АВТОМОБИЛЬНЫЙ УТЕПЛИТЕЛЬ "АВТОТЕПЛО"

Полезная модель относится к устройствам, сохраняющим накопленную тепловую энергию, и может применяться в различных отраслях техники, в частности для поддержания теплового режима двигателя внутреннего сгорания после его остановки и облегчения последующего запуска двигателя.
Известен утеплитель, описанный в свидетельстве России на полезную модель №RU 34565, опубликованном 10.12.2003 г. Рулонные утеплители теплоизоляционного слоя выполнены из минеральной ваты.
Недостатком известного утеплителя является то, что рулон из минеральной ваты не обшит тканью, что делает невозможным его применение для утепления двигателя автомобиля, так как нити ваты задевали бы за выступающие части и детали двигателя при установке и снятии утеплителя, что быстро вывело бы его из строя. Кроме того, это будет затруднять манипуляции обслуживающего персонала при установке утеплителя на двигатель.
Известен автомобильный утеплитель, описанный в патенте на изобретение России №2148182, опубликованном 27.04.2000 г., который применяется для утепления двигателя автомобиля. Автомобильный утеплитель содержит, по меньшей мере, четыре слоя материала: со стороны, прилегающей к частям двигателя, расположена стеклоткань - слой материала, устойчивый к высоким температурам, затем помещен ватин - слой собственно утеплителя, с внешней стороны расположен кожзаменитель-защитный материал, между утеплителем и защитным слоем помещен экранирующий слой, отражающий тепло - полиэтиленовая пленка с металлизацией.
Недостатками известного автомобильного утеплителя являются сложность конструкции, ввиду применения в ней четырех или более различных материалов, что затрудняет комплектацию производства материалами, невысокая теплостойкость ватина, невысокая износостойкость полиэтиленовой пленки и кожзаменителя, что снижает долговечность рубашки.
Наиболее близким аналогом, выбранным в качестве прототипа, является автомобильный утеплитель, описанный в патенте на полезную модель №64293, опубликованном 27.06.2007 г. Автомобильный утеплитель содержит два крайних слоя, выполненные из стеклоткани марки КТ-11 с рабочей температурой 1000°С (максимальная температура эксплуатации 1200°С), между слоями стеклоткани расположен собственно утеплитель - нетканое объемное волокно, выполненное из минеральной муллитокремнеземистой ваты марки МКРР130 (максимальная температура эксплуатации 1150÷1300°С), толщиной 15-25 мм, утеплитель прошит нитью из стекловолокна.
Недостатками известного автомобильного утеплителя являются то, что конкретизированы марки стеклоткани и собственно утеплителя, что ограничивает возможности изготовления из других аналогичных материалов, обладающих высокотемпературными (огнеупорными), теплоизоляционными свойствами, ограничивает типоразмеры исполнения, в частности толщину автомобильного утеплителя.
Техническим результатом предложенной полезной модели является устранение недостатков прототипа, а именно повышение конструктивных возможностей в отношении расширения линейки типоразмеров, повышение возможностей комплектации производства другими материалами.
Технический результат достигается тем, что в автомобильном утеплителе, состоящем из материалов обладающих повышенной теплостойкостью, огнеупорностью и малой теплопроводностью, в качестве двух крайних слоев использована ткань, в качестве среднего слоя использовано нетканое объемное волокно, согласно полезной модели, используют материалы с максимальной температурой эксплуатации не менее 500°С, толщина автомобильного утеплителя не менее 5 мм и не более 50 мм, при этом слои могут быть соединены друг с другом методом иглопробивания.
За счет того, что в автомобильном утеплителе «АВТОТЕПЛО» используют материалы с максимальной температурой эксплуатации не менее 500°С, толщина автомобильного утеплителя не менее 5 мм и не более 50 мм, при этом слои могут быть соединены друг с другом методом иглопробивания, повышаются конструктивные возможности в отношении расширения линейки типоразмеров, повышаются возможности комплектации производства материалами.
Таким образом, совокупность заявляемых признаков позволяет значительно расширить конструктивные возможности в отношении расширения линейки типоразмеров, повышение возможностей комплектации производства другими материалами.
Заявляемый автомобильный утеплитель «АВТОТЕПЛО» обладает новизной, отличаясь от прототипа перечисленными выше признаками, и обеспечивает достижение усматриваемого заявителем технического результата.
Полезная модель может найти широкое применение в различных отраслях техники, в частности для поддержания теплового режима двигателя внутреннего сгорания после его остановки и облегчения последующего запуска двигателя, следовательно обладает «промышленной применимостью».
Сущность предлагаемого автомобильного утеплителя «АВТОТЕПЛО» поясняется чертежами, где представлены:
на фиг.1 - общий вид автомобильного утеплителя «АВТОТЕПЛО» с разрезом
Автомобильный утеплитель «АВТОТЕПЛО» состоит из трех слоев, двух крайних слоев 1, выполненных из ткани. Средний слой 2 расположен между слоями ткани 1 и выполнен из нетканого объемного волокна. Автомобильный утеплитель может быть прошит иглопробивным способом нитью 3.
