ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ ПРИВОД СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ

1. Привод сцепления в сборе (10; 10'), содержащий электродвигатель (9; 9') с зубчатой передачей, которая представляет собой червячную передачу с резьбовой червячной рейкой (15) и червячным колесом (12) с приводной частью, которое приводится в действие червячной рейкой (15), а червячная рейка (15) приводится в действие электродвигателем (9; 9'), при этом червячное колесо (12) дополнительно имеет ведущую шестерню (20) с резьбой (21) для передачи движения, в зацепление с которой входит неподвижная резьба (23), в котором зубчатая передача имеет функцию самоблокировки, не дающую приводной части (19) перемещаться, когда электродвигатель (9; 9') не приведен в действие.
2. Привод сцепления в сборе (10; 10') по п.1, отличающийся тем, что функция самоблокировки обеспечивается углом наклона второй резьбы (18) червячного колеса (12).
3. Привод сцепления в сборе (10; 10') по п.1, отличающийся тем, что функция самоблокировки обеспечивается углом наклона резьбы (21) для передачи движения.
4. Привод сцепления в сборе (10; 10') по п.1, отличающийся тем, что функция самоблокировки обеспечивается углами наклона второй резьбы (18) червячной передачи (12) и резьбы (21) для передачи движения.
5. Привод сцепления в сборе (10; 10') по п.1, отличающийся тем, что функция самоблокировки дополнительно обеспечивается формой боковых сторон резьбы (14) резьбовой червячной рейки (15) и/или боковых сторон резьбы (21) для передачи движения.
6. Привод сцепления в сборе (10; 10') по п.5, отличающийся тем, что боковые стороны резьбы (14) резьбовой червячной рейки (15) и/или резьбы (21) для передачи движения имеют пилообразную форму.
7. Привод сцепления в сборе (10; 10') по п.5, отличающийся тем, что боковые стороны резьбы (14) резьбовой червячной рейки (15) и/или резьбы (21) для передачи движения имеют трапецеидальную форму.
8. Привод сцепления в сборе (10) по п.2, отличающийся тем, что резьба (18) червячного колеса представляет собой внутреннюю резьбу (18) по окружности первой цилиндрической части (17), а резьба (21) для передачи движения представляет собой наружную резьбу (21) по окружности второй цилиндрической части (20).
9. Привод сцепления в сборе (10; 10') по п.1, отличающийся тем, что неподвижная резьба (23) представляет собой внутреннюю резьбу (23) картера сцепления.
10. Привод сцепления в сборе (10') по п.1, отличающийся тем, что электродвигатель (9') и резьбовая червячная рейка (15) способны перемещаться по оси (8) перемещения, а для перемещения электродвигателя (9') и червячной рейки (15) по оси (8) перемещения предусмотрено направляющее средство (40), соединенное с электродвигателем (9') и входящее в зацепление с зацепляющим участком, который соединен с червячным колесом (12).
11. Система из двух приводов сцепления в сборе (10'', 10''') для приведения в действие двойного сцепление, содержащая:
первый привод сцепления в сборе (10'') по одному из предшествующих пунктов для приведения в действие первого сцепления двойного сцепления,
второй привод сцепления в сборе (10''') по одному из предшествующих пунктов для приведения в действие второго сцепления двойного сцепления,
отличающаяся тем, что резьба (21'') для передачи движения первого электромеханического привода сцепления (10'') частично вмещает резьбу (21''') для передачи движения второго электромеханического привода сцепления (10''').
12. Система из двух приводов сцепления в сборе (10'', 10''') по п.11, отличающаяся тем, что между резьбой (21'') для передачи движения первого привода сцепления в сборе (10'') и резьбой для передачи движения (21''') второго привода сцепления в сборе (10''') расположен подшипник.
13. Одинарное сцепление с приводом сцепления в сборе (10; 10') по одному из пп.1-10.
14. Двойное сцепление с системой из двух приводов сцепления в сборе (10'', 10''') по одному из пп.11 или 12.
15. Автомобиль со сцеплением по п.13.
16. Автомобиль со сцеплением по п.14.