МОТОКАТ РАЗБОРНЫЙ

Заявляемый разборный мотокат относится к средствам передвижения для одного или двух человек с небольшим грузом по лесным и полевым дорожкам.
Известны разборные транспортные средства, например, СКЛАДНОЕ ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО "МОТОРОЛЛЕР - КОМПАКТ-I" RU (11) 2091266 (13) C1 (51) 6 B62K 15/00. Сущность вышеуказанного изобретения заключается в том, что это складное индивидуальное транспортное средство. Оно содержит силовую раму в виде передней и задней частей. Части связаны между собой узлом складывания рамы с возможностью фиксации в двух крайних положениях в пределах угла 180° в горизонтальной плоскости. Части выполнены оппозитно с разнесенными в поперечном направлении несущими элементами с перемычками. Одна из частей снабжена передней 11 и задней 12 П-образными стойками. Перемычки соединены одними концами со стойкой посредством фиксаторов, другими концами - с другой стойкой поперечными шарнирами с ограничителями их поворота на угол установки стойки, а средними частями - с тыльной стороны сиденья. Сумма высоты одной стойки и длина перемычки не меньше высоты руля. Энергетический блок выполнен в виде электрической аккумуляторной батареи. Двигатель выполнен электрическим и прикреплен к стойке сзади над колесом посредством хомутов.
Недостатком данной конструкции является то, что в качестве ведущего колеса используется заднее колесо, что снижает проходимость транспортного средства и влечет достаточную громоздкость конструкции.
Наиболее близким к заявляемому мотокату является мопед, зарегистрированный в качестве изобретения РФ под №2065369 (13) C1, 6 B62K 15/00.
Сущность этого изобретения: мопед, содержащий силовую раму с укрепленными на ней двигателем, бензобаком, рулем, седлом и колесами.
При этом силовая рама образована тремя последовательно соединенными между собой элементами, первый из которых служит рулевой колонкой, установленной с возможностью поворота на 90° вокруг своей оси, при этом одно из колес укреплено на ее нижнем конце, второй элемент, соединенный с первым узлом разъемно, содержит в центральной части короб для багажа, третий элемент, соединенный шарниром, содержит седло, двигатель и второе колесо, соответственно укрепленные в верхней, центральной и нижней частях.
Недостатком данного технического решения является то, что данный мопед при транспортировке занимает много места, то, что заднее колесо ведущее, при этом двигатель установлен на площадке, что уменьшает размер короба для багажа. При этом для реализации этого технического решения используются колеса, которые предназначены только для данного мопеда.
Технический результат заявляемого технического решения заключается в создании сборно-разборной облегченной конструкции мотоката, который транспортируется в место использования на автомобиле, при этом в качестве переднего колеса использовано запасное колесо автомобиля, а остальная часть мотоката умещается в багажнике этого автомобиля. При этом мотокат разбирается на отдельные детали, которые выполняют совмещенные функции:
вилка - глушитель;
руль - бак;
шкив - тормоз;
натяжной ролик - сцепление;
контейнер - опора для сиденья;
защитный чехол цепи является дополнительным элементом жесткости. При этом количество сборочных единиц, используемых в конструкции, меньше, чем у обычного транспортного средства.
Описание заявляемой конструкции
Заявляемый мотокат разборный (далее по тексту - мотокат) имеет в своем составе рулевую колонку, одно переднее и одно или два задних колеса, двигатель, трансмиссию, соединительный элемент, раму опорной площадки, опорную площадку и контейнер с сиденьем.
Рулевая колонка включает соединенные между собой элементы: руль-бензобак; вилку-глушитель со ступицей на конце и защитный чехол цепи.
Вилка-глушитель имеет ось поворота с соединительным элементом, которая является разъемным элементом с одним концом этого соединительного элемента. Второй конец этого соединительного элемента соединен с рамой опорной площадки через болтовое соединение рамы. Соединительный элемент может быть выполнен из трубы.
Всю поверхность опорной площадки, кроме места для ног, можно использовать под грузовой контейнер.
