НАДБУКСОВАЯ НАКЛАДКА ДЛЯ БОКОВОЙ РАМЫ ВАГОННОЙ ТЕЛЕЖКИ

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к надбуксовым накладкам, устанавливаемым между буксой и опорной поверхностью буксового проема боковой рамы вагонной тележки.
Известна надбуксовая накладка для боковой рамы вагонной тележки, содержащая износостойкое основание, фиксатор, выполненный в виде несущей пластины, предназначенной для пропуска через сквозные надбуксовые отверстия в боковой раме вагонной тележки и соединения своими концами с отогнутыми боковыми стенками износостойкого основания с целью его закрепления на надбуксовой опорной поверхности боковой рамы вагонной тележки, патент России №121784, B61F 5/32, опубл. 10.11.2012.
Технической проблемой, присущей данному устройству, является низкая надежность закрепления износостойкого основания на надбуксовой поверхности вследствие контактного воздействия острых кромок фиксатора, выполненного в виде плоской несущей пластины, с поверхностью сквозных надбуксовых отверстий боковой рамы вагонной тележки, приводящая к разбивке и износу указанных отверстий и фиксатора, вызывающих ослабление закрепления надбуксовой накладки на боковой раме вагонной тележки и нежелательное перемещение износостойкого основания по надбуксовой поверхности боковой рамы вагонной тележки.
Известна также накладка для боковой рамы вагонной тележки, содержащая износостойкое основание с отогнутыми боковыми стенками, в которых выполнены крепежные сквозные пазы, фиксатор, используемый для закрепления износостойкого основания на боковой раме вагонной тележки, выполненный в виде несущего, элемента, своей средней частью предназначенный для размещения в сквозных надбуксовых отверстиях боковой рамы вагонной тележки, при этом гибкие концы несущего элемента предназначены для пропуска через крепежные сквозные пазы в отогнутых боковых стенках износостойкого основания и отгиба для закрепления износостойкого основания на боковой раме вагонной тележки, патент России №166851, B61F 5/00, опубл. 10.11.2012 (прототип).
Данное устройство обладает той же проблемой, что и описанное выше, а именно – низкой надежностью закрепления надбуксовой накладки на боковой раме вагонной тележки, вследствие износа и разбивки боковой поверхности сквозных надбуксовых отверстий боковой рамы вагонной тележке и самого фиксатора при эксплуатации вагонной тележки, вследствие больших контактных напряжений, возникающих в местах соприкосновения кромок фиксатора и поверхностей сквозных надбуксовых отверстий боковой рамы вагонной тележки, приводящих к ослаблению закрепления надбуксовой накладки на боковой раме вагонной тележки.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение надежности закрепления надбуксовой накладки на боковой раме вагонной тележки.
Указанный технический результат достигается надбуксовой накладкой для боковой рамы вагонной тележки, содержащей износостойкое основание с отогнутыми боковыми стенками, в которых выполнены крепежные сквозные пазы, фиксатор, используемый для закрепления износостойкого основания на боковой раме вагонной тележки, выполненный в виде несущего, элемента, своей средней частью предназначенный для размещения в сквозных надбуксовых отверстиях боковой рамы вагонной тележки, при этом гибкие концы несущего элемента предназначены для пропуска через крепежные сквозные пазы в отогнутых боковых стенках износостойкого основания и отгиба для закрепления износостойкого основания на боковой раме вагонной тележки, между средней частью фиксатора и поверхностью сквозных надбуксовых отверстий боковой рамы вагонной тележки размещен защитный вкладыш, выполненный с боковыми стенками, образующими направляющий защитный профиль, изолирующий среднюю часть несущей пластины от поверхности сквозных надбуксовых отверстий боковой рамы вагонной тележки, при этом длина «L» защитного вкладыша выполнена превышающей толщину «S» боковой рамы вагонной тележки в зоне сквозных надбуксовых отверстий; высота боковых стенок «h» защитного вкладыша может составлять от 0,1 до 1,0 высоты «H» сквозного надбуксового отверстия боковой рамы тележки грузового вагона; боковые стенки защитного вкладыша может быть выполнены в виде отогнутых плоских буртиков; боковые стенки защитного вкладыша могут быть выполнены в виде изогнутых по радиусу буртиков; защитный вкладыш может быть выполнен трубчатой формы; защитный вкладыш выполнен цилиндрической трубчатой формы; защитный вкладыш трубчатой формы может быть выполнен с наружным контуром своего поперечного сечения, повторяющим контур просвета сквозных надбуксовых отверстий боковой рамы вагонной тележки; фиксатор в виде несущего элемента может быть выполнен в виде плоской пластины; на концах фиксатора, выполненного в виде несущей пластины, могут быть прорезаны монтажные сквозные отверстия; фиксатор в виде несущего элемента может быть выполнен в виде прутка; износостойкое основание может быть выполнено из износостойкого материала; в качестве износостойкого материала может быть использована закаленная сталь.
Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что надбуксовая накладка для боковой рамы вагонной тележки отличается от прототипа тем, что между средней частью фиксатора и поверхностью сквозных надбуксовых отверстий боковой рамы вагонной тележки размещен защитный вкладыш, выполненный с боковыми стенками, образующими направляющий защитный профиль, изолирующий среднюю часть несущей пластины от поверхности сквозных надбуксовых отверстий боковой рамы вагонной тележки, при этом длина «L» защитного вкладыша выполнена превышающей толщину «S» боковой рамы вагонной тележки в зоне сквозных надбуксовых отверстий; высота боковых стенок «h» защитного вкладыша составляет от 0,1 до 1,0 высоты «H» сквозного надбуксового отверстия боковой рамы тележки грузового вагона; боковые стенки защитного вкладыша выполнены в виде отогнутых плоских буртиков; боковые стенки защитного вкладыша выполнены в виде изогнутых по радиусу буртиков; защитный вкладыш выполнен трубчатой формы; защитный вкладыш выполнен цилиндрической трубчатой формы; защитный вкладыш трубчатой формы выполнен с наружным контуром своего поперечного сечения, повторяющим контур просвета сквозных надбуксовых отверстий боковой рамы вагонной тележки; фиксатор в виде несущего элемента выполнен в виде плоской пластины; на концах фиксатора, выполненного в виде несущей пластины, прорезаны монтажные сквозные отверстия; фиксатор в виде несущего элемента выполнен в виде прутка; износостойкое основание выполнено из износостойкого материала; в качестве износостойкого материала использована закаленная сталь. Такое отличие от прототипа дает основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где:
на фиг. 1 изображена надбуксовая накладка в сборе, установленная на боковую раму вагонной тележки;
на фиг. 2 – разрез «А – А» на фиг. 1;
на фиг. 3 – фиксатор, изометрическая проекция;
на фиг. 4 – защитный вкладыш, выполненный с отогнутыми боковыми стенками, изометрическая проекция;
на фиг. 5 – защитный вкладыш, выполненный трубчатой формы, изометрическая проекция;
на фиг. 6 – пример установки надбуксовой накладки на раме вагонной тележки, изометрическая проекция.
Надбуксовая накладка для боковой рамы 1 вагонной тележки содержит износостойкое основание 2 (Фиг. 1, 2). Износостойкое основание 2 предназначено для закрепления на боковой раме 1 вагонной тележки с помощью фиксатора, который выполнен в виде несущей пластины 3, предназначенной для размещения своей средней частью 3.1 в сквозных надбуксовых отверстиях 1.1. Для закрепления надбуксовой накладки на боковой раме 1 вагонной тележки в износостойком основании 2 прорезаны сквозные крепежные пазы 2.1. С целью облегчения монтажа-демонтажа несущей пластины 3 на ее концах 3.2 могут быть выполнены монтажные сквозные отверстия 3.3.
Между средней частью 3.1 несущей пластины 3 (Фиг. 3) и поверхностью сквозных надбуксовых отверстий 1.1 размещен защитный вкладыш 4. Защитный вкладыш 4 выполнен с отогнутыми боковыми стенками 4.1, образующими защитный и направляющий поперечный профиль. Для размещения защитного вкладыша 4 в сквозных надбуксовых отверстиях 1.1 длина «L» защитного вкладыша 4 выполнена превышающей толщину «S» боковой рамы 1 в зоне сквозных надбуксовых отверстий 1.1. Высота боковых стенок «h» (Фиг. 4) защитного вкладыша может составлять от 0,1 до 1,0 высоты «H» сквозного надбуксового отверстия 1.1 боковой рамы 1 тележки грузового вагона.
Защитный вкладыш 4 может быть выполнен трубчатой формы (Фиг. 5), при этом для плотного беззазорного прилегания к поверхности сквозных надбуксовых отверстий 1.1 может повторять наружным контуром своего поперечного сечения контур просвета сквозных надбуксовых отверстий 1.1.
Технический результат, заключающийся в повышении надежности закрепления надбуксовой накладки на боковой раме вагонной тележки, обеспечивается следующим образом.
Перед установкой износостойкого основания 2 (Фиг. 6) на боковую раму 1 вагонной тележки в сквозных надбуксовых отверстиях 1.1 размещают защитный вкладыш 4, выполненный с загнутыми боковыми стенками 4.1, либо трубчатой формы. Затем через сквозные надбуксовые отверстия 1.1 пропускают несущую пластину 3, размещая при этом среднюю часть 3.1 несущей пластины 3 в направляющем защитном профиле защитного вкладыша 4. Затем гибкие концы 3.2 несущей пластины 3 пропускают через крепежные сквозные пазы 2.1, прорезанные в отогнутых боковых стенках износостойкого основания 2. После прижатия износостойкого основания 2 к надбуксовой поверхности боковой рамы 1 отгибают гибкие концы 3.2, фиксируют износостойкое основание 2 на боковой раме 1, при этом средняя часть 3.1 несущей пластины 3 прижимается к защитному вкладышу 4. Защитный вкладыш 4 своими отогнутыми боковыми стенками 4.1 направляет и изолирует среднюю часть 3.1 несущей пластины 3 от поверхности сквозных надбуксовых отверстий 1. Износостойкое основание 2 надежно закреплено на боковой раме 1. В связи с тем, что защитный вкладыш 4 не подвергается, в отличие от несущей пластины 3, пластической деформации, возможно его изготовление из износостойкого материала, например, из закаленной стали.
Таким образом, использование защитного вкладыша 4, снабженного отогнутыми боковыми стенками 4.1, образующими направляющий защитный профиль, который изолирует среднюю часть 3.1 несущей пластины 3 от контакта с поверхностью сквозных надбуксовых отверстий 1.1, исключает взаимный контактный износ и разбивку кромок средней части 3.1 несущей пластины 3 и поверхностей сквозных надбуксовых отверстий 1.1, что существенно повышает надежность закрепления надбуксовой накладки на боковой раме 1 вагонной тележки.