"Мост Буша" разведут на выбор

Вчера совет по сохранению культурного наследия при правительстве Санкт-Петербурга рассмотрел варианты проекта нового моста через Неву, который городские власти собираются перекинуть с Васильевского острова на Ново-Адмиралтейский. Шестиполосный разводной мост стоимостью не менее 21 млрд рублей планируется построить к 2014 году на границе между исторической и промышленной застройкой — в створе 24-25-й василеостровских линий. Эксперты по охране памятников разошлись во мнениях, что лучше взять за образец для Петербурга — решетчатые раскрывающиеся крылья La Porta d'Europa в Барселоне или вертикальные башни Tower Bridge в Лондоне.

     Новый шестиполосный разводной мост через Неву длиной 625 метров проектирует по заказу комитета по благоустройству и городскому хозяйству (КБДХ) Смольного институт "Стройпроект" — в числе их недавних проектов новый вантовый мост и реконструкция Благовещенского моста. В генплане новый мост предусмотрен на границе исторической и промышленной застройки — в створе 22-23-й линий Васильевского острова. Однако в ходе проектирования было решено отодвинуть объект на одну линию дальше от центра города. Иначе предмостная набережная (которую пришлось бы сделать выше существующей) заслоняла бы Горный институт (памятник архитектуры федерального значения). В уточненном варианте ось мостового перехода сдвинута к 24-25 линии, при этом он пройдет в 40 метрах от не менее знаменитого памятника — конструктивистской башни Якова Чернихова на Сталепрокатном заводе. Что касается противоположного берега, перекинуть мост предполагается на Ново-Адмиралтейский остров, перехода которого в собственность города сейчас добивается Смольный (Ъ писал об этом 15.10.2008.), рассчитывая вывести с острова Адмиралтейские верфи и разместить там общественно-деловую застройку, продлив Английскую набережную.

     Совету по сохранению культурного наследия проектировщики представили все возможные архитектурные решения, удовлетворяющие жестким требованиям эксплуатации будущего моста. Дело в том, что он будет построен за границей "река-море" (она проходит по соседнему Благовещенскому мосту) и должен пропускать причаливающие в этой части акватории океанские лайнеры и ожидающие ночной проводки суда. Для этого необходимо обеспечить судоходный габарит не менее 120 метров шириной и высотой 14,5 метров в неразведенном положении.

     Согласно требованию КГИОПа, архитектурное решение моста должно быть традиционным и "в стиле Горного института". Однако, как выяснилось, добавить к ожерелью городских мостов еще один "низкий" арочный мост в петербургском стиле вряд ли удастся: его пришлось бы поднять над водой на 22 метра — это вдвое выше, чем 9-метровый Благовещенский. В качестве наиболее оптимального, по мнению проектировщиков, варианта главный архитектор "Стройпроекта" Анатолий Горюнов представил эскиз "классического" двукрылого раскрывающегося моста, напоминающего La Porta d'Europa в Барселоне. Разводной пролет петербургского моста в этом варианте составит 130 метров (у испанского — 110 метров) и станет самым большим среди существующих мостов такого типа. В отличие от петербургских мостов, фермы (железные решетчатые конструкции крыльев) окажутся не под проезжей частью моста, а над ней. Такой силуэт, по словам господина Горюнова, будет перекликаться с индустриальным пейзажем портовых кранов и фоновой современной застройкой, которая уже появляется и будет разрастаться на Васильевском острове.

     Другим вариантом может быть мост с вертикальным подъемом центральной части а-ля знаменитый Тауэрский мост в Лондоне — в этом случае акваторию Невы придется украсить двумя вертикальными башнями высотой 60-70 метров. По мнению рецензента проекта профессора Андрея Пунина, это "хороший пандан" к скандальным высоткам комплекса "Финансист" и биржи "Санкт-Петербург". Еще один представленный тип моста — с поворачивающимися горизонтально плоскостями на вантах — специалисты считают неподходящим для петербургского климата, ведь ванты будут реагировать на изменения температуры воздуха, а капитаны входящих в Неву судов могут промахнуться в тумане и наткнуться на поворотную конструкцию.

     Впрочем, экспертов по охране памятников больше волнует судьба исторической застройки на левом берегу Невы, куда мост будет перекинут с Васильевского острова. "Найдется ли способ сохранить старую Коломну и расположенные в двух шагах от будущей шестиполосной трассы 'Новую Голландию' и Алексеевский дворец", — беспокоится глава Фонда спасения Санкт-Петербурга Александр Марголис. Проектировщики сообщили, что съезд с моста будет разделен на две трехполосные односторонние трассы.

     Архитектор Никита Явейн, в свою очередь, опасается, что съезд с моста "неприятно перекроет створ Мойки", а изобилие железных конструкций придаст городскому пейзажу "ливерпульский и американский вид". "Такой мост хорошо смотрится в портовой части или в проливе, — считает господин Явейн. — Я бы выбрал Тауэр. Две-четыре вертикальные инженерные конструкции — это ведь не газпромовские башни!" Разработчик генплана Борис Николащенко сообщил присутствующим, что идея нового моста появилась после выборов предыдущего президента США, когда сотрудникам КГА было дано задание придумать подарок, который американский президент мог бы подарить городу по аналогии с тем, как в XIX веке обменялись мостами Петербург и Париж. При этом господин Николащенко выступил сторонником отвергнутого варианта традиционного моста, предложив все же поискать такое решение для "моста Буша".

     В итоге проект отправили на более подробную проработку в свете обсуждавшихся проблем, после чего его рассмотрят совместно с градостроительным советом. В 2006 году строительство нового моста оценивали в 13 млрд рублей, а сегодня, по оценкам экспертов, он обошелся бы не менее чем в 21 млрд (с учетом изменения проекта и инфляции). По словам главного инженера проекта Александра Беляева, планируется, что согласованная версия проекта будет сдана в госэкспертизу в июне 2009 года. По самым оптимистическим прогнозам, мост может быть построен в 2013-2014 годы.

       Анна Пушкарская