ПРОДОЛЬНЫЙ УПОР ДЛЯ ФИКСАЦИИ КОЛЕСНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ ТЕХНИКИ, ПЕРЕВОЗИМОЙ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПЛАТФОРМЕ

1. Продольный упор для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе, выполненный в виде граней, образующих треугольный каркас, установленный на основании, которое снабжено шипами, расположенными на нижней поверхности основания, заостренные части которых направлены от основания вниз, отличающийся тем, что шипы каждого продольного упора расположены так, что линии, проведенные в плоскости основания через центры сечений двух любых шипов упора, не параллельны ни одной стороне основания.
2. Продольный упор для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.1, отличающийся тем, что оси по меньшей мере части шипов продольных упоров образуют с основанием равные или приближенно равные острые углы в параллельных плоскостях близкие к 90°, и наклонены, таким образом, все в одну сторону.
3. Продольный упор для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.1, отличающийся тем, что плоскости наклона шипов ориентированы параллельно по меньшей мере одной большей стороне основания каждого продольного упора.
4. Продольный упор для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.1, отличающийся тем, что оси части шипов каждого продольного упора образуют с основанием разные острые углы, близкие к 90°.
5. Продольный упор для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.4, отличающийся тем, что, по меньшей мере, часть шипов с разными наклонами их осей расположены на диагональных направлениях относительно основания продольного упора, причем углы наклона осей шипов в пределах каждого диагонального направления изменяются, уменьшаясь от одной большей стороны основания до другой.
6. Продольный упор для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.4, отличающийся тем, что, по меньшей мере, часть шипов с разными наклонами их осей расположены на диагональных направлениях относительно основания продольного упора, причем, углы наклона осей шипов в пределах плоскости одного диагонального направления изменяются, увеличиваясь от одной большей стороны основания до другой, а в плоскости другого диагонального направления изменяются, уменьшаясь от одной большей стороны основания до другой.
7. Продольный упор для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.4, отличающийся тем, что часть шипов с разными наклонами их осей расположены на параллельных большей стороне основания продольного упора направлениях, причем углы наклона осей шипов в пределах каждого направления изменяются, уменьшаясь от одной меньшей стороны основания до другой.
8. Продольный упор для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.1, отличающийся тем, что оси первой части шипов продольных упоров образуют с основанием равные или приближенно равные острые углы в параллельных плоскостях, параллельных меньшей стороне основания, близкие к 90°, и наклонены, таким образом все в одну сторону, оси второй части шипов наклонены в противоположную сторону в тех же плоскостях.
9. Продольный упор для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.1, отличающийся тем, что высота, по меньшей мере, части шипов продольного упора отличается друг от друга.
10. Продольный упор для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.1, отличающийся тем, что плотность расположения шипов на основании повышается от одной меньшей стороны основания к другой.
11. Продольный упор для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой, на железнодорожной платформе по п.1, отличающийся тем, что шипы с минимальной плотностью расположения располагают с той меньшей стороны основания, с которой осуществляют наезд колесом транспортной техники при закреплении упора.
12. Продольный упор для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе, выполненный в виде граней, образующих треугольный каркас, установленный на основании, которое снабжено шипами, расположенными на нижней поверхности основания, заостренные части которых направлены от основания вниз, отличающийся тем, что упор выполнен из хладостойкого сплава или хладостойкой стали с нижним пределом применения не выше -30°С, например 09Г2С.
13. Продольный упор для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.12, отличающийся тем, что линии, проведенные в плоскости основания через центры сечений двух любых шипов упора, не параллельны ни одной стороне основания.
14. Продольный упор для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.12, отличающийся тем, что линии, проведенные в плоскости основания через центры сечений двух любых шипов части шипов упора, не параллельны ни одной стороне основания.
15. Продольный упор для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.12, отличающийся тем, что оси по меньшей мере части шипов продольных упоров образуют с основанием равные или приближенно равные острые углы в параллельных плоскостях близкие к 90°, и наклонены, таким образом, все в одну сторону.
16. Продольный упор для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.12, отличающийся тем, что плоскости наклона шипов ориентированы параллельно по меньшей мере одной большей стороне основания каждого продольного упора.
17. Продольный упор для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.12, отличающийся тем, что оси части шипов каждого продольного упора образуют с основанием разные острые углы, близкие к 90°.
18. Продольный упор для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.17, отличающийся тем, что, по меньшей мере, часть шипов с разными наклонами их осей расположены на диагональных направлениях относительно основания продольного упора, причем углы наклона осей шипов в пределах каждого диагонального направления изменяются, уменьшаясь от одной большей стороны основания до другой.
19. Продольный упор для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.17, отличающийся тем, что, по меньшей мере, часть шипов с разными наклонами их осей расположены на диагональных направлениях относительно основания продольного упора, причем углы наклона осей шипов в пределах плоскости одного диагонального направления изменяются, увеличиваясь от одной большей стороны основания до другой, а в плоскости другого диагонального направления изменяются, уменьшаясь от одной большей стороны основания до другой.
20. Продольный упор для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.17, отличающийся тем, что часть шипов с разными наклонами их осей расположены на параллельных большей стороне основания продольного упора направлениях, причем углы наклона осей шипов в пределах каждого направления изменяются, уменьшаясь от одной меньшей стороны основания до другой.
21. Продольный упор для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.12, отличающийся тем, что оси первой части шипов продольных упоров образуют с основанием равные или приближенно равные острые углы в параллельных плоскостях, параллельных меньшей стороне основания, близкие к 90°, и наклонены, таким образом, все в одну сторону, оси второй части шипов наклонены в противоположную сторону в тех же плоскостях.
22. Продольный упор для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.12, отличающийся тем, что высота, по меньшей мере, части шипов продольного упора отличается друг от друга.
23. Продольный упор для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.12, отличающийся тем, что плотность расположения шипов на основании повышается от одной меньшей стороны основания к другой.
24. Продольный упор для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.12, отличающийся тем, что шипы с минимальной плотностью расположения располагают с той меньшей стороны основания, с которой осуществляют наезд колесом транспортной техники при закреплении упора.