ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ХОЗЯЙСТВЕННОГО НАЗНАЧЕНИЯ, ТОРМОЗНАЯ НАКЛАДКА И КОМПЛЕКТ ТОРМОЗНОЙ НАКЛАДКИ
DISC BRAKE FOR UTILITY VEHICLE, BRAKE PAD AND BRAKE PAD KIT

Изобретение относится к дисковому тормозу для транспортного средства хозяйственного назначения согласно ограничительной части пункта 1 формулы изобретения.
В известном, в частности, дисковом тормозе, выполненном в виде тормоза с подвижным суппортом, тормозная накладка прижимается со стороны воздействия в случае торможения к тормозному диску со стороны транспортного средства посредством зажимного устройства, приводимого в действие пневматическим или электрическим приводом. При продолжении процесса торможения суппорт дискового тормоза перемещается по отношению к тормозному диску, навстречу направлению зажима со стороны действия тормозной накладки, захватывая и прижимая находящуюся напротив, со стороны реакции тормозную накладку, к другой стороне тормозного диска.
Из уровня техники известен документ DE 40 20 287 A1. Согласно этому документу, в обеих тормозных накладках соответственно предусмотрена пружина накладки, выполненная в виде пластинчатой пружины. Держатели тормозной накладки удерживаются после введения в свои ниши накладки соответственно пружиной накладки, фиксирующиеся, со своей стороны, в установленном положении вместе скобой, действующей с верхней стороны на пластинчатую пружину, продолжающейся в поперечном направлении к продольной оси пластинчатой пружины. Для установки пружины накладки на держателе тормозной накладки (или на несущей пластине накладки) сформированы снабженные подрезами язычки, проходящие через вырезы в форме шлица в пружине накладки, входящие при этом в зацепление в подрезы с образованием геометрического замыкания, посредством которого пружина накладки удерживается в радиальном направлении, в частности так, что исключено самостоятельное разъединение в разжатом или частично разжатом положении. Другое техническое решение известно из DE 14 2014 106 090 A1. Суппорт дискового тормоза имеет согласно этим документам соответственно одно центральное отверстие суппорта над тормозным диском, через которое в ниши накладок можно вставлять две тормозные накладки, что обеспечивает простую замену тормозных накладок. С другой стороны, делает это необходимым. В рамках настоящего изобретения тормозные накладки в нишах накладок также можно простым способом фиксировать радиально к оси вращения тормозных дисков наружу.
В дисковых тормозных механизмах с неподвижной скобой эта проблема в таком виде не существует, так как в них, как правило, стойка проведена над тормозным диском, который может иметь, в частности, вентиляционное отверстие, которое, однако, не задумано и не предназначено, вследствие своего размера, для замены тормозных накладок. Вследствие этого не требуется скоба накладки, продолжающаяся над отверстием суппорта.
Прежде описанное решение соответственно усовершенствовано в документах ЕР 1 963 702 B1 и ЕР 2 255 101 B1. С помощью таких решений посредством установленной в держателе тормозной накладки и предпочтительно подвижной в радиальном направлении относительно нее подвижной головки, через которую проходит пружина накладки или часть пружины накладки, достигают того, что пружина накладки всегда надежно закреплена, в частности, с передачей нагрузки на участке нагрузки.
С точки зрения технологии следует еще учесть ЕР 0 694 134 B1, DE 10 2012 110 461 A1 и WO 2014/079 869 A1.
В основе изобретения лежит задача усовершенствовать дисковый тормоз соответствующего типа конструкции так, чтобы с помощью конструктивно простых средств достигать хороших тормозных характеристик. Другая задача - предложить соответствующую тормозную накладку и соответствующий способ установки тормозной накладки.
Эта задача решается с помощью дискового тормоза, охарактеризованного признаками пункта 1 формулы изобретения. Кроме того, другая поставленная задача решается посредством комплекта тормозных накладок, охарактеризованного признаками пункта 22 формулы изобретения. Кроме того, она решается способом согласно пункту 26 формулы изобретения.
Согласно пункту 1 формулы изобретения создан дисковый тормоз для транспортного средства хозяйственного назначения, предпочтительно выполненного в виде подвижного суппорта дискового тормоза, расположенного в неподвижном суппорте тормозного механизма и с зажимным устройством для зажимания тормоза, с двумя тормозными накладками, соответственно имеющими держатель тормозной накладки и фиксированную на ней фрикционную накладку, одна из которых может прижиматься к тормозному диску, как тормозная накладка со стороны зажима посредством зажимного устройства на одной стороне тормозного диска, а другая, как тормозная накладка со стороны реакции, расположена на находящейся напротив стороне тормозного диска, и они соответственно вставлены в нишу накладки суппорта тормозного механизма, причем суппорт дискового тормоза имеет центральное отверстие суппорта над тормозным диском, через которое можно вставлять две тормозные накладки в соответствующую нишу накладки суппорта тормозного механизма, и, причем, предусмотрена прижимная скоба, выполненная так, то, что она фиксирует радиально только тормозную накладку со стороны реакции из обеих тормозных накладок в своей нише накладки в суппорте тормозного механизма, причем прижимная скоба удерживается своим отдаленным от тормозной накладки концом в суппорте дискового тормоза, и причем со стороны зажима тормозная накладка фиксирована посредством геометрического замыкания радиально в суппорте тормозного механизма в своей нише накладки.
С одной стороны, созданы такой предпочтительный дисковый тормоз и особенно предпочтительная со стороны реакции тормозная накладка и соответствующая прижимная скоба, имеющая простой, а также короткий и предпочтительно ограниченный по функциям прижимания радиальной тормозной накладки тип конструкции. Короткая прижимная скоба приводит, вследствие меньшего использования материала, к снижению веса и себестоимости тормоза. Это дополняется предпочтительной компоновкой со стороны зажима тормозной накладки в своей нише накладки в суппорте тормозного механизма, где она просто радиально фиксирована при геометрическом замыкании, в частности, боковыми выступами. Таким образом, обе тормозные накладки имеют простую, хорошую и различную радиальную фиксацию в суппорте тормозного механизма, вследствие чего предпочтительно совершенствуется и оптимизируется весь дисковый тормоз. Со стороны зажима тормозная накладка дополнительно снижает, благодаря своему выполнению, эффект скошенного износа.
Согласно предпочтительному усовершенствованному варианту, со стороны зажима тормозная накладка может иметь пружину накладки, предпочтительно удерживаемую или фиксированную в среднем участке на тормозной накладке со стороны зажима и имеет концы, опирающиеся с подпружиниванием на роговидные выступы суппорта тормозного механизма суппорта тормозного механизма, так что со стороны зажима тормозная накладка предпочтительно радиально вытянута вверх в своем в нише накладки в суппорте тормозного механизма. Таким образом, со стороны зажима тормозная накладка радиально вытянута вверх пружиной накладки в нише накладки наружу (в сторону от оси вращения тормозного диска), поэтому она особенно хорошо и надежно сидит в нише накладки.
Согласно изобретению, создан также предпочтительно простой способ установки тормозных накладок в дисковом тормозе по одному из относящихся к нему пунктов формулы изобретения, при котором:
a) со стороны реакции тормозную накладку радиально вставляют в свою нишу накладки в суппорте тормозного механизма, причем затем ее радиально фиксируют в ней прижимной скобой, расположенной в суппорте дискового тормоза;
б) со стороны зажима тормозную накладку сначала вводят радиально или вставляют в дисковый тормоз, а затем перемещают осевым движением в положение, в относящейся к ней нише накладки суппорта тормозного механизма, в котором она фиксируется в ней радиально при геометрическом замыкании между со стороны зажима тормозной накладкой и суппортом тормозного механизма, и
в) причем, затем концы пружины накладки, удерживаемые в тормозной накладке со стороны зажима, опирают на роговидные выступы суппорта тормозного механизма суппорта тормозного механизма, так что они опираются с подпружиниванием на эти роговидные выступы суппорта тормозного механизма суппорта тормозного механизма.
Предпочтительно, что прижимная скоба охватывает только одну из обеих тормозных накладок целиком или частично параллельно по оси в направлении к тормозному диску для ее фиксации. Таким образом, эта накладка удерживается, как будто радиально "сверху" в нише накладки суппорта тормозного механизма или суппорта дискового тормоза и фиксируется от (слишком больших радиальных) движений. При этом радиально фиксированную или прижатую со стороны реакции тормозную накладку можно вставлять в нишу накладки суппорта тормозного механизма. Это особенно предпочтительное исполнение, так как обе тормозных накладки расположены в нишах накладок суппорта тормозного механизма и их можно вставлять через отверстие в суппорте дискового тормоза, являющимся монтажным проемом для тормозных накладок, в частности, по существу, радиально сверху и при необходимости дополнительно небольшим осевым движением. Суппорт тормозного механизма с нишами накладок на обеих сторонах тормозного диска очень прочен и предпочтителен. Ниша накладки поддерживает накладку в направлении периферии и радиально вниз к тормозному диску. В направлении вверх одну тормозную накладку фиксирует от выпадения и слишком больших радиальных движений по оси "короткая" прижимная скоба, при необходимости поддерживается расположенной между ними пружиной. Другая тормозная накладка фиксируется радиально другим предпочтительным способом – не той же самой прижимной скобой.
