Боковая опора тележки железнодорожного вагона

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции боковой опоры тележки железнодорожного вагона.
Известна конструкция опорного скользуна тележки железнодорожного вагона [патент РФ на полезную модель №2370388, опубликованная 20.10.2009 г.]. Возможно несколько вариантов исполнения.
Опорный скользун тележки железнодорожного вагона, который содержит: секцию основания, имеющую секцию дна и цилиндрическую секцию стенки, колпак в форме стакана, имеющий круговую верхнюю секцию и идущую вниз цилиндрическую секцию стенки, которая заходит в секцию стенки секции основания телескопическим образом, с заданным пространственным зазором между ними; и по меньшей мере одну винтовую пружину, предусмотренную внутри секции основания идущую между секцией основания и колпаком, причем винтовая пружина имеет максимально допустимую нагрузку ориентировочно менее 1080 кг/см и длину перемещения от нагруженной статической высоты до полностью сжатой высоты, составляющую по меньшей мере 1,59 см, причем стенки колпака и основания выполнены так, чтобы сохранять перекрытие в состоянии нагруженной статической высоты и допускать длину перемещения пружины, составляющую по меньшей мере 1,59 см, ранее упора частей колпака и секции основания друг в друга, что препятствует дополнительному перемещению пружины, при этом колпак в форме стакана имеет расположенную по центру секцию выреза и вставку внутри секции выреза, выполненную из комбинации углерода, эластомера и упрочняющих волокон.
Опорный скользун тележки железнодорожного вагона, который содержит: секцию основания, имеющую секцию дна и цилиндрическую секцию стенки, колпак в форме стакана, имеющий круговую верхнюю секцию и идущую вниз цилиндрическую секцию стенки, которая заходит в секцию стенки основания телескопическим образом, с заданным пространственным зазором между ними, который находится в пределах от 0,015 до 0,12 см; и по меньшей мере один упругий пружинный элемент, предусмотренный внутри основания, идущий между основанием и колпаком, и имеющий комбинированную максимально допустимую нагрузку ориентировочно от 450 до 720 кг/см и длину перемещения от нагруженной статической высоты до полностью сжатой высоты, составляющую по меньшей мере 1,59 см, причем стенки колпака и основания выполнены так, чтобы сохранять перекрытие в состоянии нагруженной статической высоты и допускать длину перемещения пружины, составляющую по меньшей мере 1,59 см, ранее упора частей колпака и секции основания друг в друга, что препятствует дополнительному перемещению пружины, при этом колпак в форме стакана имеет расположенную по центру секцию выреза и вставку внутри секции выреза, выполненную из комбинации углерода, эластомера и упрочняющих волокон.
Опорный скользун тележки железнодорожного вагона, который содержит: секцию основания, имеющую секцию дна и цилиндрическую секцию стенки, колпак в форме стакана, имеющий круговую верхнюю секцию и идущую вниз цилиндрическую секцию стенки, которая заходит в секцию стенки основания телескопическим образом, с заданным пространственным зазором между ними, который лежит в пределах от 0,015 до 0,12 см, причем верхняя поверхность колпака содержит плоскую поверхность, которая расположена по центру, и закругленные кромки, которые идут от плоской поверхности до внешней поверхности цилиндрической секции стенки колпака; и по меньшей мере одну винтовую пружину, предусмотренную внутри основания, идущую между основанием и колпаком, причем указанная винтовая пружина или пружины совместно имеют максимально допустимую нагрузку ориентировочно от 450 до 720 кг/см и длину перемещения от нагруженной статической высоты до полностью сжатой высоты, составляющую по меньшей мере 1,59 см, причем стенки колпака и основания выполнены так, чтобы сохранять перекрытие в состоянии нагруженной статической высоты и допускать длину перемещения пружины, составляющую по меньшей мере 1,59 см, ранее упора частей колпака и основания друг в друга, что препятствует дополнительному перемещению, при этом внутренняя секция основания и внешняя сторона колпака имеют средства блокирования для предотвращения вращения колпака внутри основания, причем основание содержит первые отверстия в секции дна и соответствующие вторые отверстия в секции стенки для обеспечения доступа гаечного ключа к головкам болтов, введенных в первые отверстия в секции дна, при этом колпак в форме стакана имеет расположенную по центру секцию выреза и вставку внутри секции выреза, выполненную из комбинации углерода, эластомера и упрочняющих волокон.
