УСТРОЙСТВО СМЕНЫ ПЕРЕДАЧ ДЛЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ И СПОСОБ КОМПЕНСАЦИИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ДОПУСКОВ ПОСРЕДСТВОМ УСТРОЙСТВА СМЕНЫ ПЕРЕДАЧ

1. Устройство смены передач для коробки передач (4), выполненное с возможностью передачи исполнительного усилия в процессе перемещения рычага переключения передач внутри автомобиля в корпусе (5) механизма переключения передач через переключающие тросовые тяги и внешние переключающие рычаги коробки передач (4) на переключающие вилки (6) внутри нее для осевого смещения (10) отдельных синхронизирующих муфт (7) синхронизирующих соединительных элементов (8) при поддержании натяжения, причем за счет исполнительного усилия изменяется передача, предусмотрено компенсационное устройство (9) для компенсации производственных допусков коробки передач, выполненное с возможностью ограничения смещения (10) соответствующей данной передаче переключающей вилки (6), зубья синхронизирующего соединительного зубчатого венца (14) синхронизирующей муфты (7) и зубья синхронизирующего зубчатого венца (15) зубчатого колеса (16) передачи профилированы с возможностью прилегания синхронизирующей муфты (7) к зубчатому колесу (16) передачи без натяжения и со самостопорением, а переключающая вилка (6) с помощью фиксирующего пальца (40) в устройстве (1) смены передач после самостопорящегося зацепления синхронизирующего соединительного зубчатого венца (14) за синхронизирующий зубчатый венец (15) механически отделена от синхронизирующей муфты (7).
2. Устройство по п.1, причем в корпусе (5) механизма переключения передач установлен центральный переключающий вал (23), который содержит первый переключающий рычаг (24) с натяженным пружиной натяжным элементом (25) для поддержания переключающего усилия и второй переключающий рычаг (26), конец (27) которого взаимодействует с одной из переключающих тяг.
3. Устройство по п.1, причем профиль зубьев (29) синхронизирующего соединительного зубчатого венца (14) синхронизирующего соединительного элемента (8) и профиль зубьев (30) синхронизирующего зубчатого венца (15) зубчатого колеса (16) передачи выполнены суженными в противоположных осевых направлениях и в состоянии самостопорящегося зацепления оказывают на синхронизирующую муфту (7) осевое тянущее усилие, в результате чего торцевая кромка (31) синхронизирующей муфты (7) образует на торцевой кромке (32) зубчатого колеса (16) передачи независимый от натяжения осевой, с силовым замыканием упор (33) между синхронизирующим соединительным элементом (8) и зубчатым колесом (16) передачи.
4. Устройство по п.3, причем осевое положение осевого упора (33) зависит от производственных допусков и может быть определено после изготовления коробки передач.
5. Устройство смены передач с компенсационным устройством (9) в корпусе (5) механизма переключения передач, причем, по меньшей мере, на одной компенсационной оси (11) для каждой передачи коробки передач (4) расположены компенсационные кольца (12) соответствующего наружного диаметра (D), причем соответствующий наружный диаметр (D) компенсирует производственные допуски коробки передач (4) и фиксирует переключающую вилку (6) в ней в положении (13), в котором переключающая вилка (6) после самостопорящегося зацепления синхронизирующего соединительного зубчатого венца (14) за синхронизирующий зубчатый венец (15) зубчатого колеса (16) передачи механически отделена от синхронизирующей муфты (7).
6. Устройство по п.5, причем наружный диаметр (D) компенсационного кольца (12) определен таким образом, что синхронизирующий соединительный элемент (8) и переключающая вилка (6) после самостопорящегося зацепления синхронизирующего соединительного зубчатого венца (14) за синхронизирующий зубчатый венец (15) зубчатого колеса (16) передачи механически отделены друг от друга.
u
o
7. Устройство по п.5, причем компенсационная ось (11) компенсационных колец (12) содержит в корпусе (5) механизма переключения передач на обоих концах (17, 18) центрирующие кольца (19, 20), наружный диаметр (d, d) которых согласован с соответствующими посадочными отверстиями (21, 22) в корпусе (5).
u
o
8. Устройство по п.7, причем нижнее центрирующее кольцо (19) компенсационной оси (11) имеет меньший наружный диаметр (d), чем компенсационные кольца (12), а верхнее центрирующее кольцо (20) - больший наружный диаметр (d), чем они.
9. Устройство по п.5, причем в корпусе (5) механизма переключения передач расположены две компенсационные оси (11) с компенсационными и центрирующими кольцами, соответствующими одной группе передач.
10. Устройство по п.9, причем натяженный пружиной натяжной элемент (25) первого переключающего рычага (24) выполнен с возможностью оказания крутящего момента на него и на расположенный на переключающем валу (23) фиксирующий кулачок (28) таким образом, что после зацепления синхронизирующего соединительного зубчатого венца (14) за синхронизирующий зубчатый венец (15) зубчатого колеса (16) передачи фиксирующий кулачок (28) прилегает с силовым замыканием к наружному диаметру (D) компенсационных колец (12).
11. Устройство по п.5, причем внутренний диаметр (I) компенсационных колец (12) согласован с наружным диаметром компенсационной оси (11).
12. Устройство по одному из пп.5-11, причем наружный диаметр (D) компенсационного кольца (12) определен таким образом, что синхронизирующий соединительный элемент (8) и переключающая вилка (6) после зацепления синхронизирующего соединительного зубчатого венца (14) за синхронизирующий зубчатый венец (15) зубчатого колеса (16) передачи механически отделены друг от друга.
13. Автомобиль с устройством смены передач по одному из пп.1-9.
14. Способ компенсации производственных допусков коробки передач (4) посредством устройства (1, 2) смены передач по одному из предыдущих пунктов, причем способ включает в себя следующие этапы:
- изготовление коробки передач (4) с умеренными производственными допусками;
- измерение осевых отклонений положения по отношению к осевому самостопорящемуся положению (33) с силовым замыканием между синхронизирующиим соединительным элементом (8) и зубчатым колесом (16) передачи после изготовления коробки передач (4);
- определение требуемых наружных диаметров (D) компенсационных колец (12) для каждой отдельной передачи на основе результатов измерений;
- изготовление и помещение, по меньшей мере, одной компенсационной оси (11) с компенсационными кольцами (12) и осецентрирующими кольцами (19, 20) на ее концах (17, 18) в подготовленные посадочные отверстия (21, 22) корпуса (5) механизма переключения передач.
15. Способ по п.14, причем для измерения осевых отклонений положения в посадочные отверстия (21, 22) корпуса (5) механизма переключения передач помещают измерительную ось (34), причем на измерительной оси (34) для каждой передачи в отдельных положениях переключения расположены измерительные датчики (35), с помощью которых определяют требуемые для компенсации производственных допусков наружные диаметры (D) компенсационных колец (12).