РАМА СЪЁМНОГО КУЗОВА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗА

Полезная модель относится к съемным кузовам транспортных средств для перевозки груза, в частности к опорной конструкции кузова.
Из уровня техники известен контейнер для транспортировки сыпучих грузов (PL №225223, МПК B65D 88/12, B65F 1/12, опубл. 20.01.2014), содержащий пол, торцевые и боковые стены, съемную крышу для загрузки сыпучего груза и опору для фиксации на рамной конструкции транспортного средства. Для установки и закрепления съемного кузова на раме транспортного средства используются фитинги, расположенные на нижних углах контейнера.
Известен контейнер для сыпучих и штучных грузов (RU №92650, МПК B65D 88/00, опубл. 27.03.2010), выполненный в виде открытого сверху короба, который в зонах своих углов снабжен фитингами для крепления стопоров. Одна из торцевых стен контейнера выполнена с возможностью шарнирного поворота. Между боковыми стенками установлена съемная растяжка, предотвращающая раздутие контейнера под действием сыпучих грузов. С нижней стороны контейнера установлены фитинги для установки и фиксации контейнера на раме транспортного средства (прототип).
Технической проблемой, присущей данным решениям, является соединение продольных боковых балок только посредством концевой балки, что в процессе эксплуатации съемного кузова при воздействии внешних нагрузок, например, при соударении с другим кузовом, погрузчиком или при воздействии перевозимого груза, может привести к появлению изгибов и трещин на концевой балке и впоследствии к ремонту съемного кузова в целом.
Концевая балка съемного кузова является крайней поперечной балкой и известна также как консольная балка, торцевая балка, которая может являться частью рамы съемного кузова или частью каркаса торцевой стенки.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение прочности рамы съемного кузова за счет упрочнения его консольной части и распределения действующих внешних нагрузок.
Указанный технический результат достигается тем, что в раме съемного кузова для перевозки груза, выполненной в виде балочного каркаса, включающего продольные боковые балки, поперечные основные балки и поперечные концевые балки, в консольных частях рамы на продольной оси установлены укороченные хребтовые балки, жестко закрепленные торцами на поперечных основных балках и поперечных концевых балках, согласно настоящей полезной модели, укороченные хребтовые балки выполнены двутаврового профиля сечения. Поперечные промежуточные балки могут быть выполнены из двутавра, швеллера и/или коробчатого сечения. Между укороченными хребтовыми балками и продольными боковыми балками могут быть жестко закреплены поперечные промежуточные балки, которые могут быть выполнены коробчатого сечения, В консольных частях рама может быть дополнительно снабжена раскосами. С нижней стороны укороченных хребтовых балок в зоне концевой балки может быть жестко закреплена опора съемного кузова.
Заявляемая полезная модель отличается от ближайших аналогов тем, что в консольных частях рамы на продольной оси установлены укороченные хребтовые балки, жестко закрепленные торцами на поперечных концевых балках и поперечных основных балках и выполнены двутаврового профиля сечения, при этом между укороченными хребтовыми балками и продольными боковыми балками могут быть жестко закреплены поперечные промежуточные балки, которые могут быть выполнены из двутавтра, швеллера, коробчатого сечения. Такое отличие от ближайших аналогов дает основание утверждать о соответствии заявляемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, где фиг. 1 - съемный кузов (общий вид), фиг. 2 - вид А фиг. 1.
Съемный кузов для перевозки груза, представленный на фиг. 1, содержит раму, выполненную в виде балочного каркаса, включающего продольные боковые балки 1, поперечные основные балки 2, центральную поперечную балку 3 и поперечные концевые балки 4, а также боковые стенки 5 и торцевые стенки 6. В представленном варианте поперечные основные балки 2 рамы выполнены коробчатого сечения и закреплены на продольных боковых балках 1, в которых выполнены отверстия 1.1 для образования проемов под вилы погрузчика и размещения вил погрузчика в поперечных балках. В консольных частях рамы с каждой стороны на продольной оси установлены укороченные хребтовые балки 7, жестко закрепленные торцами на поперечных основных балках 2 и поперечных концевых балках 4. В представленном на фиг. 2 варианте между укороченными хребтовыми балками 7 и продольными боковыми балками 1 враспор жестко закреплены поперечные промежуточные балки 8.
Технический результат заявляемой полезной модели, заключающийся в повышении прочности рамы съемного кузова, достигается следующим образом.
Выполнение рамы съемного кузова с укороченными хребтовыми балками, выполненными двутаврового профиля, обеспечивает повышение прочности рамы за счет увеличения момента сопротивления укороченной хребтовой балки при воздействии внешних нагрузок, возникающих в ходе эксплуатации, в частности в консольной части рамы, от взаимодействия с соседними съемными кузовами или от перевозимого груза.
Закрепление поперечных промежуточных балок, расположенных враспор между хребтовой балкой и продольными боковыми балками рамы съемного кузова, обеспечивает повышение прочности конструкции рамы в консольных частях за счет увеличения площади распределения возникающих нагрузок, их прямой передачи по балкам рамы, перенаправление и перераспределение продольных и поперечных составляющих действующих нагрузок и увеличения момента сопротивления балок рамы, что позволяет повысить прочность конструкции рамы съемного кузова в целом.
Выполнение поперечных промежуточных балок из двутавра, швеллера или коробчатого сечения увеличивает момент сопротивления балки при воздействии на них нагрузок с торцевых сторон от других балок, или в случае прямых ударов по съемному кузову в зоне поперечных промежуточных балок, тем самым уменьшая возможность их прогиба, а также увеличивая прочность консольных частей рамы съемного кузова, что соответственно увеличивает прочность рамы в целом.
Жесткое соединение хребтовых балок с продольными боковыми балками и/или с поперечными промежуточными или концевыми балками рамы съемного кузова посредством раскосов обеспечивает повышение прочности съемного кузова за счет увеличения момента сопротивления конструкции рамы в консольной ее части.
Закрепление опоры съемного кузова на укороченных хребтовых балках обеспечивает повышение прочности рамы за счет образования дополнительной опоры, расположенной на продольной оси, на которой расположена хребтовая балки за счет увеличения площади распределения нагрузок, действующих на съемный кузов со стороны рамы транспортного средства, другого съемного кузова (контейнера) или поверхности, на которой он установлен.
Таким образом, заявляемая полезная модель всей своей совокупностью существенных признаков позволяет повысить прочность рамы съемного кузова за счет упрочнения его консольной части и распределения действующих внешних нагрузок.