НАГРУЗОЧНОЕ СЕРВОУСТРОЙСТВО ТОПЛИВНОГО ДВИГАТЕЛЯ И СПОСОБ ПОИСКА ЕГО ДИНАМИЧЕСКОЙ ОПТИМИЗАЦИИ

1. Способ поиска динамической оптимизации для нагрузочного сервоустройства топливного двигателя, при этом нагрузочное сервоустройство содержит электродвигатель, сервопривод крутящего момента, первичный блок управления и датчик массового расхода, при этом первичный блок управления сохраняет в памяти рабочую кривую оптимальной эффективности двигателя и данные о величине потребления топлива на единицу механической мощности двигателя в каждой точке на кривой, которые используются для приложения крутящего момента нагрузочным сервоустройством и для управления поиском динамической оптимизации двигателя, отличающийся тем, что способ включает следующие стадии:
(1) обнаружение текущих рабочих параметров двигателя;
(2) получение текущего оптимального крутящего момента (T) по топливной экономичности при текущих рабочих параметрах по рабочей кривой оптимальной эффективности, и управление электродвигателем нагрузочного сервоустройства через сервопривод крутящего момента, чтобы войти в режим работы двигателя по текущей рабочей кривой оптимальной эффективности;
(3) изменение текущего оптимального крутящего момента (T) по топливной экономичности на стадии поиска оптимизации (dT), чтобы найти оптимизацию крутящего момента;
(4) нагрузку крутящего момента двигателя через сервоустройство нагрузки крутящего момента, чтобы побуждать двигатель работать в течение измеренного - вычисленного периода (dt) поиска оптимизации крутящего момента;
(5) вычисление потребления топлива на единицу механической мощности двигателя с оптимизацией крутящего момента во время поиска измеренного - вычисленного времени оптимизации;
(6) сравнение вычисленного потребления топлива на единицу механической мощности с сохраненной в памяти величиной потребления топлива на единицу механической мощности, соответствующей оптимальной эффективности текущего крутящего момента (T) по топливной экономичности на рабочей кривой оптимальной эффективности; и
(7) сохранение поиска оптимизации крутящего момента вместо текущего оптимального крутящего момента (Т) по топливной экономичности в рабочей кривой оптимальной эффективности, и сохранение вычисленной величины потребления топлива на единицу механической мощности соответственно, если вычисленная величина потребления топлива на единицу механической мощности меньше сохраненной величины потребления топлива на единицу механической мощности.
2. Способ по п.1, в котором в нагрузочном сервоустройствое электродвигатель содержит первый ротор и второй ротор, первый ротор электродвигателя непосредственно соединен с выходным валом двигателя, второй ротор электродвигателя непосредственно соединен с ведущим валом двигателя, и мощность передается от первого ротора ко второму ротору через электромагнитную муфту, и
сервопривод крутящего момента управляет электромагнитным крутящим моментом между первым ротором и вторым ротором, управляя, таким образом, крутящим моментом двигателя и крутящим моментом ведущего вала соответственно.
3. Способ по п.1, в котором указанное изменение текущего оптимального крутящего момента по топливной экономичности для поиска оптимизации крутящего момента, включает увеличение или уменьшение на одну стадию поиска оптимизации (dT).
4. Способ по п.1, дополнительно включающий установку метки поиска оптимизации, при этом статус метки поиска оптимизации остается неизменным, и поиск оптимизации проводится в том же самом направлении, если вычисленная величина потребления топлива на единицу механической мощности меньше сохраненной величины потребления топлива на единицу механической мощности; статус метки поиска оптимизации изменяется, и поиск оптимизации проводится в противоположном направлении, если вычисленная величина потребления топлива на единицу механической мощности больше чем или равна сохраненной величине потребления топлива на единицу механической мощности.
5. Способ по п.4, включающий установку метки в исходное состояние и операцию от стадии (1) до стадии (7), когда текущие рабочие параметры двигателя изменены.
6. Способ по п.5, в котором текущие рабочие параметры двигателя включают мощность и скорость вращения двигателя.
7. Способ по п.1, в котором устройство включает датчик массового расхода на линии подачи топлива, и величину потребления топлива на единицу механической мощности двигателя при поиске оптимизации крутящего момента в пределах поиска измеренного - вычисленного периода времени оптимизации на основе сигнала от датчика массового расхода.
8. Способ по п.2, в котором указанное нагрузочное сервоустройство включает сервопривод крутящего момента управляющий текущим векторным выходом к обмотке электродвигателя в соответствии с установленными параметрами крутящего момента первичного блока управления и относительного отношения положения между первым ротором и вторым ротором и управляет электромагнитным крутящим моментом между ними.
9. Способ по любому из пп.1-8, в котором стадия поиска оптимизации (dT)=0,1-10*m.
10. Способ по любому из пп.1-8, в котором стадия поиска оптимизации (dT) составляет менее 5% номинального крутящего момента двигателя.
11. Способ по любому из пп.1-8, в котором измеренный - вычисленный период времени поиска оптимизации составляет от 0,1 до 5 с.
12. Нагрузочное сервоустройство топливного двигателя, содержащее:
электродвигатель, имеющий первый ротор и второй ротор, причем первый ротор электродвигателя непосредственно соединен с выходным валом двигателя, второй ротор электродвигателя непосредственно соединен с ведущим валом, при этом мощность передается от первого ротора ко второму ротору через электромагнитную муфту; и
сервопривод крутящего момента, который управляет электромагнитным крутящим моментом от первого ротора ко второму ротору по заранее установленным условиям, управляя, таким образом, крутящим моментом двигателя и крутящим моментом ведущего вала;
в котором каждый из первого и второго роторов снабжен датчиком скорости и/или датчиком положения, чтобы облегчить управление двигателем сервопривода крутящего момента, причем нагрузочное сервоустройство механизма дополнительно включает контроллер, который выполняет способ поиска динамической оптимизации по п.1.