ТРАНСПОРТ ИНДОНЕЗИИ: ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ

остальные 2,3 млн - юридические лица. Число ИП за указанный период сократилось на 214 300, число юридических лиц - на 247 500.

При этом количество работников, занятых в малом и среднем бизнесе, за этот период выросло на 251 000 до 15,52 млн человек.

Рост числа занятых в малом и среднем бизнесе говорит о правильности и своевременности решений о снижении страховых взносов, выплате прямых субсидий на МРОТ работников, налоговых каникул и реструктуризации кредитов.

В Российской Федерации действует целевая трехуровневая модель оказания гарантийной поддержки субъектам МСБ и объектам инфраструктуры поддержки субъектов МСБ, включающая:

- Корпорацию «МСП»;

- МСП Банк;

- 84 региональных гарантийных организаций (РГО).

За 2014-2020 гг. объем гарантийной поддержки МСБ составил 327 млрд руб., количество выданных гарантий и поручительств составило 15,8 тыс. ед. Объем финансовой поддержки с гарантийной поддержкой составил 410 млрд руб., а количество вновь созданных рабочих мест составило 29 тыс.

По мнению экспертов, чтобы выжить, бизнесу приходится использовать все возможности и преференции, в том числе и те, которые дает статус

МСП: специальные налоговые режимы, льготные кредиты, квоты на госзакупки и государственные гарантии. В связи с падением спроса и разрастающимся кризисом в будущем мы сможем наблюдать усиление бизнес-дауншифтинга: часть средних предприятий перейдет в разряд малых, малые станут микро и так далее.

Список литературы

1. Распоряжение Правительства РФ от 02.06.2016 №» 1083-р (ред. от 30.03.2018) «Об утверждении Стратегии развития малого и среднего предпринимательства в Российской Федерации на период до 2030 года». КонсультантПлюс. Официальный сайт. [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/ (дата обращения: 10.11.2020).

2. Единый реестр субъектов малого и среднего предпринимательства. [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://ofd.nalog.ru/index.html/ (дата обращения: 10.11.2020).

3. Финансовая поддержка субъектов МСП. М.: АО Корпорация МСП, 2020. [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://adm-alekseevka.ra/media/site_platform_media/2020/3/12/2 020-prezentatsiya-o-merakh-finansovoy-podderzhki-msp.pdf/ (дата обращения: 10.11.2020).

ТРАНСПОРТ ИНДОНЕЗИИ: ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ

Чеснокова С.В.

Научный сотрудник Отдела экономических исследований ИВ РАН

TRANSPORT IN INDONESIA: PROBLEMS AND PROSPECTS

Chesnokova S.

Scientific Researcher Department of Economic Studies Institute of Oriental Studies of the Russian Academy of Sciences

Аннотация

Транспортная система Индонезии формировалась во многом с учетом экономической ресурсной базы архипелага, состоящего из более чем 17 800 островов, на котором расположена страна. Расходы центрального правительства Индонезии на транспорт за последние годы существенно выросли. Это позволило стране расширить возможности транспортной сети и улучшить доступ к удаленным районам архипелага.

Морское судоходство обеспечивает связь между различными частями страны. На некоторых островах, где отсутствуют хорошие дороги, основное транспортное сообщение осуществляется по крупным рекам. Важнейшим направлением транспортной политики страны является развитие скоростного грузового и пассажирского морского сообщения с самыми удаленными и труднодоступными регионами страны, прежде всего с восточной частью Индонезии.

На дорогах Индонезии используются разнообразные транспортные средства. Автобусные маршруты проложены во всех областях, имеющих выход к дорожной сети. С 2004 г. в стране функционирует линия системы скоростных автобусных перевозок TransJakarta.

Большая часть железных дорог Индонезии расположена на Яве и используется как для пассажирских, так и для грузовых перевозок.

В марте 2019 года начал функционировать Джакартский метрополитен.

Воздушный транспорт Индонезии служит важнейшим средством сообщения между тысячами островов на всем архипелаге и другими странами. Многие жители страны перешли от наземного и морского транспорта к более быстрым и комфортабельным авиаперевозкам.

Индонезия, как и другие страны, в 2020 году подверглась жесточайшему воздействию пандемии COVID-19. Дальнейшее развитие транспорта зависит от того, насколько быстро страна восстановится после пандемии COVID-19 и насколько эффективно власть справится с ее последствиями.

