ВПУСКНАЯ ЗАСЛОНКА ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ УСТАНОВКИ НА КОРПУСЕ ВОЗДУХОЗАБОРНИКА ДВИГАТЕЛЯ САМОЛЕТА, А ТАКЖЕ ДВИГАТЕЛЬ С ТАКОЙ ВПУСКНОЙ ЗАСЛОНКОЙ И САМОЛЕТНАЯ СИСТЕМА

1. Впускная заслонка (К) двигателя, которая предусмотренна для установки на корпусе воздухозаборника или канала воздухозаборника двигателя самолета, имеющая первый конец (Е1) и расположенный противоположно ему и в продольном направлении (L) впускной заслонки на расстоянии от него второй конец (Е2),
при этом продольное направление (L) во время предполагаемого применения направлено против направления (S) потока поступающего в двигатель воздуха, и при этом воздушная заслонка имеет:
- основной корпус (1) впускной заслонки с предназначенным для шарнирного соединения соединительным устройством для шарнирного соединения основного корпуса (1) впускной заслонки с корпусом воздухозаборника или каналом воздухозаборника с простирающейся вдоль второго конца (Е2) шарнирной осью (А),
- удлинительную деталь (2) впускной заслонки, которая конструктивно интегрирована в основной корпус (1) впускной заслонки и имеет первую и вторую боковую деталь (5, 6), которые соответственно отходят от основного корпуса (1) впускной заслонки и простираются на двух боковых краях (1а, 1b) впускной заслонки (К), которые расположены противоположно друг другу и простираются в продольном направлении (L), а также множество поперечных стержней (11), которые расположены на боковых деталях (5, 6) и простираются между ними поперек продольного направления (L).
2. Впускная заслонка (К) двигателя по п.1, при этом основной корпус (1) впускной заслонки и удлинительная деталь (2) впускной заслонки изготовлены монолитно.
3. Впускная заслонка (К) двигателя по п.1, отличающаяся тем, что удлинительная деталь (2) впускной заслонки смонтирована на основном корпусе (1) впускной заслонки в виде детали, выполненной с возможностью прикрепления к основному корпусу (1) впускной заслонки.
4. Впускная заслонка (К) двигателя по п.1, отличающаяся тем, что поперечные стержни (11) установлены на боковых деталях (5, 6) без возможности поворота.
5. Впускная заслонка двигателя по п.1, отличающаяся тем, что по меньшей мере часть поперечных стержней (11) установлена на боковых деталях (5, 6) так, что они являются поворотными вокруг своей продольной оси (L11).
6. Впускная заслонка (К) двигателя по п.1, отличающаяся тем, что поперечные стержни (11) имеют поперечное сечение в форме крыла.
7. Впускная заслонка (К) двигателя по п.6, отличающаяся тем, что по меньшей мере часть поперечных стержней (11) пружинящим образом предварительно напряжена в исходном положении.
8. Впускная заслонка (К) двигателя по п.1, отличающаяся тем, что поперечные стержни (11) выполнены из упругого материала, который сгибается и/или скручивается воздушным потоком (S), который возникает во время предполагаемого применения и протекает вдоль продольного направления (L), а именно в такой степени, что образовавшийся на поперечных стержнях (11) слой льда может откалываться.
9. Впускная заслонка (К) двигателя по п.1, отличающаяся тем, что между боковыми деталями (5, 6) расположена по меньшей мере одна продольная перемычка (15), которая расположена на основном корпусе (1) впускной заслонки и простирается в продольном направлении (L), и что между соответственно одной боковой деталью (5, 6) и продольной перемычкой (15) или между двумя продольными перемычками (15) простирается множество поперечных стержней (11).
10. Впускная заслонка (К) двигателя, которая предусмотрена для установки на корпусе воздухозаборника или канала воздухозаборника двигателя самолета, с первым концом (Е1) и расположенным противоположно ему и в продольном направлении (L) впускной заслонки на расстоянии от него вторым концом (Е2),
при этом продольное направление (L) во время предполагаемого применения направлено против направления (S) потока поступающего в двигатель воздуха, при этом воздушная заслонка имеет:
- основной корпус (1) впускной заслонки с предназначенным для шарнирного соединения соединительным устройством для шарнирного соединения основного корпуса (1) впускной заслонки с корпусом воздухозаборника или каналом воздухозаборника с простирающейся вдоль второго конца (Е2) шарнирной осью (А),
- удлинительную деталь (2) впускной заслонки, которая конструктивно интегрирована в основной корпус (1) впускной заслонки и имеет первую и вторую боковую деталь (5, 6), которые соответственно отходят от основного корпуса (1) впускной заслонки и протираются на двух боковых краях (1а, 1b) впускной заслонки (К), которые расположены противоположно друг другу и простираются в продольном направлении (L),
- множество продольных стержней (12), которые расположены на основном корпусе (1) впускной заслонки и соответственно простираются в продольном направлении (L) впускной заслонки (К).
