СБОРНОЕ ДОРОЖНОЕ ПОКРЫТИЕ

Полезная модель относится к области строительства, а именно к конструкциям сборных дорожных покрытий с повышенными требованиями к геометрическим свойствам дорожного покрытия (двускатность (ливнеотводящие свойства), спуски, подъемы, повороты), а также к качеству дорожного покрытия (ровность и сцепные свойства) и несущей способности покрытия на слабых грунтах, в том числе в местах с высоким расположением грунтовых вод, например для очень слабых, заболоченных зон с применением подстилки из несущих поплавков (любой тип подходящих вспененных, либо пустотелых материалов).
Известное сборное дорожное покрытие, принятое за ближайший аналог (патент RU 68522, МПК Е01С 5/06, Е01С 5/08, опубл. 27.11.2007 г.), включает соединенные между собой посредством соединительных приспособлений квадратные элементы, выполненные с одной плоской либо горизонтальной поверхностью и выемками квадратной формы на другой поверхности. Опорный элемент покрытия в нижней части боковой поверхности выполнен с продольным пазом, а нижняя часть противоположной боковой поверхности - с продольным выступом. Плоские горизонтальные поверхности выполнены с фасками по периметру. Верхняя поверхность опорного элемента выполнена с выступами и выемками по центру каждого выступа, а нижняя поверхность смежного элемента верхнего ряда выполнена с выемками и выступом по центру каждой выемки. Все выступы выполнены с фасками по внешнему периметру и по периметру выемок, а элементы в смежных по длине покрытия рядах уложены со смещением.
Вышеописанное дорожное покрытие обладает существенным недостатком, заключающемся в том, что при сборке трудно обеспечить безупречно-ровную поверхность покрытия из-за локальных перекосов отдельных плит, которые в том числе снижают поверхность контакта колес с покрытием, т.е. сцепление колес с дорожным полотном, отрицательно влияя на перемещение автотранспортных средств и безопасность (включая повреждение/износ подвески, нестабильность автотранспортных средств в сложных погодных условиях).
Проблема, которую решает полезная модель, заключается в получении более качественного дорожного покрытия, повышающего безопасность дорожного движения, за счет получения более ровного дорожного полотна, а, следовательно, и повышения сцепления колес транспортных средств с дорожным полотном в процессе эксплуатации, путем исключения локальных перекосов дорожного покрытия при монтаже, в процессе эксплуатации и в моменты пучения/просадке грунтов.
Для получения необходимого технического результата в сборном дорожном покрытии, состоящем из расположенных рядами плит-основания, боковые поверхности которых связаны соединением «выступ-паз», а верхние поверхности выполнены с выступами, и рабочих плит, выполненных с впадинами на нижней поверхности, для соединения с плитами-основания по типу «выступ-впадина», уложенных на плиты-основания со смещением и зафиксированные дополнительными крепежными средствами, предлагается в объеме между выступами на верхней поверхности плит-оснований расположить выравнивающее средство, а верхнюю поверхность рабочей плиты выполнить рельефной.
На прилагаемых к описанию схемах изображено:
на фиг. 1 - предлагаемое дорожное покрытие в сборе с креплением через верхнюю поверхность рабочей плиты;
на фиг. 2 - предлагаемое дорожное покрытие в сборе с креплением посредством петель, закрепленных на углах рабочей плиты;
на фиг. 3 - вариант оформления дорожного покрытия с поворотами;
на фиг. 4 - варианты оформления дорожного покрытия с поворотами и коммуникациями;
На схемах приняты следующие обозначения:
1 - плита рабочая; 2 - плита-основание; 3 - выступ; 4 - впадина; 5 - средство выравнивающее; 6 - выступ продольный; 7 - паз продольный; 8 - средство крепления; 9 - крепежное отверстие верхней плиты, 10 - крепежное отверстие нижней плиты, 11 - петля крепления верхней плиты, 12 - рельеф, 13 - термозазор; 14 - соединение «выступ-паз» боковых поверхностей плит-основания; 15 - грунт; 16 - подсыпка; 17 - ливневые/инженерные коммуникации; 18 - поворотная конструкция; 19 - встраиваемые элементы сборного дорожного покрытия, 20 - бордюр, 21 - отмостка, 22 - встраиваемые устройства, 23 - соединение поворотных элементов с подрезкой, 24 - бордюр поворотный
Элемент дорожного покрытия включает рабочую плиту 1 и плиту-основание 2. Плита 1 выполнена с рельефом 12 на горизонтальной рабочей поверхности. На нижней поверхности рабочей плиты 1 выполнены впадины 4. Плита-основание 2 выполнена с выступами 3 на верхней поверхности и с выступом 6 продольным и пазом 7 продольным на боковой поверхности, образуя в сборке соединение «выступ-паз» боковых поверхностей плит-основания. Выравнивающее средство 5 расположено между выступами 3 на верхней поверхности плиты-основания 2. Элемент дорожного покрытия включает средства крепления 8, связывающие слои через отверстия 9 в верхней плите, либо петли 11 и отверстия 10 в нижней плите. Рабочие плиты 1 укладываются с термозазором 13, дорога предполагает любого типа поворотные участки и соответствующие конструкции 18, которые связаны с общей конструкцией прямолинейных элементов как в типовом соединении, так и с подрезкой 23, покрытие может комплектоваться любыми встраиваемыми элементами 17 (ливневые фильтры, системы вспомогательной подсветки, датчики), бордюрами 18, отмосткой 19, также любыми встраиваемыми устройствами 22 (системы подогрева покрытия, генерации электроэнергии).
