ДВУСТОРОННЕЕ БАРЬЕРНОЕ ОГРАЖДЕНИЕ ДЛЯ АВТОДОРОГ

Полезная модель относится к ограждениям автомобильных дорог и может использоваться при обустройстве автодорог и искусственных сооружений в качестве барьерных ограждений, служащих для повышения безопасности при движении автомобильного транспорта на сложных участках дорог и защиты его от критических повреждений.
Известно барьерное ограждение удерживающее для автодорог (патент RU2278199, опубл.: 20.06.2006), содержащее вертикальные стойки и прикрепленные к ним расположенные вдоль дороги продольные балки, отличающееся тем, что стойки выполнены из гнутого профиля П-образного сечения, или из двух соединенных между собой гнутых профилей П-образного сечения, или из профиля С-образного сечения, а продольные балки выполнены из профиля в виде С-образного сечения с дополнительными полками, отогнутыми внутрь сечения, причем продольные балки крепятся к стойкам в один или более ярусов непосредственно либо через консоли-амортизаторы с помощью крепежного элемента в виде скобы крепления, представляющей собой болт с приваренной к его головке П-образной шайбой, выполненной таким образом, что болт проходит через сквозной продольный паз балки, а шайба охватывает отогнутые внутрь сечения полки, обеспечивая установку вертикальных стоек с любым шагом, а секции продольной балки одного яруса соединены между собой встык без выступающих частей с помощью П-образных вставок сквозными болтами через распорные втулки, при этом габарит барьерного ограждения от лицевой стороны максимально выступающей балки до задней стенки стержня стойки - для одностороннего ограждения и до лицевой стороны противоположной балки - для двухстороннего ограждения находится, соответственно, в диапазонах от 0,25 до 0,50 м для одностороннего ограждения и от 0,4 до 0,8 м для двухстороннего ограждения, а отношение указанного габарита к высоте ограждения составляет 0,17-0,63 - для одностороннего и 0,4-1,1 - для двухстороннего ограждения.
Наиболее близким аналогом является ограждение барьерное удерживающее для автодорог (патент RU2595121, опубл.: 20.08.2016.), содержащее вертикальные стойки и прикрепленные к ним продольные балки, расположенные вдоль проезжей части дороги, отличающееся тем, что стойки выполнены из двутаврового профиля, к которым крепятся продольные балки, представляющие собой асимметричный С-образный профиль с дополнительными полками, отогнутыми внутрь сечения, где обжим (уменьшение габаритных размеров профиля сечения) произведен с одной стороны балки таким образом, что при монтаже конструкции продольные асимметричные С-образные балки вставляются друг в друга и крепятся к консолям-амортизаторам на нижних ярусах и к консолям, поддерживающим на верхних ярусах, которые образуют в соединении с продольными балками пространственную ферму, скрепленную посредством метизной группы, представляющей собой Т-образную шпильку с фиксирующей упругой втулкой, которая выполнена таким образом, что шпилька проходит сквозь продольную щель асимметричной балки, находясь в горизонтальном положении, затем развернувшись на 90° относительно оси шпильки и подавшись в обратную сторону, упирается во внутренние отогнутые полки балки и за счет загибов на Т-образной перемычке не позволяет не только выйти наружу, но и разворачиваться относительно своей оси, что в итоге позволяет устанавливать Т-образную шпильку непосредственно в любом месте балки и соответственно устанавливать стойки в конструкции ограждения с любым шагом.
Технической проблемой прототипа и других известных решений является то, что в них продольные балки двусторонних ограждений образуют конструкцию, в которой для обеспечения достаточной энергоёмкости нужна большая толщина балок при большой массе. Кроме того, при наезде автотранспортного средства на ограждение продольные балки воспринимают нагрузку последовательно, отдельно друг от друга, что также снижает энергоемкость конструкции ограждения.
Задачей полезной модели является устранение недостатков известных технических решений.
Техническим результатом является повышение энергоёмкости конструкции ограждения, возможность выдерживать большую нагрузку при меньшей толщине балок и меньшей массе ограждения.
Указанный технический результат достигается за счет того, что заявлено двустороннее барьерное ограждение для автодорог, содержащее вертикальные стойки и прикрепленные к ним продольные балки, расположенные вдоль проезжей части дороги, отличающееся тем, что продольные балки закреплены к вертикальной стойке посредством кронштейна, представляющего собой металлическую пластину, в верхней части которой имеется крепёжное отверстие, через которое болтовым соединением зафиксированы одновременно обе балки, а в нижней части расположено крепёжное отверстие, через которое болтовым соединением кронштейн зафиксирован к стойке, причем нижняя часть пластины кронштейна имеет продольные загибы краев, образующие в торцевом сечении П-образную форму, выполненную с возможностью входить во внутреннее пространство профиля стойки с касанием поверхностей нижней части пластины внутренних поверхностей стойки.
Допустимо, что верхняя часть пластины кронштейна может быть выполнена по ширине больше, чем ширина стойки.
Допустимо, что отверстие для фиксации кронштейна к стойке выполнено без перемычки.
Краткое описание чертежей
На Фиг.1 показано устройство двустороннего барьерного ограждения в разобранном состоянии, где плоскость задней стенки стойки расположена перпендикулярно балкам (вариант 1).
На Фиг.2 показано устройство двустороннего барьерного ограждения (вариант 1), вид в сборе в объеме.
На Фиг.3 показано устройство двустороннего барьерного ограждения (вариант 1) в сборе вид в разрезе торцевого сечения.
На Фиг.4 показан участок возле стойки двустороннего барьерного ограждения (вариант 1) (вид сверху) на стойке профиля швеллер.
