КУЗОВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
VEHICLE BODY

Изобретение относится к кузову транспортного средства, содержащему основной корпус, образованный, по меньшей мере, одной продольной балкой и несколькими поперечными балками, при этом балки соединены друг с другом; первый пол, расположенный на стороне верхней поверхности основного корпуса; второй пол, расположенный на стороне нижней поверхности основного корпуса на заданном расстоянии по вертикали от основного корпуса, при этом второй пол опирается на основной корпус; по меньшей мере, две перегородки, которые расположены поперечно относительно продольной оси основного корпуса и которые проходят, по существу, вертикально между основным корпусом и вторым полом на расстоянии друг от друга, при этом перегородки и полы образуют, по меньшей мере, одно свободное пространство под основным корпусом.
Кузова транспортных средств, таких как автобусы, обычно содержат основной корпус, образованный балками. Такой основной корпус обычно содержит, по меньшей мере, две продольные балки и несколько поперечных балок. Над основным корпусом расположен пол пассажирского салона. Под основным корпусом находится отделение для багажа, которое включает второй пол. Багажное отделение разделено на секции посредством нескольких вертикальных перегородок. В настоящее время перегородки содержат решетчатую структуру из металлических трубок с прикрепленным к ним слоем фанеры или т.п. Изготовление такой перегородки является трудоемким и дорогим. Дополнительно к этому структура является тяжелой.
Целью данного изобретения является создание нового и улучшенного кузова транспортного средства.
Кузов транспортного средства согласно данному изобретению характеризуется тем, что перегородка является листовой частью, неподвижно прикрепленной, по меньшей мере, к одной поперечной балке основного корпуса, что перегородка содержит горизонтальную нижнюю кромку, снабженную первой опорной секцией, поперечной относительно плоской поверхности перегородки, и что первая опорная секция выполнена с возможностью опоры на нее второго пола.
Лежащая в основе изобретения идея состоит в том, что второй пол, который расположен ниже основного корпуса транспортного средства, опирается на основной корпус посредством перегородок. Перегородка является листовой частью, нижняя кромка которой снабжена поперечной горизонтальной секцией, выполненной с возможностью опоры на нее второго пола.
Преимуществом изобретения является то, что перегородка служит как разделяющим пространство компонентом, так и несущим нагрузку компонентом, что означает, что структура основного корпуса может быть проще и легче. Кроме того, такая листовая структура проста в изготовлении и хорошо выдерживает вертикальные напряжения растяжения.
Согласно одному варианту выполнения данного изобретения перегородка проходит над основным корпусом, а верхняя кромка перегородки снабжена второй опорной секцией, выполненной с возможностью опоры на нее пола, проходящего над основным корпусом. Посредством данного технического решения обеспечивается более быстрое изготовление кузова.
Согласно предпочтительному варианту выполнения данного изобретения перегородка неподвижно прикреплена к продольной балке и поперечной балке, которые включены в основной корпус, при этом перегородка расположена так, что она участвует в креплении между балками, а также воспринимает усилия, действующие между балками. Это делает кузов чрезвычайно жестким и прочным.
Согласно другому предпочтительному варианту выполнения данного изобретения опорная секция является отогнутой секцией заданного размера, предусмотренной на горизонтальной кромке перегородки. Такой изгиб можно просто и легко изготавливать в современных машинах обработки листового металла. Кроме того, опорная секция и остаток перегородки образуют однородную часть, которая делает структуру очень прочной относительно нагрузок.
Предпочтительно, что перегородка является частью, изготовленной из металлического листа, имеющего такие размеры, чтобы проходить в виде однородной части от первой стороны кузова до второй стороны кузова. За счет этого перегородка образует однородный опорный элемент между сторонами транспортного средства и дополнительно между основным корпусом и вторым полом. Листовая структура способна воспринимать большие усилия среза в направлении, параллельном листу, что эффективно увеличивает жесткость кузова относительно крутильных напряжений.
Целесообразным является то, что перегородка содержит несколько отверстий, которые имеют такие размеры и расположены так, что находящиеся между отверстиями части образуют подобную решетке структуру. Такая структура является легкой и ее можно относительно просто и быстро изготавливать, например, посредством гидромеханического резания.
