СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЯЮЩЕЙ КОММУНИКАЦИИ МЕЖДУ СЦЕПЛЕННЫМИ ЧАСТЯМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СОСТАВА

1. Способ управляющей коммуникации между сцепленными частями (1, 2) железнодорожного состава, причем имеются механические (6) и электрические (ЕК) сопряжения, а также средства для обмена данными, отличающийся тем, что
- при сцепке первой части (1) железнодорожного состава с по меньшей мере одной дополнительной частью (2) железнодорожного состава идентифицируют эту по меньшей мере одну дополнительную часть (2) железнодорожного состава,
- в зависимости от этой идентификации выполняют фильтрацию для допустимого обмена данными, при этом допускается только выбранный трафик данных.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что дополнительно осуществляют фильтрацию для допустимого обмена данными, при этом связывают только выбранные частичные сети (7) с перекрытием части железнодорожного состава.
3. Способ по п. 1 или 2, отличающийся тем, что обмен данными в зависимости от фильтрации разрешается, или блокируется, или направляется на так называемый прокси-сервер.
4. Способ по п. 1, отличающийся тем, что фильтрация касается соответственно оценки данных частей (1, 2) железнодорожного состава с проверкой, являются ли данные дополнительной части (2) железнодорожного состава допустимыми, и/или достоверными, и/или совместимыми с данными первой части (1) железнодорожного состава.
5. Способ по п. 1, отличающийся тем, что обмен данными выполняют как обмен пакетными данными.
6. Способ по п. 1, отличающийся тем, что правило/политика фильтрации для фильтрации при сцепке с первой частью (1) железнодорожного состава является постоянно заданной, конфигурируемой или может приниматься от сервера.
7. Способ по п. 1, отличающийся тем, что фильтрация касается сообщений данных для по меньшей мере одной из следующих функций или частичных сетей:
- управление железнодорожным составом, такое как управление кондиционированием воздуха, освещение,
- управление дверями, управление тормозами и приводами,
- автоматическая локомотивная сигнализация с автостопом,
- информация для пассажиров,
- функции оператора, такие как измерение потребления энергии, счетчики пассажиров, видеонаблюдение пассажирского пространства.
8. Способ по п. 1, отличающийся тем, что обмен данными осуществляют через по меньшей мере одно сетевое устройство сопряжения/шлюз (GW), который разрешает или блокирует обмен данными соответственно правилу/политике фильтрации.
9. Способ по п. 1, отличающийся тем, что части (2) железнодорожного состава, сцепленные непосредственно с первой частью (1) железнодорожного состава, а также удаленные дополнительные части (2) железнодорожного состава идентифицируют для установки правила фильтрации /политики для управления (72) железнодорожным составом.
10. Способ по п. 1, отличающийся тем, что дополнительную часть (2) железнодорожного состава криптографически аутентифицируют.
11. Способ по п. 10, отличающийся тем, что аутентификацию дополнительной части (2) железнодорожного состава выполняют посредством цифрового сертификата, который проверяют посредством первой части (1) железнодорожного состава при аутентификации.
12. Способ по п. 10, отличающийся тем, что
для аутентификации сцепленной дополнительной части (2) железнодорожного состава применяют аутентификацию на основе запроса-ответа с
- симметричной аутентификацией дополнительной части (2) железнодорожного состава с применением секретного ключа или пароля и
- асимметричной аутентификацией с применением открытого ключа и секретного ключа дополнительной части (2) железнодорожного состава, а также
- асимметричной аутентификацией, причем открытый ключ дополнительной части (2) железнодорожного состава подтверждают посредством цифрового сертификата.
13. Способ по п. 10, отличающийся тем, что обмен данными при сцепке запрашивают извне через по меньшей мере одну радиосеть.
14. Способ по п. 10, отличающийся тем, что определенное правило фильтрации /политика, которая активирована, остается действительным до тех пор, пока железнодорожный состав сцеплен, а при расцеплении или повторной сцепке определяется заново.
15. Способ по п. 10, отличающийся тем, что первая часть (1) железнодорожного состава связывается с обеих сторон через электрические связи (ЕК) и доступ к частичной сети (7) первой части (1) железнодорожного состава осуществляется через сетевое устройство сопряжения (GW), и правило фильтрации /политика определяется посредством сетевого устройства сопряжения (GW).
16. Устройство для управляющей коммуникации между сцепленными частями (1, 2) железнодорожного состава, причем их поездные шины (5) соединены через электрические связи (ЕК), и обмен данными первой части (1) железнодорожного состава с соответственно дополнительной частью (2) железнодорожного состава выполняется через по меньшей мере одно сетевое устройство сопряжения (GW) с по меньшей мере одним Ethernet-интерфейсом, а также через по меньшей мере один интерфейс для подключения каждой частичной сети (7), так что обмен данными разрешается или блокируется в соответствии с правилом фильтрации /политикой.
17. Устройство по п. 16, отличающееся тем, что в первой части (1) железнодорожного состава исходящая от электрической связи (ЕК) поездная шина (5) непосредственно соединена с соответствующей другой поездной шиной (5) и для доступа к частичной сети (7) имеется единственное сетевое устройство сопряжения/шлюз (GW).