ПЕРЕМЕННЫЙ УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ПЕРЕД ПОЛОЖЕНИЕМ ВЕРХНЕЙ МЕРТВОЙ ТОЧКИ (ВМТ)

1. Устройство управления двухтактным двигателем внутреннего сгорания, содержащее средство изменения угла опережения зажигания относительно положения верхней мертвой точки двухтактного двигателя внутреннего сгорания, в котором средство изменения угла опережения зажигания обеспечивает управление углом опережения зажигания таким образом, что угол опережения зажигания постадийно регулируют в зависимости от числа оборотов двигателя, отличающееся тем, что угол опережения зажигания постадийно задерживают в две или несколько стадий при превышении числом оборотов двигателя порогового числа оборотов двигателя.
2. Устройство по п.1, в котором угол опережения зажигания постадийно регулируют в одном или нескольких переменных диапазонах.
3. Устройство по п.1, в котором угол опережения зажигания постадийно регулируют между первым углом опережения зажигания и вторым углом опережения зажигания.
4. Устройство по п.1, в котором угол опережения зажигания постадийно регулируют от приблизительно 31 градуса перед положением верхней мертвой точки и до приблизительно 10 градусов перед положением верхней мертвой точки.
5. Устройство по п.1, в котором угол опережения зажигания постадийно регулируют от приблизительно 10 градусов перед положением верхней мертвой точки и до приблизительно 0 градусов перед положением верхней мертвой точки.
6. Устройство по любому из пп.1-5, в котором пороговое число оборотов двигателя составляет 6000-14500 об/мин.
7. Устройство по любому из пп.1-5, в котором число оборотов двигателя составляет от 0 об/мин до 15000 об/мин.
8. Устройство по п.1, в котором в течение одного или нескольких оборотов коленвала происходит пропуск зажигания.
9. Устройство по п.1, в котором двигатель может работать с одинаковым углом опережения зажигания в течение более чем одного оборота коленвала.
10. Способ управления двухтактным двигателем внутреннего сгорания, при этом способ содержит определение числа оборотов двигателя, а также изменение угла опережения зажигания двигателя относительно положения верхней мертвой точки, в котором изменение угла опережения зажигания содержит постадийную регулировку угла опережения зажигания в зависимости от полученного числа оборотов двигателя, при этом изменение угла опережения зажигания содержит сравнение числа оборотов двигателя с пороговом числом оборотов двигателя и задержку угла опережения зажигания в две или более стадии при превышении числом оборотов двигателя порогового числа оборотов двигателя.
11. Способ по п.10, в котором изменение угла опережения зажигания содержит постадийную регулировку угла опережения зажигания между одним или несколькими переменными диапазонами.
12. Способ по п.10, в котором изменение угла опережения зажигания содержит постадийную регулировку угла опережения зажигания между первым углом опережения зажигания и вторым углом опережения зажигания.
13. Способ по п.10, в котором изменение угла опережения зажигания содержит постадийную регулировку угла опережения зажигания от приблизительно 31 градуса перед положением верхней мертвой точки и до приблизительно 10 градусов перед положением верхней мертвой точки.
14. Способ по п.10, в котором изменение угла опережения зажигания содержит постадийную регулировку угла опережения зажигания от приблизительно 10 градусов перед положением верхней мертвой точки и до 0 градусов перед положением верхней мертвой точки.
15. Способ по п.10, дополнительно содержащий управление двухтактным двигателем внутреннего сгорания от 0 об/мин и до 15000 об/мин.
16. Способ по п.10, дополнительно содержащий пропуск зажигания в течение одного или нескольких оборотов коленвала.
17. Способ по п.10, дополнительно содержащий управление работой двигателя с одинаковым углом опережения зажигания в течение более чем одного оборота коленвала.