СПОСОБ ДИАГНОСТИКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ МАГИСТРАЛЬНЫХ ТРУБОПРОВОДОВ
METHOD OF MAIN PIPELINE CROSSING STATE DIAGNOSTICS

Изобретение относится к трубопроводному транспорту и может быть использовано для контроля за техническим состоянием пересечений магистральных трубопроводов (МТ).
При взаимном пересечении МТ могут возникать нежелательные процессы, связанные с их взаимодействием, имеющие различную физическую природу. МТ, как правило, подключены к устройствам катодной защиты трубопроводов.
При этом в местах пересечений МТ может наблюдаться повышение разности потенциалов между трубопроводами, превышающее допустимый уровень. Это приводит к резкому ускорению коррозионных процессов.
Коррозия является одним из основных факторов, определяющих появление аварийного технического состояния МТ.
В научно-технической и патентной литературе отсутствуют источники информации, касающиеся диагностики технического состояния пересечений трубопроводов.
Ниже приводится описание способа, направленного на решение данной задачи, который не имеет аналогов.
1
2
01
02
Способ диагностики технического состояния пересечений МТ заключается в том, что измеряют значения скоростей коррозии K, K пересекающихся трубопроводов в месте пересечения и сравнивают измеренные значения с соответствующими пороговыми значениями K, K и при превышении измеренными значениями скоростей коррозии соответствующих пороговых значений хотя бы у одного из пересекающихся трубопроводов диагностируют угрозу опасного состояния пересечения.
K1
K2
K01
K02
Суммируют измеренные значения скоростей коррозии за определенный промежуток времени и сравнивают суммарные значения скоростей коррозии S и S за определенный промежуток времени с соответствующими пороговыми значениями S и S и при превышении суммарными значениями скоростей коррозии соответствующих пороговых значений хотя бы для одного из пересекающихся трубопроводов диагностируют опасное состояние пересечения.
Изобретение поясняется чертежом, на котором представлена схема устройства для реализации способа на примере пересечения двух МТ. Данный способ может одновременно или последовательно применяться для нескольких пересечений МТ.
Устройство содержит два датчика 1, 2 скорости коррозии (ДСК 1, 2) трубопроводов 3, 4, соответственно, установленные в месте пересечения МТ (не оцифровано).
Выходы ДСК 1, 2 через усилители 5, 6 подключены ко входам аналого-цифровых преобразователей 7, 8 (АЦП 7, 8), выходы которых соединены с микропроцессором 9 (МП 9).
Выход МП 9 подключен к управляемому входу радиомодема 10 (РМ 10).
Способ реализуется следующим образом.
1
2
01
02
Выходные сигналы K, K с ДСК 1 и ДСК 2 после усиления в усилителях 5, 6 и оцифровки в АЦП 7, 8 поступают в МП 9, где сравниваются с пороговыми значениями K и K.
K01
K02
В МП 9 происходит также суммирование текущих значений скоростей коррозии трубопроводов 3, 4 за определенный период времени (месяц, год) и сравнение суммарных значений с соответствующими пороговыми значениями S, S.
Пороговые значения скоростей коррозии задаются исходя из наблюдений этих величин в местах пересечений МТ, когда пересечение находится в состоянии штатного функционирования.
При превышении измеренными значениями скоростей коррозии соответствующих пороговых значений хотя бы у одного из трубопроводов диагностируют опасное состояние пересечения МТ.
При превышении суммарных значений скоростей коррозии за определенный период времени соответствующих пороговых значений хотя бы у одного из трубопроводов также диагностируют опасное состояние пересечения МТ.
При этом дополнительный контроль суммарных значений скоростей коррозии не нарушает единства изобретения, поскольку контроль текущих значений скоростей коррозии ведется и во время измерения суммарных значений.
На практике может сложиться ситуация, когда измеренное текущее значение скоростей коррозии находится в норме, а одно из суммарных значений скоростей коррозии превышает соответствующее пороговое значение.
Информацию об опасном состоянии пересечения МТ передают по РМ 10 на диспетчерский пункт (на чертеже не показан).