РЕФРИЖЕРАТОРНЫЙ ВАГОН

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к рефрижераторным вагонам для перевозки скоропортящихся и замороженных грузов.
В настоящее время перевозка скоропортящихся и замороженных грузов по железной дороге осуществляется вагонами рефрижераторами, которые могут быть автономными или входить в состав рефрижераторных поездов. Вагон рефрижератор имеет единое внутреннее пространство и оснащен боковой сдвижной дверью, через которую осуществляется погрузка и разгрузка. Погрузка осуществляется за счет применения погрузчиков, заезжающих вовнутрь вагона.
В вагоне может быть установлен только единый температурный режим, что не позволяет осуществлять перевозку в одном вагоне грузов, требующих разной температуры хранения. Также единое пространство вагона затрудняет его использование несколькими отправителями, как правило, каждому отправителю для перевозки грузов приходится арендовать целый вагон, что при небольшом объеме груза является экономически невыгодным.
Погрузка и разгрузка грузов погрузчиком, передвигающимся по прилегающей территории к месту погрузки – разгрузки вагона рефрижератора с заездом его вовнутрь вагона приводит к нарушению санитарных норм, хранения и транспортировки грузов, особенно относящихся к продуктам питания.
Из патента на полезную модель № 70643 известен автономный рефрижераторный вагон, содержащий кузов на раме, установленной на двухосных тележках, состоящих из каркаса и колесных пар, и по меньшей мере один генератор электроэнергии, отличающийся тем, что генератор электроэнергии подвешен к раме вагона и имеет привод от оси колесной пары тележки. При этом грузовое отделение вагона разделено на несколько изолированных отсеков для обеспечения погрузки различных грузов и различных отправителей.
Недостатком данного вагона является низкая эффективность погрузочно-разгрузочных работ и нарушение санитарных норм при проведении данных работ. Также отсутствует возможность установления разного температурного режима   в отсеках вагона.
Наиболее близки аналогом является вагон рефрижератор, выпускаемый Брянским машиностроительным заводом серии 16-3045 — двухкамерная рефрижераторная секция — наличие двух независимых камер позволяет одновременно хранить два разных вида продуктов в разных режимах, например один при отрицательной, а другой — при положительной температуре.
Недостатком данного вагона является низкая эффективность погрузочно-разгрузочных работ и нарушение санитарных норм при проведении погрузочно-разгрузочных работ из-за необходимости заезжать вовнутрь погрузчику.
Задачей данной полезной модели является снижение длительности и трудоемкости погрузочно-разгрузочных работ, повышения соблюдения санитарных норм при проведении погрузочно-разгрузочных работ, предоставлении возможности отправки грузов нескольким отправителям в одном вагоне, обеспечение различного температурного режима в разных секциях вагона.
Указанная задача решается предложенным вагоном рефрижератором для перевозки скоропортящихся и замороженных грузов, который содержит раму с полом, крышу, корпус с торцовыми стенами, и боковыми стенами, выполненными из изотермических материалов, разделенный на четыре секции, оснащенными погрузочными дверьми с устройствами их запирания и холодильным оборудованием, размещенным под крышей вагона в каждой секции. Вагон опирается на две тележки с двойным рессорным подвешиванием, оснащен автотормозом с индивидуальным приводом на каждую тележку и имеет по торцам автосцепные устройства. При этом погрузочная дверь представляет собой откидывающуюся на перрон дверь-рампу, расположенную в проёме в каждой из боковых стен секций вагона. Высота проёма каждой секции равна 2000 мм, а длина 4600 мм. Внутренняя часть дверь-рампы, а также пол вагона оборудованы роликовыми дорожками, на которых с возможностью перемещения из вагона на дверь-рампу установлена платформа.
Таким образом, совокупность существенных признаков позволяет снизить длительность и трудоемкость погрузочно-разгрузочных работ, улучшить соблюдение санитарных норм за счет отсутствия необходимости заезда погрузчика вовнутрь вагона, предоставить возможность осуществлять транспортировку отправителям малых партий грузов, использование одного вагона разными отправителями, предоставить возможность устанавливать различный температурный режим в разных секциях вагона.
Сущность предлагаемого двухэтажного вагона поясняется чертежами:
Фиг.1 – общий вид предложенного вагона в двух проекциях.
Фиг.2 – схема проведения погрузки грузов в предложенный вагон.
Заявляемый вагон рефрижератор для перевозки скоропортящихся и замороженных грузов (фиг. 1) представляет собой вагон в железнодорожном габарите, содержащий раму (3) с полом (4), крышу, кузов с глухими торцовыми стенами, и боковыми стенами, выполненными из изотермических материалов, разделенный на четыре секции (8) оснащенными погрузочными откидными дверь-рампами (7) с устройствами их запирания и холодильным оборудованием (6), размещенным под крышей вагона в каждой секции и  пультом управления для установления индивидуального температурного режима от -25 до +25°С и индикации его параметров в каждой секции (на чертеже не показано). Вагон опирается на две тележки (2) с двойным рессорным подвешиванием, оснащен автотормозом с индивидуальным приводом на каждую тележку и имеет по торцам автосцепные устройства (1) нежесткого, полужесткого или жесткого типа.
В каждой секции вагона имеется проём по высоте 2000 мм и по длине 4600 мм. Проём оборудован откидной дверь-рампой (7), которая откидывается вбок на перрон (эстакаду).
Внутренняя часть дверь-рампы (7), а также нижняя часть вагона оборудованы роликовыми дорожками, на которых с возможностью перемещения установлена платформа (5).
На фиг. 2 показана поэтапная погрузка грузов в предложенный вагон (этапы а, б, в), которая осуществляется следующим образом.
Откидная дверь-рампа (7), секции вагона, приходит в горизонтальное положение и опирается на перрон (эстакаду) (этап А). Платформа выкатывается (5) на дверь-рампу (7), на которую устанавливается груз (этап Б). Платформа втягивается внутрь вагона (этап В).  Разгрузка идёт в обратном порядке.