Ниже приводится подробное описание изобретения со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых:
фиг.1 - разрез кузова транспортного средства согласно данному изобретению на виде в продольном направлении;
фиг.2 - разрез по линии А-А части кузова согласно фиг.1;
фиг.3 - перегородка согласно изобретению на виде в продольном направлении кузова;
фиг.4 - разрез по линии В-В части кузова согласно фиг.3;
фиг.5 - вторая перегородка согласно изобретению на виде в продольном направлении кузова;
фиг.6 - третья перегородка согласно изобретению на виде в продольном направлении кузова;
фиг.7 - часть второго кузова согласно изобретению на виде в продольном направлении;
фиг.8 - часть третьего кузова согласно изобретению на виде в продольном направлении;
фиг.9 - деталь кузова согласно изобретению;
Для ясности изобретение показано на фигурах в схематичном виде. Подобные элементы обозначены одинаковыми позициями.
Кузов, показанный на фиг.1, содержит основной корпус 1, образованный продольными балками 2 и поперечными балками 3, которые соединены друг с другом. Обычно число продольных балок 2 равно, по меньшей мере, двум, и балки расположены на расстоянии друг от друга. В некоторых случаях может быть достаточной одна прочная продольная балка. Обычно предусмотрено несколько поперечных балок 3, и они могут проходить в виде однородной части от первой стороны 4 кузова до второй стороны 5 кузова. Концы поперечных балок 3 могут быть снабжены вертикальными балками 6, к которым прикрепляются листы, образующие боковую поверхность транспортного средства. Можно использовать, например, винтовые соединения или сварные соединения между балками 2, 3, 6. Кроме того, материал балок 2, 3, 6 может быть подходящим металлом, таким как сталь или алюминий, и профиль их поперечного сечения можно выбирать в зависимости от требований. Для простоты на фигурах показаны балки 2, 3, 6 в виде трубчатых балок прямоугольного поперечного сечения.
Верхняя поверхность основного корпуса 1 снабжена первым полом 7, который может состоять из одной или более частей. Кроме того, нижняя поверхность основного корпуса 1 снабжена вторым полом 8, который также может состоять из одной или нескольких частей. Второй пол 8 расположен на заданном вертикальном расстоянии от основного корпуса 1, так что между вторым полом 8 и основным корпусом 1 образовано открытое пространство 9, которое показано на фиг.2. Открытое пространство можно использовать, например, в качестве отделения для багажа. Кроме того, по меньшей мере, две вертикальные перегородки 10 прикреплены к основному корпусу 1 с образованием пространства 9 между вторым полом 8 и основным корпусом 1 в продольном направлении кузова. Несколько перегородок 10 могут быть установлены так, чтобы разделять пространство 9 между вторым полом 8 и основным корпусом 1 на несколько отдельных отсеков. Перегородка 10 является листовой частью и может быть образована из стального или алюминиевого листа. Перегородка 10 может быть одной однородной частью, так что ее можно просто изготавливать на автоматизированных машинах обработки металлических листов. Перегородка 10 может также иметь такие размеры, что она проходит от первой стороны 4 кузова до второй стороны 5 кузова.
Горизонтальная нижняя кромка перегородки 10 снабжена, по меньшей мере, одной первой опорной секцией 11, которая образует секцию, поперечную относительно поверхности листа. Эта первая опорная секция 11 способствует опоре второго пола 8. Второй пол 8 может быть расположен на стороне верхней поверхности опорной секции и прикреплен, например, посредством болтового соединения или сварного соединения. В качестве альтернативного решения, второй пол 8 может быть приклеен к опорной секции 11. Кроме того, перегородка 10 может иметь такой вертикальный размер, что на краевом участке 12 между сторонами 4, 5 и продольными балками 2 она доходит до высоты верхней кромки продольной балки 2, в то время как на среднем участке 13 между продольными балками 2 она проходит до высоты нижней кромки продольных балок 2. По меньшей мере на краевых участках 12 горизонтальная верхняя кромка перегородки 10 снабжена второй опорной секцией 14. Первый пол 7 может состоять из первой и второй краевых секций 7а и средней секции 7b между ними. Краевые секции 7а первого пола могут опираться на вторую опорную секцию 14, расположенную у верхней кромки перегородки 10. Средняя секция 7b первого пола может опираться на верхнюю поверхность поперечной балки 3. Естественно, можно обеспечить перегородку 10 подходящей опорной секцией также для средней секции 7b первого пола, например, как показано на фиг.3. Если кузов является кузовом автобуса, рельсового транспортного средства или т.п., то сиденья пассажирского салона могут быть закреплены на краевых секциях 7а первого пола, а средняя секция 7b пола может служить проходом в пассажирском салоне.
