СИСТЕМА ТОПЛИВНЫХ БАКОВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к устройствам топливоподачи в двигатель автомобиля.
Известна топливная система транспортного средства, содержащая основной и дополнительный топливные баки, каждый из которых имеет всасывающий и сливной трубопроводы, связанные между собой трехходовыми электромагнитными клапанами, подведенный к двигателю фильтр грубой очистки топлива, топливозаборники, оснащенные подогревателем, соединительный трубопровод, связывающий между собой топливные баки и управляемый посредством электромагнитных клапанов, трубопроводы нижнего отвода топлива, связанные со всасывающими трубопроводами трехходовыми электромагнитными клапанами (RU 187084, МПК B60K 15/06 (2006.01), F02M 37/00 (2006.01), опубликовано 18.02.2019).
Известна система топливных баков транспортного средства, содержащая, по меньшей мере, два топливных бака, соединенных между собой уравнительным трубопроводом, всасывающий трубопровод для подачи топлива в двигатель и сливной трубопровод для подачи топлива от двигателя, при этом уравнительный трубопровод и его входы размещены снизу топливных баков, а входы снабжены топливными кранами, закрепленными к бакам с помощью полых крепежных элементов, концы которых установлены внутри баков (RU 146898, МПК B60K 15/00(2006.01), опубликовано 20.10.2014).
Известна система топливных баков транспортного средства, содержащая два топливных бака, соединенных между собой уравнительным трубопроводом, выполненный в виде гибкого рукава всасывающий трубопровод для подачи топлива в двигатель и сливной трубопровод для подачи топлива от двигателя, связанные с электронным блоком управления электромагнитные клапаны и датчик уровня топлива, установленный на одном из топливных баков и имеющий поплавок, размещенный внутри топливного бака, при этом входы уравнительного трубопровода закреплены снизу боковых частей топливных баков, а в нижней части каждого бака выполнено сливное отверстие, закрытое резьбовой пробкой (RU 158453, МПК B60K 15/03(2006.01), опубликовано 10.01.2016).
Известна также система топливных баков транспортного средства, содержащая два топливных бака, соединенных между собой уравнительным трубопроводом, всасывающий трубопровод для подачи топлива в двигатель и сливной трубопровод для подачи топлива от двигателя, топливные краны, при этом входы уравнительного трубопровода закреплены снизу боковых частей топливных баков, топливные краны установлены на уравнительном трубопроводе, а в нижней части каждого бака выполнено сливное отверстие, закрытое резьбовой пробкой (RU 158411, МПК B60K 15/06(2006.01), опубликовано 27.12.2015).
Известные решения имеют два топливных бака, расположенных на левом и правом бортах грузового транспортного средства с наружной стороны рамы, соединенных между собой уравнительным трубопроводом с элементами переключения. Наличие уравнительного трубопровода, расположенного снизу поперек рамы, имеющую большую длину, создает риск его обрыва, снижая надежность топливной системы.
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является устройство соединения топливных баков на транспортном средстве топливной системы автомобиля, содержащей два топливных бака, соединенных боковыми частями снизу уравнительным трубопроводом, всасывающий трубопровод для подачи топлива в двигатель и сливной трубопровод для подачи топлива от двигателя, топливный кран с переходниками, установленный на уравнительном трубопроводе. Один из топливных баков выполнен седловидной формы, расположен во внутренней части рамы между лонжеронами и соединен с ними через кронштейны (RU 200238, (51) МПК B60K 15/00 (2006.01), B60K 15/063 (2006.01), F02M 37/00 (2006.01), опубликовано 13.10.2020).
Недостатком аналогов и прототипа является то, что в условиях тесной компоновки современных автомобилей нет достаточного места для топливных баков большого объема, а баки меньшего объема не могут обеспечить необходимый запас хода автомобиля, что отрицательно сказывается на надежности системы топливных баков и работы топливной системы в целом.
Была поставлена задача повысить надежность системы топливных баков транспортного средства.
