УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕЕЗДНОЙ АВТОМАТИКОЙ

Полезная модель относится к устройствам железнодорожной автоматики и телемеханики, а именно к устройствам автоматического управления движением на железнодорожных переездах, и может быть использована на участках железных дорог с переездами.
Известно устройство для управления движением на железнодорожном переезде, содержащее по обе стороны от железнодорожного переезда рельсовые цепи участков приближения и удаления, а на каждом железнодорожном пути железнодорожного переезда установлены датчики фиксации проследования колесных пар поездов, прикрепленные к рельсам участков приближения и удаления, при этом выход датчика через блок обработки сигнала соединен с соответствующим входом блока контроля и управления, силовые выходы которого соединены с исполнительным устройством железнодорожного переезда (С.А. Щиголев «Автоматическая переездная сигнализация на счетчиках осей», журнал "Автоматика, Связь и Информатика", №12, 2005 г.).
В известном устройстве рельсовые цепи осуществляют непрерывный контроль нахождения поезда на участках приближения к переезду, а устройства счета осей позволяют фиксировать моменты освобождения участков пути непосредственно за переездом для ускорения открытия переезда после проследования поезда и отсутствия приближающихся к переезду поездов на соседних железнодорожных путях.
В качестве наиболее близкого аналога выбрано устройство для управления движением на железнодорожном переезде, которое предусматривает использование по обе стороны от железнодорожного переезда двух рельсовых цепей участков приближения и удаления и на каждом железнодорожном пути железнодорожного переезда установку на рельсах датчиков фиксации проследования колесных пар поезда, при этом выходы датчиков счета осей через блок обработки сигнала соединены с соответствующими входами блока контроля и управления переездной сигнализации, силовые выходы которого управляют исполнительными устройствами средств ограждения переезда, и на переезде используется также путевой приемопередатчик, порт данных которого соединен с портом данных блока контроля и управления переездной сигнализации, при этом путевой приемопередатчик через цифровой канал радиосвязи соединен с приемопередатчиком бортового устройства управления локомотива (патент RU 2468949, B61L 23/16, B61L 1/16).
В известном устройстве включение и выключение исполнительных устройств переезда осуществляется в результате воздействия поезда на рельсовые цепи и блоки счета осей. Рельсовые цепи осуществляют непрерывный контроль нахождения поезда на участках пути, прилегающих к переезду, и контроль его координат на участке приближения, а устройства счета осей позволяют фиксировать моменты освобождения участков пути непосредственно за переездом для ускорения открытия шлагбаума после проследования поезда.
Недостатком известных устройств является большой объем аппаратуры, расположенной непосредственно у рельсов, что снижает надежность и безопасность устройств переездной автоматики и влечет дополнительные расходы на техническое содержание. Кроме того, отсутствие контроля за функционированием исполнительных устройств переездной автоматики снижает надежность управления переездом.
Технический результат заключается в повышении надежности и безопасности функционирования переездной автоматики и снижении расходов на техническое содержание за счет использования информации о местонахождения поезда от системы интервального регулирования с виброакустическим зондированием участков пути и контроля неисправностей исполнительных устройств переездной автоматики.
Технический результат достигается тем, что устройство для контроля и управления переездной автоматикой содержит формирователь напряжения, два процессора, интерфейсы подключения и коммутатор локальной IP сети, при этом формирователь напряжения, интерфейсы подключения и процессоры размещены в едином корпусе, в котором установлены разъем для соединения с обмоткой реле извещения переездной автоматики, разъемы для соединения с модулями опроса исполнительных устройств переездной автоматики, четвертый разъем для соединения с коммутатором локальной IP сети и пятый разъем для соединения с сетью сети питания переездной автоматики, выход каждого процессора через интерфейс подключения соединен с соответствующим входом формирователя питающего напряжения, выход которого подключен к разъему для соединения с обмоткой реле извещения переездной автоматики, вход - через соответствующий интерфейс подключения к соответствующему разъему для соединения с модулями опроса устройств переездной автоматики, входы/выходы процессоров подключены к разъему для соединения с коммутатором локальной IP сети для взаимодействия с аппаратно-программными комплексами системы интервального регулирования с виброакустическим зондированием участков пути и системы диспетчерского контроля, а входы питания процессоров и формирователя питающего напряжения подключены к разъему для соединения с сетью питания переездной автоматики, программное обеспечение каждого процессора выполнено с возможностью анализа данных системы интервального регулирования о местонахождении подвижного состава, а также результатов опроса устройств переездной автоматики, принятия решения о наличии или отсутствия поезда на участке извещения, подачи питания на обмотку реле извещения переездной автоматики для закрытия переезда в случае наличия подвижного состава на участке извещения и/или неисправности и сбое, по меньшей мере, одного исполнительного устройства переездной автоматики и отключении подачи питания на обмотку реле извещения для открытия переезда в случае проезда поезда через переезд и участок извещения за переездом и формировании пакета данных о результатах опроса и данных о закрытии и открытия переезда для передачи в аппаратно-программные устройства диспетчерского контроля и системы интервального регулирования, причем устройство размещено в шкафу переездной автоматики.
