ТОРМОЗНАЯ РЫЧАЖНАЯ ПЕРЕДАЧА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
Настоящая полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу и касается конструкций тормозных рычажных передач железнодорожного транспортного средства, в частности конструкций грузовых железнодорожных тележек, оборудованных вертикальными рычагами.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Известна конструкция рычажной передачи железнодорожного транспортного средства с индикатором ее состояния (RU 166115), включающая тормозную систему с тормозной рычажной передачей, смонтированную на раме железнодорожного транспортного средства, которая установлена на тележки, также имеющие тормозные рычажные передачи, содержащие вертикальные рычаги, при этом на раме железнодорожного транспортного средства установлен индикатор, обеспечивающий при полном служебном торможении текущий визуальный контроль угла наклона вертикального рычага тележки. Визуальный контроль осуществляется через планку с овальным сквозным отверстием установленную на боковом, наружном, продольном элементе рамы.
Значение угла наклона вертикального рычага тележки относительно рамы меняется в зависимости от регулировки рычажной передачи тележки, что делает визуальный контроль затруднительным и приводит к искажению данных. Также данная конструкция не обеспечивает визуальный контроль в темное время суток.
Известна также конструкция рычажной передачи тележки железнодорожного транспортного средства с индикатором ее состояния (RU 164030), включающая тормозную рычажную передачу с вертикальными рычагами, установленную на тележке, при этом на тормозной рычажной передаче тележки железнодорожного транспортного средства установлен индикатор. Установленный индикатор, отслеживающий угол наклона вертикальных рычагов, обеспечивает текущий визуальный контроль при полном служебном торможении вагона над углом наклона вертикального рычага относительно его вертикального положения.
В предложенной конструкции угол наклона рычага определяется относительно индикатора, который устанавливается вертикально под воздействием силы тяжести, а не относительно тележки, что может привести к искажению данных, при нахождении тележки на уклоне (под уклоном, под наклоном). Также данная конструкция не обеспечивает работоспособность индикатора при низких температурах, так как он находится в свободном состоянии и не имеет фиксации в вертикальном положении относительно тележки, что может привести к его замерзанию и заклиниванию. Кроме этого, индикатор не обеспечивает визуальный контроль в темное время суток.
Таким образом, в известных из уровня техники рычажных передач тележки железнодорожного транспортного средства с индикатором ее состояния недостаточно проработана конструкция, в частности, известные конструкции индикаторов визуального контроля не обеспечивают отслеживания технического состояния тормозной рычажной передачи в экстремальных погодных условиях и в различных положениях поезда относительно горизонтальной поверхности, что приводит к искажению данных. Кроме этого, общим недостатком известных конструкций индикаторов является отсутствие возможности визуального контроля технического состояния тормозной рычажной передачи в темное время суток.
Задача, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является создание конструкции тормозной рычажной передачи железнодорожного транспортного средства с установленным индикатором, позволяющим визуально оценить ее техническое состояние с минимальным искажением данных при полном служебном торможении без дополнительных инструментов.
РАСКРЫТИЕ СУЩНОСТИ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Сущность заявляемой полезной модели заключается в том, что тормозная рычажная передача железнодорожного транспортного средства содержит тормозную тягу, соединенную с приводным узлом, предназначенным для осуществления торможения. Также тормозная рычажная передача железнодорожного транспортного средства содержит тормозную рычажную передачу тележки железнодорожного транспортного средства, содержащую вертикальные рычаги, которая соединена с тормозной тягой, и индикатор, обеспечивающий визуальный контроль угла наклона вертикального рычага, ближайшего к тормозной тяге. Причем индикатор визуального контроля установлен на тормозной тяге, а на вертикальный рычаг, ближайший к тормозной тяге, нанесено световозвращающее покрытие.
