ОТОПИТЕЛЬНО-ВЕНТИЛЯЦИОННАЯ СИСТЕМА ПАССАЖИРСКОГО ПОМЕЩЕНИЯ (КАБИНЫ ВОДИТЕЛЯ) АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
AUTOMOTIVE HEAT-AND-VENT SYSTEM FOR DRIVER CABIN

Изобретение относится к устройствам, предназначенным для снижения аэродинамического шума, генерируемого и распространяющегося в корпусных коробчатых узлах и распределительных воздуховодных каналах отопительно-вентиляционных систем (далее ОВС) пассажирских помещений (кабин водителя) автотранспортных средств (далее АТС).
Для снижения аэродинамических шумовых излучений, возникающих в конструкциях ОВС пассажирских помещений (кабин) АТС, широкое применение находят монолитные плосколистовые или формованные шумопоглощающие панели, содержащие в своем структурном составе слой пористого звукопоглощающего материала вспененного открытоячеистого или волокнистого типа, внешний защитный облицовочный слой из звукопрозрачного газовлагонепроницаемого материала и монтажный адгезионный слой. Указанные панели монтируются, как правило, на внутренних поверхностях стенок коробчатых корпусов ОВС, воздуховодных каналов и/или на поверхностях несущих каркасов регулирующих заслонок и/или на поверхностях делителей воздушного потока ОВС. Для снижения негативного эффекта возрастания гидравлического сопротивления (аэродинамического противодавления) проходящему воздушному потоку, вносимого установкой такого типа шумопоглощающих панелей на указанных элементах ОВС, их монтаж может осуществляться, в том числе, в специально выполненные поднутрения (углубления) в стенках корпусных узлов и/или воздуховодных каналов ОВС, в той или иной степени исключающие загромождение их проходных сечений. В частности, такого типа конструктивные исполнения шумопоглощающих панелей ОВС известны из следующих патентных документов:
- патента Германии на изобретение DE 3338775, опубликованного 15.05.1985;
- патента Японии на изобретение JP 61220911, опубликованного 01.10.1986;
- патента Японии на изобретение JP 63255117, опубликованного 21.10.1988;
- заявки Германии на изобретение DE 3639138, опубликованной 19.05.1988;
- патента Великобритании на изобретение GB 2267359, опубликованного 01.12.1993;
- патента Франции на изобретение FR 2712851, опубликованного 02.06.1995;
- патента РФ на полезную модель RU 27016, опубликованного 10.01.2003;
- заявки Японии на изобретение JP 2003104045, опубликованной 09.04.2003;
- заявки Японии на изобретение JP 2006-118472, опубликованного 11.05.2006;
- патента РФ на полезную модель RU 71600, опубликованного 20.03.2008.
Находят также применение различные типы структурированных (модифицированных) исполнений (с улучшенным эффектом шумоподавления) шумопоглощающих панелей, используемых в составе конструктивных элементов ОВС. Такого типа структурированные шумопоглощающие панели содержат, как правило, в своем составе структурированный слой пористого звукопоглощающего материала, защитные звукопрозрачные газовлагонепроницаемые или декоративные слои, покрывающие их лицевую и/или торцевые поверхности, а также монтажный адгезионный слой (или же механические крепежные элементы), посредством которого шумопоглощающая панель монтируется на той или иной несущей поверхности детали или узла ОВС. Подобные технические решения представлены в описаниях следующих патентных документов:
- патента Германии на изобретение DE 3219339, опубликованного 03.01.1983;
- патента Германии на изобретение DE 4113628, опубликованного 05.11.1992;
- патента РФ на изобретение RU 2265251, опубликованного 27.11.2005;
- патента Франции на изобретение FR 2919420, опубликованного 30.01.2009.
Как, в частности, следует из описания и графической части патента DE 3219339, опубликованного 03.01.1983, в нем представлен монолитный плосколистовой элемент (панель), используемый для поглощения воздушного (аэродинамического) шума, в котором для повышения эффекта звукопоглощения внешняя поверхность пористого звукопоглощающего материала выполнена неплоской (волнообразной) и защищена сверху звукопрозрачным пленочным (тканевым) покрытием. Выполнение неплоской, с чередующимися выступами и впадинами внешней поверхности профиля пористого звукопоглощающего материала, позволяет в определенной степени снизить негативный эффект отражения звуковых волн (уменьшить коэффициент отражения и, соответственно, увеличить коэффициент поглощения звука) за счет исключения скачкообразного (по отношению к плоскоповерхностному варианту) и создания более плавного согласования волновых сопротивлений упругих сред (воздуха и пористой структуры материала) при распространении звуковых волн на границе разделения указанных сред. Недостатком указанного технического решения является его повышенная стоимость из-за сложных технологий профилирования выпукло-вогнутой поверхности внешнего поверхностного слоя и трудоемких технологий качественной «сшивки» защитного звукопрозрачного покрытия с встречной неплоской выпукло-вогнутой поверхностью пористого звукопоглощающего материала.
Для повышения звукопоглощающих свойств пористых (волокнистых, вспененных открытоячеистых) материалов шумопоглощающих панелей находят также применение те или иные, зачастую весьма сложные технологические процедуры формирования анизотропных пористых звукопоглощающих структур материалов, направленных на интенсификацию процессов поглощения звуковой энергии, целенаправленно образуемыми обособленными группировками податливых пористых формирований, за счет включения в них тех или иных разнородных и/или однородных структурных элементов, отличающихся в существенной степени жесткостными и демпфирующими характеристиками - пористостью, сопротивлением продуванию, геометрическими параметрами волокон или пор (ячеек) вспененного вещества (см., например, патенты на изобретения DE 4113628, RU 2265251, FR 2919420, WO 03/057466). Используемые технологические процессы получения таких структурированных звукопоглощающих материалов с выраженной анизотропной звукопоглощающей структурой, несмотря на достигаемое заметное улучшение акустических (звукопоглощающих) свойств, как правило, характеризуются высокой сложностью, требуют применения сложного и дорогостоящего производственного оборудования, а сами производимые материалы отличаются более высокой ценой, что для массового производства АТС, исчисляемых в мировом ежегодном производстве количеством более 50 млн, является существенным препятствием для их широкого применения.
