КАРКАС ПЕРЕДКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Каркас передка транспортного средства, который включает в себя
дверную стойку, имеющую удаленные друг от друга в поперечном направлении первую и вторую вертикальные монтажные поверхности, которые проходят в продольном направлении, и
трубчатый опорный элемент, имеющий первую стенку, закрепленную к первой вертикальной монтажной поверхности, и вторую стенку, закрепленную ко второй вертикальной монтажной поверхности, причем вторая стенка проходит по направлению назад от первой стенки и закреплена к дверной стойке в поперечном направлении снаружи относительно первой стенки.
2. Каркас передка по п. 1, в котором трубчатый опорный элемент включает в себя верхнюю и нижнюю горизонтальные стенки, которые соединяют первую и вторую стенки, каждая горизонтальная стенка имеет вырез на заднем конце трубчатого опорного элемента, причем первая и вторая стенки закреплены к дверной стойке в консольном положении к верхней и нижней горизонтальным стенкам.
3. Каркас передка по п. 2, в котором вырез трубчатого опорного элемента выступает в качестве места деформации под действием осевой нагрузки на трубчатый опорный элемент.
4. Каркас передка по п. 1, который дополнительно включает в себя несколько крепежных элементов, причем каждый крепежный элемент выступает внутрь дверной стойки через первую стенку или вторую стенку и первый крепежный элемент закрепляет первую стенку к дверной стойке в переднем положении относительно второго крепежного элемента, который закрепляет вторую стенку в заднем положении.
5. Каркас передка по п. 1, в котором дверная стойка имеет поперечно проходящий уступ, расположенный между первой и второй вертикальными монтажными поверхностями, причем уступ обеспечивает непрерывный переход поверхности из места переднего крепления к месту заднего крепления трубчатого опорного элемента.
6. Каркас передка по п. 1, в котором трубчатый опорный элемент имеет отверстие для доступа во второй стенке, которое расположено на одной прямой с местом крепления в первой стенке.
7. Каркас передка по п. 1, в котором первая и вторая стенки имеют, по существу, прямые части, имеющие форму с одинаковым поперечным сечением, которая проходит вперед от заднего конца, и в котором прямые части закреплены к нескольким параллельным поверхностям дверной стойки, обеспечивая ограниченную степень перемещения.
8. Каркас передка по п. 1, в котором трубчатый опорный элемент изготовлен гидроформингом алюминиевой трубы.
9. Каркас передка транспортного средства, который включает в себя
продольно проходящую трубчатую опору, имеющую первую и вторую трубчатые вертикальные стенки с, по существу, прямыми частями на заднем конце, и
стойку, имеющую обращенные вбок первую и вторую вертикальные поверхности, первая вертикальная поверхность расположена спереди и внутри относительно второй вертикальной поверхности, причем первая трубчатая стенка закреплена к первой вертикальной поверхности, а вторая трубчатая стенка закреплена ко второй вертикальной поверхности.
10. Каркас передка по п. 9, в котором трубчатая опора включает в себя две горизонтальные стенки, каждая из которых соединяет первую и вторую трубчатые стенки между собой, и в котором горизонтальные стенки имеют вырез на заднем конце такой, что первая и вторая трубчатые стенки не соединены горизонтальными стенками на заднем конце.
11. Каркас передка по п. 10, в котором вырез горизонтальных стенок адаптирован, чтобы выступать в качестве места деформации под действием осевой нагрузки на, по существу, прямую часть трубчатой опоры.
12. Каркас передка по п. 9, который дополнительно включает в себя по крайней мере один резьбовой крепежный элемент, который выступает внутрь через первую трубчатую стенку и/или вторую трубчатую стенку для крепления трубчатой опоры к стойке.
13. Каркас передка по п. 9, в котором вторая трубчатая стенка трубчатой опоры имеет отверстие для доступа, расположенное на одной прямой с местом крепления на первой вертикальной поверхности стойки.
14. Транспортное средство, которое включает в себя
трубчатую опору, имеющую вертикальную стенку, обращенную внутрь транспортного средства и соединенную с помощью верхней и нижней горизонтальных стенок с вертикальной стенкой, обращенной наружу транспортного средства, причем каждая горизонтальная стенка имеет вырез, который отделяет стенку, обращенную внутрь, от стенки, обращенной наружу, на заднем конце трубчатой опоры;
стойку, имеющую первую и вторую обращенные вбок монтажные поверхности;
первый крепежный элемент, крепящий стенку, обращенную внутрь, к первой обращенной вбок монтажной поверхности, и
второй крепежный элемент, крепящий стенку, обращенную наружу, ко второй обращенной вбок монтажной поверхности, причем стенка, обращенная внутрь, и стенка, обращенная наружу, трубчатой опоры могут быть в поперечном направлении смещены относительно друг друга на заднем конце.
15. Транспортное средство по п. 14, в котором вырез трубчатой опоры адаптирован, чтобы выступать в качестве места деформации под действием осевой нагрузки на трубчатую опору.
16. Транспортное средство по п. 14, в котором задний край стенки, обращенной внутрь, расположен впереди относительно заднего края стенки, обращенной наружу, причем первый крепежный элемент закреплен в переднем положении, а второй крепежный элемент закреплен в заднем положении.
17. Транспортное средство по п. 14, в котором трубчатая опора имеет отверстие для доступа в стенке, обращенной наружу, расположенное на одной прямой с первым крепежным элементом на стенке, обращенной внутрь.
18. Транспортное средство по п. 14, в котором трубчатая опора изготовлена гидроформингом алюминиевой трубы.