МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ МЕХАНИЗМА РЕГУЛИРУЕМЫХ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

1. Модуль управления для механизма регулируемых фаз газораспределения, который изменяет распределение фаз открытия/закрытия, по меньшей мере, одного из впускного клапана и выпускного клапана двигателя внутреннего сгорания на величину изменения, которая соответствует рабочей величине привода, и который сконфигурирован таким образом, что диапазон регулирования, в котором разрешено управление распределением фаз открытия/закрытия посредством механизма регулируемых фаз газораспределения, включает в себя первую область и вторую область, и отношение величины изменения распределения фаз открытия/закрытия относительно рабочей величины привода является более высоким, когда распределение фаз открытия/закрытия находится в рамках первой области, чем тогда, когда распределение фаз открытия/закрытия находится в рамках второй области, отличающийся тем, что он содержит:
модуль задания целевой скорости на холостом ходу, который переменно задает целевую скорость холостого хода для двигателя внутреннего сгорания, которая используется, когда двигатель внутреннего сгорания работает на холостом ходу, на основе состояния транспортного средства; и
модуль ограничения фазы, который ограничивает диапазон, в котором распределение фаз открытия/закрытия изменяется посредством механизма регулируемых фаз газораспределения, рамками первой области, когда целевая скорость холостого хода, которая задана посредством модуля задания целевой скорости холостого хода, ниже заданной скорости вращения.
2. Модуль управления по п.1, отличающийся тем, что заданная скорость вращения задается равным значению, которое соответствует нижнему предельному значению диапазона скорости вращения, в котором имеется низкая вероятность того, что пассажир услышит шум при работе механизма регулируемых фаз газораспределения, когда распределение фаз открытия/закрытия управляется вне первой области.
3. Модуль управления по п.1, отличающийся тем, что он дополнительно содержит:
модуль управления приводом, который управляет рабочей величиной привода на основе отклонения текущего значения распределения фаз открытия/закрытия от целевого значения распределения фаз открытия/закрытия,
при этом модуль ограничения фазы включает в себя модуль задания целевой фазы, который задает целевое значение распределения фаз открытия/закрытия равным значению в рамках первой области, в то время как двигатель внутреннего сгорания работает на холостом ходу.
4. Модуль управления по п.3, отличающийся тем, что модуль задания целевой фазы задает целевое значение распределения фаз открытия/закрытия равным значению в рамках второй области в случае, если диапазон, в котором распределение фаз открытия/закрытия изменяется посредством механизма регулируемых фаз газораспределения, не должен быть ограничен рамками первой области.
5. Модуль управления по п.4, отличающийся тем, что он дополнительно содержит модуль определения температуры, который определяет, является ли температура двигателя внутреннего сгорания равной или ниже заданной эталонной температуры,
при этом случай, когда диапазон, в котором распределение фаз открытия/закрытия изменяется посредством механизма регулируемых фаз газораспределения, не должен быть ограничен рамками первой области, включает в себя, по меньшей мере, случай, когда целевая скорость на холостом ходу, заданная посредством модуля задания целевой скорости на холостом ходу, равна или выше заданной скорости вращения, или случай, когда модуль определения температуры определяет, что температура двигателя внутреннего сгорания является более высокой, чем заданная эталонная температура.
6. Модуль управления по п.1 или 2, отличающийся тем, что двигатель внутреннего сгорания установлен на транспортном средстве, которое движется в режиме стабилизации скорости, который выбран из числа режимов стабилизации скорости, включающих в себя первый режим стабилизации скорости, в котором транспортное средство движется с использованием мощности приведения в движение, формируемой посредством двигателя внутреннего сгорания, и вторым режимом стабилизации скорости, в котором двигатель внутреннего сгорания остановлен, и транспортное средство движется с использованием мощности приведения в движение, формируемой посредством источника питания для приведения в движение, который отличается от двигателя внутреннего сгорания.
7. Модуль управления по п.1 или 2, отличающийся тем, что первая область находится ближе к наиболее поздней фазе, чем вторая область.
8. Модуль управления по п.1 или 2, отличающийся тем, что
привод образован электродвигателем; и
рабочая величина привода представляет собой скорость вращения электродвигателя относительно скорости вращения распределительного вала, который приводит в движение клапан, распределение фаз открытия/закрытия которого изменяется.
