Верхняя парная прокладка скольжения для принудительного ввода рельсовой плети в оптимальную температуру закрепления

Область техники
Полезная модель относится к области ремонта железнодорожного пути, а именно к прокладке скольжения, которая применяется в качестве верхней парной прокладки при принудительном вводе рельсовых плетей в оптимальную температуру закрепления при их переводе на постоянный режим эксплуатации.
Уровень техники
Температура закрепления рельсовых плетей бесстыкового пути - одна из самых важных технических характеристик конструкции, влияющая на устойчивость рельсошпальной решетки и безопасность движения в целом, а также на возможность производить путевые работы.
Укладка рельсовых плетей бесстыкового железнодорожного пути производится при различных температурных условиях, поэтому при изменении температуры в них могут возникать сжимающие или растягивающие напряжения, превышающие нормативные значения. В случае необходимости укладки рельсовых плетей при температуре рельсов ниже оптимальной боле чем на 5°С, используют принудительный способ ввода плетей в оптимальную температуру закрепления.
Принудительные способы ввода плетей в оптимальную температуру закрепления также применяют:
- перед сваркой эксплуатируемых плетей, ранее уложенных и закрепленных при температуре ниже оптимальной более, чем на 5°С;
- при восстановлении оптимальной температуры закрепления плетей, подверженных угону или на участках, где плети восстанавливались сваркой, при температурах ниже оптимальной температуры закрепления более чем на 5°С.
Принудительный ввод плетей в оптимальную температуру закрепления выполняют с использованием гидравлических натяжных устройств, или нагревательных установок, или при одновременном воздействии на путь гидравлического натяжного устройства и нагревательной установки. Из уровня техники (Интернет-ресурс https://www.tdesant.ru/info/item/122, «Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути», утвержденная Распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012 г. №2788р, пункт 4.7.4, просмотрено 18.02.2022 г.) известно использование верхней прокладки скольжения совместно с нижней полимерной парной прокладкой при принудительном вводе рельсовых плетей в оптимальную температуру закрепления с использованием нагревательных установок. Согласно данному источнику информации, верхняя парная прокладка выполнена в виде металлической пластины и имеет толщину 2,5-3 мм. Данная прокладка выбрана в качестве наиболее близкого аналога к заявляемой полезной модели.
Перед принудительным вводом рельсовой плети в оптимальную температуру закрепления производят раскрепление плети, затем рельс приподнимают. Верхнюю парную прокладку скольжения укладывают на нижнюю прокладку скольжения, размещенную на элементах промежуточного рельсового скрепления, после чего на нее опускают рельс. Такая конструкция позволяет рельсу перемещаться по ней при принудительном вводе плетей в оптимальную температуру закрепления.
Возможно осуществление нагрева посредством нагревательных установок (например, горелок), которые при нагреве подвергают температурной деформации неметаллические детали промежуточного рельсового скрепления. Сочетание верхней металлической прокладки скольжения и нижней неметаллической прокладки скольжения позволяет обеспечить сохранность неметаллических элементов промежуточного рельсового скрепления.
Недостатком такой верхней парной прокладки скольжения является отсутствие на ней боковых выступов, ввиду чего не обеспечивается надежная устойчивость прокладки в составе рельсового скрепления, что обеспечивает низкую эксплуатационную надежность, так как при эксплуатации прокладка может выскользнуть.
Технической проблемой заявляемой полезной модели является преодоление технических недостатков, присущих аналогам, что ведет к необходимости создания верхней парной прокладки скольжения для принудительного ввода рельсовой плети в оптимальную температуру закрепления, обеспечивающей облегчение перемещения рельсовой плети при нагревании, повышение срока службы рельсовых плетей и рельсовых скреплений при их эксплуатации, а также расширение арсенала технических средств.
Раскрытие сущности полезной модели
Техническим результатом настоящей полезной модели является повышение эксплуатационной надежности верхней парной прокладки скольжения за счет повышения ее устойчивости в составе рельсового скрепления и предотвращения ее выпадения.
Технический результат достигается при использовании верхней парной прокладки скольжения для принудительного ввода рельсовой плети в оптимальную температуру закрепления, выполненной в виде пластины прямоугольной формы, на одной торцевой части который расположены боковые выступы.
