ПЛОСКИЙ ТОПЛИВНЫЙ БАК

Предполагаемая полезная модель относится к области машиностроения и, в частности, к ограниченным по высоте топливным бакам транспортных средств на колесном и гусеничном ходу, у которых предусмотрена возможность передвижения в условиях пересеченной местности и бездорожья.
Известны плоские топливные баки, установленные горизонтально и выполненные из соединенных между собой верхней и нижней коробообразных половин. Известные плоские топливные баки снабжены входными и выходными патрубками для подвода топлива в плоский топливный бак и отвода топлива из плоского топливного бака, например, к двигательной установке (см. «Двигатели внутреннего сгорания», издательство Москва, «Машиностроение», 1985 г., с.110, рис.96). Недостатком известных плоских топливных баков является ненадежность работы плоского топливного бака при использовании такого плоского топливного бака на транспортных средствах на колесном или гусеничном ходу, имеющих ограниченные размеры по высоте для установки плоского топливного бака и возможность передвижения в условиях пересеченной местности и бездорожья. Указанный недостаток объясняется тем, что известный плоский топливный бак при движении транспортного средства по пересеченной
местности и бездорожью испытывает резкие разнонаправленные толчки и наклоны, вызывающие возникновение в плоском топливном баке гидравлических ударов.
Наиболее близким по технической сущности и выбранным за прототип является плоский топливный бак, описанный в полезной модели №13027, Мкл В65Д 90\00, опубликованной 20.03.2000 г. и заявленной 16.08.1999 г. Известный плоский топливный бак установлен горизонтально и выполнен из соединенных между собой верхней и нижней коробообразных половин. Верхняя коробообразная половина плоского топливного бака снабжена, по крайней мере, одним входным патрубком, а нижняя коробообразная половина плоского топливного бака снабжена, по крайней мере, одним выходным патрубком. Внутри плоского топливного бака установлены перегородки с образованием полостей, то есть ячеистой или сотообразной конструкции. При этом между перегородками и горизонтальной стенкой нижней коробообразной половины плоского топливного бака образованы зазоры. Перегородки выполнены вертикальными, установлены отдельно в каждой коробообразной половине плоского топливного бака и размещены поперек друг друга. При этом перегородки при помощи ряда отогнутых лапок закреплены на горизонтальных стенках коробообразных половин плоского топливного бака с образованием наперед заданных зазоров между лапками, а также между обращенными к друг другу торцами перегородок верхней и нижней половин бака.
Недостатком известного плоского топливного бака является низкая надежность работы плоского топливного бака и низкая технологичность его конструкции.
Основной технической задачей, на решение которой направлена полезная модель, является повышение надежности работы плоского топливного бака.
Дополнительная техническая задача, решаемая полезной моделью, состоит в повышении технологичности конструкции плоского топливного бака.
Для решения указанных технических задач в известном плоском топливном баке, установленном горизонтально и выполненном из соединенных между собой верхней и нижней коробообразных половин, которые снабжены, по крайней мере, одним входным патрубком - верхняя коробообразная половина и, по крайней мере, одним выходным патрубком - нижняя коробообразная половина, при этом внутри плоского топливного бака установлены перегородки с образованием полостей и зазоров между перегородками и горизонтальной стенкой нижней коробообразной половины плоского топливного бака, по крайней мере, одна полость, образованная перегородками в нижней коробообразной половине плоского топливного бака, согласована с, по крайней мере, одним выходным патрубком нижней коробообразной половины плоского топливного бака.
При этом зазоры между перегородками полости, образованной перегородками в нижней корообразной половине плоского топливного бака и согласованной с выходным патрубком нижней коробообразной половины
плоского топливного бака, и горизонтальной стенкой нижней коробообразной половины согласованы с расходом топлива из плоского топливного бака.
Форма полостей, образованных перегородками внутри плоского топливного бака, выбрана из ряда форм, которые могут быть образованы прямолинейными перегородками.
Перегородки установлены независимо друг от друга и отдельно в каждой коробообразной половине плоского топливного бака.
Полости верхней и нижней коробообразных половин выполнены независимыми друг от друга по форме полостей.
При установке в плоский топливный бак узлов, расположенных одновременно в верхней и нижней коробообразных половинах, полости, соответствующие месту установки этих узлов, согласованы между собой.
