СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ РАБОТЫ ПРИВОДА НА ВЕДУЩИЕ КОЛЕСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ГИБРИДНЫМ ПРИВОДОМ (ВАРИАНТЫ), СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ГИБРИДНЫМ ПРИВОДОМ И СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ РАБОТЫ ПРИВОДА НА ВЕДУЩИЕ КОЛЕСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Способ регулирования работы привода на ведущие колеса транспортного средства с гибридным приводом, включающий в себя этапы, на которых:
регулируют исполнительный механизм в ответ на разность скоростей вращения или крутящих моментов на маховике двойной массы (DMF), расположенном в приводе на ведущие колеса транспортного средства с гибридным приводом между двигателем и муфтой расцепления привода на ведущие колеса, причем DMF является компонентом привода на ведущие колеса, расположенным между двигателем и муфтой расцепления привода на ведущие колеса.
2. Способ по п. 1, в котором исполнительный механизм является муфтой гидротрансформатора.
3. Способ по п. 1, в котором исполнительный механизм является встроенным в привод на ведущие колеса стартером/генератором.
4. Способ по п. 1, в котором исполнительный механизм является муфтой расцепления привода на ведущие колеса.
5. Способ по п. 1, в котором разность скоростей вращения на DMF определяют по датчику положения двигателя и датчику положения, расположенному в приводе на ведущие колеса транспортного средства с гибридным приводом между DMF и муфтой расцепления привода на ведущие колеса.
6. Способ по п. 5, в котором муфта расцепления привода на ведущие колеса расположена в приводе на ведущие колеса транспортного средства с гибридным приводом между DMF и встроенным в привод на ведущие колеса стартером/генератором.
7. Способ по п. 1, в котором муфта расцепления привода на ведущие колеса избирательно отсоединяет двигатель от встроенного в привод на ведущие колеса стартера/генератора и трансмиссии.
8. Способ регулирования работы привода на ведущие колеса транспортного средства с гибридным приводом, включающий в себя этапы, на которых:
вводят в зацепление муфту расцепления привода на ведущие колеса, чтобы вращать двигатель посредством электрической машины; и
регулируют исполнительный механизм в ответ на разность скоростей вращения или крутящих моментов на маховике двойной массы (DMF), расположенном в приводе на ведущие колеса транспортного средства с гибридным приводом между двигателем и муфтой расцепления привода на ведущие колеса, причем DMF является компонентом привода на ведущие колеса между двигателем и муфтой расцепления привода на ведущие колеса.
9. Способ по п. 8, в котором электрическая машина является встроенным в привод на ведущие колеса стартером/генератором (DISG), расположенным в приводе на ведущие колеса транспортного средства с гибридным приводом в местоположении между муфтой расцепления привода на ведущие колеса и трансмиссией.
10. Способ по п. 9, в котором исполнительный механизм является DISG.
11. Способ по п. 8, в котором DMF передает крутящий момент двигателя на автоматическую трансмиссию или трансмиссию с двойным промежуточным валом - двойным сцеплением.
12. Способ по п. 8, в котором исполнительный механизм является другим исполнительным механизмом для различных состояний.
13. Способ по п. 8, в котором частотная составляющая сигнала скорости вращения двигателя является основой для регулирования исполнительного механизма.
14. Способ по п. 13, в котором частотную составляющую определяют посредством быстрого преобразования Фурье (БПФ).
15. Система транспортного средства с гибридным приводом, содержащая:
двигатель;
маховик двойной массы (DMF), содержащий первую сторону, механически присоединенную к двигателю;
муфту расцепления привода на ведущие колеса, содержащую первую сторону, механически присоединенную ко второй стороне маховика двойной массы;
встроенный в привод на ведущие колеса стартер/генератор (DISG), содержащий первую сторону, присоединенную ко второй стороне муфты расцепления привода на ведущие колеса; и
контроллер, содержащий постоянные команды, исполняемые для регулирования исполнительного механизма в ответ на разность на DMF.
16. Система транспортного средства с гибридным приводом по п.15, дополнительно содержащая трансмиссию, присоединенную ко второй стороне DISG.
17. Система транспортного средства с гибридным приводом по п.15, в которой разность является разностью положений между первой стороной DMF и второй стороной DMF в сравнении с положением первой стороны DMF и положением второй стороны DMF, когда никакой крутящий момент не передается через DMF.
18. Система транспортного средства с гибридным приводом по п.15, в которой исполнительный механизм является DISG.
19. Система транспортного средства с гибридным приводом по п.15, дополнительно содержащая исполняемые команды для увеличения проскальзывания на муфте расцепления привода на ведущие колеса при разности скоростей вращения между первой стороной и второй стороной DMF, превышающей пороговую скорость вращения.
20. Система транспортного средства с гибридным приводом по п.19, дополнительно содержащая исполняемые команды для увеличения проскальзывания на муфте гидротрансформатора при разности скорости вращения между первой стороной и второй стороной DMF, превышающей пороговую скорость вращения.
21. Способ регулирования работы привода на ведущие колеса транспортного средства, включающий в себя этап, на котором:
регулируют исполнительный механизм в ответ на зацепление муфты расцепления привода на ведущие колеса, чтобы демпфировать колебания маховика двойной массы (DMF), расположенного между двигателем и муфтой расцепления привода на ведущие колеса, причем DMF расположен между двигателем и муфтой расцепления привода на ведущие колеса.