11. Впускная заслонка (К) двигателя по п.10, при этом основной корпус (1) впускной заслонки и удлинительная деталь (2) впускной заслонки изготовлены монолитно.
12. Впускная заслонка (К) двигателя по п.10, отличающаяся тем, что удлинительная деталь (2) впускной заслонки смонтирована на основном корпусе (1) впускной заслонки в виде детали, выполненной с возможностью прикрепления к основному корпусу (1) впускной заслонки.
13. Впускная заслонка (К) двигателя по п.10, отличающаяся тем, что продольные стержни (12) выполнены из упругого материала, который сгибается и/или скручивается воздушным потоком (S), который возникает во время предполагаемого применения и протекает вдоль продольного направления (L), а именно в такой степени, что образовавшийся на поперечных стержнях (11) слой льда может откалываться.
14. Двигатель с воздухозаборником, образованным корпусом двигателя, при этом по меньшей мере одна впускная заслонка (К) двигателя по одному из пп.1-16 расположена на переднем крае, который направлен против воздушного потока (S), возникающего во время предполагаемого применения.
15. Двигатель по п.14, отличающийся тем, что при рассмотрении в направлении (S) потока, вдоль периметра корпуса двигателя рядом друг с другом расположено несколько впускных заслонок (К) двигателя.
16. Двигатель по п.15, отличающийся тем, что на впускных заслонках (К) двигателя установлено по меньшей мере по одному сервоприводу для регулировки соответствующей впускной заслонки (К) двигателя вокруг ее шарнирной оси (А),
что двигатель имеет управляющее устройство, которое имеет управляющую функцию с интерфейсом к системе управления полетом и/или системе управления двигателем, и которая выполнена таким образом, что в ответ на прием параметров воздуха от системы управления полетом и/или фактической или требуемой мощности двигателя от системы управления полетом и/или системы управления двигателем она формирует командные сигналы для управления сервоприводами впускных заслонок (К) двигателя и передает эти команды на сервоприводы впускных заслонок (К) двигателя для того, чтобы регулировать впускные заслонки (К) двигателя вокруг их шарнирной оси (А) и, тем самым, регулировать поток в воздухозаборнике.
17. Двигатель по п.15, отличающийся тем, что при выполнении впускных заслонок (К) двигателя с продольными стержнями, которые выполнены с возможностью поворота вокруг своей продольной оси, по меньшей мере на части продольных стержней установлены исполнительные устройства для изменения поворотного положения поперечных стержней (11),
что двигатель имеет управляющее устройство, которое имеет управляющую функцию с интерфейсом к системе управления полетом и/или системе управления двигателем, и которая выполнена таким образом, что в ответ на прием параметров воздуха от системы управления полетом и/или фактической или требуемой мощности двигателя от системы управления полетом и/или системы управления двигателем она может управлять сервоприводами для изменения поворотного положения поперечных стержней (11) для того, чтобы регулировать поперечные стержни (11) вокруг их продольной оси (L11) и, тем самым, регулировать поток в воздухозаборнике.
18. Двигатель п.15, отличающийся тем, что управляющая функция выполнена таким образом, что она в качестве параметров воздуха использует скорость обтекания самолета.
19. Двигатель п.15, отличающийся тем, что в качестве параметров воздуха используется измеренная в области воздухозаборника двигателя скорость обтекания и/или температура обтекающего воздуха в качестве входного сигнала для использования управляющей функцией.
20. Двигатель п.15, отличающийся тем, что двигатель является вспомогательным двигателем, который выполнен в соответствии с одним из пп.16-19, функционально соединен с устройством вспомогательного энергоснабжения и,
что управляющая функция имеет функцию, с помощью которой заслонки могут перемещаться между закрытым положением, в котором пропускная способность входящего потока является минимальной, и открытым положением, в котором пропускная способность входящего потока является максимальной, и
что самолетная система имеет устройство энергоснабжения, которое посылает командный сигнал на управляющую функцию для перемещения впускных заслонок (К) двигателя из их закрытого положения в их открытое положение, когда устройство энергоснабжения активирует вспомогательный двигатель.