Тележка для транспортировки створок вентилятора мотогондолы авиационного турбореактивного двигателя

Полезная модель относится к области технического обслуживания летательных аппаратов, а именно, к аэродромным тележкам для транспортировки створок вентилятора мотогондолы авиационного турбореактивного двигателя, в частности, двигателей PW1400G и ПД-14 семейства самолетов МС-21.
При сборке, ремонте и техническом обслуживании летательных аппаратов используются аэродромные прицепные тележки и тележки с ручным управлением для транспортирования ответственных деталей и узлов к местам стоянки самолета. Конструкции транспортных тележек обычно создаются под вид транспортируемого груза. Кроме того, к аэродромным тележкам предъявляются высокие требования к маневренности в условиях аэродромного пространства и исключать повреждение груза.
Известная тележка для транспортировки самолета содержит грузовую платформу (раму), снабженную регулируемыми по длине опорными стойками, взаимодействующими с грузом (RU 1805619, B64F 1/22, опубл. 09.07.1995) [1].
Другое устройство для транспортировки и монтажа конусов летательного аппарата (RU 1822096, МПК B64F 1/22, опубл. 20.07.1996) [2] содержит раму, установленную на колесах, на которой имеются передняя и задняя подъемные стойки, на которых смонтированы соответственно передний меньшего диаметра несущий ложемент и задний большего диаметра несущий ложемент, каждый из которых содержит конические роликовые опоры, шарнирно установленные на осях в обоймах.
Известна также аэродромная транспортная тележка, включающая платформу в виде рамы, четырехколесную ходовую часть и телескопическое водило с параллелограммным устройством поворота передних колес в пределах 55°, отличающаяся тем, что она снабжена съемными поперечными балками, укрепляемыми на раме болтовыми разъемными соединениями, при этом в балках по всей длине выполнены маркированные отверстия для крепления при помощи шпилек съемных ложементов, выполненных с возможностью укладки на них цилиндрических изделий (RU 12402 U1, МПК В65Н 5/04, опубл. 10.01.2000) [3]. Маневренность этой тележки обеспечивается переналадкой колесных узлов.
На рынке аналогичной продукции представлена тележка грузовая ВМ-2000 для транспортировки авиационных двигателей (Городоцкий механический завод, ПАТ (Прат ГМЗ), Украина, https://ua.all.biz/telezhka-gruzovaya-vm-2000-telezhka-dlya-g1604072) [4], которая содержит передний и задний мост, водило, четыре колеса и четыре опоры, на которых расположены два параллельных швеллера с подвижными фиксаторами для надежной установки груза.
Наиболее близким по конструктивному выполнению к заявляемой полезной модели является тележка для транспортирования авиационного двигателя НК-8 (Т54.60.9960.200, Руководство по технической эксплуатации ТУ-154Б, Книга 9, Рис. 5.2, 5 июля 1982 г. http://aviadocs.com/RLE/Tu-154B/CD1/RYETO/Tu-154B_RYETO_kn9.pdf) [5], принимаемая за прототип.
Устройство-прототип содержит грузовую платформу в виде сварной рамы трубчатой конструкции на четырех колесах, Передние колеса управляются водилом через тягу управления. Задние колеса могут разворачиваться рычагами, которые в транспортном положении фиксируются штырем.
Известная тележка - прототип не предназначена для транспортировки сворок вентилятора мотогондолы авиационного турбореактивного двигателя, угол поворота передних колес ограничен кинематикой конструкции, что ухудшает ее маневренность.
Задачей настоящей полезной модели является разработка маневренной тележки для бережной транспортировки сворок вентилятора мотогондолы авиационного турбореактивного двигателя и удобной в обслуживании.
Техническим результатом настоящей полезной модели является приспособление грузовой платформы для фиксации на ней сворок вентилятора мотогондолы авиационного турбореактивного двигателя, удобство доступа при обслуживания, улучшение маневренности тележки за счет поворота передних колес на угол 120 градусов в обе стороны и торможения задних колес стояночным тормозом.
Указанный технический результат достигается тем, что тележка для транспортировки сворок вентилятора мотогондолы авиационного турбореактивного двигателя содержит грузовую платформу в виде сварной рамы трубчатой конструкции, установленную на четырех колесах, водило, соединенное тягой с узлом управления передними колесами.
