Корейская машина для миллионеров

Hyundai советует будущим владельцам новой Sonata отключить разум и дать волю сердцу. Рекомендация и вправду дельная: сердце благоволит этому симпатичному и добротно сделанному автомобилю, но разум протестует против цены — больше миллиона рублей.

Новое место под солнцем

С одной стороны, очень плохо, что автомобили Hyundai так подорожали. Пройдясь по автосалону официального дилера и полюбовавшись на кроссоверы ценой под два миллиона рублей и на представительские модели по три с половиной, понимаешь, что Hyundai уже не доступная альтернатива японским или европейским маркам, а их полноценный конкурент во всех смыслах. С другой стороны, эти автомобили действительно заметно лучше предшественников. Это уже совсем не те машины, которых в душе стесняются заодно с собственной бедностью. И новая Sonata действительно хороша.

Очень интересный внешний вид. Романтически настроенные маркетологи из Hyundai пишут, что использовали орхидею в качестве образца для дизайна. Еще пишут про концепцию "струящиеся линии". Скептически настроенные автомобильные критики находят много общего с дизайном некоторых моделей Lexus и даже Mercedes. Счастливые обладатели новой Sonata в своих отзывах на этот счет не переживают — им очень нравится. И действительно, что тут переживать, — новая Mazda6 тоже многим кажется похожей на Lexus, а сколько автолюбителей от нее без ума.

Качество внутренней отделки достойно похвалы, пластмасса и кожа выглядят и пахнут дорого, и трогать их приятно. Немного расстроило жесткостью и обилием пластика рулевое колесо, но зато на нем много разных полезных кнопок. Кресла опять же хороши — удобно регулируются, урча моторчиками. В темноте приборы и прочие кнопочки светятся нежным оттенком голубого — настоящий бизнес-класс. На фоне этого великолепия немного раздражает лампочка подсветки режимов селектора АКПП (ее яркость почему-то не регулируется), но если держать руки на руле как учили, ее почти незаметно — локоть правой руки загораживает.

На тест досталась машина с двухлитровым двигателем (149,6 л. с.) и шестиступенчатым "автоматом", это средний по стоимости вариант комплектации — 1 млн 65 тыс. руб., если верить таблице на официальном сайте Hyunday. Едет такая Sonata очень бодро, правда, слегка подвывает двигателем при ускорении. Как в настоящем спорткаре, можно переключать ступени и вручную, лепестками на руле. Практической пользы от этого нет, Sonata и сама быстро перебирает передачи, зато можно почувствовать себя Джеймсом Бондом за рулем Aston Martin.

Ощущения от управления в целом положительные: конечно, это еще не BMW, но Sonata неплохо умеет ускоряться, а также тормозить и поворачивать. К сожалению, все четыре дня теста шел снег, поэтому в полной мере испытать динамику и управляемость машины на скоростном шоссе не получилось. Нельзя сказать, что в салоне при движении очень тихо. Слышно и мотор (особенно на высоких оборотах) и дорогу (шипованные шины способствуют). Однако ничего не скрипит и не гремит, а разговаривать можно, не напрягая связок.

Самое сложное было определить программу теста. Седан бизнес-класса, а именно так позиционируют Sonata в России,— это машина, у которой может быть много ролей. К сожалению, в России новых Sonata еще очень мало, продажи начались недавно и с нишей-амплуа автомобиль пока не определился. Но, к примеру, Sonata предыдущего поколения популярна в Москве как автомобиль такси, а в США, где продажи Sonata особенно велики,— в первую очередь как семейный седан. Поэтому наш тестовый автомобиль сначала немного поработал извозчиком, а потом поехал на подмосковную дачу трудиться на семейном фронте.

Двойное испытание

Как-то мне пришлось ехать на такси Sonata прошлого поколения, накрутившей по московским дорогам больше 350 тыс. км. Что удивительно, автомобиль оставался вполне сохранным: никаких дыр на кузове и пятен ржавчины, просиженных сидений или скрипучего салона. По словам водителя, серьезного ремонта машина за время эксплуатации не потребовала, менялись только расходные элементы: тормозные диски и колодки, свечи, ремни, самая большая трата — новые амортизаторы. И это была Sonata, собранная в России. Новая модель у нас пока не выпускается — только импорт. Как она поведет себя в условиях жестокой эксплуатации, пока можно только гадать — Sonata полностью переработана, однако на ее стороне хорошая репутация предшественницы в модельном ряду.

