УСТРОЙСТВО ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ АВТОМОБИЛЯ

Предлагаемое решение относится к области механики и может быть использование для более эффективного удаления выхлопных газов автомобиля в момент его вынужденной остановки перед светофором или перекрестком.
Аналогичные технические решения известны см., например, заявку ФРГ № 2726651 , в которой описано устройство для удаления отходящих газов автомобиля и которое содержит следующую совокупность существенных признаков:
-газоотводные каналы выполненные в виде труб, расположенных вдоль трассы;
-впускные отверстия, выполненные в виде продольных щелеобразных прорезей в корпусе труб с эластичными уплотнениями для приема и впуска выхлопных газов автомобиля во внутренюю полость труб;
-системы принудительной отсасывающей вентиляции установленные внутри труб.
Общими признаками предлагаемого решения и этого аналога являются:
Технический результат, который невозможно достичь этим аналогом заключается в обеспечении максимально возможного поступления выхлопных газов автомобиля во внутреннюю полость труб (газоотводные каналы).
Причиной невозможного получения указанного технического результата является то, что конец выхлопной трубы автомобиля, установленный в полости впускного канала (продольная щелеобразная прорезь) образует свободные промежутки между внешней поверхностью конца выхлопной трубы и внутренней поверхностью эластичного уплотнения, через которые происходит утечка выхлопных газов и их непоступление во внутреннюю полость газоотводных каналов (труб).
Известно также устройство для удаления отходящих газов автомобиля см., патент США № 4216710, которое выбрано в качестве прототипа и которое содержит совокупность существенных признаков:
-камеру установленную в углублении дорожного покрытия и расположенную своей верхней поверхностью на уровне поверхности дорожного покрытия;
-как минимум одно впускное отверстие для приема и впуска отходящих газов автомобиля во внутреннюю полость камеры и выполненное в верхней поверхности камеры;
-впускной клапан выполнен в виде нижней заслонки, расположенной над, как минимум, одним впускным отверстием, первого привода сочлененного своим выходом с корпусом нижней заслонки, решетки, установленной над поверхностью нижней заслонки и верхней заслонки, расположенной над
верхней поверхностью решетки и сочлененной своим корпусом с выходом второго привода;
-выпускное отверстие, выполненное в одной из боковых поверхностей камеры;
-насос для откачки газов из камеры, установленный в углублении дорожного покрытия и подсоединенный своим входом к выпускному отверстию и сообщающимся своим выходом с атмосферой.
Общими признаками прототипа и предлагаемого технического решения являются:
-камера, установленная в углублении дорожного покрытия и расположенная своей верхней поверхностью на уровне поверхности дорожного покрытия;
-как минимум одно впускное отверстие, выполненное в верхней поверхности камеры;
-впускной клапан, расположенный в верхней части поверхности камеры;
-выпускное отверстие, выполненное в одной из боковых поверхностей камеры.
Технический результат, который невозможно достичь прототипом заключается в обеспечении максимально возможного поступления выхлопных газов автомобиля во внутреннюю полоть камеры.
Причиной невозможного получения указанного технического результата является то, что форма выполнения впускного клапана при подводе к его входу отходящих газов автомобиля и наличия заслонок, которые открывают впускное отверстие с большим запасом и образуют при этом
своеобразные «щели, через которые происходит «утечка выхлопных газов в атмосферу и не поступление их во внутреннюю полость камеры.
Учитывая характеристику и анализ известных аналогичных технических решений, можно сделать вывод, что задача создания устройств для удаления отходящих газов автомобиля с максимально возможным поступлением выхлопных газов автомобиля во внутреннюю полость камеры является актуальной на сегодняшний день.
Технический результат, указанный выше, достигается тем, что в устройстве для удаления отходящих газов автомобиля, содержащим камеру, установленную в углублении дорожного покрытия и расположенную своей верхней поверхностью на уровне поверхности дорожного покрытия, как минимум одно впускное отверстие, выполненное в верхней части поверхности камеры, выпускное отверстие выполненное в одной из боковых поверхностей камеры, и впускной клапан расположенный в верхней части поверхности камеры: впускной клапан выполнен в виде цилиндра, выступа в виде усеченного конуса, закрепленного своим нижним основанием в центре одной из поверхностей цилиндра и расположенного своим верхним основанием во внутренней полости, как минимум, одного впускного отверстия и пружины, закрепленной своим верхним концом на другой (нижней) поверхности цилиндра, а своим нижним концом на верхней поверхности диска, закрепленного на нижних концах штырей, подсоединенных своими верхними концами к верхней внутренней поверхности камеры . Выполнение впускного клапана, как указано выше , позволяет при подъезде
и остановке автомобиля в районе расположения камеры осуществить позицирование и точную установку конца гибкой выхлопной трубы автомобиля над внутренней полостью впускного отверстия камеры, а за счет усилий стержня осуществить воздействие на верхнюю поверхность выступа впускного клапана и его пружину и через образовавшиеся промежутки произвести максимально возможное поступление выхлопных газов во внутреннюю полость камеры, при этом конец гибкой выхлопной трубы своим раструбом плотно прилегает к верхней поверхности камеры вокруг выпускного отверстия без каких-либо «утечек выхлопных газов автомобиля . В чем и проявляется достижение технического результата указанного выше.
