Легче, больше, дешевле

Контекст

Свой вековой юбилей салон во французском Ле Бурже отмечает на фоне сильнейшего кризиса в авиаотрасли: по прогнозу Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), перевозки упадут в этом году на 5,7 процента, что сулит миллиардные убытки авиакомпаниям. Однако оптимизма не покидает отрасль: так, Boeing обещает устойчивый рост перевозок и увеличение парка самолетов на 58 процентов к 2028 году.

Но цифры — удел экспертов. Простых посетителей намного больше интересовали экспонаты выставки, ведь по ним можно понять, на чем мы все будем летать через несколько лет.

Основные тенденции в авиастроении ясны: самолеты сжигают все меньше топлива, выбрасывают меньше вредных веществ, становятся тише и удобнее. При создании новых лайнеров используют все более легкие материалы, что позволяет делать фюзеляжи большего диаметра, а салон — просторнее и комфортабельнее. Происходит концентрация перевозок: все чаще на маршрутах используют самолеты повышенной вместимости. Меньший вес, большая вместимость и экономичные двигатели дают меньший расход топлива на пассажира, а это удешевляет перелет и позволяет снизить цены на билеты.

Еще одна тенденция — летать становится все комфортнее. В самолеты внедряются системы управления микроклиматом, которые не сушат воздух, интеллектуальные светильники, имитирующие солнечный свет на восходе, и системы развлечения в полете, позволяющие пользоваться связью и интернетом.

— Многие из новинок доступны уже сейчас, но пока авиакомпании не спешат их заказывать — мешает кризис,— говорит руководитель аналитической службы агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев.— В 2009 году авиационная индустрия может получить до 9 млрд долларов убытков — в такой ситуации перевозчикам не до модных новинок. Массовой установки их на самолеты стоит ждать через 2-3 года.

Вот, собственно, и все. Других революционных предложений эксперты от авиапрома ждать не советуют. Дело в том, что разработка лайнера нового поколения обходится в 6-12 млрд долларов и занимает 8-10 лет. Начинать такие проекты в кризис никто не будет. Авиакомпании осваивают имеющиеся новинки и улучшают сервис: предлагают регистрацию и оформление багажа с помощью мобильника, новые услуги на борту, более разнообразное меню. Выходит дешевле, да и пассажир видит результат сразу.

Новинки мирового авиапрома

Техосмотр

Boeing 787 Dreamliner

Фюзеляж из композитных материалов, система управления микроклиматом, система самодиагностики, автоматически выявляющая поломки, просторный салон, большие иллюминаторы, расход топлива на 20 процентов ниже.

Airbus A380

Самый большой самолет в мире: на двух палубах А380 могут разместиться до 853 пассажиров. Самолет на 40 процентов сделан из углепластика, потребляет на 17 процентов топлива меньше, чем его конкурент — Boeing 747.

Sukhoi Superjet 100

Единственная премьера нынешнего Ле Бурже, единственный российский пассажирский самолет, соответствующий современным требованиям по комфортности, расходу топлива и цене.

Цитаты

Джеймс Макнирни, президент Boeing

— На чем мы будем летать?

— Количество конкурентов на рынке гражданских самолетов будет расти... Мы считаем, что более активно будут внедряться инновации в области композиционных материалов... Появятся инновации в области двигателестроения и создания планера. И еще один важный момент: я считаю, что основу рынка будут составлять самолеты средней размерности и они будут летать на более далекие расстояния и с большей эффективностью.

Алексей Федоров, президент Объединенной авиастроительной корпорации

— В Ле Бурже только и говорят, что о громкой премьере Superjet 100...

— Важно, что международная презентация прошла в Париже. Французская сторона много вложила в проект: это и двигатели, и авионика... Сейчас очень важный этап — летная сертификация самолета. Со следующего года он попадет в эксплуатацию... А мы начинаем отрабатывать концепцию широкофюзеляжного самолета.

Виктор Христенко, министр промышленности и торговли РФ

— Вслед за уже теперь известным Superjet 100 в наших планах стоит производство, выход на новую машину, среднемагистральную, МС-21, которая должна... стать на 15 процентов лучше всех существующих сегодня аналогов в мировом авиастроении. Так вот, двигатель для этой машины мы должны точно так же отработать у себя... Сроки по самому самолету, по выходу МС-21 на рынок — 2016-2017 годы, это уже его продажа.