пер
кар
В качестве прототипа выбран патент РФ на изобретение RU 2328382, опубликованный 10.07.2008, заявитель ЗАО НПП «Тэкникал консалтинг», г.Тольятти. В указанном патенте представлено описание ОВС пассажирского помещения легкового автомобиля, конструкция которой содержит, в частности, корпус вентилятора, на входе которого размещена крыльчатка, приводимая во вращение электродвигателем, выходное окно корпуса вентилятора, сообщенное посредством соединительного воздуховода с корпусом отопителя, распределительные воздуховодные окна и распределительные воздуховодные каналы, сообщающие полость корпуса отопителя с различными зонами обитаемого пространства пассажирского помещения (кабины водителя), теплообменник, регулирующие заслонки, содержащие ось вращения и несущий каркас с закрепленной на нем плосколистовой звукопоглощающей панельной футеровкой. Отличительной особенностью устройства является то, что несущий каркас, по крайней мере, одной регулирующей заслонки, выполнен в виде перфорированной или сетчатой детали с коэффициентом перфорации , где S - суммарная площадь проекции отверстий перфорации на плоскость поверхности несущего каркаса, S - площадь лицевой проекции поверхности несущего каркаса, при этом, по крайней мере, лицевая поверхность плосколистовой звукопоглощающей футеровки, по крайней мере, одной из регулирующих заслонок облицована защитной звукопрозрачной газовлагонепроницаемой пленкой или тканью, а плосколистовая звукопоглощающая футеровка содержит монтажный липкий клеевой или термоадгезивный слой. Несущий каркас, перфорированный сквозными отверстиями, на поверхности которого смонтирован монолитный слой звукопоглощающего материала футеровки, конструктивно представляет собой интегрального типа шумопоглощающий модуль ОВС, одновременно выполняющий функции как формообразующей стенки распределительного воздуховодного канала ОВС, так и регулирующей заслонки. При этом названный многофункциональный модуль интегрирован с звукоотражающей оболочкой, представленной корпусом отопителя ОВС (включен в его состав).
Общими недостатками технических решений рассмотренных выше аналогов, а также представленного технического решения, принятого за прототип, являются:
- достигаемая, недостаточно высокая шумопонижающая эффективность (при прочих идентичных условиях);
- повышенное гидравлическое (газодинамическое) сопротивление, создаваемое проходящему (всасываемому, нагнетаемому) газовому (воздушному) потоку, в определенной степени ухудшающее производительность и эффективность работы ОВС;
- регулирующая заслонка, представляемая как «шумопоглощающий модуль», превращается в малогабаритный локализированный участок поверхности стенки распределительного воздуховодного канала, облицованной звукопоглощающим материалом малой площади поверхности и малого объема пористого звукопоглощающего вещества, который, в зависимости от ее (регулирующей заслонки) пространственного функционального положения (при установке регулирующей заслонки заподлицо со стенкой распределительного воздуховода), превращается в соответствующий составной участок этой стенки, обладающий недостаточно высокими звукопоглощающими свойствами по подавлению интенсивного воздушного (аэродинамического) шума воздушного потока и не оказывает непосредственного вибродемпфирующего и звукоизолирующего воздействия на структурное вибрационное возбуждение и последующее излучение звуковой энергии внешними виброшумоактивными формообразующими стенками корпусных и воздуховодных элементов ОВС;
- слабые показатели экологической безопасности используемых в составе шумопонижающих устройств акустических материалов, не реализуемые при непосредственных технологических процессах их производства, по отношению к альтернативным типам материалов, получаемых, в частности, технологиями вторичной переработки производственно-технологических отходов и продуктов (веществ), вторичной рециклинговой переработки деталей и узлов АТС, т.е. подлежащих утилизации деталей и узлов шумопоглощающих пакетов демонтированных с АТС, завершивших свой жизненный цикл;
- более высокая трудоемкость и себестоимость (при прочих идентичных условиях). Достигаемая недостаточно высокая шумопонижающая эффективность указанных выше известных технических решений обусловлена вследствие использования в типичных конструкциях устройств ОВС АТС малогабаритных (тонкослойных) исполнений шумопоглощающих элементов (панелей), обладающих вследствие этого весьма малой для восприятия и преобразования энергии падающих звуковых волн активной звукопоглощающей поверхностью и относительно малым объемом пористого вещества звукопоглощения с недостаточно высокими в связи с этим звукопоглощающими свойствами. В ряде случаев, как это имеет место в приведенных аналогах, введение в полости корпусных узлов и/или распределительных воздуховодных каналов дополнительных шумопонижающих элементов (панелей) вызывает загромождение их проходных сечений для свободного прохождения воздушного потока, что влечет соответствующее увеличение гидравлического сопротивления (аэродинамического противодавления) всасываемому (нагнетаемому) воздуху, снижает производительность и тем самым ухудшает эффективность работы ОВС (уменьшает объем воздуха, нагнетаемого в полость кабины водителя и/или пассажирского помещения АТС для ее последующей вентиляции и обогрева), а следовательно, ухудшает его потребительские и эксплуатационные качества. Увеличение габаритов (толщины слоя, площади поверхности и, соответственно, объема вещества пористого звукопоглощающего материала шумопоглощающей панели) для такого типа шумопоглощающих элементов (панелей) ОВС, направленного для повышения эффекта шумоглушения, при сохранении неизменных габаритов проходных сечений распределительных воздуховодных каналов, вызывает сопутствующее вынужденное увеличение внешних габаритов корпусных узлов и/или распределительных воздуховодных каналов, что может оказаться нецелесообразным или нереализуемым (неосуществимым) из-за существующих «стесненных» (ограниченных) условий компоновки ОВС в пассажирском помещении (кабине водителя) АТС, а также это обуславливает увеличение себестоимости (цены) ОВС.
Неудовлетворительные показатели экологической безопасности акустических материалов, используемых в составе известных технических решений (конструкций ОВС), вызваны негативным воздействием их на окружающую среду, обусловленным «экологически грязными» как технологическими процессами добычи исходного сырья для последующего производства из него звукопоглощающих материалов, так и непосредственно при производстве из него технических устройств в виде разнообразных шумопоглощающих элементов ОВС, включая завершающую стадию - последующей их эксплуатацией в составе АТС, и необходимостью их конечной утилизации при минимизации (исключения) экологического ущерба от процесса утилизации при завершении жизненного цикла АТС. Возрастающие объемы добычи исходного минерального, углеводородного сырья, используемого для последующего производства акустических материалов, с учетом невосполнимости этих сырьевых ресурсов, ведет к их неизбежному истощению при осуществляемых технологических процессах загрязнения окружающей среды как при процессах его добычи, так и последующей технологической переработке. Значительной технической проблемой является, в частности, экологически опасная повторная рециклированная переработка вспененных открытоячеистых звукопоглощающих материалов, например пенополиуретанов (характеризуемая неудовлетворительной пригодностью шумопонижающих деталей и узлов к технологиям вторичной переработки после завершения их жизненного цикла, сложностью демонтажа и разделением разнородных материалов). Традиционные технологические методы утилизационной (рециклинговой, рециклированной, рисайклинговой) переработки акустических материалов связаны со сложными химическими и технологическими процессами их расщепления, что приводит, в том числе, к вынужденным дополнительным финансовым затратам, а также вызывает негативное загрязняющее воздействие на окружающую среду. Утилизационная переработка продуктов фрагментации (к примеру, фрагментов звукопоглощающих материалов, волокнистых полуфабрикатов, отдельных слоев и т.д.) в составе шумопоглощающих элементов, проводимая, например, с целью извлечения электрической, тепловой и газовой энергии, скрытой в материалах органического происхождения, шлаках, содержащихся в продуктах фрагментации, требует применения весьма сложных и дорогостоящих технологий. Кроме того, сами продукты утилизационной фрагментации шумопоглощающих элементов, как правило, не являются однородными по своему структурному составу, что требует использования дополнительных технологических операций их разделения и затрудняет процесс такой переработки. В случае утилизации такого типа отходов путем их захоронения в могильниках также повышаются материальные затраты из-за нехватки свободных мест для их захоронения, имеет место отторжение значительных свободных пространств, которые могли бы быть использованы с пользой для общества.
