АВТОНОМНЫЙ МЕХАНИЧЕСКИЙ ДУБЛИРУЮЩИЙ ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗОМ (СЦЕПЛЕНИЕМ) ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к дублированию управления сцеплением/тор.юзом транспортного средства инструктором при обучении практическому вождению.
Известна конструкция дублирующего привода управления тормозом/сцеплением, содержащая механизм связи основной и дублирующей педалей в виде вала, закрепленного на гюлу или передке кабины транспортного средства, на одном конце которого жестко закреплена дублирующая педаль, а на другом - нажимной рычаг. При нажатии на дублирующую педаль вал поворачивается вместе с нажимным рычагом , который воздействует на основную педаль. Рычаг находится в постоянном контакте с основной педалью под действием оттяжной пружины. 1.
Недостаток известной конструкции заключается в необходи юсти его размещения в рабочей зоне водителя трансиортного средства, что может привести к помехам при работе ног водителя, невозлюжность применения данной конструкции при различной компоновке органов управления, постоянное совместное перемещение основной и дублирующей педалей, независимо от того, к которой из них приложено усилие.
Технический результат, достигаемый предлагаемым конструктивным выполнением, заключается в обеспечении возможности его размещения в транспортном средстве независимо от компоновки органов управления, а также независимости работы основной педали от дублирующей, чем достигается иовыщение надежности и долговечности деталей привода.
Указанный технический результат достигается тем. что механизм связи основной и дублирующей педалей управления торхюзом/сцеилением выполнен в виде троса в гибкой оболочке и рычага, закрепленного на основной педали.
Полезная модель иллюстрируется чертежом, где:
Фиг.1 - вид дублирующего привода сбоку без приложения усилия:
Фиг.2 - вид дублирующего привода сбоку при приложении усилия к дублирующей педали тормоза/сцепления;
Фиг.З - вид дублирующего привода сбоку при приложенип усилия к основной педали тормоза/сцепления.
Дублирующий привод управления тормозом, сцеплением содержит дублирующую педаль 1 с возвратной пружиной 2. закрепленные на передке кабины транспортного средства со стороны водптеля. трос 3 в гибкой оболочке 4, один наконечник которой жестко закреплен на передке 5 кабины, а конец троса 6 щарнирно соединен с дублирующей педалью 1, второй наконечник оболочки также жестко закреплен на передке 5 кабины, а второй конец троса 7 щарнирно соединен с дополнительным рычагом 8.
шарнирно закрепленным на основной педал 9 с возвратной пружиной Ю.Дополнительный рычаг снабжен площадкой 11 для упора в основную педаль. Основная педаль шарнирно соединена со штоком 12 главного цилиндра тормоза/сцепления.
Работает привод следующим образом.
При нажатии на дублирующую педаль 1 ее верхний конец тянет трос 3. который, перемещаясь в оболочке 4, поворачивает дополнительньп рычаг 8.Площадка 11 упирается в основную педаль и поворачивает ее. при этом педаль приводит в действие щток главного цилиндра.
При нажатии на основную педаль управления  сцеплением педаль приводит в действие щток главного цилиндра без включения в работу дублирующего привода.
Проведенные предварительные испытания подтвердили надежность работы привода и повыщение удобства в эксплуатации.
-, 4
Формула полезной модели
Автономный механический дублирующий привод управления тормозом/сцеплением транспортного средства, содержащий основную и дублирующую педали с возвратными пружинами, отличающийся тем, что, механизм связи основной и дублирующей педали выполнен в виде троса в гибкой оболочке и дополнительного рычага, закрепленного на основной педали.
Источники информации, принятые во внимание при составлении заявки:
1. Инструкция по монтажу и эксплуатации дублирующего управления автомобиля ГАЗ-52-04, 1980 г.