Клапан продувки адсорбера

Полезная модель относится к устройствам системы улавливания и дальнейшего использования паров бензина, а именно к клапанам продувки адсорбера.
Для улавливания паров бензина в двигателях внутреннего сгорания, с целью предотвращения их утечки в атмосферу, используются специальные системы на основе адсорбера. В процессе работы пары бензина удаляются из адсорбера и сжигаются внутри двигателя, при этом регулировку объема продуваемых паров бензина выполняет клапан продувки адсорбера (далее клапан).
Известно устройство клапана продувки адсорбера (патент США № 6830232 от 20.04.2001, МПК F02M 25/08), содержащее корпус с двумя штуцерами: подвода и отвода газообразных паров бензина, соединенными трубопроводами с адсорбером и выпускной системой двигателя внутреннего сгорания. Внутри корпуса расположен электрический соленоид, подвижный плунжер, с помощью которого происходит открытие и закрытие проходного сечения одного из штуцеров, управляемый центральным процессором транспортного средства.
Недостатком данного устройства является быстрый износ подвижных элементов клапана вследствие больших ударных нагрузок, вызванных малой площадью контакта плунжера с соударяющейся поверхностью, что приводит к увеличению расхода паров бензина через клапан сверх допустимых значений.
Задачей, на решение которой направлена заявленная полезная модель, является повышение срока эксплуатации клапана за счет увеличения износостойкости подвижных элементов.
Технический результат заключается в повышении срока эксплуатации клапана за счет увеличения износостойкости подвижных элементов.
Указанный технический результат достигается за счет того, что клапан продувки адсорбера включает в себя корпус и блок катушки, состоящий из индукционной катушки, каркаса катушки, сердечника, пружины, диафрагмы, расположенной перпендикулярно сердечнику, скобы, причем сердечник закреплен на скобе с помощью резьбового соединения.
На фиг. 1 представлен клапан продувки адсорбера, где
1 - Крышка корпуса клапана.
2 - Корпус клапана.
3 - Первое уплотняющее кольцо.
4 - Второе уплотняющее кольцо.
5 - Блок катушки.
На фиг. 2 представлен блок катушки, где
6 - Индукционная катушка.
7 - Фиксатор.
8 - Переходник.
9 - Сердечник.
10 - Скоба.
11 - Диафрагма.
12 - Пружина.
13 - Амортизационное кольцо.
14 - Амортизационные резиновые элементы.
15 - Каркас катушки.
16 - Полость для заливки клея.
17 - Контакты.
На фиг. 3 представлен разрез А-А на фиг. 2.
Клапан продувки адсорбера состоит из корпуса 2, крышки корпуса 1, внутри которых расположен блок катушки 5. Для исключения возможных протечек паров бензина в месте контакта блока катушки и корпуса расположены первое уплотняющее кольцо 3 и второе уплотняющее кольцо 4. Блок катушки состоит из индукционной катушки 6, намотанной на каркас катушки 16, внутри которой находится сердечник 9 диафрагмы 11, расположенной перпендикулярно сердечнику 9 и выполненной из ферромагнитного материала. Для минимизации последствий ударов, вызванных работой клапана, с двух сторон диафрагмы 11 расположены амортизационные резиновые элементы 14. Для гашения вибрации при прокачке большого объема воздуха сердечник 9 снабжен амортизационным кольцом 13. С помощью пружины 12 диафрагма 11 плотно прилегает к переходнику 8. Для регулировки объема продуваемого воздуха путем изменения зазора между диафрагмой 11 и сердечником 9 в блоке катушке 5 предусмотрена скоба 10, в которой с помощью резьбового соединения соединен сердечник 9. Регулировка зазора происходит путем вращения сердечника 9 внутри скобы 10. Для минимизации вибрации скоба 10 плотно прижимается к каркасу катушки 16 с помощью фиксатора 7. В случае необходимости жесткой фиксации сердечника 9 у основания фиксатора 7 имеется полость для заливки фиксирующего клея 15. Питание и управление работой клапана происходит через электрический разъем 17.
Для активации клапана с электронного блока управления автомобилем подается импульсный управляющий сигнал, под действием которого в индукционной катушке 6 возникает магнитное поле. Диафрагма 11 под действием магнитного поля притягивается к сердечнику индукционной катушки 9, открывая проходное отверстие клапана. При этом поток воздуха может беспрепятственно проходить через клапан, продувая адсорбер. При исчезновении магнитного поля пружина 12 прижимает диафрагму в начальное положение, закрывая проходное отверстия клапана, тем самым препятствуя улетучиванию паров бензина в атмосферу.
Таким образом, предложенный клапан продувки адсорбера обладает более высокими показателями износостойкости подвижных элементов.