Подножка транспортного средства

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности, к подножкам транспортных средств.
Известна откидная подножка транспортного средства (см., патент RU №75998, кл. B60R 3/02 от 28.04.2008 г. ), содержащая ступеньку, закрепленную на концах двух поворотных рычагов, установленную с возможностью поворота относительно стационарной подножки в верхнее горизонтальное положение или нижнее положение с расположением ниже стационарной подножки, причем стационарная подножка снабжена ограничителем нижнего положения ступеньки, кроме того, боковые стенки стационарной подножки снабжены кронштейнами, в которых поворотно установлены свободные концы поворотных рычагов, при этом вертикальные стойки поворотных рычагов соединены между собой усилителем с размещенными на нем упругими элементами, взаимодействующими с ограничителем нижнего положения ступеньки, установленным на нижней наружной части стационарной подножки, наружные поверхности горизонтальных стоек рычагов снабжены упругими элементами, взаимодействующими с верхней частью стационарной подножки при верхнем положении ступеньки подвижной подножки.
Недостатками известного устройства является то, что:
- конструкция откидной подножки, состоящая из одной ступени, не обеспечивает высоту, достаточную для удобного подъема человека в транспортное средство с высокой посадкой;
- не складываемая конструкция подножки, имеет большие габариты и уменьшает внутреннее пространство транспортного средства;
подножка не оборудована фиксирующими устройствами, предотвращающими вибрацию не закрепленных элементов конструкции.
Наиболее близким, к заявленной полезной модели, устройством того же назначения, по совокупности признаков, является складная подножка (см., патент US №3876230, кл. B60R 3/02 от 01.04.1974 г. ), приспособленная для монтажа под дверь, установленная на транспортное средство автоприцепа для облегчения доступа в него, и состоящая из:
а. верхней ступени, имеющей удлиненный опорный элемент, прикрепленный одним концом к ней и выступающий вниз от указанной верхней ступени;
б. нижней ступени, имеющей удлиненный поворотный рычаг, прикрепленный к одному ее концу, который выдвигается вверх от нижней ступени, при этом выдвигаемый вверх конец шарнирно прикреплен к опорному элементу, что позволяет поворачивать нижнюю ступень вверх и вниз относительно верхней ступени вокруг горизонтальной оси вращения;
c. ограничителей, связанных с опорным элементом и поворотным рычагом, для ограничения дугового перемещения при повороте нижней ступени вниз для удержания ступеней в наклоненном, разложенном по вертикали состоянии с сохранением горизонтальности поверхностей;
d. средств блокировки опорного элемента и поворотного рычага с обеспечением скользящего соединения опорного элемента и поворотного рычага на оси поворота, чтобы обеспечить возможность продольного скольжения поворотного рычага вниз относительно оси поворота автоматически в ответ на приведение нижней ступени в верхнее сложенное над верхней ступенью положение, причем в состав средств блокировки входят средства для предотвращения дальнейшего поворота нижней ступени и автоматического фиксирования нижней ступени в положении над верхней ступенью в ответ на скольжение вниз поворотного рычага.
Недостатками известного устройства является недостаточная надежность крепления складной подножки к кузову транспортного средства при передвижении по пересеченной местности.
Технический результат, достигаемый заявляемым решением, заключается в повышении надежности крепления подножки транспортного средства в транспортном положении.
Указанный результат достигается тем, что подножка транспортного средства, содержащая ступени с нескользящими поверхностями и средство блокировки, причем верхняя ступень неподвижно закреплена на транспортном средстве, а каждая из нижерасположенных ступеней крепится к опорным элементам вышерасположенных ступеней при помощи шарнирно-закрепленных поворотных рычагов, при этом нижняя ступень выполнена с возможностью поворота относительно промежуточной ступени в верхнее горизонтальное или нижнее горизонтальное положение, а промежуточная и нижняя ступени выполнены с возможностью поворота относительно верхней ступени в верхнее горизонтальное или нижнее горизонтальное положение, при этом средство блокировки представляет собой замковое устройство, расположенное на тыльной стороне промежуточной ступени и выполненное с возможностью автоматической фиксации подножки в транспортном положении.
Подножка транспортного средства выполнена в виде жесткой рамной конструкции, крепящейся с помощью болтового соединения к раме транспортного средства.
Промежуточная ступень подножки транспортного средства содержит фиксаторы нижней ступени. Фиксаторы предназначены для блокирования нижней ступени при ее повороте в верхнее горизонтальное положение (второе рабочее положение), а также для придания большей жесткости всей конструкции при расположении подножки в транспортном положении. Фиксаторы выполнены в виде скоб из пружинной стали и прикреплены к средней ступени посредством болтового соединения.
