ЛОКОМОТИВНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ СИГНАЛОВ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИЕМА СИГНАЛОВ КОНТРОЛЯ СОСТОЯНИЯ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫХ УЗЛОВ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Полезная модель предназначена для использования на транспортных средствах, преимущественно железнодорожных, к которым предъявляются особые требования безопасности.
Известно использование общей линии для осуществления управления различными исполнительными узлами и мониторинга состояния различных датчиков на автомобиле (DE 10104194, опубликованный 27.09.2001).
Для передачи сигналов управления и приема сигналов контроля различных исполнительных узлов на железнодорожных транспортных средствах используются разные электрические цепи. Другими словами, на железнодорожном транспортном средстве для разных исполнительных узлов использованы соответственно разные средства формирования, передачи и обработки сигналов и соответствующие отдельные пары проводов (например, описанные в материалах В.А.Смирнова «Схемы цепей управления электропоездов ЭД 9Т и ЭД 9М». журналы «Локомотив», начиная с №7 за 2003 г., и в особенности №9, где показаны цепи управления тяговыми двигателями, сигнализации и ЭПТ). Такое решение обеспечивает высокую надежность, связанную с сохранением частичной работоспособности при отказе линии или узлов обработки информации соответствующего тракта прохождения сигналов и исправности устроив в другого тракта. При этом для передачи сигналов управления и приема сигналов контроля на локомотивных управляющих устройствах используют разные линии передачи сигналов. Однако на таком транспортном средстве. как железнодорожный подвижной состав, весьма трудоемкой является эксплуатация жгутов проводов и разъемов, в частности обеспечение надежного соединения проводов в условиях постоянной вибрации, имеющей место при движении поезда.
Сокращение же количества проводов требует значительного усложнения аппаратуры формирования, передачи и обработки сигналов, приводящему к снижению надежности. что недопустимо.
Необходимо отметить, что применение вычислительной техники для управления исполнительными узлами транспортных средств и контроля их состояния позволяет осуществить формирование сигналов, их передачу и обработка передаваемых сигналов с
использованием программных средств защиты от сбоев и протоколов передачи сигналов, обеспечивающих достаточно надежный обмен сигналами, и позволяющий сократить количество физических линий связи.
Техническим результатом, на достижение которого направлена данная полезная модель, является сокращение количества проводов, подводимых к локомотивным управляющим устройствам и используемых для передачи сигналов управления и приема сигналов контроля состояния исполнительных узлов на железнодорожном подвижном составе.
Технический результат достигается тем, что в локомотивном устройстве для передачи сигналов управления исполнительными узлами железнодорожного подвижного состава и приема сигналов контроля их состояния, содержащем аппаратно-программные средства для формирования и передачи сигналов управления, и приема сигналов контроля, связанные с проводными линиями связи, к которым подключены указанные исполнительные узлы, для передачи сигналов управления и приема сигналов контроля использована одна и та же физическая линия.
На чертеже показана структурная схема устройства.
Локомотивное устройство для передачи сигналов управления и приема сигналов контроля состояния исполнительных узлов подвижного состава, содержит аппаратно-программные средства 1 для формирования и передачи сигналов управления, и приема сигналов контроля. Для передачи указанных сигналов управления и приема указанных сигналов контроля использованы одни и те же провода, то есть одна и та же физическая линия 2. Последняя связана через преобразовательный узел 3 с проводными линиями 4 связи схем цепей управления и контроля исполнительных узлов подвижного состава.