СПОСОБ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛОМ С ОГРАНИЧЕННЫМ ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЕМ

1. Транспортное средство, содержащее:
дифференциал;
муфту, выполненную с возможностью блокировать дифференциал;
контроллер, запрограммированный с возможностью:
в ответ на состояние, ассоциированное с блокировкой дифференциала, регулировать крутящий момент муфты таким образом, чтобы блокировать дифференциал, и
в ответ на частоту вращения выходного вала дифференциала, превышающую пороговое значение в течение упомянутого состояния, снижать крутящий момент муфты для того, чтобы обеспечивать возможность муфте проскальзывать.
2. Транспортное средство по п. 1, в котором контроллер дополнительно запрограммирован, в ответ на прекращение состояния, ассоциированного с блокировкой дифференциала, уменьшать крутящий момент муфты и переходить в рабочий режим с ограниченным проскальзыванием.
3. Транспортное средство по п. 1, в котором состояние, ассоциированное с блокировкой дифференциала, представляет собой пользовательский ввод, запрашивающий блокировку дифференциала.
4. Транспортное средство по п. 3, в котором контроллер дополнительно запрограммирован отменять пользовательский ввод, запрашивающий блокировку дифференциала, когда транспортное средство находится в режиме приведения в движение, который требует рабочего режима с ограниченным проскальзыванием дифференциала.
5. Транспортное средство по п. 4, в котором режим приведения в движение представляет собой рабочий режим для скользкой поверхности.
6. Транспортное средство по п. 1, в котором состояние, ассоциированное с блокировкой дифференциала, представляет собой пользовательский выбор режима приведения в движение, ассоциированного с блокировкой дифференциала.
7. Транспортное средство по п. 6, в котором режим приведения в движение представляет собой рабочий режим для поверхности береговой полосы.
8. Дифференциал, содержащий:
первый и второй выходные валы;
муфту, выполненную с возможностью регулировать относительные частоты вращения выходных валов;
контроллер, запрограммированный:
в ответ на состояние, ассоциированное с синхронизированными частотами вращения выходных валов, регулировать крутящий момент муфты таким образом, чтобы блокировать муфту, и
в ответ на частоты вращения выходных валов, превышающие пороговое значение в течение упомянутого состояния, снижать крутящий момент муфты для того, чтобы обеспечивать проскальзывание муфты.
9. Дифференциал по п. 8, в котором контроллер дополнительно запрограммирован, в ответ на прекращение состояния, ассоциированного с синхронизированными частотами вращения выходных валов, уменьшать крутящий момент муфты и переходить в рабочий режим с ограниченным проскальзыванием.
10. Дифференциал по п. 8, в котором состояние, ассоциированное с синхронизированными частотами вращения выходных валов, представляет собой пользовательский ввод, запрашивающий синхронизированные частоты вращения выходных валов.
11. Дифференциал по п. 10, в котором контроллер дополнительно запрограммирован отменять пользовательский ввод, запрашивающий синхронизированные частоты вращения выходных валов, при нахождении в режиме приведения в движение, который требует рабочего режима с ограниченным проскальзыванием дифференциала.
12. Дифференциал по п. 11, в котором режим приведения в движение представляет собой рабочий режим для скользкой поверхности.
13. Дифференциал по п. 8, в котором состояние, ассоциированное с синхронизированными частотами вращения выходных валов, представляет собой пользовательский выбор режима приведения в движение, ассоциированного с синхронизированными частотами вращения выходных валов.
14. Контроллер дифференциала, содержащий:
входные каналы, выполненные с возможностью принимать сигналы, указывающие частоты вращения выходных валов дифференциала и состояние, ассоциированное с блокировкой дифференциала;
выходной канал, выполненный с возможностью предоставлять команду для того, чтобы активировать муфту, которая выполнена с возможностью регулировать относительные частоты вращения выходных валов дифференциала; и
управляющую логику, выполненную с возможностью формировать команду для того, чтобы активировать муфту для того, чтобы блокировать дифференциал в ответ на прием сигнала, указывающего упомянутое состояние, и формировать команду для того, чтобы активировать муфту для того, чтобы обеспечивать проскальзывание дифференциала в ответ на частоту вращения выходного вала дифференциала, превышающую пороговое значение в течение упомянутого состояния.
15. Контроллер по п. 14, в котором управляющая логика дополнительно выполнена с возможностью формировать команду для того, чтобы активировать муфту таким образом, что крутящий момент муфты уменьшается в ответ на прекращение состояния, ассоциированного с блокировкой дифференциала, и осуществлять переход контроллера в рабочий режим с ограниченным проскальзыванием.
16. Контроллер по п. 14, в котором состояние, ассоциированное с блокировкой дифференциала, представляет собой пользовательский ввод, запрашивающий блокировку дифференциала.
17. Контроллер по п. 16, в котором управляющая логика дополнительно выполнена с возможностью формировать команду для того, чтобы активировать муфту таким образом, что муфта работает в рабочем режиме с ограниченным проскальзыванием дифференциала в ответ на ввод, указывающий выбор режима приведения в движение, ассоциированного с рабочим режимом с ограниченным проскальзыванием дифференциала, и ввод, запрашивающий блокировку дифференциала.
18. Контроллер по п. 17, в котором режим приведения в движение представляет собой рабочий режим для скользкой поверхности.
19. Контроллер по п. 14, в котором состояние, ассоциированное с блокировкой дифференциала, представляет собой ввод, указывающий выбор режима приведения в движение, ассоциированного с блокировкой дифференциала.
20. Контроллер по п. 19, в котором режим приведения в движение представляет собой рабочий режим для поверхности береговой полосы.