КОНСТРУКТИВНЫЙ УЗЕЛ КРЫШИ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к конструктивному узлу крыши для транспортного средства.
Известно о возможности размещения в транспортном средстве, в его внутренней зоне крыши, то есть между крышей кузова вагона и внутренней крышей транспортного средства, одного или нескольких технических устройств. Благодаря этому, к примеру, в транспортном средстве, которое используется для перевозки пассажиров, в пассажирском салоне транспортного средства может быть предоставлено больше места для пассажирских сидений. Примерами технических устройств, которые могут быть размещены в зоне внутренней крыши транспортных средств, являются осветительные приборы для освещения пассажирского салона, компоненты системы информирования пассажиров или внутренний контейнер крыши. Чтобы, в частности, с целью проведения обслуживания или ремонта, обеспечивать возможность легкой доступности технических устройств, которые располагаются во внутренней зоне крыши транспортного средства, внутренняя крыша транспортного средства может содержать одну или несколько установленных с возможностью поворота крышек крыши.
Далее совершенно обычной практикой является то, что отдельный производитель транспортных средств изготавливает транспортные средства, которые по ширине кузовов вагонов отличаются друг от друга, к примеру, в силу различных областей применения транспортных средств и/или в силу различных требований заказчиков.
Ближайшим аналогом настоящей полезной модели является известный из US 2,304,628 А1 (опуб. 08/12/1942) конструктивный узел крыши для транспортного средства, содержащий первый и второй несущие конструктивные элементы, которые расположены рядом друг с другом, а также один соединительный конструктивный элемент, посредством которого оба несущих конструктивных элемента соединены друг с другом, причем каждый из двух несущих конструктивных элементов имеет соединительный элемент для установки крышки крыши с возможностью поворота. Однако транспортные средства с различной шириной кузовов вагонов требуют для своей соответствующей внутренней конструкции крыши, по меньшей мере, в плане габаритов конструктивных элементов крыши в направлении ширины транспортного средства, различных конструктивных решений, что для производителя транспортных средств может быть связано с большими финансовыми и/или трудовыми затратами.
Задачей полезной модели является создание конструктивного узла крыши для транспортного средства, посредством которого при приведении в соответствие конструктивного узла крыши с шириной кузова вагона существует возможность выбора ширины первого несущего конструктивного элемента и/или ширины второго несущего конструктивного элемента без необходимости приведения в соответствие соединительного конструктивного элемента или крышек крыши.
Эта задача решается в соответствии с полезной моделью посредством конструктивного узла крыши, охарактеризованного признаками п. 1 формулы полезной модели.
Конструктивный узел крыши в соответствии с полезной моделью содержит первый и второй несущие конструктивные элементы, которые расположены рядом друг с другом. Далее конструктивный узел крыши в соответствии с полезной моделью содержит, по меньшей мере, один соединительный конструктивный элемент, посредством которого оба несущих конструктивных элемента соединены друг с другом. Каждый из двух несущих конструктивных элементов имеет соединительный элемент для установки крышки крыши с возможностью поворота. Конструктивный узел крыши в соответствии с полезной моделью содержит первый закрывающий элемент и второй закрывающий элемент, причем первый закрывающий элемент с возможностью разъема закреплен на перемычке, прикрепленной к соединительному конструктивному элементу, а также на первом несущем конструктивном элементе, а второй закрывающий элемент с возможностью разъема закреплен на перемычке, а также на втором несущем конструктивном элементе.
Предпочтительные варианты осуществления конструктивного узла крыши в соответствии с полезной моделью являются предметом зависимых пунктов формулы полезной модели, а также последующего описания.
Конструктивный узел крыши может быть посредством соответствующего выбора ширины первого несущего конструктивного элемента и/или ширины второго несущего конструктивного элемента приведен в соответствие с шириной кузова вагона транспортного средства, в который встроен конструктивный узел крыши. Иными словами, если кузов вагона транспортного средства, в который встроен конструктивный узел крыши, имеет большую ширину, то в качестве первого/второго несущего конструктивного элемента конструктивного узла крыши может использоваться несущий конструктивный элемент с большой шириной. Если кузов вагона транспортного средства, напротив, имеет небольшую ширину, то, соответственно, в качестве первого/второго несущего конструктивного элемента может использоваться несущий конструктивный элемент с небольшой шириной.
Соединительный конструктивный элемент, который соединяет оба несущих конструктивных элемента друг с другом, может быть выполнен вне зависимости от ширины кузова вагона. То есть, для транспортных средств с небольшой шириной кузова вагона может быть использован тот же соединительный конструктивный элемент, что и для транспортных средств с большой шириной кузова вагона. Также размещаемые на соединительном элементе несущих конструктивных элементов крышки крыши могут быть осуществлены вне зависимости от ширины кузова вагона. То есть, для транспортных средств с небольшой шириной кузов вагона могут быть использованы те же крышки крыши, что и для транспортных средств с большой шириной кузов вагона. Иными словами, приведение в соответствие конструктивного узла крыши с шириной кузова вагона не требует приведения в соответствие его соединительного конструктивного элемента или устанавливаемых на несущих конструктивных элементах крышек крыши.
