УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ТОРМОЗНОЙ УЗЕЛ

1. Комбинация тормозного узла рельсового транспортного средства, включающая в себя пару тормозных балок, установленных с каждого конца тормозного узла, при этом к каждому концу каждой тормозной балки прикреплена тормозная головка, на каждой тормозной головке установлен тормозной башмак, каждая тормозная головка размещена с возможностью взаимодействия с соответствующим одним тормозным башмаком соответствующего колеса транспортного средства при включении тормоза, к каждой из тормозных балок с возможностью поворота прикреплена рычажная передача, к противолежащим первым концам каждой из рычажных передач прикреплен первый передающий усилие элемент, а ко второму концу одной из рычажных передач прикреплен второй передающий усилие элемент, продольно проходящий в сторону соответствующего противоположного второго конца рычажной передачи, отличающаяся тем, что она содержит узел тормозного привода, присоединяемый ко второму передающему усилие элементу и второй рычажной передаче и расположенный между ними для приведения в действие и отвода тормозных башмаков, причем узел тормозного привода содержит:
(а) первый жесткий элемент для присоединения узла тормозного привода ко второй рычажной передаче;
(б) второй жесткий элемент, отстоящий от первого жесткого элемента, для крепления узла тормозного привода к, по меньшей мере, одной из тормозных балок и второму передающему усилие элементу;
(в) гибкий эластомерный элемент, проходящий между указанными первым и вторым элементами, герметично прикрепленный непосредственно к ним и образующий герметичную камеру для текучей среды;
(г) первое удерживающее средство для непосредственного и герметичного прикрепления первого конца гибкой эластомерной втулки к заданному участку первого элемента;
(д) второе удерживающее средство для непосредственного и герметичного прикрепления второго конца гибкой эластомерной втулки к заданному участку второго элемента;
(е) средство открытого сообщения с камерой для текучей среды, расположенное в первом или во втором элементе и сообщающееся по текучей среде с источником текучей среды под давлением, причем при подаче текучей среды под давлением камера раздувается, вызывая продольное перемещение первого элемента от второго элемента, а при отводе текучей среды под давлением камера сдувается, вызывая продольное перемещение первого элемента ко второму элементу, при этом избирательное надувание и сдувание гибкой эластомерной втулки обеспечивает возвратно-поступательное перемещение узла тормозного привода, в результате которого происходит перемещение рычажных передач и передающих усилие элементов для приведения в действие и отвода тормозных башмаков.
2. Комбинация по п.1, отличающаяся тем, что первый жесткий элемент представляет собой расположенный по существу вертикально пластинчатый элемент, имеющий первый по существу плоский поверхностный участок и дополнительно включающий в себя присоединенное к первому по существу вертикально расположенному пластинчатому элементу средство крепления узла тормозного привода к рычажной передаче.
3. Комбинация по п.2, отличающаяся тем, что узел тормозного привода включает в себя по существу горизонтально расположенный пластинчатый элемент, присоединенный к первому по существу вертикально расположенному пластинчатому элементу вблизи его нижнего края и проходящий по существу перпендикулярно первой по существу плоской поверхности первого по существу вертикально расположенного пластинчатого элемента, для защиты, по меньшей мере, первого участка наружной поверхности гибкой эластомерной втулки от опасного воздействия посторонних материалов, связанного с окружающей рабочей средой узла тормозного привода.
4. Комбинация по п.3, отличающаяся тем, что узел тормозного привода дополнительно включает в себя первый пластинчатый элемент, присоединенный к верхней поверхности по существу горизонтально расположенного элемента и к первой плоской поверхности первого по существу вертикально расположенного пластинчатого элемента вблизи его первого бокового края, и проходящий по существу перпендикулярно, по меньшей мере, по существу горизонтально расположенному элементу, для защиты, по меньшей мере, второго участка наружной поверхности гибкого эластомерного элемента от опасного воздействия посторонних материалов и для обеспечения дополнительной прочности соединения между первым по существу вертикально расположенным элементом и по существу горизонтально расположенным элементом.
5. Комбинация по п.4, отличающаяся тем, что узел тормозного привода дополнительно включает в себя второй пластинчатый элемент, присоединенный к верхней поверхности по существу горизонтально расположенного элемента и к первой плоской поверхности по существу вертикально расположенного пластинчатого элемента, вблизи его второго бокового края, и проходящий по существу перпендикулярно, по меньшей мере, по существу горизонтально расположенному элементу, для защиты, по меньшей мере, третьего участка гибкого эластомерного элемента от опасного воздействия посторонних материалов и для обеспечения дополнительной прочности между первым по существу вертикально расположенным элементом и по существу горизонтально расположенным элементом.
6. Комбинация по п.2, отличающаяся тем, что средство крепления включает в себя, по меньшей мере, один пластинчатый элемент, проходящий наружу от первого по существу вертикального пластинчатого элемента и содержащий сквозное отверстие и стержневой элемент, расположенный в данном отверстии, для крепления, по меньшей мере, одного пластинчатого элемента к рычажной передаче.
7. Комбинация по п.1, отличающаяся тем, что второй жесткий элемент представляет собой по существу вертикально расположенный пластинчатый элемент с по существу плоским поверхностным участком и включает в себя присоединенное ко второму по существу вертикально расположенному пластинчатому элементу средство крепления тормозного привода к тормозной балке, второму передающему усилие элементу или к ним обоим.
8. Комбинация по п.7, отличающаяся тем, что средство крепления содержит фланец, проходящий наружу от радиально противолежащего второго по существу плоского поверхностного участка, по меньшей мере, одно сквозное отверстие во фланце и крепежный элемент с резьбовым стержнем, проходящим сквозь указанное, по меньшей мере, одно отверстие.
