МАСЛОБАК

Полезная модель относится к двигателестроению и может быть использована в системах размещения и подачи масла в двигатели летательных аппаратов.
Известно устройство, содержащее корпус с заборным и дренажным отверстиями и герметично закрепленную на стенках корпуса бака вогнутую в сторону заборного отверстия поперечную перегородку с выполненным в центральной ее части отверстием с проницаемым элементом [UK 2109760, В64G 1/40, F02К 9/50, 06.06.83 г.].
Недостатком устройства является относительно низкая защищенность.
Наиболее близким к предложенному является устройство, содержащее корпус с заборным и дренажным элементами и герметично закрепленную на стенках корпуса бака вогнутую в сторону заборного отверстия поперечную перегородку с выполненным в центральной ее части отверстием с проницаемым элементом, при этом, в периферийной части перегородки выполнены дополнительные отверстия с установленными в них проницаемыми элементами, все проницаемые элементы выполнены в виде капиллярно-пористых элементов из пенометалла на основе коррозионно-стойкого металла или сплава, капиллярно-пористый элемент центрального отверстия размещен в цилиндрической обечайке, а последняя в нижней части снабжена сплошным основанием, обращенным к заборному отверстию, и выполнена у этого основания с боковыми окнами [RU 2293665, С1, В К 15/03, В64G 1/22, В64D 37/06, 20.02.07.].
Недостатком наиболее близкого технического решения является относительно низкая надежность при использовании его для подачи масла в двигатели летательных аппаратов со сложными траекториями полета, поскольку при заливе масла в него может попасть и воздух, что приводит к нежелательным эффектам во взаимодействующих магистралях.
Требуемый технический результат заключается в повышении надежности.
Требуемый технический результат достигается тем, что, в устройство, содержащее корпус с заборным и дренажным элементами, введены установленные в корпусе штуцер подачи масла в двигатель, масломерное стекло, суфлерный бачок со штуцером суфлирования, штуцер подвода масла из маслорадиатора, штуцер подвода масла из опоры и центрального привода двигателя, при этом, заборный и дренажный элементы выполнены в виде, соответственно, заливной горловины с крышкой, установленной в верхней части корпуса, и сливного крана, установленного в нижней части корпуса.
На чертеже представлена конструкция маслобака.
Маслобак содержит корпус с установленными в нем штуцер 1 подачи масла в двигатель, заборный элемент 2, выполненный в виде заливной горловины с крышкой, масломерное стекло 3, суфлерный бачок 4 со штуцером 5 суфлирования, дренажный элементы 6, выполненный в виде сливного крана, штуцер 7 подвода масла из маслорадиатора и штуцер 8 подвода масла из опоры и центрального привода двигателя.
Маслобак может быть выполнен из металла, например, сплава АМцМ. Суфлерный (расширительный) бачок 4 вварен в корпус и снабжен лабиринтными конусами для отделения масла от воздуха. Остальные элементы маслобака являются стандартными элементами двигательной техники.
Работает маслобак следующим образом.
Маслобак устанавливается на летательном аппарате, например, вертолете, между входным тоннелем и капотом. Масло заливается через
заборный элемент 2, выполненный в виде заливной горловины с крышкой. Для контроля заполнения маслобака используется масломерное стекло 3. Суфлерный бачок 4 вварен в корпус и снабжен лабиринтными конусами для отделения масла от воздуха. Через суфлерный бачок 4 осуществляется суфлирование маслобака. Штуцер 7 служит для подвода масла из маслорадиатора, а штуцер 8 - для подвода масла из опоры и центрального привода двигателя. При необходимости слива масла используется дренажный элемент 6, выполненный в виде сливного крана.
Таким образом, благодаря введенным усовершенствованиям, в частности снабжению маслобака суфлереным (расширительным) бачком 4, имеющим лабиринтные конуса для отделения масла от воздуха повышается надежность, что обеспечивает возможность использовать его на летательных аппаратах со сложными траекториями полета.