СПОСОБ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ВАРИАНТЫ)

1. Способ, включающий в себя:
эксплуатацию двигателя с существенно постоянными массой воздуха и моментом зажигания в ответ на то, что температура каталитического нейтрализатора меньше порогового значения;
при работе двигателя с существенно постоянной массой воздуха, варьирование крутящего момента двигателя при изменении частоты вращения двигателя;
при работе двигателя с существенно постоянной массой воздуха, обеспечение запрошенного водителем крутящего момента совокупностью крутящих моментов двигателя и электромотора.
2 Способ по п. 1, в котором момент зажигания устанавливают с запаздыванием относительно минимального момента зажигания, обеспечивающего наилучший крутящий момент.
3. Способ по п. 1, в котором крутящий момент двигателя регулируют посредством регулировки положения дроссельной заслонки.
4. Способ по п. 3, в котором крутящий момент двигателя также регулируют посредством регулировки количества впрыскиваемого в двигатель топлива.
5. Способ по п. 2, в котором крутящий момент двигателя регулируют посредством регулировки положения впускного кулачка или моментов срабатывания впускного клапана.
6. Способ по п. 1, в котором при переключении передач трансмиссии двигатель эксплуатируют с существенно постоянной массой воздуха.
7. Способ по п. 1, в котором существенно постоянная масса воздуха зависит от температуры двигателя или каталитического нейтрализатора в процессе запуска двигателя.
8. Способ по п. 1, также включающий в себя переход на повышенную передачу трансмиссии в ответ на то, что частота вращения электромотора находится в пределах пороговой частоты, при которой электромотор переходит от обеспечения постоянного максимального крутящего момента на обеспечение постоянной максимальной мощности.
9. Способ, включающий в себя:
при работе двигателя при существенно постоянной массе воздуха, варьирование крутящего момента двигателя при изменении частоты вращения двигателя в ответ на то, что температура меньше порогового значения, и запрошенный водителем крутящий момент меньше суммы максимальных крутящих моментов двигателя и интегрированного в привод стартера/генератора (ИПСГ), причем максимальный крутящий момент двигателя обеспечивают при работе двигателя с существенно постоянной массой воздуха, а максимальный крутящий момент ИПСГ обеспечивают при текущей частоте вращения ИПСГ; и
при работе двигателя при существенно постоянной массе воздуха, обеспечение запрошенного водителем крутящего момента за счет крутящего момента двигателя и крутящего момента ИПСГ.
10. Способ по п. 9, в котором при работе двигателя с существенно постоянной массой воздуха двигатель эксплуатируют с существенно постоянным моментом зажигания.
11. Способ по п. 9, в котором температурой является температура каталитического нейтрализатора или температура двигателя.
12. Способ по п. 9, также включающий в себя увеличение количества воздуха в двигателе относительно существенно постоянного количества воздуха в ответ на то, что запрошенный водителем крутящий момент превышает максимальный крутящий момент двигателя, когда двигатель работает с существенно постоянным количеством воздуха и максимальным крутящим моментом ИПСГ при текущей частоте вращения ИПСГ.
13. Способ по п. 9, также включающий в себя переход на повышенную передачу трансмиссии в ответ на то, что частота вращения ИПСГ находится в пределах пороговой частоты, при которой ИПСГ переходит от постоянного максимального крутящего момента на постоянную максимальную мощность.
14. Способ по п. 9, в котором существенно постоянную массу воздуха определяют на основе температуры при запуске двигателя.
15. Способ по п. 9, также включающий в себя ограничение частоты вращения ИПСГ частотой, меньшей частоты, при которой ИПСГ переходит от обеспечения постоянного максимального крутящего момента на обеспечение постоянной максимальной мощности.
16. Способ, включающий в себя:
при работе двигателя с существенно постоянной массой воздуха, варьирование крутящего момента двигателя при изменении частоты вращения двигателя;
перевод ИПСГ из режима электромотора в режим генератора в ответ на то, что при работе двигателя при существенно постоянной массе воздуха крутящий момент двигателя превышает запрошенный водителем крутящий момент; и
при работе двигателя с существенно постоянной массой воздуха, обеспечение запрошенного водителем крутящего момента за счет крутящего момента двигателя и крутящего момента электромотора.
17. Способ по п. 16, также включающий в себя увеличение количества воздуха в двигателе относительно существенно постоянного количества воздуха в ответ на то, что запрошенный водителем крутящий момент превышает максимальный крутящий момент двигателя, когда двигатель работает при существенно постоянном количестве воздуха и максимальном крутящем моменте ИПСГ при текущей частоте вращения ИПСГ.
18. Способ по п. 16, также включающий в себя переход на повышенную передачу трансмиссии в ответ на то, что частота вращения ИПСГ находится в пределах пороговой частоты, при которой ИПСГ переходит с постоянного максимального крутящего момента на постоянную максимальную мощность.
19. Способ по п. 16, также включающий в себя ограничение частоты вращения ИПСГ частотой, меньшей частоты, при которой ИПСГ переходит от обеспечения постоянного максимального крутящего момента на обеспечение постоянной максимальной мощности.
20. Способ по п. 16, также включающий в себя, при работе двигателя с существенно постоянной массой воздуха, эксплуатацию двигателя с существенно постоянным моментом зажигания.