ГИДРОГАСИТЕЛЬ ТРАНСПОРТНЫЙ

ГИДРОГАСИТЕЛЪ ТРАНСПОРТНЫЙ
Нолезная модель относится к транспортной технике, а именно, к гидравлическим гасителям колебаний локомотивов и вагонов.
Известны гидрогасители, содержащие герметизированный гофрированным чехлом корнус с основанием и с размещенным в корпусе цилиндром, в котором установлен с возможностью перемещения поршень со штоком. Цилиндр снабжен днищем и головкой, поршень и днише имеют клапаны и дроссели, шток пропущен через центральное отверстие в головке с минимальным зазором (РФ, свидетельство на полезную модель № 8760, F16F5/00, 1998).
Вся цилиндро-порпшевая группа закреплена в корпусе гайкой.
Цилиндр полностью, а полость между цилиндром и корпусом частично заполнены рабочей жидкостью, как правило, минеральным маслом. Наружная часть основания корпуса и шток снабжены крепительными проушинами, которыми гидрогаситель устанавливается в рессорном подвешивании транспортных средств.
Нри колебаниях надрессорного строения вагона или локомотива шток с поршнем гидрогасителя совершает возвратно-поступательное движение относительно цилиндра и заставляет рабочую жидкость протекать с сопротивлением через дроссели и клапаны поршня и днища. Нри этом развиваются силы неупругого сопротивления, ограничивающие амплитуды колебаний подрессоренных масс.
Недостатком известных гидрогасителей является сложность закрепления цилиндро-поршневой группы в корпусе. В известных устройствах гайка корпуса через головку цилиндра прижимает цилиндр с днищем к основанию корпуса. Носкольку функциональные задачи у гайки и у головки разные, то гайку изготавливают из стали, а головку, как правило, из антифрикционного материала (чугуна, бронзы и др.). Известны гидрогасители, у которых в отверстиях головки цилиндра сделаны выточки, в
М1ЖР16Р5/00
которых вставлены сменные втулки (ленты) или резиновые кольца. Недостатком известных конструкций является цовышенная сложность крепления цилиндро-поршневой групны.
Наиболее близким по технргческой сущности к заявленному устройству является гидрогаситель (РФ, свидетельство на полезную модель № 6418, F16F5/00, 1997), выбранный за прототип.
Известный гидрогаситель локомотивов и вагонов содержит корпус с размещенным в нем цилиндром с головкой и днищем, в котором установлен с возможностью перемещения шток с поршнем, к поршню пггоковым болтом прижаты с двух сторон через ограничительные щайбы клапанные пластины, другой конец штока пропущен в центральное отверстие в головке цилиндра и снабжен крепительной проушиной, аналогичной проушине в нижней части корпуса, днище выполнено с обратным и разгрузочным пластинчатыми клапанами, вся цилиндро-поршневая группа закреплена в корпусе гайкой, корпус и шток снабжены резиновым сштьфоном (гофрированным чехлом), корпус и цилиндр заполнены рабочей жидкостью. Ограничительные шайбы выполнены с двумя опорными кольцевыми поверхностями с различными наружными диаметрами, поршень снабжен диаметрально расположенными дросселями, по одному с каждой стороны, в головке выполнены крестообразно четыре конические дренажные канавки, а штоковый болт имеет на конце кольцевую выточку с вставленным в нее резиновым кольцом.
Недостатком известной конструкции является сложность в закреплении гайкой цилиндро-поршневой группы через головку цилиндра. Материал головки должен быть антифрикционным, а гайка должна быть стальной. Нри сборке гасителя необходимо центрировать гайку с головкой и цилиндром, что затрудняет сборку. Износ внутренней поверхности центрального отверстия гайки ведет к необходимости ремонта или замены головки.
Этот технический результат достигается тем, что гидрогаситель, содержащий корпус с основанием и с размещенным в корпусе щигандром, в котором установлен с возможностью перемещения поршень со штоком и имеется днище, в порпше и днище выполнены сквозные отверстия и кольцевые бурты с дроссельными щелями, к которым болтами через конические ограничительные шайбы прижаты клапанные пластины в порщне с двух сторон, а в днище - с нижней стороны, при этом к буртам верхней стороны днища пружиной прижат диск впускного клапана, вся цилиндропорщневая группа закреплена в корпусе и прижата к основанию корпуса гайкой, корпус и цилиндр заполнены рабочей жидкостью, основание корпуса и щток снабжены крепительными проушинами, имеет следующие отличия:
-шток пропущен через центральное отверстие в гайке, в выточке которого вставлена втулка или лента из антифрикционного материала;
-гайка имеет торцевой цилиндрический выступ, которым вставлена в цилиндр и оперта на цилиндр торцевой фланцевой поверхностью;
-гайка снабжена сквозными периферийными отверстиями, соединяющими полости сильфона с кольцевой полостью между цилиндром и корпусом;
-сопрягаемые поверхности днища и основания имеют шаровую форму;
-в предлагаемой полезной модели исключена головка цилиндра, ее роль выполняет гайка. Это упрощает конструкцию гасителя колебаний.
