ПОДВЕСКА ГУСЕНИЦЫ СНЕГОХОДА

Предлагаемая полезная модель относится к области транспортной техники и может найти применение при разработке различных видов снегоходной и другой техники.
Известна подвеска транспортного средства, содержащая последовательно расположенные колесные балки, балансиры, поворотно установленные на балансирной оси рамы, реактивные штанги, шарнирно соединяющие колесные балки с рамой транспортного средства, кронштейны колесных балок, шаровые крепления концов балансиров с кронштейнами колесных балок, два из которых имеют возможность смещения по осям кронштейнов колесных балок (см. МПК B60G 5/02 описание полезной модели к свидетельству Российской Федерации №23278, опубл. 10.06.2002 г.)
Недостатком известного устройства является сложная конструкция и низкая надежность работы.
Наиболее близки техническим решением к заявляемой полезной модели является подвеска гусеницы снегохода, содержащая опорную рамку, соединенную с помощью направляющего рычага с корпусом снегохода и состоящую из направляющих рельсов, соединенных с помощью стяжек и включающая ведущие звездочки и поддерживающие катки, упругую систему, состоящую из гидропневматического амортизатора, расположенного между осями, на которых закреплены поддерживающие и опорные катки, и снабжена задним рычагом, шарнирно соединенным с корпусом (см. МПК описание полезной модели к свидетельству Российской Федерации №25724, опубл. 10.10.2002 г.).
Недостатком известного устройства является:
- сложная конструкция, обусловленная наличием дополнительных рычагов и демфирующих устройств;
- большая подрессорная масса, приводящая к усложнению конструкции и снижению надежности работы;
- недостаточная проходимость, обусловленная повышенной массой, участвующей в динамических колебаниях снегохода при движении;
Техническим результатом является упрощение конструкции, повышение надежности работы и повышение проходимости.
Сущность технического решения заключается в том, что в подвеске гусеницы снегохода, содержащей опорную рамку, соединенную с помощью направляющих рычага с рамой снегохода и состоящую из направляющих рельсов, соединенных с помощью стяжек и включающая ведущие звездочки и поддерживающие катки, поддерживающие катки расположены на направляющем рычаге, соединенным с рамой снегохода посредством демфера.
Расположение поддерживающих катков на направляющем рычаге позволит исключить дополнительные связи с рамой, тем сам упростить конструкцию подвески.
Соединение направляющего рычага с рамой снегохода посредством демфера упростит конструкцию, снизит подрессорную раму и увеличит проходимость снегохода.
Предлагаемая полезная модель поясняется чертежами, где на фиг.1 изображен общий вид подвески; на фиг.2 - вид А фиг.1.
Подвеска гусеницы снегохода состоит из опорной рамки 1, соединенной с помощью направляющего рычага 2 с рамой снегохода 3, и состоящую из направляющих рельсов 4, соединенных с помощью стяжек 5 (см. фиг.2) и включающую ведущие звездочки 6 и поддерживающие катки 7, расположенные на направляющем рычаге 2, соединенным с рамкой 1 демфером 8.
Подвеска гусеницы снегохода работает следующим образом. При передаче крутящего момента от двигателя снегохода (на чертеже не показан) на ведущую звездочку 6 происходит круговое движение гусеницы 9, приводящей в движение снегоход. При дальнейшем его движении по пересеченной местности, имеющей неровную поверхность, происходит
гашение колебаний, возникающих при движении за счет восприятия их демфером 8 через направляющий рычаг 2, на котором расположены поддерживающие катки 7, которые в свою очередь снижают колебания гусеницы. Сама подвеска через рычаг 2 связана с рамой снегохода 3 демфером 10, снижающим передаваемые на раму колебания подвески.
Применение предлагаемой полезной модели обеспечивает упрощение конструкции, увеличение проходимости и повышение надежности работы.