АВТОНОМНАЯ МОБИЛЬНАЯ ЛАБОРАТОРИЯ НЕРАЗРУШАЮЩЕГО КОНТРОЛЯ

Полезная модель относится к средствам технического обслуживания и ремонта авиационной техники, в частности к средствам дефектоскопического контроля деталей, узлов и агрегатов воздушных судов всех типов и любого назначения.
Неуклонное развитие техники, состоящей на службе человека в различных сферах деятельности, требует активного развития и средств ее технического обслуживания и ремонта. Одним из компонентов таких средств являются различные диагностические лаборатории, в том числе и лаборатории или комплексы неразрушающего контроля.
В последние десятилетия особое развитие получили передвижные (мобильные) диагностические лаборатории неразрушающего контроля, способные работать автономно в полевых условиях, непосредственно в местах расположения обслуживаемых объектов. Наиболее активное развитие такие лаборатории или комплексы получили в сфере газовой и нефтеперерабатывающей промышленности.
Так, из [1, 2, 3,] известны передвижные лаборатории неразрушающего контроля, предназначенные для проведения диагностических работ в полевых условиях при строительстве, эксплуатации и ремонте магистральных трубопроводов, промысловых коллекторов и других объектов газовой и нефтеперерабатывающей промышленности. Оснащение таких лабораторий составляет различное ультразвуковое, видеоэндоскопическое, визуально-измерительное, рентгеновское и другое оборудование.
Лаборатории размещаются, как правило, в кузовах-фургонах автомобилей повышенной проходимости, например, как в [1], на базе шасси автомобиля Урал-4320. По данным [2] известно, что передвижные лаборатории могут быть созданы практически на базе шасси любого автомобиля (Урал, КамАЗ, ГАЗ, УАЗ, ГАЗЕЛЬ и др.) различных модификаций, что зависит, прежде всего, от перечня и объемов применяемого в составе лаборатории оборудования. При этом кузов-фургон мобильной лаборатории оборудуется системой вентиляции и отопления для обеспечения удобства работы персонала, а также автономными источниками электропитания, что обеспечивает автономность работы самой лаборатории. Оборудование в кузове-фургоне размещается на специальных полках, стеллажах или столах-верстаках, позволяющих существенно не менять положение оборудования при его транспортировке и эксплуатации.
Необходимость применения при выполнении неразрушающего контроля техники разнообразного оборудования диктует необходимость расширения полезных площадей и объемов передвижных лабораторий. Решение этой задачи осуществляется обычно размещением оборудования и персонала не только в кузове-фургоне автомобиля, но и в кузове-фургоне прицепа. Это обеспечивает расширение возможностей лаборатории по перечню проводимых работ без использования еще одного автомобиля, а также позволяет разнести по различным помещениям (кузовам-фургонам) разнородные по характеру и используемым средствам диагностические работы. Такое построение передвижной лаборатории известно из [3].
Не смотря на большое разнообразие вариантов передвижных лабораторий неразрушающего контроля, представленных в материалах [1, 2, 3], ни один из них не может быть применен в сфере технического обслуживания и ремонта воздушных судов в силу, прежде всего, несоответствия оборудования этих лабораторий, которое предназначено для диагностики трубопроводов, коллекторов и других подобных объектов.
Из [4] известна лаборатория неразрушающего контроля и технической диагностики ООО «Калипсо», размещаемая в кузове-фургоне на базе шасси автомобиля КамА3-43118. В состав оборудования этой лаборатории входят ультразвуковой дефектоскоп УД 3-71, ультразвуковой толщиномер А1208, видеоэндоскоп PCE-VE 320, визуально-измерительный комплект ВИК, дозиметр ДКГ-РМ 1621, рентгеновский аппарат «РПД-200 C», а также другое оборудование.
Из [5] известны передвижные лаборатории, производимые ООО «Автофургон», и предназначенные для доставки специального оборудования и бригад к местам проведения ремонтных и профилактических работ, выполнения мероприятий по поиску и устранению повреждений. При этом ООО «Автофургон» предлагает производство передвижных лабораторий неразрушающего контроля в сферах связи, телемеханики, метрологии и другим.
