СИДЕНЬЕ С ОТКИДНЫМ СТОЛОМ
SEAT WITH FOLDING TABLE

Изобретение относится к сиденью, включающему элемент сиденья, спинку, по крайней мере, один подлокотник и, по крайней мере, одну столешницу в форме панели с возможностью ее перемещения из относительно вертикального нерабочего положения с установкой в или на подлокотнике в относительно горизонтальное рабочее положение в соответствии с совокупностью признаков п.1 формулы изобретения.
Откидные столы, также в возможной комбинации с сиденьями, известны, например, из публикации ЕР 1405758 В1. Указанный документ описывает стол, размещенный в консоли, прикрепленной к полу транспортного средства. Такой стол шарнирно выводят из консоли, используя шарнирную рукоятку, имеющую крепление к верхней части консоли, с последующим удобным для пользователя размещением в нижней части. Такие столы с возможностью их шарнирного выведения из нерабочего состояния позволяют движение стола по круговой траектории как если бы они имели возможность откидываться, что сказывается в ограничении степеней свободы движения и, таким образом, в ограничении размеров стола в зависимости от характеристик круговой траектории движения, а также размеров консоли и положения стола в откинутом виде.
Публикация ЕР 1636087 В1 раскрывает складной стол для транспортного средства, который подвешивают с возможностью шарнирного перемещения вдоль его верхней кромки при вертикальном положении и который может быть поднят вверх из нижнего положения. Такие столы требуют минимального пространства для шарнирных перемещений, что часто представляется затруднительным или имеет существенные ограничения, особенно в случае сидений транспортных средств, в частности поездов.
Непредсказуемость перемещений соседних пассажиров или неустойчивость движений лица, использующего такой стол, являются неотъемлемой частью путешествия.
Публикация DE 10230643 В4 раскрывает устройство стола для использования в транспортных средствах, оснащенных двигателем, в которых стол прикреплен к базовым деталям транспортного средства, а не к сиденью. Стол может быть шарнирно перемещен вверх, поскольку оснащен для этой цели подвеской на шарнирной штанге, имеющей конструкцию параллелограмма. Поскольку такая штанга в виде параллелограмма имеет минимальный радиус поворота шарнира, такой стол требует минимальной зоны поворота, накладывающей ограничение на использование пространства внутри транспортного средства.
DE 10358478 А1 раскрывает конструкцию стола, которая позволяет укладывать стол внутрь подлокотника кресла пассажира самолета и выводить его наружу, поворачивая на шарнирном соединении, с последующим откидыванием вниз, используя две оси поворота. Стол устроен на шарнирной штанге, требующей минимального радиуса поворота, предусматривая необходимое для этого пространство. Если такое пространство не предусмотрено, стол ограничивают в размерах, удовлетворяя лишь требованию укладки его внутри подлокотника, который может быть увеличен в размерах, согласованных с конструкционными особенностями сиденья в целом.
Соответственно, техническим результатом настоящего изобретения является создание сиденья, включающего стол, который может быть устроен в или на подлокотнике в нерабочем положении, должен иметь достаточную опорную поверхность и иметь способность компактной укладки внутри или на подлокотнике.
Этот технический результат достигают совокупностью признаков пункта 1 формулы изобретения.
Один существенный аспект изобретения заключается в том, что сиденье, включающее элемент сиденья, спинку, по крайней мере, один подлокотник и, по крайней мере, одну столешницу в форме панели с возможностью ее перемещения из относительно вертикального нерабочего положения с установкой в или на подлокотнике в относительно горизонтальное рабочее положение, оснащено направляющим пазом, проходящим сверху вниз относительно вертикальной проекции сиденья и выполненным на внутренней или внешней поверхности подлокотника для направления выступа, присоединенного к столешнице во время перемещения столешницы вверх или вниз. При наличии такого направляющего паза при условии, если он выполнен, например, криволинейным, становится возможной вертикальная компактная компоновка стола в пределах подлокотника, поскольку при этом нет необходимости в минимальном радиусе поворота шарнирной штанги.