Опорная секция 11, 14 может быть изготовлена посредством сгибания секции заданного размера перегородки 10 в секцию, поперечную относительно ее плоской поверхности. Опорную секцию можно быстро сгибать, например, в прессе для сгибания листов. Кроме того, опорная секция 11, 14, образованная посредством сгибания, является интегральной частью остальной структуры перегородки 10, что является предпочтительным для прочности структуры. Однако в некоторых случаях опорная секция 11, 14 может быть отдельной частью, прикрепленной к перегородке 10, например, посредством сварки, клея или винтового соединения. Опорные секции 11, 14 могут быть направлены в одном направлении, как показано на фигурах, или же в качестве альтернативного решения могут быть направлены в противоположных направлениях.
Как показано на фиг.1, перегородка 10 может быть расположена у стороны поперечной балки 3 и прикреплена посредством сварки к продольной балке 2, а также к поперечной балке 3. Некоторые сварочные швы показаны на фиг.1 в качестве примера толстой линией. В качестве альтернативного решения перегородка 10 может быть прикреплена к основному корпусу 1 посредством болтов или т.п. Преимуществом резьбового соединения является, по меньшей мере, то, что соединение является очень прочным относительно усталостной нагрузки. Дополнительно к этому при необходимости резьбовое соединение просто разъединять.
Можно применять также сварку электрозаклепками 15 для соединения перегородки 10 и основного корпуса 1. Для соединения в перегородке 10 прорезают отверстия, например, с помощью гидромеханического резания, для обеспечения выполнения через них сварки с балками основного корпуса 1.
На участке над поперечной балкой 3 перегородку 10 можно прикреплять к вертикальной балке 6 посредством сварного соединения. Такое решение является предпочтительным, поскольку было установлено, что крепление на верхней части перегородки подвергается воздействию усталостной нагрузки и болтовое соединение хорошо ее выдерживает. Крепление нижней части перегородки 10 в свою очередь подвергается сильным срезающим усилиям, с которыми хорошо справляется сварное соединение.
Пол 7, 8 можно прикреплять к опорной секции 11, 14 перегородки 10 посредством, например, клея, сварки, винтов или заклепок. Кроме того, второй пол 8 может опираться на одну или несколько продольных балок 16 для пола. Две балки 16 для пола могут быть расположены на расстоянии друг от друга. Число балок 16 для пола, их профиль поперечного сечения и материал можно выбирать в каждом случае специально. Балки 16 для пола могут быть трубчатыми балками, изготовленными, например, из алюминия или стали. Балки 16 для пола могут опираться на основной корпус 1 посредством вертикальных опор. Для ясности эти опоры не показаны на фиг.1 и 2.
Как показано на фиг.3 и 4, перегородка 10 может быть однородной частью, вырезанной из листового материала, которая может быть снабжена опорными секциями 11 и 14 с помощью изгибания. Средний участок 13 может быть также снабжен опорной секцией 14, на которую может опираться пол 7b прохода пассажирского салона. Перегородка 10 может быть изготовлена из металлического листа, такого как тонкий стальной лист или алюминиевый лист. Толщина перегородки 10, выполненной из металлического листа, может составлять от 1 до 6 мм. Кроме того, как показано на фиг.3, в перегородке 10 может быть выполнено несколько отверстий 17, через которые могут проходить необходимые трубы и провода. Такие отверстия можно просто и быстро изготавливать, например, с помощью гидромеханического резания.
Перегородку 10 можно изготавливать также из композитного материала. Следовательно, перегородка 10 может быть выполнена, например, из армированной пластмассы, содержащей, по меньшей мере, один пластмассовый материал и, по меньшей мере, один волоконный материал.