Если несколько таких конструктивных узлов крыши должны быть встроены в транспортные средства с различной шириной кузова вагона, то для производителя транспортных средств отпадает необходимость конструирования для соответствующих конструктивных узлов крыши собственного соединительного конструктивного элемента и/или собственных крышек крыши. Более того, такие соединительные конструктивные элементы и крышки крыши для транспортных средств с различной шириной кузова вагона могут изготавливаться с такими же устройствами и с такими же параметрами. Это позволяет осуществлять благоприятное с точки зрения затрат изготовление соответствующих конструктивных узлов крыши и, тем самым, наконец-то, также благоприятное с точки зрения затрат изготовление соответствующего транспортного средства, в которое встраивается конструктивный узел крыши.
Далее соединительный элемент соответствующего несущего конструктивного элемента, вне зависимости от ширины кузова вагона транспортного средства, в которое должен быть встроен конструктивный узел крыши, может образовать стандартное место присоединения для крышки крыши.
Под транспортным средством понимают в предпочтительном варианте транспортное средство для пассажирского транспорта общего пользования. К примеру, транспортным средством может являться рельсовое транспортное средство.
Оба несущих конструктивных элемента конструктивного узла крыши могут быть сформированы идентично друг другу. Это позволяет осуществлять особенно благоприятное с точки зрения затрат изготовление конструктивного узла крыши, так как в этом случае оба несущих конструктивных элемента могут быть изготовлены при помощи таких же производственных устройств при таких же производственных параметрах.
В предпочтительном варианте несущие конструктивные элементы расположены зеркально-симметрично друг другу. Далее несущие конструктивные элементы могут граничить друг с другом. В целесообразном варианте соединительный конструктивный элемент находится в контакте с обоими несущими конструктивными элементами.
В предпочтительном варианте соединительный конструктивный элемент с возможностью разъема соединен с обоими несущими конструктивными элементами. К примеру, соединительный конструктивный элемент может быть привинчен к каждому из обоих несущих конструктивных элементов.
Предпочтительный вариант осуществления полезной модели предусматривает, что первый несущий конструктивный элемент осуществлен в виде конструктивного элемента профиля, второй несущий конструктивный элемент осуществлен в виде конструктивного элемента профиля и/или соединительный конструктивный элемент осуществлен в виде конструктивного элемента профиля. В предпочтительном варианте соответствующий конструктивный элемент осуществлен в виде прессованного профиля и позволяет минимизировать затраты на изготовление, в частности, когда конструктивный элемент изготавливается в серийном производстве.
Далее предпочтительным является, если первый несущий конструктивный элемент, второй несущий конструктивный элемент и/или соединительный конструктивный элемент содержат/содержит в качестве материала алюминий. Это делает возможным вариант осуществления соответствующего конструктивного элемента с экономией по весу.
Первый и/или второй несущий конструктивный элемент могут/может иметь один или несколько крепежных элементов для закрепления одного или нескольких осветительных устройств. Таким осветительным элементом может быть, к примеру, крепежная шина, в частности, осуществленная в виде С-профиля крепежная шина.
Соединительный конструктивный элемент имеет в предпочтительном варианте плоскость симметрии, относительно которой соединительный конструктивный элемент осуществлен зеркально-симметричным. Далее предпочтительным является, если оба несущих конструктивных элемента относительно плоскости симметрии соединительного конструктивного элемента расположены зеркально-симметрично друг другу.
В предпочтительном варианте осуществления полезной модели конструктивный узел крыши содержит, по меньшей мере, одно осветительное устройство для освещения пассажирского салона транспортного средства. В предпочтительном варианте осветительное устройство закреплено на первом несущем конструктивном элементе или на втором несущем конструктивном элементе, в частности, с возможностью разъема. Осветительное устройство может быть, к примеру, привинчено к первому или второму несущему конструктивному элементу. За счет закрепления осветительного устройства на первом/втором несущем конструктивном элементе осветительное устройство может быть установлено в транспортном средстве с экономией места.
Целесообразным является то, что осветительное устройство имеет один или несколько источников света, в частности, один или несколько светодиодов (LED). В предпочтительном варианте осветительное устройство содержит ряд расположенных друг за другом источников света. Они могут, в частности, в продольном направлении транспортного средства располагаться друг за другом. Далее осветительное устройство может иметь отражающий элемент для отражения света, генерируемого источником света/источниками света.
Особо предпочтительным является, если конструктивный узел крыши имеет несколько таких осветительных устройств, причем, в частности, на каждом из обоих несущих конструктивных элементов может быть закреплено, по меньшей мере, одно из осветительных устройств.
