ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИЛОВОЙ УСТАНОВКОЙ

Полезная модель относится к области тормозных устройств электрических транспортных средств, преимущественно, с ручным управлением.
Известно тормозное устройство, транспортного средства с электрической силовой установкой, содержащее тормозной рычаг, установленный в корпусе на оси и двуплечий рычаг, установленный в корпусе на дополнительной оси, при этом одно его плечо шарнирно связано с тормозным рычагом при помощи поводка (см. ЕР 2236373 А2, опуб., 06.10.2010).
Недостатком известного устройства с торможением электрической машиной является отсутствие информированности водителя об усилии торможения при увеличении угла поворота рычага при торможении, приводящее к блокировке колес при излишнем усилии нажатия тормоза.
Техническим результатом является повышение безопасности при управлении транспортного средства с электрической силовой установкой и отсутствии механического тормоза.
Поставленная задача достигается тем, что тормозное устройство транспортного средства с электрической силовой установкой содержит тормозной рычаг, установленный в корпусе на оси, датчик положения рычага, передающий электрический сигнал в систему управления электродвигателем, двуплечий рычаг, установленный в корпусе на дополнительной оси, при этом одно его плечо шарнирно связано с тормозным рычагом при помощи поводка, а второе его плечо подпружинено относительно корпуса, причем плечи двуплечего рычага расположены с возможностью увеличения расстояния между направлением действия упругой силы пружины и дополнительной осью и уменьшения расстояния между направлением действия силы реакции поводка и дополнительной осью при отклонении тормозного рычага на оси в сторону увеличения силы торможения.
Поставленная задача достигается также тем, что корпус рычага может быть расположен в корпусе тормозного устройства и связан с ним при помощи цилиндрического шарнира, при этом корпус тормозного устройства жестко связан с транспортным средством, а корпус тормозного рычага снабжен регулирующим устройством, изменяющим угловое положение корпуса тормозного рычага относительно корпуса тормозного устройства вокруг цилиндрического шарнира.
На фиг. 1 показан тормозной рычаг в начальном положении;
На фиг. 2 - то же, при торможении;
На фиг. 3 выполнение тормозного рычага с регулируемым положением.
1
2
Описываемое устройство содержит тормозной рычаг 1, установленный в корпусе 2 на оси 3. Датчик положения (на чертежах не показан) рычага 1, передающий электрический сигнал в систему управления электродвигателем (на чертежах не показаны). Двуплечий рычаг 4, установленный в корпусе 2 на дополнительной оси 5, при этом одно его плечо 6 шарнирно связано с тормозным рычагом 1 при помощи поводка 7, а второе его плечо 8 подпружинено при помощи пружины 9 относительно корпуса 2. Причем плечи 6 и 8 двуплечего рычага 4 расположены с возможностью увеличения расстояния «а» между направлением действия упругой силы F пружины 9 и дополнительной осью 5 и уменьшения расстояния «b» между направлением действия силы F реакции поводка 7 и дополнительной осью 5 при отклонении тормозного рычага 1 на оси 3 в сторону увеличения силы торможения.
Корпус 2 рычага 1 может быть расположен в корпусе 10 тормозного устройства и связан с ним при помощи цилиндрического шарнира 11, при этом корпус 10 тормозного устройства жестко связан с транспортным средством, а корпус 2 тормозного рычага 1 снабжен регулирующим устройством 12, изменяющим угловое положение корпуса 2 тормозного рычага относительно корпуса 10 тормозного устройства вокруг цилиндрического шарнира 11.
Тормозное устройство работает следующим образом. Так как при торможении электродвигателем на тормозной ручке отсутствует обратная связь, увеличивающая сопротивление, как в механической системе торможения с воздействием на тормозной элемент, то для предотвращения блокировки колес при резком нажатии на рычаг 1 тормоза его снабжают дополнительной системой, которая позволяет прогрессивно увеличивать сопротивление нажатию рычага 1. Так, при увеличении угла поворота рычага 1 сопротивление движению плеча 8 увеличивается за счет увеличения момента действия силы упругости пружины 9 с увеличением расстояния «а» при повороте от нулевого положения рычага 1. При этом уменьшается момент силы, тянущей двуплечий рычаг 4 за плечо 6, так как уменьшается расстояние «b». То есть прогрессивно увеличивается сопротивление повороту тормозного рычага 1, что не позволяет заблокировать колеса при торможении транспортного средства.
Угловое положение тормозного рычага 1 изменяется при повороте его корпуса 2 на цилиндрическом шарнире 11 за счет изменения длины регулировочного устройства 12. Таким образом подстраивается пространственное положение тормозного рычага 1 с целью удовлетворения потребностей водителя в зависимости от его конкретных антропометрических данных.
Таким образом, описанная полезная модель позволяет повысить безопасность при управлении транспортного средства с электрической силовой установкой и отсутствии механического тормоза. А также повысить удобство управления транспортным средством за счет регулирования начального положения тормозного рычага на транспортном средстве.