СПОСОБ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО УПРАВЛЕНИЯ СИНХРОННЫМ ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРОМ

min
1
пс
1
2
1
2
1. Способ автоматизированного управления синхронным дизель-генератором, заключающийся в том, что в режиме поддержания «дежурной» готовности к пуску синхронного дизель-генератора прогревают дизель путем прокачивания прогретой пресной воды через его зарубашечное пространство и термостат охлаждающей пресной воды, а также прокачивают нагретое смазочное масло через масляный термостат и систему смазки дизеля, причем указанные операции выполняют по сигналам программы подсистемы дистанционного автоматизированного управления «дежурным» синхронным дизель-генератором, при поступлении команды на запуск «дежурного» синхронного дизель-генератора проверяют соответствие давления смазочного масла заданному значению, производят три рабочих пуска дизеля путем подачи на пневмостартер пускового воздуха при нормальном рабочем давлении, чередуя попытки пуска паузами между ними, при увеличении угловой скорости дизеля до установленного значения ω автоматически впрыскивают в камеры сгорания дизеля топливо посредством одноимпульсного механогидравлического центробежного регулятора угловой скорости и топливного насоса высокого давления и разгоняют дизель совместно на топливе и пневмостартером до установленного промежуточного значения угловой скорости ω, при достижении которой одновременно выключают пневмостартер и переключают систему смазки на свой навешенный маслопрокачивающий насос, далее разгоняют дизель на топливе посредством его одноимпульсного механогидравлического центробежного регулятора угловой скорости, возбуждают синхронный генератор посредством его автоматического регулятора возбуждения, причем, при установившейся угловой скорости агрегата, равной подсинхронному значению ω, делают непродолжительную выдержку времени, осуществляя вхождение рабочих параметров дизеля в норму, при напряжении генератора, равном 85% номинального, и соответствующей угловой скорости дизеля выполняют подпрограмму синхронизации возбужденного генератора с работающим синхронным генератором, включают синхронный генератор в электросеть посредством генераторного выключателя, автоматически выравнивают посредством автоматического регулятора возбуждения относительные реактивные нагрузки генераторов, а также и относительные активные нагрузки дизель-генераторов Р и P посредством одноимпульсных механогидравлических центробежных регуляторов угловой скорости либо выполняют перевод активной нагрузки полностью на введенный синхронный дизель-генератор в случае замены агрегатов, в период этой замены при уменьшении активной нагрузки на выводимом агрегате до минимально допустимой его отключают от электрической сети посредством генераторного выключателя, снижают угловую скорость посредством серводвигателя до подсинхронного значения , на которой работают в течение установленного времени, после чего прекращают подачу топлива посредством стоп-устройства одноимпульсного механогидравлического центробежного регулятора угловой скорости, а при параллельной работе дизель-генераторов активные нагрузки P и Р поддерживают заданно распределенными посредством действия их одноимпульсных механогидравлических центробежных регуляторов угловой скорости, регуляторные характеристики которых соответственно настраивают, причем, при поступлении от работающего дизель-генератора критического сигнала неисправности выключают посредством подсистемы дистанционного автоматизированного управления без предварительной разгрузки дизель-генератора генераторный выключатель, останавливают дизель посредством стоп-устройства его одноимпульсного механогидравлического центробежного регулятора угловой скорости и блокируют подпрограмму запуска, а в случае, если угловая скорость за 60 с не станет ниже , включают сигнал неисправности системы остановки и перекрывают всасывающий тракт турбокомпрессора наддува посредством его воздушной заслонки, причем при внезапном исчезновении напряжения в электросети прокачку смазочным маслом перед запуском неподготовленного дизель-генератора осуществляют посредством независимого по питанию автономного электрического масляного прокачивающего насоса; отличающийся тем, что в режиме поддержания «дежурной» готовности к пуску по командам подсистемы дистанционного автоматизированного управления смазку дизеля «дежурного» синхронного дизель-генеоратора производят непрерывно прогретым маслом посредством масляной системы непосредственно рабочего синхронного дизель-генератора через ее управляемые запорные и дроссельный клапаны и трубопроводы, оборудованные на ней для этого, при этом дополнительно производят периодическое проворачивание его коленвала посредством пневмостартера на пониженном давлении сжатого воздуха и