ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ВАГОН-ПЛАТФОРМА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к вагонам-платформам, приспособленным для перевозки разнообразных грузов, таких как крупнотоннажные контейнеры, лесоматериалы, строительные материалы, промышленное оборудование, а также колесные и гусеничные машины.
Известен вагон-платформа для крупнотоннажных контейнеров модели 13-470
(Пастухов И.Ф., Лукин В.В., Жуков Н.И. «Вагоны» - М.: «Транспорт», 1988 г., стр. 190) содержащий ходовые тележки, раму платформы, которая состоит из хребтовой балки коробчатого сечения, двух боковых балок двутаврового сечения с увеличением высоты в средней части, шкворневых балок коробчатого сечения, поперечных балок коробчатого и двутаврового сечения.
Недостатком этой конструкции является недостаточная прочность, что влечет за собой увеличение массы конструкции.
Наиболее близким техническим решением к заявляемой полезной модели является техническое решение по патенту РФ на полезную модель №149429, в котором вагон-платформа, содержащий ходовую часть, автосцепное оборудование и тормозное оборудование, раму, включающую продольные хребтовую и боковые балки, а также концевые балки и поперечно расположенные шкворневые балки коробчатого сечения, при этом верхний лист шкворневой балки, в сторону консоли, выполнен сплошным, закрывающим весь проем рамы вагона, и жестко соединен с концевой балкой.
Недостатками данной конструкции являются:
- конструкция не позволяет установку в консольной части рамы дополнительных элементов, таких как дополнительные продольные балки, опоры фитинговых упоров и прочие;
- области между шкворневой и концевой, а также между хребтовой и боковыми балками закрыты за счет увеличения верхнего листа шкворневой балки. Это приводит к увеличению массы платформы, вследствие завышения толщины данного листа.
Технической проблемой, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является облегчение конструкции консольной части рамы, что обеспечит создание облегченной конструкции вагона-платформы, а также снижение трудоемкости при изготовлении металлоконструкции.
Технический результат достигается тем, что в железнодорожном вагоне-платформе, включающем ходовую часть, раму, включающую продольные хребтовую и боковые балки, а также концевые балки и поперечно расположенные шкворневые балки коробчатого сечения, причем в каждой из концевых частей рамы установлен металлический лист, соединяющий верхние полки хребтовой и боковой балок с верхними листами шкворневой и концевой балок. Лист может быть выполнен из нескольких частей, жестко соединенных с дополнительными элементами, расположенными между хребтовой и боковой балками.
Сравнение предложенного технического решения с приведенными аналогами и прототипом позволило установить в предложенном решении наличие отличительных признаков, следовательно, данное техническое решение соответствует критерию «новизна».
Новым является то, что в каждой из консольных частей рамы вагона-платформы, по обе стороны от хребтовой балки, установлен металлический лист, который взамен верхнего листа шкворневой балки, выполнен сплошным или из частей и закрывает весь проем консольной части рамы, при этом лист жестко закреплен к верхним полкам хребтовой и боковой балок и с верхними листами шкворневой и концевой балкой, а также с дополнительными элементами (при их наличии), находящимися в области консольной части рамы.
Сущность предлагаемой полезной модели поясняется чертежами, которые показывают конструктивное исполнение вагона-платформы, где:
на фиг. 1 - вагон-платформа, общий вид спереди;
на фиг. 2 - то же, вид сверху
на фиг. 3 - вид А на фиг. 1 (лист выполнен сплошным);
на фиг. 4 - вид Б на фиг. 1 (лист выполнен составным).
Осуществление полезной модели.
Вагон-платформа 1 содержащий раму 2, установленную на ходовые тележки 3.. Рама 2 включает продольную хребтовую 4 и боковые балки 5, а также концевые 6 и поперечно расположенные шкворневые балки 7 коробчатого сечения, при этом область консольной части рамы 2 перекрывается не за счет верхнего листа шкворневой балки 7, а путем установленного отдельного металлического листа 8, который выполнен сплошным или из частей и жестко соединен с верхними полками хребтовой 4 и боковой 5 балок, с верхними листами 9 шкворневой 7 и концевой 6 балок, а также с дополнительными элементами (при их наличии), такими как продольная промежуточная балка 10, опора установки фитинговых упоров 11 и другими, находящимися в области консольной части рамы 2 между хребтовой 4 и боковыми 5 балками.
В предлагаемой конструкции вагона-платформы область консольной части рамы закрыта отдельным листом, который имеет меньшую толщину по сравнению с толщиной верхнего листа шкворневой балки, выполненного сплошным в сторону консоли, как указано в прототипе. Следовательно, заявляемое техническое решение позволяет уменьшить массу платформы. Кроме того, данная конструкция позволяет установку в консольной части рамы дополнительных элементов, таких как дополнительные продольные балки, опоры фитинговых упоров и прочие, что расширяет область применения вагона-платформы.
Заявляемая полезная модель «Железнодорожный вагон-платформа» разработана и использована при создании «ООО УК «РэйлТрансХолдинг» рабочего проекта вагона-платформы модели 13-9990-01.
В настоящее время вагон-платформа модель 13-9990-01 поставлен на производство.