КОНСТРУКЦИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО КРЕСЛА, СОДЕРЖАЩАЯ СИСТЕМУ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЯ, ОБРАЗУЮЩУЮ, В ЧАСТНОСТИ, ПАНТОГРАФ

1. Конструкция (10) кресла (12) для автомобиля, содержащая спинку (14) и сиденье (16), по существу, продольного направления, которое опирается на пол (18) автомобиля через каркас (20), в которой кресло (12) содержит убирающуюся активную систему (24) предупреждения проскальзывания, которая расположена в передней части сиденья (16) под покрытием (26) сиденья (16) и которая содержит элемент (28) поперечного направления, выполненный подвижным между неактивным нижним положением и активным верхним положением, отличающаяся тем, что элемент (28) поперечного направления системы (24) предупреждения проскальзывания неподвижно соединен с узлом (42) раскладывающихся органов, раскладывание которого между неактивным нижним положением и активным верхним положением приводится в действие посредством деформации каркаса (20) кресла (12) во время удара.
2. Конструкция кресла по п.1, отличающаяся тем, что узел (42) раскладывающихся органов с каждой поперечной стороны каркаса (20) содержит переднюю тягу (44) и заднюю тягу (46), которые содержат каждая первый верхний конец (48, 50), который соединен с первым концом (50, 48) другой тяги (44, 46) посредством общего поворотного шкворня (52) для образования верхнего шарнира, и второй нижний конец (54, 56), который соединен посредством второго поворотного шкворня (58, 60) с каркасом кресла таким образом, что деформация продольного сжатия каркаса (20) кресла (12) приводит к сближению вторых поворотных шкворней (58, 60) передних (44) и задних (46) тяг, при этом осуществляется подъем верхнего шарнира (52) узла (42) органов.
3. Конструкция кресла по п.2, отличающаяся тем, что элемент (28) поперечного направления выполнен в виде поперечной балки, закрепленной в поперечном направлении между двумя тягами в непосредственной близости от верхнего шарнира (52) узла (42) органов.
4. Конструкция кресла по п.3, отличающаяся тем, что указанная поперечная балка закреплена между двумя задними тягами (46) в непосредственной близости от верхнего шарнира (52) узла (42) органов.
5. Конструкция кресла по любому из пп.2-4, отличающаяся тем, что каркас (20) содержит верхнюю раму (62), выполненную с возможностью деформирования в продольном направлении, на которую опирается сиденье (16) и которая соединена, по существу, в своих четырех углах передними (64) и задними (66) ножками, опирающимися на пол (18) автомобиля.
6. Конструкция кресла по п.5, отличающаяся тем, что нижние концы (67) задних ножек (66) каркаса (20) выполнены с возможностью поворота относительно пола (18) автомобиля, причем верхняя рама (62) содержит, по меньшей мере, два жестких поперечных элемента, передний (68) и задний (70), соединенные, по меньшей мере, одним деформирующимся и/или частично разрушающимся продольным элементом (72), который во время удара по автомобилю предназначен для сближения жестких поперечных элементов (68, 70) под действием поворота задних ножек (66) каркаса для деформирования каркаса (20) кресла (12) продольным сжатием.
7. Конструкция кресла по п.5, отличающаяся тем, что передние (42) и задние (46) тяги расположены внутри каркаса (20), причем вторые поворотные шкворни (58, 60) тяг (42, 46) закреплены на переднем и заднем жестких поперечных элементах (68, 70) рамы (62).
8. Конструкция кресла по п.5, отличающаяся тем, что передние (64) и задние (66) ножки имеют увеличенную высоту, чтобы обеспечить высоту сиденья, соответствующую автомобилю типа «мини-вэн» или «фургон».