ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, В ЧАСТНОСТИ ГАЗОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, В ЧАСТНОСТИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ ПРОМЫШЛЕННОГО НАЗНАЧЕНИЯ

1. Двигатель внутреннего сгорания для транспортного средства с впускным трактом (25), посредством которого к блоку (11) сгорания двигателя (1) внутреннего сгорания может подводиться газ, и с рециркуляцией (2) отработавшего газа, посредством которой к газу, подводимому к блоку (11) сгорания, в зоне (18) подмешивания отработавшего газа может подводиться отработавший газ блока (11) сгорания, причем во впускном тракте (25) выше по потоку от блока (11) сгорания и ниже по потоку от зоны (18) подмешивания отработавшего газа расположено по меньшей мере одно измерительное устройство (22, 27), посредством которого может определяться массовый поток газа и температура газа, отличающийся тем, что для определения возвращенного массового потока (14) отработавшего газа и/или подведенного к блоку (11) сгорания массового потока (3) воздуха дополнительно к измерительному устройству (22, 27), как в рециркуляции (2) отработавшего газа, так и во впускном тракте (25) соответственно, выше по потоку от зоны (18) подмешивания отработавшего газа расположен по меньшей мере один датчик (29, 31) температуры.
2. Двигатель внутреннего сгорания по п. 1, отличающийся тем, что предусмотрено управляющее устройство (21), посредством которого из параметров, определенных посредством измерительного устройства (22, 27) и датчиков (29, 31) температуры, и из жестко предварительно установленного и/или измеренного посредством лямбда-зонда (24) коэффициента (λ) избытка воздуха в цилиндре могут вычисляться возвращенный массовый поток (14) отработавшего газа и/или поданный к блоку (11) сгорания массовый поток (3) воздуха.
3. Двигатель внутреннего сгорания по п. 1 или 2, отличающийся тем, что измерительное устройство (22, 27) и датчики (29, 31) температуры расположены в определенной ближней зоне, предпочтительно в непосредственно ближней зоне к зоне (18) подмешивания отработавшего газа.
4. Двигатель внутреннего сгорания по п. 1 или 2, отличающийся тем, что измерительное устройство (22, 27) для определения массового потока газа, в частности массового потока горючего газа/воздуха/отработавшего газа, содержит по меньшей мере один расположенный во впускном тракте (25) датчик (22) давления, в частности МАР-датчик, посредством которого может измеряться давление газа, в частности давление горючего газа/воздуха/отработавшего газа, и что предусмотрено управляющее устройство (21), посредством которого, в частности посредством модели коэффициента наполнения цилиндра, из давления газа, измеренного посредством датчика (22) давления, в частности давления горючего газа/воздуха/отработавшего газа, температуры, измеренной посредством измерительного устройства (27), и числа оборотов двигателя (1) внутреннего сгорания может вычисляться массовый поток газа, в частности массовый поток горючего газа/воздуха/отработавшего газа.
5. Двигатель внутреннего сгорания по п. 1 или 2, отличающийся тем, что измерительное устройство (22, 27) для измерения температуры имеет по меньшей мере один датчик (27) температуры.
6. Двигатель внутреннего сгорания по п. 1 или 2, отличающийся тем, что датчик (29) температуры, расположенный выше по потоку от зоны (18) подмешивания отработавшего газа в рециркуляции (16) отработавшего газа, расположен ниже по потоку от устройства (16) охлаждения отработавшего газа рециркуляции (2) отработавшего газа и/или выше по потоку от обратного клапана (33) рециркуляции (2) отработавшего газа.
7. Двигатель внутреннего сгорания по п. 1 или 2, отличающийся тем, что датчик (31) температуры, расположенный выше по потоку от зоны (18) подмешивания отработавшего газа во впускном тракте (25), расположен ниже по потоку от смесителя (8) горючего газа/воздуха и/или дроссельного клапана (7) и/или устройства (6) охлаждения нагнетаемого воздуха и/или нагнетателя (4) турбокомпрессора (5), работающего на отработавшем газе, впускного тракта (25).
8. Двигатель внутреннего сгорания по п. 1 или 2, отличающийся тем, что предусмотрено измерительное устройство (20, 19), посредством которого возвращенный массовый поток (14) отработавшего газа и/или подведенный к блоку (11) сгорания массовый поток (3) воздуха также могут определяться альтернативно, дополнительно и/или в зависимости от определенного рабочего состояния двигателя (1) внутреннего сгорания, причем предпочтительно предусмотрено, что альтернативное и/или дополнительное определение возвращенного массового потока (14) отработавшего газа и/или подведенного массового потока (3) воздуха осуществляется посредством выполняемой в управляющем устройстве (21) модели охладителя нагнетаемого воздуха и/или посредством выполняемой в управляющем устройстве (21) модели дроссельного клапана.
