"B следующем году мы планируем активное продвижение наших новинок Subaru Legacy и Outback"

Экономический кризис, повлекший за собой падение автомобильного рынка, затронул всех без исключения автопроизводителей. Больше всех досталось японским концернам, особенно тем, чьи модели производятся в Стране восходящего солнца. Об этом и том, какие меры наиболее эффективны в борьбе с кризисом, рассказал генеральный директор компании ООО "Субару-Мотор" КАЗУСИ ИОСИДА.

— Конец года не за горами, и уже можно подвести некоторые итоги. Как вы оцениваете положение Subaru и итоги продаж в России за текущий год?

— Признаюсь, таких результатов мы не ожидали. По нашим прогнозам, которые были сделаны еще в конце 2008 года, продажи Subaru в России должны были сократиться максимум на 35%, а рынок в целом — на 35-40%. Что мы видим сейчас? Общее 50-процентное падение сбыта по всем брендам и 60-процентное сокращение продаж наших автомобилей.

В худшем положении оказались японские бренды. Из-за девальвации рубля цены выросли у всех автопроизводителей, однако если курс евро и доллара относительно российской валюты поднялся на 18% и 23% соответственно, то японской иены — на 47%. А значит, стоимость машин, импортируемых из Японии, увеличилась значительнее, чем цены на американские и тем более европейские модели. У Subaru все модели японского производства — в итоге такие неутешительные результаты.

— В следующем году прогнозируется стабилизация рынка и даже рост. На какие результаты вы рассчитываете?

— В лучшем случае мы продадим столько же автомобилей, сколько в 2009-м. В худшем — чуть меньше. Дело в том, что до сих пор мы реализовывали машины 2008 года выпуска. Модели, которые сошли с конвейера в этом году, будут еще дороже, а соответственно, и спросом будут пользоваться меньшим. Кстати, хочу посоветовать тем, кто еще в раздумьях,— брать машину стоит сейчас. По нынешним ценам. И не надо бояться того, что это автомобиль 2008 года выпуска. Через три-четыре года вы сможете продать его с минимальными потерями, ведь цены на новые машины, 2009-2010 годов, вырастут, а соответственно, увеличится стоимость автомобилей на вторичном рынке.

— Какие действия по поддержке продаж новых автомобилей вы предпринимаете или собираетесь предпринять?

— Прежде всего мы собираемся ввести льготное кредитование для наших клиентов. Ведь российский автомобильный рынок так сильно просел в том числе и из-за падения банковского сектора. Мы разработали специальные выгодные условия по кредитам и страхованию в рамках программ Subaru Finans и Subaru Insurance. В будущем году они начнут работать. Пока у нас заключен договор с банками ВТБ 24 и "Сосьете Женераль Восток", сейчас мы ведем переговоры со Сбербанком.

— Не собираетесь изменить что-то в условиях сервисного обслуживания? Ведь сейчас послепродажное обслуживание, его стоимость имеют огромное значение для клиентов...

— Безусловно, мы это понимаем. Однако увеличивать гарантийный срок или межсервисный пробег не станем. У нас достаточно хорошие условия — три года гарантии или 100 тыс. км пробега, ТО каждые 15 тыс. км. Но менять есть что. Например, в первую очередь нам необходимо развеять миф о дорогостоящем обслуживании Subaru. Мы провели всесторонние исследования и выяснили, что и стоимость запчастей, и нормо-часов у наших дилеров ничуть не выше, чем у конкурентов. Многие этого не знают и боятся покупать Subaru. Второе, что необходимо сделать, и в принципе это уже делается,— изменить подход к замене деталей по гарантии. Раньше, к сожалению, сначала шло долгое выяснение причин поломки. То есть произошла она по вине автопроизводителя или автовладельца. Дело в том, что зачастую детали выходят из строя из-за слишком жестких условий эксплуатации. Так вот теперь мы начинаем ремонтировать автомобиль до выяснения причин поломки. Если же выясняется, что проблема возникла по вине владельца, мы идем навстречу и стараемся минимизировать затраты на ремонт, делаем скидку, причем приличную.

Ну и в третьих, мы работаем над качеством обслуживания. Мы постоянно проводим тренинги для инженерно-технического состава наших дилерских центров, обучаем мастеров-приемщиков. Ведь это лицо компании, от них во многом зависит, придет ли клиент в следующий раз, захочет ли обслуживаться у этого дилера и захочет ли вообще в будущем связываться с маркой Subaru.

— Subaru прежде всего производитель спортивных автомобилей. Однако самая популярная модель на российском рынке далеко не спортивный кроссовер Forester. Как это объяснить?

— То, что мы марка со спортивным характером и историей, является нашей сильной стороной, но при этом может смущать наших потенциальных клиентов при выборе автомобиля. Например, опросы показывают, что многие автовладельцы хорошо знают марку Subaru, знают о ее победах в ралли, знают о том, что мы делаем спортивные автомобили. Но на вопрос: "А не хотите ли ее приобрести?" Отвечают: "Нет". "Почему?" — "А мне не нужен такой спортивный автомобиль". Задача, которую мы ставим перед собой,— побороть этот стереотип. Да, мы марка со спортивным характером, но это не мешает нам делать не только спортивные модели, но и комфортные автомобили, удобные в повседневной эксплуатации.

