ШИНА ДЛЯ КОЛЕС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Шина (1) для колес транспортных средств, содержащая протекторный браслет (2), на котором определено направление вдоль окружности и на котором предусмотрены
пара плечевых областей (7, 8), которые являются аксиально противоположными друг другу;
по меньшей мере, одно первое круговое ребро (14), которое расположено между указанной парой плечевых областей и ограничено первой и второй круговыми канавками (10, 11);
множество первых щелей (20), которые расположены равномерно по всей круговой протяженности первого кругового ребра (14) и проходят, в целом, по меньшей мере, на 80% ширины первого кругового ребра, причем каждая из первых щелей (20) содержит:
первый участок (21), который является, по существу, прямолинейным и имеет первый наклон относительно направления вдоль окружности,
второй участок (22), который является, по существу, прямолинейным и имеет второй наклон относительно направления вдоль окружности, имеющий знак, противоположный первому наклону, и
соединительный участок (23), который проходит между указанными первым участком и вторым участком,
множество вторых щелей (30), которые являются не сквозными и расположены в равномерной последовательности вдоль всей круговой протяженности первого кругового ребра и являются, по существу, параллельными первому участку (21) первых щелей, и
множество третьих щелей (40), которые являются не сквозными и расположены в равномерной последовательности вдоль всей круговой протяженности первого кругового ребра и являются, по существу, параллельными второму участку (22) первых щелей.
2. Шина по п.1, в которой первые щели (20) являются сквозными щелями.
3. Шина по п.1 или 2, в которой первый участок (21) проходит от первой круговой канавки (10) в пределах между 50% и 70% ширины первого кругового ребра (14).
4. Шина по любому из предшествующих пунктов, в которой второй участок (22) проходит от второй круговой канавки (11) в пределах между 10% и 25% ширины первого кругового ребра (14).
5. Шина по любому из предшествующих пунктов, в которой первые щели (20) содержат первую концевую область (24а), проходящую от первой круговой канавки (10), вторую концевую область (24b), проходящую от второй круговой канавки (11), и центральную область (25), расположенную между указанными первой и второй концевыми областями, причем глубина центральной области меньше чем на 60% от глубины указанных концевых областей.
6. Шина по п.5, в которой центральная область (25) имеет протяженность между 50% и 70% от общей продольной протяженности первых щелей (20).
7. Шина по любому из предшествующих пунктов, в которой вторые щели (30) проходят от первой круговой канавки (10) в пределах между 20% и 40% ширины первого кругового ребра (14).
8. Шина по любому из предшествующих пунктов, в которой третьи щели (40) проходят от второй круговой канавки (11) в пределах между 15% и 30% ширины первого кругового ребра (14).
9. Шина по любому из предшествующих пунктов, в которой одна из вторых щелей (30) и/или одна из третьих щелей (40) предусмотрена/предусмотрены между каждой парой первых щелей (20), которые являются последовательными друг за другом.
10. Шина по п.9, в которой вторая щель (30) и/или третья щель (40) расположена/расположены, по существу, равноудаленно от первых щелей (20) указанной пары.
11. Шина по любому из предшествующих пунктов, в которой в протекторном браслете шины между указанной парой плечевых областей предусмотрено, по меньшей мере, одно дополнительное круговое ребро (15; 16), при этом в дополнительном круговом ребре предусмотрено множеством четвертых щелей (50), которые расположены в равномерной последовательности по всей круговой протяженности дополнительного кругового ребра.
12. Шина по п.11, в которой четвертые щели (50), по существу, выровнены со вторыми участками (22) первых щелей (20).
13. Шина по любому из предшествующих пунктов, в которой в указанном, по меньшей мере, одном дополнительном круговом ребре (15, 16) предусмотрено множество пятых щелей (60; 70), которые расположены в равномерной последовательности по всей круговой протяженности дополнительного кругового ребра.
