КОНСТРУКТИВНЫЙ ЭЛЕМЕНТ ПОТОЛКА ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к конструктивному элементу потолка для транспортного средства, который содержит укрепленный с возможностью откидывания потолочный люк для закрывания отверстия в потолке, а также крепежное приспособление для крепления одного или нескольких электрических конструктивных элементов.
В случае транспортных средств, в частности, рельсовых транспортных средств технические устройства в области потолка часто размещают между внутренним потолком и крышей кузова вагона соответствующего транспортного средства.
Для обеспечения несложного и быстрого доступа технического персонала к техническим устройствам, например, для технического обслуживания, в области потолка такого транспортного средства обычно предусмотрены откидные потолочные люки, с помощью которых может быть открыто или вновь закрыто отверстие в потолке транспортного средства.
Кроме того, в случае транспортных средств, в частности, транспортных средств, используемых для пассажирских перевозок, в области потолка обычно расположены крепежные приспособления, на которых размещены электрические конструктивные элементы, например, осветительные приборы для освещения пассажирского салона и/или элементы системы информирования пассажиров.
Задачей полезной модели является указание конструктивного элемента потолка для транспортного средства, при использовании которого может быть достигнута экономия пространства в транспортном средстве.
В соответствии с полезной моделью эту задачу решают с помощью конструктивного элемента потолка, охарактеризованного признаками п. 1 формулы.
Соответствующий полезной модели конструктивный элемент потолка содержит укрепленный с возможностью откидывания потолочный люк для закрывания отверстия в потолке, а также крепежное приспособление для крепления одного или нескольких электрических конструктивных элементов. Далее, при соответствующем полезной модели конструктивном узле потолка предусмотрено, что крепежное приспособление содержит боковую стенку с отверстием шарнира, на котором потолочный люк укреплен с возможностью откидывания.
Предпочтительные усовершенствования соответствующего полезной модели конструктивного элемента потолка являются соответственно предметом зависимых пунктов формулы полезной модели, а также последующего описания.
Полезная модель основана на знании того, что использовавшиеся поныне шарниры для откидного крепления потолочных крышек занимают известное конструкционное пространство в области потолка транспортного средства. Следовательно, шарниры уменьшают пространство, находящееся в распоряжении для других технических устройств в области потолка.
В результате того, что крепежное приспособление конструктивного элемента потолка содержит отверстие шарнира, крепежное приспособление может служить в качестве элемента шарнира для потолочного люка. Другими словами, отверстие шарнира крепежного приспособления вместе с элементом потолочного люка может образовывать шарнир (также называемое шарнирное соединение).
Таким образом, крепежное приспособление наряду со своей функцией для крепления одного или нескольких электрических конструктивных элементов, как, например, светильника и/или системы информирования пассажиров, может одновременно служить в качестве элемента шарнира для потолочного люка. Тем самым, крепежное приспособление может обладать многократной функциональностью.
Отверстие шарнира позволяет крепить потолочный люк непосредственно на крепежном приспособлении. К тому же отверстие шарнира позволяет уменьшить количество конструктивных элементов, необходимых для исполнения шарнира для откидного крепления потолочного люка.
За счет интеграции функции шарнира в крепежное приспособление в транспортном средстве, в частности, в области его потолка может быть достигнута существенная экономия конструктивного пространства. Сэкономленное конструктивное пространство может быть использовано, в свою очередь, для других технических устройств.
Целесообразным образом конструктивный элемент потолка предусмотрен и/или выполнен для встраивания в область потолка транспортного средства.
Потолочный люк целесообразным образом предусмотрен для открывания и запирания потолочного отверстия транспортного средства. В смонтированном состоянии конструктивного элемента потолка – то есть, в том состоянии, при котором конструктивный элемент потолка смонтирован в транспортном средстве, - потолочный люк обеспечивает возможность доступа из пассажирского салона к промежуточному пространству потолка между крышей кузова вагона транспортного средства и его потолком пассажирского салона.
