ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ДЛИННОМЕРНЫХ ГРУЗОВ

Заявляемая полезная модель относится к транспортным средствам для транспортировки длинномерных грузов, например, лесоматериалов, и предназначена для использования в конструкции вагонов-платформ, в том числе и в съемных (сменных) модулях типа платформа.
Из уровня техники известен вагон-платформа (RU 207553, B61D 3/08, B61D 17/04, опубл. 01.11.2021), состоящий из ходовых тележек с размещенной на них рамой с боковыми стойками, при этом крепление боковых стоек с боковинами рамы произведено через вынесенные несущие кронштейны, жестко закрепленные на внешних сторонах боковин рамы.
Из уровня техники известен вагон-платформа со стойками (RU 166282, B61D3/08, B61F 1/00, опубл. 20.11.2016), содержащий несущую раму с хребтовой балкой, поперечными балками, соединенными с хребтовой балкой и с продольными боковыми балками, в узлах соединения поперечных балок с продольными боковыми балками закреплены вертикальные стойки, нижние концы вертикальных стоек закреплены на вынесенных несущих кронштейнах, закрепленных на продольных боковых балках, при этом с наружной и внутренней сторон относительно продольной оси вагона-платформы нижние концы вертикальных стоек снабжены усиливающими наружными и внутренними накладками, указанные усиливающие наружные накладки выполнены с расширенной нижней опорной частью, соединенной с вынесенными несущими кронштейнами, которые снизу укреплены поперечными и продольными ребрами жесткости, соединенными с продольными боковыми балками.
Общей технической проблемой технических решений является недостаточная прочность конструкции несущих кронштейнов, которые передают нагрузки от вертикальных стоек на продольные боковые и поперечные балки рамы.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение прочности несущих кронштейнов для вертикальных стоек транспортного средства для перевозки длинномерных грузов.
Технический результат обеспечивается транспортным средством для перевозки длинномерных грузов, содержащим раму с поперечными балками и боковыми балками, и вертикальные стойки, закрепленные на вынесенных несущих кронштейнах, прикрепленных к боковым балкам рамы и содержащих горизонтальные опоры, поперечные и продольные стенки, в котором каждый несущий кронштейн усилен внутренними ребрами жесткости.
В качестве развития полезной модели продольная стенка каждого кронштейна может быть выполнена толщиной A от 7 мм до 17 мм и прикреплена относительно горизонтальной опоры под углом α, выполненным от 36° до 56°, а горизонтальная опора - выполнена толщиной Б в диапазоне размеров от 6 мм до 14 мм.
В вариантах исполнения полезной модели внутренние ребра жесткости несущих кронштейнов могут быть закреплены непараллельно относительно друг друга; внутренние ребра жесткости несущих кронштейнов могут быть выполнены толщиной В от 4 мм до 12 мм.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что каждый несущий кронштейн усилен внутренними ребрами жесткости; продольная стенка каждого кронштейна может быть выполнена толщиной A от 7 мм до 17 мм и прикреплена относительно горизонтальной опоры под углом α, выполненным от 36° до 56°, а горизонтальная опора выполнена толщиной Б в диапазоне от 6 мм до 14 мм; внутренние ребра жесткости несущих кронштейнов могут быть закреплены непараллельно относительно друг друга; внутренние ребра жесткости несущих кронштейнов могут быть выполнены толщиной В от 4 мм до 12 мм. Такое отличие от прототипа дает основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Заявляемое техническое решение поясняется графическими изображениями, где на фиг.1 показано транспортное средство для перевозки длинномерных грузов, изометрическая проекция; на фиг.2 - несущий кронштейн, фрагмент изометрической проекции транспортного средства; на фиг.3 - несущий кронштейн, продольная стенка не показана, фрагмент изометрической проекции транспортного средства.
Транспортное средство для перевозки длинномерных грузов содержит раму 1 с поперечными балками 2 и боковыми балками 3, и вертикальные стойки 4, закрепленные на вынесенных относительно боковых балок 3 рамы 1 несущих кронштейнах 5, прикрепленных к боковым балкам 3 рамы 1. Каждый несущий кронштейн 5 содержит горизонтальную опору 6, поперечные стенки 7 и продольную стенку 8.
Технический результат заявляемой полезной модели, заключающийся в повышении прочности несущих кронштейнов для вертикальных стоек транспортного средства для перевозки длинномерных грузов, обеспечивается следующим образом.
Каждый несущий кронштейн 5 усилен внутренними ребрами 9 жесткости, которые расположены между поперечными стенками 7. Каждое внутренне ребро 9 жесткости соединено своими кромками с горизонтальной опорой 6, продольной стенкой 8 несущего кронштейна 5 и с боковой балкой 3 рамы 1. Такое исполнение позволяет за счет увеличения точек опоры увеличить устойчивость несущих кронштейнов 5, снизить напряжения в зонах расположения концентраторов напряжений, обеспечивая прочность несущих кронштейнов 5 для вертикальных стоек 4 транспортного средства для перевозки длинномерных грузов.
Продольная стенка 8 каждого кронштейна 5 выполнена толщиной A от 7 мм до 17 мм и прикреплена относительно горизонтальной опоры 6 под углом α, выполненным от 36° до 56°. Горизонтальная опора 6 выполнена толщиной Б в диапазоне размеров от 6 мм до 14 мм.
Заявляемое конструктивное выполнение несущих контейнеров 5 является оптимальным для обеспечения их прочности и передачи нагрузок на поперечные балки 2 и боковые балки 3 рамы 1. Выбор заявляемых диапазонов толщины А и толщины Б обусловлен прочностными характеристиками несущих кронштейнов 5. Выполнение размеров толщины А и толщины Б с превышением указанных диапазонов не целесообразно, при обеспечении увеличения прочности несущих кронштейнов 5 произойдет увеличение массы тары. Выполнение толщины А и толщины Б с выходом за нижние границы указанных диапазонов не обеспечит достижение технического результата. Выполнение заявляемого угла α менее 36° приведет к выходу несущих кронштейнов 5 за допустимый железнодорожный габарит.Выполнение заявляемого угла α более 56° не обеспечит прочность несущего кронштейна 5.
В вариантах выполнения полезной модели внутренние ребра 9 жесткости могут быть закреплены непараллельно относительно друг друга; внутренние ребра 9 жесткости могут быть выполнены толщиной В от 4 мм до 12 мм. Заявляемый диапазон размеров обусловлен пределом прочности на заданных режимах нагрузок.