Рама кузова грузового вагона

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к рамам кузовов грузовых вагонов.
Из альбома-справочника «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм», изд. ПКБ, 1998 г., с. 59 известен четырехосный крытый вагон, модель 11-1807. Рама кузова этого вагона имеет хребтовую балку, по две боковых, концевых, шкворневых. Упорные планки с рифленой поверхностью, предназначенные для установки домкратов при подъемке кузова предусмотрены только в районе шкворневой балки.
Недостатком известной конструкции грузового вагона является отсутствие мест для установки домкратов на концевой балке, что усложняет обслуживание вагона во время ремонта.
Известен четырехосный крытый вагон [Вагоны. Конструкция, теория, расчет. Под ред. Л.А. Шадура. Москва «Транспорт» 1973 г., С. 308, рис. 215]. Рама кузова этого вагона имеет хребтовую балку, по две боковых, концевых, шкворневых. На нижних листах концевых балок, так же как и по концам нижних листов шкворневых балок рамы, предусмотрены упорные планки с рифленой поверхностью, предназначенные для установки домкратов при подъемке кузова. Данная конструкция рамы кузова является наиболее близкой заявляемому решению и принята за прототип.
Недостатком известной конструкции рамы грузового вагона является ее увеличенная металлоемкость, за счет наличия нижних листов на концевой балке.
Технической проблемой, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является снижение металлоемкости рамы.
Технический результат достигается тем, что рама кузова грузового вагона, включающая продольную хребтовую балку, поперечные лобовые листы, расположенные в консольной части рамы, шкворневые балки, снабженные упорными планками с рифленой поверхностью для установки домкратов при подъемке кузова, снабжена дополнительными опорными элементами для установки домкратов при подъемке кузова, установленными в каждом лобовом листе рамы.
Заявляемая полезная модель поясняется чертежами, где:
на фиг. 1 изображена рама грузового вагона, главный вид;
на фиг. 2 изображен вид А на фиг. 1;
на фиг. 3 изображен разрез Б-Б на фиг. 1.
Рама грузового вагона включает хребтовую балку 1, боковые балки 2, шкворневые балки 3, снабженные упорными планками с рифленой поверхностью для установки домкратов при подъемке кузова и лобовые листы 4, причем каждый лобовой лист 4 снабжен опорным элементом 5 с планкой 6 с рифленой поверхностью, установленным на лобовом листе 4.
Наличие опорных элементов 5 с планкой 6 с рифленой поверхностью, расположенных на лобовом листе 4, обеспечивает установку домкратов при подъемке кузова и упрощает проведение определенных видов ремонта вагона, например при замене пружин тележки. Расположение опорных элементов на лобовом листе позволяет отказаться от конструкции концевой балки, содержащей нижний лист. Это облегчает конструкцию рамы вагона и снижает ее металлоемкость.