РЕЛЬСОВОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С КУЗОВОМ ВАГОНА, А ТАКЖЕ СПОСОБ ЗАЩИТНОГО ЗАЗЕМЛЕНИЯ ТАКОГО КУЗОВА ВАГОНА

1. Рельсовое транспортное средство (10), содержащее кузов (60) вагона и соединенные с кузовом вагона контактные средства (20, 30, 40, 50), которые при работе рельсового транспортного средства находятся в контакте, по меньшей мере, с одним перегонным рельсом (15), при этом кузов вагона и, по меньшей мере, одно из контактных средств соединены друг с другом через электрическое резистивное устройство (70), отличающееся тем, что резистивное устройство (70) в диапазоне низкого напряжения (dU1) имеет большее электрическое сопротивление (R1), чем в диапазоне сравнительно более высокого напряжения (dU2).
2. Рельсовое транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что, по меньшей мере, одно контактное средство образовано колесом, колесной парой, тележкой или поворотной тележкой.
3. Рельсовое транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что резистивное устройство выполнено так, что при напряжениях ниже 100 В возникает электрическое сопротивление, по меньшей мере, 33 мОм, и при напряжениях, которые соответствуют рабочему напряжению рельсового транспортного средства, возникает электрическое сопротивление максимально 10 мОм.
4. Рельсовое транспортное средство по п.2, отличающееся тем, что резистивное устройство выполнено так, что при напряжениях ниже 100 В возникает электрическое сопротивление, по меньшей мере, 33 мОм, и при напряжениях, которые соответствуют рабочему напряжению рельсового транспортного средства, возникает электрическое сопротивление максимально 10 мОм.
5. Рельсовое транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что резистивное устройство содержит омическое сопротивление (R1) и включенный электрически параллельно ему нелинейный элемент (Rn1).
6. Рельсовое транспортное средство по п.2, отличающееся тем, что резистивное устройство содержит омическое сопротивление (R1) и включенный электрически параллельно ему нелинейный элемент (Rn1).
7. Рельсовое транспортное средство по п.3, отличающееся тем, что резистивное устройство содержит омическое сопротивление (R1) и включенный электрически параллельно ему нелинейный элемент (Rn1).
8. Рельсовое транспортное средство по п.4, отличающееся тем, что резистивное устройство содержит омическое сопротивление (R1) и включенный электрически параллельно ему нелинейный элемент (Rn1).
9. Рельсовое транспортное средство по п.5, отличающееся тем, что нелинейный элемент имеет разрядник защиты от перенапряжения, в частности искровой промежуток, который при приложении заданного активирующего напряжения приводится в действие, в частности зажигается.
10. Рельсовое транспортное средство по п.6, отличающееся тем, что нелинейный элемент имеет разрядник защиты от перенапряжения, в частности искровой промежуток, который при приложении заданного активирующего напряжения приводится в действие, в частности зажигается.
11. Рельсовое транспортное средство по п.7, отличающееся тем, что нелинейный элемент имеет разрядник защиты от перенапряжения, в частности искровой промежуток, который при приложении заданного активирующего напряжения приводится в действие, в частности зажигается.
12. Рельсовое транспортное средство по п.8, отличающееся тем, что нелинейный элемент имеет разрядник защиты от перенапряжения, в частности искровой промежуток, который при приложении заданного активирующего напряжения приводится в действие, в частности зажигается.
13. Рельсовое транспортное средство по любому из пп.1-12, отличающееся тем, что резистивное устройство содержит варистор.
14. Рельсовое транспортное средство по любому из пп.1-12, отличающееся тем, что резистивное устройство содержит полупроводниковую схему, которая при приложении напряжения к наружным выводам полупроводниковый схемы замыкается, когда напряжение превышает заданное напряжение замыкания, и уменьшает свое сопротивление между этими наружными выводами.
