СТЕНКА ТОРЦЕВАЯ СЪЁМНОГО КУЗОВА

Область техники, к которой относится полезная модель
[0001] Предложенная полезная модель относится конструкциям торцевых стенок съёмных кузовов транспортных средств для перевозки грузов.
Уровень техники
[0002] Из уровня техники известна торцевая стенка съёмного кузова, раскрытая в патенте России № 193026 на полезную модель, опубл. 10.10.2019 г., и содержащая обшивку, каркас и фитинговый узел, при этом каркас выполнен в виде балочного каркаса и включает в себя верхнюю обвязку, продольную вертикальную балку, промежуточную поперечную балку, фитинговый узел включает в себя фитинг, опорную пластину и два ребра, каждый из которых имеет толщину Sr, опорная пластина соединена с фитингом и рёбрами, рёбра выполнены в виде косынок, соединены с продольной вертикальной балкой и расположены параллельно друг другу и на заданном расстоянии друг от друга, а фитинг не расположен в плоскости каркаса и посредством рёбер опирается на продольную балку.
[0003] Недостатком известного технического решения является низкая надёжность и прочность фитингового узла и торцевой стенки в целом, обусловленная тем, что фитинг вынесен за пределы верхней обвязки и, таким образом, не опирается на неё, что создаёт изгибающий момент, действующий на торцевую стенку, что, в свою очередь, приводит к возникновению напряжений в торцевой стенке и понижает её прочность.
Раскрытие сущности полезной модели
[0004] Технический результат заключается в повышении прочности стенки торцевой съёмного кузова без использования в её конструкции продольных вертикальных балок (стоек).
[0005] Технический результат достигается за счёт того, что стенка торцевая съёмного кузова содержит первую поперечную балку, представляющую собой верхнюю обвязку, вторую поперечную балку, расположенную под первой поперечной балкой и являющуюся ближайшей поперечной балкой к первой поперечной балке, и фитинговый узел, включающий в себя фитинг, опорную пластину и два ребра, при этом опорная пластина соединена с фитингом и рёбрами, а каждое ребро имеет толщину Sr и соединено с первой поперечной балкой и второй поперечной балкой.
[0006] В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что рёбра расположены параллельно.
[0007] В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что фитинговый узел расположен в общей плоскости первой поперечной балки и второй поперечной балки.
[0008] В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что толщина Ssp опорной пластины составляет не менее 5 мм.
[0009] В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что толщина Ssp опорной пластины задана из диапазона от из диапазона от 5 до 25 мм.
[0010] В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что толщина Sr каждого ребра составляет не менее 5 мм.
[0011] В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что толщина Sr каждого ребра задана из диапазона от 5 до 25 мм.
Краткое описание чертежей
[0012] Вариант выполнения предложенного технического решения характеризуется чертежами, где на:
[0013] Фиг. 1 представлен участок съёмного кузова,
[0014] Фиг. 2 представлен узел крепления фитинга съёмного кузова,
[0015] Фиг. 3 представлена одна из опорных пластин,
[0016] Фиг. 4 представлено одно из рёбер.
Осуществление полезной модели
[0017] На Фиг. 1 представлен съёмный кузов 1, содержащий две одинаковых торцевых стенки 2. Торцевая стенка 2 включает в себя обшивку 3, первую поперечную балку 4, вторую поперечную балку 5 и два одинаковых фитинговых узла 6, при этом первая поперечная балка 4 и вторая поперечная балка 5 соединены с обшивкой 3. Первая поперечная балка 4 представляет собой верхнюю обвязку и верхнюю поперечную балку и расположена горизонтально. Вторая поперечная балка 5 расположена горизонтально и под первой поперечной балкой 4 и является промежуточной поперечной балкой и ближайшей к первой поперечной балке 4 поперечной балкой. Для простоты и ясности описания варианта выполнения предложенного технического решения далее по тексту первая поперечная балка 4 будет обозначаться верхней обвязкой 4, а вторая поперечная балка 5 - промежуточной поперечной балкой 5.
