УСТРОЙСТВО И СПОСОБ СВЯЗИ, МОНИТОРИНГА И КОНТРОЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

1. Устройство для мониторинга и контроля движения средства общественного транспорта, в частности поездов, содержащее централизованные электронные и компьютеризированные модули (11), предназначенные для контроля соседних участков движения, имеющих определенные конфигурацию и протяженность, и устройства (12), установленные в каждом контролируемом вагоне, отличающееся тем, что устройства (12) содержат
средство приема/передачи, способное соединять устройства с централизованными модулями (11), которые непрерывно принимают, с фиксированными интервалами времени, от каждого устройства (12) идентификационные данные вагона, в котором установлено устройство, и, обработав эти данные согласно особым алгоритмам, хранящимся в модулях, они отображают на конкретном средстве (16) визуализации отличительные данные, относящиеся к положению и другим характеристикам каждого вагона, находящегося на отслеживаемом участке движения, а также обеспечивают, в случае обнаружения ситуаций аномального движения, передачу соответствующих сигналов предупреждения на устройства (12), а также сигналов для приведения в действие средства управления вагона, причем средство управления сопряжено с устройствами;
по меньшей мере, один микрокомпьютерный модуль (20);
спутниковое средство (21) передачи и приема GPS;
дополнительное средство (22) передачи и приема;
средство (23) сопряжения для подключения к датчикам, которые находятся в вагоне, в котором установлено устройство (12), и
средство (24) сопряжения для подключения к устройствам сигнализации, установленным в вагоне, и к средству управления вагона.
2. Устройство (10) по п.1, отличающееся тем, что дополнительное средство (22) передачи и приема способно непосредственно соединять устройства (12), в которых находятся средства, с аналогичными устройствами, установленными в вагонах, которые движутся в пределах определенного расстояния.
3. Устройство (10) по п.1 или 2, отличающееся тем, что дополнительные средства (22, 22') передачи и приема содержат средство радиоприема/передачи, работающее на выделенных частотах и каналах связи, способных покрывать области, где движется средство транспорта, в котором установлены устройства (12, 12').
4. Устройство (10) по п.1 или 2, отличающееся тем, что каждое устройство (12') содержит средство (30) приема для приема сигналов, идущих от устройств и датчиков, установленных вдоль железнодорожного пути.
5. Устройство (10) по п.3, отличающееся тем, что каждое устройство (12') содержит средство (30) приема для приема сигналов, идущих от устройств и датчиков, установленных вдоль железнодорожного пути.
6. Устройство (10) по п.1, отличающееся тем, что каждое устройство (12') содержит средство (33) памяти для хранения данных, информации и параметров, относящихся к режиму работы средства транспорта, где установлено устройство.
7. Устройство (10) по предыдущему пункту, отличающееся тем, что данные, информация и параметры хранятся в зашифрованном виде.
8. Устройство (10) по п.6 или 7, отличающееся тем, что средство памяти для хранения данных и параметры хранятся в контейнере, устойчивом к ударам, высокой температуре, воде и пыли, для сохранения самих данных в любом случае для дальнейшего анализа или инспекции.
9. Устройство по пп.1, 2 или 6, отличающееся тем, что каждое устройство (12') содержит средство (35) приема/передачи к беспроводным сетям, терминалам (36) связи, предназначенным для использования пассажирами, причем терминалы непосредственно подключены к средству приема/передачи, осуществляющему связь посредством беспроводных сетей.
10. Устройство по п.3, отличающееся тем, что каждое устройство (12') содержит средство (35) приема/передачи к беспроводным сетям, терминалам (36) связи, предназначенным для использования пассажирами, причем терминалы непосредственно подключены к средству приема/передачи, осуществляющему связь посредством беспроводных сетей.
11. Устройство по п.4, отличающееся тем, что каждое устройство (12') содержит средство (35) приема/передачи к беспроводным сетям, терминалам (36) связи, предназначенным для использования пассажирами, причем терминалы непосредственно подключены к средству приема/передачи, осуществляющему связь посредством беспроводных сетей.
