НЕМНОГО ГРУЗНО

Все опрошенные „Ъ“ представители сферы грузоперевозок говорят о серьезном падении рынка в прошлом году. Главную причину этого крупнейшие игроки видят в спаде промышленного производства. Директор пермского филиала ООО «АсстрА Урал» Роман Ходаковский приводит данные о том, что грузооборот в 2009 году упал на 40%. «Мы работаем с крупными промышленными предприятиями, а все они снизили объемы производства. Например, „Пермский фанерный комбинат“ — у него объем выпуска продукции в прошлом году упал больше чем на 40%», — рассказывает господин Ходаковский. По его словам, в первую очередь в структуре грузоперевозок пострадал экспорт. Но, как отмечает специалист по экспедированию национальных перевозок ООО «Зостмайер» Елена Жукова, «падение было очень чувствительным, и пострадали как ввоз, так и вывоз». «Было время, когда работы не было вообще», — вспоминает госпожа Жукова. Директор ООО «Желдорэкспедиция-Пермь» Сергей Капитонов также говорит, что прошлый год был очень тяжелый: «В прошлом году мы жили в основном за счет разовых перевозок — до тонны. Спасали нас мелкие клиенты — магазины одежды, обуви, продавцы оргтехники».

Роман Ходаковский выделяет еще несколько факторов падения рынка: «Мы — международный перевозчик, и отношения с клиентами всегда привязаны к валюте. Поэтому нестабильная ситуация с долларом и евро тоже повлияла на объем грузоперевозок». Сказываются и события, происходящие в конкретной отрасли. «Например, грузооборот леса упал до 70%. Особенно это было заметно после введения запрета на экспорт необработанного леса. Обрабатывающих предприятий в Пермском крае — раз, два и обчелся, то есть лес фактически перестали вывозить», — описывает положение Роман Ходаковский. Гендиректор ООО «ТрансСибЭкспедиция» Константин Нешатаев, кроме этого, отмечает: если раньше компании, занимающиеся грузоперевозками, работали «на склад», то сейчас «с колес». «Раньше, как правило, привозили продукцию на склады, но поскольку это приводит к удорожанию товара, то сейчас ими практически не пользуются. Сказывается и неразвитая складская логистика в Перми. Зачастую происходит так — груз идет из Москвы в Екатеринбург, там в логистических центрах распределяется и только потом отправляется в Пермь», — рассказывает господин Нешатаев.

Но уже в этом году ситуация серьезным образом начала меняться. Собеседники „Ъ“ говорят об уверенном росте на рынке перевозок. По словам Сергея Капитонова из «Желдорэкспедиции-Пермь», с начала года ежемесячный рост составляет примерно 10%. А в Березниках, где также работает его компания, увеличение перевозок было еще более значительным — 20–25%. При этом господин Капитонов уверен, что лучшие времена для рынка еще впереди: «Думаю, и дальше будет рост. Пик перевозок обычно приходится на конец года». Елена Жукова описывает нынешнюю ситуацию просто: «К примеру, если в прошлом году к нашим услугам прибегали в лучшем случае раз в месяц, то сейчас стабильно раз в неделю». «Мы отмечаем положительную динамику по грузоперевозкам со второго квартала этого года — примерно 20–25%», — говорит Роман Ходаковский. Иного мнения Константин Нешатаев. Рост, отмечает он, не более 2–3%. Он уверен, что на докризисный уровень рынок грузоперевозок вернется не раньше, чем через один-два года, и оказать влияние на ситуацию могут самые разные факторы: «Понятно, что на объеме грузоперевозок скажется в первую очередь рост промышленного производства, если он будет. Но, например, никто не ожидал, что серьезно в этом году вырастет перевозка продукции автопрома. А с началом программы утилизации автомобилей именно это и произошло».