Двухзвенная дверная петля автомобиля

Полезная модель относится к области автомобилестроения, в частности к неразъемной двухзвенной дверной петле автомобиля.
Аналогом является неразъемная двухзвенная дверная петля автомобиля (пат. №2493346, МПК E05D 7/10, опубл. 20.05.2012 г., бюл. №4), полученная штамповкой и состоящая из неподвижного звена, прикручиваемого к кузову автомобиля в дверном проеме и подвижного звена, прикручиваемого к дверям автомобиля в соответствующих местах, при этом в подвижном звене два противоположных отверстия под ось петли, объединенных трубкой в одно отверстие, концы которой, не выступая над внешними торцевыми плоскостями, выполнены с ними заподлицо, причем на выходе из отверстий трубка зачеканена в тело звена, становясь единым целым с данным звеном, и для уменьшения трения между звеньями оси на торцевых поверхностях одного из звеньев вокруг отверстий формуют выступы, высотой и диаметром, например, как антифрикционная шайба, которые обращены к поверхности вокруг отверстия другого звена, при этом на выступы нанесено антифрикционное покрытие, причем на нижней площадке подвижного звена дверной петли имеется плоский упор с размером от 5-10 мм, с торцом, скругленным по радиусу, в сторону плоской стенки неподвижного звена, а между собой звенья дверной петли соединяются гладкой осью одного диаметра по всей длине, которая закрепляется высадкой внешнего кольцевого слоя концов оси, при этом набранный металл вдавливается в фигурные фаски, выполненные в отверстиях с внешних торцевых сторон неподвижного звена дверной петли, в результате чего ось становится единым целым с неподвижным звеном, то есть не вращается во внешнем звене проушин при открывании и закрывании дверей.
Недостатком указанной автомобильной петли является высокая жесткость и неразъемность конструкции, затрудняющие эвакуацию людей при пожаре внутри автомобиля в виду заклинивания замка автомобильной двери.
В качестве прототипа взята двухзвенная дверная петля автомобиля (пат. №177055, МПК E05D 7/00, опубл. 07.02.2018 г. бюл. №4), состоящая из неподвижного звена, прикручиваемого к кузову автомобиля в дверном проеме и подвижного звена, прикручиваемого к дверям автомобиля в соответствующих местах, в подвижном звене два противоположных отверстия под ось петли, объединенные трубкой в одно отверстие, концы которой, не выступая над внешними торцевыми плоскостями, выполнены с ними заподлицо, причем на выходе из отверстий трубка зачеканена в тело звена, становясь единым целым с данным звеном, и для уменьшения трения между звеньями оси на торцевых поверхностях одного из отверстий формуют выступы, высотой и диаметром, например, как антифрикционная шайба, которые обращены к поверхности отверстия другого звена, при этом на выступы нанесено антифрикционное покрытие, причем на нижней площадке подвижного звена дверной петли имеется плоский упор с размером от 5-10 мм, с торцом, скругленным по радиусу, в сторону плоской стенки неподвижного звена, а между собой звенья дверной петли соединяются гладкой осью, при этом внутреннее отверстие трубки имеет коническую форму, а ось состоит из головки и стержня оси, имеющего коническую форму соответствующей конической форме трубки для сопряжения по всей поверхности, на конце стержня оси выполнена цилиндрическая резьба, ось устанавливается снизу, между головкой оси и проушиной неподвижного звена устанавливается коническая пружина сжатия, а ось фиксируют разрезной гайкой изготовленной из материала с эффектом памяти формы.
Недостатком указанной автомобильной петли является то, что она сохраняет свою жесткость и неразъемность, при пожаре внутри автомобиля в случае его опрокидывания при аварии, затрудняя эвакуацию людей.
Задачей полезной модели является усовершенствование конструкции двухзвенной дверной петли автомобиля, позволяющее в аварийной ситуации, не зависимо от положения автомобиля при заклинивании двери в случае возникновения пожара удаление автомобильной двери и быструю эвакуацию людей.
Техническим результатом является обеспечение мгновенной разборки двухзвенной дверной петли автомобиля, при воздействии на нее высокой температуры при возгорании после опрокидывания.
Технический результат достигается тем, что двухзвенная дверная петля автомобиля состоит из прикручиваемого к кузову автомобиля в дверном проеме неподвижного звена с двумя противоположными отверстиями, на торцевых поверхностях которого сформированы выступы с антифрикционным покрытием высотой и диаметром как антифрикционная шайба и подвижного звена, прикручиваемого к дверям автомобиля в соответствующих местах, объединенных посредством связующего элемента, причем на нижней площадке подвижного звена дверной петли имеется плоский упор с размером от 5 до 10 мм, с торцом, скругленным по радиусу, в сторону плоской стенки неподвижного звена, при этом связующий элемент представляет собой сопряженные с отверстиями неподвижного звена конические бобышки проушин подвижного звена, выполненного в форме пружинной скобы из материала с высокотемпературным эффектом памяти формы, а выступы с антифрикционным покрытием обращены к поверхности проушин подвижного звена.
