ШИНА ДЛЯ КОЛЕС ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ БОЛЬШОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ

1. Шина (100) для колес транспортных средств большой грузоподъемности, содержащая:
каркасный конструктивный элемент (100а);
брекерный конструктивный элемент (105), расположенный в радиальном направлении снаружи относительно каркасного конструктивного элемента (100а);
протекторный браслет (106), расположенный в радиальном направлении снаружи относительно брекерного конструктивного элемента (105);
при этом брекерный конструктивный элемент (105) содержит, по меньшей мере, один слой (105а, 105b, 105d) брекера, содержащий множество армирующих кордов (11), имеющих наклон относительно направления по существу вдоль окружности, причем каждый армирующий корд (11) из указанного множества армирующих кордов (11) содержит:
сердечник (12), выполненный из неметаллического материала; и
множество металлических проволок (13), по существу параллельных друг другу и намотанных по спирали вокруг сердечника (12) с заданным шагом намотки;
при этом металлические проволоки (13) расположены вокруг сердечника (12) так, что в любом поперечном сечении армирующего корда (11) они расположены только лишь в угловой части идеальной окружности, которая описывает сердечник (12);
причем армирующий корд (11), при его подвергании воздействию изменяющихся нагрузок, находящихся в диапазоне от 10% до 40% от его предела прочности на разрыв, подвергается удлинению, которое изменяется в соответствии с кривой, имеющей на графике «нагрузка - относительное удлинение в процентах» коэффициент линейной корреляции, составляющий менее приблизительно 0,990, при этом точки указанной кривой интерполируются посредством прямой линии, имеющей угловой коэффициент, составляющий менее приблизительно 30.
2. Шина (100) по п. 1, в которой указанный, по меньшей мере, один слой брекера представляет собой защищающий от камней слой (105d), расположенный в брекерном конструктивном элементе (105) в месте, наиболее удаленном от центра в радиальном направлении.
3. Шина (1) по п. 1 или 2, в которой армирующий корд (11) при его подвергании воздействию изменяющихся нагрузок, подвергается относительному удлинению, выраженному в процентах, которое изменяется в диапазоне от приблизительно 0,7% до приблизительно 2,5%.
4. Шина (100) по любому из предшествующих пунктов, в которой угловая часть ограничена углом, находящимся в диапазоне от приблизительно 40° до приблизительно 270°.
5. Шина (100) по любому из предшествующих пунктов, в которой число металлических проволок (13) находится в диапазоне от двух до восьми.
6. Шина (100) по любому из предшествующих пунктов, в которой число металлических проволок (13) равно пяти.
7. Шина (100) по любому из предшествующих пунктов, в которой металлические проволоки (13) находятся в состоянии по существу взаимного контакта.
8. Шина (100) по любому из предшествующих пунктов, в которой диаметр металлических проволок (13) находится в диапазоне от приблизительно 0,22 мм до приблизительно 0,32 мм, более предпочтительно - от приблизительно 0,25 мм до приблизительно 0,30 мм, при этом крайние значения включены.
9. Шина (100) по любому из предшествующих пунктов, в которой армирующий корд (11) имеет диаметр, находящийся в диапазоне от приблизительно 0,5 мм до приблизительно 2,5 мм.
10. Шина (100) по любому из предшествующих пунктов, в которой шаг намотки находится в диапазоне от приблизительно 3 мм до приблизительно 16 мм.
11. Шина (100) по любому из предшествующих пунктов, в которой сердечник (12) содержит, по меньшей мере, один скрученный удлиненный элемент (12а, 12b).
12. Шина (100) по п. 11, в которой сердечник (12) содержит, по меньшей мере, два удлиненных элемента (12а, 12b), скрученных друг с другом.
13. Шина (100) по любому из предшествующих пунктов, в которой сердечник (12) содержит волокнистый материал.
14. Шина (100) по п. 13, в которой волокнистый материал содержит неорганический материал, выбранный из стекловолокон и/или углеродных волокон, или органический материал, выбранный из: полиэтилентерефталата, полиамида, ароматического полиамида, сложного поливинилового эфира, поливинилового спирта, полиэтиленнафталата, поликетона, нитей из регенерированной целлюлозы, хлопка и их гибридов или смесей.
15. Шина (100) по любому из предшествующих пунктов, в которой брекерный конструктивный элемент (105) содержит первый основной слой (105а) брекера, содержащий множество усилительных элементов, ориентированных вдоль первого направления, имеющего наклон относительно направления по существу вдоль окружности, и второй основной слой (105b) брекера, расположенный в радиальном направлении снаружи относительно первого основного слоя (105а) брекера и содержащий множество усилительных элементов, ориентированных вдоль второго направления, которое пересекает первое направление.
16. Шина (100) по п. 15, в которой каждый усилительный элемент первого основного слоя (105а) брекера и второго основного слоя (105b) брекера состоит из соответствующего армирующего корда (11) из указанного множества армирующих кордов (11).
17. Шина (100) по п. 15 или 16, в которой брекерный конструктивный элемент (105) содержит, по меньшей мере, один армированный лентообразный элемент (105с), расположенный в радиальном направлении снаружи относительно второго основного слоя брекера (105b), при этом указанный, по меньшей мере, один армированный лентообразный элемент (105с) содержит множество усилительных элементов, расположенных в соответствии с указанным направлением по существу вдоль окружности.
18. Шина (100) по п. 17, содержащая два армированных лентообразных элемента (105с), при этом каждый армированный лентообразный элемент (105с) из указанных двух армированных лентообразных элементов (105с) расположен у соответствующей концевой части второго основного слоя брекера (105b), определяемой в аксиальном направлении.
19. Шина (100) по п. 18, в которой указанный, по меньшей мере, один слой (105d), защищающий от камней, проходит между указанными двумя армированными лентообразными элементами (105с).
20. Шина (100) по любому из пп. 17-19, в которой указанный, по меньшей мере, один слой (105d), защищающий от камней, проходит по меньшей мере частично поверх указанного, по меньшей мере, одного армированного лентообразного элемента (105с).