ВАКУУМНЫЙ НАСОС

Полезная модель относится к автомобилестроению, а именно к вакуумным насосам, создающим разрежение для вакуумных усилителей системы управления привода тормозов автомобиля.
Известен вакуумный насос, содержащий корпус, ротор с лопатками и магистрали подвода и отвода масла из системы смазки двигателя, выполненный в виде отдельного агрегата и расположенный на корпусе генератора автомобиля, при этом ротор насоса насажен на удлинненый конец вала генератора [1].
Недостатки данного вакуумного насоса заключаются в следующем:
- недостаточная надежность из-за предрасположенности насоса к заклиниванию, вследствие относительно высокой несоосности вала генератора, ротора и корпуса насоса, так как они расположены в разных деталях;
-недостаточная долговечность из-за повышенного износа лопаток вакуумного насоса при запуске двигателя, так как масло поступает в насос из системы смазки двигателя с некоторым запозданием, вследствие значительной длины трассы подвода масла как в самом двигателе, так и в соединительном трубопроводе;
-повышенная себестоимость из-за наличия трубопровода подачи масла из системы смазки двигателя и трубопровода слива мас-ловоздушной смеси в двигатель, так как генератор с вакуумным насосом является навесным агрегатом, отделенным от системы смазки двигателя.
Технический результат, достигаемый заявленным решением, заключается в повышении надежности и долговечности вакуумного насоса и снижении его себестоимости.
Указанный результат достигается тем, что в вакуумном насосе, содержащем корпус, ротор с лопатками и магистрали подвода и от -вода масла, корпус выполнен в виде прилива с полостью к корпусу масляного насоса двигателя, а магистрали подвода и отвода масла выполнены в виде каналов в корпусе масляного насоса.
Заявленное техническое решение иллюстрируется чертежом установки вакуумного насоса на двигателе.
Вакуумный насос содержит корпус 1, выполненный в виде прилива с полостью 2 к корпусу 3 масляного насоса, ротор 4 с лопатками, канал 5 подвода масла и канал 6 отвода масла. Ротор 4 закреплен на оси, которая входит в отверстие 7 корпуса 1 вакуумного насоса. Одна часть полости 2 вакуумного насоса соединена каналом 5 с нагнетательной полостью 8 масляного насоса, другая часть полости 2 вакуумного насоса соединена каналом 6 с внутрикартерным пространством двигателя 9.
При работе двигателя ротор вакуумного насоса приводится во вращение через механический привод от масляного насоса, при этом лопатки, свободно перемещающиеся в пазах ротора под действием центробежных сил, создают разрежение в вакуумном насосе. Размещение рабочей полости 2 вакуумного насоса и отверстия 7 оси вращения ротора в одной детали позволяет сделать их взаимное расположение максимально точным, что исключает угрозу заклинивания вакуумного насоса и повышает надежность его работы. Размещение канала 5 подвода масла к вакуумному насосу в корпусе масляного насоса позволяет значительно сократить длину магистрали и подать масло к лопаткам ротора практически мгновенно. Это значительно сокращает износ лопаток, особенно при запуске двигателя и повышает их долговечность.
Кроме того выполнение магистралей подвода и отвода масла в виде каналов в корпусе масляного и вакуумного насосов позволяет отказаться от трубопроводов, соединительных штуцеров и хомутов, что значительно снижает себестоимость вакуумного насоса и повышает надежность его работы.
Источники информации, принятые во внимание при составлении заявки:
[1]. Анисимов Г.Ф. и др. «Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей «Соболь» ГАЗ-2217». Издательство «Колесо», Москва, 2001 год. Стр. 64, 68, 73, 176, 287, 313- ближайший аналог.