СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ ПАССАЖИРСКОГО ОТДЕЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ПОЛЕЗНАЯ МОДЕЛЬ
Настоящая полезная модель относится к системе управления вентиляцией пассажирского отделения транспортного средства.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Установка для вентиляции пассажирского отделения транспортного средства раскрыта в патенте США 6497275.
СУЩНОСТЬ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
В по меньшей мере одном из вариантов осуществления, предложена система для вентиляции пассажирского отделения транспортного средства. Система может содержать воздухозаборник, выпуск для воздуха, датчик температуры окружающего воздуха, датчик температуры салонного воздуха, датчик ключа зажигания и датчик влажности воздуха. Воздухозаборник может обеспечивать окружающий воздух в пассажирское отделение. Воздухозаборник может иметь впускной воздушный клапан и исполнительный механизм впускного воздушного клапана для перемещения впускного воздушного клапана между открытым положением и закрытым положением. Выпуск для воздуха может выпускать салонный воздух из пассажирского отделения наружу транспортного средства. Выпуск для воздуха может содержать выпускной воздушный клапан и исполнительный механизм выпускного воздушного клапана для перемещения выпускного воздушного клапана между открытым положением и закрытым положением. Датчик температуры окружающего воздуха может предоставлять данные, указывающие температуру окружающего воздуха снаружи пассажирского отделения. Датчик температуры салонного воздуха может предоставлять данные, указывающие температуру салонного воздуха внутри пассажирского отделения. Датчик ключа зажигания может определять, присутствует ли условие выключения зажигания. Датчик влажности воздуха может предоставлять данные, указывающие влажность воздуха. Исполнительный механизм впускного воздушного клапана может перемещать впускной воздушный клапан в открытое положение, и исполнительный механизм выпускного воздушного клапана может перемещать выпускной воздушный клапан в открытое положение, когда присутствует условие выключения зажигания, температура салонного воздуха превышает температуру окружающего воздуха на заданную пороговую величину температуры, и влажность воздуха меньше, чем пороговый уровень влажности.
В одном из вариантов предложена система, дополнительно содержащая датчик осадков для предоставления данных, указывающих на осадки вблизи от транспортного средства, при этом впускной воздушный клапан и выпускной воздушный клапан закрыты при осадках.
В одном из вариантов предложена система, в которой исполнительный механизм впускного воздушного клапана перемещает впускной воздушный клапан в закрытое положение, и исполнительный механизм выпускного воздушного клапана перемещает выпускной воздушный клапан в закрытое положение при отсутствии условия выключения зажигания.
В одном из вариантов предложена система, в которой исполнительный механизм впускного воздушного клапана перемещает впускной воздушный клапан в закрытое положение, и исполнительный механизм выпускного воздушного клапана перемещает выпускной воздушный клапан в закрытое положение при влажности воздуха не меньше, чем пороговый уровень влажности.
В одном из вариантов предложена система, в которой воздухозаборник не обеспечивает окружающий воздух в систему HVAC.
Также описывается способ управления вентиляцией пассажирского отделения транспортного средства. Способ может включать в себя этапы, на которых определяют температуру салонного воздуха, определяют отрегулированное значение температуры окружающего воздуха и определяют, присутствует ли условие осадков. Впускной воздушный клапан может открываться, чтобы предоставлять окружающему воздуху возможность поступать в пассажирское отделение, и выпускной воздушный клапан может открываться, чтобы предоставлять салонному воздуху возможность выходить из пассажирского отделения, когда температура салонного воздуха больше, чем отрегулированное значение температуры окружающего воздуха, и не присутствует условие осадков.
Кроме того, еще описывается способ управления вентиляцией пассажирского отделения транспортного средства. Способ может включать в себя этапы, на которых определяют, присутствует ли условие выключения зажигания. Температура салонного воздуха может сравниваться с отрегулированным значением температуры окружающего воздуха, когда присутствует условие выключения зажигания. Может выполняться определение, присутствует ли условие осадков, и является ли влажность воздуха меньшей, чем пороговый уровень влажности. Впускной воздушный клапан может открываться, чтобы предоставлять окружающему воздуху снаружи транспортного средства возможность поступать в пассажирское отделение через впускной канал, когда температура салонного воздуха больше, чем отрегулированное значение температуры окружающего воздуха, не присутствует условие осадков, и влажность воздуха меньше, чем пороговый уровень влажности.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Фиг.1 - представление примерного транспортного средства, содержащего пассажирское отделение.
