ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ ПРОЕМ ДЛЯ ВЫРАВНИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В УЗЛЕ ВОЗДУШНОГО ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА

1. Вентиляционный проем (314) для выравнивания давления для использования в узле (102) летательного аппарата, вентиляционный проем содержит:
отверстие (500), имеющее первый конец (502) и второй конец (504), расположенный напротив первого конца, а также первую сторону (506) и вторую сторону (508), расположенную напротив первой стороны; и
множество заслонок (510), расположенных в указанном отверстии вентиляционного проема, причем каждая заслонка расположена на заранее определенном расстоянии (d) от соседней заслонки с образованием промежутка (512) между ними и каждая заслонка имеет сечение аэродинамической формы, выполненное с возможностью повышения эффективности потока воздуха через вентиляционный проем.
2. Вентиляционный проем (314) по п. 1, в котором отверстие (500) содержит
заранее определенную вентиляционную длину (VL) между первым концом (502) и вторым концом (504) и
заранее определенную вентиляционную ширину (VW) между первой стороной (506) и второй стороной (508).
3. Вентиляционный проем (314) по п. 2, в котором вентиляционное отверстие (500) имеет заранее определенное отношение вентиляционной длины (VL) к вентиляционной ширине (VW), определенное при помощи известной скорости полета и количества воздуха, который необходимо удалить из вентиляционного проема для выравнивания давления.
4. Вентиляционный проем (314) по п. 1, который также имеет заранее определенное отношение расстояния (d) между соседними заслонками (510) к общему количеству заслонок, определенное при помощи известной скорости полета и количества воздуха, который необходимо удалить из вентиляционного проема для выравнивания давления.
5. Вентиляционный проем (314) по п. 1, в котором каждая заслонка (510) также содержит переднюю поверхность (600) и заднюю поверхность (602).
6. Вентиляционный проем (314) по п. 5, в котором передняя поверхность (600) содержит множество плоских поверхностей (604, 606, 608).
7. Вентиляционный проем (314) по п. 6, в котором передняя поверхность (600) содержит первую плоскую поверхность (604), обращенную от наружной поверхности (402) узла (102) летательного аппарата от передней поверхности к задней поверхности (602), причем первая плоская поверхность выполнена с возможностью отклонения входящего потока воздуха от вентиляционного проема для уменьшения потока воздуха, входящего в вентиляционный проем.
8. Вентиляционный проем (314) по п. 7, в котором передняя поверхность (600) также содержит вторую плоскую поверхность (606), расположенную, по существу, перпендикулярно горизонтальной оси (X1).
9. Вентиляционный проем (314) по п. 8, в котором передняя поверхность (600) содержит третью плоскую поверхность (608), обращенную к наружной поверхности (402) узла (102) летательного аппарата от передней поверхности к задней поверхности (602).
10. Вентиляционный проем (314) по п. 5, в котором задняя поверхность (602) содержит вертикальную поверхность (610), которая, по существу, перпендикулярна горизонтальной оси (X1, X2).
11. Вентиляционный проем (314) по п. 5, в котором передняя поверхность (600) имеет первую высоту (H1), а задняя поверхность (602) имеет вторую высоту (H2), причем вторая высота меньше, чем первая высота.
12. Вентиляционный проем (314) по п. 1, в котором заслонки (510) и промежутки (512), расположенные ближе к первому концу (502) вентиляционного проема, защищают последующие заслонки и промежутки в направлении второго конца (504) для повышения эффективности вентиляционного проема при потоке воздуха по вентиляционному проему от первого конца ко второму концу.
13. Вентиляционный проем (314) по п. 1, также выполненный с возможностью выравнивания перепада давления между внутренним давлением узла (102) летательного аппарата и наружным давлением при маневрировании летательного аппарата.
14. Вентиляционный проем (314) по п. 1, также выполненный с возможностью уменьшения сопротивления узла (102) летательного аппарата.
15. Вентиляционный проем (314) по п. 14, который выполнен с возможностью регулировки длины (L) и ширины (VW) множества заслонок (510) в комбинации с расстоянием (d) между соседними заслонками для уменьшения сопротивления.
16. Способ производства вентиляционного проема (314) для выравнивания давления для узла (102) летательного аппарата, включающий:
образование отверстия (500), имеющего первый конец (502) и второй конец (504), расположенный напротив первого конца, а также первую сторону (506) и вторую сторону (508), расположенную напротив первой стороны; и
расположение множества заслонок (510) в указанном отверстии вентиляционного проема, причем каждая заслонка расположена на заранее определенном расстоянии (d) от соседней заслонки с образованием промежутка (512) между ними и каждая заслонка имеет сечение аэродинамической формы, выполненное с возможностью повышения эффективности потока воздуха через вентиляционный проем.
17. Способ по п. 16, дополнительно включающий определение отношения вентиляционной длины (VL) к вентиляционной ширине (VW) с использованием известной скорости полета и количества воздуха, который необходимо удалить из вентиляционного проема для выравнивания давления.
18. Способ по п. 16, дополнительно включающий определение отношения заранее определенного расстояния (d) между соседними заслонками (510) к общему количеству заслонок с использованием известной скорости полета и количества воздуха, который необходимо удалить из вентиляционного проема для выравнивания давления.
19. Способ по п. 16, дополнительно включающий образование передней поверхности (600) и задней поверхности (602) на каждой заслонке (510).
20. Способ по п. 19, в котором образование передней поверхности (600) также включает наклон первой плоской поверхности (604) вверх относительно горизонтальной оси (X1), причем первая плоская поверхность выполнена с возможностью отклонения входящего потока воздуха от вентиляционного проема (314).