СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ПЛАСТИНАМИ РЕШЕТКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Способ управления пластинами решетки транспортного средства, в котором регулируют положение по меньшей мере одной пластины решетки, расположенной в передней части транспортного средства в зависимости от параметров охлаждения двигателя, образования конденсата в охладителе наддувочного воздуха и условий отсутствия передаваемого приводного усилия транспортного средства.
2. Способ по п.1, в котором отверстие между пластинами решетки увеличивают, когда температура двигателя поднимается выше порогового значения.
3. Способ по п.1, в котором регулируют положение по меньшей мере одной пластины решетки при обнаружении локализации конденсата в охладителе наддувочного воздуха.
4. Способ по п.3, в котором для перемещения места конденсации в первом направлении увеличивают размер отверстия между пластинами решетки, а для перемещения места конденсации в противоположном направлении уменьшают размер отверстия между пластинами решетки в зависимости от рабочих параметров двигателя и транспортного средства.
5. Способ по п.1, в котором пластины решетки закрывают при погодных условиях, указывающих на превышение порогового значения влажности.
6. Способ по п.1, в котором пластины решетки закрывают при погодных условиях, указывающих на то, что температура ниже определенного порогового значения.
7. Способ по п.1, в котором пластины решетки закрывают при погодных условиях, указывающих на превышение определенного порогового значения количества осадков.
8. Способ по п.1, в котором при замедлении транспортного средства пластины решетки закрывают и удерживают в закрытом положении во время замедления до тех пор, пока образование конденсата не превысит пороговое значение, а при ускорении транспортного средства, которое следует непосредственно за замедлением, пластины решетки открывают.
9. Способ управления ориентацией пластин решетки в транспортном средстве, в котором закрывают пластины решетки из открытого положения, когда существует риск коррозии охладителя наддувочного воздуха и при погодных условиях, способствующих образованию конденсата, даже если транспортное средство замедляется или если температура охлаждающей жидкости двигателя ниже соответствующего нижнего порогового значения.
10. Способ по п.9, в котором риск коррозии устанавливают, когда время, в течение которого точка конденсации находилась в определенном месте САС, превышает установленное предельное значение.
11. Способ по п.9, в котором погодные условия, способствующие образованию конденсата, включают в себя превышение соответствующих пороговых значений количества осадков, температуры воздуха окружающей среды и влажности.
12. Способ управления ориентацией пластин решетки в транспортном средстве, в котором пластины решетки открывают при возникновении риска коррозии охладителя наддувочного воздуха, если до этого они были открыты или во время замедления, даже если двигатель или температуры двигателя или охлаждающей жидкости двигателя не превышают соответствующих верхних пороговых значений.
13. Способ по п.12, в котором риск коррозии устанавливают, когда время, в течение которого точка конденсации находилась в определенном месте САС, превышает установленное предельное значение.
14. Способ управления пластинами решетки транспортного средства, в котором регулируют размер отверстия для одной или более пластин решетки, расположенных в передней части транспортного средства, при образовании конденсата, которое определяют на основании данных об условиях окружающей среды, полученных из источника, внешнего для транспортного средства.
15. Способ по п.14, в котором регулируют размер отверстия в зависимости от того, ускоряется или замедляется транспортное средство, а также в зависимости от температуры двигателя.
16. Способ по п.15, в котором при первом условии образования малого количества конденсата, определенном на основании данных об условиях окружающей среды, пластины решетки во время замедления транспортного средства открывают, даже если температура двигателя ниже порогового значения, при котором пластины решетки должны быть закрыты; а при втором условии образования большего конденсата, определенном на основании данных об условиях окружающей среды, пластины решетки во время замедления транспортного средства закрывают, если температура двигателя ниже порогового значения, при котором пластины решетки должны быть закрыты.
17. Способ по п.15, в котором осуществляют наддув впускного воздуха с помощью турбонагнетателя до того, как он попадает в охладитель наддувочного воздуха, где происходит образование конденсата.
18. Способ по п.14, в котором осуществляют наддув впускного воздуха с помощью турбонагнетателя до того, как он попадает в охладитель наддувочного воздуха, где происходит образование конденсата.
19. Способ по п.14, в котором внешние данные получают от встроенной коммуникационно-развлекательной системы.