Предпочтительно крепежное приспособление является держателем осветительных приборов. Крепежное приспособление выполнено, таким образом, предпочтительно для крепления осветительного прибора, например, светодиода, люминесцентной трубки и/или осветительного устройства иного типа, или нескольких таких осветительных устройств. Целесообразным образом на держателе осветительного устройства укреплено, по меньшей мере, одно осветительное устройство. Такое укрепленное на держателе осветительного средства осветительное средство используют целесообразным образом для освещения пассажирского салона транспортного средства.
Помимо этого, на держателе осветительного средства может быть укреплен, по меньшей мере, один следующий электрический или электронный конструктивный элемент, например, элемент системы информирования пассажиров.
Далее, конструктивный элемент потолка может быть выполнен в соответствии с требованиями нормы пожаробезопасности. Следовательно, конструктивный элемент потолка может быть выполнен таким образом, что он отвечает требованиям одной или нескольких норм пожаробезопасности, например нормы пожаробезопасности EN 45545-2 и/или британской нормы пожарной безопасности GM/RT 2130.
Целесообразным образом отверстие шарнира представляет собой отверстие в свету. Отверстие шарнира может также представлять собой фрезерованное отверстие, то есть, отверстие шарнира может быть выполнено с помощью фрезеровального устройства путем фрезерования материала боковой стенки крепежного приспособления.
Отверстие шарнира содержит предпочтительным образом край, который, по меньшей мере, на участке имеет закругленную форму поперечного сечения. Так, край может иметь, например, круглую или главным образом круглую форму поперечного сечения.
Далее, предпочтительно, если участок края отверстия шарнира, в частности, участок с закругленной формой поперечного сечения, образует ось вращения, вокруг которой потолочный люк может вращаться или откидываться. Такой участок может представлять собой, например, кромку края.
Особенно предпочтителен случай, когда боковая стенка содержит утолщение. Утолщение может образовывать, в частности, край отверстия шарнира. Далее, утолщение может служить в качестве поверхности прилегания для потолочного люка.
Далее, целесообразно, если потолочный люк содержит крепежный элемент. Участок крепежного элемента покоится предпочтительным образом на краю отверстия шарнира. Это означает, что крепежный элемент может на участке прилегать к краю отверстия шарнира. Целесообразным образом отверстие шарнира вместе с крепежным элементом потолочного люка образует шарнир.
Крепежный элемент содержит предпочтительно крюкообразный участок с изогнутой крюкообразной формой. Далее, предпочтительно, если крепежный элемент входит своим крюкообразным участок в зацепление с краем отверстия шарнира.
Кроме того, предпочтительно, если ширина крепежного элемента, в частности, ширина крюкообразного участка, соответствует приблизительно 60% ширины отверстия шарнира. Таким образом, может быть достигнуто надежное крепление крепежного элемента на крае отверстия шарнира.
Целесообразным образом крепежный элемент содержит крепежный участок. Кроме того, целесообразно, если крепежный элемент содержит промежуточный участок, в частности, расположенный перпендикулярно крепежному участку промежуточный участок. Предпочтительно промежуточный участок одним концом переходит в крепежный участок, а другим концом переходит в названный выше крюкообразный участок.
Крепежный участок может быть выполнен, в частности, в виде цельного элемента с крюкообразным участком и/или промежуточным участком. Далее, крепежный элемент может быть выполнен в виде прессованного профиля, в частности, в виде алюминиевого или стального прессованного профиля. Поскольку прессованные профили могут быть изготовлены с малыми издержками и затратами.
Помимо этого, потолочный люк содержит предпочтительно блок стенок, который может содержать одну или несколько стенок. Блок стенок укреплен предпочтительно на крепежном участке крепежного элемента.
Особо предпочтительно, если блок стенок содержит одну внутреннюю стенку и одну наружную стенку. Под наружной стенкой можно понимать ту стенку блока стенок, которая в смонтированном состоянии конструктивного элемента потолка при закрытом потолочном люке является видимой в пассажирском салоне. Под внутренней стенкой, напротив, можно понимать ту стенку блока стенок, которая в смонтированном состоянии конструктивного элемента потолка при закрытом потолочном люке не видна в пассажирском салоне.
