КОНСТРУКЦИЯ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ

Полезная модель относится к дорожному строительству, в частности к конструкции промысловых дорог и площадок.
Известна конструкция дорожных одежд нефтяных и газовых промыслов, состоящая из сборного покрытия на основаниях из белитого шлама/с прослойками геотекстиля (ВСН 26-90 Инструкция по проектированию и строительству автомобильных дорог нефтяных и газовых промыслов Западной Сибири. Минтрансстрой, Москва, 1991).
Недостатком данной конструкции является высокая стоимость, удлинение сроков строительства и отсутствие сплошности покрытия за счет применения бетонных плит.
Известна конструкция дорожной одежды с конструктивными слоями, армированными объемными георешетками (Санников С.П. Армирование несущих слоев из грунтов и каменных материалов объемными георешетками: дисс. … канд. техн. наук: 05.23.02, 05.23.11 / С.П. Санников. - Тюмень, 2004. - 121 с.).
Недостатком данной конструкции является то, что применение георешетки не отражается на морозостойкости, а, следовательно, долговечности конструкции.
Известна конструкция дорожной одежды, состоящая из слоя черного щебня и слоя цементогрунта (Дорожные одежды из цементогрунта, Могилевич В.М, изд-во «Транспорт», 1973 г., стр. 70).
Недостатком данной конструкции является повышенный расход битума, что значительно повышает стоимость строительства, а также требование к наличию установок для приготовления черного щебня.
Известна конструкция дорожной одежды, состоящая из слоя поверхностной обработки, слоя щебня и подстилающего слоя из местного материала (Строительство сельских дорог, Славуцкий А.К., изд-во «Транспорт», 1982 г., стр. 38).
Недостатком данной конструкции является применение привозного щебня, что ведет к значительному удорожанию строительства, а также требование к наличию техники для поверхностной обработки.
Известна конструкция состоящая из слоя грунта, укрепленного битумой эмульсией или жидким битумом и цементом и слоя грунта, укрепленного цементом 1 или 2 класса прочности (Укрепление грунтов в дорожном и аэродромном строительстве, В.М. Безрук, изд-во «Транспорт», 1971 г., стр. 233)
Недостатком данной конструкции является то, что при использовании глинистого грунта долговечность конструкции невысока, а также удорожание строительства за счет применения битума, повышенного расхода вяжущих.
Наиболее близким к предложенной полезной модели по технической сущности является дорожная одежда с применением цемента, бурового шлама и заполнителя в виде естественного пористого материала, типа известняка, каменной наброски, сцементированных пород, песка, вскрышных пород (US 2004/0231560, 25.11.2004 г.).
Недостатком данной конструкции является то, что заполнитель, смешанный с цементом и буровым шламом, образующийся при добыче нефти и газа, не придает материалу высокой прочности и долговечности (морозостойкости) в связи с высокой пористостью получаемого материала и в условиях низких температур (например, в Российской Федерации) может быть использован только в верхнем слое земляного полотна.
Задачей полезной модели является повышение прочности (модуля упругости) и долговечности конструкций промысловых дорог и площадок.
Результат достигается тем, что в конструкции дорожной одежды, включающей верхний слой из щебня, нижний слой из грунтощебня, нижний слой выполнен из грунтощебня, обработанного смесью цемента, песка/щебня/гравия/глинистого грунта и бурового шлама (выбуренной породой, имеющей в своем составе нефть), образующегося при бурении нефтяных скважин.
Обработка грунтощебня смесью цемента, песка/щебня/гравия/глинистого грунта и бурового шлама позволяет повысить прочность (модуль упругости) и долговечность (морозостойкость) за счет повышения плотности получаемого материала, что достигается содержанием в грунтощебне рационально подобранной смеси грунта и щебня, а также доведением до максимальной плотности и оптимальной влажности внесением песка/щебня/гравия/глинистого грунта.
Пример:
На фиг. 1, где схематично изображена конструкция дорожной одежды для промысловых дорог и площадок.
Конструкция дорожной одежды включает верхний слой из щебня 1, нижний слой из грунтощебня 2 уложенный на земляное полотно 3, при этом грунтощебень 2 обработан смесью цемента (2-12% от массы смеси), песка/щебня/гравия/глинистого грунта (10-90% от массы смеси) и бурового шлама (10-90% от массы смеси).
Использование в конструкции дорожной одежды слоя грунтощебня, обработанного смесью цемента, песка/щебня/гравия/глинистого грунта и бурового шлама, ведет к увеличению прочности (модуля упругости) и долговечности конструкции.
Рост экономической эффективности обусловлен экономией на утилизации бурового шлама и высокой долговечностью конструкции, а, следовательно, увеличенным сроком службы дорожной одежды.