УСТРОЙСТВО ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ПО ПОДВЕСНОЙ ДОРОГЕ

Полезная модель относится к оборудованию подвесных дорог и может быть использовано для перемещения людей и грузов по внутригородским и загородным маршрутам с использованием перепада высот имеющихся зданий и сооружений (жилые и нежилые дома, ретрансляционные башни, трубы промышленных предприятий и т.д.).
Известно устройство перемещения по подвесной дороге, содержащее корпус с двумя роликами, и с карабиновой защелкой для заправки подвесного опорного элемента (каната) и карабиновой цепочки груза (1).
Недостатком этого устройства является узость функциональных возможностей, так как человек или груз с помощью этого устройства перемещаются с одной и той же скоростью и не имеют возможности установления оптимальной (не опасной) скорости или остановки в промежуточном положении.
Известно также устройство перемещения по подвесной дороге, содержащее корпус с двумя колесами-роликами, и с карабиновой защелкой для заправки подвесного опорного элемента (каната) и карабиновой цепочки груза (2).
Недостатком данного устройства также является узость функциональных возможностей, так как отсутствует возможность установления оптимальной скорости или экстренного торможения в промежуточном положении человека или груза при движении с помощью этого устройства, а также неоптимальное расположение карабиновой защелки для подвесного опорного элемента (каната), допускающее перекос груза.
Технической задачей полезной модели является создание эффективного устройства перемещения по подвесной дороге и расширение арсенала устройств перемещения по подвесной дороге.
Технический результат, обеспечивающий решение поставленной задачи состоит в том, что упрощена конструкция устройства, повышена надежность и безопасность перемещения по подвесному опорному элементу (канату), расширены функциональные возможности в части обеспечения регулирования скорости в зависимости от массы объекта и угла наклона каната, перемещения по подвесному опорному элементу (канату) с заданной скоростью, и экстренного торможения в любом промежуточном положении.
Сущность полезной модели состоит в том, что устройство перемещения по подвесной дороге содержит корпус с, по меньшей мере, двумя колесами-роликами, и с карабиновой защелкой для заправки подвесного опорного элемента и карабиновой цепочки груза, и снабжено средствами регулируемого торможения в виде прижимного фрикционного элемента с механизмом предварительной настройки скорости и механизмом настройки скорости при движении.
В частных случаях исполнения механизм предварительной настройки скорости выполнен в виде регулировочного винта и пружины, опертой с одной стороны на фрикционный элемент, а с другой - на регулировочный винт, снабженный средством отсчета числа оборотов.
В частных случаях исполнения фрикционный элемент снабжен осью, а механизм настройки скорости при движении выполнен в виде двух рукояток, расположенных по разные стороны корпуса и соединенных рычагами и тягами с указанной осью фрикционного элемента, при этом устройство может быть выполнено с двумя последовательно установленными вдоль подвесного опорного элемента колесами-роликами, а фрикционный элемент размещен с возможностью воздействия на оба колеса-ролика или может быть выполнено с тремя колесами-роликами, причем первый и второй из них установлены с одной стороны поверхности подвесного опорного элемента симметрично относительно третьего, установленного с другой стороны поверхности подвесного опорного элемента на участке, заключенном между первым и вторым колесами-роликами, а фрикционный элемент размещен с возможностью воздействия на этот участок подвесного опорного элемента.
Устройство предпочтительно снабжено средствами определения угла наклона подвесного опорного элемента и табличкой для определения количества поворотов регулировочного винта по значениям массы груза и угла наклона подвесного опорного элемента.
В частных случаях выполнения механизм предварительной настройки скорости выполнен в виде привода из группы: механический, электрический, магнитный, электромагнитный, пневматический, гидравлический.
В частных случаях выполнения устройство может быть выполнено с возможностью перемещения по подвесному опорному элементу, установленному на существующих зданиях и сооружениях: жилые и нежилые дома, ретрансляционные башни, трубы заводов, и т.д.
На фиг.1, 2 изображены возможные схемы перемещения по подвесной дороге, на фиг.3 - схема сил, действующих при перемещении по подвесной дороге, на фиг.4 - устройство перемещения по подвесной дороге с двумя колесами-роликами, на фиг.5 - поперечный разрез по фиг.4, на фиг.6, 7 - вид справа и слева, соответственно, по фиг.4, на фиг.8 - устройство перемещения по подвесной дороге с тремя колесами-роликами, на фиг.9 -поперечный разрез по фиг.8, на фиг.10, 11 - вид справа и слева, соответственно, по фиг.8.
Устройство перемещения по подвесной дороге содержит корпус 1 с колесами-роликами 2, и с нормальнозакрытой карабиновой защелкой 3 для заправки подвесного опорного элемента 4, в качестве которого могут быть в частности использованы элементы из группы: канат, трос, веревка, жесткая направляющая с соответствующим профилем. Далее по тексту описания подвесной опорный элемент сокращенно именуется: канат 4. Карабиновая защелка 3 служит также для заправки карабиновой цепочки 5 груза (под грузом понимается товар или пассажир). Устройство снабжено средствами регулируемого торможения в виде прижимного фрикционного элемента 6 с механизмом предварительной настройки скорости и механизмом настройки скорости при движении.
Механизм предварительной настройки скорости выполнен в виде регулировочного винта 7 и пружины 8, опертой с одной стороны на
фрикционный элемент 6, а с другой - на регулировочный винт 7, снабженный средством отсчета числа оборотов винта 7 (не изображено).
