,9 млрд рублей. Однако это скажется на судостроительной отрасли: если квоты на добычу краба будут распределяться через аукционы, участникам рынка придется отвлекать значительные средства для участия в торгах, а от инвестиций в обновление флота придется отказаться, заявляли в Ассоциации краболовов Севера.

Так, в Северо-западном рыбопромышленном консорциуме (СЗРК) могут отказаться от строительства десяти краболовных судов на Выборгском судостроительном заводе (ВСЗ, входит в Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК) стоимостью €320 млн (см. “Ъ” от 13.09.2018).

По словам господина Михнова, на траулерах можно работать разными методами добычи водных биоресурсов: ярусом, кошельком, тралом или неводом, а если понадобится, то приспособить и к ловле краба ловушками. Завод совместно с заказчиком стремится унифицировать корпус судна, говорит господин Вайсман. При переориентации судна на вылов другого ресурса заказчик может снять траловое оборудование и поставить на его место ловушки, объясняет источник “Ъ” в отрасли. Он напоминает, что в 1990-х годах многие средние рыболовные траулеры (СРТ) модернизировали под ловлю краба. «Мы планируем обновить рыболовный и ярусный флот. Специальные суда для краба обходятся дорого, если одновременно и строить флот, и покупать квоту — это обойдется в €100 млн. Вряд ли экономика это выдержит», — говорит господин Михнов. Заказ на пять траулеров «Пелла» может выполнить в течение трех-пяти лет, считает господин Вайсман. Окончательное решение о строительстве пяти траулеров на «Пелле», продолжает Михнов, будет принято через три-четыре месяца, когда пройдут ходовые испытания головного краболовного судна проекта 03070 «Русь» (стоимостью €15 млн), которое было спущено на воду на этой неделе. Завершение строительства и передача нового краболова заказчику планируется во второй половине 2019 года. Судно спроектировано конструкторским бюро «Пелла» совместно с заказчиком. До 70% этого заказа финансировал Альфа-банк. Вчера в банке сообщили, что готовы продолжить кредитовать заказчика, так как уже финансировали строительство двух судов для группы компаний «Фэст» на «Пелле». Кроме этого, на «Пелле» строятся четыре траулера для «Мурмансельди-2» Юрия Задворного стоимостью €160 млн. Частный завод в Ленобласти, специализирующийся на буксирах, планирует довести долю гражданской продукции в своем портфеле до 50% к 2025 году, говорит господин Вайсман.