ВАГОН-ПЛАТФОРМА

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а конкретно к грузовым вагонам, таким как вагоны-платформы для перевозки разнообразных грузов, таких как лесоматериалы, строительные материалы, промышленное оборудование, колесные и гусеничные машины и др.
Известен вагон-платформа 13-401, имеющий 2 торцевых и 8 продольных борта (Грузовые вагоны колеи 1520 железных дорог СССР, альбом-справочник, Москва, «ТРАНПОРТ», 1989, стр. 68), и вагон-платформа 13-9004, имеющий 2 торцевых борта (Грузовые вагоны колеи 1520 железных дорог СССР, альбом-справочник, Москва, «ТРАНПОРТ», 1989, стр. 77), а также ряд других вагонов-платформ (см., например, Грузовые вагоны колеи 1520 железных дорог СССР, альбом-справочник, Москва, «ТРАНПОРТ», 1989, стр. 68-79).
Высота торцевого борта указанного вагона-платформы 13-401 составляет 400 мм. Такой высоты зачастую недостаточно для перевозки некоторых видов груза, например насыпного груза. Решением этой проблемы могло бы стать увеличение высоты борта. С другой стороны, при размещении другого вида груза, в частности длинномерного груза, превышающего длину вагона-платформы, возникает необходимость в использовании пространства между торцевыми бортами соседних вагонов-платформ, которое обеспечивается за счет откидывания наружу торцевых бортов.
В случае вагонов-платформ, имеющих достаточно высокие торцевые борта, при необходимости использования пространства между вагонами предусмотрено снятие этих торцевых бортов ввиду недостаточности места на их откидывание наружу. Выполнение данной операции в значительной степени увеличивает длительность погрузочно-разгрузочных работ.
Таким образом, задачей настоящей полезной модели является создание универсального вагона-платформы, который может быть использован для перевозки различных типов грузов.
Указанная задача решена предлагаемой полезной моделью благодаря созданию железнодорожного вагона-платформы, содержащего раму, настил пола, расположенный на раме, и торцевой борт, который выполнен с возможностью его перевода из поднятого положения в откинутое положение, при этом на торцевом конце рамы имеется свободное от настила пола пространство, а торцевой борт при нахождении в откинутом положении располагается в указанном пространстве.
Техническим результатом, который достигается заявленной полезной моделью, является освобождение пространства между двумя соседними вагонами-платформами.
Благодаря конструкции вагона-платформы, имеющего откидывающийся в направлении внутрь вагона торцевой борт, дополнительно обеспечивается возможностью увеличения высоты торцевых бортов, а также возможность увеличения длины консольной части вагона-платформы и, следовательно, и полезной площади пола вагона-платформы, что позволяет увеличить объем или количество перевозимого груза.
Кроме того, увеличенная площадь вагона-платформы позволит разместить дополнительные элементы, такие как фитинговые упоры, лесные скобы, дополнительный настил пола и другие. Такие возможности и преимущества позволяют сконструировать универсальный вагон-платформу, подходящий для перевозки различных типов грузов.
Согласно одному варианту осуществления полезной модели торцевой борт содержит лист перекрытия, расположенный с внутренней стороны вагона-платформы.
На изображении представлен вид сбоку консольной части вагона-платформы согласно варианту осуществления настоящей полезной модели.
На изображении показан вид сбоку консольной части вагона-платформы согласно варианту осуществления настоящей полезной модели. Вагон-платформа содержит установленную на ходовых тележках (не показаны) раму 1, на которой расположен настил пола 2. Кроме того, вагон-платформа содержит ходовые части, автосцепное и тормозное оборудование (не показаны).
На торцевой стороне вагон-платформа расположен торцевой борт 3, выполненный с возможностью его перевода из поднятого положения, показанного на фиг. 1 сплошной линией, в котором торцевой борт 3 расположен по существу перпендикулярно плоскости настила 2 пола, в откинутое положение, показанное на фиг. 1 пунктирной линией, в котором торцевой борт 3 расположен в плоскости, по существу параллельной плоскости настила 2 пола. Указанная возможностью перевода обеспечена благодаря шарнирному закреплению торцевого борта 3 относительно рамы 1 с помощью шарнирных элементов 7. Предпочтительно вагон-платформа содержит два торцевых борта 3, расположенных на противоположных сторонах рамы, каждый из которых выполнен с возможностью перевода из поднятого положения в откинутое положение.
Настил 2 пола уложен на раму 1 таким образом, что на торцевой стороне рамы 1 имеется свободное от настила 2 пола пространство 4. Свободное от настила пола пространства образуется благодаря выполнению настила пола в продольном направлении с длиной меньшей, чем длина рамы 1. При этом ширина указанного пространства 4 в продольном направлении настила 2 пола определяется высотой торцевого борта 3 над поверхностью рамы 1 в поднятом положении.
В одном из вариантов реализации полезной модели торцевой борт 3 содержит продольные и поперечные элементы 5 усиления, заглушки 6 и лист 8 перекрытия, расположенный с внутренней стороны вагона-платформы. Кроме того, торцевой борт может фиксироваться в определенном положении, например вертикальном, с помощью элементов фиксации (не показаны), например, с помощью известного клинового запора борта вагона-платформы 2114.01.113-00. Элементы 5 усиления могут представлять собой швеллеры, трубы или т.п. Заглушки в частом случае представляют собой уплотнительные элементы в виде листа, привариваемого к элементу 5 усиления для исключения попадания и скопления влаги и мусора в полых частях элемента 5 усиления. Шарнирные элементы 7 могут представлять собой петли, державки или т.п.
При наличии элементов фиксации перевод торцевого борта 3 из зафиксированного вертикального положения в горизонтальное положение начинается с воздействия на элементы фиксации, например, путем физического воздействия, для выведения торцевого борта 3 из зафиксированного положения. Затем освободившийся торцевой борт откидывают в направлении внутрь вагона-платформы, размещая его в свободном от настила 2 пола пространстве 4. При этом в откинутом положении торцевой борт 3 расположен по существу заподлицо с настилом 2 пола, тем самым обеспечивая по существу единую плоскость с полом вагона-платформы.
Перевод торцевого борта 3 из откинутого положения в поднятое положение осуществляют в обратной последовательности до обеспечения полной фиксации торцевого борта 3 относительно рамы 1.
Необходимо отметить, что описанный вагон-платформа представляет собой лишь один из предпочтительных вариантов осуществления полезной модели. Для специалиста в данной области техники очевидно, что в настоящую полезную модель могут быть внесены изменения и модификации без отклонения от объема полезной модели, определенного описанной ниже формулой полезной модели.