ПЕРЕДВИЖНАЯ СТАНЦИЯ СПУТНИКОВОЙ СВЯЗИ
MOBILE SATELLITE COMMUNICATION STATION

Изобретение относится к технике электросвязи. Передвижная станция спутниковой связи может использоваться для обеспечения прямых связей должностных лиц подвижных объектов, организации привязки абонентов подвижных объектов к сетям связи общего пользования, ведения телефонных переговоров и передачи по образованным каналам связи различной информации и данных. Передвижная станция спутниковой связи может использоваться в качестве оконечной или транзитной станции для восстановления поврежденных магистральных линий связи, а также для организации новых связей (в особенности, в зонах с отсутствующей или слабо развитой наземной инфраструктурой связи).
Особенностью предлагаемой передвижной станции спутниковой связи является ее пространственная обособленность (т.е. некоторая пространственная удаленность, составляющая иногда нескольких сотен метров) от подвижного объекта, для работы с которым она предназначается.
Передвижная станция спутниковой связи предназначена, преимущественно, для работы с такими подвижными объектами, как различные по назначению командные пункты, мобильные пункты управления и диспетчерского контроля, передвижные лаборатории, мобильные операционные и т.п. в широком диапазоне климатических условий.
Реализация требования пространственной обособленности (удаленности) передвижной станции спутниковой связи от подвижного объекта с размещением ее оборудования на отдельном прицепе (трейлере) обусловлена следующими основными причинами:
- необходимостью обеспечения пространственной независимости станции от подвижного объекта;
- необходимостью защиты персонала и оборудования подвижного объекта от радиочастотного излучения станции;
- необходимостью защиты оборудования станции от помех, порождаемых оборудованием подвижного объекта;
- необходимостью повышения скрытности подвижного объекта за счет исключения точного определения его координат по радиочастотному излучению станции;
- необходимостью обеспечения быстрой замены передвижной станции (при полной или частичной утрате ее работоспособности) резервной станцией путем автомобильной буксировки последней к месту использования или путем доставки резервной станции к указанному месту любым доступным видом транспорта (авиационным, железнодорожным, автомобильным).
Известна передвижная станция спутниковой связи, содержащая раму на колесной базе, закрепленную на раме систему спутниковой связи, снабженную антенной спутниковой связи, систему электропитания с электрогенератором, выдвижные опоры стабилизации, транспортировочное сцепное устройство (патент США 4856838, кл. 296/14 оп. 15.08.89).
Недостатком известной станции спутниковой связи является низкая защищенность ее электрического и электронного оборудования в случае транспортирования и развертывания станции при неблагоприятных погодных условиях, поскольку в известной станции отсутствует общий для упомянутого оборудования защитный контейнер, а также отсутствуют системы жизнеобеспечения оборудования в сложных климатических условиях окружающей среды (слишком высокая или слишком низкая температура, высокая влажность воздуха, длительные осадки). Таким образом, в известной станции не обеспечена возможность ее работы в сложных климатических условиях.
Наиболее близкой к заявленной является передвижная станция спутниковой связи, содержащая - раму на колесной базе, снабженный устройствами фиксации на раме контейнер с аппаратной стойкой и системой амортизации последней, систему электропитания с электрогенератором, антенну спутниковой связи с приводами и устройствами фиксации ее положения, систему кабельных вводов, выдвижные опоры стабилизации, транспортировочное сцепное устройство (патент США №7852274, кл. 343/713 оп. 14.12.10). В известной станции, благодаря наличию защитного контейнера, в котором располагается аппаратная стойка с основным телекоммуникационным оборудованием, частично устранены недостатки, присущие предыдущему аналогу.
Однако известной станции спутниковой связи также присуща низкая защищенность ее электрического и электронного оборудования в случае, когда транспортирования к месту развертывания и само развертывание станции производится при неблагоприятных погодных условиях (слишком высокая или слишком низкая температура окружающей среды, высокая влажность воздуха, длительные осадки), существенно отличающихся от условий, являющихся рабочими для такого оборудования. Результатом этого является слишком большое время, требующееся для вывода станции на рабочий режим. Тем самым, существенно снижается степень оперативной готовности станции к работе.
Заявленное изобретение решает задачу создания передвижной станции спутниковой связи, способной функционировать в соответствии со своим назначением в неблагоприятных климатических условиях в любом регионе РФ.