Abstract

Indonesia's transport system was formed largely based on the economic resource base of the archipelago, which consists of more than 17,800 Islands, on which the country is located. The Indonesian Central government's spending on transport has increased significantly in recent years. This allowed the country to expand its transport network and improve access to remote areas of the archipelago.

Maritime navigation provides a link between different parts of the country. On some Islands, where there are no good roads, the main transport connection is via large rivers. The most important direction of the country's transport policy is the development of high-speed cargo and passenger sea connections with the most remote and inaccessible regions of the country, primarily with the Eastern part of Indonesia.

A variety of vehicles are used on the roads of Indonesia. Bus routes are laid in all areas that have access to the road network. Since 2004, the TransJakarta rapid bus system has been operating in the country.

Most of Indonesia's Railways are located in Java and are used for both passenger and freight transport.

In March 2019, the Jakarta metro started operating.

Indonesia's air transport is the most important means of communication between thousands of Islands throughout the archipelago and other countries. Many residents of the country have switched from land and sea transport to faster and more comfortable air transportation.

Indonesia, like other countries, was severely affected by the COVID-19 pandemic in 2020. Further development of transport depends on how quickly the country recovers from the COVID-19 pandemic and how effectively the authorities deal with its consequences.

Ключевые слова: Транспорт; морское сообщение; железные дороги; общественный транспорт; авиаперевозки; автобусное сообщение; пандемия.

Keywords: Transportation; sea traffic; railways; public transport; air transportation; bus traffic; pandemic.

Индонезия располагается на обширном архипелаге, состоящем из более чем 17 800 островов. Она является четвертой по численности населения страной в мире и крупнейшей экономикой Юго-Восточной Азии.

Транспортная система Индонезии формировалась во многом с учетом экономической ресурсной базы архипелага. Также на структуру системы повлиял тот факт, что больше половины населения страны, которое уже превышает 270 млн. чел.2, живут на одном острове - Яве.

Расходы центрального правительства Индонезии на транспорт за последнее годы существенно выросли. Это позволило стране расширить возможности транспортной сети и улучшить доступ к некоторым самым удаленным районам архипелага.

Все виды транспорта играют свою определенную роль и, как правило, дополняют друг друга, а не конкурируют между собой. В стране преобладает автомобильный транспорт.

Железнодорожная система имеет четыре не связанные между собой сети на Яве и Суматре, которые в основном предназначены для перевозки навалочных грузов и для дальних пассажирских перевозок.

Чрезвычайно важное значение для экономической интеграции страны, а также для внутренней и внешней торговли имеет морской транспорт. Он хорошо развит: на каждом из крупных островов имеется, по крайней мере, один крупный портовый город.

Роль внутренних водных путей относительно невелика и ограничивается определенными районами Восточной Суматры и Калимантана.

Значительную роль играет воздушный транспорт, особенно там, где сухопутного или водного транспорта не хватает или вообще нет. В стране создана обширная сеть внутренних авиалиний, связывающая между собой крупные города.

ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ

Поскольку Индонезия расположена на обширном архипелаге морское судоходство обеспечивает необходимые связи между различными частями страны. К широко используемым судам относятся большие контейнеровозы, различные паромы, пассажирские суда, парусники и небольшие моторные суда. До сих пор для перевозки грузов, пассажиров, рыболовства и туризма в пределах архипелага используются традиционные деревянные суда «пи-ниси».

Многочисленные паромные переправы пересекают проливы между близлежащими островами, особенно в зоне, простирающейся от Суматры через Яву до Малых Зондских островов. На оживленных переправах между Суматрой, Явой и Бали часто круглосуточно курсируют многочисленные автомобильные паромы. Также существует международное паромное сообщение в Малак-кском проливе между Суматрой и Малайзией и между Сингапуром и близлежащими индонезийскими островами, такими как Батам.

Сеть пассажирских судов обеспечивает сообщение с отдаленными островами, особенно в восточной части архипелага. Крупнейшая сеть паромного сообщения между всеми обитаемыми островами Индонезии принадлежит государственной компании Pelm, эксплуатирующей современные и вместительные суда европейской постройки. Суда Pelni, как правило, обеспечивают наименее дорогой

2 World Bank. https://data.worldbank.org/indica-tor/SP.POP.TOTL?locations=ro

способ передвижения между островами. Также сообщение между ними обеспечивают еще более мелкие частные суда.

