УНИВЕРСАЛЬНЫЙ АВТОПРИЦЕП

Область техники, к которой относится полезная модель
Рассматриваемая полезная модель относится к автомобильному транспорту, а именно к автомобильным прицепам (в дальнейшем автоприцепам), предназначенным для транспортировки грузов по дорогам общего назначения, а также внутри предприятий.
Уровень техники
Современный парк автоприцепов представлен разнообразными специализированными машинами, отличающимися по роду перевозимого груза, конструкции шасси и устройствам буксировки за грузовым или легковым автомобилем.
Назначение рассматриваемой полезной модели - перевозка преимущественно длинномерных  сложной конфигурации, в частности, маломерных судов, транспортных средств и емкостей, размещенных на открытой платформе (несущей раме). Для таких автоприцепов характерны следующие особенности:
-необходимо предусматривать возможность перевозки грузов с различным положением центра масс по длине и высоте грузов;
-необходимо иметь опорное устройство, позволяющее разместить груз со сложной (криволинейной или с уступами) формой поперечных сечений.
Известны конструкции автоприцепов, на которых предусмотрена установка разрезных осей, или по.луосей, вместо сплошных осей. На прицепах фирмы AL-KO KOBER (Германия), конструкция которых принята за аналог, такие полуоси жестко закреплены на поперечных балках рамы прицепа посредством кронштейнов.
Кроме того, известны автоприцепы, на которых предусмотрена система опорных устройств, представляющих собой стойки, регулируемые по высоте и углу наклона. На концах этих стоек шарнирно закреплены контактные элементы в виде «подушек, прилегающих к поверхности перевозимого груза. Опорные части стоек выполнены с возможностью перемещения вдоль продольных балок рамы прицепа. Таковы, например, прицепы для перевозки парусных яхт фирмы BRENDERUP (Англия), конструкция которых принята за прототип. К недостаткам существующих конструкций следут отнести:
-фиксированное положение осей колес, что применительно к многоосным прицепам значительно ограничивает возможности перевозки на конкретном прицепе грузов с различным положением центра масс по длине (это обусловлено тем, что многоосный прицеп с грузом устойчив, если центр массы груза находится в вертикальной плоскости, проходящей посредине между крайними осями колес);
-трудности с обеспечением требований по ограничению вертикального габарита перевозимого груза;
-ограниченную свободу перемещения опорных стоек в поперечных плоскостях прицепа.
Сущность полезной модели
Целью заявляемой полезной моде:ш является обеспечение большей приспособленности специализированных прицепов к перевозке грузов с различным положением центра тяжести, а также к регулировке вертикального габарита груженого прицепа. Это достигается тем, что колеса прицепа закреплены на полуосях, которые выполнены с возможностью изменения их положения как по длине, так и по ширине несущей рамы прицепа, а также с возможностью их установки как над, так и под конструкциями несущей рамы посредством крепления обжимными скобами («стремянками), при этом корпус каждой полуоси выполнен в виде трубы прямоугольного сечения. Установка съемных полуосей возможна для автоприцепов самого различного назначения с кузовами и без них.
Для обеспечения перевозки груза различной конфигурации и габаритности опорные устройства выполнены в виде стоек с контактными элементами, с возможностьюизменения их положения относительно несущей рамы и фиксации на ней посредством обжимных скоб («стремянок).
Контактные элементы опорных стоек выполнены в виде стержней круглого сечения, проходящих через втулки, направленные преимущественно по нормали к поверхности груза, при этом на концах стержней, прилегающих к грузу, щарнирно установлены контактные щайбы («подушки) с эластичным покрытием, а пары стержень-втулка выполнены в двух вариантах: а червячного типа, б - в виде гладкого стержня и разъемной втулки обжимного типа.
SjOOf
Перечень фигур чертежей и иных материалов
Заявляемая полезная модель поясняется следующими иллюстрациями. Фиг.1. Эскиз полуоси фирмы AL-KO KOBER.
Фиг.2. Общий вид прототипа - автоприцепа (трейлера) фирмы BRENDERUP. Фиг.З.. Общий вид заявляемой полезной модели. Фиг. 4. Общий вид заявляемой полезной модели, вид спереди (элементы опор и
крепления полуосей).
