МЕХАНИЧЕСКОЕ СОЕДИНЕНИЕ

1. Механическое соединение (15) для газотурбинного двигателя для передачи крутящего момента с первого компонента (11) газотурбинного двигателя, который вращается вокруг оси (А), на второй компонент (13) газотурбинного двигателя, который также вращается вокруг оси (А), при этом соединение (15) допускает различные коэффициенты расширения первого и второго компонентов (11, 13) в радиальном направлении посредством обеспечения скольжения в радиальном направлении первого и второго компонентов (11, 13) относительно друг друга, при этом соединение содержит:
- первый круговой венец зубцов (17), образованных на первом компоненте (11) и центрированных на оси (А); и
- второй круговой венец зубцов (19), образованных на втором компоненте (13) и также центрированных на оси (А), при этом
- первый круговой венец зубцов (17) находится в зацеплении со вторым круговым венцом зубцов (19), причем
- вращение первого компонента (11) приводит к упору первых сопряженных сторон (21) на первом круговом венце зубцов (17) во вторые сопряженные стороны (23) на втором круговом венце зубцов (19) для передачи за счет этого крутящего момента во второй компонент (13), при этом
- первая и вторая сопряженные стороны (21, 23) проходят как в осевом направлении, так и в радиальном направлении, и
- первая и/или вторая сопряженные стороны (21, 23) в некоторой степени изогнуты как в осевом, так и в радиальном направлениях, так что давление между сторонами при сопряжении распределяется более равномерно по сторонам (21, 23), что обеспечивает возможность удерживания давления между сторонами (21, 23) ниже уровня, при котором коэффициент трения между сторонами (21, 23) значительно возрастает.
2. Механическое соединение (15) по п.1, в котором часть (37, 39, 43) периферии первой и/или второй сопряженных сторон (21, 23) является изогнутой.
3. Механическое соединение (15) по п.2, в котором кривизна части (37, 39, 43) является, по существу, тангенциальной к остальной части первой/второй сопряженной стороны (21, 23), где она соединяется с остальной частью.
4. Механическое соединение (15) по п.2 или 3, в котором первая и вторая сопряженные стороны (21, 23) имеют, по существу, прямоугольную форму, при этом одна из четырех сторон прямоугольника соединена с первым/вторым компонентом (11, 13), остальные три стороны прямоугольника составляют часть (37, 39, 43) периферии, которая изогнута.
5. Механическое соединение (15) по любому из пп.1-3, в котором первая и/или вторая сопряженные стороны (21, 23) имеют форму дуги.
6. Механическое соединение (15) по п.4, в котором первая и/или вторая сопряженные стороны (21, 23) имеют форму дуги.
7. Механическое соединение (15) по п.5, в котором первая и вторая сопряженные стороны (21, 23) имеют, по существу, прямоугольную форму, при этом одна из четырех сторон прямоугольника соединена с первым/вторым компонентом (11, 13), а дуга является i) в первом направлении, по существу, параллельной одной паре противоположных сторон прямоугольника и/или ii) во втором направлении, по существу, параллельной другой паре противоположных сторон прямоугольника.
8. Механическое соединение (15) по п.6, в котором дуга является i) в первом направлении, по существу, параллельной одной паре противоположных сторон прямоугольника и/или ii) во втором направлении, по существу, параллельной другой паре противоположных сторон прямоугольника.
9. Газотурбинный двигатель, содержащий механическое соединение (15) по любому из пп.1-8.
10. Способ изготовления механического соединения (15) по любому из пп.1-8 для газотурбинного двигателя, в котором при образовании первой и/или второй сопряженных сторон (21, 23) по сторонам (21, 23) проходит абразивная текучая среда, при этом приложением абразивной текучей среды управляют для формирования требуемого профиля на сопряженных сторонах (21, 23) с уменьшенной высотой гребней на сопряженных сторонах (21, 23), так что при использовании механического соединения (15) давление между сторонами (21, 23) при сопряжении равномерно распределяется по сторонам (21, 23), обеспечивая возможность удерживания давления между сторонами (21, 23) ниже уровня, при котором коэффициент трения между сторонами (21, 23) значительно возрастает.