СВЕТОФОР

СВЕТОФОР
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к светосигнальным устройствам.
Известен мачтовый светофор, содержащий светофорную головку с оптическими линзами, кронштейны, укрепленные на мачте, поворотную шайбу, элементы регулирования и крепления головки светофора, установленные на кронштейнах 1.
Недостатком данного светофора является использование в нем ламп накаливания. Они не экономичны в преобразовании электроэнергии в световой поток (не более 5%). Наличие в составе светосигнальных приборов в качестве источников света ламп накаливания и других аналогичных источников естественного света обуславливает необходимость включения в состав прибора оптических систем, светофильтров и других комплектующих. Все это определяет габариты светосигнальных приборов, относительную сложность конструкции, их массу, а также их стоимость и сложность эксплуатации.
Известен светофор ПС-45 2 - принят за прототип, содержит корпус с крышкой и противосолнечным козырьком, в корпусе размещен оптический блок, блок управления лампами светофора выполнен в виде трансформаторов.
Данный светофор также обладает выше перечисленными недостатками учитывая, что в лампах накаливания только 1-5% от потребляемой мощности преобразуется в свет, а остальное идет на нагревание, это обуславливает в свою очередь сокращение срока службы ламп 500 часами из-за перегрева в жаркую погоду и резких перепадов температуры зимой, что снижает надежность светофора как элемента автоматики безопасности движения на железнодорожном транспорте. Габариты ламп накаливания
MnK6g,61L5/18 G08G1/095
ограничены, что предопределяет сложности изготовления светосигнальных приборов любых размеров и обеспечения многофункциональности.
Наличие в светофоре ламп накаливания ограничивает дальность световых сигналов (для красного - 504 м, для желтого -535 м, для зеленого 472 м), что приемлемо для скоростей движения 60-80 км/час, но недостаточно для высокоскоростного подвижного состава со скоростями движения более 200 км/час. Особенно это важно в случае, когда управление движением локомотива следует осуществлять в автоматическом режиме движения.
Перед авторами стала задача -создать светофор с высокими техническими характеристиками, не имеющего выше перечисленных недостатков.
Технический результат - повьипение надежности и долговечности за счет улучшения фотометрических характеристик и упрощение конструкции светофора за счет исключения оптических систем.
Указанный технический результат при осуществлении полезной модели достигается тем, что в светофоре, содержащем источник света, расположенный внутри корпуса в держателе, соединенном с корпусом, крыщку с козырьком, блок управления источником света, источник света выполнен в виде модулей лазеров.
На фиг.1. приведена схема светофора; на фиг.2. приведена блок-схема блока управления источником света.
Светофор содержит корпус 1, модули лазеров 2 (сборка лазеров заданных типоразмеров, типоразмер задается диаметром окна светофора), козырек 3, соединенный с крыижой корпуса I, держатель 4, соединенный с корпусом 1, входы модулей лазеров 2 соединены с выходом блока упражнения источником света 5.
На фиг.2 блок управления источником света 5 содержит последовательно соединенные выпрямитель 6, блок формирования импульсов накачки лазера 7, выход которого предназначен для подключения к входам модулей лазеров 2, а вход выпрямителя 6 подключен
к электрической сети, второй вход блока формирования импульсов накачки лазера 7 соединен с выходом блока зануска лазера 8, вход которого соединен с первым выходом блока управления и защиты 9, второй выход которого соединен со вторым входом выпрямителя 6, вход блока управления и защиты 9 предназначен для подключения к ЭВМ 3.
Светофор работает следующим образом: по команде ЭВМ включается блок управления и защиты 9, который запускает выпрямитель 6 и дает команду на блок запуска лазера 8, в результате энергия электрического тока, соответствующая команде с ЭВМ цветности света, от блока формирования импульсов накачки лазера 7 подается на модули лазеров 2.
При возникновении аварийных ситуаций или не срабатывании системы блок управления и защиты 9 подает сигнал обратной связи на ЭВМ для принятия решения в соответствии с программой.
Замена ламп накаливания на лазеры в 30 раз увеличивает коэффициент полезного действия (преобразования электрической энергии в свет). Улучшаются фотометрические характеристики приборов: дальность видения сигнала и яркость сигнала в 20-30 раз, что позволяет увеличить неограниченно скорости движения до 500 км/час. Повышается надежность и эффективность использования световой сигнализации на ж.д. транспорте, особенно на высокоскоростных магистралях, что дает существенный экономический эффект, т.к. при этом упрощается и унифицируется конструкция светофора, повышается срок службы источников света в 2-10 раз.
ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ, ПРИНЯТЫЕ ВО ВНИМАНИЕ:
1.СССР, А.С. №629108, B61L 5/18, 1973;
2.Железнодорожные линзовые прожекторные светофоры. М. ЦНИИ Нриборостроения, 1963.
3.Крылов К.И., Нроконенко В.Т., Митрофанов А.С. Применение лазеров в машиностроении. Л. Машиностроение, 1978, 336 с.