ГИДРОСАМОЛЕТ

Полезная модель относится к области авиации, в частности к гидросамолетам или самолетам-амфибиям.
Известен гидросамолет Че-25 [1. ГИДРОСАМОЛЕТЫ И ЭКРА-НОПЛАНЫ РОССИИ 1910-1999, М., РУСАВИА, 2000, - с.230], содержащий фюзеляж-лодку с кабиной, прикрепленное к фюзеляжу тремя стойками и расчалками крыло, хвостовое оперение, два двигателя с радиаторами на крыле и трехопорное шасси с убираемыми основными стойками.
Недостатком гидросамолета является то, что стойки и расчалки крыла вместе с радиаторами двигателей создают значительное аэродинамическое сопротивление. Кроме того, основные убираемые стойки шасси крепятся к фюзеляжу в одной точке и убираются вручную при повороте их вокруг поперечной фюзеляжу оси, что снижает их живучесть.
Технической задаче, стоящей перед полезной моделью, является снижение аэродинамического сопротивления и повышение живучести гидросамолета.
Для решения поставленной задачи в гидросамолете, содержащем фюзеляж-лодку с кабиной, крыло, хвостовое оперение, два двигателя на крыле и трехопорное шасси с основными убираемыми стойками, крыло прикреплено к фюзеляжу обтекаемым пилоном, основные убираемые стойки шасси крепятся к фюзеляжу шарнирно в двух точках и присоединены к установленному в гидросамолете электромеханизму для их поворота относительно продольной фюзеляжу оси и прижатия к фюзеляжу, а радиаторы двигателей расположены в носовой части центроплана в туннеле.
Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг.1 приведена принципиальная схема гидросамолета (вид спереди), на фиг.2 - вид сбоку на фиг.1,
на фиг.3 - вид сверху на фиг.1, на фиг.4 показан туннель с радиаторами двигателей, на фиг.5 - шасси (убрано), а на фиг.6 - шасси выпущено.
Гидросамолет содержит фюзеляж-лодку 1 с кабиной 2 для размещения пилота и пассажиров. Боковые створки кабины открываются вверх под крыло. Корпус лодки выполнен трехслойным из стеклопластика и пенопласта и внутри усилен углестеклопластиковыми шпангоутами, а днище - продольными кильсонами.
Прямое подкосное крыло 3 схемы «парасоль» крепится к фюзеляжу на мощном пилоне 4 и состоит из центроплана 5 и двух консолей, соединенных с центропланом узлами типа «ухо-вилка», изготовленными из стали.
Гидросамолет оснащен классическим хвостовым оперением 6. Два двигателя 7 и 8 смонтированы на центроплане 5 крыла 3. В туннеле 9 в носовой части центроплана 5 размещены радиаторы 10 и 11 двигателей. От туннеля сделан канал 12 для отбора нагретого воздуха в кабину.
Основные убираемые стойки шасси 13 и 14 крепятся к фюзеляжу 1 шарнирно в двух точках. Стойки шасси присоединены к установленному в гидросамолете электромеханизму 15 и при уборке поворачиваются относительно продольной фюзеляжу оси и прижимаются к фюзеляжу. На фюзеляже 1 пред местом прижатия шасси выполнены обтекатели 16. Хвостовая опора располагается за костылем 17, как за предохранительной лыжей.
Управление самолета осуществляется при помощи ручки управления и педалей. Проводки управления элеронами и рулем направления - тросовые. Проводки управления рулем высоты и механизмом управления закрылками - жесткие.
Гидросамолет (самолет-амфибия) прост в эксплуатации, не требует сложного аэродромного оборудования при техническом обслуживании, с отстыкованными от центроплана крыльями легко транспортируется в кузове грузового автомобиля или за легковым автомобилем при помощи стандартного сцепного устройства.