Фиг.2 - блок-схема последовательности операций примерного способа управления вентиляцией пассажирского отделения.
ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ
ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Как требуется, в материалах настоящего описания раскрыты детализированные варианты осуществления настоящей полезной модели; однако, следует понимать, что раскрытые варианты осуществления являются всего лишь примером полезной модели, который может быть воплощен в различных и альтернативных формах. Фигуры не обязательно должны определять масштаб; некоторые признаки могут быть преувеличены или сведены к минимуму, чтобы показать подробности конкретных компонентов. Поэтому, специфичные конструктивные и функциональные детали, раскрытые в материалах настоящего описания, не должны интерпретироваться в качестве ограничивающих, а только качестве представляющих основу для изучения специалистом в данной области техники для различного применения настоящей полезной модели.
Со ссылкой на фиг.1, показано схематическое представление транспортного средства 10. Транспортное средство 10 может быть любого пригодного типа, таким как моторное транспортное средство, подобное легковому автомобилю или грузовику.
Транспортное средство 10 может содержать салон или пассажирское отделение 12. Пассажирское отделение 12 может быть расположено внутри кузова транспортного средства 10 и может быть выполнено с возможностью приема пассажира транспортного средства. Транспортное средство 10 также может содержать воздухозаборник 20 и выпуск 22 для воздуха, который присоединяет по текучей среде пассажирское отделение 12 к окружающему воздуху снаружи транспортного средства. Система 24 отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC), которая также может называться системой кондиционирования воздуха, может располагаться в пассажирском отделении 12, к примеру, под приборной панелью. Система 24 HVAC может быть предусмотрена для осуществления активной циркуляции, отопления и/или охлаждения воздуха в пассажирском отделении 12.
Окружающий воздух или воздух снаружи транспортного средства 10 может обеспечиваться в пассажирское отделение 12 через воздухозаборник 20. Воздухозаборник 20 может содержать впускной канал 30, такой как проток или отверстие, через который окружающий воздух проходит для поступления в транспортное средство 10 и пассажирское отделение 12. Впуск впускного канала 30 может быть расположен в любом пригодном местоположении, таком как возле ниши шасси или под транспортным средством. В таких местоположения, окружающий воздух может быть холоднее, чем в других местоположениях, таких как возле капота двигателя. В по меньшей мере одном варианте осуществления, воздухозаборник 20 может быть выполнен с возможностью обеспечения окружающего воздуха в пассажирское отделение 12 без пропускания через систему 24 HVAC. Обход системы 24 HVAC может давать в результате уменьшенное ограничение воздушного потока и увеличенные объемы воздушного потока. В качестве альтернативы или в дополнение, воздухозаборник 20 может обеспечивать воздух в систему 24 HVAC в одном или более вариантов осуществления.
Воздухозаборник 20 также может содержать впускной воздушный клапан 32 и исполнительный механизм 34 впускного воздушного клапана. Впускной воздушный клапан 32 может быть выполнен с возможностью управления потоком воздуха через впускной канал 30. Впускной воздушный клапан 32 может быть расположен во впускном канале 30 и может иметь любую пригодную конфигурацию. Например, впускной воздушный клапан 32 может быть выполнен в виде одной или более створок или заслонок. В варианте осуществления, имеющем множество створок или заслонок, створки или заслонки могут быть взаимосвязаны рычажным механизмом или приводным валом, которые могут давать многочисленным створкам или заслонкам возможность приводиться в действие одновременно исполнительным механизмом 34 впускного воздушного клапана. Впускной воздушный клапан 32 может перемещаться между открытым положением и закрытым положением. В открытом положении, окружающий воздух может протекать через впускной канал 30 снаружи транспортного средства 10 в пассажирское отделение 12. В закрытом положении, окружающий воздух может сдерживаться от протекания через впускной канал 30 снаружи транспортного средства 10 в пассажирское отделение 12.
