ДЕРЖАТЕЛЬ И СПОСОБ УСТАНОВКИ СТАЦИОНАРНЫХ СООРУЖЕНИЙ

1. Система держателя стационарного сооружения для присоединения стационарного сооружения к полу, содержащая:
анкерный держатель, выполненный с возможностью прикрепления к полу, причем анкерный держатель содержит основание, выполненное с возможностью размещения на существующей схеме расположения резьбовых отверстий в основе пола, и шип, выступающий из основания и выполненный с возможностью присоединения к конструкции основания стационарного сооружения;
соединительный кронштейн стационарного сооружения, выполненный с возможностью фиксации на конструкции основания стационарного сооружения, соединительный кронштейн включает в себя монтажный проем стационарного сооружения для приема шипа анкерного держателя; и
крепежную систему, соединенную с шипом, при условии, что соединительный кронштейн стационарного сооружения прикреплен к анкерному держателю.
2. Система держателя стационарного сооружения по п.1, в которой:
система держателя стационарного сооружения выполнена с возможностью присоединения стационарного сооружения летательного аппарата к полу грузового отсека летательного аппарата, при этом
анкерный держатель выполнен с возможностью прикрепления к полу грузового отсека и выполнен с возможностью соединения с конструкцией основания стационарного сооружения летательного аппарата, причем
соединительный кронштейн стационарного сооружения выполнен с возможностью фиксирования на конструкции основания стационарного сооружения летательного аппарата.
3. Система держателя стационарного сооружения по п.2, в которой соединительный кронштейн стационарного сооружения содержит:
планшайбу, имеющую крепежные отверстия для фиксации соединительного кронштейна на стационарном сооружении летательного аппарата; и
выемку, сформированную углубленными поверхностями, которые углублены от планшайбы, при этом нижняя поверхность выемки включает в себя упомянутый монтажный проем, который принимает шип анкерного держателя.
4. Система держателя стационарного сооружения по п.3, в которой монтажный проем увеличен, чтобы быть по существу больше, чем шип, для обеспечения конструктивного допуска и допуска на совмещение.
5. Система держателя стационарного сооружения по п.1, в которой анкерный держатель содержит отдельное основание и отдельный шип, которые механически прижимаются друг к другу, чтобы формировать анкерный держатель в качестве интегрального узла.
6. Система держателя стационарного сооружения по п.1, в которой анкерный держатель содержит цельный узел, включающий в себя основание и шип, сформированные в качестве интегрального блока.
7. Система держателя стационарного сооружения по п.1, в которой основание дополнительно содержит потайные сквозные отверстия, которые принимают соответственные крепежи, выполненные с возможностью крепления анкерного держателя к полу грузового отсека.
8. Система держателя стационарного сооружения по п.1, в которой шип анкерного держателя является резьбовым шипом, а крепежная система включает в себя самоконтрящуюся гайку, сопряженную с резьбовым шипом.
9. Система держателя стационарного сооружения по п.7, в которой крепежная система содержит:
эксцентриковые втулки, выполненные с возможностью компенсации допусков, предусмотренных увеличенным монтажным проемом;
коническую шайбу, которая распределяет нагрузку крепежа; и
самоконтрящуюся гайку для навинчивания на резьбовой шип и сжатия конической шайбы.
10. Система держателя стационарного сооружения по п.1, в которой анкерный держатель изготовлен из материала алюминиевого сплава 3.4364 T6.
11. Система держателя стационарного сооружения по п.1, в которой основание является круглой формой, имеющей диаметр 44,5 мм;
потайные отверстия разнесены на 25,4 мм вдоль центральной линии основания, каждое сквозное отверстие занимает 5 мм в диаметре с фаской 100°; и
шип занимает 5/16 дюйма в диаметре и 22,5 мм в длину.
