РЕЗЕРВУАР ВОЗДУШНЫЙ

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
Полезная модель относится к области пневматического тормозного оборудования железнодорожного транспорта, в частности грузовых и пассажирских железнодорожных вагонов. Более конкретно, настоящая полезная модель относится к резервуарам воздушным, также называемым запасными (вспомогательными) резервуарами пневматического тормозного оборудования железнодорожных вагонов.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Из уровня техники известен резервуар воздушный для тормозов грузовых и пассажирских вагонов железных дорог согласно ГОСТ Р 52400-2005. Указанный резервуар воздушный содержит цилиндрическую обечайку, днище с отверстием, в котором установлен штуцер днища, глухое днище, подкладные кольца и штуцер обечайки, установленный в отверстии в нижней части цилиндрической обечайки. Штуцер днища выполнен в виде полого цилиндра с внутренней резьбой и предназначен для соединения резервуара воздушного с воздухораспределителем тормозной системы железнодорожного вагона посредством трубопровода. Штуцер днища установлен в отверстии днища и соединен с днищем сварными швами, выполненными с внутренней и с внешней сторон.
Из документа RU 2375217 известен резервуар воздушный для автотормоза, содержащий обечайку, днище с приваренным к нему штуцером, глухое днище и подкладные кольца, в котором штуцер выполнен с фланцем, обращенным к днищу, к которому приварен двумя швами: фланцем - к внутренней поверхности днища, а корпусом штуцера - к внешней поверхности, при этом из-за разницы диаметров фланца и корпуса штуцера сварные швы их приварки к днищу расположены в разных сечениях.
Из уровня техники также известен документ RU 160560, раскрывающий резервуар воздушный, содержащий обечайку, глухое днище, днище с отверстием для штуцера и штуцер, в котором штуцер выполнен со ступенчатым фланцем, которым он приварен к днищу двумя швами: краем фланца к внутренней поверхности днища и краем ступеньки фланца к внешней поверхности днища.
Из уровня техники также известен документ RU №164209, раскрывающий резервуар воздушный, содержащий цилиндрическую обечайку, глухое днище, днище со штуцером, соединенные посредством фланца. Штуцер днища приварен встык к фланцу, выполненному в форме усеченного конуса и приваренному к днищу двумя швами: зеркалом фланца к внутренней поверхности днища и конической поверхностью фланца к внешней поверхности днища, в результате чего повышаются прочностные характеристики соединения штуцера с днищем резервуара.
Тем не менее, недостатком известных технических решений, характеризующихся приваркой штуцера или штуцера с фланцем только к днищу резервуара, является высокая вероятность усталостного излома сварного шва штуцера, утечки сжатого воздуха, и как следствие, отказ работы автотормоза в случаях, когда подводящая к резервуару труба попадает в резонансные колебания (в процессе движения вагона) или когда труба и резервуар собраны несоосно, или происходит какое-либо другое силовое воздействие трубы на штуцер, приваренный к днищу с отверстием резервуара.
РАСКРЫТИЕ СУЩНОСТИ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Указанная техническая проблема решена благодаря тому, что предложен резервуар воздушный, который содержит обечайку, глухое днище, днище с отверстием и подкладные кольца. Резервуар воздушный также содержит трубу с отверстиями, выполненными по длине трубы, которая соединяет глухое днище с днищем с отверстием и выступает из него.
Технический результат, достижение которого обеспечивает полезная модель, заключается в обеспечении надежности конструкции резервуара за счет обеспечения возможности восприятия нагрузок от подводящего воздухопровода двумя днищами резервуара - глухим днищем и днищем с отверстием.
Полезная модель описана далее на примере одного из примеров ее осуществления со ссылками на сопроводительные чертежи, описание которых приведено ниже.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
На Фиг. 1 показан вид сбоку резервуара воздушного согласно настоящей полезной модели;
На Фиг. 2 показан вид в перспективе резервуара воздушного согласно настоящей полезной модели.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ
В описываемом примере осуществления, проиллюстрированном на Фиг. 1 и 2, резервуар воздушный содержит обечайку 1, глухое днище 2, днище 3 со сквозным выходным отверстием, подкладные кольца 4, штуцер 6 обечайки и характеризуется тем, что резервуар также содержит трубу 5 с отверстиями, выполненными по длине внутреннего участка трубы, расположенного во внутренней полости резервуара воздушного и обеспечивающими сообщение полости трубы 5 с внутренней полостью резервуара воздушного, причем труба 5 с отверстиями соединяет глухое днище 2 с днищем 3 с отверстием и выступает наружу из днища 3 с отверстием. В этом случае часть трубы, выступающая наружу из днища 3 с отверстием, выполняет функцию штуцера днища.
Труба 5 с отверстиями соединяется с глухим днищем 2 сварными швами с внутренней стороны резервуара воздушного, а с днищем 3 с отверстием соединяется сварными швами с внешней стороны.
В еще одном варианте реализации труба 5 с отверстиями соединяется с днищем с отверстием сварными швами как с внутренней стороны, так и с внешней стороны.
Через подводящий воздухопровод сжатый воздух поступает в трубу 5 и через отверстия в трубе наполняет резервуар воздушный с обеспечением заданного давления. При несоосном подключении подводящего воздухопровода к резервуару или резонансных колебаниях подводящего воздуховода в процессе эксплуатации вагона, создаваемые силовые нагрузки воспринимаются двумя днищами 2 и 3, что повышает надежность конструкции резервуара воздушного.
В предпочтительном примере осуществления труба 5 с отверстиями содержит множество отверстий, выполненных по длине трубы внутри резервуара, однако следует отметить, что для эксплуатации резервуара воздушного достаточно по меньшей мере одного отверстия в трубе 5 внутри резервуара для обеспечения прохождения воздушной среды внутрь и наружу резервуара воздушного.
В предпочтительном примере осуществления труба 5 с отверстиями выполнена прямой, однако возможны другие варианты реализации, в том числе выполнение трубы изогнутой, спиралевидной и т.п.
Заявленная полезная модель прошла испытания в качестве опытного образца резервуара воздушного вагона, изготовленного в промышленных условиях, и предназначена для использования в промышленных целях, а именно в железнодорожных вагонах.
Настоящая полезная модель не ограничена конкретными вариантами, раскрытыми в описании в иллюстративных целях, и охватывает все возможные модификации и альтернативы, входящие в объем настоящей полезной модели, определенный формулой полезной модели