ВНУТРИБОРТОВОЙ ПЕРЕГРУЗОЧНЫЙ ПУНКТ ДЛЯ ГЛУБОКИХ КАРЬЕРОВ ПЛОЩАДНОЙ ФОРМЫ
INTRA-BOARD TRANSFER POINT FOR DEEP PITS OF AREAL FORM

Изобретение относится к открытой разработке крутопадающих глубокозалегающих месторождений площадной формы.
Известен внутрибортовой перегрузочный пункт [1], состоящий из разгрузочной камеры сборочного транспорта, устройства дробления негабарита, аккумулирующего рудоспуска и загрузочной камеры магистрального транспорта с вибропитателем. Сборочный транспорт разгружают в разгрузочной камере, где взорванная горная масса попадает в аккумулирующий рудоспуск через колосниковый грохот. Горную массу, превышающую размер решетки колосникового грохота, дробят устройством для дробления негабарита. Накопленную горную массу из рудоспусков загружают вибропитателем в средства магистрального транспорта. Для подъезда к загрузочной камере используют систему подземных транспортных выработок, имеющих выход на вскрывающие выработки карьера.
Недостатками данного перегрузочного пункта являются, во-первых, большие капитальные вложения на его строительство, во-вторых, низкая надежность системы вследствие большого количества входящих в нее звеньев, в-третьих, большие ненужные затраты, связанные с необходимостью дробления горной массы, которая предназначена для размещения в отвалах вскрышных пород. Еще одним существенным недостатком данной конструкции перегрузочных пунктов является высокая вероятность смерзания и налипания горной массы в зимнее время, что чревато возникновением различных проблем по ее размораживанию и очистке.
Известны также различные варианты устройства подземных перегрузочных пунктов непосредственно в бортах карьеров [2]. В этих случаях рудоспуски располагают на транспортных бермах в виде вертикальных или крутонаклонных выработок, выходящих в подрезаемых их в нижней части небольших штолен, связанных с карьерными вскрывающими выработками. Параметры штолен принимают из условия одностороннего движения магистрального транспорта. Магистральные транспортные средства подают под рудоспуск задним ходом, где производят их загрузку. Затем магистральный транспорт по карьерным вскрывающим выработкам доставляет загруженную горную массу к местам разгрузки.
Недостатками таких перегрузочных пунктов являются большие капитальные вложения на их строительство, а также высокая вероятность смерзаемости горной массы в рудоспусках.
Для перегрузки горной массы из сборочных автосамосвалов небольшой грузоподъемности, способных преодолевать крутые уклоны, в магистральный большегрузный транспорт рекомендуется [3] использовать экскаваторные перегрузочные пункты, располагаемые на внутрикарьерных транспортных бермах. В этом случае склад, на который подают горную массу с нижних горизонтов, располагают на одном уровне с экскаватором, производящим ее отгрузку. Ширину бермы, на которой располагают склад, погрузочное и транспортное оборудование, принимают из условия размещения на ней самого склада с оборудованием и обеспечения сквозного движения транспортных средств по этой берме. В свою очередь, ширину площадок склада принимают из условия маневрирования транспортных средств, производящих разгрузку горной массы на этом складе. В результате ширина берм значительно превышает нормативные значения. Это является основным недостатком данного способа перегрузки, так как требует значительного дополнительного разноса бортов.
Целью настоящего изобретения является уменьшение объемов дополнительного разноса бортов и снижения текущих коэффициентов вскрыши в первоначальный период работы карьеров. Данная цель достигается тем, что ширина нормативной двухполосной бермы, на которой должен располагаться перегрузочный пункт, делят на две равные части комбинированной стенкой высотой 6-8 м, состоящей из труб, установленных в специально пробуренные скважины, и приваренных к трубам стальных листов. Пространство между стенкой и откосом уступа заполняют взорванной горной массой, образуя из нее склад с крутонаклонным однополосным съездом со стороны подъезда сборочного транспорта и разгрузочной площадкой с противоположной стороны. В примыкающем к складу откосе уступа на уровне верхней площадки склада проходят штольню длиной и сечением, обеспечивающими размещение в ней одного автосамосвала, как средства для создания нормальных условий для маневрирования и высокопроизводительной работы транспортного, погрузочного и вспомогательного оборудования в условиях эксплуатации перегрузочного пункта ограниченных размеров.
Заявляемый способ обеспечивает по сравнению с прототипом уменьшение объемов дополнительного разноса бортов и значительное снижение текущих коэффициентов вскрыши в первоначальный период отработки крутопадающих месторождений площадной формы.
Способ поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображен перегрузочный пункт, на фиг. 2 - поперечное сечение перегрузочного пункта.
Заявленный способ осуществляют следующим образом. Транспортную берму 1 на борту карьера (фиг. 1 и 2) в месте расположения перегрузочного пункта делят по ширине на две равные части комбинированной стенки 2 высотой 6-8 м, состоящей из труб 3, установленных в специально пробуренные скважины 4, и приваренных к трубам стальных листов 5. Пространство между стенкой и откосом уступа 6 заполняют взорванной горной массой, образуя из нее склад 7 с крутонаклонным однополосным съездом 8 со стороны работы сборочного транспорта и разгрузочной площадкой 9 с противоположной стороны. С верхней площадки 10 склада 7 в законтурный массив проходят штольню 11 длиной и сечением, обеспечивающими размещение в ней одного сборочного автосамосвала 12. При эксплуатации перегрузочного пункта автосамосвал, въезжающий на склад 7 делает тупиковый разворот в этой штольне и задним ходом подается к разгрузочной площадке 9, где разгружается. В это время его место в штольне занимает следующий автосамосвал с грузом. Разгруженную под откос 13 горную массу экскаватором 14 или карьерным погрузчиком грузят в магистральный автотранспорт 15 для доставки к месту разгрузки.
Источники информации
1. Баланчук В.Р., Тарасов П.И. Внутрибортовой перегрузочный пункт для сверхглубоких карьеров // Проблемы карьерного транспорта: Материалы XI международ. конф. (12-14 октября 2011 г.). - Екатеринбург: УрО РАН, 2011. - С. 16-22.
2. И.В. Зырянов, Д.П. Тарасов, В.Р. Баланчук. Анализ условий внедрения перегрузочных пунктов в глубинной зоне карьеров // Проблемы карьерного транспорта: Материалы X международ. конф. (14-16 октября 2009 г.). - Екатеринбург: УрО РАН, 2009. - С. 75-79.
3. Берсенев В.А. Формирование горнотранспортных систем карьеров // Проблемы карьерного транспорта: Материалы X международ. конф. (14-16 октября 2009 г.). - Екатеринбург: УрО РАН, 2009. - С. 40-52.