КОРПУС ПЛАВУЧЕГО КРАНА

Заявляемая полезная модель относится к области судостроения и может быть использована для проектирования и изготовления корпусов плавучих кранов.
Известен корпус самоходного плавучего крана «Богатырь», (см. статью «Морской плавучий кран «Богатырь», журнал «Судостроение» №4, 1973 г., стр. 9-16), корпус которого включает в себя понтон с водонепроницаемыми силовыми переборками, грузоподъемное устройство с грузовой стрелой и опорой под грузовую стрелу.
Недостатком корпуса указанного известного плавучего крана является низкая устойчивость на курсе при буксировке, сложность уравновешивания груза при работе ввиду отсутствия противокреновой системы.
Известен корпус самоходного плавучего крана «Севморнефтегаз», (см. статью «Морской самоходный плавучий кран «Севморнефтегаз» грузоподъемностью 400 т», журнал «Судостроение» №1, 2005 г., стр. 16-20, и свидетельство СССР на промышленный образец №33401 от 20.03.1990, МКПО 12-06 - прототип), который включает в себя понтон с водонепроницаемыми силовыми переборками, подрезом в корме и кормовой надстройкой в виде рубки, грузоподъемным устройством с грузовой стрелой и опорой под грузовую стрелу.
Недостатком указанного известного корпуса плавучего крана является то, что выполненный с подрезом в корме понтон корпуса обладает низкой устойчивостью на курсе, при этом выполнение понтона с подрезом приводит к избыточному рысканью при буксировке корпуса плавкрана, что осложняет переход морем. Кроме того, имеет место сложность уравновешивания груза при работе плавкрана вследствие отсутствия противокреновой системы.
Задачей заявляемой полезной модели является расширение эксплуатационных возможностей корпуса плавучего крана путем улучшения его мореходных качеств, повышения надежности и безопасности работы.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является улучшение мореходных качеств (таких как снижение сопротивления движению корпуса плавучего крана, уменьшение его бортовой качки, а также увеличение устойчивости на курсе), повышение надежности и безопасности.
Указанный технический результат достигается в корпусе плавучего крана, включающем в себя понтон с водонепроницаемыми силовыми переборками и подрезом в корме, с кормовой надстройкой в виде рубки, грузоподъемным устройством с грузовой стрелой и опорой под грузовую стрелу тем, что в днищевой части понтона смонтированы стабилизаторы, причем корпус плавучего крана снабжен противокреновой системой, включающей цистерны противокренового балласта и насосы, упомянутые цистерны размещены по бортам понтона и ограничены обшивкой корпуса понтона и водонепроницаемыми силовыми переборками, а рубка в кормовой части выполнена многоярусной, с опиранием ее стенок на упомянутые водонепроницаемые силовые переборки, при этом опора под грузовую стрелу выполнена с шахтой для газовыхлопа.
На фигуре 1 изображен заявляемый корпус плавучего крана, вид сбоку;
На фиг. 2 - сечение А-А фиг. 1;
На фиг. 3 - корпус плавучего крана, вид сверху.
Заявляемый корпус плавучего крана выполнен в виде понтона 1 с водонепроницаемыми силовыми переборками 2. Кормовая часть понтона 1 выполнена с подрезом 3, для лучшей удифферентовки корпуса плавучего крана в процессе работы. В кормовой части днища понтона 1 смонтированы стабилизаторы 4, которые служат для обеспечения устойчивости корпуса плавучего крана на курсе, причем площадь каждого из стабилизаторов 4 стремится к площади подреза 3. Упомянутые стабилизаторы 4 закреплены в плоскости водонепроницаемых силовых переборок 2, что позволяет уменьшить возникающие напряжения от общего изгиба корпуса. Корпус плавучего крана снабжен противокреновой системой, которая включает в себя цистерны противокренового балласта 5, которые размещены по бортам понтона 1 и ограничены обшивкой корпуса понтона 1 и водонепроницаемыми силовыми переборками 2, и насосы 6. При этом, в кормовой части понтона 1 размещена многоярусная надстройка в виде рубки 7 с жилыми и служебными помещениями (не показаны), причем ее стенки 8 выполнены опертыми на упомянутые водонепроницаемые переборки 2, это позволяет обеспечить прочность корпуса при оптимальной металлоемкости. В носовой части понтона 1 расположено грузоподъемное устройство 9 со стрелой 10. А опора 11 под грузовую стрелу 10 расположена в кормовой части понтона 1 и выполнена с шахтой 12 для газовыхлопа, что позволяет снизить площадь и центр приложения ветровой нагрузки парусности кормовой рубки 7, за счет исключения выступающих частей газоходов.
Перед началом выполнения грузовых операций противокреновая система 6 корпуса принимает в свои цистерны 5 некоторое количество балласта с целью обеспечения норм остойчивости при грузоподъемных операциях, после чего, выполняются операции по строповке груза (не показан), а затем грузоподъемное устройство 9 осуществляет отрыв груза. После отрыва груза и подъема его на некоторую высоту, грузоподъемное устройство 9 начинает плавный поворот вокруг своей оси, в это время начинают работать насосы 6 противокреновой системы, которые наполняют цистерны 5 на борту противоположном сектору поворота грузовой стрелы 10. Скорость наполнения цистерн 5 противокреновой системы пропорциональна увеличению кренящего момента из-за изменения вылета стрелы 10 при перемещении груза.
Технико-экономическими преимуществами заявляемой полезной модели является расширение эксплуатационных возможностей путем улучшения мореходных качеств (таких как снижение сопротивления движению корпуса плавучего крана, уменьшение его бортовой качки, а также увеличение устойчивости на курсе), повышение надежности и безопасности.