УСТРОЙСТВО И СПОСОБ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ ДЛЯ МОТОРНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Способ реагирования на условия, выявленные в бортовом диагностическом блоке моторного транспортного средства, и сигнализирования об ухудшении характеристик компонента моторного транспортного средства, при этом способ состоит в том, что:
выполняют первое ответное действие, если условия сигнализируют об ухудшении характеристик компонента вследствие умышленного повреждения; и
выполняют второе ответное действие, если условия сигнализируют об ухудшении характеристик компонента не вследствие умышленного повреждения.
2. Способ по п. 1, дополнительно состоящий в том, что выявляют условия в течение одиночного цикла вождения моторного транспортного средства.
3. Способ по п. 2, в котором второе ответное действие заключается в том, что определяют, выявляются ли условия вновь во втором цикле вождения моторного транспортного средства.
4. Способ по п. 1, в котором первое ответное действие выполняется, если условия выявляются в течение предопределенного интервала после запуска моторного транспортного средства.
5. Способ по п. 1, в котором первое ответное действие выполняется, если условия выявляются в течение предопределенного интервала после периода холостого хода, превышающего пороговую длительность.
6. Способ по п. 1, в котором второе ответное действие выполняется, если моторное транспортное средство двигается быстрее пороговой скорости, когда выявлены условия.
7. Способ по п. 1, в котором второе ответное действие выполняется, если система выпуска отработавших газов моторного транспортного средства находится при температуре выше пороговой, когда выявлены условия.
8. Способ по п. 1, в котором первое ответное действие заключается в том, что устанавливают первый флажковый элемент в электронной системе управления моторного транспортного средства, а второе ответное действие заключается в том, что устанавливают второй флажковый элемент, отличный от первого.
9. Способ по п. 1, в котором первое ответное действие заключается в том, что эксплуатируют транспортное средство в режиме побуждения, чтобы способствовать исправлению умышленного повреждения.
10. Способ по п. 1, в котором первое ответное действие накладывает большее ограничение на эксплуатацию моторного транспортного средства, чем второе ответное действие.
11. Способ по п. 1, в котором первое ответное действие заключается в том, что предохраняют транспортное средство от превышения пороговой скорости.
12. Способ по п. 1, в котором первое ответное действие выполняется, если условия сохраняются в течение пороговой длительности, а второе ответное действие выполняется, если условия не сохраняются в течение пороговой длительности.
13. Способ по п. 12, в котором пороговая длительность составляет десять минут или более.
14. Способ по п. 1, в котором компонент является компонентом контроля отработавших газов.
15. Способ бортовой диагностики, состоящий в том, что:
выявляют в бортовом диагностическом блоке моторного транспортного средства условия, сигнализирующие об ухудшении характеристик компонента моторного транспортного средства;
выполняют первое ответное действие, если условия сигнализируют об ухудшении характеристик компонента вследствие умышленного повреждения; и
выполняют второе ответное действие, если условия сигнализируют об ухудшении характеристик компонента не вследствие умышленного повреждения.
16. Способ по п. 15, в котором выявление условий заключается в том, что сравнивают первые данные датчика с пороговым значением, выше которого ухудшение характеристик компонента является достаточным по уровню, чтобы быть обусловленным умышленным повреждением.
17. Способ по п. 16, дополнительно состоящий в том, что определяют на основании вторых данных датчика, происходило ли ухудшение характеристик, достаточное по уровню, чтобы быть обусловленным умышленным повреждением, при обстоятельствах, соответствующих умышленному повреждению.
18. Способ по п. 17, в котором упомянутое выявление и упомянутое определение дают булев результат, указывающий на умышленное повреждение, если результат утвердителен, при этом способ дополнительно состоит в том, что асимметрично подавляют дребезг булева результата так, чтобы утвердительный результат фильтровался с большей постоянной времени, а отрицательный результат фильтровался с меньшей постоянной времени.
19. Бортовой диагностический блок для моторного транспортного средства, содержащий память, которая кодирует команды, читаемые процессором, и побуждает процессор:
принимать данные с датчика в транспортном средстве;
сравнивать данные с пороговым значением, выше которого ухудшение характеристик компонента является достаточным по уровню, чтобы быть обусловленным умышленным повреждением;
определять, происходило ли ухудшение характеристик, достаточное по уровню, чтобы быть обусловленным умышленным повреждением, при обстоятельствах, соответствующих умышленному повреждению;
выполнять первое ответное действие, если ухудшение характеристик является достаточным по уровню, чтобы быть обусловленным умышленным повреждением, и происходило при обстоятельствах, соответствующих умышленному повреждению; и
выполнять второе ответное действие, если ухудшение характеристик является недостаточным по уровню, чтобы быть обусловленным умышленным повреждением, или происходило при обстоятельствах, не соответствующих умышленному повреждению.
20. Блок по п. 19, в котором команды побуждают процессор принимать данные, сравнивать данные и определять, происходило ли ухудшение характеристик при обстоятельствах, соответствующих умышленному повреждению, все в одном цикле вождения моторного транспортного средства.