Путевой трансформатор для тональных рельсовых цепей

Полезная модель относится к области электротехники, в частности к путевым трансформаторам для тональных рельсовых цепей, и может быть использована на участках железнодорожных линий, оборудованных автоматической блокировкой и электрической централизацией, с любым видом тяги поездов, в том числе высокоскоростных и оборудованных рельсовыми цепями тональной частоты.
В качестве прототипа выбран дроссель-трансформатор, содержащий крышку и корпус, внутри которого установлен сердечник в виде сборного Ш-образного шихтованного магнитопровода с обмотками, подключенными к контактной панели, при этом магнитопровод в месте соединения содержит прокладку из диамагнитной металлической фольги [DE 2404603, дата публикации: 07.08.1975 г. МПК: H01F 17/04; H01F 3/14].
Недостатком прототипа является большая масса путевого трансформатора из-за применения в его конструкции Ш-образного шихтованного магнитопровода, в месте соединения частей которого расположена прокладка из диамагнитной металлической фольги, вследствие чего усложняется процесс транспортировки и монтажа путевого трансформатора и существенным образом ухудшаются эксплуатационные характеристики путевого трансформатора.
Техническая проблема, на решение которой направлена полезная модель, заключается в улучшении эксплуатационных характеристик путевого трансформатора.
Технический результат, на достижение которого направлена полезная модель, заключается в снижении массы путевого трансформатора.
Дополнительный технический результат, на достижение которого направлена полезная модель, заключается в снижении риска возникновения дефекта путевого трансформатора.
Сущность полезной модели заключается в следующем.
Путевой трансформатор для тональных рельсовых цепей содержит крышку и корпус, внутри которого установлен сердечник с обмотками, подключенными к контактной панели, при этом сердечник выполнен сборным и в месте соединения частей содержит прокладку из металлической фольги. В отличие от прототипа сердечник представлен в виде ШЛ-магнитопровода, а прокладка выполнена из алюминиевой фольги и имеет толщину от 7 до 11 мкм.
ШЛ-магнитопровод обеспечивает локализацию в трансформаторе основного магнитного поля при снижении массы путевого трансформатора за счет применения в его конструкции ленточной электротехнической стали. Обмотки магнитопровода выполнены из эмалированного медного провода. ШЛ-магнитопровод преимущественно состоит из двух частей и в месте их соединения содержит прокладку из алюминиевой фольги, которая при снижении массы путевого трансформатора позволяет получить необходимую величину индуктивности магнитопровода. При этом закрепление прокладки в месте соединения частей магнитопровода преимущественно обеспечивается клеевым составом и иными аналогичными средствами.
Прокладка из алюминиевой фольги имеет толщину от 7 до 11 мкм, что при снижении массы путевого трансформатора обеспечивает необходимый диапазон индуктивности магнитопровода. При этом для дополнительного повышения точности диапазона индуктивности магнитопровода толщина прокладки может составлять от 8 до 10 мкм. При этом наиболее точное значение величины индуктивности магнитопровода обеспечивается при толщине прокладки 9 мкм.
Корпус и крышка обеспечивают защитные функции магнитопровода. Корпус и крышка могут быть выполнены из любых видов конструкционных материалов. Однако для снижения массы путевого трансформатора или снижения риска возникновения дефекта путевого трансформатора, корпус и крышка могут быть выполнены из стеклонаполненного полиамида. Корпус и крышка могут быть соединены любыми известными средствами разъемного или неразъемного соединения. Дополнительно для снижения риска возникновения дефекта путевого трансформатора, внутреннее пространство корпуса может быть заполнено силоксановым теплопроводным компаундом.
Контактная панель обеспечивает возможность фиксации пространственного положения электрических контактов и герметизацию внутреннего пространства корпуса. Контактная панель может быть закреплена на корпусе или крышке разъемными или неразъемными элементами. Электрические контакты могут быть выполнены в виде винтовых зажимов, клемм, контактных площадок и пр. Подключение электрических контактов к обмоткам обеспечивается с помощью лепестков или любыми другими известными видами электрического соединения.
Полезная модель может быть выполнена из известных материалов с помощью известных средств, что свидетельствует о ее соответствии критерию патентоспособности «промышленная применимость».
Полезная модель характеризуется ранее неизвестной из уровня техники совокупностью существенных признаков, отличающейся тем, что сердечник представлен в виде ШЛ-магнитопровода, а прокладка выполнена из алюминиевой фольги и имеет толщину от 7 до 11 мкм, что при обеспечении необходимого диапазона индуктивности магнитопровода обеспечивает возможность снижения его массы, и при этом упрощает процесс изготовления магнитопровода.
Благодаря этому обеспечивается достижение технического результата, заключающегося в снижении массы путевого трансформатора, тем самым улучшаются эксплуатационные характеристики путевого трансформатора.
Полезная модель характеризуется ранее неизвестной из уровня техники совокупностью существенных признаков, что свидетельствует о ее соответствии критерию патентоспособности «новизна».
Полезная модель поясняется следующими фигурами.
Фиг.1 - Сборный магнитопровод путевого трансформатора, вид сбоку.
Для иллюстрации возможности реализации и более полного понимания сути полезной модели ниже представлен вариант ее осуществления, который может быть любым образом изменен или дополнен, при этом настоящая полезная модель ни в коем случае не ограничивается представленным вариантом.
Путевой трансформатор для тональных рельсовых цепей содержит крышку и корпус, выполненные из стеклонаполненного полиамида, при этом внутри корпуса установлен сборный ШЛ-магнитопровод 1, с первичной и вторичной обмотками, подключенными к контактной панели, при этом магнитопровод 1 в местах соединения его частей содержит прокладку 2 из алюминиевой фольги толщиной 9 мкм, а корпус изнутри заполнен силоксановым теплопроводным компаундом.
Полезная модель работает следующим образом.
Первичная обмотка путевого трансформатора посредством контактной панели подключается в электрическую сеть путевого ящика напряжением 220 В, а вторичная обмотка подключается к релейному или питающему концу рельсовой цепи. За счет индукции ЭДС происходит снижение напряжения во вторичной обмотке до 5-6 В и через контактную панель пониженное напряжение подается в нагрузку, в частности на релейный или питающий конец рельсовой цепи. При этом за счет применения в конструкции сердечника броневого ленточного магнитопровода 1, у которого величина магнитной индукции регулируется прокладкой 2 из алюминиевой фольги толщиной 9 мкм, а также за счет выполнения корпуса из стеклонаполненного полиамида, снижается масса компонентов путевого трансформатора.
Таким образом, обеспечивается достижение технического результата, заключающегося в снижении массы путевого трансформатора, тем самым улучшаются эксплуатационные характеристики путевого трансформатора.