АДАПТИВНАЯ ТРАНСМИССИЯ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Адаптивная трансмиссия для транспортного средства, отличающаяся тем, что согласно изобретению в трансмиссии используют любую из известных передач, имеющую один вход и два выхода, передающих различную величину крутящего момента, оба выхода которой подключаются к ведомому валу, один непосредственно, а второй через управляемую обгонную муфту, служащую для торможения второго выхода и увеличения крутящего момента на ведомом валу, и через управляемую фрикционную муфту любого известного типа, которая создает условия для раскручивания всего механизма вместе с ведомым валом, что приводит к уменьшению общего передаточного отношения от максимальной величины на старте, когда движение передается только через элементы передачи, до единицы, после разгона, когда вращение элементов передачи относительно друг друга отсутствует, а весь механизм вращается целиком.
2. Адаптивная трансмиссия для транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что при разгоне выход передачи, передающий большую долю крутящего момента, соединенный с ведомым валом, вращается в ту же сторону, что и вал привода, а второй выход передачи, передающий меньший крутящий момент, стремится вращаться в обратную сторону, но этому препятствует обгонная муфта, соединенная ответной частью с корпусом, связанная со вторым выходом через управляемую фрикционную муфту любого известного типа, служащую для торможения второго выхода и, как следствие, для увеличения крутящего момента на ведомом валу.
3. Адаптивная трансмиссия для транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что после разгона ведомого вала и всего механизма вокруг своей оси до величины, когда выход передачи, соединенный с обгонной муфтой, которая выйдет из соединения с корпусом, будет вращаться относительно корпуса в направлении ведомого вала, нагрузка на валу двигателя и темп разгона ведомого вала будут определяться силой трения между элементами управляемой фрикционной муфты, связывающими этот выход с ведомым валом, а при увеличении нагрузки на ведомом валу он тормозится, второй выход, соединенный с ним через фрикционную и обгонную муфты, стремящийся начать обратное вращение, затормозится обгонной муфтой, и крутящий момент на ведомом валу увеличится.