КОРОБКА ОТБОРА МОЩНОСТИ

КОРОБКА ОТБОРА МОЩНОСТИ
Полезная модель относится к области машиностроения, в частности,, к зубчатым передачам для сообщения вращательного движения, и применяется на автомобилях КамАЗ.
Известна коробка отбора мощности, предназначенная для отбора мощности от коробки передач и привода различных агрегатов 1. Коробка крепится к фланцу люка коробки передач. Ведущая шестерня свободно вращается на роликовых подшипниках на оси и находится в постоянном зацеплении с блоком шестерен заднего хода коробки передач. На выходной вал отбираемая мощность передается подвижной шестерней, которая входит в зацепление с ведущей шестерней. Управление коробкой отбора мощности осуществляется рычагом, расположенным в кабине водителя. Для включения коробки отбора мощности рычаг утапливается до упора и переводится, таким образом, в положение включения отбора.
Известна также коробка отбора мощности для привода лебедки автомобиля Урал-4320 2, состоящая из корпуса, в котором на подшипниках установлен вал, муфты включения, механизма включения и масляного насоса. Отбор мощности производится с первичного вала раздаточной коробки через подвижную муфту включения. При включении муфты мощность от первичного вала раздаточной коробки передается на вал коробки отбора мощности. Работа коробки отбора мощности возможна при нейтральном положении раздаточной коробки, когда шестерни раздаточной коробки неподвижные и нет разбрызгивания масла.
К недостаткам данного устройства относятся значительные габариты и вес, сложность конструкции. Кроме того известное устройство имеет ограниченные функциональные возможности, т.к. конструктивные элементы жестко взаимосвязаны.
Задача, которую позволяет решить заявляемое устройство, заключается в том, что от верхнего люка раздаточной коробки автомобиля КАМАЗ-43101 отбирается и передается механизмам-потребителям 100 % мощности двигателя автомобиля.
Сущность полезной модели заключается в том, что элементы корпуса и сопрягаемых с ними деталей выполнены так, что позволяют устанавливать выходной вал в корпусе в двух противоположных, повернутых на 180 град. положениях, осуществляя отбор крутящего момента с необходимой стороны, что расширяет компоновочные возможности разработчиков (конструкторов) механизмов-потребителей .
Коробка отбора мощности содержит корпус, размещенный в подшипниковых опорах выходной вал, механизм включения отбора мощности и установленный на конце выходного вала элемент для соединения с дополнительным механизмом. Новизна заявляемой коробки в сравнении с известной в том, что выполненные в корпусе посадочные места подшипниковых опор выходного вала е сесимметричны относительно вертикальной оси, а ведущая шестерня установлена на оси в корпусе на равном расстоянии от подшипниковых опор, при этом ширина ее зубчатого венца обеспечивает полное зацепление шестерен как в первоначально выбранном варианте, так и в повернутом на 180 град. Таким образом, новое заключается в том, что она имеет конфигурацию и размеры корпуса, ширину зубчатого венца ведущей шестерни, конструкцию выходного вала и механизма включения отбора мощности, позволяющие произвести переустановку выходного вала с разворотом на 180 град.
- 2 .  rf  ,   V л.
без доработки деталей и применения дополнительных элементов.
Предлагаемая коробка решает задачу передачи 100 % мощности двигателя механизмам-потребителям, а также позволяет изготовлять из одних и тех же элементов коробки с установленным с противоположных сторон присоединительным элементом выходного вала, что увеличивает компоновочные возможности.
На чертежах показано заявляемое устройство.
На фиг.1 - коробка отбора мощности, вид с торца; на фиг.2 - сечение по А-А вида на фиг. 1, фланец для подсоединения дополнительных механизмов справа; на фиг. 3 - вариант выполнения коробки, когда фланец для подсоединения дополнительных механизмов находится с противоположной стороны - слева.
В корпусе 1 на оси 2 установлена ведущая шестерня 3, находящаяся в постоянном зацеплении с ведомой шестерней 4, установленной на подшипниках на выходном валу 5 с закрепленным на нем фланцем 6 для соединения с дополнительными механизмами. Имеется снабженный пневмоприводом механизм включения отбора мощности, на штоке 7 которого закреплена вилка 8, взаимодействующая с муфтой включения отбора 9, которая связана шлицевым соединением с ведомой шестерней 4. Подшипники, на которых установлен выходной вал, закрыты крышками 10 и 11. Коробка отбора мощности закреплена на корпусе раздаточной коробки 12, а ее ведущая шестерня 3 находится в зацеплении с шестерней 13 раздаточной коробки. На противоположном от фланца 6 конце выходного вала выполнен шлицевой присоединительный элемент 14.
Устройство работает следующим образом.
Коробку отбора мощности устанавливают на раздаточную коробку автомобиля КАМАЗ-43101, закрепляя на ней корпус 1. Ведущая шестерня 3 при этом находится в постоянном зацеплении с шестерней 13 первичного вала раздаточной коробки. Для включе- 3
ния отбора мощности приводят в действие пневмопривод механизма включения отбора мощности, шток 7 которого, перемещаясь вместе с закрепленной на нем вилкой 8, воздействует на муфту 9. Смещаясь вправо (см. фиг. 2), муфта вводит в зацепление с зубчатым венцом выходного вала 5 ведомую шестерню 4. Так осуществляется передача вращения от раздаточной коробки к выходному валу коробки отбора мощности. Крутящий момент передается к дополнительному механизму, который подсоединен к фланцу 6.
Для подсоединения дополнительного механизма с противоположной стороны коробки переустанавливают 5 разворачивая на 180 градусов, выходной вал 5 с установленной на нем ведомой шестерней 4 (см. фиг. 3). Разворачивается также на 180 град, механизм включения вала 5 отбора мощности вместе с пневмоприводом. Соединительный фланец 6 будет находиться слева. Взаимно меняются местами и крышки 10 и 11. В этом случае дополнительный механизм подсоединяется к коробке с противоположной стороны (слева), и крутящий момент передается на него в противоположном направлении. Подключение дополнительных механизмов возможно также и к противоположному концу выходного вала, благодаря шлицевому присоединительному элементу 14.
Эффективность коробки отбора мощности подтвердилась на практике после ее изготовления и проверки в работе.
Источники информации:
1.В.И.Медведков и др. Автомобили КамАЗ-5320 и Урал-4320. Учебное пособие. М., 1981, изд-во ДОСААФ СССР, стр. 299-300.
2.Там же, стр. 300-301 - прототип.