СИСТЕМА ШЛЮЗОВАНИЯ ПОДВОДНОГО СУДНА С ПОМОЩЬЮ ПОВОРОТНОГО ПОЛОГО ШАРА

Полезная модель для входа и выхода подводников из подводного судна, а именно к системе шлюзования шлюзовых камер.
Может быть использована на подводных лодках Военно-Морского Флота.
Известны системы шлюзования устройств индивидуального спасения личного состава подводного судна, которые имеют водяную и воздушную системы. Для осуществления шлюзования подводник (подводники) входит в рубку, после чего по водяной системе рубка заполняется забортной водой до уровня груди подводника, а в оставшуюся воздушную подушку подается воздух от воздушной системы подводной лодки. После выравнивания давления в рубке с забортным подводник открывает верхнюю крышку и всплывает на поверхность. (Прасолов С.Н., Амитин М.Б. Устройство подводных лодок. М.: Воениздат МО СССР, 1973, с. 210-213).
Недостатком этой системы шлюзования является длительное время заполнения рубки водой, отсутствие регулятора компрессии и ручное открывание верхней крышки после выравнивания давления, что сокращает глубину спасения (согласно режимам выхода, чем дольше время нахождения подводника под давлением, тем меньше глубина, с которой возможно безопасное спасение).
Наиболее близким по технической сущности является система шлюзования шлюзовой камеры (ШК) (патент RU 2 330 784 С2 «Система шлюзования шлюзовой камеры подводной лодки» 09.04.2004) содержащая трубопровод заполнения забортной водой и верхнюю крышку, автоматически открывающуюся при выравнивании давления внутри камеры с забортным, на трубопроводе заполнения водой установлена дроссельная шайба, снабженная регулируемой диафрагмой, соединенной приводом с регулятором давления, который в свою очередь соединен трубопроводом с датчиком давления в шлюзовой камере.
Недостатком указанной системы шлюзования является:
- длительное время одного шлюзования
- сложность управления, обусловленная большим количеством арматуры системы пользования
- недостаточная надежность и эксплуатационная безопасностью из-за нагрузок создаваемых перепада давления внутри подводного судна и внешней глубоководной среды.
Технической задачей данной полезной модели является улучшение эксплуатационных характеристик системы шлюзования подводного судна, что достигается за счет поворота шаровой шлюзовой камеры.
Поставленная задача решается за счет системы шлюзования шлюзовой камеры подводного судна, которая отличается тем, что содержит поворотный полый шар с отверстием для входа подводника, функционирующая с помощью блока автоматического управления, а также с помощью находящегося внутри шара ручного гидравлического дублирования привода и механического ручного дублирования привода, поворачивающего шар от положения входа к промежуточному, в котором происходит заполнение забортной водой и дальнейшего поворота шара до совмещения отверстия шара с выходным отверстием шлюзовой камеры.
Технический результат, заключается в предотвращении аварийных ситуаций, достигаемый тем, что заявляемая система шлюзования шлюзовой камеры содержит три привода, а именно блок автоматического управления, ручной гидравлический привод и ручной механический привод.
Принципиальная схема системы шлюзования шлюзовой камеры подводного судна показана на чертеже (фиг 1).
Система шлюзования шлюзовой камеры подводного судна состоит из:
1 - Корпус шлюзовой камеры;
2 - Шарообразный поворотный полый шар с отверстием (камера);
3 - Уплотнение входа;
4 - Уплотнение выхода;
5 - Насос;
6 - Запорный клапан для впуска воды;
7 - Блок автоматического управления;
8 - Датчик давления;
9 - Ручное гидравлическое дублирование привода;
10 - Ручное механическое дублирование привода;
11 - Клапан вытеснения (выхода) воздуха.
Работа системы осуществляется следующим образом:
Подводник, одетый в спасательный гидрокостюм, входит в камеру 2. В начальный момент времени камера находится в положении А, далее происходит вращение вокруг оси на 90 градусов в положение Б. Свидетельством о том, что камера заняла нужно положение, являются концевики, расположенные на кромке корпуса. Затем сигнал о готовности поступает в блок автоматического управления 7, следом происходит открытие запорного клапана для впуска воды 6. Вода из-за борта начинает поступать в камеру 2, см. положение В. По мере роста давления за счет повышения уровня воды в камере, воздух стравливается через клапан вытеснения (выхода) воздуха 11. После заполнения водой камеры 2 и выравнивания давления внутри шлюзовой камеры с давлением забортной воды, с датчика давления 8 поступает сигнал в блок автоматического управления 7, перекрывается запорный клапан 6. Камера совершает поворот на 90 градусов, занимая положение Г, в котором подводник беспрепятственно может покинуть установку. Затем камера совершает разворот в положение В, вода выкачивается насосом 5 и установка возвращается в исходное положение А. Также внутри камеры 2 располагаются ручное гидравлическое дублирование привода 9 и ручное механическое дублирование привода 10 для предотвращения аварийных ситуаций представлено на чертеже (фиг. 2).