Мимо кассы

За все время работы в ИД "Коммерсантъ" я ни разу не видел предпринимателя, который в беседе с журналистами не заявил бы, что отрасль, которую он представляет, нуждается в государственной поддержке. Независимо от того, представлял он успешный бизнес или являлся владельцем издыхающего завода, производящего "ранее весьма востребованную продукцию". Мантра о господдержке произносится обязательно. Поддержка эта, как и любое проявление божественного чуда, трансформируется в сознании молящего о ней в самые разнообразные формы: от простого требования денег у тех, кто не обладает должной фантазией, до незначительных, в два-три слова, правок в основных законах страны. Причем просто денег, как ни странно, получить оказывается проще. Мантра авиаторов не претерпела серьезных изменений за последние годы — хотя, вняв ей, пошлины на некоторые виды самолетов правительство отменило, осталось требование отменить еще и НДС, основной налог, наполняющий отощавшую казну страны. Но видимо понимая неактуальность этих требований в данный исторический момент, акцент сместился на Таможенный кодекс, который не позволяет формально иностранным самолетам российских компаний летать над просторами родины, как им вздумается. Определенная логика в этом требовании есть. Никаких налоговых поступлений с этих самолетов казна не получает сейчас и не получит, если разрешить им совершать более одной транзитной посадки в России (то есть фактически выполнить внутренний рейс). Но во втором случае если не ФТС, то другие госструктуры получат платежи в виде, скажем, аэронавигационных и аэропортовых сборов, а частные компании — за заправку и обслуживание бортов. И с точки зрения экономики в целом такой подход был бы оправдан еще и потому, что эти деньги авиакомпании платят и сейчас — только аэропортовым службам соседних республик. Возможно, осознание утекающего денежного ручейка сделает свое дело и законодательные нормы будут изменены — пусть в угоду одной конкретной отрасли, но зато в соответствии со здравым смыслом.