[0018] На Фиг. 2 представлено увеличенное изображения одного из фитинговых узлов 6. Фитинговый узел 6 и включает в себя фитинг 7, опорную пластину 8 и два расположенных друг от друга на заданном расстоянии и параллельно вертикальных одинаковых ребра 9, при этом опорная пластина 8 соединена с фитингом 7 и рёбрами 9 предпочтительно посредством сварки, а фитинг 7 расположен на верхней обвязке 4 с внешней стороны стенки 12 (не проникает во внутреннее пространство кузова 1) и опирается на верхнюю обвязку 4 и промежуточную поперечную балку 5. Фитинг 7, опорная пластина 8 и рёбра 9 предпочтительно выполнены металлическими, например стальными. Упомянутые рёбра 9 находятся в плотном контакте с верхней обвязкой 4, ближайшей к верхней обвязке 4 промежуточной поперечной балкой 5 и с обшивкой 3 и соединены с верхней обвязкой 4, ближайшей к верхней обвязке 4 промежуточной поперечной балкой 5 и с обшивкой 3 предпочтительно посредством сварки.
[0019] На Фиг. 3 представлена опорная пластина 8 фитингового узла 6, изображённого на Фиг. 2. Опорная пластина 8 выполнена в виде листа, при этом её форма приближена к квадрату, углы которого радиусно скруглены. Такая форма опорной пластины 8 является оптимальной с точки зрения обеспечения заданной прочности, материалоёмкости, в частности металлоёмкости, и массы. Толщина Ssp опорной пластины 8 задана из диапазона от 5 до 25 мм, т. е. Ssp удовлетворяет условию 5≤Ssp≤25 мм.
[0020] На Фиг. 4 представлено одно из рёбер 9 фитингового узла 6, изображённого на Фиг. 2. Ребро 9 выполнено из листа, расположено с внешней стороны кузова 1 и содержит паз 10 для верхней обвязки 4, выемку 11 для промежуточной поперечной балки 5 и стенку 12, расположенную между пазом 10 для верхней обвязки 4 и выемкой 11 для промежуточной поперечной балки 5. Для обеспечения плотного контакта форма паза 10 для верхней обвязки 4 повторяет контур верхней обвязки 4, располагаемой в пазе 10 для верхней обвязки 4, а форма выемки 11 для промежуточной поперечной балки 5 повторяет контур промежуточной поперечной балки 5, располагаемой в выемке 11 для промежуточной поперечной балки 5. При размещении ребра 9 верхнюю обвязку 4 размещают в пазе 10 для верхней обвязки 4, при этом её стенки приводят в контакт со стенками паза 10 для верхней обвязки 4, стенку 12, расположенную между пазом 10 для верхней обвязки 4 и выемкой 11 для промежуточной поперечной балки 5, приводят в контакт с обшивкой 8, а в выемке 11 для промежуточной поперечной балки 5 размещают промежуточную поперечную балку 5, при этом стенки выемки 11 для промежуточной поперечной балки 5 приводят в контакт со стенками промежуточной поперечной балки 5. Толщина Sr ребра 9 задана из диапазона от 5 до 25 мм, т.е. Sr удовлетворяет условию 5≤Sr≤25 мм.
[0021] Такое расположение фитинга 7 (в общей плоскости поперечных балок торцевой стенки 2, например, верхней обвязки 4 и промежуточной поперечной балки 5) не препятствует выполнению погрузочно-разгрузочных работ, что повышает надёжность и прочность торцевой стенки 2 съёмного кузова 1 и съёмного кузова 1 в целом, поскольку снижена вероятность разрушения связей между элементами стенки 2 в целом и элементами фитингового узла 6, в частности, и/или нарушения её и/или его целостности, вызванные грузом. Кроме того, по сравнению с ближайшим аналогом опирание фитинга 7 на верхнюю обвязку 4 и крепление его к верхней обвязке 4 и к ближайшей к верхней обвязке 4 промежуточной поперечной балке 5 позволяет ему выдерживать более значительные нагрузки. К нагрузкам, воздействующим на фитинг 7 съёмного кузова 1, относятся, в частности, вес съёмного оборудования в груженном состоянии, в случае подъёма, и нагрузка от действия веса съёмных кузовов, загруженных грузом при штабелировании. Таким образом, надёжность и прочность конструкции съёмного кузова 1 в целом и торцевой стенки 2, в частности, зависит от прочностных показателей (усталостной прочности) узла крепления фитинга 7. Предлагаемая конструкция крепления фитинга 7 позволяет равномерно распределить нагрузки на верхнюю обвязку 4 и ближайшую к ней промежуточную поперечную балку 5 торцевой стены 2, исключить возникновение изгибающего момента, характерного для аналога, тем самым повышая надёжность и прочность торцевой стенки 2 и кузова 1 в целом.
