ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ МОДУЛЬ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ТРЕНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

1. Электропневматический модуль (16) регулирования давления для электропневматических тормозных систем транспортных средств, выполненный в виде блока с, по меньшей мере, двумя выполненными с возможностью раздельной регулировки каналами регулирования давления, причем для каждого канала регулирования давления на базе выходящего, по меньшей мере, из одного ресивера (4, 6) с запасом сжатого воздуха рабочего воздуха в зависимости от сигналов к торможению датчика (2) положения тормозной педали формируется регулируемое, имеющееся, по меньшей мере, на одном присоединительном элементе (44, 46) рабочее давление, по меньшей мере, для одного устройства (48, 50) зажима тормозных колодок тормозной системы, отличающийся тем, что
a) для образования пневматически разделенных по контуру каналов регулирования давления к каждому каналу регулирования давления присоединен, по меньшей мере, один собственный, выполненный с возможностью подсоединения к собственному ресиверу (4, 6) с запасом сжатого воздуха, присоединительный элемент (14, 24) ресивера с запасом сжатого воздуха, причем
b) пневматические пути потоков каждого канала регулирования давления, по меньшей мере, на выходе из соответствующего присоединительного элемента (14, 24) для ресивера с запасом сжатого воздуха до соответствующего присоединительного элемента (44, 46) рабочего давления выполнены пневматически отделенными от пневматических путей потоков соответственно другого канала регулирования давления.
2. Электропневматический модуль регулирования давления по п.1, отличающийся тем, что присоединительный элемент (44) рабочего давления выполнен с возможностью присоединения, по меньшей мере, одного устройства (50) зажима тормозных колодок моста (118), а, по меньшей мере, другой присоединительный элемент (46) рабочего давления выполнен с возможностью присоединения устройства (48) зажима тормозных колодок, по меньшей мере, другого моста (116) транспортного средства.
3. Модуль регулирования давления по п.1 или 2, отличающийся тем, что к каждому каналу регулирования давления присоединен собственный резервный контур с собственным резервным присоединительным элементом (36, 38) для подачи отведенного от запаса сжатого воздуха присоединенного к соответствующему контуру регулирования давления ресивера (4, 6) с запасом сжатого воздуха и образованного датчиком (2) положения тормозной педали пневматического резервного давления, из которого, при выходе из строя компонентов электрической схемы, образуется рабочее давление на присоединительном элементе (44, 46) рабочего давления соответствующего канала регулирования давления.
4. Модуль регулирования давления по п.3, отличающийся тем, что пневматические пути потоков каждого резервного контура, по меньшей мере, на выходе из подсоединенного резервного присоединительного элемента (36, 38) до подсоединенного присоединительного элемента (44, 46) рабочего давления выполнены пневматически отделенными от пневматических путей потоков соответственно другого резервного контура.
5. Модуль регулирования давления по п.1 или 2, отличающийся тем, что он содержит один резервный присоединительный элемент для подачи создаваемого датчиком (2) положения тормозной педали пневматического резервного давления, из которого при выходе из строя электрических компонентов с помощью интегрированных средств разделения контура образуются отдельные рабочие давления на присоединительных элементах (44, 46) рабочего давления каналов регулирования давления.
6. Модуль регулирования давления по п.1, отличающийся тем, что он содержит, по меньшей мере, следующие компоненты:
a) электронное устройство (66) управления, которое осуществляет все необходимые для регулирования давления через каналы регулирования давления программы и для каждого канала регулирования давления в зависимости от электрических сигналов к торможению датчика (2) положения тормозной педали генерирует соответствующий расчетному рабочему давлению электрический сигнал управления,
b) для каждого канала регулирования давления собственное, приводимое в действие посредством электромагнита, клапанное устройство (68, 70), которое в зависимости от электрических сигналов управления электронного устройства (66) управления из давления запасов сжатого воздуха присоединенного ресивера (4, 6) с запасом сжатого воздуха образует фактическое рабочее давление для присоединенного к соответствующему каналу регулирования давления присоединительному элементу (44, 46) рабочего давления,
c) для каждого канала регулирования давления, по меньшей мере, один датчик (88, 90) давления, который в зависимости от настроенного присоединенным приводимым в действие посредством электромагнита клапанным устройством (68, 70) фактического рабочего давления подает сигнал в электронное устройство (66) управления для сравнения с соответствующим расчетным значением рабочего давления, для регламентированного введения и выведения воздуха, по меньшей мере, из одного присоединенного к соответствующему каналу регулирования давления устройства (48, 50) зажима тормозных колодок.
