Устройство выдачи топлива в цистерны и транспортные меры вместимости

Полезная модель относится к техническим средствам выдачи партии топлива с автоматизированным контролем и управлением технологическим процессом и с вводом в топливо необходимых присадок, в частности противоводокристаллизационной жидкости (ПВКЖ).
Известно устройство для слива топлива из автоцистерн в резервуары для хранения топлива на автозаправочных станциях [RU 82694. U1, B67D 5/04, 10.09.2009], которое содержит носитель, на котором размещен комплект съемных сливных шлангов и механически сопряженных с ними переходных муфт, при этом, каждый из упомянутых съемных сливных шлангов выполнен с возможностью плотного крепления первым своим концом к входу в горловину одного из резервуаров так, что к каждому из резервуаров, имеющихся на автозаправочной станции, может быть прикреплен только один съемный сливной шланг, а каждая из переходных муфт первым своим концом соединена со вторым концом соответствующего съемного сливного шланга, а второй конец каждой переходной муфты выполнен с возможностью плотного крепления к сливной горловине автоцистерны, имеющей стандартный выходной разъем, с первого конца каждого съемного сливного шланга выполнена первая насадка, профиль поперечного сечения которой имеет форму и размеры, обеспечивающие плотное соединение со входом горловины того резервуара, к которому она крепится, со второго конца каждого съемного сливного шланга выполнена вторая насадка, профиль поперечного сечения которой имеет форму и размеры, обеспечивающие плотное соединение с первым концом той переходной муфты, к которой она крепится, при этом профили поперечных сечений первых насадок каждого съемного сливного шланга выполнены отличающимися друг от друга по форме и/или размеру, профили поперечных сечений вторых насадок каждого съемного сливного шланга также выполнены отличающимися друг от друга по форме и/или размеру.
Недостатком этого технического решения является относительно узкие функциональные возможности, поскольку оно не позволяет вести массовый учет принимаемого топлива.
Наиболее близким к предложенному является установка для выдачи нефтепродуктов из цистерны топливозаправщика [RU 78781, U1, B67D 5/00, 10.12.2008], содержащая последовательно расположенные на трубопроводе для нефтепродукта фильтр механической очистки, счетчик жидкости, раздаточную задвижку, а также газоотделитель, датчик температуры, блок ввода и индикации и блок управления, при этом указанный счетчик жидкости выполнен в виде расходомера, имеющего в своем составе измерительную камеру и датчик на элементе Холла, выход которого соединен с первым входом блока управления, второй вход которого соединен с выходом указанного датчика температуры, указанная раздаточная задвижка выполнена в виде электромагнитного двухкаскадного клапана, первый и второй входы которого соединены соответственно с первым и вторым выходами блока управления, другие входы которого соединены с соответствующими выходами блока ввода и индикации.
Недостатком устройства является относительно узкие функциональные возможности, поскольку в устройстве не обеспечивается ввод в топливо присадок в частности с ПВКЖ, чтобы иметь готовую топливную смесь для заправки воздушного судна. Кроме того, недостатком устройства является относительно низкое качество выдаваемого топлива, поскольку не предусмотрена его фильтрация от водных примесей.
Задача, которая решается в полезной модели, направлена на создание устройства, в котором обеспечивается высокое качество выдаваемого топлива с необходимыми присадками в поток очищенного авиационного топлива, как от механических примесей и газов, так и от воды, и с учетом его текущих характеристик для обеспечения требуемого (расчетного) количества ПВКЖ и ее равномерное распределение в объеме прокачиваемого очищенного авиатоплива.
Требуемый технический результат заключается в повышении качества выдаваемого топлива с необходимыми присадками, в частности с ПВКЖ.
