ДЕФОРМИРУЕМОЕ ПРЕПЯТСТВИЕ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА БЕЗОПАСНОСТЬ В СЛУЧАЕ ФРОНТАЛЬНОГО СТОЛКНОВЕНИЯ

Полезная модель относится к области автомобилестроения, в частности к испытаниям автомобилей на безопасность в случае фронтального столкновения.
Известно деформируемое препятствие, имитирующее геометрический и энергетические характеристики передней части автомобиля, на которое наезжает испытываемый автомобиль с манекенами:, оснащенными необходимой контрольно-измерительной аппаратурой для оценки его соответствия требованиям безопасности (ГОСТ Р 41.94-99). Деформируемое препятствие состоит из блока сотовой структуры из алюминиевого сплава, облицованного с трех сторон лис* том из алюминиевого сплава толщиной 0,8 мм, а с тыльной стороны - листом из алюминиевого сплава толщиной 2 мм. С лицевой стороны на поверхность облицовочного листа сотового блока крепится бамперный элемент из более жесткого сотового заполнителя, разделенный сквозными прорезями на три части, с приклеенными к ним полосами из алюминиевого сплава. Соединение облицовочных листов с сотовым блоком и бамперным элементом производится с помощью двухкомпонентного полиуретанового клея.
Недостатком данного деформируемого препятствия является то, что при испытании автомобиля в момент удара имеются случаи отрыва бамперного элемента от основного блока, а также облицовочного листа основного блока от тыльного листа. Особенно часто (до 50% от числа испытаний) это происходит при проведении испытаний на фронтальный удар со смещением. Такое нарушение целостности препятствия в процессе его деформирования, вызванное малой площадью контакта сотового заполнителя с алюминиевым облицовочным листом, приводит к изменению энергетических характеристик препятствия, что сказывается на результатах испытаний.
Задачей данного технического решения является повышение прочности соединения сотового заполнителя из алюминиевого сплава с облицовочным листом из алюминиевого сплава.
Решение поставленной задачи: достигается тем,, что между облицовочным листом и сотовым заполнителем размещают подслой, увеличивающий прочность клеевого соединения, например, фенольно-каучукового клея, а толщину клеевого слоя увеличивают путем введения в клей мелкодисперсного наполнителя, например, охры, окиси хрома и т.п.
На Фиг.1 представлена конструкция, деформируемого препятствия для испытаний, транспортного средства на фронтальный удар. Деформируемое препятствие состоит ид основного блока 1 и бартерного элемента 2. Основной блок, выполненный из алюминиевого сотового заполнителя 3, с трех сторон облицован листом 4 из алюминиевого сплава толщиной 0,8 мм, а с тыльной стороны - листом 5 из алюминиевого сплава толщиной 2 мм. На лицевой стороне бамперного элемента, выполненного из сотового заполнителя 6, размещен облицовочный лист 7 из алюминиевого сплава толщиной 0,8 мм, разделенный продольными прорезями на три части. В зонах контакта сотового заполнителя 3 и 6 с облицовочными листами 4, 5, и 7 дополнительно размещен подслой материала, обладающего высокой адгезией к алюминиевым сплавам. Толщина клеевого слоя в этих зонах увеличена путем введения в клей мелкодисперсного наполнителя.
В качестве подслоя может быть использован фенольно-каучуковый клей горячего отверждения, типа ВК-3, ВК-32-200. Толщина подслоя составляет 0,005-0,01 мм. Толщина клеевого слоя на основе эпоксидной смолы увеличена до 0,5-1,5 мм путем введения в клей мелкодисперсного наполнителя, например, охры, алюминиевой пудры, окиси хрома и т.п.
Введение дополнительного подслоя повышает адгезию, а увеличение толщины клеевого слоя увеличивает площадь соприкосновения алюминиевого сотового заполнителя с облицовочными листами из алюминиевого сплава. Благодаря этому повышена прочность соединения сотового заполнителя из алюминиевого сплава с облицовочным листом из алюминиевого сплава.