КОНФИГУРАЦИЯ ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНЫХ ПОЛОС

1. Устройство для разметки участка взлетно-посадочной полосы, содержащее:
источник света; и
приспособление для направления света.
2. Устройство по п. 1, в котором приспособление для направления света выполнено с возможностью ограничения света, излучаемого источником света и направленного на воздушное судно, приземляющееся на указанный участок взлетно-посадочной полосы.
3. Устройство по п. 1 или 2, в котором приспособление для направления света выполнено с возможностью переключения между первым состоянием, указывающим на посадочный участок взлетно-посадочной полосы, и вторым состоянием, указывающим на участок взлетно-посадочной полосы, не используемый для посадки.
4. Устройство по любому из предшествующих пунктов, в котором приспособление для направления света содержит линзу.
5. Устройство по любому из предшествующих пунктов, в котором приспособление для направления света содержит средство для выборочной блокировки света от источника света.
6. Устройство по п. 5, в котором блокирующее средство расположено под углом к источнику света.
7. Устройство по любому из предшествующих пунктов, в котором приспособление для направления света содержит светонепроницаемое покрытие.
8. Устройство по любому из предшествующих пунктов, в котором приспособление для направления света содержит средство для поляризации света.
9. Устройство по п. 8, в котором поляризационное средство содержит поляризационный фильтр.
10. Устройство по любому из предшествующих пунктов, в котором приспособление для направления света выполнено с возможностью перемещения относительно источника света.
11. Устройство по п. 10, в котором приспособление для направления света выполнено с возможностью поворота.
12. Устройство по любому из предшествующих пунктов, в котором указанный источник света выполнен с возможностью расположения на краю конфигурации взлетно-посадочных полос.
13. Устройство по любому из предшествующих пунктов, в котором указанный источник света выполнен с возможностью расположения на центральной линии конфигурации взлетно-посадочных полос.
14. Устройство для разметки участка взлетно-посадочной полосы, характеризующегося наличием множества устройств для разметки участка взлетно-посадочной полосы по любому из предшествующих пунктов.
15. Устройство для разметки участка взлетно-посадочной полосы, содержащее:
множество источников света взлетно-посадочной полосы, выполненных с возможностью расположения вдоль участка взлетно-посадочной полосы; приспособление для направления света для каждого источника света взлетно-посадочной полосы;
причем приспособление для направления света выполнено с возможностью ограничения света, направленного на воздушное судно, приземляющееся на указанный участок взлетно-посадочной полосы, и излучаемого его соответствующим источником света; в результате чего указанный участок взлетно-посадочной полосы назначается участком взлетно-посадочной полосы, не используемым для посадки.
16. Устройство по п. 14 или 15, в котором приспособление для направления света содержит систему технического зрения.
17. Устройство по п. 16, в котором система технического зрения содержит по меньшей мере одно из следующего: индикатор на лобовом стекле, нашлемный индикатор и визуальный индикатор.
18. Устройство по любому из пп. 14-17, в котором указанное приспособление для направления света выполнено с возможностью направления света от источника света на воздушное судно на указанном участке взлетно-посадочной полосы; в результате чего указанный участок взлетно-посадочной полосы назначается взлетным участком взлетно-посадочной полосы.
19. Устройство по любому из пп. 14-18, в котором каждое приспособление для направления света расположено под углом к своему соответствующему источнику света в зависимости от планируемого положения источника света вдоль участка взлетно-посадочной полосы.
20. Устройство по п. 19, в котором приспособления для направления света, располагаемые ближе вдоль указанного участка взлетно-посадочной полосы, расположены под  углом, нежели располагаемые дальше вдоль указанного участка взлетно-посадочной полосы.
21. Конфигурация взлетно-посадочных полос, содержащая: первый участок взлетно-посадочной полосы;
второй участок взлетно-посадочной полосы, проходящий по существу в продолжение первого участка взлетно-посадочной полосы, причем указанный второй участок взлетно-посадочной полосы характеризуется наличием множества устройств для разметки взлетно-посадочной полосы, каждое из которых содержит источник света взлетно-посадочной полосы и приспособление для направления света каждого источника света взлетно-посадочной полосы; и
промежуточный участок между первым и вторым участками взлетно-посадочной полосы;
причем каждое приспособление для направления света выполнено с возможностью ограничения света, направленного на воздушное судно, приземляющееся на указанный первый участок взлетно-посадочной полосы и движущееся к указанному промежуточному участку, и излучаемого соответствующим источником света;
в результате чего указанный второй участок взлетно-посадочной полосы назначается участком взлетно-посадочной полосы, не используемым для посадки.
