Устройство путевого управления вертолета

Полезная модель относится к устройствам путевого управления вертолета, а именно одновинтовым вертолетам.
Известно использование для путевого управления вертолетом дополнительного рулевого винта, установленного на выходном валу хвостового редуктора (Вертолет Ми-10К, Москва, «Транспорт», 1981, стр. 96-99). Недостатком этой схемы является сложность регулирования, ухудшение маневренности за счет размещения значительных масс элементов привода на удалении от центра тяжести вертолета.
Ближайшим аналогом (прототипом) заявляемой полезной модели является устройство путевого управления вертолета, содержащее приводной вал, вентиляторы с независимой системой управления тягой, каналы для передачи воздушного потока, продольную щель (патент на изобретение №2136543 «Способ и устройство управления вертолетом» от 19.04.1995 г., МПК В64С 27/82).
Недостатком устройства является сложность конструкции и системы управления, большой вес хвостовой балки, значительный шум от воздушных потоков внутри хвостовой балки.
Задачей предлагаемой полезной модели является упрощение конструкции, повышение надежности путевого управления вертолета, снижение веса хвостовой балки.
Технический результат достигается за счет того, что устройство путевого управления вертолета, содержащее приводной вал, вентилятор, размещенный в концевой части хвостовой балки, снабжено регулировочной пластиной, расположенной за вентилятором, и двумя противоположно-направленными соплами с дефлекторами.
На чертежах представлено устройство путевого управления вертолета в разрезе, вид сбоку, имеющее приводной вал 1, вентилятор 2, хвостовую балку 3, регулировочную пластину 4, сопла 5, 6 с дефлекторами.
Пластина 4 делит поток воздуха на два противоположно-направленных сопла 5 и 6 с дефлекторами.
Устройство не сложно и не требует длинной хвостовой балки, кроме того, уменьшение разнесенных масс привода приводит к сокращению времени разворота (виража) вертолета.