ТРАНСМИССИЯ ДЛЯ АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Трансмиссия для автотранспортного средства, содержащая, по меньшей мере, первый и второй вращающиеся валы (1; 2, 3; 14, 14'), по меньшей мере, первую и вторую пару находящихся в зацеплении зубчатых колес (6, 10; 6, 10'; 7, 11; 7, 11'; …, 9, 13; 9, 13'), каждая из которых содержит холостую шестерню (10, 10', …, 13, 13'), установленную с возможностью вращения на втором валу (14; 14'), по меньшей мере, один синхронизатор (15; 15', 16; 16'), выполненный с возможностью смещения вдоль второго вала (14; 14') между первым и вторым положениями зацепления, в которых он фиксирует одну из холостых шестерен (10, 10', …, 13, 13') на втором валу (14; 14') посредством нейтрального положения, и гидравлический привод (20; 20'; 21; 21') для смещения синхронизатора (15; 15', 16; 16'), причем привод (20; 20'; 21; 21') содержит цилиндр (61) и поршень (65), выполненный с возможностью перемещения внутри цилиндра (61), разграничивая первую и вторую камеры (23, 24), при этом объем первой камеры (23) является наименьшим при нахождении привода в первом положении зацепления, а объем второй камеры (24) является наименьшим при нахождении привода во втором положении зацепления, отличающаяся тем, что поршень (65) дополнительно ограничивает в цилиндре (61), по меньшей мере, третью камеру (72), объем которой является наименьшим при нахождении привода (20; 20'; 21; 21') в нейтральном положении.
2. Трансмиссия по п.1, в которой объем третьей камеры (72) является наибольшим при нахождении привода (20; 20'; 21; 21') в первом положении зацепления.
3. Трансмиссия по п.1 или 2, в которой поршень (65) содержит основной элемент (67) и первый выдвижной элемент (68), причем первый выдвижной элемент (68) образует перегородку между первой и третьей камерами (23, 72) и поддерживается основным элементом (67), если поршень (65) смещается из нейтрального положения в направлении первого положения зацепления.
4. Трансмиссия по п.3, в которой цилиндр (61) содержит, по меньшей мере, первую и вторую части (63, 62), причем вторая часть (62) имеет большее поперечное сечение, чем первая часть (63), при этом основной элемент (67) заполняет поперечное сечение первой части (63), и основной элемент (67) и первый выдвижной элемент (68) совместно заполняют поперечное сечение второй части (62).
5. Трансмиссия по п.1, в которой поршень (65) дополнительно ограничивает в цилиндре (61) четвертую камеру, объем которой является наименьшим при нахождении привода (20; 20'; 21; 21') в нейтральном положении и наибольшим при нахождении привода во втором положении зацепления.
6. Трансмиссия по п.1, дополнительно содержащая клапанный узел (27, 27', 30, 31, 32), имеющий первое состояние, в котором он соединяет первую камеру (23) с источником (28), а вторую камеру (24) со стоком (26) гидравлической текучей среды, второе состояние, в котором он соединяет вторую камеру (24) с источником (28), а первую камеру (23) со стоком (26), и третье состояние, в котором он соединяет первую и вторую камеры (23, 24) с источником (28).
7. Трансмиссия по п.6, в которой клапанный узел (27, 27', 30, 31, 32) содержит один или более регуляторов давления (27, 27') для приложения гидравлической текучей среды при первом высоком давлении к одной из первой и второй камер (23, 24) и гидравлической текучей среды при втором высоком давлении к другой камере (24, 23).
8. Трансмиссия по п.1, в которой первое и второе положения зацепления соответствуют несмежным передачам.
9. Трансмиссия по п.1, в которой первый вал (3) и третий вал (2) являются входными валами, а первая и вторая пары зубчатых колес (6, 10; 6, 10'; 7, 11; 7, 11'; …, 9, 13; 9, 13') содержат ведущие зубчатые колеса (6; 7), установленные на первом валу (3).
10. Трансмиссия по п.9, в которой второй синхронизатор (16) и второй привод (21), имеющий третью камеру, связан с третьей и четвертой парами зубчатых колес (8, 12; 8, 12'; 9, 13; 9, 13'), содержащими ведущие зубчатые колеса (8, 9), установленные на третьем валу (2).
11. Трансмиссия по п.10, в которой один (15) из первого и второго синхронизаторов связан с нечетными передачами, а другой синхронизатор (16) - с четными передачами.
12. Трансмиссия по любому из пп.9-11, в которой количество пар зубчатых колес (6, 10; 6, 10'; 7, 11; 7, 11'), приводимых в действие первым валом (1; 3), составляет, по меньшей мере, три.
13. Трансмиссия по п.12, в которой, по меньшей мере, четыре пары зубчатых колес (6, 10; 6, 10'; 7, 11; 7, 11') выполнены с возможностью приведения в действие первым валом (1; 3), при этом третья и четвертая пары зубчатых колес связаны с третьим приводом (15'), имеющим третью камеру.
14. Трансмиссия по пп.7 и 13, в которой клапанный узел (27, 27', 30, 31, 32) содержит ходовой клапан (31), который в первом положении соединяет первую и вторую камеры первого привода (15) с регуляторами давления (27, 27') при соединении первой и второй камер третьего привода (15') с источником (28), а во втором положении - первую и вторую камеры третьего привода (15') с регуляторами давления (27, 27') при соединении первой и второй камер первого привода (15) с источником (28).
15. Трансмиссия по пп.7 и 13, в которой клапанный узел (27, 27', 30, 31, 32) дополнительно содержит ходовой клапан (30) для соединения первого или второго привода (15; 16) с регуляторами давления (27, 27').