Конструктивный узел крыши имеет в предпочтительном варианте первый прозрачный закрывающий элемент для перекрытия, по меньшей мере, одной части первого несущего конструктивного элемента. Кроме того, предпочтительным является, если конструктивный узел крыши имеет второй прозрачный закрывающий элемент для перекрытия, по меньшей мере, одной части второго несущего конструктивного элемента. Целесообразным является то, что первый закрывающий элемент в отношении своей ширины приведен в соответствие с шириной первого несущего конструктивного элемента. Аналогичным образом второй закрывающий элемент в отношении своей ширины приведен в соответствие с шириной второго несущего конструктивного элемента.
Соответствующий закрывающий элемент образует в предпочтительном варианте часть крыши пассажирского салона транспортного средства. Далее закрывающий элемент может быть использован для того, чтобы рассеянно подавать свет, который генерируется от закрепленного на первом/втором несущем конструктивном элементе осветительном устройстве, в пассажирский салон транспортного средства. Благодаря этому, у пассажира может создаваться впечатление, что пассажирский салон освещается «мягким» или «приглушенным» светом.
Первый и/или второй закрывающий элемент могут/может содержать в качестве материала, к примеру, поликарбонат. Далее может быть предусмотрено, что первый закрывающий элемент осуществлен в виде конструктивного элемента профиля и/или второй закрывающий элемент осуществлен в виде конструктивного элемента профиля. В частности, соответствующим закрывающим элементом может быть экструзионный профиль. Это делает возможным благоприятное с точки зрения затрат изготовление соответствующего закрывающего элемента, в частности, если он изготавливается в серийном производстве.
Кроме того, первый закрывающий элемент может иметь крепежный элемент для закрепления первого закрывающего элемента на первом несущем конструктивном элементе, в частности, на его соединительном элементе. Далее второй закрывающий элемент может иметь крепежный элемент для закрепления второго закрывающего элемента на втором несущем конструктивном элементе, в частности, на его соединительном элементе.
В предпочтительном варианте оба закрывающих элемента осуществлены идентично друг другу. Кроме того, предпочтительным является, если оба закрывающих элемента расположены зеркально-симметрично друг другу. Оба закрывающих элемента могут быть расположены, в частности, относительно вышеупомянутой плоскости симметрии соединительного конструктивного элемента, зеркально-симметрично друг другу.
Соединительный элемент соответствующего несущего конструктивного элемента может быть осуществлен, к примеру, в виде профиля полой камеры. Кроме того, соединительный элемент соответствующего несущего конструктивного элемента может иметь входное отверстие, в частности, расположенное в продольном направлении соединительного элемента входное отверстие.
Далее соединительный элемент соответствующего несущего конструктивного элемента может иметь выступ, в частности, расположенный в продольном направлении соединительного элемента выступ. Выступ соответствующего соединительного элемента может быть расположен, к примеру, напротив входного отверстия соединительного элемента.
На выступе соединительного элемента первого несущего конструктивного элемента может быть зацеплен/может зацепляться вышеупомянутый крепежный элемент первого закрывающего элемента. Аналогичным образом на выступе соединительного элемента второго несущего конструктивного элемента может быть зацеплен/может зацепляться крепежный элемент второго закрывающего элемента. Это делает возможным быстрое и благоприятное с точки зрения затрат закрепление соответствующего закрывающего элемента на соответствующем несущем конструктивном элементе.
В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления полезной модели соединительный элемент соответствующего несущего конструктивного элемента имеет закругленную, в основном, С-образную форму поперечного сечения.
В предпочтительном варианте осуществления полезной модели конструктивный узел крыши содержит, по меньшей мере, одну крышку крыши. Крышка крыши имеет в целесообразном варианте соединительный конструктивный элемент. В предпочтительном варианте этот соединительный конструктивный элемент осуществлен в виде конструктивного элемента профиля, в частности, в виде прессованного профиля. Далее предпочтительным является, если соединительный конструктивный элемент крышки крыши содержит в качестве материала алюминий.
Соединительный конструктивный элемент крышки крыши может быть таким образом выполнен с возможностью присоединения к соединительному элементу первого или второго несущего конструктивного элемента, что крышка крыши в присоединенном состоянии располагается на соединительном элементе первого/второго несущего конструктивного элемента с возможностью поворота. В присоединенном состоянии соединительный конструктивный элемент крышки крыши и соединительный элемент первого/второго несущего конструктивного элемента образуют в предпочтительном варианте шарнир.
Ось вращения, вокруг которой соединительный элемент крышки крыши может вращаться в присоединенном состоянии, располагается в предпочтительном варианте в продольном направлении соединительного элемента первого/второго несущего конструктивного элемента.
В предпочтительном варианте предусмотрено, что соединительный конструктивный элемент крышки крыши имеет крюкообразный элемент в форме крюка, который выполнен с возможностью зацепления на соединительном элементе первого/второго несущего конструктивного элемента. Это делает возможным быстрое и благоприятное с точки зрения затрат присоединение крышки крыши к первому/второму несущему конструктивному элементу. Соединительный элемент первого/второго несущего конструктивного элемента в предпочтительном варианте предназначен для того, чтобы через свое вышеупомянутое входное отверстие принимать часть крюкообразного элемента.
В предпочтительном варианте крышка крыши образует часть крыши пассажирского салона. В особо предпочтительном варианте осуществления полезной модели крышка крыши имеет стеновой блок, который осуществлен в виде блока перекрытия отверстия для подачи воздуха в пассажирский салон транспортного средства. Стеновой блок целесообразным образом соединен с соединительным конструктивным элементом крышки крыши, к примеру, посредством заклепочного соединения.
В предпочтительном варианте осуществления полезной модели конструктивный узел крыши содержит две крышки крыши ранее описанного типа. Одна из двух крышек крыши целесообразным образом выполнена с возможностью присоединения/ присоединена к первому несущему конструктивному элементу. Другая из двух крышек крыши целесообразным образом выполнена с возможностью присоединения/ присоединена ко второму несущему конструктивному элементу.
В целесообразном варианте оба несущих конструктивных элемента конструктивного узла крыши расположены рядом друг с другом в направлении ширины транспортного средства. Далее целесообразным является, если оба несущих конструктивных элемента расположены на одинаковой высоте.
В предпочтительном варианте оба несущих конструктивных элемента расположены относительно продольной центральной плоскости кузова вагона транспортного средства зеркально-симметрично друг другу. Под продольной центральной плоскостью кузова вагона транспортного средства следует понимать плоскость, которая расположена по центру относительно ширины кузова вагона транспортного средства и относительно которой продольное направление транспортного средства является параллельно. В целесообразном варианте продольная центральная плоскость кузова вагона транспортного средства перпендикулярна полу кузова вагона транспортного средства. Вышеупомянутая плоскость симметрии соединительного конструктивного элемента может, в частности, совпадать с продольной центральной плоскостью кузова вагона транспортного средства.
Далее транспортное средство может иметь внутренний контейнер крыши. Внутренний контейнер крыши расположен целесообразным образом между крышей кузова вагона транспортного средства и крышей пассажирского салона транспортного средства. Во внутреннем контейнере крыши могут быть размещены, к примеру, один или несколько электроприборов. Далее внутренний контейнер крыши может иметь выполненную с возможностью поворота крышку контейнера, в частности, на своей нижней стороне.
В предпочтительном варианте несущие конструктивные элементы конструктивного узла крыши закреплены на внутреннем контейнере крыши. Особо предпочтительным является, если несущие конструктивные элементы закреплены на крышке внутреннего контейнера крыши. В последнем случае несущие конструктивные элементы могут быть выполнены с возможностью поворота совместно с крышкой контейнера.
Далее конструктивный узел крыши может иметь перемычку. Она закреплена в предпочтительном варианте на соединительном конструктивном элементе, в частности, с возможностью разъема. Перемычка может быть, к примеру, привинчена к соединительному конструктивному элементу. В предпочтительном варианте перемычка располагается на нижней стороне соединительного конструктивного элемента. Перемычка может быть осуществлена, в частности, в виде конструктивного элемента профиля. Далее предпочтительным является, если перемычка осуществлена зеркально-симметрично относительно плоскости симметрии соединительного элемента.
Конструктивный узел крыши может содержать электроприбор. Электроприбор расположен в предпочтительном варианте в продольном направлении транспортного средства перед или за соединительным конструктивным элементом конструктивного узла крыши. К тому же, электроприбор в предпочтительном варианте, по меньшей мере, частично располагается между, по меньшей мере, одним из двух несущих конструктивных элементов конструктивного узла крыши и перемычкой. То есть, пространство между перемычкой и одними или обоими несущими конструктивными элементами может служить для приема, по меньшей мере, одной части электроприбора.
Под электроприбором может пониматься, к примеру, устройство выдачи информации, в частности, динамик для актуального информирования пассажиров. В альтернативном варианте электроприбором может быть камера видеонаблюдения или агрегат аварийного питания. В предпочтительном варианте электроприбор закреплен на первом и/или втором несущем конструктивном элементе, в частности, с возможностью разъема. Электроприбор может быть, к примеру, привинчен к первому и/или второму несущему конструктивному элементу.
В предпочтительном варианте конструктивный узел крыши содержит несколько расположенных на расстоянии друг от друга и друг за другом соединительных конструктивных элементов, посредством которых оба несущих конструктивных элемента конструктивного узла крыши соединены друг с другом. Соединительные конструктивные элементы могут быть расположены, в частности, в продольном направлении транспортного средства друг за другом. Вышеупомянутый электроприбор может быть расположен, к примеру, между двумя соединительными конструктивными элементами.
