САМОЛЕТ-АМФИБИЯ "ГАДКИЙ УТЕНОК"
"UGLY DUCKLING" AMPHIBIAN AIRCRAFT

Изобретение относится к летательным аппаратам, совершающим полет в близости земли.
Известен экраноплан, содержащий длинный водопогружной фюзеляж с шасси, водной лыжей и поплавками на концевых кромках трапециевидного крыла. Стреловое хвостовое оперение. В носовой части на пилонах систему реактивных двигательных установок (см. журнал Техника - Молодежи издат.«Техника-Молодежи» М., №10, 1998 г., стр.16).
Длинный фюзеляж экраноплана не обеспечивает надежную продольную путевую устойчивость при полете в околоэкранном режиме. Планер экраноплана имеет малую высоту надводного борта, т.е. имеет ограниченное применение на открытой воде при волнении. И при высоком слое снежного покрова. Мала экономичность экраноплана.
Известен экраноплан, содержащий толстое крыло с отрицательным углом поперечного V-образного сечения, а на консолях лыжи поплавки, образующие воздушную подушку под днищем, и две дополнительные тонкие консоли крыла. На центроплане размещены две двигательные установки вентиляторного типа, а также хвостовое оперение, кабину пилотов и пассажиров (см. журнал Техника - Молодежи издат. Техника-Молодежи, М., №5, 2000 г., стр.8).
Низкое аэрогидродинамическое качество конструкции экраноплана. Низкий КПД двигательных установок.
Ближайшим аналогом данного изобретения является:
Самолет-амфибия высокоплан, содержащий планер, включающий водопогружной корпус, трапециевидное толстое крыло, колесно-лыжное шасси, подъемно-маршевый реактивный двигатель, сопла-элевоны, газодинамическую систему управления пограничным слоем, взлетно-посадочное устройство, газовый руль рыскания, центроплан крыла, огни проблескового маяка и замок-захват троса швартовки (см. патент RU 2281228 C1, B64C 35/00, опубликовано 10.08.2006, Бюл. №22).
Данный самолет-амфибия по курсу своего движения при взлете и посадке имеет трехколесную дорожку, т.е. малую проходимость и маневренность на неподготовленных взлетно-посадочных площадках. Имеет низкое аэрогидродинамическое мореходное качество. Низка путевая остойчивость в режиме глиссирования.
Задачи, решаемые изобретением:
- конструктивно увеличить проходимость и маневренность самолета-амфибии на неподготовленных взлетно-посадочных площадках;
- конструктивно повысить аэрогидродинамическое мореходное качество самолета-амфибии.
Сущность изобретения заключается в следующем.
Самолет-амфибия, содержащий планер, включающий водопогружной корпус, трапециевидное толстое крыло, колесно-лыжное шасси, подъемно-маршевый реактивный двигатель, сопла-элевоны, газодинамическую систему управления пограничным слоем, взлетно-посадочное устройство, газовый руль рыскания, центроплан крыла, огни проблескового маяка и замок-захват троса швартовки, планер выполнен в виде широкофюзеляжного низкоплана, на стойках-пилонах которого установлены на шасси лыжи-поплавки катамарана с колесами основных стоек, при этом носовая стояночная лыжа-редан установлена перед колесом, а теневая кормовая рулежная лыжа - путевой стабилизатор - установлена за колесом.
Данное изобретение позволит повысить аэрогидродинамическое мореходное качество самолета-амфибии.
Сущность изобретения поясняется чертежами, где на:
Фиг.1 - показан вид спереди;
Фиг.2 - то же, вид в плане;
Фиг.3 - то же, вид сбоку.
Самолет-амфибия содержит планер 1, в котором размещен широкий фюзеляж 2 с толстым крылом 3 низкоплана. В хвостовой части на фузеляже установлен подъемно-маршевый реактивный двигатель 4, и огни проблескового маяка 5. На стойках пилонах 6 установлены лыжи-поплавки 7. В хвостовую часть крыла установлены сопла-элевоны 8, в полости которых вмонтированы газовые рули 9 рыскания. Перед колесом 10 основной стойки 6 размещена стояночная лыжа-редан 11, за колесом рулежная лыжа-путевой стабилизатор 12. На хвостовую часть фюзеляжа установлен замок-захват троса швартовки 13. Кабина 14 пилотов размещена в носовой части фюзеляжа.
Работа
Запущен двигатель 4 самолета-амфибии, аэрогазовые рули 9 переводят массу планера 1 на основные стойки 6 колес 10. При опоре на колеса 10 самолет выводится на взлетно-посадочную полосу. Руление самолета по грунтовой площадке производится изменением вектора тяги газовых рулей 9 или торможением одного из колес 10. При взлете и посадке на грунт и воду работает рулежная лыжа - путевой стабилизатор 12. При выходе из открытой воды на сушу, лед, снег работает носовая стояночная лыжа-редан 11 с колесами 10 основных стоек 6.
На открытой тихой воде, колеса основных опорных стоек 10 убраны в тень лыж-реданов 11, в режиме глиссерования с двухточечной опорой на водную поверхность с управлением аэрогазовыми рулями 8, 9, планер самолета-амфибии имеет прирост коэффициента подъемной силы и уменьшения лобового сопротивления, т.е. наибольший КПД при эксплуатации.