ПОЗИЦИОНЕР

Полезная модель относится к средствам для подачи груженых, например углем, вагонов, полувагонов, вагонеток и т.д. на вагоноопрокидыватель и перемещения составов, состоящих не более чем из 36 вагонов.
Известен позиционер для подачи вагонов на вагоноопрокидыватель по US 4038927 (опубл. 02.08.1977 г.). Этот позиционер содержит опорную рамную конструкцию на которой установлены толкатель, гидроцилиндр соединенный с толкателем, направляющие ролики, при этом опорная рамная конструкция установлена на рельсы посредством холостых колес, а ходовые рельсы установлены параллельно рельсам, на которых установлены вагоны.
Наиболее близком к предлагаемому является позиционер для подачи вагонов на вагоноопрокидыватель по DE 102009012081 В3 (опубл. 10.06.2010 г.). Этот позиционер содержит содержит опорную рамную конструкцию на которой установлены толкатель с лапой для захвата сцепки, приводы хода, центральную систему смазки, гидросистему для управления гидроцилиндром соединенным с толкателем с возможностью опускания толкателя из вертикального положения в горизонтальное, причем опорная рамная конструкция установлена на ходовые рельсы посредством холостых колес, при этом на ходовые рельсы установлена рамная конструкция при помощи холостых ходовых колес и направляющих роликов, причем ходовые рельсы установлены параллельно рельсам, на которых установлены вагоны.
Недостатком вышеуказанных решений является ненадежность конструкции и привода передвижения.
Техническим результатом является повышение безопасности передвижения.
Для достижения указанного технического результата позиционер для подачи вагонов на вагоноопрокидыватель содержит опорную рамную конструкцию на которой установлены толкатель с лапой для захвата сцепки, приводы хода, центральная система смазки, гидросистема для управления гидроцилиндром, соединенным с толкателем с возможностью опускания толкателя из вертикального положения в горизонтальное. Причем опорная рамная конструкция установлена на рельсы посредством холостых колес, при этом каждый привод хода снабжен установленным на его валу зубчатым колесом, находящемся в зацеплении с зубчатой рейкой, расположенной между двумя ходовыми рельсами на которые установлена рамная конструкция при помощи холостых ходовых колес и направляющих роликов. При этом ходовые рельсы установлены параллельно рельсам, на которых установлены вагоны. Причем лапа выполнена с входными скосами и оснащена сенсорами для остановки движения толкателя. Гидросистема оснащена ограничителем давления, а зубчатая рейка снабжена буферными блоками, установленными на ее концах.
Предлагаемый позиционер иллюстрируется чертежами, представленными на фиг.1-2.
На фиг.1 показан общий вид позиционера;
на фиг.2 - показаны ходовые рельсы с зубчатой рейкой и буферными блоками.
На фигуре 1 представлен позиционер для подачи вагонов на вагоноопрокидыватель, содержащий опорную рамную конструкцию (4) на которой установлены толкатель (5) с лапой (6) для захвата сцепки, приводы хода (3), центральная система смазки (7), гидросистема (8) для управления гидроцилиндром (9), соединенным с толкателем (5), с возможностью опускания толкателя (5) из вертикального положения в горизонтальное. Причем опорная рамная конструкция установлена на ходовые рельсы (10, 12) (см. фиг.2) посредством холостых колес (1). При этом каждый привод хода (3) снабжен установленным на его валу зубчатым колесом (на фиг. не показан), находящемся в зацеплении с зубчатой рейкой (13), расположенной между двумя ходовыми рельсами (10, 12), на которые установлена рамная конструкция (4) при помощи холостых ходовых колес (1) и направляющих роликов (2). При этом ходовые рельсы (10, 12) установлены параллельно рельсам, на которых установлены вагоны. Причем лапа (6) выполнена с входными скосами и оснащена сенсорами (на фиг. не показан) для остановки движения толкателя (5). Гидросистема (8) оснащена ограничителем давления (на фиг. не показан), а зубчатая рейка (13) снабжена буферными блоками (11), установленными на ее концах.
Работа позиционера осуществляется следующим образом. Поступающие железнодорожные составы, загруженные углем, размещаются на сортировочной станции. Здесь данные составы разделяются на поездные единицы, состоящие не более чем из 36 вагонов. Маневровый локомотив перемещает данные 36 вагонов поездной единицы к заданной исходной точке перед вагоноопрокидывателем. После того как первый вагон будет захвачен стопорным устройством, локомотив необходимо отцепить от поездной единицы и отвести назад. Из тормозной системы поезда необходимо выпустить давление. При включении позиционера, последний автоматически отыскивает промежуток между 3-ми 4-м вагонами и толкатель (5) с лапой (6) опускается на сцепку. Опускание толкателя (5) производится до угла величиной около 70° с полной скоростью. Затем гидросистема (8) для управления гидроцилиндром (9) включает замедленный ход и толкатель (5) с лапой (6) опускается на сцепку с малой скоростью, лапа (6) входит между опорной поверхностью вагона и опорной поверхностью сцепки с другой стороны, усилие передается соответственно только через опорную поверхность вагона. Во избежание повреждений сцепки, в лапе (6) встроен конечный выключатель, который выключает гидравлику для опускания толкателя (5), как только лапа (6) накладывается на сцепку. После размыкания стопорного приспособления позиционер тянет состав в направлении вагоноопрокидывателя, толкая при этом перед собой первые три вагона. Если в вагоноопрокидывателе остались пустые вагоны, выгруженные в рамках предыдущего цикла, они также выталкиваются при выполнении данной операции. За разгрузочной станцией находится сортировочная горка, по которой разгруженные вагоны, выходящие из вагоноопрокидывателя, скатываются под действием силы тяжести на путь накопления вагонов. Позиционер останавливает состав в вагоноопрокидывателе таким образом, чтобы первые два вагона зафиксировались в неподвижном положении в требуемой для разгрузки позиции. После этого производится ручное расцепление между 2-ым и 3-им вагонами. Теперь позиционер толкает состав назад и останавливает его на безопасном расстоянии перед вагоноопрокидывателем. В то время, как оба вагона разгружаются в вагоноопрокидывателе, вагон, находящийся перед опрокидывателем, вместе с остальным составом фиксируется стопорным приспособлением, толкатель (5) позиционера приподнимается, после чего позиционер возвращается назад в исходное положение при этом он автоматически отыскивает промежуток между 5-м и 6-м вагонами и опускает толкатель (5) между 5-ым и 6-ым вагонами ранее поданного состава. При выполнении данного цикла необходимо следить за тем, чтобы для разгрузки всегда подавались одновременно два вагона. Сразу после того, как будет завершена разгрузка вагонов, а ротор опрокидывателя вернется в свое исходное положение, процесс (цикл) начинается заново. Цикл полностью завершается после опрокидывания 33-го и 34-го вагонов. Дальнейшее передвижение данных двух вагонов, а также 35-го и 36-го вагонов возможно только после того, как будет подан новый состав.
Чтобы обеспечить непрерывность работы, остающийся состав всегда можно дополнить добавлением новых вагонов вплоть до максимального числа вагонов, равного 36.
Если вагоны деформированы или по какой-либо другой причине не могут удерживаться вагоноопрокидывателем и тем самым являются не пригодными для опрокидывания, данные неисправные вагоны должны быть выведены из состава уже на сортировочной станции.
При эксплуатации в зимнее время продолжительность цикла, а также очередность следования отдельных циклов зависит от режима работы дефростационной (размораживающей) станции.