Кузов-контейнер переменного объема для универсальной передвижной мастерской технического обслуживания и ремонта техники железнодорожных войск

Полезная модель относится к мобильным средствам, предназначенным для технического обслуживания и ремонта сложных технических систем на местах их эксплуатации.
В настоящее время известно изобретение (патент RU 2229569 С1), в котором представлен мобильный кузов-контейнер, имеющий жесткий базовый блок и присоединенный к его боковой стенке трансформируемый отсек, сформированный из шарнирно присоединенных к базовому блоку панелей. Контейнер оснащен опорным устройством трансформируемого отсека и механизмом перемещения панелей трансформируемого отсека. В транспортном положении панель крыши располагается с внешней стороны и перекрывает своими кромками проем в боковой стенке базового блока. Опорное устройство оснащено фиксаторами рабочего положения поворотных опорных балок и механизмом вертикального перемещения конца балки, присоединенного к базовому отсеку. Устройство для перемещения панелей пола и крыши содержит два плоских механизма, каждый из которых представляет собой многозвенник с жесткими звеньями. Верхняя качалка присоединена к панели крыши, а нижняя - к панели пола.
В полезной модели (патент RU 133065 U1) описана серия транспортабельных кузовов-контейнеров изменяемого объема, которые содержат базовый каркасно-панельный короб с продольными, поперечными и вертикальными балками, панелями пола и крыши, боковыми и торцевыми панелями стен, панелями пола дополнительной секции с регулируемыми по высоте опорами.
В полезной модели (патент RU 178254 U1) решена техническая задача, которая направлена на возможность транспортировки блока-контейнера в качестве кузова стандартного грузового автомобиля, обеспечение доступа в контейнер, когда он находится на шасси, обеспечение надлежащих условий жизнедеятельности и работы оборудования внутри контейнера. В полезной модели реализована концепция наличия нескольких помещений в контейнере.
В полезной модели (патент RU 109708 U1) предлагается кузов-контейнер переменного объема, состоящий из установленного на транспортном средстве несущего основания, имеющего крышу, торцевые стенки, подвижные боковые стенки на шарнирах и днище с пеналами, в которых расположены опорные балки вместе с опорными длинными и короткими стойками, при этом внутри несущего основания закреплены на шарнирах складные панели, соединенные с механизмом их перемещения, кроме того, в углах торцевых стенок несущего основания на опорных подшипниках закреплены поворотные кронштейны с механизмами вертикального перемещения кузова-контейнера переменного объема, имеет отличительные признаки: поворотные кронштейны, закрепленные в углах передней торцевой стенки несущего основания кузова-контейнера переменного объема, расположены вместе с механизмами вертикального перемещения кузова-контейнера переменного объема в углублениях неподвижных боковых стенок его несущего основания, не контактируя с подвижными боковыми стенками этого основания, кроме того, поворотные кронштейны, закрепленные в углах задней торцевой стенки несущего основания кузова-контейнера переменного объема, прижаты к ней вместе с механизмами вертикального перемещения кузова-контейнера переменного объема.
Однако все перечисленные конструкции обладают рядом существенных недостатков, выражающихся, прежде всего, в том, что кузов-контейнер имеет довольно сложную и дорогостоящую конструкцию, включающую множество шарнирных соединений, высокие массово-габаритные показатели, при этом для установки данного кузова-контейнера на шасси автомобиля требуется крановая установка повышенной грузоподъемности.
Известен кузов-контейнер переменного объема (Патент KR 100917980 В1), состоящий из устанавливаемого на транспортном средстве несущего основания, имеющего торцевые стенки, днище и крышу, на которой закреплены на шарнирах подвижные боковые стенки и складные панели, соединенные с гидравлическим механизмом их перемещения.
Недостатком данной конструкции является сложность конструкции кузова-контейнера и его увеличенные габариты по высоте из-за того, что много элементов установлено на крыше несущего основания.
Более простой и компактный кузов-контейнер переменного объема представлен в полезной модели (Патент RU 2229569 С1), состоящий из устанавливаемого на транспортном средстве несущего основания, имеющего крышу, торцевые стенки, подвижные боковые стенки на шарнирах и днище, с двух сторон которого в нишах расположены поворотные опорные балки вместе с опорными стойками, при этом внутри несущего основания закреплены на шарнирах складные панели, соединенные с механизмом их перемещения, кроме того, имеется возможность закрепления на несущем основании погрузочно-разгрузочных устройств.
