ИЗМЕРИТЕЛЬ ВЫСОТЫ СКОЛЬЗУНОВ ШКВОРНЕВОЙ БАЛКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА И НАДРЕССОРНОЙ БАЛКИ ТЕЛЕЖКИ ЦНИИ-Х3 (МОДЕЛЬ 18-100)

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к способу и средству измерения, применяемым при ремонте грузовых вагонов на тележках ЦНИИ-ХЗ (модель 18-100).
Действующей нормативно-технической документацией установлены требования к величине суммарного зазора в скользунах с обеих сторон каждого конца вагона при изготовлении, ремонтах и в эксплуатации. Нормативные значения, согласно /1/, приведены в таблице 1.
Таблица 1 - Нормативные значения суммарного зазора N в скользунах с обеих сторон каждого конца вагона
В миллиметрах
Род вагона
Изготовление
Капитальный ремонт
Деповской ремонт
Текущий отцепочный ремонт
Эксплуатация
1.Основные типы 4-осных вагонов
6-16
4-12
6-16
4-16
4-20
2. Цистерны, хоппера для перевозки зерна, цемента, минеральных удобрений, окатышей и хопперов дозаторов типа ЦНИИ-ДВЗ
4-14
4-10
4-10
4-12
4-14
3. Хоппера для перевозки угля, агломерата и апатитов, хоппера-дозаторы типа ЦНИИ-2, ЦНИИ-3, думпкары ВС-50
6-12
6-12
6-12
6-12
6-12
За прототип взят действующий в настоящее время способ, при котором, согласно /2/, обеспечение нормативов при плановых ремонтах вагонов осуществляется после подкатки тележек под вагон подбором стальных (Ст 0-3 ГОСТ 380) регулировочных прокладок толщиной от 1,5 до 5 мм, устанавливаемых под колпаки скользунов надрессорных балок. Количество и толщина подкладываемых или убираемых прокладок определяется по фактической величине суммарного зазора N. Для измерения зазоров между скользунами вагона используется щуп. На фиг.1 показаны: 1 - шкворневая балка рамы вагона, 2 - пятник, 3 - скользуны на шкворневой балке, 4 - надрессорная балка тележки, 5 - скользуны надрессорной балки, 6 -регулировочные прокладки, 7 - колпак скользуна надрессорной балки. Недостатком существующего способа является то, что:
1. Из-за отсутствия предварительных замеров положения скользунов во многих случаях после подкатки тележек под вагон зазоры не соответствуют нормативным и с целью их обеспечения производится подъемка кузова для постановки или изъятия прокладок из-под колпаков скользунов надрессорных балок. При этом, в ряде случаев требуется повторная подъемка кузова вагона, а в отдельных - выкатка тележек, что ведет к несвоевременному выпуску вагона из ремонта.
2. Применяемый способ приводит также к некачественному ремонту вагонов. Так, проведенным обследованием вагонов, выпущенных из деповского ремонта, установлено, что в 6% случаях суммарный зазор по обе стороны каждого конца вагона был меньше, а в 17% случаях больше нормативного значения. Кроме того, при существующем способе не обеспечиваются равные зазоры в скользунах с обеих сторон каждого конца вагона.
Обеспечение величины зазоров является обязательным, как важный фактор, определяющий безопасность вагонов от сходов, т.е. безопасность движения поездов.
Техническая задача предлагаемой полезной модели - создание способа и средства измерения, позволяющих заранее измерить высоту скользунов, и на основании измерений определить необходимую толщину прокладок, устанавливаемых под колпак скользунов надрессорных балок для получения нормируемого и одинакового зазора по обе стороны каждого конца вагона.
Предлагаемый способ предусматривает:
- проведение предварительных замеров положения скользунов на шкворневой балке рамы вагона относительно опорной плоскости пятника;
- проведение предварительных замеров положения основания скользунов на надрессорной балке тележки относительно опорной поверхности подпятника
- расчет необходимой толщины и количества прокладок для обеспечения нормируемого зазора.
Предлагаемый способ позволяет также на основании замеров заранее определить и выполнить необходимый ремонт скользунов на шкворневой балке и оснований скользунов на надрессорной балке для обеспечения их нормированного расположения относительно опорных поверхностей пятника и подпятника.
пр
Расчет необходимой толщины прокладок Δ, мм, предлагается вести по следующей зависимости, согласно фиг.1:
1
где h - расстояние от опорной поверхности пятника до опорной поверхности скользунов на шкворневой балке;
2
h - расстояние от опорной поверхности подпятника до опорной поверхности скользунов на надрессорной балке;
к
δ - толщина верхней стенки колпака;
N - нормируемый суммарный зазор в скользунах с обеих сторон каждого конца вагона;
Измерение данных величин предусмотрено разработанным средством измерения - измерителем высоты скользунов (ИВС), представленным на фиг.2. В настоящее время специальное средство измерения высоты скользунов отсутствует.
Предлагаемый ИВС включает основание 1, выполненное в виде кольца с закрепленными на нем постоянными магнитами 2, обеспечивающими плотное прилегание основания к опорным поверхностям пятника или подпятника. Основание установлено на прямолинейной штанге 3, с обеих сторон которой, на ширине равной расстоянию между скользунами, выполнены пазы, в которых свободно перемещаются измерительные линейки 4. Для исключения самопроизвольного перемещения линеек служат фиксаторы 5.
ИВС предлагается выполнить в двух вариантах - отдельно для измерения высоты скользунов на шкворневой балке и для измерения высоты скользунов на надрессорной балке. Точность измерения в соответствии с допусками на изготавливаемые изделия предусматривается 1 мм.
Предлагаемый способ измерения с использованием ИВС заключается в следующем.
1
2
После выкатки тележек из-под кузова вагона определяется размер h. Для этого измеритель устанавливают на пятнике шкворневой балки и считывают показания линеек с левой и правой стороны. На тележках, отремонтированных и подготовленных к подкатке под вагон определяют размеры h. После чего вычисляется толщина прокладок и подбирается их необходимое количество. Так обеспечивается нормированный зазор в скользунах до подкатки тележек под вагон и исключается выпуск вагонов с зазорами, не соответствующими нормативу.
Внедрение данного способа и средства измерения исключит необходимость повторного подъема кузова вагона, обеспечит своевременный выпуск вагонов из ремонта и предупредит отказы в эксплуатации.
Источники информации
1. Указание МПС России от 7 августа 2003 г. №Ц-832у
2. РД 32 ЦВ 052-99 Инструкция по ремонту тележек грузовых вагонов.