КУЗОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожным вагонам и более конкретно к конструкции кузова увеличенного объема, снабженного лестницей.
8
Из уровня техники (патент России на полезную модель № 63305, МПК B61D 17/04, опубликован 22.01.2007) известна конструкция кузова грузового вагона, имеющего торцевую стену с верхней и нижней горизонтальными обвязками, а также с тремя горизонтальными поясами жёсткости увеличенной толщины, при этом с наружной стороны торцевой стены вагона установлена лестница, выступающая за пределы продольных габаритов вагона. Лестница выполнена в виде единого элемента и прикреплена к торцевой стенке вагона по меньшей мере в двух местах посредством скоб.
8
Кроме того, из уровня техники (патент РФ на полезную модель № 163212, МПК B61D 3/00, B61D 17/08, опубликован 10.07.2016) известен вагон с торцевой стеной, состоящей из обшивки, верхней и нижней горизонтальных обвязок, трёх горизонтальных поясов жесткости, выступающих за обшивку торцевой стены, боковых стоек и вертикальных стоек, проходящих снизу приблизительно на половину высоты торцевой стены. Торцевая стена выполнена с увеличенной толщиной горизонтальных обвязок. На торцевой стене вагона расположена лестница, по существу не выступающая за пределы продольных габаритов вагона. Лестница содержит четыре отдельных секции, три из которых имеют по одной ступени в своей верхней части, и четвёртая (нижняя) секция проходит по существу до нижнего края торцевой стены вагона и имеет три ступени. Данное известное решение выбрано в качестве ближайшего аналога (прототипа) заявляемой полезной модели.
К недостаткам известного решения, выбранного в качестве прототипа, следует отнести, в частности, недостаточное для свободного доступа межвагонное расстояние в нижней части торцевых стенок из-за вертикально расположенной по всей высоте торцевой стенки кузова лестницы.
Предлагаемой полезной моделью решается техническая проблема недостаточного для свободного доступа межвагонного расстояния с достижением технического результата, который заключается в увеличении межвагонного расстояния в нижней части торцевых стенок, выполненных с изгибом в своей нижней части, при сохранении габаритных размеров кузова вагона.
Указанный технический результат достигается кузовом железнодорожного вагона, содержащим торцевые стенки, каждая из которых включает обшивку и выполнена с изгибом в своей нижней части, образующим наклонный внутрь кузова участок торцевой стенки, при этом торцевая стенка усилена горизонтальными поясами жёсткости, между которыми закреплены сегменты лестницы, включающие несущие стойки, смонтированные на обшивке торцевой стенки кузова железнодорожного вагона, и горизонтальные перекладины-ступени, закреплённые на несущих стойках, отличающийся тем, что несущие стойки нижнего сегмента лестницы установлены под углом β к горизонтальной поверхности горизонтального пояса жесткости на наклонном внутрь кузова участке торцевой стены.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что несущие стойки нижнего сегмента лестницы закреплены параллельно поверхности обшивки наклонного внутрь кузова участка торцевой стенки.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что верхний конец несущих стоек нижнего сегмента лестницы находится в пределах вертикального габарита, ограниченного горизонтальными поясами жесткости торцевой стенки, нижний конец несущих стоек указанного сегмента лестницы находится в пределах вертикального габарита, ограниченного обшивкой вертикальной части торцевой стенки кузова железнодорожного вагона.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что сегменты лестницы закреплены на одной вертикальной оси симметрии.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что на перекладинах-ступенях нижнего сегмента закреплены рифлёные опорные накладки.
Предлагаемая полезная модель иллюстрируется сопровождающими чертежами, на которых показано:
Фиг. 1 – общий вид торцевой стенки кузова вагона;
Фиг. 2 – разрез А-А общего вида, иллюстрирующий расположение нижнего сегмента лестницы относительно пояса жесткости и нижней горизонтальной обвязки;
Фиг. 3 – сегмент лестницы.
На чертежах используются следующие условные обозначения: 1 – верхняя горизонтальная обвязка; 2 – нижняя горизонтальная обвязка; 3 – горизонтальные пояса жесткости; 4 – вертикальные стойки; 5 – нижний сегмент лестницы; 6 – верхние сегменты лестницы; 7 – обшивка торцевой стенки; 8 – несущая стойка, 9 – перекладина-ступень; 10 – опора сегмента лестницы; 11 – рифленая опорная накладка.
