ВИНТ С ПОДВИЖНЫМ ДИНАМИЧЕСКИМ ЗАБОРНИКОМ

1. Воздушный винт (32) газотурбинного двигателя (1), содержащий множество лопастей (48), кольцо (47) для крепления лопастей с выполненными в нем гнездами (50), в каждом из которых расположена поворотная цапфа (52), поддерживающая ножку (58) одной из указанных лопастей (48), отличающийся тем, что, по меньшей мере, одна из поворотных цапф (52) связана, по меньшей мере, с одним динамическим заборником (100), выполненным с возможностью перемещения между разными положениями: открытым положением, обеспечивающим захват охлаждающего воздушного потока (F), и закрытым положением, в зависимости от ориентации соответствующей лопасти (48).
2. Винт по п. 1, отличающийся тем, что переход указанного, по меньшей мере, одного динамического заборника (100) из закрытого положение в открытое положение происходит под действием центробежных сил, связанных со скоростью вращения лопасти (48), когда лопасть (48) имеет заранее определенную ориентацию.
3. Винт по п. 1, отличающийся тем, что поворотная цапфа (52) оснащена, по меньшей мере, одной балансирной системой (90), при этом переход указанного, по меньшей мере, одного динамического заборника (100) из закрытого положения в открытое положение происходит за счет действия указанной, по меньшей мере, одной балансирной системы на указанный, по меньшей мере, один динамический заборник (100).
4. Винт по п. 3, отличающийся тем, что балансирная система (90) содержит балансирную стойку (90а) и противовес (90b), при этом балансирная стойка (90а) и/или противовес (90b) выполнены с возможностью опоры на указанный, по меньшей мере, один динамический заборник (100) для его приведения из закрытого положения в открытое положение.
5. Винт по любому из пп. 1-4, отличающийся тем, что содержит наружный капот (46) воздушного винта, начиная от которого лопасти (48) выступают наружу, при этом капот (46) содержит отверстие (102), через которое может перемещаться указанный, по меньшей мере, один динамический заборник (100) для перехода из открытого положения в закрытое, и наоборот.
6. Винт по любому из пп. 1-4, отличающийся тем, что указанный, по меньшей мере, один динамический заборник (100) выполнен с возможностью перемещения между открытым и закрытым положениями при помощи поворотного соединения (101), в частности шарнирного соединения.
7. Винт по любому из пп. 1-4, отличающийся тем, что содержит наружный капот (46) винта, начиная от которого лопасти (48) выступают наружу, причем поворотная цапфа (52) связана с кольцом (103), которое неподвижно соединено с капотом (46) и на котором установлен указанный, по меньшей мере, один динамический заборник (100), при этом кольцо (103) и указанный, по меньшей мере, один динамический заборник (100) расположены радиально внутри под капотом (46).
8. Винт по любому из пп. 1-4, отличающийся тем, что содержит упругий возвратный элемент, выполненный с возможностью удержания указанного, по меньшей мере, одного динамического заборника (100) в закрытом положении.
9. Газотурбинный двигатель (1), отличающийся тем, что содержит воздушный винт (32) по любому из пп. 1-8.
10. Газотурбинный двигатель по п. 9, отличающийся тем, что указанный воздушный винт (32) расположен на выходе камеры (20) сгорания указанного газотурбинного двигателя, при этом газотурбинный двигатель предпочтительно содержит дублет некапотированных воздушных винтов противоположного вращения, при этом каждый из двух воздушных винтов (32, 36) является винтом по любому из пп. 1-8.