Отсутствие указаний на возможность применения лабораторий, представленных в [4, 5], в сфере авиации, а также представленный в указанных источниках перечень их оборудования, свидетельствуют о невозможности их прямого применения для проведения неразрушающего контроля авиационной техники.
Наиболее близкими аналогами предлагаемой полезной модели являются мобильные лаборатории неразрушающего контроля, о которых известно из [6] и [7].
Так, в [6] представлена автономная мобильная лаборатория неразрушающего контроля деталей, узлов и агрегатов авиационной техники, размещаемая на автомобильном шасси повышенной проходимости. Лаборатория предназначена для контроля деталей, узлов и агрегатов воздушных судов с использованием физических полей (магнитных, электромагнитных, акустических и др.), проводимого с целью выявления целостности материала деталей и неразъемных соединений, определения целостности и положения деталей внутри неразборных узлов и агрегатов или наличия в них посторонних предметов (что весьма актуально для авиационной техники).
Лаборатория состоит из двух составных частей: ЛАБ-НК1 и ЛАБ-НК2.
ЛАБ-НК1 размещена в автомобильном кузове-фургоне К2-5350 на шасси автомобиля КамА3-5350-1315, в котором оборудованы рабочие места персонала для реализации магнитопорошкового, ультразвукового (дефектоскопии и толщинометрии), акустического импедансного, вихретокового, капиллярного (цветного) и оптико-визуального методов дефектоскопии. Кроме того, по данным [6], в кузове-фургоне автомобиля размещается оснащение и оборудование для проведения контроля горюче-смазочных материалов и резинотехнических изделий.
ЛАБ-НК2 размещена в автомобильном кузове-фургоне КП4М на шасси прицепа 2-ПН-4М1, в котором оборудованы рабочие места для осуществления радиационного контроля деталей (методами рентгеноскопии и рентгенографии).
ЛАБ-НК1 и ЛАБ-НК2 оборудованы и оснащены дефектоскопическими приборами, датчиками, стандартными и контрольными образцами, дефектоскопическими материалами и принадлежностями, приборами контроля размагниченности, дозиметрического контроля, специальными механизмами и приспособлениями для реализации различных физических методов оценки технического состояния деталей, узлов и агрегатов авиационной техники, средствами автономного энергопитания, а также средствами обеспечения жизнедеятельности персонала лаборатории (отоплением, вентиляцией, кондиционированием, медицинской аптечкой).
Из [7] известна автономная мобильная лаборатория неразрушающего контроля, также состоящая из двух компонентов - ЛАБ-НК1 и ЛАБ-НК2 и размещаемая на автомобильном шасси.
ЛАБ-НК1 размещена в кузове-фургоне К2.5350 автомобиля КамА3-5350-1315, ЛАБ-НК2 - в кузове-фургоне КП4М прицепа ЧМЗАП 83352, при этом ЛАБ-НК1 включает рабочие места операторов со средствами магнитопорошкового, ультразвукового, акустического, вихретокового, капиллярного и оптико-визуального методов дефектоскопии, а ЛАБ-НК2 - рабочие места операторов со средствами радиационных методов дефектоскопии (рентгенографии и рентгеноскопии). Рабочие места операторов в обеих частях ЛАБ-НК выполнены в виде установленных вдоль бортов кузовов-фургонов столов-верстаков, снабженных нишами, в которых расположены аппаратура и оборудование. Мобильная лаборатория оснащена автономным энергоузлом, системой аварийного питания от двигателя автомобиля и системой жизнеобеспечения с воздухоочисткой, вентиляцией и средствами обогрева.
Сравнительный анализ общего устройства и оснащения лабораторий, представленных в [6] и [7], говорит о высокой их идентичности. Это же свидетельствует и том, что обеим этим лабораториям свойственны одинаковые недостатки. Прежде всего, - это не рациональный состав оборудования и оснащения лабораторий и, как следствие, невысокая их эффективность в целом.
