УСТРОЙСТВО И СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ НАПРЯЖЕННОСТИ ПОЛЯ ПОМЕХ В САМОЛЕТЕ

1. Способ определения напряженности поля помехи внутри самолета и степени ущерба, наносимого электрической системе самолета, содержащей кабели (6), расположенные между внешней оболочкой (2) и обшивкой (3) из панелей фюзеляжа (1) самолета, для передачи сигналов внутри самолета, содержащий этапы, на которых:
подают заданный передаваемый сигнал, по меньшей мере, в одну излучающую линию (7), расположенную между внешней оболочкой (2) фюзеляжа (1) и обшивкой (3) из панелей, и принимают с помощью приемника (10, 10а) принимаемый сигнал, излучаемый излучающей линией,
или передают заданный передаваемый сигнал с помощью передатчика (8) и выделяют принимаемый сигнал из излучающей линии (7) и
сравнивают амплитуды передаваемого и принимаемого сигналов.
2. Способ по п.1, в котором дополнительно сравнивают друг с другом амплитуды детектируемых данных с обшивкой из панелей и без обшивки из панелей.
3. Способ по любому из пп.1 или 2, в котором амплитуду передаваемого сигнала и/или принимаемого сигнала калибруют в В/м.
4. Устройство определения напряженности поля помехи в самолете и ущерба, причиняемого электрической системе самолета, характеризующееся тем, что содержит:
по меньшей мере, одну излучающую линию (7), расположенную между внешней оболочкой (2) фюзеляжа (1) и обшивкой (3) из панелей; по меньшей мере, один передатчик (8, 8 а), предназначенный для передачи заданного передаваемого сигнала и, по меньшей мере, один приемник (10, 10a), предназначенный для приема излучаемого сигнала, при этом:
либо передатчик (8, 8а) соединен с излучающей линией для подачи заданного передаваемого сигнала в излучающую линию,
либо приемник (10, 10а) подключен к излучающей линии для выделения принимаемого сигнала из излучающей линии;
и компаратор (11), предназначенный для сравнения амплитуды передаваемого и принимаемого сигналов.
5. Устройство по п.4, в котором компаратор (11) представляет собой анализатор сети с двумя портами.
6. Устройство по любому из пп.4 или 5, в котором антенна (10a) приемника (10) содержит излучающую линию.
7. Устройство по любому из пп.4 или 5, в котором приемник (10) содержит мобильную антенну, геометрические размеры которой малы по сравнению с продольным размером излучающей линии (7).
8. Устройство по любому из пп.4 или 5, в котором набор излучающих линий располагают в самолете параллельно оси самолета между внешней оболочкой и обшивкой из панелей.
9. Устройство по п.8, в котором излучающие линии равномерно распределены по внешнему контуру фюзеляжа, и пары соседних излучающих линий взаимно расположены на одинаковом расстоянии друг от друга.
10. Устройство по п.9, в котором поперечные линии расположены в дополнение к набору излучающих линий, расположенных параллельно оси самолета, для разделения фюзеляжа на сетку из координат долготы и широты.
11. Устройство по п.10, в котором каждая из отдельных излучающих линий соединена с отдельным передатчиком или приемником.