Сборка дорожного покрытия.
На спланированный грунт 15 вначале выполняют подсыпку 16 из инертных материалов, например, песка, разравнивают и начинают укладку плит-оснований 2 рядами, используя соединение «выступ-паз» 14 на боковых поверхностях, предварительно уложив инженерные коммуникации 17. После укладки плит-оснований 2 на заданной площади, между выступами 3 располагают выравнивающее средство 5 (смесь инертных материалов с вяжущими, например, песок с цементом). Высота слоя выравнивающего средства для прямых участков равна высоте выступов 3, либо при необходимости ее можно менять, например, при сложном ландшафте - подъемы, спуски, виражи с уклонами, таким образом, выравнивая дорожное покрытие. После чего начинают рядами укладывать рабочие плиты 1 со смещением их относительно ряда плит-основания 2, чтобы каждая плита верхнего ряда ложилась на четыре элемента нижнего ряда, при этом совмещают выступы 3 и выемки 4, образуя, таким образом, перевязку. Попутно, по ходу сборки укладывают встраиваемые элементы 19 (любые поверхностные интеграции такие как фильтры очистки ливневых вод, осветительные приборы и пр..), бордюры 20, отмостку 21, также любые встраиваемые устройства 22 (например, системы подогрева покрытия для предотвращения обледенения, генераторы электроэнергии и пр.). После корректной укладки, между рабочими плитами 1 верхнего ряда, остаются термозазоры 13, которые для постоянных дорог необходимо заполнить (для временных по усмотрению), засыпав наполнителем (например, тем же составом из чего состоит выравнивающее средство) и гидроизолировать любым из известных средств, например, битумными или силиконовыми герметиками, предварительно скрепив конструкцию крепежными средствами, которые могут быть различными, как и решения устройства их на рабочей плите 1 и плите-основания 2, например, со сквозными отверстиями 9 на рабочей плите 1, либо петлями 11, с одним, либо несколькими отверстиями 10 на плите-основания 2. Крепеж 8 фиксирует по вертикали нижние и верхние ряды плит через выравнивающий слой 5 и допускает скольжение по горизонтали на расстояние термозазора 13 между рабочими плитами 1, что допускает расширение и сжатие дорожного покрытия при сезонных температурных колебаниях грунтов, и существенно улучшает пластические свойства покрытия. Поворотные элементы 18, собираются и крепятся таким же способом, как и прямолинейные, могут подрезаться, как, например, поворотные элементы 23, сверлиться и скрепляться крепежом 8 под нестандартные решения (по усмотрению), также уместно регулирование поворотных решений ограничителями из бордюров 24, используя прямолинейные плиты 2 и 1.
Проведенные испытания показали целесообразность использования различных конфигураций сборно-дорожного покрытия и выравнивающий слой в качестве элемента конструкции, что позволяет гибко нивелировать верхний слой, увеличивая, либо уменьшая толщину слоя, в таком случае, становится возможным полный контроль над отклонениями сборки в условиях подъемов, спусков, двускатной геометрии пути, а также сложных поворотов под углом, и нагрузка от больших масс распределяется на плиты-основания более равномерно, что повышает надежность конструкции дорожного покрытия. При этом модель с креплением с помощью петель работает эффективнее на стационарных площадках с выравнивающим слоем из инертных материалов с вяжущими, а с креплением через отверстия - на временных (разборных) дорогах, где выравнивающий слой из инертных материалов без вяжущих. С использованием рельефа (шероховатости) верхней части рабочего полотна при сбалансированной фиксации крепежом в обеих конфигурациях исключается фактор нестабильного сцепления автотранспортных средств с дорожным покрытием. Таким образом, по сравнению с ближайшим аналогом, предлагаемое дорожное покрытие является значительно более качественным, обеспечивая идеально ровную поверхность дорожного полотна, что увеличивает сцепление колес транспортных средств с поверхностью дорожного полотна и тем самым повышает безопасность движения.