УПОР ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ КОНТЕЙНЕРОВ

Полезная модель относится к области транспорта, в частности к устройствам для крепления контейнеров на универсальных, многофункциональных и специализированных транспортных средствах, имеющих в перечне перевозимых грузов средне- и крупнотоннажные контейнеры.
Известен выдвижной поворотный замок для закрепления контейнера в опоре, содержащий гнездо и множество операционных компонентов, подвижных относительно гнезда. Гнездо поддерживается в отверстии опоры. Оперативные компоненты включают в себя ряд установленных друг над другом элементов, которые могут перемещаться как сообща в выдвинутом положении, так и независимо друг от друга, а также совершать вращение друг относительно друга. Таким образом, элементы могут быть подняты, а затем позиционируются для принятия контейнера и, наконец, один из элементов может быть перемещен в "замок" контейнера (US 4507032, 26.03.1985).
Недостатком данной конструкции является сложность в изготовлении и низкая эксплуатационная надежность в условиях низких температур из-за подпружиненного элемента.
Известен упор для крепления крупнотоннажных контейнеров, содержащий поворотную стойку-замок с закрепленным к ней хвостовиком и установленную в основание, выполненное с двумя фигурными отверстиями, соответствующими форме боковых граней стойки-замка, причем одно из отверстий ориентировано поперек длины перевозимых контейнеров и выполнено сквозным, а другое отверстие ориентировано по длине перевозимых контейнеров и выполнено глухим, в свою очередь основание жестко соединено с ограничительной скобой, выполненной с отверстием для пропуска хвостовика с установленным на нем ограничителем (патент РФ №170157, МПК В60Р 7/13, опубл. 17.04.2017 г). Данная конструкция устройства выбрана в качестве прототипа.
Недостатком данной конструкции является недостаточная эксплуатационная надежность, т.к. в процессе эксплуатации упора (при перестановке его из нерабочего в рабочее положение и обратно) будет происходить удар ограничителем, установленным на хвостовике, об ограничительную скобу, это может привести к излому крепления ограничителя и его потере, что, в свою очередь, может привести к потере стойки-замка, а так же неремонтопригодность конструкции из-за большого количества неразъемных соединений.
Техническим результатом полезной модели является повышение ремонтопригодности конструкции упора, обеспечивающей его надежность.
Указанный технический результат достигается тем, что упор для крепления контейнеров содержит поворотный стержень с боковыми гранями и закрепленным снизу хвостовиком, установленный в основание, выполненное с двумя фигурными отверстиями, соответствующими форме боковых граней поворотного стержня, причем одно из отверстий ориентировано поперек длины перевозимых контейнеров и выполнено сквозным, а другое отверстие ориентировано по длине перевозимых контейнеров и выполнено глухим, при этом основание соединено с ограничительной скобой, выполненной с отверстием для пропуска хвостовика, хвостовик соединен со стрежнем разъемным соединением и загнут в концевой части, а основание соединено с ограничительной скобой при помощи разъемного соединения.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 -изображен упор для крепления контейнеров в разрезе, в рабочем положении; на фиг. 2 - упор для крепления контейнеров в разрезе, в не рабочем положении; на фиг. 3 - изображен упор для крепления контейнеров в рабочем положении вид сверху; на фиг. 4 - изображено соединение ограничительной скобы с основанием, с вырезом одной четверти.
Упор для крепления контейнеров состоит из поворотного стержня 1, основания 2, ограничительной скобы 3, хвостовика 4 и устанавливается на раме транспортного средства 5. Поворотный стержень 1 выполнен с боковыми гранями 6.
Ограничительная скоба 3 представляет соединенные между собой, например, посредством сварки крышку 7, стакан 8 и донышко 9, при этом в крышке 7 выполнено сквозное отверстие 10 для установки в него основания 2, а в донышке 9 выполнено сквозное отверстие 11 для пропуска в него хвостовика 4.
Основание 2 выполнено в виде втулки с глухим отверстием 12, ориентированным по длине перевозимых контейнеров для установки в него поворотного стержня 1 в рабочем положении и сквозным отверстием 13, ориентированным поперек длины перевозимых контейнеров для стержня 1 в нерабочем положении, и крепится разъемными соединениями 14 с крышкой 7 скобы 3.
Высота (глубина) ограничительной скобы 3 выполнена такой, чтобы в нерабочем положении поворотный стержень 1 опускался по верхнему уровню заподлицо или с небольшим заглублением относительно верхней поверхности 15 основания 2. Отверстие 16 в верхней части поворотного стержня 1 выполнено для удобства его извлечения из основания 2 (при его нерабочем положении) рукой либо каким-либо подручным инструментом.
Хвостовик 4 крепится к поворотному стержню 1 при помощи разъемного соединения 17.
Высота хвостовика 4 от поворотного стержня 1 до изгиба в концевой части выбрана таким образом, чтобы при подъеме поворотного стержня 1 обеспечивался свободный его поворот вокруг своей оси в рабочее и нерабочее положение.
В первоначальном состоянии поворотный стержень 1 находится в нерабочем положении - через сквозную прорезь 13 основания 2 он опущен в ограничительную скобу 3. (фиг. 2).
При необходимости установить контейнер, поворотный стержень 1 переводится в рабочее положение. Для этого при помощи подручного инструмента поворотный стержень 1 за отверстие 16 тянут вверх, или рукой снизу толкают вверх хвостовик 4. После выхода поворотного стержня 1 из основания 2, его поворачивают на 90 градусов и опускают в глухую прорезь 12 основания 2.
Для перевода поворотного стержня 1 в нерабочее положение все действия выполняют в обратном порядке.