периодическое осушение пусковоздушного трубопровода и цилиндров дизеля от конденсирующейся влаги посредством пусковой системы сжатого воздуха и продувочного клапана, развозбуждают генератор посредством устройства гашения магнитного поля, а регулирование температур прокачиваемых смазочного масла и пресной воды посредством их термостатов производят в соответствии с программно задаваемыми подсистемой дистанционного автоматизированного управления значениями, рассчитываемыми ею по результатам измерений параметров окружающей среды; при этом при возникновении условий отсутствия необходимости в постановке на «дежурство» одного из синхронных дизель-генераторов электростанции в текущем режиме управляемые запорные клапаны на масляной системе рабочего синхронного дизель-генератора со стороны всех резервных агрегатов закрывают; при поступлении команды на запуск, в том числе и при увеличении нагрузки работающего генераторного агрегата до заданного предела, помимо проверки давления в системе смазки «дежурного» дизель-генератора, поверяют температуру воздуха в машинном отделении и отсутствие возбуждения у запускаемого генератора, при температуре воздуха в машинном отделении менее допустимой шунтируют воздухоохладитель наддувочного воздуха его дизеля посредством байпасного клапана и одновременно с первым включением пневмостартера на нормальное рабочее давление на запуск невозбужденного синхронного дизель-генератора производят разгон и его турбокомпрессора наддува посредством его обратимой синхронной электрической машины в режиме приводного двигателя без перерыва ее работы во время возможных стартерных пауз в подаче воздуха, при этом, частоту вращения турбокомпрессора наддува устанавливают такой, чтобы значение коэффициента избытка воздуха в камерах сгорания запускаемого дизеля соответствовало пусковой подаче впрыскиваемой обогащенной топливно-воздушной смеси; после перехода дизеля на топливо закрывают байпасный клапан воздухоохладителя, вводя в действие воздухоохладитель наддувочного воздуха, форсируют подачу топлива и в период форсированного программного разгона невозбужденного синхронного дизель-генератора на топливе от угловой скорости  до подсинхронной угловой скорости  регулируют и коэффициент избытка воздуха адаптивно массе впрыскиваемого топлива путем синхронного изменения частоты вращения турбокомпрессора наддува посредством его обратимой синхронной электрической машины и ее статического полупроводникового преобразователя, управляемого сигналами, посылаемыми на систему управления статическим полупроводниковым преобразователем потенциометром одноимпульсного механогидравлического центробежного регулятора угловой скорости, кинематически связанным с топливной рейкой данного центробежного регулятора скорости; когда угловая скорость ротора генератора достигнет подсинхронного значения , помимо выдержки времени для вхождения параметров дизеля в норму и ввода в действие подпрограммы «контроль рабочих параметров», увеличивают по сигналу подсистемы дистанционного автоматизированного управления угловую скорость синхронного дизель-генератора до сверхсинхронного значения  посредством серводвигателя одноимпульсного механогидравлического центробежного регулятора угловой скорости, затем выполняют подпрограмму самосинхронизации генератора с работающим синхронным дизель-генератором посредством устройства реакторно-конденсаторной самосинхронизации, по завершении которой подключают синхронный дизель-генератор к электросети посредством генераторного выключателя; в рабочем режиме с увеличением статической активной нагрузки на включенном синхронном дизель-генераторе по мере ее приема и соответственно непрерывному возрастанию вращающего момента, развиваемого турбиной турбокомпрессора наддува, вращающий электромагнитный момент обратимой синхронной электрической машины, работающей приводным двигателем, адекватно снижают путем уменьшения напряжения статического полупроводникового преобразователя по сигналу, формируемому трехимпульсным электронным ПДИ-регулятором подачи топлива и воздуха; при статической активной нагрузке синхронного дизель-генератора выше 50% номинальной обратимую синхронную электрическую машину переводят в генераторный режим путем инвертирования статического полупроводникового преобразователя по сигналу датчика холостого хода этой машины, фиксирующего момент ее перехода в режим холостого хода, при этом, электрическую энергию обратимой синхронной электрической машины, произведенную в генераторном режиме, направляют в электрическую сеть по цепи ее же питания; при работе синхронного дизель генератора в диапазоне статических активных нагрузок менее 50% номинальной и резком набросе значительной мощности измеряют посредством трехимпульсного электронного ПДИ-регулятора подачи топлива и воздуха сигналы статического и