КОНСОЛЬНАЯ ОПОРА СИДЕНЬЯ

Полезная модель относится к опоре сиденья для исключительного закрепления на боковой стенке транспортного средства, включающей в себя продольно протяженный, несущий элемент для установки с опорой и прикрепления, по меньшей мере, одного пассажирского сиденья и средства для закрепления несущего элемента на боковой стенке, причем несущий элемент выполнен в общем в виде закрытого, жесткого на кручение, полого тела и изготовлен из высокопрочной стали, причем средства для закрепления несущего элемента включают в себя промежуточную деталь.
Такие опоры сиденья известны, например, из DE 102009040779 А1. Такие опоры сиденья называются также как консольные опоры сиденья и обычно выполняются в виде литой детали, что связано с относительно большим весом.
Другие примеры осуществления опоры сиденья известны из DE 19526840 A1, WO 2006/100337 A1, US 4890884 А и ЕР 1864855 А1.
Исходя из этого, в основе полезной модели лежит задача усовершенствовать упомянутую вначале опору сиденья таким образом, что она может изготовляться с меньшим весом, сохраняя соответствующие свойства жесткости.
Эта задача решается у опоры сиденья посредством того, что средства для закрепления несущего элемента на боковой стенке включают в себя имеющиеся в виде фасонных деталей зажимы, причем зажимы соединены с листовыми полосами промежуточной детали.
Комбинация этих признаков обеспечивает то, что даже с использованием наиболее тонкостенной, высокопрочной стали может достигаться соответствующая жесткость для опоры сиденья, в том числе в местах закрепления опоры с обеспечением надлежащих условий для отвода силового потока от опоры сиденья в боковую стенку транспортного средства.
При этом несущий элемент может иметь два, расположенных по существу параллельно друг к другу, вытянутых (т.е. продольно протяженных) элемента с, по меньшей мере, частично омегообразным или С-образным поперечным сечением, открытые продольные стороны которых обращены друг к другу, и которые соединены друг с другом в области своих свободных продольных кромок. Таким образом, обеспечивается простое изготовление опоры сиденья.
Альтернативно два вытянутых элемента могут быть также расположены под небольшим углом друг к другу или могут иметь другие геометрически формы. В общем и целом, вытянутые элементы могут быть в виде двух, расположенных в продольном направлении, листовых раздвоений, например, также в виде «омеги» и из листового металла.
Несущий элемент вдоль своих, обращенных к пассажирскому сиденью, внутренних кромок может иметь вставки, которые имеют доступные через отверстия на верхней стороне несущего элемента крепежные средства, которые присоединены к несущему элементу сбоку или снизу. Эти, выполненные например, в виде уголков, крепежные средства допускают закрепление пассажирского сиденья на верхней стороне несущего элемента и обеспечивают к тому же жесткость несущего элемента. Альтернативно крепежные вставки могут быть также выполнены сбоку, так что с покрытия сиденья могут выступать вниз планки, и пассажирское сиденье могло бы закрепляться таким образом на несущем элементе. В частности вставки обеспечивают также оптимальные свойства опоры сиденья с точки зрения расчета параметров аварийных нагрузок (крэш-тестов).
В рамках этого описания термин «пассажирское сиденье» подразумевает, как правило, возможность сидеть, в частности не ограничиваясь одноместным сиденьем. Наоборот включено также многоместное сиденье (скамья) для пассажиров.
Средства для закрепления несущего элемента включают в себя промежуточную деталь, которая предпочтительным образом имеет листовые полосы, которые расположены на обращенной к пассажирскому сиденью стороне и на отвернутой от пассажирского сиденья стороне несущего элемента и соединены с ним. Использование таких листовых полос обеспечивает соответствующий силовой поток от опоры сиденья в боковую стенку транспортного средства, на которой должна быть закреплена опора сиденья.
Для повышения жесткости несущего элемента также предпочтительно, если отвернутая от пассажирского сиденья сторона несущего элемента загнута/изогнута таким образом, что максимальное и трапециевидное поперечное сечение несущего элемента получается на расстоянии от крепежной стороны опоры сиденья. При этом листовые полосы промежуточной детали могут проходить приблизительно в продольном направлении несущего элемента вплоть до места, на котором имеется максимальное поперечное сечение.