Исполнительный механизм 34 впускного воздушного клапана может приводить в действие или перемещать впускной воздушный клапан 32 между открытым и закрытым положениями. Исполнительный механизм 34 впускного воздушного канала может быть любого пригодного типа, таким как электрический, механический, электромеханический или пневматический исполнительный механизм, или их комбинации. Например, исполнительный механизм 34 впускного воздушного клапана может быть электродвигателем, соленоидом, пружиной или сплавом с памятью формы.
Воздух внутри пассажирского отделения 12 или салонный воздух может выпускаться из пассажирского отделения 12 наружу транспортного средства 10 через выпуск 22 для воздуха. Выпуск 22 для воздуха может содержать выпускной канал 40, такой как проход или отверстие, через который салонный воздух проходит, чтобы выходить из транспортного средства 10. Впуск выпускного канала 40 может быть расположен в любом пригодном местоположении, таком как в пассажирском отделении 12 или багажнике транспортного средства 10. В вариантах осуществления, в которых выпускной канал 40 расположен в багажнике транспортного средства 10, и отверстие может быть предусмотрено, чтобы присоединять по текучей среде пассажирское отделение 12 к багажнику.
Выпуск 22 для воздуха также может содержать выпускной воздушный клапан 42 и исполнительный механизм 44 выпускного воздушного клапана. Выпускной воздушный клапан 42 может быть выполнен с возможностью управления потоком воздуха через выпускной канал 40. Выпускной воздушный клапан 42 может быть расположен в выпускном канале 40 и может иметь любую пригодную конфигурацию. Например, выпускной воздушный клапан 42 может быть выполнен в виде одной или более створок или заслонок. В варианте осуществления, имеющем множество створок или заслонок, створки или заслонки могут быть взаимосвязаны рычажным механизмом или приводным валом, которые могут давать многочисленным створкам или заслонкам возможность приведения в действие одновременно исполнительным механизмом 44 выпускного воздушного клапана. Выпускной воздушный клапан 42 может перемещаться между открытым положением и закрытым положением. В открытом положении, окружающий воздух может протекать через выпускной канал 40 из пассажирского отделения 12 в окружающую среду снаружи транспортного средства 10. В закрытом положении, окружающий воздух может сдерживаться от протекания через выпускной канал 40 из пассажирского отделения 12 снаружи транспортного средства 10.
Исполнительный механизм 44 выпускного воздушного клапана может приводить в действие или перемещать выпускной воздушный клапан 42 между открытым и закрытым положениями. Исполнительный механизм 44 выпускного воздушного канала может быть любого пригодного типа, таким как электрический, механический, электромеханический или пневматический исполнительный механизм, или их комбинации. Например, исполнительный механизм 44 выпускного воздушного клапана может быть электродвигателем, соленоидом, пружиной или сплавом с памятью формы.
По меньшей мере один контроллер или модуль 50 управления могут быть предусмотрены для осуществления мониторинга и/или управления работой различных компонентов и подсистем транспортного средства 10. Например, модуль 50 управления может осуществлять мониторинг и/или управлять работой исполнительного механизма 34 впускного воздушного клапана для управления позиционированием впускного воздушного клапана 32. Подобным образом, модуль 50 управления может контролировать и/или управлять работой исполнительного механизма 44 впускного воздушного клапана для управления позиционированием выпускного воздушного клапана 42. Соединение или связь между модулем 50 управления и исполнительным механизмом 44 выпускного воздушного клапана представлены узлом A соединения на фиг.1.
Модуль 50 управления может принимать сигналы с одного или более датчиков или устройств ввода, таких как датчик 60 температуры окружающего воздуха, датчик 62 температуры салонного воздуха, датчик 64 влажности воздуха, датчик 66 солнечной нагрузки, датчик 68 осадков, датчик 70 состояния заряда аккумуляторной батареи и датчик 72 ключа зажигания. В дополнение, один или более из этих датчиков может быть виртуальным датчиком, который может быть основан на или пополняться данными, обеспечиваемыми на транспортное средство 10 из внешнего источника, такими как данные, передаваемые на или принимаемые телематической системой транспортного средства, или данными из мобильного телефона, как будет подробнее обсуждено ниже.
