Предохранительная конструкция дорожного проезда через рукавные трубопроводы, узел секционного соединения и способ осуществления защиты рукавных трубопроводов
PROTECTIVE STRUCTURE OF A ROAD PASSAGE THROUGH HOSE PIPELINES, A SECTIONAL CONNECTION UNIT AND A METHOD FOR PROTECTING HOSE PIPELINES

Изобретение относится к области дорожного движения, а именно касается создания автомобильного переезда через проложенные временные трубопроводы и рукава без повреждений от проезда транспортных средств через такие трубопроводы.
Изобретение может быть использовано для быстрой организации автомобильного переезда через проложенные временные рукавные трубопроводы, проходящие поверх проезжей части с твердым дорожным покрытием поперек дорожного движения, как дорожной проезжей части с защитой этих рукавных трубопроводов от повреждений, вызванных проездом транспортных средств.
Рукавные трубопроводы, шланги, кабелепроводы, гибкие инженерные трубопроводы и другие инженерные коммуникации (обобщенно - рукавные трубопроводы) находят множество применений, они могут находиться под давлением, проводить воду, электричество, включать кабель для включения сигналов от удаленных местоположений датчиков и их использование требует доступа для технического обслуживания. Часто такие трубопроводы должны проходить через дороги, подверженные движению автотранспорта. Защитное устройство переезда через трубопровод должно обеспечивать его сохранность.
В то же время переезд должен надежно выполнять функцию собственно самой дороги, обеспечивая безаварийный проезд транспортных средств.
Известно сборно-разборное несущее покрытие [патент на изобретение RU 2183701 С1, опубл. 20.06.2002, МПК Е01С 9/08], состоящее из секций, включающих каркас, изготовленный из труб, соединенных между собой. Секция выполнена звеньями, состоящими из ряда труб в ширину дороги, образующих несущее покрытие-настил, соединенных шарнирно друг с другом с возможностью поворота вокруг продольной оси, обеспечивающих расположение их рядами при разложении, штабелировании, погрузке и транспортировании.
Такие переезды не служат для выполнения функции транспортной дороги и не выдерживают длительно нагрузок от воздействия веса строительных машин. Они не имеют серийного производства и не позволяют быстро организовать автомобильный переезд.
Известно устройство технологического переезда (ТП) через магистральные трубопроводы (патент РФ № 2 221 954), в котором траншею, с уложенным в нее трубопроводом, перекрывают мостиком, который создают навеской на уложенный в траншею трубопровод утяжелителя - полимерно-контейнерного балластирующего устройства (ПКБУ) или группы утяжелителей с заполнением их емкостей грунтом и засыпкой траншеи грунтом на участке навески ПКБУ на трубопровод. При сооружении ТП через препятствие - наземный или надземный трубопровод - сооружают перекрывающий препятствие мостик с устройством въезда и съезда с него, для чего по сторонам препятствия на поверхность грунта устанавливают опоры и на них опирают лежневой настил, выстилают его полотнищами технической ткани и отсыпают на полотнища слой песчаного грунта расчетной толщины.
Известна защитная конструкция узла пересечения автомобильного трубопровода, содержащая предварительно встроенную дорожную канавку, которая внутренне снабжена опорным основанием (патент CN 105088916). Такая защитная конструкция узла пересечения автодорожного трубопровода может использоваться для заглубленных в траншею трубопроводов.
Известно защитная рампа, имеющая центральную часть для обеспечения моста через заглубленный трубопровод или утилиту для предотвращения повреждения, вызванного тяжелым оборудованием, проходящим через трубопровод. Рампа содержит множество разнесенных балок, простирающихся от передней до задней кромки, крышка из параллельных разнесенных труб проходит поперек балок, и на передней и задней кромках предусмотрены пандусы (патент СА 2366241).
Такие известные конструкции требуют заглубления трубопровода, вследствие чего не позволяют быстро и эффективно организовать автомобильный переезд.
Известно устройство и способ защиты шланга или другого коммуникационного трубопровода от повреждений, вызванных переездом транспортных средств по таким трубопроводам (патент США 5267367). Устройство для защиты шланга или инженерного трубопровода представляет собой предохранительную аппарель, которая содержит множество по существу прямоугольных блоков аппарелей, причем каждый из указанных блоков имеет противоположные плиты аппарели, образующие его стороны, канал для труб, сформированный между наклонными плитами аппарели проходящий от конца до конца указанного узла, крышку канала, содержащую горизонтальную пластину на уровне верха аппарели и вертикально проходящую вниз по каналу для обеспечения защитного покрытия для канала, элемент, выступающий наружу и вверх от конца каждого из упомянутых блоков аппарелей и приспособленный для приема через отверстие, образованное в конце соседнего блока, для зацепления с внутренней поверхностью конца соседнего блока для блокировки соседних блоков аппарелей для образования цепочки модулей аппарели, имеющих сквозной канал для непрерывного трубопровода для защиты шланга или водопровода размещенного в нем.
Способ защиты шланга или водопровода проложенного через проезжую часть от повреждений, включает следующие этапы: блокирование множества аппарелей путем вставки элемента, выступающего наружу и вверх от одного конца каждого соответствующего блока аппарели в отверстие на другом конце соседнего блока для зацепления с внутренней поверхностью соседнего блока, размещение шланга или трубопровода, который должен быть защищен в канал, закрытие канала каждого сблокированного блока крышкой, содержащей горизонтальную пластину и проходящую вертикальную пластину приспособленную для прохода вниз по каналу.
Известное устройство имеет один канал для укладки собственно трубопровода, которой закрыт стационарной крышкой вследствие чего не может быть использован для ряда рукавных трубопроводов и оперативного доступа в канал, необходимого для контрольных, ремонтных и других работ, имеет фиксированные типовые габариты с узкой площадкой переезда, которую нельзя расширять и организовывать проезжую часть, что создает последующие трудности в движении автомобильного потока через переезд.
Поэтому в основу изобретения положена проблема создать предохранительную конструкцию дорожного переезда, защищающую ряд (несколько) рукавных трубопроводов, проходящих поверх проезжей части, от воздействия проезжающих транспортных средств, которая также обеспечивала бы оперативный доступ к трубопроводам, быструю и экономичную установку, и сохраняла обычное рабочее движение транспортных средств как проезжая часть.
Поставленная проблема решается и технический результат достигается тем, что предохранительная конструкция дорожного проезда через рукавные трубопроводы, проходящие поверх проезжей части, содержит множество модулей, каждый из которых содержит секции: секцию центрального канала, секции заезда для заезда и для съезда транспортного средства, наборные секции, расположенные между секцией центрального канала и секциями для заезда и для съезда транспортного средства, секция центрального канала содержит внутренние отсеки и крышку, которая установлена на опорах, образуя пролетную часть мостика над отсеками, и выполнена с возможностью откидывания, при этом секции модулей соединены друг с другом и с секциями соседних модулей посредством шарнирно устроенных сборно-разборных узлов соединения, причем модули ориентированы вдоль по проезжей части, а внутренние отсеки секций центральных каналов всех модулей образуют собственные сквозные каналы поперек проезжей части.
Поставленная проблема решается и технический результат достигается также тем, что узел соединения секций в предохранительной конструкции дорожного проезда через рукавные трубопроводы содержит соединительные элементы в виде труб, расположенных по концам секций, приспособленных для соединения секций посредством вставки труб друг в друга с зазором и фиксации секций в модуле, и соединительный фиксатор в виде пластины с отверстиями, которые приспособлены для приема труб секций соединяемых соседних модулей.
Поставленная проблема решается и технический результат достигается также тем, что осуществление защиты рукавного трубопровода включает следующие этапы: соединение множества секций друг с другом в множество модулей направлением вдоль дороги и между секциями соседних модулей поперек дороги путем вставки друг в друга соединительных элементов в виде труб и отверстий пластины соединительного фиксатора, откидывание всех крышек всех секций центрального канала всех модулей, размещение защищаемых рукавных трубопроводов в собственные внутренние отсеки секций центрального канала, которые образовали сквозные каналы поперек проезжей части, и последующее закрытие всех крышек.
В дальнейшем изобретение поясняется описанием и чертежами, на которых изображены:
на фиг. 1 - предохранительная конструкция дорожного переезда через рукавные трубопроводы, общий внешний вид, в собранном виде, согласно изобретению,
на фиг. 2 - фрагмент фиг. 1 конструкции дорожного переезда через рукавные трубопроводы, иллюстрирующий внутреннее устройство,
на фиг. 3 показаны секции модуля,
на фиг. 4 показан модуль, который собран из секций фиг. 3 с закрытой крышкой секции центрального канала,
на фиг. 5 показан модуль фиг. 4 с открытой крышкой секции центрального канала,
на фиг. 6 показан соединительный фиксатор для межсекционного поперечного соединения модулей,
на фиг. 7 показан общий внешний вид предохранительной конструкции дорожного проезда через рукавные трубопроводы в собранном виде с открытыми крышками всех секций центрального канала.
Согласно изобретению, предохранительная конструкция 1 дорожного проезда через рукавные трубопроводы, проходящие поверх проезжей части 2 дороги, представляет собой сборно-разборную конструкцию из множества модулей 3 (фиг. 1). Модули 3 ориентированы вдоль по проезжей части 2 дороги. Дорога имеет твердое дорожное покрытие.
На фиг. 2 показана та же фиг. 1 с разрывами путем удаления нескольких секций для иллюстрации сборно-разборного устройства конструкции.
