СПОСОБЫ, УСТРОЙСТВА И КАРТОГРАФИЧЕСКИЕ БАЗЫ ДАННЫХ ДЛЯ ПРОКЛАДКИ "ЗЕЛЕНОГО" МАРШРУТА

1. Автоматизированный способ определения маршрута перемещения из первого местоположения во второе местоположение, причем способ содержит этапы, на которых:
определяют алгоритмически, из картографической базы данных, включающей в себя множество сегментов дороги и, по меньшей мере, одно значение затрат транспортного средства, ассоциированное с каждым из множества сегментов дороги, маршрут перемещения из первого местоположения во второе местоположение, по меньшей мере, по одному из множества сегментов дороги, по меньшей мере, одно значение затрат транспортного средства, извлеченное, по меньшей мере, частично из данных о производных положения для множества сегментов дороги и определение маршрута перемещения на основе, по меньшей мере, частично, ассоциированного, по меньшей мере, одного значения затрат транспортного средства, чтобы относительно уменьшать общие затраты на перемещение по маршруту перемещения.
2. Способ по п.1, в котором, по меньшей мере, одно значение затрат транспортного средства извлекают, по меньшей мере, частично, из данных о затратах транспортного средства, полученных, по меньшей мере, от одного транспортного средства, которое перемещалось по множеству сегментов дороги.
3. Способ по п.1 или 2, в котором общие затраты представляют ожидаемое потребление энергии транспортного средства.
4. Способ по п.1 или 2, в котором общие затраты представляют ожидаемый выброс загрязняющих веществ транспортного средства.
5. Способ по п.1 или 2, в котором общие затраты представляют ожидаемое снижение значения транспортного средства.
6. Способ по п.2, в котором значение затрат транспортного средства извлекают из среднего значения данных о производных положения.
7. Способ по п.2, в котором значение затрат транспортного средства извлекают из максимального значения данных о производных положения.
8. Способ по п.2, в котором значение затрат транспортного средства дополнительно извлекают из статистических данных о затратах для множества сегментов дороги.
9. Способ по п.2, в котором значение затрат транспортного средства дополнительно извлекают из данных о высоте для сегментов дороги.
10. Способ по п.1 или 2, в котором значение затрат транспортного средства дополнительно извлекают как правило, из постоянных условий сегмента дороги.
11. Способ по п.1, в котором определение маршрута перемещения дополнительно основано на временных данных о затратах.
12. Способ по п.11, в котором временные данные о затратах включают в себя, по меньшей мере, одно из: текущие погодные условия по сегменту дороги, текущее дорожное движение по сегменту дороги и время дня.
13. Способ по п.1, в котором определение маршрута перемещения дополнительно основано на характерных для транспортного средства данных.
14. Способ по п.13, в котором характерные для транспортного средства данные включают в себя, по меньшей мере, одно из: вес транспортного средства, силовую установку в транспортном средстве и коэффициент лобового сопротивления транспортного средства.
15. Картографическая база данных, хранимая на носителе хранения, причем картографическая база данных содержит картографическую информацию о множестве сегментов дороги, по меньшей мере, одно значение затрат транспортного средства, ассоциированное, по меньшей мере, с одним из множества сегментов дороги, причем значение затрат транспортного средства извлекается, по меньшей мере, частично, из данных о производных положения, полученных, по меньшей мере, от одного транспортного средства, которое перемещалось по сегментам дороги.
16. Картографическая база данных по п.15, в которой значение затрат транспортного средства извлекают из среднего значения данных о производных положения.
17. Картографическая база данных по п.15, в которой значение затрат транспортного средства извлекают из максимального значения данных о производных положения.
18. Картографическая база данных по любому из пп.15-17, в которой значение затрат транспортного средства дополнительно извлекают из статистических данных о затратах для множества сегментов дороги.
19. Картографическая база данных по любому из пп.15-17, в которой значение затрат транспортного средства дополнительно извлекают из данных о высоте или данных об угле уклона для сегментов дороги.