[0022] Указанные выше диапазоны толщин Ssp опорной пластины 8 и Sr ребра 9 обусловлены следующим. Минимальное значение толщин Ssp опорной пластины 8 и Sr ребра 9 обусловлены необходимостью обеспечения подъёма и штабелирования не более двух съёмных кузовов. Максимальное значение толщин Ssp опорной пластины 8 и Sr ребра 9 обусловлены необходимостью подъёма и штабелирования не более пяти съёмных кузовов.
[0023] Решение технической проблемы и достижение технического результата продемонстрированы описанным выше со ссылкой на чертежи вариантом выполнения предложенного технического решения. Специалисту в данной области техники очевидны иные варианты выполнения по меньшей мере одного признака предложенного технического решения с использованием иных известных из уровня техники материально-технических средств.
[0024] В других вариантах выполнения предложенного технического решения оно может содержать по меньшей мере один описанный ранее фитинговый узел 6. Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ съёмный кузов предпочтительно содержит четыре фитингового узла 6: по два на каждой торцевой стенке 2.
[0025] В других вариантах выполнения предложенного технического решения размеры, конструкция и форма фитинового узла 6 или по меньшей мере одного его элемента может быть отличной от представленных на чертежах.
[0026] В других вариантах выполнения предложенного технического решения размеры, форма по меньшей мере одного или каждого ребра 9 и расстояние между рёбрами 9 задаётся исходя из размеров фитинга 7 и опорной пластины 8 фитингового узла 6. Очевидно, что в других вариантах выполнения предложенного технического решения могут быть использованы по меньшей мере два ребра 9. Однако предпочтительно использовать два ребра 9, поскольку при использовании трёх рёбер возрастёт материалоёмкость, в частности металлоёмкость, и масса фитингового узла 6, но значительного вклада в повышение прочности не произойдёт. В частности, наличие рёбер 9 и метод их крепления вносит вклад в повышение прочности фитингового узла 6 и торцевой стенки 2 в целом, а также в повышение надёжности и прочности съёмного кузова 1. В других вариантах выполнения предложенного технического решения по меньшей мере одно или предпочтительно каждое ребро 9 соединено с по меньшей мере двумя силовыми элементами, например по меньшей мере двумя балками, предложенного технического решения посредством по меньшей мере одной известной из уровня техники сборочной операции, например сваркой. Соединение ребра 9 только с обшивкой 3 нецелесообразно, поскольку это приведёт к разрешению предложенного технического решения при приложении нагрузки. Соединение ребра 9 только с одной, например первой, поперечной балкой, несмотря на то, что она является силовым элементом предложенного технического решения, при приложении вертикальной нагрузки через фитинги 7 может привести к её деформации, что снизит надёжность и прочность предложенного технического решения. При соединении ребра 9 с по меньшей мере двумя силовыми элементами позволит более равномерно распределить нагрузку, что повысит надёжность и прочность предложенного технического решения. Расстояние между рёбрами 9 задают исходя из размеров фитинга 7 и опорной пластины 8 с целью обеспечения заданной прочности узла крепления фитинга 7, поскольку прочностные показатели узла крепления фитинга 7 обеспечивают прочность и надёжность предложенного технического решения.
[0027] В других вариантах выполнения предложенного технического решения толщина Ssp опорной пластины 8 и/или толщина по меньшей мере одного или каждого ребра Sr ребра 9 может составлять не менее 5 мм, поскольку при толщине Ssp опорной пластины 8 и/или толщине Sr ребра 9 менее 5 мм фитинговый узел 6 может не выдержать нагрузки от действия веса съёмных кузовов, загруженных грузом при штабелировании, что снизит надёжность и прочность фитингового узла 6 и торцевой стенки в целом 2.
[0028] Конструкция предложенного технического решения наиболее рациональна с точки зрения погрузочно-разгрузочных работ.
[0029] Позиции на чертежах:
1 - съёмный кузов
2 - торцевая стенка
3 - обшивка
4 - первая поперечная балка
5 - вторая поперечная балка
6 - фитинговый узел
7 - фитинг
8 - опорная пластина
9 - ребро
10 - паз ребра 9 для верхней обвязки 4
11 - выемка ребра 9 для промежуточной поперечной балки 5
12 - стенка ребра 9 для промежуточной поперечной балки 5