СОЕДИНЕНИЕ СРЕДНЕГО КРОНШТЕЙНА ПОПЕРЕЧИНЫ ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ С КРОНШТЕЙНОМ-СТОЙКОЙ

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и может быть использована как несущая конструкция для установки панели приборов в сборе в кузов автомобиля.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа выбрано соединение среднего кронштейна поперечины панели приборов с кронштейнами-стойками в «монтажной структуре для отопителя в составе панели приборов», патент РФ на изобретение №2270763, В60Н 1/00, с приоритетом от 19.07.2004 г., пуб. 27.02.2006 г., включающей поперечину круглого сечения с боковыми крепежными кронштейнами для крепления ее к кузову автомобиля, средний кронштейн сложной формы, приваренный по части окружности к поперечине (в средней ее части), к передним фланцам которого закрепляется корпус отопителя, а к задним правой и левой его плоским частям (с внутренних их сторон) устанавливаются верхними частями съемные кронштейны-стойки с закреплением к ним посредством болтовых соединений. Кронштейны-стойки имеют П-образное поперечное сечение, а в верхних их частях, кроме отверстий под болтовые соединения, расположены штифты, которые входят в пазы передних правой и левой плоских частей соединительного кронштейна, что позволяет стойкам удерживаться от поворота. В кронштейнах-стойках, ближе к нижним их концам, имеются отверстия крепления их к корпусу отопителя, а в самих нижних их концах выполнены отверстия для крепления к туннелю пола кузова автомобиля.
Недостатками данного технического решения соединения среднего кронштейна поперечины панели приборов с каждым из кронштейнов-стоек является:
- недостаточная точность соединения, так как возможен большой разброс размеров в болтовом соединении и в соединении штифт - паз, а из-за этого, при установки кронштейна-стойки к одной из плоских частей среднего кронштейна и дальнейшим их болтовом соединении, может происходить некоторое смещение каждого кронштейна-стойки относительно среднего кронштейна, а это, в свою очередь может приводить при установки полностью собранного и протестированного узла (поперечина с соединенными с ней кронштейнами-стойками и в сборе с панелью приборов и прочими навесными узлами и деталями) в кузове автомобиля к несовпадению отверстий на нижних концах кронштейнов-стоек с отверстиями в туннели пола кузова автомобиля и вести к дополнительным трудозатратам;
- недостаточная жесткость и надежность соединения, так как в каждом соединении средний кронштейн с кронштейном-стойкой участвует только один штифт и одно болтовое соединение, а это недостаточно для гарантированно надежного и жесткого соединения двух деталей, так как малейшее ослабление болтового соединения или приложение какой либо дополнительной нагрузки на поперечину (или на кронштейны-стойки) может ослабить в целом соединение среднего кронштейна с каждой из кронштейнов-стоек.
Технический результат, достигаемый заявленной полезной моделью, заключается в обеспечении достаточной точности соединения с одновременным повышением его жесткости, и как следствие, повышением его надежности.
Указанный технический результат достигается тем, что в соединение среднего кронштейна поперечины панели приборов с кронштеном-стойкой, содержащем поперечину с боковыми крепежными кронштейнами для крепления ее к кузову автомобиля, приваренный к поперечине средний кронштейн, относительно которого позиционирована и закреплена кронштейн-стойка, предназначенная для крепления нижним концом к туннелю пола кузова,
согласно полезной модели, кронштейн-стойка позиционирована относительно среднего кронштейна посредством позиционирующего устройства, имеющего выполненные на кронштейне-стойке плоские верхнюю и нижнюю отфланцовки и выполненные в среднем кронштейне вертикально вытянутые верхнее и нижнее отверстия, ширина которых соответствует ширине расположенных в них соответствующих плоских отфланцовок кронштейна-стойки, закрепление которой к среднему кронштейну осуществлено посредством двух болтовых креплений.
В частном случае, вертикально вытянутые отверстия в среднем кронштейне выполнены прямоугольной формы, причем у нижней кромке верхнего отверстия имеется опорная отфланцовка, а нижнее отверстие выполнено в виде открытого выреза на нижней кромке среднего кронштейна.
В частном случае, плоские отфланцовки кронштейна-стойки выполнены на расстоянии друг от друга превышающим расстояние между нижней кромкой верхнего вертикально вытянутого отверстия среднего кронштейна и верхней кромкой его нижнего вертикально вытянутого отверстия.
В частном случае, болтовые крепления разнесены относительно линии расположения плоских отфланцовок кронштейна-стойки и вертикально вытянутых отверстий среднего кронштейна.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость».
Сущность полезной модели поясняется на чертежах:
Фиг. 1. - поперечина панели приборов с кронштейнами в сборе, вид в аксонометрии (вид ¾ справа);
Фиг. 2. - поперечина панели приборов с кронштейнами в сборе, вид в аксонометрии (вид ¾ слева);
Фиг. 3. - вид А на фиг. 1 и фиг. 2;
Фиг. 4. - разрез Б-Б на фиг. 2;
Фиг. 5. - сечение В-В на фиг. 4;
Фиг. 6. - соединительный кронштейн и кронштейн-стойка крепления к тоннелю пола кузова.
