КАНАЛИЗАЦИОННАЯ СИСТЕМА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к канализационным системам, установленным на железнодорожных вагонах.
Известна система канализации стоков спального железнодорожного вагона (патент РФ на полезную модель №44619, B61D 35/00, Е03С 1/23, опубл. 27.03.2005 г.), содержащая сливную магистраль, проложенную вдоль вагона. К магистрали присоединены сливы раковин умывальников и напольных баков душевых кабин, расположенных в санитарно-гигиенических блоках каждого купе вагона. Выходная часть сливной магистрали разделена на два канала, на каждом из которых установлена задвижка. Задвижка может быть выполнена шиберной и снабжена приводом. Один канал сливной магистрали соединен с установленным под вагоном баком-накопителем стоков, а другой заканчивается расположенным вне вагона патрубком. Сливы напольных баков душевых кабин каждой пары смежных купе выполнены с сообщающимся со сливной магистралью общим трубопроводом, на котором установлен насос. Напольные баки душевых кабин также соединены со сливной магистралью трубопроводами, на которых установлены насосы. Данная система достаточно сложна при монтаже и не обладает высокой эксплуатационной надежностью.
За прототип принята система канализации пассажирского железнодорожного вагона модели 61-4194 (см. Internet _4194.html), содержащая сливную магистраль, проложенную вертикально вверх от сливного патрубка унитаза в запотолочное пространство туалетных помещений, затем вдоль вагона за потолком пассажирских помещений, затем вертикально вниз к баку-накопителю, расположенному под вагоном. Сливная магистраль прикреплена к крыше вагона.
При работе данной системы высока вероятность ее засора из-за большого количества поворотов направления потока фекальных масс и перепада по высоте 2225 мм от унитаза до бака-накопителя. Также возможно замерзание содержимого сливной магистрали при эксплуатации вагона в условиях холодного климата. Вследствие этого канализационная система не обладает высокой эксплуатационной надежностью. При установке сливной магистрали требуется сварка отдельных ее элементов, что усложняет монтаж канализационной системы.
Задачей предложения является повышение эксплуатационной надежности канализационной системы и упрощение ее монтажа.
Для этого канализационная система железнодорожного вагона содержит проложенную вдоль вагона сливную магистраль, соединенную со сливными патрубками унитазов, расположенных в туалетных помещениях вагона, и с баком-накопителем, расположенным под вагоном.
Новым является то, что она снабжена защитным коробом, в котором размещена сливная магистраль, при этом сливная магистраль расположена горизонтально.
Технический результат выразится в следующем.
Расположение сливной магистрали горизонтально исключает ее перепад по высоте и уменьшает количество ее поворотов. Это снижает сопротивление при движении в ней фекальных масс и, как следствие, уменьшает вероятность засора канализационной системы и повышает ее эксплуатационную надежность. При этом не требуется сварки отдельных элементов сливной магистрали, что приводит к упрощению монтажа канализационной системы.
Наличие защитного короба и размещение в нем сливной магистрали предохраняет ее от замерзания, что также повышает эксплуатационную надежность канализационной системы в целом.
Прилагаемые чертежи изображают:
фиг. 1 - канализационная система железнодорожного вагона, общий вид;
фиг. 2 - вид А-А на фиг. 1.
Канализационная система железнодорожного вагона содержит проложенную вдоль вагона сливную магистраль 1, соединенную со сливными патрубками унитазов 2 и с баком-накопителем 3. Унитазы 2 расположены в туалетных помещениях 4 вагона. Бак-накопитель 3 расположен под вагоном. Сливная магистраль 1 расположена горизонтально и размещена в защитном коробе 5, которым снабжена канализационная система. Сливная магистраль 1 выполнена из полиэтиленовой трубы 6 и размещена в пространстве, ограниченном двумя уровнями 7, 8 пола вагона. Короб 5 установлен на нижнем уровне 8 пола вагона на теплоизоляционных подкладках 9, закрыт крышкой 10 и может обогреваться с помощью кабельной системы 11.
Сборка канализационной системы железнодорожного вагона производится следующим образом.
На нижнем уровне 8 пола вагона устанавливаются теплоизоляционные подкладки 9, например, из текстолита. На них крепится короб 5, в который укладывается кабельная система 11 и труба 6 сливной магистрали 1. Концы сливной магистрали 1 соединяются со сливными патрубками унитазов 2 и с баком-накопителем 3. После этого короб 5 закрывается крышкой 10.