Его недостатком является недостаточная прочность несущего основания в зоне расположения опорных элементов, что не позволяет повысить грузоподъемность кузова-контейнера переменного объема. Кроме того, применение только двух опорных балок также ограничивает максимально допустимую нагрузку на формируемый пол разворачиваемого из несущего основания кузова-контейнера помещения.
Решение данной проблемы предложено в кузове-контейнере переменного объема (Патент RU 2004725 С1). Кузов состоит из установленного на транспортном средстве несущего основания, имеющего крышу, торцевые стенки, подвижные боковые стенки на шарнирах и днище, с пеналами, в которых расположены опорные балки вместе со стойками, которые могут быть разной длины, при этом внутри несущего основания закреплены на шарнирах складные панели, соединенные с механизмом их раскладывания, кроме того, в углах торцевых стенок несущего основания на шарнирах закреплены прижатые к подвижным боковым стенкам несущего основания поворотные кронштейны с механизмами вертикального перемещения мобильного кузова-контейнера.
Недостатком данного устройства является то, что поворотные кронштейны вместе с механизмами вертикального перемещения кузова-контейнера переменного объема прижаты к подвижным боковым стенкам его несущего основания, что вынуждает производить перед развертыванием помещения из мобильного кузова-контейнера обязательный разворот таких кронштейнов для освобождения от них подвижных боковых стенок несущего основания. Это снижает эффективность применения устройства, так как ухудшает оперативность способа формирования помещений из кузова-контейнера переменного объема.
В техническом решении (RU 178254 U1) представлен кузов-контейнер переменного объема. Однако, из описания не ясно, каким образом происходит увеличение объема. Из представленной фигуры не понятно, какие размеры в длину имеет кузов-контейнер в транспортном положении и какие транспортные средства смогут его перевозить. За счет имеющегося тамбура сокращается полезная рабочая площадь кузова.
В настоящее время многими заводами-изготовителями производятся кузова-контейнеры. Так, специалистами ООО «МПЗ» по заказу и в тесном сотрудничестве с компанией «РК-Телеком» разработан и изготавливается кузов-контейнер для подвижного пункта оперативного управления в кузове-контейнере переменного объема. При развороте он увеличивается в объеме практически в 3 раза, но требует дополнительных опор при установке.
Такая же конструкция разработана корпорацией «Проект-техника». При переводе в рабочее положение полезная площадь кузова-контейнера увеличивается в 2,5 раза: они пригодны для многократного перебазирования любыми видами транспорта, в том числе и по бездорожью; могут применяться в составе объектов гражданского и военного назначения. Однако, как и в предыдущем случае, при выдвижении необходимо установить дополнительные опоры.
Наиболее близко к предлагаемому решению подходит кузов-контейнер переменного объема для размещения личного состава группы компаний «Kron Investment Group».
Переменный объем реализован по технологии раздвижной системы трансформации. Кузов-контейнер для размещения личного состава состоит из основной части и раздвигающихся боковых объемов, созданных на каркасе таким образом, что в транспортном состоянии они равны размерам каркаса. Трансформация кузова-контейнера для размещения личного состава осуществляется путем автоматического выдвижения боковых секций. Управление выдвижением боковых секций осуществляется посредством дистанционного пульта. Тип механизма трансформации - гидравлический.
В качестве недостатков необходимо отметить необходимость дополнительного усиления пола кузова из-за размещения в нем выдвижных несущих балок, на которых держится каркас раздвигающихся боковых объемов, а также необходима уборка оборудования, расставленного внутри кузова при переводе его из рабочего в транспортное положение.
Предлагаемое решение предусматривает жесткое крепление кузова-контейнера на раме автомобиля, жесткое основание и жесткие выдвигающиеся с помощью электропривода боковые секции, не имеющие дополнительных опор на земную поверхность в рабочем положении и предназначенные для доступа обслуживающего персонала к диагностическому и ремонтному оборудованию, размещенного в средней части кузова, что позволяет использовать рабочее пространство в полном объеме.
Для перевода из транспортного положения в рабочее подается питание на электродвигатели и производится выдвижение боковых секций: электродвигатель (фиг. 3, поз. 5) вращает вал (фиг. 3, поз. 7), на концах которого закреплены шестерни привода механизма выдвижения боковых секций (фиг. 3, поз. 8). При их вращении крутящий момент передается на зубчатые зубчатые рейки (фиг. 3, поз. 6) выдвижения боковых секций (фиг. 2, поз. 16). Это позволяет сократить время на перевод передвижной мастерской из транспортного положения в рабочее и обратно, а жесткая конструкция боковых секций и отсутствие опор позволяет перемещаться по строительной площадке без перевода мастерской в транспортное положение, что сокращает время на обслуживание и ремонт машин и механизмов, расположенных на строительной площадке.
