УТИЛИЗАЦИОННАЯ ТУРБИНА ДЛЯ ТУРБОКОМПАУНДНОЙ СИСТЕМЫ

1. Утилизационная турбина (1) для турбокомпаундной системы, в частности автомобиля, включающая в себя
вал (2) турбины, на первом конце или в области первого конца которого установлено рабочее колесо (1.1), нагружаемое потоком выхлопного газа от двигателя внутреннего сгорания с целью преобразования энергии выхлопного газа в приводную мощность; и
на втором конце которого установлена шестерня (3), которая выполнена для того, чтобы приводиться в приводное соединение с коленчатым валом двигателя внутреннего сгорания, чтобы передавать приводную мощность на коленчатый вал; отличающаяся тем, что
вал (2) турбины в области рабочего колеса (1.1) поддерживается посредством радиальной опоры (4) скольжения, а в области шестерни (3) - посредством радиальной опоры (5) качения.
2. Утилизационная турбина (1) для турбокомпаундной системы, в частности автомобиля, включающая в себя
вал (2) турбины, на первом конце или в области первого конца которого установлено рабочее колесо (1.1), нагружаемое потоком выхлопного газа от двигателя внутреннего сгорания с целью преобразования энергии выхлопного газа в приводную мощность; и
на втором конце которого установлена шестерня (3), которая выполнена для того, чтобы приводиться в приводное соединение с коленчатым валом двигателя внутреннего сгорания, чтобы передавать приводную мощность на коленчатый вал; отличающаяся тем, что
вал (2) турбины в области рабочего колеса (1.1) поддерживается в корпусе (22) посредством плавающей втулки (21), которая образует наружный наполненный маслом зазор (23) опоры относительно корпуса (22) и внутренний наполненный маслом зазор (24) опоры относительно вала (2) турбины, и обладает возможностью вращения относительно корпуса (22) и вала (2) турбины, и
в области шестерни поддерживается посредством одной единственной простой опоры (25) скольжения, которая в радиальном направлении образует один единственный наполненный маслом зазор (26) опоры между валом (2) турбины и корпусом (22) или другим корпусом.
3. Утилизационная турбина (1) для турбокомпаундной системы, в частности автомобиля, включающая в себя
вал (2) турбины, на первом конце или в области первого конца которого установлено рабочее колесо (1.1), нагружаемое потоком выхлопного газа от двигателя внутреннего сгорания с целью преобразования энергии выхлопного газа в приводную мощность; и
на втором конце которого установлена шестерня (3), которая выполнена для того, чтобы приводиться в приводное соединение с коленчатым валом двигателя внутреннего сгорания, чтобы передавать приводную мощность на коленчатый вал; отличающаяся тем, что
вал (2) турбины в области рабочего колеса (1.1) поддерживается посредством опоры (27) качения, которая охвачена опорой (28) скольжения или масляным демпфером с наполненным маслом зазором (29) опоры, и/или охватывает такой зазор, и
в области шестерни (3) поддерживается посредством простой опоры (30) качения, которая свободна от охватывающего или заключенного внутри, наполненного маслом зазора опоры скольжения или масляного демпфера.
4. Утилизационная турбина (1) для турбокомпаундной системы по одному из пп.1-3, отличающаяся тем, что вал (2) турбины поддерживается также в области шестерни (3) посредством осевой опоры (6) скольжения, и эта осевая опора (6) скольжения является, в частности, единственной осевой опорой, посредством которой поддерживается вал (2) турбины.
5. Утилизационная турбина (1) для турбокомпаундной системы по п.4, отличающаяся тем, что радиальная опора (3) качения расположена в осевом направлении вала (2) турбины между осевой опорой (6) скольжения и радиальной опорой (4) скольжения.
6. Утилизационная турбина (1) для турбокомпаундной системы по п.1, отличающаяся тем, что радиальная опора (5) качения дополнительно выполнена в виде осевой опоры, и эта опора, в частности, является единственной осевой опорой, посредством которой поддерживается вал (2) турбины.
7. Утилизационная турбина (1) для турбокомпаундной системы по п.1, отличающаяся тем, что радиальная опора (4) скольжения включает в себя опорное кольцо (4.1), в частности, цилиндрическое кольцо, которое расположено в радиальном направлении вала (2) турбины между валом (2) турбины и стационарным, то есть не вращающимся корпусом (7), и как между опорным кольцом (4.1) и корпусом (7), так и между опорным кольцом (4.1) и валом (2) турбины соответственно выполнен наполненный смазочным маслом кольцевой зазор (8, 9).
8. Утилизационная турбина (1) для турбокомпаундной системы по п.1, отличающаяся тем, что радиальная опора (5) качения включает в себя опорное кольцо (5.1), которое расположено в радиальном направлении вала (2) турбины между валом (2) турбины и стационарным корпусом (7), и между опорным кольцом (5.1) и корпусом (7) и/или между опорным кольцом (5.1) и валом (2) турбины выполнен наполненный смазочным маслом кольцевой зазор (10), в котором, в частности, установлено статическое избыточное давление.
