ШАРНИРНЫЙ КОМПЕНСАЦИОННЫЙ СТЫК ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ

Полезная модель относится к наплавным мостам, в частности к конструкции сборно-разборных пролетных строений.
Известен шарнирный стык секций железнодорожного пролетного строения, включающий входящую консоль, объемлющую консоль, штырь шарнира, вспомогательное отверстие для удобства совмещения основного отверстия при замыкании шарнира, рельсовую вставку, стыковые полунакладки с болтами [1]. Консоли шарнирного стыка крепятся своими торцевыми листами к фланцевым уголкам на вертикальных листах главных балок пролетного строения. К горизонтальным листам поясов консоли стыка прикрепляются специальными накладками.
Недостатками данного стыка являются невозможность изменения (компенсации) длины стыка, а также невозможность ограничения угла перелома, что может привести к саморасцепке вагонов.
Известен шарнирный компенсационный стык береговых и переходных частей наплавного моста-ленты, включающий компенсационную шарнирную балку, опорную шарнирную балку, рельсовую вставку [2].
Недостатком данного стыка является невозможность ограничения угла перелома, что также может привести к саморасцепке вагонов.
В качестве прототипа принят шарнирный стык секций железнодорожного пролетного строения, включающий входящую консоль, объемлющую консоль, штырь шарнира, вспомогательное отверстие для удобства совмещения основного отверстия при замыкании шарнира, рельсовую вставку, стыковые полунакладки с болтами.
В основу полезной модели поставлена задача реализации изменения (компенсации) длины стыка и регулировки угла перелома путем перестановки вкладышей относительно ползуна в увеличенном отверстии штыря шарнира (шарнирного штыря) и установки ограничителя угла перелома в нижней части консолей.
Поставленная задача решается тем, что в шарнирном компенсационном стыке пролетного строения, включающем входящую консоль, объемлющую консоль, штырь шарнира, рельсовую вставку, стыковые полунакладки с болтами. Во входящей консоли отверстие штыря шарнира увеличено (вытянуто) в горизонтальном и в вертикальном направлениях для размещения в нем ползуна со втулкой (штырем) и вкладышей, ограничивающих перемещение втулки, а в нижней части консолей установлен ограничитель угла перелома с вкладышами-упорами.
Для установки вкладышей в отверстие штыря шарнира во входящей консоли в верхней части ее проделано дополнительное отверстие, образуя тем самым в консоли две стенки.
Поскольку в стыке отверстие штыря шарнира увеличено (вытянуто) в горизонтальном и в вертикальном направлениях для размещения в нем ползунов с втулкой (штырем) и вкладышей, ограничивающих перемещение втулки, в нижней части консолей установлен ограничитель угла перелома, а также отверстие штыря шарнира во входящей консоли в верхней части ее имеет дополнительное отверстие, образуя тем самым в консоли две стенки. Этим обеспечивается увеличение диапазона изменения (компенсации) длины стыка и осуществляется регулировка соответствующего угла перелома.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлен общий вид шарнирного компенсационного стыка пролетного строения (аксонометрический вид); на фиг. 2 - входная консоль и ограничитель угла перелома с вкладышами-упорами (аксонометрический вид).
Шарнирный компенсационный стык пролетного строения (см. фиг. 1 и фиг. 2) состоит из жестко соединенных с секциями смежных пролетных строений 1 входящей консоли (внутренней) 2 и объемлющей консоли (внешней) 3, штыря шарнира (втулки) 4 с ползуном 5 и вкладышами 6, размещенными во вспомогательном отверстии 7, к входящей консоли (внутренней) 2 и объемлющей консоли (внешней) 3 установлен ограничитель угла перелома 8 с вкладышами-упорами 9. Рельсовая вставка и стыковые полунакладки с болтами не обозначены.
На фиг. 1 и фиг. 2 приведен вариант, когда шарнирный стык располагается над ригелем 10 подъемной балки подъемной опоры, поэтому верхний балансир опорной части 11 крепится к нижней части объемлющей консоли (внешней) 3.
Сборка шарнирного компенсационного стыка пролетного строения производится следующим образом.
На смежные пролетные строения 1 устанавливают консоли - на торец одного пролетные строения 1 устанавливается входящая 2 консоль, а на торец другого пролетного строения 1 устанавливается объемлющая 3 консоль. Консоли объединяются с помощью штыря (втулки) 4, проходящего через ползун 5 во вспомогательном отверстии 7. Фиксация ползуна 5 осуществляется посредством вкладышей 6, заранее установленных на необходимом расстоянии и определенного размера. После установки штыря 4 устанавливают ограничитель перелома 8, который крепится к входящей 2 и объемлющей 3 консолям. Регулировка ограничителя 8 осуществляется с помощью вкладышей-упоров 9. Ограничитель перелома 8 представляет собой металлическую шарнирную конструкцию, позволяющую регулировать угол перелома пролетных строений 1. Вкладыши-упоры 9 представляют собой металлические прямоугольные элементы, позволяющие воспринимать нагрузки от перелома смежных пролетных строений 1.
Разборка стыка пояса пролетного строения производится в обратном порядке.
Изменение длины шарнирного компенсационного стыка пролетного строения производится за счет перестановки вкладышей 6, ограничивающих перемещение штыря (втулки) 4 во вспомогательном отверстии 7.
Шарнирный компенсационный стык пролетного строения имеет диапазон изменения длины 200 мм, что больше диапазона изменения длины шарнирного (натяжного) стыка - 150 мм.
Шарнирный компенсационный стык пролетного строения может быть установлен как над ригелем подъемной балки подъемной опоры, так и в месте соединения переходной и речной частей. Диапазон компенсации длины будет равен 800 мм при установке одной подъемной опоры на каждом берегу и 1200 мм при установке двух опор.
Шарнирный компенсационный стык пояса пролетного строения снабжен ограничителем угла перелома 8, который не позволяет превышать угол перелома  (значение, при котором возникает вероятность саморасцепки вагонов).
Регулировка длины и положения ограничителя угла перелома 8 производится с помощью вкладышей-упоров 9.
Дополнительно ограничитель угла перелома 8 может уменьшить осадку и изгибающий момент вблизи стыка ориентировочно до 5%, что увеличивает несущую способность наплавного железнодорожного моста.
По сравнению с существующими конструкциями шарнирный компенсационный стык пролетного строения имеет пониженную строительную высоту, что увеличивает область применения рамно-винтовых подъемных опор за счет уменьшения минимальной глубины их установки.
В предлагаемой конструкции эффект увеличения диапазона изменения (компенсации) длины стыка и регулировки угла перелома достигается за счет перестановки вкладышей относительно ползуна в увеличенном (вытянутом) в горизонтальном и в вертикальном направлениях отверстии штыря, установка через дополнительное отверстие в верхней части, и установки ограничителя угла перелома в нижней части консолей.
Шарнирный компенсационный стык пролетного строения имеет возможность изменять длину с целью компенсации геодезической погрешности при установке береговых и подъемных опор, а также для обеспечения возможности вывода и ввода в линию моста выводного парома.
Источники информации
1 Наплавной железнодорожный мост НЖМ-56. Техническое описание и инструкция по монтажу, перевозке, хранению и эксплуатации. - М.: Воениздат, 1977, с. 63-65, рисунок 39.
2 Наплавной унифицированный железнодорожный мост-лента МЛЖ-ВФ-ВТ. Техническое описание и руководство по монтажу, перевозке, хранению и эксплуатации. - М.: ГУН ЖДВ, 2013, с. 56-67, рисунок 3.4.2