СПОСОБ ЧАСТИЧНОЙ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ЭНЕРГИИ ДВИЖУЩЕГОСЯ АВТОМОБИЛЯ И ВАРИАНТЫ КОНСТРУКЦИИ УСТРОЙСТВ ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

1. Способ частичной рециркуляции энергии движущегося автомобиля, обеспечивающий частичный возврат энергии расходуемой силовой установкой во время движения автомобиля в аккумуляторы его энергетической системы, отличающийся тем, что в местах основных упругих взаимодействий движущегося автомобиля вместо деталей, узлов и агрегатов подвески, таких как пружины и их опоры, торсионы, амортизирующие пневмостойки, амортизаторы и шины, безвозвратно расходующих энергию силовой установки движущегося автомобиля, используются их функциональные заменители, - устройства, способные частично преобразовывать энергию переходных процессов, происходящих в них во время функционирования, в электроэнергию для возвращения в энергетическую систему автомобиля, добавлено устройство, способное уменьшить потерю энергии движущегося автомобиля из за упругого контакта его кузова с окружающим воздухом, а также частично преобразовать эту теряемую энергию в электроэнергию для возвращения в энергетическую систему автомобиля.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что принцип действия устройства, функционального заменителя опоры пружины в подвеске автомобиля, способного частично преобразовать и вернуть энергию небольших ударных нагрузок на подвеску в энергетическую систему автомобиля основан на использовании прямого пъезоэфекта, для реализации чего содержит внутри корпуса устройства из эластичного материала пакет шайб из пьезоэлектрического материала, снабженный конструктивными элементами из токопроводящего материала для отвода энергии зарядов от контактирующих поверхностей шайб за пределы устройства.
3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что принцип действия устройства, функционального заменителя пружины в подвеске автомобиля, способного частично преобразовать и вернуть энергию любых ударных нагрузок на подвеску в энергетическую систему автомобиля основан на использовании прямого пъезоэфекта, для реализации чего содержит внутри корпуса устройства упругий элемент, в качестве которого используется пакет шайб из пьезоэлектрического материала, содержащий конструктивные элементы из токопроводящего материала для отвода энергии зарядов от контактирующих поверхностей шайб за пределы устройства, оборудован с одной стороны саморегулируемым механизмом сжатия и освобождения упругого элемента, а с другой стороны, механизмом, позволяющим производить перемещения упругого элемента внутри корпуса устройства для регулировки уровня подвески автомобиля над поверхностью дороги.
4. Способ по п. 1, отличающийся тем, что принцип действия устройства, функционального заменителя торсиона в подвеске автомобиля, способного частично преобразовать и вернуть энергию любых ударных нагрузок на подвеску в энергетическую систему автомобиля основан на использовании прямого пъезоэфекта, для реализации чего содержит внутри корпуса устройства упругий элемент, в качестве которого используется пакет шайб из пьезоэлектрического материала, содержащий конструктивные элементы из токопроводящего материала для отвода энергии зарядов от контактирующих поверхностей шайб за пределы устройства, оборудован с одной стороны механизмом преобразования крутильных колебаний в усилия по сжатию и освобождению упругого элемента, а с другой стороны, механизмом, позволяющий производить перемещения упругого элемента внутри корпуса устройства для регулировки уровня подвески автомобиля над поверхностью дороги.
5. Способ по п. 1, отличающийся тем, что принцип действия устройства, функционального заменителя амортизатора в подвеске автомобиля, способного частично преобразовать и вернуть энергию гашения периодических колебаний элементов подвески в энергетическую систему автомобиля, основан на использовании первого закона электромагнетизма, для реализации чего содержит внутри корпуса устройства цилиндрический магнитопровод, с расположенным внутри него по центру сердечником с установленной на него катушкой с обмоткой все вместе функционирующее как магнит, формирующий торроидальное магнитное поле, и подвижный элемент с закрепленной на нем рабочей катушкой с обмоткой, имеющей сквозное отверстие по размеру сердечника, способной совершать колебательные движения в торроидальном магнитном поле на сердечнике внутри цилиндрического магнитопровода, наводя тем самым в ее обмотке электродвижущую силу.
