УСТАНОВКА УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ИЗ АВТОМОБИЛЬНЫХ ЦИСТЕРН С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ДВУХСЕКЦИОННОГО РЕЗЕРВУАРА

Полезная модель относится к устройствам для улавливания паров и может быть использована при транспортировании нефтепродуктов автомобильными цистернами.
3
Данная полезная модель наиболее применима при улавливании паров высокооктановых нефтепродуктов из автомобильных цистерн. В настоящее время используются автомобильные цистерны большой вместимости более 30 м. К высокооктановым нефтепродуктам в первую очередь относятся автомобильные бензины. Загрязнение воздушного бассейна при транспортировании нефтепродуктов с помощью автомобильных цистерн происходит при выделении паров горючего в процессе «малых» и «больших» дыханий. Потери от «малых» дыханий вызываются ежесуточными колебаниями температуры и парциального давления паров горючего (в основном автомобильных бензинов) в газовом пространстве цистерны. Температура нефтепродуктов, транспортируемых в цистернах, зависит от температуры окружающей среды. В летнее время нефтепродукты в цистернах нагреваются до 30 градусов Цельсия и более. Температура начала кипения бензинов составляет 35 градусов Цельсия [А.С. Сафонов и др. Автомобильные топлива. Химмотология. Эксплуатационные свойства. Ассортимент. СПб.: ШТИКЦ, 2002.]. При данной температуре легкокипящие фракции бензинов превращаются в пар и через дыхательный клапан выходят в окружающую среду.
Потери от «больших» дыханий связаны с вытеснением паров нефтепродуктов при наливе горючего в автомобильные цистерны. Пары бензинов от «больших» дыханий превращаются в жидкость при температурах от 0 до минус 10° Цельсия.
Загрязнение атмосферы парами нефтепродуктов оказывает вредное воздействие на окружающую среду и здоровье человека. Поэтому основными требованиями экологической безопасности при транспортировке автомобильных бензинов является уменьшение концентрации паров нефтепродуктов, выделяемых в процессе «малых» и «больших» дыханий.
Известна установка улавливания паров нефтепродуктов из железнодорожных, автомобильных цистерн и резервуаров с автоматической системой охлаждения [Матвеев Ю.А. и др. Патент на полезную модель №129089 от 20.06.2013 года].
На горловину автомобильной цистерны, имеющую крышку, дыхательный клапан, устанавливается съемное устройство на гибком рукаве, который соединен с участком паропровода сливо-наливной эстакады. На участке паропровода устанавливается компрессор для прокачки паров нефтепродуктов и обратный клапан. Участок паропровода сливо-наливной эстакады соединяется с основным паропроводом с обратным клапаном и задвижкой, который соединяется с заглубленным горизонтальным стальным резервуаром. Резервуар оборудуется фильтром-поглотителем с активированным углем и устройством для приема паров нефтепродуктов, которое имеет две перегородки с дырками различного диаметра для дробления пузырьков пара. Заглубленный резервуар наполовину заливается низкооктановым компонентом. Основной паропровод под земной поверхностью проходит теплообменник змеевикового типа с охлаждающей смесью. Охлаждающая смесь из емкости подается в теплообменник по трубопроводу охлаждающей системы, помощью насоса.
Полезная модель работает следующим образом. Перед заполнением автоцистерны нефтепродуктом открывается крышка горловины автомобильной цистерны. На горловину цистерны устанавливается съемное устройство на гибком рукаве. Через приемный трубопровод автомобильной цистерны нефтепродукт поступает в автоцистерну. При этом уровень горючего начинает увеличиваться, а соответственно объем парового пространства уменьшаться. В цистерне создается избыточное давление паров. При этом, пары по гибкому рукаву поступают в участок паропровода и откачиваются с помощью компрессора через открытый под давлением компрессора обратный клапан в основной паропровод, соединенный с дополнительным резервуаром, оборудованным приемным устройством. Пары проходят теплообменник с перекачиваемой охлаждающей смесью, которая подается из емкости по трубопроводу охлаждающей системы с помощью насоса. Охлаждающая смесь создает температуру в теплообменнике на 7-9 градусов Цельсия ниже температуры земной поверхности.
