КУЗОВ ПОЛУВАГОНА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ЩЕПЫ

Предложенное техническое решение относится к конструкции кузова полувагона для перевозки щепы.
Из уровня техники известен кузов полувагона для перевозки щепы модели 23-4000-01, раскрытый в сети Интернет по адресу http://www.nvcvagon.ru/services/modernization/service3l.html (дата обращения на сайт 07.10.2015 г. ), содержащий боковую стену с вертикальными стойками и дверным проемом, расположенным между упомянутыми вертикальными стойками на расстоянии L от пола и имеющий ширину В и высоту Н.
Техническая проблема, присущая данному кузову, заключается в низкой прочности и жесткости боковой стены кузова, ослабленной дверным проемом.
Технический результат предлагаемой полезной модели заключается в увеличении прочности и жесткости боковой стены кузова при сохранении доступа персоналу внутрь кузова полувагона для перевозки щепы через дверной проем за счет ограничения и уменьшения внутренних напряжений в элементах дверного проема, например, в стойках боковой стены, верхней и нижней обвязок дверного проема, расположенных между стойками боковой стены.
Технический результат достигается за счет того, что кузов полувагона для перевозки щепы, содержащий пол и боковую стену с вертикальными стойками и дверным проемом, расположенным между упомянутыми вертикальными стойками на расстоянии L от пола и имеющим ширину В и высоту Н, при этом расстояние L от пола составляет от 100 мм до 400 мм, ширина В составляет от 600 до 2500 мм, высота Н составляет от 800 до 2500 мм.
Примерный вариант выполнения предложенного технического решения характеризуется чертежами, где на:
- Фиг. 1 представлен общий вид кузова полувагона для перевозки щепы,
- Фиг. 2 представлен дверной проем одной из боковых стен.
Кузов 1 полувагона для перевозки щепы, представленный на Фиг. 1, содержит пол 2 и две боковых стены 3 с вертикальными стойками 4, по меньшей мере в одной из боковых стен 2 выполнен дверной проем 5, расположенный между двумя соседними стойками 4, в дверном проеме установлена дверь (не показано). Посредством дверного проема обслуживающий персонал попадает внутрь кузова 1 для зачистки кузова 1 от остатков груза.
На Фиг. 2 представлено увеличенное изображение дверного проема 5 боковой стены 3. Дверной проем 5 расположен между вертикальными стойками 4 на расстоянии L от пола 2 и имеет ширину В и высоту Н. При этом расстояние L от пола составляет от 100 мм до 400 мм (100≤L≤400 мм), ширина В составляет от 600 до 2500 мм (600≤В≤2500 мм), высота Н составляет от 800 до 2500 мм (800≤Н≤2500 мм).
Верхняя граница (2500 мм) диапазона высоты Н обусловлена условием прочности боковой стены 3: недопущения повреждений в процессе эксплуатации, например, верхней обвязки боковой стены 3, стоек 4 боковой стены, между которыми расположен дверной проем 5. Нижняя граница (800 мм) высоты Н обусловлена возможностью беспрепятственного попадания внутрь кузова 1 обслуживающего персонала.
Диапазон ширины В дверного проема 5 выбран из условия расположения вертикальных стоек 4 боковой стены 3. Нижняя граница диапазона размера В (600 мм) выбрана из условия беспрепятственного попадания внутрь вагона обслуживающего персонала. Верхняя граница диапазона размера В (2500 мм) обоснована прочностными характеристиками боковой стены 3: при увеличении расстояния между вертикальными стойками 4, а, следовательно, и дверного проема 5, снижается несущая способность (прочность) боковой стены 3 вследствие увеличения действия распора насыпного груза.
Нижняя граница (100 мм) диапазона расстояния L от уровня пола обусловлена прочностными показателями нижней обвязки боковой стены 3, верхняя -конструктивными особенностями (для возможного и корректного соединения всех элементов данной зоны, например, нижней обвязки боковой стены 3, нижней обвязки дверного проема 5, расположенной между стойками 4 боковой стены 3), массовыми характеристиками боковой стены 3, а также удобством попадания внутрь кузова 1.
Наличие дверного проема 5 позволяет попадать внутрь кузова 1 без использования лестницы, например, прикрепленной на торцевой стене кузова.
Для обеспечения надлежащей работоспособности конструкции кузова 1 дверные проемы 5 расположены между вертикальными стойками 4 боковых стен 3, что способствует сохранению жесткости боковых стен в зоне дверного проема 5, а также беспрепятственному попаданию обслуживающего персонала внутрь кузова 1, причем вертикальные стойки 4 боковых стен 3 имеют оптимизированные размерные параметры. Использование предложенного технического решения обеспечивает надлежащую работоспособность конструкции без введения дополнительных подкрепляющих элементов дверного проема 5.
Снижение и ограничение интенсивности внутренних напряжений, возникающих в процессе эксплуатации в элементах дверного проема 5, например, в вертикальных стойках 4 боковой стены 3, верхней и нижних обвязок дверного проема 5, позволяет увеличить прочность и жесткость боковой стены ее кузова 1 полувагона для перевозки щепы и достигается за счет расположения дверного проема 5 между вертикальными стойками 4 боковой стены 3, которые обеспечивают большую жесткость, образуют замкнутый силовой каркас на нижнюю и верхнюю обвязки боковой стены 3.