На Фиг.5 показан участок возле стойки двустороннего барьерного ограждения (вариант 1) (вид сверху) на двутавре.
На Фиг.6 показан участок возле стойки двустороннего барьерного ограждения (вариант 1) (вид сверху) на П-образном профиле.
На Фиг.7 показан участок возле стойки двустороннего барьерного ограждения (вариант 1) (вид сверху) на С-образном профиле.
На Фиг.8 показано устройство двустороннего барьерного ограждения в сборе вид в разрезе торцевого сечения, где плоскость задней стенки стойки расположена параллельно балкам (вариант 2).
На Фиг.9 показан участок возле стойки двустороннего барьерного ограждения (вариант 2) (вид сверху) на стойке П-образного профиля.
На Фиг.10 показан участок возле стойки двустороннего барьерного ограждения (вариант 2) (вид сверху) на С-образном профиле.
На Фиг.11 показан участок возле стойки двустороннего барьерного ограждения (вариант 2) (вид сверху) на швеллере.
На Фиг.12 показан участок возле стойки двустороннего барьерного ограждения (вариант 2) (вид сверху) на двутавре.
На Фиг.13 показан принцип фиксации кронштейна на стойке с отверстием без перемычки.
На Фиг.14 показан принцип фиксации кронштейна на стойке, имеющей отверстие с перемычкой.
На Фиг.15. показан вариант исполнения верхней части пластины кронштейна по ширине больше, чем ширина стойки.
На чертежах: 1 - балка синусоидального профиля, 2 - стойка (швеллер, двутавр гнутый профиль П, С и др.), 3 - кронштейн, 4 - болт с шестигранной головкой, 5 - болт с полукруглой головкой, 6 - гайка, 7 - нижняя часть крепежного соединительного элемента, 8 - верхняя часть крепежного соединительного элемента, 9 - отверстие на стойке для фиксации крепежного соединительного элемента, 10 - перемычка, 11 - отверстие для фиксации балок к крепежному соединительному элементу, 12 - отверстие для фиксации стойки к крепежному соединительному элементу.
Осуществление полезной модели
Двустороннее барьерное ограждение для автодорог содержит вертикальные стойки 2 и прикрепленные к ним продольные балки 1 (см. Фиг.1, Фиг.2, Фиг.3), расположенные вдоль проезжей части дороги.
Новым является то, что продольные балки 1 закреплены к вертикальной стойке 2 посредством специального крепежного соединительного элемента 3, представляющего собой металлическую пластину, в верхней части 8 которой имеется крепёжное отверстие 11 (см. Фиг.13), через которое болтовым соединением зафиксированы одновременно обе балки 1, а в нижней части 7 расположено крепёжное отверстие 12, через которое болтовым соединением крепежный соединительный элемент 3 зафиксирован к стойке 2, причем нижняя часть 7 пластины крепежного соединительного элемента 3 имеет продольные загибы краев, образующие в торцевом сечении П-образную форму, выполненную с возможностью входить во внутреннее пространство профиля стойки 2 с касанием поверхностей нижней части 7 пластины внутренних поверхностей стойки 2.
Верхняя часть 8 пластины может быть выполнена по ширине больше, чем ширина стойки 2, что позволяет исключить проваливание элемента 3 внутрь стойки 2.
Отверстие 9 для фиксации крепежного соединительного элемента к стойке может быть выполнено с перемычкой 10 (см. Фиг.14) или без перемычки (см. Фиг.13).
Нижняя часть 4 кронштейна 3 позволяет надежно установить этот элемент в верхней части стойки 2 и закрепить к ней при помощи болтов 4. Верхняя часть 8 кронштейна 3, выступающая за верхней плоскостью стойки 2 является местом крепления с двух сторон продольных балок 1 синусоидального или иного профиля посредством болтов 5 и гаек 6.
Особенностью заявленного двухстороннего барьерного ограждения является наличие кронштейна 3, позволяющего закрепить продольные балки 1 друг к другу и вертикальной стойке 2, при этом значительно уменьшив габариты ограждения, ширина которого равна ширине двух продольных балок 1.
В то же время ширина стандартного двухстороннего барьерного ограждения, известного в технике, вычисляется по формуле: две ширины продольных балок + ширина стойки + две ширины консоли-амортизатора.
Продольные балки 1, собранные друг с другом согласно заявленной полезной модели, образуют конструкцию, обладающей значительно большей энергоёмкостью, что позволяет выдерживать большую нагрузку при меньшей толщине балок 1 (массе). Увеличение энергоёмкости конструкции происходит за счёт того, что при наезде автотранспортного средства на ограждение нагрузку воспринимают сразу две балки 1, а в «классических» известных конструкциях двухсторонних барьерных ограждений продольные балки воспринимают нагрузку последовательно, отдельно друг от друга.
В качестве стойки 2 могут использоваться, например, стойки профиля швеллер (Фиг.4), двутавр (Фиг.5), на П-образном профиле (Фиг.6), на С-образном профиле (Фиг.7).
Во всех вышеописанных вариантах исполнения стойка 2 установлена так, что ее плоскость задней стенки расположена перпендикулярно балкам 1.
При этом стойка 2 может быть установлена, как показано на Фиг.8, где плоскость задней стенки стойки 2 расположена параллельно балкам 1.
Для такого варианта исполнения также, стойка 2 может быть выполнена в виде П-образного профиля (см. Фиг.9), на С-образном профиле (см. Фиг.10), на швеллере (см. Фиг.11), на двутавре (см. Фиг.12).
Как вариант, верхняя часть 8 пластины кронштейна 3 может быть выполнена по ширине больше, чем ширина стойки как показано на Фиг.15.