Устройство для управления системой гребнесмазывателя локомотивных колесных пар

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам для смазки гребней тепловозных и электровозных колесных пар.
Известно устройство - блок управления гребнесмазывателем АГС8.10М2, входящий в состав гребнесмазывателя АГС8 ТУ 32 ЦТ 2194-93 и предназначенный для организации циклов смазывания и автоматического дозирования подачи смазочного материала на гребни КП в зависимости от пройденного пути и скорости движения. Для обеспечения работоспособности блока к нему с помощью жгута подсоединяют цепи питания, элемропневматический вентиль, цепи команд "ПЕСОК" и/или "ТОРМОЗ", герконовый датчик оборотов вала механического скоростемера. Блок состоит из задающего генератора, распределителя управляющих импульсов, входного формирователя, счетчика пути, измерителя пороговой скорости, формирователя цикла работы ЭПВ (форсунки), мощного ключа управления ЭПВ с токовой защитой, узла блокировки по внешним сигналам, узла питания и индикации, задающего генератора. [Научно-производственное предприятие «САРМАТ», генеральный директор НЛП «САРМАТ» Г.С. Фроянц, «блок управления АТС 8.10М2 руководство по эксплуатации АГС 8.10М2.00.00 РЭ].
Недостатком данного аналога является низкая достоверность управления системой гребнесмазывателей и низкая надежность управления.
Известно устройство для управления системой гребнесмазывателя, содержащей систему подачи смазывающего состава к форсункам по трубопроводам из емкости через золотниковые распределители, включающее управляющие последними электропневматические вентили, катушки которых подключены к блоку-регулятору частоты подачи смазки, который подключен к источнику электроэнергии через блокировочные контакты датчика давления воздуха в тормозных цилиндрах, концевой выключатель подачи песка и блокировочные контакты датчиков кривизны пути, параллельно которым подключен возвратный выключатель ручного управления. В силовую цепь тягового электродвигателя локомотива включено токовое реле, включенное в цепи датчика подачи песка и датчика давления воздуха в тормозных цилиндрах. Блок-регулятор частоты подачи смазки подключен к цепи питания через переключатель режимов работы «автоматический режим» и «ручной режим». [Патент РФ №2247046, МПК B61K 3/02, опуб. 27.02.2005 г., бюл. №6 авторы Автор(ы): Данковцев В.Т. и др. «Устройство для управления системой гребнесмазывателя локомотивных колесных пар»].
Недостатком данной системы является то, что не предусматривается отключение системы гребнесмазывателя при движении в кривых с относительно крутыми и затяжными подъемами пути.
Данное техническое решение выбрано авторами в качестве прототипа.
Техническим результатом предлагаемого технического решения является повышение достоверности подачи смазки на гребень колеса и повышение надежности схемы управления, за счет контроля параметров движения колесной пары.
Технический результат достигается тем, что в устройство для управления системой гребнесмазывателя локомотивных колесных пар, согласно полезной модели, дополнительно установлен блок программного обеспечения, два аналого-цифровых преобразователя, два акселерометра, каждый из которых установлен на тележке локомотива и через аналого-цифровой преобразователь соединен с блоком программного обеспечения гребнесмазывателей, который в свою очередь соединен с управляемыми катушками электропневматических вентилей.
Введение блока программного обеспечения гребнесмазывателей, аналого-цифровых преобразователей и двух акселерометров позволяет повысить достоверность подачи смазки и надежность управления.
На фиг. 1 показана схема предлагаемого устройства для управления системой гребнесмазывателя локомотивных колесных пар.
Устройство для управления системой гребнесмазывателя локомотивных колесных пар состоит: 1 - емкость со смазывающим составом; 2 - пневмомагистраль; 3, 4 - электропневматические вентили; 5, 6 - золотниковые распределители; 7 - маслоподводящие трубопроводы; 8, 9 - форсунки закрытого типа; 10 - антенна; 11 - блок программного обеспечения; 12, 13 - акселерометры; 14, 15 - аналого-цифровые преобразователи; 16 - устройство подачи сигнала «песок»; 17 - датчик скорости движения локомотива.
На фиг. 2 показана электрическая схема управления.
Электрическая схема состоит: КВП - концевой выключатель; ДДВ - блокировочный контакт датчика давления воздуха в тормозных цилиндрах; TP - обратная блокировка токового реле; БРПС - блок-регулятор подачи смазки; ПР2 - переключатель; КВН, КВВ - катушки электропневматических вентилей; БПО - блок программного обеспечения; А - акселерометр; Ск - датчик скорости движения локомотива; П - устройство подачи сигнала «песок»; КП - колесная пара; R1, R2 - резисторы; СЧВ - счетчик времени; ТЭД - тяговый электродвигатель; АЦП - аналого-цифровой преобразователь.
Предлагаемая система работает следующим образом: предварительно перед поездкой с составом поезда переключатель ПР2 устанавливают в зависимости от направления движения локомотива в положение «вперед» или «назад». Такие положения переключателя ПР2 на фиг. 2 обозначены буквами «В» и «Н». При проследовании локомотива кривых участков и участков где необходима смазка гребня, акселерометры 12 и 13 измеряют сумму величин проекций центростремительного ускорения и ускорения свободного падения на поперечную ось локомотива, а также сигнал с датчиков ускорения (сторону левую или правую по ходу движения локомотива, в которую направлено ускорение). Сигнал с акселерометров поступает на аналого-цифровые преобразователи 14 и 15, которые обеспечивают защиту линии связи между акселерометрами и блоком программного обеспечения 11, а также подачу сигнала с акселерометров 12 и 13 на блок программного обеспечения 11. Блок программного обеспечения осуществляет обработку сигнала в цифровую величину. Также на вход блока программного обеспечения подаются сигналы с устройства подачи сигнала «песок» 16 и датчика скорости движения локомотива 17. Элементами, на которые воздействует система, являются два электропневматических вентиля 3 и 4, подающие смазку на гребни колес с каждой из сторон локомотива. Воздействие на них происходит через блок программного обеспечения 11. Блок программного обеспечения в бесконечном цикле производит расчет времени паузы. Знак ускорения указывает, на какую сторону (левую или правую по ходу движения) необходимо наносить смазочный материал и отдает команды на включения соответствующего электропневматического вентиля. Блок программного обеспечения 11 подает сигнал через концевой выключатель КВП, блокировочный контакт датчика давления воздуха в тормозных цилиндрах ДДВ, обратную блокировку токового реле TP обеспечивается подключение блока-регулятора подачи смазки БРПС к источнику электроэнергии и подключение его через переключатель ПР2 к одной из катушек вентилей 3 или 4. При срабатывании катушки электропневматического вентиля «вперед» КВВ или катушки электропневматического вентиля «назад» КВН воздух из магистрали поступает в один из золотниковых распределителей 5 или 6 и далее за счет избыточного давления в масло-подающей системе, срабатывают форсунки 8 или 9, и тем самым обеспечивается подача смазки на гребни передних колесных пар каждой тележки локомотива в распыленном виде. В частности, при движении локомотива «вперед» блок программного обеспечения подает сигнал на электропневматический вентиль 3, срабатывает золотниковый распределитель 5 и соответственно форсунка 8.
Предлагаемое устройство позволяет повысить достоверность подачи смазки на гребень колеса, понизить расход смазки и упрощает схему управления.