УСТРОЙСТВО ДЛЯ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ С РЕГУЛИРУЮЩИМ ТЕРМОЭЛЕМЕНТОМ

УСТРОЙСТВО ДЛЯ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ С РЕГУЛРТРУЮЩИМ ТЕРМОЭЛЕМЕИТОМ.
Полезная модель относится к области машиностроения, а именно автомобилестроению и может быть иснользована в системах охлаждения двигателей внутреннего сгорания для стабилизации рабочей температуры.
Известна конструкция системы охлаждения включающая, размещённый на двигателе водяной насос, радиатор охлаждения, радиатор отопления, патрубок отводящий водяной рубагаки двигателя, соединительный шланг патрубка и термостата, а также термостат, содержащий корпус с четырьмя патрубками и термосиловой элемент с основным и байпасным клапанами, необходимый для обеспечения требуемого температурного режима двигателя. ( см. Руководство по ремонту автомобилей ВАЗ-2108,-2109,21081,-21083,-2109,-21099., стр.39, рис.2.72. Составители: Игнатов А. П., Новокшонов К. В., Пятков К. Б., Тольятти 1990г.)
Известна также консфукция системы охлаждения включаюшая, размещённый на двигателе водяной насос, радиатор охлаждения, радиатор отопления и термостат с основным и байпасным клапанами на корпусе которого размещены три патрубка для подвода и отвода охлаждающей жидкости. Термостат размещён на головке блока цилиндров таким образом, что забор охлаждающей жидкости для радиатора отопителя осуществляется до байпасного клапана, а отвод жидкости после него в трубу подводящую водяного насоса.(см. Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112, Руководство по ремонту., стр.43,рис.2-67. Составители: Пятков К. Б., Косарев С. П., Волгин С. Н., Тольятти 1998г.)
МПК6Р01Р7/00.
Однако такое расположение термостата приводит к тому, что не обеспечивается требуемый расход охлаждающей жидкости через радиатор отопителя в режимах малого тепловыделения при низких оборотах двигателя. В результате не обеспечиваются комфортные условия в салоне автомобиля. Применение подкачивающего электрического водяного насоса, для устранения этого дефекта, ведёт к удорожанию конструкции системы охлаждения. Дросселирование же байпасной ветви термостата ведёт к тому, что перепад давления на дросселированной байпасной ветви на оборотах двигателя больше чем обороты холостого хода, заставляет основной клапан отжиматься. Это приводит к прорыву охлаждающей жидкости через радиатор охлаждения, что значительно увеличивает время прогрева, а вместе с тем и коли тество вредных выбросов в атмосферу. Увеличение усилия прижатия основного клапана ведёт к снижению надёжности термоэлемента и предъявляет повыщенные требования к его качеству, что в свою очередь также ведёт к удорожанию. С другой стороны после завершения нрогрева двигателя при отрицательных температурах окружающей среды, открывается основной клапан термостата и охлаждающая жидкость начинает поступать в радиатор охлаждения и часть тепла сбрасывается в атмосферу, хотя могла бы быть использована для отопления салона автомобиля.
Решепие техни юской задачи направлено на упрощение существующей конструкции распределительного устройства, увеличение количества тепла отводимого от двигателя в радиатор отопителя в зимнее время, удешевление конструкции системы охлаждения.
Сущность полезной модели заключается в том, что в известной конструкции распределительного устройства, содержащего отдельный корпус с подводящими (основным и байпасным) и отводящим патрубками, термосиловой элемент с подпружиненными основным и байпасными клапанами, патрубок отводящий водяной рубашки двигателя, соединительный шланг корпуса и патрубка, вместо отдельного корпуса, патрубка и шланга применён единый корпусной элемент с отдельно вынесенным перепускным клапаном (вместо байпасного) и крышкой с встроенным термочувствительигым элементом с основным клапаном.
На Фиг. 1 показана конструкция распределительного устройства охлаждающей жидкости выполненная в едином корпусе, содержащем перепускной клапан и крышку с термосиловым элементом и основным клапаном.
На Фиг. 2 показана конструкция (НРОТОТРШ) распределительного устройства охлаждающей жидкости, включающая корпус с термосиловым элементом, патрубок отводящий водяной рубашки двигателя и соединительный шланг.
Распределительное устройство содержит корпус 1, состоящий из приёмной полости 2, перепускной полости 3 и смесительной камеры 4, перепускной клапан 5 с пружиной 6, штуцер подводящий радиатора охлаждения 7, штуцер подводящий радиатора отопителя 8, штуцер отводящий радиатора отопителя 9, штуцер подводящий водтюго насоса 10, крышку 11 со штуцером отводящим 12 радиатора охлаждения и термосиловым элементом 13 с основным клапаном 14, кренёжный элемент 15.
Работает предложенная полезная модель следующим образом. Охлаждающая жидкость из двигателя поступает в приёмную полость 2 и затем поступает в радиатор отопителя через щтуцер 8 и в радиатор охлаждения через щтуцер 7 ( когда основной клапан 14 открыт). Так как система охлаждения не имеет крана отопителя, циркуляция охлаждающей жидкости через радиатор отопителя осуществляется постоянно. Носкольку при работе двигателя на низких оборотах и холостом ходу перепад давления на перепускном клапане 5 , создаваемый водяным насосом невелик, то он находится в закрытом положении и термосиловой элемент 13 реагирует только на температуру жидкости поступающей из радиатора отопителя через штуцер 9 (основной клапан 14 закрыт). Это позволяет в зимнее время года при работе радиатора отопителя сдвигать момент открытия основного клапана 14 термосилового элемента 13 в зону более высоких температур охлаждающей жидкости в двигателе и подать в радиатор отопителя большее количество тепла. С другой стороны закрытый клапан 5 позволяет создать на низких оборотах двигателя максимально возможный перепад давления на радиаторе отопителе, что позволяет не применять дополнительный подкачивающий электрическргй насос. Нри повышении оборотов двигателя клапан
5 открывается за счёт увелштавающегося перепада давления, тем самым увеличивая расход охлаждающей жидкости циркулирующей через двигатель и предотвращая преждевременное открытие основного клапана 14 термосилового элемента 13 под действием ггерепада давления.