Сущность изобретения поясняется чертежом, на котором представлена структурная схема предлагаемого устройства.
Устройство для контроля и управления переездной автоматикой содержит формирователь 1 напряжения, два процессора 2 и 3, интерфейсы 4-7 подключения и коммутатор 8 локальной IP сети.
При этом формирователь 1 напряжения, интерфейсы 4-7 подключения и процессоры 2 и 3 размещены в едином корпусе 9, в котором установлены разъем 10 для соединения с обмоткой реле извещения переездной автоматики, разъемы 11 и 12 для соединения с модулями опроса устройств переездной автоматики, разъем 13 для соединения с коммутатором 8 локальной IP сети и разъем 14 для соединения с сетью сети питания переездной автоматики.
Выход каждого процессора 2 (3) через соответствующий интерфейс 4 (5) подключения соединен с соответствующим входом формирователя 1 напряжения, выход которого подключен к разъему 10 для соединения с обмоткой реле извещения переездной автоматики, вход - через интерфейс 6 (7) подключения к разъему 12 (11) для соединения с модулями опроса устройств переездной автоматики, входы/выходы процессоров 2 и 3 подключены к разъему 13 для соединения с коммутатором 8 локальной IP сети для взаимодействия с аппаратно-программными устройствами системы интервального регулирования с вибро-акустическим зондированием участков пути и системы диспетчерского контроля, а входы питания процессоров 2 и 3 и формирователя 1 питающего напряжения подключены к разъему 14 для соединения с сетью питания переездной автоматики.
Программное обеспечение каждого процессора 2, 3 выполнено с возможностью анализа данных системы интервального регулирования о местонахождении подвижного состава, а также результатов опроса исполнительных устройств переездной автоматики, принятия решения о наличии или отсутствия поезда на участке извещения, подачи питания на обмотку реле извещения переездной автоматики для закрытия переезда в случае наличия подвижного состава на участке извещения и/или неисправности и сбое, по меньшей мере, одного исполнительного устройства переездной автоматики и отключения подачи питания на обмотку реле извещения для открытия переезда в случае проезда поезда через переезд и участок извещения за переездом и формировании пакета данных о результатах опроса и данных о закрытии и открытия переезда для передачи в аппаратно-программные устройства диспетчерского контроля и системы интервального регулирования.
Устройство размещено в шкафу переездной автоматики (на чертеже не показано).
Устройство для контроля и управления переездной автоматикой функционирует следующим образом.
При подключении разъемов 10, 11, 12, 13 и 14 соответственно к обмотке реле извещения переездной автоматики, модулям опроса исполнительных устройств переездной автоматики, к коммутатору 8 локальной IP сети и к сети питания переездной автоматики каждый процессор 2 (3) через коммутатор 8 взаимодействует с системой интервального регулирования с вибро-акустическим зондированием участков пути, а через соответствующие интерфейсы 6 и 7 - с модулями опроса исполнительных устройств переездной автоматики. От системы интервального регулирования с вибро-акустическим зондированием участков пути каждый процессор 2 (3) получает в режиме реального времени информацию о местоположении подвижного состава на участках пути, с модулей опроса исполнительных устройств переездной автоматики - данные о состоянии исполнительных устройств.
Процессоры 2 и 3 анализируют данные о местонахождении подвижного состава на участках пути и данные о состоянии исполнительных устройств переездной автоматики. Анализ данных о местонахождении подвижного состава на участках пути осуществляют путем их сопоставления с данными участков приближения к переезду. По результатам анализа процессоры 2 и 3 принимают решение о наличии или отсутствия поезда на участке извещения.
В случае наличия подвижного состава на участке извещения и/или неисправности и сбое, по меньшей мере, одного исполнительного устройства переездной автоматики процессоры 2 и 3 через соответствующие интерфейсы 4 и 5 подключения подают команду формирователю 1 напряжения, который подает питания на обмотку реле извещения переездной автоматики, обеспечивающее включение режима закрытия переезда.
В случае проезда поезда через переезд и участок извещения за переездом процессоры 2 и 3 через соответствующие интерфейсы 4 и 5 подключения подают команду формирователю 1 напряжения для отключения подачи питания на обмотку реле извещения. При отсутствии питания в обмотке реле извещения переездная автоматика осуществляет открытие переезда. Использование в устройстве процессоров 2 и 3 с одинаковыми функциями позволяет повысить надежность устройства. При выходе из строя одного из них формирователь 1 напряжения будет работать в заданном режиме.
При этом процессоры 2 и 3 данные о результатах анализа о состоянии исполнительных устройств переездной автоматики через коммутатор 8 локальной IP сети передает в аппаратно-программное устройство диспетчерского контроля, а данные о закрытии и открытия переезда - в аппаратно-программное устройство системы интервального регулирования.
Таким образом, предлагаемое устройство за счет повышения надежности и безопасности функционирования устройств переездной автоматики позволяет обеспечить безопасность движения поездов, а также снизить эксплуатационные расходы на содержание переездной автоматики.