ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ МУЛЬТИСИСТЕМА ДЛЯ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Электрическая мультисистема, выполненная с возможностью размещения на борту рельсового транспортного средства (1) и которая содержит
первое соединительное средство (22, 23), выполненное с возможностью соединения по одной за раз либо первой точки (a) соединения электрической системы с контактным проводом (2) переменного тока, либо второй точки (b) соединения электрической системы c контактным проводом (20) постоянного тока;
трансформатор (3), содержащий первичную обмотку (4), с которой соединена первая точка (a) соединения;
линейный преобразователь (7, 13), с которым соединена вторичная обмотка (5, 6) трансформатора и который имеет, по меньшей мере, один мост (26) с двумя плечами (27, 28) фаз, соединенными параллельно между противоположными полюсами (29, 30) промежуточного звена (14, 18) постоянного тока, каждое из которых имеет, по меньшей мере, два вентиля (31-34) тока, соединенных последовательно, причем каждый упомянутый вентиль тока содержит отключающее полупроводниковое устройство (35-38) и выпрямительный элемент (39-42), соединенный с ним встречно-параллельно, при этом средняя точка (43, 44) каждого плеча фазы делит плечо фазы на две идентичные половины, соединяемые с упомянутой вторичной обмоткой трансформатора; и
блок (19) управления, выполненный с возможностью управления вентилями тока линейного преобразователя (7, 13) путем управления его упомянутыми полупроводниковыми устройствами,
при этом второе соединительное средство (70, 71) выполнено с возможностью соединения упомянутой вторичной обмотки (5, 6) трансформатора (3) со второй точкой (b) соединения,
отличающаяся тем, что вторичная обмотка трансформатора разделена на две половины (51-54, 61-64), соединенные последовательно, тем, что второе соединительное средство выполнено с возможностью соединения упомянутой второй точки (b) соединения со средней точкой (55) вторичной обмотки трансформатора между упомянутыми двумя ее половинами (51, 52), и тем, что когда питание электрической системы осуществляется через контактный провод постоянного тока, блок (19) управления выполнен с возможностью управления линейным преобразователем (13, 7) наряду с индуктором каждой половины вторичной обмотки, используемым в качестве индуктора прерывателя с повышением напряжения, так, чтобы он действовал как прерыватель постоянного тока для регулирования уровня напряжения постоянного тока, подаваемого в промежуточное звено (14, 18) постоянного тока.
2. Электрическая мультисистема по п.1, отличающаяся тем, что она содержит средство (73), выполненное с возможностью определения уровня напряжения на промежуточном звене постоянного тока, когда второе соединительное средство соединяет среднюю точку вторичной обмотки трансформатора со второй точкой (b) соединения, тем, что она содержит средство (74), выполненное с возможностью сравнения уровня этого напряжения промежуточного звена постоянного тока с некоторым заранее определенным уровнем, и тем, что блок (19) управления выполнен с возможностью управления линейным преобразователем для подачи напряжения постоянного тока на промежуточное звено постоянного тока на уровне, приближающемся к упомянутому заранее определенному уровню.
3. Электрическая мультисистема по п.1 или 2, отличающаяся тем, что блок (19) управления выполнен с возможностью управления вентилями тока упомянутых, по меньшей мере, двух плеч фаз (27, 28) линейного преобразователя с целью подавления гармоник.
4. Электрическая мультисистема по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что упомянутый линейный преобразователь (7, 13) имеет два упомянутых моста (26), соединенные параллельно с упомянутым промежуточным звеном (14, 18) постоянного тока, и тем, что трансформатор (3) содержит две упомянутые вторичные обмотки (80-83), каждая из которых разделена на две половины и соединена с упомянутым мостом каждого линейного преобразователя (7, 13).
5. Электрическая мультисистема по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что она содержит преобразователь (15) двигателя, соединенный с промежуточным звеном (14) постоянного тока и управляемый блоком (16) управления, для подачи трехфазного напряжения переменного тока, присутствующего на его выходе, на один или несколько двигателей (17) в виде электрических машин для приведения транспортного средства в движение.
6. Электрическая мультисистема по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что она имеет два упомянутых линейных преобразователя (7, 13), каждый из которых соединен с упомянутым промежуточным звеном (14, 18) постоянного тока.
7. Электрическая мультисистема по п.6, отличающаяся тем, что одно - (18) - из промежуточных звеньев постоянного тока соединено со вспомогательным преобразователем (8), соединенным через дополнительный трансформатор (10) с гнездами распределительной сети в рельсовом транспортном средстве, такими, как предназначенные для подсоединения компьютеров и осветительных, нагревательных и других электрических приборов
8. Способ управления электрической мультисистемой на борту рельсового транспортного средства (1), содержащей
первое соединительное средство (22, 23), выполненное с возможностью соединения по одной за раз либо первой точки (a) соединения электрической системы с контактным проводом (2) переменного тока, либо второй точки (b) соединения электрической системы c контактным проводом (20) постоянного тока;
трансформатор (3), содержащий первичную обмотку (4), с которой соединена первая точка (a) соединения; и
линейный преобразователь (7, 13), с которым соединена вторичная обмотка (5, 6) трансформатора и который имеет, по меньшей мере, один мост (26) с двумя плечами (27, 28) фаз, соединенными параллельно между противоположными полюсами (29, 30) промежуточного звена (14, 18) постоянного тока, каждое из которых имеет, по меньшей мере, два вентиля (31-34) тока, соединенных последовательно, причем каждый упомянутый вентиль тока содержит отключающее полупроводниковое устройство (35-38) и выпрямительный элемент (39-42), соединенный с ним встречно-параллельно, при этом средняя точка (43, 44) каждого плеча фазы делит плечо фазы на две идентичные половины, соединяемые с упомянутой вторичной обмоткой трансформатора;
при этом способ включает в себя этап, на котором
а) соединяют контактный провод (20) постоянного тока для рельсовых транспортных средств с электрическими системами путем соединения упомянутой вторичной обмотки (5, 6) трансформатора (3) со второй точкой (b) соединения,
отличающийся тем, что осуществляют управление упомянутой электрической системой, имеющей вторичную обмотку, разделенную на две половины (51-54, 61-64), соединенные последовательно, тем, что на этапе а) упомянутую вторую точку (b) соединения соединяют со средней точкой (55) вторичной обмотки трансформатора между упомянутыми двумя ее половинами (51, 52), и тем, что способ включает в себя дополнительный этап b), проводимый после этапа а), на котором управляют линейным преобразователем (7, 13) наряду с индуктором каждой половины (51, 52) вторичной обмотки, используемым в качестве индуктора прерывателя с повышением напряжения, так, чтобы он действовал как прерыватель постоянного тока для регулирования уровня напряжения постоянного тока, подаваемого в промежуточное звено (14, 18) постоянного тока.
9. Способ по п.8, отличающийся тем, что он включает в себя этап с), который проводят перед этапом b) и на котором определяют уровень напряжения на промежуточном звене постоянного тока, и этап d) проводимый после этапа с) но перед этапом b), на котором сравнивают уровень этого определенного напряжения постоянного тока с некоторым заранее определенным уровнем, и тем, что на этапе b) управляют линейным преобразователем (7, 13) для подачи напряжения постоянного тока в промежуточное звено (14, 18) постоянного тока на уровне, приближающемся к упомянутому заранее определенному уровню, причем упомянутые этапы c), d) и b) циклически повторяют.
10. Рельсовое транспортное средство, содержащее электрическую мультисистему по любому из пп.1-7.