АВТОМОБИЛЬНАЯ БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ С РЕМЕННЫМ ПРИВОДОМ И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ТАКОЙ ТРАНСМИССИЕЙ

1. Автомобильная бесступенчатая трансмиссия с ременным приводом для использования в транспортном средстве, движущемся со скоростями, достигающими максимальной скорости, причем бесступенчатая трансмиссия с ременным приводом включает в себя бесступенчатую передающую часть (18), которой передается вращение от источника мощности без уменьшения скорости, в то время как транспортное средство движется вперед, и одну камеру (68) гидравлического давления, примененную для вторичного шкива (46), отличающаяся тем, что она содержит
устройство (77) управления гидравлическим давлением, которое переключает бесступенчатую передающую часть (18) путем управления одним из i) подачи и выпуска рабочей жидкости и ii) давления рабочей жидкости относительно цилиндра (42 с) первичной стороны, примененного для первичного шкива (42), и регулирует силы сжатия ремня (48), обернутого вокруг первичного шкива (42) и вторичного шкива (46), посредством регулирования давления, подаваемого в цилиндр (46с) вторичной стороны, сформированный одной камерой (68) гидравлического давления,
при этом устройство (77) управления гидравлическим давлением независимо регулирует давление в трубопроводе и давление, прикладываемое к цилиндру (46с) вторичной стороны,
причем область приема давления цилиндра от цилиндра (46с) вторичной стороны установлена такой, чтобы коэффициент запаса силы сжатия ремня, относительно проскальзывания ремня, получаемый, когда давление, подаваемое в цилиндр (46с) вторичной стороны, установлено на заданном самом низком уровне управляемого давления, когда транспортное средство движется с максимальной скоростью по ровной дороге, имеет значение, меньшее или равное 1,5.
2. Трансмиссия по п.1, отличающаяся тем, что область приема давления цилиндра от цилиндра (46с) вторичной стороны установлена такой, чтобы коэффициент запаса силы сжатия ремня, относительно проскальзывания ремня, получаемый, когда давление, подаваемое в цилиндр (46с) вторичной стороны, установлено на заданном самом низком уровне управляемого давления, когда транспортное средство движется с максимальной скоростью по ровной дороге, имеет значение от 1,0 до 1,5, включительно.
3. Трансмиссия по п.2, отличающаяся тем, что область приема давления цилиндра от цилиндра (46с) вторичной стороны установлена такой, чтобы коэффициент запаса силы сжатия ремня, относительно проскальзывания ремня, получаемый, когда давление, подаваемое в цилиндр (46с) вторичной стороны, установлено на заданном самом низком уровне управляемого давления, когда транспортное средство движется с максимальной скоростью по ровной дороге, имеет значение от 1,2 до 1,5, включительно.
4. Способ управления автомобильной бесступенчатой трансмиссией с ременным приводом для использования в транспортном средстве, движущемся со скоростями, достигающими максимальной скорости, причем бесступенчатая трансмиссия с ременной передачей включает в себя бесступенчатую передающую часть (18), которая принимает вращение от источника мощности без уменьшения скорости, в то время как транспортное средство движется вперед, и одну камеру (68) гидравлического давления, примененную для вторичного шкива (46), отличающийся тем, что он содержит этапы, на которых:
переключают бесступенчатую передающую часть (18) путем управления одним из: i) подачи и выпуска рабочей жидкости и ii) давления рабочей жидкости относительно цилиндра (42 с) первичной стороны, примененного для первичного шкива (42); и
регулируют силу сжатия ремня (48), который обернут вокруг первичного (42) и вторичного (46) шкивов, путем регулирования давления, подаваемого в цилиндр (46с) вторичной стороны, который сформирован одной камерой (68) гидравлического давления независимо от выполнения одного из i) управления подачей и выпуском рабочей жидкости и ii) управления для регулирования давления рабочей жидкости относительно цилиндра (42 с) первичной стороны,
при этом область приема давления цилиндра (46с) вторичной стороны установлена так, чтобы коэффициент запаса относительно проскальзывания ремня силы сжатия ремня, получаемый, когда давление, подаваемое в цилиндр (46с) вторичной стороны, устанавливается на заданном самом нижнем управляемом уровне давления, когда транспортное средство движется с максимальной скоростью по ровной дороге, имеет значение, меньшее или равное 1,5.