ДЕМПФЕР КРУТИЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙ МАЛОЙ ЖЕСТКОСТИ С ГИДРАВЛИЧЕСКИМ ГАСИТЕЛЕМ КОЛЕБАНИЙ

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и касается демпферов крутильных колебаний для тяжелых автомобилей и тягачей, двигатели которых при пуске не отсоединяются от согласующего редуктора гидротрансформатора.
Известен демпфер крутильных колебаний (Автомобиль МА3-537. - М.: Воениздат, 1971, рис.88, с.174), содержащий наружную обойму с фрикционными накладками, взаимодействующими с подпружиненными фрикционными колодками внутреннюю обойму с вырезами, в которых тангенциально установлены пружины, обеспечивающие упругость демпфера.
Известен также жидкостный демпфер крутильных колебаний, состоящий из наружного цилиндрического корпуса с лопастью и вставленного в него вала с лопастью. В корпус залито масло. Схема такого демпфера крутильных колебаний приведена в книге: Маслов Г.С. Расчеты колебаний валов: Справочник. - М: Машиностроение, 1980, рис.60в.. стр.99.
Недостатком демпфера с тангенциально установленными пружинами является высокая окружная жесткость и, как результат, - большие динамические нагрузки на деталях трансмиссии, приводящие к износу (питингу) зубьев шестерен агрегатов, а также других деталей трансмиссии. Относительный угол поворота деталей демпфера до соприкосновения витков передающих крутящий момент тангенциально установленных в демпфере пружин составляет 2…5°. Получить большой угол пружины не позволяют. Приведенная схема жидкостного демпфера крутильных колебаний не содержит упругого элемента, недостаточно проработана, чтобы являться демпфером.
Для снижения жесткости демпфера установлена центральная винтовая пружина, угол закрутки которой превышает угол относительного поворота деталей демпфера с тангенциально расположенными пружинами в десятки раз. Для гашения колебаний в демпфере установлен гидравлический гаситель колебаний.
На фиг.1 и 2 изображен предлагаемый демпфер крутильных колебаний, который состоит из центральной винтовой пружины 1, корпуса 2, ступицы 3, крышки 4, прижимов 5 и 8, проставочного кольца 6, фланца 7, болтов 9 и 14, подшипника 10, уплотнений 11 и 12, лопасти 13, приваренной внутри корпуса 2. Центральная винтовая пружина крепится с одной стороны к корпусу 2, с другой - к проставочному кольцу 6. Концы пружины отогнуты. Конец, соединяемый с корпусом 2, при закручивании болтов 9 прижимом 8 плотно прижимается в пазу корпуса 2. Другой конец пружины устанавливается в паз проставочного кольца 6 и прижимом 8 крепится в нем болтами 9.
Центральная винтовая пружина 1 выполнена так, что при передаче крутящего момента двигателя, она закручивается.
Гидравлический гаситель крутильных колебаний состоит из корпуса 2 с приваренной внутри него лопастью 13, ступицы 3 с лопастью, крышкой 6, уплотнениями 11 и 12. Лопасти на корпусе и ступице выполнены таким образом, что касание их происходит по всей боковой поверхности, а чтобы не было стуков, поверхности лопастей покрыты слоем при вулканизированной резины. Образуемая между корпусом, ступицей и лопастями полость заполнена маслом.
Собранный демпфер балансируется и крепится к фланцу 15, установленного на валу трансмиссии.
Демпфер работает следующим образом.
Крутящий момент двигателя подводится к ступице демпфера 3. Через имеющиеся внутри нее шлицы крутящий момент передается на фланец 7. Далее через проставочное кольцо 6 и центральную винтовую пружину 1 крутящий момент поступает на корпус 2, соединенный с фланцем 15 на валу трансмиссии. Нагруженная крутящим моментом центральная винтовая пружина 1 закручивается, лопасть 13 на корпусе 2 и ступице 3 поворачиваются относительно друг друга и через щели между корпусом вытесняют находящееся между лопастями масло. Создающаяся при дросселировании масла сила сопротивления гасит крутильные колебания трансмиссии.