Крытый грузовой вагон

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкции крытых грузовых вагонов с раздвижной дверью.
Известна роликовая подвеска раздвижной двери крытого вагона, в которой содержатся верхние и нижние монтажные элементы в виде опорных и направляющих роликов, с помощью которых створки раздвижной двери подвижно установлены в прямолинейных направляющих, закрепленных на кузове крытого вагона, отличающаяся тем, что направляющие ролики верхних монтажных элементов вертикально закреплены своими осями в верхней части створок и размещены внутри верхней прямолинейной направляющей, выполненной в виде направляющего профиля с вертикальными полками, направленными вниз, нижние монтажные элементы выполнены в виде опорных роликов с осями, горизонтально закрепленными в нижней части створок раздвижной двери, опирающихся на нижнюю прямолинейную направляющую, при этом указанная нижняя прямолинейная направляющая дополнительно охвачена с боковых противоположных своих сторон направляющими роликами, вертикально закрепленными своими осями на противоположных сторонах створок раздвижной двери. Верхняя прямолинейная направляющая выполнена из швеллера. Верхняя прямолинейная направляющая выполнена из корытообразного профиля. Над верхней прямолинейной направляющей на кузове крытого вагона закреплен защитный козырек. Над роликами нижних монтажных элементов на створках раздвижной двери с наружной стороны крытого вагона закреплены защитные козырьки. Нижняя прямолинейная направляющая закреплена на несущих кронштейнах, закреп ленных на кузове крытого вагона (RU 177713, МПК B61D 19/00, опубл. 06.03.2018).
Технической проблемой, присущей данному способу ориентации двери на нижней направляющей, является усложнение конструкции двери ввиду внедрения в ее конструкцию дополнительных, вращающихся элементов, а также необходимости их защиты от воздействия внешней среды.
Наиболее близким к предложенной полезной модели по технической сущности является крытый грузовой вагон, содержащий кузов, установленный на раме, и раздвижную дверь, установленную в дверном проеме кузова, при этом в верхней части дверного проема установлена направляющая двери, выполненная в виде П-образного профиля, обращенного полками вниз, в которой с возможностью перемещения размещены ролики с вертикальной осью вращения, установленные в верхней части двери, в нижней части двери установлена направляющая двери, выполненная в виде П-образного профиля, обращенного полками вниз, в которой с возможностью перемещения с опорой на нижнюю опору двери, закрепленную на раме кузова, размещены ролики с осью вращения, перпендикулярной плоскости двери (RU 187538, МПК B61D 19/00, опубл. 12.03.2019 г.).
Недостатками конструкции крытого грузового вагона с известным способом установки раздвижных дверей являются:
1) Использование в нижней части двери П-образного профиля, обращенного полками вниз, в качестве направляющей влечет за собой повышение трудоемкости работы с дверями при закрытии и открытии, особенно в зимнее время, ввиду налипания (намерзания) снега (льда), а также наличие высокой вероятности закусывания нижней направляющей и нижней опоры при боковых воздействиях на дверь;
2) Отсутствие возможности местной регулировки положения ролика, расположенного в верхней части двери, влечет за собой относительно высокие требования к точности изготовления, сборки и ремонта раздвижных дверей.
Техническим результатом полезной модели является повышение надежности конструкции при одновременном повышении удобства использования.
Достигается указанный технический результат тем, что крытый грузовой вагон содержит кузов, установленный на раме, и раздвижную дверь с нижними и верхними направляющими и роликами, установленную в дверном проеме кузова. В нижней части дверного проема в качестве нижней направляющей двери выполнен уголок, установленный на кузове горизонтально вдоль вагона и обращенный плоской стороной параллельно боковой стене кузова вагона, при этом реборды опорного ролика выполнены под углом в диапазоне 91-120° по отношению к оси вращения, а ролики, расположенные в верхней части двери, имеют возможность регулировки положения, как в вертикальном, так и в горизонтальном направлении.
Конструкция заявляемой полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображен общий вид крытого грузового вагона; на фиг. 2 - разрез, иллюстрирующий установку двери на нижней направляющей; на фиг. 3 - разрез, иллюстрирующий установку верхнего ролика двери.
