ПОВОРОТНЫЙ КРУГ СОЧЛЕНЕННОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к автомобилестроению, а именно к конструктивным элементам сочлененных транспортных средств.
Известен поворотный круг в двухсекционном автобусе, включающий две полукруглые поворотные плиты, с шарнирным узлом сочленения (Патент ЕПВ №0614797 «Двухсекционный автобус», МПК В 62 D 47/02, B60D 5/00, публ. 14.09.1994 г.)
Недостатком данной конструкции является сложный узел сочленения, при котором нагрузка при продольном закручивании приходится на подвеску автобуса и на шарниры узла сочленения, что ведет к снижению долговечности транспортного средства.
Наиболее близким к заявляемому устройству по технической сущности и достигаемому результату является поворотный круг сочлененного транспортного средства, состоящий из двух симметричных полукруглых поворотных плит, соединенных шарнирными петлями по обеим сторонам от рамки сочленения. («Автобусы Икарус. Устройство и техническая эксплуатация», Под ред. Е.С.Кузнецова, Москва, «Транспорт», 1976 г., с.8-9, 160-161).
Недостатком данной конструкции является отсутствие степени свободы при продольном закручивании, что приводит к поломкам шарнирных петель и снижает долговечность конструкции, а также способствует повышению травмоопасности пассажиров автобусов при перекосах между полом жестких секций сочлененного транспортного средства и поворотными плитами поворотного круга.
Задача полезной модели - повышение долговечности конструкции и обеспечение безопасности пассажиров.
Технический результат - снижение нагрузки на подвеску сочлененного транспортного средства при продольном относительном закручивании и поперечном складывании секций сочлененного транспортного средства, компенсация перекоса между полом жестких секций сочлененного транспортного средства и поворотными плитами поворотного круга и обеспечение безопасного и свободного перехода пассажиров из одной секции сочлененного транспортного средства в другую.
Поставленная задача достигается тем, что в поворотном круге сочлененного транспортного средства, содержащем две симметричные полукруглые поворотные плиты, расположенные по обеим сторонам от рамки сочленения, с шарнирным соединением с ее стороны, между полукруглыми поворотными плитами по обеим сторонам рамки сочленения установлены две вращающиеся опоры на одном общем пальце, жестко закрепленном в рамке сочленения, а между каждой из опор и рамкой сочленения установлены закрепленные на ней прокладки.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, на которых изображено:
на фиг.1 - общий вид поворотного круга;
на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1;
на фиг.3 - разрез Б-Б на фиг.1;
на фиг.4 - разрез В-В на фиг.1.
Заявляемый поворотный круг состоит из двух симметричных полукруглых поворотных плит 1, соединенных шарнирными петлями 2 с двумя вращающимися опорами 3, представляющими собой гнутый стальной швеллер и закрепленные по обеим сторонам рамки сочленения 4 на одном общем пальце 5, который жестко закреплен в рамке сочленения 4. Для и
исключения износа деталей и шума при трении вращающихся опор 3 по поверхности рамки сочленения 4 между ними установлены текстолитовые прямоугольные прокладки 6, закрепленные на рамке сочленения 4 с обеих сторон. Вертикальное перемещение вращающихся опор 3 ограничивается четырьмя резиновыми отбойниками 7, закрепленными по обеим сторонам рамки сочленения 4. Поворотные плиты 1 опираются на восемь полиуретановых опорных роликов 8, корпуса которых закреплены, с возможностью регулировки по высоте, на каркасах тягача 9 и прицепа 10 сочлененного транспортного средства, что позволяет регулировать зазор между полом жестких секций сочлененного транспортного средства и поворотными плитами 1, исключая износ напольного покрытия в салоне автобуса. Вертикальное перемещение поворотных плит 1 ограничивается четырьмя полиуретановых прижимными роликами 11, установленными на эксцентриках 12, которые позволяют регулировать максимальное перемещение поворотных плит 1 относительно пола тягача 9 и прицепа 10 сочлененного транспортного средства.
Устройство работает следующим образом.
В процессе движения сочлененного транспортного средства при продольном относительном закручивании тягача 9 и прицепа 10 навеска поворотных плит 1 с вращающимися опорами 3 на пальце 5 позволяет компенсировать перекос между полом секций сочлененного транспортного средства и поворотными плитами 1 поворотного круга. При этом трение вращающихся опор 3 происходит по поверхности прокладок 6, закрепленных на рамке сочленения 4, а прижимные ролики 11 обеспечивает безопасный зазор между полом секций сочлененного транспортного средства и поворотными плитами 1. При поперечном складывании тягача 9 и прицепа 10 сочлененного транспортного средства установка поворотных плит 1 на шарнирных петлях 2 позволяет компенсировать перекос между полом секций и поворотными плитами 1 поворотного круга. При повороте сочлененного транспортного средства полиуретановые опорные ролики 8 позволяют
поворотным плитам 1 бесшумно перемещаться по ним и исключать трение поворотных плит 1 по полу сочлененного транспортного средства.
Установка двух вращающихся опор 3 позволяет уменьшить нагрузку на подвеску и узел сочленения сочлененного транспортного средства.