Защитные подкрылки для колёс легковых автомобилей

после первых контактов, непродолжительный срок службы- 0,5 1,5 года.
Полезная модель решает задачу по созданию конструкции защитных подкрылков для передних и задних колёс легковых автомобилей, обеспечивающих пассивную защиту кузова и рамы от агрессивного воздействия дорожных факторов, связанных с вращением колёс при движении автотранспортного средства, для защиты следом идущих автотранспортных средств от повреждения и загрязненрм, предназначенных для эксплуатации в рабочем диапазоне температур при температуре окружающего воздуха от минус 70°С до плюс 97°С, при относительной влажности 80% при плюс 15°С на дорогах первой - четвёртой категории с твёрдым или грунтовым покрытием, обладающих повышенными физикомеханическими свойствами - удельная ударная вязкость 135 кгхсм/см, повышенной стойкостью к термо- и фотоокислительному старению при нагреве и воздействии ультрафиолетового излучения, воздействию пролитых нефтепродуктов и смазочных материалов, солевого тумана и солёной талой воды с твёрдой пылью, не выделяющих в процессе их эксплуатации в окружаюшую среду токсических веществ и не
оказывающих отрицательного влияния на организм человека при непосредственном контакте, не создающих опасности для человека и окружающей среды при утилизации негодных и изношенных нодкрылков на свалках, не образующих токсичных и взрывопожароопасных веществ в почве, воздушной среде и грунтовых водах, не загрязняющих сточных вод в присутствии других веществ, не нуждающихся в техническом обслуживании в процессе эксплуатации, по снижению стоимости защитных подкрылков и повышению срока их службы до 5 - 7 лет.
Поставленная задача решена тем, что защитные подкрылки для колёс легковых автомобилей, содержащие верхнюю, переднюю боковую, заднюю боковую поверхности, переднюю и заднюю стенки отличаются тем, что каркас подкрылков выполнен в виде монолитной детали из полиэтилена низкого давления, полученного газофазным методом полимеризации этилена при низком давлении на комплексных металлоорганических катализаторах на носителе в виде композиции с термо- и светостабилизаторами плотностью не менее 0,957 г/см, массовой долей зоды не более О, 04%, массовой долей летучих веществ не более 0,09%, пределом текучести при растяжении не менее 21,6 МПа, прочности при разрыве не менее
24,5 МПа, относительном удлинении при разрыве не менее 700%, стойкости к термоокислительному старению не менее 10 ч, содержание сажи с допуском - 2,5±0,25%, типом распределения сажи 1-11, стойкостью к растрескиванию не менее 500 ч, композиций, способных выдерживать испытание на постоянное внутреннее давление в течение 170 ч, с массовой долей фенозана 23 (ирганокса 1010) не менее 0,1%, удельной ударной вязкостью не менее 135 кгхсм/см, рабочим диапазоном температур от минус 70 до плюс 97°С, верхняя поверхность защитных подкрылков выполнена в виде свода по форме арки легкового автомобиля, наружная поверхность свода переднего правого защитного подкрылка выполнена в виде двух сопряженных по дуге между собой верхней и нижней наклонных плоскостей с отбортовкой в нижней части свода, внутренняя новерхность свода выполнена в виде наклонной стенки, сопрягающейся с верхней частью свода по дуге и укороченной вертикальной стенкой, передний правый защитный подкрылок имеет переднюю и заднюю поверхности, выполненные в виде вертикальных стенок, сопрягающихся со сводом с наружной стороны подкрылка, а также с передней и задней поверхностью свода по горизонтали, наружная боковая