Технический результат, достигаемый при использовании заявленного решения, заключается в обеспечении возможности работы станции в сложных климатических условиях, в уменьшении времени развертывания станции и ее вывода на рабочий режим, повышении степени оперативной готовности станции к работе, повышении автономности станции, повышении надежности работы станции в указанных условиях.
Указанный технический результат достигается тем, что передвижная станция спутниковой связи, содержащая раму на колесной базе, снабженный устройствами крепления на раме контейнер с аппаратной стойкой, оснащенной системой амортизации, систему электропитания с электрогенератором, антенну спутниковой связи с устройствами привода и фиксации ее положения, системы кабельных силовых и информационных вводов, в соответствии с настоящим изобретением, дополнительно содержит систему кондиционирования воздуха и систему направленного обдува оборудования, контейнер разделен на изолированные друг от друга аппаратный и агрегатный отсеки, в первом из которых размещена аппаратная стойка, система кондиционирования воздуха и дополнительно введенная стойка преобразователей и автоматики системы электропитания, а во втором - электрогенератор системы электропитания, а также системы кабельных силовых и информационных вводов, выход системы кондиционирования воздуха и выход системы направленного обдува оборудования сообщены с аппаратным отсеком контейнера, а основание антенны спутниковой связи размещено на верхней панели контейнера, который посредством силовых элементов крепления связан с рамой.
Указанный результат достигается также тем, что система кондиционирования воздуха содержит автомобильный кондиционер и блок дистанционного беспроводного управления, выход системы кондиционирования выполнен в виде двух воздуховодов, один из которых введен в аппаратную стойку, а второй - в стойку преобразователей и автоматики системы электропитания.
Указанный результат достигается также тем, что система направленного обдува оборудования размещена в агрегатном отсеке контейнера.
Указанный результат достигается также тем, что система направленного обдува оборудования содержит автономный дизельный отопитель, связанный с топливным баком, и снабженный датчиком температуры регулятор уровня мощности, соединенный с отопителем кабелем управления, выход системы через канал воздуховода сообщен с аппаратным отсеком контейнера станции.
Указанный результат достигается также тем, что в аппаратный отсек введена система электрообогрева оборудования.
Указанный результат достигается также тем, что система электрообогрева оборудования выполнена в виде взрывобезопасного электрообогревателя, подключенного кабелем питания к стойке преобразователей и автоматики системы электропитания.
Указанный результат достигается также тем, что электрогенератор системы электропитания выполнен выносным.
Указанный результат достигается также тем, что станция снабжена системой пожаротушения, выход которой сообщен с аппаратным отсеком контейнера.
Указанный результат достигается также тем, что система электропитания дополнительно содержит систему автономного гарантированного электропитания.
Указанный результат достигается также тем, что система автономного гарантированного электропитания выполнена аккумуляторной.
На чертежах показана конструкция передвижной станции спутниковой связи (ПССС).
На фиг.1 показан общий вид станции в транспортном (свернутом) состоянии, на фиг.2 показан общий вид станции в рабочем (развернутом) состоянии, на фиг.3 показан общий вид компоновки оборудования станции (вид сверху в разрезе), на фиг.4 показана система направленного обдува оборудования аппаратного отсека ПССС в составе оборудования станции. На фиг.5 показана система кондиционирования воздуха (с двумя воздуховодами) в составе оборудования станции.
Передвижная станция спутниковой связи содержит металлическую раму 1 (фиг.1), установленную на колесной базе 8, снабженный устройствами 7 крепления к раме 1 защитный контейнер 2 с аппаратной стойкой 10 (фиг.2), снабженной системой 9 амортизации, систему электропитания с электрогенератором 20 (фиг.3), параболическую антенну 3 спутниковой связи с размещенными в ее основании 4 устройствами 5 привода и фиксации ее положения, т.е. антенную систему (подобные системы широко известны и описаны в литературе - см., например, статью В. Бобков «Антенные системы земных станций», журнал «Connect», №4, 2007 г., с.112-116).
Передвижная станция спутниковой связи содержит также системы кабельных силовых вводов 13 и кабельных информационных вводов 14.
Контейнер 2 выполняет функции: защиты электронного и иного оборудования станции от механических воздействий; защиты электронного и электрического оборудования станции от неблагоприятных природных и климатических воздействий таких, как осадки, ветер, высокая влажность воздуха, сопровождающаяся при понижении температуры выпадением водяного конденсата; защиты электронного оборудования от электрических и радиопомех, а также функцию молниезащиты.