9. Модуль управления для механизма регулируемых фаз газораспределения, который изменяет распределение фаз открытия/закрытия, по меньшей мере, одного из впускного клапана и выпускного клапана двигателя внутреннего сгорания на величину изменения, которая соответствует рабочей величине привода, и который сконфигурирован таким образом, что диапазон регулирования, в котором разрешено управление распределением фаз открытия/закрытия посредством механизма регулируемых фаз газораспределения, включает в себя первую область и вторую область, и отношение величины изменения распределения фаз открытия/закрытия относительно рабочей величины привода является более высоким, когда распределение фаз открытия/закрытия находится в рамках первой области, чем тогда, когда распределение фаз открытия/закрытия находится в рамках второй области,
отличающийся тем, что он содержит:
модуль определения температуры, который определяет, является ли температура двигателя внутреннего сгорания равной или ниже заданной эталонной температуры; и
модуль ограничения фазы, который ограничивает диапазон, в котором распределение фаз открытия/закрытия изменяется посредством механизма регулируемых фаз газораспределения, рамками первой области, когда определено то, что температура двигателя внутреннего сгорания равна или ниже заданной эталонной температуры, в то время как двигатель внутреннего сгорания работает на холостом ходу.
10. Модуль управления по п.9, отличающийся тем, что отношение величины изменения распределения фаз открытия/закрытия относительно рабочей величины привода в первой области является постоянным.
11. Модуль управления по п.9, отличающийся тем, что отношение величины изменения распределения фаз открытия/закрытия относительно рабочей величины привода во второй области является постоянным.
12. Модуль управления по п.9, отличающийся тем, что он дополнительно содержит:
модуль управления приводом, который управляет рабочей величиной привода на основе отклонения текущего значения распределения фаз открытия/закрытия от целевого значения распределения фаз открытия/закрытия,
при этом модуль ограничения фазы включает в себя модуль задания целевой фазы, который задает целевое значение распределения фаз открытия/закрытия равным значению в рамках первой области, в то время как двигатель внутреннего сгорания работает на холостом ходу.
13. Модуль управления по п.12, отличающийся тем, что модуль задания целевой фазы задает целевое значение распределения фаз открытия/закрытия равным значению в рамках второй области в случае, если диапазон, в котором распределение фаз открытия/закрытия изменяется посредством механизма регулируемых фаз газораспределения, не должен быть ограничен рамками первой области.
14. Модуль управления по п.13, отличающийся тем, что он дополнительно содержит модуль задания целевой скорости на холостом ходу, который переменно задает целевую скорость на холостом ходу для двигателя внутреннего сгорания, которая используется, когда двигатель внутреннего сгорания работает на холостом ходу, на основе состояния транспортного средства,
при этом случай, когда диапазон, в котором распределение фаз открытия/закрытия изменяется посредством механизма регулируемых фаз газораспределения, не должен быть ограничен рамками первой области, включает в себя, по меньшей мере, случай, когда целевая скорость на холостом ходу, заданная посредством модуля задания целевой скорости на холостом ходу, равна или выше заданной скорости вращения, или случай, когда модуль определения температуры определяет, что температура двигателя внутреннего сгорания является более высокой, чем заданная эталонная температура.
15. Модуль управления по п.9 или 10, отличающийся тем, что двигатель внутреннего сгорания установлен на транспортном средстве, которое движется в режиме стабилизации скорости, который выбран из числа режимов стабилизации скорости, включающих в себя первый режим стабилизации скорости, в котором транспортное средство движется с использованием мощности приведения в движение, формируемой посредством двигателя внутреннего сгорания, и вторым режимом стабилизации скорости, в котором двигатель внутреннего сгорания остановлен, и транспортное средство движется с использованием мощности приведения в движение, формируемой посредством источника питания для приведения в движение, который отличается от двигателя внутреннего сгорания.
16. Модуль управления по п.9 или 10, отличающийся тем, что первая область находится ближе к наиболее поздней фазе, чем вторая область.
17. Модуль управления по п.9 или 10, отличающийся тем, что
привод образован электродвигателем; и
рабочая величина привода представляет собой скорость вращения электродвигателя относительно скорости вращения распределительного вала, который приводит в движение клапан, распределение фаз открытия/закрытия которого изменяется.
18. Модуль управления по п.9, отличающийся тем, что он дополнительно содержит:
модуль задания целевой скорости на холостом ходу, который переменно задает целевую скорость на холостом ходу для двигателя внутреннего сгорания, которая используется, когда двигатель внутреннего сгорания работает на холостом ходу, на основе состояния транспортного средства;
при этом модуль ограничения фазы ограничивает диапазон, в котором распределение фаз открытия/закрытия изменяется посредством механизма регулируемых фаз газораспределения, рамками первой области, когда целевая скорость на холостом ходу, которая задана посредством модуля задания целевой скорости на холостом ходу, ниже заданной скорости вращения.