На некоторых островах, где отсутствуют хорошие дороги, основное транспортное сообщение осуществляется по крупным рекам. На Калимантане длинные лодки, курсирующие по рекам, являются единственным способом добраться до многих внутренних районов.

В Индонезии имеется 21 579 км судоходных водных путей3, по которым могут ходить суда среднего размера. Примерно половина водных путей приходится на Калимантан, а четверть - на Суматру и провинцию Папуа. На Калимантане и Папуа в отличие от высокоразвитой Явы недостаточно развиты автомобильный и железнодорожный транспорт. В настоящее время Индонезия занимает седьмое место в мире по протяженности водных пу-тей4.

Крупнейшие морские порты:

1. Танджунг Приок (Джакарта);

2. Танджунг Перак (г. Сурабая, Восточная Ява);

3. Белаван (г. Медан, Северная Суматра);

4. Макасар (Южное Сулавеси).

Порты управляются различными портовыми корпорациями Индонезии, которых насчитывается четыре, пронумерованных с I по IV. Каждая из них функционирует в различных регионах страны, причем I - на западе и IV - на востоке. Порт Танджунг Приок в Джакарте является самым загруженным портом Индонезии, перерабатывающим более 5,20 млн TEU5. В настоящее время реализуется двух-этапный проект расширения порта «Новый Приок», который после введения в эксплуатацию в 2023 году утроит существующую годовую мощность. В 2015 году было завершено строительство стратегического порта Куала Танджунг на Северной Суматре. В перспективе он будет вмещать 500 000 TEU в год и сможет конкурировать с портом Сингапура.

Важнейшим направлением транспортной политики страны является развитие скоростного грузового и пассажирского морского сообщения с самыми удаленными и труднодоступными регионами страны, прежде всего с восточной частью Индонезии. В 2016 г. президент страны Джоко Видодо запустил программу скоростных морских перевозок Tol Laut (Морские скоростные пути). Она призвана обеспечить ускорение экономического развития отдаленных районов, способствовать укреплению

3 The World Factbook. CIA. https://www.cia.gov/li-brary/publications/the-world-factbook/geos/id.html

4 Rank Order - Waterways. The World Factbook. Central Intelligence Agency. Retrieved 2 April 2018. https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/rankorder/2093rank.html

5 Двадцатифутовый эквивалент (TEU или teu от англ.

twenty-foot equivalent unit) — условная единица измерения вместимости грузовых транспортных средств. Часто используется при описании вместимости контейнерово-

зов и контейнерных терминалов. Основана на объёме 20-футового (6,1 метров) интермодального контейнера —

единства и связности различных территорий страны.

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ

На дорогах Индонезии используются разнообразные транспортные средства. Автобусные маршруты проложены во всех областях, имеющих выход к дорожной сети. Между крупными городами, особенно на Суматре, Яве и Бали, автобусное сообщение хорошо развито, маршруты в основном безостановочные. В более удаленных областях и между небольшими городами курсируют микроавтобусы и минивэны (angkut). В городах используются в основном автобусы и автофургоны. Очень часто они выполняют роль маршрутных такси.

В связи с ростом благосостояния жителей страны увеличивается количество личного автотранспорта, особенно в крупных городах. Однако рост числа машин значительно опережает строительство новых дорог, в результате чего часто возникают пробки, в том числе и на автострадах. Так, Джакарта славится одними из самых серьезных пробок в мире.

Многие города и поселки имеют тот или иной вид транспорта напрокат, например, такси и карше-ринг. Существуют различные виды автобусного сообщения, такие как сети Kopaja и MetroMini.

В 2004 году в эксплуатацию была введена первая линия системы скоростных автобусных перевозок TransJakarta.

Эту систему можно назвать революционным прорывом в развитии общественного транспорта Индонезии. Автобусы курсируют по скоростным коридорам со специальными выделенными полосами. Цены на билеты субсидируются региональным правительством. Общая протяженность линий TransJakarta составляет 251,2 км6, что делает ее самой протяженной системой скоростных автобусов в мире. TransJakarta сегодня эксплуатирует около 3900 современных автобусов. Парк системы активно пополняется электробусами: появился первый маршрут, на котором курсирует только электротранспорт. По состоянию на февраль 2020 г. TransJakarta обслуживала в среднем около миллиона пассажиров ежедневно7 и работала по 248 маршрутам.

