ПНЕВМОСИСТЕМА ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к пневматическим системам пассажирских вагонов, обеспечивающим функционирование устанавливаемого в них оборудования, например, вакуумных туалетов.
В качестве аналога может быть указана пневмосистема вагона, содержащая проходящую по вагону сквозную пневмомагистраль, к которой подсоединены расположенные в вагоне потребители. Сжатый воздух поступает в пневмомагистраль от компрессора, установленного вместе с ресивером, запорно-регулирующей аппаратурой и осушителями на локомотиве [1].
Эта пневмосистема проста, занимает в вагоне мало места, но не автономна - она функционирует только при состыкованных с локомотивом вагонах.
Известна также пневмосистема железнодорожного вагона, содержащая соединяющую компрессор с расположенными в вагоне потребителями сжатого воздуха пневмомагистраль, на которой установлены ресивер и запорно-регулирующая арматура [2].
Эта известная система предназначена для питания автоматических тормозов и обеспечивает их функционирование как в составе поезда с локомотивом, на котором находится компрессор, так и на отстыкованном вагоне (за счет запаса
сжатого воздуха в дополнительных емкостях-ресиверах), однако ее возможности в последнем случае ограничены и подключение к этой пневмосистеме каких-либо иных потребителей недопустимо.
Вместе с тем современные пассажирские вагоны оснащены различным оборудованием (вакуумные туалеты, их сточные системы и т.п.), требующим использования сжатого воздуха (для вакуумирования и наддува сборных емкостей, привода запорных органов и других агрегатов).
Кроме того, это оборудование должно надежно функционировать в любых условиях - во время движения состава, на остановках, в пунктах отстоя, как в составе поезда, так и в отцепленных вагонах.
Заявляемая полезная модель решает задачу создания автономной пневмосистемы пассажирского вагона, обеспечивающей питание установленных в вагоне потребителей, а технический результат, который может быть получен при ее использовании, заключается в обеспечении ее надежного функционирования при любых условиях эксплуатации пассажирского вагона и в широком диапазоне климатических условий.
Для решения указанной задачи и достижения технического результата в пневмосистеме пассажирского вагона, содержащей соединяющую компрессор с расположенными в вагоне потребителями сжатого воздуха, пневмомагистраль, на которой расположены ресивер и запорно-регулирующая арматура, предлагается компрессор установить внутри вагона, сообщив его выход с ресивером, а пневмомагистраль проложить внутри вагона от выхода из ресивера до расположенных в вагоне потребителей.
Для надежного функционирования в широком диапазоне климатических условий, предлагается компрессор с соединенным с ним ресивером расположить внутри вагона над его служебным отделением, а сам компрессор выполнить поршневым с приводом от электродвигателя.
Для расширения количества потребителей и ограничения максимальной емкости ресивера предлагается на пневмомагистрали установить по крайней мере еще один ресивер, а для повышения надежности функционирования потребителей сжатого воздуха предлагается на пневмомагистрали установить по крайней мере один фильтр-отстойник с патрубком для отвода конденсата.
Возможный вариант реализации заявляемой полезной модели представлен на прилагаемых чертежах.
На фиг.1 показано расположение элементов пневмосистемы в пассажирском вагоне (вид сверху).
На фиг.2 представлена схема пневмосистемы.
Пневмосистема содержит расположенные внутри пассажирского вагона 1 компрессор 2 с приводом 3, выполненным в виде, например, электродвигателя и ресивером 4, которые могут быть выполнены в виде единого компрессорного агрегата 5 (фиг.2).
Компрессорный агрегат 5 оборудован запорно-регулирующей арматурой (на чертежах не показана) и расположен внутри корпуса вагона 1, например, над служебным отделением 6 в котловой части 7.
К ресиверу 4 подсоединена пневмомагистраль 8, сообщающая полость ресивера 4 с потребителями сжатого воздуха 9, которыми могут быть
устанавливаемые в купе 10 вакуумные туалеты 11 [3], пневмоцилиндры открытия (закрытия) задвижек и других агрегатов (на чертежах не показаны).
При большом количестве потребителей 9 (большом расходе сжатого воздуха) целесообразно не увеличивать объем ресивера 4, а установить дополнительный ресивер 12 (при необходимости несколько дополнительных ресиверов 12), сообщив его через запорно-регулирующую арматуру 13 с пневмомагистралью 8.
Для обеспечения надежного функционирования потребителей сжатого воздуха 9 на пневмомагистрали 8 установлен по крайней мере один фильтр-отстойник 14, снабженный патрубком отвода конденсата 15.
В заявляемой пневмосистеме наиболее целесообразно использование серийно выпускаемых компрессорных агрегатов 5 с поршневым компрессором 2, но возможно использование и любого другого известного типа компрессора (ротационного, центробежного или осевого).
При падении давления в ресивере 4 включается привод 3 компрессора 2, обеспечивая нагнетание в ресивер 4 (и 12) сжатого воздуха, который подается по пневмомагистрали 8, проходя через фильтр-отстойник 14 к потребителям сжатого воздуха 9, где используется по мере необходимости для наддува и вакуумирования емкостей вакуумных туалетов 11, открытия (закрытия) задвижек на трубопроводах или уборки (выпуска) входного трапа (на чертежах не показаны).
Размещение компрессорного агрегата 5 внутри вагона (в отапливаемом помещении) обеспечивает надежное и постоянное функционирование
пневмосистемы, а следовательно и потребителей сжатого воздуха пассажирского вагона, что создает комфортные условия для проезда пассажиров.
Источники информации:
[1] RU, пат. №2200680, С2, В 60 17/02, 2001 г.
[2] RU, пат. №2135378, C1, B 60 T 13/26, 1997 г.
[3] RU, ПМ №27932, И1, Е 03 Д 3/10, 2002 г.