СПОСОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

1. Способ управления работой двигателя, имеющего топливную форсунку, в котором регулируют угол распыления топливной форсунки в цилиндре в зависимости от показателя преждевременного воспламенения.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что показатель преждевременного воспламенения включает в себя число зарегистрированных случаев преждевременного воспламенения в цилиндре, при этом способ содержит регулирование фазы и числа актов впрыска топлива в цилиндр за один цикл работы двигателя в зависимости от числа зарегистрированных случаев преждевременного воспламенения, причем регулирование угла распыления топливной форсунки производят на основе указанной фазы и числа актов впрыска.
3. Способ по п.2, отличающийся тем, что регулирование угла распыления включает уменьшение угла распыления, когда указанная фаза впрыска топлива находится ближе к нижней мертвой точке, и увеличение угла распыления, когда фаза впрыска топлива находится ближе к верхней мертвой точке.
4. Способ по п.3, отличающийся тем, что регулирование фазы и числа актов впрыска включает увеличение числа актов впрыска за один цикл работы двигателя, когда число зарегистрированных случаев преждевременного воспламенения превышает пороговое число, и приведение фазы каждого индивидуального акта впрыска к значению, обеспечивающему сокращение частотности преждевременного воспламенения, при этом фаза, обеспечивающая сокращение частотности преждевременного воспламенения, зависит от числа зарегистрированных случаев преждевременного воспламенения в цилиндре.
5. Способ по п.4, отличающийся тем, что регулирование угла распыления осуществляют в зависимости от содержания спирта во впрыскиваемом топливе.
6. Способ по п.5, отличающийся тем, что топливная форсунка выполнена с возможностью впрыска в цилиндр разбавителя, при этом угол распыления дополнительно регулируют в зависимости от октанового числа впрыскиваемого разбавителя.
7. Способ по п.1, отличающийся тем, что регулирование угла распыления осуществляют в зависимости от геометрии выходного отверстия топливной форсунки.
8. Способ по п.1, отличающийся тем, что указанное регулирование осуществляют для каждого цилиндра двигателя, чтобы привести число зарегистрированных случаев преждевременного воспламенения каждого цилиндра к общему показателю преждевременного воспламенения, одновременно поддерживая воздушно-топливное отношение по данным состава выхлопных газов равным стехиометрическому или близким к стехиометрическому.
9. Способ по п.1, отличающийся тем, что включает операцию, при которой в ответ на возникновение преждевременного воспламенения в цилиндре увеличивают число зарегистрированных случаев преждевременного воспламенения для этого цилиндра, обеспечивают обогащение смеси в цилиндре на определенное время, и дополнительно регулируют угол распыления на основе указанного обогащения.
10. Способ по п.1, отличающийся тем, что топливная форсунка содержит сопло с конусным факелом распыления, при этом регулирование угла распыления включает изменение угла конуса распыления при впрыске топлива.
11. Способ по п.1, отличающийся тем, что включает регулирование направления распыления в зависимости от показателя преждевременного воспламенения.
12. Способ управления работой двигателя, имеющего первый цилиндр, характеризуемый первым, более высоким числом зарегистрированных случаев преждевременного воспламенения, и второй цилиндр, характеризуемый вторым, более низким числом зарегистрированных случаев преждевременного воспламенения, содержащий следующие операции:
впрыск топлива в первый цилиндр с первым углом распыления, зависящим от первого числа зарегистрированных случаев преждевременного воспламенения, и
впрыск топлива, в том же самом цикле работы двигателя, во второй цилиндр со вторым, отличающимся углом распыления, зависящим от второго числа зарегистрированных случаев преждевременного воспламенения.
13. Способ по п.12, отличающийся тем, что впрыск топлива в первый цилиндр включает подачу топлива посредством большего числа индивидуальных актов впрыска за цикл работы двигателя, причем число индивидуальных актов впрыска и фаза каждого индивидуального акта впрыска в первый цилиндр зависят от первого числа зарегистрированных случаев преждевременного воспламенения, а впрыск топлива во второй цилиндр включает подачу топлива посредством меньшего числа индивидуальных актов впрыска за цикл работы двигателя, причем число индивидуальных актов впрыска и фаза каждого индивидуального акта впрыска во второй цилиндр зависят от второго числа зарегистрированных случаев преждевременного воспламенения.
14. Способ по п.13, отличающийся тем, что регулирование впрыска топлива в первый цилиндр и впрыска топлива во второй цилиндр осуществляют так, чтобы привести первое и второе числа зарегистрированных случаев преждевременного воспламенения к общему показателю преждевременного воспламенения, одновременно поддерживая воздушно-топливное отношение по данным состава выхлопных газов равным стехиометрическому или близким к стехиометрическому.
15. Способ по п.13, отличающийся тем, что включает регулирование, при котором в ответ на возникновение преждевременного воспламенения в первом цилиндре производят изменение первого угла распыления, не меняя второго угла распыления, а в ответ на возникновение преждевременного воспламенения во втором цилиндре производят изменение второго угла распыления, не меняя первого угла распыления.
16. Система двигателя, содержащая:
двигатель,
первый цилиндр двигателя, характеризуемый первым, более высоким числом зарегистрированных случаев преждевременного воспламенения,
второй цилиндр двигателя, характеризуемый вторым, более низким числом зарегистрированных случаев преждевременного воспламенения,
первую топливную форсунку, выполненную с возможностью впрыска топлива и/или разбавителя в первый цилиндр,
вторую топливную форсунку, выполненную с возможностью впрыска топлива и/или разбавителя во второй цилиндр,
датчик шума, выполненный с возможностью обнаружения преждевременного воспламенения в первом и/или втором цилиндре, и
контроллер, содержащий считываемые компьютером инструкции для:
дробного впрыска топлива в первый цилиндр в целях обогащения смеси в первом цилиндре, причем фаза и число индивидуальных актов впрыска при дробном впрыске топлива зависят от первого числа зарегистрированных случаев преждевременного воспламенения,
регулирования первого угла распыления первой топливной форсунки на основе дробного впрыска,
однократного впрыска топлива во второй цилиндр в целях обеднения смеси во втором цилиндре, причем фаза однократного впрыска топлива зависит от второго числа зарегистрированных случаев преждевременного воспламенения, и
регулирования второго угла распыления второй топливной форсунки на основе однократного впрыска.
17. Система по п.16, отличающаяся тем, что регулирование первого угла распыления заключается в том, что при приближении фазы дробного впрыска к верхней мертвой точке производится увеличение первого угла распыления, а регулирование второго угла распыления заключается в том, что при приближении фазы однократного впрыска к нижней мертвой точке производится уменьшение второго угла распыления.
18. Система по п.16, отличающаяся тем, что в целях приведения первого и второго цилиндров к общему показателю преждевременного воспламенения производят регулирование обогащения и обеднения смеси.
19. Система по п.16, отличающаяся тем, что контроллер содержит инструкции для дополнительного регулирования первого угла распыления в зависимости от геометрии выходного отверстия первой топливной форсунки, и дополнительного регулирования второго угла распыления в зависимости от геометрии выходного отверстия второй топливной форсунки.
20. Система по п.19, отличающаяся тем, что регулирование первого угла распыления включает изменение рабочего цикла первой топливной форсунки для установки высоты штифта первой форсунки, а регулирование второго угла распыления включает изменение рабочего цикла второй топливной форсунки для установки высоты штифта второй форсунки.