СТРАХОВОЧНЫЕ ПАКЕТЫ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

Полезная модель относится к конструкциям и изделиям, которые используют для обеспечения безопасности движения поездов при прокладке коммуникаций и производстве других земляных работ под железнодорожными путями.
Известны страховочные, в частности подвесные, пакеты для железнодорожного пути, включающие поперечные и съемно-закрепленные на них продольные балки с отверстиями для крепежных элементов и типовым рельсовым скреплением для связи поперечных балок с железнодорожными рельсами (см. напр. Типовые строительные конструкции, изделия и узлы, инв. №2233 «Подвесные пакеты для ремонта железнодорожного пути», утверждены Министерством путей сообщения РФ 23.03.02).
Недостатком конструкции известных страховочных пакетов является то, что они предназначены для обеспечения безопасности движения поездов в случае возможной просадки путевой решетки или образования в земляном полотне воронок только на прямых и кривых участках пути и не предназначены для укладки на железнодорожных стрелочных переводах. Поскольку при размещении двух ниток пакетов под каждый путевой рельс их невозможно разместить в стесненных условиях стрелочных переводов.
Кроме того, при расположении каждой поперечной балки только под одним рельсом не обеспечивается совместная работа рельсо-шпальной решетки в целом.
В основу полезной модели поставлена задача усовершенствования конструкции страховочных пакетов для расширения их технологических возможностей и обеспечения использования на стрелочных переводах.
Поставленная задача решается тем, что страховочные пакеты для железнодорожного пути включают поперечные и съемно-закрепленные на них продольные балки с отверстиями для крепежных элементов и клеммы для связи поперечных балок с железнодорожными рельсами, каждая поперечная балка выполнена длиной больше расстояния между внешними сторонами рельс под которыми они размещаются и на них выполнены отверстия для крепления продольной балки таким образом, что эта балка после монтажа расположена на равном расстоянии между рельс каждого рельсового пути, при этом в каждой поперечной балке выполнены продольные отверстия расположенные поперек продольной балки для крепежных элементов клемм, которые имеют плоскую часть переходящую в расположенную под углом к ней часть внутренняя поверхность которой выполнена по контуру внешней поверхности подошвы рельса, с которой эта часть находится в контакте после монтажа.
Поскольку каждая поперечная балка выполнена длиной больше расстояния между внешними сторонами рельсов, под которыми они размещаются, и на них выполнены отверстия для крепления продольной балки таким образом, что эта балка после монтажа расположена на равном расстоянии между рельс каждого рельсового пути, при этом в каждой поперечной балке выполнены продольные отверстия расположенные поперек продольной балки для крепежных элементов клемм, которые имеют плоскую часть, переходящую в расположенную под углом к ней часть, внутренняя поверхность которой выполнена по контуру внешней поверхности подошвы рельса, с которой эта часть находится в контакте после монтажа, расширяются технологические возможности страховочных пакетов, обеспечивается совместная работа рельсо-шпальной решетки с применением страховочных пакетов на стрелочных переводах.
Страховочные пакеты для железнодорожного пути включают поперечные 1 и съемно-закрепленные на них продольные 2 балки с отверстиями 3 и 4 для крепежных элементов 5 и клеммы 6 для связи поперечных балок 1 с железнодорожными рельсами 7. Каждая поперечная балка 1 выполнена длиной больше расстояния между внешними сторонами рельс 8 и 9, под которыми они размещаются, и на них выполнены отверстия 10 для крепления продольной балки 2 таким образом, что эта балка 2 после монтажа была расположена на равном расстоянии между рельс 8 и 9 каждого рельсового пути. В каждой поперечной балке 1 выполнены продольные отверстия 11, расположенные поперек продольной балки 1, для крепежных элементов 5 клемм 6, которые имеют плоскую часть 12, переходящую в расположенную под углом к ней часть 13, внутренняя поверхность которой выполнена по контуру внешней поверхности 14 подошвы рельса 7, с которой эта часть находится в контакте после монтажа. Балки поперечные 1 и продольные 2 могут быть выполнены из соединенных между собой уголков 15 и 16.
На фиг. 1 показан общий вид рельсового пути со стрелочным переводом с установленными страховочными пакетами; на фиг. 2 - поперечное сечение страховочного пакета; на фиг. 3 - балка продольная, вид сбоку; на фиг. 4 - балка продольная, вид снизу; на фиг. 5 - поперечное сечение балки продольной; на фиг. 6 - клемма, вид сверху; на фиг. 7 - сечение клеммы, вид сбоку; на фиг. 8 - поперечное сечение балки поперечной.
Установка страховочных пакетов производится следующим образом.
При наличии стрелочных переводов сначала производят монтаж поперечных балок 1 на стрелочные переводы 15 и соответственно на рельсо-шпальную решетку, а затем производят монтаж продольных балок 2, располагая их внутри рельсового пути и снаружи каждого рельса 7.
Для установки поперечных балок 1 предварительно ослабляют крепление рельс 7. Устанавливают домкраты в шпальные ящики и приподнимают рельс 7 на требуемую величину. Удаляют щебень из шпального ящика и заводят поперечную балку 1 в шпальный ящик. Прижимают поперечную балку 1 к подошве рельсов 7 и укладывают клеммы 6. В соответствующие отверстия поперечной балки 1 и клеммы 6 вставляют крепежные элементы 5, сдвигают клемму 6 вплотную к перу подошвы рельса 7 и жестко фиксируют поперечную балку 1 относительно рельса 7, при этом клемма 6 плоской частью 12 плотно прилегает к поперечной балке 1, а частью 13, внутренняя поверхность которой выполнена по контуру внешней поверхности 14 подошвы рельса 7, облегает всей ее площадью внешнюю поверхность 14, исключая возможность смещения поперечной балки 1 относительно рельсов 7. Внутренние продольные балки 2 укладывают таким образом, чтобы эта балка 2 после монтажа была расположена на равном расстоянии между рельс 8 и 9 каждого рельсового пути. Снаружи каждого рельса 7 так же укладывают продольные балки 2, внешние. Поперечные балки 1 и продольные балки 2 жестко крепятся друг с другом. Продольные балки 1 уложенные по одной линии с образованием стыков соединяют между собой посредством накладок стыковых.