ТРОСОВОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОГРАНИЧЕНИЯ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ФАРЫ ПРИ ФРОНТАЛЬНЫХ УДАРАХ НА НИЗКОЙ СКОРОСТИ

1. Узел фары моторного транспортного средства, установленный на передний угол моторного транспортного средства между боковой панелью крыла и передней панелью кузова, узел фары имеет переднюю часть и заднюю часть, узел фары дополнительно содержит:
переднее крепление, присоединенное к передней конструкции моторного транспортного средства.
заднее крепление, присоединенное к задней конструкции моторного транспортного средства, расположенное позади передней конструкции; и
привязной тросик, имеющий первый конец, прикрепленный к задней части узла фары, и второй конец, прикрепленный к моторному транспортному средству ближе к задней конструкции, в силу чего задняя часть узла фары по существу ограничивается от перемещения назад, вверх и наружу во время события фронтального удара со смещением на скорости 15 км/ч или менее.
2. Узел фары моторного транспортного средства по п. 1, в котором первый конец привязного тросика прикреплен к узлу фары ближе к заднему креплению.
3. Узел фары моторного транспортного средства по п. 1, в котором второй конец привязного тросика установлен на заднюю конструкцию.
4. Узел фары моторного транспортного средства по п. 3, в котором задней конструкцией является коробчатый усилитель, к которому крепится амортизационная стойка моторного транспортного средства.
5. Узел фары моторного транспортного средства по п. 4, в котором приварная гайка прикреплена к коробчатому усилителю, а второй конец привязного тросика имеет цельную петлю и крепится к приварной гайке крепежной деталью, продолжающейся внутри петли.
6. Узел фары моторного транспортного средства по п. 5, в котором тросик имеет не больше чем 5 мм провисания, когда установлен.
7. Узел фары моторного транспортного средства по п. 1, в котором привязной тросик изготовлен из стали, алюминия или нейлона.
8. Узел фары моторного транспортного средства по п. 1, при этом узел фары имеет крюк, расположенный ближе к заднему креплению, на котором принимается петля на первом конце привязного тросика.
9. Узел фары моторного транспортного средства по п. 1, при этом узел фары имеет вырез, в котором принимается увеличенная часть первого конца привязного тросика.
10. Узел фары моторного транспортного средства по п. 1, в котором первый конец привязного тросика прикреплен к узлу фары крепежной деталью.
11. Узел фары для моторного транспортного средства, содержащий переднее крепление, прикрепленное к передней конструкции моторного транспортного средства, заднее крепление, прикрепленное к задней конструкции моторного транспортного средства, расположенной позади передней конструкции, и привязной тросик, имеющий первый конец, прикрепленный к узлу фары, и второй конец, прикрепленный к транспортному средству ближе к задней конструкции.
12. Узел фары моторного транспортного средства по п. 11, в котором задняя часть узла фары по существу ограничивается привязным тросиком от перемещения назад, вверх и наружу во время события удара вплоть до включительно 15 км/ч.
13. Узел фары моторного транспортного средства по п. 12, при этом узел фары установлен на передний угол моторного транспортного средства между боковой панелью крыла и передней панелью кузова, и привязной тросик по существу ограничивает перемещение узла фары в направлении боковой панели крыла.
14. Узел фары моторного транспортного средства по п. 11, в котором первый конец привязного тросика прикреплен к узлу фары ближе к заднему креплению.
15. Узел фары моторного транспортного средства по п. 11, в котором второй конец привязного тросика установлен на заднюю конструкцию.
16. Способ для существенно ограниченного перемещения узла фары для моторного транспортного средства, узел фары имеет переднюю часть и заднюю часть, от перемещения назад, вверх и наружу во время события удара на низкой скорости, способ содержит этапы, на которых:
устанавливают переднее крепление передней части узла фары на переднюю конструкцию моторного транспортного средства;
устанавливают заднее крепление задней части узла фары на заднюю конструкцию моторного транспортного средства, расположенную позади передней конструкции; и
протягивают привязной тросик от задней части узла фары до моторного транспортного средства, привязной тросик имеет первый конец, прикрепленный к задней части узла фары, и второй конец, прикрепленный к моторному транспортному средству ближе к задней конструкции.
17. Способ по п. 16, в котором приварная гайка прикреплена к задней конструкции, при этом, второй конец привязного тросика имеет цельную петлю и крепится к приварной гайке крепежной деталью, продолжающейся внутри петли.
18. Способ по п. 16, дополнительно содержащий этап, на котором предусматривают вырез на узле фары, в пределах которого принимается увеличенная часть первого конца привязного тросика.
19. Способ по п. 16, дополнительно содержащий этап, на котором прикрепляют первый конец привязного тросика к узлу фары крепежной деталью.
20. Способ по п. 16, дополнительно содержащий этап, на котором предусматривают крюк, расположенный ближе к заднему креплению, на котором принимается петля на первом конце привязного тросика.