Замок для транспортного средства

направлении кузова транспортного средства и установлен на кузове транспортного средства с возможностью поворота на 90° вокруг оси, параллельной оси штока.
Указанные признаки являются существенными и взаимосвязаны между собой с образованием устойчивой совокупности существенных признаков, достаточной для получения требуемого технического результата.
Настоящая полезная модель поясняется конкретным примером, который, однако, не является единственным, но наглядно демонстрирует возможность достижения приведенной совокупностью существенных признаков требуемого технического результата.
На фиг. 1 - кронштейн с ответной частью для приема штока;
фиг. 2 - показано положение отдельного корпуса с штоком при повороте на 90°;
фиг. 3 - шток в отдельном корпусе.
Согласно настояшей полезной модели замок для транспортного средства содержит трос 1, одним концом связанный с приводом его возвратнопоступательного перемещения (привод не показан), а другим концом связан с штоком 2 (фиг. 3), размещенньм с возможностью возвратно-поступательного перемещения в корпусе 3, закрепляемом на одной части 4 кузова транспортного средства, а так же кронштейн 5 (фиг. 1) с ответной частью для приема штока, закрепляемый на другой части 6 кузова транспортного средства. Корпус 3 или по крайней мере его часть, в которой расположен щток, подпружинен в направлении кузова транспортного средства и установлен на кузове транснортного средства с возможностью поворота на 90° вокруг оси, параллельной оси штока (фиг. 2).
На фиг. 3 изображен пример выполнения дистанционно расположенного штока 2 замка капота. Его отдельный корпус имеет поворотную часть 3, выполненную из высокопрочного пластика с залитой в него бронзовой втулкой, в которой перемещается шток 2, и неподвижную часть 7, служащую для крепления замка к кузову автомобиля через два имеющихся в ней резьбовых отверстия 8. Нодвижная часть корпуса удерживается в рабочем положении пружиной  9, закрепленной на головке оси 10.
к капоту автомобиля, а второй (свободный) конец изогнут. Из данного рисунка, на котором изображен замок капота в запертом положении, видно, что такая конструкция допускает значительный угол поворота кронпггейна и снижает требования к точности установки замка капота как в направлении оси кронштейна, так и перпендикулярно ей. Кронштейн может быть вьшолнен в виде детали с высверленным в ней овальным отверстием или в виде пластины с таким же отверстием.
Зашита от повреждения капота при его закрытии в положении замка «заперто обеспечивается поворотом корпуса или его части под действием опускаюшегося свободного конца кронштейна (фиг. 2).
Если при закрывании капота замок по какой-либо причине заперт (шток выдвинзп:), свободный конец кронштейна ударит по нему. При этом, как видно из фиг. 2, вся подвижная часть корпуса вместе с рабочим элементом повернется на угол, достаточный, чтобы пропустить свободный конец кронштейна. Таким образом, капоту не будет нанесено повреждение.
Настояшая полезная модель промышленно применима, так как может быть реализована с применением технологий, используемых при изготовлении механических устройств.