Кузов вагона-хоппера

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к вагонам-хопперам, полувагонам и крышкам для закрытия люков вагонов-хопперов, полувагонов.
Крышка люка - это подвижная часть люка вагона, закрывающая люковый проем. Является комплектующим изделием и устанавливается на вагоны-хопперы или полувагоны, перевозящие разнообразные грузы, не требующие защиты от атмосферных осадков. Унифицированная конструкция крышки позволяет устанавливать ее на любой тип вагона-хоппера, полувагона со стандартным размером разгрузочного люка.
Известна крышка разгрузочного люка вагона-хоппера, содержащая изогнутый лист, выполненный с возможностью герметичного контакта вогнутой стороной с кромками разгрузочного люка, и соединенные с противолежащими изогнутыми кромками изогнутого листа боковины, на которых жестко закреплен приводной вал, отличающаяся тем, что она снабжена расположенными на противоположной указанной стороне изогнутого листа ребрами жесткости, каждое из которых выполнено из профиля, при этом одна из граней каждого профиля, обращенная к прямолинейной кромке изогнутого листа, соединена с пластиной, которая жестко закреплена на указанной кромке изогнутого листа с возможностью рассекания потока разгружаемого материала прямолинейной кромкой изогнутого листа и кромкой пластины (RU, полезная модель №129470, МПК B61D 3/00, B61D 7/00, опубл. 28.08.2019).
Известен полувагон с разгрузочными люками, содержащий ходовые части и кузов, включающий в себя раму, боковые и торцевые стены, размещенные на раме, и крышки разгрузочных люков, расположенные в межтележечном пространстве и в пространстве над тележками ходовых частей, содержащие листы обшивки с усиливающими элементами, петли для закрепления крышек и запорные кронштейны, отличающийся тем, что листы обшивки крышек разгрузочных люков, расположенных в пространстве над тележками ходовых частей, выполнены из плоских листов, а усиливающие элементы расположены с наружной стороны каждого листа обшивки вдоль каждого его края (RU, полезная модель №191949, МПК B61D 3/00, B61D 7/00, опубл. 28.08.2019).
Известна крышка люка универсального полувагона, состоящая из металлического каркаса, включающего в себя систему продольных и поперечных балок, верхнего листа обшивы крышки, петель для закрепления крышки люка на хребтовой балке полувагона, запорных кронштейнов для фиксации крышки люка в закрытом положении и элементов закрепления торсионов для уравновешивания крышки, отличающаяся тем, что верхний лист обшивы люка выполнен плоским с отгибом с края, примыкающего к хребтовой балке, а каркас крышки выполнен с двумя поперечными средними балками, расположенными на равных расстояниях между собой, передней и задней балками, при этом элементы закрепления торсионов выполнены в виде отверстий, выполненных в боковых стенках продольных балок и соосных с ними крючкообразных элементов, приваренных к внутренней поверхности листа (RU, полезная модель №209496, МПК B61D 7/02, B61D 17/16, опубл. 16.03.2022).
Известен кузов вагона-хоппера, содержащий раму, выполненную в виде балочного каркаса, боковые и торцевые стены, установленные на раме, разгрузочные люки с крышками, выполненными в виде каркаса, содержащего продольные пояса и поперечные стойки, расположенные между продольными поясами и жестко соединенные с ними, обшивку, выполненную в виде плоского листа, жестко соединенного с каркасом, отличающийся тем, что каркас каждой крышки разгрузочных люков содержит два продольных пояса, две поперечные стойки, расположенные между продольными поясами, а также петли, расположенные между поперечными стойками и жестко соединенные с обшивкой и продольными поясами каркаса (RU, полезная модель №186771, МПК B61D 7/14, B61D 17/04, B65D 90/54, опубл. 31.01.2019).
Недостатком последнего из известных технических решений, выбранного по совокупности существенных признаков за прототип, является сложность и недостаточная надёжность конструкции крышки.
Технической проблемой является создание кузова вагона-хоппера, оборудованного надёжными крышками разгрузочного люка вагона упрощенной конструкции.
Технический результат полезной модели заключается в упрощении конструкции кузова вагона-хоппера за счёт упрощения конструкции крышек разгрузочных люков при обеспечении высокой надёжности и сохранности груза.