Наружная стенка и внутренняя стенка могут быть соединены друг с другом, например, с помощью нескольких перемычек. Целесообразным образом внутренняя стенка находится в контакте с крепежным элементом, в частности, с его крепежным участком. Далее, целесообразно, если наружная стенка содержит материал, который образует облицовку потолка.
Крепежное приспособление содержит предпочтительно базовую стенку. На базовой стенке укреплено/укреплены предпочтительно, по меньшей мере, одно осветительное устройство и/или, по меньшей мере, одно устройство системы информирования пассажиров, например, громкоговоритель для передачи сообщений персоналом транспортного средства. Кроме того, на базовой стенке могут быть укреплены электронные компоненты и/или кабели для такого осветительного устройства и/или такого устройства системы информирования пассажиров.
Боковая стенка, которая содержит отверстие шарнира, расположена предпочтительным образом перпендикулярно или главным образом перпендикулярно базовой стенке. Выражение «главным образом перпендикулярно» следует понимать в том смысле, что первый элемент, который расположен главным образом перпендикулярно второму элементу, расположен под углом между 80° и 90° ко второму элементу.
В смонтированном состоянии конструктивного элемента потолка базовая стенка крепежного приспособления ориентирована целесообразным образом горизонтально. Боковая стенка крепежного приспособления при смонтированном состоянии конструктивного элемента потолка, напротив, ориентирована целесообразным образом вертикально.
Кроме того, отверстие шарнира имеет предпочтительно форму закругленного прямоугольника. Другими словами, отверстие шарнира может иметь форму прямоугольника с закругленными углами. Такая форма обеспечивает рентабельное производство, например, с помощью фрезеровального устройства.
Поскольку прессованные профили могут быть изготовлены при малой стоимости и затратах, предпочтительно, если крепежное приспособление выполнено в виде алюминиевого или стального прессованного профиля.
В предпочтительном усовершенствовании полезной модели конструктивный элемент потолка содержит облицовочный элемент для облицовки крепежного приспособления. Облицовочный элемент может покрывать или закрывать крепежное приспособление частично или полностью. Целесообразным образом при смонтированном состоянии конструктивного элемента потолка облицовочный элемент покрывает крепежное приспособление снизу.
Целесообразным образом облицовочный элемент содержит облицовочную панель. Предпочтительным образом облицовочная панель представляет собой полупрозрачную облицовочную панель, то есть диффузно рассеивающую облицовочную панель. За счет этого при использовании укрепленного на крепежном приспособлении осветительного устройства у пассажира может возникнуть впечатление, что пассажирский салон освещен «мягким» или «приглушенным» светом. Облицовочная панель может содержать в качестве полупрозрачного материала, например, стекло или поликарбонат.
Кроме того, частичная область облицовочной панели, например, средняя область облицовочной панели, может быть окрашена. В частности, частичная область облицовочной панели может быть окрашена так, что не пропускает свет. Таким образом можно добиться того, что в смонтированном состоянии конструктивного элемента потолка расположенный за окрашенной областью элемент не виден из пассажирского салона.
Далее, предпочтительно, если облицовочный элемент содержит, по меньшей мере, один крепежный элемент. С помощью своего крепежного элемента облицовочный элемент целесообразным образом укреплен на крепежном приспособлении.
Облицовочная панель облицовочного элемента может быть выполнена, в частности, в качестве цельного элемента с крепежным элементом. Альтернативно крепежный элемент может быть, например, наклеен на облицовочную панель или соединен с облицовочной панелью иным образом.
Далее, крепежный элемент может быть соединен, например, через разъемное фиксирующее соединение, с крепежным устройством. Это обеспечивает возможность недорого монтажа и демонтажа облицовочного элемента на крепежном приспособлении.
Альтернативно или дополнительно крепежный элемент может быть соединен с помощью крепежного средства, например, винта и/или заклепки, с крепежным приспособлением. Предпочтительно облицовочный узел содержит несколько крепежных элементов для крепления облицовочного элемента на крепежном приспособлении.
В соответствии с предпочтительным исполнением полезной модели конструктивный элемент потолка содержит следующий потолочный люк. Следующий потолочный люк предусмотрен целесообразным образом для открывания и закрывания следующего отверстия в потолке. Отдельные или все упомянутые выше во взаимосвязи с первоначально названным потолочным люком (опциональное) признаки могут относиться также к следующему потолочному люку. Следующий потолочный люк обеспечивает возможность доступа технического персонала к следующим техническим устройствам в области потолка транспортного средства.
