СПОСОБ СООРУЖЕНИЯ АВТОДОРОЖНОГО ВИАДУКА В ТРАСНПОРТНОЙ СТРУКТУРЕ МЕГАПОЛИСА И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС ДЛЯ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ СПОСОБА

1. Способ сооружения автодорожного виадука в транспортной структуре мегаполиса со сложившейся не подлежащей сносу инфраструктурой, содержащий возведение несущих опор, размещение на несущих опорах ригелей и монтаж пролетных строений, причем возведение опор, размещение ригелей и монтаж пролетных строений осуществляют посредством размещенного на передвижной установке технологического оборудования, включающего грузоподъемный механизм, при этом сооружение виадука путем последовательного монтажа его секций по мере выполнения работ ведут при последовательном перемещении передвижной установки в направлении сооружения виадука, отличающийся тем, что несущие опоры виадука выполняют в виде забивных свайных опор, а в качестве передвижной установки используют передвижную технологическую платформу (ТП), которую размещают на временных продольных опорных балках, установленных на лидерных свайных опорах возводимого виадука, с возможностью ее перемещения по этим опорным балкам по мере продвижения по проектному направлению работ для последовательного сооружения очередной (последующей) секции виадука, причем передвижную ТП снабжают оборудованием и сборными элементами для монтажа пролетных строений, большегрузным подъемным краном и свайным погружателем, а также оснащают закрепленным на ТП по направлению работ выносным кондуктором для размещения свайных опор, при этом свайные опоры устанавливают на проектное положение посредством подъемного крана и кондуктора ТП с последующим погружением их в грунт свайным погружателем на требуемую глубину, на погруженных в грунт свайных опорах закрепляют поперечные ригели, на которых посредством подъемного крана монтируют секцию пролетного строения, а на следующем этапе работ ТП перемещают по вновь уложенным на лидерные свайные опоры продольным опорным балкам и последовательно выполняют очередные несущие свайные опоры и монтаж следующей секции пролетного строения, после чего последовательность операций повторяют для возведения очередной секции пролетного строения.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что автодорожный виадук в транспортной структуре мегаполиса со сложившейся не подлежащей сносу инфраструктурой возводят над существующей и действующей автомобильной или железнодорожной магистралью по ее продольной оси без прекращения или ограничения движения по этой транспортной магистрали.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что на начальном этапе работ возведение свайных несущих опор, размещение на опорах ригелей и монтаж первой секции пролетного строения виадука выполняют с временного стапеля, который размещают вне зоны застройки сложившейся структуры мегаполиса, с последующим сооружением очередных секций с уже смонтированных по мере строительства секций пролетного строения.
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что в качестве несущих свайных опор используют металлические трубы большого диаметра 1000-2000 мм, из которых посредством погружения в грунт выполняют свайное основание в два или более ряда в зависимости от ширины виадука.
5. Способ по п.1, отличающийся тем, что технологическую платформу ТП выполняют, по крайней мере, двухуровневой, на верхнем уровне ТП размещают монтажный большегрузный подъемный кран и свайный погружатель, в качестве которого используют гидромолот или вибропогружатель, а в межуровневом пространстве ТП располагают модуль энергообеспечения, модуль топливосбережения, модуль хранения комплектов необходимого оборудования и инструментов, модуль диспетчера и связи, бытовой и сантехнические блоки, при этом ТП выполняют самодвижущейся или передвигаемой по опорным балкам посредством транспортных механизмов.
6. Способ по п.1, отличающийся тем, что закрепленный на ТП кондуктор для погружения свайных опор виадука выполняют в виде двухъярусного выносного кондуктора, нижний ярус которого снабжают опорными направляющими для последовательного монтажа свайных опор с отверстиями для погружения свай, а верхний ярус выполняют с проемами в виде стаканов для размещения свайных опор на проектное положение посредством подъемного крана с последующим погружением их в грунт свайным погружателем.
7. Способ по п.1, отличающийся тем, что виадук выполняют с въездами и съездами с него в зонах мегаполиса, не позволяющих нарушать его сложившуюся не подлежащую сносу инфраструктуру.
8. Способ по п.1, отличающийся тем, что верхнюю (проезжую) часть виадука выполняют преимущественно горизонтальной, компенсируя возможные наклоны поверхности рельефа под виадуком посредством использования несущих забивных свайных опор различной длины и/или путем обрезания (наращивания) свай до требуемых размеров.
9. Способ по п.1, отличающийся тем, что виадук в сложившейся структуре мегаполиса выполняют в виде одноярусной или двухъярусной конструкции с двух-, трех- или четырехполосным движением по проезжей части, при этом в двухъярусной конструкции виадука каждый ярус выполняют для скоростного движения в одном направлении.
