ОКНО ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к окнам транспортных средств и может быть использована в вагонах железнодорожного и городского пассажирского транспорта.
Известны окна пассажирских вагонов, содержащие прозрачную вставку, которая выполнена в виде одного или нескольких, отделенных друг от друга, листов стекла и вклеена в оконную раму или каркас посредством клея-герметика (см., например, патенты RU 2409489, RU 94930 U1, RU 89474 U1, AT 890 U1, заявки ЕР 0522888, ЕР 0102526, ЕР 0064583, WO 2016042270). В прозрачной вставке может быть выполнен форточный проем и у его края на прозрачной вставке установлен форточный блок с откидной форточкой (см. заявки JP 2015085908, ЕР 1527920, WO 2016042270). Клей-герметик обеспечивает герметичное и надежное соединение прозрачной вставки с оконным каркасом, что позволяет использовать такие окна в условиях высоких вибраций и резких перепадов давления, характерных для скоростных транспортных средств.
Известно окно железнодорожного вагона, представленное в патенте на полезную модель RU 43517 U1 (опубликован 27.01.2005). Окно включает раму с подфорточной перемычкой, шарнирно соединенной с основанием корпуса откидной форточки; стеклопакеты окна и форточки; уплотнители стеклопакетов, уплотнители рамы окна и корпуса форточки; фиксаторы открытого-закрытого положений форточки. Уплотнители выполнены из материала низкой теплопроводности. Рама окна, подфорточная перемычка, корпус форточки выполнены из комбинированных профилей, каждый из которых содержит внешний и внутренний фасонные металлические профили с выступами на внутренних гранях, соединенные с терморазрывной секцией, взаимодействующей с внутренними гранями профилей. Терморазрывная секция выполнена из двух профилированных термовставок из пластмассы с размещенным между ними дополнительным теплоизолирующим вкладышем. Такое окно обладает хорошими теплозащитными свойствами, позволяющими использовать его на транспорте в регионах с низкотемпературными климатическими условиями. Но резиновые уплотнители стеклопакетов, рамы окна и корпуса форточки обуславливают недостаточную герметичность окна при вибрациях, резких перепадах давлений и температур окружающей среды, которые имеют место при эксплуатации скоростного пассажирского транспорта.
Наиболее близким по технической сущности к предлагаемой полезной модели является окно, описанное в вышеупомянутой международной заявке WO 2016042270 и принятое за прототип. Окно пассажирского вагона содержит каркас и вклеенный в него оконный стеклопакет с форточным блоком и форточкой.
Оконный стеклопакет состоит из наружного и внутреннего стеклянных листов, разделенных дистанционной рамкой, и вклеен в оконный каркас по всему периметру.
Каркас имеет подфорточную перемычку, на которой закреплен форточный блок.
Форточный блок выполнен в виде фланца с опорными поверхностями и установлен в форточном проеме, выполненном в оконном стеклопакете. Опорные поверхности форточного блока связаны с оконным стеклопакетом клеевым соединением.
Форточка содержит форточный стеклопакет, вклеенный в корпус форточки, который шарнирно установлен в форточном блоке.
Данное окно обладает хорошей герметичностью, которую обеспечивают клеевые соединения. Однако корпус форточки и форточный блок выполнены из металлических профилей, обладающих высокой теплопроводностью, и поэтому окно имеет низкие теплозащитные свойства.
Задачей полезной модели является создание окна с форточкой, обладающего высокой герметичностью и хорошими теплозащитными свойствами.
Для решения поставленной задачи предлагается окно пассажирского вагона, содержащее каркас, вклеенный в него оконный стеклопакет, закрепленный на каркасе форточный блок, который снабжен опорными поверхностями, связанными с оконным стеклопакетом клеевым соединением, и форточку, которая имеет форточный стеклопакет, вклеенный в корпус форточки, шарнирно установленный в форточном блоке. Оконный стеклопакет состоит из наружного и внутреннего стеклянных листов, разделенных дистанционной рамкой.