В то же время достаточно большой размер столешницы в смысле площади ее опорной поверхности может явиться ограничением при развороте столешницы относительно одной фиксированной точки подлокотника. Вместо этого в настоящем изобретении первый шарнирный подшипник, вокруг которого столешница разворачивается во время своего движения вверх вдоль направляющего паза, имеет возможность перемещаться относительно подлокотника за счет крепления к выдвигающемуся стержневому элементу. Это приводит к автоматическому смещению вперед первого шарнирного подшипника и всего стола в целом во время движения столешницы вверх вдоль направляющего паза, что и обеспечивает желаемую свободу движения пользователю сиденья.
Такие сиденья могут быть преимущественно устроены одинаково как в железнодорожных транспортных средствах, таких как железнодорожные вагоны, так и в самолетах, а также в автомобилях, таких как легковые машины, грузовики и автобусы.
Для того чтобы обеспечить возможность столу скользить вдоль паза во время его перемещения вверх и вниз, оставаясь в вертикальном положении, столешницу преимущественно оснащают выступом наподобие штифта, ориентированного перпендикулярно к плоскости панели столешницы и расположенного с нижней части столешницы или, при ее вертикальном положении, с внутренней стороны в направлении, обращенном к сиденью транспортного средства.
Выступ наподобие штифта может в то же время являться стопорным элементом, поскольку после того, как стол переведен из откинутого и, соответственно, вертикального положения в горизонтальное положение, подразумевается, что ниже горизонтального положения никакого дальнейшего шарнирного движения не будет.
Криволинейный профиль конфигурирован в основном в вертикальном направлении таким образом, что его верхний конец, а также его нижний конец направлены вперед, т.е. к передней части по отношению к сидящему, в то время как область, заключенная между этими концами, ориентирована назад по отношению к сидящему. В результате, стол во время своего движения вверх вначале преимущественно движется назад, а затем вперед, при том, что стержневой элемент, расположенный практически горизонтально, автоматически выдвигается во время указанного движения вперед. Сидящий, при этом, не оказывается неожиданно зажатым между опущенным вниз столом и спинкой сиденья.
Стержневой элемент установлен на сиденье в передней части подлокотника и оснащен в передней своей части первым шарнирным подшипником, ось поворота которого проходит в направлении поперечного размера сиденья.
Стержневой элемент может быть преимущественно выдвинут из или втянут в подлокотник во время и после перемещения столешницы вверх или вниз.
Второй шарнирный подшипник устроен аналогичным образом в верхней части подлокотника, при том, что ось его поворота проходит в направлении движения стержневого элемента, и присоединен к столешнице и подлокотнику для осуществления перемещения столешницы из вертикального положения в горизонтальное.
Второй шарнирный подшипник преимущественно состоит из стержневого элемента, присоединенного через первый шарнирный подшипник к столешнице, и втулки, охватывающей указанный стержневой элемент и присоединенной к подлокотнику.
Втулка, в то же время, преимущественно образует подшипник скольжения для перемещения стержневого элемента. В результате второй шарнирный подшипник и подшипник перемещения или подшипник скольжения для стержневого элемента преимущественно образуют единый узел, состоящий из простых деталей.
В соответствии с примером преимущественного исполнения в районе кромки поднятой вверх столешницы к подлокотнику крепят фрикционный элемент, предназначенный для прижатия его кромкой столешницы с целью ее фрикционного затормаживания во время перемещения из вертикального в горизонтальное положение. В соответствии с одним из предпочтительных технических решений фрикционный элемент может быть выполнен в виде пружинного элемента лепесткового типа. Таким образом, в результате фрикционного эффекта стол преимущественно не упадет неожиданно из верхнего положения в нижнее и, в то же время, выбранный вариант фрикционного элемента позволяет осуществить последующую фиксацию кромки стола в верхней части.
