Регулируемая тяга сошки рулевого управления

Полезная модель относится к автомобильной промышленности, в частности к рулевому управлению грузового автомобиля.
Известен шаровой шарнир с наконечником, в котором присоединительный элемент наконечника выполнен резьбовым с наружной или с внутренней резьбой или профилированным под соединение обжимкой, или присоединительный элемент выполнен с внутренней резьбой и за одно целое с хомутом (патент №RU 118379, МПК F16C 11/06, опубл. 20.07.2012 г. ).
Недостатком данной конструкции является отсутствие возможности регулирования длины тяги.
Наиболее близкой по совокупности существенных признаков является тяга сошки рулевого управления, содержащая бесшовную трубу, на которой с одной стороны размещено зажимное приспособление, снабженное хомутом, фиксированным болтовым соединением, соединяющим трубу и наконечник, и втулкой, имеющей область заплечика с плоскостью под ключ, выполненной с внутренней и наружной резьбой, и с радиальной прорезью, выполненной на ее поверхности и расположенной вдоль оси со стороны заплечика (патент РФ №RU 173200, МПК F16B 7/18, B62D 7/20, опубл. 16.08.2017 г. ).
Недостатком данной конструкции является выполнение втулки с одной прорезью, это не обеспечивает равномерного распределения нагрузки при обжатии втулки хомутом и как следствие это ведет к поломке.
Поставлена задача - улучшить эксплуатационные характеристики тяги сошки рулевого управления за счет обеспечения равномерного распределения нагрузки при обжатии втулки хомутом.
Технический результат совпадает с поставленной задачей и достигается за счет того, что в регулируемой тяге сошки рулевого управления, содержащей трубу, наконечники и зажимное устройство, состоящее из хомута, фиксирующего соединение резьбовым элементом, регулирование длины тяги осуществляется при помощи резьбовой втулки с внутренней и наружной резьбой и с радиальной прорезью, на втулке выполнена дополнительная прорезь, причем прорези расположены равномерно по диаметру втулки.
Соединение трубы и второго наконечника выполнено регулируемы или неразъемным. Труба выполнена с внутренней или наружной резьбой, а хомут расположен на наконечнике или трубе.
Новым признаком заявляемого технического решения является выполнение второй прорези на втулке, расположение прорезей равномерно по диаметру втулки. Такое выполнение втулки позволяет равномерно распределить нагрузки при обжатии втулки хомутом, что в свою очередь улучшает эксплуатационные характеристики тяги сошки.
Проведенный анализ уровня техники по научно-технической и патентной литературе позволил установить, что аналога, попадающего под указанные существенные признаки не выявлено, следовательно, техническое решение соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».
Полезная модель поясняется чертежами:
Фиг. 1 - регулируемая тяга сошки рулевого управления в сборе;
Фиг. 2 - тоже, вид сверху;
Фиг. 3 - тоже, вид сбоку;
Регулируемая тяга сошки рулевого управления содержит трубу 1 и наконечники 2 и 3.
Один из концов трубы 1 выполнен с наружной или внутренней резьбой. В случае выполнения конца трубы с внутренней резьбой, этот конец выполнен с прорезью для упругого зажима наконечника 2.
Наконечник 2 выполнен с присоединительной частью, которая имеет внутреннюю или наружную резьбу. В случае выполнения присоединительной части наконечника 2 с внутренней резьбой, эта часть выполнена с прорезью для упругого зажима конца трубы 1.
Соединение трубы 1 и наконечника 2 осуществляется посредством зажимного устройства, выполненного в виде хомута 4. Хомут 4 расположен на трубе 1 или присоединительной части наконечника 2, и может быть выполнен за одно целое с ними. Зажим осуществляется резьбовым элементом, например, стяжным болтом 5.
Соединение трубы 1 и второго наконечника 3 может быть выполнено разъемным, как, например, с наконечником 2, так и неразъемным, например, методом обжимки или сварки.
Регулирование длины тяги сошки осуществляется при помощи резьбовой втулки 6 с внутренней и наружной резьбой противоположного друг другу направления, с поверхностью под ключ, имеющей диаметр больше диаметра втулки 6, и с радиальными прорезями 7, расположенными равномерно по диаметру втулки 6 и пересекающими поверхность под ключ. Втулка 6 расположена на присоединительной части наконечника 2 или на трубе 1, в том случае, когда труба 1 выполнена с наружной резьбой.
Устройство работает следующим образом.
Изменение длины тяги сошки рулевого управления производят вращением резьбовой втулки 6 при помощи ключа в том или ином направлении. За счет того, что труба 1 и присоединительная часть наконечника 2 выполнены с резьбовыми участками, имеющими резьбы противоположного друг другу направления, а резьбовая втулка 1 выполнена с резьбовыми участками, посредством которых она связана с соответствующими резьбовыми участками присоединительной части наконечника 2 и резьбового участка трубы 1, при вращении резьбовой втулки 6 в том или ином направлении концы наконечника 2 и трубы 1 сходятся или расходятся. Изменением длины левой и правой тяг регулируют углы схождения ведущих колес автомобиля. Равномерное распределение прорезей 7 на резьбовой втулке 6 обеспечивает точность регулировки длины рулевых тяг. После выставления необходимых углов схождения колес производят затягивание стяжного болта 5, расположенного в хомуте 4. Затягиванием болта 5 производят стопорение наконечника 2 и трубы 1 на резьбовой втулке 6.
Таким образом, использование всех существенных признаков позволяет получить заявленный технический результат.
Регулируемая тяга сошки рулевого управления может быть изготовлена на известном оборудовании с использованием современных материалов и технологий.