КАБИНА ТРАМВАЯ

Полезная модель относится к области наземных транспортных средств, в частности, к конструкциям кабин рельсовых транспортных средств типа трамваев.
Известна кабина трамвая по патенту № 277830 Чешской республики МКИ B61D 13/00,1993 (1), содержащая кресло водителя, пульт управления с приборной доской, зеркала заднего вида и панорамное остекление. Известный патент является наиболее близким аналогом заявленного технического решения, однако, он имеет ряд недостатков. Кресло водителя размещено не по оси симметрии трамвая, что затрудняет работу водителя, оно не имеет достаточной амортизации и необходимой регулировки по высоте и наклону. Пульт управления имеет ножной контроллер устаревшей конструкции. Остекление кабины и расположение приборной доски не обеспечивают достаточную обзорность с места водителя.
Задачей, на решение которой направлена заявленная полезная модель, является создание новой конструкции кабины трамвая. Конкретный технический результат, который может быть получен при использовании полезной модели, заключается в повышеиии безопасности и удобства в эксплуатации. Указанный результат достигается за счет того, что кресло водителя усталовлено по оси симметрии трамвая и снабжено внброзащитой с механизмом регулировки положения кресла по высоте, длине и наклону. Пульт управления снабжен ручным контроллером и речевым цифровым информатором. Стенки приборной доски пульта, обращенные к стеклу кабины наклонены вниз таким образом, что нижний край остекления расположен ниже краев этих стенок, образуя угол обзора с места водителя по вертикали не менее 120 , остекление охВбШ 13/00 Кабина трамвая
ватывает кабину, образуя горизонтальный угол обзора с места водителя не менее 120 в каждую сторону от оси траДЮая, а зеркала заднего вида снабжены электроподогревом и имеют расширенный угол обзора и возможность регулировки своего положения. Примером промышленной пр1шгнимости заявленной полезной модели является кабина трамвая, представленная на фиг. 1 и 2.
На фиг. 1 представлена кабина трамвая, вид сбоку. На фиг. 2 представлена кабина трамвая, вид сверху.
трамвая содержит кресло 1 водите.11я, пульт управления с приборной доской 2, панорамное осгекление 3 и зеркала 4 заднего внда Кресло 1 установлено по оси симметрии трамвая и снабжено виброзащитой, обеспечиваемой его конструкцией и высокими виброзащнтньши свойствами используемого в кресле материала и имеет механизм 5 регулировки положения кресла по высоте, длине и наклону. Пульт управления снабжен ручным контроллером б и речевым цифровым информатором 7. Стенки приборной доски пульта, обращенные к стею кабины, наклонены вниз таким образом, что нижний край остекления расположен ниже краев этих стенок, образуя угол обзора с места водителя по вертикали не менее 1. Остекление 3 кабины охватьшает ее, образуя горизонтальный угол обзора с места водителя не менее 120° в каждую сторону от оси трамвая. Зеркала 4 заднего вида снабжены элекгроподофевом и имеют расширенный угол обзора и возможность регулировки своего положения.
Установка кресла по оси трамвая повышает удобство управления трамваем, т.к водитель находясь по его середине имеет .лучшую обзорность обеих сторон трамвая, а следовательно может обеспечить большую безоласность двнженяя. Наличие виброзащиты у кресла также повьгшает удобство управления, т.к. смягчает вибрации., возникающие в процессе движения трамвая, благодаря чему снижается утомляемость водите.ля. Этому же способствуют и механизм регулировки положения кресла по высоте.
длине и наклону, за счет которого кресло может быть установлено в положение наиболее удобное для водителя с учетом его индивидуальных анатомических особениостей. Наличие ручного контроллера и использование речевого цифрового информатора тазсже улучшают условия труда водителя и качество связи с пассажирами. Выполнение стенок приборной доски пульта, обращенных к стек кабины, таким образом, что нижний край остекления расположен ниже краев этих стенок вместе с широким охватом кабины остеклением позволяют значительно увеличить угол обзора с места водителя по вертикали, обеспечивая видимость участка рельсов, иаходящегося непосредственно перед трамваем, повышая удобство управления и безопасность экспл атации, т.к. при этом значительно уменьшается невидимая «мертвая зона, находящаяся перед трамваем и сбоку от его кабины. Снабжение зеркал заднего вида электроподогревом и механизмом регулировки их положения, позволяет обеспечивать хорошую видимость водителю независимо от метеоусловий и создают широкий угол обзора для наблюдения как за посадкой и высадкой пассажиров, так и за состоянием контактной сети и токосъемников, что  способствует улучшению условий труда водителя и безопасности для пассажиров.
Благодаря указанным особенностям конструкции кабины традтеая достигается повьапеиие безопасности и удобства в эксплуатации.