Как показано на фиг.5, секции 18, изображенные прерывистыми линиями, в перегородке 10, которая не проходит от первой стороны 4 до второй стороны 5, могут быть удалены из нижней части перегородки 10. Эти секции 18 позволяют транспортировать в багажном отделении длинные предметы. Естественно, что секции могут иметь другой вид, отличный от показанного в качестве примера на фиг.5. Как показано на фиг.5, верхние кромки перегородки 10 дополнительно включают третьи опорные секции 19, которые являются поперечными секциями относительно плоскости перегородки 10. Третьи опорные секции 19 могут быть изготовлены посредством сгибания листового материала перегородки 10, или же они могут быть отдельными деталями, прикрепленными к вертикальным кромкам перегородки 10. Перегородки 10 можно прикреплять к вертикальным балкам 6 посредством третьих опорных секций 19.
На фиг.6 показана еще одна конструкция перегородки 10. В перегородке 10 может быть выполнено несколько отверстий 20, так что отверстия 20 облегчают конструкцию перегородки 10, образуя подобную решетке структуру. Тонкие перемычки 21 проходят между отверстиями 20. Для выполнения отверстий 20 с точными размерами и высоким качеством в относительно тонкой листовой конструкции можно использовать, например, гидромеханическое резание. Естественно, можно применять также способы теплового или механического резания. Кроме того, можно формировать отверстия 20 так, что кромки отверстий 20 снабжаются краевыми секциями 22, поперечными относительно плоскости перегородки 10, для придания жесткости конструкции перегородки. Отверстия 20, снабженные краевой секцией 22, можно формировать, например, посредством штамповочного инструмента.
На фиг.7 дополнительно показан вариант выполнения, в котором перегородка 10 содержит отдельную нижнюю часть 23 и верхнюю часть 24. Нижняя часть 23 расположена на стороне нижней поверхности поперечной балки 3, а верхняя часть 24 расположена на стороне верхней поверхности поперечной балки 3. Части 23 и 24 можно прикреплять к горизонтальной поверхности поперечной балки 3, например, посредством винтового соединения или сварки. Верхняя кромка части 23 может быть снабжена опорной секцией 25 для прикрепления поперечной балки 3, а нижняя кромка части 23 может быть снабжена опорной секцией 26 для опоры второго пола 8. Второй пол 8 можно закреплять на стороне нижней поверхности опорной секции 26, как показано на фиг.7, или же в качестве альтернативного решения его можно прикреплять на стороне верхней поверхности опорной секции 26, как показано на фиг.1 и 2. Верхняя кромка верхней части 24 перегородки 10 может быть снабжена опорной частью 27 для обеспечения крепления к первому полу 7, а нижняя кромка верхней части 24 может быть снабжена опорной секцией 28 для обеспечения крепления к поперечной балке 3. Верхняя часть 24 может состоять из двух отдельных частей 24а и 24b, между которыми находится средний участок 13.
На фиг.8 показана конструкция, в которой перегородка 10 проходит в виде однородной части от багажного отделения 9 до пассажирского салона 29, расположенного над продольными балками 2, образуя тем самым, по меньшей мере, часть перегородки пассажирского салона. Таким образом, перегородка 10 может проходить от стороны нижней поверхности второго пола 8 по всему пути до потолка пассажирского отделения 29. Перегородка 10 может быть снабжена отверстиями для продольных балок 2 и может быть приварена к стороне поперечной балки 3. Для ясности на фиг.8 не показан первый пол 7. Преимуществом интегральной перегородки 10 является то, что она делает более быстрым процесс изготовления. Дополнительно к этому, конструкция может быть легкой, но выдерживать большие нагрузки.
На фиг.9 показана конструкция, в которой перегородка 10 образует, по меньшей мере, часть структуры крыла 30. Транспортное средство содержит, по меньшей мере, две оси 31, каждая из которых содержит, по меньшей мере, два колеса 32. Оси 31 могут опираться на основной корпус 1. Две перегородки 10 могут быть расположены по обеим сторонам осей 31, так что перегородки 10 образуют пространство вокруг колеса 32. При необходимости может быть предусмотрена отдельная аркообразная часть 33 над колесом 32. Аркообразная часть не является обязательной, а первое дно 7 может образовывать часть крыла 30. В целом, эта конструкция упрощает структуру кузова и убыстряет процесс изготовления. Дополнительно к этому структура может быть легкой. Другим преимуществом является то, что грязь проще спадает с вертикально расположенной листовой структуры с гладкой поверхностью. Вокруг колеса 32 нет небольших пространств для собирания грязи.
Чертежи и соответствующее описание предназначены лишь для иллюстрации изобретения. Детали изобретения могут изменяться в объеме формулы изобретения.