ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ШИНА

1. Пневматическая шина, содержащая:
первый набор блоков, разделенный и образованный двумя первыми продольными канавками и множеством первых поперечных канавок и расположенный в центральной области, которая включает в себя экваториальную плоскость шины;
второй набор блоков, разделенный и образованный одной второй продольной канавкой и множеством вторых поперечных канавок и расположенный на самом внешнем участке в поперечном направлении шины с каждой стороны в поперечном направлении шины;
ребро, расположенное между первым набором блоков и вторыми наборами блоков, причем ребро разделено по меньшей мере одной третьей продольной канавкой; и
множество щелевидных прорезей, образованных в первом наборе блоков, во вторых наборах блоков и в ребрах.
2. Пневматическая шина по п. 1, в которой вторая продольная канавка смещена в поперечном направлении шины в по меньшей мере двух местах в направлении вдоль окружности шины.
3. Пневматическая шина по п. 2, в которой величина смещения второй продольной канавки составляет не менее чем 0,5 мм и не более чем 3,0 мм.
4. Пневматическая шина по п. 2 или 3, в которой первая продольная канавка смещена в поперечном направлении шины в по меньшей мере двух местах в направлении вдоль окружности шины.
5. Пневматическая шина по п. 4, в которой величина смещения первой продольной канавки составляет не менее чем 0,5 мм и не более чем 3,0 мм.
6. Пневматическая шина по любому из пп. 2-5, в которой третья продольная канавка смещена в поперечном направлении шины в по меньшей мере двух местах в направлении вдоль окружности шины.
7. Пневматическая шина по п. 6, в которой величина смещения третьей продольной канавки составляет не менее чем 0,5 мм и не более чем 3,0 мм.
8. Пневматическая шина по любому из пп. 1-7, в которой щелевидная прорезь представляет собой трехмерную щелевидную прорезь.
9. Пневматическая шина по любому из пп. 1-8, причем шина имеет направленный рисунок, и обозначено направление вращения шины.
10. Пневматическая шина по п. 9, в которой щелевидные прорези образованы поверхностью первой стенки и поверхностью второй стенки, причем поверхность первой стенки и поверхность второй стенки имеют выступ, не являющийся нормальным к поверхности протектора, и выполнены так, что величина сжатия в направлении вдоль окружности шины первого набора блоков, второго набора блоков и ребер при приложении нагрузки со стороны поверхности второй стенки к поверхности первой стенки больше, чем при приложении нагрузки со стороны поверхности первой стенки к поверхности второй стенки, причем в щелевидных прорезях, образованных в области на внутренней стороне в поперечном направлении шины от третьей продольной канавки ребра, и в щелевидных прорезях, образованных в первом наборе блоков, поверхность первой стенки расположена на переднем крае в направлении вращения шины, а поверхность второй стенки расположена на заднем крае в направлении вращения шины, и причем в щелевидных прорезях, образованных в области на внешней стороне в поперечном направлении шины от третьей продольной канавки ребра, и в щелевидных прорезях, образованных во втором наборе блоков, поверхность первой стенки расположена на заднем крае, а поверхность второй стенки расположена на переднем крае.
11. Пневматическая шина по любому из пп. 1-10, в которой индекс сцепления со снегом (STI) составляет не менее чем 160 и не более чем 240.
12. Пневматическая шина по любому из пп. 1-11, в которой твердость верхнего защитного резинового слоя участка протектора по стандарту JIS A составляет не менее чем 40 и не более чем 60.