СПОСОБ ОПТИМИЗАЦИИ КОНСТРУИРОВАНИЯ БРУСА БЕЗОПАСНОСТИ ДВЕРИ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Способ оптимизации конструирования бруса безопасности двери легкового автомобиля, по которому выполняют операции установки бруса безопасности в двери автомобиля и используют поглощение энергии удара при фронтальном столкновении автомобиля или при ударе в зоне программируемой деформации, отличающийся тем, что брус безопасности выполняют из листового стального профиля с фасонной профильной проекцией, в котором главный аркообразный профиль является превалирующим сечением, коробчатый вид сечения по краям бруса безопасности уменьшают под острыми углами Y и Y1 перехода в плоские пластинчатые выступы, остроугольные выступы оформляют штамповкой и сварными швами, с целью более точного размещения мест закрепления бруса безопасности со стороны нижней поверхности выступ (20) выполняют сварным, при этом соблюдают форму арки, гомотетичную профилю, которую закрывают со стороны торца с радиусными переходами по торцовым линиям сопряжения, причем сохраняют общую высоту аркообразного профиля не более 30 мм, а поверхности смещают от основания на 12,5 мм, общую длину конструкции бруса безопасности не превышают более 939,07 мм.