УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ И ФИКСАЦИИ УГЛА ПОВОРОТА ДУГИ КОЗЫРЬКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель является конструктивным регулируемым элементом транспортных средств и относится к защитным устройствам, а именно козырькам. Данная полезная модель предназначена для защиты от непогоды и может быть использована для оснащения, в частности, детских санок и прогулочных колясок.
Из уровня техники известен узел крепления и фиксации угла поворота дуг козырька транспортного средства, включающий в себя кронштейн, который неподвижно закреплен на транспортном средстве. Боковые поверхности кронштейна соединены посредством винтового соединения с боковыми деталями, на которых размещены дуги. Все указанные элементы стянуты гайкой. На боковых поверхностях кронштейна и соприкасающихся с ними поверхностях боковых деталей выполнены зубья (http://rem-kol.ru/treschotki-na-kozyryok-dlya-detskih, трещотка №1 - изделие в сборе; трещотка №3 - кронштейн; трещотка №8 - боковая деталь).
Указанное техническое решение имеет следующие недостатки:
- повышенный шум, а именно треск при переключении, способный испугать спящего ребенка;
- ускоренный износ, вызванный поломками деталей при перетягивании винтового соединения. Перетягивание возникает по причине неопределенности необходимого момента затягивания.
Задача, на решение которой направлена предложенная полезная модель, заключается в создании такой конструкции узла крепления и фиксации угла поворота дуги козырька транспортного средства, которая исключала бы указанный выше недостаток.
Технический результат, достигаемый при реализации данной полезной модели, заключается в: уменьшении шума при изменении положения дуги козырька транспортного средства; повышении надежности устройства и увеличении срока службы.
Технический результат достигается в узле крепления и фиксации угла поворота дуги козырька транспортного средства, включающего в себя кронштейн, который неподвижно закреплен на элементе транспортного средства. Одна из поверхностей кронштейна соединена посредством крепежного элемента с прокладкой из упругого материала, концом дуги козырька и сферической шайбой.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на Фиг. 1 изображен узел крепления и фиксации угла поворота дуги козырька транспортного средства в сборе, вид сбоку, крепление одной дуги козырька; на Фиг. 2 - изображен узел крепления и фиксации угла поворота дуги козырька транспортного средства в сборе, вид сверху, крепление одной дуги козырька; на Фиг. 3 - изображен узел крепления и фиксации угла поворота дуг козырька транспортного средства в сборе, вид сверху, крепление двух дуг козырька.
Узел крепления и фиксации угла поворота дуги козырька транспортного средства (Фиг. 1, 2) включает в себя кронштейн 1, который неподвижно закреплен на элементе 2 транспортного средства. Одна из поверхностей 3 кронштейна 1 соединена посредством крепежного элемента 4 с прокладкой 5 из упругого материала, концом дуги 6 козырька и сферической шайбой 7.
Пример выполнения узла крепления и фиксации угла поворота дуги козырька транспортного средства.
Узел крепления и фиксации угла поворота дуги козырька транспортного средства (Фиг. 1, 2) включает в себя кронштейн 1, выполненный в виде пластины с отверстием. Кронштейн 1 неподвижно закреплен на элементе 2 транспортного средства. Дуга 6 козырька может быть изготовлена из металлической или пластиковой полосы или из круглой проволоки с завитыми концами. Прокладка 5 из упругого материала выполнена в виде круглой шайбы с отверстием в центре и изготовлена из полиуретана. Прокладка 5 из упругого материала одной стороной всей поверхностью прижата к одной из поверхностей 3 кронштейна 1, к другой стороне данной прокладки 5 прижат конец дуги 6 козырька. С другой стороны конец дуги 6 козырька прижат сферической шайбой 7, имеющей на боковой поверхности паз 8 для выхода дуги 6 козырька из этого узла. В качестве крепежного элемента 4 может быть использовано винтовое соединение. Винтовое соединение стянуто с заданным усилием, при котором конец дуги 6 козырька частично вдавлен в прокладку 5 из упругого материала, которая деформируется, при этом внутренними боковыми поверхностями сферической шайбы 7 удерживается от расползания по периметру. При этом создается заданное усилие прижатия прокладки 5 из упругого материала к кронштейну 1, чем обеспечивается постоянная сила трения. Так как в другую сторону прокладки 5 из упругого материала вжат конец дуги 6 козырька и этот конец зафиксирован в пазу 8 сферической шайбы 7, то при изменении угла поворота дуги 6 козырька, вместе с нею поворачивается сферическая шайба 7 и прокладка 5 из упругого материала, при этом сопротивление узла постоянно и зависит только от усилия предварительного стягивания деталей узла винтовым соединением. Усилие стягивания регулируется таким образом, чтобы угол положения дуги 6 можно было легко изменить, при этом дуга 6 при движении транспортного средства не должна самопроизвольно менять угол, т.е. падать. Прокладка 5 из полиуретана выполняет функцию фиксатора, так как имеет стабильные свойства эластичности и упругости во времени и при колебании температуры, что обеспечивает постоянство силы трения и сопротивления при изменении угла поворота дуги 6.
Возможно изготовить козырек транспортного средства с двумя дугами (Фиг. 3), при этом описанная конструкция дополняется креплением к поверхности 9 кронштейна 1 прокладки 10 из упругого материала, конца второй дуги 11 и сферической шайбы 12 посредством описанного выше крепежного элемента 4.