МОСТ ДЛЯ КОМБИНИРОВАННОГО ДВИЖЕНИЯ С УСТРОЙСТВОМ ОПОР ИЗ УНИВЕРСАЛЬНЫХ ВИНТОВЫХ СВАЙ

Полезная модель относится к области мостостроения и может быть использована при восстановлении железнодорожных мостов в сложных инженерно-геологических и климатических условиях их возведения.
На сегодняшний день для оперативного восстановления разрушенного мостового перехода применяют быстровозводимые конструкции мостов, а именно РЭМ-500, ИМЖ-500, МЛЖ-ВФ-ВТ, НЖМ-56. К основным недостаткам таких быстровозводимых мостов следует отнести: необходимость оборудования обходов разрушенного мостового перехода; невозможность использования в сложных инженерно-гидрологических (высокая скорость течения реки и т.п.) условиях, а также инженерно-геологических условиях (вечномерзлые и карстовые грунты), при устройстве винтовых свай; монтаж и сборка требуют применения тяжелой техники; высокая материалоемкость и масса конструкций.
Наиболее близким аналогом является прототип сборно-разборного универсального моста, включающего закрепленное на устоях пролетное строение, состоящее из не менее чем двух продольных ферм решетчатого типа, соединенных между собой поперечными балками, на которые уложено мостовое полотно [патент РФ №137558 от 23.09.2013].
Недостатками данного сборно-разборного универсального моста являются: высокая материалоемкость и масса конструкции; износ штырей, скрепляющих секции пролетного строения; не универсальная конструкция рабочего органа свай, затрудняющая их применение в сложных инженерно-геологических условиях (для талых, вечномерзлых, карстовых и слабонесущих грунтов).
Предлагаемая полезная модель позволяет уменьшить металлоемкость конструкции пролетного строения, снизить сроки возведения мостового перехода, а также облегчить конструкцию пролетного строения за счет применения сборно-разборного мостового полотна со встроенным в него рельсовым путем.
К основным технологическим решениям следует отнести: замена металлической ортотропной плиты на базальтопластиковую плиту, позволяющую снизить массу конструкции пролетного строения в 7 раз и повысить прочность и износостойкость безбалластного мостового полотна в 2-5 раза; использование съемных наконечников винтовых свай, а также использование высокопрочных болтов взамен штырей.
Цель достигается за счет того, что (фиг. 1) на ригели (выше поперечные балки) (1) уложены базальтопластиковые плиты (2), соединенные между собой в поперечном направлении с помощью фальцевого соединения (3), а в продольном направлении «паз в паз» (4) с дальнейшей установкой в отверстие паза высокопрочного болта. Для обеспечения железнодорожного движения с ограничением скорости до 15 км/ч в плитах устроен рельсовый путь (5) из материала, аналогичного мостовому полотну. На фиг. 2 представлена конструкция винтовой сваи со съемными наконечниками. Наконечники соединяются с оболочкой (тело опоры) (6) посредством резьбового соединения (7). Диаметр наконечника меньше диаметра оболочки сваи. На фиг. 3 изображена конструкция пролетного строения моста.
Сравнительный анализ заявляемой полезной модели с прототипом показывает, что заявленная полезная модель отличается от прототипа тем, что облегчена конструкция мостового полотна за счет применения базальтопластиковых плит, а также расширена область применения винтовых свай посредством использования съемных наконечников с резьбовым соединением.
Использование предлагаемого моста для комбинированного движения с устройством опор из универсальных винтовых свай позволяет: восстанавливать разрушенный мостовой переход по старой оси; увеличить скорость монтажа пролетных строений; обеспечить движение, как железнодорожного транспорта, так и автобронетанковой техники, а также сократить расходы на доставку элементов моста.
Источники информации
1. Патент РФ №137558 от 23.09.2013.