СИСТЕМА И СПОСОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Способ эксплуатации двигателя (20) транспортного средства (10), в частности автомобиля для коммерческих перевозок, у которого связанная с двигателем (20) трансмиссия (22) имеет режим свободного хода, предусматривающий выключение двигателя (20) путем установки режима свободного хода трансмиссии (22) и прерывания подачи топлива в двигатель (20) в режиме свободного хода в зависимости от одного или нескольких условий эксплуатации транспортного средства (10), отличающийся тем, что он включает упреждающий выбор передачи трансмиссии (22) в зависимости от одной или нескольких эксплуатационных операций транспортного средства (10), которые предположительно потребуются в заданный или в течение заданного предельного срока после повторного запуска двигателя (20), при этом:
в первом случае, когда предполагается применение рулевого управления во время или после повторного запуска двигателя (20), выбирается передача трансмиссии (22), обеспечивающая более высокую частоту вращения двигателя, чем, когда не предполагается применение рулевого управления, или
во втором случае, когда во время или после повторного запуска двигателя не предполагается применение рулевого управления (20), выбирается передача трансмиссии (22), обеспечивающая меньшую частоту вращения двигателя, чем та, которая была бы выбрана, если предполагается применение рулевого управления.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что передача приспосабливается к скорости транспортного средства.
3. Способ по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что он включает повторный запуск двигателя (20) при наступлении одного или нескольких условий:
фактическую или предполагаемую в течение заданного промежутка времени необходимость применять рулевое управление с превышением заданного угла (α) поворота и/или заданного усилия (SF) на ободе рулевого колеса;
фактическую или предполагаемую в течение заданного предельного срока необходимость торможения путем приведения в действие тормозного привода (16);
обнаружение приближающегося объекта системой (100), реагирующей на приближающиеся объекты;
требование системы (110) обнаружения полосы движения транспортного средства (10) применения рулевого управления в течение заданного предельного срока и/или в пределах участка дороги впереди транспортного средства (10);
давление воздуха в системе (120) сжатого воздуха на уровне предельного давления или ниже;
заряд аккумуляторной батареи в системе (130) аккумуляторных батарей транспортного средства (10) на уровне предельного заряда аккумуляторной батареи или ниже.
4. Способ по п. 1, отличающийся тем, что выключение двигателя (20) происходит только при наступлении одного или нескольких условий, включающих:
отсутствие фактической или предполагаемой в течение заданного в течение заданного предельного срока необходимости применять рулевое управление с превышением заданного угла поворота;
отсутствие фактической или предполагаемой в течение заданного предельного срока необходимости торможения;
давление (Р) воздуха в системе (120) сжатого воздуха на уровне выше предельного давления воздуха;
заряд аккумуляторной батареи в системе (130) аккумуляторных батарей транспортного средства (10) на уровне выше предельного заряда аккумуляторной батареи.
5. Способ по п. 1, отличающийся тем, что он включает запрет выключения двигателя (20), если системой (110) обнаружения полосы движения транспортного средства (10) требуется применение рулевого управления в течение заданного предельного срока и/или в пределах участка дороги впереди транспортного средства (10).
6. Способ по п. 1, отличающийся тем, что он включает повторный запуск двигателя (20) в случае предполагаемого угла (α) поворота по меньшей мере 5°, предпочтительно по меньшей мере 10° во время или после повторного запуска двигателя (20).
7. Система управления двигателя (20) транспортного средства (10), в частности автомобиля для коммерческих перевозок, у которого связанная с двигателем (20) трансмиссия (22) имеет режим свободного хода, с использованием способа по любому из предшествующих пунктов, содержащая упомянутые средства (50) для выключения двигателя (20) путем установки режима свободного хода трансмиссии (22) и прерывания подачи топлива в двигатель (20) в режиме свободного хода в зависимости от одного или нескольких условий эксплуатации транспортного средства (10), отличающаяся тем, что она обеспечивает упреждающий выбор передачи трансмиссии (22) в зависимости от одной или нескольких эксплуатационных операций транспортного средства (10), которые предположительно потребуются в заданный или в течение заданного предельного срока после повторного запуска двигателя (20), при этом:
в первом случае, когда предполагается применение рулевого управления во время или после повторного запуска двигателя (20), выбирается передача трансмиссии (22), обеспечивающая более высокую частоту вращения двигателя, чем, когда не предполагается применение рулевого управления, или
во втором случае, когда во время или после повторного запуска двигателя не предполагается применение рулевого управления (20), выбирается передача трансмиссии (22), обеспечивающая меньшую частоту вращения двигателя, чем та, которая была бы выбрана, если предполагается применение рулевого управления.
8. Система по п. 7, отличающаяся тем, что упомянутые средства (50) связаны с системой (100), реагирующей на приближающиеся объекты.
9. Система по п. 7 или 8, отличающаяся тем, что упомянутые средства (50) связаны с системой (110) обнаружения полосы движения транспортного средства (10).
10. Система по п. 7, отличающаяся тем, что упомянутые средства (50) способны реагировать на угол (α) поворота и/или усилие (SF) на ободе рулевого колеса, и/или тормозное усилие (BF).
