МОДЕРНИЗИРОВАННОЕ БОГДАНОВА УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДЪЕМА И ПЕРЕМЕЩЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ ИЛИ ДРУГОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
UPDATED BOGDANOV'S LIFT-AND-DISPLACE DEVICE FOR CAR OR OTHER VEHICLE

Изобретение относится к области транспортных средств. Может быть использовано в автомобилестроении и в авиации.
Известно устройство для подъема и перемещения автомобиля [1], содержащее вал, на котором установлен несущий винт с возможностью вращения от карданного вала транспортного средства и который выполнен с возможностью расположения вертикально во внутренней части транспортного средства. При этом вал выполнен полым с окнами для прохода гидравлической жидкости, несущий винт имеет лопасти из выдвигающихся секций, при этом на валу установлены телескопические устройства, состоящие из свободно выдвигающихся звеньев, расположенных внутри лопастей и предназначенных для выдвижения секций лопастей.
В этом устройстве передают вращение от карданного вала через редуктор на вертикальный полый вал, выполненный внутри автомобиля. И валом вращают несущий винт. При этом внутрь складных секций составных лопастей накачивают гидравлическую жидкость, секции выходят одна из другой и удлиняют лопасть. Устройство при вращении удлиненных складных лопастей несущего винта поднимается вверх. Потом, после приземления, жидкость закачивают обратно, и лопасти складываются для придания устройству компактности, необходимой для перемещения автомобиля по городу.
Недостатком такого устройства является нарушение целостности автомобиля, поскольку надо устанавливать полый вал внутри автомобиля, и для этого надо делать сквозное отверстие в кабине автомобиля в крыше и в полу, чтобы полый вал прошел от коленного вала до несущего винта. Это делает невозможным брать в аренду чужие автомобили, чтобы с помощью устройства немного полетать на арендованном автомобиле и потом неповрежденным сдать его обратно. Также невозможно будет продать автомобиль по прежней цене после снятия с него устройства, поскольку в нем будет сквозное отверстие от полого вала - внешний вид автомобиля будет испорчен, и после снятия устройства автомобиль будет стоить дешевле, чем до установки.
Следующим недостатком является невозможность без автомата перекоса менять угол атаки и задавать направление горизонтального полета. При этом установка автомата перекоса потребует увеличения размеров сквозного отверстия для полого вала, поскольку будут меняться угол наклона вала. Это еще больше уменьшит цену автомобиля при продаже после снятия с него устройства.
Следующим недостатком является малый момент вращения, передаваемый с карданного вала автомобиля на несущий винт.
Прототипом изобретения является устройство для подъема и перемещения автомобиля [2], содержащее вал, на котором установлен несущий винт, дополнительно содержит механизм приведения винта во вращение и крепежную конструкцию, выполненную с возможностью соединять механизм с транспортным средством, при этом крепежная конструкция содержит подъемник, причем подъемник выполнен с возможностью поднимать транспортное средство и прижимать к верхней части крепежной конструкции, при этом предусмотрена возможность передавать вращение с трансмиссии транспортного средства или с ведущего колеса транспортного средства на механизм механической передачей, выполненной снаружи транспортного средства. Также в нем могут быть маховики, запасающие энергию для вращения винта. Домкраты для сжатия и фиксации положения транспортного средства, когда оно въедет в крепежную конструкцию. И амортизаторы для передачи вращения с маховиков на механизм приведения винта во вращение.
Это устройство может передавать вращение с двигателя автомобиля через ведущее колесо автомобиля на насадку, с насадки на механическую передачу, с механической передачи на механизм приведения винта во вращение и с механизма непосредственно либо на маховик с амортизатором в виде спиральной пружины, а с него на вал с несущим винтом, либо сразу на вал с несущим винтом.
Это позволит устройству взлетать, используя подъемную силу несущего винта. Для усиления тяги, для увеличения мощности механизмов приведения винта во вращение используют маховики с амортизаторами в виде спиральной пружины, соединенные с валом. При этом для разгона маховика до нужного запаса кинетической энергии автомобиль поднимают домкратами крепежной конструкции так, чтобы ведущие колеса оказались на весу, включают двигатель автомобиля, вращают поднятые ведущие колеса, и через насадку, механическую передачу и механизм приведения винтов во вращение долгое время вращают маховики. Например, несколько часов или несколько суток. В зависимости от дальности полета. При этом во время разгона топливный бак автомобиля несколько раз могут заправлять заново.
При этом для осуществления полета можно использовать, практически, любой автомобиль, который изначально не предназначался для осуществления полета.
Крепежная конструкция соединена с дополнительным подъемником, выполненным с возможностью поднимать механизм приведения винта во вращение вместе с несущим винтом над крепежной конструкцией. В этом случае используется механическая передача, сложенная гармошкой. Когда механизм приведения винта во вращение опущен вниз, гармошка механической передачи сжата. Когда механизм поднимают вверх, то гармошку механической передачи распрямляют. В обоих положениях несущий винт вращает маховик механизма приведения винта во вращение.
Это позволит устройству дополнительным подъемником высоко поднимать механизм, приводящий винт во вращение и винт над автомобилем для того, чтобы взлетать непосредственно с дороги из потока машин и садиться на дорогу в поток машин. В этом случае высоко поднятый винт не будет мешать другим автомобилям ехать по дороге.
Причем для увеличения скорости полета после подъема устройства несущим винтом из крепежной конструкции выдвигают раздвижные крылья с рулями крена и хвост с рулями высоты и поворота. После этого отсоединяют механизм приведения винта во вращение от несущего винта и соединяют с винтом с горизонтальной осью вращения. Лопасти несущего винта задвигаются обратно и образуют два дополнительных крыла. Маховики механизма вращают винт, и устройство летит как самолет.
Недостатком этого устройства является громоздкость винта, что затрудняет использование устройства в городских условиях.
Так, например, диаметр несущего винта, необходимого для переноски стандартного легкового автомобиля со средним весом 2,5 тонны должен составлять 12,5 м. При этом раздвижной винт с раздвижными лопастями не выдерживает возникающих нагрузок, поскольку края винта вращаются со скоростью звука, или со сверхзвуковой скоростью.
Задачей, стоящей перед изобретением, является обеспечение возможности подъема и перемещения транспортного средства за счет обеспечения возможности изменения размеров несущего винта в ходе работы с возможностью компактного расположения несущего винта при перемещении транспортного средства по земле в сочетании с возможностью увеличения размеров несущего винта до необходимого диаметра, необходимого для создания достаточной подъемной силы, необходимой для подъема транспортного средства и для перемещении в полете.
Указанная задача решается тем, что в устройстве для подъема и перемещения транспортного средства, содержащем вал, на котором установлен несущий винт, механизм приведения винта во вращение и крепежную конструкцию, выполненную с возможностью соединять механизм с транспортным средством и жестко фиксировать транспортное средство, причем предусмотрена возможность передавать вращение с трансмиссии транспортного средства или с ведущего колеса транспортного средства на механизм механической передачей,
дополнительно винт содержит, по крайней мере, одну лопасть и систему перемещения лопасти поперек вала и фиксации соединения лопасти с валом, при этом система соединена с валом.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит винтовой двигатель, выполненный на лопасти, при этом двигатель содержит винт и выполнен с возможностью создавать тягу при вращении винта и приводить лопасть во вращение.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит винтовой двигатель самолета, выполненный на лопасти, при этом двигатель содержит винт и выполнен с возможностью создавать тягу при вращении винта и приводить лопасть во вращение.
С лопастью соединен либо реактивный или турбореактивный двигатель, либо турбовинтовой двигатель, и при этом двигатель выполнен с возможностью своей тягой приводить лопасть во вращение.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит систему перемещения двигателя вдоль лопасти и фиксации положения двигателя относительно лопасти, соединенную с двигателем и с лопастью.
Двигатель выполнен в виде двигателя с переменным вектором тяги с возможностью своей тягой приводить лопасть во вращение и с возможностью менять направление вектора тяги.
С двигателем и с лопастью соединено поворотное устройство, выполненное с возможностью разворачивать двигатель относительно лопасти.
Двигатель содержит два движителя, при этом движители соединены крылом.
Двигатель содержит два движителя, при этом движители соединены крылом, причем к середине крыла присоединено поворотное устройство, выполненное с возможностью разворачивать двигатель относительно лопасти.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит систему перемещения двигателя вдоль лопасти и фиксации положения двигателя относительно лопасти, соединенное с двигателем и с лопастью, причем двигатель содержит два движителя, при этом движители соединены крылом, причем к середине крыла присоединено поворотное устройство, выполненное с возможностью разворачивать двигатель относительно лопасти, и с поворотным устройством соединена система перемещения двигателя вдоль лопасти и фиксации положения двигателя относительно лопасти.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит систему перемещения двигателя вдоль лопасти и фиксации положения двигателя относительно лопасти, соединенное с двигателем и с лопастью, причем двигатель содержит два движителя, при этом движители соединены крылом, причем с крылом соединено поворотное устройство, выполненное с возможностью разворачивать двигатель относительно лопасти, и с поворотным устройством соединена система перемещения двигателя вдоль лопасти и фиксации положения двигателя относительно лопасти, а с крылом соединена система перемещения крыла относительно поворотного устройства.
На конце лопасти выполнен ограничитель перемещения двигателя относительно конца лопасти с возможностью ограничивать перемещение двигателя относительно конца лопасти.
Двигатель содержит два движителя, при этом движители соединены крылом, причем предусмотрена возможность изменять угол наклона крыла.
На конце лопасти выполнена лебедка с тросом и предусмотрена возможность соединения тросом конца лопасти с крепежной конструкцией или с транспортным средством, причем также предусмотрена возможность натяжения лебедкой троса после соединения и отсоединения троса от крепежной конструкции или транспортного средства.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит компьютер, выполненный с возможностью управления работой элементов устройства и согласования работы элементов устройства.
Компьютер соединен с системой дистанционного управления элементом и предусмотрена возможность дистанционного управления элементом.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит систему электропитания, электрически соединенную с двигателем, причем двигатель содержит бак с водой и систему разложения воды на кислород и водород, при этом предусмотрена возможность сжигать водород в двигателе для получения реактивной тяги.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит систему электропитания, электрически соединенную с двигателем, причем двигатель содержит бак с водой и систему разложения воды на кислород и водород, при этом предусмотрена возможность сжигать водород в двигателе для получения реактивной тяги, причем двигатель содержит систему водяного охлаждения, выполненную с возможностью нагревать воду до температуры 500-550 градусов Цельсия и подавать в систему разложения воды на кислород и водород, а система электропитания выполнена с возможностью подавать на систему разложения воды на кислород и водород постоянное электрическое поле высокого напряжения 6000 Вольт.
Система перемещения лопасти поперек вала и фиксации соединения лопасти с валом содержит гидравлический пресс, выполненный с возможностью прижимать лопасть к валу.
Система перемещения лопасти поперек вала и фиксации соединения лопасти с валом содержит систему роликов с пружинами, при этом в валу на стороне, обращенной к лопасти, и в гидравлическом прессе на стороне, обращенной к лопасти, выполнены углубления для входа роликов с пружинами, причем предусмотрена возможность входить роликам в углубление и выходить роликам наружу из углубления.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит систему электропитания и маховик, электрически соединенный с системой.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит маховик и вакуумный корпус, причем маховик выполнен внутри вакуумного корпуса и соединен с вакуумным корпусом магнитной муфтой, причем муфта выполнена с возможностью разгонять маховик электромагнитными силами и переводить энергию вращения маховика в электрическую энергию, причем предусмотрена возможность выводить электрическую энергию за пределы вакуумной камеры.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит маховик и карданов подвес, причем маховик выполнен на кардановом подвесе.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит магнитные подшипники, маховик и карданов подвес, причем маховик выполнен на кардановом подвесе и соединен с подвесом магнитными подшипниками.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит систему электропитания, электрически соединенную с двигателем, при этом двигатель содержит сопло и предусмотрена возможность нагрева пламени в сопле двигателя электрическим током с помощью системы электропитания.
Крепежная конструкция содержит домкрат, выполненный с возможностью поднимать устройство так, чтобы ведущее колесо оказалось на весу, при этом с механической передачей соединен ролик, выполненный с возможностью передавать вращение на механическую передачу, а крепежная конструкция содержит гидравлический пресс, выполненный с возможностью прижимать с усилием ролик к ведущему колесу.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит раздвижное крыло, содержащее каркас крыла, ленту, намотанную на бабину с лебедкой, причем конец ленты соединен с концом каркаса и с концом верхней рамки, а лента выполнена с возможностью располагаться между каркасом и верхней рамкой при разматывании с бабины, при этом с крылом соединена система перемещения каркаса крыла, выполненная вокруг оси вала, и поворотное устройство, выполненное вокруг оси вала, причем устройство содержит либо зажим, либо гидравлический пресс или тиски, и предусмотрена возможность зажимом, гидравлическим прессом или тисками зажимать концы каркаса и верхней рамки, и зажимать между ними ленту каркасом и верхней рамкой.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит поворотную рамку, соединенную одной стороной с крепежным устройством, а с противоположной стороны соединенную с механизмом приведения винта во вращения, причем предусмотрена возможность фиксировать положение рамки вдоль крепежной конструкции и перпендикулярно крепежной конструкции.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит крыло, выполненное сверху поворотной рамки с возможностью поворачиваться вместе с рамкой.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит манипулятор, выполненный с возможностью менять положение механизма приведения винта во вращение вместе с валом и с несущим винтом.
Лопасть выполнена в нижней части поворотной рамки вдоль крепежной конструкции, при этом механизм выполнен в верхней части рамки и соединен с манипулятором, причем лопасть соединена валом с механизмом и вал выполнен сбоку крепежной конструкции, а манипулятор выполнен с возможностью менять положение винта так, чтобы лопасть оказалась над крепежной конструкцией и обратно.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства два винта, выполненных с разных сторон крепежной конструкции.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит два манипулятора, выполненных с разных сторон крепежной конструкции.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит два манипулятора и две поворотные рамки, выполненных с разных сторон крепежной конструкции с возможностью менять положение винтов так, чтобы разместить валы винтов с обеспечением возможности вращаться лопастям, не пересекаясь траекториями вращения лопастей.
Лопасть либо прижата сбоку к валу, либо лопасть выполнена поперек вала, и поперек вала выполнено сквозное отверстие, причем лопасть вставлена в сквозное отверстие.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит два манипулятора, выполненных с разных сторон относительно плоскости симметрии крепежной конструкции, причем манипуляторы соединены раздвижным крылом.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит поворачивающееся крыло, соединенное с манипулятором и с поворотным устройством крыла, выполненным с возможностью поворачивать крыло вокруг оси манипулятора на 90 градусов и жестко фиксировать положение крыла.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства что предусмотрена возможность вращения винтов в разных направлениях.
С крепежной конструкцией соединен выдвижной хвост с рулями высоты и поворота.
С крепежной конструкцией соединен захват, выполненный с возможностью фиксировать положение лопасти путем соединения лопасти с крепежной конструкцией.
