СПОСОБ МОНТАЖА ДВОЙНОГО СЦЕПЛЕНИЯ В КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
METHOD FOR INSTALLATION OF DOUBLE CLUTCH IN GEARBOX CASE

Техническое решение относится к способу монтажа двойного сцепления трансмиссии транспортного средства в картер коробки передач.
Из уровня техники известны двойные сцепления трансмиссий транспортных средств, которые применяют для передачи крутящего момента от вала двигателя внутреннего сгорания к валам коробки передач и монтируют в ее картере. Эти двойные сцепления представлены в заявке US 2013/0126291 А1 и патентах ЕР 1195537 B1, RU 2714622 С1.
Монтаж двойных сцеплений по заявке US 2013/0126291 А1 (см. Fig. 2) и патентам ЕР 1195537 B1, RU 2714622 С1 включает ориентирование и установку их в картер коробки передач с соединением профильных поверхностей втулок барабанов с профильными поверхностями большего и меньшего валов коробки передач. Установку и соединение деталей этих двойных сцеплений с валами коробки передач, при таком способе монтажа, проводят в ограниченном пространстве картера коробки передач при произвольном расположении их сопрягаемых поверхностей. Отсутствие фиксированного расположения деталей этих двойных сцеплений усложняет их установку в картер коробки передач, поскольку требует одновременного последовательного совмещения и соединения деталей с внутренними и внешними профильными поверхностями, одни из которых принадлежат втулкам барабанов сцепления, а другие валам коробки передач.
Таким образом, такой способ монтажа этих двойных сцеплений в картер коробки передач, включающий их ориентирование, установку и соединение профильных поверхностей втулок барабанов с профильными поверхностями валов, сложен, так же, как и их демонтаж из картера коробки передач.
Монтаж этих двойных сцеплений в картер коробки передач может быть упрощен при использовании способа, представленного в патенте RU 2702474 С1 и принятого за прототип. Использование этого способа монтажа полностью зависит от устройства двойных сцеплений. Он распространяется на двойные сцепления, у которых ведомые звенья -барабаны и ведущий вал, связанный с корпусом муфт сцепления, -расположены последовательно, рядом друг с другом. Способ монтажа двойного сцепления в картер коробки передач включает центрирование и ориентирование профильных поверхностей втулок барабанов между собой, что проводят при установке двойного сцепления на общую ось. Для соединения и фиксации стенок барабанов со стенкой фланца ведущего вала используют монтажный элемент. Монтаж двойного сцепления проводят с использованием указателей, которые ориентируют между собой. Монтаж двойного сцепления проводят при его перемещении в картер коробки передач и соединении ориентированных между собой профильных поверхностей втулок его барабанов с ориентированными относительно них сопрягаемыми профильными поверхностями валов коробки передач. Недостатки этого способа монтажа заключаются в том, что он не распространяется на другие конструкции двойных сцеплений и достаточно сложен.
Техническая проблема, на решение которой направлено заявленное изобретение, состоит в сложности монтажа двойного сцепления в картер коробки передач, заключающейся в его установке в ограниченном пространстве картера при сложном ориентировании и соединении его деталей между собой и с валами коробки передач при произвольном расположении их сопрягаемых поверхностей.
Решение указанной выше технической проблемы обеспечено тем, что способ монтажа двойного сцепления в картер коробки передач трансмиссии транспортного средства, включающий ориентирование и установку двойного сцепления в картер коробки передач с соединением внутренних профильных поверхностей втулок его барабанов с наружными профильными поверхностями большего и меньшего валов коробки передач, в котором перемещение внутренней и наружной муфт двойного сцепления с их установкой на больший и меньший валы осуществляют в осевом направлении во внутреннюю полость горизонтально расположенного картера коробки передач. Установку втулки барабана внутренней муфты, собранной с цилиндрической втулкой, и соединение ее внутренних профильных поверхностей с наружными профильными поверхностями большего вала проводят при перемещении муфты до установочного положения. Установку втулки барабана наружной муфты проводят с соединением ее внутренних профильных поверхностей с наружными профильными поверхностями меньшего вала. Угловое перемещение корпуса наружной муфты осуществляют с ориентированием выступов ее упорного диска относительно торцевых пазов цилиндрической втулки. Дальнейшее осевое перемещение корпуса наружной муфты и соединение наружных профильных поверхностей обода корпуса с внутренними профильными поверхностями цилиндрической втулки проводят до установочного положения. Проводят фиксацию наружной муфты и закрепление двойного сцепления в картере коробки передач от осевого и радиального перемещений.
Технический результат, обеспечиваемый изобретением, заключается в упрощении монтажа двойного сцепления в картер коробки передач с расширением возможностей его демонтажа.
На фигуре 1 показано расположение двойного сцепления при монтаже в картер коробки передач.
На фигуре 2 показана внутренняя муфта двойного сцепления, размещенная в картере коробки передач в установочном положении.
