ПРОГНОЗИРУЮЩАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДОРОЖНЫМ ДВИЖЕНИЕМ

1. Способ оптимизации движения автотранспорта по определенной территории, включающий в себя следующие шаги:
сопряжение (401) с каждым доступным механизмом мониторинга дорожного движения и регулирования дорожного движения/навигационной системы дорожной информации трафика;
мониторинг характеристик (402) транспортного потока по всей определенной территории в реальном времени;
анализ характеристик (403) отслеживаемого транспортного потока для прогнозирования и (или) обнаружения дорожных пробок и выявления предотвратимых потерь времени;
определение функций, которые должны быть выполнены (404) выбранным одним или более упомянутых механизмов регулирования дорожного движения/навигационных систем дорожной информации, чтобы предотвратить или сократить количество пробок на дорогах и (или) свести к минимуму задержки в пути; а также
подача команды выбранным механизмам (405) регулирования дорожного движения/навигационным системам дорожной информации на выполнение установленных функций.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что сопряжение (401) с доступными механизмами мониторинга дорожного движения и регулирования дорожного движения/навигационной системы дорожной информации включает в себя оперативное соединение с каждым доступным существующим механизмом, а также с каждым новым механизмом, предоставленным для использования, на основании данных о его местоположения и эксплуатационных характеристик.
3. Способ по п. 2, в котором сопряжение (401) с механизмом мониторинга дорожного движения содержит устройство для получения от него данных о дорожном движении в реальном времени и возможность определять его рабочие параметры, где это возможно, а в отношении регулирования дорожного движения/навигационной системы дорожной информации содержит схему, позволяющую выполнять любую функцию в пределах его возможностей.
4. Способ по п. 1, в котором мониторинг характеристик (402) транспортного потока содержит динамический выбор, использование и получение данных в реальном времени из доступных механизмов мониторинга.
5. Способ по п. 1, в котором анализ характеристик (403) отслеживаемого транспортного потока содержит обработку характеристик отслеживаемого потока с использованием сочетания одного или более известных и/или эвристических способов и/или средств искусственного интеллекта, включая усиленное обучение, для обнаружения и прогнозирования пробок на дорогах и задержек в пути, которых можно избежать.
6. Способ по п. 1, в котором определяющие функции, которые должны быть выполнены (404), достигаются путем применения сочетания одного или более известных и/или эвристических способов и/или средств искусственного интеллекта, включая усиленное обучение, для идентификации действий, необходимых для предотвращения возникновения прогнозируемой дорожной пробки, а также корректирующих мер, необходимых для минимизации последствий воздействия обнаруженной дорожной пробки и предотвращения потерь времени.
7. Способ по п. 1, в котором инициируются выбранные механизмы (405) регулирования дорожного движения/навигационной системы дорожной информации путем определения и выдачи сигналов управления каждому такому механизму/устройству в соответствии с идентифицированными индивидуальными эксплуатационными характеристиками и возможностями способом, обеспечивающим выполнение установленной функции.
8. Способ по п. 1, в котором мониторинг характеристик (402) транспортного потока содержит анализ видеосъемки в реальном времени с одной или более платформ, расположенных и оборудованных для обеспечения непрерывного и беспрепятственного наблюдения за всеми транспортными средствами в пределах всего определенного района.
9. Способ по п. 1, в котором упомянутые характеристики (402) мониторинга транспортного потока содержат физическое позиционирование одного или более динамически перемещаемых механизмов обнаружения трафика.
10. Способ по п. 8, отличающийся тем, что местоположение платформы находится на высоте, которая предотвращает эффект затенения большими транспортными средствами меньших по размеру транспортных средств, а возможности регулируемого масштабирования в устройствах видеозахвата позволяют четко идентифицировать общие и выбранные траектории движения транспортного средства.
11. Способ по п. 1, в котором упомянутый мониторинг включает в себя получение параметров пункта назначения и требований к поездке от одного или более транспортных средств, на которые оформлена подписка на услуги по прокладке маршрута, включение параметров назначения и требований к поездке в процесс анализа, отслеживание местоположения и траектории движения каждого оформившего подписку транспортного средства, участвующего в контролируемом транспортном потоке, а также навигация каждого упомянутого транспортного средства при составлении расписания его поездки и достижении пункта назначения в соответствии с требованиями.
12. Способ по п. 1, в котором анализ характеристик транспортного потока включает дополнительные требования в случае предвиденных/непредвиденных погодных условий, ремонтных/строительных работ, природных чрезвычайных ситуаций, социальных событий, а также других обстоятельств, требующих предоставления приоритета в движении.
13. Способ по п. 12, в котором дополнительные требования включают в себя планирование поездки и руководство по прокладке маршрута транспортных средств, на которые оформлена подписка на получение такой услуги, а параметры и требования к поездке, которые точно определены или получены на основе данных предыдущих схем поездки.
14. Система управления движением транспортных средств для определенного района, содержащая один или более механизмов мониторинга, обеспечивающих предоставление в реальном времени данных о характеристиках транспортного потока на всей территории определенного района, один или более механизмов регулирования дорожного движения/навигационных систем дорожной информации, обладающих определенным интерфейсом для подачи сигнала на любое устройство с набором или несколькими определенными наборами функциональных возможностей, расположенное в известном месте конкретного района, набор из одной или более аналитических машин, выполненных с возможностью прогнозирования и/или обнаружения дорожной пробки или задержек движения на основе данных в реальном времени, полученных от каждого из механизмов мониторинга, комплект из одного или нескольких оценочных машин, способных определять функции, которые должны быть выполнены при помощи выбранного одного или более доступных механизмов регулирования дорожного движения/навигационных систем дорожной информации в определенном районе, чтобы предотвратить или свести к минимуму задержки в пути, а также контрольный механизм, который управляет определенным интерфейсом каждого из выбранных механизмов регулирования дорожного движения/навигационных систем и заставляет их выполнять определенные функции.
15. Система по п. 14, в которой механизмы мониторинга включают в себя данные о местонахождении транспортного средства и его перемещении, полученные в результате краудсорсинга от множества транспортных средств в определенном районе.
16. Система по п. 14, в которой механизмы мониторинга включают в себя одну или более привязных или передвижных аэроплатформ, способных предоставлять в реальном времени изображения и/или видеосъемку одной или более зон в определенном районе.
17. Система по п. 16, в которой одна или более привязных или передвижных аэроплатформ являются управляемыми в отношении функций захвата изображений и/или видеосвязи.
18. Система по п. 16, в которой одна или более передвижных аэроплатформ являются управляемыми в плане их положения, а также функций захвата изображения и/или потокового видео.
19. Система по п. 14, в которой механизмы регулирования дорожного движения включают в себя одну или более управляемых транспортным средством отдельных транспортных развязок.
20. Система по п. 14, в которой механизмы регулирования дорожного движения включают в себя одну или более управляемых транспортным средством систем координации действий перекрестков.
21. Система по п. 14, в которой одна или более аналитических машин используют эвристические способы и/или один или более известных методов искусственного интеллекта, включая Усиленное обучение.
22. Система по п. 14, в которой одна или более оценочных машин используют один или более известных методов искусственного интеллекта, включая Усиленное обучение.
23. Система управления движением транспортных средств по п. 14, в которой одна или более аналитических машин и/или оценочных машин и/или контрольных механизмов реализованы в виде распределенных систем.