КОЛЕСНЫЙ ТРАКТОР С ШАРНИРНО СОЧЛЕНЕННОЙ РАМОЙ

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, преимущественно к тракторостроению.
Широко известны колесные тракторы с шарнирно-сочлененной рамой и дорожно-строительная техника, изготовленная на базе колесных тракторов с шарнирно-сочлененной рамой, в том числе бульдозеры, погрузчики, роторные снегоочистители. В качестве ближайшего аналога известен колесный трактор с шарнирно-сочлененной рамой "Кировец" модели К-700А. Трактор имеет раму, состоящую из двух полурам, соединенных шарнирным устройством. На подмоторной передней полураме установлены двигатель и системы моторной установки, кабина с органами управления трактора и моторной установки, коробка перемены передач, расположенная под кабиной, ведущий подмоторный мост с колесами, узлы гидравлической системы трактора, элементы облицовки трактора. На грузовой задней полураме установлен ведущий грузовой мост с колесами, крылья колес и технологическое оборудование для выполнения сельскохозяйственных работ: заднее навесное устройство с гидроцилиндрами подъема, предусмотрена возможность установки редуктора вала отбора мощности (ВОМ) и дополнительного оборудования, в том числе бульдозерного, погрузочного, фрезерно-роторного, которое позволяет использовать трактор на дорожно-строительных и землеройных работах, Двигатель, коробка перемены передач, мосты соединены между собой карданной передачей. Все колеса трактора неповоротные. (http://www.k-744.ru/fromgtn/book/ustr.php)
Недостатком данного трактора является ограниченный доступ к коробке перемены передач, что значительно осложняет ее обслуживание и не позволяет произвести демонтаж коробки перемены передач для проведения ремонта, без снятия кабины и отключения органов управления трактора и моторной установки; расположенная под полом кабины коробка перемены передач является дополнительным источником шума, увеличивающим уровень шума в кабине оператора.
Задачей полезной модели является повышение ремонтопригодности трактора и улучшение условий работы оператора.
Поставленная задача решается колесным трактором с шарнирно-сочлененной рамой, состоящей из двух полурам: подмоторной и грузовой, соединенных шарнирным устройством, с установленными на подмоторной полураме: двигателем и системами моторной установки, ведущим мостом с колесами, кабиной с органами управления трактора и моторной установки, узлами гидравлической системы трактора, капотом, крыльями колес подмоторного моста, с установленными на грузовой полураме ведущим мостом с колесами, крыльями колес, и технологическим оборудованием для выполнения сельскохозяйственных работ: заднее навесное устройство с гидроцилиндрами подъема, с возможность установки редуктора вала отбора мощности (ВОМ) и дополнительного оборудования, в том числе бульдозерного, погрузочного, фрезерно-роторного, отличающегося тем, что коробка перемены передач установлена на грузовой полураме.
Колесный трактор с шарнирно-сочлененной рамой (фиг. 1) состоит из подмоторной полурамы 1 и установленных на ней: радиаторного блока 2, двигателя с навесным оборудованием 3, капота 4, подмоторного моста с колесами 5, крыльев колес 6, кабиной 7, гидроцилиндрами поворота трактора 8; грузовой полурамы 12 с установленными на ней: коробкой перемены передач 9, гидроцилиндрами заднего навесного устройства 10, крыльями колес грузового моста 11, грузовым мостом с колесами 13, задним навесным устройством 14; карданной передачей 15 двигатель соединен с узлами трансмиссии: коробкой перемены передач и ведущими мостами.
Через карданную передачу вращение от двигателя передается на входной вал коробки перемены передач, установленной на грузовой полураме, далее от раздаточного вала коробки перемены передач вращение передается на ведущие мосты. Для переключения передач и диапазонов коробки перемены передач, расположенной за кабиной на грузовой полураме, применяются механизмы дистанционного управления. Установка на грузовой полураме коробки перемены передач обеспечивает свободный доступ к ней, что значительно облегчает и ускоряет проведение работ по обслуживанию и ремонту коробки перемены передач, позволяет производить монтаж и демонтаж коробки перемены передач независимо от другого установленного оборудования и узлов трактора, что исключает проведение дополнительных технологических операций по демонтажу этого оборудования. Перенос коробки перемены передач, являющейся дополнительным источником шума, из-под кабины на грузовую полураму, снижает уровень шума в кабине оператора.
Технический результат заключается в снижении времени и трудозатрат при проведении технических обслуживаний и ремонта, монтажа и демонтажа коробки перемены передач, снижении уровня шума в кабине оператора.