Кроме того, предпочтительно, если крепежное приспособление содержит следующее отверстие шарнира. Следующий потолочный люк укреплен целесообразным образом на этом следующем отверстии шарнира.
Полезная модель относится, далее, к транспортному средству, которое содержит конструктивный элемент потолка в соответствии с приведенным выше описанием. Транспортное средство представляет собой предпочтительно транспортное средство, использующееся в сфере общественных пассажирских перевозок. Особо предпочтителен случай, когда транспортное средство представляет собой рельсовое транспортное средство. Альтернативно транспортное средство может представлять собой, например, междугородный автобус.
Транспортное средство содержит целесообразным образом крышу кузова вагона. Целесообразно, если крепежное приспособление конструктивного элемента потолка укреплено на крыше кузова вагона, в частности, с помощью одного или нескольких крепежных профилей.
Далее, целесообразно, если транспортное средство содержит потолок пассажирского салона. Под потолком пассажирского салона (называемым также внутренним потолком), в настоящем случае можно понимать потолок, который ограничивает пассажирский салон транспортного средства в направлении вверх. Целесообразным образом потолок пассажирского салона представляет собой видимый внутри пассажирского салона потолок транспортного средства.
Предпочтительным образом потолочный люк элемента потолка, в частности, его элемента стенок, образует участок потолка пассажирского салона. Облицовочная панель конструктивного элемента потолка образует, в свою очередь, предпочтительно следующий участок потолка пассажирского салона.
Приведенное ранее описание предпочтительных исполнений полезной модели содержит многочисленные признаки, которые в отдельных пунктах формулы полезной модели частично объединяют несколько признаков. Эти признаки можно, однако, рассматривать целесообразным образом также по отдельности и объединять их к виду целесообразных следующих комбинаций. В частности, эти признаки можно комбинировать соответственно по отдельности и в любой пригодной комбинации с соответствующим полезной модели устройством.
Также если в описании или в пунктах формулы полезной модели некоторые понятия указаны соответственно в единственном числе или в совокупности с именем числительным, объем полезной модели для этих понятий не должен быть ограничен единственным числом или соответствующим именем числительным.
Описанные выше характеристики, признаки и преимущества полезной модели, а также вид и способ их достижения, становятся более ясными и отчетливыми во взаимосвязи с последующим описанием примеров исполнения полезной модели, которые пояснены во взаимосвязи с чертежами. Примеры исполнения служат для пояснения полезной модели и не ограничивают полезную модель указанными там комбинациями признаков, а также применительно к функциональным признакам. Кроме того, пригодные для этого признаки каждого примера исполнения можно также рассматривать эксплицитно, удалять из примера исполнения, вносить в другой пример исполнения для его дополнения и комбинировать с любым из пунктов формулы полезной модели.
На чертежах показаны примеры исполнения полезной модели, которые в последующем пояснены более подробно.
Фиг. 1 показывает сечение через участок рельсового транспортного средства с конструктивным элементом потолка, который содержит крепежное приспособление, а также два потолочных люка;
фиг. 2 показывает вид сбоку на конструктивный узел потолка по фиг. 1;
фиг. 3 показывает сечение через участок следующего рельсового транспортного средства с другим конструктивным элементом потолка, а также с двумя потолочными люками, который содержит крепежное приспособление, а также два потолочных люка;
фиг. 4 показывает виде сбоку на участок крепежного приспособления по фиг. 3;
фиг. 5 показывает вид сбоку на облицовочный элемент конструктивного узла потолка по фиг. 3;
фиг. 6 показывает другой вид сбоку на участок облицовочного элемента по фиг. 5.
Фиг. 1 показывает сечение через участок рельсового транспортного средства 2. В случае представленного сечения речь идет о сечении, перпендикулярном продольному направлении транспортного средства.