Основным недостатком лаборатории, представленной в [6], является одновременное размещение в одном помещении (кузове-фургоне автомобиля) оборудования для реализации сугубо физических методов дефектоскопии (магнитопорошкового, ультразвукового, акустического импедансного, вихретокового, капиллярного и оптико-визуального) и оборудования для осуществления физико-химических исследований (горюче-смазочных материалов и резинотехнических изделий). Прежде всего, это выражается в практической невозможности размещения всего необходимого для этого оборудования в кузове-фургоне автомобиля. Кроме того, проверка качества горюче-смазочных материалов требует применения химических реактивов и, соответственно, отдельного и хорошо проветриваемого помещения. Все это ставит под большое сомнение возможность реального создания и применения подобной лаборатории на практике.
Опыт практической эксплуатации автономных лабораторий, созданных по типу [6] или [7], показал, что состав оборудования этих лабораторий не всегда обеспечивает дефектацию или контроль состояния всех без исключения конструктивных элементов, узлов и агрегатов воздушных судов различного типа и назначения, не все дефекты гарантированно вскрываются с применением имеющегося оборудования и оснащения, а некоторое оборудование лабораторий, в частности, оборудование для реализации радиационных методов исследования часто оказывается невостребованным. Кроме того, подобные лаборатории не обеспечивают проведения контроля горюче-смазочных материалов, используемых при эксплуатации воздушных судов, и резинотехнических изделий, входящих в различные конструктивные элементы авиационной техники, что для сферы ее эксплуатации является весьма актуальным - проведение проверки качества резинотехнических изделий, топлива, масел и других специальных жидкостей является обязательным элементом технического обслуживания всех воздушных судов фактически в любом объеме регламентных работ и всех видов ремонта авиационной техники.
Недостатком лабораторий, представленных в [6] и [7], является также отсутствие в них автоматизированных систем обучения для персонала (дефектоскопистов) по использованию оборудования этих лабораторий при реализации различных методов исследования авиационной техники, что является весьма сложными процедурами и требуют информационной поддержки в ходе их осуществления.
Сущность данной полезной модели заключается в расширении функциональных возможностей автономных мобильных лабораторий неразрушающего контроля авиационной техники за счет включения в состав их оборудования всех средств, необходимых для реализации комплексного контроля узлов, агрегатов и деталей авиационной техники, контроля горюче-смазочных материалов, используемых при эксплуатации воздушных судов, и резинотехнических изделий, входящих в состав их конструкции, при осуществлении различного вида работ на авиационной технике в ходе ее технического обслуживания или ремонта, а также за счет оснащения рабочих мест персонала лабораторий автоматизированной системой обучения по реализации различных методов дефектоскопии.
Задачей предлагаемой полезной модели является определение необходимого состава оборудования мобильной лаборатории и оптимальное его размещение в кузовах-фургонах автомобиля повышенной проходимости и прицепа, обеспечивающие реализацию всех необходимых для авиации методов неразрушающего контроля (магнитопорошкового, ультразвукового, акустического импедансного, вихретокового, капиллярного или цветного, оптико-визуального и радиационного /рентгеноскопии и рентгенографии/), а также методов контроля горюче-смазочных материалов и резинотехнических изделий с применением современных высокоэффективных средств дефектоскопии, и предоставление персоналу лаборатории удобного методического инструмента дефектоскопии в виде автоматизированной обучающей системы (АОС), развертываемой на базе портативного защищенного компьютера (ноутбука).
Данная задача решена за счет того, что автономная мобильная лаборатория неразрушающего контроля (ЛАБ-НК), включающая размещенные в герметичных кузовах-фургонах автомобиля повышенной проходимости и прицепа рабочие места операторов, технологическое и вспомогательное оборудование, расположенное на столах-верстаках, стеллажах и в шкафах внутри кузовов-фургонов, автономный энергоузел, состоящий из бензинового двигателя с электрогенератором, систему аварийного питания от двигателя автомобиля, систему жизнеобеспечения персонала с воздухоочисткой, вентиляцией и средствами обогрева выполнена состоящей из двух частей: ЛАБ-НК 1 и ЛАБ-НК 2. Первая из них (ЛАБ-НК1) размещена в кузове-фургоне К2.5350 автомобиля КамА3-5350-1315, а вторая (ЛАБ-НК2) - в кузове-фургоне КП4М прицепа ЧМЗАП 83352, при этом ЛАБ-НК1 включает рабочие места операторов (дефектоскопистов) со средствами магнитопорошкового, ультразвукового, акустического импедансного, вихретокового, капиллярного и оптико-визуального методов дефектоскопии, а ЛАБ-НК2 - рабочие места операторов со средствами радиационной дефектоскопии (рентгенографии и рентгеноскопии) и средствами и оборудованием для контроля горюче-смазочных материалов и резинотехнических изделий.
