ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ

Легковой автомобиль
Полезная модель относится к автомобилестроению, в частности, к производству легковых автомобилей.
Известно транспортное средство, содержащее несущий кузов, включающий боковины с дверными проемами, брызговики колес, панель пола, соединенную с боковинами и брызговиками, и лонжероны, расположенные вдоль боковин и брызговиков и соединенные с панелью пола, двигатель расположенный в передней части кузова, багажное отделение, расположенное в задней части кузова, и расположенный под панелью пола в ее выщтамповке внутрь кузова топливный бак с наливной и вентиляционной трубами, первая из которых подведена к топливному баку сбоку, а обе выведены через внутреннее пространство одного из брызговиков заднего колеса на внешнюю поверхность боковины кузова к заливной горловине 1.
Недостатки автомобиля состоят в том, что при заправке топливного бака не исключена возможность выплескивания топлива из заливной горловины, вследствие возникновения гидравлического затвора, а также недостаточно большой объем багажного отделения, что приводит к ухудшению потребительских качеств автомобиля.
Известен легковой автомобиль, содержащий кузов, силовой агрегат, карданную передачу, задний неразрезной ведущий мост с полуосями разной длины, топливный бак, лонжероны пола, щит передка, отделяющий моторный отсек от салона кузова 2.
К недостаткам автомобиля относится ухудщение условий размещения водителя по сравнению с передним пассажиром из-за необходимости использования части длины салона для размещения топливного бака достаточной емкости под полом кузова в зоне заднего сидения, вследствие малого расстояния между карданной передачей и лонжероном пола, что влечет за собой необходимость увеличения длины салона и базы автомобиля ( увеличение общей длины и массы автомобиля). Кроме того, размещение топливного бака за задним сиденьем приводит к увеличению заднего свеса для сохранения достаточного объема багажника и снижает пожарную безопасность автомобиля при наездах сзади. Увеличение общей длины автомобиля, его базы и заднего свеса приводит к ухудшению параметров проходимости автомобиля.
МПК В62 Д 23/00
Известен легковой автомобиль, содержащий кузов, силовой агрегат, карданную передачу, задний неразрезной ведущий мост с полуосями разной длины, топливный бак, лонжероны пола, щит передка. Уменьшение длины и массы автомобиля при сохранении вместимости, увеличение степени его безопасности, а также повышение прочности и жесткости кузова достигнуты за счет выполнения щита передка в плане, в зоне размещения ног переднего пассажира, с уступом относительно его поверхности, противолежащей ногам водителя /у.аправленным внутрь салона и образующим полость для размещения силового агрегата, установки топливного бака под полом кузова между лонжероном пола и карданной передачей со стороны большей полуоси заднего моста 3. Автомобиль наиболее близок к полезной модели по совокупности признаков и принят в качестве прототипа.
Основной недостаток этого автомобиля состоит в недостаточно высокой проходимости, особенно в плохих погодных условиях по дорогам без покрытия, поскольку ведущим у него является только задний мост.
Задача полезной модели состоит в создании безопасного при эксплуатации легкового автомобиля уменьшенной длины с кузовом повышенной прочности и жесткости, проходимость которого была бы существенно повышена за счет выполнения ведущими как заднего, так и переднего мостов.
Задача решается тем, что легковой автомобиль, содержащий кузов, силовой агрегат, карданную передачу, задний неразрезной ведущий мост с полуосями разной длины, лонжероны пола, топливный бак, установленный под полом кузова между лонжероном пола и карданной передачей со стороны большей полуоси заднего моста, щит передка, выполненный в плане, в зоне расположения ног переднего пассажира, с уступом относительно его поверхности, противолежащей ногам водителя, направленным внутрь салона и образующим полость для размещения силового агрегата, согласно полезной модели, имеет передний ведущий мост, вторую карданную передачу, раздаточную коробку для связи обоих мостов через карданные передачи с силовым агрегатом, защитную дугу с опорными стойками для жесткой связи с кузовом и обоймами для установки стабилизатора поперечной устойчивости автомобиля, продольные растяжки с опорными площадками для крепления рейки рулевого механизма и переходные кронштейны Т- образного сечения с посадочными гнездами для жесткой связи концов защитной дуги и передней балки с кузовом, а в туннеле пола выполнен уступ переменной глубины с кронштейнами | 4 - образного сечения у его боковых сторон для установки и крепления раздаточной коробки, при этом
продольные растяжки передними концами жестко связаны с центральной частью передней балки, а задними концами - с лонжеронами пола при помощи дополнительных упоров.
