ШИНА ДЛЯ КОЛЕС ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1. Шина для колес транспортных средств, содержащая протекторный браслет (2), на котором образованы:
- первая окружная канавка (5) и вторая окружная канавка (6), между которыми образовано по меньшей мере одно центральное ребро (4);
- первая зона (11), которая проходит от первого бокового края (8а) протекторного браслета до первой окружной канавки (5);
- вторая зона (12), которая проходит от второго бокового края (8b) протекторного браслета до второй окружной канавки (6);
- множество первых пар соответствующих поперечных канавок (25), которые расположены одна за другой на протяженности первой зоны (11) в направлении вдоль окружности;
- множество вторых пар соответствующих поперечных канавок (25’), которые расположены одна за другой на протяженности второй зоны (12) в направлении вдоль окружности, при этом:
каждая из указанных первых пар содержит первую поперечную канавку (30), которая проходит между первым боковым краем (8а) и первой окружной канавкой (5), и вторую поперечную канавку (40), которая проходит между первой окружной канавкой (5) и первым боковым краем (8а) с наклоном, который не согласован по отношению к первой поперечной канавке (30), а
каждая из указанных вторых пар содержит третью поперечную канавку (30’), которая проходит между вторым боковым краем (8b) и второй окружной канавкой (6), и четвертую поперечную канавку (40’), которая проходит между второй окружной канавкой (6) и вторым боковым краем (8b) с наклоном, который не согласован по отношению к третьей поперечной канавке (30’);
причем первая поперечная канавка (30) содержит:
- первый участок (33), который проходит от первого конца (31), который открыт на первом боковом крае, по направлению к первой окружной канавке (5) и имеет наклон относительно направления вдоль окружности под первым углом (А), составляющим от 70° до 90°, и
- второй участок (34), который проходит от первого участка (33) по направлению к первой окружной канавке (5) и имеет наклон относительно направления вдоль окружности под вторым углом (В), который меньше первого угла (А);
вторая поперечная канавка (40) содержит:
- первый участок (42), который проходит от первого конца (41), который обращен к первой окружной канавке (5), по направлению к первому боковому краю (8а) и имеет наклон под третьим углом (С), который отличается по абсолютной величине от первого угла (А) менее чем на 15°, и
- второй участок (43), который проходит от первого участка (42) до второго участка (34) первой поперечной канавки (30) и имеет наклон под четвертым углом (D), который меньше третьего угла (С) и отличается по абсолютной величине от второго угла (В) менее чем на 15°;
третья поперечная канавка (30’) содержит:
- первый участок (33’), который проходит от первого конца (31’), который открыт на втором боковом крае, по направлению ко второй окружной канавке (6) и имеет наклон относительно направления вдоль окружности под шестым углом (А’), составляющим от 70° до 90°, и
- второй участок (34’), который проходит от первого участка (33’) по направлению ко второй окружной канавке (6) и имеет наклон относительно направления вдоль окружности под седьмым углом (В’), который меньше шестого угла (A’);
четвертая поперечная канавка (40’) содержит:
- первый участок (42’), который проходит от первого конца (41’), который обращен ко второй окружной канавке (6), по направлению ко второму боковому краю (8b) и имеет наклон под восьмым углом (С’), который отличается по абсолютной величине от шестого угла (А’) менее чем на 15°, и
- второй участок (43’), который проходит от первого участка (42’) до второго участка (34’) третьей поперечной канавки (30’) и имеет наклон под девятым углом (D’), который меньше восьмого угла (С’) и отличается по абсолютной величине от седьмого угла (В’) менее чем на 15°;
при этом первый конец (41) второй поперечной канавки (40) и первый конец (31) первой поперечной канавки (30) по существу выровнены в аксиальном направлении (Y) шины или смещены самое большее менее чем на 20 мм, и
первый конец (41’) четвертой поперечной канавки (40’) и первый конец (31’) третьей поперечной канавки (30’) по существу выровнены в аксиальном направлении (Y) шины или смещены самое большее менее чем на 20 мм.
2. Шина по п.1, в которой первый конец (41) второй поперечной канавки (40) открыт в первую окружную канавку (5).
3. Шина по п.1 или 2, в которой третий угол (С) и первый угол (А) различаются по абсолютным величинам не более чем на 10°.
4. Шина по любому из предшествующих пунктов, в которой четвертый угол (D) и второй угол (В) различаются по абсолютным величинам не более чем на 10°.
5. Шина по любому из предшествующих пунктов, в которой первый конец (41) второй поперечной канавки (40) и первый конец (31) первой поперечной канавки (30) по существу выровнены в аксиальном направлении (Y) шины или смещены самое большее менее чем на 10 мм.
