УСТРОЙСТВО ДЛЯ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ СУДОВОЙ СИЛОВОЙ УСТАНОВКОЙ

Полезная модель относится к судостроению, в частности к устройствам для дистанционного управления главными судовыми двигателями. Известно устройство для дистанционного управления судовой реверсивной установкой, имеющей корпус с направляющими вырезами, в которых перемещается рукоятка, связанная с механизмом передачи усилия на орган реверса и механизмом подачи топлива (А.Ф.Гогин, И.В.Чаплыгин Дистанционное управление главными двигателями речных судов. М.Транспорт, 1975 г.стр.9).
Недостаток указанного устройства заключается в необходимости совершать сложное двойное движение рукоятки и низкой точности управления. Наиболее близким техническим решением к полезной модели является устройство для дистанционного управления судовой реверсивной установкой, содержащей корпус, размещенный в нем управляющий вал с рукояткой и пусковым приспособлением, промежуточный вал, на котором закреплены диск с возможностью его осевого перемещения совместно с валом, распределительный диск с выступающим кольцом. На промежуточном валу закреплены контрдиск с двумя зубьями и зубчатое колесо, кинематически связанное с реверсивной установкой. (Описание изобретения «Устройство для дистанционного управления судовой реверсивной установкой» к патенту РФ №564796, МПК В63Н 21/22, 05.07.77)
Однако известное устройство имеет сложную конструкцию, недостаточно надежно и требует от судоводителя высокой квалификации т.к. дистанционный пуск двигателя без его подготовки и реверс без контроля частоты вращения, принятой для реверсирования может привести к аварии Целью полезной модели является повышение эксплуатационной эффективности.
Техническим результатом полезной модели является упрощение конструкции, повышение надежности, точности и безопасности управления.
Устройство поясняется следующими чертежами
1. фиг.1, фиг.2, фиг.3, фиг.4, фиг.5, фиг.6, схема фиг.7
Для этого устройство (фиг.1,2) снабжено ведущим 1 диском, соединенным с рукояткой 3, ведомым диском 2, ведущий и ведомый диск установлены на неподвижных осях X и У соответственно, ведущий диск имеет поводки 4. На оси X установлена подвижная крестовина 5 с толкателем 6 и направляющей втулкой 7, при этом толкатель 6 имеет кинематическую связь 8 с органами топливоподачи, а ведомый диск 2, с пружинным фиксатором 10, имеет кинематическую связь 9 с системой реверса двигателя. Рукоятка 3, имеющая пружинный фиксатор, перемещается относительно зубчатого сектора 11 при повороте ведущего диска 1.Состояние реверсивной установки и готовность двигателя контролируется блоком 12 запроса двигателя с сигнальными лампами 14 - «Стоп», 15 - «Вперед», 16 - «Назад», 17-«Выкл», 18 - «Готово», переключателем 19 запроса «Выкл.» - «Запрос». Подача топлива и частота вращения гребного вала контролируется блоком 13, который связан с датчиком частоты вращения гребного вала и разрешает переключение направления вперед или назад через сигнальную лампу 14, включенную через размыкающий контакт блока 13.
Устройство работает следующим образом.
Для дистанционного управления переключатель 19 запроса двигателя переводится в положение «Запрос» (фиг.7), при этом вахта в машинном отделении получает команду «Запрос » в виде светового и звукового сигнала на местном посту (не показан), прием команды квитируется отключением звукового сигнала, при этом лампа «запрос машины» в машинном отделении продолжает гореть. Идет подготовка: прокачка маслом двигателя и подшипников валопровода, готовится система охлаждения, делается пуск и прогрев двигателя - по результатам готовности вахтенный механик переводит ключ на местном посту(не показан) в положение «Готово», при этом на дистанционный пост поступает световой сигнал 18 «Готово», сигнализирующая о готовности и возможности дистанционного управления. Это исключает ложные или ошибочные действия.
В исходном состоянии рукоятка 3 находится в положении «Стоп» при этом крестовина 5 и толкатель 6 находятся в положении минимальной подачи топлива, соответствующей холостому ходу двигателя, а ведомый диск - в нейтральном положении, когда реверсивное устройство отключено, при этом горит сигнал 14 «Стоп» и сигнал 18 «Готово».
Для включения двигателя, например, на задний ход рукоятка 3 переводится в положение «Назад», (фиг.3, 4) при этом ведомый диск 2 встает в фиксированное положение, а факт нормального перевода реверсивной установки сигнализируется сигнальной лампой 16, затем, переводят рукоятку 3 в нужный режим в диапазоне от малого хода до полного, при этом поводок 4 (нижний) передвигает крестовину 5 с толкателем 6, воздействуя на подпружиненный орган топливоподачи (на чертеже не показан). Точность режима обеспечивается блоком 13 по частоте вращения гребного вала. При переводе рукоятки 3 в положение «Стоп» поводок 4 сначала отпускает крестовину 5, которая возвращается в исходное положение возвратной пружиной органа топливоподачи, а затем, поводок 4 переводит ведомый диск в положение «Стоп». При снижении частоты вращения до установленного, для безопасного реверса, значения через блок 13 загорается сигнал 14 «Стоп», разрешающий делать реверс.
Работа устройства на передний ход показана на фиг.5, 6 путем перевода рукоятки 3 в положение «Вперед», при этом ведомый диск 2 под действием поводка 4 (нижний) встает в фиксированное положение переднего хода, а факт нормального перевода реверсивной установки сигнализируется лампой 15, затем, переводя рукоятку 3 в нужный режим, поводок 4 (верхний) передвигает крестовину 5 и далее, как описано в режиме на задний ход.
В качестве блока 13 может быть использован счетчик импульсов с цифровым и релейным выходом.