АВТОМАТИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО С ГИБКОЙ ЛЕНТОЙ ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЯ КОЛЕСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к специальным устройствам, предназначенным для улучшения эксплуатационных характеристик транспортных средств.
Известны устройства для предотвращения проскальзывания ведущие колес транспортного средства, содержащие бункер для хранения сыпучего материала со средствами для его подачи под ведущие колеса /см., например, патент РФ на полезную модель №49491, кл. В 60 В 39/00, 2005 [1]; патент РФ на полезную модель №49502, кл. В 61 С 15/10, 2005 [2]/.
Недостатками данных устройств являются серьезное усложнение конструкции транспортного средства, необходимость постоянного пополнения запасов расходуемого сыпучего материала.
Известна также специальная гибкая лента от пробуксовывания колеса транспортного средства, на одной поверхности которой выполнены средства для сцепления ленты с поверхностью дороги в виде наклонных в сторону начального участка выступов, а другая поверхность ленты выполнена с возможностью ее сцепления с поверхностью колеса и снабжена продольными направляющими выступами /см. патент РФ на полезную модель №48877, кл. В 60 С 27/14, 2005 [3]/.
Недостатком известного устройства является полное отсутствие автоматизации процесса эксплуатации ленты, необходимость
ее ручного введения-выведения под колесо, свертывание-развертывание, переноска, размещение, транспортировка и т.п.
Наиболее близким устройством того же назначения к заявленной полезной модели по совокупности признаков является устройство для предотвращения проскальзывания колеса автотранспортного средства на скользких и неустойчивых покрытиях, содержащее гибкую ленту со стартовым и основным участками, при этом на одной поверхности последнего выполнены средства для сцепления ленты с поверхностью колеса в виде расположенных в шахматном порядке выступов прямоугольного или трапециевидного сечения, а другая поверхность ленты выполнена с возможностью ее сцепления с дорожным покрытием и содержит расположенные параллельными рядами ячейки зацепления, с многогранными внутренними поверхностями, образованными сопряженными между собой ребрами /см. патент РФ на полезную модель №52584, кл. В 60 В 39/12, 2006 [4]/, и принятое за прототип.
Недостатком устройства-прототипа является полное отсутствие автоматизации процесса эксплуатации ленты, необходимость ее ручного введения-выведения под колеса, свертывания-развертывания, переноски, размещения, транспортировки и т.п.
Сущность полезной модели заключается в создании устройства с гибкой лентой, обеспечивающего как автоматическое введение последней на дорожное полотно под колесо на скользком участке, так и извлечение ленты из под колеса после прохождения данного участка путем автоматического разворачивания-заворачивания в заданное время рулона с лентой, закрепленного на раме транспортного средства.
Технический результат - автоматизация процесса введения-выведения гибкой антипроскальзывающей ленты под колесо транспортного средства и, как следствие, расширение функциональных возможностей и областей применения устройства.
Указанный технический результат при осуществлении полезной модели достигается тем, что в известном устройстве с гибкой лентой для предотвращения проскальзывания колеса транспортного средства, содержащем специальную гибкую ленту с выполненными на обеих ее поверхностях средствами для сцепления ленты соответственно с поверхностью колеса и дорожным покрытием, особенность заключается в том, что лента свернута в рулон, плотно насаженный на выходной вал двигателя с редуктором, установленного на раме транспортного средства перед колесом по ходу движения с возможностью автоматического плавного введение ленты под колесо по мере разматывания рулона при движении транспортного средства, при этом устройство снабжено электромагнитом с ферромагнитным сердечником и упругим элементом, соединенными с рулоном с возможностью смещения последнего вдоль вала двигателя для извлечения ленты из под колеса.
Предлагаемое устройство схематично изображено на чертежах: на фиг.1 - вид на устройство сверху без рамы;, на фиг.2 - вид А на фиг.1.
Автоматическое устройство с гибкой лентой для предотвращения проскальзывания колеса транспортного средства содержит специальную гибкую ленту 1 с выполненными на обеих ее поверхностях средствами для сцепления ленты соответственно с поверхностью колеса 2 /обычно ведущего/ и дорожным полотном 3
/покрытием дороги/. При этом лента 1 свернута в рулон 4, который плотно насажен на выходной вал 5 выполненного совмещенным с редуктором двигателя 6, установленного с помощью болтов 7 на раме 8 транспортного средства перед колесом 2 по ходу его движения /движение влево на рисунках/, с возможностью автоматического плавного введения ленты 1 под колесо 2 на дорожное покрытие 3 по мере разматывания рулона 4 при движении транспортного средства. Устройство снабжено электромагнитом, состоящим из обмотки 9, запитываемой, как и двигатель 6, из салона транспортного средства, и ферромагнитного сердечника в форме втулки 10, свободно надетой на вал 5, а на втулку 10 уже плотно насажен рулон 4, и также свободно надетым на вал 5 упругим элементом - втулкой 11, зафиксированной на валу 5 с помощью жестко надетого на него кольца 12. При этом для обеспечения возможности осевого смещения втулки 10 вместе с плотно сидящим на ней рулоном 4 и упругой втулки 11 вдоль вала 5 на последнем установлена шпонка 13, свободно вставленная в продольные пазы на внутренних поверхностях втулок 10 и 11.
Работа предлагаемого устройства осуществляется следующим образом.
В исходном рабочем состоянии обмотка 9 электромагнита не запитана, упругая втулка 11 разжата, и рулон 4 гибкой ленты 1 полностью свернут и ориентирован своими основаниями по одной линии с плоскостью колеса 2 вдоль продольной оси транспортного средства /см. фиг.1, сплошной контур/. При въезде колеса 2 на скользкий участок дорожного покрытия 3 двигатель 6 с редуктором включают на малых оборотах, рулон 4 плавно раскручиватся
/в направлении против часовой стрелки на фиг.2/, при этом конец ленты 1 опускается на дорожное покрытие 3 и попадает под медленно движущееся колесо 2. После этого двигатель 6 сразу выключается, лента 1 за счет сил трения с дорожным покрытием 3 остается на месте, колесо 2 за счет сил трения его поверхности с другой стороной ленты 1 движется влево, естественно, при этом рама 8 с двигателем 6 и рулоном 4 также двигаются все вместе влево, в результате чего рулон 4 плавно разматывается, и свободный конец ленты 1 смещается по дорожному полотну 3 вправо относительно колеса 2. По окончанию скользкого участка для извлечения ленты 1 из под колеса 2 обмотка 9 электромагнита запитывается, ферромагнитный сердечник 10, сжимая упругую втулку 11 притягивается к обмотке 9, и рулон 4 смещается вместе с сердечником 10 вдоль вала 5 ближе к двигателю 6 в положение, показанное на фиг.1 пунктиром. При этом очевидно рулон 4 и колесо 2 оказываются не на одной продольной линии, рулон 4 продолжает разматываться, и колесо 2, продолжая двигаться прямо, постепенно съезжает с ленты 1. После этого транспортное средство останавливается, обмотка 9 выключается, втулка 11 разжимается, рулон 4 возвращается в исходное положение, двигатель 6 включается с другим направлением вращения /редуктор предусматривает реверс/, свободный конец ленты 1 опять наматывается на рулон 4 и устройство заново возвращается в исходное рабочее состояние.
Предложенное устройство, при сравнительно простой конструкции позволяет полностью автоматизировать процесс введения-выведения ленты под колесо транспортного средства на скользком покрытии, расширяя тем самым функциональные возможности устройства, возможные области его применения и т.п.