ОЦЕНКА ВЕСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

v
1. Способ оценки веса m транспортного средства на основе
T
G
G
T
- по меньшей мере, двух сил, которые действуют на транспортное средство, содержащих движущую силу F и, по меньшей мере, одну дополнительную силу, отличающийся тем, что оценка основывается на топографической информации для соответствующего участка дороги, в силу чего, по меньшей мере, одна дополнительная сила содержит одну или несколько сил F, относящихся к гравитации, и что оценка принимает во внимание одну или несколько сил F, относящихся к гравитации, и что оценка выполняется, когда из упомянутых, по меньшей мере, двух сил доминирует движущая сила F.
2. Способ по п. 1, в котором, по меньшей мере, одна дополнительная сила дополнительно содержит, по меньшей мере, одну из
R
- силы F, относящейся к сопротивлению качению, и
A
- силы F, относящейся к сопротивлению воздуха.
T
Мах
3. Способ по одному из пп. 1 и 2, в котором движущая сила F является доминирующей относительно, по меньшей мере, одной дополнительной силы, если крутящий момент М, извлеченный в момент времени из двигателя для транспортного средства, превышает предварительно определенную пропорцию максимального крутящего момента М двигателя.
4. Способ по п. 3, в котором предварительно определенная пропорция является регулируемым значением, которое может быть изменено, так что оценка выполняется соответствующее число раз за поездку.
Мах
5. Способ по п. 3, в котором предварительно определенная пропорция равна 90% максимального крутящего момента М.
T
T
6. Способ по одному из пп. 1 и 2, в котором движущая сила F является доминирующей относительно, по меньшей мере, одной дополнительной силы, если движущая сила F, по меньшей мере, в предварительно определенное число раз больше, чем, по меньшей мере, одна дополнительная сила.
7. Способ по п. 6, в котором предварительно определенное число раз является регулируемым значением, которое может быть изменено, так что оценка выполняется соответствующее число раз за поездку.
8. Способ по п. 6, в котором число раз равно трем.
9. Способ по любому из пп. 1, 2, 4, 5, 7, 8, в котором оценка выполняется на основе, по меньшей мере,
0
e
- воздействия, по меньшей мере, двух сил на транспортное средство в течение периода t-t, который имеет продолжительность в пределах допустимого интервала времени,
0
e
- изменения в скорости транспортного средства в течение периода t-t, и
0
e
- изменения в высоте над уровнем моря транспортного средства в течение периода t-t.
0
е
0
е
0
e
10. Способ по п. 9, в котором период t-t соответствует расстоянию х-х, которое проезжается в течение периода t-t и которое имеет длину в пределах допустимого диапазона расстояния.
11. Способ по п. 9, в котором изменение в высоте над уровнем моря определяется на основе уклона α соответствующего участка дороги.
12. Способ по п. 11, в котором уклон α дороги определяется на основе, по меньшей мере, одного из следующих источников:
- информации топографической карты совместно с информацией позиционирования, и
- акселерометра.
13. Способ по п. 9, в котором изменение в высоте над уровнем моря определяется на основе информации о высоте над уровнем моря, полученной из информации топографической карты совместно с информацией позиционирования.
0
e
14. Способ по п. 9, в котором изменение в высоте над уровнем моря определяется на основе изменения в атмосферном давлении в течение предварительно определенного периода t-t.
0
e
15. Способ по п. 9, в котором действие, по меньшей мере, двух сил на транспортное средство в течение периода t-t получается посредством, по меньшей мере, одного из следующих способов вычисления:
0
e
- интегрирование действия, по меньшей мере, двух сил в течение периода t-t.
0
e
- суммирование действия, по меньшей мере, двух сил по дискретным значениям, соответствующим периоду t-t,
0
е
0
e
- интегрирование действия, по меньшей мере, двух сил на протяжении расстояния х-х, соответствующего периоду t-t, и
0
е
0
e
- суммирование действия, по меньшей мере, двух сил по дискретным значениям для расстояния х-х, соответствующего периоду t-t.
16. Способ по любому из пп. 10-14, в котором действие, по
0
e
меньшей мере, двух сил на транспортное средство в течение периода t-t получается посредством, по меньшей мере, одного из следующих способов вычисления:
0
e
- интегрирование действия, по меньшей мере, двух сил в течение периода t-t.
0
e
- суммирование действия, по меньшей мере, двух сил по дискретным значениям, соответствующим периоду t-t,
0
е
0
e
- интегрирование действия, по меньшей мере, двух сил на протяжении расстояния х-х, соответствующего периоду t-t, и
0
е
0
e
- суммирование действия, по меньшей мере, двух сил по дискретным значениям для расстояния х-х, соответствующего периоду t-t.
v
m
17. Способ по любому из пп. 1, 2, 4, 5, 7, 8, 10-15, в котором, по меньшей мере, две отдельных оценки веса m используются для определения среднего веса m.
18. Способ по любому из пп. 1, 2, 4, 5, 7, 8, 10, 15, в котором оценка снабжена классификацией, которая указывает, насколько достоверной является оценка.
19. Компьютерная программа, которая содержит программный код и которая, когда код выполняется на компьютере, инструктирует компьютер применять способ по любому из пп. 1-18.
20. Компьютерный программный продукт, содержащий машиночитаемый носитель и компьютерную программу по п. 19, причем эта программа содержится на машиночитаемом носителе.
v
21. Система для оценки веса m транспортного средства на основе
- по меньшей мере, двух сил, которые действуют на
T
G
T
G
T
транспортное средство, содержащих движущую силу F и, по меньшей мере, одну дополнительную силу, отличающаяся тем, что система приспособлена основывать оценку на топографической информации для соответствующего участка дороги, в силу чего, по меньшей мере, одна дополнительная сила содержит одну или несколько сил F, относящихся к гравитации, и тем, что система содержит средство для сравнения движущей силы F и, по меньшей мере, одной дополнительной силы и приспособлена, чтобы при выполнении оценки принимать во внимание одну или несколько сил F, относящихся к гравитации, и выполнять оценку, когда из, по меньшей мере, двух сил доминирует движущая сила F.
T
22. Система по п. 21, в которой средство сравнения приспособлено, чтобы определять, что движущая сила F доминирует, по меньшей мере, из двух сил, если она значительно больше, чем, по меньшей мере, одна дополнительная сила.