ПЛУЖНЫЙ ОТВАЛ

Полезная модель относится к сфере коммунального хозяйства, а конкретно, может быть использована для оснащения самоходных транспортных устройств средствами, предназначенными для уборки поверхности дорожного полотна от снега в зимнее время.
Из уровня техники известна конструкция плужного оборудования [1], включающая отвал, установленный на автотранспортном средстве посредством шарнирно укрепленной и на отвале, и на автотранспортном средстве параллелограммной подвески, состоящей не менее чем из двух рам с возможностью перемещения в вертикальной плоскости силовым гидроцилиндром. Шарниры, связывающие отвал и звенья подвески, расположены на общей вертикальной оси. Отвал имеет возможность поворота относительно этой оси и фиксируется в заданном положении с помощью устройства, соединенного с отвалом и взаимодействующего с подвеской. Шток гидроцилиндра подвижно соединен с одной из рам подвески. Снизу к отвалу крепится резиновый лемех.
Недостатками такого плужного оборудования является недостаточная защита от поломки плуга при наезде на препятствие, а также отсутствие возможности замены лемеха при изменении вида проводимых работ.
Также известен передний отвал [2] снегоуборочный, характеризующийся наличием параллелограммной гидроуправляемой подвески, выполненной с возможностью жесткого соединения с монтажной плитой, расположенной на переднем свесе рамы шасси самоходного транспортного средства, взаимодействующего с параллелограммной гидроуправляемой подвеской с возможностью перемещения в вертикальной плоскости и поворота в горизонтальной плоскости отвала, представляющего собой крыло отвала, закрепленное на раме отвала и оснащенное в нижней части ножом в форме пластины прямоугольного сечения. Рама отвала со стороны транспортного средства в центре оснащена кронштейном устройства копирования профиля дорожного полотна, снабженным сегментными выступами, причем между кронштейном устройства копирования профиля дорожного полотна и параллелограммной гидроуправляемой подвеской для обеспечения их взаимного соединения имеется вертикально ориентированный кронштейн поворота, который с одной стороны соединен с параллелограммной гидроуправляемой подвеской посредством проушин, а с другой стороны, то есть со стороны крыла отвала, кронштейн поворота снабжен центральной осью для взаимодействия с соответствующим отверстием в кронштейне устройства копирования профиля дорожного полотна. При этом обеспечена возможность поворота рамы отвала вокруг центральной оси кронштейна поворота подвески на угол, который ограничен сегментными выступами кронштейна устройства копирования профиля дорожного полотна.
Недостатками этого плужного оборудования является слишком сложная система защиты от поломки плуга при наезде на препятствие, а также отсутствие возможности замены лемеха при изменении вида проводимых работ.
Известно также взятое за прототип плужное оборудование [3], содержащее отвал, установленный на раме с возможностью наклона отвала в его поперечной плоскости, и закрепленные на отвале ножи. Причем режущая кромка ножей выполнена криволинейной.
В этом плужном оборудовании предусмотрено регулирование формы режущей кромки лемеха в зависимости от проводимых работ путем изменения угла наклона отвала. Однако сам отвал предназначен для проведения работ на криволинейных дорожных покрытиях, а механизм изменения угла наклона отвала довольно сложен по конструкции и требует присоединения к гидравлической линии. При этом для защиты от поломки плуга при наезде на препятствие предусмотрено лишь «плавающее» крепление оборудования к машине, не препятствующее его вертикальному перемещению. Системы прижатия отвала к земле после препятствия не предусмотрено.
Таким образом, данная полезная модель призвана решить задачи обеспечения защиты плуга от поломки при наезде на препятствие и прижатия отвала после препятствия к очищаемой поверхности, а также возможности замены лемеха (ножа) в зависимости от вида работ и точного дистанцирования режущей кромки относительно очищаемой поверхности.
Техническим результатом, достигаемым при реализации данной полезной модели, является повышение надежности и эффективности работы плужного отвала.
Указанный технический результат достигается плужным отвалом, который состоит из рабочего полотна, представляющего собой сварную конструкцию из углеродистой стали с ребрами жесткости. Поворотной рамы, на которой закреплено рабочее полотно при помощи пальцев со шплинтами и двух предохранительных пружин, выполненных с возможностью возвращать плужный отвал в рабочее положение после проезда препятствия. Толкающей рамы, соединенной с поворотной рамой пальцем и двумя гидроцилиндрами, выполненными с возможностью поворота плужного отвала с поворотной рамой в горизонтальной плоскости. При этом сверху на рабочем полотне крепится защитный козырек, а снизу устанавливается нож, выполненный с возможностью его замены, в зависимости от вида работ. Причем предохранительные пружины выполнены с возможностью их переустановки в трех отверстиях проушин крепления, установленных на рабочем полотне плужного отвала, для соответствующего изменения угла атаки рабочего полотна плужного отвала.
Угол поворота плужного отвала в горизонтальной плоскости составляет ±40°.
Защитный козырек выполнен из транспортерной ленты.
Нож представляет собой или резиновый нож, предназначенный для сдвигания свежевыпавшего снега и предохраняющий дорожное полотно от повреждения, или металлический нож, предназначенный для очистки полотна дороги от грязи, шуги и наледи.
