КУЗОВ КАРЬЕРНОГО АВТОСАМОСВАЛА

Полезная модель относится к области транспортной техники и может быть использована в карьерных автосамосвалах при транспортировке и разгрузке горной массы.
Известны кузова автосамосвалов, применяемые при открытых горных разработках [1]. Такие кузова разгружаются при помощи гидроцилиндров системы опрокидывания.
Недостатком этих кузовов являются значительные усилия, действующие на гидроцилиндры системы опрокидывания при разгрузке больших кусков горных пород (не габаритов) в тот момент, когда их центр масс находится на заднем свесе кузова.
Наиболее близкой к заявляемой полезной модели по совокупности существенных признаков является кузов карьерного автосамосвала БелАЗ-7540А [1]. Кузов шарнирно закреплен на раме автосамосвала и соединен с системой его опрокидывания, включающей два гидроцилиндра. В конце подъема кузова осуществляется его торможение путем вытеснения жидкости из гидроцилиндров через дроссель.
Недостатком прототипа являются значительные усилия, действующие на гидроцилиндры системы опрокидывания кузова при разгрузке негабаритов в тот момент, когда их центр масс находится на заднем свесе кузова. При большой массе негабарита эти усилия могут вызвать разрушение гидроцилиндров.
Задачей предлагаемой полезной модели является ограничение усилий, действующих на гидроцилиндры системы опрокидывания кузова при выгрузке негабаритов.
Сущность полезной модели заключается в следующем. На заднем свесе кузова автосамосвала закреплены два упора, каждый из которых содержит гидроамортизатор. При выгрузке негабарита его центр масс перемещается в положение позади оси вращения кузова, что создает дополнительный вращающий момент. Кузов под действием этого момента начинает ускоренно подниматься, в конце его подъема гидроамортизаторы на заднем свесе упираются в задние колеса автосамосвала и тормозят кузов до его полной остановки, при этом негабарит сходит с кузова в отвал. В результате усилия на гидроцилиндры системы опрокидывания кузова ограничены давлением в них жидкости при ее вытеснении через дроссель.
Новая совокупность существенных признаков, а также наличие связей между ними позволяют, в частности, за счет установки на заднем свесе кузова двух упоров с гидроамортизаторами, взаимодействующими с задними колесами автосамосвала в конце его подъема, тормозить кузов (например, при сходе с него негабарита) и ограничить в этом случае усилия, возникающие в гидроцилиндрах системы опрокидывания.
На фигуре показан вид сбоку автосамосвала в конце подъема кузова при его разгрузке. На раме 1 установлены гидроцилиндры 2 системы опрокидывания кузова 3, в котором имеется негабарит 4. На заднем свесе кузова 3 закреплены упоры с гидроамортизаторами 5, взаимодействующими с задними колесами 6. При подъеме кузова 3 он вращается относительно оси 7.
В процессе схода негабарита 4 с кузова 3 создается дополнительный вращающий момент относительно оси 7, который при взаимодействии упоров с гидроамортизаторами 5 с задними колесами 6 воспринимается в основном последними. При этом усилия на гидроцилиндры 2 системы опрокидывания кузова 3 ограничены давлением в них жидкости при ее вытеснении через дроссель.
Источники информации, принятые во внимание при составлении заявки:
1. Мариев П.Л., Кулешов А.А. Карьерные самосвалы особо большой грузоподъемности. Проектирование, технологии, маркетинг. Минск: Интегралполиграф, 2008. - 320 с. стр. 97-102