МОКИК

Техническое решение относится к двухколесным малым транспортным средствам с приводом от двигателя.
Широко известны (см. Fortress Scieutuific The 2000 Family) и получают все большее распространение разборные и складные транспортные средства. Разбирают и складывают чаще всего для удобства хранения и транспортировки, в часности, в лифте, метро, электропоезде, автомобиле, лодке.
Усовершенствования в этой области коснулись в первую очередь велосипедов. Их трансформировали поворотом относительно плоскости колес (патент №1014579, выданный в Великобритании, заявка №3340309, опубликованая в Германии), и относительно осей, паралельных осям колес (авт. св. №1104046 и №1382733, выданные в СССР), смещением относительно соединительного корпуса (авт. св. №1221021, выданное в СССР), и частей относительно друг друга (патенты №4611684, №4830133, №5036938, выданные в США, японские заявки №1-276546, №1-274881).
Весьма экстравагантно выглядит складываемое транспортное средство, переносимое в чемодане (см. итальянскую заявку №21636 А/89). Складной мопед по выданному в России патенту №2059509 преобразуют в ручную тележку. Многочисленные трансформации может претерпевать рама мотоцикла по японским заявкам №2-58822 и №3-31990, при этом двигатель размещен под его рамой.«Еще более складным выглядит мотоцикл по выданному в США патенту № 5029666, в котором использованы многие из признаков транспортного средства, описанного в упомянутом выше патенте № 4830133. Сложение с поворотом предусмотрено в мокике по выданному в СШа патенту № 5183129. Весьма малы по размерам; складные тележка для города по европейской заявке № 92830231, патент № 5388659, выданному в США, МОКИК и «мотороллер- компакт-1 по российскому патенту № 2091266, имеющие однобалочную раму.
Большинство из упомянутых выше транспортных средств, включая и имеющих однобалочную раму, сложны, а расширение их функциональных возможностей обеспечено весьма замысловатыми средствами.
в 62 К11/00 МОКИК15/00
непроходящей задачей для складных транспортных средств.
Для передвижения на прогулках, в самостоятельных туристических поездках используются мопеды или мокики (см. например, выданное в СССР авторское свидетельство № 1754562, МПК В62К11/04, патент РФ № 2032582, МПК В62К 15/00).
В качестве прототипа принят мокик, названный складным мопедом, содержащий раму с сиденьем, состоящую из жестко соединенных между собой передней и задней частей, с передней из которых шарнирно соединен опорный элемент переднего колеса, а на задней части рамы расположены двигатель и заднее колесо, имеющее привод от этого двигателя ( см. патент РФ №2066652, МПК В62К 15/00).
Этот мокик может складываться для удобства его перевозки в железнодорожном или автомобильном транспорте, либо для компактного хранения. Однако при движении на нем по неровной местности, где имеются ухабы и рытвины, седоком могут ощущаться сильные толчки, что снижает комфортабельность езды на мокике, при этом велики и нерационально распределены, что уменьщает его надежность.
Решаемой задачей является создание складного мокика, способного перевозить ездока с нужным комфортом и достаточной скоростью по неровной местности, например, по грунтовым дорогам в поле и в лесу, и при этом имеющего сравнительно небольшую массу и благоприятный вид.
Для решения этой задачи у мокика, содержащего раму с сиденьем, состоящую из передней и задней части, передняя и задняя части рамы шарнирно соединены и подпружинены между собой с вожможностью их поворота вокруг оси, параллельной осям колес. При шарнирном соединении передней и задней частей рамы и наличии пружины между ними, амортизирующий поворот частей рамы вокруг оси, параллельной осям колес мокика, обеспечены возможностью удобного складывания мокика путем отсоединения пружины от одной из частей рамы и поворота этих частей навстречу между собой и вожможность эффективного смягчения толчков, испытываемых колесами на реровной местности, за счет относительного перемещения частей рамы наподобие ножниц с изменяемым пружиной сопротивлением их перемещению, что дает нужный технический результат.
собой предварительно нагруженной пружиной сжатия, что уменьшает нежелательное влияние массы седока на взаимное положение частей рамы.
Для упрощения мокика пружина может быть расположена над передней частью рамы вдоль нее, при этом задняя чать рамы может быть выполнена в виде двуплечного рычага, на одном из концов которого установлено колесо, а с другим плечом связана пружина.
На задней части рамы на упомянутом втором плече могуть быть выполнены два или более крепежных отверстия для выборочного сочленения пружины с этим плечом. При наличии на втором плече двух крепежных отверстий обеспечивается связь пружины с этим плечом, как в рабочем, так и в сложенном положении мокика.
При наличии еще других крепежных отверстий обеспечивается возможность регулировки упругой характеристики перемещения частей рамы в зависимости от массы седока.
Пружина может быть расположена под рамой, при этом один ее конец связан с передней частью рамы, а другой конец связан с серьгой, концы которой соединены с задней частью рамы и с тягой, прикрепленной к передней части рамы.
На фигурке 1 изображен мокик в рабочем положении, вид сбоку.
