СОЕДИНИТЕЛЬНОЕ ПЕРЕХОДНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ПОГРУЖНОЙ НАСОСНОЙ СИСТЕМЫ

1. Электрическая погружная насосная система, содержащая:
протектор, включающий корпус с раскрывом на конце, текучую среду внутри корпуса и вал протектора внутри раскрыва в корпусе;
двигательную секцию, включающую корпус с раскрывом на конце, и вал двигателя, выходящий из раскрыва в корпусе двигателя;
трубчатый узел муфты, имеющий шлицевое осевое отверстие, который можно выборочно перемещать между положением предварительной сборки, когда вал протектора частично введен во внутренний конец узла муфты, и собранным положением, отстоящим вдоль оси от положения предварительной сборки и когда вал протектора полностью введен во внутренний конец, а вал двигателя полностью введен в наружный конец узла муфты, для передачи крутящего момента от вала двигателя к валу протектора; и
запирающий уплотнитель для текучей среды протектора, прикрепленный к корпусу протектора и герметично соединенный с частью по наружному диаметру узла муфты для формирования, тем самым, преграды для текучей среды между наружным диаметром узла муфты и корпусом протектора, когда узел муфты находится в положении предварительной сборки, и удаления преграды для текучей среды с формированием пути движения потока между протектором и двигательной секцией, когда узел муфты перемещен в собранное положение.
2. Система по п.1, в которой при подаче узла муфты по оси вдоль вала так, что часть с большим наружным радиусом выходит из герметичного соединения с уплотнительным элементом и уплотнительный элемент окружает часть с меньшим наружным радиусом, внутри кольцевого пространства между узлом муфты и корпусом протектора и внутри кольцевого пространства между уплотнительным элементом и частью с меньшим наружным радиусом формируется проход для потока текучей среды.
3. Система по п.1, в которой конец осевого отверстия, в который вставлен вал протектора, имеет больший наружный радиус, чем противоположный конец, куда вставлен вал двигателя.
4. Система по п.1, дополнительно содержащая шлицы, сформированные на наружной поверхности вала двигателя и вала протектора, которые зацепляются с соответствующими шлицами, сформированными внутри осевого отверстия, когда вал двигателя и вал протектора вводятся в узел муфты.
5. Система по п.1, в которой корпус уплотнительного узла коаксиально устанавливается на корпус протектора с одной стороны, и коаксиально устанавливается на двигательную секцию с противоположной стороны.
6. Система по п.2, в которой узел муфты может сдвигаться вдоль оси в корпус протектора для смещения уступа за уплотнительный узел так, чтобы уплотнительный узел окружал часть с меньшим наружным радиусом.
7. Система по п.1, в которой уплотнительный узел содержит кольцевое основание, вдавленное в проход, и уплотнительный элемент по своему наружному диаметру прикреплен к кольцевому основанию.
8. Система по п.1, дополнительно содержащая кольцевой уплотнительный узел, прикрепленный к корпусу двигателя и включающий кольцеобразный корпус, осевое отверстие в корпусе, сквозь которое проходит вал двигателя, уплотнительный диск в кольцевом пространстве между валом двигателя и корпусом, перемещаемый вдоль вала двигателя так, что между валом двигателя и корпусом открывается канал для текучей среды.
9. Система по п.1, дополнительно содержащая запирающий элемент для текучей среды протектора, который прикрепляется к протектору и на который устанавливается уплотнитель запирающего элемента для текучей среды протектора.
10. Система по п.9, дополнительно содержащая коаксиально расположенные фланцы, при этом все фланцы по одному окружают запирающий элемент для текучей среды протектора, корпус протектора и корпус двигателя, отверстия под болты в каждом из фланцев, которые могут быть сцентрированы с отверстиями под болты в других фланцах так, что когда узел муфты находится в собранном положении, резьбовые крепежные элементы могут быть вставлены в сцентрированные отверстия под болты для скрепления протектора, двигательной секции и запирающего элемента для текучей среды протектора.
11. Система по п.9, дополнительно содержащая верхнее расточенное отверстие, захватывающее уплотнители протектора по наружному диаметру протектора, и нижнюю часть с внешними уплотнителями, которые захватывают отверстие в корпусе двигателя.
12. Способ формирования электрической погружной насосной системы, в котором:
подготавливают протектор, имеющий корпус протектора и вал протектора;
подготавливают двигательную секцию, имеющую корпус двигателя и вал двигателя;
частично надвигают муфту на конец вала протектора и размещают муфту в положении предварительной сборки;
устанавливают уплотнитель между муфтой и корпусом протектора для удержания текучей среды в корпусе протектора;
вставляют конец вала двигателя в муфту с противоположной от вала протектора стороны, когда муфта находится в положении предварительной сборки; и
валом двигателя проталкивают муфту дальше в корпус протектора для установки муфты в собранное положение и выведения уплотнителя из герметичного соединения с муфтой так, что обеспечивается сообщение корпуса двигателя и корпуса протектора друг с другом.
13. Способ по п.12, в котором при установке уплотнителя используют кольцевой дискообразный уплотнительный узел, включающий уплотнительный элемент, который выступает радиально внутрь и входит в герметичное соединение с наружной поверхностью узла муфты.
14. Способ по п.13, в котором наружный диаметр узла муфты переходит на уступе на наружной поверхности от большего диаметра к меньшему диаметру, и при установке уплотнителя помещают уплотнительный узел так, чтобы он окружал часть муфты с большим диаметром.
15. Способ по п.12, в котором дополнительно устанавливают уплотнитель в пространство между валом двигателя и корпусом двигателя.
16. Электрическая погружная насосная система, содержащая:
протектор, включающий:
корпус,
раскрыв на конце корпуса,
текучую среду внутри корпуса и
вал протектора внутри раскрыва в корпусе протектора;
двигательную секцию, включающую:
корпус,
раскрыв на конце корпуса,
текучую среду внутри корпуса и
вал двигателя внутри раскрыва в корпусе двигателя;
уплотнительный узел, присоединенный к концу протектора и имеющий кольцевой уплотнительный элемент;
трубчатый узел муфты, имеющий корпус, сформированное в корпусе осевое шлицевое отверстие, в которое с противоположных концов вставлены вал двигателя и вал протектора, часть с большим диаметром вдоль части наружной круговой поверхности корпуса, часть с меньшим диаметром вдоль части наружной круговой поверхности корпуса и уступ вокруг корпуса, определяющий переход между частью с меньшим диаметром и частью с большим диаметром,
причем наружная поверхность корпуса узла муфты в первом положении расположена коаксиально относительно уплотнительного элемента и образует с ним герметичное соединение в месте вдоль его части с большим диаметром, и узел муфты может быть сдвинут во второе положение, где его часть с меньшим диаметром окружена уплотнительным элементом для образования кольцевого пространства между корпусом и уплотнительным узлом.
17. Насосная система по п.16, дополнительно содержащая кольцевой уплотнительный узел, прикрепленный к корпусу двигателя, содержащий кольцевой корпус, осевое отверстие в корпусе, сквозь которое выступает вал двигателя, уплотнительный диск в кольцевом пространстве между валом двигателя и корпусом, перемещаемый вдоль вала двигателя так, что между валом двигателя и корпусом образуется канал для текучей среды.
18. Насосная система по п.16, в которой уплотнительный узел содержит кольцевое основание, вдавленное в проход, а уплотнительный элемент по своему наружному диаметру прикреплен к кольцевому основанию.