Вагон для комбинированных перевозок

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается грузового вагона, предназначенного для перевозок грузов различного типа (сыпучих, крупно кусковых, штучно-пакетированных и других прочих не насыпных грузов) в кузове, а также в контейнерах, обеспечивая комбинированные перевозки без порожнего пробега как в прямом, так и в обратном направлениях.
В настоящее время, в частности, при перевозке сыпучих грузов из одной точки в другую, в последней необходимо очищать кузов вагона в случае необходимости перевозки другого груза. В виду сложности очистки, требуется значительное время и затраты. Во избежание указанных трудностей, в обратном направлении вагоны отправляются пустыми за новыми партиями аналогичного сыпучего груза. Аналогичная ситуация с перевозкой грузов другого типа. Это экономически неэффективно и нецелесообразно, поскольку значительным образом снижает экономическую эффективность грузовых перевозок.
Задачей настоящей полезной модели является решение данной проблемы путем создания грузового вагона, обеспечивающего комбинированные перевозки любых грузов с полным исключением порожних пробегов вагонов.
Известен грузовой вагон для комбинированных перевозок, содержащий трехсекционный кузов, жестко закрепленный на раме, отсеки которого разделены вертикальными силовыми торцовыми стенками, причем два крайних отсека оборудованы крышей и дверными проемами, средний отсек выполнен в виде полувагона открытого типа с днищевыми откидными крышками люков (см. Патент РФ 32450 на полезную модель «Грузовой вагон для комбинированных перевозок». Дата подачи заявки от 03.09.2002. Дата публикации от 20.09.2003.).
Известный грузовой вагон позволяет одновременно перевозить грузы разного типа (насыпные, пакетированные и тп). Однако данный вагон сложен конструктивно и не обеспечивает перевозки грузов без порожнего пробега.
Известен комбинированный вагон, включающий раму, выполненную удлиненной, ходовую часть с тележками, устройствами сцепления, торможения и кузов, выполненный в виде хоппера, содержащий бункеры, погрузочные и разгрузочные люки, и укороченным и расположенным в центре рамы, на концах которой с обеих сторон установлены грузовые контейнеры, зафиксированные фитинговыми упорами (см. Патент РФ 138 984 на полезную модель «Комбинированный вагон». Дата подачи заявки от 13.08.2013. Дата публикации от 27.03.2014).
Известный вагон позволяет перевозить разные грузы. При этом также полностью не исключены перевозки порожняком. Поскольку в одном направлении для перевозки используются, к примеру, контейнеры, а укороченный кузов идет пустым., а в обратном направлении наоборот. Кроме того, конструкция предлагаемого вагона сложна.
Анализ отобранной в процессе поиска информации позволили выявить наиболее близкое техническое решение, а именно, комбинированный вагон, имеющий раму, ходовую часть с тележками, устройствами сцепления, торможения, кузов, выполненный в виде полувагона со съемно-секционной крышей и днищевыми откидными крышками люков, и укороченным и установленным в центре рамы, на концах которой с обеих сторон от кузова установлены контейнеры, зафиксированные фитинговыми упорами (см. Патент РФ 148 966 на полезную модель «Комбинированный вагон». Дата подачи заявки от 18.02.2014. Дата публикации от 20.12.2014. Прототип).
Известный грузовой вагон позволяет осуществлять сдвоенные перевозки грузов. При этом в одном направлении к примеру груз загружается в кузов, а контейнеры идут пустыми. В обратном направлении наоборот. То есть и этот известный вагон не позволяет полностью исключить порожний пробег. Кроме того, конструкция вагона сложна.
Таким образом, известные грузовые вагоны для комбинированных перевозок не позволяют полностью исключить порожний пробег вагонов, те пустые вагоны без груза, что значительным образом снижает экономическую эффективность грузовых перевозок.
Заявляемая в качестве технического решения полезная модель вагона для комбинированных перевозок позволяет достичь нового технического результата - повышение эффективности комбинированных грузовых перевозок за счет конструктивного и эксплуатационного упрощения вагона, обеспечения устойчивости вагона и надежности груза в прессе транспортировки, обеспечения полной загрузки вагона, исключения порожнего пробега вагонов в прямом и обратном направлениях.
