УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ЗАСЫПАНИЯ ВОДИТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к техническим средствам, обеспечивающим снижение аварийности на дорогах, в частности к устройствам для предупреждения засыпания водителя автомобиля, находящегося за рулем.
Известно устройство для предотвращения засыпания водителя транспортного средства (Патент РФ №2511186, МПК В60К 28/02, опубликовано 10.04.2014 г.), содержащее кольцевой датчик, блок сравнения величины углов, счетчик количества углов поворота рулевого колеса, блок сравнения количества углов поворота рулевого колеса, расположенные на рулевом колесе, а также систему пробуждения, состоящую из звуковых сигнализаторов, провода питания. Кольцевой датчик определяет угол поворота рулевого колеса и соединен с блоком сравнения величины углов с заданным углом поворота, блок сравнения величины углов соединен со счетчиком, подсчитывающим за определенный промежуток времени количество углов поворота рулевого колеса, превышающих заданный угол поворота, и передающим полученные данные на блок сравнения количества углов с заданным количеством углов поворота, блок сравнения количества углов соединен с системой пробуждения. Заданный угол поворота рулевого колеса, промежуток времени и количество углов поворота рулевого колеса устанавливаются в зависимости от модели транспортного средства.
Недостатком вышеописанного устройства является сложность изготовления универсального устройства, устанавливаемого на любом транспортном средстве в связи с тем, что размеры кольцевого датчика должны соответствовать размеру рулевой колонки, конструкция которой зависит от модели транспортного средства.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату является устройство для предотвращения засыпания водителя транспортного средства (Патент РФ №177555, МПК В60К 28/02, опубликовано 28.02.2018 г.), содержащее два датчика угла наклона, один из которых установлен на рулевом колесе, другой - на кузове транспортного средства, сигналы с датчиков одновременно поступают в установленный также на рулевом колесе процессор, складывающий сигналы с датчиков в противофазе и трансформирующий их в угол поворота рулевого колеса, затем сравнивающий значения углов поворота рулевого колеса с заданным углом и подсчитывающий за определенный промежуток времени количество углов поворота рулевого колеса, превышающих заданный угол поворота, затем сравнивающий подсчитанное количество углов поворота рулевого колеса с заданным количеством углов поворота, процессор соединен с системой пробуждения для включения или выключения ее. В случае засыпания водителя количество углов поворота за определенный промежуток времени становится меньше, чем заданное, тогда процессор подает сигнал на систему пробуждения, которая вырабатывает звуковой сигнал пробуждения.
Недостатком устройства является возможность ложных срабатываний при остановке автомобиля, когда повороты руля не осуществляются. Звуковой сигнал будет наносить значительный дискомфорт водителю, остановившегося, например, на красный сигнал светофора.
Задачей настоящей полезной модели является улучшение условий труда водителя посредством исключения ложных срабатываний при остановке автомобиля.
Поставленная задача достигается тем, что устройство для предотвращения засыпания водителя автомобиля, содержащее процессор, соединенный с системой пробуждения для включения или выключения ее, выполненный с возможностью получения сигналов от двух датчиков угла наклона, один из которых установлен на рулевом колесе, другой - на кузове транспортного средства, сигналы с датчиков одновременно поступают в установленный также на рулевом колесе процессор, складывающий сигналы с датчиков в противофазе и трансформирующий их в угол поворота рулевого колеса, затем сравнивающий значения углов поворота рулевого колеса с заданным углом и подсчитывающий за определенный промежуток времени количество углов поворота рулевого колеса, превышающих заданный угол поворота, затем сравнивающий подсчитанное количество углов поворота рулевого колеса с заданным количеством углов поворота, в отличие от прототипа процессор выполнен с возможностью соединения посредством электрического провода с имеющимся на автомобиле датчиком скорости движения, который подает сигнал о скорости движения автомобиля в процессор, если скорость транспортного средства равна нулю, процессор не подает сигнал на систему пробуждения, и звуковой сигнал не вырабатывается.
Технический результат достигается тем, что имеющийся на автомобиле датчик скорости движения передает сигнал о скорости движения автомобиля в процессор посредством электрического провода. Если скорость автомобиля равна нулю, процессор не подает сигнал на систему пробуждения, и звуковой сигнал не вырабатывается.
Устройство для предотвращения засыпания водителя автомобиля (вариант) представлено на фиг. 1.
Структурная схема устройства для предотвращения засыпания водителя автомобиля изображена на фиг. 2.
Устройство для предотвращения засыпания водителя автомобиля (фиг. 1) содержит два датчика угла наклона 4, один закреплен на рулевом колесе 1, второй - на кузове автомобиля 5, процессор 2, систему пробуждения 3, состоящую из звуковых сигнализаторов, электрические провода 6, имеющийся на автомобиле датчик скорости движения автомобиля 7.
Датчик скорости автомобиля посредством электрического провода 6 передает данные о скорости автомобиля на процессор 2. Датчики угла наклона 4 подают данные в процессор 2, эти данные складываются в противофазе и трансформируются в значения угла поворота рулевого колеса, процессор 2 сравнивает значения углов поворота рулевого колеса с заданным углом, и при необходимости, если скорость транспортного средства выше нуля, по электрическому проводу 6 подает сигнал на систему пробуждения 3.
Устройство работает следующим образом: в процессе управления автомобилем водитель постоянно осуществляет повороты руля на определенный угол. Устройство предотвращения засыпания водителя имеет два датчика угла наклона. При движении автомобиля с имеющегося на автомобиле датчика скорости движения в процессор 2 посредством электрического провода 6 поступает сигнал о скорости движения автомобиля, при этом датчик угла наклона 4, установленный на рулевом колесе 1, фиксирует данные об углах наклона рулевого колеса. Для фильтрации значений углов наклона кузова 5 транспортного средства, которые влияют на положение руля в пространстве, используется датчик угла наклона 4, установленный на кузове 5. Значения углов с обоих датчиков одновременно передаются в процессор 2, в котором складываются в противофазе и трансформируются в значения угла поворота рулевого колеса. Процессор 2 сравнивает значения углов поворота рулевого колеса с заданным углом и фиксирует только те углы поворота рулевого колеса, которые превышают заданный угол. Далее процессор подсчитывает количество углов поворота рулевого колеса за определенный промежуток времени и сравнивает с заданным количеством углов. В случае засыпания водителя количество углов поворота за определенный промежуток времени становится меньше, чем заданное, тогда процессор 2 подает сигнал на систему пробуждения, которая вырабатывает звуковой сигнал пробуждения. Для исключения ложных срабатываний системы пробуждения при остановках транспортного средства, когда водитель может не осуществлять повороты рулевого колеса, но бодрствовать, в процессор 2 посредством электрического провода 6 поступает сигнал с имеющегося на автомобиле датчика скорости движения о том, что скорость движения автомобиля равна нулю. При этом процессор 2 не подает сигнал на систему пробуждения, и звуковой сигнал не подается.
Применение устройства позволяет существенно улучшить условия труда водителей транспортных средств, так как позволяет предотвратить ложные срабатывания системы пробуждения, не отвлекая его в момент остановки.