СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ТАНКА

Предложение относится к области транспортного двигателестроения, а именно к системам охлаждения.
Известна вентиляторная система жидкостного охлаждения силовой установки танка Т-72 (Объект 172М. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Книга вторая. М., Воениздат, 1975, 584 с), содержащая дизель с рубашками охлаждения цилиндров двигателя, механический водяной насос, радиаторы, вентилятор, повышающий редуктор, редуктор привода вентилятора, фрикцион вентилятора и датчик температуры.
Недостатками этой конструкции является, значительный отбор мощности от основного двигателя, из-за отсутствия возможности выключения вентилятора и не оптимальный тепловой режим работы двигателя;
Известна система охлаждения танка (Патент RU 2199017 F01P 7/04, F01P 5/04.Опубл. 20.02.2003).Недостатком этой конструкции является:
- сложность устройства, отсутствие возможности выключения вентилятора, когда в его работе нет необходимости.
- наличие общего масляного контура привода вентилятора и гидрообъемной передачи. Такое решение может привести к тому, что при нарушении герметичности контура выйдут из строя обе системы. Из этого следует вывод о негативном влиянии такой конструкции на надежность и боевую готовность машины.
Наиболее близкой по технической сущности и достигаемому техническому результату к заявленной системе охлаждения танка является система охлаждения танка (Патент RU. 175715 F01P 5/04, F01P 7/08.Опубл. 15.12.17) содержащая радиатор системы охлаждения, электронный блок управления, дизель с рубашками охлаждения цилиндров, датчик температуры охлаждающей жидкости, редуктор привода вентилятора, магнитореологическую муфту.
Недостатками данной системы охлаждения танка являются:
- значительные затраты энергии для создания магнитного поля в котором изменяются характеристики магнитореологической жидкости, а, следовательно, и муфты в целом;
- не достаточно гибкое регулирование заданной температуры охлаждающей жидкоститак как система охлаждения имеет механический нерегулируемый привод жидкостного насоса имеющего линейную зависимость от частоты вращения коленчатого вала.
Техническим результатом заявленной системы охлаждения танка является уменьшение затрат мощности на привод вентилятора, а также обеспечение оптимального температурного режима работы двигателя.
Технический результат достигается за счет установки электрического жидкостного насоса управляемого электронным блоком управления, при этом привод вентилятора осуществляется турбоприводом с регулировочной заслонкой и электрической фрикционной муфтой.
Предложение поясняется чертежом, где изображена схема системы охлаждения танка.
Заявленная система охлаждения танка содержит дизель 1 с рубашками охлаждения цилиндров (на рисунке не показаны), радиатор системы охлаждения 2, турбопривод 3 состоящий из турбины 4 и электрической фрикционной муфты 5, вентилятор 6, электрический жидкостной насос 7, электронный блокуправления 8, регулировочную заслонку 9, датчик температуры охлаждающей жидкости 10, датчик расхода охлаждающей жидкости 11.
Заявленная система охлаждения танка работает следующим образом.
Поддержание оптимального теплового состояния двигателя осуществляется за счет гибкого регулирования расхода охлаждающей жидкости через зарубашечное пространство и радиатор системы охлаждения 2, а также расходом воздуха проходящим через радиатор системы охлаждения 2.
Сигнал на исполнительные устройства отправляется с электронного блока управления 8, данные на который поступают с датчиков температуры 10 и расхода 11 охлаждающей жидкости.
При прогреве дизеля 1 или при длительной работе танка на месте, особенно в условиях экстремально низких температур окружающей среды, когда значения температуры охлаждающей жидкости в рубашках охлаждения дизеля 1 находятся ниже минимально допустимых, сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости 10 поступает на электронный блок управления 8, где обрабатывается и далее отправляется на два исполнительных устройства: регулировочную заслонку 9, которая перекрывает путь отработавшим газам на турбину 4 турбопривода 3, и электрический жидкостной насос 7. В этом случае вентилятор 6 системы охлаждения находится в покое, а электрический жидкостной насос 7 снижает расход охлаждающей жидкости через зарубашечное пространство и радиатор системы охлаждения 2, тем самым обеспечивая ускоренный прогрев дизеля 1.
Когда температура охлаждающей жидкости дизеля 1 превысит необходимые значения, сигнал с датчика температуры охлаждающей жидкости 10 поступает на электронный блок управления 8 и далее отправляется на регулировочную заслонку 9 и электрический жидкостной насос 7. Поворачиваясь на заданный угол регулировочная заслонка 9 открывает путь отработавшим газам энергия которых вращает турбину 4 турбопривода 3. Крутящий момент от колеса турбины 4 через электрическую фрикционную муфту 5 передается на вентилятор 6 обеспечивая его вращение с требуемой для поддержания рационального теплового режима двигателя частотой, а электрический жидкостной насос 7 увеличивает расход охлаждающей жидкости через зарубашечное пространство и радиатор системы охлаждения 2, что обеспечивает увеличение количества отведенной от дизеля 1 теплоты. Таким образом осуществляется комплексное регулирование рабочей температуры дизеля 1.
По сравнению с прототипом предлагаемая система охлаждения танка позволяет более гибко регулировать заданный температурный режим системы охлаждения изменять расход охлаждающей жидкости в системе охлаждения независимо от частоты вращения коленчатого вала, при этом снизить затраты мощности двигателя на ее функционирование.