19. Способ управления для механизма регулируемых фаз газораспределения, который изменяет распределение фаз открытия/закрытия, по меньшей мере, одного из впускного клапана и выпускного клапана двигателя внутреннего сгорания на величину изменения, которая соответствует рабочей величине привода, и который сконфигурирован таким образом, что диапазон регулирования, в котором разрешено управление распределением фаз открытия/закрытия посредством механизма регулируемых фаз газораспределения, включает в себя первую область и вторую область, и отношение величины изменения распределения фаз открытия/закрытия относительно рабочей величины привода является более высоким, когда распределение фаз открытия/закрытия находится в рамках первой области, чем тогда, когда распределение фаз открытия/закрытия находится в рамках второй области, отличающийся тем, что
переменно задают целевую скорость на холостом ходу для двигателя внутреннего сгорания, которая используется, когда двигатель внутреннего сгорания работает на холостом ходу, на основе состояния транспортного средства; и
ограничивают диапазон, в котором распределение фаз открытия/закрытия изменяется посредством механизма регулируемых фаз газораспределения, рамками первой области, когда целевая скорость на холостом ходу для двигателя внутреннего сгорания нижезаданной скорости вращения, в то время когда двигатель внутреннего сгорания работает на холостом ходу.
20. Способ по п.19, отличающийся тем, что двигатель внутреннего сгорания установлен на транспортном средстве, которое движется в режиме стабилизации скорости, который выбирают из числа режимов стабилизации скорости, включающих в себя первый режим стабилизации скорости, в котором транспортное средство движется с использованием мощности приведения в движение, формируемой посредством двигателя внутреннего сгорания, и вторым режимом стабилизации скорости, в котором двигатель внутреннего сгорания остановлен, и транспортное средство движется с использованием мощности приведения в движение, формируемой посредством источника питания для приведения в движение, который отличается от двигателя внутреннего сгорания.
21. Способ по п.19 или 20, отличающийся тем, что
привод образуют из электродвигателя; и
рабочая величина привода представляет собой скорость вращения электродвигателя относительно скорости вращения распределительного вала, который приводит в движение клапан, распределение фаз открытия/закрытия которого изменяется.
22. Способ управления для механизма регулируемых фаз газораспределения, который изменяет распределение фаз открытия/закрытия, по меньшей мере, одного из впускного клапана и выпускного клапана двигателя внутреннего сгорания на величину изменения, которая соответствует рабочей величине привода, и который сконфигурирован таким образом, что диапазон регулирования, в котором разрешено управление распределением фаз открытия/закрытия посредством механизма регулируемых фаз газораспределения, включает в себя первую область и вторую область, и отношение величины изменения распределения фаз открытия/закрытия относительно рабочей величины привода является более высоким, когда распределение фаз открытия/закрытия находится в рамках первой области, чем тогда, когда распределение фаз открытия/закрытия находится в рамках второй области, отличающийся тем, что
определяют, является ли температура двигателя внутреннего сгорания равной или ниже заданной эталонной температуры; и
ограничивают диапазон, в котором распределение фаз открытия/закрытия изменяется посредством механизма регулируемых фаз газораспределения, рамками первой области, когда определено то, что температура двигателя внутреннего сгорания равна или ниже заданной эталонной температуры, в то время как двигатель внутреннего сгорания работает на холостом ходу.
23. Способ по п.22, отличающийся тем, что двигатель внутреннего сгорания установлен на транспортном средстве, которое движется в режиме стабилизации скорости, который выбран из числа режимов стабилизации скорости, включающих в себя первый режим стабилизации скорости, в котором транспортное средство движется с использованием мощности приведения в движение, формируемой посредством двигателя внутреннего сгорания, и вторым режимом стабилизации скорости, в котором двигатель внутреннего сгорания остановлен, и транспортное средство движется с использованием мощности приведения в движение, формируемой посредством источника питания для приведения в движение, который отличается от двигателя внутреннего сгорания.
24. Способ по п.22 или 23, отличающийся тем, что
привод образуют из электродвигателя; и
рабочая величина привода представляет собой скорость вращения электродвигателя относительно скорости вращения распределительного вала, который приводит в движение клапан, распределение фаз открытия/закрытия которого изменяется.