УНИВЕРСАЛЬНОЕ МНОГООБОРОТНОЕ КРЕПЛЕНИЕ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ КОЛЕСНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ И СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЙ ТЕХНИКИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПЛАТФОРМЕ

1. Универсальное многооборотное крепление для перевозки колесной транспортной и специализированной техники на железнодорожной платформе, содержащее комплект упоров, причем минимальный комплект содержит два продольных и два поперечных упора, при этом каждый упор содержит основание в виде плиты, и заостренные элементы, расположенные с внешней нижней плоскости оснований и направленные заостренными частями в направлении от оснований упоров вниз, отличающееся тем, что упоры выполнены из листового рифленого материала.
2. Универсальное многооборотное крепление для перевозки колесной транспортной и специализированной техники на железнодорожной платформе по п.1, отличающееся тем, что рифление выполнено в виде чечевицы.
3. Универсальное многооборотное крепление для перевозки колесной транспортной и специализированной техники на железнодорожной платформе по п.1, отличающееся тем, что рифление выполнено в виде ромбов.
4. Универсальное многооборотное крепление для перевозки колесной транспортной и специализированной техники на железнодорожной платформе по п.1, отличающееся тем, что заостренные элементы по меньшей мере продольных упоров выполнены в виде ножей, плоскость хотя бы одного заостренного элемента из части всех заостренных элементов не совпадает с плоскостью любого другого ножа из этой части.
5. Универсальное многооборотное крепление для перевозки колесной транспортной и специализированной техники на железнодорожной платформе по п.4, отличающееся тем, что по меньшей мере плоскость хотя бы одного заостренного элемента из всех элементов не совпадает с плоскостью любого другого заостренного элемента.
6. Универсальное многооборотное крепление для перевозки колесной транспортной и специализированной техники на железнодорожной платформе по п.4, отличающееся тем, что плоскости заостренных элементов не параллельны ни одной стороне основания.
7. Универсальное многооборотное крепление для перевозки колесной транспортной и специализированной техники на железнодорожной платформе по п.4, отличающееся тем, что линии стыковки с основанием, по меньшей мере первой части заостренных элементов каждого продольного упора образуют острые углы с меньшей стороной основания, а линии стыковки с основанием оставшихся заостренных элементов образуют с той же стороной основания тупые углы, дополняющие острые углы первой части заостренных элементов до 180°.
8. Универсальное многооборотное крепление для перевозки колесной транспортной и специализированной техники на железнодорожной платформе по п.4, отличающееся тем, что плоскости, по меньшей мере, части всех заостренных элементов каждого продольного упора образуют с основанием равные или приближенно равные острые углы, близкие к 90°, и наклонены в одну сторону.
9. Универсальное многооборотное крепление для перевозки колесной транспортной и специализированной техники на железнодорожной платформе по п.8, отличающееся тем, что плоскости второй части заостренных элементов наклонены в противоположную сторону.
10. Универсальное многооборотное крепление для перевозки колесной транспортной и специализированной техники на железнодорожной платформе по п.4, отличающееся тем, что плоскости всех заостренных элементов продольных упоров образуют с основанием равные или приближенно равные острые углы, близкие к 90°, и наклонены все в одну сторону.
11. Универсальное многооборотное крепление для перевозки колесной транспортной и специализированной техники на железнодорожной платформе по п.9, отличающееся тем, что первая часть заостренных элементов расположена вдоль одной большей стороны основания продольного упора, а вторая часть - вдоль другой его большей стороны.
12. Универсальное многооборотное крепление для перевозки колесной транспортной и специализированной техники на железнодорожной платформе по п.10, отличающееся тем, что обе части заостренных элементов расположены так, что продолжения плоскостей пересечения всех заостренных элементов из первой части и всех заостренных элементов из второй части образуют вершины углов, направленные в сторону стороны основания, ближайшей к колесу фиксируемого транспортного средства.
13. Универсальное многооборотное крепление для перевозки колесной транспортной и специализированной техники на железнодорожной платформе по п.10, отличающееся тем, что обе части заостренных элементов расположены так, что продолжения плоскостей пересечения по меньшей мере части заостренных элементов из первой части и части заостренных элементов из второй части образуют вершины углов, направленные в сторону от стороны основания, внешней, по отношению к колесу фиксируемого транспортного средства.
14. Универсальное многооборотное крепление для перевозки колесной транспортной и специализированной техники на железнодорожной платформе по п.1, отличающееся тем, что высота, по меньшей мере, части заостренных элементов одного упора отличается от высоты части заостренных элементов другого упора.
15. Универсальное многооборотное крепление для перевозки колесной транспортной и специализированной техники на железнодорожной платформе по п.1, отличающееся тем, что высота всех заостренных элементов одного упора отличается от высоты всех заостренных элементов другого упора.
16. Универсальное многооборотное крепление для перевозки колесной транспортной и специализированной техники на железнодорожной платформе по п.1, отличающееся тем, что высота, по меньшей мере, части заостренных элементов упора отличается друг от друга.
17. Универсальное многооборотное крепление для перевозки колесной транспортной и специализированной техники на железнодорожной платформе по п.1, отличающееся тем, что высота всех заостренных элементов упора отличается друг от друга.
18. Универсальное многооборотное крепление для перевозки колесной транспортной и специализированной техники на железнодорожной платформе по п.4, отличающееся тем, что режущая кромка заостренного элемента выполнена в виде двух смежных сторон прямоугольной пластины элемента.
