Мастер-опора тросового привода управления механизмом

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к устройствам для дистанционного управления механизмами, в частности, для переключения передач в коробке передач транспортных средств.
Известно устройство управления дистанционным приводом переключения передач, выполненное с возможностью закрепления в кабине, содержащее основание и шарнирно соединенную с ним кулису, а также элементы для шарнирного присоединения тросов, один элемент шарнира для присоединения троса закреплен на кулисе, а второй - на промежуточном рычаге, установленном на оси и посредством плавающего шарнира соединенном с кулисой, при этом охватываемый элемент плавающего шарнира имеет сферическую форму, а его охватывающий элемент выполнен в виде полого цилиндра. Между охватываемым элементом, выполненным в виде сферической головки, и охватывающим элементом, выполненным в виде полого цилиндра, установлен промежуточный элемент - обойма, которая внутренней сферической поверхностью контактирует со сферической головкой, а наружной цилиндрической поверхностью - с цилиндрической поверхностью полого цилиндра (патент на ПМ № RU 148431, МПК В60K 20/02, опубл. 10.12.2014 г.).
Эта конструкция имеет сравнительно невысокую надежность и долговечность.
Наиболее близким, по совокупности существенных признаков, является мастер-опора тросового привода, содержащая основание и шарнирно соединенную с ним опору, элементы для присоединения тросов, один из которых расположен на опоре, а другой - на двуплечем рычаге, который установлен на оси, проходящей через основание, и посредством плавающей тяги с шаровым пальцем, соединенном с опорой, при этом шаровой палец плавающей тяги размещен в обойме, расположенной в полом охватываемом элементе двуплечего рычага. Элементы для присоединения тросов выполнены в виде отверстий, а охватывающий элемент выполнен полым в виде стакана или полусферы, кроме того, ось крепления двуплечего рычага расположена в основании с возможностью присоединения двуплечего рычага как с правой, так и с левой стороны основания (патент на ПМ № RU 154204, МПК В60K 20/00, опубл. 20.08.2015 г.).
Эта конструкция имеет сравнительно невысокие показатели четкости и плавности включения и выбора передач, долговечности и надежности при использовании в транспортных средствах с тросовым приводом управления механизмом.
Была поставлена задача создать конструкцию мастер-опоры тросового привода управления механизмом с улучшенными потребительскими свойствами.
Предлагаемой полезной моделью решается задача повышения потребительских свойств мастер-опоры тросового привода управления механизмом путем введения в конструкцию фиксатора нейтрали и разнесения подшипниковых опор на концы оси рычага выбора передачи, что повышает надежность и долговечность, позволяет минимизировать осевые и радиальные зазоры и обеспечивает четкость и плавность перемещения ручки управления, а, следовательно, также четкость и плавность включения передачи.
Для достижения указанного технического результата в мастер-опоре тросового привода управления механизмом, содержащем основание и шарнирно соединенную с ним опору, к которой присоединен рычаг управления, элементы, фиксирующие положение внешней оболочки троса, и элементы присоединения наконечников тросов, в виде рычага включения, который расположен на опоре, и рычага выбора, который расположен на оси, проходящей через основание и посредством плавающей тяги с шаровым пальцем соединенного с опорой, рычаг управления дополнительно снабжен подпружиненным фиксатором нейтрального положения, а рычаг выбора выполнен в виде 2 элементов, закрепленных на противоположных концах оси, установленной в подшипниковых опорах.
Кроме этого, на основании выполнены не менее двух элементов в виде пазов для присоединения и фиксации элементов внешней оболочки тросов, основание выполнено с возможностью установки демпфирующих элементов, при этом основание выполнено с ребрами жесткости, на опоре установлены резиновые буферы для ограничения хода рычага управления, а опора выполнена с возможностью установки элементов крепления электропроводки.
Отличительный признак, заключающийся в том, что рычаг управления дополнительно снабжен подпружиненным фиксатором нейтрального положения обеспечивает четкость и плавность перемещения ручки управления, а, следовательно, также четкость и плавность включения передачи.
