Пневматическая подвеска задней управляемой оси

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к конструкции пневматической подвески задней управляемой оси.
Известна пневматическая подвеска задней оси, содержащая рычаги, одними концами связанные с трубой балки оси, а другими концами - с прикрепленными к раме кронштейнами, телескопические амортизаторы и пневмоподушки, установленные между рамой и опорными рычагами, приваренными к балке оси со стороны, противоположной размещению рычагов, телескопические амортизаторы связаны с указанными кронштейнами и рычагами (см. патент на полезную модель №81126, опубл. 10.03.2009).
Наличие в известной подвеске «рычагов, одними концами связанных с трубой балки оси, а другими концами - с прикрепленными к раме кронштейнами, телескопических амортизаторов и пневмоподушек, установленных между рамой и рычагами, телескопических амортизаторов, связанных с указанными кронштейнами и рычагами», совпадает с существенными признаками заявляемой полезной модели.
Недостатки известной конструкции подвески заключаются в недостаточной надежности рычага, состоящего из 2 частей, приваренных к трубе балки оси.
Наиболее близким к предлагаемому техническому решению, по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату, является конструкция пневматической подвески задней управляемой оси, содержащая рычаги, ось с рулевой тягой и тормозной системой, амортизаторы и пневматические рессоры.
Наличие в известной подвеске задней управляемой оси «рычагов, оси с рулевой тягой и тормозной системой, амортизаторов и пневматических рессор», совпадает с существенными признаками заявляемой полезной модели (см. изобретение RU №2669758, опубл. 25.12.2018).
Недостатки известной конструкции заключаются в недостаточно рациональной компоновке элементов подвески.
Была поставлена задача - максимально освободить пространство между лонжеронами рамы путем более рациональной компоновки пневматической подвески заднего управляемого моста.
Поставленная задача решается за счет того, что в конструкции пневматической подвески задней управляемой оси, содержащей рычаги, одним концом присоединенные к кронштейнам, прикрепленным с наружной стороны лонжерона рамы, телескопические амортизаторы, соединяющие этот кронштейн с балкой оси, пневматические рессоры, соединяющие лонжероны рамы с вторым концом рычагов и балку оси, прикрепленную к указанным рычагам, дополнительно установлены вторые кронштейны, прикрепленные с наружной стороны лонжеронов рамы, с которыми соединены пневматические рессоры, при этом рычаги выполнены прямыми в фронтальной проекции, а подвеска снабжена ограничителем хода, выполненным в виде дополнительных кронштейнов, противоположно закрепленных с наружной стороны лонжеронов рамы напротив балки оси.
Кроме этого ограничители хода подвески могут быть снабжены резиновыми буферами, а все кронштейны могут быть прикреплены к лонжеронам рамы при помощи резьбовых элементов.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что «дополнительно установлены вторые кронштейны, прикрепленные с наружной стороны лонжеронов рамы, с которыми соединены пневматические рессоры, при этом рычаги выполнены прямыми в фронтальной проекции, а подвеска снабжена ограничителем хода, выполненным в виде дополнительных кронштейнов, противоположно закрепленных с наружной стороны лонжеронов рамы напротив балки оси», позволила улучшить компоновку подвески и освободить пространство между лонжеронами рамы.
В результате проведенного анализа уровня техники по патентам и другим источникам научно-технической информации, аналога, характеризующегося совокупностью признаков, тождественным всем признакам заявляемого технического решения, обнаружено не было. Это позволяет предположить соответствие, предлагаемого технического решения условию патентоспособности "новизна".
Предлагаемое техническое решение поясняется изображениями:
на фиг. 1 - пневматическая подвеска задней управляемой оси в сборе с осью, общий вид в изометрии;
на фиг. 2 - пневматическая подвеска задней управляемой оси в сборе с осью и рамой, вид слева.
Пневматическая подвеска задней управляемой оси содержит: рычаги 1, которые своей передней частью крепятся к правому и левому кронштейнам 2, закрепленным к внешним стенкам лонжеронов рамы 3. Задние части рычагов 1 являются опорами для пневматических рессор 4, верхняя часть которых крепится к правому и левому кронштейнам 5, прикрепленным к внешним стенкам лонжеронов рамы 3. На средних частях рычагов 1 расположены накладки, на которых крепится балка оси 6, прижатая сверху стремянками. В качестве ограничителей хода сжатия над балкой оси 6 к внешним стенкам лонжеронов рамы 3 закреплены кронштейны 7 с резиновыми буферами 8. Телескопические амортизаторы 9 соединяют кронштейны 2 с балкой оси 6. Все кронштейны могут быть прикреплены к лонжеронам рамы с помощью резьбовых элементов.
Пневматическая подвеска задней управляемой оси работает следующим образом.
При переезде дорожных неровностей происходит деформация пневматических рессор 4 и вертикальные перемещения балки оси 6. Рычаги 1 передают тяговые, тормозные и боковые усилия от балки оси 6 на раму 3 через кронштейны 2. Плавный возврат автомобиля в исходное положение обеспечивают телескопические амортизаторы 9, не давая возникнуть колебаниям балки оси и обеспечивая плавность хода благодаря своим упругим свойствам.
Техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.