КЛАПАН ОБДУВКИ ПЕРЕВОДОВ С ЗАТВОРНЫМ МОДУЛЕМ

Предлагаемая полезная модель относится к трубопроводной арматуре и используется для управления сжатым воздухом, который подается к соплам очистительных устройств железнодорожных стрелочных переводов.
В патенте SU 1652723 МПК F16K 31/02 описан клапан мембранный электромагнитный, содержащий корпус с установленным в нем входным и выходным патрубками, крышку, установленный на крышке электромагнит с подвижным якорем, мембрану.
В патенте SU 1146511 МПК F16K 31/02 описан электромагнитный клапан, содержащий корпус с входным и выходным патрубками, в котором установлены нагруженный упругим элементом запорный орган и два электромагнитных пилотных клапана, один из которых установлен в канале, сообщающем входную полость с выходной, а другой - в канале, сообщающем выходную полость с каналом сброса.
В патенте RU 105703 МПК F16K 31/02 описан электромагнитный клапан, содержащий корпус с установленным в нем входным и выходным патрубками, крышку, установленный на крышке электромагнит с подвижным якорем, мембрану.
Наиболее близким по технической сущности к предлагаемой полезной модели является клапан обдувки стрелочных переводов, описанный в патенте RU 149237 МПК F16K 31/02, содержащий корпус с входным и выходными патрубками, управляющими каналами, электромагниты управления, цилиндры с расположенными внутри поршнями и пружинами, крышки.
Данный клапан позволяет достаточно эффективно управлять сжатым воздухом, который подается к соплам очистительных устройств железнодорожных стрелочных переводов. Сжатый воздух, выходя на высокой скорости из сопел, очищает железнодорожные стрелочные переводы от снега, опавших листьев и других загрязнителей. Однако при нарушении работоспособности затворного модуля клапан обдувки переводов перестает выполнять свою функцию, что в свою очередь негативно влияет на безопасность железнодорожного движения. В этой связи снижение времени восстановления работоспособности клапана обдувки переводов является важной задачей.
Предлагаемая полезная модель позволяет существенно сократить продолжительность восстановления работоспособности клапана обдувки переводов в случае возникновения неисправности затворного модуля, тем самым повышая безопасность железнодорожного движения.
Указанный технический результат достигается тем, что в известном клапане обдувки переводов, содержащем корпус с входным и выходными патрубками, управляющими каналами, управляющие приводы, цилиндры с расположенными внутри поршнями и пружинами, крышки, каждый из цилиндров и соответствующие крышка, поршень и пружина образуют затворные модули, устанавливаемые коаксиально в корпус клапана и образующие механическое зацепление с корпусом посредством захватов, сформированных на поверхности крышки и корпуса, а каждый затворный модуль фиксируется от поворота винтом, при этом на наружной поверхности крышек затворных модулей сформирована рельефная противоскользящая поверхность.
В результате проведенного поиска по источникам научно-технической и патентной информации не были обнаружены конструкторские решения, совокупность существенных признаков которых аналогична предлагаемой полезной модели и обеспечивает достижение такого же технического результата. Реализация заявленного клапана обдувки переводов с затворным модулем осуществима в условиях обычного машиностроительного предприятия.
Суть предлагаемой полезной модели поясняется на нижеследующих фигурах.
На фиг. 1 и 2 изображен клапан обдувки переводов с затворным модулем в разрезе.
На фиг. 3 изображен клапан обдувки переводов с затворным модулем (вид сбоку).
На фигуре 4 изображен цилиндр клапана обдувки переводов с затворным модулем со стороны крышки.
На фигуре 5 изображена крышка клапана обдувки переводов с затворным модулем со стороны цилиндра.
На фигуре 6 изображен корпус клапана обдувки переводов с затворным модулем (вид сбоку).
Клапан обдувки переводов с затворным модулем состоит из корпуса 1 с входным 2 и выходными 9 патрубками, двух управляющих приводов 10, закрытых крышкой 18, двух затворных модулей 15. В корпусе 1 выполнены управляющие каналы 8. В управляющих приводах 10 установлены жиклеры 13, дроссельные отверстия 12.