С точки зрения удобства пассажиров в машине все правильно: места для ног сзади достаточно, спина не устает, есть подлокотник и отдельные дефлекторы вентиляции для задних седоков. Эксперимент показал, что в багажник помещаются два больших чемодана и еще остается место для сумки приличного размера, двух пятилитровых бутылей с омывателем и аварийного набора. Водителю тоже вполне комфортно: кресло с множеством регулировок и подогревом (передний пассажир также не обижен), ухватистый руль, хороший климат-контроль, автоматическая КПП. Есть и разъем для подключения iPod, правда работает он только со специальным кабелем — стандартный отказывается даже заряжать устройство.

Нельзя сказать, что я не устал за целый день толкотни в московских пробках, но спина не заболела, а руки-ноги не отвалились. Коллеги, выступавшие в роли пассажиров, тоже не жаловались. По их словам, если им когда-нибудь подадут новую Sonata в качестве такси — будут довольны.

Что важно, Sonata рассчитана на использование 92-го бензина, а это важный для извозчика аргумент. Экономичным автомобиль назвать сложно: расход на 100 км по городу днем — около 12 литров пусть и не самого дорогого бензина.

К неприятным моментам можно отнести сложность парковки в зимних условиях. Задний парктроник — это, конечно, здорово, но укатанные снежно-ледяные горки во дворах и по обочинам дорог Sonata преодолевает с большим трудом, даже на шипованной резине. Низкая посадка (15 см по паспорту) и большие свесы спереди и сзади плохо сочетаются с городским бездорожьем. Первый раз мы застряли буквально на ровном месте — во дворе жилого дома при попытке пристроиться на место только что отъехавших от бордюра "Жигулей".

Поездка на дачу вечером выявила еще один серьезный недостаток: у новой Sonata неважный передний свет. Возможно, это следствие того, что машина делалась прежде всего для американского рынка. Дело в том, что на неосвещенных дорогах в США огромное количество светоотражающей разметки: всяких палочек, столбиков, наклеек и нашлепок. Это очень хитро придумано: даже со слабеньким светом практически всегда видишь края дороги и свою полосу, а встречные машины таким же слабым светом тебя не слепят. В наших же суровых условиях, когда разметки нет, а каждый второй встречный бьет по глазам ксеноном, поездка в темное время суток за город с "американскими" фарами становится небезопасным приключением. Список минусов нашей Sonata дополнился отсутствием омывателя фар: даже с включенными противотуманками дорога и обочины были видны еле-еле.

Еще один связанный с дорожной видимостью момент — работа стеклоочистителей. У нашей Sonata не было простого режима периодической работы щеток, зато был датчик дождя с регулировкой чувствительности. Возможно, с дождем этот датчик справляется хорошо, но снежная грязь ему явно не знакома. Щетки жили своей жизнью, заставив в конце концов каждый раз включать их вручную.

Все-таки добравшись до дачи, наш автомобиль застрял второй раз. На этот раз капитально, на расчищенной трактором дороге, зарывшись на небольшом подъеме колесами в подтаявший снег. Руководство по эксплуатации не рекомендует буксировку, впрочем, и возможности воспользоваться ею не было — буксировочного крюка в нашей Sonata не оказалось. Не смогли его найти и сотрудники компании-дилера, когда я все-таки откопался и приехал возвращать машину.

По результатам теста можно определить новую Sonata как хороший автомобиль для города, особенно летнего и с приличными дорогами. На ровном загородном шоссе модель тоже чувствует себя прекрасно, а если это шоссе еще и освещено — великолепно. Зимой же за город на такой машине лучше не выезжать, а если и выезжать, то асфальта не покидать и передвигаться при свете дня.

Сравнительная экономия

Легко можно предположить, что поклонников новой Sonata в ближайшее время прибавится. Особенно если отключить разум и дать волю сердцу, как нам советует сайт Hyundai. Влюбленное сердце примирит с экономическими издержками обладания таким красивым автомобилем.