Фрикционный элемент 6 снабжен осью 9. Механизм настройки скорости при движении выполнен в виде двух рукояток 10, 11, расположенных по разные стороны корпуса 1 и соединенных рычагами 12, 13 и тягами 14, 15, соответственно, с осью 9 фрикционного элемента 6.
Устройство, изображенное на фиг.4-7, является предпочтительным при углах наклона каната 4, меньших 45°, и выполнено с двумя последовательно установленными вдоль каната колесами-роликами 6, а фрикционный элемент 6 размещен с возможностью симметричного воздействия на оба колеса-ролика 2.
Устройство, изображенное на фиг.8-11, является предпочтительным при углах наклона каната 4, больших 45°, и выполнено с тремя колесами-роликами 2, причем первый и второй из них установлены с одной стороны поверхности каната 4 симметрично относительно третьего, установленного с другой стороны поверхности каната 4 на участке, заключенном между первым и вторым колесами-роликами 2, а фрикционный элемент 6 размещен с возможностью воздействия на этот участок каната 4. Жесткость каната 4 в этом случае должна обеспечивать возможность его заправки вокруг третьего колеса-ролика 2 с образованием неполнокольцевой петли, охватывающей третье колесо-ролик 2 (фиг.8) на участке, заключенном между первым и вторым колесами-роликами 2. Корпус 1 (фиг.10) снабжен в этом случае подпружиненной крышкой 16.
Устройство снабжено средствами (стрелочный указатель) 17 определения угла наклона каната 4 и табличкой 18 для определения количества поворотов регулировочного винта 7 по значениям массы груза и угла наклона каната 4 и, следовательно, корпуса 1. Поворотами винта 7 устанавливается скорость передвижения, не опасная для здоровья пассажира. По мере износа фрикционного элемента 6 может вноситься соответствующая корректировка в количество оборотов винта 7, определенное по табличке 19.
В других случаях (не изображены) выполнения механизм предварительной настройки скорости выполняется в виде привода из группы: механический привод, электрический привод, магнитный привод,
электромагнитный привод, пневматический привод, гидравлический привод (не изображено). Конструкции указанных приводов широко известны из патентной и технической литературы. Могут быть применены и иные виды приводов.
Устройство может быть выполнено с возможностью перемещения по канатам 4, установленным на существующих зданиях и сооружениях: жилые и нежилые дома 19, 20, ретрансляционные башни 21, трубы заводов (не изображено), и т.д.
Устройство перемещения по подвесной дороге работает следующим образом.
Через защелку 3 канат 4 вводится в корпус 1 и два колеса-ролика 2 устанавливаются на одной его стороне поверхности. При наличии третьего колеса-ролика 2 канат.4 охватывает его опирается на него своей противоположной стороной поверхности. В последнем случае доступ к канату 4 для его указанной установки обеспечивается при открытой крышке 16.
Стрелочный прибор 17 указывает угол наклона каната 4 и с учетом массы перемещаемого груза или человека по табличке 18 определяется соответствующее количество оборотов винта 7. Последний может иметь головку под ключ или в виде «барашка». Момент прекращения вращения определяется по сигналу средства отсчета числа оборотов.
Карабиновая цепочка 5 груза, закрепленная, например, на поясе человека к страховочной системе, вводится в корпус 1 через защелку 3 и не может самопроизвольно выйти из него.
Движение начинается с верхней точки канатной дороги за счет перепада высот между верхней и нижней точками канатной дороги.
Скорость при начале движения определяется предварительной настройкой винта 7 как указано выше. Управление скоростью может в дальнейшем осуществляться путем изменения прижатия фрикционного элемента 6. В процессе перемещения пассажир с помощью рукоятки 10, тяги 14 и двуплечего рычага 12 имеет возможность воздействовать на ось 9 для уменьшения силы трения фрикционного элемента 6 и колес-роликов 2 (фиг.4-7) или фрикционного элемента 6 и каната 4 (фиг.8-11). В других случаях в процессе перемещения пассажир с помощью рукоятки 11, тяги 15
и рычага 13 имеет возможность воздействовать на ось 9 для увеличения силы трения фрикционного элемента 6 и колес-роликов 2 (фиг.4-7) или каната 4 (фиг.8-11) приложением усилия и/или веса пассажира. Таким образом, скорость перемещения пассажира по канату 4 может быть увеличена или уменьшена до полного останова (экстренное торможение).
Использование для создания перепада высот существующих зданий и сооружений: жилые и нежилые дома 19, 20, ретрансляционные башни 21, трубы заводов, позволяет резко поднять экономичность подвесной дороги и, тем самым, увеличить доходы от использования заявляемого устройства. При необходимости могут быть возведены дополнительные сооружения для создания перепада высот подвесной дороги.
Таким образом, создано эффективное устройство перемещения по подвесной дороге и расширен арсенал устройств перемещения по подвесной дороге.
При этом упрощена конструкция, повышена надежность и безопасность перемещения по подвесному опорному элементу (канату), расширены функциональные возможности в части обеспечения регулирования скорости в зависимости от массы объекта и угла наклона каната, перемещения по подвесному опорному элементу (канату) с заданной скоростью, и экстренного торможения в любом промежуточном положении.
Источники информации:
1. ЕР №1386814.
2. US №6810818, 2004 (прототип).