ПРОТИВОУГОННОЕ УСТРОЙСТВО

ПРОТИВОУГОННОЕ УСТРОЙСТВО
Полезная модель относится к противоугонным устройствам, предназначенным для блокирования рулевой колонки на переднеприводных автомобилях семейства ВАЗ.
Известен аналог - / 1 /, принятый за прототип: Авторевю № 13-14 (246), 2001 с. 35 (блокиратор Mul-T-Lock).
К недостатком известного технического решения следует отнести: сложность установки, большие габариты, небольшую надежность.
Задачей нового технического решения является создание гарантированных условий, обеспечивающих надежное запирание рулевой колонки в строго зафиксированном положении.
Поставленная задача достигается тем, что противоугонное устройство, состоящее из элементов блокировки его подвижных частей во взаимосвязи с сопрягаемыми деталями и закрепленное относительно них с возможностью подачи элементов закрепления упомянутых деталей путем воздействия поворотного ключа на подпружиненные цугалики замкового устройства, отличающееся тем, что противоугонное устройство располагают относительно трубы рулевой колонки, ось которой совпадает с осью рулевого вала рулевой колонки, причем на поверхности вола жестко закрепляют втулку, а в выемке трубы рулевой колонки на пересечении оси втулки и параллельно оси вала располагают, в жесткой взаимосвязи с трубой рулевой колонки, корпус противоугонного устройства, содержащий щайбу для фиксации положения рулевого вала, одновременно оппозитно координатной оси корпуса замкового устройства располагают корпус замка зажигания автомобиля с наклонно расположенным в нем штоком, служащим для запирания рулевого вала, а ключ замкового устройства, взаимодействует с подпружиненными цугаликами замковой поворотной обоймы, причем кольцевая крышка обеспечивает точную фиксацию положения поворотной обоймы, снабженной прорезью для ключа за счет точечной и/или кольцевой сварки крышки и обоймы, а поворот ключа ограничен положением штифта, при этом оппозитно расположенную крышку основного корпуса противоугонного устройства жестко закрепляют относительно большего внутреннего отверстия корпуса и трубы рулевой колонки, при этом для повышения механической прочности сварных швов в резьбовом торцовом отверстии крышки устанавливают винт терцем головки которого прижимают скобу с г-образным вылетом, который фиксируют винтом относительно резьбового отверстия в корпусе замка зажигания, а относительно кольцевой внешней поверхности корпуса выполнено жесткое закрепление скобы, причем относительно корпуса и трубы рулевой колонки осуш.ествляют механическое закрепление упомянутых элементов к корпусу замка зажигания, одновременно замковый узел и замок зажигания закрыты общим пластмассовым сборным корпусом, состояшим из крышек и фиксируемых относительно торцовых сопрягаемых поверхностей винтом, после фиксации всех упомянутых корпусных элементов противоугонного устройства, причем поворотная шайба имеет угловой срез наклонные образующие которой расположены под тупым углом «а, создающих свободное пространство в полости большего отверстия корпуса, образуя неподвижное соединение между шайбой и внутренней поверхностью кольцевого выступа втулки, а с помощью выступа оси относительно уступа ступенчатого торца замковой поворотной обоймы устанавливается возможность поворота шайбы на минимальный угол в 90-150°, которым определяется форма среза радиальной поверхности шайбы, при этом периферийная поверхность кольцевой крышки встроена в отверстие корпуса замка зажигания с возможностью установки ключа в обойме замкового устройства.
Графические материалы: фиг. 1 главное сечение противоугонного устройства относительно оси рулевой колонки; сечение А-А- по оси рулевой колонки с показом замковых элементов замка зажигания и противоугонного устройства; фиг. 2 - вид в плане на противоугонное устройство - фото; Фиг. 3 - вид сверху на противоугонное устройство - фото. .
Цифровые обозначения: труба (1); ось рулевого вала (2); втулка (3); корпус противоугонного устройства (4); шайба (5); корпус замка зажигания (6); шток (7); ключ (8); кольцевая крышка (9); замковая поворотная обойма (10); ); крышка (П); скоба (12); винты (13) и (14); штифт (15): скоба (16); корпус замка зажигания (17); крышки (18) и (19); винт (20).
Описание противоугонного устройства с учетом отличительных от прототипа признаков.
