УСТРОЙСТВО ДЛЯ СТАТИЧЕСКОГО НАГРУЖЕНИЯ ГИРЯМИ ДАТЧИКОВ ВЕСОВ ДЛЯ ВЗВЕШИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ В ДВИЖЕНИИ

Устройство относится к области приборостроения и предназначено для статического нагружения гирями датчиков весов для взвешивания автомобилей в движении при их статической калибровке, поверке, проверке и других операциях, требующих приложения к датчику известной силы
Известно устройство для нагружения автомобильных весов гирями (Заявка США №2013/0024152, "Method for calibrating WIM-sensors", МКИ G01G 23/01, 2013).
Недостатком известного устройства является невозможность приложения нагружающего усилия только к датчику весов для взвешивания автомобилей в движении. Этот недостаток обусловлен тем, нагружение осуществляется через колесо загруженного гирями калибровочного автомобиля, а размер пятна контакта шины его колеса существенно превосходит размер многих типов датчиков весов для взвешивания автомобилей в движении. Вследствие этого только часть нагружающего усилия проходит через датчик весов для взвешивания автомобилей в движении, а другая часть нагружающего усилия проходит мимо, через окружающее дорожное покрытие. Таким образом покрытие, окружающее датчик весов для взвешивания автомобилей в движении, шунтирует этот датчик, что резко и непредсказуемо снижает точность нагружения.
Наиболее близким к предложенному устройству по совокупности существенных признаков, т.е. прототипом, является устройство по патенту КНР на полезную модель №200982887 "Single hydraulic cylinder loading motorcar balance check device with the load deviation check function", G01G 19/02, G01G 23/01, 2006.
Прототип содержит мобильное основание, съемные эталонные гири для создания переменной нагрузки, размещаемые на мобильном основании, с возможностью снятия и новой укладки.
Недостатком прототипа является неустойчивость мобильного основания при подъеме в рабочем режиме, так как нагружение выполняется подъемом на одной центральной стойке. Размеры основания этой стойки намного меньше размера поднимаемых гирь, что и создает угрозу устойчивости прототипа. Неустойчивость особенно проявляется при работе на реальном дорожном покрытии, которое имеет уклон, доходящий до 4 градусов, иногда больше. Одностоечность подъемного устройства требует принятия мер по повышению его устойчивости при подъеме, а это требует наложения дополнительных механических связей, понижающих точность устройства, либо сужает область применения только работой на очень ровных, горизонтальных дорогах. Кроме того, конструкция опор мобильного основания прототипа не позволяет приложить нагружающее усилие к датчикам весов для взвешивания автомобилей в движении, выполненных в виде узких полосок, что сужает диапазон применения прототипа.
Главным техническим результатом является расширения диапазона применения.
Это достигается тем, что в устройство для статического нагружения гирями датчиков весов для взвешивания автомобилей в движении, содержащее мобильное основание с возможностью постоянной установки на дорожном покрытии, размещаемые на мобильном основании съемные эталонные гири для создания переменной нагрузки с возможностью их снятия и новой укладки, силопередающую опору мобильного основания с опорной частью для приложения переменной нагрузки к датчику весов для взвешивания автомобилей в движении и к дорожному покрытию, введены три дополнительные силопередаюшие опоры, а мобильное основание выполнено в виде рамы, вершины которой находятся в углах прямоугольника, все силопередающие опоры мобильного основания выполнены в виде стоек с опорными частями, меньшими по размеру, чем минимальный размер датчика весов для взвешивания автомобилей в движении, при этом каждая силопередающая опора размещена в зоне соответствующего угла мобильного основания, а также тем, что опорные части каждой силопередающей опоры мобильного основания выполнены сменными.
Сущность полезной модели поясняется чертежом, где показаны:
на фиг. 1 - устройство для статического нагружения гирями датчиков весов для взвешивания, автомобилей в движении, с наложенными гирями, вид сбоку,
на фиг. 2 - устройство для статического нагружения гирями датчиков весов для взвешивания автомобилей в движении, со снятыми гирями, вид сверху.
Описание устройства.
Устройство 1 для статического нагружения гирями 2 датчиков 3 и 4 весов для взвешивания автомобилей в движении размещено на поверхности дорожного покрытия 5, в котором размещены датчики 3 и 4 весов для взвешивания автомобилей в движении.
Мобильное основание 6 выполнено с возможностью постоянной установки на дорожном покрытии 5. Размещаемые на мобильном основании 6 съемные эталонные гири 2 для создания переменной нагрузки могут быть сняты и снова уложены на мобильное основание 6.
Мобильное основание 6 опирается на дорожное покрытие 5 через силопередающие опоры 7 мобильного основания 6, выполненного в виде рамы. Силопередающие опоры 7 снабжены съемными опорными частями 8, которые в свою очередь опираются на датчики 3 и 4. Опорные части 8 выполнены с меньшими размерами, чем минимальный размер датчика весов для взвешивания автомобилей в движении, что предотвращает задевание за дорожное покрытие 5, и может вызвать снижение точности приложения силы к датчикам 3 и 4. Для центрирования эталонных гирь 2 служит ограничитель 9.
оп
Для обеспечения расширения диапазона применения устройства на датчиках 3 и 4 разной ширины расстояние 10 L одной пары опорных частей 8 каждой силопередающей опоры 7 мобильного основания 6, размещенных на одной стороне рамы, от другой пары опорных частей каждой силопередающей опоры мобильного основания 6, размещенных на другой стороне рамы, удовлетворяет неравенству
пд
оп
пд
0,9L≤L≤1,1L,
где обозначено:
пд
L - расстояние 11 между датчиками 3 и 4 весов для взвешивания автомобилей в движении, мм,
оп
L - расстояние 10 одной пары опорных частей 8 каждой силопередающей опоры 7 мобильного основания 6, размещенных на одной стороне рамы, от другой пары опорных частей 8 каждой силопередающей опоры 7 мобильного основания, размещенных на другой стороне рамы, мм.
Датчики 3 и 4 подключены к электронной аппаратуре для преобразования их сигналов в удобную для потребителя форму (на чертежах не показана).
Работа устройства.
Устройство 1 работает следующим образом.
Мобильное основание 6 размещают на дорожном основании 5 таким образом, чтобы по крайней мере одна пара силопередающих опор 7 попала на один из датчиков, 3 или 4. Можно устанавливать устройство только на один датчик, а можно сразу на два. В первом случае нагружают только один датчик, например 3. Если же датчиков два, 3 и 4, то можно нагружать сразу два датчика.
Сменность опорных частей 8 каждой силопередающей опоры 7 мобильного основания 6 позволяет наилучшим образом сочетать их размеры с размерами датчиков, 3 или 4, избегая касания дорожного покрытия, так, чтобы вся сила проходила через датчики 3 и 4.
Опирание устройства одновременно на четыре силопередающих опоры 7 придает ему устойчивость, что и позволяет нагружать датчики весов для взвешивания автомобилей в движении практически при любых наклонах дорожного полотна, на краю дороги, и посередине. Это существенно расширяет диапазон применения устройства, и оно применимо для любых дорожных условий.