Кронштейн крышки багажника автомобиля

Полезная модель относится к области автомобилестроения, а именно к устройствам, соединяющим крышку багажника с амортизатором в механизме открытия-закрытия крышки багажника автомобиля.
Известно, что амортизаторы в составе механизмов открытия-закрытия крышки багажника, соединенные с кронштейнами крышки багажника, оказывают регулярное ощутимое воздействие на последние. Помимо того, что указанные кронштейны регулярно выталкиваются амортизаторами при движении крышки багажника, давление на них оказывается даже тогда, когда крышка багажника находится в закрытом положении. В частности, газонаполненные цилиндры, использующиеся в механизмах открытия-закрытия крышки багажника в качестве амортизатора, могут работать по-разному в зависимости от температуры окружающей среды. Рабочее давление в цилиндре увеличивается или уменьшается в соответствии с изменением внешней температуры, вследствие чего кронштейн крышки багажника может поджиматься усилием расширения газонаполненного цилиндра, когда крышка багажника закрыта. Таким образом, разработка надежных и устойчивых к деформациям конструкций кронштейнов крышки багажника является актуальной.
Известен кронштейн (KR20090040768 (A) ― 2009-04-27, заявитель HYUNDAI MOTOR CO LTD), закрепленный на внутренней панели крышки багажника, являющийся верхним кронштейном в составе механизма для открытия-закрытия крышки багажника, содержащим захватывающий (улавливающий) инструмент, ограничивающий расположение верхнего кронштейна относительно нижнего кронштейна. Улавливающий инструмент включает в себя часть крючка, выполненного за одно целое с верхним кронштейном, и защелку, связанную с частью крючка. Захватывающий инструмент исключает возникновение явления подъема, когда крышка багажного отделения закрыта. Улавливающий инструмент предотвращает давление на верхний кронштейн, даже если он поджимается амортизатором. Вместе с тем, он усложняет механизм в целом.
Наиболее близким к заявляемой полезной модели выбран кронштейн (KR20100055085 (A) ― 2010-05-26, заявитель HYUNDAI MOTOR CO LTD), закрепленный на внутренней панели крышки багажника автомобиля, являющийся верхним кронштейном в составе механизма для открытия-закрытия крышки багажника, в который входит также нижний кронштейн, закрепленный на багажнике. Между верхним и нижним кронштейнами шарнирно установлен газовый подъемник для обеспечения рабочего усилия в верхнем кронштейне, а также два звена, каждое из которых шарнирно присоединено одним концом к верхнему кронштейну, а другим концом к нижнему кронштейну. Газовый подъемник соединен с возможностью поворота с одной стороной верхнего кронштейна, и включает в себя цилиндр, заполненный сжатым газом или маслом.
Известные кронштейны крышки багажника, называемые в вышеуказанных источниках «верхние кронштейны», позволяют в составе описанных механизмов открытия-закрытия крышки багажника компенсировать изменение действующей силы газоподъемника, благодаря чему крышка багажника открывается плавно и с постоянной скоростью. Кроме того, предусмотрено уменьшение возможного давления на верхний кронштейн, когда крышка багажника закрыта. Нагрузка на известные кронштейны крышки багажника распределяется равномерно не только благодаря их собственной конструкции, но и за счет двух звеньев, присоединенных к кронштейну крышки багажника шарнирно одним концом. Указанные звенья играют в механизме открытия-закрытия крышки багажника роль центрирующих, фиксирующих и страховочных элементов. Благодаря им минимизируется возможность бокового отклонения амортизатора в процессе эксплуатации, а следовательно, деформации кронштейнов крышки багажника, и даже выхода из строя всего механизма открытия-закрытия крышки багажника. Вместе с тем, конструкция известных кронштейнов разработана именно под многошарнирные механизмы открытия-закрытия крышки багажника, что, в свою очередь, создает недостатки, а именно регулярное вращение вокруг нескольких опорных точек ведет к изнашиванию шарнирных соединений. Кроме того, весь механизм в целом является сложным в монтаже и отладке.
