КАБЕЛЬ ДЛЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА

Полезная модель относится к области электротехники, а именно к конструкциям электрических кабелей, которые могут быть использованы на различных видах подвижного состава для присоединения к подвижным токоприемникам, монтаже при ограниченном перемещении и фиксированном при воздействии, в частности, дизельного топлива и смазочных масел.
Известен кабель для подвижного состава рельсового транспорта, содержащий скрученные медные токопроводящие жилы, каждая из которых покрыта резиновой изоляцией, поверх которых наложена синтетическая пленка и резиновая оболочка (Н.И.Белоруссов и др. Электрические кабели, провода и шнуры. М., «Энергоатом», 1987, с.184).
Известный кабель характеризуется низкой стойкостью к воздействию смазочных масел и топлива, что приводит, как следствие, к снижению его срока службы.
Известен также кабель для подвижного состава рельсового транспорта, содержащий скрученные медные токопроводящие жилы, каждая из которых покрыта изоляцией из олефинового термоэластопласта, и внешнюю полимерную оболочку из поливинилхлоридного пластиката марки O-50 ВД (патент РФ 69677 U1, 03.09.2007).
Данное техническое решение является наиболее близким к предлагаемому, из числа известных по совокупности признаков.
Указанный кабель обладает стойкостью к распространению горения только при одиночной прокладке. При групповой прокладке кабелей (расположенных в пучках) он не удовлетворяет требованиям пожарной безопасности. Кроме того, этот кабель не во всех случаях применения удовлетворяет возрастающим требованиям промышленности по стойкости к воздействию дизельного топлива и смазочных масел.
Поставленная техническая задача, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, состояла в разработке конструкции кабеля для подвижного состава рельсового транспорта, обладающего стойкостью к распространению горения при прокладке в пучках и повышенной стойкостью к воздействию дизельного топлива.
Технический результат достигается тем, что в кабеле для подвижного состава рельсового транспорта, содержащем скрученные медные токопроводящие жилы, каждая из которых покрыта изоляцией из олефинового термоэластопласта, и внешнюю полимерную оболочку, в качестве материала оболочки использован поливинилхлоридный термоэластопласт.
Преимущественно в кабеле используют многопроволочную токопроводящую жилу.
В качестве материала изоляции жил в предпочтительном варианте выполнения используют термоэластопласт самозатухающий на основе этилен-пропилен-диенового каучука.
Также изоляция может быть выполнена из термоэластопласта на основе сополимера пропилена с этиленом или на основе полиэтилена высокого давления.
Кабель может дополнительно содержать обмотку из синтетической пленки, расположенную между скрученными токопроводящими жилами и оболочкой.
Обмотка предпочтительно выполняется из фторопластовой или полиэтилентерефталатной пленки.
Также кабель может дополнительно содержать полимерную пленку, наложенную на каждую токопроводящую жилу.
Полезная модель иллюстрируется чертежами, на которых показан кабель в разрезе: фиг.1 - по п.1 формулы, фиг.2 - кабель, дополнительно снабженный обмоткой и полимерной пленкой.
Кабель для подвижного состава рельсового транспорта содержит скрученные токопроводящие жилы 1, изоляцию 2, оболочку 3, дополнительную обмотку 4 и полимерную пленку 5.
Далее приводятся сведения, подтверждающие промышленную применимость полезной модели.
Все материалы, используемые при изготовлении предлагаемого кабеля, являются известными и выпускаются в промышленности в соответствии с нормативно-технической документацией на них.
Токопроводящие жилы изготавливают из медной катанки, выпускаемой по ТУ 16.705-491-2001, в виде медной проволоки марки ММ.
Пленка полиэтилентерефталатная соответствует ГОСТ 24234-80, а фторопластовая - ГОСТ 24222-80.
Олефиновые термоэластопласты являются широко распространенным классом полимерных материалов, находящих применение в различных отраслях индустрии в России и за рубежом.
Термоэластопласты на основе полиэтилена высокого давления и на основе блоксополимера пропилена с этиленом изготавливают в соответствии с техническими требованиями ТУ 2243-057-05766563-99 и ТУ 2246-482-057761784-2005. Термоэластопласт самозатухающий на основе этилен-пропилен-диенового каучука выпускают по маркой Томполен-3С-27И по ТУ 2243-024-36295287.
Поливинилхлоридный термоэластопласт (самозатухающий) известен под маркой ТЭП-ПВХ-35. Основные показатели: кислородный индекс - не менее 37% (по ГОСТ 21793), показатель текучести расплава (190°С/5 кгс) - 0,7 г/10 мин (по ГОСТ 11645), прочность при разрыве - 11,3 МПа, относительное удлинение при разрыве - 320% (по ГОСТ 11262), стойкость к горению - категория ПВ-0 (по ГОСТ 28157 метод Б).
Изготовление токопроводящей жилы 1 осуществляют скруткой медных проволок на сигарообразной машине. Затем на токопроводящую жилу 1 на экструзионной машине производят наложение изоляции 2. Изолированные жилы 1 скручивают повивной скруткой в одну сторону по всем повивам на крутильной машине и поверх скрученной заготовки кабеля производят наложение оболочки 3 на экструзионной машине.
Допускается обмотка 4 поверх изолированных скрученных жил 1 синтетической пленкой, а также наложение полимерной пленки 5 поверх каждой жилы. Обмотку осуществляют на лентообмоточной машине горизонтального или вертикального типа.
Образцы кабеля были подвергнуты испытаниям. Результаты испытаний приведены в таблице 1.
ХАРАКТЕРИСТИКИ КАБЕЛЕЙ
Таблица 1
№ пп
Показатели
Предлагаемый кабель
Известный кабель
1
Сохранение относительного удлинения при разрыве после старения при 100°С в течение 7 суток, %
50
50
2
Стойкость к воздействию дизельного топлива при 100°С в течение 24 ч:
а) изменение прочности при разрыве, %
18
30
б) изменение относительного удлинения при разрыве, %
35
50
3
Стойкость к распространению горения проводов, расположенных в пучках, ГОСТР МЭК 60332-3-96
Длина поврежденной части кабеля, 1.4-1,6 м
Длина поврежденной части кабеля, более 2,5 м
Как следует из представленных данных, стойкость к воздействию дизельного топлива у предлагаемого кабеля выше, чем у известного, т.к. наблюдается меньшее изменение его показателей после воздействия топлива, что обеспечивает увеличенный ресурс работы кабеля при эксплуатации в парах топлива.
Предлагаемый кабель удовлетворяет требованиям пожарной безопасности по нераспространению горения при групповой прокладке в отличие от прототипа.