УНИВЕРСАЛЬНЫЙ МОБИЛЬНЫЙ ВОЗДУХОПОДОГРЕВАТЕЛЬ

Полезная модель относится к теплоэнергетическим устройствам, а именно к мобильным воздухоподогревателям, и может применяться в различных отраслях промышленности, таких как нефтегазовая, транспортная, авиационная, а также в структурах ЖКХ, МЧС, МО РФ и других для нагрева воздушной среды различных помещений, предметов, узлов и объектов посредством воздействия теплым воздухом. Также полезная модель может использоваться для процессов вентилирования.
Из уровня техники известно теплогенерирующее устройство (патент на полезную модель RU 46839, опубл. 27.07.2005). В теплогенерирующем устройстве приводным и нагревательным устройством является двигатель внутреннего сгорания (ДВС), который установлен в корпусе, снабжен рубашкой охлаждения, выхлопным коллектором и дополнительными теплообменниками, при этом рубашка охлаждения ДВС и выхлопной коллектор соединены трубопроводами с первичными контурами соответствующих теплообменников, а их вторичные контуры соединены с системой отопления объекта посредством трубопроводов с циркуляционным насосом, при этом теплогенерирующее устройство смонтировано на самоходном шасси автомобиля.
В качестве ближайшего аналога выбран мобильный воздухоподогреватель по патенту на изобретение RU 2244221, опубл. 10.01.2005. Известный мобильный воздухоподогреватель содержит шасси автомобиля, вентилятор для подачи воздуха, теплогенератор для подогрева воздуха до необходимых параметров, содержащий две разнесенные между собой камеры сгорания, установленные блочные горелочные устройства, патрубки для отвода отработавших газов. Установленный в кузове теплогенератор с горелками работает на дизельном топливе.
Как и в предыдущем аналоге, использование в качестве топлива для теплогенератора дизельного топлива обусловливает низкую экологичность установки ввиду повышенного содержания твердых частиц, оксидов азота и оксидов углерода в выбросах, а также снижение надежности теплогенератора, связанную с высоким содержанием загрязняющих веществ в продуктах сгорания. Вследствие этого увеличивается количество отложений на внутренних стенках патрубков калориферов и стенках камер сгорания, что уменьшает срок службы теплогенератора. Также уменьшается размер проходного сечения патрубков калориферов, и как результат, ухудшение теплоотдачи, что сказывается на надежности, а также экономичности воздухоподогревателя.
Также в подогревателях, использующих в качестве топлива для теплогенератора дизельное топливо, топливный бак устанавливаются внутри кузова по левой стороне от теплогенератора у его основания. Других мест для расположения топливного бака нет, так как остальное пространство занято другим оборудованием или же площадями под его обслуживание. Это ухудшает эргономические показатели, так как зона, предусмотренная для технического обслуживания установленного в кузове оборудования, не достаточно просторна и удобна.
Кроме того, данные мобильные воздухоподогреватели, использующие в качестве топлива для теплогенератора дизельное топливо, имеют следующие недостатки при работе в условиях низких температур и в зимнее время: расположение топливного бака для дизельного топлива на монтажной платформе, по левой стороне от теплогенератора у его основания, приводит к повышению плотности дизельного топлива и трудностей с розжигом его в горелочном устройстве. Подогрев этого бака осуществляется только от окружающего воздуха, который нагревается при работе теплогенератора или от установленных дополнительных систем подогрева. Данный подогрев осуществляется перед запуском теплогенератора непосредственно на месте работы, поэтому такие воздухоподогреватели характеризуются длительным выходом на режим для работы в требуемых параметрах.
С учетом всех вышеперечисленных недостатков мобильных воздухоподогревателей, использующих в качестве топлива для теплогенератора дизельное топливо, представляется актуальным создание универсального мобильного воздухоподогревателя, работающего на газовом топливе.
Технической проблемой, решаемой полезной моделью, является расширение арсенала мобильных воздухоподогревателей, а именно создание мобильного (передвижного) воздухоподогревателя, в котором можно использовать в качестве топлива для теплогенератора газ и в котором были бы устранены или, по меньшей мере, существенно уменьшены указанные выше недостатки.
Технический результат: реализация полезной моделью указанного назначения.