При этом основная часть газообразных углеводородов в результате охлаждения в теплообменнике переходит в жидкое состояние, а пары, не перешедшие в жидкость, расслаиваются двумя перегородками с дырками различного диаметра и поглощаются низкооктановым компонентом. Не растворившаяся часть газообразных углеводородов на выходе из резервуара улавливается фильтром-поглотителем.
Недостатками указанной установки улавливания паров нефтепродуктов являются:
1. Отсутствие установки улавливания паров непосредственно при транспортировании нефтепродуктов.
2. Загрязнение атмосферы парами нефтепродуктов при транспортировании горючего.
3. Отсутствие устройства предотвращения переливов смеси абсорбента и нефтепродукта.
Также известна установка улавливания паров из железнодорожных цистерн с возвращением испарившихся легких фракций в товарные бензины [Матвеев Ю.А. и др. Патент №158753 от 20.01.2016 года].
На предлагаемую железнодорожную цистерну, имеющую стандартное оборудование дополнительно на корпус предохранительно-впускного клапана устанавливается общая трубопроводная линия отвода паров с обратным клапаном соединенная с двустенным резервуаром, частично заполненным абсорбентом - бензином А-76 летнего вида, который оборудуется теплообменником змеевикового типа для паров горючего и предохранительным клапаном с фильтром поглотителем, при этом межстенное пространство резервуара заполняется углекислым газом. Теплообменник двустенного резервуара оборудован коленом для увеличения поверхности соприкосновения паров, поступающих из железнодорожной цистерны и теплообменника. Теплообменник жестко связан с общей трубопроводной линией отвода паров.
Резервуар оснащается сливным трубопроводом с задвижкой для слива смеси абсорбента с нефтепродуктом, а также перегородками жесткости с отверстиями для уменьшения скорости перемещения абсорбента и предотвращения гидравлического удара в процессе движения железнодорожной цистерны, а также для абсорбции паров нефтепродуктов, содержащихся в паровоздушном пространстве резервуара.
Для предотвращения перелива смеси абсорбента с нефтепродуктом общая трубопроводная линия отвода паров внутри двустенного резервуара имеет горизонтальный участок и оснащается механическим устройством для предотвращения переливов поплавкового типа. Смесь абсорбента с нефтепродуктом поступает в общую трубопроводную линию отвода паров внутри двустенного резервуара через отверстия.
С целью снижения температуры внешняя поверхность двустенного резервуара обрабатывается слоем полиуретана, на который наносится слой теплоотражающей краски. Для отвода паров нефтепродуктов при закрытии общей трубопроводной линии отвода паров резервуар железнодорожной цистерны оборудуется дополнительным дыхательным клапаном повышенного давления с фильтром поглотителем.
Полезная модель работает следующим образом. При «малых» дыханиях, в цистерне открывается предохранительно-впускной клапан и пары нефтепродуктов по общей трубопроводной линии поступают в теплообменник, а затем в двустенный резервуар с абсорбентом. При этом большая часть паров превращается в жидкость за счет охлаждения в колене теплообменника и абсорбции бензином А-76.
Другая часть паров нефтепродуктов в результате перемещения абсорбента по отверстиям перегородок жесткости по всему объему резервуара в процессе движения железнодорожной цистерны абсорбируется абсорбентом.
Не растворившаяся часть паров нефтепродуктов на выходе из резервуара при открытии предохранительного клапана улавливается фильтром-поглотителем.
При увеличении уровня смеси абсорбента с нефтепродуктом до определенного уровня срабатывает механическое устройство для предотвращения переливов поплавкового типа. В результате подача паров в двустенный резервуар прекращается.
После закрытия общей трубопроводной линии отвода паров пары нефтепродуктов из резервуара железнодорожной цистерны отводятся в атмосферу через дополнительный дыхательный клапан повышенного давления с фильтром поглотителем.
С прибытием железнодорожной цистерны, уровень смеси абсорбента с нефтепродуктом проверяется через замерной люк резервуара и при необходимости смесь сливается через сливной трубопровод. Недостатками указанной установки являются 1. Возможность применения только для железнодорожных цистерн. 2. Отсутствие устройства, позволяющего перелить смесь абсорбента и нефтепродукта непосредственно в цистерну. Также известна установка улавливания паров на автомобильных цистернах для нефтепродуктов с применением двустенного резервуара [Матвеев Ю.А. и др. Патент №155732 от 20.10.2015 года].