В помещении ЛАБ-НК 1, которое образует кузов-фургон автомобиля, сосредоточено технологическое оборудование, материалы и приспособления для реализации каппилярного, оптико-визуального, вихретокового, ультразвукового, акустического импедансного и магнитопорошкового методов дефектоскопии. Кроме того, в состав оборудования ЛАБ-НК 1 входит портативный компьютер (защищенный ноутбук), на базе которого развернута автоматизированная обучающая система, с принтером.
Основной состав средств дефектоскопии ЛАБ-НК 1 составляют: акустические импедансные дефектоскопы ИД-91М и АД-60К, автогенераторный вихретоковый дефектоскоп ВД-10А, универсальный вихретоковый дефектоскоп ВЕКТОР-60Д, модульный портативный дефектоскоп для магнитопорошкового контроля МД-М, магнитопорошковый дефектоскоп с функцией размагничивания KY-140, магнитометр дефектоскопический МФ-23ИМ, микротесламетр МФ-24ФМ, прибор оценки качества магнитной суспензии МФ-10СП. Также в состав оборудования ЛАБ-НК 1 входят: набор параметрических, низкочастотных, дифференциальных и ультразвуковых преобразователей различных моделей и ударный преобразователь с микрофонным приемником UDM-60.
Также в состав оборудования лаборатории входят необходимые стандартные и контрольные образцы, дефектоскопические материалы (магнитные порошки, суспензии), другие принадлежности.
В оснащение ЛАБ-НК 1 входят также защищенный портативный компьютер (ноутбук) и принтер, обеспечивающим электронное оформление документации. Причем в программное обеспечение компьютера включена автоматизированная обучающая система по реализации различных методов дефектоскопии, обеспечивающая подготовку (повышение компетенций) персонала и проверку их знаний в данной сфере деятельности.
Все технологическое оборудование лаборатории, приспособления и документация компактно размещается в кузове-фургоне автомобиля на специальных стеллажах или в шкафах-пеналах, смонтированных по бортам кузова-фургона. Аэрозольные баллоны, емкости с красной проникающей краской «К», белой проявляющей краской «М» и другие емкости с легковоспламеняющимися жидкостями, применяемыми для цветной дефектоскопии, размещены вне помещения ЛАБ-НК1 в ящике для инструмента.
Питание аппаратуры и оборудования ЛАБ-НК 1 может осуществляться как от стационарной внешней электросети, так и от автономного источника электропитания (электроагрегата «Вепрь»), размещенного в специальной нише кузова-фургона автомобиля с выдвижной подставкой, или аварийно от двигателя автомобиля.
Рабочие места персонала лаборатории образуют столы-верстаки, смонтированные у бортов кузова-фургона, и малогабаритные складные табуреты, которые в походном положении складываются в стопку.
Помещение лаборатории ЛАБ-НК 1 оснащено средствами жизнеобеспечения персонала, в состав которого входят мойка с баком с электроводонагревателем, кондиционер, аптечка и переносной огнетушитель ОП-2. Кроме того, помещение ЛАБ-НК 1 оборудовано штатными средствами вентиляции и отопления (отопительно-вентиляционной установкой, фильтровентиляционной автомобильной агрегатированной установкой, дифманометром-напоромером) и фильтром радиопомех.
Лаборатория ЛАБ-НК 2, развертываемая в кузове-фургоне прицепа, включает технологическое и вспомогательное оборудование для реализации радиационных методов дефектоскопии (рентгенографии и рентгеноскопии), а также средствами контроля резинотехнических изделий и горюче-смазочных материалов.
