Статив для устройств железнодорожной автоматики

Полезная модель относится к железнодорожной автоматике и телемеханике, в частности к стативам для закрепления блоков автоматического управления огнями светофоров и стрелочными переводами, и может быть применена в отрасли транспорта.
Известна релейная стойка, содержащая упорное основание, соединенное с рамой, и болты для закрепления реле [US 6349837, дата публикации: 26.02.2002 г. МПК: H05K 7/183].
Недостатком известного технического решения является невозможность его применения с устройствами железнодорожной автоматики ввиду отсутствия конструктивных особенностей, обеспечивающих возможность электронного присоединения и совместной работы для обработки электрических сигналов устройств железнодорожной автоматики.
Известен статив для размещения аппаратуры железнодорожной автоматики, содержащий упорное основание, соединенное с несущей рамой, элементы для закрепления устройств железнодорожной автоматики на несущей раме и элемент для подключения питания статива, выполненный в виде двухрядных паечных панелей, содержащих лепестковые контакты [RU 2183915, дата публикации: 20.06.2002 г. МПК: H05K 7/18, B61L 27/04].
В качестве прототипа выбран статив для устройств железнодорожной автоматики, содержащий основание, соединенное с несущей рамой, средства крепления устройств железнодорожной автоматики на несущей раме и элемент для подключения питания статива выполненный в виде клеммных панелей, содержащих шпилечные контакты [RU 189716, дата публикации: 31.05.2019 г. МПК: H05K 7/18].
Общим недостатком прототипа и известного технического решения является либо недостаточно высокая надежность электрического контакта в элементе для подключения питания статива, либо высокая сложность проведения монтажных работ при подключении питания статива. Указанный недостаток обусловлен применением в элементе для подключения питания статива клеммных панелей, содержащих шпилечные контакты, и двухрядных паечных панелей, содержащих лепестковые контакты. В случае применения клеммных панелей, содержащих шпилечные контакты, требуется дополнительно снабжать концы соединительных проводов кольцевыми контактными элементами для их закрепления гайкой на шпилечном контакте, вследствие чего при длительной эксплуатации статива может произойти надлом в области присоединения кольцевого контактного элемента к проводу и потеря электрического контакта. В случае применения двухрядных паечных панелей, содержащих лепестковые контакты, требуется проведение пайки проводов для обеспечения электрического соединения, что в условиях ограниченного пространства также не обеспечивает требуемого качества и надежности межстативного электрического соединения, а при условиях надлома в области присоединения провода к лепестковому контакту также приводит к прерыванию или потере электрического питания статива, что может привести к отключению и выходу из строя устройств управления огнями светофоров и стрелочными переводами. Ввиду указанных недостатков возникает необходимость в создании статива, который будет иметь такой элемент для подключения питания, который будет отвечать необходимым требованиям к надежности и простоте проведения монтажных работ при подключении статива к сетям электроснабжения.
Техническим результатом, на достижение которого направлена полезная модель, является создание статива, имеющего элемент подключения питания, обеспечивающий надежность подключения статива для устройств железнодорожной автоматики к сетям электроснабжения.
Сущность полезной модели заключается в следующем.
Статив для устройств железнодорожной автоматики содержит основание, соединенное с несущей рамой, элементы для закрепления устройств железнодорожной автоматики на несущей раме и элемент подключения питания статива. В отличие от прототипа элемент для подключения питания статива выполнен в виде проходных клемм.
Статив для устройств железнодорожной автоматики обеспечивает возможность размещения и закрепления устройств железнодорожной автоматики и представляет собой конструкцию, содержащую основание, несущую раму и закрепленные на раме элементы для закрепления устройств железнодорожной автоматики.
Элемент для подключения питания статива обеспечивает электрическое соединение между устройствами железнодорожной автоматики и сетью электроснабжения и представлен в виде проходных клемм. Проходные клеммы могут быть электрически подключены к элементам межстативного и/или внутристативного электрического соединения. Проходные клеммы могут содержать пружинные и винтовые зажимы, что обеспечивает возможность применения проводов соответствующего размера в поперечном сечении. Таким образом, для соединения проводов малого размера в поперечном сечении могут быть применены проходные клеммы с пружинными зажимами, а для соединения проводов большого размера в поперечном сечении могут быть применены проходные клеммы с винтовыми зажимами. При этом проходная клемма с пружинными зажимами обеспечивает возможность прижатия провода к контактному элементу за счет линейного воздействия упруго-деформируемым металлическим элементом, который может быть изготовлен из пружинной стали, а проходная клемма с винтовыми зажимами обеспечивает возможность прижатия провода к контактному элементу за счет линейного воздействия вращаемого винта или болта. Проходные клеммы с пружинными и винтовыми зажимами могут быть расположены на обратной стороне рамы статива от элементов для закрепления устройств железнодорожной автоматики и/или на элементах для закрепления устройств железнодорожной автоматики.
