Контейнер-цистерна

Полезная модель относится к устройствам для безопасного транспортирования и хранения застывающих грузов автомобильным, железнодорожным и морским транспортом.
Известна цистерна-термос для транспортирования жидких грузов с температурой, отличающейся от температуры окружающей среды, включающая в себя емкость, многослойную теплоизоляцию, нагреватель, расположенный между емкостью и теплоизоляцией, при этом емкость изготовлена из холоднокатаного листа стали с полированной поверхностью, охвачена дополнительной трехслойной силовой оболочкой, связанной с торцевыми рамами, элементы крепления которой к емкости выполнены из неметаллического материала, при этом в полости, образованной между емкостью и дополнительной трехслойной силовой оболочкой, размещены элементы тепловой изоляции, например, в виде двух слоев теплоизоляционных плиток, заключенных в тонкую герметичную оболочку и отвакуумированных, один слой из которых жестко закреплен на наружной поверхности емкости, а в зоне размещения нагревателей - над наружной поверхностью нагревателей, другой слой жестко закреплен на внутренней поверхности дополнительной трехслойной силовой оболочки, при этом теплоизоляционные плитки одного слоя закреплены со смещением стыков относительно стыков теплоизоляционных плиток в другом слое, а полость с теплоизоляционными плитками заполнена эластичным теплоизоляционным материалом, на внутренних поверхностях стенок полости нанесены отражающие покрытия в виде фольги с заданными оптическими характеристиками поверхности, заправочная горловина герметичной емкости закрыта теплоизоляционным кожухом (патент RU 2177900, МПК B65D 88/00, B65D 88/74, B65D 88/12, опубл. 10.01.2002).
Недостатком известного решения является то, что не предусмотрена защита от возможного снижения надёжности котла при перемещениях в результате тепловых расширений котла.
Наиболее близким техническим решением по совокупности существенных признаков к заявляемой полезной модели является контейнер-цистерна для затвердевающих жидкостей, включающий котел с теплоизоляцией, защитный кожух, электрические и паровые нагреватели, отличающийся тем, что каждый электрический нагреватель представляет собой лист с токопроводящими элементами, уложенными между слоями электроизоляционного материала, и размещен на наружной поверхности нижней части котла, причем паропровод смонтирован на внешней поверхности электрических нагревателей с креплением его к оболочке котла, при этом котел снабжен расположенной на внутренней поверхности теплоизоляции в зоне размещения паропровода полиамидной или металлизированной пленкой с высоким коэффициентом отражения поверхности, а нижняя часть защитного кожуха и теплоизоляции выполнена разъемной (RU № 2036122, МПК B65D 88/74, опубл. 27.05.1995).
Недостатком наиболее близкого аналога является то, что не предусмотрена защита от возможного снижения надёжности котла при перемещениях в результате тепловых расширений котла.
Задачей полезной модели является создание контейнера-цистерны, в котором предусмотрена защита от возможного снижения надёжности котла при перемещениях в результате тепловых расширений котла, возникающих при нагреве груза до температуры 250-350°С.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение надёжности котла при перемещениях в результате тепловых расширений котла, возникающих при нагреве груза до температуры 250-350°С, следствием этого является возможность использования контейнера-цистерны для перевозки пека нефтяного и пека каменноугольного.
Технический результат достигается тем, что котел установлен на две поперечные балки оригинальной конструкции. В листе опорном одной балки сквозные отверстия под крепежные детали выполнены овальными, а в листе опорном другой балки сквозные отверстия под крепежные детали выполнены круглыми. Для крепления котла к опорным листам балок используются, например, болтовые соединения или ШТОГ-соединения. Затяжка соединений котла с опорным листом, в котором сквозные отверстия под крепежные детали выполнены круглыми, не регулируется. Затяжка соединений котла с опорным листом, в котором отверстия выполнены овальными, регулируется таким образом, что при тепловом расширении котёл может сместиться в продольном направлении в пределах длины овального отверстия. При этом есть возможность нагревать груз до температуры 250-350°С.
Признаками полезной модели являются:
1. Контейнер-цистерна,
2. состоящий из рамы с угловыми фитингами,
3. котла, оборудованного теплоизоляцией с кожухом,
4. электрической системой разогрева,
5. элементов соединения рамы с котлом.
6. Котел установлен на две поперечные балки,
7. в листе опорном одной балки сквозные отверстия под крепежные детали выполнены овальными,
8. а в листе опорном другой балки сквозные отверстия под крепежные детали выполнены круглыми.
9. Для крепления котла к опорным листам балок используются болтовые соединения.
10.  Для крепления котла к опорным листам балок используются ШТОГ-соединения.
11.  Затяжка соединений котла с опорным листом, в котором сквозные отверстия под крепежные детали выполнены круглыми, не регулируется,
12.  Затяжка соединений котла с опорным листом, в котором отверстия выполнены овальными, регулируется с возможностью смещения котла в продольном направлении в пределах длины овального отверстия.
13.  Есть возможность нагревать груз до температуры 250-350°С.
Признаки 1-6 являются общими с прототипом, признаки 7-13 являются отличительными признаками полезной модели.
Сущность полезной модели описывается далее на основе представленных чертежей, где
на фиг. 1 представлен общий вид контейнера-цистерны в аксонометрии;
на фиг. 2 – общий вид контейнера-цистерны (показаны места креплений котла к опорным листам балок);
на фиг. 3 – лист опорный балки, в котором сквозные отверстия под крепежные детали выполнены овальными;
на фиг. 4 – лист опорный балки, в котором сквозные отверстия под крепежные детали выполнены круглыми.
Контейнер-цистерна для транспортирования и хранения застывающих грузов (фиг. 1) состоит из котла 1, оборудованного теплоизоляцией с кожухом 2, электрической системой разогрева 3 и двумя термометрами 4, установленными по бокам с двух сторон; рамы 5 с угловыми фитингами 6; элементов соединения 7 рамы 5 с котлом 1; помостов 8 и лестниц 9, установленных с двух сторон по диагонали; люка-лаза 10, оборудованного теплоизолированной крышкой 11; ящиков 12 для установки электрооборудования разогрева контейнера-цистерны.
Котел 1 (фиг. 2-4) установлен на две поперечные балки 14, в листе опорном 13 одной балки сквозные отверстия 15 под крепежные детали выполнены овальными, а в листе опорном 13 другой балки сквозные отверстия 16 под крепежные детали выполнены круглыми. Для крепления котла 1 к опорным листам 13 балок 14 используются, например, болтовые соединения или ШТОГ-соединения.
Затяжка соединений котла 1 с опорным листом 13, в котором сквозные отверстия 16 под крепежные детали выполнены круглыми, не регулируется. Затяжка соединений котла 1 с опорным листом 13, в котором отверстия 15 выполнены овальными, регулируется таким образом, что при тепловом расширении котёл может сместиться в продольном направлении в пределах длины овального отверстия.
При этом есть возможность нагревать груз до температуры 250-350°С и использовать контейнер-цистерну для перевозки пека нефтяного и пека каменноугольного.
Примером использования является изготовленный контейнер-цистерна для перевозки пека, в котором момент затяжки соединений котла с опорным листом, в котором отверстия выполнены овальными, составил 16 Н*м. При эксплуатации и перевозке груза температура поднималась до 300°С, в результате возникло тепловое расширение котла. При этом, благодаря возможности смещения в продольном направлении в пределах длины овального отверстия, надёжность котла была сохранена.