СТРУКТУРА КУЗОВА, В ЧАСТНОСТИ ДОННАЯ СТРУКТУРА, ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ

1. Структура кузова для автомобиля, включающая в себя несущие конструктивные элементы, образующие заданные траектории нагрузки для ситуаций столкновения, отличающаяся тем, что находящиеся в области по меньшей мере одной из следующих заданных траекторий нагрузки: траектория нагрузки при лобовом столкновении и/или траектория нагрузки при боковом столкновении и/или траектория нагрузки при заднем столкновении, несущие конструктивные элементы по меньшей мере частично образованы высокопрочными несущими конструктивными элементами из горячештампованного, соответственно, закаленного в штампе стального листа, которые непосредственно или опосредствованно соединены друг с другом с силовым замыканием и/или с геометрическим замыканием и/или с замыканием материала.
2. Структура кузова по п.1, отличающаяся тем, что не находящиеся в области по меньшей мере одной заданной траектории нагрузки конструктивные элементы кузова или элементы обшивки по меньшей мере частично изготовлены из менее прочного по сравнению с высокопрочными несущими конструктивными элементами стального материала и/или из легкого металла и/или из полимерного материала.
3. Структура кузова по п.1 или 2, отличающаяся тем, что находящиеся в области заданной траектории нагрузки при лобовом столкновении высокопрочные несущие конструктивные элементы образованы, соответственно каждый, находящимся относительно поперечной оси транспортного средства на противоположных сторонах транспортного средства конструктивным элементом (5) лонжерона, и/или, соответственно каждый, находящимся относительно поперечной оси транспортного средства на противоположных сторонах транспортного средства конструктивным элементом (17) швеллера, и/или, соответственно каждый, находящимся относительно поперечной оси транспортного средства на противоположных сторонах транспортного средства конструктивным элементом (7) стойки А, и/или проходящим в продольном направлении транспортного средства конструктивным элементом (19) центрального туннеля, и/или проходящей в продольном направлении транспортного средства поперечиной (14) пространства для ног.
4. Структура кузова по п.3, отличающаяся тем, что высокопрочный конструктивный элемент (5) лонжерона образован продолжением лонжерона, которое примыкает к переднему лонжерону (3) из менее прочного по сравнению с ним стального материала и которое непосредственно или опосредствованно, предпочтительно непосредственно, соединено с высокопрочным конструктивным элементом (7) стойки А и/или с высокопрочным конструктивным элементом (17) швеллера и/или с поперечиной (14) пространства для ног.
5. Структура кузова по п.3, отличающаяся тем, что высокопрочный конструктивный элемент (17) швеллера непосредственно или опосредствованно, предпочтительно непосредственно, соединен с высокопрочным конструктивным элементом (7) стойки А и/или с поперечиной (14) пространства для ног.
6. Структура кузова по п.3, отличающаяся тем, что высокопрочный конструктивный элемент (19) центрального туннеля непосредственно или опосредствованно, предпочтительно непосредственно, соединен и/или выполнен за одно целое с поперечиной (14) пространства для ног.
7. Структура кузова по п.3, отличающаяся тем, что на противоположных в поперечном направлении транспортного средства сторонах транспортного средства соответственно расположено по первому переднему лонжерону (3) из низкопрочного стального материала, к которому соответственно примыкает высокопрочное продолжение (5) лонжерона, которое присоединено к нижней в направлении вертикальной оси транспортного средства области высокопрочного конструктивного элемента (7) стойки А, проходящего примерно на высоте двери, и что к верхней относительно нее области высокопрочного конструктивного элемента (7) стойки А присоединен второй, проходящий примерно в продольном направлении транспортного средства передний лонжерон (8), который предпочтительно расположен в направлении вертикальной оси транспортного средства над и/или в направлении поперечной оси транспортного средства дальше наружу, чем соответственно согласованный первый лонжерон (3).
8. Структура кузова по п.7, отличающаяся тем, что проходящие в области между двумя противоположными конструктивными элементами (7) стойки А конструктивные элементы или элементы обшивки, предпочтительно торцевая стенка (9), предпочтительно присоединенная к высокопрочной поперечине (14) пространства для ног торцевая стенка (9), и/или расположенная вблизи ветрового стекла поперечина (10), предпочтительно присоединенная к торцевой стенке (9) поперечина (10), могут быть изготовлены из низкопрочного стального материала и/или легкого металла и/или из полимерного материала и непосредственно или опосредствованно соединены с высокопрочными конструктивными элементами (7) стойки А, и/или высокопрочными продолжениями (5) лонжерона, и/или вторыми лонжеронами (8), и/или высокопрочной поперечиной (14) пространства для ног.