В предлагаемом окне форточный блок и корпус форточки выполнены из комбинированных профилей, каждый из которых содержит наружный и внутренний металлические профили, между которыми установлены элементы терморазвязки. Форточный блок расположен над оконным стеклопакетом и состоит из П-образной рамы, на которой смонтированы верхний, нижний и боковые комбинированные профили, образующие форточный проем. Форточный блок закреплен в каркасе клеевым соединением, а опорные поверхности форточного блока выполнены на наружном и внутреннем металлических профилях его нижнего комбинированного профиля и соединены, соответственно, с наружным и внутренним стеклянными листами стеклопакета.
Клеевое соединение форточного блока с каркасом и клеевые соединения стеклопакетов с соответствующими частями окна посредством клея-герметика обладает хорошей прочностью и герметичностью. В предложенной конструкции форточного блока элементы терморазвязки обеспечивают терморазвязку между наружными и внутренними металлическими профилями форточного блока и корпуса форточки и низкую теплопроводность комбинированных профилей, повышая за счет этого теплозащитные свойства окна по сравнению с прототипом.
Наружный стеклянный лист может иметь выступ над верхней гранью оконного стеклопакета, а опорные поверхности наружного металлического профиля могут быть соединены с упомянутым выступом. Такая конструкция оконного стеклопакета обеспечивает дополнительный упор для форточного блока и надежность его соединения с оконным стеклопакетом.
Элементы терморазвязки могут быть выполнены в виде пластмассовых термовставок и резиновых уплотнений, имеющих низкий коэффициент теплопроводности.
Для удобства сборки окна клеевое соединение форточного блока с каркасом целесообразно выполнить на поверхностях П-образной рамы форточного блока.
Поверхности оконного стеклопакета, форточного блока и форточки на наружной стороне окна могут лежать в одной плоскости, что наиболее рационально для окон скоростного транспортного средства, располагаемых заподлицо с наружной поверхностью кузова вагона.
Сущность предлагаемой полезной модели поясняется чертежами.
На фиг. 1 изображен общий вид окна.
На фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1.
На фиг. 3 - разрез В-В на фиг. 1.
На фиг. 4 - разрез С-С на фиг. 1.
На фиг. 5 - форточный блок в вертикальном поперечном сечении.
На фиг. 6 - разрез D-D на фиг. 5 (повернуто).
Окно пассажирского вагона содержит каркас 1, оконный стеклопакет 2, форточный блок 3 и откидную форточку 4 с форточным стеклопакетом 5, вклеенным в ее корпус 6 (фиг. 1).
Форточный блок 3 расположен над оконным стеклопакетом 2 и состоит из П-образной металлической рамы 7 (фиг. 2, 3, 5, 6), на которой смонтированы верхний, нижний и боковые комбинированные профили 8, 9, 10, образующие форточный проем 11 (фиг. 5, 6). Верхний и боковые комбинированные профили 8, 10 (фиг. 5, 6) собраны из наружных и внутренних металлических профилей 8', 8'' и 10', 10'', между которыми установлены элементы терморазвязки: пластмассовые термовставки 12, закрепленные в металлических профилях 8', 8'', пластмассовые термовставки 13, закрепленные в металлических профилях 10', 10'', и резиновые уплотнения 14, 15, 16 (фиг. 1-3). Профили 8, 10 приклеены наружными профилями 8', 10' и прикреплены винтами 17 к П-образной раме 7 (фиг. 5, 6) и склеены между собой в местах стыков 18 (фиг. 1). Нижний комбинированный профиль 9 образован наружным и внутренним металлическими профилями 9', 9'' (фиг. 2, 5) и пластмассовыми термовставками 19 (фиг. 5), соединяющими профили 9', 9'' между собой. Нижний комбинированный профиль 9 закреплен с торцевых сторон на П-образной раме 7 и на боковых комбинированных профилях 10. Причем наружный профиль 9' закреплен в П-образной раме 7 винтами (не показаны), установленными в резьбовых отверстиях 20 (фиг. 4), выполненных на торцевых сторонах наружного профиля 9', а внутренний профиль 9'' соединен с внутренними профилями 10'' боковых комбинированных профилей 10 винтами 21 (фиг. 4). На наружном и внутреннем профилях 9', 9'' выполнены опорные поверхности 22, 23 (фиг. 5) для соединения с оконным стеклопакетом 2. Форточный блок 3 закреплен в каркасе 1 клеевым соединением 24, выполненным на поверхностях 25, 26 П-образной рамы 7 по ее периметру (фиг. 2, 3).
