Система подачи углеводородного активатора во впускной трубопровод дизеля

Полезная модель относится к области двигателестроения и может быть использована в поршневых двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.
Известна система подачи углеводородного активатора во впускной трубопровод дизеля [Патент 2273750 РФ, МПК F02D 19/12, F02M 43/00. Система автоматического управления подачей активатора в дизель / А.П. Уханов, В.А. Рачкин; Пенз. гос. с.-х. академия. - №2004135609/06; Заявл. 06.12.2004; Опубл. 10.04.2006; Бюл. №10], содержащая электромагнитную форсунку, размещенную во впускном трубопроводе дизеля, электрический насос, электронный блок управления, источник питания, датчики частоты вращения коленчатого вала, нагрузочного режима, температуры охлаждающей жидкости и допустимого снижения напряжения бортовой сети, электрически соединенные с электронным блоком управления.
В качестве датчика частоты вращения коленчатого вала используется датчик, выполненный в виде отдельного узла и установленный напротив зубчатого венца маховика дизеля или шкива коленчатого вала. Количество подаваемого активатора (бензина, керосина, смесевого минерально-растительного топлива и др.) зависит от продолжительности открытия иглы электромагнитной форсунки, управляемой электронным блоком на основании информативных сигналов, снимаемых с датчика частоты вращения коленчатого вала дизеля и датчика нагрузочного режима.
Недостатком системы является наличие датчика частоты вращения коленчатого вала, выполненного в виде отдельного узла, что усложняет конструкцию и повышает трудовые и материальные затраты при монтаже системы на дизель.
Наиболее близкой по технической сущности к заявляемой полезной модели является система подачи углеводородного активатора во впускной трубопровод дизеля [Патент 2392481 РФ, МПК F02M 25/00. Обогатитель воздушного заряда дизеля / А.П. Уханов, Д.А. Уханов, В.А. Рачкин и др.; Пенз. гос. с.-х. академия. - №2008151468/06; Заявл. 24.12.2008; Опубл. 20.06.2010, Бюл. №17], содержащая электромагнитную форсунку, размещенную во впускном трубопроводе дизеля, электрический насос, электронный блок управления с регуляторами первоначальной настройки длительности и паузы импульсных сигналов, источник питания, датчики частоты вращения коленчатого вала, нагрузочного режима, температуры охлаждающей жидкости и допустимого снижения напряжения бортовой сети автотранспортного средства, электрически соединенные с электронным блоком управления.
В качестве датчика частоты вращения коленчатого вала используется датчик, выполненный в виде отдельного узла и установленный напротив зубчатого венца маховика дизеля или шкива коленчатого вала. Количество подаваемого активатора (бензина, керосина, смесевого минерально-растительного топлива и др.) зависит от продолжительности открытия иглы электромагнитной форсунки, управляемой электронным блоком на основании информативных сигналов, снимаемых с датчика частоты вращения коленчатого вала дизеля и датчика нагрузочного режима, а также от первоначальной настройки регуляторов электронного блока на требуемое процентное соотношение топлива и активатора.
Недостатком системы является наличие датчика частоты вращения коленчатого вала, выполненного в виде отдельного узла, что усложняет конструкцию и повышает трудовые и материальные затраты при монтаже системы на дизель.
Предлагаемая полезная модель направлена на устранение указанного недостатка и от его применения получен следующий технический результат: упрощение конструкции, снижение трудовых и материальных затрат при монтаже системы на дизель за счет отсутствия необходимости установки датчика частоты вращения коленчатого вала в виде отдельного узла.
Указанный технический результат достигается тем, что в качестве датчика частоты вращения коленчатого вала используется одна из фазных обмоток штатного генератора переменного тока автотранспортного средства, напряжение которой пропорционально частоте вращения коленчатого вала дизеля.
На фиг. 1 представлена схема системы подачи углеводородного активатора во впускной трубопровод дизеля.
Система подачи углеводородного активатора во впускной трубопровод дизеля содержит электромагнитную форсунку 1, размещенную во впускном трубопроводе 2 дизеля, электрический насос 3, электронный блок управления 4 с регуляторами 5, 6 первоначальной настройки длительности и паузы импульсных сигналов, источник питания 7, датчики 8, 9, 10, 11 частоты вращения коленчатого вала, нагрузочного режима, температуры охлаждающей жидкости и допустимого снижения напряжения бортовой сети автотранспортного средства, электрически соединенные с электронным блоком управления 4, причем функцию датчика 8 частоты вращения коленчатого вала дизеля выполняет одна из фазных обмоток 12 штатного генератора 13 переменного тока автотранспортного средства.
Система подачи углеводородного активатора во впускной трубопровод дизеля работает следующим образом.
После пуска и прогрева дизеля по сигналам датчиков 10 и 11 температуры охлаждающей жидкости и допустимого снижения напряжения бортовой сети происходит автоматическое подключение электронного блока 4 к источнику питания 7 и включение электрического насоса 3, который подает активатор к электромагнитной форсунке 1.
При работе дизеля на определенном скоростном режиме в фазной обмотке 12 генератора 13 возникает переменное напряжение, которое, поступая на вход электронного блока 4, создает информативный сигнал, соответствующий определенной частоте вращения коленчатого вала дизеля. В зависимости от информативных сигналов, поступающих с обмотки 12 и датчика 9 нагрузочного режима, электронный блок 4 в соответствии с первоначальной настройкой регуляторов 5 и 6 формирует командный импульсный сигнал низкого или высокого уровня напряжения и посылает его в цепь электромагнитной форсунки 1. При подаче низкого уровня напряжения с электронного блока управления 4 в цепь электромагнитной форсунки 1 обмотка ее обесточится, игла перекроет канал форсунки 1 и подача активатора прекратится. При подаче высокого уровня напряжения в цепь электромагнитной форсунки 1 игла откроет канал и подача активатора возобновится.
С изменением скоростного режима дизеля напряжение в фазной обмотке 12 генератора 13 изменяется пропорционально частоте вращения коленчатого вала. При этом происходит изменение информативных сигналов, поступающих с обмотки 12 и датчика 9 нагрузочного режима, в результате чего параметры командных импульсных сигналов и пропускная способность электромагнитной форсунки 1 изменяются таким образом, что количество активатора, подаваемого в такте впуска во впускной трубопровод 2 дизеля для обогащения воздушного заряда, изменяется в соответствии с изменением частоты вращения коленчатого вала.
Использование фазной обмотки 12 штатного генератора 13 автотранспортного средства позволяет исключить необходимость использования датчика частоты вращения коленчатого вала в виде отдельного узла, что упрощает конструкцию, снижает трудовые и материальные затраты при монтаже системы на дизель.