динамического приращения этой мощности, согласованно и синхронно форсируют этими сигналами подачу топлива и давление наддувочного воздуха путем того, что воздействуют статическим сигналом на серводвигатель одноимпульсного механогидравлического центробежного регулятора угловой скорости, а динамическим - на систему управления статическим полупроводниковым преобразователем, повышая напряжение последнего и вращающий электромагнитный момент обратимой синхронной электрической машины, работающей приводным двигателем, причем при резком сбросе значительной мощности в этом диапазоне статических нагрузок измеряют тем же трехимпульсным электронным ПДИ-регулятором подачи топлива и воздуха сигналы статического и динамического понижения этой мощности, которьми согласованно и синхронно дефорсируют подачу топлива и давление наддувочного воздуха дизеля путем того, что воздействуют ими на серводвигатель одноимпульсного механогидравлического центробежного регулятора угловой скорости и систему управления статического полупроводникового преобразователя, чем уменьшают напряжение последнего и вращающий электромагнитный момент обратимой синхронной электрической машины; при работе синхронного дизель-генератора в диапазоне статических активных нагрузок выше 50% номинальной и резком набросе значительной мощности измеряют таким же путем сигналы статического и динамического приращения этой мощности, согласованно и синхронно форсируют этими сигналами подачу топлива и давление наддувочного воздуха путем того, что статическим сигналом воздействуют на серводвигатель одноимпульсного механогидравлического центробежного регулятора угловой скорости и увеличивают подачу топлива, а динамическим - на систему управления статическим полупроводниковым преобразователем, чем понижают ток последнего и тормозной электромагнитный момент обратимой синхронной электрической машины, работающей генератором, причем при резком сбросе значительной мощности в этом диапазоне статических нагрузок подачу топлива и давление наддува дизеля таким же путем и теми же средствами одновременно и согласованно дефорсируют; в режиме поддержания «дежурной» готовности к пуску и рабочем режиме дизель-генератора измеряют посредством соответствующих датчиков температуру, давление и влажность окружающего воздуха, а также текущую нагрузку синхронного дизель-генератора, определяют по измеренным значениям посредством его подсистемы дистанционного автоматизированного управления расчетный оптимальный температурный режим агрегата и формируют новые заданные значения температур охлаждающей воды и масла, которые направляют на соответствующие задающие входы термостатов охлаждающей воды и смазочного масла и регулируют этими термостатами заданные значения температур; само количество работающих генераторов, степень их загрузки и характер распределения активной нагрузки при параллельной работе определяют по заданным критериям управления синхронными дизель-генераторами, которые устанавливают посредством переключателя критериев управления электростанцией; при этом, при экономическом критерии управления число работающих генераторов вводят из расчета их загрузки около 80% номинальной, исходя из достижения наилучшего КПД агрегатов, а при большей загрузке запускают по сигналу трехимпульсного электронного ПДИ-регулятора подачи топлива и воздуха посредством подсистемы управления верхнего уровня и подсистемы дистанционного автоматизированного управления резервным синхронным дизель-генератором дополнительный синхронный дизель-генератор, при этом рассчитывают среднюю загрузку одного синхронного дизель-генератора посредством блока параллельной работы и, если средняя загрузка на агрегат окажется 40% номинальной и менее, ее распределяют посредством трехимпульсных электронных ПДИ-регуляторов неравномерно в отношении 60% на 20% с точностью в обе стороны до 20% номинальной мощности одного синхронного дизель-генератора, при средней его загрузке в 50% номинальной - в отношении 70% на 30% с точностью в обе стороны до 10%, а при средней загрузке синхронного дизель-генератора в 60% и выше - распределяют нагрузку поровну с точностью в обе стороны до 15%, причем, изменение соотношения пропорции и ее точности производят программно-автоматически по сигналу текущего значения средней нагрузки на один синхронный дизель-генератор, формируемому блоком параллельной работы; при техническом состоянии одного из синхронных дизель-генераторов хуже другого, его фиксируют переключателем технического состояния на блоке параллельной работы, после чего нагрузку между ними распределяют произвольно посредством блока параллельной работы и трехимульсных электронных ПДИ-регуляторов обоих синхронных дизель-генераторов таким образом, что менее исправный агрегат нагружают настолько, насколько он способен развивать мощность при