УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ НА ОСНОВАНИИ СНИЖЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТОРМОЖЕНИЯ И ТОРМОЗНОЙ СПОСОБНОСТИ

1. Система круиз-контроля для транспортного средства, содержащая:
контроллер, выполненный с возможностью поддержания скорости транспортного средства около заданного значения и уменьшения заданного значения в ответ на падение прогнозируемой тормозной способности ниже порогового значения на основании прогнозируемого снижения эффективности торможения, и выполнения переключения коробки передач транспортного средства на более низкую передачу для увеличения отрицательного крутящего момента, чтобы уменьшить снижение эффективности торможения.
2. Система круиз-контроля по п. 1, в которой прогнозируемая тормозная способность получается из температуры фрикционного материала тормоза и прогнозируемого снижения эффективности торможения, получаемого из скорости, массы и текущего угла наклона транспортного средства.
3. Система круиз-контроля по п. 1, в которой прогнозируемая тормозная способность дополнительно получается из ожидаемого изменения высоты на заданном маршруте.
4. Система круиз-контроля по п. 1, в которой прогнозируемая тормозная способность дополнительно получается из ожидаемого тормозного усилия, требуемого на заданном маршруте.
5. Система круиз-контроля по п. 1, в которой прогнозируемая тормозная способность дополнительно получается из ожидаемого изменения высоты, связанного с текущим местоположением и направлением перемещения.
6. Система круиз-контроля по п. 1, в которой контроллер дополнительно выполнен с возможностью вывода прогнозируемой тормозной способности на основании коэффициента трения тормозного материала, характеризующегося ранее зарегистрированными изменениями температуры фрикционного материала, связанными с тормозным усилием и продолжительностью торможения.
7. Система круиз-контроля по п. 6, в которой температура фрикционного материала представляет собой выходные данные термопары или результат модели тормоза.
8. Система круиз-контроля по п. 6, в которой контроллер дополнительно выполнен с возможностью вывода предупреждения, если прогнозируемая тормозная способность меньше порогового значения или температура фрикционного материала превышает пороговое значение прогнозируемого снижения эффективности торможения.
9. Система круиз-контроля по п. 6, в которой прогнозируемая тормозная способность основана на различии между прогнозируемым снижением эффективности торможения и температурой фрикционного материала.
10. Силовой агрегат транспортного средства, содержащий:
двигатель;
автоматическую коробку передач, соединенную с двигателем; и
контроллер, выполненный с возможностью поддержания скорости транспортного средства около заданного значения и уменьшения заданного значения в ответ на падение прогнозируемой тормозной способности ниже порогового значения на основании прогнозируемого снижения эффективности торможения, и выполнения переключения коробки передач на более низкую передачу для увеличения отрицательного крутящего момента.
11. Силовой агрегат по п. 10, в котором прогнозируемая тормозная способность основана на температуре, связанной с фрикционным материалом тормоза транспортного средства, и пороговом значении прогнозируемого снижения эффективности торможения, получаемого из скорости, массы и текущего угла наклона транспортного средства.
12. Силовой агрегат по п. 10, в котором прогнозируемое снижение эффективности торможения дополнительно получается из ожидаемого тормозного усилия, требуемого на заданном маршруте.
13. Силовой агрегат по п. 10, в котором прогнозируемое снижение эффективности торможения дополнительно получается из ожидаемого изменения высоты, связанного с текущим местоположением и направлением перемещения транспортного средства.
14. Силовой агрегат по п. 10, в котором прогнозируемое снижение эффективности торможения дополнительно основано на коэффициенте трения тормозного материала, характеризующемся ранее зарегистрированными изменениями температуры тормозов, связанными с тормозным усилием и продолжительностью торможения.
15. Способ управления силовым агрегатом транспортного средства, содержащий этапы, на которых:
в ответ на уменьшение прогнозируемой способности тормозов транспортного средства ниже заданного уровня
уменьшают посредством контроллера заданное значение скорости транспортного средства,
применяют фрикционные тормоза транспортного средства для уменьшения скорости транспортного средства до заданного значения и
выполняют переключение коробки передач на более низкую передачу, причем прогнозируемая способность основана на температуре, связанной с фрикционным материалом тормозов транспортного средства, и пороговом значении прогнозируемого снижения эффективности торможения, получаемого из скорости, массы и текущего угла наклона транспортного средства.
16. Способ по п. 15, в котором прогнозируемая способность тормозов транспортного средства дополнительно основана на коэффициенте трения тормозного материала.
17. Способ по п. 15, в котором способность тормозов транспортного средства основана на различии между температурой и пороговым значением прогнозируемого снижения эффективности торможения.
18. Способ по п. 15, в котором пороговое значение прогнозируемого снижения эффективности торможения дополнительно получают из ожидаемого изменения высоты, связанного с текущим местоположением и направлением перемещения.
19. Способ по п. 15, в котором пороговое значение прогнозируемого снижения эффективности торможения дополнительно получают из ожидаемого тормозного усилия, требуемого на заданном маршруте.
20. Способ по п. 15, в котором прогнозируемое снижение эффективности торможения основано на интеграле от тормозного давления.