СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ПРИ ОСТАНОВКЕ ТУРБОМАШИННОЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ЛИНИИ В УСТАНОВКЕ ДЛЯ СЖИЖЕНИЯ ГАЗООБРАЗНОГО ПРОДУКТА

1. Способ управления при останове турбомашинной технологической линии (2), которая установлена в установке (8) для сжижения газообразного продукта, содержащей по меньшей мере две турбомашинные технологические линии (2, 2'), каждая из которых содержит по меньшей мере двигательный привод (6, 6', 7, 7') и по меньшей мере компрессор (4, 4'), работающий от привода, причем способ включает следующие этапы:
обнаружение останова первой турбомашинной технологической линии (2'), незамедлительное повышение приводящего крутящего момента на валу (3) второй турбомашинной технологической линии (2) при обнаружении останова,
поддержание указанного повышения приводящего крутящего момента на валу (3) второй турбомашинной технологической линии (2) с обеспечением повышения скорости двигательного привода (6, 7) от текущей скорости до заданной скорости или до истечения заданного периода времени.
2. Способ по п. 2, в котором двигательный привод (6, 7) представляет собой турбину (6) и/или вспомогательный двигатель (7), предпочтительно вспомогательный электродвигатель (7).
3. Способ по п. 1 или 2, в котором указанная заданная скорость является максимальной рабочей скоростью двигательного привода (6, 7).
4. Способ по любому из пп. 1-3, в котором поддерживают указанную заданную скорость в течение заданного периода времени или до окончания события, вызвавшего останов первой турбомашинной технологической линии (2').
5. Способ по любому из пп. 1-3, в котором поддерживают указанное повышение приводящего крутящего момента до окончания события, вызвавшего останов первой турбомашинной технологической линии (2').
6. Способ по любому из пп. 1-5, в котором указанное повышение крутящего момента получают путем задания запрашиваемого значения приводящего крутящего момента двигательного привода (6, 7) во второй турбомашинной технологической линии (2) во время указанного останова первой турбомашинной технологической линии (2'), причем указанное запрашиваемое значение приводящего крутящего момента превышает начальный установленный приводящий крутящий момент двигательного привода (6, 7) при стационарном рабочем состоянии.
7. Способ по любому из пп. 1-6, в котором указанное запрашиваемое значение приводящего крутящего момента указанного двигательного привода (6, 7) получают как функцию от текущей скорости вращения вала (3) второй турбомашинной технологической линии (2) и от текущего запрашиваемого значения приводящего крутящего момента.
8. Способ по любому из пп. 1-7, в котором указанное запрашиваемое значение приводящего крутящего момента указанного двигательного привода (6, 7) получают также как функцию от целевой скорости вращения турбины (6), присоединенной к валу (3) второй турбомашинной технологической линии (2).
9. Способ по п. 8, в котором указанную целевую скорость вращения турбины (6) получают как функцию от текущей скорости вращения вала (3).
10. Блок (1) управления для двигательного привода (6, 7) турбомашинной технологической линии (2), содержащий:
сенсорный модуль (9), выполненный с возможностью определения скорости вала (3) турбомашинной технологической линии (2),
модуль (10) задания крутящего момента, функционально соединенный с модулем (12) обнаружения и выполненный с возможностью задания крутящего момента двигательного привода (6, 7),
модуль (12) обнаружения, предназначенный для обнаружения останова второй турбомашинной технологической линии (2'), причем модуль (10) задания крутящего момента выполнен с возможностью незамедлительного повышения приводящего крутящего момента на валу (3) второй турбомашинной технологической линии (2) при обнаружении останова и с возможностью поддержания указанного повышения приводящего крутящего момента на валу (3) второй турбомашинной технологической линии (2) с обеспечением повышения скорости привода (6, 7) от текущей скорости до заданной скорости или до истечения заданного периода времени.
11. Блок(1) по п. 10, в котором модуль (10) задания крутящего момента содержит рабочий модуль (13), выполненный с возможностью задания запрашиваемого значения приводящего крутящего момента вспомогательного двигателя (7) второй турбомашинной технологической линии (2) во время указанного останова первой турбомашинной технологической линии (2'), причем указанное запрашиваемое значение приводящего крутящего момента превышает начальный установленный приводящий крутящий момент указанного вспомогательного двигателя (7) при стационарном рабочем состоянии.
12. Блок (1) по п. 10 или 11, в котором модуль (10) задания крутящего момента содержит рабочий модуль (13), выполненный с возможностью вычисления запрашиваемого значения приводящего крутящего момента указанного вспомогательного двигателя (7) как функции от текущей скорости вращения вала (3) второй турбомашинной технологической линии (2) и от текущего запрашиваемого значения приводящего крутящего момента.
13. Блок (1) по любому из предыдущих пунктов, в котором указанный рабочий модуль (13) выполнен с возможностью вычисления указанного запрашиваемого значения приводящего крутящего момента двигательного привода (7) также как функции от целевой скорости вращения турбины (6), соединенной с валом (3) второй турбомашинной технологической линии (2).
14. Блок (1) по любому из пп. 10-13, в котором модуль (10) задания крутящего момента содержит модуль (14) задания скорости турбины, выполненный с возможностью вычисления указанной целевой скорости вращения указанной турбины (6) как функции от текущей скорости вращения вала (3).
15. Турбомашинная технологическая линия (2, 2'), содержащая блок (1) управления по любому из пп. 10-14.
16. Применение блока (1) управления по любому из пп. 10-14 для усовершенствования турбомашинной технологической линии (2, 2').