ТЗК ударил керосином в грязь

     Аэропорты на территории бывшего СССР используют реактивное топливо (авиакеросин) марок Т-1 и ТС-1, соответствующее зарубежному стандарту JA. Топливные фильтры двигателей самолетов оборудованы датчиками, которые сигнализируют пилотам о засорении. Топливо может быть засорено механическими примесями (пыль), избыточным количеством масла и водой. Грязь попадает в топливо во время транспортировки в цистернах и при хранении в аэропортовых емкостях. Но главный источник засорения — изношенные топливозаправочные комплексы (ТЗК) и топливопроводы в аэропорту. Их чистка и ремонт затруднены, поскольку в крупных аэропортах трубы проходят под бетонкой авиастоянки.

Перед началом заправки самолета всегда берется проба топлива, которая проходит анализ в экспресс-лаборатории, а затем в опломбированной емкости сохраняется до конца рейса.

     Заправку самолетов так называемых литерных (то есть правительственных) рейсов, к которым относятся и сопровождающие машины с журналистами, контролируют помимо аэродромной администрации представители Государственной транспортной компании "Россия" и ФСО.
       В 1997 году Ан-124 "Руслан", перевозивший во Вьетнам из Иркутска самолеты Су-27, рухнул на жилые дома. Эксперты установили, что в топливо, которым "Руслан" заправили во Вьетнаме, попала вода, что привело к отказу трех из четырех двигателей. Случаев экстренных посадок пассажирских самолетов из-за грязного топлива пока не было. Тем не менее, по словам представителей авиакомпаний, опрошенных Ъ, замены топливных насосов и фильтров раньше срока из-за засорения нередки: в России и СНГ в этому году было 135 таких случаев.