ГИБРИДНАЯ ТРАНСМИССИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Гибридная трансмиссия транспортного средства, которое имеет систему привода с двигателем внутреннего сгорания и первым электрическим дополнительным узлом привода, а также следующей за системой привода коробкой передач для управляемого распределения частоты вращения и крутящего момента мощности привода системы привода на выходной вал,
при этом коробка передач имеет последовательность нескольких выполненных с возможностью включения и/или выключения ступеней коробки передач со ступенчатым и увеличивающимся передаточным отношением с первым и вторым узлом ступенчатой коробки передач, а также планетарную коробку передач с четырьмя конструктивными элементами, а именно планетарным элементом, водилом планетарной коробки передач и двумя находящимися в зацеплении с планетарным элементом, предпочтительно коаксиальными зубчатыми колесами, прежде всего коронной шестерней и солнечной шестерней,
при этом первый из трех конструктивных элементов действенным образом соединен с двигателем внутреннего сгорания, второй из трех конструктивных элементов действенным образом соединен с первым электрическим дополнительным узлом привода, а третий из трех конструктивных элементов действенным образом соединен с первым и/или вторым узлом ступенчатой коробки передач, а также двигатель внутреннего сгорания выполнен с возможностью сцепления с выходным валом через непосредственный силовой поток посредством блокировки первого электрического дополнительного узла привода через несколько механических передач первой и/или второй ступенчатой коробки передач,
при этом для этого первая ступенчатая коробка передач имеет первый механизм сцепления, а вторая ступенчатая коробка передач имеет второй механизм сцепления, и двигатель внутреннего сгорания для трогания транспортного средства с места соединен с первой передачей коробки передач через выходное звено планетарной коробки передач, которое имеет переменное передаточное отношение и/или понижающее передаточное отношение.
2. Гибридная трансмиссия по п.1, отличающаяся тем, что двигатель внутреннего сгорания через непосредственный силовой поток жестко и без возможности отделения от двигателя внутреннего сгорания, при необходимости посредством двухмассового маховика, и/или без промежуточно включенного сцепления для трогания с места, прежде всего фрикционного сцепления, соединен по меньшей мере с одной четной в последовательности передач передачей коробки передач.
3. Гибридная трансмиссия по п.1, отличающаяся тем, что первый и второй узел ступенчатой коробки передач выполнены с возможностью привода в действие независимо друг от друга.
4. Гибридная трансмиссия по п.1, отличающаяся тем, что первый узел ступенчатой коробки передач предназначен для переключения между первым нейтральным положением, первым коротким передаточным отношением коробки передач и первым длинным передаточным отношением коробки передач, а второй узел ступенчатой коробки передач предназначен для переключения между вторым нейтральным положением, вторым коротким передаточным отношением коробки передач и вторым длинным передаточным отношением коробки передач.
5. Гибридная трансмиссия по п.4, отличающаяся тем, что третий конструктивный элемент планетарной коробки передач, с одной стороны, сцеплен с первым коротким и/или первым длинным передаточным отношением коробки передач, а, с другой стороны, сцеплен со вторым коротким и/или вторым длинным передаточным отношением коробки передач.
6. Гибридная трансмиссия по п.1, отличающаяся тем, что первый и/или второй механизм сцепления выполнен в виде механизма сцепления с геометрическим замыканием, прежде всего в виде кулачковой муфты.
7. Гибридная трансмиссия по п.1, отличающаяся тем, что первый электрический дополнительный узел привода действенным образом соединен с первым из двух зубчатых колес планетарной коробки передач, прежде всего с солнечной шестерней, двигатель внутреннего сгорания действенным образом соединен с водилом планетарной коробки передач, и первый и второй узел ступенчатой коробки передач действенным образом соединен со вторым из обоих зубчатых колес планетарной коробки передач, прежде всего с коронной шестерней планетарной коробки передач.
8. Гибридная трансмиссия по п.1, отличающаяся тем, что гибридная трансмиссия имеет второй электрический дополнительный узел привода, благодаря чему, наряду с механическим силовым потоком, возникает второй электрический силовой поток.
