КРЫЛО ОРНИТОПТЕРА

Предполагаемая полезная модель относится к области авиационной техники, в частности к устройствам машущих крыльев привода летательных аппаратов-орнитоптеров.
В настоящее время достаточно интенсивно ведется разработка крыльев приводов орнитоптеров.
Предложено большое количество различных устройств (см. например, RU С 2 2162428, SU A 1 151937, SU A 1 131228, SU A 1 54789, SU A 1 170305, RU A 96121101, RU A 96123418, RU С 1 2089460.RU С 1 2157328 и др.) Так например, крыло махалета по патенту RU C 2 2162428, содержащее плечо, кисть и привод управления движения. Плечо и кисть образует несущую плоскость, которая выполнена в виде закрепленной одним краем мембраны, имеющий токопроводящий слой. Привод сформирован в виде Т-образных, расположенных вдоль поверхности мембраны консолей, каждая из которых содержит токопроводящий слой длинной 2i, параллельной поверхности мембраны, изолированной от нее в месте крепления консоли к мембране и отделенной от нее зазором d, величина которого лежит в пределах 0,1=d=1,0 мкм. Длина консоли определяется соотношением 0,01=d/i=0,2. Крыло снабжено двумя системами электрических разводок, расположенных на поверхности мембраны и разделяющих крыло на плечо, примыкающее к закрепленному краю мембраны, и кисть так, что длина плеча составляет 0,1-0,4 от длины всего крыла. Предложен также способ управления движением крыла, включающий уменьшение отрицательной подъемной
силы при движении крыла вверх, в котором уменьшение указанной силы обеспечивают путем раздельной подачи напряжения на плечо и кисть крыла.. Известно также автомашущее крыло для планеров по патенту SU A 1 170305, состоящее из носового отсека с набором нервюр хвостовой секции, двухстороннего и вспомогательного лонжеронов, ластовидных лопаток с упругим подвесом на ребре обтекания и деталей стыковки крыла с фюзеляжем, установленным сервоприводом, соединенным со звеньевым редуктором и грузовым балансиром, создающим автоколебание крыла, а начальный импульс колебания осуществляется штоком пневмоцилиндра через диск упора, закрепленного на вспомогательном лонжероне, причем консоль крыла шарнирно подвешена к фюзеляжу на кронштейне, соединенном с горизонтальным демпфером и со штоком амортизатора.
Недостаток известных крыльев орнитоптеров и махалетов заключается в сложности их конструкции и недостаточной эффективности осуществляемых ими движений. Задача, решаемая полезной моделью - создание принципиально новой конструкции крыльев орнитоптера.
Технический результат от использования полезной модели заключается в повышении надежности и безопасности, эффективности, упрощения конструкции. Это достигается представленными тремя вариантами конструкций модели крыла привода орнитоптера.
Вариант полезной модели №1 содержит стержневую подвеску крыла, втулки, винты втулок, угловые неврюры, стержень угловой неврюры, обтекатель, винты обтекателя, переходник, обшивку крыла. На фиг.1 приведен чертеж крыла орнитоптера.
Конструктивно предлагаемое крыло орнитоптера на фиг.1 содержит стержневую подвеску крыла 1, втулки 2, винты втулок 3, угловые неврюры 4, стержень угловой неврюры 5, обтекатель 6, винты обтекателя 7, переходник 8, обшивку крыла 9. Сборку полезной модели осуществляют следующим образом:
В закрепленную от начала основания стержневой подвески 1 втулку 2 устанавливают стержень угловой неврюры 5, на второй конец которого надевают следующую втулку 2, закрепляя ее со стороны стержневой подвески винтами 3, во второе боковое отверстие втулки 2 устанавливают стержень 5 следующей угловой неврюры 4, на второй конец которого надевают следующую втулку 2, закрепляя ее со стороны стержневой подвески винтами 3, таким образом устанавливаются и закрепляются все последующие на стержневой подвеске крыла 1 угловые неврюры 4 и втулки 2, на конце у основания стержневой подвески крыла 1 для соединения крыла с приводом орнитоптера устанавливают переходник 8, обтекатель 6 закрепляют на внешней стороне стержневой подвеске крыла 1 винтами 7. Вдоль и поперек плоскости всего крыла на угловых неврюрах 4 устанавливают и закрепляют обшивку крыла 9.
