ОБОД ТОРМОЗНОГО КОЛЕСА ПОД БЕСКАМЕРНУЮ ШИНУ С ПРИВОДНЫМИ ШИПАМИ ДЛЯ ВРАЩАЮЩИХСЯ ДИСКОВ

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности, к ободам тормозных колес транспортных средств, в том числе самолетов, с приводными шипами (направляющими) для зацепления с вращающимися тормозными дисками и предназначена для обеспечения работы колеса в комплексе с тормозом в процессе торможения самолета на старте, стоянке и пробеге после посадки.
Известен обод авиационного колеса под бескамерную шину с приводными шипами под зацепление вращающихся тормозных дисков, установленными в осевом направлении в ободе колеса по внутреннему контуру обода и прикрепленными к ободу таким образом, что при установке колеса на ось шасси приводные шипы авиационного колеса входят в ответные пазы вращающихся тормозных дисков (см. патент Российской Федерации на полезную модель №158278, кл. B60B 25/00, B60B 21/08, B60B 3/04).
Недостатком известной конструкции обода колеса является консольное крепление приводных шипов по внутреннему контуру обода, где приводные шипы своей цилиндрической частью удерживаются в дисковой части обода колеса, что в процессе эксплуатации от вибрации во время пробега самолета по взлетопосадочной полосе приводит к ослаблению крепления приводных шипов, особенно в радиальном направлении.
Технический результат от использования предлагаемой модели заключается в создании конструкции обода колеса под бескамерную шину, повышающей надежность крепления приводных шипов.
Указанный технический результат достигается за счет того, что кроме крепления цилиндрической концевой частью в дисковой части обода колеса и выполнения продольных канавок прямоугольной формы на торцовых поверхностях продольных выступов внутреннего контура обода, куда входят на плотной посадке ответные боковые поверхности силовых направляющих накладок также прямоугольного сечения, с которыми контактируют вращающиеся тормозные диски, силовая направляющая накладка дополнительно удерживается своей прямоугольной концевой частью на торце внешнего продольного выступа внутреннего контура обода колеса замковым элементом, закрепленным на внешнем продольном выступе внутреннего контура обода винтами, законтренными проволокой.
Замковый элемент в виде «Г»-образной пластины своим продольным выступом входит в ответный «Г»-образный паз силовой направляющей накладки, выполненный в поперечном направлении направляющей накладки и удерживает направляющую накладку и в осевом и в радиальном направлениях.
На чертежах (фиг. 1, 2, 3, 4) представлен обод колеса под бескамерную шину с приводными шипами тормозных дисков в продольном сечении, торцовый вид на силовую направляющую накладку с замковым элементом на прямоугольном сечении и ее цилиндрическое сечение.
Обод колеса содержит ступицу 1 с размещенными в ней подшипниками 2, дисковую часть 3 и съемную реборду 4, По внутреннему контуру обода параллельно образующей обода выполнены продольные выступы 5, а на торцовых поверхностях продольных выступов 5 выполнены продольные прямоугольные канавки 6.
Боковые поверхности силовых направляющих накладок 7 размещены в ответных прямоугольных канавках 6 продольных выступов 5. В дисковой части 3 обода выполнены отверстия 8. Силовые направляющие накладки 7 своими концевыми цилиндрическими частями 9 установлены в ответных отверстиях 8 дисковой части 3 обода, а прямоугольными концевыми частями закреплены замковыми элементами 10 и винтами И на внешнем торце 12 продольного выступа обода колеса,
В процессе эксплуатации на старте, стоянке и пробеге после посадки самолета давление рабочей жидкости в тормозе передается через поршни виде распорного усилия на тормозные вращающиеся и невращающиеся диски. Сжатые тормозные диски передают силу трения на колесо через силовые направляющие накладки 7 на продольные выступы 5 внутреннего контура обода и дисковую часть 3. Происходит затормаживание. После сброса давления в тормозе сила трения равна нулю.