КОНСТРУКЦИЯ ОКНА ПОЕЗДА И ПОЕЗД С ТАКОЙ КОНСТРУКЦИЕЙ ОКНА

1. Конструкция окна поезда, содержащая
раму (10);
стекло (20), расположенное в раме (10); и
крепеж (30), проходящий через раму (10) от ее внутренней стороны и расположенный в кузове (50) поезда для закрепления этой рамы (10), при этом ось крепежа (30) расположена параллельно плоскости, в которой установлено стекло (20).
2. Конструкция окна поезда по п. 1, в которой рама (10) содержит корпус (11), внутренняя сторона которого имеет установочную канавку (15), дно которой содержит установочное отверстие (16).
3. Конструкция окна поезда по п. 2, в которой рама (10) дополнительно содержит краевой профиль (12), первый конец которого соединен с корпусом (11) рамы окна так, что образован первый внутренний угол между краевым профилем (12) и корпусом (11) рамы окна, а второй конец краевого профиля (12) расположен на расстоянии от корпуса (11) рамы окна, при этом крепеж (30) проходит через краевой профиль (12).
4. Конструкция окна поезда по п. 3, в которой краевой профиль (12) расположен перпендикулярно корпусу (11) рамы окна поезда.
5. Конструкция окна поезда по п. 3, в которой рама (10) дополнительно содержит
первое стопорное выпуклое ребро (13), один конец которого соединен с краевым профилем (12) так, что образован второй внутренний угол между первым стопорным выпуклым ребром (13) и краевым профилем (12), а другой конец первого стопорного выпуклого ребра (13) расположен на расстоянии от кузова (50) поезда, при этом крепеж (30) расположен с внутренней стороны первого стопорного выпуклого ребра (13); и
второе стопорное выпуклое ребро (14), выполненное на краевом профиле (12), при этом первое (13) и второе (14) стопорные выпуклые ребра расположены с одной стороны краевого профиля (12) так, что образована установочная канавка (15) между вторым стопорным выпуклым ребром (14), первым стопорным выпуклым ребром (13) и краевым профилем (12), а крепеж (30) расположен в установочной канавке (15).
6. Конструкция окна поезда по п. 5, в которой концевая часть первого стопорного выпуклого ребра (13) имеет первую (131) и вторую (132) полки, крепежный паз образован между первой полкой (131) и корпусом (11) рамы окна, и вторая полка (132) проходит по направлению ко второму стопорному выпуклому ребру (14).
7. Конструкция окна поезда по п. 5, в которой концевая часть второго стопорного выпуклого ребра (14) имеет третью полку (141), проходящую по направлению к первому стопорному выпуклому ребру (13).
8. Конструкция окна поезда по любому из пп. 3-7, в которой установочное отверстие (16) выполнено в краевом профиле (12).
9. Конструкция окна поезда по п. 2, в которой рама (10) дополнительно содержит уплотнительную ленту (40), зафиксированную в установочной канавке (15) и расположенную с наружной стороны крепежа (30).
10. Конструкция окна поезда по п. 9, в которой полое пространство образовано между уплотнительной лентой (40) и дном установочной канавки (15).
11. Конструкция окна поезда по п. 9, в которой уплотнительная лента (40) содержит тело (41), зафиксированное в установочной канавке (15), и первый уплотнительный выступ (42), один конец которого соединен с указанным телом (41), а другой конец прижат к стеклу (20) окна.
12. Конструкция окна поезда по п. 11, в которой уплотнительная лента (40) содержит второй уплотнительный выступ (43), один конец которого соединен с указанным телом (41), а другой конец проходит в направлении, противоположном направлению, прохождения второго конца первого уплотнительного выступа (42).
13. Конструкция окна поезда по п. 3, в которой краевой профиль (12) имеет кольцевую форму.
14. Поезд, содержащий конструкцию окна по любому из пп. 1-13.
15. Поезд по п. 14, содержащий
кузов (50), имеющий установочную часть для прозрачного стекла и установочную часть для непрозрачного стекла; и
прозрачное стекло, установленное в установочной части для прозрачного стекла посредством рамы (10) окна поезда, и непрозрачное стекло, приклеенное к установочной части для непрозрачного стекла.