НАСТИЛ ДЛЯ ПЕРЕЕЗДА ЧЕРЕЗ РЕЛЬСОВЫЙ ПУТЬ И ПОВЕРХНОСТЬ ЕГО ПЛИТ

Полезная модель относится к транспортному строительству и может быть использована при строительстве и ремонте трамвайных или железнодорожных переездов в местах их пересечения с автомобильной дорогой.
Известна конструкция настила для переезда через рельсовый путь (см., например, описание к патенту РФ на изобретение №2332536 по классу Е01С9/04 с приоритетом от 24.05.2006 г.). Настил для переезда через рельсовый путь содержит элементы из эластомерных материалов, уложенные в поперечном направлении межрельсового и по обе стороны рельсового пространств, с получением на уровне верхнего края рельсов поверхности для движения автомобильного транспорта. Элементы настила объединены между собой в модуль, каждый из которых содержит наружные и внутренние плиты с пазами и, соответственно, наружные и внутренние вкладыши и прокладки для установки на железобетонные шпалы, или упомянутые наружные прокладки, перевернутые для установки на деревянные шпалы, при этом внутренние плиты между собой и наружные плиты между собой соединены посредством шип-пазового соединения торцевых поверхностей или посредством соединительных плит.
Система шип-паз может нормально функционировать только при плотном примыкании плит между собой. Зачастую при эксплуатации переезда в пути, торцевое крепление настила не может удержать плиты на своих местах и между ними начинают, появляется зазоры. При этом система шип-паз из-за своей конусообразной формы перестает работать и между соседними плитами появляются ступеньки, которые ухудшают плавность проезда колесных транспортных средств через переезд.
Известна конструкция железнодорожного переезда (см., например, описание к свидетельству РФ на полезную модель №7418 по классу Е01С 9/04 с приоритетом от 08.10.1997 г.). В конструкции этого переезда смежные участки плит соединены друг с другом посредством торцевых выступов и впадин и имеют на торцевых поверхностях концентрические сквозные отверстия для скрепления участков с помощью крепежных элементов. В качестве крепежных элементов применены штанги, расположенные в отверстиях участков плит и связанные друг с другом посредством резьбовых соединений, причем на одном конце каждой штанги выполнена резьба, на противоположном конце штанги выполнена гайка под эту резьбу, а на торец этого конца напрессован цилиндр с центральным отверстием под ключ.
К недостаткам такой конструкции можно отнести многодетальность системы торцевой стяжки плит и невозможность финальной стяжки уже собранной конструкции.
Известна конструкция рельсового переезда (см., например, описание к патенту РФ на изобретение №2450098 по классу Е01С 9/04 с приоритетом от 26.07.2010 г.). Рельсовый переезд содержит основание, уложенные на основание шпалы с закрепленными на них рельсами, расположенные на шпалах с обеих сторон каждого рельса резиновые панели, связанные между собой продольными связями в виде металлических стяжек, внутри которых помещаются прутки, соединенные по торцам переезда с рельсами и поперечными связями выполненными в виде металлических двутавров, полки которых входят в сформированные в торцевых гранях панелей пазы, связывая панели между собой; кроме этого, в стенках двутавров проделаны сквозные отверстия, а по всей длине резиновых панелей в средней их части сформированы открытые каналы, при этом металлические стяжки проходят через сквозные отверстия в стенках двутавров и в сформированных в резиновых панелях каналах, связывая панели в продольном направлении.
Ввиду использования в данной конструкции торцевого соединения при котором в пазы панелей помещаются металлические двутавры, связывающие панели между, а не соединения типа шип-паз, панели настила даже при стяжке не будут работать как единый блок и, соответственно, качественно перераспределять нагрузку.
Известна конструкция плиты покрытия для трамвайных и железнодорожных переездов (см., например, описание к свидетельству РФ на полезную модель №11801 по классу Е01С 9/04 с приоритетом от 01.07.1999 г.). У плиты покрытия для трамвайных и железнодорожных переездов поверхностный слой выполнен из износостойкой резины на основе полиизопренового и полибутадиенового каучуков с выполненными на его поверхности профильными элементами для повышения сцепления плиты с шинами движущегося средства в форме выступающих над поверхностью плиты на 3-6 мм двух групп цилиндрических элементов, одна группа из которых имеет диаметр 35-45 мм и вторая группа имеет диаметр 15-25 мм, причем элементы меньшего диаметра равномерно расположены в промежутках между элементами большего диаметра, при этом общая площадь поверхности выступающих цилиндрических элементов составляет 75,0-90,0% от площади поверхности плиты.
