МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ЭЛЕКТРОННОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВАРИЙНОГО ТОРМОЖЕНИЯ ИЛИ УЛАВЛИВАНИЯ, ТИПА ISG

1. Лифт, содержащий кабину, перемещающуюся в шахте по направляющим рельсам (2), электронный блок, в т.ч. для управления или регулирования движения, и устройство аварийного торможения для предупреждения сверхпредельных скоростей движения кабины лифта, причем устройство аварийного торможения содержит тормозное устройство и детекторное устройство (9, 11), сигнал которого при достижении сверхпредельной скорости движения кабины лифта приводит в действие тормозное устройство, отличающийся тем, что детекторное устройство (9, 11) содержит, по меньшей мере, два колеса (9), которые прилегают к направляющему рельсу (2) и из которых каждое колесо приводит в действие детектор (11), сигнал которого задает величину угла поворота или частоту вращения соответствующего колеса, при этом электронный блок устроен таким образом, что он многофункционально использует сигналы детекторов, причем, по меньшей мере, один сигнал детектора используется во время работы лифта в диапазоне допущенных скоростей для определения, по меньшей мере, одной величины, характеризующей путь, скорость и/или ускорение и воздействующей на дальнейшую работу лифта, при этом электронный блок приводит в действие тормозное устройство в том случае, когда, по меньшей мере, один из детекторов (11) своим сигналом сообщает о сверхпредельной скорости движения кабины лифта, лежащей за пределами допущенного диапазона скоростей.
2. Лифт по п.1, отличающийся тем, что предусмотрены средства контроля за функционированием детекторов, причем сигналы разных детекторов, выполненных преимущественно в виде кодеров, сравниваются между собой для определения недопустимой степени расхождения.
3. Лифт по п.1, отличающийся тем, что предусмотрены средства для запоминания сигналов детекторов, по меньшей мере, через определенные интервалы и для сравнения последующих сигналов детекторов с хранящимся в памяти сигналом детектора или сигналами детекторов для получения сведений о текущем состоянии или режиме роликов.
4. Лифт по п.2, отличающийся тем, что предусмотрены средства для прекращения начатого движения кабины лифта на следующей плановой остановке в случае обнаружения недопустимого расхождения сигналов детекторов или недопустимой абсолютной величины сигналов детекторов.
5. Лифт по п.1, отличающийся тем, что колеса (9), предпочтительно каждое колесо в отдельности, прижимаются к соответствующей поверхности рельса посредством пружины растяжения (15z), выполненной предпочтительно в виде винтовой пружины, с обеспечением фрикционного замыкания.
6. Лифт по п.1, отличающийся тем, что к единственному направляющему рельсу прилегают два колеса (9) таким образом, что одно колесо движется по одной стороне головки (8) рельса, а второе колесо по противоположной стороне головки (8) рельса предпочтительно на одинаковом уровне с первым колесом, в результате чего вызванное сотрясениями, эластичностью, допусками и пр. разгружение одного колеса (9) относительно поверхности, по которой он движется, усиливает нагружение другого колеса (9) относительно поверхности, по которой он перемещается, и таким образом исключается одновременное разгружение обоих колес (9).
7. Лифт по п.6, отличающийся тем, что каждое отдельное колесо (9) установлено с помощью соответствующего рычага (10L) подвески таким образом, что при отказе пружины (15z), прижимающей колесо с фрикционным замыканием к соответствующей поверхности (18) рельса, оно разворачивается под действием возвратной пружины или предпочтительно силы тяжести и теряет с рельсом контакт с фрикционным замыканием.
8. Лифт по п.1, отличающийся тем, что ширина каждого колеса в направлении к его оси вращения является незначительной, составляя менее 30%, в идеальном случае менее 20% от ширины направляющих средств (если смотреть перпендикулярно направлению движения кабины лифта), обеспечивающих направление кабины лифта по соответствующей поверхности рельса.
