Вагон-хоппер сочлененного типа

Предложенная полезная модель относится к конструкции железнодорожных вагонов, а именно к конструкции вагонов-хопперов сочленённого типа.
Из уровня техники известен вагон-хоппер (патент России на полезную модель № 62877, опубликован 10.05.2017), содержащий ходовые части, кузов, состоящий из крыши с верхними загрузочными люками, бункеров с нижними разгрузочными люками, торцевых стен с раскосами и боковых стен со стойками, при этом каркас крыши кузова выполнен из шпангоутов таврового сечения, стойки боковых стен установлены внутри кузова и выполнены также из шпангоутов таврового сечения, средние стойки боковых стен кузова, жёстко связанные с поперечными коньками, выполнены из шпангоутов таврового сечения с переменным радиусом кривизны, при этом обвязка боковых и торцевых стен выполнена посредством пластины. Для удобства обслуживания вагон-хоппер оборудован торцевой лестницей, которая состоит из основания и закреплённых не нём ступенек.
Известен вагон-хоппер сочленённого типа (патент США № 4771702, опубликован 20.09.1988), содержащий ходовую часть, кузов, состоящий из двух секций, каждая из которых включает в себя боковые стены, внешние и внутренние торцевые стены. На каждой внешней торцевой стене размещены лестницы, включающие в себя основание и закреплённые не нём ступеньки.
Кроме того, известен вагон-хоппер сочленённого типа (патент США № 4644871, опубликован 24.02.1987), принятый за прототип, содержащий ходовую часть, кузов, состоящий из двух секций, включающих в себя боковые стены, внутренние торцевые стены, расположенные со стороны узла сочленения, и внешние торцевые стены, расположенные со стороны автосцепного устройства, состоящие из каркаса, включающего в себя стойки и пояса, на котором закреплена обшивка, при этом на каждой внешней торцевой стене закреплены лестницы.
К недостаткам известных решений, в том числе прототипа, следует отнести высокую металлоёмкость конструкции лестниц, поскольку известные лестницы выполнены из основания и закреплённых не нём ступенек.
Предлагаемой полезной моделью решается техническая проблема высокой металлоёмкости конструкции лестниц.
Технический результат заключается в снижении металлоёмкости лестниц вагона-хоппера сочленённого типа при повышении их эксплуатационной надёжности.
Технический результат достигается конструкцией вагона-хоппера сочленённого типа, который содержит ходовую часть, кузов, состоящий из двух секций, включающих в себя боковые стены, внутренние торцевые стены, расположенные со стороны устройства сочленения, и внешние торцевые стены, расположенные со стороны автосцепного устройства, состоящие из каркаса, включающего в себя стойки и пояса, на котором закреплена обшивка, при этом на каждой внешней торцевой стене закреплены лестницы, при этом лестницы выполнены в виде отдельных ступенек, причем ступеньки выполнены в виде площадок, прикрепленных по части периметра к стойке и обшивке.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что ступеньки закреплены посредством сварки.
Предлагаемая полезная модель иллюстрируется чертежами, на которых показано:
Фиг.1 – общий вид вагона-хоппера сочленённого типа, где 1 – ходовая часть, 2 – кузов, 3 – боковые стены, 4 – внутренние торцевые стены, 5 – устройство сочленения, 6 – внешние торцевые стены, 7 – автосцепные устройства, 8 – лестницы.
Фиг.2 – вид сбоку вагона-хоппера сочленённого типа, где 6 – внешние торцевые стены, 6.1 – каркас, 6.1.1 – стойки, 6.1.2 – пояса, 6.1.3 – обшивка, 7 – автосцепное устройство, 8 – лестница, 9 – ступеньки.
Фиг.3 – конструкция лестницы вагона-хоппера сочленённого типа, где 9 – ступеньки.
Вагон-хоппер сочленённого типа содержит ходовую часть 1, кузов 2, состоящий из двух секций, включающих в себя боковые стены 3, внутренние торцевые стены 4, расположенные со стороны устройства сочленения 5, и внешние торцевые стены 6, расположенные со стороны автосцепного устройства 7, состоящие из каркаса 6.1, включающего в себя стойки 6.1.1 и пояса 6.1.2, на котором закреплена обшивка 6.1.3. На каждой внешней торцевой стене 6 закреплены лестницы 8. Лестницы 8 выполнены в виде отдельных ступенек 9 в виде площадок, прикрепленных по части периметра к стойке 6.1.1 и обшивке 6.1.3. Каждая ступенька 9 закреплена посредством сварки.
Выполнение лестниц 8 в виде отдельных ступенек 9 в виде площадок позволяет снизить их металлоёмкость, а также снизить трудоёмкость их изготовления. За счет крепления ступенек 9, по части периметра к стойке 6.1.1 и обшивке 6.1.3 достигается повышение эксплуатационной надёжности лестниц 8 вагона-хоппера сочлененного типа.
Таким образом, как показано в вышеприведённом описании полезной модели, достигается технический результат, заключающийся в снижении металлоёмкости лестниц вагона-хоппера сочленённого типа при повышении их эксплуатационной надёжности.
Предложенное техническое решение может быть использовано в известных из уровня техники вагонах-хопперах сочленённого типа.