Технический результат, достигаемый реализацией заявляемого изобретения, заключается, в первую очередь, в заданном улучшении звукопоглощающих свойств шумопоглощающего элемента по подавлению им аэродинамического шума в ОВС, при использовании в качестве состава исходного сырья для его изготовления продуктов вторичной рециклированной переработки пористых звукопоглощающих структур материалов деталей и узлов шумопоглощающих пакетов, демонтированных из состава АТС, завершивших свой жизненный цикл, либо аналогичного типа и состояния акустических покрытий (панелей, кожухов, экранов), демонтированных с шумоактивного производственно-технологического или энергетического оборудования, подлежащего вторичной утилизационной переработке, либо производственно-технологических отходов и брака производства шумопонижающих деталей и узлов, содержащих пористые звукопоглощающие материалы, подлежащих вторичной утилизационной переработке. Это в конечном итоге влечет уменьшение расхода исходного сырья на производство звукопоглощающих материалов и на изготовление новых шумопонижающих изделий (за счет компенсационной замены их продуктами утилизационной переработки), снижение загрязнения окружающей среды отходами производства и неиспользованными продуктами утилизации акустических материалов, применяемых в составе шумопоглощающих пакетов АТС. Также обеспечивается существенное снижение себестоимости изготовления, уменьшение гидравлического сопротивления движущемуся воздушному потоку, создаваемому корпусными и воздуховодными элементами ОВС, реализуемому за счет дополнительного подавления пульсационных колебаний воздушного потока в корпусных и воздуховодных элементах ОВС, за счет подключения присоединенных к корпусным коробчатым и воздуховодным элементам ОВС дополнительных шумоподавляющих элементов (модулей), полости которых заполнены такого типа эффективным звукопоглощающим веществом. Присоединенные к тонкостенным шумоактивным корпусным элементам ОВС дополнительные шумопоглощающие модули также в заметной степени увеличат степень их структурного вибродемпфирования и повысят их звукоизоляцию.
Таким образом, решается комплексная техническая проблема за счет использования присоединенных к коробчатым корпусным и распределительным водуховодным каналам дополнительных шумопоглощающих модулей, с которыми они (коробчатые корпусные и распределительные воздуховодные элементы ОВС) сообщены посредством сквозных каналов перфорированных отверстий, выполненных в зонах присоединения, а внутренние полости образованных присоединенных камер указанных шумопоглощающих модулей заполнены хаотичным образом расположенными обособленными дроблеными пористыми звукопоглощающими фрагментами, являющимися продуктами вторичной рециклированной переработки пористых звукопоглощающих структур материалов деталей и узлов шумопоглощающих пакетов, демонтированных из состава АТС, завершивших свой жизненный цикл, либо аналогичного типа и состояния акустических покрытий (панелей, кожухов, экранов), демонтированных с шумоактивного производственно-технологического и энергетического оборудования, подлежащего вторичной утилизационной переработке, либо производственно-технологических отходов и брака производства шумопонижающих деталей и узлов, содержащих пористые звукопоглощающие материалы, подлежащих вторичной утилизационной переработке. При этом техническая задача, решаемая предлагаемым изобретением, заключается, в первую очередь, в достижении улучшения акустических (шумопоглощающих) характеристик, улучшении вибродемпфирующих и звукоизолирующих характеристик, снижении гидравлических сопротивлений проходящим воздушным потокам по воздуховодным элементам ОВС, уменьшении экологического загрязнения окружающей среды производственно-технологическими процессами получения исходного сырья и изготовления звукопоглощающих материалов и узлов и деталей из них, а также «экологически грязными» процессами их утилизационной переработки, при сопутствующем снижении себестоимости изготовления используемого шумопоглощающего модуля, что обеспечивается путем:
- повышения шумопонижающей эффективности, в частности подавления аэродинамического шумового излучения функционируемого технического устройства, вследствие существенного усиления действия дифракционного краевого (граневого) эффекта поглощения звуковой энергии, реализации увеличения суммарной площади поверхности пористого звукопоглощающего вещества, задействованной в процессах звукопоглощения, в том числе и образованной торцевыми зонами многочисленных обособленных дробленых пористых звукопоглощающих фрагментов, хаотично размещенных в ограниченной полости шумопоглощающего модуля (полостях шумопоглощающих модулей), а также включения механизма диссипативного рассеивания энергии звуковых волн, распространяемых в образованных многочисленных межграневых воздушных промежутках (сообщающихся воздушных полостях) между обособленными дроблеными пористыми звукопоглощающими фрагментами;
- виброшумодемпфирования структурных вибраций и генерируемого звукового излучения от тонкостенных корпусных и воздуховодных элементов, изготовленных из полимерных материалов, их дополнительной звукоизоляционной обработки, образуемой многослойной структурой присоединенных камер шумопоглощающих модулей;
- повышения производительности и эффективности работы ОВС за счет уменьшения гидравлических сопротивлений (газодинамических противодавлений) транспортируемому воздушному потоку путем подавления пульсационных колебаний воздушных потоков, распространяющихся в полостях коробчатых корпусных и распределительных воздуховодных элементов ОВС;
- снижения отрицательного экологического загрязнения окружающей среды производственными и технологическими отходами за счет реализации технологических процессов утилизационной переработки шумопонижающих конструкций деталей с пористой вспененной ячеистой или капиллярной волокнистой структурой, демонтированных с АТС с выработанным ресурсом (отслуживших свой жизненный цикл), представленных, к примеру, в составе типичных шумопонижающих комплектов АТС, типа шумоизоляционных пакетов кузова, полимерных многофункциональных (с выраженными акустическими функциями) деталей интерьера кабины водителя (пассажирского помещения) или аналогичного типа и состояния акустических материалов и покрытий (панелей, облицовок, кожухов, экранов), используемых в составе различного технологического (производственного), энергетического оборудования, строительных объектов и т.д., подлежащих аналогичного типа утилизации (энергетической утилизации путем сжигания, захоронению);
- уменьшения затрат на устранение последствий негативного воздействия на окружающую среду, связанного с добычей меньшего количества исходного сырья, необходимого для последующего производства пористых структур звукопоглощающих материалов (путем их эквивалентной компенсационной замены используемыми рециклированными отходами, подлежащими в противном случае процессам утилизации путем сжигания и/или захоронению).
