АЭРОМОБИЛЬ

Полезная модель относится к области авиастроения и транспортным средствам на воздушной подушке, а именно к летательным аппаратам и транспортным средствам с внутренним крылом [B64C 39/00].
Из уровня техники известен АЭРОМОБИЛЬ РУСЬ [RU 2002100730 A, опубл.: 27.09.2003], включающий раму, шарнирно закрепленные на ней крылья, газовый компрессор, ресивер, движитель продольной тяги, систему управления пневмоагрегатами, отличающийся тем, что для вертикального взлета и посадки используются маховые движения крыльев, осуществляемые за счет предварительно накопленной в ресивере энергии сжатого газа (воздуха) и подаваемого в подушку (подушки), размещенную между упорами на крыльях (либо между рамой и крыльями) и обеспечивающую передачу на них большого и равного усилия, а сами крылья шарнирно закреплены на верхней части рамы и последовательность осуществляемых перемещений крыльев вверх - вниз достигается автоматически за счет применением управления золотниками распределителей системой механизмов или датчиков с исполнительными устройствами.
Недостатком аналога является низкая надежность данного летательного аппарата, обусловленная использованием маховых движений крыльев для приведения аппарата в движение, что усложняет конструкцию узла крепления крыльев. Другим недостатком устройства является малая подъемная сила.
Также известен ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ (ВАРИАНТЫ) [RU 2486105 C1, опубл.: 27.06.2013], имеющий крыло, фюзеляж, по меньшей мере, один воздушно-реактивный двигатель (ВРД), расположенный в хвостовой части фюзеляжа, отличающийся тем, что воздухозаборник вышеуказанного ВРД имеет два канала, один из которых расположен с верхней стороны носовой части фюзеляжа, а другой с нижней стороны носовой части фюзеляжа.
Недостатком аналога является его значительные габариты, обусловленные особенной геометрией крыла, не позволяющей без изменения подъемной силы уменьшить его длину.
Наиболее близким по технической сущности является ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ С ВНУТРЕННИМ КРЫЛОМ [RU 2006427 C1, 30.01.1994], содержащий фюзеляж, устройство для создания подъемной силы со сквозным продольным каналом переменного поперечного сечения, образующее с фюзеляжем внутреннее крыло, силовую установку и хвостовое оперение, отличающийся тем, что в устройстве для создания подъемной силы выполнена камера низкого давления, сообщенная с атмосферой сквозными отверстиями, выполненными в верхней части обшивки фюзеляжа, и соединенная со сквозным продольным каналом отверстиями, выполненными в стенке сквозного продольного канала в месте его наибольшего сужения, при этом входные устройства реактивных двигателей расположены в конце продольного канала.
Основной технической проблемой прототипа является его значительные габариты, обусловленные геометрией крыла, а также необходимостью обустройства соответствующей инфраструктуры, обеспечивающей эксплуатации аппарата.
Задачей полезной модели является устранение недостатков прототипа.
Технический результат полезной модели заключается в уменьшении массогабаритных характеристик.
Указанный технический результат достигается за счет того, что аэромобиль, содержащий кузов, устройство для создания подъемной силы со сквозным продольным каналом переменного поперечного сечения, образующее с кузовом внутреннее крыло, силовую установку и хвостовое оперение, отличающийся тем, что устройство для создания подъемной силы выполнено в виде полого плоского короба, образованного боковыми стенками, смонтированных в верхней части кузова, между боковыми стенками смонтировано подвижное с возможностью изменения угла атаки крыло, к задней кромке крыла подвижно смонтирован горизонтальный руль высоты, являющийся продолжением профиля крыла, к задним кромкам боковых стенок подвижно смонтированы вертикальные рули поворота, силовая установка смонтирована над крылом в передней или задней части кузова аэромобиля.
В частности, устройство для создания подъемной силы содержит несколько крыльев, размещенных один под другим.
В частности, крыло выполнено многосоставным и содержит, как минимум, пару сегментов, соединенных между собой шарнирным соединением, при этом каждый последующий сегмент крыла является продолжением поверхности предыдущего сегмента крыла.
В частности, силовая установка выполнена в виде двигателя с воздушным винтом.
В частности, воздушный винт выполнен тянущим.
В частности, воздушный винт выполнен толкающим.
Краткое описание чертежей.
На фиг. 1 показан вид сбоку варианта аэромобиля.
На фиг. 2 показан вид сбоку внутреннего крыла аэромобиля.
На фиг. 3 показан вид спереди внутреннего крыла аэромобиля.
