Эстакада сегментная для технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава

Область техники
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности оборудования для обслуживания и ремонта вагонов железнодорожного транспорта, таких как локомотивы, ж/д вагоны, вагоны метро, а также вагоны трамвая, а именно к устройствам, обеспечивающим безопасный и удобный доступ обслуживающего персонала к подвижному составу в процессе его обслуживания и ремонта.
Уровень техники
Известен ремонтный технологический комплекс для высокоскоростных железнодорожных транспортных средств (см. патент RU 91699, B60S 5/00, опубл. 27.02.2010), включающий ремонтное помещение, рельсовое устройство перемещения вагона внутри него, подвижную вдоль рельсового пути портальную раму и установленные на ней ремонтные площадки. В помещении смонтированы, по крайней мере, три рельсовых пути, между которыми и с внешней стороны крайних из них расположены технологические отсеки. Эти отсеки обеспечивают свободное перемещение портальных рам и обслуживающего персонала. Обе вертикальные стойки каждой из рам снабжены приводным подъемником для перемещения рабочих площадок. По крайней мере, на одной из них расположен приводной подъемник для перемещения крановой балки с тельфером.
Недостатками данного технического решения является низкая безопасность, недостаточное удобство выполнения ремонтных работ обслуживающим персоналом и возможность выполнения работ на различных участках подвижного состава только последовательным методом при перемещении портальной рамы к соответствующим участкам состава, что приводит к увеличению общего времени обслуживания.
Известна Операционная платформа железнодорожного подвижного состава с защитной блокировкой (патентный документ CN 207485052 U_A), представляющая собой платформу со множеством стоек, установленных на земле между двумя путями железнодорожного подвижного состава. Все стойки совместно снабжены двухуровневой рабочей платформой и трехуровневой рабочей площадкой, от низкого до высокого; вокруг рабочей площадки второго яруса устроены защитные ограждения, а также ограждения безопасности расположены вокруг трехуровневой рабочей площадки; установлена защитная изоляционная сетка высотой не менее 1800 мм для безопасной изоляции, которая разделяет трехэтажную рабочую платформу на две рабочие зоны; имеется светодиодный экран; над трехуровневой рабочей платформой также есть устройство видеонаблюдения за экраном верхнего экрана железнодорожного вагона; структура полезной модели спроектирована с многослойной конструкцией, которая удобна в эксплуатации и использовании, и в то же время предусмотрена защита безопасности. Недостатком данного решения является отсутствие безопасной возможности перехода работников и удобного переноса оборудования с эстакады в зону ремонта подвижного состава.
Известна Площадка для капитального ремонта металлоконструкций депо городского железнодорожного транспорта (патентный документ CN 202225204 U), которая включает в себя цельнометаллические рабочие платформы, расположенные в трех уровнях: нижний слой - это слой грунта, средний слой и верхний слой вымощены на несущей части, несущая часть поддерживается на земле вертикальными колоннами платформы, лестницы устраиваются между средним слоем и слоем земли и между средним слоем и верхним слоем, перила платформы расположены по периферии среднего слоя и верхнего слоя, блок рабочей платформы в среднем слое имеет квадратную форму, блок рабочей платформы в верхнем слое имеет Н-образную форму, а платформа вертикальная; колонны расположены на двух концах и в середине рабочей платформы. Недостатком данной модели является низкий уровень безопасности решения по причине отсутствия торцевых и боковых ограждений.
Прототипом заявленного решения является Эстакада стационарная модульная двухуровневая для технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава (Патентный документ RU 172481). Данная эстакада позволяет повысить безопасность и удобство выполнения технического обслуживания и ремонтных работ обслуживающим персоналом. Эстакада содержит балочную металлическую конструкцию, на которой установлены для обеспечения доступа персонала к подвижному составу модульные площадки нижнего и верхнего уровня эстакады с торцевыми предохранительными устройствами, а также нижнюю подъемную лестницу, обеспечивающую доступ с уровня пола на нижний уровень эстакады и верхнюю подъемную лестницу, обеспечивающую доступ с нижнего на верхний уровень эстакады. Эстакада не имеет опор на поверхность пола помещения, вся нагрузка распределена на строительные конструкции здания. Для этого модули эстакады монтируются к металлическим несущим конструкциям подвесной системы, состоящей из вертикальных и поперечных несущих балок. Вся конструкция монтируется к строительным конструкциям здания. Для обеспечения жесткости всей конструкции эстакады имеются поперечные распорные балки и диагональные стяжки.
Недостатком данного решения является недостаточная безопасность конструкции.
Задачей заявляемой полезной модели является устранение выявленных недостатков.
Раскрытие сущности полезной модели
Технический результат заключается в обеспечении безопасности и удобства персонала, обслуживающего подвижный состав.
Поставленная задача решается, а технический результат достигается тем, что эстакада для технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава содержит балочную металлическую конструкцию, на которой установлены для обеспечения доступа персонала к подвижному составу модульные площадки нижнего и верхнего уровня эстакады с торцевыми предохранительными устройствами, оснащенными фиксаторами и роликами, с помощью которых они перемещаются вдоль длины подвижного состава по направляющим, которые крепятся с обеих сторон, одна направляющая крепится к боковым ограждениям с откидными мостиками, а другая - к боковым ограждениям выдвижных площадок, торцевые ограждения для предотвращения падения персонала в голове и хвосте подвижного состава, выдвижные горизонтальные площадки с ограждениями, обеспечивающие безопасную стыковку для перемещения персонала и оборудования из эстакады в зону обслуживания подвижного состава, при этом боковые ограждения выполнены вдоль всей длины состава с откидными площадками, приводимыми в горизонтальное положение из вертикального посредством мотор-редуктора, а также нижнюю подъемную лестницу, обеспечивающую доступ с уровня пола на нижний уровень эстакады, и верхнюю подъемную лестницу, обеспечивающую доступ с нижнего на верхний уровень эстакады. При этом эстакада монтируется на опорных стойках, установленных на фундамент пола.
