Узел крепления дефлектора воздушного потока к переднему капоту транспортного средства

Полезная модель относится к транспортному машиностроению и предназначена для защиты лобового стекла от потока воздуха, несущего в себе частицы дорожной пыли, песка, копоти, насекомых, мелких камешков, колесных шипов, вылетающих из-под впереди идущего транспортного средства, чем предотвращает попадание этих частиц на капот и лобовое стекло автомобиля.
Известен кронштейн для крепления дефлектора к капоту автомобиля, выполненный из металла в форме изогнутого профиля, средняя часть кронштейна выполнена горизонтальной, причем нижняя часть кронштейна имеет функцию заведения под край капота автомобиля, а ко второму верхнему концу кронштейна закреплен дефлектор капота с помощью заклепочного соединения, нижняя часть кронштейна выполнена изогнутой, обращенной выпуклостью в сторону средней части кронштейна, а зона профиля в месте перехода средней части в нижнюю выполнена в округлой форме, которая по размеру больше полуокружности (патент № 166117 МПК 62D 25/12, B62D 35/00, опубл. 20.11.2016г.).
Наиболее близким по совокупности существенных признаков является узел крепления дефлектора воздушного потока, прикрепленного к переднему капоту для перемещения вместе с капотом во время его открывания и закрывания, включающий: множество монтажных зажимов для крепления указанного узла дефлектора к капоту транспортного средства, каждый из которых имеет по существу S-образную конфигурацию с верхней ножкой, расположенной вблизи промежуточной ножки, с образованием между ними прорези для приема указанного дефлектора, фиксирующий язычок, образованный в указанной промежуточной ножке и, по меньшей мере, частично проходящий в указанную прорезь для фрикционного зацепления с указанным дефлектором, и нижняя ножка, упруго сжимаемая при закрытии капота транспортного средства для смещения указанного фиксирующего язычка в зацепление с указанным дефлектором. Указанные крепежные зажимы включают клейкие средства для крепления указанных зажимов и указанного дефлекторного узла к капоту транспортного средства (патент № US 791719, МПК B60J 1/20; B62D 35/00, опубл. 11.08.1998г.).
Указанные выше технические решения не обладают достаточно надежным креплением дефлектора и высокими амортизационными свойствами, что приводит к разрушению конструкции, подвергаемой постоянным нагрузкам и вибрации.
Технической проблемой, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является усиление конструкции с улучшением амортизационных качеств дефлекторного узла.
Технический результат совпадает с поставленной задачей и достигается за счет того, что в узле крепления дефлектора воздушного потока к переднему капоту транспортного средства, включающем множество монтажных зажимов, выполненных в виде кронштейнов, каждый из которых имеет S-образную конфигурацию с верхней, промежуточной и нижней частями, верхняя часть кронштейна закреплена на дефлекторе резьбовым соединением, а нижний радиус (r) закругления S-образного кронштейна меньше верхнего радиуса (R) закругления, при этом между промежуточной и нижней частями кронштейна образуется полость для размещения капота, а нижняя часть кронштейна выполнена с защелкой для фиксации капота, кроме того, узел крепления дефлектора снабжен множеством демпферов.
Защелка на нижней части кронштейна выполнена в виде выдавки, направленной в сторону промежуточной части по всей его ширине. При  установке дефлектора на капот нижняя кромка дефлектора находится ниже передней кромки капота.
Новыми признаками являются креплением выполнение верхней части кронштейна на дефлекторе резьбовым соединением, выполнение нижнего радиуса (r) закругления S-образного кронштейна меньше верхнего радиуса (R) закругления, при этом между промежуточной и нижней частями кронштейна образуется полость для размещения капота, а нижняя часть кронштейна выполнена с защелкой для фиксации капота, кроме того, дефлекторный узел снабжен демпфером.
Указанное крепление, а именно резьбовое соединение и фиксация защелкой, является более надежным и позволяет произвести быстро разборку узла в случае необходимости без разрушения деталей.  Выполнение радиусов закругления разными перераспределяет упругие свойства кронштейна и позволяет более плотно разместить край капота в полости кронштейна, образованной промежуточной и нижней частями. Кроме того, наличие демпферов позволяет снимать нагрузку и гасить вибрацию дефлектора, предотвращая разрушение узла. Таким образом, технический результат достигнут.
Полезная модель поясняется чертежами:
фиг. 1 - схематичное изображение крепления дефлектора на капоте с использованием кронштейна с защелкой;
фиг. 2 - кронштейн, вид спереди;
фиг. 3 - кронштейн, вид сверху.
Дефлектор предназначен для установки на переднюю кромку капота транспортного средства. Функцией этого элемента является защита капота и лобового стекла.
