СПОСОБ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ОТВОДА ШИРИНЫ РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ
METHOD TO ENSURE RAIL TRACK RIGHT-OF-WAY WIDTH

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и, в частности, к способу обеспечения отвода ширины рельсовой колеи с использованием железобетонных шпал в переходных кривых.
Переход от ширины рельсовой колеи на прямом участке к большей ширине на криволинейном участке осуществляется в пределах переходной кривой, при этом переход от одной ширины рельсовой колеи к другой должен быть плавным.
Деревянные шпалы обладают такими достоинствами, как упругость, легкость обработки, а также возможность изменения и отвода (уширения) рельсовой колеи в крутых кривых радиусом менее 350 м (см. Энциклопедия «Железнодорожный транспорт», М., 1995, с.499). Обработка деревянных шпал, например сверление по месту отверстий, может осуществляться непосредственно при укладке рельсового пути.
Наряду с этим деревянные шпалы имеют сравнительно небольшой срок службы.
Техническими указаниями по ведению шпального хозяйства с железобетонными шпалами (ЦПТ-17), действовавшими до последнего времени, применение таких шпал, имеющих большой срок службы, допускалось только в прямых и кривых радиусом не менее 350 м, где согласно Правилам технической эксплуатации (ПТЭ) установлен один размер ширины колеи - 1520 мм.
Соответственно отсутствовали и требования к шпалам для кривых участков пути радиусом менее 350 м и переходных участков, это ограничивало сферы применения железобетонных шпал, в том числе на участках, где они особенно эффективны.
Технической задачей, решаемой в заявленном изобретении, является снятие ограничений в применении железобетонных шпал в кривых радиусом менее 350 м и обеспечение плавного перехода по ширине колеи на переходных участках при входе в кривую и выходе из нее.
Н
R
H
Н
R
H
Указанная задача решается в способе обеспечения отвода ширины рельсовой колеи в переходных кривых от рельсовой колеи в прямых участках пути и кривых радиусом 350 м и более в кривую пути радиусом менее 350 м и обратно, причем в переходных кривых используют железобетонные шпалы, имеющие разные значения конструктивного параметра К, величина которого соответствует расстоянию между упорными элементами на концах шпалы и определяется по формуле К=К+(S-S), где (мм) К - величина конструктивного параметра для шпал, укладываемых в прямых и кривых радиусом 350 м и более, при конкретном типе используемого рельсового скрепления, S - ширина рельсовой колеи, выбранная из интервала от значения ширины рельсовой колеи в прямых и кривых радиусом 350 м и более до значения ширины в кривой радиусом менее 350 м, S - ширина рельсовой колеи в прямой или кривой радиусом 350 м и более, причем при входе в кривую укладывают железобетонные шпалы с последовательно возрастающим значением параметра К, а при выходе из кривой - уменьшающимся значением параметра К, при этом шаг изменения значения К равен 2 мм.
При этом для шпал с рельсовым скреплением типа КБ, КН, КНУ параметром К является расстояние между упорными наружными плоскостями углублений в подрельсовых площадках разных концов шпалы, измеряемое на уровне верха кромок этих плоскостей.
Для шпал с рельсовым скреплением типа ЖБР параметром К является расстояние между упорными наружными плоскостями углублений в подрельсовых площадках разных концов шпалы, измеряемое на уровне подрельсовых площадок.
Для шпал с рельсовым скреплением типа АРС параметром К является расстояние между наружными ребордами головок анкеров разных концов шпал.
Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг.1 показан параметр К - расстояние между наружными ребордами головок анкеров разных концов шпалы для шпал ШС-АРС со скреплением АРС-4, на фиг.2 показан параметр К - расстояние между упорными наружными плоскостями углублений в подрельсовых площадках разных концов шпалы, измеряемое на уровне верха кромок этих плоскостей для шпал Ш1 и Ш2 при скреплении КБ, на фиг.3 показан параметр К - расстояние между упорными наружными плоскостями углублений в подрельсовых площадках разных концов шпалы, измеряемое на уровне подрельсовых площадок для шпал Ш3 со скреплением ЖБР.
R
Н
Для участков пути в кривых малых радиусов от 349 м до 300 м включительно ширина рельсовой колеи (S) составляет 1530 мм, а ширина рельсовой колеи в переходных кривых изменяется от 1520 мм до 1530 мм и обратно от 1530 мм до 1520 мм. Необходимое значение ширины рельсовой колеи из указанного интервала на конкретном участке переходной кривой достигается использованием железобетонных шпал с конкретным конструктивным параметром К. Для шпалы Ш1 при скреплении КБ значение К=2016 мм. Например, для ширины рельсовой колеи 1524 мм шпала Ш1 при скреплении КБ должна иметь конструктивный параметр К=2016+(1524-1520)=2020 мм, для ширины рельсовой колеи 1528 мм - К=2016+(1528-1520)=2024 мм.
При входе в кривую последовательно укладывают шпалы с увеличивающимся значением конструктивного параметра К: 2018 мм, 2020 мм, 2022 мм и далее до 2026 мм с шагом изменения, равным 2 мм, и в обратном порядке при выходе из кривой.
Использование предложения согласно заявленному изобретению позволит использовать типовые по всем остальным характеристикам железобетонные шпалы с конкретным значением конструктивного параметра для кривых участков пути радиусом менее 350 м и переходных участков.