ОСНОВАНИЕ ПЛАТФОРМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области автомобильной техники, а именно к элементам сборного фургона для автомобилей средней грузоподъемности. Основание платформы (фургона) предназначено для установки на него двух боковых бортов, переднего борта, заднего проема дверей, что совместно с крышей и дверьми образуют сборную платформу (фургон) автомобиля, устанавливаемый через основание на шасси транспортного средства. Платформа (фургон) предназначена для перевозки грузов на автомобиле.
Известна конструкция основания платформы (фургона), применяемая автомобилях ГАЗон Next, крепящаяся к раме при помощи кронштейнов и гаечного соединения, установленных в передней и задней частях платформы (фургона), а также при помощи равномерно распределенных по всей установочной длине платформы (фургона) наборов из стремянок с накладками, предотвращающих продольные и поперечные перемещения платформы (фургона) относительно шасси транспортного средства, в которой в качестве элемента для исключения контакта между элементами (заклепки) расположенными на верхней полке рамы и основанием платформы (фургона) устанавливаются деревянные бруски. Основание платформы (фургона), представляет из себя сварной каркас, сваренный дуговой контактной сваркой, состоящий из боковых усилителей (правый и левый), поперечных балок из прямоугольных стальных труб и продольных балок П-образного сечения (правая и левая), с усилителями трубчатого сечения в местах установки стремянок, и настила пола [Основание платформы (фургона) https://magazingaz.ru/s41rl 1850007610-komplekt-detalej-platformy-i-tenta-opciya-platrorma-shirokaya-i-bolshie-kolesa-gazon-nekst-c41 r13 - прототип].
Основными недостатками данной конструкции является высокая трудоемкость конструкции, металлоемкость, увеличенные размеры погрузочной высоты платформы (фургона), а также в процессе эксплуатации из за изменения размеров деревянных брусков - прокладок по размерам, в связи с усыха-нием и неспособностью держать высокие контактные напряжения в течение определенного времени происходила деформация деревянных брусков - прокладок, что приводило к уменьшению момента затяжки гаек в стремяночном креплении, при этом равномерное распределение нагрузки по верхней полке лонжерона рамы менялось на точечную нагрузку, тем самым влияя на надежность крепления элементов платформы (фургона), что отрицательно сказывалось на потребительских свойствах транспортных средств.
Технический результат, достигаемый заявляемым решением, заключается в уменьшении погрузочной высоты платформы (фургона), снижении трудоемкости и металлоемкости за счет исключения усиливающих и переходных элементов, исключении снижения момента затяжки стремяночного крепления из-за отсутствия деревянных брусков - прокладок, изменяющих свои размеры в процессе эксплуатации, обеспечении равномерного распределения нагрузки по верхней полке лонжерона рамы, повышения надежности и долговечности элементов крепления платформы (фургона) к раме транспортного средства.
Указанный результат достигается тем, что основание платформы (фургона) транспортного средства, включает в себя каркас основания, состоящий из поперечных и продольных балок, усилителей, настила пола, причем продольные балки каркаса основания выполнены из профиля прямоугольного сечения с круглыми отверстиями и овальными вырезами под выступающие элементы рамы транспортного средства, обеспечивающие плотное прилегание продольной балки по всей полке лонжерона рамы.
Заявляемое конструктивное решение иллюстрируется чертежами, где:
Фиг. 1 - общий вид (изометрия)
Фиг. 2 - общий вид основания (изометрия)
Фиг. 3 - продольная балка каркаса основания (изометрия)
Фиг. 4 - установка каркаса основания
Фиг. 5 - разрез А-А
Фиг. 6 - установка каркаса основания прототипа
Фиг. 7 - разрез Б-Б.
Конструкция основания платформы транспортного средства представляет собой каркас основания 1, состоящий из поперечных 2 и продольных 3 балок с круглыми отверстиями 4 и овальными вырезами 5 под выступающие элементы (заклепки) рамы, усилителей 6 и 8, настил пола 7.
Перед сборкой каркаса основания производят предварительную подсборку продольных 3 балок правую/левую, к которым дуговой сваркой привариваются усилители 8. Окончательную сборку каркаса осуществляют с помощью дуговой сварки, приваривая продольные 3 балки правая/левая, поперечные балки 2 и усилители правый/левый 6 каркаса основания в единую сборочную единицу, на которую в последующем устанавливается настил пола 7.
Предлагаемая конструкция платформы позволяет уменьшить погрузочную высоту платформы (фургона), снизить трудоемкость и металлоемкость, за счет исключения усиливающих и переходных элементов, снизить контактные напряжения в местах установки платформы (фургона) на раму 9 за счет увеличения площади контакта, повысить надежность, прочность и качество крепления к раме транспортного средства.