9. Способ функционирования двигателя внутреннего сгорания по любому из пп. 1-8 для транспортного средства с впускным трактом (25), посредством которого к блоку (11) сгорания двигателя (1) внутреннего сгорания может подводиться газ, и с рециркуляцией (2) отработавшего газа, посредством которой к подводимому к блоку (11) сгорания газу в зоне (18) подмешивания отработавшего газа может подводиться отработавший газ блока (11) сгорания, отличающийся тем, что посредством измерительного и управляющего устройства (21, 22, 27, 29, 31) из массового потока газа и температуры газа во впускном тракте (25) выше по потоку от блока (11) сгорания и ниже по потоку от зоны (18) подмешивания отработавшего газа из температуры отработавшего газа в рециркуляции (2) отработавшего газа выше по потоку от зоны (18) подмешивания отработавшего газа, а также из температуры газа во впускном тракте (25) выше по потоку от зоны (18) подмешивания отработавшего газа определяют возвращенный массовый поток (14) отработавшего газа и/или подведенный к блоку (11) сгорания массовый поток (3) воздуха.
10. Способ по п. 9, отличающийся тем, что при вычислении выполняется баланс массового потока и баланс энергии, в частности в определенной и/или непосредственно ближней зоне, в области зоны (18) подмешивания отработавшего газа, причем при балансе массового потока и балансе энергии учитываются массовый поток (14) отработавшего газа рециркуляции (2) отработавшего газа, массовый поток газа, в частности массовый поток горючего газа/воздуха, во впускном тракте (25) выше по потоку от зоны (18) подмешивания отработавшего газа и массовый поток газа, в частности массовый поток горючего газа/воздуха/отработавшего газа, во впускном тракте (25) ниже по потоку от зоны (18) подмешивания отработавшего газа и выше по потоку от блока (11) сгорания.
11. Способ по п. 10, отличающийся тем, что массовый поток газа во впускном тракте (25) выше по потоку от зоны (18) подмешивания отработавшего газа представляет собой смесь горючего газа/воздуха с определенным коэффициентом (λ) избытка воздуха в цилиндре, причем предпочтительно предусмотрено, что при вычислении подведенный массовый поток (9) горючего газа выражается через коэффициент (λ) избытка воздуха в цилиндре в зависимости от подведенного массового потока (3) воздуха.
12. Способ по любому из пп. 9-11, отличающийся тем, что для определения массового потока газа, в частности массового потока горючего газа/воздуха/отработавшего газа, выше по потоку от блока (11) сгорания и ниже по потоку от зоны (18) подмешивания отработавшего газа измеряется давление газа, в частности давление горючего газа/воздуха/отработавшего газа, во впускном тракте (25) выше по потоку от блока (11) сгорания и ниже по потоку от зоны (18) подмешивания отработавшего газа, причем посредством измерительного и управляющего устройства (21, 22, 27, 29, 31), в частности посредством модели коэффициента наполнения цилиндра, из измеренного давления газа, в частности давления горючего газа/воздуха/отработавшего газа, температуры, измеренной посредством измерительного и управляющего устройства (21, 27, 29, 31), и числа оборотов двигателя (1) внутреннего сгорания вычисляется массовый поток газа, в частности массовый поток горючего газа/воздуха/отработавшего газа.
13. Способ по любому из пп. 9-11, отличающийся тем, что предусмотрено измерительное устройство (20, 19), посредством которого возвращенный массовый поток (14) отработавшего газа и/или подведенный к блоку (11) сгорания массовый поток (3) воздуха дополнительно или в зависимости от режима двигателя (1) внутреннего сгорания определяется альтернативным образом, причем предпочтительно предусмотрено, что альтернативное и/или дополнительное определение возвращенного массового потока (14) отработавшего газа и/или подведенного массового потока (3) воздуха осуществляется посредством выполняемой на управляющем устройстве (21) модели охладителя нагнетаемого воздуха и/или посредством выполняемой на управляющем устройстве (21) модели дроссельного клапана.
14. Способ по п. 13, отличающийся тем, что при регулировании и/или управлении возвращенным массовым потоком (14) отработавшего газа и/или подводимого к блоку (11) сгорания массового потока (3) воздуха в зависимости от определенных рабочих состояний двигателя (1) внутреннего сгорания альтернативно и/или дополнительно определенный возвращенный массовый поток (14) отработавшего газа и/или альтернативно и/или дополнительно определенный массовый поток (3) воздуха применяются или нет.
15. Транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания по любому из пп. 1-8 и/или для осуществления способа по любому из пп. 9-14.