Выполнение заявляемой прокладки скольжения в виде прямоугольной пластины обеспечивает ее универсальность, в результате может использоваться во всех типах промежуточных рельсовых скреплений: как подкладочных (КБ-65, ЖБР-65ПШ, ЖБР-65ПШМ и другие), так и в бесподкладочных (ЖБР-65, ЖБР-65Ш, АРС-4 и другие), применяемых в настоящее время в конструкции железнодорожного пути, что обеспечивает повышенную эксплуатационную надежность упомянутой прокладки.
Выполнение боковых выступов на торцевой части прокладки позволяет предотвратить выпадение ее из промежуточного рельсового скрепления при установке ее таким образом, чтобы боковые выступы фиксировались о выступающие части элементов промежуточного рельсового скрепления (например, фиксация выступов о реборды подкладки, о верхние части анкеров, упоры боковые, скобы упорные и т.д. в зависимости от вида промежуточного рельсового скрепления).
В частном случае реализации полезной модели прокладка может быть выполнена в виде металлической пластины, что позволяет сохранить неметаллические элементы промежуточного рельсового скрепления от температурной деформации в случае воздействия нагревательных установок, используемых при принудительном вводе рельсовых плетей длиной 800 м и менее в оптимальную температуру закрепления, что дополнительно влияет на повышение эксплуатационной надежности прокладки и долговечности рельсового скрепления в целом.
Толщина заявляемой верхней прокладки скольжения предпочтительно может составлять 2-3 мм, тогда как парная (нижняя) прокладка скольжения выполняется толщиной с 5-6 мм, данные толщины обусловлены техническими характеристиками рельсового скрепления и условием экономии материала.
Краткое описание чертежей
На фиг. 1 показан вид сверху заявляемой верхней парной прокладки;
На фиг. 2 показан вид сбоку заявляемой верхней парной прокладки.
Заявляемая верхняя парная прокладка скольжения (фиг. 1, 2) выполнена в виде прямоугольной пластины, причем на торцевой части прокладки расположены боковые выступы 1.
Верхняя парная прокладка в частном случае может быть выполнена с длиной, равной 250 мм и с шириной (без боковых выступов) 148±2 мм, а ширина с боковыми выступами при этом составляет (168-176) мм±1, и с толщиной (2,0-2,5) мм.
Осуществление полезной модели
Перед принудительным вводом рельсовой плети в оптимальную температуру закрепления освобождают рельсовую плеть от закрепления. Далее конец рельса приподнимают.
В случае подкладочного рельсового скрепления под подошву рельса на подрельсовую прокладку устанавливают нижнюю полимерную парную прокладку, а на нее сверху устанавливают заявляемую верхнюю прокладку так, чтобы ее боковая (длинная) сторона располагалась вдоль продольной оси подошвы рельса. При этом боковые выступы указанной верхней прокладки упираются в реборды подрельсовой подкладки.
В случае бесподкладочного рельсового скрепления под подошву рельса на подрельсовую прокладку устанавливают нижнюю полимерную парную прокладку, а на нее сверху устанавливают заявляемую верхнюю прокладку таким же образом (боковую сторону верхней парной прокладки располагают вдоль продольной оси подошвы рельса). При этом боковые выступы указанной верхней прокладки упираются в выступающие элементы скоб упорных или боковых упоров.
Затем рельс опускают на верхнюю парную прокладку.
Нагревательные установки применяют при удлинении рельсовых плетей длиной 800 м и менее. Нагрев плетей осуществляют в одном направлении от неподвижного конца к подвижному.
Плети разбивают на участки длиной 50 м, после чего на них наносят контрольные и расчетные сечения. После этого приступают к нагреву плетей. В процессе нагрева отслеживают совпадение расчетных рисок на плети с контрольными рисками на шпале. При их несовпадении уменьшают рабочую скорость движения нагревательной установки и используют ударный механизм с клиновым упором, с помощью которого добиваются совпадения указанных рисок.
При завершении работ по вводу рельсовой плети в оптимальную температуру закрепления верхнюю и нижнюю парные прокладки вынимают и закрепляют плеть.