ЭЛЕКТРОННЫЙ МАСЛЯНЫЙ НАСОС

1. Электронный масляный насос, выполненный с возможностью быть управляемым электронным блоком управления (ЭБУ), содержащий:
по меньшей мере, одно впускное отверстие для смазки;
по меньшей мере, одно выпускное отверстие для смазки;
по меньшей мере, один поршень, перемещаемый между положением полного хода и полностью втянутым положением с целью перекачки смазки из упомянутого, по меньшей мере, одного впускного отверстия в упомянутое, по меньшей мере, одно выпускное отверстие;
электрический исполнительный механизм, функционально соединенный с упомянутым, по меньшей мере, одним поршнем для перемещения упомянутого, по меньшей мере, одного поршня в положение полного хода;
первый электрический провод, соединенный с первым элементом насоса для электрического соединения первого элемента с ЭБУ; и
второй электрический провод, соединенный со вторым элементом насоса для электрического соединения второго элемента с ЭБУ;
в котором, когда упомянутый, по меньшей мере, один поршень находится в положении полного хода, электрическая цепь между первым и вторым электрическими проводами замкнута, а когда упомянутый, по меньшей мере, один поршень находится в положении, отличном от положения полного хода, электрическая цепь между первым и вторым электрическими проводами разомкнута.
2. Масляный насос по п.1, дополнительно содержащий:
корпус, вмещающий упомянутый, по меньшей мере, один поршень;
держатель поршня, функционально соединенный с исполнительным механизмом, причем держатель поршня изготовлен из электропроводного материала, а упомянутый, по меньшей мере, один поршень установлен на держателе поршня, причем держатель поршня перемещается совместно с упомянутым, по меньшей мере, одним поршнем между положением полного хода и полностью втянутым положением;
упор, расположенный в корпусе, причем упор изготовлен из электропроводного материала, и держатель поршня контактирует с упором, когда упомянутый, по меньшей мере, один поршень находится в положении полного хода; и
кожух, в котором размещен исполнительный механизм, причем кожух выполнен из электропроводного материала;
в котором упомянутым первым элементом является упор, а упомянутым вторым элементом - кожух.
3. Масляный насос по п.2, дополнительно содержащий, по меньшей мере, один крепежный элемент, крепящий кожух исполнительного механизма к корпусу, причем упомянутый, по меньшей мере, один крепежный элемент выполнен из электропроводного материала;
в котором второй электрический провод электрически присоединен к упомянутому, по меньшей мере, одному крепежному элементу.
4. Масляный насос по п.2, в котором корпус изготовлен из электроизоляционного материала.
5. Масляный насос по п.2, дополнительно содержащий:
контакт, расположенный между исполнительным механизмом и держателем поршня, причем контакт изготовлен из электропроводного материала, и держатель поршня контактирует с контактом, когда упомянутый, по меньшей мере, один поршень находится в полностью втянутом положении; и
третий электрический провод, электрически соединенный с держателем поршня для электрического соединения держателя поршня с ЭБУ;
причем, когда упомянутый, по меньшей мере, один поршень находится в полностью втянутом положении, электрическая цепь между вторым и третьим электрическими проводами замкнута, а когда упомянутый, по меньшей мере, один поршень находится в положении, отличном от полностью втянутого положения, электрическая цепь между вторым и третьим электрическими проводами разомкнута.
6. Масляный насос по п.2, дополнительно содержащий: пружину, расположенную между держателем поршня и упором, причем пружина смещает держатель поршня в сторону полностью втянутого положения; и
колпачок, расположенный на конце пружины между пружиной и упором, причем колпачок изготовлен из электроизоляционного материала, при этом колпачок обеспечивает электрическую изоляцию между упором и пружиной.
7. Масляный насос по п.6, в котором колпачок представляет собой первый колпачок; и в котором исполнительный механизм включает в себя плунжер, который зацепляется с держателем поршня; причем масляный насос дополнительно содержит:
третий электрический провод, электрически соединенный с держателем поршня для электрического соединения держателя поршня с ЭБУ;
второй колпачок, расположенный на конце плунжера между плунжером и держателем поршня, причем второй колпачок изготовлен из электроизоляционного материала, при этом второй колпачок обеспечивает электрическую изоляцию между держателем поршня и исполнительным механизмом;
причем, когда упомянутый, по меньшей мере, один поршень находится в полностью втянутом положении, электрическая цепь между вторым и третьим электрическими проводами замкнута, а когда упомянутый, по меньшей мере, один поршень находится в положении, отличном от полностью втянутого положения, электрическая цепь между вторым и третьим электрическими проводами разомкнута.