Поставленная проблема решается за счет того, что мобильный воздухоподогреватель, установленный на шасси автомобиля и содержащий смонтированное за передней стенкой кузова устройство для подачи воздуха, установленный в кузове теплогенератор с размещенными в нем двумя камерами сгорания с блочными горелками и калориферами, установленное в кузове устройство для отвода подогретого воздуха, согласно полезной модели, оснащен газовой топливной системой теплогенератора, содержащей резервуар для хранения газового топлива для питания теплогенератора, установленный между кабиной и устройством для подачи воздуха, и систему подачи газового топлива к теплогенератору.
Система подачи газового топлива содержит по меньшей мере один газовый редуктор, трубопроводы подачи и отвода газа, фильтр низкого давления.
Система подачи газового топлива оснащена системой подогрева газового топлива.
Калориферы воздухоподогревателя размещены перпендикулярно направлению потока воздуха, при этом трубки калориферов расположены в шахматной компоновке.
В качестве двигателя шасси транспортного средства может применяться двигатель внутреннего сгорания, работающий на газовом топливе. При этом мобильный воздухоподогреватель может быть выполнен с возможностью перепускания газового топлива из резервуаров для питания теплогенератора в резервуары с топливом для питания двигателя шасси.
Резервуар для хранения газового топлива может быть выполнен в виде по меньшей мере одной кассеты с газовыми баллонами.
Резервуар для хранения газового топлива может быть выполнен в виде по меньшей мере одного криобака для газа.
В качестве топлива для теплогенератора может быть использован компримированный природный газ, сжиженный природный газ или пропан-бутан.
Вышеуказанные конструктивные особенности позволяют создать мобильный воздухоподогреватель с газовой топливной системой теплогенератора, экологичный и надежный в работе.
Внедрение газовой топливной системы снижает количество выбросов в атмосферу за счет снижения содержания в них твердых частиц, оксидов азота и оксидов углерода. Низкое содержание загрязняющих веществ в продуктах сгорания, кроме того, повышает надежность и срок службы теплогенератора, так как значительно уменьшается количество отложений на патрубках калорифера и на стенках камеры сгорания.
Размещение теплогенератора и блочных горелок в накрытой кузовом части шасси транспортного средства, а резервуара для хранения газового топлива в передней части шасси вне кузова обеспечивает противопожарную безопасность: нагревающиеся элементы воздухоподогревателя максимально удалены от резервуара для хранения газового топлива.
При следовании воздухоподогревателя до места непосредственной работы задействуется система нагрева блока газовых редукторов, что приводит к более быстрому запуску воздухоподогревателя, поэтому нет необходимости тратить время для прогрева редукторов перед запуском теплогенератора. Соответственно предлагаемый мобильный воздухоподогреватель, работающий на газовом топливе, отличается более быстрым выходом на режим и работой на этом режиме в требуемых параметрах.
Размещение калориферов перпендикулярно направлению потока воздуха, как и их расположение в шахматной компоновке повышает теплоотдачу и вследствие надежность и КПД теплогенератора и воздухоподогревателя в целом.
Применение в качестве двигателя шасси транспортного средства двигателя внутреннего сгорания, работающего на газовом топливе повышает универсальность воздухоподогревателя: в нем может быть реализована система перепускания газового топлива из резервуаров для питания теплогенератора в резервуары с топливом для питания двигателя шасси, кроме того, возможность использования единообразного вида топлива для питания теплогенератора и для питания двигателя шасси позволяет заполнять все резервуары на одном заправочном пункте.
Сущность технического решения поясняется чертежами, на которых представлено:
на фиг. 1 - общий вид мобильного воздухоподогревателя;
на фиг. 2 - вид мобильного воздухоподогревателя сверху (без кузова);
на фиг. 3 - принципиальная схема подключения газового оборудования;
на фиг. 4 - схема газовой обвязки горелок.
Ниже описан пример конкретного выполнения полезной модели, который иллюстрирует частный случай выполнения воздухоподогревателя и приведен для пояснения сущности заявляемого технического решения и не ограничивает размеры или исполнение каких-либо элементов конструкции.
Универсальный мобильный воздухоподогреватель (фиг. 1-4) содержит шасси транспортного средства 1 и установленные на нем следующие основные узлы: устройство для подачи воздуха 2, теплогенератор 3, устройство отвода подогретого воздуха 4, резервуар 5 для хранения газового топлива и систему его подачи 6 (не включая горелочные устройства) в горелки теплогенератора.
