УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕМОНТА ПОГЛОЩАЮЩИХ АППАРАТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВ

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается устройств, предназначенных для ремонта поглощающих аппаратов железнодорожных вагонов.
Известно устройство для ремонта поглощающего аппарата, содержащее корпус с крышкой. Через сквозные отверстия в торцевой стенке корпуса и крышки проходит вал. На валу внутри корпуса установлены подпружиненные между собой через втулки цилиндрической пружиной радиальные шарикоподшипники. Для обеспечения валу возвратно-поступательного движения в осевом направлении один из шарикоподшипников расположен со скользящей посадкой наружного кольца относительно внутреннего диаметра корпуса. Другой шарикоподшипник установлен со скользящей посадкой внутреннего кольца относительно наружного диаметра вала. На свободном конце вала со стороны торцовой стенки корпуса закреплена рабочая головка. На ней установлены режущие пластины с возможностью срезания расклепанной части стяжного болта на гайке. С той же стороны корпуса на нем закреплен направляющий стакан с осевым отверстием под гайку [1]. Недостатком данного устройства является трудоемкость работы на нем и отсутствие автоматизации.
Известно устройство для сборки ударопоглощающего аппарата автосцепного оборудования. Оно содержит станину с опорой для этого аппарата и установленный на станине механизм вертикального нагружения с откидными стойками. Стойки несут захваты для взаимодействия с элементами резинометаллического комплекта поглощающего аппарата. Опора для поглощающего аппарата включает в себя вертикальные направляющие с опорными поверхностями для размещения на них резинометаллического комплекта и установленные в направляющих ползуны с разнесенными по высоте выступами на противоположных поверхностях. Одни из выступов опираются на закрепленные на станине регулируемые пружинные опоры. Другие выступы расположены с возможностью опоры на них противоположных сторон хомута поглощающего аппарата. Механизм вертикального нагружения выполнен в виде пресса с опорной площадкой на штоке для взаимодействия с верхней частью хомута. Площадка имеет кронштейны по бокам, которые несут откидные стойки [2].
На железных дорогах в вагонных депо при ремонте поглощающих аппаратов применяют механизированный стенд. Он представляет собой металлический верстак, на котором расположены воздушные цилиндры. Сжатый воздух в них подается через краны поворотом рукояток. На штоке поршня каждого цилиндра укреплена планка, предназначенная для равномерного распределения нажатия на поглощающий аппарат. Внутри стенда находится воздушный цилиндр, на штоке которого укреплена опорная плита. В нижней части стенда размещаются электродвигатель и масляный насос. Насос подает рабочую жидкость в гидравлический цилиндр. Поступивший для осмотра поглощающий аппарат в сборе с упорной плитой и тяговым хомутом при помощи подъемника устанавливают на стенде в исходное положение. Вынув упорную плиту, заполняют воздухом цилиндр, передвигают поглощающий аппарат в положение измерения. В этой позиции производят обмеры аппарата, осматривают его детали и определяют объем ремонта. При исправности аппарата его переводят в положение сжатия. С помощью гидравлического цилиндра поглощающий аппарат сжимают и ставят под гайку стяжного болта металлическую подкладку, облегчающую постановку аппарата на вагон. После этого снова поглощающий аппарат переводят в положение измерений, где с помощью воздушного цилиндра устанавливают в тяговый хомут. Затем поглощающий аппарат возвращают в исходное положение. Если поглощающий аппарат необходимо ремонтировать, то в положении сжатия отвинчивают гайки стяжного болта. Разборку поглощающего аппарата производят на другом стенде. Стенд имеет опоры для установки на них корпуса поглощающего аппарата, расположенные в нижней части стенда. Для разборки поглощающего аппарата его ставят на опоры, на головку стяжного болта устанавливают нажимной стержень, на фрикционные клинья кладут с обеих сторон полукольца, на которые опирают нажимную плиту. Сверху устанавливают пресс и сжимают аппарат на 2-4 мм, освобождая гайку стяжного болта для отвинчивания. При отвинчивании гайки нажимной стержень удерживает стяжной болт от отворачивания. Отвинтив гайку, постепенно снимают нагрузку, наблюдая за плавным выходом фрикционных клиньев. После освобождения пружин производят разборку аппарата. Сборку аппарата выполняют на этом же стенде в обратной последовательности. Для облегчения постановки аппарата на вагон между гайкой и крышкой ставят пластину, которая при соударении вагонов выпадает [3]. Недостатком такого устройства является отсутствие автоматизации
стенда и невозможности контроля режимов его работы. Разборку поглощающего аппарата приходится производить на другом стенде.
