Подвеска транспортного средства

Заявляемое техническое решение относится к области транспортного машиностроения, более конкретно к подвесным устройствам транспортных средств, в частности, к конструкциям подвески транспортных средств повышенной проходимости.
При движении по пересеченной местности подвеска и рама транспортного средства повышенной проходимости испытывает значительные скручивающие нагрузки. Чтобы несущая рама не разрушалась при таких нагрузках её укрепляют, в частности, выполняют с дополнительными элементами, повышающими жесткость рамы, что приводит к повышению массы и удорожанию конструкции. Кроме того, жесткая рама приводит к значительным кренам всего транспортного средства при наезде на препятствие одним из колес или одной из сторон. Места соединения жесткой рамы с подвеской, подвески с мостами также испытывают скручивающие нагрузки, повышающие требования к надежности крепления этих элементов конструкции. Для решения этих задач используют различные конструкции.
Из уровня техники известно техническое решение по патенту №FR2787389 «Элемент подвески, в частности для автомобиля и подвеска, содержащая этот элемент», МПК B60G7/001, опубликован 23.06.2000. Известное решение представляет собой подвеску автомобиля, содержащую х-образный центральный элемент, к каждому концу которого прикреплен упругий элемент сложной формы, другим своим концом прикрепленный к колесу автомобиля. Центральный элемент служит для соединения упругих элементов в единую конструкцию и прикрепления подвески к раме автомобиля. Недостатками известного решения является сложная форма упругих элементов, усложняющая всю конструкцию и снижающая ремонтопригодность. Кроме того, х-образный центральный элемент не является несущей рамой, а только служит для прикрепления упругих элементов к раме автомобиля, что дополнительно усложняет конструкцию и повышает её вес.
Из уровня техники известно техническое решение по патенту №DE430942 «Рама для автомобиля (Rahmen fuer Kraftfahrzeuge)», МПК B62D 21/06, опубликован 29-06-1926, выбранное в качестве наиболее близкого аналога. Известное решение содержит несущую раму, выполненную из двух протяженных балок, скрепленных между собой для образования х-образной несущей конструкции, к каждому концу рамы прикреплена рессора, выполненная в виде четверти эллипса, которая в свою очередь, крепиться к мосту автомобиля посредством серьги. Недостатками известного решения является недостаточная надежность силового элемента: если продольные балки выполнять цельными, необходимо учитывать наложение одной балки на другую при создании всей конструкции подвески и рамы, а при скручивающих нагрузках будут возникать неравномерные усилия на элементы крепления балок между собой, если же балки выполнить разрезными, снижается надежность их крепления между собой.
Задачей заявляемого технического решения является преодоление указанных недостатков известных решений и создание конструкции подвески транспортного средства повышенной проходимости обладающей высокой надежностью, простотой исполнения и высокой ремонтопригодностью.
Технический результат заключается в повышении надежности конструкции подвески.
Заявляемый технический результат достигается тем, что в подвеске транспортного средства, содержащей несущую раму, четыре четверь-эллиптические рессоры, каждая из которых одним своим концом закреплена к несущей раме, а другим - к мосту транспортного средства посредством серьги, согласно заявляемому решению несущая рама выполнена в виде единой Х-образной детали, к каждому концу которой прикреплена рессора.
В целях описания заявляемого технического решения принято следующее определение конструктивного элемента «серьга» – элемент соединительных устройств, преобразующих движение, служащий для свободного подвешивания других элементов устройства, как правило, выполняется в виде пластины с отверстиями у концов или с прорезью по длине с конструктивными элементами для соединения с сопрягаемыми деталями, сборочными единицами.
Несущая рама, выполненная в виде единой цельной Х-образной детали, к каждому концу которой прикреплена четверь-эллиптическая рессора, позволяет создать конструкцию подвески, в которой снижены нагрузки на элементы крепления при скручивающих нагрузках, так как упругие элементы в виде рессор позволяют гасить нагрузку. Крепления элементов подвески между собой испытывают меньшие нагрузки, что в целом повышает надежность конструкции и её противодействие нагрузкам. Кроме того, сама несущая рама, выполненная в виде единой х-образной детали, обладает большей степенью упругости, чем традиционные прямоугольные рамы, и устойчивостью к скручивающим нагрузкам, а также непосредственно на ней может быть закреплен кузов и другие узлы транспортного средства, что исключает дополнительные элементы конструкции.
Закрепление другого конца рессоры к мосту посредством серьги также позволяет снизить нагрузку на этот узел и повысить надежность крепления.
Далее заявляемое техническое решение поясняется с помощью фигуры.
На фигуре 1 условно представлен общий вид подвески, где (1) – несущая рама, (2) – рессора, (3) – мост, (4) – серьга, (5) – элементы крепления рессоры (3) к несущей раме (1).
Сущность технического решения далее описана на примере изготовления подвески для транспортного средства повышенной проходимости. При этом необходимо понимать, что представленные фигуры и описание конструкции устройства не исчерпывают возможные варианты исполнения и не ограничивают каким-либо образом объем заявляемого технического решения. Возможны иные варианты исполнения в объеме заявляемой формулы.
Изготавливают несущую раму (1) в соответствии с заданными размерами и прочностными характеристиками, определёнными требуемой конструкцией изготавливаемого транспортного средства. Несущая рама (1) может быть изготовлена, например, из стали. К указанной несущей раме (1) посредством элементов (5) крепления рессоры, к каждому концу прикрепляют рессору (2), выполненную в виде четверть-эллипса. Другой конец рессоры (2), посредством серьги (4), присоединяют к мосту (3) транспортного средства. Сама серьга (4) прикрепляется к мосту (3), в частности, посредством сварного соединения. При этом серьгу (4) изготавливают такой формы, чтобы обеспечить её надежное прилегание к мосту (3) транспортного средства с учетом диагонального примыкания рессоры (2). Далее на несущую раму (1) могут быть закреплены другие узлы транспортного средства, например, кузов.
Получаемая конструкция подвески отличается высокой надежностью, особенно в части восприятия скручивающих нагрузок, что актуально для транспортных средств повышенной проходимости, перемещение которых часто происходит по пересеченной местности с преодолением различных препятствий. Кроме того, конструкция отличается простотой, количество сборочных деталей снижено, а, следовательно, повышается надежность все конструкции в целом. Такую конструкцию легко ремонтировать, так как для замены упругого элемента достаточно отсоединить только рессору (2) от рамы (1) и моста (3), без необходимости демонтажа всей подвески транспортного средства.