15. Рельсовое транспортное средство по п.13, отличающееся тем, что резистивное устройство содержит полупроводниковую схему, которая при приложении напряжения к наружным выводам полупроводниковый схемы замыкается, когда напряжение превышает заданное напряжение замыкания, и уменьшает свое сопротивление между этими наружными выводами.
16. Рельсовое транспортное средство по любому из пп.1-12, отличающееся тем, что, по меньшей мере, одно находящееся в средней зоне рельсового транспортного средства контактное средство электрически соединено через резистивное устройство с кузовом вагона.
17. Рельсовое транспортное средство по п.13, отличающееся тем, что, по меньшей мере, одно находящееся в средней зоне рельсового транспортного средства контактное средство электрически соединено через резистивное устройство с кузовом вагона.
18. Рельсовое транспортное средство по п.14, отличающееся тем, что, по меньшей мере, одно находящееся в средней зоне рельсового транспортного средства контактное средство электрически соединено через резистивное устройство с кузовом вагона.
19. Рельсовое транспортное средство по п.15, отличающееся тем, что, по меньшей мере, одно находящееся в средней зоне рельсового транспортного средства контактное средство электрически соединено через резистивное устройство с кузовом вагона.
20. Рельсовое транспортное средство по п.16, отличающееся тем, что расположенное в средней зоне рельсового транспортного средства контактное средство является средним колесом, колесной парой, тележкой или поворотной тележкой.
21. Рельсовое транспортное средство по п.17, отличающееся тем, что расположенное в средней зоне рельсового транспортного средства контактное средство является средним колесом, колесной парой, тележкой или поворотной тележкой.
22. Рельсовое транспортное средство по п.18, отличающееся тем, что расположенное в средней зоне рельсового транспортного средства контактное средство является средним колесом, колесной парой, тележкой или поворотной тележкой.
23. Рельсовое транспортное средство по п.19, отличающееся тем, что расположенное в средней зоне рельсового транспортного средства контактное средство является средним колесом, колесной парой, тележкой или поворотной тележкой.
24. Рельсовое транспортное средство по п.20, отличающееся тем, что все колеса, колесные пары, тележки или поворотные тележки рельсового транспортного средства электрически соединены с кузовом вагона с помощью одного или нескольких резистивных устройств.
25. Рельсовое транспортное средство по п.21, отличающееся тем, что все колеса, колесные пары, тележки или поворотные тележки рельсового транспортного средства электрически соединены с кузовом вагона с помощью одного или нескольких резистивных устройств.
26. Рельсовое транспортное средство по п.22, отличающееся тем, что все колеса, колесные пары, тележки или поворотные тележки рельсового транспортного средства электрически соединены с кузовом вагона с помощью одного или нескольких резистивных устройств.
27. Рельсовое транспортное средство по п.23, отличающееся тем, что все колеса, колесные пары, тележки или поворотные тележки рельсового транспортного средства электрически соединены с кузовом вагона с помощью одного или нескольких резистивных устройств.
28. Способ защитного заземления кузова (60) вагона рельсового транспортного средства (10), в котором кузов вагона заземляют, по меньшей мере, через одно контактное средство (20, 30, 40, 50), по меньшей мере, с одним перегонным рельсом (15), отличающийся тем, что для защитного заземления применяют, по меньшей мере, одно резистивное устройство (70), которое включено между кузовом (60) вагона и, по меньшей мере, одним контактным средством, и которое в диапазоне низкого напряжения (dU1) имеет большее электрическое сопротивление (R1), чем в диапазоне (dU2) сравнительно более высокого напряжения.
29. Способ по п.28, отличающийся тем, что защитно заземляют, по меньшей мере, одно находящееся в средней зоне рельсового транспортного средства контактное средство, в частности колесо, колесную пару, тележку или поворотную тележку.
30. Способ по п.29, отличающийся тем, что защитно заземляют все колеса, колесные пары, тележки или поворотные тележки рельсового транспортного средства с помощью одного или нескольких резистивных устройств (70).