При этом неподвижное звено двухзвенной дверной петли автомобиля выполнено из материала с высокотемпературным эффектом памяти формы.
В большинстве случаев автомобильные аварии с возникновением возгорания автомобиля, в которых происходит блокировка дверей или замков дверей, в результате чего пассажиры и водитель не могут покинуть автомобиль, происходят с опрокидыванием автомобиля. В результате опрокидывания, не всегда возможна эвакуация пассажиров и водителя через разбитое окно. В перелагаемой в прототипе двухзвенной дверной петле автомобиля разъем подвижного и неподвижного звеньев во время пожара происходит лишь при условии, что автомобиль будет находиться на колесах. В случаях с опрокидыванием автомобиля на боковую сторону или на крышу разъем петли может не произойти, так как ось петли имеет значительную длину, из-за чего ее может заклинить. Изготовление подвижного звена двухзвенной дверной петли автомобиля или подвижного и неподвижного звеньев двухзвенной дверной петли автомобиля из материала с высокотемпературным эффектом памяти формы позволяет обеспечить ее мгновенный разъем в случае возникновения пожара в салоне автомобиля не зависимо от его положения при аварии. Звено, изготовленное из материалов с высокотемпературным эффектом памяти формы при обычной температуре имеет мартенситное состояние, при нагреве происходит мартенситно-аустенитное превращение, в результате чего звено изготовленное из материала с высокотемпературным эффектом памяти формы начинает деформироваться, принимая предварительно заданную форму, соответствующую аустеиитному состоянию материала. В случае пожара в салоне автомобиля подвижное звено, изготовленное из материала с высокотемпературным эффектом памяти формы или неподвижное и подвижное звено двухзвенной дверной петли автомобиля, изготовленные из материала с высокотемпературным эффектом памяти формы в результате повышения температуры деформируются, выводя из сопряжения конические бобышки подвижного звена и конические отверстия неподвижного звена двухзвенной дверной петли автомобиля. В результате, независимо от положения кузова автомобиля (будет он на колесах или опрокинут на бок, или крышу) подвижное звено и неподвижное звено двухзвенной дверной петли автомобиля перестают быть связаны, а автомобильная дверь, как следствие, перестает быть соединенной с кузовом автомобиля и, приложив минимальные усилия, дверь модно будет выбить или она сама выпадет, после чего возможна своевременная эвакуация пассажиров и водителя данного транспортного средства.
Таким образом, совокупность приведенных конструктивных признаков обеспечивает достижение заявляемого технического результата.
На главном виде фиг. 1, виде сверху фиг. 2 изображена двухзвенная дверная петля автомобиля и местном виде фиг. 3 изображен местный разрез соединения неподвижного и подвижного звеньев с помощью связующего элемента.
Двухзвенная дверная петля автомобиля состоит из прикручиваемого к кузову автомобиля в дверном проеме неподвижного звена 1 с двумя противоположными отверстиями, на торцевых поверхностях которого сформированы выступы с антифрикционным покрытием высотой и диаметром как антифрикционная шайба и подвижного звена 2, прикручиваемого к дверям автомобиля в соответствующих местах, объединенных посредством связующего элемента. На нижней площадке подвижного звена 2 дверной петли имеется плоский упор с размером от 5 до 10 мм, с торцом, скругленным по радиусу, в сторону плоской стенки неподвижного звена 1 двухзвенной дверной петли автомобиля. Связующий элемент представляет собой сопряженные с отверстиями неподвижного звена 1 конические бобышки проушин подвижного звена 2, выполненного в форме пружинной скобы из материала с высокотемпературным эффектом памяти формы, а выступы с антифрикционным покрытием обращены к поверхности проушин подвижного звена 2.
При этом неподвижное звено 1 двухзвенной дверной петли автомобиля выполнено из материала с высокотемпературным эффектом памяти формы.
В случае пожара двухзвенная дверная петля автомобиля работает следующим образом: подвижное звено 2, изготовленное из материала с высокотемпературным эффектом памяти формы или неподвижное звено 1 и подвижное звено 2 нагреваются до температуры начала мартенситно-аустенитного превращения и, начиная деформироваться, приобретают форму, соответствующую аустенитному состоянию материала, выводя из сопряжения с коническими отверстиями неподвижного звена 1 конические бобышки проушин подвижного звена 2. Таким образом, не зависимо от положения кузова автомобиля после ДТП, подвижное звено 2 и неподвижное звено 1 разъединяются друг с другом. В результате чего дверь перестает быть связанной с кузовом автомобиля и либо выпадает, либо при приложении небольшого усилия выбивается.