Под знаком атома

     Вчера в выставочном комплексе "Ленэкспо" открылась Пятая Международная выставка-конгресс "Российский промышленник-2001". Главной темой юбилейной выставки стала атомная энергия и многообещающий бизнес на ядерных отходах.

     Выставка открылась презентацией площадки для хранения отходов ядерного топлива ВМФ, которая прошла в режиме телемоста Москва-Санкт-Петербург-Мурманск. До 1999 года у России вообще не было контейнеров для длительного хранения отработанного ядерного топлива. Все что было — 53 контейнера ТУК-18 с максимальным сроком хранения один год. Они использовались для выгрузки топлива из лодок и отправки их на переработку на ПО "Маяк" под Челябинском. Однако с начала 90-х годов, в период массового списания лодок по договору СНВ-2, мощностей "Маяка" стало катастрофически не хватать, и сейчас большая часть отработанного топлива хранится на списанных лодках. Многие из них ждут утилизации не по одному году, примерно 40% из них находится в аварийном состоянии, и любое происшествие с ними грозит серьезной экологической катастрофой.

     Два года назад Минатом и правительства США и Норвегии по программе военного сотрудничества в Арктике AMEC профинансировали научно-конструкторские разработки по созданию двухцелевого контейнера для транспортировки и хранения топлива сроком до 50 лет. Чтобы утилизировать отходы со 180 подводных лодок, списанных на сегодня на Севере и Дальнем Востоке, потребуется 220 таких контейнеров. Организатором работ стал межотраслевой центр нуклидной продукции "Нуклид", расположенный в Петербурге. "Нуклид" разместил заказ на изготовление контейнеров на "Ижорских заводах", и создание первых 40-тонных контейнеров сейчас практически завершено. Цена каждого из них $140 тысяч. Их изготовление профинансировал российский бюджет. Из этого же источника поступают средства на еще 36 контейнеров, которые делаются сейчас на "Ижорских заводах". В эти 48 контейнеров будет загружено топливо с многоцелевых атомных лодок.

     Примечательно, что весной этого года "Ижорские заводы", входящие в холдинг "Объединенные машиностроительные заводы" (ОМЗ), потеряли заказ Минатома на изготовление контейнеров. И в дальнейшем их производством будет заниматься государственный центр атомного судостроения "Севмашпредприятие". "Севмашпредприятие" предложило отчислять по $7-7,5 тыс. с каждого контейнера в пользу российских областей, на территории которых будут храниться контейнеры. Эти деньги в качестве своеобразной страховки будут накапливаться на спецсчете Минфина и поступят в регион в случае ЧП с контейнером. В программе по производству контейнеров также участвуют ФГУП "Звездочка" и петербургский завод "Метробетон", которые выпускают контейнеры для твердых ядерных отходов с АПЛ.

     Впрочем, серийный выпуск контейнеров — лишь часть создающейся сейчас в России технологии сухого хранения и утилизации ядерных отходов. Другие ее составляющие — специальные вагоны и площадки для хранения контейнеров. В Твери на средства норвежской стороны уже изготовлены четыре спецвагона (стоимостью $2 млн) для их транспортировки, а через два года будет построено судно-контейнеровоз для переработки ядерного топлива и сбора жидких ядерных отходов ($17-$20 млн). Строительство специальных площадок для складирования контейнеров развернуто под Мурманском, в бухте Сысоева на Дальнем Востоке, и на ПО "Маяк".

     Первый временный пункт хранения 19 контейнеров должен открыться в сентябре на РТП "Атомфлот" в Мурманской области. В дальнейшем предусмотрено создание еще трех площадок на 30 контейнеров каждая — на "Звездочке" в Северодвинске, на ПО "Звезда" и в бухте Сысоево. В конечном счете вся продукция должна поступить на переработку в ПО "Маяк", где также планируется создание склада модульного хранения на 156 контейнеров. Именно на создание площадок хранения и просят деньги российские атомщики. А правительства западных стран могут быть заинтересованы в финансировании таких проектов ради общих целей снижения ядерной угрозы и экологической безопасности.

     ЕЛЕНА КОННОВА