ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Изобретение относится к области транспортного машиностроения и может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания.
Известно техническое решение конструкции двигателя внутреннего сгорания фирмы OPEL (журнал MTZ, 4/2005, Jahrgang 66, стр. 242-251 - прототип), содержащее газораспределительный механизм с гидравлическим приводом, включающий в себя масляную магистраль головки цилиндров, впускной и выпускной распределительные валы с установленными на них гидроуправляемыми муфтами регулирования фаз открытия и закрытия клапанов (механизм VVT), управляющие гидравлические клапаны, маслоподающие каналы.
Недостатком вышеуказанного технического решения является то, что гидравлическая часть управляющего клапана расположена выше горизонтальной оси масляной магистрали головки цилиндров и маслоподающих каналов механизма VVT, что приводит к утечке масла через технологические зазоры в конструктивных сопряжениях устройства во время остановки двигателя и, как следствие этого, потери эффективности работы механизма VVT в период запуска и прогрева двигателя, а также различных режимов работы двигателя.
Задача изобретения направлена на снижение расхода топлива и токсичности отработавших газов, повышая при этом крутящий момент и мощность двигателя.
Для решения поставленной задачи предлагается конструкция двигателя внутреннего сгорания, содержащего газораспределительный механизм с гидравлическим приводом, включающий в себя масляную магистраль головки цилиндров, впускной и выпускной распределительные валы с установленными на них гидроуправляемыми муфтами регулирования фаз открытия и закрытия клапанов (механизм VVT), управляющие гидравлические клапаны, маслоподающие каналы, причем поверхности маслоподающих каналов и гидравлическая часть управляющего клапана расположены ниже горизонтальной оси масляной магистрали головки цилиндров.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Анализ известных технических решений в данной области техники показал, что предложенное устройство имеет признаки, которые отсутствуют в известных технических решениях, а использование их в заявленной совокупности признаков дает возможность получить новый технический эффект, следовательно, предложенное техническое решение имеет изобретательский уровень по сравнению с существующим уровнем техники.
Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо, воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности - «промышленная применимость».
Сущность технического решения показано на чертежах:
Фиг. 1 - конструкция системы подачи масла в двигателе;
Фиг. 2 - конструкция установки управляющего гидравлического клапана;
Фиг. 3 - схема расположения маслоподводящих каналов.
Двигатель внутреннего сгорания содержит газораспределительный механизм с гидравлическим приводом, включающий в себя масляную магистраль головки цилиндров 1, впускной 2 и выпускной 3 распределительные валы с установленными на них гидроуправляемыми муфтами 4 регулирования фаз открытия и закрытия клапанов (механизм VVT), управляющие гидравлические клапаны 5, маслоподающие каналы 6, 7. Поверхности маслоподающих каналов 6, 7, как и гидравлическая часть управляющего клапана (не показано), расположены ниже горизонтальной оси 8 масляной магистрали головки цилиндров, обеспечивая непрерывную подачу масла в рабочую полость 9 установки управляющего гидравлического клапана 5.
Конструкция работает следующим образом. Подача масла к механизму регулирования фаз открытия и закрытия клапанов (механизм VVT), который вращает распределительные валы 2, 3, осуществляется по масляной магистрали 1 головки цилиндров и далее через вертикальный 6 и горизонтальный 7 маслоподающие каналы в рабочую полость 9 управляющего гидравлического клапана 5, обеспечивающего необходимую разность давления и подачу масла. Управление управляющего гидравлического клапана 5 осуществляется электрическим солиноидом по сигналам контроллера управления двигателем. Работоспособность управляющего гидравлического клапана 5 и обеспечение необходимой скорости вращения механизма VVT зависит от степени заполненности маслом самого клапана, а также маслоподающих каналов. В заявляемом решении уровень заполненности маслом постоянен, так как потенциальные точки утечки масла через технологические зазоры в конструктивных сопряжениях двигателя во время остановки двигателя находятся выше. Таким образом, управляющий гидравлический клапан всегда находится в масле, благодаря чему сокращается время отклика системы VVT на сигнал контроллера, что способствует снижению расхода топлива, токсичности отработавших газов и повышает мощность двигателя.