Преимущество фиксации со стороны реакции тормозной накладки с помощью "короткой" прижимной скобы в том, что это легко реализуется, в частности, если она неподвижно удерживается по оси в суппорте дискового тормоза и не перемещается при торможениях относительно суппорта дискового тормоза, в частности, на участке своей тыльной пластины или несущей пластины накладки.
При этом в некоторых вариантах прижимная скоба может фиксироваться в суппорте дискового тормоза с возможностью разъединения или без возможности разъединения, или выполняться монолитно с ним.
Предпочтительно опциональное исполнение прижимной скобы с этой тормозной накладкой в виде конструктивного узла, заменяемого целиком при замене тормозных накладок. Оно является простым и приводит к простому и надежному обновлению всех заменяемых элементов в конструктивном узле „со стороны реакции накладки” (тормозной накладки, пружины накладки, при наличии - головки и прижимной скобы).
Прижимная скоба может опираться на держатель тормозной накладки или зацепляться за него, а таким образом - взаимодействовать с ним. Она может также взаимодействовать с ним при геометрическом замыкании таким образом, например, в частности, входить в него выступом c зацеплением с геометрическим замыканием на участке соответствующего углубления (или наоборот).
В качестве возможного особенно предпочтительного варианта прижимная скоба может соединяться с накладкой без возможности выпадения, в частности, соединяться без возможного выпадения с держателем тормозной накладки. Преимущество состоит в том, что этот конструктивный узел устанавливается полностью, а, благодаря этому, исключается неправильная установка. Под неправильной установкой понимают в этом случае, установку тыльной пластины в направлении к тормозному диску.
При этом возможны разные конструкции соединения между прижимной скобой и тормозной накладкой. Соединение можно осуществлять посредством головки, причем в ней предусматривается один или несколько язычков, охватывающих прижимную скобу целиком или частично и затем посредством сварки, клепания, расклепывания или похожих способов их монтируют так, что становится невозможным демонтаж без разрушения конструктивного элемента. Охватывание можно осуществлять, как изображено на чертежах, как в направлении назад, или вверх.
Соединение можно осуществлять также посредством пальца с буртиком, например, проходящим насквозь через прижимную скобу приваренным или соединенным заклепками с головкой (с замыканием материала, с силовым или с геометрическим замыканием).
Соединение можно осуществлять также посредством болта, фиксированным жестко или с возможностью перемещения в тыльной пластине накладки.
Прижимная скоба может проходить также целиком или частично насквозь через тыльную пластину накладки. Затем, в таком варианте, на прижимной скобе надежно фиксируют пружину, таким образом прижимная скоба, как уже указывалось прежде, соединена с накладкой без возможности отпадания.
В другом решении пружину, удерживающую накладки, можно сдвигать в сторону. На удаленном от накладки участке возникают, как правило, меньшие значения температуры, чем непосредственно в накладке, что позитивно сказывается, как на сроке службы, так и на большей возможности выбора материалов для пружины. Так как пружины защищены от коррозии покрытием, на которых температура также влияет на срок ее службы, в этом отношении также можно осуществлять усовершенствование. Для этого прижимную скобу соединяют с накладкой жестко или с зазором для коррекции допустимого отклонения. Пружина прижимает в этом случае прижимную скобу вниз. Посредством прижимной скобы накладка прижимается вниз к суппорту тормозного механизма. Это подпружинивание может осуществляться посредством разных исполнений пружины, например, пластинчатой пружиной, спиральной пружиной, витой изгибной пружиной и т.д.
Стопорение или удерживание прижимной скобы на накладке и/или в суппорте дискового тормоза можно просто осуществлять посредством одних или нескольких фиксирующих средств, в частности, болта (болтов) или скобой (скобами) или одного, или нескольких винта (винтов).
В частности, возможно и предпочтительно просто, если прижимная скоба установлена без возможности разъединения на одной части со стороны реакции тормозной накладки. Она может быть также фиксирована, например, в держателе тормозной накладки с замыканием материала, например, сваркой.
Согласно изобретению, также создана предпочтительная тормозная накладка для дискового тормоза согласно одному из относящихся к ней пунктов формулы изобретения, имеющая держатель тормозной накладки и фиксированную на нем фрикционную накладку, причем тормозная накладка выполнена для взаимодействия с прижимной скобой. При этом прижимная скоба и тормозная накладка могут, должны, однако, не обязательно, образовывать конструктивный узел.
При этом прижимная скоба выполнена так, что она фиксирует радиально только со стороны реакции тормозную накладку в своей нише накладки в дисковом тормозе.
При этом особенно предпочтительно, что прижимная скоба установлена на тормозной накладке со стороны реакции, так как она установлена в суппорте дискового тормоза по оси и не перемещается в нем с возрастанием износа. В этом отношении изобретение просто реализовать. Однако оно не ограничено этим вариантом.
Согласно другому предпочтительному варианту, предусмотрен кабельный мостик, в котором расположен и фиксирован, по меньшей мере, один сигнальный кабель, кабельный мостик перекрывает отверстие суппорта дискового тормоза и фиксирован, по меньшей мере, на двух участках непосредственно или опосредованно в суппорте дискового тормоза. Так сигнальный кабель, несмотря на "короткую" прижимную скобу можно хорошо укладывать через отверстие суппорта дискового тормоза.
Создан также комплект тормозных накладок с тормозной накладкой со стороны реакции согласно одному из п. п. 22-27 формулы изобретения, с тормозной накладкой со стороны реакции и с тормозной накладкой со стороны зажима, причем со стороны зажима тормозная накладка радиально фиксирована посредством, по меньшей мере, одного элемента геометрического замыкания в держателе тормозной накладки в суппорте тормозного механизма и имеет пружину накладки, фиксированную в тормозной накладке со стороны зажима и, причем пружина накладки имеет концы, сконструированные для подпружиненной опоры на роговидных выступах суппорта тормозного механизма суппорта тормозного механизма и, что со стороны реакции тормозная накладка выполнена для взаимодействия с прижимной скобой, выполненной так, что она радиально фиксирует только одну из двух обеих тормозных накладок в своей нише накладки в дисковом тормозе.
Так, для тормозной накладки со стороны зажима на стороне зажима не требуется прижимная скоба для радиальной фиксации. Более того эта накладка снижает эффект косого износа. Согласно одному аспекту изобретения со стороны реакции тормозная накладка также не обязательно должна иметь такой тип конструкции. Более того, она может выполняться также без выступов. В этом случае особенно предпочтительна “короткая” прижимная скоба. Благодаря этому, в целом, создан очень экономичный дисковый тормоз с двумя оптимально приспособленными к своим задачам тормозными накладками в виде комплекта накладок.
Таким образом создан также дисковый тормоз для транспортного средства хозяйственного назначения, с охватывающим тормозной диск, предпочтительно выполненным в виде подвижного суппорта дискового тормоза, фиксированного в неподвижном суппорте тормозного механизма и имеющего центральное отверстие суппорта над тормозным диском, с зажимным устройством для зажимания тормоза, и с двумя с возможностью установки через отверстие суппорта тормозными накладками, соответственно имеющими держатель тормозной накладки и фиксированную на нем фрикционную накладку; одна из которых, как со стороны зажима тормозная накладка, посредством зажимного устройства может прижиматься на одной стороне тормозного диска к тормозному диску, и из которых другая, как со стороны реакции тормозная накладка, расположена на находящейся напротив стороне тормозного диска, и причем предусмотрена прижимная скоба, выполненная так, что она радиально фиксирует только одну из обеих тормозных накладок в нише накладки или радиально прижимает ее относительно оси вращения тормозного диска.
Кроме того, данное изобретение относится в усовершенствованном виде выше разъясненных вариантов, а также в самостоятельной форме рассматриваемого в качестве изобретения исполнения, к дисковому тормозу с усовершенствованным суппортом тормозного механизма (пункт 14 формулы изобретения). Известные суппорты тормозного механизма для дисковых тормозов транспортных средств хозяйственного назначения, с возможностью приведения в действие пневматическим или электрическим приводом, имеют, по существу, участок соединения, служащий для установки на оси транспортного средства, например, посредством привинчивания к осевому фланцу такой оси транспортного средства, а также нишу накладки для крепления и опоры, по меньшей мере, тормозной накладки. Для этого ниша накладки образуется из мостика с опорными поверхностями для радиальной опоры тормозной накладки и выступающих из нее несущих роговидных выступов, причем несущие роговидные выступы направляют соответствующую тормозную накладку сбоку и воспринимают усилия торможения, передаваемые в процессе торможения от тормозного диска на тормозную накладку. Получили известность также охватывающие тормозной диск суппорты тормозного механизма с двумя нишами накладок для установки тормозной накладки со стороны зажима и тормозной накладки со стороны реакции тормозной накладки. При этом в качестве тормозной накладки со стороны зажима в данном случае определена тормозная накладка, перемещаемая или приводимая в движение непосредственно зажимным узлом дискового тормоза. В качестве тормозной накладки со стороны реакции в данном случае определена вторая тормозная накладка, прижимаемая после прижатия тормозной накладки со стороны зажима к тормозному диску посредством движения суппорта дискового тормоза к поверхности трения со стороны реакции тормозного диска.
