МОБИЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОСМОТРА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Область техники
Полезная модель относится, преимущественно, к области железнодорожного транспорта, а более конкретно - к осмотру вагонов подвижного состава, преимущественно грузового, в частности, очистке вагонов от различных видов сыпучих грузов.
Уровень техники
В настоящее время известны различные приспособления для визуального контроля и осмотра тех или иных узлов и самих вагонов подвижного состава.
Наиболее близким по своей сущности и достигаемому техническом результату является устройство для осмотра вагонов, содержащее многосекционную штангу, на одном конце которой установлена телевизионная камера, а в ее средней части размещен корпус, в котором установлены микропроцессор с блоком памяти, блок управления, дисплей и источник питания. Устройство оснащено дополнительной телекамерой, установленной на противоположном конце многосекционной штанги, коммутатором и приемопередающим модулем, размещенными в корпусе, причем выходы телевизионных камер через коммутатор подключены к дисплею и входу микропроцессора, соединенного с блоком управления, вход/выход микропроцессора соединен с выходом/входом приемопередающего модуля, а дополнительный выход микропроцессора соединен с управляющим входом коммутатора (см. RU 2487034 C1, 10.07.2013, B08B 13/00, B61K 13/00).
Недостатком указанного решения является трудоемкость осмотра за счет постоянного удерживания штанги в руках оператора и невозможности регулирования положения камеры, кроме как непосредственного наклона в ту или иную сторону самой штанги.
Раскрытие полезной модели
Задачей, на решение которой направлена заявленная полезная модель, является расширение функциональных возможностей устройства для осмотра вагонов при одновременной простоте в использовании, компактности, мобильности, а также в повышении качества осмотра вагонов, в особенности в темное время суток.
Поставленная задача решается за счет того, что мобильное устройство для осмотра вагонов подвижного состава, согласно полезной модели, содержит, выполненную, по меньшей мере, из двух звеньев, телескопическую штангу, на верхнем конце которой, с возможностью вращения вокруг своей оси, закреплен осветительный прибор, внутрь которого, дополнительно, встроена видеокамера, выполненная с возможностью передачи и вывода изображения на монитор, установленный на противоположном конце телескопической штанги, при этом штанга содержит крюк для фиксации устройства на вагоне, а также ручки для удержания устройства оператором во время осмотра, выполненные на боковой поверхности звеньев, при этом устройство содержит трос, установленный внутри звеньев, один конец которого связан с осветительным прибором, а другой конец с автоматической катушкой, для возможности управления оператором положения осветительного прибора и, соответственно, видеокамеры.
Крюк для фиксации выполнен на самом дальнем от оператора звене телескопической штанги, а ручки - на ближайшем к оператору звене.
Устройство содержит механическое средство для возможности раздвижения телескопической штанги.
В другом варианте выполнения, устройство содержит автоматическое средство для возможности раздвижения телескопической штанги.
Техническим результатом заявленной полезной модели является сокращение времени осмотра вагонов за счет исключение необходимости подъема оператора на подвижной состав.
Сокращение времени на осмотр одного полувагона на предмет полноты выгрузки (или состояния погруженного груза), а, следовательно, и времени простоя составов на станции, происходит за счет сокращения трудоемкости, выполняемых при осмотре, операций. Это происходит, главным образом потому, что оператор производит контроль полноты выгрузки из полувагона, находясь около полувагона, а не на его подножке.
Таким образом, производство осмотра внутреннего пространства кузова полувагона с применением устройства для осмотра вагонов исключает подъем на подвижной состав и, следовательно, последующий спуск с него.
Краткое описание чертежей
На представленном чертеже показан общий вид универсального устройства для осмотра подвижного состава всех типов.
Осуществление полезной модели
В данном примере осуществления будет показан один из наиболее предпочтительных вариантов осуществления устройства. Однако, как это понятно специалисту, возможны также и другие варианты исполнения, отличающиеся типом, количеством, использованием, а также расположением некоторых конструктивных элементов, без изменения основного принципа работы заявленного устройства.
Мобильное устройство для осмотра вагонов подвижного состава, содержит, выполненную из пяти звеньев, телескопическую штангу 5.
На верхнем конце штанги, с возможностью вращения вокруг своей оси, закреплен осветительный прибор 2. Внутрь указанного осветительного прибора 2 встроена беспроводная цифровая видеокамера 1, выполненная с возможностью передачи и вывода изображения на монитор 6, в качестве которого использован жидкокристаллический дисплей, установленный на противоположном конце телескопической штанги 5.
Штанга содержит крюк 4, выполненный на самом дальнем от оператора звене телескопической штанги 5, а также ручки 7 для удержания устройства оператором во время осмотра, выполненные на боковой поверхности ближайшего к оператору звена телескопической штанги 5.