Выполнение двух крайних слоев из теплостойкой, огнеупорной ткани позволяет устанавливать автомобильный утеплитель «АВТОТЕПЛО» на двигатель с касанием его поочередно то одним, то другим слоем, и в то же время исключает касание выступающих частей автомобиля со средним слоем из нетканого объемного волокна с повышенной теплостойкостью, огнеупорностью и малой теплопроводностью, что уменьшает износ автомобильного утеплителя «АВТОТЕПЛО».
Для изготовления автомобильного утеплителя «АВТОТЕПЛО» используют материалы с максимальной температурой эксплуатации не менее 500°С.
В качестве первого примера исполнения автомобильный утеплитель «АВТОТЕПЛО» может содержать два крайних слоя 1, выполненных из стеклоткани марки КТ-11П, изготовленной по ТУ Р5-05780349.040-2000 (максимальная температура эксплуатации 1200°С), разработанными ПРУПП «Наследие Ф.Скорины», г.Полоцк, Республика Беларусь. Средний слой 2 расположенный между слоями стеклоткани 1 может быть выполнен из минеральной муллитокремнеземистой ваты марки МКРР130, изготовленной по ГОСТ 23619-79 (максимальная температура эксплуатации 1200°С).
Автомобильный утеплитель может быть прошит иглопробивным способом кварцевой нитью 3 марок КС11-17×4×3 (КС11-17x2x3, КС11-17×12×3, КС11-17×1×6) по ТУ6-11-82-75.
В качестве второго примера исполнения автомобильный утеплитель «АВТОТЕПЛО» может содержать два крайних слоя 1, выполненных из стеклоткани марки Э3-200, изготовленной по ГОСТ 19907-73 (максимальная температура эксплуатации 700°С), разработанной фирмой «Стекловолокно» г.Полоцк, Республика Беларусь или базальтовой стеклоткани марки ТБК-100, БТ-11 (максимальная температура эксплуатации 700°С), изготовленной по ГОСТ 19907-73, ТУ5952-031-00204949-95 компанией «Триада» Россия, г.Санкт-Петербург. Средний слой 2 расположенный между слоями стеклоткани 1 может быть выполнен из высокотемпературной технической изоляции из базальтового супертонкого волокна марки МПБ, изготовленной по ТУ5769-002-08621635-98 (максимальная температура эксплуатации 700°С) или материала базальтового огнезащитного рулонного марки МБОР по ТУ 5769-003-48588528-00. Изготовитель - ОАО «Тизол» г.Нижняя тура Свердловская обл. Автомобильный утеплитель может быть прошит иглопробивным способом кремнеземнистой нитью 3 марки КН-11 по ТУ5952-153-05786-904-99.
Прошивка автомобильного утеплителя «АВТОТЕПЛО» иглопробивным способом позволяет зафиксировать утеплитель относительно наружных слоев, что может быть и не обязательно.
Толщина автомобильного утеплителя «АВТОТЕПЛО» не менее 5 мм и не более 50 мм, эти размеры зависят от теплопроводности среднего слоя и температуры окружающего воздуха. Чем меньше теплопроводность, тем меньше толщина среднего слоя и соответственно самого автомобильного утеплителя «АВТОТЕПЛО». Чем выше средняя температура окружающего воздуха, тем меньше толщина среднего слоя и соответственно самого автомобильного утеплителя «АВТОТЕПЛО».
Произведенные производителем замеры толщины автомобильного утеплителя «АВТОТЕПЛО» при различных температурах показали, что автомобильный утеплитель с толщиной 5 мм, изготовленный из материалов второго примера, сохраняет тепло под капотом при температурах до - 45°С. Автомобильный утеплитель «АВТОТЕПЛО» с толщиной 50 мм, изготовленный из материалов второго примера, сохраняет тепло под капотом при температурах до - 60°С.
И та и другая толщина автомобильного утеплителя «АВТОТЕПЛО» обеспечивают легкость манипулирования при установке его на двигатель под капотом. Автомобильный утеплитель «АВТОТЕПЛО» после установки его на двигатель позволяет использовать для пуска двигателя тепловую энергию, полученную им в результате предыдущей работы, уменьшить тепловой обмен между двигателем и окружающей средой после его остановки, сохранить двигатель в разогретом состоянии в течение длительного времени.
За счет того, что в автомобильном утеплителе «АВТОТЕПЛО» используют материалы с максимальной температурой эксплуатации не менее 500°С, толщина автомобильного утеплителя «АВТОТЕПЛО» не менее 5 мм и не более 50 мм, при этом слои могут быть соединены друг с другом методом иглопробивания, расширяются конструктивные возможности в отношении расширения линейки типоразмеров, повышаются возможности комплектации производства материалами.