Контейнер 2 может быть выполнен сварным, цельнометаллическим или сборным из отдельных панелей, например, из сендвич-панелей: верхней и нижней горизонтальных, а также механически соединенных с ними боковых и нижней. По меньшей мере, один слой в применяемых сендвич-панелях должен быть электропроводящим (например, металлическим) для обеспечения возможности экранирования оборудования станции от электрических и радиопомех, а также для обеспечения возможности заземления контейнера. С этой целью обеспечивают постоянный и надежный электрический контакт всех панелей между собой и с электропроводящей (металлической) рамой 1. Сендвич-панели могут также включать теплоизолирующие слои, обеспечивающие температурную стабилизацию расположенного в контейнере оборудования. Сборка панелей контейнера станции может осуществляться известными способами так, например, как это описано в патенте РФ №2364539, кл. B62D 33/00, оп. 20.08.2009 г. Степень герметичности (непроницаемости) контейнера 2 выбирается в зависимости от условий работы на которые рассчитывается передвижная станция спутниковой связи. Так, например, контейнер 2 может быть выполнен герметичным для дождевых осадков, падающих под углом от 0 до 75 градусов к вертикали, и одновременно проницаемым для воздуха, находящегося в контейнере, благодаря наличию вытяжного вентилятора 37 с защитным (обратным) клапаном.
Контейнер 2 разделен перегородкой 38, по меньшей мере, на два изолированных друг от друга отсека - аппаратный 19 и агрегатный 18, в первом из которых размещена аппаратная стойка 10 с телекоммуникационным оборудованием и стойка 26 преобразователей и автоматики системы электропитания, а во втором - электрогенератор 20 системы электропитания, выполненный с целью обеспечения его автономности, например, в виде дизель-генератора. Перегородка 38 также может быть выполнена в виде сендвич-панели с электропроводящим (металлическим) слоем, который электрически соединяется с общей электрической цепью, в которую входят сендвич-панели и рама. Оснащение сендвич-панели перегородки 38 теплоизолирующим слоем повышает температурную стабильность в аппаратном отсеке 19 и дополнительно снижает в этом отсеке уровень электрических и радиопомех.
Стойка 26 преобразователей и автоматики системы электропитания содержит, по меньшей мере, блок инверторов (преобразователей напряжения), служащих для преобразования электропитания напряжением 220 В переменного тока в электропитание напряжением 24 В постоянного тока, а также для обратного преобразования; устройства распределения электрической энергии переменного и постоянного тока по потребителям, выполненные, например, в виде входных/выходных электрических клемм (электрических разъемов) и подключенных к ним электрических силовых кабелей, связанных, в частности, с аппаратной стойкой 10, системой 13 кабельных силовых вводов агрегатного отсека 18, автономным электрогенератором 20, системой гарантированного электропитания 23, кондиционером 24, устройством 29 включения/выключения системы направленного обдува оборудования, взрывобезопасным обогревателем 33 и вытяжным вентилятором 37; устройства коммутации (в простейшем случае, переключатели) источников электрической энергии, служащие для того, чтобы выбирать в качестве источника электрической энергии сеть общего пользования или автономный источник электропитания (электрогенератор или источник гарантированного питания) с выдачей напряжения выбранных источников на выходные клеммы (разъемы) стойки 26; стандартные устройства (аппараты) защиты силовых цепей от перегрузок и короткого замыкания; устройства контроля технического состояния оборудования стойки 26 преобразователей и автоматики системы электропитания (выполненные, например, в виде системы световых индикаторов); систему обеспечения электробезопасности персонала, обслуживающего станцию (выполненную, например, по схеме описанной в патенте РФ №2161098, кл. B60L 3/02, оп. 27.12.2000); датчик температуры воздуха в аппаратном отсеке 19 станции.
Основание 4 антенны 3 спутниковой связи (как показано на фигурах 1 и 2) размещено на верхней горизонтальной панели контейнера 2, который посредством силовых элементов крепления (не показаны) связан с рамой. Такое расположение антенны 3 и ее основания 4, в котором размещены устройства 5 привода и фиксации положения антенны 3, обеспечивает для контейнера 2 оптимальные условия выполнения его защитной функции.
