ЯКОРЬ

Полезная модель относится к оборудованию для водной техники, в частности, к донным опорам и может быть использована для удержания маломерного судна на якорной стоянке.
Известно техническое решение якоря Холла [1], содержащее веретено, проушину, крестовину со складывающимися лапами, элемент для предотвращения коррозии.
Основными недостатками решения являются сравнительно небольшая удерживающая сила, возможность заклинивания при подъеме.
Наиболее близким по технической сущности является устройство [2], содержащее веретено с проушиной, тренд и рога. Конструкция якоря изготовлена цельно литой.
Основными недостатками этого устройства является низкая устойчивость при повышенном ветре и качке судна на волнах, так как возникает процесс расшатывания якоря в грунте, после чего он выходит из зацепления и судно срывает с якоря.
Задачей, на решение которой направлена полезная модель, является усовершенствование конструкции якоря в направлении улучшения эксплуатационных характеристик конструкции за счет повышения удерживающей силы якоря на различных типах донного грунта, а также предотвращение зацепления страховочного троса якоря.
Поставленная задача решается тем, что в конструкции якоря, содержащий веретено с проушиной, тренд и рога, веретено устройства выполнено из двух частей, шарнирно соединенных в его центральной части, при этом на поверхности веретена выполнены канавки с возможность размещения в них страховочного троса.
Техническим результатом, обеспечиваемым совокупностью признаков, является улучшение эксплуатационных характеристик конструкции путем повышения удерживающей силы якоря за счет выполнения веретена якоря складным из двух частей, соединенных шарнирным устройством, а также предотвращение зацепления якоря за счет вхождения страховочного троса в канавки на веретене, и таким образом уменьшения захвата им донных преград, ила, веток, коряг и т.п.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображен общий вид якоря, на фиг. 2 - положение якоря при постановке судна на якорную стоянку.
Якорь состоит из веретена (фиг. 1), складываемого из нижней части 1 и верхней части 2. Нижняя часть веретена 1 заканчивается трендом 3, к которому крепятся рога 4. В верхней части веретена 2 размещена проушина 5, в которую входит якорная цепь, или якорный канат (на фиг. не показано). Составляющие веретена 1 и 2 соединены между собой шарнирным устройством 6, разрешающим уменьшить длину плеча веретена и тем самым значительно снизить нагрузки на лебедку (на фиг. не показана) в момент входа якоря в роульс. На поверхности веретена выполнены канавки 7, 8, предназначенные для входа и фиксации в них страховочного троса, и таким образом уменьшения зацепление им придонной грязи.
В случае постановки судна на якорную стоянку якорь скидывают за борт. При достижении якорем дна, происходит натяжение якорного каната (цепи) и якорь принимает свое рабочее положение на дне водоема (фиг. 2). Рога 4 входят в зацепление с грунтом, а верхняя часть веретена 2 ложится на грунт. Когда судно начинает перекатываться на волнах, верхняя часть веретена 2 имеет возможность подниматься вверх (фиг. 1) и опускаться вниз (фиг. 2) Таким образом, гасятся неравномерные нагрузки при волнении на поверхности воды, а часть якоря с рогами 4 при этом сохраняет свою неподвижность. В случае, когда волнение достигает еще большей амплитуды, якорь по принципу «работы плуга» еще больше зарывается в грунт и тем самым продолжает удерживать судно в заданной точке.
При извлечении якоря из воды и его подъеме с помощью якорной лебедки, в момент входа якоря в роульс, сначала в него заходит верхняя часть веретена 2, а затем, благодаря шарнирному соединению 6, плавно заезжает по ролику роульса якорной лебедки (на фиг. не показано) нижняя часть якоря. Таким образом, значительно снижается нагрузка на электрический двигатель якорной лебедки. И соответственно это продлевает срок ее службы.
Совместно с якорем применяется страховочный трос, который позволяет вытянуть якорь в случае его зацепления за донные преграды. На поверхностях нижней части 1 (фиг. 1, фиг. 2) и верхней части 2 веретена выполнены специальные канавки 7, 8 для укладки данного троса. Один из вариантов реализации конструкции, когда трос укладывается в продольную канавку 7 и затем пластиковыми хомутами закрепляется в поперечных канавках 8 к поверхности веретена якоря. В случае возникновения зацепа якоря, страховочный трос натягивается, затем пластиковые хомуты рвутся и трос освобождается из канавки 7 и далее участвует в освобождении якоря из зацепления.
Применение заявленного технического решения позволит улучшить эксплуатационные характеристики за счет повышения удерживающей силы якоря путем складывания веретена якоря, и соединения составных частей шарнирным устройством, а также уменьшить контакт с придонными преградами за счет вхождения страховочного троса в канавки на поверхности веретена.
Источники информации
1. Патент CN №205632928 «Hall anchor», авторы Xia Yongnan Shi Chengming, опубликовано 12.10.2016, МПК В63В 21/36, C23F 13/16.
2. Патент CN №204507183 «As cast formula ship anchor of integration», авторы Tao Jinjun, Tao Huiyuan, опубликовано 29.07.2015, МПК B63B 21/34.