СИСТЕМА ОБРАЗОВАНИЯ ГОФРИРОВАННОЙ ЧАСТИ ПЕРЕХОДА ИЛИ БОКОВОЙ СТЕНКИ МЕЖДУ ДВУМЯ ПОДВИЖНО СОЧЛЕНЕННЫМИ ЧАСТЯМИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Система образования гофрированной части (30) перехода или боковой стенки (20) между двумя подвижно сочлененными частями транспортного средства (1, 2), например, рельсового транспортного средства или сочлененного автобуса, причем система включает в себя множество расположенных рядом складок (21, 31),
отличающаяся тем,
что как минимум с одной стороны каждая из множества складок (21, 31) входит в выступающую часть, причем концы соответствующей складки и выступающей части соединены друг с другом.
2. Система образования гофрированной части перехода или боковой стенки между двумя подвижно сочлененными частями транспортного средства по п.1,
отличающаяся тем,
что концы складки (21, 31) и вала и выступающей части (27, 37) соединены друг с другом при помощи рамы (40) U-образного профиля сечения.
3. Система образования гофрированной части перехода или боковой стенки между двумя подвижно сочлененными частями транспортного средства по п.1,
отличающаяся тем,
что выступающая часть (27, 37) и складка (21, 31) изготовлены из придающего жесткость элемента с пластмассовым покрытием, например эластомером, к примеру - ткани.
4. Система образования гофрированной части перехода или боковой стенки между двумя подвижно сочлененными частями транспортного средства по п.1,
отличающаяся тем,
что в большей части складок (21, 31) с внутренней стороны, как минимум - примерно по центру на боковой стенке или по центру профиля боковой стенки, потолка или пола проходящей в виде туннеля гофрированной части (30) в зоне вершины складки (24, 34) есть прорезь (26, 26а, 36; 36а).
5. Система образования гофрированной части перехода или боковой стенки между двумя подвижно сочлененными частями транспортного средства по п.1,
отличающаяся тем,
что у складки есть две стенки, причем стенки (22, 32) двух соседних складок (21, 31) соединены друг с другом в зоне прорези (26, 26а, 36; 36а).
6. Система образования гофрированной части перехода или боковой стенки между двумя подвижно сочлененными частями транспортного средства по п.1,
отличающаяся тем,
что соединение выполнено при помощи как минимум одного шва (29, 39), проходящего по высоте стенки складки (22, 32).
7. Система образования гофрированной части перехода или боковой стенки между двумя подвижно сочлененными частями транспортного средства по п.1,
отличающаяся тем,
что складка (21, 31) в переходе к торцевой части кузова вагона по одной из продольных кромок и как минимум по одной, но лучше все же по обеим поперечным кромкам соединена с торцевой частью кузова вагона.
8. Система образования гофрированной части перехода или боковой стенки между двумя подвижно сочлененными частями транспортного средства по п.1,
отличающаяся тем,
что в стенке складки (21, 31) в переходе к торцевой части кузова вагона транспортного средства (1, 2) есть рама (40), при помощи которой гофрированная часть или боковая стенка может быть соединена с торцевой частью транспортного средства.
9. Система образования гофрированной части перехода или боковой стенки между двумя подвижно сочлененными частями транспортного средства по п.1,
отличающаяся тем,
что в боковой стенке (20) в дополнение к среднему соединению стенок (22) двух соседних складок (21) при помощи шва (29) в прорези такое же соединение выполняется при помощи шва (29) в верхней и нижней части боковой стенки (20) также в зоне прорези (26).
10. Система образования гофрированной части перехода или боковой стенки между двумя подвижно сочлененными частями транспортного средства по п.1,
отличающаяся тем,
что в гофрированной части (30) - в угловой зоне гофрированной части (30) - также предусмотрена прорезь (36), причем в зоне прорези (36) также предусмотрен как минимум один шов (39).
11. Система образования гофрированной части перехода или боковой стенки между двумя подвижно сочлененными частями транспортного средства по пп.5 или 10,
отличающаяся тем,
что швы (29, 30) проходят по высоте стенки складки (22, 32).