Глушитель шума выхлопа двигателя внутреннего сгорания

Полезная модель относится к двигателям внутреннего сгорания и может быть использована для снижения звука выхлопных газов, в частности, двигателей легковых автомобилей.
5
Известен глушитель шума двигателя внутреннего сгорания, содержащий цилиндрический корпус с торцевыми стенками и впускным и выпускным патрубками, входную и выходную перфорированные перепускные трубы, одного либо разного диаметра, соединенные соответственно с впускным и выпускным патрубками и расположенные параллельно и по разные стороны от оси корпуса, причем отверстия перфорации перепускных труб ориентированы в сторону ближайшей образующей Перепускные трубы свободными концами сопряжены с противоположно расположенными торцевыми стенками. Выходная перепускная труба сопряжена наружной образующей с внутренней поверхностью корпуса (авторское свидетельство SU 1745994, М.кл.F01N 1/08).
Основным недостатком данного глушителя шума двигателя внутреннего сгорания является не высокая эффективность работы, вызванная, во-первых, малым объемом внутренней полости цилиндрического корпуса глушителя, поскольку увеличение диаметра корпуса ограничено, в частности для легкового автомобиля, сохранением дорожного просвета, необходимого для безопасного проезда в условиях ухабистой дороги, так как объем глушителя, при прочих равных условиях, играет основополагающую роль в рассеивании импульсов давления выпускных газов во внутренней его полости, во-вторых, размещением перфорационных отверстий выходной перепускной трубы в тупиковых зонах, образованных внутренней поверхностью корпуса и внешней поверхностью выходной перепускной трубы, благодаря чему импульсы давления напрямую поступают в полость выходной перепускной трубы.
Известен глушитель шума выхлопа двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с торцевыми стенками и входную и выходную перфорированные перепускные трубы, расположенные параллельно и по разные стороны от оси симметрии корпуса. Перепускные трубы свободными концами сопряжены с противоположно расположенными торцевыми стенками. Перфорационные отверстия расположены на противоположных боковых поверхностях перепускных труб, корпус глушителя в поперечном сечении выполнен в виде полуокружностей на его боковых сторонах, соединенных между собой прямолинейными отрезками (патент RU 179227, МПК F01N 1/08 (2006.01)).
Недостатком данного глушителя шума выхлопа двигателя внутреннего сгорания является отсутствие возможности его установки на большинство легковых автомобилей, поскольку их подднищевое пространство не приспособлено для установки глушителей с корпусом в поперечном сечении в виде полуокружностей на его боковых сторонах, соединенных между собой прямолинейными отрезками, что сужает сферу использования устройства.
В основе изобретения лежит задача расширения арсенала технических средств глушения звука выхлопа двигателей внутреннего сгорания.
Решение поставленной задачи достигается тем, что в глушителе шума выхлопа двигателя внутреннего сгорания, содержащем корпус с торцевыми стенками и входную и выходную перфорированные перепускные трубы, расположенные параллельно и по разные стороны от оси симметрии корпуса, перепускные трубы свободными концами сопряжены с противоположно расположенными торцевыми стенками, причем перфорационные отверстия расположены на противоположных боковых поверхностях перепускных труб, согласно полезной модели корпус глушителя в поперечном сечении выполнен эллипсообразным.
Расширение арсенала технических средств глушения звука выхлопа двигателей внутреннего сгорания реализуется созданием глушителя шума выхлопа двигателя внутреннего сгорания с эллипсообразным в поперечном сечении корпусом, устанавливаемого на большинство легковых автомобилей с ответным конфигурации корпуса глушителя подднищевым пространством.
Полезная модель поясняется чертежом, где на фиг. 1 представлен продольный разрез глушителя шума выхлопа двигателя внутреннего сгорания, на фиг. 2 - вид сбоку фиг. 1 с эллипсообразной формой поперечного сечения корпуса.
Дополнительно на чертеже стрелками показано направление движения выхлопных газов.
Глушитель шума выхлопа двигателя внутреннего сгорания содержит корпус 1 с торцевыми стенками 2 и 3, в котором параллельно установлены по разные стороны о оси симметрии корпуса 1 входная перепускная труба 4 с перфорационными отверстиями 5 и выходная перепускная труба 6 с перфорационными отверстиями 7. Перфорационные трубы 4 и 6 проходят по всей длине корпуса 1 и сопряжены свободными концами с противоположно расположенными торцовыми стенками 2 и 3 соответственно. Для дополнительного гашения шума выхлопа внутренняя поверхность глушителя может быть выстлана звукоизолирующим материалом 8. Перфорационные отверстия 5 и 7 расположены на противоположных боковых поверхностях перепускных труб 4 и 6 соответственно. Корпус 1 глушителя в поперечном сечении выполнен эллипсообразной формы.
Глушитель шума выхлопа двигателя внутреннего сгорания работает следующим образом. Выхлопные газы от двигателя поступают в входную перепускную трубу 4 и через перфорационные отверстия 5 направляются непосредственно в корпус глушителя 1 и далее через перфорационные отверстия 7 выводятся в выходную перепускную трубу 6. Импульсы давления выхлопных газов, поступающих из входной перепускной трубы 4 в полость корпуса 1 глушителя, благодаря большему, чем в прототипе, объему глушителя, интенсивнее гасятся и, многократно отражаясь от внутренней поверхности глушителя, рассеиваются в его объеме, и далее выхлопные газы равномерно поступают в выходную перепускную трубу 6, существенно снижая шум выхлопа.
Таким образом, использование предложенного устройства позволяет расширить арсенал технических средств глушения звука выхлопа двигателей внутреннего сгорания.