СПОСОБ И СИСТЕМА ДЛЯ ВЫЯВЛЕНИЯ ДИСБАЛАНСА ВОЗДУШНО-ТОПЛИВНОГО ОТНОШЕНИЯ

1. Способ, содержащий шаги, на которых:
во время события отсечки топлива в режиме замедления (ОТРЗ) последовательно обеспечивают воспламенение в цилиндрах группы цилиндров, при этом длительность импульса впрыска топлива в каждый цилиндр выбирают для обеспечения фиксированного отклонения воздушно-топливного отношения; и
указывают наличие колебания воздушно-топливного отношения для каждого цилиндра на основании ошибки фактического отклонения воздушно-топливного отношения от воздушно-топливного отношения максимально бедной смеси во время ОТРЗ относительно указанного фиксированного отклонения воздушно-топливного отношения.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что фиксированное отклонение воздушно-топливного отношения представляет собой фиксированное отклонение воздушно-топливного отношения на датчике отработавших газов, установленном ниже по потоку от каталитического нейтрализатора отработавших газов, причем фактическое отклонение воздушно-топливного отношения оценивают посредством датчика отработавших газов, установленного ниже по потоку от каталитического нейтрализатора отработавших газов, причем датчик отработавших газов представляет собой нагреваемый датчик отработавших газов.
3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что фиксированное отклонение воздушно-топливного отношения зависит от чувствительности датчика отработавших газов, а также зависит от минимальной длительности импульса форсунки группы цилиндров.
4. Способ по п. 3, отличающийся тем, что фиксированное отклонение воздушно-топливного отношения также зависит от частоты вращения двигателя, и/или температуры двигателя, и/или нагрузки двигателя.
5. Способ по п. 1, дополнительно содержащий шаг, на котором во время последующей работы двигателя с воспламенением во всех цилиндрах двигателя корректируют подачу топлива в цилиндры в зависимости от выявленного колебания воздушно-топливного отношения.
6. Способ по п. 5, отличающийся тем, что коррекция подачи топлива в цилиндры включает в себя коррекцию длительности импульса впрыска топлива для цилиндра в зависимости от указанной ошибки.
7. Способ по п. 1, отличающийся тем, что группу цилиндров выбирают по порядку воспламенения в цилиндрах и/или позиции цилиндра в порядке воспламенения в цилиндрах.
8. Способ по п. 1, отличающийся тем, что подача топлива в группу цилиндров с указанной длительностью импульса впрыска топлива происходит после того, как во время ОТРЗ будет измерено воздушно-топливное отношение максимально бедной смеси.
9. Способ по п. 1, отличающийся тем, что в группу цилиндров подают топливо и эксплуатируют ее для осуществления цикла сгорания несколько раз во время ОТРЗ с получением множества сигналов воздушно-топливного отношения, причем колебание воздушно-топливного отношения указывают на основании среднего значения указанного множества сигналов воздушно-топливного отношения.
10. Способ, содержащий шаги, на которых:
после отключения всех цилиндров, ведущих в общую выпускную систему двигателя, последовательно подают топливо в каждый из отключенных цилиндров;
в первом состоянии определяют колебание воздушно-топливного отношения для каждого из отключенных цилиндров на основе первой ошибки фактического отклонения воздушно-топливного отношения от воздушно-топливного отношения максимально бедной смеси относительно фиксированного отклонения воздушно-топливного отношения на первом датчике отработавших газов, установленном ниже по потоку от каталитического нейтрализатора отработавших газов в указанной общей выпускной системе; и
во втором состоянии определяют колебание воздушно-топливного отношения на основе второй ошибки фактического отклонения воздушно-топливного отношения от воздушно-топливного отношения максимально бедной смеси относительно результата оценки фиксированного отклонения воздушно-топливного отношения на втором датчике отработавших газов, установленном выше по потоку от каталитического нейтрализатора отработавших газов в указанной общей выпускной системе.
11. Способ по п. 10, дополнительно содержащий шаг, на котором в третьем состоянии определяют колебание воздушно-топливного отношения по соотношению первой и второй ошибок.
12. Способ по п. 11, отличающийся тем, что определение колебания воздушно-топливного отношения по соотношению первой и второй ошибок включает в себя определение по среднему значению первой и второй ошибок.
13. Способ по п. 11, отличающийся тем, что первое состояние включает в себя наличие ухудшения характеристик второго датчика отработавших газов или то, что второй датчик отработавших газов датчик избирательно более чувствителен к цилиндрам, находящимся в пределах порогового расстояния от второго датчика отработавших газов, и менее чувствителен к цилиндрам за пределами порогового расстояния, причем второе состояние включает в себя отсутствие ухудшения характеристик второго датчика отработавших газов, или то, что второй датчик отработавших газов не является избирательно более чувствительным к цилиндрам в пределах указанного порогового расстояния от второго датчика отработавших газов, причем третье состояние включает в себя наличие ухудшения характеристик первого датчика отработавших газов.
14. Способ по п. 10, дополнительно содержащий шаг, на котором возобновляют работу указанных цилиндров после указанного определения и корректируют подачу топлива в цилиндры во время возобновления их работы в зависимости от результата указанного определения.
15. Способ по п. 10, отличающийся тем, что в первом состоянии фиксированное отклонение воздушно-топливного отношения больше порогового отклонения на первом датчике отработавших газов, при этом во втором состоянии фиксированное отклонение воздушно-топливного отношения меньше порогового отклонения на первом датчике отработавших газов.
16. Способ по п. 10, отличающийся тем, что фиксированное отклонение воздушно-топливного отношения зависит от частоты вращения и нагрузки двигателя.
17. Способ по п. 10, отличающийся тем, что цилиндры, ведущие в общую выпускную систему, установлены в одном и том же ряду цилиндров двигателя, причем фиксированное отклонение воздушно-топливного отношения зависит от позиции цилиндра, в который последовательно подают топливо, в указанном ряду цилиндров двигателя.
18. Способ по п. 17, отличающийся тем, что фиксированное отклонение воздушно-топливного отношения также зависит от порядка воспламенения в цилиндре, в который последовательно подают топливо.
19. Способ, содержащий шаги, на которых:
во время события отсечки топлива в режиме замедления (ОТРЗ) последовательно обеспечивают воспламенение в каждом цилиндре группы цилиндров, при этом длительность импульса впрыска топлива в каждый цилиндр выбирают для обеспечения первого фиксированного отклонения воздушно-топливного отношения на первом датчике отработавших газов, установленном ниже по потоку от каталитического нейтрализатора отработавших газов, и второго, другого, фиксированного отклонения воздушно-топливного отношения на втором датчике отработавших газов, установленном выше по потоку от каталитического нейтрализатора отработавших газов; и указывают наличие колебания воздушно-топливного отношения для каждого цилиндра на основании первой ошибки фактического отклонения воздушно-топливного отношения на первом датчике относительно первого фиксированного отклонения, а также на основании второй ошибки фактического отклонения воздушно-топливного отношения на втором датчике относительно второго фиксированного отклонения.
20. Способ по п. 19, отличающийся тем, что первое фиксированное отклонение, второе фиксированное отклонение и фактическое отклонение измеряют относительно воздушно-топливного отношения максимально бедной смеси после отсечки топлива в режиме замедления.