СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОБЩЕГО ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ СМАЗОЧНОЙ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
DETERMINATION OF ICE LUBRICATION SYSTEM OPERATING CONDITIONS

Изобретение относится к диагностированию двигателей внутреннего сгорания, в частности к способам определения общего технического состояния их смазочной системы.
Известны способы определения технического состояния отдельных элементов смазочной системы двигателя внутреннего сгорания. К ним относятся: проверка производительности масляного насоса и состояния клапанов системы смазки двигателя - на основе дросселирования масла; проверка состояния реактивной масляной центрифуги - например, по времени выбега ротора после остановки двигателя; проверка состояния картерного масла - по скорости накопления массы осадка в роторе центрифуги /1/.
Недостатком указанных способов является то, что они не позволяют определить общее техническое состояние смазочной системы двигателя внутреннего сгорания.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является способ оценки технического состояния двигателя внутреннего сгорания, основанный на измерении давления масла в его смазочной системе /2/.
Недостатком известного способа является то, что при его реализации возникает необходимость контроля, по крайней мере, двух параметров, а это усложняет процесс диагностирования и приводит, как правило, к дополнительным погрешностям и трудозатратам.
Задачей изобретения является создание способа, позволяющего просто и в то же время точно определять общее техническое состояние смазочной системы двигателя.
Сущность изобретения заключается в следующем. Фиксируют значение давления масла перед фильтром после его очистки и по истечении времени межконтрольной наработки, по полученным данным находят измеренную скорость повышения давления. Затем сравнивают вычисленное значение скорости с допускаемой скоростью повышения давления. По результатам сравнения определяют общее техническое состояние смазочной системы двигателя. Технический результат: возможность достаточно точного определения общего технического состояния смазочной системы при наименьших затратах труда.
На фиг.1 и 2 изображен способ определения общего технического состояния смазочной системы двигателя внутреннего сгорания. В частности, на фиг.1 для примера приведена схема смазки дизеля Д-240 трактора МТЗ-80А /3/, на фиг.2 представлена графическая иллюстрация способа. На схеме смазки дизеля Д-240 (фиг.1) показан манометр 2 для контроля давления масла, перед фильтром предварительной (грубой) очистки масла. Кроме того, на этой схеме (фиг.1) обозначены: 1 - масляный радиатор; 3, 10, 14 - масляные каналы; 4 - редукционный (радиаторный) клапан; 5 - штатный манометр; 6 - сливной клапан; 7 - главная масляная магистраль двигателя; 8 - предохранительный клапан; 9 - центробежный масляный фильтр; 11 - масляный насос; 12 - маслоприемник; 13 - масляный картер; 15 - фильтр грубой очистки масла. В основу определения общего технического состояния смазочной системы двигателя положена связь параметров состояния ее элементов: масляного насоса 11 с маслоприемником 12 и клапанами 4, 6, 8, а также масла, центробежного масляного фильтра 9 и фильтра 15 грубой очистки масла.
K
Общее техническое состояние смазочной системы двигателя внутреннего сгорания определяют следующим образом. Проводят техническое обслуживание машины, при котором очищают от отложений фильтр 15 очистки масла. Затем прогревают двигатель до температуры масла 75-80°C и устанавливают номинальную частоту вращения коленчатого вала. Контролируют давление масла перед фильтром 15 и фиксируют его значение. После истечения заданного времени работы двигателя, равного межконтрольной наработке, вновь контролируют давление масла в той же точке. По полученным данным находят измеренную скорость повышения давления V по формуле:
,
H
K
K
D
DB
DH
где P, P - давление масла перед фильтром после его очистки и по истечении времени межконтрольной наработки t. После чего найденное значение измеренной скорости повышения давления сравнивают с допускаемой скоростью повышения давления V (фиг.2) - с верхней V и нижней V границами поля допуска. По результатам сравнения определяют общее техническое состояние смазочной системы двигателя.
P
K1
K2
K3
K
Измерение скорости повышения давления перед фильтром 15 осуществляют через равные промежутки времени работы машины T (фиг.2), например, при каждом периодическом техническом обслуживании трактора - через 125 мото-ч. Для примера на фиг.2 показаны: t, t, t - первая, вторая и третья межконтрольные наработки (соответствующие им точки - результаты определения V).
K3
K1
K2
Если измеренное значение скорости повышения давления перед фильтром 15 не соответствует допускаемому (не находится в поле допускаемых значений), как показано на фиг.2 при t, то проводят углубленное диагностирование смазочной системы двигателя. В ином случае, в приведенном примере при t и t продолжают эксплуатацию двигателя в течение следующей межконтрольной наработки, по истечении которой вновь контролируют давление масла перед фильтром 15. В целом, это позволяет снизить затраты труда и средств на техническое обслуживание двигателя.
ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ
1. Технология диагностирования тракторов/В.И. Бельских [и др.]. - М.: ГОСНИТИ, 1973. - С.49-57, 255.
2. А.с. СССР №352169, опубл. 21.09.1972, бюллетень №28 - прототип.
3. Тракторы «Беларусь» МТЗ-100, МТЗ-102, МТЗ-80А, МТЗ-82А: техническое описание и инструкция по эксплуатации / Э.А. Бомберов [и др.]. - Мн.: Ураджай, 1987. - С.43-45.