Самоблокирующийся дифференциал

Полезная модель относится к расположению или монтажу трансмиссий на транспортных средствах, характеризующихся расположением или типом муфт с дифференциальной передачей, и может быть использована в автомобильной промышленности.
Известен самоблокирующийся дифференциал (патент Рф №2226159) на полноприводном шасси, содержащий корпус, ведущую шестерню, полуосевые шестерни, сателлиты с винтовыми зубьями, сателлиты соединены с блокирующими элементами, блоки управления которых функционально связаны с блоками слежения за коэффициентом сцепления протекторов колес с дорожным покрытием, а винтовые зубья сателлитов выполнены под углом 8-12° для заднего привода и под углом 12-25° для переднего привода.
Недостатком данного решения является сложность, большая металлоемкость и низкая надежность конструкции.
Технической задачей является повышение надежности сцепления и упрощение конструкции.
Технический результат - постоянное сцепление каждой из полуосей с дифференциалом, при возможности более быстрого вращения одной из полуосей.
Указанный технический результат достигается тем, что предложен самоблокирующийся дифференциал, содержащий корпус, две полуоси, цилиндрический маховик, две муфты переключения, две обгонных муфты прямого хода и две обгонных муфты заднего хода, механизм смещения муфт переключения, при этом цилиндрический маховик установлен на подшипниках на внутренней поверхности корпуса, так что на части его внешней поверхности размещена приводная шестерня, две обгонных муфты прямого хода и две обгонных муфты заднего хода выполнены с внутренними шлицами и установлены на внешних шлицах заданных полуосей, каждая муфта переключения заданной полуоси выполнена с внешними шлицами, соприкасающимися с внутренними шлицами цилиндрического маховика и по меньшей мере двумя выступами на каждой из поверхностей соприкосновения с обгонной муфтой прямого хода и обгонной муфтой заднего хода, при этом каждая из обгонных муфт имеет по меньшей мере две впадины для динамического размещения выступов муфты переключения, обгонные муфты прямого и заднего хода размещены симметрично под 180 градусов относительно друг друга, механизм смещения муфт переключения выполнен в виде двух элементов распложенных на внутренней стороне корпуса над канавками качения каждой из муфт переключения, так что каждый элемент содержит шарик качения вставленный в канавку качения муфты переключения под заданным усилием, при этом система канавок каждой из муфт переключения выполнена так, что две канавки расположены на расстоянии смещения муфты переключения и огибают своим дном цилиндрическую поверхность муфты по окружности, при этом дополнительные канавки соединяющие данные две канавки через заданное расстояние огибают своим дном цилиндрическую поверхность муфты переключения по кривым вращения, касательные к которым выполнены под заданным углом Ω к оси вращения полуосей дифференциала, при этом касательные к наклонным канавкам одной из муфт переключения размещены симметрично под заданным углом β относительно касательных к наклонным канавкам другой муфты переключения.
На фиг. 1 изображен самоблокирующийся дифференциал, содержащий корпус - 1, две полуоси - 2, цилиндрический маховик - 3, две муфты переключения - 4, две обгонных муфты прямого хода - 5 и две обгонных муфты заднего хода - 6, механизм смещения муфт переключения - 7, при этом цилиндрический маховик установлен на подшипниках 8 на внутренней поверхности корпуса, так что на части его внешней поверхности размещена приводная шестерня - 9, две обгонных муфты прямого хода и две обгонных муфты заднего хода выполнены с внутренними шлицами и установлены на внешних шлицах заданных полуосей 10, каждая муфта переключения заданной полуоси выполнена с внешними шлицами, соприкасающимися с внутренними шлицами цилиндрического маховика 11 и по меньшей мере двумя выступами 12 на каждой из поверхностей соприкосновения с обгонной муфтой прямого хода и обгонной муфтой заднего хода, при этом каждая из обгонных муфт имеет по меньшей мере две впадины 13 для динамического размещения выступов муфты переключения, обгонные муфты прямого и заднего хода размещены симметрично под 180 градусов относительно друг друга, механизм смещения муфт переключения выполнен в виде двух элементов 7 распложенных на внутренней стороне корпуса над канавками качения 14 каждой из муфт переключения, так что каждый элемент содержит шарик качения 15, вставленный в канавку качения муфты переключения под заданным усилием, при этом система канавок каждой из блокировочных муфт выполнена так, что две канавки расположены на расстоянии смещения блокировочной муфты огибают своим дном цилиндрическую поверхность муфты по окружности, при этом дополнительные канавки смещения - 16 соединяющие указанные выше две канавки качения через заданное расстояние - огибают своим дном цилиндрическую поверхность муфты по кривым вращения, касательные к которым - 17 выполнены под заданным углом β к друг другу, при этом они лежат под равными углами Ω к оси вращения полуосей дифференциала.
На фиг. 2 представлен общий вид канавок качения - 14 и дополнительных канавок смещения - 16.
1
На фиг. 3 представлено сечения AA одной из обгонных муфт, изображенное на фиг. 1.
Устройство работает следующим образом: при передачи вращательного движения посредством шестерни цилиндрическому маховику в заданную определенную сторону механизм смещения муфт переключения с помощью дополнительных канавок смещения одновременно сдвигает или раздвигает муфты переключения к обгонным муфтам либо переднего либо заднего хода, которые стыкуются с муфтами переключения через впадины динамического размещения выступов муфт переключения, при этом угловая скорость вращения полуосей благодаря подключению к обгонным муфтам может быть только равной или большей, чем скорость вращения цилиндрического маховика.
Таким образом, решается техническая задача повышение надежности сцепления и упрощение конструкции.