РАМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к транспортным средствам, а именно к конструкции рамы грузового автомобиля.
Известна рама транспортного средства лестничного типа, выполненная из лонжеронов швеллерного сечения, имеющих скос в передней части, и соединяющих их поперечин, выполненных из закрепленных к лонжеронам с помощью косынок балок, одна из которых размещена спереди рамы и является буксирной поперечиной, а другая, размещена на конце рамы и выполнена с отверстием для установки тягово-сцепного устройства, причем скос в передней части рамы выполнен в виде выреза, в месте выполнения которого установлены П-образные усилители, закрепленные торцевыми стенками к лонжеронам, и поперечина опоры кабины П-образного профиля, лонжероны и торцы стенок поперечин выполнены с радиусными вырезами, при этом на них и на косынках имеются отверстия разного диаметра (RU 149530, МПК B62D 21/00 (2006.01), опубл. 10.01.2015).
Известна рама транспортного средства, содержащая лонжероны П-образного сечения с прикрепленными к ним усилителями и кронштейнами подвески, имеющие в центральной части изгиб, соединенные между собой с помощью поперечин, две из которых размещены спереди рамы и установлены на верхних полках лонжеронов, а остальные закреплены с помощью крепежных фланцев или косынок с внутренней стороны лонжеронов, при этом часть поперечин имеет выгнутую форму, одна поперечина состоит из двух балок швеллерного сечения, соединенных между собой стенками, а задняя поперечина имеет П-образное сечение, кронштейны подвески выполнены объединенными из двух кронштейнов, снабжены резиновым буфером с металлической опорой, проушинами и соединены с выгнутой поперечиной, закрепленной спереди на верхних полках лонжеронов с помощью кронштейнов, выполненных с ребрами жесткости, поперечину цилиндрической формы, выполненную совместно с буксирными кронштейнами и установленную в передней части под П-образной поперечиной (RU 135302, МПК B62D 21/00 (2006.01), опубл. 10.12.2013).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является рама грузового автомобиля, содержащая лонжероны, выполненные на концах со скосами и соединенные между собой несколькими поперечинами, установленные в передней части рамы боковые кронштейны, выполненные с наружной стороны с вертикальными и горизонтальными ребрами и имеющие плоскую часть с крепежными отверстиями для крепления к лонжеронам, площадки с выполненными на них местами для крепления узлов и агрегатов автомобиля, буксирную поперечину, выполненную трубчатой, с резьбовыми гнездами по краям для установки в них буксирных элементов, установленную враспор и зафиксированную на кронштейнах своей фланцевой частью, закрепленную к нижней части боковых кронштейнов поперечину (RU 130943, МПК B62D 21/02 (2006.01), опубл. 10.08.2013).
Известные технические решения имеют недостаточные прочностные показатели, что отрицательно влияет на надежность рамы в целом.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является повышение показателей прочности и увеличение надежности конструкции.
Поставленная задача решается тем, что в заявляемой раме транспортного средства, содержащей лонжероны, выполненные на концах со скосами и соединенные между собой несколькими поперечинами, установленные в передней части рамы боковые кронштейны, имеющие плоскую часть с крепежными отверстиями для крепления к лонжеронам, а также площадки с выполненными на них местами для крепления узлов и агрегатов автомобиля и буксирной поперечины, выполненной трубчатой, с резьбовыми гнездами по краям для установки в них буксирных элементов, выполненных в виде вилок, закрепленную к нижней части боковых кронштейнов поперечину, при этом буксирная поперечина установлена враспор и закреплена на кронштейнах, лонжероны выполнены П-образного профиля, внутри которых расположены П-образные усилители совместно с L-образными косынками, кронштейны буксирной поперечины имеют форму усеченной призмы, расположены симметрично и жестко закреплены изнутри.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что лонжероны выполнены П-образного профиля, внутри которых расположены П-образные усилители совместно с L-образными косынками, кронштейны буксирной поперечины имеют форму усеченной призмы, расположены симметрично и жестко закреплены изнутри, что позволяет повысить показатели прочности и увеличить надежность конструкции.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения неизвестна из уровня техники, и, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».
Полезная модель поясняется следующими чертежами:
фиг. 1 - рама транспортного средства, общий вид;
фиг. 2 - вид А (увеличено).
Рама транспортного средства выполнена лестничного типа и содержит лонжероны 1 и 2, соединенные между собой поперечинами 3, 4 и 5. Лонжероны 1 и 2 имеют П-образный профиль, выполнены с перегибом, на концах со скосами. Внутри лонжеронов 1 и 2 расположены П-образные усилители 6 совместно с L-образными косынками 7. Косынки 7 совместно с усилителями 6 придают прочность и жесткость раме. К лонжеронам 1 и 2 посредством болтового соединения прикреплены боковые кронштейны 8. Боковые кронштейны 8 выполнены с плоской частью 9, имеющей отверстия 10 под крепежные элементы для крепления к лонжеронам 1 и 2, а также с площадками 11 для крепления узлов и агрегатов автомобиля и буксирной поперечины 12. С наружной стороны боковых кронштейнов 8 выполнены вертикальные и горизонтальные ребра, что придает дополнительную прочность конструкции. К нижней части боковых кронштейнов 8 прикреплена поперечина 13, имеющая швеллерное сечение. Поперечина 13 связывает нижние части кронштейнов 8 и служит для крепления подножек и элементов оперения кабины. Буксирная поперечина 12 выполнена трубчатой с резьбовыми гнездами 14 по краям для установки в них буксирных вилок 15. Буксирная поперечина 12 установлена враспор с помощью кронштейнов 16 и закреплена своей фланцевой частью на боковых кронштейнах 8. На буксирной поперечине 12 смонтированы кронштейны 17 для крепления различных элементов систем автомобиля (трубопроводы). Буксирная поперечина 12 придает конструкции жесткость и сопротивляемость на кручение. Кронштейны 16 также служат и для крепления гнезд 14 буксирных вилок 15. Кронштейны 16 выполнены в форме усеченной призмы, что позволяет обеспечить более равномерную передачу нагрузки от кронштейнов к буксирной поперечине 12. Кронштейны 16 выполнены симметрично, что упрощает технологию изготовления детали и сборки узла в целом. Кронштейны 16 вставлены внутрь буксирной поперечины 12 с проваркой сварочным швом по торцу, что обеспечивает герметизацию внутренней полости буксирной поперечины 12 от затекания в нее краски, грязи, масел. Боковые кронштейны 8 и кронштейны 16 выполнены литыми.
Гнезда 14 имеют вид втулок с резьбой внутри для ввинчивания буксирных вилок 15. В задней части гнезд 14 расположен упорный буртик. Гнезда 14 запрессованы в отверстия кронштейнов 16. Для обеспечения прочности буксирных гнезд 14 при приложении боковых усилий, гнезда 14 зафиксированы от боковых перемещений с помощью упорной пластины 18 и охватывающего хомута 19.
При необходимости к лонжеронам 1 и 2 может быть прикреплена поперечина опоры 20 двигателя. Поперечина опоры 20 двигателя выполнена изогнутой в виде П-образного профиля и к ее концам приварены кронштейны 21 с отогнутыми фланцами, имеющими крепежные отверстия. Поперечина опоры 20 двигателя обеспечивает нижнюю опору двигателю, а также создает жесткую коробчатую конструкцию передней части рамы.
Заявляемое техническое решение позволяет значительно повысить показатели прочности и надежности рамы.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.