Отличительный признак, заключающийся в том, что рычаг выбора выполнен в виде 2 элементов, закрепленных на противоположных концах оси, установленной в подшипниковых опорах, повышает надежность и долговечность мастер-опоры тросового привода управления механизмом в целом.
Отличительный признак, заключающийся в том, что на опоре установлены резиновые буферы для ограничения хода рычага управления, позволяет исключить удар и вредный контакт с элементами основания при переключении.
Отличительный признак, заключающийся в том, что в основании выполнены не менее двух элементов в виде пазов для присоединения и фиксации элементов внешней оболочки тросов, позволяет подобрать необходимое компоновочное решение при прокладке тросов и при проектировании деталей привода, и применить тросы с различными рабочими плечами наконечников.
Отличительный признак, заключающийся в том, что основание выполнено с возможностью установки демпфирующих элементов между полом кабины и основанием, позволяет изолировать рычаг управления от возможной вибрации пола кабины, что повышает удобство и комфортность работы водителя.
Отличительный признак, заключающийся в том, что основание выполнено с ребрами жесткости, позволяет снизить габариты основания при сохранении необходимой прочности и жесткости.
Отличительный признак, заключающийся в том, что опора выполнена с возможностью установки элементов крепления электропроводки, обеспечивает электрическую безопасность устройства при эксплуатации.
Предложенное техническое решение повышает надежность конструкции, позволяет добиться четкости и плавности включения и выбора передач за счет фиксатора с пружиной, установленного в рычаге управления и входящего в паз, выполненный в основании, исключает люфт рычага и повышает комфортность работы водителя при переключении передач. Выполнение рычага выбора из 2 элементов, запрессованных на противоположных концах оси, установленной в основании с помощью двух подшипников, а также применение на оси под винтовой пружиной втулки из термопласта и фиксация ее стопорным кольцом, повышает эффективность и позволяет переносить элемент присоединения троса в зависимости от компоновочных решений в автомобиле, вследствие чего получить мастер-опору тросового управления механизмом с меньшими габаритами.
Рычаг присоединения троса выбора передач может быть выполнен в варианте двуплечего рычага, закрепленного на одном из концов оси, установленной на основании с помощью 2 подшипников.
Заявителю не известны мастер-опоры тросового привода управления механизмом с указанной совокупностью существенных признаков, что позволяет предположить соответствие заявляемого технического решения условию «новизна».
Полезная модель иллюстрируется чертежами, на которых представлено:
Фиг. 1 Мастер-опора тросового привода управления механизмом, общий вид;
Фиг. 2 Разрез С-С на фиг. 1;
Фиг. 3 Разрез А-А на фиг. 1;
Фиг. 4 Мастер-опора тросового привода управления механизмом, вид 3Л спереди;
Мастер опора тросового привода управления механизма состоит из основания 1, выполненного с ребрами жесткости, рычага 2 управления, установленного в подвижной опоре 3, который закреплен на валу 4, установленном в сферическом подшипнике 5, зафиксированном в основании 1 при помощи стопорного кольца. Основание 1 может быть укомплектовано демпфирующими элементами 6, а на оси 7, установленном в основании 1 на подшипниках 8, на одном конце жестко закреплен первый элемент 9 рычага выбора, снабженный шаровым пальцем 10, а на другом конце, на пружинной втулке 11, жестко установлен второй элемент 12 рычага выбора, снабженный втулкой 13 шарового пальца, а также установлена пружина 14 с упорной шайбой 15. В рычаге 2 управления установлены: фиксатор 16 с пружиной 17. Фиксатор 16 входит в паз, выполненный на наружной части элемента основания 1, служащего для установки сферического подшипника 5. Рычаг 18 переключения, также снабженный шаровым пальцем 10, жестко закреплен на подвижной опоре 3, в котором, через демпфирующую прокладку 19, закреплен рычаг 2 управления. На основании 1 выполнены пазы, снабженные фиксаторами 20 для крепления наконечников 21 оболочек троса 22 выбора и троса 23 переключения. Подвижные наконечники тросов 22 и 23 соединяются с шаровыми пальцами 10, закрепленными на первом элементе 9 рычага выбора и рычаге 18 включения. Кроме этого, на подвижной опоре 3 закреплены зажимы 24 крепежа электропроводки. Для исключения контакта подвижной опоры 3 с основанием 1 предусмотрены специальные буферы 25.
