САМОХОДНЫЙ ВАГОН
SELF-PROPELLED CAR

Изобретение относится к горной промышленности, в частности к транспортным средствам, используемым при добыче полезных ископаемых подземным способом.
Известен самоходный вагон, включающий привод, кузов, в днище которого встроен скребковый конвейер с приводом, ходовую тележку с рамой и размещенными на боковой стенке кузова элементами управления, причем кузов выполнен, по крайней мере, в виде двух разборно-сборных секций [1].
В известном устройстве вагон имеет съемные борта, которые снимают при спуске вагона в шахту.
Недостатком известного устройства является то, что кузов имеет значительную длину и при спуске вагона в шахту кузов деформируется (ввиду того, что борта, обеспечивающие его жесткость, снимаются), что в дальнейшем сказывается на его прочности и эксплуатационных характеристиках. Кроме того, при спуске указанного вагона требуется разбирать коммуникации систем управления, пульты которых размещены на бортах кузова, что увеличивает трудоемкость подготовительных операций при спуске вагона в шахту.
Технический результат заявленного изобретения заключается в повышении прочности и жесткости рамы и кузова вагона при одновременном уменьшении трудоемкости его разборки и сборке при спуске в шахту.
Указанный результат достигается за счет того, что самоходный вагон, включающий привод, кузов, в днище которого встроен скребковый конвейер с приводом, ходовую тележку с рамой и размещенными на боковой стенке кузова элементами управления, причем кузов выполнен, по крайней мере, в виде двух разборно-сборных секций, снабжен шарнирно соединенной с рамой и выполненным в виде секций подрамником, секции которого скреплены с соответствующими секциями кузова, а между собой фланцами, причем поверхности фланцев фланцевого соединения размещены перпендикулярно продольной оси самоходного вагона. Поверхности фланцев фланцевого соединения размещены перпендикулярно продольной оси самоходного вагона. Рама ходовой тележки выполнена из двух соединенных между собой секций, скрепленных с соответствующими секциями кузова. Секции рамы ходовой тележки соединены между собой фланцами.
Указанный результат достигается также за счет того, что самоходный вагон снабжен шарнирно соединенным с рамой и выполненным в виде секций подрамником, секции которого скреплены с соответствующими секциями кузова.
Изобретение поясняется чертежами, где на фиг.1 представлен самоходный вагон, вид сбоку, на фиг.2 - вид сверху, на фиг.3 - ходовая тележка, на фиг.4, 5 - секции кузова с подрамниками, на фиг.6 - привод хода.
Самоходный вагон включает привод хода 1, кузов 2, в днище которого встроен скребковый конвейер 3, ходовую тележку 4 с рамой 5 и размещенными на боковой стенке кузова элементами управления 6, причем кузов выполнен в виде двух разборно-сборных секций 7 и 8.
Самоходный вагон снабжен соединенным посредством шарнира 9, соединенным с рамой 5 и выполненным в виде секций 10, 11 подрамником, секции которого скреплены с соответствующими секциями 7 и 8 кузова 12, а между собой - фланцами 13, 14, причем поверхности фланцев фланцевого соединения размещены перпендикулярно продольной оси 15 самоходного вагона.
Поверхности фланцев секций кузова и подрамника смещены относительно друг друга и размещены в параллельных плоскостях 16 и 17, 18 и 19. На ходовой тележке размещена кабина 20 с рулевым управлением и магнитная станция 21, которая, при необходимости при спуске, может отсоединяться от ходовой тележки.
Такое конструктивное выполнение устройства позволит получить разбираемый на компактные жесткие узлы большегрузный самоходный вагон, при этом при спуске указанного вагона не требуется разбирать коммуникации систем управления, пульты которых размещены на бортах кузова, что уменьшает трудоемкость подготовительных операций при спуске вагона в шахту.
Таким образом, предложенное техническое решение позволит:
- повысить эксплуатационную надежность устройства;
- уменьшить трудоемкость подготовительных операций при спуске вагона в шахту.
Источники информации
7
1. Патент РФ №2205120, МПК - B61D 11/00, 2000.