УСТРОЙСТВО ОПОВЕЩЕНИЯ ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Полезная модель относится к технике связи и телекоммуникаций, более конкретно, к устройствам оповещения для транспортных средств и может найти применение при создании систем оперативого радиооповещения участников дорожного движения о приближении транспортных средств специального назначения при чрезвычайных ситуациях (ЧС) с целью ускорения доставки личного состава подразделений экстренных служб к месту назначения.
Прогресс автомобилестроения в настоящее время является одним из ведущих направлений современной техники. Оборотной стороной этого процесса является проблема, связанная с организацией интенсивного дорожного движения, что важно и при создании систем оперативного оповещения участников дорожного движения с целью снижения последствий ЧС. При движении транспортных средств специального назначения (автомобили пожарной охраны, полиции, скорой медицинской помощи, МЧС и др.) к месту назначения используется повышенный скоростной режим движения и, в соответствии с правилами дорожного движения, спецтранспорт экстренных служб имеет преимущество перед остальными участниками дорожного движения. Так, с момента поступления сообщения о происшествии в службу спасения, пожарным и спасателям в городе необходимо в течение десяти минут прибыть на место происшествия. Однако, в связи с чрезмерной загруженностью дорог, особенно в часы пик, пожарные и спасательные подразделения нередко теряют драгоценное время при перемещении по городским дорогам.
Для сокращения времени движения к месту происшествия при ЧС автотранспорт оперативных и специальных служб снабжают средствами светоакустической предупредительной сигнализации, включающими устройства в виде световых панелей, проблесковых маяков и источников звуковых сигналов оповещения (см., например, патенты РФ №№2206127, 2357878, 2369494). Указанные средства обеспечивают локальное оповещение автоводителей о том, что транспортное средство экстренных служб выполняет неотложное служебное задание и остальные участники дорожного движения обязаны уступить ему дорогу (Правила дорожного движения РФ, раздел 3).
Однако устройства светоакустической предупредительной сигнализации являются недостаточно эффективными для оперативого оповещения участников дорожного движения при движении автотранспортных средств экстренных служб на высоких скоростях в сложной обстановке городской среды. Результативность данных устройств снижается из-за ограничений в распространении световых и звуковых сигналов оповещения, а также из-за дефицита времени на адекватную реакцию участников дорожного движения для изменения дорожной ситуации, поскольку они могут оказаться за пределами досягаемости указанных сигналов оповещения.
Для решения задач обеспечения безопасности движения транспортных средств и своевременного оповещения участников дорожного движения о ЧС в настоящее время широко используются маломощные носимые радиостанции двухсторонней радиосвязи. Кроме того разрабатываются современные оперативные системы предупреждения участников дорожного движения, включающие радиосвязные компьютерные наземные и спутниковые системы оповещения и управления дорожным движением (см., например, патенты РФ №№2391712, 2277264, 2069014, 2146079, 2490794, 2110892, 133785, а также информационный ресурс ИНТЕРНЕТ www.dtprescue.ru/34960.html).
Известен канал радиосвязи для транспортных средств, содержащий множество передатчиков сигналов оповещения, приемник информации, блоки питания, управления, обработки сигналов и регистрации информации на приемной стороне (см. патент РФ №2391711, опублик. 10.06.2010).
Известный канал односторонней радиосвязи с дискретной информацией, предназначен для охраны транспортных средств. Канал радиосвязи содержит приемную и передающую части, при этом приемная часть расположена в пункте централизованного наблюдения и включает в свой состав приемную антенну и получатель информации, а передающая часть, установленная на каждом объекте охраны, включает в свой состав источник информации и генератор несущей частоты, выход которого подключен к информационному входу высокой частоты балансного модулятора, выход которого через усилитель мощности подключен к передающей антенне, выполненной с возможностью передачи сообщений по радиоэфиру на приемную антенну пункта централизованного наблюдения для обработки и регистрации информации получателем.
Для данного канала радиосвязи необходимо оснастить каждый из множества объектов охраны передатчиком, включающим упомянутые функциональные блоки, что является недостаткам известной системы, например, в случае ее использования для оповещения участников дорожного движения о приближении транспортных средств специального назначения при ЧС.
Известен канал радиосвязи для поисково-спасательных служб, содержащий персональный радиомаяк, ГЛОНАСС/GPS приемник, индикатор координатной и служебной информации и автономный источник питания (см. информационный ресурс ИНТЕРНЕТ www.oaoniikp.ru/prod2.php?id=68).
