УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ БЛОКОВ ПОЛИСПАСТА НА ГРУЗОВОЙ ТЕЛЕЖКЕ МОСТОВОГО КРАНА

Полезная модель относится к подъемно-транспортному машиностроению, а именно: к устройствам для крепления верхних блоков полиспаста механизма подъема, которые смонтированы на грузовой траверсе.
Известно устройство для крепления верхних блоков с помощью оси на грузовой траверсе мостового крана. Между блоками установлены уплотнительные кольца. Блоки заключены в кожух, (книга К.С.Богинского и др. «Мостовые и металлургические краны», изд. Машиностроение, М., 1970 г., стр.111-113, рис.42 и стр.180-181, рис.84-85). Это устройство принято за прототип.
Недостатком этого устройства является сложность сборки и регулировки бокового зазора в подшипниках, а также демонтажа подшипников или блоков в процессе эксплуатации.
Аналогичное устройство описано также в книге Никитина К.Д. и др. «Специальные металлургические краны» изд. Красноярского университета М. 1989 г., стр.128, а также используется во многих функционирующих мостовых кранах.
Недостатки этого устройства такие же, как и в предыдущем известном устройстве.
Технический результат заявленной полезной модели заключается в облегчении сборки и регулировки бокового зазора в подшипниках, а также демонтажа подшипников или блоков в процессе эксплуатации.
Указанный технический результат достигается тем, что устройство для крепления блоков полиспаста на грузовой траверсе мостового крана, содержащее ось, на которой смонтированы блоки с подшипниками, установленные между блоками разделительные элементы, и кожух, охватывающий блоки, снабжено закрепленными на траверсе щеками с отверстиями под ось блоков, тремя втулками для размещения в них оси блоков, одна из которых, предназначенная для средних блоков, размещена между щеками, а две другие, предназначенные для крайних блоков, установлены с другой стороны щек, средствами регулирования бокового зазора подшипников крайних блоков и фиксации блоков и втулок, на которых они установлены, от осевого смещения, и средством регулирования бокового зазора подшипников средних блоков и фиксации последних от осевого смещения.
При этом ось блоков выполнена с резьбовыми концевыми участками, а средства регулирования бокового зазора подшипников крайних блоков и фиксации блоков и втулок, на которых они установлены, от осевого смещения выполнены в виде шлицевых гаек, навинчиваемых на указанные концевые участки оси блоков, и промежуточных втулок, взаимодействующих с указанными гайками и с подшипниками крайних блоков, при этом шлицевые гайки установлены с возможностью фиксации от проворота стопорными шайбами. На одном конце втулки выполнен сегментный срез и наружная резьба, на другом конце этой втулки образован буртик для упирания в него блока, и выполнена площадка для взаимодействия с прикрепленным к щеке упором, а средство регулирования бокового зазора подшипников средних блоков и фиксации последних от осевого смещения выполнены в виде шлицевой гайки, навинчиваемой на указанную резьбу втулки и взаимодействующей с подшипником первого от резьбового участка блоком, при этом шлицевая гайка установлена с возможностью фиксации от проворота стопорной планкой, прикрепляемой к шлицевой гайке болтами и упирающейся в сегментный срез втулки.
Кроме того, щеки закреплены на траверсе разъемными соединениями или жестко, а кожух образован тремя прикрепляемыми к щекам секциями, предназначенные для блоков, установленных между секциями и для крайних блоков.
На фиг.1 изображено устройство для крепления блоков на грузовой траверсе мостового крана с жестким креплением щек к траверсе, общий вид;
На фиг.2 - то же, с разъемным креплением щек к траверсе, общий вид;
На фиг.3 поперечный разрез узла блоков;
На фиг.4 - вид А на фиг.3;
На фиг.5 - разрез Б-Б на фиг.4;
На фиг.6 - вид В на фиг.3;
На фиг.7 - разрез Г-Г на фиг.3.
