ОГРАНИЧИТЕЛЬ ХОДА МОСТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к машиностроению, а именно к ограничителям хода моста при отбое.
Известна передача ременная, содержащая ведущий и ведомый шкивы, ремень, охватывающий шкивы, направляющий натяжной ролик, успокоитель, отличающаяся тем, что направляющий натяжной ролик выполнен с углом канавки, совпадающим с верхним углом между наружной и боковой поверхностями клинового ремня, успокоитель выполнен Г-образной формы с вертикальной отбортовкой, направленной к сбегающей ветви ремня ведомого шкива (см. патент на изобретение RU №2437013 С1, МПК F16H 7/08(2006.01), опубликовано 20.12.2011).
Известно устройство для ограничения хода подвески, состоящее из стального троса, одним концом закрепленным жестко на раме, а другим - шарнирно на мосту, где на одном конце троса имеется втулка, установленная в резьбовое отверстие на горизонтальной полке кронштейна рамы, и зафиксированная на кронштейне при помощи гайки, проходя через шайбы и резиновую подушку, а на другом конце имеется вилка, закрепленная на кронштейне моста при помощи пальца (см. на сайте в интернете: https://scorpion-car.ru/catalog/image?id=37681_2098540).
2
Известен ограничитель хода, содержащий корпус, винт с двусторонней нарезкой, две гайки с резьбой противоположного направления, одна из которых предназначена для закрепления в перемещающемся механизме, а вторая установлена в корпусе, и жесткие упоры для ограничения хода винта, три стопора вращения для винта и гаек, два из которых выполнены управляемыми, а винт и гайка - с несамотормозящейся резьбой (см. авт.св. SU №530139, МПК F16H 27/00, опубликовано 30.09.76).
Известен буферный ограничитель хода, содержащий упругий элемент, включающий часть упора, входящую в контакт с деталью подвески для ограничения хода системы подвески по отношению к корпусу транспортного средства, в котором указанный элемент установлен с возможностью избирательного перемещения между рабочим положением, при котором часть упора установлена с возможностью входа в контакт с деталью системы подвески, и нерабочим положением, при котором часть упора установлена так, что она не входит в контакт с частью системы подвески, где упругий элемент выполнен из резины и имеет форму усеченного конуса, который одной частью закреплен на жесткой основе и имеет свободную концевую часть, на которой сформирована часть упора (см. патент на изобретение RU №2269427 С1, МПК B60G 7/04(2006.01), B60F 3/00(2006.01), опубликовано 10.02.2006).
Известен узел крепления элементов подвески, в котором используется ограничитель троса, выполненный в виде гибкого элемента - стального троса, концы которого обжаты тягой, представляющей собой цилиндрическую деталь, одна половина которой имеет глухое отверстие, в которое вставлен конец троса, а другая выполнена полой с резьбовой частью, причем одним концом троса крепится к раме, а другим концом, с имеющейся втулкой на конце, установлен в отверстие в вилке и зафиксирован на кронштейне моста при помощи пальца и шплинта (см. патент на полезную модель RU №183897 U1, МПК B60G 3/00(2006.01), B60G 7/00(2006.01), B60G 11/00(2006.01), B62D 21/00 (2006.01), опубликовано 08.10.2018).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является задняя рессора автомобиля УАЗ-452, в которой используется ограничитель хода, содержащий натяжной элемент, выполненный в виде двух охватывающих ремней, закрепленных своими концами между основанием буфера и нижней полкой лонжерона рамы, охватывая мост, при помощи болтового соединения (см. рис. 3 на сайте в интернете: http://stroy-technics.ru/article/podveska-avtomobilya-uaz).
Известные решения в большинстве случаев не обеспечивают надежность при эксплуатации, а использование ограничителя троса, в качестве одного гибкого элемента в узле крепления элементов подвески приводит неравномерному подвешиванию моста на тросе, только спереди, то есть, при максимальном ходе отбоя мост будет стремиться опуститься назад и нагрузки будут передаваться на продольные штанги, что приводит к колебаниям моста, износу шин, неравномерной работе карданного вала, дополнительной нагрузке на точки крепления элементов подвески с мостом. Кроме того, использование натяжного ремня, удерживающий элемент, не только сам подвергается динамическим нагрузкам, ведущих к износу, но также, передающий их на резьбовое соединение, постоянно оттягивая вниз основание буфера, приводит к разрушению ремня и ослаблению отбойного элемента подвески моста - резинового буфера, при этом нижняя свисающая часть ремней, ограничивает ход моста при отбое, что приводит к нарушению функций при эксплуатации транспортного средства.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является повышение надежности при эксплуатации.