9. Комбинация по п.1, отличающаяся тем, что гибкий эластомерный элемент имеет форму втулки или сильфона.
10. Комбинация по п.1, отличающаяся тем, что первое удерживающее средство содержит:
(а) кольцевой фланец, проходящий наружу от внутренней поверхности первого жесткого элемента; и
(б) зажимное кольцо, с помощью которого первый конец гибкого эластомерного элемента крепится к наружной поверхности кольцевого фланца.
11. Комбинация по п.1, отличающаяся тем, что первое удерживающее средство содержит:
(а) кольцевой буртик, проходящий от внутренней поверхности первого жесткого элемента; и
(б) кольцевой фланец, проходящий от первого конца гибкого эластомерного элемента и находящийся на расстоянии от него, причем кольцевой фланец расположен внутри кольцевого буртика и упирается во внутреннюю поверхность, а участок кольцевого буртика, расположенный вблизи свободного края, нависает над кольцевым фланцем, закрепляя первый конец гибкого эластомерного элемента.
12. Комбинация по п.1, отличающаяся тем, что первое удерживающее средство включает в себя химическую или механическую связь, образованную между первым краем гибкого эластомерного элемента и внутренней поверхностью первого жесткого элемента.
13. Комбинация по п.1, отличающаяся тем, что первое удерживающее средство содержит:
(а) кольцевой буртик, проходящий наружу от внутренней поверхности первого жесткого элемента;
(б) множество отстоящих выступов или отверстий в кольцевом буртике;
(в) упор, выполненный внутри первого края гибкого эластомерного элемента;
(г) периферийную канавку внутри упора, охватывающую кольцевой буртик; и
(д) связь между кольцевым буртиком и упором первого конца, образованную при вулканизации гибкого эластомерного элемента.
14. Комбинация по п.1, отличающаяся тем, что первое удерживающее средство содержит:
(а) кольцевой фланец, проходящий наружу от внутренней поверхности второго жесткого элемента; и
(б) зажимное кольцо для крепления второго края гибкого эластомерного элемента к наружной поверхности кольцевого фланца.
15. Комбинация по п.1, отличающаяся тем, что узел тормозного привода дополнительно включает в себя средство ограничения его возвратно-поступательного перемещения при снижении давления воздуха.
16. Комбинация по п.1, отличающаяся тем, что узел тормозного привода дополнительно включает в себя средство визуального определения длины хода.
17. Комбинация по п.16, отличающаяся тем, что средство визуального определения длины хода включает в себя линейное измерительное устройство.
18. Комбинация по п.1, отличающаяся тем, что узел тормозного привода дополнительно включает в себя средство направления перемещения гибкого эластомерного элемента, выполненное с возможностью взаимодействия с первым жестким элементом и вторым жестким элементом.
19. Комбинация по п.1, отличающаяся тем, что средство сообщения по текучей среде представляет собой впускное воздушное отверстие.
20. Узел тормозного привода, отличающийся тем, что он содержит:
(а) гибкий эластомерный элемент заданной формы и заданной длины, имеющий первый открытый конец и противоположный по оси второй открытый конец;
(б) первый по существу вертикально расположенный пластинчатый элемент с первым по существу плоским поверхностным участком для взаимодействия с первым открытым концом гибкого эластомерного элемента;
(в) первое удерживающее средство для непосредственного и герметичного крепления первого открытого конца гибкого эластомерного элемента к первому по существу плоскому поверхностному участку первого по существу вертикально расположенного пластинчатого элемента;
(г) по существу горизонтально расположенный пластинчатый элемент, присоединенный к первому по существу вертикально расположенному пластинчатому элементу, примыкающий к его нижнему краю и проходящий по существу перпендикулярно первой плоской поверхности первого по существу вертикально расположенного пластинчатого элемента для защиты, по меньшей мере, первого участка наружной поверхности гибкого эластомерного элемента от опасного воздействия посторонних материалов из окружающей рабочей среды узла тормозного привода;
(д) средство крепления к рычажной передаче узла тормоза рельсового транспортного средства, присоединенное к радиально противоположной второй поверхности первого по существу вертикально расположенного пластинчатого элемента;
(е) второй по существу вертикально расположенный пластинчатый элемент, первый по существу плоский поверхностный участок которого выполнен с возможностью взаимодействия со вторым открытым концом гибкого эластомерного элемента;
(ж) второе удерживающее средство для непосредственного и герметичного крепления второго открытого конца гибкой эластомерной втулки к первому по существу плоскому поверхностному участку второго по существу вертикально расположенного пластинчатого элемента;
(з) направляющее средство, присоединенное по существу перпендикулярно первому наружному краю, по меньшей мере, одного первого плоского поверхностного участка первого или второго по существу вертикально расположенного пластинчатого элемента и примыкающее к нему, для направления и выравнивания возвратно-поступательного перемещения гибкого эластомерного элемента;
(и) средство крепления, присоединенное ко второму по существу вертикально расположенному пластинчатому элементу, предназначенное для крепления узла тормозного привода к жесткой конструкции; и
(к) расположенное в первом или во втором по существу вертикально расположенном пластинчатом элементе средство открытого сообщения с камерой для текучей среды, образованной герметично закрепленным гибкий эластомерным элементом, сообщающееся по текучей среде с источником текучей среды под давлением, причем при подаче текучей среды под давлением камера раздувается, вызывая продольное перемещение первого элемента от второго элемента, а при извлечении текучей среды под давлением камера сдувается, вызывая продольное перемещение первого элемента ко второму элементу, при этом избирательное надувание и сдувание гибкой эластомерной втулки обеспечивает возвратно-поступательное перемещение тормозного привода, в результате которого происходит перемещение рычажных передач и передающих усилие элементов для приведения в действие и отвода тормозных башмаков.