Для обеспечения безопасности и удобства работы персонала помещение ЛАБ-НК 2 перегородкой разделено на два отсека: внутренний (по отношению к входу) и внешний. Внутренний отсек предназначен для работы с фотоматериалами (кассетами и пленкой) и размещения оборудования для контроля горюче-смазочных материалов и резинотехнических изделий, внешний - для размещения средств радиационной дефектоскопии.
Рабочие места персонала лаборатории ЛАБ-НК 2, как и ЛАБ-НК 1, образуют столы-верстаки, смонтированные у бортов кузова-фургона, и малогабаритные табуреты.
Основное оборудование ЛАБ-НК-2 составляют: рентгенотелевизионная установка НОРКА-XL, рентгеновский аппарат РАП-160-5, сушка для фотопленок, негатоскоп Сириус 2.2, разрывная машина для анализа резинотехнических изделий и анализатор элементарного состава и массовой доли химических элементов в маслах, смазках, рабочих жидкостях и металлической стружке. Дефектоскопическое оборудование размещается и крепится на полу кузова-фургона, специальных стеллажах, закрепленных на бортах кузова-фургона, или непосредственно на столах-верстаках. Негатоскоп Сириус 2.2 размещается в специально оборудованной нише кузова-фургона прицепа.
Необходимые дефектоскопические материалы, приспособления и документация ЛАБ-НК 2 размещаются в шкафах-пеналах, расположенных у бортов кузова-фургона.
Питание аппаратуры и оборудования ЛАБ-НК 2 может осуществляться как от стационарной внешней электросети, так и от автономного источника электропитания (электроагрегата «Вепрь»), размещенного в специальной нише кузова-фургона прицепа, открываемой снаружи. Кроме того, предусмотрена возможность электропитания оборудования ЛАБ-НК 2 аварийно от двигателя автомобиля.
Помещение лаборатории ЛАБ-НК 2 оснащено вспомогательным оборудованием, средствами вентиляции и жизнеобеспечения персонала, в состав которого входят мойка с баком с электроводонагревателем, кондиционер, аптечка и переносной огнетушитель ОП-2.
Такое оснащение, размещение средств и оборудования в кузовах-фургонах автомобиля и прицепа обеспечивает достижение главного технического результата данной полезной модели, а именно - расширение функциональных возможностей автономных мобильных лабораторий неразрушающего контроля авиационной техники, эффективности и качества проведения их персоналом дефектоскопических исследований.
Существенными признаками, характеризующими данную полезную модель, являются:
наличие в составе оборудования лаборатории средств, материалов и принадлежностей для реализации магнитопорошкового, ультразвукового, акустического импедансного, вихретокового, капиллярного и оптико-визуального методов дефектоскопии, средств радиационной дефектоскопии, средств и оборудования для контроля горюче-смазочных материалов и резинотехнических изделий, а также автоматизированной обучающей системы, развертываемой на базе портативного компьютера (ноутбука), входящего в оснащение лаборатории;
строгое разделение средств и оборудования неразрушающего контроля, основанных на различных методах исследования, по отдельным помещениям и отсекам лаборатории: в кузове-фургоне автомобиля - оборудование для реализации магнитопорошкового, ультразвукового, акустического импедансного, вихретокового, капиллярного и оптико-визуального методов дефектоскопии; во внутреннем отсеке кузова-фургона прицепа - оборудование для контроля горюче-смазочных материалов и резинотехнических изделий, а также для проявки кассет и расшифровки фотоснимков; во внешнем отсеке кузова-фургона прицепа - оборудование для проведения радиационной дефектоскопии;
оптимальный подбор всех средств дефектоскопии мобильной лаборатории по их возможностям и характеристикам с учетом реальных потребностей эксплуатантов воздушных судов и современного состояния рынка приборов и оборудования.
Связь между указанными признаками полезной модели и заявленным техническим результатом заключается в следующем.
Во-первых, включение в состав оборудования лаборатории средств контроля резинотехнических изделий и горюче-смазочных материалов существенно расширяет возможный спектр дефектоскопических исследований, проводимых на ее базе, и обеспечивает эксплуатантам воздушных судов проведение любых необходимых видов неразрушающего контроля авиационной техники в ходе ее технического обслуживания, выполнения на ней различного рода регламентных работ, войскового или капитального ремонта.
