ЭЛЕКТРОГЕНЕРАТОРНЫЙ АГРЕГАТ С ПРИВОДОМ ОТ ДВИГАТЕЛЯ
ENGINE-DRIVEN ELECTRIC GENERATOR

Настоящее изобретение касается электрогенераторного агрегата с приводом от двигателя, в котором электрогенератор с приводом от двигателя размещен в кожухе вместе с двигателем, и двигатель поддерживается в неподвижном состоянии нижним щитком посредством монтажных элементов.
Из предшествующего уровня техники известен малогабаритный электрогенераторный агрегат с приводом от двигателя, включающий в себя двигатель для привода электрогенератора и вентилятор охлаждения, соединенный с ведущим валом двигателя, в котором двигатель и вентилятор охлаждения размещены в кожухе, и кожух имеет впускное окно для впуска наружного воздуха и выпускное окно для выпуска охлаждающего воздуха. Один пример такого малогабаритного электрогенераторного агрегата с приводом от двигателя раскрывается в публикации в JP H11-200861 А.
В электрогенераторном агрегате с приводом от двигателя, раскрываемом в публикации JP H11-200861 А, привод вентилятора охлаждения обеспечивает возможность нагнетания наружного воздуха в кожух через впускное окно для впуска наружного воздуха и позволяет направлять нагнетаемый наружный воздух под обтекатель двигателя в качестве охлаждающего воздуха для охлаждения двигателя. После охлаждения двигателя охлаждающий воздух направляется из-под обтекателя к выпускному окну для выпуска охлаждающего воздуха и выпускается из кожуха наружу.
При этом по мере увеличения рабочего объема цилиндров двигателя происходит усиление шума (или звука) впуска и выпуска. Поэтому в двигателе электрогенераторного агрегата с большим рабочим объемом цилиндров для подавления шума впуска и выпуска двигателя на внутренней поверхности кожуха должен находиться звукопоглощающий материал.
Однако необходимость размещения звукопоглощающего материала на внутренней поверхности кожуха ведет к увеличению числа необходимых компонентов и, следовательно, веса электрогенераторного агрегата с приводом от двигателя. Кроме того, размещение звукопоглощающего материала на внутренней поверхности кожуха требует дополнительного пространства внутри кожуха, что ведет к увеличению размеров электрогенераторного агрегата с приводом от двигателя. Следовательно, проблема уменьшения веса и размеров электрогенераторного агрегата с приводом от двигателя, известного из предшествующего уровня техники, является трудноразрешимой. Следует также добавить, что увеличение веса и размеров электрогенераторного агрегата с приводом от двигателя вызывает ухудшение маневренности и транспортабельности электрогенераторного агрегата с приводом от двигателя.
Кроме того, в конструкции электрогенераторного агрегата с приводом от двигателя, раскрываемого в публикации JP H11-200861 А, охлаждение двигателя осуществляется наружным воздухом, нагнетаемым в кожух и направляемым в качестве охлаждающего воздуха на двигатель. Поэтому трудноразрешимой является и проблема снижения температуры кожуха с помощью охлаждающего воздуха, проходящего вдоль внутренней поверхности кожуха.
Кроме того, в электрогенераторном агрегате с приводом от двигателя, раскрываемом в публикации JP H1-200861 А, весь двигатель, включая его днище, окружен обтекателем, что обеспечивает возможность эффективного направления охлаждающего воздуха посредством обтекателя к днищу двигателя и вдоль него. Таким образом, с помощью охлаждающего воздуха обеспечивается возможность охлаждения днища двигателя и, следовательно, возможность эффективного охлаждения двигателя.
Однако направление охлаждающего воздуха к днищу двигателя электрогенераторного агрегата с приводом от двигателя, раскрываемого в публикации JP H11-200861 А, и вдоль этого днища требует наличия обтекателя, окружающего весь двигатель. Следовательно, обтекатель должен иметь большие размеры, обусловливающие увеличение веса электрогенераторного агрегата. Кроме того, в раскрываемом электрогенераторном агрегате с приводом от двигателя требуется большое пространство для установки обтекателя, что ведет к увеличению размеров электрогенераторного агрегата. Увеличение веса и размеров вызывает ухудшение маневренности и транспортабельности раскрываемого электрогенераторного агрегата с приводом от двигателя.
Другой пример электрогенераторного агрегата с приводом от двигателя раскрывается, например, в выложенной заявке на патент Японии с номером публикации 2000-328957 (JP 2000-328957 А), в которой вентилятор охлаждения и электрогенератор соединены с ведущим валом двигателя и закрыты металлическим щитком вентилятора охлаждения, поддерживаемым в неподвижном состоянии нижним щитком посредством монтажных элементов. Щиток вентилятора охлаждения в электрогенераторном агрегате с приводом от двигателя, раскрываемом в публикации JP 2000-328957, обеспечивает возможность эффективного направления охлаждающего воздуха, поступающего от вентилятора охлаждения, на двигатель и, следовательно, позволяет охлаждать двигатель направленным охлаждающим воздухом.
