СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЛОКАЛИЗАЦИИ МЕСТОПОЛОЖЕНИЙ МОНТАЖА КОЛЕС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА В АВТОМОБИЛЕ

1. Способ локализации местоположений (VL, VR, HL, HR) монтажа колес (11, 22) транспортного средства в автомобиле (10), при котором, по меньшей мере, одно колесо транспортного средства снабжено блоком электроники (12, 21) колеса, включающий в себя следующие этапы:
- определение (S1) посредством блока электроники колеса первого положения угла поворота колеса (11, 22) транспортного средства, соответствующего этому блоку (12, 21) электроники колеса;
- передача (32) сигнала (X1) передачи с первым показанием угла поворота, зависящим от определенного первого положения угла поворота;
- определение (S3) на транспортном средстве второго положения угла поворота колес (11, 22) транспортного средства, и в зависимости от этого предоставление вторых показаний угла поворота;
- согласование (S4) первого показания угла поворота со вторыми показаниями угла поворота;
- определение (S5) местоположения (VL, VR, HL, HR) монтажа колеса (11, 22) транспортного средства, соответствующего этому блоку (12, 21) электроники колеса, в зависимости от указанного согласования.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что несколько передаваемых блоком (12, 21) электроники колес сигналов (X1) передачи, содержащих несколько первых показаний угла поворота, соответствующих количеству посылаемых сигналов (X1), передают в различные моменты времени и согласовывают с соответствующим количеством соответственно вторых показаний угла поворота.
3. Способ по п.2, отличающийся тем, что, по меньшей мере, 2, предпочтительно, по меньшей мере, 6 и, в частности, еще более предпочтительно, по меньшей мере, 20 переданных сигналов передачи используются для определения местоположения (VL, VR, HL, HR) монтажа.
4. Способ по одному из пп.2 или 3, отличающийся тем, что посредством блока электроники колеса передают разные сигналы (X1) передачи соответственно в известном, жестко заданном положении угла поворота этого блока (12, 21) электроники колеса, причем на транспортном средстве для каждого принятого сигнала передачи в момент времени приема этого сигнала (X1) передачи определяют вторые положения угла поворота, на основании которых получают вторые показания угла поворота.
5. Способ по п.4, отличающийся тем, что для каждого колеса (11, 22) транспортного средства устанавливают распределение вторых показаний угла поворота, причем это распределение включает в себя вторые положения угла поворота, полученные на основании вторых показаний угла поворота, причем для определения местоположения (VL, VR, HL, HR) монтажа осуществляется аналитическая оценка максимальных значений и/или дисперсий распределения.
6. Способ по п.5, отличающийся тем, что то распределение, которое имеет наибольшие максимальные значения или соответственно наименьшие дисперсии, определяется как местоположение (VL, VR HL HR) монтажа колеса (11, 22) транспортного средства, соответствующего этому распределению.
7. Способ по любому из пп.5 или 6, отличающийся тем, что перед аналитической оценкой распределения обнаруживают и исключают выпадающие значения в распределении вторых положений угла поворота.
8. Способ по п.5, отличающийся тем, что при скоплении вторых положений угла поворота около 0° или соответственно 360° распределение вторых положений угла поворота смещают на заданную величину по оси абсцисс, например на 90° или 180°.
9. Способ по п.1, отличающийся:
(a) определением соответствующих вторых положений угла поворота для каждого колеса (11, 22) транспортного средства, по меньшей мере, для двух поочередно принятых на транспортном средстве сигналов передачи блока (12, 21) электроники колеса;
(b) расчетом значений разности соответствующих положений угла поворота для каждого колеса (11, 22) транспортного средства;
(c) расчетом частных от делений рассчитанных значений разности на значение, соответствующее одному полному обороту колеса (11, 22) транспортного средства;
(d) определением местоположения (VL, VR, HL, HR) монтажа в качестве колеса (11, 22) транспортного средства, которое имеет наиболее низкое частное.
10. Способ по п.9, отличающийся тем, что блок (12, 21) электроники колеса передает, по меньшей мере, N сигналов передачи, и при этом для аналитической оценки и определения местоположения монтажа колеса (11, 22) транспортного средства используют, по меньшей мере, N/2, предпочтительно (N-1) и особенно предпочтительно до N×(N-1)/2 комбинаций вторых угловых положений колеса, для которых соответственно выполняют этапы (b) и (с), причем на этапе (d) в качестве местоположения (VL, VR, HL, HR) монтажа определяют то колесо (11, 22) транспортного средства, которое кумулятивно имеет наименьшее частное и/или наименьшее распределение частных.
11. Способ по п.1, отличающийся тем, что время задержки, которое получается вследствие составления блоком электроники колеса сообщения для сигнала (X1) передачи, намеренно введенных задержек или времени простоя, передачи сигнала (X1) передачи, вследствие приема и аналитической оценки сигнала (X1) передачи на транспортном средстве, ретрансляции первых показаний угла поворота, полученных на основании принятого сигнала (X1) передачи, определения и ретрансляции вторых показаний угла поворота и согласование первых и вторых показаний угла поворота, одновременно используют при аналитической оценке и при упомянутом согласовании.
12. Способ по п.1, отличающийся тем, что вторые положения частоты вращения определяют путем подсчета нарастающих и/или спадающих фронтов тактового импульса сигнала, определенного посредством датчика частоты вращения, при этом заданное количество фронтов тактового импульса соответствует одному полному обороту колеса (11, 22) транспортного средства.
13. Устройство (20) для локализации местоположения (VL, VR, HL, HR) колес (11, 22) транспортного средства в автомобиле (10), в частности, посредством способа по любому из пп.1-12,
включающее в себя, по меньшей мере, один блок (12, 21) электроники колеса, который расположен в колесе (11, 22) транспортного средства и предназначен для того, чтобы определять первое положение угла поворота соответствующего ему колеса (11, 22) транспортного средства и передавать на приемное устройство, находящееся на транспортном средстве, первое показание угла поворота, зависящее от определенного первого положения угла поворота;
включающее в себя, по меньшей мере, один находящийся на транспортном средстве датчик (31) частоты вращения, который предназначен для того, чтобы определять соответственно вторые положения угла поворота соответствующих им колес (11, 22) транспортного средства и в зависимости от этого предоставлять вторые показания угла поворота;
включающее в себя устройство (24) аналитической оценки, которое согласовывает первое показание угла поворота, по меньшей мере, с двумя вторыми показаниями угла поворота и в зависимости от этого согласования определяет местоположение (VL, VR, HL, HR) монтажа колеса (11, 22) транспортного средства, соответствующего блоку (12, 21) электроники колеса.
14. Устройство по п.13, отличающееся тем, что датчик (31) частоты вращения выполнен в виде датчика частоты вращения системы ESP или датчика частоты вращения системы ABS.
15. Автомобиль (10), в частности легковой автомобиль, снабженный несколькими колесами (11, 22) транспортного средства и устройством информации о шинах, которое оснащено устройством (20) по любому из пп.13 или 14.