УСТРОЙСТВО АППАРЕЛЬНОЕ ПАРОМНО-МОСТОВОЙ МАШИНЫ

Полезная модель относится к средствам инженерного вооружения, в частности к наклонным погрузочным платформам, сходням или бортовым трапам паромно-мостовых средств [B63B 27/14, B63B 35/54, B63B 3/66].
Из уровня техники известно АППАРЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО [АС 305098 опубл. 20.10.1969], включающее в себя аппарель, имеющую установочные элементы, поворотно-сочленяемые с аппарельными проушинами на понтоне, отличающееся тем, что, с целью увеличения надежности устройства и упрощения его установки, установочные элементы выполнены в виде кронштейнов, имеющих опорные выпуклые цилиндрические поверхности, сопрягаемые с цилиндрическими вогнутыми оперными поверхностями аппарельных проушин, на одной из боковых поверхностей каждого из которых установлен направляющий палец, заводимый в отверстие щеки аппарельной проушины, а с противоположной стороны одного из кронштейнов установлен поворотный фиксатор, входящий при повороте в пространство между щекой аппарельной проушины и кронштейном.
Основными недостатками устройства является то, что при установке данного типа аппарельных устройств на самоходные паромно-мостовые машины ПММ-2 образуется значительный перепад высот между верхней поверхностью центрального понтона и нишей для авппарельного устройства в боковом понтоне. Что приводит к значительной потери полезной опорной поверхности парома и как следствие ограничивает длину переправляемой техники. Помимо этого, данное устройство не предусматривает механизированного перевода в рабочее и походное положение.
Наиболее близким по своей технической сущности (принятый за прототип) является АППАРЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО [Самоходный паром ПММ-2, руководство по эксплуатации 82.РЭ-М, 1985], состоящее из двух частей - корневой и концевой аппарелей, шарнирно соединенных между собой. Представляющих собой цельносварные конструкции из термообработанной стали. Проезжая часть аппарелей закрыта металлическими настилами с приваренными к нему продольными и поперечными полосами. Корневые аппарели фиксируются на понтонах при помощи приваренных к ним откидных стяжек. Раскрытие или закрытие аппарельного устройства производится посредством гидравлической системы.
Основными техническими проблемами устройства является то, что при установки данного типа аппарельных устройств на самоходные паромно-мостовые машины ПММ-2 образуется значительный перепад высот между верхней поверхностью центрального понтона и нишей для авппарельного устройства в боковом понтоне. Что приводит к значительной потери полезной опорной поверхности парома и как следствие ограничивает длину переправляемой техники. Также указанный вариант установки устройства на понтоны паромов исключает возможность сопряжения паромно-мостовой машины со звеньями существующих понтонных парков, без использования переходных звеньев, в виду недостаточной разности высот надводных бортов, что не позволяет раскрыть аппарельное устройство и уложить его на поверхность звеньев понтонного парка.
Задачей полезной модели является устранение недостатков аналогов и прототипа.
Технический результат предлагаемого устройства заключается в выравнивании опорной поверхности грузовой части парома.
Указанный технический результат достигается за счет того, что устройство аппарельное паромно-мостовой машины содержащее аппарель, механизм перемещения аппарели, отличающееся тем, что содержит подвижную платформу, шарнирно смонтированную в верхней части задней стенки ниши бокового понтона паромно-мостовой машины, а также механизм перемещения подвижной платформы, смонтированный в нижней части ниши бокового понтона паромно-мостовой машины у одной из ее стенок, при этом подвижная платформа смонтирована с возможностью вертикального вращения относительно верхней части ниши бокового понтона, а аппарель шарнирно смонтирована на внешней стороне подвижной платформы, при этом механизм перемещения подвижной платформы выполнен в виде поворотного кулака, установленного под нижней поверхностью подвижной платформы, на котором жестко смонтирован рычаг, шарнирно подключенный к штоку гидроцилиндра, установленного в нижней части ниши бокового понтона у одной из ее стенок, а механизм перемещения аппарели смонтирован на одной из боковых сторон подвижной платформы.
В частности, механизм перемещения подвижной платформы содержит два и более поворотных кулаков, установленных под нижней поверхностью подвижной платформы.
Краткое описание чертежей.
На фиг.1 показан вид сверху устройства аппарельного паромно-мостовой машины.
На фиг.2 показан вид сбоку устройства аппарельного паромно-мостовой машины в разрезе.
На фиг.3 показан вид сбоку устройства аппарельного паромно-мостовой машины в разрезе в промежуточном положении.