Как показала практика, цилиндрические выступы плиты не обеспечивают оптимального сцепления колес транспортного средства с ее поверхностью.
Полезная модель направлена на усовершенствование системы креплений плит между собой и улучшению качества сцепления колес транспортного средства с поверхностью плит переезда.
Для этого предлагается конструкция настила для переезда через рельсовый путь содержащая внутренние и наружные плиты из эластомерных материалов, уложенные соответственно в межрельсовом и по обе стороны рельсового пространств, с получением на уровне верхнего края рельсов поверхности для движения автомобильного транспорта, причем плиты связаны между собой продольными связями в виде стяжек, внутри которых помещается крепежная арматура, соединенная по торцам переезда с рельсами. Состыковка внутренних плит между собой и наружных плит между собой осуществляется посредством шип-пазового соединения торцевых поверхностей, причем при соединении соседних плит на шип, перед размещением его в пазу, надевается швеллер, и вместе с ним вставляется в паз соседней плиты. Швеллеры позволяют придать плитам дополнительную жесткость. Швеллеры внутренних плит выполнены с двумя отверстиями для размещения в них стяжек системы крепления плит между собой, а швеллеры наружных плит - с одним отверстием. Внутренняя плита выполнена с одним монтажным каналом, двумя каналами для установки стяжек и выемками для размещения в них промежуточных рельсовых скреплений, а наружная плита выполнена с одним каналом для установки стяжки и выемками для размещения в них промежуточных рельсовых скреплений. Монтажный канал позволяет сгибать внутреннюю плиту при установке для заведения ее под головку рельса. Нижняя поверхность внутренних плит настила сформована таким образом, что повторяет поверхность шпалы в месте укладки на нее. Верхняя поверхность плиты представляет собой плоскую рифленую поверхность, обеспечивающую необходимый коэффициент сцепления между шинами транспортного средства и настилом. Наружные плиты одной частью опираются на шпалу, а другой на бетонные уголки, которые в свою очередь опираются на распределительные плиты. Плиты могут быть выполнены таким образом, что ширина наружной плиты будет в два раза больше чем ширина внутренней плиты. Каждая пара внутренних плит притягивается двумя стяжками соответственно к уже установленным внутренним плитам, а каждая наружная плита притягивается одной стяжкой соответственно к уже установленным наружным плитам. После монтажа всех стяжек, образуется отверстие, проходящее через тела всех соединителей, в которое помещается крепежная арматура. С обеих сторон переезда арматура посредством специальных креплений крепится к рельсам и натягивается. Эта система надежно защищает настил от перемещений.
Стяжки могут быть выполнены в виде трубчатых элементов круглого поперечного сечения, на одном конце которых выполнена внешняя резьба, а на другом конце - внутренняя резьба того же размера, а также смонтирован фланец с основанием в виде шестигранника. Это позволяет удобно соединять стяжки между собой свинчиванием.
Поверхность плит настила для переезда через рельсовый путь содержит выступы, которые в плане образуют рисунок, содержащий чередующиеся квадраты и блоки F состоящие из четырех фигур представляющих из себя сочетание равнобедренного прямоугольного треугольника и равнобокой трапеции, большее основание которой является гипотенузой треугольника. Внутри блока F, фигуры симметрично располагаются вокруг общей узловой точки J. Выступы покрытия плит настила могут быть выполнены в виде призм и/или усеченных пирамид. Покрытие также может содержать по периметру выступы в плане имеющие форму прямоугольников и треугольников. Такое расположение выступов на поверхности плит настила, как показали испытания, обеспечивает наиболее качественное сцепление с ними колес транспортных средств.
