ТРАНСПОРТНАЯ ПРИВОДНАЯ СИСТЕМА

1. Приводная система для транспортного средства, содержащая двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель, при этом система содержит:
выходной вал двигателя внутреннего сгорания, при помощи которого выводится мощность от двигателя внутреннего сгорания;
первый входной вал, который расположен параллельно выходному валу двигателя внутреннего сгорания и который выборочно соединяется с выходным валом двигателя внутреннего сгорания с помощью первого соединяющего и разъединяющего блока;
второй входной вал, который расположен параллельно выходному валу двигателя внутреннего сгорания и который выборочно соединяется с выходным валом двигателя внутреннего сгорания с помощью второго соединяющего и разъединяющего блока;
выходной/входной вал, который расположен параллельно выходному валу двигателя внутреннего сгорания и который выводит мощность на ведомую часть;
первый набор шестерен, который расположен на первом входном валу и который включает в себя множество шестерен, которые выборочно соединяются с первым входным валом посредством первого блока переключения;
второй набор шестерен, который расположен на втором входном валу и который включает в себя множество шестерен, которые выборочно соединяются со вторым входным валом посредством второго блока переключения; и
третий набор шестерен, который расположен на выходном/входном валу и который включает в себя множество шестерен, с которой зацепляются шестерни первого набора шестерен и шестерни второго набора шестерен,
при этом, когда транспортное средство замедляется во время движения EV вследствие выбора шестерни для высоких оборотов из первого набора шестерен, во время включения понижающей передачи тормозная сила обеспечивается путем согласованного приведения в действие колесных тормозов, чтобы компенсировать снижение рекуперативного тормозной силы электродвигателя во время понижающего изменения передачи с шестерни для высоких оборотов на шестерню для малых оборотов, в то время как рекуперация осуществляется электродвигателем.
2. Система по п.1, в которой первым блоком переключения является синхронизирующая муфта.
3. Система по п.1, в которой, когда скорость транспортного средства уменьшается до заданного значения вследствие осуществления рекуперации после выбора шестерни для малых оборотов, рекуперация останавливается, и выбирается более низкая шестерня для малых оборотов, чем упомянутая шестерня для малых оборотов.
4. Система по п.1, в которой величина рекуперации может быть увеличена в соответствии с усилием на педали, прикладываемым к тормозной педали, а тормозная сила обеспечивается путем управления гидравлическим давлением главного цилиндра в первый раз после того, как величина рекуперации достигает предела рекуперации.
5. Приводная система для транспортного средства, содержащая двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель, при этом система содержит:
выходной вал двигателя внутреннего сгорания, при помощи которого выводится мощность от двигателя внутреннего сгорания;
первый входной вал, который расположен параллельно выходному валу двигателя внутреннего сгорания и который выборочно соединяется с выходным валом двигателя внутреннего сгорания с помощью первого соединяющего и разъединяющего блока;
второй входной вал, который расположен параллельно выходному валу двигателя внутреннего сгорания и который выборочно соединяется с выходным валом двигателя внутреннего сгорания с помощью второго соединяющего и разъединяющего блока;
выходной/входной вал, который расположен параллельно выходному валу двигателя внутреннего сгорания и который выводит мощность на ведомую часть;
первый набор шестерен, который расположен на первом входном валу и который включает в себя множество шестерен, которые выборочно соединяются с первым входным валом посредством первого блока переключения;
второй набор шестерен, который расположен на втором входном валу и который включает в себя множество шестерен, которые выборочно соединяются со вторым входным валом посредством второго блока переключения; и
третий набор шестерен, который расположен на выходном/входном валу и который включает в себя множество шестерен, с которой зацепляются шестерни первого набора шестерен и шестерни второго набора шестерен,
при этом, когда транспортное средство замедляется во время движения EV вследствие выбора шестерни для высоких оборотов из первого набора шестерен, тормозная сила во время включения понижающей передачи обеспечивается, извлекая пользу из последствий торможения двигателем, путем зацепления второго соединяющего и разъединяющего блока в таком состоянии, что во время понижающего переключения передачи с шестерни для высоких оборотов на шестерню для малых оборотов запускается двигатель внутреннего сгорания, и одна из шестерен второго набора шестерен выбирается вторым блоком переключения, в то время как рекуперация осуществляется электродвигателем.
6. Система по п.5, в которой система оценивает запрос на замедление,
причем, когда делается запрос на замедление на шестерню для малых оборотов из первого набора шестерен, в то время как рекуперация осуществляется шестерней для высоких оборотов из первого набора шестерен, торможение двигателем достигается в таком состоянии, когда выбирается шестерня из второго набора шестерен, и выполняется предварительное включение понижающей передачи с шестерни для высоких оборотов на шестерню для малых оборотов из первого набора шестерен, в то время как транспортное средство движется за счет шестерни из второго набора шестерен.
7. Система по п.5, в которой первым блоком переключения является синхронизирующая муфта.
8. Система по п.5, в которой, когда скорость транспортного средства уменьшается до заданного значения вследствие осуществления рекуперации после выбора шестерни для малых оборотов, рекуперация останавливается, и выбирается более низкая шестерня для малых оборотов, чем упомянутая шестерня для малых оборотов.