Фиг.З. Чертеж заявляемой полезной модели, вид сбоку. Фиг.6. Чертеж заявляемой полезной модели, вид сверху. Фиг.7. Чертеж заявляемой полезной модели, вид сзади. Фиг.8. Чертеж полуоси в сборе.
Фиг.9. Чертеж крепления полуоси обжимными скобами («стремянками). Фиг. 10. Чертеж регулируемой опорной стойки. Фиг.11. Чертеж втулки с резьбой в составе опорной стойки. Фиг. 12. Чертеж разъемной втулки в составе опорной стойки.
Сведения, подтверждающие возможность осуществления полезной модели
Заявляемая полезная модель представляет собой конструкцию автоприцепа для перевозки длинномерных грузов сложной формы при ограничении на вертикальный габарит груженого прицепа. Конструкция предлагаемого автоприцепа характеризуется наличием системы регулируемых колесных полуосей и опорных стоек для размещения груза. Отличия предлагаемой конструкции от известных решений состоит в следующем: На прицепах фирмы AL-KO KOBER предусмотрена установка разрезных осей, или полуосей 1, вместо сплошных осей (Фиг.1).Такие полуоси жестко закреплены на поперечных балках рамы прицепа посредством кронштейнов 2.
Прототипом заявляемой полезной модели является автоприцеп (трейлер) фирмы BRENDERUP (Фиг.2). На нем применены опорные стойки 3, регулируемые по высоте и углу наклона. На концах этих стоек шарнрфно закреплены контактные элементы в виде «подушек 4, прилегаюпщх к поверхности перевозимого груза. Опорные части 5 стоек 3 выполнены с возможностью перемешения вдоль продольных балок рамы прицепа.
Обший вид заявляемой полезной модели представлен на Фиг.З (вид спереди) и на Фиг.4 (вид сзади).
На общем виде и чертежах заявляемой полезной модели (Фиг.З.. .7) показано, что колесные полуоси 6 выполнены с возможностью перемещения вдоль прицепа, а также установки как над, так и под рамой прицепа 7 посредством крепления обжимными скобами 8 («стремянками). Нри этом каждая полуось 6 выполнена в виде отливки круглого или прямоугольного сечения. Каждая полуось выполнена с возможностью установки как одинарных, так и спаренных колес.
При этом регулируемые опорные стойки 9 выполнены с возможностью перемещения поперек прицепа, а регулировка стоек по высоте выполнена посредством пар стержень-втулка 10 в зубчатом зацеплении или на трении при обжатии стержня разъемной втулкой на болтах.
Полуось в сборе (Фиг.8) образована отливкой круглого или прямоугольного сечения с профилированными шлицами 11 в местах прилегания к продольным балкам 12 рамы прицепа 7. Па консольной части полуоси установлено автомобильное колесо в сборе со втулкой 13. Полуось 6 жестко закреплена на продольных балках 12 рамы прицепа 7 посредством скоб («стремянок) 8, болтовых соединений 14 и шайб 15 (Фиг.9). Пе исключено также применение упругой подвески типа AL-KO (Фиг.1). Следует отметить, что заявляемая система полуосей применима для любого автоприцепа, независимо от наличия кузова.
Регулируемая опорная стойка 9 (Фиг. 10) выполнена в виде пары стержень 16-втулка 17, при этом ось стержня 16 наклонена по направлению нормали к поверхности перевозимого груза. Контактный элемент 18 выполнен в виде прямоугольной или круглой пластины с эластичным покрытием 19 и шарнирно подвешен к концу стержня 16.
Втулка 17 выполнена либо со внутренней резьбой и поворотной гайкой 22 (Фиг. 12), т.е. перемещение стержня 17 выполнено в виде червячной передачи, либо.в виде двух разъемных частей 20 на болговых соединениях 21 (Фиг.11).
Возможность осуществления полезной модели подтверждена изготовлением опытных образцов, один из которых показан на Фиг.З и 4. Па другом опытном образце выполнен пробег с грузом (катер массой 4 т) на букс1фе за грузовиком по маршруту Самара - Повосибирск. Грузоподъемность опытных образцов доведена до 5,5 т.