Двигатель внутреннего сгорания

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к двигателестроению, и может быть использована при совершенствовании поршневых двигателей внутреннего сгорания.
Компоновка с доработкой известных двигателей внутреннего сгорания (патент №160289 полезной модели, прототипа), содержащих многорядный блок цилиндров, в каждом ряду которого расположено по три цилиндра, один из которых является центральным, а два других цилиндра являются боковыми, в которых расположены поршни, а также кинематически связанный с поршнями механизм преобразования возвратно-поступательного движения поршней посредством кривошипа коленчатого вала во вращательное движение вала двигателя, включающий в себя звено, связанное с кривошипом коленчатого вала, механизм преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение вала двигателя, выполнен в виде двухсторонних зубчатых реек, жестко связанных с поршнями, и зубчатых колес, установленных на осях, закрепленных на стенках блока цилиндров, при этом зубчатые колеса расположены с возможностью одновременного воздействия на все рейки, а звено, связанное с кривошипом коленчатого вала, выполнено в виде толкателя, связанного шарнирно с центральным поршнем посредством стойки, жестко закрепленной на поршнях, доработки расширенной компоновки, всей кинематической цепочки, максимально увеличены диаметры цилиндров и зубчатых колес, а боковые с меньшими диаметрами - двухсторонними буртиками, в центральной двухсторонней зубчатых рейках поршневые пальцы, отличающийся тем, что конусными отверстиями смещены в сторону коленчатого вала, одни концы конусных пальцев запрессованные в конусные отверстие; двухсторонних зубчатых рейках; где с тыльными сторонами, содержащие выступающие утолщениями, и это в комплексе, двухсторонней рейки, содержащие заодно кронштейнами и монтажными плитами для установки поршней, с помощью закрепленных зажимных крепежных элементов, составляющих в единое целое моноконструкцию, установленное в головке шатунов, вставленные через пальцы в ушки поршней, и все это усиливает прочности и надежности взаимосвязанности конструкции, укороченные шатуны, зубчатые колеса имеют с двух сторон буртики от прототипа самопроизвольного поворота двухсторонней рейки, боковые зубчатые рейки и поршень в промежутке имеется крепежный монтажный диском, закрепленные зажимом крепежных элементов, составляющее единое целое моноконструкции.
Технический результат достигается двигателем внутреннего сгорания, содержащим блок цилиндров, в котором расположено три цилиндра, один из которых является центральным, а два других цилиндра являются боковыми, в которых расположены поршни, при этом центральный поршень снабжен жестко связанной с ним стойкой, на которой шарнирно закреплен шатун, посредством которого центральный поршень связан через кривошип коленчатого вала с валом двигателя, а боковые поршни кинематически связаны с центральным поршнем через зубчатые колеса и двухсторонние зубчатые рейки, одна из которых является центральной и соединена с центральным поршнем, при этом зубчатые колеса имеют двухсторонние буртики, центральный поршень соединен с шатуном конусным поршневым пальцем, установленным в конусное отверстие центральной двухсторонней зубчатой рейки, где в тыльной стороне рейки содержится выступающее утолщение.
На чертежах схематично представлены: Фиг. 1 (в разрезе спереди), Фиг. 2 (в боковом разрезе), Фиг. 3(вид сверху в разрезе).
Фиг. 1 - корпус 1, центральный цилиндр 2, боковые цилиндры 3, 4, центральный поршень 5, боковыми поршни 6,7, двухсторонняя зубчатая рейка центральная 8, боковые рейки 9, 10, подвесные стойки 11, 12, 13, 14, с осями, 15, 16, 17, 18, зубчатых колес буртиками 19, 20, 21, 22, Фиг. 2 - корпус 1, центральные цилиндры 2, центральные поршни 5, двусторонние зубчатые рейки центральные 8, подвесные стойки оси условно обозначены штрих-пунктирными линиями 15, 16, 17, 18, шатуны 23, шатунная шейка 24, коренная шейка 25, коленчатый вал 26, у их основания закрепленные с крепежными элементами.