СПОСОБ ИСПЫТАНИЯ ГАЗОТУРБИННОГО ДВИГАТЕЛЯ
GAS-TURBINE ENGINE TESTING METHOD

Изобретение относится к области авиадвигателестроения, а именно к авиационным газотурбинным двигателям (ГТД) и способам их испытаний.
Известен способ испытаний авиационных ГТД, заключающийся в измерении параметров по режимам работы двигателя и приведении их к стандартным атмосферным условиям (Ю.А. Литвинов, В.О. Боровик. "Характеристики и эксплуатационные свойства авиационных турбореактивных двигателей". М.: "Машиностроение", 1979, стр. 136-137).
При реализации известного способа не предусмотрено влияние противообледенительной системы на параметры двигателя, что приводит к некорректному определению параметров при околонулевых температурах окружающей среды при включенной противообледенительной системе и недостоверным результатам испытаний.
Задача изобретения заключается в обеспечении возможности корректного определения параметров двигателя при испытаниях с включенной противообледенительной системой.
Техническим результатом, достигаемым при использовании настоящего изобретения, является возможность корректного определения параметров двигателя при испытаниях в условиях обледенения с включенной противообледенительной системой и получение достоверных результатов испытаний.
Указанный технический результат достигается тем, что в известном способе испытания ГТД, включающем измерение параметров по режимам работы двигателя и приведение их к стандартным атмосферным условиям, согласно настоящему изобретению для типа двигателей, включающих противообледенительную систему, предварительно проводят испытания на выбранном режиме работы, измеряют параметры при выключенной и при включенной системе противообледенения в рабочем диапазоне частот вращения роторов, вычисляют поправочные коэффициенты к измеренным параметрам путем отношения значений параметров, измеренных с включенной противообледенительной системой, к значениям параметров, измеренных с выключенной противообледенительной системой, формируют зависимости поправочных коэффициентов на измеряемые параметры от частоты вращения роторов Ki=f(n), а при проведении испытаний других двигателей в условиях обледенения с включенной противообледенительной системой умножают измеренные значения параметров на полученные коэффициенты.
Предлагаемый способ испытаний реализуется следующим образом.
Пример
1пр
Один опытный образец двигателя подвергают испытаниям на испытательном стенде в рабочем диапазоне частот вращения роторов и измеряют тягу и расход топлива на режимах n=70%, 75%, 80%, 85%, 90%, 95%, 100% при включенной и выключенной противообледенительной системе.
t
1пр
В таблице 1 представлены значения тяги R и расхода топлива G, измеренные при на режимах n=70%, 75%, 80%, 85%, 90%, 95%, 100% при включенной и выключенной противообледенительной системе:
R
G
Вычисляют поправочные коэффициенты К и К, учитывающие влияние противообледенительной системы на параметры двигателя, путем отношения значения параметра, измеренного с включенной противообледенительной системой, к значениям параметра, измеренного с выключенной противообледенительной системой (таблица 2):
R
G
1пр
По полученным значениям строят зависимости поправочных коэффициентов K и K в зависимости от приведенных оборотов ротора n (фиг. 1 и фиг. 2).
ПОС
тПОС
1пр
При испытаниях другого опытного образца двигателя в условиях обледенения при включенной системе противообледенения измеряют значения тяги R и расхода топлива G при частоте вращения ротора n=90%.
R
G
Затем определяют по полученным зависимостям коэффициенты К и К и умножают полученные значения тяги и расхода топлива на эти коэффициенты:
ПОС
R
R=R×К=5834×1,0041=5858 кг;
1
tПОС
G
G=G×K=4656×0,9949=4632 кг/ч.
Полученные коэффициенты используют для вычисления параметров двигателя при различных частотах вращения ротора в условиях обледенения с включенной системой противообледенения.
Способ позволяет корректно определять параметры двигателя при испытаниях в условиях обледенения с включенной противообледенительной системой и обеспечивает получение достоверных результатов испытаний.