Поставленная задача решается тем, что система топливных баков транспортного средства, содержащая связанные уравнительным трубопроводом и установленные соответственно снаружи и внутри рамы боковой топливный бак и выполненный седловидной формы центральный топливный бак, снабженный уравнительным трубопроводом, всасывающий трубопровод для подачи топлива в двигатель и сливной трубопровод для подачи топлива от двигателя, топливный кран, установленный на уравнительном трубопроводе, снабжена дополнительным боковым топливным баком, установленным снаружи рамы и связанным с центральным баком уравнительным трубопроводом, при этом центральный бак закреплен на лонжеронах рамы посредством кронштейнов, соединенных между собой через демпферы, и хомутов.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что система топливных баков транспортного средства снабжена дополнительным боковым топливным баком, установленным снаружи рамы и связанным с центральным баком уравнительным трубопроводом, при этом центральный бак закреплен на лонжеронах рамы посредством кронштейнов, соединенных между собой через демпферы, и хомутов, позволяет повысить надежность за счет того, что обеспечивается необходимый запас хода автомобиля топливными баками с малыми объемами, которые имеют такой размер для использования в условиях тесной компоновки, а также за счет предотвращения негативного воздействия вибрации на средний бак, выполненный из-за сложной геометрии полимерной структуры.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники.
Полезная модель поясняется следующими чертежами:
фиг. 1 - система топливных баков транспортного средства, пример установки на раме, общий вид;
фиг. 2 - то же, вид снизу, вид Б на фиг. 3;
фиг. 3 - то же, вид сбоку, вид А на фиг. 1;
фиг. 4 - крепление трубопровода к топливному баку, сечение В-В на фиг. 2;
фиг. 5 - то же, крепление бака топливного центрального, сечение Г-Г на фиг. 1.
Система топливных баков транспортного средства содержит два боковых топливных бака 1 и один центральный топливный бак 2, выполненный седловидной формы, связанные уравнительными трубопроводами 3 и 4, всасывающий трубопровод 5 для подачи топлива в двигатель и сливной трубопровод 6 для подачи топлива от двигателя.
Входы уравнительных трубопроводов 3 снабжены топливными кранами 7 и присоединены с помощью резьбового соединения к боковым патрубкам топливных баков 1. Уравнительные трубопроводы 3 и 4 соединены с центральным топливным баком 2 с помощью хомутов 8.
Боковые баки 1 закреплены на кронштейнах 9, размещенных с наружной стороны рамы транспортного средства. Центральный бак 2 с помощью установленных на нем кронштейнов 10 с фланцами и хомутов 11 крепится в подвешенном состоянии на кронштейнах 12, размещенных с внутренней стороны лонжерона рамы. Бак 2 в виду своей сложной геометрической формы имеет полимерную структуру, которой при длительных вибрациях свойственно разрушаться. Для предотвращения негативного воздействия вибрации на него между кронштейнами 10 и 12 введена подушка 13, выполняющая роль демпфера. С целью дополнительного снижения вибрации в конструкцию крепления центрального бака могут быть введены несколько демпферов 13.
Для исключения накопившейся воды на нижней части боковых топливных баков 1 выполнено сливное отверстие, закрытое резьбовой пробкой 14.
Каждый бак оснащен трубопроводом 15 и воздушным фильтром 16 для предотвращения попадания из атмосферы пыли и влаги в топливную систему автомобиля. Топливные фильтры 16 могут крепиться как совместно с элементами крепления топливных баков, так и отдельно к наружным или внутренним поверхностям лонжеронов рамы.
Забор и слив топлива производят из одного бокового топливного бака с помощью датчика уровня топлива 17, поэтому второй баковой топливный бак имеет заглушку 18. За счет соединения баков 1 и 2 уравнительными трубопроводами 3 и 4 уровень топлива в баке, из которого производится забор, постоянно пополняется из соседних баков, и во всех баках сохраняется одинаковым. Топливные краны 7 позволяют при необходимости переключить работу системы на три, два или один бак, а в случае повреждения трубопроводов 3 и 4 - предотвратить течь топлива.
Заявляемое техническое решение имеет простую и надежную конструкцию, позволяет сохранить и увеличить запас хода автомобиля в условиях тесной компоновки, а также повысить надежность работы топливной системы автомобиля.
Техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.