Изображена верхняя область рельсового транспортного средства 2. На фиг. 1 видны крыша 4 кузова вагона рельсового транспортного средства 2, а также соответственно участок двух боковых стенок 6 кузова вагона, примыкающих к крыше 4 кузова вагона.
Рельсовое транспортное средство 2 содержит конструктивный элемент 8 потолка, который содержит выполненное в виде прессованного профиля крепежное приспособление 10, а также два потолочных люка 12. Крепежное приспособление 10 укреплено на крыше 4 кузова вагона рельсового транспортного средства 2 с помощью двух крепежных профилей 14, которые привинчены к крепежному приспособлению 10. Крепежные профили 14 могут быть приварены, привинчены к крыше 4 кузова вагона или могут быть соединены с крышей 4 кузова вагона иным образом.
Оба потолочных люка 12 представляют собой открывающиеся вниз потолочные люки. Левый в соответствии с полезной моделью потолочный люк 12 изображен в открытом состоянии, в отличие от него правый в соответствии с полезной моделью потолочный люк 12 изображен в закрытом состоянии.
Далее, рельсовое транспортное средство 2 содержит образованный несколькими элементами потолок 16 пассажирского салона, который огранивает в направлении вверх пассажирский салон 18 рельсового транспортного средства 2. Далее, потолок 16 пассажирского салона вместе с крышей 4 кузова вагона определяет промежуточное пространство 20 потолка, которое ограничено в направлении вверх крышей 4 кузова вагона и ограничено в направлении вниз потолком 16 пассажирского салона.
Далее, потолок 16 пассажирского салона содержит два отверстия 22 в потолке. Каждый из обоих потолочных ликов 12 выполнен для запирания и повторного открывания одного из отверстий 22 в потолке.
Кроме того, потолочные люки 12 содержат соответственно выполненный в виде прессованного профиля крепежный элемент 24, который содержит крепежный участок 26, изогнутый в форме крюка крюкообразный участок 28, а также расположенный перпендикулярно крепежному участку 26 промежуточный участок 30, который одним концом переходит в крепежный участок 26 и другим концом переходит в крюкообразный участок 28.
Кроме того, потолочные люки 12 содержат соответственно блок 32 стенок с внутренней стенкой 34, а также расположенной параллельно внутренней стенке 34 наружной стенкой 36. Блок 32 стенок соответствующего потолочного люка 12 укреплен на крепежном элементе 245 соответствующего потолочного люка 12, в частности, на его крепежном участке 28. К тому же внутренняя стенка 34 и наружная стенка 36 соответствующего блока 32 стенок соединены между собой с помощью нескольких перемычек 38.
Далее, крепежное приспособление 10 содержит базовую стенку 40, которая в смонтированном состоянии конструктивного элемента 8 потолка – то есть, в изображенном на фиг. 1 состоянии – ориентирована горизонтально. Кроме того, крепежное приспособление 10 содержит две проходящих вертикально к основной стенке 40 боковых стенки 42.
Крепежное приспособление 10 представляет собой держатель для осветительных приборов, причем на основной стенке 40 укреплены несколько осветительных приборов 44. В настоящем примере исполнения на основной стенке 40 расположены четыре ряда ориентированных перпендикулярно плоскости чертежа светодиодов в качестве осветительных приборов 44.
Помимо этого, на основной стенке 40 укреплено устройство 46 системы информирования пассажиров, в настоящем случае громкоговоритель для передачи сообщений персоналом транспортного средства. Далее, на основной стенке 40 могут быть расположены линии электропитания, а также по мере необходимости управляющая электроника для осветительных приборов 44 и/или для устройства 46 системы информирования пассажиров, которые, однако, не изображены на фигурах для лучшей наглядности.
В своих обеих боковых стенках 42 крепежное приспособление 10 содержит соответственно фрезерованное отверстие 48 шарнира (см. фиг. 2). Кроме того, боковые стенки 42 содержат соответственно утолщение 50, которое образует край 52 соответствующего отверстия 48 шарнира, причем край 52 соответствующего отверстия 48 шарнира имеет, по меньшей мере, в своей нижней области закругленную форму поперечного сечения.
