КУЗОВ ГРУЗОВОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается кузова грузового железнодорожного вагона, предназначенного для перевозок различного типа сыпучих грузов и контейнеров, обеспечивая перевозки без порожнего пробега.
Известен полувагон, включающий раму, закреплённый на раме кузов, состоящий из торцевых и боковых стен со стойками и листами обшивки (RU 163212, B61D 3/00, B61D 17/18, опубл. 10.07.2016). При этом боковые стены в нижней части имеют двойной изгиб, смещающий наружу кузова большую часть боковой стены относительно части боковой стены, закрепленной на раме. Данное техническое решение направлено на существенное увеличение объёма кузова полувагона, что позволяет повысить грузовместимость, грузоподъёмность полувагона и, соответственно, увеличить эффективность использования полувагона. Однако на эффективность использования полувагона также влияет номенклатура перевозимого груза. Данное техническое решение не предусматривает установку упоров для фиксации контейнеров внутри кузова полувагона, что ограничивает номенклатуру перевозимого груза.
Известен вагон сочленённого типа, в котором каждый кузов содержит раму, закреплённые на раме пол и боковые стены со стойками и листами обшивки (RU 183059, B61D 3/10, опубл. 07.09.2018). При этом листы обшивки и стойки в нижней части боковых стен выполнены изогнутыми с формированием боковых стен, верхняя часть которых смещена наружу кузова относительно своей нижней части. Данное техническое решение, принятое за прототип, направлено на увеличение эффективности использования вагона сочленённого типа, однако не обеспечивает большей эффективности из-за ограниченной номенклатуры перевозимого груза.
Технической проблемой является ограниченная номенклатура перевозимого груза в грузовом железнодорожном вагоне из-за конструктивного выполнения кузова, не предусматривающего упоров для фиксации контейнеров, установленных внутри кузова.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является расширение номенклатуры перевозимого груза в кузове грузового железнодорожного вагона.
Технический результат обеспечивается кузовом грузового железнодорожного вагона, включающим раму с боковыми продольными балками, на которых закреплены боковые стенки кузова, в котором каждая боковая продольная балка рамы выполнена из профиля высотой H в диапазоне размеров от 80 мм до 160 мм, шириной B в диапазоне размеров от 80 мм до 160 мм, при этом расстояние N от внешней стенки боковой продольной балки рамы до внешней вертикальной поверхности боковой стенки кузова выполнено в диапазоне размеров от 140 мм до 220 мм, на боковых продольных балках рамы внутри кузова закреплены фитинговые упоры для размещения и фиксации на них грузовых контейнеров.
В вариантах исполнения полезной модели каждая боковая балка рамы может быть выполнена из профиля высотой H предпочтительно в диапазоне размеров от 100 мм до 140 мм и шириной B предпочтительно в диапазоне размеров от 100 мм до 140 мм, при этом расстояние N от внешней стенки боковой продольной балки до верхней вертикальной части боковой стенки кузова выполнено предпочтительно в диапазоне размеров от 160 мм до 200 мм.
В качестве развития полезной модели фитинговые упоры могут быть выполнены с основанием П-образного сечения.
Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что в предлагаемом кузове грузового железнодорожного вагона каждая боковая продольная балка рамы выполнена из профиля высотой H в диапазоне размеров от 80 мм до 160 мм, шириной B в диапазоне размеров от 80 мм до 160 мм, при этом расстояние N от внешней стенки боковой продольной балки рамы до внешней вертикальной поверхности боковой стенки кузова выполнено в диапазоне размеров от 140 мм до 220 мм, на боковых продольных балках рамы внутри кузова закреплены фитинговые упоры для размещения и фиксации на них грузовых контейнеров; каждая боковая балка рамы может быть выполнена из профиля высотой H предпочтительно в диапазоне размеров от 100 мм до 140 мм и шириной B предпочтительно в диапазоне размеров от 100 мм до 140 мм, при этом расстояние N от внешней стенки боковой продольной балки до верхней вертикальной части боковой стенки кузова выполнено предпочтительно в диапазоне размеров от 160 мм до 200 мм; фитинговые упоры могут быть выполнены с основанием П-образного сечения. Такое отличие от прототипа даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан изометрический вид кузова грузового железнодорожного вагона; на фиг. 2 – изометрический вид фитингового упора; на фиг. 3 – вид спереди фитингового упора.
Кузов грузового железнодорожного вагона (фиг. 1) включает раму 1 с боковыми балками 1.1 и закреплённые на раме 1 торцевые стенки 2 и боковые стенки 3.
Технический результат, который заключается в расширении номенклатуры перевозимого груза в кузове грузового железнодорожного вагона, достигается следующим образом.
Каждая боковая продольная балка 1.1 рамы 1 (фиг. 2 и фиг. 3) выполнена из профиля высотой H в диапазоне размеров от 80 мм до 160 мм, шириной B в диапазоне размеров от 80 мм до 160 мм, при этом расстояние N от внешней стенки 1.1.1 боковой продольной балки 1.1 рамы 1 до внешней вертикальной поверхности 3.1 боковой стенки 3 кузова выполнено в диапазоне размеров от 140 мм до 220 мм, на боковых продольных балках 1.1 рамы 1 внутри кузова закреплены фитинговые упоры 4 для размещения и фиксации на них грузовых контейнеров.