Механизм приведения винта во вращение электрически соединен через кабель и через механический разъем с переносным пультом управления, выполненным с возможностью размещения внутри кабины транспортного средства, при этом часть разъема выполнена внутри кабины транспортного средства, а другая часть снаружи кабины транспортного средства, и предусмотрена возможность соединения частей.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит переносной пульт управления.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит пульт дистанционного управления.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит два манипулятора, выполненных с разных сторон относительно плоскости симметрии крепежной конструкции, причем манипуляторы соединены раздвижным крылом, причем крыло соединено с системой тросов, фиксирующих положение крыла относительно крепежной конструкции.
В месте соединения с лопастью на валу выполнен участок с плоской поверхностью.
С одного конца лопасти выполнен ограничитель с возможностью ограничивать перемещение лопасти относительно вала, а с другого конца лопасти выполнен двигатель.
Предусмотрена возможность передавать вращение с трансмиссии транспортного средства или с ведущего колеса транспортного средства на механизм механической передачей, выполненной снаружи транспортного средства.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит выдвижной хвост с поперечным винтом.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит систему электропитания и маховик, электрически соединенный с системой.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит маховик и вакуумный корпус, причем маховик выполнен внутри вакуумного корпуса и соединен с вакуумным корпусом магнитной муфтой, причем муфта выполнена с возможностью разгонять маховик электромагнитными силами и переводить энергию вращения маховика в электрическую энергию, причем предусмотрена возможность выводить электрическую энергию за пределы вакуумной камеры.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит электромобиль, соединенный с крепежной конструкцией и выполненный с возможностью перемещать транспортное средство, причем предусмотрена возможность управления электромобилем из кабины транспортного средства.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит систему электропитания, электрически соединенную с двигателем, при этом двигатель содержит сопло и предусмотрена возможность нагрева пламени в сопле двигателя электрическим током с помощью системы электропитания.
Крепежная конструкция соединена с домкратом, выполненным с возможностью поднимать устройство так, чтобы ведущее колесо оказалось на весу, при этом с механической передачей соединен ролик, выполненный с возможностью передавать вращение на механическую передачу, а крепежная конструкция содержит гидравлический пресс, выполненный с возможностью прижимать с усилием ролик к ведущему колесу.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит выдвижное крыло, выполненное с возможностью выдвигаться либо снизу крепежной конструкции, либо сверху крепежной конструкции и задвигаться обратно.
Механизм приведения винта во вращение электрически соединен через кабель и через механический разъем с переносным пультом управления, выполненным с возможностью размещения внутри кабины транспортного средства, при этом часть разъема выполнена внутри кабины транспортного средства, а другая часть снаружи кабины транспортного средства, и предусмотрена возможность соединения частей.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит прицеп, и при этом предусмотрена возможность фиксировать на прицепе конец лопасти.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит прицеп, и при этом на прицепе выполнен маховик.
Крепежная конструкция содержит подъемник, причем подъемник выполнен с возможностью поднимать транспортное средство и прижимать к верхней части крепежной конструкции.
В крепежной конструкции выполнено устройство крепления, выдвижения и поворота крыльев с возможностью выдвигать из крепежной конструкции крылья, поворачивать крылья и фиксировать положение крыльев после поворота, а также с возможностью перемещать крылья обратно и фиксировать положение крыльев по отношению к в крепежной конструкции.
С двигателем соединено крыло, и при этом крыло содержит руль крена, причем предусмотрена возможность путем регулировки руля крена разворачивать крыло параллельно лопасти.
С двигателем соединено крыло, и при этом крыло содержит руль крена, причем предусмотрена возможность путем регулировки руля крена копировать работу автомата перекоса.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит систему электропитания и, по крайней мере, два колеса с электромоторами внутри колеса, электрически соединенных с системой электропитания, причем предусмотрена возможность замен колес транспортного средства на колеса устройства.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит маховик, выполненный внутри с вакуумной камеры, причем маховик соединен с камерой магнитными подшипниками и магнитной муфтой, выполненной с возможностью ввода в маховик энергии, преобразования электрической энергии в энергию вращения маховика и обратно энергии вращения в электрическую энергию, и с возможностью вывода энергии.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит маховик, выполненный в багажнике транспортного средства, например, в багажнике автомобиля.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит маховик, выполненный внутри с вакуумной камеры, причем маховик соединен с камерой магнитной муфтой, выполненной с возможностью ввода в маховик энергии, и с возможностью вывода из него в вакууме энергии вращения в область вне вакуумной камеры.
Крепежная конструкция содержит выполненные в нижней части крепежной конструкции четыре дополнительных колеса и накопитель энергии, при этом, по крайней мере, два колеса выполнены с дополнительными электрическими моторами, причем предусмотрена возможность преобразовывать энергию из накопителя в электрическую энергию и подавать на электрические моторы, и при этом предусмотрена возможность управлять дистанционно дополнительными колесами, причем предусмотрена возможность дополнительными колесами осуществлять поворот и тормозить, при этом в крепежной конструкции выполнен пол, и предусмотрена возможность въезжать транспортному средству на пол, причем либо крепежная конструкция содержит домкрат, и предусмотрена возможность поднимать домкратом ведущее колесо транспортного средства над полом, либо крепежная конструкция содержит систему крепления транспортного средства без колес, выполненную с возможностью передавать вращение с трансмиссии транспортного средства механической передачей на механизм приведения винта во вращение, и предусмотрена возможность снятия колес с транспортного средства, зафиксированного крепежной конструкцией.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит дополнительную механическую передачу, и предусмотрена возможность передавать вращение с дополнительного колеса транспортного средства на механизм приведения винта во вращение дополнительной механической передачей.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит выдвижное крыло, причем на выдвижном крыле выполнен руль крена.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит выдвижное крыло, причем на выдвижном крыле выполнена закрылка.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит систему такелажа для соединения лопасти с крепежной конструкцией во время перемещения по земле.
Система такелажа содержит трос, лебедку и разъемное соединение троса и крепежной конструкции, при этом лебедка соединена с системой перемещения лопасти поперек вала и фиксации соединения лопасти с валом, причем предусмотрена возможность перемещения троса вдоль лопасти.
Система такелажа содержит штангу с крюком или с кольцом на конце, соединенную другим концом с пружиной, при этом на другом конце пружины выполнен крюк или кольцо, причем на крепежной конструкции выполнены крюк или кольцо и на конце лопасти выполнены крюк или кольцо и при этом предусмотрена возможность соединения конца лопасти с крепежной конструкцией штангой с пружиной, крюками и кольцами.
Система такелажа содержит трос, лебедку и разъемное соединение троса и крепежной конструкции, при этом лебедка соединена с системой перемещения лопасти поперек вала и фиксации соединения лопасти с валом, причем вдоль лопасти выполнена труба и предусмотрена возможность перемещения троса вдоль лопасти внутри трубы.
С двигателем соединено выдвижное крыло и система перемещения крыла относительно двигателя.
Винтовой двигатель соединен механической передачей с механизмом приведения винта во вращение.
Двигатель содержит турбину, и турбина соединена механической передачей с механизмом приведения винта во вращение.
На конце лопасти выполнен ограничитель перемещения конца лопасти с возможностью ограничивать перемещение конца лопасти относительно вала.
Двигатель содержит выдвижной шланг, соединенный с топливным баком и с насосом для забора топлива.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит тиски, выполненные с возможностью зажимать лопасть после перемещения.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит зажим, выполненный с возможностью зажимать лопасть после перемещения.
Система перемещения лопасти поперек вала и фиксации соединения лопасти с валом содержит систему роликов с пружинами, при этом в валу на стороне, обращенной к лопасти, и в гидравлическом прессе на стороне, обращенной к лопасти, выполнены углубления для входа роликов с пружинами, причем предусмотрена возможность входить роликам в углубление и выходить роликам наружу из углубления, и при этом, по крайней мере, один ролик выполнен ведущим с возможностью перемещать лопасть.
Устройство предназначено для подъема и перемещения над землей автомобиля.
Механизм содержит автомат перекоса.
Поворотная рамка соединена с двумя тросами, соединенными с крепежной конструкцией, выполненными с возможностью фиксировать положение поворотной рамки перпендикулярно крепежной конструкции, при этом трос соединен с лебедкой, а лебедка содержит бабину и предусмотрена возможность наматывать трос на бабину лебедки.
Места соединения прицепа с остальной частью устройства выполнены с двух сторон от крепежной конструкции и лежат в вертикальной плоскости, проходящей через общий центр масс устройства, соединенного с транспортным средством.
Накопитель энергии выполнен в виде маховика.
Система перемещения лопасти поперек вала и фиксации соединения лопасти с валом содержит поворотное устройство, выполненное с возможностью менять угол наклона лопасти и разворачивать лопасть по отношению к направлению движения транспортного средства так, чтобы наклоны обеих лопастей несущего винта совпадали либо по отношению к направлению движения транспортного средства, либо по отношению к направлению вращения лопастей.
Содержит поворотное устройство, состоящее из шарикоподшипника, при этом шарикоподшипник содержит два кольца, причем между кольцами выполнены шарики или ролики и, по крайней мере, один шарик или ролик выполнен ведущим и предусмотрена возможность вызывать вращением ведущего шарика или ролика перемещение одного кольца относительно другого кольца.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит выдвижное крыло, выполненное сверху крепежной конструкции, причем крыло соединено с устройством крепления, выдвижения и поворота крыла, выполненным сбоку от оси вала, и при этом в устройстве выполнено отверстие, повторяющее по форме крыло, и предусмотрена возможность перемещения крыла устройством через отверстие.
Два устройства крепления, выдвижения и поворота крыла, выполнены симметрично относительно плоскости симметрии устройства.
Сверху крепежной конструкции выполнен выдвижной хвост с рулями поворота и высоты, соединенный с гидравлической системой выдвижения и обратного перемещения выдвижного хвоста.
Пол соединен с подъемным мостиком.
Пол соединен с подъемным мостиком, причем мостик выполнен спереди места расположения транспортного средства на полу крепежной конструкции, а накопитель энергии выполнен сзади места расположения транспортного средства на полу крепежной конструкции.
В хвостовой части крепежной конструкции выполнен дополнительный багажник.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит выдвижное дно крепежной конструкции и раздвижное крыло, выполненное снизу крепежной конструкции на поворотном устройстве под выдвижном дном крепежной конструкции, причем выдвижное дно соединено с остальной частью крепежной конструкции с помощью домкратов и выполнено с возможностью опускать раздвижное крыло ниже транспортного средства, поднимать крыло обратно и фиксировать его положение.
Крепежная конструкция соединена с дополнительным подъемником, выполненным с возможностью поднимать механизм приведения винта во вращение вместе с несущим винтом над крепежной конструкцией.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит выдвижное крыло и выдвижное крыло выполнено в виде раздвижного крыла, при этом раздвижное крыло соединено с крепежной системой поворотным устройством и содержит домкрат или гидравлическую систему раздвижения и сдвижения крыла, причем раздвижное крыло состоит, по крайней мере, из двух секций, вставленных одна в другую с возможностью выдвигаться одна из другой под действием домкрата или гидравлической системы раздвижения и сдвижения крыла и с возможностью задвигаться обратно одна в другую под действием домкрата или гидравлической системы раздвижения и сдвижения крыла, при этом с крайней, наиболее удаленной от оси поворотного устройства, секцией соединен трос, выполненный с возможностью тянуть секцию по направлению к оси, причем трос соединен с лебедкой, при этом на конце, по крайней мере, одной секции крыла выполнена защелка с электромагнитным замком, выполненная с возможностью жестко фиксировать положение секции крыла в раздвинутом состоянии крыла и освобождать фиксацию перед обратным перемещением секций крыла одна в другую, а на другом конце, по крайней мере, одной секции выполнено углубление с возможностью входа внутрь углубления защелки.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит магнитный подвес, маховик и карданов подвес, причем магнитный подвес выполнен на кардановом подвесе, а маховик подвешен на магнитном подвесе.
Системы перемещения лопасти поперек вала и фиксации соединения лопасти с валом выполнены с возможностью перемещать лопасти поперек вала до конца на всю длину лопасти и в таком виде жестко фиксировать, при этом предусмотрена возможность системами перемещения лопасти поперек вала и фиксации соединения лопасти с валом одну лопасть для каждого вала из валов перемещать в одном направлении, а другую лопасть для того же вала перемещать в противоположном направлении, причем также предусмотрена возможность перемещать системой лопасть в обратном направлении на половину длины и фиксировать лопасть в этом положении.
Предусмотрена возможность фиксировать лопасть вдоль крепежной конструкции и вдоль транспортного средства.
Предусмотрена возможность фиксировать лопасть вдоль диагонали крепежной конструкции.
Предусмотрена возможность фиксировать лопасть вдоль диагонали транспортного средства.
Винт содержит манипулятор, причем система манипулятором соединена с валом, а манипулятор выполнен с возможностью разворачивать систему с лопастью по отношению к валу.
Винт содержит два манипулятора, причем манипуляторы выполнены с возможностью разворачивать две лопасти в положение с двух противоположных сторон по отношению к валу вдоль прямой линии, проходящей через ось вала перпендикулярно валу.
Манипулятор выполнен с возможностью укладывать лопасть на крышу крепежной конструкции.
Система соединена с гибкой трубкой, и предусмотрена возможность перемещать лопасть внутри гибкой трубки, причем трубка соединена с автоматом перекоса и предусмотрена возможность автоматом перекоса менять наклон трубки и управлять через трубку лопастью.
Система соединена с гибкой трубкой, и предусмотрена возможность перемещать лопасть внутри гибкой трубки, причем трубка соединена с зажимом, выполненным с возможностью зажимать лопасть после перемещения.
Механизм содержит маховик.
Механизм выполнен на кардановом подвесе.
Такое техническое решение позволяет в два раза изменять размеры несущего винта, содержащего цельные лопасти.
При этом техническое решение позволяет увеличивать диаметр несущего винта в два раза для подъема и полета по сравнению с его размером для работы устройства на земле за счет того, что предусмотрена возможность системами 21, 22 перемещения лопасти поперек вала и фиксации соединения лопасти с валом одну лопасть для каждого вала из валов 19, 20 перемещать в одном направлении до конца на всю длину лопасти, и затем лопасть фиксировать, а другую лопасть для того же вала перемещать в противоположном направлении также до конца на всю длину лопасти и также фиксировать.
Это можно осуществить за счет того, что непосредственно перед подъемом транспортного средства происходит следующее.
Системы 21, 22 перемещения лопасти поперек вала и фиксации соединения лопасти с валом перемещают лопасти 13, 14, 23, 24 поперек вала так, что каждую лопасть перемещают поперек вала до конца на всю длину. При этом одну лопасть для каждого вала из валов 19, 20 перемещают в одном направлении, а другую лопасть для того же вала перемещают в противоположном направлении.
После перемещения лопасти системами жестко фиксируют.
За счет этого при подъеме и при полете транспортного средства несущий винт имеет размеры, достаточные для выполнения поставленной задачи. Одновременно несущий винт на удалении от своей оси имеет прочность цельной неразборной конструкции, также достаточную для выполнения поставленной задачи.
Кроме того такое техническое решение позволяет уменьшать диаметр несущего винта для перемещения транспортного средства по земле в два раза, по сравнению с размерами несущего винта для подъема и полета за счет того, что предусмотрена возможность перемещать системой лопасть в обратном направлении на половину длины и фиксировать ее в этом положении. При этом предусмотрена возможность фиксировать лопасть вдоль крепежной конструкции и вдоль транспортного средства.
