Новости

Новости

Трофеи Италийского похода

       Визит Бориса Ельцина в Италию удался на славу. Прежде всего потому, что впервые протокольное в общем-то событие принесло пользу каждому гражданину. Не за горами тот день, когда Россия станет крупнейшим производителем итальянских автомобилей, автобусов, стиральных машин, кухонных плит и прочих полезных вещей.
       
       Всю прошлую неделю страна гадала, сколько денег привез Ельцин из Рима. Оценки были самые разные — от 2 до $8 млрд. Ничего странного. Дело в том, что глава государства вывез из Италии не договоры о кредитах с точным указанием сумм. Он, а точнее, сопровождавшие его российские предприниматели обеспечили России нечто большее: соглашения о долгосрочном сотрудничестве с крупнейшими итальянскими компаниями.
       Ну как оценить, сколько денег принесет договор о стратегическом сотрудничестве РАО "Газпром" и нефтегазового концерна ENI? Они будут вести геологоразведочные работы и добывать углеводородное сырье на огромных территориях Азии и Африки. В первую очередь, в так называемой Астраханской впадине, а это, по данным "Газпрома",— одна из богатейших в мире природных кладовых. Глава "Газпрома" Рем Вяхирев скромно оценил стоимость будущих совместных проектов в $3 млрд.
       Также невозможно точно выразить в денежной форме пользу для каждого россиянина от того, что АО "Нижегородмоторс" (СП FIAT с ГАЗом) будет ежегодно выпускать до 150 тыс. нормальных европейских автомобилей Fiat Marea, Siena и Palio Weekend по цене продукции ВАЗа. Седан малого класса Marea сделан на базе популярных машин Bravo и Brava, признанных лучшими автомобилями мира в 1996 году. А Siena и Palio — это модель Fiat Uno, только "одетая" в новый кузов. Как правило, все общение владельцев этих машин с механиками в течение первых 100 тыс. км пробега ограничивается лишь посещением сервисных станций для планового техобслуживания.
       Добавим к этому, что в недалеком будущем в Петербурге будет выпускаться до 1000 городских автобусов итальянской компании Breda в год, заведомо более комфортабельных, чем уже 30 лет бороздящий просторы родины ЛиАЗ-677. А также то, что новая фабрика Merloni Elettrodomestici в подмосковном Фрязино будет производить стиральные машины и кухонные плиты Indesit и Ariston, а потом продавать их российским хозяйкам как минимум на 10% дешевле, чем итальянские подразделения.
       Это бесспорный успех, особенно на фоне недавнего вояжа президента России в Швецию. Там по части инвестиций улов был близок к нулю. И дело не в том, что шведские производители не хотят развивать дело в России. Они как раз хотят. Та же Volvo наряду с итальянской компанией Breda рвалась организовать производство автобусов в Петербурге. Городские власти отдали предпочтение итальянцам — их автобус дешевле на $40 тыс.
       Главный секрет нынешнего успеха президента и бизнесменов в другом. По большому счету, привезенные с Апеннин контракты — даже не их заслуга. Это заслуга российского покупателя, отдающего должное итальянским товарам. Судите сами. В 1996 году Merloni продала здесь 800 тыс. своих изделий (при общем объеме производства 2 млн единиц). FIAT в прошлом году по официальным каналам поставил в Россию 1700 машин, опередив всех европейских конкурентов за исключением Skoda. Когда прошлым летом московские дилеры FIAT начали торговать Marea (именно тем автомобилем, что будут производить в Нижнем Новгороде), заказы оказались расписаны на три месяца вперед. О спагетти, пицце и обуви можно не говорить. В результате в 1997 году товарооборот между нашими странами достиг $6 млрд. И неудивительно. По европейским меркам Италия — не слишком богатая страна и товары производит соответствующие доходам населения. То есть почти идеально подходящие нам. Так что нет ничего неожиданного в том, что итальянские производители хотят быть поближе к полюбившим их продукцию россиянам.
       Тем более что при переносе производств в Россию им не придется изобретать велосипед — многие промышленные символы России построены именно уроженцами Апеннинского полуострова. Положительная реакция на слово Fiat у наших автолюбителей заложена на уровне подсознания. Именно за рулем Fiat-124, окрещенного в СССР незвучным для европейца именем "Жигули", выросли уже поколения автовладельцев. И, пожалуй, ни одна из отечественных автомобильных легенд не устойчива так, как легенда о "копейках" начала 70-х, выпускавшихся на ВАЗе под контролем итальянцев: ходили они, говорят, чуть ли не вечно.
       Российская история Merloni напоминает судьбу FIAT. В 1974 году Merloni построила в Кирове (ныне Вятка) завод по производству стиральных машин. За первыми отечественными "автоматами" люди стояли в очередях по нескольку лет, как за "Жигулями". Холодильники "Стинол" (технологию их производства Новолипецкий металлургический комбинат купил у Merloni) ждала бы та же судьба, если бы не пришло время свободного рынка.
       Да что говорить: Московский кремль построен мастером Аристотелем Фьораванти из Болоньи. Так что успех итальянского визита Бориса Ельцина готовился загодя и был предопределен.
       
Что привез из Италии президент России
       — стратегическое соглашение "Газпрома" и итальянского газонефтяного концерна ENI. Предмет договора: совместная деятельность на рынках газа, бензина и других нефтепродуктов прежде всего в Европе, а также на других континентах, в том числе в странах Африки и Китае. Объемы совместных проектов в денежном выражении оцениваются минимум в $3 млрд;
       — контракт об учреждении СП "Нижегородмоторс" между ОАО "ГАЗ" (40%), концерном FIAT (40%) и ЕБРР (20%). Стоимость проекта — $854 млн, это крупнейший контракт в истории нашего автопрома. Первые автомобили СП выпустит осенью 1998 года, проектная мощность предприятия — 150 тыс. автомобилей в год;
       — соглашение об организации завода пластмасс "Иртышполимер" в Тобольске. Стоимость проекта — $500 млн. Учредители — РАО "Газпром" (51% акций), российские нефтяные компании, ЕБРР, итальянский концерн Tecnimont. Ожидается, что новый завод начнет работать в 2001 году;
       — протокол о намерениях между Merloni Elettrodomestici и администрацией города Фрязино. В ближайшие три года Merloni намерена создать на площадях "Фрязинского экспериментального завода электроплит" производство стиральных машин. Сумма инвестиций — до $100 млн;
       — контракт между машиностроительной компанией Breda, администрацией Петербурга и ГП "Северный завод" об организации СП по производству городских автобусов. Объем выпуска — до 1 тыс. в год. Сумма контракта — $250 млн.
       
       ИВАН ЧЕБЕРКО, КИРИЛЛ ГОРСКИЙ, ВСЕВОЛОД РЕБРОВ