УПОР КАПОТА ПНЕВМОГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ "Chevrolet-Niva"

Полезная модель относится к области автомобилестроения, а именно к капотам двигателей транспортных средств, и может быть использована в качестве дополнительного механизма удержания капота в открытом положении, преимущественно легковых автомобилей, вместо существующего, при этом штатный упор не демонтируется, а остается в транспортном положении.
Известен упор капота, используемый на автомобилях семейства ВАЗ-2110, раскрытый в иллюстрированном руководстве «Своими силами ремонтируем ВАЗ-2110, 2111, 2112», М., ЗАО ОСИ «За рулем», 2002 г., стр. 204, 205, содержащий рабочий орган, верхнее и нижнее основания. Рабочий орган выполнен в виде газонаполненного цилиндра. Верхнее основание выполнено в виде проушины, выполненной заодно с петлей капота. Нижнее основание выполнено в виде кронштейна с отверстием, закрепленного на крыле автомобиля, а рабочий орган соединен с основаниями посредством сферических шарниров.
Однако, данную конструкцию упора возможно использовать на одной конкретной модели автомобиля.
Известен упор капота автомобиля по патенту Российской Федерации на полезную модель №57703, Кл. B62D 25/10, 2006 г., содержащий газонаполненный цилиндр со штоком, нижнее основание и верхнее основание, закрепленное на капоте. Нижнее основание выполнено с возможностью установки на элементах крепления опоры стойки передней подвески, а верхнее основание снабжено крепежными элементами, которые выполнены с возможностью установки на капоте.
Однако, такое решение пригодно только для конкретной модели автомобиля.
Известен упор капота автомобиля с креплением на кузов по патенту Российской Федерации №73644, Кл. B62D 25/10, 2008 г., принятый заявителем за прототип. Он содержит пневмогидравлический цилиндр со штоком, нижнее основание и верхнее основание, закрепленное на капоте. Нижнее основание выполнено с возможностью крепления или на штатные места, или дополнительные места, причем штатные места размещены или на стакане крепления передней подвески, или на крыле, или на передней панели кузова, а дополнительные места выполнены в виде дополнительных отверстий или болтов, верхнее основание выполнено с возможностью установки на капоте посредством закладных элементов, или посредством заклепок, причем закладные элементы размещены в штатных отверстиях. Закладные элементы выполнены в виде или пластины, по меньшей мере, с двумя резьбовыми отверстиями, или скобы, концы которой выполнены с резьбой, или пластины, по меньшей мере, с двумя приваренными к ней болтами.
Основным недостатком данного упора капота является недостаточный доступ к двигателю и другим узлам и деталям, тем самым занижены удобства эксплуатации и обслуживания автомобиля, не исключена возможность повреждения капота.
Технической задачей полезной модели является создание упора капота, обеспечивающего удобства эксплуатации и обслуживания автомобиля, а также легкое открывание и надежность удержания капота в открытом положении.
Поставленная задача решается тем, что в предлагаемом решении нижнее основание и верхнее основание выполнены с возможностью крепления на штатные места, штатные места крепления нижнего основания размещены на месте крепления абсорбера на щитке-перегородке двигателя справа по ходу движения автомобиля, а штатные места крепления верхнего основания размещены на капоте в отверстии для фиксации штатного упора капота, причем верхнее основание выполнено с возможностью установки на капоте в отверстии для фиксации штатного упора капота посредством закладного элемента.
Кроме того, закладной элемент выполнен в виде специальной гайки, по меньшей мере, с двумя резьбовыми отверстиями.
Кроме того, нижнее основание выполнено в виде кронштейна из двух взаимно перпендикулярных плоскостей - горизонтальной и вертикальной, на горизонтальной плоскости выполнены отверстия для установки кронштейна на штатные шпильки крепления абсорбера на щитке-перегородке двигателя, а на вертикальной пластине выполнено отверстие для установки и крепления в нем штока пневмогидравлического цилиндра, причем на вертикальной плоскости кронштейна параллельно горизонтальной плоскости выполнен упор.
Кроме того, верхнее основание выполнено в виде гнутой пластины с ушком для установки и крепления в нем пневмогидравлического цилиндра, причем изгиб пластины повторяет внутреннюю поверхность капота.
Технический результат от использования предлагаемого упора капота автомобиля заключается в том, что изменение места крепления нижнего основания и жесткое крепление верхнего основания в месте фиксации штатного упора капота позволило расширить зону свободного доступа к двигателю и другим узлам и деталям в подкапотном пространстве при поднятом капоте автомобиля, то есть повышены удобства эксплуатации и обслуживания автомобиля, надежность работы упора капота в ветреную погоду, и, кроме того, позволило исключить возможность повреждения внутренней поверхности капота.
