Вагон-платформа сочлененного типа

Предложенная полезная модель относится к рамам железнодорожных транспортных средств.
Из уровня техники известен вагон-платформа сочленённого типа, раскрытый в патенте России на полезную модель № 172198, опубликованном 30.06.2017, и принятый в качестве наиболее близкого аналога. Известное техническое решение содержит три тележки и две рамы, соединённые узлом сочленения и установленные на упомянутых тележках.
Техническая проблема данного вагона-платформы сочленённого типа - увеличенная масса.
Технический результат заключается в уменьшении массы вагона-платформы сочленённого типа при сохранении его прочности.
Технический результат достигается за счёт того, что вагон-платформа сочленённого типа содержит рамы, соединённые узлом сочленения, установленные на ходовых тележках, автосцепные устройства с передними упорами, при этом каждая рама содержит основную поперечную балку, при этом расстояние R между упомянутыми основными поперечными балками задано из диапазона от 5300 мм до 7200 мм, высота H каждой рамы составляет не менее 650 мм, а расстояние L между торцевыми поверхностями передних упоров автосцепных устройств задано из диапазона от 18000 мм до 21500 мм.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что высота по меньшей мере одной рамы задана из диапазона от 650 мм до 1250 мм.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что высота каждой рамы задана из диапазона от 650 мм до 1250 мм.
Предпочтительный вариант выполнения предложенного технического решения поясняется чертежами, где на:
- Фиг. 1 представлен общий вид вагона (вид спереди),
- Фиг. 2 представлены вид сверху рам, установленных на тележки,
- Фиг. 3 представлен вид в аксонометрии одной из рам,
- Фиг. 4 представлен общий вид одной из рам.
1
2
3
4
2
5
3
1
Вагон-платформа  сочленённого типа, представленный на Фиг. 1-2, содержит три тележки , две одинаковых рамы , последовательно соединённые посредством узла  сочленения и установленные на упомянутых тележках , настил пола (на Фигурах не представлен), продольные и поперечные борта (на Фигурах не представлены) и автосцепные устройства , соединённые с рамами  и расположенные в концевых частях вагона-платформы .
3
3
6
7
4
8
6
7
9
3
9
На Фиг. 3-4 отдельно представлено строение одной из рам . Каждая рама  содержит хребтовую балку , боковые балки , часть узла  сочленения и поперечные балки , соединённые с хребтовой балкой  и боковыми балками  и одна из которых является основной поперченной балкой . Центр участка каждой рамы , имеющего максимальное поперечное сечение, соответствует геометрическому центру соответствующей основной поперечной балки .
9
9
9
3
1
Расстояние R между центрами основных поперечных балок  задано из диапазона от 5300 мм до 7200 мм (5300≤R≤7200 мм). Смещение основных балок  за верхний или нижний пределы расстояния R приведёт к тому, что основная нагрузка от груза не будет приходиться на указанные основные балки , и для компенсации этой нагрузки потребуются дополнительные усиливающие элементы, что приведёт увеличению массы рамы  и вагона-платформы  в целом.
3
3
3
3
1
Высота H каждой рамы  представляет собой максимальный габарит рамы  по высоте и задана из диапазона от 650 мм до 1250 мм (650≤H≤1250 мм). При H меньше 650 мм уменьшится прочность конструкции рамы , при H больше 1250 произойдёт нецелесообразный рост массы рамы  и вагона-платформы  в целом.
5
3
3
3
1
Каждое автосцепное устройство  содержит передний упор. Расстояние L между торцевыми поверхностями передних упоров соседних рам  задано из диапазона от 18000 мм до 21500 мм (18000≤L≤21500 мм). При расстоянии L менее 18000 мм уменьшится прочность рамы , а при расстоянии L более 21500 мм произойдёт нецелесообразное повышение массы рамы  и вагона-платформы  в целом.
9
10
11
12
3
9
8
8
13
4
10
11
9
12
3
9
Основная поперечная балка  представляет собой одну из поперечных балок, воспринимающую основную долю вертикальных нагрузок от груза и в зоне которой расположены поворотная площадка , снабжённая упорами , например, фитинговыми, и упоры , смонтированные на раме  и представляющие собой, например, фитинговые упоры. Основная поперечная балка  предпочтительно имеет высоту, превышающую высоту поперечных балок , и расположена через одну поперечную балку  от концевой поперечной балки , расположенной со стороны узла  сочленения. В предпочтительном варианте выполнения предложенного технического решения упомянутая поворотная площадка  в рабочем положении (когда её упоры  направлены вверх и расположены сверху неё) частично расположена над основной поперечной балкой , а упомянутые упоры , смонтированные на раме , также расположены над основной поперечной балкой .