Для монтажа тормозной накладки в такой нише накладки суппорта тормозного механизма тормозную накладку вводят радиально в направлении к оси вращения тормозного диска, вдоль внутренних поверхностей несущих роговидных выступов в нишу накладки суппорта тормозного механизма. Если внутренние поверхности несущих роговидных выступов выполнены плоскими, а геометрия ниши накладки, по существу, прямоугольной, то вследствие этого обеспечено очень простое введение тормозной накладки сверху, непосредственно в нишу накладки, через отверстие ниши накладки суппорта дискового тормоза дискового тормоза.
Тем не менее, такая компоновка обуславливает дополнительную систему удерживания или фиксации тормозной накладки или тормозных накладок, в частности, для радиальной фиксации тормозных накладок, чтобы предохранять их от выпадения, например, в виде скобы накладки, охватывающей отверстие ниши накладки суппорта дискового тормоза в направлении оси вращения тормозного диска.
В случае суппорта тормозного механизма, в котором несущие роговидные выступы выполнены так, что одна или обе тормозные накладки радиально фиксированы с геометрическим замыканием на одном или на обоих соответствующих несущих роговидных выступах, необходимо после первого радиального движения через отверстие суппорта дискового тормоза сначала передвигать соответствующую из тормозных накладок аксиально параллельно к оси транспортного средства в нишу накладки до тех пор, пока соответствующие выступы в боковых стенках тормозных накладок и соответствующие вырезы на внутренних сторонах несущих роговидных выступов суппорта тормозного механизма не войдут внахлест, в частности, тормозная накладка достигнет задвинутого положения, в котором тормозная накладка может быть затем задвинута в направлении оси вращения тормозного диска в нишу накладки. Такой суппорт тормозного механизма известен, например, из публикации DE 10 2015 114 351 A1.
Предпочтительно, если при монтаже, в частности, тормозной накладки, закрытой дисковым тормозом со стороны зажима, можно более просто и быстро осуществлять позиционирование в процессе установки.
В этом отношении задача усовершенствования выше обсужденных вариантов, а также самостоятельного изобретения - предоставить дисковый тормоз с суппортом тормозного механизма с еще более упрощенной установкой тормозных накладок.
Эта задача решается дисковым тормозом с суппортом тормозного механизма с признаками пункта 14 формулы изобретения.
Суппорт тормозного механизма для дискового тормоза транспортного средства хозяйственного назначения, с возможностью приведения в действие пневматическим или электрическим приводом имеет, кроме того, участок соединения для установки на оси транспортного средства, по меньшей мере, ниши накладки для крепления и опоры, по меньшей мере, тормозной накладки.
Ниша накладки образуется несущим роговидным выступом со стороны ввода, несущим роговидным выступом со стороны вывода и соединяющим несущий роговидный выступ со стороны ввода и несущий роговидный выступ со стороны вывода мостиком. При этом примыкающие участки мостика образуют на несущих роговидных выступах опорные поверхности для радиальной опоры тормозной накладки.
На боковой стороне несущих роговидных выступов расположены соответствующие направляющие контуры для направления тормозной накладки в задвинутое положение сбоку ниши накладки, в которую тормозную накладку можно задвигать аксиально к оси транспортного средства в нишу накладки между несущими роговидными выступами.
С помощью такого суппорта тормозного механизма обеспечивается облегченная ориентация вводимой тормозной накладки в нишу накладки суппорта тормозного механизма, так как направляющий контур принуждает тормозную накладку к точному центральному позиционированию.
Если тормозную накладку при задвигании в радиальном направлении сначала подводят, перемещая сбоку, боковая кромка несущей пластины накладки тормозной накладки ударяется в направляющий контур и направляется вдоль направляющего контура в свое правильное задвинутое положение.
Предпочтительные варианты выполнения изобретения являются предметом зависимых пунктов Формулы изобретения.
Согласно предпочтительному варианту исполнения согласно изобретению суппорта тормозного механизма, опорные поверхности для радиальной опоры, по меньшей мере, тормозной накладки увеличены сбоку вокруг монтажного участка для ограничения задвигающего движения тормозной накладки в задвинутое положение сбоку ниши накладки. Это обеспечивает простым способом перемещение тормозной накладки в задвинутое положение, в котором тормозная накладка может выдвигаться параллельно к оси вращения тормозного диска в нише накладки.
Согласно предпочтительному варианту исполнения изобретения, направляющие контуры сформированы на боковых сторонах несущих роговидных выступов в виде уплотнения материала. В частности, направляющие контуры можно простым способом формировать на несущих роговидных выступах в процессе отливки суппорта тормозного механизма.
Для этого направляющие контуры сформированы предпочтительно так, что они выполнены сходящимися друг с другом в направлении к мостику.
Особенно предпочтительно, если направляющие контуры имеют соответственно, по меньшей мере, один прямолинейный направляющий участок, обеспечивающий возможность направления соответствующей тормозной накладки при первоначальном перемещенном сбоку позиционировании в точное центральное положение.
Для суппорта тормозного механизма, в котором на соответствующих внутренних сторонах несущих роговидных выступов сформированы выступы, служащие для радиальной фиксации тормозной накладки, с соответствующим образом сформированной несущей пластиной накладки с боковыми вырезами, предпочтительно, если ниже выступов сформировано соответственно гнездо для крепления соответствующего выступа несущей пластины накладки, причем направляющие контуры заканчиваются соответственно на боковом краю соответствующего гнезда.
Благодаря этому, тормозную накладку всегда можно направлять вдоль одного из направляющих контуров всегда в правильное задвинутое положение.
Согласно изобретению, дисковый тормоз имеет охватывающий тормозной диск подвижный суппорт дискового тормоза, расположенные с двух сторон тормозного диска в нише накладки суппорта тормозного механизма тормозные накладки с несущей пластиной накладки и фиксированной на ней фрикционную накладку.
Тормозные накладки со стороны ввода и со стороны вывода фиксируются радиально к оси вращения тормозного диска с геометрическим замыканием на несущих роговидных выступах суппорта тормозного механизма, причем суппорт тормозного механизма выполнен, как это описано выше.
Предпочтительно, если исключительно несущие роговидные выступы со стороны зажима имеют направляющие контуры для направления тормозной накладки в задвинутое положение сбоку ниши накладки.
В частности, при монтаже тормозных накладок со стороны зажима, точная ориентация, как правило, затруднена ограниченной видимостью тормозного диска, поэтому предложенные в публикации направляющие контуры заметно облегчают монтаж.
Другие предпочтительные варианты исполнения изобретения раскрыты в зависимых пунктах формулы изобретения.
Далее приводится описание примеров исполнения изобретения со ссылкой на приложенные чертежи, на которых представлено следующее:
фиг. 1 - a) перспективный вид первого соответствующего изобретению дискового тормоза и
b) вид суппорта тормозного механизма дискового тормоза по а);
фиг. 2 - вид по фиг. 1a с частично показанным суппортом дискового тормоза;
фиг. 3 - перспективный вид тормозной накладки со стороны зажима дискового тормоза по фиг. 1 (и дискового тормоза по фиг. 9);
фиг. 4 - первая тормозная накладка со стороны реакции с пружиной накладки, головкой и расположенной на ней прижимной скобой;
фиг. 5 - вид в частичном разрезе компоновки по фиг. 4;
фиг. 6 - тормозная накладка компоновки по фиг. 4 и фиг. 5;
фиг. 7 - прижимная скоба компоновки по фиг. 4;
фиг. 8 - головка компоновки по фиг. 4;
фиг. 9 - перспективный вид второго согласно изобретению дискового тормоза;
фиг. 10 - вид по фиг. 9 с частично показанным суппортом дискового тормоза;
фиг. 11 - вариант тормозной накладки со стороны реакции с расположенной на ней прижимной скобой;
фиг. 12 - вид компоновки по фиг. 11с в частичном разрезе;
фиг. 13 - тормозная накладка компоновки по фиг. 11 и фиг. 12;
фиг. 14 - прижимная скоба компоновки по фиг. 11;
фиг. 15 - головка тормозной накладки по фиг. 13 и фиг. 14;
фиг. 16 - другой вариант тормозной накладки со стороны реакции с расположенной на ней прижимной скобой; и
фиг. 17 - a) перспективный вид части третьего другого предлагаемого согласно изобретению дискового тормоза: b) разрез частичного участка компоновки по a), c) вид частичного разреза частичного участка компоновки по a), и d) прижимная скоба компоновки по a) в отдельном перспективном изображении;
фиг. 18 - перспективный вид фрагмента следующего четвертого согласно изобретению дискового тормоза;
фиг. 19 - a) перспективный вид фрагмента пятого другого согласно изобретению дискового тормоза и b) прижимная скоба для компоновки по a) соответственно отдельное перспективное изображение;
фиг. 20 - a) перспективный вид фрагмента другого согласно изобретению дискового тормоза и b) прижимная скоба для компоновки по фиг. 19 или фиг. 20a) в соответственно отдельном перспективном изображении:
фиг. 21 - a) перспективный вид фрагмента шестого другого согласно изобретению, дискового тормоза с кабельным мостиком и b) кабельный мостик дискового тормоза по a);
фиг. 22 - a) Перспективный вид фрагмента седьмого другого согласно изобретению дискового тормоза с выполненным иначе, чем на фиг. 21 кабельным мостиком, b) увеличенный фрагмент по a), c) кабельный мостик дискового тормоза по a) и d) Скоба накладки дискового тормоза по a);
фиг. 23 - перспективное изображение варианта исполнения суппорта тормозного механизма и тормозной накладки перед монтажом;
фиг. 24 - перспективный детальный вид суппорта тормозного механизма по фиг. 23 с частично радиально задвинутой тормозной накладкой;
фиг. 25 - перспективный детальный вид тормозной накладки и суппорта тормозного механизма по фиг. 1 с радиально полностью задвинутой тормозной накладкой перед осевым перемещением в нишу накладки;
фиг. 26 - соответствующий фиг. 25 вид при задвинутой в нишу накладки тормозной накладки;
фиг. 27 - горизонтальная проекция на суппорт тормозного механизма по фиг. 23;
фиг. 28 - перспективный вид альтернативного варианта исполнения суппорта тормозного механизма; и
фиг. 29 - перспективный детальный вид суппорта тормозного механизма по фиг. 28.