Данный канал радиосвязи предназначен для определения и передачи координат места аварии, в том числе, транспортных средств и направления к месту аварии спасателей. Пользователями этого устройства могут быть поисково-спасательные службы, автотуристы, альпинисты, геологи, охотники и т.п. В состав известного устройства входит персональный радиомаяк ПАРМ-406 включающий 24-канальный ГЛОНАСС/GPS приемник, передатчики ПРД 406 (частота 406,028 МГц) и ПРД 121 (частота 121,5 МГц), антенна АНТ-АРМ, индикатор координатной и служебной информации и автономный источник питания.
К недостаткам известного технического решения следует отнести сравнительно сложное и дорогостоящее аппаратурное оформление персональной системы радиосвязи и спутниковой навигации. Данное обстоятельство затрудняет использование указанного устройства, в частности, для оперативого оповещения множества участников дорожного движения о приближении спецтранспорта ввиду значительных затрат на их оснащение. Для преодоления указанного стоимостного барьера для тревожного оповещения участников дорожного движения возможно использование радиовещательных систем.
Наиболее близким техническим решением к предложенному является система оповещения для транспортных средств, содержащая приемник сигналов оповещения, установленный в автомобиле участника дорожного движения и включающий блоки питания, автоматического управления, обработки и регистрации информации от передатчика сигналов, размещенного в транспортном средстве специального назначения (см. A.M. Шендерович, А.А. Иванов, В.А. Зайков «Радиотелевизионное оповещение населения в случае ЧС» Каталог "Пожарная безопасность", 2010 г., с.158-161 - прототип).
Особенностью известной радиосвязной системы оповещения является то, что на транспортном средстве специального назначения установлен маломощный УКВ ЧМ-передатчик односторонней радиосвязи с направленной антенной. Указанный передатчик сигналов оповещения выполнен с возможностью функционирования на выделенной частоте одной или нескольких радиовещательных станций. При этом приемники сигналов оповещения, установленные в автомобилях участников дорожного движения, выполнены в виде стандартных перенастраиваемых радиоприемников с возможностью голосового воспроизведения служебной информации экстренных служб на фоне текущей радиовещательной программы. В составе указанных радиоприемников изначально имеются необходимые средства для приема сигналов оповещения, их обработки и регистрации информации в указанном режиме.
Для обеспечения надежной передачи тревожной информации в известной системе оповещения уровень радиосигнала УКВ ЧМ-передатчика спецтранспорта на входе включенных радиоприемников в автомобилях участников дорожного движения должен быть значительно больше уровня сигнала принимаемой в данное время радиовещательной станции. Таким образом, при настройке радиоприемника оповещения на заранее выбранную радиовещательную программу, происходит замещение сигнала принимаемой радиовещательной программы сигналом, в котором передается полноценное информационное сообщение оператора спецтранспорта о ЧС (см. информационный ресурс ИНТЕРНЕТ www.secuteck.ru/articles2/sis_sv/radiotelevizionoe-opoveshenie-nasekeniya-v-sluchae-chs).
Для известной системы радиовещательного оповещения участников дорожного движения служебной информацией от экстренных служб частично используется уже существующая инфраструктура и техника радиосвязи. При этом стоимость комплекта оборудования на передающей стороне невелика (маломощный передатчик, небольшая направленная антенна, источник питания), а затраты на приемную сторону практически отсутствуют. Однако необходимо отметить, что водители автотранспорта зачастую не могут принять тревожную информацию от экстренных служб поскольку далеко не все из них пользуются радиоприемником во время движения.
Решаемой задачей полезной модели является создание эффективного устройства раннего оперативного оповещения автоводителей о приближении спецтранспорта при ЧС в условиях быстро меняющейся дорожной обстановки с учетом особенностей городской инфраструктуры с использованием канала односторонней радиосвязи между приемным устройством оповещения на автомобилях участников дорожного движения и передающим устройством на транспортном средстве специального назначения.
Техническим результатом предложенной полезной модели является устранение недостатков известных технических решений, упрощение элементной базы устройства оповещения и условий эксплуатации радиосвязной аппаратуры для оперативного оповещения в автоматическом режиме водителей - участников дорожного движения о приближении транспортных средств специального назначения при ЧС. Дополнительный технический результат заключается в повышении безопасности движения участников дорожного движения за счет увеличении времени на принятие ими решений по освобождению трассы для спецтранспорта независимо от климатических условий и времени суток.