На фигурке 2 изображен мокик в сложенном положении.
На фигурке 3 показан другой пример выполнения мокика, вид сбоку.
На фигурке 4 показано сочленение передней части рамы с опорным элементом колеса.
На фигурке 5 дан схематично вид сверху на мокик.
Мокик содержит раму 1 (фиг. 1), состоящую из передней и задней наклонно расположенных частей соответственно 2 и 3, выполненных в виде пустотелых балок. С передней частью мокика шарнирно соединен опорный элемент 4 переднего колеса 5. На этой же части рамы, которая выполнена в виде двуплечего рычага, установлено седло 6 для седока. С опорным элементом 4 соединен руль 7, имеющий рукоятки 8.
Задняя часть 3 рамы выполнена в виде двуплечего рычага, на нижнем конце которого установлено заднее колесо 9, а с другим плечом 10 связан амортизатор, представляющий собой предварительно нагруженную пружину сжатия 11. Пружина 11 связана также с передней частью 2 рамы, а именно с
выполненным на ней выступом 12. На плече 10 задней части рамы для связи с ним пружины 11 выполнены по меньшей мере два крепежных отверстия 13 и 14 (фиг. 2). Отверстие 13 служит для связи пружины 11 с задней частью 3 рамы в рабочем положении мокика, а отверстие 14 - для их связи в сложенном положении мокика. Внутри пространства, занимаемого пружиной 11, расположен дельпфер 15 для гаи,ения колебаний частей рамы относительно друг друга.
Обе части 2 и 3 рамы мокика шарнирно соединены между собой крепежным элементом 16 с возможностью их поворота вокруг оси , параллельной осям колес 5 и 9. Между крепежным элементом 15 и колесом 9 на задней части 3 рамы размещен двигатель 17 для привода колеса 9. Управление двигателем производится с помощью троса 18.
Мокик оборудован крыльями 18 и 20 колес соответственно 5 и 9, а также подножкой 21 для упора ног седока.
В рабочем положении мокика (фиг. 1), предназначенное для езды, средство крепления пружины 11 амортизатора с демпфером 15 установленный в отверстие 13 плеча 10 задней части 3 рамы мокика. Во время движения мокика ездок располагается на седле 6, держась за рукоятки мокика 8 и руля 7 и упираясь ногами в подножку 21, а привод заднего колеса 9 производится двигателем 17. При движении по неровной поверхности во время наезда на какое-либо препятствие рама мокика прогибается. Ее части 2 и 3 поворачиваются относительно друг друга вокруг шарнира, имеющего крепежный элемент 16, при этом происходит дополнительное сжатие пружины 11, смягчающие толчок от наезда на упомянутое препятствие. Затем после преодаления препятствия, вызвавшего относительный поворот частей рамы мокика, под действием пружиный 11 части 2 и 3 рамы возвращаются в исходное положение при этом возникающие колебания этих частей рамы гасятся демпфером 15.
После езды при необходимости складывания мокика для его компактного хранения средство крепления пружины 11 амортизатора из отверстия 13 переставляются в отверстие 14, поворачивая при этом части 2 и 3 рамы навстречу друг другу. Тогда мокик принимает вид, показаный на фиг. 2.
двух фигурный трубчатых частей, а именно из передней части 22, выполненного в виде двуплечего рычага, и задней части 23, выполненной в виде одноплечего рычага. Обе части рамы шарнирно соединены между собой с возможностью их взаимного поворота вокруг оси крепежного элемента 16. Обе части 22 и 23 рамы мокика подпружинены между собой при помощи амортизатора, представляющего собой предварительно сжатую пружину с демпфером 15. Один конец амортизатора связан с передней частью 22 рамы, а именно с выполненным на ней выступом 24, а другой конец связан с серьгой 25, имеющей вид коромысла. Верхний конец серьги 25 подвешен на задней части 23 рамы, а с нижним концом серьги связана тяга 26, соединенная с передней частью 22 рамы.
Во время движения мокика при наезде на какое-либо препятствие обе части 22 и 23 рамы раздвигаются, поворачиваясь вокруг крепежного элемента 16, при этом тяга 26 тянет за собой серьгу 25. Серьга 25, поворачиваясь вокруг шарнира, соединяющего ее с задней частью 23 рамы, сжимает пружину 11 амортизатора, это смягчает толчок от наезда на препятствие. Затем под воздействием пружины 11 части 22 и 23 рамы возвращаются в первоначальное положение.
Для складывания мокика достаточно отсоединить серьгу 25 от задней части 23 рамы и от тяги 26, либо отсоединить от передней части 22 рамы амортизатор и тягу 26.
Таким образом шарнирная связь частей рамы мокика и наличие между ними амортизатора в виде предварительно сжатой пружины 11 обеспечивает эффективное смягчение толчков при езде по неровной местности, что повышает комфортабельность поездки на мокике. При этом указанная шарнирная связь дает возможность путем отсоединения пружины 11 или перестановки ее средств крепления складывать мокик для удобства его хранения.