РЫЧАГ КРЕПЛЕНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно, к узлам крепления элементов подвески транспортного средства.
Известен узел крепления подвески, в котором нижний рычаг нижнего крепления амортизатора представляет собой основание прямоугольной формы с закругленными углами. В центре основания имеется глухое отверстие для установки на рычаг рессоры. К внешней боковой стороне основания рычага прилито ушко для крепления амортизатора при помощи втулок, шайб, пальца и гаек (Передняя подвеска автомобиля КАМАЗ-5320, https://dim-auto.ru/catalog/kamaz/5320-35752/podveska-perednvava-2027415, поз. 50, 51, дата обращения 24.09.2019 г.)
Известен кронштейн, содержащий основание прямоугольной формы с закругленными углами, в центре которого имеется глухое отверстие для посадки на кронштейн рессоры. К внешней боковой стороне основания кронштейна прилито ушко для крепления амортизатора при помощи втулок, шайб, пальца и гаек. К передней части рычага прилиты две проушины для крепления между ними одного из концов П-образной штанги стабилизатора с помощью втулок, пальца и гайки (Передняя подвеска автомобиля КАМАЗ-6520, https://www.konsulavto.m/acat/trucks/kamaz/kamaz-6520-euro-2-3/6520-2900001-ustanovka-peredneii-podveski, поз.7, дата обращения 24.09.2019 г.).
Недостатком известных технических решений является то, что они не обладают достаточной прочностью и не обеспечивают присоединение дополнительных функциональных элементов.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является кронштейн подвески транспортного средства, включающий основание с выступающими относительно верхней поверхности основания стойками, расположенными параллельно друг другу и имеющими привалочные плоскости с отверстиями для крепления пальцев шарниров продольных реактивных штанг, при этом стойки продлены относительно нижней поверхности основания, верхняя и нижняя части стоек смещены относительно друг друга, а упомянутые привалочные плоскости выполнены с обеих сторон верхней и нижней частей стоек, на основании выполнены сквозные отверстия для крепления кронштейна к мосту транспортного средства и, по крайней мере, одно отверстие на каждой боковой стенке для крепления рессоры пневматической, кроме того, основание выполнено удлиненным, при этом паз и отверстия, предназначенные для крепления шарнира поперечной штанги, расположены на удлиненной части, а со стороны, противоположной пазу, расположены под углом проушины для крепления амортизатора (см. свидетельство РФ №119685, МПК B60G 3/00 (2006.01), опубл. 27.08.2012 г.).
Известное техническое решение не обладает достаточной прочностью и жесткостью, т.к. стойки крепления продольных реактивных штанг, на которые приходятся высокие нагрузки от штанг, и выступы с проушинами для крепления амортизатора имеют длинные плечи, что может привести к быстрой их поломке.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является создание конструкции рычага, имеющей высокую прочность и жесткость.
Для решения поставленной задачи в рычаге крепления элементов подвески транспортного средства, содержащем основание, выполненное с отверстиями для крепления рычага к мосту, элементы крепления продольной реактивной штанги и штанги стабилизатора, проушину для крепления амортизатора, элементы крепления продольной реактивной штанги выполнены в виде проушин, расположенных в нижней части основания слева и справа и усиленных ребрами жесткости, а элементы крепления штанги стабилизатора выполнены в виде проушин, прилитых к нижней передней части рычага и усиленных ребрами жесткости и скруглениями, кроме того, к проушине для крепления амортизатора прилито ребро жесткости. В частном случае в центральной верхней части и на задней части основания выполнены впадины.
Совокупность существенных признаков, заключающаяся в том, что элементы крепления продольной реактивной штанги выполнены в виде проушин, расположенных в нижней части основания слева и справа и усиленных ребрами жесткости, а элементы крепления штанги стабилизатора выполнены в виде проушин, прилитых к нижней передней части рычага и усиленных ребрами жесткости и скруглениями, кроме того, к проушине для крепления амортизатора прилито ребро жесткости, позволяет создать конструкцию рычага, имеющую высокую прочность и жесткость.
Кроме того, выполнение в центральной верхней части и на задней части основания впадин позволяет уменьшить вес конструкции.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:
фиг. 1 - изображен рычаг крепления элементов подвески транспортного средства, вид сверху в изометрии;
фиг. 2 - то же, вид снизу в изометрии;
фиг. 3 - то же с элементами подвески, вид сверху в изометрии.
Рычаг крепления элементов подвески транспортного средства содержит основание 1 с закругленными углами, на которых выполнены отверстия 2 для крепления рычага к мосту. К нижней части основания 1 справа и слева прилиты проушины 3 с отверстиями 4 для крепления продольной реактивной штанги 5 с помощью болтов и гаек. С внешней, внутренней и передней сторон каждая из проушин 3 усилена ребрами жесткости 6, 7 и 8, обеспечивающими устойчивость от поломки рычага при воздействии на него динамических нагрузок при эксплуатации транспортного средства, передающихся от штанги 5. К нижней передней части рычага прилиты две проушины 9 с отверстиями 10 для крепления между ними одного из концов П-образной штанги 11 стабилизатора с помощью болтов и гаек. Для жесткости проушин 9 к ним прилиты ребра 12 и скругления 13. В передней верхней части рычага размещена проушина 14 с резьбовым отверстием 15 для нижнего крепления амортизатора 16 с помощью болта. К проушине 14 прилито ребро жесткости 17.
Рычаг крепится к мосту с помощью болтов 18 и опоры 19 рессоры. Для лучшего прилегания головок болтов 18 на нижней поверхности основания 1 соосно отверстиям 2 выполнены проточки 20. Для посадки моста на верхней части основания 1 имеются два отверстия 21, необходимые для исключения проворотов заявляемого рычага при эксплуатации транспортного средства. Для облегчения веса в центральной верхней части и на задней части основания выполнены впадины 22 и 23. Отсутствие металла для облегчения веса рычага в этих местах обусловлено тем, что они являются «не рабочими», то есть не испытывают основных нагрузок, а лишь являются связующими областями между «рабочими» элементами рычага.
Заявляемое техническое решение позволило создать конструкцию рычага, имеющую высокую прочность и жесткость.
Заявляемое техническое решение возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.