УСТРОЙСТВО ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ НА МОСТАХ С ЕЗДОЙ НА БАЛЛАСТЕ

Полезная модель относится к мостостроению и может быть использована в устройстве верхнего строения пути на металлических и железобетонных пролетных строениях с ездой на балласте.
Известно устройство верхнего строения пути на мостах с ездой на балласте (см. «Инструкция по устройству гидроизоляции конструкций мостов и труб на железных, автомобильных и городских дорогах, ВСН 32-81, М. 1982 г.), включающее балластное корыто, нанесенный на него слой изоляционного материала, балластный слой из щебня и шпалы с рельсовым путем, причем между балластным слоем из щебня и изоляционным материалом расположен защитный слой из мелкозернистого бетона, армированный стальной сеткой. Защитный слой имеет толщину не менее 40 мм и проектные уклоны поверхностей для отвода воды. При устройстве защитного слоя последовательно выполняют: укладку подслоя мелкозернистого бетона толщиной 2-2,5 см; раскатку по уложенному подслою стальной армирующей сетки; укладку поверх сетки бетона до проектной отметки с обеспечением (по шаблонам) необходимого проектного профиля и шероховатости поверхности; нанесение грунтовки по свежеуложенной поверхности бетона или цементно-песчаного раствора пневмораспылением либо по отвердевшей его поверхности - щеткой или кистью; нанесение по загрунтованной поверхности защитного слоя горячей битумной мастики толщиной 2-3 мм.
Недостатком данного устройства является то, что после укладки защитного слоя из бетона требуется значительный технологический перерыв для набора прочности бетона, а при выполнении работ по капитальному ремонту или модернизации пути, все работы выполняются в технологические «окна» и время на набор прочности отсутствует. К недостаткам данного устройства также следует отнести низкие вибро- и шумопоглощающие свойства верхнего строения пути.
Известно также устройство верхнего строения пути на мостах с ездой на балласте, включающее балластное корыто, нанесенный на него слой изоляционного материала, балластный слой из щебня и шпалы с рельсовым путем, причем между балластным слоем из щебня и изоляционным материалом расположен слой геотекстильного материала и слой пенопласта, в качестве последнего применяют «Пеноплекс» тип 45 (см. патент РФ №2492291, МПК E01D 19/00).
Недостатком данного устройства является то, что слой геотекстиля и пенопласта не обеспечивает нормальный водоотвод в балластном корыте, что приводит к застою воды и грязи в балластном корыте, в связи с чем снижается срок службы и безопасность эксплуатации верхнего строения пути, а также требуются большие затраты на периодические работы по очистке балласта и подбивке шпал. Пропитка же балласта на всю толщину полимерным связующим значительно повышает стоимость строительно-монтажных работ.
Задачами настоящей полезной модели являются повышение срока службы и долговечности гидроизоляционного покрытия, обеспечивая при этом оптимальные условия для отвода воды из балластного корыта; и снижение расходов при выполнении работ по капитальному ремонту и модернизации пути (за счет сокращения технологических «окон» на выполнение работ по ремонту гидроизоляции); повышение шумо- и вибропоглощающих свойств верхнего строения пути; снижение эксплуатационных расходов на его техническое обслуживание.
Поставленная задача решается за счет того, что в устройстве верхнего строения пути на мостах с ездой на балласте, включающем балластное корыто, нанесенный на него слой изоляционного материала, балластный слой из щебня и шпал с рельсовым путем, между балластным слоем из щебня и изоляционным материалом размещен защитный слой на основе резиновой крошки и полиуретанового связующего (клея), выполненный, например, в виде плиток или сплошного бесшовного покрытия.
Новым является то, что между слоем изоляции и щебнем располагается защитный слой на основе резиновой крошки и полиуретанового связующего.
Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлена схема верхнего строения пути на металлических пролетных строениях с ездой на балласте, на фиг. 2 изображено сечение A-A гидроизоляционного покрытия в увеличенном масштабе.
Конструкция верхнего строения пути на пролетном строении включает ортотропную плиту 1 проезжей части моста, настильный лист 2, образующий балластное корыто 3, балластный слой 4, шпалы с рельсовым путем 5. На верхнюю поверхность балластного корыта 3 нанесен слой изоляционного материала 6, на который уложен защитный слой 7, состоящий из резиновой крошки и полиуретанового связующего в соотношении 1:4-5, на который соответственно уложен щебень балластного слоя 4.
Защитный слой может быть выполнен в виде плиток или сплошного безшовного покрытия. Фракция резиновой крошки составляет 1-2 мм.
Способ сооружения верхнего строения пути на мостах с ездой на балласте состоит в следующем. Вначале монтируют балластное корыто 3, затем наносят на него слой изоляционного материала 6, укладывают защитный слой 7 из резиновой крошки и полиуретанового связующего, на который соответственно уложен щебень балластного слоя 4. Перед нанесением защитного слоя 7, поверхность гидроизоляционного слоя 6 должна быть очищена от щебня и загрязнений и загрунтована. В качестве грунтовки применяется смесь полиуретанового клея со скипидаром, в пропорции 50/50, из расчета 300 грамм на один квадратный метр. Время полимеризации грунтовки от 30 минут и более. Для ускорения полимеризации в смесь добавляют воду (1%). Расход материалов на 1 кв.м защитного слоя толщиной 10 мм составляет 8 кг резиновой крошки фракции 1-2 мм; 1,7 кг полиуретанового клея.
Предлагаемая полезная модель позволит значительно увеличить срок службы гидроизоляции, снизить расходы при выполнении работ по капитальному ремонту и модернизации пути (за счет сокращения технологических «окон» на выполнение работ по ремонту гидроизоляции); а также повысить физико-механические и экологические свойства верхнего строения пути, снизить шум и вибрационные нагрузки, особенно при скоростном и высокоскоростном движении.
Покрытия, выполненные на основе резиновой крошки - продукта переработки автомобильных шин, обладают высокой прочностью, эластичностью, стойкостью к кислотам и щелочам. Долговечность покрытий из резиновой крошки достигает 40-50 лет, что позволит существенно повысить срок службы защищаемой гидроизоляции. Высокая гибкость покрытия позволяет укладывать его, повторяя конфигурацию плиты балластного корыта тем самым обеспечивая оптимальные условия для водоотвода.