УСТРОЙСТВО ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ

Полезная модель относится к строительству, и может быть использована при строительстве дорог.
Известно устройство дорожной одежды, состоящее из верхнего слоя из мелкозернистого асфальтового бетона, размещенного на слое крупнозернистого асфальтового бетона и слоя грунто-щебня [Полимерные пленочные материалы в дорожном строительстве. М, 1982, стр.29-39].
Достижению требуемого технического результата препятствует функциональная невозможность трансформации дорожной одежды в ходе строительства.
Известно устройство дорожной одежды, состоящее из верхнего слоя асфальтобетонного покрытия, промежуточного слоя зернистого материала - гравия, и нижнего слоя, выполненный из георешетки ячеистой конструкции из соединенных между собой швами полимерных полос, ячейки которой заполнены зернистым материалом гравием [Транспортное строительство за рубежом. Экспресс-информация. ВПТИТРАНСПОРТ., М., 1987, №4, стр.12].
Наиболее близким к заявляемой полезной модели (прототипом) является устройство дорожной одежды, содержащее верхний слой асфальтобетонного покрытия, промежуточный слой щебня и нижний слой, выполненный из георешетки ячеистой конструкции из соединенных между собой швами полимерных полос, ячейки которой заполнены песком [Газета "Российский дорожник", №22 (127), 2-8 июня 2003 г., стр.3]
Достижению требуемого технического результата в указанном техническом решении препятствует недостаточное количество слоев дорожной одежды для обеспечения функциональной трансформации дороги в процессе строительства.
Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является создание устройства трансформируемой дорожной одежды в соответствии с функциональным назначением дороги.
Технический результат, достигаемый при осуществлении полезной модели, выражается в расширении функциональных возможностей дорожной одежды, обеспечении возможности эксплуатации дороги при поэтапном строительстве или реконструкции, в обеспечении возможности изменения категории дороги от временной, промышленной или сельскохозяйственного предприятия до дороги общей сети путем наращивания при соответствии эксплутационным характеристикам назначения. При поэтапном строительстве дороги с эксплутационными периодами между этапами строительства достигается усиление дорожного полотна основания из-за прилагаемых эксплутационных нагрузок. Дополнительный технический результат выражается в возможности выявления дефектов дорожной одежды каждого слоя и своевременного их устранения, а также выполнения строительных работ с учетом сезонных климатических условий.
Для достижения вышеуказанного технического результата устройство дорожной одежды, содержащее слой асфальтобетонного покрытия, промежуточный слой щебня и нижний слой, выполненный из георешетки ячеистой конструкции из соединенных между собой швами полимерных полос, ячейки которой заполнены зернистым материалом, дополнительно содержит слой зернистого материала, размещенный над нижним слоем, слой из геотекстиля, разделяющий указанный слой зернистого материала и слой из железобетонных плит, размещенных поверх указанного слоя из геотекстиля, промежуточный слой из щебня размещен между слоем из железобетонных плит и слоем асфальтобетонного покрытия, причем асфальтобетонное покрытие выполнено состоящим из двух слоев, один из которых слой из асфальтобетона крупной зернистости, размещен на промежуточном слое
щебня, а другой слоя из асфальтобетона мелкой зернистости, размещен на слое асфальтобетона крупной зернистости.
В частных случаях выполнения устройства дорожной одежды слой зернистого материала выполнен из песка и/или щебня и/или гравия.
В частных случаях выполнения устройства дорожной одежды ячейки георешетки заполнены зернистым материалом в виде песка и/или щебеня и/или гравия.
В частных случаях выполнения устройства дорожной одежды слой из асфальтобетона мелкой зернистости может быть выполнен с высотой в интервале от 30 до 100 мм.
В частных случаях выполнения устройства дорожной одежды слой из асфальтобетона крупной зернистости может быть выполнен высотой в интервале от 60 до 150 мм.
В частных случаях выполнения устройства дорожной одежды промежуточный слой щебня может быть выполнен с высотой в интервале от 80 до 150 мм.
В частных случаях выполнения устройства дорожной одежды слой из железобетонных плит выполнен высотой 140 мм.
В частных случаях выполнения устройства дорожной одежды слой зернистого материала может быть выполнен высотой в интервале от 20 до 150 мм.
В частных случаях выполнения устройства дорожной одежды высота нижнего слоя, выполненного из георешетки ячеистой конструкции, ячейки которой заполнены зернистым материалом, составляет от 100 до 200 мм.
В частных случаях выполнения устройства дорожной одежды зернистый материал, заполняющий объемную георешетку, уплотнен с коэффициентом уплотнения не менее 0,9.
В частных случаях выполнения устройства дорожной одежды ширина полимерных полос, из которых выполнена георешетка, составляет от 0,7 до 1,6 мм.
В частных случаях выполнения устройства дорожной одежды соотношение диагоналей ячейки георешетки в виде отношения меньшей диагонали к большей диагонали составляет от 0,7 до 0,98.
В частных случаях выполнения устройства дорожной одежды георешетка выполнена перфорированной.
В частных случаях выполнения устройства дорожной одежды оно дополнительно содержит слой подложки из геотекстиля и/или песка, размещенный под нижним слоем. При этом если указанный слой выполнен из песка, то его высота может составлять от 10 до 600 мм.
