КОМБИНИРОВАННАЯ СИЛОВАЯ УСТАНОВКА ТРОЛЛЕЙБУСА

1. Комбинированная силовая установка троллейбуса, содержащая тяговый электродвигатель, маховик, редуктор и ведущий мост, отличающаяся тем, что тяговый электродвигатель выполнен по схеме с внешним ротором, причем ротор двигателя одновременно является маховиком, осуществляющим аккумулирование кинетической энергии при работе тягового электродвигателя и при рекуперативном торможении, а для обеспечения кинематической связи ротора-маховика с ведущим мостом троллейбуса на различных режимах работы трансмиссии редуктор выполнен 2-х ступенчатым и соединен с управляемой бесфрикционной муфтой, причем в зависимости от режима работы (движение или рекуперативное торможение) в редукторе путем перемещения блока шестерен с помощью электропривода, автоматически устанавливается соответствующее передаточное отношение, а интенсивность процесса торможения и скорость движения троллейбуса регулируется бесфрикционной муфтой при воздействии на нее блока управления, снабженного центробежным регулятором частоты вращения ведомого вала муфты, причем эта частота вращения и соответственно скорость движения троллейбуса, удерживается на заданном центробежным регулятором уровне независимо от частоты вращения ведущего узла муфты.
2. Комбинированная силовая установка по п.1, отличающаяся тем, что включение тягового электродвигателя в работу производится датчиком частоты вращения ротора-маховика независимо от системы управления скоростью движения троллейбуса.