МОДУЛЬ ЖИДКОСТНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ ЭЛЕКТРОАГРЕГАТОВ

Полезная модель относится к автомобилестроению, а именно к системам охлаждения, предназначенным для отвода излишков тепловой энергии от электроустройств, электропривода автомобиля и поддержания температурных режимов в различных условиях эксплуатации.
Известна система охлаждения привода автомобиля, содержащая контур охлаждения (NTK) для охлаждения по меньшей мере одного электрического компонента автомобиля и по меньшей мере один функциональный контур (HTK, HK) для охлаждения приводного узла (VA) двигателя внутреннего сгорания автомобиля и/или для поддержания температуры в салоне автомобиля, причем контур охлаждения (NTK) и по меньшей мере один функциональный контур (HTK, HK) связаны друг с другом посредством теплового насоса (W), причем функциональный контур (HTK, HK) посредством теплового насоса и/или теплообменного устройства связан с по меньшей мере одним функциональным узлом (FE) для подвода в этот функциональный контур (HTK, HK) тепла, выработанного или аккумулированного в функциональном узле (FE), и/или тепла потерь функционального узла (FE) (патент Ru №2596389, МПК F01P 3/20, В60Н 1/32 B60K 11/00, H02K 9/18, опубл. 10.09.2016).
Наиболее близким устройством такого же назначения к заявленной полезной модели по совокупности существенных признаков и взятое за прототип является электрический модуль привода для автомобиля с электрическим или комбинированным приводом, по меньшей мере с одним питаемым посредством инвертора блоком аккумуляторных батарей, с закрепленной на платформе автомобиля несущей рамой, принимающей блок аккумуляторных батарей, и с системой охлаждения для поддержания температуры электрических конструктивных деталей, причем модуль привода установлен в несущей раме как автаркический блок, содержащий блок аккумуляторных батарей, преобразователи тока, как инвертор и трансформатор постоянного тока, по меньшей мере один электрический присоединительный разъем, систему охлаждения по меньшей мере с одним теплообменником, трубопроводами подачи охлаждающего средства и подкачивающим насосом, при этом несущая рама устанавливается на раме автомобиля, отличающийся тем, что несущая рама установлена на раме с промежуточным вводом опор, обладающих эластичностью резины (патент Ru №2608988, МПК B60K 1/04, Н01М 2/10, опубл. 31.01.2017).
Известные решения в большинстве случаев зависят от количества используемых электрических и электронных компонентов, испытывающих потребность в охлаждении.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является повышение эффективности охлаждения электроагрегатов.
Поставленная задача достигается тем, что в модуле жидкостного охлаждения электроагрегатов, содержащем кронштейн, на нижней раме которого расположены опоры с резиновыми подушками, на которых установлен радиатор, имеющий кожух, жидкостный электрический насос, соединенный с радиатором посредством отводящей трубы и рукава отводящего, датчик контроля охлаждающей жидкости, установленный на отводящей трубе, расширительный бачок, расположенный на верхней раме и закрепленный при помощи кронштейна и скоб крепления, резиновые демпферы, радиатор выполнен с вентилятором, размещенным на его корпусе.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что радиатор выполнен с вентилятором, размещенным на его корпусе, позволяет повысить эффективность охлаждения электроагрегатов.
Заявляемое техническое решение поясняется изображениями:
фиг. 1 - модуль жидкостного охлаждения электроагрегатов, вид сбоку;
фиг. 2 - то же, вид сзади;
фиг. 3 - то же, вид спереди;
фиг. 4 - то же, вид общий.
Модуль жидкостного охлаждения электроагрегатов содержит кронштейн 1, радиатор 2, имеющий кожух 3, жидкостный электрический насос 4, датчик 5 контроля охлаждающей жидкости, установленный на отводящей трубе 6, расширительный бачок 7, резиновые демпферы 8.
Радиатор 2 установлен на опорах 9 с резиновыми подушками 10 на нижней раме 11 кронштейна 1.
Жидкостный электрический насос 4 соединен с радиатором 2 посредством отводящей трубы 6 и рукава отводящего 12.
Расширительный бачок 7 расположен на верхней раме 13 и закреплен при помощи кронштейна 14 и скоб 15 крепления.
Радиатор 2 выполнен с вентилятором 16, размещенным на его корпусе.
Устройство работает следующим образом.
Рабочая среда (этиленгликоль/вода), требующая охлаждения поступает в верхний патрубок 17 радиатора 2, где принудительно циркулирует сверху вниз под действием жидкостного электрического насоса 4, после чего подается в охлажденном виде к потребителям. Степень охлаждения контролируется внешним электронным блоком (не указан), который в свою очередь получает информацию с датчика контроля охлаждающей жидкости 5 встроенного в отводящую трубу 6. Электронный блок по заданным критериям вычисляет требуемую степень охлаждения и подает команды на вентилятор 16 и жидкостный электрический насос 4. Степень расширения рабочей среды под действием температуры контролируется расширительным бачком 7 с крышкой со встроенным клапаном. Модуль построен таким образом, чтобы максимально покрыть потребности в подключении к требуемым потребителям и постройки любой конфигурации системы охлаждения.
Кроме того, каркас радиатора выполнен с возможностью применения не только для крепления на боковых поверхностях лонжеронов транспортных средств, но и на других любых поверхностях транспортного средства, имеющего при этом точки крепления в двух плоскостях.
Заявляемое техническое решение позволяет повысить эффективность охлаждения электроагрегатов.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.