На фигуре 3 показан монтаж наружной муфты двойного сцепления в ориентированном положении выступов ее упорного диска относительно торцевых пазов цилиндрической втулки.
На фигуре 4 показано двойное сцепление, закрепленное от осевого и радиального перемещений в картере коробки передач, после его монтажа.
Монтаж двойного сцепления 2 включает его ориентирование и установку в картер 3 коробки передач (см. фиг. 1). Ориентирование двойного сцепления 2 связано с совмещением отверстий 4 и 5 втулок 6 и 7 барабанов 8 и 9 с большим и меньшим валами 10 и 11 коробки передач (не показана). Двойное сцепление 2 в этом положении перемещают во внутреннюю полость 12 картера 3 и проводят соединение внутренних профильных поверхностей 13 и 14 втулок 6 и 7 барабанов 8 и 9 с наружными профильными поверхностями 15 и 16 валов 10 и 11.
Монтаж двойного сцепления 2 (см. фиг. 1) включает последовательное перемещение в осевом направлении внутренней и наружной муфт 17 и 18 двойного сцепления 2 и их установку на больший и меньший валы 10 и 11 коробки передач, что осуществляют при горизонтальном расположении картера 3. Внутреннюю муфту 17 (см. фиг. 2), собранную с цилиндрической втулкой 19, перемещают во внутреннюю полость 12 картера 3 коробки передач. Совмещают внутренние профильные поверхности 13 втулки 6 барабана 8 с наружными профильными поверхностями 15 большего вала 10 и соединяют их. Внутреннюю муфту 17 перемещают до установочного положения. В этом положении дальнейшее перемещение внутренней муфты 17 ограничено упором стенки 20 ее корпуса 21 в торцевую поверхность 22 шестерни 23 насоса (не показан). Проводят перемещение наружной муфты 18 во внутреннюю полость 12 картера 3 коробки передач (см. фиг. 3). Совмещают внутренние профильные поверхности 14 втулки 7 барабана 9 с наружными профильными поверхностями 16 меньшего вала 11 и соединяют их. Проводят угловое перемещение корпуса 24 наружной муфты 18 до совмещения выступов 25 ее упорного диска 26 с торцевыми пазами 27 цилиндрической втулки 19. Перемещают корпус 24 наружной муфты 18 и соединяют наружные профильные поверхности 28 обода 29 корпуса 24 с внутренними профильными поверхностями 30 цилиндрической втулки 19. Наружную муфту 18 перемещают до установочного положения. В этом положении дальнейшее перемещение наружной муфты 18 ограничено упором торцевых поверхностей 31 выступов 25 в торцевые поверхности 32 пазов 27. Фиксируют корпус 24 наружной муфты 18 от осевого перемещения. Фиксацию осуществляют наружным стопорным кольцом 33. Стопорное кольцо 33 устанавливают в, наружную кольцевую канавку 34 цилиндрической втулки 19. Двойное сцепление 2 закрепляют от осевого и радиального перемещений в картере 3 коробки передач (см. фиг. 4). Для этого устанавливают крышку 35 в подшипниковую опору 36 ведущего вала 37 и крепят к картеру 3 коробки передач болтами 38.
При демонтаже двойного сцепления 2 проводят его осевое перемещение из внутренней полости 12 картера 3 коробки передач (см. фиг. 1, 4). Для этого отворачивают болты 38 и снимают крышку 35. Для осуществления перемещения двойного сцепления 2 из картера 3 используют резьбовое отверстие 39 в ведущем валу 37. Осевое перемещение наружной муфты 18 из внутренней полости 12 картера 3 (см. фиг. 3) проводят после отсоединения ее от внутренней муфты 17. Для этого снимают стопорное кольцо 33 и отсоединяют корпус 24 наружной муфты 18 от цилиндрической втулки 19. Для осуществления перемещения наружной муфты 18 из внутренней полости 12 картера 3 используют резьбовое отверстие 39 в ведущем валу 37 и выступы 25 упорного диска 26, а для демонтажа внутренней муфты 17, соединенной с цилиндрической втулкой 19, используют выступы 40 ее упорного диска 41 (см. фиг. 2, 4).
Таким образом, вследствие свободного доступа к муфтам двойного сцепления, их независимой установки в картер коробки передач и соединения внутренних профильных поверхностей втулок барабанов муфт с наружными профильными поверхностями большего и меньшего валов коробки передач, ориентированного соединения корпуса наружной муфты с цилиндрической втулкой, связанной с корпусом внутренней муфты, и свободного доступа к фиксатору наружной муфты, достигается упрощение монтажа двойного сцепления в картер коробки передач с расширением возможностей его демонтажа, что является простым и технологичным решением как при проведении комплектации коробки передач в цеху предприятия на производстве, так и при проведении текущего ремонта на ремонтном заводе.