ВАЛ ПЕРВИЧНЫЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, и может быть использована в трансмиссиях большегрузных автомобилей.
Известен первичный вал в сборе для коробки передач, включающий сам вал с шлицевым передним хвостовиком для установки на нем ведомого диска сцепления, переднее посадочное место вала под передний подшипник качения коробки передач, выполненные за одно целое с самим валом ведущую шестерню первой передачи, ведущую шестерню задней передачи, ведущую шестерню второй передачи, и включающий ведущую шестерню третьей передачи, ведущую шестерню четвертой передачи, заднее посадочное место под задний подшипник качения коробки передач, и шлицевой задний хвостовик под ведущую шестерню пятой передачи, при этом ведущие шестерни третьей и четвертой передач выполнены в качестве отдельных шестерен, установленных на валу посредством жестких разъемных соединений с расположением на нем между этими шестернями дистанционной втулки, причем один из торцов ведущей шестерни третьей передачи контактирует с торцом ведущей шестерни второй передачи (патент RU №150700 U1, МПК B60K 17/08 (2006.01), опубл. 05.09.2014).
Также известен, выбранный в качестве ближайшего аналога к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и полученному результату, вал первичный коробки передач, включающий сам вал, имеющий ступенчатую наружную поверхность, выполненный с зубчатым венцом, внутренней полостью и центральным масляным каналом, зубчатую муфту, напрессованную на валу, втулку, установленную соосно в центральные отверстия первичного и вторичного валов коробки передач (патент RU №32042 U1, МПК B60K 17/06, опубл. 10.09.2003).
Данный вал первичный не обеспечивает достаточной смазываемости деталей узла и коробки в целом.
Задачей, на решение которой направлено предлагаемое техническое решение, является улучшение смазываемости.
Для решения поставленной задачи вал первичный коробки передач, включающий сам вал, имеющий ступенчатую наружную поверхность, выполненный с зубчатым венцом, внутренней полостью и центральным масляным каналом, зубчатую муфту, закрепленную на валу, дополнительно содержит установленный во внутренней полости вала дроссель, имеющий центральный и периферийные масляные каналы, кроме того, в передней части вала на наружной поверхности выполнены проточки, а на скошенной наружной поверхности венца зубчатой муфты - канавки. В частном случае исполнения зубчатая муфта закреплена на валу посредством сварки.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что вал дополнительно содержит установленный во внутренней полости дроссель, имеющий центральный и периферийные масляные каналы, кроме того, в передней части вала на наружной поверхности выполнены проточки, а на скошенной наружной поверхности венца зубчатой муфты - канавки, позволяет обеспечить необходимый объем масляного потока к рабочим деталям узла, улучшить показатели по смазываемости коробки передач в целом.
Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Заявляемое техническое решение поясняется следующими чертежами:
фиг. 1 - вал первичный коробки передач, общий вид;
фиг. 2 - то же, вид сбоку;
фиг. 3 - то же, сечение Б-Б на фиг. 2.
Вал первичный коробки передач содержит сам вал 1, зубчатую муфту 2, закрепленную на валу, дроссель 3.
Вал 1 имеет ступенчатую наружную поверхность, выполнен с зубчатым венцом 4, внутренней полостью 5 и центральным масляным каналом 6. В передней части вала 1 на наружной поверхности выполнены проточки 7. Проточки 7 необходимы для накопления масляной массы, которая служит для смазки поверхностей валов коробки передач и делителя. Центральный масляный канал 6 обеспечивает смазку внутренней части вала и доставку масла во внутреннюю полость вторичного вала коробки передач (не показано) и далее к деталям коробки передач.
На валу 1 имеется участок 8 с резьбой для фиксирующей подшипники гайки и выполнены специальные расточки 9 для ее кернения.
Дроссель 3 имеет центральный и периферийные масляные каналы, соответственно 10 и 11, и установлен во внутренней полости вала 1. Каналы дросселя обеспечивают доступ масла из полости между первичным и вторичным валами к деталям коробки передач. Конструкция дросселя выполнена таким образом, что обеспечивается необходимый объем масляного потока к рабочим деталям и удобство сборки при стыковке валов.
Зубчатый венец 4 вала первичного сопрягается в дальнейшем с венцами зубчатой муфты синхронизатора.
Венец зубчатой муфты 2 имеет скошенную наружную поверхность, на которой выполнены канавки 12. Канавки выполнены со скосом и служат для стекания излишек масла с поверхности муфты. Венцы зубчатой муфты сопрягаются в дальнейшем с венцами каретки синхронизатора включения четвертой и пятой передачи (не показано).
Муфта 2 закреплена на валу 1 посредством сварки.
Вал изготавливают на автоматической линии, обеспечивающей выполнение техпроцесса, стабильность размеров, высокую точность и производительность. Контроль параметров зубчатого венца производят с помощью эвольвентомеров. Стабильность натяга в соединении вал-муфта обеспечивают селективной сборкой и контролем. Используемая для изготовления вала сталь обеспечивает работоспособность коробки передач в объеме не менее 500 тыс.км и при увеличении нагрузки от двигателя более чем в три раза относительно номинальной. Зубчатый венец 4 шлифуют для обеспечения прочности и долговечности и снижения шума при работе коробки передач.
Передняя часть вала первичного 1 вставляется во внутреннюю полость вала первичного делителя коробки передач (не показано).
Техническое решение позволяет улучшить показатели по смазываемости узла вала первичного, и коробки в целом.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.