Low-cost на взлете

Бюджетные авиакомпании Европы активно осваивают российский рынок и в частности петербургский аэропорт "Пулково". Причем выходом на российский рынок компании Ryanair, Easy Jet, Air Baltic считают также запуск рейсов из приграничных с Петербургом городов, таких как Лаппенранта, Хельсинки, Рига и Таллин, добраться до которых за небольшие деньги можно за несколько часов. Появляются low-cost-авиаперевозчики и в РФ. Вслед за Sky Express, российского дискаунтера "Авианова" создала "Альфа-групп" совместно с американским фондом Indigo Partners. И тенденция налицо — создать бюджетное подразделения уже хочет "Аэрофлот".

На сегодняшний день из Петербурга в Европу и дальнее зарубежье летают такие low-cost-авиакомпании, как Air Berlin (Германия), Air Baltic (Латвия), Wind Jet (Италия), Norwegian Air Shuttle (Норвегия), Germanwings (Германия), Blue1 (Финляндия), TUIfly (Германия) и другие. В Москве их больше. Кроме того, есть зарубежные дискаунтеры, у которых нет рейсов из Москвы и Петербурга, но есть из других городов России. Например, компания Air Arabia (ОАЭ) выполняет рейсы из Самары в Шарджу и оттуда в Европу, Африку и страны Ближнего Востока и Средней Азии. Из Краснодара в Турцию и Европу совершает рейсы турецкий дискаунтер Pegasus Airlines.

По России недорогие рейсы предлагает отечественная low-cost-авиакомпания Sky Express, основанная в 2006 году. Она стала первым таким проектом в России, и ее услуги оказались весьма востребованы среди населения. В 2008 году количество перевезенных ею пассажиров выросло на 53%, до 1,04 млн человек, в прошлом году рост был скромнее — 7%, до 1,11 млн человек. Но в этом году Sky Express вновь ожидает значительного роста пассажиропотока, компания планирует перевезти почти 1,5 млн человек. Из Петербурга Sky Express выполняет рейсы только в Москву. Но на этом направлении, по данным аэропорта "Пулково", приходится более 60% пассажиропотока на внутренних рейсах из Петербурга. Общая же доля бюджетных авиакомпаний, включая иностранные, от общего числа пассажиров перевезенных в прошлом году из "Пулково" (в том числе по международным направлениям), выросла на 0,3% до 5,3%, их услугами в петербургском аэропорту воспользовалось 354,3 тыс. человек. Их доля на международных рейсах в прошлом году, по данным "Пулково", составила около 12%.

В этом году на внутренних рейсах, по крайней мере, для Sky Express, конкуренция обострится. Летом прошло года, в России была создана еще одна low-cost-авиакомпания — "Авианова". Ее совладельцами являются инвестфонды А1 (входит в "Альфа-групп") и американский Indigo Partners, на счету которого создание таких low-cost-авиаперевозчиков, как Wizz Air (Венгрия), Tiger Airways (Сингапур), Mandala Airlines (Малайзия), Spirit Airlines (США).

В конце апреля "Авианова" запустила рейсы из Петербурга в Москву, в конце мая в Сочи, Архангельск и Краснодар (из Москвы направлений значительно больше). По всем своим направлениям компания предлагает рейсы по цене от 250 рублей (без учета сборов). За семь месяцев работы компания силами трех Airbus A320 перевезла более 200 тыс. пассажиров. До конца года дискаунтер планирует увеличить парк самолетов до 7 машин. Кстати, своим основным конкурентом "Авианова" называет даже не крупных российских авиаперевозчиков, а РЖД. Действительно, заблаговременно приобретенный у "Авиановы" билет, например, из Петербурга в Москву и обратно, может обойтись значительно дешевле места в плацкартном вагоне по тому же направлению. Но в РЖД говорят, что "Авианова", для железных дорог "не конкурент", прежде всего из-за незначительно флота, что, впрочем, со времен может измениться. Стоит при этом отметить, что пассажиропоток у РЖД снижается. По данным компании, в январе — марте на дальних направлениях он сократился почти на 6%.