заданной частоте тока и угловой скорости, а остальную нагрузку переводят на исправный агрегат; при управлении по критериям повышенной и максимальной надежности электроснабжения объекта нагрузку между параллельно работающими синхронными дизель-генераторами распределяют пропорционально их номинальным мощностям, а при задании экологического критерия управления синхронными дизель-генераторами, соответствующего минимальному загрязнению окружающей среды, дизель-генераторы по сигналу подсистемы управления верхнего уровня переводят на легкие сорта топлива и вводят в действие штатные средства очистки и нейтрализации отработанных газов от сажи и вредных продуктов сгорания, в том числе повышают степень охлаждения наддувочного воздуха путем повышения расхода охлаждающей воды через его воздухоохладитель, при этом загружают агрегаты и распределяют нагрузку между ними таким же путем, теми же приемами и средствами, что и при экономическом критерии управления; при нормальной остановке синхронных дизель-генераторов, в том числе при выводе одного из генераторов из параллельной работы по причине низкой загрузки, разгруженный и отключенный от электросети агрегат останавливают после непродолжительной работы на холостом ходу на подсинхронной угловой скорости , помимо использования для остановки операции прекращения подачи топлива посредством стоп-устройства его одноканального механогидравлического центробежного регулятора скорости, также и за счет одновременного прекращения подачи воздуха со стороны турбокомпрессора наддува путем перевода обратимой синхронной электрической машины посредством системы управления статическим полупроводниквым преобразователем в режим форсированного электрического торможения; при поступлении в подсистему дистанционного автоматизированного управления рабочего синхронного дизель-генератора критического сигнала неисправности, помимо выключения без предварительной разгрузки его генераторного выключателя посредством подсистемы дистанционного автоматизированного управления и остановки дизеля посредством стоп-устройства его одноканального механогидравлического центробежного регулятора скорости, перекрывая подачу топлива, выполняют и форсированное электрическое торможение турбокомпрессора наддува посредством обратимой синхронной электрической машины, прекращая подачу и воздуха, при осуществлении блокирования подпрограммы запуска; при внезапном исчезновении напряжения электрической сети формируют ее датчиком напряжения сигнал его исчезновения и направляют его в подсистему управления верхнего уровня, а сигналом, формируемым подсистемой управления верхнего уровня и направляемым на независимый по питанию от аварийного источника групповой электрический масляный прокачивающий насос и управляемые запорные клапаны на его всасывающем и нагнетательном трубопроводах, прокачивают маслом сразу два резервных синхронных дизель-генератора, из которых один «дежурный», при этом, подготовленный «дежурный» синхронный дизель-генератор по команде его подсистемы дистанционного автоматизированного управления сразу запускают, возбуждают при угловой скорости дизеля  и подключают к обесточенной электросети посредством генераторного выключателя, при этом при угловой скорости  управляемые запорные клапаны на его масляных трубопроводах переключают на его навешенный масляный прокачивающий насос, причем, питание обратимой синхронной электрической машины для первичного разгона турбокомпрессора наддува производят от аварийного источника; у другого, неподготовленного синхронного дизель-генератора одновременно с его маслопрокачкой производят продувку пусковоздушного трубопровода и цилиндров дизеля посредством системы сжатого воздуха и продувочного клапана и при повышении давления его смазочного масла до предпускового значения производят проворачивание коленвала дизеля посредством пневмостартера при пониженном давлении пускового воздуха, после чего выполняют тем же пневмостартером до трех рабочих пусков двигателя при нормальном рабочем давлении пускового воздуха и разгоняют турбокомпрессор наддува посредством обратимой синхронной электрической машины, работающей в режиме приводного электродвигателя и питаемой от электросети, и при повышении угловой скорости дизеля до промежуточной  полностью переводят на топливо, для чего выключают пневмостартер, закрывая его запорные клапаны, переключают систему смазки на навешенный масляный прокачивающий насос, останавливают независимый по питанию групповой электрический масляный прокачивающий насос и закрывают управляемые запорные клапаны на его всасывающем и нагнетательном трубопроводах, а также и байпасный клапан воздухоохладителя наддувочного воздуха, далее разгоняют вводимый непрогретый дизель на топливе посредством его одноимпульсного механогидравлического центробежного регулятора скорости