СБОРНО-РАЗБОРНОЕ ДОРОЖНОЕ ПОКРЫТИЕ

Полезная модель относится к области строительства дорог и может быть использована для оперативного устройства временного дорожного покрытия с целью обеспечения проезда и доставки техники в условиях бездорожья, преимущество на болотах, для устройства технологических проездов и площадок для выполнения строительно-монтажных работ при строительстве или ликвидации аварий/инцидентов на магистральных трубопроводах.
Известен дорожный мат для дорог со сборно-разборным покрытием, формирующий покрытие временной автомобильной дороги, причем покрытие образовано плитами многоразового применения из композиционного полимерного материала, соединяющимися посредством замкового устройства, обеспечивающего скрепление плит без использования инструмента и вспомогательных механизмов, представляющего собой сборочную единицу - швеллер с усиливающей накладкой и защищенную ось фиксации [RU 131734, МПК Е01С 5/00, 27.08.2013].
Известно секционное сборно-разборное дорожное покрытие, содержащее секции. Каждая секция состоит из усиливающего каркаса, на который накладывается сборно-разборное древесное покрытие или насыпается грунт. Каркас представляет собой соединенные между собой стальные трубы Dy 150-300 мм. [Ермаков А.П., Кошелохов В.М., Кальметов В.И. Сборник "Передовой производственный опыт". - М.: ВНИИОЭНГ, 1983. - С. 5].
В качестве прототипа выбрана секция для сборно-разборного несущего покрытия, включающая каркас, изготовленный из металлических труб, соединенных между собой, причем секция выполнена звеньями, состоящими из ряда труб в ширину дороги, образующих несущее покрытие-настил, соединенных шарнирно друг с другом с возможностью поворота вокруг продольной оси, обеспечивающих расположение их рядами при разложении, штабелировании, погрузке и транспортировании, первая труба каждой секции с обоих торцов выполнена с ковшами-ловителями, центрующими следующую секцию, а последняя труба секции с обоих торцов снабжена соединительными пластинами с пазом и кулачками-защелками, первая труба снабжена также цапфой под кулачок-защелку, образующих замок автоматического срабатывания на закрытие при их соприкосновении, причем каждая секция с обоих торцов дополнительно снабжена узлами заякоревания [RU 2183701, МПК Е01С 9/08, Е01С 9/08, 20.06.2002].
Общим недостатком известных устройств является низкий коэффициент сцепления поверхности труб с ходовой частью транспортного средства, обусловленный выполнением труб из металла. Особенно при низких температурах или при попадании на трубы жидкости ходовая часть транспортного средства проскальзывает по поверхности труб, что значительно усложняет процесс движения транспортного средства по сборно-разборному покрытию. Кроме того, трубы обеспечивают небольшую площадь сцепления ходовой части транспортного средства и сборно-разборного дорожного покрытия.
Техническая задача, на решение которой направлена полезная модель, - повышение коэффициента сцепления ходовой части транспортного средства со сборно-разборным дорожным покрытием.
Технический результат - повышение коэффициента сцепления ходовой части транспортного средства со сборно-разборным дорожным покрытием за счет то, что заявляемое устройство дополнительно содержит выполненные из твердого неметаллического материала съемные вкладыши грибообразной формы, каждый вкладыш имеет верхнюю часть, образующую настил, и основание, размещенное между трубами.
Сущность заявляемого устройства заключается в следующем.
Секция для сборно-разборного дорожного покрытия включает каркас, выполненный из соединенных между собой металлических труб. Трубы секции шарнирно соединены между собой с возможностью поворота вокруг продольной оси. Боковые трубы секции снабжены замковым устройством, предназначенным для соединения двух секций между собой. В отличие от прототипа, заявляемое устройство дополнительно содержит съемные вкладыши грибообразной формы, каждый вкладыш имеет верхнюю часть, образующую настил, и основание, размещенное между трубами. Вкладыши выполнены из твердого неметаллического материала.
