КЛЕЕВОЕ СОЕДИНЕНИЕ ТРАНЦА С ДНИЩЕМ

Полезная модель относится к соединениям конструктивных элементов склеиванием.
Известно клеевое соединение транца с днищем, содержащее деталь с пазом, образующую продольную полость, в которой расположена кромка транца /Патент РФ 2116221, 1998/.
Жесткий транец вставляют обычно в пазы формованных деталей и приклеивают к ним. Последние, в свою очередь, вместе с транцем приклеивают к бортам лодки. В некоторых конструкциях крепления мотора для дополнительного усиления мест крепления транца в пазах используют фиксирующие накладные детали. (htpp://fanfishing.ru/forum/аrchive/indех.php/t-1164.html).
Нижняя часть транца является наиболее нагруженным и трудно поддающимся ремонту или замене элементом надувной лодки. Мягкое днище судна клеится к бортам лодки и на нижний торец транца. При вытаскивании лодки на берег, или при столкновении с камнями и др. твердыми предметами во время движения судна нижний торец транца, имеющий прямоугольную форму, может быть поврежден. При ударе острый участок водостойкой фанеры сминается, а материал днища становится проницаемым. В результате, спустя некоторое время фанера разбухнет, и транец необходимо будет ремонтировать или менять.
Данная ситуация возможна как при движении судна вперед или вытаскивании его на берег, так и при отходе от берега - движение назад (сталкивании лодки с береговой мели), когда ударам о подводные препятствия может подвергнуться наружная часть транца.
Полезная модель направлена на решение задачи повышения защиты нижней части транца.
Для решения задачи предложено клеевое соединение транца с днищем, содержащее деталь с пазом для транца, первую и вторую накладные пластиной, каждая из которых расположена с возможностью фиксации с соответствующей стороны детали с транцем в пазу относительно днища.
Оно снабжено третьей упругой пластиной, которая расположена между упомянутой деталью и днищем.
Одна часть первой и второй накладной пластины соединена с упомянутой деталью и расположена вдоль плоскости транца, а их другая часть соединена с третьей упругой пластиной и расположена поперек плоскости транца вдоль днища.
Соединение снабжено с одной стороны от транца защитной накладной пластиной, одна часть которой соединена с одной частью второй пластины и поверхностью транца, а другая часть соединена с частью первой накладной пластины и с поверхностью днища.
Кромки днища, упругой пластины и другой части второй накладной пластины образуют выступ, расположенный поперек поверхности транца.
Соединение по п.4, отличающееся тем, что упругая пластина дополнительно закреплена на торце транца по меньшей мере одной заклепкой.
2
Каждая пластина выполнена из поливинилхлоридного материала, армированного кордом с плотностью 1100 г/м.
Полезная модель поясняется чертежами.
Фиг.1 Расположение транца на днище.
Фиг.2 Клеевое соединение транца с днищем.
На чертежах позициями обозначены:
1. баллон надувной лодки
2. составной пайол
3. днище
4. транец
5. деталь с пазом
6. упругая пластина
7. заклепка
8. первая накладная пластина
9. вторая накладная пластина
10. защитная пластина.
Выполнение клеевого соединения.
2
На нижнюю, неокрашенную (для лучшего проникновения клея) часть транца 4 клеится деталь 5 с пазом, образованная пластина из ПВХ-материала (армированного с кордом внутри) плотностью 1100 г/м.
2
Затем к торцу транца 4 с уже приклеенной деталью 5 клеится упругая пластина 6, которая выполнена из 3-х слоев ПВХ-материала толщиной 2-3 мм (армированного с кордом внутри) плотностью 1100 г/м и имеет ширину в 2,5÷3 раза больше, чем толщина транца 4.
Упругая пластина 6 дополнительно прижимается двумя заклепками 7 к транцу 4, (в процессе производства клей может еще не полностью святиться).
2
С наружной стороны на неокрашенную часть транца 4 с перехлестом по высоте, чтобы исключить попадание воды, на уже установленную деталь 5 клеится первая накладная пластина 8 из поливинилхлорида (ПВХ) - поливинилхлоридного материала, внутри армированного кордом и с плотностью 1100 г/м.
С внутренней стороны транца 4 (со стороны кокпита лодки) наклеиваются вторая накладная пластина 9 и защитная пластина 10 с перехлестом по высоте, чтобы исключить попадание воды на неокрашенную часть транца 4.
Транец 4 вклеивается между баллонами 1 лодки, а затем днище 3, наклеивается на упругую пластину 6. Большая ширина контактной поверхности позволяет обеспечить узлу соединения большую прочность. Упругая пластина 6 не мешает сборке лодки и сворачиванию ее в рулон для транспортировки.
Узел соединения позволяет защитить транец 4 от ударов о подводные предметы по ходу движения судна, а также обладает достаточной жесткостью, чтобы обеспечить пологую складку в месте контакта мягкого днища 3 и жесткого транца 4, образующуюся в ходе движения судна от давления воды на мягкое днище 3, что снижает потери во время движения.
Кромки днища 3, упругой пластины 6 и другой части второй накладной пластины 8 образуют выступ, расположенный поперек наружной поверхности транца 4 и выполняющий функцию интерцептора, имеющего ровную скошенную поверхность.
Мягкое днище 3 и упругая пластина 6 создают переменную жесткость, что не позволяет образоваться глубокой складке.
В результате, с внутренней стороны транца 4, во время движения судна обеспечивается эффективный срыв потока водяных брызг, а при прохождении судном по мелководью выступ гасит удары по нижней части транца 4.