Каждая проходная клемма содержит корпус, внутри которого установлен проводящий элемент, выполненный из токопроводящего материала, например, из алюминия, молибдена или меди, и имеющий обусловленные условиями эксплуатации размер и форму в поперечном сечении. При этом форма и размеры корпуса зависят от конфигурации статива, на котором они установлены, и технических характеристик устройств железнодорожной автоматики, с которыми они соединяются. При этом корпус имеет отверстия, обеспечивающие возможность доступа провода к проводящему элементу и возможность ограничения линейного перемещения провода за счет воздействия пружинных и винтовых зажимов. При этом корпус может содержать элементы закрепления на стативе, выполненные в виде отверстий. При этом корпус может иметь выступы и впадины, выполненные с возможностью закрепления проходных клемм на направляющей статива.
Элементы для закрепления устройств железнодорожной автоматики на несущей раме обеспечивают возможность фиксации устройств железнодорожной автоматики на стативе в неподвижном положении. Элементы для закрепления могут быть представлены в виде направляющих, кронштейнов, вертикальных пластин с отверстиями для устройств железнодорожной автоматики и полок, при этом элементы для закрепления имеют жесткий контакт с несущей рамой. Элементы для закрепления устройств железнодорожной автоматики могут быть снабжены элементами механического соединения с устройствами железнодорожной автоматики, например, фиксаторами, элементами резьбового соединения, жесткими упорами и/или их комбинацией. Кроме того, соединение с устройствами железнодорожной автоматики может осуществляться электромагнитом при условии минимизации негативного воздействия образованного им электромагнитного поля на производительность и эксплуатационные характеристики устройств железнодорожной автоматики. При этом элементы для закрепления устройств железнодорожной автоматики могут быть снабжены элементами электрического соединения с устройствами железнодорожной автоматики, представленными розетками, которые могут быть подключены к проходной клемме питания статива. Расположение, количество и размеры элементов для закрепления могут зависеть от конфигурации статива, количества и конфигурации, установленных на стативе в конкретный момент времени устройств железнодорожной автоматики.
Основание обеспечивает возможность установки статива на опорную поверхность с целью обеспечения неподвижного положения статива. Основание может состоять из отдельных жестких и прочных элементов, количество, размеры и расположение которых лишают основание статива шести степеней свободы. Основание имеет жесткий контакт с несущей рамой с одной стороны и опорной поверхностью с другой стороны. При этом жесткость контакта основания с рамой и опорной поверхностью может обеспечиваться путем применения элементов механического соединения, например, сварки и/или элементов резьбового соединения.
Несущая рама обеспечивает возможность установки на ней элементов для закрепления устройств железнодорожной автоматики. Несущая рама может состоять из жестких продолговатых элементов, например, трубок, швеллеров, двутавров и/или их комбинации. Размеры рамы могут зависеть от количества, расположения и размеров устройств железнодорожной автоматики, закрепляемых на ней.
Дополнительно статив может содержать электрический разъем питания, закрепленный на несущей раме или элементах для закрепления устройств железнодорожной автоматики, подключенный проводами к входу проходных клемм.
Полезная модель может быть выполнена из известных материалов с помощью известных средств, что свидетельствует о соответствии полезной модели критерию патентоспособности «промышленная применимость».
Полезная модель обладает ранее неизвестной из уровня техники совокупностью существенных признаков, отличающейся тем, что элемент для подключения питания статива выполнен в виде проходных клемм, что обеспечивает плотное прижатие проводов зажимами в проходных клеммах без применения дополнительных проводящих элементов.
Полезная модель обладает ранее неизвестной из уровня техники совокупностью существенных признаков, что свидетельствует о соответствии полезной модели критерию патентоспособности «новизна».
Полезная модель поясняется следующими фигурами.
Фиг. 1 - Статив для устройств железнодорожной автоматики, изометрия.
Фиг. 2 - Проходные клеммы для подключения питания статива, изометрия.
Для иллюстрации возможности реализации и более полного понимания сути полезной модели ниже представлен вариант ее осуществления, который может быть любым образом изменен или дополнен, при этом настоящая полезная модель ни в коем случае не ограничивается представленным вариантом.
Статив для устройств железнодорожной автоматики содержит основание 1, несущую раму 2, элементы 3 для закрепления устройств железнодорожной автоматики и телемеханики на несущей раме 2, при этом статив содержит межстативное электрическое соединение 4, внутристативное электрическое соединение 5 и проходные клеммы 6 для подключения питания статива, закрепленные на рейке (не указана на фигурах), которая закреплена на несущей раме 2. При этом в некоторых вариантах исполнения для возможности оперативного подключения и отключения питания статива к входу проходных клемм 6 проводами подключен электрический разъем (не показан на фигурах).
Полезная модель работает следующим образом.
Статив вводится в эксплуатацию путем его установки на пол рядом с другими стативами (не показаны на фигурах). При этом за счет элементов 3 на стативе закрепляются блоки электрической централизации (не показаны на фигурах), а стативы соединяются между собой посредством проводов (не показаны на фигурах) и межстативных электрических соединений 4. При этом блоки электрической централизации подключаются к внутристативным электрическим соединениям 5. После этого осуществляется подключение питания статива к сети электроснабжения. Для этого провода устанавливаются в проходные клеммы 6 питания, каждый провод фиксируется соответствующим пружинным зажимом соответствующей проходной клеммой. При этом за счет плотного прижатия проводов пружинными зажимами клемм 6 обеспечивается надежный электрический контакт в электрическом соединении статива с сетью электроснабжения и снижается риск увеличения зазора между проводами и проходными клеммами 6.