11. Транспортное средство, в частности, автомобиль для коммерческих перевозок, содержащий систему (50) управления по п. 7.
12. Способ эксплуатации двигателя транспортного средства, в частности автомобиля для коммерческих перевозок, у которого связанная с двигателем трансмиссия имеет режим свободного хода, предусматривающий выключение двигателя путем установки режима свободного хода трансмиссии и прерывания подачи топлива в двигатель в режиме свободного хода в зависимости от одного или нескольких условий эксплуатации транспортного средства, отличающийся тем, что он включает упреждающий выбор передачи трансмиссии в зависимости от одной или нескольких эксплуатационных операций транспортного средства, которые предположительно потребуются в заданный или в течение заданного предельного срока после повторного запуска двигателя, при этом:
в первом случае, когда предполагается применение рулевого управления во время или после повторного запуска двигателя, выбирается передача трансмиссии, обеспечивающая более высокую частоту вращения двигателя, чем, когда не предполагается применение рулевого управления, или
во втором случае, когда во время или после повторного запуска двигателя не предполагается применение рулевого управления, выбирается передача трансмиссии, обеспечивающая меньшую частоту вращения двигателя, чем та, которая была бы выбрана, если предполагается применение рулевого управления.
13. Способ по п. 12, отличающийся тем, что передача приспосабливается к скорости транспортного средства.
14. Способ по п. 12, отличающийся тем, что он включает повторный запуск двигателя при наступлении одного или нескольких условий, включающих:
фактическую или предполагаемую в течение заданного промежутка времени необходимость применять рулевое управление с превышением заданного угла поворота и/или заданного усилия на ободе рулевого колеса;
фактическую или предполагаемую в течение заданного предельного срока необходимость торможения путем приведения в действие тормозного привода;
обнаружение приближающегося объекта системой, реагирующей на приближающиеся объекты;
требование системы обнаружения полосы движения транспортного средства применения рулевого управления в течение заданного предельного срока и/или в пределах участка дороги впереди транспортного средства;
давление воздуха в системе сжатого воздуха на уровне предельного давления или ниже;
заряд аккумуляторной батареи в системе аккумуляторных батарей транспортного средства на уровне предельного заряда аккумуляторной батареи или ниже.
15. Способ по п. 12, отличающийся тем, что он предусматривает выключение двигателя при наступлении одного или нескольких условий, включающих:
отсутствие фактической или предполагаемой в течение заданного в течение заданного предельного срока необходимости применять рулевое управление с превышением заданного угла поворота;
отсутствие фактической или предполагаемой в течение заданного предельного срока необходимости торможения;
давление воздуха в системе сжатого воздуха на уровне выше предельного давления воздуха;
заряд аккумуляторной батареи в системе аккумуляторных батарей транспортного средства на уровне выше предельного заряда аккумуляторной батареи.
16. Способ по п. 12, отличающийся тем, что он включает запрет выключения двигателя, если системой обнаружения полосы движения транспортного средства требуется применение рулевого управления в течение заданного предельного срока и/или в пределах участка дороги впереди транспортного средства.
17. Способ по п. 12, отличающийся тем, что он включает повторный запуск двигателя в случае предполагаемого угла поворота по меньшей мере 5°, предпочтительно по меньшей мере 10° во время или после повторного запуска двигателя.
18. Система управления двигателя транспортного средства, в частности автомобиля для коммерческих перевозок, у которого связанная с двигателем трансмиссия имеет режим свободного хода, с использованием способа по п. 12, снабженная средствами для выключения двигателя путем установки режима свободного хода трансмиссии и прерывания подачи топлива в двигатель в режиме свободного хода в зависимости от одного или нескольких условий эксплуатации транспортного средства, отличающаяся тем, что она обеспечивает упреждающий выбор передачи трансмиссии в зависимости от одной или нескольких эксплуатационных операций транспортного средства, которые предположительно потребуются в заданный или в течение заданного предельного срока после повторного запуска двигателя, при этом:
в первом случае, когда предполагается применение рулевого управления во время или после повторного запуска двигателя, выбирается передача трансмиссии, обеспечивающая более высокую частоту вращения двигателя, чем, когда не предполагается применение рулевого управления, или
во втором случае, когда во время или после повторного запуска двигателя не предполагается применение рулевого управления, выбирается передача трансмиссии, обеспечивающая меньшую частоту вращения двигателя, чем та, которая была бы выбрана, если предполагается применение рулевого управления.
19. Система по п. 18, отличающаяся тем, что упомянутые средства связаны с системой, реагирующей на приближающиеся объекты.
20. Система по п. 18, отличающаяся тем, что упомянутые средства связаны с системой обнаружения полосы движения транспортного средства.
21. Система по п. 18, отличающаяся тем, что упомянутые средства реагируют на угол поворота и/или усилие на ободе рулевого колеса, и/или тормозное усилие.
22. Транспортное средство, в частности автомобиль для коммерческих перевозок, содержащий систему управления по п. 18.