Общественный транспорт склоняется к газу

ГУП «Пассажиравтотранс» закупит в 2020 году 110 новых автобусов на условиях лизинга, из которых 60 будут газовыми, а 50 — дизельными. В планах закупок предприятия на это предусмотрено 2,17 млрд рублей, которые будут выделены из бюджета. Парк городского перевозчика по итогам 2020 года будет насчитывать 2,1 тыс. автобусов, это почти на 7,5% больше нынешнего. Аналитики отмечают, что закупочная цена техники предприятия выше средней по рынку, но это объясняется финансовой арендой, которая существенно удорожает конечную стоимость покупки.

Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ

Согласно плану закупок ГУП «Пассажиравтотранс» (ПАТ, принадлежит Смольному), в 2020 году предприятие закупит автобусы особо большого класса за 578,8 млн рублей (двухсекционный автобус, так называемая «гармошка»), большого класса за 418 млн рублей и газомоторную технику за 1,18 млрд рублей, следует из сайта госзакупок. Всего планируется купить 60 газовых и 50 дизельных автобусов (из них 25 большого класса и еще 25 «гармошек»), уточнили “Ъ” в ПАТ.

Таким образом, за один газовый автобус ПАТ может заплатить около 19,7 млн рублей, а за дизельный от 16,7 до 23 млн рублей в зависимости от вместимости. Однако цену за единицу обычно не выставляют, говорят аналитики компании «Фридом Финанс». Лизинг существенно удорожает конечную стоимость покупки. При теоретической ставке 20% годовых за пять лет получается переплата 100%. Правда, она может быть частично компенсирована снижением цены за оптовую партию, уточняют эксперты. Кроме этого, в стоимость контракта обычно включают сервисное обслуживание.

«Количество закупаемых автобусов формируется прежде всего из финансовых возможностей. Недавно предприятие уже заключило контракт на поставку 200 автобусов (их за 3,8 млрд рублей поставит ООО «СВ-Транспорт».— “Ъ”). Новая закупка будет осуществлена через увеличение уставного капитала ГУП»,— сообщили в пресс-службе ПАТ. 60 газовых автобусов планируется передать в филиал предприятия, расположенный в Петродворце, вблизи которого работает АГНКС. Согласно открытым данным, в Петербурге работает четыре таких станции.

Общий парк «Пассажиравтотранса» в настоящий момент насчитывает 1954 автобуса, из них 163 на метане и 10 электробусов. Компания занимает около 40% рынка наземных городских перевозок.

Планируется, что к 2023 году ПАТ расширит парк автобусов на альтернативных видах топлива до 385 единиц, электробусов — до 50 единиц. Основными производителями газовых автобусов в Таможенном союзе выступают МАЗ, НефАЗ, «Волгабас», ЛиАЗ, уточняют в ПАТ. Все эти производители ранее поставляли технику на различных видах топлива в автопарк предприятия.

По оценке аналитиков, средняя стоимость газомоторного автобуса в России составляет 13 млн рублей, дизельного — 8 млн рублей, с учетом того, что они бывают разных габаритов. Если электробусы — мировой тренд, то газомоторное топливо в России — больше местный феномен. «В силу дешевизны газа и его широкой доступности в плане инфраструктуры логично развивать этот сегмент. Но происходит это слишком медленно. Сказывается инертность властей, а также сопротивление нефтяных компаний, которые "делят" российский рынок между собой по регионам и не желают пускать конкурентов с альтернативными видами топлива. Дизельное топливо постепенно сдает позиции во всем мире в силу экологических требований. Но в России оно еще может задержаться на 30–50 лет: у нас не так трепетно относятся к экологии»,— считает аналитик компании «Фридом Финанс» Валерий Емельянов.