СПОСОБ И СИСТЕМА АВАРИЙНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАБИНЫ ВОЗДУШНОГО СУДНА

1. Способ аварийной вентиляции кабины (36) воздушного судна, в котором:
- осуществляют управление по меньшей мере одним первым клапаном (14), расположенным в первой области (28) фюзеляжа воздушного судна, который при нормальной эксплуатации служит в качестве выпускного воздушного клапана системы регулирования давления в кабине воздушного судна, таким образом, что через открытый первый клапан (14) воздух из окружающей среды воздушного судна поступает в первую область (28) фюзеляжа воздушного судна, а из первой области (28) фюзеляжа воздушного судна проходит в кабину (36) воздушного судна;
- осуществляют управление по меньшей мере одним вторым клапаном (16), расположенным во второй области (38) фюзеляжа воздушного судна, отстоящей от первой области (28) фюзеляжа воздушного судна вдоль продольной оси (22) воздушного судна (10), который при нормальной эксплуатации служит в качестве другого выпускного воздушного клапана системы регулирования давления в кабине воздушного судна, таким образом, что воздух из кабины (36) воздушного судна проходит во вторую область (38) фюзеляжа воздушного судна и через открытый второй клапан (16) отводится в окружающую среду воздушного судна,
при этом осуществляют управление по меньшей мере одним рециркуляционным вентилятором (32) установки кондиционирования воздуха воздушного судна, который при нормальной эксплуатации всасывает воздух из кабины (36) воздушного судна и подает его в смесительную камеру (34) установки кондиционирования воздуха воздушного судна, таким образом, что рециркуляционный вентилятор (32) через открытый первый клапан (14) всасывает воздух, поступающий из окружающей среды воздушного судна в первую область (28) фюзеляжа воздушного судна, в смесительную камеру (34) установки кондиционирования воздуха воздушного судна, а из смесительной камеры (34) подает его в кабину (36) воздушного судна.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что первый клапан (14) полностью открывают, чтобы набегающий поток воздуха из окружающей среды воздушного судна мог проходить через полностью открытый первый клапан (14) в первую область (28) фюзеляжа воздушного судна, при этом второй клапан (16) открывают по меньшей мере частично.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что электронный блок (44) управления на основании сигналов, поступающих на электронный блок управления, обнаруживает сбой в работе системы, которая в нормальном режиме эксплуатации обеспечивает вентиляцию кабины (36) воздушного судна, и в ответ на обнаружение такого сбоя обеспечивает управление первым и/или вторым клапанами (14, 16) и/или рециркуляционным вентилятором (32) для осуществления способа аварийной вентиляции кабины (36) воздушного судна.
4. Способ по п.3, отличающийся тем, что электронный блок (44) управления автоматически обеспечивает управление первым и/или вторым клапанами (14, 16) и/или рециркуляционным вентилятором (32) в ответ на обнаружение сбоя в работе системы, которая в нормальном режиме эксплуатации обеспечивает вентиляцию кабины (36) воздушного судна, для осуществления способа аварийной вентиляции кабины (36) воздушного судна.
5. Система аварийной вентиляции кабины (36) воздушного судна, содержащая:
- первый клапан (14), расположенный в первой области (28) фюзеляжа воздушного судна, который при нормальной эксплуатации служит в качестве выпускного воздушного клапана системы регулирования давления в кабине воздушного судна;
- второй клапан (16), расположенный во второй области (38) фюзеляжа воздушного судна, который при нормальной эксплуатации служит в качестве другого выпускного воздушного клапана системы регулирования давления в кабине воздушного судна, при этом первая и вторая области (28, 38) фюзеляжа воздушного судна отстоят друга от друга вдоль продольной оси (22) воздушного судна (10); и
- электронный блок (44) управления, выполненный с возможностью управления первым и вторым клапанами (14, 16) таким образом, что через открытый первый клапан (14) воздух из окружающей среды воздушного судна поступает в первую область (28) фюзеляжа воздушного судна, из первой области (28) фюзеляжа воздушного судна проходит в кабину (36) воздушного судна, затем воздух из кабины (36) воздушного судна проходит во вторую область (38) фюзеляжа воздушного судна и через открытый второй клапан (16) отводится в окружающую среду воздушного судна,
при этом электронный блок (44) управления также выполнен с возможностью управления по меньшей мере одним рециркуляционным вентилятором (32) установки кондиционирования воздуха воздушного судна, который при нормальной эксплуатации всасывает воздух из кабины (36) воздушного судна и подает его в смесительную камеру (34) установки кондиционирования воздуха воздушного судна, таким образом, что рециркуляционный вентилятор (32) через открытый первый клапан (14) всасывает воздух, поступающий из окружающей среды воздушного судна в первую область (28) фюзеляжа воздушного судна, в смесительную камеру (34) установки кондиционирования воздуха воздушного судна, а из смесительной камеры (34) подает его в кабину (36) воздушного судна.
6. Система по п.5, отличающаяся тем, что электронный блок (44) управления обеспечивает такое управление первым клапаном (14), при котором он полностью открыт, чтобы набегающий поток воздуха из окружающей среды воздушного судна мог проходить через полностью открытый первый клапан (14) в первую область (28) фюзеляжа воздушного судна, при этом электронный блок управления обеспечивает такое управление вторым клапаном (16), при котором он по меньшей мере частично открыт.
7. Система по п.5, отличающаяся тем, что электронный блок (44) управления выполнен с возможностью обнаружения сбоя в работе системы вентиляции кабины (36) воздушного судна на основании сигналов, поступающих на электронный блок управления, и с возможностью управления первым и/или вторым клапанами (14, 16) и/или рециркуляционным вентилятором (32) в ответ на обнаружение такого сбоя для осуществления способа аварийной вентиляции кабины (36) воздушного судна.
8. Система по п.7, отличающаяся тем, что электронный блок (44) управления выполнен с возможностью автоматического управления первым и/или вторым клапанами (14, 16) и/или рециркуляционным вентилятором (32) в ответ на обнаружение сбоя в работе системы вентиляции кабины (36) воздушного судна, для осуществления способа аварийной вентиляции кабины (36) воздушного судна.