КРЫЛО ДЛЯ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА

1. Аэродинамическое тело, которое посредством регулирующего устройства выполнено с возможностью регулировки относительно основного крыла летательного аппарата, при этом в связи с его регулировкой на боковом конце (Е1, Е2) образуется изменяемая щель (G) между аэродинамическим телом и другим аэродинамическим телом, или деталью фюзеляжа, или основным крылом,
имеющее устройство (1) перекрытия щели с деталью (20) обшивки, которая простирается вдоль щели (G) и перекрывает внешнюю обшивку аэродинамического тела в направлении (SW1, SW2) размаха на его торце таким образом, что деталь (20) обшивки является телескопически перемещаемой относительно этого аэродинамического тела в направлении (SW1, SW2) размаха,
отличающееся тем, что
устройство (1) перекрытия щели имеет соединенное с деталью (2) обшивки соединительное ребро (3) и соединительное устройство (К1) для соединения соединительного ребра с конструктивной деталью аэродинамического тела (А1), и
соединительное устройство (К1) имеет по меньшей мере одну простирающуюся поперек направления (FT2) глубины крыла соединительную деталь (6, 7), которая посредством шарнирного соединения присоединена к соединительному ребру (3) и которая выполнена с возможностью удлинения в ее продольном направлении для перемещения детали (20) обшивки в направлении (SW2) размаха, при этом соединительное ребро (3) имеет соединительный элемент для присоединения второго соединительного устройства (К2) на противоположной стороне соединительного ребра (3).
2. Аэродинамическое тело по п.1, отличающееся тем, что деталь (12) обшивки расположена снаружи внешней обшивки (21, 22) аэродинамического тела (А1, А2).
3. Аэродинамическое тело по п.1, отличающееся тем, что деталь (12) обшивки расположена внутри внешней обшивки (21, 22) аэродинамического тела(А1, А2).
4. Аэродинамическое тело по п.1, отличающееся тем, что на устройстве (1) перекрытия щели расположено уплотнительное устройство (23).
5. Аэродинамическое тело по п.4, отличающееся тем, что уплотнительное устройство (23) расположено на той стороне устройства (1) перекрытия щели, которая противоположна стороне с областью перекрытия, которая обращена к области перекрытия.
6. Аэродинамическое тело по п.4, отличающееся тем, что уплотнительное устройство (23) расположено относительно соединительного ребра (3) на детали (20) обшивки и на той стороне, которая находится вблизи области перекрытия.
7. Аэродинамическое тело по п.1, отличающееся тем, что соединительное устройство (К2) для соединения соединительного ребра (3) с одним из аэродинамических тел имеет по меньшей мере два расположенных друг за другом в направлении (FT1, FT2) глубины крыла поводка (4, 5) с соответственно двумя шарнирами (4а, 4b; 5a, 5b), которые шарнирно соединят поводок (4, 5) с аэродинамическим телом (А1) и соединительным ребром (3).
8. Аэродинамическое тело по п.1, отличающееся тем, что соединительное устройство (К1, К2) имеет прижимное устройство (40, 40а, 40b; 40a', 40b') между несущей деталью аэродинамического тела (А1, А2) и соединительным ребром (3), так что прижимное устройство (40, 40a, 40b; 40a', 40b') отжимает устройство (1) перекрытия щели наружу от внутренней части аэродинамического тела.
9. Аэродинамическое тело по п.8, отличающееся тем, что прижимное устройство (40, 40а, 40b; 40a', 40b') имеет телескопический стержень, который смещен в направлении внешней стороны аэродинамического тела.
10. Крыло для летательного аппарата с основным крылом и множеством расположенных рядом друг с другом поперек направления (S1) глубины крыла аэродинамических тел (А1, А2), которые посредством регулирующего устройства выполнены с возможностью регулировки относительно основного крыла, при этом между обращенными друг к другу концами внешней обшивки аэродинамических тел в связи с их регулировкой образуется изменяемая щель (G), имеющее устройство (1) перекрытия щели по п.1.
