УСТРОЙСТВО КОНТРОЛЯ НИЗКОТЕМПЕРАТУРНЫХ СВОЙСТВ ДИЗЕЛЬНЫХ И БИОДИЗЕЛЬНЫХ ТОПЛИВ С СИСТЕМОЙ ПОДОГРЕВА

Полезная модель устройства относится к автотракторной технике, в частности к способам контроля низкотемпературных свойств топлива и подготовки его к сгоранию.
Известна система питания дизельного двигателя включает [Патент РФ № 2261358 «Система питания дизельного двигателя». - Опубл. 27.09.2005 г.], топливный бак, фильтры очистки топлива, подкачивающий насос, соединительные трубки. Система снабжена дополнительным топливным бачком с электрическим нагревателем, установленным в сливной магистрали двигателя и подключенным к входу жидкостного подогревателя двигателя через топливный фильтр. В трубопроводе подачи топлива к подогревателю установлен трехпозиционный кран, обеспечивающий возможность подачи топлива к жидкостному подогревателю как от дополнительного бачка, так и основного топливного бака. Электрический нагреватель дополнительного топливного бачка соединен с бортовой электросетью.
Данная система питания дизельного двигателя имеет недостатки:
1. требуется установка дополнительного бака для нагрева топлива, что снижает безопасность;
2. необходим контроль и ручное управление процессом подогрева.
Известно устройство система питания дизельного двигателя [Патент РФ № 2216643 «Система питания дизельного двигателя». - Опубл. 20.11.2003 г.]. Топливная система дизельного двигателя содержит топливный бак, фильтр, насос, топливопровод, предпусковой подогреватель двигателя, форсунку, закрепленную на головке блока цилиндров, активаторы дизельного топлива. В систему введены клапан, дозатор вещества, снижающего вязкость, при этом часть топливопровода выполнена в виде сопла. Дозатор вещества, снижающего вязкость, расположен в части сопла топливопровода в области низкого давления. Клапан и дозатор вещества последовательно соединены по схеме байпасной линии перед активаторами и выполнены с возможностью включения во время запуска дизельного двигателя и автоматического отключения байпасной линии после запуска двигателя. Клапан выполнен с возможностью переключения в положение работы байпасной линии.
Устройство системы питания дизельного двигателя обладает недостатками:
1. неизвестно устройство дозатора;
2. ручное управление процессом подогрева и дозированием вещества снижающего вязкость.
Известно устройство [Патент РФ № 127929 «Устройство оперативного контроля качества биотоплива». - Опубл. 10.05.2013 г.]. Устройство оперативного контроля качества биотоплива содержит полый корпус, корпус турбулизатора, сепаратор, положительный электрод, турбулизатор, крепление, сепаратор, клемму. В верхней части корпуса турбулизатора перпендикулярно продольной оси симметрии устройства установлен входной штуцер необработанного биотоплива. В нижней части сепаратора, перпендикулярно продольной оси симметрии устройства, установлен выпускной штуцер недостаточно обработанного биотоплива. По продольной оси симметрии устройства в нижней части сепаратора установлен выпускной штуцер обработанного биотоплива. На входном штуцере установлены подогреватель, датчик температуры и датчик мутности топлива. На выпускном штуцере обработанного биотоплива установлен контрольный датчик мутности. На выходном штуцере недостаточно обработанного биотоплива установлен отстойник, в нижней части которого установлен сливной кран с выпускным штуцером загрязненного биотоплива для слива загрязнений и воды.
Устройство оперативного контроля качества биотоплива обладает недостатком:
1. отсутствует погружной подогреватель топлива, что затрудняет забор дизельного и биодизельного топлива из бака при низких температурах.
Цель изобретения - оперативный контроль низкотемпературных свойств дизельного и биодизельного топлива и его автоматический подогрев.
Указанная цель достигается тем, что в топливном баке установлен подогреватель топлива, работа которого выполняется с блока управления системой.
На фиг. 1 представлен общий вид устройства оперативного контроля качества биотоплива.
Устройство контроля низкотемпературных свойств топлив с системой подогрева состоит из полого корпуса 1, корпуса турбулизатора  2, сепаратора 3, положительного электрода 4, турбулизатора 5, крепления 6, клеммы 7. В верхней части корпуса турбулизатора 2 перпендикулярно продольной оси симметрии устройства установлен входной штуцер необработанного топлива 8, в нижней части сепаратора 3 перпендикулярно продольной оси симметрии устройства установлен выпускной штуцер загрязненного топлива 9, по продольной оси симметрии устройства, в нижней части сепаратора 3 установлен выпускной штуцер обработанного топлива 10, на входном штуцере установлены, датчик температуры 12 и датчик мутности 13 топлива, на выпускном штуцере обработанного топлива 10 установлен контрольный датчик мутности 14. Датчик температуры 12 представляет собой термопару, которую устанавливают перпендикулярно входному патрубку необработанного топлива 8. Датчик мутности 13 располагают на входном штуцере необработанного топлива 8. Датчик мутности 13 установлен на входном штуцере необработанного топлива 8. Контрольный датчик мутности 14 закрепляют на выходном штуцере обработанного топлива 10. Данные с датчиков поступают через повышающий трансформатор 15 в блок управления системой 16 который в автоматическом режиме контролирует работу погружного подогревателя топлива 11, установленного в топливном баке автотранспортного средства. Панель индикации 17, расположенная на приборной панели.
Устройство контроля низкотемпературных свойств дизельных и биодизельных топлив с системой подогрева работает следующим образом: топливо через погружной подогреватель 11, расположенный в топливном баке подается во входной штуцер необработанного топлива 8, датчиком температуры 12 контролируется температура нагрева, затем топливо подвергается первичному контролю качества датчиком мутности 13, затем топливо подается в турбулизатор 5, где ему придается вращательное движение и подает в положительный электрод 4, проходя через который топливо подвергается обработке неоднородным электромагнитным полем, созданным между положительным электродом 4 и полым корпусом 1, имеющим крепление 6 с помощью блока управления системой 15 и повышающего трансформатора 16, после чего топливо очищается в сепараторе 3 и подается в контрольный датчик мутности 14, после прохождения выпускного штуцера обработанного топлива 10, оно подается в двигатель, а загрязненное топливо из сепаратора 3 подается в топливный бак автотранспортного средства для повторной обработки. Для уменьшения погрешности измерений и более качественной обработки топлива на входной штуцер необработанного топлива 8 устанавливают датчиком температуры 12 и регулируют температуру нагрева топлива погружным подогревателем 11 расположенным в топливном баке. Благодаря этому показания датчика мутности 13 не будут учитывать температуру поступающего топлива. Контрольный датчик мутности 14 устанавливается на выходном штуцере обработанного топлива 10, по показаниям которого делают вывод о годности топлива к использованию в двигателе. Блок управления системой в автоматическом режиме управляет подогревателем 11.
Устройство контроля низкотемпературных свойств дизельных и биодизельных топлив с системой подогрева осуществляет оперативный контроль низкотемпературных свойств входящего в устройство и выходящего из него обработанного и очищенного топлива и информирует о необходимости использования зимнего топлива водителя (машиниста) с помощью панели индикации 17 или бортового компьютера автотранспортного средства, на основании которых водитель (машинист) производит техническое обслуживание автотракторного двигателя.
Применение системы контроля низкотемпературных свойств дизельного и биодизельного топлив с системой подогрева позволит в режиме реального времени оперативно контролировать и поддерживать эксплуатационные свойства применяемого дизельного и биодизельного топлив.