За счет этого системы перемещают лопасти на половину длины в обратном направлении и фиксируют их в этом положении вдоль транспортного средства и вдоль крепежной конструкции. Это позволяет уменьшить в два раза размеры несущего винта при перемещении по земле. Что делает устройство более компактным.
Это позволит летать мощным автомобилям типа Мерседес 500 только за счет мощности собственного мотора. Для этого им надо просто въезжать внутрь крепежной конструкции. Затем их жестко фиксируют крепежной конструкцией, соединяют их ведущие колеса или трансмиссию механической передачей с механизмами приведения винтов во вращение, домкратами поднимают ведущие колеса. Мотор работает, создает вращение трансмиссии и ведущего колеса, и вращении с них передают механической передачей на механизмы приведения винта во вращение, которые вращают несущие винты с лопастями, а лопасти создают подъемную силу и осуществляют подъем транспортного средства.
Если автомобиль своей мощностью не может поднять сам себя, то винты дополнительно вращают турбореактивными двигателями. И увеличивают тем самым мощность вращения несущих винтов до необходимой величины.
Колеса могут сменить на колеса с электромоторами и соединить электрически с накопителем энергии. Например, с маховиком. Это делает автомобиль гибридным. Вращение колес электромоторами дополнительно увеличивает мощность, передаваемую с них механической передачей на механизмы приведения винта во вращение. И увеличивает дополнительно подъемную силу винта.
Эти два способа увеличения подъемной силы несущего винт позволят летать с помощью устройства, практически любым автомобилям.
Применение вакуумной камеры, магнитного подвеса, магнитных подшипников и магнитных муфт позволяют передавать энергию вращения, переведенную в электричество, из области с воздухом в область с вакуумом и обратно.
В вакууме маховик разгоняют магнитной муфтой, потом снимают с него энергию. При этом переводят магнитной муфтой энергию вращения в электрическую энергию, и выводят электрическую энергию по проводам.
При этом удельное содержание энергии в маховике при вращении его в вакууме будет превышать удельное содержание энергии в химическом топливе в 10 раз уже для маховика диаметром всего полметра.
Маховик вместе с вакуумной камерой, магнитными подшипниками, магнитной муфтой, выполненной с возможностью ввода в маховик энергии, преобразования электрической энергии в энергию вращения маховика и обратно энергии вращения в электрическую энергию, и с возможностью вывода энергии, может быть выполнен в багажнике транспортного средства, например, в багажнике автомобиля.
Это меняет концепцию мирового автопрома.
Меняем колеса любого бензинового автомобиля или с дизельным двигателем на колеса с электромоторами, ставим накопитель энергии в виде маховика в вакуумной камере в багажник, и можно ездить на электрической энергии от сети после ее набора в накопитель энергии. Дополнительно на руль устанавливаем систему управления колесами с электромоторами, например, в виде джостика компьютерной игры.
При этом можно летать с частичным использованием электрической энергии.
Соответственно вращение колес с электромоторами может происходить одновременно с использованием бензинового двигателя для вращения несущего винта. Это уменьшает требования к мощности необходимых дополнительных турбореактивных двигателей, которые необходимо добавлять к лопасти для подъема маломощного автомобиля.
То, что винт содержит манипулятор, а система манипулятором соединена с валом, и манипулятор выполнен с возможностью разворачивать систему с лопастью по отношению к валу, позволяет системе с лопастью занимать различные положения по отношению к валу.
То, что винт содержит два манипулятора, позволяет для подъема и для полета разворачивать две лопасти в положение с двух противоположных сторон по отношению к валу вдоль прямой линии, проходящей через ось вала перпендикулярно валу.
То, что винт содержит манипулятор, позволяет для перемещения по земле укладывать манипулятором лопасть на крышу крепежной конструкции. Это делает устройство более компактным при перемещении по земле.
То, что система соединена с гибкой трубкой, и предусмотрена возможность перемещать лопасть внутри гибкой трубки, причем трубка соединена с автоматом перекоса и предусмотрена возможность автоматом перекоса менять наклон трубки и управлять через трубку лопастью позволяет автомату перекоса управлять лопастью. Автомат перекоса управляет лопастью для того, чтобы осуществлять подъем и полет транспортного средства.
То, что система соединена с гибкой трубкой, и предусмотрена возможность перемещать лопасть внутри гибкой трубки, причем трубка соединена с зажимом, выполненным с возможностью зажимать лопасть после перемещения, позволяет зажимом фиксировать лопасть после перемещения.
То, что механизм содержит маховик, позволяет увеличить мощность механизма и передаваемый вращательный момент механизма, до величин, необходимых для подъема транспортного средства одним несущим винтом или двумя несущими винтами для случая, если параметров мотора транспортного средства для этого недостаточно. Для этого за счет работы мотора транспортного средства на максимальной мощности и на максимальном числе оборотов, на холостом ходу через трансмиссию или, и через механическую передачу запасают в маховик энергию. Когда спустя некоторое время, например, 50 минут, необходимая энергия будет запасена, затем 30 минут за счет этой накопленной энергии вращают несущий винт, чтобы лететь. Например, чтобы лететь из города на дачу. Затем на даче все повторяют и 30 минут летят в город. Это позволяет облетать пробки. И спокойно летать на дачу до 60 км от города только за счет накопленной в маховике энергии. А после повторения процедуры накопления в маховике энергии, и обратно.
При этом одновременно с маховиком может работать и мотор транспортного средства и передавать дополнительное вращение на механизм. Это позволит снизить вес маховика.
То, что механизм выполнен на кардановом подвесе, позволяет осуществлять маневры с вращающимся маховиком механизма и с вращающимся несущим винтом. И позволяет устранить при этом воздействие прецессии на вращение несущего винта и маховика.
Не обнаружено технических решений, выполняющих поставленную задачу аналогичными техническими средствами.
На фиг. 1 изображена принципиальная схема поднятого домкратами Богданова устройства для подъема и перемещения автомобиля или другого транспортного средства со сложенными лопастями винтов, основной вид.
На фиг. 2 изображена принципиальная схема поднятого домкратами Богданова устройства для подъема и перемещения автомобиля или другого транспортного средства со сложенными лопастями винтов, вид спереди.
На фиг. 3 изображена принципиальная схема поднятого домкратами Богданова устройства для подъема и перемещения автомобиля или другого транспортного средства со сложенными лопастями винтов, вид сверху.
На фиг. 4 изображена принципиальная схема поднятого домкратами Богданова устройства для подъема и перемещения автомобиля или другого транспортного средства со сложенными лопастями винтов средства, вид снизу.
На фиг. 5 изображена принципиальная схема поднятой домкратами крепежной конструкции, основной вид в разрезе плоскостью симметрии.
На фиг. 6 изображена принципиальная схема поднятой домкратами крепежной конструкции, вид спереди.
На фиг. 7 изображена принципиальная схема поднятой домкратами крепежной конструкции, вид снизу.
На фиг. 8 изображен местный разрез А-А.
На фиг. 9 изображен разрез Б-Б.
На фиг. 10 изображен разрез В-В.
Богданова устройство для подъема и перемещения транспортного средства, далее просто устройство, состоит из следующих элементов.
Корпус автомобиля 1 и крепежная конструкция 2 выполнены с возможностью соединяться друг с другом и разъединяться. При этом предусмотрена возможность автомобилю въезжать внутрь крепежной конструкции 2 с возможностью жестко фиксировать положение внутри крепежной конструкции.
Корпус автомобиля 1 находится внутри крепежной конструкции 2, и крепежная конструкция сжимает корпус автомобиля и жестко его фиксирует, фиксирует его положение.
Крепежная конструкция содержит четыре подъемника 3, 15 и четыре домкрата 4, 16, при этом подъемники выполнены с возможностью поднимать автомобиль и прижимать корпус автомобиля 1 к амортизатору 17 и к платформе 18 верхней части крепежной конструкции так, чтобы жестко его фиксировать, фиксировать его положение, а домкрат выполнен с возможностью поднимать автомобиль так, чтобы ведущие колеса 5, 6 оказались на весу. При этом домкрат в своей верхней части выполнен внутри подъемника с возможностью выходить из нижней части подъемника. Амортизатор 17 содержит большую надувную подушку, выполненную с возможностью после прижатия к ней автомобиля менять свою форму так, что форма подушки снизу повторяет форму крыши автомобиля.
На ведущие колеса 5, 6 надеты насадки 7, 8, соединенные механическими передачами 9, 10 с механизмами 11, 12 приведения винта во вращение, выполненных снаружи автомобиля вне автомобиля, соединенные с несущими винтами с лопастями 13, 14, 23, 24. Механические передачи выполнены снаружи автомобиля вне автомобиля. Два несущих винта с лопастями 13, 14, 23, 24, установленные на валах 19, 20, соединенных с механизмами 11, 14 приведения винта во вращение, выполнены сверху крепежной конструкции 2.
При этом механизмы приведения винтов во вращение выполнены сверху каркаса крепежной конструкции над кабиной автомобиля. Каркас содержит четыре стойки, соединяющие домкраты и подъемники с верхней частью крепежной конструкции, с которой соединены механизмы приведения винтов во вращение.
Несущие винты с лопастями 13, 14, 23, 24 содержат системы 21, 22 перемещения лопасти поперек вала и фиксации соединения лопасти с валом и соединены системами с валами 19, 20.
Системы 21, 22 перемещения лопасти поперек вала и фиксации соединения лопасти с валом выполнены с возможностью перемещать лопасти 13, 14, 23, 24 поперек вала до конца на всю длину лопасти и в таком виде жестко фиксировать системой перемещения лопасти поперек вала и фиксации соединения лопасти с валом. При этом предусмотрена возможность системами 21, 22 перемещения лопасти поперек вала и фиксации соединения лопасти с валом одну лопасть для каждого вала из валов 19, 20 перемещать в одном направлении, а другую лопасть для того же вала перемещать в противоположном направлении.
Также предусмотрена возможность перемещать системой лопасть в обратном направлении на половину длины и фиксировать ее в этом положении. Также предусмотрена возможность фиксировать лопасть вдоль крепежной конструкции и вдоль транспортного средства.
Богданова устройство для подъема и перемещения транспортного средства, далее просто устройство, работает следующим образом.
Корпус автомобиля 1 находится внутри крепежной конструкции 2, и крепежная конструкция 2 с помощью четырех подъемников 3, 15 жестко его фиксирует, фиксирует его положение и положение всего автомобиля. При этом подъемники 3, 15 поднимают автомобиль и прижимают корпус автомобиля 1 к амортизатору 17 и к платформе 18 верхней части крепежной конструкции, а домкраты 4, 16 поднимают автомобиль так, чтобы ведущие колеса 5, 6 оказались на весу. При этом домкрат выходит из подъемника. Амортизатор 17 содержит большую надувную подушку, которая после прижатия к ней корпуса автомобиля меняет свою форму так, что повторяет форму крыши автомобиля.
На ведущие колеса 5, 6 надеты насадки 7, 8. Включают мотор автомобиля, который вращает ведущие колеса 5, 6. Ведущие колеса 5, 6 вращаются и вращают насадки 7, 8. Вращение насадок 7, 8 механическими передачами 9, 10 передает момент вращения механизмам 11, 12 приведения винта во вращение, которые вращают валы 19, 20, на которые установлены несущие винты с лопастями 13, 14, 23, 24. Несущие винты содержат по две лопасти 13, 14, 23, 24. При этом предусмотрена возможность перемещения лопасти поперек вала, причем с валами 19, 20 соединены системы 21, 22 перемещения лопасти поперек вала и фиксации соединения лопасти с валом.
Непосредственно перед подъемом транспортного средства происходит следующее.
Системы 21, 22 перемещения лопасти поперек вала и фиксации соединения лопасти с валом перемещают лопасти 13, 14, 23, 24 поперек вала так, что каждую лопасть перемещают поперек вала до конца на всю длину и в таком виде жестко фиксируют системой перемещения лопасти поперек вала и фиксации соединения лопасти с валом. При этом одну лопасть для каждого вала из валов 19, 20 перемещают в одном направлении, а другую лопасть для того же вала перемещают в противоположном направлении.
Таким образом, увеличивают расстояние от одного из концов лопасти до оси вала, которое становится радиусом несущего винта.
После перемещения лопастей 13, 14, 23, 24 системы 21, 22 перемещения лопасти поперек вала и фиксации соединения лопасти в крайнем положении лопасти жестко фиксируют. Например, сжимают гидравлическим прессом и вставляют в отверстие в конце лопасти втулку или стержень.
Несущий винт содержит лопасти и систему перемещения лопасти поперек вала и фиксации соединения лопасти с валом.
При этом один несущий винт для каждого вала может содержать произвольное число систем перемещения лопасти поперек вала и фиксации соединения лопасти с валом. Система перемещения лопасти поперек вала и фиксации соединения лопасти с валом может быть выполнена с возможностью поворачивать лопасть относительно вала. С системой может быть соединена либо одна лопасть, либо две лопасти.
За счет вращения несущих винтов с лопастями 13, 14, 23, 24 возникает подъемная сила, которая поднимает вместе с корпусом автомобиля 1 весь автомобиль в воздух и осуществляет его полет.
Вращение винтов происходит в противоположные стороны, чтобы гасить момент инерции. Работа винтов осуществляется так же, как и в известных вертолетах с двумя несущими винтами типа «Черная Акула» или «Аллигатор». Так же, как и в этих вертолетах осуществляется и управление направлением полета.
Например, механизмы 11, 12 приведения винта во вращение управляют работой несущих винтов с лопастями 13, 14, 23, 24 с помощью двух автоматов перекоса.
После полета устройство приземляется и может работать как обычный автомобиль. Для этого предусмотрена возможность отсоединения механических передач 9, 10 от механизмов 11, 12 приведения винтов во вращение. Механические передачи 9, 10 перестают передавать вращение на механизмы 11, 12 приведения винтов во вращение. Несущие винты с лопастями 13, 14, 23, 24 перестают вращаться.
В начале полета домкраты 4, 16 крепежной конструкции 2 входят внутрь подъемников 3, 15 и во время посадки колеса автомобиля работают как шасси. При этом механические передачи 9, 10 отсоединяются от механизмов 11, 12 приведения винта во вращение. После посадки устройство работает как простой автомобиль.
После работы с одним автомобилем устройство может с легкостью заменить его на другой автомобиль. Для этого крепежная конструкция 2 опускает все свои подъемники 3, 15 вниз. Также снимают насадки 7, 8 с ведущих колес 5, 6. Один автомобиль выезжает из крепежной конструкции 2, другой автомобиль внутрь нее въезжает. Крепежная конструкция 2 изменяет положение своих стоек, подстраивая расстояние между ними под каждый конкретный автомобиль. Затем крепежная конструкция 2 снова в каждой своей стойке 15, 16 подъемником 3 поднимает новый автомобиль, прижимает новый автомобиль к своей верхней части и фиксирует в этом положении. На ведущие колеса нового автомобиля надевают насадки и все повторяют.
Основные варианты и дополнения.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит винтовой двигатель, выполненный на лопасти, при этом двигатель содержит винт и выполнен с возможностью создавать тягу при вращении винта и приводить лопасть во вращение.
