Замковое устройство для плит сборно-разборного дорожного покрытия

Полезная модель относится к области дорожного строительства, в частности к замковым соединениям плит для сборно-разборных дорожных покрытий, предназначенных для сооружения временных дорог в труднопроезжаемых местах, на участках со слабым грунтом.
Известна плита сборно-разборного дорожного покрытия (патент РФ №179283, МПК Е01С 5/20, оп. 07.05.2018), выполненная из полимерного материала на основе полипропилена с установленными по ее противоположным сторонам половинами замковых устройств для образования с ответными половинами, закрепленными на другой плите, сборно-разборных дорожных покрытий, причем упомянутые половины замковых устройств имеют швеллер образную форму, одеты полками на торцы плиты и закреплены к ней соединительными элементами, причем одни из половин замковых устройств имеют соединенные между собой упором параллельно расположенные с образованием зазора между ними петли с соосными отверстиями над упором для размещения соединяющего смежные плиты пальца шарнира, а ответные им половины имеют размещаемую в упомянутом зазоре петлю, выполненную с соосным при объединении полу замков отверстием для размещения во всех упомянутых отверстиях пальца шарнира и с открытой снизу и сужающейся от ее нижней части кверху проточкой, имеющей в верхней части цилиндрическую поверхность для контакта с упомянутым упором, закрепленным под осью в зазоре между петлями другой половины замкового устройства. На рабочей поверхности покрытия закреплены планки противоскольжения, чтобы предотвратить соскальзывания колесной и гусеничной техники с покрытия плиты. Отверстие под ось шарнира выполнено в одной из петель, расположенных в зазоре между другими, продолговатым в направлении швеллер образного крепления плит. Отверстия под ось шарнира выполнены в паре петель, образующих зазор, продолговатыми в направлении швеллер образного крепления плит. Выполненная в виде пальца ось шарнирного соединения зафиксирована шплинтом. Швеллер образные крепления выполнены с отверстиями для размещения соединяющих их с плитой элементов, имеющих потайную головку.
Недостаток известного технического решения заключается в недостаточной эксплуатационной надежности сформированного сборно-разборного дорожного покрытия за счет ненадежности замковых соединений к дестабилизирующим нагрузкам со стороны транспортных средств и грунтов.
Наиболее близким техническим решением из известных является замковое устройство для плит сборно-разборного дорожного покрытия (патент RU №175648 U1, МПК Е01С 5/20, 20.12.2014), содержащее обращенные полками в противоположенные стороны крепления к плитам, соединяемые между собой посредством шарнирного соединения, ось которого параллельна полкам креплений и пропущена через отверстия петель, закрепленных к соответствующим креплениям, отличающееся тем, что имеет крепление, состоящее из двух скоб для крепления замка к плитам; на полках скоб выполнены отверстия для монтажа на плите; на торцах скоб закреплены петли, имеющие отверстия для скрепления; для состыковки двух плит через отверстие в петле продета фиксирующая ось, имеющая свободнопадающий запирающий элемент с пружиной, который при запертом положении, под действием силы тяжести, установлен поперек хода оси, исключая ее выемку; ось во избежание потери при транспортировке закреплена к скобе посредством троса через болт; на торце скобы установлена ручка для манипуляций со щитами и закрепления строп; при этом свободнопадающий запирающий элемент включает замыкающий штифт со свободноплавающим фиксатором на конце, который под действием силы тяжести установлен поперек хода оси, исключая ее выемку. Фиксирующая ось и петли выполнены конусообразно и имеют допуски более 1 мм, для увеличения скорости монтажа и обеспечения длительной эксплуатации. Крепление петель к скобам выполнено сваркой. Предусмотрена установка устройства под лицо, в пазы плиты.
Предлагаемое техническое решение является дальнейшим совершенствованием данной ранее разработанной конструкции замкового устройства для плит сборно-разборного дорожного покрытия, в котором учтена возможность упрощения монтажных - демонтажных работ по образованию сборочных единиц замковых соединений при стыковке плит с одновременным повышением эксплуатационной надежности их и сформированного сборно-разборного дорожного покрытия за счет надежности замковых соединений к дестабилизирующим нагрузкам со стороны транспортных средств и грунтов.
Технический результат полезной модели направлен на упрощение монтажных -демонтажных работ по образованию сборочных единиц замковых соединений при стыковке плит с одновременным повышением эксплуатационной надежности их и сформированного сборно-разборного дорожного покрытия за счет надежности замковых соединений к дестабилизирующим нагрузкам со стороны транспортных средств и грунтов.
Это достигается за счет того, что замковое устройство для плит сборно-разборного дорожного покрытия, содержащее крепление замка к плитам, состоящее из двух скоб, обращенных полками в противоположенные стороны и соединенных между собой, ось крепления, расположенную параллельно полок крепления, петли с отверстиями на торцах скоб для скрепления, через которые пропущена ось и отверстия на полках скоб для монтажа на плите, согласно полезной модели, крепления замка к плитам жестко соединены между собой, каждая скоба выполнена с оппозитно расположенными, поперечно ориентированными к продольной оси соответствующими вырезами, образующими петли, через которые пропущена ось квадратного сечения, имеющая внутреннюю резьбовую заклепку, и зафиксированная к скобам через крайние петли фиксатором, установленным поперек хода оси, исключая ее выемку, в скобах имеются отверстия для монтажа на плите. При этом фиксация оси может быть осуществлена болтовым соединением или забивным Г-образным пальцем. При этом отверстия петель имеют допуски более 2 мм, петли по ширине имеют допуски более 5 мм для увеличения скорости монтажа и обеспечения длительной эксплуатации. При этом предусмотрена установка замковых соединений, как внахлест, так и под лицо, в пазы плиты.
