Колесо мостового крана

Полезная модель относится к подъемно-транспортному машиностроению, а именно к конструкциям ходовых колес кранов.
Известно ходовое колесо крана, содержащее ступицу и обод со сменными ребордами, выполненными из постоянных магнитов с пазами в которых размещены ферромагнитные вставки (SU 1017653, В66С 9/08, опубл. 15.05.83).
Недостатком известного колеса является сложность конструкции, а также высокая чувствительность ферромагнитных вставок к воздействию ударных (динамических) нагрузок, возникающих при перекатывании колеса по стыку двух рельс, что существенно сокращает срок службы колеса без его полной замены.
Наиболее близким к предлагаемому устройству является крановое колесо, содержащее ступицу, диск и обод, к торцам которого прижаты посредством болтов реборды. Колесо снабжено упругими втулками с буртиком, утопленными в отверстиях реборд, причем торцовые поверхности обода выполнены сферическими, реборды выполнены с торообразным выступом, а длина втулок превышает толщину тела реборды (SU 931665, В66С 9/08, опубл. 30.05.82).
Однако реборда закреплена к колесу не жестко и находится в свободном положении относительно него за счет дистанционной втулки и отсутствия полной плоскости контакта, что приводит к систематическому ослаблению крепления, вибрациям и повышенному износу, а, следовательно, к необходимости ремонта колеса, который осуществляется путем полного демонтажа колеса, что требует серьезных временных, трудовых и финансовых затрат. Кроме того, ослабевшие резьбовые крепления необходимо систематически подтягивать, выбирая образовывающийся зазор вследствие износа реборды, для чего требуется неоднократный выход ремонтной бригады на высокорасположенные подкрановые пути.
Технической проблемой полезной модели является создание упрощенной конструкции кранового колеса со съемной ребордой, позволяющей существенно уменьшить время замены реборд и увеличение срока службы колеса без его полной замены.
Техническим результатом является упрощение ремонта кранового колеса.
Указанная проблема и технический результат достигаются тем, что колесо мостового крана включает ступицу, диск и обод с ребордами, а также буртик. Согласно полезной модели одна из реборд выполнена съемной и жестко закреплена на ободе с буртиком высотой 8-12 мм. При этом съемная реборда закреплена к ободу колеса с помощью крепежных болтов.
Использование предлагаемого колеса со сменными ребордами позволяет уменьшить время замены реборд на кране, что существенно упрощает ремонт кранового колеса, а также увеличить срок службы ходового колеса без его полной замены.
Выполнение одной из реборд съемной позволяет снизить стоимость ремонта колеса в случае износа реборды, сократить время ремонта колеса и понизить трудоемкость процесса ремонта, так как нет необходимости полностью демонтировать и заменять колесо, а достаточно заменить съемную реборду.
Установка съемной реборды на ободе с буртиком высотой 8-12 мм обеспечивает жесткое центрирование съемной реборды относительно колеса, предотвращающей биение колеса и реборды, а, следовательно, появление динамических нагрузок на узел.
Полезная модель поясняется чертежом, где на фиг. 1 представлено ходовое колесо крана.
Крановые колеса являются составными частями механизма передвижения мостового крана, которые установлены в его концевых балках и опираются на подкрановый путь. Крановое колесо содержит ступицу 1, диск 2 и обод 3, к которому посредством болтов 4 прижата реборда 5. Устройство работает следующим образом.
Мостовой кран передвигают по полотну рельсов с помощью электродвигателей, передающих вращение колесам либо непосредственно через редукторы, либо через редуктор и трансмиссию. Из-за наличия двух приводов, развивающих различные скорости вращения роторов, вращение колес мостового крана происходит неравномерно. В результате чего мостовой кран передвигается абсолютно неравномерно по подкрановым путям: одна его сторона всегда остается забегающей, а другая - отстающей, что приводит к интенсивному износу реборд крановых колес. Изношенные реборды 5 удаляют и закрепляют на болтах 4 к ободу колеса, что позволяет производить замену реборды по мере износа, не меняя самого колеса мостового крана. Полный демонтаж колеса с изношенной ребордой трудоемкая и нецелесообразная работа, так как масса колеса составляет около 300 кг.
Полезная модель находится на стадии технического предложения.