КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА В ГРУЗОВОМ АВТОМОБИЛЕ

1. Сочлененное транспортное средство (1), содержащее:
передний элемент (2) и задний элемент (3), выполненные с возможностью поворота вокруг рулевого привода (6), расположенного между ними,
распределительную коробку (9), которая подает мощность из двигателя (7) на переднюю колесную ось (4) переднего элемента (2) через первый вал (11) и на заднюю колесную ось (5) заднего элемента (3) через второй вал (12),
отличающееся тем, что
между первым валом (11) и вторым валом (12) расположен дифференциал (10),
средство (25а) обнаружения обнаруживает угол v рулевого управления, образованный между передним элементом (2) и задним элементом (3),
1
средство (25а) обнаружения обнаруживает, является ли угол v рулевого управления больше заданного угла v рулевого управления,
1
в соединении с указанным дифференциалом (10) расположен тормоз (20) с целью блокировки или торможения дифференциала (10), когда угол v рулевого управления меньше указанного заданного угла v рулевого управления.
1
2. Транспортное средство по п.1, в котором указанный заданный угол v рулевого управления составляет 10-30°, предпочтительно 15-25° и, в частности, равен 20°.
3. Транспортное средство по любому из пп.1 или 2, в котором средство (25) обнаружения выполнено в виде рабочего рычага клапана (25), при этом рабочий рычаг снабжен управляющим роликом, который опирается на наружный контур пальца (26) рулевого привода (6).
4. Транспортное средство по п.3, в котором наружный контур пальца (26) рулевого привода в зоне, на которую опирается рабочий рычаг, имеет форму плоской поверхности.
5. Транспортное средство по п.1, в котором клапан (25) выполнен в виде гидравлического клапана, который приводит к сцеплению и расцеплению тормоза (20) дифференциала с помощью поршня (33) в тормозе (20) дифференциала.
6. Транспортное средство по п.5, в котором клапан (25) переключается между состояниями, обеспечивающими высокое давление масла или низкое давление масла в соединительном канале (30), подающем масло в тормоз (20) дифференциала с целью сцепления и расцепления тормоза (20) дифференциала.
7. Транспортное средство по п.6, в котором потеря давления в соединительном канале (30) приводит к возврату тормоза (20) дифференциала в состояние блокировки, за счет чего обеспечивается функция защиты дифференциала (10) от отказов.
8. Транспортное средство по п.1, в котором указанное высокое давление масла в соединительном канале (30) определяется с помощью дросселя (29), который предварительно установлен на заданное значение давления или установлен на значение давления, выбранное оператором.
9. Транспортное средство по п.1, в котором тормоз дифференциала можно расцеплять вручную из положения блокировки с помощью управляемого вручную клапана (28).
10. Способ сцепления и расцепления продольного дифференциала (10), расположенного между передней колесной осью (4) и задней колесной осью (5) сочлененного транспортного средства (1), содержащего:
передний элемент (2) и задний элемент (3), выполненные с возможностью поворота вокруг рулевого привода (6), расположенного между ними, и
распределительную коробку (9), которая подает мощность из двигателя (7) на переднюю колесную ось (4) переднего элемента (2) через первый вал (11) и на заднюю колесную ось (5) заднего элемента (3) через второй вал (12),
отличающийся тем, что он содержит следующие этапы, на которых:
продольный дифференциал (10) размещают между первым валом (11) и вторым валом (12),
обнаруживают угол v рулевого управления, образованный между передним элементом (2) и задним элементом (3), с помощью средства (25а) обнаружения,
1
удерживают тормоз (20) дифференциала для указанного продольного дифференциала (10) замкнутым с помощью средства (25а) обнаружения, когда средство (25а) обнаружения обнаруживает, что угол v рулевого управления меньше указанного заданного угла v рулевого управления.
11. Способ по п.10, дополнительно содержащий этап, на котором воздействуют на клапан (25) с помощью средства (25а) обнаружения для повышения или понижения давления в соединительном канале (30), соединенном с тормозом (20) дифференциала, с целью, соответственно, замыкания или расцепления за счет этого тормоза (20) дифференциала.
12. Способ по п.11, дополнительно содержащий этап, на котором в соединительном канале (30) воздействуют высоким или низким давлением на поршень (33) в тормозе (20) дифференциала с целью, соответственно, освобождения, или запирания, или торможения дисков в тормозном пакете (31), которые соответственно разъединяются друг от друга или соединяют первый вал (11) и второй вал (12).