12. Способ для присоединения стационарного сооружения летательного аппарата к полу грузового отсека летательного аппарата без модифицирования силового набора пола, в котором:
идентифицируют существующую конфигурацию анкера на полу грузового отсека, которое пригодно для удовлетворения требований к монтажу для стационарного сооружения летательного аппарата;
заменяют каждый анкер анкерным держателем для обеспечения монтажной конфигурации анкерных держателей;
конструируют конструкцию основания стационарного сооружения летательного аппарата, соответствующую монтажной конфигурации анкерных держателей; и
прикрепляют конструкцию основания стационарного сооружения летательного аппарата к монтажной конфигурации анкерных держателей.
13. Способ по п.12, в котором идентификация существующей конфигурации анкерных точек состоит в том, что:
определяют минимальную площадь напольного пространства грузового отсека для монтажа конструкции основания стационарного сооружения летательного аппарата;
определяют минимальный диаметр точек монтажа, необходимых для монтажа стационарного сооружения летательного аппарата, на основании требований к нагрузке монтажа для стационарного сооружения летательного аппарата и нагрузочной способности каждой из существующих анкерных точек; и
идентифицируют существующую конфигурацию анкерных точек багажного отсека, которые включают в себя по меньшей мере минимальную площадь, количество анкерных точек соответствует минимальному количеству точек монтажа стационарного сооружения летательного аппарата.
14. Способ по п.12, в котором упомянутая замена состоит в том, что:
удаляют все крепежи, которые прикрепляют каждую анкерную точку к полу багажного отсека, и удаляют соответственную анкерную точку, чтобы открыть по меньшей мере одно резьбовое отверстие в основе грузовой палубы;
обеспечивают анкерный держатель, имеющий монтажную конфигурацию, по существу подобную монтажной конфигурации удаленной анкерной точки; и
присоединяют анкерный держатель к полу грузовой палубы с использованием по меньшей мере одного из крепежей, удаленных из анкерной точки.
15. Способ по п.12, в котором упомянутое конструирование конструкции основания стационарного сооружения летательного аппарата состоит в том, что обеспечивают множество соединительных кронштейнов стационарного сооружения, зафиксированных в конструкции основания стационарного сооружения летательного аппарата в конфигурации, по существу соответствующей упомянутой монтажной конфигурации анкерных держателей.
16. Способ по п.13, в котором прикрепление состоит в том, что:
совмещают конструкцию основания стационарного сооружения летательного аппарата, при условии, что каждый из соединительных кронштейнов привязан к соответственному анкерному держателю; и
устанавливают крепежи в каждом анкерном держателе для фиксирования каждого анкерного держателя в соответственном соединительном кронштейне на стационарном сооружении летательного аппарата.
17. Анкерный держатель для присоединения стационарного сооружения летательного аппарата к полу грузового отсека летательного аппарата, содержащий:
основание, содержащее множество крепежных сквозных отверстий, выполненных с возможностью совмещения с существующей схемой расположения резьбовых отверстий в полу грузового отсека, и
шип, выступающий из основания, при условии, что шип выполнен с возможностью проникания в монтажный проем соединительного кронштейна на стационарном сооружении летательного аппарата, которое должно присоединяться, причем шип имеет резьбовой стержень, выполненный с возможностью приема крепежа для фиксации анкерного держателя в соединительном кронштейне стационарного сооружения.
18. Анкерный держатель по п.17, в котором основание и шип являются отдельными частями, которые механически прижаты друг к другу для формирования анкерного держателя в качестве интегрального узла.
19. Анкерный держатель по п.17, в котором каждое из множества сквозных отверстий содержит потайное сквозное отверстие, которое принимает соответственные крепежи, выполненные с возможностью крепления анкерного держателя к полу грузового отсека.
20. Анкерный держатель по п.17, в котором:
основание и шип являются интегральным узлом, изготовленным из алюминиевого сплава 3.4364 T6,
основание является круглым по форме и имеет диаметр приблизительно 44,5 мм,
крепежные отверстия разнесены приблизительно на 25,4 мм вдоль центральной линии основания, каждое крепежное отверстие имеет диаметр приблизительно 5 мм и фаску 100°, и
шип содержит резьбовой штырь, имеющий диаметр приблизительно 5/16 дюйма и длину приблизительно 22,5 мм.