Подрельсовая подкладка

Полезная модель относится к промежуточным рельсовым скреплениям железнодорожного пути.
Известна подкладка, с вертикальными отверстиями под прикрепители с вертикальными ребордами вдоль рельса ограничивающими его положение в поперечном направлении к оси пути, с горизонтальными пазами в них под клеммные болты для зацепления клемм за подкладку и с вертикальными отверстиями под прикрепители (см. Альбом чертежей верхнего строения железнодорожного пути. МПС РФ, Главное управление пути. М.: Транспорт, 1995. 160 с.).
Недостатком этой подкладки является то, что невозможно изменять в требуемых пределах (не менее 20 мм) положение рельса по высоте укладкой прокладок-регуляторов между ребордами, а также то, что они предназначены для жестких клемм с резьбовыми клеммными болтами, что в целом определяет высокий уровень затрат на эксплуатацию.
Наиболее близким по технической сущности к заявляемому является подрельсовая подкладка, содержащая основание, с загнутыми концами и нижними закругленными выступами, на верхней поверхности которого выполнены подрельсовый участок с поперечными выступами для ограничения перемещения рельса, подклеммные участки для размещения концов клеммы и отверстия для крепежного элемента, причем каждый поперечный выступ с обоих его торцов имеет зацеп, выполненный в плане дугообразной формы для фиксации положения концов упругой пружинной клеммы (см. патент РФ №210218, Е01В 9/36. опубл. 2022).
Недостатком данной подкладки является высокий уровень затрат в эксплуатации по причине того, что подкладка обладает только одним рядом зацепов для фиксации клемм, что определяет невозможность регулировки степени прижатия клеммы к рельсу, а также по причине того, что подкладка обладает невысокими ребордами, что снижает возможность выправки пути на регулировочные прокладки и определяет повышенные трудозатраты на выполнение работ по выправке пути электрошпалоподбойками.
Технической задачей, на решение которой направлена полезная модель, является внедрение в конструкцию подкладки возможности закрепления малообслуживаемых клемм, обеспечение возможности регулировки степени прижатия упругих пружинных клеммы к рельсу и обеспечение возможности выправки пути по высоте на регулировочные прокладки.
Указанная задача достигается тем, что подрельсовая подкладка, содержащая основание с загнутыми концами и нижними закругленными выступами, на верхней поверхности которого выполнены подрельсовый участок с поперечными выступами для ограничения перемещения рельса, подклеммные участки для размещения концов клеммы и отверстия для крепежного элемента, каждый поперечный выступ с обоих его торцов имеет зацеп, выполненный в плане дугообразной формы для фиксации положения концов упругой пружинной клеммы, каждый поперечный выступ с обоих его торцов имеет дополнительный ряд зацепов, аналогичный основному, для регулирования степени прижатия клеммы к рельсу и обеспечения выправки рельса по высоте.
Заявляемая полезная модель поясняется чертежами, где
на фиг. 1 изображена подкладка, общий вид;
фиг. 2 - то же, вид сбоку;
на фиг. 3 - то же, вид с торца;
фиг. 4 - зацепление концевых элементов клеммы в крюкообразных фиксаторах подкладки, вид с торца.
Подрельсовая подкладка содержит основание 1 с загнутыми концами 2 и закругленными выступами 3, расположенными на нижней поверхности основания 1, крепежное отверстие 4 для установки элемента крепления - шурупа или закладного болта. На верхней поверхности основания 1 выполнен подрельсовый участок 5 с поперечными выступами 6 для ограничения перемещения рельса и обеспечения возможности выправки пути по высоте. По торцам поперечных выступов 6 выполнен нижний ряд зацепов 7 и верхний ряд зацепов 8 для регулируемого размещения концов 9 упругой пружинной клеммы. Каждый зацеп выполнен в плане дугообразной формы.
Монтаж концевых участков 9 упругой пружинной клеммы в зацепы 7 и 8 подкладки выполняется с использованием гидравлического инструмента, путем вертикального нажатия на них, продавливания и защелкивания в нужном зацепе. Демонтаж упругой пружинной клеммы из зацепов выполняется в обратном порядке: путем вертикального нажатия на концевые элементы 9, для выведения их из защелкнутого положения, с последующим горизонтальным воздействием для выведения их за пределы зацепов 7 и 8. При установке регулировочной прокладки выполняется демонтаж клеммы из основного зацепа 7, путем выведения клеммы из защелкнутого положения с помощью вертикального нажатия на концевые элементы клеммы 9, с последующим горизонтальным воздействием для выведения их за пределы зацепов 7, 8 и полного снятия клеммы. После установки регулировочной прокладки под подошву рельса осуществляется монтаж клеммы, путем вертикального нажатия на ее концевые элементы 9 и защелкивания в дополнительном зацепе 8.
Таким образом, дополнительный ряд зацепов обеспечивает возможность выправки рельса по высоте на регулировочные прокладки с регулировкой степени прижатия упругих пружинных клеммы к рельсу.
Подрельсовая подкладка работает следующим образом.
Подрельсовую подкладку устанавливают между шпалой и рельсом в узле промежуточного рельсового скрепления верхнего строения железнодорожного пути для фиксации рельса в узле скрепления, а также для равномерного распределения нагрузки и передачи ее на шпалу при движении подвижного состава, причем при прохождении подвижного состава поперечные выступы 6 подрельсовой подкладки не позволяют рельсу перемещаться при прохождении пары колес по участку рельса, расположенному непосредственно на подрельсовой подкладке.
Подрельсовая подкладка, упрощает позиционирование и установку малообслуживаемых упругих пружинных клемм, обеспечивает возможность выправки пути по высоте на регулировочные прокладки и обеспечивает регулировку степени прижатия клеммы к рельсу, а также позволяет осуществлять контроль, в том числе и визуальный, правильной сборки скрепления и нормативной затяжки крепежных элементов, что в целом повышает надежность работы узла промежуточного рельсового скрепления верхнего строения железнодорожного пути и обеспечивает общее снижения трудозатрат при эксплуатации.