Целесообразно посадочные гнезда Т- образных кронштейнов выполнить в виде пары сквозных отверстий в горизонтальной полке и расположенных под каждым отверстием разрядок, выполненных в стойке кронштейна.
Целесообразно также снабдить заднюю стенку уступа в туннеле пола усилителем коробчатой формы, жестко связанным со стенкой со стороны салона.
При использовании полезной модели может быть получен технический результат, выражаюшийся в повышении проходимости легкового автомобиля, а также улучшении устойчивости и управляемости при движении по тяжелым дорогам, что обусловлено наличием переднего ведушего моста и раздаточной коробки в конструкции автомобиля, при этом жесткая связь между кузовом, передней балкой и защитной дугой с помощью переходных кронштейнов Т - образного сечения в совокупности с установкой стабилизатора поперечной устойчивости на защитной дуге, а рейки рулевого механизма на продольных растяжках с другой стороны балки значительно повышают безопасность эксплуатации автомобиля.
Другие преимушества заявляемого транспортного средства будут видны из списания и чертежей, где на фигуре 1 показана схема расположения узлов автомобиля, вид сбоку, на фигуре 2размешение раздаточной коробки и силового агрегата, в увеличенном масштабе, на фигуре 3- уступ туннеля пола с усилителем, вид со стороны салона кузова, на фигуре 4- разрез АА на фигуре 2, на фигуре 5- компоновка передней балки, зашитной дуги и стабилизатора поперечной устойчивости на передке автомобиля, на фигуре 6- аксонометрическое изображение передней балки с Т- образными кронштейнами и продольными растяжками, на фигуре 7- схема расположения узлов автомобиля, вид сверху.
Легковой автомобиль в описываемом варианте собран на кузове с задним ведущим мостом автомобиля Иж-2126  Орбита с силовым агрегатом, раздаточной коробкой и передним ведущим мостом автомобиля ВАЗ-2121  Нива.
В кузове 1 установлены силовой агрегат 2, раздаточная коробка 3, карданная передача 4, передний ведущий мост 5, карданная передача 6, задний неразрезной ведущий мост 7 с полуосями разной длины, топливный бак 8, размещенный под полом кузова между лонжероном 9 пола и карданной передачей 6 со стороны большей полуоси заднего моста 7 , защитная дуга 10
типа  кенгурятник с опорными стойками 11 (фигура 5) на каждой своей стороне для жесткой связи с кузовом и обоймами 12 для установки стабилизатора 13 поперечной устойчивости. Салон 14 отделен от моторного отсека 15 щитом 16 передка, имеющим в плане уступ 17
( фигура 7 ), направленный внутрь салона и образующий полость для размещения силового агрегата 2. В туннеле 18 пола под передачу 6 выполнен уступ 19 переменной глубины ( фиг. 2, 3 ), по бокам которого установлены кронштейны 20 ( фигура 4Л Г образного сечения для закрепления коробки 3. Со стороны салона задняя стенка 21 уступа 19 имеет усилитель 22 коробчатой формы. Передняя балка 23 (фиг. 5 ,6) своими концами жестко связана с переходными кронштейнами 24 Т- образного сечения, в каждом из которых выполнены посадочные гнезда под крепеж в виде пары сквозных отверстий 25 на полке 26, совмещенных с соответствующими разрядками 27 на стойке 28 кронштейна, снабженной также отверстиями 29 для присоединения концов дуги 10. Центральная часть балки 23 жестко связана с передними концами продольных растяжек 30, снабженных опорными площадками 31 для крепления рейки рулевого механизма, а задние концы растяжек жестко связаны с дополнительными упорами 32 (фигура 5 ), закрепленными на лонжеронах 9 пола. Нижние рычаги передней подвески соединяются с балкой 23 при помощи осей 33.
Автомобиль с предложенным конструктивным исполнением деталей и узлов, их соединением между собой и кузовом, обеспечил надежную работу в условиях осенней распутицы, зимних снежных заносов и гололеда. Всесторонние испытания подтвердили также высокую степень безопасности эксплуатации автомобиля.