НЕЗАВИСИМАЯ ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Независимая подвеска (10) транспортного средства, содержащая опору (22), предназначенную для того, чтобы колесо (W), амортизатор (12), соединенный на своем нижнем конце с опорой (22), и множество рычагов и/или тяг (14, 24), соединенных с одной стороны с корпусом (В) транспортного средства, а с другой стороны - с опорой (22), отличающаяся тем, что она дополнительно содержит шарнирное средство (30; 34), установленное между амортизатором (12) и опорой (22), для обеспечения вращения этих двух элементов относительно друг друга вокруг оси (Н) шарнирного соединения, которая ориентирована для того, чтобы образовывать острый угол с горизонталью, и средство (32; 34; 34, 70) регулирования жесткости при кручении, установленное между амортизатором (12) и опорой (22) для регулирования жесткости при кручении шарнирного соединения между этими двумя элементами вокруг оси (Н) шарнирного соединения.
2. Подвеска по п.1, в которой ось (Н) шарнирного соединения лежит, по существу, в поперечной вертикальной плоскости.
3. Подвеска по п.1, в которой ось (Н) шарнирного соединения ориентирована горизонтально.
4. Подвеска по п.1, в которой упомянутое средство регулирования жесткости при кручении имеет нелинейную характеристику жесткости.
5. Подвеска по п.1, в которой упомянутое шарнирное средство включает в себя подшипник (30) качения, причем ось (Н) шарнирного соединения образована осью подшипника (30).
6. Подвеска по п.1, в которой упомянутое шарнирное средство включает в себя пару резиновых втулок (30), расположенных со своими собственными осями, выровненными друг с другом, причем ось (Н) шарнирного соединения образована общей осью втулок (30).
7. Подвеска по п.1, в которой упомянутое шарнирное средство включает в себя пару шаровых шарниров (30), причем ось (Н) шарнирного соединения образована осью, проходящей через центры шарниров (30).
8. Подвеска по п.1, в которой упомянутое шарнирное средство включает в себя один или более гибких пластинчатых элементов (30; 34), причем ось (Н) шарнирного соединения образована осью изгиба упомянутого пластинчатого элемента (упомянутых пластинчатых элементов) (30).
9. Подвеска по п.1, в которой упомянутое средство регулирования жесткости при кручении включает в себя, по меньшей мере, один элемент (32; 34; 34, 70), расположенный на расстоянии от оси (Н) шарнирного соединения и выполненный с возможностью обеспечения жесткости при поступательном движении, действующей по касательной относительно этой оси.
10. Подвеска по п.9, в которой упомянутое средство регулирования жесткости при кручении включает в себя резиновую втулку (32), ориентированную таким образом, что ее ось пересекается с осью (Н) шарнирного соединения.
11. Подвеска по п.9, в которой упомянутое средство регулирования жесткости при кручении включает в себя соединительную тягу (32), соединенную на одном конце с амортизатором (12), а на противоположном конце с опорой (22).
12. Подвеска по п.1, в которой упомянутое шарнирное средство и упомянутое средство регулирования жесткости при кручении выполнены в виде единого элемента (34).
13. Подвеска по п.12, в которой упомянутый единым элементом (34) является эллиптическая втулка или плоская втулка.
14. Подвеска по п.13, в которой наружный корпус (38) эллиптической втулки (34) образует пару выступов (56) для ограничения перемещения, которые расположены на противоположных сторонах опоры (22) или амортизатора (12) и содержат на своих внутренних сторонах резиновые буферы (54) для ограничения относительного углового смещения между амортизатором (12) и опорой (22).
15. Подвеска по п.12, в которой упомянутым одним элементом (34) является плоская втулка.
16. Подвеска по п.8, содержащая гибкий пластинчатый элемент (34), лежащий, по существу, в поперечной вертикальной плоскости и жестко соединенный на своем верхнем конце с опорой (22), а на своем нижнем конце с амортизатором (12), причем упомянутое средство регулирования жесткости при кручении включает в себя резиновую втулку (70), ось которой расположена на расстоянии от гибкого пластинчатого элемента (34) и ориентирована параллельно оси (Н) шарнирного соединения, причем втулка (70) имеет наружный корпус, который жестко соединен с опорой (22), и внутренний корпус, который жестко соединен с амортизатором (12).
17. Подвеска по п.8, содержащая гибкий пластинчатый элемент (34), лежащий, по существу, в поперечной вертикальной плоскости и жестко соединенный на своем верхнем конце с опорой (22), а на своем нижнем конце с амортизатором (12), причем упомянутое средство регулирования жесткости при кручении включает в себя пару нижних опорных элементов (78), которые жестко соединены с нижним концом гибкого пластинчатого элемента (34) и проходят вверх на противоположных сторонах этого элемента, пару верхних опорных элементов (80), которые жестко соединены с верхним концом гибкого пластинчатого элемента (34) и проходят вниз на противоположных сторонах этого элемента, и пару резиновых буферов (54), расположенных между парами горизонтальных опорных поверхностей (82, 84) нижних и верхних опорных элементов (78, 80), которые обращены друг к другу и расположены попарно на расстоянии.
18. Подвеска по п.1, содержащая нижний рычаг (14) управления, имеющий пару точек (16, 18) внутреннего крепления в поперечном направлении для шарнирного соединения с корпусом (В) транспортного средства и точку (20) наружного крепления в поперечном направлении для шарнирного соединения с опорой (22), и тягу (24) управляющего механизма, имеющую точку (26) внутреннего крепления в поперечном направлении для соединения с механизмом управления поворотом транспортного средства и точку (28) наружного крепления в поперечном направлении для шарнирного соединения с опорой (22).
19. Подвеска по п.1, содержащая пару поперечных тяг и продольную тягу, каждая из которых шарнирно соединена на одном конце с опорой (22) и предназначена для шарнирного соединения на противоположном конце с корпусом (В) транспортного средства.