Кровля из фрагментов протекторной части автомобильных покрышек

Полезная модель относится к строительным материалам, в частности к кровельным элементам, изготовленным из отслуживших автомобильных покрышек, которые могут быть использованы как для постройки индивидуальных, так и многоквартирных домов, в том числе и для возведения промышленных зданий и сооружений.
Известна кровля, которая выполнена из наружной и внутренней обшивок со слоем бетона между ними. Обшивки выполнены из радиально разрезанных и имеющих до 40 радиальных подрезов боковых сторон, предварительно удаленных на 2/3 своей высоты автомобильных покрышек. Покрышки внутренней обшивки развернуты протекторами внутрь, а покрышки наружной обшивки развернуты протекторами наружу и примыкают друг к другу внешними сторонами боковых граней смежных рядов. Ножки покрышки одной обшивки заведены в полость другой. Плита кровли покрыта изолирующим составом и посыпкой (патент № 2013506, МПК Е04В 7/00, 30.05.1994 г.)
Недостатками являются расход твердеющего материала (бетона), наличие покрытия из изолирующего слоя, без которого не обеспечивается гидроизоляция кровли, значительный вес кровли, трудоемкость ее устройства (временное расположение груза на верхнем слое обшивки на период твердения бетона), продолжительность изготовления, обусловленная технологическими перерывами, вызываемыми быстрой потерей пластичных и схватывающих свойств бетона и продолжительным сроком его твердения, и низкая ремонтопригодность крыши, поскольку скат кровли представляет собой монолитную неразборную плиту, что усложняет ремонт обрешетки и удаление отслужившего изолирующего состава, а также утилизация изношенных автомобильных покрышек в конструкции кровли только в качестве теплошумоизоляции без использования гидроизоляционных качеств. Кроме того, межремонтный срок службы данной кровли будет определять ограниченный 5-7 годами срок службы изолирующего покрытия, который будет испытывать еще и деформирующую нагрузку за счет разных коэффициентов реагирования на температурное воздействие у верхнего изолирующего и нижних слоев кровли из покрышек и твердеющего материала (бетона). Все вышеизложенное исключило практическую ценность и применяемость упомянутой полезной модели.
Задачей, стоящей перед авторами, является нахождение востребованного направления использования изношенных автомобильных покрышек в качестве доступных вторичных кровельных материалов, чему способствует упрощение изготовления, снижение веса, трудоемкости и материалоемкости кровли с сохранением теплоизоляционных и шумопоглощающих свойств при выпадении осадков, исключение бетонной прослойки и покрытия кровли дополнительным изолирующим (гидроизолирующим) составом с посыпкой, а также значительное увеличение межремонтного срока эксплуатации кровли при сохранении качественных гидроизоляционных характеристик.
Задача решается благодаря дополнительной обрешетки из деревянных брусков, которые служат основанием для крепления фрагментов протекторной части автомобильных покрышек, формирующих надежный и долговечный водоотводящий слой волнистого профиля по типу шифера.
Сущностью полезной модели является: двухслойная волнистая скатная кровля из фрагментов отслуживших автомобильных покрышек, радиально раскроенных на отрезки нужной длины с укороченной на 65-70% боковой частью. Фрагменты покрышек каждого слоя уложены рядами внахлест, с напуском верхнего ряда на нижележащий. Нижний (вогнутый) слой уложен протекторной частью вниз, а верхний (выгнутый) слой уложен протекторной частью вверх, чтобы перекрыть стыки между фрагментами автомобильных покрышек нижнего слоя, по типу шиферной кровли. Волнистый профиль нижнего слоя формируется за счет того, что естественная вогнутая поверхность протектора, покоящаяся на основной обрешетке, переходит в выпуклую за счет изгиба наружу боковой части фрагмента протектора и прикрепления ее к бруску дополнительной обрешетки, закрепленному вдоль откоса поверх основной обрешетки и выступающему над ее плоскостью. Расстояние между брусками и их размеры выбираются исходя из поперечных размеров используемых фрагментов покрышек таким образом, чтобы состыковав боковыми гранями фрагменты покрышек в ряд нижнего слоя, боковые части стыкуемых фрагментов за счет изгиба, фиксируемого на бруске обрешетки, образовали выпуклую поверхность, чередующуюся с соразмерной вогнутой, присущей фрагменту покрышки изначально. При этом каждый последующий ряд фрагментов покрышек в нижнем и верхнем слоях укладывается внахлест на предыдущий ряд, начиная с нижней части ската кровли, по технологии укладки черепицы (шифера). Вертикальные напускаемые привалочные поверхности и горизонтальные стыки между фрагментами покрышек нижнего слоя можно обработать герметиком. Крепление фрагментов покрышек производится шиферными гвоздями или шурупами к деревянным брускам таким образом, что боковины смежных фрагментов покрышек нижнего слоя укладываются встык на брусок и крепятся к нему, образуя между брусками вогнутый профиль, а над брусками - выгнутый волнистый профиль. Фрагменты покрышек верхнего слоя, образующих выгнутый профиль, укладываются протектором наружу поверх боковой стыковки элементов нижнего слоя, образуя выпуклую сферу над бруском, и крепятся к нему с помощью шиферных гвоздей или шурупов.
На фиг. 1 показаны фрагменты покрышки, полученные в результате удаления части боковины и радиального раскроя покрышки на отрезки.
