Механизм блокировки рессорной подвески

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно, к механизмам блокировки систем подрессирования рессорных подвесок транспортного средства.
3
Известен механизм выключения рессор шасси, содержащий тягу, одним концом через выполненные в ней два соосных отверстия, связанную с цилиндрической головкой винта, ввернутого в закрепленную на раме шасси гайку, а другим концом - с рычагом, закрепленным на раме шасси и входящим в паз серьги, установленной на рессоре, причем в тяге выполнены две продольные прорези, сопряженные с указанными соосными отверстиями и открытые с торца тяги, а цилиндрическая головка выполнена со сферическими торцами, контактирующими с кромками отверстий (см. а.с. SU №1041319, МПКВ60G25/00, опубликовано 15.09.83).
2
Известен механизм блокировки подвески самосвального транспортного средства, содержащий два рычага, установленные шарнирно на горизонтальных цапфах по обеим сторонам рамы несущей платформу, и связанные передними концами с задней осью, снабжен двумя профилированными клакам, расположенными на платформе транспортного средства и двумя роликами, каждый из которых установлен на задних концах рычагов для взаимодействия с профилированными кулаками (см. а.с. SU №630101, МПКВ60G25/00, опубликовано 03.05.77).
Известен механизм блокировки рессор транспортного средства, преимущественно автомобильного стрелового крана, содержащий рычаги, установленные на концах закрепленной на раме транспортного средства горизонтальной поперечной оси, каждый из которых шарнирно соединен через серьгу с проушиной рессоры и выполнен с возможностью взаимодействия с узлом фиксации его положения, узел фиксации положения рычага выполнен в виде смонтированного на боковой стенке рамы кронштейна в виде вилки с отверстиями в проушинах, в которых установлен с возможностью поворота на оси кулачок, шарнирно соединенный с серьгой, также шарнирно связанной с штоком гидроцилиндра управления, смонтированного на боковой стенке рамы, при этом кулачок выполнен с выступом в его верхней части, а конец рычага, связанный с серьгой, имеет консольную часть, взаимодействующую своей нижней поверхностью с упомянутым выступом кулачка (см. патент. RU №2151072, МПК В60G17/005(2000.01), опубликовано 20.06.2000).
Известен выключатель подрессоривания подвески транспортного средства, содержащий основание и установочные пластины, выполненные с резьбовыми отверстиями, в которых вставлены и закреплены посредством гаек винты, упор, связанный с основанием посредством регулируемого по высоте винтом механизма фиксации, где механизм фиксации выполнен в виде системы рычагов, шарнирно связанных между собой, с основанием и упором, при этом шарнирные связи выполнены в виде пальцев, два из которых, связывающие рычаги между собой, имеют в центральной части резьбовые отверстия, в которые установлен винт механизма фиксации, имеющий на одном из концов отверстие под вороток (см. патент. RU №192749, МПК В60G17/00(2006.01), опубликовано 30.09.2019).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является механизм блокировки рессоры подвески, состоящий из корпуса с основанием, втулки с отверстием, жестко установленной в центральной части основания корпуса, в отверстие которой установлен винт, имеющий сферическую верхнюю часть, пазы на наружной поверхности и отверстие, ось которой расположена перпендикулярно оси винта для установки воротка, при этом в верхней части упомянутого винта при помощи болтового соединения закреплена пята, внутренняя часть которой выполнена с участками сферической поверхности по бокам, а основание выполнено плоским, при этом вокруг стенок втулки расположены ребра жесткости, основание корпуса имеет в нижней части отверстия, в которых установлены шпильки, на концах которых расположены пластины, а шпильки со стороны основания и пластин зафиксированы при помощи гаек (см. патент RU №187675, МПК В60G 17/005 (2006.01), опубликовано 14.03.2019).
Известные решения в большинстве случаев имеет ненадежную конструкцию, тем самым, не обеспечивая надежной фиксации с рессорой подвески транспортного средства. Кроме того, на рассмотренном решении фиксация идет болтом, что не обеспечивает надежности конструкции, так как во время эксплуатации происходит его откручивание.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является обеспечение надежной фиксации конструкции при установке на рессорной подвеске.