22. Конфигурация взлетно-посадочных полос по п. 21, в которой указанный первый участок взлетно-посадочной полосы характеризуется наличием множества устройств для разметки взлетно-посадочной полосы, каждое из которых содержит источник света взлетно-посадочной полосы и приспособление для направления света каждого источника света взлетно-посадочной полосы;
причем каждое приспособление для направления света выполнено с возможностью ограничения света, направленного на воздушное судно, приземляющееся на указанный второй участок взлетно-посадочной полосы и движущееся к указанному промежуточному участку, и излучаемого соответствующим источником света;
в результате чего указанный первый участок взлетно-посадочной полосы назначается участком взлетно-посадочной полосы, не используемым для посадки.
23. Конфигурация взлетно-посадочных полос по п. 21 или 22, в которой приспособления для направления света выполнены с возможностью регулировки с целью назначения участка взлетно-посадочной полосы, не используемого для посадки, посадочным участком взлетно-посадочной полосы.
24. Конфигурация взлетно-посадочных полос по любому из пп. 21-23, в которой участок взлетно-посадочной полосы, не используемый для посадки, дополнительно содержит вспомогательные огни для назначения участка взлетно-посадочной полосы, не используемого для посадки, посадочным участком взлетно-посадочной полосы.
25. Конфигурация взлетно-посадочных полос по любому из пп. 21-24, в которой указанное приспособление для направления света выполнено с возможностью направления света на воздушное судно на указанном участке взлетно-посадочной полосы, не используемом для посадки, в результате чего указанный участок взлетно-посадочной полосы, не используемый для посадки, назначается взлетным участком взлетно-посадочной полосы.
26. Конфигурация взлетно-посадочных полос по любому из пп. 21-25, в которой каждый источник света взлетно-посадочной полосы содержит приспособление для направления света.
27. Конфигурация взлетно-посадочных полос по любому из пп. 21-26, в которой каждое устройство для разметки взлетно-посадочной полосы представляет собой устройство по любому из пп. 1-13.
28. Способ функционирования конфигурации взлетно-посадочных полос, характеризующейся наличием системы огней взлетно-посадочной полосы, причем указанный способ предусматривает:
обеспечение источников света вдоль первого и второго участков взлетно-посадочной полосы; и
обеспечение приспособлений для направления света с целью ограничения света от огней на указанном первом участке взлетно-посадочной полосы, направленных на воздушное судно, приземляющееся на указанный второй участок взлетно-посадочной полосы; в результате чего указанный второй участок взлетно-посадочной полосы назначается участком взлетно-посадочной полосы, не используемым для посадки.
29. Способ функционирования конфигурации взлетно-посадочных полос по п. 28, в котором указанная конфигурация взлетно-посадочных полос содержит конфигурацию взлетно-посадочных полос по любому из пп. 21-27.
30. Конфигурация взлетно-посадочных полос, содержащая:
первый участок взлетно-посадочной полосы, назначенный посадочным участком взлетно-посадочной полосы; второй участок взлетно-посадочной полосы, назначенный взлетным участком взлетно-посадочной полосы; и пустую полосу безопасности;
1
причем первый и второй участки взлетно-посадочной полосы соединены пустой полосой безопасности; причем конфигурация взлетно-посадочных полос содержит точку ошибочного захода на посадку для воздушного судна, которое должно приземлиться на первый участок взлетно-посадочной полосы, смещенную от начала второго участка взлетно-посадочной полосы на расстояние, которое больше H/tan(θ);
1
где Н - безопасная высота разворота, a θ - угол набора высоты после ошибочного захода на посадку;
1
причем Н больше 150 м, a θ больше 2°.
31. Конфигурация взлетно-посадочных полос по п. 30, в которой точка ошибочного захода на посадку расположена на расстоянии 1500-4500 м от начала второго участка взлетно-посадочной полосы.