Причем на поворотной раме крепятся две чугунные лыжи, выполненные с возможностью обеспечения рабочего зазора между полотном дороги и металлическим ножом не меньше 5 мм.
Сущность полезной модели поясняется чертежами:
фиг.1 - общий вид плужного отвала;
фиг.2 - поворотная рама плужного отвала, вид сверху;
фиг.3 - толкающая рама плужного овала, вид сверху;
фиг.4 - плужный отвал в рабочем и транспортном положении, вид сбоку.
Предложенный плужный отвал состоит из рабочего полотна (1), представляющего собой жесткую сварную конструкцию из углеродистой стали с ребрами жесткости (2), которая закреплена на поворотной раме (3), при помощи пальцев со шплинтами и двух предохранительных пружин (4). Поворотная рама (3) соединена с толкающей рамой (5) пальцем, двумя гидроцилиндрами (6), предназначенными для поворота рабочего полотна (1) с поворотной рамой (3) в горизонтальной плоскости на угол ±40°.
Сверху на рабочем полотне (1) крепится защитный козырек (7), предназначенный для предотвращения попадания снега на передние стекла кабины транспортного средства. Защитный козырек (7) может быть изготовлен из транспортерной ленты.
Снизу на рабочем полотне (1) устанавливается легкосъемный сменный нож (8). Сменный нож (8) может быть выполнен в виде резинового ножа, предназначенного для сдвигания свежевыпавшего снега и предохраняющий дорожное полотно от повреждения. В альтернативном варианте сменный нож (8) может быть выполнен в виде металлического ножа, предназначенного для очистки полотна дороги от грязи, шуги и наледи. Для уменьшения износа металлического ножа на поворотной раме (3) плужного отвала предусмотрена установка двух чугунных лыж (9), с помощью которых обеспечивается выдерживание рабочего зазора между полотном дороги и металлическим ножом. Рабочий зазор между полотном дороги и металлическим ножом не должен быть меньше 5 мм.
Причем рабочие углы установки резиновых и металлических ножей разные. Для выдерживания необходимых рабочих углов на плужном отвале предусмотрена система изменения угла атаки рабочего полотна (1). Система изменения угла атаки рабочего полотна (1) состоит из двух проушин (10), закрепленных в верхней части рабочего полотна плужного отвала с тремя отверстиями каждая. Отверстия проушин (10) используются для переустановки предохранительных пружин (4), и соответствующего изменения угла атаки рабочего полотна (1) и функции, выполняемой плужным отвалом в данное время (сдвигание свежевыпавшего снега или очистка полотна дороги от грязи, шуги и срезание наледи).
Толкающая рама (5) через проушину (11) устанавливается в центральном отверстии передней подвески (12). Подъем плужного отвала производится через две цепи (13), закрепленные на кронштейне (14) передней подвески (12) и проушинах поворотной рамы (3). Опускание плужного отвала происходит под собственным весом. Для предотвращения поломки плужного отвала предусмотрены две предохранительные пружины (4). При наезде на препятствие (канализационный люк, лежачий полицейский) плужный отвал самостоятельно изменяет угол атаки и приподнимается над препятствием. После проезда препятствия усилие предохранительной пружины (4) возвращает плужный отвал в прежнее рабочее положение.
Предложенный плужный отвал предназначен для навески на комбинированные дорожные машины, оборудованные передней монтажной плитой с четырьмя гидровыводами.
Плужный отвал крепится на передней монтажной плите базового транспортного средства посредством передней подвески (12), предназначенной для подъема плужного отвала в транспортное положение или его опускания в рабочее положение.
Предложенный плужный отвал работает следующим образом.
Вначале осуществляется подготовка плужного отвала к работе. Производится выбор вида сменного ножа (8) в зависимости от предполагаемого вида работ (сдвигание свежевыпавшего снега или очистка полотна дороги от грязи, шуги и срезание наледи).
В случае предстоящего сдвигания свежевыпавшего снега в нижней части рабочего полотна (1) устанавливается резиновый нож. При этом производится соответствующая перенастройка угла атаки рабочего полотна (1) путем перестановки узлов крепления предохранительных пружин (4) в выбранные отверстия проушин (10).
Затем производится навеска плужного отвала на переднюю подвеску (12), предварительно установленную на переднюю монтажную плиту базового транспортного средства.
В случае предстоящей очистки полотна дороги от грязи, шуги и срезания наледи в нижней части плужного отвала устанавливается металлический нож. При этом производится соответствующая перенастройка угла атаки рабочего полотна (1) путем перестановки узлов крепления предохранительных пружин (4) в выбранные отверстия проушин (10), отличные от отверстий, выбранных при работе с резиновым ножом.
Затем производится навеска плужного отвала на переднюю подвеску (12), предварительно установленную на переднюю монтажную плиту базового транспортного средства.
После этого, в случае выбора металлического ножа, производится крепление на поворотную раму (3) двух чугунных лыж (9) для выдерживания рабочего зазора между полотном дороги и металлическим ножом.
[1] RU 2198979 C2, 20.02.2003.
[2] RU 149877 U1, 20.01.2004.
[3] RU 38341 U1, 10.06.2004.