Задачей заявляемой полезной модели является упрощение механизма открытия-закрытия крышки багажника при одновременном сохранении надежности конструкции кронштейна крышки багажника.
Техническая задача полезной модели заключается в разработке такой конструкции кронштейна крышки багажника, при которой бы отсутствовала необходимость снабжать механизм открытия-закрытия крышки багажника звеньями, играющими роль центрирующих, фиксирующих и страховочных элементов.
Технический результат – устойчивость конструкции кронштейна крышки багажника к деформациям при упрощении конструкции механизма открытия-закрытия крышки в целом.
Поставленная задача решается тем, что кронштейн крышки багажника автомобиля, устанавливаемый на внутренней стороне крышки багажника, состоящий из  гнутого Г-образного опорного элемента, содержащего основание и полку, при этом полка опорного элемента выполнена с возможностью шарнирного соединения с амортизатором, выполняющего функцию передней  тяги,  а основание выполнено с отверстием для болтового соединения с петлей крышки багажника, отличается тем, что он дополнительно содержит упор, представляющий собой гнутый уголковый элемент Г-образной формы с полкой и основанием, устанавливаемый ортогонально на полку опорного элемента, при этом полка опорного элемента выполнена с П-образным пазом, в котором размещена полка упора таким образом, что она взаимодействует с нижней частью полки опорного элемента,  основание упора снабжено отверстиями, одно из которых предназначено для сопряжения с отверстием основания опорного элемента и их болтового соединения с петлей крышки багажника.
В качестве крепежных элементов для болтового соединения могут использоваться, например, болты М6-М8 с шайбами или без.
Отверстия в основаниях опорного элемента и упора могут быть выполнены овальной формы для обеспечения возможности регулирования кронштейна  при болтовом соединении элементов друг с другом.
Болтовое соединение с петлей крышки багажника выполнено с возможностью регулирования, в том числе за счет выполнения отверстий овальной формы.
Заявляемый кронштейн крепится  на внутренней стороне крышки багажника через штатные отверстия в петле крышки багажника посредством болтового соединения.
Заявляемый кронштейн предпочтительно выполнен из стали, толщиной не менее 3 мм. Высота кронштейна – от 12 мм до 40 мм, в зависимости от формы края кузова и расположения его элементов в пространстве багажного отсека.
Амортизатор выполняет функцию передней тяги. Амортизатор может быть представлен любым известным для этих целей устройством, например, представляет собой газонаполненный цилиндр, который имеет возможность складываться.
Основание опорного элемента кронштейна крышки багажника имеет форму, соответствующую форме посадочного места.
Полка опорного элемента кронштейна выполнена с возможностью шарнирного соединения с амортизатором, а именно полка кронштейна снабжена отверстием для сопряжения со штоком газонаполненного цилиндра посредством болта-шарнира или расклепываемым шарниром.
Основание упора имеет площадь больше, чем площадь его полки.
П-образный паз в полке опорного элемента  имеет глубину, примерно равную толщине упора.
Заявляемый кронштейн может быть использован для закрепления с внутренней стороной крышки багажника через штатные отверстия в петле крышки багажника любых марок автомобилей.
Заявляемая полезная модель иллюстрируется следующим примером конкретного выполнения, но не ограничивается им.
На фиг. 1 представлен заявляемый кронштейн крышки багажника автомобиля. На Фиг. 2 показан кронштейн, устанавливаемый на кузов автомобиля. На фиг. 3 показана схема использования заявляемого кронштейна, устанавливаемого на крышку багажника и кронштейна, устанавливаемого на кузов автомобиля в сборе с газонаполненным амортизатором.