Остальные предпочтительные исполнения могут быть выявлены из зависимых пунктов формулы изобретения.
Предпочтительные и целесообразные особенности станут очевидными из последующего описания, сопровождаемого чертежами.
Так на чертежах представлено:
Фиг.1 показывает вид сверху сиденья транспортного средства с опущенным столом в соответствии с одним из исполнений;
Фиг.2a показывает вид стола сбоку, с частичным поперечным сечением, в соответствии с изобретением в откинутом виде;
Фиг.2b показывает вид стола сбоку, с частичным поперечным сечением, в соответствии с изобретением в частично повернутом вверх состоянии;
Фиг.2c показывает вид стола сбоку, с частичным поперечным сечением, в соответствии с изобретением в полностью поднятом вверх виде;
Фиг.2d показывает вид стола сбоку, с частичным поперечным сечением, в соответствии с изобретением в опущенном вниз состоянии с подлокотником;
Фиг.2e показывает разрез поперечного сечения С-С в соответствии с обозначениями на Фиг.2d;
Фиг.2f показывает вид стола сбоку, с частичным поперечным сечением, в соответствии с изобретением в опущенном вниз и выдвинутом вперед виде;
Фиг.2g показывает увеличенный вид элемента В в соответствии с обозначением на Фиг.2f;
Фиг.3a-d показывает вид спереди подлокотника со столом в соответствии с изобретением в процессе трансформации из верхнего в нижнее шарнирное горизонтальное положение;
Фиг.4а, 4b показывает аксонометрический вид стола в соответствии с изобретением в момент его перемещения вперед.
На чертеже Фиг.1 показан вид сверху сиденья, включающего стол в соответствии с изобретением. Сиденье 1 включает спинку 2, элемент для сидения 3, а также подлокотники 4, 5. Стол 6 с держателем кружки 6а и ограждающими кромками 6b и 6c имеет возможность быть размещенным вертикально относительно подлокотника 5. Стол 6 показан в откинутом горизонтальном положении.
Часто сиденье 1 включает подножку 7, что, в частности, находит применение в сиденьях железнодорожных вагонов.
Чертежи Фиг.2а, 2b, 2c, 2d, 2е, 2f и 2g в каждом случае показывают вид стола в соответствии с изобретением, с частичным поперечным сечением, в некоторых случаях с подлокотниками и детальными видами, при том, что стол показан в различных положениях, а именно во вдвинутом состоянии, в частично выдвинутом состоянии, в полностью выдвинутом состоянии, в откинутом состоянии и в состоянии его выдвижения вперед.
На Фиг.2 стол показан во вдвинутом состоянии. Используя штифтообразный элемент 9, который размещен на внутренней или нижней стороне стола, стол 6 имеет возможность перемещаться вдоль паза 8, устроенного в области подлокотника, как показано стрелкой 10. Шифтообразный элемент 9 может также иметь конструкцию элемента качения, включающего ролик, который перекатывается относительно паза 8.
Направляющий паз 8 включает нижний конец 8а, в котором в момент демонстрации на чертеже расположен штифтообразный элемент 9, и верхний конец 8b, в котором должен оказаться штифтообразный элемент 9 по мере его скользящего перемещения внутри паза 8.
Направление движения штифтообразного элемента внутри паза 8 задается ручкой 11, с помощью которой, с использованием связующих стержней, направляющих пазов и сочленений, не показанных детально на чертежах, оказывают усилие на столешницу 6 с целью ее откидывания.
На чертеже Фиг.2b столешница 6 показана в частично откинутом виде. Как видно из чертежа, в момент перемещения штифтообразного элемента 9 вдоль направляющего паза 8 имеет место шарнирное перемещение относительно шарнирного подшипника 16, в то время как шарнирный подшипник установлен на стержневом элементе 15.
Стержневой элемент 15 может быть направлен горизонтально по отношению к скосу подлокотника, т.е. слева или справа в зависимости от угла зрения.