9. Структура кузова по п.7 или 8, отличающаяся тем, что предусмотренные или присоединенные в области между обоими лонжеронами (3, 8) или между лонжеронами (3, 8) и продолжением (5) лонжеронов конструктивные элементы или элементы обшивки, предпочтительно конструктивный элемент (11) колесной ниши и/или конструктивный элемент свода амортизационной стойки, выполнены из низкопрочного стального материала и/или из легкого металла и/или из полимерного материала.
10. Структура кузова по п.4, отличающаяся тем, что к высокопрочному продолжению (5) лонжерона примыкает проходящая в смонтированном состоянии внутрь области (4) пассажирского салона область (6) лонжерона, которая проходит примерно параллельно высокопрочному конструктивному элементу (19) центрального туннеля и/или высокопрочным конструктивным элементам (17) швеллера, и/или которая выполнена из низкопрочного стального материала или из легкого металла или из полимерного материала, и/или которая проходит примерно до расположенного в задней части автомобиля конструктивного элемента упора (20) для пяток и/или расположенного в задней части автомобиля конструктивного элемента (24) поперечины пассажирского салона, и/или которая пронизывает или проходит под поперечиной (14) пространства для ног, в частности, проходит под ней и поддерживает ее.
11. Структура кузова по п.3, отличающаяся тем, что высокопрочная поперечина (14) пространства для ног состоит из двух проходящих между противоположными сторонами транспортного средства и/или цельно соединенных друг с другом частей (15, 16) поперечины.
12. Структура кузова по п.3, отличающаяся тем, что высокопрочный конструктивный элемент (7) стойки А выполнен в виде внутреннего относительно положения в транспортном средстве, а также проходящего ниже поясной линии цельного конструктивного элемента.
13. Структура кузова по п.1, отличающаяся тем, что находящиеся в области заданной траектории нагрузки при боковом столкновении высокопрочные несущие конструктивные элементы образованы каждый соответственно по меньшей мере одним, относительно поперечной оси транспортного средства находящимся на противоположных сторонах транспортного средства, предпочтительно внутренним конструктивным элементом (17) швеллера, и/или одной, проходящей в поперечном направлении транспортного средства относительно продольного направления транспортного средства передней поперечиной (14) пространства для ног, и/или по меньшей мере одной, проходящей в поперечном направлении транспортного средства относительно продольного направления транспортного средства задней балкой, в частности, упором (20) для пяток, и/или проходящей в поперечном направлении транспортного средства поперечиной (22) сиденья.
14. Структура кузова по п.13, отличающаяся тем, что передняя высокопрочная поперечина (14) пространства для ног и/или высокопрочная поперечина (22) сиденья и/или высокопрочный упор (20) для пяток непосредственно или опосредствованно, предпочтительно непосредственно, соединена или, соответственно, соединены с высокопрочным конструктивным элементом (17) швеллера.
15. Структура кузова по п.13 или 14, отличающаяся тем, что поперечина (22) сиденья непосредственно или опосредствованно соединена с высокопрочным конструктивным элементом (19) центрального туннеля, который, если смотреть в продольном направлении транспортного средства, проходит между поперечиной (14) пространства для ног и упором (20) для пяток и который непосредственно или опосредствованно соединен с поперечиной (14) пространства для ног и/или с упором (20) для пяток.
16. Структура кузова по п.13, отличающаяся тем, что поперечина (14) пространства для ног и/или конструктивный элемент (17) швеллера непосредственно или опосредствованно, предпочтительно непосредственно, соединены с конструктивным элементом (7) стойки А, который предпочтительно проходит от области швеллера до поясной линии.
17. Структура кузова по п.13, отличающаяся тем, что находящиеся в области заданной траектории нагрузки при боковом столкновении высокопрочные несущие конструктивные элементы образуют проходящую со стороны дна и/или со стороны пассажирского салона, примерно кольцеобразную или прямоугольную раму из высокопрочных несущих конструктивных элементов, при этом предпочтительно предусмотрено, что для образования сетчатой или решетчатой конструкции при необходимости по меньшей мере один дополнительный, предпочтительно проходящий в поперечном направлении транспортного средства или в продольном направлении транспортного средства высокопрочный несущий конструктивный элемент, предпочтительно высокопрочный конструктивный элемент (19) центрального туннеля и/или по меньшей мере одна поперечина (22) сиденья, проходит подобно распорке в раме и/или соединен с ней опосредствованно или непосредственно.
