"Коллекционирование — это вложение в себя"

Президент девелоперской компании LEON Building ДМИТРИЙ ОКТЯБРЬСКИЙ владеет коллекцией уникальных автомобилей, выпущенных в разные годы в СССР. Об особенностях коллекционирования отечественных автомобилей, а также о союзе хобби и бизнеса он рассказал корреспонденту "Ъ-Авто" ХАСАНУ ГАНИЕВУ.

Ъ-АВТО: Сколько машин в вашей коллекции?

ДМИТРИЙ ОКТЯБРЬСКИЙ: Единиц техники в коллекции около 200. Это легковые, грузовые автомобили, автобусы, спецтехника, а также велосипеды и мотоциклы.

Ъ-АВТО: Какова ее стоимость?

Д. О.: По моим оценкам, на данный момент около $15 млн. Но существует экспертная оценка коллекции, а есть субъективная оценка самого владельца. Экспертной оценки коллекций автомобилей в нашей стране пока не существует, поскольку еще не выработана методика оценки и нет экспертной организации. Поэтому каждый коллекционер оценивает свою коллекцию самостоятельно, исходя из того, за сколько он приобрел автомобиль, сколько денег затратил на его реставрацию, а также каковы текущие расходы на его содержание, хранение и т. д. Уместнее говорить о целостной оценке коллекции, а не отдельных экземпляров. В коллекции важны ее целостность и полнота, наличие всей линейки автомобилей. В данном случае — выпущенных в СССР.

Ъ-АВТО: Какие экземпляры наиболее интересны?

Д. О.: Одним из наиболее интересных моих автомобилей является ЗИС-110 1946 года выпуска, который принадлежал Никите Хрущеву, когда он был председателем ЦК КП Украины. Автомобиль, конечно же, не сохранился в идеальном состоянии. Был отреставрирован в конце 1990-х годов, реставрация длилась около трех лет. Его стоимость сейчас составляет $200-250 тыс.

Еще одна редкая машина — это советский гоночный автомобиль "Эстония-8"; выпущен в 1963 году, было сделано всего две штуки. Он появился тогда, когда СССР наконец-то начал делать попытки приобщиться к мировому гоночному сообществу. История автомобиля очень интересна. Его вывезли в Швецию, затем он оказался в Финляндии и оттуда попал ко мне в полуразобранном состоянии — отдельно кузов, отдельно рама. Оценить этот автомобиль пока трудно, поскольку ему предстоит реставрация. Но, думаю, он может стоить около $150 тыс. как единственный в мире советский гоночный автомобиль.

Жемчужина коллекции — микроавтобус "Старт" 1964 года выпуска, который вы могли видеть в фильме "Кавказская пленница". Нина садится в такой футуристический автобус, это и есть "Старт". Он также сделан на базе агрегатов ГАЗ-21, но уникальность его в том, что он весь пластиковый. Это попытки советской промышленности применить новый материал во всех сферах жизни. И в таком хорошем состоянии сохранился до наших дней всего один автомобиль.

Ъ-АВТО: Как вы начали собирать коллекцию? Каким был первый экземпляр и как он вам достался?

Д. О.: Первый автомобиль купил по объявлению в газете. Появились свободные деньги, на которые я и приобрел "Москвич-403". Это было в 2002 году. Потом захотелось "Волгу", потом "Победу". И понеслось.

Ъ-АВТО: Являются ли старые автомобили средством вложения денег? Могут ли они быть таковыми вообще?

Д. О.: Для меня коллекционирование не является инвестицией. Цель иная — хочется, чтобы в будущем коллекция получила самостоятельную жизнь. Я не говорю об идеологическом меценатстве. Я хотел бы, чтобы коллекция сохранялась и передавалась по наследству, но любая коллекция должна дарить себя людям, поэтому я рассматриваю это как вложение в себя в первую очередь. Она позволяет смотреть на эту жизнь не только через призму зарабатывания денег. Хотелось бы, чтобы коллекция, которая вобрала в себя практически весь полет мысли советского автопрома, стала доступна широкому кругу зрителей.

Есть люди, специально вкладывающие деньги в старые автомобили, понимая, что они будут только дорожать. Формирование рынка технического антиквариата в нашей стране только начинается, отсюда резкие скачки в цене на некоторые авто. Многие автомобили на внутреннем рынке недооценены. Однако придет время, и рынок стабилизируется. Рост будет составлять примерно 10-15% в год, как это происходит за рубежом.

Ъ-АВТО: Вам приходилось сталкиваться с мошенничеством, когда старым машинам приписывают легенды и легендарных владельцев? В газетах часто можно найти заметки про "лимузин Брежнева", "броневик Ленина".

Д. О.: В сфере коллекционирования автомобилей мошенничества практически нет. Единственное — автомобиль может обрасти легендами. Например, могут сказать, что на этом автомобиле ездил какой-либо известный человек. Почему-то на всех белых "Чайках" в нашей стране ездила Валентина Терешкова. Но все эти истории проверяются. Остались архивные документы, реестры зарегистрированных автомобилей, путевые листы и т. д. Подобных машин было не так много. Сейчас в Комитете классических автомобилей создается экспертная группа, которая должна проводить экспертизу автомобиля.

Ъ-АВТО: Пользуетесь ли вы служебным положением в интересах хобби? Возможен ли симбиоз между основной работой и хобби?

Д. О.: Конечно, взаимосвязь есть. Во-первых, это общение и связи, которые возникают в социуме коллекционеров и любителей автомобилей. Во-вторых, любовь к автомобилям может натолкнуть на создание интересных и выгодных проектов. Как писал тот же "Коммерсантъ" о соглашении девелоперской компании LEON Building и "Автомира" по поводу строительства дилерских центров в регионах, происходит "совмещение тяги к машинам и девелопмента".