КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к трансмиссии транспортного средства.
Известна коробка передач автомобиля ГА3-3302 «ГАЗель». Коробка передач трехвальная, содержащая передний, задний картер, промежуточную пластину, которые соединяются друг с другом десятью болтами. Первичный вал, а также шестерни 1-й, 2-й, 3-й, 5-й передач и заднего хода, установленные на вторичном валу, находятся в постоянном зацеплении с шестернями промежуточного вала. Шестерни 1-й, 2-й, 3-й, 5-й передач и заднего хода имеют косые зубья и вращаются на игольчатых подшипниках с пластмассовыми сепараторами. Промежуточная шестерня заднего хода вращается на насыпных роликах на оси, опоры которой располагаются в обоих картерах. Все передачи снабжены синхронизаторами инерционного типа, зубчатые венцы которых соединяются с шестернями посредством мелких шлицев. Синхронизатор 1-й и 2-й передач трехконусный, остальные передачи снабжены одноконусными синхронизаторами. Шариковый подшипник первичного вала фиксируется на валу с помощью стопорного кольца, а в картере посредством наружного стопорного кольца. Вторичный вал вращается на конических подшипниках, один из которых устанавливается в промежуточной пластине, другой в заднем картере, а также на роликовом цилиндрическом подшипнике, который располагается во внутренней полости первичного вала под зубчатым венцом. При помощи регулировочных колец, устанавливаемых в задний картер, создается предварительный натяг подшипников. Промежуточный вал вращается на конических подшипниках, установленных в гнездах переднего картера и промежуточной пластины и шариковом радиальном подшипнике, установленном в заднем картере. Предварительный натяг подшипников создается подбором и установкой при сборке одного из регулировочных колец в гнездо переднего картера. Механизм переключения содержит три вала переключения передач, на которых крепятся вилки переключения передач и головки, в пазах которых располагается нижний конец рычага переключения. Вилки имеют съемные сухари, которые входят в пазы муфт синхронизаторов. [ГА3-3302, 33023, Каталог деталей - М.: «Издательский Дом третий Рим», 2004 - прототип.]
Недостатками данной конструкции являются отсутствие 6 передачи, которая может использоваться при определенных режимах движения транспортного средства, высокая металлоемкость и низкая надежность механизма переключения передач, содержащего три вала переключения передач, причем конструкция опор валов переключения передач предполагает наличие трения скольжения металл по металлу при перемещении валов в опорах.
Технический результат, достигаемый заявленным решением, заключается в устранении вышеуказанных недостатков.
Указанный результат достигается тем, что в коробке передач, содержащей передний и задний картеры, первичный вал, а также шестерни передач, установленные на вторичном валу, которые находятся в постоянном зацеплении с шестернями промежуточного вала, механизм переключения передач, спроектирована 6-я передача, размещенная в паре с шестерней 5-й передачи на промежуточном валу, причем ведущие шестерни 5-й и 6-й передачи, находится в постоянном зацеплении с зубчатыми венцами вторичного вала, применен одновальный механизм переключения передач, применены подшипники линейного перемещения в качестве опор вала переключения передач, фиксирующегося в положениях включенной передачи при помощи специального шарикового фиксатора, применены вилки переключения передач, имеющие скользящую посадку на штоке механизма переключения передач, сборной конструкции, состоящей из тела вилки, с двух сторон которого расположены Т-образные ребра, и толкателя, закрепленного к бобышке вилки, толкатели вилок имеют пазы, в которых расположены штифты, запрессованные в вал переключения и фиксирующие в определенном положении каждую из двух головок переключения.