Технический результат достигается тем, что кузов вагона-хоппера содержит разгрузочные люки с крышками, включающими металлический каркас и обшивку, согласно полезной модели, каркас выполнен в виде замкнутого контура, обшивка выполнена в виде листа с отгибами по краям, внутри каркаса в концевых его частях расположены петли, упирающиеся своими торцами в каркас, петли имеют отверстия в своей верхней части и выемки по наклонным сторонам, при этом в выемки петель устанавливаются ограничители, а через отверстия петель проходят оси.
Оси могут быть выполнены в виде болтов.
Ограничители могут быть выполнены в виде прутков.
Края обшивки могут быть отогнуты на угол равный 20-55°, образуя корытообразную форму обшивки.
Полезная модель поясняется чертежами. На фиг. 1 представлен вид снизу на нижнюю часть кузова вагона-хоппера, на фиг. 2 - общий вид бункера с люком, на фиг. 3 вид крышки с внешней стороны; на фиг. 4 - вид крышки с внутренней стороны; на фиг. 5 - петля крышки люка.
Кузов вагона-хоппера содержит разгрузочные люки с крышками (фиг. 1, 2). Крышка разгрузочного люка вагона содержит металлический каркас 1, выполненный в виде замкнутого контура, образованного продольными и поперечными элементами, жестко соединёнными друг с другом последовательно, обшивки 2 в виде листа с отгибами 3 по краям на угол α, к примеру составляющего 20-55°, образуя корытообразную форму. Внутри каркаса 1 расположены петли 4, упирающиеся своими торцами в каркас 1. Петли 4 имеют отверстия 5 в своей верхней части и выемки 6 по наклонным сторонам. Петли 4 расположены в концевых частях каркаса 1 таким образом, что в выемки 6 петель укладываются прутки 7, ограничивающие движение механизма закрытия люка.Через отверстия 5 петель 4 проходит ось 8 для установки запорных кронштейнов крышки люка к кузову вагона для дальнейшей фиксации крышки люка в закрытом положении. Крышка в рабочем положении отгибами 3 обшивки 2 должна плотно прилегать к герметизирующим уплотнителям, устанавливающимся вокруг кромки бункера. Экспериментальным путём было установлено, что при отгибе 3 обшивки 2 имеющем угол менее 20° края не плотно прилегают к уплотнителям бункеров, что может привести к недостаточной герметичности и возможности повреждения уплотнителя при механическом повреждении во время эксплуатации, при отгибе 3 обшивки 2, имеющем угол более 55°, уплотнители будут под нагрузкой и могут быть повреждены. Петли были выполнены формой близкой к треугольной, такая форма обеспечивает жёсткость и оптимальную металлоёмкость.
Каркас, обшивка, петли, ось, ограничитель могут быть выполнены из металла или металлического сплава, например, из стали или из алюминиевого сплава.
Примером использования является вагон-хоппер для перевозки цемента, в котором было использовано данное решение, кузов вагона-хоппера содержал разгрузочные люки с крышками. Металлический каркас крышек был выполнен в виде замкнутого контура, образованного продольными и поперечными элементами, жестко соединёнными друг с другом последовательно, обшивка была выполнена в виде листа с отгибами по краям на угол 35°. Крышка в рабочем положении отгибами обшивки плотно прилегала к герметизирующему уплотнителю, установленному вокруг кромки бункера. Данная конструкция позволила упростить и ускорить процесс изготовления кузова вагона-хоппера, была простой и при этом надёжной в эксплуатации. При этом была обеспечена герметичность бункера и сохранность груза.
Настоящая полезная модель не ограничена конкретными вариантами реализации, раскрытыми в описании и чертежах, и охватывает все возможные модификации и альтернативы, входящие в объем настоящей полезной модели, определенный её формулой. А также является ещё одним видом комплектующих изделий, предназначенных для закрывания пространства между стенами вагона.
Данное техническое решение позволяет упростить конструкцию кузова вагона-хоппера за счёт упрощения конструкции крышек разгрузочных люков и обеспечить высокую надёжность и сохранность груза.