В этом варианте винтовой двигатель, выполненный на лопасти, вращает винт, создает тягу при вращении винта и приводит лопасть во вращение.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит винтовой двигатель самолета, выполненный на лопасти с возможностью создавать тягу при вращении винта и приводить лопасть во вращение.
В этом варианте винтовой двигатель самолета, выполненный на лопасти, вращает винт, создает тягу при вращении винта и приводит лопасть во вращение.
С лопастью соединен либо реактивный или турбореактивный двигатель, либо турбовинтовой двигатель, выполненный с возможностью своей тягой приводить лопасть во вращение.
В этом варианте двигатель создает тягу и своей тягой приводит лопасть во вращение.
Двигатель выполнен в виде двигателя с переменным вектором тяги с возможностью своей тягой приводить лопасть во вращение и с возможностью менять направление вектора тяги.
В этом варианте двигатель меняет свою тягу так, чтобы повторять и копировать работу автомата перекоса таким образом, чтобы вызванные изменением тяги двигателя изменения в параметрах движения лопасти совпадали с теми изменениями, которые вызывает в движении лопасти своей работой автомат перекоса.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит систему перемещения двигателя вдоль лопасти и фиксации положения двигателя относительно лопасти, соединенную с двигателем и с лопастью.
В этом дополнении двигатель для полета системой перемещения двигателя вдоль лопасти и фиксации положения двигателя относительно лопасти перемешают к тому краю лопасти, который наиболее удален от оси вала.
А для движения по земле системой перемещения двигателя вдоль лопасти и фиксации положения двигателя относительно лопасти перемешают двигатель к тому краю лопасти, который наиболее близок к оси вала и фиксируют в этом положении.
С двигателем и с лопастью соединено поворотное устройство, выполненное с возможностью разворачивать двигатель относительно лопасти.
В этом дополнении поворотное устройство разворачивает двигатель относительно лопасти так, чтобы для пары лопастей одного несущего винта в полете двигатели были развернуты в противоположные стороны для вращения винта своей тягой. А при движении по земле они были повернуты в одну сторону, чтобы своей тягой ускорять транспортное средство при неподвижном несущем винте.
Вне полета на земле либо реактивные или турбореактивные двигатели, либо турбовинтовые двигатели развернуты с возможностью выбрасывать рабочее тело назад по ходу движения транспортного средства. Например, так, что их сопла направлены назад.
Вне полета на земле либо реактивные или турбореактивные двигатели, либо турбовинтовые двигатели, либо винтовые двигатели, например, винтовые двигатели самолета, могут создавать тягу и дополнительно разгонять транспортное средство. Например, автомобиль. Например, путем выбрасывания струи пламени назад по ходу движения транспортного средства. Или, за счет вращения винта турбовинтового двигателя. Или, за счет вращения винта винтового двигателя, например винтового двигателя самолета.
При этом разгон на старте может значительно улучшить показатели самых лучших негоночных автомобилей. Например, в показателе время разгона до скорости 100 км в час, устройство вплотную приближает этот показатель к скорости разгона гоночных болидов с реактивными двигателями, которые использовались для установки рекордов скорости.
Например, время разгона до скорости 100 м в час можно сделать меньше 2 секунд и ограничить снизу только прочностью человеческого организма к запредельным нагрузкам. Например, как к перегрузкам космонавтов, типа ускорения 8-10 g, где g - ускорение свободного падения.
Это дает устройству рекламное преимущество перед всеми легковыми автомобилями, типа, Мерседес, БМВ, Бентли, Феррари, которые реактивные или турбореактивные двигатели не используют.
Соответственно, на земле вне полета устройство может также значительно увеличить скорости транспортных средств. Увеличить вплоть до скоростей гоночных болидов с реактивными двигателями. Естественно, с поправкой на сопротивление воздуха и с учетом их прочности. Не все автомобили могут выдержать скорость в 350-500 км в час, если реактивные или турбореактивные двигатели устройства на земле вне полета их до такой скорости разгонят.
Двигатель содержит два движителя, при этом движители соединены крылом.
Двигатель содержит два движителя, при этом движители соединены крылом, причем к середине крыла присоединено поворотное устройство, выполненное с возможностью разворачивать двигатель относительно лопасти.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит систему перемещения двигателя вдоль лопасти и фиксации положения двигателя относительно лопасти, соединенное с двигателем и с лопастью, причем двигатель содержит два движителя, при этом движители соединены крылом, причем к середине крыла присоединено поворотное устройство, выполненное с возможностью разворачивать двигатель относительно лопасти, и с поворотным устройством соединена система перемещения двигателя вдоль лопасти и фиксации положения двигателя относительно лопасти.
В этом дополнении двигатель перед полетом перемещают системой перемещения двигателя вдоль лопасти и фиксации положения двигателя относительно лопасти на максимальное расстояние от оси вала, и фиксируют положение двигателя. Например, зажимом. Кроме того, разворачивают крыло с движителями поворотным устройством вдоль лопасти так, что движители создают тягу для приведения лопасти во вращение. А крыло удлиняет лопасть. А при движении на земле двигатель перед полетом перемещают системой перемещения двигателя вдоль лопасти и фиксации положения двигателя относительно лопасти на максимальное расстояние от оси вала, и фиксируют положение двигателя. Например, зажимом или гидравлическим прессом. Кроме того, разворачивают крыло с движителями поворотным устройством поперек лопасти так, что движители создают тягу для ускорения транспортного средства. При этом движители располагают с разных сторон от оси вала.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит систему перемещения двигателя вдоль лопасти и фиксации положения двигателя относительно лопасти, соединенное с двигателем и с лопастью, причем двигатель содержит два движителя, при этом движители соединены крылом, причем с крылом соединено поворотное устройство, выполненное с возможностью разворачивать двигатель относительно лопасти, и с поворотным устройством соединена система перемещения двигателя вдоль лопасти и фиксации положения двигателя относительно лопасти, а с крылом соединена система перемещения крыла относительно поворотного устройства.
В этом варианте все, как в прошлом случае с тем отличием, что система перемещения крыла относительно поворотного устройства в полете перемещает крыло относительно поворотного устройства так, чтобы удлинение лопасти крылом было на максимальную длину.
На конце лопасти выполнен ограничитель перемещения двигателя относительно конца лопасти с возможностью ограничивать перемещение двигателя относительно конца лопасти.
Все, как в предыдущих двух вариантах. При этом ограничитель ограничивает перемещение двигателя относительно конца лопасти и противодействует центробежной силе при вращении лопасти.
Двигатель содержит два движителя, при этом движители соединены крылом, причем предусмотрена возможность изменять угол наклона крыла. Все, как в предыдущих трех вариантах с тем отличием, что при вращении лопасти угол наклона крыла - угол атаки меняют так, чтобы крыло создавало подъемную силу. А при движении по земле угол наклона крыла - угол атаки меняют так, чтобы сопротивление воздуха было минимальным.
На конце лопасти выполнен ограничитель перемещения конца лопасти с возможностью ограничивать перемещение конца лопасти относительно вала.
В этом дополнении лопасть перемещают до ограничителя системой перемещения лопасти поперек вала и фиксации соединения лопасти с валом и фиксируют этой системой в положении, когда лопасть коснется ограничителя.
На конце лопасти выполнена лебедка с тросом и предусмотрена возможность соединения тросом конца лопасти с крепежной конструкцией или с транспортным средством, причем также предусмотрена возможность натяжения лебедкой троса после соединения и отсоединения троса от крепежной конструкции или транспортного средства.
В этом дополнении на земле лебедка опускает с конца лопасти вниз трос. Трос соединяют с крепежной конструкцией. Например, разъемным соединением. Например, крюком. И лебедкой натягивают трос, чтобы лопасть при движении по земле не колыхалась и не раскачивалась от тряски.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит компьютер, выполненный с возможностью управления работой элементов устройства и согласования работы элементов устройства.
Компьютер соединен с системой дистанционного управления элементом и предусмотрена возможность дистанционного управления элементом.
В этих дополнениях компьютер дистанционно управляет работой элементов устройства. Например, с помощью радиоуправления.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит систему электропитания, электрически соединенную с двигателем, причем двигатель содержит бак с водой и систему разложения воды на кислород и водород, при этом предусмотрена возможность сжигать водород в двигателе для получения реактивной тяги.
В этом случае используют любой известный способ получения водорода и кислорода из воды. В этом случае раскладывают воду на кислород и водород, и сжигают водород в двигателе для получения тяги. И двигатель работает как водородный двигатель.
Двигатель содержит систему водяного охлаждения, выполненную с возможностью нагревать воду до температуры 500-550 градусов Цельсия и подавать в систему разложения воды на кислород и водород, а система электропитания выполнена с возможностью подавать на систему разложения воды на кислород и водород постоянное электрическое поле высокого напряжения 6000 Вольт.
В этом случае используют известный Способ получения водорода и кислорода из воды [Ермаков В.Г. Способ получения водорода и кислорода из воды. Патент №2142905. Приоритет от 27.04.1998 года].
Это способ получения водорода с помощью пропускания перегретого пара между электродами, между которыми создано высокое напряжение.
В этом способе получают в незамкнутом пространстве перегретый водяной пар с температурой 500-550 градусов Цельсия. Перегретый водяной пар пропускают через постоянное электрическое поле высокого напряжения (6000 Вольт) через камеру разложения с получением водорода и кислорода. При этом перегретый водяной пар пропускают через камеру разложения в межэлектродном зазоре двух коаксиальных электродов вдоль оси электродов. Внутренний электрод является отрицательным электродом. Он выполнен в виде сетки с отверстиями 20 мм. Внешний коаксиальный электрод является положительным электродом. Он совпадает с наружной стенкой камеры.
При использовании способа собирают водород внутри внутреннего электрода, выполненного в виде сетки с отверстиями, из которого водород за счет диффузии выходит наружу в межэлектродный зазор между коаксиальными электродами, между которыми создают разность потенциалов.
При этом предполагается, что водород будет скапливаться во внутреннем объеме, ограниченном сеткой центрального электрода.
В этом случае раскладывают воду на кислород и водород, и сжигают водород в двигателе для получения реактивной тяги.
Это улучшает экологию при работе двигателя, поскольку на выходе от работы двигателей получается экологически чистый продукт вода..
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит систему электропитания и маховик, электрически соединенный с системой.
В этом случае маховик используется как накопитель энергии. Энергия маховика преобразуется в электрическую энергию и поступает на систему электропитания. Оттуда электроэнергия поступает на систему разложения воды на кислород и водород. Система раскладывает воду на кислород и водород. Водород сжигают и создают реактивную тягу винтовыми, реактивными или турбореактивными двигателями, или тягу турбовинтовыми двигателями. Это позволяет использовать выгодное удельное содержание энергии в накопителе энергии маховике для создания реактивной тяги или для создание тяги двигателем.
Положительным эффектом является и возможность увеличить удельное содержание энергии на единицу веса топлива за счет возможности быстрого вращения маховика в вакууме, как накопителя кинетической энергии. Имеется в виду, что его удельная энергия на единицу веса может значительно превысить удельное содержание энергии на единицу веса традиционного топлива. Например, керосина или бензина. Расчеты приводятся ниже.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит маховик и вакуумный корпус, причем маховик выполнен внутри вакуумного корпуса и соединен с вакуумным корпусом магнитной муфтой, причем муфта выполнена с возможностью разгонять маховик электромагнитными силами и переводить энергию вращения маховика в электрическую энергию, причем предусмотрена возможность выводить электрическую энергию за пределы вакуумной камеры.
Вакуумная камера и магнитная муфта позволяют длительно вращать маховик в вакууме без потерь энергии на трение о воздух. А магнитная муфта помогает разогнать маховик в вакууме электромагнитными силами, перевести энергию вращения в электрическую энергию, и вывести из него электроэнергию.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит маховик и карданов подвес, причем маховик выполнен на кардановом подвесе.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит магнитные подшипники, маховик и карданов подвес, причем маховик выполнен на кардановом подвесе и соединен с подвесом магнитными подшипниками.
Карданов подвес позволяет вращать маховик без противодействия гироскопических эффектов прецессии маховика в виде изменения оси вращения маховика при совершении устройством различных маневров.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит маховик, выполненный в багажнике транспортного средства, например, в багажнике автомобиля.
В этом случае маховик хранят и перемещают в багажнике транспортного средства, например, в багажнике автомобиля.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит систему электропитания, электрически соединенную с двигателем, при этом двигатель содержит сопло и предусмотрена возможность нагрева пламени в сопле двигателя электрическим током с помощью системы электропитания.
Нагрев пламени электричеством позволяет увеличить скорость истечения рабочего тела (нагретых продуктов сгорания). И, тем самым, увеличивает тягу двигателя.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит выдвижное крыло, выполненное с возможностью выдвигаться либо снизу крепежной конструкции, либо сверху крепежной конструкции и задвигаться обратно.
Рули высоты, поворота, крена и закрылки работают так же, как в самолете.
Крылья в полете позволяют на 30 процентов увеличить подъемную силу. Это позволит экономить топливо.
Двигатель содержит выдвижной шланг, соединенный с топливным баком и с насосом для забора топлива.
Выдвижной шланг выдвигается, опускается вниз, топливо насос перекачивает в топливный бак. Потом насос задвигается обратно.
Механизм приведения винта во вращение электрически соединен через кабель и через механический разъем с переносным пультом управления, выполненным с возможностью размещения внутри кабины транспортного средства, при этом часть разъема выполнена внутри кабины транспортного средства, а другая часть снаружи кабины транспортного средства, и предусмотрена возможность соединения частей.
Это позволяет по кабелю управлять из кабины транспортного средства механизмом приведения винта во вращение.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит переносной пульт управления.
Это позволяет управлять из кабины транспортного средства работой устройства.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит пульт дистанционного управления.
Это позволяет управлять из кабины транспортного средства работой устройства.
Крепежная конструкция содержит подъемник, причем подъемник выполнен с возможностью поднимать транспортное средство и прижимать к верхней части крепежной конструкции.
Подъемник поднимает транспортное средство и прижимает к верхней части крепежной конструкции. Это надо для того, чтобы жестко фиксировать положение транспортного средства в полете.
Устройство содержит систему электропитания и, по крайней мере, два колеса с электромоторами внутри колеса, электрически соединенных с системой электропитания.
Устройство содержит систему электропитания и, по крайней мере, два колеса с электромоторами внутри колеса, электрически соединенных с системой электропитания, причем предусмотрена возможность замен колес транспортного средства на колеса устройства.
В этом случае либо два, либо четыре, либо все колеса транспортного средства (если их более четырех) заменяют на колеса устройства, электрически соединяют их системой электропитания, и система электропитания подает электроэнергию на электромоторы колес. Электромоторы вращают колеса и позволяют перемещаться транспортному средству, например, автомобилю, как с гибридным двигателем и экономить топливо.
Кроме того, электромоторы колес позволяют дополнительно увеличить мощность, передаваемую механической передачей с ведущих колес на механизмы, приводящие винты во вращение.
Система перемещения лопасти поперек вала и фиксации соединения лопасти с валом содержит гидравлический пресс, выполненный с возможностью прижимать лопасть к валу.
В этом варианте система перемещения лопасти поперек вала и фиксации соединения лопасти с валом прижимает лопасть к валу гидравлическим прессом как зажимом.
