УСТРОЙСТВО ЗАГРАЖДЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПЕРЕЕЗДА

Полезная модель относится к железнодорожной автоматике, в частности, к устройствам заграждения железнодорожного переезда.
Известны аналогичные решения, содержащие установленные в траншеи четыре заградительных устройства правого и левого исполнения с поднимающимися крышками, с устройством управления электроприводами, систему контроля свободности зон крышек заградительных устройств с датчиками контроля занятости, автоматические шлагбаумы, щиток управления и контроля (см. например, описания к патентам на изобретения RU 2066649, МПК 6 B61L 29/00, B61L 29/02, дата публикации 20.09.1996; RU 2137644, МПК 6 B61L 29/22, B61L 29/24, дата публикации 20.09.1999).
Недостатком известных аналогов является отсутствие возможности обнаружения объектов в виде транспортного средства между путями на железнодорожном переезде.
Ближайшим аналогом заявленного технического решения является Устройство заграждения железнодорожного переезда, содержащее установленные в траншеи четыре заградительных устройства правого и левого исполнения с поднимающимися крышками, с устройством управления электроприводами, систему контроля свободности зон крышек заградительных устройств с четырьмя датчиками контроля занятости, регистратором зоны контроля и исправности датчиков, блоком базового контроля, два автоматических шлагбаума, щиток управления и контроля (см. например. Устройство заграждения железнодорожного переезда: Руководство по эксплуатации 9109РЭ/ГУП Уральское отделение Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. - Екатеринбург: Уральское отделение ВНИИЖТ, 2001. стр.3-8).
Недостатком ближайшего аналога является отсутствие возможности обнаружения объектов в виде транспортного средства на железнодорожном переезде, обусловленное отсутствием датчиков контроля нахождения объектов в виде транспортного средства в зоне между железнодорожными путями на железнодорожном переезде.
Технический результат заключается в обеспечении возможности обнаружения объектов в виде транспортного средства во всех зонах железнодорожного переезда.
Сущность технического решения заключается в том, что содержит установленные в траншеи четыре заградительные устройства правого и левого исполнения с поднимающимися крышками, устройство управления электроприводами заградительных устройств, систему контроля свободности зон крышек заградительных устройств с четырьмя датчиками контроля занятости крышек заградительных устройств, с регистратором зоны контроля и исправности датчиков контроля занятости крышек заградительных устройств, с блоком базового контроля, два автоматических шлагбаума, щиток управления и контроля, при этом щиток управления и контроля соединен с электроприводами автоматических шлагбаумов, с регистратором зоны контроля и исправности датчиков контроля занятости крышек заградительных устройств, который соединен с датчиками контроля занятости крышек заградительных устройств и блоком базового контроля, и с устройством управления электроприводами заградительных устройств, которое соединено с заградительными устройствами правого и левого исполнения, датчики контроля занятости крышек заградительных устройств соединены блоком базового контроля и заградительными устройствами правого и левого исполнения с поднимающимися крышками, и отличается от ближайшего аналога тем, что в систему контроля свободности зон крышек заградительных устройств введены дополнительные датчики контроля занятости проезжей части железнодорожного переезда, установленные между железнодорожными путями и присоединенные к блоку базового контроля и регистратору зоны контроля и исправности датчиков.
Сущность технического решения поясняется следующими чертежами.
На фиг.1 показана схема размещения на железнодорожном переезде элементов устройства;
на фиг.2 показана структурная схема соединений элементов устройства.
Устройство заграждения железнодорожного переезда содержит установленные в траншеи четыре заградительных устройства правого 1, 3 и левого 2, 4 исполнения с поднимающимися крышками, устройство управления электроприводами 5 заградительных устройств правого 1, 3 и левого 2, 4 исполнения, систему контроля 6 свободности зон крышек заградительных устройств 1, 2, 3, 4 с четырьмя датчиками 7, 8, 9, 10 контроля занятости крышек заградительных устройств, с регистратором 11 зоны контроля и исправности датчиков, с блоком базового контроля 12, два автоматических шлагбаума 13, 14, щиток управления и контроля 15 (фиг.1, 2). Устройство содержит дополнительные датчики контроля занятости проезжей части железнодорожного переезда 16, 17, установленные между железнодорожными путями 18, 19 (фиг.1, 2). Заградительные устройства правого 1, 3 и левого 2, 4 исполнения с поднимающимися крышками, с устройством управления электроприводами 5 соединены электрическими кабелями со щитком управления и контроля 15 (фиг.2). Система контроля свободности зон крышек заградительных устройств 6 с четырьмя датчиками 7, 8, 9, 10 контроля занятости соединена электрическими кабелями с регистратором 11 зоны контроля и исправности датчиков. Дополнительные датчики 16, 17 контроля занятости соединены электрическими кабелями с регистратором 11 зоны контроля и исправности датчиков. Регистратор 11 зоны контроля и исправности датчиков соединен электрическим кабелем с блоком базового контроля 12 и соединен со щитком управления и контроля 15. Щиток управления и контроля 15 соединен с электроприводами автоматических шлагбаумов 13, 14 (фиг.2). Щиток управления и контроля 15 находится в помещении 20 дежурного работника на железнодорожном переезде (фиг.1).