Каждый из затворных модулей 15 состоит из крышки 3, цилиндра 4, пружины 6, поршня 7. Во внутренних полостях цилиндров 4 выполнены седла 5. В крышках 3 также выполнены управляющие каналы 8. Винт 16 позиционирует затворный модуль 15 относительно корпуса 1 клапана. На наружной поверхности крышек 3 сформирована рельефная поверхность 17 для удобства захвата рукой.
На наружной поверхности цилиндра 4 выполнены захваты 19 с возможностью образовывать механическое зацепление с ответными захватами 21 крышек 3. На наружной поверхности корпуса 1 выполнены захваты 22 с возможностью образовывать механическое зацепление с ответными захватами 21 крышек 3.
В исходном состоянии управляющие приводы 10 обесточены. Пружины 6 поджимают соответствующие поршни 7 к седлам 5 цилиндров 4. Затворы, образованные торцевой поверхностью поршней 7 и седел 5 цилиндров 4, закрыты. Сжатый воздух, подаваемый во входной патрубок 2 корпуса 1, не попадает в выходные патрубки 9.
При подаче напряжения на управляющие приводы 10 воздух из запоршневых полостей 11 по управляющим каналам 8 через внутренние полости управляющих приводов 10 сбрасывается в атмосферу. За счет возникшей разницы давлений на торцевых поверхностях поршней 7 последние (поршни 7) перемещаются, сжимая пружины 6 и открывая затворы клапана. Разница давлений на торцевых поверхностях поршней 7 образуется за счет разницы площадей дроссельного отверстия 12 жиклера 13 и сбросного отверстия 14 (площадь дроссельного отверстия 12 меньше площади сбросного отверстия 14). Воздух из входного патрубка 2 попадает в выходные патрубки 9. Проходя через систему трубопроводов (на фигурах не обозначены), подсоединяемых к выходным патрубкам 9, воздух под давлением очищает стрелочный перевод от снега, грязи и мусора.
При снятии напряжения с управляющих приводов 10 разница давлений на торцевых поверхностях поршней 7 исчезает, и пружины 6 возвращают поршни 7 в исходное положение. Затворы клапана закрываются. Сжатый воздух, подаваемый во входной патрубок 2 корпуса 1, перестает попадать в выходные патрубки 9.
Напряжение можно подавать либо на каждый управляющий привод 10 в отдельности, либо одновременно.
В случае возникновения неисправности затворного модуля 15 необходимо открутить только один винт 16 и повернуть затворный модуль 15 за его крышку 3, после чего затворный модуль 15 извлекается из корпуса 1. Рельефная поверхность 17 крышки 3 препятствует проскальзыванию руки обслуживающего персонала.
Исправный затворный модуль 15 помещается в корпус 1 и поворачивается таким образом, чтобы винт 16 совместился с резьбовым отверстием в корпусе 1, после чего винт 16 заворачивается до упора.
Именно благодаря тому, что в известном клапане обдувки переводов, содержащем корпус с входным и выходными патрубками, управляющими каналами, управляющие приводы, цилиндры с расположенными внутри поршнями и пружинами, крышки, каждый из цилиндров и соответствующие крышка, поршень и пружина образуют затворные модули, устанавливаемые коаксиально в корпус клапана и образующие механическое зацепление с корпусом посредством захватов, сформированных на поверхности крышки и корпуса, а каждый затворный модуль фиксируется от поворота винтом, при этом на наружной поверхности крышек затворных модулей сформирована рельефная противоскользящая поверхность, достигается технический результат, позволяющий существенно сократить продолжительность восстановления работоспособности клапана обдувки переводов в случае возникновения неисправности затворного модуля, тем самым повышая безопасность железнодорожного движения.
Детали клапана изготавливаются в условиях обычного машиностроительного предприятия из стали 20 по ГОСТ 1050 с последующим гальваническим покрытием цинком, уплотнительные элементы изготавливаются из резины марки В-14.