ИЗОТЕРМИЧЕСКИЙ КОРПУС ГРУЗОВОГО КОНТЕЙНЕРА

Полезная модель относится к средствам, предназначенным для транспортировки грузов при заданной температуре (например, поддерживающей охлаждение или тепло).
Из патента РФ №50163 на полезную модель известен рефрижераторный контейнер, содержащий теплоизолированный корпус с грузовым помещением с полом и боковыми дверями, расположенными по обе стороны корпуса, холодильную установку в виде компрессорно-конденсаторного агрегата с воздухоохладителем-нагревателем, при этом корпус контейнера снабжен дополнительной дверью, установленной в торце корпуса, при этом боковые двери выполнены или двустворчатыми, или сдвижными со сдвигом створок относительно друг друга, торцевая дверь выполнена или двустворчатой, или откидной, причем по периметру каждой двери установлены термоизолирующие прокладки для обеспечения плотного прилегания двери к корпусу контейнера.
Недостатком полезной модели по патенту №50163 является возможность нарушения температурного режима внутри контейнера из-за наличия мостиков холода/тепла по корпусу контейнера.
Из патента РФ №119291 на полезную модель известен уплотнительный профиль дверей изотермического кузова грузового автомобиля, содержащий основной профиль, снабженный установочными пазами, и, по меньшей мере, один закрепленный на основном профиле уплотнитель, имеющий уплотнительную часть и анкерную часть, форма и размеры которой обеспечивают возможность вхождения в соответствующие установочные пазы основного профиля, при этом основной профиль выполнен комбинированным, содержащим наружный и внутренний фасонные профили, соединенные терморазрывной секцией, с установленным в каждом из них, по меньшей мере, одним уплотнителем, соответственно наружным и внутренним, зафиксированными в фасонных профилях посредством замыкающего элемента, устанавливаемого в паз, при этом наружный и внутренний фасонные профили дополнительно снабжены пазом для установки замыкающего элемента, расположенным преимущественно в их центральной части.
Недостатком полезной модели по патенту №119291 является возможность нарушения температурного режима внутри контейнера из-за наличия мостиков холода/тепла по корпусу контейнера.
Полезная модель по патенту №119291 выбрана в качестве наиболее близкого аналога.
Техническая проблема, решаемая предлагаемой полезной моделью - повышение стабильности температурного режима внутри изотермического корпуса грузового контейнера.
Технический результат, достигаемый полезной моделью - повышение уровня изолированности внутреннего объема изотермического корпуса, повышение стабильности температурного режима внутри изотермического корпуса; расширение арсенала средств для перевозки грузов в условиях заданного температурного режима (изотермических грузовых контейнеров).
Технический результат достигается за счет того, что в изотермическом корпусе грузового контейнера, содержащем продольные боковые стены, крышу, пол и торцы, поверхности корпуса выполнены теплоизолированными, содержащими теплоизоляционный материал, расположенный между внутренней и наружной металлическими поверхностями, в корпусе выполнен дверной проем, закрытый теплоизолированной дверью, содержащей наружную и внутреннюю металлические поверхности, между которыми расположен теплоизоляционный материал, согласно полезной модели дверь по периметру вдоль торцевых поверхностей снабжена упругим теплоизоляционным уплотнением, изолирующим внутреннюю полость корпуса, дверной проем по периметру снабжен терморазрывами с образованием терморазрывной рамки, упруго взаимодействующей с теплоизоляционным уплотнением двери.
В корпусе выполнен проем для размещения и закрепления холодильной установки.
Проем для холодильной установки по периметру снабжен терморазрывами с образованием второй терморазрывной рамки.
Терморазрывы выполнены в виде полых труб из материала, имеющего коэффициент теплопроводности ниже, чем у металла.
Терморазрывы выполнены из полимерного материала.
Терморазрывы выполнены из композиционного материала.
Терморазрывы в поперечном сечении выполнены прямоугольными.
Теплоизоляционное уплотнение выполнено из резины.
Заявляемая полезная модель поясняется чертежами.
На фиг. 1 изображен продольный разрез заявляемого корпуса.
На фиг. 2 изображен дверной проем без двери.
На фиг. 3 показано взаимодействие терморазрыва дверного проема с теплоизоляционным уплотнением.
Позиции на фигурах:
1 - боковые стены;
2 - крыша;
3 - пол;
4 - торцы;
5 - теплоизоляционный материал;
6 - внутренняя поверхность корпуса;
7 - наружная поверхность корпуса;
8 - дверной проем;
9 - дверь;
10 - наружная поверхность двери;
11 - внутренняя поверхность двери;
12 - теплоизоляционный материал двери;
13 - упругое теплоизоляционное уплотнение;
14 - внутренняя полость корпуса;
15 - терморазрывы дверного проема;
16 - проем для холодильной установки;
17 - терморазрывы проема для холодильной установки.
