РЕДУКТОР КОММУНАЛЬНОЙ МАШИНЫ

Полезная модель относится к машиностроению, а именно к зубчатым передачам для сообщения вращательного движения, предназначенным для использования в транспортных средствах, в том числе в машинах для коммунального хозяйства.
Известен способ редукции оборотов вала секций гидравлической машины относительно их корпусов и гидравлические машины (Патент RU 2431045 на изобретение, дата приоритета 11.06.2008, опубл. 20.12.2011, МПК F01C 3/06, F04C 3/06), включающий редуктор, содержащий две секции, каждая из которых имеет корпус секции, вал, вход и выход рабочего тела, причем вал и корпус первой секции установлены с возможностью вращения относительно корпуса машины, а корпус второй секции заторможен или закреплен относительно корпуса машины, при этом вал первой секции кинематически связан с высокооборотным устройством, вал второй секции кинематически связан с низкооборотным устройством и с корпусом первой секции, а секции гидравлически соединены друг с другом.
Данное техническое решение передает преобразованный редуктором крутящий момент не разделяя его на несколько потоков и предназначена для применения в гидравлических машинах, которые используются в качестве насосов, а не в транспортных средствах.
Известен редуктор с арочной цилиндрической зубчатой передачей (Патент RU2564791 на изобретение, дата приоритета 16.10.2014, опубл. 10.10.2015, МПК F16H 1/06, F16H 1/20) содержащий корпус и арочную цилиндрическую зубчатую передачу, состоящую из двух цилиндрических зубчатых колес, каждое из которых закреплено на своем валу, при этом валы арочной передачи установлены параллельно друг другу в подшипниковых опорах корпуса, зубья колес арочной передачи имеют арочные продольные линии и эвольвентные поперечные профили, а один из валов арочной передачи установлен с возможностью перемещения в осевом направлении относительно корпуса.
Данное техническое решение передает преобразованный редуктором крутящий момент не разделяя его на несколько потоков.
Предлагается редуктор, предназначенный для использования в транспортных средствах, особенно в машинах для коммунального хозяйства, в том числе в конструкции вакуумных подметательно-уборочных машин, позволяющий преобразовать вращение маховика двигателя транспортного средства и распределить крутящий момент на несколько насосов.
Техническая задача предлагаемого решения: создание устройства для преобразования вращения маховика двигателя и распределения мощности крутящего момента на три гидравлических насоса.
Для решения технической задачи создан редуктор, содержащий корпус редуктора, переходник, основной вал с ведущей шестерней, три ведомых вал-шестерни, крепление для виброизолирующих опор, грузоподъемный болт, определитель уровня масла, сливная магнитная пробка, сапун (воздушный клапан). Предлагаемое техническое решение устанавливается непосредственно на двигатель и работает в прямой связке с ним.
Краткое описание чертежей (если они содержатся в заявке)
Фиг. 1 - редуктор в разрезе, вид сбоку.
Фиг. 2 - редуктор, вид спереди.
Фиг. 3 - редуктор в аксонометрии.
Фиг. 4 - основной вал с ведущей шестерней.
Фиг. 5 - ведомый вал-шестерня.
Предлагаемый редуктор содержит корпус 1, цилиндрическую зубчатую передачу, включающую ведущую и ведомую части, ведущая часть представляет собой основной вал 2 с ведущей шестерней, а ведомая часть включает три ведомых вала-шестерни 3, каждая из которых находится в зацеплении с ведущей шестерней и имеет сквозное отверстие со шлицевой частью, при этом валы передачи установлены параллельно друг другу в подшипниковых опорах корпуса, помимо этого редуктор содержит переходник 4 для присоединения к двигателю, грузоподъемный болт 5, определитель уровня масла 6, сливную магистральную пробку 7, сапун 8 и крепление для виброизолирующих опор 9.
Для изготовления корпуса редуктора 1 используется алюминиевый сплав, который позволяет изготовить корпус редуктора легче, чем у аналогов. Корпус редуктора 1 обеспечивает оптимальное расположение шестерен и валов исходя из требуемых передаточных отношений и межосевых расстояний, а так же из условия обеспечения собираемости при навеске гидронасосов в коммунальной машине. В корпусе выполнены отверстия для установки основного вала с ведущей шестерней 2, ведомых валов-шестерен 3, указателя уровня масла 6, сливной пробки 7, сопуна (воздушного клапана) 8.
Основной вал 2 содержит ведущий вал 10, шестерню 11, два подшипника 12 и 13, крышку 14, масляную манжету 15, компенсационное кольцо 16 и два стопорных кольца 17 и 18. Ведущий вал 10 с помощью шлицевого соединения входит в зацепление с муфтой, установленной на маховик двигателя, и, таким образом, передает движение от двигателя на редуктор. Так же на главном валу редуктора установлена ведущая шестерня 11, которая передает движение на ведомые вал-шестерни. Со стороны двигателя на входном валу для предотвращения вытекания масла установлена масляная манжета 15. Подшипник 13 установлен на вал 10 и фиксируется в крышке 14 стопорным кольцом 17. Осевой зазор компенсируется кольцом 16. Подшипник 13 установлен на вал 10 и фиксируется в крышке 14 стопорным кольцом 17. Осевой зазор компенсируется кольцом 16. Подшипник 13 фиксируется кольцом 18 в крышке 8. Собранная сборка устанавливается в корпусе редуктора 1.
Переходник редуктора 4 выполнен из алюминиевого сплава. Переходник 4 обеспечивает стыковку между корпусом редуктора 1 и фланцем двигателя. При этом в переходник устанавливается стартер двигателя (из-за особенности конструкции двигателя, применяемого в предлагаемой машине для коммунального хозяйства). В случае рассмотрения возможности применения редуктора с другим двигателем можно изменить переходник.
Каждая ведомая вал-шестерня включает в себя вал-шестерню с внутренним шлицевым соединением 19, крышку-переходник 20, два подшипника 21 и стопорные кольцо 22 и 23. На вал-шестерню 19 устанавливаются подшипники 21 и блокируются в осевом направлении стопорными кольцами 23. Один из подшипников 21 устанавливается в крышку-переходник 20 и блокируются в осевом направлении стопорным кольцом 23. Внутренние шлицевые соединения валов-шестерен служат для передачи движения на гидравлические насосы, которые должны быть в последствии установлены на крышки-переходники 20. Сборка ведомых вал-шестерен одинакова во всех трех случаях, отличия в размерах и передаточных отношениях.
Для зубчатых колес и подшипников используется жидкая смазка.
Работает редуктор следующим образом. Крутящий момент от ведущего вала 10, имеющего количество зубьев 32, передается на ведомые валы-шестерни 19. Первая ведомая вал-шестерня, количество зубьев которой 32, а передаточное число 1, подает преобразованный редуктором крутящий момент на насос хода коммунальной машины. Вторая ведомая вал-шестерня, количество зубьев которой 24, а передаточное число равно 0,75, подает преобразованный редуктором крутящий момент на насос рабочего оборудования коммунальной машины. Третья ведомая вал-шестерня, количество зубьев которой равно 30, а передаточное число 0,9375, подает преобразованный редуктором крутящий момент насос рулевого управления и вентиляции системы охлаждения коммунальной машины. Перед работой в корпус редуктора заливают масло, уровень которого контролируется при помощи определителя уровня масла 6, а удаление масла происходит через сливную магнитную пробку 7. Нормализацию давления в редукторе обеспечивает сапун 8.