ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно, к задним подвескам транспортного средства балансирного типа.
Известна подвеска с траверсой, содержащая V-образную реактивную штангу, нижние реактивные продольные штанги и упругие элементы, установленные на траверсе по обеим сторонам неразрезной оси, стабилизатор бокового крена, крепление которого осуществляют в крайней точке траверсы, при этом крепление траверсы к неразрезной оси выполнено с помощью неразъемного и разъемного соединений (патент RU №114000 U1, МПК B60G 21/04 (2006.01), опубл. 10.03.2012).
Наиболее близкой к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и полученному результату является пневматическая подвеска, содержащая, по меньшей мере, одну неразрезную ось, V-образную реактивную штангу, нижние продольные реактивные штанги, траверсы, закрепленные к неразрезной оси с помощью разъемного клеммового соединения, упругие элементы, установленные на траверсе по обеими сторонам неразрезной оси, стабилизатор бокового крена и амортизаторы (патент RU №122949 U1, МПК B60G 21/00 (2006.01), опубл. 20.12.2012).
Данные подвески не обеспечивает достаточных показателей по безопасности и комфорту автомобилей в особых условиях эксплуатации, с высоким центром тяжести, изменяемым дорожным просветом.
Задачей, на решение которой направлено предлагаемое техническое решение, является улучшение показателей по устойчивости автомобиля, как продольной так и поперечной.
Для решения поставленной задачи в пневматической подвеске транспортного средства, содержащей V-образные реактивные штанги, нижние продольные элементы, закрепляемые к неразрезной оси, упругие элементы, стабилизатор бокового крена и амортизаторы, закрепляемые верхним концом с помощью кронштейна на раме, последние нижним концом закреплены через ось к нижним продольным элементам, выполненным в виде рычагов, которые своими концами связаны с поперечными стяжками, шарнирно - с размещенной в средней части подвески, и жестко - с размещенными по краям подвески, причем последние являются стабилизатором бокового крена и выполнены в виде трубного элемента овального сечения с изгибом вверх посередине.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что амортизаторы выполнены с возможностью закрепления верхним концом с помощью кронштейна на раме, а нижним концом закреплены через ось к нижним продольным элементам, выполненным в виде рычагов, которые своими концами связаны с поперечными стяжками, шарнирно - с размещенной в средней части подвески, и жестко - с размещенными по краям подвески, причем последние являются стабилизатором бокового крена и выполнены в виде трубного элемента овального сечения с изгибом вверх посередине, позволяет улучшить показатели по устойчивости автомобиля, как продольной так и поперечной.
Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Заявляемое техническое решение поясняется следующими чертежами:
фиг. 1 - пневматическая подвеска транспортного средства, вид сбоку;
фиг. 2 - то же, вид сверху.
Пневматическая подвеска транспортного средства содержит V-образные реактивные штанги 1, нижние продольные элементы 2, закрепляемые к неразрезной оси, упругие элементы 3, стабилизатор бокового крена и амортизаторы 4.
V-образные реактивные штанги 1 крепят с помощью кронштейнов 5 и 6 общим концом на оси (не показана), а свободными концами - на раме автомобиля (не показана) с помощью кронштейнов 9.
Нижние продольные элементы 2 выполнены в виде рычагов, которые своими концами связаны с поперечными стяжками 7 и 8. Стяжка 7 размещена в центральной части, к ней рычаги 2 крепятся шарнирно посредством кронштейнов 9. Стяжка 7 обеспечивает гарантированную жесткость от поперечных сил и ударов сбоку. Стяжки 8 размещены по краям подвески, выполнены в виде трубного элемента овального сечения с изгибом вверх посередине, с ними рычаги соединены жестко. Стяжки 8 являются стабилизаторами бокового крена, при этом изгиб вверх стяжки позволяет увеличить клиренс автомобиля, а овальное сечение работает на кручение.
Амортизаторы 4 закреплены верхним концом с помощью кронштейна 10 на раме, а нижним концом закреплены через ось 11 к рычагам 2.
В процессе работы в совокупности V-образные реактивные штанги 1, нижние продольные элементы 2, упругие элементы 3, стабилизатор бокового крена и амортизаторы 4 обеспечивают высокие показатели подвески по устойчивости, гарантированного обеспечения сопротивления продольных и поперечных сил при движении автомобиля.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.