Устройство для преобразования механической энергии движения автотранспортных средств в электрическую

Полезная модель относится к электроэнергетике, в частности к устройствам для преобразования механической энергии движущегося автотранспортного средства в электрическую энергию, и могут быть использованы на автомобильных дорогах с интенсивным движением автомобилей и других транспортных средств, где по правилам движения требуется снижение скоростного режима (посты ГИБДД, дорожные знаки STOP, "лежачие полицейские" и др.)
Известно устройство для преобразования кинетической энергии движения транспортных средств, содержащее стационарно установленный на пути движения транспортного средства для взаимодействия с его элементами шкив, кинематически связанный с генератором, соединенным с маховиком, средство амортизации и центробежный регулятор оборотов (см. патент на изобретение №2057043, МПK B61L 7/02, В61L 1/04, опубл. 25.02.1991 г.).
Недостатками аналога являются узкая направленность работы, только для железнодорожного транспорта, сложность конструкции и большие материальные затраты, а снимаемая с генератора электроэнергия распределяется непосредственно на объект потребления без возможности аккумулирования для сбережения и последующего использования.
2006.01
Наиболее близким к заявляемому техническому решению является устройство для преобразования механической энергии движения транспортного средства в электрическую энергию, содержащее стационарную площадку для наезда не нее автотранспортного средства с механизмом преобразования механической энергии в электрическую с помощью генератора (см. патент на полезную модель №148657, МПKН02К 7/06, опубл. 10.12.2014 г.).
Недостатком прототипа является отсутствие возможности аккумулирования электроэнергии, сложность и ненадежность конструкции, а использование металлической подпружиненной ленты требует больших затрат материалов и создает неудобство в эксплуатации.
Задачей заявляемого технического решения является аккумулирование электроэнергии за счет преобразования механической энергии движения автотранспортных средств в электрическую, а также упрощение конструкции и повышение надежности и срока эксплуатации.
Решение технической задачи достигается тем, что в устройстве для преобразования механической энергии движения автотранспортных средств в электрическую, содержащем стационарную площадку для наезда, автотранспортного средства с механизмом преобразования механической энергии в электрическую с помощью генератора, согласно полезной модели, механизм преобразования механической энергии в электрическую выполнен в виде шкива, кинематически связанного с генератором, который последовательно соединен с дополнительно введенными гибридным контроллером и аккумулятором, при этом в качестве генератора использовано мотор-колесо, а поверхность шкива расположена в уровень поверхности стационарной площадки.
Данное устройство позволит аккумулировать электроэнергию за счет преобразования механической энергии движения автотранспортных средств в электрическую, упростить конструкцию и повысить надежность при эксплуатации.
Сущность устройства для преобразования механической энергии движения автотранспортных средств в электрическую поясняется чертежом, где на фиг. 1 изображен общий вид устройства.
Устройство для преобразования механической энергии движения автотранспортных средств в электрическую состоит из стационарной площадки 1, расположенной на пути следования автотранспортного средства 2 для его наезда на шкив 3, в цилиндрах которого расположен генератор, в качестве которого использовано мотор-колесо 4, соединенное с гибридным контроллером 5 и аккумулятором 6.
Устройство для преобразования механической энергии движения автотранспортных средств в электрическую работает следующим образом.
Автотранспортное средство 2 при наезде колесами на стационарную площадку 1 контактирует с цилиндрами шкива 3 и приводит их во вращение, причем цилиндры шкива 3 кинематически соединены с генератором, выполненным в виде мотор-колеса 4, установленном в каждом цилиндре шкива 3. Мотор-колесо 4 преобразует механическую энергию в электрическую, которая через гибридный контроллер 5 поступает в аккумулятор 6.
Аккумулятор 6 накапливает преобразованную электрическую энергию, которая затем направляется потребителю, например, для подключения уличных фонарей, а гибридный контроллер 5 предотвращает перезаряд аккумулятора 6.
Использование предлагаемого устройства для преобразования механической энергии движения автотранспортных средств в электрическую позволит по сравнению с прототипом аккумулировать электроэнергии за счет преобразования механической энергии движения автотранспортных средств в электрическую, упростить конструкцию и повысить надежность и срок эксплуатации.