Согласно полезной модели узел управления передними колесами содержит передний мост, на который опирается рама тележки, на нем установлен поворотный круг, представляющий собой шарнирный узел, состоящий из верхней обоймы, которая прикреплена к раме тележки и нижней обоймы, прикрепленной к переднему мосту, водило тележки соединено с передним мостом горизонтальной осью, тяга соединена с балкой, на которой с обеих сторон закреплены тормозные колодки стояночного тормоза для торможения передних колес при установке водила в вертикальное положение при помощи фиксатора, в передней и задней части рамы имеются ограждения, на раме установлены две боковые лестницы с наклонными стойками и поручнями, имеющие рабочую площадку. На наклонных стойках установлено коромысло, выполненное в виде двух балок с поперечными перемычками, для подвески и фиксации створок вентиляторов к каждой балке приварены верхние и нижние кронштейны, снабженные пальцами.
В предпочтительном исполнении тележки:
- верхняя и нижняя обоймы поворотного круга имеют кольцевую канавку, заполненную шариками;
- диапазон углов поворота переднего моста составляет 120 градусов в обе стороны;
- рама имеет мягкие накладки для опоры нижней части створок вентилятора;
- в комплект тележки входят четыре ремня, снабженные крючками на концах;
- рама снабжена такелажными петлями;
- под рамой закреплены швеллеры для вилочного погрузчика.
Наличие управляемого моста, выполненного с поворотным кругом, угол поворота которого в каждую сторону ограничен только конструкцией переднего моста, и наличие стояночного тормоза обеспечивает маневренность тележки в условиях аэродромного пространства. Лестницы в сборе с рабочей площадкой образуют жесткую конструкцию пирамидальной формы, что обеспечивает одновременно прочность и жесткость всей конструкции для закрепления и фиксации створок вентилятора, а также доступ к точкам их подвески. Дополнительная надежность фиксации створок вентилятора обеспечивается четырьмя ремнями с крючками на концах. Для транспортировки тележки вместе с грузом, например, в салоне самолета, на раме имеются такелажные петли.
Из уровня техники не известны аэродромные тележки, приспособленные для транспортировки сворок вентилятора мотогондолы авиационного турбореактивного двигателя, обладающие указанными выше эксплуатационными свойствами.
Конструкция полезной модели поясняется фигурами чертежей.
Фиг. 1 - общий вид.
Фиг. 2 - лестница.
Фиг. 3 - коромысло.
Фиг. 4 - передний мост.
Фиг. 5 - поворотный круг, вид спереди.
Фиг. 6 - подвеска створок вентилятора мотогондолы двигателя PW1400G семейства самолетов МС-21 на коромысло.
Обозначения на фиг. 1, 2, 3, 4, 5:
1 - рама
2 - передний мост
3 - водило
4 - колесо
5 - колодка стояночного тормоза
6 - балка стояночного тормоза
7 - тяга стояночного тормоза
8 - фиксатор водила
9 - поворотный круг
10 - верхняя обойма
11 - нижняя обойма
12, 13 - боковые лестницы
14, 15 - стойки лестницы
16, 17 - поручни лестницы
18 - рабочая площадка
19 - коромысло
20, 21 - балки
22, 23 - перемычки
24, 25, 26, 27, 28, 29 - кронштейны верхние
30, 31, 32, 33 - кронштейны нижние
34, 35 - направляющие швеллеры
36 - переднее ограждение
37 - заднее ограждение
38, 39, 40, 41 - ремни
42 - такелажные петли
43, 44 - мягкие опоры.
Рама 1 тележки (фиг. 1) представляет собой сварную рамную конструкцию, на которой установлены лестницы боковые лестницы 12, 13 с наклонными стойками 14, 15 и поручнями 16, 17 (фиг. 2), имеющие рабочую площадку 18, предназначенную для удобства доступа к верхним узлам подвески створок, На наклонных стойках 14, 15 установлено коромысло 19 для подвески створок вентилятора мотогондолы авиационного турбореактивного двигателя.
Рама 1 опирается на передний мост 2 и задние колеса 4. Поворот переднего моста 2 на угол, более 90 градусов осуществляется водилом 3 за счет поворотного круга 9. В передней и задней части рамы 1 имеются ограждения 36, 37, очерчивающие габариты основания рамы 1 тележки, предохраняющие перевозимые створки от повреждения при возможном столкновении тележки с препятствием.
