Устройство крепления котла железнодорожной цистерны к раме

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям устройств крепления котла железнодорожной цистерны к раме.
Из уровня техники известно устройство крепления котла железнодорожной цистерны к раме, включающее охватывающий котел хомут, упругие элементы, а также стержень с резьбой, соединенный с опорой рамы через направляющую для упругих элементов и зафиксированный на опоре гайками (см. RU 144075, МПК B61D 5/06, опубл. 10.08.2014).
Технической проблемой, присущей приведенному аналогу, является недостаточная долговечность конструкции устройства для крепления котла железнодорожной цистерны к её раме. Возникает данная техническая проблема из-за того, что хомут и стержень с резьбой соединены между собой жестко, а не шарнирно. Это приводит к тому, что хомут в процессе эксплуатации испытывает знакопеременные изгибающие нагрузки, возникающие от вертикальных колебаний котла, в результате чего в месте хомута со стержнем с резьбой возникают усталостные трещины, что приводит к дальнейшему излому и обрыв хомута.
Технический результат – повышение долговечности конструкции устройства крепления котла железнодорожной цистерны к раме.
Достигается заявленный технический результат устройством крепления котла железнодорожной цистерны к раме через опору, включающим охватывающий котел хомут, упругие элементы, а также стержень с резьбой в нижней части, соединенный с опорой рамы через направляющую для упругих элементов и зафиксированный на опоре рамы гайками, при этом верхняя концевая часть стержня выполнена в виде полусферы дляшарнирного  соединения  с промежуточным элементом, жестко соединенным с хомутом и содержащим паз, стыкуемый с верхней концевой частью стержня и  выполненный в виде полусферы, ответной концевой части стержня.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что концевая часть стержня с резьбой выполнена в виде полусферы, которая образует шарнирное соединение с промежуточным элементом, содержащим паз, при этом стыкуемая с концевой частью стержня часть паза выполнена ответной формы, повторяющей форму концевой части стержня, а промежуточный элемент жестко соединен с хомутом, тем самым обеспечивается соответствие заявляемой полезной модели критерию «новизна».
За счет того, что верхняя концевая часть стержня с резьбой выполнена в виде полусферы, которая образует шарнирное соединение с промежуточным элементом, устройство становится более долговечным, так как за счет шарнирной связи резко снижается вероятность возникновения усталостных трещин в зоне соединения хомута со стержнем с резьбой. Соединение промежуточного элемента с хомутом может быть реализовано различными способами, например, с помощью приварки промежуточного элемента к наружной поверхности хомута.
Заявляемая полезная модель поясняется иллюстративным материалом, где: на фиг. 1 показан общий вид котла железнодорожной цистерны, закрепленного на раме; на фиг. 2 показано устройство крепления котла железнодорожной цистерны к раме; на фиг. 3 показан разрез, иллюстрирующий устройство крепления котла железнодорожной цистерны к раме; на фиг. 4 показано устройство крепления котла железнодорожной цистерны к раме в аксонометрической проекции.
Устройство 1 (Фиг.1) крепления котла 2 железнодорожной цистерны к раме 3 включает охватывающий котел хомут 4, упругие элементы 5 (Фиг. 2), а также стержень 6 с резьбой  в нижней части, соединенный с опорой 7 рамы через направляющую 8 для упругих элементов и зафиксированный на опоре гайками 9. Верхняя концевая часть стержня 6 выполнена в виде полусферы 10 (Фиг. 3), которая образует шарнирное соединение с промежуточным элементом 11, содержащим паз 12, при этом стыкуемая с верхней концевой частью стержня 6 часть паза выполнена ответной формы в виде полусферы, повторяющей форму верхней концевой части стержня 6, а промежуточный элемент 11 жестко соединен с хомутом 4. Соединение промежуточного элемента 11 с хомутом 4 может быть реализовано различными способами, например с помощью приварки промежуточного элемента 11 к наружной поверхности 13 (Фиг. 4) хомута 4.
Заявляемая полезная модель может быть использована в конструкциях железнодорожных вагонов-цистерн.