20. Картографическая база данных по любому из пп.15-17, в которой значение затрат транспортного средства дополнительно извлекают, как правило, из постоянных условий сегмента дороги.
21. Устройство, содержащее:
- память (230), чтобы хранить картографическую базу данных, включающую в себя
картографическую информацию, включающую в себя множество сегментов дороги, и множество значений затрат транспортного средства, причем, по меньшей мере, одно значение затрат транспортного средства ассоциируется с каждым из множества сегментов дороги, значений затрат транспортного средства извлеченных из данных о производных положения, полученных, по меньшей мере, от одного транспортного средства, которое перемещалось по сегментам дороги; и
- процессор (210), чтобы определять маршрут перемещения с использованием картографической базы данных, причем определенный маршрут перемещения включает в себя, по меньшей мере, один из сегментов дороги, и причем определение основано, по меньшей мере, частично, на ассоциированных значениях затрат транспортного средства, причем определение относительно уменьшает общие затраты на перемещение по маршруту перемещения в транспортном средстве; и
- устройство (260) вывода, управляемое процессором (210), чтобы выводить определенный маршрут перемещения.
22. Устройство по п.21, в котором значения затрат транспортного средства извлекаются, по меньшей мере, частично, из данных об ускорении от множества исследовательских транспортных средств, которые перемещались по множеству сегментов дороги.
23. Устройство по п.21 или 22, дополнительно содержащее GNSS-приемник, чтобы принимать GNSS-сигналы, и процессор, сконфигурированный, чтобы определять местоположение устройства, по меньшей мере, частично, из принятых GNSS-сигналов.
24. Устройство по п.23, при этом устройство является навигационным устройством (200).
25. Навигационное устройство (200) по п.24, при этом навигационное устройство (200) является портативным навигационным устройством.
26. Навигационное устройство (200) по п.25, при этом навигационное устройство (200) является навигационным устройством в транспортном средстве.
27. Устройство для использования в транспортном средстве, содержащее:
- GNSS-приемник (250) для приема GNSS-сигналов;
- память (230), чтобы хранить картографическую базу данных, включающую в себя картографическую информацию, включающую в себя множество сегментов дороги, и множество значений затрат транспортного средства, значений затрат транспортного средства извлеченных из данных о производных положения, полученных, по меньшей мере, от одного транспортного средства, которое перемещалось по сегментам дороги, причем каждый из множества сегментов дороги ассоциируется, по меньшей мере, с одним значением затрат транспортного средства;
- процессор (210), связанный с возможностью связи с GNSS-приемником (250) и памятью (230), чтобы определять местоположение устройства, по меньшей мере, частично, из GNSS-сигналов, ассоциировать местоположение устройства, по меньшей мере, с одним из множества сегментов дороги, находить, по меньшей мере, одно значение затрат транспортного средства, ассоциированное, по меньшей мере, с одним из множества сегментов дороги, на котором расположено транспортное средство, и определять способ эксплуатации транспортного средства, чтобы относительно уменьшать общие затраты по эксплуатации транспортного средства, по меньшей мере, по одному из множества сегментов дороги.
28. Устройство по п.27, в котором процессор сконфигурирован, чтобы хранить в памяти первое местоположение, второе местоположение, маршрут перемещения из первого местоположения во второе местоположение, пройденный устройством, и определять общие затраты, извлеченные из значений затрат транспортного средства пройденного маршрута перемещения.
29. Устройство по п.28, в котором процессор дополнительно сконфигурирован, чтобы определять альтернативный маршрут перемещения из первого местоположения во второе местоположение, имеющий относительно уменьшенные общие затраты, извлеченные из значений затрат транспортного средства альтернативного маршрута перемещения.
30. Устройство по п.29, в котором процессор дополнительно сконфигурирован, чтобы сообщать пользователю устройства альтернативный маршрут перемещения и относительно уменьшенные общие затраты.