Для достижения заявляемого технического результата в известной ОВС пассажирского помещения (кабины водителя) АТС, содержащей корпусные и воздуховодные элементы, в частности корпус отопителя и корпус вентилятора, сообщенный посредством соединительного воздуховода с корпусом отопителя, полость которого посредством развитой сети распределительных окон и распределительных воздуховодных каналов сообщается с зонами обитаемого пространства пассажирского помещения (кабины водителя), которая включает, по крайней мере, один конструктивный элемент шумоглушения, названный конструктивный элемент шумоглушения, выполнен в виде дополнительного шумопоглощающего модуля, включающего присоединительную корпусную оболочку, смонтированную в зоне локального перфорированного участка ограниченной зоны на стенке корпусного и/или воздуховодного элемента и заполненную массивом обособленных дробленых пористых звукопоглощающих фрагментов произвольной геометрической формы, которые хаотичным образом размещены в полости присоединительной корпусной оболочки, с возможностью контактного касания друг с другом, являющихся продуктами вторичной рециклированной переработки пористых звукопоглощающих структур материалов деталей и узлов шумопоглощающих пакетов, преимущественно демонтированных из состава АТС, завершивших свой жизненный цикл, либо аналогичного типа и состояния акустических покрытий (панелей, кожухов, экранов), демонтированных с шумоактивного производственно-технологического и энергетического оборудования, подлежащего вторичной утилизационной переработке, либо производственно-технологических отходов и брака производства шумопонижающих деталей и узлов, содержащих пористые звукопоглощающие материалы, подлежащих вторичной утилизационной переработке. При этом присоединительная корпусная оболочка смонтирована на внешней ограниченной зоне стенки корпусного или распределительного воздуховодного элемента с возможностью перекрытия указанной зоны стенки путем герметичного охвата контура локального перфорированного сквозными отверстиями присоединительного участка ограниченной зоны стенки, выполненного в месте расположения шумопоглощающего модуля, обеспечивающего перфорированной зоной прохождение звуковых волн и воздушных пульсаций в образованную полость присоединительной корпусной оболочки, заполненную обособленными дроблеными пористыми звукопоглощающими фрагментами.
Коэффициент перфорации ограниченной зоны стенки корпусного и/или распределительного воздуховодного элемента, охваченной присоединительной корпусной оболочкой шумопоглощающего модуля, определяется из соотношения
пер(об)
ст(об)
где S - суммарная площадь отверстий перфорации, выполненных в ограниченной зоне стенки соответствующего корпусного или распределительного воздуховодного элемента ОВС; S - площадь ограниченной зоны стенки соответствующего корпусного или распределительного воздуховодного элемента, охваченной присоединительной корпусной оболочкой.
ф
ф
-6
3
3
Суммарный объем массива обособленных дробленых пористых звукопоглощающих фрагментов, содержащегося в полости каждого из шумопоглощающих модулей, определяется диапазоном V=(1…30)×10 м, а плотность его набивки составляет ρ=15…100 кг/м.
Обособленные дробленые пористые звукопоглощающие фрагменты могут быть выполнены из однородных или различных типов и марок волокнистой и/или вспененной пористых структур звукопоглощающих материалов с отличающимися физическими характеристиками, различным химическим составом, различной толщиной, пористостью, количеством и отличающимся сочетанием типов структур пористых слоев в составе многослойных пористых структур. Локальный перфорированный присоединительный участок ограниченной зоны поверхности стенки корпусного или распределительного воздуховодного элемента (канала) ОВС, со стороны расположения обособленных дробленых пористых звукопоглощающих фрагментов, может быть дополнительно облицован соответствующим защитным звукопрозрачным слоем влагонепроницаемой пленки или тканевого материала. Локальный перфорированный присоединительный участок ограниченной зоны поверхности стенки корпусного или распределительного воздуховодного элемента ОВС со стороны прохождения нагнетаемого воздушного потока также может быть дополнительно облицован соответствующим защитным звукопрозрачным слоем влагонепроницаемой пленки или тканевого материала. Обособленные дробленые пористые звукопоглощающие фрагменты могут быть также предварительно размещены в отдельном герметичном пакетированном брикетном элементе, выполненном из соответствующего защитного звукопрозрачного слоя влагонепроницаемой пленки или тканевого материала. Присоединительная корпусная оболочка шумопоглощающего модуля может быть закреплена на ограниченной зоне соответствующей стенки корпусного или распределительного воздуховодного элемента ОВС посредством того или иного типа замкового соединения или с использованием дополнительных механических крепежных элементов с возможностью ее многократного монтажа (демонтажа). Присоединительная корпусная оболочка может быть закреплена неразъемно на соответствующей ограниченной зоне стенки корпусного или распределительного воздуховодного элемента ОВС посредством адгезионного липкого клеевого слоя или адгезионного термоактивного вещества.
2
2
3
Защитное звукопрозрачное покрытие, располагаемое со стороны внешней и/или внутренней поверхности ограниченной зоны локального перфорированного присоединительного участка стенки корпусных и/или распределительных воздуховодных элементов, может быть представлено защитной тонкой, динамически податливой, влагонепроницаемой, звукопрозрачной пленкой толщиной 0,025…0,1 мм и поверхностной плотностью (удельной поверхностной массой) 20…70 гр/м или термовлагостойким водоотталкивающим тканевым материалом толщиной 0,025…0,25 мм и поверхностной плотностью 20…300 г/м, обладающим удельным сопротивлением продуванию 20…500 Нс/м. Использование такого типа звукопрозрачных защитных покрытий позволяет предотвращать возможное высыпание (выдувание частиц материала) из состава обособленных дробленых пористых звукопоглощающих фрагментов, исключать нежелательное попадание и накапливание (впитывание) в их открытоячеистую вспененную или волокнистую звукопоглощающую структуру различных жидкостей (влаги, топлива, смазочно-охлаждающих жидкостей), мелких частиц, насекомых в процессе эксплуатации ОВС, исключая, в том числе, разрушение пористой структуры обособленных дробленых пористых звукопоглощающих фрагментов вследствие возможного замерзания попавшей в поры влаги при низких (знакопеременных) температурах эксплуатации АТС.
Обособленные дробленые пористые звукопоглощающие фрагменты перед установкой их в полости присоединительной корпусной оболочки шумопоглощающего модуля могут быть предварительно помещены в отдельный герметичный пакетированный брикетный элемент, выполненный из вышеуказанного соответствующего типа защитного звукопрозрачного слоя влагонепроницаемой пленки или тканевого материала, с указанными техническими характеристиками, который впоследствии помещается в указанную полость присоединительной корпусной оболочки звукопоглощающего модуля.
