УСТРОЙСТВО ДЛЯ СПАСЕНИЯ АВИАПАССАЖИРОВ

Заявляемое в качестве полезной модели устройство относится к средствам, предназначенным для спасения авиапассажиров в случае непредвиденных аварийных ситуаций, и может найти применение, в частности, при создании транспортных средств перевозки пассажиров.
Известны устройства для спасения авиапассажиров по патентам РФ №2171209 по кл. МПК 7 B64D 1/14 и №2200688 по кл. МПК 7 В64В 1/14, содержащие спасательные капсулы, представляющие собой части пассажирского салона, выполненные в виде помещенных в цельный фюзеляж герметичных автономных отсеков. Отсеки снабжены парашютами, лебедками с тросами и механизмами торможения тросов. Однако, эти устройства сложны в изготовлении, и не обеспечивают достаточной безопасности пассажиров при вынужденной взрывной резке самолета на части с использованием подрывных средств.
Известно устройство для спасения авиапассажиров при аварийной посадке по патенту РФ №2198827 по кл. МПК 7 B64D 25/04, содержащее закрепленные к полу салона самолета кресла с мягкими сиденьями и спинкой, а также с привязной системой, и имеющие амортизаторы телескопического типа и механизмы, гасящие удары, и расположенные на основании в местах крепления сиденья к полу. В случае аварийной посадки при ударе транспортного средства (самолета) о землю, в результате которого происходит деформация пола, деформируются закрепленные к полу указанные механизмы, частично гася перегрузки. Остальные перегрузки гасятся амортизаторами телескопического типа и дополнительно мягкими подушками сиденья и привязной системой.
Однако это устройство для спасения жизни пассажиров при аварийной посадке самолета не достаточно надежно защищает пассажиров от травм и переломов.
Техническим результатом заявляемого решения является повышение надежности спасения и защиты от травм пассажиров и экипажа.
Технический результат достигается за счет того, что известное устройство для спасения авиапассажиров, содержащее закрепленные к полу салона самолета кресла с мягкими сиденьем и спинкой и привязной системой, и имеющие амортизаторы и механизмы, поглощающие удары, расположенные в местах крепления кресла к полу, дополнительно содержит пружинящий каркас, расположенный по внутренней поверхности салона самолета, включая пол, и имеющий перегородки, образующие с каркасом отсеки, в которых расположены, например, по два кресла.
В частности, в качестве материала для изготовления пружинящего каркаса и перегородок использован известный материал и технология изготовления батутов: надувных или в виде сетки.
На прилагаемых чертежах схематично представлена сущность конструктивного выполнения заявляемого устройства для спасения авиапассажиров.
На фиг.1 - общий вид салона самолета в разрезе;
на фиг.2 - отсеки с креслами (вид сбоку);
на фиг.3 - отсеки с поднятыми продольными перегородками и с дополнительной продольной перегородкой между соседними сиденьями.
Устройство для спасения авиапассажиров содержит каркас, расположенный по внутренней поверхности салона самолета, состоящий из потолка 1, пола 2 и боковин 3 (фиг.1 и 3). Внутри каркаса расположены продольные 4 и поперечные 5 перегородки, образующие с каркасом отсеки 6. В отсеках 6 расположены кресла 7, закрепленные к полу 2 и снабженные механизмами 8, предназначенными для поглощения ударов в случае падения самолета.
Поперечные перегородки 5 (фиг.2, 3) связаны со спинками 9 рядом стоящих, в частности двух, кресел 7, с потолком 1 и с полом 2 каркаса. Продольные перегородки 4 (фиг.1) расположены вдоль крайних рядов кресел 7 и выполнены с возможностью неподвижной связи с полом 2 и с потолком 1
каркаса, а также с возможностью связи с поперечными перегородками 5, в частности с помощью карабинов 10.
Как вариант, между двумя соседними креслами 7 могут быть дополнительно установлены продольные перегородки 11 (фиг.3).
Потолок 1, пол 2 и боковины 3, а также перегородки 4, 5 и 11 выполнены из пружинящего материала, изготовленного по принципу батута (пружинные, сеточные или надувные).
Использование устройства для спасения авиапассажиров осуществляется следующим образом.
В исходном состоянии поперечные перегородки 5 связаны с потолком 1, со спинками 9 кресел 7. Продольные перегородки 4 закреплены только к потолку 1, и находятся в свернутом в рулон состоянии у потолка 1 (фиг.3).
После размещения в салоне самолета пассажиры (или бортпроводник) опускают продольные перегородки 4 и с помощью, в частности карабинов 10, пристегивают их к торцевой части поперечных перегородок 5 и к полу 2 каркаса. Затем застегивают привязные ремни (на чертеже не показано).
При наличии дополнительной продольной перегородки 11 (фиг.3) между соседними креслами, ее опускают и закрепляют по тому же принципу, что и продольную перегородку 4.
Наличие амортизирующих каркаса и перегородок и их выполнение например надувными или в виде сетки (по принципу батута) позволит повысить надежность спасения пассажиров, а также защиты их от травм и переломов.