Во-вторых, оптимизация перечня дефектоскопического оборудования и принадлежностей по их возможностям и характеристикам обеспечивает расширение спектра вскрываемых дефектов (за счет более высокой чувствительности применяемых средств), повышение оперативности получения, достоверности и точности результатов исследований, что также свидетельствует о расширении возможностей лаборатории и повышении качества таких работ.
В-третьих, наличие в составе оснащения лаборатории портативного компьютера и принтера обеспечивает упрощение оформления документации, а наличие в программном обеспечении компьютера автоматизированной обучающей системы для персонала по реализации различных методов дефектоскопии - повышение компетенций персонала в этой сфере деятельности, оперативности проведения работ, снижения количества возможных ошибок и, в конечном итоге, - эффективности и качества проводимых исследований.
В-четвертых, строгая организация рабочих мест, оптимальное и компактное распределение оборудования и оснащения лаборатории по рабочим помещениям и отсекам, создание комфортных и безопасных условий для персонала при использовании любых средств дефектоскопии обеспечивают удобство его работы, что позитивно влияет на качество проводимых исследований.
Полезная модель иллюстрируется прилагаемыми рисунками, на которых изображено:
на фиг. 1 - размещение оборудования ЛАБ-НК 1 в кузове-фургоне автомобиля (вид сверху);
на фиг. 2 - размещение оборудования ЛАБ-НК 2 в кузове-фургоне прицепа (вид сверху.
Помещение ЛАБ-НК 1 (фиг. 1), создаваемое в кузове-фургоне автомобиля, представляет собой единый отсек, в котором на столах-верстаках (1) развернуто семь рабочих мест:
по правому борту - три рабочих места для реализации каппилярного (2), оптико-визуального (3) и вихретокового (4) методов дефектоскопии, а также рабочее место (5) для оформления документации и работы с автоматизированной обучающей системой, развернутой на базе портативного компьютера (6);
по левому борту - три рабочих места для реализации ультразвукового (7), акустического импедансного (8) и магнитопорошкового (9) методов дефектоскопии.
По правому борту в специально оборудованной нише (10), открываемой снаружи, размещается электроагрегат «Вепрь» автономного питания лаборатории, а по левому (непосредственно в отсеке кузова-фургона) у входа - мойка (11) с баком с электроводонагревателем, отделенная от рабочих мест небольшой перегородкой (12), кондиционер (13), закрепленный на полу, и аптечка (14).
По левому и правому бортам и у передней стенке кузова-фургона автомобиля смонтированы металлические шкафы-пеналы (15) и стеллажи для размещения дефектоскопических приборов, материалов, приспособлений, другого имущества и документации.
На задней стенке у входа на быстросъемном хомуте размещается огнетушитель ОП-2 (16), а также закреплены шанцевый инструмент и заземляющие устройства.
Помещение ЛАБ-НК 2 (фиг. 2), создаваемое в кузове-фургоне прицепа, перегородкой (12) разделено на два отсека: внутренний (по отношению к входу) и внешний.
Во внутреннем отсеке по правому борту установлен стол-верстак (1), создающий рабочие места (17) и (18) соответственно для обработки фотопленок и проведения экспресс анализа авиационных масел и специальных жидкостей, под которым смонтирована ниша (10) для размещения агрегата автономного электропитания «Вепрь», а по левому - стол-верстак (1), образующий рабочие места (19) для зарядки кассет и расшифровки фотоснимков снимков и (20) - для проведения экспресс анализа состояния резинотехнических изделий. Соответственно в данном отсеке по правому борту размещается анализатор (21) элементарного состава и массовой доли химических элементов в маслах, смазках, рабочих жидкостях и металлической стружке, а по левому - (в специальной нише под столом-верстаком) негатоскоп Сириус 2.2 (22) и разрывная машина (23) для анализа резинотехнических изделий. В этом же отсеке у передней стенке смонтированы два шкафа-пенала (15) для размещения дефектоскопических материалов, приспособлений и документации.