14. Шина по п.13, в которой пятые щели (60; 70), по существу, выровнены с третьими щелями (40).
15. Шина по любому из пп. 11-14, в которой указанное, по меньшей мере, одно дополнительное круговое ребро (15; 16) является смежным с первым круговым ребром (14).
16. Шина по любому из предшествующих пунктов, в которой ширина первой круговой канавки (10) меньше ширины второй круговой канавки (11).
17. Шина по любому из пп. 11-16, в которой указанное, по меньшей мере, одно дополнительное круговое ребро содержит второе круговое ребро (15), которое является смежным с первым круговым ребром (14), и третье круговое ребро (16), которое является смежным со вторым круговым ребром, на противоположной стороне к первому круговому ребру.
18. Шина по п.17, в которой пятые щели (60) во втором круговом ребре (15) являются не сквозными щелями, а пятые щели (70) в третьем круговом ребре (16) являются сквозными щелями.
19. Шина по п.17 или 18, в которой протекторный браслет шины разделен экваториальной плоскостью (X) шины на внешнюю область (5) протекторного браслета шины, которая обращена к внешней стороне транспортного средства, когда шина установлена на транспортном средстве, и внутреннюю область (6) протекторного браслета шины, которая является аксиально противоположной внешней области, при этом указанное, по меньшей мере, одно первое круговое ребро (14) предусмотрено во внешней области протекторного браслета шины, причем третье круговое ребро (16) предусмотрено во внутренней области протекторного браслета шины, а второе круговое ребро (15) предусмотрено в области протекторного браслета шины, которая проходит через указанную экваториальную плоскость.
20. Шина по любому из предшествующих пунктов, в которой протекторный браслет шины содержит плечевую область (7), которая является смежной с первым круговым ребром (14), при этом в плечевой области предусмотрено множество первых поперечных канавок (80), соединенных с первой круговой канавкой (10), которая отделяет плечевую область от первого кругового ребра посредством первых соединительных щелей (81), которые являются, по существу, выровненными с первыми участками (21) первых щелей (20) или со вторыми щелями (30).
21. Шина по любому из пп. 11-20, в которой протекторный браслет шины содержит плечевую область (8), которая является смежной с указанным, по меньшей мере, одним дополнительным круговым ребром (16), при этом в плечевой области предусмотрено множество вторых поперечных канавок (90), соединенных с круговой канавкой (13), которая отделяет указанное дополнительное круговое ребро (16) посредством вторых соединительных щелей (91), которые являются, по существу, выровненными с указанными четвертыми щелями (50) или с указанными пятыми щелями (70).
22. Шина по п.20, в которой протекторный браслет шины содержит плечевую область (8), которая является смежной с указанным, по меньшей мере, одним дополнительным круговым ребром (16), при этом в плечевой области предусмотрено множество вторых поперечных канавок (90), соединенных с круговой канавкой (13), которая отделяет указанное дополнительное круговое ребро (16) посредством вторых соединительных щелей (91), которые являются, по существу, выровненными с указанными четвертыми щелями (50) или с указанными пятыми щелями (70), причем первая и вторая поперечные канавки (80, 90) смещены в осевом направлении приблизительно на четверть осевого расстояния между первыми поперечными канавками, которые следуют друг за другом.
23. Шина по п. 21 или 22, в которой первые поперечные канавки (80) содержат первый криволинейный участок, имеющий первую вогнутость относительно осевого направления, образованный на протекторном браслете шины, а вторые поперечные канавки (90) содержат второй криволинейный участок, имеющий вторую вогнутость относительно осевого направления, причем вторая вогнутость является противоположной первой вогнутости.
24. Шина по любому из предшествующих пунктов, в которой первые щели (20), вторые щели (30), третьи щели (40), четвертые щели (50) и пятые щели (60, 70) соединены с поверхностью протектора, образованной в радиальном внешнем положении протекторного браслета шины фаской (28; 33; 43; 56; 65; 76; 82; 92).