На фиг. 1a и фиг. 2, а также на фиг. 9 и 10 соответственно изображен дисковый тормоз для транспортного средства хозяйственного назначения. Дисковый тормоз имеет охватывающий тормозной диск 2 суппорт 1 дискового тормоза. Не изображено соответствующее электрическое или пневматическое приводное устройство (например, тормозной цилиндр). Тормозной диск 2 имеет ось D вращения тормозного диска. Суппорт 1 дискового тормоза расположен в суппорте 3 тормозного механизма. На чертеже суппорт 1 дискового тормоза расположен с возможностью перемещения в суппорте 3 тормозного механизма в предпочтительном выполнении по отношению к тормозному диску 2 аксиально в направлении оси D вращения тормозного диска (к которой относятся в публикации такие понятия, как "аксиально" и "радиально"). Кроме того, суппорт 1 дискового тормоза установлен в данном случае на не показанных детально направляющих выступах 4, соединенных с фиксированным неподвижно в транспортном средстве суппортом 3 тормозного механизма.
Суппорт 1 дискового тормоза содержит зажимной участок 1a, спинку 1b суппорта и две тяги 1c. Зажимной участок 1a вмещает не показанное зажимное устройство дискового тормоза 1.
Зажимной участок 1a проходит одной стороной параллельно к плоскости тормозного диска 2 на одной стороне тормозного диска 2. На другой стороне тормозного диска 2, также проходя параллельно к тормозному диску 2, расположена спинка 1b суппорта. Спинка суппорта 1b соединена с зажимным участком 1a соответственно на одном конце соответственно с одной тягой 1c. При этом тяги 1c проходят, по существу, под прямым углом к зажимному участку 1a и к спинке 1b суппорта.
Зажимной участок 1a, спинка суппорта 1b и тяга 1c образуют между собой в этой компоновке центральное отверстие 1d, перекрывающее тормозной диск 2. Отверстие 1d имеет воображаемую продольную срединную линию, располагающуюся в плоскости тормозного диска 2 и соединяющую воображаемые середины тяг 1c. Кроме того, отверстие 1d имеет другую воображаемую поперечную среднюю линию, соединяющую воображаемую середину зажимного участка 1a с воображаемой серединой спинки суппорта 1b.
С двух сторон тормозного диска 2 предусмотрена соответственно одна тормозная накладка 100, 200 (на фиг. 9 не изображена). Одна тормозная накладка 100, называемая в дальнейшем также тормозной накладкой 100 со стороны зажима, расположена на стороне зажимного устройства. Другая тормозная накладка 200, называемая в дальнейшем также со стороны реакции тормозной накладкой 200, расположена на противоположной стороне зажима стороне тормозного диска 2.
Центральное отверстие 1d суппорта над тормозным диском сконструировано или рассчитано для возможности установки двух тормозных накладок через отверстие суппорта в суппорт тормозного механизма, что обеспечивает простую замену тормозных накладок.
Торможение осуществляется посредством расположенного в зажимном участке 1a суппорта 1 дискового тормоза в приемной камере зажимного устройства с тормозным рычагом, размещенным в колпаке или в зажимном участке 1a суппорта 1 дискового тормоза. Зажимное устройство приводится в действие не изображенным приводным устройством. Оно приводится в действие предпочтительно пневматическим или электромеханическим приводом. Для этого оно снабжено предпочтительно тормозным цилиндром, который может располагаться в суппорте дискового тормоза дискового тормоза (не изображено).
Обе тормозные накладки 100, 200 прижимаются во время торможений с двух сторон к тормозному диску 2. Со стороны зажима тормозная накладка 100 входит в контакт при торможении, в исполнении в виде тормоза с подвижным суппортом, с тормозным диском 2. При дальнейшем продолжении торможения суппорт 1 дискового тормоза перемещается посредством возникающих усилий реакции в противоположном направлении, захватывая со стороны реакции тормозную накладку 200, до тех пор, пока она также не будет прилегать с трением к тормозному диску 2.
Каждая из тормозных накладок 100, 200 (см. фиг. 3, 4 и 11 и 16) имеет соответственно держатель 110, 210 тормозной накладки и фиксированную на обращенной к тормозному диску 2 стороне, на ней, фрикционную накладку 120, 220, прижимаемую при функционировании, в частности, при торможении, к тормозному диску 2.
Тормозные накладки 100, 200 досягаемы через центральное отверстие 1d для их замены и обслуживания. Их можно вставлять "сверху" радиально через это центральное отверстие 1d в соответствующие ниши накладки и снова извлекать из них. Понятия "наверху" и "внизу" используются в последующем в этом смысле.
Со стороны зажима ниша 11 накладки для тормозной накладки 100 со стороны зажима выполнена в суппорте 3 тормозного механизма на стороне зажимного устройства или на участке суппорта тормозного механизма со стороны зажима. Это видно на фиг. 1b.
Предусмотрено, что суппорт 3 тормозного механизма охватывает подобно раме верхний участок края тормозного диска 2 и имеет со стороны зажима и со стороны реакции участок. Вторая ниша 12 накладки выполнена для тормозной накладки со стороны реакции, предпочтительно также в суппорте 3 тормозного механизма (на стороне реакции, см. фиг. 1a и b). Ниша 12 накладки со стороны реакции для тормозной накладки 100 со стороны реакции может быть выполнена альтернативно также в суппорте 1 дискового тормоза (если суппорт тормозного механизма имеет только один участок со стороны зажима и не имеет участок со стороны реакции; на чертеже не изображено).
Ниши 11, 12 накладок (см. фиг. 1a и 1b) ограничены соответственно сбоку (или в направлении U вращения и против направления U вращения) опорными поверхностями 11a, 11b; 12a, 12b на роговидных выступах 13, 14, а также 15, 16 суппорта тормозного механизма и имеют соответственно основание 11c, 12c ниши накладки, выполненное между роговидными выступами 13 и 14 или 15 и 16 суппорта тормозного механизма.
Со стороны зажима тормозная накладка 100 и со стороны реакции тормозная накладка 200 имеют на чертежах различное исполнение. При этом со стороны зажима тормозная накладка 100, в свою очередь, может выполняться самым различным способом. В частности, в этом отношении особенно предпочтительно, но не обязательно, выбранное на фиг. 2 и фиг. 3 изображение. Со стороны зажима тормозная накладка 100 по фиг. 2 и фиг. 3 (подходит для тормоза по фиг. 1 и фиг. 9) имеет держатель 110 тормозной накладки и расположенную на нем с одной стороны фрикционную накладку 120, направленную в установленном состоянии к тормозному диску 2. Держатель 110 тормозной накладки имеет, в свою очередь, две боковых кромки 111, 112, расположенные параллельно к соответствующим опорным поверхностям роговидных выступов 13, 14 суппорта тормозного механизма. По отношению к предпочтительному направлению U вращения и (в соответствии с движением вперед), одна боковая кромка 111 выполнена со стороны вывода и служит таким образом, как опорная поверхность при торможениях из направления движения вперед. По отношению к предпочтительному направлению вращения и (в соответствии с движением вперед) другая боковая кромка 112 выполнена со стороны ввода. Она служит опорной поверхностью при торможениях из направления движения назад.
На боковых кромках 111, 112, на чертеже – на их нижних краях в нише 11 накладки, соответственно выступает наружу, по меньшей мере, выступ 113, 114 в отвернутых друг от друга направлениях. Каждый из этих выступов 113, 114 входит соответственно в соответствующий внутренний паз 17, 18 суппорта 3 тормозного механизма (см. фиг. 1b), выполненный соответственно в роговидных выступах 13, 14 суппорта тормозного механизма со стороны зажима ниши 11 накладки. Так, установленная со стороны зажима тормозная накладка 100 фиксирована радиально в суппорте 3 тормозного механизма, а также защищена от выкручивания при торможениях. Кроме того, выступы служат при торможениях в виде других участков опоры. При замене новую тормозную накладку 100 вставляют радиально, а затем перемещают в осевом направлении так, что выступы 113 и 114 входят во внутренние пазы 17, 18. Внутренние пазы 17, 18 выполнены, предпочтительно, в обоих располагающихся в направлении периферии опорных поверхностях несущих роговидных выступах суппорта 3 тормозного механизма.
