Съёмный кузов транспортного средства

Заявляемая полезная модель относится к области транспортировки сыпучих грузов транспортным средством, а именно к конструктивным элементам съёмных модулей.
Для транспортировки сыпучих грузов используются съёмные модули транспортных средств, в крыше которых размещены загрузочные люки, а разгрузочные проёмы могут быть размещены в нижней части торцевой стены съёмного модуля, например, люковые контейнеры для сыпучих грузов (рекламный плакат, http://chinese-company.ru/kontejner/singamas/product/nasypnoj-20-ft-kontejner-22B0/). Однако при исполнении съёмного модуля увеличенного объёма в нижней части соединения торцевой и боковой стены образуются зоны, в которых остаётся груз.
Известен кузов транспортного средства, содержащий днище, боковые и торцевые стенки, разгрузочный проём, размещенный в торцевой стенке, и направляющий элемент, установленный перпендикулярно днищу в зоне соединения боковой и торцевой стенок (US №5484229, E01C 19/22, 16.01.1996 г). Однако данный направляющий элемент невозможно использовать на съёмных кузовах с несколькими разгрузочными проёмами в нижней части торцевой стены.
Также известен кузов транспортного средства, содержащий днище, боковые и торцевые стенки, разгрузочный проём, размещенный в торцевой стенке и угловой направляющий элемент (US №2878053, B60P1/28, B62D33/023, 17.03.1959 г). Направляющий элемент установлен в зоне соединения днища, боковой стенки и торцевой стенки с разгрузочным проёмом, образуя собой плоскость в виде треугольника с вершиной, выполненной под углом к горизонтальной плоскости днища (прототип).
Технической проблемой данного устройства является его ненадёжность. При выполнении съёмного кузова увеличенного объёма с несколькими разгрузочными проёмами в нижней части торцевой стены, данное исполнение направляющего элемента не обеспечит равномерную и полную разгрузку сыпучего груза.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является обеспечение надёжности съёмного кузова транспортного средства путём усовершенствования конструкции углового направляющего элемента, обеспечивающего равномерную и полную разгрузку сыпучих грузов.
Указанный технический результат достигается тем, что в съёмном кузове транспортного средства, содержащем угловые направляющие элементы, установленные внутри кузова в зонах соединения днища, боковой стенки и торцевой стенки с разгрузочным проёмом, образующие поверхность в виде треугольной стенки, закреплённой под углом к горизонтальной плоскости днища и соединённой своими кромками с внутренними поверхностями стенок съёмного кузова, угловые направляющие элементы между нижней кромкой треугольной стенки и днищем съёмного кузова дополнительно содержат вертикальную стенку высотой «h», также соединённую с днищем и внутренними поверхностями стенок съёмного кузова; высота «h» вертикальной стенки может не превышать высоты разгрузочного проёма.
В вариантах исполнения угловой направляющий элемент может быть закреплён на кузове жёстким неразъёмным соединением, например, сваркой; угловой направляющий элемент может быть закреплён на кузове резьбовым соединением.
Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что предлагаемый съёмный кузов транспортного средства отличается от прототипа тем, что угловые направляющие элементы между нижней кромкой треугольной стенки и днищем съёмного кузова дополнительно содержат вертикальную стенку, высотой «h», также соединённую с днищем и внутренними поверхностями стенок съёмного кузова; высота «h» вертикальной стенки может не превышать высоты разгрузочного проёма; угловой направляющий элемент может быть закреплён на кузове жёстким соединением; угловой направляющий элемент может быть закреплён на кузове резьбовым соединением Такое отличие от прототипа даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан общий вид съёмного кузова транспортного средства, изометрическая проекция; на фиг. 2 – вид, иллюстрирующий угловой направляющий элемент внутри съёмного кузова транспортного средства, общий вид с местным разрезом.
Съёмный кузов транспортного средства (фиг. 1) содержит угловые направляющие элементы 1 (фиг. 2), установленные в зоне соединения днища 2, боковой стенки 3 и торцевой стенки 4 с разгрузочным проёмом 4.1, образуя собой поверхность в виде треугольной стенки 1.1, закреплённой под углом к горизонтальной плоскости днища 2 и соединённой своими кромками с внутренними поверхностями стенок 3, 4 съёмного кузова.
Технический результат, который заключается в обеспечение надёжности съёмного кузова транспортного средства, путём усовершенствования конструкции углового направляющего элемента для равномерной и полной разгрузки сыпучих грузов, обеспечивается следующим образом.
Угловые направляющие элементы 1 между нижней кромкой треугольной стенки 1.1 и днищем 2 съёмного кузова дополнительно содержат вертикальную стенку 1.2. Вертикальная стенка 1.2 также соединена с днищем 2 и внутренними поверхностями боковой стенки 3 и торцевой стенки 4 съёмного кузова. Указанная вертикальная стенка 1.2 выполнена высотой «h», которая не превышает высоты разгрузочного проёма 4.1. Данное исполнение углового направляющего элемента является оптимальным по своим геометрическим характеристикам для сохранения полезного объёма съёмного кузова и исключения неполной разгрузки груза по причине его накопления в углу, образованном днищем 2, боковой стенкой 3 и торцевой стенкой 4.
Съёмный кузов транспортного средства работает следующим образом.
Для разгрузки сыпучего груза открывают разгрузочные проёмы 4.1 и устанавливают съёмный кузов в наклонное положение. Угловой направляющий элемент 1, установленный со стороны торцевой стенки 4 с разгрузочным проёмом 4.1, направляет сыпучий груз в разгрузочные проёмы. Груз, скользящий по днищу 2 направляется вертикальной поверхностью 1.2, а груз, скользящий по боковым стенкам 3 и торцевым стенкам 4, направляется поверхностью 1.1 углового направляющего элемента, обеспечивая равномерную и полную разгрузку съёмного кузова.