Сущность предлагаемой полезной модели поясняется чертежом, где представлен гидрогаситель в разрезе. Гидрогаситель содержит корпус 1, состоящий из трубы 2 и основания 3. В корпусе размещен цилиндр 4 с днищем 5, опирающемся на основание. Сопрягаемые поверхности днища 5 и основания 3 имеют шаровидную форму. В цилиндре 4 с возможностью перемехДения вставлен поршень 6 со штоком 7. В поршне 6 и днище 5 смонтированы клапанно-дроссельные устройства, содержащие сквозные отверстия 8 и 9 - в поршне 6, 10 и 11 - в днище 5, кольцевые бурты 12 и 13 в поршне 6 и 14, 15, 16-в днише 5. В буртах поршня бив верхнем бурте днища 5 выполнены дроссельные щели 17, 18, 19. К буртам порщня 6 болтом 20 через конусные ограничительные щайбы 21 и 22 с натягом прижаты
клапанные пластины 23 и 24. К буртам днища 5 пластины 25 с натягом прижаты болтом 26. К верхним буртам днища 5 пружиной 27 прижат диск 28. Натяг пластин обеспечен тем, что ширина поршня 6 и днища 5, замеренная по буртам 12, 13 и 14 соответственно больше, чем замеренная по центру. Вся цштиндро-поршневая группа закреплена гайкой 29 в корпусе 1, при этом шток 7 пропущен через центральное отверстие в гайке 29, в отверстии сделана выточка, куда вставляется втулка или лента 30 из антифрикционного материала. В гайке 29 имеются периферийные отверстия 31, соединяющие полость В гофрированного чехла и кольцевую полость Г между цилиндром 4 и корпусом 1. Нижняя торцевая сторона гайки 29 имеет конусную форму. Шток 7 и наружная часть основания 3 снабжены крепительными проушинами 32 и 33. Шток 7 и корпус 1 герметизированы резиновым сильфоном 34, который на корпусе 1 закреплен хомутом 35, а на штоке 7 - натягом и кольцевой пружиной 36.
Сопрягаемые поверхности днища 5 и основания 3 выполнены шаровой формы.
Гидрогаситель работает следующим образом. Нри колебаниях подрессоренной массы транспортного средства поршень 6 со штоком 7 совершает возвратно-поступательное движение относительно цилиндра 4. На ходе сжатия рабочая жидкость из поршневой полости А по отверстиям 9 и дросселям 18 и 17 перетекает с сопротивлением в надпоршневую полость Б, часть жидкости из полости А, равная объему тела штока 7, входящего в цилиндр 4, вытесняется через отверстие 11 и дроссель 19 в полость Г. При ходе растяжения жидкость из надпоршневой полости Б перетекает по отверстиям 8 и дросселям 18 и 17 в поршневую полость А. Поскольку надпоршневая полость Б меньше подпоршневой полости А на объем тела штока 7, то жидкость поступившая из полости Б не заполняет полость А. Давление в полости А снижается и перепадом давления в полостях Л и Г поднимается диск 28 преодолевая сопротивление слабой пружины 27, жидкость начинает поступать из полости Г в полость А восполняя недостаток ее в полости А. При перетекании жидкости через дроссельные щели
реализуются усилия неупругого сопротивления гидрогасителя, которые ограничивают колебания транспорта.
При больших скоростях поршня 6 со штоком 7 повышенным давлением жидкости отгибаются пластины 24 или 23 и 25 и ограничивают усилия сопротивления гидрогасителя на расчетном уровне. Этот режим работы гасителя называют клапанным.
Воздух, попавший в цилиндр 4, удаляется давлением рабочей жидкости по конусной выточке в гайке 29 в зазор между штоком 7 и втулкой 30.
Втулка или лента 30 из антифрикционного материала надежно уплотняет цилиндр 4 от утечек рабочей жидкости и служит направляющей штока 7.
Рабочая жидкость, просочившаяся по штоку 7 в полость В (пленочный вынос масла), стекает в кольцевую полость Г по периферийным отверстиям 31 в гайке 29.
Упрощение гидрогасителя состоит в том, что из конструкции исключена головка цилиндра, а ее задачу выполняет гайка 29 с втулкой 30.
При сборке гасителя шток 7 с поршнем 6 центрирует цилиндр 4 относительно корпуса 1 вследствие шаровидности сопрягаемых поверхностей дниша 5 и основания 3. При этом выступающая цилиндрическая часть гайки 29 плотно входит в цилиндр 4, а фланцевой поверхностью гайка 29 надежно прижимает цилиндр 4 и днише 5 к основанию 3, тем самым закрепляет цилиндро-поршневую группу в корпусе 1.
При износе заменяют втулку (ленту) 30 без замены гайки 29.
Болты 20 и 26 предохранены от самоотвинчивания натягом сжатых пластин 23, 24 и 25.
Предлагаемая полезная модель имеет более простую конструкцию, чем известные гидрогасители, удобна при сборке и в ремонте. Снижается потребность в дорогом антифрикционном материале.