Такое решение настоящей полезной модели позволяет достичь технический результат в виде определения технического состояния тормозной рычажной передачи железнодорожного транспортного средства с помощью визуального контроля с минимальным искажением данных при экстремальных погодных условиях и в различных положениях поезда относительно горизонтальной поверхности.
Поставленная задача решается благодаря тому, что согласно предлагаемой полезной модели предложена тормозная рычажная передача железнодорожного транспортного средства, в котором индикатор визуального контроля установлен на тормозной тяге, а на вертикальный рычаг, ближайший к тормозной тяге, нанесено световозвращающее покрытие .
При полном служебном торможении вертикальный рычаг тележки (рычаг, соединенный с тормозной тягой вагона) наклоняется своим верхним плечом относительно его вертикального положения, при этом угол наклона вертикального рычага тележки зависит от толщины тормозных колодок и не должен превышать 35°. Если вертикальный рычаг при полном служебном торможении наклонился на угол больше, чем указано выше, то это указывает на неисправность рычажной передачи [1].
Таким образом, предлагаемая конструкция позволяет без дополнительных инструментов и трудозатрат, в минимальный временной интервал, при полном служебном торможении определить критический угол наклона вертикального рычага тележки с помощью индикатора. Причем индикатор визуального контроля неподвижно зафиксирован на тормозной тяге в месте крепления к нему вертикального рычага. Благодаря этому индикатор всегда находится в вертикальном положении относительно тележки железнодорожного транспортного средства. Таким образом, появляется возможность определить угол наклона вертикального рычага относительно вертикального положения тележки независимо от угла наклона железнодорожного транспортного средства относительно горизонтальной поверхности. Кроме этого, нанесение на вертикальный рычаг тележки световозвращающего покрытия позволяет визуально определить угол его наклона в темное время суток.
Согласно одному из вариантов реализации индикатор имеют плоскую форму со сквозным отверстием. Благодаря такой конструкции облегчается визуальный контроль угла наклона вертикального рычага.
Согласно еще одному из вариантов реализации индикатор установлен так, что он расположен на расстоянии от вертикального рычага. Такое расположение устраняет трение между индикатором и вертикальным рычагом, что исключает изнашивание данного узла. Кроме этого, такое расположение исключает заклинивание и примерзание при низких температурах, таким образом индикатор обеспечивает визуальный контроль в любых погодных условиях без искажения данных.
Согласно еще одному из вариантов реализации индикатор визуального контроля имеет шкалу значений. Также согласно еще одному из вариантов реализации индикатор визуального контроля имеет отметку критического угла наклона вертикального рычага. Предложенные варианты исполнения позволяют максимально точно определить угол наклона вертикального рычага тележки, что увеличит точность выявления технического состояния тормозной рычажной передачи.
Согласно еще одному из вариантов реализации на индикатор нанесено световозвращающее покрытие. Такое исполнение улучшит точность визуального контроля угла наклона вертикального рычага относительно индикатора.
Согласно еще одному из вариантов реализации на вертикальный рычаг нанесено световозвращающее покрытие только в месте его перекрывания индикатором визуального контроля. Такое решение позволяет сэкономить средства при выполнении вертикального рычага, который необходимо окрасить. Также частичное нанесение на индикатор нанесено световозвращающего покрытия направить взгляд непосредственно на то место вертикального рычага, по которому наиболее удобно проводить визуальный контроль угла наклона.
Таким образом, предложенная совокупность существенных признаков, позволяет определить угол наклона вертикального рычага относительно тележки, и как следствие, обеспечить возможность обнаружения неисправности тормозной рычажной передачи железнодорожного транспортного средства. Также определение технического состояния возможно в любое время суток, при любых погодных условиях и независимо от положения вагона, что минимизирует искажения данных при визуальном контроле и позволяет своевременно провести ремонт тормозной рычажной передачи.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Сущность полезной модели более подробно поясняется со ссылкой на прилагаемые изображения:
На фигуре проиллюстрирована тормозная рычажная передача железнодорожного транспортного средства согласно настоящей полезной модели.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ
Предлагаемая полезная модель далее более подробно описана на примере тормозной рычажной передачи железнодорожного транспортного средства. При этом объём заявляемой полезной модели не ограничивается приведенным примером и распространяется на любые железнодорожные транспортные средства, известные специалисту в области техники, в том числе крытые вагоны, полувагоны и другие.
