СПОСОБ И СИСТЕМА ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ, ВИЗУАЛИЗАЦИИ И ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ДОСТУПНОСТИ РАЙОНОВ НАСЕЛЁННОГО ПУНКТА

1. Способ определения транспортной доступности районов и отдельных мест населенных пунктов, включающий формирование ячеек координатной сетки, условно покрывающей населенный пункт и близлежащие окрестности, обслуживаемые общественным транспортом, привязку остановочных пунктов общественного транспорта к ячейкам координатной сетки, формирование кластеров ячеек, образующих пересадочные узлы, вычисление времен прибытий маршрутных транспортных средств на остановки общественного транспорта по данным, полученным от устройств навигационной системы ГЛОНАСС, установленных в единицах подвижного состава, вычисление матрицы доступности между всеми возможными парами остановочных пунктов с учетом осуществления пассажиром возможных пересадок с одного маршрута на другой в пересадочных узлах.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что на основе матрицы доступности по некоторым заранее выбранным экспертами маршрутам движения общественного транспорта, связывающим ключевые узлы города, дополнительно вычисляется единая для всего населенного пункта оценка (балл) транспортной доступности районов и отдельных мест, представляющая собой целочисленное значение из некоторого диапазона, причем минимальное значение этой оценки соответствует нефункционирующему или функционирующему в самом минимальном объеме общественному транспорту.
3. Способ визуализации транспортной доступности районов и отдельных мест населенных пунктов, заключающийся в построении и отображении на экране персонального компьютера «тепловой карты» исходя из данных, содержащихся в матрице доступности, таким образом, что центр карты соответствует исходной точке, а остальные ячейки координатной сеткираскрашиваются в соответствии с тем, насколько быстро в каждую из них можно добраться с использованием общественного транспорта, причем ячейки, в которые входят остановочные пункты, раскрашиваются непосредственно исходя из значений матрицы доступности, а остальные ячейки раскрашиваются и помечаются соответствующим образом из расчета дополнительно затраченного времени на движение пешком до близлежащей остановки.
4. Способ по п. 3, отличающийся тем, что для отображения «тепловой карты» используется мобильное пользовательское устройство (смартфон, планшетный компьютер).
5. Способ по п. 3, отличающийся тем, что для отображения «тепловой карты» используется электронный монитор, расположенный на остановке общественного транспорта.
6. Способ по п. 3, отличающийся тем, что для отображения тепловой карты используется электронный монитор, установленный внутри пассажирского салона подвижного состава общественного транспорта, и информация на который поступает и обновляется по мере следования данного транспортного средства по маршруту.
7. Способ по п. 3, отличающийся тем, что для отображения тепловой карты используется статическая карта, выполненная на бумажном носителе и расположенная на остановочном павильоне общественного транспорта.
8. Способ сообщения информации о едином балле транспортной доступности районов города и оповещений о выявленных перебоях в работе общественного транспорта, заключающийся в информировании жителей через средства массовой информации - теле- и радиопередачи.
9. Способ прогнозирования транспортной доступности районов и отдельных мест населенных пунктов, заключающийся в сравнении матриц доступности единых баллов транспортной доступности, предшествующих по времени текущей ситуации, с матрицей доступности и единым баллом транспортной доступности, соответствующих настоящему моменту времени, с учетом дополнительных факторов, такие как, сезонность, текущие метеоусловия, прогноз погоды на ближайшее время, информация о пробках, дорожно-транспортных происшествиях.
10. Способ моделирования работы общественного транспорта в населенном пункте, включающий в себя этапы: внесение искусственных изменений в полученные наблюдения о движении по маршруту транспортных средств, пересчет для измененных данных матрицы доступности, построение «тепловых карт», вычисление единой оценки транспортной доступности и сравнение полученных метрик с аналогичными, соответствующими неизмененной совокупности наблюдений.
11. Система для определения транспортной доступности районов и отдельных мест населенных пунктов, включающая в себя приемные устройства спутниковой навигационной системы ГЛОНАСС, установленные в маршрутных транспортных средствах, а также подсистему обработки информации, подсистему хранения маршрутных графов и архивных данных, вычислительную подсистему, базу данных расчетов и подсистему визуализации, входящие в состав центра обработки данных, доступного навигационному устройству с использованием глобальной коммуникационной сети, и которая осуществляет сбор и передачу в центр обработки данных наблюдений о координатах, скорости и направлении движения маршрутных транспортных средств, накопление наблюдений, полученных от различных маршрутных транспортных средств, расчет и хранение матриц доступности, соответствующих различным моментам времени и описывающим значения времени, необходимое для перемещения между всеми возможными парами остановочных пунктов с учетом осуществления пассажиром возможных пересадок с одного маршрута на другой в пересадочных узлах, вычисление единой оценки транспортной доступности на основе полученной матрицы, формирование визуального представления матрицы доступности в виде набора «тепловых карт» для отдельных географических точек, передачу потребителям значений текущей единой оценки транспортной доступности и «тепловых карт» с использованием глобальной коммуникационной сети, отображение текущей единой оценки транспортной доступности и «тепловых карт» на электронных устройствах.
12. Система по п. 11, отличающаяся тем, что вместо вычисления текущей единой оценки транспортной доступности формируются и передаются потребителям прогнозируемые значения единой оценки транспортной доступности, а также прогнозируемые «тепловые карты», вычисленные с учетом текущей транспортной обстановки, времени суток, сезонности и метеоусловий.
13. Система для моделирования работы общественного транспорта путем визуального сравнения показателей транспортной доступности районов и отдельных мест населенных пунктов, включающая в себя программу моделирования с графическим пользовательским интерфейсом, а также подсистему хранения маршрутных графов и архивных данных о движении маршрутных транспортных средств, подсистему моделирования, вычислительную подсистему, базу данных расчетов, подсистему визуализации, входящие в состав центра обработки данных, доступного программе моделирования с использованием глобальной коммуникационной сети, и которая осуществляет хранение наблюдений о координатах, скорости и направлении движения маршрутных транспортных средств, расчет и хранение матриц доступности, вычисление единой оценки транспортной доступности, визуализацию матриц доступности в виде набора «тепловых карт» для отдельных географических точек, сравнение между собой оценок транспортной доступности и «тепловых карт» для различных сценариев моделирования, сформированных ручным способом путем внесения различных изменений в полученные наблюдения о движении по установленным маршрутам транспортных средств, формирование рекомендаций по внесению изменений в маршрутную схему или расписание движения.
14. Система по п. 13, отличающаяся тем, что автоматически создается большое количество сценариев моделирования, учитывающие различные потенциальные изменения в маршрутной схеме, расписании движения маршрутных транспортных средств, общей транспортной обстановке.