9. Утилизационная турбина (1) для турбокомпаундной системы по п.8, отличающаяся тем, что радиальная опора (5) качения включает в себя внутреннее кольцо и охватывающее это кольцо наружное кольцо, между которыми введено множество элементов качения, в частности, цилиндрической, конической или игольчатой формы, так что внутреннее кольцо и наружное кольцо посредством этих элементов качения обкатываются друг по другу, и опорное кольцо (5.1) выполнено за одно целое с внутренним кольцом или наружным кольцом, или смонтировано на одном из этих колец, в частности, путем запрессовки.
10. Утилизационная турбина (1) для турбокомпаундной системы по п.1, отличающаяся тем, что радиальная опора (5) качения включает в себя множество элементов качения, в частности, цилиндрической, конической или игольчатой формы, и эти элементы качения изготовлены из керамики.
11. Утилизационная турбина (1) для турбокомпаундной системы по одному из пп.1, 5 или 6, отличающаяся тем, что радиальная опора (4, 5) и, в частности, осевая опора (5, 6), посредством которых поддерживается вал (2) турбины, охватываются одним общим корпусом (7) и/или смонтированы на этом корпусе (7).
12. Утилизационная турбина (1) для турбокомпаундной системы по п.1, отличающаяся тем, что шестерня (3) и/или рабочее колесо (1.1) установлены на валу (2) турбины консольно, в частности, на каждом из наружных осевых концов этого вала противоположно друг другу.
13. Утилизационная турбина по п.3, отличающаяся тем, что опора (27) качения установлена в плавающей втулке, которая относительно опоры качения образует внутренний наполненный маслом зазор опоры, а относительно корпуса (22) - наружный наполненный маслом зазор опоры, и обладает возможностью вращения относительно опоры (27) качения, в частности, наружного опорного кольца этой опоры, и относительно корпуса (22).
14. Турбокомпрессор для турбокомпаундной системы или турбонагнетателя, в частности автомобиля, включающий в себя
приводной вал, на первом конце или в области первого конца которого установлено рабочее колесо для установки в потоке свежего воздуха, подаваемого к двигателю внутреннего сгорания, чтобы сжимать этот поток свежего воздуха; и
на втором конце которого установлена шестерня, которая выполнена для того, чтобы приводиться в приводное соединение с коленчатым валом двигателя внутреннего сгорания или турбины или утилизационной турбины, чтобы передавать приводную мощность на рабочее колесо;
отличающийся тем, что
приводной вал в области рабочего колеса поддерживается посредством радиальной опоры скольжения, а в области шестерни - посредством радиальной опоры качения.
15. Турбокомпрессор для турбокомпаундной системы или турбонагнетателя, в частности автомобиля, включающий в себя
приводной вал, на первом конце или в области первого конца которого установлено рабочее колесо для установки в потоке свежего воздуха, подаваемого к двигателю внутреннего сгорания, чтобы сжимать этот поток свежего воздуха; и
на втором конце которого установлена шестерня, которая выполнена для того, чтобы приводиться в приводное соединение с коленчатым валом двигателя внутреннего сгорания или турбины или утилизационной турбины, чтобы передавать приводную мощность на рабочее колесо;
отличающийся тем, что
приводной вал в области рабочего колеса поддерживается в корпусе посредством плавающей втулки, которая образует наружный наполненный маслом зазор опоры относительно корпуса и внутренний наполненный маслом зазор опоры относительно приводного вала и обладает возможностью вращения относительно корпуса и приводного вала, и
в области шестерни поддерживается посредством по меньшей мере одной или одной единственной простой опоры скольжения, которая в радиальном направлении образует один единственный наполненный маслом зазор опоры между приводным валом и корпусом или другим корпусом.
16. Турбокомпрессор для турбокомпаундной системы или турбонагнетателя, в частности автомобиля, включающий в себя
приводной вал, на первом конце или в области первого конца которого установлено рабочее колесо для установки в потоке свежего воздуха, подаваемого к двигателю внутреннего сгорания, чтобы сжимать этот поток свежего воздуха; и
на втором конце которого установлена шестерня, которая выполнена для того, чтобы приводиться в приводное соединение с коленчатым валом двигателя внутреннего сгорания или турбины или утилизационной турбины, чтобы передавать приводную мощность на рабочее колесо;
отличающийся тем, что
приводной вал в области рабочего колеса поддерживается посредством опоры качения, которая охвачена опорой скольжения или масляным демпфером с наполненным маслом зазором опоры и/или охватывает такой зазор, и
в области шестерни поддерживается посредством простой опорой качения, которая свободна от охватывающего или заключенного внутри, наполненного маслом зазора опоры скольжения или масляного демпфера.