УСТРОЙСТВО ДЛЯ СЛЕЖЕНИЯ ЗА БОКОВЫМИ ПОВЕРХНОСТЯМИ РЕЛЬСОВ

Устройство для слежения за боковыми поверхностями рельсов
Полезная модель относится к системам и устройствам для слежения за боковыми поверхностями рельсов и может быть использована на железнодорожном транспорте и метрополитене в системах измерения ширины колеи или устройствах дефектоскопии рельсов.
Известны устройства для слежения за боковой поверхностью рельсов (патент ФРГ № 22 28 996, МКИ В61 К9/08Д985г.) включающие измерительные контактирующие органы в виде колес на шарнирных рычагах.
Недостатком известного устройства является то, что при прохождении стрелочных переводов возможно возникновение аварийных ситуаций.
Наиболее близким техническим решением к предлагаемому, является устройство для слежения за боковыми поверхностями рельсов, включающее два измерительных элемента, установленных с возможностью относительного взаимного осевого перемещения, и два отбойных элемента (проспект 1997 года фирмы Plasser & Theurer, Австрия, на автомотрису п теизмерительную ЕМ 120).
Недостатком известного устройства является то, что при прохождении стрелочных переводов возможно возникновение больших динамических усилий, которые могут привести к поломкам устройства.
Целью создания полезной модели является повышение надежности работы, а именно более низкие динамические нагрузки за счет относительного снижения масс и более низкая вероятность поломки.
Цель достигается тем, что отбойные элементы жестко связаны между собой в осевом направле щи дополнительно введенным базовым элементом, на котором размещены измерительные элементы, кинематически связанные между собой. Кроме того, измерительные элементы могут быть кинематически связаны между собой с возможностью симметричного взаимного перемещения относительно базового элемента. Также отбойные элементы  быть выполнены в виде дисков, размещенных на базовом элементе с возможностью независимого вращения, а измерительные элементы в виде измерительных дисков. Отбойные элементы могут быть выполнены и в виде пластин. На базовом элементе могут быть размещены с возможностью независимого вращения опорные колеса, жестко связанные с измерительными дисками.
Сущность предлагаемого устройства изображена на рисунках: на фиг. 1 - общий вид устройства;
на фиг. 3 - выносной элемент А на фиг. 2;
на фиг. 4 - нродолъный разрез устройства с центрирующим механизмом, выполненным в виде зубчато-реечной передачи, независимым вращением дисков и опорных колес, а отбойные элементы выполнены в виде пластин;
на фиг. 5 - выносной элемент Б на фиг.4;
на фиг.6 - схема прохожения устройством стрелочного перевода.
Устройство содержит базовый элемент 1, на котором размещены измерительные элементы 2 и 3 и отбойнъге элементы 4 и 5 жестко закрепленные от перемещения в направлении оси базового элемента. Измерительные элементы 2 и 3 соединены между собой центрирующим механизмом 6. Центрирующий механизм б симметричного взаимного перемещения может быть выполнен, например, в виде рычага 7, установленного на оси 8, связанного с измерительными элементами 2 и 3 посредством тяг 9 и 10, или зубчатого колеса
11связанного с нзмерттгелъными элементами 2 и 3 посредством зубчатых реек
12и 13. Измерительные элементы 2 и 3 подпружинены относительно базового элемента 1 пружинами 14 и 15. Для отвода измерительных элементов 1 от боковой поверхности рельсов 16, предназначен силовой цилиндр 17. Каждый из измерительных элементов 2 и 3 выполнен в виде диска 18 и колеса 19, причем диск 18с колесом 19 могут быть выполнены как жестко связанными, так и с независимым вращением вокруг общей оси. Отбойные элементы 4 и 5, могут быть выполнены как в виде дисков 20, установленных с возможностью вращения на базовом элементе 1, так и пластин 21, жестко закреплеппых на базовом элементе 1.
Устройство работает след тс1цим образом:
В рабочем положении базовый элемент 1 с отбойными элементами 4 и 5 располагается  рельсами 16, причем измерительные элементы 2 и 3 прижимаются дисками 18 к боковой поверхьюсти рельсов 16 с усилием, 1 обходимым для обеспечения безотрывного контакта, создаваемым пружинами 14 и 15, а колеса 19 располагаются на повершюсти катания рельсов 16. При прохождении стрелочного перевода один из отбойных элементов, например, отбойный элемент 4 взаимодействует с контррельсом 22, при этом расстояние между отбойным элементом 4 и измерительным элементом 2 сокращается, что в свою очередь через центрирующий механизм 6 вызывает перемещение измерительного элемента 3 относительно отбойного элемента 5. При этом расстояние между центральной осью базового элемента 1 и дисками 18 измерительных элементов 2 и 3 сохраняется равным. Таким образом при прохождении мертвого пространства крестовины стрелочного перевода измерительный элемент 3 не имеет возможности за счет усилия пружины 15 переместиться за усовик 23 крестовины, так как отбойный элемент 4 контактирует с контррельсом 22, измерительный элемент 2 контактирует с рельсом 16, следовательно расстояние между диском 18 измерительного элемента 3 и рабочей поверхностью отбойного элемента 5 сохраняется равным
расстоянию между рельсом и контррельсом. Это позволяет сохранить расстояние между рабочими поверхностями дисков 18 измерительных элементов 2 и 3 в пределах ширины рельсовой колеи. Таким образом, прохождение крестовины стрелочного перевода происходит без выхода измерительного элемента 5 на другой путь. Выполнение диска 18 и колеса 19с независимым вращением вокруг общей оси позволяет уменьщить проскальзывание колеса 19 относительно рельса 16, что снижает усилие перемещения и износ. Выполнение отбойных элементов 4 и 5 возможно как в виде пластин 21, жестко закрепленных на базовом элементе 1, так и в виде дисков 20, установленных с возможностью вращения на базовом элементе I. Р1сполнение отбойных элементов 4 и 5 в виде дисков 20 позволяет снизить динамические нагрузки при прохождении стрелочных переводов.