ПРОТИВОБУКСОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОЛЕСА

ПРОТИВОБУКСОВОЧНОЕ УСТРОЙСВТО ДЛЯ КОЛЕСА
Полезная модель относится к области автомобилестроения, а именно к эксплуатации пневмоколесных шин транспортных средств.
Технической задачей предложенной полезной модели является создание недорогого, практичного, удобного в использовании и хранении противобуксовочного устройства. Классификация МПК: В60С
Техническое решение полезной модели заключается в следующем: полезная модель предназначена для кратковременного применения в преодолении участков дороги, на которых буксуют ведущие колеса автомобиля, а так же на более длительные расстояния по бездорожью.
Наиближайшая модель, похожая на данную полезную модель - это Патент на полезную модель 37673. Опубликована 10 мая 2004 г.
Указанный прототип имеет ряд недостатков, а именно: Не надежно крепится к колесу, сложность и дороговизна изготовления, не позволяет двигаться колесу в разных направлениях без ущерба для ленты, а так же не безопасен при эксплуатации по причине ударов концом ленты по подкрыльнику.
Представленная полезная модель характеризуется следующими признаками:
Противобуксовочное устройство для автомобильного колеса, представляет собой гибкую ленту, имеющую выступы и впадины, а также хомуты, прикрепленные к ленте, предназначенные для крепления ленты к диску колеса автомобиля, через имеющиеся в диске отверстия, где хомуты снабжены натяжителями, которые крепятся к диску колеса.
Данная задача новой полезной модели достигается за счет того, что в ситуации, когда ведущее колесо забуксовало, или имеются основания полагать, что забуксует, - лента устройства накладывается на колесо сверху на протектор. Далее хомуты, прикрепленные к ленте, пропускаются сквозь технологические отверстия в диске, и крепятся (прижимаются, затягиваются) на натяжителе. Натяжитель в свою очередь крепится к диску между отверстиями диска колеса, которые создают подобие спицы колеса, дополнительными хомутами, которые охватывают по кругу часть диска, образовавшуюся между отверстиями диска и закрепляются на натяжителе прижимными болтами с шайбами.
Длинна ленты выполнена разной длинной, которая зависит от условия бездорожья, а именно:
1. охватывает примерно полную окружность шины (95-100% длинны окружности колеса)
2. охватывает примерно половину окружности шины (50% длинны окружности колеса)
3. охватывает примерно две третьих окружности шины (75% длинны окружности колеса)
Хомуты выполнены из различного гибкого, но прочного материала, а именно трос, тесьма, проволока, канатик, цепь, веревка, металлическая полоса и т.д.
Процесс работы полезной модели осуществляется следующим образом, как показано на схеме:
1. В ситуации, когда автомобилю необходимо преодолеть бездорожье или ведущее колесо попало в яму и буксует, - то на протектор 7 сверху накладывается гибкая лента 2. На поверхности диска 9, 10 (спица) колеса, образовавшиеся между отверстиями 8 в диске, крепятся натяжители с фиксатором натяжения 1. Натяжитель оборудован прижимными болтами с шайбами 4. Хомуты основные 3 на ленте, охватывающие шину и диск в их поперечном сечении и прикрепленные к ленте 5 из троса и другого гибкого материала пропускаются сквозь технологические отверстия 8 диска и петлей замыкаются на натяжителе 1. Дополнительные хомуты 6 крепятся к натяжителю 1, через прижимные болты с шайбами 4, охватывая внутреннюю поверхность диска 9, 10 (спица) между отверстиями и замыкаются на натяжителе 1. Далее водитель вручную и механически создает натяжение хомутов 3 и 6, и фиксирует их в натянутом состоянии. После данных действий лента 2 и натяжители 1 надежно и упруго держатся на колесе, увеличивая его проходимость в бездорожье.