ЛОБОВОЕ ОКНО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСНОРТНОГО СРЕДСТВА
Техническое решение относится к области транспортного строительства, преимущественно, к конструкции лобовых окон железнодорожных локомотивов.
Известна конструкция окна железнодорожного вагона (локомотива), содержащая рамку и два листа стекла, между которыми предусмотрена теплоизоляция в виде прозрачной пленки из синтетической смолы. На пленку нанесены алюминий или серебро или другие металлы, задерживающие инфракрасное излучение (заявка JP №57-64424, 24.10.83).
Наиболее близкой из известных является конструкция лобового окна железнодорожного транспортного средства, содержащего остекление, размещенное в заполненной герметиком полости, образованной разъемно соединенными наружной и внутренней рамками, из которых наружная выполнена в поперечном сечении с обращенной к внутренней рамке полкой и с внешней стойкой, по внешнему периметру соединенной разъемно с металлоконструкцией кабины транспортного средства, при этом по внешнему периметру стойка непосредственно контактирует с металлоконструкцией кабины своей отбортовкой, а зона ее разъемного соединения с металлоконструкцией кабины герметизирована по периметру мастикой (Skoda, чертеж 66ЕЗО-47, Lo 88350, CELNl OKNO LEVE, 1977г.).
МПК6: Е06В 1/56 Е06В 3/36 СОЗС27/00 В 32В 17/00
ЛОБОВОЕ ОКНО
остекление и упруго-демпфирующих свойств герметика в полости между разъемно соединенными наружной и внутренней рамками оказывается недостаточно для предотвращения возникновения значительных напряжений, которые приводят к разрушению остекления.
Задачей настоящего технического рещения является повышение надежности конструкции лобового окна железнодорожного транспортного средства и повышение долговечности его эксплуатации.
Достигается это тем, что лобовое окно железнодорожного транспортного средства, содержащее остекление оконного проема, размещенное в заполненной герметиком полости, образованной разъемно соединенными наружной и внутренней рамками, из которых наружная выполнена в поперечном сечении с обращенным к внутренней рамке выступом в виде полки и с внешней стойкой, соединенной разъемно с металлоконструкцией кабины транспортного средства, - снабжено размещенной в зазоре между внешней стойкой и металлоконструкцией кабины амортизирующей прокладкой, преимущественно, из пористой резины, а соосно средству разъемного соединения внешней стойки и металлоконструкции кабины, вьшолненному, преимущественно, в виде винта и гайки, со стороны внешней стойки, противоположной амортизирующей прокладке, установлена шайба из упругого материала, преимущественно, резины. При этом, шайба из упругого материала выполнена конической формы со стороны, обращенной к внешней стойке, и размещена конической частью в конической проточке, образованной во внешней стойке, кроме того, в разъемном соединении наружной рамки и металлоконструкции кабины шайба из упругого материала и амортизирующая прокладка упруго деформированы моментом затяжки разъемного соединения, равным 0,6-1,0 кгм. А внутренняя рамка может быть образована отдельными накладками, расположенными вдоль периметра остекления.
Предложенное техническое решение поясняется чертежом, где на фиг.1 в разрезе представлено лобовое окно железнодорожного транспортного средства.
Лобовое окно железнодорожного транспортного средства содержит остекление 1 оконного проема. Рама остекления 1 состоит из разъемно соединенных наружной 2 и внутренней 3 рамок в заполненной герметиком 4 полости между которыми размещено остекление 1, которое, предпочтительно, выполнено в виде стеклопакета. Паружная 2 рамка выполнена в поперечном сечении с обращенным к
внутренней 3 рамке выступом 5 в виде полки и с впешией стойкой 6, соединенной разъемно с металлоконструкцией кабины транспортного средства. В зазоре между внешней стойкой 6 и металлоконструкцией кабины размещена амортизирующая прокладка 7 из пористой резины. Средство разъемного соединения внешней стойки 6 и металлоконструкции кабины вьшолнено в виде винта 8 и гайки 9, а со стороны внешней стойки 6, противоположно амортизирующей прокладке 7, соосно установлена шайба 10 конической формы из резины. Шайба 10 размещена конической частью в конической проточке, образованной во внешней стойке 6, и поджата металлической шайбой 11. В разъемном соединении наружной 2 рамки и металлоконструкции кабины шайба 10 и амортизирующая прокладка 7 упруго деформировапы моментом затяжки разъемного соединения, равным 0,6-1,0 кгм. А внутренняя 3 рамка может быть образована отдельными накладками, расноложенными вдоль периметра остекления и закреплеииыми разъемным соединением в виде винта 12.
При монтаже лобового окна как в новые железнодорожные транспортные средства, так и в находящиеся в эксплуатации или в ремонте, необходимо обеспечить требуемый момент затяжки разъемного соединения, обеспечивающий необходимую величину демпфирования динамических нагрузок, так и статических нагрузок, возникающих при деформации металлоконструкции. При указанных величине момента затяжки и материале амортизирующей прокладки 7 обеспечивается требуемая величина герметизации соединения.
Предложенная конструкция лобового окна разработана таким образом, что при установке взамен существующих, например в ЧС 200-2.000, не потребует какихлибо дополнительных трудоемких работ по ее привязке, поскольку посадочные размеры (в том числе оси отверстий) в ней совпадают со старой конструкцией.