Полезная модель иллюстрируется чертежом, представленным на фиг. 1 и 2. На фиг. 1 представлен общий вид эстакады, на фиг. 2 - вид эстакады с торцевой части, сдвоенного типа для одновременного обслуживания двух составов.
Заявляемая эстакада состоит из балочной металлической конструкции 1, смонтированной на опорных стойках 2, с установленными на ней модульными сегментными площадки верхнего 3 и нижнего 4 уровней, нижней подъемной лестницы 5, обеспечивающей доступ с уровня пола на нижний уровень эстакады и верхней подъемной лестницей 6 с доступом на верхний уровень эстакады.
Модульные площадки нижнего уровня оснащены с двух сторон неподвижными торцевыми ограждениями 7 и подвижными торцевыми ограждения верхнего уровня 8. Вдоль площадок нижнего уровня по всей длине установлены боковые ограждения 9, в которых имеются двери (калитки) 10 доступа персонала на первый уровень подвижного состава. На верхнем уровне, с противоположной стороны выдвижных площадок, по всей длине, установлены боковые ограждения 15.
Верхний уровень эстакады содержит выдвижные площадки для обслуживания оборудования, находящегося на крыше подвижного состава, при этом обеспечивается полная стыковка площадки с зоной обслуживания. Выдвижные площадки имеют боковые ограждения 11, ограничивающие доступ персонала до момента отключения электрического питания подвижного состава. В боковых ограждениях, в местах доступа персонала на крышу вагонов, имеются двери доступа 12 с электрическими замками. Управление доступом персонала на крышу подвижного состава осуществляется системой автоматического управления по специально разработанной программе.
Конструкция эстакады вдоль всей длины оснащена боковыми и торцевыми ограждениями, обеспечивающими безопасность работ в местах отсутствия выдвижных площадок.
Боковые ограждения монтируются секциями из металлических рам, в которые установлена также металлическая сетка. Между собой рамы соединены болтовыми креплениями, что обеспечивает жесткость конструкции. Секции могут крепиться к вертикальным стойкам, которые, в свою очередь, могут крепиться к верхним строительным балкам, к полу или к боковым стенкам.
Между боковыми ограждениями и крышей подвижного состава имеется достаточно большое пространство от 300 до 400 мм, в которое может попасть человек и упасть с крыши вагона.
Во избежание таких случаев в конструкции бокового ограждения смонтированы шириной от 300 до 400 мм откидные площадки 18, которые во избежание нарушения технического габарита постоянно находятся в поднятом положении. При нахождении подвижного состава на участке обслуживания и ремонта, посредством механизма перевода 17, например, с помощью мотор-редуктора, откидные площадки опускаются в горизонтальное положение.
Своим краем, который оборудован резиновым элементом и исключает механические повреждения, опускается на крышу вагона, тем самым полностью перекрывает опасное пространство по всей длине подвижного состава.
Обратный подъем откидной площадки также осуществляется с помощью механизма перевода.
Для исключения случаев падения обслуживающего персонала в голове и хвосте подвижного состава, конструкция эстакады оборудована торцевыми предохранительными устройствами, которые оснащены роликами, с помощью которых они перемещаются вдоль длины подвижного состава (до 25 м с обеих сторон) по направляющим.
Направляющие крепятся с обеих сторон, одна направляющая крепится к боковым ограждениям с откидными мостиками, а другая к боковым ограждениям выдвижных площадок.
В зависимости от длины подвижного состава, торцевые ограждения перемещаются вручную обслуживающим персоналом до головной или хвостовой части состава с заходом на крышу состава не менее 1,5-2 метра.
Перемещение выполняет один человек и только со стороны выдвижной секции.
Конструкция торцевых предохранительных устройств оборудована фиксаторами, которые после выбора места установки торцевых ограждений фиксируют их положение.
Таким образом, с помощью выдвижных площадок с заграждениями, боковых ограждений с откидными площадками и торцевыми предохранительными устройствами оборудуется закрытая сплошная зона обслуживания крышевого оборудования различных типов подвижного состава, что исключает падение с крыши обслуживающего персонала и инструмента.
Для обеспечения проезда транспортных средств в ходе выполнения работ по замене агрегатов площадки пола нижнего уровня эстакады имеют возможность поворота в вертикальное положение, а нижние лестницы подвижного состава оснащены подъемными устройствами типа таль-балансир 13. Лестницы поднимаются в верхнее положение и фиксируются во избежание самопроизвольного опускания. Конструкции лестниц имеют боковые ограждения 14.
Длина эстакады зависит от длины подвижного состава и может изменяться путем набора необходимого количества модулей.
Для обеспечения одновременного технического обслуживания и текущего ремонта двух подвижных составов на смежных путях эстакада может выполняться сдвоенной с установкой сегментных площадок на одном ряду опорных стоек по обе стороны (вариант раскрыт на фиг. 2).
При невозможности монтажа боковых ограждений 15 (фиг. 2) на боковых колонах 16, они монтируются к верхним поперечным балкам здания посредством стоек 19 (фиг. 2) или на опорных стойках, устанавливаемых на фундамент пола.
Полезная модель позволяет обеспечить безопасность и удобство для персонала, занимающегося обслуживанием и ремонтом подвижного состава.