Поставленная задача решается, а требуемый технический результат достигается тем, что в устройство, содержащее оснащенный фильтром механических примесей и газоотделителем блок фильтрации топлива, входной патрубок которого выполнен с возможностью соединения с трубопроводом приема топлива через приемную задвижку, раздаточный рукав, выполненный с возможностью соединения через наконечник к средствам получения топлива (цистерне и/или транспортной мере вместимости), а также запорно-регулирующую задвижку, расходомер, датчик температуры и блок учета и управления, первый вход которого соединен с информационным входом датчика температуры, а второй вход соединен с управляемым входом запорно-регулирующей задвижки, согласно полезной модели, введены датчик давления и блок ввода присадки, при этом, расходомер выполнен в виде расходомера-счетчика массового, соединенный входным трубопроводом, в котором последовательно включены датчик давления, информационный выход которого соединен со вторым входом блока учета и управления, и датчик температуры, с выходным патрубком блока фильтрации, который дополнительно снабжен водоотделителем, причем, в выходной трубопровод расходомера-счетчика массового включены последовательно блок ввода присадки, информационный вход которого соединен с третьим входом блока учета и управления, и запорно-регулирующая задвижка, которая установлена перед входным концом раздаточного рукава и информационный вход которой соединен с четвертым входом блока учета и управления,
Кроме того, требуемый технический результат достигается тем, что блок учета и управления выполнен в виде котроллера.
Кроме того, требуемый технический результат достигается тем, что устройство оснащено пультом управления, информационный вход которого соединен с пятым входом блока учета и управления.
Кроме того, требуемый технический результат достигается тем, устройство оснащено средством контроля уровня топлива в цистерне или транспортной мере вместимости, информационный вход которого соединен с шестым входом блока учета и управления.
Кроме того, требуемый технический результат достигается тем, что блок фильтрации топлива оснащен датчиком дифференциального давления, чувствительные элементы которого установлены во входном и выходном патрубках блока фильтрации, а информационный вход соединен с седьмым и восьмым входами блока учета и управления.
Кроме того, требуемый технический результат достигается тем, что устройство оснащено средством подключения заземления к цистерне или транспортной мере вместимости, информационный вход которого соединен с девятым входом блока учета и управления для контроля состояния подключения.
Кроме того, требуемый технический результат достигается тем, что блок фильтрации топлива оснащен датчиками появления воды и максимального уровня воды, информационные входы которых соединены с десятым и одиннадцатым входами блока учета и управления.
Кроме того, требуемый технический результат достигается тем, что блок учета и управления оснащен считывателем персональных смарт-карт, определяющих права оператора по управлению процессом выдачи топлива.
На чертеже представлена функциональная схема устройства выдачи топлива в цистерны и транспортные меры вместимости.
На чертеже обозначены:
1 - блок фильтрации топлива;
2 - пульт управления;
3 - средство контроля уровня топлива;
4 - средство подключения заземления;
5 - фильтр механических примесей;
6 - газоотделитель;
7 - датчик дифференциального давления;
8 - датчик температуры;
9 - датчик давления;
10 - расходомер-счетчик массовый;
11 - блок ввода присадки;
12 - запорно-регулирующая задвижка;
13 - раздаточный рукав;
14 - наконечник;
15 - датчик максимального уровня воды;
16 - приемная задвижка;
17 - датчик появления воды;
18 - блок учета и управления.
Устройство выдачи топлива в цистерны и транспортные меры вместимости содержит содержащее оснащенный фильтром 5 механических примесей и газоотделителем 6 блок 1 фильтрации топлива, входной патрубок которого выполнен с возможностью соединения с трубопроводом приема топлива через приемную задвижку 16.
Кроме того, устройство содержит раздаточный рукав 13, выполненный с возможностью соединения через наконечник 14 к средствам получения топлива (цистерне и/или транспортной мере вместимости), а также запорно-регулирующую задвижку 12, расходомер-счетчик массовый 10, датчик 8 температуры и блок 18 учета и управления, первый вход которого соединен с информационным входом датчика 8 температуры, а второй вход соединен с управляемым входом запорно-регулирующей задвижки 12.
Устройство содержит также датчик 9 давления и блок 11 ввода присадки, при этом, расходомер-счетчик массовый 10 соединен входным трубопроводом, в котором последовательно включены датчик 9 давления, информационный выход которого соединен со вторым входом блока 18 учета и управления, и датчик 8 температуры, с выходным патрубком блока 1 фильтрации, который дополнительно снабжен водоотделителем.
