СПОСОБ КОНТРОЛЯ СОСТОЯНИЯ ПОВОРОТНОЙ ТЕЛЕЖКИ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, СОДЕРЖАЩЕЙ, ПО МЕНЬШЕЙ МЕРЕ, ОДНУ КОЛЕСНУЮ ПАРУ

1. Способ контроля состояния поворотной тележки (3) рельсового транспортного средства, содержащей, по меньшей мере, одну колесную пару (4), причем
а) колеса (8) колесной пары (4) жестко соединены осью (6) и имеют, в основном, конический профиль,
б) из полученных от расположенных на поворотной тележке датчиков (10) сигналов выделяют сигналы, которые соответствуют синусоидальному ходу колесной пары (4) поворотной тележки (3), базирующемуся на коническом профиле колес (8), отличающийся тем, что
в) определяют частоту (f) синусоидального хода в отношении краевых условий как соответственно существующей скорости (v) транспортного средства и сравнивают с хранящимся в памяти типичным для существующих краевых условий значением или диапазоном значений для частоты (f) синусоидального хода, причем контролируют отклонение замеренной частоты (f) от хранящегося в памяти значения или диапазона значений для этой частоты (f).
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что при отклонении замеренной частоты (f) синусоидального хода, превышающем предварительно заданную величину, от хранящегося в памяти значения или диапазона значений для этой частоты (f) подают сигнал (S) о существовании измененной геометрии колес колесной пары (4).
3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что краевые условия наряду со скоростью (v) транспортного средства включают, по меньшей мере, один из следующих параметров: загрузку рельсового транспортного средства, силы торможения или приводные усилия, движение по кривой или по прямой, состояние проезжаемого по прямой участка пути.
4. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что сигнал (S) передают оптическим и/или акустическим путем.
5. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что сигнал (S) представляет собой предупредительный сигнал о предстоящем обслуживании данного компонента поворотной тележки.
6. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что при сигнале (S) уменьшают скорость рельсового транспортного средства.
7. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что полученные от датчика (10) сигналы являются сигналами поперечного ускорения, из которых с помощью фильтра (14) фильтруют определяющий для синусоидального хода диапазон частот от 3 до 9 Гц.
8. Способ контроля состояния поворотной тележки (3) рельсового транспортного средства, содержащей, по меньшей мере, одну колесную пару (4), а также, по меньшей мере, один успокоитель (5) качки, причем
а) колеса (8) колесной пары (4) жестко соединены осью (6) и имеют, в основном, конический профиль,
б) по сигналам, полученным от датчиков (10), расположенных на поворотной тележке, определяют показатель демпфирования,
в) определенный показатель демпфирования сравнивают с хранящимся в памяти типичным значением или диапазоном значений для показателя демпфирования, отличающийся тем, что
г) при отклонении определенного показателя демпфирования, превышающем заранее заданную величину, от хранящегося в памяти значения или диапазона значений для показателя демпфирования проверяют величину скорости рельсового транспортного средства относительно заданной предельной скорости, и
д) при скоростях рельсового транспортного средства, не достигающих заданную предельную скорость подают сигнал (S) о существовании изменении в области успокоителя (5) качки поворотной тележки (3) или
е) при скоростях рельсового транспортного средства, достигающих или превышающих предельную скорость, из сигналов, полученных от датчиков (10), расположенных на поворотной тележке (3), выделяют сигналы, которые соответствуют синусоидальному ходу колесной пары (4) поворотной тележки, базирующемуся на коническом профиле колес (8), и с помощью, по меньшей мере, одной хранящейся в памяти, универсальной характеристики, описывающей зависимость показателя демпфирования колесной пары от скорости (v) рельсового транспортного средства и частоты (f) синусоидального хода, определяют показатель демпфирования колесной пары (4) поворотной тележки в зависимости от определенной частоты (f) синусоидального хода и существующей скорости (v), и
ж) определенный показатель демпфирования колесной пары (4) поворотной тележки сравнивают с хранящимся в памяти значением или диапазоном значений для показателя демпфирования колесной пары (4) поворотной тележки (3) типичным для существующей скорости (v) рельсового транспортного средства и существующей частоты (f) синусоидального хода, и
з1) при отклонении определенного показателя демпфирования колесной пары (4) поворотной тележки (3), превышающем заранее заданную величину, от хранящегося в памяти значения или диапазона значений для показателя демпфирования колесной пары (4) поворотной тележки (3) подают сигнал о наличии изменения в области колесной пары (4) поворотной тележки (3), или
з2) при отклонении определенного показателя демпфирования колесной пары (4) поворотной тележки (3), достигающем или не достигающем заранее заданную величину, от хранящегося в памяти значения или диапазона значений для показателя демпфирования колесной пары (4) поворотной тележки (3) подают сигнал (S) о существовании изменения в области успокоителя (5) качки поворотной тележки (3).
9. Способ по п.8, отличающийся тем, что сигнал (S) передают оптическим и/или акустическим путем.
10. Способ по п.8, отличающийся тем, что сигнал (S) представляет собой предупредительный сигнал о предстоящем обслуживании данного компонента поворотной тележки.
11. Способ по п.8, отличающийся тем, что при сигнале (S) уменьшают скорость рельсового транспортного средства.
12. Способ по п.8, отличающийся тем, что полученные от датчика (10) сигналы являются сигналами поперечного ускорения, из которых с помощью фильтра (14) фильтруют определяющий для синусоидального хода диапазон частот от 3 до 9 Гц.
13. Устройство для осуществления способа по любому из пп.1-12, отличающееся тем, что содержит датчики (10) со стороны транспортного средства для контроля за движением поворотной тележки (3), а также устройство (12) для обработки сигналов (В) датчиков (10).
14. Устройство по п.13, отличающееся тем, что датчики (10) имеют, по меньшей мере, один расположенный на поворотной тележке (3) датчик ускорения для измерения поперечного ускорения поворотной тележки (3).