Теперь что касается популярности той или иной модели. Например, Impreza могла бы стать самой востребованной. Ведь это автомобиль гольф-класса — самого распространенного на российском рынке. Однако из-за высокой цены популярность модели невелика — разумеется, если сравнивать с ближайшими конкурентами. Вы спросите: почему не снизить цену? Невозможно. Дело в том, что помимо таких дорогостоящих преимуществ, как полный привод и оппозитный двигатель, Impreza довольно дорога в производстве, поскольку силовая структура кузова автомобиля, ходовая часть изначально делаются под самую мощную версию Impreza WRX STI. А упрощать конструкцию для полуторалитрового двигателя мы считаем неправильным. Ведь люди, купившие даже базовую Impreza, получают машину, имеющую качество и защиту боевой раллийной машины.

— А как вы собираетесь доносить эту информацию до клиентов? Будете увеличивать рекламный бюджет?

— На самом деле самая хорошая реклама — это так называемое сарафанное радио. Отдача от него лучше, чем от любого ролика по телевизору или в других СМИ. И собираемся мы сделать ставку именно на такую рекламу. У нас уже был очень хороший опыт. Мы совместно с клубами Subaru проводили в этом году пробные познавательно-развлекательные мероприятия. Мы пригласили наших клиентов--членов клубов Subaru на презентацию... и это были не банальные покатушки. Мы организовали что-то вроде круглого стола, где технические специалисты, маркетологи отвечали на вопросы наших клиентов. Рассказывали о новшествах, о перспективных моделях. Реакция была просто потрясающая. Большинство владельцев Subaru не знали многих особенностей наших автомобилей, и, я уверен, они рассказали о них своим друзьям--потенциальным клиентам Subaru.

— Какие перспективы вы видите у ваших новых моделей Subaru Legacy и Outback?

— Очень большие. Помимо наших традиционных клиентов, которые давно являются поклонниками автомобилей Subaru, мы рассчитываем с помощью новинок привлечь и немало новых потребителей. И вся наша маркетинговая политика в 2010 году, во всяком случае, в первой его половине, будет ориентирована на продвижение Legacy и Outback. Проблема предыдущих поколений — размер. Машины комфортные, отлично управляются, но по сравнению с конкурентами они были маловаты. Новые модели стали больше, и теперь это уже не стандартный "средний" класс, а практически автомобили представительского класса. Поэтому если говорить об Outback, то мы рассчитываем, что сможем удержать лидирующие позиции в своем сегменте. Ведь по характеристикам Outback не уступает конкурентам, а по цене он заметно привлекательнее.

— Сегодня трудно говорить о развитии дилерской сети, и все же, какие у вас планы по ее расширению?

— Действительно, пока мы приостановили поиск новых партнеров, так как понимаем, что сейчас мало желающих вкладывать средства в строительство автосалонов. Тем не менее желающие находятся. Конечно, их немного, но все же. В этом году у нас появилось три новых дилера; в 2010-м мы начнем и сами искать инвесторов.

Если же говорить о долгосрочной перспективе, то мы рассчитываем создать в России сеть из 100-150 дилеров. По нашим оценкам, объем российского рынка достигнет 4,5 млн машин в год, и мы хотим занимать 1% этого рынка, то есть продавать в год 45 тыс. машин. Чтобы этого достичь и без проблем обслуживать наши автомобили, такого числа дилерских центров будет вполне достаточно.

— А вы говорите о дилерских центрах только в крупных городах? По статистике зарубежные автопроизводители сейчас захватили лишь 50% городов с платежеспособным населением. Еще 50% — это небольшие города, где у людей есть средства, но нет возможности приобрести иномарку...

— Выгоднее и целесообразнее изначально развиваться, конечно же, в городах-миллионниках. Но придет время, когда и в России появятся центры так называемого семейного типа. Когда в каком-то небольшом городе человек хочет заняться автобизнесом, продавать по десять машин в месяц и, разумеется, обслуживать их. Сейчас это невозможно, так как для этого необходимо пересмотреть модель работы дилерских центров, их стандарты. Например, у нас используются два из трех возможных вариантов — средний и крупный. Мелких дилерских центров Subaru в России нет. Но, подчеркну, это вопрос времени. И все автопроизводители рано или поздно придут к тому, чтобы организовывать в России дилерские центры европейского типа.

— Не считаете ли вы, что те меры по поддержке продаж новых автомобилей, которые принимает правительство, недостаточны и некорректны. Например, потому, что под действующие и грядущие программы не подпадают импортные автомобили, в том числе Subaru?

— Если честно, то я вообще считаю, что искусственная стимуляция рынка не полезна. Сейчас в Европе подъем продаж, но почему-то никого не волнует, что за ним последует такой же сокрушительный спад. Причем в любом случае. По-другому не бывает. Российский рынок рос невероятно высокими темпами — по 50-60% в год. Грянул кризис, и мы видим аналогичное в процентном соотношении падение.

Кроме того, если мы говорим о таком виде поддержки, как премия за сдачу автомобиля в утиль, то в России проблема заключается не в ограничениях, связанных с ценой и местом производства машины, а с инфраструктурой. В Германии утилизация автомобилей поставлена на поток, а в России это диковина, и если сразу все пойдут сдавать свои машины в утиль, образуются огромные очереди. Так что лучше дождаться реальной самостоятельной стабилизации рынка, тем более она не за горами.