МЕХАНИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗОМ ВЕЛОСИПЕДА

Область техники.
Изобретение относится к области мото- и велостроения, а именно: к ручным тормозным системам, применяемым в мото- и ввлотранспорте.
Уровень техники.
Известны приводы ручных тормозов, на канатной /тросовой/ тяге, использующие для натяжения троса  механизмы, как находящиеся за пределами рулевой штанги, так и непосредственно входящие в конструкцию руляо К последним относятся конструкции, описанные в патентах: ФРГ № 911467; ЕР № О 388 548 и )& О 435 248; Франции № 2 704 828. В большинстве указанных конструкций имеется признак, позволяющий отнести любую из них к прототипу изобретения, а именно: спрятанная внутри рулевой штанги канатная тяга, подведенная с целью крепежа к рукоятке руля, иолользующвйся в качестве первичного механического элемента, приводящего вою систему тормоза в действие. Больше всех, на взгляд заявителя, этой цели соответствует конструкция, описываемая в патенте Франции J§ 2 704 828.
Конструкция, заявленная в патенте Франции Jfe 2 704 828, рассматриваемая здесь в качестве изобретения-прототипа, представляет собой устройство для управления тормозом велосипеда, мотощкла и т.п., отличающееся тем, что, как указано выше, приводящая тормоз в действие канатная тяга находится внутри рулевой штанги, и управление им осуществляется путем воздействия на рукоятку руля, связанную с канатной тягой шарнирно-подвиякшм
креплением.
Недостатком этой конструкции является ее низкая эффективность, обусловленная неэффективным соотношением длин плечевого и рабочего концов шарнирно-рычаясного механизма, каковым в данном устройстве является рукоятка руля,
В атом смысле заявленное здесь изобретение коренным образом отличается от своего прототипа, поскольку направлено на решение задачи достигнуть наивысшей эффективности использования в качестве главного элемента управления тормозом рукоятки руля,- как наиболее удобного способа управления тормозной системой в принципе. Задача эта становится осуществимой благодаря использованию в системе привода комбинации из двух или нескольких шарнирно-рычажных механизмов, совокупность которых дает эффект зигзагообразного натягивания тросовой тяги под воздействием основного рычага-рукоятки, плечевой конец которого превосходит рабочий по длине в несколько раз.
Описание конструкции.
Конструкция устройства предусматривает ш арнирное крепление на конце рулевой штанги /1/ рычага-рукоятки /2/, приводящего в действие весь механизм тормозного устройства. Рабочим концом рычаг-рукоятка /2/ соединен с тросовой тягой /3/, уходящей вглубь рулевой штанги и выходящей из нее наружу через отверстие, расположенное вблиззя ее центра. Тросовая тяга /3/ проходит сквозь пару или ряд установленных вщгтри рулевой штанги /при помощи шарниров с радиально направленными относительно диаметра штанги руля осями/ шарнирно-рычажннк блоковых механизмов. Каждый из них состоит из двух колесиков /V с желобками и двух пластин /5/ с шарнирно предназначенными отверстиями посередине, расположенных друг напротив друга и соединенных между собой по
концам двумя осевыми стержнями /6/, служащими для шарнирной посадки на них указанных выше колесиков. Рабочий конец рычага-рукоятки, обраценный к центру рулевой штанги, имеет загнутый под утлом небольшой п-образный хвостовик /7/, верхняя и нижняя стенки которого /в случае именно такого их расположения в пространстве/ имеют нарезанные под тем же утлом сквозные пазы. При помоши этих пазов рычаг-рукоятка соединен подвижной связью с первым из шарнирно-рычажных блоковых механизмов посредством сцепления пазов с выступающим за пределы пластинок осевым стержнем; парный ему осевой стержень, так же выступая наружу соединен со стержнем следующего блокового механизма при помощи двух крепящихся на шарнирах /8/ в корпусе штанги рычажных пластинок /9/ с продольными сквозными пазами на концах, посредством которых осуществляется кинематическая связь между соседствующими шарнирнорычажными блоковыми механизмами. Таким же образом, например, второй механизм соединяется с третьим, образуя - все вместе единую кинематическую цепь, где все шарнирно-рычажные блоковые механизмы н.аходятся во взаимной зависимости и располагаются под утлом относительно продольной оси рулевой штанги. Сквозь них вдоль штанги проходит по центру, касаясь желобков колесиков, натянзгтый трос /3/.
Устройство предусматривает таетсе возможность использования в нем различных стопорных приспособлений, фиксирующих положение рукоятки в рабочем или нерабочем состоянии и не позволяющих таким образом велосипедисту совершать во время езды непроизвольное торможение велооипеда, а также предохраняющих велосипед от незапланированного спуска под горку во время остановки.
действие всю связанную с рукояткой кинематическую цепь: пазы хвостовика А/ рукоятки передают усилие на непосредственно связанный с нею шарнирно-рычажныЙ блоковый механизм, заставляя его совершить поворот примерно на 9(У и тоже, в свою очередь, передать вращательное движение промккуточным рычажным пластинам /9/; те заставляют совершить вращение соседний тарнирно-рычажный блоковый механизм, и т.д.,- в результате чего все блоковые механизмы изменяют свое угловое положение относительно оси рулевой штанги примерно на 90f, и при этом оттягивают в противоположные стороны участки тросовой тяги /3/, придавая ей зигзагообразную форму взамен прямой,- за счет чего и происходит сокращение общей длины троса, следствием которого становится воздействие тросовой тяги на тормозной механизм.
Перечень фигур чертежей.
На ФИГЛ и 2 представлена конструкция механического устройства дяя управления тормозом велосипеда, мотоцикла и пр., изображенная в двух положениях: исходном /ФИГ.1 / и рабочем /ФИГ.2 /
j // 3 JL