ЗАТОЧНОЙ СТАНОК

Полезная модель относится к области машиностроения и может быть использована для заточки режущего инструмента и, в частности, для заточки нескольких фрез, закрепленных на одном валу, без съема их с этого вала.
Известен заточной станок, содержащий основание, размещенные на основании средство для крепления затачиваемого инструмента и шлифовальную головку с приводами ее вращения, вертикального перемещения и качательного движения (см. патент Российской Федерации №2238836. кл. B24B 3/00. 2004 г.).
Недостатком указанного известного станка является то, что он не может быть использован для заточки фрез, поскольку его средство для крепления затачиваемого инструмента не позволяет осуществить точное крепление фрез относительно шлифовальной головки и поворачивать фрезу в процессе заточки ее зубьев.
Наиболее близким к заявляемому заточному станку по технической сущности и достигаемому результату является известный заточной станок, содержащий основание, размещенные на основании средство для крепления затачиваемого инструмента и шлифовальную головку с приводами ее вращения, вертикального перемещения и качательного движения (см. авторское свидетельство СССР №325161, кл. В24В 3/08, 1972 г.).
Недостатком известного заточного станка является то, что его конструкция не позволяет производить заточку нескольких фрез, закрепленных на одном валу, без съема их с этого вала. Режущие инструменты в виде нескольких фрез, неподвижно закрепленных на одном
валу широко используются, например, в устройствах для измельчения резины и разделения металлокорда и резины, которые используются в составе комплексов по переработке изношенных автомобильных шин. При заточке на известном станке фрез указанных устройств необходимо их снимать с валов, на шлицах которых они закреплены, что является трудоемкой операцией, а затем необходимо закреплять на станке и затачивать по отдельности каждую фрезу, что непроизводительно, занимает много времени.
Технической задачей, на которую направлена полезная модель, является создание заточного станка, обеспечивающего возможность заточки нескольких фрез, закрепленных на одном валу, без съема их с этого вала.
Для достижения указанной технической задачи в заточном станке, содержащем основание, размешенные на основании средство для крепления затачиваемого инструмента и шлифовальную головку с приводами ее вращения, вертикального перемещения и качательного движения, средство для крепления затачиваемого режущего инструмента образовано двумя закрепленными на основании соосными друг другу подшипниками и, по меньшей мере, одним стяжным хомутом, привод качательного движения шлифовальной головки образован двумя двуплечими рычагами, шарнирно закрепленными на двух стойках, расположенных по бокам упомянутых подшипников, траверсами, закрепленными на одном из плеч каждого указанного рычага и двумя стержнями-штангами, закрепленными на указанных траверсах, расположенными вдоль оси упомянутых подшипников, причем шлифовальная головка с приводами ее вращательного и вертикального перемещения установлена с возможностью перемещения вдоль указанных стержней.
На фиг.1 изображен предлагаемый заточной станок; на фиг.2 - то же (вид сбоку); на фиг.3 разрез А-А на фиг.1 (повернуто).
Заточной станок содержит основание, образованное опорной рамой 1 и неподвижно соединенными с ней стойками 2, 3, 4, 5, размещенные на основании средство для крепления затачиваемого инструмента и шлифовальную головку 6 (абразивный круг) с приводами ее вращения, вертикального перемещения и качательного движения. Средство для крепления затачиваемого режущего инструмента образовано двумя закрепленными на стойках 3, 4 соосными друг другу подшипниками 7, 8 и двумя стяжными хомутами 9, 10. Режущий инструмент представляет собой фрезы 11, 12, 13, 14, 15, 16, неподвижно закрепленные на валу 17. Привод качательного движения шлифовальной головки 6 (механизм привода) образован двумя двуплечими рычагами 18, 19, шарнирно закрепленными в опорах 20, 21 на двух стойках 2, 5, расположенных по бокам подшипников 7, 8, траверсами 22, 23, закрепленными на одном из плеч 24, 25 (V-образное плечо) каждого двуплечего рычага 18, 19, и закрепленными на указанных траверсах вдоль оси 26 упомянутых подшипников двумя стержнями 27, 28 (штангами). Другие плечи 29, 30 рычагов 18, 19 снабжены противовесами 31.
