КОЛЕСНАЯ ЭЛЕКТРОНИКА, КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

1. Колесная электроника (12) шинного информационного устройства, расположенная во встроенном состоянии в колесе (11) транспортного средства (10), содержащая:
первый датчик (22), выполненный с возможностью приема измерительного сигнала (Х1), содержащего по меньшей мере один первый специфический параметр колеса, и
устройство (23) обработки данных, выполненное с возможностью определения по измерительному сигналу (Х1) текущего положения (а-f) вращения колеса (11) транспортного средства на момент измерения,
отличающаяся тем, что
устройство (23) обработки данных содержит:
фильтрующее устройство (27) для фильтрации измерительного сигнала (Х1) и
фазосдвигающее устройство (28), сокращающее и, предпочтительно, компенсирующее сдвиг по фазе, вызванный фильтрацией измерительного сигнала.
2. Колесная электроника по п.1,
отличающаяся тем, что
в ней предусмотрено передающее устройство для передачи передаваемого сигнала (Х4), содержащего информацию об определенном положении (а-f) вращения колеса (11) транспортного средства и/или о вторых специфических параметрах (Х5) колеса.
3. Колесная электроника по п.2,
отличающаяся тем, что
в ней предусмотрено устройство (24) управления, управляющее передающим устройством таким образом, чтобы передаваемый сигнал (Х4) в задаваемом положении (а-f) вращения колеса (11) транспортного средства или в задаваемом угловом диапазоне колеса (11) транспортного средства передается, в частности, на основе времени и/или угла вращения.
4. Колесная электроника по п.2, отличающаяся тем, что в ней предусмотрено устройство (24) управления, управляющее передающим устройством таким образом, что передаваемый сигнал (Х4) за время одного или нескольких оборотов колеса (11) транспортного средства передается многократно, в частности, до 3-10 раз и, предпочтительно, до 3-5 раз.
5. Колесная электроника по одному из пп.1-4, отличающаяся тем, что первый датчик (22) выполнен в виде датчика положения или переключателя положения, определяющего положение (а-f) вращения заданной точки на колесе (11) транспортного средства на основе обнаружения известных эталонных областей или эталонных точек.
6. Колесная электроника по одному из пп.1-4, отличающаяся тем, что первый датчик (22) выполнен в виде магниточувствительного датчика, в частности, датчика Холла или герконового переключателя, определяющего положение (а-f) вращения колеса (11) транспортного средства путем измерения известного магнитного поля.
7. Колесная электроника по одному из пп.1-4, отличающаяся тем, что первый датчик (22) выполнен в виде инерциального датчика, в частности, датчика ускорений или шок-датчика, определяющего положение (а-f) вращения на основе ускорения, определенного по увеличению или уменьшению скорости колеса (11) транспортного средства, или его производной.
8. Колесная электроника по одному из пп.1-4, отличающаяся тем, что первый датчик (22) выполнен в виде пьезодатчика, определяющего изменения кривизны шины (21) колеса (11) транспортного средства.
9. Колесная электроника по одному из пп.1-4, отличающаяся тем, что устройство (23) обработки данных выполнено для анализа измерительных сигналов (Х1), в частности, измеренного ускорения или производной измеренного ускорения, на основе гравитации.
10. Колесная электроника по одному из пп.1-4, отличающаяся тем, что устройство (23) обработки данных содержит считывающее устройство (26), осуществляющее дискретизацию для определения дискретных значений измерительного сигнала, причем анализ осуществляется в устройстве (23) обработки данных на основе определенных дискретных значений.
11. Колесная электроника по п.10, отличающаяся тем, что в ней предусмотрен датчик скорости, определяющий скорость колеса (11) транспортного средства, при этом считывающее устройство (26) выполнено таким образом, что оно производит адаптацию периода дискретизации, при которой дискретизация измерительного сигнала (Х1) осуществляется в зависимости от определенной скорости колеса (11) транспортного средства.
12. Колесная электроника по одному из пп.1-4, отличающаяся тем, что фильтрующее устройство (27) является фильтрующим устройством с постоянным, линейным сдвигом по фазе, в частности, фильтром Бесселя.
13. Колесная электроника по одному из пп.1-4, отличающаяся тем, что в ней предусмотрен по меньшей мере один второй датчик (29), выполненный с возможностью определения вторых специфических параметров (Х5) колеса, таких как, например, текущее давление воздуха в шине, рисунок протектора шины, продольное ускорение колеса (11) транспортного средства, поперечное ускорение колеса (11) транспортного средства, температура шины.
14. Колесная электроника по одному из пп.1-4, отличающаяся тем, что в ней предусмотрены средства, хранящие в передаваемом сигнале (Х4) информацию о том, удалось или нет определить заданное положение колеса или положение вращения.
15. Колесо (11), в частности, для транспортного средства (10), снабженного шинным информационным устройством, которое имеет обод (20) и шину (21), причем колесо (11) транспортного средства дополнительно имеет по меньшей мере один блок колесной электроники (12) по одному из пп.1 или 13, установленный в колесе (11) транспортного средства или на нем.
16. Транспортное средство (10), в частности, легковой автомобиль, с несколькими колесами и с шинным информационным устройством, причем по меньшей мере одно колесо (11) транспортного средства снабжено колесной электроникой (12) по одному из пп.1 или 13.