32. Конфигурация взлетно-посадочных полос по п. 31, в которой точка ошибочного захода на посадку расположена на расстоянии 2500-3500 м от начала второго участка взлетно-посадочной полосы.
33. Конфигурация взлетно-посадочных полос по п. 32, в которой точка ошибочного захода на посадку расположена на расстоянии приблизительно 3000 м от начала второго участка взлетно-посадочной полосы.
34. Конфигурация взлетно-посадочных полос по любому из пп. 30-33, в которой точка ошибочного захода на посадку является входной кромкой, обозначенной на указанном первом участке взлетно-посадочной полосы.
35. Конфигурация взлетно-посадочных полос по п. 34, в которой входная кромка расположена на расстоянии 100-1500 м от начала второго участка взлетно-посадочной полосы.
36. Конфигурация взлетно-посадочных полос по п. 35, в которой входная кромка расположена на расстоянии 100-1000 м от начала второго участка взлетно-посадочной полосы.
37. Конфигурация взлетно-посадочных полос по п. 36, в которой входная кромка расположена на расстоянии 300-800 м от начала второго участка взлетно-посадочной полосы.
38. Конфигурация взлетно-посадочных полос по п. 37, в которой входная кромка расположена на расстоянии 500-800 м от начала второго участка взлетно-посадочной полосы.
39. Конфигурация взлетно-посадочных полос по любому из пп. 34-38, в которой входная кромка расположена на расстоянии менее 850 м от начала второго участка взлетно-посадочной полосы.
40. Конфигурация взлетно-посадочных полос по п. 39, в которой входная кромка расположена по существу в начале второго участка взлетно-посадочной полосы.
41. Конфигурация взлетно-посадочных полос по любому из пп. 30-40, в которой второй участок взлетно-посадочной полосы расположен под углом к первому участку взлетно-посадочной полосы.
42. Способ определения безопасного захода на посадку на конфигурацию взлетно-посадочных полос, содержащую: первый участок взлетно-посадочной полосы, назначенный посадочным участком взлетно-посадочной полосы, второй участок взлетно-посадочной полосы, назначенный взлетным участком взлетно-посадочной полосы, и пустую полосу безопасности, причем первый и второй участки взлетно-посадочной полосы соединены пустой полосой безопасности, причем способ предусматривает:
назначение точки ошибочного захода на посадку; и
1
определение, что указанная точка ошибочного захода на посадку смещена от начала второго участка взлетно-посадочной полосы на расстояние, которое больше H/tan(θ);
1
где Н - безопасная высота разворота, a θ - угол набора высоты после ошибочного захода на посадку.
1
43. Способ по п. 42, в котором Н больше 150 м, a θ больше 2°.
44. Конфигурация взлетно-посадочных полос, содержащая: первый участок взлетно-посадочной полосы;
второй участок взлетно-посадочной полосы; и пустую полосу безопасности;
причем первый и второй участки взлетно-посадочной полосы соединены пустой полосой безопасности; и второй участок взлетно-посадочной полосы расположен под углом к первому участку взлетно-посадочной полосы.
45. Конфигурация взлетно-посадочных полос по п. 41 или 44, в которой второй участок взлетно-посадочной полосы расположен под углом по существу 0,25-10 градусов к первому участку взлетно-посадочной полосы, предпочтительно по существу 1-5 градусов, предпочтительнее по существу 2-3 градуса.
46. Конфигурация взлетно-посадочных полос п. 44 или 45, в которой второй участок взлетно-посадочной полосы смещен в поперечном направлении от первого участка взлетно-посадочной полосы.
47. Конфигурация взлетно-посадочных полос по п. 46, в которой направление поперечного смещения противоположно направлению углового отклонения второго участка взлетно-посадочной полосы.
48. Конфигурация взлетно-посадочных полос п. 46 или 47, в которой второй участок взлетно-посадочной полосы смещен в поперечном направлении от первого участка взлетно-посадочной полосы на расстояние от четверти до удвоенной ширины первого участка взлетно-посадочной полосы, предпочтительно 50-100 м, предпочтительнее 60-80 м.