Кроме того, со стороны зажима тормозная накладка 100 может иметь пружину 130 накладки. Она фиксирована на тормозной накладке со стороны зажима. Это реализуется, как разъясняется дальше. Пружина 130 накладки захватывает снизу, в данном случае, по центру выполненную монолитно на держателе 110 тормозной накладки или с ним скобу 115. Благодаря этому, пружина 130 накладки фиксирована радиально. Кроме того, пружина 130 накладки имеет с двух сторон скобы соответственно шлиц 131, 132, через который проходят язычки/выступы 116, 117 на верхней стороне держателя 110 тормозной накладки. Благодаря этому, пружина 130 накладки фиксирована от выкручивания в осевом направлении. Концы 133, 134 пружины 130 накладки опираются с подпружиниванием предпочтительно на роговидные выступы 13, 14 суппорта тормозного механизма. Таким образом, посредством предварительного напряжения пружины со стороны зажима тормозная накладка 100 натянута вверх в своей нише 12 накладки в суппорте 3 тормозного механизма. Благодаря этому, со стороны зажима тормозная накладка 100 хорошо фиксирована, в частности, в радиальном направлении и удерживается в суппорте 3 тормозного механизма. Поэтому ей не нужна установленная в суппорте дискового тормоза прижимная скоба. Пружина предотвращает также очень хорошо и дребезжание.
Со стороны реакции тормозная накладка 200 по фиг. 4 или фиг. 11 имеет, в свою очередь, держатель 210 тормозной накладки и расположенную на его одной стороне фрикционную накладку 220, направленную в установленном положении к тормозному диску 2.
Держатель 210 тормозной накладки имеет, в свою очередь, две боковые кромки 211, 212, ориентированные в данном случае параллельно и дополнительно расположенные параллельно к соответствующим опорным поверхностям 12a, b роговидных выступов 15, 16 суппорта тормозного механизма со стороны реакции ниши 12 накладки суппорта 3 тормозного механизма (фиг. 1a).
По отношению к предпочтительному направлению U вращения и (соответственно движению вперед) одна боковая кромка 211 опять же выполнена со стороны вывода и служит опорной поверхностью при торможениях из направления движения вперед. По отношению к предпочтительному направлению U вращения и (соответственно движению вперед) другая боковая кромка 212 выполнена, в свою очередь, со стороны ввода. Она служит первоначально как опорная поверхность при торможениях из направления движения назад.
Со стороны реакции тормозная накладка 200 (см. фиг. 4 и 5, а также 12, 13 и 15) имеет пружину 230 накладки. На верхнем продольном крае держателя 210 тормозной накладки пружина, удерживающая накладку 230 фиксирована или расположена/удерживается без возможности разъединения, предпочтительно, головкой 240 (фиг. 5, 6, 8 и 12, 13 и 15). Предпочтительно головка 240 может ограниченно отклоняться в держателе 210 тормозной накладки.
На боковых кромках 211, 212 (на чертеже на их в нише накладки 12 нижних краях держателя 210 тормозной накладки выступ соответственно не выступает наружу в отвернутых друг от друга в сторону направлениях. Поэтому эта тормозная накладка радиально фиксирована. Поэтому для нее требуется другое устройство для радиальной фиксации в нише накладки. Для радиальной фиксации со стороны реакции тормозной накладки 200 в своей нише 12 накладки предусмотрена прижимная скоба 250 (в этом отношении). Она может быть сконструирована монолитной или многоэлементной.
Прижимная скоба 250 установлена своим одном концом 251 в суппорте 1 дискового тормоза, поэтому она не отделяется от него при торможениях. Напротив, для замены тормозных накладок ее можно разъединить с суппортом 1 дискового тормоза.
Прижимная скоба 250 сконструирована, а ее размеры рассчитаны так, что она прижимает только одну из обеих тормозных накладок 100, 200. На чертеже - это со стороны реакции тормозная накладка 220, которую она прижимает, но не со стороны зажима тормозная накладка 100, которую она радиально не фиксирует или не прижимает.
Прижимная скоба 20 предпочтительно является вертикально к своему осевому направлению, скорее плоским конструктивным элементом. Однако, это предпочтительно, но не обязательно. Хотя это дает компактное выполнение. Поперечное сечение прижимной скобы 250 предпочтительно может быть прямоугольным с двумя параллельными узкими сторонами и двумя параллельными длинными сторонами.
Так, как прижимная скоба 250 взаимодействует с тормозной накладкой 220. Тормозная накладка 220 сконструирована для непосредственного прижимания или прижимания посредством одного или нескольких промежуточно подключенных элементов этой прижимной скобой 250. Она продолжается от тыльной стороны спинки 1b суппорта тормозного механизма, параллельно к оси тормозного диска в отверстие 1d суппорта, в которое она выступает, которое она перекрывает, однако, не полностью. Ее отвернутый от суппорта 1 дискового тормоза в сторону конец 252 охватывает держатель 210 тормозной накладки со стороны реакции тормозной накладки 200. Однако этот конец 252 не охватывает предпочтительно также тормозной диск 2, а еще предпочтительнее также со стороны зажима тормозную накладку 100 (см. фиг. 1 и 9).
Кроме того, отверстие 1d суппорта полностью не охвачено также в осевом направлении (параллельно к тормозному диску). Поэтому эта прижимная скоба 250 конструктивно проста, но, тем не менее, очень надежна. Ее следует фиксировать только на краю отверстия 1d в суппорте дискового тормоза 1, предпочтительно, в спинке 1b суппорта.
Предпочтительно, если отвернутый в сторону от суппорта 1 дискового тормоза конец 252 прижимной скобы 250 охватывает, по меньшей мере держатель 210 тормозной накладки со стороны реакции тормозной накладки 200. Кроме того, он охватывает предпочтительно также, выходя в осевом направлении от суппорта 1 дискового тормоза головку 240, через которую проходит пружина 230 накладки или часть пружины 230 накладки.
Согласно одному варианту предпочтительно, если прижимная скоба 250 охватывает со стороны реакции тормозную накладку 200 только по оси, а не фиксирована на тормозной накладке 200. Благодаря этому достигают хорошей радиальной фиксации тормозной накладки 200 со стороны реакции.
Напротив, согласно другому варианту предпочтительно, если прижимная скоба 250 также фиксирована на тормозной накладке 200 со стороны реакции. Таким образом просто выполняется удобный для использования монтажный узел, облегчающий замену накладки.
Согласно усовершенствованной форме этого варианта выполнения предпочтительно, если прижимная скоба 250 со стороны реакции фиксирована без возможности разъединения в тормозной накладке 200.
Благодаря этому, с одной стороны, просто выполняется удобный для использования монтажный узел, а, с другой стороны, надежно обеспечивается также совместная замена при замене тормозных накладок прижимной скобы 250 (сильно нагружаемой вследствие многочисленных торможений).
Для отделения разъединяют только фиксацию прижимной скобы 250 в суппорте дискового тормоза 1. Затем со стороны реакции тормозную накладку 200 заменяют вместе с прижимной скобой 250 как конструктивный узел. Предпочтительно, если этот конструктивный узел содержит предпочтительно также пружину 230 накладки. И также предпочтительно, что этот конструктивный узел содержит предпочтительно также головку 240.
Фиксирование прижимной скобы 250 к тормозной накладке 220 со стороны реакции может осуществляться разными способами, в частности, с помощью геометрического замыкания или с замыканием материала с деталью тормозной накладки 220 со стороны реакции. В качестве такой детали предлагается, согласно одному варианту (см. фиг. 16) держатель 210 тормозной накладки или предлагается пружина 230 накладки (соответственно не изображена). В качестве такой детали предлагается также головка 240, при ее наличии. Этот выгодный вариант реализован в чертежах на фиг. 1-15.
Прижимная скоба 250 может быть соединена непосредственно или опосредовано (посредством промежуточной детали в виде болта) с головкой 240 с замыканием материала, например, сваренной с ней или припаянной к ней. Прижимная скоба 250 может также привинчиваться к головке 240 или фиксироваться на головке 240 с помощью заклепки (не изображено).
Альтернативно также предпочтительно, если головка 240 имеет монолитно сформированную деталь в виде крыла или нескольких крыльев, или даже замкнутого по периферии кольца 245 (фиг. 6), которая/которые выполнены, предпочтительно, монолитно с нею и, с помощью которой прижимную скобу 250 соединяют без возможности разъединения с головкой 240. Через кольцо 245 предпочтительно проходит прижимная скоба 250 (фиг. 4). Дополнительно прижимная скоба 250 может фиксироваться к кольцу 245 с замыканием материала, например, посредством сварки.
В виде сбоку (см., например, фиг. 4) прижимная скоба 250 может быть выполнена ступенчатой. Это служит, кроме всего прочего, для выравнивания смещения высот к суппорту 1 дискового тормоза. Кроме того, эту Z-образную форму можно использовать также для простой и несложной установки прижимной скобы 250 в суппорте дискового тормоза 1.
Один конец прижимной скобы 250, фиксированный в суппорте 1 дискового тормоза, можно устанавливать в нем самым различным способом. Предпочтительно фиксировать этот конец с помощью штифта 255 (фиг. 1a, фиг. 9) в суппорте 1 дискового тормоза с геометрическим замыканием. Для этого штифт 255 проходит через отверстия 1e, являющиеся в данном случае сверлениями, в два расположенных на некотором расстоянии язычка 1f в суппорте 1 дискового тормоза и охватывает прижимную скобу 250, конец 251 которой расположен в суппорте 1 дискового тормоза между язычками 1f. Т- образное исполнение конца 251 обеспечивает отсутствие возможности скольжения прижимной скобы 250 в осевом направлении через язычки 1f.
