«Азовская судоверфь» меняет доли на акции

ЗАО «Азовская судоверфь» создало одноименное ОАО под строительство судостроительно-судоремонтного завода. Инвестпроект стоимостью 4,5 млрд руб. рассматривает сейчас Внешэкономбанк, однако представители компании рассчитывают и на частных инвесторов, готовых войти в капитал нового акционерного общества. Новое предприятие будет ориентировано на выпуск судов класса «река–море». Потребности судовладельцев в обновлении парка огромны, но частники в проект вряд ли пойдут — окупить строительство будет крайне сложно, полагают эксперты.

ФСФР по ЮФО зарегистрировала отчет об итогах выпуска акций ОАО «Азовская судоверфь». Компания была образована в  этом году в результате реорганизации одноименного ООО, учредители которого обменяли свои доли на акции нового предприятия. Согласно отчету, общий объем выпуска по номиналу — 907,  98  млн  руб., владельцем 98,9% акций стало ЗАО «Азовская судоверфь».

«Азовская судоверфь» основана в 1928 году, в настоящее время специализируется на постройке судов по спецзаказам и судоремонте, занимается также перевалкой грузов. Единственный участник ЗАО «Азовская судоверфь» — ростовское ООО «Эксперт», совладельцем которого является бывший гендиректор оборонного завода «Электроаппарат» и учредитель ЗАО «Завод микроэлектроники РЕЛА» Александр Олейников (данные - kartoteka. ru).

Связаться с господином Олейниковым вчера не удалось. Заместитель генерального директора ЗАО «Азовская судоверфь» Николай Балбуцкий сообщил „Ъ“, что ОАО создано под строительство судостроительно-судоремонтного завода. О проекте стоимостью более €100 млн компания заявляла еще в 2008 году и планировала привлечь к нему стратегического партнера. Из-за кризиса свои планы судоверфи пришлось пересмотреть.

В настоящее время проект оценивается в 4,5 млрд руб. По словам господина Балбуцкого, он находится на рассмотрении во Внешэкономбанке (ВЭБ), однако не исключается привлечение и  частных инвесторов.

Судостроительный завод планируется строить в Северо-западной промзоне Азова, в водопользовании ЗАО находится искусственный водоем площадью 15 га водной поверхности в  акватории реки Дон, в собственности — прилегающий к нему земельный участок. Предприятие будет ориентировано на выпуск судов класса «река–море» (сухогрузы, танкеры, суда специального назначения) дедвейтом 5–7 тыс. т. «В советские времена их ежегодно выпускалось более 100 — „Волго-Доны“ и „Волго-Балты“. Морально и физически они давно устарели, при этом в новые суда продолжают выпускать только „Сормовский судостроительный завод“ и  „Окская судоверфь“ (оба — Нижегородская область.—„Ъ“) — по 10 в  год»,— говорит представитель «Азовской судоверфи».

По его словам, компания изучала опыт южнокорейских судостроительных компаний, которые в совокупности занимают около 50% мирового рынка. «С ними есть договоренности об использовании технологий и оборудования. Фактически, в течение двух лет мы намерены создать судостроительное предприятие полного цикла  — от проекта до спуска на воду, таких в  России сейчас нет»,— отмечает господин Балбуцкий.

Средняя рыночная цена судна класса «река–море» составляет $15–18  млн. Несмотря на необходимость масштабного обновления речного флота, без протекционисткой политики государства и  поддержки отрасли будет сложно, признается представитель судоверфи.

По мнению руководителя отдела аналитики агентства INFOLine Михаила Бурмистрова, интерес у частных инвесторов к проекту «Азовской судоверфи» будет крайне низким, учитывая, что окупить его «практически невозможно». «При этом участие в нем ВЭБа вполне вероятно — госкорпорация ориентируется на определенные целевые показатели, а не прямую экономическую эффективность. Кроме того, вхождение ВЭБа в проект гарантирует судостроительному заводу и  заказы, банк с удовольствием прокредитует те же пароходства или перевозчиков нефтеналивных грузов»,— добавляет эксперт.

По его словам, рыночный сегмент (суда «река–море») инициаторы проекта выбрали верно. «Потребность в  обновлении огромна — это сотни судов. С учетом степени изношенности и ужесточения экологических требований к судам, практически весь парк подлежит списанию в ближайшие 3–4  года»,— отмечает аналитик INFOLine.