РЫЧАГ ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Рычаг подвески транспортного средства, присоединенный на одном своем конце к кузову транспортного средства, а на другом - к детали опоры колеса, отличающийся тем, что он содержит:
пару деталей рычага, отстоящих друг от друга,
при этом при взаимодействии друг с другом пара деталей рычага определяют между собой среднюю линию рычага подвески, и
детали рычага имеют центры жесткости, которые расположены на стороне средней линии по отношению к деталям рычага, соответственно.
2. Рычаг по п.1, отличающийся тем, что центры жесткости пары деталей рычага расположены на средней линии, по меньшей мере, на участке области между одним концом и другим концом.
3. Рычаг по п.1, отличающийся тем, что центры жесткости пары деталей рычага отстоят друг от друга равноудалено по отношению к средней линии, по меньшей мере, на участке области между одним концом и другим концом.
4. Рычаг по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что пара деталей рычага имеет профили поперечного сечения, которые создают взаимное расположение зеркального отражения друг с другом, по меньшей мере, на участке области между одним концом и другим концом.
5. Рычаг по п.1, отличающийся тем, что пара деталей рычага как целая часть присоединены друг к другу соединительным средством, по меньшей мере, на одном из одного конца и другого конца.
6. Рычаг по п.5, отличающийся тем, что соединительное средство предусмотрено на одном конце,
причем соединительное средство на одном конце составляет часть средства соединения стороны кузова транспортного средства для присоединения с возможностью поворота одного конца рычага подвески к кузову транспортного средства.
7. Рычаг по п.5, отличающийся тем, что соединительное средство предусмотрено на другом конце,
причем соединительное средство на другом конце составляет часть средства соединения стороны детали опоры колеса для присоединения с возможностью поворота другого конца рычага подвески к детали опоры колеса.
8. Рычаг по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что общее средство соединения стороны кузова транспортного средства с возможностью поворота присоединяет одни концы деталей рычага к кузову транспортного средства и соединяет одни концы деталей рычага друг с другом, и
общее средство соединения стороны детали опоры колеса с возможностью поворота присоединяет другие концы деталей рычага к детали опоры колеса и соединяет другие концы деталей рычага друг с другом.
9. Рычаг по п.1, отличающийся тем, что соответственные детали рычага включают в себя области, где профиль поперечного сечения является постоянным, по меньшей мере, между одним концом и другим концом, и
пара деталей рычага отстоят друг от друга и расположены параллельно друг другу в областях, где профиль поперечного сечения является постоянным.
10. Рычаг по п.9, отличающийся тем, что профиль поперечного сечения является постоянным по всей длине соответствующих деталей рычага, и
пара деталей рычага отстоят друг от друга и расположены параллельно друг другу по всей длине деталей рычага.
11. Рычаг по любому из пп.1-3 и 5-7, отличающийся тем, что соответственные детали рычага включают в себя области изменения поперечного сечения, в которых расстояния между деталями рычага и мгновенным центром постепенно увеличиваются в направлении от одной стороны одного конца и другого конца к другой стороне между одним концом и другим концом, и
пара деталей рычага разделена расстоянием, которое постепенно увеличивается от одной стороны к другой стороне в областях изменения поперечного сечения.
12. Рычаг по п.1, отличающийся тем, что рычаг подвески включает в себя часть присоединения амортизатора между одним концом и другим концом, и
пара деталей рычага присоединены друг к другу двумя соединительными пластинами, которые отстоят друг от друга в области между одним концом и частью присоединения амортизатора, и имеют замкнутые профили поперечного сечения в области.
13. Рычаг по п.12, отличающийся тем, что одна из соединительных пластин присоединяет верхние грани пары деталей рычага в вертикальном направлении транспортного средства друг к другу, и
другая соединительная пластина присоединяет нижние грани пары деталей рычага в вертикальном направлении транспортного средства друг к другу.
14. Рычаг по любому из пп.1-3, 5-7, 9, 10, 12 и 13, отличающийся тем, что пара деталей рычага имеет профили поперечного сечения, в которых оба края каждой из соответственных деталей рычага открываются на другую сторону по стороне средней линии.
15. Рычаг по любому из пп.1-3, 5-7, 9, 10, 12 и 13, отличающийся тем, что рычаг подвески присоединен с возможностью поворота на одном конце к кузову транспортного средства вокруг оси поворота, и
ось поворота на одном конце пересекается со средней линией под прямым углом к ней.
16. Рычаг по любому из пп.1-3, 5-7, 9, 10, 12 и 13, отличающийся тем, что рычаг подвески присоединен с возможностью поворота на другом конце к детали опоры колеса вокруг оси поворота, и
ось поворота на другом конце пересекается со средней линией под прямым углом к ней.
17. Рычаг по любому из пп.1-3, 5-7, 9, 10, 12 и 13, отличающийся тем, что рычаг подвески с возможностью поворота присоединен на одном конце к кузову транспортного средства вокруг оси поворота, и с возможностью поворота присоединен на другом конце к детали опоры колеса вокруг оси поворота, и
ось поворота на одном конце и ось поворота на другом конце пересекаются со средней линией под прямым углом к ней и проходят параллельно друг другу.
18. Рычаг по любому из пп.3, 5-7, 9, 10, 12 и 13, отличающийся тем, что рычаг подвески с возможностью поворота присоединен на одном конце к кузову транспортного средства вокруг оси поворота, и
ось поворота на одном конце пересекается со средней линией под прямым углом к ней, и пересекается с двумя линиями, соединяющими центры жесткости соответственных деталей рычага.
19. Рычаг по любому из пп.3, 5-7, 9, 10, 12 и 13, отличающийся тем, что рычаг подвески присоединен с возможностью поворота на другом конце к детали опоры колеса вокруг оси поворота, и
ось поворота на другом конце пересекается со средней линией под прямым углом к ней, и пересекается с двумя линиями, соединяющими центры жесткости соответственных деталей рычага.
20. Рычаг по любому из пп.1-3, 5-7, 9, 10, 12 и 13, отличающийся тем, что рычаг подвески включает в себя часть присоединения тяги стабилизатора в положении между одним концом и другим концом, и
пара деталей рычага имеют поперечные сечения, которые перпендикулярны средней линии, и площадь поперечного сечения у поперечных сечений является наибольшей на части присоединения тяги стабилизатора.