Устройство заграждения железнодорожного переезда может содержать дополнительные датчики контроля занятости проезжей части железнодорожного переезда, установленные в количестве по две штуки между соседними железнодорожными путями при числе железнодорожных путей более двух (на чертеже условно не показаны). Все дополнительные датчики контроля проезжей части железнодорожного переезда в таком варианте выполнения присоединены к регистратору 11 зоны контроля и исправности датчиков и присоединены к блоку базового контроля 12.
Работа устройства заграждения железнодорожного переезда осуществляется следующим образом.
При вступлении поезда на участок приближения устройство обнаружения поезда формирует сигнал, который поступает в систему автоматической поездной сигнализации. Включаются переездные светофоры и звонок, шлагбаумы 16, 17 приводятся в закрытое положение, формируется управляющий сигнал из щитка управления и контроля 15 в устройство управления 5 электрическими приводами заградительных устройств 1, 2, 3, 4. В этот момент все датчики 7, 8, 9, 10, 16, 17 занятости производят самоконтроль регистратором 11 зоны контроля и исправности датчиков и начинают осуществлять проверку в зоне контроля наличие транспортных средств с периодичностью 1/10 с. В случае, если после включения переездной сигнализации датчики контроля 8 или 9, или 16, или 17 занятости переезда фиксируют проезд транспортного средства через зону контроля, то они подают сигнал в регистратор 11 зоны контроля и исправности датчиков, а из него сигнал поступает в щиток управления и контроля 15.
В случае поступления сигнала от какого либо из датчиков 7, 8, 9, 10 контроля занятости и дополнительных датчиков 16, 17 контроля занятости о наличии транспортного средства на железнодорожном переезде из щитка управления и контроля 15 подается сигнал на оповещение машиниста железнодорожного поезда о наличии препятствия в зоне железнодорожного переезда для выполнения им торможения поезда, сигнал на включение звуковой сигнализации, например, сирены, и световой сигнализации для оповещения дежурного железнодорожного переезда. В таком случае крышки заградительных устройств 2 и 4 на левой стороне автомобильной дороге, т.е. на выезде с железнодорожного переезда остаются в опущенном состоянии для обеспечения выезда автотранспорта с переезда.
В случае, если крышка заградительного устройства 2 или 4 находится в поднятом состоянии, то из щитка управления и контроля 15 на устройство управления электрическими приводами 5 заградительных устройств 2 или 4 подается сигнал для осуществления опускания крышек заградительных устройств 2 или 4 и соответствующая крышка заградительного устройства 2 или 4 опускается, для того, чтобы выпустить с переезда транспортное средство. После того, как датчики 8, 9, 16, 17 контроля занятости переезда зафиксирует отсутствие транспортного средства в зонах контроля, из щитка управления и контроля 15 на устройство управления электрическими приводами 5 подается сигнал и крышка заградительного устройства 2 или 4 поднимается, полностью блокируя возможность въезда какого-либо транспортного средства на железнодорожный переезд.
После поступления сигнала о прохождении железнодорожным составом железнодорожного переезда в щиток контроля и управления 15 в нем формируются и затем подаются сигналы в устройство управления электрическими приводами 5 и в устройство управления шлагбаумами 13, 14. Крышки заградительных устройств правого 1, 3 и левого 2, 4 исполнения опускаются, выключаются переездные светофоры и звонок, шлагбаумы 13, 14 приводятся в открытое положение.
В случае необходимости управление устройством заграждения железнодорожного переезда может осуществлять дежурный работник посредством щитка управления и контроля 15 в помещении 20 в ручном режиме.
Контроль двумя (или более двух в случае наличия железнодорожных путей числом более двух на железнодорожном переезде) дополнительными датчиками 17, 18 наличия или отсутствия транспортного средства между железнодорожными путями на железнодорожном переезде с подачей соответствующих сигналов повышает надежность защиты железнодорожного переезда путем обеспечения контроля зон между железнодорожными путями, особенно в случае наличия железнодорожных путей числом более двух на железнодорожном переезде.