ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО

Полезная модель относится к области машиностроения и может быть использована в тормозных механизмах колесных транспортных средств.
Известен тормоз барабанного типа. Тормоз включает ступицу из серого чугуна с залитым стальным диском. Тормозные колодки изготовлены из стали. К колодкам приклеены накладки из фрикционного материала. Гладкая рабочая поверхность накладок не допускает скопления продуктов износа и абразивных частиц дорожной пыли, что значительно снижает износ рабочей поверхности тормозного барабана. (В.И. Борисов и др. Автомобиль ГАЗ-24 Волга //Москва, Транспорт, 1970, с. 185.).
Недостатком такой конструкции ступицы тормоза является ее значительная масса и невысокая износостойкость.
Известен тормоз, включающий биметаллическую ступицу. Ступица из алюминиевого сплава содержит чугунный или стальной тормозной барабан. Применение алюминиевого сплава позволяет уменьшить массу ступицы и улучшить условия охлаждения тормоза за счет высокой теплопроводности алюминиевых сплавов. (А.Т. Волков. Проектирование мотоцикла. М.: Машиностроение, 1978, с. 26.).
Недостатками такой конструкции ступицы тормоза является невысокая износостойкость тормозного барабана и пониженная адгезия чугуна с алюминием, что может явиться причиной выхода тормозного узла из строя.
Ближайшим аналогом к предлагаемому является тормозное устройство, содержащее тормозные колодки, устройство для их перемещения и ступицу из алюминиевого сплава. Внутренняя поверхность ступицы содержит кольцевой оксидокерамический элемент, используемый в качестве тормозного барабана. ( Патент РБ № 222 кл. B62L 1/08, опубликован 30.12.2000 г.).
2001126151
II
B62L 1/08 Тормозное устройство
Данная конструкция обеспечивает снижение массы тормозного устройства и высокую износостойкость тормозного барабана. Однако в некоторых случаях, при отклонении свойств оксидокерамического элемента от заданных, может иметь место ухудшение тормозных характеристик.
Задачей, решаемой в данном устройстве, является обеспечение стабильности тормозных характеристик при высокой износостойкости кольцевого элемента ступицы.
Решение поставленной задачи достигается в тормозном устройстве, содержанием тормозные колодки, устройство для их перемещения и ступицу из алюминиевого сплава, на внутренней поверхности которой содержится кольцевой элемент, при этом, согласно техническому решению, последний имеет вид ромбовидной сетки, ячейки которой выполнены из оксидокерамического материала, а наклонные пересекаюш;иеся полосы - из алюминиевого сплава ступицы.
На фиг. 1 представлена схема тормозного устройства. На фиг. 2 фрагмент развертки кольцевого элемента.
Устройство содержит ступицу 1 с кольцевым элементом 2, сформированным на поверхности ступицы электрохимической микроплазменной обработкой, тормозные колодки 3 с фрикционными накладками 4 и кулачок 5, взаимодействуюш;ий с тормозными колодками 3.
Кольцевой элемент 4 состоит из участков оксидокерамического материала 6 и алюминиевого сплава 7.
В процессе торможения усилие с механизма управления (не показан) передается на кулачок 5. Новорачиваясь, кулачок 5 воздействует на колодки 3 с накладками 4, прижимая их к кольцевому элементу 2 ступицы 1.
Предлагаемое тормозное устройство было испытано на мотоцикле Минск ОАО МОТОВЕЛО. В табл. 1 приведены результаты замеров тормозного пути мотоцикла, оснащенного предлагаемым тормозом и тормозом. содержащим ступицы со сплошным ментом. оксидокерамическим кольцевым эле
Результаты испытаний тормозных характеристик
Как видно из таблицы, предлагаемый тормоз обеспечивает лучшие тормозные характеристики транспортного средства при различных условиях торможения,
Директор ИЩМАХШШ  О.В. Берестнев
Таблица 1