Защитная звукопрозрачная влагонепроницаемая пленка может быть выполнена из соответствующих типов материалов, например, представлена полиэстеровой алюминизированной, уретановой, поливинилхлоридной и т.п. пленками. Защитный звукопрозрачный слой тканевого материала может быть выполнен из материала типа «малифлиз», «филтс», стеклоткань и т.п.
Футеровка ограниченной зоны локального перфорированного присоединительного участка стенки корпусных и/или воздуховодных элементов ОВС указанными видами защитных пленочных или тканевых звукопрозрачных покрытий в определенной степени способствует также расширению частотного диапазона звукопоглощения в области средних и высоких частот звукового спектра. Это вызвано соответствующим увеличением вносимых этими покрытиями диссипативных потерь, возникающих в зонах отверстий перфорации, в которых сосредоточены колеблющиеся воздушные массы (горлышки резонатора Гельмгольца).
Анализ научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках МКИ показывает, что совокупность существенных признаков заявленного технического решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Анализ известных технических решений в данной области техники показал, что заявляемое устройство имеет признаки, которые отсутствуют в известных технических решениях, а использование их в заявленной совокупности признаков дает возможность получить новый технический результат, следовательно, предложенное техническое решение имеет изобретательский уровень по сравнению с существующим уровнем техники.
Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость».
Другие особенности и преимущества заявляемого изобретения станут понятны из чертежей и следующего детального описания заявляемого устройства, где:
- на фиг.1 представлена схема типичной конструкции ОВС пассажирского помещения (кабины водителя) АТС с установленными шумопоглощающими модулями в составе корпуса электровентилятора, корпуса отопителя и распределительных воздуховодных каналов ОВС;
- на фиг.2 представлена схема установки шумопоглощающего модуля на корпусе электровентилятора ОВС с локально перфорированным присоединительным участком ограниченной зоны стенки корпуса, выполненным сквозными отверстиями перфорации, и присоединительной к нему (перфорированному участку) корпусной оболочкой шумопоглощающего модуля, при этом образованная между ними замкнутая полость заполнена хаотичным образом расположенными обособленными дроблеными пористыми звукопоглощающими фрагментами;
- на фиг.3 представлена схема установки шумопоглощающего модуля на корпусе электровентилятора ОВС с локально перфорированным присоединительным участком ограниченной зоны стенки корпуса, выполненным сквозными отверстиями перфорации, и присоединительной к нему (перфорированному участку) корпусной оболочкой шумопоглощающего модуля, полость которого заполнена хаотичным образом расположенными обособленными дроблеными пористыми звукопоглощающими фрагментами, при этом поверхность ограниченной зоны локального перфорированного присоединительного участка стенки корпуса со стороны расположения крыльчатки облицована защитным звукопрозрачным слоем влагонепроницаемой пленки или тканевого материала;
- на фиг.4 представлена схема установки шумопоглощающего модуля на корпусе электровентилятора ОВС с локально перфорированным присоединительным участком ограниченной зоны стенки корпуса, выполненным сквозными отверстиями перфорации, и присоединительной к нему (перфорированному участку) корпусной оболочкой шумопоглощающего модуля, полость которого заполнена хаотичным образом расположенными обособленными дроблеными пористыми звукопоглощающими фрагментами, при этом поверхность ограниченной зоны локального перфорированного присоединительного участка стенки корпуса со стороны расположения обособленных дробленых пористых звукопоглощающих фрагментов облицована защитным звукопрозрачным слоем влагонепроницаемой пленки или тканевого материала;
- на фиг.5 представлена схема установки шумопоглощающего модуля на корпусе электровентилятора ОВС, содержащего отдельный герметичный пакетированный брикетный элемент, образованный защитным звукопрозрачным слоем влагонепроницаемой пленки или тканого материала, полость которого (пакетированного брикетного элемента) заполнена хаотичным образом расположенными обособленными дроблеными пористыми звукопоглощающими фрагментами;
- на фиг.6 представлена схема установки шумопоглощающего модуля, аналогичная тому, что показано на фиг.2, с той лишь разницей, что аналогичного типа присоединительная корпусная оболочка шумопоглощающего модуля смонтирована на корпусе отопителя;
- на фиг.7 представлена схема установки шумопоглощающего модуля, аналогичная тому, что показано на фиг.4, с той лишь разницей, что аналогичного типа присоединительная корпусная оболочка шумопоглощающего модуля смонтирована на корпусе отопителя, при этом защитный звукопрозрачный слой влагонепроницаемой пленки или тканевого материала расположен во внутренней полости присоединительной корпусной оболочки шумопоглощающего модуля со стороны размещения хаотичным образом расположенных обособленных дробленых пористых звукопрозрачных фрагментов;
- на фиг.8 представлена схема установки шумопоглощающего модуля, аналогичная тому, что показано на фиг.3, с той лишь разницей, что аналогичного типа присоединительная корпусная оболочка шумопоглощающего модуля смонтирована на корпусе отопителя, при этом защитный звукопрозрачный слой влагонепроницаемой пленки или тканевого материала расположен со стороны стенки внутренней поверхности полости корпуса отопителя;
- на фиг.9 представлена схема установки шумопоглощающего модуля, аналогичная тому, что показано на фиг.5, с той лишь разницей, что аналогичного типа присоединительная корпусная оболочка шумопоглощающего модуля смонтирована на корпусе отопителя, при этом внутри нее (полости присоединительной корпусной оболочки) размещен отдельный герметичный пакетированный брикетный элемент, образованный защитным звукопрозрачным слоем влагонепроницаемой пленки или тканого материала, полость которого (пакетированного брикетного элемента) заполнена хаотичным образом расположенными обособленными дроблеными пористыми звукопоглощающими фрагментами;
- на фиг.10 представлена схема установки шумопоглощающего модуля, аналогичная тому, что показано на фиг.2, с той лишь разницей, что аналогичного типа присоединительная корпусная оболочка шумопоглощающего модуля смонтирована, по крайней мере, на одном из распределительных воздуховодных каналов, сообщающих полость корпуса отопителя с той или иной зоной обитаемого пространства пасажирского помещения (кабины водителя) АТС;
- на фиг.11 представлена схема установки шумопоглощающего модуля, аналогичная тому, что показано на фиг.4, с той лишь разницей, что аналогичного типа присоединительная корпусная оболочка шумопоглощающего модуля смонтирована на одном из распределительных воздуховодных каналов, при этом защитный звукопрозрачный слой влагонепроницаемой пленки или тканевого материала расположен на внутренней поверхности его (распределительного воздуховодного канала) стенки со стороны хаотичным образом расположенных обособленных дробленых пористых звукопоглощающих фрагментов;
- на фиг.12 представлена схема установки шумопоглощающего модуля, аналогичная тому, что показано на фиг.3, с той лишь разницей, что аналогичного типа присоединительная корпусная оболочка шумопоглощающего модуля смонтирована на одном из распределительных воздуховодных каналов, при этом защитный звукопрозрачный слой влагонепроницаемой пленки или тканевого материала расположен на внутренней поверхности стенки распределительного воздуховодного канала, по которому транспортируется воздушный поток;
- на фиг.13 представлена схема установки шумопоглощающего модуля, аналогичная тому, что показано на фиг.5, с той лишь разницей, что аналогичного типа присоединительная корпусная оболочка шумопоглощающего модуля смонтирована на одном из распределительных воздуховодных каналов, при этом внутри нее (в полости присоединительной корпусной оболочки) размещен отдельный герметичный пакетированный брикетный элемент, образованный защитным звукопрозрачным слоем влагонепроницаемой пленки или тканого материала, полость которого (пакетированного брикетного элемента) заполнена хаотичным образом расположенными обособленными дроблеными пористыми звукопоглощающими фрагментами;
- на фиг.14 представлены различные конструктивные схемы исполнений соединения присоединительной корпусной оболочки шумопоглощающего модуля к локальным перфорированным присоединительным участкам ограниченных зон стенок корпусных и/или воздуховодных элементов посредством использования механического замкового соединения (а, б) и посредством адгезионного липкого клеевого (термоактивного) монтажного слоя (в);
- на фиг.15 представлены различные конструктивные схемы соединения присоединительной корпусной оболочки шумопоглощающего модуля с локальным перфорированным присоединительным участком ограниченной зоны стенки корпусных и/или воздуховодных элементов посредством применения механических крепежных элементов типа винта (а), болта и гайки (б), стягивающей скобы (в);
- на фиг.16 представлена схема расположения локального перфорированного участка ограниченной зоны стенки корпусного элемента ОВС, отсекаемой плоскостями А-А, В-В, С-С, D-D, касательными к периферическим зонам отверстий перфорации.