6. Способ по п. 5, отличающийся тем, что для формирования торроидального магнитного поля в основании сердечника внутри цилиндрического магнитопровода установлен цилиндрический магнит, изготовленный из сильно намагниченного материала.
7. Способ по п. 1, отличающийся тем, что принцип действия устройства, функционального заменителя амортизирующей пневмостойки в подвеске автомобиля, способного частично преобразовать и вернуть энергию любых ударных нагрузок и энергию гашения периодических колебаний элементов подвески в энергетическую систему автомобиля, основан на использовании прямого пъезоэфекта и первого закона электромагнетизма, для реализации чего содержит внутри корпуса устройства два связанных механизма гашения энергии ударных нагрузок и механизма гашения энергии периодических колебаний, выполненного аналогично описанному в п. 5 и п. 6 способу, конструкция механизма гашения энергии ударных нагрузок соответствует конструкции пневмостойки, с установленным внутри пластичным пъезоэлектриком, снабженным токопроводящими элементами для отвода энергии зарядов от его поверхностей за пределы устройства, расположенным в местах контакта пневморукава с внутренней поверхностью корпуса устройства.
8. Способ по п. 1, отличающийся тем, что принцип действия устройства функционального заменителя шины, используемой совместно с несущим колесным диском как колесо в подвеске автомобиля, способного частично преобразовать и вернуть энергию упругой деформации протектора и подпротекторного материала шины во время движения автомобиля в энергетическую систему автомобиля основан на использовании прямого пъезоэфекта, для реализации чего устройство содержит в теле его шины закольцованную полосу пластичного пъезоэлектрика, к внутренней и внешней стороне которого прикреплены радиально изолированные друг от друга пластины из эластичного токопроводящего материала, приблизительно равные по размеру пятну контакта протектора шины с дорожным покрытием при номинальной нагрузке и давлении в шине, имеющие электрические соединения между собой из эластичного токопроводящего материала по разным сторонам в направлении вращения шины в последовательности через один, образуя при этом две независимые электрические цепи, каждая из которых, подключена к соответствующей обмотке кольцевого приспособления для бесконтактной передачи энергии в энергетическую систему автомобиля, расположенного или снаружи на торце колесного диска или на внутренней его поверхности с обращенной к рычагам подвески стороны.
9. Способ по п. 8, отличающийся тем, что закольцованная полоса пластичного пъезоэлектрика, к внутренней и внешней стороне которой прикреплены радиально изолированные друг от друга пластины из эластичного токопроводящего материала, располагается внутри шины устройства между соответствующей протектору внутренней поверхностью шины устройства и дополнительным кольцевым резинометаллическим кордом, ограничивающим давление надутой внутри шины устройства резиновой камеры на нее, имеет токопроводящие соединения обоих ее независимых электрических цепей с соответствующей обмоткой кольцевого приспособления для бесконтактной передачи энергии в энергетическую систему автомобиля, расположенных по любому из указанных в п. 8 вариантов.
10. Способ по п. 1, отличающийся тем, что принцип действия устройства, способного уменьшить потерю энергии движущегося автомобиля из за упругого контакта его кузова с окружающим воздухом и частично вернуть эту теряемую энергию в энергетическую систему автомобиля, основан на том, что оно не допускает образование области высокого давления воздуха перед фронтальной частью движущегося автомобиля, путем отвода воздуха из этой области в область низкого давления воздуха за задней частью автомобиля через проложенные вдоль кузова обводные воздушные каналы с размещенными внутри них преобразователями энергии движущегося воздуха в электроэнергию с зависимой от режима движения автомобиля функцией автоматической регулировки отбора мощности по любому из существующих вариантов уровня развития техники для передачи этой энергии в энергетическую систему автомобиля.