ДЕТСКОЕ АВТОКРЕСЛО

1. Детское автокресло, содержащее:
основание, устанавливаемое на сиденье транспортного средства, и
корпус кресла, установленный на основании с возможностью скольжения относительно основания;
при этом множество откидных положений, в которых корпус кресла устанавливается под разными углами наклона, и поворотное положение, в котором корпус кресла может быть повернут на основании, включены в диапазон, в котором корпус кресла может скользить;
корпус кресла включает в себя: убираемый выступающий элемент, выступающий к основанию; и рабочий элемент, соединенный с выступающим элементом, причем рабочий элемент выполнен с возможностью, при приведении в действие, регулирования величины выступания выступающего элемента; а выступающий элемент выполнен с возможностью зацепления с основанием так, что выступающий элемент может удерживаться в соответствующем множестве откидных положений и положении поворота; при этом
первая рабочая величина рабочего элемента, которая требуется для расцепления зацепления между выступающим элементом и основанием и для скольжения корпуса кресла между множеством откидных положений меньше, чем вторая рабочая величина рабочего элемента, которая требуется для расцепления зацепления между выступающим элементом и основанием и для скольжения корпуса кресла из одного из множества откидных положений в положение поворота.
2. Автокресло по п.1, в котором:
в основании выполнены: множество стопорных отверстий для приема выступающего элемента, причем стопорные отверстия выполнены с возможностью удержания корпуса кресла в соответствующем множестве откидных положений путем приема выступающего элемента; и стопорное отверстие положения поворота для приема выступающего элемента, причем стопорное отверстие положения поворота выполнено с возможностью удержания корпуса кресла в положении поворота путем приема выступающего элемента; при этом
ступенька образована между поверхностью основания, в которой выполнено множество стопорных отверстий, и поверхностью основания, в которой выполнено стопорное отверстие положения поворота.
3. Автокресло по п.2, в котором:
множество стопорных отверстий выполнено в нижней поверхности углубленной части, образованной в поверхности основания, в которой выполнено стопорное отверстие положения поворота.
4. Автокресло по п.1, в котором:
корпус кресла дополнительно включает в себя механизм регулирования рабочей величины, имеющий: контактирующий и регулирующий элемент, выполненный с возможностью перемещения между: первым положением, в котором контактирующий и регулирующий элемент контактирует с рабочим элементом для регулирования перемещения рабочего элемента так, что рабочая величина рабочего элемента не меньше, чем первая рабочая величина, но меньше, чем вторая рабочая величина; и вторым положением, в котором рабочая величина рабочего элемента не меньше, чем вторая рабочая величина; и дерегулирующий элемент, соединенный с контактирующим и регулирующим элементом, причем дерегулирующий элемент обеспечивает при работе перемещение контактирующего и регулирующего элемента из первого положения во второе положение.
5. Автокресло по п.4, в котором:
рабочий элемент выполнен в виде рычага управления, который может качаться вокруг оси параллельно траектории перемещения контактирующего и регулирующего элемента между первым положением и вторым положением;
рабочий элемент имеет часть стенки, расположенную в положении, противоположном траектории перемещения, причем часть стенки выполнена с возможностью перемещения к траектории перемещения и от траектории перемещения в соответствии с качательным движением рычага управления; при этом
участок части стенки, противоположный первому положению, больше выступает к траектории перемещения, чем участок части стенки, противоположный второму положению.
6. Автокресло по п.4, в котором:
дерегулирующий элемент расположен вблизи рабочего элемента.
7. Автокресло по п.4, в котором:
механизм регулирования рабочей величины дополнительно включает в себя качающийся удерживающий рычаг, который продолжается на траекторию перемещения контактирующего и регулирующего элемента между первым положением и вторым положением;
при этом удерживающий рычаг выполнен с возможностью обеспечения перемещения контактирующего и регулирующего элемента из первого положения во второе положение и удержания контактирующего и регулирующего элемента во втором положении, пока удерживающий рычаг подвержен действию внешней силы для качания в положение вне траектории перемещения.