Указанный технический результат достигается тем, что в устройстве оповещения для транспортных средств, содержащем приемник сигналов оповещения, установленный в автомобиле участника дорожного движения и включающий блоки питания, автоматического управления, обработки и регистрации информации от передатчика сигналов, размещенного в транспортном средстве специального назначения, согласно полезной модели, приемник сигналов оповещения выполнен с возможностью приема немодулированных сигналов оповещения на выделенной несущей частоте в диапазоне ультракоротких волн и содержит антенный блок, включающий разнонаправленные приемные антенны, выходы которых соединены через блок многоканального усилителя и блок обработки сигналов оповещения с входами блока регистрации информации для автоматического отображения в визуальной и/или звуковой форме оперативной информации о движении транспортного средства специального назначения, причем блок обработки сигналов оповещения выполнен с возможностью определения по разнице уровней сигналов приемных антенн информации о направлении движения и расстоянии до транспортного средства специального назначения, а блок автоматического управления приемника сигналов оповещения выполнен с возможностью автоматического включения при запуске двигателя автомобиля участника дорожного движения.
Кроме того, антенный блок приемника сигналов оповещения может быть снабжен, преимущественно, четырьмя рупорными антеннами, ортогонально ориентированными в горизонтальной плоскости.
Кроме того, блок регистрации приемника может быть снабжен средствами для отображения информации, выполненными в виде жидкокристаллического дисплея, светодиодной матрицы и/или источника звуковых сигналов изменяющейся тональности.
Кроме того, блоки обработки сигналов оповещения и регистрации информации приемника могут быть выполнены с возможностью определения и отображения типа транспортного средства специального назначения по собственной частоте излучения каждой из экстренных служб спецтранспорта.
Кроме того, в автомобиле участника дорожного движения может быть установлен блок спутниковой навигации, дополнительный выход которого соединен через блок автоматического управления приемника с дополнительным входом блока регистрации оперативной информации для сигнализации о подключении блока спутниковой навигации.
Предложенная полезная модель позволяет устранить недостатки известных технических решений, решить поставленную задачу и достичь указанный технический результат, связанный с упрощением элементной базы устройства и условий эксплуатации радиосвязной аппаратуры раннего оперативного оповещения участников дорожного движения о приближении транспортного средства специального назначения в условиях ЧС. Использование в предложенном устройстве приемника, выполненного с возможностью приема немодулированных сигналов оповещения на выделенной несущей частоте в диапазоне ультракоротких волн от радиомаяка на транспортном средстве экстренных служб позволяет, при минимальных затратах на приемную аппаратуру, своевременно передавать в городских условиях водителям - участникам дорожного движения оперативную информацию экстренных служб, что превентивно обеспечивает наиболее оптимальное поведение водителей при появлении или приближении спецтранспорта и повышает безопасность движения участников дорожного движения. Преимущества предложенного устройства оповещения также связаны с возможностью работы указанного радиосвязного оборудования в автоматическом режиме для предоставления участникам дорожного движения достоверной информации о быстро меняющейся дорожной ситуации и дополнительного времени на принятие ими решений по освобождению трассы для спецтранспорта.
Для сравнения предложенного устройства оповещения с известными следует упомянуть об использовании радиосвязной аппаратуры работающей в диапазоне выделенных несущих частот 0,5-35 ГГц и конкретно частот 23-24 ГГц в системе МВД и МЧС. Данные устройства имеют специфическую область применения в виде мобильных или стационарных радаров ГИБДД и радар-детекторов, применяемых участниками дорожного движения в системе предупреждения об имеющихся на дороге стационарных радарах, видеокамерах фиксирующих скорость и проезд на красный свет светофора, известных постах контроля скорости движения автотранспорта, опасных перекрестках и другой подобной информации. Для поддержания двухсторонней радиосвязи при проведении аварийно-спасательных работ также используются мобильные и переносные радиостанции в установленном для МЧС России диапазоне 120-160 МГц (см. www.dtprescue.ru/34960-html), а в гражданском диапазоне Си-Би (от англ. CB, Citizen′s Band) используются средства безлицензионной двухсторонней радиосвязи на коротких волнах в диапазоне около 27 МГц. Подобные маломощные радиостанции в автомашинах позволяют поддерживать постоянный контакт водителей между собой, получать оперативную дорожную информацию, помощь при выборе маршрута, помощь при авариях в пути через аварийные и диспетчерские службы, однако применение портативных радиостанций этого диапазона (длина волны 11 метров) для оповещения участников дорожного движения о приближении спецтранспорта ограничено поскольку полноценная четвертьволновая антенна имеет длину около 2,7 метра. При этом следует отметить значительные трудности или невозможность применения известных систем предупреждения и оповещения для решения поставленной задачи и технического результата по созданию сравнительно недорогой, простой в применении и эффективной системы раннего оперативного оповещения большого числа водителей - участников дорожного движения о движении спецтранспорта.
