Применение газовоздушного термодинамического цикла для увеличения удельной тяги авиационного двигателя

Авиационный двигатель, содержащий системы подачи топлива, управления, турбокомпрессор высокого давления, нагнетающий сжатый воздух в камеру сгорания, характеризующийся тем, что в нем применяют газовоздушный термодинамический цикл, который осуществляют в движителе, состоящем из двух последовательно по ходу течения рабочего газа соединенных газоходом ступеней, содержащих в качестве корпуса трубу с фланцами на концах и цилиндрической проточкой в центре, к одному из фланцев корпуса закрепляют выходной патрубок газовоздушного потока, состоящий из первого цилиндрического участка, переходящего в конфузор, переходящего во второй цилиндрический участок, переходящего в диффузор на первой ступени, а на второй - в реактивное сопло, при этом во второй конец корпуса вставляют внутрь и закрепляют всасывающий патрубок наружного воздуха, содержащий косую заточку на выходной кромке, образующей со стенкой выходного патрубка кольцевое сверхзвуковое сопло, и одновременно стенкой всасывающего патрубка перекрывают цилиндрическую проточку в корпусе, создавая камеру сгорания, а также кольцевым соплом и стенкой выходного патрубка создают кумулятивный поток рабочего газа, который выходит из кольцевого сверхзвукового сопла и течет прижатым к стенке выходного патрубка одномерным кумулятивным кольцевым потоком, внутри которого конструктивно создают разрыв потока, которым всасывают поток наружного воздуха, входящего внутрь кольцевого потока и, ликвидировав разрыв, создают с рабочим газом один неразрывный газовоздушный поток, входящий в конфузор, в котором рабочий газ в процессе изотермического сжатия передает холодному воздуху энтропию и тепло своего сжатия, при этом температура и энтропия рабочего газа снижаются обратно пропорционально всей массе газовоздушного потока и, выровняв внутренние параметры в цилиндрическим участке, газовоздушный поток входит в диффузор, где скоростной напор преобразуют в давление и направляют в камеру сгорания второй ступени, в которой газовоздушный поток аналогично процессам изменения состояния в первой ступени, выполняя функцию рабочего газа, сжимает встречный основной поток холодного воздуха, поступающий во вторую ступень, и создают единый газовоздушныи поток, энергию которого в реактивном сопле движителя преобразуют в импульс тяги авиационного двигателя.