В первую очередь очарованному новой Sonata автолюбителю придется смириться с тем, что его машина стоит дорого. В США, где Sonata в мае прошлого года, по данным сервиса Compete, стала самым продаваемым автомобилем (132 604 штуки), эта модель относится к категории "семейные седаны до $25 тыс.". Даже в богатой комплектации с двигателем 2,4 л, навигацией, АКПП и прочими приятными опциями, серьезными и не очень, Sonata стоит около $23 тыс., успешно конкурируя с более именитыми одноклассниками прежде всего за счет относительно низкой цены. У нас расклад другой: богатая комплектация и мощный мотор обойдутся в сумму эквивалентную $40 тыс. Предложение моделей аналогичной стоимости, причем более уважаемых в народе японских и европейских марок, у нас вполне достаточное (см. таблицу), и разумно объяснить выбор в пользу именно Sonata будет непросто. Правда, стоимость владения Sonata может оказаться ниже, чем у маститых конкурентов.

К примеру, страховка каско для новой Sonata, купленной в кредит, обойдется в 40-60 тыс. руб. в зависимости от компании и дополнительных условий страхования. Для сравнения: застраховать Nissan Teana аналогичный по стоимости и комплектации обойдется на 20 тыс. руб. в год дороже.

Другой момент — стоимость обслуживания. В дилерских центрах Hyundai плановое ТО, положенное при 15 тыс. км пробега, обещают произвести всего за 8841 руб., включая стоимость расходных материалов. А ведь для других седанов бизнес-класса аналогичное ТО может стоить и 12 тыс. руб. Опять же, бензин Аи-92, на который рассчитан двигатель новой Sonata, всегда будет дешевле 95-го, потребляемого большинством конкурентов.

Еще одно немаловажное обстоятельство — как машина теряет в цене. Если верить информации производителя, Hyundai Sonata с АКПП получила впечатляющий показатель остаточной стоимости через 36 месяцев жизни — 54% рекомендованной производителем розничной цены. Здесь Sonata обошла модели 2010 года компаний Toyota, Nissan, Ford, и Chevrolet, а также люкс-брендов, таких как Lexus, BMW и Mercedes. При расчете, конечно, использовались данные американского рынка и не совсем по нашей версии, но все равно — будущим владельцам должно быть приятно.

На других эксплуатационных тратах Sonata вряд ли позволит сэкономить. К примеру, зимние шины все равно для такой машины приобретать — Hyundai или BMW, важен размер. Хорошая зимняя резина размера 215/55 R17, которую ставят на модели с двухлитровым двигателем, будет стоить 7-8 тыс. руб. за колесо, а 225/45 R18 — для самой дорогой комплектации с двигателем 2,4 л — потянет уже на 10-11 тыс. руб.

То же и с транспортным налогом (пока еще не отмененным): владельцы двухлитровых 150-сильных Sonata в Москве заплатят за год 4500 руб., а те, кто выбрал модель с более мощным (178 л. с.) двигателем 2,4 л — 8010 руб.

Hyundai Sonata

Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4820 / 1835 / 1470

Привод Передний

Двигатель, тип Бензин

Объем (л)
2
2
2,4
Мощность (л. с.)
149,6
149,6
178
Трансмиссия
6 ступ. МКПП
6 ступ. АКПП
6 ступ. АКПП
Цена от (тыс. руб.)
899,9
954,9
1158,9

Конкуренты Hyundai Sonata

Модель

Двигатель / трансмиссия
Цена в
Москве от
(тыс.
руб.)
Honda Accord
2 л (156 л. с.)/МКПП
985
Honda Accord
2 л (156 л. с.)/АКПП
1050
Honda Accord
2,4 л (200 л. с.)/АКПП
1171
Nissan Teana
2,5 л (167 л.с.)/АКПП
890
Toyota Camry
2,4 л (167 л. с.)/МКПП
949
Toyota Camry
2,4 л (167 л. с.)/АКПП
987
Opel Insignia
2,0 л turbo (220 л. с.)/МКПП
1070
Opel Insignia
2,0 л turbo (220 л. с.)/АКПП
1117