Система и способ для контроля детонации в двигателе с отключаемыми цилиндрами

1. Способ для эксплуатации двигателя, содержащий шаги, на которых:
в ответ на первое состояние эксплуатируют двигатель с первой группой цилиндров, в которых происходит сгорание;
в ответ на второе состояние эксплуатируют двигатель со второй группой цилиндров, в которых происходит сгорание;
регулируют момент зажигания цилиндра, если будет указано наличие детонации первой группой датчиков в указанном первом состоянии; и
регулируют момент зажигания цилиндра, если будет указано наличие детонации второй группой датчиков в указанном втором состоянии.
2. Способ по п. 1, в котором в указанном первом состоянии один или более цилиндров отключены путем прекращения потока топлива, но не потока воздуха, в указанные один или более цилиндров.
3. Способ по п. 1, в котором в указанном втором состоянии один или более цилиндров отключены путем прекращения потока топлива и потока воздуха в указанные один или более цилиндров.
4. Способ по п. 1, дополнительно содержащий шаг, на котором попеременно осуществляют сжигание воздуха и топлива в первой группе цилиндров, в которых происходит сгорание, и второй группе цилиндров, в которых происходит сгорание, в то время как частота вращения и нагрузка двигателя являются по существу постоянными.
5. Способ по п. 1, в котором указанное первое состояние представляет собой состояние, в котором первая группа отключаемых цилиндров отключена на пороговое число оборотов двигателя.
6. Способ по п. 1, в котором указанное второе указанное состояние представляет собой состояние, в котором вторая группа отключаемых цилиндров отключена на пороговое число оборотов двигателя.
7. Способ для эксплуатации двигателя, содержащий шаги, на которых:
регулируют подачу искры в цилиндр в зависимости от выходного сигнала первого датчика детонации, когда первая группа цилиндров отключена путем прекращения потока топлива, но не потока воздуха, в нее; и
регулируют подачу искры в цилиндр в зависимости от выходного сигнала второго датчика детонации, когда первая группа цилиндров отключена путем прекращения потока топлива и потока воздуха в указанный цилиндр.
8. Способ по п. 7, дополнительно содержащий шаг, на котором осуществляют сжигание воздуха и топлива во второй группе цилиндров в зависимости от запрошенного водителем крутящего момента при первых частоте вращения и нагрузке двигателя.
9. Способ по п. 8, дополнительно содержащий шаг, на котором осуществляют сжигание воздуха и топлива в третьей группе цилиндров в зависимости от фактического общего числа оборотов двигателя, при котором отключают первую группу цилиндров.
10. Способ по п. 7, дополнительно содержащий шаг, на котором регулируют соотношение количеств топлива непосредственного впрыска и впрыска во впускной канал цилиндра в зависимости от выходных сигналов первого и второго датчиков детонации.
11. Способ по п. 7, в котором указанный цилиндр включен и сжигает воздух и топливо.
12. Способ по п. 7, в котором второй датчик детонации отличен от первого датчика детонации, причем регулирование подачи искры включает в себя регулирование момента зажигания.
13. Способ по п. 7, дополнительно содержащий шаг, на котором корректируют порог детонации в двигателе в ответ на то, что основой для обнаружения детонации в указанном цилиндре является первый датчик детонации.
14. Способ по п. 13, дополнительно содержащий шаг, на котором корректируют порог детонации в двигателе в ответ на то, что основой для обнаружения детонации в указанном цилиндре является второй датчик детонации.
15. Система транспортного средства, содержащая:
двигатель; и
контроллер, содержащий исполняемые инструкции в долговременной памяти, которые, при реализации их контроллером, обеспечивают изменение контроллером фактического общего числа цилиндров, в которых происходит сгорание воздуха и топлива, в двигателе, при некоторых частоте вращения и нагрузке двигателя, изменение того, какие цилиндры сжигают воздух и топливо, при указанных частоте вращения и нагрузке двигателя, и регулирование момента зажигания в двигателе в зависимости от выходного сигнала первого датчика детонации, если цилиндр отключен путем прекращения впрыска топлива, но не потока воздуха, в него, и дополнительные инструкции для регулирования момента зажигания в двигателе в зависимости от выходного сигнала второго датчика детонации, если цилиндр отключен путем прекращения впрыска топлива и потока воздуха в него.
16. Система транспортного средства по п. 15, в которой первый датчик детонации и второй датчик детонации выбраны в зависимости от выходного сигнала датчика детонации в соответствии с картой включенных цилиндров.
17. Система транспортного средства по п. 15, в которой первый датчик детонации и второй датчик детонации выбраны в зависимости от выходного сигнала датчика детонации в соответствии с картой отключенных цилиндров.
18. Система транспортного средства по п. 15, также содержащая дополнительные инструкции для изменения фактического общего числа цилиндров в зависимости от фактического общего числа оборотов двигателя.
19. Система транспортного средства по п. 15, также содержащая дополнительные инструкции для изменения того, какие цилиндры сжигают воздух и топливо, в зависимости от фактического общего числа оборотов двигателя.
20. Система транспортного средства по п. 19, также содержащая дополнительные инструкции для корректировки порога чувствительности определения детонации для цилиндра до первого уровня в связи с использованием первого датчика детонации для определения детонации, и дополнительные инструкции для корректировки порога чувствительности определения детонации для указанного цилиндра до второго уровня в связи с использованием второго датчика детонации для определения детонации.