18. Структура кузова по п.13, отличающаяся тем, что находящиеся в области между противоположными конструктивными элементами (17) швеллера и/или между конструктивным элементом (19) центрального туннеля и конструктивными элементами (17) швеллера и/или между поперечиной (14) пространства для ног и задней балкой, в частности упором (20) для пяток, конструктивные элементы или элементы обшивки, в частности донная стенка (21), изготовлены из низкопрочного стального материала и/или из легкого металла и/или из полимерного материала.
19. Структура кузова по п.1, отличающаяся тем, что находящиеся в области заданной траектории нагрузки при заднем столкновении высокопрочные несущие конструктивные элементы образованы каждый по меньшей мере соответственно одним, относительно поперечной оси транспортного средства находящимся на противоположных сторонах транспортного средства, задним, соответственно, расположенным в задней части автомобиля лонжероном (25), и/или проходящей в направлении поперечной оси транспортного средства, относительно продольного направления транспортного средства задней, предпочтительно цельной, поперечиной (24), и/или одним проходящим в направлении поперечной оси транспортного средства, предпочтительно цельным упором (20) для пяток, и/или соответственно одним, относительно поперечной оси транспортного средства находящимся на противоположных сторонах транспортного средства, предпочтительно внутренним конструктивным элементом (17) швеллера.
20. Структура кузова по п.19, отличающаяся тем, что высокопрочные задние лонжероны (25) непосредственно или опосредствованно, предпочтительно непосредственно, соединены с согласованным, высокопрочным конструктивным элементом (17) швеллера и/или с высокопрочной задней поперечиной (24) и/или с высокопрочным упором (20) для пяток и/или с расположенной со стороны пассажирского салона областью (6) лонжерона.
21. Структура кузова по п.19 или 20, отличающаяся тем, что упор (20) для пяток непосредственно или опосредствованно, предпочтительно непосредственно, соединен с соответственно согласованным, высокопрочным конструктивным элементом (17) швеллера и/или с высокопрочной задней поперечиной (24) и/или с предпочтительно высокопрочной областью (19) центрального туннеля и/или с расположенной со стороны пассажирского салона областью (6) лонжерона.
22. Структура кузова по п.20, отличающаяся тем, что расположенная со стороны пассажирского салона область (6) лонжерона образована продолжением переднего конструктивного элемента (5) лонжерона, в частности, примыкающей к расположенному в передней части автомобиля высокопрочному конструктивному элементу (5) лонжерона областью (6) лонжерона, при этом предпочтительно предусмотрено, что расположенная со стороны пассажирского салона область (6) лонжерона изготовлена из низкопрочного стального материала и/или из легкого металла и/или из полимерного материала.
23. Структура кузова по п.19, отличающаяся тем, что высокопрочный конструктивный элемент (17) швеллера непосредственно или опосредствованно, предпочтительно непосредственно, соединен с высокопрочной задней поперечиной (24).
24. Структура кузова по п.19, отличающаяся тем, что высокопрочный конструктивный элемент (17) швеллера, если смотреть в продольном направлении транспортного средства, а также назад в направлении задней части автомобиля, продолжен за упор (20) для пяток посредством изготовленного из менее прочного по сравнению с ним стального материала и/или из легкого металла и/или из полимерного материала продолжения (18) конструктивного элемента швеллера, и этим продолжением (18) конструктивного элемента швеллера непосредственно или опосредствованно, предпочтительно непосредственно, соединен с соответственно согласованным задним высокопрочным лонжероном (25) и/или высокопрочной задней поперечиной (24).
25. Структура кузова по п.19, отличающаяся тем, что образующие траекторию нагрузки при заднем столкновении высокопрочные задние лонжероны (25) вместе с высокопрочными расположенными со стороны пассажирского салона конструктивными элементами (17) швеллера, с одной стороны, а также с высокопрочной задней поперечиной (24) и/или высокопрочным упором (20) для пяток, с другой стороны, образуют расположенную со стороны дна высокопрочную Н-образную структуру.
26. Структура кузова по п.19, отличающаяся тем, что находящиеся и/или расположенные в области между противоположными задними высокопрочными лонжеронами (25) и/или высокопрочным упором (20) для пяток, соответственно, задней поперечиной (24), соответственно, непосредственно или опосредствованно присоединенные там конструктивные элементы и/или элементы обшивки, в частности, донная стенка (27) и/или расположенная со стороны заднего сиденья поперечина сиденья, изготовлены из менее прочного по сравнению с ними стального материала и/или из легкого металла и/или из полимерного материала.
27. Структура кузова по п.1, отличающаяся тем, что образующие траекторию нагрузки при лобовом столкновении и траекторию нагрузки при боковом столкновении и траекторию нагрузки при заднем столкновении высокопрочные несущие конструктивные элементы представляют собой составную часть структуры кузова, в частности, донной структуры (11) транспортного средства.