На обоих концах пружины 230, удерживающей накладку (см. снова фиг. 4) предусмотрены шлицы 231, 232, через которые проходят сформированные в держателе 210 тормозной накладки язычки или выступы 213, 214 в верхней стороне держателя тормозной накладки 210.
Для предпочтительно неразъемного соединения пружины 230 накладки с держателем 210 тормозной накладки предусмотрена головка 240, имеющая, как, в частности, показано на фиг. 4, а также фиг. 15, предпочтительно почти прямоугольное в поперечном сечении поперечное сечение, с двумя параллельными боковыми сторонами 241, 242, соединенные друг с другом ребром 243 выше держателя 210 тормозной накладки и другим ребром 244 (проходящим через отверстие держателя 210 тормозной накладки).
Примерно центрально между шлицами 231, 232 в пружине 230 накладки выполнена продольная щель 233, через которую вставлена одна из боковых сторон 242 головки 240, также прилегающая, или почти прилегающая, как и находящаяся напротив боковая сторона 241 к соответствующей продольной стороне держателя 210 тормозной накладки.
Кроме того, как это ясно видно на фиг. 5, пружина 230 накладки предпочтительно шире или толще осевой толщины держателя 210 тормозной накладки, поэтому пружина 230 накладки выступает в направлении фрикционной накладки 220, в то время как ее другой продольный край почти располагается на одной прямой с тыльной стороной держателя 210 тормозной накладки. На фиг. 5 также можно распознать, что к боковой стороне 241 внизу примыкает перемычка 244, проходящая параллельно к ребру 243.
Предпочтительно, если соединение с замыканием материала исключает отделение без разрушения головки 240, что обеспечивает надежное крепление пружины 230 накладки. Для этого головка 240 может фиксироваться также с замыканием материала пружине 230 накладки или держателе 210 тормозной накладки.
В остальном боковые стороны 241, 242 выполнены в своем плане в данном случае предпочтительно в виде трапеции, причем продольная сторона образуется ребром 243, в то время как соединительное ребро 244, проходящее здесь через сквозное отверстие 215 в держателе 210 тормозной накладки с перемещением, определяет более тонкую сторону. Как уже доводилось, продольная щель 233 предпочтительно расположена по отношению к протяжению пружины 230 накладки, предпочтительно, почти центрально. Особенно предпочтительно она расположена точно центрально (см. ЕР 1 963 702 B1 и ЕР 2 255 101 B1).
Предпочтительно, если головка 240 в держателе 210 тормозной накладки может ограниченно отклоняться радиально. Для этого головка 240 проходит с ребром 244 через сквозное отверстие 215.
Так, как со стороны реакции тормозная накладка 220 не изменяет свое положение в суппорте дискового тормоза 1 даже с увеличивающимся износом, прижимную скобу 250 можно выполнять непосредственно в виде конструктивного узла с тормозной накладкой 200 со стороны реакции. Для этого особенно предлагается головка 240, с расширенной другой, не известной до настоящего времени функцией – фиксации прижимной скобы (в частности, на фиг. 4, 11, а также 5 и 12). Благодаря этому создается особенно предпочтительная со стороны реакции тормозная накладка 200, имеющая короткий и предпочтительно ограниченный функцией прижимания этой одной тормозной накладки тип конструкции прижимную скобу 250, в виде предпочтительно интегрированной составной детали. Названными преимуществами являются также простой монтаж, сниженные производственные расходы, меньшие нагрузки и обеспечение правильной установки.
Поэтому предпочтительно исполнение прижимной скобы 250 с этой тормозной накладкой в виде конструктивного узла, заменяемого в целом при замене тормозных накладок. Это просто и приводит к обновлению всех заменяемых элементов в конструктивном узле "со стороны реакции накладка" (тормозная накладка, пружина накладки, если имеется: головка и прижимная скоба).
В то время как согласно фиг. 2 - 8 прижимная скоба 250 проходит через кольцо 245 головки 240, в котором она предпочтительно установлена также с замыканием материала, то согласно фиг. 9 - 15 предусмотрено использовать штифт (палец с буртиком, болт с круглой головкой или им подобные) 254 для крепления прижимной скобы 250 к головке 240, а вместе с ней к тормозной накладке 200. Штифт 250 проходит радиально через прижимную скобу на участке сверления 253 (фиг. 14) и приварен, например, к головке 240 или фиксирован на ней другим способом (например, заклепками, при прессовании и т.д.). Кольцо 245 может быть образовано язычками головки 240 и выполненным замкнутым по периферии или не замкнутым по периферии.
Прижимная скоба 250 может быть также непосредственно расположена на пружине 230 накладки или на держателе 210 тормозной накладки (вышеупомянутый вариант изображен, например, на фиг. 16).
Держатель 210 тормозной накладки имеет согласно фиг. 16 отверстие 216, в которое входит направленный к держателю 210 тормозной накладки конец 252 (это значит также "ближе расположенный к держателю 210 тормозной накладки участок") прижимной скобы 250. Отверстие 216 может быть выполнено подобно глухому отверстию или как сквозное отверстие. Другой конец 251 прижимной скобы 250 ("ближе расположенный к суппорту 1 дискового тормоза участок) может быть установлен в отверстие 1d (предпочтительно, без возможности разъединения) с геометрическим замыканием и/или с замыканием материала. Расположенный ближе к суппорту 1 дискового тормоза конец 251 прижимной скобы 250 направлен к суппорту 1 дискового тормоза и установлен на нем (предпочтительно с возможностью разъединения) с геометрическим замыканием и/или с замыканием материала (не изображенным на чертеже способом, например, похожим по фиг. 1a или фиг. 17). В дополнение, в прижимной скобе 250 может быть предусмотрена пружина 256, с возможностью ее использования для пружинящей опоры этой тормозной накладки 210 относительно контропоры в виде суппорта 1 дискового тормоза (на чертеже не изображено).
Таким образом, прижимная скоба 250 может целиком или частично проходить через тыльную пластину накладки или держатель 210 тормозной накладки. Затем пружину 256 фиксируют на прижимной скобе. Благодаря этому прижимная скоба, - как уже указывалось выше, – вместе с пружиной 256 неотъемлемо соединена с тормозной накладкой 200 со стороны реакции. Благодаря этому, пружина накладки сдвинута в сторону от тормозной накладки 200 или отстоит по оси. Это предоставляет прежде описанные вследствие этого преимущества.
Согласно фиг. 17a, 17b, 17c и 17d, прижимная скоба 250 имеет сквозное отверстие 257 (например, сверление), предпочтительно, параллельное к тормозному диску 2, для фиксации конца 251 прижимной скобы 250, фиксированного в суппорте 1 дискового тормоза, болтом или штифтом 255, проходящим здесь параллельно к плоскости тормозного диска 2. Для этого болт или штифт 255 проходит через сквозное отверстие 257 и язычки 1f в суппорте 1 дискового тормоза. Болт или штифт 255 имеет на одном конце головку 255a снаружи обоих язычков 1f и фиксируется с помощью предохранительного элемента 260 (в данном случае шайбой и шплинтом) на своем другом конце. Средство геометрического замыкания в виде выступа 258 внизу в скобе накладки на другом конце 252 прижимной скобы в держателе 210 тормозной накладки или в пружине 230 накладки взаимодействует с геометрическим замыканием с согласованным средством геометрического замыкания в держателе 210 тормозной накладки, поэтому тормозная накладка фиксирована по оси и радиально. Кроме того, конец 251 прижимной скобы 250, фиксированный в суппорте 1 дискового тормоза, входит по оси в вырез 1g суппорта 1 дискового тормоза, дополнительно фиксирующий прижимную скобу 250 в суппорте дискового тормоза.
Контур 2502 (в виде выступа) на конце 251 прижимной скобы 250 в суппорте 1 дискового тормоза ограничивает проворачивание в данном случае предпочтительно не соединенной с тормозной накладкой 200 прижимной скобы 250 и обеспечивает выдерживание охватывающего контура тормоза. В указанных прежде вариантах это также реализуют концом 251 прижимной скобы 250 в суппорте дискового тормоза 1. Другой контур в 2501 (выступ вниз) в прижимной скобе, задвигаемый в вырез 1g облегчает монтаж прижимной скобы 250, которую нужно прижимать к пружине 230 накладки для введения болта 255.
Согласно фиг. 18 прижимную скобу 250 фиксируют в суппорте 1 дискового тормоза простым способом с помощью одного или нескольких винтов 259 с возможностью разъединения, завинчиваемых в суппорт 1 дискового тормоза, например, в данном случае, в радиальном направлении.
