"Мы увидим автомобиль с принципиально иной внешностью"

На Международном автосалоне в Париже марка Skoda представила внедорожник Kodiaq. Выпуском этой модели компания планирует начать масштабную кампанию по освоению сегмента SUV и завоеванию новых рынков и клиентов. Заглянуть в это будущее нам помог ВЕРНЕР АЙХОРН, член совета директоров Skoda Auto, отвечающий за продажи и маркетинг, любезно согласившийся ответить на вопросы нашего корреспондента.

— Kodiaq не очередное поколение модели, а модель совершенно новая, которой еще предстоит завоевать своих клиентов. На чье покупательское внимание вы рассчитываете? От каких машин откажутся клиенты в пользу Kodiaq?

— Для нас Kodiaq — автомобиль в совершенно новом сегменте. Это SUV сегмента D. Он нам дает возможность расширить бизнес марки Skoda на новых для нас рынках в масштабах всего мира. У нового внедорожника есть все достоинства Skoda. Это и функциональность. И внушительное внутреннее пространство — весьма важный на сегодняшний день показатель: мы единственные в этом сегменте предлагаем семиместный вариант автомобиля. Поэтому я думаю, что у нас есть все шансы завоевать симпатии не только тех, кто привык покупать SUV других марок. Благодаря семиместной конфигурации мы можем рассчитывать на внимание тех, кто сегодня в качестве возможной покупки рассматривает минивэн.

Мы надеемся, что это будет успешный автомобиль. Но я бы не хотел этим спекулировать. Давайте подождем конца следующего года.

— Вы упомянули минивэны... Skoda всегда апеллировала к семейным ценностям. Самым семейным автомобилем издавна считается минивэн, или, как еще их называют, MPV. Но в модельной линейке Skoda машин с таким кузовом почему-то не было...

— Если посмотреть развитие этого сегмента как в Европе, так и в Китае, например, то можно увидеть, что спрос на MPV постоянно падает. Причем началось это не сегодня. А сегмент SUV, повторюсь, сегодня самый растущий. Это устойчивый, долгий тренд. И в Америке, и в Европе, включая Россию, и в Китае, который сейчас для нас сейчас очень важен.

— Вы долго работали в Китае. А для китайского рынка многие автопроизводители готовят специальные версии. Mercedes-Benz и BMW выпускают E-Class и "пятерку" с увеличенной колесной базой, например. Если бы была такая возможность, что бы вы изменили в Kodiaq специально для китайского рынка?

— Удлинять автомобиль мы бы точно не стали. В том же, что касается элементов отделки салона, цвета кузова, дизайна колесных дисков, то тут мы, конечно же, идем навстречу нашим клиентам. Надо учитывать, что китайские покупатели в среднем на 20 лет моложе европейских. Мы должны понимать, что хром и другие элементы декора играют там более существенную роль, нежели здесь.

— Такие модели Skoda, как Roomster или Yeti, имели свою неповторимую архитектуру. Между тем сейчас некоторые говорят о внешнем сходстве Skoda Superb с VW Passat, а Skoda Kodiaq с Audi Q7. Почему так происходит?

— По нашему мнению, упомянутые вами наши новые модели выполнены как раз на особом языке Skoda. Именно поэтому успех того же Superb так высок среди наших покупателей. Несколько лет назад мы показывали концепт Vision C, и он уже тогда предсказал успех Superb в продажах. В этом году в Женеве мы показали Vision S, который воплотился в серийный продукт — Skoda Kodiaq. Он имеет свой собственный, ни на что не похожий дизайн, который показывает, в какой стилистике будут выполнены наши будущие кроссоверы и внедорожники. И сегодняшний фидбек говорит, что он воспринят очень хорошо. И эмоционально это успешная модель.

— 16 лет назад непонятно было, что сегодня станут популярны именно кроссоверы. Насколько вы можете спрогнозировать будущее? Каков горизонт планирования? Пять, семь лет?

— Самая важная тенденция, которая будет актуальна в обозримом будущем,— тема электрических автомобилей. Благодаря этим технологиям поменяется архитектура автомобиля в целом. Без моторного отсека, который в традиционных автомобилях занимает всю переднюю часть кузова. Без привычного багажника в задней части. Всего этого, вероятно, не будет уже очень скоро. И мы тогда увидим автомобили с принципиально иной внешностью. Можно будет делать колесную базу максимально большую, разнеся колеса по углам кузова. Создавать пространство там, где сегодня его мало, или его нет вовсе. Кроме того, появятся сначала частично, а потом и полностью автономно пилотируемые автомобили. Именно эти вопросы будут ближайшее время заботить всех автопроизводителей, и марку Skoda в том числе.

— То есть как 100 с лишним лет назад отцы-основатели чешской марки не представляли, как будет выглядеть Kodiaq, так и мы сегодня не можем заглянуть в куда более близкое нам будущее?

— Развитие, о котором я говорил, будет происходить очень быстро. И потому параллельно с созданием наших традиционных продуктов мы будем заниматься разработкой транспортных средств на совершенно новых платформах, предназначенных конкретно под движение на электротяге.

— То есть вашими конкурентами станут не те, кто ими является сегодня, а какие-нибудь Google или Tesla?

— Что касается привода, то Tesla S — безусловный лидер. Но это весьма традиционный люкс-лимузин. Нам же важно быть конкурентоспособными и в приводе, и в компоновке автомобиля, а также в его дизайне — это наши главные козыри, наше серьезное преимущество. Мы будем предлагать новые модели, но они при этом все равно будут оставаться Skoda. Эти новые платформы как будто созданы для нас. В плане пространства, которое развязывает руки дизайнерам. В плане цифровых технологий, позволяющих многие сложные проблемы решить простыми путями. Еще немного, и наступит момент, когда батареи для автомобилей не будут стоить так дорого, как они стоят сейчас. И тогда темой будут заниматься все. Поэтому неразумно было бы этот шанс упустить сегодня.