Следующая совокупность существенных признаков характеризует сущность предлагаемого технического решения и способствует достижению нового технического результата.
Вагон для комбинированных перевозок, имеющий раму, ходовую часть с тележками, устройствами сцепления, торможения, кузов, выполненный в виде полувагона с боковыми, торцовыми стенками и днищем, отличающийся тем, что рама комбинированного вагона снабжена упорами для фиксации устанавливаемых внутри кузова контейнеров, упоры установлены по углам и в середине кузова с возможностью откидывания к боковым стенкам кузова, причем установленные в середине кузова упоры размещены попарно, боковые стенки кузова оснащены средствами крепления откинутых упоров.
Для достижения технического результата:
- днище кузова выполнено с откидными крышками люков.
Итак, анализ выявленной информации в области железнодорожного транспорта и сущность предложенного технического решения показали, что предлагаемая полезная модель вагона для комбинированных перевозок соответствует условию патентоспособности «новизна».
Снабжение рамы вагона упорами для фиксации устанавливаемых внутри кузова контейнеров позволяет совершать комбинированные грузовые перевозки в оба конца с грузом. К примеру, в один конец кузов загружен насыпным грузом, а в обратный конец внутри вагона устанавливают груженные контейнеры, исключая затраты на мойку, чистку вагона под новый насыпной груз, соответственно исключая порожний пробег вагона в обратном направлении. Это же относится и к прочим грузам другого типа.
Установление упоров по углам кузова и в середине парных упоров обеспечивает размещение двух малотоннажных контейнеров (стандартные 20 футовые) одинакового объема и размеров. Это обеспечивает полную загрузку кузова вагона и устойчивость в процессе движения грузового вагона.
Выполнение установленных в середине кузова упоров с возможностью откидывания к боковым стенкам кузова позволяет устанавливать также один среднетоннажный груженный контейнер (стандартный 40 футовый).
Выполнение днища кузова с откидными крышками люков обеспечивает свободное размещение на днище кузова контейнеров. Выполнение днища кузова глухим также обеспечивает беспрепятственное размещение контейнеров. Это позволяет использовать существующие вагоны с глухим днищем и с люками, где крышки откидные. Это совместно с другими признаками способствует достижению нового технического результата.
Установленные по углам кузова упоры выполнены откидными к боковым стенкам кузова. Это обеспечивает перевозку грузов любого типа, от насыпных до штучно-пакетированных в одном направлении, а в обратном направлении - использование контейнеров. В вагонах для перевозки насыпных грузов упоры по углам не мешают, и их не откидывают к боковым стенкам кузова. В вагонах для перевозки штучно-пакетированных грузов, иных не насыпных грузов упоры по углам и в середине откидывают к боковым стенкам кузова, их закрепляют, что не мешает стандартному размещению штучно-пакетированных или иных не насыпных грузов в кузове вагона.
При этом средства крепления, установленные на боковых стенках кузова, позволяют надежно закрепить откинутые упоры, исключая их рыскание в процессе движения вагона с грузом, обеспечивая надежную транспортировку последнего.
Таким образом, предлагаемый вагон для комбинированных перевозок обеспечивает в обоих направлениях перевозки грузов любого типа, исключая полностью порожние рейсы.
Следовательно, предлагаемое в качестве полезной модели техническое решение вагона для комбинированных перевозок обеспечивает достижение поставленного технического результата во всех случаях, на которые распространяется испрашиваемый объем правовой охраны.
Предлагаемая полезная модель поясняется с помощью чертежей:
Где на фиг. 1 схематично изображен вагон без контейнеров;
Фиг. 2 - вагон с 2-мя малотоннажными контейнерами (20 футовые);
Фиг. 3 - то же, с одним среднетоннажным контейнером (40 футовый).
