ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫЙ СВЕТОФОР КАРЛИКОВЫЙ

Полезная модель относится к устройствам сигнализации железнодорожного транспорта, а именно к светофорам, выполняющим функции обеспечения безопасности движения поездов и дающим указания работникам, связанным с движением поездов, цветом сигнальных показаний.
В настоящее время на железных дорогах используют мачтовые и карликовые светофоры, которые предназначены для подачи световых сигналов (красного, желтого, зеленого, лунно-белого и синего цветов) с целью управления движением и обеспечения безопасности движения поездов.
На станциях используют в основном карликовые линзовые или светодиодные светофоры в металлических корпусах и на железобетонных и металлических фундаментах [1, 2].
Известны конструкции железнодорожных карликовых светофоров [3-10] и с наиболее близким техническим решением к заявляемой полезной модели [5, 6, 7].
Недостатком известных устройств является их громоздкость, отсутствие оперативности и мобильности (сложность монтажа и демонтажа устройства заключается в подключении светофора к кабельной сети (требуется квалифицированный специалист) и в установке фундамента, которая предполагает обязательные подготовительные земляные работы (вырыть и зарыть котлован)).
Задача заявляемой полезной модели заключается в сокращении масса-габаритных параметров, повышении оперативности ремонтно-восстановительных работ и многократности использования изделия.
Сущность предлагаемой конструкции поясняется на фиг. 1-10, где
1 - головка карликового светофора;
2 - электрический соединитель;
3 - кабель соединительный;
4 - крепление с болтовыми стяжками;
5 - болтовые стяжки;
6 - фундамент для карликового светофора винтовой;
7 - сварное соединение;
8 - винтовые лопасти.
Технический результат достигается тем, что:
Во-первых, головка карликового светофора (поз. 1) выполнена из негорючего полимерного материала с использованием светотехнической установки и встроенного электрического соединителя (поз. 2). В предлагаемой полезной модели необходимо использовать светотехническое устройство на основе многоцветных светодиодов (фиг. 2). В настоящее время известна модель односекционного светодиодного светофора [11], которая отличается расположением и конфигурацией световых сигналов и не относится к области железнодорожного транспорта, а сигнальные показания, применяемые в данном изделии, не применяются на железной дороге. В основном, многоцветные светодиоды обладают двумя цветами (красным и зеленым), которые в свою очередь являются запрещающими и разрешающими сигналами для движения поезда.
Это позволит уменьшить массу и габариты светофорной головки в два раза за счет исполнения двух цветов (красного и зеленого) в одной секции, выполненной из конструкционного полимерного материала (фиг. 3, 4).
На сегодняшний день для разделки кабеля и подключения его жил к карликовому светофору используют муфту кабельную универсальную типа УКМ-12 и предназначенную для ее замены муфту кабельную универсальную герметизированную МГУ-14ШК-I. В экстремальных климатических условиях, для монтажа которых в поле, даже квалифицированному специалисту потребуется определенное количество времени. А это в свое время увеличит период на восстановление движения поездов в целом.
Встроенный в головку светофора электрический соединитель (поз. 2) в виде полумуфты (фиг. 5, 6) (штепсельного разъема) позволяет в процессе восстановления даже не квалифицированному специалисту подключить данное устройство в кротчайшее время с помощью кабеля соединительного (поз. 3).
Во-вторых, предлагаемое устройство состоит из винтового фундамента для карликового светофора (фиг. 5). Оперативность установки достигается за счет технологии ввинчивания. Квадратный профиль верхней части фундамента (фиг. 8) служит для удобства ручного завинчивания и надежной фиксации крепления светофора (поз. 4) с помощью болтовых стяжек (поз. 5). Нижняя часть фундамента выполнена из трубы круглой формы (фиг. 9), которая жестко, например при помощи электродуговой сварки (поз. 7), крепится к верхней части квадратного профиля (фиг. 8). Такой фундамент можно вручную ввинтить даже в мерзлый грунт и вывернуть при помощи накидного ключа, выполненного из металлического квадратного профиля с прикрепленных к нему, при помощи электродуговой сварки, металлических труб.
В-третьих, светофорная головка устанавливается на фундамент с помощью крепления (поз. 4) с болтовыми стяжками (поз. 5). Крепление (фиг. 10) выполнено из негорючего конструктивного полимера в виде круглой трубы с боковыми стяжками по четырем сторонам. Размеры крепления позволяют монтировать устройство как на фундамент для карликового светофора, входящего в комплект, так и на существующий до разрушения металлический фундамент [3] или просто вбитую в грунт металлическую трубу подходящего сечения.
В патентной и технической литературе такая совокупность технических решений не обнаружена.
Таким образом, предлагаемый железнодорожный восстановительный светофор карликовый позволяет сократить массу и габариты восстановительных средств, повысить производительность и оперативность ремонтно-восстановительных работ и многократно использовать его при восстановлении интервального регулирования движения поездов.
Список использованных источников
1. Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте: учеб. пособие / В.В. Сапожников и др. / Под. ред. В.В. Сапожникова. - М.: ФБГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011. - 288 с.
2. Системы железнодорожной автоматики, телемеханики и связи: учебник: в 2 ч. / А.В. Горелик, Д.В. Шалягин, Ю.Г. Боровиков, В.Е. Митрохин и др. / Под. ред. А.В. Горелика. - М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2012. Ч. 1. - 272 с.
3. 410717-ТМП Типовые материалы для проектирования. Светофоры карликовые ТО-136-2007. ОАО «РОСЖИЛДОРПРОЕКТ», 2007. - 65 с.
4. Светофоры линзовые карликовые. Технические условия ТУ 32 ЦЩ 2019-94.
5. Светофоры железнодорожные со светодиодными светооптическими системами. Технические условия ТУ 32 ЦЩ 2141-2009.
6. Светофор железнодорожный карликовый (RU 33916, B61L 5/18, опубл. 20.11 2003).
7. Светофор светодиодный карликовый (RU 108389, B61L 5/18, опубл. 20.09.2011).
8. Сигнальный световой аппарат (RU 2270397 С2, F21S 2/0, опубл. 20.02.2006).
9. Железнодорожный светофор (RU 2516926 С 2, B61L 5/18, опубл. 20.05.2014).
10. Светофор светодиодный железнодорожный (RU 93354, B61L 5/18, B61L 29/24, опубл. 27.04.2010).
11. Односекционный светодиодный светофор (RU 2468444 C1, G08G 1/095, опубл. 27.11.2012).