7. Модуль регулирования давления по п.6, отличающийся тем, что общее электронное устройство (66) управления выполнено с возможностью регулировки давления в каналах регулирования давления.
8. Модуль регулирования давления по п.6 или 7, отличающийся тем, что, по меньшей мере, присоединенные к каналам регулирования давления, приводимые в действие посредством электромагнита, клапанные устройства (68, 70), датчики давления (88, 90), а также электронное устройство (66) управления расположены в общем корпусе (92) модуля.
9. Модуль регулирования давления по п.8, отличающийся тем, что
a) плата (94), на которой размещены компоненты электронного устройства (66) управления, электрические наружные контакты (96) для соединения платы (94) с внешними приборами, датчики (88, 90) давления, соединенные с платой (94) электрические контакты (98, 100) расположены в или на части (102) корпуса, в то время как
b) приводимые в действие посредством электромагнита клапанные устройства (68, 70), присоединенные к электрическим контактам (98, 100) одной части (102) корпуса электрические контакты (104, 106), а также находящиеся в соединении с присоединительными элементами (44, 46) для рабочего давления каналы (108, 110) нагнетания расположены в другой части (112) корпуса, причем
c) обе части (102, 112) корпуса соединены друг с другом разъемным образом и при соединении обеих частей (102, 112) корпуса назначенные друг другу электрические контакты (98, 104 или 100, 106) соединяются друг с другом посредством электрических соединений, а датчики (88, 90) давления и входные отверстия каналов (108, 110) давления соединяются друг с другом посредством пневматических соединений.
10. Модуль регулирования давления по п.1 или 2, отличающийся тем, что
a) один пневматически разделенный по контуру канал регулирования давления соединен, по меньшей мере, с одним передним мостом (116), а один пневматически разделенный по контуру канал регулирования давления соединен, по меньшей мере, с одним задним мостом (118),
b) один пневматически разделенный по контуру канал регулирования давления соединен, по меньшей мере, с одним задним мостом, а один пневматически разделенный по контуру канал регулирования давления соединен, по меньшей мере, с одним следующим задним мостом.
11. Электропневматическая тормозная система транспортного средства, содержащая, по меньшей мере, один модуль (16) регулирования давления по одному из пп.1-10.
12. Электропневматическая тормозная система по п.11, отличающаяся тем, что модуль (16) регулирования давления выполнен в виде двухканального модуля регулирования давления и имеет два пневматически разделенных по контуру канала регулирования давления для устройств (48, 50) зажима тормозных колодок двух мостов (116, 118).
13. Электропневматическая тормозная система по п.12, отличающаяся тем, что для устройств зажима тормозных колодок каждого последующего моста (120) предусмотрен, по меньшей мере, один следующий модуль (122) регулирования давления, электронное устройство управления которого сообщается с электронным устройством (66) управления двухканального модуля (16) регулирования давления.
14. Электропневматическая тормозная система по п.12, отличающаяся тем, что двухканальный модуль (16) регулирования давления расположен на раме (114) транспортного средства, в основном, по середине между мостами (116, 118), устройства (48, 50) зажима тормозных колодок которых подсоединены к соответствующим присоединительным элементам (44, 46) рабочего давления двухканального модуля (16) регулирования давления.
15. Электропневматическая тормозная система по одному из пп.11-14, отличающаяся тем, что к присоединительным элементам (44, 46) рабочего давления двухканального модуля (16) регулирования давления и к устройствам (48, 50) зажима тормозных колодок промежуточно присоединены управляемые посредством электронного устройства (66) управления двухканального модуля (16) регулирования давления клапана (52) ограничения давления.