ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА

Заявляемая полезная модель относится к области автомобильного транспорта, а именно к тормозным колодкам, имеющим плоские рабочие поверхности и предназначенным для установки в тормозные узлы тяжелой техники - автобусов и грузового автотранспорта.
Аналогом заявляемой полезной модели является тормозная колодка дискового тормоза тормозных механизмов автотранспортных средств, содержащая металлический опорный каркас с отверстиями, и закрепленный на нем полимерный композиционный фрикционный элемент, при этом тыльная часть колодки выполнена плоской, без выступов и углублений (см. патент РФ №87231, МПК F16D 55/00, 2009 г.). Существенные признаки аналога «металлический опорный каркас с отверстиями, закрепленный на нем полимерный композиционный фрикционный элемент, тыльная часть колодки выполнена плоской» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.
Недостатком аналога является возможность разрушения композиционного фрикционного элемента в центральном районе колодки, так как в этом районе опорный каркас подвергается при эксплуатации наибольшим изгибающим нагрузкам, что и приводит к образованию трещины на фрикционном элементе.
Прототипом заявляемой полезной модели является колодка дискового тормоза автомобиля, содержащая металлический каркас с отверстиями и закрепленный на нем фрикционный элемент, материал которого также размещен в отверстиях каркаса, при этом тыльная часть колодки выполнена плоской с одним или несколькими углублениями в районе отверстий опорного каркаса (см. патент РФ №2250397, МПК F16D 69/04, 2005 г.). Существенные признаки прототипа «металлический каркас с отверстиями, закрепленный на нем фрикционный элемент, материал фрикционного элемента размещен в отверстиях каркаса, тыльная часть колодки выполнена плоской с углублением в районе отверстия опорного каркаса» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.
Недостатком прототипа является снижение прочностных показателей колодки при ее эксплуатации за счет разрушения фрикционного элемента в центральном районе колодки под воздействием изгибающих эксплуатационных нагрузок, приводящих к появлению трещины в этой зоне.
Техническим результатом, на который направлена заявляемая полезная модель, является снижение напряжений, возникающих во фрикционном элементе в районе центральной части колодки, путем придания неоднородности этому району колодки, следствием чего является повышение прочностных показателей колодки при эксплуатации.
Для достижения указанного технического результата в тормозной колодке, содержащая металлический каркас с отверстиями и закрепленный на нем фрикционный элемент, материал которого размещен в отверстиях опорного каркаса, при этом тыльная часть колодки выполнена плоской с углублением в районе отверстия опорного каркаса, в опорном каркасе колодки выполнено девять отверстий, при этом отверстие с углублением размещено в центральной части на оси симметрии тыльной поверхности колодки, а остальные восемь отверстий опорного каркаса размещены вне зоны оси симметрии тыльной поверхности колодки.
Признаки заявляемой полезной модели «в опорном каркасе колодки выполнено девять отверстий, отверстие с углублением размещено в центральной части на оси симметрии тыльной поверхности колодки, а остальные восемь отверстий размещены вне зоны оси симметрии тыльной поверхности колодки» являются отличительными от признаков прототипа.
На фиг. представлена тормозная колодка, вид со стороны тыльной поверхности.
Опорный каркас колодки 1 содержит восемь отверстий, которые полностью заполнены материалом фрикционного элемента или имеют углубления (на фиг. показаны пунктиром), и отверстие с углублением 2 (отверстие не полностью заполнено материалом фрикционного элемента, в результате чего образуется углубление). Отверстие с углублением размещено на оси 3 симметрии тыльной поверхности колодки (ось симметрии определяется без учета несимметрично расположенного элемента 4, предназначенного для размещения сигнализатора износа колодки). Колодка снабжается поджимной пружиной (на фиг. не показана).
Конкретным примером заявляемой полезной модели является тормозная колодка, на плоской тыльной поверхности которой выполнено углубление с глубиной ≈2 мм, размещенное в центральной части тыльной поверхности на оси симметрии тыльной поверхности (контура тыльной поверхности), без учета несимметрично размещенной выемки для установки сигнализатора износа колодки.
Изготовление тормозной колодки с указанным неоднородным элементом в центральной части позволяет компенсировать напряжение, возникающее при эксплуатации колодки, что снижает возможность трещинообразования и повышает прочность фрикционного элемента колодки, то есть улучшает ее эксплуатационные показатели.