УСТРОЙСТВО ДЛЯ УСТРАНЕНИЯ ДЕФОРМАЦИЙ КУЗОВА

Предполагаемая полезная модель относится к области правки, восстановления формы или устранения местных деформаций на листовом металле, в частности, к ремонту кузовов автомобилей при одностороннем наружном подходе.
Известно устройство для устранения деформаций кузова с использованием вакуума (патент РФ №2163553 Устройство для вакуумной правки деформированных кузовов легковых автомобилей, Кл. B21D 1/12, опубл. 2005.11.10). При помощи этого устройства возможно снаружи устранить пологие вмятины кузова. Однако его недостатком является невозможность устранения деформаций кузова в местах кромок крыльев, капота, в местах с малой кривизной кузова, а также в местах глубоких вмятин с большой пластической деформацией металла кузова.
Известно другое устройство для восстановления листового металла (патент № КR 960003828, ЕР 0544191, Кл. B21D 1/06, WITHDRAWAL DEVICE FOR A METAL PLATE, опубл. 1966.05.06), содержащее корпус со сменными опорами, свободновращающийся шток с приварным наконечником на нижнем конце и рукояткой на верхнем конце, рычажный привод перемещения штока относительно выпрямляемой поверхности кузова и узел стыковки штока с рычажным приводом. Рабочая часть штока этого устройства выполнена резьбовой, а узел стыковки штока с рычажным приводом выполнен в виде пары «винт-гайка». Это устройство позволяет устранять практически любые деформации кузова. Однако из-за ограниченного хода рычажного привода перемещения штока требуется переналадка устройства на разные глубины деформаций кузова. Переналадка производится многооборотным вращением рукоятки штока, для чего
требуется определенное время и, что, в конечном счете, снижает производительность труда кузовного ремонта.
Задачей является повышение производительности труда кузовного ремонта, а техническим решением - новая конструкция штока и узла стыковки штока с рычажным приводом. Это достигается за счет того, что устройство для устранения деформаций кузова содержит корпус со сменными опорами, свободновращающийся шток с приварным наконечником на нижнем его конце и рукояткой на верхнем его конце, рычажный привод перемещения штока относительно выпрямляемой поверхности кузова и узел стыковки штока с рычажным приводом, при этом рабочая часть штока выполнена гладкой, цилиндрической, а узел стыковки выполнен в виде заклинивающей на штоке шайбы, подпружиненной относительно корпуса.
Сущность предполагаемой полезной модели поясняется чертежами. На фиг.1 изображен общий вид устройства, на фиг.2 - узел стыковки штока с рычажным приводом при подготовке устройства к работе, на фиг.3 - при нажатии на рычаг.
Конструкция устройства выполнена следующим образом. В корпусе 1 со сменными опорами 2 установлен свободновращающийся шток 3 с приварным наконечником 4 на нижнем конце и рукояткой 5 на верхнем конце. Сварочное напряжение при помощи силовых кабелей подводится к приварному наконечнику и кузову (на чертеже не показано). Рычажный привод перемещения штока выполнен в виде рычага 6, поворачивающегося на оси 7. Узел стыковки штока и рычажного привода - это заклинивающая шайба 8 с пружиной 9, установленной с некоторым начальным усилием. Шайба 8 в режиме подготовки (фиг.2) прижата пружиной 9 к цилиндрическому выступу 10, плоскость которого перпендикулярна оси штока 3. Диаметр отверстия шайбы 8 имеет гарантированный зазор относительно диаметра штока 3. В этом положении заклинивающей шайбы обеспечивается свободное перемещение вдоль оси устройства штока с
приварным наконечником. Рычаг 6 воздействует упорной перемычкой 11 на выступ шайбы 8 (на чертеже не показан). Корпус 1 имеет рукоятку 12. На фиг.1 показан также разрез кузова 13 с вмятиной 14.
Работает предполагаемая полезная модель следующим образом. Шток 3 поднимается вверх так, чтобы приварной наконечник располагался выше плоскости опоры устройства. Устройство устанавливается над вмятиной 14 кузова 13. Рукояткой 5 шток 3 свободно опускается до контакта приварного наконечника с поверхностью кузова, т.к. при этом шайба 8 прижата пружиной 9 к цилиндрическому выступу 10 и не оказывает механического сопротивления перемещению штока вниз (фиг.2). Далее подается сварочный импульс, наконечник 4 приваривается к металлической поверхности кузова. При нажатии на рычаг 6, он воздействует упорной перемычкой 11 на выступ шайбы 8 (на чертеже не показан), заклинивает шайбу 8 на штоке 3 и перемещает их вместе с приварным наконечником 4 вверх, преодолевая усилие пружины 9 (фиг.3) При этом осуществляется выравнивание вмятины кузова. Отрыв наконечника от поверхности кузова производится поворотом штока 3 за рукоятку 5. Затем осуществляется переход к другой зоне выпрямления кузова. Т.к. в режиме подготовки шток 3 свободно перемещается вдоль оси устройства, то переналадка на другие глубины и конфигурации ремонта кузова при этом не требуется.
Преимуществом данной конструкции является быстрая настройка устройства на разные глубины и конфигурации вмятин кузова, что обеспечивает более высокую производительность труда кузовного ремонта.