РЕЛЬСОШПАЛЬНАЯ РЕШЕТКА НА ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ШПАЛАХ

Полезная модель относится к верхнему строению железнодорожного пути и может быть использована при переводе железной дороги с одной ширины колеи на другую и для эксплуатации пути с разной шириной колеи, например 1067 мм и 1520 мм, одновременно.
Известна конструкция четырехниточной рельсошпальной решетки на деревянных шпалах длиной 270 см с костыльным скреплением, на которых укладывается рельсовая колея шириной 1067 мм и 1520 мм [1].
Известная конструкция обладает рядом существенных недостатков, основные из которых следующие:
- снижение срока службы деревянных шпал из-за повреждений многими отверстиями и гниения древесины, особенно интенсивного в условиях влажного морского климата,
- дополнительные расходы на изготовление нестандартных (укороченных)
подрельсовых подкладок,
- более интенсивного, по сравнению с рельсошпальной решеткой на железобетонных шпалах, накопления остаточных деформаций конструкцией пути.
Задачей предлагаемой конструкции полезной модели является повышение надежности и долговечности, снижение эксплуатационных расходов, а также обеспечение бесперебойной эксплуатации железнодорожного пути поочередно с различной шириной колеи без замены рельсошпальной решетки.
1
2
Указанная задача решается тем, что в четырехниточной или трехниточной рельсошпальной решетке на железобетонных шпалах, образующей две колеи разной ширины, на каждой шпале устроены соответственно четыре или три подрельсовые опорные площадки для размещения рельсовых нитей и узлов промежуточных рельсовых скреплений; высота шпалы в подрельсовом сечении Нр=200-230 мм, а в торцах и по оси - Нт=170-180 мм; ширина шпалы в среднем сечении равна 180-200 мм, а ширина подошвы шпалы в торцах равна 300-320 мм; высота арматурного струнопакета Нc=120-130 мм. Кроме того, в четырехниточной шпальной решетке крепление рельсов узкой (L) и широкой (L) колеи с каждой стороны решетки выполнено с помощью трех анкерных болтов, при этом средний анкерный болт размещен между рельсами на равном расстоянии от их осей, а его клемма имеет возможность прижимать к основанию любой из двух рельсов путем поворота её относительно оси болта на 180°
Техническим результатом полезной модели является повышение долговечности рельсошпальной решетки и снижение эксплуатационных расходов.
Полезная модель поясняется чертежами, где
на фиг.1 изображена четырехниточная рельсошпальная решетка на железобетонных шпалах (разрез вдоль шпалы);
на фиг.2 изображен разрез вдоль шпалы трехниточной рельсошпальной решетки на железобетонных шпалах;
на фиг.3 изображено поперечное подрельсовое сечение шпалы;
на фиг.4 изображен узел крепления рельсов узкой и широкой колеи с одной стороны четырехниточной решетки.
Четырехниточная или трехниточная рельсошпальная решетка смонтирована на железобетонных шпалах 1. На шпалах устроены соответственно четыре или три подрельсовые опорные площадки 2 для размещения рельсовых нитей 3 и узлов промежуточных рельсовых скреплений 4. По сравнению с двухниточной шпальной решеткой высота шпал в подрельсовом сечении увеличена до 210-230 мм, а в торцах и по оси шпал - до 170-180мм. Ширина шпал в среднем сечении уменьшена до 180-200 мм, а ширина подошвы шпал в торцах увеличена до 320 мм. Высота арматурного струнопакета 5 шпалы также увеличена до 120-130 мм. Для крепления рельс к шпалам в них на опорных площадках устроены гнезда под крепежные болты 6. В четырехниточной рельсошпальной решетке рельсы на железобетонной шпале закрепляются шестью анкерными болтами с помощью упругих пластинчатых клемм 7. При этом с каждой стороны решетки средний анкерный болт 8 размещен между рельсами разной колеи на равном расстоянии от их осей, а его клемма 9 имеет возможность прижимать к основанию любой из двух рельсов путем поворота её относительно оси болта на 180°.
Применение полезной модели позволяет: уменьшить количество элементов рельсошпальной решетки, уменьшить металлоемкость узлов скрепления 4-х ниточной рельсовой колеи, повысить сопротивление рельсошпальной решетки действию поперечных сил от подвижного состава в кривых, снизить темпы накопления расстройств пути, существенно снизить затраты на переход от одной ширины колеи к другой.