Жесткие боковые секции имеют только по одной складывающейся задней стенке (15), чтобы не перекрывать распашные двери кузова. При переводе в транспортное положение настил пола (10) поднимается и прислоняется к боковой стенке секции, затем задняя стенка (15) прислоняется к жесткой боковой секции, после чего с помощью электропривода происходит задвижка жестких боковых секций (16) в основной модуль.
При переводе в рабочее положение сначала с помощью электродвигателей (5) производится выдвижение боковых секций (16), затем задняя стенка боковой секции (15) поворачивается и встает на место, после чего укладывается настил пола боковой секции (10) на нижние складывающиеся шарниры (3) боковых секций.
Расположенная в основной части кузова выдвижная кран-балка, которая перемещается по несущему рельсу кран-балки (13) позволяет поднимать тяжелые узлы и агрегаты внутрь мастерской.
Таким образом, предлагаемая конструкция состоит из жесткой основной части кузова и жесткими боковыми секциями (16), выдвигающимися с помощью направляющих зубчатых реек (6) и шестерен привода механизма выдвижения боковых секций (8), приводимых в движение электродвигателями (5), расположенных между потолочной панелью боковой секции и потолком основной части кузова, одной поворотной задней боковой секции (16), устанавливаемой на место после выдвижения боковых секций.
В нижней части кузова расположены нижние складывающиеся шарниры (3), которые поддерживают боковые секции (16) и на которых располагается настил пола (10) в рабочем положении.
К основным техническим решениям представляемой полезной модели следует отнести конструктивные решения, представляющие возможность использования рабочего пространства в полном объеме и сокращение времени на перевод подвижной мастерской из транспортного положения в рабочее.
На фигуре 1 показан общий вид передвижной мастерской:
поз. 1 - грузовой автомобиль;
поз. 2 - кузов - контейнер переменного объема;
поз. 3 - нижние складывающиеся шарниры;
поз. 4 - зубчатые направляющие выдвижения боковых секций;
поз. 12 - рама автомобиля;
На фигуре 2 показан кузов-контейнер в рабочем положении. Автомобиль не показан, отсутствуют задние двери (вид снизу):
поз. 3 - нижние складывающиеся шарниры;
поз. 9 - окна боковых секций;
поз. 10 - пол боковой секции;
поз. 11 - проем задней двери;
поз. 12 - рама автомобиля;
поз. 13 - несущий рельс кран-балки;
поз. 14 - внутренний плафон освещения кузова;
поз. 15 - складывающаяся задняя стенка боковой секции;
поз. 16 - боковая секция
На фигуре 3 показан механизм выдвижения боковых секций:
поз. 5 - электродвигатель;
поз. 6 - зубчатые рейки;
поз. 7 - вал;
поз. 8 - шестерни привода механизма выдвижения боковых секций;
На фигуре 4 показана боковая секция кузова-контейнера:
поз. 3 - нижние складывающиеся шарниры;
поз. 4 - зубчатые направляющие выдвижения боковых секций;
поз. 9 - окна боковых секций;
поз. 15 - складывающаяся задняя стенка боковой секции;
Источники информации:
1. Патент RU 2229569 С1, опубликован 27.05.2004.
2. Патент RU 133065 U1, опубликован 10.10.2013.
3. Патент RU 178254 U1, опубликован 28.03.2018.
4. Патент RU 109708 U1, опубликован 27.10.2011.
5. Патент KR 100917980 В1, опубликован 2009.09.18.
6. Патент RU 2229569 С1, опубликован 2004.05.27.
7. Патент RU 2004725 С1, опубликован 1993.
8. Мытищинский приборостроительный завод ООО «МПЗ». [Электронный ресурс]. https//www (Дата обращения: 01 августа 2022 г.)
9. Корпорация «Проект-техника». [Электронный ресурс]. https//www.pr-t.ru/ (Дата обращения: 01 августа 2022 г.)
10. Компания «Kron Investment Group». [Электронный ресурс]. https//www.konteiner-kron.ru/ (Дата обращения: 01 августа 2022 г.)