ДИФФЕРЕНЦИАЛ ПОВЫШЕННОГО ТРЕНИЯ

1. Дифференциал повышенного трения для транспортного средства, содержащий: двигатель и трансмиссию, которые расположены в направлении слева направо транспортного средства, при этом трансмиссия содержит выходной вал;
дифференциальный механизм, выполненный с возможностью распределения мощности двигателя, которая передается посредством трансмиссии к одной из пары левого и правого передних колес и пары левого и правого задних колес, как распределенной мощности;
передаточный механизм, который расположен ближе к центру транспортного средства, чем дифференциальный механизм, в направлении слева-направо и выполненный с возможностью передавать мощность трансмиссии к другой одной из пары левого и правого передних колес и пары левого и правого задних колес; и
регулятор распределения, выполненный с возможностью управления количеством распределяемой мощности, при этом:
дифференциальный механизм включает в себя:
картер дифференциала, соединенный с вращаемым выходным валом трансмиссии;
дифференциальный зубчатый механизм, размещенный в картере дифференциала и выполненный с возможностью генерирования распределяемой мощности; и
пару ведущих валов, каждый из которых соединен с дифференциальным зубчатым механизмом и проходит в направлении слева-направо;
передаточный механизм включает в себя:
выходной вал, соединенный с картером дифференциала и установленный соосно с одним из ведущих валов; и
карданный вал, который соединен с выходным валом и проходит в направлении спереди назад автомобиля;
дифференциальный механизм, расположенный на первой стороне передаточного механизма;
регулятор распределения, расположенный на второй стороне передаточного механизма, которая противоположна первой стороне; и
регулятор распределения, содержащий механизм сцепления, выполненный с возможностью ограничения действия дифференциала между одним из ведущих валов и выходным валом.
2. Дифференциал повышенного трения для транспортного средства по п.1, в котором двигатель расположен на второй стороне.
3. Дифференциал повышенного трения для автомобиля по п.1, в котором
механизм сцепления включает в себя; многодисковое сцепление, установленное между выходным валом и одним из ведущих валов; электромагнитную катушку, выполненную с возможностью введения многодискового сцепления во взаимодействие или выведения из взаимодействия с выходным валом и одним из ведущих валов; и
электромагнитное сцепление прикреплено к блоку цилиндров двигателя.
4. Дифференциал повышенного трения для транспортного средства по п.3, в котором электромагнитная катушка расположена на второй стороне; и многодисковое сцепление расположено между электромагнитной катушкой и передаточным механизмом.