Корпус 32 привода вращения шлифовальной головки 6 неподвижно закреплен на опоре 33, установленной с возможностью продольного перемещения на направляющих (не показаны) основания 34, которое неподвижно соединено с каретками 35, 36, установленными с возможностью перемещения вдоль стержней 27, 28 на закрепленных на указанных каретках с возможностью вращения роликах 37. Для осуществления вертикального (радиального перемещения по отношению к фрезе 11) перемещения шлифовальной головки 6 служит ходовой винт 38, установленный с
возможностью вращения на основании 34 и взаимодействует с резьбовым отверстием, выполненным в опоре 33. Для фиксирования кареток на стержне 28 служит стопорный винт 39, установленный в сквозном резьбовом отверстии каретки 36.
Каждый подшипник 7, 8 выполнен известным образом, и состоит из двух соединенных при помощи разъемного соединения половин 40 и 41. Стяжные хомуты 9, 10 выполнены известным образом в виде половин-полуколец 42 и 43, шарнирно (при помощи шарнира 44) соединенными одними концами и снабженными расположенным на других концах стяжным винтом, пропущенным через отверстие, выполненное в одном из указанных полуколец, и ввинченным в резьбовое отверстие, выполненное в другом полукольце (не показано). Возможно и другое известное конструктивное выполнение указанных стяжных хомутов (см., например, Орлов П.И. «Основы конструирования». Справочно-методическое пособие, книга 2, М., Машиностроение. 1988 г., с.206-209, рис.488-492).
Для того, чтобы зубьям 45 фрезы 11 придавать при обработке необходимую форму, опоры 20, 21 установлены с возможностью горизонтального перемещения на стойках 2, 5 и снабжены известным винтовым механизмом 46 привода указанного перемещения.
В корпусе 32 установлен привод вращения шлифовальной головки 6, выполненный в виде турбинки, известным образом связанной с шлифовальной головкой 6 (не показано). Для подачи воздуха под давлением от источника сжатого воздуха в корпус 32 на турбинку служит гибкий трубопровод 47. Для привода шлифовальной головки могут быть использованы воздушные и электрические гайковерты.
Предлагаемый заточной станок работает следующим образом.
Снимают верхние половины 40 подшипников 7, 8, откидывают верхние полукольца 42 стяжных хомутов 9, 10 (при этом верхние полукольца 42 стяжных хомутов поворачиваются вокруг осей шарниров 44). Затем на нижние половины 41 подшипников и полукольца 43 стяжных хомутов укладывают вал 17 с закрепленными на нем фрезами 11-16, подводят к фрезе 11 шлифовальную головку 6 при помощи стопорного винта 39, фиксируют ее напротив указанной фрезы, после чего поворачивают вал до того положения, при котором зуб 45 фрезы 11 расположен напротив шлифовальной головки 6. При помощи известного разъемного (резьбового) соединения соединяют верхние и нижние половины подшипников 7, 8. При помощи стяжных винтов (не показаны) стягивают полукольца стяжных хомутов 9, 10, фиксируя от поворота вал 17. При помощи ходового винта 38 вводят во взаимодействие с зубом 45 шлифовальную головку 6 (фиг.2). При этом шлифовальная головка 6 перемешается в радиальном направлении по отношению к фрезе 11. Затем, сообщая вручную двуплечему рычагу 18 качательное движение, производят обработку фрезы 11. При этом шлифовальная головка 6 совершает качательное движение. В процессе обработки после обработки очередного зуба фрезы расфиксируют вал 17, поворачивают его до совмещения очередного подлежащего обработке зуба со шлифовальной головкой 6, фиксируют вал 17, и производят обработку указанного зуба. После заточки всех зубьев фрезы 11 шлифовальную головку 6 подводят к следующей фрезе 12 и аналогичным образом производят заточку ее зубьев. При переведении шлифовальной головки к фрезе 12 каретки 35, 36 катятся на роликах по стержням-штангам.
Таким образом, использование предлагаемого заточного станка позволит обеспечить возможность заточки нескольких фрез, закрепленных
на одном валу, без съема их с этого вала, и при этом повысить производительность труда и снизить трудоемкость обработки фрез.