ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАРЯДКИ И ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
1. Область, к которой относится полезная модель
[0001] Настоящая полезная модель относится к интеллектуальному устройству зарядки и питания подвижных автотранспортных средств, в частности, к интеллектуальному устройству зарядки и питания для транспортных средств на электрической тяге, которое обеспечивает повышенную эффективность работы посредством увеличения времени работы источника питания.
2. Описание предшествующего уровня техники
[0002] В свете глобальной проблемы загрязнения воздуха, правительства всего мира активно побуждают промышленность разрабатывать электрические подвижные автотранспортные средства (например, электрические катера, электрические автобусы или прочие электрические транспортные средства) для замены загрязняющих воздух машин с двигателями внутреннего сгорания, которые приводятся в движение нефтехимическим топливом, чтобы экономить энергию и сократить выбросы углерода. Электрические подвижные автотранспортные средства получают питание от перезаряжаемых батарей, для их перезарядки огромное значение имеют зарядные устройства, например, зарядные станции. Фактически, на сегодня возможность перезарядить батареи электрических подвижных автотранспортных средств имеется только на зарядных станциях.
[0003] Когда батарея обычного электрического подвижного автотранспортного средства разряжается,  цепь защиты батареи  отсекает прямую подачу питания, что приводит к внезапной остановке электрического подвижного автотранспортного средства и потере контроля над ними из-за внезапного отключения энергии. Поэтому, когда в батарее заканчивается энергия, а до ближайшей станции зарядки еще далеко, водителя может охватить паника или может произойти авария. Также, если электрическое подвижное автотранспортное средство более не может двигаться из-за отсутствия питания, водителю придется воспользоваться прицепом или автокраном, а это лишние затраты времени и денег. Поэтому технология продления времени работы источника питания крайне важна для популяризации электрических подвижных автотранспортных средств. Ввиду этого, проведя множественные трудоемкие исследования и эксперименты, заявитель изобрел интеллектуальное устройство зарядки и питания для подвижных автотранспортных средств, которое обеспечивает повышение эффективности их работы путем продления времени работы источника питания.
СУЩНОСТЬ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
[0004] Основной целью настоящей полезной модели является создание интеллектуального устройства зарядки и питания для электрических подвижных автотранспортных средств, которое обеспечивает повышение эффективности их работы путем продления времени работы источника питания через использование попеременно двух батарей, одна из которых будет подавать питание, а вторая находиться на зарядке.
[0005] Вышеупомянутое устройство зарядки и питания для электрических подвижных автотранспортных средств включает трансмиссию, генератор с маховиком, подсоединенный к трансмиссии, первую батарею, вторую батарею, первый механизм переключения, подключенный между трансмиссией и первой и второй батареями, и второй механизм переключения, подключенный между генератором и первой и второй батареями. Трансмиссия предусмотрена для приведения в действие механизма трансмиссии электрического подвижного автотранспортного средства. Маховик приводится в движение трансмиссией, и благодаря своей способности сохранять энергию вращения маховик имеет уменьшенные колебания частоты вращения и, таким образом, совершает плавные вращательные движения, что может повысить эффективность выработки генератором энергии для зарядки батарей. Первый и второй механизмы переключения предусмотрены для переключения между первой и второй батареями с подачей питания одной из них и зарядкой другой, при этом полностью заряженная батарея подает питание к трансмиссии для приведения подвижного автотранспортного средства в движение, а разряженная батарея заряжается от генератора. Описанная выше операция чередования подачи питания и зарядки первой и второй батарей позволяет настоящей полезной модели выполнить задачу продлить время работы источника питания и  повысить эффективность работы электрических подвижных автотранспортных средств.
[0006] В вышеописанном интеллектуальном устройстве зарядки и питания для подвижных автотранспортных средств трансмиссия шарнирно соединена с механизмом трансмиссии подвижного автотранспортного средства с трансмиссионным валом, а маховик шарнирно подсоединен к трансмиссионному валу с опорным валом.
[0007] В вышеописанном интеллектуальном устройстве зарядки и питания для подвижного автотранспортного средства первая батарея, вторая батарея, первый механизм переключения и второй механизм переключения отдельно подсоединены к цепи управления, которая определяет емкость первой батареи и второй батареи и контролирует операцию переключения первого механизма переключения и второго механизма переключения на основании данных о емкости.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
[0008] Фигура 1 представляет собой объемный общий вид;
[0009] Фигура 2 и Фигура  3 представляют собой конструктивные чертежи полезной модели;
[0010] Фигура 4 представляет собой вид полезной модели в работе;
[0011] Фигура 5 представляет собой еще один вид полезной модели в работе.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОГО ИСПОЛНЕНИЯ
[0012] На Фигуре 1 и Фигурах 2 - 3, соответственно, показаны объемный и конструктивные чертежи полезной модели. Как показано на фигурах, полезная модель включает трансмиссию 1, генератор 2 с маховиком 21, первую батарею 3, вторую батарею 4, первый механизм переключения 5 и второй механизм переключения 6, при этом передача 1 шарнирно подсоединена к механизму трансмиссии 7 подвижного автотранспортного средства с трансмиссионным валом 11 для приведения механизма трансмиссии 7 в движение, чтобы подвижное автотранспортное средство могло перемещаться.
