ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ

1. Применение антифрикционного материала, содержащего по меньшей мере 60% массовой доли политетрафторэтилена (ПТФЭ), в подшипнике (100) скольжения для строений, содержащем два опорных элемента (1, 2), расположенные в подшипнике (100) скольжения с возможностью перемещения по отношению друг к другу в пределах относительной области перемещения опорных элементов (1, 2), причем скользящий элемент (3) антифрикционного материала неподвижно закреплен на первом (1) из двух опорных элементов и расположен между опорными элементами (1, 2) таким образом, что он в пределах всей относительной области перемещения обоих опорных элементов (1, 2)  по отношению друг к другу находится в скользящем контакте со вторым опорным элементом (2) из обоих опорных элементов,
отличающееся исполнением подшипника (100) скольжения для такой области применения, в которой опорные элементы (1, 2) проходят суммарный общий путь скольжения более 20000 м относительно друг друга, при давлении сжатия относительно друг друга более 50 МПа на протяжении всего общего пути скольжения,
причем антифрикционный материал содержит от 10% до 40% массовой доли полиимида, в частности от 15% до 25% массовой доли полиимида, и
антифрикционный материал имеет такие свойства материала, что он при долговременном испытании трения скольжения, проводимом согласно пункту D.6.2 стандарта EN 1337-2:2004, с учетом исключительно тех модификаций, согласно которым долговременное испытание трения скольжения проводят на суммарном общем пути скольжения, составляющем более 20000 м, в частности более 70000 м, и на антифрикционный материал действует контактное давление более 60 МПа, в частности 90 МПа, что соответствует требованиям к его коэффициентам трения согласно таблице 2 стандарта EN 1337-2:2004.
2. Применение по п. 1, отличающееся тем, что антифрикционный материал обладает свойствами, соответствующими требованиям к его коэффициентам трения согласно таблице 2 стандарта EN 1337-2:2004 при долговременном испытании трения скольжения, проводимом согласно п. D.6.2 стандарта EN 1337-2:2004 с учетом исключительно тех модификаций, согласно которым долговременное испытание трения скольжения проводят на протяжении суммарного общего пути скольжения более 20000 м, в частности более 70000 м, и на антифрикционный материал действует контактное давление более 60 МПа, в частности 90 МПа, а средняя скорость скольжения на протяжении всего общего пути скольжения 0,4 мм/с, что соответствует требованиям к его коэффициентам трения согласно таблице 2 стандарта EN 1337-2:2004.
3. Применение по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что антифрикционный материал имеет предел прочности при сжатии согласно таблице 10 стандарта EN 1337-2:2004 более 150 МПа, в частности по меньшей мере 180 МПа.
4. Подшипник (100) скольжения для строений, для такой области применения, в которой опорные элементы (1, 2) подшипника (100) скольжения подвергаются суммарному общему ходу скольжения относительно друг к друга более 20000 м, в частности более 70000 м, при давлении сжатия по отношению друг к другу более 50 МПа на протяжении всего общего пути скольжения, причем подшипник (100) скольжения содержит два опорных элемента (1, 2), которые выполнены с возможностью перемещения относительно друг друга в подшипнике (100) скольжения в пределах относительной области перемещения опорных элементов (1, 2), причем между опорными элементами (1, 2) помещен скользящий элемент (3) содержащий антифрикционный материал, неподвижно закрепленный на первом (1) из двух опорных элементов и в пределах всей области относительного перемещения опорных элементов (1, 2) по отношению друг к другу находится в скользящем контакте со вторым опорным элементом (2) из двух опорных элементов, причем антифрикционный материал по меньшей мере на 60% массовой доли состоит из ПТФЭ, отличающийся тем, что антифрикционный материал содержит от 10% до 40 % массовой доли полиимида, в частности от 15% до 25% массовой доли полиимида, и
антифрикционный материал обладает свойствами, соответствующими требованиям к его коэффициентам трения согласно таблице 2 стандарта EN 1337-2:2004 при долговременном испытании трения скольжения, проводимом согласно п. D.6.2 стандарта EN 1337-2:2004 с учетом исключительно тех модификаций, согласно которым долговременное испытание трения скольжения проводят на протяжении суммарного общего пути скольжения более 20000 м, в частности более 70000 м, и на антифрикционный материал действует контактное давление по меньшей мере 60 МПа, в частности 90 МПа, что соответствует требованиям к его коэффициентам трения согласно таблице 2 стандарта EN 1337-2:2004.
