ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ПЛАТФОРМА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ КРУПНОТОННАЖНЫХ КОНТЕЙНЕРОВ

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к железнодорожным платформам, предназначенным для перевозки крупнотоннажных контейнеров.
Из уровня техники известен вагон-платформа модели 13-2114К, содержащий установленную на ходовые тележки раму, рама оборудована фитинговыми упорами для установки крупнотоннажных контейнеров различных стандартизованных типоразмеров: одного 40-футового типа 1АА, 1А, 1АХ, или двух 20-футовых типа 1СС, 1С, 1СХ, или четырех 10-футовых типа 1D, 1DX по ГОСТ Р 53350-2009 (см. «Альбом справочник. Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм, 002 И-2006 ПКБ ЦВ», 2006 г., с. 230, Рис. 189; см. ГОСТ Р 53350-2009 (ИСО 668:1995) «Контейнеры грузовое серии 1, Классификация, размеры и масса).
Также из уровня техники известна железнодорожная платформа модели 13-297, (см. «Альбом справочник. Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм, 002 И-2006 ПКБ ЦВ», 2006 г., с. 185, Рис. 171), содержащая установленную на ходовые тележки раму, рама оборудована фитинговыми упорами для установки крупнотоннажных контейнеров различных стандартизованных типоразмеров (прототип).
Технической проблемой, характерной для данных железнодорожных платформ, является узкая область их использования и низкая эксплуатационная эффективность, в частности невозможность полной загрузки указанных железнодорожных платформ при перевозке таких контейнеров-цистерн, как Swap body (Swap tank), см. EN 1432:1997 «Swap Bodies - Swap Tanks - Dimensions, Requirements, Test Methods, Operation Conditions», поскольку продольные габаритные размеры указанных железнодорожных платформ, а также имеющиеся штатные фитинговые упоры, смонтированные на раме, не позволяют продольно размесить два контейнера-цистерны типа «Swap tank» без нарушения допустимых продольных нормативных габаритов погрузки, что недопустимо по требованию нормативных международных документов и правил при перевозке (см. Соглашение о международном железнодорожном грузовом соглашении (СМГС) Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД), https://company.rzd.ru/ru/9353/page/105104?id=1782).
Техническим результатом заявляемой полезной модели является расширение области использования и повышение функциональных возможностей и эксплуатационной эффективности железнодорожной платформы при перевозке двух последовательно установленных на раме контейнеров-цистерн, таких как «Swap body» (Swap tank).
1
конц
Указанный технический результат достигается железнодорожной платформой для перевозки крупнотоннажных контейнеров, содержащей установленную на ходовые тележки раму с концевыми балками, рама оборудована фитинговыми упорами для установки крупнотоннажных контейнеров различных стандартизованных типоразмеров, для расширения номенклатуры перевозимых на железнодорожной платформе крупнотоннажных контейнеров в каждой концевой части рамы попарно смонтированы дополнительные концевые фитинговые упоры А, в центральной части рамы смонтированы две пары центральных фитинговых упоров Б, продольное расстояние L между которыми выдержано в диапазоне от 1342 мм до 1803 мм, длина платформы по концевым балкам рамы L выполнена в диапазоне от 13545 мм до 14806 мм;
конт
продольные расстояния L между дополнительными концевыми фитинговыми упорами А и ближайшими центральными фитинговыми упорами Б выполнены величиной 5853 мм;
2
продольное расстояние L между дополнительными концевыми фитинговыми упорами А выдержано в диапазоне от 13048 мм до 13509 мм.
1
конц
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что для расширения номенклатуры перевозимых на железнодорожной платформе крупнотоннажных контейнеров в каждой концевой части рамы попарно смонтированы дополнительные концевые фитинговые упоры А, в центральной части рамы смонтированы две пары центральных фитинговых упоров Б, продольное расстояние L между которыми выдержано в диапазоне от 1342 мм до 1803 мм, длина платформы по концевым балкам рамы L выполнена в диапазоне от 13545 мм до 14806 мм;
конт
продольные расстояния L между дополнительными концевыми фитинговыми упорами А и ближайшими центральными фитинговыми упорами Б выполнены величиной 5853 мм;
2
продольное расстояние L между дополнительными концевыми фитинговыми упорами А выдержано в диапазоне от 13048 мм до 13509 мм.