Датчик 60 температуры окружающего воздуха может обеспечивать сигнал или данные, указывающие температуру окружающего воздуха снаружи транспортного средства 10. В по меньшей мере одном варианте осуществления, датчик 60 температуры окружающего воздуха может быть физическим датчиком, который расположен на транспортном средстве 10, который выявляет температуру окружающего воздуха. Такой датчик может быть любого подходящего типа, таким как термопара или термистор. Датчик 60 температуры окружающего воздуха также может быть виртуальным датчиком, который может не быть физическим датчиком, который расположен на транспортном средстве 10. Например, сигнал или данные, указывающие фактическую или спрогнозированную температуру окружающего воздуха снаружи транспортного средства 10, такие как данные последних наблюдений, могут беспроводным образом передаваться на транспортное средство 10 или в телематическую систему транспортного средства с внешнего или нетранспортного источника. Такие данные могут быть основаны на местоположении транспортного средства 10, которое может определяться системой определения местоположения, и могут обеспечиваться из загрузки данных или интернет-сайта и могут передаваться в связи с мобильным телефоном в одном или более вариантов осуществления.
Датчик 62 температуры салонного воздуха может обеспечивать сигнал или данные, указывающие температуру окружающего воздуха внутри пассажирского отделения 12. В по меньшей мере одном варианте осуществления, датчик 62 температуры салонного воздуха может быть датчиком, который расположен в пассажирском отделении 12, который выявляет температуру воздуха. Такой датчик может быть любого подходящего типа, таким как термопара или термистор.
Датчик 64 влажности воздуха может выдавать сигнал или данные, указывающие влажность воздуха, такую как влажность окружающего воздуха и/или салонного воздуха. В по меньшей мере одном варианте осуществления, датчик 64 влажности воздуха может быть физическим датчиком, который расположен на транспортном средстве 10, который выявляет влажность окружающего воздуха снаружи пассажирского отделения 12 или влажность салонного воздуха в пассажирском отделении 12. Такой датчик может быть любого подходящего типа, таким как емкостной, резистивный или датчик влажности на теплопроводности. Датчик 64 влажности воздуха также может быть виртуальным датчиком, который может не быть физическим датчиком, который расположен на транспортном средстве 10. Например, сигнал или данные, указывающие фактическую или спрогнозированную влажность окружающего воздуха снаружи транспортного средства 10, такие как данные последних наблюдений, могут беспроводным образом передаваться на транспортное средство 10 или в телематическую систему транспортного средства с внешнего или нетранспортного источника. Такие данные могут быть основаны на местоположении транспортного средства 10, которое может определяться системой определения местоположения, и могут предоставляться из загрузки данных или интернет-сайта и могут передаваться в связи с мобильным телефоном в одном или более вариантов осуществления.
Датчик 66 солнечной нагрузки может обеспечивать сигнал или данные, указывающие солнечную нагрузку вблизи от транспортного средства. В по меньшей мере одном варианте осуществления, датчик 66 солнечной нагрузки может быть физическим датчиком, который расположен на транспортном средстве 66, который выявляет интенсивность и/или направленность солнечного излучения, которое может проникать в и нагревать воздух в пассажирском отделении 12. Такой датчик может быть любого подходящего типа. Датчик 66 солнечной нагрузки также может быть виртуальным датчиком, который может не быть физическим датчиком, который расположен на транспортном средстве 10. Например, сигнал или данные, указывающие фактические или спрогнозированные условия солнечной нагрузки или солнечного освещения, такие как данные последних наблюдений, могут беспроводным образом передаваться на транспортное средство 10 или в телематическую систему транспортного средства с внешнего или нетранспортного источника. Такие данные могут быть основаны на местоположении транспортного средства 10, которое может определяться системой определения местоположения, и могут предоставляться из загрузки данных или интернет-сайта и могут передаваться в связи с мобильным телефоном в одном или более вариантов осуществления. В дополнение, данные из датчика 66 солнечной нагрузки могут использоваться для дополнения или вместо данных с датчика 68 осадков, поскольку осадки могут не иметь положительной корреляции с условиями повышенной солнечной нагрузки (например, осадки менее вероятно должны присутствовать в солнечных условиях).
