Механизм удержания двери задка транспортного средства

Устройство относится к области транспортного машиностроения, а именно к части приводов замков открывающихся задних дверей автомобиля, таких как, например, механизм удержания двери задка автомобиля, позволяющий удерживать дверь задка автомобиля как в закрытом состоянии, так и исключающий контакт двери задка с задним бампером и другими кузовными элементами при закрывании.
Из уровня техники известен привод замка открывающейся задней части автомобиля по патенту на полезную модель RU №116174, приоритет от 21.11.2011, содержащее зажимную пружину с опорной полкой, к которой присоединена пружинная дуга, к которой, в свою очередь, присоединена зажимная полка с зажимной кромкой для образования места зажима с расположенной рядом токовой шиной для зажимного провода; рамочный элемент, выполненный в виде части, отдельной от зажимной пружины и токовой шины и имеющий: базовый участок, изогнутый участок, удерживающий участок, при этом опорная полка зажимной пружины зафиксирована на удерживающем участке; причем данный участок проходит в продолжение направления прохождения опорной полки, а изогнутый участок в направлении вставления зажимного провода позади места зажима ограничивает приемное пространство для помещения свободного конца электрического провода, и базовый участок проходит от изогнутого участка в направлении свободного конца базового участка противоположно направлению вставления зажимного электрического провода.
Недостатком данной конструкции является в целом сложность его конструкции, невозможность быстрой переналадки (закрепления и снятия проводов с зажимного устройства, невозможность одновременного соединения проводов тестируемых объектов).
Из уровня техники также известна привода замка открывающейся части автомобиля, по патенту на полезную модель RU №44133, приоритет от 28.10.2004, включающая в себя цоколь и зажимную пружину, при этом создаваемое посредством зажимной пружины зажимное усилие прижимает электрический провод к цоколю клеммы, причем в конструкции предусмотрен сцепленный с опорным элементом винт, посредством которого, по меньшей мере, один жесткий участок зажимной пружины, который передает зажимное усилие на электрический провод, имеет возможность перемещаться относительно цоколя клеммы для увеличения зажимного усилия, создаваемого предварительным натяжением зажимной пружины.
В качестве прототипа выбрано фиксирующе-запирающее устройство двери задка автомобиля по патенту на полезную модель RU №54074, приоритет от 30.12.2004, включающее направляюще-запирающий механизм, установленный на двери задка, взаимодействующий шипом и крюком с ответными элементами фиксирующего механизма, при этом ответный элемент механизма выполнен в виде продольно расположенного к оси крюка стержня, который неразъемно установлен концами в литом корпусе фиксирующего механизма и имеет большую твердость по сравнению с его корпусом, а ответный элемент выполнен в виде втулки, подпружиненной с возможностью перемещения в направлении отверстия литого корпуса последнего и имеющий гнездо, соответствующее по форме носовой части шипа, установленного в съемно закрепленном на усилителе направляюще-запирающего механизма регулирующем кронштейне, выполненном с возможностью перезакрепления с изменением расстояния от установленного на нем шипа до крюка этого механизма.
Преимуществом данной конструкции являются возможность регулировки частей механизма для наилучшей фиксации двери задка транспортного средства.
Недостатками являются относительная сложность регулировки частей механизма.
Технической задачей полезной модели является расширение функциональных возможностей без потери надежности фиксации двери задка автомобиля.
Техническим результатом использования предлагаемого технического решения является обеспечение быстрой и надежной фиксации и удержания элементов задней части кузова транспортного средства, а также исключения контакта двери задка с задним бампером и другими кузовными элементами при открывании и закрывании двери задка.
Указанная техническая задача решается за счет того, что в устройстве, содержащем элементы задней части кузова транспортного средства с навесными деталями, в том числе фиксатор замка задка кузова, отличающемся тем, что дополнительно состоит из буфера с дистанционной втулкой, расположенных на внутренней панели двери задка и ответного буфера, включающего не менее двух сборных деталей для регулировки зазоров и перепадов при закрывании, закрепленного в отверстии желобка заднего крыла кузова, при этом первый буфер соединен посредством винта и приварной гайки с внутренней панелью двери задка, а ответный буфер соединен с боковиной кузова посредством винта и приварной гайки. Буфер установленный на внутренней панели двери задка, в частном случае, выполнен из термоэластопласта, а детали ответного буфера - из высокопрочной пластмассы
Сущность полезной модели характеризуется следующими графическими материалами. На фиг. 1 показан разрез общего вида в зоне расположения механизма удержания двери задка с правой стороны в соответствии с обозначением сторон задка транспортного средства; на фиг. 2 показан вид в плане первого буфера, установленного в отверстии внутренней панели двери задка; на фиг. 3 показано сечение А-А механизма удержания в плане в зоне крепления первого буфера; на фиг. 4 - вид в плане ответного буфера, установленного в отверстии желобка заднего крыла кузова; на фиг. 5 - показано сечение В-В в зоне крепление ответного буфера.
Устройство механизма содержит буфер 1, внутреннюю панель 2 двери задка 3, ответный буфер, состоящий из первой детали 4 и второй детали 5, желобок 6 заднего крыла 7 боковины кузова, гайки 8 и 10, винты 9 и 11, а также втулку дистанционную 12.
Принцип установки на транспортное средство механизма удержания двери задка заключаются в следующем.
Механизм устанавливается на левую и правую сторону в соответствии с обозначением сторон задка транспортного средства. Буфер 1, в частном случае выполненный из термоэластопласта, для исключения возникновения стука при закрывании двери задка 3, устанавливают с расположенной внутри его и по его оси дистанционной втулкой 12 в отверстие с предварительно приварной гайкой 8 внутренней панели 2 двери задка 3 транспортного средства и затем соединяют посредством винта 9. Перед установкой ответного буфера, состоящего из сборных деталей 4 и 5 производят регулировку двери задка 3 с помощью фиксатора замка (на фиг. не показан), формируя при этом все зазоры и перепады. Далее производят подсборку ответного буфера, расположенного оппозитно первому буферу, посредством винта 11 по отверстию с приварной гайкой 10 в желобке 6 заднего крыла 7 кузова, состоящего из сборных деталей 4 и 5, выполненных, в частном случае, из высокопрочной пластмассы, с зазорами между ними. Винт 11 фиксируют не полностью, для того чтобы деталь 4 ответного буфера имела возможность осевого перемещения. После этого дверь задка 3 закрывают до срабатывания фиксатора замка и за счет этого деталь 4 ответного буфера перемещается в требуемое положение, происходит примыкание деталей 4 и 5 ответного буфера, и винт фиксируют окончательно. За счет предварительной регулировки положения частей механизма удержания двери задка 3 происходит контакт буфера 1 с деталью 4 ответного буфера, что исключает возможность контакта двери задка с бампером транспортного средства.