ГИБРИДНАЯ СИЛОВАЯ УСТАНОВКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Гибридная силовая установка транспортного средства, включающая первичный двигатель, первую многоступенчатую коробку передач с, по меньшей мере, двумя вращающимися выводами, один из которых выполнен с возможностью кинематического соединения с первичным двигателем, а второй выполнен с возможностью кинематического соединения с движителем транспортного средства, маховичный накопитель энергии и многопоточную бесступенчатую передачу, отличающаяся тем, что она включает вторую многоступенчатую коробку передач с, по меньшей мере, двумя вращающимися выводами, а многопоточная бесступенчатая передача выполнена с возможностью кинематического соединения ее посредством вывода маховичного накопителя с первым выводом второй многоступенчатой коробки передач, причем второй вывод второй многоступенчатой коробки передач выполнен с возможностью кинематического соединения с движителем транспортного средства, а первый вывод второй многоступенчатой коробки передач выполнен с возможностью периодического кинематического соединения с первичным двигателем при одновременном отсутствии кинематического соединения между первичным двигателем и движителем транспортного средства.
2. Гибридная силовая установка по п. 1, отличающаяся тем, что кинематическое соединение любого из выводов первой многоступенчатой коробки передач с движителем транспортного средства выполнено посредством механической передачи с постоянным передаточным отношением.
3. Гибридная силовая установка по п. 1, отличающаяся тем, что кинематическое соединение любого из выводов первой многоступенчатой коробки передач с движителем транспортного средства выполнено посредством третьей многоступенчатой коробки передач с несколькими передаточными отношениями.
4. Гибридная силовая установка по п. 1, отличающаяся тем, что кинематическое соединение любого из выводов второй многоступенчатой коробки передач с движителем транспортного средства выполнено посредством механической передачи с постоянным передаточным отношением.
5. Гибридная силовая установка по п. 1, отличающаяся тем, что кинематическое соединение любого из выводов второй многоступенчатой коробки передач с движителем транспортного средства выполнено посредством третьей многоступенчатой коробки передач с несколькими передаточными отношениями.
6. Гибридная силовая установка по п. 1, отличающаяся тем, что первая многоступенчатая коробка передач включает свыше двух вращающихся выводов с возможностью соединения упомянутых выводов внутри упомянутой коробки передач друг с другом с различными передаточными отношениями.
7. Гибридная силовая установка по п. 1, отличающаяся тем, что вторая многоступенчатая коробка передач включает свыше двух вращающихся выводов с возможностью соединения упомянутых выводов внутри упомянутой коробки передач друг с другом с различными передаточными отношениями.
8. Гибридная силовая установка по п. 1, отличающаяся тем, что выходные валы первой и второй многоступенчатых коробок передач кинематически постоянно связаны с движителем транспортного средства, а кинематическая связь входного вала первой многоступенчатой коробки передач и выходного звена и многопоточной бесступенчатой передачи выполнена посредством муфты периодического подключения.
9. Гибридная силовая установка по п. 1, отличающаяся тем, что выходные валы первой и второй многоступенчатых коробок передач кинематически связаны с движителем транспортного средства посредством связи периодического подключения.
10. Гибридная силовая установка по п. 1, отличающаяся тем, что первая многоступенчатая коробка передач включает, по меньшей мере, две передачи переднего хода транспортного средства и, по меньшей мере, одну передачу заднего хода транспортного средства.
11. Гибридная силовая установка по п. 1, отличающаяся тем, что вторая многоступенчатая коробка передач включает, по меньшей мере, две передачи переднего хода транспортного средства и, по меньшей мере, одну передачу заднего хода транспортного средства.
12. Гибридная силовая установка по п. 1, отличающаяся тем, что кинематическое соединение входного вала первой многоступенчатой коробки передач с первичным двигателем выполнено постоянным.
13. Гибридная силовая установка по п. 1, отличающаяся тем, что вторая многоступенчатая коробка передач включает, по меньшей мере, две передачи переднего хода транспортного средства, соединение первичного двигателя с входным валом первой многоступенчатой коробки передач выполнено посредством первой муфты периодического подключения, а кинематическая связь входных валов первой и второй многоступенчатых коробок передач выполнена посредством второй муфты периодического подключения.
14. Гибридная силовая установка по п. 1, отличающаяся тем, что кинематическое соединение выходного звена многопоточной бесступенчатой передачи с первым выводом второй многоступенчатой коробки передач выполнено постоянным.
15. Гибридная силовая установка по п. 1, отличающаяся тем, что кинематическое соединение выходного звена многопоточной бесступенчатой передачи с первым выводом второй многоступенчатой коробки передач выполнено посредством муфты периодического подключения.
16. Гибридная силовая установка по п. 1, отличающаяся тем, что первая и вторая многоступенчатые коробки передач выполнены в общем корпусе и имеют, по меньшей мере, одну вращающуюся деталь, являющуюся функциональной частью обеих упомянутых многоступенчатых коробок передач.
17. Гибридная силовая установка по п. 1, отличающаяся тем, что первичный двигатель выполнен в виде двигателя внутреннего сгорания.
18. Гибридная силовая установка по пп. 8, 13 или 15, отличающаяся тем, что любая из указанных муфт периодического подключения выполнена синхронной.
19. Гибридная силовая установка по пп. 8, 13 или 15, отличающаяся тем, что любая из указанных муфт периодического подключения выполнена фрикционной.
20. Гибридная силовая установка по пп. 8, 13 или 15, отличающаяся тем, что любая из указанных муфт периодического подключения выполнена с принудительным управлением.
21. Гибридная силовая установка по пп. 8, 13 или 15, отличающаяся тем, что любая из указанных муфт периодического подключения выполнена с автоматическим управлением посредством центробежного механизма.
22. Гибридная силовая установка по п. 1, отличающаяся тем, что в кинематическую связь первичного двигателя с входным валом первой многоступенчатой коробки передач включен демпфер крутильных колебаний.
23. Гибридная силовая установка по п. 1, отличающаяся тем, что многопоточная бесступенчатая передача включает планетарный дифференциальный механизм и две электрические машины, причем вывод маховичного накопителя кинематически связан с первым звеном дифференциального механизма, вал первой электрической машины кинематически связан со вторым звеном дифференциального механизма, вал второй электрической машины и первый вывод второй многоступенчатой коробки передач кинематически связаны с третьим звеном дифференциального механизма, а обмотки статоров упомянутых электрических машин энергетически соединены между собой.
24. Гибридная силовая установка по п. 23, отличающаяся тем, что энергетическая связь электрических машин выполнена посредством двух инверторов напряжения, выходы переменного напряжения которых соединены с соответствующими обмотками электрических машин, а цепи постоянного напряжения соединены между собой.
25. Гибридная силовая установка по п. 24, отличающаяся тем, что цепи постоянного напряжения выполнены с возможностью непосредственного соединения с аккумуляторной батареей.
26. Гибридная силовая установка по п. 24, отличающаяся тем, что цепи постоянного напряжения выполнены с возможностью соединения с аккумуляторной батареей посредством двунаправленного преобразователя постоянного напряжения.