Но эксперты тоже говорят, что называть "Авианову" по-настоящему успешной российской low-cost-авиакомпанией преждевременно. Дискаунтер имеет доступ к значительным акционерным ресурсам, считают они, что позволяет ему при выходе на рынок сильно демпинговать. Аналитики напоминают, что также на рынок выходила Sky Express, цены которой впоследствии приблизились к традиционным российским авиаперевозчикам, хотя и остались чуть ниже. Но в "Авианове" уверяют, что ее модель бизнеса позволит удержать цены. Только для этого компании нужна высокая загрузка рейсов, чего пока не всегда удается достичь. Из-за этого нередки случаи задержки или даже переноса рейсов.

Но в дальнейшем ситуация может измениться. Предпосылки для этого есть, с учетом роста пассажирских авиаперевозок и увеличения спроса именно на услуги дискаунтеров. Так, если в прошлом году общий пассажиропоток из аэропорта "Пулково" сократился на 4,5%, а на международных направлениях и вовсе на 9,5%, то дискаунтеры, прежде всего иностранные, потеряли только чуть больше 2% пассажиров.

Сейчас же рост пассажирских авиаперевозок наблюдается по всем направлениям. По данным "Пулково", в январе — марте по сравнению с аналогичных периодом прошло года, общий пассажиропоток аэропорта увеличился почти на 30%, до 1,42 млн человек. При этом на международных линиях — на 22%, до 550 тыс. человек, на внутренних рейсах — на 37%, до 760 тыс. человек, в страны СНГ — на 15,6%, до 114,6 тыс. человек.

Международные рейсы из российских low-cost-авиакомпаний выполняет только Sky Express, а "Авианове" этого не исключают в дальнейшем. Хотя в первую очередь там настроены осваивать страны СНГ. Эксперты в связи с этим напоминают, что у компании общие акционеры с Wizz Air, которая в 2008 году уже вышла на рынок Украины. Пока же российский рынок международных авиаперевозок осваивают другие крупные европейские low-cost-авиакомпании, причем для этого им даже необязательно непосредственно присутствовать в России.

В частности, крупнейший дискаунтер Европы, компания Ryanair, в начале марта начал выполнять рейсы из аэропорта финляндского города Лаппенранта, который находится в 220 км от Петербурга, в германский Дюссельдорф, откуда потом можно отправиться почти в любую страну Европы также по низким ценам. Как сообщил в одном из интервью директор по маркетингу Ryanair Эрик Элмсаттер, на борту первого рейса из Лаппенранты в Дюссельдорф 90% были россияне. В компании, по его словам, надеются, что так оно и будет в дальнейшем.

Прежде, чтобы воспользоваться услугами компании Ryanair, петербуржцам приходилось добираться на автомобиле или на маршрутке (маршрутные перевозки из Петербурга в приграничные европейские страны получили большое развитие, в том числе за счет популярности их аэропортов среди петербуржцев) до финляндского Тампере (около 455 км) либо до Риги (560 км). Из этих аэропортов, помимо компании Ryanair (30% клиентов дискаунтера в аэропорту Тампере — россияне), петербуржцы также совершают перелеты самолетами Air Baltic (летает также из Лаппенранты, но через Ригу) и Blue1. Обе эти компании совершают рейсы и из Хельсинки, чей аэропорт не менее популярен у россиян. Из Хельсинки во Францию и Великобританию рейсы выполняет также британский дискаунтер Easy Jet (вторая по величине в Европе low-cost-авиакомпания), она также летает из Таллина в Великобританию.

Оставить весь пассажиропоток россиян, прежде всего петербуржцев, которые предпочитают осуществлять перелеты в Европу из приграничных городов Финляндии и Прибалтики, в РФ за счет в том числе широкого развития в стране low-cost-авиаперевозок мешает множество факторов, говорят эксперты. В частности, высокие аэропортовые сборы и скорость обслуживания самолетов российскими аэропортами. Но тенденция налицо. Несмотря на существующие сложности, дискаунтеры присутствуют в стране, и цены на их услуги становятся все более доступными, о чем, в частности, говорят тарифы, предложенные "Авиановой", вслед за которой цены стала снижать и Sky Express.

