СОЧЛЕНЕННЫЙ КОЛЕСНЫЙ ВЕЗДЕХОД

Полезная модель относится к транспортным средствам, и более конкретно к транспортным средствам повышенной проходимости, которые за счет своей конструкции могут использоваться в различных сферах для передвижения по дорогам и пересеченной местности, а именно к сочлененным вездеходным транспортным средствам, т.е. состоящим из нескольких соединенных секций, располагающихся друг за другом.
Из уровня техники известны различные варианты сочлененных вездеходных транспортных средств.
Например, из уровня техники (документ US 2010102618 А1, 29.04.2010) известен сочлененный вездеход, состоящий из двух сочлененных секций. Управление данным транспортным средством осуществляется за счет рулевой пары передних колес передней секции.
Однако недостатком данного транспортного средства является недостаточная проходимость.
Из уровня техники (документ RU 154420 U1, 20.08.2015) также известен двухзвенный вездеход, который состоит из головной машины и прицепа которые соединены между собой тягово-сцепным устройством. Движение вездехода осуществляется при помощи гусеничных движителей.
Недостатком данного технического решения также является недостаточная проходимость на суше.
Таким образом, задачей заявленной полезной модели является устранения недостатков известного уровня техники.
Заявленная полезная модель направлена на повышение проходимости сочлененного транспортного средства по пересеченной местности и бездорожью.
Данный эффект полностью достигается совокупностью признаков независимого пункта заявленной формулы полезной модели.
Заявленный сочлененный вездеход содержит переднюю секцию, заднюю секцию и узел сочленения. Передняя секция содержит двигатель, трансмиссию, не поворачиваемые колеса и кузов. Задняя секция содержит коробчатую раму, трансмиссию и не поворачиваемые колеса. Узел сочленения содержит шарнирное соединение секций, пару горизонтальных гидроцилиндров, располагающихся в одной горизонтальной плоскости и пару наклонных гидроцилиндров.
Пары гидроцилиндров могут работать синхронно или раздельно.
Коробчатая рама задней секции имеет ровную площадку для размещения различных компонентов и устройств.
На площадке может быть размещен бортовой или тентованный кузов или бытовка или автобусная надстройка или коники для перевозки длинномерных грузов или цистерна или буровая или экскавационная установка или иная установка.
В конструкцию ходовой части передней секции заложены кронштейны для крепления ковша или отвала, а также гидроцилиндров для их привода.
Далее более подробно заявленная полезная модель поясняется чертежами, на которых:
На фиг. 1 представлен заявленный вездеход в общем виде с задней стороны.
На фиг. 2 представлен заявленный вездеход в общем виде с передней стороны.
На фиг. 3 представлен заявленный вездеход, вид сбоку.
На фиг. 4 представлен заявленный вездеход, вид сверху.
На фиг. 5 представлен заявленный вездеход, вид спереди.
На фиг. 6 представлен заявленный вездеход, вид сзади.
Заявленный сочлененный вездеход состоит из передней секции (1), задней секции (2) и узла (3) сочленения. Передняя секция (1) содержит двигатель с трансмиссией (на фиг. не показано), колеса (4) и кузов (5) для размещения пользователей. Кузов также содержит ходовую часть (на фиг. не показано). Причем колеса передней секции (1) не являются поворачиваемыми. Задняя секция (2) содержит коробчатую раму (6), трансмиссию (на фиг. не показано) и не поворачиваемые колеса (7). Коробчатая рама задней секции имеет ровную площадку для размещения различных компонентов и устройств, например, бортовой или тентованный кузов, бытовка, автобусная надстройка, коники для перевозки длинномерных грузов, цистерна, буровая или экскавационная установка и многое другое. На передней секции может быть установлен ковш или отвал для выполнения легких землеройных или снегоуборочных работ. Для этого в конструкцию ходовой части заложены кронштейны для крепления соответствующего оборудования и его гидроцилиндров.
Управление сочлененным вездеходом осуществляется при помощи четырех гидроцилиндров (8 и 9). Два горизонтальных гидроцилиндра (9) обеспечивают поворот вправо или влево. Два наклонных гидроцилиндра (8), в случае синхронной работы, обеспечивают складывание секций в вертикальной плоскости. В случае работы в разные стороны, наклонные гидроцилиндры (8) обеспечивают принудительное скручивание секций вездехода относительно друг друга.
Таким образом, узел (3) сочленения вездехода обеспечивает три управляемые степени свободы.
Наличие полного контроля над узлом сочленения позволяет увеличить проходимость сочлененного вездехода при движении по сложному рельефу за счет возможности подъема передней секции на препятствие или ее удержания при пересечении канав.
Контроль над узлом сочленения позволяет также повысить безопасность за счет возможности удержания секций от падения.
Всего этого лишены сочлененные машины, не обладающие вообще или обладающие только одной или двумя управляемыми степенями свободы.
На ровной раме-площадке задней секции может быть размещено любое оборудование, например, бортовой или тентованный кузов, бытовка, автобусная надстройка, коники для перевозки длинномерных грузов, цистерна, буровая или экскавационная установка и многое другое.
Заявленная полезная модель является новой, поскольку совокупность ее существенных признаков не известна из уровня техники, и, соответственно, отвечает условию патентоспособности "новизна".
Заявленная полезная модель отвечает условию патентоспособности "промышленная применимость", поскольку она может использоваться в промышленности.
Хотя настоящая полезная модель была раскрыта со ссылкой на предпочтительные варианты ее осуществления, это не предназначено для ограничения настоящей полезной модели, специалисты с общими знаниями в данной области техники настоящей полезной модели могут модифицировать и осуществить ее, не отступая от идеи и объема полезной модели, следовательно, объем охраны настоящей полезной модели должен регулироваться объемом, заданным в формуле полезной модели.