КОНТЕЙНЕР ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ РУЛОНОВ СТАЛИ

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям контейнеров для перевозки грузов в рулонах.
Известны различные конструкции контейнеров для перевозки грузов в рулонах (DE 102016121970 А1, RU 2731847 С2, RU 188460 U1, RU 189366 U1).
Все указанные контейнеры содержат раму, выполненную в виде балочного каркаса, включающего в себя продольные и поперечные балки, боковые и торцевые стены, а также установленные на раме ложементы. Ложементы могут быть расположены поперечно (RU 2731847 С2, RU 189366 U1), продольно (DE 102016121970 А1) или как продольно, так и поперечно (RU 188460 U1). Вследствие наличия нескольких ложементов, длина таких контейнеров позволяет погрузить на фитинговую платформу грузоподъемностью 72 т не более двух контейнеров. При погрузке двух двадцатифутовых контейнеров (трех или четырехложементных) на такую платформу при максимальной массе брутто каждого в 36 т (ограничение по прочности транспортировочных фитингов контейнера) существует возможность помещения на каждый контейнер только одного рулона стали массой более 18 т (18 т – масса рулона и 2,5-2,85 т – масса контейнера). В результате платформа оказывается недогруженной.
Проблемой, на решение которой направлена полезная модель, является размещение рулонов на платформе, позволяющее использовать ее более рационально.
Указанная проблема решается за счет того, что контейнер для перевозки рулонов стали содержит прямоугольную раму, выполненную в виде балочного каркаса, включающего в себя продольные и поперечные балки в виде труб прямоугольного сечения, боковые и торцевые стенки, а также один ложемент в виде пары наклонных плоских пластин, соединенных косынками с продольными балками каркаса.
Наличие единственного ложемента в контейнере позволяет более рационально использовать фитинговую платформу. Такой контейнер, который имеет ту же массу брутто до 36 т (из тех же ограничений, что указаны выше), но меньшую длину, что позволяет рулоны стали массой более 18 т погрузить на фитинговую платформу уже в трех контейнерах.
Предпочтительно, угол наклона пластин ложемента к плоскости рамы составляет от 35° до 45°.
Желательно, чтобы пластины ложементов были изготовлены из стали 09Г2С толщиной от 6 мм до 8 мм.
Предпочтительно длина контейнера составляет 2991 мм, а его что его высота – 700-850 мм.
Каждая пластина ложемента может быть снабжена двумя переставными подвижными упорами.
Полезная модель поясняется чертежами.
На фиг. 1 показан контейнер согласно полезной модели, вид в перспективе;
на фиг. 2 – то же, вид сбоку в разрезе;
на фиг. 3 – то же, вид сверху.
Как показано на фигурах, контейнер для перевозки рулонов стали в рулонах содержит раму 1, выполненную в виде балочного каркаса, включающего продольные и поперечные балки 2 и 3 (фиг. 2, 3), боковые и торцевые стенки 4 и 5, а также установленный на раме ложемент в виде пары наклонных плоских пластин 6, соединенных косынками 7 с продольными балками 2 каркаса. Каждая пластина 6 ложемента снабжена двумя переставными подвижными упорами 8. Угол α наклона пластин 6 ложемента к плоскости рамы 1 составляет от 35° до 45°, что позволяет устанавливать в ложемент рулоны диаметром от 1500 мм до 2100 мм (показаны пунктиром на фиг. 2). В верхних углах рамы 1 расположены транспортировочные фитинги 9. Предпочтительно пластины ложементов изготовлены из стали 09Г2С толщиной от 6 мм до 8 мм. Длина контейнера составляет 2991 мм, а его высота – 710 мм.
Выполнение контейнера с единственным ложементом позволяет погрузить на фитинговую платформу грузоподъемностью 72 т три рулона по 22 т (22 т – масса рулона Ч 3 + 1,6 т – масса контейнера Ч 3 = 70,8 т) или четыре рулона стали по 18,5 т на инновационной платформе грузоподъемностью 80 т, т.е. по существу полностью использовать грузоподъемность фитинговой платформы, что невозможно осуществить при использовании контейнеров с несколькими ложементами.