ШАРНИР РАВНЫХ УГЛОВЫХ СКОРОСТЕЙ С ФЛАНЦЕМ

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к невыключаемым муфтам для передачи вращательного движения, и может быть применена в трансмиссионных валах транспортных средств. Известен шарнир равных угловых скоростей, патент RU 182241, содержащий корпус с торцевой присоединительной поверхностью, со стороны которой в нем выполнены резьбовые соединительные элементы (резьбовые отверстия, в которые ввинчиваются болты или шпильки), и к которой посредством этих элементов крепится переходный фланец цилиндрической формы, с наружным диаметром, превышающим наибольший наружный диаметр корпуса шарнира, предназначенный для соединения с ответным фланцем агрегата трансмиссии транспортного средства. Технический результат данной конструкции заключается в обеспечении возможности использования единого шарнира в различных трансмиссиях при соединении его с фланцами разных размеров.
Недостатком данной конструкции является высокая материалоемкость переходного фланца, выраженная в том, что он имеет форму цилиндра, то есть имеет в основании окружность.
Техническим результатом полезной модели является снижение массы шарнира в сборе с переходным фланцем.
Указанный технический результат достигается тем, что переходный фланец цилиндрической формы обрезан плоскостями, каждая из которых параллельна оси фланца, расположена с внешней стороны от крепежных отверстий и отстоит от них на величину, достаточную для расположения опорных поверхностей деталей крепления данного переходного фланца к фланцу сопряженного агрегата трансмиссии.
Переходный фланец может иметь двухступенчатую форму из цилиндров большего и меньшего диаметров, причем меньший цилиндр обрезан плоскостями, каждая из которых примерно перпендикулярна плоскости, проходящей через оси противоположно расположенных отверстий крепления переходного фланца к фланцу сопряженного агрегата, расположена между ними и отстоит от ближайшей оси на расстоянии, достаточном для расположения на образовавшейся торцевой площадке большого цилиндра опорной поверхности для детали крепления данного переходного фланца к фланцу сопряженного агрегата трансмиссии. Полезная модель поясняется чертежами.
На Фиг. 1 изображен шарнир равных угловых скоростей с переходным фланцем.
На Фиг. 2 изображен двухступенчатый переходный фланец шарнира равных угловых скоростей.
1 - Переходный фланец;
2 - Шарнир;
3 - Крепежный элемент;
Б - плоскости обрезки фланца;
В - отсекаемые сегменты;
Г - расстояние между плоскостью обрезки фланца и краем крепежного отверстия;
Д - плоскости обрезки цилиндра меньшего диаметра;
Ε - оси отверстий крепления фланца шарнира к фланцу сопряженного агрегата;
Ж - расстояние от оси крепежного отверстия до плоскости обрезки цилиндра меньшего диаметра.
Технический эффект достигается тем, что плоскости Б отсекают от цилиндра фланца 1 сегменты В, тем самым уменьшая массу фланца. Расположение плоскостей в общем случае определяется расстоянием Г, необходимом для размещения на поверхности фланца опорной поверхности крепежного элемента (гайки или головки болта).
Фланец может иметь двухступенчатую форму из цилиндров большего и меньшего диаметров, как изображено на фигуре 2, причем меньший цилиндр обрезан плоскостями Д, каждая из которых примерно перпендикулярна плоскости, проходящей через оси Ε противоположно расположенных отверстий крепления переходного фланца к фланцу сопряженного агрегата. Каждая плоскость Д расположена между осями Ε и отстоит от ближайшей оси на расстоянии, достаточном для расположения на образовавшейся торцевой площадке большого цилиндра опорной поверхности для детали крепления данного переходного фланца к фланцу сопряженного агрегата трансмиссии.