Система перемещения лопасти поперек вала и фиксации соединения лопасти с валом содержит систему роликов с пружинами, при этом в валу на стороне, обращенной к лопасти, и в гидравлическом прессе на стороне, обращенной к лопасти, выполнены углубления для входа роликов с пружинами, причем предусмотрена возможность входить роликам в углубление и выходить роликам наружу из углубления, и при этом, по крайней мере, один ролик выполнен ведущим с возможностью перемещать лопасть.
В этом варианте система перемещения лопасти поперек вала и фиксации соединения лопасти с валом прижимает лопасть к валу гидравлическим прессом и прижимает ее к системе роликов с пружинами. Под давлением гидравлического пресса ролики с пружинами входят в углубления, лопасть прижимается к валу и жестко фиксируется давлением гидравлического пресса. Перед перемещением лопасти давление гидравлического пресса уменьшают. Ролики пружины выталкивают из углублений, и лопасть свободно перемещается по роликам. При этом лопасть перемещают ведущими роликами.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит раздвижное крыло, содержащее каркас крыла, ленту, намотанную на бабину с лебедкой, причем конец ленты соединен с концом каркаса и с концом верхней рамки, а лента выполнена с возможностью располагаться между каркасом и верхней рамкой при разматывании с бабины, при этом с крылом соединена система перемещения каркаса крыла, выполненная вокруг оси вала, и поворотное устройство, выполненное вокруг оси вала, причем устройство содержит либо зажим, либо гидравлический пресс или тиски, и предусмотрена возможность зажимом, гидравлическим прессом или тисками зажимать концы каркаса и верхней рамки, и зажимать между ними ленту каркасом и верхней рамкой.
В этом случае над крепежной конструкцией вокруг валов выполнены два поворотных устройства, которые разворачивают в разные стороны от оси валов два каркаса крыла вместе с двумя верхними рамками. Система перемещения каркаса крыла перемещает каркасы крыла в сторону от оси. Каркас тянет за ленту, намотанную на бабину. Лента разматывается и оказывается в пространстве между верхней рамкой и каркасом. Крылья развернуты. Затем их положение фиксируют. Например, зажимом, гидравлическим прессом или тисками зажимают концы каркаса и верхней рамки и зажимают между ними ленту. Лебедкой накручивают на бабину ленту так, чтобы создать натяжение между каркасом и бабиной.
После полета все повторяют в обратной последовательности. При этом ослабляют зажим, тиски или пресс, лебедкой накручивают на бабину ленту, затягивают лентой обратно верхнюю рамку и каркас. И поворотным устройством разворачивают каркас и верхнюю рамку обратно.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит поворотную рамку, соединенную одной стороной с крепежным устройством, а с противоположной стороны соединенную с механизмом приведения винта во вращения, причем предусмотрена возможность фиксировать положение рамки вдоль крепежной конструкции и перпендикулярно крепежной конструкции.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит манипулятор, выполненный с возможностью менять положение механизма приведения винта во вращение вместе с валом и с несущим винтом.
Лопасть выполнена в нижней части поворотной рамки вдоль крепежной конструкции, при этом механизм выполнен в верхней части рамки и соединен с манипулятором, причем лопасть соединена валом с механизмом и вал выполнен сбоку крепежной конструкции, а манипулятор выполнен с возможностью менять положение винта так, чтобы лопасть оказалась над крепежной конструкцией и обратно.
Поворотная рамка соединена с двумя тросами, соединенными с крепежной конструкцией, выполненными с возможностью фиксировать положение поворотной рамки перпендикулярно крепежной конструкции, при этом трос соединен с лебедкой, а лебедка содержит бабину и предусмотрена возможность наматывать трос на бабину лебедки.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит два винта, выполненных с разных сторон крепежной конструкции.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит два манипулятора, выполненных с разных сторон крепежной конструкции.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит два манипулятора и две поворотные рамки, выполненных с разных сторон крепежной конструкции с возможностью менять положение винтов так, чтобы разместить валы винтов с обеспечением возможности вращаться лопастям, не пересекаясь траекториями вращения лопастей.
Поворотные рамки и манипуляторы выполнены с возможностью менять положение винтов так, чтобы разместить валы винтов на расстоянии больше друг от друга, чем сумма длин их лопастей, и с возможностью зафиксировать положение валов в этом состоянии так, чтобы винты при вращении не касались друг друга.
Этот вариант работает следующим образом.
В этом варианте при движении по земле поворотные рамки прижаты к крепежной конструкции и расположены вдоль нее, механизмы приведения винта во вращение развернуты манипуляторами так, что механизмы сверху, а лопасти и системы перемещения лопасти поперек вала и фиксации соединения лопасти с валом (несущие винты) снизу. Лопасти прижаты к крепежной конструкции.
Перед полетом поворотные рамки разворачивают перпендикулярно крепежной конструкции. Манипуляторами разворачивают механизмы приведения винта во вращение, валы, лопасти и системы перемещения лопасти поперек вала и фиксации соединения лопасти с валом (несущие винты) на 180 градусов. Тросы натягивают лебедками на бабины лебедок и фиксируют тросами поворотную рамку по отношению к крепежной конструкции. Два несущих винта поднимают с разных сторон от крепежной конструкции и поворотными рамками разносят на расстояние, чтобы траектории вращения их лопастей не пересекались. Системы перемещения лопасти поперек вала и фиксации соединения лопасти с валом перемещают лопасти так, чтобы их концы оказались на максимальном расстоянии от осей валов по разные стороны от осей валов.
Домкраты приподнимают транспортное средство (автомобиль) так, чтобы ведущие колеса оказались на весу. Мотор автомобиля начинает работать, вращает ведущие колеса. С них вращение механическими передачами передается на механизмы приведения винта во вращение, и два несущих винта, состоящих из систем перемещения лопасти поперек вала и фиксации соединения лопасти с валом и лопастей, начинают вращаться в разные стороны. Вращение создает подъемную силу и поднимает автомобиль.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит два манипулятора, выполненных с разных сторон относительно плоскости симметрии крепежной конструкции, причем манипуляторы соединены раздвижным крылом.
Все происходит, как в предыдущем варианте с тем отличием, что между манипуляторами раздвигают раздвижное крыло. На крыло при полете устройства набегает поток встречного воздуха и создает подъемную силу.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит поворачивающееся крыло, соединенное с манипулятором и с поворотным устройством крыла, выполненным с возможностью поворачивать крыло вокруг оси манипулятора на 90 градусов и жестко фиксировать положение крыла.
В этом варианте поворачивающееся крыло для перемещения по земле прижато сбоку к крепежной конструкции, а перед полетом или в полете манипулятором и поворотным устройством крыла разворачивается перпендикулярно крепежной конструкции и поворачивается вдоль направления полета так, чтобы набегающий поток воздуха создавал подъемную силу.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит два манипулятора, выполненных с разных сторон относительно плоскости симметрии крепежной конструкции, причем манипуляторы соединены раздвижным крылом, причем крыло соединено с системой тросов, фиксирующих положение крыла относительно крепежной конструкции.
В этом варианте между манипуляторами раздвигают крыло. А система тросов, фиксирует положение крыла относительно крепежной конструкции.
Предусмотрена возможность вращения винтов в разных направлениях. Если несущих винтов два, то их вращают в разных направлениях. Это гасит возникающий при вращении несущего винта момент импульса.
С крепежной конструкцией соединен захват, выполненный с возможностью фиксировать положение лопасти путем соединения лопасти с крепежной конструкцией.
Захват на земле соединяет лопасть с крепежной конструкцией для варианта, когда лопасть выполнена снизу крепежной конструкции. И фиксирует ее положение.
Лопасть либо прижата сбоку к валу, либо лопасть выполнена поперек вала, и поперек вала выполнено сквозное отверстие, причем лопасть вставлена в сквозное отверстие.
В этом варианте если лопасть прижата сбоку к валу, то ее системой перемещения лопасти поперек вала и фиксации соединения лопасти с валом перемещают снаружи вала.
А если лопасть выполнена поперек вала и поперек вала выполнено сквозное отверстие, то ее системой перемещения лопасти поперек вала и фиксации соединения лопасти с валом перемещают сквозь это отверстие.
В месте соединения с лопастью на валу выполнен участок с плоской поверхностью.
Это надо, чтобы лопасть в месте соединения прижималась к поверхности вала без деформации.
С одного конца лопасти выполнен ограничитель с возможностью ограничивать перемещение лопасти относительно вала, а с другого конца лопасти выполнен двигатель.
Ограничитель ограничивает перемещение двигателя относительно лопасти о время ее вращения.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит выдвижное крыло, выполненное с возможностью выдвигаться либо снизу крепежной конструкции, либо сверху крепежной конструкции и задвигаться обратно.
В нижней части крепежной конструкции выполнено устройство крепления, выдвижения и поворота крыльев с возможностью выдвигать из крепежной конструкции и поворачивать крылья, а также с возможностью перемещать их обратно и крепить снизу крепежной конструкции.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства отличается тем, что крепежная конструкция содержит выполненные в нижней части крепежной конструкции четыре дополнительных колеса с дополнительными электрическими моторами и накопитель энергии, причем предусмотрена возможность преобразовывать энергию из накопителя в электрическую энергию и подавать на электрические моторы, и при этом предусмотрена возможность управлять дистанционно дополнительными колесами, причем предусмотрена возможность дополнительными колесами осуществлять поворот и тормозить, при этом в крепежной конструкции выполнен пол, и предусмотрена возможность въезжать транспортному средству на пол, причем либо крепежная конструкция содержит домкрат, и предусмотрена возможность поднимать домкратом ведущее колесо транспортного средства над полом, либо крепежная конструкция содержит систему крепления транспортного средства без колес, выполненную с возможностью передавать вращение с трансмиссии транспортного средства механической передачей на механизм приведения винта во вращение, и предусмотрена возможность снятия колес с транспортного средства, зафиксированного крепежной конструкцией.
В этом варианте транспортное средство въезжает внутрь крепежной конструкции и жестко внутри него фиксируется. Из кабины транспортного средства дистанционно управляют четырьмя дополнительными колесами с электромоторами, которые выполнены в нижней части крепежной конструкции. Электрическая энергия к ним поступает из накопителя энергии. Например, из магнитной муфты, преобразующей энергию вращения маховика в электрическую энергию.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит дополнительную механическую передачу, и предусмотрена возможность передавать вращение с дополнительного колеса транспортного средства на механизм приведения винта во вращение дополнительной механической передачей.
В этом случае дополнительной механической передачей от дополнительного колеса дополнительно увеличивают передаваемый момент импульса на механизм приведения несущего винта во вращение. Этим дополнительно увеличивают подъемную силу несущего винта.
Пол соединен с подъемным мостиком.
В этом случае по подъемному мостику транспортное средство въезжает внутрь крепежной конструкции.
Пол соединен с подъемным мостиком, причем мостик выполнен спереди места расположения транспортного средства на полу крепежной конструкции, а накопитель энергии выполнен сзади места расположения транспортного средства на полу крепежной конструкции.
В этом случае транспортное средство (автомобиль) въезжает внутрь крепежной конструкции задним входом. Мостик поднимают. Спереди остается хороший обзор. Сзади располагают на полу крепежной конструкции накопитель энергии. Например, маховик.
В хвостовой части крепежной конструкции выполнен дополнительный багажник.
В дополнительный багажник можно укладывать дополнительный багаж.
В крепежной конструкции выполнено устройство крепления, выдвижения и поворота крыльев с возможностью выдвигать из крепежной конструкции крылья, поворачивать крылья и фиксировать положение крыльев после поворота, а также с возможностью перемещать крылья обратно и фиксировать положение крыльев по отношению к в крепежной конструкции.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит выдвижное крыло, выполненное сверху крепежной конструкции, причем крыло соединено с устройством крепления, выдвижения и поворота крыла, выполненным сбоку от оси вала, и при этом в устройстве выполнено отверстие, повторяющее по форме крыло, и предусмотрена возможность перемещения крыла устройством через отверстие.
Два устройства крепления, выдвижения и поворота крыла, выполнены симметрично относительно плоскости симметрии устройства.
В этом варианте два устройства крепления, выдвижения и поворота крыла симметрично относительно оси вала сбоку от оси выдвигают и поворачивают два выдвижных крыла из положения вдоль направления движения (вдоль крепежной конструкции) в положение перпендикулярно направлению движения (перпендикулярно крепежной конструкции). После этого эти устройства закрепляют в этом положения выдвижные крылья для полета.
После полета процедура повторяется в обратной последовательности.
Выдвижное крыло выдвигают сверху крепежной конструкции устройством крепления, выдвижения и поворота крыльев для полета и задвигают обратно этим устройством на земле.
При этом, как вариант, на земле выдвижное крыло выполнено вдоль крепежной конструкции, а в полете домкраты опускают вниз выдвижное дно крепежной конструкции, устройство крепления, выдвижения и поворота крыльев и выдвижные крылья оказываются ниже колес транспортного средства, и устройство поворачивает крылья на 90 градусов перпендикулярно крепежной конструкции. Затем устройство закрепляет их в этом положении. При завершении полета все повторяют в обратной последовательности, и устройство закрепляет их в положении вдоль крепежной конструкции перед приземлением и для работы устройства на земле.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит выдвижное крыло, причем на выдвижном крыле выполнен руль крена.
Руль крена помогает совершать маневры в полете.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит выдвижное крыло, причем на выдвижном крыле выполнена закрылка.
Закрылка поднимается при торможении в полете и тормозит устройство набегающим потоком воздуха.
Сверху крепежной конструкции выполнен выдвижной хвост с рулями поворота и высоты, соединенный с гидравлической системой выдвижения и обратного перемещения выдвижного хвоста.
Гидравлическая система выдвижения и обратного перемещения выдвижного хвоста выдвигает выдвижной хвост перед полетом и задвигает выдвижной хвост после полета.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит прицеп, и при этом предусмотрена возможность фиксировать на прицепе конец лопасти.
На земле лопасти системой перемещения лопасти поперек вала и фиксации соединения лопасти с валом перемещают в хвостовую часть устройства, укладывают на прицеп и фиксируют ее положение на прицепе. При подъеме устройства прицеп оказывается снизу от остальной части устройства, и его поднимают вместе с остальной частью устройства.
Места соединения прицепа с остальной частью устройства выполнены с двух сторон от крепежной конструкции и лежат в вертикальной плоскости, проходящей через общий центр масс устройства, соединенного с транспортным средством. Это надо, чтобы при подъеме устройства прицеп поднимался так, чтобы устройство не наклонялось от его веса.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит прицеп, и при этом на прицепе выполнен маховик.
Маховик транспортируют по земле на прицепе. При этом маховик вращается в вакууме внутри вакуумной камеры, передает электромагнитными силами энергию вращения на магнитную муфту, а муфта электрически соединена с устройством и передает по проводам на него электрическую энергию.
С двигателем соединено выдвижное крыло и система перемещения крыла относительно двигателя.
С двигателем соединено крыло, и при этом крыло содержит руль крена, причем предусмотрена возможность путем регулировки руля крена разворачивать крыло параллельно лопасти.
В этом случае крыло просто удлиняет лопасть, и руль крена может разворачивать крыло так, чтобы оно было параллельно лопасти и имело тот же угол атаки, что и лопасть.