На автомобильную цистерну имеющую, стандартное оборудование устанавливается общая трубопроводная линия отвода паров с обратным клапаном, соединенная с двустенным резервуаром, частично заполненным абсорбентом, который оборудуется приемным устройством для паров горючего и предохранительным клапаном с фильтром поглотителем, при этом межстенное пространство резервуара заполняется углекислым газом.
Необходимо отметить, что приемное устройство двустенного резервуара оборудуется двумя сетками с отверстиями различного диаметра для абсорбции паров нефтепродуктов. Резервуар оснащается сливным трубопроводом с задвижкой для слива смеси абсорбента с нефтепродуктом, а также перегородками жесткости с отверстиями для уменьшения скорости перемещения абсорбента и предотвращения гидравлического удара в процессе движения автомобильной цистерны, а также для абсорбции паров нефтепродуктов, содержащихся в паровоздушном пространстве резервуара.
С целью определения уровня абсорбента на двустенном резервуаре имеется замерной люк.
Для предотвращения перелива смеси абсорбента с нефтепродуктом общая трубопроводная линия отвода паров внутри двустенного резервуара имеет горизонтальный участок и оснащается механическим устройством для предотвращения переливов поплавкового типа. Данное устройство состоит из поплавка, соединительного рычага и поршня. Внутри трубопроводной линии отвода паров оборудована подставка для опоры поплавка, когда уровень смеси абсорбента с нефтепродуктом недостаточен для подъема поплавка. Для перекрытия поршнем движения паров внутри трубопроводной линии при помощи втулки оборудуется участок с уменьшенным диаметром трубопровода. Смесь абсорбента с нефтепродуктом поступает в общую трубопроводную линию отвода паров внутри двустенного резервуара через отверстия.
С целью отвода паров нефтепродуктов при закрытии механического устройства для предотвращения переливов поплавкового типа общая трубопроводная линия отвода паров оборудуется дыхательным клапаном повышенного давления с фильтром поглотителем.
Установка улавливания паров работает следующим образом. При «малых» дыханиях, в цистерне открывается дыхательный клапан, и пары нефтепродуктов по общей трубопроводной линии через приемное устройство с сетками поступают, в двустенный резервуар с абсорбентом. При этом большая часть паров превращается в жидкость за счет охлаждения в двустенном резервуаре и абсорбции абсорбентом. Охлаждение на несколько градусов Цельсия в резервуаре по сравнению с паровым пространством автомобильной цистерны происходит за счет того, что резервуар имеет межстенное пространство, заполненное углекислым газом, который имеет более низкий коэффициент теплопроводности по сравнению с воздухом [Луканин В.Н. Теплотехника. Учебник для вузов. М.: Высшая школа, 2003 г.]. Другая часть паров нефтепродуктов в результате перемещения абсорбента по отверстиям перегородок жесткости по всему объему резервуара в процессе движения автомобильной цистерны абсорбируется абсорбентом. Не растворившаяся часть паров нефтепродуктов на выходе из резервуара при открытии предохранительного клапана улавливается фильтром-поглотителем.
При увеличении уровня смеси абсорбента с нефтепродуктом поплавок начинает подниматься, приводя в движение соединительный рычаг, который толкает поршень для закрытия отверстия на участке с уменьшенным диаметром трубопровода. В результате подача паров в двустенный резервуар прекращается. При необходимости смесь сливается через сливной трубопровод с помощью задвижки.
Недостатками указанной установки являются
1. Отсутствие возможности использовать смесь абсорбента и нефтепродукта в товарных бензинах без переработки.
2. Отсутствие устройства, позволяющего перелить смесь абсорбента и нефтепродукта непосредственно в цистерну.
Наиболее близкой к указанной проблеме является установка улавливания паров из автомобильных цистерн с возвращением испарившихся легких фракций в товарные бензины. [Матвеев Ю.А. и др. Патент №172486 от 11.07.2017 года].
На автомобильную цистерну, имеющую шасси с колесами, цистерну с горловиной и откидной крышкой, дыхательный клапан, дополнительно на корпус клапана устанавливается общая трубопроводная линия отвода паров с обратным клапаном, соединенная с двустенным резервуаром, частично заполненным абсорбентом - автомобильным бензином А-76. Резервуар оборудуется приемным устройством для паров горючего и предохранительным клапаном с фильтром поглотителем, при этом межстенное пространство резервуара заполняется углекислым газом.