Заявляемое конструктивное решение иллюстрируется чертежами, где:
Фиг.1 - общий вид действующей конструкции коробки передач - прототип
Фиг.2 - общий вид заявленной конструкции коробки передач
Фиг.3 - сечение А-А
Фиг.4 - вид Б
Фиг.5 - сечение В-В
Фиг.6 - сечение Г-Г
Фиг.7 - вид Д
Заявленная коробка передач содержит три вала - первичный 1 промежуточный 2 и вторичный 3, передний 4 и задний 5 картера, соединяемые друг с другом тринадцатью болтами. Первичный вал 1, а также шестерни 6, 7, 8, 9 1-й, 2-й, 3-й передач и заднего хода - соответственно, установленные на вторичном валу 3, находятся в постоянном зацеплении с шестернями промежуточного вала 2. Шестерни 6, 7, 8, 9 1-й, 2-й, 3-й передач и заднего хода имеют косые зубья и вращаются на игольчатых подшипниках с пластмассовыми сепараторами. Шестерни 10 и 11 5-й и 6-й передач - соответственно, располагаются на промежуточном валу 2 и находятся в постоянном зацеплении с зубчатыми венцами вторичного вала 3. Промежуточная шестерня заднего хода 12 вращается на роликовом подшипнике на оси 13, опора которой располагается в заднем картере 5. Все передачи снабжены синхронизаторами инерционного типа, зубчатые венцы которых соединяются с шестернями посредством мелких шлицев. Синхронизатор 14 1-й и 2-й передач - трехконусный, синхронизатор 15 со стороны 3-й передачи - двухконусный, со стороны прямой передачи - одноконусный, остальные передачи, снабжены одноконусными синхронизаторами 16, 17. Шариковый подшипник 18 первичного вала фиксируется на валу с помощью стопорного кольца 19, а в картере посредством наружного стопорного кольца 20. Вторичный вал 3 вращается на шариковом 21 и роликовом цилиндрическом подшипнике 22, который располагается во внутренней полости первичного вала под зубчатым венцом. Шариковый подшипник 21 вторичного вала 3 устанавливается в заднем картере 5 и фиксируется в нем с помощью стопорного кольца 23. Промежуточный вал 2 вращается на конических подшипниках 24, установленных в глухих гнездах переднего 4 и заднего 5 картеров. Предварительный натяг подшипников создается подбором и установкой при сборке одного из регулировочных колец 25 в гнездо переднего картера 4. Механизм переключения содержит вал переключения 26, перемещающийся на подшипниках линейного перемещения 27, расположенных в переднем и заднем картерах. С одной стороны, на вал переключения 26, болтом фиксируется головка переключения 28, отвечающая за перемещение и вращение вала. Дополнительно на валу переключения располагаются две головки 29 и 30 и четыре вилки переключения передач 31, 32, 33, 34, сухари 35 которых, расположены в пазах муфт синхронизаторов. Вал переключения 26 имеет возможность свободного перемещения по внутреннему диаметру вилок и головок переключения передач. Вал переключения 26 фиксируется в нейтральном положении и в положениях каждой включенной передачи при помощи специального шарикового фиксатора 36. Вилки переключения передач имеют сборную конструкцию, состоящую из тела вилки, с двух сторон которого расположены Т-образные ребра 37 и толкателя 38, закрепленного болтами к бобышке вилки. Толкатели вилок имеют пазы, в которых расположены штифты 39, запрессованные в вал переключения и фиксирующие в определенном положении каждую из двух головок переключения. Один из двух штифтов отвечает за контакт с толкателями и перемещением вилок 1-й, 2-й передач, заднего хода, другой штифт за переключение 3-й, 4-й, 5-й, 6-й передач. С головкой переключения находится в постоянном контакте по сфере, рычаг 40, являющийся частью механизма переключения передач 41, который связан через сферические пальцы с помощью тросового привода с рычагом переключения передач, расположенным в салоне автомобиля. Коробка передач устанавливается на картер сцепления посредством восьми точек крепления 42, расположенных на передней плоскости переднего картера 4 коробки передач. Работает коробка передач следующим образом.
При включении выбранной передачи водитель, воздействуя на рычаг переключения передач, создает натяжение тросов привода, которые с другой стороны имеют соединение с шаровыми шарнирами на рычагах механизма переключения, в результате чего усилие передается от руки водителя к рычагам механизма переключения. При выборке передачи воздействие осуществляется посредством тросового привода через дистанционный механизм переключения передач 41. Далее, воздействуя через трос на механизм включения передач, воздействие передается через головку 28 вала переключения передач 26, который поворачивается на определенный угол и смещается в сторону включаемой передачи. С учетом выбранной передачи вал переключения 26, перемещаясь в осевом направлении, фиксируется в положениях включенной передачи при помощи специального шарикового фиксатора 36, воздействует при помощи запрессованного в вал штифта 39 на паз толкателя 38 вилки выбранной передачи, вилка смещается вместе с сухарями 35, и сухари вилки смещают муфту синхронизатора по шлицам в сторону венца, происходит процесс синхронизации, после чего включается выбранная водителем передача в коробке передач.