ВОЗДУШНОЕ НАПРАВЛЯЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО И СПОСОБ УМЕНЬШЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ВОЗДУХА НАЗЕМНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Воздушное направляющее устройство (10, 10') для наземного транспортного средства (1), определяемое продольной осью (х), параллельной с нормальным прямым направлением движения наземного транспортного средства (1), в котором наземное транспортное средство (1) содержит первый кузов (2) транспортного средства, имеющий крышу (3), и второй кузов (4) транспортного средства, расположенный позади первого кузова (2) транспортного средства и продолжающийся вверх и/или вбок за пределы первого кузова (2) транспортного средства, при этом воздушное направляющее устройство (10, 10') содержит направляющую (11) потока воздуха, выполненную с возможностью быть предусмотренной на первом кузове (2) транспортного средства, причем направляющая (11) потока воздуха имеет передний конец (11а) и задний конец (11b) и наклонена от заднего конца (11b) в направлении переднего конца (11а) для образования угла (α) наклона к продольному направлению (х), опорную конструкцию (15, 16), поддерживающую направляющую (11) потока воздуха, приводной элемент (14), соединенный с направляющей (11) потока воздуха и выполненный с возможностью перемещения направляющей (11) потока воздуха для изменения угла (α) наклона, датчик (17), выполненный с возможностью генерировать сигнал, и блок (18) управления, выполненный с возможностью управлять приводным элементом (14) для перемещения направляющей (11) потока воздуха в ответ на сигнал, где этот датчик (17) выполнен с возможностью измерения параметра, соответствующего силе, приложенной к опорной конструкции (15, 16) для поддержания направляющей потока воздуха и передачи сигнала, соответствующего измеренному параметру, на блок (18) управления, при этом блок (18) управления выполнен с возможностью управления приводным элементом (14) для перемещения направляющей (11) потока воздуха в ответ на сигнал, и, таким образом, измеренный параметр, для регулирования угла (α) наклона, отличающееся тем, что блок (18) управления выполнен с возможностью управления приводным элементом (14) для перемещения направляющей (11) потока воздуха в ответ на сигнал, на желаемый угол (α) наклона, при котором измеряемый параметр имеет минимальное значение.
2. Воздушное направляющее устройство (10, 10') по п. 1, в котором датчик (17) выполнен с возможностью непрерывно генерировать сигнал, соответствующий моментальному значению измеряемого параметра, и в котором блок (18) управления выполнен с возможностью непрерывного приема сигнала в течение определенного периода времени, чтобы установить градиент измеряемого параметра через пошаговые движения направляющей (11) потока воздуха, и для перемещения направляющей (11) потока воздуха в направлении, уменьшающем измеряемый параметр.
3. Воздушное направляющее устройство (10, 10') по п. 1, в котором блок (18) управления выполнен с возможностью управления приводным элементом (14) для перемещения направляющей (11) потока воздуха, во время движения, от первого угла (α) наклона, ко второму углу (α) наклона, датчик (17), измеряющий параметр непрерывно во время движения, для установления минимального значения измеряемого параметра во время упомянутого движения, и затем перемещения направляющей (11) потока воздуха обратно от второго угла (α) наклона, до минимального значения, которое было достигнуто.
4. Воздушное направляющее устройство (10, 10') по п.1, в котором воздушное направляющее устройство (10, 10') содержит блокирующий элемент (25), который выполнен с возможностью блокировки направляющей (11) потока воздуха по командному сигналу от блока (18) управления.
5. Воздушное направляющее устройство (10, 10') по п. 4, в котором блок (18) управления выполнен с возможностью обеспечения командного сигнала для блокирующего элемента (25) при достижении минимального значения.
6. Воздушное направляющее устройство (10, 10') по п.1, в котором направляющая (11) потока воздуха выполнена с возможностью поворота вокруг поперечной оси (y, y'), продолжающейся поперечно продольному направлению (х), и в котором приводной элемент (14) выполнен с возможностью перемещения направляющей (11) потока воздуха, вращением направляющей (11) потока воздуха вокруг поперечной оси (y, y') для обеспечения упомянутой регулировки.