В дополнение к 15 скоростным коридорам с выделенными полосами TransJakarta в сотрудничестве с другими транспортными компаниями предоставляет пассажирам за пределами Джакарты автобусы-шаттлы.

В других городах (Джокьякарта, Палембанг, Бандунг, Денпасар, Пеканбару, Семаранг, Макасар

металлической коробки стандартного размера, которая может транспортироваться различными видами транспорта: автомобильным, железнодорожным и морским

6 TransJakarta, the oldest BRT system in Southeast Asia is participating to Busworld.

https://devirsaati.com/transjakarta-the-oldest-brt-system-in-southeast-asia-is-participating-to-busworld

7 Achievement unlocked: Transjakarta breaks record for serving one million customers in a day https://www.thejakartapost.com/news/2020/02/05/achieve-ment-unlocked-transjakarta-breaks-record-for-serving-one-million-customers-in-a-day.html

и Паданг) также действует система скоростных автобусных перевозок, но без выделенных полос. Во многих городах имеются моторизованные авторикши (баджах) различного вида. Велосипедные рикши (бекак) являются особой достопримечательностью на городских дорогах и к тому же недорогим транспортом. Однако их обвинили в том, что велорикши создают серьезные пробки на дорогах, и, следовательно, запретили их использование в большинстве районов Джакарты в 1972 г. В некоторых городах и населенных пунктах можно встретить телеги, запряженные лошадьми.

Общая протяженность автомобильных дорог Индонезии составляла 564 тыс. км в 2019 г8.

Автомагистрали страны делятся на национальные (25 магистралей, в настоящее время только на Яве и Суматре) и платные. Самой дорогой является дорога Cipularang Toll road, соединяющая Джакарту с Бандунгом.

Для управления дорожной сетью в Индонезии используется Intelligent Transportation System (Интеллектуальная транспортная система, ITS), которая последовательно вводится в строй с 2012 г.9

Свыше половины индонезийских магистралей имеют твердое покрытие.

Национальные магистрали Индонезии соединяют между собой крупные города Явы. Также имеется одна магистраль на Суматре. Они выступают в качестве основного междугороднего маршрута за пределами населенных пунктов. Часто национальные магистрали проходят в обход центральной части городов: строятся объездные или кольцевые дороги.

Управляет национальными магистралями министерство общественных работ и жилищно-коммунального хозяйства. Маршрут может быть пересмотрен при проблемах с трафиком. Обычно этим занимаются региональные власти.

Строительству дорог, в том числе и скоростных платных автомагистралей, уделяется особое внимание, поскольку они являются важным звеном логистической цепочки, которая создает условия для ускорения экономического развития.

Общая протяженность платных дорог в Индонезии в 2019 г. составляла 1780 км. К 2024 г. планируется увеличить их протяженность на 3000 км10. Вряд ли эти амбициозные планы будут выполнены в полном объеме из-за экономического кризиса, связанного с пандемией.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ И МЕТРО

Большая часть железных дорог Индонезии расположена на Яве и используется как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. Железная дорога эксплуатируется индонезийской компанией Kereta Api. Сеть междугородних железных дорог на Яве дополняется местными пригородными железными дорогами в столичном районе Джакарты и в Сурабайе. В Джакарте пригородное железнодорожное сообщение (Kereta Commuter Indonesia) перевозит почти миллион пассажиров в день.

В марте 2019 года начал функционировать Джакартский метрополитен. Введена в эксплуатацию первая очередь линии «Север - Юг» протяженностью 15,7 км, которая состоит из 13 станций (7 надземных станций и 6 станций метро). Предполагается, что эта линия будет обслуживать 212 000 пассажиров в день. Ожидаемая мощность может быть увеличена до 960 000 в день. Расстояние длиной 15,7 км можно преодолеть менее чем за 30 минут11.

В декабре 2019 года запущена первая линия легкого метро.

На Суматре имеется четыре не связанные между собой железнодорожные сети в провинциях:

- Ачех;

- Северная Суматра (соединение с Ачехом предполагается завершить в 20-х годах);

- Западная Суматра;

- Южная Суматра и Лампунг.

