ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ РЫЧАГ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к стояночным тормозам грузовых вагонов, приводимым в действие вручную.
Известен стояночный тормоз грузового вагона по патенту RU 79510 U1, приоритет 24.07.2008 г., оборудованный дополнительным промежуточным рычагом, установленным в кронштейне «мертвой точки» на раме вагона, в промежутке между червячным сектором и рычажной передачей. Рычаг выполнен ступенчатой зигзагообразной формы. Одной из полок рычаг шарнирно соединен, посредством тяги, проходящей в пространстве между надрессорной балкой тележки и шкворневой балкой рамы вагона, с червячным сектором. Второй полкой, установленной на кронштейне «мертвой точки» на раме, двухуровневый зигзагообразный рычаг соединен, шарнирно посредством тяги, с рычажной передачей. Недостатками известного стояночного тормоза является его низкий КПД из-за изгибающего момента от действия двух тяг на ось шарнирного крепления ступенчатого зигзагообразного рычага в кронштейне рамы вагона, имеющего малое плечо в зоне крепления для компенсации крутящего момента, а, следовательно, значительное контактное усилие в шарнире кронштейна и, как следствие, потеря тормозного усилия от действия стояночного тормоза непосредственно на колеса грузового вагона, восполнить которое дополнительным физическим усилием, приложенным к штурвалу, невозможно из-за ограничения величины этого усилия действующими эргономическими нормами.
Также известен стояночный тормоз грузового вагона, по патенту RU 132406 U1, приоритет 25.04.2013, содержащий штурвал, установленный на конце вала, на другом конце которого расположен червяк, взаимодействующий с червячным сектором, закрепленным на раме вагона с возможностью вращения, соединенным тягами с тормозной рычажной передачей посредством промежуточного рычага с плечами, расположенными на разных уровнях, содержащего шарнирный узел для крепления на раме вагона. При этом шарнирные узлы крепления промежуточного рычага расположены в пространстве под уровнем верхнего плеча этого рычага и в пространстве под уровнем нижнего плеча рычага. Недостатком данного технического решения является сложность изготовления конструкции промежуточного рычага с плечами, расположенными на разных уровнях.
Известен стояночный тормоз грузового вагона по патенту RU 112127 U1, приоритет 12.07.2011 г, принятый за прототип, с промежуточным рычагом, содержащим шарнир для крепления на раме и расположенные в разных уровнях плечи с отверстиями для шарнирного крепления тяг, при этом шарнир для крепления на раме выполнен в виде пары соосных шарнирных узлов, каждый из которых расположен на уровне плеч промежуточного рычага, или в виде одного шарнирного узла, занимающего все пространство между уровнями плеч промежуточного рычага.
Данная конструкция стояночного тормоза не обладает достаточной жесткостью и прочностью для передачи значительных усилий от привода стояночного тормоза к рычажной передаче, а промежуточный рычаг не позволяет увеличить плечо опоры для предотвращения изгибающего момента от действия тяг, вследствие заданного конструктивно расстояния между плечами рычага и невозможности их изменения.
Технической проблемой, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, является создание простой жесткой конструкции закрепленного на раме вагона промежуточного рычага, позволяющей предотвратить негативное воздействие изгибающего момента от действия тяг, что позволит увеличить надежность и прочность стояночного тормоза в целом.
Технический результат достигается тем, что в конструкции промежуточного рычага стояночного тормоза грузового вагона, содержащего шарнир для крепления на раме, выполненного в виде пары соосных шарнирных узлов, один из шарнирных узлов расположен на уровне плеча промежуточного рычага, а второй шарнирный узел установлен на уровне, превышающем расстояние между плечами промежуточного рычага.
Сущность полезной модели представлена на следующих чертежах, где:
на фиг. 1 - общий вид привода стояночного тормоза грузового вагона,
на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1.
Стояночный тормоз грузового вагона содержит штурвал 1, червячный редуктор 2, взаимодействующий с червячным сектором 3, который через тягу 4 шарнирно соединен с плечом 5 промежуточного рычага 6. Промежуточный рычаг 6 вторым своим плечом 7 шарнирно связан с тягой 8, передающей усилие рычагу 9 тормозного цилиндра 10. Промежуточный рычаг 6 содержит шарнир для крепления на раме 11, выполненный в виде пары соосных шарнирных узлов 12. При этом один из шарнирных узлов 12 расположен на уровне плеча 5 промежуточного рычага 6, а второй шарнирный узел 12 установлен на уровне, превышающем расстояние «б» между плечами 5 и 7 промежуточного рычага 6. Жесткость конструкции промежуточного рычага 6 обеспечивается за счет соединения между собой плеча 5 и плеча 7 перемычкой 13. Такое расположение пары соосных шарнирных узлов 12 позволит увеличить, при необходимости, плечо опоры. Предложенная достаточно простая и жесткая конструкция промежуточного рычага обеспечивает предотвращение негативного воздействие изгибающего момента от действия тяг, что позволяет увеличить надежность и прочность стояночного тормоза грузового вагона в целом.