Необходимо отметить, что приемное устройство двустенного резервуара оборудуется двумя сетками с отверстиями различного диаметра для абсорбции паров нефтепродуктов. Резервуар оснащается сливным трубопроводом с задвижкой для слива смеси абсорбента с нефтепродуктом, а также перегородками жесткости с отверстиями. С целью определения уровня абсорбента на двустенном резервуаре имеется замерной люк.
Для предотвращения перелива смеси абсорбента (бензина А-76) с нефтепродуктом общая трубопроводная линия отвода паров внутри двустенного резервуара имеет горизонтальный участок и оснащается механическим устройством для предотвращения переливов поплавкового типа.
Смесь абсорбента с нефтепродуктом поступает в общую трубопроводную линию отвода паров внутри двустенного резервуара через отверстия.
С целью отвода паров нефтепродуктов при закрытии механического устройства для предотвращения переливов поплавкового типа общая трубопроводная линия отвода паров оборудуется дыхательным клапаном повышенного давления с фильтром поглотителем.
Для снижения температуры внешняя поверхность двустенного резервуара обрабатывается слоем полиуретана, на который наносится слой теплоотражающей краски.
Также сливной трубопровод двустенного резервуара для слива смеси абсорбента и нефтепродукта в отдельную емкость оснащается дополнительным участком трубопровода с вентилем для слива бензина А-76 непосредственно в цистерну.
Установка работает следующим образом. При «малых» дыханиях, открывается дыхательный клапан, и пары нефтепродуктов по общей трубопроводной линии через приемное устройство с сетками поступают в двустенный резервуар с абсорбентом.
При этом большая часть паров превращается в жидкость за счет охлаждения в двустенном резервуаре и абсорбции абсорбентом.
Другая часть паров нефтепродуктов в результате перемещения абсорбента по отверстиям перегородок жесткости по всему объему резервуара в процессе движения автомобильной цистерны абсорбируется абсорбентом. Не растворившаяся часть паров нефтепродуктов на выходе из резервуара при открытии предохранительного клапана улавливается фильтром-поглотителем.
При увеличении уровня смеси абсорбента с нефтепродуктом до определенного уровня механическое устройство для предотвращения переливов поплавкового типа прекращает подачу паров в двустенный резервуар. После закрытия общей трубопроводной линии отвода паров пары нефтепродуктов из цистерны отводятся в атмосферу через дыхательный клапан повышенного давления с фильтром поглотителем.
По прибытию автомобильной цистерны на пункт приема, уровень смеси абсорбента с нефтепродуктом проверяется через замерной люк резервуара.
Также имеется возможность слить непосредственно смесь в автомобильную цистерну с помощью дополнительного участка трубопровода с вентилем.
Недостатками указанной установки являются
1. Отсутствие возможности разделения улавливания паров при «больших» и «малых» дыханиях и разделения паров различных нефтепродуктов.
2. Недостаточная эффективность улавливания паров при «больших» дыханиях.
Предлагаемая полезная модель позволяет решить задачу повышения эффективности улавливания паров горючего из автомобильных цистерн при транспортировании и наливе горючего и использовать смесь абсорбента и нефтепродуктов в товарных бензинах. В качестве абсорбентов используются бензин А-76 и авиационный керосин.
Решение указанной задачи достигается тем, что двустенный резервуар с помощью перегородки разъединен на две секции, при этом в первую секцию в качестве абсорбента заливается бензин А-76 и она оборудуется приемным устройством для паров и устройством для предотвращения переливов, во вторую секцию в качестве абсорбента заливается авиационный керосин и она оборудуется приемной трубой, а также тем, что общая трубопроводная линия отвода паров оборудуется дополнительным участком с задвижкой для приема паров во вторую секцию.
Данные признаки являются существенными для решения задачи полезной модели, так как повышается эффективность улавливания паров нефтепродуктов при транспортировании и наливе горючего, улучшается экологическая обстановка в районах движения автомобильных цистерн, возникает экономический эффект за счет использования смеси бензина и абсорбента с товарными бензинами, а также дальнейшей переработки смеси нефтепродуктов.