Железных дорог в других частях Индонезии

пока нет. Новые сети разрабатываются на Калимантане и Сулавеси. В 2015 году был одобрен план правительства по строительству высокоскоростной железной дороги Джакарта-Бандунг с участием японских и китайских инвесторов.12 Эта магистраль станет первой высокоскоростной железной дорогой в Индонезии и Юго-Восточной Азии. Протяженность составит около 140 км. К февралю 2020 г. было выполнено 44% строительных работ. Затем строительство магистрали было приостановлено в связи с пандемией COVID-1913, В мае 2020 г. строительные работы возобновились.

Также были упомянуты планы по ее возможному продлению до Сурабайи, второго по величине города страны.

ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ

Воздушный транспорт Индонезии служит важнейшим средством сообщения между тысячами островов на всем архипелаге и другими странами. Индонезия является самой большой архипелажной страной в мире, ее протяженность с востока на запад составляет 5120 км, а с севера на юг - 1760 км. При населении, превышающем 270 млн. человек,

8 Length of roads in Indonesia in 2019. https://www.statista.com/statistics/978198/indonesia-length-of-streets-by-type/

9 RI to adopt ITS gradually starting in 2012. https://en.antaranews.com/news/74080/ri-to-adopt-its-gradually-starting-in-2012

10 Indonesia to Build 3,000 Km Toll Roads Until 2024.

https://theinsiderstories.com/indonesia-to-build-3000-km-

toll-roads-until-2024/

11 MRT Jakarta (North-South Corridor). https://kppip.go. id/en/priority -projects/public-transporta-tion/mrt-jakarta-north-south-corridor/w

12 Jakarta to Bandung High-Speed Rail. https://www.railway-technology.com/projects/jakarta-to-bandung-high-speed-rail/

13 Jakarta-Bandung high-speed railway project delayed amid pandemic. https://www.thejakarta-

post.com/news/2020/04/15/jakarta-bandung-high-speed-rail-way-project-delayed-amid-pandemic.html

что делает ее четвертой по численности населения страной мира, а также благодаря росту среднего класса, буму дешевых авиаперевозчиков в последнее десятилетие и общему экономическому росту, многие отечественные пассажиры перешли от наземного и морского транспорта к более быстрым и комфортабельным авиаперевозкам. Индонезия считается экспертами развивающимся рынком авиаперевозок в регионе. В 2019 г. число индонезийских авиапассажиров составило почти 77 млн. чел.14 Однако по итогам первых пяти месяцев 2020 г. по сравнению с тем же периодом 2019 г. пасса-жирооборот упал на 40%. Очевидно, что падение вызвано пандемией СОУГО-1915.

Международная ассоциация воздушного транспорта (1АТА) прогнозирует, что к 2034 году Индонезия войдет в пятерку крупнейших мировых рынков авиаперевозок. По прогнозам, к 2034 году количество новых индонезийских авиапассажиров вырастет на 132 млн. чел. по сравнению с 2014 г.16

Серьезной проблемой индонезийской авиации по-прежнему остаются вопросы безопасности. Несколько крупных аварий создали индонезийскому воздушному транспорту репутацию наименее безопасного в мире. Индонезийская авиация сталкивается с многочисленными проблемами: плохо обслуживаемой, устаревшей и зачастую перегруженной инфраструктурой; человеческим фактором; неблагоприятными погодными условиями; дымкой, вызванной пожарами на плантациях; пеплом, извергаемым многочисленными вулканами.

В Индонезии насчитывается 673 аэропорта, 186 из которых имеют взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием, а 487 - грунтовые взлетно-посадочные полосы17. Также в Индонезии насчитывается 76 вертолетных площадок18. Главным воздушным транспортным узлом страны служит международный аэропорт Сукарно-Хатта (Джакарта). Он же является крупнейшим аэропортом страны. В 2010-2018 гг. он был самым загруженным аэропортом Юго-Восточной Азии и превосходил по пассажиропотоку такие гиганты, как Суваннапхум (Бангкок, Таиланд) и Чанги (Сингапур). В 2019 г. аэропорт несколько утратил свои позиции, но тем не менее занимал 25-е место в мире по загруженно-сти19. В 2019 году суммарный пассажиропоток пяти крупнейших индонезийских аэропортов - Сукарно-Хатта (Джакарта, Ява); Джуанда (Сурабая, Ява); Нгурах-Рай (Бали); Султан Хасануддин (Макассар, Сулавеси) и Куаланаму (Медан, Суматра) - составил почти половину общего пассажиропотока страны20.