При том, что столешница 6 уже находится в указанном положении, стержневой элемент сдвигают слегка влево, чтобы обеспечить достаточное пространство для поворота вверх в результате шарнирного смещения вперед шарнирного подшипника 16, ось поворота которого проходит перпендикулярно к плоскости чертежа.
На Фиг.2с стол или столешница 6 показаны в полностью откинутом виде. В этом положении, в котором штифтообразный элемент размещен в верхней зоне 8b направляющего паза 8, ось поворота шарнирного подшипника 16 уже имеет существенное смещение в направлении вперед за счет выдвижения стержневого элемента 15 из втулки 17. Это происходит автоматически по мере того, как штифтообразный элемент 9 перемещается внутри направляющего паза 8 и возможно за его пределы и, таким образом, вызывает смещение вперед стержневого элемента 15, как показано стрелкой 18.
На Фиг.2d показан вид стола с частичным разрезом в откинутом виде с элементами подлокотника. Это положение стол занимает после его перехода из вертикального положения в полностью откинутое с образованием столешницей горизонтальной поверхности.
На Фиг.2e показан детальный вид поперечного сечения С-С, показанного на Фиг.2d. Из этого чертежа видно, что стол занимает положение над стержневым элементом 15, установленным во втулке 17 через пластиковую вставку с целью улучшения относительных перемещений. Фиксирующий винт закрепляет стабилизирующую пластину 12 на втулке 17 с целью стабилизации втулки 17. Стабилизирующая пластина присоединена к элементам, не показанным детально на данном разрезе.
Ha Фиг.2f стол показан в откинутом положении с частичным поперечным сечением и в состоянии, при котором он был выдвинут вперед. В этом положении стол был выдвинут вперед за счет дальнейшего выдвижения стержневого элемента 15 из втулки 17 для предоставления необходимого удобства пользователю в зависимости от его положения при сидении и размеров его тела.
Фиг.2g показывает детальное изображение вида В, выделенного на Фиг.2f.
Фиг.3a, 3b, 3c и частично 3d снова показывают последовательность второй части перемещения стола или столешницы 6 представлением видов спереди подлокотника и столешницы. Как видно из этих чертежей, стол 6 смещается из своего вертикального положения в горизонтальное положение. В этой части траектории имеет место вращательное движение относительно стержневого элемента 15, в частности до тех пор, пока штифтообразный элемент не упрется во внешнюю стенку или какой-либо из элементов подлокотника в качестве стопорного элемента. Таким образом, штифтообразный элемент может быть использован одновременно и как стопорный элемент, и как направляющий штифт. В то же время фрикционный элемент 19 воздействует на область задней кромки столешницы 6 для предотвращения слишком быстрого откидывания последней. Этот фрикционный элемент 19 может иметь предпочтительную конструкцию пружинного элемента лепесткового типа для того, чтобы иметь возможность индивидуальной настройки фрикционного сопротивления соответствующим приданием его формы положением столешницы 6 при ее повороте.
Верхняя часть фрикционного элемента 19 чаще всего загнута вперед относительно стола, позволяя осуществлять функцию дополнительного стопорного элемента стола после его откидывания.
На Фиг.4а и 4b изображен аксонометрический вид столешницы 6 в соответствии с изобретением в третьей части перемещения. В этой части перемещения столешницу 6, которая была откинута в горизонтальное положение, сдвигают дальше вперед (если требуется) в направлении стрелки 20. В результате возникает возможность предоставить пользователю существенную свободу движений при использовании такого сиденья. Повторяя сказанное, такое скользящее перемещение имеет место за счет перемещения стержневого элемента 15 относительно втулки 17.
Предпочтительно, чтобы такое перемещение третьей его части в отношении столешницы могло иметь место только после ее откидывания в горизонтальное положение. Это предотвращает возможность неожиданного излишнего смещения стола вперед при его нахождении еще в вертикальном положении.
Все раскрытые особенности конструкции являются существенными, поскольку обладают новизной индивидуально или комбинаторно по отношению к уровню техники.