УСТРОЙСТВО ДЛЯ НЕПРЕРЫВНОЙ ПОДАЧИ ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

УСТРОЙСТВО для НЕПРЕРЫВНОЙ НОДАЧИ ТОНЛИВА В ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАННЯ
Предполагаемая полезная модель относится к машиностроению, в частности, к устройствам для подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания.
Известно устройство для подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания, многоцилиндровый, содержащий расходный бак, насос, регулятор умеренного давления, гидравлический преобразователь давления с магистралями умеренного и высокого давления, дозирующий клапан с запирающим органом, форсунку, распределитель подачи топлива по цилиндрам (патент № 2075621, МПК F 02 М 51/00). Недостатком данного устройства является недостаточная надежность работы при возникновении перегрузок, сложность конструкции.
Известно устройство для непрерывного впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием и принудительным зажиганием, содержащее расходный бак, топливный насос, дозирующий, редукционный клапаны, клапан перепада давления, снабженный регулирующим органом, связанным с мембраной, разделяющей полость на две рабочие камеры, подключенные к напорной и перепускной магистрали (патент № 1056919, МПК F 02 D 3/02). Недостатком данного устройства является недостаточная надежность и стабильность работы топливовоздушной системы, сложность конструкции.
Технической задачей предполагаемого изобретения является создание надежного устройства для стабильной непрерывной подачи топлива в многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорания, позволяющее прямое управление подачей топлива, обеспечивающее устойчивую работу двигателя при воздействии циклических перегрузок.
Технический результат достигается тем, что устройство для непрерывной подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием и принудительным зажиганием содержит топливный бак, подкачивающий насос, напорные и перепускные магистрали, дозирующий блок, редукционный клапан, клапан перепада давления, снабженный регулирующим органом, связанным с мембраной, разделяющей полость на воздушную и топливную, топливный ресивер с обратным клапаном, соединенный с форсунками, рукоятки управления, обеспечивающие заданный режим и диапазон работы двигателя, кинематически связанные с дозирующим блоком и дроссельной заслонкой, установленной в воздуховоде, в котором расположен компрессор. Причем дозирующий блок состоит из золотников, закрепленных на осях, установленных одними концами на противоположных торцах втулки, а другими - соединенных с рукоятками управления. Кроме того, между дозирующим устройством и топливным насосом установлен пароотделитель с инерционным клапаном, а воздушная полость клапана перепада давления соединена полостью нагнетания за компрессором.
На фиг. 1 изображено устройство для непрерывной подачи топлива в многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорания. На фиг. 2 дозирующий блок в разрезе.
Устройство состоит из топливного бака 1, подкачивающего насоса 2, пароотделителя 3 с инерционным клапаном 4, дозирующего блока 5, редукционноо клапана 6, клапана перепада давления 7 с регулирующим
органом 8, мембраной 9, разделяющей полость на воздушную 10 и топливную 11 полости, топливный ресивер 12 с обратным клапаном 13, компрессора 14, воздуховода 15, дроссельной заслонки 16, рукоятки управления количеством смеси (РУКС) 17 и рукоятки управления двигателем 18 (РУД), напорную 19 и перепускную 20 магистрали. Дозирующий блок 5 состоит из корпуса 21, в котором установлены золотники 22 и 23, закрепленные на осях 24 и 25, установленных во втулке 26 одними концами на противоположных торцах, а другие соединены с рукоятками управления 17 и 18. Топливный ресивер 12, соединен с форсунками 27 посредством трубопроводов.
Устройство работает следующим образом. Рукояткой 18 настраивают золотником 23 дозирующего блока 5 двигатель на определенный тип режима работы (пусковой или эксплуатационный), открывая соответствующее проходное сечение. Подаваемое под давлением топливо от подкачивающего насоса 2 из топливного бака 1 по напорной магистрали 19 поступает через инерционный клапан 4 в пароотделитель 5 для отделения пузырьков воздуха, которые могут образовываться в магистрали топливоотдачи, и далее в дозирующий блок 5 к обратному клапану 13, ресиверу 12, к форсункам 27. При изменении типа режима работы, диапазона рукоятка 18 устанавливается в положении эксплуатационных режимов работы, тем самым изменяя золотником 23 проходное сечение, настраивая устройство на нужный диапазон топливоподачи, направляет топливо к ресиверу 12 и форсункам 27, регулируя его давление через редукционный клапан 6 и клапан перепада давления 7. Изменяя положение рукоятки 17, устанавливается при этом соответствующее положение дроссельной заслонки 16 для подачи необходимого количества воздуха в компрессор 14 двигателя и далее в цилиндры.
Таким образом, устройство непрерывной подачи топлива в многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорания надежно обеспечивает стабильную непрерывную подачу топлива, устойчивую работу двигателя при воздействии циклических перегрузок.
Первый заместитель
генерального директора технический директорХ А.В.Бондарь