8. Масляный насос по п.1, дополнительно содержащий третий электрический провод, соединенный с третьим элементом насоса для электрического соединения третьего элемента с ЭБУ;
причем, когда упомянутый, по меньшей мере, один поршень находится в полностью втянутом положении, электрическая цепь между вторым и третьим электрическими проводами замкнута, а когда упомянутый, по меньшей мере, один поршень находится в положении, отличном от полностью втянутого положения, электрическая цепь между вторым и третьим электрическими проводами разомкнута.
9. Масляный насос по п.1, в котором упомянутое, по меньшей мере, одно выпускное отверстие включает в себя первую пару выпускных отверстий.
10. Масляный насос по п.9, в котором упомянутое, по меньшей мере, одно выпускное отверстие включает в себя вторую пару выпускных отверстий.
11. Масляный насос по п.1, в котором исполнительный механизм включает в себя электромагнитную катушку.
12. Способ управления двигателем, содержащим электронный масляный насос, подающий в него смазку, причем электронный масляный насос включает в себя исполнительный механизм, функционально связанный с, по меньшей мере, одним поршнем; при этом способ содержит следующие этапы:
заставляют исполнительный механизм перемещать упомянутый, по меньшей мере, один поршень в положение полного хода;
посылают сигнал в электронный блок управления (ЭБУ), когда упомянутый, по меньшей мере, один поршень достигает положения полного хода;
определяют время, которое ушло на достижение положения полного хода, на основе упомянутого сигнала;
рассчитывают время возврата упомянутого, по меньшей мере, одного поршня в полностью втянутое положение на основе времени, которое понадобилось для достижения положения полного хода;
определяют время цикла насоса, основываясь на времени, которое понадобилось для достижения положения полного хода, и рассчитанном времени возврата упомянутого, по меньшей мере, одного поршня в полностью втянутое положение;
возвращают упомянутый, по меньшей мере, один поршень в полностью втянутое положение; и
ограничивают максимальную допустимую частоту вращения двигателя, основываясь, по меньшей мере, частично, на времени цикла.
13. Способ по п.12, при этом исполнительный механизм включает в себя электромагнитную катушку;
в котором этап, когда исполнительный механизм заставляют перемещать упомянутый, по меньшей мере, один поршень в положение полного хода, включает в себя подачу тока на электромагнитную катушку; и
в котором возврат упомянутого, по меньшей мере, одного поршня в полностью втянутое положение включает в себя прекращение подачи тока на электромагнитную катушку.
14. Способ по п.13, дополнительно содержащий подачу тока на электромагнитную катушку в течение более долгого времени, чем это необходимо для перемещения упомянутого, по меньшей мере, одного поршня в положение полного хода.
15. Способ по п.12, дополнительно содержащий функционирование двигателя в режиме неисправности, если сигнал не принят ЭБУ в течение заданного периода времени.
16. Способ управления двигателем, содержащим электронный масляный насос, подающий в него смазку, причем электронный масляный насос включает в себя исполнительный механизм, функционально соединенный с, по меньшей мере, одним поршнем; при этом способ содержит следующие этапы:
заставляют исполнительный механизм перемещать упомянутый, по меньшей мере, один поршень в положение полного хода;
посылают первый сигнал в электронный блок управления (ЭБУ), когда упомянутый, по меньшей мере, один поршень достигает положения полного хода;
определяют время, которое ушло на достижение положения полного хода, на основе первого сигнала;
возвращают упомянутый, по меньшей мере, один поршень в полностью втянутое положение;
посылают второй сигнал в электронный блок управления (ЭБУ), когда упомянутый, по меньшей мере, один поршень достигает полностью втянутого положения;
определяют время, которое ушло на возврат упомянутого, по меньшей мере, одного поршня в полностью втянутое положение, на основе второго сигнала;
определяют время цикла насоса на основе времени, которое ушло на достижение положения полного хода, и времени, которое ушло на возврат упомянутого, по меньшей мере, одного поршня в полностью втянутое положение; и
ограничивают максимальную допустимую частоту вращения двигателя, основываясь, по меньшей мере, частично, на времени цикла.
17. Способ по п.16, при этом исполнительный механизм включает в себя электромагнитную катушку;
в котором этап, на котором исполнительный механизм заставляют перемещать упомянутый, по меньшей мере, один поршень в положение полного хода, включает в себя подачу тока на электромагнитную катушку; и
в котором этап, на котором упомянутый, по меньшей мере, один поршень возвращают в полностью втянутое положение, включает в себя прекращение подачи тока на электромагнитную катушку.
18. Способ по п.17, дополнительно содержащий этап, на котором ток подают на электромагнитную катушку в течение более долгого времени, чем это необходимо для перемещения упомянутого, по меньшей мере, одного поршня в положение полного хода.
19. Способ по п.16, дополнительно содержащий этап функционирования двигателя в режиме неисправности, если первый сигнал не принят ЭБУ в течение заданного периода времени.