Заявляемое конструктивное выполнение боковых продольных балок 1.1 рамы 1 обеспечивает установку на них фитинговых упоров 4 для размещения и фиксации грузовых контейнеров внутри кузова грузового железнодорожного вагона, что обеспечивает расширение номенклатуры перевозимого груза в кузове грузового железнодорожного вагона. Выбор диапазонов размеров каждой боковой продольной балки 1.1 рамы 1 обусловлен расстоянием между осями фитингов стандартных грузовых контейнеров, конструктивными особенностями днища без/ с установленными разгрузочными люками в днище и прочностными характеристиками профиля боковой продольной балки 1.1 рамы 1 для базирования фитинговых упоров 4 для размещения и фиксации на них грузовых контейнеров для расширения номенклатуры перевозимого груза в кузове грузового железнодорожного вагона. Выполнение указанных диапазонов размеров высоты H и ширины B боковой продольной балки 1.1 рамы 1 с превышением верхних границ обеспечит закрепление на ней фитинговых упоров 4, однако приведёт к увеличению его массы тары и, например, к уменьшению размеров проёмов разгрузочных люков в днище кузова, что негативно отразится на номенклатуре перевозимого груза в кузове грузового железнодорожного вагона. Выполнение указанных диапазонов размеров высоты H и ширины B боковой продольной балки 1.1 рамы 1 с уменьшением их нижних границ не обеспечит закрепление на ней фитинговых упоров 4 из-за снижения прочности кузова грузового железнодорожного вагона, т.к. заявляемые диапазоны размеров обусловлены, в том числе, пределом прочности на заданных режимах нагрузок, что влияет на возможность установки фитинговых упоров и, соответственно, влияет на номенклатуру перевозимого груза в кузове грузового железнодорожного вагона.
Расстояние N от внешней стенки 1.1.1 боковой продольной балки 1.1 рамы 1 до внешней вертикальной поверхности 3.1 боковой стенки 3 кузова, выполненное в диапазоне размеров от 140 мм до 220 мм, обеспечивает оптимальное расстояние между боковыми продольными балками 1.1 рамы 1 при закреплении на них фитинговых упоров 4 для размещения и фиксации контейнеров внутри кузова, расстояние между осями которых соответствует расстоянию между осями фитингов стандартных грузовых контейнеров, обеспечивая расширение номенклатуры перевозимого груза в кузове грузового железнодорожного вагона. Выполнение расстояния N с выходом за границы указанного диапазона размеров приведёт к несоответствию к расстоянию между осями фитингов стандартных грузовых контейнеров, что не обеспечивает расширение номенклатуры перевозимого груза в кузове грузового железнодорожного вагона.
В качестве развития полезной модели фитинговые упоры 4 выполнены с основанием 4.1 П-образного сечения, что влияет на беспрепятственную установку грузовых контейнеров внутри кузова грузового железнодорожного вагона, исключая воздействия на раму 1 и учитывая конструктивные особенности днища (позицией не показано) без/с установленными разгрузочными люками, что влияет на расширение номенклатуры перевозимого груза в кузове грузового железнодорожного вагона.
Конкретным примером реализации полезной модели является кузов сочленённого грузового железнодорожного вагона для перевозки различного типа сыпучих грузов и контейнеров, который включает раму 1. Кузов с рамой 1 разделены на две секции, опирающиеся на две крайние тележки 5, соединённые между собой узлом сочленения 6, который опирается на среднюю тележку 5.1. Каждая секция включает раму 1 с боковыми балками 1.1, торцевые стенки 2 и боковые стенки 3, выполненные изогнутыми в своей нижней части 3.2 с формированием боковых стенок 3 со смещённой наружу кузова верхней вертикальной частью 3.3 относительно нижней части 3.2, и днище (позицией не показано) с откидными крышками люков (не показано). Каждая боковая балка 1.1 рамы 1 выполнена из профиля высотой H предпочтительно в диапазоне размеров от 100 мм до 140 мм и шириной B предпочтительно в диапазоне размеров от 100 мм до 140 мм. Для повышения прочности конструкции боковые балки 1.1 рамы 1 могут быть выполнены из профиля замкнутого прямоугольного сечения. Расстояние N от внешней стенки 1.1.1 боковой продольной балки 1.1 рамы 1 до внешней вертикальной поверхности 3.1 боковой стенки кузова выполнено предпочтительно в диапазоне размеров от 160 мм до 200 мм. На боковых продольных балках 1.1 рамы 1 внутри кузова закреплены фитинговые упоры 4 для размещения и фиксации на них грузовых контейнеров.
Полезная модель работает следующим образом.
Боковые балки 1.1 рамы 1 выполняют из профиля высотой H в диапазоне размеров от 80 мм до 160 мм, предпочтительно в диапазоне размеров от 100 мм до 140 мм и шириной B в диапазоне размеров от 80 мм до 160 мм, предпочтительно в диапазоне размеров от 100 мм до 140 мм. Затем боковые балки 1.1 рамы 1 устанавливают на расстояние N от внешней стенки 1.1.1 боковой продольной балки 1.1 рамы 1 до внешней вертикальной поверхности 3.1 боковой стенки 3 кузова, которое выполняют в диапазоне размеров от 140 мм до 220 мм, предпочтительно в диапазоне размеров от 160 мм до 200 мм. На боковых продольных балках 1.1. рамы 1 внутри кузова закрепляют фитинговые упоры 4 для размещения и фиксации на них грузовых контейнеров. Фитинговые упоры 4 выполнены с основанием 4.1 П-образного сечения.
В эксплуатации грузового железнодорожного вагона, предназначенного для перевозок грузов различного типа сыпучих грузов и грузовых контейнеров, при необходимости перевозки грузовых 20-ти футовых контейнеров, каждый грузовой контейнер устанавливают в кузов на фитинговые упоры 4 для размещения и фиксации грузовых контейнеров.
Таким образом, заявляемая полезная модель обеспечивает достижение технического результата – увеличение номенклатуры перевозимого груза в кузове грузового железнодорожного вагона.