ШИНА, СОДЕРЖАЩАЯ КОРДЫ КАРКАСНОЙ АРМАТУРЫ, ИМЕЮЩИЕ НИЗКУЮ ПРОНИЦАЕМОСТЬ И ТЕКСТИЛЬНЫЕ НИТИ, СВЯЗАННЫЕ С КАРКАСНОЙ АРМАТУРОЙ

3
1. Шина с радиальной каркасной арматурой, состоящей, по меньшей мере, из одного слоя металлических усилительных элементов, при этом упомянутая шина содержит арматуру гребня, над которой в радиальном направлении находится протектор, при этом упомянутый протектор соединен с двумя бортами через две боковины, отличающаяся тем, что металлические усилительные элементы, по меньшей мере, одного слоя каркасной арматуры являются кордами, показывающими при так называемом тесте на проницаемость расход менее 20 см/мин, причем, по меньшей мере, один слой каркасной арматуры содержит текстильные нити, по меньшей мере, на одной стороне, и при этом упомянутые текстильные нити шлихтуют, чтобы связать их с упомянутым, по меньшей мере, одним слоем каркасной арматуры.
2. Шина по п. 1, отличающаяся тем, что металлические усилительные элементы, по меньшей мере, одного слоя каркасной арматуры, являются кордами, по меньшей мере, из двух слоев, причем, по меньшей мере, один внутренний слой покрывают оболочкой из слоя, образованного полимерной композицией, такой как не сшиваемая, сшиваемая или сшитая каучуковая композиция, предпочтительно на основе, по меньшей мере, одного диенового эластомера.
3
3
3. Шина по п. 1, отличающаяся тем, что металлические усилительные элементы, по меньшей мере, одного слоя каркасной арматуры показывают при тесте на проницаемость расход менее 10 см/мин и предпочтительно менее 2 см/мин.
4. Шина по п. 1, отличающаяся тем, что текстильные нити имеют диаметр от 0,1 до 0,5 мм.
5. Шина по п. 1, отличающаяся тем, что текстильные нити являются термопластическими и предпочтительно гидрофобными текстильными нитями.
6. Шина по п. 1, отличающаяся тем, что текстильные нити выполнены из полиэтилентерефталата (ПЭТ).
7. Шина по п. 1, отличающаяся тем, что текстильные нити являются параллельными между собой и ориентированы в направлении, параллельном направлению металлических усилительных элементов упомянутого, по меньшей мере, одного слоя каркасной арматуры.
8. Шина по п. 1, отличающаяся тем, что текстильные нити в основном ориентированы в направлении, параллельном направлению металлических усилительных элементов упомянутого, по меньшей мере, одного слоя каркасной арматуры, при этом упомянутые текстильные нити извиваются вокруг этого основного направления.
9. Шина по п. 1, отличающаяся тем, что текстильные нити в основном ориентированы в прямолинейном направлении, при этом упомянутые текстильные нити образуют угол с направлением металлических усилительных элементов упомянутого, по меньшей мере, одного слоя каркасной арматуры, превышающий 10º.
1
2
2
3
3
10. Шина по п. 1, отличающаяся тем, что металлические усилительные элементы, по меньшей мере, одного слоя каркасной арматуры являются многослойными металлическими кордами с конструкцией [L+M] или [L+M+N], используемой в качестве элемента усиления каркасной арматуры шины, содержащими первый слой С1 с L нитями диаметром d, где L составляет от 1 до 4, охваченный, по меньшей мере, одним промежуточным слоем С2 с М нитями диаметром d, намотанными вместе спиралевидно с шагом р, где М составляет от 3 до 12, при этом, в случае необходимости, упомянутый слой С2 окружают наружным слоем С3 из N нитей диаметром d, намотанных вместе спиралевидно с шагом р, где N составляет от 8 до 20, при этом оболочка, состоящая из не сшиваемой, сшиваемой или сшитой каучуковой композиции на основе, по меньшей мере, одного диенового эластомера, в конструкции [L+M] покрывает упомянутый первый слой С1 и в конструкции [L+M+N] покрывает, по меньшей мере, упомянутый слой С2.
11. Шина по п. 10, отличающаяся тем, что диаметр нитей первого слоя (С1) составляет от 0,10 до 0,5 мм, при этом диаметр нитей слоев (С2, С3) составляет от 0,10 до 0,5 мм.
12. Шина по п. 1, отличающаяся тем, что арматура гребня шины образована, по меньшей мере, двумя рабочими слоями гребня нерастяжимых усилительных элементов, перекрещивающихся от одного слоя к другому, образуя с окружным направлением углы в пределах от 10º до 45º.
13. Шина по п. 1, отличающаяся тем, что арматура гребня содержит также, по меньшей мере, один слой окружных усилительных элементов.