Надежность работы плоского топливного бака повышается за счет выполнения, по крайней мере, одной полости, образованной перегородками в нижней коробообразной половине плоского топливного бака, согласованной с, по крайней мере, одним выходным патрубком нижней коробообразной половины плоского топливного бака.
Еще более повышается надежность работы плоского топливного бака выполнением зазоров между перегородками полости, образованной перегородками в нижней коробообразной половине плоского топливного бака и согласованной с выходным патрубком нижней коробообразной половины плоского топливного бака, и горизонтальной стенкой нижней коробообразной половины согласованными с расходом топлива из плоского топливного бака.
Выбор формы полостей, образованных перегородками внутри плоского топливного бака, из рада форм, которые могут быть образованы прямолинейными перегородками позволяет увеличить технологичность конструкции плоского топливного бака.
Увеличивает технологичность и установка перегородок не только отдельно в каждой коробообразной половине плоского топливного бака, но и независимо друг от друга.
Выполнение полостей верхней и нижней коробообразных половин независимыми друг от друга по форме выполнения полостей также повышает технологичность конструкции плоского топливного бака.
При установке в плоский топливный бак узлов, расположенных одновременно в верхней и нижней коробообразных половинах плоского топливного бака, и выполнении перегородок, установленными независимо друг от друга и отдельно в каждой коробообразной половине плоского топливного бака, и полостей верхней и нижней коробообразных половин независимыми друг от друга по форме полостей, полости, соответствующие месту установки этих узлов, должны быть согласованы между собой.
Сущность предлагаемого технического решения поясняется чертежами, где:
на фиг.1 показан вид сбоку на плоский топливный бак с вырывом;
на фиг.2 показан разрез по А-А на фиг.1;
на фиг.3 показан разрез по Б-Б на фиг.1;
на фиг.4 показано сечение по В-В на фиг.1.
Плоский топливный бак, установленный горизонтально и выполненный из соединенных между собой верхней 1 и нижней 2 коробообразных половин, содержит один входной патрубок 3, установленный на верхней коробообразной половине 1, и один выходной патрубок 4, установленный на нижней коробообразной половине 2. Внутри плоского топливного бака установлены перегородки 5 с образованием полостей 6 и зазоров 7 между перегородками 5 и горизонтальной стенкой 8 нижней коробообразной половины 2. Полость 9, образованная перегородками 5 в нижней коробообразной половине 2 плоского топливного бака, согласована с выходным патрубком 4 нижней коробообразной половины 2 плоского топливного бака. Согласование полости 9 и выходного патрубка 4 состоит в согласовании размеров диаметра выходного патрубка 4 и размеров полости 9 по длине и ширине. Чем больше диаметр выходного патрубка 4, тем больше должны быть размеры полости 9. Зазоры 7 между перегородками 5 полости 9, согласованной с выходной патрубок 4 нижней коробообразной половины 2, и горизонтальной стенкой 8 нижней коробообразной половины 2 согласованы с расходом топлива из плоского топливного бака. Согласование зазоров 7 с расходом топлива из плоского топливного бака состоит в изменении площади зазоров 7, то есть размеров длины и высоты зазоров 7 в соответствии с расходом топлива из плоского топливного бака. Выходной патрубок 4 соединен с бензонасосом 10. Плоский топливный бак снабжен также перегородками 11, установленными в верхней коробообразной половине 1 плоского топливного бака. При этом перегородки 5 и перегородки 11 установлены независимо друг от друга, то есть перегородки 5 образуют полости, например одного заданного
размера, а перегородки 11 образуют полости другого заданного размера. Полости 6 нижней коробообразной половины 2 и полости 12 верхней коробообразной половины 1 выполнены независимыми друг от друга по форме выполнения полостей. Причем расположение перегородок 5 и перегородок 11, а также форма выполнения полостей 6 и полостей 12 согласованы с местом расположения входного патрубка 3 на верхней коробообразной половине 1 и местом расположения выходного патрубка 4 на нижней коробообразной половине 2 плоского топливного бака. На верхней коробообразной половине 1 плоского топливного бака установлены также топливоуказатель 13, индикатор уровня топлива 14 и штуцер с трубопроводом 15, а на нижней коробообразной половине 2 плоского топливного бака установлен отстойник 16. В связи с тем, что топливоуказатель 13 и индикатор уровня топлива 14 расположены одновременно в верхней 1 и нижней 2 коробообразных половинах плоского топливного бака, полости 17 и 18 в верхней коробообразной половине 1 плоского топливного бака и полости 19 и 20 в нижней коробообразной половине 2 плоского топливного бака, соответствующие месту установки топливоуказателя 13 и индикатора уровня топлива 14, согласованы между собой по размерам и расположению, которые должны обеспечить установку топливоуказателя 13 и индикатора уровня топлива 14. Входной патрубок 3 соединен с заливной горловиной 21.