31. Устройство по п.27, дополнительно содержащее устройство вывода, чтобы выводить способ эксплуатации транспортного средства пользователю устройства, и процессор, сконфигурированный, чтобы управлять устройством вывода.
32. Устройство по п.27 или 31, в котором устройство дополнительно включает в себя интерфейс для связывания устройства с транспортным средством, процессор, сконфигурированный, чтобы управлять, по меньшей мере, одним эксплуатационным параметром транспортного средства, чтобы помогать транспортному средству работать способом эксплуатации транспортного средства.
33. Устройство по п.27, в котором общие затраты представляют, по меньшей мере, одно из: ожидаемое потребление энергии, ожидаемый выброс загрязняющих веществ и ожидаемое снижение значения транспортного средства.
34. Устройство по п.27, при этом устройство является навигационным устройством (200).
35. Навигационное устройство (200) по п.34, при этом навигационное устройство (200) является портативным навигационным устройством.
36. Навигационное устройство (200) по п.34, при этом навигационное устройство (200) является навигационным устройством в транспортном средстве.
37. Автоматизированный способ, выполняемый процессором, содержащий этапы, на которых:
- определяют алгоритмически множество значений затрат транспортного средства для перемещения по множеству сегментов дороги в транспортном средстве на основе, по меньшей мере, частично, данных о затратах транспортного средства, извлеченных, по меньшей мере, частично из данных о производных положения, полученных, по меньшей мере, от одного транспортного средства, которое перемещалось по сегментам дороги (S1);
- ассоциируют каждый из множества сегментов дороги, по меньшей мере, с одним из значений затрат транспортного средства (S2) и
- хранят определенные значения затрат транспортного средства в запоминающем устройстве (S3).
38. Способ по п.37, в котором значение затрат транспортного средства представляет ожидаемое потребление энергии транспортного средства, перемещающегося по ассоциированному сегменту дороги.
39. Способ по п.37, в котором значение затрат транспортного средства представляет ожидаемый выброс загрязняющих веществ транспортного средства, перемещающегося по ассоциированному сегменту дороги.
40. Способ по п.37, в котором общие затраты представляют ожидаемое снижение значения транспортного средства, перемещающегося по ассоциированному сегменту дороги.
41. Способ по любому из пп.37-40, в котором определение значений затрат транспортного средства включает в себя определение значений затрат транспортного средства на основе, по меньшей мере, частично, среднего значения данных об ускорении для каждого из множества сегментов дороги.
42. Способ по любому из пп.37-40, в котором определение значений затрат транспортного средства включает в себя определение значений затрат транспортного средства на основе, по меньшей мере, частично, максимального значения данных об ускорении для каждого из множества сегментов дороги.
43. Способ по любому из пп.37-40, в котором определение значений затрат транспортного средства дополнительно основано на статистических данных о затратах для множества сегментов дороги.
44. Способ по любому из пп.37-40, в котором определение значений затрат транспортного средства дополнительно основано на данных о высоте для сегментов дороги.
45. Способ по любому из пп.37-40, в котором определение значений затрат транспортного средства дополнительно основано, как правило, на постоянных условиях сегмента дороги.
46. Способ по любому из пп.37-40, дополнительно содержащий получение данные о затратах транспортного средства, по меньшей мере, от одного исследовательского транспортного средства, которое перемещалось, по меньшей мере, по части из множества сегментов дороги.
47. Способ по п. 46, в котором данные о затратах транспортного средства получают, по меньшей мере, частично, из GNSS-данных об исследовательском транспортном средстве.
48. Способ по п. 46, в котором данные о затратах транспортного средства получают от датчиков на исследовательском транспортном средстве.
49. Способ по п. 46, в котором данные о затратах транспортного средства получают от исследовательского транспортного средства через бортовое диагностическое (OBD) соединение.
50. Способ по п. 41, в котором определенные значения затрат транспортного средства хранят в картографической базе данных, хранящейся в запоминающем устройстве.