Левый в соответствии с чертежом потолочный люк 12 укреплен с возможностью откидывания на левом в соответствии с чертежом отверстии 48 шарнира. Соответствующим образом правый в соответствии с чертежом потолочный люк 12 укреплен с возможностью поворота на правом в соответствии с чертежом отверстии 48 шарнира. Оба потолочных люка 12 зацеплены своим соответствующим крюкообразным участком 28 за нижнюю кромку соответствующего отверстия 48 шарнира.
За счет того, что потолочные люки 12 укреплены на отверстиях 48 шарнира с возможностью поворота, реализовано экономящее место поворотное крепление потолочных люков 12.
Нижняя кромка соответствующего отверстия 48 шарнира образует для укрепленного на ней потолочного лючка 12 ось вращения, вокруг которой может поворачиваться потолочный люк 12. В настоящем случае оси вращения обоих потолочных люков 12 ориентированы перпендикулярно плоскости чертежа.
Далее, крепежное приспособление 10 содержит на каждом из отверстий 48 шарнира, в частности, непосредственно выше соответствующего отверстия 48 шарнира, выступ 54.
Далее, конструктивный узел 8 потолка содержит облицовочный элемент 56, который закрывает крепежное приспособление 10. Облицовочный элемент 56 содержит полупрозрачную облицовочную панель 58, а также два отстоящих от облицовочной панели 58 крепежных элемента 60, которые выполнены в виде цельного с облицовочной панелью 58 элемента. В настоящем примере исполнения облицовочный элемент 56 выполнен из поликарбоната. При необходимости облицовочный элемент 56 может быть лакирован.
Далее, крепежные элементы 60 содержат соответственно на своем удаленном от облицовочной панели 58 конце волнообразно изогнутый участок 62. С помощью своих волнообразно изогнутых участков 62 облицовочный блок 56 реализует на упомянутых ранее выступах 54 крепежного приспособления 10 соответственно замковое соединение.
В закрытом состоянии соответствующего потолочного люка 12 ее наружная стенка 36 образует элемент потолка 16 пассажирского салона. При этом соответствующая наружная стенка 36 расположена заподлицо с облицовочной панелью 58, а также прочими элементами потолка 16 пассажирского салона.
Другие технические устройства, которые обычно расположены в промежуточном пространстве 20 потолка, ради повышения наглядности на фигурах не изображены. Это, например, элементы системы охлаждения рельсового транспортного средства 2, а также крепежные элементы, с помощью которых на кузове вагона рельсового транспортного средства укреплены другие, образованные конструктивным узлом 8 потолка участки потолка 16 пассажирского салона.
Таким же образом ради повышения наглядности на фигурах не изображены багажные полки рельсового транспортного средства 2.
Фиг. 2 показывает вид сбоку на участок конструктивного узла 8 потолка из фиг. 1.
Изображен участок той боковой стенки 42 конструктивного узла 8 потолка, который расположен на фиг. 1 слева в соответствии с чертежом. далее, изображен участок того крепежного элемента 24, который укреплен на отверстии 48 шарнира этой боковой стенки и который аналогично фиг. 1 свисает вниз.
Далее, из фиг. 2 видно, что отверстие 48 шарнира имеет форму закругленного прямоугольника.
Другая боковая стенка 42 конструктивного узла 8 потолка выполнена идентично изображенной боковой стенке.
Описание последующего примера исполнения первично ограничено отличиями от предшествующего примера исполнения, на который дается ссылка применительно к оставшимися неизменными признакам и функциям. Не упомянутые признаки заимствованы в предшествующем примере исполнения без их повторного описания.
Если в различных фигурах используются одинаковые ссылочные обозначения, то они обозначают главным образом одинаковые или соответствующие друг другу элементы. Главным образом одинаковые или соответствующие друг другу элементы могут быть, однако, из соображений целесообразности также обозначены различными ссылочными обозначениями.
Фиг. 3 показывает сечение через участок следующего рельсового транспортного средства 64, причем изображена верхняя область рельсового транспортного средства 64.
Также и этой рельсовое транспортное средство содержит конструктивный элемент 66 потолка. Этот конструктивный элемент 66 потолка отличается от конструктивного элемента 8 потолка из фиг. 1 среди прочего исполнением его облицовочного элемента 56.