На представленных фигурах введены следующие буквенные и цифровые обозначения:
1 - корпус электровентилятора;
2 - входное отверстие корпуса вентилятора;
3 - крыльчатка;
4 - электродвигатель;
5 - выходное окно корпуса вентилятора;
6 - соединительный воздуховод;
7 - корпус отопителя;
8…12 - распределительные воздуховодные окна;
13 - теплообменник;
14 - распределительные воздуховодные каналы (каналы, сообщающие полость корпуса отопителя с различными зонами обитаемого водителем и пассажирами пространства пассажирского помещения или кабины водителя);
15 - воздухораспределяющие устройства;
16 - шумопоглощающие модули;
17 - обособленные дробленые пористые звукопоглощающие фрагменты;
18 - локальный перфорированный присоединительный участок ограниченной зоны стенки корпусных и/или воздуховодных элементов;
19 - отверстия перфорации;
20 - присоединительная корпусная оболочка шумопоглощающего модуля;
21 - защитный звукопрозрачный слой влагонепроницаемой пленки или тканевого материала;
22 - адгезионный липкий клеевой (термоактивный) слой (см. фиг.14в);
23 - винт;
24 - болт;
25 - гайка;
26 - стягивающая скоба;
27 - отдельный герметичный пакетированный брикетный элемент.
Типичная конструктивная схема ОВС пассажирского помещения (кабины водителя) АТС содержит (см. фиг.1), в частности, корпус электровентилятора 1, напротив входного отверстия 2 которого размещена крыльчатка 3, приводимая во вращение электродвигателем 4, выходное окно 5 корпуса вентилятора, сообщенное посредством соединительного воздуховода 6 с корпусом отопителя 7. Корпус отопителя 7 содержит распределительное воздуховодное окно 8, транспортирующее воздушный поток на обогрев ветрового стекла, распределительные воздуховодные окна 9 и 10, транспортирующие воздушный поток на обогрев и вентиляцию пространства пассажирского помещения (кабины водителя), распределительное воздуховодное окно 11, транспортирующее воздушный поток на обогрев ног водителя и переднего пассажира, и распределительное воздуховодное окно 12, транспортирующее воздушный поток на обогрев ног задних пассажиров. В нижней части корпуса отопителя 7 расположен теплообменник 13. Также в корпусе отопителя 7 расположены соответствующие, регулирующие воздушный поток заслонки (на чертежах не показаны), к примеру заслонка управления отопителем, заслонка управления обогревом пассажирского помещения (кабины водителя), заслонка управления обогревом ветрового стекла. Распределительные воздуховодные окна 10, 11, 12 корпуса отопителя 7 сообщены с полостью обитаемого пространства пассажирского помещения (кабины водителя) посредством распределительных воздуховодных каналов 14 и соответствующих им воздухораспределяющих устройств 15, а распределительные воздуховодные окна 8, 9 - только посредством соответствующего типа воздухораспределяющих устройств (на фиг.1 не показаны). Шумопоглощающий модуль может устанавливаться в составе отдельных корпусных и/или распределительных воздуховодных элементов (каналов) ОВС, например корпуса электровентилятора 1, корпуса отопителя 7, соединительного воздуховода 6, распределительных воздуховодных каналов 14, сообщающих полость корпуса отопителя 7 с различными зонами обитаемого пространства пассажирского помещения (кабины водителя).
ф
ф
-6
3
3
Устройство заявляемой ОВС снабжено, по крайней мере, одним шумопоглощающим модулем 16, смонтированным на локальном перфорированном присоединительном участке 18 ограниченной зоны стенки, по крайней мере, одного из корпусных элементов ОВС - корпусе электровентилятора 1, корпусе отопителя 7, распределительных воздуховодных каналов 14 или соединительном воздуховоде 6, см. фиг.16. В состав шумопоглощающего модуля 16 входит присоединительная корпусная оболочка 20, внутри которой размещены хаотичным образом расположенные обособленные дробленые пористые звукопоглощающие фрагменты 17 (далее фрагменты), которые могут иметь произвольную геометрическую форму. При этом названные фрагменты 17 преимущественно могут являться продуктами вторичной рециклированной переработки пористых звукопоглощающих структур материалов деталей и узлов шумопоглощающих пакетов, демонтированных из состава АТС, завершивших свой жизненный цикл, либо аналогичного типа и состояния акустических покрытий (панелей, кожухов, экранов), демонтированных с шумоактивного производственно-технологического и энергетического оборудования, подлежащего вторичной утилизационной переработке, либо производственно-технологических отходов и брака производства шумопонижающих деталей и узлов, содержащих пористые звукопоглощающие материалы, подлежащих вторичной утилизационной переработке. Суммарный объем, который занимают в полости соответствующей присоединительной корпусной оболочки 20 фрагменты 17, находится в диапазоне V=(1…30)×10 м, а плотность набивки фрагментами 17 полости присоединительной корпусной оболочки 20 составляет ρ=15…100 кг/м. Фрагменты 17 по отношению друг к другу расположены хаотичным образом с возможностью контактного касания, с образованием межфрагментных воздушных полостей.