6. Шина по любому из предшествующих пунктов, в которой первая поперечная канавка (30) имеет ширину, превышающую 3 мм, предпочтительно составляющую от 5 до 9 мм, а вторая поперечная канавка (40) имеет ширину от 1,5 до 3 мм.
7. Шина по любому из предшествующих пунктов, в которой вторая поперечная канавка (40) содержит третий участок (44), который проходит от второго участка (34) первой поперечной канавки (30) со стороны, противоположной второму участку (43) второй поперечной канавки (40).
8. Шина по п.7, в которой третий участок (44) и второй участок (43) второй поперечной канавки (40) по существу параллельны друг другу.
9. Шина по п.7 или 8, в которой третий участок (44) второй поперечной канавки (40) проходит между вторым участком (34) первой поперечной канавки (30) и соединительным участком (35) между первым участком (33) и вторым участком (34) соседней первой поперечной канавки (30).
10. Шина по любому из пп.7-9, в которой в первой зоне (11) предусмотрены:
первая группа вторых поперечных канавок (40), содержащая самое большее 20% от всех вторых поперечных канавок, образованных в первой зоне, при этом в каждой второй поперечной канавке третий участок (44) по существу выровнен относительно второго участка (43), и
вторая группа вторых поперечных канавок (40), которая является комплементарной по отношению к первой группе и содержит самое большее 95% от всех вторых поперечных канавок, образованных в первой зоне, при этом в каждой второй поперечной канавке третий участок (44) не выровнен относительно второго участка (43).
11. Шина по п.10, в которой первая группа содержит от 5% до 10% от всех вторых поперечных канавок (40), образованных в первой зоне.
12. Шина по п.10 или 11, в которой во второй группе предусмотрены вторые четвертые поперечные канавки (40), которые имеют разные величины смещения между третьим участком (44) и вторым участком (43).
13. Шина по любому из пп.10-12, в которой в каждой второй поперечной канавке (40) из второй группы третий участок (44) и второй участок (43) смещены друг относительно друга менее чем на 25 мм.
14. Шина по любому из предшествующих пунктов, в которой четвертая поперечная канавка (40’) содержит третий участок (44’), который проходит от второго участка (34’) третьей поперечной канавки (30’) со стороны, противоположной второму участку (43’) четвертой поперечной канавки (40’), при этом во второй зоне (12) предусмотрены:
- первая группа четвертых поперечных канавок (40’), содержащая самое большее 20% от всех четвертых поперечных канавок, образованных во второй зоне, при этом в каждой четвертой поперечной канавке третий участок (44’) по существу выровнен относительно второго участка (43’), и
- вторая группа четвертых поперечных канавок (40’), которая является комплементарной по отношению к первой группе и содержит самое большее 95% от всех четвертых поперечных канавок, образованных во второй зоне (12), при этом в каждой четвертой поперечной канавке третий участок (44’) не выровнен относительно второго участка (43’).
15. Шина по любому из предшествующих пунктов, в которой каждая из первых поперечных канавок (30) содержит третий участок (36), который проходит от второго участка (34) по направлению к экваториальной плоскости и который имеет наклон относительно направления вдоль окружности под пятым углом (Е), который меньше второго угла (В).
16. Шина по п.15, в которой первый участок (42) вторых поперечных канавок (40) пересекает первые поперечные канавки (30) в зоне третьего участка (36).
17. Шина по любому из предшествующих пунктов, в которой в указанном по меньшей мере одном центральном ребре (4) выполнено множество первых бороздок (50), которые по существу выровнены относительно первых участков (42) вторых поперечных канавок (40).
18. Шина по п.17, в которой первые бороздки (50) проходят от первой окружной канавки (5) до экваториальной плоскости (Х).
19. Шина по любому из предшествующих пунктов, в которой второй угол (В) составляет от 35° до 50°, третий угол (С) составляет от 65° до 85°, а четвертый угол (D) составляет от 20° до 50°.
20. Шина по любому из предшествующих пунктов, в которой первые пары соответствующих поперечных канавок и вторые пары соответствующих поперечных канавок являются по существу симметричными относительно плоскости, которая параллельна экваториальной плоскости (Х) протекторного браслета.
21. Шина по любому из предшествующих пунктов, в которой первая зона (11) и вторая зона (12) являются зеркальным отображением друг друга относительно экваториальной плоскости (Х) за исключением смещения в направлении вдоль окружности, которое меньше шага модуля рисунка протектора, который образован на протекторном браслете.
22. Шина по любому из предшествующих пунктов, в которой первая и вторая окружные канавки ограничивают одно центральное ребро, которое является зеркальным относительно экваториальной плоскости за исключением смещения в направлении вдоль окружности, которое меньше шага модуля рисунка протектора, который образован на протекторном браслете.