Такие отличия дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - новизна.
Полезная модель представлена на чертежах, где:
на фиг. 1 - железнодорожная платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров с дополнительными концевыми и центральными фитинговыми упорами;
на фиг. 2 - пример выполнения контейнеров-цистерн типа «Swap body»;
на фиг. 3, 4, 5 - примеры использования предлагаемой железнодорожной платформы при перевозке различных контейнеров с использованием дополнительных концевых упоров.
Железнодорожная платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров содержит установленную на ходовые тележки 1 (фиг. 1) раму 2 с концевыми балками 2.1.
Рама 2 оборудована штатными фитинговыми упорами 2.2, в том числе, концевыми и центральными, для установки крупнотоннажных контейнеров различных стандартизованных типоразмеров, например, таких как:
одного 40-футового типа 1АА, 1А, 1АХ,
двух 20-футовых типа 1СС, 1С, 1СХ.
При этом расположение штатных фитинговых упоров 2.2 и их количество не обеспечивает возможность размещения на раме 2 двух контейнеров-цистерн 3 типа «Swap body» (фиг. 2) с соблюдением продольных предельных габаритов погрузки на раме 2 железнодорожной платформы.
1
конц
Для расширения номенклатуры перевозимых на железнодорожной платформе крупнотоннажных контейнеров, в частности для перевозки двух контейнеров-цистерн 3 типа «Swap body», в каждой концевой части рамы 2 попарно смонтированы дополнительные концевые фитинговые упоры А. В центральной части рамы 2 также смонтированы две пары дополнительных центральных фитинговых упоров Б, продольное расстояние L между которыми выдержано в диапазоне от 1342 мм до 1803 мм. Для соблюдения продольных предельных габаритов погрузки на раме 2 железнодорожной платформы длина L рамы 2 по концевым балкам 2.1 выполнена в диапазоне от 13545 мм до 14806 мм.
Для размещения контейнеров-цистерн 3 типа «Swap body» на дополнительных концевых фитинговых упорах А и дополнительных центральных фитинговых упорах Б продольные расстояния «Lконт» между ними выполнены величиной, равной 5853 мм.
конц
конц
Указанные дополнительные фитинговые упоры А и Б используются для размещения на них двух контейнеров-цистерн 3 типа «Swap body» с помощью фитинговых опор 3.1 (фиг. 3). Также на указанных фитинговых упорах А и Б возможна установка двух 20-футовых контейнеров 4 типа 1СС, 1С, 1СХ (фиг. 4). Выполнение длины L платформы по концевым балкам 2.1 рамы 2 в диапазоне от 13545 мм до 14806 мм позволяет беспрепятственно и с соблюдением допустимых продольных нормативных габаритов погрузки разместить указанные контейнеры-цистерны 3 типа «Swap body» с обеспечением необходимого межконтейнерного расстояния Δ не менее 45 мм. Дальнейшее увеличение длины L платформы по концевым балкам 2.1 рамы 2 не целесообразно, поскольку приводит к росту массы тары платформы без расширения функциональных возможностей.
2
2
Расстояние L в продольном направлении между осями дополнительных концевых фитинговых упоров А выполнено в диапазоне от 13048 мм до 13509 мм, что позволяет беспрепятственно разместить указанные контейнеры-цистерны 3 типа «Swap body» с обеспечением необходимого межконтейнерного расстояния Δ не менее 45 мм. Кроме того, при значении L=13509 мм обеспечивается возможность установки на дополнительные концевые фитинговые упоры А угловых фитингов 45-футовых контейнеров 5 (фиг. 5) типа 1ЕЕЕ, 1ЕЕ.
Наличие на раме 2 штатных фитинговых упоров 2.2 обеспечивает также и перевозку различных стандартизованных типоразмеров крупнотоннажных контейнеров.
Таким образом, предлагаемые технические решения расширяют область использования, повышают функциональные возможности и эксплуатационную эффективность железнодорожной платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров.