СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ УМЕРЕННО ГИБРИДНЫМ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ

1. Способ управления умеренно гибридным электрическим транспортным средством, имеющим двигатель и избирательно подключаемые при помощи преобразователя постоянного тока высоковольтную и низковольтную системы электроснабжения, в котором определяют, целесообразно ли выполнить автоматическую остановку двигателя для уменьшения расхода топлива, и если это целесообразно, останавливают двигатель и используют низковольтную аккумуляторную батарею, входящую в состав низковольтной системы электроснабжения, для подачи питания на одну или несколько низковольтных нагрузок, входящих в состав низковольтной системы электроснабжения, во время автоматической остановки двигателя вне зависимости от степени заряженности высоковольтной аккумуляторной батареи, входящей в состав высоковольтной системы электроснабжения.
2. Способ по п. 1, в котором при падении степени заряженности низковольтной аккумуляторной батареи до заранее заданного минимально допустимого предела, пока двигатель остановлен, дополнительно подключают высоковольтную систему электроснабжения к низковольтной системе электроснабжения с помощью преобразователя постоянного тока и применяют высоковольтную аккумуляторную батарею для питания низковольтных электрических нагрузок.
3. Способ по п. 1, в котором при падении степени заряженности низковольтной аккумуляторной батареи до заранее заданного минимально допустимого предела, пока двигатель остановлен, а степень заряженности высоковольтной аккумуляторной батареи ниже заранее заданного предела, подключают высоковольтную систему электроснабжения к низковольтной системе с помощью преобразователя постоянного тока, повторно запускают двигатель и применяют приводимый двигателем высоковольтный встроенный электрический стартер-генератор, входящий в состав высоковольтной системы электроснабжения, для питания низковольтных электрических нагрузок.
4. Способ по п. 1, в котором во время автоматической остановки двигателя дополнительно отключают преобразователь постоянного тока таким образом, чтобы отсоединить высоковольтную аккумуляторную батарею от низковольтной системы электроснабжения.
5. Способ по п. 1, в котором дополнительно используют преобразователь постоянного тока для передачи энергии от высоковольтной аккумуляторной батареи низковольтной аккумуляторной батарее после окончания автоматической остановки двигателя для подзарядки низковольтной аккумуляторной батареи.
6. Способ п. 1, в котором высоковольтная система электроснабжения дополнительно включает в себя подключенный к двигателю с возможностью передачи приводного усилия встроенный стартер-генератор с ременным приводом, который дополнительно применяют в качестве электродвигателя для помощи двигателю с целью уменьшения его расхода топлива.
7. Способ по п. 1, в котором высоковольтная система дополнительно включает в себя подключенный к двигателю с возможностью передачи приводного усилия встроенный стартер-генератор с ременным приводом, который дополнительно применяют в качестве высоковольтного электрогенератора для подзарядки высоковольтной аккумуляторной батареи, когда возможна рекуперация энергии от двигателя без повышенного расхода топлива.
8. Умеренно гибридное электрическое транспортное средство, которое содержит двигатель, подключенный с возможностью передачи приводного усилия к встроенному стартеру-генератору, входящему в состав высоковольтной системы электроснабжения, также включающая в себя высоковольтную аккумуляторную батарею, низковольтную систему электроснабжения, включающую в себя низковольтную аккумуляторную батарею и по крайней мере одну низковольтную нагрузку, преобразователь постоянного тока для избирательного подключения высоковольтной системы к низковольтной системе и электронный контроллер для управления работой двигателя, высоковольтной и низковольтной систем электроснабжения и преобразователя постоянного тока, причем электронный контроллер выполнен с возможностью отключать высоковольтную систему электроснабжения от низковольтной системы электроснабжения, когда двигатель автоматически остановлен для экономии топлива, и использовать низковольтную аккумуляторную батарею для питания по крайней мере одной низковольтной нагрузки вне зависимости от степени заряженности высоковольтной аккумуляторной батареи.
9. Транспортное средство по п. 8, в котором электронный контроллер дополнительно выполнен с возможностью использовать преобразователь постоянного тока для подключения высоковольтной системы электроснабжения к низковольтной системе и применять высоковольтную аккумуляторную батарею для подзарядки низковольтной аккумуляторной батареи, когда двигатель повторно запущен после окончания автоматической остановки двигателя.
10. Транспортное средство по п. 8, в котором электронный контроллер выполнен с возможностью использовать встроенный стартер-генератор в качестве электродвигателя с целью помощи двигателю для уменьшения его расхода топлива.
11. Транспортное средство по п. 8, в котором электронный контроллер выполнен с возможностью использовать встроенный стартер-генератор в качестве генератора для подзарядки высоковольтной аккумуляторной батареи, когда возможна рекуперация энергии от двигателя без повышенного расхода топлива.
12. Транспортное средство по п. 8, в котором электронный контроллер выполнен с возможностью подключать высоковольтную систему электроснабжения к низковольтной системе электроснабжения с помощью преобразователя постоянного тока и использовать высоковольтную аккумуляторную батарею для питания электрических нагрузок при падении степени заряженности низковольтной аккумуляторной батареи до заранее заданного минимально допустимого предела, пока двигатель отключен.
13. Транспортное средство по п. 8, в котором электронный контроллер выполнен с возможностью подключать высоковольтную систему электроснабжения к низковольтной системе электроснабжения с помощью преобразователя постоянного тока, повторно запускать двигатель и использовать встроенный стартер-генератор для питания низковольтных электрических нагрузок при падении степени заряженности низковольтной аккумуляторной батареи до заранее заданного минимально допустимого предела, пока двигатель отключен, а степень заряженности высоковольтной аккумуляторной батареи ниже заранее заданного предела.