Ранее представленное описание предпочтительных вариантов осуществления полезной модели содержит многочисленные признаки, которые изложены в отдельных зависимых пунктах формулы полезной модели, частично будучи объединены в несколько признаков. Эти признаки могут рассматриваться, однако, также по отдельности и сводиться в другие целесообразные комбинации. В частности, эти признаки могут, соответственно, комбинироваться по отдельности и сводиться к любым подходящим комбинациям с конструктивным узлом крыши в соответствии с полезной моделью. Далее признаки могут рассматриваться также как свойство соответствующего блока устройства.
Даже если в описании или в формуле полезной модели некоторые термины используются, соответственно, в единственном числе или в сочетании с числительным, то использование этих терминов по всему объему полезной модели не должны быть ограничено единственным числом или соответствующим числительным.
Вышеописанные свойства, признаки и преимущества полезной модели, а также тип и способ их достижения, становятся понятнее и яснее в связи с последующим описанием примера осуществления полезной модели, который поясняется более детально в связи с фигурами на чертеже. Пример осуществления служит для пояснения полезной модели и не ограничивает полезную модель представленными комбинациями признаков, а также в отношении функциональных признаков. Кроме того, подходящие для этого признаки примера осуществления могут рассматриваться также определенно изолированным образом и могут быть скомбинированы с любым из пунктов формулы полезной модели.
Если на различных фигурах используются одинаковые ссылочные позиции, то они обозначают, в основном, одинаковые или соответствующие друг другу элементы.
На фигурах представлено следующее:
фиг. 1 - зона крыши рельсового транспортного средства, которая имеет внутренний контейнер крыши с крышкой контейнера и закрепленный на крышке контейнера конструктивный узел крыши,
фиг. 2 - внутренний контейнер крыши, а также несколько конструктивных элементов конструктивного узла крыши в положении, в котором крышка контейнера закрыта,
фиг. 3 - внутренний контейнер крыши, а также несколько конструктивных элементов конструктивного узла крыши в положении, в котором крышка контейнера открыта,
фиг. 4 - несколько конструктивных элементов конструктивного узла крыши в увеличенном изображении,
фиг. 5 - некоторые из конструктивных элементов по фиг. 4 в положении, в котором конструктивные элементы пространственно отделены друг от друга,
фиг. 6 - соединительный конструктивный элемент конструктивного узла крыши, а также закрепленная на соединительном конструктивном элементе перемычка конструктивного узла крыши на виде сбоку,
фиг. 7 - соединительный конструктивный элемент конструктивного узла крыши, а также закрепленная на соединительном конструктивном элементе перемычка конструктивного узла крыши на виде снизу,
фиг. 8 - несущий конструктивный элемент и закрывающий элемент конструктивного узла крыши, а также два альтернативных несущих конструктивных элемента и два альтернативных закрывающих элемента.
Фиг. 1 демонстрирует зону крыши рельсового транспортного средства 2. Рельсовое транспортное средство 2 имеет кузов 4 вагона, который представлен на фиг. 1 в разрезе. Далее рельсовое транспортное средство 2 оснащено внутренним контейнером 6 крыши, который имеет на своей нижней стороне выполненную с возможностью поворота крышку 8 контейнера. Своей верхней стороной внутренний контейнер 6 крыши закреплен на кузове 4 вагона рельсового транспортного средства 2. Дополнительно внутренний контейнер 6 крыши через поперечную шину 10 рельсового транспортного средства 2, которая закреплена на кузове 4 вагона и располагается в направлении 12 ширины рельсового транспортного средства 2, соединен с кузовом 4 вагона.
Далее рельсовое транспортное средство 2 оснащено конструктивным узлом 14 крыши. Конструктивный узел 14 крыши содержит, среди прочего, первый несущий конструктивный элемент 16а, второй несущий конструктивный элемент 16b, причем оба несущих конструктивных элемента 16а, 16b в направлении 12 ширины рельсового транспортного средства 2 расположены на одинаковой высоте рядом друг с другом. Кроме того, конструктивный узел 14 крыши содержит соединительный конструктивный элемент 18, посредством которого оба несущих конструктивных элемента 16а, 16b соединены друг с другом.
Кроме того, конструктивный узел 14 крыши содержит первое крепежное устройство 20а, а также второе крепежное устройство 20b, посредством которых оба несущих конструктивных элемента 16а, 16b закреплены на крышке 8 контейнера. Первое крепежное устройство 20а привинчено к первому несущему конструктивному элементу 16а, в то время как второе крепежное устройство 20b привинчено ко второму несущему конструктивному элементу 16b. К тому же, оба крепежных устройства 20а, 20b привинчены к крышке 8 контейнера. В предложенном на рассмотрение примере осуществления соответствующее крепежное устройство 20а, 20b осуществлено за счет двух соединенных друг с другом крепежных уголков, которые имеют, соответственно, L-образный профиль.
