РАМОЧНЫЙ РЕГУЛЯТОР НАГРУЗКИ

Полезная модель относится к транспорту, а именно к вспомогательным устройствам, устанавливаемым для стабилизации вертикальных колебаний моста колесного транспортного средства в целях повышения его опорной проходимости, скорости передвижения при выполнении работ, снижения энергопотерь и «бульдозерного» эффекта проваливающегося колеса в движении.
Известно устройство демпфирования колебаний объекта (Патент РФ 2073142, В60G 11/18), содержащее торсионы, рычаги одинаковой длины с опорными цилиндрическими поверхностями, серьги, стержень с продольными канавками, электроконтактный нагреватель, охладительное устройство, датчик вибраций, блок управления, источник питания.
Недостатками данного устройства являются значительная техническая сложность, трудоемкость установки и энергоемкость устройства, невозможность адаптации данного устройства для применения в качестве ограничителя вертикального перемещения управляемого моста колесного транспортного средства.
Известна торсионная подвеска колесных транспортных средств, включающая амортизатор, составные торсионные валы, расположенные в защитных трубах, опорные рычаги, пальцы, стойку колеса, упругую муфту (Патент РФ №2200676, МКИ F16F 1/14, B60G 11/18).
Недостатками данного устройства являются техническая сложность изготовления и невозможность адаптации данного устройства для применения в качестве ограничителя вертикального перемещения моста колесного транспортного средства.
Технической задачей полезной модели является увеличение опорной проходимости колесного транспортного средства, скорости передвижения при выполнении работ, снижение энергопотерь и «бульдозерного» эффекта проваливающегося колеса в движении.
Техническим решением задачи является создание устанавливаемого на силовых элементах рамы и ходовой части колесного транспортного средства устройства - рамочного регулятора нагрузки, включающего в себя систему регулирования вертикальных колебаний моста и имеющего возможность его удержания в горизонтальной плоскости в зависимости от дорожных условий в движении.
Поставленная задача достигается тем, что устройство - рамочный регулятор нагрузки - выполнено в виде конструкции, состоящей из двух одинаковых реактивных штанг с вилочными окончаниями, установленных вертикально в кронштейнах на верхней части чулка моста транспортного средства и объединенных шарнирно с узлом коромысла, который фиксирован силовым шарниром в опорном рычаге, смонтированном болтовым соединением в технологических отверстиях поперечной траверсы рамы колесного транспортного средства.
На фиг. 1 изображена принципиальная схема рамочного регулятора нагрузки, на фиг. 2 изображен фронтальный вид опорного рычага с силовым шарниром рамочного регулятора нагрузки, на фиг. 3 изображен профильный вид опорного рычага с силовым шарниром рамочного регулятора нагрузки, на фиг. 4 изображен фронтальный вид транспортного средства с установленным рамочным регулятором нагрузки, на фиг. 5 изображен профильный вид реактивной штанги с вилочными окончаниями рамочного регулятора нагрузки, на фиг. 6 изображен фронтальный вид реактивной штанги с вилочными окончаниями рамочного регулятора нагрузки.
Рамочный регулятор нагрузки выполнен в виде конструкции 1, состоящей из двух одинаковых реактивных штанг 2 и 3 с вилочными окончаниями 4, установленных вертикально в кронштейнах 5 на верхней части чулка моста 6 транспортного средства 7 и объединенных шарнирно с узлом коромысла 8, который фиксирован силовым шарниром 9 в опорном рычаге 10, смонтированном болтовым соединением в технологических отверстиях поперечной траверсы рамы 11 колесного транспортного средства 7.
Устройство работает следующим образом.
При наезде на препятствие или проваливании автомобиля в неровности грунта мост 6 транспортного средства 7 производит вертикальное движение вниз, глубина проваливания части моста 6 ограничивается длиной паза опорного рычага 10 и отклонением узла коромысла 8, причем противоположная вертикально смещаемая часть моста 6 в этот момент производит вертикальное движение вверх. При этом происходит перераспределение весовой нагрузки с вертикально-движущейся вниз части моста 6 через узел коромысла на опорный рычаг 10 и поперечную траверсу рамы 11 колесного транспортного средства 7, вызывая реакцию устранения силового воздействия, что ведет к выравниванию моста 6 транспортного средства 7.
Использование данной полезной модели, обладающей высокой надежностью, низкой себестоимостью, удобством в обслуживании и эксплуатации, при достаточно несложной конструкции и простоте изготовления рамочного регулятора нагрузки позволит увеличить опорную проходимость, скорость передвижения колесного транспортного средства при выполнении работ, снизит энергопотери и «бульдозерный» эффект проваливающегося колеса в движении.