Нефтегаз

Северный морской путь и развитие логистики в Арктике

Комментирует Арсений Валерьевич Митько, вице-президент, председатель Совета молодых ученых Севера ААН, член-корреспондент РАЕН, к.т.н., доцент

Вице-президент, председатель Совета молодых ученых Севера ААН, член-корреспондент РАЕН, к.т.н., доцент

Насколько детально к настоящему времени сформирован план развития Северного морского пути? Действительно ли данный проект является важнейшим для прогресса российской СПГ-индустрии и отрасли в целом?

За последние 25 лет произошло значительное устаревание ранее созданной транспортной инфраструктуры Арктики. Исторически главной транспортной артерией являлся Северный Морской Путь (СМП), который собственно и послужил каркасом для создания Арктической зоны, связывая воедино такие крупные центры, как Мурманск и Архангельск, с малонаселенными территориями Якутии и Чукотки. Однако если в советское время по Северному морскому пути перевозилось 12 млн тонн грузов за одну навигацию, то 90-е годы эти цифры снизились до 1 млн и до настоящего времени не восстановились до прогнозируемого уровня.

Тем не менее в перспективе СМП позволяет обслуживать не только внутренние потребности северных территорий, но и будет развиваться как международная магистраль, при этом особенно перспективно выглядит транспортировка по ней сжиженного природного газа (СПГ), который может стать основным грузом, транспортируемым по Северному морскому пути до 2035 г. Вместе с тем реализация мегапроекта комплексного развития инфраструктуры СМП и прилегающих территорий потребует существенных капиталовложений и координированных действий различных субъектов Арктической зоны.

Для каких, на Ваш взгляд, СПГ-проектов Севморпуть является критически важным, какими из них он может использоваться?

В настоящее время предусмотрено выполнение группы проектов, в