СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к рельсовым транспортным средствам и касается передаточных механизмов, с помощью которых вручную приводятся в действие стояночные тормоза локомотивов, моторвагонного и специального подвижного состава.
Известен стояночный тормоз для локомотивов, содержащий штурвал, закрепленный на валу, коническую ступень и винтовую пару, гайка которой соединена через подвески и цепь с тормозной рычажной передачей /1/.
Недостатком известного стояночного тормоза является то, что по мере износа тормозных колодок при эксплуатации увеличивается зазор между колодкой и колесом, и, следовательно, при торможении с помощью ручного усилия на штурвал увеличивается величина перемещения гайки на винте с возможным прекращением перемещения гайки из-за ограниченной длины винта.
Кроме того, увеличение величины перемещения гайки на винте в результате ее свободного хода, без реализации максимального нормируемого ручного усилия от штурвала на тормозную рычажную передачу, в данном устройстве во многом определяется еще и провисанием цепи, которое конструктивно необходимо для исключения деформации элементов тормозной рычажной передачи при работе пневматического тормоза локомотива и при прохождении кривых участков пути.
В случае прекращения перемещения гайки из-за ограниченной длины винта неполностью реализуется нормируемое ручное усилие от штурвала, передаваемое посредством гайки через подвески и цепь на тормозную рычажную передачу, и, как следствие, происходит снижение или полная потеря тормозного нажатия.
Известен привод ручного тормоза рельсового транспортного средства, преимущественно локомотива, принятый за прототип, содержащий штурвал, связанный с конической зубчатой передачей, винтовую пару, приводящая гайка которой через подвески и цепь соединена с рычажной передачей тормоза тележки, снабженный роликами, охваченными эластичными элементом, укрепленным на гайке, причем один из роликов выполнен с кольцевым пазом /2/.
Недостатком известного привода ручного тормоза является возможное прекращение перемещения приводящей гайки из-за ограниченной длины винта, связанного с увеличением зазора между колесом и колодкой в результате износа последней в эксплуатации, и из-за свободного хода приводящей гайки по винту при выборке провисания цепи, соединяющей приводящую гайку с тормозной рычажной передачей, что не позволяет в полной мере реализовать нормируемое ручное усилие от штурвала на тормозную рычажную передачу и поэтому снижается надежность торможения рельсового транспортного средства.
Для исключения снижения или полной потери тормозного нажатия при реализации нормируемого ручного усилия от штурвала на тормозную рычажную передачу данному устройству требуется постоянный контроль и частая регулировка элементов тормозной рычажной передачи персоналом в условиях эксплуатации рельсового транспортного средства, что требует дополнительных расходов на его содержание.
Другим недостатком известного привода ручного тормоза является усложнение конструкции приводящей гайки с закрепленным замком, закрепляющим эластичный элемент, который соединяет ролики, один из которых выполнен с кольцевым пазом.
Техническим результатом заявленной полезной модели является повышение надежности торможения рельсового транспортного средства на уклонах пути при приведении в действие стояночного тормоза путем реализации нормируемого ручного усилия от штурвала на тормозную рычажную передачу, не зависящего от зазора между колесом и тормозной колодкой или от свободного хода элементов механизма привода и тормозной рычажной передачи, упрощение конструкции стояночного тормоза.
Указанный технический результат достигается тем, что стояночный тормоз рельсового транспортного средства содержит штурвал, связанный с механизмом привода для действия и отпуска стояночного тормоза, тормозную рычажную передачу, содержащую тормозной цилиндр и обеспечивающую воздействие тормозных колодок на колеса рельсового транспортного средства, причем механизм привода для действия и отпуска стояночного тормоза выполнен в виде лебедки, соединенной посредством каната через направляющий ролик с тормозной рычажной передачей рельсового транспортного средства.
Сущность полезной модели поясняется чертежом общего вида стояночного тормоза рельсового транспортного средства.
Стояночный тормоз рельсового транспортного средства содержит штурвал 1, механизм привода 2 для действия и отпуска стояночного тормоза, тормозную рычажную передачу 3 с тормозным цилиндром 4, обеспечивающую воздействие тормозных колодок 5 на колеса 6 рельсового транспортного средства.
Механизм привода 2 для действия и отпуска стояночного тормоза выполнен в виде лебедки 7, соединенной посредством каната 8 через направляющий ролик 9 с тормозной рычажной передачей 3 рельсового транспортного средства.
Стояночный тормоз рельсового транспортного средства работает следующим образом.
При торможении стояночным тормозом нормируемым ручным усилием, вращающим штурвал 1, приводится в действие лебедка 7, которая посредством каната 8 (канат 8 может быть заменен цепью) воздействует на тормозную рычажную передачу 3 с тормозным цилиндром 4, передающую тормозное нажатие посредством тормозных колодок 5 на колеса 6 рельсового транспортного средства. При этом тормозное нажатие не зависит от первоначального зазора между колесом 6 и тормозной колодкой 5 или от провисания каната 8, необходимого для исключения деформации элементов тормозной рычажной передачи 3 при работе пневматического тормоза рельсового транспортного средства и при прохождении кривых участков пути.
Для отпуска стояночного тормоза после торможения обратным вращением штурвала 1 приводится в действие лебедка 7, ослабляется затяжка каната 8 и под действием внутренней пружины тормозного цилиндра 4 элементы тормозной рычажной передачи 3 рельсового транспортного средства возвращаются в исходное положение.
Таким образом повышается надежность торможения рельсового транспортного средства на уклонах пути при приведении в действие стояночного тормоза путем реализации нормируемого ручного усилия от штурвала к тормозной рычажной передаче, не зависящего от зазора между колесом и тормозной колодкой или от свободного хода элементов механизма привода и тормозной рычажной передачи, упрощается конструкция стояночного тормоза, что позволяет применять его на всех без исключения рельсовых транспортных средствах.
В результате использования предложенного стояночного тормоза на опытном маневровом тепловозе ТЭМ31М и на мотовозе МПТ-Г2 обеспечивается надежное закрепление машин на уклонах пути не менее 30% и 40% соответственно при нормируемом ручном усилии.
Источники информации
1. Тепловозы. Под ред. Н.И. Панова В.Г. М. «Машиностроение», 1976, с. 451.
2. SU, авторское свидетельство №679455, МПК В61Н 13/02, опубл. 15.08.1979 г.