Наиболее близким по технической сути является линия для ремонта поглощающих аппаратов автосцепок. Она содержит раму, смонтированные на ней пульсирующий конвейер, устройство для кантования, устройство для выпрессовки поглощающего аппарата из тягового хомута, пресс сжатия для постановки поглощающего аппарата в тяговый хомут, приспособление для разборки и сборки поглощающего аппарата, насосную станцию и пульты управления. Приспособление для разборки и сборки поглощающего аппарата имеет патрон для сменного инструмента и механизм наведения его на конец стяжного болта, выполненный в виде двух взаимно перпендикулярных винтовых передач. В патрон для сменного инструмента может быть установлена фреза или головка под ключ. Пульсирующий конвейер выполнен в виде двух параллельных участков, снабженных единым приводом, размещенным между этими участками, и соединенных со штангами конвейера посредством тяги. Участки конвейера соединены с одной стороны столешницей с направляющими, а с другой стороны - механизмом поперечной подачи, включающими упор, кинематически связанный с приводом. Устройство для выпрессовки поглощающего аппарата из тягового хомута и постановки его в тяговый хомут выполнено в виде единого толкателя [4]. Недостатком устройства является отсутствие автоматического контроля проведения работ в процессе ремонта.
Целью создания заявляемого устройства является автоматизация процесса проведения работ при ремонте поглощающих аппаратов, облегчение осмотра тягового хомута и обеспечение возможности на стенде производить дефектоскопирование.
Поставленная цель достигается за счет того, что устройство снабжено кантователем и кареткой для перемещения поглощающего аппарата. Устройство обеспечивает поджатие поглощающего аппарата для демонтажа и ремонта тягового хомута, ремонт и сборку центрального стяжного болта на специальном участке, где возможно проведение его дефектоскопирование непосредственно на устройстве.
На фиг.1 и 2 изображена конструкция устройства для ремонта поглощающего аппарата автосцепки (фронтальный вид и вид сбоку).
На фиг.1 и 2 приняты следующие цифровые обозначения: 1 - шкаф управления; 2 - пульт управления; 3 - блок электропневматических вентилей; 4 -
бесконтактные датчики; 5 - приспособление для осмотра тягового хомута; 6 - пресс сжатия; 7 - кантователь; 8 - поглощающий аппарат; 9 - участок осмотра поглощающего аппарата; 10 - каретка; 11 - цепной бесштоковый механизм; 12 - металлическая рама; 13 - блок электропитания; 14 - устройство подъема поглощающего аппарата; 15 - гидроцилиндр; 16 - прижимной пневматический цилиндр; 17 - пневматический цилиндр кантователя; 18 - пневматический цилиндр для вертикального и горизонтального позиционирования поглощающего аппарата на тележке; 19 - опоры фиксатора уловителя; 20 - упор; 21 - пневматический цилиндр для подъема поглощающего аппарата; 22 - приспособление для разборки и сборки поглощающего аппарата; 23 - пневматический цилиндр.
Устройство представляет собой металлическую раму 12, на которой располагаются пневмомеханические узлы, бесконтактные датчики 4, шкаф управления 1, пульт управления 2. Шкаф управления 1 соединительными кабелями подключается к пульту управления 2, электропневматическим вентилям 3, бесконтактным датчикам 4 и гидростанции (не показана). Питание шкафа управления осуществляется напряжением 220 В, а питание гидростанции - напряжением 380 В. Гидростанция обеспечивает работу пресса сжатия 6, обеспечивающего отжатие тягового хомута поглощающего аппарата. Устройство имеет кантователь 7, устройство подъема поглощающего аппарата 21, приспособление для разборки и сборки 22, каретку для перемещения поглощающего аппарата 10 в различные операционные позиции, приводимую в движение с помощью цепного безштокового механизма 11. Кантователь 7 и устройство для подъема поглощающего аппарата 21 приводятся в движение пневмоцилиндрами 16, 17 и 18, управляемыми электропневматическими вентилями 3. Электропневматические вентили 3 питаются воздухом из воздушной магистрали, обслуживаемой насосной станцией (не показана). Пульт управления 2 представляет собой устройство программного управления работой устройства и служит для ввода информации, команд оператора, индикации режимов работы, управления работой узлов. Бесконтактные датчики 4 предназначены для определения местонахождения и контроля правильной установки поглощающего аппарата на устройство. Шкаф управления 1 содержит: плату управления и разъемы для подключения пульта управления 2, датчиков 4, электропневматических вентилей 3, гидростанции 5, и блока электропитания 13. Блок электропитания питания 13 содержит сетевой фильтр, сетевой
трансформатор и плату стабилизаторов. Он служит для электропитания платы контроллера, платы управления, датчиков и исполнительных устройств. Шкаф управления 1 осуществляет работу устройства путем переключения электропневматических вентилей 3, анализирует информацию, поступающую от бесконтактных датчиков 4, индицирует режимы работы. Пульт управления 2 управляется оператором с помощью клавиатуры и выводит информацию о режимах работы устройства на жидкокристаллический индикатор. Устройство обеспечивает сборку и разборку поглощающего аппарата автосцепки, а также демонтаж центрального стяжного болта.
