МЕХАНИЗМ РАЗГРУЗКИ СМЕННОГО КУЗОВА

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям механизмов разгрузки сменных кузовов для перевозки и хранения различных грузов, в том числе насыпных.
Из уровня техники известен механизм разгрузки сменного кузова, выполненный в виде навесной двери (см. RU 2730319, B65D 90/62, опубл. 17.08.2020).
Технической проблемой, присущей приведённому аналогу, является недостаточное удобство разгрузки сменного кузова. Обусловлена данная техническая проблема тем, что механизм разгрузки выполнен в виде навесной двери. Данный факт проводит к невозможности дозировать выгрузку груза из сменного кузова. Также из-за открытия дверей невозможно осуществить одновременную разгрузку двух стоящих друг за другом сменных кузовов.
В качестве наиболее близкого аналога принят механизм разгрузки сменного кузова, содержащий крышку разгрузочного люка, выполненную в виде балочного каркаса, с установленным настилом пола и закреплённую на раме с возможностью горизонтального перемещения (см. RU 193026, B65D 88/54, опубл. 10.10.2019).
Технической проблемой, присущей наиболее близкому аналогу, является недостаточное удобство разгрузки сменного кузова. Обусловлена данная техническая проблема тем, что крышка разгрузочного люка при осуществлении разгрузки сдвигается вбок и выходит за габарит сменного кузова. Данный фактор приводит к невозможности осуществления разгрузки сменного кузова в ограниченном пространстве, что неудобно в процессе эксплуатации.
Технический результат заявляемой полезной модели – повышение удобства разгрузки сменного кузова.
Достигается заявленный технический результат механизмом разгрузки сменного кузова, содержащим шиберные устройства, каждое из которых включает рамку, подвижную заслонку, перемещающуюся по направляющим, а также приводной вал, на котором установлены зубчатые колёса, взаимодействующие с зубчатыми рейками, закреплёнными на заслонке. На свободных концах приводных валов установлены дополнительные зубчатые колёса, которые связаны между собой гибкой связью.
За счет того, что на свободных концах приводных валов установлены дополнительные зубчатые колёса, которые связаны между собой гибкой связью, достигается повышение удобства разгрузки сменного кузова. Наличие гибкой связи позволяет осуществлять одновременное открытие всех заслонок шиберных устройств, что позволяет повысить удобство разгрузки по сравнению с аналогами, у которых данная возможность отсутствует. Также применение гибкой связи позволяет выполнять дозированную выгрузку груза, осуществляя одновременное открытие подвижных заслонок шиберных устройств, что также повышает удобство разгрузки сменного кузова. Также за счёт применения гибкой связи обеспечивается одновременное движение заслонок шиберных устройств в разных направлениях, что обеспечивает разгрузку сменного кузова без выхода заслонок шиберный устройств за габарит сменного кузова, что также повышает удобство разгрузки сменного кузова, так как это позволяет осуществлять одновременную разгрузку нескольких сменных кузовов, стоящих друг за другом. Одновременное движение заслонок шиберных устройств в разных направлениях может обеспечиваться за счёт обводных роликов, закреплённых на направляющих, при этом гибкая связь обходит обводные ролики с разных сторон. Механизм разгрузки может приводиться в движение с помощью внешнего привода, который присоединяется к хвостовику, закреплённому на одном из зубчатых колёс.
Заявляемая полезная модель отличается от наиболее близкого аналога тем, что на свободных концах приводных валов установлены дополнительные зубчатые колёса, которые связаны между собой гибкой связью, тем самым обеспечивается соответствие заявляемой полезной модели условию патентоспособности «новизна».
Заявляемая полезная модель поясняется иллюстративным материалом, где: на фиг. 1 представлен общий вид сменного кузова c механизмом разгрузки; на фиг. 2 представлен общий вид шиберного устройства; на фиг. 3 вид, иллюстрирующий гибкую связь; фиг. 4 представлен вид сбоку, иллюстрирующий вариант реализации конструкции механизма разгрузки; на фиг. 5 представлен трёхмерный вид, иллюстрирующий вариант реализации конструкции механизма разгрузки; на фиг. 6 представлен трёхмерный вид, иллюстрирующий зубчатое колесо с хвостовиком для крепления внешнего привода
Механизм разгрузки сменного кузова содержит шиберные устройства 1, каждое из которых включает рамку 1.1, подвижную заслонку 1.2, перемещающуюся по направляющим 1.3, а также приводной вал 1.4, на котором установлены зубчатые колёса 1.5, взаимодействующие с зубчатыми рейками 1.6, закреплёнными на заслонке 1.2. На свободных концах приводных валов 1.4 установлены дополнительные зубчатые колёса 1.7, которые связаны между собой гибкой связью 2. Механизм разгрузки может приводиться в движение от внешнего привода (не показан на иллюстрации), который присоединяется к хвостовику зубчатого колеса.
В варианте исполнения конструкции на направляющих могут быть закреплены обводные ролики 3, которые гибкая связь 2 обходит с разных сторон, обеспечивая разнонаправленное движение и открытие шиберных заслонок 1.2 без выхода за габарит сменного кузова.
В предпочтительном варианте реализации заявляемой полезной модели гибкая связь 2 выполнена в виде цепной передачи. Также в варианте исполнения конструкции гибкая связь 2 может быть выполнена в виде ременной передачи.