49. Конфигурация взлетно-посадочных полос по любому из пп. 41 или 44-48, дополнительно содержащая смещенный в поперечном направлении участок взлетно-посадочной полосы, по существу параллельный указанному первому участку взлетно-посадочной полосы, и по существу выровненный в продольном направлении с указанным первым участком взлетно-посадочной полосы.
50. Конфигурация взлетно-посадочных полос по п. 49, в которой второй участок взлетно-посадочной полосы отклоняется от пустой полосы безопасности к смещенному в поперечном направлении участку взлетно-посадочной полосы.
51. Конфигурация взлетно-посадочных полос по п. 49, в которой смещенный в поперечном направлении участок взлетно-посадочной полосы смещен в поперечном направлении от указанного первого участка взлетно-посадочной полосы так, что центральная линия смещенной в поперечном направлении взлетно-посадочной полосы не пересекается со вторым участком взлетно-посадочной полосы, причем, предпочтительно, геометрические параметры конфигурации взлетно-посадочных полос удовлетворяют неравенству D>L⋅sin(θ) или D+О>L⋅sin(θ).
52. Конфигурация взлетно-посадочных полос по любому из пп. 41 или 44-51, дополнительно содержащая третий участок взлетно-посадочной полосы, проходящий по существу в продолжение первого участка взлетно-посадочной полосы, в результате чего образуется «У-образная» конфигурация взлетно-посадочных полос; и первый и третий участки взлетно-посадочной полосы соединены пустой полосой безопасности.
53. Конфигурация взлетно-посадочных полос по п. 52, в которой пустая полоса безопасности между первым и третьим участками взлетно-посадочной полосы соединена с пустой полосой безопасности между первым и вторым участками взлетно-посадочной полосы.
54. Конфигурация взлетно-посадочных полос по п. 52 или 53, в которой третий участок взлетно-посадочной полосы смещен в поперечном направлении от указанного первого участка взлетно-посадочной полосы, причем направление поперечного смещения противоположно направлению углового отклонения второго участка взлетно-посадочной полосы.
55. Конфигурация взлетно-посадочных полос п. 54, в которой третья взлетно-посадочная полоса смещена в поперечном направлении от указанного первого участка взлетно-посадочной полосы на расстояние от четверти до удвоенной ширины первого участка взлетно-посадочной полосы, предпочтительно 50-100 м, предпочтительнее 60-80 м.
56. Конфигурация взлетно-посадочных полос по п. 54 или 55, в которой пустая полоса безопасности в конце третьего участка взлетно-посадочной полосы по существу выровнена с пустой полосой безопасности между первым и вторым участками взлетно-посадочной полосы.
57. Конфигурация взлетно-посадочных полос по любому из пп. 49-56, содержащая два дополнительных смещенных в поперечном направлении участка взлетно-посадочной полосы, по существу параллельных указанному первому и/или второму участкам взлетно-посадочной полосы и по существу выровненных в продольном направлении с указанными первым и/или вторым участками взлетно-посадочной полосы.
58. Конфигурация взлетно-посадочных полос, содержащая: первый участок взлетно-посадочной полосы; и
второй участок взлетно-посадочной полосы;
причем второй участок взлетно-посадочной полосы смещен в поперечном направлении от первого участка взлетно-посадочной полосы; и второй участок взлетно-посадочной полосы перекрывается в продольном направлении с первым участком взлетно-посадочной полосы; неперекрывающийся участок используют в качестве взлетного или посадочного участка.
59. Конфигурация взлетно-посадочных полос по п. 58, в которой посадочный участок направлен к перекрывающемуся участку, а взлетный участок направлен от перекрывающегося участка.
60. Конфигурация взлетно-посадочных полос по п. 58 или 59, в которой длина перекрывающегося участка составляет 300-900 м, предпочтительно по существу 400-600 м.
61. Конфигурация взлетно-посадочных полос по любому из пп. 58-60, в которой перекрывающийся участок представляет собой пустую полосу безопасности.
62. Конфигурация взлетно-посадочных полос п. 60 или 61, в которой второй участок взлетно-посадочной полосы смещен в поперечном направлении от первого участка взлетно-посадочной полосы на расстояние от четверти до удвоенной ширины первого участка взлетно-посадочной полосы, предпочтительно 50-100 м, предпочтительнее 60-80 м.