14. Шина по п. 1, отличающаяся тем, что арматура гребня дополнена радиально снаружи, по меньшей мере, одним дополнительным слоем, называемым защитным слоем, из так называемых упругих усилительных элементов, ориентированных относительно окружного направления под углом от 10º до 45º и с тем же направлением, что и угол, образованный нерастяжимыми элементами радиально смежного с ним рабочего слоя.
15. Шина по п. 1, отличающаяся тем, что арматура гребня дополнительно содержит триангуляционный слой из металлических нерастяжимых усилительных элементов, образующих с окружным направлением углы, превышающие 60º.
16. Шина с радиальной каркасной арматурой, состоящей, по меньшей мере, из одного слоя усилительных элементов, при этом упомянутая шина содержит арматуру гребня, над которой в радиальном направлении находится протектор, при этом упомянутый протектор соединен с двумя бортами через две боковины, отличающаяся тем, что металлические усилительные элементы, по меньшей мере, одного слоя каркасной арматуры являются кордами, по меньшей мере, с двумя слоями, при этом, по меньшей мере, один внутренний слой покрыт оболочкой из слоя, состоящего из полимерной композиции, такой как не сшиваемая, сшиваемая или сшитая каучуковая композиция, предпочтительно на основе, по меньшей мере, одного диенового эластомера, при этом, по меньшей мере, один слой каркасной арматуры содержит текстильные нити, по меньшей мере, на одной стороне, при этом упомянутые текстильные нити шлихтуют, чтобы связать их с упомянутым, по меньшей мере, одним слоем каркасной арматуры.
17. Шина по п. 16, отличающаяся тем, что текстильные нити имеют диаметр от 0,1 до 0,5 мм.
18. Шина по п. 16, отличающаяся тем, что текстильные нити являются термопластическими и предпочтительно гидрофобными текстильными нитями.
19. Шина по п. 16, отличающаяся тем, что текстильные нити выполнены из полиэтилентерефталата (ПЭТ).
20. Шина по п. 16, отличающаяся тем, что текстильные нити являются параллельными между собой и ориентированы в направлении, параллельном направлению металлических усилительных элементов упомянутого, по меньшей мере, одного слоя каркасной арматуры.
21. Шина по п. 16, отличающаяся тем, что текстильные нити в основном ориентированы в направлении, параллельном направлению металлических усилительных элементов упомянутого, по меньшей мере, одного слоя каркасной арматуры, при этом упомянутые текстильные нити извиваются вокруг этого основного направления.
22. Шина по п. 16, отличающаяся тем, что текстильные нити в основном ориентированы в прямолинейном направлении, при этом упомянутые текстильные нити образуют угол с направлением металлических усилительных элементов упомянутого, по меньшей мере, одного слоя каркасной арматуры, превышающий 10º.
1
2
2
3
3
23. Шина по п. 16, отличающаяся тем, что металлические усилительные элементы, по меньшей мере, одного слоя каркасной арматуры являются многослойными металлическими кордами с конструкцией [L+M] или [L+M+N], используемой в качестве элемента усиления каркасной арматуры шины, содержащими первый слой С1 с L нитями диаметром d, где L составляет от 1 до 4, охваченный, по меньшей мере, одним промежуточным слоем С2 с М нитями диаметром d, намотанными вместе спиралевидно с шагом р, где М составляет от 3 до 12, при этом, в случае необходимости, упомянутый слой С2 окружают наружным слоем С3 из N нитей диаметром d, намотанных вместе спиралевидно с шагом р, где N составляет от 8 до 20, при
этом оболочка, состоящая из не сшиваемой, сшиваемой или сшитой каучуковой композиции на основе, по меньшей мере, одного диенового эластомера, в конструкции [L+M] покрывает упомянутый первый слой С1 и в конструкции [L+M+N] покрывает, по меньшей мере, упомянутый слой С2.
24. Шина по п. 23, отличающаяся тем, что диаметр нитей первого слоя (С1) составляет от 0,10 до 0,5 мм, при этом диаметр нитей слоев (С2, С3) составляет от 0,10 до 0,5 мм.
25. Шина по п. 16, отличающаяся тем, что арматура гребня шины образована, по меньшей мере, двумя рабочими слоями гребня нерастяжимых усилительных элементов, перекрещивающихся от одного слоя к другому, образуя с окружным направлением углы в пределах от 10º до 45º.
26. Шина по п. 16, отличающаяся тем, что арматура гребня содержит также, по меньшей мере, один слой окружных усилительных элементов.
27. Шина по п. 16, отличающаяся тем, что арматура гребня дополнена радиально снаружи, по меньшей мере, одним дополнительным слоем, называемым защитным слоем, из так называемых упругих усилительных элементов, ориентированных относительно окружного направления под углом от 10º до 45º и с тем же направлением, что и угол, образованный нерастяжимыми элементами радиально смежного с ним рабочего слоя.
28. Шина по п. 16, отличающаяся тем, что арматура гребня дополнительно содержит триангуляционный слой из металлических нерастяжимых усилительных элементов, образующих с окружным направлением углы, превышающие 60º.