РАМНАЯ КОНСТРУКЦИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Рамная конструкция транспортного средства, включающая среднюю стойку, которая проходит в вертикальном направлении и включает внешний элемент и длинный усилительный элемент, внешний элемент является длинным и имеет форму поперечного сечения, при которой часть, по существу, многоугольной формы образует незамкнутый профиль, а усилительный элемент установлен с внутренней стороны внешнего элемента и усиливает внешний элемент,
при этом на поверхности усилительного элемента, обращенной к незамкнутому профилю, выполнено множество выступающих участков, которые выступают в сторону внешнего элемента, а
в местах, соответствующих линии ремня на средней стойке, выполнены участки, не образующие выступы.
2. Рамная конструкция транспортного средства, включающая среднюю стойку, которая проходит в вертикальном направлении и включает внешний элемент и длинный усилительный элемент, внешний элемент является длинным и имеет форму поперечного сечения, при которой часть, по существу, многоугольной формы образует незамкнутый профиль, а усилительный элемент установлен с внутренней стороны внешнего элемента и усиливает внешний элемент,
при этом на поверхности усилительного элемента, обращенной к незамкнутому профилю, выполнено множество выступающих участков, которые выступают в сторону внешнего элемента, и
выступающие участки выполнены по всей зоне мест, соответствующих линии ремня на средней стойке.
3. Рамная конструкция транспортного средства, включающая рамный элемент, который включает внешний элемент и длинный усилительный элемент, внешний элемент является длинным и имеет форму поперечного сечения, при которой часть, по существу, многоугольной формы образует незамкнутый профиль, а усилительный элемент установлен с внутренней стороны внешнего элемента и усиливает внешний элемент,
при этом на поверхности усилительного элемента, обращенной к незамкнутому профилю, выполнены три или более выступающих участков, которые выступают в сторону внешнего элемента, и
множество выступающих участков расположено с разными интервалами так, чтобы соответствовать местам в продольном направлении усилительного элемента.
4. Рамная конструкция транспортного средства, включающая рамный элемент, который включает внешний элемент и длинный усилительный элемент, внешний элемент является длинным и имеет форму поперечного сечения, при которой часть, по существу, многоугольной формы образует незамкнутый профиль, а усилительный элемент установлен с внутренней стороны внешнего элемента и усиливает внешний элемент,
при этом на поверхности усилительного элемента, обращенной к незамкнутому профилю, выполнено множество выступающих участков, которые выступают в сторону внешнего элемента, а
в месте воздействия максимального изгибающего момента на рамном элементе выполнены не образующие выступов участки.
5. Рамная конструкция транспортного средства, включающая рамный элемент, который включает внешний элемент и длинный усилительный элемент, внешний элемент является длинным и имеет форму поперечного сечения, при которой часть, по существу, многоугольной формы образует незамкнутый профиль, а усилительный элемент установлен с внутренней стороны внешнего элемента и усиливает внешний элемент,
при этом на поверхности усилительного элемента, обращенной к незамкнутому профилю, выполнено множество выступающих участков, которые выступают в сторону внешнего элемента, и
выступающие участки выполнены по всей зоне места воздействия максимального изгибающего момента на рамном элементе.
6. Рамная конструкция транспортного средства, включающая рамный элемент, который включает внешний элемент и длинный усилительный элемент, внешний элемент является длинным и имеет форму поперечного сечения, при которой часть, по существу, многоугольной формы образует незамкнутый профиль, а усилительный элемент установлен с внутренней стороны внешнего элемента и усиливает внешний элемент,
при этом усилительный элемент и внешний элемент скреплены друг с другом сваркой по поверхности усилительного элемента, обращенной к незамкнутому профилю, а
места сварки между усилительным элементом и внешним элементом расположены на разных интервалах, чтобы соответствовать местам в продольном направлении усилительного элемента.
7. Рамная конструкция транспортного средства по п.6,
в которой усилительный элемент и внешний элемент приварены друг к другу по поверхности, отличной от поверхности, на которой выполнены места сварки, в месте, где интервал между местами сварки больше, чем интервал между другими местами сварки.
8. Рамная конструкция транспортного средства, включающая рамный элемент, который включает внешний элемент и длинный усилительный элемент, внешний элемент является длинным и имеет форму поперечного сечения, при которой часть, по существу, многоугольной формы образует незамкнутый профиль, а усилительный элемент установлен с внутренней стороны внешнего элемента и усиливает внешний элемент,
при этом на поверхности усилительного элемента, обращенной к незамкнутому профилю, выполнено множество выступающих участков, которые выступают в сторону внешнего элемента, и
множество выступающих участков выполнено так, что краевые линии имеют непрерывность на части участка между множеством выступающих участков.