КРОНШТЕЙН ДЛЯ РАСТЯЖКИ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к ходовым подвескам транспортных средств.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является кронштейн для растяжки передней подвески автомобиля, «Каталог запасных частей автомобиля ВАЗ-2108 и его модификации», Л.К.Караванова и др., Волжское объединение по производству легковых автомобилей. - М.: Машиностроение, 1993 г., стр.89 (Д201), выполненный цельнолитым из легкого сплава металлов и состоящий из крепежной части, предназначенной для закрепления его на детали передка кузова автомобиля, и установочной части, предназначенной для расположения в ней демпфирующей подушки, выполненной в виде цилиндрической резиновой втулки, предназначенной для установки и закрепления в ней конца растяжки передней подвески. Крепежная часть кронштейна для растяжки передней подвески выполнена треугольной со скругленными углами, в которой выполнено три примерно равноудаленных друг от друга крепежных отверстия под болты крепления, а установочная часть кронштейна для растяжки передней подвески выполнена со сквозным цилиндрическим отверстием, продольная ось которого расположена поперечно к осям крепежных отверстий крепежной части кронштейна.
Недостатками данного технического решения кронштейна для растяжки передней подвески автомобиля являются: большие энергетические затраты в производстве из-за выполнения кронштейна литым; использование для изготовления кронштейна сравнительно дорогого легкого сплава металлов (как правило - цветного (алюминиевого)); излишне большие компоновочные габариты кронштейна из-за применения сравнительно больших бобышек под крепежные отверстия и сравнительно больших приливов в местах соединений крепежной его части с установочной в результате прочностных соображений; кронштейн не в полной мере удовлетворяет по требованиям безопасности, так как излишняя его прочность с одной стороны необходима для нормальной его работы на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля, а с другой стороны излишняя его (кронштейна) прочность ведет при ударах в переднюю часть кузова автомобиля (столкновения - аварии) к излишне сильным деформациям частей передка кузова, особенно тех, которые непосредственно связаны с участком крепления кронштейна.
Задача полезной модели: снижение затрат при изготовлении кронштейна для растяжки передней подвески автомобиля, уменьшение его компоновочных габаритных размеров, улучшение его качеств по требованиям пассивной безопасности.
Указанная задача достигается тем, что в кронштейне для растяжки передней подвески автомобиля, включающем крепежную часть с крепежными отверстиями, предназначенную для крепления к кузову посредством последних, и установочную часть, предназначенную для соединения с растяжкой передней подвески автомобиля,
согласно полезной модели, кронштейн в плане имеет П-образную форму и выполнен из жестко соединенных между собой двух штампованных П-образных деталей, попарно жестко соединенные в
одной плоскости свободные концы которых образуют его крепежную часть с четырьмя крепежными отверстиями - по два на каждой паре соединенных свободных концов его П-образных деталей, поперечные участки которых, расположенные между их свободными концами, совместно с втулкой, неподвижно расположенной между этими их участками, образуют его установочную часть, причем продольная ось втулки расположена под углом к плоскости соединения свободных концов штампованных П-образных деталей кронштейна.
В частном случае, попарно жестко соединенные свободные концы П-образных деталей кронштейна в плане расположены под одинаковыми углами к продольной оси.
В частном случае, боковые кромки П-образных деталей кронштейна представляют из себя отогнутые фланцы.
В частном случае, отогнутые фланцы одной из П-образных деталей кронштейна плавно переходят в плоские кромки свободных концов этой детали, поверхности которых предназначены для контакта с кузовом при креплении кронштейна.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость».
Сущность полезной модели поясняется на чертежах:
Фиг.1. - кронштейн для растяжки передней подвески автомобиля, общий вид в плане;
Фиг.2. - разрез А-А на фиг.1.
Кронштейн 1 для растяжки 2 передней подвески автомобиля, включает крепежную часть 3 с крепежными отверстиями 4, предназначенную для крепления к кузову 5 посредством последних (отверстий 4), и установочную часть 6, предназначенную для соединения с растяжкой 2 передней подвески автомобиля.
Кронштейн 1 в плане имеет П-образную форму и выполнен из жестко соединенных между собой двух штампованных П-образных деталей 7. Попарно жестко соединенные в одной плоскости «X» свободные концы 8 П-образных деталей 7 кронштейна 1 образуют его крепежную часть 3 с четырьмя крепежными отверстиями 4 - по два отверстия 4 на каждой паре соединенных свободных концов 8 его П-образных деталей 7, поперечные участки 9 которых, расположенные между их свободными концами 8, совместно с втулкой 10, неподвижно расположенной между этими их поперечными участками 9, образуют его установочную часть 6. Продольная ось «L» втулки 10 расположена под углом «α» к плоскости «X» соединения свободных концов 8 штампованных П-образных деталей 7 кронштейна 1.
В частном случае выполнения, попарно жестко соединенные свободные концы 8 П-образных деталей 7 кронштейна 1 в плане расположены под одинаковыми углами «β» к продольной оси «L».
В частном случае, боковые кромки П-образных деталей 7 кронштейна 1 представляют из себя отогнутые фланцы 11.
В частном случае, отогнутые фланцы 11 одной из П-образных деталей 7 кронштейна 1 плавно переходят в плоские кромки 12 свободных концов 8 этой детали 7, поверхности которых (свободных концов 8) предназначены для контакта с кузовом 5 при креплении кронштейна 1 к последнему.
В частном случае, свободные концы 8 П-образных деталей 7 кронштейна 1 соединены попарно посредством точечной сварки 13, а втулка 10 неподвижно расположена между поперечными участками 9 его П-образных деталей 7 посредством сварочных швов 14, выполненных в прорезях 15 поперечных участков 9 этих деталей 7. В другом частном случае (на фигурах не показан), втулка 10 кронштейна может неподвижно быть расположена между поперечными участками 9 его П-образных деталей 7 посредством, например, выполненных на втулке 10 выступов, расположенных в прорезях 15 поперечных участков 9 этих деталей 7.
Кронштейн 1 для растяжки 2 передней подвески автомобиля, предназначен для крепления растяжки 2 передней подвески автомобиля к кузову 5, а это определяет его работу во время эксплуатации, заключающуюся в стабилизации положения рычага подвески «качающаяся свеча» (на фигурах не показан), к которому присоединена растяжка 2. Конечно, стабилизация рычага в данном типе подвески осуществляется совместно с штангой поперечной устойчивости (на фигурах не показан).
Выполнение в заявленном техническом решении кронштейна 1 для растяжки 2 передней подвески автомобиля так, что он в плане имеет П-образную форму и выполнен из жестко соединенных между собой двух штампованных П-образных деталей 7, попарно жестко соединенные в одной плоскости «X» свободные концы 8 которых образуют его крепежную часть 3 с четырьмя крепежными отверстиями 4 - по два отверстия 4 на каждой паре соединенных свободных концов 8 его П-образных деталей 7, а поперечные участки 9 которых, расположенные между их свободными концами 8, совместно с втулкой 10, неподвижно расположенной между этими их поперечными участками 9, образуют его установочную часть 6, и расположение втулки 10 так, что ее продольная ось «L» расположена под углом «α» к плоскости «X» соединения
свободных концов 8 штампованных П-образных деталей 7 кронштейна 1 - позволяет решить поставленную задачу и достичь следующий технический результат: снизить затраты при изготовлении кронштейна для растяжки передней подвески автомобиля, уменьшить его компоновочные габаритные размеры, улучшить его качества по требованиям пассивной безопасности.