СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ КУЗОВА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области автомобилестроения, в частности к силовому элементу, связывающему передний лонжерон, щиток передка и пол в единую силовую схему передней части кузова автомобиля.
Из уровня техники известен соединительный элемент передней части кузова транспортного средства (ближайший аналог - Каталог запасных частей. Автомобиль ВАЗ - 2110 его модификации. Тольятти, 1996, табл. М 240, стр.138, поз.2110 - 8403295, 2110 - 8403294), предназначенный для соединения переднего лонжерона, щитка и пола в единый силовой узел. Под термином «щиток» следует понимать узел, отделяющий салон от моторного отсека транспортного средства. Соединительный элемент представляет собой цельноштампованную деталь корытообразной формы, выполненную в поперечном сечении преимущественно U-образной формы. Соединительный элемент содержит противолежащие боковые стенки и соединяющую их донную часть. Вдоль каждой боковой стенки имеется отогнутый крепежный фланец, прерывающийся в зоне соединения с полом кузова транспортного средства. Крепежный фланец в зоне соединения со щитком имеет ломаную форму, т.е.
имеются участки перегиба, обусловленные различной высотой соответствующей боковой стенки. Описанный соединительный элемент технологичен при изготовлении, однако обладает недостаточной жесткостью при фронтальной ударе, что, соответственно, снижает жесткость силового узла передней части кузова в целом.
Задача полезной модели направлена на повышение жесткости соединительного элемента при фронтальном ударе кузова транспортного средства.
Для решения поставленной задачи соединительный элемент передней части кузова транспортного средства содержит зоны для связи с передним лонжероном, щитком и панелью пола кузова и выполненный корытообразной формы с противолежащими боковыми стенками с отогнутыми крепежными фланцами и донной частью, причем упомянутые крепежные фланцы выполнены вдоль всей длины боковых стенок с возможностью соединения задними концевыми участками с панелью пола кузова; крепежный фланец, предназначенный для соединения со щитком и панелью пола кузова, образован передней, центральной и задней частями, передняя и задняя из которых выполнены прямолинейными, а центральная часть выполнена дугообразно вогнутой и ниспадающей к упомянутой задней части.
Сущность технического решения поясняется на чертежах.
Фиг.1 - изображен соединительный элемент передней части кузова транспортного средства.
Фиг.2 - изображен вид А согласно фигуры 1.
Фиг.3 - изображено поперечное сечение Б-Б согласно фигуры 1 в зоне соединения с передним лонжероном и щитком кузова.
Фиг.4 - изображено поперечное сечение В-В согласно фигуры 1 в зоне соединения с передним лонжероном и панелью пола кузова.
Соединительный элемент 1 (см. фигуру 1) представляет собой цельноштампованную деталь с зонами W, Q и S соединения, соответственно, со щитком 2, передним лонжероном 3 и панелью пола 4 кузова транспортного средства с образованием единой силовой схемы. Под термином «щиток» следует понимать узел, отделяющий салон от моторного отсека транспортного средства.
Соединительный элемент 1 имеет корытообразную форму и образован противолежащими боковыми стенками 5 и 6 и соединяющей их донной частью 7 с образованием в поперечном сечении, преимущественно, U-образной формы. Вдоль всей длины боковых стенок 5 и 6 выполнены отогнутыми наружу крепежные фланцы 8 и 9, соответственно. Крепежный фланец 8 предназначен для соединения с передним лонжероном 3 и панелью пола 4 кузова. Крепежный фланец 9 предназначен для соединения со щитком 2 и панелью пола 4 кузова. Крепежный фланец 9 образован условно выделенными
передней 10, центральной 11 и задней 12 частями, где передняя 10 и задняя 12 части выполнены в виде прямолинейных участков, а центральная часть 11 выполнена дугообразно вогнутой и ниспадающей к задней части 12. Крепежный фланец 9 жестко крепится передней частью 10 к щитку 2, а центральной 11 и задней 12 частями к панели пола 4 кузова.
В донной части 7 соединительного элемента 1 имеются отверстия 13 для приема крепежных элементов, например, болтов крепления подвески или аналогичных им устройств, выполняющих ту же самую функцию.
В штатно собранном положении кузова транспортного средства соединительный элемент 1 направлен открытой зоной N вверх и жестко соединен крепежным фланцем 8 с передним лонжероном 3 и панелью полом 4 кузова (см фигуру 3), крепежным фланцем 9 со щитком 2 и панелью полом 4 кузова (см. фигуру 4), образуя, таким образом, замкнутое поперечное сечение, причем задние концевые участки 14 и 15, упомянутых крепежных фланцев 8 и 9, соответственно, также жестко соединены с упомянутой панелью пола 4. Под термином «жесткое соединение» следует понимать точечную сварку известную в области автомобилестроения.
Вышеописанный соединительный элемент 1 позволяет увеличить продольную жесткость кузова при фронтальном ударе.