Каждый модуль 3 содержит секции следующих типов: секцию центрального канала 4, две секции 5 заезда - одна секция 5 для заезда транспортного средства на высоту секции 4 и другая для съезда транспортного средства с высоты секции центрального канала 4 с другой стороны, наборные секции 6, расположенные между секцией центрального канала 4 и секциями 5 заезда и съезда.
На фиг. 3 показаны отдельно секции 4-6, из которых собран модуль 3, показанный на фиг. 4. Модуль 3 в собранном виде на фиг. 4 показан с закрытой крышкой 8 секции центрального канала 4, а на фиг. 5 - с открытой крышкой 8 секции центрального канала 4, показывающий внутреннее устройство секции.
Секция центрального канала 4 модуля 3 содержит внутренние отсеки 7 (фиг. 5), предназначенные для размещения в них защищаемых трубопроводов, и перекрывающую их крышку 8. Крышка 8 установлена на опорах 9, образуя пролетную часть мостика над отсеками 7, и выполнена с возможностью откидывания. Для реализации возможности откидывания крышка 8 установлена на оси 10 на одной стороне и снабжена шпингалетом 11 с противоположной. Откидывание крышки 8 создает доступ внутрь отсеков и позволяет оперативно размещать и обслуживать трубопроводы.
Секция центрального канала 4 содержит перегородки 12, создающие внутренние отсеки 7. На фиг. 5 показаны три перегородки 12, создающие три внутренних отсека 7 для размещения в каждом из них защищаемых трубопроводов. Число перегородок может быть иным исходя из производственной необходимости.
Секции модулей соединены друг с другом и с секциями соседних модулей посредством шарнирно устроенных сборно-разборных узлов соединения. Фиг. 3 показывает устройство сборно-разборных узлов соединения.
Секции 4-6 содержат соединительные элементы в виде труб 13 и 14, расположенных по концам секций.
Секция центрального канала 4 содержит расположенные в основании по концам секции попарно круглые трубы 14.
Секция заезда 5 содержит в конце секции встроенную стальную пластину 15, к которой присоединены две круглые трубы 13.
Наборная секция 6 содержит, в одном конце, встроенную пластину 15, к которой присоединены две круглые трубы 13, предназначенные для надевания их на ответные трубы 14 секции 4, и в другом конце - две трубы 14, предназначенные для вставки их в ответные трубы 13 секции 5 заезда. Наборная секция 6 позволяет увеличивать («набирать») технологический размер секцией центрального канала 4 вдоль мостика над отсеками 7.
Узлы соединения содержит также соединительный фиксатор 16 служащий для соединения секций соседних модулей и создания в целом сборно-разборной предохранительной конструкция дорожного проезда через рукавные трубопроводы, проходящие поверх проезжей части дороги.
Фиксирующий соединительный элемент 16 (фиг. 6, вид в плане (а), изометрия (б)) выполнен в виде пластины 17 с отверстиями 18, приспособленными для приема в них труб 13 и 14.
В предпочтительном варианте диаметр надеваемых труб 13 составляет 76 мм, а диаметр ответных труб 14, на которые надевают трубы 13, составляет 57 мм.
Узел соединения секций, содержащий вставленные с зазором друг в друга трубы 13 и 14 и фиксирующий соединительный элемент 16 создает сборно-разборное соединение и пространственную шарнирную связь секций.
Узел обеспечивает устойчивость и прочность предохранительной конструкции дорожного проезда через рукавные трубопроводы, проходящие поверх проезжей части дороги.
Способ осуществления защиты рукавного трубопровода посредством предохранительной конструкции 1 включает следующие этапы. Формируют предохранительную конструкцию 1 вдоль и поперек дорожного полотна 2, для чего соединяют множество секций путем вставки фиксирующего элемента 16 и труб 13 и 14 друг в друга. При этом внутренние отсеки 7 секций 4, образуют проходящие через всю проезжую часть 2 дороги каналы для приема защищаемых рукавных трубопроводов. Открывают все крышки 8 (фиг. 7) и размещают в отсеках 7 защищаемые рукавные трубопроводы. Затем все крышки 8 закрывают. Открытие крышек 8 используют в дальнейшем для оперативного доступа к трубопроводам. Секции модулей соединены в конструкцию друг с другом и с соседними модулями посредством шарнирно устроенных сборно-разборных узлов соединения, причем модули ориентированы вдоль образуемой проезжей части, а отсеки образуют сквозные каналы для приема защищаемых рукавных трубопроводов поперек проезжей части.
Конструкция предохраняет рукавные трубопроводы, проходящие поверх проезжей части от повреждения транспортными средствами, обеспечивает оперативный доступ к трубопроводам, быструю и экономичную установку, и обычное рабочее движение транспортных средств как проезжая часть.