СИНХРОНИЗИРУЮЩИЙ КЛЮЧ С МАЛЫМИ ПОТЕРЯМИ

1. Синхронизатор в сборе (15) коробки передач силовой передачи транспортного средства, содержащий:
ступицу (17) для зацепления с валом (11) коробки передач,
по меньшей мере, одно подвижное в осевом направлении кольцо (20, 21), имеющее, по меньшей мере, одну поверхность (24, 30) трения для сцепления силами трения, по меньшей мере, с одной поверхностью (27, 32) трения по меньшей мере одного зубчатого колеса (12, 13) коробки передач,
подвижную в осевом направлении муфту (18) для зацепления со ступицей (17) и, по меньшей мере, с одним кольцом (20, 21), и
ключ (22), расположенный между ступицей (17) и муфтой (18),
при этом ключ (22) синхронизатора имеет, по меньшей мере, один отжимной элемент (31) для зацепления кольца (20, 21) синхронизатора в осевом направлении таким образом, чтобы кольцо (20, 21) синхронизатора было способно удаляться, по меньшей мере, от одной поверхности (27, 32) трения, по меньшей мере, одного зубчатого колеса (12, 13) коробки передач.
2. Синхронизатор в сборе (15) по п.1, отличающийся тем, что муфта (18) синхронизатора имеет выпуклость (19) для приведения в действие, по меньшей мере, одного кольца (20, 21) синхронизатора посредством ключа (22) синхронизатора для зацепления, по меньшей мере, с одним зубчатым колесом (12, 13).
3. Синхронизатор в сборе (15) по п.1, отличающийся тем, что муфта (18) синхронизатора имеет шлицы для зацепления со ступицей (17) синхронизатора и, по меньшей мере, одним кольцом (20, 21) синхронизатора.
4. Синхронизатор в сборе (15) по п.1, отличающийся тем, что крепежный элемент (31) имеет пружинный участок для принудительного удаления, по меньшей мере, одного кольца (20, 21) синхронизатора, по меньшей мере, от одного зубчатого колеса (12, 13) при расцеплении, по меньшей мере, одного кольца (20, 21) синхронизатора, по меньшей мере, с одним зубчатым колесом (12, 13).
5. Синхронизатор в сборе (15) по п.4, отличающийся тем, что пружинный участок (31) имеет, по меньшей мере, один захват (38, 39), который удерживается, по меньшей мере, одной канавкой, по меньшей мере, одного кольца (20, 21) синхронизатора.
6. Синхронизатор в сборе (15) по п.4, отличающийся тем, что пружинный участок (31) имеет среднюю часть (43) для размещения ступицы (17) синхронизатора.
7. Синхронизатор в сборе (15) по п.4, отличающийся тем, что пружинный участок (31) имеет, по меньшей мере, один перфорированный участок.
8. Синхронизатор в сборе (15) по п.1, отличающийся тем, что синхронизатор (15) имеет одно кольцо (20; 21) для сцепления силами трения с одним зубчатым колесом (12; 13).
9. Синхронизатор в сборе (15) по п.1, отличающийся тем, что синхронизатор (15) имеет два кольца (20, 21) для сцепления силами трения с двумя зубчатыми колесами (12, 13).
10. Синхронизатор в сборе (15) по п.9, отличающийся тем, что ступица (17) синхронизатора прикреплена к валу (11) посредством шлицев с возможностью скольжения в осевом направлении вала (11).
11. Механизм переключения (14; 100; 110) трансмиссии, содержащий:
синхронизатор в сборе (15; 102; 112) по одному из пп.1-10 и
по меньшей мере, одно зубчатое колесо (12, 13; 101, 103; 113), которое содержит, по меньшей мере, одно сцепление (28, 29) для взаимного сцепления, по меньшей мере, одного зубчатого колеса (12, 13; 101, 103; 113) с валом (11; 104; 114) трансмиссии посредством синхронизатора (15; 102; 112) после того, как частота вращения, по меньшей мере, одного зубчатого колеса (12, 13; 101, 103; 113) синхронизирована с частотой вращения вала (11; 104; 114).
12. Трансмиссия двигателя транспортного средства, содержащая:
ведущий вал (152) для соединения с участком силовой передачи транспортного средства,
по меньшей мере, одно ведущее зубчатое колесо (148, 149, 150), с возможностью вращения установленное на ведущем вале (152), и
механизм переключения (14; 100; 110) по п.11, установленный на ведущем вале (152) для избирательного зацепления ведущего зубчатого колеса (148, 149, 150) с ведущим валом (152).
13. Трансмиссия по п.12, дополнительно содержащая:
входной вал (146) для зацепления с двигателем транспортного средства и
по меньшей мере, одно входное зубчатое колесо (142, 143, 144), которое неподвижно установлено на входном вале (146) и входит в зацепление, по меньшей мере, с одним ведущим зубчатым колесом (148, 149, 150).
14. Силовая передача (140), содержащая двигатель и трансмиссию по п.12 или 13, соединенную с двигателем.
15. Транспортное средство, имеющее, по меньшей мере, одно колесо и силовую передачу по п.14, соединенную, по меньшей мере, с одним колесом.