СИДЕНЬЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

СИДЕНЬЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Заявляемое техническое решение относится к транспортной технике, в частности к средствам повышения комфортабельности для пассажирских транспортных средств, а именно к их сиденьям, в частности к сиденьям повышенной комфортабельности всех видов наземных транспортных средств.
Известна конструкция поясничного подпора включающая в себя серию вертикальных и горизонтальных эластичных прутков и механизм регулирования, позволяющих изменять геометрию и жесткость спинки сиденья вдоль в нижней и средней частях.
Недостатки конструкции заключаются в невозможности обеспечения разсредоточения нагрузок в зоне пояснично-крестцового сочленения человека в посадке. Конструкция не обеспечивает избирательного воздействия на параспинальные мышцы пассажира, а является интегральным подпором поясницы. Кроме того конструкция не распростроняется на подушку сиденья, что делает невозможным удержание тазовых костей в анатомически-рациональном положении. 1
Известна конструкция сиденья, содержащая подушку и спинку с опорным элементом в форме песочных часов или бабочки для взаимодействия и поддержания поясничной части спины сидящего, при этом опорный элемент имеет взаимодействующие средства перемещения
МПК в 60 N 2/00 для избирательного изменения вертикального положения элемента
относительно спинки, при этом поясничный опорный элемент устанавлен в спинке с помощью средств для обеспечения его поворота по существу вокруг горизонтальной оси, элемент снабжен взаимодействующими упругими элементами, удерживающими его в спинке, средства перемещения установлены с возможностью взаимодействия в основном в центральном положении.
Недостатки конструкции заключаются в невозможности обеспечения ортопедически верной поддержки человеческого тела и адаптирования опорных зон прокладок подущки и спинки сиденья для пассажиров принадлежащих к различным антропометрическим группам. Форма поясничной опоры не позволяет рационально распределять давления в зоне контакта человека с сиденьем. 2
Результат, достигаемый данным рещением, заключается в обеспечении правильной ортопедической посадки водителя или пассажира, снижении дискомфорта, утомления и вероятности патологических изменений в организме, связанных с профессиональной деятельностью, увеличение диапазона регулировок.
Указанный результат достигается тем, что подущка сиденья выполнена плавающей в виде ряда секций, установлена на аппарели и снабжена пневматической системой, содержащей исполнительный орган в форме верхней и нижней чаш с конической пружиной между ними, аппарель через рычаги связана с каркасом подушки и каркасом сиденья, спинка сиденья состоит из прокладки спинки сиденья, крепится на каркасе спинки через пружинные элементы и включает в себя аппарель спинки, поясничные
-2подпоры, а также пневматический элемент. Сзади поддерживается тазовым
подпором.
Механизм пневматической регулировки подушки и спинки содержит подкачивающую грушу с клапаном и соединительные трубопроводы.
Заявляемое техническое решение иллюстрируется чертежами, где:
Фиг. 1. - общая схема сиденья,
Фиг. 2. - схема работы сиденья.
Фиг. 3. - схема прокладки спинки сиденья.
Фиг. 4. - схема прокладки подушки сиденья.
Фиг. 5. - схема механизма плавающей подушки.
Фиг. 6. - схема каркаса сиденья.
Сиденье содержит подушку 1, опирающуюся на буфер 2, регулирующий длину подушки сиденья. Рычаг 3, являясь компенсатором перемещения, связывает каркас прокладки подушки сиденья 4 с аппарелью 5, на которой устанавливается с помощью обивки прокладка подушки сиденья 6. Верхняя и нижняя чаши 7 исполнительного механизма пневматической системы, соединенные конической пружиной 8, являются возвратным механизмом плавающей подушки, обеспечивающим накопление воздуха в пневматическом элементе 9 после того, как человек покидает сиденье. Задняя прокладка подушки сиденья 10 служит компенсатором перемешений плавающей подушки. Поясничные подпоры 11, расположеные внутри прокладки спинки сиденья 12, консольно крепятся к аппарели спинки 13, эластично закрепляемой на каркасе сиденья. Пружины 14 обеспечивают эластичную связь передней подушки 1 с каркасом сиденья 25. Рычаг 15 служит для создания жесткой траектории движения аппарели 5 относительно каркаса сиденья 25. В пневматическую систему сиденья
-3входят клапан 16 вместе с подкачивающей грушей 17 для регулирования
давления, эластичные трубопроводы 18, перепускной клапан 19. Пружины 20 соединяют каркас прокладки подушки сиденья с каркасом сиденья 25. Каркас прокладки спинки сиденья 21 с шарнирно закрепленными на нем поясничными подпорами 11 входит в состав прокладки спинки сиденья 12 и эластично соединяется с каркасом сиденья 25 через пружины 22 и с аппарелью спинки 13 через пневматический элемент 23. Пружины 24 обеспечивают эластичное соединение аппарели спинки 13 с каркасом сиденья 25. Кроме того на каркас сиденья 25 крепится ременный тазовый подпор 26, ось симметрии ремня которого расположена на высоте 150мм от точки R.
Работает сиденье следующим образом. При посадке пассажира на прокладку подушки сиденья 6 механизм плавающая подущка, включающий в себя расположенную подпенополиуретановой прокладкой подушки сиденья 6 аппарель 5, крепяшийся через рычаги 3 и 15, обеспечивающие необходимую траекторию перемещения, к каркасу прокладки подушки сиденья 4 и каркасу сиденья 25, обеспечивает перемещение нижних антропометрических точек таза человека седалищных бугров - вниз и назад - из положения I в положение П (фиг. 2).
Система поддержки позвоночного столба, расположенная внутри прокладки спинки сиденья 12, снижающая совместно с механизмом плавающей подушки искривление позвоночника и давление, оказьшаемое сиденьем на тело человека путем перераспределения нагрузок, приводится в движение пневматическим элементом 9, встроенным в механизм плавающей подушки. По мере уравнивания давлений в пневматических элементах 9 подушки и 23 спинки происходит плавное перемещение
аппарели 13 и поясничных подпоров 11, изменение осанки пассажира (см. фиг. 3).
Ременный тазовый подпор 26 служит для регулировки давлений в районе подвздошных гребней таза и пояснично кресцового сочленения.
Пневматическая система служит для синхронизации и снижения динамики работы ортопедической системы сиденья. Пневматическая система приводится в движение расположенным под аппарелью 13, пневматическим элементом 9, внутрь которого вмонтированы верхняя и нижняя чаши 7 и расположенная между ними коническая пружина 8. Вытесняемый воздух по эластичным трубопроводам 18, минуя перепускной клапан 19, который служит для обеспечения проникновения воздуха в систему в нерабочее время, ограничения его потери в рабочем цикле и снижения динамики работы всего механизма, создает повышенное давление в пневматической подушке спинки 23, расположенной между аппарелью спинки 13 и каркасом прокладки спинки сиденья 21, тем самым выборочно изменяя плотность прокладки спинки сиденья. В случае повышенного стравливания воздуха, давление может быть компенсировано с помощью подкачивающей груши 17 с клапаном 16.
Механизм удлиннения подушки - служит для повышения комфортабельности для высоких людей. Буфер 2 устанавливается на аппарели 5. Буфер 2 фиксируется от смещения на аппарели 5 за счет конструкции и профиля контактной поверхности.
ffllU
-5Сиденье