МЕХАНИЗМ ЦЕНТРИРОВАНИЯ И ФИКСАЦИИ КРЫШИ ВАГОНА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к механизму центрирования и фиксации крыши выгона.
Из уровня техники известен механизм центрирования и фиксации крыши вагона, содержащий тяги, расположенные на боковых стенках вагона и кулачки выполненные в виде кронштейнов и прихватов, (Патент RU 2136524, B61D3/00, 39/00, опубл. 10.09.1999), выбранный за прототип.
Недостатком данной конструкции является образование вертикальных колебаний крыши вагона в процессе эксплуатации за счет наличия зазоров между поверхностями прихватов и поверхностями вырезов в кронштейнах.
Техническим результатам является предотвращение вертикальных колебаний крыши относительно верхних обвязок боковых стен и смещений ее поперек вагона при движении.
Технический результат достигается тем, что механизм центрирования и фиксации крыши вагона включает тягу с рукоятью, закрепленную на боковой стене вагона, кулачок и зубчатую передачу, состоящую из двух шестерен, при этом тяга выполнена наборной, а кулачок установлен на верхней обвязке боковых стен, соединен с тягой посредством зубчатой передачи и выполнен в виде зуба со скосами граней и оси, причем зуб проходит сквозь отверстие в крыше вагона.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 - общий вид механизма, фиг. 2 - вид А на фиг. 1, фиг. 3 - вид Б на фиг. 1, фиг. 4 - вид В на фиг. 1, фиг. 5 - разрез Г-Г на фиг. 2.
Механизм центрирования и фиксации крыши вагона содержит штангу 1, крепящуюся к боковой стене 2 вагона при помощи муфт 3, шестерню ведущую 4 и шестерню ведомую 5, образующих зубчатую передачу 6, кулачок 7 и рукоять 8. При этом штанга 1 является наборной и состоит из труб 9 и 10, соединенных между собой патрубком 11 и верхнего вала 12, соединенного с трубой 9 патрубком 13. Кулачок 7 состоит из зуба 14 и оси 15. На верхнем валу 12 установлена ведущая шестерня 4, передающая крутящий момент на ведомую шестерню 5, установленную на оси 15 кулачка 7. Для защиты от атмосферных осадков зубчатая передача 6 защищена кожухом 16. В нижней части трубы 10 штанги 1 через хомут 17 и шарнир 18 присоединена рукоять 8, ас противоположной стороны к трубе 10 присоединен ограничитель 19. При закрытом положении кулачка 7 (фиг. 2) рукоять 8 заведена в скобу 20 и блокирована от самораскрытия штифтом 21, вставленным в скобу 20. Для центрирования крыши вагона при установке, на зубе 14 имеются продольные 22 и поперечные 23 скосы граней, а для лучшего прижатия крыши при повороте кулачка 7 сделан скос 24 нижней грани зуба 14.
Для установки крыши вагона зуб 14 кулачка 7 должен быть предварительно установлен в нерабочее положение (см. фиг. 3), совместившись с отверстием 25 крыши вагона.
При установке, крыша вагона отверстием 25 будет скользить по наклонным граням 22 и 23 зуба 14, занимая оптимальное положение на обвязке боковой стены.
Для фиксации крыши вагона зуб 14 кулачка 7 должен быть повернут в рабочее положение (см. фиг. 2). Для поворота зуба 14 кулачка 7 необходимо повернуть рукоять 8, заведя ее в скобу 20. При этом рукоять 8 через хомут 17 передаст вращательное движение на штангу 1, а штанга 1 в свою очередь на ведущую шестерню 4. Далее ведущая шестерня 4 передаст вращательное движение на ведомую шестерню 5, и та повернет кулачок 7, прижимая наклонной гранью 24 крышу вагона к обвязке боковой стены.
Для исключения самораскрытия рукоять 8 блокируется в скобе 20 штифтом 21.
Для открепления крыши вагона кулачком проводятся обратные действия, при этом для точного поворота зуба 14 на 90° при повороте рукояти 8 вместе со штангой 1 поворачивается и ограничитель 19, упираясь в упор, расположенный на кузове вагона (не показано) при достижении нужного положения зуба 14.
Для безопасности проведения работ при открытой крыше рукоять 8 проворачивается на шарнире 18, занимая вертикальное положение.
Для достижения наилучшего технического результата на вагоне установлено четыре механизма центрирования и фиксации крыши, по две на каждой боковой стене.