ЗАПОРНОЕ УСТРОЙСТВО КРЫШКИ ЛЮКА КУЗОВА УНИВЕРСАЛЬНОГО ПОЛУВАГОНА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к магистральным универсальным полувагонам с люками в полу кузова, и касается устройств для запирания крышек люков кузова. Предлагаемая полезная модель может быть использована при серийном изготовлении магистральных универсальных полувагонов всех типоразмеров с люками в полу кузова и при их капитальных ремонтах.
В Российской Федерации, Украине, в странах СНТ и Балтии распространены и широко используются известные из уровня техники запорные устройства крышек люков кузова полувагонов [1], которые содержат скобу для прижима крышки к кузову и два запорных механизма, каждый из которых состоит из двузубого крюка-закидки для поэтапного (постепенного) закрывания крышки и эксцентрикового сектора-фиксатора, шарнирно установленных на нижней несущей обвязке кузова с помощью подогнутых планок-державок.
Скоба прижима крышек и подогнутые планки-державки запорных механизмов жестко закреплены на нижней обвязке кузова заклепочными соединениями. Использование последних, как и подготовка соединяемых
элементов - нижних несущих обвязок кузова к клепке, приводит к высокой трудоемкости подготовительно-сверлильных и сборочно-заклепочных работ при серийном выпуске полувагонов, что сдерживает производительность труда.
Известные запорные устройства [2 и 3], аналогичного назначения, содержат дополнительные элементы для надежного запирания крышек люков кузова, но по исполнению и закреплению конструктивных элементов устройств к кузову они также трудоемки, поскольку в этих разработках известные элементы крепления запорных устройств не совершенствовались.
Технической задачей предлагаемой полезной модели запорного устройства крышки люка кузова является совершенствование конструкции, направленное на повышение производительности подготовительных и сборочных работ при серийном изготовлении универсальных полувагонов. Техническо-экономический результат - значительное снижение трудоемкости изготовления полувагона при сохранении унификации по сменным деталям запорных устройств и улучшение ремонтной пригодности в эксплуатации. При этом, применять специальное технологическое оснащение для подготовки соединяющихся элементов, установку и последующее закрепление планок-державок, при сборке устройств, практически не нужно, поскольку для предварительного закрепления (установки) планок-державок на стенках кузова можно использовать шарнирные и резьбовые элементы устанавливаемых здесь двузубых крюков-закидок и эксцентриковых секторов-фиксаторов, то есть, при этом, технологические сборочные операции могут быть совмещены.
Для достижения поставленной задачи, в предлагаемом запорном устройстве, содержащем скобу для прижима крышки к кузову и два запорных механизма, каждый из которых состоит из двузубого крюка-закидки для постепенного закрывания крышки и эксцентрикового сектора-фиксатора, шарнирно установленных на нижней обвязке кузова с помощью закрепленных на ней подогнутых планок-державок. Последние в месте их
закрепления сварены с нижней обвязкой, при этом подогнутая часть планки-державки, то есть ее привалочная плоскость увеличена по площади с криволинейным или V-образным выполнением контура кромок для приварки. Увеличенная привалочная плоскость подогнутой части планки-державки выполнена со скосом снизу. Такое исполнение подогнутой части планки-державки увеличивает длину закрепляющего сварочного шва и исключает наличие поперечных швов на нижней несущей обвязке кузова.
Крепление скобы прижима крышки кузова к нижней обвязке выполнено при этом также сварным, и скоба прижима крышки выполнена треугольной формы из прокатного круга и приварена к нижней обвязке кузова продольным сварочным швом. Треугольная форма скобы прижима крышки увеличивает стойкость скобы от случайных повреждений в эксплуатации.
В конструкции устройства применены унифицированные для полувагонов всех типоразмеров крюки-закидки, эксцентриковые секторы-фиксаторы, элементы шарнирных и резьбовых соединений, а также дополнительные устройства от самопроизвольного открывания крышек.
