АВТОМОБИЛЬНОЕ СИЛОВОЕ ПРИВОДНОЕ УСТРОЙСТВО

1. Автомобильное силовое приводное устройство по меньшей мере с одной главной линией трансмиссии (10) для приведения в движение главной ведущей оси (11), по меньшей мере с одной приводимой в движение главной линией трансмиссии (10) вспомогательной линией трансмиссии (12) и с приводимой в движение вспомогательной линией трансмиссии (12) вспомогательной ведущей осью (13),
причем вспомогательная ведущая ось (13) связана со вспомогательной линией трансмиссии (12) без межколесного дифференциала,
отличающееся тем, что
вспомогательная линия трансмиссии (12) связана с главной линией трансмиссии (10) через многодисковую фрикционную муфту (29), а у вспомогательной ведущей оси (13) для исполнения функции дифференциала имеются первая и вторая кулачковые муфты сцепления (18, 19).
2. Автомобильное силовое приводное устройство по п.1,
отличающееся преобразующей передачей (14), которая предусмотрена для того, чтобы связывать два приводных вала колес (15, 16) со вспомогательным приводным валом (17) с одинаковой скоростью вращения.
3. Автомобильное силовое приводное устройство по п.2,
отличающееся тем, что
у вспомогательной ведущей оси (13) имеются первый блок сцепления (18) и второй блок сцепления (19), которые предусмотрены для того, чтобы соединять два приводных вала колес (15, 16) по отдельности со вспомогательным приводным валом (17).
4. Автомобильное силовое приводное устройство по п.1,
отличающееся управляющим и/или регулирующим блоком (20), который предусмотрен для того, чтобы включать нормальный рабочий режим, рабочий режим ожидания и вспомогательный рабочий режим.
5. Автомобильное силовое приводное устройство по п.4,
отличающееся тем, что
управляющий и/или регулирующий блок (20) предусмотрен для того, чтобы размыкать один из обоих блоков сцепления (18, 19) для включения рабочего режима ожидания.
6. Автомобильное силовое приводное устройство по п.4,
отличающееся тем, что
управляющий и/или регулирующий блок (20) предусмотрен для того, чтобы замыкать один из обоих блоков сцепления (18, 19) для включения рабочего режима ожидания.
7. Автомобильное силовое приводное устройство по п.4,
отличающееся тем, что
управляющий и/или регулирующий блок (20) предусмотрен для того, чтобы замыкать оба блока сцепления (18, 19) для включения вспомогательного рабочего режима.
8. Автомобильное силовое приводное устройство по п.4,
отличающееся тем, что
управляющий и/или регулирующий блок (20) предусмотрен для того, чтобы в зависимости от проскальзывания главной ведущей оси (11) включать вспомогательный рабочий режим.
9. Автомобильное силовое приводное устройство по п.4,
отличающееся тем, что
управляющий и/или регулирующий блок (20) предусмотрен для того, чтобы при скорости ниже заданной граничной скорости включать рабочий режим ожидания или вспомогательный рабочий режим.
10. Автомобильное силовое приводное устройство по п.4,
отличающееся тем, что
управляющий и/или регулирующий блок (20) предусмотрен для того, чтобы размыкать оба блока сцепления (18, 19) для включения нормального рабочего режима.
11. Автомобильное силовое приводное устройство по п.4,
отличающееся тем, что
управляющий и/или регулирующий блок (20) предусмотрен для того, чтобы при скорости выше заданной граничной скорости включать нормальный рабочий режим.
12. Автомобильное силовое приводное устройство по п.3 или 4,
отличающееся тем, что
по меньшей мере один из обоих блоков сцепления (18, 19) выполнен с возможностью отключения под нагрузкой.
13. Способ работы автомобильного силового приводного устройства, в частности, автомобильного силового приводного устройства по одному из предшествующих пунктов, по меньшей мере с одной главной линией трансмиссии (10), приводящей в движение главную ведущую ось (11), по меньшей мере с одной приводимой в движение главной линией трансмиссии (10) вспомогательной линией трансмиссии (12), которая приводит в движение вспомогательную ведущую ось (13),
отличающийся тем, что
вспомогательная линия трансмиссии (12) приводит в движение вспомогательную ведущую ось (13) без межколесного дифференциала.
14. Способ по п.13,
отличающийся тем, что
первый блок сцепления (18) и второй блок сцепления (19) соединяют два приводных вала колес (15, 16) по отдельности со вспомогательным приводным валом (17).
15. Способ по п.13,
отличающийся тем, что
для включения рабочего режима ожидания один из двух блоков сцепления (18, 19) размыкают и/или один из двух блоков сцепления (18, 19) замыкают.