Колесо транспортного средства для бескамерных шин с разборным ободом

Предлагаемая полезная модель относится к транспортным средствам, в частности к колесам с разборным ободом, и может найти применение при производстве колес для грузовых автомобилей, автомобилей специального назначения и легковых автомобилей представительского класса.
Известно автомобильное колесо с разборным ободом (заявка EP 2805832 A1). Колесо включает основание обода, одна сторона которого имеет бортовую опору шины. Для упрощения замены шины колесо выполнено разборным, вторая сторона основания обода снабжена съемной бортовой опорой (закраиной) шины, которая крепится к основанию обода колеса винтами и гайками.
Наиболее близким решением является разборное колесо (заявка WO 2009151936). Разборное колесо транспортного средства включает две части обода колеса, которые соединены друг с другом винтами и гайками. При этом каждая часть обода колеса содержит посадочную полку и бортовую опору шины. Указанное решение выбрано заявителем в качестве прототипа.
Технической задачей, решение которой обеспечивается при осуществлении полезной модели, является расширение арсенала технических средств, представляющих собой устройство колеса с разборным ободом, которое может использоваться как с дополнительной внутренней опорой шины, так и без нее.
Техническим результатом является создание универсального колеса с разборным ободом, которое может использоваться как с дополнительной внутренней опорой шины, так и без нее.
Заявленный технический результат достигается тем, что в колесе транспортного средства для бескамерных шин с разборным ободом, содержащем внешний и внутренний полуободы, соединенные между собой крепежными элементами, каждый полуобод снабжен посадочной полкой и бортовой опорой шины, согласно полезной модели на внешнем полуободе выполнен монтажный ручей.
Заявленный технический результат достигается также тем, что внешний полуобод снабжен дополнительным плоским участком с крепежными отверстиями и отверстием для установки вентиля колеса, а торцевая поверхность внутреннего полуобода снабжена канавкой с размещенным в ней уплотнительным кольцом.
Совокупность заявленных существенных признаков полезной модели является достаточной для реализации назначения полезной модели.
Наличие внешнего и внутреннего полуободов, соединенных между собой крепежными элементами, позволяет создать универсальное колесо с разборным ободом, которое может использоваться как с дополнительной внутренней опорой шины, так и без нее.
Наличие на каждом полуободе посадочной полки и бортовой опоры шины позволяет обеспечить установку шины на разборное колесо и обеспечивает создание универсального разборного колеса, которое может использоваться как с дополнительной внутренней опорой шины, так и без нее.
Наличие монтажного ручья на внешнем полуободе обеспечивает возможность установки шины на разборное колесо без его разборки, поэтому позволяет использовать колесо как с дополнительной внутренней опорой шины, так и без нее. Расположение монтажного ручья на внешнем полуободе повышает удобство эксплуатации - в том случае, когда колесо используется без внутренней дополнительной опоры, шина устанавливается без разборки колеса.
Также наличие монтажного ручья на внешнем полуободе позволяет одновременно разместить в колесе серийно выпускаемое устройство контроля давления воздуха в шине и дополнительную внутреннюю опору.
Выполнение на внешнем полуободе дополнительного плоского участка с крепежными отверстиями позволяет осуществить крепление колеса к ступице.
Наличие на внешнем полуободе отверстия для установки вентиля колеса, а также наличие канавки с размещенным в ней уплотнительным кольцом на торцевой поверхности внутреннего полуобода обеспечивает работоспособность колеса, в частности герметичность в процессе эксплуатации разборного колеса.
В результате проведенных патентных исследований не выявлено аналогичных технических решений, характеризуемых заявляемой совокупностью признаков, что позволяет сделать вывод, что заявляемое техническое решение обладают «новизной», может найти применение в промышленности, т.е. является «промышленно применимым».
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображено колесо транспортного средства, вид спереди, на фиг. 2 – разрез А-А (разрез вдоль оси вращения колеса), на фиг. 3 – внешний полуобод, на фиг.4 – внутренний полуобод.
Колесо транспортного средства для бескамерных шин содержит разборный обод, состоящий из внешнего полуобода 1 (фиг. 1-3) и внутреннего полуобода 2 (фиг. 2, 4). Каждый полуобод снабжен плоским участком 3 и 4 (фиг. 2-4), на которых расположены крепежные отверстия 5 и 6 для крепления полуободов между собой. Внешний полуобод 1 снабжен посадочной полкой 7, бортовой опорой шины 8 и монтажным ручьем 9. Также на внешнем полуободе расположено отверстие 10 для установки вентиля колеса.
Внешний полуобод дополнительно снабжен плоским участком 11 с крепежными отверстиями 12, предназначенным для крепления колеса к ступице.
Внутренний полуобод 2 снабжен посадочной полкой 13 и бортовой опорой шины 14. Торцевая поверхность внутреннего полуобода 2 снабжена канавкой 15 с размещенным в ней уплотнительным кольцом.
Монтаж и демонтаж шины, в силу конструкции колеса, может производиться как без разборки колеса, так и с разборкой колеса. В случае эксплуатации колеса без внутренней дополнительной опоры, монтаж шины может производиться без разборки колеса с использованием монтажного ручья. При эксплуатации колеса с внутренней дополнительной опорой или распорной вставкой монтаж и демонтаж шины и опоры (вставки) производится за счет разборки колеса.
В качестве примера конкретного выполнения можно рассматривать колесо, представленное на фиг.1-4.
Колесо транспортного средства содержит разборный обод, состоящий из внешнего полуобода 1 и внутреннего полуобода 2, которые соединены между собой винтами, гайками и шайбами. Крепежные отверстия размещены на плоских участках 3 и 4 соответственно полуободов 1 и 2. Герметичность соединения полуободов обеспечивается резиновым уплотнительным кольцом, размещаемым в канавке 15, расположенной на торцевой поверхности внутреннего полуобода 2.
Внешний полуобод имеет дополнительный плоский участок 11, где выполнена группа отверстий 12 с конусными фасками, предназначенная для крепления колеса к ступице.
С лицевой стороны внешнего обода 1 (фиг.1, 2) выполнены вентиляционные отверстия 16, которые имеют определенную форму (дизайн), создающие внешний облик колеса.
Таким образом, заявляемое колесо транспортного средства имеет конструкцию, которая позволяет использовать колесо как с внутренней дополнительной опорой (распорной вставкой) и устройством контроля давления воздуха в шине, так и без них. При этом конструкция колеса оптимизирована с точки зрения эксплуатационных затрат.