ОПОРНАЯ ПЛИТА ДЛЯ УСТАНОВКИ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ УСТРОЙСТВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ НА КОМБИНИРОВАННОМ ХОДУ

Полезная модель относится к устройствам для автомобилей на комбинированном ходу, а именно к транспортным средствам, способным передвигаться по автомобильным дорогам общего пользования и по железнодорожной колее, обеспечивая при этом буксировку железнодорожного подвижного состава.
Известна опорная плита (передняя и задняя), изготовленная для КРТ-1 (колесно-рельсовый тягач на базе трактора Т-150К, выпускаемый ООО «Ригель АВ-Белгород»), включающая в себя детали крепления к раме базового шасси и установки системы комбинированного хода, а также вертикальную опорную поверхность в передней части и отверстия под болты для закрепления автосцепки мотовозной СА-3. Все силовые элементы данной конструкции изготовлены из листовой конструкционной стали толщиной 20 мм [https://rigelav-belgorod.ru/krt-1/ - прототип].
Недостатками данной конструкции является слишком большая масса данного изделия.
Технический результат, достигаемый заявленным решением, заключается в уменьшении массы заявляемой опорной плиты.
Указанный результат достигается тем, что опорная плита для установки дополнительных железнодорожных устройств для автомобиля на комбинированном ходу, включающая опору, элементы крепления к раме и установки системы комбинированного хода, а также элементы для закрепления автосцепки, содержит каркас из силовых балок замкнутого сечения.
Заявляемое конструктивное решение иллюстрируется чертежами, где:
фиг. 1 - вид спереди опорной плиты;
фиг. 2 - сечение А-А;
фиг. 3 - сечение Б-Б;
фиг. 3 - сечение В-В;
фиг. 4 - сечение В-В;
фиг. 5 - схема установки узлов и агрегатов на передней опорной плите автомобиля (вид сверху);
фиг. 6 - схема установки узлов и агрегатов на передней опорной плите автомобиля (вид сбоку).
Опорная плита для установки дополнительных железнодорожных устройств для автомобиля на комбинированном ходу представляет собой сварную конструкцию, состоящую из опоры в сборе 1, пластин в сборе правой 2 и левой 3, двух угольников в сборе 4, каркаса из балок замкнутого сечения 5, наружных правого 6 и левого 7 усилителей, правого 8 и левого 9 угольников.
Опорная плита для установки дополнительных железнодорожных устройств для автомобиля на комбинированном ходу 10 (передняя и задняя) с помощью 12-ти болтов крепится к лонжеронам рамы 11. Автосцепка 12 закреплена на опорной плите 10 четырьмя болтами. Система комбинированного хода 13 устанавливается на нижние и боковые поверхности опорной плиты 10 посредством двадцати двух болтов. На передней опорной плите (в отличие от задней) установлены правый 14 и левый 15 буфера, кронштейн номерного знака 16.