ПРОТИВОУГОННОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С СУПЕР-БЛОКИРОВКОЙ, ОБЕСПЕЧИВАЕМОЙ ПРОМЕЖУТОЧНЫМ БАЛАНСИРОМ

1. Противоугонное устройство для рулевой колонки транспортного средства, содержащее блокировочную часть (6), содержащую язычок (8) блокировки рулевой колонки и подвижный элемент (22), выполненный с возможностью управления блокировкой по положению язычка, и входную часть (4), содержащую замок, при этом указанное устройство содержит балансир (27), выполненный с возможностью преобразования движения подвижного управляющего элемента (22) в движение высвобождения элемента (26) супер-блокировки.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что элемент (26) супер-блокировки находится на стороне рулевой колонки, противоположной стороне, где находится замок.
3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что балансир (27) проходит в направлении, поперечном к направлению перемещения управляющего элемента (22) и поперечном к направлению перемещения элемента супер-блокировки.
4. Устройство по п.2, отличающееся тем, что балансир (27) проходит в направлении, поперечном к направлению перемещения управляющего элемента (22) и поперечном к направлению перемещения элемента супер-блокировки.
5. Устройство по любому из п.п.1-4, отличающееся тем, что содержит вал (30), преобразующий вращение замка в движение, приводящее к перемещению язычка (8), при этом указанный вал содержит боковой вырез (31), причем поворотный балансир выполнен с возможностью поворота внутри выреза при переходе в положение срабатывания супер-блокировки.
6. Устройство по любому из п.п.1-4, отличающееся тем, что вырез вала, преобразующего вращение замка в движение, приводящее к перемещению язычка, расположен так, чтобы балансир (27) мог проникать в вырез (31) только, когда вал находится в положении, при котором замок находится в положении управления блокировкой рулевой колонки.
7. Устройство по п.5, отличающееся тем, что вырез вала, преобразующего вращение замка в движение, приводящее к перемещению язычка, расположен так, чтобы балансир (27) мог проникать в вырез (31) только, когда вал находится в положении, при котором замок находится в положении управления блокировкой рулевой колонки.
8. Устройство по любому из п.п.1-4, 7, отличающееся тем, что вал преобразования вращения замка в движение, приводящее к перемещению язычка (8), расположен так, чтобы язычок и элемент супер-блокировки находились между валом (30) и рулевой колонкой.
9. Устройство по п.5, отличающееся тем, что вал преобразования вращения замка в движение, приводящее к перемещению язычка (8), расположен так, чтобы язычок и элемент супер-блокировки находились между валом (30) и рулевой колонкой.
10. Устройство по п.6, отличающееся тем, что вал преобразования вращения замка в движение, приводящее к перемещению язычка (8), расположен так, чтобы язычок и элемент супер-блокировки находились между валом (30) и рулевой колонкой.
11. Устройство по любому из п.п.1-4, 7, 9, 10, отличающееся тем, что элемент супер-блокировки является скользящим штифтом (26), причем балансир (27) входит в боковой контакт с этим скользящим штифтом.
12. Устройство по п.5, отличающееся тем, что элемент супер-блокировки является скользящим штифтом (26), причем балансир (27) входит в боковой контакт с этим скользящим штифтом.
13. Устройство по п.6, отличающееся тем, что элемент супер-блокировки является скользящим штифтом (26), причем балансир (27) входит в боковой контакт с этим скользящим штифтом.
14. Устройство по п.8, отличающееся тем, что элемент супер-блокировки является скользящим штифтом (26), причем балансир (27) входит в боковой контакт с этим скользящим штифтом.
15. Устройство по п.11, отличающееся тем, что скользящий штифт содержит относительно своего направления скольжения наклонный скос, контактирующий с балансиром (27).
16. Устройство по любому из п.п.12-14, отличающееся тем, что скользящий штифт содержит относительно своего направления скольжения наклонный скос, контактирующий с балансиром (27).
17. Устройство по любому из п.п.1-4, 7, 9, 10, 12-15, отличающееся тем, что подвижный элемент (22) является скользящим стержнем, крепежный элемент является скользящим штифтом (26), при этом стержень и штифт имеют параллельные направления скольжения, а балансир (27) расположен поперечно к стержню и к штифту, причем балансир содержит два боковых плеча, расположенные напротив соответственно стержня и штифта.
18. Устройство по п.5, отличающееся тем, что подвижный элемент (22) является скользящим стержнем, крепежный элемент является скользящим штифтом (26), при этом стержень и штифт имеют параллельные направления скольжения, а балансир (27) расположен поперечно к стержню и к штифту, причем балансир содержит два боковых плеча, расположенные напротив соответственно стержня и штифта.
19. Устройство по п.6, отличающееся тем, что подвижный элемент (22) является скользящим стержнем, крепежный элемент является скользящим штифтом (26), при этом стержень и штифт имеют параллельные направления скольжения, а балансир (27) расположен поперечно к стержню и к штифту, причем балансир содержит два боковых плеча, расположенные напротив соответственно стержня и штифта.
20. Устройство по п.8, отличающееся тем, что подвижный элемент (22) является скользящим стержнем, крепежный элемент является скользящим штифтом (26), при этом стержень и штифт имеют параллельные направления скольжения, а балансир (27) расположен поперечно к стержню и к штифту, причем балансир содержит два боковых плеча, расположенные напротив соответственно стержня и штифта.
21. Устройство по п.11, отличающееся тем, что подвижный элемент (22) является скользящим стержнем, крепежный элемент является скользящим штифтом (26), при этом стержень и штифт имеют параллельные направления скольжения, а балансир (27) расположен поперечно к стержню и к штифту, причем балансир содержит два боковых плеча, расположенные напротив соответственно стержня и штифта.
22. Устройство по п.16, отличающееся тем, что подвижный элемент (22) является скользящим стержнем, крепежный элемент является скользящим штифтом (26), при этом стержень и штифт имеют параллельные направления скольжения, а балансир (27) расположен поперечно к стержню и к штифту, причем балансир содержит два боковых плеча, расположенные напротив соответственно стержня и штифта.
23. Транспортное средство, отличающееся тем, что содержит устройство по любому из п.п.1-22.