ПОВОРОТНЫЙ УЗЕЛ БАГАЖНОГО ОТСЕКА

1. Поворотный узел багажного отсека, выполненный с возможностью размещения багажа и расположения во внутреннем пространстве воздушного судна, при этом поворотный узел багажного отсека содержит:
верхний корпус, который включает в себя прочную заднюю часть и первую и вторую боковые панели,
ящик, который взаимодействует с верхним корпусом и образует внутреннее пространство багажного отсека,
первый поворотный механизм, функционально связанный с первой боковой панелью и ящиком, и
второй поворотный механизм, функционально связанный со второй боковой панелью и ящиком, причем первый и второй поворотные механизмы аксиально выровнены вдоль оси поворота, и причем ящик поворачивается вокруг оси поворота относительно верхнего корпуса между открытым положением и закрытым положением.
2. Поворотный узел по п. 1, в котором ящик включает в себя дно и первую и вторую противоположные боковые стороны, причем, когда поворотный узел багажного отсека размещает багаж во внутреннем пространстве багажного отсека, багаж размещается на дне ящика, в соответствии с чем ящик воспринимает нагрузку.
3. Поворотный узел по п. 2, в котором первая и вторая боковые панели включают в себя нижний край, и первая и вторая боковые стороны ящика включают в себя верхний край, и причем, в закрытом положении, по меньшей мере участок верхнего края первой боковой стороны ящика прилегает к нижнему краю первой боковой панели, и по меньшей мере участок верхнего края второй боковой стороны ящика прилегает к нижнему краю второй боковой панели.
4. Поворотный узел по п. 3, в котором дно ящика включает в себя верхний край, который прилегает к переднему нижнему краю прочной задней части, когда ящик находится в закрытом положении.
5. Поворотный узел по п. 4, в котором верхний край дна и боковых сторон ящика образует, в общем смысле, непрерывной прилегающий край, который прилегает к переднему нижнему краю прочной задней части и по меньшей мере участку нижнего края
первой и второй боковых панелей.
6. Поворотный узел по п. 1, причем поворотный узел багажного отсека дополнительно содержит первый вильчатый соединительный узел, который включает в себя первую внутреннюю пластину и первую внешнюю пластину, причем поворотный узел багажного отсека дополнительно содержит второй вильчатый соединительный узел, который включает в себя вторую внутреннюю пластину и вторую внешнюю пластину, причем первый вильчатый соединительный узел прикреплен к и проходит вниз от первой боковой панели, и второй вильчатый соединительный узел прикреплен к и проходит вниз от второй боковой панели, и причем первый поворотный механизм проходит через первую боковую сторону ящика и между первыми внутренней и внешней пластинами, и второй поворотный механизм проходит через вторую боковую сторону ящика и между вторыми внутренней и внешней пластинами.
7. Поворотный узел по п. 3, дополнительно содержащий по меньшей мере один защелкивающий узел для прикрепления ящика к верхнему корпусу в закрытом положении.
8. Поворотный узел по п. 7, дополнительно содержащий первый и второй защелкивающие узлы, причем первый защелкивающий узел связан с первой боковой панелью и первой боковой стороной ящика, и, причем второй защелкивающий узел связан со второй боковой панелью и второй боковой стороной ящика.
9. Поворотный узел по п. 8, в котором первый защелкивающий узел включает в себя первый крючковой участок и первый ударный участок, причем один из первого крючкового участка и первого ударного участка связан с первой боковой панелью, а другой из первого крючкового участка и первого ударного участка связан с первой боковой стороной ящика, причем второй защелкивающий узел включает в себя второй крючковой участок и второй ударный участок, причем один из второго крючкового участка и второго ударного участка связан со второй боковой панелью, а другой из второго крючкового участка и второго ударного участка связан со второй боковой стороной ящика.
10. Поворотный узел по п. 9, в котором первый крючковой участок проходит вниз от нижнего края первой боковой панели, и первый ударный участок размещен в первом углублении, образованном в верхнем крае первой боковой стороны ящика, и в котором второй крючковой участок проходит вниз от нижнего края второй боковой панели, и второй ударный участок размещен во втором углублении, образованном в верхнем крае второй боковой стороны ящика.
