СИСТЕМА ПОДВЕСКИ, РАСПОЛОЖЕННАЯ ВНУТРИ КОЛЕСА

1. Система подвески транспортных средств, содержащая:
а) стойку для обеспечения установки с возможностью вращения ступицы колеса, предназначенной для установки колеса и тормозного суппорта, и включающую в себя крепежные средства;
b) опорный шток, включающий в себя нагнетательный поршень и, по меньшей мере, одну точку крепления, предназначенную для жесткого соединения с крепежными средствами;
с) основной корпус, снабженный несущей узлом для направления и поддерживания опорного штока, уплотнительной системой для вмещения нагнетаемой текучей среды, установочным узлом для прикрепления к основной конструкции транспортного средства и выпускным каналом для текучей среды;
d) удаленный модуль подвески, снабженный гидроприводным поршнем, устройством накопления энергии и демпфирующим устройством;
е) гидравлическое соединение между выпускным каналом для текучей среды основного корпуса и гидроприводным поршнем удаленного модуля подвески;
в которой колесо ограничено заданным движением посредством несущего узла, направляющего опорный шток, при этом данное движение передается на устройство накопления энергии и демпфирующее устройство удаленного модуля подвески посредством нагнетаемой текучей среды, причем стойка, опорный шток и основной корпус размещены в объеме колеса.
2. Система по п.1, в которой основной корпус снабжен рулевым подшипником для установки с возможностью поворота рулевой сошки с осевым выравниванием с опорным штоком, а рулевая сошка выполнена с соединением поперечной рулевой тяги, присоединенным к концу поперечной рулевой тяги обычного рулевого привода транспортного средства, и направляющим соединением, выполненным с возможностью перемещения вдоль направляющего штока, который жестко присоединен к стойке, с параллельным выравниванием с опорным штоком так, что рулевое движение на соединении поперечной рулевой тяги может передаваться на стойку посредством направляющего соединения рулевой сошки, оказывая воздействие на направляющий шток.
3. Система по п.2, в которой соединение поперечной рулевой тяги присоединено к основной конструкции транспортного средства так, чтобы исключить поворотное движение стойки и опорного штока.
4. Система по п.1, в которой опорный шток представляет собой цилиндрическую трубу с двумя концами, которая жестко присоединена к стойке на ее концах, и снабжен встроенным цилиндрическим нагнетательным поршнем, который снабжен поршневым уплотнением и выполнен с возможностью взаимодействия с цилиндрическим внутренним отверстием в основном корпусе, таким образом, чтобы создавать герметичную нагнетательную камеру в основном корпусе, которая вмещает нагнетаемую текучую среду и изменяет объем во время относительного перемещения между опорным штоком и основным корпусом.
5. Система по п.1, в которой удаленный модуль подвески снабжен закрытым цилиндром, который выполнен с возможностью взаимодействия с гидроприводным поршнем для создания герметичной рабочей камеры, которая вмещает нагнетаемую текучую среду, при этом устройство накопления энергии содержит два конца, и гидроприводной поршень оказывает воздействие на один конец устройства накопления энергии.
6. Система по п.5, в которой устройство накопления энергии модуля подвески представляет собой цилиндрическую пружину, а демпфирующее устройство представляет собой узел с регулируемыми отверстиями, оказывающий воздействие непосредственно на нагнетаемую текучую среду.
7. Система по п.5, в которой устройство накопления энергии удаленного модуля подвески содержит рабочий объем газа.
8. Система по п.6, в которой узел с регулируемыми отверстиями, который работает в качестве демпфирующего устройства, содержит множество клапанов, содержащих низкоскоростной клапан сжатия амортизатора с отверстием постоянного сечения, низкоскоростной клапан хода отдачи с отверстием постоянного сечения, высокоскоростной клапан сжатия амортизатора золотникового типа, высокоскоростной клапан хода отдачи золотникового типа и узел обратных клапанов для направления нагнетаемой текучей среды через соответствующие клапаны во время хода сжатия и обратного хода подвески.
9. Система по п.8, в которой множество клапанов выполнено с возможностью регулирования снаружи.
10. Система по п.6, в которой узел с регулируемыми отверстиями представляет собой обычный узел в виде набора прокладок.
11. Система по п.5, в которой демпфирующее устройство представляет собой обычный гидравлический амортизатор с двумя концами, который использует замкнутый гидравлический контур текучей среды, а гидроприводной поршень оказывает воздействие на один конец обычного гидравлического амортизатора.
12. Транспортное средство, содержащее множество колес и отдельную систему подвески по п.1, соединенную с каждым колесом, при этом транспортное средство имеет две противоположные стороны, переднюю и заднюю, причем, по меньшей мере, два колеса расположены на противоположных сторонах транспортного средства, при этом нагнетаемая текучая среда в системах подвески на противоположных сторонах транспортного средства связана через соединение, блок отверстий, плавающий поршень, плавающие поршни, соединенные посредством упругой деформации или посредством аналогичной конструкции.
13. Транспортное средство, содержащее множество колес и отдельную систему подвески по п.1, соединенную с каждым колесом, причем транспортное средство имеет две противоположные стороны, переднюю и заднюю, при этом, по меньшей мере, два колеса расположены соответственно спереди и сзади транспортного средства, причем нагнетаемая текучая среда в системах подвески спереди и сзади транспортного средства связана через соединение, блок отверстий, плавающий поршень, плавающие поршни, соединенные посредством упругой деформации или посредством аналогичной конструкции.
14. Система по п.1, в которой нагнетаемая текучая среда заключена в гидравлическом контуре, при этом узел гидравлического насоса и распределительного клапана выполнен так, чтобы увеличивать или уменьшать объем нагнетаемой текучей среды в гидравлическом контуре.