КУЗОВ ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ВАГОНА-ТЕРМОСА

Настоящая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к крытым грузовым вагонам для перевозки скоропортящихся пищевых грузов согласно техническим условиям перевозки грузов в изотермических вагонах (изотермическим вагонам - термосам).
Известен кузов изотермического вагона - термоса (см. Пастухов И.Ф., Лукин В.В., Жуков Н.И. Вагоны: Учебник для техникумов ж.-д. трансп. /Под ред. В.В. Лукина. - М.: Транспорт, 1988. - с. 225-226) цельнометаллический, наружная обшивка которого выполнена из низколегированной стали. Боковые стены имеют вертикальные гофры.
За прототип взят кузов крытого грузового вагона, закрытого со всех сторон и предназначенного для перевозки груза, который может быть поврежден в неблагоприятных погодных условиях. Внешняя обшивка стен изготовлена из гофрированных листов толщиной 3 мм и 2,5 мм (UA №117305, B61D 3/06, 26.12.2016 г.).
Недостатком вышеуказанной конструкции является большая номенклатура используемых профилей и высокая трудоемкость сборки обшивки боковых и торцевых стен кузова вагона.
Техническим решением полезной модели является повышение технологичности и унификация профилей в конструкции кузова изотермического вагона-термоса за счет применения в обшивке боковых и торцевых стен из профиля одного типоразмера.
Сущность полезной модели заключается в том, что в кузове изотермического вагона - термоса, включающем раму, пол, крышу, соединенные между собой через угловые стойки боковые и торцевые стены, обшивку боковых и торцевых стен, полки гофр которой направлены наружу кузова, теплоизоляцию, защищенную изнутри кузова облицовкой, а в нижней части днищем рамы, обшивка боковой стены выполнена из трех частей профиля одного типоразмера, полки гофр которого расположены горизонтально, приваренных внахлест между собой и к угловым и промежуточным стойкам, обшивка торцевых стен выполнена из трех частей профиля другого типоразмера, полки гофр которого расположены вертикально, в средней части торцевая стена усилена двумя горизонтальными поясами из П-образного профиля, жестко соединенными с угловыми и промежуточными стойками, при этом в местах соединения торцевой стены с рамой боковая стойка, выполненная из уголка, одной полкой прикреплена к лобовому листу концевой балки рамы, а другой полкой соединена с боковой балкой рамы, промежуточные стойки выполнены сварными из листового проката в форме двутавра, нижняя обвязка выполнена из уголка и горизонтальной полкой примыкает к полкам гофр обшивки торцевых стен, а вертикальной полкой жестко соединена с помощью планки с лобовым листом концевой балки рамы, в нижней части через вертикальную полку уголка внутренняя облицовка теплоизоляции закреплена с помощью разъемных соединений, при этом горизонтальная полка уголка жестко закреплена к полу, плоские участки обшивки торцевых стен через планки, выполненные из листового проката, сверху и снизу опираются на горизонтальные пояса из П-образного профиля, образуя зазор между гофрами обшивки и горизонтальными поясами.
Суть технического решения поясняется чертежами, где:
на фиг. 1 показан общий вид кузова,
на фиг. 2 - торцевая стена кузова.
Кузов изотермического вагона - термоса, включающий раму 1 (Фиг. 2), пол 2 (Фиг. 2), крышу 3 (Фиг. 2), соединенные между собой через угловые стойки 4 (Фиг. 1) боковые 5 (Фиг. 1) и торцевые стены 6 (Фиг. 2), обшивку боковых 7 (Фиг. 1) и торцевых стен 8 (Фиг. 2), полки гофр которых направлены наружу кузова, теплоизоляцию 9 (Фиг. 1), защищенную изнутри кузова облицовкой, а в нижней части рамы 1 (Фиг. 2) днищем 10 (Фиг. 1), обшивка боковых стен 7 (Фиг. 1) выполнена из трех частей из профиля одного типоразмера, полки гофр которого расположены горизонтально, приваренных внахлест между собой и к угловым стойкам 4 (Фиг. 1) и промежуточным стойкам 11 (Фиг. 2), обшивка торцевых стен 8 (Фиг. 2) выполнена из трех частей профиля другого типоразмера, полки гофр которого расположены вертикально, в средней части торцевая стена усилена двумя горизонтальными поясами из П-образного профиля, жестко соединенными с угловыми стойками 4 (Фиг. 1) и промежуточными стойками 11 (Фиг. 2), при этом в местах соединения торцевой стены 6 (Фиг. 2) с рамой 1(Фиг. 2) боковая стойка 5 (Фиг. 1), выполненная из уголка, одной полкой прикреплена к вертикальному листу 12 (Фиг. 2) концевой балки рамы 1 (Фиг. 2), а другой полкой соединена с боковой балкой рамы 1 (Фиг. 2), промежуточные стойки 11 (Фиг. 2) выполнены сварными из листового проката в форме двутавра, нижняя обвязка выполнена из уголка и горизонтальной полкой примыкает к полкам гофр обшивки торцевых стен 8 (Фиг. 2), а вертикальной полкой жестко соединена с помощью планки с вертикальным листом 12 (Фиг. 2) концевой балки рамы 1 (Фиг. 2), в нижней части через вертикальную полку уголка внутренняя облицовка теплоизоляции 9 (Фиг. 1) закреплена с помощью разъемных соединений, при этом горизонтальная полка уголка жестко закреплена к полу 2 (Фиг. 2), плоские участки обшивки торцевых стен 8 (Фиг. 2) через планки, выполненные из листового проката, сверху и снизу опираются на горизонтальные пояса из П-образного профиля, образуя зазор между гофрами обшивки боковых стен 7 (Фиг. 2) и горизонтальными поясами.
Предлагаемое техническое решение позволяет уменьшить номенклатуру применяемых профилей и повысить технологичность сборки обшивки стен кузова и вагона в целом.