Впасть в Комо

1 / 2

Конкурс элегантности на Villa d'Este

Знаменитый Ральф Лорен стоял рядом со своим не менее знаменитым купе. Всего в 1938 году построили три Bugatti 57SC Atlantic. Один из них несколько лет назад был продан за тридцать с лишним миллионов долларов. Можно догадаться, что автомобиль модельера стоит никак не меньше. А тут - толпа журналистов с камерами и диктофонами.

- Вы не боитесь выставлять столь редкий автомобиль на публике?

- Нет, я счастлив, что люди могут увидеть его.

- Изначально ваш "Атлантик" был голубого цвета. Почему вы его перекрасили?

- Потому что так он выглядит более значительным и очаровательным.

С трудом протиснувшись поближе, спрашиваю:

- Вдохновляет ли вас "Атлантик" в вашей работе?

- Да, - отвечает модельер, окидывая взглядом шедевр, которым он с таким удовольствием обладает вот уже больше двадцати лет. - Я люблю эпоху тридцатых годов. Элегантность, формы, атмосфера - все это мне очень близко.

Историческая правда

Тридцатые годы прошлого века - золотое время для Concorso d'Eleganza Villa d'Este на озере Комо. Впервые конкурс прошел в сентябре 1929 года. Победителем стала Isotta Fraschini, кузов для которой построило забытое сегодня миланское ателье Sala.

И вот ранним субботним утром последнего майского уик-энда я бреду вдоль автомобилей, расставленных вокруг пятисотлетнего платана, и сверяюсь по каталогу. Вот Mercedes-Benz 680S 1928 года, кузов ему сделали в мастерской Saoutchik. А вот Hispano-Suiza H6B 1929 года, с кузовом от Hibbard & Darrin. Или Rolls-Royce Wraith 1938 года, его кузов - работа Erdmann & Rossi. Вокруг машин суетятся люди. Чернят резину, натирают маскоты, распахивают крышки моторных отсеков, как бы приглашая еще немногочисленную публику насладиться созерцанием двигателей.

Я пытаюсь представить, вдруг какая-то из этих машин уже была здесь прежде, в период своей бурной молодости, а не в качестве антиквариата. Но точно не этот Wraith, потому что последний шикарный довоенный Concorso d'Eleganza состоялся на Комо в 1937 году, когда этот Rolls-Royce еще не появился на свет. Совсем ненадолго конкурс возродился в конце 40-х, в нем тогда участвовали именно новые, послевоенные модели. Следующая попытка ренессанса была предпринята в 1986 году, и именно тогда конкурс провели не среди новых, а среди классических моделей. Еще дважды он состоялся в середине 90-х, и, кажется, на этом все могло бесславно закончиться, если бы мероприятие в маленьком городке Черноббио не привлекло внимание BMW Group. В 1999 году концерн взял его под свою опеку.

Первый номер

Между тем, невзирая на скверную погоду, публика прибывала. Спасаясь от мелкого дождя и ветра, я спряталась под крышу одного из двух отельных зданий, прямо у входа в которое стояли Bentley S1 Continental 1959 года и его улыбчивый владелец.

- Да, все знают, что этот Bentley внутри - плоть от плоти Rolls-Royce, - Дин Кронсбиен давал интервью итальянской журналистке. - Но этот кабриолет построили в кузовном ателье Park Ward, всего выпустили 85 экземпляров! Эту машину в 50-е называли "спорткаром для джентльменов".

Подойдя поближе, замечаю, что у уважаемого джентльмена красивый не только автомобиль, но и его номер - U001.

- U - это первая буква в названии моей компании, Ultrafilter. Ну а 001... Например, 007 - это "Бонд. Джеймс Бонд". Понимаете, да? Я тоже стараюсь соответствовать автомобилю. Цвет моего костюма, например, в тон обивки салона. А жилетка, галстук - в тон кузова.

Все полсотни автомобилей, участвующих в конкурсе, поделены на девять категорий, в каждой из которых выбирается свой "Лучший в классе". Но можно взять и один из спецпризов, например, "За лучший внешний вид автомобиля, водителя и пассажира". Дин Кронсбиен его не получит, он выиграет награду за то, что его машина, добираясь до выставки, самостоятельно преодолела наибольшее среди прочих участников расстояние.

