УСТРОЙСТВО КРЕПЛЕНИЯ РЕЛЬСА, УСТАНОВЛЕННОГО НА БАЛКЕ КРАНОВОГО ПУТИ

Полезная модель относится к подъемно-транспортному машиностроению, а именно, к узлам крепления крановых рельсов к подкрановым балкам под мостовые краны.
Известно устройство крепления рельса к подкрановой балке, содержащее установленную на подкрановой балке упорную планку, контактирующую с боковой гранью подошвы рельса, и прижимную планку, фиксирующую одним концом верхнюю грань подошвы рельса, установленную на упорной планке и связанную с последней и подкрановой балкой общими крепежными элементами. В вертикальной полке упорной планки выполнена прорезь под стяжной винт, жестко закрепленный на прижимной планке (SU 1506004 А1 (ВОСТОЧНЫЙ ФИЛИАЛ ПРЕКТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКООГО ИНСТИТУТА «ЭНЕРГОМОНТАЖПРОЕКТ») 07.09.1989).
В известном устройстве при выполнении рихтовки крановых рельсов ослабляют гайки крепежных элементов и отпускают стяжной винт, при этом устройство разъединяется на отдельные элементы. Крановый рельс устанавливается в требуемое положение, после чего упорную планку продвигают к кромке подошвы рельса, на нее накладывают прижимную планку и обе планки закрепляют в этом положении крепежными элементами. Затем прижимную планку фиксируют затяжкой стяжного винта, предотвращая горизонтальное перемещение прижимной планки при динамических погрузках на подкрановый рельс.
Недостатками известного устройства является повышенные вертикальные и горизонтальные динамические нагрузки, действующие на кран.
Технический результат состоит в устранении этих недостатков, а именно, в снижении затрат на устройство и эксплуатацию кранового пути, повышении его срока службы и надежности крепления рельса на балке кранового пути путем уменьшения вертикальных и горизонтальных динамических нагрузок, действующих на кран.
Технической результат достигается тем, что устройство крепления рельса, установленного на балке кранового пути, содержащее упорную планку в виде уголка, первая полка которого контактирует с боковой поверхностью подошвы рельса, а вторая
полка установлена на балке кранового пути, на второй полке установлена прижимная планка, к верхней части которой жестко прикреплена квадратная гайка, в которой установлен регулировочный винт так, что он упирается в первую полку упорной планки, снабжено упругой прижимной скобой в виде рамки, свободно уложенной между прижимной планкой и второй полкой упорной планки и охватывающей упорную и прижимную планки так, что она фиксирует одним концом верхнюю поверхность подошвы рельса, при этом прижимная планка, упругая прижимная скоба и вторая полка упорной планки закреплены на балке общими крепежными резьбовыми элементами с гайками, проходящими через соосные отверстия, которые во второй полке упорной планки, выполнены в виде прорезей, перпендикулярных продольной оси рельса, опирающегося на балку через упругую прокладку.
Упругая прокладка может быть выполнена двояковыпуклой.
Первая полка упорной планки может контактировать с боковой поверхностью подошвы рельса через дополнительную упругую прокладку.
Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг.1 показано устройство крепления, общий вид, на фиг.2 то же, вид сверху, на фиг.3 - упорная планка, на фиг.4 - прижимная планка, на фиг.5 - упругая прижимная планка, на фиг.6 - упругая двояковыпуклая прокладка, где Т - максимальная толщина, a t минимальная толщина прокладки.
Рельс 9 установлен на балке кранового пути через упругую прокладку 8, которая может быть выполнена двояковыпуклой. Упорная планка 1 выполнена в виде уголка. Его первая полка контактирует с боковой поверхностью подошвы рельса 9 непосредственно или через дополнительную упругую прокладку 7. Его вторая полка установлена на балке кранового пути. На второй полке установлена прижимная планка 2. К ее верхней части жестко прикреплена квадратная гайка 3, в которой установлен регулировочный винт 4 так, что он упирается в первую полку упорной планки 1. Упругая прижимная скоба 5 в виде рамки свободно уложена между прижимной планкой 2 и второй полкой упорной планки 1. Она охватывает упорную 1 и прижимную планки 2 так, что фиксирует одним концом верхнюю поверхность подошвы рельса 9. Прижимная планка 2, рамка упругой прижимной скобы 5 и вторая полка упорной планки 1 закреплены на балке общими крепежными резьбовыми элементами 10 с гайками 11. Крепежные резьбовые элементы 10 проходят через соосные отверстия в них. Во второй полке упорной планки 1 эти отверстия выполнены в виде прорезей 6 с расстоянием между ними «в», перпендикулярных продольной оси рельса 9.
Рельс 9 устанавливается в требуемое положение при монтажных и ремонтных работах за счет горизонтального перемещения упорной планки 1 и упругой прижимной скобы 5 с регулировочным винтом 4 относительно крепежных резьбовых элементов 10 на расстояние «а». При рихтовки рельса 9 ослабляются гайки 11 крепежных резьбовых элементов 10 на 2-3 оборота, после чего регулировочным винтом 4 производится перемещение относительно крепежных элементов 10 упорной планки 1 и упругой прижимной скобы 5. При этом, упорная планка 1, упираясь в подошву рельса 9 и упругие прокладки 7 и 8, толкает рельс до нужного положения. Затем производится затяжка гаек 11 крепежных резьбовых элементов 10.
Крепление рельса к балке кранового пути прижимной планкой с регулировочным винтом, независимых от упорной планки и упругой прижимной скобы, а также введение упругой прокладки и двояковыпуклой прокладки под подошву рельса позволяет снизить вертикальные и горизонтальные динамические нагрузки, действующие на кран и здание, сооружение, обеспечить постоянную величину захвата подошвы рельса независимо от расстояния до крепежных элементов, снизить затраты на рихтовочные работы, повысить точность совмещения оси рельса с проектной осью кранового пути, распределить вертикальное и горизонтальное давление колес крана на большее число креплений, увеличить горизонтальное перемещение упорной планки на полную длину горизонтальной прорези последней, что делает узел крепления применимым для всех типов рельса и балок кранового пути.