БАРЬЕРНОЕ ОГРАЖДЕНИЕ ДЛЯ АВТОДОРОГ

Предлагаемая полезная модель относится к дорожным ограждениям барьерного типа и может быть использована для ограждения проезжей части автомобильных дорог.
Известен патент РФ на полезную модель №71123, МПК E01F 15/04, «Дорожное барьерное ограждение». Полезная модель относится к дорожным ограждениям барьерного типа для автомобильных дорог. Ограждение содержит, по меньшей мере, одну продольную балку, закрепленную на стойках, при этом стойки ориентированы под углом к вертикали, наклонно в сторону балки, выполнены цельными и прямыми, так что погруженная в дорожное основание часть стойки является продолжением ее надземной части.
Недостатком данного устройства является то, что при ударе транспортного средства балка не отделяется от стойки, сто ведет за собой деформацию большого участка дорожного ограждения, а следовательно большие расходы на ремонт.
Наиболее близким к заявляемой полезной модели является патент РФ на полезную модель №79574, МПК E01F 9/00; E01F 15/04, «Барьерное ограждение для автодорог». Барьерное ограждение для автодорог, содержащее вертикальные стойки и прикрепленные к ним располагаемые вдоль дороги продольные балки синусоидального профиля, закрепленные к стойкам через консоли-амортизаторы, причем секции продольных балок яруса последовательно соединены между собой внахлест по ходу движения автомобиля, при этом барьерное ограждение снабжено коробчатыми балками, причем коробчатые балки расположены параллельно балкам синусоидального профиля и закреплены к вертикальным стойкам в их верхней боковой части с превышением верха коробчатой балки над торцом вертикальной стойки, причем балки синусоидального профиля закреплены двумя болтами к каждой из выполненных в поперечном сечении П-образными консолей-амортизаторов, причем упомянутые полки ориентированы свободными концами по направлению движения автомобильного транспорта.
Недостатком данного технического решения является то, что в его конструкции применяются балки разного сечения, что делает данное ограждение неудобным для ремонта, а также большой вес всего комплекта дорожного ограждения, что снижает безопасность.
Задачей предлагаемой полезной модели является создание максимально безопасного барьерного ограждения для автодорог.
Поставленная задача решается за счет того, что барьерное ограждение для автодорог, содержит два яруса продольных балок синусоидального профиля, где в первом ярусе к вертикальным стойкам прикреплены продольные балки синусоидального профиля через консоли-амортизаторы, а во втором ярусе продольные балки синусоидального профиля соединены напрямую с вертикальными стойками. Секции продольных балок последовательно соединены между собой внахлест по ходу движения автомобиля. Балки синусоидального профиля первого яруса закреплены болтами к каждой из выполненных в поперечном сечении П-образными консолей-амортизаторов, а сами консоли-амортизаторы ориентированы свободными концами по направлению движения автомобильного транспорта. Вертикальные стойки закреплены в грунте посредством заглубления. Продольные балки синусоидального профиля обоих ярусов дополнительно снабжены пластиной жесткости крепления, а высота П-образных консолей амортизаторов первого яруса равна ширине продольных балок синусоидального профиля. Вертикальные стойки дополнительно снабжены двумя идентичными ярусами продольных балок синусоидального профиля с противоположной стороны.
Сущность полезной модели поясняется чертежами:
Фиг. 1. - Общий вид барьерного ограждения для автодорог.
Фиг. 2 - Вид сбоку барьерного ограждения для автодорог с двумя ярусами продольной балки синусоидального профиля и с вертикальной стойкой заглубленной в грунте.
Фиг. 3 - Вид сверху первого яруса барьерного ограждения для автодорог.
Фиг. 4 - Вид сверху второго яруса барьерного ограждения для автодорог.
Фиг. 5 - Вид сбоку барьерного ограждения для автодорог с двумя ярусами продольной балки синусоидального профиля с двух сторон вертикальной стойки и с вертикальной стойкой заглубленной в грунте.
Фиг. 6 - Вид сбоку барьерного ограждения для автодорог с двумя ярусами продольной балки синусоидального профиля и с вертикальной стойкой, закрепленной на бетонном основании L-образными в сечении кронштейнами.
Фиг. 7 - Вид сверху первого яруса барьерного ограждения для автодорог с продольной балкой синусоидального профиля с двух сторон вертикальной стойки.
Фиг. 8 - Вид сверху второго яруса барьерного ограждения для автодорог с продольной балкой синусоидального профиля с двух сторон вертикальной стойки.
Фиг. 9 - Вид барьерного ограждения для автодорог в статичном состоянии.
Фиг. 10 - Вид барьерного ограждения для автодорог в момент наезда легкового транспортного средства.