Командовать парадом

В два тридцать пополудни начался парад, который продолжался почти три часа. Перед входом в отель расположили трибуну для жюри - с прекрасным видом на озеро Комо. Один за другим тут проезжали автомобили, останавливаясь перед судьями. Ведущий в это время подробно рассказывал историю каждой модели почтенной публике. А публика действительно была почтенная. Субботнее мероприятие на Villa d'Este - закрытое, вход только для своих.

BMW Group, являясь наравне с легендарным отелем Villa d'Este организатором конкурса, представителей в автомобильном жюри не имеет. Независимость присуждения наград - одно из качеств, которое ставит этот конкурс в один ряд с престижными Pebble Beach, Meadow Brook и Amelia Island. Сложно было угадать, кто будет победителем в отдельных категориях, но все предсказывали главную победу лореновскому Bugatti. Так оно и вышло.

Участники подолгу томились внутри машин в ожидании своей очереди, но выглядели абсолютно счастливыми. Нарядные, вместе с супругами, а то и целыми семьями с детьми, если место в салоне позволяло, они радостно здоровались и обменивались новостями со знакомыми, проходящими мимо, или просто болтали со зрителями, которые наперебой хвалили их автомобили. Внезапно возникла небольшая заминка в конце пелетона, и вот уже бежит человек с канистрой, аккуратно заправляет Maserati A6G 2000 1952 года, автомобиль наконец-то заводится, и все вокруг ужасно этому рады.

Мы же в Италии!

Закрытое субботнее мероприятие - несомненно, главная часть программы. На следующий же день автомобили переезжают на Villa Erba, что расположена от Villa d'Este всего в 750 метрах, где их могут лицезреть все желающие.

Вообще, для обычных зрителей здесь весь уикенд насыщенная программа, но самый популярный день - воскресенье. За 14 евро тут можно увидеть не только парад, такой же, как накануне, но и проводимый в рамках Concorso d'Eleganza Villa d'Este конкурс среди исторических мотоциклов.

Чтобы не томить публику, жюри предварительно отобрало тройку лидеров в каждой из пяти "возрастных" категорий. После краткого представления моделей ведущий предлагал похлопать каждой - дабы посмотреть, совпадает ли выбор жюри с "мнением зала". В номинации "Герои 70-х" выглядело это примерно так.

- Moto Guzzi V7 Sport!

Публика очень громко хлопает в ладоши.

- Ну, это понятно, - комментирует ведущий, - мы же в Италии! BMW R 90 S - что скажете!?

Публика аплодирует чуть менее активно.

- О! - восклицает ведущий. - Германия-Италия: как обычно, напряженная борьба! Ну, и Norton Commando 850 John Player Special?

Раздаются жидкие аплодисменты

- И жюри присуждает приз... Norton! Наши поздравления победителю!

1 / 2

В категории мотоциклов с оппозитным двигателем был выставлен советский гоночный ИМЗ М-35К 1948 года. Он не только стал победителем в представленном классе, но и получил приз жюри Best of Show. Модель принадлежит мотоциклетному музею австрийского города Форхдорф.

Позже я спросила одного из членов жюри, Эдгара Генриха, главного дизайнера BMW Motorrad, что он лично думает о победителе. Ведь не секрет, что он, по большому счету, "срисован" с баварской продукции.

- В этом ничего страшного нет, - спокойно ответил он. - В 1930-е - 1940-е многие копировали немецкие технологии, не только в России. Можно сказать, что этот мотоцикл похож на ту или иную модель BMW, но они - не одно и то же. И потом, это гоночный мотоцикл 40-х годов, что само по себе большая редкость, он в отличном первозданном состоянии, и это без реставрации! Ну, и вообще, мы рады иметь на нашем конкурсе русский байк!

Кто больше?

