СЪЕМНЫЙ ЯЩИК ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ТЯГАЧЕЙ

Полезная модель относится к области машиностроения, именно к съемным приспособлениям для размещения груза на грузовых тягачах.
Из уровня техники известны ящики для грузовых тягачей, которые, как правило, размещаются в нижней части рамы грузовика и близко расположены к земле, например: [https://rinok23.ru/spare-parts-browse/instrumentalnye-yashchiki-dlya-gruzovikov-v-krasnodare, http://picstut.ru/67/ashiki-germetihnie-dla-gruzovikov-456.html, https://agronet.ua/obyavlenie/id18623-yashchik-dlya-instrumenta-na-gruzovik]. Их недостатком является малые объемы вместимости вследствие ограничения места возле рамы до предельных габаритов и от бензобака до колес. Кроме того, внизу рамы большая тряска в процессе движения и в таких ящиках можно перевозить безопасно, по сути, только инструмент.
Наиболее близким аналогом является седельный тягач (патент RU 14875 1U, опубл. 10.12.2014.), содержащий базовое автомобильное шасси с колесной формулой 6x6, раму, образованную лонжеронами и поперечинами, кабину бескапотного исполнения, наличием бампера под передней панелью кабины, наличием под бампером защиты радиатора, кроме того, на раме установлен надрамник с закрепленным на нем седельно-сцепным устройством, воздушный фильтр, топливный бак, инструментальный ящик, ящик аккумуляторных батарей, ресиверы, отличающийся тем, что дополнительно содержит модуль для экипажа перевозимой автопоездом техники, на каркасе которого закреплены держатель запасного колеса и запасное колесо, с левой стороны модуля расположена дверь, верхняя часть которой содержит окно, имеет в наличии трап для доступа в обитаемый модуль, имеет в наличии тяговую лебедку для погрузки техники на полуприцеп.
Прототип устраняет недостатки малого объема вместимости вследствие ограничения места возле рамы до предельных габаритов и от бензобака до колес, поскольку грузовой модуль расположен на раме за кабиной. Также устраняется проблема большой тряски в процессе движения и в таких ящиках можно перевозить безопасно даже людей. Но технической проблемой прототипа является штатное размещение модуля, сложность его конструкции. Модуль нельзя разбирать и переносить на другой тягач.
Также в прототипе модель является обитаемым и никак не защищает пассажиров от
удара и от залома прицепа.
Задачей полезной модели является устранение недостатков известных решений и прототипа.
Техническим результатом полезной модели является упрощение конструкции в сравнении с прототипом, возможность снятия и установки на разные тягачи на раму за кабиной (универсальность), дополнительная защита водителя и пассажиров кабины от удара и от залома прицепа.
Указанный технический результат достигается за счет того, что заявлен ящик для грузовых тягачей, выполненный в виде крытого модуля с дверью, отличающийся тем, что состоит из опорной рамы, образованной металлическими профилями прямоугольного сечения, снизу опорной рамы закреплены посредством стремянок два швеллера, к которым с боков приварены уголки косынки, а поверх швеллеров размещена емкость ящика для груза, в которой выполнена дверь.
Металлические профили прямоугольного сечения соединены сварным соединением. Металлические профили прямоугольного сечения соединены болтовым соединением с помощью уголков.
Предпочтительно, емкость ящика для груза содержит дополнительные двери. Предпочтительно, дверь содержит замок.
Краткое описание чертежей
На Фиг. 1 показано устройство опорной рамы ящика.
На Фиг. 2 показан принцип крепления опорной рамы к раме кузова тягача.
На Фиг. 3 показана схема установки элементов ящика относительно опорной рамы.
На Фиг. 4 показано устройство емкости ящика.
На Фиг. 5 показан установленный на тягач ящик с опорной рамой в рабочем состоянии. На чертежах: 1 - рама ящика, 2 - швеллер, 3 - рама кузова тягача, 4 - стремянка, 5 - болт, 6 -гайка, 7 - уголок косынка, 8 - ящик, 9 - дверь ящика, 10 - замок, 11 - тягач, 12 - кабина тягача, 13 - дополнительная дверь ящика.
Осуществление полезной модели
Ящик для грузовых тягачей выполнен в виде крытого модуля и состоит из опорной рамы 1 (см. Фиг. 1), образованной металлическими профилями прямоугольного сечения. Снизу опорной рамы (см. Фиг. 2) закреплены посредством стремянок 4 два швеллера 2, к которым с боков приварены уголки косынки 7. Швеллеры 2 устанавливают на раму 3 кузова тягача 11. Стремянки фиксируют болтами 5 и гайками 6.
Косынки 7 используют для распределения площади опоры на ящик крестообразно. Для чего уголки косынки 7 приваривают перпендикулярно продольной оси швеллера 2 с обеих его сторон. Уголки косынки 7 могут быть установлены попарно или по четыре на один швеллер.
Поверх швеллеров 2 размещена емкость ящика 8 для груза, в которой выполнена дверь 9. Дверь может содержать замок 10.
Металлические профили опорной рамы 1 прямоугольного сечения могут быть соединены, например, сварным соединением, либо болтовым соединением с помощью уголков (на чертежах не показано).
Емкость ящика 1 для груза может содержать дополнительные двери 13 (см. Фиг. 5). Принцип крепления устройства на тягач состоит в следующем.
После изготовления и сборки опорной рамы 1 ее ставят на пару швеллеров 2 и с помощью стремянок 4 фиксируют на раме 3 кузова тягача 11 за его кабиной 12. Затем приваривают уголки косынки 7 по бокам каждого швеллера 2.
После чего внутрь опорной рамы помещают емкость 8 ящика, в котором заранее формируют дверь 9, а также при необходимости замок 10 и/или дополнительные двери 13.
Благодаря тому, что в качестве ящика используется рама из профилей и вставленная внутрь емкость, не требуется формировать модуль ящика в виде штатного модуля, имеющего свой корпус, как в прототипе. Это упрощает конструкцию в сравнении с прототипом. Поскольку рама легко крепится на любую раму кузова тягача с помощью стремянок и упором на швеллеры, и не зависит от параметров рамы тягача, обеспечивается возможность, возможность снятия и установки на разные тягачи на раму за кабиной (универсальность). Поскольку опорная рама выполняется из металлического каркаса, обеспечивается дополнительная защита водителя и пассажиров кабины от удара и от залома прицепа.