ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к чугунным тормозным колодкам тормозного оборудования подвижного состава железных дорог.
Известна тормозная колодка (патент РФ на изобретение №2153994, опубликован 10.08.2000 г., автор Темников Ф.С.), содержащая стальной каркас, чугунное дугообразное тело, состоящее из основного и профильного участков с выполненной в нем кольцевой выемкой и снабженной цилиндрическими вставками, заложенными рядами в тело колодки со стороны рабочей трущейся поверхности.
Известное устройство является прототипом к заявленному по технической сущности и достигаемому результату.
Однако, в известном техническом решении практически невозможно обеспечить равномерный износ тела колодки за счет расположения вставок цилиндрической формы, при этом тело колодки изнашивается неравномерно, соответственно и бандаж колес также изнашивается неравномерно, что приводит к отклонению от геометрической формы поверхности качения колеса.
На фиг.1 представлен график изменения износа тормозных колодок, в котором кривая 3 - отображает изменение длины линии контакта цилиндрических вставок по ширине колодки и показывает, что равномерный износ (кривая 4) тормозной колодки обеспечить не представляется возможным и, как следствие, предопределяет неравномерный износ поверхности качения колеса.
Из графика также видно (кривая 6), что с помощью комбинаций схем расположения цилиндрических и зигзагообразных вставок, возможно обеспечить более равномерный износ колодки.
Целью полезной модели является создание рациональной конструкции тормозной колодки, обеспечивающей ее равномерный износ, и следовательно, износ поверхности качения колес.
Технический результат достигается тем, что в предлагаемой тормозной колодке, содержащей стальной каркас, к которому прикреплены рядами цилиндрические вставки, чугунное дугообразное тело, которое дополнительно снабжено пластинами зигзагообразной формы, перекрывающими промежутки между рядами цилиндрических вставок, при этом пластины прикреплены к стальному каркасу тормозной колодки.
Действительно, как видно из графика изменения величины износа колодок (фиг.1) - кривая 6, характеризующая износ колодок с цилиндрическими и зигзагообразными вставками, имеет более плавный характер износа колодок по сравнению с характером износа колодок, снабженных только цилиндрическими вставками (см. кривая 4).
Предлагаемое техническое решение иллюстрируется чертежами, где:
на фиг.2 - изображена колодка, вид сбоку; на фиг.3 - представлен стальной каркас, с прикрепленными к нему цилиндрическими и зигзагообразными вставками.
Тормозная колодка (фиг.2, 3) включает чугунное тело 1 и стальной каркас 2. На внутренней поверхности основного дугообразного участка стального каркаса 2 установлены цилиндрические вставки 3 и зигзагообразные пластины (вставки) 4 по схеме: промежутки рядного
расположения цилиндрических вставок 3 перекрываются зигзагообразными пластинами (вставками) 4.
Цилиндрические вставки 3 и зигзагообразные пластины (вставки) 4 закреплены сваркой на каркасе 2, а весь комплект вставок залит чугуном, в результате чего образуется дугообразная поверхность рабочего участка тормозной колодки. Тормозная колодка крепится чекой к башмаку.
Выполнение колодки с цилиндрическими и зигзагообразными пластинами (вставками) обеспечивает равномерный износ (кривая 6, фиг.1) тела колодки в процессе эксплуатации, а это, в свою очередь, обеспечивает равномерный износ поверхности качения колесной пары.
Работа тормозной колодки осуществляется путем силового воздействия ее рабочей дугообразной поверхности к бандажу колеса. Полученное взаимодействие обеспечивает трение и торможение локомотива.
Предлагаемое техническое решение обеспечивает более равномерный износ тормозной колодки и бандажа колесной пары и увеличивает срок службы тормозной колодки и бандажа колесной пары.