АДАПТАЦИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТАРТА АВТОМОБИЛЯ

1. Автомобиль, содержащий
тормозную систему, содержащую: тормоза, связанные с колесами автомобиля; гидравлические линии, связанные с тормозами, причем усилие срабатывания тормозов относится к давлению в гидравлических линиях; и датчик давления, связанный с гидравлическими линиями;
двигатель внутреннего сгорания;
педаль акселератора, связанную с автомобилем;
датчик скорости автомобиля; и
электронный блок управления (ЭБУ), электронно соединенный с двигателем, педалью акселератора, датчиком скорости автомобиля и датчиком давления, отличающийся тем, что:
ожидающийся старт автомобиля определяется в то время, когда датчик скорости автомобиля показывает, что автомобиль стоит, и форма сигнала от датчика давления показывает, что неизбежно отпускание педали тормоза; и
в ответ на ожидающийся старт, ЭБУ посылает команду на дроссельную заслонку для перемещения в более открытое положение по меньшей мере с одним из следующего: скоростью изменения открытия дроссельной заслонки и величиной более открытого положения на основании интервала запуска между ожидающимся стартом и нажатием на педаль акселератора.
2. Автомобиль по п.1, отличающийся тем, что интервал старта основан по меньшей мере на одном предыдущем старте автомобиля.
3. Автомобиль по п.1, дополнительно содержащий
турбокомпрессор, соединенный с двигателем внутреннего сгорания; и
регулятор давления надува, соединенный с турбиной с приводом от выхлопных газов и электронно соединенный с ЭБУ, причем в ответ на ожидающийся старт ЭБУ подает команду регулятору давления наддува на закрытие.
4. Автомобиль по п.1, дополнительно содержащий подачу команды на применение тормозов в ответ на открытие дроссельной заслонки таким образом, что автомобиль остается стоять до тех пор, пока педаль акселератора не будет нажата.
5. Автомобиль по п.1, отличающийся тем, что неизбежное отпускание педали тормоза определяют на основании того, что датчик давления показал, что давление в гидравлической системе опустилось ниже порогового значения давления.
6. Автомобиль по п.1, отличающийся тем, что неизбежное отпускание педали тормоза определяют на основании того, что скорость уменьшения давления больше порогового значения.
7. Способ управления автомобилем, содержащим педали тормоза и акселератора и вращательную силовую установку, включающий в себя
определение интервала старта между неизбежным отпусканием педали тормоза и нажатием на педаль акселератора;
подачу команды по меньшей мере на одно действие автомобилю для увеличения скорости вращения силовой установки; и
базирование скорости, с которой применяют, по меньшей мере, одно действие, на интервале старта.
8. Способ по п.7, отличающийся тем, что интервал старта основан на средней величине многократных определений интервала старта между неизбежным отпусканием педали тормоза и нажатием на педаль акселератора.
9. Способ по п.7, отличающийся тем, что неизбежное отпускание тормоза основано на сигнале от датчика скорости в гидравлической линии, соединенной с тормозами.
10. Способ по п.7, отличающийся тем, что, по меньшей мере, одно действие включает открытие дроссельной заслонки, соединенной с впуском двигателя, и скорость, с которой выполняют по меньшей мере одно действие, увеличивают при уменьшении интервала старта.
11. Способ по п.7, дополнительно включающий в себя
определение присутствия конкретного водителя автомобиля;
сопоставление интервала старта с конкретным водителем; и
дополнительное базирование скорости, с которой применяют, по меньшей мере, одно действие, на определенном конкретном водителе автомобиля.
12. Способ по п.7, отличающийся тем, что определение водителя основано на коде брелка.
13. Способ по п.7, отличающийся тем, что определение водителя основано на конкретных для водителя настройках, переданных в ЭБУ.
14. Способ по п.1, отличающийся тем, что определение водителя основано на стиле вождения водителя.
15. Способ по п.1, отличающийся тем, что интервал старта определяют как более короткий из двух значений: временем между неизбежным отпусканием педали тормоза и нажатием на педаль акселератора; и предварительно определенным максимальным интервалом.
16. Способ управления автомобилем, содержащим педали тормоза и акселератора и двигатель внутреннего сгорания, включающий в себя
определение интервала старта между отпусканием педали тормоза и нажатием на педаль акселератора;
подачу команды на выполнение действия для увеличения скорости вращения двигателя во время интервала старта; и
базирования действия на интервале старта.
17. Способ по п.16, отличающийся тем, что действие включает открытие дроссельной заслонки, расположенной во впуске двигателя, и величина открытия увеличивается при уменьшении интервала старта.
18. Способ по п.16, отличающийся тем, что интервал старта основан на средней величине многократных измерений времени между отпусканием педали тормоза и нажатием на педаль акселератора на предыдущих стартах.
19. Способ по п.16, дополнительно включающий в себя применение тормоза по меньшей мере к одному колесу, связанному с автомобилем, во время интервала старта для предотвращения движения вперед автомобиля из-за повышения скорости вращения двигателя.
20. Способ по п.16, дополнительно включающий в себя задержку синхронизации впрыска топлива в цилиндры двигателя.