УСТРОЙСТВО ПОДВЕСКИ КОНТАКТНОЙ СЕТИ НАЗЕМНОГО ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННОГО ТРАНСПОРТА

УСТРОЙСТВО ПОДВЕСКИ КОНТАКТНОЙ СЕТИ НАЗЕМНОГО ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННОГО ТРАНСПОРТА
Предлагаемая полезная модель относится к электрифицированному городскому транснорту.
В настоящее время известно устройство для подвески контактной сети электрифицированного железнодорожного и городского транспорта, содержащее основной фиксатор, закрепленный через изоляторы на опоре авторское свидетельство СССР № 608655, опубл. 11.05.78.
Недостатком такого устройства является трудоемкость операций по монтажу, эксплуатации и замене кронштейнов, сложность транспортировки конструкции.
Известно устройство подвески контактной сети городского электрифицированного транспорта, содержащее опору, на которой размещены тяга кронштейна и кронщтейн, на который, в свою очередь, установлен кронштейн тяги  А.С.Афанасьев «Контактные сети трамвая и троллейбуса, М.Транспорт, 1988 .
К недостаткам такого устройства относятся те же трудоемкость операций по монтажу, эксплуатации и замене кронштейнов, сложность транспортировки конструкции.
Технической задачей, решаемой полезной моделью, является снижение количества материальных затрат и человеко-часов при проведении операций по монтажу, эксплуатации и замене конструкции, унификация элементов подвески.
Поставленная техническая задача решается тем, что в известном устройстве подвески контактной сети городского электрифицированного транспорта, содержащем опору, на которой установлены тяга кронштейна и кронштейн, на котором, в свою очередь, расположен кронштейн тяги, согласно полезной модели, кронштейн выполнен в виде двух частей: основной части и кронштейна-удлинителя, на свободных концах которых размещены фланцы, причем свободный конец основной части выполнен МПК В 60 М 1/20
полым, а кронштейн-удлинитель снабжен хвостовиком, расположенным на одном из его концов.
Кроме того, кронштейн тяги может быть выполнен в виде полукольца с отверстиями по промежуточному радиусу, соответствуюш;ими расположению отверстий во фланце кронштейна-удлинителя, в вершине полукольца расположено отверстие для тяги кронштейна, также кронштейн тяги снабжен упорами, расположенными осесимметрично относительно вертикальной оси.
Предлагаемая полезная модель представлена на фигурах 1,2,3 .На фиг.1 представлен общий вид конструкции, на фиг.2- кронштейн, на фиг.З - кронштейн тяги.
Устройство содержит ( фиг.1) опору 1, на которой с помош;ью хомута 2 посредством шарнира-изолятора 3 размеш;ен кронштейн 4.При помощи кронштейна тяги 5 к нему крепится тяга кронштейна 6. Кронштейн 4 выполнен в виде разборной конструкции (фиг.2) , состоящей из двух частей: основной части 7, представляющей собой кронштейн малой длины, крепящийся к опоре 1 и имеющий на свободном конце фланец 8, и второй части- кронштейна - удлинителя 9, который имеет хвостовик 10 для установки в полом конце основной части 7. Кронштейн-удлинитель 9 имеет на обоих концах фланцы 8.
Монтаж конструкции производят следующим образом. Сначала монтируют основную часть 7, затем в ее полость устанавливают хвостовик 10 кронштейна-удлинителя 9. Стягивание и жесткое крепление частей между собою производят с помощью болтовых соединений, размещенных на фланцах 8. Далее на незадействованный фланец устанавливают кронштейн тяги 5 (фиг. 3) для крепления в нем тяги кронштейна 6.
Преимущества использования данной конструкции заключаются в возможности частичной замены кронштейна, изготовлении кронштейна нестандартной длины, в снижении материальных и трудовых затрат при монтаже и эксплуатации, в облегчении транспортировки, в унификации производства вследствие уменьшения количества выпускаемых типоразмеров кронштейнов.