На фиг.4 показан вид сбоку устройства аппарельного паромно-мостовой машины в разрезе в рабочем положении.
На фигурах обозначено: 1 - подвижная платформа, 2 - ниша, 3 - боковой понтон, 4 - центральный понтон, 5 - аппарель, 6 - корневая часть аппарели, 7 - концевая часть аппарели, 8 - гидравлический цилиндр перемещения аппарели, 9 - Г-образный рычаг, 10 - кронштейн, 11 - поворотный кулак, 12 - рычаг, 13 - гидроцилиндр перемещения поворотного кулака
Осуществление полезной модели.
Устройство аппарельное паромно-мостовой машины ПММ-2 состоящее из подвижной платформы 1 (см. Фиг.1, 2) шарнирно смонтированной в верхней части ниши 2 выполненной в боковом понтоне 3. При этом подвижная платформа 1 смонтирована с возможностью вращения относительно внутренней стороны, обращенной к центральному понтону 4, а ее внешняя сторона заглублена в нише 2. На внешней стороне подвижной платформы 1, обращенной к внешнему краю бокового понтона 3 шарнирно смонтирована аппарель 5 состоящая из корневой части 6 и концевой части 7 шарнирно смонтированной на внешнем крае аппарели 5. При этом проезжая часть корневой части 6 аппарели 5 обращена к верхней поверхности подвижной платформы 1.
Для поднятия аппарели и перевода ее в рабочее положение на боковой поверхности подвижной платформы 1 смонтирован гидравлический цилиндр перемещения аппарели 8, шток которого шарнирно связан с Г-образным рычагом 9, жестко смонтированным на задней стенке корневой части 6 аппарели 5. При этом исполнительный гидравлический цилиндр перемещения аппарели 8 выполнен с возможностью фиксации аппарели в любом из положений.
Для поднятия и опускания подвижной платформы 1 на дне ниши 2, у одной из ее стенок, на кронштейне 10 смонтирован поворотный кулак 11, выполненный в виде прямоугольной пластины со скругленными двумя диагонально-противоположными углами, направленными к нижней поверхности подвижной платформы 1 и днищу ниши 2.
Для поворота поворотного кулака 11 на его боковой поверхности жестко смонтирован рычаг 12, на конце которого шарнирно подключен шток гидроцилиндра перемещения поворотного кулака 13, выполненного в виде гидравлического цилиндра, установленного на днище ниши 2 у одной из ее стенок.
Устройство аппарельное паромно-мостовой машины ПММ-2 работает следующим образом.
Для перевода аппарельного устройства в рабочее положение (см. фиг.3, 4) штоком гидроцилиндра перемещения поворотного кулака 13 при помощи рычага 12 переводят поворотный кулак 11 в вертикальное положение. При этом поворотный кулак 11 своей торцевой поверхностью давит на нижнюю поверхность подвижной платформы 1 и поднимает ее внешнюю сторону в уровень верхней поверхности бокового понтона 3. После этого втягивают шток гидроцилиндра перемещения аппарели 8, который в свою очередь тянет за собой Г-образный рычаг 9, который вращает аппарель 5 относительно ее задней стороны до необходимого уровня или до предельного угла поворота, ограничиваемого бортом бокового понтона 3. При необходимости раскрывают концевую часть аппарели 7 для увеличения длины аппарели. Для перевода аппарельного устройства в походное положение указанные выше операции производят в обратном порядке.
Указанный технический результат выравнивание опорной поверхности грузовой части парома достигается за счет того, что подвижная платформа 1, шарнирно смонтированная в верхней части ниши 2 бокового понтона 3 в результате вращения поворотного кулака 11 принимает горизонтальное положение и находится на одном уровне с верхней поверхностью паромно-мостовой машины. При этом вращение поворотного кулака производят перемещением штока гидроцилиндра перемещения поворотного кулака 13, который в свою очередь поворачивает рычаг 12, который в свою очередь жестко смонтирован на внешней поверхности поворотного кулака 11. При этом поворотный кулак 11 выполнен высотой, обеспечивающей горизонтальное положение подвижной платформы 1 при ее опирании на вышеупомянутый поворотный кулак 11.
Помимо прочего заявленное устройство обладает следующим преимуществом.
При его эксплуатации обеспечивается возможность сопряжения парома с существующими понтонными парками без использования переходных звеньев благодаря тому, что аппарель 5 шарнирно смонтирована на внешней стороне подвижной платформы 1, вследствие чего, при сопряжении парома со звеньями понтонных парков, аппарель находится над верхней поверхностью звеньев понтонного парка.