Тележка двухосная грузового вагона

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к двухосным тележкам грузовых вагонов, предназначенным для установки под грузовые вагоны магистральных железных дорог.
Тележка двухосная грузового вагона содержит колесные пары с буксовыми узлами, воспринимающими нагрузку от рамы тележки, включающей в себя надрессорную балку, опирающуюся на рессорные комплекты, расположенные в центральных проемах боковых рам с выполненными буксовыми челюстями с технологическими отверстиями и адаптеры, расположенные в буксовых проемах.
Надрессорная балка служит для передачи нагрузки на рессорные комплекты и представляет собой отливку коробчатого сечения с отлитым заодно подпятником и площадками для крепления беззазорных скользунов. Подпятниковое место служит опорой для пятника вагона. На опорные площадки надрессорной балки установлены скользуны постоянного контакта, крепящиеся болтами.
Скользун постоянного контакта предназначен для гашения боковых колебаний кузова вагона, ограничения виляния тележки и повышения устойчивости движения вагона.
Известна балка надрессорная железнодорожной тележки в виде стальной отливки коробчатого сечения, состоящая из верхнего пояса, включающего в себя кольцевую плиту подпятника с буртом и системой продольных и поперечных подкрепляющих ребер, боковых вертикальных стенок с технологическими отверстиями, а также нижнего пояса с внутренними продольными ребрами, расположенными симметрично центральной продольной оси балки , и усиленная со стороны подпятника в концевой ее внутренней полости вертикальным ребром с плавным переходом в наклонный элемент нижнего пояса и в наклонный элемент верхнего пояса, горизонтальная концевая часть которого расположена ниже уровня опорной площадки под скользуны и сопряжена с ней с помощью радиусного перехода. (RU № 2565642, МПК B61F 5/00, опубл. 20.10.2015).
Недостатком данного технического решения является недостаточная надежность крепления скользунов.
Наиболее близким аналогом является надрессорная балка тележки грузового вагона, в которой уровень опорных площадок боковых скользунов ниже уровня опорной поверхности подпятника на величину L, опорные площадки под скользуны имеют прямоугольную форму со скругленными выступами в средней части, под опорными площадками скользунов в боковых стенках выполнены отверстия овальной формы, имеющие усиленные внутрь балки стенки, в концевых частях надрессорной балки выполнены карманы под фрикционные клинья, наклонные поверхности карманов имеют выступы над верхним поясом, на боковых стенках с внешней и внутренней стороны от кармана выполнены поперечные упоры, между карманом и внутренним поперечным упором на вертикальных боковых стенках расположены плоские упорные площадки. (RU № 104523, МПК B61F 5/52, опубл. 20.05.2011).
Недостатком наиболее близкого аналога является недостаточная надежность крепления скользунов.
Технической проблемой, решаемой полезной моделью, является недостаточная надежность крепления скользунов.
Техническим результатом, на решение которого направлена полезная модель, является повышение надежности работы тележки за счет повышения надежности крепления скользунов.
Данный результат достигается тем, что тележка двухосная грузового вагона содержит две боковые рамы, надрессорную балку с двумя скользунами постоянного контакта, две колесные пары, два рессорных комплекта. На опорные площадки надрессорной балки установлены скользуны постоянного контакта. Уровень опорной площадки скользуна ниже уровня опорной поверхности подпятника. Надрессорная балка содержит выступы под установку гаек болтового соединения балки со скользуном, при этом высота выступа составляет 2-15 мм. Для увеличения жесткости в основании опорной площадки скользуна выполнены радиусные переходы.
Ширина опорной площадки под установку скользуна может составлять 130-230 мм.
Длина опорной площадки под установку скользуна может составлять 250-330 мм.
Ширина выступа под установку гаек болтового соединения может составлять 45-65 мм.
Длина выступа под установку гаек болтового соединения может составлять 260-280 мм.
Расстояние между уровнем опорной площадки скользуна и уровнем опорной поверхности подпятника может составлять 10-35 мм.
Признаками полезной модели являются
1. Тележка двухосная грузового вагона
2. содержащая две боковые рамы,
3. надрессорную балку с двумя скользунами постоянного контакта,
4. две колесные пары, два рессорных комплекта.
5. На опорные площадки надрессорной балки установлены скользуны постоянного контакта.
6. Уровень опорной площадки скользуна ниже уровня опорной поверхности подпятника.
7. Надрессорная балка содержит выступы под установку гаек болтовых соединений балки со скользунами.
8. при этом высота выступа составляет 2-15 мм.
9. Для увеличения жесткости в основании опорной площадки скользуна выполнены радиусные переходы.
10. Размер скользуна может составлять 120-135 мм после установки вагона.