Вагон для комбинированных перевозок имеет раму 1 (см. фиг. 1, 2, 3), ходовую часть 2 с тележками, устройствами 3 сцепления, тормозные устройства (не показаны), кузов 4. Кузов 4 выполнен в виде полувагона с боковыми 5 стенками, торцовыми 6 и днищем 7. Рама 1 вагона снабжена упорами для фиксации устанавливаемых внутри кузова 4 контейнеров 8. Упоры 9 (угловые) установлены по углам кузова 4, установленные в середине кузова 4 упоры 10 (средние) размещены попарно, упоры 9, 10 выполнены с возможностью откидывания к боковым стенкам 5 кузова 4.
В вагонах для перевозки штучно-пакетированных грузов или любых иных не сыпучих грузов угловые упоры 9 откидывают, чтобы не мешать погрузке последних в кузов 4.
Для предотвращения рыскания откинутых упоров 9, 10 во время движения вагона на боковых стенках 5 кузова 4 предусмотрены стандартные средства 11 крепления, например гайки (на черт. схематично показаны).
Средства крепления упоров 9 - аналогичные средствам крепления 11 для упоров 10.
Упоры 9, 10 могут быть как фитинговые, так и любые другие, обеспечивающие крепление контейнеров 8 внутри кузова 4.
Предлагаемое техническое решение распространяется как на кузов 4 с днищем 7, выполненным с грузовыми люками с откидными крышками 12, так и на кузов 4 с глухим днищем 7. Это позволяет перевозить в кузове 4 самые разные грузы от насыпных до крупно кусковых, а также штучно-пакетированные грузы и иные не насыпные грузы, которые не требуют защиты от осадков. Учитывая, что крышки 12 люков откидываются, то это не мешает установке контейнеров 8 на днище 7 кузова 4.
Грузоперевозки, осуществляемые предлагаемым вагоном, выполняются следующим образом (пример с насыпным грузом).
В одном направлении, например, кузов 4 загружается насыпным грузом через открытый верх. В пункте прибытия груз выгружают либо через люки, либо через верх, например, опрокидыванием кузова 4, в случае глухого днища 7. Все операции стандартные. В этом же пункте в кузов 4 устанавливают либо 2 малотоннажных контейнера 8 (20 футов), либо один среднетоннажный контейнер 8 (40 футов). Контейнеры 8 загружают грузом заранее до погрузки их в кузов 4 вагона. В случае установки внутри кузова 4 одного контейнера 8, средние упоры 10 откидывают к боковым стенкам 5 кузова 4 и закрепляют с помощью средств крепления 11. Погрузка и разгрузка контейнеров 8 осуществляется отдельно от вагонов.
Таким образом, предлагаемый вагон для комбинированных перевозок осуществляет перевозки самых разных грузов, и при этом полностью исключен порожний пробег вагона. Поскольку вагон перевозит в один конец один груз, а возвращается уже с другим грузом, помещенным в контейнеры 8. Это исключает также необходимость внутренней очистки и промывки кузова 4 вагона для погрузки другого груза. Таким образом, предлагаемый вагон всегда идет с грузом как в прямом, так и обратном направлениях.
Следовательно, в результате применения предлагаемой полезной модели достигается новый технический результат - повышение эффективности грузовых комбинированных перевозок за счет конструктивного и эксплуатационного упрощения вагона, обеспечения устойчивости вагона и надежности груза в процессе транспортировки, обеспечения полной загрузки вагона, исключения порожнего пробега вагона в прямом и обратном направлении.
Это позволяет сделать вывод, что предлагаемая полезная модель соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость».
Предлагаемая полезная модель вагона позволяет осуществить комбинированные перевозки различных грузов (насыпные, крупно кусковые, штучно-пакетированные и иные не насыпные грузы) без порожнего пробега как в прямом, так и обратном направлениях. При этом конструкция проста, что позволяет ее рекомендовать к строительству подобных вагонов. При этом этим использованием полезная модель не ограничивается, ее можно использовать и для реконструкции, модернизации существующих вагонов с кузовами в виде полувагонов. Затраты на реконструкцию существующих вагонов незначительные, а экономический эффект от использования предлагаемой полезной модели может превысить все ожидания.