СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

1. Способ управления двигателем, включающий
настройку предела крутящего момента двигателя в ответ на объем EGR в цилиндре двигателя.
2. Способ по п.1, в котором EGR охлаждается посредством охладителя EGR, при этом EGR в цилиндре оценивается посредством объема EGR во впускном коллекторе двигателя.
3. Способ по п.1, в котором предел крутящего момента двигателя уменьшается в ответ на уменьшение объема EGR, поступающей в цилиндры двигателя, и предел крутящего момента двигателя увеличивается в ответ на увеличение объема EGR, поступающей в цилиндры двигателя.
4. Способ по п.3, в котором объем EGR, поступающей в цилиндры двигателя, ограничивается в ответ на стабильность сгорания или выбросы двигателя.
5. Способ по п.1, дополнительно включающий случаи, когда двигатель останавливается, и случаи, когда предел крутящего момента настраивается под объем EGR в цилиндре после того, как двигатель повторно запущен.
6. Способ по п.3, в котором крутящий момент двигателя регулируется до крутящего момента, меньшего чем предел крутящего момента, посредством ограничения объема потока воздуха в двигатель.
7. Способ по п.1, в котором объем EGR оценивается посредством датчика UEGO, при этом предел крутящего момента дополнительно основан на температуре EGR.
8. Способ управления двигателем, включающий
остановку двигателя; настройку клапана EGR в ответ на объем воздуха в магистрали EGR во время или после перезапуска двигателя у остановленного двигателя; и настройку предела крутящего момента двигателя в ответ на объем EGR в цилиндре двигателя после перезапуска двигателя.
9. Способ по п.8, в котором настройка клапана EGR включает в себя открытие клапана EGR после перезапуска двигателя и закрытие клапана EGR, когда некоторый объем воздуха замещен отработавшими газами в магистрали EGR.
10. Способ по п.9, в котором EGR поступает в систему впуска воздуха двигателя в местоположении в системе впуска воздуха выше по потоку от дроссельного клапана.
11. Способ по п.9, в котором EGR поступает в систему впуска воздуха двигателя в местоположении в системе впуска воздуха ниже по потоку от дроссельного клапана.
12. Способ по п.9, в котором предел крутящего момента уменьшается, когда объем EGR в цилиндре является меньшим чем пороговый объем EGR.
13. Способ по п.9, в котором предел крутящего момента настраивается в ответ на детонацию в двигателе.
14. Способ по п.13, в котором детонация в двигателе определяется посредством датчика детонации или ионного детектора, а впускной клапан двигателя настраивается в ответ на предел крутящего момента.
15. Система управления двигателем, содержащая
двигатель, включающий в себя впускной коллектор;
систему EGR, включающую в себя клапан EGR в сообщении с двигателем;
механизм передачи крутящего момента в сообщении с двигателем; и
контроллер, включающий в себя команды для настройки предела крутящего момента двигателя посредством настройки механизма передачи крутящего момента в ответ на объем EGR, имеющейся в распоряжении из системы EGR, при этом контроллер дополнительно включает в себя команды для увеличения предела крутящего момента двигателя, когда объем EGR, имеющейся в распоряжении из системы EGR, увеличивается.
16. Система по п.15, дополнительно содержащая команды контроллера для настройки положения клапана EGR в ответ на оцененный или измеренный объем воздуха в магистрали EGR и дополнительно содержащая команды контроллера для увеличения предела крутящего момента двигателя, когда температура EGR является меньшей чем пороговая температура.
17. Система по п.15, дополнительно содержащая систему впуска воздуха и дроссель, при этом EGR вводится в систему впуска воздуха в местоположении выше по потоку от дросселя.
18. Система по п.15, в которой контроллер включает в себя дополнительные команды для ограничения временного опережения искрового разряда двигателя в ответ на предел крутящего момента.
19. Система по п.15, в которой контроллер включает в себя дополнительные команды для настройки предела крутящего момента в ответ на температуру двигателя.
20. Способ по п.15, в которой механизм передачи крутящего момента является дросселем или компрессором турбонагнетателя.