Сколько угольная генерация теряет на железной дороге

Ранее «Газпром энергохолдинг» (ГЭХ) сообщал, что условно-постоянные затраты угольной Новочеркасской ГРЭС (НчГРЭС) и газовой Ставропольской ГРЭС отличаются в 1,7 раза из-за зависимости цены угля от экспортной конъюнктуры и высокой стоимости его транспортировки по железной дороге. По оценке ГЭХ, транспортная составляющая в цене топлива для входящей в холдинг ОГК-2 — 65% при доставке на 1,7–4 тыс. км, в том числе на Рязанской ГРЭС транспортные затраты составляют 79% в стоимости угля. На НчГРЭС, по оценке холдинга, транспортное плечо небольшое, но качество местного угля не соответствует необходимому.

ГЭХ уже просил снизить тарифы на перевозку угля на свои ТЭС в европейской части России. Ростовские угольщики видели решение проблемы в существенном снижении транспортных тарифов на уголь для НчГРЭС. Так, в ноябре 2017 года Южная угольная компания и «Донуголь» обращались к главе ОАО РЖД Олегу Белозерову (письма есть у “Ъ”) с просьбой снизить тарифы на 25%. А ГЭХ предлагал снизить для европейской угольной генерации их на 50%. По итогам обсуждения проблемы в феврале на совещании у министра энергетики Александра Новака ФАС было поручено совместно с Минтрансом и ОАО РЖД проработать вопрос снижения тарифов на перевозку угля для НчГРЭС и Череповецкой ГРЭС. В Минтрансе на запрос “Ъ” не ответили, в ОАО РЖД от комментариев воздержались.