Имя нарицательное

Самый продаваемый сегодня в мире седан представительского класса. Ровно полвека в строю, ведь официально первый S-Класс, в 116-м кузове, появился в 1972-м. И сегодня это уже не просто название модели, а имя нарицательное. Скажешь «S-Класс» – и всем ясно, про автомобиль какой марки идет речь.

Но лидерство – это не только бонус, но и бремя. Когда ты уже больше ста тридцати лет в авангарде мирового автопрома, задаешь стандарты, на тебя смотрят все. И первенство приходится постоянно доказывать, каждую минуту, каждым шагом показывать направление движения, предлагать новации и передовые решения. У нынешнего S-Класса в 223-м кузове таких как минимум добрый десяток. Пусть какие-то из них доступны не везде, а какие-то есть не только в S-Классе – важно, что в нем они собраны вместе. Лидерство – понятие интегральное.

Электронный мозг

Интерфейс общения S-Класса с человеком – информационно-развлекательная система MBUX второго поколения. Ее вычислительная мощность на 50 процентов выше, чем у предшественницы, пропускная способность памяти – 41 790 мегабайт в секунду, так что быстродействие образцовое. Никаких раздражающих зависаний и залипаний экранов.

3D-картинка

Именно «экранов» – их в салоне S-Класса пять, в том числе на OLED, органических светодиодах. Один из таких экранов – тот, что перед глазами водителя, цифровая панель приборов, говоря по-старому. Он умеет отслеживать движение глаз и, если включить 3D-режим, делает двухмерное изображение на приборной панели трехмерным, с реальным эффектом глубины. При этом функциональности приборной панели 3D-режим не помеха: например, S-Класс умеет не просто распознавать знаки ограничения скорости, а подстраивать скорость своего движения под эти ограничения заранее – и через панель приборов информировать об этом водителя.

1 / 3

Дополненная реальность

Проекционными дисплеями, пришедшими в автомобильный мир из авиации, сегодня никого уже не удивить, как и показаниями спидометра на изнанке ветрового стекла перед глазами водителя. Но проекционный дисплей в S-Классе нечто принципиально иное. Во-первых, у него есть функция дополненной реальности: при движении S-Класса на реальные объекты, которые водитель видит в лобовое стекло, накладываются виртуальные анимированные подсказки – бегущие стрелки, предупреждающие о предстоящем повороте, графические подсказки о безопасной дистанции до впереди идущего автомобиля и так далее. Во-вторых, все они благодаря специальной технологии визуально отодвинуты на 10 метров вперед, так что размер изображения, которое дисплей выводит на стекло, для водителя-зрителя соответствует монитору с диагональю 77 дюймов. И никаких VR-очков не нужно.

«Умный» свет

S-Класс дополняет не только виртуальную картинку перед глазами водителя, но и реальную физическую. Свет трех диодов в каждой из фар автомобиля преломляют и направляют 1,3 миллиона микроскопических зеркал. Конечно, вырезать встречный транспорт из светового пучка, чтобы не слепить его водителя, умеет не только S-Класс. Но технология его головного освещения, Digital Light, позволяет, например, если системы безопасности заметят на темной обочине пешехода, «подсветить» его. Нарисовать светом дорожную разметку в месте сужения. Спроецировать на дорогу значок экскаватора – там, где идут дорожные работы. Или полосой света на асфальте предупредить о том, что скоро впереди перекресток и линия «стоп».

1 / 4

Обучаемые алгоритмы

Голосовой ассистент S-Класса – это явно новый уровень коммуникации автомобиля и человека. Он использует технологию Natural Language Understanding, поэтому понимает «привет, Мерседес», сказанное ему на 27 языках. Причем распознает речь без ошибок. А ассистент салона, применяющий алгоритмы обучения, понимает вообще человека без слов, по языку тела – видит через камеры, когда водитель или пассажир собирается что-то отрегулировать, включить-выключить, – и реагирует с упреждением. Многие автомобили сейчас умеют складывать солнцезащитную шторку заднего стекла при включении задней передачи – чтобы был обзор в салонном зеркале. Но ассистент салона в S-Классе делает это, даже если водитель просто обернется посмотреть назад.

Управляемый задний мост

S-Класс – автомобиль немаленький, в длиннобазной версии без малого 5,3 метра, поэтому подруливающие задние колеса для него просто необходимость. Благодаря этой функции, утверждает производитель, представительский седан в городе становится таким же практичным, как и автомобиль компакт-класса. Так это или нет, но в любом случае – за счет того, что поворачивающиеся на десять градусов колеса заднего моста сокращают его диаметр разворота на почти два метра.

1 / 3

Превентивная безопасность

С частотой 1000 раз в секунду оценивают дорожную ситуацию и адаптируют к ней S-Класс блоки управления его активной подвеской E-Active Body Control. Но активность эта не только для плавности хода, работа подвески – часть системы превентивной безопасности Pre-Safe Impuls Side. При угрозе бокового столкновения с другим автомобилем подвеска S-Класса может приподнять его кузов максимум на восемь сантиметров, чтобы удар пришелся не в салон, где находятся водитель и пассажиры, а в нижнюю часть, в порог.

Обновление по воздуху

MBUX, дисплей водителя, вспомогательные системы, системы освещения Multibeam LED и Digital LightI и прочие электронные компоненты S-Класса – всего их пятьдесят – нуждаются в регулярном обновлении программного обеспечения. И для перепрошивки не нужны визиты в техцентр, она происходит беспроводным способом OTA – over-the-air, по воздуху.

Парковка без водителя

В России вряд ли появится в ближайшее время, но технически S-Класс можно парковать и выводить с места парковки, управляя им через приложение на смартфоне. А если в автомобиле есть система Intelligent Park System, а во многоуровневом паркинге – соответствующая ей инфраструктура для автоматической парковочной системы, то можно, например, приехав в аэропорт, вообще выгрузить багаж и «отпустить» S-Класс искать парковочное место самостоятельно.