Заявляемый изотермический корпус грузового контейнера содержит продольные боковые стены 1, крышу 2, пол 3 и торцы 4; поверхности корпуса выполнены теплоизолированными, содержащими теплоизоляционный материал 5 (например, пенополиизоцианурат или пенополиуретан), расположенный между внутренней 6 и наружной 7 металлическими поверхностями, которые могут быть выполнены, например, из алюминия (для снижения веса корпуса по сравнению со стальным корпусом); в корпусе выполнен дверной проем 8, закрытый теплоизолированной дверью 9, содержащей наружную 10 и внутреннюю 11 металлические поверхности, между которыми расположен теплоизоляционный материал 12; дверь 9 по периметру вдоль торцевых поверхностей снабжена упругим теплоизоляционным уплотнением 13, изолирующим внутреннюю полость 14 корпуса. Дверной проем 8 по периметру снабжен терморазрывами 15 с образованием терморазрывной рамки, упруго взаимодействующей (упруго контактирующей) с теплоизоляционным уплотнением 13 двери. Дверь 9 и дверной проем 8 могут быть расположены в торце 4 корпуса. В корпусе может быть выполнен проем 16 для размещения и закрепления холодильной установки (не показано). Проем 16 для холодильной установки по периметру снабжен терморазрывами 17 с образованием второй терморазрывной рамки. Терморазрывы 15 или 17 могут быть выполнены в виде полых труб из материала, имеющего коэффициент теплопроводности ниже, чем у металла, например, из композиционного материала - стеклопластика. Терморазрывы 15 или 17 в поперечном сечении могут быть выполнены прямоугольными, квадратными или круглыми. Выполнение терморазрывов 15 или 17 полыми целесообразно для того, чтобы не увеличивать существенно вес корпуса.
В отличие от наиболее близкого аналога, в заявляемом корпусе терморазрывы 15 выполнены не по периметру двери 9, а по периметру дверного проема 8, что обеспечивает более высокую стабильность температурного режима в корпусе.
Терморазрыв - известная технология уменьшения теплопроводности металла, из которого изготовлена дверь, за счет устранения “мостиков холода” в тех местах конструкции, где металл внешних частей двери непосредственно соприкасается с металлом внутренней части. Это соприкосновение приводит к немедленному остыванию внутренней поверхности двери, как только понижается внешняя температура.
Тот же эффект, только в обратную сторону, наблюдается в жаркую погоду - нагреваясь с внешней стороны, металл «передает» внешнюю температуру внутрь закрываемого пространства.
Для устранения мостиков холода (или «мостиков тепла» летом) используют специальные вставки между металлическими элементами из материалов с низкой теплопроводностью по периметру дверного полотна.
В заявляемом корпусе металлическими являются не только внутренняя и наружная поверхности двери 9, но и внутренняя 6 и наружная 7 поверхности самого корпуса.
При установке терморазрывов 15 только по периметру двери 9 не устраняется возможность возникновения температурных мостиков (холода или тепла) по внутренней поверхности 6 корпуса, поскольку при эксплуатации в процессе транспортировки груза по железной дороге или автомобильным транспортом, в результате воздействующих на контейнер динамических нагрузок может произойти потеря контакта между терморазрывом 15 двери 9 и дверным проемом 8, что приведет к немедленному нарушению температурного режима внутри корпуса. При этом, поскольку внутренняя поверхность 6 корпуса значительно больше, чем внутренняя поверхность двери 9, будет иметь быстрое изменение температурного режима в корпусе из-за изменения температуры всей его внутренней поверхности 6.
Поэтому, в случае, когда металлическими выполнены не только поверхности двери 9, но и внутренняя 6 и наружная 7 поверхности всего корпуса, наиболее эффективным с точки зрения обеспечения стабильности температурного режима, будет выполнение терморазрывов 15 по периметру дверного проема 8. При таком расположении терморазрывов 15 обеспечивается надежная изоляция внутренней металлической поверхности 6 корпуса от его наружной металлической поверхности 7. При этом существенно снижаются риски возникновения температурных мостиков и изменение температуры внутри корпуса из-за быстрого распространения холода или тепла по его большой внутренней поверхности 6.
Выполнение наружных 7 и внутренних 6 поверхностей корпуса металлическими обусловлено требованиями надежности и прочности средств для транспортировки грузов.
Для исключения потери контакта терморазрывов 15 дверного проема 8 с дверью 9 по периметру двери 9 вдоль ее торцевых поверхностей расположено упругое теплоизоляционное уплотнение 13, упруго взаимодействующее (упруго контактирующее) с терморазрывами 15 дверного проема 8. За счет выполнения уплотнения 13 упругим, обеспечивающим упругое взаимодействие с терморазрывами 15 дверного проема 8, между ними всегда сохраняется контакт даже при возникающих в процессе эксплуатации динамических нагрузках. По сути, упругое теплоизоляционное уплотнение 13, выполненное по периметру двери 9 также является терморазрывом, одновременно выполняющим функцию упругого уплотнения зазора между дверью 9 и терморазывами 15 дверного проема 8. Постоянный упругий контакт уплотнения 13 с терморазрывами 15 обеспечивает надежную изоляцию внутреннего пространства 14 корпуса без возможности потери контакта между ними.
Изотермические корпуса для контейнеров могут быть снабжены холодильными установками. Для снижения рисков возникновения температурных мостиков по периметру проема 16 для холодильной установки, проем 16 также снабжают терморазрывами 17, устанавливаемыми по периметру проема 16. Таким образом, обеспечивается надежная изоляция внутреннего пространства 14 корпуса также и при наличии в его конструкции холодильной установки.
Заявляемая полезная модель позволяет в полной мере на ее основе создавать изотермические контейнеры, транспортируемые по железной дороге или автомобильным транспортом, тем самым полезная модель позволяет расширить арсенал средств для перевозки грузов в требуемых температурных условиях.
Полезная модель позволяет надежно обеспечивать стабильный температурный режим внутри изотермического грузового контейнера, обеспечивая достижение заявляемого технического результата.