ПОЛУВАГОН С ЗАЧИСТНЫМИ ЛЮКАМИ

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, в частности, к полувагонам с зачистными люками в полу кузова.
Известен полувагон, содержащий ходовые части, размещенную на ходовых частях раму с кузовом, в полу которого выполнены зачистные люки с шарнирно установленными крышками, снабженными запорными устройствами, патент России №69000 B61D 3/08, опубл. 10.12.2007 г.
Известен также полувагон с зачистными люками в полу кузова, содержащий ходовые части, размещенную на ходовых частях раму с кузовом, в полу которого выполнены зачистные люки с шарнирно установленными крышками, снабженными запорными устройствами, Альбом-справочник «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм», изд. ПКБ, 1998 г., с. 56 (прототип).
Общими недостатками данных устройств являются низкая надежность и неудобство в использовании запорных устройств зачистных люков вследствие размещения привода запорных устройств внутри кузова полувагона, требующих присутствие оператора внутри кузова полувагона для приведения в действие запорных устройств для фиксирования крышек зачистных люков.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение надежности запорных устройств крышек зачистных люков полувагона.
Указанный технический результат обеспечивается тем, что полувагон с зачистными люками, содержащий ходовые части, размещенную на ходовых частях раму с кузовом, в полу которого выполнены зачистные люки с шарнирно установленными крышками, снабженными запорными устройствами, запорное устройство выполнено в виде шарнирно установленных под полом кузова полувагона Г-образных поворотных задвижек, рабочий конец которых предназначен для размещения в соответствующих сквозных фиксирующих пазах, выполненных в крышке зачистного люка, приводными концами Г-образные поворотные задвижки, шарнирно соединены с поперечными приводными тягами, проведенными под полом кузова полувагона и своими приводными концами, пропущенными через сквозные направляющие отверстия, выполненные в боковой балке рамы полувагона; крышка зачистного люка может быть снабжена подвижной П-образной ручкой, своими концами пропущенной через сквозные направляющие отверстия, выполненные в крышке зачистного люка, для размещения средней части П-образной ручки на уровне или ниже поверхности пола кузова полувагона на крышке зачистного люка выполнено углубление в виде посадочного паза, на концах П-образной ручки размещены упоры-фиксаторы; упоры-фиксаторы на концах П-образной ручки могут быть выполнены в виде стопорного кольца, размещенного в проточке на конце П-образной ручки; концы поперечных приводных тяг Г-образных поворотных задвижек могут быть выполненными в виде изогнутых рукояток.
Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что полувагон с зачистными люками отличается от прототипа тем, что запорное устройство выполнено в виде шарнирно установленных под полом кузова полувагона Г-образных поворотных задвижек, рабочий конец которых предназначен для размещения в соответствующих сквозных фиксирующих пазах, выполненных в крышке зачистного люка, приводными концами Г-образные поворотные задвижки, шарнирно соединены с поперечными приводными тягами, проведенными под полом кузова полувагона и своими приводными концами, пропущенными через сквозные направляющие отверстия, выполненные в боковой балке рамы полувагона; крышка зачистного люка снабжена подвижной П-образной ручкой, своими концами пропущенной через сквозные направляющие отверстия, выполненные в крышке зачистного люка, для размещения средней части П-образной ручки на уровне или ниже поверхности пола кузова полувагона на крышке зачистного люка выполнено углубление в виде посадочного паза, на концах П-образной ручки размещены упоры-фиксаторы; упоры-фиксаторы на концах П-образной ручки выполнены в виде стопорного кольца, размещенного в проточке на конце П-образной ручки; концы поперечных приводных тяг Г-образных поворотных задвижек выполненными в виде изогнутых рукояток. Такое отличие от прототипа дает основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Заявляемая полезная модель поясняется чертежами, на которых на фиг. 1 представлен полувагон с зачистными люками, общий вид; на фиг. 2 - вид сверху на кузов полувагона; на фиг. 3 - выносной элемент «А» с фиг. 1; на фиг. 4 - разрез Г-Г на фиг. 3; на фиг. 5 - вид «Б» на фиг. 1; на фиг. 6 - разрез Д-Д на фиг. 5; на фиг. 7 - выносной элемент «В» с фиг. 2.
