УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ СКОРОСТИ

Устройство относится к автомобильной промышленности, в частности контрольно-измерительным устройствам отображения скорости и пройденного пути мотоциклом на гусеничном ходу.
Для движения мотоцикла в зимних условиях по снегу существуют комплекты зимнего оснащения, состоящие из лыжи и гусеничного привода. Использование данного комплекта возможно на мотоциклах, относящихся к классу кроссовых мотоциклов.
Установка зимнего комплекта осуществляется следующим образом. С мотоцикла демонтируются оба колеса, и на место переднего колеса монтируется лыжа, на место заднего колеса устанавливается гусеничный привод. Гусеничный привод обычно состоит из рамы, гусеничного трака, приводного вала, промежуточного вала и ролика.
При такой модернизации мотоцикла появляется возможность движения на нем по глубокому снегу на большие расстояния.
Система оснащения мотоцикла зимним комплектом, содержащим лыжу и гусеничный привод, раскрыта в патенте на изобретение № US 9751552, система установки данного комплекта раскрыта в патенте на изобретение № US 8910738.
Определение скорости движения мотоцикла осуществляется с помощью установленного на переднем колесе датчика скорости. Колесо, совершая один оборот, передает импульс на датчик скорости, от которого импульс передается на котроллер, осуществляющий вычисления по установленному алгоритму. Информация, поступающая от датчика скорости, также используется для определения пройденного мотоциклом километража и отработанных моточасов.
При установке гусеничного комплекта на мотоцикл, происходит отсоединение штатного датчика скорости, который располагается на переднем колесе мотоцикла и передает сигналы на панель приборов мотоцикла, сообщая о частоте вращения колеса. Таким образом, эксплуатируя мотоцикл с установленным на него зимнем гусеничным комплектом, невозможно определять скорость движения мотоцикла, пройденный километраж количество отработанных мотоциклом моточасов.
Отсутствие данной информации затрудняет эксплуатацию мотоцикла и снижает безопасность эксплуатации.
Не имея возможности определения скорости водитель, управляющий мотоциклом не может выбрать безопасный скоростной режим движения мотоцикла, а отсутствие информации о пройденном километраже и отработанных мотоциклом моточасах не позволяет определить момент времени для своевременного проведения технического обслуживания мотоцикла в установленных заводом-изготовителем межсервисных интервалах.
Из патента на изобретение № 2310867 известен электронный спидометр, содержащий датчик числа оборотов, имеющий вращающийся ротор, усилитель электрических сигналов датчика, электрический привод, счетчик полного числа оборотов, соединенный с электрическим приводом, и указатель частоты вращения датчика, отличающийся тем, что он дополнительно снабжен редуктором вращения, формирователем импульсов, интегратором, при этом датчик выполнен в виде ротора, содержащего две соединенные друг с другом металлические пластины на поверхности вращения, и статора, содержащего две металлические пластины на внутренней поверхности, расположенные напротив пластин ротора при неподвижном состоянии последнего, при этом ротор датчика соединен с выходным валом редуктора.
Недостатком данного устройства является сложность его конструкции и невозможность применения на мотоцикле, на котором установлен гусеничный комплект для передвижения по снегу.
Из патента на полезную модель №64382 известен электронный спидометр транспортного средства, содержащий датчик скорости блок управления, блок питания, указатель пройденного пути на ЖКИ, указатель скорости, автоматически перестраивающийся фильтр низкой частоты, электронный ключ.
Недостатком указанных устройств является сложность их конструкции и невозможность применения на мотоцикле, на котором установлен гусеничный комплект для передвижения по снегу.
Технический результат предложенной полезной модели - предотвращение попадания влаги на контроллер.
Технический результата достигается, за счет устройства для определения скорости содержит датчик скорости индуктивного типа и котроллер, соединенные проводом. Для герметизации котроллера используется полиуретан. Котроллер заливается полиуретаном.
Использование устройства осуществляется следующим образом. Устройство подключается к источнику эклектического питания мотоцикла, датчик устанавливается на промежуточном валу гусеничного комплекта, размещение контроллера может осуществляться под сиденьем мотоцикла. Устройство подключается к штатной приборной панели мотоцикла. Подключение устройства к электрической системе питания и приборной панели мотоцикла осуществляется с помощью проводов.
Принцип работы устройства.
На промежуточном валу гусеничного комплекта делается насечка. Датчик (1) определяет один оборот промежуточного вала, по выполненной на нем насечке. По совершению одного оборота промежуточного вала датчик направляет импульс на контроллер (2). Контролер осуществляет вычисления показателей по запрограммированному в него алгоритму. Алгоритм вычислений содержит диаметр промежуточного вала и диаметр переднего колеса мотоцикла (ранее демонтированного). Контроллер осуществляет пересчет количества вращений промежуточного вала в равное одному вращению колеса и передает импульс на штатную приборную панель мотоцикла. Это позволяет использовать для отображения и учета показателей скоростного режима, пройденного километража и отработанных моточасов штатную приборную панель мотоцикла (3).
Принцип полезной модели поясняется схемой - фиг. 1.