САМОЛЕТ С УЛУЧШЕННЫМ АКУСТИЧЕСКИМ КОМФОРТОМ

1. Самолет (1), содержащий, по меньшей мере, одну кабину (2), в которой, по меньшей мере, часть пространства ограничена облицовочными панелями, при этом упомянутая кабина оборудована системой (6) активного контроля окружающего шума в упомянутой кабине, отличающийся тем, что:
- каждая облицовочная панель кабины (2) является либо так называемой активной панелью (4), содержащей приводы (8), питаемые системой (6) активного контроля шума, либо так называемой пассивной панелью (5), не содержащей таких приводов;
- по меньшей мере, одна облицовочная панель кабины (2) одного типа, активного или пассивного, является механически взаимозаменяемой с панелью другого типа, соответственно пассивного или активного;
- проводка (3) питания активных панелей, выполненная с возможностью соединения с активными панелями, расположена в летательном аппарате (1) таким образом, чтобы упомянутая проводка могла питать совокупность активных панелей (4), которые могут быть установлены в кабине (2) независимо от того, установлены ли действительно упомянутые активные панели или установлены взаимозаменяемые пассивные панели (5);
- система (61) питания активных панелей на борту летательного аппарата (1) соединена с проводкой (3) питания активных панелей.
2. Самолет по п.1, в котором приводы (8) установлены, чтобы приводить активные панели (4) в вибрацию.
3. Самолет по п.2, в котором приводы (8) встроены в толщину активных панелей (4).
4. Самолет по п.3, в котором приводы (8) используют пьезоэлектрическую технологию.
5. Самолет по п.4, в котором проводка (3) питания активных панелей содержит провода соединения датчиков (7) системы (6) активного контроля шума с системой (61) питания активных панелей (4).
6. Самолет по п.5, в котором датчики (7) являются, по меньшей мере, для части жестко соединенными с активными панелями (4).
7. Самолет по п.6, в котором пассивные панели (5) содержат, по меньшей мере, один ложный соединитель (51), на котором можно закрепить разъем для активной панели (4) проводки (3) питания активных панелей.
8. Самолет по п.2, в котором приводы (8) используют пьезоэлектрическую технологию.
9. Самолет по п.8, в котором проводка (3) питания активных панелей содержит провода соединения датчиков (7) системы (6) активного контроля шума с системой (61) питания активных панелей (4).
10. Самолет по п.9, в котором датчики (7) являются, по меньшей мере, для части жестко соединенными с активными панелями (4).
11. Самолет по п.8, в котором пассивные панели (5) содержат, по меньшей мере, один ложный соединитель (51), на котором можно закрепить разъем для активной панели (4) проводки (3) питания активных панелей.
12. Самолет по п.9, в котором пассивные панели (5) содержат, по меньшей мере, один ложный соединитель (51), на котором можно закрепить разъем для активной панели (4) проводки (3) питания активных панелей.
13. Самолет по п.2, в котором проводка (3) питания активных панелей содержит провода соединения датчиков (7) системы (6) активного контроля шума с системой (61) питания активных панелей (4).
14. Самолет по п.13, в котором датчики (7) являются, по меньшей мере, для части жестко соединенными с активными панелями (4).
15. Самолет по п.13, в котором пассивные панели (5) содержат, по меньшей мере, один ложный соединитель (51), на котором можно закрепить разъем для активной панели (4) проводки (3) питания активных панелей.
16. Самолет по п.2, в котором пассивные панели (5) содержат, по меньшей мере, один ложный соединитель (51), на котором можно закрепить разъем для активной панели (4) проводки (3) питания активных панелей.
17. Самолет по п.3, в котором проводка (3) питания активных панелей содержит провода соединения датчиков (7) системы (6) активного контроля шума с системой (61) питания активных панелей (4).
18. Самолет по п.17, в котором датчики (7) являются, по меньшей мере, для части жестко соединенными с активными панелями (4).
19. Самолет по п.17, в котором пассивные панели (5) содержат, по меньшей мере, один ложный соединитель (51), на котором можно закрепить разъем для активной панели (4) проводки (3) питания активных панелей.
20. Самолет по п.3, в котором пассивные панели (5) содержат, по меньшей мере, один ложный соединитель (51), на котором можно закрепить разъем для активной панели (4) проводки (3) питания активных панелей.
21. Самолет по п.4, в котором пассивные панели (5) содержат, по меньшей мере, один ложный соединитель (51), на котором можно закрепить разъем для активной панели (4) проводки (3) питания активных панелей.
22. Самолет по п.5, в котором пассивные панели (5) содержат, по меньшей мере, один ложный соединитель (51), на котором можно закрепить разъем для активной панели (4) проводки (3) питания активных панелей.
23. Самолет по одному из предыдущих пунктов, в котором каждая активная панель (4) является механически взаимозаменяемой с пассивной панелью (5) и наоборот.
24. Способ для изменения акустического комфорта летательного аппарата по одному из предыдущих пунктов, в котором, по меньшей мере, одну пассивную панель (5) заменяют активной облицовочной панелью (4), при этом упомянутую активную панель соединяют с проводкой (3) системы (6) активного контроля шума, или в котором активную облицовочную панель (4) отсоединяют от системы (6) активного контроля шума, затем заменяют пассивной панелью (5).
25. Способ по п.9, в котором систему (61) питания активных панелей конфигурируют в зависимости от действительно установленных активных панелей (4).