СПОСОБ КОНТРОЛЯ ЧАСОВОГО РАСХОДА ТОПЛИВА ПРИ ТРОГАНИИ МАШИНЫ С МЕСТА ПОД НАГРУЗКОЙ
METHOD OF MONITORING FUEL CONSUMPTION PER HOUR AT VEHICLE TAKE-OFF UNDER LOAD

Изобретение относится к области испытания и технического диагностирования машин, в частности к способу контроля часового расхода топлива в процессе тяговых испытаний машин при трогании с места в режиме частичной нагрузки.
В практике технического диагностирования и использования машинно-тракторного парка возникает необходимость определения тягово-экономических показателей. Известен способ определения часового расхода топлива транспортного средства, например трактора, основанный на тяговых испытаниях. Он заключается в следующем. После подготовки к испытанию машины устанавливают на нее расходомер топлива. Загружают трактор специальной динамометрической тележкой, оборудованной тормозным устройством. С помощью этого устройства создают переменное сопротивление движению, загружают трактор в широком диапазоне тяговых усилий и одновременно измеряют часовой расход топлива. В качестве загрузочного устройства используют также тракторы, сопротивление движению которых регулируют изменением подачи топлива и переключением передач. Испытания проводят в рабочем режиме. При этом максимальное тяговое усилие ограничивают началом неустойчивой работы двигателя или буксованием [1].
Способ имеет следующие основные недостатки: испытания трактора проводятся в полевых условиях квалифицированным персоналом и с использованием сложного, дорогостоящего оборудования.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является способ определения максимального значения часового расхода топлива при тяговых испытаниях транспортного средства, при котором подготавливают к испытанию машину, устанавливают на нее расходомер топлива, присоединяют машину к тяговому устройству, трогаются с места под нагрузкой и при этом определяют значение часового расхода топлива [2].
Основным недостатком данного способа является то, что испытания машины проводят при максимальной силе тяги.
Задачей изобретения является создание способа контроля часового расхода топлива при трогании машины с места в режиме частичной нагрузки.
Сущность изобретения заключается в следующем. Часовой расход топлива испытываемой машины измеряют в режиме частичной нагрузки - при наперед заданной силе тяги. Находят эталонное значение часового расхода топлива для данной силы тяги. Вычисляют абсолютное отклонение измеренного расхода топлива от эталонного. Затем по этим данным определяют относительное отклонение измеренного расхода топлива от эталонного, которое сопоставляют с допускаемым отклонением. Если относительное отклонение измеренного расхода топлива от эталонного меньше допускаемого отклонения, считают, что расход топлива не превышает нормативного значения. Если относительное отклонение измеренного расхода топлива от эталонного больше допускаемого отклонения, то считают, что расход топлива превышает нормативное значение. В совокупности это позволяет создать способ контроля часового расхода топлива при трогании машины с места в режиме частичной нагрузки.
т
т
тн
тн
т(И)
т(Э)
т max
На чертеже изображен способ контроля часового расхода топлива при трогании машины с места под нагрузкой, в частности показан график ОАВ зависимости часового расхода топлива G от силы тяги на крюке трактора Р, где OA - регуляторная ветвь, АВ - корректорная ветвь тяговой характеристики трактора. При этом другими символами обозначены: G - часовой расход топлива при номинальном значении силы тяги трактора Р; G, G - измеренное и эталонное значения часового расхода топлива при частичной нагрузке - при заданной силе тяги; Р - максимальное значение силы тяги.
т
тн
т(И)
т
т(И)
т(Э)
т
т
т(И)
т(Э)
Способ контроля часового расхода топлива заключается в следующем. На машину устанавливают расходомер топлива и присоединяют ее к тяговому устройству через динамометр. После присоединения машины к тяговому устройству обеспечивают силу сопротивления тягового устройства, значительно превышающую максимально возможное значение силы тяги на крюке машины, а также достаточную силу сцепления ходового аппарата машины с основанием. Нажимают на педаль главной муфты сцепления и полностью выключают ее. Устанавливают рычаг переключения передач в положение, соответствующее нужной включенной передаче. Рычаг управления подачей топлива плавно перемещают в нижнее положение, плавно отпускают педаль муфты сцепления и трогаются с места, создавая частичную нагрузку - заданную силу тяги (обозначена символом Р и она значительно меньше Р, но больше нуля), которую контролируют по динамометру. При этом посредством расходомера измеряют часовой расход топлива испытываемой машины: G, соответствующее заданной силе Р. Результат измерения G на чертеже обозначен точкой С. По тяговой характеристике трактора находят эталонное значение часового расхода топлива G для данной силы тяги Р - точку пересечения Р с линией OA. Вычисляют абсолютное Δ и относительное δ отклонения измеренного G расхода топлива от эталонного G по формулам
т(И)
т(Э)
Δ=|G-G|,
т(И)
т(Э)
Д
т(И)
т(Э)
Д
Если относительное отклонение δ измеренного G расхода топлива от эталонного G меньше допускаемого отклонения δ, считают, что расход топлива не превышает нормативного значения. Если относительное отклонение измеренного G расхода топлива от эталонного G больше допускаемого отклонения δ, то считают, что расход топлива превышает нормативное значение.
При необходимости испытание повторяют, после чего отсоединяют машину от тягового устройства с динамометром и снимают с нее расходомер топлива.
Таким образом, найден способ контроля часового расхода топлива при трогании машины с места в режиме частичной нагрузки. Предлагаемый способ может быть реализован на стационаре как при испытании гусеничных, так и колесных машин. Процесс испытаний скоротечен: 10…20 с без учета подготовительно-заключительных работ, выполнение которых также не требует значительных затрат времени. Режим испытаний - мягкий: при нагрузке, равной примерно половине от номинального значения силы тяги.
Источники информации
1. Основы теории и расчета трактора и автомобиля / В.А. Скотников, А.А. Машенский, А.С. Солонский. Под ред. В.А. Скотникова. - М.: Агропромиздат, 1986, с. 146-147.
2. Патент РФ №2219512, 7 G01M 17/00, 30.07.2001 - прототип.