Устройство позиционирования телеметрической системы

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к устройствам позиционирования телеметрической системы, и может найти применение при проведении измерений деформаций, температур на вращающихся частях турбомашин и технического мониторинга роторных частей турбомашины.
Современные конструкции телеметрических систем представляю собой роторную и статорную части, которые не соединены между собой механической связью. Поэтому необходимо позиционировать статорную часть телеметрической системы на корпусах изделий относительно роторной части без существенного изменения конструкции изделия или введения дополнительных конструктивных элементов.
Наиболее близким является устройство позиционирования телеметрической системы, содержащее цилиндрический наружный корпус, два подшипника, установленные в опорах (патент на изобретение Германии DE102010015889 от 09.03.2010, МПК G01D 5/12, G01M 1/00, G08C 17/02, опубл. 15.09.2011).
Недостатками данного устройства являются сложность конструкции устройства, а также низкая надежность работы телеметрической системы, связанная со снижением точности позиционирования частей телеметрической системы, а именно увеличением осевых перемещений между частями телеметрической системы (роторной частью и статорной частью) из-за наличия большого количества компонентов устройства.
Техническим результатом заявленной полезной модели является повышение точности позиционирования частей телеметрической системы благодаря снижению взаимных осевых перемещений за счет точного позиционирования внутреннего корпуса относительно наружного корпуса подшипниками качения с системой нагружения и, следовательно, повышение надежности работы самой телеметрической системы при проведении испытаний, а также простота конструкции устройства.
Технический результат достигается тем, что в устройстве позиционирования телеметрической системы, содержащем цилиндрический наружный корпус, два подшипника, в отличие от известного цилиндрический наружный корпус снабжен наружным выступом со сквозным отверстием, устройство снабжено внутренним корпусом в виде полого цилиндрического стакана с наружным фланцем, соосно установленным внутри наружного корпуса, при этом наружный фланец внутреннего корпуса содержит сквозное резьбовое отверстие для монтажа статорной части телеметрической системы, подшипники установлены между наружным и внутренним корпусами и опираются торцами внутренних колец с одной стороны на наружный фланец внутреннего корпуса, с другой стороны - в упорную гайку, закрепленную на внутреннем корпусе, между подшипниками установлена система нагружения подшипников.
На фигуре показано устройство позиционирования телеметрической системы.
Устройство позиционирования телеметрической системы состоит из цилиндрического наружного корпуса 1, внутреннего корпуса 2 в виде полого цилиндрического стакана. При этом внутренний корпус 2 установлен соосно внутри наружного корпуса 1, и между ними вмонтированы два подшипника качения 3, 4, между которыми установлена система нагружения 5 подшипников 3, 4.
Внутренний корпус 2 содержит наружный фланец 6, в котором выполнено сквозное резьбовое отверстие 7 для монтажа статорной части 8 телеметрической системы.
Цилиндрический наружный корпус 1 снабжен наружным выступом 9 со сквозным отверстием 10 для монтажа роторной части 11 телеметрической системы.
Один из подшипников 4 опирается торцом внутреннего кольца 12 в наружный фланец 9 внутреннего корпуса 2. Другой подшипник 3 упирается торцом внутреннего кольца 13 в упорную гайку 14, закрепленную на внутреннем корпусе 2 с помощью, например, резьбового соединения.
Система нагружения 5 подшипников 3, 4 может быть выполнена в виде пружины, мембран или тарелок. Между подшипниками установлено распорное кольцо 15.
Устройство для позиционирования собирается и монтируется следующим образом.
В ходе сборки устройства позиционирования на внутренний корпус 2 устройства устанавливается подшипник качения 4, базируясь внутренним кольцом 12 на корпусе 2 и упираясь торцом внутреннего кольца 12 подшипника 4 о наружный фланец 6 внутреннего корпуса 2. Затем сверху устанавливается наружный корпус 1. Далее на внутренний корпус 2 монтируются последовательно распорное кольцо 15, система нагружения подшипников 5 и подшипник качения 3. Все элементы 4, 15, 5, 3 фиксируются упорной гайкой 14 на внутреннем корпусе 2. Внешний корпус фиксируется на подшипниках 3, 4, например, упорными кольцами и фланцами.
При установке роторной 11 и статорной 8 частей телеметрической системы сначала монтируется роторная часть 11 непосредственно к элементам основной конструкции исследуемого объекта. Затем в собранное устройство позиционирования монтируется статорная 8 часть телеметрической системы при помощи крепежных элементов в отверстие 7, например, винтов. Само устройство монтируется наружным корпусом 1 с помощью выступом 9 при помощи постановки винтов в отверстие 10 к элементам основной конструкции. Затем осуществляют измерение требуемых параметров с помощью телеметрической системы. При этом конструкция устройства позволяет снизить взаимные перемещения роторной и статорной частей телеметрической системы, тем самым повысить надежность и точность измерений самой телеметрической системы.
Благодаря тому, что в устройстве позиционирования телеметрической системы, содержащем цилиндрический наружный корпус, два подшипника, в отличие от известного цилиндрический наружный корпус снабжен наружным выступом со сквозным отверстием для монтажа, устройство снабжено внутренним корпусом в виде полого цилиндрического стакана с наружным фланцем, соосно установленным внутри наружного корпуса, при этом наружный фланец внутреннего корпуса содержит сквозное резьбовое отверстие для монтажа статорной части телеметрической системы, подшипники установлены между наружным и внутренним корпусами и опираются торцами внутренних колец с одной стороны на наружный фланец внутреннего корпуса, с другой стороны - в упорную гайку, закрепленную на внутреннем корпусе, между подшипниками установлена система нагружения подшипников, достигается повышение точности позиционирования частей телеметрической системы благодаря снижению взаимных осевых перемещений и, следовательно, повышение надежности работы самой телеметрической системы при проведении испытаний, а также простота конструкции устройства.