КОНСТРУКЦИЯ ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Конструкция (10) передней части (12) автотранспортного средства, содержащая, по меньшей мере, один конструктивный элемент кузова, содержащий два по существу продольных промежуточных лонжерона (14), на конце которых закреплен поперечный элемент (18), называемый «передней технической стороной», на которой установлены элементы транспортного средства, при этом на передней части установлены, по меньшей мере, две фары (20) транспортного средства, бампер (22) и два упора (38) для закрывания соответствующего капота, отличающаяся тем, что поперечный элемент (18) содержит, по меньшей мере, два противоположных верхних поперечных плеча (26), выступающих от центральной части (21), при этом конец (28) каждого плеча закреплен на двух верхних продольных элементах (16), выполненных на по существу вертикальных стойках (17), выступающих от, по существу, продольных промежуточных лонжеронов (14), при этом каждое верхнее плечо (26) содержит средства (30) крепления, по меньшей мере, одной лапки (32) крепления соответствующей фары (20), по меньшей мере, одной точки (36) крепления бампера (22) и одного упора (38) для закрывания капота.
2. Конструкция (10) по п.1, отличающаяся тем, что каждая вертикальная стойка (17) соединена, по существу, поперечной тягой (23), по меньшей мере, с одним боковым элементом (25), смежным с конструктивным элементом кузова транспортного средства, для предупреждения смещения указанной стойки (17).
3. Конструкция (10) по п.2, отличающаяся тем, что тяга (23) расположена в вертикальном направлении под нижним уровнем фары (20) транспортного средства.
4. Конструкция (10) по п.1, отличающаяся тем, что конец (28) каждого плеча (26) содержит так называемую «конструктивную» крепежную часть (40), содержащую первые средства крепления плеча (26) на конце соответствующего верхнего продольного элемента (16) и вторые средства крепления лапки (32) крепления фары (20) на плече (26).
5. Конструкция (10) по п.4, отличающаяся тем, что первые средства крепления плеча (26) на конце соответствующего верхнего продольного элемента (16) содержат, по существу, вертикальное отверстие (42), которое проходит через конец каждой конструктивной крепежной части (40) и в котором расположен вертикальный винт (34) для крепления конструктивной крепежной части (40) на верхней стороне (46) конца соответствующего верхнего продольного элемента (16).
6. Конструкция (10) по п.4, отличающаяся тем, что вторые средства крепления лапки (32) крепления фары (20) на плече (26) содержат по существу вертикальное резьбовое отверстие (48), которое выполнено в каждой конструктивной крепежной части (40) и в котором расположен вертикальный крепежный винт (50), проходящий через горизонтальную лапку (32) крепления фары (20).
7. Конструкция (10) по п.4, отличающаяся тем, что содержит средство выравнивания крепежной части (40) и лапки (32) фары (20), выполненное в виде штифта (54), который выступает из верхней стороны (46) конца соответствующего верхнего продольного элемента (16), проходит через полость (56) каждой конструктивной крепежной части (40) и приходит, по меньшей мере, в положение упора в вертикальную сторону (58) указанной полости (56), при этом конец (60) штифта (54) заходит в соответствующее вытянутое отверстие (62), образованное в горизонтальной лапке (52) крепления фары (20).
8. Конструкция (10) по п.7, отличающаяся тем, что полость (56) каждой конструктивной крепежной части (40) выполнена от вертикального бортика (64) каждой конструктивной части и имеет общую V-образную форму, вертикальные бортики (66) которой соединяются по вертикальной поверхности (58), образуя гнездо с кривизной, по существу соответствующей диаметру штифта (54), при этом вертикальная поверхность (58) образует вертикальную сторону упора указанной полости (56).
9. Конструкция (10) по п.4, отличающаяся тем, что конструктивная крепежная часть (40) содержит средства крепления верхнего корпуса (74), содержащего третье средство крепления точки (36) крепления бампера (22) и четвертое средство крепления упора (38) для закрывания капота.
10. Конструкция (10) по п.6, отличающаяся тем, что каждая конструктивная крепежная часть (40) содержит, по меньшей мере, одну полость (68) в виде рамки, в центральной части которой расположен ствол (70) с выполненным в нем отверстием (42), в котором расположен винт (34) крепления конструктивной части (40) на верхнем продольном элементе (16), при этом ствол (70) соединен элементами (72) жесткости со стенками рамки (68).
11. Конструкция (10) по п.9, отличающаяся тем, что каждая конструктивная крепежная часть (40) содержит, по меньшей мере, одну полость (68) в виде рамки, в центральной части которой расположен ствол (70) с выполненным в нем отверстием (42), в котором расположен винт (34) крепления конструктивной части (40) на верхнем продольном элементе (16), при этом ствол (70) соединен элементами (72) жесткости со стенками рамки (68).
12. Конструкция (10) по п.11, отличающаяся тем, что верхний корпус (74) содержит, по меньшей мере, одну вертикальную стенку (76), соответствующую бортику (78) рамки (68) каждой конструктивной крепежной части, противоположному резьбовому отверстию (48), при этом средства крепления верхнего корпуса (74) на конструктивной крепежной части (40) содержат, по меньшей мере, две нижние упругие вертикальные лапки (80), выполненные в продолжение вертикальной стенки (76), концевые выступы (82) которых предназначены для захождения в соответствующие отверстия (84), выполненные в соответствующем вертикальном бортике (78) рамки (68) для обеспечения крепления верхнего корпуса (74) путем соединения в паз; по меньшей мере, одну горизонтальную лапку (86), отверстие (88) которой совпадает с резьбовым отверстием (48) и выполнено с возможностью прохождения через него винта (50) крепления фары (20); по меньшей мере, одну вертикальную лапку (90) позиционирования, проходящую вертикально под корпусом (74) и выполненную с возможностью прохождения через вытянутое отверстие (62) лапки (32) крепления фары (20), для опоры на штифт (54) в тангенциальном направлении.
13. Конструкция (10) по п.9, отличающаяся тем, что третье средство крепления точки (36) крепления бампера (22) содержит первую поверхность, образованную выступом (92), выступающим от верхней стороны (94) корпуса (74) и содержащим резьбовое отверстие (96), в котором установлен винт (98), проходящий через отверстие (36), выполненное в стенке бампера (22).
14. Конструкция (10) по п.13, отличающаяся тем, что четвертое средство крепления упора для закрывания капота содержит вторую поверхность (100), которая расположена на верхней стороне (94) корпуса (74), два верхних выреза (104) которой предназначены для установки в них путем соединения в паз двух выступов (106), выполненных на конце упругих плеч (108) скобы (110), выполненной, по существу, в форме перевернутого U, выполненной с возможностью прохождения через соответствующее окно (102), образованное в стенке бампера (22), и в которой на противоположном конце (112) соединения плеч выполнен упор (38) для закрывания капота.