ТРАВЕРСА

Полезная модель относится к грузоподъемной технике, к траверсам для подъема и перемещения грузов, а именно для укладки бетонных грунтозащитных матов под водой, которые позволяют одновременно укладывать плеть из пяти скрепленных между собой матов, сокращая время производства работ.
Гибкие бетонные грунтозащитные маты по виду представляют собой своеобразную сборную конструкцию, которая состоит из бетонных блоков, соединенных между собой с помощью искусственного каната, что позволяет создать эффект монолита (http://www.ugzbm.ru/statia-001.php).
Известна конструкция траверсы для укладки различных грузов, включающая в себя тросы, отгибающие блоки, стропы и противовесы. Нижняя часть стропов выполнена в виде гибкого элемента замкнутой формы с закрепленным на нем захватами (RU 2034769, опубл. 10.05.1995).
Траверса известной конструкции не позволяет производить укладку плети из нескольких матов и осуществлять одновременную расстроповку всех грузозахватных стропов, что приводит к значительным затратам времени и сил при расстроповке груза под водой, а также выходу из строя подвижных элементов конструкции в подводных условиях.
Наиболее близкой по конструкции и выполняемой функции является траверса, предназначенная для одновременной укладки нескольких бетонных грунтозащитных матов, которая представляет собой жесткую металлическую конструкцию с грузозахватным механизмом и системой расстроповки, включающей центральную штангу с фиксаторами, соединенными с пневмоцилиндром посредством рычага. Перемещение штанги осуществляется при помощи пневмоцилиндра (mikron-ugzbm.ru/173.html).
Однако она обладает такими недостатками как высокая трудоемкость при расстроповки и низкая надежностью работы из-за необходимости вручную надевать штыри на фиксаторы, а также высокая вероятности «закусывания» стропов при перемещении центральной штанги.
Техническая задача заключается в создании конструкции траверсы, предназначенной для простой, быстрой и надежной расстроповки всех грузозахватных стропов одновременно.
Технический результат заключается в снижении трудоемкости и повышении надежности работы устройства за счет осуществления одновременного сбрасывания всех грузозахватных стропов без использования дополнительных механизмов и прикладывания больших усилий при рассроповке.
Заявляемая конструкция представляет собой траверсу для подъема и перемещения бетонных грунтозащитных матов, включающую жесткую металлическую раму, грузозахватные мягкие стропы и систему расстроповки матов. Две крайние продольные балки рамы оснащены грузозахватными кронштейнами для фиксации одного конца каждой из строп. Система расстроповки включает среднюю продольную балку рамы, на которой размещены две концевых, одна промежуточная стойки и грузовые штыри для зацепления петель свободных концов (строповочных петель) каждой стропы, при этом грузовые штыри выполнены с вертикальными прорезями, а между стойками вдоль средней балки пропущен металлический трос с ручками на концах, который выполнен с возможностью перемещения внутри прорезей грузовых штырей в вертикальном направлении при помощи ручек.
Система сброса стропов работает следующим образом.
В результате натяжения водолазом сбросного троса с помощью ручки между стойками осуществляется вертикальное перемещение троса вдоль прорезей и одновременное сбрасывание всех петель мягких стропов со штырей. В результате петли с одного конца каждого из мягких стропов оказываются свободным и при поднятии траверсы выходит из зацепления с грузом.
Полезная модель проиллюстрирована следующими фигурами.
На фиг. 1 показан общий вид рамы траверсы без мягких сторопов в изометрии.
На фиг. 2 представлена часть средней продольной балки рамы траверсы в положении, когда трос находится под петлей свободного конца стропы (строповочная петля).
На фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2, когда пакет матов висит под рамой траверсы.
На фиг. 4 показана часть средней продольной балки рамы траверсы в положении, когда трос поднят, и петли свободных концов стропов сброшены.
Фиг. 5 - разрез Б-Б на фиг. 4.
На фиг. 1-5 представлены:
1 - металлическая рама;
2 - грузозахватный кронштейн;
3 - крайняя продольная балка;
4 - концевая стойка;
5 - промежуточная стойка;
6 - грузовой штырь;
7 - металлический трос;
8 - мягкий грузозахватный строп;
9 - бетонный грунтозащитный мат;
10 - петля плети матов;
11 - вертикальная прорезь грузового штыря;
12 - средняя балка рамы;
13 - ручка троса;
14 - верхняя зафиксированная петля стропы;
15 - петля свободного конца стропы.
Устройство работает следующим образом.
Предварительно металлический трос 7 опускают на дно вертикальной прорези 11 грузовых штырей 6. Перед строповкой плети бетонных грунтозащитных матов 9 верхнюю петлю 14 каждого мягкого грузозахватного стропа 8 закрепляют в кронштейнах 2 рамы 1, а свободные нижние концы строп 8 с петлями 15 пропускают через петли 10, расположенные по краям плети матов 9. Затем петли 15 свободных концов строп 8 накидывают на грузовые штыри 6, при этом металлический трос 7 прижат петлями 15. Далее осуществляют подъем траверсы с помощью четырехветвевого стропа (не показан) и перемещение вместе с грузом на место установки.
После опускания и выравнивания плети матов 9 на месте установки необходимо расстропить груз, т.е. скинуть со штырей 6 все 15 стропов по каждой стороне траверсы одновременно. Для этого сначала дают ослабление натяжения стропов 9 путем небольшого опускания траверсы, далее водолаз тянет металлический трос 7 за ручку 13 с одного из концов траверсы. Трос 7 поднимается вертикально вдоль прорезей 11 грузовых штырей 6, натягивается между стойками 4, 5 и сбрасывает одновременно все петли 15 верхних концов грузозахватных стропов 8 со штырей 6, освобождаясь от петель 10, и при поднятии траверсы выходит из зацепления с грузом. Расстроповка закончена. Маты опускаются на дно водоема.
Данная конструкция системы сброса стропов позволяет одному водолазу осуществлять быструю и одновременную расстроповку всех стропов, не прикладывая значительных усилий.
Использование данной траверсы позволило значительно сократить сроки проведения работ по укладке плети бетонной грунтозащитный матов на дно водоема.