11. Ширина опорной площадки под установку скользуна может составлять 130-230 мм.
12. Длина опорной площадки под установку скользуна может составлять 250-330 мм.
13. Ширина выступа может составлять 45-65 мм.
14. Длина выступа может составлять 260-280 мм.
15. Расстояние между уровнем опорной площадки скользуна и уровнем опорной поверхности подпятника может составлять 10-35 мм.
Признаки 1-6, 9 являются общими с прототипом, признаки 7-8, 10-15 являются отличительными признаками полезной модели.
Полезная модель поясняется чертежами. На фиг. 1 представлен общий вид тележки (в сборе); фиг. 2 представлен общий вид тележки (в разобранном состоянии); на фиг. 3 - представлен общий вид надрессорной балки; на фиг. 4 - участок надрессорной балки с площадкой для крепления скользунов.
Обозначения на чертежах:
1 - боковая рама,
2 - надрессорная балка,
3 - колесная пара,
4 - рессорное подвешивание,
5 - скользун постоянного контакта,
6 - опорная поверхность подпятника,
7 - опорная площадка скользуна,
8 - выступ под установку гаек болтового соединения,
9 - сквозные отверстия для установки болтового соединения,
L1 - размер скользуна,
L2 - ширина опорной площадки под установку скользуна,
L3 - расстояние между уровнем опорной площадки скользуна и уровнем опорной поверхности подпятника,
L4 - высота выступа под установку гаек болтового соединения,
L5 - ширина выступа под установку гаек болтового соединения,
L6 - длина выступа под установку гаек болтового соединения,
R1 - радиусный переход от опорной площадки под установку скользуна к подпятниковой зоне надрессорной балки,
R2, R3 - радиусные переходы от опорной площадки под установку скользуна к концевой зоне надрессорной балки.
Тележка (фиг. 1-2) содержит две боковые рамы 1, надрессорную балку 2 с двумя скользунами постоянного контакта 5, две колесные пары 3, два рессорных комплекта 4.
На опорные площадки 7 надрессорной балки 2 установлены скользуны постоянного контакта 5. Уровень опорной площадки 7 скользуна 5 ниже уровня опорной поверхности подпятника 6 на расстояние L3 (фиг. 3-4).
Надрессорная балка в месте болтового соединения со стороны гаек содержит выступ 8 под установку гаек болтового соединения, при этом высота L4 выступа 8 составляет 2-15 мм, диаметр отверстий 9 под болтовое соединение подбирается согласно характеристикам скользунов (фиг. 4). Ширина L5 и длина L6 выступа 8 подбирается согласно характеристикам скользунов.
Наличие выступов 8 позволяет повысить надежность болтового соединения скользунов 5 и надрессорной балки 2, что повышает надежность работы тележки в целом, при этом обеспечивается оптимальная металлоемкость изделия.
Для увеличения жесткости в основании опорной площадки 7 скользуна 5 выполнены радиусные переходы R1, R2, R3. R1 - радиусный переход от опорной площадки под установку скользуна к подпятниковой зоне надрессорной балки, R2, R3 - радиусные переходы от опорной площадки под установку скользуна к концевой зоне надрессорной балки.
Размер L1 скользуна, например, может составлять 120-135 мм после установки вагона. Ширина опорной площадки L2 под установку скользуна может составлять, например, 130-230 мм. Длина опорной площадки L2 под установку скользуна может составлять, например, 250-330 мм.
Ширина выступа L5 может составлять 45-65 мм. Данная ширина обеспечивает надежное крепление болтового соединения, ширина более 65 мм увеличивает металлоемкость и при этом не увеличивает надежность, ширина менее 45 мм не обеспечит надежное крепление болтового соединения.
Длина L6 выступа может составлять, например, 260-280 мм. Данная длина обеспечивает надежное крепление болтового соединения, длина более 280 мм увеличивает металлоемкость и при этом не увеличивает надежность, длина менее 260 мм не обеспечит надежное крепление болтового соединения.
Расстояние L3 между уровнем опорной площадки 7 скользуна 5 и уровнем опорной поверхности подпятника 6 может составлять, например, 10-35 мм.
В конкретном примере реализации максимальный размер L1 скользуна составлял 130 мм после установки вагона, для крепления скользунов использовались болты М24.
При эксплуатации грузовых вагонов магистральных железных дорог одним из важнейших вопросов является надежность тележек грузовых вагонов.
В предложенной полезной модели при изготовлении двухосных тележек грузовых вагонов повышена надежность крепления скользунов.
По сравнению с известным техническим решением, принятым за прототип, предлагаемое решение позволяет создать надежную конструкцию тележки двухосной с использованием надежного крепления скользунов на надрессорной балке.