СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА В ДИЗЕЛЬ

Полезная модель относится к автомобилестроению, в частности к системе питания автомобиля, и позволяет увеличить надежность пуска двигателя в условиях низких температур окружающей среды.
Известно устройство подогрева топлива двигателя внутреннего сгорания, содержащее топливозаборный патрубок, фильтры, топливный бак и саморегулируемые нагревательные полупроводниковые элементы (позисторы), один из которых установлен на топливозаборном патрубке, а другие - на фильтрах (патент РФ № 2093373, B60K 15/077, 1996 г.).
Недостатком известного технического решения является значительная инерционность нагревательных элементов, что увеличивает время на разогрев дизельного топлива для достижения необходимых эксплуатационных свойств самого топлива, таких как прокачиваемость, испаряемость и воспламеняемость. Все это снижает эксплуатационные возможности устройства и увеличивает энергетические затраты аккумуляторной батареи.
Наиболее близким аналогом к предполагаемой полезной модели является система подачи топлива в дизель, содержащая топливный бак, фильтр грубой отчистки топлива, топливоподкачивающий насос, фильтр тонкой отчистки топлива, топливный насос высокого давления, соединенный через топливопровод высокого давления с форсунками, при этом топливо при движении от ручного топливоподкачивающего насоса к фильтру тонкой отчистки топлива проходит через рубашку охлаждения компрессора пневмосистемы автомобиля, при этом оно подогревается, одновременно охлаждая компрессор (патент РФ № 2299349, F02M 31/10, 2006 г.).
Недостатком известной системы является невозможность обеспечения надежного пуска двигателя при низких температурах.
Задачей предполагаемой полезной модели является повышение функциональной надежности и эффективности использования системы подачи топлива за счет увеличения надежности пуска двигателя при низких температурах.
Сущность полезной модели заключается в том, что в систему подачи топлива в дизель, содержащую топливный бак, фильтр грубой отчистки топлива, топливоподкачивающий насос, фильтр тонкой отчистки топлива, топливный насос высокого давления, соединенный через топливопровод высокого давления с форсунками, дополнительно введены пусковой топливный бак с нагревательными элементами, размещенными на внешних боковых стенках в нижней его части, который при этом соединен топливопроводом с электромагнитным топливным краном.
Применение пускового топливного бака с нагревательными элементами, которые размещены на внешних боковых стенках в нижней части, обеспечивают нагрев топлива, что обеспечивает надежный пуск двигателя при низких температурах.
Другим преимуществом предлагаемой полезной модели системы подачи топлива в дизель является постоянное перемешивание (барботаж) топлива в дополнительном баке без принудительной его прокачки электрическим насосом, работающим от бортовой сети автомобиля.
Использование дополнительного топливного бака с нагревательными элементами, а также электромагнитного топливного крана не требует значительных конструктивных изменений системы подачи топлива в дизель.
Следовательно, заявленная полезная модель соответствует требованиям новизны.
На чертеже изображена система подачи топлива в дизель.
Система подачи топлива в дизель содержит топливный бак 1, электромагнитный топливный кран 2, фильтр грубой отчистки топлива 3, топливоподкачивающий насос 4, фильтр тонкой очистки топлива 5, топливный насос высокого давления 6, трубопроводы высокого давления 7, форсунки 8, пусковой бак 9 с нагревательными элементами 10, которые размещены на внешних боковых стенках в нижней части пускового топливного бака двигателя. Элементы 1, 2, 3, 4, 5, 9 сообщены между собой топливопроводами низкого давления, а топливный насос высокого давления 6 соединен с форсунками 8 трубопроводами высокого давления 7.
Система подачи топлива в дизель при пуске при низких температурах работает следующим образом.
При подаче напряжения на нагревательные элементы 10 пускового топливного бака 9 происходит нагрев топлива.
Подогретое топливо из пускового топливного бака 9 через электромагнитный топливный кран 2 поступает в фильтр грубой отчистки топлива 3, далее в топливоподкачивающий насос 4 и в фильтр тонкой очистки топлива 5, затем в топливный насос высокого давления 6 и по топливопроводу высокого давления 7 поступает в форсунки 8.
Система подачи топлива в дизель при положительной температуре работает следующим образом.
Топливо из топливного бака 1 по топливопроводу низкого давления через электромагнитный топливный кран 2 поступает в фильтр грубой отчистки топлива 3, затем в топливоподкачивающий насос 4, далее топливо поступает в фильтр тонкой очистки топлива 5 и в топливный насос высокого давления 6, далее по топливопроводу высокого давления 7 поступает в форсунки 8.
Таким образом, предложенное использование нагревательных элементов 10 обеспечивает нагрев топлива в пусковом топливном баке 9, которое достигает при этом необходимых эксплуатационных свойств, таких как прокачиваемость, испаряемость и воспламеняемость, что позволяет обеспечить надежный пуск двигателя при низких температурах.