Плоский топливный бак работает следующим образом.
При наполнении плоского топливного бака топливо подают через заливную горловину 21 и входной патрубок 3. Расход топлива осуществляют через
выходной патрубок 4, который соединен с бензонасосом 10. При расходе топлива плоский топливный бак становится заполненным частично. При движении транспортного средства (не показано) по пересеченной местности и в условиях бездорожья при частично заполненном плоском топливном баке в топливе образуются разнонаправленные потоки и волны, вследствие чего плоский топливный бак испытывает резкие колебания и толчки в разных направлениях. Эти разнонаправленные потоки и волны, способные вызвать гидроудары, гасятся с помощью перегородок 5 и 11, а также зазоров 7.
Предлагаемый плоский топливный бак надежен в работе и технологичен в промышленном изготовлении.
Недостатком известного плоского топливного бака является низкая надежность работы плоского топливного бака и низкая технологичность его конструкции.
Основной технической задачей, на решение которой направлена полезная модель, является повышение надежности работы плоского топливного бака.
Дополнительная техническая задача, решаемая полезной моделью, состоит в повышении технологичности конструкции плоского топливного бака.
Для решения указанных технических задач в известном плоском топливном баке, установленном горизонтально и выполненном из соединенных между собой верхней и нижней коробообразных половин, которые снабжены, по крайней мере, одним входным патрубком - верхняя коробообразная половина и, по крайней мере, одним выходным патрубком - нижняя коробообразная половина, при этом внутри плоского топливного бака установлены перегородки с образованием полостей и зазоров между перегородками и горизонтальной стенкой нижней коробообразной половины плоского топливного бака, по крайней мере, одна полость, образованная перегородками в нижней коробообразной половине плоского топливного бака, согласована с, по крайней мере, одним выходным патрубком нижней коробообразной половины плоского топливного бака.
При этом зазоры между перегородками полости, образованной перегородками в нижней корообразной половине плоского топливного бака и согласованной с выходным патрубком нижней коробообразной половины
плоского топливного бака, и горизонтальной стенкой нижней коробообразной половины согласованы с расходом топлива из плоского топливного бака.
Форма полостей, образованных перегородками внутри плоского топливного бака, выбрана из ряда форм, которые могут быть образованы прямолинейными перегородками.
Перегородки установлены независимо друг от друга и отдельно в каждой коробообразной половине плоского топливного бака.
Полости верхней и нижней коробообразных половин выполнены независимыми друг от друга по форме полостей.
При установке в плоский топливный бак узлов, расположенных одновременно в верхней и нижней коробообразных половинах, полости, соответствующие месту установки этих узлов, согласованы между собой.
Надежность работы плоского топливного бака повышается за счет выполнения, по крайней мере, одной полости, образованной перегородками в нижней коробообразной половине плоского топливного бака, согласованной с, по крайней мере, одним выходным патрубком нижней коробообразной половины плоского топливного бака.
Еще более повышается надежность работы плоского топливного бака выполнением зазоров между перегородками полости, образованной перегородками в нижней коробообразной половине плоского топливного бака и согласованной с выходным патрубком нижней коробообразной половины плоского топливного бака, и горизонтальной стенкой нижней коробообразной половины согласованными с расходом топлива из плоского топливного бака.
Выбор формы полостей, образованных перегородками внутри плоского топливного бака, из рада форм, которые могут быть образованы прямолинейными перегородками позволяет увеличить технологичность конструкции плоского топливного бака.
Увеличивает технологичность и установка перегородок не только отдельно в каждой коробообразной половине плоского топливного бака, но и независимо друг от друга.
Выполнение полостей верхней и нижней коробообразных половин независимыми друг от друга по форме выполнения полостей также повышает технологичность конструкции плоского топливного бака.