7. Воздушное направляющее устройство (10, 10') по п.1, в котором параметр содержит мощность, подаваемую на приводной элемент (14).
8. Воздушное направляющее устройство (10, 10') по п. 7, в котором приводной элемент (14) содержит электрический двигатель (20), содержащий обмотку (23), и в котором датчик (17) выполнен с возможностью измерять упомянутый параметр путем измерения электрического тока через обмотку (23) электрического двигателя (20).
9. Воздушное направляющее устройство (10, 10') по любому из пп. 1-6, в котором датчик (17) выполнен с возможностью измерять упомянутый параметр, путем измерения силы, действующей на опорную конструкцию (15, 16).
10. Воздушное направляющее устройство по п. 9, в котором датчик (17) предусмотрен на опорной конструкции (15, 16).
11. Воздушное направляющее устройство (10, 10') по п.1, в котором воздушное направляющее устройство (10) содержит фильтр (19), выполненный с возможностью фильтрации сигнала от датчика (17), прежде чем сигнал принимается блоком (18) управления.
12. Воздушное направляющее устройство (10) по п.1, в котором направляющая (11) потока воздуха выполнена с возможностью быть установленной на крыше (3) первого кузова (2) транспортного средства, для наклона вперед и вниз для образования упомянутого угла (α) наклона.
13. Воздушное направляющее устройство (10') по п.1, в котором направляющая (11) потока воздуха выполнена с возможностью быть установленной на боковой стороне первого кузова (2) транспортного средства, для наклона вперед и внутрь для образования упомянутого угла (α) наклона.
14. Способ уменьшения сопротивления воздуха наземного транспортного средства (1), определяемого продольной осью (х), параллельной прямому нормальному направлению движения транспортного средства (1), в котором наземное транспортное средство (1) содержит первый кузов (2) транспортного средства, имеющий крышу (3), и второй кузов (4) транспортного средства, расположенный позади первого кузова (2) транспортного средства и продолжающийся вверх и/или вбок за пределы первого кузова (2) транспортного средства, причем способ содержит этапы, на которых:
- обеспечивают направляющую (11) потока воздуха на первом кузове (2) транспортного средства, при этом направляющая (11) потока воздуха имеет передний конец (11а) и задний конец (11b), для наклона от заднего конца (11b) к переднему концу (11а), чтобы образовать угол (α) наклона к продольному направлению (х),
- поддерживают направляющую (11) потока воздуха посредством опорной конструкции (15, 16),
- перемещают направляющую (11) потока воздуха посредством приводного элемента (14),
- измеряют параметр, соответствующий усилию, прилагаемому к опорной конструкции (15, 16), для поддержания направляющей (11) потока воздуха,
- генерируют сигнал, соответствующий измеренному параметру, и
- управляют приводным элементом (14) для перемещения направляющей (11) потока воздуха в ответ на сигнал и измеренный параметр для регулировки угла (α) наклона и на желаемый угол (α) наклона, при котором измеряемый параметр имеет минимальное значение.
15. Способ по п. 14, в котором этап измерения содержит
- генерирование непрерывного сигнала, соответствующего мгновенному значению измеряемого параметра, и
- в котором этап управления содержит непрерывный прием сигнала в течение определенного периода времени,
- установление градиента измеряемого параметра через пошаговые перемещения направляющей (11) потока воздуха, и
- перемещение направляющей (11) потока воздуха в направлении уменьшения измеряемого параметра.
16. Способ по п. 15, в котором управление содержит этапы, при которых
- управляют приводным элементом (14) для перемещения направляющей (11) потока воздуха во время перемещения от первого угла (α) наклона ко второму углу (α) наклона,
- непрерывно измеряют параметр во время перемещения,
- устанавливают минимальное значение измеренной мощности во время упомянутого перемещения, а затем
- перемещают направляющую (11) потока воздуха обратно от второго угла (α) наклона, пока не будет достигнуто минимальное значение.
17. Способ по любому из пп. 14-16, содержащий дополнительный этап, при котором:
- блокируют направляющую (11) потока воздуха под желательным углом (α) наклона, когда достигнуто минимальное значение.