Автомобильные весы для статического и динамического поосного взвешивания

Полезная модель относится к области приборостроения и предназначена для поосного взвешивания автомобилей с остановкой и во время движения.
Известны бесфундаментные автомобильные весы для поосного взвешивания автомобилей, содержащее весовую платформу с боковыми щеками, опирающимися через датчики веса на дорогу (Весы автомобильные для поосного взвешивания фирмы ООО «НПП Корона», 2003 г, см. приложение).
Недостатком этого устройства является слабая защищенность весовой платформы и примыкающего дорожного покрытия от случайных ударов колес автомобиля, и вызванная этим необходимость применения специальных устройств для предотвращения поперечных смещений весовой платформы, например струн или растяжек.
Наиболее близким к полезной модели по совокупности существенных признаков, т.е. прототипом, является устройство по патенту РФ №141138 на полезную модель «Весы для поосного взвешивания автомобилей», G01G 19/00, 2014 г.
Прототип содержит весовую платформу, опирающуюся на фундамент через датчики веса, выполненные в виде брусков, два защитных кожуха, в них введены две плоские щеки, жесткие бобышки, плоские щеки жестко соединены с весовой платформой, жесткие бобышки размещены на плоских щеках, брусковые датчики веса жестко соединены с жесткими бобышками, продольные оси брусковых датчиков веса ориентированы вдоль направления движения взвешиваемого автомобиля, каждый защитный кожух выполнен в виде короба и охватывает каждую из плоских щек и расположенные на ней брусковые датчики веса со всех сторон, при этом коробчатые защитные кожухи опираются на фундамент, а между каждым коробчатым защитным кожухом, охватываемой им плоской щекой с расположенными на ней брусковыми датчиками веса и весовой платформой обеспечен гарантированный зазор.
Прототипу присущи следующие недостатки.
Жесткость весовой платформы и жесткость примыкающего к ней края бетонного фундамента различны. Это приводит к увеличению ударных нагрузок при заезде и съезде колеса с бетонного фундамента на весовую платформу и с весовой платформы на бетонный фундамент. Если взвешивание производится в движении, то при этом существенно ускоряется износ, т.е. выкрашивание примыкающего к весовой платформе бетонного края фундамента при проезде колеса автомобиля. Это приводит к увеличению колебаний автомобиля, вызывающему, в свою очередь, ускорение износа весов и снижение точности взвешивания.
Полезная модель направлена на устранение указанного недостатка - снижения точности взвешивания посредством укрепления края бетонного фундамента в зонах его примыкания к весовой платформе.
Указанный технический результат достигается тем, что в автомобильных весах для поосного взвешивания автомобилей, содержащих весовую платформу, опирающуюся на фундамент через датчики веса, выполненные в виде брусков, два защитных кожуха, две плоские щеки, жесткие бобышки, плоские щеки жестко соединены с весовой платформой, жесткие бобышки размещены на плоских щеках, брусковые датчики веса жестко соединены с жесткими бобышками, продольные оси брусковых датчиков веса ориентированы вдоль направления движения взвешиваемого автомобиля, каждый защитный кожух выполнен в виде короба и охватывает каждую из плоских щек и расположенные на ней брусковые датчики веса со всех сторон, при этом коробчатые защитные кожухи опираются на фундамент, а между каждым коробчатым защитным кожухом, охватываемой им плоской щекой с расположенными на ней брусковыми датчиками веса и весовой платформой обеспечен гарантированный зазор, фундамент выполнен из железобетона, и в него введена жесткая металлическая рама с верхней плоской поверхностью, окаймляющая весовую платформу, так, что весовая платформа размещена внутри жесткой металлической рамы с гарантированным зазором, при этом верхняя плоскость весоприемной платформы компланарна верхней плоской поверхности жесткой металлической рамы и примыкающей поверхности дороги.
Сущность полезной модели иллюстрируется чертежами, на которых показано:
Фиг. 1. Автомобильные весы для статического и динамического поосного взвешивания в сборе.
Фиг. 2. Автомобильные весы для статического и динамического поосного взвешивания с поднятым защитным кожухом.
Фиг. 3. Жесткая металлическая рама с изъятой весовой платформой.
Автомобильные весы для статического и динамического поосного взвешивания содержат весовую платформу 1, опирающуюся на жесткую металлическую раму 2 через датчики 3 веса, выполненные в виде брусков, два защитных кожуха 4, две плоские щеки 5, жесткие бобышки 6. Плоские щеки 5 жестко соединены с весовой платформой 1, жесткие бобышки 6 размещены на плоских щеках 5, брусковые датчики 3 веса жестко соединены с жесткими бобышками 6, продольные оси брусковых датчиков 3 веса ориентированы вдоль направления движения колес взвешиваемого автомобиля (автомобиль на рисунке не показан). Каждый защитный кожух 4 выполнен в виде короба и охватывает каждую из плоских щек 5 и расположенные на ней брусковые датчики веса 3 со всех сторон, при этом коробчатые защитные кожухи 4 опираются на жесткую металлическую раму 2, а между каждым коробчатым защитным кожухом 4, охватываемой им плоской щекой 5 с расположенными на ней брусковыми датчиками 3 веса и весовой платформой 1 обеспечен гарантированный зазор (на рисунке не показан). Брусковые датчики 3 веса опираются на жесткую металлическую раму 2 через упоры 7. Жесткая металлическая рама 2 находится в железобетонном фундаменте (на рисунке не показан) и при этом верхняя плоскость весоприемной платформы 1 компланарна верхней плоской поверхности жесткой металлической рамы 2 и примыкающей поверхности дороги (на рисунке не показана).
Электрические сигналы с брусковых датчиков 3 веса поступают на электронную аппаратуру (на чертеже не показана).
Автомобильные весы для статического и динамического поосного взвешивания работает следующим образом.
Каждая ось взвешиваемого автомобиля (на рисунке не показан) заезжает на весовую платформу 1. Вес автомобиля передается на весовую платформу 1, и через плоские щеки 5 и жесткие бобышки 6 на брусковые датчики 3 веса, которые преобразуют приходящуюся на них часть веса в электрический сигнал. Электрические сигналы суммируются в электронной аппаратуре (на чертеже не показана) и преобразуются в форму, нужную потребителю.
Весы для поосного взвешивания автомобилей могут работать при проезде автомобиля по весовой платформе 1 без остановок, либо с остановкой на весовой платформе 1 каждой оси.
При наезде колеса на весовую платформу 1 с верхней плоской поверхности жесткой металлической рамы 2 и съезде с весовой платформы 1 на верхнюю плоскую поверхность жесткой металлической рамы 2 не возникает ударных нагрузок, так как верхняя плоскость весоприемной платформы 1 компланарна верхней плоской поверхности жесткой металлической рамы 2 и примыкающей поверхности дороги.
Отсутствие ударных нагрузок обеспечивает стойкость конструкции и, следовательно, повышение точности взвешивания на длительный период эксплуатации весов.