Автомобильный прицеп для эвакуации автомобиля

Полезная модель относится автомобильному транспорту, в частности к средствам для буксировки неисправных автомобилей методом частичной погрузки.
Известен автомобильный прицеп для буксировки методом частичной погрузки (патент на полезную модель №114656). Данный прицеп имеет существенные недостатки, так как погрузка автомобиля на прицеп осуществляется методом закатывания на прицеп, а в случае неисправности передней ходовой части либо обрыва передних колес погрузка поврежденного автомобиля будет невозможна.
Технической задачей полезной модели является возможность эвакуации автомобиля методом частичной погрузки с неисправной передней ходовой части либо обрывом передних колес.
Техническая задача решена за счет того, что автомобильный прицеп для эвакуации автомобиля содержит сцепное устройство, дышло прицепа, раму прицепа, колеса, лебедку, трос лебедки с крюком, отличается тем, что дополнительно содержит скользящую колесную балку, свободно перемещающуюся вдоль прицепа по направляющим пазам, фиксаторы балки, ролик, складывающиеся захваты с поворотными кулаками, фиксаторы захватов и ремни крепления.
На фигуре представлен автомобильный прицеп для эвакуации автомобиля, где: поз. 1 - сцепное устройство, поз. 2 - дышло прицепа, поз. 3 - рама прицепа, поз. 4 - скользящая колесная балка, поз. 5 - направляющие пазы, поз. 6 - фиксаторы балки, поз. 7 - колеса, поз. 8 - лебедка, поз. 9 - трос лебедки, поз. 10 - крюк, поз. 11 - ролик, поз. 12 - складывающиеся захваты, поз. 13 - поворотные кулаки, поз. 14 - фиксаторы захвата, поз. 15 - ремни крепления.
Автомобильный прицеп для эвакуации автомобиля содержит: сцепное устройство 1, дышло прицепа 2, раму прицепа 3, на которой выполнены направляющие пазы 5 (как вариант, в виде прорези вдоль нижней части рамы прицепа), скользящую колесную балку 4 (как вариант, из цельнометаллического прута диаметром 100 мм с отверстиями для фиксации в заднем положении и приваренным к ней по краям двутаврами, вставленными другой стороной в направляющие пазы), с колесами 7, фиксаторы балки 6 (как вариант, в виде пластин с отверстием для фиксации скользящей колесной балки при помощи шпилек и гаек), лебедку 8, трос лебедки 9, крюк 10, ролик 11, складывающиеся захваты 12, поворотные кулаки 13, фиксаторы захватов 14, ремни крепления 15.
Автомобильный прицеп для эвакуации автомобиля работает следующим образом: складывающиеся захваты 12 через поворотные кулаки 13 разводятся в противоположные стороны таким образом, чтобы они находились на одной линии с рамой прицепа 3 и автомобильный прицеп для эвакуации автомобиля подкатывается под неисправный автомобиль, после чего складывающиеся захваты 12 через поворотные кулаки 13 поворачиваются перпендикулярно раме прицепа 3 под неисправный автомобиль и стопорятся фиксаторами захватов 14. При помощи ремней крепления 15 неисправный автомобиль крепится к складывающимся захватам 12 и дышло прицепа 2 через сцепное устройство 1 крепится к автомобилю, выступающему в качестве тягача. Скользящая колесная балка 4 находится в крайнем переднем положении. Для подъема и транспортировки неисправного автомобиля трос лебедки 9 через ролик 11 цепляется крюком 10 к скользящей колесной балке 4 и путем вращения лебедки 8 скользящая колесная балка 4 по направляющим пазам 5 перемещается в крайнее заднее положение прицепа, тем самым, поднимая раму прицепа 3 вместе с неисправным автомобилем и стопорится фиксаторами балки 6. Далее неисправный автомобиль эвакуируется.
Таким образом, конструкция данного прицепа несет цель расширения арсенала прицепов, предназначенных для эвакуации автомобилей как исправных, так и поврежденных с неисправностью передней ходовой части, в том числе с обрывом передних колес, т.е. разработка нового класса прицепа обладает новизной и существенными отличиями от прототипа, обеспечивающими ему новые полезные характеристики в средствах эвакуации неисправных автомобилей.