ПЛАНЕТАРНЫЙ РЕДУКТОРНЫЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ ПРИВЕДЕНИЯ ВО ВРАЩЕНИЕ ЛОПАСТНЫХ УЗЛОВ ТУРБОМАШИНЫ С РЕДУКТОРОМ

1. Планетарный передаточный механизм (30, 70) для приведения во вращение по меньшей мере первого лопастного узла газотурбинного двигателя, содержащий:
- основное зубчатое колесо (32, 74), центрованное на продольной оси (12) газотурбинного двигателя и приспособленное для соединения с ротором (28, 76) двигателя для возможности быть приведенным во вращение;
- по меньшей мере один сателлит (34, 78), находящийся в зубчатом зацеплении с указанным основным зубчатым колесом;
- водило (36, 80) стеллитов, поддерживающее во вращении указанный по меньшей мере один сателлит и приспособленное для соединения с указанным первым лопастным узлом (25а, 82) для приведения его во вращение; и
- коронную шестерню (38, 72), находящуюся в зубчатом зацеплении с указанным по меньшей мере одним сателлитом,
отличающийся тем, что дополнительно содержит через первое шарнирное передаточное соединение (44, 84) постоянной угловой скорости, причем указанное основное зубчатое колесо выполнено с возможностью соединения с ротором двигателя через указанное первое шарнирное передаточное соединение постоянной угловой скорости.
2. Механизм согласно п. 1, отличающийся тем, что указанное первое шарнирное передаточное соединение постоянной угловой скорости является одним из следующих: шарнир Рцеппа, шарнир Вейса, соединение со скользящей вилкой или соединение со скользящей вилкой двойного смещения.
3. Механизм по п. 1, отличающийся тем, что указанное первое шарнирное передаточное соединение постоянной угловой скорости имеет первый конец, снабженный фланцем (50, 88), проходящим радиально наружу, и второй конец, противоположный первому концу и снабженный кольцевой частью (44а, 84а), установленной вокруг указанного основного зубчатого колеса посредством системы пазов (48, 86).
4. Механизм по п. 3, отличающийся тем, что фланец указанного первого шарнирного передаточного соединения постоянной угловой скорости приспособлен для прикрепления к гибкому приводному валу (28а, 76) указанного ротора двигателя через множество болтовых соединений (52, 90).
5. Механизм по п. 1, отличающийся тем, что указанная коронная шестерня приспособлена для присоединения ко второму лопастному узлу (25b) через второе шарнирное передаточное соединение (46) постоянной угловой скорости.
6. Механизм по п. 5, отличающийся тем, что указанные первый и второй лопастные узлы принадлежат одному или двум воздушным винтам турбовинтового двигателя или одному или двум вентиляторам турбореактивного двигателя.
7. Механизм по п. 5, отличающийся тем, что указанное второе шарнирное передаточное соединение постоянной угловой скорости является одним из следующих: шарнир Рцеппа, шарнир Вейса, соединение со скользящей вилкой или соединение со скользящей вилкой двойного смещения.
8. Механизм по пп. 5 и 6, отличающийся тем, что указанное второе шарнирное передаточное соединение постоянной угловой скорости имеет первый конец, снабженный фланцем, проходящим радиально наружу, и второй конец, противоположный первому концу и снабженный фланцем, проходящим радиально внутрь и приспособленным для присоединения к гибкому приводному валу (40) указанного второго лопастного узла посредством множества болтовых соединений (56).
9. Механизм по п. 8, отличающийся тем, что указанный гибкий приводной вал указанного второго лопастного узла установлен внутри жесткого приводного вала (42) указанного первого лопастного узла, который приспособлен для присоединения к указанному водилу сателлитов.
10. Механизм по п. 1, отличающийся тем, что указанное основное зубчатое колесо, указанный по меньшей мере один сателлит и указанная коронная шестерня разделены в осевом направлении и представляют собой косозубые колеса, установленные противоположно (в двойной винтовой конфигурации) для того, чтобы устранить ненужное осевое усилие.