Заявляемый кронштейн (Фиг.1) крышки багажника автомобиля содержит опорный элемент 1, представленный гнутым уголком Г-образной формы, содержащий основание 2 и полку 3, а также соединяемый с ним посредством болтового соединения  упор 4, который представлен гнутым уголком Г-образной формы, имеющий собственное основание 8 и полку 9. Основание 2 опорного элемента 1 имеет форму, соответствующую форме посадочного места крышки багажника соответствующей марки автомобиля,  и снабжено отверстием 5 для болтового соединения 12. Полка 3 опорного элемента 1 снабжена болтом-шарниром 7 для сопряжения со штоком 11 амортизатора 10, в качестве которого использован газонаполненный цилиндр. На полке 3 также имеется паз 6 П-образной формы для размещения в нём упора 4, при этом паз 6 имеет глубину, примерно равную толщине упора 4. Основание 8 упора 4 по сравнению с его полкой 9 преобладает по площади, и снабжено отверстием 5 для сопряжения с основанием 2 опорного элемента 1 и отверстием для соединения  со штатным отверстием петли крышки багажника (не показана). Гнутая полка 9 упора 4 обеспечивает надежную фиксацию кронштейна петли крышки багажника от поворота при приложении нагрузки.
Кронштейны кузова автомобиля 15 (Фиг.2) предназначены для крепления к штатным местам на кузове автомобиля или его элементах в пространстве багажного отсека и представлены опорными уголковыми элементами с основанием 16, выполненным предпочтительно в форме прямоугольной пластины с шириной не менее 30мм и гнутой полкой 17, образуя Г-образную форму. Форма основания соответствует форме и размеру посадочного места на кузове автомобиля или его элементах в пространстве багажного отсека.  В теле основания 16 кронштейна 15 кузова размещен паз овальной формы для обеспечения возможности регулирования крепления кронштейна к кузову автомобиля. В качестве крепежных элементов могут использоваться, например, болты М6-М8 с шайбами или без. Гнутая полка 17 кронштейна 15 выполнена в виде фигурной пластины, ортогональна основанию 16, позволяя создать боковую опору при усилии на опорный элемент кронштейна кузова. В вершине гнутой полки 17 выполнена проушина в виде круглого отверстия в размер болта-шарнира или расклепываемого шарнира для крепления к ней оппозитного штока газонаполненного цилиндра (амортизатора).
На Фиг.3 изображена схема соединения заявляемого кронштейна крышки багажника автомобиля с амортизатором в штатные отверстия петли крышки багажника (сама крышка багажника не показана). Заявляемый кронштейн крышки багажника автомобиля соединяется с амортизатором 10, в качестве которого использован газонаполненный цилиндр, путем  болта-шарнира  7 с его штоком 11. Второй конец амортизатора 10 путем такого же соединения соединяется с кронштейном 15 кузова. Упор 4 кронштейна крышки багажника соединяется с основанием 2 опорного элемента 1, а также со штатным отверстием петли крышки багажника (не показана) посредством болта 12, в качестве которого использован болт М8х4 0, шайбы 13 и гайки 14, в качестве которой использована гайка М8.
Конструкция заявляемого кронштейна позволяет надежно закрепить его на внутренней стороне крышки багажника, исключить сдвиг при усилии и обеспечить равномерное распределение силы воздействия амортизатора на тело кронштейна. Упор заявляемого кронштейна выполняет функцию дополнительного центрирующего и опорного элемента, а его полка предназначена для надежной фиксации всего кронштейна и защиты от поворота при приложении нагрузки. Таким образом, исчезает необходимость в дополнительных элементах в виде звеньев между кронштейном крышки багажника и кронштейном кузова для центрирования, страховки и компенсации части нагрузки. Следовательно, исчезает необходимость обслуживания многошарнирной конструкции механизма открытия-закрытия крышки багажника.
При изучении уровня техники не было найдено публикаций, описывающих конструкцию кронштейна крышки багажника, тождественной заявленной. Следовательно, можно сделать вывод о соответствии заявляемой полезной модели критерию патентоспособности «Новизна».
Заявляемая полезная модель может использоваться в автомобилестроении, следовательно, можно сделать вывод о соответствии ее критерию патентоспособности «Промышленная применимость».