11. Поворотный узел по п. 9, в котором первый крючковой участок проходит вверх от верхнего края первой боковой стороны ящика, и первый ударный участок размещен в первом углублении, образованном в нижнем крае первой боковой панели, и в котором второй крючковой участок проходит вверх от верхнего края второй боковой стороны ящика, и второй ударный участок размещен во втором углублении, образованном в нижнем крае второй боковой панели.
12. Поворотный узел по п. 1, в котором первый и второй поворотные механизмы включают в себя первый и второй вращательные демпферы, связанные с ними, причем первый и второй вращательные демпферы демпфируют ящик, когда ящик поворачивается в открытое положение.
13. Поворотный узел по п. 1, в котором первый поворотный механизм включает в себя первую вспомогательную пружину, связанную с ним, причем первая вспомогательная пружина предварительно нагружается, когда ящик поворачивается в открытое положение.
14. Поворотный узел по п. 13, в котором первая вспомогательная пружина представляет собой цилиндрическую винтовую пружину, которая является соосной с первым поворотным механизмом.
15. Поворотный узел по п. 1, в котором верхний корпус включает в себя канал PSU, выполненный за одно целое с ним, который расположен рядом с ящиком.
16. Поворотный узел по п. 15, в котором канал PSU включает в себя по меньшей мере первый блок PSU, проходящий вниз от него.
17. Поворотный узел по п. 16, в котором верхний корпус включает в себя первый и второй рельсы, и блок PSU проходит вниз от панели, которая включает в себя первый и второй соединители,
причем первый и второй соединители прикреплены к первому и второму рельсам, соответственно.
18. Поворотный узел по п. 1, дополнительно содержащий первый соединяющий узел, имеющий первый конец, соединенный с возможностью поворота с первой боковой стороной ящика, и второй конец, соединенный с возможностью поворота с первой боковой панелью, и второй соединяющий узел, имеющий первый конец, соединенный с возможностью поворота со второй боковой стороной ящика, и второй конец, соединенный с возможностью поворота со второй боковой панелью, причем первый и второй соединяющие узлы обеспечивают либо одно из демпфирования, когда ящик поворачивается в открытое положение, и вспомогательного воздействия, когда ящик поворачивается в закрытое положение, либо и то и другое.
19. Поворотный узел по п. 18, в котором первая боковая панель образует вырез, в котором размещен первый соединяющий узел, и в котором вторая боковая панель образует вырез, в котором размещен второй соединяющий узел.
20. Поворотный узел по п. 6, дополнительно содержащий первый соединяющий узел, имеющий первый конец, соединенный с возможностью поворота с первой боковой стороной ящика, и второй конец, соединенный с возможностью поворота с первой боковой панелью, и второй соединяющий узел, имеющий первый конец, соединенный с возможностью поворота со второй боковой стороной ящика, и второй конец, соединенный с возможностью поворота со второй боковой панелью, причем первый и второй соединяющие узлы обеспечивают либо одно из демпфирования, когда ящик поворачивается в открытое положение, и вспомогательного воздействия, когда ящик поворачивается в закрытое положение, либо и то и другое, и причем первый соединяющий узел размещен между первой внутренней пластиной и первой внешней пластиной, и второй соединяющий узел размещен между второй внутренней пластиной и второй внешней пластиной.
21. Поворотный узел по п. 1, в котором в закрытом положении первая и вторая боковые панели не перекрываются с первой и второй боковыми сторонами ящика.
22. Поворотный узел по п. 1, в котором ящик образует нижний участок внутреннего пространства багажного отсека, и верхний корпус образует верхний участок внутреннего пространства багажного отсека, и в котором нижний участок внутреннего пространства багажного отсека и верхний участок внутреннего пространства багажного отсека не перекрываются.
23. Поворотный узел по п. 1, в котором дно ящика включает в себя закрывающий канал, образованный на его внешней поверхности, и в котором закрывающий канал включает в себя закрывающую поверхность.