на фиг.1 - настил для переезда через рельсовый путь (вид сверху);
на фиг.2 - вид А на фиг.1;
на фиг.3 - сечение Б-Б на фиг.1;
на фиг.4 - внутренняя плита настила (вид сверху);
на фиг.5 - вид В на фиг.4;
на фиг.6 - вид Г на фиг.5;
на фиг.7 - внутренняя плита настила (вид в изометрии)
на фиг.8 - наружная плита настила (вид сверху);
на фиг.9 - вид Д на фиг.8;
на фиг.10 - вид Е на фиг.9;
на фиг.11 - наружная плита настила (вид в изометрии);
на фиг.12 - стяжка;
на фиг.13 - швеллер внутренней плиты;
на фиг.14 - швеллер наружной плиты;
на фиг.15 - вид Ж на фиг.4;
на фиг.16 - сечение И-И на фиг.15
Настил для переезда через рельсовый путь содержит внутренние 1 и наружные 2 плиты, уложенные соответственно в межрельсовом и по обе стороны рельсового пространств, с получением на уровне верхнего края рельсов поверхности для движения автомобильного транспорта, причем плиты связаны между собой продольными связями в виде стяжек 3, внутри которых помещается крепежная арматура 4, соединенная по торцам переезда с рельсами. Состыковка внутренних плит 1 между собой и наружных плит 2 между собой осуществляется посредством шип-пазового соединения торцевых поверхностей. На торцевых поверхностях как внутренних, так и наружных плит, с одной стороны расположен шип 5 а с другой паз 6. При соединении соседних плит на шип, перед размещением его в пазу, надевается швеллер, и вместе с ним вставляется в паз соседней плиты. Швеллеры позволяют придать плитам дополнительную жесткость. Швеллеры внутренних плит 7 выполнены с двумя отверстиями для размещения в них стяжек системы крепления плит между собой, а швеллеры наружных плит 8 - с одним отверстием. Внутренняя плита 1 выполнена с одним монтажным каналом 9, двумя каналами 10 для установки стяжек и выемками 11 для размещения в них промежуточных рельсовых скреплений, а наружная плита 2 выполнена с одним каналом 10 для установки стяжки и выемками 11 для размещения в них промежуточных рельсовых скреплений. Монтажный канал 9 позволяет сгибать внутреннюю плиту при установке для заведения ее под головку рельса. Нижняя поверхность внутренних плит настила сформована таким образом, что повторяет поверхность шпалы в месте укладки на нее. Верхняя поверхность плиты представляет собой плоскую рифленую поверхность, обеспечивающую необходимый коэффициент сцепления между шинами транспортного средства и настилом. Наружные плиты 2 одной частью опираются на шпалу, а другой на бетонные уголки 12, которые в свою очередь опираются на распределительные плиты 13. Плиты могут быть выполнены таким образом, что ширина наружной плиты 2 будет в два раза больше чем ширина внутренней плиты 1. Каждая пара внутренних плит 1 притягивается двумя стяжками 3 соответственно к уже установленным внутренним плитам, а каждая наружная плита 2 притягивается одной стяжкой 3 соответственно к уже установленным наружным плитам. После монтажа всех стяжек 3, образуется отверстие, проходящее через тела всех соединителей, в которое помещается крепежная арматура 4, выполненная, например, в виде металлического стержня. С обеих сторон переезда арматура посредством специальных креплений 14 крепится к рельсам и натягивается. Эта система надежно защищает настил от перемещений.
Стяжки 3 могут быть выполнены в виде трубчатых элементов круглого поперечного сечения, на одном конце которых выполнена внешняя резьба, а на другом конце - внутренняя резьба того же размера, и смонтирован фланец с основанием в виде шестигранника. Это позволяет удобно соединять стяжки 3 между собой свинчиванием.
Поверхность плит настила для переезда через рельсовый путь содержит выступы которые в плане образуют рисунок, содержащий чередующиеся квадраты 15 и блоки F состоящие из четырех фигур 16 представляющих из себя сочетание равнобедренного прямоугольного треугольника и равнобокой трапеции, большее основание которой является гипотенузой треугольника. Внутри блока F, фигуры симметрично располагаются вокруг общей узловой точки J. Выступы поверхности плит настила могут быть выполнены в виде призм и/или усеченных пирамид, высота которых может составлять 6÷10 миллиметров. Поверхность плит настила также может содержать по периметру выступы в плане имеющие форму прямоугольников и треугольников. Как показали испытания, такое расположение выступов на поверхности плит, а также их форма, позволяют обеспечить повышенное сцепление колес транспортного средства с настилом даже в неблагоприятных погодных условиях.
Таким образом, описанная выше конструкция настила для переезда через рельсовый путь позволяет существенно повысить его эксплуатационные характеристики за счет усовершенствования системы креплений плит между собой и улучшения качества сцепления колес транспортного средства с поверхностью плит переезда.