часть подкрылка имеет ребро жесткости, в верхней части свод имеет технологический вырез, состоящей из укороченной вертикальной и опнозитно расноложенной наклонной стенки, сопрягающихся с овальной выемкой, наружная поверхность переднего левого защитного подкрылка выполнена в виде двух сопряженных по дуге между собой верхней и нижней наклонных плоскостей с отбортовкой в нижней части свода, внутренняя поверхность свода выполнена в виде наклонной стенки извилистой формы, сопрягающейся с верхней частью свода по дуге, на внутренней передней части подкрылка выполнена укороченная вертикальная стенка, сопрягающаяся с верхней частью свода по дуге, в верхней части свод имеет технологический вырез, состоящий из укороченной вертикальной и оппозитно расположенной извилистой наклонной стенки, сопрягающихся с овальной выемкой, наружная боковая часть подкрылка имеет ребро
жесткости, передняя и задняя боковые поверхности заднего правого защитного подкрылка выполнены округлой формы, плавно сопрягающимися с верхней поверхностью подкрылка, при этом нижние грани задней боковой поверхности выполнены в форме двух дуг, нижние грани передней боковой поверхности плавно
Д Д/ / переходят в отбортовку, передыяя боковая поверхность снабжена в центральной части технологическим вырезом трапециидальной формы с закруглениями в верхней части вьфеза, нижняя часть внутренней боковой поверхности подкрылка выполнена плоской плавно сопрягающейся с передней внутренней поверхностью подкрылка и задней внутренней поверхностью подкрылка, передняя и задняя боковые поверхности заднего левого защитного подкрылка выполнены округлой формы плавно сопрягающимися с верхней поверхностью подкрылка, нижние грани передней и задней боковых поверхностей выполнены в форме двух дуг спереди и сзади, передняя боковая поверхность снабжена в нижней части трапециидальным вырезом с отбортовкой, в верхней части задней боковой поверхности выполнено технологическое углубление прямоугольной формы, плавно переходящее в заднюю поверхность.
Заявленная полезная модель является новой, так как она не известна из уровня техники.
Заявленная полезная модель имеет изобретательский уровень, так как она для специалиста явным образом не следует из уровня техники.
Заявленная полезная модель является промышленно применимой, так как она может быть использована для изготовления защитных подьфылков для колёс легковых автомобилей и их эксплуатации.
На чертежах показаны на фиг. 1 - основной вид переднего правого защитного подкрылка, вид сверху, вид по А, вид сбоку, на фиг. 2 - основной вид переднего левого защитного подкрылка, вид сверху, вид по А, вид сбоку, на фиг. 3 - основной вид заднего правого защитного подкрылка, вид сверху, вид по А, вид сбоку, на фиг. 4 - основной вид заднего левого защитного подкрылка, вид сверху, вид по А, вид сбоку.
Каркас защитных подкрылков выполнен в виде монолитной детали из полиэтилена низкого давления, полученного газофазным
методом полимеризации этилена при низком давлении на комплексных металлоорганических катализаторах на носителе в виде композиции с термо- и стабилизаторами плотностью не менее 0,957 г/см, с массовой долей золы не более 0,04%, массовой долей летучих веществ не более 0,09%, пределом текучести при растяжении не менее 21,6 МГТа, прочности при разрыве не менее 24,5 МПа, относительном удлинении при разрыве не менее 700%,
SM)fl-f lUfстойкости к термоокислительному старению не менее 10 ч, содержание сажи с допуском - 2,5±0,25%, типом распределения сажи 1-11, стойкость к растрескиванию не менее 500 ч, композиций, способных выдерживать испытание на постоянное внутреннее давление в течении 170 ч, с массовой долей фенозана 23 (ирганокса 1010) не менее 0,1%, удельной ударной вязкостью не менее 135 кгхсм/см, рабочим диапазоном температур от минус 70°С до плюс 97°С. Верхняя поверхность защитных подкрылков 1 выполнена в виде свода по форме арки легкового автомобиля.
