ШИНА, УСИЛЕНИЕ КАРКАСА КОТОРОЙ УСИЛЕНО В ОБЛАСТИ БОРТА СЛОЕМ УСИЛИВАЮЩИХ ЭЛЕМЕНТОВ

3
1. Шина, имеющая радиальное усиление каркаса, состоящее из по меньшей мере одного слоя усиливающих элементов, при этом шина содержит коронное усиление, которое само покрыто в радиальном направлении протектором, который соединен посредством двух боковин с двумя бортами, причем по меньшей мере один слой усиливающих элементов усиления каркаса закреплен в каждом из бортов путем загиба кверху вокруг бортовой проволоки, при этом упомянутый загиб кверху усиления каркаса усилен при помощи по меньшей мере одного слоя усиливающих элементов, или усилителя, внешний в радиальном направлении конец которого находится радиально снаружи конца загиба кверху, отличающаяся тем, что усиливающими элементами по меньшей мере одного усилителя является не обернутый металлокорд с насыщенными слоями, имеющий в так называемом испытании на проницаемость расход менее 5 см/мин, причем расстояние между внешним в радиальном направлении концом усилителя и концом загиба кверху усиления каркаса составляет менее 5 мм.
3
2. Шина по п.1, отличающаяся тем, что не обернутым металлокордом с насыщенными слоями, имеющими в так называемом испытании на проницаемость расход менее 5 см/мин, является корд, имеющий по меньшей мере два слоя, при этом по меньшей мере один внутренний слой покрыт слоем, состоящим из полимерного состава, такого как сшиваемый или сшитый резиновый состав, предпочтительно на основе по меньшей мере одного диенового эластомера.
3
3. Шина по п.1 или 2, отличающаяся тем, что не обернутый металлокорд с насыщенными слоями по меньшей мере одного усилителя имеет в так называемом испытании на проницаемость расход менее 2 см/мин.
3
4. Шина по п.1, отличающаяся тем, что усиливающими элементами по меньшей мере одного слоя усиления каркаса является металлокорд, имеющий в так называемом испытании на проницаемость расход менее 20 см/мин.
3
5. Шина по п.4, отличающаяся тем, что металлокордом по меньшей мере одного слоя усиления каркаса, имеющим в так называемом испытании на проницаемость расход менее 20 см/мин, является корд, имеющий по меньшей мере два слоя, причем по меньшей мере один внутренний слой покрыт слоем, состоящим из полимерного состава, такого как сшиваемый или сшитый резиновый состав, предпочтительно на основе по меньшей мере одного диенового эластомера.
3
3
6. Шина по п.4, отличающаяся тем, что упомянутый металлокорд по меньшей мере одного слоя усиления каркаса имеет в так называемом испытании на проницаемость расход менее 10 см/мин, и предпочтительно - менее 2 см/мин.
1
2
2
3
3
7. Шина по п.1, отличающаяся тем, что усиливающими элементами по меньшей мере одного усилителя является не обернутый металлокорд с насыщенными слоями конструкции [L+M] или [L+M+N], содержащий первый слой C1, имеющий L нитей диаметра d, где L принимает значение из диапазона от 1 до 4, окруженный по меньшей мере одним промежуточным слоем C2, имеющим M нитей диаметра d, свитых вместе в спираль с шагом p, где M принимает значение из диапазона от 3 до 12, причем упомянутый слой C2 по выбору окружен внешним слоем C3 из N нитей диаметра d, свитых вместе в спираль с шагом p, где N принимает значение из диапазона от 8 до 20, при этом покрытие, состоящее из сшиваемого или сшитого резинового состава, основу которого составляет по меньшей мере один диеновый эластомер, покрывает в конструкции [L+M] упомянутый первый слой C1, а в конструкции [L+M+N] - по меньшей мере упомянутый слой C2.
1
2
2
3
3
8. Шина по п.1, отличающаяся тем, что усиливающими элементами по меньшей мере одного слоя усиления каркаса является многослойный металлокорд конструкции [L+M] или [L+M+N], содержащий первый слой C1, имеющий L нитей диаметра d, где L принимает значение из диапазона от 1 до 4, окруженный по меньшей мере одним промежуточным слоем C2, имеющим M нитей диаметра d, свитых вместе в спираль с шагом p, где M принимает значение из диапазона от 3 до 12, причем упомянутый слой C2 по выбору окружен внешним слоем C3 из N нитей диаметра d, свитых вместе в спираль с шагом p, где N принимает значение из диапазона от 8 до 20, при этом покрытие, состоящее из сшиваемого или сшитого резинового состава, основу которого составляет по меньшей мере один диеновый эластомер, покрывает в конструкции [L+M] упомянутый первый слой C1, а в конструкции [L+M+N] - по меньшей мере упомянутый слой C2.
9. Шина по п.7 или 8, отличающаяся тем, что диаметр нитей первого слоя C1 находится в диапазоне от 0,10 до 0,5 мм, а диаметр нитей слоев C2, C3 находится в диапазоне от 0,10 до 0,5 мм.
10. Шина по п.9, отличающаяся тем, что диаметр нитей слоев C2, C3 меньше 0,22 мм.
11. Шина по п.7 или 8, отличающаяся тем, что шаг спирали, с которым свиты упомянутые нити внешнего слоя C3, находится в диапазоне от 8 до 25 мм.
12. Шина по п.2, отличающаяся тем, что упомянутый по меньшей мере один диеновый эластомер выбран из группы, состоящей из полибутадиенов, натурального каучука, синтетических полиизопренов, сополимеров бутадиена, сополимеров изопрена и смесей этих эластомеров.
13. Шина по п.2, отличающаяся тем, что сшиваемый или сшитый резиновый состав на основе по меньшей мере одного диенового эластомера имеет в сшитом состоянии секущий модуль на растяжение менее 20 МПа, и предпочтительно менее 12 МПа.
14. Шина по п.1, отличающаяся тем, что модуль полимерных смесей каландрируемых слоев усиления каркаса составляет менее 8 МПа.