Возвратно-поступательные движения модели крыла орнитоптера осуществляются посредством приводного устройства, на котором оно установлено. Полезная модель крыла орнитоптера работает следующим образом. При работе приводного устройства закрепленное на нем крыло совершает возвратно-поступательные движения, в процессе которых все стержни угловых неврюр, установленных во втулках и сами неврюры неравномерно и ограничено выстраиваются своими разными углами между стержневой подвеской крыла и в следствии центробежной силы, и давления воздуха снизу и сверху на плоскость крыла, изгибая при махе крыла вдоль и поперек его обшивку.
Вариант полезной модели №2 содержит стержневую подвеску крыла, неврюры, втулки неврюр, стержни ободов втулок, стержни стержневой подвески крыла, обтекатель, винты обтекателя, переходник, обшивку крыла.
На фиг.2 приведен чертеж крыла орнитоптера.
Конструктивно предлагаемое крыло орнитоптера на фиг.2 содержит стержневую подвеску крыла 1, неврюры 2, втулки неврюр 3, стержни ободов втулок 4, стержни стержневой подвески крыла 5, обтекатель крыла 6, винты обтекателя 7, переходник 8, обшивка крыла 9.
Сборку полезной модели осуществляют следующим образом:
на стержневую подвеску крыла 1 от ее основания надевают втулки неврюр 3, на обедах которых паралельно им и стержневой подвески крыла закреплены стержни ободов втулок 4, между которыми по обеим боковым сторонам втулки неврюр 3 на стержневой подвески крыла 1 перпендикулярно ей устанавливают стержни стержневой подвески крыла 5. Таким образом надевают и закрепляют все последующие на стержневой подвеске крыла 1 втулки неврюр 3, которые установлены и закреплены в неврюрах 2, на конце у основания стержневой подвески крыла 1 для соединения крыла с приводом орнитоптера устанавливают переходник 8, обтекатель крыла 6 закрепляют на внешней стороне стержневой подвески крыла 1 винтами 7, вдоль и поперек плоскости всего крыла на неврюрах 2 устанавливают и закрепляют обшивку крыла 9. Возвратно-поступательное движение модели крыла орнитоптера осуществляется посредствам приводного устройства на котором оно установлено. Полезная модель крыла орнитоптера работает следующим образом. При работе приводного устройства закрепленное на нем крыло совершает возвратно-поступательное движение, в процессе которого все стержни ободов втулок неврюр соприкасаются
с перпендикулярными стержнями стержневой подвески крыла, отлично друг от друга ограничивая свое движение между ними под действием центробежной силы и давления воздуха снизу и сверху на плоскость крыла, изгибая при махе крыла вдоль и поперек его обшивку.
Вариант полезной модели №3 содержит стержневую подвеску крыла, втулки неврюр, неврюры, стержни стержневой подвески крыла, обтекатель, винты обтекателя, переходник, обшивку крыла.
На фиг.3 приведен чертеж крыла орнитоптера.
Конструктивно предлагаемое крыло орнитоптера на фиг.3 содержит стержневую подвеску крыла 1, втулки неврюр 2, неврюры 3, стержни стержневой подвески крыла 4, обтекатель крыла 5, винты обтекателя 6,переходник 7, обшивка крыла 8. Сборку полезной модели осуществляют следующим образом:
на стержневую подвеску 1 последовательно, одна за другой с определенным интервалом друг от друга надевают втулки 2 и закрепленные на них неврюры 3, сквозь разной длины и ширины отверстия имеющиеся на внешней боковой поверхности втулки 2 перпендикулярно стержневой подвеске крыла 1 и на ней устанавливают и закрепляют стержни стержневой подвески крыла 4, на конце у основания стержневой подвески крыла 1 для соединения крыла с приводом орнитоптера устанавливают переходник 7,обтекатель крыла 5 закрепляют на внешней стороне подвески крыла 1 винтами 6, вдоль и поперек плоскости всего крыла на неврюрах 3 устанавливают и закрепляют обшивку 8.
Возвратно-поступательное движение модели крыла орнитоптера осущесляется посредством приводного устройства, на котором оно установлено. Полезная модель крыла орнитоптера работает следующим образом.
При работе приводного устройства закрепленное на нем крыло совершает возвратно-поступательное движение, в процессе которого отличные друг от друга стенки отверстия втулок неврюр соприкасаются с перпендикулярными стержнями стержневой подвески крыла, проходящими сквозь них, ограничивая свое движение в процессе действия центробежной силы и давления воздуха снизу и сверху крыла, изгибая при махе крыла вдоль и поперек его обшивку.