Поставленная задача достигается тем, что механизм блокировки рессорной подвески, состоящий из корпуса с основанием, втулки c отверстием, жестко установленной в центральной части основания корпуса, в отверстие которой установлен распорный винт, верхняя часть которого размещена внутри полости пяты, и имеющий поперечное сквозное отверстие для установки воротка, при этом вокруг стенок втулки расположены ребра жесткости, а основание корпуса имеет в нижней части отверстия для установки фиксирующих элементов, на резьбовой части распорного винта между воротком и втулкой установлена контргайка, в торцы воротка установлены винты, а пята выполнена цилиндрической формы, имеющая технологическое отверстие, предназначенное для подвешивания деталей при гальванизации, кроме того, фиксирующие элементы выполнены в виде удлиненных болтов, которые в нижней части жестко закреплены с прижимом.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что на резьбовой части распорного винта механизма блокировки между воротком и втулкой установлена контргайка, в торцы воротка установлены винты, а пята выполнена цилиндрической формы, имеющая технологическое отверстие, предназначенное для подвешивания деталей при гальванизации, кроме того, фиксирующие элементы выполнены в виде удлиненных болтов, которые в нижней части жестко закреплены с прижимом, позволяет обеспечить надежную фиксацию конструкции при установке на рессоре подвески.
Полезная модель поясняется следующими чертежами:
фиг.1 - механизм блокировки рессорной подвески, вид сверху;
фиг.2 - то же, вид снизу;
фиг.3 - то же, вид в сборе на рессоре передней подвески в рабочем положении (вид сбоку);
фиг.4 - то же, в сечении А-А на фиг. 3.
Механизм блокировки рессорной подвески состоит из корпуса с основанием 1. В центральной части основания 1 корпуса имеется отверстие, в которое установлена при помощи сварки втулка 2. Для усиления жесткости конструкции вокруг стенок втулки 2 расположены ребра 3 жесткости. Во внутреннее резьбовое отверстие втулки 2 установлен распорный винт 4, верхняя часть которого размещена внутри полости пяты 5, ограниченная в перемещении полукольцом 6 и закрепленный к пяте винтами 7. Распорный винт 4 в верхней части имеет поперечное сквозное отверстие, в которое установлен вороток 8, в торцы которого закреплены винты 9, которые предназначены для предотвращения вылета воротка из винта. При этом на резьбовой части распорного винта 4 между воротком 8 и втулкой 2 установлена контргайка 10, которая надежно фиксирует конструкцию при установке на рессорах подвески, исключает ее откручивание, а пята 5 выполнена цилиндрической формы и имеет технологическое отверстие 11, предназначенное для подвешивания деталей при гальванизации. Основание 1 корпуса имеет отверстия для установки фиксирующих элементов, выполненных в виде удлиненных болтов 12, которые в верхней части с основанием закреплены через гайки 13, а в нижней части головки болтов 12 жестко закреплены сваркой с прижимом 14. Причем основание 1 в зависимости, куда установляется механизм блокировки на самих рессорах подвески или на опорах буфера, может быть выполнено как в качестве многогранника, так и с загнутой одной частью Г-образной формы с отверстием для установки прижима.
Установка механизма блокировки рессорной подвески осуществляется следующим образом. Перед установкой механизма блокировки контргайка 10 расположена максимально близко к воротку 8 и устанавливается на каждую рессору 15 подвески справа и слева, далее устанавливаются болты 12 в отверстия основания 1, при этом прижим 14 упирают снизу к рессоре 15 и фиксируют гайками 13. Распорный винт 4 выворачивают до упора пяты 5 в нижнюю полку лонжерона рамы 16 и фиксируют гайками 13.
Механизм блокировки рессорной подвески предназначен для исключения хода (колебаний) подвески во время транспортировки транспортного средства: при выкручивании распорного винта 4 происходит распорка рессор 15, что не позволяет ей сжиматься и не позволит транспортному средству «прыгать» и «приседать». Рессоры 15 также ограничены в растяжении, так как уже максимально растянуты механизмом блокировки.
Таким образом, заявляемая конструкция обеспечивает надежную фиксацию при установке на рессорной подвеске.
Заявляемая полезная модель соответствует требованию промышленной применимости, его реализация возможна на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.