В Индонезии действуют 22 регулярные авиакомпании, которые перевозят свыше 30 пассажиров

за рейс, и 32, которые перевозят 30 или менее пассажиров за рейс, а также чартерные авиакомпании.

По состоянию на 2015 г. доля авиакомпании Lion Air на внутреннем рынке авиаперевозок составляла 41,6%. Garuda Indonesia занимала второе место с долей в 23,5%. Sriwijaya Air была на третьем месте с долей рынка 10,4%. За ней следуют ло-укостер Citilink (дочерняя компания Garuda) 8,9% и ближнемагистральная компания Wings Air, «дочка» Lion Air - 4,7%. Доля индонезийского филиала малазийской бюджетной авиакомпании AirAsia составляла 4,4%.

В целом, львиная доля индонезийского рынка внутренних авиаперевозок контролируется двумя группами: Lion Air (43%) и Garuda Indonesia (37%)21.

В Индонезии бывают определенные периоды времени - Пуланг Кампунг (в переводе с индонезийского «возвращение домой»), когда происходит массовая миграция жителей больших городов в родные населенные пункты во время или перед большими праздниками, особенно в Идул Фитри -окончание священного месяца Рамадан (май). Главные проблемы возникают в крупнейшей городской агломерации - Большой Джакарте. Миллионы людей выезжают из города различными видами транспорта, перегружая железнодорожные станции, аэропорты, автомагистрали и дороги. Особому давлению подвергается платная трансъяванская магистраль и шоссе, идущее вдоль северного побережья Явы. По некоторым оценкам только на грунтовые дороги в этот период выезжает порядка 33 млн. чел. Спрос на билеты на поезда и самолеты повышается за месяц-два до Идул Фитри, что приводит к резкому росту их цен на наиболее востребованные дни. Авиакомпании добавляют дополнительные рейсы или используют более крупные самолеты, чтобы справиться со спросом. Индонезийский железнодорожный оператор Kereta Api Indonesia обычно предлагает дополнительные поездки или вводит поезда с б0льшим количеством вагонов. Частные операторы междугородних автобусов обычно в этот период взвинчивают цены на билеты. Миллионы автобусов, автомобилей и мотоциклов забивают дороги и автомагистрали, создавая многокилометровые пробки.

ПАНДЕМИЯ COVID-19

Индонезия, как и другие страны мира, в 2020 году подверглась жесточайшему воздействию пандемии COVID-19. На конец сентября 2020 г. в Индонезии зафиксировано свыше 240 тыс. заболевших. 9500 человек умерли. После относительной стабилизации в сентябре вновь начался рост количества ежедневных новых случаев заболевания.

14 Economic Indicators. Monthly Statistical Bulletin. June 2020. P. 182

15 Рассчитано по: Economic Indicators. Monthly Statistical Bulletin. June 2020. P. 182

16 Passenger forecast estimates 7 billion by 2034. https://air-lines.iata.org/agenda/passenger-forecast-estimates-7-billion-by-2034

17 CIA World Factbook. Indonesia. https://www.cia.gov/li-

brary/publications/the-world-factbook/geos/id.html

18 I CIA World Factbook. Indonesia. https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/geos/id.html

19 List of airports in Indonesia. https://en.wikipe-dia.org/wiki/List_of_airports_in_Indonesia

20 Рассчитано по: Economic Indicators. Monthly Statistical Bulletin. June 2020. pр. 178,182.

21List of airlines of Indonesia. https://en.wikipe-dia.org/wiki/List_of_airlines_of_Indonesia

Если в июле-августе 2020 г. ежедневное число вновь заболевших составляло 1500-2500 чел., то в конце сентября этот показатель вышел на 4000 чел. в день. По распространению коронавирусной инфекции Индонезия находится на 23-м месте в мире22.

Пандемия внесла свои коррективы практически во все аспекты экономической и социальной жизни страны. Объем ВВП во втором квартале 2020 года уменьшился на 5,32% по сравнению со вторым кварталом 2019 г.

Падение ВВП Индонезии в апреле-июне было самым существенным со времен азиатского финансового кризиса конца 90-х гг. Объем ВВП Индонезии во втором квартале упал на 4,19% по сравнению с первым кварталом 2020 г.

Согласно прогнозу министерства финансов Индонезии, ВВП страны снизится и в третьем квартале текущего года, что будет означать рецессию в

23

экономике23.

