СПОСОБ УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ЦЕПИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА, КОНСТРУКЦИЯ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ И СООТВЕТСТВУЮЩИЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ

1. Способ усовершенствования цепи компонентов передачи электрической энергии летательного аппарата, содержащей вспомогательную силовую установку ВСУ(10), основные двигатели и оборудование - конечные потребители электрической, пневматической (ESC) или гидравлической энергии, отличающийся тем, что ВСУ (10) снабжает механической мощностью, выдаваемой на силовой вал (5а, 5) путем связи, по меньшей мере, с одной группой (МС1, МС2) энергетического преобразования через коробку (8) передачи мощности, при этом каждая группа преобразования содержит только один трансформируемый электромеханический компонент - стартер/генератор СГ (13a, 13b) и соответствующий преобразователь энергии (11а, 11b), а также тем, что передачу электрической мощности осуществляют от группы или каждой группы (МС1, МС2) преобразования, прямой связью, с одной стороны, с коробкой передачи (8) и, с другой стороны, с соответствующим конечным оборудованием (ECS).
2. Способ усовершенствования по п.1, в котором связь между группой преобразования (МС1, МС2) и ВСУ (10) осуществляют подключением силового вала (5а, 5) ВСУ (10) к валу (14а, 14b) стартера/генератора СГ (13a, 13b) через направленное силовое соединение (RL1,RL2, RL3), работающее в одном направлении (F1, F2, F3), идущем от силового вала (5a) ВСУ (10) к валу (14a, 14b) СГ, при этом передача является свободной или без приводного соединения в другом направлении.
3. Способ усовершенствования по п.1, в котором СГ или один из СГ (13b) выполнен с возможностью работы в режиме двигателя во время фазы запуска ВСУ (10) и, в таком случае, приводить в действие ВСУ (10) через направленное силовое соединение (MD1), идущее (F4) от СГ (13b) к ВСУ (10).
4. Способ усовершенствования по предыдущему пункту, в котором СГ (13b), работающий в таком случае в режиме двигателя, соединен (Р10) съемным образом с силовым валом (5а,5) ВСУ (10) так, что соответствующий преобразователь энергии (11b) не приводится в действие во время фазы запуска ВСУ.
5. Способ усовершенствования по п.1, в котором турбина рекуперации энергии (16а, 16b) путем теплообмена с горячими выхлопными газами на выходе пневматического оборудования и/или основных двигателей приводит в действие, по меньшей мере, частично, группу (МС1, МС2) преобразования путем подключения в коробке передачи мощности (8) через, по меньшей мере, одно направленное силовое соединение (MD2, RL5), идущее от турбины рекуперации к группе (МС1, МС2) преобразования.
6. Способ усовершенствования по п.1, в котором группа или одна из групп (МС1, МС2) преобразования предназначена для руления путем снабжения электрической энергией в подключении к двигателю шасси летательного аппарата, а другая группа (МС2, МС1) для снабжения энергией в соответствии с нуждами летательного аппарата, группа, предназначенная для руления, выполнена с возможностью работы в режиме генератора со связью с силовым валом ВСУ в соответствии с потребностью в силе тяги упомянутых двигателей, и в режиме двигателя для приведения в действие соответствующего преобразователя энергии (11a, 11b), когда двигатель шасси трансформируется в режим генератора во время фаз торможения.
7. Способ усовершенствования по п.1, в котором дополнительный СГ (13c) предназначен для руления и подключен к валу (5а, 5) ВСУ (10) в коробке (8) для того, чтобы быть приведенным в действие этим валом и работать в режиме генератора с соответствии с потребностью в силе тяги двигателей шасси, и чтобы работать в режиме двигателя приведения в действие вала (5а, 5) ВСУ, самого в режиме двигателя, когда двигатели шасси трансформируются в режим генератора во время фаз торможения.
