КАМЕРА СПАСАТЕЛЬНАЯ ВСПЛЫВАЮЩАЯ
LIFE-SAVING RESCUE CAMERA

Изобретение относится к области судостроения, более конкретно к аварийно-спасательному оборудованию подводной лодки (ПЛ) в обеспечение спасения экипажа ПЛ в случае аварии.
Известна камера спасательная всплывающая (КСВ) (Романов Д.А., Трагедия подводной лодки «Комсомолец», Издательство Русского Христианского Гуманитарного института, Санкт-Петербург, 1995 г. стр. 166-189) и Государственный военный стандарт ГОСТ РВ 4220-001-2008 Камеры спасательные всплывающие. Общие технические требования.
В известных источниках информации камера спасательная всплывающая (КСВ) состоит из прочного корпуса с верхним и нижним входными люками и устройством для крепления ее к комингс-площадке ПЛ.
Внутри КСВ размещаются сиденья для спасаемого личного состава, все необходимые средства регенерации, освещения, вентиляции в надводном положении, приборы, радиостанция, одежда, питание.
Недостатком известных КСВ является невозможность управляемого снижения избыточного давления по режимам декомпрессии, необходимой в случаях, когда личный состав, покидающий аварийную ПЛ в КСВ, подвергается воздействию повышенного давления.
Единственное практическое использование КСВ при аварии ПЛ «Комсомолец» показало, что всплытие КСВ с избыточным давлением на поверхность весьма вероятно и привело к трагическим последствиям.
В известных КСВ для снятия давления предусмотрен клапан на верхнем входном люке, возможности которого не обеспечивают требуемые скорости снижения давления по режимам декомпрессии. Поэтому в КСВ необходимо установить специальную систему управляемого снижения давления.
Система управляемого снижения давления может быть выполнена в традиционном виде путем установки вварыша с бортовым клапаном и трубопроводами снаружи и внутри КСВ. На трубопроводе, расположенном трубопроводами снаружи и внутри КСВ. На трубопроводе, расположенном снаружи КСВ, устанавливается арматура от заливания КСВ водой. На трубопроводе, расположенном внутри КСВ, устанавливается арматура, обеспечивающая управляемое снижение давления в КСВ.
Такой подход не представляется оптимальным в связи с тем, что:
в КСВ необходимо размещать дополнительное оборудование;
для обеспечения требуемой скорости снижения давления размеры трубопровода и бортового клапана должны быть Ду50…80 и более, что является проблематичным в ограниченном объеме КСВ;
окончание наружного трубопровода попадает в район ватерлинии, что при всплытии в холодное время года всегда приведет к его обмерзанию.
Целью изобретения является увеличение эффективности использования КСВ за счет установки специальной системы управляемого снижения давления с использованием имеющихся в КСВ технических средств.
Как отмечалось выше, камера спасательная всплывающая оборудована системой вентиляции атмосферным воздухом после ее всплытия. Для этого в верхней части корпуса КСВ установлены два вварыша, а в КСВ размещены две трубы вентиляции. В штатном положении на вварышах установлены заглушки: наружная (откидывающаяся) и внутренняя.
При использовании КСВ в случае аварийной ситуации, после всплытия на поверхность экипаж снимает внутренние заглушки и вставляет в вварыши трубы вентиляции, верхней частью трубы откидывает наружные заглушки, после чего труба фиксируется в поднятом положении.
В данном изобретении предлагается изменить трубы и заглушки системы вентиляции так, чтобы можно было использовать их для управляемого снижения давления в КСВ, для чего труба вентиляции устанавливается во вварыш так, что ее оголовок служит заглушкой для вварыша, а на другом конце устанавливается устройство управляемого снижения давления.
Схема системы представлена на фиг. 1.
В состав системы входит:
- вварыш (1) с уплотнениями (2);
- труба вентиляции (3) с отверстиями для выхода газа (8) и оголовоком (4) с уплотнением (5);
- устройство управляемого снижения давления (6);
- фиксатор трубы вентиляции в штатном или верхнем положении (7).
Оголовок трубы вентиляции выполнен таким образом, что является заглушкой на вварыше.
После всплытия КСВ на поверхность система работает следующим образом:
экипаж поворачивает фиксатор (7) и освобождает трубу вентиляции (3) для выдвижения;
экипаж поднимает трубу вентиляции в верхнее положение и закрепляет фиксатором в верхнем положении.
В дальнейшем экипаж, открывая (закрывая) устройство управляемого снижения давления, выравнивает давление в КСВ с атмосферным. После чего труба может использоваться для вентиляции КСВ.