"Нецелесообразно в центре возводить двухуровневые развязки"

Глава департамента строительства Москвы АНДРЕЙ БОЧКАРЕВ объяснил корреспонденту "Ъ" ИВАНУ БУРАНОВУ, зачем власти отказались от колец в пользу хорд и рокад, когда откроют для движения Алабяно-Балтийский тоннель и какое будущее у МКАД.

— Какая общая идея в построении рокад и хорд вместо колец?

— Дороги в Москве построены по радиально-кольцевой схеме. Часто, чтобы попасть из одного района города в соседний, необходимо выезжать на МКАД или ехать через центральную часть города, что всегда проблематично. Чтобы избавить автомобилистов от этого, нужно создать поперечные транспортные связи, не завязанные в кольцо. Такие дороги, как хорды, трансформируют радиально-кольцевую структуру и соединяют между собой магистрали, минуя центр города.

— Каково будущее у МКАД? В 2010 году мэр инспектировал магистраль, выявив нарушения в местах съездов к торговым центрам, но с тех пор, похоже, ничего не изменилось...

— Полтора года назад эта дорога в основном являлась границей города. Сейчас ситуация иная: МКАД на юго-западе в будущем пройдет фактически через центр. Поэтому и подход к реконструкции кольцевой магистрали корректируется. После объезда МКАД мэром ряд нарушений, связанных с незаконными въездами, был устранен. Некоторые незаконно построенные съезды и выезды на МКАД были закрыты, отдельные объекты вообще удалены. Специалистами разработано несколько вариантов по реконструкции этой магистрали, сейчас ведется анализ предлагаемых решений. Необходимо сделать удобные развязки на МКАД. Существующие развязки типа "клеверный лист" будем заменять направленными съездами. В ближайшее время начнутся работы на пересечении МКАД с Дмитровским и Ленинградским шоссе. Следующие в очереди — развязки с Профсоюзной улицей, с Варшавским и Каширским шоссе.

— Один из самых амбициозных проектов прежних столичных властей — "Большая Ленинградка". Первая часть, от МКАД до Белорусского вокзала, практически выполнена. Тверскую улицу теперь сделают бессветофорной?

— Думаю, что Тверская улица останется в том виде, в котором она существует сейчас. Очень сложно, да и нецелесообразно в центре, в условиях плотной застройки, возводить какие-нибудь двухуровневые развязки или расширять проезжую часть. В числе приоритетов — обеспечить нормальные условия для движения общественного транспорта. Многие элементы "Большой Ленинградки" требуют завершения. К примеру, в прошлом планировалось на площади Тверской заставы построить подземный торговый центр, что еще более усложнило бы транспортную ситуацию. Сейчас этот проект полностью пересматривается. Вместо торгового центра там появятся парковки на 600-650 машино-мест и двухуровневая развязка, которая позволит убрать часть светофоров. Кроме этого будет расширен путепровод. Если к работам удастся приступить в конце 2012 года, то через полтора года стройку мы завершим.

— Один из крупных проектов — это Северо-Западная хорда. Какие сложности могут возникнуть при ее строительстве?

— Самый сложный проект для этой магистрали — Алабяно-Балтийский тоннель. На его строительство потрачено около 60 млрд руб. Основная трудность заключается в том, что тоннель проходит под двумя автомобильными тоннелями и линией метро, вокруг — огромное количество коммуникаций и зданий. Кроме того, там много подземных речек и крайне неустойчивый грунт, из-за чего нельзя было использовать проходческий щит. Пришлось закачивать специальные полимерные растворы, превращая грунт фактически в скальную породу. Опыта таких работ не так много даже в мировом масштабе, не говоря уже о России. Поэтому план работ постоянно сдвигался по времени.

— Когда откроется движение по тоннелю?

— В принципе в первой половине 2012 года мы завершим основные строительно-монтажные работы для запуска движения и сможем частично открыть проезд. Проблема в том, что пропускная способность тоннеля большая и если открыть движение полностью, то автомобильный поток сразу застопорится на узкой Большой Академической улице и пробка образуется уже под землей. Расширение Большой Академической улицы уже ведется. Мэр дал поручение ускорить работы по всей хорде и запустить ее целиком. Возможно, что будут открыты элементы новой развязки на Соколе, позволяющие, к примеру, повернуть из центра в сторону Балтийской улицы. Окончательное решение по схеме организации движения в тоннеле будет принято к лету.