ПНЕВМОЭЛЕМЕНТ ДЛЯ ПРУЖИННОЙ ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к пневматическим подвескам транспортных средств, в частности, к пневмоэлементам для пружинной подвески.
Известен пневмоэлемент пружинной подвески транспортного средства, содержащий оболочку из эластичного материала с клапаном для подачи и/или отвода из оболочки рабочей среды.
(См. патент Украины на изобретение №85605 С2 «Пневматический амортизатор для транспортного средства» по классам МПК (2009) F16F 9/02, B60G 11/26, B60G 11/32, заявл. 22.02.2007 г., опубл. 10.02.2009 г.)
Недостатком известного пневмоэлемента является недостаточная прочность при высоких нагрузках, высокая вероятность повреждения в месте расположения клапана при контакте оболочки с витками пружины подвески.
Известен также пневмоэлемент для пружинной подвески, содержащий гибкую надувную оболочку, образующую камеру для воздушной среды с клапаном, выполненным с возможностью присоединения к нему системы для впуска и выпуска потока воздуха в камеру.
(См. патент РФ №185221 на полезную модель «Пневмоэлемент со штуцером для пружинной подвески» по классу МПК B60G 11/56, B60G 11/58, F16F 9/04, F16F 3/07, заявл. 20.07.2018 г., опубл.26.11.2018 г.)
Недостатком известного пневмоэлемента является недостаточная прочность и устойчивость к нагрузкам в процессе эксплуатации.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому эффекту к заявляемому пневмоэлементу для пружинной подвески транспортного средства и выбранным в качестве наиболее близкого аналога является пневмоэлемент для пружинной подвески, содержащий гибкую надувную оболочку, образующую камеру для воздушной среды с клапаном, выполненным с возможностью присоединения к нему системы для впуска и выпуска потока воздуха в камеру.
(См. патент РФ №189355 на полезную модель «Пневмоэлемент для пружинной подвески транспортного средства» по классу МПК B60G 11/56? F16F 9/04, заявл. 20.03.2019, опубл. 21.05.2019 г.).
Недостатком известного пневмоэлемента является недостаточная прочность в местах контакта с отбойником и недостаточная устойчивость в процессе эксплуатации.
Задачей предлагаемой полезной модели является создание пневмоэлемента с высокими эксплуатационными качествами, пригодного для использования в подвесках тяжеловесных автомобилей, а так же легковых для увеличения их грузоподъемности, имеющего простую компактную конструкцию, удобного в использовании, не требующего особых усилий и затрат на монтаж и обслуживание, обладающего повышенным ресурсом работы.
Техническим результатом, позволяющим решить эту задачу, является повышение прочности надувной оболочки за счет снабжения ее углублением под отбойник со стороны торцевой части, исключение вероятности повреждения оболочки в месте контакта с отбойником при одновременном сохранении достаточной гибкости и упругости пневмоэлемента.
Кроме того, задачей предлагаемой полезной модели является расширение арсенала технических средств, обеспечивающих надежную работу пружинной подвески транспортного средства, следовательно, дополнительный технический результат заключается в реализации этого назначения.
Поставленная задача достигается тем, что в пневмоэлементе для пружинной подвески транспортного средства, содержащем гибкую надувную оболочку, образующую камеру для воздушной среды с клапаном, выполненным с возможностью присоединения к нему системы для впуска и выпуска потока воздуха в камеру, согласно полезной модели, оболочка выполнена с углублением со стороны торцевой части диаметром 25,0-80,0 мм, глубиной 35,0-70,0 мм, ось которого совпадает с осью оболочки
Наружный диаметр оболочки может составлять 60,0-160,0 мм.
Наружная и внутренняя поверхности оболочки могут быть снабжены ребрами жесткости.
Проведенные исследования по патентным и научно-техническим источникам информации свидетельствуют о том, что предлагаемый пневмоэлемент для пружинной подвески транспортного средства не известен, т.е. соответствует критерию «новизна».
Предлагаемый пневмоэлемент для пружинной подвески транспортного средства может быть изготовлен на любом предприятии, специализирующемся в данной отрасли т.к. для этого требуются известные материалы и стандартное оборудование широко выпускаемое отечественной и зарубежной промышленностью.
Таким образом, заявляемый пневмоэлемент для пружинной подвески транспортного средства соответствует критерию «промышленная применимость».
Выполнение оболочки с углублением со стороны торцевой части диаметром 25,0-80,0 мм, глубиной 35,0-70,0 мм, ось которого совпадает с осью оболочки позволяет устанавливать пневмоэлемент на отбойник стойки подвески транспортного средства, что исключает вероятность повреждения оболочки в месте контакта с отбойником при одновременном сохранении достаточной гибкости и упругости пневмоэлемента.
Выполнение наружного диаметра оболочки 60,0-160,0 мм позволяет обеспечить ассортимент пневмоэлементов в зависимости от диаметра пружин подвески транспортного средства и тем самым расширить арсенал технических средств, обеспечивающих надежную работу пружинной подвески транспортного средства, а так же повысить эксплуатационные качества пневмоэлемента за счет соответствия наружного диаметра оболочки внутреннему диаметру, образованному пружиной подвески.
Снабжение внутренней и наружной поверхностей оболочки ребрами жесткости повышает прочность оболочки, что в свою очередь повышает ресурс работы пневмоэлемента для широкого ряда транспортных средств,.
Таким образом, совокупность существенных признаков предлагаемого пневмоэлемента для пружинной подвески транспортного средства позволяет достичь заявленного технического результата, а именно, повышение прочности надувной оболочки за счет снабжения ее углублением под отбойник со стороны торцевой части, исключение вероятности повреждения оболочки в месте контакта с отбойником при одновременном сохранении достаточной гибкости и упругости пневмоэлемента.
И, следовательно, решить поставленную задачу - создание пневмоэлемента с высокими эксплуатационными качествами, пригодного для использования в подвесках тяжеловесных транспортных средств, а так же легковых для увеличения их грузоподъемности, имеющего простую компактную конструкцию, удобного в использовании, не требующего особых усилий и затрат на монтаж и обслуживание, обладающего повышенным ресурсом работы.
Предлагаемая полезная модель поясняется чертежами:
На фиг. 1 - общий вид пневмоэлемента
На фиг. 2 - общий вид пневмоэлемента в разрезе
Пневмоэлемент для пружинной подвески транспортного средства содержит гибкую надувную оболочку 1, образующую камеру 2 для воздушной среды с клапаном 3, выполненным с возможностью присоединения к нему системы для впуска и выпуска потока воздуха (на чертеже не показана) в камеру 2, оболочка 1 выполнена с углублением 4 со стороны торцевой части, диаметром 25,0-80,0 мм, глубиной 35,0-70,0 мм, ось которого совпадает с осью оболочки, наружный диаметр оболочки 1 может составлять 60,0-160,0 мм, внутренняя и наружная поверхности оболочки 1 могут быть снабжены ребрами жесткости.
Пневмоэлемент для пружинной подвески транспортного средства используют следующим образом: пневмоэлемент монтируют внутри пружины задней и/или передней подвески автомобиля, при этом пневмоэлемент торцевой частью с углублением устанавливают на отбойник подвески транспортного средства, пневмоэлемент является дополнительной опорой между кузовом и подвеской автомобиля, значительно снижает нагрузку на пружину и амортизатор, что повышает срок службы подвески транспортного средства, при этом пневмоэлемент выполняет роль дополнительного амортизатора, что позволяет регулировать клиренс транспортного средства и уберечь от проседания кузова.