Сущность полезной модели пояснена чертежами (фиг. 1, фиг. 2) на которых изображены вид спереди автомобильной цистерны и разрез двухсекционного двустенного резервуара для улавливания паров.
На предлагаемую автомобильную цистерну, имеющую шасси с колесами 1, цистерну 2 с горловиной 3 и откидной крышкой 4, дыхательный клапан 5, дополнительно на корпус клапана устанавливается общая трубопроводная линия отвода паров 6 с обратным клапаном 7, соединенная с двустенным, двухсекционным резервуаром 8.
Двустенный резервуаром 8 выполняется из двух секций. При этом первая секция частично заполняется абсорбентом 9 (автомобильным бензином А-76), оборудуется приемным устройством 10 для паров горючего и предохранительным клапаном 11 с фильтром поглотителем 12.
Необходимо отметить, что межстенное пространство двухсекционного резервуара 8 заполняется углекислым газом 13.
Приемное устройство первой секции резервуара 8 оборудуется двумя сетками с отверстиями различного диаметра 14, 15 для абсорбции паров нефтепродуктов. Резервуар 8 оснащается сливными трубопроводами 16 с задвижками 17 для слива смеси абсорбента с нефтепродуктом, а также перегородками жесткости 18 с отверстиями 19 для уменьшения скорости перемещения абсорбента 9 и предотвращения гидравлического удара в процессе движения автомобильной цистерны, а также для абсорбции паров нефтепродуктов, содержащихся в паровоздушном пространстве резервуара 8.
С целью определения уровня абсорбента на резервуаре 8 имеется замерные люки 20.
Для предотвращения перелива смеси абсорбента с нефтепродуктом общая трубопроводная линия отвода паров 6 внутри первой секции двустенного резервуара 8 имеет горизонтальный участок и оснащается механическим устройством для предотвращения переливов поплавкового типа 21.
Смесь абсорбента с нефтепродуктом поступает в общую трубопроводную линию отвода паров 6 внутри двустенного резервуара через отверстия 22.
С целью отвода паров нефтепродуктов при закрытии механического устройства для предотвращения переливов поплавкового типа 21 в первой секции резервуара 8 общая трубопроводная линия отвода паров 6 оборудуется дыхательным клапаном повышенного давления 23 с фильтром поглотителем 12.
Для снижения температуры внешняя поверхность двустенного резервуара 8 обрабатывается слоем полиуретана 24, на который наносится слой теплоотражающей краски 25. Полиуретан имеет низкий коэффициент теплопроводности.
Также сливной трубопровод 16 в первой секции резервуара 8 для слива смеси абсорбента и нефтепродукта в отдельную емкость оснащается дополнительным участком трубопровода 26 с вентилем 27 для слива бензина А-76 непосредственно в цистерну 2.
Вторая секция двустенного резервуара 8 предназначена для улавливания паров нефтепродуктов от «больших», связанных с наливом горючего в автомобильную цистерну. Для разделения на секции резервуар 8 оборудуется перегородкой 28. При этом вторая секция частично заполняется абсорбентом 9 (авиационным керосином), оборудуется приемной трубой 29 для паров горючего, предохранительным клапаном 11 с фильтром поглотителем 12 и замерным люком 20. Также вторая секция резервуара 8 оснащается сливным трубопроводом 16 с задвижкой 17 для слива смеси абсорбента с нефтепродуктом.
Общая трубопроводная линия отвода паров 6 оборудуется задвижкой 30 и дополнительным участком 31 с задвижкой 32. Задвижка 30 предназначена для подачи паров в 1 секцию резервуара 8, а задвижка 32 во вторую секцию.
Средняя температура июля в Поволжье составляет 21°С, а июня 20°С [Матвеев Ю.А. и др. Радиационная, химическая и биологическая безопасность. Учебное пособие. Ульяновск. УлГУ, 2009.]. Основные испарения паров бензинов происходят в интервале температур от 30 до 35°С. Поэтому в двустенном, двухсекционном резервуаре 8, который имеет межстенное пространство с углекислым газом, слой полиуретана с теплоотражающей краской, максимальная температура абсорбента может составить 20-22°С. Указанная температура позволяет перевести пары бензинов, поступающие из автомобильной цистерны от «малых» дыханий в первую секцию резервуара 8 в жидкое состояние.