Переднее колесо крепится к ступице рулевой колонки наружной частью диска через болтовое соединение.
Двигатель крепится к рулевой колонке сбоку от глушителя, выше установки трансмиссии.
Трансмиссия состоит из цепного блока, ременного блока и общего вала, где:
- цепной блок выполнен из ведомой и ведущей звездочек цепной передачи, а также цепи, надетой на эти звездочки;
- ременный блок выполнен из натяжного ролика, ведущего шкива - шкива двигателя, ведомого шкива и ремня, надетого на ведущий и ведомый шкивы. Ведомый шкив выполняет функцию тормозного диска, и установлен с ведущей звездочкой цепной передачи на общем валу.
На раме, в ее задней части, имеется место для установки оси с двумя задними колесами. Сверху на этой раме закреплена опорная площадка.
На Фиг.1 изображен мотокат вид сбоку; на Фиг.2 изображен мотокат вид сверху (не показаны контейнер (17) и сиденье (21); на Фиг.3 - изображение трансмиссии, на Фиг.4 - крепление переднего колеса, на Фиг.5 - тормозной механизм, где:
1 - рама опорной площадки;
2 - шина переднего колеса;
3 - диск ведущего колеса;
4 - ступица;
5 - болтовое соединение колеса;
6 - двигатель;
7 - трансмиссия;
8 - вилка - глушитель;
9 - руль - бак;
10 - ремень;
11 - ведомая звездочка цепной передачи;
12 - ведущая звездочка цепной передачи;
13 - цепь;
14 - защитный чехол цепи;
15 - шкив - тормоз;
16 - натяжной ролик - сцепление;
17 - контейнер - опора для сиденья;
18 - задняя ось для крепления задних колес;
19 - задние колеса;
20 - тормозные колодки;
21 - сиденье;
22 - ведущий шкив;
23 - ось поворота вилки-глушителя;
24 - болтовое соединение рамы;
25 - рычаг на руле мотоката;
26 - опорная площадка;
27 - общий вал;
28 - соединительный элемент.
Мотокат работает следующим образом:
Бензиновый двигатель запускается механическим стартером (стартер на чертежах не показан). При запуске двигателя стартером рычаг управления 25 фиксирует в отжатом состоянии натяжной ролик 16. При этом натяжной ролик 16 ослабляет ремень 10, и крутящий момент с ведущего ролика 22 на шкив-тормоз 15 не передается. После выхода на режим холостого хода центробежная муфта, вмонтированная в двигатель, разъединяет коленвал двигателя и ведущий шкив. Далее управление вращением диска ведущего колеса 3 происходит по кинематической цепи: двигатель 6 - ведущий шкив 22, ремень 10, шкив 15, вал 27, ведущая звездочка цепной передачи 12, цепь - 13, ведомая звездочка цепной передачи 11, диск ведущего колеса 3. При увеличении количества оборотов двигателя его центробежная муфта сцепляет коленвал двигателя 6 и ведущий шкив трансмиссии 22 и мотокат трогается с места. Скорость движения мотоката регулируется изменением оборотов двигателя.
При торможении тормозные колодки 20 сжимают шкив-тормоз 15 с боковых сторон. Далее, через ведущую звездочку цепной передачи 12, цепь 13, ведомую звездочку цепной передачи 11 тормозной момент передается на диск ведущего колеса 3. При этом тормозной момент усиливается за счет передаточного числа цепной передачи. Тормозные колодки перемещаются за счет рычага 25, установленного на руле 9 мотоката.
Пример исполнения
Мотокат разборный изготовлен с использованием запасного колеса от автомобиля «Лада» и предназначен для перевозки в багажнике легкового автомобиля.
Габаритные размеры мотоката - длина 1800 мм;
- высота 1150 мм;
- ширина от 800 мм.
Вес: колесо ведущее - 15 кг;
Колеса задние, 2 колеса - 5,2 кг;
Вес остальной конструкции - 51 кг.
Мотокат обладает надежной конструкцией, достаточной для перемещения по проселочной дороге со скоростью до 15-20 км/час, с полезной нагрузкой не менее 200 кг.