УЗЕЛ СОЕДИНЕНИЯ РЕАКТИВНЫХ ШТАНГ С БАЛКОЙ МОСТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения.
Известен узел двойной оси грузового автомобиля, содержащий V-образные реактивные штанги, один конец которых установлен на мосту посредством кронштейна, а другие концы, посредством кронштейнов, закреплены на поперечине, продольные штанги, один конец которых установлен на мосту посредством кронштейна, а другой конец, посредством кронштейна, закреплен на поперечине. При этом продольные штанги и реактивные штанги направлены в одну сторону относительно моста (см. DE102005028309, МПК B60G 5/047; B62D 21/11, опубл. 21.12.2006).
Наиболее близкой к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является пневматическая подвеска транспортного средства, содержащая балку моста, пневморессоры, амортизаторы, нижние продольные реактивные штанги, установленные симметрично относительно продольной оси транспортного средства и шарнирно соединенные с балкой моста посредством кронштейна, верхние реактивные штанги, расположенные под углом друг к другу и шарнирно соединенные одним концом с балкой моста транспортного средства при помощи единого кронштейна, стабилизатор поперечной устойчивости. При этом продольные штанги и реактивные штанги направлены в одну сторону относительно моста (см. RU 186871, МПК B60G 3/00, опубл. 06.02.2019).
Недостатком известных технических решений является недостаточная надежность из-за возможности разрушения реактивных штанг в случае необходимости вытаскивания застрявшего автомобиля.
Технической проблемой являются недостаточные эксплуатационные качества узла соединения реактивных штанг с балкой моста транспортного средства, обусловленные разрушением реактивных штанг при вытаскивании застрявшего автомобиля.
Технический результат заключается в повышении эксплуатационных качеств узла соединения реактивных штанг с балкой моста транспортного средства, таких как надежность, путем исключения разрушения реактивных штанг при вытаскивании застрявшего автомобиля.
Технический результат достигается за счет того, что в узле соединения реактивных штанг с балкой моста транспортного средства, содержащем балку моста, нижние продольные реактивные штанги, установленные симметрично относительно продольной оси транспортного средства и шарнирно соединенные с балкой моста посредством кронштейнов, верхние реактивные штанги, расположенные под углом друг к другу и шарнирно соединенные одним концом с балкой моста посредством кронштейна, верхние реактивные штанги направлены в одну сторону от балки моста, а нижние продольные реактивные штанги направлены в другую сторону от балки моста.
Отличительные признаки заключаются в том, что верхние реактивные штанги направлены в одну сторону от балки моста, а нижние продольные реактивные штанги направлены в другую сторону от балки моста. При таком расположении реактивных штанг во время вытаскивания застрявшего автомобиля хотя бы одна пара реактивных штанг работает на растяжение, что позволяет исключить разрушение штанг, тем самым повысить надежность и, как следствие, повысить эксплуатационные качества узла соединения реактивных штанг с балкой моста транспортного средства.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения из уровня техники заявителю не известна, следовательно, можно предположить, что оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».
Заявляемая полезная модель поясняется чертежом, на котором изображен узел соединения реактивных штанг с балкой моста транспортного средства, вид сверху.
Узел соединения реактивных штанг с балкой моста транспортного средства содержит балку 1 моста, нижние продольные реактивные штанги 2, 3, верхние реактивные штанги 4, 5. Нижние продольные реактивные штанги 2, 3 расположены симметрично относительно продольной оси транспортного средства и шарнирно соединенные с балкой 1 моста посредством кронштейнов 6, 7 соответственно. Верхние реактивные штанги 4 и 5 расположены под углом друг к другу и шарнирно соединены одним концом с балкой 1 моста посредством единого кронштейна 8. Верхние реактивные штанги 4, 5 направлены в одну сторону от балки 1 моста, а нижние продольные реактивные штанги 2, 3 направлены в другую сторону от балки 1 моста.
Верхние реактивные штанги 4, 5 могут быть выполнены в виде V-образной штанги.
При вытаскивании застрявшего автомобиля при движении вперед, нижние продольные реактивные штанги 2, 3 работают на растяжение, а верхние реактивные штанги 4, 5 работают на сжатие. При движении назад нижние продольные реактивные штанги 2, 3 работают на сжатие, а верхние реактивные штанги 4, 5 работают на растяжение. Работа одних реактивных штанг на растяжение, а других реактивных штанг на сжатие, позволяет исключить разрушение реактивных штанг.
Заявляемое техническое решение позволяет повысить эксплуатационные качества узла соединения реактивных штанг с балкой моста транспортного средства, такие как надежность.
Заявляемое техническое решение может быть изготовлено на стандартном оборудовании с использованием современных технологий и материалов.