Одно или сквозное отверстие 257, или сквозные отверстия 257 для болта или штифта 255 для фиксации или удерживания прижимной скобы 250 может иметь круглое или другое поперечное сечение, например, многогранное (изображено на фиг. 19a, фиг. 19b; фиг. 20a, фиг. 20 b). Штифт имеет для этого подходящую форму круглого штифта или плоского ребра (не изображенную на чертеже, который может быть выполнен на конце также изогнутым или иметь отклонение, или увеличенную головку, так чтобы он с одной стороны прилегал к сквозному отверстию и не проскальзывал через него). На другой стороне сквозного отверстия он может фиксироваться шпилькой или гайкой на участке резьбы или другим подходящим средством. Штифт 255 в виде плоского ребра вставляют через одно или несколько сквозных отверстий 257 прижимной скобы 250 и через одно или несколько соответствующих сквозных отверстий язычка или язычков 1f в суппорте 1 дискового тормоза и фиксируют. Благодаря этому реализуют также стопорение вращения прижимной скобы 250.
Прижимную скобу 250 можно устанавливать разными способами. Она может быть выполнена, как штампованная из листа/гнутая деталь – см., например, фиг. 19a (в виде горизонтально опирающегося на тормозную накладку 200 плоского ребра с двумя язычками 261) или фиг. 20a (в виде вертикально опирающегося на тормозную накладку 200 плоского ребра, или, например, литой или изготовленной другим способом детали.
Далее приводится более подробное рассмотрение примеров исполнения по фиг. 21a, b и 22 a.
Для распознавания износа, в частности, возникающего вследствие торможений износа тормозных накладок или их фрикционных накладок 220, в них интегрирован, соответственно, датчик износа (на чертеже не изображен). С датчиками износа соответственно соединен сигнальный кабель (на чертеже не изображен). Он имеет, по меньшей мере, проводник, предпочтительно, по меньшей мере, с возможностью электрического модулирования проводник. По меньшей мере, проводник может быть окружен изоляцией и/или кабельной оболочкой.
По меньшей мере один из сигнальных кабелей проложен полностью перекрывая отверстие 1d суппорта 1 дискового тормоза, и – (на чертеже не видно) проведен к устройству обнаружения и индикации износа тормозной накладки дискового тормоза. Для этого сигнальный кабель расположен и фиксирован в кабельном мостике 271. Кабельный мостик 271 полностью перекрывает или соединяет отверстие 1d суппорта 1 дискового тормоза. Предпочтительно, если он полностью перекрывает отверстие 1d в осевом направлении параллельно, или, по существу, параллельно к оси вращения или к оси тормозного диска.
Кабельный мостик 271 может состоять из металла. Он может быть просто выполнен, кроме того, предпочтительно в виде штампованной из листа/гнутой детали из металлического листа. Однако он может состоять из другого материала.
Кабельный мостик 271 имеет предпочтительно средний участок 272 ребра. Этот участок 272 ребра выполнен в данном случае прямым. Он продолжается в установленном положении параллельно или, по существу, параллельно к оси D вращения тормозного диска.
Участок 272 ребра имеет предпочтительно на своих обоих отвернутых друг от друга в сторону концах первые и вторые фиксирующие средства 273 и 274. Эти первые и вторые фиксирующие средства 273 и 274 держателя кабеля или кабельного мостика 271 служат для крепления держателя кабеля 271 на согласованных первых и вторых контрфиксирующих средствах 275, 276 суппорта 1 дискового тормоза - фиг. 21 - или фиксированного в суппорте 1 дискового тормоза элемента - фиг. 22.
Первые и вторые фиксирующие средства 273 и 274 держателя кабеля или кабельного мостика 271 и согласованные первые и вторые контрфиксирующие средства 275, 276 суппорта 1 дискового тормоза могут быть выполнены на одной стороне отверстия 1d, как в максимально возможной степени без допуска первое крепление, или на другой стороне отверстия 1d суппорта 1 дискового тормоза действующее, как выравнивающее допустимое отклонение от размера второе крепление.
Для этого первые и вторые фиксирующие средства 273, 274, согласно одному конструктивно просто реализуемому варианту могут выполняться, как отверстие 273 контура и удлиненное отверстие 274 на, или в находящихся напротив концах кабельного мостика 271. Сообщающиеся контрфиксирующие средства 275, 276 могут быть выполнены тогда, например, предпочтительно и просто в виде винтов 275, 276 или штифтов, или подобных элементов суппорта 1 дискового тормоза, установленных в суппорте 1 дискового тормоза, например, наглухо завинченные в сверления суппорта 1 дискового тормоза.
Если один конец прижимной скобы 250, фиксированный в суппорте 1 дискового тормоза, фиксирован штифтом 255 (фиг. 1a, фиг. 9; фиг. 21) в суппорте 1 дискового тормоза с геометрическим замыканием, то этот установленный в суппорте 1 дискового тормоза штифт 255 может проходить в сверление 276, предпочтительно, в удлиненное отверстие, для коррекции допустимого отклонения. Удлиненное отверстие 276 может затем перемещаться на штифте. Конец прижимной скобы 250 со сверлением 276 может располагаться в этом случае в виде подкладной шайбы между головой штифта 255 и поверхностью прилегания суппорта 1 дискового тормоза. Этот вариант крепления конструктивно прост и экономичный, так как дважды используют единственное фиксирующее средство – штифт 255.
Поперечное сечение участка 272 ребра держателя 271 кабеля, согласно предпочтительному варианту исполнения U-образно. При этом замкнутая сторона буквы U предпочтительно повернута к тормозным накладкам 100, 200 для реализации таким способом экранирования тепла, излучаемого тормозным диском и тормозными накладками. Сигнальный кабель можно затем вкладывать в U-образный участок 272 ребра и фиксировать в нем. Для этого могут быть выполнены язычки 277 на участке 272 ребра, которые после помещения сигнального кабеля 271 в участок 272 ребра загибаются так, что сигнальный кабель частично весь или по существу удерживается в замкнутом по периферии участке 272 ребра.
Участок 272 ребра может свободно охватывать отверстие 1d. Это значит, что участок 272 ребра фиксирован только на обоих концах, например, согласно описанной выше конструкции в суппорте 1 дискового тормоза и предпочтительно не на других элементах дискового тормоза.
Однако участок 272 ребра опционально или альтернативно может быть установлен (одним из своих концов или скорее центрально на участке 271 ребра) в отверстии 1d не полностью пересекающей прижимной скобы 250, прижимающей только одну из обеих тормозных накладок 100, 200.
Для этого предпочтительно, если другой язычок 278 участка 272 ребра установлен в скобе 250 накладки (см. фиг. 22a-c). Эту установку можно осуществлять разными способами. В частности, согласно одному предпочтительному варианту ее можно осуществлять так, чтобы язычок 278 укладывался вокруг ребра 262 в прижимной скобе 250 и охватывал его. При этом предпочтительно, если ребро 272 выступает в осевом направлении наподобие элемента пальца с конца прижимной скобы 250, в котором она радиально прижимает соответствующую тормозную накладку. Таким образом можно простым способом ограничивать возможность относительного движения друг к другу прижимной скобы 250 и участка 271 ребра, в частности, возможности поворачивания. Такие относительные движения могут возникать при торможениях. В этом случае только сам язычок 278 может образовывать контрфиксирующее средство 276. Прижимная скоба 250 является фиксированной в суппорте 1 дискового тормоза деталью, поэтому кабельный мостик 271, вследствие этого, в свою очередь опосредовано фиксирован к суппорту 1 дискового тормоза.
Однако участок 272 ребра может фиксироваться к прижимной скобе 250 другим способом, например, посредством, по меньшей мере, винта или заклепки.
В этом отношении, абстрагируясь от варианта по фиг. 22, предпочтительно, если кабельный мостик 271 фиксирован к прижимной скобе 250, в частности, к ребру 262 прижимной скобы 250 с силовым замыканием и/или с геометрическим замыканием. Сцепление может осуществляться, например, посредством зажимающей боковой установки кабельного мостика 272 в прижимной скобе 250 (не изображено). При этом, в частности, возможна боковая тангенциальная установка в направлении периферии в прижимной скобе 250, на узкой стороне прижимной скобы 250.
Образуется подобие кабельного мостика 272, получающего предпочтительно функцию направляющей кабеля, а также теплового и механического экрана. При этом, в данном случае кабельный мостик 272, как уже описывалось, неподвижно присоединен, с одной стороны, на стороне зажима к суппорту 1 дискового тормоза (винтовое соединение). На стороне реакции подобие действующего как выравнивающее допустимое отклонение плавающего крепления выполнено так, что кабельный мостик фиксирован посредством удлиненного отверстия на болте скобы фиксации накладки или штифте 255. Благодаря этому, кабельный мостик 272 может хорошо компенсировать деформацию суппорта.
Однако крепление можно реализовать так, что поддерживающий болт накладки или штифт выполняют в виде неподвижной опоры, а крепление к суппорту на другой стороне отверстия 1d - как плавающая опора.
Направляющая кабеля в кабельном мостике 272 выполнена так, чтобы она была насколько возможно удалена от тормозного диска для поддержания насколько возможно низкой температурной нагрузки. С другой стороны, направляющую кабеля размещают так, что она находится под прикрытием осевой тяги суппорта 1 дискового тормоза для хорошей защиты от инородных тел (например, льда, грязи, камней), захватываемых ободом. Это обеспечивает сокращение до минимума толщины листового металла в прокладке кабеля.
В дальнейшем описании фиг. 23 f, такие понятия, как "вверху, внизу, слева, справа, спереди, сзади" и т.д. относятся к выбранному на соответствующих фигурах в качестве примера изображению и положению суппорта тормозного механизма, тормозной накладки, несущего роговидного выступа, мостика, направляющего контура и подобным элементам. Эти понятия не нужно понимать ограничительно, в частности, эти понятия могут изменяться при различных рабочих положениях.