Штанга 5 содержит трос 3, установленный внутри звеньев, один конец которого связан с осветительным прибором 2, а другой конец - с автоматической катушкой (на чертежах не показана), для возможности управления оператором положения осветительного прибора 2 и, соответственно, видеокамеры 1.
Для улучшения качества осмотра в темное время суток в корпус осветительного прибора вмонтированы источники искусственного освещения - 12 светодиодов повышенной яркости. Лучи от светодиодов распространяются на угол 180° и радиус 9 метров, что создает хороший уровень освещенности и обеспечивает способность работы видеокамеры даже в абсолютной темноте.
Изображение с видеокамеры 2 по радиоканалу передается на жидкокристаллический дисплей, закрепленный на нижнем звене телескопической штанги (непосредственно перед глазами оператора). Параллельно, в автоматическом режиме, информация, также по радиоканалу, передается на принимающий блок, подключенный к персональному компьютеру, находящемуся в помещении приемосдатчиков.
Для обеспечения возможности работы в любых погодных условиях и исключения повреждений в случае удара, жидкокристаллический дисплей защищен пластиковой оболочкой, в которой на уровне монитора находится прозрачная вставка, например, из оргстекла. Кнопки управления монитором, камерой и источниками освещения расположены на защитном кофре жидкокристаллического дисплея.
Устройство также может содержать (в зависимости от модификации) механическое или автоматическое средства (на чертежах не показаны) для возможности раздвижения телескопической штанги 5.
В качестве таких средств могут использоваться, например, встроенный внутрь полых звеньев электропривод (на чертежах не показан), связанный с тросом 3, работающий от аккумулятора и управляемый при помощи соответствующих клавиш (на чертежах не показаны), выведенных на монитор 6 или корпус штанги 5.
Устройство работает следующим образом.
Перед началом осмотра оператор выдвигает на необходимую длину телескопическую штангу 5 в зависимости от типа вагона. При этом во время осмотра подвижного состава, при помощи предлагаемого устройства, для обеспечения безопасных условий труда и соблюдения технологии работы с прибором, оператор должен находиться на расстоянии около одного метра от борта осматриваемого вагона.
Осмотр подвижного состава производится посредством цифровой видеокамеры 1, закрепленной на верхнем звене телескопической штанги 5. Легкость регулировки штанги позволяет без лишних затрат времени изменять ее длину при осмотре состава, состоящего из вагонов разного типа. А именно, становится возможным при помощи одного устройства производить осмотр:
- внутреннего пространства полувагонов на предмет полноты их очистки от остатков ранее перевозимых грузов и предметов креплений;
- состояния обвязок «шапки», погруженных в полувагоны пило- и лесоматериалов различного вида;
- состояния крыш контейнеров, перевозимых как на платформах, так и в вагонах-контейнеровозах;
- крыш крытых вагонов на предмет их целостности;
- состояния погрузки в хоппер-дозаторах;
- состояние люков цистерн, цементовозов и зерновозов, а также наличие (отсутствие) пломб на них.
В случае осмотра полувагонов на предмет полноты выгрузки (или состояние погруженных в них грузов), приемосдатчик устанавливает телескопическую штангу 5, посредством крюка 4, на верхнюю кромку борта, что позволяет снизить нагрузку на руки оператора и упростить процесс осмотра. Крюк 4 расположен на верхнем звене телескопической штанги 5 на расстоянии 20 см. ниже объектива видеокамеры 2.
При необходимости для увеличения угла обзора положение видеокамеры 2 регулируется как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости. В крайнем нижнем положении для возможности осмотра всей площади пола полувагона видеокамеру 3 удерживает специальная пружина (на чертежах не показана).
В вертикальной плоскости положение видеокамеры регулируется при помощи троса 3, расположенного внутри телескопической штанги 5, и автоматически наматывающегося на катушку при изменении длины штанги. В горизонтальной плоскости поворот видеокамеры 2 происходит вместе с поворотом телескопической штанги. Обеспечение статического положения видеокамеры 2 при повороте ее в горизонтальной плоскости (при производстве осмотра полноты очистки полувагонов) обеспечивается за счет крюка 4, устанавливаемого на верхнюю кромку борта полувагона.
Во избежание механических повреждений (например, при ударе о борт вагона) и влияния неблагоприятных погодных условий видеокамера помещена во влагозащитный металлический корпус.
Информация об осматриваемых вагонах в составе накапливается на жестком диске компьютера, что обеспечивает (при необходимости) возможность ее повторного просмотра в увеличенном масштабе и последующего анализа осмотренной группы вагонов.
Главное достоинство указанного устройства заключается в том, что оператор может получить всю необходимую информацию о состоянии вагона и груза (если это открытый подвижной состав), не поднимаясь на подножки и другие устройства, предназначенные для подъема на подвижной состав. Тем самым обеспечивается безопасность условий труда приемщиков поездов и сокращается время осмотра.