Конструктивный узел 14 крыши содержит, к тому же, первую крышку 22а крыши, которая с возможностью поворота установлена на первом несущем конструктивном элементе 16а, а также вторую крышку 22b крыши, которая с возможностью поворота установлена на втором несущем конструктивном элементе 16b. Каждая из двух крышек 22а, 22b крыши содержит стеновой блок 24, который выполнен в виде блока перекрытия отверстий для подачи воздуха в пассажирский салон 26 рельсового транспортного средства 2.
На фиг. 1 крышки 22а, 22b крыши изображены, соответственно, в закрытом положении. Для удержания крышек 22а, 22b крыши в закрытом положении рельсовое транспортное средство 2 имеет для каждой из крышек 22а, 22b крыши фиксирующее устройство 28, которое смонтировано на вышеупомянутой поперечной шине 10.
Обе крышки 22а, 22b крыши образуют, соответственно, часть крыши 30 пассажирского салона рельсового транспортного средства 2. Крыша 30 пассажирского салона содержит, кроме того, несколько неподвижно смонтированных на кузове 4 вагона элементов 32 крыши, которые расположены рядом с крышками 22а, 22b крыши.
Кроме того, конструктивный узел 14 крыши содержит перемычку 34 (см. фиг. 2), которая закреплена на вышеупомянутом соединительном конструктивном элементе 18, а также электроприбор 36, который привинчен к обоим несущим конструктивным элементам 16. К электроприбору 36 присоединены кабели 38 для энергоснабжения и/или для передачи данных, которые закреплены на крышке 8 контейнера.
Под электроприбором 36 может пониматься, к примеру, устройство выдачи информации, в частности, динамик для актуального информирования пассажиров. В альтернативном варианте электроприбором 36 может быть, к примеру, камера видеонаблюдения или агрегат аварийного питания. Электроприбор 36 помещен между перемычкой 34 и обоими несущими конструктивными элементами 16а, 16b, причем электроприбор 36 в продольном направлении транспортного средства (то есть, перпендикулярно плоскости чертежа по фиг. 1) расположен за соединительным конструктивным элементом 18, так что электроприбор 36 на фиг. 1 частично перекрыт соединительным конструктивным элементом 18.
Далее конструктивный узел 14 крыши оснащен несколькими осветительными устройствами 40 для освещения пассажирского салона 26 рельсового транспортного средства 2, которые закреплены на обоих несущих конструктивных элементах 16а, 16b.
Кроме того, конструктивный узел 14 крыши содержит первый прозрачный закрывающий элемент 42а, который снизу перекрывает первый несущий конструктивный элемент 16а, а также второй прозрачный закрывающий элемент 42b, который снизу перекрывает второй несущий конструктивный элемент 16b. Оба закрывающих элемента 42а, 42b служат для того, чтобы рассеянно распространять свет, производимый осветительными устройствами 40, в пассажирский салон 26 рельсового транспортного средства 2. Первый закрывающий элемент 42а с возможностью разъема закреплен на перемычке 34, а также на первом несущем конструктивном элементе 16а. Аналогичным образом второй закрывающий элемент 42b с возможностью разъема закреплен на перемычке 34, а также на втором несущем конструктивном элементе 16b.
Фиг. 2 демонстрирует внутренний контейнер 6 крыши, часть поперечной шины 10, а также закрепленные на поперечной шине 10 фиксирующие устройства 28.
Далее фиг. 2 демонстрирует несколько конструктивных элементов конструктивного узла 14 крыши с фиг. 1. По сравнению с фиг. 1, у конструктивного узла 14 крыши на фиг. 2 отсутствуют оба закрывающих элемента 42а, 42b, а также вторая крышка 22b крыши.
На фиг. 2 крышка 8 контейнера находится в своем закрытом положении. Первая крышка 22а крыши, напротив, открыта.
Фиг. 3 демонстрирует также внутренний контейнер 6 крыши, часть поперечной шины 10, а также закрепленные на поперечной шине 10 фиксирующие устройства 28.
Фиг. 3 демонстрирует, кроме того, несколько конструктивных элементов конструктивного узла 14 крыши с фиг. 1. По сравнению с фиг. 1, у конструктивного узла 14 крыши на фиг. 3 отсутствуют оба закрывающих элемента 42а, 42b, а также обе крышки 22а, 22b крыши.
В отличие от фиг. 2 крышка 8 контейнера на фиг. 3 открыта. Для обеспечения возможности открывания крышки 8 контейнера, может быть предусмотрено, что сначала крышки 22а, 22b крыши конструктивного узла 14 крыши должны быть отсоединены от несущих конструктивных элементов 16а, 16b. Прежде чем будет открыта крышка 8 контейнера, закрывающие элементы 42а, 42b должны быть дополнительным образом удалены с несущих конструктивных элементов 16а, 16b.
