ПУТЕВАЯ МАШИНА

Полезная модель относится к устройствам для строительства и ремонта железнодорожных путей.
Путевая машина предназначена для подъемно-рихтовочных работ, замены и подбивки шпал, а также для выполнения ряда дополнительных операций при ремонте и текущем содержании пути. Путевая машина может использоваться с рельсошпальной решеткой на деревянных и железобетонных шпалах со всеми видами рельс и со всеми видами балласта.
В качестве ближайшего аналога заявляемого технического решения принята путевая машина по патенту РФ №29065, МПК E01B 27/16, 2003 г. Указанная машина содержит раму, опирающуюся на колесные пары. В передней части рамы установлена кабина, в средней части рамы размещены двигатель и силовая установка, а на передней и задней частях рамы расположены, соответственно, переднее и заднее устройства для навески рабочих органов. В частности, на упомянутом переднем устройстве смонтирован выправочно-подбивочный блок, включающий подъемно-рихтовочный механизм и подбивочные блоки, а на заднем устройстве может быть установлен механизм очистки.
Недостаток путевой машины, принятой в качестве ближайшего аналога, заключается в отсутствии на машине стационарного механизма для замены шпал. Указанный механизм может быть смонтирован на машине - т.е. является сменным функциональным узлом, но такой подход увеличивает трудозатраты на подготовку путевой машины для проведения работ по замене шпал и снижает уровень ее механизации.
Технический результат полезной модели заключается в повышении уровня механизации путевой машины и сокращения трудозатрат при подготовке машины к эксплуатации за счет использования стационарного механизма для замены шпал.
Указанный технический результат достигается тем, что в путевой машине, содержащей смонтированную на самоходной тележке раму, на которой установлены двигатель, силовая установка и кабина, выправочно-подбивочный блок, включающий подъемно-рихтовочный механизм и подбивочные блоки, и рабочий орган для замены шпал, упомянутый рабочий орган для замены шпал установлен стационарно в передней части рамы перед кабиной, подбивочные блоки размещены на раме между кабиной и силовой установкой, а подъемно-рихтовочный механизм расположен под кабиной между передней частью рамы и подбивочными блоками.
Полезная модель иллюстрируется чертежом. На фиг. 1 схематически изображена заявляемая путевая машина.
Двухосная самоходная тележка путевой машины состоит из рамы 1, опирающейся на две приводные колесные пары 2 и 3, предназначенные для передвижения машины по железнодорожному пути. В задней части рамы 1 установлены двигатель и силовая установка 4. В средней части рамы установлены два подбивочных блока 5 с четырьмя шпалоподбойками каждая, а в передней части рамы установлена кабина с пультами и системами управления машиной 6. Также в передней части рамы 1 на специальной консоли перед кабиной 6 стационарно установлен рабочий орган для замены шпал 7. Под кабиной 6 между подбивочными блоками 5 и рабочим органом для смены шпал 7, ближе к подбивочным блокам 5 установлен подъемно-рихтовочный механизм 8.
Подъемно-рихтовочный механизм 8 и подбивочные блоки 5 образуют выправочно-подбивочный блок.
Следует отметить, что размещение в передней части рамы 1 перед кабиной 6 стационарного рабочего органа для замены шпал обуславливает требования к оптимизации расположения узлов выправочно-подбивочного блока на раме 1 с целью обеспечения фиксации путевой решетки в требуемом положении с наименьшими усилиями и точности ее постановки при входе машины в кривую и при выходе из нее. Поэтому в заявляемой путевой машине подбивочные блоки 5 размещены на раме между кабиной и силовой установкой, а подъемно-рихтовочный механизм 8 расположен под кабиной 6 между передней частью рамы 1 (между рабочим органом для замены шпал 7) и подбивочными блоками 5.
Заявляемая путевая машина работает следующим образом. В рабочем состоянии подъемно-рихтовочный механизм 8 с помощью рельсозахватов, опирающихся на балласт посредством домкратов, и связанных с гидроцилиндрами, осуществляет подъем путевой решетки на величину, необходимую для выправки пути в продольном направлениях (вывешивание путевой решетки на некоторую высоту в продольном профиле), и ее рихтовку путем сдвига в поперечном направлении (в плане).
Шалоподбойки подбивочных блоков 5 с помощью гидроцилиндров осуществляют обжимку шпал и уплотнение под ними балласта. Уплотнение балласта может производиться одновременно двумя подбивочными блоками или раздельно одним подбивочным блоком.
Замена шпал производится без подъемки путевой решетки. Рабочий орган для смены шпал 7, при помощи шпалозахвата, перемещаемого посредством гидроцилиндров, осуществляет захват, поворот и удаление старой шпалы, и затем постановку новой шпалы. Рабочий орган для смены шпал 7 может производить замену деревянных и железобетонных шпал всех типов.
Введение в путевую машину стационарного рабочего органа для замены шпал и соответствующая компоновка взаимного расположения основных функциональных узлов машины - подбивочных блоков, подъемно-рихтовочного механизма и рабочего органа для замены шпал позволяют создать путевую машину, характеризующуюся - по сравнению с ближайшим аналогом - более высоким уровнем механизации и меньшим трудозатратами при подготовке машины к эксплуатации.