НАСТИЛ ДЛЯ ПЕШЕХОДНОГО ПЕРЕХОДА ЧЕРЕЗ РЕЛЬСОВЫЙ ПУТЬ

Настил пешеходного перехода через рельсовый путь.
Полезная модель относится к транспортному строительству и предназначена для строительства пешеходных переходов через железнодорожные пути в местах пересечения железнодорожных и пешеходных дорог. Конструкция настила для железнодорожного пешеходного перехода содержит элементы из резиновой смеси с волокнистым наполнителем и соединяющие их металлические крепления, и является универсальной для применения на железобетонных и деревянных шпалах различных конструкций и различных типов рельсовых скреплений.
Известен рельсовый переезд из резиновых панелей (RU 22450098 С2, 26.07.2010), состоящий из наружных и внутренних резиновых панелей, уложенных с обеих сторон каждого рельса, связанных друг с другом в продольном направлении вдоль оси рельсового пути металлическими стяжками, внутри которых помещаются прутки, соединенные по торцам переезда с рельсами, а в поперечном направлении связаны крепежными элементами, представляющими собой металлические двутавры, полки которых входят в проделанные при формовании панелей на их торцевых гранях пазы. Стяжки проходят в круглых отверстиях двутавров и в сформованных в массиве панелей открытых каналах.
Недостатками данной конструкции являются:
- сложная и нетехнологичная форма пазов на боковых торцах, повторяющая форму одной половины двутавра, рассеченного по вертикальной оси симметрии;
- сложная конструкция и трудоемкая сборка стягивающих деталей;
- трудоемкая сборка внутренних панелей ввиду их конструкции, предусматривающей укладку на две соседних шпалы (один шпальный ящик) двух панелей тыльными сторонами обращенными друг к другу, при необходимости соблюдения совпадения боковых торцов для образования общего паза под установку двутаврового металлического элемента.
Наиболее близким к заявляемому техническим решением является настил для переезда через рельсовый путь и его элементы (RU 2332536. С2, 24.05.2006), выполненный в нескольких вариантах, имеющий плиты из эластомерных материалов, устанавливаемые внутри и снаружи по обеим сторонам рельсовой колеи, опирающиеся на прокладки и вкладыши из эластомерных материалов. Применяя различные вкладыши и прокладки имеется возможность установки на деревянную и железобетонную шпалу. Стыковка плит происходит несколькими способами: по принципу шип (выступ) в паз, шип к шипу с закладкой оставшегося пространства накладками, шип к шипу через промежуточный вкладыш с отверстиями. Для удержания плит в собранном состоянии по торцам настила предусмотрена установка упоров, которые устанавливаются на деревянных брусьях, уложенных в несколько междушпальных мест, специально для этого очищенных от слоя гравия.
Недостатками данной конструкции являются:
- наличие в одном из вариантов конструкции деталей - вкладышей (поз. 4, 5, 11, 12), которые устанавливаются на крепежные узлы рельсовых скреплений, что приводит к увеличению трудоемкости установки настила;
- крепление собранного настила при помощи торцевых упоров (поз. 13) повышает трудоемкость установки настила ввиду необходимости освобождения нескольких шпальных ящиков (междушпальных пространств) от гравия по обоим торцам настила;
- в одном из вариантов при установке на железобетонной шпале наружные плиты (поз. 3) опираются не на шпалы, а на прослойку гравия, насыпаемого на шпалы и в междушпальные пространства, что значительно усложняет монтаж наружных плит, т.к. отсутствует базовая опорная поверхность в виде шпалы и прослойку из гравия необходимо устраивать определенной ограниченной высоты, выводя поверхность прослойки в горизонтальный уровень, чтобы наружные плиты укладывались без уклонов и высота их расположения обеспечивала правильную стыковку с рельсом.
Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель является:
- создание надежной, прочной конструкции настила, предназначенного для укладки на пешеходных переходах через железнодорожные пути.
- унификация конструкции для укладки на деревянные и железобетонные шпалы с различными типами рельсовых скреплений.
- повышение технологичности и снижение трудоемкости монтажа и демонтажа конструкции
- увеличение срока службы.
- снижение стоимости настила за счет применения специальных материалов и конструктивных решений.
Технический результат заключается в повышении надежности и прочности конструкции настила.
При этом достигается повышение технологичности и снижение трудоемкости монтажа и демонтажа конструкции.
