ЗАМОК ДВЕРИ АВТОМОБИЛЯ

Область техники, к которой относится полезная модель.
Полезная модель может быть использована в автомобилях серии ВАЗ 2108, 2109, 2113, 2114, а также в автомобилях ЗАЗ «Таврия» и д.р. в качестве запорного устройства двери.
Уровень техники
Известен замок двери ДААЗ, используемый в автомобилях, (далее A.M.) серии ВАЗ 2108, 2109, 2113, 2114, а также в автомобилях ЗАЗ «Таврия».
Данная конструкция замка не имеет возможности запирания его от привода центрального замка и системы сигнализации, чем причиняет значительные неудобства владельцу A.M., при запирании его при помощи центрального замка и постановке на сигнализацию, а именно необходимостью запирания двери ключом.
Сущность полезной модели
Основной задачей, на решение которой направлена данная полезная модель, является обеспечение возможности автоматического запирания и отпирания замка двери A.M. при запирании (отпирании) его с помощью центрального замка и постановке (снятии) на сигнализацию. Данная задача достигается тем, что в корпусе замка выполнены отверстия, служащие для движения в них штока блокировки хода кнопки отпирания замка и карамысла, передающего движение от привода центрального замка к штоку.
Данная конструкция позволит блокировать отпирание замка двери благодаря ограничению хода кнопки замка блокирующим штоком. При этом отпадает необходимость запирания двери на ключ, что облегчит эксплуатацию A.M. при запирании его с помощью центрального замка и постановке на сигнализацию.
Перечень чертежей
На фиг.1 приведена конструкция замка с запирающим штоком, карамыслом, планкой, крючком и кнопкой в разблокированном состоянии.
На фиг.2 приведена принципиальная кинематическая схема работы замка при, блокировании (а) и при разблокировании (б).
Сведения, подтверждающие возможность осуществления полезной модели
Конструкция замка содержит корпус 1, крючок 2,кнопку 3, шток 4, карамысло 5, планку 6, тяга активатора центрального замка 7, ось крепления крючка 8,ребра жесткости 9, паз 10, отверстия под шток 11, ограничитель хода карамысла 12, активатор центрального замка 13.
Кнопка 3 имеет возможность движения в корпусе замка 1 и передает движение крючку 2. Крючок 2 имеет возможность ограниченного качания на оси 8, и находиться в состоянии «закрыто», шток 4 имеет возможность двигаться возвратно-поступательно в отверстиях 11 ребер жесткости 9 корпуса 1. При движении штока 4 попеременно блокируется возможность качания крючка 2 и движение кнопки 3. Карамысло 5 имеет возможность качания в отверстии 10 и передает движение от активатора 13, через тягу активатора 7, далее через планку 6, через карамысло 5, к штоку 4.
Работа замка
При захлопывании двери крючок 2 зацепляется за соответствующий зацеп на кузове A.M., при этом он совершает качающееся движение на оси 8 и возвращается в исходное положение. При запирании машины при помощи центрального замка и постановке на сигнализацию тяговое усилие передается от активатора 13, через тягу активатора 7, далее через планку 6, через карамысло 5, к штоку 4. При этом шток 4 движется в отверстиях 11 в направлении крючка 2 и блокирует его, ограничивая движение как крючка 2, так и кнопки 3.
Разблокирование замка происходит в обратном порядке.