Трассовая дискриминация

В 2007 году начнется строительство первых платных автодорог и перевод на платный проезд некоторых участков уже существующих трасс. Сейчас Федеральное государственное учреждение (ФГУ) "Дороги России", подведомственное Росавтодору, заканчивает работу над первыми пятью проектами. Большая часть этих трасс проходит по Московскому региону.

2008 год

     Сотрудники ФГУ "Дороги России" опровергли слухи о том, что деньги за проезд будут взимать на Новорижской и Киевской трассах. Слухи эти были основаны на следующем соображении: гораздо легче поставить турникеты на уже существующих магистралях, хотя бы приблизительно отвечающих международным стандартам, нежели строить новые трассы.

     Киевское шоссе станет бесплатным дублером будущей платной трассы "Дон", которая свяжет Москву с Новороссийском. Предполагается, что стоимость километра проезда составит на ней (и других платных автомагистралях) около 1-2 руб., как в Европе.

     Сейчас разрабатывается инженерный проект реконструкции первого участка трассы "Дон" — от МКАД до Каширы. Отрезок от 50-го до 96-го километра расширят до шести полос. На всей трассе установят фонари освещения, усилят боковые и центральные ограждения. Реконструкция почти 100-километрового участка Москва--Кашира будет осуществляться за счет инвестиционного фонда РФ. В платном режиме дорога должна функционировать с начала 2008 года.

     В это же время предполагается начать брать плату за проезд по Домодедовскому шоссе. Единственная проблема — отсутствие дороги-дублера. Впрочем, на эту роль претендует Старокаширское шоссе, с которого можно попасть на домодедовскую трассу, проехав через Авиагородок.

     Тем не менее добраться до аэропорта Домодедово (даже объехав платный участок через Авиагородок) все равно можно, только используя часть Домодедовского шоссе. Поэтому плату планируется взимать не за километры пути, а за факт проезда (предположительно, около 30 руб.). Если в аэропорт не нужно, платный отрезок пути можно будет бесплатно объехать по Старой Каширке.

2009 год

     К концу 2009 года должно завершиться строительство платной трассы, которая разгрузит Минское и Рублево-Успенское шоссе. Магистраль в три-четыре полосы (в каждом направлении) длиной 19,5 км начнется от МКАД в районе развязки с Молодогвардейской улицей, минует населенные пункты Немчиновка и Ромашково, после пересечения с Подушкинским и Красногорским шоссе обогнет с севера город Одинцово и встретится с Минским шоссе в районе 33-го километра.

     Предположительно, стоимость проезда по этой дороге составит 30 руб. для легковых автомобилей, 45-60 руб.— для грузовых в зависимости от грузоподъемности, 90 руб.— для автобусов.

2010 год

     В третьем квартале будущего года начнется строительство платной трассы Москва--Санкт-Петербург. Первый участок начнется на 15-м километре МКАД и пересечет нынешнее Ленинградское шоссе на его 58-м километре. Чтобы попасть на новую трассу с Ленинградки в направлении области, придется выезжать на МКАД и ехать до упомянутого 15-го километра (район Ховрина).

     По замыслу проектировщиков участок платной дороги разгрузит наиболее проблемную часть Ленинградки. Прежде всего за счет того, что в проекте платной трассы предусмотрен дополнительный подъезд к международному аэропорту Шереметьево. В том числе к строящемуся сейчас терминалу Шереметьево-3.

     Дорогу будут строить с привлечением инвесторов. Стоимость проекта составляет почти 55 млрд руб., из них 47% — доля инвестиционного фонда РФ, 53% — доля инвесторов. Конкурс на право заключения концессионного соглашения объявят до конца этого года. Завершение работ запланировано на 2010 год.

     В том же 2010 году должен заработать в платном режиме первый участок Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД). Это самый масштабный и дорогой проект реконструкции автодорог Московского региона — стоимость строительства всей ЦКАД оценивается минимум в 367 млрд руб.

     Трасса пройдет по территории Московской области примерно по линии малого бетонного кольца (на западе — по линии большого бетонного кольца в объезд городов Истра и Звенигород). Протяженность ЦКАД — 313,8 км, количество полос движения — от четырех до десяти в каждом направлении.

     ЦКАД должна стать транзитной трассой федерального и международного значения и разгрузить МКАД. То есть автомобили, следующие из одной части Московской области в другую, вместо того, чтобы выезжать на МКАД, смогут ездить, минуя столицу, по ЦКАД.

     Необходимо упомянуть, что сейчас большое бетонное кольцо на юге и юго-западе Подмосковья имеет несколько пересечений с железнодорожными путями. При этом движение поездов настолько интенсивное, что, как правило, получается быстрее пересечь область, преодолевая все пробки на подступах к Москве, нежели используя бетонку и стоя на железнодорожных переездах.

     Проект ЦКАД находится на стадии подготовки инженерного проекта. Строительство начнется во втором квартале 2009 года. Одновременно вдоль трассы начнут возводить (местами уже начали) крупные логистические комплексы. Это также позволит разгрузить Москву и подъезды к ней от большегрузного транспорта.

     Предполагается, что ЦКАД облегчит жизнь дачникам и жителям ближайшего Подмосковья, работающим в Москве. Прежде всего основные магистрали ближе к Москве освободятся от фур, которые получат возможность ездить по области и пересекать ее, минуя столицу и МКАД.

ОЛЬГА СОЛОМАТИНА