ПРИВОДНАЯ СИСТЕМА АВТОМОБИЛЕЙ, В ЧАСТНОСТИ АВТОМОБИЛЕЙ ПРОМЫШЛЕННОГО НАЗНАЧЕНИЯ

1. Приводная система для автомобилей, в частности автомобилей промышленного назначения, содержащая приводной двигатель, последовательно подключенную коробку передач скоростей и дифференциал, которые жестко смонтированы в один приводной агрегат, причем дифференциал действует по меньшей мере на одну ведомую ось автомобиля, отличающаяся тем, что дифференциал (4; 28) своими выходными элементами (9, 12; 30, 31) действует на два установленных в приводном агрегате (1) с возможностью вращения и приводимых во вращение в противоположных направлениях выходных вала (10, 14), каждый из которых соединен приводным образом с одним из карданных валов (11, 15), приводящих во вращение ведомые колеса (21, 40) автомобиля.
2. Система по п.1, отличающаяся тем, что дифференциал (4; 28) своими выходными элементами (9, 12; 30, 31) действует на два установленных в приводном агрегате (1) с возможностью вращения и приводимых во вращение в противоположных направлениях выходных вала (10, 14) таким образом, что между корпусом двигателя и корпусом передачи поддерживается только приводной момент двигателя, а предпочтительно между блоком двигатель-передача и шасси (50) автомобиля не поддерживается никакой приводной момент.
3. Система по п.1, отличающаяся тем, что карданные валы (11, 15) приводят во вращение ведомые колеса (21, 40) автомобиля через угловые передачи (16, 17; 36, 37).
4. Система по п.2, отличающаяся тем, что карданные валы (11, 15) приводят во вращение ведомые колеса (21, 40) автомобиля через угловые передачи (16, 17; 36, 37).
5. Система по одному из пп.1-4, отличающаяся тем, что дифференциал, встроенный в приводной агрегат (1), является осевым дифференциалом (4; 28) и что оба карданных вала (11, 15), проходящих к оси (35) автомобиля, действуют на угловые передачи (16, 17), установленные с соответствующей стороны колеса автомобиля.
6. Система по одному из пп.1-4, отличающаяся тем, что дифференциал (4) является коническим дифференциалом, поперечно проходящие полуоси (26) которого в качестве выходных элементов действуют на встроенные в корпус (5) дифференциала конические передачи (24, 25), выходные валы (10, 14) которых соединены приводным образом с карданными валами (11, 15).
7. Система по одному из пп.1-4, отличающаяся тем, что дифференциал (4) одним своим выходным элементом (9) через выходной вал (10) непосредственно воздействует на один карданный вал (11), а своим вторым выходным элементом (9) через зубчатую передачу (13), изменяющую направление вращения на противоположное, и выходной вал (14), установленный параллельно дифференциалу (4) с возможностью вращения, воздействует на второй карданный вал (15).
8. Система по п.5, отличающаяся тем, что дифференциал (4) одним своим выходным элементом (9) через выходной вал (10) непосредственно воздействует на один карданный вал (11), а своим вторым выходным элементом (9) через зубчатую передачу (13), изменяющую направление вращения на противоположное, и выходной вал (14), установленный параллельно дифференциалу (4) с возможностью вращения, воздействует на второй карданный вал (15).
9. Система по одному из пп.1-4, отличающаяся тем, что выходные валы (10, 14) являются осепараллельными, а проходящие к ведомой оси (35) карданные валы (11, 15) своими продольным средними осями, сходятся или расходятся.
10. Система по одному из пп.1-4, отличающаяся тем, что дифференциал является планетарной передачей (28) с водилом (29) планетарной передачи в качестве входного элемента и с коронной (30) и солнечной шестерней (31) в качестве выходных элементов, которые через выходные валы (10, 14) действуют на карданные валы (11, 15).
11. Система по одному из пп.1-4, отличающаяся тем, что встроенный в приводной агрегат (1) дифференциал представляет собой межосевой дифференциал (4), выходные элементы (9) которого через выходные валы (10, 14), противоположно выведенные из приводного агрегата (1) и вращающиеся в противоположных направлениях, и через карданные валы (11, 15) воздействуют на передний осевой дифференциал (38) и задний осевой дифференциал (41) обеих ведомых осей (34, 35) автомобиля.
12. Система по одному из пп.1-4, отличающаяся тем, что передаточные отношения ведущего дифференциала (4; 28) и передаточные отношения угловых передач (16, 17; 36, 37) рассчитаны по-разному таким образом, что при единых конечных передаточных отношениях для колес (21, 40) на карданных валах (11, 15) имеют место незначительно отличающиеся числа оборотов.
13. Система по одному из пп.1-4, отличающаяся тем, что корпуса (22) обеих расположенных со стороны колес угловых передач (16, 17) ведомой оси (35) жестко соединены друг с другом по меньшей мере одним упором (32) против проворачивания.
14. Система по одному из пп.1-4, отличающаяся тем, что в приводной ветви между дифференциалом (4; 28), встроенным в приводной агрегат (1), и по меньшей мере ведомой задней осью (35) автомобиля предусмотрена блокировка (33) дифференциала.
15. Система по п.14, отличающаяся тем, что блокировка дифференциала в виде включаемого сцепления (33) включена между угловыми передачами (16, 17), расположенными со стороны колес, причем сцепление (33) соединяет оба ведущих вала (20), соединенных приводным образом с колесами (21).