В противоположность этому поперечное сечение несущего элемента предпочтительно - одинаково на его торцах.
Средства для закрепления несущего элемента на боковой стенке включают в себя имеющиеся в виде фасонных деталей зажимы. В итоге для повышения жесткости опоры сиденья эти зажимы предпочтительно имеют в каждом случае расположенные на вертикальной плоскости усиливающие утолщения.
Для обычных контуров боковой стенки оказалось предпочтительным, если зажимы распространяются по обращенной к пассажирскому сиденью стороне несущего элемента на большее расстояние в направлении несущего элемента, чем по отвернутой от пассажирского сиденья стороне несущего элемента.
Зажимы соединены с листовыми полосами промежуточной детали. Таким образом, промежуточная деталь вместе с зажимами образует средства для закрепления несущего элемента на боковой стенке транспортного средства.
Несущий элемент может предпочтительно иметь элемент жесткости, который расположен внутри в поперечном направлении несущего элемента. Этот элемент жесткости имеет такие размеры, что он заполняет собой все поперечное сечение несущего элемента на этом месте. При изменяющемся поперечном сечении несущего элемента в его продольном направлении элемент жесткости предпочтительно предусмотрен в области максимального поперечного сечения.
К элементу жесткости может быть прикреплен ориентированный вертикально опорный элемент, к чьей отвернутой от пассажирского сиденья стороне шарнирно присоединен упор. Таким образом, при помощи упора может осуществляться закрепление опоры сиденья на боковой стенке рельсового транспортного средства в двух горизонтальных плоскостях. Таким образом, при помощи зажимов и упора опора сиденья прикреплена трехточечным крепежом к боковой стенке транспортного средства. Альтернативно для опоры сиденья также возможно предусматривать двухточечный крепеж, дополненный двумя боковыми упорами, которые предотвращают неустойчивое положение.
Этому может оказываться содействие вследствие того, что упор выполнен с возможностью регулировки в продольном направлении и на своем свободном конце имеет на шарнире крепежный элемент для прикрепления к боковой стенке транспортного средства. Вследствие этого упрощается монтаж опоры сиденья на боковой стенке транспортного средства. Возможность регулировки в продольном направлении оказывает содействие простому горизонтальному выравниванию несущего элемента, в то время как прикрепленный с обеих сторон на шарнирах упор делает возможными различные угловые положения упора.
В качестве наиболее предпочтительного способа изготовления опоры сиденья оказалось то, что здесь, по меньшей мере, частично в качестве способа соединения предпочтительно используется контактная точечная сварка или лазерная сварка.
В последующем пример осуществления полезной модели разъясняется еще более подробно, ссылаясь на чертеж. На чертеже:фиг. 1 показывает вид сверху на опору сиденья для прикрепления к боковой стенке транспортного средства,
фиг. 2 показывает вид в разрезе через опору сиденья с фиг. 1 по линии D-D,
фиг. 3 показывает вид в разрезе через опору сиденья с фиг. 1 по линии А-А,
фиг. 4 показывает вид опоры сиденья с фиг. 1 с ее крепежной стороны,
фиг. 5 показывает вид опоры сиденья с фиг. 1 в разобранном виде,
фиг. 6 показывает вид в перспективе использованного в опоре сиденья с фиг. 1 зажима,
фиг. 7 показывает вид в перспективе опоры сиденья с фиг. 1 и
фиг. 8 показывает дальнейший вид в перспективе опоры сиденья с фиг. 1.
Существенными компонентами изображенной на фиг. 1 опоры сиденья являются несущий элемент 1, промежуточная деталь 2, а также в итоге два на представленном примере осуществления зажима 3, которые предусмотрены для закрепления на предусмотренной со стороны транспортного средства, С-образной направляющей. Относительно вертикальной, продольной, центральной плоскости несущего элемента 1 опора сиденья выполнена симметричной.
В общем и целом несущий элемент является закрытым, жестким на кручение, полым телом и изготовлен из высокопрочной стали по причинам снижения веса при одновременном обеспечении жесткости на кручение.