Замковое устройство, расположенное на тыльной стороне промежуточной ступени, выполнено с возможностью автоматической фиксации подножки в транспортном положении. Замковое устройство включает в себя ответную часть и подпружиненный цилиндрический элемент, выполненный с возможностью возвратно-поступательно движения по направляющим, выводимый из зацепления с ответной частью при помощи рукоятки.
Автоматическая фиксация подножки осуществляется за счет усилий, прикладываемых человеком для перевода промежуточной и нижней ступени в транспортное положение и силы тяжести этих ступеней, при которых подпружиненный цилиндрический элемент при взаимодействии со своей ответной частью замкового устройства отводится и входит с ней в зацепление.
Верхняя ступень подножки содержит ответную часть замкового устройства, которая выполнена с возможностью регулирования в горизонтальном и вертикальном направлении.
Для исключения взаимного осевого перемещения ступеней при движении транспортного средства, а также обеспечения плавной работы подножки поворот ступеней в транспортное или одно из рабочих положений осуществляется при помощи втулок, установленных на общих осях поворотных рычагов и опорных элементов ступеней.
Нижняя и промежуточная ступени содержит механизмы регулировки угла наклона относительно верхней неподвижной ступени. Механизм регулировки угла наклона выполнен в виде регулировочных болтов, установленных на поворотных рычагах и взаимодействующих с опорными элементами ступеней. Регулировка угла наклона ступеней осуществляется путем механического изменения длины регулировочных болтов.
Заявляемое техническое решение иллюстрируется чертежами, где:
Фиг. 1 вид подножки в транспортном положении;
Фиг. 2 - вид подножки в первом рабочем положении (полностью разложенные ступени подножки);
Фиг. 3 - вид подножки во втором рабочем положении (частично разложенные ступени подножки);
Фиг. 4 - общий вид запорного устройства.
Подножка транспортного средства содержит неподвижную верхнюю ступень 1, промежуточную ступень 2, нижнюю ступень 3, опорные элементы 4, шарнирно-закрепленные поворотные рычаги 5, фиксаторы 6 и средство блокировки, выполненное в виде замкового устройства 7, состоящего из подпружиненного цилиндрического элемента 8, направляющих 9, рукоятки 10, ответной части 11 замкового устройства 7. Нижняя 3 и промежуточная 2 ступени содержит механизмы регулировки угла наклона 12.
Откидная подножка транспортного средства имеет три положения: транспортное и два рабочих. В транспортном положении нижняя и промежуточная подножки сложены и находится в верхнем горизонтальном положении относительно верхней ступени, заблокированные замковым устройством. В первом рабочем положении все ступени подножки полностью разложены. Во втором рабочем положении ступени подножки частично разложены (нижняя ступень повернута относительно промежуточной ступени, в верхнее горизонтальное положение).
Устройство работает следующим образом: для перевода подножки из первого рабочего положения во второе рабочее положение нижнюю ступень 3 с помощью шарнирно-закрепленных поворотных рычагов 5 поворачивают в верхнее горизонтальное положение, относительно промежуточной ступени 2. При этом фиксаторы 6, расположенные на промежуточной ступени 2, входят в зацепление с нижней ступенью 3, препятствуют ее отдельному перемещению.
Перевод подножки из второго рабочего положения в транспортное положение осуществляют аналогичным образом с помощью шарнирно-закрепленных поворотных рычагов 6. Промежуточную и нижнюю ступени, зафиксированные между собой, поворачивают в верхнее горизонтальное положение относительно верхней ступени 1. При таком расположении ступеней подпружиненный цилиндрический элемент 8 замкового устройства 7, расположенный на тыльной стороне промежуточной ступени 2 за счет усилий, прикладываемых человеком для перевода промежуточной 2 и нижней 3 ступени в транспортное положение и силы тяжести ступеней взаимодействует со своей ответной частью 11 замкового устройства 7, и входит с ней в зацепление, автоматически фиксируя подножку в транспортное положение.
Для перевода подножки из транспортного положения в рабочее положение рукоятку 10 поднимают вверх, при этом подпружиненный цилиндрический элемент 8, перемещаясь по направляющим 9, выводится из зацепления с ответной частью 11 замкового устройства 7. После чего, нижнюю 3 и промежуточную 2 ступени раскладывают в нижнее горизонтальное положение относительно верхней ступени, переводя их в одно из требуемых рабочих положений.
Заявляемая полезная модель кроме надежной фиксации подножки в транспортном положении, улучшает эксплуатационные возможности транспортного средства, а также позволяет соответствовать требованиям, предъявляемым к транспортному средству по углам въезда/съезда и габаритным размерам.