УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЛИКВИДАЦИИ ТЕЧИ СУДНА ОТ ПРОБОИНЫ

Полезная модель относится к области судостроения, а именно, к аварийному оборудованию для остановки течи от пробоины.
Известно устройство для ликвидации течи судна от пробоин, содержащее надувной элемент из воздухонепроницаемого материала и тросы заводки на пробоину, а также предохранительный лист из эластичного материала, RU №778071,
Недостатком известного технического решения является сложность конструкции, что обусловливает недостаточную надежность устройства.
Наиболее близкими к предлагаемому устройству является техническое решение по RU №2051066 "Устройство для ликвидации течи судна от пробоин", включающее намотанное на лебедку полотнище, оснащенное электромагитами для крепления к корпусу судна, уплотняющий шланг, а также изогнутые трубы, которые сообщены с источником подачи воды.
Данное техническое решение принято за прототип настоящей полезной модели.
Недостатком известного устройства является то, что, помимо большой сложности, оно требует подведения его к месту пробоины, а также необходимости выполнения целого ряда сложных операций по подаче воды в специальные сопла, что должно удерживать полотнище от присасывания к борту судна. После наведения полотнища на пробоину через другие шланги подается вода (или воздух) для обеспечения присасывания к месту пробоины.
Для этого также могут быть использованы электромагнитные пластинки.
Выполнение всех необходимых операций требует длительного времени. В течение этого времени судно наберет значительное количество воды или, напротив, из него истечет значительное количество нефти, если это танкер.
Целью полезной модели является создание простого и надежного в работе устройства для быстрой ликвидации течи судна от пробоин.
Согласно полезной модели эта цель достигается тем, что в устройстве для ликвидации течи судна, содержащем гибкое водонепроницаемое полотнище и лебедки, полотнище расположено по борту судна, прикреплено к нему одной кромкой и сложено в исходном положении у борта выше ватерлинии, а лебедки расположены на палубе у другого борта судна, при этом тросы лебедок пропущены под днищем судна, а их свободные концы соединены со свободной кромкой полотнища.
Гибкое водонепроницаемое полотнище может быть выполнено из нескольких секций.
Кроме того, гибкое водонепроницаемое полотнище в рабочем положении дополнительно прижато к корпусу судна с помощью гибких элементов, пропущенных под его днищем.
Заявителем не выявлены технические решения, тождественные заявленной полезной модели, что позволяет сделать вывод о ее соответствии критерию «новизна».
Сущность полезной модели поясняется чертежом на котором изображено:
на фиг.1 - устройство в исходном положении;
на фиг.2 - устройство в рабочем положении;
на фиг.3 - вариант устройства, полотнище выполнено из нескольких секций;
на фиг.4 - то же, что фиг.2, полотнище прижато к корпусу судна гибкими элементами.
Устройство для ликвидации течи судна 1 от пробоины 2 включает водонепроницаемое полотнище 3, которое в сложенном виде прикреплено к борту судна 1 выше ватерлинии 4. Тросами 5 верхняя кромка полотнища 3 с помощью устройства 6 крепится к палубе судна 1. Удерживают сложенное полотнище канаты 7, прикрепленные к устройству 6. От свободной нижней кромки полотнища 3 отходят тросы 8, пропущенные под днищем судна 1 и прикреплены к расположенными на противоположном борту судна 1 лебедкам 9.
Гибкое водонепроницаемое полотнище 3 может быть выполнено из нескольких секций 10 с тем, чтобы для облегчения изготовления выполнить его отдельными частями, которые при этом проще заводить под корпус судна 1 и только там, где возникла пробоина 2.
Гибкое водонепроницаемое полотнище 3 в рабочем положении может быть дополнительно прижато к корпусу судна 1 с помощью гибких элементов 11, пропущенных под его днищем.
Элементы 11 крепят в местах соединения тросов 5 и 8 с кромками гибкого полотнища 3 и пропускают поверх его, плотно прижимая к подводной части корпуса судна 1.
Водонепроницаемое полотнище может быть выполнено из современных прочных и достаточно легких синтетических материалов (синтетический каучук, полиэстер,
прорезиненная ткань и т.д.), которые выдерживают нагрузки до 250 кг/см на прокалывание и более 200 кг/см на разрыв.
Общая площадь полотнища должна быть достаточной, чтобы «обернуть» всю подводную часть корпуса судна, которая должна быть защищена в случае получения пробоины от течи, либо, напротив, поступления воды внутрь судна.
Предлагаемое устройство работает следующим образом.
При получении судном пробоины 2 канаты 7, удерживающие полотнище на его борту своими концами свободно опускаются вниз давая возможность полотнищу под собственным весом развернуться и опуститься вдоль корпуса судна.
В это же время начинают работать лебедки 9 и наматывать на барабаны тросы 8, прикрепленные к нижней кромке полотнища 3, подтягивая его к другому борту и, тем самым, плотно обволакивая подводную часть корпуса судна, что обеспечит закрытие полотнищем пробоины, где бы она не находилась.
Точно так же работают и отдельные секции, если полотнище выполнено секционным.
В случае пропуска поверх водонепроницаемого полотнища гибких элементов 11 они, помимо натяжения полотнища, будут дополнительно прижимать его к корпусу судна, обеспечивая тем самым более эффективное закрытие пробоины и предотвращение течи из нее или, напротив, попадания забортной воды внутрь судна.
Применение устройства наиболее целесообразно в танкерном флоте, т.к. изливы нефти при получении пробоин представляют большую экологическую опасность.
До настоящего времени продолжают использоваться тысячи сооруженных ранее однокорпусных танкеров, имеющих один слой внешней обшивки.
В морском флоте России, как видно из прилагаемой копии напечатанной в газете «Известия» за 30.03.04 статьи «Персидский залив Балтийского моря», насчитывается 1900 единиц, большое число которых перевозят российскую нефть по Балтике.
Многие страны Балтийского моря начинают активно возражать против этого, требуя использовать лишь двухкорпусные танкеры, что может привести к 2010 г. к полному запрету эксплуатации на Балтике однокорпусных танкеров.
Помимо изложенных выше (аналог и прототип) известно множество способов заделывания пробоин в корпусах судна, некоторые из которых безусловно применяются на указанных танкерах, но они не являются достаточно надежными, чтобы не вызывать
тревогу у прилегающих к Балтийскому морю стран, которые требуют перехода танкерного флота на двухкорпусные суда.
Предлагаемое в данной полезной модели «обволакивание» при получении пробоины подводной части корпуса судна по своей сути аналогично как бы созданию на нем быстро образуемой второй внешней оболочки.
Она сможет надежно защитить танкер в случае получения пробоин и, тем самым, возможно снять возражения против использования однокорпусных танкеров.
По своей стоимости предлагаемое устройство несопоставимо мало по сравнению с оснащением танкеров «стационарным» вторым корпусом. Тем более, что это возможно только при сооружении новых судов и практически невозможно путем переделки существующих.
По своему весу, громоздкости (особенно при закреплении полотнища сбоку у верхней части борта) и способу использования предлагаемое устройство не столь существенно удорожит и осложнит эксплуатацию судна. Тем более, что возможно защищать надо будет не весь корпус танкера, а ту часть, где расположены заполняемые нефтью (или другими жидкими и опасными сухими грузами) отсеки (танки).