Соединение среднего кронштейна 1 поперечины 2 панели приборов с кронштеном-стойкой 3 содержит саму поперечину 2 с боковыми крепежными кронштейнами 4 для крепления ее к кузову автомобиля, приваренный к поперечине 2 сам средний кронштейн 1, относительно которого позиционирована и закреплена кронштейн-стойка 3, предназначенная для крепления нижним концом 5 к туннелю пола кузова (не показан). В частном случае(показанном на фигурах 1-3), в соединение среднего кронштейна 1 поперечины 2 панели приборов с кронштеном-стойкой 3 использована поперечина 2 круглого сечения.
1
2
3
4
Кронштейн-стойка 3 позиционирована относительно среднего кронштейна 1 посредством позиционирующего устройства 6, имеющего выполненные на кронштейне-стойке 3 плоские верхнюю 7 и нижнюю 8 отфланцовки и выполненные в среднем кронштейне 1 вертикально вытянутые верхнее 9 и нижнее 10 отверстия, ширина «S», «S» которых соответствует ширине «S», «S» расположенных в них соответствующих плоских отфланцовок 7, 8 кронштейна-стойки 3.
Закрепление кронштейна-стойки 3 к среднему кронштейну 1 осуществлено посредством двух болтовых креплений 11. В частном случае болты 12 болтовых креплений 11 вставлены в отверстия среднего кронштейна 1 и приварены к нему, а в кронштейне-стойке 3 выполнены соответствующие отверстия 13.
1
2
3
4
Условие, что ширина «S», «S» вертикально вытянутых верхнего 9 и нижнего 10 отверстий среднего кронштейна 1 соответствует ширине «S», «S» расположенных в них соответствующих плоских верхней 7 и нижней 8 отфланцовок кронштейна-стойки 3, - необходимо для обеспечения достаточной точности соединения среднего кронштейна 1 и кронштейна-стойки 3, что обеспечивает точность совпадения крепежных элементов нижнего конца 5 последней и крепежных элементов туннеля пола кузова, а также обеспечивает минимизацию смещения кронштейна-сойки относительно среднего кронштейна 1 (уже в соединенном их состоянии) посредством двух болтовых креплений 11 в эксплуатации автомобиля при каких либо воздействиях на поперечину 2 или кронштейн 1 или кронштейн-стойку 3, что повышает жесткость соединения, и как следствие, его надежность.
В частном случае, вертикально вытянутые отверстия 9, 10 в среднем кронштейне 1 выполнены прямоугольной формы, причем у нижней кромке 14 верхнего отверстия 9 имеется опорная отфланцовка 15, а нижнее отверстие 10 выполнено в виде открытого выреза на нижней кромке 16 среднего кронштейна 1.
1
2
В частном случае, плоские отфланцовки 7, 8 кронштейна-стойки 3 выполнены на расстоянии «L» друг от друга превышающим расстояние «L» между нижней кромкой 14 верхнего вертикально вытянутого отверстия 9 среднего кронштейна 1 и верхней кромкой 17 его нижнего вертикально вытянутого отверстия 10.
В частном случае, болтовые крепления 11 разнесены относительно линии «N» расположения плоских отфланцовок 7 кронштейна-стойки 3 и вертикально вытянутых отверстий 9, 10 среднего кронштейна.
1
2
Условие, что плоские отфланцовки 7, 8 кронштейна-стойки 3 выполнены на расстоянии «L» друг от друга, превышающим расстояние «L» между нижней кромкой 14 верхнего вертикально вытянутого отверстия 9 среднего кронштейна 1 и верхней кромкой 17 его нижнего вертикально вытянутого отверстия 10, необходимо для свободного завода отфланцовок 7, 8 кронштейна-стойки 3 в вертикально вытянутые отверстия 9, 10 среднего кронштейна 1 при позиционировании и дальнейшем закреплении болтовыми креплениями 11.
Сборка соединения среднего кронштейна 1 поперечины 2 панели приборов с кронштеном-стойкой 3 осуществляется следующим образом.
К приваренному к поперечине 2 среднему кронштейну 1 подносится кронштейн-стойка 3 и посредством своих плоских отфланцовок 7, 8 заводится в вертикально вытянутые отверстия 9, 10 среднего кронштейна 1, причем, заводится таким образом, что плоская верхняя отфланцовка 7 кронштейна-стойки 3 ложится на опорную отфланцовку 15 у нижней кромки 14 верхнего вертикально вытянутого отверстия 9 кронштейна 1, при этом болты 12 болтовых креплений 11 заводятся в отверстия 13 кронштейна-стойки 3 - происходит точное (как бы автоматическое) позиционирование кронштейна-стойки 3 относительно среднего кронштейна 1, а далее, посредством гаек осуществляется затяжка болтовых креплений 11.
За счет того, что кронштейн-стойка позиционирована относительно среднего кронштейна посредством позиционирующего устройства, имеющего выполненные на кронштейне-стойке плоские верхнюю и нижнюю отфланцовки и выполненные в среднем кронштейне вертикально вытянутые верхнее и нижнее отверстия, ширина которых соответствует ширине расположенных в них соответствующих плоских отфланцовок кронштейна-стойки, закрепление которой к среднему кронштейну осуществлено посредством двух болтовых креплений, технический результат, заключающийся в обеспечении достаточной точности соединения с одновременным повышением его жесткости, и как следствие, повышением его надежности, в заявляемой полезной модели достигается.