ПОПЕРЕЧИНА РАМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к автомобилестроению, а именно к конструкции грузового автомобиля.
Известна поперечина рамы транспортного средства, выполненная незамкнутого профиля, расширяющегося к торцевым поверхностям, с функциональным вырезом в нижней части, имеющая две боковые вертикальные стенки и горизонтальную полку с элементами крепления на концах и монтажными отверстиями, при этом поперечина рамы имеет П-образный профиль, а ее функциональный вырез выполнен с подштамповками (см. патент на полезную модель RU №134138 U1, МПК B62D 21/02(2006.01), опубликовано 10.11.2013).
Известна поперечина рамы транспортного средства, содержащая по крайней мере одну деталь швеллерного сечения, элементы для крепления к лонжеронам рамы, выполненные в виде фланцев с крепежными отверстиями, соединенных торцевыми пластинами, содержит две боковые вертикальные стенки, имеющие монтажные отверстия, выполненные изогнутой формы и соединенные между собой пластинами и вставками швеллерного сечения с образованием коробчатой формы (см. патент на полезную модель RU №146888 U1, МПК B62D 21/00(2006.01), опубликовано 20.10.2014).
Известна поперечина рамы транспортного средства, содержащая по крайней мере одну балку, выполненную с монтажными отверстиями и вырезами на концах, элементы крепления в виде косынок, выполненных с монтажными отверстиями и скосами к центральной части на горизонтальных стенках, кроме того содержит две балки швеллерного типа, соединенные между собой по вертикальным стенкам, нижние и верхние горизонтальные стенки косынок выполнены разновеликими, а вертикальные стенки косынок выполнены с вырезами в передней и задней частях (см. патент на полезную модель RU №134137 U1, МПК B62D 21/02(2006.01), опубликовано 10.11.2013).
Известна поперечина рамы транспортного средства, выполненная незамкнутого профиля, расширяющегося к торцевым поверхностям, содержащая основание с отверстиями и две стенки с загнутыми концами у торца, с вырезом и отверстиями для крепления различного оборудования, стенки расположены горизонтально и параллельно друг другу, загнутые концы которых направлены вниз, при этом горизонтальные стенки на стороне противоположной вырезу дополнительно имеют радиусные скругления, а основание расположено вертикально и соединено с горизонтальными стенками в средней части до радиусных скруглений (см. патент на полезную модель RU №197790 U1, МПК B62D 21/00(2006.01), опубликовано 28.05.2020).
Известна поперечина рамы транспортного средства, содержащая основание, выполненное выпуклой формы, элементы крепления, выполненные в виде кронштейнов, имеющих горизонтальную верхнюю часть, и перпендикулярно расположенных к ней фланцами, направленные в противоположенные стороны друг от друга, при этом основание направлено выпуклой частью вверх, к которой жестко закреплена горизонтальная верхняя часть кронштейнов (см. рис. поперечины КАМАЗ на раму на сайте в интернете: https://avtoalfa.com/catalog/poperechina-3-kamaz-na-ramu-v-sbore---pao-kamaz_13035.html).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является поперечина рамы транспортного средства, содержащая балку, выполненную П-образной формы с выемками на концах, элементы крепления в виде косынок, горизонтальные стенки которых имеют скосы к центральной части, а вертикальные стенки выполнены с монтажными отверстиями, причем поперечина содержит две балки швеллерного типа, соединенные между собой по вертикальным стенкам, нижние горизонтальные стенки косынок имеют больший размер, чем верхние, а их скосы выполнены с радиусом (см. патент полезную модель RU №130283 U1, МПК B62D 21/00(2006.01), опубликовано 20.07.2013).
Известные решения имеют конструктивную и технологическую сложность, не обеспечивают надежности при эксплуатации.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является обеспечение надежности при эксплуатации на транспортном средстве.
Поставленная задача решается тем, что поперечина рамы транспортного средства, содержащая основание, выполненное в виде цельной детали с боковыми стенками и элементы крепления в виде кронштейнов, имеющих основание с отверстиями для крепления и прилегающие к основанию боковые стенки, жестко закрепленные с основанием поперечины, основание поперечины выполнено седловидной формы, направленной выгнутой частью в сторону, имеющей отверстия для жгутов проводов, при этом боковые стенки кронштейнов перпендикулярно расположены к его основанию и выполнены треугольной формы.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что основание поперечины выполнено седловидной формы, направленной выгнутой частью в сторону, имеющей отверстия для жгутов проводов, при этом боковые стенки кронштейнов перпендикулярно расположены к его основанию и выполнены треугольной формы, позволяет обеспечить надежность при эксплуатации на транспортном средстве.
Суть полезной модели поясняется следующими чертежами:
фиг. 1 - поперечина рамы транспортного средства, общий вид спереди (в изометрии);
фиг. 2 - то же, в сборе с подвеской и осью на раме, вид сзади (в изометрии).
фиг. 3 - то же, в сборе, общий вид сверху (в изометрии).
Поперечина рамы транспортного средства содержит основание 1, выполненное в виде цельной детали с боковыми стенками 2 и 3, при этом основание 1 выполнено седловидной формы, выгнутая часть которой направлена в сторону, исключая изломы ее у основания и в средней части при нагрузках, обеспечивая тем самым надежность при эксплуатации на транспортном средстве. Основание 1 поперечины также имеет отверстия 4 для возможности прохождения через них жгутов проводов. Кроме того, поперечина имеет элементы крепления в виде кронштейнов 5, которые имеют основание 6 с отверстиями 7 для крепления к внутренним стенкам лонжеронов рамы 8 при помощи болтов 9 и гаек 10 и имеет боковые треугольные стенки 11, которые прилегают к основанию 6 кронштейнов 5, причем на боковых стенках 11 кронштейнов 5 имеются отверстия 12 для облегчения веса. Основание 6 кронштейнов 5 обеспечивает надежную опору при креплении на раме 8, а боковые треугольные стенки 11 обеспечивают надежную опору на задней и передней части заявляемой поперечины. Кронштейны 5 боковыми стенками 11 жестко при помощи сварки закреплены к боковым стенкам 2 и 3 основания 1 поперечины. При креплении на раме 8 заявляемой поперечины, выгнутая ее часть располагается по одной прямой соосно относительно пневматической рессоры 13, направленной в ту же сторону, что и поперечина.
Заявляемое техническое решение позволяет обеспечить надежность конструкции при эксплуатации на раме транспортного средства, исключив ее излом при воздействии динамических нагрузок. Кроме того, направленная выпуклая часть основания поперечины в сторону, позволяет освободить место для пневматической рессоры, исключив вредный контакт с другими деталями, открыв при этом доступ для легкой доступности монтажа самой поперечины и замены узлов, например, замены проводов жгутов.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.