Фиг. 4 демонстрирует несколько конструктивных элементов конструктивного узла 14 крыши в увеличенном (по сравнению с предыдущими фигурами) изображении.
На фиг. 4 представлены оба несущих конструктивных элемента 16а, 16b, соединительный конструктивный элемент 18, оба закрывающих элемента 42а, 42b, оба крепежных устройства 20а, 20b, осветительные устройства 40, а также перемычка 34. Обе крышки 22а, 22b крыши представлены на фиг. 4 лишь частично. Электроприбор 36, а также присоединенные к нему кабели 38 на фиг. 4, напротив, не отображены.
Соединительный конструктивный элемент 18 имеет плоскость 44 симметрии, относительно которой соединительный конструктивный элемент 18 осуществлен зеркально-симметрично. Оба несущих конструктивных элемента 16а, 16b осуществлены идентично друг другу и относительно упомянутой плоскости 44 симметрии расположены зеркально-симметрично друг другу.
Далее на основании фиг. 4 видно, что каждый из двух несущих конструктивных элементов 16а, 16b на своей нижней стороне имеет три крепежные шины 46. Они осуществлены как шины в форме С-профиля. Соединительный конструктивный элемент 18 привинчен как к одной из крепежных шин 46 первого несущего конструктивного элемента 16а, так и к одной из крепежных шин 46 второго несущего конструктивного элемента 16b. К каждой из остальных крепежных шин 46 обоих несущих конструктивных элементов 16а, 16b привинчено, соответственно, одно из осветительных устройств 40.
Каждое из осветительных устройств 40 содержит несколько источников 48 света, точнее говоря, два ряда расположенных в продольном направлении транспортного средства (то есть, перпендикулярно плоскости чертежа на фиг.4) друг за другом источников 48 света. Под соответствующим источником света 48 в предложенном на рассмотрение примере осуществления понимается светодиод (LED). К тому же, каждое из осветительных устройств 40 имеет отражающий блок 50, на котором закреплены источники 48 света соответствующего осветительного устройства 40. За счет наличия отражающего блока 50 соответствующего осветительного устройства 40 те генерируемые источниками 48 света лучи света, которые направлены вверх, отражаются вниз (то есть, в направлении пассажирского салона 26).
На фиг. 4 представлено, что каждый из двух несущих конструктивных элементов 16а, 16b имеет соединительный элемент 52. Соответствующий соединительный элемент 52 в предложенном на рассмотрение примере осуществления представлен в виде профиля полой камеры с входным отверстием 54 (см. фиг. 5). Далее соответствующий соединительный элемент 52 имеет скругленную, в основном, С-образную форму поперечного сечения, причем соответствующий соединительный элемент 52 имеет расположенный напротив своего входного отверстия 54 выступ 56.
Далее на фиг. 4 можно видеть, что вышеупомянутая перемычка 34 имеет первый выступ 58а, а также второй выступ 58b.
Первый закрывающий элемент 42а имеет первый крепежный элемент 60а для зацепления на выступе 56 соединительного элемента 52 первого несущего конструктивного элемента 16а, а также второй крепежный элемент 60b для зацепления на первом выступе 58а перемычки 34. Аналогичным образом закрывающий элемент 42а имеет первый крепежный элемент 60а для зацепления на выступе 56 соединительного элемента 52 второго несущего конструктивного элемента 16b, а также второй крепежный элемент 60b для зацепления на втором выступе 58b перемычки 34. Для того, чтобы выступ 56 соединительного элемента 52 первого несущего конструктивного элемента 16а можно было рассмотреть лучше, первый закрывающий элемент 42а на фиг. 4 изображен в состоянии, в котором его первый крепежный элемент 60а располагается на расстоянии от выступа 56 соединительного элемента 52 первого несущего конструктивного элемента 16а.
Далее каждая из обеих крышек 22а, 22b крыши имеет соединительный конструктивный элемент 62 с крюкообразным элементом 64. Первая крышка 22а крыши посредством своего соединительного конструктивного элемента 62 присоединена к соединительному элементу 52 первого несущего конструктивного элемента 16а, причем крюкообразный элемент 64 этого соединительного конструктивного элемента 62 зацеплен на соединительном элементе 52 первого несущего конструктивного элемента 16а. Вторая крышка 22b крыши посредством своего соединительного конструктивного элемента 62 присоединена к соединительному элементу 52 второго несущего конструктивного элемента 16b, причем крюкообразный элемент 64 этого соединительного конструктивного элемента 62 зацеплен на соединительном элементе 52 второго несущего конструктивного элемента 16b.
Оба несущих конструктивных элемента 16а, 16b, соединительный конструктивный элемент 18 и соединительные конструктивные элементы 62 осуществлены, соответственно, в виде прессованного профиля, в частности, в виде алюминиевого прессованного профиля. Оба закрывающих элемента 42а, 42b осуществлены, соответственно в виде экструзионного профиля из поликарбоната.