до подсинхронной угловой скорости , прогревают дизель невозбужденного синхронного дизель-генератора путем его работы на холостом ходу при данной угловой скорости, при повышении температуры охлаждающей пресной воды и смазочного масла дизеля до предписанных значений подключают к подсистеме дистанционного автоматизированного управления его ранее отключенные при стоянке датчики и выполняют одновременно подпрограмму «контроль рабочих параметров» посредством подсистемы дистанционного автоматизированного управления, посредством которой разгоняют затем дизель до сверхсинхронной угловой скорости  и выполняют подпрограмму самосинхронизации генератора посредством блока управления исполнительными органами самосинхронизации, по завершении которой подключают синхронный дизель-генератор к электросети на параллельную работу посредством генераторного выключателя; если в момент обесточивания электросети ни один из резервных синхронных дизель-генераторов не находился в режиме «дежурного», то сигналом подсистемы верхнего уровня управления включают независимый по питанию от аварийного источника групповой электрический масляный прокачивающий насос и открывают управляемые запорные клапаны на его всасывающем и нагнетательном трубопроводах, прокачивают два неподготовленных синхронных дизель-генератора маслом и одновременно с этим выполняют продувку пусковоздушных трубопроводов и цилиндров у обоих синхронных дизель-генераторов посредством системы сжатого воздуха и продувочных клапанов, после повышения давления масла первым у любого из этих резервных синхронных дизель-генераторов до предпускового значения производят проворачивание коленвала его дизеля посредством пневмостартера, после чего выполняют до трех рабочих пусков синхронного дизель-генератора тем же пневмостартером, открывают при первом рабочем пуске байпасный клапан воздухоохладителя наддувочного воздуха и разгоняют его турбокомпрессор наддува посредством обратимой синхронной электрической машины, используя аварийный источник питания, при достижении угловой скорости дизеля до  таким же путем переходят на подачу топлива и смазку от навешенного масляного прокачивающего насоса, закрывают байпасный клапан воздухоохладителя наддувочного воздуха и управляемые запорные клапана на его всасывающем и нагнетательном маслопроводах со стороны независимого группового электрического масляного прокачивающего насоса, а также на трубопроводах пускового воздуха, разгоняют дизель до подсинхронной угловой скорости , возбуждают данный синхронный дизель-генератор таким же путем и подключают его без прогрева на холостом ходу на обесточенную электросеть посредством его генераторного выключателя, причем на время разгона пневмостартером первого неподготовленного синхронного дизель-генератора подачу пускового воздуха на второй неподготовленный синхронный дизель-генератор временно блокируют, а сразу, после перехода первого синхронного дизель-генератора на топливо, при его промежуточной угловой скорости, равной , приступают к подпрограмме запуска и разгону до подсинхронной угловой скорости  второго резервного синхронного дизель-генератора таким же путем, что и первого резервного синхронного дизель-генератора, прогревают второй невозбужденный резервный синхронный дизель-генератор за счет его работы на холостом ходу, переходят на подпрограмму «контроль рабочих параметров» таким же путем, как для непрогретого синхронного дизель-генератора, разгоняют до сверхсинхронной угловой скорости , самосинхронизируют генератор посредством блока управления исполнительными органами самосинхронизации, подключают к электросети посредством генераторного выключателя и нагружают его в соответствии с заданным критерием управления; при необходимости выполнения раздельной прокачки систем смазки резервных дизель-генераторов посредством одного группового независимого по питанию электрического масляного прокачивающего насоса выбирают посредством переключателя режимов этого независимого группового электрического масляного прокачивающего насоса режим раздельной прокачки, после чего переключателем дистанционного управления, установленным для каждого синхронного дизель-генератора на пульте оператора, включают на непрерывную работу независимый по питанию групповой электрический масляный прокачивающий насос и открывают одновременно управляемые запорные клапаны со стороны его всасывающего и нагнетательного патрубков только на трубопроводах прокачиваемого синхронного дизель-генератора, а выключают независимый по питанию групповой электрический масляный прокачивающий насос тем же переключателем дистанционного управления либо автоматически посредством подсистемы дистанционного автоматизированного управления сразу после ввода в действие данного синхронного дизель-генератора и его навешенного масляного прокачивающего насоса.