Тяговый хомут прижимается пневматическим цилиндром 16 к упору 20 и удерживается фиксаторами уловителя 19. Кантователь 7 приводится в движение пневматическим цилиндром 17. Устройство имеет также пневматические цилиндры 18 для горизонтального позиционирования поглощающего аппарата на каретке 10 при его ремонте.
Устройство работает следующим образом. Для разборки поглощающего аппарата его устанавливают в сборе с тяговым хомутом на кантователь 7 и при включении «Режима поджатия тягового хомута» происходит зажимание тягового хомута с помощью прижимного цилиндра 16 и упора 20. При включении «Режима перевода кантователя в вертикальное положение» происходит удерживание тягового хомута в зажатом состоянии. При включении «Режима поднятия поглощающего аппарата в тяговом хомуте» транспортная каретка 10 свободно перемещается по направляющей с помощью бесштокового механизма 11. При включении «Режима перемещения каретки» производится подвод каретки 10 под поглощающий аппарат 8 и опускание его на каретку 10. При включении «Режима осмотра поглощающего аппарата» производится перемещение каретки 10 в позицию осмотра на участок осмотра 9 и кантователь 7 перейдет в горизонтальное положение. При этом снимаются фиксаторы уловителя 19 для вращения тягового хомута. Если нет необходимости разбирать поглощающий аппарат, то процесс его сборки осуществляют без выполнения операций по монтажу стяжного болта. При ремонте тягового хомута включается «Режим отжатия тягового хомута», при котором фиксаторы уловителя 19 устанавливаются обратно.
При включении «Режима разбора поглощающего аппарата» каретка 10 с установленным на нее поглощающим аппаратом переместится под пресс 6. При включении «Режима поджатия центрального стяжного болта» контролируется перемещение поглощающего аппарата на шток гидроцилиндра 24 и включается
гидростанция. Затем включается режим осмотра, при котором каретка 10 с поглощающим аппаратом 8 переместится в позицию осмотра 9 между хомутом и прессом 6. После этого поглощающий аппарат снимается с устройства.
Для сборки поглощающего аппарата включается «Режим осмотра», при этом каретка 10 переместится в позицию для осмотра. На нее устанавливается отремонтированный поглощающий аппарат в сборе с центральным стяжным болтом и наживленной гайкой. Включается «Режим разбора поглощающего аппарата», при этом каретка 10 перемещается под пресс 6. Кратковременно включается «Режим поджатия», при котором сжимается центральный стяжной болт до тех пор, пока поглощающий аппарат не сядет на шток поршня гидроцилиндра 24. Затем затягивается гайка. С пульта управления 1 подается команда сброса, при которой шток гидроцилиндра 24 опустится до исходного состояния, произойдет включение гидростанции. Если тяговый хомут подвергался ремонту, то тяговый хомут устанавливается на кантователь 7, производятся операции поджатия тягового хомута и кантователь 7 переводится в вертикальное положение. Затем включается «Режим опускания поглощающего аппарата», при котором происходит перевод поглощающего аппарата в нижнее положение. При включении «Режима перемещения каретки под поглощающий аппарат» происходит перемещение каретки 10 с установленным на нее поглощающим аппаратом 8 в тяговый хомут. Затем включается «Режим поднятия поглощающего аппарата», при этом поглощающий аппарат 8 в тяговом хомуте поднимается для того, чтобы каретка 10 могла свободно перемещаться по направляющей. Включается «Режим осмотра поглощающего аппарата», при этом каретка 10 переместится в среднее положение без поглощающего аппарата. Включается «Режим опускания поглощающего аппарата», при котором аппарат переводится в нижнее положение. Включается «Режим перевода кантователя в горизонтальное положение». При этом тяговый хомут удерживается в зажатом положении и кантователь 7 переведет поглощающий аппарат в горизонтальное положение. Включается «Режим отжатия тягового хомута», при котором тяговый хомут освобождается и снимается. Все операции отображаются на индикаторе пульта управления 2.
Технический результат, получаемый при реализации технического решения заявляемого устройства, выражается в автоматизации процесса ремонта, контроле технологических операций, облегчении осмотра поглощающего аппарата, повышении производительности ремонтных работ. Программа
управления устройством исключает недопустимые операции в технологическом цикле и удерживает необходимое время определенный режим во включенном состоянии. Оператору необходимо только последовательно подавать нужные команды с пульта управления в соответствии с технологией сборки или разборки поглощающих аппаратов автосцепки.
Источники информации:
1 Патент России RU №2171188 от 1999.10.01, Кл. МКИ B60S 5/00.
2 Патент России RU №2013246 от 1991.04.05, Кл. МКИ B60S 5/00, B60G 9/00.
3 В.В.Коломийченко, В.И.Беляев, И.Б.Феоктистов, Н.А.Костина «Автосцепные устройства подвижного состава железных дорог», М. «Транспорт», 2002 г.,230 с.
4 Патент RU №2104185 от 1996.01.18 г., Кл. МКИ B60S 5/00.