СЪЁМНЫЙ КУЗОВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области транспортировки и может быть использована в конструкциях съемных кузовов, предназначенных для транспортировки длинномерных грузов, например лесоматериалов, и устанавливаемых на платформах транспортных средств, в частности на железнодорожных платформах.
Известен съемный кузов транспортного средства, принятый за наиболее близкий аналог, содержащий торцевые упорные элементы в виде торцевых стенок и боковые упорные элементы в виде боковых стоек, закрепленные на раме, выполненной из соединенных между собой боковых продольных балок, поперечных балок, а также укороченных центральных продольных балок и раскосов в концевых частях рамы, при этом боковые продольные балки рамы имеют двутавровое сечение, образованное горизонтальными листами и вертикальным листом (патент RU 177724, B65D 88/12, опубл. 06.03.2018).
Технической проблемой известного съемного кузова транспортного средства является повышенная масса тары, обусловленная конструктивным исполнением двутаврового сечения боковых продольных балок рамы с горизонтальными листами и вертикальным листом соизмеримой между собой толщины.
Техническим результатом полезной модели является снижение массы тары съемного кузова транспортного средства в части боковых продольных балок рамы при обеспечении прочности конструкции.
Достигается указанный технический результат за счет того, что в съемном кузове транспортного средства, который, как и наиболее близкий аналог, содержит торцевые стенки и боковые стойки, закрепленные на раме, выполненной из соединенных между собой боковых продольных балок и поперечных балок, центральных продольных балок и раскосов в концевых частях рамы, при этом боковые продольные балки рамы имеют двутавровое сечение, образованное горизонтальными листами и вертикальным листом, согласно полезной модели, горизонтальные листы боковых продольных балок рамы имеют толщину S, вертикальные листы боковых продольных балок рамы имеют толщину s, при этом отношение s/S составляет от 1/3 до 1/2.
В частных случаях реализации толщина S горизонтальных листов боковых продольных балок рамы может составлять 24 мм; толщина s вертикальных листов боковых продольных балок рамы может составлять от 8 до 12 мм.
Полезная модель поясняется чертежами, где показано: на фиг.1 - съемный кузов транспортного средства, изометрическая проекция; на фиг.2 - рама съемного кузова транспортного средства, изометрическая проекция; на фиг.3 - рама съемного кузова транспортного средства, вид сбоку, на фиг.4 - результат расчета прочности конструкции, график зависимости; на фиг.5 - съемные кузова, установленные на железнодорожной платформе, изометрическая проекция.
Предлагаемый съемный кузов транспортного средства содержит торцевые стенки 1 и боковые стойки 2, закрепленные на раме.
Рама представляет собой балочный каркас, состоящий из соединенных между собой боковых продольных балок 3, поперечных балок 4, расположенных в концевых частях рамы центральных продольных балок 5 и раскосов 6.
Каждая из боковых продольных балок 3 имеет двутавровое сечение, образованное двумя горизонтальными листами 3.1 и закрепленным между ними вертикальным листом 3.2. Горизонтальные листы 3.1 боковых продольных балок 3 рамы имеют толщину S. Вертикальные листы 3.2 боковых продольных балок 3 рамы имеют толщину s. Отношение s/S значения толщины s к значению толщины S составляет от 1/3 до 1/2.
В качестве конкретного примера реализации толщина S горизонтальных листов боковых продольных балок рамы может составлять 24 мм; толщина s вертикальных листов боковых продольных балок рамы может составлять от 8 до 12 мм.
Выполнение двутаврового сечения боковых продольных балок 3 рамы съемного кузова, в котором толщина s вертикального листа 3.2 меньше толщины S горизонтальных листов 3.1 в 2-3 раза, обеспечивает снижение массы тары съемного кузова транспортного средства в части боковых продольных балок 3 рамы.
Выбор указанного интервала значений толщины листов двутаврового сечения боковых продольных балок рамы должен обеспечивать значение прочности конструкции, согласно требованиям нормативных документов. Расчет прочности конструкции произведен в соответствии с ГОСТ 33211-2014 «Вагоны грузовые. Требования к прочности и динамическим качествам» и Нормами для расчета и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных), ГосНИИВ-ВНИИЖТ, М.,1996. Зависимость максимальных напряжений, возникающих при соударениях в боковых продольных балках рамы, от отношения толщин s/S вертикального и горизонтальных листов боковых продольных балок рамы, представлена на графике. Из графика зависимости следует, что при выполнении отношения s/S менее нижнего граничного предела, равного 1/3, максимальные напряжения превышают максимальное допустимое значение, составляющее 325 МПа, при котором повышается вероятность появления остаточных деформаций, становится возможной потеря устойчивости вертикального листа. При выполнении отношения s/S более верхнего граничного предела, равного 1/2, максимальные напряжения далеки от критических значений, прочность конструкции становится избыточной, снижение массы боковых продольных балок рамы при этом становится незначительным, что в целом ухудшает указанный технический результат.
Работает полезная модель следующим образом.
Съемный кузов устанавливают на платформу транспортного средства. В процессе загрузки грузом (например, бревнами) и в условиях эксплуатации элементы рамы съемного кузова, включая боковые продольные балки, испытывают различные виды нагрузок, в том числе ударные нагрузки, способные вызвать повреждения. Конструкция съемного кузова, оснащенная предлагаемыми боковыми продольными балками рамы, удовлетворяет условию прочности, а также обладает уменьшенной массой тары.