Наружная поверхность свода переднего правого защитного подкрылка выполнена в виде двух сопряженных по дуге между собой верхней 2 и нижней 3 наклонных плоскостей с отбортовкой 4 в нижней части свода, внутренняя поверхность свода выполнена в виде наклонной стенки 5, сопрягающейся с верхней частью свода 1 по дуге и укороченной вертикальной стенкой 6. Передний правый защитный подкрылок имеет переднюю 7 и заднюю 8 поверхности, выполненные в виде вертикальных стенок, сопрягающихся со сводом с наружной стороны подкрылка, а также с передней 7 и задней 8 поверхностью свода по горизонтали 9. Наружная боковая часть подкрылка имеет ребро жесткости 10. В верхней части свод
///
имеет технологический вырез, состоящий из укороченной вертикальной 6 и опнозитно расноложенной наклонной 5 стенки, сопрягающихся с овальной выемкой И. Наружная поверхность переднего левого защитного подкрылка выполнена в виде двух сопряженных по дуге между собой верхней 12 и нижней 13 наклонных плоскостей с отбортовкой 14, в нижней части свода. Внутренняя поверхность свода выполнена в виде наклонной стенки
15извилистой формы, сопрягающейся с верхней частью свода по дуге. На внутренней передней части подкрылка выполнена укороченная вертикальная стенка 16, сопрягающаяся с верхней частью свода 1 по дуге. В верхней части свод 1 имеет технологический вырез, состоящий из укороченной вертикальной
16и оппозитно расположенной извилистой наклонной 15 стенки, сопрягающихся с овальной выемкой 17. Наружная боковая часть подкрылка имеет ребро жесткости 18. Передняя 19 и задняя 20 боковые поверхности заднего правого защитного подкрылка выполнены округлой формы, плавно сопрягающимися с верхней поверхностью подкрылка 1, при этом нижние грани задней боковой поверхности 20 выполнены в форме двух дуг 21 и 22.
Нижние грани 23 и 24 передней боковой новерхности 19 плавно переходят в отбортов1су 25.
Передняя боковая поверхность 19 снабжена в центральной части технологическим вырезом 26 трапециидальной формы с закруглениями 27 в верхней части выреза. Нижняя часть внутренней боковой поверхности.подкрылка 28 выполнена плоской плавно сопрягающейся с передней внутренней поверхностью подкрылка 29 и задней внутреней поверхностью подкрылка 30. Нередняя 31 и задняя 32 боковые поверхности заднего левого защитного подкрылка выполнены округлой плавно сопрягающимися с верхней поверхностью подкрылка 1. Нижние грани передней 31 и задней 32 боковых поверхностей выполнены в форме двух дуг спереди 33 и 34 и сзади -35 и 36. Нередняя боковая новерхность снабжена в нижней части трапециидальным вырезом 37 с отбортовкой 38. В верхней части задней боковой поверхности выполнено технологической углубление 39 прямоугольной формы плавно переходящее в заднюю новерхность 32.
Заявленная полезная модель - защитные подкрылки для колес легковых автомобилей - по сравнению с известными аналогичными устройствами позволяет создать конструкцию
, защитных подкрылков для колёс легковых автомобилей,
обеспечивающих пассивную защиту кузова и рамы от агрессивного воздействия дорожных факторов, связанных с вращением колёс при движении автотранспортного средства, для защиты следом идущих автотранспортных средств от повреждения и загрязнения, предназначенных для эксплуатации в рабочем диапазоне температур при температуре окружающего воздуха от минус 70°С до плюс 97°С, при относительной влажности 80% при плюс 15°С на дорогах первой - четвёртой категории с твёрдым или грунтовым покрытием, обладающих повыщенными физико-механическими свойствами - удельная ударная вязкость 135 кгхсм/см, повышенной стойкостью к термо- и фотоокислительному старению при нагреве и воздействии ультрафиолетового излучения, воздействию пролитых нефтепродуктов и смазочных материалов, солевого тумана и солёной талой воды с твёрдой пылью, не выделяющих в процессе их эксплуатации в окружающую среду токсических веществ и не оказывающих отрицательного влияния на организм человека при непосредственном контакте, не создающих опасности для человека и окружающей среды при утилизации негодных и изношенных подкрылков на свалках, не образующих токсичных и
взрывопожароопасных веществ в почве, воздушной среде и в грунтовых водах, не загрязняющих сточных вод в присутствии других веществ, не нуждающихся в техническом обслуживании в процессе эксплуатации, по снижению стоимости защитных подкрылков и повышению срока их службы до 5-7 лет.
Заявитель/W  Чурин В. А.
источники ИНФОРМАЦИИ, ИРИНЯТЫЕ во ВНИМАНИЕ
ИРИ ЭКСПЕРТИЗЕ
1. Комплект защитных подкрылков для передних колёс легкового
автомобиля УАЗ-31512.
Патент на промышленный образец № 44431 Бюл. № 6,1998 г.
2. Комплект защитных подкрылков для задних колёс легкового
автомобиляУАЗ-31512.
Патент на промышленный образец № 44430. Бюл. № 6,1998 г.
17