Датчик 68 осадков может предоставлять сигнал или данные, указывающие осадки вблизи от транспортного средства. В по меньшей мере одном варианте осуществления, датчик 68 осадков может быть физическим датчиком, который расположен на транспортном средстве 10, который выявляет интенсивность или присутствие осадков, таких как дождь, вблизи от транспортного средства 10. Такой датчик может быть любого подходящего типа. Датчик 68 осадков также может быть виртуальным датчиком, который может не быть физическим датчиком, который расположен на транспортном средстве 10. Например, сигнал или данные, указывающие фактические или спрогнозированные условия осадков, такие как данные последних наблюдений, могут беспроводным образом передаваться на транспортное средство 10 или в телематическую систему транспортного средства с внешнего или нетранспортного источника. Такие данные могут быть основаны на местоположении транспортного средства 10, которое может определяться системой определения местоположения, и могут предоставляться из загрузки данных или интернет-сайта и могут передаваться в связи с мобильным телефоном в одном или более вариантов осуществления.
Датчик 70 состояния заряда аккумуляторной батареи может выдавать сигнал или данные, указывающие состояние электрического заряда аккумуляторной батареи, которая может быть предусмотрена на транспортном средстве 10. В по меньшей мере одном варианте осуществления, датчик 70 состояния заряда аккумуляторной батареи может быть физическим датчиком, который расположен на транспортном средстве 10 и может выявлять напряжение, которое может иметься в распоряжении с аккумуляторной батареи.
Датчик 72 ключа зажигания может выдавать сигнал или данные, указывающие рабочее состояние транспортного средства 10, или команды, указывающие запрос изменить рабочее состояние. Например, датчик 72 ключа зажигания может выявлять, отключено ли транспортное средство (выключено зажигание), включено (включено зажигание или запрошен удаленный запуск) или находится во вспомогательном режиме, который может выбираться водителем транспортного средства, в котором двигатель или зажигание отключено, но мощность выдается для некоторых функций транспортного средства. Датчик 72 ключа зажигания также может выявлять или принимать сигналы с брелка для ключей, которые являются признаками команд пользователя, таких как команды, которые беспроводным образом передаются с брелка для ключей на транспортное средство 10 для запуска двигателя, отпирания дверей транспортного средства или открывания дверей или окон транспортного средства.
Со ссылкой на фиг.2, показана блок-схема последовательности операций способа примерного способа вентиляции пассажирского отделения 12 транспортного средства 10. Как следует принимать во внимание рядовым специалистам в данной области техники, блок-схема последовательности операций способа представляет собой управляющую логику, которая может быть реализована или имитироваться в аппаратных средствах, программном обеспечении или комбинации аппаратных средств и программного обеспечения. Например, различные функции могут находиться под влиянием запрограммированного микропроцессора. Управляющая логика может быть реализована с использованием любого из некоторого количества известных технологий или стратегий программирования или обработки и не ограничена проиллюстрированными порядком или последовательностью. Например, управляемая прерываниями или событиями обработка может использоваться в устройствах управления реального времени вместо чисто последовательной стратегии, как проиллюстрировано. Подобным образом, могут использоваться системы и способы параллельной обработки, многозадачные или многопоточные. В по меньшей мере одном из вариантов осуществления, способ может выполняться и может быть реализован в качестве системы управления с обратной связью.
Управляющая логика может быть независимой от конкретного языка программирования, операционной системы, процессора или схемы, используемой для разработки и/или реализации проиллюстрированной управляющей логики. Подобным образом, в зависимости от конкретного языка программирования и стратегии обработки, различные функции могут выполняться в проиллюстрированной последовательности, по существу одновременно или в разной последовательности при выполнении способа управления. Проиллюстрированные функции могут быть модифицированы или в некоторых случаях опущены, не выходя из обозначенных сущности или объема.
На этапе 100 определяют, присутствует ли условие выключения зажигания. Определение того, присутствует ли условие включения зажигания, может быть основано на сигнале или данных из датчика 72 ключа зажигания и может быть указывающим, что двигатель транспортного средства не является работающим во вспомогательном режиме, и/или что транспортное средство 10 не находится в движении. Если условие выключения зажигания не присутствует, то способ возвращается на этап 100 блок-схемы, чтобы периодически повторно оценивать, присутствует ли условие выключения зажигания. Если присутствует условие выключения зажигания, способ переходит на этап 102 блок-схемы.