Аппаратная стойка 10 станции предназначена для размещения, преимущественно, телекоммуникационного оборудования. Состав телекоммуникационного оборудования, размещаемого в аппаратном отсеке 19, определяется целевым назначением передвижной станции спутниковой связи и не является предметом настоящего изобретения. Вместе с тем, в качестве примера телекоммуникационного оборудования, размещаемого на передвижной станции спутниковой связи, можно привести следующее широко известное оборудование, используемое для построения VSAT-терминалов: спутниковый модем, маршрутизатор (например, фирмы Cisco), коммутатор (например, фирмы D-Link), сервер управления и контроля станцией (например, Hewlett-Packard), контроллер системы автоматического управления антенны (например, фирмы General Dynamic). Описанный VSAT-терминал может быть построен по одной из известных схем: см., например, патент США №8032073, кл. Н04Н 20/74, оп. 04.10.2011.
Аппаратная стойка 10 и стойка 26 преобразователей и автоматики системы электропитания снабжены панелями управления, на которые выведены органы управления оборудованием, размещенным в указанных стойках.
Передвижная станция спутниковой связи оснащена системой кондиционирования воздуха (показана на фигуре 5), выполненной, например, в виде кондиционера 24 воздуха (в частном случае, автомобильного), снабженного блоком 34 управления, например, блоком дистанционного беспроводного управления. Выход системы кондиционирования воздуха, в наиболее общем случае, может быть сообщен с аппаратным отсеком 19 контейнера 2. В предпочтительном варианте исполнения передвижной станции спутниковой связи, аппаратная стойка 10 и стойка 26 преобразователей и автоматики системы электропитания снабжены собственными корпусами (не показаны), а выход системы кондиционирования воздуха может быть конструктивно выполнен в виде двух воздуховодов 35, один из которых введен в полость корпуса аппаратной стойки 10, а второй - в полость корпуса стойки 26 преобразователей и автоматики системы электропитания так, как показано на фиг.5.
В аппаратном отсеке 19 может быть размещена дополнительная система обогрева оборудования, находящегося в этом отсеке (фиг.4), которая может быть выполнена в виде взрывобезопасного электрообогревателя 33, связанного кабелем 32 питания с клеммами (разъемами) питания напряжением 220 В стойки 26 преобразователей и автоматики системы электропитания.
Система электропитания станции включает в себя, по меньшей мере, стойку 26 преобразователей и автоматики, автономный электрогенератор (например, дизель-генератор) 20, систему силовых кабелей (не показаны) и систему 13 кабельных силовых вводов, а также аккумуляторную систему 23 гарантированного электропитания (см., например, патент РФ №49403, кл. Н04М 1/60, оп. 10.11.2005).
В частном случае, автономный электрогенератор (дизель-генератор) 20 системы электропитания может быть выполнен выносным, чем достигается снижение общего уровня шума и электрических помех в зоне размещения передвижной станции спутниковой связи и подвижного объекта, для работы с которым она предназначена. Одновременно улучшаются условия работы самого электрогенератора (дизель-генератора) 20, как по его охлаждению, так и по всасыванию воздуха на входе. Автономный электрогенератор (дизель-генератор) 20 при выносе за пределы контейнера 2 передвижной станции спутниковой связи подключается к последней с помощью электрических силовых кабелей 17 через систему кабельных силовых электрических вводов 13.
Станция снабжена размещенной в агрегатном отсеке 18 системой направленного обдува оборудования (фиг.4), содержащей автономный дизельный отопитель 21 непрямого нагрева воздуха, например, фирмы TERMIBILE (см. публикацию http://www.zlatoheat.ru/data/cat/030/tmob-im.htm), размещенный в защитном боксе 36, топливный бак 27, связанный с отопителем 21 посредством топливного шланга 28 и устройство 29 включения/выключения с регулировкой (заданием) уровня мощности, выделяемой отопителем, соединенное с отопителем 21 кабелем управления 30. Выход системы направленного обдува оборудования посредством воздуховода 31 через перегородку 38 герметично введен в полость аппаратного отсека 19 контейнера 2. В отверстие наружной стенки аппаратного отсека 19 вмонтирован вытяжной вентилятор с защитным (обратным) клапаном 37, препятствующим обратному перетоку воздуха из атмосферы в полость указанного отсека.
Агрегатный отсек 18 оснащен отделением для размещения информационных кабелей 16 связи и электрических силовых кабелей 17, размещенных, например, на вращающихся катушках.
Рама 1 снабжена передними (по ходу транспортирования станции) фиксированными опорами 11 стабилизации станции и задними опорами 12 стабилизации станции, которые для обеспечения требуемой устойчивости от ветрового воздействия при развернутом положении антенны снабжены выдвижными штангами 15. Также рама 1 оснащена транспортировочным сцепным устройством 6.
