КОМБИНИРОВАННАЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И МОДУЛЬ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ДЛЯ НЕЕ

1. Комбинированная энергетическая установка транспортного средства, содержащая вал привода его ведущих колес, двигатель-генераторный блок и включающий в себя две электрические машины и передающее устройство, выходной вал которого связан с валом привода ведущих колес, блок преобразования электроэнергии, по меньшей мере один, а также инвертор и буферные накопители энергии, отличающаяся тем, что в ней блок преобразования электроэнергии выполнен в виде закрепленного на несущей системе транспортного средства универсального унифицированного модуля, обеспечивающего при работе установки вывод каждой из электрических машин в зону высокого кпд путем согласования ее частотного диапазона со скоростным диапазоном транспортного средства, в котором при этом передающее устройство представляет собой механический сумматор моментов, не требующий внешнего управления, и обе электрические машины установлены на корпусе сумматора.
2. Установка по п.1, отличающаяся тем, что она содержит несколько упомянутых модулей, размещенных со стороны его ведущих колес.
3. Установка по п.1, отличающаяся тем, что составляющие ее основу компоненты, такие как двигатель-генераторный блок, инвертор и буферные накопители энергии также выполнены в виде унифицированных модульных блоков.
4. Модуль преобразования электроэнергии, например, для комбинированной энергетической установки транспортного средства, содержащий две электрические машины и механический сумматор моментов, имеющий корпус с размещенными в нем двумя параллельными входными валами для подключения электрических машин, выходным валом для подключения нагрузки и зубчатыми передаточными зацеплениями, отличающийся тем, что в нем электрические машины закреплены на корпусе сумматора и подключены к его входным валам напрямую, а в качестве зубчатых передаточных зацеплений сумматор содержит две шестеренчатые пары постоянного зацепления, выполненные с разными величинами передаточных чисел, и передаточное число каждой пары определяется соотношением граничной линейной скорости, соответствующей угловой скорости вала электрической машины, определяющей границу зоны работы с максимальной эффективностью, и максимальной линейной скорости движения транспортного средства с учетом передаточного числа главной передачи его трансмиссии, соответствующей начальной или конечной границе зоны работы электрических машин с максимальной эффективностью, по формуле
M
ГП
где U - передаточное число шестеренчатой пары модуля, U - передаточное число главной передачи трансмиссии транспортного средства,  - граничная линейная скорость,  - линейная скорость транспортного средства.