В качестве устройства для подачи воздуха 2 может использоваться вентилятор центробежного типа. Вентилятор оснащен кожухом, имеющим в центральной части заборник воздуха с предохранительной сеткой - ограждением. На выходе из вентилятора установлен стальной переход для присоединения к входному патрубку-диффузору 7 теплогенератора. Устройство для подачи воздуха 2 установлено перед кузовом 8.
Теплогенератор 3 установлен внутри кузова 8 и содержит отдельную раму (условно не показана) для крепления к полу кузова. Теплогенератор состоит из корпуса 9, размещенных в нем двух разнесенных камер сгорания 10 и 11 с блочными горелками 12 и 13 и калориферами 14 и 15. На корпусе 9 теплогенератора 3 расположены патрубки 16 и 17 для отвода отработавших газов из калориферов в атмосферу. Калориферы 14 и 15 прикреплены к корпусу 9 и размещены на нем перпендикулярно направлению потока воздуха от устройства для подачи воздуха 2. В боковой стенке каждой из камер сгорания 10 и 11 имеются установочные пластины (условно не показаны) для крепления фланцев блочных горелок 12 и 13. В задней части теплогенератора 3 размещен конфузор 18 для выхода подогретого воздуха.
Калориферы 14 и 15 могут быть выполнены из оребренной трубы, которая имеет большие коэффициенты теплоотдачи за счет наличия дополнительных поверхностей нагрева, т.е. ребер. Вследствие этого увеличивается КПД теплогенератора.
В конструкции используется расположение трубок калориферов перпендикулярно потокам омываемой среды (воздуха), при этом данные трубки располагают в шахматной компоновке, что в свою очередь дополнительно усиливает коэффициенты теплоотдачи, и вследствие надежность и КПД данного теплогенератора.
Устройство отвода подогретого воздуха 4 содержит размещенные на конфузоре 18 патрубки 19 для подсоединения к ним гибких шлангов (рукавов) для подвода подогретого воздуха к потребителю, уложенные в специальные пеналы 20, находящиеся вне рабочей температурной зоны.
При работе мобильного воздухоподогревателя поступающий из атмосферы с помощью вентилятора воздух нагревается за счет сжигания в камерах сгорания 10 и 11 теплогенератора газового топлива. Тепло от стенок нагретых элементов (патрубков калориферов) передается воздуху, поступающему из атмосферы, а подогретый воздух подается потребителю.
На входе и выходе теплогенератора установлены датчики потока воздуха и контроля температуры, которые позволяют контролировать работу мобильного воздухоподогревателя. При возникновении перебоев в работе или аварийных ситуаций, связанных с этими параметрами, происходит автоматическое отключение горелочных устройств.
Управление элементами воздухоподогревателя возможно с пульта управления, расположенного в кабине.
Мобильный воздухоподогреватель оснащен газовой топливной системой теплогенератора, состоящей из резервуара 5 для хранения газового топлива и системы его подачи 6 в горелки 12 и 13 теплогенератора.
Резервуар 5 для хранения газового топлива установлен на отдельной монтажной платформе 21, смонтированной на шасси 1, вне кузова перед устройством для подачи воздуха 2.
В качестве топлива для теплогенератора может быть использован компримированный природный газ, сжиженный природный газ, пропан-бутан или иные газы. В зависимости от используемого в установке вида топлива применяется соответствующий резервуар для хранения газа. Конструктивное исполнение монтажной платформы, сопутствующего оборудования, элементов и узлов, а также количество и тип газовых баллонов зависят от выбранного вида газового топлива.
При работе на КПГ-метане резервуар для хранения газового топлива представляет собой одну или несколько кассет 22 с баллонами 23, заправляемыми от внешнего заправочного устройства 24 и оснащенными баллонными вентилями 25 (фиг. 3). Совместно с данным вентилем 25 может устанавливаться электромагнитный клапан. Кассета (паллета, контейнер) для газовых баллонов представляет собой конструкцию, содержащую каркас (основание) и средства крепления газовых баллонов. Также данная конструкция может содержать защитные кожуха.
При работе на пропан-бутане резервуар для хранения газового топлива дополнительно оснащается обогревателем кассеты с баллонами и испарителем (на чертеже не показаны), а в качестве баллонного вентиля используется мультиклапан. Испаритель используется для сжиженного топлива для дополнительной газификации газового топлива.