8. Автокресло по п.7, в котором:
рабочий элемент включает в себя расцепляющую часть, которая приводится в контакт с удерживающим рычагом, когда рабочий элемент перемещен из положения, в котором выступающий элемент расположен после перемещения, на первую рабочую величину из исходного положения, в котором выступающий элемент входит в зацепление с основанием так, что корпус кресла удерживается в одном из множества откидных положений, в положение, в котором выступающий элемент расположен после перемещения из исходного положения на вторую рабочую величину; при этом
удерживающий рычаг нажат расцепляющей частью рабочего элемента так, чтобы высвободить контактирующий и регулирующий элемент, удерживаемый во втором положении.
9. Автокресло по п.8, в котором:
когда выступающий элемент находится в зацеплении с основанием так, что корпус кресла зафиксирован в положении поворота, рабочий элемент расположен в промежуточном положении, которое находится по ходу траектории перемещения, вдоль которой рабочий элемент возвращен в исходное положение; при этом
рабочий элемент дополнительно включает в себя ограничитель, который расположен, когда рабочий элемент расположен в промежуточном положении, в положении траектории перемещения контактирующего и регулирующего элемента между первым положением и вторым положением так, чтобы регулировать перемещение контактирующего и регулирующего элемента в первое положение.
10. Автокресло по п.9, в котором:
в основании выполнены: множество стопорных отверстий для приема выступающего элемента, причем стопорные отверстия выполнены с возможностью удержания корпуса кресла в соответствующем множестве откидных положений путем приема выступающего элемента; и стопорное отверстие положения поворота для приема выступающего элемента, причем стопорное отверстие для положения поворота выполнено с возможностью удержания корпуса кресла в положении поворота путем приема выступающего элемента;
при этом стопорное отверстие положения поворота выполнено в виде отверстия с дном, с которым приведен в контакт выступающий элемент.
11. Автокресло по п.4, в котором:
плоскость, включающая в себя рабочее направление рабочего элемента, и плоскость, включающая в себя рабочее направление дерегулирующего элемента, перпендикулярны друг к другу.
12. Автокресло по п.5, в котором:
дерегулирующий элемент выполнен в виде дерегулирующего рычага, который может качаться вокруг оси, перпендикулярной оси качания рабочего элемента.
13. Автокресло по п.1, в котором:
рабочий элемент соединен с выступающим элементом посредством соединительного механизма; при этом
величина убирания выступающего элемента зависит от рабочей величины выступающего элемента.
14. Детское автокресло, содержащее:
корпус детского автокресла, устанавливаемый на сиденье транспортного средства; и
опорную ножку, съемно прикрепленную к корпусу детского автокресла;
при этом опорная ножка включает в себя установочную часть, выполненную с возможностью установки в корпусе детского автокресла, и часть ножки, прикрепленную к установочной части под постоянным углом по отношению к установочной части;
часть ножки включает в себя: первый трубчатый элемент; второй трубчатый элемент, по меньшей мере один участок которого может быть расположен в первом трубчатом элементе, причем второй трубчатый элемент выполнен с возможностью скольжения относительно первого трубчатого элемента; и механизм позиционирования, расположенный на первом трубчатом элементе, причем механизм позиционирования выполнен с возможностью фиксирования второго трубчатого элемента относительно первого трубчатого элемента;
множество пар отверстий, выполненных во втором трубчатом элементе, которые расположены в положениях противоположных друг другу с интервалами между ними в направлении скольжения второго трубчатого элемента;
каждое из отверстий выполнено в виде удлиненного отверстия, продолжающегося в направлении, перпендикулярном направлению скольжения второго трубчатого элемента; при этом
механизм позиционирования включает в себя: корпус, зафиксированный на первом трубчатом элементе; и ползун, который может скользить относительно корпуса, причем ползун имеет сквозной штифт, выполненный с возможностью прохождения через одну пару из множества пар отверстий так, чтобы проходить через второй трубчатый элемент.