Полувагон с зачистными люками содержит ходовые части 1 (Фиг. 1, 2) в виде ходовых тележек, размещенный на них кузов 2 с рамой 3. Зачистные люки 4 выполнены в полу 5 кузова 2 и снабжены крышками 4.1 (Фиг. 5). Крышки 4.1 установлены с помощью шарниров 4.2 на кронштейнах 4.3 (Фиг. 6), закрепленных под полом 5. Крышки 4.1 снабжены запорами 6. Запоры 6 выполнены в виде установленных на шарнирах 6.1 под полом 5 Г-образных поворотных задвижек 6.2. Рабочий конец 6.3 Г-образных поворотных задвижек 6.2 предназначен для размещения в сквозных фиксирующих пазах 4.4. Сквозные фиксирующие пазы 4.4 выполнены в ребре жесткости 4.5 крышки 4.1. Своими приводными концами 6.4 Г-образные поворотные задвижки 6.2 с помощью шарнира 6.5 шарнирно соединены с поперечными приводными тягами 7. Поперечные приводные тяги 7 смонтированы под полом 5 кузова 2 полувагона и своими приводными концами 7.1, выполненными в виде изогнутых рукояток, пропущены через сквозные направляющие отверстия 8, выполненные в боковой балке 3.1 рамы 3 полувагона (Фиг. 3, 4). Крышка 4.1 зачистного люка 4 снабжена подвижной П-образной ручкой 9. Подвижная П-образная ручка 9 своими концами 9.1 свободно пропущена через сквозные направляющие отверстия 4.6 (Фиг. 7), выполненные в крышке 4.1 зачистного люка 4. Для размещения средней части 9.2 П-образной ручки 9 на уровне или ниже поверхности пола 5 кузова 2 на крышке 4.1 зачистного люка 4 выполнено углубление 4.7 в виде посадочного паза. Для исключения выхода концов 9.1 П-образной ручки 9 из сквозных направляющих отверстий 4.6 на концах 9.1 П-образной ручки 9 установлены упоры-фиксаторы, выполненные, например, в виде пружинного стопорного кольца 9.3, размещенного в фиксирующей проточке (не показана) на концах П-образной ручки 9.
Заявляемое устройство работает следующим образом.
После удаления через открытые очистные люки 4 остатков груза из кузова 2 закрывают крышки 4.1 очистных люков 4, поворачивая за П-образную ручку 9 крышки 4.1 на шарнирах 4.2. После закрытия крышек 4.1 П-образную ручку 9 средней частью 9.2 размещают в углублении 4.7 крышки 4.1. Для фиксирования крышек 4.1 в закрытом состоянии используют запоры 6, которыми снабжен каждый зачистной люк 4. Для этого за приводные рукоятки 7.1 перемещают поперечные приводные тяги 7 в направлении к продольной оси полувагона. При этом на шарнире 6.1 за приводной конец 6.4, соединенный шарнирно с поперечной приводной тягой 7, поворачивают Г-образную поворотную задвижку 6.2. Рабочий конец 6.3 Г-образной поворотной задвижки 6.2 входит в сквозные фиксирующие пазы 4.4, выполненные в ребре 4.5 жесткости, фиксируя крышку 4.1 зачистного люка 4 в закрытом состоянии. Расфиксирование запорного устройства 6 и открытие крышек 4.1 зачистных люков 4 производят в обратной последовательности. Для открытия расфиксированных зачистных люков 4 используют П-образные ручки 9. За среднюю часть 9.2 вытягивают вверх внутрь кузова 2 П-образную ручку 9, при этом концы 9.1 П-образной ручки 9 перемещается в сквозных направляющих отверстиях 4.6 и своими стопорными кольцами 9.3 упираются в нижнюю поверхность крышки 4.1 поворачивая крышку 4.1 на шарнирах 4.2 открывая зачистные люки 4.
Размещение запорных устройств под полом 5 кузова 2 полувагона позволяет исключить нежелательное воздействие от перевозимых в кузове 2 грузов на механизм запорных устройств, что существенно увеличивает их надежность. Выведение наружу рамы 3 полувагона приводных концов поперечных приводных тяг 7, выполненных, например, в виде изогнутых рукояток 7.1, не требует не только нахождение оператора внутри кузова 2 полувагона для фиксирования крышек 4.1, но и позволяет осуществлять по положению изогнутых рукояток 7.1 визуальный контроль за состоянием и работой запорных устройств, что также увеличивает надежность запорных устройств, повышает удобство их использования и обслуживания.