При установке в плоский топливный бак узлов, расположенных одновременно в верхней и нижней коробообразных половинах плоского топливного бака, и выполнении перегородок, установленными независимо друг от друга и отдельно в каждой коробообразной половине плоского топливного бака, и полостей верхней и нижней коробообразных половин независимыми друг от друга по форме полостей, полости, соответствующие месту установки этих узлов, должны быть согласованы между собой.
Сущность предлагаемого технического решения поясняется чертежами, где:
на фиг.1 показан вид сбоку на плоский топливный бак с вырывом;
на фиг.2 показан разрез по А-А на фиг.1;
на фиг.3 показан разрез по Б-Б на фиг.1;
на фиг.4 показано сечение по В-В на фиг.1.
Плоский топливный бак, установленный горизонтально и выполненный из соединенных между собой верхней 1 и нижней 2 коробообразных половин, содержит один входной патрубок 3, установленный на верхней коробообразной половине 1, и один выходной патрубок 4, установленный на нижней коробообразной половине 2. Внутри плоского топливного бака установлены перегородки 5 с образованием полостей 6 и зазоров 7 между перегородками 5 и горизонтальной стенкой 8 нижней коробообразной половины 2. Полость 9, образованная перегородками 5 в нижней коробообразной половине 2 плоского топливного бака, согласована с выходным патрубком 4 нижней коробообразной половины 2 плоского топливного бака. Согласование полости 9 и выходного патрубка 4 состоит в согласовании размеров диаметра выходного патрубка 4 и размеров полости 9 по длине и ширине. Чем больше диаметр выходного патрубка 4, тем больше должны быть размеры полости 9. Зазоры 7 между перегородками 5 полости 9, согласованной с выходной патрубок 4 нижней коробообразной половины 2, и горизонтальной стенкой 8 нижней коробообразной половины 2 согласованы с расходом топлива из плоского топливного бака. Согласование зазоров 7 с расходом топлива из плоского топливного бака состоит в изменении площади зазоров 7, то есть размеров длины и высоты зазоров 7 в соответствии с расходом топлива из плоского топливного бака. Выходной патрубок 4 соединен с бензонасосом 10. Плоский топливный бак снабжен также перегородками 11, установленными в верхней коробообразной половине 1 плоского топливного бака. При этом перегородки 5 и перегородки 11 установлены независимо друг от друга, то есть перегородки 5 образуют полости, например одного заданного
размера, а перегородки 11 образуют полости другого заданного размера. Полости 6 нижней коробообразной половины 2 и полости 12 верхней коробообразной половины 1 выполнены независимыми друг от друга по форме выполнения полостей. Причем расположение перегородок 5 и перегородок 11, а также форма выполнения полостей 6 и полостей 12 согласованы с местом расположения входного патрубка 3 на верхней коробообразной половине 1 и местом расположения выходного патрубка 4 на нижней коробообразной половине 2 плоского топливного бака. На верхней коробообразной половине 1 плоского топливного бака установлены также топливоуказатель 13, индикатор уровня топлива 14 и штуцер с трубопроводом 15, а на нижней коробообразной половине 2 плоского топливного бака установлен отстойник 16. В связи с тем, что топливоуказатель 13 и индикатор уровня топлива 14 расположены одновременно в верхней 1 и нижней 2 коробообразных половинах плоского топливного бака, полости 17 и 18 в верхней коробообразной половине 1 плоского топливного бака и полости 19 и 20 в нижней коробообразной половине 2 плоского топливного бака, соответствующие месту установки топливоуказателя 13 и индикатора уровня топлива 14, согласованы между собой по размерам и расположению, которые должны обеспечить установку топливоуказателя 13 и индикатора уровня топлива 14. Входной патрубок 3 соединен с заливной горловиной 21.
Плоский топливный бак работает следующим образом.
При наполнении плоского топливного бака топливо подают через заливную горловину 21 и входной патрубок 3. Расход топлива осуществляют через
выходной патрубок 4, который соединен с бензонасосом 10. При расходе топлива плоский топливный бак становится заполненным частично. При движении транспортного средства (не показано) по пересеченной местности и в условиях бездорожья при частично заполненном плоском топливном баке в топливе образуются разнонаправленные потоки и волны, вследствие чего плоский топливный бак испытывает резкие колебания и толчки в разных направлениях. Эти разнонаправленные потоки и волны, способные вызвать гидроудары, гасятся с помощью перегородок 5 и 11, а также зазоров 7.
Предлагаемый плоский топливный бак надежен в работе и технологичен в промышленном изготовлении.