Представители крупнейших российских авиакомпаний пока не спешат называть отечественных дискаунтеров прямыми конкурентами. Однако реагировать на их цены им приходится уже сейчас, предлагая различные акции на перелеты по России и в Европу. Кроем того, побороться за бюджетных авиапассажиров хочет теперь и крупнейшая в России авиакомпания "Аэрофлот". В начале апреля глава компании Виталий Савельев заявил, что "Аэрофлот" может создать дискаунтера на базе одного из присоединяемых к нему авиационных активов "Ростехнологий". Среди них: ГТК "Россия", "Кавминводыавиа", "Оренбургские авиалинии", "Владивостокавиа", "Саратовские авиалинии" и "Сахалинские авиатрассы". Эксперты считают, что в случае создания "Аэрофлотом" бюджетного подразделения конкуренция на рынке обострится, что сделает авиационный транспорт для россиян хотя бы на внутренних рейсах более доступным.

"Пулково" обновится через три года

Начало реконструкции петербургского аэропорта "Пулково" стартует в середине июня в рамках Петербургского экономического форума, на строительной площадке будет вбита первая свая, сообщила недавно губернатор Петербурга Валентина Матвиенко. В конце апреля аэропорт был передан в управление консорциуму "Воздушные ворота Северной столицы", в который вошли банк ВТБ (57,5%), германская Fraport Group (оператор аэропорта Франкфурта-на-Майне — 35,5%) и Horizon Air Investments (структура греческой Copelouzos Group — 7%). В середине мая генеральный директор компании "Воздушные ворота Северной столицы" Сергей Эмдин сообщил, что к основным работам по реконструкции аэропорта консорциум приступит в конце года, начнется строительство нового терминала. "Мы надеемся получить заключение экспертизы по проекту к осени, а в конце года приступить к основным работам по строительству терминала. Хочу отметить, что первая очередь — это не только терминал, но и бизнес-центр, объездная дорога", — сказал он. Планируется также строительство наземного экспресса из аэропорта в город.

Первый этап реконструкции аэропорта должен завершиться к концу 2013 года. Общая стоимость проекта составляет €1,2 млрд. В конце апреля консорциум подписал кредитное соглашение с пулом банков на привлечение финансирования в объеме €716 млн. Средства предоставят, в частности, ВЭБ, ЕБРР, IFC, Северный инвестиционный банк, Евразийский банк развития (ЕБР), Черноморский банк торговли и развития. Остальные средства участники ООО "Воздушные ворота северной столицы" внесут пропорционально своим долям в компании. Впрочем, еще до завершения строительных работ новая управляющая компания обещает внедрять в работу "Пулково" опыт Fraport Group и других мировых апортов, в том числе — для увеличения его пропускной способности. Администрация Петербурга обеспокоена этим вопросом. По словам губернатора Матвиенко, в 2008 году, когда аэропорт испытывал пиковые нагрузки, он обслужил около 7 млн человек, при этом в 2010 году ожидается, что их число увеличится до 8 млн человек. После завершения первого этапа реконструкции "Пулково", как ожидается, будет ежегодно пропускать до 17,5 млн человек. При этом Сергей Эмдин считает, что обслуживать можно будет до 80 млн человек в год. Чтобы наращивать трафик, входящий в Петербург, господин Эдмин намерен привлекать и low-cost-авиакомпании. В результате, по мнению госпожи Матвиенко, "Пулково" должен быть не только воздушными воротами Петербурга, но и стать ключевым хабом Северной Европы. Но на сегодняшний день, считает генеральный директор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак, "Пулково" отстает от современных мировых аэропортов не менее чем на 40 лет. "Нужно менять очень многое, в том числе и мотивацию сотрудников. Вообще, этот проект — знаковый для всех российских аэропортов. Результаты подобного государственно-частного партнерства будут определять воздушную политику России лет на 50. Если он будет успешным, концессионеров будут привлекать для спасения и других российских аэропортов", — говорит аналитик.