Фургон нетрадиционной ориентации

Запуская продажи новой модели LADA Largus, АвтоВАЗ выходит в нетрадиционный для себя сегмент универсалов и коммерческих фургонов. В России он развит довольно слабо, хотя в Европе аналоги Largus давно продаются под брендами Renault и Dacia. Успешный запуск Largus в России должна обеспечить низкая цена на автомобиль — такая, что даже в достаточно узком сегменте у него не будет конкурентов.

Largus — первый результат сотрудничества АвтоВАЗа с его акционером и стратегическим партнером автоконцерном Renault, который владеет 25% акций завода. Права на производство универсала и коммерческого фургона на бюджетной платформе Renault B0, который получил теперь название Largus, АвтоВАЗ приобрел у Renault еще в 2008 году. Стоимость сделки составила €220 млн, и основную ее часть завод профинансировал, взяв кредит у французского банка Societe General на семь лет по "антикризисной" ставке 5,75% годовых.

Автомобили на платформе B0 уже выпускаются в России, но на собственном заводе Renault "Автофрамос" в Москве: это модели Logan и Sandero в кузове седан и хетчбэк соответственно. Универсал и фургон на платформе B0 Renault продавать в России не будет: с момента подписания лицензионного соглашения АвтоВАЗу принадлежат эксклюзивные права на их продвижение на российском рынке. В мире эти машины уже продаются. Автомобиль в кузове универсал называется Logan MCV, то есть Multi Convivial Vehicle (дословный перевод выглядит нелепо — "мультикомпанейский автомобиль"), он производится в Румынии с 2006 года и продается в Европе, Африке и Латинской Америке под брендами Dacia и Renault. Коммерческий фургон Logan Van тоже продается и отличается от MCV обновленными бампером и решеткой радиатора, а также незначительными изменениями в салоне.

Ошибки прошлого

Впервые АвтоВАЗ показал Largus на Московском автосалоне в августе прошлого года. Тогда завод заявлял, что намерен продавать около 70 тыс. этих автомобилей в год. Но сейчас, накануне старта продаж, АвтоВАЗ скорректировал эти планы до 50 тыс. машин. Сегмент универсалов и коммерческих фургонов в России развит слабо, АвтоВАЗ уже пробовал производить семиместные автомобили, но собственная разработка завода, которая называлась "Надежда", успеха не имела. С 1998 по 2006 год завод смог продать около 8 тыс. минивэнов "Надежда" — модель не оправдала себя и была снята с производства из-за низкого спроса.

Теперь завод возвращается в этот сегмент, продвигая Largus, и первым российский покупатель увидит универсал — как пяти-, так и семиместный. Производство машины начнется в феврале, а продажи — с июня следующего года. "Надежда" также была семиместной, но к Largus, построенному на платформе Renault, доверие потребителя априори должно быть выше. Largus, по словам вице-президента АвтоВАЗа по продуктам и программам Юга Демаршелье, позиционируется как "нишевый продукт для больших семей, ведущих активный образ жизни и любящих путешествовать на автомобиле с комфортом, и корпоративных клиентов". На заводе уверены, что рынок позволит продавать не меньше 40 тыс. универсалов Largus в год. Популярность универсалов на рынке в последние годы растет, говорит господин Демаршелье, они отвоевывают часть покупателей у традиционно хорошо продающихся в России седанов.

Покупайте дешевле

Конкурентов по цене у Largus не будет. Самый дешевый пятиместный вариант с большим багажником будет стоить от 310 тыс. рублей, а цена двухместного фургона — от 210 тыс. рублей (цена на ноябрь 2011 года). Другие вместительные универсалы-иномарки почти вдвое дороже Largus. Самый доступный из конкурентов в сегменте автомобилей для большой семьи или компании Opel Zafira можно купить минимум за 685 тыс. руб. Остальные модели — для более состоятельных клиентов: Citroen C4 Grand Picasso стоит как минимум 832 тыс. руб, Ford Grand C-MAX — 799 тыс. рублей, Mazda 5 — от 954 тыс. руб.

Грузовую модификацию Largus, то есть, как говорят на АвтоВАЗе, коммерческий фургон, предназначенный для тех, чья деятельность связана в том числе с грузоперевозками, завод начнет выпускать в мае и выведет на рынок в июле 2012 года, но планы по продаже этого автомобиля скромнее — 10-12 тыс. в год.

Ниша "каблучков" для малого бизнеса невелика, но спрос на них устойчив, и этот сегмент уже до отказа заполнен продукцией конкурентов. В России производятся Fiat Doblo и VW Candy. Самый дешевый Peugeot Partner стоит 417 тыс. рублей, более вместительная версия, больше похожая на Largus,— 519 тыс. Чуть дороже — 540 тыс. рублей — фургон Renault Kangoo.

"Мы надеемся, что войдем в нишу универсалов повышенной вместимости и малых коммерческих фургонов без сильной конкурентной борьбы",— заключает Юг Демаршелье. Рыночные перспективы у Largus как у автомобиля для небогатых многодетных семей неплохие, но АвтоВАЗ несколько преувеличивает размер сегмента, считает аналитик "ВТБ Капитала" Владимир Беспалов. По его мнению, максимальный объем продаж этого автомобиля в обеих модификациях может составить 30 тыс. штук в год. "Сегмент не очень развит — спрос здесь нужно сформировать, надо убедить людей, что им это нужно",— говорит аналитик.

Комплектация
LADA Largus будет выпускаться в трех модификациях — пяти- и семиместный универсал и фургон. Автомобиль будет снабжен трехточечными ремнями безопасности, подушками безопасности водителя и переднего пассажира, боковыми подушками безопасности, системой Isofix для крепления детского кресла, системой ABS. В некоторых комплектациях будут доступны регулируемое по высоте сиденье водителя и рулевое колесо, кондиционер, аудиосистема МР3 CD.