На фиг. 1 изображен упор капота в сборе;
на фиг. 2 изображен упор капота в рабочем положении;
на фиг. 3 изображена зона крепления нижнего основания упора капота;
на фиг. 4 изображена зона крепления верхнего основания упора капота.
Упор капота с креплением на щитке-перегородке двигателя и капоте автомобиля состоит из рабочего органа, выполненного в виде пневмогидравлического цилиндра 1, нижнего основания 2 и верхнего основания 3.
Нижнее основание 2 выполнено в виде кронштейна из двух взаимно перпендикулярных плоскостей - горизонтальной 4 и вертикальной 5. На горизонтальной плоскости 4 выполнены отверстия 6 для установки кронштейна на штатные шпильки 7 крепления абсорбера 8 на щитке-перегородке 9 двигателя. А на вертикальной плоскости 5 выполнено отверстие 10 для установки и крепления в нем штока 11 пневмогидравлического цилиндра 1. Причем на вертикальной плоскости 5 кронштейна параллельно горизонтальной плоскости 4 выполнен упор 12 в виде отогнутого от горизонтальной плоскости 4 отгиба. Нижнее основание 2 выполнено с возможностью крепления на штатные места, которые размещены на месте крепления абсорбера 8 на щитке-перегородке 9 двигателя справа по ходу движения автомобиля.
Верхнее основание 3 выполнено в виде гнутой пластины с ушком 13 с отверстием для установки и крепления в нем пневмогидравлического цилиндра 1. Причем изгиб пластины повторяет внутреннюю поверхность капота 14.
Верхнее основание 3 выполнено с возможностью крепления на штатные места. Штатные места крепления верхнего основания 3 размещены на капоте 14 в отверстии 15 для фиксации штатного упора капота. Причем верхнее основание 3 выполнено с возможностью установки на капоте 14 в отверстии 15 для фиксации штатного упора капота посредством закладного элемента 16, который выполнен в виде плоской специальной гайки, по меньшей мере, с двумя резьбовыми отверстиями.
Монтируют предлагаемый упор капота на автомобиль следующим образом.
Прежде всего, необходимо установить автомобиль на ровную площадку.
Открывают капот 14 и фиксируют его штатным упором капота.
Затем свинчивают две гайки 17 со шпилек 7 крепления абсорбера 8 на щитке-перегородке 9 двигателя справа по ходу движения автомобиля и устанавливают на шпильки 7 нижнее основание 2. Для этого отверстиями 6, выполненными на горизонтальной плоскости 4 кронштейна, нижнее основание 2 устанавливают на шпильки 7 ушком-отверстием 10 вверх и закрепляют ранее снятыми гайками 17.
После этого фиксируют капот 14 в открытом положении без помощи штатного упора капота, который складывают в транспортное положение.
После установки нижнего основания 2 устанавливают верхнее основание 3. Для чего вынимают пластиковую заглушку из отверстия 15 в капоте 14 для фиксации штатного упора капота и заводят закладной элемент 16, выполненный в виде плоской специальной гайки, в освободившееся продолговатое отверстие 15 капота. Наживляют один из болтов 18 крепления таким образом, чтобы закладной элемент 16 оказался внутри капота, а верхнее основание 3 находилось поверх утеплителя капота 14. Затягивают оба болта 18 крепления верхнего основания 3.
Нижнее 2 и верхнее 3 основания установлены, после чего устанавливают пневмогидравлический цилиндр 1, шток 11 которого закрепляют в ушке-отверстии 10, а непосредственно пневмогидравлический цилиндр 1 - в ушке 13.
Проверив установку пневмогидравлического цилиндра 1 и крепление оснований 2 и 3, аккуратно, без рывков, опускают капот 14. Если капот 14 закрылся без помех, значит все установлено правильно.
Работает упор капота с креплением на щитке-перегородке двигателя и капоте автомобиля следующим образом.
После открывания замка капота 14 и при подъеме одной рукой капота 14 на 1/3 высоты срабатывает пневмогидравлический цилиндр 1, медленно поднимая капот в крайнее верхнее положение и надежно удерживая его в поднятом положении. При этом он не мешает обслуживанию двигателя и других узлов, находящихся в подкапотном пространстве. Для закрывания капота 14 нужно руками опустить капот, преодолевая некоторое сопротивление пневмогидравлического цилиндра 1, до запирания замка капота. В случае, когда длина штока 11 пневмогидравлического цилиндра 1 недостаточна для подъема капота 14 на полную высоту, используют удлинитель штока, входящий в комплект с пневмогидравлическим цилиндром 1 и способствующий его унификации.
Предлагаемое техническое решение позволило создать такую конструкцию упора капота, использование которого позволило обеспечить легкость открывания и надежность удерживания капота в открытом положении, а также значительно улучшить доступ к двигателю и другим узлам и деталям, тем самым повысив удобства эксплуатации и обслуживания автомобиля, исключить повреждение капота.