Конструкция нижней зоны передней части кузова автомобиля

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к кузовам легковых автомобилей, в частности к конструкции кузова в нижней зоне передней стойки боковины и порога пола кузова автомобиля.
Из уровня техники известно техническое решение боковой части кузова автомобиля («Автомобиль LADA 2190, Каталог деталей и сборочных единиц. AVTOVAZ ⋅ TOGLIATTI ⋅ RUSSIA, 2012, стр. 324-337), взятое за прототип.
Известная конструкция нижней зоны передней части кузова включает в себя боковину кузова, панель брызговика, брызговик переднего крыла, лонжерон передний, панель пола переднюю, усилитель порога пола, а также усилитель передней стойки, расположенный вдоль передней стойки, и накладку боковины нижнюю, расположенную в продольном направлении нижней части кузова, выполненных в виде объемной профилированной детали.
Недостатком существующей конструкции является то, что накладка боковины нижняя и усилитель передней стойки соединены в одной плоскости внахлест с незначительным наложением друг на друга, что не обеспечивает жесткой пространственной структуры каркаса боковины, так как усилитель порога пола при фронтальном ударе непосредственно не воспринимает на себя энергию удара от колеса к кузову. Энергия передается через соединение с лонжероном, что влечет за собой нежелательные деформации на сварных фланцах проема двери и низа порога пола.
Задача полезной модели направлена на повышение прочности и жесткости нижней зоны передней части кузова автомобиля в процессе эксплуатации, улучшение энергопоглощения при фронтальном ударе, что повышает пассивную безопасность автомобиля.
Предлагаемая конструкция нижней зоны передней части кузова автомобиля включает в себя боковину кузова, выполненную в виде панели, усилитель передней стойки, расположенный вдоль передней стойки, а также накладку боковины нижнюю и соединитель порога пола, расположенных в продольном направлении кузова и выполненных в виде объемной профилированной детали, боковые части которой снабжены продольными краевыми фланцами.
Для реализации полезной модели накладка боковины нижняя и соединитель порога пола выполнены удлиненными до передней кромки усилителя передней стойки, при этом накладка боковины нижняя и усилитель передней стойки жестко соединены друг с другом в продольных и поперечных плоскостях, расположенных на разных уровнях в пределах ширины усилителя передней стойки.
Полезная модель поясняется следующими чертежами.
На фиг. 1 изображен общий вид нижней зоны передней части кузова автомобиля;
На фиг. 2 изображена зона соединения накладки боковины нижней и усилителя передней стойки;
На фиг. 3 изображено сечение в зоне соединения накладки боковины нижней и усилителя передней стойки.
Заявляемое техническое решение может быть реализовано в конструкции нижней зоны передней части кузова автомобиля, включающей в себя боковину кузова 1, выполненную в виде панели, усилитель 2 передней стойки, панель 3 передка, а также накладку 4 боковины нижнюю и соединитель 5 порога пола, расположенных в продольном направлении кузова и выполненных в виде объемной профилированной детали, боковые части которой снабжены продольными краевыми фланцами.
Для реализации полезной модели накладка 4 боковины нижняя и соединитель 5 порога пола выполнены удлиненными до передней кромки 6 усилителя 2 передней стойки, силовой профиль которой образуется соединением усилителя 2 и панели 3, при этом накладка 4 боковины нижняя и усилитель 2 передней стойки жестко соединены друг с другом в продольных и поперечных плоскостях, расположенных на разных уровнях в пределах ширины усилителя 2 передней стойки.
Предлагаемое техническое решение обеспечивает пространственную жесткость и прочность соединения передней стойки боковины и порога пола в нижней зоне передней части кузова автомобиля так, что соединитель 5 порога пола при фронтальном ударе непосредственно воспринимает энергию удара, приходящуюся от колеса, таким образом исключая нежелательные концентраторы напряжений и недопустимые деформации пассажирской ячейки, повышая прочность и жесткость передней части кузова автомобиля, а также улучшая энергопоглощение при фронтальном ударе, что в свою очередь повышает пассивную безопасность транспортного средства.