УЗЕЛ ТРОСОВОГО ДОРОЖНОГО ОГРАЖДЕНИЯ

Полезная модель относится к устройствам, предотвращающим съезд транспортных средств с проезжей части дороги и выезд на полосу встречного движения [E01F 15/06].
Из известно ТРОСОВОЕ ДОРОЖНОЕ ОГРАЖДЕНИЕ [патент РФ на полезную модель №149221], содержащее стойки, выполненные из металлического профиля и снабженные прорезями, съемными карабинами, съемными U-образными скобами или съемными кольцами с проходом(ами) для тросов, а также металлические полые металлические сваи, выполненные в виде металлических профилей с замкнутым поперечным сечением и внутренней полостью для установки концов упомянутых стоек.
Недостатком аналога является сложная конструкция стоек, трудоемкость установки свай и монтирования тросового ограждения.
Из уровня техники известно ТРОСОВОЕ ДОРОЖНОЕ ОГРАЖДЕНИЕ [патент РФ на полезную модель №132092], содержащее узлы анкеровки в виде анкерных плит, стальные тросы с промежуточными натяжными устройствами и концевыми натяжными устройствами для крепления тросов к анкерным плитам, установленные в стальные гильзы профильные стойки с пазами и полимерными или металлическими вставками, в которых размещены тросы, вставки установлены в горизонтальных пазах, выполненных на противоположных стенках стоек в шахматном порядке, причем тросы относительно стоек расположены с переплетением каждый на своем уровне, а стальные гильзы забиты непосредственно в дорожное покрытие.
Недостатком данного аналога является сложность установки стоек, а также низкая удерживающая способность при ударе автомобиля, обусловленная низкой прочностью стоек в местах выполнения в них поперечных прорезей для тросов.
Также из уровня техники известно ТРОСОВОЕ ДОРОЖНОЕ ОГРАЖДЕНИЕ [патент РФ на полезную модель №126014], содержащее якорные устройства в виде анкерных плит, расположенных вдоль линии ограждения, закрепленных при помощи анкерных болтов на узких бетонных фундаментах, установленных в грунте, стальные тросы с талрепами и концевыми муфтами для крепления тросов к анкерным плитам, профильные стойки с пазами для размещения в них тросов, установленные в стальные гильзы, забетонированные в фундаментные блоки, установленные в грунте вдоль дороги, отличающееся тем, что профильные стойки установлены в шахматном порядке относительно тросов, выполнены полыми и имеют горизонтальные пазы, в каждом из которых помещен трос, зафиксированный от выпадения из пазов вертикальной вставкой, установленной внутрь полой стойки, между тросами и стенкой в зоне пазов, при этом для каждого троса выполнена отдельная своя анкерная плита.
Недостатком указанного аналога является невысокая прочность стоек при боковом ударе, обусловленная наличием в боковых стенках поперечных прорезей для канатов, а также необходимость изготовления бетонного фундамента для каждой стойки. Наиболее близким по технической сущности является узел тросового дорожного ограждения, который использован в ТРОСОВОМ ДОРОЖНОМ ОГРАЖДЕНИИ [патент РФ на полезную модель №125207], содержащем стойки, выполненные из металлического профиля и снабженные прорезями для канатов; полые металлические сваи (гильзы), выполненные в виде металлических профилей с замкнутым поперечным сечением и внутренней полостью для установки концов упомянутых стоек.
Недостатком прототипа является низкая прочность на боковой изгиб стоек, обусловленная выполнением в боковых стенках стоек поперечных прорезей для тросов, высокая трудоемкость установки стоек тросового дорожного ограждения, обусловленная значительной трудоемкостью забивки гильз, а также трудоемкость выравнивания стоек и тросового ограждения по высоте.
Техническим результатом полезной модели является повышение прочности стоек тросового дорожного ограждения, а также повышение технологичности и снижение трудоемкости установки узлов крепления тросового ограждения.
Указанный технический результат достигается за счет того, что узел тросового дорожного ограждения, содержащий гильзу, выполненную из замкнутого металлического профиля и стойку, отличающийся тем, что верхняя часть гильзы выполнена из прямоугольного профиля, а ее нижняя часть из П-образного профиля, при этом указанные части гильзы сопряжены наклонной пластиной, которая расположена между внутренней поверхностью основания нижней половины гильзы и противолежащей стенкой верхней половины гильзы, в полости верхней части гильзы расположена стойка, которая выполнена из П-образного металлического профиля, в верхней половине основания стойки выполнена вертикальная прорезь, при этом внутри верхней части стойки расположена кассета, которая выполнена из П-образного металлического профиля, размер которого соответствует внутреннему размеру стойки, в кассете выполнены прорези для тросового ограждения, при этом стойка и кассета соединены двумя болтами, которые установлены в отверстиях противолежащих боковых стенок.
В частности, в кассете выполнены горизонтальные прорези для тросового ограждения поперек одной из боковых стенок и поперек половины средней стенки, при этом горизонтальные прорези сообщаются с небольшими вертикальными прорезями, которые расположены по центру основания кассеты.
В частности, размер профиля стойки соответствует размеру полости верхней части гильзы.
В частности, вертикальная прорезь в основании стойки расположена по ее центру.
В частности, сверху гильзы расположена крышка с П-образной прорезью под стойку.
В частности, окончания боковых стенок стойки загнуты друг к другу.
В частности, окончания боковых нижней части гильзы загнуты друг к другу.
В частности, в верхней части гильзы установлены прямоугольные трапециевидные металлические пластины.
Краткое описание чертежей.
На фиг. 1 представлен вариант исполнения узла тросового дорожного ограждения с длинной гильзой.
На фиг. 2 представлен вариант исполнения узла тросового дорожного ограждения с короткой гильзой.