Фиг. 11 - Вид барьерного ограждения для автодорог в момент наезда грузового транспортного средства.
Барьерное ограждение 1 для автодорог, содержит два яруса продольных балок синусоидального профиля 2, где в первом ярусе 3 к вертикальным стойкам 4 прикреплены продольные балки синусоидального профиля через консоли-амортизаторы 5, а во втором ярусе 6 продольные балки синусоидального профиля 2 соединены напрямую с вертикальными стойками 4. (см. фиг. 2, 4, 5, 6, 8)
Секции продольных балок 2 последовательно соединены между собой внахлест по ходу движения автомобиля. Балки синусоидального профиля 2 первого яруса 3 закреплены болтами 7 к каждой из выполненных в поперечном сечении П-образными консолей-амортизаторов 5, а сами консоли-амортизаторы 5 ориентированы свободными концами 8 по направлению движения автомобильного транспорта, (см. фиг. 1, 3, 7)
Вертикальные стойки 4 закреплены в бетонном основании 9 посредством заглубления 10. Продольные балки синусоидального профиля 2 обоих ярусов 3, 6 дополнительно снабжены пластиной жесткости крепления 11, а высота П-образных консолей амортизаторов 5 первого яруса 3 равна ширине продольных балок синусоидального профиля 2. (см. фиг. 2, 3, 4, 5, 7, 8)
Вертикальные стойки 4 дополнительно снабжены двумя идентичными ярусами 3, 6 продольных балок синусоидального профиля 2 с противоположной стороны 12.
При установке барьерного ограждения 1 на проезжей части мостового сооружения вертикальные стойки 4 закрепляют на бетонном основании 9 L-образными в сечении кронштейнами 13, которые усиливают конструкцию ограждения на мостовом сооружении и значительно облегчают ремонт поврежденного участка, (см. фиг. 6)
Устройство собирают следующим образом:
1. На предварительно размеченном для установки участке устанавливают вертикальные стойки. Вертикальные стойки устанавливают на расчетном расстоянии друг от друга.
2. Далее готовят П-образные консоли-амортизаторы первого яруса, плотно фиксируя их к вертикальным стойкам посредством болтового соединения.
3. После этого крепят продольные балки синусоидального профиля первого яруса к консолям-амортизаторам посредством болтового соединения.
4. Далее крепят продольные балки синусоидального профиля второго яруса непосредственно к вертикальным стойкам посредством болтового соединения.
Устройство работает следующим образом:
1. Дорожное барьерное ограждение устанавливают продольными балками внутрь проезжей части.
2. В момент наезда транспортного средства на дорожное барьерное ограждение вертикальная стойка отклоняется в противоположную сторону от транспортного средства.
3. Продольная балка первого яруса работает на удержание легкового транспортного средства.
4. Продольная балка второго яруса работает на удержание грузового транспортного средства либо автобуса.
Обслуживание:
Поврежденный участок дорожного барьерного ограждения подлежит замене. При этом замена поврежденного участка проходит локально и не влияет на работу всего дорожного барьерного ограждения. Замена поврежденного участка также облегчена за счет использования балок и профилей одинакового сечения.
Причем в случае установки барьерного ограждения на проезжей части мостового сооружения вертикальные стойки закрепляют на бетонном основании L-образными в сечении кронштейнами, которые усиливают конструкцию ограждения на мостовом сооружении и значительно облегчают ремонт поврежденного участка.
Преимущества перед прототипом:
1. Простота сборки барьерного ограждения.
2. Эффективность при наезде как легкового автомобиля, так и грузового транспорта или автобуса за счет наличия двух ярусов продольных балок синусоидального профиля.
3. Безопасность для людей находящихся как в легковом так и в грузовом автомобиле и автобусе за счет уменьшения дорожного просвета первого яруса до 394 мм, который исключает эффект подныривания.
4. Технологичность и простота в производстве и ремонте за счет использования балок единого сечения, а именно в вертикальных стойках нет дополнительных элементов другого сечения, в обоих ярусах продольных балок синусоидального профиля используют идентичный профиль двойной синусоиды в сечении.
Все вышесказанное говорит о выполнении поставленной технической задачи и о промышленной применимости заявленного устройства.
Перечень позиций:
1. Барьерное ограждение
2. Продольная балка синусоидального профиля
3. Первый ярус
4. Вертикальная стойка
5. Консоль-амортизатор
6. Второй ярус
7. Болт
8. Свободный конец П-образной консоли-амортизатора
9. Грунт
10. Заглубление вертикальной стойки
11. Пластина жесткости крепления
12. Противоположная сторона вертикальной стойки
13. L-образный в сечении кронштейн