ПОДВЕСКА СИДЕНЬЯ ВОДИТЕЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к оборудованию транспортных средств и предназначено для применения в автомобилях и машинах транспортно-технологического предназначения, в частности в экскаваторах, погрузчиках, сельскохозяйственных машинах для использования в подвеске сидения водителя.
Известна (является аналогом) подвеска сидения транспортного средства (патент RU 2137626 B60N 2/50), состоящая из основания, параллелограмного механизма, соединяющего сиденье водителя с основанием, и набора пружин с дополнительным виброизолятором. Недостатком данного механизма подвески является малая нелинейность спиральных пружин, не приводящая к срыву резонансных колебаний сидения, а также наличия специального виброизолятора, выполненного в виде S-образного стержня.
Из известных технических решений наиболее близким по технической сущности к заявляемому механизму подвески сиденья водителя является подвеска, описанная в патенте RU 2250842 B60N 2/54 (прототип). Подвеска содержит подвижную опору сиденья, соединенную с неподвижной опорой параллелограмным механизмом и двумя упругими элементами, выполненными в виде листовых рессор, закрепленных под небольшим углом друг к другу.
Недостатком такой подвески является неоднозначность поведения упругого элемента в виде листовой рессоры в случае ее деформации при вертикальном перемещении сидения. Так как листовая рессора имеет существенную массу, то при колебаниях силы инерции, действующие на нее, могут деформировать ее в направлении противоположном, указанном в описании патента. Таким образом, упругая характеристика подвески сидения не будет являться однозначной, а в некоторые моменты при смыкании верхней и нижней листовых рессор может происходить остановка верхней подвижной опоры сидения. К тому же виброизоляционные свойства отдельной листовой рессоры очень незначительны.
Задачей изобретения является получение регулируемой стабильной нелинейной подвески сидения с удовлетворительными виброизоляционными свойствами.
Поставленная задача достигается тем, что на подвижном элементе параллелограмного механизма и на основании подвески сидения закреплены с возможностью относительного движения пара эллиптических колес. Пакет листовых рессор помещен между этими эллиптическими колесами и неподвижно закреплен на одном из колес из этой пары и с возможностью перемещения листов относительно друг друга на втором колесе. Между эллиптическими колесами и соответствующими им элементом параллелограмного механизма и основанием подвески сидения установлены регулирующие устройства.
Изобретение поясняется чертежом на фиг. 1
Подвеска сидения водителя транспортного средства состоит из основания 1, параллелограмного механизма 2, пары эллиптических колес 3 и 4, одно из которых 3 подвижно помещено на вал 5 параллелограмного механизма 2, а вторе 4 подвижно закреплено на основании 1. Между эллиптическими колесами 3 и 4 помещен пакет листовых рессор 6, закрепленных неподвижно болтовым соединением 7 с эллиптическим колесом 3 и устройством 8 с эллиптическим колесом 4, обеспечивающим движение пакета листовых рессор 6 относительно этого колеса. Регулирующее устройство 9 связывает параллелограмный механизм 2 с эллиптическим колесом 3, а регулирующее устройство 10 эллиптическое колесо 4 с основанием 1.
Подвеска сидения водителя транспортного средства работает следующим образом. При возникновении вертикальных колебаниях сидения водителя параллелограмный механизм 2 изменяет свою конфигурацию и тем самым, приводит во вращение верхнее эллиптическое колесо 3 и нижнее 4. При движении сидения вниз точка контакта колес 3 и 4 смещается вдоль эллиптической образующей их и переходит от участка с малой кривизной или с большим радиусом этой поверхности к участку с большой кривизной или с малым радиусом колеса 4 той же поверхности. Пакет листовых рессор 6 во время этого движения имеет вначале небольшую деформацию, когда радиус кривизны участка большой, и максимальную деформацию в конце движения, когда радиус кривизны колеса 4 малый. Таким образом, жесткость подвески сидения водителя является нелинейной, так как деформация пакета листовых рессор 6 является не постоянной в каждый момент движения сидения, а изменяется в соответствии с уменьшением или увеличением радиуса кривизны поверхности эллиптических колес 3 и 4. При этом листовые рессоры, образующие пакет 6 имеют относительное друг друга перемещение, так как радиус кривизны в точке контакта изменяется и тем самым изменяется длина примыкающей части рессоры. Силы трения, возникающие в зоне контакта от этих перемещений, приводят к рассеиванию энергии колебаний, и тем самым приводят к уменьшению колебаний сидения подвески водителя. Для выбора начальной жесткости подвески в ее нейтральном положении служит регулирующее устройство 10, после которого с помощью регулирующего устройства 9 устанавливается горизонтальность сидения водителя.