2. Способ автоматизированного управления синхронным дизель-генератором по п.1, отличающийся тем, что в режиме поддержания «дежурной» готовности к пуску по командам подсистемы дистанционного автоматизированного управления смазку дизеля «дежурного» синхронного дизель-генератора производят непрерывно прогретым маслом посредством такой масляной системы непосредственно рабочего синхронного дизель-генератора, которая оборудована вспомогательными навешенным масляным прокачивающим насосом и вспомогательным теплообменником рабочего синхронного дизель-генератора, которое в данной операции забирают холодным из картера дизеля «дежурного» синхронного дизель-генератора, пропускают это холодное масло по змеевику вспомогательного теплообменника рабочего синхронного дизель-генератора, через кожух которого основным навешенным масляным прокачивающим наосом прокачивают горячее масло рабочего синхронного дизель-генератора, утилизируют за счет этого теплоту горячего смазочного масла рабочего синхронного дизель-генератора, охлаждая последнее пропускаемым потоком холодного масла «дежурного» синхронного дизель-генеатора и одновременно передавая ему теплоту горячего смазочного масла рабочего синхронного дизель-генератора, причем направление потоков горячего и холодного масла во вспомогательном теплообменнике выбирают встречное, при этом, в случае отсутствия необходимости в постановке на «дежурство» одного из синхронных дизель-генераторов в текущем режиме и надобности в работе вспомогательного навешенного масляного прокачивающего насоса на рабочем синхронном дизель-генераторе, его выводят из работы посредством его разобщительной муфты, а управляемые запорные клапаны на всасывающем и нагнетательном маслопроводах закрывают.
пс
3. Способ автоматизированного управления синхронным дизель-генератором по п.1, отличающийся тем, что подпрограмму включения синхронного дизель-генератора в электросеть выполняют таким образом, что после операции разгона прогретого синхронного дизель-генератора на топливе до подсинхронной угловой скорости ω и последующей выдержки времени 2-4 с измеряют датчиком напряжения электросети наличие и значение напряжения на шинах главного распредщита и при отсутствии этого напряжения подключают обмотку возбуждения синхронного генератора по сигналам блока управления исполнительными органами самосинхронизации к автоматическому регулятору возбуждения этого генератора посредством устройства гашения магнитного поля и к источнику подмагничивания - посредством устройства подмагничивания, возбуждают синхронный генератор посредством его автоматического регулятора возбуждения, измеряют датчиком напряжения дизель-генератора напряжение на его клеммах, при увеличении напряжения до 85% номинального включают генераторный выключатель посредством сигнала блока управления исполнительными органами самосинхронизации; а при наличии напряжения на шинах главного распредщита сигналами, формируемыми блоком управления исполнительными органами самосинхронизации, включают одновременно невозбужденный синхронный генератор к шинам главного распрещита через вспомогательный контактор и ограничивающий реактор, обмотку возбуждения генератора подключают к автоматическому регулятору возбуждения посредством устройства гашения магнитного поля генератора и синхронно с этим подключают к тем же шинам главного распредщита конденсаторную батарею посредством бесконтактного выключателя, производят форсировку тока возбуждения синхронного генератора посредством трансформатора тока его автоматического регулятора возбуждения, по прошествии выдержки времени около 0,5 с конденсаторную батарею выключают посредством ее бесконтактного выключателя, а еще через 0,5 с посылают блоком управления исполнительными органами самосинхронизации сигнал включения генераторного выключателя одновременно с повторным сигналом подключения к шинам главного распредщита конденсаторной батареи посредством того же бесконтактного выключателя, после замыкания генераторного выключателя по сигналу его блок-контакта, приходящему в блок управления исполнительными органами самосинхронизации, размыкают вспомогательный контактор в цени ограничивающего реактора, а по прошествии выдержки времени 0,5 с выключают и конденсаторную батарею.