8. Электромеханическая конструкция, содержащая компоненты передачи электрической энергии в летательном аппарате, выполненная с возможностью осуществления способа по одному из пп.1-7, отличающаяся тем, что она содержит ВСУ (10), блок контроля, связанный по меньшей мере с одним силовой электронным блоком (EP1, ЕР2), коробку передачи механической мощности (8) с помощью средств зубчатого зацепления между, с одной стороны, валами (14а, 15а; 14b, 15b), по меньшей мере, одной группы (МС1, МС2) преобразования, включающей в себя единственный СГ (13a, 13b) на группу преобразования, трансформируемый блоком контроля (U1), и, с другой стороны, силовым валом (5а, 5) ВСУ (10), передающим механическую мощность, а также прямые связи электрической мощности (LP1, LP2; R1, R2) c конечным оборудованием (ESC), при этом каждая группа (МС1, МС2) преобразования напрямую связана, с одной стороны, механически с коробкой передачи мощности (8) и, с другой стороны, электрически с соответствующим конечным оборудованием (ESC).
9. Электромеханическая конструкция по предыдущему пункту, в которой передача мощности осуществляется в коробке передачи (8) путем подключения силового вала (5а, 5) ВСУ (10) к валам вращения (14а, 14b) стартеров/генераторов СГ (13а, 13b) через средства направленного силового соединения (RL1, RL2, RL3), установленные на силовом валу (5а, 5b) ВСУ (10) и на валах вращения (14а, 14b) СГ (13а, 13b).
10. Электромеханическая конструкция по предыдущему пункту, в которой средства направленного силового соединения выбраны из: шестерни холостого хода, разъединяющей муфты и центробежного или электромеханического сцепления.
11. Электромеханическая конструкция по п.8, в которой блок контроля (U1) выполнен с возможностью конфигурирования, во время фазы запуска ВСУ (10), СГ (13b) группы (МС2) преобразования в режиме двигателя и приведения в действие вала (5а, 5) ВСУ (10) путем подключения к этому валу через, по меньшей мере, одно средство направленного силового соединения (MD1).
12. Электромеханическая конструкция по предыдущему пункту, в которой, во время фазы запуска ВСУ приведение в действие вала (5а,5) ВСУ (10) осуществлено с помощью подвижного средства подключения (Р10-Р8) между СГ (13b) и валом ВСУ через по меньшей мере одно средство направленного соединения (MD1), причем это средство подключения (Р10-Р8) выполнено с возможностью одновременного осуществления разъединения между СГ (13b) и соответствующим преобразователем энергии.
13. Электромеханическая конструкция по п.8, в которой турбина рекуперации энергии (16а, 16b) от теплообменников на выходе пневматического оборудования и/или основных двигателей подключена, по меньшей мере, к одной группе (МС1, МС2) преобразования в коробке передачи для приведения ее в действие, в дополнение к приведению в действие, осуществляемому валом ВСУ через, по меньшей мере, одно средство направленного силового соединения (MD2, RL5; MD3, RL6), идущего от турбины рекуперации (16а, 16b) к группе (МС1, МС2) преобразования.
14. Электромеханическая конструкция по п.8, в которой одна из групп (МС1) преобразования предназначена для руления с помощью средства подключения (Ps) на, по меньшей мере, одном приводном валу двигателей шасси летательного аппарата, а другая группа (МС2), предназначенная для снабжения энергией в соответствии с нуждами летательного аппарата, сконфигурирована блоком контроля (U1) в режим генератора в дополнение к приведению в действие, осуществляемому валом (5а, 5) ВСУ (10) в соответствии с потребностью в силе тяги двигателей шасси, и в режим двигателя для приведения в действие преобразователя энергии (11а) этой группы, когда двигатели шасси трансформируются в режим генератора блоком контроля (U1) во время фаз торможения.
15. Электромеханическая конструкция по п.8, в которой дополнительный СГ (13с), предназначенный для руления, приводится в действие валом (5а, 5) ВСУ (10) путем подключения в коробке передачи (8) и трансформируется блоком контроля (U1) в режим генератора для удовлетворения потребности в силе тяги двигателей шасси, и в режим двигателя для приведения в действие вала (5а, 5) ВСУ (10), когда блок контроля (U1) трансформирует двигатели шасси в режим генератора во время фаз торможения.