СТЕНД ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СТАТИЧЕСКОЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА ТОРМОЗНЫХ СИЛ

Полезная модель относится к автомобилестроению, а точнее к исследованию регуляторов тормозных сил, например, переднеприводных автомобилей LADA.
Наиболее близким к заявленному объекту является стенд для исследования работы регулятора тормозных сил транспортных средств [авторское свидетельство СССР №882800], содержащий соединенные трубопроводом главный тормозной цилиндр и силовой цилиндр, механизм для установки начального угла закрутки торсиона, согласующий дифференциальный блок, регулируемый упором для ограничения раскрутки торсиона и гибкую связь, соединяющую поршень силового цилиндра через упомянутый механизм и дифференциальный блок с торсионом.
Однако известный стенд имеет один существенный недостаток, он служит для снятия эксплуатационных характеристик только заднеприводных автомобилей.
Целью изобретения предлагаемой полезной модели является снятие рабочих характеристик РТС переднеприводных автомобилей в статических режимах работы.
С этой целью стенд для определения статической характеристики регулятора тормозных сил, содержит соединенные трубопроводом главный тормозной цилиндр и манометры, торсион, а также пневматическую камеру, установленную на опоре с возможностью воздействия на шток главного тормозного цилиндра, соединенную трубопроводом с воздушным баллоном, имеющим манометр, образующий связь через магистраль с компрессором.
Полезная модель поясняется чертежом (фиг.1), фотографией (фиг.2), а так же экспериментальной характеристикой работоспособности РТС (фиг.3).
В основу стенда (фиг.1) входит металлический стол 1, выполненный из труб прямоугольного сечения размером 50×25 мм, на котором установлены элементы стенда.
Стенд (фиг.1) состоит из двухсекционного главного тормозного цилиндра 2, приводимого в действие пневматической камерой 3, сжатый воздух в которую поступает из воздушного баллона 4 емкостью 20 литров через регулятор давления 5. Баллон подсоединяется к компрессору соединительной головкой 6, а к регулятору давления 5 и двухстрелочному пневматическому манометру 7, показывающему давление в баллоне и пневматической камере, с помощью трубопроводов 8.
mах
mах
mах
2
2
2
Главный тормозной цилиндр 2, установленный на опоре 9 соединен трубопроводами 10 с манометром-1 11 (Р=160 кгс/см), показывающим давление создаваемое главным тормозным цилиндром, и с регулятором тормозных сил 12, установленном на опоре выполненной из швеллера 13 размером 100×150 мм. РТС в свою очередь соединен с манометром-2 14 (Р=250 кгс/см) показывающим давление тормозной жидкости на левом колесе, и манометром-3 15 (Р=250 кгс/см) показывающим давление на правом.
Опора главного тормозного цилиндра 9 вместе с опорой пневматической камеры 16 образуют прямоугольную конструкцию, внутри которого ходят шток 17 главного тормозного цилиндра и вилка 18. Сверху прямоугольную конструкцию закрывает крышка 19, имеющая продольный вырез в середине, служащий для движения планки 20.
Торсион регулятора 21, учитывающий статическую нагрузку автомобиля, соединен с винтовым устройством 22, позволяющим изменять нагрузку, в процессе выполнения эксперимента.
На фиг.2 представлена наглядная фотография, показывающая его действительный вид.
mах
2
2
2
2
Для снятия рабочих характеристик регулятора тормозных сил 12 (фиг.1) в статике, винтовым устройством 22 устанавливается статическая нагрузка автомобиля. Торсион 21 при снятии рабочих характеристик в статике не подвижен. С помощью соединительной головки 6 ресивер 4 подключается к компрессору, и накачивается воздух до давления (Р=5 кгс/см). Регулятором давления 5 ступенчато меняется давление в пневматической камере 3 от 0 до 5 кгс/см. Затем снимаются показатели с манометров. Манометр-1 11 показывает давление создаваемое главным тормозным цилиндром 2, манометр-2 14 давление на передних колесах автомобиля, манометр-3 15 - на задних. Показания манометра-2 и манометра-3 не должны отличаться более чем на 0,4 МПа (4 кгс/см) в диапазоне давления от 0 до 10 МПа (0-100 кгс/см) на входах регулятора.
Полученные данные заносятся в таблицы. Количество таблиц зависит от диапазона изменения статических нагрузок автомобиля, чем больше положений, тем лучше будет наблюдаться чистота эксперимента. На данном стенде рассматриваются четыре положения: 0 - имитация движения автомобиля без груза; 3 - имитация движения автомобиля с максимально допустимым грузом; 1 и 2 - средние положения. Следовательно, будет 4 таблицы (табл.1 - табл.4). По каждому из четырех положений производится по три измерения, и в итоге находится среднее значение давления в контурах при давлении на входах.
1
2
1
2
0
По данным таблиц 1-4 (по средним значениям P и Р) строится экспериментальная характеристика зависимости давлений на выходе из камер P, P и давления на входе Р.
2
2
2
На фиг.3 представлена характеристика работоспособности регулятора тормозных сил, построенная по экспериментальным данным таблиц 1-4. Из графика видно, что при усилие на упругом рычаге, отрегулированным нагрузочным приспособлением, давление включение регулятора составляет 20±1 кгс/см (2±0,1 МПа). Давление на выходе из камеры В попадает в зону между 37 кгс/см (3,7 МПа) и 45 кгс/см (4,5 МПа) - регулятор исправен.