Фиг. 5 демонстрирует первый несущий конструктивный элемент 16а, первый закрывающий элемент 42а, первое крепежное устройство 20а, соединительный конструктивный элемент 18, соединительный конструктивный элемент 62 первой крышки 22а крыши, а также перемычку 34 с фиг. 4 в состоянии, при котором эти конструктивные элементы пространственно отделены друг от друга, так что отдельные элементы этих конструктивных элементов можно видеть лучше.
На фиг. 5 представлено, в частности, вышеупомянутое входное отверстие 54 соединительного элемента 52 первого несущего конструктивного элемента 16а, которое служит для приема крюкообразного элемента 64 соединительного конструктивного элемента 62 первой крышки 22а крыши.
Далее на основании фиг. 5 видно, что соединительный конструктивный элемент 18 имеет центральный участок 66 с круговой формой поперечного сечения. Кроме того, соединительный конструктивный элемент 18 имеет два расположенных зеркально-симметрично друг другу первых крепежных участка 68а с L-разной формой поперечного сечения, которые примыкают к центральному участку 66 соединительного конструктивного элемента 18. Посредством одного из двух первых крепежных участков 68а соединительный конструктивный элемент 18 в смонтированном состоянии конструктивного узла 14 крыши привинчен к одной из крепежных шин 46 первого несущего конструктивного элемента 16а. Посредством другого из двух первых крепежных участков 68а соединительный конструктивный элемент 18 в смонтированном состоянии конструктивного узла 14 крыши привинчен к одной из крепежных шин 46 второго несущего конструктивного элемента 16а.
Кроме того, соединительный конструктивный элемент 18 имеет два расположенных зеркально-симметрично друг другу вторых крепежных участка 68b с L-разной формой поперечного сечения, которые примыкают к центральному участку 66 соединительного конструктивного элемента 18. Посредством этих двух крепежных участков 68b соединительный конструктивный элемент 18 в смонтированном состоянии конструктивного узла 14 крыши привинчен к перемычке 34.
Фиг. 6 демонстрирует соединительный конструктивный элемент 18, а также закрепленную на соединительном конструктивном элементе 18 перемычку 34 на виде сбоку, в то время как фиг. 7 демонстрирует соединительный конструктивный элемент 18, а также закрепленную на соединительном конструктивном элементе 18 перемычку 34 на виде снизу.
На обеих упомянутых последними фигурах соединительный конструктивный элемент 18 и перемычка 34 позиционированы относительно друг друга как в смонтированном состоянии конструктивного узла 14 крыши. В таком положении перемычка 34 располагается на нижней стороне соединительного конструктивного элемента 18 и перекрывает ее. В продольном направлении 70 перемычки 34 эта перемычка 34 имеет бóльшую длину, чем соединительный конструктивный элемент 18.
Как на фиг. 6, так и на фиг. 7 изображены несколько отверстий 72 для винтового соединения, посредством которых перемычка 34 привинчена к соединительному конструктивному элементу 18.
Фиг. 8 демонстрирует вышеописанный первый несущий конструктивный элемент 16а, а также справа рядом с ним вышеописанный соответствующий первый закрывающий элемент 42а.
Кроме того, фиг. 8 демонстрирует два альтернативных несущих конструктивных элемента 16с, 16d, которые имеют меньшую ширину, чем первый несущий конструктивный элемент 16а, а также, соответственно, справа рядом с ним соответствующий альтернативный закрывающий элемент 42с, 42d.
Три изображенных несущих конструктивных элемента 16а, 16с, 16d отличаются друг от друга в отношении своей ширины, а также частично в отношении количества своих крепежных шин 46. У всех трех несущих конструктивных элементов 16а, 16с, 16d соединительный элемент 52 выполнен, однако, идентично. Соединительный элемент 52 соответствующего несущего конструктивного элемента 16а, 16с, 16d формирует, тем самым, стандартное место подсоединения для крышки крыши. Три изображенных закрывающих элемента 42а, 42с, 42d отличаются друг от друга лишь в отношении своей ширины.
Вместо первого несущего конструктивного элемента 16а и/или вместо второго несущего конструктивного элемента 16b в конструктивном узле 14 крыши может быть использован такой альтернативный несущий конструктивный элемент 16с, 16d в случае, если конструктивный узел 14 крыши должен быть установлен на транспортное средство с меньшей шириной кузова вагона. Остальные конструктивные элементы конструктивного узла 14 крыши, напротив, не должны быть согласованы с шириной кузова вагона транспортного средства. То есть, остальные конструктивные элементы могут быть использованы в конструктивном узле 14 крыши вне зависимости от ширины кузова вагона транспортного средства.
Несмотря на то, что полезная модель была проиллюстрирована и описана более детально на основании предпочтительного примера осуществления, она не ограничена выявленным примером и на ее основании могут быть выведены другие варианты осуществления в пределах объема правовой защиты.