КРЫШКА ЛЮКА ПОЛУВАГОНА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно, к универсальным полувагонам, имеющим в полу кузова люки для разгрузки сыпучих грузов, загружаемых сверху, и может применяться для крепления шарнирных петель на крышках разгрузочных люков.
Известна крышка люка железнодорожного полувагона, содержащая каркас, имеющий переднюю, боковые и петельную балки, кронштейны запорного механизма, лист обшивки и петли, соединенные с листом обшивки посредством заклепок (а.с.№477877, МПК B61D 3/04, опубл. 25.07.1975).
Известная крышка люка, в силу недостатков, присущих заклепочным соединениям, имеет высокую трудоемкость изготовления ввиду большого числа операций (нагрев заклепок, их закладка, клепка), невысокую технологичность, повышенный уровень шума и ударных нагрузок при изготовлении и высокую себестоимость ввиду применения дорогостоящего оборудования (станки, прессы, клепальные машины).
Известна крышка люка полувагона, принятая за наиболее близкий аналог, включающая прямоугольный настил, запорные кронштейны, несущие поперечные и продольные элементы, усиливающий П-образный в сечении продольный элемент и шарнирные петли, наложенные ступенчатым основанием на прямоугольный настил и П-образный продольный элемент и жестко соединенные с ними посредством сварных швов, выполненных по наружному контуру прилегания ступенчатого основания (патент RU 116429, МПК B61D 3/04, B61D 17/00, опубл. 27.05.2012).
Наличие сварного шва в данной известной крышке люка может приводить к недостаточной надежности соединения шарнирных петель при регулярных вибрационных ударных нагрузках, которым крышки люков полувагонов подвергаются в процессе загрузки. Для повышения надежности шарнирная петля выполнена со ступенчатым основанием под сварной шов, что усложняет конструкцию петли. Другим недостатком является недостаточная устойчивость крышки люка к деформациям в ее центральной части.
В предлагаемой крышке люка полувагона, содержащей прямоугольный настил, несущие поперечные элементы, несущие передний, средний и задний продольные элементы, запорные кронштейны и шарнирные петли, соединенные с задним несущим продольным элементом, согласно предлагаемому, шарнирные петли соединены с задним несущим продольным элементом с помощью зажимных болтов, фиксируемых обжимными втулками. Зажимной болт выполнен с головкой и стержнем с кольцевыми канавками, предназначенными для заполнения их материалом обжимной втулки. С несущим средним продольным элементом с помощью сварки соединена усиливающая накладка.
Технический результат, достигаемый предложенной конструкцией, заключается в повышении эксплуатационной надежности, жесткости и устойчивости крышки люка к деформациям.
Предлагаемое крепежное соединение, состоящее из зажимного болта и обжимной втулки хорошо работает в конструкциях, подверженных вибрациям и повторным динамическим нагрузкам, где сварные соединения недостаточно надежны. Помимо этого, обеспечивается возможность замены петель, поскольку при разборке данного вида крепления соединяемые детали не разрушаются, не требуют замены на аналогичные детали и остаются пригодными для дальнейшей эксплуатации. Повышению прочности и устойчивости к нагрузкам способствует приваривание к продольному среднему элементу усиливающей накладки. Наличие усиливающей накладки повышает жесткость крышки люка и ее устойчивость к деформациям от сосредоточенных нагрузок в центральной части крышки, наиболее нагружаемой от падения на люк крупных фракций загружаемого груза.
На чертежах представлена предлагаемая полезная модель: на фиг. 1 - крышка люка полувагона, вид сверху; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1 (увеличено).
Крышка люка полувагона (фиг. 1) состоит из настила 1, имеющего прямоугольную форму. Настил 1 усилен системой несущих элементов: боковых поперечных 2 элементов и продольных переднего 3, среднего 4, заднего 5 элементов. К несущим поперечным 2 элементам с помощью сварки прикреплены запорные кронштейны 6, установленные под углом к кромке несущего продольного переднего 3 элемента. С несущим продольным средним 4 элементом жестко соединена усиливающая накладка 7. Соединение петель 8 с несущим продольным задним 5 элементом выполнено с помощью крепежных элементов, представляющих собой зажимной болт 9 и обжимную втулку 10. Зажимной болт 9 (фиг. 2) имеет головку 9.1 и стержень 9.2 с кольцевыми канавками.
Крепление петель 8 к крышке люка осуществляют следующим образом.
В соосно расположенные отверстия, выполненные в несущем продольном заднем 5 элементе и в петлях 8, пропускают стержень 9.2 зажимного болта 9. На стержень 9.2 надевают обжимную втулку 10. Поверх обжимной втулки 10 размещают привод известного установочного инструмента и включают инструмент. Привод инструмента перемещает обжимную втулку 10 в продольном направлении вдоль стержня 9.2 к головке 9.1 зажимного болта 9, прижимая петлю 8 к продольному заднему 5 элементу, и затем опрессовывает обжимную втулку 10. Материал обжимной втулки 10 заполняет поперечные канавки стержня 8.2, образуя надежное неразъемное соединение. Демонтаж крепления петель к крышке люка при необходимости производят тем же установочным инструментом. Разрушению при этом подвергаются только элементы крепежного соединения с сохранением крышки люка и петель пригодными к дальнейшей эксплуатации.