Использование съемных вкладышей позволяет повысить коэффициент сцепления ходовой части транспортного средства со сборно-разборным дорожным покрытием за счет материала, из которых изготавливаются вкладыши, т.е. твердого неметаллического материала, и обеспечения большей площади сцепления.
Кроме того, с целью повышения коэффициента сцепления ходовой части транспортного средства со сборно-разборным дорожным покрытием предпочтительно верхняя часть вкладыша дополнительно снабжена рифлениями.
Предпочтительно основание вкладыша имеет скругленные стороны по форме трубы для более надежной установки вкладышей между трубами.
Предпочтительно трубы выполнены равного диаметра.
Вкладыш может быть изготовлен из твердого, прочного неметаллического материала, например из дерева, пластмассы, стеклопластмассы, фанеры или других твердых неметаллических материалов. Выбор материала обусловлен условиями эксплуатации сборно-разборного дорожного покрытия.
Дополнительно на верхних частях вкладышей могут быть размещены деревянные брусья или плиты из полимерного материала для более равномерного распределения нагрузки и повышения несущей способности и устойчивости сборно-разборного дорожного покрытия.
Заявляемое устройство поясняется чертежами, где:
Фиг. 1 - общий вид сборно-разборного дорожного покрытия;
Фиг. 2 - общий вид вкладыша;
Фиг. 3 - схема транспортировки сборно-разборного дорожного покрытия.
Сборно-разборное дорожное покрытие состоит из двух секций (не обозначены на чертежах), каждая секция включает каркас, выполненный из соединенных между собой металлических труб 1. Трубы 1 каждой секции шарнирно соединены между собой с возможностью поворота вокруг продольной оси. Боковые трубы 1 каждой секции снабжены замковым устройством 2, предназначенным для соединения двух секций между собой. Заявляемое устройство дополнительно содержит выполненные из твердого материала съемные вкладыши 3 грибообразной формы, каждый вкладыш 3 имеет верхнюю часть 4, образующую настил, и основание 5, размещенное между трубами 1.
Таким образом, в собранном состоянии две секции разъемно соединены между собой с помощью двух замковых устройств 2.
Трубы 1 выполнены равного размера. Трубы 1 имеют герметично заглушенные торцы. Трубы 1 каждой секции шарнирно соединены между собой с помощью шарнира выполненного в виде пластины 6 с двумя отверстиями (не обозначены на чертежах), в которых продеты винты 7. Замковое устройство 2 представляет собой приваренный перпендикулярно к торцу трубы 1 штырь (не обозначен на чертежах) с прикрепленной к нему цепью (не обозначена на чертежах) с помощью Т-образного пальца (не обозначен на чертежах).
Основание 5 вкладыша 3 имеет скругленные стороны по форме трубы 1. Верхняя часть 4 вкладыша 3 дополнительно снабжена рифлениями 8.
С целью упрощения процесса погрузки отдельной секции сборно-разборного дорожного покрытия, по крайней мере, одна труба 1 снабжена металлической монтажной петлей 9, приваренной к трубе 1 снаружи.
Принцип работы заявляемого устройства заключается в следующем.
Для транспортировки заявляемого устройства его разбирают, т.е. отсоединяют все секции, разъединяя замковые устройства 2. Вкладыши 3 транспортируют отдельно. Шарнирное соединение труб 1 позволяет поворачивать одну трубу 1 относительно другой вокруг продольной плоскости, что упрощает процесс транспортировки и складирования заявляемого устройства. На месте укладки заявляемое устройство собирают, соединяя замковые устройства 2, тем самым, соединяя каждую секцию с другой секцией и размещая между трубами 1 вкладыши 3. Заявляемое устройство устанавливают на месте временного дорожного покрытия так, что трубы 1 располагаются вдоль движения транспортного средства (не обозначено на чертежах). Транспортное средство перемещается по поверхности вкладышей 3. Трубы 1 выполняют роль каркаса. Вкладыш 3 обеспечивает достаточное сцепления ходовой части транспортного средства.
Таким образом, заявляемое устройство позволяет достигнуть следующий технический результат - повышение коэффициента сцепления ходовой части транспортного средства со сборно-разборным дорожным покрытием.