Камера сгорания четырехклапанного на цилиндр двигателя внутреннего сгорания

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к двигателестроению, для применения в камере сгорания двигателя внутреннего сгорания ДВС.
Камера сгорания, представляет собой полость между головкой двигателя и днищем поршня в цилиндре.
Известна выбранная в качестве ближайшего аналога камера сгорания двигателя внутреннего сгорания Ваз 2112 Руководство по ремонту издательство РусьАвтокнига 2003 г., представляющая собой полость, образованную поверхностью головки цилиндра, стенками цилиндра и торцевой поверхностью днищем поршня, содержащую четыре клапанные лунки. Поверхность головки состоит из двух плоскостей, расположенных под углом друг к другу с размещенными в ней клапанами и свечей зажигания.
Недостатком вышеуказанного аналога является неэффективная организация процессов горения узкий факел горения в начальной стадии, при которой в камере сгорания по противоположным сторонам и продольной плоскости разреза двигателя возникают поздно зажигаемые зоны рабочей смеси. Объемы этих зон не поджигаются сразу, так как находятся далеко от фронта горения. Они просто догорают в выхлопной системе - коллекторе, приемной трубе и окончательно в нейтрализаторе, не производя никакой полезной работы.
Технической проблемой, решаемой настоящей полезной моделью, является создание камеры сгорания ДВС, конструкция которой позволяет получить процесс горения с широким в продольной плоскости фронтом пламени для равномерного поджигания всего объема рабочей смеси в камере сгорания.
Технический результат, получаемый при использовании заявляемой полезной модели, заключается в повышении эффективности горения и полноты сгорания рабочей смеси в камере сгорания, что увеличивает мощность и снижает удельный расход топлива. Это достигается за счет того, что камера сгорания четырехклапанного на цилиндр двигателя внутреннего сгорания, состоящая из полости, ограниченной поверхностью головки двигателя с клапанами, с свечей зажигания, стенками цилиндра и днищем поршня с лунками для клапанов, отличающаяся тем, что на поверхности головки установлены два экрана, в виде стенок по обе стороны от свечи, направленные продольно двигателю между клапанами, а на середине днища поршня размещен выступ с уклонами в виде желобов, установленных по противоположным сторонам в продольном направлении, понижающимися от центра к краям. Изготавливаются экраны и выступ с уклонами сразу при отливке головки и поршня из того же материала.
Техническое решение полезной модели поясняется графическими изображениями фигурами 1, 2, 3. На фигуре 1 изображена поверхность днища поршня с выступом 2, с уклонами 3, 4, с клапанными лунками 5, 6, 7, 8. На фигуре 2 изображен продольный разрез камеры сгорания 1 с выступом 2, экраном 9, незадействованными зонами 11, 12. На фигуре 3 изображен поперечный разрез камеры сгорания 1 с выступом 2, уклоном 4, экраном 9, 10, клапанами 13, 14 и свечой зажигания 15.
Выступ с уклонами на поверхности днища поршня и экраны на поверхности головки цилиндра работает следующим образом. Рабочая топливно-воздушная смесь засасывается через впускной клапан в цилиндр ДВС. Сжатую поршнем рабочую смесь искра от электродов свечи зажигания поджигает. Огонь, а значит волна давления распространяется по камере сгорания, часть ее отражается от стенки экранов, попадает на желоба уклонов, концентрируется и приобретает направление расширяющее фронт горения в продольном направлении, т.е, фронт пламени из узкого становится более широким, так достигается эффект, при котором, поджигаются незадействованные зоны рабочей смеси, и, как следствие, в заявленной полезной модели происходит более полное сгорание, увеличивается скорость нарастания и величина особенно в средней части амплитуды индикаторного давления, действующего на поршень.
Применение заявленной полезной модели представляется возможным на четырехклапанном на цилиндр ДВС, что подтверждено на опытном двигателе, который значительно ускорил разгон автомобиля, что подтверждает увеличение крутящего момента и мощности ДВС.