Кузов вагона-платформы

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям кузовов многофункциональных железнодорожных грузовых вагонов-платформ, предназначенных для перевозки контейнеров, колёсной и гусеничной техники и т.д.
Из уровня техники известен кузов вагона-платформы, включающий раму, выполненную в виде балочного каркаса, откидные упоры, каждый из которых содержит плиту и соединённый с плитой стержень, а также настил пола, установленные на раме (RU 170394, МПК B61D 3/20, опубл. 24.04.2017).
Технической проблемой, присущей данному аналогу, является недостаточно широкая номенклатура перевозимых грузов. Обусловлена данная техническая проблема тем, что в местах установки откидных упоров настил пола выполнен не сплошным, что приводит к невозможности перевозки на платформе определённых типов грузов, в частности колёсной техники. Указанный факт приводит к снижению номенклатуры перевозимых вагоном-платформой грузов в целом.
В качестве наиболее близкого аналога принят многофункциональный кузов вагона-платформы, включающий раму с настилом пола, фитинговые упоры, шарнирно установленные на раме, каждый из которых содержит поворотную и опорную плиты, жёстко соединённый с поворотной плитой стержень для взаимодействия с фитингом контейнера, причём каждый фитинговый упор выполнен с возможностью поворота его поворотной плиты со стержнем в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, обеспечивая расположение фитингового упора на одном и том же месте на раме, как в рабочем, так и в нерабочем положении (RU 144146, МПК B61D 3/20, опубл. 10.08.2014).
Технической проблемой, присущей наиболее близкому аналогу, является высокая трудоёмкость изготовления кузова вагона-платформы. Обусловлена данная техническая проблема сложностью конструкции фитинговых упоров, требуемой для того, чтобы настил пола сделать сплошным, без выступающих поверхностей при переводе фитинговых упоров в нерабочее положение для размещении на платформе других грузов, отличных от контейнеров.
Технический результат заявляемой полезной модели – сокращение трудоёмкости изготовления кузова вагона-платформы, упрощение конструкции.
Достигается заявленный технический результат кузовом вагона-платформы, включающим раму с настилом пола, выполненную в виде балочного каркаса, фитинговые упоры, установленные на раме, каждый из которых содержит откидную плиту, выполненную с возможностью поворота, и стержень для взаимодействия с фитингом контейнера. При этом в местах установки фитинговых упоров в настиле пола выполнены сквозные вырезы, а фитинговые упоры установлены с расположением откидных плит ниже настила пола в нерабочем положении для установки в сквозные вырезы настила пола плоских съёмных заглушек на уровне настила пола.
Сквозные вырезы в настиле пола в местах установки фитинговых упоров и расположение откидных плит фитинговых упоров ниже настила пола в их нерабочем положении в совокупности позволяют установить в указанных сквозных вырезах съёмные заглушки. В предлагаемой конструкции могут быть использованы откидные фитинговые упоры известной конструкции, в отличие от конструкции по наиболее близкому аналогу. Выполнение сквозных вырезов в настиле пола, поворот откидных плит фитинговых упоров в нерабочее положение и установка плоских съёмных заглушек в сквозные вырезы представляют собой несложные технологические операции. Применение плоских съёмных заглушек, установленных на уровне настила пола, обеспечивает сплошную ровную поверхность настила пола, что позволяет перевозить на вагоне-платформе грузы, отличные от контейнеров, в частности, колёсную и гусеничную технику. При этом требуется демонтаж только съёмных заглушек без демонтажа остального настила пола, что позволяет быстро переоборудовать кузов вагона-платформы для нужного типа груза и повышает удобство эксплуатации. Тем самым, обеспечивается сокращение трудоёмкости изготовления кузова вагона-платформы, упрощение его конструкции.
Заявляемая полезная модель отличается от наиболее близкого аналога тем, что в местах установки фитинговых упоров в настиле пола выполнены сквозные вырезы, а фитинговые упоры выполнены откидными с расположением откидных плит ниже настила пола в нерабочем положении для установки в сквозные вырезы настила пола съёмных заглушек, тем самым обеспечивается соответствие заявляемой полезной модели критерию «новизна».
Заявляемая полезная модель поясняется иллюстративным материалом где: на фиг. 1 представлен вид, иллюстрирующий кузов вагона-платформы в рабочем положении откидных фитинговых упоров; на фиг. 2 представлен вид, иллюстрирующий разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 представлен вид, иллюстрирующий кузов вагона-платформы в нерабочем положении фитинговых упоров, со съёмными заглушками; на фиг. 4 представлен разрез Б-Б на фиг. 2.
Кузов вагона-платформы (Фиг. 1) включает раму 1 с настилом пола 2, фитинговые упоры 3, установленные на раме, каждый из которых содержит откидную плиту 4 (Фиг. 2), установленную с возможностью поворота, и жёстко соединённый с откидной плитой 4 опорный стержень 5 для взаимодействия с фитингом контейнера при перевозке контейнеров.
Настил пола 2 выполнен со сквозными вырезами 2.1 в местах установки фитинговых упоров 3, что позволяет сделать его сплошным за счёт установки съёмных заглушек 6 (Фиг. 3) в нерабочем положении фитинговых упоров при перевозке колёсной или гусеничной техники.
В нерабочем положении фитинговых упоров 3 откидные плиты 4 (Фиг. 4) опираются на верхний лист рамы 1 кузова вагона-платформы и расположены ниже настила пола 2. В сквозных вырезах 2.1, выполненных в настиле пола 2, на поверхности упора, свободной от откидных плит 4, установлены плоские съёмные заглушки 6. Съёмные заглушки 6 имеют длину и ширину, соответствующие длине и ширине сквозных вырезов 2.1 настила пола 2, что обеспечивает плотную посадку для надёжного размещения съёмных заглушек 6 внутри сквозных вырезов 2.1.
Съёмные заглушки 6 выполнены толщиной, которая обеспечивает расположение их верхней поверхности на уровне верхней поверхности настила пола 2. При этом толщина съёмных заглушек 6 не может быть меньше толщины настила пола 2 для выполнения требования по обеспечению прочности, поскольку при перевозке, например, колёсной техники, точечно воздействующей на настил пола вагона-платформы, возможно разрушение съёмных заглушек.
Заявляемая полезная модель может быть использована в кузовах железнодорожных вагонов-платформ.