ОПОРНЫЙ КАТОК ДЛЯ ГУСЕНИЧНЫХ МАШИН

Предложение относится к транспортному машиностроению, преимущественно к тракторам на гусеничном ходу.
Известен опорный каток, содержащий ролик, сопряженный посредством торцевых и радиальных подшипников скольжения с полой осью, имеющей радиальные отверстия и продольные лыски. Полая ось выполнена составной и снабжена центральным отверстием, по которому жидкая смазка поступает во внутреннюю полость (RU 2141424 С1, В 62 D 55/14, опубл. в 1999 г.).
Данный каток имеет существенный недостаток, заключающейся в том, что полость для смазки выполнена внутри оси, поэтому необходимо изготавливать ее из двух частей и сваривать их, что неоправданно повышает трудоемкость изготовления оси и приводит к дополнительному расходу материально - сырьевых ресурсов.
Известен также опорный каток для гусеничных машин, содержащий ролик, установленный посредством торцевых и радиальных подшипников скольжения на неподвижной оси с расположенным в ее средней части масляным резервуаром, выполненным в виде открытой кольцевой полости и соединенным с продольным масляным каналом оси дополнительными радиальными отверстиями, расположенными диаметрально противоположно в вертикальном направлении.
Для подвода смазки к подшипникам скольжения на оси выполнены продольные лыски и радиальные отверстия. (RU 2219086 С2, B 62 D 55/14, опубл. 2003 г. - прототип).
Недостатком данного катка является значительная глубина продольного масляного канала оси, для выполнения которого необходим специальный инструмент и дорогостоящее оборудование. Кроме того, данный процесс имеет высокую трудоемкость и требует высокой квалификации исполнителей.
Предлагаемая полезная модель решает задачу изготовления деталей опорного катка на универсальном оборудовании стандартным инструментом, что позволяет получить технический результат, выражающий в снижении трудоемкости изготовления.
Для достижения указанного технического результата в опорном катке для гусеничных машин, содержащем ролик, установленный посредством торцевых и радиальных подшипников скольжения на неподвижной оси, снабженной продольным масляным каналом, расположенным по центру оси, масляным резервуаром, выполненным в средней части оси в виде открытой кольцевой полости, а также радиальными отверстиями и тремя продольными лысками, одна из которых выполнена в верхней части оси, а две других - по бокам оси перпендикулярно плоскости верхней лыски, продольный масляный канал оси достигает в глубину середины ближайшего
радиального подшипника и соединен с боковыми лысками оси радиальными отверстиями.
Сущность полезной модели поясняется чертежами: на фиг.1 изображен опорный каток для гусеничных машин, продольный вертикальный разрез; на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1.
Опорный каток для гусеничных машин содержит ролик 1, установленный посредством торцевых 2 и радиальных 3 подшипников на неподвижной оси 4. По центру оси 4 выполнен продольный канал 5, а в средней ее части - масляный резервуар 6 в виде открытой кольцевой полости. В верхней части оси расположена продольная лыска 7, а по бокам оси, перпендикулярно плоскости лыски 7 -продольные лыски 8. По обеим сторонам ролика 1 посредством съемных фланцев 9 установлены уплотнения 10, а внутренняя полость ролика 1 закрыта крышками 11, установленными на оси 4 по прессовой посадке. Канал 5 достигает в глубину половины ближайшего радиального подшипника 3, соединен с лысками 8 оси 4 радиальными отверстиями 12, а отверстием 13 - с полостью торцевого уплотнения 10, и закрыт пробкой 14. Диаметр канала 5 выбран таким образом, чтобы площадь его поперечного сечения не превышала суммарной площади сегментов, отсеченных от оси боковыми лысками 8, а суммарная площадь сечения отверстий 12 - больше площади канала 5. Предпочтительно диаметрально противоположное расположение
отверстий 12 в конце канала 5.
Перед установкой на остов машины опорный каток заправляется жидким смазочным материалом, нагнетаемым по центральному каналу 5 через отверстия 12 и лыски 8 в масляный резервуар 6, к торцевым подшипникам 3 и в полости уплотнений 10. Поскольку диаметр канала 5 соответствует просвету лысок 8, то вся смазка беспрепятственно подается в указанные полости, а вытесняемый ею воздух удаляется наружу по верхней лыске 7 оси 4 и через отверстие 13. После окончания процесса заправки уровень смазки находится выше центрального канала на расстоянии от нижней точки оси на 2/3...3/4 диаметра подшипников 3. При работе каток вращается в разных направлениях, и, поскольку уровень смазки значительно превышает продольную геометрическую ось катка, смазка заполняет лыски 8, из которых интенсивно засасывается в зону трения в силу возникающего при вращении насосного эффекта, а непрерывное пополнение объема смазки в лысках обеспечивается имеющимся запасом ее в резервуаре 6, а за счет разности давлений на входе и выходе масляного клина происходит усиленная циркуляция смазки во внутреннем объеме катка. Соответствие площадей поперечного сечения канала 5 и сегментов, отсеченных лысками 8, обеспечивает эффективное заполнение резервуара 6 без нарушения условий смазки подшипников при работе катков, что позволяет исключить глубокое сверление центрального канала, за счет чего значительно снижается трудоемкость
изготовления катка.