На фиг.1 показан общий вид торцевой стенки кузова вагона, выполненной с изгибом в нижней части, образующим наклонный внутрь кузова участок торцевой стенки и состоящей из обшивки 7, верхней горизонтальной обвязки 1, нижней горизонтальной обвязки 2, горизонтальных поясов 3 жёсткости, выступающих за обшивку 7 торцевой стенки и вертикальных стоек 4. Ближе к левому краю торцевой стенки кузова выполнена лестница, состоящая из нескольких расположенных на одной вертикальной оси верхних сегментов 6 и нижнего сегмента 5, расположенных между горизонтальными поясами 3 жесткости и состоящих из несущих стоек 8, горизонтальных перекладин-ступеней 9 и опор 10, соединенных между собой любым известным из уровня способом, например посредством сварки. При этом лестница по существу не выступает за пределы продольных габаритов вагона. При этом между горизонтальными поясами 3 жёсткости установлены сегменты 5, 6 лестницы, имеющие по две перекладины-ступени 9, расположенные на расстоянии 300-350 мм друг от друга, при этом для достижения достаточной жёсткости торцевой стенки вагона возможно выполнение трёх или четырёх таких горизонтальных поясов 3 жёсткости. Такое расстояние между перекладинами-ступенями 9 является оптимальным с эргономической точки зрения и соответствует отраслевым стандартам в области конструкции железнодорожных вагонов. Расстояние между перекладинами-ступенями 9 соседних сегментов лестницы 5, 6 (например, верхней перекладиной-ступенью 9 нижнего сегмента 5 и нижней перекладиной-ступенью 9 верхнего сегмента 6) также составляет 300-350 мм, что исключает необходимость использования поверхности горизонтальных поясов 3 жёсткости в качестве ступеней при использовании лестницы. Кроме того, жёсткость торцевой стенки кузова может также дополнительно обеспечиваться вертикальными стойками 4. В примерном варианте выполнения полезной модели, показанном на фиг. 1, выполнено три вертикальных стойки 4, однако специалистам в данной области техники, очевидно, что в других вариантах выполнения вертикальных стоек 4 может быть, например, две или четыре.
На фиг. 2 показан нижний сегмент 5 лестницы, несущие стойки 8 которого для увеличения межвагонного пространства в нижней части торцевых стенок установлены под углом β к горизонтальной поверхности горизонтального пояса 3 жесткости на наклонном внутрь кузова участке торцевой стены. При этом как показано на фиг. 3 каждый сегмент 5, 6 лестницы состоит из двух вертикальных несущих стоек 8, соединённых горизонтальными перекладинами-ступенями 9 и четырех опор 10, при помощи которых сегменты 5, 6 лестницы крепятся к обшивке 7 торцевой стенки вагона. При этом каждый сегмент 5, 6 лестницы выполнен на таком расстоянии от обшивки 7 торцевой стенки вагона, что горизонтальные пояса 3 жесткости не мешают пользоваться лестницей, и в то же время верхний конец несущих стоек 8 нижнего сегмента 5 лестницы не выступает за горизонтальные пояса 3 жесткости торцевых стенок, а нижний конец несущих стоек 8 указанного сегмента лестницы не выступает за поверхность обшивки 7 вертикальной части торцевой стенки кузова железнодорожного вагона. Каждая несущая стойка 8 соединена с двумя опорами 10, которые в свою очередь соединены с обшивкой 7 торцевой стенки вагона. При этом на горизонтальных ступенях по меньшей мере нижнего сегмента 5 лестницы выполнены рифленые опорные накладки 11, снижающие скольжение.
Таким образом, как показано в вышеприведённом описании полезной модели, решается техническая задача по усовершенствованию конструкции кузова железнодорожного вагона с достижением технического результата, заключающегося в увеличении межвагонного расстояния в нижней части торцевых стенок, выполненных с изгибом в своей нижней части, при этом верхний конец несущих стоек 8 нижнего сегмента 5 лестницы находится в пределах вертикального габарита, ограниченного горизонтальными поясами 3 жесткости торцевой стенки, нижний конец несущих стоек  8 указанного сегмента лестницы находится в пределах вертикального габарита, ограниченного обшивкой 7 вертикальной части торцевой стенки кузова железнодорожного вагона. Кроме того, за счет уменьшения длины опор 10 лестницы, снижается металлоёмкость кузова вагона.
Предложенное техническое решение может быть использовано в известных из уровня техники вагонах, например в полувагонах.