Заявляемый технический результат достигается тем, что в настиле для пешеходного перехода через рельсовый путь, содержащем соединенные между собой внутренние плиты, в которых выполнены открытые каналы, на боковых гранях внутренних плит выполнены пазы, в которые установлены металлические профили с отверстиями, в открытых каналах и отверстиях профилей размещены установленные параллельно оси рельсовой колеи шпильки, стягивающие между собой внутренние плиты, при этом плиты выполнены из резиновой смеси с волокнистым наполнителем.
Предпочтительно в продольном направлении по обе стороны снаружи рельсовой колеи располагать наружные плиты.
Рационально в наружных плитах выполнять открытые каналы, на торцевых гранях наружных плит выполнять пазы, в которые устанавливать профили с отверстиями, а в открытых каналах и отверстиях профилей размещать установленные параллельно оси рельсовой колеи шпильки, стягивающие между собой наружные плиты.
Рекомендуется настил пешеходного перехода через рельсовый путь дополнительно снабжать подкладками, выполненными из резиновой смеси с волокнистым наполнителем, установленными между шпалами и плитами, при этом опорные поверхности подкладок выполнять повторяющими форму шпал.
Рекомендуется настил пешеходного перехода через рельсовый путь дополнительно снабжать брусками, устанавливаемыми в открытых каналах внутренних плит параллельно оси рельсовой колеи, при этом бруски выполнять из резиновой смеси с волокнистым наполнителем.
Оптимально ширину наружных плит и подкладок выполнять кратной двум межосевым расстояниям между шпалами.
Целесообразно на наружные и внутренние плиты наносить протекторный слой, выполненный из износостойкой резины и выполнять его с рифлениями.
Рационально на концах шпилек устанавливать шайбы и гайки.
Заявленная совокупность признаков позволяет создать прочную и надежную конструкцию настила для пешеходного перехода через рельсовый путь.
Выполнение во внутренних и наружных плитах открытых каналов, на боковых гранях внутренних плит и торцевых гранях наружных плит пазов, в которые установлены квадратные металлические профили с отверстиями, размещение в открытых каналах и отверстиях квадратных металлических профилей шпилек, установленных параллельно оси рельсовой колеи и стягивающих собой внутренние плиты и наружные плиты, позволяет повысить прочность и надежность стыковки элементов конструкции настила за счет усиления места стыка соединяемых плит. При этом повышению прочности и надежности настила способствует использование в качестве материала резиновой смеси с волокнистым наполнителем с одновременным снижением себестоимости настила.
На фиг. 1а), б) представлено схематическое изображение настила для пешеходного перехода через рельсовый путь (вид сверху) для одинарной (а) и сдвоенной наружных плит;
На фиг. 2а), б) представлен торцевой вид настила для перехода через рельсовый путь вдоль оси рельсовой колеи при установке на деревянную шпалу с костыльным рельсовым скреплением для одинарной (а) и сдвоенной (б) наружных плит;
На фиг. 3а), б) схематически показан торцевой вид настила для перехода через рельсовый путь вдоль оси рельсовой колеи при установке на железобетонную шпалу с раздельным рельсовым скреплением для одинарной (а) и сдвоенной (б) наружных плит;
На фиг. 4а), б) схематически показан торцевой вид настила для перехода через рельсовый путь вдоль оси рельсовой колеи при укладке на железобетонную шпалу с нераздельным рельсовым скреплением для одинарной (а) и сдвоенной (б) наружных плит;
На фиг. 5а), б) представлены соответственно торцевой вид внутренней плиты вдоль оси рельсовой колеи (а) и сечение внутренней плиты вертикальной плоскостью вдоль центральной оси (б);
На фиг. 6а), б), в), г), д), е) представлены фрагменты боковой части наружной плиты для установки на деревянную шпалу с костыльным рельсовым скреплением для одинарной (а) и сдвоенной (б) наружных плит, фрагмент боковой части наружной плиты (в), продольный разрез (г) наружной плиты и вид сверху одинарной (д) плиты и сдвоенной плиты (е).
На фиг. 7а), б), в), г) представлен торцевой вид и вид сверху подкладок для одинарной наружной плиты и подкладок для сдвоенной наружной плиты для установки на деревянную шпалу с костыльным рельсовым скреплением (а, б) и на железобетонную шпалу с нераздельным рельсовым скреплением (в, г).
На фиг. 8а), б), в), г) представлен торцевой вид и вид сверху подкладок для одинарной наружной плиты и подкладок для сдвоенной установки наружных плит на железобетонную шпалу с раздельным рельсовым скреплением (а, б) и брусков для строенной (в) и сдвоенной (г) внутренней плиты;
Настил для пешеходного перехода через рельсовый путь содержит внутренние плиты 1, расположенные в поперечном направлении внутри рельсовой колеи, и наружные плиты 2, 2а, расположенные в продольном направлении снаружи по обе стороны рельсовой колеи.
