РЕЗЬБОВАЯ ВТУЛКА

Полезная модель относится к области машиностроения и может быть использована для регулируемой рулевой тяги.
Известна тяга рулевой трапеции, содержащая наружный и внутренний наконечники, связанные через ступенчатый промежуточный элемент, выполненный в виде втулки с наружной резьбой, связанной с соответствующей внутренней резьбой корпуса внутреннего наконечника или корпуса наружного наконечника и имеющей на одном из концов поверхность под ключ, стопорный элемент, который фиксирует промежуточный элемент на ступенчатом стержневом элементе наружного наконечника или внутреннего наконечника (патент РФ № RU 2397096, МПК B62D 7/20, опубл. 20.08.2010).
Известна рулевая тяга для автомобиля, содержащая трубу с внутренней резьбой, регулировочную втулку с поверхностью под ключ, ввинчиваемую в указанную трубу, втулка имеет, по меньшей мере, один паз, не пересекающий поверхность под ключ (патент № DE 19900264, МПК B62D 17/00, опубл. 13.07.2000 г.).
Известно зажимное соединение распорного элемента для стыковочного соединения узлов или деталей, причем зажимное соединение включает в себя концевую область по существу трубчатой распорки, а также резьбовую шпильку, расположенную в концевой области трубчатой распорки в радиальной кольцевой канавке между резьбовой шпилькой и внутренним поперечным сечением распорки резьбовой втулкой с конической внешней резьбой и соответствующей резьбовой шпильке внутренней резьбой, причем конец распорки имеет соответствующую внешней резьбе резьбовой втулки коническую внутреннюю резьбу, причем резьбовая втулка, по меньшей мере, в области ее относящегося к распорке конца выполнена радиально эластичной (патент РФ №2530864, МПК F16B 7/18, опубл. 20.10.2014 г.).
Известна тяга рулевой трапеции, содержащая наружный и внутренний наконечники, связанные соответственно с разрезным промежуточным элементом посредством резьбы противоположного направления, и хомут с отверстием под поперечный стяжной болт, при этом на промежуточном элементе выполнены прорезь и поверхность под ключ, внутренний и наружный наконечники выполнены с резьбовыми участками, имеющими наружные резьбы противоположного друг другу направления, разрезной промежуточный элемент выполнен в виде втулки с последовательно расположенными резьбовыми участками, имеющими внутренние резьбы, посредством которых он связан с соответствующими резьбовыми участками внутреннего и наружного наконечников, при этом разрезной промежуточный элемент по наружному диаметру охватывает защитный кожух, имеющий прорезь, а хомут выполнен за одно целое с защитным кожухом посредством приливов, расположенных по обоим краям прорези хомута, приливы хомута выполнены шириной по всей длине прорези защитного кожуха (патент РФ №2399536, МПК B62D 7/20, опубл. 20.09.2010 г.).
Указанные выше конструкции резьбовых втулок, используемых в конструкции тяги рулевой, не обеспечивают равномерного распределения нагрузки при обжатии втулки хомутом.
Наиболее близкой по совокупности существенных признаков является болт втулка развал-схождения с наружной и внутренней резьбой, имеющая поверхность под ключ, выполненную на одном из концов втулки, при этом на втулке выполнены прорези, которые пересекают поверхность под ключ и не доходят до противоположного конца втулки (TRW JSA5001 болт втулка развал-схождения (он-лайн), каталог запчастей Polcar InterCars InterTeam Emex, 2010-2012). Интернет сайт http://www.vinzapros.com/intercars/catalog37/TRW JSA5001).
Указанная конструкция втулки неудобна при регулирование длины рулевой тяги.
Была поставлена задача создать конструкцию втулки резьбовой, обеспечивающей улучшение ее эксплуатационных характеристик.
Технический результат, получаемый при решении поставленной задачи, совпадает с ней и достигается за счет того, что в резьбовой втулке с наружной и внутренней резьбой, имеющей поверхность под ключ, выполненную на одном из концов втулки, на втулке выполнены прорези, которые пересекают поверхность под ключ и не доходят до противоположного конца втулки, а диаметр описанной окружности поверхности под ключ больше наружного диаметра втулки.
Новыми признаками технического решения является выполнение диаметра описанной окружности поверхности под ключ больше наружного диаметра втулки, что упрощает регулирование длины рулевой тяги, тем самым улучшает эксплуатационные характеристики втулки.
Проведенный анализ уровня техники по научно-технической и патентной литературе позволил установить, что аналога, попадающего под указанные существенные признаки, не выявлено, следовательно, техническое решение соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».
Полезная модель поясняется чертежами:
Фиг. 1 - резьбовая втулка, вид прямо;
Фиг. 2 - резьбовая втулка, вид сбоку.
Фиг. 3 - резьбовая втулка в сборе с наконечником рулевой тяги.
Резьбовая втулка 1 выполнена из стали 35, но материал может быть заменен на сталь 40 или сталь 45. На наружной и внутренней поверхности втулки 1 выполнена левая и правая резьба соответственно. Выполнение разнонаправленной резьбы на поверхностях втулки 1 позволяет обеспечить связь наружного наконечника 2 рулевой тяги посредством резьбы одного направления, с внутренним наконечником 3 - посредством резьбы другого направления и таким образом проводить регулировку длины рулевой тяги.
На одном из концов втулки 1 выполнена поверхность 4 под ключ. Диаметр описанной окружности поверхности 4 под ключ больше наружного диаметра втулки 1.
Боковая поверхность втулки выполнена с прорезями 5. Прорези 5 расположены равномерно на боковой поверхности втулки. Прорези 5 пересекают поверхность 4 под ключ. Длина прорезей 5 меньше длины втулки 1 и они не доходят до противоположного конца втулки 1.
Устройство работает следующим образом.
Изменение длины рулевой тяги производят вращением резьбовой втулки 1 при помощи поверхности 4 под ключ в том или ином направлении. За счет того, что внутренний и наружный наконечники (2 и 3) выполнены с резьбовыми участками, имеющими резьбы противоположного друг другу направления, а резьбовая втулка 1 выполнена с резьбовыми участками, посредством которых она связана с соответствующими резьбовыми участками внутреннего и наружного наконечников (2 и 3), при вращении резьбовой втулки 1 в том или ином направлении концы наружного и внутреннего наконечников (2 и 3) сходятся или расходятся. Изменением длины левой и правой тяг регулируют углы схождения ведущих колес автомобиля. Равномерное распределение прорезей 5 на резьбовой втулке обеспечивает точность регулировки длины рулевых тяг. Наружный наконечник 2 выполнен с прорезью и хомутом 6, выполненным за одно целое с наружным наконечником 2. После выставления необходимых углов схождения колес производят затягивание стяжного болта 7, расположенного в хомуте 6. Затягиванием стяжного болта производят стопорение наконечников 2 и 3 на резьбовой втулке 1.
Таким образом, использование всех существенных признаков позволяет получить заявленный технический результат.
Резьбовая втулка может быть изготовлена на известном оборудовании с использованием современных материалов и технологий.