РАБОЧИЙ СТОЛ ИНФОРМАЦИОННОЙ ПОДДЕРЖКИ

Полезная модель относится к судостроению, в частности касается подготовки и управления взлетно-посадочными операциями с авианесущего корабля (судна).
Существующие рабочие столы (доски «Уиджи») применяются как дублирующие средства необходимые для бесперебойного функционирования ручных средств контроля состояния полетной палубы и ангара, а также координации физических объектов расположенных на них в любых условиях, в том числе при серьезных боевых и аварийных повреждениях, приводящих к перебоям в электроснабжении.
В настоящее время для визуального контроля перемещений корабельных летательных аппаратов (ЛАК) на полетной и ангарной палубах авианосца используется рабочий стол (доска «Уиджи»). Она представляет собой специальный двухуровневый стол из прозрачного пластика, который устанавливается в центре управления полетной палубой ABMA I поколения. На верхней крышке стола в масштабе изображена полетная палуба, по которой персонал центра управления перемещает макеты летательных аппаратов. Стол имеет нижний ярус, на котором в том же масштабе изображена палуба ангара. Рабочие столы информационной поддержки, представляют собой функциональное изделие на основе макета, в данном случае, полетной палубы и ангара с унифицированной системой ручных условных обозначений, макетами летательных аппаратов и спец. техники. Доска - главный инструмент офицера по перемещению самолетов. Источниками информации являются голосовые сообщения операторов, находящихся на палубе и в ангаре, а также изображения с видеокамер.
В качестве наиболее близкого аналога к предполагаемой полезной модели можно отнести доску «Уиджи» («Зарубежное Военное обозрение» №8-2012, с. 80).
Недостатками данной модели рабочего стола I поколения используемых на авианесущих корабля ВМС США являются:
1. Невозможность одновременно осуществлять визуальный контроль, за ситуацией, на полетной палубе и в ангаре.
2. Массивные габариты модели делают неудобной ее транспортировку и размещение.
3. Отсутствие структурированной унификации системы условных обозначений и обозначающих элементов.
4. Невозможность учета наличия и расходования боезапаса и горючесмазочных материалов летательных аппаратов.
5. Неудобство ведения оперативных записей.
6. Отсутствие встроенных портативных ЭВМ решающих узкоспециализированные задачи в автоматическом режиме (например, учет времени ЛАК в полете, расчет набегающего воздушного потока, вывод показаний температуры окружающих сред, вывод видеокадров с камер слежения).
В предлагаемой полезной модели указанная цель достигается за счет особенностей специализированных рабочих и составных компонентов:
1. Частичная прозрачность палуб - с полетной палубы можно видеть размещение летательных аппаратов и спец. техники в ангаре.
2. Сборно-разборная конструкция позволяет менять «подложки» между листами оргстекла. Подложки представляют собой ламинированные цветные листы с чертежами соответствующих палуб в масштабе 1:200, которые могут быть легко заменяемыми по мере необходимости (модернизация проекта, замена языка пользовательского интерфейса и. т.п.).
3. Панель условных обозначений встроена в изделие и крепится непосредственно на его боковой стенке (панели).
4. Полка с запасными элементами (унифицированные элементы ручных обозначений, макеты летательных аппаратов и спец. техники) и элементами условных обозначений встроена в изделие.
5. Система условных обозначений унифицирована посредством трехцветности обозначающих элементов (кнопки) - унифицировано разделение на принципиальные группы - боезапас, присутствие пилота/пилотов, зарядка электричеством, ввод навигационных параметров, жидкие (керосин, диз. топливо, бензин) и газообразные (азот, кислород, воздух) расходные среды для летательных аппаратов.
6. Принцип обозначения боезапаса и горючесмазочных материалов летательного аппарата позволяет вести прямой учет их наличия и расходования, тем самым обеспечивается логистический учет расходуемых спец. изделий и запасов в обеспечение отслеживания тенденции их расходования и своевременного пополнения с судна-снабженца или наземных баз.
7. На изделии предусмотрены специальные скобы для осуществления крепления предохраняющего от возможного воздействия корабельной качки, вибраций и т.п.