Отличия заявляемой полезной модели от аналогов:
179283 - Замок не является шарнирным (отверстия в петлях вдоль скобы при состыковке образуют квадратную форму и ось выполнена из трубы квадратного сечения). Не имеет ни одного сварного соединения элемента. У вышеупомянутого замка к швеллерам приварены петли. Для фиксации оси используется одноразовый ненадежный шплинт.
177389 - Замок не является шарнирным (отверстия в петлях вдоль скобы при состыковке образуют квадратную форму и ось выполнена из трубы квадратного сечения). Не имеет ни одного сварного соединения элемента. У вышеупомянутого замка к швеллерам приварены петли. Для фиксации оси используется одноразовый ненадежный шплинт.
Основными существенными отличиями полезной модели являются:
- простота исполнения (одно соединительное место);
- сокращение материалоемкости (нет сварных соединений петель, скобы и петли выполнены из цельного листа металла);
- снижена стоимость;
- обеспечение надежности (увеличение количества петель и прочная ось квадратного сечения, отсутствие сварных соединений);
- увеличение скорости сборки (за счет допусков).
На фиг. 1 представлено замковое устройство для плит сборно-разборного дорожного покрытия с фиксацией оси болтом, общий вид;
На фиг. 2 - тоже, вид сбоку;
На фиг. 3 - тоже, с фиксацией оси забивным Г-образным пальцем, общий вид;
На фиг. 4 - тоже, вид сбоку;
На фиг. 5 - тоже, правая скоба с петлями и расположенными на ней отверстиями, общий вид;
На фиг. 6 - тоже, левая скоба с петлями и расположенными на ней отверстиями, общий вид;
На фиг. 7 - замковое устройство для плит сборно-разборного дорожного покрытия, вид общий.
Позиции обозначают: скоба 1; скоба 2; ось 3; петля 4; отверстие для крепления к плите 5; отверстие для фиксации оси к скобе 6; внутренняя резьбовая заклепка 7; фиксирующий болт 8; фиксирующий забивной Г-образный палец 9.
Устройство состоит из двух скоб 1, 2 для крепления замка к плитам. Крепления замка к плитам жестко соединены между собой, каждая скоба выполнена с оппозитно расположенными, поперечно ориентированными к продольной оси соответствующими вырезами, образующими петли 4. Ось квадратного сечения пропущена через петли 4, и зафиксирована к скобам через крайние петли 6 фиксатором, установленным поперек хода оси, исключая ее выемку, В скобах 1, 2 сделаны отверстия 5 для монтажа на плите. Для состыковки двух плит через все петли 4 скоб 1,2 продета ось 3, имеющая внутреннюю резьбовую заклепку 7. Фиксирующий болт 8 либо фиксирующий забивной Г-образный палец 9 установлен поперек хода оси 3, исключая ее выемку. Для освобождения оси 3 и разблокировки замка необходимо выкрутить фиксирующий болт 8 либо вынуть фиксирующий забивной Г-образный палец 9 и выдвинуть ось 3 из петель 4. Так же для манипуляций с плитами и закрепления строп используется зафиксированная ось 3 к петлям 4 скобы. При этом скобы 1, 2 фиксируются как крепежом, так и за счет эффекта зажима тела плиты, что позволяет равномерно распределить нагрузки и исключить дефекты плиты у монтажных отверстий. Фиксирующая ось 3 имеет внутреннюю резьбовую заклепку 7, при этом фиксатор может быть выполнен как в виде болта, так и в виде забивного Г-образного пальца 9. Отверстия петель 4 имеют допуски более 2 мм, петли 4 по ширине имеют допуски более 5 мм, что увеличивает скорость монтажа и обеспечивает длительную эксплуатацию. Установка замковых соединений, как внахлест, так и под лицо, в пазы плиты. Выступающие снизу крепежные элементы в замковых соединениях выполняют функцию грунтозацепов.
Замок применяется в дорожных плитах, например, МДП «ТЕХПОЛИМЕР-2» толщиной до 40 мм и необходим для оперативной сборки и разборки мобильных дорог.
Монтаж.
Плиты мобильного дорожного покрытия укладываются вплотную таким образом, чтобы узлы креплений совпадали при стыковке, после чего замковое соединение фиксируется соединительной осью.
Главное отличие от аналогов - замок не является шарнирным (отверстия в петлях вдоль скобы при состыковке образуют квадратную форму и ось выполнена из трубы квадратного сечения).
От имеющихся образцов отличается простотой монтажа за счет одной оси, вместо двух, а также улучшенной конструкцией петель и оси. При этом фиксирующие элементы 8 (9) исключают самопроизвольный разъем замка. Увеличенный размер оси 3, количество и размер петель 4 позволяют выдерживать замку нагрузки, большие, чем у аналогов. Замки изготавливаются из стали обыкновенного качества (Ст 10) с защитным покрытием методом цинкования. По согласованию с заказчиком возможно изготовление из нержавеющей стали.
Дорожные плиты выполнены из полимерного листа методом экструзии или прессования и оснащенные замковыми устройствами для соединения между собой в площадку или проезд любой конфигурации. Возможно производство любых размеров согласно техническому заданию заказчика.