СПОСОБ РЕМОНТА И ВОССТАНОВЛЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ, ПОДВЕРГАЮЩИХСЯ ДИНАМИЧЕСКИМ НАГРУЗКАМ ИЗ АЛЮМИНИЕВЫХ СПЛАВОВ ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ В АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКЕ

1. Способ ремонта и восстановления компонентов из алюминиевых сплавов, подвергающихся динамическим нагрузкам при использовании в авиационной технике, отличающийся тем, что
(a) определяют основной материал, из которого был изготовлен компонент, подлежащий ремонту,
(b) при необходимости компонент, подлежащий ремонту, подвергают предварительной обработке,
(c) выбирают напыляемый материал, который имеет химические, физические и механические свойства, сравнимые с основным материалом,
(d) параметры нанесения покрытия для последующего процесса нанесения покрытия выбирают таким образом, что оптимизируется сцепление внутри подлежащего нанесению слоя,
(e) напыляемый материал наносят на компоненты, подлежащие ремонту с помощью напыления холодным газом для того, чтобы заменить удаленный вследствие износа и предварительной обработки материал и,
(f) компоненты с покрытием подвергают последующей обработке таким образом, что восстанавливается первоначальная геометрия компонента.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что в ходе этапа (b) компонент, подлежащий ремонту, с помощью процессов очистки освобождают от слоев защитного лака и растворимых загрязнений.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что в ходе этапа (b) изношенные и/или корродированные поверхности удаляют до такой степени, что более не видны следы износа и коррозии.
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что по завершении этапа (f) функциональные поверхности компонентов подвергают заключительной обработке относительно формы и структуры поверхности.
5. Способ по п.1, отличающийся тем, что происходит завершающее уплотнение обработанных поверхностей.
6. Способ по п.5, отличающийся тем, что обработанные поверхности покрывают лаком, анодируют или хроматируют.
7. Способ по п.6, отличающийся тем, что восстановленную поверхность подвергает анодному окислению.
8. Способ по п.7, отличающийся тем, что анодное окисление происходит в хромовой или серной кислоте.
9. Способ по п.7, отличающийся тем, что анодное окисление проводят до получения оксидной пленки толщиной от 1 до 5 мкм, предпочтительно от 3 до 4 мкм.
10. Способ по п.1, отличающийся тем, что в ходе этапа (е) материал наносят равномерно на всю поврежденную поверхность, по меньшей мере, с толщиной, которая соответствует наибольшей глубине износа на этой поверхности.
11. Способ по п.1, отличающийся тем, что в ходе этапа (е) материал наносят на поврежденную поверхность с толщиной слоя, который соответствует локально варьирующейся глубине износа.
12. Способ по п.1, отличающийся тем, что напыленный материал по существу имеет ту же самую композицию, что и основной материал.
13. Способ по п.1, отличающийся тем, что напыленный материал имеет композицию, которая отличается от композиции основного материала, однако имеет сравнимые химические, физические и механические свойства.
14. Способ по п.1, отличающийся тем, что компонент перед нанесением покрытия не подвергают механической активации, например, посредством струйной обработки корундом.
15. Способ по п.1, отличающийся тем, что после этапа (f) наносят слой с защитными функциями от износа, коррозии или других вредных влияний на компоненты.
16. Способ по п.15, отличающийся тем, что покрытие для защиты от износа, коррозии или других вредных влияний наносят с помощью термических и гальванических способов нанесения покрытия.
17. Способ по п.1, отличающийся тем, что в ходе этапа (d) в качестве признака качества сцепления используют усталостную прочность слоя, определенную при испытании на усталость.
18. Способ по любому из пп.1-17, отличающийся тем, что компонентами, подлежащими ремонту, являются компоненты шасси.
19. Способ по любому из пп.1-17, отличающийся тем, что компонентами, подлежащими ремонту, являются компоненты лопасти воздушного винта.
20. Способ по п.19, отличающийся тем, что в ходе этапа (b) используется карбамидоформальдегидная смола в форме гранул для удаления растворимых загрязнений, а также остатков лакового грунтовочного слоя и/или смывающего слоя с компонентов, подлежащих ремонту.
21. Способ по п.20, отличающийся тем, что в ходе этапа (b) изношенные и/или корродированные поверхности снимают на глубину от 0,1 до 0,8 мм.
22. Способ по п.21, отличающийся тем, что в ходе этапа (е) покрытие наносят на большую часть стороны всасывания или, соответственно, стороны нагнетания лопасти воздушного винта.
23. Способ по любому из пп.1-17, отличающийся тем, что для предварительной и/или конечной обработки применяют электрохимические процессы обработки, электроэрозионные или лазерные процессы.