На фиг. 4 показан вид сверху внутреннего крыла аэромобиля.
На фигурах обозначено: 1 - кузов, 2 - боковые стенки, 3 - подвижная ось, 4 - крылья, 5 - подвижные узлы, 6 - рули высоты, 7 - рули поворота, 8 - рычаги.
Аэромобиль содержит кузов 1 и внутреннее крыло для создания подъемной силы. Внутреннее крыло выполнено в виде полого плоского короба, образованного боковыми стенками 2, смонтированных в верхней части кузова 1 аэромобиля, выполненного на шасси автомобиля. Как вариант, передние кромки боковых стенок 2 выполнены продолжением формы передней части кузова 1 аэромобиля.
Между боковыми стенками 2 вдоль короба на подвижной оси 3, смонтированной в передней части короба смонтировано своей передней кромкой крыло 4, выполненное в сечении по направлению потока профилированную форму предназначенной для создания аэродинамической подъёмной силы.
На боковых поверхностях крыла 4 симметрично смонтированы стержни (на фигурах не показаны), опирающиеся на подвижные узлы 5, смонтированные в боковых стенках 2. Подвижные узлы 5 выполнены в виде управляемых тяг, например, в виде пневмо- или гидро-, или электроцилиндров с возможностью обеспечения регулируемого перемещения крыла 4 в вертикальной плоскости и изменения тем самым угла атаки крыла 4.
В одном из вариантов реализации для обеспечения возможности изменения аэродинамического профиля крыло 4 выполнено многосоставным и содержит, как минимум, пару сегментов, соединенных между собой шарнирным соединением, при этом каждый последующий сегмент крыла 4 является продолжением поверхности предыдущего сегмента крыла 4. В указанном варианте реализации каждый из сегментов крыла 4 снабжен, как указано выше, стержнями, опирающимися на подвижные узлы 5 в боковых стенках 2.
К задней кромке крыла 4 подвижно смонтирован горизонтальный руль высоты 6, являющийся продолжением профиля крыла 4.
К задним кромкам боковых стенок 2 подвижно смонтированы вертикальные рули поворота 7.
Рули высоты 6 и поворота 7 снабжены управляемыми с помощью пневмо-, или гидро-, или электроцилиндров (на фигурах не показаны) рычагами.
В одном из вариантов реализации внутреннее крыло летательного аппарата содержит два и более крыльев 4, размещенных один под другим.
Между боковых стенок 2 над крылом 4 на стойках (на фигурах не показаны) в передней части кузова 1 смонтирован двигатель с воздушным винтом (на фигурах не показаны).
В различных вариантах реализации двигатель может быть смонтирован в передней или задней части кузова 1 (на фигурах не показано), а воздушный винт при этом выполнен, соответственно, тянущим или толкающим.
Аэромобиль используют следующим образом.
При разгоне аэромобиля набегающий поток воздуха при обтекании крыла 4 вследствие его несимметрии создает подъёмную силу. Поток воздуха в канале между крылом 4, боковыми стенками 2 и крышей кузова 1 аэромобиля, а в варианте реализации аэромобиля с несколькими крыльями 4 - между крыльями 4 и боковыми стенками 2 создаёт избыточное давление и дополнительную подъемную силу.
Заявляемый аэромобиль управляется по тангажу - посредством отклонения рулей высоты 6 и по курсу - путем отклонения рулей поворота 7, расположенных на концах крыла 4 и боковых стенок соответственно и собственной рулевой системой шасси аэромобиля.
В заявляемом аэромобиле крыло 4 между боковых стенок 2 может быть установлено с помощью подвижных узлов 5 в любом положении в зависимости от снаряженной массы: в нижнем положении - при минимальной снаряженной массе, в среднем положении - при средней загрузке аэромобиля и в верхнем положении - при максимальной загрузке, а также в промежуточных указанным положениях.
Технический результат - уменьшение массогабаритных характеристик достигается за счет выполнения крыла 4 одного или нескольких между боковыми стенками 2, смонтированными в верхней части аэромобиля в продолжение его кузова 1 и размещения двигателя аэромобиля в передней или задней части кузова 1 в его верхней части над крылом 4, что фактически оставляет без изменений ширину кузова 1 аэромобиля, а образованный боковыми стенками 2, крышей 1 кузова и нижней поверхностью крыла 4 полый плоский короб, внутри которого набегающий поток воздуха создает избыточное давление и обеспечивает подъемную силу и выполнение крыла 4 с изменяемым углом атаки, обеспечивают хорошие аэродинамические качества и грузоподъемность аэромобиля.