Наружные плиты могут быть выполнены одинарными 2, сдвоенными, 2а), строенными и т.д., в зависимости от ширины настила для пешеходного перехода.
Пешеходный переход может иметь базовую ширину с одинарными наружными плитами 2 и увеличенную ширину со сдвоенными внешними плитами 2а. Внутренние плиты 1 и наружные плиты 2, 2а опираются на шпалы 16, подкладки 3, 3а, 4, 4а, бруски 6, 6а и образуют поверхность для движения пешеходов. Подкладки 3 используются для установки внутренних 1 и наружных 2 плит на деревянную шпалу с костыльным рельсовым скреплением для одинарной (фиг. 2а)) и сдвоенной (фиг. 2б)) наружной плиты. Подкладки 4 и 4а применяются при установке на железобетонную шпалу с раздельным рельсовым скреплением (фиг. 3а), 3б), подкладки 5 и 5а применяются при установке на железобетонную шпалу с нераздельным рельсовым скреплением (фиг. 4а), 4б) одинарных 2 и сдвоенных 2а наружных плит.
Наружные одинарные плиты 2 устанавливаются на подкладки 3, 4, 5, а наружные сдвоенные плиты 2а устанавливаются на подкладки 3а, 4а, 5а (фиг. 3а), 3б), фиг. 4а), 4б)).
Внутренние плиты 2 имеют открытые каналы, а на их боковых гранях выполнены пазы 12 (фиг. 5(б)), в которые установлены металлические профили 8 с отверстиями. В открытых каналах 13, выполненных, например, сквозными и отверстиях профилей 8 размещены установленные параллельно оси рельсовой колеи металлические шпильки 9, стягивающие между собой внутренние плиты 1.
Внутренние 1 и наружные 2, 2а плиты (фиг. 6д), 6е)), бруски 6, 6а (фиг. 8в), 8 г)), подкладки 3 (фиг 7а), 7б)), подкладки 4, и 4а (фиг. 7в), 7 г), фиг. 8а), 8б)), подкладки 5, 5а (фиг. 8, 8а)) выполнены из резиновой смеси с волокнистым наполнителем.
Во внутренних плитах 1 выполнены сквозные поперечные пазы 10, 11 для размещения брусков 6, 6а (фиг. 5) и сквозные поперечные каналы 13 (фиг. 6а)) для размещения металлических шпилек 9.
В наружных плитах 2а также выполнены открытые каналы 15, выполненные например сквозными и продольными (фиг. 6в)), а на их торцевых гранях выполнены пазы 14 (фиг. 6г)), в которые установлены профили с отверстиями, например, выполненные в виде швеллера 7, при этом в открытых каналах 15 и отверстиях профилей (на чертежах не показаны) размещены установленные параллельно оси рельсовой колеи шпильки 9, стягивающие между собой наружные плиты 2. Ширина наружных плит 2 и подкладок кратна двум межосевым расстояниям между шпалами 16. На концах шпилек 9 установлены шайбы и гайки (на чертежах не показаны.)
На наружные 2 и внутренние 1 плиты нанесен протекторный слой с рифлениями, выполненный из износостойкой резины (на чертежах не показан).
Настил для железнодорожного пешеходного перехода (фиг. 1, 2, 3, 4,) монтируется следующим образом.
На шпалы 16 в зависимости от их типа и от ширины перехода укладываются соответствующие подкладки 3, 4, 5 или 3а, 4а, 5а (фиг. 3, 4), фиг. 7, 8) и бруски 6 или 6а (фиг. 3, 4, фиг. 8в),8 г)), на которые устанавливаются плиты внутренние 1 (фиг. 5) и плиты наружные 2 или 2а) (фиг. 6д), 6е)). Совмещение плит внутренних 1 с подкладками 3, 3а) и плит наружных 2, 2а) с подкладками 3, 3а), 4, 4а), 5, 5а) при их установке производится по принципу шип-паз, при этом шипы на подкладках совмещаются с пазами в плитах. Плиты внутренние 1 устанавливаются на бруски 6 или 6а (фиг 2, 3, 4) пазами 10 и 11 (фиг. 5). Квадратные металлические профили 8 (фиг. 1, 2, 3. 4) устанавливаются в п-образные пазы 12 (фиг. 5б)) внутренней плиты 1 таким образом, чтобы отверстия в профилях располагались напротив открытых сквозных каналов 13 внутренней плиты 1. Металлические швеллеры 7 устанавливаются в п-образные пазы 14 (фиг. 6а)) наружной плиты 2а таким образом, чтобы отверстие в швеллере 7 располагалось напротив открытого сквозного канала 15 наружной плиты (фиг. 6в)). Металлическая шпилька 9 устанавливается через отверстия в квадратных металлических профилях 8 и металлических швеллерах 7 (фиг. 1) и располагается внутри открытых каналов поз. 13 (фиг. 5а)) и поз. 15 (фиг. 6в)). На концы шпилек 9 с обоих сторон надеваются шайбы и навинчиваются гайки (на чертежах не показаны), стягивая между собой внутренние плиты 1 и предотвращая образование зазора между ними (фиг. 1а), 1б)). Подобным образом скрепляются между собой наружные плиты 2а (фиг. 1а)).