На фиг.1. представлена блок-схема устройства оперативного оповещения автоводителей о движении транспортных средств специального назначения, на фиг.2 показана условная схема движения автомобилей при приближении спецтранспорта экстренных служб, на фиг.3 показан вариант информационной панели на блоке регистрации приемника.
Предложенное устройство оповещения для транспортных средств (фиг.1) предназначено для приема и обработки сигналов оповещения от маломощного передатчика 1, размещенного в транспортном средстве 2 специального назначения и выполненного в виде радиомаяка немодулированных сигналов оповещения на выделенной несущей частоте, преимущественно, в диапазоне ультракоротких волн. Приемники 3 указанных сигналов оповещения установлены в автомобилях 4 участников дорожного движения и выполнены с возможностью приема информации в указанном диапазоне радиоволн. Каждый из приемников 3 сигналов оповещения содержит антенный блок 5, включающий разнонаправленные приемные антенны 6, выходы которых соединены через блок 7 многоканального усилителя и блок 8 обработки сигналов радиомаяка с входами блока 9 регистрации информации получателем для автоматического отображения в визуальной и звуковой форме оперативной информации о движении транспортного средства 2 специального назначения. При этом блок 8 обработки сигналов радиомаяка выполнен с возможностью определения по разнице уровней сигналов приемных антенн 6 информации о направлении движения и расстоянии до транспортного средства 2 специального назначения. Блок 10 управления приемника 3 сигналов оповещения выполнен с возможностью автоматического включения при запуске двигателя автомобиля 4 участника дорожного движения, а блок 11 управления передатчика 1 сигналов оповещения снабжен вспомогательным блоком 12 ручного управления для переключения режимов работы радиомаяка с непрерывного на периодический или на режим одновременной работы с источниками 13, 14 спецсигналов светового и звукового оповещения на транспортном средстве 2 специального назначения. Для переключения радиомаяка на указанные режимы функционирования вспомогательный блок 12 снабжен тремя переключателями (показаны условно), соответственно, в линиях управления питанием источников 13, 14 спецсигналов и в линиях непрерывного или импульсного питания передатчика 1 (не показаны).
На фиг.1 представлен вариант выполнения устройства оперативного оповещения водителей автомобилей 4 о движении транспортного средства 2 специального назначения, в котором передатчик 1 сигналов оповещения выполнен в виде радиомаяка немодулированных сигналов оповещения на выделенной несущей частоте, например, в диапазоне функционирования полицейских радаров и радар-детекторов 10-30 ГГц. При использовании для предложенного устройства оповещения немодулированных сигналов на выделенной несущей частоте около 24 ГГц (диапазон радар-детектора SAVER 425) обеспечивается существенное упрощение конструкции приемника 3 устройства оповещения и его элементной базы как по сравнению с упомянутыми типовыми радиоприемниками радиовещательной системы оповещения, так и по сравнению с промышленными носимыми радиостанциями двухсторонней радиосвязи МЧС.
В соответствии с предложенным техническим решением антенный блок 5 приемника 3 сигналов оповещения в автомобилях 4 участников дорожного движения при выделенной несущей частоте радиомаяка около 24 ГГц снабжен четырьмя приемными рупорными антеннами 6, ортогонально ориентированными в горизонтальной плоскости. Выходы рупорных антенн 6 соединены через блок 7 четырехканального усилителя к входам блока 8 обработки сигналов радиомаяка, поступающих с различной интенсивностью на указанные приемные антенны. Микроконтроллер 15, входящий в состав блока 8 обработки сигналов радиомаяка, предназначен для сравнения интенсивности сигналов от каждой из рупорных антенн 6 и преобразования полученного результата в сигналы вектора направления на радиомаяк, расстояния до радиомаяка, а также скорости сближения - по изменению интенсивности интегрального сигнала во времени. Указанное выполнение предложенного устройства обеспечивает предельно возможное снижение габаритов антенных узлов и других компонентов приемника 3, размещенного на транспортном средстве 4. Оснащение блока 9 регистрации оперативной информации средствами для ее отображения в виде жидкокристаллического дисплея 16 или светодиодной матрицы (не показана), а также источником 17 звуковых сигналов изменяющейся тональности обеспечивает удобное и эргономичное восприятие водителем указанной информации о приближении транспортного средства 2 экстренных служб. При этом на дисплее 16 может быть отражена информация в анимационной или цифровой форме: в виде стрелки, показывающей направление движущегося спецтранспорта 2, в виде полосы изменяющейся длины, в виде одной или нескольких цифр, указывающих на текущее расстояние до спецтранспорта 2 или на его разновидность (01, 02, 03) и др. При использовании светодиодной матрицы направление на приближающийся спецтранспорт может указать светящийся светодиод одного или различных цветов из группы светодиодов, расположенных, например, по окружности. Расстояние до приближающегося спецтранспорта 2 можно при этом отразить в функции интенсивности свечения указанного светодиода, его окраски или частоты мигания.
