ЯКОРЬ

ЯКОРЬ
Полезная модель относится к водному транспорту, а именно, к якорям для маломерных судов преимущественно для лодок и используется для удержания последних на месте стоянки.
Известен якорь для маломерных судов , содержащий веретено со скобой и лапы, прикрепленные к веретену с возможностью поворота. См. а.с. №1178650, В 63 Д 21/24, опублик. 15.09.85 г. Недостатком известного якоря является то,что его лапы не складываются и не фиксируются в сложенном виде в нерабочем состоянии,что создает неудобство при транспортировке.
Известен также якорь, наиболее близкий по технической сущности к заявляемому (прототип). См. а.с. № 1588630, В 63 Ј 21/36 , опубл.30.08.90 г.
Известный якорь содержит веретено со скобой, кронштейны жестко скрепленные с веретеном, лапы, поворотно закрепленные на кронштейнах и фиксатор положения лап. В известном якоре для фиксации лап в рабочем положении используются пружины и упоры, взаимодействующие со стопорными кольцами, а для фиксации лап в
транспортном положении используется муфта с кольцевой проточкой, куда входят концы лап, т.е. якорь сложен по конструкции, т.к для фиксации лап в рабочем и транспортном положении используется два различных механизма.
Кроме того, в известном якоре веретено состоит из оси и охватывающей её с зазором подвижной втулки, поэтому при засорении упомянутого зазора илом или донными отложениями величина перемещения втулки вдоль оси может быть недостаточной для освобождения концов лап из кольцевой проточки муфты и якорь может не «раскрыться, что снижает надежность его работы.
Задачей полезной модели является упрощение конструкции якоря и повышение-надежности его работы.
Указанная задача решается тем, что в известном якоре, содержащем веретено со скобой, кронштейны, жестко соединенные с веретеном, лапы, шарнирно закрепленные в кронштейнах и фиксатор положения лап, согласно полезной модели,лапы в кронштейнах закреплены ниже веретена с возможностью упора в рабочем положении в его нижний торец, а фиксатор положения лап выполнен в виде шайбы, поджимаемой к лапам посредством нажимного элемента,связанного с веретеном.
При этом якорь содержит четыре лапы, установленные с диаметрально-противоположных сторон.
2 teJbUcЈ#@L
Нажимной элемент выполнен в виде винта,установленного в резьбовом отверстии, расположенном вдоль оси веретена.
Нажимной элемент дополнительно снабжен кольцом для крепления страховочного каната.
В дальнейшем полезная модель поясняется описанием примера её конкретного выполнения и чертежами, где на фиг. 1 схематично изображен общий вид предлагаемого якоря в транспортном положении, на фиг.2 - то же, в рабочем положении.
Якорь содержит веретено 1 со скобой 2 для крепления каната. К нижней части веретена 1 приварены четыре кронштейна 3. Между каждой парой смежных кронштейнов 3 с возможностью поворота вокруг горизонтальных осей 4 установлены лапы 5. Всего якорь имеет четыре лапы 5, размещенных диаметрально-противоположно. Кронштейны 3 к веретену 1 приварены так, что выступают за его нижний торец, оси 4 вращения лап 5 также закреплены ниже торцевой поверхности веретена 1, так что лапы 5 на осях 4 установлены с возможностью упора в рабочем положении в нижний торец веретена 1 .Имеется фиксатор положения лап 5, состоящий из шайбы 6 и нажимного элемента, выполненного в лучшем варианте в виде винта 7, вворачиваемого в резьбовое отверстие 8, выполненное вдоль вертикальной оси веретена 1. К головке винта 7 приварено кольцо 9 для крепления страховочного каната (не показано). Для предохранения от ржавчины все поверхности якоря покрыты слоем полимера
Якорь используют следующим образом: в исходном положении лапы 5 прижаты своей верхней частью к веретену 1, винт 7 ввернут в резьбовое отверстие 8 до упора, при этом шайба 6 поджимает лапы 5 снизу , фиксируя их в закрытом положении. Для приведения якоря в рабочее положение выкручивают винт 7, на несколько витков, перемещая тем самым шайбу 6 вниз, поворачивают лапы 5 вокруг осей 4, в горизонтальное положение до упора их в нижний торец веретена 1. Вновь вворачивают винт 7 в резьбовое отверстие 8 до тех пор, пока шайба 6 не подожмет лапы 5 к нижней торцевой поверхности веретена 1, закрепляя тем самым их в рабочем открытом положении. Далее якорь опускают на дно. При появлении на якорном канате тянущего усилия, которое передается якорю через скобу 2 на веретене 1, якорь лапами зарывается в грунт и удерживает лодку. Наличие четырех, расположенных диаметрально-противоположно лап 5 позволяет удерживать лодку при любом положении якоря на дне. В случае, если поднятие якоря затруднено из-за, например, прочного его зацепления, якорь вначале приподнимают за страховочный канат (не показано),прикрепленный к кольцу 9. Для приведения якоря в транспортное положение выкручивают винт 7 на несколько витков, опускают немного шайбу 6 и поворачивают лапы 5 вокруг осей 4 до соприкосновения верхних частей лап 5 с веретеном 1. Вновь вворачивают винт 7 до тех пор, пока шайба 6 не
-4подожмет до упора внешние поперечные кромки торцевой поверхности лап 5, фиксируя их тем самым в транспортном положении.
Таким образом установка лап с возможностью контактирования их в рабочем положении с нижней торцевой поверхностью веретена и использование для фиксации лап как в рабочем, так и в транспортном положении одного и того же фиксатора упрощает конструкцию якоря, делает её более надежной. Дополнительно упрощает конструкцию якоря выполнение фиксатора положения лап в виде шайбы и нажимного элемента, в данном случае - винта, вворачиваемого в веретено для поджатия упомянутой шайбы к лапам.