При работе на СПГ-метане резервуар для хранения газового топлива представляет собой криобак для топлива. В устройстве криобака используется вентиль без электромагнитного клапана.
По правой стороне у основания теплогенератора 3 расположены узлы системы подачи газового топлива: блок понижающих давление газовых редукторов 26, трубопроводы подачи 27 и отвода 28 газа, фильтр низкого давления газа 29. На последнем редукторе установлен манометр 30 для контроля линии трубопровода высокого давления. Термопара 31 устанавливается для контроля нижнего порога температуры редуктора для отключения системы подачи топлива во время неконтролируемого падения температуры подогревающей жидкости или неисправности системы подогрева газового топлива.
При редуцировании давления газового топлива в каждом газовом редукторе блока газовых редукторов 26 и отдельных узлах системы подачи топлива происходит существенное падение температуры газа. Это в свою очередь приводит к обмерзанию и, следовательно, уменьшению проходных сечений элементов системы подачи топлива, особенно в зимнее время. Чтобы избежать данного эффекта и повысить надежность работы установки, необходимо осуществлять непрерывный подогрев каждого газового редуктора блока газовых редукторов 26 как перед началом работы, так и на протяжении всего времени работы установки. Поэтому система подачи газового топлива установки оснащена системой подогрева газового топлива, которая включает подающий трубопровод 32 системы подогрева газового топлива, электропомпу 33, отводящий трубопровод 34 и непосредственно сами газовые редукторы блока газовых редукторов 26. Редуктор устроен таким образом, что между двумя газовыми камерами расположена камера для протекания подогревающей жидкости, что обеспечивает обогрев максимальных площадей обеих газовых камер. Система подогрева газового топлива устроена следующим образом. В патрубки системы охлаждения двигателя производится установка тройников для забора охлаждающей жидкости (тосол), а также ее возврата после прохождения всего контура системы подогрева газового топлива. Охлаждающая двигатель шасси транспортного средства жидкость является подогревающей жидкостью для реализованной в воздухоподогревателе системы подогрева газового топлива. Отведенная подогревающая двигатель жидкость по подающему трубопроводу 32 попадает в блок газовых редукторов 26, последовательно обогревая каждый редуктор, затем жидкость попадает в электропомпу 33, которая в свою очередь помогает прокачивать ее и по отводящему трубопроводу 34 подает обратно в контур циркуляции системы охлаждения двигателя. Такое исполнение системы подогрева газового топлива является конструктивно простым и экономичным, однако не единственно возможным исполнением, так как система подогрева газового топлива может быть и автономной. Автономная система подогрева является конструктивно более сложной, так как для ее реализации необходимо дополнительное оборудование.
При работе установки на сжиженном газовом топливе введенный в конструкцию испаритель также подогревается с помощью системы подогрева газового топлива, при этом в контур циркуляции вносятся изменения: подогревающая жидкость после прохождения редукторов поступает в испаритель, а затем в электропомпу.
Отличительной особенностью системы подачи газового топлива, является то, что после прохождения газовых редукторов 26 и перед непосредственной подачей в блочные горелочные горелки 12 и 13 топливо попадает в газопровод, выполненный из стальной трубы. Газопровод представляет собой отдельный узел обвязки для каждого блочного горелочного устройства. Каждый отдельный узел обвязки содержит дополнительный регулятор давления газа 35, являющийся необогреваемым. Для обогрева могут использоваться различные источники подогрева, исключающие при работе открытое пламя, к примеру, нагревательные кабели, воздушные тоссольные подогреватели и др.
Во избежание пульсаций давления в данных узлах обвязки производится оснащение каждого узла компенсатором 36, также изготовленным из стальной трубы увеличенного диаметра. Данный элемент системы подачи необходим для предотвращения подачи газа повышенного давления в рампу (условно не показана) блочной горелки. Чрезмерное повышение давления на входе в данную рампу приводит к преждевременному выходу ее из строя. Также регулятор давления 35 позволяет настраивать давление с учетом параметров работы блочных горелок. Каждый узел обвязки оснащен газовыми шаровыми кранами 37 для принудительного отсечения подачи газового топлива на горелочное устройство. До непосредственного нагнетания газового топлива в узлы обвязки или по завершению работы данные краны должны быть перекрыты. В качестве запорного элемента также могут использоваться электромагнитные клапаны.