Во внешнем отсеке кузова-фургона прицепа по правому борту размещаются металлический шкаф-пенал (15) и стол-верстак (1) для проведения рентгенографии и рентгеноскопии, под которым расположена рентгенотелевизионная установка НОРКА-XL (24). По левому борту установлены рентгеновский аппарат РАП-160-5 (25), мойка (11) с баком с электроводонагревателем, отгороженная перегородкой (12), кондиционер (13) и аптечка (14). На задней стенке отсека на быстросъемном хомуте закреплен огнетушитель ОП-2 (16), а также закреплены шанцевый инструмент и заземляющие устройства. В этом же отсеке на перегородке, разделяющий внутренний и внешний отсеки, ближе к левому борту смонтирована сушка для фотопленок (26).
Работа описываемой полезной модели осуществляется следующим образом.
При возникновении потребности в применении оборудования автономной мобильной лаборатории неразрушающего контроля она направляется к объекту авиационной техники (воздушному судну), на котором требуется провести проверку состояния элементов его конструкции, узлов, агрегатов, деталей или специальных жидкостей.
После занятия лабораторией необходимой позиции ее оборудование готовится к применению: запускаются и подключаются источники автономного питания, включаются системы вентиляции, отопления или кондиционирования, готовятся рабочие места.
Перед началом работ персонал лаборатории может детально ознакомиться с необходимыми к применению методами исследования и порядком их реализации или проверить свои знания в этом с помощью автоматизированной обучающей системы, развернутой на базе портативного компьютера в помещении ЛАБ-НК 1.
Не демонтируемые элементы конструкции воздушного судна исследуются с помощью переносного дефектоскопического оборудования лаборатории. Демонтируемые и подлежащие проверке детали, узлы и агрегаты снимаются с воздушного судна и, в зависимости от требуемого метода их исследования, переносятся в один из отсеков автономной мобильной лаборатории, где в соответствии с регламентом проведения работ и технологией того или иного метода исследования проводится контроль их состояния, в результате которого устанавливается наличие дефектов или отклонение от заданных параметров и принимается решение о возможности дальнейшей эксплуатации проверяемых объектов. Проведение контроля специальных жидкостей, используемых при эксплуатации воздушного судна, осуществляется путем взятия соответствующих проб и направления их в лабораторию для исследования.
При выполнении работ могут задействоваться сразу несколько рабочих мест лаборатории в помещениях ЛАБ-НК 1 и ЛАБ-НК 2 или только отдельные из них. При необходимости использования всех рабочих мест ЛАБ-НК 2 работы на них проводятся последовательно.
Материалы проведенных исследований готовятся с использованием портативного компьютера и принтера.
После завершения всех необходимых работ оборудование и оснащение лаборатории свертывается, размещается и закрепляется на установленных для них местах. Лаборатория своим ходом передвигается к новому месту проведения работ.
1. Передвижная лаборатория неразрушающего контроля ВЕКТОР. - http://v-vector.ru/mobilnye-laboratorii-2/laboratorii-nerazrushayushhego-kontrolya/
2. ПЕРГАМ. Лаборатория неразрушающего контроля ЛНК-ПМ. - http://www.pergam.ru/catalog/mobile_laboratories/labndt/Laboratory-LNK-PM.htm
3. Мобильные лаборатории неразрушающего контроля. Компания «Неразрушающий контроль». - http://www.ncontrol.ru/catalog/Mobilnye-laboratorii
4. Лаборатория неразрушающего контроля и технической диагностики. ООО «Калипсо». - http://c-llc.ru/catalog/nerazrushayushiiy_kontrol/avtolaboratorii/mobilnye_laboratorii/product/laboratoriya_nerazrushayushego_kontrolya_i_tehnicheskoiy_diagnostiki/
5. Передвижная лаборатория. ООО «Автофургон». - http://www.kkaf.ru/spect/laboratorii/
6. Автономная мобильная лаборатория неразрушающего контроля деталей, узлов и агрегатов авиационной техники на автомобильном шасси. ЗАО «Технический центр «Алет». - http://tc-alet.ru/Produksia10.html
7. RU 73969 U1, 25.01.2008