ПОПЕРЕЧНАЯ РУЛЕВАЯ ТЯГА

1. Поперечная рулевая тяга для автомобилей, прежде всего для грузовых автомобилей, со снабженной по меньшей мере с одной стороны внутренней резьбой (1) с ходом в первом направлении вращения трубой (2), в которую с торца ввинчена резьбовая втулка (3), при этом резьбовая втулка (3) имеет внутреннюю резьбу (4) с противоположным первому направлению вращения ходом с ввинченным в ней хвостовиком (5) корпуса (17) шарового шарнира,
отличающаяся тем, что
резьбовая втулка (3) полностью размещена в концевом участке трубы (2), и фиксация трубы (2) с ввинченным в резьбовую втулку (3) хвостовиком (5) корпуса (17) шарового шарнира происходит исключительно посредством осевого натяга посредством контргайки (11).
2. Поперечная рулевая тяга для автомобилей по п.1, отличающаяся тем, что кольцеобразно окружающее хвостовик (5) отверстие концевого участка трубы (2) непосредственно или с промежуточным включением запорного элемента закрыто посредством контргайки (11).
3. Поперечная рулевая тяга для автомобилей по п.1 или 2, отличающаяся тем, что резьбовая втулка (3) со стороны отверстия трубы (2) имеет соединительный контур (6).
4. Поперечная рулевая тяга для автомобилей по п.3, отличающаяся тем, что соединительный контур (6) резьбовой втулки (3) образует поверхность для приложения инструмента или поверхность для зацепления инструмента.
5. Поперечная рулевая тяга для автомобилей по п.4, отличающаяся тем, что соединительный контур (6) резьбовой втулки (3) является контуром для взаимного зацепления с геометрическим замыканием резьбовой втулки (3) с адаптером (7).
6. Поперечная рулевая тяга для автомобилей по п.4, отличающаяся тем, что резьбовая втулка (3) в качестве соединительного контура (6) имеет по меньшей мере одну шлицеобразную выемку (8) и/или по меньшей мере одну выполненную на резьбовой втулке (3) цапфу (9) и/или участок с полигональным контуром (10).
7. Поперечная рулевая тяга для автомобилей по п.5, отличающаяся тем, что адаптер (7) между хвостовиком (5) и трубой (2) выполнен с возможностью аксиального смещения и не находится в зацеплении с резьбой.
8. Поперечная рулевая тяга для автомобилей по одному из пп.5-7, отличающаяся тем, что внешние размеры адаптера (7) по меньшей мере участками меньше, чем внутренний диаметр внутренней резьбы (1) трубы (2), а внутренние размеры адаптера (7) по всей его длине больше, чем внешний диаметр наружной резьбы хвостовика (5).
9. Поперечная рулевая тяга для автомобилей по одному из пп.5-7, отличающаяся тем, что адаптер (7) прочно соединен с навинченной на наружную резьбу трубы (2) гильзой (31), которая на ее наружной боковой поверхности имеет поверхность (32) для приставления инструмента.
10. Поперечная рулевая тяга для автомобилей по одному из пп.5-7, отличающаяся тем, что адаптер (7) или же соединение деталей между трубой (2) и хвостовиком (5) выполнен/-о с возможностью фиксации посредством контргайки (11).
11. Поперечная рулевая тяга для автомобилей по п.8, отличающаяся тем, что адаптер (7) или же соединение деталей между трубой (2) и хвостовиком (5) выполнен/-о с возможностью фиксации посредством контргайки (11).
12. Поперечная рулевая тяга для автомобилей по п.9, отличающаяся тем, что адаптер (7) или же соединение деталей между трубой (2) и хвостовиком (5) выполнен/-о с возможностью фиксации посредством контргайки (11).
13. Поперечная рулевая тяга для автомобилей по п.10, отличающаяся тем, что контргайка (11) является самостопорящейся или снабжена стопорным элементом.
14. Поперечная рулевая тяга для автомобилей по одному из пп.1, 2, 4-7, 11-13, отличающаяся тем, что на наружной боковой поверхности трубы (2) выполнена поверхность (12) для приставления инструмента.
15. Поперечная рулевая тяга для автомобилей по одному из пп.1, 2, 4-7, 11-13, отличающаяся тем, что на наружной боковой поверхности трубы (2) имеются образующие шкалу метки для регулировки длины поперечной рулевой тяги.
16. Поперечная рулевая тяга для автомобилей по одному из пп.1, 2, 4-7, 11-13, отличающаяся тем, что для ограничения осевого хода резьбовой втулки (3) внутренняя резьба (1) трубы (2) имеет заданную длину.
17. Поперечная рулевая тяга для автомобилей по одному из пп.1, 2, 4-7, 11-13, отличающаяся тем, что резьбовая втулка (3) имеет пронизанный хвостовиком (5) стопорный элемент (13), который установлен с возможностью ограниченного аксиального перемещения в имеющейся на наружной боковой поверхности хвостовика (5) канавке (14) и вставлен в выполненную на внутренней боковой поверхности (15) резьбовой втулки (3) канавку (16).
18. Поперечная рулевая тяга для автомобилей по п.17, отличающаяся тем, что канавки (14, 16) вдоль наружной боковой поверхности хвостовика (5) или же на внутренней боковой поверхности (15) резьбовой втулки (3) выполнены обегающими.
19. Способ применения поперечной рулевой тяги для автомобилей по одному из пп.1-18, в котором хвостовик (5) и трубу (2) посредством вращения резьбовой втулки (3) внутри трубы (2) перемещают в противоположных направлениях, при этом соединительный контур (6) резьбовой втулки (3) служит для введения необходимого для вращательного движения резьбовой втулки (3) крутящего момента через инструмент (18) или адаптер (7).