ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ШИНА И СПОСОБ ЕЕ ПОЛУЧЕНИЯ И ДИАФРАГМА ДЛЯ ВУЛКАНИЗАЦИИ ШИНЫ

2
2
1. Способ получения пневматической шины, в котором используют диафрагму для вулканизации шины, включающую множество линий продувки, где указанная пневматическая шина включает внутреннюю оболочку на своей внутренней поверхности, указанная внутренняя оболочка содержит СИБС-слой, содержащий трехблочный сополимер стирол-изобутилен-стирол, указанный СИБС-слой имеет толщину больше или равную 0,05 мм, но меньше или равную 0,6 мм; каждая указанная линия продувки включает первую линию продувки на участке, соответствующем участку от передней части борта шины до трапециевидной части, и вторую линию продувки на участке, соответствующем участку от указанной трапециевидной части шины до короны шины, указанная первая линия продувки и указанная вторая линия продувки имеют форму поперечного сечения канавки шириной больше или равной 0,5 мм, но меньшей или равной 3,0 мм по поверхности диафрагмы для вулканизации шины со стороны формы и глубиной больше или равной 0,1 мм, но меньше или равной 2,0 мм от поверхности диафрагмы для вулканизации шины со стороны формы, указанная первая линия продувки и указанная вторая линия продувки имеют площадь поперечного сечения канавки больше или равную 0,025 мм, но меньше или равную 6,0 мм, указанная первая линия продувки имеет угол α больше или равный 60°, но меньше или равный 90° относительно касательной к участку, соответствующему указанному участку передней части борта шины, и указанная вторая линия продувки имеет угол β больше или равный 40°, но меньше или равный 90° относительно касательной к участку, соответствующему указанному участку передней части борта шины, и указанный угол α и указанный угол β имеют величины, удовлетворяющие выражению α>β.
2. Способ получения пневматической шины по п.1, где указанный СИБС-слой содержит полимер, полученный полимеризацией звена мономера, содержащего 4 атома углерода, в количестве, большем или равном 0,5 мас.%, но меньшем или равном 40 мас.%.
3. Способ получения пневматической шины по п.1, где форма поперечного сечения канавки указанной первой линии продувки и указанной второй линии продувки является, по существу, прямоугольной, по существу, полукруглой или, по существу, треугольной.
4. Способ получения пневматической шины по п.1, где указанная внутренняя оболочка содержит по меньшей мере один СИС-слой, содержащий трехблочный сополимер стирол-изопрен-стирол, и СИБ-слой, содержащий двухблочный сополимер стирола и изобутилена, помимо указанного СИБС слоя, указанный СИБС-слой имеет толщину больше или равную 0,05 мм, но меньше или равную 0,6 мм, указанный СИС-слой и указанный СИБ-слой имеют общую толщину больше или равную 0,01 мм, но меньше или равную 0,3 мм, и по меньшей мере один из указанного СИБС-слоя, указанного СИС-слоя и указанного СИБ-слоя содержит полимер, полученный полимеризацией звена мономера, содержащего 4 атома углерода, в количестве, большем или равном 0,5 мас.%, но меньшем или равном 40 мас.%.
5. Способ получения пневматической шины по п.4, где указанный полимер, полученный полимеризацией звена мономера, содержащего 4 атома углерода, состоит по меньшей мере из одного полимера, выбранного из полибутадиена и полиизобутилена.
6. Способ получения пневматической шины по п.4, где указанный полимер, полученный полимеризацией звена мономера, содержащего 4 атома углерода, удовлетворяет по меньшей мере одному из следующих условий: среднечисленная молекулярная масса больше или равна 300, но меньше или равна 3000; среднемассовая молекулярная масса больше или равна 700, но меньше или равна 100000, и средневязкостная молекулярная масса больше или равна 20000, но меньше или равна 70000.
7 Способ получения пневматической шины по п.1, где указанный СИБС-слой расположен с радиально-внутренней стороны пневматической шины.
8. Способ получения пневматической шины по п.4, где СИС-слой содержащий указанный полимер, полученный полимеризацией звена мономера, содержащего 4 атома углерода, или СИБ-слой, содержащий указанный полимер, полученный полимеризацией звена мономера, содержащего 4 атома углерода, расположен в контакте со слоем каркаса пневматической шины.
9. Способ получения пневматической шины по п.1, где указанный трехблочный сополимер стирол-изобутилен-стирол имеет среднемассовую молекулярную массу больше или равную 50000, но меньше или равную 400000 и содержание стирольных звеньев больше или равное 10 мас.%, но меньше или равное 30 мас.%.
10. Способ получения пневматической шины по п.4, где указанный трехблочный сополимер стирол-изопрен-стирол имеет среднемассовую молекулярную массу больше или равную 100000, но меньше или равную 290000 и содержание стирольных звеньев больше или равное 10 мас.%, но меньше или равное 30 мас.%.
11. Способ получения пневматической шины по п.4, где указанный двухблочный сополимер стирола и изобутилена является линейным и имеет среднемассовую молекулярную массу больше или равную 40000, но меньше или равную 120000 и содержание стирольных звеньев больше или равное 10 мас.%, но меньше или равное 35 мас.%.
12. Пневматическая шина, полученная с использованием диафрагмы для вулканизации шины, где указанная пневматическая шина включает внутреннюю оболочку, включающую линии продувки на своей внутренней поверхности, указанная внутренняя оболочка содержит СИБС-слой, содержащий трехблочный сополимер стирол-изобутилен-стирол и указанный СИБС-слой имеет толщину больше или равную 0,05 мм, но меньше или равную 0,6 мм.
13. Пневматическая шина по п.12, в которой указанный СИБС-слой содержит полимер, полученный полимеризацией звена мономера, содержащего 4 атома углерода, в количестве большем или равном 0,5 мас.%, но меньшем или равном 40 мас.%.
2
2
14. Диафрагма для вулканизации шины, предназначенная для получения пневматической шины, включающей внутреннюю оболочку, содержащую трехблочный сополимер стирол-изобутилен-стирол, где указанная диафрагма для вулканизации шины включает множество линий продувки, где каждая указанная линия продувки включает первую линию продувки на участке, соответствующем участку от передней части борта шины до трапециевидной части, и вторую линию продувки на участке, соответствующем участку от указанной трапециевидной части шины до короны шины; указанная первая линия продувки и указанная вторая линия продувки имеют форму поперечного сечения канавки шириной больше или равной 0,5 мм, но меньше или равной 3,0 мм по поверхности диафрагмы для вулканизации шины со стороны формы и глубиной больше или равной 0,1 мм, но меньше или равной 2,0 мм от поверхности диафрагмы для вулканизации шины со стороны формы, указанная первая линия продувки и указанная вторая линия продувки имеют площадь поперечного сечения канавки больше или равную 0,025 мм, но меньше или равную 6,0 мм, указанная первая линия продувки имеет угол α больше или равный 60°, но меньше или равный 90° относительно касательной к участку, соответствующему указанному участку передней части борта шины, и указанная вторая линия продувки имеет угол β больше или равный 40°, но меньше или равный 90° относительно касательной к указанному участку, соответствующему участку передней части борта шины, и указанный угол α и указанный угол β имеют величины, удовлетворяющие выражению α≥β.
15. Диафрагма для вулканизации шины по п.14, в которой форма поперечного сечения канавки указанных линий продувки является, по существу, прямоугольной, по существу, полукруглой или, по существу, треугольной.