Крытый грузовой вагон (фиг. 1) содержит кузов 1, установленный на раме. В боковой стене кузова 1 выполнен дверной проем, в котором установлены раздвижные двери 2. В нижней части дверного проема кузова 1 установлена нижняя направляющая 3 двери 2, выполненная из уголка, установленного на кузове 1 горизонтально вдоль вагона и обращенного плоской стороной параллельно боковой стене кузова 1 вагона, тем самым верхняя кромка уголка образует рабочую поверхность.
В качестве нижней направляющей возможно применение иного профиля, при условии ориентации одной из его полок схожим образом. В верхней части дверного проема кузова 1 установлена верхняя направляющая 4 двери.
В нижней части двери 2 (фиг. 2) располагаются двухребордные опорные ролики 5, установленные на нижнем силовом элементе 6 двери 2. При установке двери 2 в проем, ролики 5 опираются на верхнюю кромку направляющей 3 кольцевой проточкой, располагаемой между двумя ребордами ролика 5. Как видно из фиг. 2 реборды опорного ролика 5 выполнены под углом в диапазоне 91-120° по отношению к оси вращения. За счет наличия реборд на ролике 5 предотвращается его соскакивание с нижней направляющей 3 при движении двери 2 или при боковом воздействии на нее.
В верхней части двери 2 (фиг. 3) установлены ролики 7, которые крепятся к двери 2 посредством кронштейнов 8. При установке двери 2 в проем, ролики 7 размещаются в верхней направляющей 4. Ось ролика 7 изготовлена с резьбовым концом, который вворачивается в ответное резьбовое отверстие кронштейна 8, тем самым с помощью закручивания или выкручивания оси ролика 7 обеспечивается регулировка вылета ролика 7 в вертикальном направлении. Для фиксации положения ролика 7 в кронштейне 8 в обеих деталях предусмотрены отверстия, через которые продевается и затем жестко фиксируется пруток 9, тем самым обеспечивается сохранение положения ролика 7 в процессе эксплуатации.
В щеках кронштейна 8 выполнены горизонтальные овальные отверстия для крепления к силовому элементу двери 2 (на чертежах позициями не обозначены), в котором, в свою очередь, выполнены отверстия круглой формы. Соединение сопрягаемых деталей происходит посредством болтового соединения 10. За счет наличия овальных отверстий в щеках кронштейна 8 становится возможным регулировка положения ролика 7 в горизонтальном направлении. Фиксация положения кронштейна 8 после регулировки его положения происходит путем ввода в болтовое соединение 10 дополнительных планок 11, в которых выполнены отверстия круглой формы диаметром, соответствующим диаметру болта, с последующей приваркой планки 11 к кронштейну 8.
В качестве нижней направляющей двери выступает нижняя опора, выполненная из уголка, установленного на кузове горизонтально вдоль вагона и обращенной плоской стороной параллельно боковой стене кузова вагона, тем самым верхняя кромка уголка образует рабочую поверхность. В качестве нижней направляющей возможно применение иного профиля, при условии ориентации одной из его полок схожим образом. В свою очередь, на нижнем силовом элементе откатной двери, располагаются вращающиеся двухребордные опорные ролики, ориентирующие дверь на нижней направляющей. Реборды опорного ролика выполнены под углом в диапазоне 91°-120° по отношению к оси вращения. При установке двери в проем ролики опираются на верхнюю кромку направляющей кольцевой проточкой, располагаемой между двумя ребордами ролика. Данная конструкция переносит функцию нижней направляющей с П-образного профиля двери на нижнюю опору, что, ввиду относительно малых размеров нижней опоры, позволяет максимально увеличить зазоры в данном месте для снижения вероятности закусывания двери при воздействии боковых нагрузок на нее.
Использование в качестве рабочей поверхности верхней кромки уголка облегчает работу с дверьми в зимний период, ввиду малой площади рабочей поверхности.
Ролики, расположенные в верхней части двери, устанавливаются в кронштейнах посредством резьбового соединения, тем самым обеспечивая регулировку роликов в вертикальном направлении. Кронштейны роликов, в свою очередь, имеют овальные отверстия для крепления к силовым элементам двери, что также добавляет возможность регулировки положения ролика.
По сравнению с известным техническим решением предлагаемое всей совокупностью существенных признаков позволяет повысить надежность конструкции при одновременном повышении удобства ее использования.