Устройство для крепления блоков 1 и 2 полиспаста на грузовой траверсе 3 мостового крана содержит закрепленные на корпусе траверсы 3 щеки 4. Щеки расположены попарно по краям траверсы параллельно друг другу. В щеках 4 выполнены соосные отверстия под ось 5 блоков 1 и 2. Щеки могут быть закреплены на корпусе траверсы жестко, например, приварены к нему (фиг.1), а могут крепиться к нему с помощью разъемных соединений (фиг.2), например, при помощи кронштейнов 6 с отверстиями 7 под ось 9 с фиксаторами 10 ее положения. Блоки 1 и 2 установлены, соответственно, на трех втулках: средней втулки 11 и крайних втулках 12, а ось 5 блоков проходит через отверстия всех трех втулок. В примере конкретного выполнения, втулка 11 размещена между щеками 4 и на ней установлены четыре средних блока 1, а две втулки 12, расположены с другой, наружной, стороны щек 4 и на них установлено по одному блоку 2. Между средними блоками 1 установлены разделительные элементы 13. На одном конце втулки 11 выполнен сегментный срез 14 и наружная резьба 15. Ось 5 блоков 1 и 2 выполнена с резьбовыми концевыми участками 16. Устройство снабжено средствами регулирования бокового зазора подшипников 17 крайних блоков 2 и фиксации их от осевого смещения в процессе эксплуатации (фиг.5), выполненными в виде шлицевых гаек 18, навинчиваемых на резьбовые концевые участки 16 оси 5, и промежуточных втулок 19, взаимодействующих с гайками 18 и с подшипниками 17 блоков 2. Гайки 18 фиксируют от проворота стопорными шайбами 20. Устройство снабжено также средством регулирования бокового зазора подшипников 17 средних блоков 1 и фиксации последних от осевого смещения (фиг.6), выполненным в виде шлицевой гайки 21 с втулочной частью 21-а, навинчиваемой на резьбу 15 втулки 11 и взаимодействующей с подшипником 17 первого от резьбового участка блока 1 своей втулочной частью 21-а. Шлицевая гайка 21 установлена с возможностью фиксации от проворота стопорной планкой 22, прикрепляемой к шлицевой гайке 21 болтами 23 и упирающейся в сегментный срез 14 втулки 11. С другой стороны втулки 11 образован буртик 27 с возможностью упирания в него блока 1, и выполнена площадка 28. С последней взаимодействует упор 29, прикрепленный к щеке 4. Блоки 1 и 2 заключены в кожух, который образован тремя прикрепляемыми к щекам секциями 24-26. Секция 24 кожуха закрывает средние блоки 1, размещенные между щеками 4, а секции 25 и 26 - крайние блоки 2.
Монтаж и демонтаж устройства осуществляется следующим образом.
Блоки 1 и 2 в сборе с подшипниками 17 собирают, устанавливают на втулки 11 и 12, регулируют на втулках шлицевыми гайками 18 и 21 и затем, уже в собранном виде, узел собранных блоков 1 устанавливают на траверсу 3 между щеками 4. В отверстия щек 4 и втулки 11 устанавливают ось 5, концы которой выступают за пределы щек 4. После установки узла блоков 1, устанавливают узлы блоков 2, размещая их с наружных сторон щек 4. Регулировка подшипников 17 блоков 2 производится круглыми шлицевыми гайками 18 через промежуточные втулки 19, а регулировка подшипников 17 блоков 1 - шлицевыми гайками 21. Гайки 18 и 21, кроме того, фиксируют блоки 2 и 1 от осевого смещения на втулках 12 и 11. С помощью упора 29 втулка 11 удерживается от поворота на оси 5. Секции 24-26 кожуха предохраняют канаты полиспаста от выпадения из ручьев блоков 1 и 2.
Устройство позволяет облегчить сборку и регулировку бокового зазора в подшипниках, а также замену подшипников или блоков в процессе эксплуатации траверсы.