ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ НАСОС С РАЗЪЕМОМ КОРПУСА В ПЛОСКОСТИ ОСИ ВАЛА

Полезная модель относится к области машиностроения и может быть использована в тех механизмах, где необходимо регулирование положения деталей и торцевых зазоров, например торцевых зазоров между рабочим колесом и корпусом в центробежных насосах.
При сборке насосов, вследствие допусков на размеры собираемых деталей, возникает необходимость перестановки колеса вдоль оси вала и фиксации его в нужном положении для обеспечения торцовых зазоров между торцами колеса и корпуса насоса.
Известен насос, в котором колесо перемещается относительно корпуса насоса вместе с валом и другими установленными на нем деталями вдоль оси вращения, а регулировочное кольцо устанавливается между корпусом и торцем кольца упорного подшипника [Малюшенко В.В., «Динамические насосы» Атлас. М, Машиностроение, М., 1984 г., стр.54, лист 32].
Известная конструкция позволяет уменьшить количество деталей, демонтируемых с вала, но вносит другой недостаток- вместе с колесом осевое положение относительно корпуса изменится и у других деталей, смонтированных на валу, что не всегда допустимо и не всегда целесообразно.
В качестве прототипа выбран центробежный насос с разъемом корпуса в плоскости оси вала, содержащий установленный в корпусе вал с буртиком, а также закрепленное на валу центробежное колесо, упирающееся своим торцом через трубчатую деталь и регулировочное кольцо в буртик вала [Малюшенко В.В., «Динамические насосы» Атлас. М, Машиностроение, М., 1984 г., стр.63, лист 41].
Известная конструкция имеет следующие существенные недостатки:
- неудобство демонтажа регулировочного кольца, так как для этого требуется снятие с вала колеса и других деталей для доступа к регулировочному кольцу;
- сложность расчета необходимой ширины регулировочного кольца;
- необходимость изготовления нескольких колец разной ширины до сборки насоса или изготовления кольца с нужной шириной непосредственно при сборе насоса.
Целью полезной модели является улучшение эксплуатационных свойств насоса в части обеспечения регулировки осевого положения только той детали, которая в этом нуждается - а именно: колеса насоса- и без демонтажа деталей с вала.
Поставленная цель достигается тем, что в центробежном насосе с разъемом корпуса в плоскости оси вала, содержащем установленный в корпусе вал с буртиком, а также закрепленное на валу центробежное колесо, упирающееся своим торцом через трубчатую деталь и регулировочное кольцо в буртик вала, согласно полезной модели, регулировочное кольцо выполнено в виде двух или более сегментов, а трубчатая деталь снабжена бандажом Г-образного сечения, охватывающим и фиксирующим сегменты от выпадения.
Для обеспечения технологичности изготовления бандаж выполнен в виде отдельной детали.
При этом центробежный насос может быть выполнен с колесом двустороннего входа.
Для повышения точности регулирования положения колеса на валу установлены последовательно несколько регулировочных колец.
С целью обеспечения унификации сегменты каждого регулировочного кольца выполнены с одинаковой толщиной.
Для снижения номенклатуры деталей сегменты имеют Г-образное сечение с возможностью установки их на валу в двух положениях.
С целью упрощения конструкции сегменты установлены в кольцевой канавке, выполненной на валу.
Полезная модель иллюстрирована чертежами: Фиг.1 - продольный разрез фрагмента центробежного насоса двустороннего входа, Фиг.2 - вариант двухслойного регулировочного кольца, Фиг.3 - варианты установки Г-образного регулировочного кольца в проточке вала с разворотом на 180°. Перечень позиций и обозначений на чертежах:
1 - корпус;
2 - подшипник;
3 - вал;
4 - центробежное колесо;
5 - трубчатая деталь (предвключенный шнек центробежного колеса);
6 - регулировочное кольцо;
7 - упорный буртик вала;
8 - сегмент регулировочного кольца;
9 - бандаж Г-образного сечения;
10 - кольцевая канавка на валу;
Δ - торцевой зазор между колесом и корпусом;
σ - величина смещения колеса при переустановке кольца 6 на 180°.
Центробежный насос содержит разъемный корпус 1, в котором на подшипниках 2 установлен вал 3 с центробежным колесом 4, упирающимся в трубчатую деталь 5 (шнек), через регулировочное кольцо 6, которое в свою очередь упирается в буртик 7, выполненный на валу 3. При этом кольца 6 выполнены разъемными в виде двух или более сегментов 8. Фиксация сегментов 8 от выпадения осуществляется при помощи бандажа 9 Г-образного сечения. Возможен вариант выполнения сегментов 8 с Г-образным сечением (Фиг.3). Возможен также вариант установки сегментов 8 в кольцевой канавке 10 вала 3 (Фиг.3).
Монтаж центробежного насоса осуществляют следующим образом. При снятой верхней части корпуса 1 устанавливают в нем вал 3 с центробежным колесом 4, подшипниками 2 и трубчатой деталью (шнеком) 5.
Для выравнивания зазоров Δ между колесом 4 и корпусом 1 устанавливают сегменты 8 регулировочного кольца 6 нужной толщины (или набор колец 6) и фиксируют их от выпадения при помощи бандажа 9.
Таким образом, при сборке насоса для настройки зазоров Δ достаточно сдвига Г-образного кольца на незначительную величину (порядка 1…5 мм) вместе с рядом расположенными другими деталями, то есть нет необходимости для разборки ротора насоса.
Возможен вариант выполнения сегментов 8 регулировочного кольца 6 с Г-образным поперечным сечением (Фиг.3). При этом роль упорного буртика 7 выполняет торец канавки 10. При переустановке кольца 6 Г-образного поперечного сечения на 180° обеспечивается сдвиг центробежного колеса 4 на величину σ, как показано на Фиг.3.
При этом указанный сдвиг не требует изготовления новых сегментных регулировочных колец 6.
Использование полезной модели обеспечивает достижение следующего технического результата: улучшение эксплуатационных свойств насоса в части обеспечения регулировки осевого положения только той детали, которая в этом нуждается - а именно: колеса насоса- и без демонтажа деталей с вала.