В случае, если радиомаяк сигналов оповещения для спецтранспорта 2 каждой из экстренных служб имеет собственную частоту излучения вблизи выделенной, то блок 8 обработки сигналов в каждом из приемников 3 в автомобилях 4 участников дорожного движения целесообразно выполнять с возможностью определения типа приближающегося спецтранспорта 2 по собственным частотам излучения с последующим отображением данной информации на табло блока 9 регистрации информации. На фиг.3 показан вариант информационного табло на блоке 9 регистрации, выполненного в виде экрана жидкокристаллического дисплея 16 с отображением в виде двух стрелок, указывающих направление движения двух типов спецтранспорта (01 и 03), а светящиеся цифры указывают текущее расстояние до них в метрах.
Если в автомобиле 4 участника дорожного движения установлен блок 18 спутниковой навигации, его дополнительный выход может быть соединен через блок 10 управления с дополнительным входом блока 9 регистрации оперативной информации для сигнализации о подключении блока 18 спутниковой навигации.
На фиг.1 представлен вариант отображения информации на дисплее 16 блока 9 регистрации в форме стрелки на фоне круговой анимационной схемы. Для повышения эффективности оповещения установленный в спецтранспорте 2 маломощный радиопередатчик 1 односторонней оперативной связи может быть выполнен с возможностью включения одновременно со спецсигналами 13, 14 светового и звукового оповещения через вспомогательный блок 12 ручного управления. В свою очередь, для удобства пользования водителей блок 10 управления приемника 3 сигналов оповещения выполнен с возможностью автоматического включения при запуске двигателя автомобиля 4, для этого питание блока 10 может быть напрямую связано с системой электропитания автомобиля 4 участника дорожного движения. Дополнительный вход блока 9 регистрации оперативной информации в автомобиле 4 каждого из участников дорожного движения может быть соединен через блок 10 управления с дополнительным выходом блока 18 спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS, например, смартфона для обеспечения водителя дополнительной оперативной информацией, касающейся дорожной ситуации, пробок или возможных аварий на дороге. На фиг.1 поз.19, 20 обозначены блоки питания средств 13, 14 для световой и звуковой сигнализации. Блок 10 обеспечивает автоматическое управление работой предложенного устройства при приеме сигналов оповещения.
Работа предложенного устройства оперативного оповещения участников дорожного движения о приближении спецтранспорта при ЧС осуществляется следующим образом.
В процессе движения транспортного средства 2 специального назначения (фиг. 1) оператор в кабине водителя с начала следования к месту назначения ЧС с помощью блока 11 управления подключает блоки питания 19 и 20 средств световой и звуковой сигнализации 13, 14. Одновременно с помощью вспомогательного блока 12 ручного управления оператор посредством упомянутых переключателей выбирает непрерывный режим работы радиомаяка с одновременным включением источников 13, 14 спецсигналов. При этом передатчик 1 сигналов оповещения, выполненный в виде радиомаяка, излучает непрерывные немодулированные сигналы оповещения на выделенной несущей частоте около 24 ГГц. Для увеличения зоны оповещения передатчик 1 можно установить на верхней точке корпуса спецтранспорта 2.
