Районирование территории юга Кировской области по степени транспортной доступности средних общеобразовательных учреждений

DOI: 10.24412/cl-37131-2023-1-197-201

Районирование территории юга Кировской области по степени транспортной доступности средних общеобразовательных учреждений

Позолотин Алексей Андреевич,

студент

ФГБОУ ВО «Вятский государственный университет», г. Киров

Матушкин Алексей Сергеевич, кандидат географических наук, доцент ФГБОУ ВО «Вятский государственный университет», г. Киров

Аннотация: в условиях сокращения сельского населения идёт процесс оптимизации средних общеобразовательных учреждений Кировской области. В южных районах за последние 30 лет сильно сократилось количество небольших сельских населенных пунктов, а многие ранее крупные села превратились в мелкие деревни. Вместе с населенными пунктами исчезают и сельские школы, расстояния между ними увеличиваются, что снижает их транспортную доступность и увеличивает время, которое приходится тратить учащимся на дорогу от дома до школы и обратно. В данной работе выявлены зоны транспортной доступности в пределах южных районов области и намечены возможные пути улучшения ситуации на проблемных территориях.

Ключевые слова: районирование, транспортная доступность.

Введение. Транспортная доступность - это комплексное понятие, определяемое временными затратами, необходимыми на совершение передвижения из точки отправления в точку назначения. В контексте средних общеобразовательных учреждений транспортная доступность определяется возможностью всеми учащимися, независимо от места их проживания, добираться до учебного заведения своевременно, без необходимости тратить на это слишком много времени и средств. Нормы транспортной доступности для школ подразумевают создание

Студент. Наука. Регион

инфраструктуры, обеспечивающей комфортный и своевременный доступ учащихся к учебным заведениям независимо от места проживания, а также призваны создать условия для повышения уровня качества образования и усовершенствования системы образования [1]. В сельской местности размещение общеобразовательных учреждений должно предусматривать для учащихся радиус пешеходной доступности не более 4 км, а при транспортном обслуживании - не более 30 минут [6].

Объекты и методы. В состав исследуемой территории вошел весь юго-восток области в пределах Уржумского, Кильмезского, Малмыжского и Вятско-полянского административных районов. Территорию Уржумского района образует 1 городское и 13 сельских поселений. Образовательная сеть представлена 27 общеобразовательными учреждениями, в которых обучается 2674 человека. Около 60% школьников обучаются в районном центре [2]. В состав Кильмез-ского района входят 1 поселковый округ и 11 сельских поселений, которые насчитывают 15 общеобразовательных учреждений. В Кильмезском районе 67% школьников обучаются в районном центре, всего их 1259 [3]. В состав Малмыжского района входят 1 городское и 17 сельских поселений. Насчитывается 19 общеобразовательных учреждений, в которых обучается 2618 человек. Около 48% школьников обучаются в районном центре [4]. Вятскополянский район - самая южная территория Кировской области. В состав района входят 3 городских поселения и 11 сельских. Система образовательных учреждений включает 18школ, в которых обучается 3154 человека. Около 48% школьников обучаются в районном центре [5].

В качестве основных этапов технологии работ по геоинформационному анализу и моделированию транспортной доступности территории следует выделить: 1) создание в ГИС QGIS полигонального слоя границ административных районов и линейного слоя сети автомобильных дорог на основе открытых векторных данных OpenStreetMap; 2) присвоение различным категориям дорог соответствующих значений максимальной скорости передвижения и временных

Студент. Наука. Регион

затрат на преодоление отдельных участков; 3) сетевой анализ и построение изо-хрон в ГИС GRASS; 4) оформление окончательного макета карты в ГИС QGIS.

В центральных частях регионов наиболее высокая концентрация средних общеобразовательных учреждений.

В частности, Вятскополянский район выделяется на карте как район с наибольшей концентрацией средних общеобразовательных учреждений, а Киль-мезский район представлен на карте с самой низкой концентрацией. Это может свидетельствовать о том, что в данном районе образовательная инфраструктура менее развита, что может создавать определенные трудности для местных жителей. Малмыжский район, по сравнению с другими районами, имеет более равномерное распределение средних общеобразовательных учреждений по всей территории, за исключением административного центра. В Уржумском районе можно наблюдать дефицит средних общеобразовательных учреждений в северовосточной и юго-западной частях.

Результаты. В ходе исследований составлена карта транспортной доступности средних общеобразовательных учреждений южных районов Кировской области (рис. 1). Анализ карты показал, что нормы транспортной доступности школ не выполняются для 3 населенных пунктов: п. Заречный в Уржумском районе, д. Дурга и д. Дорошата в Кильмезском районе. Они выходят за пределы зоны 30-минутной транспортной доступности от ближайших общеобразовательных учреждений. В Вятскополянском и Малмыжском районах транспортная доступность находится в пределах нормы. Стоит отметить, что в Вятскополянском районе зона транспортной доступности менее 15 минут занимает практически всю территорию района, за исключением одного населенного пункта. Зона транспортной доступности в пределах 15-30 минут занимает наибольшую часть в районе - 40,82%, на втором месте зона менее 15 минут - 39%, на третьем месте зона в пределах 30-60 минут - 17%, зона в пределах 60-90 минут и зона в пределах 90-120 минут - около 3%.

Выводы. По результатам проведенных исследований можно выделить главные моменты: 1) Южные районы области относительно хорошо заселены, а

их дорожная сеть особенно в сельской местности нуждается в улучшении; 2) Среди зон транспортной доступности школ наибольшую площадь занимает 15-30-минутная зона. За её пределы выходит 1 населенный пункт в Уржумском районе и 2 - в Кильмезском;

Рисунок 1. Транспортная доступность средних общеобразовательных учреждений юга

Кировской области

3) Транспортную доступность школ южных районов КО можно улучшить путем развития автомобильных дорог, создания школьных автобусных маршрутов, разработки эффективной системы маршрутизации общественного транспорта (в радиусе до 4 км от каждой школы), использования онлайн-образования.

Библиографический список

1. Большая Российская энциклопедия [Электронный ресурс]. URL: https://bigenc.ru/c/transportnaia-dostupnost-3feb4f(дата обращения 25.05.2023).

2. Население Уржумского района: [сайт]. URL: https://bdex.rU/naselenie/kirovskaya-oblast/n/urjumskiy/ (дата обращения 30.05.2023).

3. Население Кильмезского района: [сайт]. URL: https://bdex.rU/naselenie/kirovskaya-oblast/n/kilmezskiy/ (дата обращения 30.05.2023).

4. Население Малмыжского района: [сайт]. URL: https://bdex.rU/naselenie/kirovskaya-oblast/n/malmyjskiy/ (дата обращения 30.05.2023).

5. Население Вятскополянского района: [сайт]. URL: https://bdex.rU/naselenie/kirovskaya-oblast/n/vyatskopolyanskiy/ (дата обращения 30.05.2023).

6. СНиП 2.07.01-89* Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений [Электронный ресурс] URL: https://docs.cntd.ru/document/5200163 (дата обращения 24.05.2023).