Конструкция передней части кузова легкового автомобиля

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности к конструкции передней части кузова транспортного средства, а именно к конструкции крепления поперечины панели приборов к боковине кузова транспортного средства, обеспечивающей повышение прочностных характеристик, обеспечивающих снижение вибронагруженности рулевого колеса и в целом панели приборов транспортного средства.
Из уровня техники известна конструкция крепления поперечины панели приборов к кузову транспортного средства, описанная в патенте на полезную модель РФ №33081 (публ. 10.10.2003 г.).
Конструкция крепления панели приборов к кузову транспортного средства, содержит поперечину панели приборов и соединенные с ней стойки туннеля пола и боковые кронштейны. Поперечина панели приборов имеет П-образное поперечное сечение и выполнена разъемной в зоне рулевой колонки, а на концевых частях разъема имеет усилительные элементы. Стойки туннеля пола соединены между собой кронштейном в виде вертикальной пластины и имеют кронштейны крепления консоли, выполненные в направлении продольной оси автомобиля.
Известная конструкция выполнена достаточно жесткой.
Недостатком является то, что с целью улучшения жесткости, конструкция выполнена достаточно сложной и применяются дополнительные опорные элементы.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является конструкция передней части кузова транспортного средства в зоне крепления поперечины панели приборов LADА 2190 («Каталог деталей и сборочных единиц.
Автомобиль LADA 2190», AVTOVAZ • TOGLIATTI • RUSSIA 2012 г., стр. 320-321, 336-337).
Известная конструкция передней части кузова транспортного средства включает в себя боковину кузова, выполненную в виде панели, содержащую переднюю стойку боковину, поперечину панели приборов и кронштейн крепления поперечины панели приборов на боковине кузова. Поперечина панели приборов с помощью кронштейна крепления поперечины, сформированного объемной формы, базируется на поверхности передней стойки боковины, выполненной плоской.
Достоинством известной конструкции верхней части транспортного средства является отсутствие дополнительных элементов, усложняющих конструкцию в целом.
Недостатком конструкции является отсутствие каких либо усиливающих элементов на передней стойке боковины кузова в зоне крепления поперечины панели приборов, что приводит к снижению локальной динамической жесткости в данной зоне и снижению собственной резонансной частоты поперечины панели приборов, что в свою очередь негативно сказывается на виброакустическом комфорте панели приборов и элементах управления в виде вибраций на рулевом колесе, визуально заметных перемещениях элементов панели приборов.
Задачей полезной модели является повышение жесткости конструкции передней части кузова в зоне крепления поперечины панели приборов.
Указанная задача в конструкции передней части кузова транспортного средства, включающей в себя боковину кузова, содержащую переднюю стойку боковины, поперечину панели приборов, соединенную с передней стойкой боковины посредством кронштейна крепления поперечины панели приборов на боковине кузова, сформированного объемной формы, содержащей донную и боковую стенки.
Задача решается тем, что передняя стойка боковины снабжена подштамповкой, выступающей в зону крепления поперечины панели приборов, выполненной объемной формы, содержащей донную часть, окруженную непрерывно замкнутой боковой стенкой, жестко соединенной с кронштейном крепления поперечины панели приборов, формируя совместно с вышеуказанным кронштейном опору поперечины панели приборов с замкнутым коробчатым профилем.
Полезная модель поясняется следующими чертежами.
На Фиг. 1 изображена конструкции передней части кузова транспортного средства в зоне крепления поперечины панели приборов.
На Фиг. 2 изображен поперечный разрез передней части кузова транспортного средства в зоне крепления поперечины панели приборов.
Заявляемое техническое решение может быть реализовано в конструкции передней части кузова транспортного средства, включающей в себя боковину 1 кузова, содержащую переднюю стойку 2 боковины 1, поперечину 3 панели приборов, соединенную с передней стойкой 2 боковины 1 посредством кронштейна 4 крепления поперечины 3 панели приборов на боковине 1 кузова, сформированного объемной формы, содержащей донную и боковую стенки.
Для реализации полезной модели передняя стойка 2 боковины 1 снабжена подштамповкой 5, выступающей в зону крепления поперечины 3 панели приборов и выполненной объемной формы, содержащей донную часть, окруженную непрерывно замкнутой боковой стенкой, жестко соединенной с кронштейном 4 крепления поперечины 3 панели приборов, формируя совместно с вышеуказанным кронштейном 4 опору поперечины 3 панели приборов с замкнутым коробчатым профилем.
Реализация полезной модели осуществляют следующим образом.
Кронштейн 4 крепления поперечины панели приборов устанавливается на объемную подштамповку 5 передней стойки 2 боковины 1 и приваривается своими боковыми стенками к боковым стенкам подштамповки 5.
Таким образом, технический результат, направленный на повышение жесткости конструкции передней части кузова в зоне крепления поперечины панели приборов, осуществляется за счет образования жесткого силового сечения, формирующего цельную структуру усиления в виде непрерывно замкнутого сечения.