СТАБИЛИЗАТОР ИЛИ СТАБИЛИЗИРУЮЩИЙ РЫЧАГ ДЛЯ ХОДОВОЙ ЧАСТИ АВТОМОБИЛЯ

1. Стабилизирующее устройство (100) для ходовой части автомобиля, в частности стабилизатор или стабилизирующий рычаг, содержащее спинку (1) и два плеча (3), отличающееся тем, что, по меньшей мере, одно из обоих плеч (3) имеет некруглое сечение и для регулирования жесткости стабилизирующего устройства выполнено с возможностью фиксации в разных положениях поворота относительно спинки.
2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что оба плеча (3) имеют некруглое сечение и для регулирования жесткости стабилизирующего устройства выполнены с возможностью фиксации в разных положениях поворота относительно спинки (1).
3. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что спинка (1) стабилизатора содержит два кронштейна (4) и торсион (2), на обоих концах которого жестко установлены эти кронштейны (4), причем плечи (3) выполнены с возможностью фиксации на не закрепленных на торсионе концах кронштейнов (4) в разных положениях поворота.
4. Устройство по п. 2, отличающееся тем, что спинка (1) стабилизатора содержит два кронштейна (4) и торсион (2), на обоих концах которого жестко установлены эти кронштейны (4), причем плечи (3) выполнены с возможностью фиксации на не закрепленных на торсионе концах кронштейнов (4) в разных положениях поворота.
5. Устройство по п. 3, отличающееся тем, что
а) плечи (3) выполнены с возможностью фиксации в разных положениях поворота на соответствующем кронштейне (4) соответственно посредством первого зубчатого соединения (5, 5a, 6, 6a) и/или
б) плечи (3) выполнены с возможностью фиксации в разных положениях поворота соответственно посредством второго зубчатого соединения (10, 11) на соответствующем крепежном устройстве (14, 15, 20) для связи со стороны моста или рамы.
6. Устройство по п. 4, отличающееся тем, что
а) плечи (3) выполнены с возможностью фиксации в разных положениях поворота на соответствующем кронштейне (4) соответственно посредством первого зубчатого соединения (5, 5a, 6, 6a) и/или
б) плечи (3) выполнены с возможностью фиксации в разных положениях поворота соответственно посредством второго зубчатого соединения (10, 11) на соответствующем крепежном устройстве (14, 15, 20) для связи со стороны моста или рамы.
7. Устройство по п. 5, отличающееся тем, что зубчатое соединение (5, 5a, 6, 6a) выполнено с возможностью задания разных положений зацепления, которые соответствуют заданным разным положениям поворота плеч (3).
8. Устройство по п. 6, отличающееся тем, что зубчатое соединение (5, 5a, 6, 6a) выполнено с возможностью задания разных положений зацепления, которые соответствуют заданным разным положениям поворота плеч (3).
9. Устройство по одному из пп. 3-8, отличающееся тем, что кронштейны (4) ориентированы перпендикулярно торсиону (2) и плечам (3).
10. Устройство по одному из пп. 5-8, отличающееся тем, что
а) первое зубчатое соединение (5, 5a, 6, 6a) образовано предусмотренным на кронштейне (4) зубчатым колесом (5) с торцевыми зубьями (5a) и предусмотренным на конце (6) плеча (3) со стороны кронштейна первым ребром (6a), выполненным с возможностью ввода в зацепление с торцевыми зубьями (5a), и/или
б) второе зубчатое соединение (10, 10a, 11, 11a) образовано предусмотренным на крепежном устройстве (14, 15, 20) вторым зубчатым колесом (11) с торцевыми зубьями (11a) и вторым ребром (10b), которое предусмотрено на обращенном к крепежному устройству конце (10) плеча (3) и выполнено с возможностью ввода в зацепление с торцевыми зубьями (11a) второго зубчатого колеса (11).
11. Устройство по одному из пп. 1-8, отличающееся тем, что, по меньшей мере, одно плечо (3)
а) имеет неквадратный четырехгранный, тавровый или двутавровый профиль и/или
б) выполнено с возможностью фиксации повернутым вокруг своей продольной оси относительно спинки на выбор на 0°, 45° или 90°.
12. Устройство по одному из пп. 1-8, отличающееся тем, что торсион (2) выполнен в виде полой трубы, на обоих концах которой размещены и сварены с ней точено-фрезерованные детали (8), причем выступающий из полой трубы (2) концевой участок (8b) точено-фрезерованной детали (8) имеет некруглое сечение и жестко удерживается с геометрическим замыканием в имеющей ответную форму сквозной выемке (7) соответствующего кронштейна (4).
13. Устройство по п. 12, отличающееся тем, что удерживаемый в выемке (7) концевой участок (8b) свинчен с кронштейном (4).
14. Устройство по одному из пп. 5-8, отличающееся тем, что
а) первое зубчатое соединение (5, 5a, 6, 6a) фиксировано посредством осевого резьбового элемента (23) и/или
б) второе зубчатое соединение (10, 10a, 11, 11a) фиксировано посредством осевого резьбового элемента (25).
15. Устройство по одному из пп. 1-8, отличающееся тем, что, по меньшей мере, одно плечо, выполненное с возможностью фиксации в разных положениях поворота, соединено с исполнительным элементом, при этом исполнительный элемент выполнен для поворота плеча вокруг его продольной оси, чтобы фиксировать плечо в разных положениях поворота относительно спинки стабилизатора.
16. Автомобиль со стабилизирующим устройством (100) по одному из предыдущих пунктов.
17. Автомобиль по п. 16, выполненный в виде коммерческого автомобиля, причем спинка (1) стабилизатора закреплена на кузове, а плечи (3) закреплены на переднем мосту.