Рука Москвы тянется в аэропорты

Правительство Москвы готово инвестировать в реконструкцию 16 региональных аэропортов до 55 млрд руб. Для защиты своих инвестиций оно намерено выкупать контролирующие доли в уставном капитале аэропортов. Эксперты считают, что, делая ставку на перспективные региональные перевозки, московские власти планируют загрузить свои дочерние структуры — авиакомпанию "Атлант-Союз" и аэропорт Внуково, а также привести в регионы столичные строительные и торговые компании. При этом далеко не все региональные аэропорты готовы принять помощь Москвы.

Вчера заместитель начальника департамента транспорта и связи правительства Москвы Сергей Калитин заявил о том, что до 2010 года Москва инвестирует в реконструкцию 16 региональных аэропортов: Иваново, Нижнего Новгорода, Липецка, Калуги, Воронежа, Волгограда, Петрозаводска, Брянска, Тамбова, Орла, Оренбурга, Курска, Белгорода, Ульяновска, Кургана и Костромы. Он также отметил, что в реконструкцию каждого аэропорта такого класса может быть вложено до 3 млрд руб. С учетом ранее объявленных инвестиций в развитие аэропорта Нижнего Новгорода (около 10 млрд руб.) общий объем вложений может составить до 55 млрд руб.

Как пояснили Ъ в департаменте транспорта и связи правительства Москвы, для гарантий сохранности инвестиций правительство намерено выкупить доли в уставном капитале управляющих компаний, преимущественно контрольные. Однако в этих аэропортах структура собственности разная, поэтому и схемы вхождения разрабатываются разные. Так, в аэропорту Иваново правительство Москвы уже приобрело 78,95% в уставном капитале в ходе допэмиссии акций. По словам начальника отдела развития транспортных систем департамента Олега Никольского, потраченные на выкуп акций деньги (около 500 млн руб.) как раз и пойдут на реконструкцию аэропорта: "Мы считаем, что именно так мы передаем деньги туда, где ими распорядятся наилучшим образом в целях развития аэропорта".

Эксперты полагают, что общий экономический эффект от проекта правительство Москвы рассчитывает получить от привлечения московского капитала в эти регионы и загрузки собственных "дочек" — авиакомпании "Атлант-Союз" и аэропорта Внуково, которые смогут заработать на дополнительном объеме работ. "Несомненно, большинство рейсов из этих аэропортов будут выполняться во Внуково 'Атлант-Союзом',— говорит глава аналитической службы агентства 'Авиапорт' Олег Пантелеев.— Кроме того, у правительства Москвы сильный строительный и торговый бизнес, который рвется в регионы".

В авиакомпании "Атлант-Союз" подтвердили Ъ, что уже сделали ставку на развитие рынка региональных перевозок, на котором сегодня авиакомпания не представлена. "В августе на авиасалоне МАКС мы будем презентовать наш новый самолет Embraer 200, предназначенный для региональных полетов",— сообщили Ъ в департаменте общественных связей "Атлант-Союза", добавив, что до конца 2007 года авиакомпания получит еще семь этих 30-местных региональных самолетов. "Аэропорт не возит пассажиров, но если авиакомпании откроют дополнительные рейсы к нам, то, безусловно, мы готовы их принять",— говорит замгендиректора "Внуково-хендлинг" Юрий Кравчук. В то же время он скептически оценивает идею создания на базе Внуково стыковочного аэропорта для региональных авиаперевозчиков, поскольку все названные региональные аэропорты не соответствуют оптимальным маршрутам для создания такого хаба.

В правительстве Москвы не скрывают, что рассматривают эти вложения как создание "ворот" для экспансии московского бизнеса в регионы. "Аэропорт — это центр высокой деловой активности, вокруг которого концентрируются гостиницы, торговые и развлекательные комплексы, где московский бизнес также сможет участвовать, в том числе и в реконструкции самих аэропортовых комплексов",— рассказал Ъ Олег Никольский. По его словам, вопросы выбора строительного подрядчика будут решаться руководством созданных акционерных обществ на конкурсной основе. "Но мы рассчитываем, что этим будут заниматься и московские строительные компании",— добавил он.

Однако не все 16 аэропортов рады приходу москвичей. "Для нас подобное решение правительства Москвы стало полной неожиданностью,— говорит первый замдиректора ОАО 'Аэропорт Курган' Александр Домрачеев.— Вероятно, правительство Курганской области, куда мы неоднократно писали письма о необходимости инвестиций, решило таким образом найти финансирование". Олег Никольский подтвердил Ъ, что предложение поступило от региональных властей. "Конечно, не факт, что со всеми аэропортами у нас сложатся отношения, но поскольку предложение поступило, мы поставили его в план программы",— пояснил господин Никольский.