ШАРНИРНЫЙ УЗЕЛ СОЧЛЕНЕНИЯ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к узлам сочленения грузовых вагонов.
Известен шарнирный узел сочленения грузовых вагонов, содержащий шарнирно соединенные своими соединительными концами пятниковую и поводковую части, на соединительном конце пятниковой части выполнена монтажная полка, на нижней поверхности которой закреплен съемный пятник, см. RU 160995, B61G 5/02, B61D 3/10, опубл. 10.04.2016 (прототип).
Технической проблемой, характерной для данного шарнирного узла, является его низкая надежность, вызванная слабой связью съемного пятника с монтажной полкой пятниковой части, обеспеченной резьбовыми крепежными элементами, подверженными при такой конструкции разнонаправленным поперечным нагрузкам с возможным их разрушением и срезом.
Техническим результатом полезной модели является увеличение надежности шарнирного узла сочленения грузового вагона.
Указанный технический результат достигается шарнирным узлом сочленения грузового вагона, содержащим шарнирно соединенные своими соединительными концами пятниковую и поводковую части, на соединительном конце пятниковой части выполнена монтажная полка, снизу которой закреплен съемный пятник, на монтажной полке и на съемном пятнике выполнены взаимно совмещаемые базирующие элементы;
- базирующий элемент на монтажной полке может быть выполнен в виде цилиндрического направляющего выступа, при этом на съемном пятнике выполнена ответная цилиндрическая направляющая проточка-углубление;
- базирующий элемент на монтажной полке может быть выполнен в виде цилиндрической направляющей проточки, при этом на съемном пятнике выполнен ответный цилиндрический направляющий выступ;
- цилиндрический направляющий выступ может быть выполнен с опорным торцом, который контактно взаимодействует с опорной торцовой поверхностью в ответной проточке-углублении.
Полезная модель отличается от прототипа тем, что на монтажной полке и на съемном пятнике выполнены базирующие элементы;
- базирующий элемент на монтажной полке выполнен в виде цилиндрического направляющего выступа, при этом на съемном пятнике выполнена ответная цилиндрическая направляющая проточка-углубление;
- базирующий элемент на монтажной полке выполнен в виде цилиндрической направляющей проточки, при этом на съемном пятнике выполнен ответный цилиндрический направляющий выступ;
- цилиндрический направляющий выступ выполнен с опорным торцом, который контактно взаимодействует с опорной торцовой поверхностью в ответной проточке-углублении.
Такие отличия от прототипа дает основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Полезная модель представлена на чертежах, где:
- на Фиг.1 - шарнирный узел сочленения грузового вагона, главный вид;
- на Фиг.2 - выносной элемент «А» с разрезом с Фиг.1;
- на Фиг.3 - цилиндрический выступ монтажной полки, местный вид;
- на Фиг.4 - съемный пятник с проточкой-углублением, разрез;
- на Фиг.5 - базирующий элемент на монтажной полке в виде направляющей цилиндрической проточки;
- на Фиг.6 - съемный пятник с цилиндрическим направляющим выступом;
- на Фиг.7 - пример выполнения базирующих элементов с опорными торцами, контактирующими между собой, выносной элемент «А» с разрезом с Фиг.1.
Шарнирный узел сочленения грузового вагона содержит шарнирно соединенные пятниковую 1 часть (Фиг.1) и поводковую часть 2 с соответствующими соединительными концами 1.1 и 2.1. На соединительном конце 1.1 пятниковой части 1 выполнена монтажная полка 1.2, на нижней опорной поверхности которой закреплен съемный пятник 3. На монтажной полке 1.2 пятниковой части 1 и на съемном пятнике 3 выполнены совместно сочленяемые базирующие элементы.
Базирующий элемент на монтажной полке 1.2 может быть выполнен в виде цилиндрического направляющего выступа 1.3 (Фиг.2, 3), при этом на съемном пятнике 3 выполнена ответная цилиндрическая направляющая проточка-углубление 3.1 (Фиг.4).
Либо базирующий элемент на монтажной полке 1.2 может быть выполнен в виде цилиндрической направляющей проточки 1.4 (Фиг.5), при этом на съемном пятнике 3 выполнен ответный цилиндрический направляющий выступ 3.2 (Фиг.6).
Цилиндрические направляющие выступы 1.3, 3.2 могут быть выполнены с опорным торцом «Б», который контактно взаимодействует с соответствующей опорной торцовой поверхностью «В» в ответных проточках-углублениях 1.4 или 3.1.
При движении грузового вагона устройство сочленения подвергается большим динамическим нагрузкам. От надежности его работы зависит безопасность движения грузового вагона. Одним из важных условий для надежной работы устройства сочленения является надежность закрепления съемного пятника 3 на монтажной полке 1.2 пятниковой части 1. Закрепление съемного пятника 3 на монтажной полке 1.2 только с использованием резьбовых крепежных элементов, подвергающихся поперечному срезающему их усилию, часто не обеспечивает надежного закрепления съемного пятника 3 на монтажной полке 1.2.
Для увеличения надежности закрепления съемного пятника 3 на монтажной полке 1.2 и на съемном пятнике 3 выполняют базирующие элементы.
Базирующий элемент на монтажной полке 1.2 выполняют в виде цилиндрического направляющего выступа 1.3, при этом на съемном пятнике 3 выполняют ответную цилиндрическую направляющая проточку-углубление 3.1.
При установке съемного пятника 3 на монтажную полку 1.2 совмещают цилиндрический направляющий выступ 1.3 пятниковой части 1 с ответной цилиндрической направляющей проточкой-углублением 3.1. Это обеспечивает точное, однозначное позиционирование съемного пятника 3 на монтажной полке 1.2. Кроме этого, наличие совмещенных цилиндрических поверхностей выступа 1.3 и проточки-углубления 3.1 позволяет осуществлять передачу горизонтальных усилий от съемного пятника 3 на монтажную полку 1.2 и далее на пятниковую часть 1 и поводковую часть 2, или обратно, минуя резьбовые крепежные элементы 4, выполненные, например в виде болтов или шпилек с гайками, разгружая их от поперечных разнонаправленных усилий, исключая срезание указанных резьбовых крепежных элементов 4.
В случае выполнения на направляющих выступах 1.3, 3.2 опорных торцов «Б», которые находятся в контакте с соответствующими опорными торцовыми поверхностями «В» в ответных проточках углублениях 1.4 или 3.1 происходит непосредственная передача вертикальных нагрузок со съемного пятника 3 на монтажную полку 1.2, в обход фланцев 3.3 съемного пятника 3 и фланцев 1.5 монтажной полки 1.2, разгружая резьбовые крепежные элементы 4 (Фиг.7).
Таким образом, предлагаемая конструкция устройства сочленения грузового вагона позволяет увеличить его надежность.