Боковая опора железнодорожного транспортного средства

Предложенное техническое решение относится к боковым опорам железнодорожного транспортного средства.
Из уровня техники известна боковая опора по патенту России № 174427, опубл. 12.10.2017, и принятая в качестве наиболее близкого аналога. Данная боковая опора содержит корпус и размещённый в корпусе телескопическим образом подвижный элемент, во внутренней полости которого установлен упругий элемент.
о
Упругий элемент, изготовленный из полимерного материала, например, резины, имеет нестабильную жёсткость, зависящую от температуры окружающей среды, что обуславливает его узкий рабочий диапазон температур, в которых он сохраняет стабильные вязкоупругие свойства. При выходе из рабочего диапазона температур упругий элемент, изготовленный из полимерного материала, размягчается, либо затвердевает. Например, полимерный упругий материал может работать до температуры -40С.
Скользуны постоянного контакта, в качестве упругого элемента которых применяются стальные пружины, используют для восприятия боковой качки кузова железнодорожного транспортного средства, при этом стальные пружины не обеспечивают затухание колебаний в вертикальном направлении, что является технической проблемой.
Технический результат заключается в улучшении гашения колебаний кузова железнодорожного транспортного средства при использовании боковых опор.
Технический результат достигается за счёт того, что боковая опора железнодорожного транспортного средства включает в себя корпус и контактный элемент, подпружиненный упругим элементом, выполненным из проницаемого проволочного материала.
Частный вариант выполнения предложенного технического решения проиллюстрирован чертежом, на котором представлен общий вид боковой опоры, совмещённый с продольным разрезом.
Боковая опора 1 постоянного контакта включает в себя корпус 2, контактный элемент 3 и упругий элемент 4, который подпружинивает контактный элемент 3. Упругий элемент 4 выполнен в виде изделия из проницаемого проволочного материала.
Корпус 2 содержит полую часть 5, выполненную предпочтительно цилиндрической, и фланец 6 со сквозными отверстиями 7 для крепления к надрессорной балке ходовой тележки посредством крепёжных изделий, например, болтов. Полая часть 5 корпуса 2 содержит сквозную внутреннюю полость и выступ 8. Сквозная внутренняя полость полой части 5 корпуса 2 выполнена цилиндрической, а её продольная ось расположена на продольной оси 9 боковой опоры 1. Упомянутый выступ 8 расположен на стенке 10 в верхней части сквозной внутренней полости полой части 5 корпуса 2.
Контактный элемент 3 представляет собой деталь в форме стакана и содержит основание 11 и боковую стенку 12, выполненную цилиндрической, примыкающую к основанию 11 и размещаемую в полой части 5 корпуса 2 телескопическим образом. Контактный элемент 3 также содержит упорный бурт 13, выполненный предпочтительно кольцевым, ориентированный в направлении от внешней поверхности 14 боковой стенки 12 и расположенный на внешней поверхности 14 боковой стенки 12 вблизи её нижнего торца. Основание 11 контактного элемента 3 содержит опорную поверхность 15, на которую воздействуют силы со стороны рамы железнодорожного транспортного средства, представляющую собой внешнюю поверхность основания 11, и упорную поверхность 16, на которую воздействуют силы со стороны упругого элемента 4. Контактный элемент 3 выполнен с возможностью перемещения вдоль продольной оси 9 боковой опоры 1 под действием сил, действующих на упорную поверхность 16 основания 11 со стороны упругого элемента 4, и сил, действующих на опорную поверхность 15 основания 11 со стороны рамы вагона.
Упругий элемент 4 предпочтительно выполнен в виде изделия цилиндрической формы, обеспечивающего возврат контактного элемента 3 в исходное положение и частично расположенного внутри контактного элемента 3. Указанное изделие изготовлено из известного из уровня техники проницаемого проволочного материала. Проницаемый проволочный материал, так называемая «металлическая резина», по свойствам напоминает полимерный материал. В процессе движения железнодорожного транспортного средства в упругом элементе 4, таким образом, между частями проволочного материала действует внутреннее трение, позволяющее гасить колебания в вертикальном направлении. Это приводит к более быстрому снижению амплитуды колебаний контактного элемента 3 и, соответственно, амплитуды боковой качки железнодорожного транспортного средства, что улучшает динамические характеристики железнодорожного транспортного средства.
Предложенное техническое решение позволяет устранить недостатки известных технических решений, в качестве упругих элементов которых используются пружины сжатия, и известных технических решений, в качестве упругих элементов которых используются полимерные материалы. Предложенное техническое решение позволяет улучшить ходовые качества и надёжность, в частности, эксплуатационную, железнодорожного транспортного средства, в частности вагона, например, грузового. Указанные преимущества могут быть достигнуты за счёт того, что проницаемый проволочный материал обладает стабильными вязкоупругими свойствами в широком рабочем диапазоне температур. Предложенное техническое решение может быть использовано в диапазоне температур от -60 до +50˚С.
В конкретном варианте выполнения предложенного технического решения, представленном на чертеже, контактный элемент 3 непосредственно опирается на упругий элемент 4, т.е. приведён в контакт с ним. Очевидно, что в других вариантах выполнения предложенного технического решения контактный элемент 3 может опосредованно, через промежуточные элементы, опираться на упругий элемент 4. Кроме того, в одном из вариантов выполнения высота H1 контактного элемента 3 может быть не более высоты H2 корпуса 2 для того, чтобы в качестве ограничителя хода в боковой опоре 1 выступал корпус 2. Также очевидно, что форма, размеры и конфигурации элементов боковой опоры 1 могут отличаться от представленных на чертеже и раскрытых в вышеизложенном описании. Контактный элемент 3 может быть выполнен с возможностью телескопических или возвратно-поступательных движений относительно корпуса 2. Контактный элемент 3 также может быть выполнен в виде пластины с ограничителями для упругого элемента.