КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к колесным транспортным средствам и предназначена для использования, преимущественно, в автомобилях с гибридным приводом.
Известно мотор-колесо, содержащее обод с шиной, ось, скрепленную с рамой транспортного средства, и источник давления. Обод по внутреннему диаметру сопряжен с наружным диаметром оси колеса с возможностью вращения и герметизирован, а по наружному диаметру скреплен с шиной, имеющей профильное поперечное сечение, выполненной из упругодеформируемого материала с возможностью изменения формы поперечного сечения. В теле обода равномерно по окружности выполнены радиальные отверстия, а в теле оси, со смещением от центра тяжести колеса, выполнено как минимум одно радиальное сквозное-напорное отверстие, соединенное с центральным отверстием оси, а с другой стороны от центра тяжести колеса выполнены отводящие отверстия, соединенные с атмосферой. Перепад давления в полости шины с разных сторон от центра тяжести колеса, а также несимметричные деформации профиля шины с разных сторон от центра тяжести создают толкающую силу оси о поворот обода, то есть обеспечивают поступательное перемещение транспортному средству (патент РФ на ИЗ №2476330).
Недостатком известного мотор-колеса является сложность герметизации.
Известно мотор-колесо, состоящее из неподвижного ротора электромотора, вращающегося статора, который является колесным диском, причем ротор мотор-колеса соединен с подвеской автомобиля посредством переходного элемента, выполненного в виде фланца, закрепленного на подвеске автомобиля болтовым соединением, а на роторе шлицевым (патент РФ на ПМ №75362).
Недостатком известного мотор-колеса является сложность конструкции.
Наиболее близким к заявляемой полезной модели является мотор-колесо-генератор, содержащий колесо и соединенный с ним кинематически объемный двигатель, включающий в себя эластичную оболочку с рабочими камерами, которые выполнены герметичными, разнесены по ободу эластичной оболочки, расположены попарно симметрично относительно оси вращения колеса и соединены между собой полыми спицами, образующими каналы магнитогидродинамического генератора, при этом спицы и рабочие камеры заполнены электропроводящей жидкостью или газом, а эластичная оболочка соединена с колесом подвижно (патент РФ на ИЗ №2026203).
Недостатком инвестного мотор-колеса-генератора является сложность конструкции.
Задачей полезной модели является упрощение конструкции.
Поставленная задача решается за счет того, что колесо транспортного средства содержит обод с шиной, вал, в котором обод по внутреннему диаметру сопряжен с наружным диаметром вала колеса с возможностью вращения, а по наружному диаметру скреплен с шиной, выполненной из упругодеформируемого материала, а внутри шины равномерно по окружности радиально установлены цилиндры из магнитопроводящего материала, на которых размещена обмотка из медной проволоки, внутри цилиндров размещены постоянные магниты, выполненные в виде поршней, подпружиненных с одной стороны, а обмотки цилиндров соединены с аккумулятором автомобиля.
Полезная модель иллюстрируется чертежом предлагаемого колеса транспортного средства, где 1 - вал колеса, 2 - обод колеса, 3 - шина, 4 - цилиндр из магнитопроводящего материала, 5 - обмотка из медной проволоки, 6 - постоянные магниты в виде поршней, 7 - пружины, 8 - колесо, 9 - замок.
Полезная модель работает следующим образом. Сначала собирают колесо 8, для чего радиально устанавливают цилиндры 4 с обмотками 5, внутри цилиндров устанавливают постоянные магниты 6 в виде поршней на пружинах 7. Собранную конструкцию надевают на обод 2. После этого собранное колесо помещают в шину 3, выполненную из упруго деформируемого материала, и фиксируют его замком 9.. При запуске двигателя автомобиля колесо 8 начинает вращаться. Вместе с колесом вращаются и цилиндры 4. За счет центробежной силы, возникающей при вращении колеса 8, вибрации от ударов о неровности дороги и силы тяжести начинают совершать возвратно-поступательные колебания на пружинах 7 постоянные магниты 6 в виде поршней. Их магнитное поле будет возбуждать электрический ток в обмотках 5, с которых ток поступает в аккумулятор автомобиля через преобразователь. Таким образом, при движении автомобиля при вращении колеса 8 происходит постоянная подзарядка автомобильного аккумулятора. Частота колебаний поршней будет равна числу оборотов колеса.
Таким образом, предлагаемое колесо транспортного средства позволит упростить конструкцию колеса и обеспечить постоянную подзарядку аккумулятора во время движения автомобиля.