Рай в гараже

1 / 7

Рано или поздно все псы попадают в рай, а любой автомобиль становится "опелем". А каким раньше был Opel? Этот секрет доверяется очень немногим - тем, кому посчастливится оказаться в заводском гараже Opel Classic.

В перечне мужских радостей автомобилю отведено место где-то между женщинами и оружием. Места в перечне плавающие, поскольку в отдельные периоды жизни, например, мужчины только и делают с женщинами, что говорят - об оружии ли, о машинах ли. А вот дальше курсы расходятся: мужчине совершенно неинтересны старые женщины, старинное оружие становится уделом узкого круга ценителей, но вот исторические автомобили... О, тут градус страсти зашкаливает в любом возрасте, при любой погоде, без разницы - стоит оно или едет. Какая особая химия связывает нас?

Нетрудно представить, что испытываешь, когда видишь перед собой двести... нет, триста исторических машин! И еще слышишь: "Пожалуйста, можно все трогать и открывать". Потому как не в музее по билетику, а в большом гараже по знакомству. Автомобили, правда, в основном одной марки - Opel, но, право, мы ее недооцениваем. Именно для этого компания выделяет немалый бюджет на содержание заводской коллекции, чтобы на современную продукцию смотрели с должным уважением. Богатая история - если, конечно, на ошибках учиться - это еще и опыт. То, чего еще предстоит поднабраться некоторым особо ретивым конкурентам. Вот, например, канадско-итало-американская Indra. Очень напоминающая Maserati Khamsin. О том, что компания Intermeccanica, построившая это стильное авто весной 1972 года, действует до сих пор, мало кто догадывается. Размах, правда, уже не тот. А тогда, до энергетического кризиса... Вообще, это была идея заводского гонщика Эриха Биттера: выпустить на американский рынок купе с мотором V8 от Opel Diplomat. А для тех, кто страшился бешеного нрава (тот же мотор ставили и на Corvette), предлагался вариант с рядной "шестеркой". Дизайн разработал великий Франко Скальоне. Indra - редкая птица даже в частных коллекциях, я так и вовсе первый раз в жизни видел.

Вот так целый рабочий день бродил, трогал и открывал. В салонах зазывно покачивали брелоками ключи в замках зажигания. Собла-а-азн! Порой сотрудники Opel Classic приходили на выручку, хотя без дела не сидели: то одну машинку заведут, прогреют, выкатят, то другую. Потом возвернут обратно "в стойло", но сперва на подъемник: где подтекает, что разболталось? Здесь почти все машины ходовые, на некоторых позволяют знаменитостям или доверенным журналистам поучаствовать в классических ралли. Бывает, и бьют машины. Ну и что? Нормально, все как в обычной жизни. Починим!

Да, а что же после всего этого испытываешь? Скажу: здоровое мужское чувство - полную опустошенность. Потому что тайн больше не осталось. Или все же, еще остались?

Автомобили автомобилями. Но какой смысл сохранять, допустим, тушку швейной машинки, оплавившуюся при знаменитом пожаре фабрики в 1911 году? Ее-то каким боком вписать в контекст? Возможно, так проявляется своеобразный комплекс вины - тоже, кстати, очень мужское чувство. Ведь до 1995 года у Adam Opel AG не существовало даже общего архива! А автомобильная коллекция получила официальный статус только в 2004 году. Сколько времени упущено, столько раритетов ушло в чужие руки. Но Opel - уникальное предприятие, вопреки пожарам, бомбежкам, репарациям и транснациональной психологии клерков сохранившее старые заводские корпуса. Многие другие не достояли до признания памятниками промышленной архитектуры. А у Opel они по-прежнему там, у железнодорожной станции Russelsheim. В них-то однажды и откроется полноценный музей Opel. Открою вам секрет.

1 / 2

Веселые старты

В прошлом компания Opel известна яркими победами в чемпионате ралли, DTM и WTCC. А сегодня спонсирует футбол.

Экземпляр Opel Aero GT

с кузовом тарга построили в 1969 году всего в двух экземплярах. Заднее стекло кабины имело электропривод.

И еще немножечко шить

Адам Опель начинал в 1863 году с производства швейных машинок. Вот эта - миллионная, построена незадолго до пожара 1911 года. Затем Opel прекратил производство швейных машин.

Правильно сделали

Георг фон Опель хотел выпускать у себя микроавтомобиль Brutsch Mopetta Эгона Брютша 1956 года. Сделали 14 штук, и передумали. А сохранилось всего пять экземпляров!

Зеленое чудовище

Один из первых в мире автомобилей с 16-клапанным двигателем, 1913 год. При объеме 12,3 л 4-цилиндровый двигатель выдавал 260 л.с. Скорость - 228 км/ч.

Лягушачьи глазки

Купе Opel GT выпускалось совместно с французами с 1968 по 1973 годы. Построили 103463 штуки.

Старый знакомый

Нетрудно убедиться, что первый "Москвич" точно скопирован с Opel Kadett K38 выпуска 1938 года.

Формула с крышей

На этом болиде вице-чемпион Формулы-1 Ханс-Харольд Френтцен выступал в чемпионате DTM.

Забытый концепт-кар

Шуточный Opel Moon на базе Corsa готовили к Женевскому автосалону 1997 года. Но Renault привезла гораздо более вдумчивый Pangea, и Moon решили не показывать.