А накануне, в субботу вечером, когда уже спустились сумерки, на Villa Erba с молотка уходили классические машины разных лет. Торги были организованы прямо под открытым небом аукционным домом RM Auctions. Довольно быстро стало понятно, что большинство присутствующих - а народу было битком - просто праздная публика, а также стало понятно, почему она сюда пришла. Смотреть, как вот здесь и сейчас продают умопомрачительные автомобили за умопомрачительные суммы - странное, но весьма приятное удовольствие! Вот купе Bugatti Type 46 1930 года с самым экзотичным кузовом, когда-либо построенным Жаном Бугатти, тук-тук-тук, продано за 672 000 евро. А вот родстер Mercedes-Benz 300SL 1962 года, вроде не такой уж и старый, не такой уж и редкий, тук-тук-тук - боже мой, продано за 1 114 400 евро! Ну а вот неприметный в виду Ferrari 340/375 MM Berlinetta Competizione с кузовом от Pininfarina, настоящий гоночный автомобиль, на нем выиграли кучу гонок, за его рулем сидел не один чемпион мира, а целых три: Майк Хоторн, Антонио Аскари, Нино Фарина, призов у него - завались, включая награды на Pebble Beach, Louis Vuitton Classic и Goodwood Revival. И - тук-тук-тук, продано за 9 856 000 евро. Господи, это же почти десять миллионов!

Перебить аппетит

- Не трогайте, пожалуйста. Да, да, это я вам, спасибо. Простите, просто не трогайте.

Ральфа Лорена рядом с его "Атлантиком" в воскресенье не было, а присматривающие за автомобилем люди явно нервничали. Подступиться к прочим машинам было куда легче. Можно было даже заглянуть в салон через опущенное боковое стекло. И глубоко вдохнуть запах кожи и дерева. Этот аромат бьет в голову, как глоток холодного шампанского...

- Просекко, - поправляет меня официант и, улыбаясь, протягивает бокал.

Где это я? Все еще Италия? Конец мая 2013 года? И вы говорите, что не бывает машины времени!

1 / 2

У BMW богатая история, и организация мероприятий вроде Concorso d'Eleganza Villa d'Este - прекрасный способ напомнить о богатом наследии не только баварского бренда, но и других марок, входящих в концерн, в первую очередь, конечно, Rolls-Royce. Но одно дело - смотреть на героев вчерашних дней, другое дело - прохватить на них с ветерком от озера Комо до озера Гарда.

Когда я увидела перед собой BMW 2002 tii оранжевого цвета, то немого опешила. Это же прародительница третьей серии! Выпускалась с 1971 по 1975 год. Модель именно в этом цвете - визитная карточка мюнхенского музея BMW. Сложно даже представить, сколько открыток и календарей с ее изображением было куплено туристами!

- Да не волнуйтесь вы так! - приободрил меня Штефан Бер из BMW Group. - Это не музейный экспонат. В коллекции BMW Classic порядка тысячи автомобилей, не все участвуют в экспозиции. Тем не менее, будьте аккуратны. В машине есть роуд-бук. Увидимся за ланчем.

Конечно же, мы с коллегой сбились с дороги, минут двадцать кружили в поисках нужного поворота. Я уже готова была включить, наконец, навигатор в смартфоне, но это бы разрушило всю красоту путешествия не только в пространстве, но и во времени. И мы постепенно вспоминали, как прекрасно справлялись когда-то без навигации, АБС, ассистента слепых зон и прочих завоеваний технического прогресса.

А потом был BMW 3.0 CSi 1973 года. Затем - BMW 3200 CS еще на восемь лет старше. Но лишь когда я получила ключи от BMW Z1, все стало на свои места. Ведь машины прошлых лет любят не только за их красоту и сегодняшнюю коллекционную цену. Раньше между человеком и автомобилем не стояло такого неимоверного количества электроники, начисто фильтрующей все тактильные ощущения и эмоции от управления, которые в BMW принято называть Freude am Fahren - "удовольствием за рулем". Тянешь за рычажок, и чувствуешь, как приходит в действие механизм, и дверь открывается путем складывания в порог автомобиля. Нажимаешь на торчащую квадратную кнопку, и с характерным тянущим звуком кассетная магнитола начинает проигрывать почти забытых сегодня Tears for Fears. "Sowing the seeds of love, seeds of love ..." Конец 80-х. Элегантность, формы, атмосфера - все это мне очень близко.