Опоры 11 и 12 стабилизации выполнены парными домкратного типа с размещением опор каждой пары симметрично относительно продольной оси станции. Одна пара опор 11 жестко фиксирована к раме 1, а другая пара опор 12 - закреплена на выдвижных штангах 15, в выдвинутом виде позволяющих увеличить опорную базу станции в поперечном направлении. Данное решение полностью обеспечивает стабилизацию положения станции, ее устойчивость и работоспособность в условиях ветровой нагрузки для различных климатических зон Российской Федерации.
Для повышения безопасности и надежности станции она снабжена автоматической системой 22 пожаротушения (см., например, патент США №6131667, кл. А62С 13/00, оп. 17.10.2000), выход которой сообщен с аппаратным отсеком 19 контейнера 2. Сама система 22 пожаротушения может располагаться как в агрегатном отсеке 18, так и в аппаратном отсеке 19 станции.
В бортах малоразмерного контейнера оборудованы специальные герметично закрываемые люки 39, предназначенные для обеспечения доступа к панелям управления аппаратуры и оборудования, установленного в телекоммуникационной стойке 10 и стойке 26 преобразователей и автоматики, а также для обеспечения возможности выноса (возврата на место) автономного электрогенератора 20 (дизель-генератора) и возможности подключения к системам станции отдельно возимого кабельного и иного оборудования (см., например, а.с. СССР №1345533, кл. В64С 1/14, оп. 27.09.2004). Необходимая защищенность оборудования агрегатного 18 и аппаратного 19 отсеков от пыли и влаги обеспечивается тем, что он снабжен системой пылевлагозащиты, выполненной в виде уплотнительных шторок 25 (например, брезентовых или типа щеточного уплотнения), размещенных по периметру упомянутых передних панелей аппаратуры и оборудования и отделяющих внутреннюю полость аппаратного отсека 19 от окружающей среды.
С целью снижения вероятности повреждения оборудования станции при транспортировании, ее колесная база 8 выполнена, по меньшей мере, двухосной с тормозной системой накатного типа (тормозная система не показана).
Передвижная станция спутниковой связи доставляется к месту развертывания и подготавливается к работе следующим образом.
При транспортировании передвижной станции к месту развертывания и использования параболическая антенна 3 спутниковой связи на основании 4 находится в сложенном положении, которое зафиксировано устройствами 5 привода и фиксации положения антенны, так как это показано на фиг.1. Транспортировочное сцепное устройство 6, связанное с рамой 1, подсоединено к ответному сцепному устройству подвижного объекта (не показан), транспортирующего станцию и работающего с ней. Тормозная система накатного типа, которой оснащена колесная база 8 станции, позволяет предотвратить повреждение передвижной станции спутниковой связи и/или подвижного объекта при резком торможении, что обеспечивает более высокую мобильность и транспортабельность станции, позволяет быстрее ее доставить к месту назначения и, тем самым, быстрее завершить ее развертывание и подготовку станции к работе.
Люки 39 при транспортировании передвижной станции к месту развертывания и использования находятся в закрытом положении.
При низких температурах окружающей среды (например, при температуре ниже +5 градусов Цельсия), когда возможна конденсация влаги на элементах оборудования аппаратного отсека 19, постоянно включен автономный дизельный отопитель 21 системы направленного обдува оборудования, которая работает следующим образом. Перед началом транспортирования станции с помощью устройства 29 включения/выключения системы направленного обдува оборудования выставляется заданный уровень мощности автономного дизельного отопителя 21 системы направленного обдува оборудования. Через топливный щланг 28 топливо из топливного 27 бака поступает в камеру сгорания отопителя 21. Тепло от сгорания топлива через теплообменник передается воздуху, забираемому из атмосферы. Полученный теплый сухой воздух подается через воздуховод 31 в аппаратный отсек 19, где циркулируя обогревает и осушает оборудование находящееся в аппаратном отсеке 19, в частности, в аппаратной стойке 10 и стойке 26 преобразователей и автоматики системы электропитания. Отработавший воздух через отверстие вытяжного вентилятора 37 удаляется из аппаратного отсека 19. Новые порции воздуха, необходимые для работы дизельного отопителя 21 системы направленного обдува оборудования постоянно поступают через специально организованные в агрегатном отсеке отверстия (не показаны). Выхлопные газы автономного дизельного отопителя 21 выбрасываются в атмосферу. Бокс 36, в котором находится дизельный отопитель 21, кроме своей основной (защитной) функции выполняет еще и роль теплового экрана, защищающего оборудование агрегатного отсека 18 от избыточного тепла.