4. Способ автоматизированного управления синхронным дизель-генератором по п.1, отличающийся тем, что измерение средней загрузки одного синхронного дизель-генератора при параллельной работе производят посредством субблока средней загрузки блока параллельной работы, сравнивают ее посредством компараторов средней загрузки с уставками в 40%, 50% и 60% номинальной, работа которых взаимосблокирована так, что срабатывание компаратора большей загрузки выключает компаратор меньшей загрузки, при этом, если средняя загрузка на каждый генератор окажется равной 40% номинальной и менее, ее неравномерное распределение между синхронными дизель-генераторами в отношении 60% на 20% с точностью в обе стороны до 20% номинальной мощности производят посредством трехимпульсных электронных ПДИ-регуляторов подачи топлива и воздуха путем того, что на задающие входы указанных ПДИ-регуляторов посылают разные задающие сигналы, формируемые на выходе интегратора сигналов и корректируемые регулировочными резисторами уставок блока параллельной работы посредством промежуточных реле компараторов средней загрузки; если средняя загрузка на генератор окажется равной 50% номинальной, ее распределение выполняют тем же путем и аналогичными средствами в отношении 70% на 30% с точностью в обе стороны до 10% номинальной мощности, а если средняя загрузка генератора окажется равной 60% номинальной, относительные нагрузки распределяют между синхронными дизель-генераторами поровну с точностью в обе стороны до 15% номинальной мощности в соответствии с требованиями Российского Морского Регистра судоходства; при этом указанные пропорции распределения нагрузок между синхронными дизль-генераторами периодически меняют посредством реле времени, включаемых и выключаемых посредством тех же промежуточных реле, а заданные значения точности распределения регулируют программно-автоматически посредством регулировочных резисторов, установленных на входах напряжения смещения усилителей трехимпульсных электронных ПДИ-регуляторов подачи топлива и воздуха, и тех же промежуточных реле блока параллельной работы; а при снижении средней загрузки двух параллельно работающих исправных синхронных дизель-генераторов до минимально допустимого значения, равного 35% номинальной мощности, компаратором средней загрузки в 35% номинальной формируют сигнал вывода из параллельной работы одного из синхронных дизель-генераторов, который посылают в подсистему управления верхнего уровня и запускают ею программу вывода этого синхронного дизель-генератора, а после выключения его генераторного выключателя субблок низкой загрузки блока параллельной работы блокируют посредством блок-контакта этого выключателя, также блокируют компаратор средней загрузки в 35% номинальной и при повышении уровня средней загрузки до 40% номинальной и выше посредством промежуточного реле этого компаратора.
5. Способ автоматизированного управления синхронным дизель-генератором по п.1, отличающийся тем, что, если техническое состояние одного из синхронных дизель-генераторов хуже другого, его фиксируют посредством переключателя технического состоянии, реле технического состояния и вспомогательного реле на блоке параллельной работы, после чего нагрузку между ними распределяют произвольно посредством блока параллельной работы и трехимпульсного электронного ПДИ-регулятора подачи топлива и воздуха исправного синхронного дизель-генератора таким образом, что менее исправный агрегат переводят на статическую регуляторную характеристику путем отключения его трехимпульсного электронного ПДИ-регулятора от серводвигателя одноимпульсного механогидравлического центробежного регулятора угловой скорости и нагружают его вручную настолько, насколько он способен развивать мощность при заданной частоте тока, а остальную нагрузку переводят на исправный агрегат задающим сигналом, формируемым на выходе дифференцирующего устройства и посылаемого через переключающий контакт вспомогательного реле и интегратор сигналов на задающий вход трехимпульсного электронного ПДИ-регулятора подачи топлива и воздуха исправного синхронного дизель-генератора.
мак доп
6. Способ автоматизированного управления синхронным дизель-генератором по п.1, отличающийся тем, что при возрастании статической нагрузки на электростанцию сигнал максимально допустимой мощности Р, равной 80%, формируют посредством компаратора предельной нагрузки трехимпульсного электронного ПДИ-регулятора на его выходе «V», который направляют в подсистему управления верхнего уровня для ввода в действие дополнительного синхронного дизель-генератора.
мак доп
7. Способ автоматизированного управления синхронным дизель-генератором по п.1, отличающийся тем, что при возрастании статической нагрузки на электростанцию сигнал максимально допустимой мощности Р, равной 80% номинальной, формируют посредством компаратора средней нагрузки блока параллельной работы, настроенного на срабатывание при уставке 80% номинальной мощности, который направляют в подсистему управления верхнего уровня.
1
1
8. Способ автоматизированного управления синхронным дизель-генератором по п.1, отличающийся тем, что при внезапном обесточивании электросети в процессе запуска двух резервных синхронных дизель-генераторов, из которых один является «дежурным», предпусковую маслопрокачку неподготовленного синхронного дизель-генератора производят навешенным масляным прокачивающим насосом «дежурного» синхронного дизель-генератора после его разгона пневмостартером до промежуточной угловой скорости ω, для чего при этой угловой скорости открывают управляемые запорные клапаны на масляном трубопроводе со стороны неподготовленного синхронного дизель-генератора, а после его разгона его пневмостартером до такой же угловой скорости ω переходят на его маслопрокачку своим собственным навешенным масляным прокачивающим насосом, закрывая указанные управляемые запорные клапаны, чем обеспечивают резервирование независимого по питанию группового электрического масляного прокачивающего насоса.