На фиг. 2 показан участок крыши с уложенной на ней кровлей.
На фиг. 3 показан скат крыши с заявляемой кровлей в готовом виде.
На фиг. 4 изображено сечение А-А фиг. 3.
Заявляемое техническое решение представляет собой:
основную обрешетку 1 крыши, на которой дополнительно закреплена дополнительная обрешетка 2, выполненная из деревянных брусков, закрепленных поверх основной обрешетки 1 вдоль ската, на расстоянии друг от друга, определяемом поперечным размером и профилем используемого фрагмента покрышки. Расстояние между брусками и их размеры выбираются исходя из поперечных размеров используемых фрагментов покрышек таким образом, чтобы состыковав боковыми гранями фрагменты покрышек в ряд нижнего слоя, боковые части стыкуемых фрагментов за счет изгиба, фиксируемого на бруске обрешетки, образовали выпуклую поверхность, чередующуюся с соразмерной вогнутой, присущей фрагменту покрышки изначально. В качестве материала самой кровли используются изношенные автомобильные покрышки, а именно фрагменты протекторной части с полосой боковины, полученные в результате удаления части боковины покрышки и последующего радиального раскроя на отрезки нужной длины (фиг. 1). Фрагменты покрышки уложены в два слоя. Нижний (вогнутый) слой кровли 3 уложен рядами, протекторной частью вниз, скреплен с дополнительной обрешеткой 2 шурупами 4 и в местах боковых стыков и напускаемых привалочных поверхностей может быть обработан герметиком 5. Поверх нижнего слоя кровли 3, протекторной частью вверх уложен верхний (выгнутый) слой кровли 6, прикрепленный шиферными гвоздями 4. При этом фрагменты верхнего слоя 6 накрывают продольные и поперечные стыки между фрагментами покрышек нижнего слоя 3 (фиг. 3; 4). При укладке кровли используется технология, применяемая при укладке черепицы и шифера, т.е. каждый последующий ряд фрагментов покрышек укладывается внахлест (с напуском) на предыдущий ряд, на который в месте напускаемых привалочных поверхностей можно предварительно нанести герметик 5.
Технология устройства кровли следующая.
Изношенные автомобильные покрышки радиально раскраивают на отрезки нужной длины, удаляя 65-70% боковой части (фиг. 1). Затем из полученных фрагментов покрышек вдоль нижнего края крыши, на двойную обрешетку 1, 2 (основная обрешетка дополнена деревянными брусками, прикрепленными поверх основной, вдоль ската крыши) укладывается первый ряд нижнего (вогнутого) слоя кровли 3, протекторной частью вниз. Все фрагменты нижнего слоя 3 укладываются с примыканием боковых граней друг к другу, края которых загибаются и крепятся к дополнительной обрешетке 2 шиферными гвоздями 4. В результате между брусками образуется вогнутый профиль, а над брусками - выгнутый волнистый профиль. Боковые стыки, образованные после укладки и закрепления фрагментов покрышек, могут быть обработаны герметиком 5. После этого внахлест (с напуском) укладывается второй ряд нижнего слоя 3, аналогично первому, таким образом, чтобы нижний край второго ряда частично перекрывал верхний край первого ряда, затем укладывается третий ряд и таким образом до конька крыши. Возможно предварительное нанесение герметика 5 на перекрываемую внахлест привалочную поверхность фрагментов покрышек. Далее поверх нижнего слоя 3, начиная с первого ряда, протекторной частью вверх укладывается верхний (выгнутый) слой кровли 6 и крепится шиферными гвоздями 4. При этом верхний слой 6 накрывает продольные и поперечные стыки образованной выгнутой волнообразной поверхности нижнего слоя 3, а каждый последующий ряд верхнего слоя 6 ложится внахлест на предыдущий, по технологии укладки черепицы, и так до конька крыши (фиг. 3; 4). В местах соприкосновения внахлест привалочных поверхностей можно предварительно нанести герметик 5. Как вариант, способом крепления фрагментов покрышек могут служить шурупы.
Технический эффект
Используемая технология, применяемая при укладке черепицы и шифера, обеспечивает долговечность и высокие гидроизоляционные свойства предлагаемой кровли за счет волнистого профиля, формируемого дополнительной обрешеткой, посредством крепления элементов кровельного материала в виде выпуклой части волнистого профиля, значительно превышает межремонтный срок службы относительно кровли из мягких гидроизоляционных материалов. Кровля обладает шумоизоляционными свойствами относительно кровли из шифера и металлочерепицы, в том числе при дожде и граде, а также лучше сохраняет тепло зимой и прохладу летом, менее подвержена воздействию перепада температур относительно многослойных кровель с мягкими гидроизоляционными покрытиями. Данная конструкция кровли значительно удешевляет расходы и относительно стандартных скатных кровель и относительно приведенного аналога, где дополнительно применяется слой бетона между обшивками из раскроенных автомобильных покрышек и наружный гидроизоляционный слой с посыпкой, что, к тому же, ее значительно утяжеляет и повышает трудозатраты на изготовление. Как экологический и ресурсосберегающий эффект создаются предпосылки для широкого использования изношенных автомобильных покрышек в качестве конкурентоспособного материала для изготовления кровельных элементов, что позволяет защитить окружающую среду от пожароопасных, неутилизируемых отходов и значительно снизить материалоемкость кровельных технологий. Таким образом, поставленная перед авторами задача выполнена.