В начале движения автомобиля 4 водитель-участник дорожного движения запускает двигатель и электросистема автомобиля 4 автоматически включает блок 10 управления работой блоков 5, 7, 8, 9 приемника 3 сигналов оповещения. В течение следования автомобиля 4 по своему маршруту антенный блок 5, включающий разнонаправленные приемные рупорные антенны 6, улавливает сигналы оповещения радиомаяка передатчика 1, причем антенны 6 активируются в различной степени, в зависимости от изменяющегося расположения источника сигналов оповещения относительно каждой из антенн 6. Кроме того, приближение спецтранспорта 2 к автомобилю 4 приводит к общему увеличению интенсивности принимаемых антеннами 6 сигналов. В течение всего времени движения автомобиля 4 в зоне действия радиомаяка передатчика 1 принятые антеннами 6 сигналы усиливаются в блоке 7 четырехканального усилителя и затем поступают в микроконтроллер 15 блока 8 обработки сигналов радиомаяка. Микроконтроллер 15 блока 8 выполняет операции сравнения интенсивности сигналов от каждой из рупорных антенн 6. По разнице уровней сигналов приемных антенн 6 блок 8 формирует результаты их обработки в сигналы, определяющие вектор направления на радиомаяк, расстояние до радиомаяка и степень нарастания полезных сигналов, что связано, в том числе, со скоростью приближения спецтранспорта 2 к автомобилю 4. Указанные сигналы поступают на вход блока 9 регистрации информации получателем для автоматического отображения в визуальной и звуковой форме оперативной информации о движении транспортного средства 2.
Блок 9 регистрации оперативной информации с жидкокристаллическим дисплеем 16 и источником 17 звуковых сигналов изменяющейся тональности обеспечивает удобное и эргономичное восприятие водителем указанной информации о приближении транспортного средства 2 экстренных служб. При этом на дисплее 16 (см. фиг. 3) может быть отражена информация в анимационной форме в виде стрелок, показывающих направление движущегося спецтранспорта 2. Цифры на дисплее указывают на текущее расстояние в метрах (70, 30) до автомобилей спецтранспорта 2 и на его разновидность (01, 03). Это становится возможным при излучении радиомаяками собственных частот излучения для каждого вида спецтранспорта 2. Скорость и расстояние до приближающегося спецтранспорта 2 можно также отразить в функции интенсивности свечения отдельных элементов экрана дисплея или светодиодов. Отображение указанной информации на дисплее 16 информирует водителя - участника дорожного движения о необходимости своевременно перестроиться и уступить дорогу для транспорта 2 специального назначения. Полнота отображаемой на дисплее 16 блока 9 регистрации оперативной информации обеспечивает снижение рисков для участников дорожного движения в текущем режиме в различных условиях эксплуатации транспортных средств.
На фиг.2 показана условная схема движения автомобилей при приближении спецтранспорта экстренных служб (скорой медицинской помощи). На встречных потоках транспортной магистрали движется множество автомобилей участников дорожного движения. На крыше автомобиля скорой помощи установлен радиомаяк, при этом условными линиями показаны векторы действия радиосигналов оповещения на приемники в автомобилях других участников дорожного движения. На схеме также условными значками указаны необходимые смещения автомобилей с целью освобождения магистрали для спецтранспорта.
Положительный эффект от применения предложенного технического решения определяется повышением безопасности движения участников дорожного движения, в частности, за счет использования предупреждающей информации МЧС перед появлением на дорожной магистрали спецтранспорта. Это увеличивает допускаемое время для реакции участников движения, повышает оперативность и заметность традиционных средств звукового и светового оповещения спецтранспорта в условиях быстро меняющейся дорожной обстановки с учетом особенностей городской инфраструктуры вне зависимости от изменяющихся природных, климатических и техногенных факторов. Сравнение предложенного с известными техническими решениями свидетельствует о перспективности внедрения новой системы оперативого оповещения о приближении спецтранспорта, способной обеспечить необходимое взаимодействие между участниками дорожного движения для снижения рисков и смягчения последствий ЧС.
Комплексное решение задачи обеспечения безопасности дорожного движения в случае ЧС путем своевременного оповещения участников дорожного движения о движении транспортных средств специального назначения, очевидно, связано с принятием на отраслевом или государственном уровнях с участием руководства МЧС предложений об оснащении транспортных средств участников дорожного движения эффективными системами радиосвязного оповещения. Предложенное устройство оповещения по основным характеристикам соответствует необходимым критериям эффективности: сниженные затраты на массовое оснащение приемниками автомобилей для оперативного оповещения водителей о ЧС, функционирование этих приемников в автоматическом режиме, удобство использования, связанное с простой и наглядной формой оперативного аудиовизуального оповещения водителей важной информацией о приближении транспортного средства специального назначения в условиях ЧС, сравнительно малые габариты приемной аппаратуры и т.п.