8. Рабочий стол информационной поддержки оборудован, как стационарными, так и выдвигающимися планшетными панелями, позволяющими вести учет текущего состояния оперативных данных, например таких как: время передачи по вахте, температура забортной воды, температура воздуха и других. Также на базе портативных ЭВМ (планшетных компьютеров) могут выводиться видеокадры полетной палубы и ангара и другую информацию с камер слежения.
9. Возможность изготовить информационные панели с применением планшетных компьютеров (расчет суммарного воздушного потока, учет времени эскадрильи в полете, видеокадры полетной палубы, видеокадры ангара).
Конструкция заявляемого устройства рабочего стола информационной поддержки I поколения поясняется следующими чертежами:
На фиг. 1 представлен общий вид рабочего стола, состоящий из:
1 - Полетная палуба
2 - Панель условных обозначений
3 - Полка для хранения обозначающих элементов
4 - Выдвижная ангарная палуба
5 - Планшетные компьютеры
6 - Информационные окна для записи и учета оперативных данных
На фиг. 2 представлена панель условных обозначений. Панель условных обозначений встроена в рабочий стол и крепится непосредственно на его боковой стенке.
На фиг. 3 представлена полетная палуба.
На палетной палубе можно видеть размещение летательных аппаратов и спец. техники
На фиг. 4 Выдвижная ангарная палуба
На фиг. 5 представлена полка для хранения обозначающих элементов.
Рабочий стол информационной поддержки I поколения устанавливается в посту старшего инженера полетов, с возможностью обеспечения максимального обзора полетной палубы.
Старший инженер полетов, получает плановую таблицу полетов, а также информацию о состоянии ЛАК, посредством радио и громкоговорящей связи, визуального контроля с полетной палубы 1 (фиг. 3), с камер слежения и по докладам ответственных лиц вспомогательных служб. После этого производит «актуализацию» модели рабочего стола информационной поддержки насыщение элементов полетной палубы 1 и выдвижной ангарной палубы 4 (фиг. 4) макетами ЛАК и спец. техники и условными обозначениями с полки 3 в соответствии с условными обозначениями принятыми на панели 2 (фиг. 2).
Вводятся текущие параметры состояния ветра, скорости хода корабля, а также температура окружающей среды посредством элементов 5.
Вводятся текущие параметры наличия авиакрыла (количество и бортовые номера летательных аппаратов) посредством элементов 5 для возможности учета времени летательных аппаратов в полете.
На местах информационных окон 2 (ручного, неавтоматизированного ввода данных - местах, не оборудованных элементами, аналогично 5) ведутся оперативные записи маркерами на водной основе, которые хранятся на полке для хранения обозначающих элементов 3 (фиг. 5), а также складываются модели ЛАК, которые находятся в полете (для учета количества и состава авиакрыла, как оставшегося на корабле, так и находящегося на отработке задания).
На основе сформированного плана и данных актуальной ситуационной модели Руководитель полетов дает команды по перемещению и техническому обслуживанию летательных аппаратов направленные на обеспечение поставленной задачи.
Таким образом, при использовании рабочего стола информационной поддержки I поколения старший инженер полетов имеет перед собой ряд принципиальных преимуществ направленных на повышение эффективности своей работы таких как:
1) Исчерпывающую, актуальную схему размещения и состояния ЛАК на корабле.
2) Возможность мониторинга, а также пре- и пост - мониторинга состояний и перемещений ЛАК на корабле.
3) Возможность учета по расходованию боезапаса и рабочих сред обеспечения ЛАК.
На основании модельной схемы сформированной с использованием рабочего стола информационной поддержки у старшего инженера полетов появляется качественно улучшенный функциональный аппарат планирования и координирования действий, направленных на обеспечение задачи с использованием любых авиационно-технических средств корабля.
Применение рабочего стола информационной поддержки позволит получить функциональные преимущества, направленные на оптимизацию работы средств обеспечения целевой техники. Существенно облегчит и оптимизирует задачу координации и перемещения объектов, занятых при выполнении технических операций. Повысит стратегическую кооперацию технико-обеспечивающих служб занятых в процессах проведения и подготовки взлетно-посадочных операций с авианесущего корабля экипажа, в данном случае старшего инженера полетов, а также инженеров входящих в структурное подразделение Руководителя полетов.