12. Устройство по пп.1, 2 или 6, отличающееся тем, что микрокомпьютерный модуль (20, 20') управления осуществляет через устройство (12, 12') сразу после его включения полную проверку работоспособности датчиков и средства активации, которые находятся в вагоне, в котором установлено устройство, и при обнаружении аномалий или неисправностей направляется отчет и в конечном итоге отправка вагона запрещается.
13. Устройство по п.3, отличающееся тем, что микрокомпьютерный модуль (20, 20') управления осуществляет через устройство (12, 12') сразу после его включения полную проверку работоспособности датчиков и средства активации, которые находятся в вагоне, в котором установлено устройство, и при обнаружении аномалий или неисправностей направляется отчет и в конечном итоге отправка вагона запрещается.
14. Устройство по п.4, отличающееся тем, что микрокомпьютерный модуль (20, 20') управления осуществляет через устройство (12, 12') сразу после его включения полную проверку работоспособности датчиков и средства активации, которые находятся в вагоне, в котором установлено устройство, и при обнаружении аномалий или неисправностей направляется отчет и в конечном итоге отправка вагона запрещается.
15. Устройство по п.9, отличающееся тем, что микрокомпьютерный модуль (20, 20') управления осуществляет через устройство (12, 12') сразу после его включения полную проверку работоспособности датчиков и средства активации, которые находятся в вагоне, в котором установлено устройство, и при обнаружении аномалий или неисправностей направляется отчет и в конечном итоге отправка вагона запрещается.
16. Способ мониторинга и контроля движения средства общественного транспорта, в частности поездов, отличающийся тем, что он содержит этапы, на которых
устанавливают на средстве транспорта устройства (12), способные принимать и передавать данные и сигналы,
распределяют на участке, где требуется мониторинг движения, централизованные электронные и компьютеризированные модули (11), предназначенные для контроля соседних участков движения с заранее определенными конфигурацией и протяженностью,
передают посредством устройств (12) на централизованные модули (11), идентификационные данные, относящиеся к средству транспорта, на котором установлены устройства,
осуществляют посредством централизованных модулей (11) определенные процедуры для обработки данных, чтобы
определять положение средства транспорта, находящегося на участке мониторинга,
отображать на конкретном средстве (16) визуализации географическое положение средства транспорта на участке мониторинга,
обнаруживать возможные ситуации аномального движения в отношении параметров движения, которые хранятся в централизованных модулях (11),
посылать на устройства (12), установленные в вагонах, вовлеченных в возможные ситуации аномального движения, сигналы, которые активируют процедуры сигнализации и средство сигнализации,
посылать на устройства (12), в случае сохранения ситуации аномального движения, сигналы, которые запускают средство торможения вагонов, сопряженное с устройствами.
17. Способ мониторинга и контроля движения средства общественного транспорта по предыдущему пункту, отличающийся тем, что положение средства транспорта, которое находится на отслеживаемом участке движения, определяют через спутниковую систему позиционирования.
18. Способ мониторинга и контроля движения средства общественного транспорта по предыдущему пункту, отличающийся тем, что передачу посредством устройств (12) на централизованные модули (11) идентификационных данных, относящихся к средству транспорта, на котором установлены устройства, осуществляют через спутниковую систему связи (21').
19. Способ мониторинга и контроля движения средства общественного транспорта по п.16 или 17, отличающийся тем, что он содержит этапы, на которых
напрямую передают с регулярными интервалами по радио или другими средствами данные и информацию между устройствами, установленными в вагонах, которые находятся в пределах определенного расстояния друг от друга,
автоматически запускают процедуры сигнализации в случае обнаружения ситуации аномального движения и
автоматически запускают средство торможения вагонов в случае сохранения ситуаций аномального движения.
20. Способ мониторинга и контроля движения средства общественного транспорта по пп.16-18, отличающийся тем, что содержит этап, на котором автоматически запускают процедуры сигнализации, а также приводят в действие средство торможения вагонов в результате передачи соответствующих сигналов на централизованные модули (11) от третьих сторон, отвечающих за контроль территории и общественную безопасность.