24. Поворотный узел по п. 23, в котором дно ящика включает в себя выемку для багажа, образованную на его внутренней поверхности.
25. Поворотный узел багажного отсека, выполненный с возможностью размещения багажа и расположения во внутреннем пространстве воздушного судна, при этой поворотный узел багажного отсека содержит:
верхний корпус, который включает в себя прочную заднюю часть и первую и вторую боковые панели,
ящик, который взаимодействует с верхним корпусом и образует внутреннее пространство багажного отсека, причем ящик соединен с возможностью поворота с верхним корпусом и поворачивается вокруг оси поворота относительно верхнего корпуса между открытым положением и закрытым положением, причем ящик включает в себя дно и первую и вторую боковые стороны, и
первый и второй защелкивающие узлы, причем первый защелкивающий узел связан с первой боковой панелью и первой боковой стороной ящика, и причем второй защелкивающий узел связан со второй боковой панелью и второй боковой стороной ящика.
26. Поворотный узел по п. 25, в котором первый защелкивающий узел включает в себя первый крючковой участок и первый ударный участок, причем один из первого крючкового участка и первого ударного участка связан с первой боковой панелью, а другой из первого крючкового участка и первого ударного участка связан с первой боковой стороной ящика, причем второй защелкивающий узел включает в себя второй крючковой участок и второй ударный участок, причем один из второго крючкового участка и второго ударного участка связан со второй боковой панелью, а другой из второго крючкового участка и второго ударного участка связан со второй боковой стороной ящика.
27. Поворотный узел по п. 26, в котором первый крючковой участок проходит вниз от нижнего края первой боковой панели, и первый ударный участок размещен в первом углублении, образованном в верхнем крае первой боковой стороны ящика, и в котором второй крючковой участок проходит вниз от нижнего края второй боковой панели, и второй ударный участок размещен во втором углублении, образованном в верхнем крае второй боковой стороны ящика.
28. Поворотный узел по п. 27, в котором первая и вторая боковые панели включают в себя нижний край, и первая и вторая боковые стороны ящика включают в себя верхний край, причем, в закрытом положении, по меньшей мере участок верхнего края первой боковой стороны ящика прилегает к нижнему краю первой боковой панели, и по меньшей мере участок верхнего края второй боковой стороны ящика прилегает к нижнему краю второй боковой панели.
29. Поворотный узел багажного отсека, выполненный с возможностью размещения багажа и расположения во внутреннем пространстве воздушного судна, при этой поворотный узел багажного отсека содержит:
верхний корпус, который включает в себя прочную заднюю часть и первую и вторую боковые панели,
ящик, который включает в себя дно и первую и вторую боковые стороны, причем ящик взаимодействует с верхним корпусом и образует внутреннее пространство багажного отсека, причем ящик функционально связан с верхним корпусом и является подвижным относительно верхнего корпуса между первым положением, где ящик закрыт, вторым положением, где ящик частично открыт, и третьим положением, где ящик полностью открыт, и
по меньшей мере один защелкивающий узел для защелкивания ящика на верхнем корпусе в закрытом положении,
в котором ящик демпфируется, когда он перемещается из первого положения во второе положение, и в котором по меньшей мере первая вспомогательная пружина предварительно нагружается, когда ящик перемещается из второго положения в третье положение.
30. Поворотный узел по п. 29, в котором, когда ящик расцепляется от верхнего корпуса, ящик перемещается из первого положения во второе положение под действием силы тяжести, причем первая вспомогательная пружина поддерживает ящик во втором положении, когда ящик пуст, причем, когда усилие, большее силы тяжести, прикладывается к ящику, ящик перемещается из второго положения в третье положение, и причем, когда ящик не пуст, первая вспомогательная пружина уменьшает усилие, требующееся пользователю для перемещения ящика из третьего положения во второе положение.
31. Поворотный узел по п. 30, в котором ящик соединен с возможностью поворота с верхним корпусом и поворачивается вокруг оси поворота относительно верхнего корпуса между первым, вторым и третьим положениями, и в котором поворотное соединение между ящиком и верхним корпусом включает в себя первую и вторую поворотные оси.