В зависимости от того, на какую шпалу и тип рельсового скрепления устанавливается настил, в сборке применяются различные детали. Для установки на деревянную шпалу с костыльным рельсовым скреплением производится установка плит внутренних 1, подкладок 3 или 3а и плит наружных 2 или 2а (фиг. 2). Для укладки на железобетонную шпалу с раздельным рельсовым скреплением производится установка брусков 6 или 6а, подкладок 3 или 3а, подкладок 4 или 4а плит внутренних 1 и плит наружных 2 или 2а. При этом бруски 6 или 6а устанавливаются в пазы 11 внутренней плиты 1 (фиг. 5). Для укладки на железобетонную шпалу с нераздельным рельсовым скреплением производится установка брусков 6 или 6а, подкладок 5 или 5а, плит внутренних 1 и плит наружных 2 или 2а. При этом бруски 6 устанавливаются в пазы 10 внутренней плиты (фиг. 5).
Предлагаемый настил работает следующим образом. Элементы настила плотно прилегают к рельсам и шпалам 16, внутренние плиты 1 заводятся под головку рельсов короткими боковыми сторонами, наружные плиты 2 заводятся под головку рельсов одной длинной стороной. Для прохода реборд колес подвижного состава на внутренних плитах 1 имеются специальные желоба. Поскольку в процессе эксплуатации на настил передаются вибрации от проходящих поездов, со временем возникает тенденция к отходу плит друг от друга и появлению между ними зазора. В предлагаемом решении возникновение зазоров между плитами 1, 2, напрямую влияющее на безопасность передвижения по настилу пешеходов, исключается, т.к. этому препятствует скрепление плит между собой металлическими шпильками 9. Такое соединение плит 1, 2 при помощи металлических шпилек 9 способствует более стабильному положению собранных вместе внутренней и внешней частей настила за счет увеличения их общей массы. Квадратные металлические профили 8 и металлические швеллеры 7 позволяют закрепить в них шпильки 9, усиливают место стыка соединяемых плит и, совместно со шпильками 9, образуют жесткий каркас, усиливающий конструкцию настила. Применение брусков 6 и нескольких видов подкладок позволяет применять настил на деревянных и железобетонных шпалах с различными типами рельсовых скреплений. Плиты 1 и плиты 2 оказываются связанными между собой в продольном направлении по оси рельсового пути металлическими шпильками, проходящими через все плиты настила, а в поперечном направлении - крепежными элементами, представляющими собой квадратные металлические профили и швеллеры, которые устанавливаются в сформованные при изготовлении плит на их боковых гранях п-образные пазы 12, 14 (фиг. 5б), фиг. 6г)).
Бруски, подкладки и плиты изготавливаются из резиновой смеси с волокнистым наполнителем, которая получается при переработке обрезиненного корда путем измельчения на роторном измельчителе, затем измельченный корд дробится на дробилке (например, XPZ-400) и листуется на дробильных вальцах. Использование резиновой смеси с волокнистым наполнителем позволяет не только повысить прочность изделия, но и снизить себестоимость. Наружные и внутренние плиты имеют протекторный слой, выполненный из износостойкой резины. Протектор имеет рифления в виде, например, ромбов или любой другой формы, разделенных между собой канавками для предотвращения скольжения при ходьбе по его поверхности.
Использование предлагаемого технического решения позволит создать настил для пешеходного перехода через рельсовый путь, обладающий стабильным положением его элементов относительно друг друга без образования зазоров, удобным и технологичным монтажом и демонтажом за счет небольших габаритов и массы деталей, а также имеющий унифицированную конструкцию для установки на деревянные и железобетонные шпалы с различными типами рельсовых скреплений.