Система перемещения крыла относительно двигателя перемещает выдвижное крыло относительно двигателя. При этом выдвижное крыло удлиняет лопасть либо больше, либо меньше по мере своего перемещения.
С двигателем соединено крыло, и при этом крыло содержит руль крена, причем предусмотрена возможность путем регулировки руля крена копировать работу автомата перекоса.
В этом случае по управлению компьютера руль крена таким образом меняет угол атаки, чтобы набегающие потоки воздуха отклоняют его также, как отклонял бы на его месте лопасть несущего винта автомат перекоса.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит систему такелажа для соединения лопасти с крепежной конструкцией во время перемещения по земле.
Система такелажа содержит трос, лебедку и разъемное соединение троса и крепежной конструкции, при этом лебедка соединена с системой перемещения лопасти поперек вала и фиксации соединения лопасти с валом, причем предусмотрена возможность перемещения троса вдоль лопасти.
Система такелажа содержит трос, лебедку и разъемное соединение троса и крепежной конструкции, при этом лебедка соединена с системой перемещения лопасти поперек вала и фиксации соединения лопасти с валом, причем вдоль лопасти выполнена труба и предусмотрена возможность перемещения троса вдоль лопасти внутри трубы.
В этом варианте система такелажа для соединения лопасти с крепежной конструкцией во время перемещения по земле соединяет лопасть с крепежной конструкцией во время перемещения по земле.
В этом дополнении на земле лебедка системы такелажа опускает с конца лопасти вниз трос. Трос перемещают вдоль лопасти от лебедки, соединенной с системой перемещения лопасти поперек вала и фиксации соединения лопасти с валом. Например, внутри трубы. Трос соединяют с крепежной конструкцией. Например, разъемным соединением. Например, крюком. И лебедкой натягивают трос, чтобы лопасть при движении по земле не колыхалась и не раскачивалась от тряски.
Система такелажа содержит штангу с крюком или с кольцом на конце, соединенную другим концом с пружиной, при этом на другом конце пружины выполнен крюк или кольцо, причем на крепежной конструкции выполнены крюк или кольцо и на конце лопасти выполнены крюк или кольцо и при этом предусмотрена возможность соединения конца лопасти с крепежной конструкцией штангой с пружиной, крюками и кольцами.
В этом варианте система такелажа работает следующим образом. После полета водитель (пилот) берет обеими руками штангу с крюком или с кольцом на конце и набрасывает вручную либо крюк штанги на кольцо лопасти, либо кольцо штанги. Затем перехватывает руками крюк или кольцо пружины, с силой опускает пружину вниз и соединяет либо крюк пружины с кольцом крепежной конструкции, либо кольцо пружины с крюком крепежной конструкции. И, тем самым, соединяет конец лопасти с крепежной конструкцией штангой с пружиной, крюками и кольцами.
Перед полетом все отсоединяется в обратной последовательности.
Винтовой двигатель соединен механической передачей с механизмом приведения винта во вращение.
В этом варианте механизм приведения винта во вращение через механическую передачу, например, червячную, передает вращение на винтовой двигатель с винтом. Винт вращается, создает тягу и раскручивает силой тяги лопасть несущего винта, создающего подъемную силу.
Двигатель содержит турбину, и турбина соединена механической передачей с механизмом приведения винта во вращение.
В этом варианте двигатель, например, турбореактивный или турбовинтовой, вращает свою турбину, и механической передачей передают вращение в одном варианте на механизм приведения винта во вращение, механизмом вращают несущий винт и создают подъемную силу.
В другом варианте двигатель, например, турбореактивный или турбовинтовой, вращает свою турбину, и механической передачей передают вращение сначала на механизм приведения винта во вращение, а с механизма другой механической передачей передают вращение на ведущее колесо транспортного средства, например, автомобиля, и дополнительно его ускоряют.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит тиски, выполненные с возможностью зажимать лопасть после перемещения.
Тисками зажимают лопасть, чтобы зафиксировать ее положение.
Например, тиски может содержать система перемещения лопасти поперек вала и фиксации соединения лопасти с валом.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит зажим, выполненный с возможностью зажимать лопасть после перемещения.
Зажимом зажимают лопасть, чтобы зафиксировать ее положение.
Например, зажим может содержать система перемещения лопасти поперек вала и фиксации соединения лопасти с валом.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит выдвижное дно крепежной конструкции и выдвижное крыло, выполненное снизу крепежной конструкции на поворотном устройстве под выдвижном дном крепежной конструкции, причем выдвижное дно соединено с остальной частью крепежной конструкции с помощью домкратов и выполнено с возможностью опускать раздвижное крыло ниже транспортного средства, поднимать крыло обратно и фиксировать его положение.
Выдвижные крылья могут устанавливать снизу крепежной конструкции на поворотном устройстве и на выдвижном дне крепежной конструкции.
Выдвижное крыло выдвигают снизу крепежной конструкции устройством крепления, выдвижения и поворота крыльев для полета и задвигают обратно этим устройством на земле.
При этом, как вариант, на земле выдвижное крыло выполнено вдоль крепежной конструкции, а в полете домкраты опускают вниз выдвижное дно крепежной конструкции, устройство крепления, выдвижения и поворота крыльев и выдвижные крылья оказываются ниже колес транспортного средства, и устройство поворачивает крылья на 90 градусов перпендикулярно крепежной конструкции. Затем устройство закрепляет их в этом положении. При завершении полета все повторяют в обратной последовательности, и устройство закрепляет их в положении вдоль крепежной конструкции перед приземлением и для работы устройства на земле.
Система перемещения лопасти поперек вала и фиксации соединения лопасти с валом содержит поворотное устройство, выполненное с возможностью менять угол наклона лопасти и разворачивать лопасть по отношению к направлению движения транспортного средства так, чтобы наклоны обеих лопастей несущего винта совпадали либо по отношению к направлению движения транспортного средства, либо по отношению к направлению вращения лопастей.
В этом варианте поворотное устройство выдвижные крылья разворачивает на 90 градусов. Как вариант, крылья разворачивают на 90 градусов поворотные рамки.
Гидравлическая система выдвижения и обратного перемещения выдвижного хвоста выдвигает выдвижной хвост с рулями поворота и высоты.
Модернизированное устройство для подъема и перемещения транспортного средства набирает высоту, достаточную для перехода в планирующий полет.
Вращение лопастей одного из несущих винтов останавливают, а на другом несущем винте двигатели работают с разной нагрузкой так, чтобы создавать момент вращения относительно оси валов, компенсирующий момент вращения работающего несущего винта.
При этом лопасти остановленного несущего винта механизм приведения винта во вращение разворачивает лопасти перпендикулярно направлению поступательно движения транспортного средства.
Либо реактивные или турбореактивные двигатели, либо турбовинтовые двигатели, либо винтовые двигатели самолета на лопастях остановленного несущего винта разворачивают так, чтобы они создавали тягу для ускорения транспортного средства вперед.
Одна из двух лопастей имеет нужный наклон с нужным углом атаки по отношению к поступательному движению транспортного средства. Поворотное устройство разворачивает вторую из двух лопастей на нужный наклон под нужным углом атаки для создания подъемной силы.
Двигатели лопастей остановленного несущего винта перемещают к оси валов.
Двигатели лопастей остановленного несущего винта начинают работать в полную силу, выдвижные крылья, выдвижной хвост с рулями высоты и лопасти остановленного несущего винта создают подъемную силу.
Затем таким же образом останавливают вращение лопастей второго несущего винта.
Образуется триплан - летательный аппарат с тремя парами крыльев и двумя парами двигателей.
После этого все либо реактивные или турбореактивные двигатели, либо турбовинтовые двигатели, либо винтовые двигатели самолета включают, и устройство летит как самолет.
После окончания полета устройства как самолет все повторяют в обратной последовательности, и устройство садится как вертолет.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит поворотное устройство, состоящее из шарикоподшипника, при этом шарикоподшипник содержит два кольца, причем между кольцами выполнены шарики или ролики и, по крайней мере, один шарик или ролик выполнен ведущим и предусмотрена возможность вызывать вращением ведущего шарика или ролика перемещение одного кольца относительно другого кольца.
В этом случае ведущий шарик или ролик вращают, и его вращением вызывают вращение одного кольца относительно другого кольца.
Крепежная конструкция соединена с дополнительным подъемником, выполненным с возможностью поднимать механизм приведения винта во вращение вместе с несущим винтом над крепежной конструкцией. В этом случае используется механическая передача, сложенная гармошкой. Когда механизм приведения винта во вращение опущен вниз, гармошка механической передачи сжата. Когда механизм поднимают вверх, то гармошку механической передачи распрямляют. В обоих положениях несущий винт вращает маховик механизма приведения винта во вращение.
Это позволит устройству дополнительным подъемником высоко поднимать механизм, приводящий винт во вращение и винт над автомобилем для того, чтобы взлетать непосредственно с дороги из потока машин и садиться на дорогу в поток машин. В этом случае высоко поднятый винт не будет мешать другим автомобилям ехать по дороге.
Выдвижные крылья могут быть раздвижными. Раздвижное крыло соединено с крепежной системой поворотным устройством и содержит домкрат, или гидравлическую систему раздвижения и сдвижения крыла. Раздвижное крыло состоит, по крайней мере, из двух секций, вставленных одна в другую с возможностью выдвигаться одна из другой под действием гидравлической системы раздвижения и сдвижения крыла и с возможностью задвигаться обратно одна в другую под действием гидравлической системы раздвижения и сдвижения крыла, при этом с крайней, наиболее удаленной от оси поворотного устройства, секцией соединен трос, выполненный с возможностью тянуть секцию по направлению к оси, причем трос соединен с лебедкой, при этом на конце, по крайней мере, одной секции крыла выполнена защелка с электромагнитным замком, выполненная с возможностью жестко фиксировать положение секции крыла в раздвинутом состоянии крыла и освобождать фиксацию перед обратным перемещением секций крыла одна в другую, а на другом конце, по крайней мере, одной секции выполнено углубление с возможностью входа внутрь углубления защелки.
В этом варианте выдвижное крыло является раздвижным крылом и раздвигается домкратом или гидравлической системой раздвижения и сдвижения крыла. При этом раздвигаются секции крыла. После этого срабатывают электромагнитные защелки, входят в углубления, выполненные на концах секций, и фиксируют их положение. После этого лебедка натягивает трос и притягивает с силой конец крыла к поворотному устройству. При этом она упрочняет крыло, как упрочняет центральный трос своим натяжением Останкинскую телебашню. При сдвижении крыла защелки выходят из углублений. Домкрат или гидравлическая система раздвижения и сдвижения крыла сдвигает секции крыла обратно. Лебедка с тросом также помогает сдвигать секции крыла обратно.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства содержит электромобиль, соединенный с крепежной конструкцией и выполненный с возможностью перемещать транспортное средство, причем предусмотрена возможность управления электромобилем из кабины транспортного средства.
В этом варианте электромобиль может перемещать на себе вместе с крепежной конструкцией транспортное средство. При этом можно дистанционно управлять электромобилем из кабины транспортного средства. Например, с помощью радиоуправления. Транспортное средство въезжает внутрь крепежной конструкции. Крепежная конструкция его жестко фиксирует. И на земле транспортное средство транспортируют с помощью электромобиля внутри крепежной конструкции.
Устройство для подъема и перемещения транспортного средства отличается тем, что содержит магнитный подвес, маховик и карданов подвес, причем магнитный подвес выполнен на кардановом подвесе, а маховик подвешен на магнитном подвесе.
В этом варианте для уменьшения трения маховик подвешивают на магнитном подвесе, а магнитный подвес подвешивают для уменьшения гироскопических эффектов при маневрах подвешивают на магнитном подвесе.
Как вариант, устройство и работа магнитного подвеса есть в изобретении автора [Инерционный двигатель Богданова. Патент №2449170. Зарегистрирован в государственном реестре изобретений Российской Федерации 27 апреля 2012 года. Заявка №2010134520. входящий номер 048987. Приоритет изобретения 19 августа 2010 г.].
Предусмотрена возможность фиксировать лопасть вдоль диагонали крепежной конструкции.
В этом дополнении для перемещения транспортного средства по земле лопасти фиксируют вдоль диагонали крепежной конструкции. По теореме Пифагора это более компактно, чем фиксировать лопасти вдоль крепежной конструкции.
Предусмотрена возможность фиксировать лопасть вдоль по диагонали транспортного средства.
В этом дополнении для перемещения транспортного средства по земле лопасти фиксируют вдоль диагонали крепежной конструкции. По теореме Пифагора это более компактно, чем фиксировать лопасти вдоль крепежной конструкции.
Винт содержит манипулятор, причем система манипулятором соединена с валом, а манипулятор выполнен с возможностью разворачивать систему с лопастью по отношению к валу.
Винт содержит два манипулятора, причем манипуляторы выполнены с возможностью разворачивать две лопасти в положение с двух противоположных сторон по отношению к валу вдоль прямой линии, проходящей через ось вала перпендикулярно валу.
Манипулятор выполнен с возможностью укладывать лопасть на крышу крепежной конструкции.
Система соединена с гибкой трубкой, и предусмотрена возможность перемещать лопасть внутри гибкой трубки, причем трубка соединена с автоматом перекоса и предусмотрена возможность автоматом перекоса менять наклон трубки и управлять через трубку лопастью.
Система соединена с гибкой трубкой, и предусмотрена возможность перемещать лопасть внутри гибкой трубки, причем трубка соединена с зажимом, выполненным с возможностью зажимать лопасть после перемещения.
Механизм содержит маховик.
Механизм выполнен на кардановом подвесе.
То, что винт содержит манипулятор, а система манипулятором соединена с валом, и манипулятор выполнен с возможностью разворачивать систему с лопастью по отношению к валу, позволяет системе с лопастью занимать различные положения по отношению к валу.
То, что винт содержит два манипулятора, позволяет для подъема и для полета разворачивать две лопасти в положение с двух противоположных сторон по отношению к валу вдоль прямой линии, проходящей через ось вала перпендикулярно валу.
То, что винт содержит манипулятор, позволяет для перемещения по земле укладывать манипулятором лопасть на крышу крепежной конструкции. Это делает устройство более компактным при перемещении по земле.
То, что система соединена с гибкой трубкой, и предусмотрена возможность перемещать лопасть внутри гибкой трубки, причем трубка соединена с автоматом перекоса и предусмотрена возможность автоматом перекоса менять наклон трубки и управлять через трубку лопастью позволяет автомату перекоса управлять лопастью. Автомат перекоса управляет лопастью для того, чтобы осуществлять подъем и полет транспортного средства.
То, что система соединена с гибкой трубкой, и предусмотрена возможность перемещать лопасть внутри гибкой трубки, причем трубка соединена с зажимом, выполненным с возможностью зажимать лопасть после перемещения, позволяет зажимом фиксировать лопасть после перемещения.
То, что механизм содержит маховик, позволяет увеличить мощность механизма и передаваемый вращательный момент механизма, до величин, необходимых для подъема транспортного средства одним несущим винтом или двумя несущими винтами для случая, если параметров мотора транспортного средства для этого недостаточно. Для этого за счет работы мотора транспортного средства на максимальной мощности и на максимальном числе оборотов, на холостом ходу через трансмиссию или, и через механическую передачу запасают в маховик энергию. Когда спустя некоторое время, например, 50 минут, необходимая энергия будет запасена, затем 30 минут за счет этой накопленной энергии вращают несущий винт, чтобы лететь. Например, чтобы лететь из города на дачу. Затем на даче все повторяют и 30 минут летят в город. Это позволяет облетать пробки. И спокойно летать на дачу до 60 км от города только за счет накопленной в маховике энергии. А после повторения процедуры накопления в маховике энергии, и обратно.
