СИСТЕМА КРАТКОВРЕМЕННОГО ФОРСИРОВАНИЯ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ ТАНКА С ПОДАЧЕЙ ТОПЛИВА И ВОДЫ ВО ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР ДВИГАТЕЛЯ

Предложение относится к двигателестроению, а именно к устройствам управления силовыми установками двигателей внутреннего сгорания с целью улучшения приемистости. Система позволяет обеспечивать улучшение приемистости силовой установки танка и снижение тепловой напряженности деталей двигателя путем дополнительной подачи, а также равномерного и качественного распределения топливо-водо-воздушной смеси в цилиндры двигателя на такте впуска.
Известна система кратковременного форсирования силовой установки танка с подачей топлива и воды во впускной коллектор двигателя (Патент RU 182967 F02B 47/02, F02M 25/025, F02D 29/02. Опубл. 06.09.2018.), содержащая турбопоршневой дизельный двигатель с впускными коллекторами, воздушную систему запуска двигателя, снабженную воздушными баллонами, пневматически связанными с воздушным фильтром и понижающим редуктором, электропневмоклапан, электрически связанный с ним микровыключатель, установленный под педалью подачи топлива и педаль подачи топлива, электронный блок управления, электрически связанные с ним вихревые электромагнитные форсунки и электрический топливный насос, резервуар для воды, связанный трубопроводами с электрическим жидкостным насосом.
Недостатком данной системы является невозможность качественного и равномерного распределения топливо-водо-воздушной смеси по цилиндрам двигателя на такте впуска.
Устройство системы кратковременного форсирования силовой установки танка с подачей топлива и воды во впускной коллектор двигателя (Патент RU 182967 F02B 47/02, F02M 25/025, F02D 29/02. Опубл. 06.09.2018.), является наиболее близким к предлагаемой в заявке по технической сущности и принято за прототип.
Техническим результатом заявленной системы кратковременного форсирования силовой установки танка с подачей топлива и воды во впускной коллектор двигателя является улучшение приемистости силовой установки танка, снижение тепловой напряженности деталей двигателя за счет дополнительной подачи, а также равномерного и качественного распределения топливо-водо-воздушной смеси по цилиндрам двигателя на такте впуска.
Технический результат достигается тем, что система дополнительно содержит датчик согласования фаз газораспределения, электрически связанный с электронным блоком управления, а также число вихревых электромагнитных форсунок увеличено до числа цилиндров двигателя, которые размещены во впускном коллекторе двигателя напротив впускных клапанов газораспределения.
Анализ предлагаемого решения и известных позволяет сделать вывод о его соответствии условиям патентоспособности полезной модели.
Предложение поясняется чертежом, где изображена принципиальная схема системы кратковременного форсирования силовой установки танка с подачей топлива и воды во впускной коллектор двигателя.
Предлагаемая система кратковременного форсирования силовой установки танка с подачей топлива и воды во впускной коллектор двигателя содержит воздушные баллоны 1, воздушный фильтр 2, редуктор 3, трубопроводы 4, 6, 12, электропневмоклапан 5, электрический топливный насос 7, впускные коллекторы 8, турбопоршневой дизельный двигатель внутреннего сгорания 9, вихревые электромагнитные форсунки по числу цилиндров 10, электрический жидкостной насос 11, электронный блок управления 13, выключатель 14, микровыключатель 15, педаль подачи топлива 16, резервуар для воды 17, датчик согласования фаз газораспределения 18.
Предлагаемая система кратковременного форсирования силовой установки танка с подачей топлива и воды во впускной коллектор двигателя работает следующим образом. При работе двигателя на режимах малых нагрузок и холостого хода, а также при движении танка с ограниченной скоростью предлагаемая система находится в выключенном состоянии. В случае возможного столкновения с противником или ухудшения дорожно-грунтовых условий, требующих увеличения мощности свыше установленной характеристикой двигателя, механик-водитель включает выключатель 14, тем самым приводя систему кратковременного форсирования силовой установки танка в рабочее состояние. Воздействуя на педаль подачи топлива 16, механик-водитель замыкает находящийся под ней микровыключатель 15, от которого следует команда на электронный блок управления 13. Далее сигнал от датчика согласования фаз газораспределения 18 поступает на электронный блок управления 13, который формирует поступление сигнала:
на электропневмоклапан 5, обеспечивая его открытие и подачу воздуха под давлением через трубопроводы 12 к вихревым электромагнитным форсункам 10. Воздух для питания вихревых электромагнитных форсунок 10 содержится в воздушных баллонах 1, необходимое давление в воздушной сети обеспечивается редуктором 3;
на электрический топливный насос 7, обеспечивая его работу и соответственно подачу топлива к вихревым электромагнитным форсункам 10;
на электрический жидкостной насос 11, обеспечивая его работу и соответственно подачу воды к вихревым электромагнитным форсункам 10;
на вихревые электромагнитные форсунки 10, обеспечивая их открытие и дозированную подачу порций топливо-водо-воздушной смеси во впускные коллекторы 8, напротив впускных клапанов тех цилиндров турбопоршневого дизельного двигателя внутреннего сгорания 9, в которых происходит такт впуска. При этом происходит требуемое увеличение мощности силовой установки выше номинальной.
При отсутствии необходимости дальнейшего движения танка на форсированном режиме механик-водитель отпускает педаль подачи топлива 16, находящийся под ней микровыключатель 15 отключается, тем самым сообщая сигнал на электронный блок управления 13 о прекращении подачи дополнительной порции топливо-водо-воздушной смеси во впускные коллекторы 8 турбопоршневого дизельного двигателя внутреннего сгорания 9.
Израсходованное количество воздуха из воздушных баллонов 1 будет пополняться штатным компрессором двигателя (на рисунке не показан).
По сравнению с прототипом предлагаемая система кратковременного форсирования силовой установки танка с подачей топлива и воды во впускной коллектор обеспечивает лучшую приемистость двигателя и снижение тепловой напряженности деталей двигателя за счет дополнительной подачи, равномерного и качественного распределения топливо-водо-воздушной смеси по цилиндрам двигателя на такте впуска.