Экономические проблемы не могли не отразиться на транспортном секторе. Так, пассажиропоток на внутренних авиарейсах в июне 2020 г. упал почти в 8 раз, международный пассажиропоток сократился в 90 раз по сравнению с январем этого же года.24 Межостровной грузооборот четырех крупнейших морских портов (Танджунг Приок, Тан-джунг Перак, Белаван и Макасар) в июне 2020 г. упал на 15% по сравнению с январем этого же года25. Пассажиропоток на железных дорогах страны упал в тот же период в 3,7 раза, а грузооборот сократился на треть26.

Пока рано прогнозировать развитие экономической ситуации в Индонезии в условиях пандемии. Однако уже ясно, что амбициозные планы индонезийского руководства в транспортной сфере будут пересмотрены, а часть наиболее дорогих проектов и вовсе могут быть заморожены. Весьма вероятен затяжной социально-экономический кризис. Дальнейшее развитие экономики страны и транспорта, в частности, зависит от того, насколько быстро страна восстановится после пандемии COVID-19 и насколько эффективно власть справится с ее последствиями.

Литература / references

1. Indikator Ekonomi Juni 2020/ Economic Indicators June 2020. Buletin Statistik Bulanan / Monthly Statistical Bulletin. Jakarta, 2020.

2. Achievement unlocked: Transjakarta breaks record for serving one million customers in a day

https://www.thejakarta-

post.com/news/2020/02/05/achievement-unlocked-transjakarta-breaks-record-for-serving-one-million-customers-in-a-day.html

3. CIA World Factbook. Indonesia. https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/geos/id.html

4. Coronavirus. Indonesia. https://www.worldometers.info/coronavirus/coun-try/indonesia/.

5. Indonesia to Build 3,000 Km Toll Roads Until 2024. https://theinsiderstories.com/indonesia-to-build-3000-km-toll-roads-until-2024/

6. Jakarta to Bandung High-Speed Rail. https://www.railway-technology.com/projects/jakarta-to-bandung-high-speed-rail/

7. Jakarta-Bandung high-speed railway project delayed amid pandemic. https://www.thejakarta-post.com/news/2020/04/15/jakarta-bandung-high-speed-railway-project-delayed-amid-pandemic.html

8. Length of roads in Indonesia in 2019. https://www.statista.com/statistics/978198/indonesia-length-of-streets-by-type/

9. List of airlines of Indonesia. https://en.wikipe-dia.org/wiki/List_of_airlines_of_Indonesia

10. List of airports in Indonesia. https://en.wikipe-dia.org/wiki/List_of_airports_in_Indonesia

11. MRT Jakarta (North-South Corridor). https://kppip.go.id/en/priority-projects/public-trans-portation/mrt-jakarta-north-south-corridor/w

12. Passenger forecast estimates 7 billion by 2034. https://airlines.iata.org/agenda/passenger-forecast-esti-mates-7-billion-by-2034

13. Rank Order - Waterways. The World Factbook. Central Intelligence Agency. Retrieved 2 April 2018. https://www.cia.gov/library/publica-tions/the-world-factbook/rankorder/2093rank.html

14. RI to adopt ITS gradually starting in 2012. https://en.antaranews.com/news/74080/ri-to-adopt-its-gradually-starting-in-2012

15. The World Factbook. CIA. https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/geos/id.html

16. TransJakarta, the oldest BRT system in Southeast Asia is participating to Busworld. https://devirsaati.com/transjakarta-the-oldest-brt-sys-tem-in-southeast-asia-is-participating-to-busworld

17. World Bank. https://data.worldbank.org/indi-cator/SP.POP.TOTL?locations=ID

18. http://www.finmarket.ru/news/5288910

22 Coronavirus. Indonesia. https://www.worldome-ters.info/coronavirus/country/indonesia/.

23 ВВП Индонезии упал во 2-м квартале впервые более чем за 20 лет. http://www.finmarket.ru/news/5288910

24 Рассчитано по: Economic Indicators. Monthly Statistical

Bulletin. June 2020. p. 183. Показатели прибытия.

25 Рассчитано по: Economic Indicators. Monthly Statistical Bulletin. June 2020. p. 176.

26 Рассчитано по: Economic Indicators. Monthly Statistical Bulletin. June 2020. p. 184.