9. Гибридная трансмиссия по п.8, отличающаяся тем, что второй электрический дополнительный узел привода через первый и/или второй узел ступенчатой коробки передач соединен с планетарной коробкой передач и через непосредственный механический силовой поток соединен с выходным валом.
10. Гибридная трансмиссия по п.8, отличающаяся тем, что второй электрический дополнительный узел привода выполнен так, что он может приводиться в действие в качестве двигателя и/или генератора.
11. Гибридная трансмиссия по п.1, отличающаяся тем, что первый электрический дополнительный узел привода выполнен так, что он может приводиться в действие в качестве двигателя и/или генератора.
12. Гибридная трансмиссия по п.1, отличающаяся тем, что непосредственный силовой поток двигателя внутреннего сгорания посредством блокировки планетарной коробки передач непосредственно соединен с первой ступенчатой коробкой передач.
13. Способ эксплуатации гибридной трансмиссии транспортного средства с системой привода, который имеет двигатель внутреннего сгорания и первый электрический дополнительный узел привода, а также следующую за системой привода коробку передач для управляемого распределения частоты вращения и крутящего момента мощности привода на выходной вал,
при этом коробка передач имеет последовательность нескольких выполненных с возможностью включения и/или выключения ступеней коробки передач со ступенчатым и увеличивающимся передаточным отношением с первым и вторым узлом ступенчатой коробки передач, а также планетарную коробку передач с четырьмя конструктивными элементами, а именно планетарным элементом, водилом планетарной коробки передач и двумя находящимися в зацеплении с планетарным элементом, предпочтительно коаксиальными зубчатыми колесами, прежде всего коронной шестерней и солнечной шестерней, и
первый из трех конструктивных элементов действенным образом соединяют с двигателем внутреннего сгорания, второй из трех конструктивных элементов действенным образом соединяют с первым электрическим дополнительным узлом привода, и третий из трех конструктивных элементов действенным образом соединяют с первым и/или вторым из обоих узлов ступенчатой коробки передач, а также двигатель внутреннего сгорания соединяют с выходным валом через непосредственный силовой поток посредством блокировки первого электрического дополнительного узла привода через первую и вторую ступенчатую коробку передач,
при этом первая ступенчатая коробка передач имеет первый механизм сцепления, а вторая ступенчатая коробка передач имеет второе устройство сцепления, так что возможна прямая механическая передача мощности двигателя внутреннего сгорания через первую и/или вторую ступенчатую коробку передач с несколькими механическими передачами, и двигатель внутреннего сгорания для трогания транспортного средства с места соединяют с первой передачей через выходное звено планетарной коробки передач, которое имеет переменное передаточное отношение и/или понижающее передаточное отношение.
14. Способ эксплуатации гибридной трансмиссии по п.13, отличающийся тем, что двигатель внутреннего сгорания по меньшей мере в одном рабочем режиме через непосредственный силовой поток соединяют по меньшей мере с одной четной в последовательности передач передачей коробки передач без промежуточно включенного сцепления для трогания с места, прежде всего фрикционного сцепления.
15. Способ эксплуатации гибридной трансмиссии по п.13, отличающийся тем, что через первый электрический дополнительный узел привода и третий конструктивный элемент распределяют по меньшей мере часть вырабатываемого двигателем внутреннего сгорания крутящего момента между несколькими через ступенчатую коробку передач параллельно включенными механическими передачами.
16. Способ эксплуатации гибридной трансмиссии по п.13, отличающийся тем, что с помощью первого электрического дополнительного узла привода и третьего конструктивного элемента происходит синхронизация первой и/или второй ступенчатой коробки передач.
17. Способ эксплуатации гибридной трансмиссии по п.13, отличающийся тем, что предусмотрен второй электрический дополнительный узел привода, который по меньшей мере в одном режиме работы гибридной трансмиссии действует как генератор и/или дополнительный привод.