Два литра адреналина

Спортивный компактный седан Audi S3 построен на базе модели A3, которую в Audi считают бюджетной. Да и сам S3 в спортивной линейке Audi, представленной на нашем рынке, самый маломощный и недорогой — всего-то 300 сил и 2 млн рублей.

1 / 2

Я и Рабинович

Это один из моих любимых анекдотов: Рабинович нашел на улице кошелек, поднял, достал деньги, пересчитал — не хватает. У нас с тестовой Audi S3 получилась похожая история: того, что может предложить этот без всякого преувеличения незаурядный автомобиль, мне не хватило. Но машина, скорее всего, не виновата — дело тут в нас с Рабиновичем.

Автомобиль на самом деле получился хороший. На мой взгляд, Audi A3 — один из самых симпатичных компактных седанов на рынке. Ведь посмотришь, бывало, что творят некоторые производители, стремясь превратить популярный в Европе небольшой хетчбэк в востребованный на некоторых рынках компактный седанчик, и волосы встают дыбом от странных дизайнерских решений. Пристроенная к таким моделям корма от седана выглядит, как правило, инородным предметом, но в нашем случае все получилось ладно и гармонично. Потому как ничего никуда не пристраивали и не приваривали насильно, а сели спокойно и полностью заново нарисовали кузов. От хетчбэка A3 остались только решетка радиатора, фары да дверные ручки, все остальное — новое. Даже пропорции кузова иные, седан ниже, шире и длиннее хетчбэка, а еще у него, что удивительно, на целых 45 литров больше багажник.

Наш седан S3 внешне почти такой же, как А3, но только еще симпатичнее: крупнее колесные диски, интереснее бамперы и пороги, в крышку багажника интегрирован спойлер, и сзади не одна и даже не две, а целых четыре выхлопных трубы — верные признаки непростого, заряженного автомобиля.

Кстати замечу, что кузов седан в группе компактных спортивных моделей премиального класса — редкость. Некрупные "зажигалки" — сплошь хетчбэки да купе, которые выглядят, может, и дерзко, но не особо серьезно. Наш же автомобиль — полноценный взрослый седан с нормальным багажником, четырьмя дверями и даже некоторым простором на втором ряду сидений.

Не подкачал и интерьер: кожа, алькантара, алюминий, мягкий пластик. В отличие от стандартной Audi A3 здесь установлены специальные спортивные сиденья с развитой боковой поддержкой и особый руль со смещенным вверх относительно ступицы ободом, который вдобавок спрямлен в нижней части. Когда занимаешь водительское место, невольно хочется подтянуться, сесть попрямее и поближе к рулю, как учил заслуженный мастер спорта Евгений Васин на занятиях Школы quattro.

При этом злой сугубой спортивности в интерьере S3 не наблюдаешь: голый металл нигде не торчит, каркас безопасности не мешается, в тебя не целится раструб огнетушителя, да гоночные "ковши" не сжимают бока. Кроме сидений, руля и оформления приборной доски, интерьер практически такой же, как в обычной A3. Чувствуется фирменный стиль, материалы хороши, но все устроено предельно лаконично и просто: минимум украшательства, максимум удобства и функциональности. Эргономика отличная, но выглядит интерьер скучновато, все какое-то серое, темное, холодное — нет задора, нет огонька. Глядя на такой интерьер, понимаешь, что имеешь дело с автомобилем хоть и спортивным, но не совсем молодежным и не вполне хулиганским. Образно говоря, наш парень, конечно, качок и боец, но свои мускулы прячет под приличным костюмом. И вообще, он из хорошей семьи, получил университетское образование, разбирается в живописи и архитектуре и любит классическую литературу куда больше, чем боксерские поединки.

Этой машине есть чем гордиться, но ее достоинства не выставлены напоказ. Тут нет гигантских аэродинамических украшений и дополнительных воздухозаборников величиной в полкапота. Кому надо, тот и так поймет, что серебристый шильдик с красной полоской на корме означает форсированный до 300 сил двухлитровый турбомотор, шуструю 7-ступенчатую роботизированную трансмиссию с двумя сцеплениями S-tronic, особым образом настроенную адаптивную подвеску и легендарную систему постоянного полного привода quattro.

На московских дорогах возникает ощущение, что понимают это примерно пять водителей из ста, не больше. Такие смотрят на тебя с уважением, правда, иные видят в тебе соперника и различными знаками и лихими маневрами предлагают игру в догонялки. Все остальные воспринимают Audi S3 просто как обыкновенную маленькую машинку, относятся к ней и ее водителю безо всякого почтения. И кажется мне, что если рассказать им, что S3 может и сколько он стоит, пиетета не прибавится. Просто покрутят пальцем у виска и дальше поедут. Не для всех этот автомобиль.

Доказательство от спортивного

Изначально я хотел взять на тест обыкновенный седан Audi A3 с каким-нибудь заурядным мотором. Это автомобиль относительно новый, но он уже завоевал своего покупателя и неплохо по меркам премиум класса продается — 300-400 штук в месяц. Однако меня отговорили, предложили седан S3 как более интересную модель.

И действительно, если рассматривать спортивный автомобиль S3 как развитие идеи А3 — машины относительно недорогой, но достаточно престижной и добротно сделанной, наша версия, безусловно, интереснее прочих. Но в S-линейке Audi наша S3 смотрится довольно бледно. Возможно, дело в том, что в этой линейке она самая дешевая.