При этом одновременно с маховиком может работать и мотор транспортного средства и передавать дополнительное вращение на механизм. Это позволит снизить вес маховика.
При этом одновременно с маховиком может работать и мотор транспортного средства и передавать дополнительное вращение на механизм. Это позволит снизить вес маховика.
То, что механизм выполнен на кардановом подвесе, позволяет осуществлять маневры с вращающимся маховиком механизма и с вращающимся несущим винтом. И позволяет устранить при этом воздействие прецессии на вращение несущего винта и маховика.
Дополнительные варианты и дополнения.
Управление механизмами приведения винтов во вращение может осуществляться переносным пультом дистанционного управления, выполненного, например, в виде игровой приставки с джостиком.
Механическая передача может состоять из соединенных элементов ременной или цепной передачи, соединенных с червячной передачей. Также механическая передача может содержать муфту сцепления, коробку передач и дифференциал.
Механизмы 11, 12 приведения несущего винта во вращение выполнены с возможностью делать оси вращения винтов 13, 14, 23, 24 соосными и с возможностью наклонять одну из осей по отношению к другой оси.
Если передаваемого с двигателя автомобиля момента вращения будет недостаточно для приведения во вращение несущих винтов с нужной скоростью, то тогда для этого случая внутри механизмов 11, 12 приведения несущего винта во вращение выполнены маховики. Маховик соединен с валом и с механической передачей через коробки передач или через вариаторы при помощи амортизаторов, выполненных в виде спиральной пружины. Маховик со спиральной пружиной называется Маховик Гулиа.
В этом случае вращением ведущих колес автомобиля в течение некоторого времени разгоняют маховики до нужной скорости, а затем используют энергию вращающихся маховиков для приведения во вращение несущих винтов с лопастями 13, 14, 23, 24 и осуществляют полет.
Маховик увеличивает передаваемый на несущие винты момент вращения и увеличивает мощность механизмов, приводящих винты во вращение. Амортизатор в виде спиральной пружины сглаживает пиковую мощность передачи энергии от вращающегося маховика. Коробка передач и вариатор устанавливают соответствие между скоростью вращения маховика, скоростью вращения винта и скорости вращения элементов механической передачи.
Механизм приведения винта во вращение может быть электрически соединен через кабель и через механический разъем с переносным пультом управления, при этом часть разъема выполнена на крыше автомобиля, а другая часть на внутренней поверхности крепежной конструкции, и предусмотрена возможность соединения частей. Переносным пультом управления в этом случае через кабель управляют механизмами приведения винтов во вращение.
В качестве автомобиля может использоваться, практически любой автомобиль кроме длинных автопоездов. Для работы в устройстве любой автомобиль въезжает внутрь крепежной конструкции 2, и крепежная конструкция жестко фиксирует его положение путем жесткой фиксации нового корпуса автомобиля 1. Затем устанавливают насадки 7, 8 на его ведущие колеса 5, 6.
Крепежная конструкция может содержать манипулятор, выполненный с возможностью устанавливать насадку на ведущее колесо автомобиля.
В этом случае насадку на ведущее колесо устанавливает манипулятор.
Механическая передача может быть выполнена в виде ременной передачи. Механическая передача может содержать муфту сцепления, дифференциал и коробку передач.
Механизмы 11, 12 приведения винта во вращение выполнены с возможностью вращать винты с лопастями 13, 14, 23, 24, например, с помощью автомата перекоса.
При этом предусмотрена возможность перемещения лопасти поперек вала, причем с валами соединены системы 21, 22 перемещения лопасти поперек вала и фиксации соединения лопасти с валом.
Внутри механизмов 11, 12 приведения винта во вращение выполнены маховики. Причем, маховик выполнен на кардановом подвесе.
Маховик соединен с валом и с механической передачей через коробки передач или через вариаторы при помощи амортизаторов, выполненных в виде спиральной пружины. Маховик со спиральной пружиной называется Маховик Гулиа.
Крепежная конструкция содержит платформу, выполненную сверху автомобиля, и соединена с платформой, выполненной снизу автомобиля, при этом предусмотрена возможность сжимать автомобиль платформами и жестко фиксировать в положении между платформами.
Устройство может содержать дополнительный реактивный двигатель или турбореактивный двигатель. Это позволит дополнительно увеличить максимальную скорость полета устройства.
Устройство может содержать хвост с поперечным (дополнительным) винтом, выполненный с возможностью выдвигаться из крепежной конструкции и задвигаться внутрь крепежной конструкции, при этом оси вращения несущего винта и дополнительного винта перпендикулярны. В этом случае устройство работает как обычный вертолет с одним несущим винтом. Поперечный (дополнительный) винт своим вращением компенсирует возникающий при работе несущего винта дополнительный момент вращения.
Крыло может быть выполнено раздвижным, при этом крыло состоит, по крайней мере, из двух частей, вставленных одна в другую с возможностью выдвигаться одна из другой и с возможностью задвигаться обратно одна в другую. Это делает устройство компактным, когда части крыльев задвигаются одна в другую во время работы устройства при езде и позволяет выдвигать крылья и использовать их для создания подъемной силы при вращении винта во время полета.
Устройство может содержать хвост с рулем поворота и с рулем высоты, а на крыле выполнен руль крена. Эти элементы позволят направлять полет устройства по аналогии с полетом самолета.
Механизм может содержать маховик, соединенный с механической передачей при помощи коробки передач или вариатора и спиральной пружины. Это позволит сгладить пиковые нагрузки при передаче энергии вращения. Механизм может содержать маховик, соединенный с коробкой передач или с вариатором при помощи спиральной пружины. Это также позволит сгладить пиковые нагрузки при передаче энергии вращения.
Устройство может содержать платформу, соединенную с нижней частью крепежной конструкции, выполненную снизу автомобиля, при этом крепежная конструкция содержит платформу, выполненную сверху автомобиля, причем предусмотрена возможность с помощью крепежной конструкции сжимать автомобиль платформами и жестко фиксировать в положении между платформами, при этом с платформой соединен домкрат, выполненный с возможностью поднимать автомобиль так, чтобы ведущее колесо оказалось на весу.
В этом случае из платформы, соединенной с нижней частью крепежной конструкции, автоматически выдвигается домкрат и поднимает автомобиль так, чтобы ведущие колеса оказались на весу.
После работы с одним автомобилем устройство может с легкостью заменить его на другой автомобиль. Для этого крепежная конструкция 2 опускает платформу, соединенную с нижней частью крепежной конструкции. Также снимают насадки 7, 8 с ведущих колес 5, 6. Один автомобиль съезжает с платформы, другой заезжает на платформу. Крепежная конструкция 2 снова поднимает платформу, сжимает новый автомобиль (сжимает корпус нового автомобиля) между двумя платформами и фиксирует в положении между двумя платформами. На ведущие колеса нового автомобиля надевают насадки и все повторяют.
Механизм содержит маховик, соединенный с двумя коробками передач. Это надо для того, чтобы скорость вращения винта была меньше, чем скорость вращения маховика, а скорость вращения маховика была бы больше, чем скорость вращения элементов механической передачи.
Механизм содержит маховик, соединенный с вариатором. Это надо для того, чтобы скорость вращения винта была меньше, чем скорость вращения маховика.
Механизм содержит маховик, соединенный с механической передачей при помощи коробки передач или вариатора и спиральной пружины. Механизм содержит маховик, соединенный с коробкой передач или с вариатором при помощи спиральной пружины. В этих случаях спиральная пружина работает как амортизатор, а коробка передач и вариатор согласовывают скорости вращения перечисленных элементов так, как описано выше.
Вал может быть выполнен полым с окнами для прохода гидравлической жидкости, несущий винт имеет лопасти из выдвигающихся секций, при этом на валу установлены телескопические устройства, состоящие из свободно выдвигающихся звеньев, расположенных внутри лопастей и предназначенных для выдвижения секций лопастей. Это делается для выдвижения и задвижения секций лопасти с помощью гидравлической жидкости.
Крепежная конструкция соединена с дополнительным подъемником, выполненным с возможностью поднимать механизм приведения винта во вращение вместе с несущим винтом над крепежной конструкцией. В этом случае используется механическая передача, сложенная гармошкой. Когда механизм приведения винта во вращение опущен вниз, гармошка механической передачи сжата. Когда механизм поднимают вверх, то гармошку механической передачи распрямляют. В обоих положениях несущий винт вращает маховик механизма приведения винта во вращение.
Это позволит устройству дополнительным подъемником высоко поднимать механизм, приводящий винт во вращение и винт над автомобилем для того, чтобы взлетать непосредственно с дороги из потока машин и садиться на дорогу в поток машин. В этом случае высоко поднятый винт не будет мешать другим автомобилям ехать по дороге.
Устройство с маховиком в качестве другого транспортного средства может переносить велосипед. Для этого велосипедист крутит педали, раскручивает маховик. Затем энергией маховика раскручивают несущий винт, и переносят велосипедиста по воздуху.
Механизм приведения винта во вращение содержит маховик, соединенный с валом. Вращение маховика увеличивает передаваемый на вал момент вращения и мощность вращения. Также маховик работает как накопитель энергии.
Механическая передача выполнена снаружи крепежной конструкции.
Маховик позволяет теоретически обходиться только одним несущим винтом без дополнительного второго несущего винта и без дополнительного поперечного винта, поскольку маховик компенсирует избыточный момент вращения, создаваемый несущим винтом.
При этом для разгона маховика до нужного запаса кинетической энергии автомобиль поднимают домкратами крепежной конструкции так, чтобы ведущие колеса оказались на весу, включают двигатель автомобиля, вращают поднятые ведущие колеса, и через насадку, механическую передачу и механизм приведения винтов во вращение некоторое время вращают маховики. Например, до часа. В зависимости от дальности полета. Таким образом, в маховик могут вгонять значительную энергию, необходимую для полета.
Для уменьшения потерь энергии на трение маховик установлен на подшипники. Для более существенного уменьшения потерь энергии на трение маховик может быть установлен на магнитные подшипники.
Устройство может работать с возможностью превращаться в полете для увеличения скорости из вертолета в самолет и обратно для более удобной посадки в условиях возможного отсутствия посадочной полосы.
Для этого устройство может содержать винт с горизонтальной осью вращения, крыло и хвост с рулем поворота и с рулем высоты, а на крыле может быть выполнен руль крена, при этом винт выполнен с возможностью соединяться с механизмом приведения винта во вращение и отсоединяться от механизма, а механизм выполнен с возможностью отсоединяться от несущего винта и соединяться с несущим винтом, причем крыло и хвост выполнены раздвижными, с возможностью выдвигаться из крепежной конструкции и с возможностью задвигаться внутрь крепежной конструкции.
Причем для увеличения скорости полета после подъема устройства несущим винтом, из крепежной конструкции выдвигают раздвижные крылья с рулями крена и хвост с рулями высоты и поворота. После этого отсоединяют механизм приведения винта во вращение от несущего винта и соединяют с винтом с горизонтальной осью вращения. Лопасти несущего винта задвигаются обратно и образуют два дополнительных крыла. Маховики механизма вращают винт, и устройство летит как самолет.
Механизм приведения винта во вращение содержит автомат перекоса. Механизм создает нужный угол атаки, необходимый для полета устройства, когда оно работает с помощью вращения несущего винта и создает горизонтальную тягу.
Насадка может быть выполнена в виде диска, который крепят винтами к ведущему колесу. При этом диске соединен с элементом механической передачи.
Может быть предусмотрена возможность передавать вращение с трансмиссии транспортного средства или с ведущего колеса транспортного средства на механизм механической передачей, выполненной снаружи транспортного средства с помощью прижимного колеса с прижимной системой. Для этого к трансмиссии транспортного средства или к ведущему колесу транспортного средства прижимают прижимное колесо с помощью прижимной системы и передают с прижимного колеса вращение на механическую передачу, выполненную снаружи транспортного средства и снаружи крепежной конструкции, а механической передачей передают вращение на механизм приведения винта во вращение. С него вращение передают на вал, а с него на несущий винт.
Прижимная система может быть соединена с подъемником. В этом случае подъемник поднимает автомобиль и прижимает прижимной системой прижимное колесо к трансмиссии транспортного средства. Вращение трансмиссии передает вращение на прижимное колесо. Прижимная система может содержать набор пружин, прижимающих прижимное колесо к вращаемому элементу трансмиссии. Например, к карданному валу или к ведущей оси. Также трансмиссия может быть соединена с механической передачей дополнительной ременной передачей, содержащей ремень, окружающий трансмиссию и другой элемент механической передачи. В этом случае вращение трансмиссии будет передаваться сначала ременной передачей, выполненной снизу от автомобиля или другого транспортного средства, а затем другими элементами механической передачи.
Маховики устройств приведения винта во вращение могут отключаться от винтов, соединяться механическими передачами с ведущими колесами и дополнительно вращать их, дополнительно увеличивая крутящий момент, мощность двигателя, разгон с места и скорость автомобиля или другого транспортного средства.
Оси вращения несущих винтов совпадают (винты сосны). Крепежную конструкцию устанавливают так, чтобы валы несущих винтов располагались точно над центром масс автомобиля или другого транспортного средства, а оси вращения несущих винтов при вертикальном подъеме, чтобы проходили точно через этот центр масс.
Сзади автомобиля могут быть установлены видеокамеры, а вместо зеркал заднего вида могут быть установлены мониторы, показывающие изображение сзади крепежной конструкции.
Четыре подъемника и четыре вставленных в них домкрата образуют четыре стойки, выполненные по периметру автомобиля, на которых держится верхняя часть крепежной конструкции, выполненная в виде платформы, и прикрепленный к ней снизу амортизатор, например, выполненный в виде надувной подушки с пружинами.
В случае, если автомобиль является кабриолетом, то есть у него откидной верх, крепежная конструкция может сжимать его с боков и при этом сжатием фиксировать его положение. Также крепежная конструкция может содержать две рамки, которые накладываются на капот и на багажник корпуса автомобиля кабриолета, при этом на рамках выполнены амортизаторы, например, надувные подушки. Подъемники поднимают автомобиль кабриолет, прижимают его к рамкам и жестко фиксируют его положение. При этом они прижимают автомобиль кабриолет к амортизаторам, выполненным снизу рамок. Например, к надувным подушкам. При этом механизмы приведения винтов во вращение выполнены сверху каркаса крепежной конструкции над кабиной автомобиля кабриолета. Каркас может содержать четыре стойки, соединяющие домкраты и подъемники с верхней частью крепежной конструкции, с которой соединены механизмы приведения винтов во вращение.
В этом случае механизмы приведения винтов во вращение вращают два несущих винта над кабиной кабриолета сверху каркаса крепежной конструкции.
Расчеты параметров.