9. Лифт по п.1, отличающийся тем, что каждому детектору (11) внутри электронного блока (13) аварийного торможения приданы собственный отдельный от электронного блока другого детектора электронный блок обработки результатов и соответствующие исполнительные органы, в результате чего при обнаружении недопустимого режима движения может приводиться в действие тормозное устройство, предпочтительно тормозное устройство и независимый от него предохранительный контур, независимо от другого электронного блока и его исполнительных органов.
10. Лифт по п.1, отличающийся тем, что электронный блок (13) аварийного торможения содержит автономный источник энергоснабжения, предпочтительно, в виде аккумуляторной батареи.
11. Лифт по п.1, отличающийся тем, что, по меньшей мере, на одном участке шахты предусмотрены средства на кабине лифта и в шахте, которые образуют соответствующий сигнал в совершенно определенном эталонном положении кабины лифта, который сравнивается для периодического контроля и/или калибрования определения положения кабины лифта, по меньшей мере, с одним сигналом детектора или выведенным из него сигналом положения.
12. Лифт по п.1, отличающийся тем, что электронный блок использует, по меньшей мере, один сигнал детектора для определения мгновенного положения кабины лифта во время остановки для точного позиционирования кабины лифта и/или для воздействия на опережающее открытие двери.
13. Лифт по п.1, отличающийся тем, что электронный блок использует, по меньшей мере, один сигнал детектора для контроля за положением кабины лифта при проведении работ по техническому обслуживанию лифта для обеспечения предписанной зоны обслуживания, причем электронный блок предпочтительно выполнен таким образом, что он приводит в действие тормозное устройство / ловильное устройство в том случае, когда возникает угроза для поддержания достаточной зоны обслуживания.
14. Лифт по п.1, отличающийся тем, что электронный блок использует, по меньшей мере, один сигнал детектора для проверки способности передачи движущей силы трением и для определения того, что кабина лифта перемещается вверх при нахождении противовеса на амортизаторах.
15. Лифт по п.1, отличающийся тем, что электронный блок использует, по меньшей мере, один сигнал декодера в качестве величины мгновенной скорости движения кабины лифта для того, чтобы в зависимости от высоты подъема или расстояния от верхней части шахты и ее приямка можно было задавать разные и/или максимальные скорости движения кабины лифта.
16 Лифт по п.1, отличающийся тем, что электронный блок использует, по меньшей мере, один сигнал декодера для постепенного приведения в действие предохранительного контура и затем тормозного устройства.
17. Лифт по п.1, отличающийся тем, что электронный блок использует, по меньшей мере, один сигнал декодера в качестве величины мгновенного ускорения кабины лифта и срабатывает в случае превышения максимального ускорения.
18. Лифт по п.1, отличающийся тем, что оба колеса (9) установлены на закрепленной с возможностью поворота балансирной подвеске (10) по обеим сторонам направляющего рельса (2), при этом балансирная подвеска (10) предварительно нагружена одной, предпочтительно двумя, пружинами (15).
19. Лифт по п.1, отличающийся тем, что к двум расположенным друг против друга направляющим рельсам (2) прилегают два установленных на балансирной подвеске (10) колеса (9), причем каждые два прилегающих к разным направляющим рельсам (2) колеса (9) связаны между собой валом (17, 17').
20. Лифт по п.19, отличающийся тем, что один из двух валов (17') пропущен через трубу (18), соединенную с тормозным устройством, причем труба (18) является составной, и оба обращенных друг к друга конца двух отрезков труб (18' 18”), составляющих трубу (18), жестко связаны между собой U-образным профилем (19), между полками которого расположена толкающая штанга (21), нагруженная пружиной (25) и перемещаемая исполнительным органом (соленоидом 23) с преодолением усилия пружины (25), связанным с устройством (13) управления тормозным устройством, в результате чего расположенное на толкающей штанге (21), эксцентрично установленное и неподвижное по оси фрикционное колесо (20) может приводиться в контакт с установленным на валу (17') другим фрикционным колесом (22).
21. Лифт по п.1, отличающийся тем, что тормозные устройства для обоих направляющих рельсов управляются через раздельные управляющие устройства, причем исполнительные органы (электромагниты 23') управляющих устройств управляются совместно устройством (13) управления тормозным устройством.