Система фиксации пассажира в авиационном кресле, расположенном против полета

Заявленное техническое решение относится к области транспорта и используется в креслах пассажиров, расположенных против полета, в салоне воздушного судна для обеспечения безопасности пассажиров в аварийных ситуациях.
Задача, решаемая предлагаемым техническим решением, заключается в снижении нагрузок, действующих на спинку кресла расположенного против полета, в аварийной ситуации, а также в надежной фиксации пассажира.
В настоящее время для фиксации пассажира в авиационном кресле, расположенном против полета используется, в основном, 4-точечный ремень. Данная схема фиксации эффективна для удержания пассажира, однако в свою очередь вся нагрузка, возникающая при аварийной ситуации, передается на спинку кресла, что в свою очередь приводит к тому, что кресло приходится располагать у перегородки салона или стены модулей, установленных в салоне, для исключения поломки спинки кресла. В случае невозможности установки кресла возле перегородки, спинка изготавливается с усилением каркаса или без функции отклонения, что напрямую влияет на вес кресла и комфорт пассажира. В случае использования только поясного ремня, пассажир при аварийной ситуации может выскользнуть из под ремня, как частично так и полностью, в результате возможно получение, как травм так и летального исхода.
Эта задача решается тем, что в кресле для воздушного судна, расположенном против полета, используется 3 отдельных ремня безопасности, а именно один поясной ремень и два плечевых ремня. Плечевой ремень имеет замок, расположенный на боковой стороне сиденья и закрепленный на каркасе кресла, ремень и специальное устройство, позволяющее отрегулировать необходимую длину ремня и убирающее ремень при неиспользовании, расположенное в спинке кресла. Чтобы пристегнуться плечевым ремнем, нужно медленно вытянуть его и закрепить в соответствующем замке. После отстегивания ремень автоматически возвращается на свое место. Поясной ремень закреплен на каркасе и имеет пряжку, расположенную спереди, по центру. Поясной ремень имеет возможность механически отрегулировать длину. Использование предлагаемой схемы фиксации пассажира позволяет обеспечить безопасность пассажира, находящегося в кресле путем надежной фиксации и снятии части нагрузки со спинки путем перераспределения данной нагрузки на силовой каркас кресла.
На фиг. 1 представлен вид кресла спереди с застегнутыми ремнями фиксации;
на фиг. 2 представлен вид кресла сбоку с застегнутыми ремнями фиксации.
В предлагаемом кресле для воздушного судна применяются: плечевые ремни (1) закрепленные на спинке кресла (2), которые через замки (3) связаны с нижними лямками ремня (8). Нижние лямки плечевого ремня (8) закреплены кронштейном (7) на каркасе кресла, и поясной ремень (4), состоящий из двух лямок соединяемых между собой пряжкой (5).
Работа предлагаемого кресла происходит следующим образом.
При возникновении нагрузок торможения, действующих на пассажира находящегося в кресле против полета и зафиксированного привязными ремнями, динамическая нагрузка передается на силовой каркас кресла и спинку.
При этом начинается отклонение спинки. Плечевые ремни (1) надежно фиксируют пассажира находящегося в кресле и препятствуют выбрасыванию или подныриванию под поясной ремень (4) пассажира. Также плечевые ремни (1) сохраняют спинку кресла против полета (2) в положении близком к вертикальному, что в свою очередь обеспечивает сохранение функций кресла и снижает передаваемую нагрузку на спинку и каркас кресла.
Конструкция предложенной схемы фиксации пассажира обеспечивает выполнение требования норм летной годности по прочности в условиях динамического нагружения при аварийной посадке.
Применение предлагаемой схемы фиксации пассажира в кресле воздушного судна, расположенного против полета позволит обеспечить безопасность пассажира, ослабить усилия, передаваемые на спинку кресла, и снизить вес кресла, за счет отсутствия необходимости усиливать каркас и спинку кресла.