ф
ф
ф
-6
3
-6
3
Заявляемый диапазон значений суммарного объема V используемых фрагментов 17, с одной стороны (нижний предел, равный 1×10 м), ограничивается необходимостью исключения их потенциального высыпания (или выдувания набегающим воздушным потоком) из полости присоединительной корпусной оболочки 20 через отверстия перфорации 19 и обеспечения формирования в зонах образованных межфрагментных воздушных полостей краевого граневого дифракционного механизма поглощения звуковой энергии. С другой стороны, (верхний предел, равный 30×10 м), значения суммарного объема V фрагментов 17, а также значение плотности ρ их набивки в полостях присоединительных корпусных оболочек 20 шумопоглощающих модулях 16 ограничиваются необходимостью достижения приемлемой шумопонижающей эффективности, в существенной степени определяемой (в заявляемой конструкции) показателями сопротивления продуванию, пористости, динамической податливости, суммарной площадью свободных поверхностей отдельных фрагментов 17, участвующих в процессе звукопоглощения (суммарная площадь поверхности крупногабаритных фрагментов 17, заполняющих заданный объем полости присоединительной корпусной оболочки 20, будет уступать варианту ее заполнения малогабаритными фрагментами 17, что, таким образом, понизит звукопоглощающий эффект).
Коэффициент перфорации локального перфорированного присоединительного участка 18 ограниченной зоны стенки корпусных и/или распределительных воздуховодных элементов, см. фиг.16, выбирается с целью обеспечения достаточной степени звукопрозрачности указанной перфорированной зоны стенки (для эффективного прохождения в полость присоединительной корпусной оболочки 20 звуковых волн и пульсаций воздушного потока) и определяется из соотношения
пер(об)
ст(об)
где S - суммарная площадь проекции отверстий перфорации 19 на плоскость поверхности локального перфорированного присоединительного участка 18 соответствующей ограниченной зоны стенки корпусного и/или распределительного воздуховодного элемента; S - площадь лицевой поверхности локального перфорированного присоединительного участка 18 соответствующей ограниченной зоны стенки корпусного и/или распределительного воздуховодного элемента.
пер
При более низкой степени перфорации (k<0,1) не обеспечивается приемлемого шумопоглощающего эффекта ввиду относительно слабой (недостаточной) степени звукопрозрачности такого типа локального перфорированного присоединительного участка 18 и, соответственно, малоэффективного прохождения звуковых волн и пульсаций воздушного потока с диссипацией их энергии в пористых структурах фрагментов 17 вследствие существенно больших значений коэффициента отражения такой слабо перфорированной преграды.
Фрагменты 17 могут быть выполнены из различных типов и марок волокнистой и/или вспененной пористых структур звукопоглощающих материалов с отличающимися физическими характеристиками, различным химическим составом, различной толщиной, пористостью, количеством и сочетанием типов пористых слоев в составе многослойных пористых структур. В качестве базового сырьевого вещества звукопоглощающего материала фрагментов 17 могут использоваться как вспененные открытоячеистые, так и волокнистые типы пористых структур. В частности, вспененные открытоячеистые типы звукопоглощающих материалов могут быть изготовлены на основе уретанового, нитрильного, винилового, бутадиен-стирольных и других полимерных составов. Волокнистые типы звукопоглощающих материалов могут быть изготовлены на основе натуральных (хлопковых, шелковых, джутовых, сизальных, льняных, конопляных и др. или белковых животного происхождения), синтетических (акриловых, полиэстеровых, полиоксадиазольных, полиимидных, углеродных, арамидных, полипропиленовых, нейлоновых и т.д.), минеральных волокон (базальтовых, керамических, стеклянных и т.д.).
2
3
2
2
Лицевая и/или тыльная поверхности локальных перфорированных присоединительных участков 18 ограниченных зон стенок корпусных и/или распределительных воздуховодных элементов может быть облицована защитным звукопрозрачным слоем 21 влагонепроницаемой пленки или тканевого материала. Перед монтажной установкой в полости присоединительной корпусной оболочки 20 шумопоглощающего модуля 16 фрагменты 17 могут быть предварительно помещены в отдельный герметичный пакетированный брикетный элемент 27, выполненный из аналогичного типа защитного звукопрозрачного слоя влагонепроницаемой пленки или тканевого материала. При этом оценочные параметры звукопрозрачности защитного слоя влагонепроницаемой пленки или тканевого материала характеризуются соответствующим малым значением сопротивления продуванию (тканевые или микроперфорированные пленочные слои) и низкими значениями удельной поверхностной массы, определяемыми массой приходящейся на 1 м поверхности (сплошные непродуваемые воздушным потоком пленочные слои). Значение сопротивления продуванию звукопрозрачных воздухопродуваемых тканей (микроперфорированных пленочных слоев) должны преимущественно находиться в пределах 20…500 н·с/м при толщине тканевого (микроперфорированного пленочного) слоя 0,025…0,25 мм и поверхностной плотности 20…300 г/м. Значения поверхностной плотности (удельной поверхностной массы) сплошных защитных звукопрозрачных пленок, не продуваемых воздушным потоком, должны преимущественно находиться в диапазоне 20…70 г/м, при толщине пленки 0,025…0,1 мм. Звукопрозрачная влагонепроницаемая пленка может быть выполнена полиэстеровой алюминизированной, уретановой, поливинилхлоридной и из аналогичного типа приемлемых полимерных материалов. Защитный звукопрозрачный влагонепроницаемый слой ткани может быть выполнен из материала типа «малифлиз», «филтс», стеклоткань и т.п.
Присоединительная корпусная оболочка 20 шумопоглощающего модуля 16 может быть закреплена на поверхности локального перфорированного присоединительного участка 18 разнообразными замковыми соединениями (см. фиг.14а, б) с использованием адгезионного липкого клеевого или термоактивного вещества (см. фиг.14в) или с применением механических крепежных элементов, такими как болтовое, винтовое соединение, стягивающая скоба (см. фиг.15).