Полезная модель поясняется чертежами, где
на фиг.1 - изображено устройство дорожной одежды (разрез);
на фиг.2 - изображено устройство дорожной одежды со слоем из зернистого материала, состоящем из слоя песка, слоя щебня и песка и слоя щебня (разрез);
на фиг.3 - изображен слой георешетки (вид сверху);
на фиг.4 - изображено устройство дорожной одежды с дополнительным слоем из геотекстиля (разрез);
на фиг.3 - изображено устройство дорожной одежды с дополнительным слоем из песка (разрез);
Устройство дорожной одежды состоит из верхнего слоя 1 мелкозернистого асфальтобетона, слоя крупнозернистого асфальтобетона 2, промежуточного слоя щебня 3, слоя из железобетонных плит 4, прослойки из геотекстиля 5, слоя зернистого материала 6 и нижнего слоя 7, выполненного из георешетки 8 ячеистой конструкции из соединенных между собой швами полимерных полос, ячейки которой заполнены зернистым материалом 9 (фиг.1, 3, 4). Указанный слой 6 может быть выполнен из песка как на фиг.1 так и составным (фиг.2). Слой 6 может состоять из слоя щебня 10, слоя щебня с песком 11 и слоя песка 12.
В начале строительства дороги с учетом хорошей приспособляемости к значительной пространственной неоднородности земляного полотна 10 формируют временную дорогу, состоящую из слоя георешетки 8, ячейки которой заполнены зернистым материалом 9 (например, песком или щебнем), и слоя временного покрытия из зернистого материала.
Нижний слой 7, выполненный из георешетки 8 ячеистой конструкции из соединенных между собой швами полимерных полос, ячейки которой заполнены зернистым материалом9, укладывают на подготовленный грунт 10. Высота нижнего слоя 7 определяется высотой георешетки и составляет обычно от 100 до 200 мм. Георешетка 5 ячеистой конструкции выполнена из соединенных между собой швами полимерных полос 13 (фиг.3). Ширина полимерных полос / (фиг.2) может составлять от 0,7 до 1,6 мм.
Поверх нижнего слоя 7 укладывают слой зернистого материала, высота указанного слоя обычно составляет от 20 до 150 мм. На данной стадии строительства слой зернистого материала может состоять из песка (слой 6 фиг.1) или слоя щебня (слой 10 фиг.2).
Далее начинается эксплуатация временной дороги. Во время приложения эксплуатационных нагрузок в местах их наибольшего приложения происходит образование колеи.
В дальнейшем с учетом возрастающих нагрузок дорогу переводят в дорогу промышленного или сельскохозяйственного назначения.
Если слой из зернистого материала 6 состоял из песка, его усиливают и выравнивают. Если на предварительной стадии строительства был сформирован слой щебня 10, то на него насыпают слой песка 12, уплотняют его, в результате чего образуется дополнительный слой смеси щебня с песком 11. Слои 10, 11 и 12 составляют слой из зернистого материала 6. В процессе устраняется ранее созданная колея. За счет предварительной эксплуатации песок или щебень в слое 6 распределяется
неоднородно с максимальным уплотнением в области колеи, что улучшает эксплутационные характеристики.
Поверх слоя зернистого материала 6 (слоя песка) укладывают прокладку из геотекстиля 5, которая с одной стороны выполняет армирующую функцию, а с другой стороны, разделяет слой песка от слоя железобетонных плит 4, размещаемом поверх прокладки из геотекстиля 5. Высота слоя из железобетонных плит обычно составляет 140 мм.
После этого этапа строительства дороги возможна эксплуатация дороги в режиме промышленной дороги или дороги сельскохозяйственного назначения. В дальнейшем с возрастанием интенсивности движения дорогу переводят в дорогу общей сети, учитывая необходимость повышения комфортности проезда.
При этом сначала проверяют дефекты дороги, выявленные в процессе эксплуатации. И возможно произвести замену разрушенных железобетонных плит. Затем сверху слоя из железобетонных плит 4 размещают промежуточный слой щебня 3. Его высота составляет от 80 до 150 мм.
Асфальтобетонное покрытие укладывают на промежуточный слой щебня 3. Сначала производят укладку слоя асфальтобетона крупной зернистости 2, обычно высота этого слоя составляет от 60 до 150 мм. Поверх него укладывают слой асфальтобетона мелкой зернистости 1, высота которого обычно составляет от 30 до 100 мм.
Определенные по настоящей полезной модели соотношения по высотам слоев являются наиболее оптимальным. Экспериментально установлено, что изменение указанных соотношений приводит к ухудшению эксплутационных характеристик дороги.
Устройство дорожной одежды может содержать дополнительный слой геотекстиля 14 (фиг.3) и/или песка 15 (фиг.4), размещенный под нижним слоем 7, выполненным из георешетки, заполненной зернистым материалом. Наиболее оптимальная высота дополнительного слоя 15 из
песка составляет от 10 до 600 мм. Такой слой обеспечивает повышенные дренажные свойства дорожной одежды и применяется в случае необходимости.
Для улучшения дренажных свойств дорожной одежды иногда применяется перфорированная георешетка 8.
1
2
Устройство дорожной одежды выполняют следующим образом. На грунт 10 укладываю георешетку 8 и растягивают по направлению дороги, таким образом, чтобы соотношение диагоналей ячейки георешетки в виде отношения меньшей диагонали d к большей диагонали d было в пределах от 0,7 до 0,98. Указанное соотношение обеспечивает наибольший объем внутреннего пространства растянутой георешетки при допустимой нагрузке на швы соединения полос георешетки. Затем георешетку заполняют зернистым материалом 9, который уплотняют с коэффициентом уплотнения не менее 0,9. Затем производят укладку остальных слоев в вышеописанной последовательности.
Предлагаемое устройство дорожной одежды обеспечивает высокие эксплутационные характеристики и возможность поэтапного строительства дороги с одновременной эксплуатацией. Дополнительно следует отметить, что промежуточная эксплуатация дороги позволяет организовать строительство дороги с учетом сезонных климатических изменений, а также обеспечить рациональное планирование людских и материальных ресурсов.