На фиг. 23 под ссылочной позицией 1001 обозначен суппорт тормозного механизма для дискового тормоза транспортного средства, с возможностью приведения в действие пневматическим или электрическим приводом, в частности, транспортного средства хозяйственного назначения, в частности, в виде одной или нескольких фиг. 1 - 22.
Суппорт 1001 тормозного механизма имеет участок1002 соединения, служащий для установки на оси транспортного средства, например, при привинчивании к осевому фланцу транспортного средства транспортного средства хозяйственного назначения (на чертеже не изображено). Вверху участка 1001соединения сформирована ниша накладки, служащая для установки и опоры, по меньшей мере, тормозной накладки 100.
Для этого показанный на чертеже суппорт 1001 тормозного механизма имеет две таких ниши накладки. При этом суппорт 1001 тормозного механизма выполнен так, что он охватывает тормозной диск дискового тормоза и, в частности, с двух сторон тормозного диска соответственно сформирована ниша накладки для установки тормозной накладки 1009.
Каждая из ниш накладки образована по отношению к предпочтительному направлению движения "вперед транспортного средства" посредством несущего роговидного выступа 1004, 1007 со стороны ввода, несущего роговидного выступа 1005, 1008 со стороны вывода и соединяющего несущий роговидный выступ 1004, 1007 со стороны ввода и несущий роговидный выступ 1005, 1008 со стороны вывода мостика 1003, 1006.
При этом несущие роговидные выступы в 1004, в 1005 и мостик в 1003 обозначают сторону зажима. Соответствующим образом на стороне реакции суппорта 1001 тормозного механизма сформирован со стороны ввода несущий роговидный выступ 1001, со стороны вывода несущий роговидный выступ 1008 и мостик 1006.
В дальнейшем описании более подробно описывается исполнение ниши накладки на стороне зажима.
В нем ниша накладки стороны реакции может быть выполнена тем же самым способом. Однако возможно выполнение со стороны реакции ниши накладки, по меньшей мере, несколько отличающейся от ниши накладки со стороны зажима.
Примыкающие к несущим роговидным выступам 1004, 1005 участки мостика 1003 образуют опорные поверхности 1031, 1032, служащие для радиальной опоры тормозной накладки 9, причем нижняя сторона 1096 тормозной накладки опирается в задвинутом положении на опорные поверхности 1031, 1032. Мостик 1006 со стороны реакции суппорта 1001 тормозного механизма также имеет такие опорные поверхности 1061, 1062.
На нижней стороне 1096 находящейся напротив верхней стороны тормозной накладки 1009 предпочтительно фиксирована удерживающая пружина 1010 накладки. При этом удерживающая пружина 1010 накладки фиксирована предпочтительно на внешних краях верхней стороны пластины 1091 держателя тормозной накладки тормозной накладки 1009 на стопорных носиках 1098.
Несущие роговидные выступы 1004, 1005 направлены соответственно к обращенной к нише накладки внутренней стороне 1041, 1051, на которую опираются в смонтированном состоянии тормозной накладки, по меньшей мере, участки боковых сторон 1092,1093 пластины 1091 держателя накладки тормозной накладки 1009, как показанные на фиг. 23 поверхности 1097 прилегания.
На повернутой в сторону от тормозного диска боковой стороне 1042, 1052 несущих роговидных выступов 1004, 1005 соответственно расположены направляющие контуры 1044, 1054, служащие для направления тормозной накладки 1009 в задвинутое положение сбоку ниши накладки. При этом под задвинутым положением обозначено положение, в которое тормозную накладку 1009 можно задвигать в осевом направлении к (не показанный) оси транспортного средства или к оси вращения тормозного диска в нишу накладки между несущими роговидными выступами 1004, 1005.
Эти направляющие контуры 1044, 1054, показанные на фиг. 24-7, сформированы/выполнены предпочтительно в виде утолщения материала несущих роговидных выступов 1004, 1005 на боковых сторонах 1042, 1052 несущих роговидных выступов 1004, 1005.
Это обеспечивает, что проводимая в радиальном направлении в направлении оси z вращения тормозного диска вдоль боковой стороны 1047, 1057 элемента выступа несущего роговидного выступа 1004, 1005 пластина 1091 держателя накладки, перемещаемая при радиальном введении не точно, а с боковым смещением, ударяется при радиальном движении в направлении z в нижний край направляющего контура 1044, 1054 и проводится вдоль него в его центрированное положение до тех пор, пока тормозная накладка 1009, как это изображено на фиг. 3, не будет насажена на монтажный участок 1033.
Монтажный участок 1033 определяет дополнительную опорную поверхность соответствующих опорных поверхностей 1031, 1032 примыкающих к несущим роговидным выступам 1004, 1005 участков мостика 1003, созданного для предотвращения слишком большого перемещения тормозной накладки 1009 мимо ниши накладки в направлении оси вращения тормозного диска.
Вместо формирования направляющих контуров 1044, 1054 на боковых сторонах несущих роговидных выступов 1004, 1005, в принципе предполагается также фиксировать эти направляющие контуры 1044, 1054 в виде отдельных, например, в виде пластин конструктивных элементов к соответствующему несущему роговидному выступу.
Со стороны зажима боковые стороны 1042, 1052 несущих роговидных выступов 1004, 1005 имеют, кроме того, посадочные отверстия 1043, 1053, служащие для выдвижной установки не показанного суппорта дискового тормоза.
Как показано на фиг. 1-5 далее, направляющие контуры 1044, 1054 несущих роговидных выступов 1004, 1005 ниши накладки сформированы сходящимися друг с другом к мостику 1003.
В частности, направляющие контуры 1044, 1054, как особенно хорошо показано на фиг. 23-25, имеют два расположенных под углом друг к другу прямолинейных участка.
При этом первый прямолинейный участок ориентирован под углом к направлению z задвигания и служит для направления тормозной накладки 1009 в свое центральное положение между несущими роговидными выступами 1004, 1005.
Второй прямолинейный участок является радиальным, т.е. ориентированным в направлении z задвигания, поэтому тормозная накладка 1009 после достижения монтажного участка 1033 может перемещаться в осевом направлении к оси вращения тормозного диска в направлении y задвигания между несущими роговидными выступами 1004, 1005.
В показанном на фиг. 1-5 варианте суппорта 1 тормозного механизма, на соответствующих внутренних сторонах 1041, 1051 несущих роговидных выступов 1004, 1005 сформированы выступы 1045, 1055, служащие для радиальной фиксации тормозной накладки 109 с соответствующим образом сформированной пластиной 1091 держателя накладки с боковыми вырезами 1094.
Ниже выступов 1045, 1055 несущих роговидных выступов 1004, 1005 соответственно сформировано гнездо 1046, 1056 для установки соответствующего выступа 1095 пластины 1091 держателя накладки, причем направляющие контуры 1044, 1054 заканчиваются соответственно в боковом крае соответствующего гнезда 1046, 1056. При этом высота h2 выступов 1095 соответствует предпочтительно высоте h1 гнезд 1046, 1056 несущих роговидных выступов 1004, 1005, поэтому тормозная накладка радиально фиксирована в гнездах 1046, 1056.
В показанных на фиг. 6 и фиг. 7 альтернативных вариантах исполнения суппорта 2100 тормозного механизма направляющие контуры 2144, 2154 выполнены тем же самым способом, как и у выполненного ранее описанного суппорта 2100 тормозного механизма. Существенным отличием этого суппорта 2100 тормозного механизма от ранее описанного суппорта тормозного механизма является прямолинейные, плоские внутренние поверхности 2141, 2151 несущих роговидных выступов 2140, 2150, поэтому в таком исполнении суппорта 2100 тормозного механизма, наряду с прямым введением тормозной накладки между несущими роговидными выступами 2140, 2150, возможно также задвигание простым способом тормозной накладки с боковым смещением; здесь упрощена также точная центральная ориентация тормозной накладки посредством направляющих контуров 2144, 2154 и монтажного участка 2131 на опорных поверхностях 2131, 2132 мостика 2130.
Суппорт 2100 тормозного механизма выполнен также в показанном на чертеже варианте исполнения так, что он охватывает (не изображенный) тормозной диск; несущие роговидные выступы 2140, 2150 и мостик 2130 образуют со стороны зажима нишу накладки, а несущие роговидные выступы 2170, 2180 и мостик 2160 образуют нишу накладки со стороны реакции.
Предпочтительно, если только со стороны зажима несущие роговидные выступы 2140, 2150, 2140, 2150 могут выполняться с такими направляющими контурами 2144, 2154, 2144, 2154 для направления тормозной накладки в задвинутое положение сбоку ниши накладки.
Со стороны реакции несущие роговидные выступы 2170, 2180 выполнены, наоборот, предпочтительно, без таких направляющих контуров. Также опорные поверхности 2161, 2162, 2161, 2162 со стороны реакции мостиков 2160, 2160 выполнены так, что их ширина в направлении оси вращения тормозного диска соответствует ширине несущих роговидных выступов 2170, 2180, 2170, 2180.
Изобретение не ограничивается вышеописанными примерами исполнения. Его можно различным способом усовершенствовать в рамках приложенных пунктов формулы изобретения.