Поезда уткнулись в море

Как вчера сообщили „Ъ“ в центре общественных связей Северо-Кавказской железной дороги, около трех тысяч вагонов с грузами простаивают на припортовых станциях Черноморского побережья: Новороссийск, Туапсе, Грушевая и Кавказ. Железнодорожники обвиняют руководство портов в невыполнении норм погрузки, что приносит СКЖД ежесуточные убытки, исчисляемые десятками миллионов рублей. Портовое же начальство утверждает, что ситуацию создало руководство СКЖД, заключившей чрезмерное количество контрактов на перевозку в новогодний период, надеясь заработать на повышенных тарифах, которые действуют в это время.

Проблемы с разгрузкой в портах начались еще в начале декабря прошлого года, когда в тупиках и на запасных путях железнодорожных станций скопились тысячи вагонов. По данным ЦОС СКЖД, в настоящее время тринадцать составов с дизельным топливом, семь — с углем, четыре — со сталью и бензином ожидают выгрузки на припортовой станции Туапсе. Семь составов с чугуном, дизельным топливом и металлом находятся на припортовой станции Новороссийск. Всего же из-за несвоевременной обработки грузов в портах простаивает около трех тысяч вагонов с грузами. 58 составов с нефтеналивными грузами, металлом, удобрениями и углем брошены на Северо-Кавказской железной дороге на подходах к станциям Новороссийск, Туапсе, Грушевая и Кавказ. 1241 вагон, большая часть грузов которых предназначена для отправки за границу, ждет выгрузки в порту «Новороссийск-экспорт», 1273 — в порту «Туапсе-экспорт».

Как сообщили „Ъ“ в центре общественных связей ОАО «РЖД», по итогам работы за 10 месяцев 2004 года через припортовые станции Северо-Кавказской железной дороги перевезено экспортных и транзитных грузов 43,4 млн тонн (125,9% к этому же периоду 2003 года). Ожидалось, что до конца года объем переработки внешнеторговых грузов припортовыми станциями дороги может составить более 52 млн тонн. Однако возросший грузопоток и привел к уже ставшим традиционными «пробкам» на припортовых станциях, речь о модернизации которых в руководстве идет в течение последних пяти лет.

Руководство «РЖД» считает, что «должен быть разработан более жесткий механизм экономической и юридической ответственности при невыполнении сторонами заключенных договоренностей, в частности ужесточены штрафные санкции».

В свою очередь портовики обвиняют в создании «пробок» руководство «РЖД».

Как сообщил „Ъ“ пресс-секретарь Новороссийского морского торгового порта Михаил Вольхин, железная дорога искусственно создает подобные ситуации, так как «скопление грузов на подступах к Новороссийску связано, прежде всего, с рискованной практикой СКЖД брать вагоны на хранение для экспедиторов сверх утвержденных нормативов перевалки грузов в порту, получая за это плату от грузоотправителей».

По утверждению господина Вольхина, проблем с выгрузкой вагонов в порту не возникает. Суточная норма выгрузки в НМТП составляет примерно 2000 вагонов, и 1241 вагон, который якобы ждет выгрузки в порту, с его точки зрения, не та цифра, о которой можно было бы говорить как о серьезной проблеме.

В руководстве Туапсинского порта распространенное пресс-службой СКЖД заявление о простоях назвали «черным пиаром». «Железнодорожникам просто выгодно выставлять в черном свете российские порты, которые якобы не справляются с обработкой внешнеторговых грузов, и тем самым оправдывать повышение железнодорожных тарифов», — сказали „Ъ“ в порту.

СЕРГЕЙ КИСИН