Скорость ограничена соображениями веса либо реактивных, либо турбореактивных, либо турбовинтовых двигателей или винтовых двигателей самолета. Путем уменьшения их веса, а также путем использования тяги мотора автомобиля, работа которого также вращает несущие винты, а значит, и лопасти, решают математическую задачу на поиск экстремума функции в поиске минимального веса двигателей. При этом ищут минимальный вес двигателей, при котором с использованием мотора транспортного средства устройство вообще сможет подняться в воздух. И путем постепенного наращивания мощности двигателей, создают модельный ряд устройств, различающихся по цене и по скорости полета.
Удельный вес реактивного или турбореактивного двигателя, приходящийся на единицу развиваемой мощности, составляет 0,4 килограмма.
[http://www.plam.m/actcosm/puteshestviia_v_kosmos/p6.php] [http://Plame.ru. Двигатели космических кораблей. Борьба за скорость.]
Берем по материалам Википедии грузоподъемность и мощность силовой установки вертолета Ка-15, который, как раз, с двумя винтами. Как и в предлагаемом изобретении.
Максимальная грузоподъемность 1370 кг.
Нормальная взлетная грузоподъемность 364 кг.
Мощность 1×228 лошадиных сил.
Если мощности автомобиля весом 2650 кг хватит, чтобы поднять винтами только половину своего веса, которая примерно совпадает с весом вертолета Ка-15, добавляем его мощность в виде мощности дополнительных турбореактивных или реактивных двигателей на концах лопастей суммарной мощностью как у этого вертолета 228 л.с. Добавление мощности 1 л.с. соответствует добавлению к весу турбореактивных двигателей 0,4 кг. Перемножаем эти величины 228×0,4=91,2 и получаем, что вес дополнительных турбореактивных двигателей, для достижения необходимой мощности равен 91,2 кг. Что вполне по силам перевести любому автомобилю.
В ответе из НАМИ на обращение автора Президенту России автору персонально сообщили, что для подъема автомобиля среднего веса 2,5 т нужны несущие винты диаметром 12,5 метров.
Выводы.
1. Винты диаметром 12,5 м, нужные для подъема автомобиля среднего веса 2,5 т, имеют длину лопастей 6, 25 м, и лопасти такой длины вполне можно перевозить над крышей легкового автомобиля.
2. Можно обойтись самим двигателем автомобиля и размещением на лопастях турбореактивных двигателей общей массой 91,2 кг, что вполне может перевезти любой автомобиль.
Таким образом, мое устройство реально может делать любой автомобиль летающим, и любой автомобиль сможет мое устройство на себе возить. По крайней мере, так, чтобы летать с ним недалеко. Например, на дачу до 60 км от города и обратно.
И этого достаточно, чтобы дать России шанс при безошибочных действиях взять мировой рынок автомобилей объемом 5 триллионов евро и решить все свои финансовые проблемы, когда автомашины полетят.
Показываем, что даже собственного двигателя автомобиля бывает достаточно, чтобы поднять автомобиль Мерседес 500 с массой 2650 кг моим устройством без учета тяги турбореактивных двигателей.
Показываем, что вес устройства входит в ограничения грузоподъемности этого автомобиля с запасом. Показываем, какой образуется запас по весу на багаж и пассажиров.
Также указываем, что у этого автомобиля и у легкого вертолета для его подъема примерно один расход топлива. Данные привел ниже.
Берем по материалам Википедии грузоподъемность и мощность силовой установки вертолета Ка-15, который, как раз, с двумя винтами. Как и в моем Проекте.
На сайте http://avto-russia.ru/autos/mercedes/mercedes_s 500.html
Указано, что Мерседес 500 имеет следующую мощность при указанном числе оборотов в минуту.
Пропорционально увеличиваем мощность силовой установки устройства, чтобы при пропорциональном увеличении винтов можно было поднять Мерседес 500 силой его двигателя.
Делаем пропорцию 455/228=Х/1370 кг, где X - вес Мерседеса 500 с устройством подъема автомобиля.
Отсюда X=455×1370/228 кг=2734 кг
Это превышает снаряженную массу Мерседеса 500, равную 1865 кг и максимальную массу, равную 2650 кг.
Значит Мерседес 500 силой своего двигателя сможет поднять сам себя своим двигателем моим устройством с пропорционально увеличенными по длине винтами от вертолета Ка-15, которые заменяем такими же по длине лентами лопастей.
Даже без реактивных и турбореактивных двигателей!!!
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ лопасти винта вертолета
[http://www.verto-plan.ru/rotor_avtogir.html]
Диаметр. Варьируя длинами лопастей, авторы сайта могут производить роторы диаметром от 6 до 9,3 м.
Масса. Вес лопасти в зависимости от длины может быть от 8 до 11 кг. Вес собранного и сбалансированного ротора - от 26 до 32 кг.
Ниже привожу данные по автомобилю.
Снаряженная масса - совокупная масса автомобиля со стандартным оборудованием, всеми необходимыми эксплуатационными расходными материалами (например моторное масло и охлаждающая жидкость), полным баком топлива, но без пассажиров и груза.
[http://www.bibipedia.info/tech_harakteristiki/mercedes_benz/s-klasse_i_starshe/s-klasse_wl40_1995_-_1998]
Вес автомобиля
Модификации
Снаряженная масса, кг
Максимальная масса, кг
Грузоподъемность, кг
500
1865
2650
785
Расчеты для варианта с Мерседесом 500.
Расход топлива для вертолета на 100 км полета 15 л (легкие пассажирские, ~250 л.с.макс), >40 л (тяжелые военные)
[http://otvety.google.ru/otvety/thread?tid=0e2766b3fl8654ba]
Нормы расхода топлива на 100 км
Базовые нормы расхода бензина для Мерседеса: [http://avtoinfo59.m/normi-rashoda-topliva-na-100-km.html]
Mercedes-Benz G 500
18,7
[http://kumh.ra/mercedes-benz-tech/1175-mercedes-r500] Эксплуатационные характеристики Мерседес P 500
Объем бензобака: 80 л
Показываем, что по расчетам маховик в вакууме с диаметром 1,6 метров вполне может запасти энергию в 100 раз больше, чем энергия в бензобаке автомобиля или вертолета. Поэтому вполне реально поставить вакуумную камеру диаметром 1,8 м с маховиком, магнитными подшипниками и магнитными втулками общим весом до 100 кг так, чтобы в маховике была энергия, достаточная для полета на 500 км без дополнительного разгона маховика. Если бак Мерседеса 500 рассчитан на 80 литров, а расход топлива легкого вертолета 15 л на 100 км, то при таком КПД запасенной энергии вполне хватит на 500 км полета. А класс легкого вертолета - это до 7500 кг. То есть, почти в три раза тяжелее Мерседеса 500.
Расчеты и рассуждения по поводу размеров, скоростей вращения, расположения и прочности материалов маховика.
7
В работе [Бурдаков В.П., Данилов Ю.И., Физические проблемы космической тяговой энергетики, Москва, Атомиздат, 1969 г., стр. 37.] сообщается, что во вращающихся маховиках может быть запасена очень большая энергия. Например, во вращающихся стальных маховиках диаметром 1,6 см со скоростью вращения 211 000 оборотов в секунду, разгоняемых до такой скорости вращения в вакууме электромагнитными полями, была запасена энергия 1,2·10 Дж/кг. То есть, такая же, как верхний предел запаса энергии в химическом ракетном топливе. Вращаясь в вакууме, стальные маховики не испытывали сопротивления и сохраняли накопленную энергию в течение длительного времени так, что за год теряли только 19 процентов запасенной энергии.
Поскольку скорости, до которых способно разогнать маховик предложенное устройство приведения во вращение маховика, ограничены сверху только прочностью материалов, то, значит, этим устройствам принципиально возможно, разгонять до достигнутой в работе [16] скорости вращения 211 000 оборотов в секунду и более крупные маховики при тех же центробежных силах.
При этом в работе [Бурдаков В.П., Данилов Ю.И., Физические проблемы космической тяговой энергетики, Москва, Атомиздат, 1969 г., стр. 36.] сообщается, что с ростом диаметра вращающегося маховика накопленная энергия растет быстрее, чем центростремительные силы, которые стремятся его разрушить с ростом диаметра и скорости. Однако используемый в работе [Бурдаков В.П., Данилов Ю.И., Физические проблемы космической тяговой энергетики, Москва, Атомиздат, 1969 г., стр. 37.] аккумулятор кинетической энергии вращения имеет малую удельную энергию на единицу веса всего аккумулятора из-за малого размера стальных маховиков. Этот недостаток устраняется увеличением размера маховиков. Также удельное содержание энергии в таких аккумуляторах энергии с маховиками снижают системы электропитания для устройства приведения во вращение маховика, в качестве которых в двигателе используют внешние источники энергии. Этот недостаток устраняется за счет того, что системы электропитания не участвуют ни в полете объекта (например, летательного аппарата) с двигателем, ни в другом движении объекта (например, автомобиля) Запасенная в маховике энергия пропорциональна произведению массы маховика, 2 степени радиуса маховика и второй степени угловой скорости вращения [Накопление и коммутация энергии больших плотностей, Москва, Мир, 1979 г., стр.302.], [Яворский Б.М., А.А. Детлаф. Справочник по физике. Москва, Наука, Физматлит, 1996 год, стр.50.].
m - масса маховика,
R - радиус маховика,
ω - угловая скорость вращения.
Центробежные силы пропорциональны первой степени радиуса маховика и также второй степени угловой скорости вращения
Таким образом, чтобы не допустить разрушения маховика центробежными силами, с ростом радиуса угловую скорость вращения следует уменьшать пропорционально корню квадратному из увеличения радиуса. Но при этом уменьшении угловой скорости запасенная в маховике энергия все еще будет расти опережающими темпами пропорционально первой степени увеличения радиуса.
Линейная скорость при вращении маховика равна
Таким образом, с ростом радиуса, при неизменной центробежной силе линейная скорость маховика должна расти пропорционально корню квадратному из его радиуса.
Таким образом для стальных маховиков из материала варианта работы [Бурдаков В.П., Данилов Ю.И., Физические проблемы космической тяговой энергетики, Москва, Атомиздат, 1969 г., стр. 37.] при увеличении их диаметров свыше 1,6 см можно увеличить запасенную энергию.
Для маховика радиусом 0,8 см, вращающегося со скоростью 211000 оборотов в секунду линейная скорость вращения равна
Однако для существенного увеличения удельного содержания энергии в маховиках есть дополнительные возможности. Для этого, например, можно использовать для изготовления маховика новые материалы: синтетические волокна и, в первую очередь, углеродные нанотрубки. Синтетические волокна кевлар и углепластик способны увеличить прочность маховика до 20 раз на единицу его веса по сравнению со сталью, углеродные нановолокна способны увеличить этот показатель в сотни раз, поскольку углеродные нановолокна в 78,7 раз прочнее и значительно легче стали. Информация об изготовлении скрученных канатов длиной 10 км опубликована [Популярная механика №2, 2010 год, стр. 42].
Например, кевлар может увеличить удельную прочность маховика на единицу его веса по сравнению со сталью в 20 раз, углепластик в диапазоне от 10 до 20 раз, а углеродные нанотрубки могут увеличить его прочность в 78,7 раз [Богданов К.Ю., Как можно вычислить прочность углеродной нанотрубки, 20 марта 2009, http://www.nanometer.ru/2009/03/19/nanotubes_145296.html].
Технологии изготовления длинных нанотрубок разработаны в Кембриджском университете для изготовления космического лифта для НАСА. Для этого нужна гигантская наноконструкция длиной 230 тысяч километров. Они разработали новый материал для изготовления нанотрубок, а также нашли способ их многократного соединения вместе, чтобы сформировать длинные отрезки [Нанотрубки для космического лифта, РБК daily, понедельник 26 января 2009 года, №11 (574), стр.11.].
В дальнейшем приводим расчет, по которому скорость вращения можно увеличить, за счет изготовления всех необходимых компонентов из углеродных нанотрубок. Например, компонентов, от которых зависит прочность конструкции, прочность маховиков. И для этого делаем их из углеродных нанотрубок.
Итак, при изготовлении необходимых элементов из углеродных нанотрубок, маховики способны выдержать центробежную силу в 78,7 раз больше, чем, если бы они были выполнены из стали.
За счет этого удельное содержание энергии на единицу их веса может быть сделано порядки больше, чем в маховиках, выполненных из стали.
Это позволит дополнительно повысить удельное содержание энергии в рабочем теле, ускоряемом маховиками, по крайней мере, еще в 78,7 раз, по сравнению с химическим топливом.
Для стального маховика радиусом 0,8 см, вращающегося со скоростью 211000 оборотов в секунду линейная скорость вращения равна
Без угрозы разрушения центробежными силами скорость может расти пропорционально корню квадратному из радиуса. Значит, при радиусе стального маховика в 100 раз больше, равного 0,8 м, линейную скорость вращения можно увеличить в 10 раз. А именно, до скорости 16,88 км/сек.
А удельное содержание энергии в 100 раз.
При этом удельное содержание энергии в маховике при вращении его в вакууме в 10 раз будет превышать удельное содержание энергии в химическом топливе (бензине или керосине) при радиусе маховика меньше в корень квадратный из 10 раз.
Что равно 25,3 см.
Маховик диаметром 0,506 м (всего полметра) вместе с вакуумной камерой вполне можно поместить в багажник, практически, любого автомобиля.
При этом, в соответствии с приведенными выше оценками, путем замены стали на синтетические волокна, углепластик, кевлар, или углеродные нанотрубки, удельное содержание энергии на единицу веса маховика, можно увеличить в 10 раз, 10-20 раз, в 20 раз или в 78,7 раз, соответственно.
Применяем вакуумную камеру, магнитный подвес или магнитные подшипники и магнитные муфты для передачи вращения, или энергии вращения, переведенной в электричество, из области с воздухом в область с вакуумом и обратно.
Расчеты маховика и литература для расчетов взяты из другого моего запатентованного изобретения «Инерционный двигатель Богданова» (патент РФ №2449170).
Выводы по отношению к использованию накопителя энергии в виде маховика.
Маховик вместе с вакуумной камерой, магнитными подшипниками, магнитной муфтой, выполненной с возможностью ввода в маховик энергии, преобразования электрической энергии в энергию вращения маховика и обратно энергии вращения в электрическую энергию, и с возможностью вывода энергии, может быть выполнен в багажнике транспортного средства, например, в багажнике автомобиля.
В вакууме маховик разгоняют магнитной муфтой, потом снимают с него энергию. Энергию либо снимают магнитной муфтой путем передачи энергии вращения. Либо переводят магнитной муфтой энергию вращения в электрическую энергию, и выводят электрическую энергию по проводам.
Вполне достаточно маховика размером в полметра.
Это меняет концепцию мирового автопрома.
Меняем колеса любого бензинового автомобиля или с дизельным двигателем на колеса с электромоторами, ставим накопитель энергии в виде маховика в вакуумной камере в багажник, и можно ездить на электрической энергии от сети после ее набора в накопитель энергии. Дополнительно на руль устанавливаем систему управления колесами с электромоторами, например, в виде джостика компьютерной игры.
При этом можно летать с частичным использованием электрической энергии.
Соответственно вращение колес с электромоторами может происходить одновременно с использованием бензинового двигателя для вращения несущего винта. Это уменьшает требования к мощности необходимых дополнительных турбореактивных двигателей, которые необходимо добавлять к лопасти для подъема маломощного автомобиля.
Источники информации
1. Патент РФ №2332312.
2. Патент РФ №2845016.