ЦЕНТРИРУЮЩЕЕ И НАПРАВЛЯЮЩЕЕ ПО ВРАЩАТЕЛЬНОМУ ДВИЖЕНИЮ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВАЛА ГАЗОТУРБИННОГО ДВИГАТЕЛЯ

1. Центрирующее и направляющее по вращательному движению устройство (110) для вала (112) газотурбинного двигателя, содержащее роликовый подшипник (116), предназначенный для монтажа вокруг вала и удерживаемый при помощи первой кольцевой опоры (120), шариковый подшипник (114), предназначенный для монтажа вокруг упомянутого вала и удерживаемый при помощи второй кольцевой опоры (118), и амортизатор (139) со сжатием масляной пленки, располагающийся вокруг роликового подшипника и содержащий кольцевое пространство, заполненное смазочным маслом и ограниченное жесткой кольцевой опорой (140), охватывающей часть опоры роликового подшипника, причем эти опоры подшипников выполнены с возможностью фиксации, вместе с жесткой кольцевой опорой амортизатора, на кожухе двигателя, и каждая из опор содержит упругодеформируемую кольцевую часть (130, 138), отличающееся тем, что опора шарикового подшипника, кольцевая опора амортизатора и роликовый подшипник сформированы в виде пакета, располагающегося в поперечном направлении, и проходят одна вокруг другой.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что кольцевая опора (140) амортизатора имеет по существу L-образную форму и содержит цилиндрическую часть, охватывающую опору (120) роликового подшипника, и радиальную часть крепления к кожуху двигателя.
3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что деформируемая часть (130, 138) каждой опоры подшипника (118, 120) содержит поперечные щели, равномерно распределенные вокруг оси опоры и ограничивающие между собой упругодеформируемые пластинки или колонки (150, 152).
4. Устройство по п.3, отличающееся тем, что пластинки или колонки (150) опоры (120) роликового подшипника имеют по существу С-образную форму или форму булавки.
5. Устройство по п.3, отличающееся тем, что пластинки или колонки (152) опоры (118) шарикового подшипника являются по существу прямолинейными и ориентированы в продольном направлении.
6. Устройство по п.5, отличающееся тем, что пластинки или колонки (152) опоры (118) шарикового подшипника имеют по меньшей мере один конец увеличенной ширины, что придает им по существу Т-образную форму или I-образную форму.
7. Устройство по п.3, отличающееся тем, что кольцевая опора (140) амортизатора содержит продольные подкрепляющие ребра (154) жесткости, выступающие на ее наружной цилиндрической поверхности и предназначенные, в монтажном положении, для вставления в щели опоры (118) шарикового подшипника.
8. Устройство по п.7, отличающееся тем, что кольцевая опора (140) амортизатора содержит средства питания этого амортизатора смазочным маслом, причем эти средства содержат по меньшей мере один канал (158), сформированный в одном из подкрепляющих ребер (154) жесткости этой опоры.
9. Устройство по п.8, отличающееся тем, что упомянутый канал питания связан при помощи соединительного наконечника (162) со средством подвода смазочного масла, причем этот соединительный наконечник сформирован выступающим образом на радиальной поверхности опоры (140) амортизатора и предназначен, в монтажном положении, для вставления в одну из упомянутых выше щелей опоры (120) роликового подшипника.
10. Устройство по п.1, отличающееся тем, что часть опоры (120) роликового подшипника, располагающаяся между амортизатором (139) и самим этим роликовым подшипником (116), имеет в поперечном сечении I-образную форму и содержит внутреннюю цилиндрическую стенку (142), образующую наружное кольцо роликового подшипника, и наружную цилиндрическую стенку (144), на наружной поверхности которой сформированы кольцевые канавки (148), предназначенные для размещения в них колец герметизации амортизатора.
11. Устройство по п.1, отличающееся тем, что опора (118) шарикового подшипника (114) сформирована в виде единой детали с наружным кольцом (124) этого подшипника.
12. Газотурбинный двигатель типа авиационного турбореактивного или турбовинтового двигателя, отличающийся тем, что содержит по меньшей мере одно устройство (110) по п.1, причем опоры (118, 120) подшипника и амортизатора (140) закрепляются на кольцевом фланце (128) промежуточного кожуха этого газотурбинного двигателя, а кольцевой фланец располагается в поперечной плоскости, проходящей по существу через амортизатор (139) и роликовый подшипник (116).
13. Газотурбинный двигатель по п.12, отличающийся тем, что фланец (128) промежуточного кожуха закреплен при помощи обоймы на продольных подкрепляющих ребрах (154) жесткости кольцевой опоры (140) амортизатора.