Для удержания тележки во время стоянки используется стояночный тормоз 5, который активируется при поднятии водила 3 в вертикальное положение с фиксацией его при помощи фиксатора 8.
Коромысло 19 представляет собой сварную рамную конструкцию, которая содержит балки 20, 21 с поперечными перемычки 22, 23. К балкам 20, 21 сверху приварены верхние кронштейны 24, 25, 26, 27, 28, 29 для фиксации створок вентилятора одного типа авиационного двигателя, а снизу приварены нижние кронштейны 30, 31, 32, 33 для фиксации створок другого авиационного двигателя. (фиг. 3). В отверстия кронштейнов вставляются пальцы, на которые подвешиваются левая и правая створки вентилятора мотогондолы. Таким образом, коромысло 19 имеет две группы кронштейнов с фиксирующими пальцами, одна из которых, верхняя, предназначена для фиксации створок двигателя PW1400G, (фиг. 6), а другая, правая и нижняя - створок двигателя ПД-14. Нижний край створок при этом опирается на площадки на раме 1 тележки, поверхность которых защищена накладками из мягкой резины, предохраняющей створки вентилятора от повреждения при касании. Створки в подвешенном положении на тележке фиксируются ремнями 38, 39, 40, 41. Рама 1 опирается на передний мост 2 и задние колеса 4. Поворот переднего моста 2 осуществляется водилом 3 за счет поворотного круга 9. Поворотный узел обеспечивает маневренность тележки благодаря поворотному кругу 9, (фиг. 4, 5), который представляет собой шарнирный узел, состоящий из верхней обоймы 10 и нижней обоймы 11, имеющих кольцевую канавку, заполненную шариками. Верхняя обойма 10 поворотного круга 9 закреплена к раме 1 тележки, а нижняя - к переднему мосту 2, что позволяет выполнять поворот переднего моста относительно рамы на 120 градусов в обе стороны, придавая направление движения тележки. При установке водила 3 в вертикальное положение, связанная с ним осью тяга 7 тянет балку 8, на которой установлены две колодки 5, каждая из которых расположена напротив соответствующего переднего колеса переднего моста. При этом колодка 5 нажимает на шину колеса, обеспечивая тем самым стопорение вращения колеса и удерживая тележку от качения. Водило 3 фиксируется в вертикальном положении при помощи фиксатора 8.
Тележка может использоваться как универсальное средство для транспортировки створок вентилятора мотогондолы других типов авиационных двигателей, для чего коромысло может быть изготовлено с геометрией кронштейнов под конкретный тип двигателя.
Боковые лестницы 12, 13 в сборе с рабочей площадкой 18 образуют жесткую конструкцию пирамидальной формы, обеспечивая одновременно прочность и жесткость всей конструкции для закрепления и фиксации створок вентилятора, а также обеспечивают доступ к точкам их подвески.
Под рамой сбоку тележки имеются, направляющие швеллеры, предназначенные для ввода в них вилок вилочного погрузчика с целью поднятия тележки при погрузке на транспортное средство, например, в салон самолета.
Разработана конструкторская документация, изготовлен опытный образец заявляемой тележки.
Основные технические данные и характеристики тележки приведены в таблице:
Источники информации:
1. RU 1805619, B64F 1/22, опубл. 09.07.1995.
2. RU 1822096, МПК B64F 1/22, опубл. 20.07.1996.
3. RU 12402 U1, МПК В65Н 5/04, опубл. 10.01.2000.
4. Тележка грузовая ВМ-2000 для транспортировки авиационных двигателей. Городоцкий механический завод, ПАТ (Прат ГМЗ), Украина, https://ua.all.biz/telezhka-gruzovaya-vm-2000-telezhka-dlya-g1604072.
5. Тележка для транспортирования авиационного двигателя НК-8. Т54.60.9960.200, Руководство по технической эксплуатации ТУ-154Б, Книга 9, Рис. 5.2, 5 июля 1982 г. http://aviadocs.com/RLE/Tu-154B/CD1/RYETO/Tu-154B_RYETO_kn9.pdf. - прототип.