МАНЖЕТНЫЙ УЗЕЛ СИСТЕМЫ ПОДКАЧКИ ШИН

Полезная модель относится к автомобильной промышленности, в частности, к уплотняющим устройствам подкачки шин транспортного средства и может быть использована в конструкции систем подкачки шин транспортного средства.
Известна система регулирования давления воздуха в шинах транспортного средства содержащая головку подвода воздуха к шинам, связанную воздушными трубопроводами с источником рабочей среды и полостью шины, головка подвода воздуха к шинам выполнена в виде двух соосных втулок и уплотнительных элементов с образованием закрытой полости, соединенной не вращающимся воздушным трубопроводом с источником рабочей среды, а вращающимся воздушным трубопроводом через воздушный канал с полостью шины (см. патент РФ №2334623, МПК (2006) В60С 23/00).
Наиболее близким к заявленному техническому решению по совокупности существенных признаков является узел подвода воздуха к шинам колес, содержащий две манжеты с элементами герметизации, выполненными по внутреннему диаметру и дополнительными элементами герметизации, по типу воротник, - по внешнему диаметру, на внешней стороне каждой манжеты выполнена радиально-кольцевая центрирующая выборка, на внутренней стороне каждой манжеты выполнена радиально-кольцевые тороидальная ниша, опорные шайбы выполнены с буртиками по внешнему и внутреннему диаметрам, между манжетами установлена распорная витая пружина (см. патент на ПО, RU, №52115, МКПО (8) 12-16).
Недостатком данной конструкции является ее сложность, низкая ремонтопригодность.
Была поставлена задача упростить конструкцию манжетного узла системы подкачки шин, не ухудшая эксплуатационных качеств и не уменьшая срока ее службы.
Указанная задача решается тем, что в манжетном узле системы подкачки шин, содержащем две манжеты, манжетную пружину, опорные кольца манжет и распорное устройство, по внутреннему диаметру манжет выполнены элементы герметизации, а на внутренней стороне - радиально-торцевые тороидальные ниши, кроме того на внешней стороне манжет выполнены радиально-круговые центрирующие выборки, а по внешнему диаметру - элементы герметизации по типу «воротника, распорное устройство выполнено из композитного материала в виде цилиндрической детали, состоящей из двух кольцевых элементов, соединенных между собой, по меньшей мере, тремя перемычками, расположенными под углом к кольцевым элементам, причем наружная поверхность кольцевых элементов эквидистантна радиально-торцевым тороидальным нишам внутренней стороне манжет.
В заявляемом манжетном узле системы подкачки шин новым признаком является выполнение прижимного устройства в виде одной цилиндрической детали состоящей из двух кольцевых элементов, соединенных между собой, по меньшей мере, тремя перемычками, расположенными под углом к кольцевым элементам, причем наружная поверхность кольцевых элементов эквидистантный радиально-торцевым тороидальным нишам внутренней стороны манжет, перечисленные признаки позволяют значительно упростить конструкцию, сохраняя все технические характеристики.
Анализ известных технических решений в данной области техники показал, технических решений, включающих в себя существенные признаки, используемые в заявляемом техническом решении не выявлено. И заявленная совокупность существенных признаков не вытекает явным образом из современного уровня техники, что подтверждает соответствие заявляемого технического решения условию «новизна».
Заявляемая полезная модель иллюстрируется чертежами:
Фиг.1 - общий вид манжетного узла системы подкачки шин.
Фиг.2 - манжетного узла системы подкачки шин в аксонометрии в уменьшенном виде.
Фиг.3 - сечение А-А на фиг.1.
Фиг.4 - распорное устройство в аксонометрии в уменьшенном виде.
Манжетный узел системы подкачки шин содержит две манжеты 1 с опорными кольцами 2 манжет, манжетной пружиной 3 и распорное устройство 4.
Манжеты 1 выполнены из эластичного материала. На внешнем диаметре манжет 1 выполнены элементы герметизации по типу «воротника. На внешней стороне манжет 1 выполнены радиально-круговые центрирующие выборки. На внутреннем диаметре манжет 1 выполнены элементы герметизации, снабженные манжетной пружиной 3. При помощи манжетной пружины 3 манжета прижимается к вращающейся оси, обеспечивая надежную герметизацию. На внутренней стороне манжет 1 выполнены радиально-торцевые тороидальные ниши.
Опорные кольца 2 выполнены из композитного материала и служат для обеспечения жесткости торцевых поверхностей манжет 1.
Распорное устройство 4 выполнено в виде цилиндрической детали, состоящей из двух кольцевых элементов 5, соединенных между собой, по меньшей мере, тремя пружинящими перемычками 6, в конкретном случае кольцевые элементы 5 соединены двенадцатью перемычками 6, расположенными под углом 30° к кольцевым элементам 5. Наружная поверхность кольцевых элементов 5 эквивалентна радиально-торцевым тороидальным нишам внутренней стороны манжет 1.
Пружинящие перемычки 6 имеют плоскую форму.
Распорное устройство 4 выполнено из композитного материала и заменяет два опорных кольца распорной пружины и, соответственно, саму пружину. Изготовление распорного устройства 4 из композитного материала исключает возникновение коррозии, в следствии чего отсутствует возможность засорения воздушных каналов отслоившимися окисями металла.
При установке узла в ступицу происходит вращение распорного устройства 4, что положительно сказывается на самоцентрировании манжет 1 и, соответственно, более надежном уплотнении.
Технический результат заявляемого технического решения достигается конструктивными особенностями выполнения распорного устройства. Заменой трех деталей на одну.
Предлагаемая конструкция манжетного узла системы подкачки шин простая в изготовлении и применении, обладает высокими эксплуатационными качествами.
Заявляемый манжетный узел системы подкачки шин может быть изготовлен на стандартном оборудовании из известных материалов с использованием известных технологий.