ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ

Полезная модель относится к устройствам для мобильного и быстрого подъема или спуска технических и материальных средств в кузов автомобиля. Приспособление предназначено, преимущественно, для использования в силовых структурах.
Известен автомобильный эвакуатор (Патент RU №45683 U1, В60Р 3/12, 27.05.2005 [1]), содержащий базовое шасси, лебедку и привод перемещения выдвижной площадки по направляющей раме посредством роликов. Он имеет существенный недостаток, не позволяет самостоятельно осуществить быструю и мобильную погрузку или разгрузку малогабаритных технических и крупногабаритных материальных средств.
Технической задачей является повышение коэффициента полезного действия автомобиля при выполнении задач в отрыве от других транспортных средств и подразделений.
Техническая задача выполняется за счет того, что грузовой автомобиль содержит лебедку, отличается тем, что включает кузов, на внешней стороне кузова жестко зафиксирована лебедка, а также крепеж, в котором зафиксирован крюк, вторым концом закрепленный через отверстие в направляющей с подвижно закрепленным трапом, на втором конце которой через петлю зафиксирована упорная колодка, а также к внутренней стороне кузова жестко крепится футляр, на дне которого подвижно, через подшипник крепится ролик.
Грузовой автомобиль поясняется фиг., на которой изображены: поз 1 - кузов; поз 2 - лебедка; поз 3 - трос; поз 4 - футляр; поз 5 - трап; поз 6 - крепеж; поз 7 - крюк; поз 8 - отверстие; поз 9 - направляющая; поз 10 - упорная колодка; поз 11 - ролик; поз 12 - петля.
Грузовой автомобиль содержит лебедку (1) (как вариант, электрическая ComeUp для UTV-Cub 4s, 12V), жестко (болтовым соединением) зафиксированную на внешней стороне кузова (1). На внутренней стороне кузова (1) жестко (сварочным швом) крепится футляр (4) (как вариант, два, по форме металлического короба), на дне которого, через подшипник подвижно крепится ролик (11). На одном краю направляющей (9) (как вариант, две, по форме Н, из металла толщиной 3 мм), проделано отверстие (8) (как вариант, два) и подвижно, через петлю (12) закреплен трап (5), а на другом конце подвижно крепится упорная колодка (10). Крюк (7) (как вариант, четыре, изогнутая в двух местах металлическая арматура). Упорная колодка (10) (как вариант, две, металлическая, с жестко зафиксированными на дне шипами, треугольной формы). Крепеж (6) (как вариант, четыре) жестко крепится к внешней стороне борта.
Грузовой автомобиль работает следующим образом: направляющая (9) извлекается по ролику (11) из футляра (4), укладывается одной стороной, отверстием (8) вниз на кузов (1). Откидывается на 90° упорная колодка (10) и крепится в грунте, фиксируя второй конец направляющей (9). В отверстие (8) крепиться одним концом крюк (7), а вторым концом зафиксируется на крепеже (6). Трап (5) откидывается и фиксируется на внешней стороне кузова (1). По направляющей (9) поднимаются технические и материальные средства, зафиксированные через трос (3) с лебедкой (2).
Порядок выгрузки и сборки приспособления в рабочее состояние происходит в обратной последовательности.
Таким образом, грузовой автомобиль, обладает новизной и полезными характеристиками, повышает коэффициент полезного действия автомобиля при выполнении задач в отрыве от других транспортных средств. Техническая разработка может быть применена при выполнении задач подразделениями в отрыве от основных войск (сил).
Литература:
1. Патент RU №45683 U1, В60Р 3/12, 27.05.2005