19. Универсальное многооборотное крепление для перевозки колесной транспортной и специализированной техники на железнодорожной платформе по п.18, отличающееся тем, что первой частью режущей кромки является длинная сторона прямоугольной пластины заостренных элементов, а второй частью - короткая сторона.
20. Универсальное многооборотное крепление для перевозки колесной транспортной и специализированной техники на железнодорожной платформе по п.18, отличающееся тем, что заточка режущей кромки по меньшей мере части заостренных элементов каждого упора выполнена в виде скоса, расположенного на режущем элементе со стороны основания упора, предназначенной для наезда колесом.
21. Универсальное многооборотное крепление для перевозки колесной транспортной и специализированной техники на железнодорожной платформе по п.18, отличающееся тем, что заточка режущей кромки по меньшей мере части заостренных элементов каждого упора выполнена в виде скоса, расположенного со стороны основания упора, противоположной стороне, предназначенной для наезда колесом.
22. Универсальное многооборотное крепление для перевозки колесной транспортной и специализированной техники на железнодорожной платформе по п.18, отличающееся тем, что заточка одной части режущей кромки заостренных элементов упора выполнена в виде скоса, направленного в одну сторону, а другая часть - в противоположную сторону.
23. Универсальное многооборотное крепление для перевозки колесной транспортной и специализированной техники на железнодорожной платформе по п.18, отличающееся тем, что несколько участков режущей кромки которого заточена в виде скоса в одну сторону, другая часть участков режущей кромки заостренного элемента упора заточена в виде скоса в противоположную сторону, причем участки со скосами в разные стороны чередуются между собой.
24. Универсальное многооборотное крепление для перевозки колесной транспортной и специализированной техники на железнодорожной платформе по п.1, отличающееся тем, что заостренные элементы упоров выполнены в виде шипов, причем шипы каждого упора расположены так, что линии, проведенные в плоскости основания через центры сечений двух любых шипов упора не параллельны ни одной стороне основания.
25. Универсальное многооборотное крепление для перевозки колесной транспортной и специализированной техники на железнодорожной платформе по п.24, отличающееся тем, что оси по меньшей мере части шипов упоров образуют с основанием равные или приближенно равные острые углы в параллельных плоскостях близкие к 90°, и наклонены, таким образом, все в одну сторону.
26. Универсальное многооборотное крепление для перевозки колесной транспортной и специализированной техники на железнодорожной платформе по п.24, отличающееся тем, что плоскости наклона шипов ориентированы параллельно по меньшей мере одной стороне основания каждого продольного упора.
27. Универсальное многооборотное крепление для перевозки колесной транспортной и специализированной техники на железнодорожной платформе по п.24, отличающийся тем, что оси части шипов каждого продольного упора образуют с основанием разные острые углы, близкие к 90°.
28. Универсальное многооборотное крепление для перевозки колесной транспортной и специализированной техники на железнодорожной платформе по п.27, отличающееся тем, что, по меньшей мере, часть шипов с разными наклонами их осей расположены на диагональных направлениях относительно основания продольного упора, причем углы наклона осей шипов в пределах каждого диагонального направления изменяются, уменьшаясь от одной стороны основания до противоположной.
29. Универсальное многооборотное крепление для перевозки колесной транспортной и специализированной техники на железнодорожной платформе по п.27, отличающееся тем, что, по меньшей мере, часть шипов с разными наклонами их осей расположены на диагональных направлениях относительно основания продольного упора, причем углы наклона осей шипов в пределах плоскости одного диагонального направления изменяются, увеличиваясь от одной стороны основания до до противоположной, а в плоскости другого диагонального направления изменяются, уменьшаясь относительно тех же сторон основания.
30. Универсальное многооборотное крепление для перевозки колесной транспортной и специализированной техники на железнодорожной платформе по п.27, отличающееся тем, что часть шипов с разными наклонами их осей расположены на параллельных стороне основания упора направлениях, причем углы наклона осей шипов в пределах каждого направления изменяются, уменьшаясь от одной стороны основания до до противоположной.
31. Универсальное многооборотное крепление для перевозки колесной транспортной и специализированной техники на железнодорожной платформе по п.27, отличающееся тем, что оси первой части шипов упоров образуют с основанием равные или приближенно равные острые углы в параллельных плоскостях, параллельных меньшей стороне основания, близкие к 90°, и наклонены, таким образом все в одну сторону, оси второй части шипов наклонены в противоположную сторону в тех же плоскостях.
32. Универсальное многооборотное крепление для перевозки колесной транспортной и специализированной техники на железнодорожной платформе по п.24, отличающееся тем, что высота, по меньшей мере, части шипов продольного упора отличается друг от друга.
33. Универсальное многооборотное крепление для перевозки колесной транспортной и специализированной техники на железнодорожной платформе по п.24, отличающееся тем, что плотность расположения шипов на основании неравномерна.
е
.
34. Универсальное многооборотное крепление для перевозки колсной транспортной и специализированной техники на железнодорожной платформе по п33, отличающееся тем, что плотность расположения шипов на основании повышается от одной стороны основания к другой.
35. Универсальное многооборотное крепление для перевозки колесной транспортной и специализированной техники на железнодорожной платформе по п.34, отличающееся тем, что шипы с минимальной плотностью расположения располагают с той стороны основания, с которой осуществляют наезд колесом транспортной техники при закреплении упора.
36. Универсальное многооборотное крепление для перевозки колесной транспортной и специализированной техники на железнодорожной платформе по п.34, отличающееся тем, что шипы с минимальной плотностью расположения располагают с противоположной стороны основания относительно той, с которой осуществляют наезд колесом транспортной техники при закреплении упора.