В основание 1 устанавливается подшипник 5, который фиксируется стопорным кольцо и подшипники 8. Ось 7, с предварительно напрессованным на нее первым элементом 9 рычага выбора, снабженным шаровым пальцем 10, вставляется в подшипники 8, установленные в отверстия основания 1. На свободном конце оси 7, на лыске, установлена пружинная втулка 11 с жестко закрепленным вторым элементом 12 рычага выбора, снабженным втулкой 13 шарового пальца 10.
Рычаг управления 2 устанавливается в отверстие подвижной опоры 3 с использованием демпфирующей прокладки 19 и фиксируется затягиванием винта. На подвижной опоре 3 устанавливаются зажимы 24 крепежа электропроводки. Подвижная опора 3 может быть выполнена заодно с рычагом 18 переключения, на котором закреплен при помощи гайки шаровой палец 10.
Рычаг 2 управления в сборе с подвижной опорой 3, с фиксатором 16 и пружиной 17 устанавливается на основании 1 за счет того, что вал 4 вставляется в отверстия в подвижной опоре 3 и в сферический подшипник 5, установленный в основании 1. После этого на вал 4 устанавливаются втулки, и вал 4 фиксируется. Для исключения возможного контакта подвижной опоры 3 с основанием 1 при переключении устанавливаются специальные буферы 25.
Для установки мастер-опоры тросового привода управления механизмом на пол кабины в отверстия в нижней части основания 1 устанавливаются демпфирующие втулки 6. Это позволяют исключить возможные вибрационные нагрузки на рычаг 2 управления от кабины и установить мастер-опору привода управления механизмом плотно к полу кабины.
Для фиксации положения рычага в нейтрали при установке тросов на конвейере в специальные отверстия на подвижной опоре 3 и основании 1 вставляется технологический металлический стержень. После присоединения тросов к мастер-опоре привода управления механизмом в кабине и к рычагам механизма переключения в коробке передач рычаг 2 управления устанавливается в положении в нейтрали и стержень вынимается. Это позволяет исключить неправильную регулировку тросов.
Трос 23 переключения и трос 22 выбора передачи осуществляют управление механизмом переключения коробки передач. Одни концы тросов 22 и 23 шарнирно закреплены к первому элементу 9 рычага выбора и к рычагу 18 переключения мастер-опоры привода управления механизмом, а другие к рычагам выбора и переключения на коробке передач. Перемещение тросов 22 и 23 преобразуется во вращение и осевое перемещение вала механизма переключения передач коробки.
Кронштейны крепления трассы тросов располагаются на кабине и на лонжероне рамы. При прокладке трассы тросы заводят в хомут с резиновой прокладкой, далее присоединительное отверстие хомута крепят к кронштейну. Крепление трассы тросов необходимо для исключения возникновения вредных контактов при движении автомобиля, провисания тросов и для обеспечения плавного изгиба тросов.
Мастер-опора тросового привода управления механизмом переключения передач работает следующим образом.
Шарнирная связь подвижной опоры 3 с основанием 1 позволяет перемещать концы вала 4 в вертикальном направлении, что обеспечивает преобразование углового перемещения рукоятки рычага 2 управления по направлению Х-Х в угловое перемещение первого элемента 9 рычага выбора в возвратно-поступательное движение троса 22 выбора, при этом плоскости расположения плеч остаются неизменными. Перемещение рукоятки рычага 2 управления по направлению Y-Y преобразуется в угловое перемещение рычага 18 включения и соответственно в возвратно-поступательное движение троса 23 переключения
При включении каждой передачи тросы перемещаются в одном направлении на определенную величину.
Фиксатор 13 с пружиной 14 позволяют фиксировать рычаг 2 управления и соответственно передачу в положении, выбранном водителем, а также осуществлять четкий выбор передач за счет давления фиксатора 13 с помощью пружины 14 на канавку в основании 1.
Мастер-опора тросового привода управления механизмом рычага переключения передач может быть изготовлена на стандартном оборудовании с применением известных материалов и технологий.