На этапе 102 оценивают состояние заряда аккумуляторной батареи. Состояние заряда аккумуляторной батареи оценивают, чтобы определять, есть ли достаточная мощность для выполнения дополнительных этапов способа, не ухудшая другие функции транспортного средства, такие как будущий запуск транспортного средства 10. Состояние заряда аккумуляторной батареи может быть основано на сигнале или данных из датчика 70 состояния заряда аккумуляторной батареи и могут сравниваться с заданным пороговым уровнем заряда. Если состояние заряда аккумуляторной батареи меньше, чем пороговый уровень заряда, то способ переходит на этап 104 блок-схемы, на котором впускной воздушный клапан 32 и/или выпускной воздушный клапан 42 закрывают посредством приведения в действие исполнительного механизма 34 впускного воздушного клапана и исполнительного механизма 44 выпускного воздушного клапана, соответственно. По существу, осадки могут сдерживаться от поступления в пассажирское отделение 12 через впускной и/или выпускной каналы 30, 40, соответственно. Если состояние заряда аккумуляторной батареи меньше, чем пороговый уровень заряда, то способ переходит на этап 106 блок-схемы.
На этапе 106 оценивают температуру окружающего воздуха. Температура окружающего воздуха может быть температурой окружающего воздуха снаружи транспортного средства 10, которая может быть основана на или обеспечиваться датчиком 60 температуры окружающего воздуха. Температура окружающего воздуха могут сравнивать с заданным или пороговым значением температуры. Если температура окружающего воздуха не больше, чем пороговое значение температуры, то способ переходит на этап 108 блок-схемы, на котором впускной воздушный клапан 32 и/или выпускной воздушный клапан 42 закрывают посредством приведения в действие исполнительного механизма 34 впускного воздушного клапана и исполнительного механизма 44 выпускного воздушного клапана, соответственно, чтобы сдерживать осадки от поступления в пассажирское отделение 12 через впускной и/или выпускной каналы 30, 40, соответственно. Если значение температуры окружающего воздуха является большим, чем пороговое значение температуры, то способ переходит на этап 110 блок-схемы.
На этапе 110 оценивают температуру салонного воздуха или температуру воздуха в пассажирском отделении 12. Температура салонного воздуха может быть основана на сигнале или данных из датчика 62 температуры салонного воздуха. Температура салонного воздуха могут сравнивать с отрегулированным значением температуры окружающего воздуха в соответствии с формулой 1.
cabin
adjusted
(1) T > T
где:
cabin
T - температура воздуха в пассажирском отделении; и
adjusted
T - отрегулированное значение температуры окружающего воздуха.
Отрегулированное значение температуры окружающего воздуха отчасти может быть основано на температуре окружающего воздуха снаружи транспортного средства 10, которая может быть основана на или обеспечиваться датчиком 60 температуры окружающего воздуха, и заданных пороговой величиной или значением температуры в соответствии с формулой 2.
adjusted
ambient
(2) T = T + Δ
где:
ambient
T - температура окружающего воздуха снаружи транспортного средства; и
Δ - заданная пороговая величина температуры.
Заданные величина или значение температуры (Δ) могут быть постоянными или могут быть переменными величинами, которые могут быть основаны на стендовых испытаниях транспортного средства. Например, заданная пороговая величина температуры может выбираться из набора значений в справочной таблице и может быть основана на температуре окружающего воздуха. В по меньшей мере одном примерном варианте осуществления, заданные пороговые значения или величины температуры могут уменьшаться по мере того, как возрастает температура окружающей среды, что может давать в результате более раннее открывание впускного и выпускного воздушных клапанов 32, 42, чтобы способствовать понижению температуры салонного воздуха. В качестве примера, заданные пороговые величины температуры (Δ) могут быть в диапазоне приблизительно от 2 до 20°C в одном или более вариантов осуществления.
Если температура салонного воздуха не больше, чем отрегулированная температура окружающего воздуха, то способ возвращается на этап 108 блок-схемы, чтобы осуществлять мониторинг и оценивать температуру салонного воздуха, или любой предыдущий этап блок-схемы. Если температура салонного воздуха больше, чем отрегулированная температура окружающего воздуха, то способ переходит на этап 112 блок-схемы.
На этапе 112 определяют, присутствует ли условие осадков. Определение, присутствует ли условие осадков, может быть основано на сигнале или данных с датчика 68 осадков и/или датчике 66 солнечной нагрузки, как обсуждено ранее. Если присутствует условие осадков, то способ переходит на этап 108 блок-схемы. Если условие осадков не присутствует, то способ переходит на этап 114 блок-схемы.
