Донские власти выбрались в пригород

Вчера руководство ОАО «РЖД» приняло решение о создании совместно с администрацией Ростовской области пригородной пассажирской компании ОАО «Дон-пригород». Ожидается, что прибыль компании может достигнуть 25 млн рублей в год. Однако, по мнению чиновников областной администрации, создание СП может замедлиться из-за того, что до сих пор не решен вопрос о лицензировании частных пассажирских перевозок в пригородном сообщении.

Как сообщили „Ъ“ в пресс-службе ОАО «РЖД», пригородная железнодорожная пассажирская компания будет создана на паях с администрацией Ростовской области. Уставный капитал ОАО «Дон-пригород» составит 100 тыс. рублей. При этом 75% его акций будет принадлежать «РЖД», а 25% — обладминистрации. По словам начальника СКЖД Владимира Яковлева, целью создания пригородной пассажирской компании является ликвидация убыточности этого вида перевозок.

Как сообщили „Ъ“ в «РЖД», компания пока будет обслуживать только одно направление в полосе СКЖД — Ростов-Таганрог-Успенская, где отмечен самый большой пассажиропоток в области. В 2005 году пригородный пассажирооборот на этом направлении составил порядка 4 млн человек (30% от всего пассажирооборота области). При этом, по подсчетам экономистов СКЖД, доходы участка покрыли почти 90% его расходов, что считается хорошим результатом на фоне ежегодного дефицита дороги от пригородных сообщений на уровне 35-40%. По информации источника „Ъ“ в «РЖД», по аналогичной схеме создаются пригородные компании в Краснодарском и Ставропольском краях, где для начала их деятельности выбраны участки дороги соответственно вдоль черноморского побережья и в направлении Кавминвод.

Как рассказали „Ъ“ в пресс-службе «РЖД», бизнес-план развития ОАО «Дон-пригород» предусматривает достижение уже в этом году прибыли на уровне 25 млн рублей. При этом 55% выручки предполагается получить за счет продаж билетов разъездными кассирами. Кроме того, в администрации Ростовской области объяснили, что в связи с предполагаемым ростом объемов перевозок власти компенсируют СКЖД все расходы по пригородным перевозкам льготников в размере порядка 80 млн рублей в 2006 году (49 млн рублей в 2005 году), что также должно положительно сказаться на экономической эффективности новой компании. Своего имущества, за исключением кассовых машин для продажи билетов, у новой компании не будет — подвижной состав арендуется у СКЖД. Кроме того, рентабельность перевозок предполагается повысить за счет оптимизации составности электропоездов. Ожидается, что на малопопулярных северных и восточных участках дороги области количество вагонов в поездах будет уменьшено, а высвободившийся состав направлен на более оживленные направления.

Сэкономить учредители компании также рассчитывают за счет сохранения донскими властями льготы на электроэнергию для тяги пригородных поездов. Сегодня цена одного киловатт-часа составляет здесь 70 копеек, в то время как в среднем по стране этот показатель достигает 2,2 рубля. Экономисты СКЖД оценивают экономию от льготы в размере более 40 млн рублей, что поможет ввести зонный тариф для ветки Ростов-Таганрог-Успенская (133 км) в 6 рублей.

В то же время, заметили „Ъ“ в администрации области, учредители компании уже столкнулись с неожиданной проблемой — до сих пор не решен вопрос о лицензировании частных пассажирских перевозок в пригородном сообщении, чего раньше у естественного монополиста («РЖД») не было. Пока предполагается, что продажа билетов будет осуществляться не на основании лицензии, а по договору между СКЖД и «Дон-пригород». Ожидается, что вопрос о лицензировании деятельности компании будет решен к лету этого года.

СЕРГЕЙ КИСИН