В процессе эксплуатации железнодорожного транспортного средства необходимо своевременно определять момент неисправности тормозной рычажной передачи. О неисправности тормозной системы может свидетельствовать превышение вертикальным рычагом допустимого угла наклона относительно его вертикального положения (вертикального положения тележки). К таким неисправностям можно отнести износ тормозных колодок, повышенный зазор в шарнирных соединениях тормозной рычажной передачи тележки или критическое состояние узлов и деталей тормозной рычажной передачи, т.е. момент неэффективной работы тормозной системы.
Заявляемая тормозная рычажная передача железнодорожного транспортного средства содержит тормозную тягу 1, соединенную с приводным узлом (не показан), предназначенным для осуществления торможения. Также тормозная рычажная передача железнодорожного транспортного средства содержит тормозную рычажную передачу тележки 2 железнодорожного транспортного средства, содержащую вертикальные рычаги, которая соединена с тормозной тягой 1. При этом на вертикальный рычаг 3, ближайший к тормозной тяге 1, нанесено световозвращающее покрытие. А на тормозной тяге 1 установлен индикатор 4, обеспечивающий визуальный контроль угла наклона вертикального рычага 3, ближайшего к тормозной тяге 1.
Технический результат настоящей полезной модели в виде определения технического состояния тормозной рычажной передачи железнодорожного транспортного средства с помощью визуального контроля с минимальным искажением данных при экстремальных погодных условиях и в различных положениях поезда относительно горизонтальной поверхности, достигается за счет того, что индикатор 4 визуального контроля установлен на тормозной тяге 1, а на вертикальный рычаг 3, ближайший к тормозной тяге 1, нанесено световозвращающее покрытие.
Индикатор 4 имеет верхнюю горизонтальную грань, с помощью которой неподвижно фиксируется на тормозной тяге 1, при этом горизонтальная грань выступает за край тормозной тяги 1 так, что вертикальная грань индикатора 4 находится на расстоянии и параллельна вертикальному рычагу 3. Причем фиксация индикатора 4 осуществляется на тормозной тяге 1 в месте соединения ее с вертикальным рычагом 3 тормозной передачи тележки 2. Благодаря тому, что тормозная тяга 1 имеет постоянный угол по отношению к вертикали тележки 2, упомянутое выше крепление индикатора 4 позволяет ему находиться всегда в вертикальном положении относительно тележки 2, при этом тележка 2 может находиться в любом положении относительно горизонтальной поверхности. Другими словами, определение угла наклона (положения) вертикального рычага 3 относительно индикатора 4 визуального контроля будет эквивалентно определению угла наклона относительно тележки 2. Таким образом, в отличие от прототипа, в котором индикатор установлен вертикально под воздействием силы тяжести, в заявляемой полезной модели определение угла наклона вертикального рычага 3 относительно индикатора 4 не зависит от положения железнодорожного транспортного средства (на уклоне, под уклоном и др.).
Нанесение на вертикальный рычаг 3 световозвращающего покрытия позволяет визуально определить угол его наклона в темное время суток. При этом вид световозвращающего покрытия может быть любым подходящим для исполнения и обеспечивающим видимость вертикального рычага 3 при недостаточной освещенности. К световозвращающему покрытию, подходящему для использования, можно отнести все виды светящихся красок, сделанных на основе люминофора, а также световозвращающие краски.
