СПОСОБ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПЛАВУЧЕСТИ СУДНА
METHOD FOR PROVIDING SHIP FLOATABILITY

Изобретение относится к судостроению, а именно к созданию судна, способного удержаться на поверхности воды даже после затопления в случае аварии.
Недостатками известных кораблей, судов, теплоходов, яхт, шлюпок и лодок, как больших, так и малых, является потопляемость:
- в случае затопления внутренней части судна водой, во время шторма, в результате полученной пробоины или разлома судна пополам, во время боевых действий или катастроф.
Это связано с гибелью людей и затоплением дорогостоящих судов и оборудования.
Задачей заявленного изобретения является: исключить потопляемость водяных плавательных средств, это исключит гибель людей и затопление плавательного средства и оборудования. Принцип плавучести любого плавательного средства построен на законе физики, плавсредство удерживается на поверхности за счет веса вытесненной им воды, вес корабля равен весу вытесненной им воды, этот вес является водоизмещением плавательного средства, если отношение объема плавательного средства V к весу плавательного средства m больше 1 (V/m>l), то плавательное средство будет держаться на плаву, если меньше 1 (V/m<l), тогда плавсредство затонет, так как вес плавсредства будет больше веса вытесненной воды, это достигается за счет пустоты в плавательном средстве, заполненной воздухом, если это пустое место заполнится водой (в результате пробоины или переворачивания), тогда отношение объема корабля к его весу уменьшится и будет меньше 1 (V/m<l), следовательно, плавсредство затонет (информация по строительству судов взята из книги: «Как строится судно» С.С. Гришенко, Н.А. Федоров. Рецензент Студенческое научное общество Ленинградского кораблестроительного института, научный редактор инж. П.В. Фролов, 1954 г.).
«Способ обеспечения плавучести судна» характеризуется тем, что свободные пространства на внутренней стороне бортов, палуб и днища, между продольными и поперечными ребрами жесткости - 4, а также все свободные, неиспользуемые и не занятые оборудованием пустые пространства заполняют синтетической пеной (к примеру: пенопласт, монтажные пены, используемые в строительстве зданий, или любые пластиковые пены), объем этой синтетической пены рассчитывают так, чтобы он был немного больше водоизмещения плавсредства, в случае затопления плавсредства вода не сможет занять места, заполненные синтетической пеной - 5, следовательно, водоизмещение плавсредства не изменится, и плавсредство не утонет, а будет находиться на поверхности воды, объем синтетической пены рассчитывают так, чтобы после затопления верхняя палуба - 7 находилась выше уровня воды и на ней могли бы находиться люди до прибытия спасательной команды, палубу оснащают складом «Неприкосновенного Запаса», в котором должны храниться резервные рации, вода и продукты (на случай катастрофы), если верхняя палуба открытая, то для того, чтобы людей не смыло за борт набегающими волнами, палубу оснащают поручнями, за которые потерпевшие могут зацепиться карабинами специальных спасательных поясов, которые выдают пассажирам во время катастроф, а «затонувшее судно», которое находится на поверхности воды, после эвакуации людей буксируют буксирами в ближайший порт для ремонта, большую часть синтетической пены - 5 рассредоточивают преимущественно в верхних частях плавсредства (для сохранения устойчивости, от переворачивания), также синтетической пеной для получения нужного объема пены можно покрывать все стены и потолки кают, коридоров и капитанских мостиков, слоем толщиной от 5 до 10 см и более, создавая ровное, сплошное, пенистое покрытие, которое красят, покрывают сверху дермантином или другим покрытием для создания нужного дизайна; в случае разлома судна пополам или на части каждую часть судна удерживает на поверхности воды синтетическая пена, которую прочно закрепляют к бортам, палубам и т.д. (во время строительства этого плавсредства), или верхняя палуба должна отсоединяться от других частей судна и оставаться на плаву, эти части и палубу используют как спасательный плот; для создания синтетической пены вместо воздуха используют гелий, который легче воздуха и не поддерживает горение; на военных кораблях используют огнестойкие пены, выдерживающие температуру и силу взрыва, или же синтетическую пену покрывают огнестойким и взрывостойким покрытием - 6.
Сущность изобретения поясняется фиг.1, где показана схема.
Фиг.1: 1 - днище; 2 - верхняя граница водоизмещения (ватерлиния); 3 - поверхность воды; 4 - ребра жесткости без синтетического заполнения; 5 - ребра жесткости с синтетическим заполнителем; 6 - огнестойкое и взрывостойкое покрытие; 7 - палуба.
Способ работы «стабильного водоизмещения» (см. фиг.1) осуществляется следующим образом: в случае кораблекрушения в результате шторма, попадания снаряда или торпеды или еще как: вода не сможет заполнить то пространство, которое занимает синтетическая пена - 5, следовательно, отношение объема плавательного средства V к весу плавательного средства m больше 1 (V/m>1), и это судно не затонет, а будет находиться у поверхности воды, верхняя палуба - 7 останется выше уровня воды; после затопления все пассажиры и экипаж собираются на верхней незатопленной палубе, и если палуба открытая, то надевают специальные спасательные пояса с карабинами, которыми пристегиваются к предназначенным для этого поручням, для того чтобы не смыло за борт в случае шторма или больших волн; экипаж вскрывает склад «Неприкосновенного запаса», находящийся на верхней палубе, в котором должны быть запасы: резервных рации, воды и продуктов; по рации сообщают о кораблекрушении на большую землю и ждут прибытия спасательных команд, после эвакуации людей «затонувшее» плавсредство буксируют буксирами в близлежащий порт для ремонта, в добавок пенные заполнители, плотно прилегая к бортам и ребрам судна, исключают проникновение к ним воздуха и сырости, исключая этим «коррозийные разложения», и продлевают этим срок службы плавсредства минимум в 2-3 раза.