63. Конфигурация взлетно-посадочных полос по любому из пп. 58-62, дополнительно содержащая снаружи пустой полосы безопасности рулежную дорожку для предоставления доступа к ближнему концу второго участка взлетно-посадочной полосы через первый участок взлетно-посадочной полосы.
64. Конфигурация взлетно-посадочных полос по любому из пп. 58-63, в которой второй участок взлетно-посадочной полосы расположен по существу параллельно первому участку взлетно-посадочной полосы.
65. Конфигурация взлетно-посадочных полос по любому из пп. 58-64, в которой второй участок взлетно-посадочной полосы расположен под углом к первому участку взлетно-посадочной полосы.
66. Конфигурация взлетно-посадочных полос по п. 65, в которой второй участок взлетно-посадочной полосы расположен под углом по существу 0,25-10 градусов к первому участку взлетно-посадочной полосы, предпочтительно по существу 1-5 градусов, предпочтительнее по существу 2-3 градуса.
67. Способ обеспечения конфигурации взлетно-посадочных полос, предусматривающий следующие стадии: обеспечение первого участка взлетно-посадочной полосы;
обеспечение второго участка взлетно-посадочной полосы; и назначение пустой полосы безопасности;
причем первый и второй участки взлетно-посадочной полосы соединены пустой полосой безопасности; и второй участок взлетно-посадочной полосы расположен под углом к первому участку взлетно-посадочной полосы.
68. Способ по п. 67, в котором второй участок взлетно-посадочной полосы смещен в поперечном направлении от первого участка взлетно-посадочной полосы, причем направление поперечного смещения противоположно направлению углового отклонения второго участка взлетно-посадочной полосы.
69. Способ по п. 67 или 68, в котором обеспечен дополнительный смещенный в поперечном направлении участок взлетно-посадочной полосы, по существу параллельный указанному первому участку взлетно-посадочной полосы и по существу выровненный с указанным первым участком взлетно-посадочной полосы, причем, предпочтительно, второй участок взлетно-посадочной полосы отклоняется к указанному дополнительному смещенному в поперечном направлении участку взлетно-посадочной полосы.
70. Способ по п. 69, в котором смещенный в поперечном направлении участок взлетно-посадочной полосы смещен в поперечном направлении от указанного первого участка взлетно-посадочной полосы так, что центральная линия смещенной в поперечном направлении взлетно-посадочной полосы не пересекается со вторым участком взлетно-посадочной полосы, причем, предпочтительно, геометрические параметры конфигурации взлетно-посадочных полос удовлетворяют неравенству D>L⋅sin(θ) или D+О>L⋅sin(θ).
71. Способ по любому из пп. 67-70, в котором обеспечен третий участок взлетно-посадочной полосы, проходящий по существу в продолжение первого участка взлетно-посадочной полосы, в результате чего образуется «У-образная» конфигурация взлетно-посадочных полос; и первый и третий участки взлетно-посадочной полосы соединены пустой полосой безопасности.
72. Способ по любому из пп. 67-71, в котором пустая полоса безопасности между первым и третьим участками взлетно-посадочной полосы соединена с пустой полосой безопасности между первым и вторым участками взлетно-посадочной полосы.
73. Способ по любому из пп. 69-71, дополнительно предусматривающий обеспечение двух дополнительных смещенных в поперечном направлении участков взлетно-посадочной полосы, по существу параллельных указанному первому и/или второму участкам взлетно-посадочной полосы и по существу выровненных в продольном направлении с указанными первым и/или вторым участками взлетно-посадочной полосы.
74. Способ по любому из пп. 67-73, в котором второй участок взлетно-посадочной полосы смещен в поперечном направлении от первого участка взлетно-посадочной полосы.
75. Способ обеспечения конфигурации взлетно-посадочных полос, предусматривающий следующие стадии: обеспечение первого участка взлетно-посадочной полосы; и
обеспечение второго участка взлетно-посадочной полосы;
причем второй участок взлетно-посадочной полосы смещен в поперечном направлении от первого участка взлетно-посадочной полосы; и второй участок взлетно-посадочной полосы перекрывается в продольном направлении с первым участком взлетно-посадочной полосы; неперекрывающийся участок используют в качестве взлетного или посадочного участка.