Поставленная задача решается тем, что ограничитель хода моста транспортного средства, содержащий два натяжных элемента, имеющих средства крепления с одной стороны к раме, а с другой - к мосту, дополнительно содержит накладку, выполненную изогнутой формы с лапками, в которых имеются резьбовые отверстия для крепления, и подкладку со стенкой для устранения запутывания тросов при эксплуатации, при этом натяжные элементы выполнены в виде тросов, одним концом закрепленные к лапкам накладки при помощи втулок, а другим концом - к подкладке при помощи болтового соединения. В частном случае исполнения в верхней части накладки расположены ребра жесткости, причем накладка крепится к раме, а подкладка - к нижней поверхности моста при помощи болтового соединения.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что ограничитель хода моста дополнительно содержит накладку, выполненную изогнутой формы с лапками, в которых имеются резьбовые отверстия для крепления, и подкладку со стенкой для устранения запутывания тросов при эксплуатации, при этом натяжные элементы выполнены в виде тросов, одним концом закрепленные к лапкам накладки при помощи втулок, а другим концом - к подкладке при помощи болтового соединения.
Полезная модель поясняется следующими чертежами:
фиг. 1 - ограничитель хода, общий вид слева;
фиг. 2 - то же, разрез А-А на фиг. 1;
фиг. 3 - то же, общий вид в изометрии;
фиг. 4 - схема швартовки транспортного средства.
Ограничитель хода моста транспортного средства содержит два натяжных элемента, выполненных в виде тросов 1 и 2, которые одной стороной закреплены к лапкам 3 накладки 4, через имеющиеся резьбовые отверстия в лапках 3 при помощи втулок 5, шайб 6 и 7, подушек 8 для уплотнения и гаек 9, а другой стороной закреплены к подкладке 10 при помощи болта 11 и гайки 12. Накладка 4 выполнена изогнутой формы, в верхней части которой расположены ребра 13 жесткости. Изогнутая форма накладки 4 и лапки 3 позволяет уменьшить напряжения, передающиеся от сил при подвешивании моста 14, а также служат для уменьшения давления на накладку 4, кроме того, служат для амортизации при подвешивании с использованием подушек 8, опирающиеся на шайбы 6 и поджимаемые сверху шайбами 7, которые поджаты гайками 9, что позволяет повысить надежность при эксплуатации тросов 1 и 2. Подкладка 10 имеет боковые параллельные стенки 15 с противоположно расположенными соосными отверстиями для установки болта 11 и гайки 12. Подкладка 10 служит для ограничения хода тросов 1 и 2 во избежание запутывания с другими элементами транспортного средства, что повышает надежность при эксплуатации, а, чтобы тросы 1 и 2 не переплетались между собой, в средней части подкладки 10 имеется стенка 16, которая также обеспечивает надежность в работе. То есть, две разграниченные полости на подкладке 10, образуемые стенкой, создают возможность равномерного натяжения двух тросов одновременно при ходе отбоя моста, не давая им расходиться по сторонам. Для крепления накладки 4 на раме 17 используется фиксатор 18, закрепленный на лапках 3 накладки 4 при помощи болтов 19 и гаек 20. Подкладка 10 крепится к нижней поверхности моста 14 при помощи болтового соединения.
Принцип работы осуществляется следующим образом.
При ходе отбоя моста 14 тросы 1 и 2 удерживают его, не давая опуститься ниже положенного расстояния, заданного техническими требованиями. Подтягивание тросов 1 и 2 производится путем равномерного затягивания гаек 9, которые завинчивают втулки 5 в лапки 3 накладки 4, тем самым подтягивая тросы 1 и 2, которые зажаты внутри втулок 5.
Тросы 1 и 2 устанавливаются и демонтируются с помощью резьбового соединения и имеют возможность регулирования по своей длины.
Кроме этого, заявляемый ограничитель хода моста может также применяться при авиатранспортировании транспортного средства. В этом случае он применяется в качестве дополнительного удерживающего устройства. Автомобиль швартуют к опорной поверхности цепями 21 одним концом к креплению 22, другим - к креплению 23, что удерживает его от катаний. При транспортировании, кроме перемещений по плоскости, также осуществляется ход подвески автомобиля, что приводит к недопустимым колебаниям. Для решения этой проблемы подвеску автомобиля выключают путем блокирования его упругих элементов. Например, для вертикальных перемещений (колебаний) на отбой как раз и может быть использовано данная заявляемая конструкция.
Заявляемое техническое решение позволяет повысить надежность работы при эксплуатации транспортного средства.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.