УСТРОЙСТВО ЗАЩИТЫ ПЕШЕХОДА ПРИ СТОЛКНОВЕНИИ С АВТОМОБИЛЕМ

Полезная модель относится к безопасности легкового автомобиля, а именно к устройствам защиты пешеходов и водителей автомобилей при столкновении автомобиля с пешеходом или животным и предотвращения их гибели в результате попадания их через лобовое стекло в салон автомобиля.
Известен ряд изобретении, которые относятся к данной теме, например, JP H07156749 A, 20.06.1995. RU 2261187 C2, 27.09.2005. DE 102005048627 A1, 16.05.2007. FR 2927034 A1, 07.08.2009. US 2010269730 A1, 28.10.2010. DE 10014832 A1, 04.10.2001.
Наиболее близким техническим решением, выбранным заявителем в качестве прототипа, является устройство защиты пешеходов и водителей автомобилей, имеющее в конструкции автомобиля внешнюю подушку безопасности, которая имеет ковшеобразную форму, может закрывать лобовое стекло и расположена сложенном состоянии в отсеке кузова непосредственно перед лобовым стеклом. Вогнутой стороной ковша подушка безопасности обращена к пешеходам, причем подушка безопасности может состоять из одной сплошной секции либо из нескольких секции, надуваемых поочередно в результате устанавливаемых внутри ее перегородок с отверстиями между секциями и обеспечивающих принятие подушкой безопасности ковшеобразной формы (патент на изобретение РФ №2547120 опубл. 10.04.2010).
Недостатком данной конструкции является то, что данная конструкция не обеспечивает достаточной безопасности, например, если человек попадает головой в ковшеобразную часть, то возможны переломы шейного отдела позвоночника.
Техническая задача заявляемой полезной модели - повышение безопасности пешехода при столкновении с автомобилем. И защита водителя и пассажира от попадания сбитого пешехода в салон автомобиля.
Технический результат - перемещение пешехода после столкновения с автомобилем в безопасную для жизни зону.
Техническая задача достигается тем, что устройство защиты пешехода при столкновении с автомобилем содержит в конструкции автомобиля внешнюю подушку безопасности, имеющую возможность закрывать лобовое стекло, причем в исходном положении внешняя подушка безопасности находится в сложенном состоянии в отсеке кузова, отличающееся тем, что внешняя подушка безопасности в сложенном состоянии расположена в переднем бампере, а в раскрытом положении расположена под уклон и имеет возможность взаимодействовать с ногами человека, а на внешней стороне имеет вертикальные надувные элементы, расположенные в несколько рядов, устройство дополнительно снабжено улавливающей подушкой безопасности, которая в сложенном состоянии расположена на крыше автомобиля у лобового стекла, при этом улавливающая подушка безопасности в раскрытом положении образует емкость с внутренними перегородками и задней опорой и имеет возможность перемещения относительно корпуса автомобиля.
Сравнение заявляемого технического решения с прототипом показывает, что оно отличается следующими признаками:
- внешняя подушка безопасности в сложенном состоянии расположена в переднем бампере, а в раскрытом положении расположена под уклон и имеет возможность взаимодействовать с ногами человека;
- внешняя подушка безопасности на внешней стороне имеет вертикальные надувные элементы, расположенные в несколько рядов;
- устройство дополнительно снабжено улавливающей подушкой безопасности, которая в сложенном состоянии расположена в моторном отсеке автомобиля у лобового стекла;
- улавливающая подушка безопасности в раскрытом положении образует емкость с внутренними перегородками и задней опорой и имеет возможность перемещения относительно корпуса автомобиля;
Поэтому можно предположить, что заявляемая полезная модель соответствует критерию «новизна».
Полезная модель может быть изготовлена с использованием известного оборудования и технологических процессов, поэтому она соответствует критерию «промышленная применимость».
На фигуре 1 показано заявляемое устройство в исходном положении, на фигуре 2 показано заявляемое устройство с раскрытыми подушками. На рисунках показаны следующие позиции.
1. Компьютерный блок управления, анализирующий информацию с блока обнаружения пешехода и отдающий сигнал на срабатывание подушек безопасности.
2. Блок обнаружения пешехода.
3. Две катушки с подпружиненными тросами, установленными в моторном отсеке под капотом, закрепленные одним концом к нижней части улавливающей подушки безопасности, для того чтобы при попадании в улавливающую подушку безопасности пешеход своим весом способствовал свободному движению улавливающей подушки относительно корпуса автомобиля, против направления движения автомобиля, и не получал динамического удара при прохождении через перегородки и заднюю стенку улавливающей подушки безопасности.
4. Внешняя подушка безопасности, при раскрытии образующая плоскую наклонную поверхность, содержащая на внешней стороне вертикальные надувные элементы 7 расположенные в несколько рядов, взаимодействующая с ногами пешехода и его телом и содействующая его безопасному движению через надувные вертикальные элементы, которые защищают человека от раскручивания в полете и ударов телом о детали автомобиля. Подушка в сложенном состояний находиться в переднем бампере автомобиля.
5. Улавливающая подушка безопасности, находящаяся в сложенном состоянии перед лобовым стеклом автомобиля. В раскрытом положений данная подушка безопасности представляет собой емкость с перегородками 8, которые могут быть выполнены в виде сетки и т.п., и изготовлены из легко разрушаемого при ударе материала, например: капрона, геотекстиля, полиэтилена и других материалов. Толщина перегородок подбирается таким образом, чтобы пешеход, за счет инерции, своим телом мог беспрепятственно произвести разрыв перегородок, не нанеся себе вреда. Ткань, из которой изготовлена подушка безопасности, может быть светоотражающая для обеспечения видимости в темное время суток. Раскрытая подушка безопасности имеет заднюю опору 9 для того чтобы защитить пешехода от возможного удара о дорожное покрытие.
6. Кузов автомобиля.
Устройство работает следующим образом:
При обнаружении пешехода, блок обнаружения пешехода 2 передает сигнал на компьютерный блок управления 1. Компьютерный блок управления 1 отдает управляющий сигнал на подушки безопасности 4, 5. Затем происходит их срабатывание Внешняя подушка безопасности 4 взаимодействующая с ногами и телом пешехода не допускает его попадания под колеса движущегося автомобиля, а вертикальные надувные элементы 7 оказывая сопротивление, гасят скорость и снижают возможность многократного переворачивания пешехода, т.е стабилизируют его движение. Сбитый пешеход по инерции перемещается по внешней поверхности подушки безопасности через надувные вертикальные элементы 7 и попадает в улавливающую подушку безопасности 5, которая в раскрытом виде представляет собой емкость с перегородками внутри. Сбитый пешеход, попадая в емкость подушки безопасности 5, разрывает своим корпусом перегородки 8 и постепенно теряет скорость. При этом за счет его давления на улавливающую подушку безопасности 5 происходит ее движение относительно корпуса автомобиля, противоположное движению автомобиля, при этом растягиваются подпружиненные тросы катушек 3. Задняя опора 9 предупреждает удар находящегося пешехода в емкости 5 о дорожное покрытие за автомобилем.
Таким образом, заявляемая полезная модель позволяет повысить безопасность пешехода при столкновении с автомобилем и значительно уменьшить возможность летального исхода.