ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ШТАТНОЙ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ И МАСЛЯНОЙ СИСТЕМЫ ДИЗЕЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к подогревателю жидкостному дизельному форсуночного типа и может быть использована для подогрева штатной системы охлаждения и масляной системы дизеля транспортного средства и, в частности, тепловоза.
Для поддержания тепловоза в "горячем резерве" приходится обогревать его двигателем, чтобы не разморозить агрегат. Обычно его периодически глушат. Если невозможен повторный запуск, например, слабые аккумуляторные батареи, тогда двигатель тепловоза работает без остановки с октября по апрель (в средней климатической зоне). Можно периодически запускать двигатель для его сохранности. Это дает частичную экономию топлива и ресурса двигателя, но холостой ход снижает ресурс двигателя. Засоряется сажей камера сгорания, поршни, окна, выхлопной коллектор и вся выхлопная система, крыльчатка турбокомпрессора, коксуются форсунки. Все эти факторы снижают КПД, мощность, повышают расход топлива.
Можно греть тепловоз от системы водяного отопления в пунктах "горячего" отстоя от центральной котельной или использовать недешевую электроэнергию.
Создание автономной системы подогрева для поддержания температурных условий дизельных двигателей транспортных средств позволяет обеспечить экономию и контроль расхода топлива на стоянках тепловоза (описание к патенту RU 80515 F02N 17/06 (2006.01) опубликовано: 10.02.2009).
Известная система содержит жидкостный подогреватель в виде электрических котлов, а для подогрева моторного масла используется штатный теплообменный аппарат, в случае его отсутствия дополнительно устанавливается кожухотрубный водомасляный теплообменный аппарат.
В известной системе использование в качестве жидкостных подогревателей электрических котлов, работающих от дизель-генераторной установки усложняет систему подогрева.
Известен подогреватель в виде котла, работающий на дизельном топливе для прогрева воды и масла в системе охлаждения и смазки дизеля тепловоза при его пуске после ремонта или для поддержания в состоянии готовности к пуску при кратковременных остановках при температуре наружного воздуха ниже температуры -5°С. (Тепловозы, http://www.dieselloc.ru/ty2/ty2_37.html).
Известен подогреватель жидкостный дизельный 141.8106.00 форсуночного типа для предпускового разогрева двигателей внутреннего сгорания с жидкостной системой охлаждения, а также для отопления кабины (салона) транспортного средства, включающий нагреватель с теплообменной камерой для охлаждающей жидкости (паспорт141,8106 ПС, Прамотроник, 2013, прототип).
В известных системах нагретая в подогревателе охлаждающая жидкость циркулирует в системе охлаждения дизеля, а также в змеевике-теплообменнике масляного бака. При этом на пути к змеевику-теплообменнику температура воды снижается.
Задача полезной модели - упрощение системы подогрева штатной системы охлаждения и масляной системы дизеля транспортного средства.
Технический результат - повышение КПД подогревателя жидкостного дизельного и снижение расхода топлива на подогрев масляной системы.
Технический результат достигается тем, что подогреватель штатной системы охлаждения и масляной системы дизеля транспортного средства, включающий нагреватель с теплообменной камерой для охлаждающей жидкости, снабжен дополнительной теплообменной камерой, охватывающей теплообменную камеру для охлаждающей жидкости, и, подключенной к масляной системе.
На рисунке изображена схема подогревателя штатной системы охлаждения и масляной системы дизеля транспортного средства.
1 - входной патрубок холодной охлаждающей жидкости;
2 - входной патрубок для холодного масла;
3 - выходной патрубок нагретой охлаждающей жидкости;
4 - выходной патрубок нагретого масла;
5 - выходной патрубок выхлопных газов;
6 - теплообменная камера для охлаждающей жидкости;
7 - теплообменная камера для масла;
8 - камера сгорания дизельного топлива;
9 - топливный насос высокого давления;
10 - форсунка топливная;
11 - трубопровод подачи топлива;
12 - горелка подогревателя.
Подогреватель работает следующим образом.
При приведении подогревателя в действие включают насосы для прокачки жидкости теплоносителя и масла (не показаны). Нагреваемая жидкость подводится к патрубку 1 теплообменной камеры 6, нагреваемое масло подводится к патрубку 2 теплообменной камеры 7. Топливо насосом 9 по трубопроводу 11 подают в горелку 12 к форсунке 10 и из нее в распыленном виде поступает в камеру сгорания 8, где топливовоздушная смесь воспламеняется. Нагреваются стенки теплообменной камеры 6 и охлаждающая жидкость. Нагретая охлаждающая жидкость нагревает стенки теплообменной камеры 7 и масло нагревается. Продукты сгорания выводятся через выходной патрубок 5 выхлопных газов. Вывод нагретой жидкости из подогревателя осуществляется через патрубок 3, вывод нагретого масла - через патрубок 4.