32. Поворотный узел по п. 31, в котором первая вспомогательная пружина представляет собой цилиндрическую винтовую пружину, которая является соосной с одной из первой или второй поворотных осей.
33. Поворотный узел по п. 32, в котором по меньшей мере одна из первой и второй поворотных осей включает в себя вращательный демпфер, соосный с ней, который демпфирует ящик, когда ящик перемещается из первого во второе положение.
34. Поворотный узел по п. 31, дополнительно содержащий первый соединяющий узел, имеющий первый конец, соединенный с возможностью поворота с первой боковой стороной ящика, и второй конец, соединенный с возможностью поворота с первой боковой панелью, и второй соединяющий узел, имеющий первый конец, соединенный с возможностью поворота со второй боковой стороной ящика, и второй конец, соединенный с возможностью поворота со второй боковой панелью, причем первая вспомогательная пружина связана с первым соединяющим узлом.
35. Поворотный узел багажного отсека по п. 34, в котором по меньшей мере один из первого и второго соединяющих узлов демпфирует ящик, когда он перемещается из первого положения во второе положение.
36. Поворотный узел багажного отсека, выполненный с возможностью размещения багажа и расположения во внутреннем пространстве воздушного судна, при этой поворотный узел багажного отсека содержит:
верхний корпус, который включает в себя прочную заднюю часть и первую и вторую боковые панели,
первый вильчатый соединительный узел, который включает в себя по меньшей мере одну из первой внутренней пластины и первой внешней пластины и который прикреплен к и проходит вниз от первой боковой панели,
второй вильчатый соединительный узел, который включает в себя по меньшей мере одну из второй внутренней пластины и второй внешней пластины и который прикреплен к и проходит вниз от второй боковой панели,
ящик, который включает в себя дно и первую и вторую боковые стороны, причем ящик взаимодействует с верхним корпусом и образует внутреннее пространство багажного отсека,
первую поворотную ось, функционально связанную с ящиком и первым вильчатым соединительным узлом, и
вторую поворотную ось, функционально связанную с ящиком и вторым вильчатым соединительным узлом, причем первая и вторая поворотные оси аксиально выровнены вдоль оси поворота, и причем ящик поворачивается вокруг оси поворота относительно верхнего корпуса между открытым положением и закрытым положением.
37. Поворотный узел по п. 36, дополнительно содержащий первый соединяющий узел, имеющий первый конец, соединенный с возможностью поворота с первой боковой стороной ящика, и второй конец, соединенный с возможностью поворота с первой боковой панелью, и второй соединяющий узел, имеющий первый конец, соединенный с возможностью поворота со второй боковой стороной ящика, и второй конец, соединенный с возможностью поворота со второй боковой панелью, причем первый и второй соединяющие узлы обеспечивают либо одно из демпфирования, когда ящик поворачивается в открытое положение, и вспомогательного воздействия, когда ящик поворачивается в закрытое положение, либо и то и другое.
38. Поворотный узел по п. 37, в котором первый вильчатый соединительный узел включает в себя как первую внутреннюю пластину, так и первую внешнюю пластину, в котором первая поворотная ось проходит между первой внутренней пластиной и первой внешней пластиной, в котором второй вильчатый соединительный узел включает в себя как вторую внутреннюю пластину, так и вторую внешнюю пластину, в котором вторая поворотная ось проходит между второй внутренней пластиной и второй внешней пластиной, и в котором первый соединяющий узел размещен между первой внутренней пластиной и первой внешней пластиной, и второй соединяющий узел размещен между второй внутренней пластиной и второй внешней пластиной.
39. Поворотный узел по п. 36, в котором по меньшей мере одна из первой или второй поворотных осей включает в себя вспомогательную пружину, связанную с ней, и в котором вспомогательная пружина предварительно нагружается, когда ящик поворачивается в открытое положение.
40. Поворотный узел по п. 39, в котором вспомогательная пружина представляет собой цилиндрическую винтовую пружину, которая является соосной с первым или вторым поворотным механизмом.