Система управления блокировкой дифференциалов в трансмиссии транспортного средства

Полезная модель относиться к транспортному машиностроению, в частности к механизмам привода ведущих колёс транспортных средств.
Известна система управления блокировкой межколёсного дифференциала транспортного средства, содержащая муфту блокировки, установленную на полуоси и связанную со штоком пневматического цилиндра, соединённого посредством трубопроводов через электропневмоклапан с воздушным баллоном, и включатель, связанный с электропневмоклапаном посредством электрических цепей. (Автомобили КАМАЗ 4350, -5350, -6350. Руководство по устройству, эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. Набережные Челны: ОАО «КАМАЗ» 2004, с. 358).
Данная система имеет простую конструкцию и обеспечивает блокировку дифференциала по желанию водителя.
Недостатком данной системы управления блокировкой дифференциала является ограниченная возможность блокирования дифференциала в процессе движения транспортного средства, связанная с возникновением больших динамических нагрузок.
Наиболее близким к предлагаемому техническим решением является система управления блокировкой дифференциалов в трансмиссии транспортного средства, содержащая фрикционную муфту блокировки, связанную посредством гидравлических линий с гидравлическим блоком, электронный блок управления, связанный посредством электрических цепей с датчиками частоты вращения и гидравлическим блоком (Микнас, В. Автомобильные сцепления, трансмиссии, приводы / В. Микнас, Р. Попиоль, А. Шпренгер - М.: ООО «Книжное издательство «За рулем», 2012, с. 272)
Данная система обеспечивает возможность блокирования дифференциала в трансмиссии в процессе движения транспортного средства.
Недостатками данной системы являются значительные динамические нагрузки возникающие в процессе блокирования дифференциала и при движении на повороте и как следствие недостаточная долговечность фрикционной муфты блокировки дифференциала.
Задачей предлагаемого технического решения является снижение динамических нагрузок при блокировании дифференциала и движении на повороте и повышение долговечности фрикционной муфты блокировки.
Указанный технический результат достигается тем, что система управления блокировкой дифференциалов в трансмиссии транспортного средства, содержащая фрикционную муфту блокировки, связанную посредством гидравлических линий с гидравлическим блоком, электронный блок управления, связанный посредством электрических цепей с датчиками частоты вращения и гидравлическим блоком, дополнительно оснащена датчиком угла поворота рулевого колеса, связанным с электронным блоком управления посредством электрических цепей, и модулятором давления, связанным посредством электрических цепей с блоком управления и соединённым посредством пневмопроводов с тормозными камерами тормозной системы транспортного средства.
Оснащение системы управления блокировкой дифференциалов в трансмиссии транспортного средства датчиком угла поворота рулевого колеса, связанным с электронным блоком управления посредством электрических цепей, и модулятором давления, связанным посредством электрических цепей с блоком управления и соединённым посредством пневмопроводов с тормозными камерами тормозной системы транспортного средства позволяет производить блокировку дифференциала в процессе движения транспортного средства, за счёт предварительного выравнивания угловых скоростей ведущих колёс путём приложения тормозного момента к буксующему колесу, и разблокировать дифференциал при движении на повороте, что приводит к снижению динамических нагрузок в трансмиссии транспортного при блокировке дифференциала и движении на повороте, и как следствие обеспечивает повышение долговечности фрикционной муфты блокировки дифференциала.
Предлагаемое решение поясняется схемой, на которой изображена система управления блокировкой дифференциалов в трансмиссии транспортного средства.
Система управления содержит фрикционную муфту блокировки 1, установленную на полуоси и связанную посредством гидравлических линий 2 с гидравлическим блоком 3, электронный блок управления 4, связанный посредством электрических цепей 5 с гидравлическим блоком 3 и датчиками частоты вращения 6 и угла поворота рулевого колеса 7, и модулятор давления 8, связанный посредством электрических цепей 5 с блоком управления 4 и соединённый посредством пневмопроводов 9 с тормозными камерами 10 тормозной системы транспортного средства.
Система работает следующим образом.
При движении машины по прямой на хорошей дороге колёса транспортного средства 11 и 12 вращаются синхронно, фрикционная муфта блокировки 1 дифференциала разблокирована, датчики 6 частоты вращения передают в блок управления 4 данные о частотах вращения колёс, разность которых не превышает допустимого значения, заложенного в программу блока управления 4. Буксование того или другого колеса приводит к увеличению разности частот вращения колёс. В том случае если эта величина превышает допустимые пределы, блок управления 4 передаёт управляющий сигнал в модулятор давления 8, который подает воздух в тормозную камеру 10 буксующего колеса, результате чего начинается его торможение, и как следствие выравнивание угловых скоростей ведущих колес, после выравнивания угловых скоростей блок управления подает сигнал в гидравлический блок 3 для подачи жидкости через гидравлические линии 2 во фрикционную муфту блокировки 1. При этом вследствие равной скорости ведущих колес, блокировка дифференциала происходит без динамических нагрузок на элементы фрикционной муфты блокировки 1.
При повороте транспортного средства, в блок управления 4 от датчика 7 угла поворота рулевого колеса поступает сигнал, и в этом случае величина разности угловых скоростей колёс, при которой включается блокировка дифференциала, увеличивается пропорционально увеличению угла поворота рулевого колеса, что устраняет возможность блокировки дифференциала при повороте транспортного средства.
Использование предлагаемого технического решения позволяет производить блокировку дифференциала в процессе движения транспортного средства, за счёт предварительного выравнивания угловых скоростей ведущих колёс путём приложения тормозного момента к буксующему колесу, и разблокировать дифференциал при движении на повороте, что приводит к снижению динамических нагрузок в трансмиссии транспортного при блокировке дифференциала и движении на повороте, и как следствие обеспечивает повышение долговечности фрикционной муфты блокировки дифференциала.