Установка для испытания амортизаторов транспортных средств

Установка для испытания амортизаторов транспортных средств
Полезная модель относится к установкам для испытания транспортных средств, в частности, к установкам для испытания амортизаторов транспортных средств.
Известна установка для испытания амортизаторов транспортных средств, состоящая из нагружающих амортизатор привода и упругого элемента, соединенного с регистрирующим прибором. Привод выполнен в виде кривошипно-шатунного механизма, обеспечивающего возвратно-поступательное перемещение. Один конец амортизатора соединен с ползуном кривошипа, а другой - с упругим элементом, выполненным в виде двух пневматических подушек, размещенных на общей планке, заканчивающейся электрическим контактом коммутирующего устройства регистрирующего прибора, выполненного в виде набора электрических ламп (патент США №3811316, кл. 73-11, 21.05.74 г.).
Известна также установка для испытания амортизаторов транспортных средств, состоящая из нагружающего амортизатора привода в виде кривошипно-шатунного механизма, на махрвике которого размещен воздействующий элемент, а на основании установки - чувствительные элементы и упругий элемент с тензодатчиками. Причем выходы тензодатчиков и чувствительных элементов подсоединены ко входу регистрирующего прибора (патент РФ .№2035032, G01M 17/04. Опубл. 10.05.95 г. Бюл. №13).. Наиболее близкой к заявляемой по своей технической сущности является
установка для испытания амортизаторов транспортных средств, содержащая датчик перемещения, соединенный с нагружающим амортизатор приводом в виде кривощипно-шатунного механизма, датчики сопротивления и регистрирующий прибор (Свидетельство РФ на ПМ №9526 G01M 17/04. Опубл. 16.03.99 г. Бюл. №3).
Но эта установка недостаточно технологична и дорога в изготовлении.
Задачей, на рещение которой направлена заявляемая полезная модель, является
упрощение и удещевление установки.
Для достижения указанного технического результата в установке для испытания амортизаторов транспортных средств, содержащей датчик перемещения, соединенный с нагружающим амортизатор приводом в виде кривошипно-щатунного механизма, датчики сопротивления и регистрирующий прибор, в качестве датчика перемещения выбран преобразователь угловых перемещений, установленный соосно с кривошипнощатунным механизмом.
Отличительными признаками предлагаемой установки от выщеуказанной известной, наиболее близкой к ней, являются выбор, вместо линейного датчика перемещения, преобразователя угловых перемещений и установка его соосно с кривощипно-щатунным механизмом
Выбор в качестве датчика перемещения преобразователя угловых перемещений и размещение его соосно с кривощипно-щатунным механизмом позволяет упростить и удещевить установку за счет уменьщения (по сравнению с линейным датчиком перемещения, используемым в прототипе) количества используемых элементов.  На фиг. схематически изображена установка для испытания амортизаторов.
Установка состоит из рамы портального типа 1, в верхней части которого жёстко закреплено тензометрическое силоизмерительное устройство 2.
2
Силоизмерительное устройство 2 соединено с верхним концом испытуемого амортизатора 3. Нижний конец амортизатора 3 крепится к ползуну 4, соединённому шарнирно с шатуном 5, который соединён с пальцем 6, эксцентрично расположенным относительно оси 7, установленной на раме 1 с возможностью свободного вращения. Преобразователь угловых перемещений 8 (например, типа ЛИР-158А) установлен соосно оси 7 и имеет выходы: счетный 9 и строба 10. Выходы силоизмерительного устройства 2 и выходы 9, 10 преобразователя угловых перемещений 8
подсоединены к соответствующим входам электронного устройства И, которое обрабатывает полученные сигналы и выдаёт на монитор 12 информацию о результатах испытания амортизатора 3 и работе привода (на фиг. не показан).
Установка работает следующим образом.
При вращении с помощью электродвигателя (на фиг. не показан) оси 7 нижний конец испытуемого амортизатора 3 посредством ползуна 4 и щатуна 5 соверщает возвратно-поступательное движение с переменной скоростью. Второй конец амортизатора 3 воздействует на Силоизмерительное устройство 2 и деформирует его.
Сигнал от силоизмерительного устройства 2 постоянно подаётся на соответствующий вход электронного устройства 11. В момент, когда шатун 5 займет положение, например, верхней мертвой точки, на выходе 9 преобразователя угловых перемещений 8 появится сигнал, служащий командой для
начала регистрации усилий сопротивления амортизатора 3. При этом на электронное устройство 11 с выхода 10 преобразователя угловых перемещений 8 . начинают поступать сигналы, соответствующие определенному положению ползуна 4, то есть скорости перемещения поршня амортизатора 3.
силоизмерительным устройством 2. При достижении шатуном 5 положения нижней мертвой точки, когда на выходе 9 преобразователя угловых перемещений 8 вновь появится сигнал, зарегистрируется величина числа оборотов привода. При этом на мониторе 12 отобразятся истинные значения частоты вращения привода и скоростная характеристика испытываемого амортизатора 3.
Заявляемая установка для испытания амортизаторов транспортных средств, разработана в ООО НПЦ-ЛАДА и в настоящее время готовится к производству.