Задняя часть кузова автомобиля

Задняя часть кузова автомобиля
Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкции кузова автомобиля.
Широко известна конструкция кузова автомобиля, которая содержит заднее крыло кузова и расположенную над колесом наружную и внутреннюю арки. Соединение заднего крыла кузова осуществляется по фланцам, направленным во внутрь автомобиля и в одну сторону (аналог- автомобили ВАЗ).
Известная конструкция технологична, но имеет острую кромку направленную к колесу и не исключает скапливание грязи в переднем нижнем углу арки, что приводит к появлению коррозии кузова.
Известна конструкция кузова колесного транспортного средства, содержащая заднее крыло (или панель боковины), дополнительную деталь (или наружную арку) и внутреннюю арку, соединенные между собой, причем заднее крыло кузова соединено с наружной аркой колеса по фланцам, выполненными навстречу друг другу (прототип- патент Великобритании №1001923, МКИ В 62 D 25/01, 1965 г.)
Недостатком известного решения является то, что в известном решении содержится U- образное углубление по контуру фланца крыла. Выполнение такого фланца требует дополнительной операции при штамповке крыла, ухудшает качество наружной поверхности из-за сложности контура и экономически невыгодно; также имеется
-20О-  -gnjiiii
7 J
ч  г
ft V ,
B62D 25/02
дополнительная деталь (или наружная арка), закрывающая полость между крылом и внутренней аркой и поддерживающая фыло от вибрации и разрушения. Дополнительная деталь и крыло неэффективно включены в силовую схему кузова, что увеличивает вес кузова; соединение фланцев крыла и дополнительной детали осуществляется в вертикальной плоскости, что не исключает, из-за сложности контура соединения наличие щелей, в которых может скапливаться грязь и вода, что ведет к коррозии. Сварка дополнительной детали к кузову, хотя и указана как возможная, проблематична, по причине того, что в данной конструкции кузова крыло устанавливается только после окраски. Установка крыла на неокрашенный кузов приводит к растрескиванию лакокрасочного покрытия. Предварительная сварка дополнительной детали к крылу возможна только дуговой сваркой из-за малых зазоров между крылом и дополнительной деталью, трудно подвести сварочную оснастку, и, фоме того, значительно затрудняет монтаж крыла на кузов из-за дополнительного контура сопряжения с внутренней аркой. Также известное решение, при всей своей сложности изготовления, не исключает скапливание грязи в переднем нижнем углу арки.
Недостатком известного решения является низкая технологичность сборки, увеличенный вес и возможность коррозии кузова.
Задача изобретения - повышение технологичности сборки и изготовления деталей, снижение веса и уменьшение вероятности коррозии кузова.
Для достижения поставленной задачи в известной задней части кузова автомобиля, включающей панель боковины, наружную и внутреннюю арки, согласно предлагаемого изобретения, в нижней зоне передней части арки Гадних колес наружная арка связана с панелью боковины кузова по фланцам, выполненным навстречу друг другу и расположенным в поперечной плоскости автомобиля. Причем соединение по фланцам выполнено контактной сваркой.
Сравнение заявляемого технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявляемого решения не была известна следовательно, оно соответствует условию патентоспособности новизна.
Анализ известных технических решений в данной области техники показал, что предложенное устройство имеет признаки, которые отсутствуют в известных технических решениях, а использование их в заявленной совокупности признаков дает возможность получить новый экономический эффект, следовательно, предложенное решение имеет изобретательский уровень по сравнению с существующим уровнем техники.
Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности промышленная применимость.
Фиг.2- фрагмент передней части арки задних колес;
Фиг.З- сеч. А-А на фиг.2;
Задняя часть кузова автомобиля в нижней зоне передней части 1 арки задних колес включает наружную арку 2 колеса, связанную с внутренней аркой 3, и соединенную с панелью боковины 4 кузова по
фланцам 5,6, выполненным навстречу друг другу и расположенным в поперечной плоскости автомобиля. Причем соединение по фланцам выполнено контактной сваркой, при этом образуется единая поверхность арок, не имеющая острых кромок и полок, тем самым исключая возможность скапливания грязи.
В сравнении с прототипом в предлагаемом решении отсутствует и-образное углубление по контуру фланца крыла, а сам фланец в предлагаемом решение расположен в плоскости штамповки. В нижней зоне передней части арки задних колес панель боковины связана с наружной аркой по фланцам, выполненным навстречу друг другу и не в продольной, как в прототипе, а в поперечной плоскости, что исключает острые кромки и участки где может скапливаться грязь. Кроме того, такое соединение обеспечивает достаточный зазор для подведения сварочного инструмента.
Как показала практика испытаний и эксплуатации автомобиля, предлагаемое решение обеспечивает решение поставленной задачи.