СИСТЕМА КОНСУЛЬТАТИВНЫХ СООБЩЕНИЙ О НАХОЖДЕНИИ САМОЛЕТА НЕ НА ЗЕМЛЕ

1. Система консультативных сообщений о нахождении самолета не на земле, содержащая:
по меньшей мере один датчик положения, прикрепленный для обнаружения выдвинутого состояния и сжатого состояния основной опоры шасси во время посадки;
систему управления принимающую входной сигнал от указанного по меньшей мере одного датчика положения, причем система управления регистрирует переключение входного сигнала из выдвинутого в сжатое и в выдвинутое состояние и обеспечивает выдачу выходного сигнала; и
по меньшей мере один индикатор, соединенный с системой управления, включаемой выходным сигналом.
2. Система консультативных сообщений о нахождении самолета не на земле по п. 1, в которой система управления кроме того содержит по меньшей мере одно реле управления, принимающее входной сигнал от указанного по меньшей мере одного датчика положения,
а реле управления возбуждено при выдвинутом состоянии основной опоры шасси.
3. Система консультативных сообщений о нахождении самолета не на земле по п. 2, в которой система управления кроме того содержит таймер, соединенный с реле,
причем включение таймера происходит, когда реле управления возбуждено,
при этом таймер осуществляет сброс выходного сигнала системы управления, чтобы выключить указанный по меньшей мере один индикатор по окончании предварительно определенного времени.
4. Система консультативных сообщений о нахождении самолета не на земле по п. 3, в которой указанный по меньшей мере один датчик положения содержит
первый датчик положения, установленный на первой основной опоре шасси, и
второй датчик положения, установленный на второй основной опоре шасси,
причем первый датчик положения и второй датчик положения каждый обеспечивает подачу входного сигнала на систему управления.
5. Система консультативных сообщений о нахождении самолета не на земле по п. 4, в которой указанное по меньшей мере одно реле управления содержит
первое реле управления, принимающее входной сигнал от первого датчика положения, и
второе реле управления, принимающее входной сигнал от второго датчика положения,
причем первое реле управления оказывается возбуждено при выдвинутом состоянии первой основной опоры шасси, а
второе реле управления оказывается возбуждено при выдвинутом состоянии второй основной опоры шасси.
6. Система консультативных сообщений о нахождении самолета не на земле по п. 1, в которой указанный по меньшей мере один индикатор содержит первый световой индикатор в поле видения первого пилота и второй световой индикатор в поле видения второго пилота,
причем первый и второй световые индикаторы включены одновременно посредством выходного сигнала системы управления.
7. Система консультативных сообщений о нахождении самолета не на земле по п. 2, в которой система управления кроме того содержит конструктивный признак, выполненный для предотвращения отрыва от земли.
8. Система консультативных сообщений о нахождении самолета не на земле по п. 7, в которой конструктивный признак, выполненный для предотвращения отрыва от земли, содержит выключатель положения дроссельной заслонки, который обнаруживает предварительно определенное продвинутое положение дроссельной заслонки и обеспечивает размыкание цепи в качестве реакции на указанное предварительно определенное продвинутое положение.
9. Система консультативных сообщений о нахождении самолета не на земле по п. 8, в которой выключатель положения дроссельной заслонки обеспечивает прерывание выходного сигнала от указанного по меньшей мере одного реле управления.
10. Система консультативных сообщений о нахождении самолета не на земле по п. 8, в которой конструктивный признак, выполненный для предотвращения отрыва от земли, кроме того включает в себя реле с блокировкой рукоятки управления шасси,
причем реле с блокировкой рукоятки управления шасси обеспечивает подачу питания на систему управления в качестве реакции на нижнее положение рукоятки управления шасси.
11. Способ выдачи летному экипажу консультативных сообщений об условии нахождения воздушного летательного аппарата не на земле во время посадки, включающий:
распознавание того, что стойки основной опоры шасси сжаты;
снятие возбуждения с реле управления;
распознавание того, что стойки основной опоры шасси выдвинуты, и снятие возбуждения с реле управления,
которое снимает возбуждение с реле времени и обеспечивает возможность включения индикатора.
12. Способ по п. 11, кроме того включающий снятие возбуждения с реле управления по окончании времени таймера в реле времени и отключение индикатора.
13. Способ по п. 12, кроме того включающий распознавание того, что после посадки стойки основной опоры шасси сжаты, и снятие возбуждения с реле управления.
14. Способ по п. 13, кроме того включающий распознавание того, что после отскакивания стойки основной опоры шасси выдвинуты, и снятие возбуждения с реле управления и реле времени.
15. Способ по п. 14, кроме того включающий распознавание положения дроссельной заслонки и отключение питания для реле управления при распознавании предварительно определенного продвинутого положения дроссельной заслонки.
16. Способ по п. 15, кроме того включающий распознавание нижнего положения рукоятки управления шасси и включение питания для реле управления в качестве реакции на это нижнее положение.
17. Способ по п. 16, кроме того включающий включение реле времени и индикатора после включения питания для реле управления.
18. Способ по п. 11, кроме того включающий выбор временной задержки для таймера в реле времени.
19. Способ по п. 11, кроме того включающий задержку включения реле времени на предварительно определенное время.