10. Технологический комплекс для сооружения автодорожного виадука в транспортной структуре мегаполиса со сложившейся не подлежащей сносу инфраструктурой, содержащего несущие опоры, размещенные на несущих опорах ригели и смонтированные пролетные строения, включающий размещенное на передвижной установке технологическое оборудование с грузоподъемным механизмом, при этом сооружение виадука путем последовательного монтажа его секций по мере выполнения работ ведется при последовательном перемещении передвижной установки в направлении сооружения виадука, отличающийся тем, что несущие опоры виадука выполнены в виде забивных свайных опор, а в качестве передвижной установки использована передвижная технологическая платформа (ТП), которая размещена на временных продольных опорных балках, установленных на лидерных свайных опорах возводимого виадука, с возможностью ее перемещения по этим опорным балкам по мере продвижения по проектному направлению работ для последовательного сооружения очередной (последующей) секции виадука, причем передвижная ТП снабжена оборудованием и сборными элементами для монтажа пролетных строений, большегрузным подъемным краном и свайным погружателем, а также оснащена закрепленным на ТП по направлению работ выносным кондуктором для размещения свайных опор, при этом свайные опоры установлены на проектное положение посредством подъемного крана и кондуктора ТП с последующим погружением их в грунт свайным погружателем на требуемую глубину, на погруженных в грунт свайных опорах закреплены поперечные ригели, на которых посредством подъемного крана смонтирована секция пролетного строения, а на следующем этапе работ ТП перемещается по вновь уложенным на лидерные свайные опоры продольным опорным балкам, и последовательно выполняются очередные несущие свайные опоры и монтируется следующая секция пролетного строения, после чего последовательность операций повторяется для возведения очередной секции пролетного строения.
11. Технологический комплекс по п.10, отличающийся тем, что автодорожный виадук в транспортной структуре мегаполиса со сложившейся не подлежащей сносу инфраструктурой возводится над существующей и действующей автомобильной или железнодорожной магистралью по ее продольной оси без прекращения или ограничения движения по этой транспортной магистрали.
12. Технологический комплекс по п.10, отличающийся тем, что на начальном этапе работ возведение свайных несущих опор, размещение на опорах ригелей и монтаж первой секции пролетного строения виадука выполнены с временного стапеля, который размещен вне зоны застройки сложившейся структуры мегаполиса, с последующим сооружением очередных секций с уже смонтированных по мере строительства секций пролетного строения.
13. Технологический комплекс по п.10, отличающийся тем, что в качестве несущих свайных опор использованы металлические трубы большого диаметра 1000-2000 мм, из которых посредством погружения в грунт выполнено свайное основание в два или более ряда в зависимости от ширины виадука.
14. Технологический комплекс по п.10, отличающийся тем, что технологическая платформа ТП выполнена, по крайней мере, двухуровневой, на верхнем уровне ТП размещены монтажный большегрузный подъемный кран и свайный погружатель, в качестве которого использован гидромолот или вибропогружатель, а в межуровневом пространстве ТП расположены модуль энергообеспечения, модуль топливосбережения, модуль хранения комплектов необходимого оборудования и инструментов, модуль диспетчера и связи, бытовой и сантехнические блоки, при этом ТП выполнена самодвижущейся или передвигаемой по опорным балкам посредством транспортных механизмов.
15. Технологический комплекс по п.10, отличающийся тем, что закрепленный на ТП кондуктор для погружения свайных опор виадука выполнен в виде двухъярусного выносного кондуктора, нижний ярус которого снабжен опорными направляющими для последовательного монтажа свайных опор с отверстиями для погружения свай, а верхний ярус выполнен с проемами в виде стаканов для размещения свайных опор на проектное положение посредством подъемного крана с последующим погружением их в грунт свайным погружателем.
16. Технологический комплекс по п.10, отличающийся тем, что виадук выполнен с въездами и съездами с него в зонах мегаполиса, не позволяющих нарушать его сложившуюся не подлежащую сносу инфраструктуру.
17. Технологический комплекс по п.10, отличающийся тем, что верхняя (проезжая) часть виадука выполнена преимущественно горизонтальной с компенсацией возможных наклонов поверхности рельефа под виадуком посредством использования несущих забивных свайных опор различной длины и/или путем обрезания (наращивания) свай до требуемых размеров.
18. Технологический комплекс по п.10, отличающийся тем, что виадук в сложившейся структуре мегаполиса выполнен в виде одноярусной или двухъярусной конструкции с двух-, трех- или четырехполосным движением по проезжей части, при этом в двухъярусной конструкции виадука каждый ярус выполнен для скоростного движения в одном направлении.