УПЛОТНЕНИЕ ПОДШИПНИКОВОГО УЗЛА ДЛЯ РАБОТЫ В СРЕДЕ ПОРОШКООБРАЗНОГО МАТЕРИАЛА ПРИ ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ ОРИЕНТАЦИИ ВАЛА

УПЛОТНЕНИЕ ПОДШИПНИКОВОГО УЗЛА ДЛЯ РАБОТЫ В
СРЕДЕ ПОРОШКООБРАЗНОГО МАТЕРИАЛА ПРИ
ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ ОРИЕНТАЦИИ ВАЛА.
Полезная модель относится к области машиностроения и может быть применена в уплотнениях подшипниковых узлов, работающих в среде порошкообразных и гранулированных материалов.
Известно уплотнение подшипникового узла (А.С. № 385 102, МПК F16C 33/78), содержащее эластичную манжету в виде стакана с сотверстием в донной части, охватывающим вращающийся вал, и с кольцевым выступом на внутренней стенке стакана, примыкающим к соответствующей выемке на корпусе узла, манжету, закрепленную на валу и снабженную элементами динамического уплотнения, расположенными на наружной цилиндрической части стакана с выходом в открытый его торец, при этом элементы динамического уплотнения выполнены в виде крыльчатки, а манжета закреплена на валу при помощи диска.
Недостатком указанного уплотнения является необходимость изготовления нестандартных упругих уплотнительных элементов.
Известен подшипниковый узел (А.С.1300 217 , МБК F 16 СЗЗ/76), содержащий корпус с выполненным на нем со стороны торцевой поверхности радиальным пазом, глубина которого больше, чем толщина кольца, размещенные в корпусе вал с подшипником качения, крышку с ушютнительным элементом, а также средство закрепления крышки в корпусе, размещенное в месте сопряжения цилиндрических поверхностей корпуса и крышки, при этом на сопрягаемых цилиндрических поверхностях корпуса и крышки выполнены кольцевые канавки, открытые со стороны торца и с параллельными и наклоненными к оси вращения донышками, наклоненными под утлом 15-50° к оси узла, а упомянутое средство закрепления выполнено в виде кольца из пластичного металла и установлено в канавках.
Недостатком указанного подшипникового узла является пониженная надежность уплотнения, обусловленная попаданием порошкообразного материала в место контакта манжеты и вала с последующим абразивным износом последней, и как следствие попаданием порошка в подшипниковую полость с последующим выходом подшипников из строя
МПК F 16 С 33/76
Решение данной задачи опосредовано новым техническим результатом. Данный технический результат заключается в увеличении ресурса работы подшипникового узла за счет исключения попадания порошкообразного материала в подшипниковую полость.
Существенные признаки заявляемого технического решения: наличие размещенной в корпусе эластичной манжеты и вала с подшипником качения.
Отличительные признаки: устройство содержит прикрепленную к корпусу стороны порошкообразного материала крышку, охватывающую вал и примыкающую к выполненному на нем уступу, дополнительную эластичную манжету, примыкающую к крышке, и отверстие, выполненное в нижней части корпуса между манжетами и соединенное с атмосферой.
Технический результат становится возможным реализовать при наличии прикрепленной к корпусу со стороны порошкообразного материала крышки, охватывающей вал и примыкающей к выполненному на нем уступу, т. к. при этом создается сопротивление при прохождении порошка между радиальной и торцовой поверхностью крышки и вала, что препятствует прохождения порошка в направлении подшипника. Наличие дополнительной эластичной манжеты, примыкающей к крышке, также препятствует прохождению порошка в направлении подшипника. Наличие отверстия, выполненного в нижней части корпуса между манжетами и соединенного с атмосферой,позволяет удалить весь объем порошка, прошедшего в этот объем, в атмосферу, не допуская попадания порошка в подшипник. При этом ресурс подшипникового узла будет определять только манжета, примыкающая к подшипнику и работающая в несравненно более комфортных условиях по отношению к дополнительной манжете, износ которой практически влияет на ресурс подшипникового узла
На фиг.1 изображено уплотнение подшипникового узла (общий вид).
На фиг. 2 (вид А) по фиг. 1 На фиг. 3 (разрез Б-Б) по фиг. 1.
Уплотнение подшипникового узла для работы в среде порошкообразного материала при горизонтальной ориентации вала содержит корпус 1 с закрепленной в нем втулке 2. Во втулке 2 размещен подшипник 3 (оппозитный подшипник не показан) с валом 4, расположенным горизонтально, и втулка 5, в которой размещена эластичная манжета 6 (резиновая армированная двухкромочная манжета по ГОСТ 8 752), охватывающая вал 4 без зазора. Во втулке 5 размещена дополнительная эластичная манжета 7 (резиновая манжета уменьшенного сечения для гидравлических устройств по ГОСТ 14 896), охватывающая вал 4 без зазора и обращенная своими уплотнительными кромками в направлении к порошкообразному материалу 8. К торцу втулки 5 прикреплена крышка 9, примыкающая к уступу 10 вала 4 и
охватывающая последний с зазором. В корпусе 1, втулке 2 и втулке 5 выполнены коаксиальные отверстия в форме пазов 11, 12, 13. Функционально корпус 1, втулка 2 и втулка 5 выполняют единую функцию. Селективное их отображение обусловлено конструктивной целесообразностью.
Работает уплотнение подшипникового узла для работы в среде порошкообразного материала при горизонтальной ориентации вала следующим образом.
При неподвижном вале 4 манжеты 7 и 6 охватывают его своими уплотнительными кромками и создают надежную герметичность узла. При вращении вала 4, порошкообразный материал 8 проникает через зазор между валом 4 и крышкой 9 и через зазор между торцовой поверхностью крышки 9 и уступом 10 вала 4. Кроме того, часть порошка может пройти через зазоры в сопряжении манжета 7-вал 4 (которые со временем возникнут при износе манжеты 7) в пространство между манжетами 6 и 7. Двигаясь дальше по направлению к подшипнику 3, порошкообразный материал 8 под действием гравитации будет пермещаться через отверстия 13, 12, и 11 в атмосферу, устраняя тем самым свое проникновения к месту контакта манжеты 6 и вала 4, что повысит ресурс подшипникового узла.
Таким образом, применение прикрепленной к корпусу со стороны иорошкообразного материала крышки, охватывающей вал и примыкающей к выполненному на нем уступу, дополнительной эластичной манжеты, примыкающей к крышке, и отверстия, выполненного в нижней части корпуса между манжетами и соединенного с атмосферой позволяет намного повысить межремонтный пробег подшипника.
Алм/ /сгб&-/