[0013] Генератор 2 шарнирно подсоединен к трансмиссионному валу  11 с опорным валом  22 таким образом, что шарнирно подсоединенный маховик 21 приводится в движение трансмиссией 1. Благодаря способности сохранять энергию вращения, маховик затем приводит в движение генератор 2, чтобы он вырабатывал энергию.
[0014] Первая батарея 3 и вторая батарея 4 отдельно подсоединены к первому механизму переключения 5 и второму механизму переключения 6, подсоединенным к трансмиссии 1  через первый механизм переключения 5 и к генератору 2 через второй механизм переключения 6.
[0015] Первая батарея 3, вторая батарея 4, первый механизм переключения 5, второй механизм переключения 6 отдельно подсоединены к цепи управления 8, которая проверяет емкость первой батареи 3 и второй батареи 4 и контролирует работу переключения первого механизма переключения 5 и второго механизма переключения 6 на основании данных о емкости таким образом, что первая батарея 3 и вторая батарея 4 могут поочередно осуществлять подачу питания или находиться на зарядке.
[0016] Вышеописанные компоненты соединены и образуют тем самым интеллектуальное устройство зарядки и питания для подвижных автотранспортных средств. Трансмиссия 1 предусмотрена для приведения в движение механизма трансмиссии 7 электрического подвижного автотранспортного средства через трансмиссионный вал 11, чтобы подвижное автотранспортное средство могло перемещаться. Маховик 21 приводится  в действие через опорный вал 22. Благодаря способности сохранять энергию вращения маховик 21 имеет сниженные колебания частоты вращения и, таким образом, совершает плавные вращательные движения, что может улучшить эффективность выработки генератором 2 энергии для зарядки первой батареи 3 и второй батареи 4. Первый механизм переключения 5 и второй механизм переключения 6 предусмотрены для переключения первой батареи 3 и второй батареи 4 с подачи питания на зарядку, при этом полностью заряженная батарея подает питание к трансмиссии 1 для приведения в движение подвижного автотранспортного средства, а разряженная батарея находится на зарядке. Описанная выше операция чередования подачи питания и зарядки первой батареи 3 и второй батареи 4 позволяет настоящей полезной модели решить задачу продления времени работы источника питания и  повысить эффективность работы подвижного автотранспортного средства.
[0017] Перейдем к Фигуре 4, показывающий вид полезной модели в работе. Как показано на чертеже, при работе полезной модели, трансмиссия 1 приводит в действие механизм трансмиссии 7 электрического подвижного автотранспортного средства через трансмиссионный вал 11 для перемещения подвижного автотранспортного средства, в то же время опорный вал 21 трансмиссии 1 приводит в действие маховик 21, чья способность сохранять энергию вращения повышает эффективность выработки генератором 2 энергии. В настоящем исполнении, вторая батарея 4 подает питание к трансмиссии 1, в то время как первая батарея 3 заряжается генератором 2. Цепь управления 8 постоянно проверяет емкость первой батареи 3 и второй батареи 4. Когда емкость второй батареи 4  снижается до критического значения, цепь управления 8 приводит в действие первый механизм переключения 5 и второй механизм переключения 6 для того, чтобы первая батарея 3 переключилась на подачу питания к трансмиссии 1, и одновременно вторая батарея 4 переключилась на зарядку от генератора 2. Вышеописанная операция чередования подачи питания и зарядки первой батареи 3 и второй батареи 4 позволяет настоящей полезной модели выполнить задачу продлить время работы источника питания и повысить эффективность работы электрических подвижных автотранспортных средств.
[0018] Перейдем к Фигуре 5, показывающий еще один вид полезной модели в работе. Как показано на фигуре, когда первая батарея 3 подает питание к трансмиссии 1, в то время как вторая батарея 4 заряжается генератором 2. Цепь управления 8 постоянно проверяет емкость первой батареи 3 и второй батареи 4. Когда емкость первой батареи 3  снижается до критического значения, цепь управления 8 приводит в действие первый механизм переключения 5 и второй механизм переключения 6 для того, чтобы вторая батарея 4 переключилась на подачу питания к трансмиссии 1, и одновременно первая батарея 3 переключилась на зарядку от генератора 2. Вышеописанная операция чередования подачи питания и зарядки первой батареи 3 и второй батареи 4 позволяет настоящей полезной модели решить задачу продления времени работы источника питания и повысить эффективность работы электрических подвижных автотранспортных средств.
[0019] Вышеописанные предпочтительные исполнения настоящей полезной модели иллюстрируют настоящую полезную модель, но не ограничивают ее. Она предназначена для использования в различных модификациях и в сущность и объем прилагаемой формулы полезной модели включены изменения, которые должны быть согласованы в самом широком смысле таким образом, чтобы включить все такие модификации и аналогичные конструкции.
[0020] В свете сказанного выше, настоящая полезная модель является интеллектуальным устройством зарядки и питания для подвижных автотранспортных средств, включающим генератор с маховиком, первую батарею, вторую батарею, первый механизм переключения и второй механизм переключения. Операция чередования подачи питания и зарядки первой и второй батарей позволяет настоящей полезной модели решить задачу продления времени работы источника питания и повысить эффективность работы подвижных автотранспортных средств.