ПРОСТАВКА АМОРТИЗАТОРНОЙ СТОЙКИ

Полезная модель относится к транспортным средствам, и касается элементов подвески автомобиля.
В настоящее время в России эксплуатируется значительное количество легковых автомобилей иностранного производства с относительно малым (150-170 мм) дорожным просветом (клиренсом). Выбор значения клиренса обусловлен, с одной стороны стремлением разработчиков повысить устойчивость автомобиля на дороге (чем меньше клиренс, тем выше устойчивость и, соответственно, безопасность движения), с другой стороны - качеством дорог.
К сожалению, российские дороги далеки от должной степени совершенства, неровности покрытия нередкий атрибут многих дорог. При малом клиренсе автомобиль цепляется днищем кузова за указанные дефекты дороги, испытывая при этом значительные ударные нагрузки, которые обусловливают дискомфорт водителя и пассажиров, появление различных неисправностей автомобиля, требующих зачастую значительных затрат на последующий ремонт, сокращение срока службы автомобиля и возрастание вероятности аварий.
Одним из способов разрешения указанной проблемы является увеличение клиренса автомобиля, так поднятие кузова автомобиля на 20-30 мм над дорогой существенно уменьшает вероятность его удара о неровность.
Наиболее простое решение такой задачи - установка дистанционных втулок между опорной поверхностью верхней чашки амортизаторной стойки и кузовом автомобиля в местах болтового соединения, обеспечивая, таким образом, увеличение клиренса на величину высоты втулки. Но такое решение имеет существенный недостаток. Опорная площадь контакта чашки с кузовом уменьшается, так как контакт происходит только в местах расположения втулок, что приведет к деформации самой чашки или кузова в местах их соединения.
Известна проставка (см. например, сайт в интермете baza.farpost.ru) лишенная этого недостатка, представляет собой фигурную металлическую пластину с отверстиями, которую образно можно представить как несколько отдельных деталей (втулок) с отверстиями соединенных жесткими связями и преобразованную в пластину. Обычно форма пластины, расположение и размеры отверстий в ней аналогичны соответствующим конструкционным элементам верхней опорной чашки амортизатора. Проставки также размещают между опорной поверхностью верхней чашки амортизатора и кузовом автомобиля, обеспечивая, таким образом, сопряжение по всей плоскости контакта чашки с кузовом. Недостатком такой конструкции является сложность в изготовлении и обработке металлических изделий, и кроме того, в негерметичном прилегании проставки к кузову. Особенно этот недостаток проявляется в тех случаях, когда соединение чашки и кузова располагается внутри салона автомобиля. Влага и грязь могут проникать внутрь салона, приводя к известным последствиям коррозии и загрязнения.
Известна проставка амортизатора (полезная модель RU 96066 B60G 15/06), представляющая собой пластину с фигурным внешним контуром и сквозным центральным отверстием, по окружности которого расположены отверстия с вставленными в них металлическими втулками, при этом пластина выполнена из полиуретана, а торцы втулок утоплены в тело пластины на 1-3 мм. В этом случае за счет пластичности материала - полиуретана соединение чашка-проставка-кузов достаточно герметично от проникновения влаги и пыли. В сравнении с предыдущим аналогом изготовление таких проставок менее затратное. К недостаткам, как аналога, так и прототипа можно отнести необходимость существования большого количества форм проставок и как следствие такого же количества производственной оснастки, необходимость идентификации их применяемости для конкретного автомобиля, так как форма опорных чашек, расположение мест крепежа и расстояния между ними почти всегда различны для разных марок и моделей автомобилей. Кроме этого, описанные проставки из полиуретана армированы (установлены металлические втулки) только в местах их крепления, при этом не исключена возможность ее деформации на удаленных участках.
Целью предлагаемого устройства является снижение себестоимости проставки за счет ее универсализации для автомобилей имеющих подобную конструкцию соединения амортизаторной стойки с кузовом.
Поставленная задача решается за счет того, что в проставке амортизаторной стойки, состоящей из втулок, выполненных из полимерного материала или резины и армированных металлическими деталями, на втулках выполнены конструктивные элементы для шарнирного последовательного соединения с деталями-звеньями, на которых выполнены ответные элементы для шарнирного соединения между собой и втулками, с возможностью образования цепи, при этом детали-звенья также выполнены из полимерного материала или резины, также детали-звенья соединены друг с другом и втулками металлическими стержнями или винтами, высота которых равна или меньше высоты деталей - звеньев.
Сравнение заявляемого технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документацией показывает, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, и соответствует условию патентоспособности «новизна».
Предложенное техническое решение может быть изготовлено промышленным способом и использовано для увеличения клиренса автомобилей в конструктивном исполнении которых имеются амортизаторные стойки, таким образом, соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость».
На чертеже изображена проставка амортизаторной стойки (вид сверху), которая содержит полимерные втулки 1, армированные металлическими втулками 2, детали - звенья 3, металлические стержни 4, соединяющие между собой детали - звенья и детали - звенья с полимерными втулками. Также (тонкими линиями) условно обозначена фигурная поверхность опорной чашки 5.
На ломаном разрезе А-А показано соединение деталей - звеньев 3 между собой и соединение их с втулками 1 металлическими стержнями 4. Соединение производится с помощью конструктивных элементов выступов и пазов, выполненных на деталях 3 и втулках 1. Последовательное соединение выступ в паз позволяет образовать замкнутую цепь. Количество деталей 3 между соседними втулками 1 определяется практически. Количество втулок 1 должно соответствовать количеству мест болтового крепления опорной чашки к кузову и обычно составляет от двух до пяти штук.
Проставку амортизаторной стойки устанавливают на опорную чашку 5. Втулки 1 и расположенные в них металлические втулки 2 устанавливают на места болтовых креплений чашки к кузову. Вместо металлических втулок 2 могут устанавливаться другие детали, например, втулки с резьбой или переходники с резьбовым концом, выполняющие ту же роль дистанционных и армирующих деталей.
Наличие деталей - звеньев 3 позволяет изменять расстояния (складывая или раскладывая детали - звенья, друг относительно друга) между соседними втулками 1 и повторять конфигурацию изгиба поверхности опорной чашки предназначенной для прилегания к кузову. Лишние (избыточные) звенья 3 могут быть демонтированы.
Использование полимерных материалов позволяет изготовить шарнирные соединения без зазоров, а поворот в шарнирах осуществлять за счет допустимых упругих деформаций материала. Это дает возможность обеспечить герметичность в местах соединений и исключить самопроизвольную подвижность соединений. Соединения втулок 1 и звеньев 3 может производиться с помощью металлических стержней 4 или винтов, высота которых равна или меньше высоты звеньев. Такая конструкция при сохранении герметичности прилегания проставки обеспечивает дополнительное армирование стержнями 4 по всей линии контакта проставки с сопрягаемыми деталями, уменьшая риск пластической деформации полимерного материала.
Проставка в качестве изделия может выглядеть как собранная в замкнутую цепь с необходимым количеством втулок и деталей - звеньев, так и в виде отдельных деталей для конкретной последующей сборки.
Таким образом, используя только четыре наименования деталей, представляется возможность применить данное решение к большому количеству марок и моделей автомобилей.