Для контроля рабочего динамического давления устанавливаются манометры 38 до и после регулятора давления. Регулятор давления содержит предохранительный сбросной клапан 39, обеспечивающий сброс излишек газового топлива в атмосферу при значительном превышении регулируемого давления.
Воспламенение рабочей смеси производится в камерах сгорания 10 и 11 электродами блочных горелок 12 и 13. В камерах сгорания распыленное топливо смешивается с воздухом и образует топливовоздушную смесь, которая, сгорая, нагревает стенки камер 10 и 11 и калориферов 14 и 15. Наличие двух камер сгорания увеличивает общую эффективность работы воздухоподогревателя и увеличивает теплосъем. При этом могут использоваться обе камеры сгорания одновременно или поочередно, в зависимости от потребности. Образующиеся в процессе сгорания газы движутся по газоходам калориферов 14 и 15 к выхлопным патрубкам 16 и 17 и отдают свое тепло через стальные стенки калориферов омывающему воздуху, подаваемому из атмосферы под напором устройства для подачи воздуха 2. Расположение газоходов калориферов 14 и 15 перпендикулярно направлению потока подаваемого атмосферного воздуха и в шахматной компоновке также увеличивает теплосъем. Нагретый воздух поступает в конфузор 18 и далее через выходные патрубки 19 и гибкие шланги-рукава к потребителю.
Расположение гибких шлангов-рукавов (условно не показаны) осуществляется в специальных пеналах 20.
Вдоль всей длины боковых стенок кузова 8 выполнены двери, что обеспечивает удобный доступ для обслуживания воздухоподогревателя и, в том числе, блочных горелок.
В предлагаемом мобильном воздухоподогревателе внедрена газовая топливная система теплогенератора. Это повышает экологичность предлагаемого устройства, повышает надежность и срок службы теплогенератора.
Кроме того, при использовании газового топлива практически полностью исключается образование отложений на внутренних стенках патрубков калориферов и стенках камер сгорания, исключается уменьшение размера проходного сечения патрубков калориферов, и как результат, улучшение теплоотдачи и повышение срока службы и надежности работы теплогенератора и воздухоподогревателя в целом.
Компоновочное решение мобильного воздухоподогревателя с расположением резервуара для хранения топлива вне кузова между кабиной и устройством для подачи воздуха, а теплогенератора и горелок в накрытой кузовом части шасси обеспечивает противопожарную безопасность: нагревающиеся элементы установки и элементы искрового поджига горелок максимально удалены от резервуара для хранения газового топлива.
Данное компоновочное решение реализовано в предлагаемом мобильном воздухоподогревателе, во-первых, в целях пожаробезопасности, так как нагревающие элементы теплогенератора и горелок должны быть максимально удалены от резервуаров с топливом. Кроме того, при некорректной эксплуатации или возможном выбивании пламени при нарушении работы горелок или каких-либо аварийных ситуациях дымовые газы высокой температуры или открытое пламя при таком компоновочном решении не могут воздействовать на резервуары с топливом. Также удалены от резервуара с топливом и токоведущие провода, обеспечивающие розжиг горелок, что также направлено на достижение пожаробезопасности.
В подогревателях, использующих в качестве топлива для теплогенератора дизельное топливо, топливный бак устанавливаются внутри кузова по левой стороне от теплогенератора у его основания. Других мест для расположения дизельных топливного бака нет, так как остальное пространство занято другим оборудованием или же площадями под его обслуживание. Это ухудшает эргономические показатели, так как зона, предусмотренная для технического обслуживания установленного в кузове оборудования, не достаточно просторна и удобна. Конструкция предлагаемого воздухоподогревателя с расположением резервуара для хранения топлива вне кузова обеспечивает организацию в кузове зоны, достаточно просторной и удобной для технического обслуживания установленного в кузове оборудования.
Кроме того, в сравнении с мобильными воздухоподогревателями, работающими на дизельном топливе, особенно в зимнее время и в условиях низких температур (например, при -35°С и ниже), мобильный воздухоподогреватель, работающий на газовом топливе, имеет еще одно преимущество. Расположение топливного бака для дизельного топлива на монтажной платформе, по левой стороне от теплогенератора у его основания, приводит к повышению плотности дизельного топлива и трудностей с розжигом его в горелочном устройстве. Подогрев этого бака осуществляется только от окружающего воздуха, который нагревается при работе теплогенератора или от установленных дополнительных систем подогрева. У операторов таких мобильных подогревателей наблюдаются проблемы с розжигом горелок, так как загустевшее дизельное топливо плохо распыляется или не распыляется вовсе.
