Опора-кронштейн лыжи или лодки-лыжи транспортного средства

Предлагаемая полезная модель может быть применена в конструкциях транспортных средств, способных передвигаться по суше, либо амфибийных транспортных средств, способных передвигаться как по суше, так и по воде, для шарнирного крепления подвески к лыже или лодке-лыже, выполненных из легких металлических сплавов.
Известна конструкция опоры-кронштейна в составе подвески рулевой лыжи снегохода, которая содержит стальное основание с щеками, имеющими проушины для крепления элементов подвески. Стальное основание также является опорой с привалочной поверхностью, имеющей исполнение для сварного соединения с элементами лыжи или лодки-лыжи (пат. РФ на изобретение №2043232, МПК В62В 17/04, опубл. 10.09.1995).
Недостаток данной конструкции проявляется в отношении транспортных средств, имеющих лыжу или лодку-лыжу, к которым предъявляются жесткие требования к весу, в случаях большой грузоподъемности, а также при необходимости увеличения высоты проушин для обеспечения рациональной работы амортизационных подвесок различных конструкций. В указанных случаях, вследствие повышения нагрузок на узел крепления опоры-кронштейна к лыже или лодке-лыже, происходит значительное увеличение веса при увеличении размеров опоры-кронштейна.
Задачей предлагаемой полезной модели является уменьшение веса опоры-кронштейна лыжи или лодки-лыжи транспортного средства, требуемое при увеличении ее размеров с сохранением необходимой прочности.
Для достижения указанного технического результата в опоре-кронштейне лыжи или лодки-лыжи транспортного средства, содержащей стальное основание с щеками, имеющими проушины для крепления элементов подвески, опору с привалочной поверхностью, имеющую исполнение для сварного соединения с элементами лыжи или лодки-лыжи, применены следующие новые признаки.
Опора выполнена из легкого металлического сплава, имеет боковины, прикрепленные к щекам. Опора также имеет прямоугольную трубу, одна из граней которой, совместно с нижними гранями боковин, образует привалочную поверхность, а остальные грани которой сопряжены с основанием и боковинами.
В частных случаях, боковины прикреплены к щекам с помощью заклепок, резьбового соединения, соединения загибкой.
На чертеже представлен общий вид опоры-кронштейна лыжи или лодки-лыжи транспортного средства.
Опора-кронштейн лыжи или лодки-лыжи транспортного средства содержит стальное основание 1 с щеками 2, имеющими проушины 3 для крепления элементов подвески (на чертеже не показаны). Имеется опора, выполненная из легкого металлического сплава, полученного, например, на основе алюминия, магния, титана. Опора имеет боковины 4, прикрепленные к щекам 2, например, как показано на чертеже, с помощью резьбового соединения болтами 5 и гайками 6, а также заклепками или способом загибки. Проушины 3 могут быть выполнены как одна деталь с щеками 2 и основанием 1, либо, как показано на чертеже, могут быть приварены к щекам 2.
Опора также имеет прямоугольную трубу 7, одна из граней которой, совместно с нижними гранями боковин 4, образует привалочную поверхность, а остальные грани которой сопряжены с основанием 1 и боковинами 4. Прямоугольная труба 7, в частном случае, как показано на чертеже, в сторону ее привалочной поверхности имеет скосы по ее торцам, которые закрыты приваренными к ним пластинами 8 (на чертеже видно только одну пластину 8).
Работает опора-кронштейн лыжи или лодки-лыжи следующим образом. В рабочем состоянии привалочные поверхности боковин 4 и прямоугольной трубы 7 приварены к лыже или лодке-лыже. Элементы подвески лыжи или лодки-лыжи воздействуют на проушины 3 щек 2, от которых усилия распределяются от щек 2 на боковины 4 и основание 1. При этом прямоугольная труба 7 является нагруженной на всех ее четырех гранях: со стороны основания 1, с двух сторон сопряжения с боковинами 4 и со стороны лыжи или лодки-лыжи на привалочной поверхности.
Вследствие того, что боковины 4 и прямоугольная труба 7 выполнены из легкого металлического сплава, например алюминия, уменьшается вес опоры-кронштейна лыжи или лодки лыжи, что необходимо при увеличении размеров ее опоры. Обеспечение необходимой прочности, находящейся в причинно-следственной связи с уменьшением веса с применением металла из легкого сплава, достигается за счет наличия нагруженности прямоугольной трубы 7 на всех четырех ее гранях.