МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ КОРОБКИ ПЕРЕМЕНЫ ПЕРЕДАЧ АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к автомобилестроению, а именно к механизму управления переключением коробки перемены передач автомобиля.
Известен механизм управления переключением коробки перемены передач, содержащий два электродвигателя со встроенными датчиками положения, редукторы, зубчатую рейку с круговыми зубьями и зубчатый сектор [Механизм переключения передач АМТ https://automotogid.ru/lada-vesta-kross-na-avtomate/ - прототип].
Недостатком данного механизма является недостаточная точность в управлении, так как датчики положения находятся в высокооборотных электродвигателях и не учитывают погрешностей, накопленных в последующих механических преобразователях.
Технический результат, достигаемый заявленным решением, заключается в повышении точности управления переключением коробки перемены передач.
Указанный результат достигается тем, что механизм управления переключением коробки перемены передач автомобиля, содержащий два электродвигателя со встроенными датчиками положения, редукторы, зубчатую рейку с круговыми зубьями и зубчатый сектор, имеет моторедуктор с червячным редуктором выбора передач, на валу которого с одной стороны установлена шестерня, входящая в зацепление с рейкой с круговыми зубьями, а с другой стороны установлен датчик положения, на рейке установлен рычаг включения передач в виде зубчатого сектора, зубья которого входят в зацепление с вал-шестерней моторедуктора с червячным редуктором включения передач, с другой стороны вал-шестерни установлен датчик положения, рычаг переключения передач контактирует с одним из штоков коробки передач для включения необходимой передачи.
Заявляемое техническое решение иллюстрируется чертежами, где:
Фиг. 1 - Механизм управления переключением коробки перемены передач автомобиля.
Фиг. 2 - механизм управления переключением коробки перемены передач автомобиля (один из штоков 9 условно не показан).
Фиг. 3 - механизм управления переключением коробки перемены передач автомобиля.
Механизм управления переключением коробки перемены передач автомобиля состоит из моторедуктора с червячным редуктором выбора передач 1, на валу которого с одной стороны установлена шестерня 2, входящая в зацепление с рейкой 3 с круговыми зубьями, а с другой стороны установлен датчик положения 4, на рейке установлен рычаг включения передач 5 в виде зубчатого сектора, зубья которого входят в зацепление с вал-шестерней 6 моторедуктора с червячным редуктором включения передач 7, с другой стороны вал-шестерни установлен датчик положения 8, рычаг переключения передач контактирует с одним из штоков 9 коробки перемены передач для включения необходимой передачи.
Работает механизм управления переключением коробки перемены передач автомобиля, следующим образом. Исходное положение механизма -среднее нейтральное положение. Для выбора заданной передачи электронная система управления в необходимый момент подает сигнал на моторедуктор с червячным редуктором выбора передач 1, моторедуктор вращает шестерню 2, которая поворачиваясь движет рейку с круговыми зубьями 3 в направлении нужного штока включения передач 9 коробки перемены передач. Положение шестерни 2 и рейки 3 контролирует датчик положения 4 посредством электронной системы. По окончании выбора штока переключения передач, электронная система подает сигнал на моторедуктор с червячным редуктором включения передач 7, моторедуктор вращает выводную вал-шестерню 6, входящую в зацепление с зубчатым сектором рычага включения передач 5, который поворачиваясь перемещает один из штоков управления 9 коробки перемены передач в заданное положение, включая передачу, положение рычага включения передач 5 контролирует датчик положения 8.
Выключение передачи производится в необходимый момент по сигналам электронной системы подачей на моторедуктор 7 тока обратной полярности, моторедуктор вращает выводную вал-шестерню 6, входящую в зацепление с зубчатым сектором рычага включения передач 5, который поворачиваясь перемещает шток управления 9 коробки перемены передач в среднее положение, выключая передачу. Положение рычага 5 контролирует датчик 8.