Прицеп

Полезная модель относится к машиностроению колесных машин и может быть использована при транспортировке грузов. Прицеп может использоваться со всеми моделями легковых автомобилей как отечественного, так и импортного производства для перевозки грузов.
Известен прицеп к легковому автомобилю, описание в патенте РФ № 198628, МПК B62D 63/06, опубл. 21.07.2020, содержит раму, состоящую из соединенных между собой продольных и поперечных балок, кузова, дышла, рессорно-амортизационной подвески и колес. Отличительной особенностью является выполнение рамы, бортов и дышла из гнутых деталей, изготовленных из оцинкованного стального листа и соединенных заклепками. Прицеп оснащен задними страховочными упорами. Имеется возможность добавления листов в рессорно-амортизационную подвеску. Над дышлом предусмотрено место крепления запасного колеса. В комплект прицепа входят два противооткатных упора, расположенных в гнутиках дышла. Полезная модель позволяет повысить эксплуатационную надежность прицепа
К причинам, препятствующим достижению заданного технического результата, относятся отсутствие гидроамортизаторов и боковых независимых балансиров, что отрицательно сказывается на стабилизации всего кузова, а значит и на безопасности при движении и перевозки груза в целом.
Наиболее близким техническим решением по совокупности признаков и принятым за прототип является подвеска транспортного средства, описанная в патенте РФ № 2030302 МПК B60G 11/32 опубл. 10.03.1991, подвеска транспортного средства, преимущественно независимая, содержащая шарнирно связанные с рамой наклонные балансир и гидроамортизатор, соединенные в складывающуюся треугольную опору колеса, оборудованную винтовой пружиной сжатия, при этом балансир выполнен в виде двуплечего рычага, верхнее короткое плечо которого шарнирно соединено с направляющим стержнем с надетой на него дополнительной пружиной сжатия, размещенной, например, горизонтально между фланцем-проушиной стержня и закрепленной на раме опорной планкой, через отверстие в которой пропущен упомянутый стержень, при этом он сочленен с ограничителем сжатия дополнительной пружины. Ограничитель сжатия пружины выполнен в виде двухзвенной тяги, шарнирно закрепленной на раме транспортного средства. Кромки отверстия опорной планки на раме закруглены для обеспечения движения с перекосом в нем стержня. Дополнительная пружина смонтирована в подвеске без предварительной деформации.
К причинам, препятствующим достижению заданного технического результата, относятся отсутствие боковых независимых балансиров, что отрицательно сказывается на стабилизации всего кузова, а значит и на безопасности при движении и перевозки груза.
Техническим результатом заявленной полезной модели является повышение безопасности при движении и перевозке грузов.
Технический результат достигается при использовании прицепа, содержащего ось с колесами, гидроамортизаторы, независимую подвеску, соединенные с рамой балансиры, включающими винтовые пружины сжатия, соосно установленные в них стержни, закрепленные в ограничителях хода винтовых пружин сжатия, отличающийся тем, что балансиры представляют собой шарнирно соединенные с осью упругие V-образные опоры, загнутые концы которых закреплены на соосно установленных стержнях винтовых пружин сжатия, установленных в корпусе.
Оснащение прицепа балансирами в виде упругих V-образных опор, загнутые концы которых закреплены на стержнях винтовых пружин сжатия, заключенных в корпус, позволяет реализовать новую конструкцию прицепа, компоновка и взаимодействие элементов которого в совокупности с гидроамортизаторами, обеспечивает демпфирование по всей площади кузова прицепа, тем самым повышая безопасность при движении и перевозке грузов.
Благодаря тому, что концы упругих V-образных опор, стержни с винтовыми пружинами сжатия и тарелками установлены в корпусе, обеспечивается защита элементов от загрязнения и попадания мелких частиц, повышая время эксплуатации, тем самым повышая надежность конструкции, а значит и безопасность при движении.
На фиг. 1 изображен общий вид прицепа.
Устройство прицепа состоит из рамы 1, дышла 2 и кузова 3, зафиксированного на раме 1. На оси 4 установлены колеса 5, гидроамортизаторы 6, соединенные с рамой 1 посредством кронштейнов 7. Балансиры включают в себя шарнирно соединенные с осью 4 упругие V-образные опоры 8, загнутые концы которых закреплены на соосно установленных в винтовых пружин сжатия 9 стержнях 10, закрепленные в ограничителях хода 11 винтовых пружин сжатия 9 с тарелками 12. Винтовые пружины сжатия 9 заключены в корпус 13.
Прицеп работает следующим образом.
Во время движения прицепа колеса 5 вращаются на осях 4 независимо друг от друга за счет балансиров и гидроамортизаторов 6, служащих основными источниками демпфирования вертикальных колебаний всей площади прицепа, стабилизируя кузов 3. При движении прицепа упругие V-образные опоры 8 с винтовыми пружинами сжатия 9 деформируются при въезде в неровность.
Изменяя степень прижатия ограничителей хода 11, регулируется жесткость балансиров за счет перемещения тарелок 12, поджимающих или расслабляющих винтовые пружины сжатия 9.
Таким образом, прицеп, содержащий балансиры, представляющие собой шарнирно соединенные с осью упругие V-образные опоры, загнутые концы которых закреплены на стержнях винтовых пружин сжатия, заключенных в корпус, позволяет повысить безопасность при движении и перевозке грузов.