ПОКРЫШКА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ

Покрышка пневматической шины.
Данная полезная модель относится к области пневматических шин диагональной конструкции, содержащих в борте более одного бортового кольца, а в каркасе несколько слоев текстильного обрезиненного корда.
Известна пневматическая шина, содержащая протектор, боковины, бортовые кольца, каркас из слоев обрезиненного корда ( авторское свидетельство СССР№1789355, кл. В60С 9/06 опубликовано 23.01.1993г.).
Недостатком этой покрышки пневматической шины является её большая материалоёмкость.
Прототипом, наиболее близким по технической сущности и достигаемому эффекту, является пневматическая шина диагональной конструкции размера 9.00-20 (Техническая документация №29-85Д на промышленное производство шин с качеством 1990 года. Зарегистрирована в библиотеке ГУП «НИИШП 29.12.85г.).
Покрышка этой пневматической шины диагональной конструкции содержит протектор, боковины, не менее двух бортовых колец в каждом борте покрышки, брекер и каркас из слоев обрезиненного корда, обернутых вокруг бортовых колец во внешнем и внутреннем направлениях.
Относительное резиносодержание всех слоев корда каркаса, за исключением последних двух слоев, которые обернуты вокруг бортовых колец во внутреннем направлении, одинаково.
Недостатком прототипа является то, что пневматическая шина имеет большую материалоемкость.
Техническим результатом предложенного решения является снижение материалоемкости шин за счет уменьшения количества используемых корда
МПК7В60С 9/06 и резины, а также, связанное с этим, уменьшение энергетических и трудовых
затрат на ее производство и снижение количества вредных выбросов в атмосферу.
Заявленный технический эффект достигается тем, что покрышка пневматической шины содержит протектор, боковины, не менее двух бортовых колец в каждом борте, брекер и каркас из слоев обрезиненного корда, завернутых на бортовые кольца во внешнем и внутреннем направлении, согласно полезной модели, слои корда каркаса объединены в группы, причём количество слоев в группе от 2-х до 4-х, число групп слоев корда в каркасе покрышки равно удвоенному числу бортовых колец в каждом борте покрышки, при этом первая группа слоев каркаса завёрнута на внутреннее бортовое кольцо во внешнем направлении, вторая группа слоев каркаса расположена между первой и третьей группами и не завёрнута на бортовое кольцо, третья группа слоев каркаса завёрнута на наружнее бортовое кольцо во внешнем направлении, а четвертая группа слоев каркаса завернута на бортовые кольца во внутреннем направлении, относительное резиносодержание в слоях каркаса нечетных групп, завернутых на бортовые кольца во внешнем направлении, на 20-45% меньше относительного резиносодержания в слоях чётных групп слоев каркаса, не завёрнутых вокруг бортовых колец во внешнем направлении.
Относительное резиносодержание в слое корда - показатель, характеризуюш;ий резинокордный слой каркаса пневматической шины, от которого зависит напряженно-деформированное и тепловое состояние нагруженной шины и, следовательно, ее работоспособность.
Относительное резиносодержание в слое определяется по формуле:
2 ц - относительное резиносодержание в слое обрезиненного корда,
d -диаметр нити корда в слое, мм, t - расстояние между нитями корда в слое, мм.
На фиг. 1 изображено поперечное сечение покрышки пневматической шины, выполненной с использованием предлагаемой полезной модели.
Покрышка пневматической шины диагональной конструкции содержит
протектор 1, боковины 2, бортовые кольца 3, брекер 4, каркас 5. Слои корда каркаса 5 объединены в группы 6,7,8. Количество слоев в группе от 2-х до 4X. Число групп слоев корда в каркасе 5 равно удвоенному числу бортовых колец 3 в каждом борте. Первая группа 6 слоев каркаса 5 завёрнута на внутреннее бортовое кольцо 3 во внешнем направлении. Вторая группа 7 слоев каркаса 5 расположена между первой и третьей группами 6 и не завёрнута на бортовое кольцо 3. Третья группа слоев 6 каркаса 5 завёрнута на наружное бортовое кольцо 3 во внешнем направлении, а четвертая группа 8 слоев каркаса 5 завернута на бортовые кольца 3 во внутреннем направлении. При этом относительное резиносодержание в слоях каркаса нечетных групп 6 ,завернутых на бортовые кольца во внешнем направлении, на 20-45% меньше относительного резиносодержания в слоях чётных групп 7 и 8 слоев каркаса 5, не завёрнутых вокруг бортовых колец 3 во внешнем направлении.
В таблице приведены сравнительные показатели покрышек пневматических шин 9.00-20 прототипа и выполненной в соответствии с полезной моделью.
3
Показатели
Предлагаемое
Прототип
1.Число бортовых колец в каждом борте покрышки.
2.Число групп слоев корда в каркасе. 3.Число групп слоев, обернутых вокруг бортовых колец во внешнем направлении. 4,Число групп слоев корда, не обернутых вокруг бортовых колец во внешнем направлении. 5.Относительное резиносодержание в слоях каркаса:
- обернутых вокруг бортовых колец во внешнем направлении,
- не обернутых вокруг бортовых колец, - обёрнутых вокруг бортовых колец во внутреннем направлении. 6.Масса покрышки, %.
У.Пробег шин при обкатке на станках по методике оценки обш;ей работоспособности, км. З.Технологическая трудоемкость изготовления покрышки, %.
9.Энергетические затраты на изготовление покрышки, %.
2 3
2 4
0,370(100%)
,370(100%) 0,496(134%) 0,496(134%)
0,496(134%)
98
100
3100
3000 98 98
100
100
Предложенное техническое решение позволяет сократить расход материалов при производстве покрышки пневматической шины на 2,0-3,0%, снизить технологическую трудоемкость изготовления на 1,5-2,0%, уменьшить энергетические затраты на 1- 2 % без снижения качества шин, также и уменьшить выброс в атмосферу вредных веществ.
§ 3i/l|g