НАДВОДНОЕ ОДНОКОРПУСНОЕ ВОДОИЗМЕЩАЮЩЕЕ БЫСТРОХОДНОЕ СУДНО
SURFACE SINGLE-HULL DISPLACEMENT FAST-SPEED SHIP

Изобретение относится к судостроению и касается конструирования однокорпусных быстроходных судов.
Известно техническое решение, касающееся конструкции надводного однокорпусного водоизмещающего быстроходного судна по патенту РФ №2155693 от 09.11.1999 г. Судно по указанному техническому решению имеет, успокоитель бортовой качки, скуловые кили и вертикальную килевую наделку в корме. Корпус выполнен с наибольшей шириной по конструктивной ватерлинии в корме. Форма каждой из двух симметричных относительно диаметральной плоскости половин конструктивной ватерлинии имеет четыре характерных участка.
Недостатками описанной конструкции судна является недостаточная курсовая устойчивость и управляемость при сохранении ходовых и мореходных качеств.
Целью предполагаемого изобретения является устранение указанных недостатков.
Указанная цель достигается тем, что надводное однокорпусное водоизмещающее быстроходное судно, содержащее вытянутый вдоль своей диаметральной плоскости корпус с плавными криволинейными обводами подводной части, прямолинейные у форштевня носовые ватерлинии в районе конструктивной ватерлинии, успокоитель бортовой качки с двумя управляемыми рулями, расположенными побортно, скуловые кили и вертикальную килевую наделку в кормовой оконечности, с наибольшей шириной конструктивной ватерлинии в кормовой оконечности, а бортовые ветви ватерлинии имеют четыре характерных участка, первый из которых от форштевня до района 10-11 теоретических шпангоутов является отрезком прямой линии расположенным под углом у к диаметральной плоскости судна и сопрягается со вторым участком, простирающимся до района 15-16 теоретических шпангоутов, представляющим собой плавную кривую сопрягающуюся с третьим участком от района 15-16 теоретических шпангоутов до 20 теоретического шпангоута, а четвертый участок конструктивной ватерлинии является отрезком линии от конца третьего участка до диаметральной плоскости судна под прямым углом к этой плоскости или близких к прямому углу значений, а линия диаметральной плоскости судна в днищевой части, проведенная через точки притыкания продолжений линий шпангоутов к диаметральной плоскости, на участке от форштевня до района 11 теоретического шпангоута параллельна плоскости ватерлинии, а на участке от района 12 теоретического шпангоута до 20 теоретического шпангоута имеет S-образную форму, которая притыкается к 20 теоретическому шпангоуту с углом малых значений 0-5° относительно плоскости конструктивной ватерлинии, а нижняя линия вертикальной килевой наделки является продолжением линии диаметральной плоскости судна в днищевой части носового участка 0-11 шпангаутов.
Предлагаемая совокупность отличительных признаков с присущими ей положительными эффектами авторам из патентной и научно-технической литературы не известна.
Все перечисленные признаки являются существенными и достаточными для достижения технического результата, а именно, расположение линии диаметральной плоскости судна в днищевой части, проведенной через точки притыкания продолжений линий шпангоутов к диаметральной плоскости, на участке от форштевня до района 11 теоретического шпангоута параллельна плоскости ватерлинии, а на участке от района 12 теоретического шпангоута до 20 теоретического шпангоута имеет S-образную форму, которая притыкается к 20 теоретическому шпангоуту с углом малых значений 0-5° относительно плоскости конструктивной ватерлинии, а нижняя линия вертикальной килевой наделки является продолжением линии диаметральной плоскости судна в днищевой части носового участка 0-11 шпангаутов.
Суть предлагаемого технического решения поясняется эскизами. На фиг. 1 представлен боковой вид упрощенного теоретического чертежа, на котором изображены корпус 1, конструктивная ватерлиния 2, основная линия 3, форштевень 4, килевая линия 5, килевая наделка 6.
На фиг. 2 - вид в плане, где показаны 4 участка конструктивной линии - первый участок 7, второй - 8, третий - 9, четвертый - 10.
На основной линии 1 показано расположение теоретических шпангоутов от 0 до 20. Форма каждой из двух симметричных относительно диаметральной плоскости судна половин конструктивной ватерлинии имеет четыре характерных участка. Первый участок от форштевня 4 до 10-11 теоретических шпангоутов является прямой линией расположенным под углом Ψ (2-4°) к диаметральной плоскости судна 1 и сопрягается со вторым участком, простирающимся от конца первого участка до района 15-16 теоретических шпангоутов, представляющий собой плавную кривую сопрягающуюся с третьем участком от района 15-16 теоретических шпангоутов до 20 теоретического шпангоута. Четвертый участок конструктивной ватерлинии является отрезком линии от конца третьего участка до диаметральной плоскости судна под прямым углом к этой плоскости или близких к прямому углу значений. Судно имеет горизонтальную килевую линию от форштевня до района 12 теоретического шпангоута. Нижняя кромка кормовой килевой наделки является продолжением килевой линии корпуса судна от форштевня до района 12 теоретического шпангоута.
По отношению к форме корпуса судна по патенту №2155693 предлагаемое судно обладает повышенной курсовой устойчивостью и управляемостью при сохранении ходовых и мореходных качеств.
Кроме того, горизонтальная килевая линия судна улучшает условия размещения оборудования и груза, снижает осадку, повышает ремонтопригодность, приводя тем самым к повышению эксплуатационных свойств судна.