На фиг. 3 представлен вариант установки узла тросового дорожного ограждения в бетонном блоке.
На фиг. 4 представлен общий вид гильзы по первому варианту реализации.
На фиг. 5 представлен общий вид гильзы с дополнительными трапециевидными
металлическими пластинами.
На фиг. 6 представлена схема расположения узлов тросового дорожного ограждения для одностороннего ограждения.
На фиг. 7 представлена схема расположения узлов тросового дорожного ограждения для двухстороннего ограждения.
На фигурах обозначено: 1 - стойка, 2 - вертикальная прорезь, 3 - кассета, 4 - прорези для тросового ограждения, 5 - болты, 6 - гильза, 7 - нижняя часть гильзы, 8 - верхняя часть гильзы, 9 - наклонная пластина, 10 - крышка, 11 - бетонный фундамент, 12 - трапециевидные металлические пластины.
Узел тросового ограждения содержит стойку 1, которая выполнена из П-образного металлического профиля, в верхней части основания стойки выполнена вертикальная прорезь 2. В стойке 1 расположена кассета 3, в которой выполнены прорези для тросового ограждения 4. Стойка 1 и кассета 3 соединены двумя болтами 5, которые установлены в отверстиях противолежащих боковых стенок. Стойка 1 расположена в полости верхней части 8 гильзы 6. Между нижней частью 7 и верхней частью 8 гильзы 6 расположена наклонная пластина 9, которая в совокупности с верхней частью 8 образует клин. Сверху гильзы 6 расположена крышка 10, в которой выполнена П-образная прорезь под стойку 1.
Один из вариантов реализации гильзы 6 содержит трапециевидные металлические пластины 12 (см. Фиг. 5).
Стойка 1 используется для поддержания тросов и разграничения их по уровням.
Узел тросового ограждения используется следующим образом.
Первоначально выполняют разметку для ограждения в соответствии с действующими нормативными требованиями таким образом, чтобы общая линия ограждения в плане и профиле была прямой на прямых участках и плавной на кривых (без извилин, выступов, провисаний).
После этого размечают места установки забивных (бетонируемых) гильз 6 рабочего участка и забивают гильзы 6 сваебойной машиной, при этом следят за тем, чтобы гильза 6 забивалась в вертикальном положении. В случае, когда толщина асфальтобетонного покрытия не позволяет осуществить монтаж гильз 6 методом забивки, допускается лидерное бурение с дальнейшей забивкой. После забивки гильзы 6 зазор между гильзой и асфальтом заполняют битумно-полимерной мастикой.
При забивке гильз 6 первоначально в дорожное покрытие входит нижняя часть 7 гильзы 6, выполнение нижней части 7 в виде П-образного профиля позволяет снизить площадь контакта гильзы и асфальтного покрытия, а также ускорить процедуру забивки гильз.
Использование наклонной пластины 8 между нижней частью 7 и верхней частью 8 гильзы, которая образует клин, позволяет обеспечить плавность увеличения площади поперечного сечения гильзы 6 при забивке ее в асфальт и как следствие увеличить скорость и точность установки.
Конструкция верхней части 9 гильзы 6 предотвращает попадание в полость установки стойки 1 грунта и материала дорожного покрытия, при этом упрощается выравнивание стоек по высоте.
Технический результат полезной модели - повышение технологичности и снижение трудоемкости установки узлов крепления тросового ограждения достигается за счет того, что верхняя часть 9 гильзы 6 выполнена из прямоугольного профиля, а ее нижняя часть 7 из П-образного профиля, при этом указанные части гильзы 6 сопряжены наклонной пластиной 8, которая расположена между внутренней поверхностью основания нижней половины 7 гильзы 6 и противолежащей стенкой верхней половины 9 гильзы 6, при этом указанная конструкция гильзы 6 обеспечивает плавность увеличения поперечного сечения при ее забивке, при этом исключается невозможность попадания грунта в верхнюю полость гильзы 6 и обеспечивается простота выравнивания стоек 1 по высоте. При установке в грунт необходимо производить его уплотнение, плотность грунта в районе гильз должна быть от - 0,98 до 1,02 по ГОСТ 33128. При установке в грунт возможно использование гильз 6 с дополнительными трапециевидными пластинами 12 (см. Фиг. 5).
При установке дорожного ограждения в грунты малой и средней плотности гильзу 6 устанавливают в фундамент 11 (см. Фиг. 3).
После установки гильз 6 на них одевают крышки 10, после чего в П-образную прорезь в крышке 10 вставляют стойки 1.
Для одностороннего ограждения все стойки 1 устанавливают в одинаковом порядке, при котором проем П-образного профиля стойки 1 направлен в сторону движения машин (см. Фиг. 6).
Для двустороннего ограждения, при установке узлов тросового дорожного ограждения на разделительных полосах дорог соседние стойки 1 устанавливают в противоположенном порядке (см. Фиг. 7).
Основным требованием к узлу крепления является свободное перемещение стойки 1 в гильзе 6 в вертикальном направлении с небольшим отклонением.
После установки в гильзах 6 стоек 1 в прорези 4 в кассет 3 укладывают тросы ограждения и фиксируют кассету 3 в стойке 1 болтами 5.
Технический результат полезной модели - повышение прочности стоек тросового дорожного ограждения достигается за счет того, что поперечные прорези 4 для тросового ограждения выполнены в кассете 3, что позволяет исключить в стойке 1 выполнение каких-либо поперечных прорезей, снижающих прочность стойки на боковой излом. Технический результат полезной модели - повышение технологичности и снижение трудоемкости установки узлов крепления тросового ограждения достигается за счет использования болтового соединения 5, которое позволяет регулировать высоту тросового ограждения и устанавливать его с высокой точностью.