На этапе 114 оценивают уровень влажности воздуха. Уровень влажности воздуха может быть основан на сигнале или данных из датчика 64 влажности воздуха и может быть указывающим влажность воздуха в окружающем воздухе и/или салонном воздухе. Уровень влажности воздуха могут сравнивать с заданным пороговым уровнем влажности. Пороговый уровень влажности может быть постоянной или может быть переменной величиной, которая может быть основана на стендовых испытаниях транспортного средства. Например, заданный пороговый уровень влажности может выбираться из набора значений в справочной таблице и может быть основан на температуре окружающего воздуха. В по меньшей мере одном примерном варианте осуществления, заданные пороговые значения влажности могут уменьшаться по мере того, как окружающая температура возрастает, чтобы предотвращать допуск более влажного окружающего воздуха в пассажирское отделение 12. Если уровень влажности воздуха не меньше, чем заданный пороговый уровень влажности, то способ переходит на этап 108 блок-схемы. Если уровень влажности воздуха меньше, чем пороговый уровень влажности, то способ переходит на этап 116 блок-схемы.
На этапе 116 определяют, присутствует ли команда или условие команды приведения в действие транспортного средства. Определение того, присутствует ли команда или условие приведения в действие транспортного средства, может быть основано на сигнале или данных с датчика 72 ключа зажигания. Команды приведения в действие транспортного средства могут включать в себя команду для отпирания или открывания дверей транспортного средства, открывания окна транспортного средства или для запуска транспортного средства 10 или двигателя транспортного средства. Если команда приведения в действие транспортного средства не обнаружена, то способ переходит на этап 118 блок-схемы. Если обнаружена команда приведения в действие транспортного средства, то способ переходит на этап 108 блок-схемы, на котором впускной воздушный клапан 32 и/или выпускной воздушный клапан 42 закрывают.
На этапе 118, впускной воздушный клапан 32 и/или выпускной воздушный клапан 42 открывают, чтобы давать наружному окружающему воздуху возможность поступать в пассажирское отделение 12 и давать салонному воздуху возможность выходить из пассажирского отделения 12 через впускной и/или выпускной каналы 30, 40, соответственно. Впускной воздушный клапан 32 и/или выпускной воздушный клапан 42 открывают посредством приведения в действие исполнительного механизма 34 впускного воздушного клапана и/или исполнительного механизма 44 выпускного воздушного клапана, соответственно.
Система и способ, описанные в настоящей заявке, могут помогать вентилировать салонный воздух в надлежащих условиях для улучшения срока до комфорта пассажира. Более точно, пассажирское отделение 12 может содержать в себе объем воздуха, который может нагреваться солнечной энергией, которая проходит через окна транспортного средства или нагревает поверхности транспортного средства. Солнечная энергия может повышать температуру нециркулированного салонного воздуха, который захватывается в пассажирском отделении 12, и создавать горячие поверхности в пассажирском отделении 12. Повышенные температуры салонного воздуха и горячие поверхности могут уменьшать комфорт пассажиров и увеличивать время и энергию, необходимые, чтобы система 24 HVAC охлаждала пассажирское отделение 12 до требуемой температуры или комфортного уровня. Посредством осуществления циркуляции салонного воздуха способом, описанным выше, более холодный воздух может выдаваться в пассажирское отделение 12, а более горячий воздух может выпускаться из пассажирского отделения 12, не приводя в действие систему кондиционирования воздуха, и с низким энергопотреблением. Более того, управление впуском и выпуском для воздуха с развитой логикой может препятствовать вторжению воды, обусловленному осадками, и избегать впуска воздуха сравнительно высокой влажности в пассажирское отделение 12, что может уменьшать комфорт пассажиров.
Несмотря на то, что примерные варианты осуществления описаны выше, не предполагается, что эти варианты осуществления описывают все возможные формы полезной модели. Предпочтительнее, словесные формулировки, используемые в описании полезной модели, являются скорее словесными формулировками описания, нежели ограничением, и понятно, что различные изменения могут быть произведены, не выходя из сущности и объема полезной модели. Дополнительно, признаки различных вариантов осуществления реализации могут комбинироваться для формирования дополнительных вариантов осуществления полезной модели.