5. Подшипник (100) скольжения по п. 4, отличающийся тем, что антифрикционный материал имеет свойства, позволяющие соблюдать требования к его коэффициентам трения согласно таблице 2 стандарта EN 1337-2:2004 при долговременном испытании трения скольжения, проводимом согласно п. D.6.2 стандарта EN 1337-2:2004 с учетом исключительно тех модификаций, согласно которым долговременное испытание трения скольжения проводят на протяжении суммарного общего пути скольжения более 20000 м, в частности более 70000 м, и на антифрикционный материал действует контактное давление по меньшей мере 60 МПа, в частности 90 МПа, а на суммарном общем пути скольжения применяется средняя скорость скольжения 0,4 мм/с, что соответствует требованиям к его коэффициентам трения согласно таблице 2 стандарта EN 1337-2:2004..
6. Подшипник (100) скольжения по одному из пп. 4 или 5, отличающийся тем, что антифрикционный материал имеет предел прочности при сжатии согласно таблице 10 стандарта EN 1337-2:2004 от более 150 МПа, в частности по меньшей мере 180 МПа.
7. Подшипник (100) скольжения по одному из пп. 4-6, отличающийся тем, что подшипник (100) скольжения имеет минимальную рабочую температуру подшипника -50°C или ниже и максимальную рабочую температуру подшипника 80°C или выше.
8. Подшипник (100) скольжения по одному из пп. 4-7, отличающийся тем, что второй опорный элемент (2) на его обращенной к скользящему элементу (3) стороне изготовлен из аустенитной стали или твердого хрома и в любом надлежащем положении эксплуатации плоско прилегает к скользящему элементу (3).
2
9. Подшипник (100) скольжения по одному из пп. 4-8, отличающийся тем, что оба опорных элемента (1, 2) в надлежащем положении эксплуатации благодаря скользящему элементу (3) расположены на расстоянии друг от друга в вертикальном направлении, причем каждый из двух опорных элементов (1, 2) и скользящий элемент (3) соответственно имеют горизонтальное поперечное сечение более 50 см, и при этом скользящий элемент (3) имеет протяженность в вертикальном направлении по меньшей мере 5 мм, в частности от 5 мм до 30 мм.
10. Подшипник (100) скольжения по п. 9, отличающийся тем, что опорные элементы (1, 2) выполнены с возможностью перемещения по отношению друг к другу в горизонтальном направлении и выполнены с возможностью поворота относительно друг друга вокруг по меньшей мере одного горизонтального направления.
11. Подшипник (100) скольжения по одному из пп. 4-10, отличающийся тем, что антифрикционный материал (3) по его периферии в горизонтальной плоскости окружен первым опорным элементом (1)
12. Применение подшипника (100) скольжения по одному из пп. 4-11, отличающееся тем, что подшипник (100) скольжения устанавливают в строении, и действующая в строении сила сжатия, оказывает давление на скользящий элемент (3), воздействию которого он подвергается между двумя опорными элементами (1, 2) и величина которого в течение длительного времени составляет более 50 МПа.
13. Применение по п. 12, отличающееся тем, что подшипник (100) скольжения остается установленным в строении, до тех пор, пока второй опорный элемент (2) не пройдет вдоль скользящего элемента (3) путь скольжения более 20 км, в частности более 50 км, в частности более 70 км.