ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств.
Аналогом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая полимерный фрикционный элемент, закрепленный на металлическом каркасе, выполненном в виде перфорированного тыльника, совмещенного с проволочной рамкой, при этом длина тыльника больше длины проволочной рамки (см. патент РФ №2253056, МПК F16D 65/04, 2005 г.). Существенные признаки аналога «полимерный фрикционный элемент, металлический каркас» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.
Недостатком аналога является сложность изготовления каркаса и колодки, требующая изготовления проволочной рамки, перфорированного тыльника и их совмещения в тыльной части колодки для образования металлического каркаса. Другим недостатком аналога является не монолитность металлического каркаса, выполненного из не соединенных между собой элементов, что снижает его прочностные характеристики.
Наиболее близким аналогом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая композиционный фрикционный элемент с выполненным в нем со стороны рабочей поверхности углублением, закрепленный на цельнометаллическом каркасе с выступом в центральной его части, выполненный в виде тыльника с отверстиями (см. патент РФ №67947, МПК В61Н 7/02, 2007 г.). Существенные признаки наиболее близкого аналога «композиционный фрикционный элемент, цельнометаллический каркас» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.
Недостатком наиболее близкого аналога являются большая масса и недостаточная гибкость каркаса, что увеличивает материалоемкость изделия, усложняет его изготовление и снижает его эксплуатационные характеристики при использовании на бывших в эксплуатации колесах, где необходимо изгибание колодки для обеспечения достаточной площади трибосопряжения поверхности колодки и поверхности катания колеса.
Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является снижение материалоемкости и улучшение эксплуатационных характеристик изделия с одновременным упрощением его изготовления за счет снижения массы металлического каркаса, повышения его гибкости и выполнения каркаса цельнометаллическим без использования сварки.
Для достижения указанного технического результата в тормозной колодке железнодорожного транспортного средства, включающей полимерный композиционный фрикционный элемент и цельнометаллический каркас, цельнометаллический каркас выполнен из цельнометаллической просечно-вытяжной сетки, при этом ширина цельнометаллического каркаса выбрана из соотношения:  где L - ширина цельнометаллического каркаса,  - ширина ячейки цельнометаллической просечно-вытяжной сетки, из которой выполнен каркас.
Существенные признаки заявляемой полезной модели «цельнометаллический каркас выполнен из цельнометаллической просечно-вытяжной сетки, при этом ширина цельнометаллического каркаса выбрана из соотношения:  где L - ширина цельнометаллического каркаса,  - ширина ячейки цельнометаллической просечно-вытяжной сетки, из которой выполнен каркас» являются отличительными от признаков наиболее близкого аналога.
Композиционная тормозная колодка железнодорожного транспортного средства включает полимерный композиционный фрикционный элемент, в который запрессован металлический каркас из цельнометаллической просечно-вытяжной сетки (ЦПВС). ЦПВС может иметь различные размеры и конфигурацию ячеек: например, ячейки могут иметь ширину от 8 мм (большая диагональ) при высоте ячеек от 4 мм (малая диагональ), до ширины 25 мм при высоте 10 мм, или другие размеры. При этом по ширине каркаса колодки должно приходиться не менее трех ячеек, то есть ширина каркаса должна составлять не менее трех ширин ячейки цельнометаллической просечно-вытяжной сетки.
Изготавливаться заявляемая железнодорожная тормозная колодка может известными методами, при этом предварительно из цельнометаллической просечно-вытяжной сетки изготавливается каркас необходимых размеров и конфигурации.
Являясь монолитным и цельнометаллическим, предлагаемый каркас сочетает жесткую конструкцию с гибкостью, а его грани обеспечивают высокое сцепление с полимерным композиционным фрикционным материалом, из которого изготовлен фрикционный элемент колодки. При этом, оставаясь цельнометаллическим, просечно-вытяжной каркас имеет значительно меньшую массу, чем каркас из металлического листа. Для изготовления каркаса требуется только его вырубка из ЦПВС и изгибание до нужной конфигурации, усложняющие изготовление этапы сварки, изготовления отверстий и прочие отсутствуют. В результате снижается материалоемкость, упрощается изготовление и улучшаются эксплуатационные характеристики.