В устройстве в выходной трубопровод расходомера-счетчика массового 18 включены последовательно блок 11 ввода присадки, информационный вход которого соединен с третьим входом блока 18 учета и управления, и запорно-регулирующая задвижка 12, которая установлена перед входным концом раздаточного рукава 12 и информационный вход которой соединен с четвертым входом блока 18 учета и управления,
Кроме того, блок 18 учета и управления может быть выполнен в виде котроллера, устройство может быть оснащено пультом 2 управления, информационный вход которого соединен с пятым входом блока 18 учета и управления, а также оснащено средством 3 контроля уровня топлива в цистерне или транспортной мере вместимости, информационный вход которого соединен с шестым входом блока 18 учета и управления. При этом, блок 1 фильтрации топлива оснащен датчиком 7 дифференциального давления, чувствительные элементы которого установлены во входном и выходном патрубках блока 1 фильтрации, а информационный вход соединен с седьмым и восьмым входами блока 18 учета и управления. Устройство может быть оснащено средством 4 подключения заземления к цистерне или транспортной мере вместимости, информационный вход которого соединен с девятым входом блока 18 учета и управления для контроля состояния подключения, а блок 1 фильтрации топлива оснащен датчиком 17 появления воды и датчиком 15 максимального уровня воды, информационные входы которых соединены с десятым и одиннадцатым входами блока 18 учета и управления, который может быть оснащен считывателем персональных смарт-карт, определяющих права оператора по управлению процессом выдачи топлива.
Устройство выдачи топлива в цистерны и транспортные меры вместимости используется следующим образом.
Блок 1 фильтрации осуществляет очистку прокачиваемого топлива от механических загрязнений, газов и свободной воды, обеспечивая контроль состояния фильтроэлементов путем измерения фактического перепада давления между его входом и выходом, появления воды в отстойнике фильтра-водоотделителя, достижения максимально допустимого уровня воды в отстойнике фильтра-водоотделителя, выпуск паровоздушной смеси, выделяемой при фильтрации.
Блок 18 учета и управления осуществляет измерения текущей массы топлива, прокаченного через устройство, давления прокаченного топлива, мгновенного значения температуры прокаченного топлива, мгновенного значения плотности прокаченного топлива, а также осуществляет контроль ввода ПВКЖ в поток топлива, предотвращения перелива топлива и качества заземления.
Блок 18 учета и управления осуществляет контроль и управление процессом выдачи топлива, используя свои вычислительные мощности, обеспечивая прием данных от средств измерения, установленных в устройстве и управление выдачей топлива, в том числе с использованием пульта управления. Блок 18 может быть оснащен считывателем персональных смарт-карт, при помощи которых определяются права оператора, и предоставляется право на управление процессом выдачи топлива, клавиатурой ввода информации и дисплеем отображения информации.
Интерфейсное взаимодействие блока 18 учета и управления с системами верхнего уровня может осуществляться через проводные (кабельные) и/или беспроводные (мобильные), каналы связи с возможностью дистанционного управления, включая передачу количества партии выданного топлива в объемных единицах, количества партии выданного топлива в массовых единицах, полученных прямым методом динамических измерений, соответствующих требованиям ГОСТ 8.587-2019, средних значений температуры партии выданного топлива и плотности партии выданного топлива, приведенных к стандартным условиям.
Таким образом, в устройстве обеспечивается высокое качество выдаваемого топлива с необходимыми присадками в поток очищенного авиационного топлива, как от механических примесей и газов, так и от воды, с учетом его текущих характеристик для обеспечения требуемого (расчетного) количества ПВКЖ и ее равномерное распределение в объеме прокачиваемого очищенного авиатоплива. Этим самым достигается требуемый технический результат и расширение арсенала технических средств, которые могут быть использованы выдачи партии топлива с автоматизированным контролем и управлением технологическим процессом и с вводом в топливо необходимых присадок, в частности противоводокристаллизационной жидкости (ПВКЖ).