Дефлектор выполнен в виде пластины из износостойкого материала, например, из акрилового пластика, отформованного при использовании специальных технологий и оборудования в соответствии с конфигурацией капота транспортного средства для которого он предназначен. Дефлектор может быть прозрачным, черным или в любом другом цвете, гармонирующем с поверхностью автомобиля. Дефлекторы привносят новые черты в серийный облик автомобиля.
Специально рассчитанная форма конфигурации дефлектора изменяет направление движения набегающего на капот автомобиля потока воздуха, несущего в себе частицы дорожной пыли, песка, копоти, насекомых, мелких камешков, колесных шипов, вылетающих из-под впереди идущего транспортного средства, чем предотвращает попадание этих частиц на капот и лобовое стекло автомобиля. Нижняя кромка дефлектора находится ниже передней кромки капота. Благодаря использованию дефлектора капота, предотвращается появление на передней кромке капота и поверхности капота повреждений в виде сколов, царапин, шероховатостей, трещин лакокрасочного покрытия.
При движении транспортного средства с высокой скоростью, в силу воздействия на дефлектор капота, набегающего с высокой интенсивностью воздушного потока, дефлектор испытывает значительные нагрузки.
Дефлектор 1 крепится к капоту 2 транспортного средства при помощи монтажных зажимов, выполненных в виде кронштейнов 3. Точки крепления кронштейнов 3 распределены по дефлектору равномерно. В конкретном случае их пять. Крепление дефлектора к кронштейну 3 является разъемным и осуществляется посредством резьбового соединения.
Кронштейн 3 выполнен из металла, устойчивого к коррозии в виде изогнутого профиля S-образной конфигурации, причем верхний радиус (R) закругления больше нижнего радиуса (r) закругления. В конкретном случае верхний радиус закругления равен 5,8 мм, а нижний - 1,8мм. Плоскость верхней части кронштейна 3 выполнена с приливом, в котором выполнено резьбовое отверстие для крепления к дефлектору 1. Между промежуточной и нижней частями кронштейна 3 образуется полость для размещения капота 2. Нижняя часть кронштейна 3 выполнена с защелкой 4 для фиксации капота 2, выполненной в виде выдавки по всей ширине кронштейна и направленной в сторону промежуточной части.
При движении транспортного средства с высокой скоростью, в силу воздействия на дефлектор 1 капота 2, набегающего с высокой интенсивностью воздушного потока, дефлектор 1 испытывает значительные нагрузки.
Демпферы 5, установленные вдоль верхней кромки дефлектора 1, равномерно распределяют нагрузку и гасят возникающие вибрации дефлектора 1. Количество демпферов 5 зависит от типа транспортного средства.
Установка дефлектора 1 на капоте 2 осуществляется следующим образом.
Приклеивается бронепленка в местах крепления кронштейнов, расположив один край бронепленки на верхней поверхности капота 2 и обернув бронепленку вокруг кромки капота 2, плотно прижав второй конец бронепленки к нижней поверхности капота 2.
Во время приклейки бронепленка плотно прижимается к поверхности капота 2 и разглаживается, не допуская при этом появления под пленкой воздушных пузырей. Бронепленка в местах контакта крепления и элементов крепления с капотом 2 защищает лакокрасочное покрытие капота 2 от повреждений, потертостей и царапин.
Закрепляется кронштейн 3 в отверстиях дефлектора 1 винтами 6.
Прикладывается дефлектор 1 к капоту 2 и отмечается расположение кронштейнов 3 на капоте 2.
На нижней поверхности дефлектора 1 определяются места расположения демпферов 5. Размещаются они по отношению к кронштейнам 3 в шахматном порядке, примерно посередине, между кронштейнами 3 у начала радиуса закругления верхней кромки дефлектора 1. Участок поверхности, на который приклеивается демпфер, 5 предварительно обезжиривается, у демпфера 5 удаляется защитная пленка, после чего демпфер 5 клейкой поверхностью в течение двух-трех секунд плотно прижимается к обезжиренному участку.
Дефлектор 1 устанавливается по центру капота 2. При установке дефлектора 1 на капот 2 нижняя кромка дефлектора 1 находится ниже передней кромки капота 2. При фиксации кронштейнов 3 на капоте 2 ослабляются винты 6 крепления кронштейнов 3 конструкции, заводится нижний край кронштейнов 3 под кромку капота, и дефлектор 1 продвигается до упора, до защелкивания нижней части кронштейнов защелкой 4 на выступе кромки капота 2, находящейся на нижней поверхности капота 2. Затем затягиваются винты 6 крепления кронштейнов 3 конструкции и вставляются заглушки 7 на шляпки винтов 6 с внешней стороны дефлектора 1.
Узел крепления дефлектора воздушного потока к переднему капоту транспортного средства промышленно применим и может быть изготовлен на стандартном оборудовании с использованием современных материалов и технологий.