А в случае использования в мобильном подогревателе газового топлива необходимо прогреть только каждый редуктор блока редукторов. Прогрев редукторов осуществляется при следовании воздухоподогревателя к месту работы за счет того, что система охлаждения двигателя задействуется при его движении.
При следовании воздухоподогревателя до места непосредственной работы задействуется система нагрева блока газовых редукторов, что приводит к более быстрому запуску воздухоподогревателя, поэтому нет необходимости тратить время для прогрева редукторов перед запуском теплогенератора. Соответственно мобильный воздухоподогреватель, работающий на газовом топливе, отличается более быстрым выходом на режим и работой на этом режиме в требуемых параметрах. Это очень важное и несомненное преимущество мобильного воздухоподогревателя, работающего на газовом топливе, по сравнению с воздухоподогревателями, работающими на дизельном топливе.
В качестве двигателя шасси транспортного средства может применяться двигатель внутреннего сгорания, работающий как на дизельном, так и на газовом топливе. В том случае, если применяется двигатель, работающий на газовом топливе, предлагаемое решение имеет еще одно преимущество. Расположение резервуара для газового топлива для питания теплогенератора перед кузовом, то есть в непосредственной близости к резервуарам с топливом для питания двигателя шасси, позволяет производить дозаправки в местах отсутствия заправочных комплексов. На отдельных участках трасс и дорожного покрытия наблюдается плохая оснащенность заправочными комплексами, что соответственно приводит к необходимости перепускания газового топлива из резервуаров для питания теплогенератора в резервуары с топливом для питания двигателя шасси, которые расположены за кабиной. При этом используются топливные шланги высокого давления. В условиях низких температур при перетекании газового топлива из одного резервуара в другой происходит существенное обмерзание переливных шлангов, и как следствие уменьшение проходного сечения шланга. Следовательно, для стабильной работы по перекачиванию топлива необходимо использовать шланги минимальной длины. Предлагаемая конструкция воздухоподогревателя с расположением резервуара для хранения газового топлива для питания теплогенератора перед кузовом, то есть в непосредственной близости к резервуарам с топливом для питания двигателя шасси, позволяет применять переливочные шланги значительно меньшей длины.
Кроме того, возможность использования единообразного вида топлива для питания теплогенератора и для питания двигателя шасси (например, метана) позволяет заполнять все резервуары на одном заправочном пункте.
При сжигании газового топлива в ядре горения топлива, создаваемого горелочным устройством, температура гораздо выше, чем при сжигании дизельного топлива. Температура ядра горения дизельного топлива 1100°C, а газового топлива - 1400-1500°С и выше. Соответственно, в случае использования газового топлива большее количество теплоты передается калориферам теплогенератора, то есть жаропроизводительность воздухоподогревателя, работающего на газовом топливе, значительно выше, чем воздухоподогревателей, работающих на дизельном топливе.
Касательно компоновочного решения предлагаемого мобильного воздухоподогревателя необходимо отметить также следующее преимущество. Оборудование, расположенное на раме шасси в пространстве между передней осью и задней осью задней балансирной тележки (или осью задних колес) испытывает меньшие нагрузки при движении автомобиля по бездорожью. Таким образом, вероятность выхода из строя расположенного в данной зоне оборудования (это то место, где стоит резервуар с топливом), резьбовых соединений и фитингов значительно уменьшается. В результате такого компоновочного решения повышаются устойчивость и безопасность движения шасси транспортного средства.
Среди преимуществ предлагаемого воздухоподогревателя необходимо отметить также и то, что газовое топливо характеризуется значительно меньшей стоимостью и меньшим расходом в единицу времени в сравнении с дизельным топливом.
В газовой системе топливоподачи используется оборудование, применяемое в автомобильной промышленности, что максимально упрощает конструкцию всей системы и обеспечивает ремонтнопригодность или замену любого элемента или узла.
Таким образом, технико-экономическая эффективность предлагаемого устройства заключается в существенном повышении экологичности, надежности, безопасности, а также в значительном снижении стоимости топлива.
Предлагаемая полезная модель расширяет арсенал мобильных воздухоподогревателей.