ФАРТУК КРЫЛА АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к области автомобилестроения, в частности к устройствам, ограничивающим разлет брызг и мелких камней, выбрасываемых из - под колес при движении автомобиля, а также являющегося компенсатором размерных погрешностей элементов автомобиля.
Из уровня техники известно устройство, устанавливаемое на нижней части крыла кузова автомобиля (аналог - JP 4-349078 (А2), кл. B 62 D 25/18, B 60 R 13/04), и являющееся компенсатором температурных расширений или сжатий, и/или размерных неточностей изготовления обтекателя, устанавливаемого, в свою очередь, на наружной поверхности порога автомобиля и сопряженного с ним. Описанное устройство не ограничивает разлет брызг и мелких камней, выбрасываемых из - под колес при движении автомобиля, что может привести к нарушению лакокрасочного покрытия кузова автомобиля и, соответственно, появлению ржавчины.
Из уровня техники известен фартук (ближайший аналог - GB №2223723, кл. B 62 D 25/18), закрепляемый в нижней части крыла автомобиля в нише для колеса и ограничивающий разлет брызг и мелких камней, выбрасываемых из - под колес при движении автомобиля. В штатной установке на автомобиле фартук контактирует крепежными участками с кузовом и крепится к последнему посредством лапок.
Задача полезной модели направлена на разработку фартука крыла, ограничивающего разлет брызг и мелких камней, выбрасываемых из-под колес при движении автомобиля, а также являющегося компенсатором размерных погрешностей и/или температурных расширений элементов автомобиля.
Для решения поставленной задачи фартук крыла автомобиля выполнен в виде единой детали с лицевой поверхностью, ограничивающей разлет брызг и мелких камней, выбрасываемых из-под колес при движении автомобиля, и крепежными участками, контактирующими с элементами кузова в штатной установке фартука на автомобиле, причем фартук дополнительно снабжен выступающим участком, локально сформированным на тыльной поверхности фартука и образующим зону для размещения концевого участка обтекателя порога автомобиля, причем упомянутый выступающий участок имеет С-образный профиль, образованный верхней и нижней полочками, связанными между собой стенкой, где верхняя полочка снабжена зацепом, образующим с ней паз для размещения верхнего концевого участка обтекателя порога автомобиля; зацеп имеет L-образный профиль; нижняя полочка выполнена выступающей за кромку стенки выступающего участка; фартук выполнен из термоэластопласта.
Сущность технического решения поясняется на чертежах.
Фиг.1 - общий вид на фартук крыла.
Фиг.2 - изображен фартук крыла со стороны лицевой поверхности.
Фиг.3 - изображен вид сверху на фартук крыла.
Фиг.4 - изображен вид А на фигуру 3.
Фиг.5 - изображено сечение Б-Б фигуры 4.
Фиг.6 - изображено сечение В-В фигуры 4 в зоне сопряжения с обтекателем порога кузова в штатной установке на автомобиле.
Фартук 1 крыла автомобиля выполнен в виде единой детали с лицевой поверхностью 2, обращенной к колесу автомобиля и ограничивающей разлет брызг и мелких камней, выбрасываемых из-под колес при движении автомобиля, тыльной поверхностью 3, обращенной в сторону расположения порога автомобиля, и крепежными участками 4 и 5, контактирующими с элементами кузова в штатной установке фартука 1 на автомобиле (см. фигуру 1).
В конкретном примере исполнения фартук 1 выполнен L-образной формы и образован нижним участком 6 и выступающим вверх верхним участком 7. Фартук 1 может иметь и другую форму исполнения, которая зависит от компоновки элементов кузова, образующих нишу для размещения колеса автомобиля, в которую и устанавливается упомянутый фартук 1 (см. фигуру 2).
Верхний участок 7 со стороны тыльной поверхности 3 фартука 1 содержит в верхней зоне нишу 8, а в нижней зоне - L-образный уступ 9. Также на тыльной поверхности фартука 1 локально сформирован выступающий участок 10, направленный в сторону расположения порога автомобиля и выполняющий функцию компенсатора размерных погрешностей и/или температурных расширений элементов автомобиля (см. фигуру 3). Например, в процессе изготовления элементов кузова могут иметь место случаи их отклонения от заданных размеров, что вызовет в дальнейшем затруднения технологичной установки элементов экстерьера стандартных размеров, в частности обтекателя 11 порога, т.е. длина порога автомобиля может иметь размерные отклонения в большую или
меньшую сторону относительно конструктивно заданной величины, в соответствии с которой и изготовлен обтекатель 11. В другом случае в зависимости от свойств материала, из которого изготовлен обтекатель 11, последний может изменять свою длину под воздействием температуры окружающей среды (солнца или мороза). Выступающий участок 10 имеет С-образный профиль, образованный верхней 12 и нижней 13 полочками, связанными между собой стенкой 14 и образующими зону 15 для размещения концевого участка 16 обтекателя 11 порога. Выступающий участок 10 расположен напротив уступа 9 и является его продолжением, что позволяет увеличить длину Z зоны 15 на глубину Z1 уступа 9. Верхняя полочка 12 снабжена зацепом 17, образующим с ней паз 18 для размещения верхнего концевого участка 19 обтекателя 11 порога, причем концевой участок 20 зацепа 17 направлен к стенке 14. В конкретном примере исполнения зацеп 17 имеет L-образный профиль, однако это не исключает выполнение зацепа 17 другой формы профиля. Нижняя полочка 15 служит опорой для концевого участка 16 обтекателя 11 порога и может быть снабжена участком 21, выступающим за кромку 22 стенки 14, т.е. участок 20 является продолжением нижней полочки 13 в направлении к обтекателю 11 порога, что позволяет упростить процесс базирования обтекателя 11 порога относительно фартука 1 крыла (см. фигуры 4, 5).
Для повышения надежности фиксации обтекателя 11 порога с фартуком 1, в участке 21 может быть выполнено сквозное отверстие 23, вытянутое вдоль продольной оси кузова, через которое вводится крепежное устройство 24, например, болт-гайка или аналогичное им устройство (на фигурах не изображено), выполняющее туже самую функцию, соединяющее обтекатель 11 порога с фартуком 1.
Выполнение фартука 1 из термопластического материала, в частности из термоэластопласта, увеличивает срок эксплуатации фартука 1, а также снижает вероятность стирания лакокрасочного покрытия с элементов автомобиля, сопрягаемых с фартуком 1.
При установке фартука 1 на нижнюю часть крыла кузова автомобиля, фартук 1 крепежными участками 4 и 5 сопрягается с элементами кузова и жестко крепится к ним посредством ранее упомянутых крепежных устройств при этом нижний участок 6 фартука 1 свисает вниз и ограничивает зону разлета брызг и мелких камней, выбрасываемых из-под колес при движении автомобиля. При установке обтекателя 11 на лицевую поверхность порога автомобиля, концевой участок 16 обтекателя 11 размещается в зоне 15 выступающего участка 10 между лицевой поверхностью автомобиля и стенкой 16 упомянутого выступающего участка 10 фартука 1. Такая конструкция фартука 1 позволяет обтекателю 11 в процессе установки на автомобиль перемещаться вдоль продольной оси автомобиля в пределах Z зоны 15 выступающего участка 10, а также с заходом на уступ 9 в пределах глубины Z1 (см. фигуру 6). Также под воздействием температуры окружающей среды обтекатель 11 может сжиматься или расширяться, при этом его концевой участок 16 будет всегда располагаться в пределах Z1 зоны 15 за стенкой 14 выступающего участка 10, что позволит сохранить целость конструктивно заданного внешнего вида автомобиля.