СПОСОБ СОДЕЙСТВИЯ ПИЛОТИРОВАНИЮ, УСТРОЙСТВО СОДЕЙСТВИЯ ПИЛОТИРОВАНИЮ И ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ

1. Способ содействия пилотированию гибридного летательного аппарата (1) с несущим винтом, оборудованного, по меньшей мере, одним толкающим воздушным винтом, отличающийся тем, что:
- определяют, по меньшей мере, один запас (ΔР) тяги упомянутого воздушного винта между текущей тягой (Р2), создаваемой этим воздушным винтом, и пороговой тягой (Р1), соответствующей пределу отрицательной мощности (Pmin), допустимому для механической трансмиссии, вращающей этот воздушный винт,
min
- определяют главный минимальный общий угол наклона траектории (γ) относительно земли, которому может следовать снижающийся летательный аппарат, в зависимости от этого запаса тяги (ΔР),
min
- на блоке (20) визуального отображения представляют главный символ (25) минимального общего угла наклона траектории относительно земли, которому может следовать снижающийся летательный аппарат (1), причем этот главный символ зависит, по меньшей мере, от главного минимального общего угла наклона траектории (γ) относительно земли и появляется в виде наложения на изображение (21) окружения, находящегося перед летательным аппаратом.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что для определения упомянутого запаса тяги (ΔР):
- определяют текущую скорость движения летательного аппарата,
- определяют текущую мощность (W2), развиваемую упомянутым воздушным винтом,
- определяют текущую тягу (Р2), создаваемую упомянутым воздушным винтом, используя заранее определенную первую базу данных, дающую текущую тягу (Р2) в зависимости от упомянутой текущей скорости движения и от упомянутой текущей мощности (W2),
- определяют пороговую тягу (Р1), используя заранее определенную вторую базу данных, дающую упомянутую пороговую тягу в зависимости от упомянутой текущей скорости движения,
- определяют запас тяги (ΔР), причем этот запас тяги равен разности между текущей тягой (Р2) и пороговой тягой (Р1).
min
3. Способ по любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что, поскольку летательный аппарат (1) содержит несколько воздушных винтов, каждый из которых связан с запасом тяги, определяют главный минимальный общий угол наклона траектории (γ) относительно земли летательного аппарата при заходе на посадку в зависимости от наименьшего запаса тяги.
4. Способ по любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что упомянутый главный минимальный общий угол наклона траектории относительно земли определяют, применяя следующее отношение:
<mrow><msub><mi>γ</mi><mrow><mi>min</mi></mrow></msub><mo>=</mo><mi>γ</mi><mo>−</mo><mrow><mo>(</mo><mrow><mfrac><mn>1</mn><mi>g</mi></mfrac><mo>*</mo><mfrac><mn>1</mn><mi>m</mi></mfrac><mo>*</mo><mi>Δ</mi><mi>P</mi></mrow><mo>)</mo></mrow></mrow>
,
min
где «γ» обозначает главный минимальный общий угол наклона траектории относительно земли, «γ» обозначает текущий угол наклона траектории относительно земли, «g» обозначает ускорение силы тяжести, «m» обозначает массу летательного аппарата, и «ΔР» обозначает упомянутый запас тяги.
min
5. Способ по любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что упомянутый главный символ (25) изображает главный минимальный общий угол наклона траектории (γ) относительно земли, причем этот главный символ (25) на экран не выводится, если скорость движения упомянутого летательного аппарата меньше заранее определенного предела.
min
min
min
6. Способ по любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что определяют минимальный общий угол наклона траектории относительно воздуха, чтобы избежать состояния завихрения, затем этот минимальный общий угол наклона траектории относительно воздуха преобразуют во второстепенный минимальный общий угол наклона траектории (γ') относительно земли, при этом упомянутый главный символ (25) отображает главный минимальный общий угол наклона траектории (γ) относительно земли, если этот главный минимальный общий угол наклона траектории (γ) относительно земли превышает второстепенный минимальный общий угол наклона траектории (γ') относительно земли, при этом упомянутый главный символ (25) отображает второстепенный минимальный общий угол наклона траектории (γ') относительно земли, если этот главный минимальный угол наклона траектории (γ) относительно земли меньше второстепенного минимального общего угла наклона траектории (γ') относительно земли.
7. Способ по любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что на блоке (20) визуального отображения представляют, по меньшей мере, один вспомогательный символ, выбираемый из списка, включающего в себя, по меньшей мере, один из следующих символов:
- первый вспомогательный символ (26), отображающий максимальный общий угол наклона траектории относительно земли, которому может следовать летательный аппарат во время набора высоты,
- второй вспомогательный символ (27), отображающий текущий угол наклона траектории относительно земли летательного аппарата,
- третий вспомогательный символ (28), отображающий взлетно-посадочную полосу.
8. Устройство (5) содействия пилотированию гибридного летательного аппарата (1) с несущим винтом, оборудованного, по меньшей мере, одним толкающим воздушным винтом, отличающееся тем, что содержит вычислительный блок (10) и блок (20) визуального отображения, при этом вычислительный блок (10) исполняет записанные в памяти команды:
- для определения, по меньшей мере, одного запаса тяги (ΔР) упомянутого воздушного винта между текущей тягой (Р2), создаваемой этим воздушным винтом, и пороговой тягой (Р1), соответствующей пределу отрицательной мощности (Pmin), допустимому для механической трансмиссии, вращающей этот воздушный винт,
min
- для определения главного минимального общего угла наклона траектории (γ) относительно земли, которому может следовать снижающийся летательный аппарат, в зависимости от этого запаса тяги (ΔР),
min
- для представления на упомянутом блоке (20) визуального отображения главного символа (25) минимального общего угла наклона траектории относительно земли, которому может следовать снижающийся летательный аппарат (1), причем этот главный символ (25) зависит, по меньшей мере, от главного минимального общего угла наклона траектории (γ) относительно земли и появляется в виде наложения на изображение (21) окружения, находящегося перед летательным аппаратом (1).
9. Устройство по п.8, отличающееся тем, что содержит первое средство (15) определения текущей скорости движения летательного аппарата и второе средство (16) определения текущей мощности, развиваемой упомянутым воздушным винтом, при этом первое средство (15) и второе средство (16) связаны с вычислительным блоком (10).
10. Устройство по любому из пп.8 и 9, отличающееся тем, что содержит третье средство (17) определения текущего угла наклона траектории (γ) относительно земли летательного аппарата (1).
11. Устройство по любому из пп. 8 и 9, отличающееся тем, что для определения второстепенного минимального общего угла наклона траектории (γ') относительно земли с целью минимизации рисков появления состояния завихрения, упомянутое устройство (5) содержит датчик низкой скорости.
12. Гибридный летательный аппарат (1) с несущим винтом, оборудованный, по меньшей мере, одним толкающим воздушным винтом, отличающийся тем, что содержит устройство (5) по любому из пп.8-11.