БАЛАНСИР ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к системам подрессоривания вездеходных транспортных средств (ВТС) большой грузоподъемности, а именно к направляющему аппарату подвески. Также данное устройство может быть использовано в других технических системах, требующих выполнения аналогичных функций.
Известен рессорный лист, имеющий поперечное сечение в виде многоугольника со скругленными углами с двумя параллельными основаниями и канавкой трапецеидального сечения, расположенной вдоль оси листа, параметры которого выполнены с определенными соотношениями (SU №1326813, МПК4 F16F 1/18, опубл. 30.07.1987).
Данный рессорный лист имеет высокую металлоемкость, обладает недостаточной крутильной жесткостью при большой длине рессоры.
Наиболее близкой к заявляемому техническому решению по назначению, совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату являются рессоры подвески колес автомобиля, балансирно расположенные с каждой стороны автомобиля и взаимосвязанные с двумя мостами, концы которых установлены в кронштейнах, соединенных с мостами, при этом один кронштейн имеет фиксированную относительно моста опору качания, а второй кронштейн взаимосвязан с плавающей вдоль моста опорой качания (RU №2321501, МПК B60G 11/04 (2006/01), опубл. 10.04.2008).
Известное решение имеет недостаточную крутильную жесткость.
Была поставлена задача упростить конструкцию, снизить металлоемкость, повысить крутильную жесткость балансира подвески, обеспечить высокую технологичность производства.
Для решения поставленной задачи в балансире подвески транспортного средства, содержащем продольные листовые элементы, соединенные между собой, кронштейны крепления, размещенные на их концах, продольные листовые элементы установлены вертикально и соединены между собой боковыми сторонами через внутренние листовые элементы, которые выполнены одинаковой с продольными листовыми элементами формы и имеют вырезы по всей поверхности. В частном случае исполнения листовые элементы соединены между собой посредством клепок.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что продольные листовые элементы установлены вертикально и соединены между собой боковыми сторонами через внутренние листовые элементы, которые выполнены одинаковой с продольными листовыми элементами формы и имеют вырезы по всей поверхности, позволяет упростить конструкцию, а также снизить жесткость в поперечном направлении, что в дальнейшем позволит за счет уменьшения паразитных сил обеспечить высокие эксплуатационные качества балансира и подвески в целом. Кроме того, данное конструктивное решение позволяет значительно снизить металлоемкость балансира.
Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:
фиг. 1 - балансир подвески транспортного средства, вид спереди;
фиг. 2 - то же, вид сверху;
фиг. 3 - внутренний листовой элемент балансира.
Балансир подвески транспортного средства содержит продольные внешние листовые элементы 1, установленные вертикально и соединенные между собой боковыми сторонами через внутренние листовые элементы 2. Внутренние листовые элементы 2 выполнены одинаковой с элементами 1 формы и имеют вырезы 3 по всей поверхности. Листовые элементы 1, 2 соединены между собой посредством клепок.
Для унификации с серийной конструкцией балансирной тележки с многолистовой рессорой автомобиля КАМАЗ используются проставки 4.
На концах внешних листовых элементов 1 размещены кронштейны 5 крепления с мостом автомобиля.
В условиях низких температур из-за ударных нагрузок и вибраций сварочные швы трескаются. В связи с этим, для крепления боковых листов с усилителями предложено использовать клепки.
Варьирование количества листовых элементов в одном пакете балансира позволяет регулировать поперечную жесткость, и добиваться необходимой крутильной жесткости подвески.
Заявляемое техническое решение имеет простую конструкцию, высокие эксплуатационные характеристики.
Техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.