СПОСОБЫ И СИСТЕМА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ С ИДЕНТИФИКАЦИЕЙ ТОПЛИВА НА ОСНОВАНИИ УСКОРЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

1. Способ для двигателя, содержащий этап, на котором:
регулируют впрыск топлива в двигатель на основании содержания спирта в топливе, идентифицированного по ускорению коленчатого вала.
2. Способ по п. 1, в котором ускорение коленчатого вала создают посредством того, что модулируют соотношение воздух/топливо в выбранном цилиндре в диапазоне соотношений воздух/топливо, а содержание спирта в топливе идентифицируют на основании крутизны характеристики ускорений коленчатого вала в зависимости от модулированных соотношений воздух/топливо.
3. Способ по п. 2, в котором соотношение воздух/топливо модулируют около стехиометрии.
4. Способ по п. 1, дополнительно содержащий этап, на котором идентифицируют повышенное содержание спирта в топливе в ответ на возрастание величины крутизны характеристики.
5. Способ по п. 4, дополнительно содержащий этап, на котором применяют постепенную коррекцию топлива для идентифицированного цилиндра на основании величины крутизны.
6. Способ по п. 1, в котором ускорение коленчатого вала создают вызванным дисбалансом соотношения воздух/топливо в цилиндре наряду с удерживанием двигателя в стехиометрии.
7. Способ по п. 1, в котором ускорение коленчатого вала создают случайным отклонением соотношения воздух/топливо в цилиндре.
8. Способ по п. 1, в котором ускорение коленчатого вала создают последовательностью состояний обогащения, обеднения и стехиометрии в цилиндре наряду с удерживанием двигателя в стехиометрии, и содержание спирта в топливе идентифицируют на основании крутизны или профиля характеристики ускорений коленчатого вала в зависимости от соотношений воздух/топливо, соответствующей последовательности состояний обогащения, обеднения и стехиометрии.
9. Способ по п. 8, в котором последовательность состояний обогащения, обеднения и стехиометрии в цилиндре вызывают в цилиндре на основании предопределенных комбинаций.
10. Способ для двигателя, содержащий этапы, на которых:
создают ускорения коленчатого вала посредством того, что модулируют соотношение воздух/топливо в цилиндре в диапазоне соотношений воздух/топливо наряду с удерживанием двигателя в стехиометрии;
идентифицируют содержание спирта в топливе на основании крутизны или профиля характеристики ускорений коленчатого вала в зависимости от модулированных соотношений воздух/топливо.
11. Способ по п. 10, дополнительно содержащий этап, на котором регулируют впрыск топлива в двигатель на основании идентифицированного содержания спирта в топливе.
12. Способ по п. 10, в котором соотношение воздух/топливо модулируется около стехиометрии.
13. Способ по п. 10, дополнительно содержащий этап, на котором идентифицируют повышенное содержание спирта в топливе в ответ на возрастание величины крутизны характеристики.
14. Способ по п. 13, дополнительно содержащий этап, на котором применяют постепенную коррекцию топлива для идентифицированного цилиндра на основании величины крутизны.
15. Способ по п. 10, в котором ускорение коленчатого вала создают последовательностью состояний обогащения, обеднения и стехиометрии в цилиндре наряду с удерживанием двигателя в стехиометрии, и содержание спирта в топливе идентифицируют на основании крутизны или профиля характеристики ускорений коленчатого вала в зависимости от соотношений воздух/топливо, соответствующей последовательности состояний обогащения, обеднения и стехиометрии.
16. Способ по п. 15, в котором последовательность состояний обогащения, обеднения и стехиометрии в цилиндре вызывают в цилиндре на основании предопределенных комбинаций.
17. Способ по п. 10, в котором ускорение коленчатого вала создают случайным отклонением соотношения воздух/топливо в цилиндре.
18. Система для двигателя, содержащая:
контроллер, выполненный с возможностью:
регулировать впрыск топлива в двигатель на основании содержания спирта в топливе, идентифицированного по ускорению коленчатого вала.
19. Система по п. 18, в которой ускорение коленчатого вала создается посредством модуляции соотношения воздух/топливо в выбранном цилиндре в диапазоне соотношений воздух/топливо, а содержание спирта в топливе идентифицируется на основании крутизны характеристики ускорений коленчатого вала в зависимости от модулированных соотношений воздух/топливо.
20. Система по п. 18, в котором ускорение коленчатого вала создается последовательностью состояний обогащения, обеднения и стехиометрии в цилиндре наряду с удерживанием двигателя в стехиометрии, и содержание спирта в топливе идентифицируется на основании крутизны или профиля характеристики ускорений коленчатого вала в зависимости от соотношений воздух/топливо, соответствующей последовательности состояний обогащения, обеднения и стехиометрии.