Противоугонное устройство, состояш.ее из элементов блокировки его подвижных частей во взаимосвязи с сопрягаемыми деталями и закрепленное относительно них с возможностью подачи элементов закрепления упомянутых деталей путем воздействия поворотного ключа на подпружиненные цугалики замкового устройства, отличающееся тем, что:
противоугонное устройство располагают относительно трубы (1) рулевой колонки, ось которой совпадает с осью рулевого вала (2) рулевой колонки;
на поверхности вала (2) жестко закрепляют втулку (3);
в выемке трубы (1) рулевой колонки на пересечении оси втулки (3) и параллельно оси вала (2) располагают, в жесткой взаимосвязи с трубой (1) рулевой колонки, корпус противоугонного устройства (4), содержащий шайбу (5) для фиксации положения рулевого вала (2);
оппозитно координатной оси корпуса (4) противоугонного устройства располагают корпус замка зажигания автомобиля с наклонно расположенным в нем штоком (7), служаш.им для запирания рулевого вала (2);
КЛЮЧ (8) замкового устройства, взаимодействует с подпружиненными цугаликами замковой поворотной обоймы (10);
кольцевая крышка (9) обеспечивает точную фиксацию положения поворотной обоймы (10), снабженной прорезью для ключа (8) за счет точечной и/или кольцевой сварки крышки (9) и обоймы (10); поворот ключа ограничен положением штифта (15); оппозитно расположенную крышку (11) основного корпуса противоугонного устройства жестко закрепляют относительно большего внутреннего отверстия корпуса (4) и трубы (1) рулевой колонки; для повышения механической прочности сварных швов в резьбовом торцовом отверстии крышки (11) устанавливают винт (13) терцем головки которого прижимают скобу (12) с г-образным вылетом, который фиксируют винтом (14) относительно резьбового отверстия в корпусе замка зажигания;
относительно кольцевой внешней поверхности корпуса (4) производят жесткое закрепление скобы (16);
относительно корпуса (4) и трубы (1) рулевой колонки осуществляют механическое закрепление упомянутых элементов противоугонного устройства к корпусу замка зажигания (17);
замковый узел и замок зажигания закрыты общим пластмассовым сборным корпусом, состоящим из крышек (18) и (19), фиксируемых относительно торцовых сопрягаемых поверхностей винтом (20), после фиксации всех упомянутых корпусных элементов замкового устройства;
поворотная шайба (5) имеет угловой срез наклонные образующие которой расположены под тупым углом «а, создающих свободное пространство в полости большего отверстия корпуса (4), образуя неподвижное соединение между шайбой (5) и внутренней поверхностью кольцевого выступа втулки (3);
С помощью выступа оси (15) относительно уступа ступенчатого торца замковой поворотной обоймы (10) устанавливается возможность поворота шайбы (5) на минимальный угол в 90-150°, которым определяется форма среза радиальной поверхности шайбы (5);
периферийная поверхность кольцевой крышки (9) встроена в отверстие корпуса замка зажигания с возможностью установки ключа в обойме противоугонного устройства.
Пример выполнения противоугонного устройства. Противоугонное устройство, состояш.ее из элементов блокировки его подвижных частей во взаимосвязи с сопрягаемыми деталями и закрепленное относительно них с возможностью подачи элементов закрепления упомянутых деталей путем воздействия поворотного ключа на подпружиненные цугалики замкового устройства, выполняется таким образом, что:
1.противоугонное располагают относительно трубы (1) рулевой колонки, ось которой совпадает с осью рулевого вала (2) рулевой колонки;
2.на поверхности вала (2) жестко закрепляют втулку (3);
3.в выемке трубы (1) рулевой колонки на пересечении оси втулки (3) и параллельно оси вала (2) располагают, в жесткой взаимосвязи с трубой (1) рулевой колонки, корпус противоугонного устройства (4), содержаш,ий шайбу (5) для фиксации положения рулевого вала (2);
4.оппозитно координатной оси корпуса (4) противоугонного устройства располагают корпус замка зажигания автомобиля с наклонно расположенным в нем штоком (7), служащим для запирания рулевого вала (2);
5.ключ (8) замкового устройства, взаимодействует с подпружиненными цугаликами замковой поворотной обоймы (Ш);
6.кольцевая крышка (9) обеспечивает точную фиксацию положения поворотной обоймы (10), снабженной прорезью для ключа (8) за счет точечной и/или кольцевой сварки крышки (9) и обоймы (10);
7.поворот ключа ограничен положением штифта (15);
8.оппозитно расположенную крышку (11) основного корпусо противоугонного устройства жестко закрепляют относительно большего внутреннего отверстия корпуса (4) и трубы (1) рулевой колонки;
9.для повышения механической прочности сварных швов в резьбовом торцовом отверстии крышки (11) устанавливают винт (13) терцем головки которого прижимают скобу (12) с г-образным вылетом,- который фиксируют винтом (14) относительно резьбового отверстия в корпусе замка зажигания;
10.относительно кольцевой внешней поверхности корпуса (4) производят жесткое закрепление скобы (16);
11.относительно корпуса (4) и трубы (1) рулевой колонки осуш,ествляют механическое закрепление упомянутых элементов противоугонного устройства к корпусу замка зажигания (17);
12.замковый узел и замок зажигания закрыты обш.им пластмассовым сборным корпусом, состоящим из крышек (18) и (19), фиксируемых относительно торцовых сопрягаемых поверхностей винтом (20), после фиксации всех упомянутых корпусных элементов замкового устройства;
13.поворотная шайба (5) имеет угловой срез наклонные образующие которой расположены под тупым углом «а, создающих свободное пространство в полости большего отверстия корпуса (4), образуя неподвижное соединение между шайбой (5) и внутренней поверхностью кольцевого выступа втулки (3);
14.с помощью выступа оси (15) относительно уступа ступенчатого торца замковой поворотной обоймы (10) устанавливается возможность поворота шайбы (5) на минимальный угол в 90-150°, которым определяется форма среза радиальной поверхности шайбы (5);
15.периферийная поверхность кольцевой крышки (9) встроена в отверстие корпуса замка зажигания с возможностью установки ключа в обойме противоугонного устройства.
Промышленная полезность нового технического решения заключается в
том, что новое противоугонное устройство сравнительно просто в изготовлении и применяется в качестве противоугонного средства в оппозитном расположении с замком зажигания автомобиля. Практическая апробация показала высокую надежность зашиты противоугонным устройством легкового автомобиля от противоправных нарушений угоншиков автомобилей.
Экономическая целесообразность противоугонного устройства сочетается не только с дешевизной самого устройства и его монтажа, но и с формой сушествуюшего корпуса замкового устройства замка зажигания, что не нарушает стандартных правил техники безопасности при вождении
автомобиля.
Составитель
Ногайцев В.Ф.
19.11.01