Визуальный контроль угла наклона вертикального рычага 3 возможно осуществлять через сквозное отверстие 5, выполненное в индикаторе 4 плоской формы, который располагается с обеих сторон вертикального рычага 3. Такое исполнение позволяет производить визуальный контроль с обеих сторон железнодорожного транспортного средства.
Также существует вариант исполнения конструкции, когда индикатор 4 установлен так, что он расположен на расстоянии от вертикального рычага 3. Другими словами, вертикальная грань индикатора 4, находится на достаточном расстоянии, позволяющем устранить трение между индикатором 4 и вертикальным рычагом 3, что исключает изнашивание данного узла. Кроме этого, такое расположение исключает заклинивание и примерзание при низких температурах, таким образом индикатор обеспечивает визуальный контроль в любых погодных условиях без искажения данных.
Также индикатор 4 визуального контроля может быть выполнен со шкалой значений. В других вариантах реализации индикатор 4 визуального контроля может быть выполнен с отметкой критического угла наклона вертикального рычага 3. Предложенные варианты исполнения позволят максимально точно определить угол наклона вертикального рычага 3, что увеличит точность выявления технического состояния тормозной рычажной передачи.
Кроме этого, на индикатор 4 может быть нанесено световозвращающее покрытие. Несение на индикатор и вертикальный рычаг разного по цвету световозвращающего покрытия улучшит точность визуального контроля угла наклона вертикального рычага 3 относительно индикатора.
Также возможен вариант исполнения, когда на вертикальный рычаг 3 нанесено световозвращающее покрытие только в месте его перекрывания индикатором 4 визуального контроля. Такое решение позволяет сэкономить средства при выполнении вертикального рычага 3, который необходимо окрасить. Также частичное нанесение на индикатор 4 световозвращающего покрытия позволяет направить взгляд непосредственно на то место вертикального рычага 3, по которому наиболее удобно проводить визуальный контроль угла наклона.
Работает устройство следующим образом. Для определения угла наклона необходимо произвести служебное торможение, так как именно при тормозном положении рычага определяется эффективность работы рычажной передачи, т.е., чем больше угол наклона рычага в тормозном положении, тем ниже его эффективность и тем выше вероятность того, что тормозная рычажная передача железнодорожного транспортного средства имеет неисправность.
При полном служебном торможении железнодорожного транспортного средства приводной узел (не показан) приводит в движение тормозную рычажную передачу тележки 2. А именно, тормозная тяга 1, управляемая приводным узлом, осуществляет поступательное движение, приводя в действие через шарнирное соединение 6 вертикальный рычаг 3, который в свою очередь приводит в движение остальные элементы передачи, способствующие остановке железнодорожного транспортного средства. Индикатор 4, неподвижно зафиксированный на тормозной тяге 1, подвижен относительно вертикального рычага 3. Во время торможения вертикальный рычаг 3 образует угол наклона относительно тележки 2 и, как следствие, относительно индикатора 4. Угол наклона можно визуально определить через сквозное отверстие 5 индикатора 4, в котором будет виден вертикальный рычаг 3, на который нанесено световозвращающее покрытие. При этом, чем большая площадь вертикального рычага 3 видна в сквозном отверстии 5 индикатора 4, тем больше угол его наклона относительно тележки 2.
Таким образом, заявляемая полезная модель тормозной рычажной передачи обеспечивает определение технического состояния, при его полном служебном торможении, с помощью индикатора визуального контроля угла наклона вертикального рычага относительно его вертикального положения (вертикального положения тележки). Также определение технического состояния возможно с обеих сторон железнодорожного транспортного средства в любое время суток, при любых погодных условиях и независимо от положения вагона, что делает минимальными искажения данных при визуальном контроле и позволяет своевременно провести ремонт тормозной рычажной передачи.
ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ
1. «Общее руководство по ремонту тормозного оборудования вагонов» 732-ЦВ-ЦЛ, п. 17.2.1, (утверждено: Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протоколом от 18-19 мая 2011), Москва, Трансинфо, 2011).