Краткое описание чертежей
Фиг.1 - общий вид (вид спереди) запорного устройства крышки кузова. Показанна установка устройства и его элементов на кузове полувагона.
Фиг.2 - вид А на фиг.1 (вид сверху на приваренную подогнутую планку-державку с шарнирно установленными в ней крюком-закидкой и эксцентриковым сектором-фиксатором).
Фиг.3-место И на фиг.1. Показан V-образный вариант выполнения кромок привариваемой к кузову подогнутой части планки-державки.
Осуществление полезной модели (устройство и принцип действия)
Запорное устройство крышки люка кузова по предлагаемой полезной модели состоит из скобы 1, фиг.1, предназначенной для осуществления рычажного прижима крышки 2 к нижнем обвязке 3 кузова, и двух запорных механизмов (левого и правого), каждый из которых состоит из двузубого крюка-закидки, соответственно, 4 и 5, для постепенного закрывания крышки и эксцентрикового сектора-фиксатора, соответственно, 6 и 7. Крюки-закидки и секторы-фиксаторы шарнирно установлены в подогнутых планках-державках 8 и 9 (левых и правых), фиг.1 и 2, которые шарнирно закреплены на нижней обвязке 3 кузова с помощью болтов с резьбой на концах, соответственно, 10 и 11, и гаек 12, 13, фiг.2. В местах непосредственного крепления к нижней обвязке кузова 3, подогнутые планки-державки 8 и 9 своими подогнутыми частями приварены по контуру кромок «Б» к нижней обвязке 3 кузова. При этом, привалочная плоскость «В» планки-державки имеет увеличенную площадь с криволинейным или V-образным, фиг.3, контуром кромок «Б». Скоба 1 для прижима крышки 2 к кузову выполнена треугольной формы из стального круга и приварена к нижней обвязке 3 кузова продольным сварочным швом «Д», расположенным в верхней горизонтальной части скобы. Для предотвращения самопроизвольного открывания крышек люков кузова при разгрузке полувагонов на вагоноопрокидывателях, запорное устройство обеспечено пружинными съемными накидками 14, которые постоянно установлены в опорных угольниках 15, 16 (фиг.1) крышки 2 и взаимодействуют с цапфами «Г», то есть в рабочем положении накинуты на цапфы крюков-закидок 4 и 5. Последние, в закрытом положении крышки люка, что обеспечивается путем прижима крышки к кузову ломом-рычагом (на чертежах не показано) через скобу 1, находятся в постоянном взаимодействии с опорными угольниками 15 и 16 крышки. При этом, эксцентриковые сектора-фиксаторы 6 и 7 возвращены, прижаты к крюкам-закидкам, соответственно, 4 и 5, и
находятся в положении фиксации, а пружинные накидки 15 накинуты на цапфы «Г» крюков-закидок 4 и 5.
В условиях эксплуатации, при возможном износе взаимодействующих поверхностей и других повреждениях крюков-закидок и эксцентриковых секторов-фиксаторов, те и другие снимают для наплавления поверхностей или заменяют новыми унифицированными запасными частями, которые устанавливают в стационарные планки-державки 8 и 9 кузова. При случайных повреждениях скобы 1, которая в треугольном исполнении более устойчивая от механических повреждений, нижнюю часть скобы или всю скобу срезают и рядом или на ее место приваривают новую скобу.
Предприятием-заявителем разработаны рабочие чертежи предлагаемого запорного устройства крышки люкового полувагона. Экспериментальная проверка головного образца проведена, использование устройства в серийном производстве универсальных полувагонов модели 12-9790 начато с 15.07.2008 года.
Источники информации:
1. «Вагоны» под редакцией проф. Л.А.Шадура, Москва «Транспорт», 1980, стор. 311-312, рис.XI. 16.
2. Авт.св. СССР №1625741 от 28.04.1989 р. «Запорное устройство крышки люка полувагона».
3. Патент Российской Федерации №2026221 от 09.06.1992 р.. «Запорное устройство крышки люка полувагона».