Кровное родство с популярной недорогой моделью повлияло на седан S3 не лучшим образом. Первое, что замечаешь, отправляясь в путь,— автомобиль шумный. И я не про тот шум, который нравится всем любителям спорткаров,— рык мотора и рокот настроенного выхлопа, я про банальные недостатки шумоизоляции. Звучание выпуска, кстати говоря, здесь можно корректировать, настроив через меню бортовой системы параметры режима individual. Но, к сожалению, никак не удастся приглушить шум шин, катящихся по неидеальному асфальту или звук песка и мелких камешков, летящих из-под колес и барабанящих по днищу и подкрылкам. И что совсем уже безобразие, ничего нельзя сделать с периодически возникающим дребезжанием внутри передней панели.

Или подвеска: ее удары довольно быстро начинают надоедать. Я с пониманием отношусь к тому, что на спортивных версиях подвеска жестче обычной, это оправданно, в награду мы получаем лучшую управляемость. Но чем оправдать то, что подвеска S3 такая громкая? Задняя гремит при каждом удобном случае: медленно, крадучись переезжаем "лежачего полицейского" — перед проходит почти неслышно, зато сзади раздается такой удар, будто мы на хорошей скорости форсировали трамвайные пути.

Огорчили и настройки рулевого управления. Рулится Audi S3 азартно, точно, но почему такое странное усиление? В наиболее горячем режиме движения dynamic руль совершенно бессмысленно сопротивляется вращению, что при этом ни делай. То есть это не та тяжесть, которой он наливается с ростом скорости, не то сопротивление, что обычно чувствуется в скоростном повороте, а просто неоправданно тугой руль, и все. Странно, ведь Audi умеет отлично настраивать рулевое управление, знаю, что говорю — я ездил на многих моделях этой марки и ни разу на руль не жаловался.

При этом то, на что способна машина в движении, действительно вызывало восхищение. Ураганные ускорения сопровождаются вполне самолетными перегрузками, способность к замедлению тоже впечатляет. Автомобиль уверенно держит траекторию не только на дорожных, но и на трековых скоростях, подвеска, хоть и грохочет почем зря, отрабатывает отлично. Полноприводная система умело раскидывает крутящий момент по осям, не давая колесам без толку срываться в пробуксовку, робот с двумя сцеплениям скорострелен и четок почти как автомат Калашникова.

Способно удивить и то, каков S3 в сугубо гражданском стиле передвижения: в вялом городском потоке и в пробках автомобиль не дергается и не подпрыгивает, как некоторые рассчитанные исключительно на спортивную езду машины. В обычном режиме педаль газа отлично задемпфирована и ее не стоит бояться нажимать. Коробка передач тоже способна понимать правила игры, работать гладко, с паузой, не утомлять бессмысленной сменой передач. Даже плавность хода Audi S3 можно признать удовлетворительной: несмотря на жесткие настройки подвески, ездить на такой машине каждый день вовсе не утомительно даже по нашему дефективному асфальту с ямами, трещинами и стыками. Просто аккуратнее надо быть.

Совершенно искренне считаю, что многим Audi S3 придется по душе. Думаю, что если пересаживаться в нее с простой "гражданской" машины или даже с заряженной, но попроще, S3 покажется настоящим подарком судьбы. Я же, возможно, как тот Рабинович из анекдота, от подарка судьбы стоимостью от 2 млн руб. слишком многого жду.

Благодарим компанию Villagio Estate и администрацию поселков Гринфилд и Риверсайд за помощь в проведении фотосъемки.

Audi S3 2.0 TFSI quattro

Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4469/1796/1392

Привод Полный

Двигатель, тип Бензин, наддув

Объем (л) 2

Мощность (л. с.) 300

Крутящий момент, Н м 380

Трансмиссия 7-ступ. роботизированная с двумя сцеплениями

Цена от (тыс. руб.) 2120

Возможные конкуренты Audi S3

Модель

Двигатель / трансмиссия
Цена в
Москве от
(тыс. руб.)
BMW M135i
Бензин, 3 л (320 л. с.)/АКП
2120
Mercedes-Benz CLA 45 AMG
Бензин, 2 л (360 л. с.)/АКП
2350
Volvo S60 T6
Бензин, 3 л (304 л. с.)/АКП
1999

Во что обходится Audi S3

ПЛАТА ЗА ПРОЕЗД

Audi S3 седан доступен с единственным двигателем — бензиновой турбированной четверкой мощностью 300 л. с. и двумя коробками передач на выбор: механической шестиступенчатой и роботизированной с двумя сцеплениями. Любителям подергать "ручку" можно сэкономить, для них стоимость Audi S3 начинается с 2,049 млн руб., цена для поклонников автоматических коробок — с 2,120 млн руб. Доплачивать придется за цвет (от 37 тыс. до 51 тыс. руб.), спортивные кресла (37 тыс. руб.), алькантаровую и кожаную обивку (от 27 тыс. до 99 тыс. руб.), а также за дополнительное оборудование вроде руля с кнопками (15 тыс. руб.), затемняющегося зеркала заднего вида (14 тыс. руб.), аудиосистемы (от 15 тыс. до 45 тыс. руб.), навигации (от 65 тыс. до 154 тыс. руб.) и светодиодных фар (44 тыс. руб.). Прилично оснащенный автомобиль, как наш тестовый, стремится к ценнику в 2,5 млн руб.

Модель новая, на вторичном рынке не представлена. По информации проекта ilsa.ru, на дилерских складах Audi S3 также отсутствует, дилеры предпочитают не держать подобные автомобили на складе. Срок поставки на заказ — 4-6 месяцев.

Гарантия-- два года без ограничения пробега, межсервисный интервал — 15 тыс. км или один год, если пробег за год окажется меньше, примерная стоимость первых ТО — около 15 тыс. руб.

Стоимость первого года каско — 100-120 тыс. руб., ОСАГО на год — 6336 руб., транспортный налог — 45 тыс. руб.