Как в частности наглядно показано на фиг. 5, несущий элемент 1 имеет два, расположенных параллельно друг к другу, вытянутых элемента 4 с С-образным поперечным сечением. Направленные вовнутрь, открытые, продольные стороны обоих вытянутых элементов 4 соединены друг с другом при помощи контактной точечной сварки.
На изображенном примере осуществления несущий элемент 1 показывает в итоге восемь крепежных точек для прикрепления в данном случае двух пассажирских сидений. Для этого у несущего элемента 1 вдоль его, обращенных к пассажирским сиденьям, внутренних кромок 5 на обеих сторонах предусмотрены в каждом случае четыре вставки 6, которые имеют доступные через отверстия на верхней стороне несущего элемента 1, крепежные средства, как например внутренняя резьба под винты. В частности это становится ясным из фиг. 2 и 3, в то время как на фиг. 5 видна угловая форма крепежных вставок 6. Вставки 6 присоединены к несущему элементу 1 посредством контактной точечной сварки сбоку и/или на нижней стороне.
Промежуточная деталь 2 имеет на обращенной к пассажирским сиденьям стороне две листовые полосы 7, которые расположены на верхней стороне несущего элемента 1 и соединены с ним посредством контактной точечной сварки. Промежуточная деталь 2 проходит по обращенному к боковой стенке транспортного средства торцу несущего элемента 1 и имеет далее две листовые полосы 8, которые расположены на нижней стороне несущего элемента 1 и соединены с ним посредством контактной точечной сварки. При этом согласованные с нижней стороной листовые полосы 8 проходят на большее расстояние в продольном направлении несущего элемента 1, чем согласованные с верхней стороной листовые полосы 7.
Как наиболее ясно видно из фиг. 2 и 3, отвернутая от пассажирских сидений сторона несущего элемента 1 изогнута таким образом, что максимальное поперечное сечение несущего элемента 1 получается на расстоянии от крепежной стороны опоры сиденья. На этом расстоянии оканчиваются также согласованные с нижней стороной несущего элемента 1 листовые полосы 8.
На торцах несущего элемента 1 его поперечное сечение приблизительно одинаково. При этом несущий элемент на своем свободном конце оснащен торцевым трапециевидным листом 15.
Кроме того, промежуточная деталь 2 удерживает имеющиеся в виде фасонных деталей зажимы 3. При этом эти зажимы 3, как видно из фиг. 6, в каждом случае имеют расположенные на вертикальной плоскости усиливающие утолщения 9, которые существенно способствуют жесткости прикрепления опоры сиденья к боковой стенке транспортного средства.
По причинам надлежащего приложения усилия в типичные исполнения боковой стенки транспортных средств зажимы 3 распространяются по обращенной к пассажирским сиденьям стороне несущего элемента 1 на большее расстояние в продольном направлении несущего элемента 1, чем по отвернутой от пассажирских сидений стороне несущего элемента 1. Зажимы 3 соединены с С-образной направляющей боковой стенки при помощи деталей из эластомера.
При изготовлении опоры сиденья зажимы 3 (см. фиг. 5) устанавливаются между листовыми полосами 10 промежуточной детали 2 и соединяются с этими листовыми полосами 10 посредством контактной точечной сварки.
Как в частности показывает фиг. 5, внутри в поперечном направлении несущего элемента 1 расположен элемент 11 жесткости, а именно в области наибольшего поперечного сечения несущего элемента 1.
К элементу 11 жесткости прикреплен выровненный вертикально опорный элемент 12. Этот опорный элемент 12 видно, например, на фиг. 3 в сочетании с фиг. 5.
Упор 13 шарнирно присоединен к опорному элементу 12 на отвернутой от пассажирских сидений стороне несущего элемента 1, так что угол между упором 13 и несущим элементом 1 может шарнирно регулироваться.
Упор 13 выполнен с возможностью регулировки в продольном направлении и на своем свободном конце приспособлен к прикреплению на боковой стенке при помощи шарнира 14 и крепежного элемента 15, который выполнен здесь в виде пластины.