ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Двигатель внутреннего сгорания.
Полезная модель относится к машиностроению, а именно к двигателестроению. Известен двигатель внутреннего сгорания (далее ДВС), Л.П. Шувалов, Автомобиль Жигули. М., ДОСААФ, 1972, с.51, содержащий блок цилиндров с расположенным на нем коленчатым валом, шкив приводг винтовой передачи, вал винтовой передачи, водяной насос, на валу которого установлен шкив привода. Вал водяного насоса приводится в действие ремнём от шкива, установленного на носке коленчатого вала. Вал приоода винтовой передачи приводится во вращение от коленчатого вала цепью с помои ю звёздочек. От вала привода приводятся в действие следующие агрегаты: масляный насос, распределитель зажигания, бензонасос.
В конструкции описанного двигателя заложен принцип совмешения плоскости пристыковки корпуса водяного насоса и плоскости вывода воды из корпуса водяного насоса, что является широко известным и активно применяемым техническим приёмом в малолитражных двигателях. В этих конструкциях плоскость пристыковки к двигателю водяного HOCOCG располагается после по/р1ипника водяного насоса, т.е. со стороны противоположной приводу водяного насоса.
К недостаткам описанной конструкции двигателя можно отнести достаточно большое количество составляющих элементов, что в конечном итоге определяет сложность конструкции и увеличивает её вес. Кроме того, радиальная нагрузка, действующая на подшипник вала водяного насоса от ремня привода, уменьшает ходимость подшипника и, соответственно, ресурс самого двигателя. Следует отметить и то, что такая компоновка двигателя отличается завышенными габаритами.
7 /n л
МПКР01Р5/10;Р02В6
I /Ut
Известен двигатель внутреннего сгорания, А.С. Орлин и др. Двигатели с гутреннего сгорания. Системы поршневых и комбинированных двигателей, м , Машиностроение, 1985, с.279, рис. 247, где плоскость пристыковки водяного насоса к корпусу двигателя располагается со стороны привода.
В описанной конструкции отдельный выход воды из водяного насосе требует дополнительных деталей для ввода воды в двигатель.
Прототипом полезной модели является двигатель внутреннего сгорания, описанный в патенте РФ N 2050452, кл. F02B 67/04, публ. 20.12.95, БИ 35, содержащий корпус, вал привода винтовой передачи вспомогательных агрегатов двигателя, приводной шкив, установленный на валу винтовой передачи и кинематически связанный с коленчатым валом двигателя, и водяной насос, закреплённый на корпусе, при этом валы водяного насоса и привода винтовой передачи смонтированы соосно, а водяной iioccc расположен после винтовой передачи.
Задачей полезной модели является максимально упростить конструкцию водяного насоса.
Для решения этой технической задачи предлагается в известном двигателе внутреннего сгорания, содержащем корпус, вал привода винтовой Передачи вспомогательных агрегатов двигателя, приводаой шкив, установленный на валу винтовой передачи и кинематически связанный с коленчаводу в сторону привода водяного насоса, к плоскости пристыковки его к валы водяного насоса и привода винтовой передачи смонтированы соосно, а водяной насос расположен после винтовой передачи, канал отвода воды от крыльчатки выполняется параллельно оси водяного насоса и отводит во в сторону пивода водяного насоса, к плоскости пристыковки его к двигателю.
Полезная модель графически представлена на фиг.1.
Двигатель внутреннего сгорания содержит корпус 1, вал 2 привода винтовой передачи вспомогательных агрегатов, приводной шкив ( показаны), установленный на вагу винтовой передачи и кинематичйсш связанный с коленчатым валом двигателя (не показан), и водяной насос, корпус 3 которого закреплён на корпусе 1 двигателя, причём вал 4 водяного
насоса и вал 2 привода винтовой передачи расположены соосно, водяной насос расположен после винтовой передачи, ось А-А канала 5 отвода воды от крыльчатки 6 расположена параллельно оси Б-Б водяного насоса, при этом поток воды в канапе 5 направлен (ом. стрелки) в сторону привода водяного насоса, к плоскости Х-Х пристыковки насоса к двигателю.
Работает двигатель обычным образом.
При этом положительный эффект достигается за счёт того, что при таком расположении элементов конструкции плоскость пристыковки Х-Х корпуса 3 насоса к корпусу 1 двигателя является базовой не только для этих корпусных элементов, но одновременно и для выхода канала 5 отвода охлаждающей жидкости из насоса в двигатель. Это обстоятельство исключает необходимость применения дополнительных деталей (патрубков, крепёжных элементов), для обеспечения герметичного подвода охлаждающей )«мдкости из насоса в двигатель.
Таким образом, предлагаемая полезная модель представляет побпй конструктивно простую, высоко технологичную и надёжную конструкцию.
(С