КОМПРЕССОРНАЯ УСТАНОВКА ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к пневмосистемам, обеспечивающим функционирование устанавливаемого в вагонах оборудования, например, вакуумных туалетов, приводов трапов, дверей и др.
Уже известна пневмосистема пассажирского вагона, содержащая расположенный внутри вагона над служебным отделением поршневой компрессор с приводом от электродвигателя, ресивер, запорно-регулирующую арматуру и пневмомагистраль [1].
Известная пневмосистема является автономной и обеспечивает питание расположенных в вагоне потребителей при любых условиях эксплуатации вагона, однако она не является достаточно надежной в условиях низких температур окружающей среды, поскольку компрессор и запорно-регулирующаяся аппаратура расположены в неотапливаемом помещении и возможно скопление и замерзание конденсата в запорно-регулирующей аппаратуре, например, в клапанах.
Кроем того, компрессор при работе является источником шума.
Известна также компрессорная установка, содержащая контейнер с отверстием для подвода воздуха и со съемными панелями, обеспечивающими
доступ к расположенным внутри контейнера компрессору, ресиверу и запорно-регулирующей арматуре [2].
Эта известная компрессорная установка имеет более низкий уровень шума при работе, компактна и удобна в эксплуатации. Однако, в условиях отрицательных температур окружающей среды в перерывах между ее работой возможно скопление и замерзание конденсата в ее агрегатах, приводящее к отказам в работе.
Известно также оборудование компрессорных установок, например, локомотивных, системами осушения воздуха, снижающими вероятность образования в пневмосистеме конденсата, однако эти системы достаточно сложны, громоздки и имеют большую массу [3].
Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является повышение надежности функционирования компрессорной установки в различных условиях ее эксплуатации, а технический результат, который может быть достигнут при ее использовании заключается в предотвращении замерзания конденсата в запорно-регулирующей аппаратуре компрессора, снижении уровня шума и в термостатировании компрессорной установки.
Указанный результат может быть достигнут за счет того, что в компрессорной установке, содержащей контейнер с отверстием для подвода воздуха и по крайней мере с одной съемной панелью, и расположенные внутри контейнера компрессор, ресивер и запорно-регулирующую аппаратуру, предлагается разместить запорно-регулирующую аппаратуру в теплоизолированном отсеке контейнера, снабженном системой его обогрева,
которая может быть выполнена в виде расположенного внутри отсека электронагревательного элемента.
Контейнер может быть снабжен шумопоглащающим покрытием, например, внутренним, а отверстие для подвода воздуха в контейнер может быть сообщено с отапливаемым помещением вагона.
В контейнере может быть образован люк, обеспечивающий доступ к компрессору и в отделенный перегородкой отсек с запорно-регулирующей аппаратурой, при этом люк перекрыт съемной панелью, контактирующей с стенками контейнера и с перегородкой через уплотнение, а на крышке контейнера может быть образовано отверстие, перекрытое задвижкой.
Возможное конструктивное выполнение полезной модели представлено на прилагаемых чертежах.
На фиг.1 - представлен вид спереди на компрессорную установку со снятой панелью.
На фиг.2 - вид сбоку с поперечным сечением по отсеку с запорно-регулирующей аппаратурой.
Компрессорная установка пассажирского вагона содержит контейнер 1, внутри которого расположены компрессор 2, ресиверы 3 запорно-регулирующая аппаратура, включающая в том числе обратный клапан 4, предохранительный клапан 5, реле давления 6 и регулятор давления 7.
Контейнер 1 снабжен шумопоглащаюшим покрытием 8 (фиг.2), отверстием для подвода воздуха 9.
На крышке контейнера 1 также образовано отверстие 10, перекрытое задвижкой 11.
На передней стенке 12 контейнера 1 расположен люк 13, обеспечивающий доступ внутрь контейнера 1 и перекрываемый съемной панелью 14 (фиг.2), закрепляемой на быстроразъемных замках 15.
Запорно-регулирующая аппаратура (4, 5, 6, 7) скомпонована внутри контейнера 1 в отдельной теплоизолированном отсеке 16, образованном перегородкой 17.
Внутри отсека 16 установлен электронагревательный элемент 18.
Съемная панель 14, закрывая люк 13, закрывает и отсек 16, контактируя своей внутренней поверхностью с перегородкой 17 через уплотнение 19.
Контейнер 1 компрессорной установки устанавливается, например, в надпотолочном пространстве вагона.
Поступающий внутрь его воздух через отверстие 9, сообщаемое с отапливаемым помещением вагона (коридором или туалетом) подвергается сжатию в компрессоре 2 и аккумулируется в ресиверах 3, откуда пройдя запорно-регулирующую аппаратуру (4, 5, 6, 7) по пневмомагистрали (на чертежах не показана) поступает к расположенным в вагоне потребителям. При работе компрессора 2 выделяется значительное количество тепла и сам компрессор 2 охлаждается продуваемым вентилятором (на чертежах не показан) воздухом.
В случае, когда компрессорная установка длительное время не работает (при нахождении вагона в пунктах отстоя, в ремонтно-экипировочных депо и т.п.) в условиях отрицательных температур окружающей среды возможно замерзание
оставшегося в запорно-регулирующей аппаратуре конденсата и выход ее из строя, поэтому перед запуском компрессорной установки включается электрообогреватель 18, повышая температуру внутри отсека 16 и приводя к оттаиванию конденсата внутри запорно-регулирующей аппаратуры. За счет компактного размещения аппаратуры в отсеке 16, его небольшого объема и теплоизоляции это происходит достаточно быстро и не требует больших затрат электроэнергии. После прогрева отсека 16 осуществляется запуск компрессора 2 и электронагревательный элемент 18 отключается.
Источники информации:
[1] RU, ПМ №48907, В 61 Д 35/00, 2004 г.
[2] WO, 02/063168, A2, 2002 г., F 04 B 41/00 (прототип).
[3] RU, пат. №2200680, С2, В 60 Т 17/02, 2001 г.
[4] WO, 02/44003, A1, B 60 T 17/02.