15. Автокресло по п.14, в котором:
корпус детского автокресла включает в себя нижнюю пластину и вмещающий элемент, зафиксированный на нижней пластине так, чтобы вмещать установочную часть;
установочная часть включает в себя установочный выступ, который поджат так, чтобы выступать наружу, причем установочный выступ расположен в области, вводимой во вмещающий элемент;
вмещающий элемент имеет сквозное отверстие для приема установочного выступа установочной части, при этом нижняя пластина имеет установочную высвобождающую часть, расположенную в положении, противоположном сквозному отверстию; причем установочная высвобождающая часть выполнена с возможностью, при приведении в действие, подталкивания установочного выступа, выступающего в сквозное отверстие, во вмещающий элемент.
16. Автокресло по п.15, в котором:
установочная высвобождающая часть соединена с нижней пластиной на участке наружного профиля установочной высвобождающей части и отсоединена от нижней пластины на участке, отличающемся от участка наружного профиля, при этом установочная высвобождающая часть искривлена относительно нижней пластины так, что установочная высвобождающая часть может быть приведена в контакт с установочным выступом.
17. Автокресло по п.14, в котором:
ползун и корпус находятся в зацеплении друг с другом так, что ползун и корпус расцепляются друг от друга путем приложения внешнего усилия в направлении скольжения ползуна, при этом сквозной штифт установлен так, чтобы проходить через второй трубчатый элемент.
18. Автокресло по п.17, в котором:
выступ выполнен на одном из ползуна и корпуса, при этом зацепляющая часть, выполненная с возможностью зацепления с выступом, выполнена на другом из ползуна и корпуса; при этом
когда выступ и зацепляющая часть находятся в зацеплении друг с другом, сквозной штифт удерживается для прохождения через второй трубчатый элемент.
19. Автокресло по п.14, в котором:
один конец первого трубчатого элемента прикреплен к установочной части, а корпус механизма позиционирования прикреплен к другому концу первого трубчатого элемента;
при этом путем регулирования длины части ножки посредством механизма позиционирования, конец второго трубчатого элемента может быть в контакте с поверхностью пола транспортного средства.
20. Автокресло по п.14, в котором:
часть ножки прикреплена к установочной части сваркой.
21. Опорная ножка, выполненная с возможностью прикрепления к корпусу детского автокресла, устанавливаемого на сиденье транспортного средства для поддержания корпуса детского автокресла, причем опорная ножка включает в себя
установочную часть, выполненную с возможностью установки в корпус детского автокресла; и
часть ножки, прикрепленную к установочной части под постоянным углом по отношению к установочной части;
при этом часть ножки включает в себя: первый трубчатый элемент; второй трубчатый элемент, по меньшей мере один участок которого может быть расположен в первом трубчатом элементе, причем второй трубчатый элемент выполнен с возможностью скольжения относительно первого трубчатого элемента; и механизм позиционирования, расположенный на первом трубчатом элементе, причем механизм позиционирования выполнен с возможностью фиксирования второго трубчатого элемента относительно первого трубчатого элемента;
множество пар отверстий, выполненных во втором трубчатом элементе, которые расположены в положениях противоположных друг другу с интервалами между ними в направлении скольжения второго трубчатого элемента;
каждое из отверстий выполнено в виде удлиненного отверстия, продолжающегося в направлении, перпендикулярном направлению скольжения второго трубчатого элемента;
при этом механизм позиционирования включает в себя: корпус, зафиксированный на первом трубчатом элементе; и ползун, который может скользить относительно корпуса, причем ползун имеет сквозной штифт, выполненный с возможностью прохождения через одну пару из множества пар отверстий для прохождения через второй трубчатый элемент.