СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЬ

1. Способ управления подачей топлива в двигатель транспортного средства, в котором во время выключения двигателя эксплуатируют топливный насос высокого давления переменной подачи с приводом от двигателя с высоким уровнем подачи и выполняют накопление топлива из топливного насоса высокого давления в топливном накопителе высокого давления, а во время последующего запуска двигателя эксплуатируют топливный насос высокого давления с низким уровнем подачи, а подачу топлива в двигатель выполняют из топливного накопителя высокого давления.
2. Способ по п.1, в котором высокий уровень подачи топливного насоса высокого давления представляет собой максимально возможный уровень подачи этого насоса.
3. Способ по п.1, в котором низкий уровень подачи топливного насоса высокого давления представляет собой минимально возможный уровень подачи этого насоса.
4. Способ по любому из пп.1-3, в котором транспортное средство оснащено старт-стопной системой с контроллером для управления выключением и запуском двигателя.
5. Система подачи топлива в двигатель транспортного средства, которая содержит топливный насос высокого давления переменной подачи с приводом от двигателя, топливный накопитель высокого давления для накопления топлива под высоким давлением, клапанное устройство для управления потоком топлива высокого давления внутри системы, и электронный контроллер для управления работой топливного насоса высокого давления и клапанного устройства, в котором контроллер содержит команды, чтобы во время выключения двигателя обеспечивать высокий уровень подачи топливного насоса высокого давления и устанавливать клапанное устройство в положение, позволяющее осуществлять накопление топлива из топливного насоса высокого давления в топливном накопителе высокого давления, а во время последующего запуска двигателя обеспечивать низкий уровень подачи топливного насоса высокого давления, и устанавливать клапанное устройство в положение, позволяющее подавать в двигатель топливо из топливного накопителя высокого давления.
6. Система подачи топлива по п.5, в которой клапанное устройство включает в себя по меньшей мере один клапан для выборочной изоляции топливного накопителя высокого давления от двигателя и насоса высокого давления.
7. Система подачи топлива по п.5, которая дополнительно содержит топливный резервуар, топливный насос низкого давления для подачи топлива из резервуара в топливный насос высокого давления, и по меньшей мере одну топливную форсунку для подачи топлива под высоким давлением в двигатель, где контроллер содержит команды, чтобы во время выключения двигателя обеспечивать работу топливного насоса высокого давления с высоким уровнем подачи и устанавливать клапанное устройство в положение, позволяющее накапливать топливо из топливного насоса высокого давления в топливном накопителе высокого давления, а во время последующего запуска двигателя обеспечивать работу топливного насоса высокого давления с низким уровнем подачи и устанавливать клапанное устройство в положение, позволяющее подавать топливо из топливного накопителя высокого давления в по меньшей мере одну топливную форсунку, а также обеспечивать подачу топлива в двигатель указанной по меньшей мере одной топливной форсункой.
8. Система подачи топлива по п.7, которая включает в себя по меньшей мере две топливных форсунки, на которые подается топливо через общую топливную рампу, а клапанное устройство включает в себя по меньшей мере один клапан под управлением электронного контроллера, выполненного с возможностью регулирования потока топлива между топливным накопителем высокого давления и общей топливной рампой.
9. Система подачи топлива по п.8, в которой клапанное устройство представляет собой отдельный распределительный клапан, расположенный между топливным насосом высокого давления и общей топливной рампой, между топливным насосом высокого давления и топливным накопителем высокого давления, а также между топливным накопителем высокого давления и общей топливной рампой, причем распределительный клапан может иметь три выбираемых протока, где первый проток может соединять топливный насос высокого давления с общей топливной рампой, второй проток может соединять топливный насос высокого давления с топливным накопителем высокого давления, а третий проток может соединять топливный накопитель высокого давления с общей топливной рампой, причем выбор каждого соответствующего протока может быть осуществлен электронным контроллером.
10. Система подачи топлива по п.8, в которой клапанное устройство содержит первый клапан с электронным управлением для регулирования потока топлива из топливного насоса высокого давления в общую топливную рампу и второй клапан с электронным управлением для регулирования потока топлива из топливного насоса высокого давления в топливный накопитель высокого давления, причем поток из топливного накопителя высокого давления в общую топливную рампу может проходить через оба клапана с электронным управлением.
11. Система подачи топлива по п.8, в которой клапанное устройство содержит первый клапан с электронным управлением для регулирования потока топлива из топливного насоса высокого давления в общую топливную рампу и второй клапан с электронным управлением для регулирования потока топлива между топливным накопителем высокого давления и общей топливной рампой, причем поток из топливного насоса высокого давления в топливный накопитель высокого давления также может регулироваться с помощью первого клапана с электронным управлением.
12. Система подачи топлива по п.11, в которой электронный контроллер содержит команды, чтобы во время выключения двигателя установить первый клапан с электронным управлением в такое положение, при котором обеспечивается подача топлива из топливного насоса высокого давления в топливный накопитель высокого давления, а второй клапан с электронным управлением закрыть, чтобы предотвратить подачу топлива из топливного накопителя высокого давления в общую топливную рампу, а во время запуска двигателя обеспечивать подачу топлива в двигатель топливными форсунками, а второй клапан с электронным управлением установить в положение, при котором обеспечивается подача топлива из топливного накопителя высокого давления в общую топливную рампу.
13. Система подачи топлива по п.8, в которой клапанное устройство представляет собой один клапан с электронным управлением для регулирования потоком топлива между топливным накопителем высокого давления и топливной рампой высокого давления, причем поток из топливного насоса высокого давления может проходить в топливный накопитель высокого давления через общую топливную рампу и указанный клапан с электронным управлением.
14. Система подачи топлива по п.13, в которой электронный контроллер может содержать команды, чтобы во время выключения двигателя выключать все топливные форсунки, а также переводить клапан с электронным управлением в такое положение, которое обеспечивает прохождение потока топлива из топливного насоса высокого давления через общую топливную рампу в топливный накопитель высокого давления, а во время запуска двигателя обеспечивать подачу топлива в двигатель топливными форсунками и устанавливать клапан с электронным управлением в такое положение, которое обеспечивает прохождение потока топлива из топливного накопителя высокого давления в общую топливную рампу.
15. Система подачи топлива по любому из пп.5-14, в которой высокий уровень подачи топливного насоса высокого давления представляет собой максимально возможный уровень подачи этого насоса, а низкий уровень подачи топливного насоса высокого давления представляет собой минимально возможный уровень подачи этого насоса.
16. Система подачи топлива по любому из пп.5-14, которая предназначена для использования в транспортном средстве, оснащенном старт-стопной системой со старт-стопным контроллером для управления выключением и запуском двигателя.
17. Транспортное средство, оснащенное системой подачи топлива по любому из пп.5-16.