По прибытии на место работы (развертывания) станции обслуживающий персонал (оператор станции) отсоединяет транспортировочное сцепное устройство 6 от подвижного объекта. Станцию устанавливают на заданном расстоянии от подвижного объекта, который подсоединяют к ней информационными кабелями связи 16 через кабельные информационные вводы 14.
При развертывании станции выдвигают пару опор 12 стабилизации, размещенных на выдвижных штангах 15, и поддомкрачивая обе пары опор 11 и 12, добиваются устойчивого горизонтального положения станции.
В обязательном порядке с помощью известных средств осуществляют защитное заземление рамы 1 и контейнера 2 станции и дополнительно (в летнее время) разворачивают систему молниезащиты (см., например, патент РФ №2128390, кл. H02G 13/00, оп. 27.03.1999).
Для получения доступа к панелям управления аппаратной стойки 10 и стойки 26 преобразователей и автоматики системы электропитания открывают люки 39. При этом уплотнительный шторки 25 препятствуют проникновению пыли, осадков и холодного воздуха во внутренние полости агрегатного 18 и аппаратного 19 отсеков контейнера 2.
С помощью электрических силовых кабелей 17 подключают станцию через систему 13 электрических кабельных вводов к электрической сети переменного тока общего пользования напряжением 220 В, а в отсутствии ее, к выносному электрогенератору (дизель-генератору) 20. Далее с помощью устройств коммутации источников электрической энергии, расположенных в стойке 26 преобразователей и автоматики системы электропитания, подают электропитание необходимых номиналов на аппаратную стойку 10 с телекоммуникационным оборудованием.
При слишком низкой температуре окружающей среды, с целью ускорения вывода станции на рабочий режим, в дополнение к автономному дизельному отопителю 21 системы направленного обдува оборудования, уже на стоянке, по кабелю 32 подают питание на взрывобезопасный электрообогреватель 33 системы электрообогрева оборудования, находящегося в аппаратном отсеке 19. Указанный обогреватель размещен в аппаратном отсеке 19 станции таким образом, чтобы излучаемый им тепловой поток был направлен прежде всего на аппаратную стойку 10 и стойку 26 преобразователей и автоматики системы электропитания. При достижении заданного температурного режима в аппаратном отсеке 19 станции отключают электрообогреватель 33 системы электрообогрева оборудования, а автономный дизельный отопитель 21 системы направленного обдува оборудования переводят в режим обдува без подачи топлива в его камеру сгорания.
Напротив, при слишком высокой температуре среды, окружающей станцию, с целью поддержания заданной температуры воздуха внутри аппаратного 19 отсека (и, прежде всего, в аппаратной стойке 10 и в стойке 26 преобразователей и автоматики системы электропитания) включают систему 24 кондиционирования воздуха в ручном режиме с помощью блока управления 34 системы кондиционирования или в автоматическом режиме с помощью температурных датчиков (не показаны), установленных в стойке 26 преобразователей и автоматики системы электропитания. Охлажденный воздух, в частности, через воздуховоды 35 направляют, прежде всего, на оборудование аппаратной стойки 10 и стойки 26 преобразователей и автоматики системы электропитания.
О готовности станции к работе судят по следующим параметрам (характеристикам): горит зеленая индикация готовности к работе, расположенная на панели управления стойки 26 преобразователей и автоматики системы электропитания, которая сигнализирует о наличии электропитания оборудования, правильности заземления и заданном температурном режиме в аппаратном отсеке 19. При возникновении неисправностей типа: отсутствие электропитания оборудования, нарушение цепей заземления или отклонение от заданного температурного режима на панели управления стойки загорается соответствующая красная индикация.
Используя органы управления на панели управления аппаратной стойки 10, включают и выводят на рабочий режим телекоммуникационное оборудование, размещенное в указанной стойке аппаратного отсека 19. Освобождают устройства 5 фиксации положения антенны 3 спутниковой связи. Включают контроллер системы автоматического управления антенны (система не показана), который находится в аппаратной стойке 10 и обеспечивает наведение антенны 3 на требуемый спутник с дальнейшим его сопровождением. После этого обеспечивают работу станции в штатном режиме в соответствии с функциями, перечисленными выше при описании области применения ПССС.