Недостатком вышеописанной конструкции является отсутствие ограничителя хода опорного колпака относительно основания скользуна, что может привести к выпаданию колпака из корпуса основания.
Также известна конструкция боковой опоры тележки железнодорожного вагона [патент РФ на полезную модель №151821, опубликованная 20.04.2015 г.]. Боковая опора тележки железнодорожного вагона, содержит опорный колпак, установленный подпружинено с помощью упругих элементов в коробчатом несущем корпусе, при этом боковая опора снабжена ограничителем хода опорного колпака относительно коробчатого несущего корпуса, выполненным в виде стержня, пропущенного через сквозные соосные пазы, прорезанные в направляющих стенках коробчатого несущего корпуса и опорного колпака, и зафиксированного стопорными элементами.
Недостатками вышеописанной конструкции являются большие габариты коробчатого корпуса боковой опоры, использование двух комплектов пружин сжатия, крепление коробчатого основания к надрессорной балке выполнено внутри коробчатого корпуса, что исключает возможность быстрого демонтажа боковой опоры без снятия опорного колпака и удаления упругих элементов.
Также известна конструкция боковой опоры ходовой тележки железнодорожного вагона [патент РФ на полезную модель №152043, опубликованная 27.04.2015 г.]. Боковая опора ходовой тележки железнодорожного вагона, содержит несущий корпус с направляющим отверстием, в котором установлен своей направляющей стенкой опорный стакан, подпружиненный с помощью упругого элемента, размещенного между опорным стаканом и дном несущего корпуса, при этом в направляющем отверстии несущего корпуса со стороны его дна выполнена проточка с упорным базирующим торцом, на направляющей стенке опорного стакана выполнен упорный буртик, размещенный в проточке с возможностью перемещения до упора в указанный упорный базирующий торец.
Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.
Недостатком вышеописанной конструкции является то, что при замене упругих элементов необходимо демонтировать всю опору, так как конструкция опорного стакана не позволяет снять его из-за наличия упорного буртика.
Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является создание конструкции боковой опоры тележки железнодорожного вагона, которая обеспечит исключение возможности выпадения опорного колпака из несущего корпуса в процессе эксплуатации и простоту в обслуживании при смене упругих элементов.
Поставленная задача решается за счет того, что в конструкции боковой опоры тележки железнодорожного вагона применены ограничители хода опорного колпака относительно несущего корпуса, позволяющие снять опорный колпак, для смены упругих элементов, без демонтажа несущего корпуса.
Сущность заявляемой полезной модели, заключается в том, боковая опора тележки железнодорожного вагона, содержит несущий полый корпус с кронштейнами для крепления к надрессорной балке тележки, в который установлен опорный колпак, подпружиненный с помощью упругих элементов, размещенных между опорным колпаком и дном несущего корпуса, при этом боковая опора снабжена ограничителями хода опорного колпака относительно несущего корпуса, выполненными в виде оси с головкой, установленными в сквозные соосные отверстия направляющей стенки несущего корпуса и пазы опорного колпака.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами:
фиг. 1 - боковая опора тележки железнодорожного вагона;
фиг. 2 - ось с головкой;
фиг. 3 - скоба.
Боковая опора тележки железнодорожного вагона содержит несущий корпус 1. В корпус 1 уложена планка 2, на которую опираются пружины сжатия 3 и 4. В корпус 1, опираясь на пружины сжатия 3 и 4, установлен опорный колпак 5. В соосные отверстия направляющей стенки корпуса 1 и пазы колпака 5 установлены оси с головками 6, обеспечивающие ограничение хода опорного колпака 5. Оси 6 зафиксированы в корпусе 1 при помощи скобы 7 и шплинта 8.
Технический результат от заявляемой полезной модели заключается в том, что выполнение боковой опоры тележки грузового вагона с ограничителями хода опорного колпака относительно несущего корпуса, представляющими собой оси с головками, исключает возможность выпадения опорного колпака из несущего корпуса и обеспечивает возможность замены упругих элементов без демонтажа несущего корпуса.
В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация и проведены всесторонние испытания опытных образцов, начат выпуск установочной партии вагонов.