Оконный стеклопакет 2 состоит из наружного и внутреннего стеклянных листов 27, 28, разделенных дистанционной рамкой 29 (фиг. 2, 4). Наружный стеклянный лист 27 имеет выступ 30 на верхней грани 31 оконного стеклопакета 2 (фиг. 2, 4) для крепления к опорной поверхности 22 профиля 9' (фиг. 5) форточного блока 3. Оконный стеклопакет 2 вклеен по периметру в каркас 1 клеевым соединением 32 (фиг. 2) и в форточный блок 3 клеевыми соединениями 33, 34, 35, выполненными на наружном и внутреннем стеклянных листах 27, 28 (фиг. 2, 4).
Корпус 6 форточки 4 (фиг. 1) выполнен из верхнего, нижнего и боковых комбинированных профилей 36, 37, 38 (фиг. 2, 3), которые обрамляют форточный стеклопакет 5 и соединены с ним клеем-герметиком 39. Верхний комбинированный профиль 36 состоит из наружного и внутреннего металлических профилей 36', 36'', которые соединены пластмассовыми термовставками 40 (фиг. 2). Нижний комбинированный профиль 37 состоит из наружного и внутреннего металлических профилей 37', 37'', соединенных пластмассовыми термовставками 40 (фиг. 2). Боковые комбинированные профили 38 составлены из наружных и внутренних металлических профилей 38', 38'' и пластмассовых термовставок 40 (фиг. 3). Корпус 6 установлен на шарнире 41 кронштейна 42, соединенного винтами 43 с внутренним профилем 9'' (фиг. 2) в нижней части форточного блока 3. В верхней части корпуса 6 форточки 4, на внутреннем профиле 36'', установлены замки 44 (фиг. 1), а на внутреннем профиле 8'' форточного блока 3 закреплены крючки 44' (фиг. 2) для фиксации форточки 4 в форточном блоке 3. По периметру форточного проема 11 в наружных профилях 8', 9', 10' форточного блока 3 и во внутренних профилях 8'', 10'' установлены уплотнения 45, 46 (фиг. 2, 3) для корпуса 6 форточки 4.
При сборке окна в каркас 1 вклеивается форточный блок 3, затем оконный стеклопакет 2, и устанавливается форточка 4. В закрытом положении наружная поверхность f форточки 4 расположена в одной плоскости с наружными поверхностями b наружных профилей 8', 9' форточного блока 3 и с наружной поверхностью t оконного стеклопакета 2 (фиг. 2).
Каркас 1 и металлические части форточного блока 3 и корпуса 6 форточки 4 предпочтительно выполнить из алюминиевого сплава. Замена остекления вокруг форточного проема, которое имеет место в прототипе, облегченной конструкцией форточного блока 3 из алюминиевых профилей уменьшает массу окна.
В предложенной конструкции клеевые соединения 24, 32 форточного блока 3 и оконного стеклопакета 2 с каркасом 1, клеевые соединения 33-35 оконного стеклопакета 2 с форточным блоком 3, а также клеевое соединение 39 форточного стеклопакета 5 с корпусом 6 форточки 4 и уплотнения 45, 46 корпуса 6 в проеме 11 форточного блока 3 обеспечивают высокую герметичность окна. Представленное выполнение форточного блока 3 из комбинированных профилей 8, 9, 10 и форточки 4 - из комбинированных профилей 36, 37, 38 с элементами терморазвязки 12-16, 19 и 40, препятствующими потере тепла через металлические части профилей, обеспечивает хорошие теплозащитные свойства окна и позволяет использовать его в низкотемпературных климатических условиях.