ИЗОЛИРУЮЩИЙ ПОЛ ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к конструкциям полов железнодорожного транспортного средства, в частности к изолирующим полам пассажирских вагонов.
Известен звукоизолирующий пол транспортного средства, содержащий металлическое основание и опирающийся на него через несущие элементы и взаимодействующие с ними амортизаторы, выполненные в виде упругих резинометаллических элементов верхний настил, оснащенный покрытием. Каждый несущий элемент выполнен в виде заполненного пластмассой полого алюминиевого профиля прямоугольного сечения. Нижняя и верхняя части упругого элемента разделены по боковым поверхностям слоем пластмассы. Нижняя часть профиля выполнена с наклонными полками, образующими паз в виде «ласточкина хвоста», в котором размещен упругий резинометаллический элемент, верхняя часть которого жестко закреплена к нижней части профиля, а нижняя его часть жестко закреплена на металлическом основании пола. Для обеспечения в эксплуатации снятия плит верхнего настила пола без разборки всего интерьера, на несущие балки в местах их опирания на них продольных и поперечных перегородок дополнительно устанавливают гребень из древесины с высотой профиля заведомо большей толщины плит настила с целью последующей его подгонки в процессе выравнивания всего пола вагона и к укладке покрытия.
Однако выполнение несущего элемента из алюминиевого профиля удорожает конструкцию, ограничивает вариантность типоразмеров, увеличивает вес. Крепление несущих балок к амортизаторам посредством винтовых соединений усложняет и удорожает конструкцию амортизаторов, ухудшает их технически характеристики и сокращает срок службы. Применение в качестве вибропоглощающей инерционной массы резинометаллического элемента усложняет монтаж пола и требует точного расчета и настройки инерционной массы для конкретного типа вагона, иначе результат может быть отрицательным. Известная конструкция пола трудоемка
при монтаже, требует специальной оснастки, а также из-за наличия в конструкции деревянных элементов - недолговечен, что приводит к их частым ремонтам при эксплуатации.
Задачей полезной модели является упрощение конструкции и снижение себестоимости конструкции изолирующего пола пассажирского вагона без ухудшения потребительских свойств, снижения его веса, а также снижение трудоемкости в процессе производства и при эксплуатации.
Технический результат достигается за счет замены дорогостоящего алюминиевого профиля, более дешевой конструкцией из тонколистовой стали и пластмассы, а также за счет новой конструкции амортизаторов.
Поставленная задача достигается тем, что в изолирующем полу пассажирского вагона, содержащем металлическое основание с закрепленными на нем опорными элементами и опирающийся на них через несущие продольные и поперечные балки, выполненные в виде полой конструкции, заполненной пластмассой и взаимодействующие с ними амортизаторы, выполненные в виде однополостного гиперболоида из упругого материала, верхний настил с покрытием, согласно полезной модели, на торцевых сторонах амортизаторов образованы выступы, несущие балки выполнены из тонколистовой стали в виде короба, сверху оснащенные крышкой, а снизу -отверстием с захватом, обеспечивающего установку и закрепления в нем верхнего выступа амортизатора, а нижний выступ амортизатора закреплен в отверстии, выполненным в опорном элементе. Выступы амортизаторов выполнены в виде усеченного конуса с проточкой у основания. При этом амортизаторы преимущественно выполнены из резины. Захват выполнен в виде кольцеобразного элемента, закрепленного вокруг отверстия, образованного в нижней части несущей балки снабженного крышкой, в виде тарелки, плотно охватывающей выступ амортизатора и кольцеобразный элемент. Короба несущих балок выполнены из оцинкованной тонколистовой стали путем гибки, при этом верхние концы боковых сторон короба загнуты навстречу друг другу с образование опорных площадок для установки крышки, а снизу - снабжены вертикальными силовыми ребрами. Крышки коробов несущих балок
выполнены съемными из пластмассы, с возможностью их монтажа и демонтажа и снабжены защелками для взаимодействия их с опорными площадками боковых сторон короба. Крышка короба может быть выполнена плоской с выступами, образованными с ее внутренней стороны для сцепления их с пластмассой или с внешним П - образным выступом под установку продольных и поперечных перегородок на горизонтальной площадке для обеспечения демонтажа верхнего настила в процессе ремонта. При этом горизонтальная площадка П - образного выступа выполнена зубчатой с высотой зубьев от 0,1 до 10 мм. Между металлическим основанием и верхним настилом расположен теплоизоляционный материал, преимущественно выполненный в виде плит из стекловаты.
Применение в конструкции несущих опорных балок тонколистовой стали вместо алюминиевого профиля, резко снижает стоимость изолирующего пола пассажирского вагона, при этом вес конструкции не увеличивается. Короб опорной балки изготовляют из тонколистовой стали на профилегибочных станках, что значительно дешевле, чем получение профиля методом экструзии. Кроме того, применение в производстве профилегибочных станков обеспечивает возможность получения большого количества типоразмеров балок и, тем самым, позволяет с максимальной эффективностью конструировать пол в вагоне любого типа, избежать излишнего дробления элементов настила и термоизоляции, снизить трудоемкость и вес конструкции пола.
Конструкция амортизаторов и способ их крепления к опорным и несущим элементам позволяет осуществлять быстрый монтаж и демонтаж пола в процессе производства вагона и его ремонта.
Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг.1 - конструкция изолирующего пола железнодорожного вагона в разрезе; на фиг.2 - несущая балка с крышкой с внешним П - образным выступом; на фиг.3 - амортизатор; на фиг.4 - опорный элемент; на фиг.5 - вариант крепления верхнего настила к несущей балке с плоской крышкой; на фиг.6 - вариант крепления настила пола
к несущей балке с крышкой с внешним П - образным выступом; на фиг.7 - несущая балка с крышкой, имеющей внешний зубчатый П- образный выступ; на фиг.8 - монтаж верхнего настила.
Конструкция изолирующего пола железнодорожного пассажирского вагона включает металлическое основание 1 с установленными на нем опорными элементами 2. На опорные элементы 2 посредством амортизаторов 3 оперты несущие продольные и поперечные балки 4. Несущие балки 4 выполнены из тонколистовой оцинкованной стали в виде короба 5 верхние концы боковых сторон которого загнуты навстречу друг другу с образование опорных площадок 6 для установки на них крышки 7, а снизу - снабжены вертикальными силовыми ребрами 8, обеспечивающие несущим балкам 4 возможность переносить повышенную нагрузку. Несущие балки 4, на которых нет большой нагрузки, могут быть выполнены и без силовых ребер. Полость короба 5 заполнена пластмассой 9. Несущие балки 4 взаимодействуют с амортизаторами 3, выполненными в виде однополостного гиперболоида из упругого материала, например из резины. На торцевых сторонах амортизатора 3 образованы выступы 10, выполненные в виде усеченного конуса с проточкой 11 у основания. Короб 5 несущей балки 4 сверху закрыт съемной крышкой 7, выполненной из пластмассы и закрепленной на коробе 5 защелками 12, расположенными по бокам крышки 7. Крышка 7 может быть выполнена или плоской с выступами 13, образованными с ее внутренней стороны для усиления сцепления с пластмассой 9 или с внешним П - образным выступом 14 под установку перегородок вагона, при этом горизонтальная площадка 15 выступа 14 выполнена зубчатой. Высота зубьев 16 должна быть от 0,1 до 10 мм в зависимости от толщины плит верхнего настила 17 и зависит от величины допуска на плиты верхнего настила 17. Снизу короба 5 образованы отверстия 18, вокруг которых установлены захваты, выполненные в виде кольцеобразного элемента 19 на котором закреплена крышка 20 в виде тарелки. В опорном элементе 2 образовано отверстие 21 под установку в нем выступа 8 амортизатора 3. На несущих балках 4 закреплен с помощью крепежных элементов 22 верхний настил 17, на котором уложено покрытие 23. Между
основанием 1 и верхним настилом 17 все пустоты заполнены теплоизоляционным материалом 24. На несущие балки 4 с ребрами жесткости 8 устанавливают перегородки 25.
Монтаж изолирующего пола пассажирского вагона осуществляют с установки на металлическое основание 1 вагона опорных элементов 2. В отверстиях 21 опорных элементов 2 закрепляют нижние выступы 10 амортизаторов 3. После чего верхние выступы 10 прочно закрепляют в захватах несущих балок 4. При этом крышка 20 захвата жестко фиксируется на кольцеобразном элементе 19. За счет того, что амортизатор 3 выполнен из упругого материала, выступ 8 проталкивают через отверстие 18 в захват, а меньшая по диаметру проточка 11 располагается в отверстии 18, надежно фиксируя амортизатор 3 в несущей балке 4. Несущие балки 4 (усиленные) с крышкой 7 с внешним П - образным выступом 14 и силовыми ребрами 8 устанавливают под перегородками 25, а несущие балки 4 с полоской крышкой 7 - в промежутках между усиленными балками, образуя обрешетку на которую далее укладывают верхний настил 17 в виде плит из трудногорючей фанеры или композитных материалов предварительно заполнив все пустоты пола теплоизоляционным материалом 24, например, плитами из минеральной ваты. При укладке верхнего настила 17, в случае возникновения перепадов по высоте в местах их стыков и технологических зазоров у смежных плит достаточно прогреть зубчатую горизонтальную площадку 15 выступа 14 и прикатать ее. В результате нагрева зубья 16 оплавляются и разравниваются с получением поверхности настила с плавным переходом, исключающим ступеньки и предотвращающий преждевременный износ, и порчу покрытия 23 пола, например линолеума. Верхний настил 17 закрепляют на несущих балках 4. При этом за счет того, что короб 5 заполнен пластмассой 9 и крышка 7 также выполнена из пластмассы, крепежные элементы 22 надежно фиксируют верхний настил 17, на который сверху укладывают покрытие 23.
Конструкция несущих балок и обрешетка из них в совокупности со специальной конструкцией резиновых амортизаторов обеспечивает тепловую развязку настила пола относительно кузова вагона, уменьшает вибрацию и шум
в салоне вагона при всех режимах эксплуатации поезда создавая высокий комфорт, надежность в эксплуатации, удобство монтажа и технического обслуживания изолирующего пола.
Конструкция изолирующего пола пассажирского вагона прошла испытания и показала высокие результаты по звукоизоляции, а также удобство в обслуживании при эксплуатации.