СПОСОБ ПОДГОТОВКИ К ЭКСПЛУАТАЦИИ, СПОСОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ МАХОВИКА И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИХ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

1. Способ подготовки маховика в виде диска с ободом к эксплуатации, заключающийся в разгоне маховика до частоты вращения, при которой наступает пластическая деформация диска при упругой деформации обода, отличающийся тем, что маховик перед началом его эксплуатации разгоняют в корпусе с калиброванным зазором между его внутренней цилиндрической поверхностью с тормозным покрытием на ней и внешней цилиндрической поверхностью обода маховика, ограничивая конкретную максимальную частоту его вращения путем соприкосновения внешней цилиндрической поверхности обода вращающегося маховика с неподвижным тормозным покрытием на внутренней цилиндрической поверхности корпуса, концентричной внешней цилиндрической поверхности обода при упругом увеличении диаметра обода маховика и частичной или полной пластической деформации его диска, затем разгон маховика прекращают, и выдерживают вращающийся маховик при минимально возможном для свободного вращения зазоре его обода с тормозным покрытием до завершения пластической деформации диска маховика, а потом останавливают маховик.
2. Способ эксплуатации маховика в виде диска с ободом, заключающийся во вращении маховика в корпусе, с частотой вращения, при которой имеют место только упругие деформации диска и обода, отличающийся тем, что в корпусе с тормозным покрытием на его внутренней цилиндрической поверхности выполняют гарантированный калиброванный зазор между ней и внешней цилиндрической поверхностью маховика, равный увеличению радиуса маховика при его безопасной для эксплуатации упругой деформации, разгоняют маховик в упомянутом корпусе на подшипниках с подачей на него крутящего момента, а при возникновении касания маховика с тормозным покрытием прекращают подачу на него крутящего момента для разгона маховика.
3. Устройство, включающее накопитель энергии, содержащий корпус, на котором в подшипниках закреплен маховик, с возможностью периодического соединения его с двигателем для разгона, отличающееся тем, что внутренняя цилиндрическая поверхность корпуса выполнена строго концентричной внешней цилиндрической поверхности обода маховика, и на этой поверхности корпуса выполнено тормозное покрытие с кольцевым гарантированным калиброванным зазором между ним и внешней цилиндрической поверхностью обода маховика.
4. Устройство по п.3, отличающееся тем, что кольцевой гарантированный калиброванный зазор между тормозным покрытием и внешней цилиндрической поверхностью обода маховика выполнен с учетом высот микронеровностей обеих сопрягающихся поверхностей.
5. Устройство по п.3, отличающееся тем, что маховик выполнен составным из нескольких дисков с ободьями, идентичных по форме и размерам дисков и ободьев, за исключением мест их присоединения друг к другу и к валам, несущим опоры и передающим крутящий момент.
6. Устройство по п.3, отличающееся тем, что тормозное покрытие выполнено из материала с модулем упругости, а также с температурой плавления, испарения и разложения меньшим, чем у маховика и корпуса, и с сопротивлением истиранию меньшим, чем у обода маховика, и с теплопроводностью, соизмеримой с теплопроводностью материала корпуса.
7. Устройство по п.3, отличающееся тем, что маховик цельный или составной выполнен из мартенситно-стареющей стали.
8. Устройство по п.3, отличающееся тем, что тормозное покрытие выполнено с кольцевыми выступами на ее внутренней цилиндрической поверхности.