11. Крыло по п.10, отличающееся тем, что устройство (1) перекрытия щели имеет:
- деталь (20) обшивки, которая на щели (G) по меньшей мере участками простирается вдоль контура внешних обшивок аэродинамических тел;
- соединенное с деталью (20) обшивки соединительное ребро (3);
- первое соединительное устройство (К1) для шарнирного соединения соединительного ребра (3) с первым из аэродинамических тел (А1) и
- второе соединительное устройство (К2) для шарнирного соединения соединительного ребра (3) с расположенным вблизи первого аэродинамического тела (А1) вторым аэродинамическим телом (А2).
12. Крыло по п.10, отличающееся тем, что первое соединительное устройство образовано из двух расположенных рядом друг с другом в направлении (SW1) размаха поводковых соединений.
13. Крыло по п.10, отличающееся тем, что второе соединительное устройство образовано из выполненной с возможностью удлинения в направлении (SW2) размаха соединительной детали (6, 7), которая в ее продольном направлении установлена на втором аэродинамическом теле.
14. Крыло по п.10, отличающееся тем, что второе соединительное устройство (К1, К2) имеет прижимное устройство (40, 40a, 40b; 40a', 40b') между несущей деталью второго аэродинамического тела (А2) и соединительным ребром (3), так что прижимное устройство (40, 40а, 40b; 40а', 40b') отжимает устройство (1) перекрытия щели наружу от внутренней части второго аэродинамического тела.
15. Крыло по п.11, отличающееся тем, что на первом аэродинамическом теле и втором аэродинамическом теле расположено соответственно одно телескопически перемещаемое на них устройство (1) перекрытия щели с соединительным устройством (К1, К2), которое имеет прижимное устройство (40, 40а, 40b; 40а', 40b') между несущей деталью второго аэродинамического тела (А2) и соединительным ребром (3).
16. Крыло для летательного аппарата с основным крылом и регулируемым относительно него посредством регулирующего устройства и расположенным поперек направления (S1) глубины крыла вблизи детали фюзеляжа или основного крыла аэродинамическим телом (А1, А2) с аэродинамически эффективным профилем, при этом между одним концом внешней обшивки аэродинамического тела и деталью фюзеляжа или основного крыла образуется в связи с их регулировкой изменяемая щель (G), имеющее устройство (1) перекрытия щели по п.1.
17. Крыло по п.16, отличающееся тем, что устройство (1) перекрытия щели имеет:
- деталь (20) обшивки, которая на щели (G) по меньшей мере участками простирается вдоль контура внешних обшивок аэродинамических тел;
- соединенное с деталью (20) обшивки соединительное ребро (3);
- первое соединительное устройство (К1) для шарнирного соединения соединительного ребра (3) с одним из аэродинамических тел (А1) и
- второе соединительное устройство (К2) для шарнирного соединения соединительного ребра (3) с деталью.
18. Крыло по п.16, отличающееся тем, что первое или второе соединительное устройство образовано из двух расположенных рядом друг с другом в направлении (SW1) размаха поводковых соединений.
19. Крыло по п.14, отличающееся тем, что первое или второе соединительное устройство образовано из удлиняемой в направлении (SW2) размаха соединительной детали (6, 7), которая в своем продольном направлении направлена на втором аэродинамическом теле или на детали.
20. Крыло по п.14, отличающееся тем, что первое или второе соединительное устройство (К1, К2) имеет прижимное устройство (40, 40а, 40b; 40а', 40b') между несущей деталью конструктивной детали или аэродинамического тела (А2) и соединительным ребром (3), так что прижимное устройство (40, 40а, 40b; 40а', 40b') отжимает устройство (1) перекрытия щели наружу от внутренней части аэродинамического тела или конструктивной детали.
21 Крыло по п.16, отличающееся тем, что на первом аэродинамическом теле и конструктивной детали расположено соответственно одно телескопически перемещаемое на них устройство (1) перекрытия щели с соединительным устройством (К1, К2), которое между несущей деталью второго аэродинамического тела (А2) и соединительным ребром (3) имеет прижимное устройство (40, 40а, 40b; 40а', 40b').
22. Летательный аппарат с крылом по пп.10-21.