76. Способ по п. 75, в котором посадочный участок назначен для использования в направлении к перекрывающемуся участку, а взлетный участок назначен для использования в направлении от перекрывающегося участка.
77. Способ по п. 75 или 76, в котором перекрывающийся участок представляет собой пустую полосу безопасности, причем при штатном использовании конфигурации взлетно-посадочных полос в пустой полосе безопасности предпочтительно отсутствуют находящиеся на земле воздушные суда.
78. Способ по любому из пп. 75-77, в котором второй участок взлетно-посадочной полосы смещен в поперечном направлении от первого участка взлетно-посадочной полосы на расстояние от четверти до удвоенной ширины первого участка взлетно-посадочной полосы, предпочтительно 50-100 м, предпочтительнее 60-80 м.
79. Способ по любому из пп. 75-78, в котором рулежная дорожка снаружи пустой полосы безопасности назначена так, чтобы обеспечивался доступ к ближнему концу второго участка взлетно-посадочной полосы через первый участок взлетно-посадочной полосы.
80. Способ по любому из пп. 75-79, в котором обеспечен второй участок взлетно-посадочной полосы, расположенный по существу параллельно первому участку взлетно-посадочной полосы.
81. Способ по любому из пп. 75-80, в которой обеспечен второй участок взлетно-посадочной полосы, расположенный под углом к первому участку взлетно-посадочной полосы.
82. Способ функционирования конфигурации взлетно-посадочных полос аэропорта применительно к воздушным судам, предусматривающий следующие стадии:
направление движения воздушного судна вдоль первого участка взлетно-посадочной полосы;
направление движения воздушного судна вдоль второго участка взлетно-посадочной полосы, причем движение воздушного судна направляют вдоль второго участка взлетно-посадочной полосы под углом и/или с поперечным смещением относительно направления движения воздушного судна вдоль первого участка взлетно-посадочной полосы; и
назначение пустой полосы безопасности между первым и вторым участками взлетно-посадочной полосы.
83. Способ по п. 82, в котором стадия направления движения воздушного судна вдоль первого участка взлетно-посадочной полосы предусматривает направление воздушного судна на посадку предпочтительно к полосе безопасности.
84. Способ по п. 82 или 83, в котором стадия направления движения воздушного судна вдоль второго участка взлетно-посадочной полосы предусматривает направление воздушного судна на взлет предпочтительно от полосы безопасности.
85. Способ по любому из пп. 82-84, в котором направление движения воздушного судна вдоль первого и/или второго участка взлетно-посадочной полосы периодически изменяют на противоположное, предпочтительно ежедневно.
86. Способ по любому из пп. 82-85, дополнительно предусматривающий стадию направления воздушного судна посредством руления на первый или второй участки взлетно-посадочной полосы, предпочтительно при штатном функционировании, без выезда на полосу безопасности.
87. Способ по любому из пп. 82-86, в котором движение воздушного судна направляют вдоль третьего участка взлетно-посадочной полосы, параллельного первому участку взлетно-посадочной полосы и/или смещенного в поперечном направлении относительно первого участка взлетно-посадочной полосы.
88. Способ по любому из пп. 82-86, в котором движение воздушного судна для захода на посадку на первый, второй и/или третий участки взлетно-посадочной полосы и/или взлета с первого, второго и/или третьего участков взлетно-посадочной полосы направляют по изогнутой траектории.
89. Способ управления воздушным движением, предусматривающий функционирование конфигурации взлетно-посадочных полос аэропорта по любому из пп. 82-88, причем воздушное судно направляют к конфигурации взлетно-посадочных полос и/или от нее.
90. Система аэропорта, содержащая: воздушное судно; и по меньшей мере одно из следующего:
конфигурацию взлетно-посадочных полос по любому из пп. 21-27, или 30-41, или 44-66; и
систему управления воздушным движением для осуществления способа по любому из пп. 82-89.
91. Аэропорт, содержащий конфигурацию взлетно-посадочных полос по любому из пп. 21-27 или 30-66.