Полезная модель работает следующим образом. При «малых» дыханиях, связанных с изменением температур и повышением давления парового пространства в цистерне открывается дыхательный клапан 5 и пары нефтепродуктов по общей трубопроводной линии 6 через обратный клапан 7, задвижку 30 и приемное устройство 10 с сетками, имеющими отверстия различного диаметра 14, 15, поступают в первую секцию двустенного резервуара 8 с абсорбентом 9 (автомобильный бензин А-76). При этом задвижка 32 для подачи паров во вторую секцию резервуара 8 закрыта.
Необходимо отметить, что большая часть паров превращается в жидкость за счет охлаждения в первой секции двустенного резервуара и абсорбции абсорбентом.
Охлаждение в резервуаре по сравнению с паровым пространством автомобильной цистерны происходит за счет того, что резервуар имеет межстенное пространство, заполненное углекислым газом 13, с внешней стороны покрыт полиуретаном 24 с отражающей краской 25. Углекислый газ и полиуретан имеют низкие коэффициенты теплопроводности.
Другая часть паров нефтепродуктов в результате перемещения абсорбента по отверстиям 19 перегородок жесткости 18 по всему объему первой секции резервуара в процессе движения автомобильной цистерны абсорбируется абсорбентом 9. Не растворившаяся часть паров нефтепродуктов на выходе из резервуара при открытии предохранительного клапана 11 улавливается фильтром-поглотителем 12.
При увеличении уровня смеси абсорбента с нефтепродуктом до определенного уровня механическое устройство для предотвращения переливов поплавкового типа 21 прекращает подачу паров в первую секцию двустенного резервуара. После закрытия общей трубопроводной линии отвода паров 6 пары нефтепродуктов из цистерны 2 отводятся в атмосферу через дыхательный клапан повышенного давления 23 с фильтром поглотителем 12.
По прибытию автомобильной цистерны на пункт приема, уровень смеси абсорбента с нефтепродуктом проверяется через замерной люк 20 первой секции резервуара. При необходимости смесь сливается через сливной трубопровод 16 с помощью задвижки 17. Также имеется возможность слить непосредственно смесь в автомобильную цистерну 2 с помощью дополнительного участка трубопровода 26 с вентилем 27.
Необходимо отметить, что пары бензинов марок нормаль А-80, регуляр - 92, премиум - 95 и супер - 98 превращаясь в жидкое состояние, смешиваются с бензином А-76. Данная смесь бензинов может добавляться без потери качества в товарные бензины марок А-76 и нормаль А-80.
При «больших» дыханиях, связанных с наливом нефтепродукта и повышением давления парового пространства в цистерне, открывается дыхательный клапан 5 и пары нефтепродуктов по общей трубопроводной линии 6 через обратный клапан 7, дополнительный участок 31 с задвижкой 32 и приемную трубу 29 поступают во вторую секцию двустенного резервуара 8 с абсорбентом 9 (авиационный керосин). При этом задвижка 30 для подачи паров в первую секцию резервуара 8 закрыта.
Необходимо отметить, что большая часть паров превращается в жидкость за счет абсорбции абсорбентом - авиационным керосином, так пары бензинов от «больших» дыханий превращаются в жидкость при температурах от 0 до минус 10° Цельсия.
Не растворившаяся часть паров нефтепродуктов на выходе из резервуара при открытии предохранительного клапана 11 улавливается фильтром-поглотителем 12. По прибытию автомобильной цистерны на пункт приема, уровень смеси абсорбента с нефтепродуктом проверяется через замерной люк 20 второй секции резервуара. При необходимости смесь сливается через сливной трубопровод 16 с помощью задвижки 17.
В случае залива в автомобильную цистерну таких нефтепродуктов как дизельное топливо или керосин, испарения от «малых» и «больших» дыханий происходят во вторую секцию резервуара 8.
Полезная модель позволяет улавливать пары нефтепродуктов из автомобильных цистерн, а также значительно снижает выбросы паров горючего в атмосферу. При этом предотвращаются переливы смеси паров нефтепродуктов с абсорбентом из двустенного, двухсекционного резервуара. Также полезная модель вызывает экономический эффект, связанный с дальнейшим использованием охлажденных паров нефтепродуктов в товарных бензинах и сдачей смеси бензина и авиационного керосина на дальнейшую переработку.