Процессы поглощения звуковой энергии, генерируемой рабочими функциональными процессами в ОВС при использовании заявляемого технического устройства, происходят следующим образом. При работе ОВС на валу приводного электродвигателя 4, в направляющем элементе электровентилятора, вращается крыльчатка 3, содержащая лопатки (лопасти), перемещающие воздушную среду, обеспечивая тем самым процесс всасывания воздушного потока из внешней воздушной (окружающей) среды в полость корпуса электровентилятора 1, с его последующим нагнетанием в полости корпуса отопителя 7, через распределительные воздуховодные окна 8…12, в полости распределительных воздуховодных каналов 14 и через воздухораспределяющие устройства 15 и выходное окно 5, в конечном итоге в обитаемое пространство пассажирского помещения (кабины водителя) АТС. При этом наряду с осуществлением «полезной работы» по прямому функциональному назначению ОВС - обеспечения эффективной вентиляции и обогрева пассажирского помещения (кабины водителя), в ней генерируются паразитные пульсации воздуха и интенсивный аэродинамический шум, которые по корпусным и распределительным воздуховодным элементам ОВС распространяются непосредственно в обитаемое водителем и пассажирами пространство пассажирского помещения (кабину водителя) в качестве нежелательного (вредного) воздействия. Всасываемый в полость корпуса электровентилятора 1 воздушный поток нагнетается через соединительный воздуховод 6 в корпус отопителя 7. Далее воздушный поток транспортируется через соответствующие распределительные воздуховодные окна 8, 9, 10, 11, 12 посредством распределительных воздуховодных каналов 14, сообщающих полость корпуса отопителя 7 с различными зонами обитаемого пространства пассажирского помещения (кабины водителя) и воздухораспределяющих устройств 15, непосредственно в различные локальные зоны полости пассажирского помещения (кабины водителя) АТС для, например, размораживания или исключения запотевания окон, обогрева ног и т.д. Всасываемый и нагнетаемый воздушный поток заданной производительности (расхода), определяемый установкой конкретного скоростного режима работы электродвигателя 4, при обтекании различных многочисленных твердых конструктивных неоднородностей элементов, содержащихся в ОВС (изгибов, поворотов, выступов, щелевых сопряжений, регулирующих заслонок, имеющихся острых кромок), дополнительно к рабочему шумовому излучению, генерируемому вращающейся крыльчаткой, генерирует соответствующие паразитные турбулентные вихри и собственный аэродинамический шум, транспортируемый с воздушными потоками по корпусу отопителя 7 и распределительным воздуховодным каналам 14 и распространяемый в конечном итоге в обитаемое водителем и пассажирами пространство пассажирского помещения (кабины водителя), воспринимаемый, как правило, в виде широкополосного надоедливого утомляющего шума, вызывающего дискомфорт и чувство усталости водителя и пассажиров, снижающего безопасность эксплуатации АТС. При прохождении зашумленного воздушного потока по образованным воздуховодным трактам ОВС звуковые волны, падающие на поверхности локальных перфорированных сквозными отверстиями 19 перфорированных присоединительных участков 18 ограниченных зон стенок корпусных и/или распределительных воздуховодных элементов ОВС (дополнительно перекрытых или не перекрытых защитным звукопрозрачным слоем влагонепроницаемой пленки или тканевого материала 21 в тех или иных вариантах конструктивного исполнения шумопоглощающего модуля 16), проходят через структуру защитного звукопрозрачного слоя 21 и отверстия перфорации 19, проникая в дальнейшем в полости присоединительных корпусных оболочек 20 и пористые структуры обособленных дробленых пористых звукопоглощающих фрагментов 17. В полостях присоединительных корпусных оболочек 20, заполненных фрагментами 17, осуществляется процесс поглощения звуковой энергии с необратимым ее преобразованием в тепловую энергию и демпфирование пульсаций нагнетаемого воздуха. Реализуется процесс ослабления амплитуд звуковых волн за счет соответствующего преобразования звуковой энергии в работу на преодоление динамических деформаций пористого скелета и процесса трения при распространении звуковых волн как в сообщающихся лабиринтных каналах пористой структуры, так и в межфрагментных воздушных полостях с конечным необратимым преобразованием (рассеиванием) звуковой энергии в тепловую энергию. При использовании обособленных хаотичным образом расположенных фрагментов 17 (относительно, например, сопоставляемого варианта использования монолитной звукопоглощающей панели) в процесс поглощения звуковой энергии включаются многочисленные образованные открытые поверхности пористых торцевых зон фрагментов 17, усиливается на их гранях дифракционный краевой механизм поглощения энергии звуковых волн (на каждом из таких фрагментов 17).
Использование защитного звукопрозрачного слоя влагонепроницаемой пленки или соответствующего тканевого материала 21 в составе шумопоглощающего модуля 16 при необходимости позволяет исключать возможное попадание и накапливание в пористых структурах фрагментов 17 мелких аморфных частиц, жидкостей, насекомых, исключить ее разрушение вследствие возможного замерзания попавшей в поры влаги при низких (знакопеременных) температурах эксплуатации, а также исключить высыпание мелких частиц звукопоглощающего материала из структур фрагментов 17 (выдувание воздушным потоком) из полости присоединительной корпусной оболочки 20 шумопоглощающего модуля 16. В распределительных воздуховодных каналах 14 ОВС, облицованных изнутри такой гладкой защитной пленочной структурой, это способствует, в определенной степени, также снижению гидравлического сопротивления (аэродинамического противодавления) движущемуся (засасываемому, нагнетаемому) по ним воздушному потоку в процессе обтекания такой гладкой поверхности. Гладкий защитный звукопрозрачный слой влагонепроницаемой пленки или соответствующего типа тканевого материала 21 также, в определенной степени, может способствовать исключению процесса генерирования паразитных вихреобразующих турбулентных шумовых излучений, образующихся на незащищенных поверхностях отверстий перфорации 19, в зонах локальных перфорированных присоединительных участков 18, движущимся высокоскоростным воздушным потоком.
Смонтированные на корпусных и воздуховодных элементах ОВС шумопоглощающие модули 16 путем закрепления их тем или иным указанным на фиг.14 и 15 способом их присоединительных корпусных оболочек 20 к виброшумоактивным ограниченным зонам стенок корпусных и/или воздуховодных элементов, образующих в результате замкнутые объемные полости, заполненные хаотичным образом расположенные обособленными дроблеными пористыми звукопоглощающими фрагментами 17, способствуют эффективному виброшумодемпфированию структурных колебаний указанных ограниченных зон стенок (присоединенной вибродемпфирующей массой присоединительной корпусной оболочки 20 в составе с заполненной контактирующимися смещающимися фрагментами 17), а также приводят к увеличению звукоизолирующих свойств этой указанной зоны, образуемой объемной слоистой структурой в составе присоединительной корпусной оболочки 20, заполненной пористым звукопоглощающим веществом фрагментов 17. Таким образом, осуществляется процесс подавления структурных вибраций и ослабление излучения корпусного шума, генерируемого тонкостенными корпусными и воздуховодными элементами ДВС.
Разумеется, заявляемое изобретение не ограничивается представленными конкретными конструктивными примерами его осуществления, описанными в тексте и показанными на прилагаемых фигурах, в графической части заявки. Остаются возможными и некоторые несущественные изменения различных элементов или материалов, из которых эти элементы выполнены, либо замена их технически эквивалентными, не выходящими за пределы объема притязаний, обозначенного формулой изобретения.