ПОНТОН НАПЛАВНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО МОСТА ДЛЯ СБРОСА МОСТОВЫХ ПАРОМОВ ПРИ НАЗЕМНОЙ СБОРКЕ

Полезная модель относится к области мостостроения, а именно к наведению наплавных железнодорожных мостов.
Не смотря на то, что основным способом сборки мостовых паромов (фиг. 1, поз. 1) наплавного железнодорожного моста является крановый при сборке с пирса[1], на практике так же применяется наземный способ сборки мостовых паромов (фиг. 1, поз. 1), с последующим их сбросом на воду.
Наземный способ сборки мостовых паромов (фиг. 1, поз. 1) позволяет произвести качественную маскировку, исключить заметные для разведки противника работы по сборке мостовых паромов (фиг. 1, поз. 1) на воде, и при практически одновременном сбросе мостовых паромов (фиг. 1, поз. 1) точно в назначенное время собрать их в линию моста и обеспечить пропуск подвижного состава. Наземная сборка мостовых паромов обычно производится на собранном железнодорожном пути (фиг. 2, поз. 2).
Сброс мостовых паромов (фиг. 1, поз. 1) осуществляется скольжением по рельсам при создании тягового усилия в сторону водоема. В случае пологого берега для спуска паромов необходимо достаточно большое усилие, что потребует установки мощных лебедок, не исключены варианты повреждений днищ понтонов при преодолении стыков рельс.
Техническим результатом служит уменьшение требуемого усилия для сброса мостовых паромов (фиг. 1, поз. 1) и исключения их повреждения при взаимодействии с рельсами накаточных путей (фиг. 2, поз. 2).
Для достижения технического результата на двух кормовых и носовых понтонах мостового парома (фиг. 1, поз. 1) выполнена ниша (фиг. 2, поз. 3), в которую устанавлен подвижный ролик (фиг. 1, поз. 4), который зафиксирован штоком (фиг. 2, поз. 5) в сложенном положении (фиг. 1, поз. 6), при этом ролик (фиг. 1, поз. 4) утоплен в нише (фиг. 2, поз. 3) и в выпущенном положении ролик (фиг. 1, поз. 4) выходит за пределы понтона.
Сущность полезной модели поясняется чертежами.
На фигуре 1 показан вид с торцевой части понтона. На данном виде показана работа подвижного ролика и его фиксация.
На фигуре 1 показан:
поз. 1 - мостовой паром;
поз. 4 - подвижный ролик;
поз. 6 - сложенное положение подвижного ролика.
На фигуре 2 показан вид с боковой части понтона. На данном виде показано место подвижного ролика в понтоне.
На фигуре 2 показан:
поз. 2 - железнодорожный путь;
поз. 3 - ниша;
поз. 5 - шток.
Осуществляется полезная модель следующим образом.
При сборке мостовых паромов (фиг. 1, поз. 1) на берегу подвижный ролик (фиг. 1, поз. 4) переводится в выпущенное положение и фиксируется штоком (фиг. 2, поз. 5) в нижнем положении. Под них подкладываются тормозные башмаки для исключения самопроизвольного скатывания. После поступления команды на спуск, тормозные башмаки убирают и под собственным весом или после придания мостовому парому (фиг. 1, поз. 1) незначительного усилия они спускаются на воду.
После эксплуатации для соблюдения габаритов при погрузке паромов на транспортные средства или их складировании, подвижный ролик (фиг. 1, поз. 4) переводится в сложенное положение и фиксируется штоком в верхнем положении.
Таким образом, при оборудовании кормовых и носовых понтонов мостового парома (фиг. 1, поз. 1) подвижными роликами (фиг. 1, поз. 4) уменьшается или исключается усилие для сброса мостовых паромов (фиг. 1, поз. 1) и исключается их повреждения при взаимодействии с рельсами накаточных путей (фиг. 2, поз. 2).
Использованные источники
1. Руководство по эксплуатации «Наплавной железнодорожный мост НЖМ-56». М.: Воениздат, 1977.