КОТЕЛ ВАГОНА-ЦИСТЕРНЫ

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям котлов вагонов-цистерн железнодорожных грузовых вагонов.
Из уровня техники известен котел вагона-цистерны, содержащий обечайку и днища, а также приваренные к котлу накладки, на которые через несущие кронштейны устанавливаются лестницы и помосты (см. 2257304, МПК B61D 5/00, опубл. 27.07.2005).
Технической проблемой, присущей приведенному аналогу, является недостаточная прочность конструкции котла. Обусловлена данная техническая проблема тем, что накладки, на которые через несущие кронштейны устанавливаются лестницы и помосты, выполнены в виде прямоугольных пластин без скругленных углов. Это приводит к тому, что при приварке накладок к котлу вагона-цистерны в месте приближения к углам накладок, начиная с расстояния, равного катету сварного шва, происходит выгорание металла накладок в углах, что проводит к уменьшению прочности соединения накладок с котлом в зоне углов накладок. Учитывая факт того, что на накладках с помощью несущих кронштейнов закреплены лестницы и помосты вагона-цистерны, недостаточно прочное соединение накладки с котлом может привести к отрыву лестниц и помостов вместе с накладками в процессе эксплуатации вагона, что приведет к невозможности эксплуатировать вагон без проведения ремонта.
Технический результат заявляемой полезной модели - повышение прочности конструкции котла вагона-цистерны.
Достигается заявленный технический результат котлом вагон-цистерны, содержащим обечайку и днища, а также приваренные к днищу котла накладки, на которых через несущие кронштейны установлены лестницы и помосты, при этом каждая накладка выполнена в виде пластины со скругленными углами, а величина радиуса скруглений углов накладки не меньше, чем величина катета сварного шва, которым накладка приварена к днищу котла, и не больше, чем 0,25 величины длины меньшей стороны накладки.
Заявляемая полезная модель отличается от аналога тем, что накладки выполнены в виде пластин со скругленными углами, а величина радиуса скруглений углов накладки не меньше, чем величина катета сварного шва, которым накладка приварена к котлу, и не больше, чем 0,25 длины меньшей стороны накладки, тем самым обеспечивается соответствие заявляемой полезной модели критерию «новизна».
За счет того, что накладки выполнены в виде пластин со скругленными углами, а величина радиуса скруглений углов накладки не меньше, чем величина катета сварного шва, которым накладка приварена к котлу, и не больше, чем 0,25 длины меньшей по длине стороны накладки, конструкция котла становится более прочной, по сравнению с аналогом. Указанный диапазон величины радиуса скруглений углов накладки является оптимальным, так как если величина радиуса скруглений углов накладки меньше, чем катет сварного шва, посредством которого накладка приварена к котлу, резко возрастает вероятность прожига металла в указанной зоне, а в случае, когда величина радиуса скруглений больше, чем 0,25 длины меньшей стороны накладки, криволинейная поверхность накладки может помешать сливу конденсата, образующегося между накладкой и поверхность котла. Для слива конденсата из-под накладки, накладка приваривается к котлу прерывистым сварным швом.
Конкретная форма накладок может быть различной, например, прямоугольной или в виде трапеции. Выбор конкретной формы накладки зависит от технологической оснащенности производства.
Заявляемая полезная модель поясняется иллюстративным материалом, где на фиг. 1 показан общий вид котла вагон-цистерны; на фиг. 2, вид, иллюстрирующий накладки, привариваемые к котлу.
Котел 1 вагон-цистерны (Фиг. 1) содержит обечайку 2 и днища 3, а также приваренные к днищу 3 котла накладки 4 (Фиг. 2), на которые через несущие кронштейны 5 установлены лестницы 6 и помосты 7. Каждая накладка 4 выполнена в виде пластины со скругленными углами. Величина радиуса R скруглений углов накладки 4 составляет не меньше, чем величина катета сварного шва, которым накладка 4 приварена к котлу 1, и не больше, чем 0,25 величины меньшей по длине стороны накладки 4.