В случае облицовочного элемента 56 настоящего примера исполнения облицовочная панель 58 выполнена из полупрозрачного стекла. Далее, крепежные элементы 60 облицовочного элемента 56 не выполнены в виде цельного с облицовочной панелью 58 элемента.
В настоящем примере исполнения в случае крепежных элементов 60 речь идет о формованных, лакированных листах, которые на участках наклеены на облицовочную 58.
Далее, облицовочный элемент 56 с его крепежными элементами 60 укреплен на крепежном приспособлении 10 конструктивного элемента 66 потолка с помощью не замковых соединений, а с помощью резьбовых соединений 68, в частности, с помощью глухих неподвижных гаек и винтов.
Для этих резьбовых соединений 68 крепежное приспособление 10 содержит в каждой своей боковой стенке 42 имеющее форму шлица отверстие 70 (ср. фиг. 4), причем крепежные отверстия 70 расположены смещенными относительно друг друга в перпендикулярном к плоскости чертежа направлении, так что на фиг. 3 можно распознать лишь одной из резьбовых соединений 68.
Также и в настоящем примере исполнения каждая из обеих боковых стенок 42 крепежного приспособления 10 содержит отверстие 48 шарнира, на котором соответственно с возможностью поворота укреплен один из обоих потолочных люков 12 конструктивного узла 66 потолка. На фиг. 3 видно, однако, только одно из отверстий 48 шарнира, так как также и отверстия 48 шарнира расположены смещенными относительно друг друга в перпендикулярном к плоскости чертежа направлении.
Фиг. 4 показывает вид сбоку на участок одной из обеих боковых стенок 42 крепежного приспособления 10 по фиг. 3.
На фиг. 4 видно упомянутое ранее, имеющее форму шлица крепежное отверстие 70 изображенной боковой стенки 42, причем боковая стенка 42 выполнена без вставленного в крепежное отверстие 70 винта.
Фиг. 5 показывает вид сбоку на облицовочный элемент 56 конструктивного узла 66 потолка из фиг. 3, причем рядом с облицовочной панелью 58 видны также крепежные элементы 60 облицовочного элемента 56.
Из фиг. 5 видно, что крепежные элементы 60 содержат соответственно U-образный охватывающий участок 72, который охватывает облицовочную панель 58 по ее краю. Крепежные элементы 60 наклеены своими окружными участками 72 к облицовочной панели 58.
Далее, крепежные элементы 60 содержат соответственно соединительный участок 74 с изогнутой областью, которая содержит плечо 76. Соединительный участок 74 левого в соответствии с чертежом крепежного элемента 60 расположен смещенным в перпендикулярном плоскости чертежа направлении относительно соединительного участка 74 правого в соответствии с чертежом крепежного элемента 60.
В смонтированном состоянии облицовочного элемента 56 соответствующее плечо 76 покоится на утолщении 50 одной из обеих боковых стенок 42 крепежного приспособления 10 (см. фиг. 3). К тому же крепежные элементы 66 привинчены на своих соединительных участках 74 к крепежному приспособлению 10.
Кроме того, крепежные элементы 60 содержат несколько плоских защитных участков 78, которые расположены рядом с соответствующим соединительным участком 74. Защитные участки 78 выполнены в виде цельного элемента вместе с U-образным охватывающим участком 72, а также с соединительным участком 74 соответствующего крепежного элемента 60.
Фиг. 6 показывает другой вид сбоку на участок облицовочного элемента 56 по фиг. 5, причем в примерном виде изображен один из крепежных элементов 60 облицовочного элемента 56.
Наряду с U-образным охватывающим участком 72 и защитными участками 78 на фиг. 6 виден также соединительный участок 74 изображенного крепежного элемента 60.
Из фиг. 6 видно, что соединительный участок 74 содержит имеющее круглую форму крепежное отверстие 80, через которое может быть проведен винт.
Несмотря на то, что полезная модель была в деталях проиллюстрирована и описана более подробно на основании предпочтительных примеров исполнения, полезная модель не ограничена раскрытыми примерами и из них могут быть выведены другие вариации без выхода за рамки защиты полезной модели.