Предлагаемое устройство для удаления отработанных газов автомобиля поя сняется нижеследующим описанием и чертежами, где на фиг. 1 представлено устройство для удаления отработанных газов автомобиля, а на фиг.2 вид сверху этого устройства. Предлагаемое устройство для удаления отработанных газов автомобиля содержит:
-камеру - 1, установленную в углублении дорожного покрытия и расположенную своей верхней поверхностью на уровне поверхности дорожного покрытия. При этом , верхняя поверхность камеры -1 вы полнена из металла (стальЗЗ), ширина которой выбрана 6-10 см;
-как минимум одно впускное отверстие -2 для впуска отработанных газов автомобиля во внутреннюю полость камеры-1, выполненное в верхней части
lWttl 2
-впускной клапан - 3 , выполненный в виде цилиндра - 4 , выступа - 5, выполненного в виде усеченного конуса из неэлектропроводного материала (керамика), закрепленного своим нижним основанием в центре одной из поверхностей цилиндра - 4 и расположенного своим верхним основанием во внутренней полости как минимум одного впускного отверстия - 2 и пружины - 6, закрепленной своим верхним концом на нижней поверхности цилиндра - 4, а своим нижним концом на верхней поверхности диска - 7, закрепленного на нижних концах штырей - 8, подсоединенных своими верхними концами к верхней внутренней поверхности камеры - 1;
-выпускное отверстие - 9 расположенное в, как минимум, одной боковой поверхности камеры -1;
-устройство для очистки газов - 10, подсоединенное своим входом к выпускному отверстию - 9 камеры - 1 и сообщающимся своим выходом со входом дымовой трубы - 11, развеивающей газы в атмосфере.
В качестве устройства для очистки газов - 10 может быть использованна адсорбционная установка, опубликованная в книге : «Технологические методы защиты атмосферы от вредных выбросов на предприятиях энергетики, авторы Носков А.С. и Пай З.П., издательство СО РАН, ГПНТБ , Институт катализа им. К.Г.Борескова, г.Новосибирск, 1996 год, серия «Экология, выпуск 40, стр.70,82;
-выхлопную трубу - 12 с гибким концом и стержнем - 13 , закрепленным посредством ребер - 14 внутри гибкого конца выхлопной трубы - 12; в
-путевой двухпозиционный выключатель - 15, закрепленный на нижнем конце стержня -13.
В качестве выключателя - 15 может быть использован бесконтактный индуктивный двухпозиционный выключатель типа: «ЭВИТ - 43, опубликованный в промышленном каталоге «Электротехника института промышленного развития «Информэлектро, 2001г.
Предлагаемое устройство для удаления отходящих газов автомобиля работает следующим образом: автомобиль подъезжает к месту расположения камеры - 1 (как правило, это пред светофорная зона и горит «красный свет) и останавливается над входом , как минимум , одного впускного отверстия - 2. Водитель включает задание на блок программного управления приводами перемещения гибкого конца выхлопной трубы - 12 (на чертеже не показан), включает привод перемещения гибкого конца выхлопной трубы - 12 вниз (вверх), который, в свою очередь , опускает гибкий конец выхлопной трубы 12 к поверхности дорожного покрытия и располагается на расстоянии 3, 5 - 4,5 мм от внешней поверхности дорожного покрытия или над внешней поверхностью камеры - 1.После этого включается привод перемещения гибкого конца выхлопной трубы - 12 вправо (влево) относительно корпуса автомобиля и при достижении путевым двухпозиционным выключателем - 15 верхней поверхности камеры - 1, выполненной из металла (сталь35) , обмотка генератора (на чертеже не приведен) путевого двухпозиционного выключателя
индуктивности обмотки генератора, что приводит к изменению частоты и амплитуды колебаний тока в высокочастотном колебательном контуре генератора и к отключению привода перемещения гибкого конца выхлопной трубы - 12 вправо (влево), который останавливается с задержкой по времени, необходимой для установки гибкого конца выхлопной трубы - 12 на ось «X, проходящей через центры впускных отверстий - 2, затем включается привод перемещения гибкого конца выхлопной трубы - 12 вперед (назад) относительно корпуса автомобиля. Придостижении
путевым двухпозиционным выключателем - 15 верхней поверхности выступа 5 впускного клапана - 3 , выполненного из неэлектропроводного материала (керамика), путевой двухпозиционный выключатель - 15 теряет «контакт с верхней стальной поверхностью камеры -1, что приводит к изменению индуктивности обмотки генератора (на чертеже не показан), частоты и амплитуды колебаний тока в высокочастотном контуре генератора и к отключению привода перемещения гибкого конца выхлопной трубы - 12 вперед (назад) относительно корпуса автомобиля . После чего включается привод перемещения гибкого конца выхлопной трубы - 12 вниз (вверх), который перемещает гибкий конец выхлопной трубы - 12 вниз до соприкосновения с внешней поверхностью усеченного конуса - 5 впускного клапана - З.При этом нижний конец стерня - 13, перемещаясь вниз на глубину 3-4 см, давит на поверхность усеченного конуса -5 и сжимает пружину - 6 , открывая вход для поступления отработанных газов автомобиля во
ъш№&
внутреннюю полость камеры - 1.Нижний конец выхлопной трубы - 12 своим раструбом плотно прилегает к верхней поверхности камеры - 1 вокруг впускного отверстия - 2 и привод вертикального перемещения отключается.
В результате этого образуются каналы для практически стопроцентного поступления газов , без каких - либо утечек, во внутреннюю полость камеры - 1 и далее через выпускное отверстие - 9 , через устройство для очистки газов - 10 и дымовую трубу - 11 , в атмосферу. При включении сигнала светофора разрешающего движение автомобиля, водитель посредством соответствующих команд воздействует на привод перемещения гибкого конца выхлопной трубы - 12, убирает конец гибкой выхлопной трубы - 12 (вверх) в исходное положение и продолжает движение.
Таким образом , предлагаемое устройство для удаления отходящих газов автомобиля обеспечивает максимально возможное их поступление во внутреннюю полость камеры, очистку от вредных примесей и выброс в атмосферу, что в свою очередь, улучшает экологию окружающей среды.