Однако в электрогенераторном агрегате с приводом от двигателя, раскрываемом в публикации JP 2000-328957 А, в котором щиток вентилятора охлаждения поддерживается в неподвижном состоянии нижним щитком посредством монтажных элементов, двигатель и электрогенератор неизбежно опираются своим весом на щиток вентилятора охлаждения. Следовательно, щиток вентилятора охлаждения должен иметь высокую жесткость, и это является причиной необходимости выполнения щитка вентилятора охлаждения из металла. Но относительно большой вес металлического щитка вентилятора охлаждения затрудняет решение проблемы уменьшения веса электрогенераторного агрегата с приводом от двигателя.
С точки зрения указанных выше проблем предшествующего уровня техники цель настоящего изобретения должна заключаться в создании усовершенствованного электрогенераторного агрегата с приводом от двигателя и возможности обеспечения как эффективного подавления шума впуска и выпуска двигателя, так и эффективного снижения температуры кожуха без ухудшения его маневренности и транспортабельности агрегата.
Другая цель настоящего изобретения должна заключаться в создании усовершенствованного электрогенераторного агрегата с приводом от двигателя с возможностью повышения эффективности охлаждения двигателя без ухудшения маневренности и транспортабельности агрегата.
Еще одна другая цель настоящего изобретения должна заключаться в создании усовершенствованного электрогенераторного агрегата с приводом от двигателя и возможности не только повышения эффективности охлаждения двигателя, но и уменьшения веса агрегата.
Для достижения указанных выше целей в настоящем изобретении предлагается усовершенствованный электрогенераторный агрегат с приводом от двигателя, который содержит: электрогенератор; двигатель для привода электрогенератора; вентилятор охлаждения, соединенный с ведущим валом двигателя; нижний щиток, поддерживающий двигатель; кожух, который установлен над нижним щитком и в котором размещены двигатель и вентилятор охлаждения; первую охлаждающую конструкцию для направления охлаждающего воздуха, нагнетаемого в кожух вентилятором охлаждения, к блоку цилиндров двигателя для обеспечения охлаждения блока цилиндров и последующего выпуска охлаждающего воздуха из кожуха по каналу ломаной формы для прохождения потока после охлаждения блока цилиндров; и вторую охлаждающую конструкцию для направления охлаждающего воздуха, нагнетаемого в кожух вентилятором охлаждения, вдоль внутренней поверхности кожуха для обеспечения охлаждения этого кожуха.
Поскольку первая охлаждающая конструкция предназначена для выпуска охлаждающего воздуха после охлаждения блока цилиндров из кожуха и прохождения по каналу ломаной формы для прохождения потока, то настоящее изобретение позволяет затруднить проникновение шума (или звука) впуска и выпуска двигателя вместе с охлаждающим воздухом из выпускного окна и обеспечивает возможность эффективного снижения нежелательного шума впуска и выпуска без размещения специального звукопоглощающего материала на внутренней поверхности кожуха. Это полностью исключает необходимость в пространстве для размещения звукопоглощающего материала и позволяет создать электрогенераторный агрегат с приводом от двигателя согласно настоящему изобретению, имеющий компактную конструкцию или конструкцию малых размеров. В результате, обеспечивается возможность снижения шума впуска и выпуска двигателя без ухудшения маневренности и транспортабельности агрегата.
Кроме того, вторая охлаждающая конструкция предназначена для направления охлаждающего воздуха, нагнетаемого в кожух, вдоль внутренней поверхности кожуха, что обеспечивает возможность плавного прохождения охлаждающего воздуха вдоль внутренней поверхности кожуха. В результате, настоящее изобретение позволяет обеспечить возможность надежного предотвращения нежелательной задержки тепла от двигателя вблизи внутренней поверхности кожуха и, следовательно, возможность эффективного снижения температуры кожуха.
В предпочтительном варианте кожух имеет форму практически прямоугольного параллелепипеда, образуемого левой и правой боковыми стенками кожуха, а также передней и задней панелями кожуха, и вентилятор охлаждения размещен напротив одной из левой и правой боковых стенок. Первая охлаждающая конструкция включает в себя первое впускное окно, выполненное в одной из передней и задней панелей кожуха для обеспечения нагнетания охлаждающего воздуха в кожух, первые каналы для прохождения охлаждающего потока для обеспечения охлаждения блока цилиндров охлаждающим воздухом, нагнетаемым через первое впускное окно, и выпускное окно, выполненное на другой из передней и задней панелей кожуха для обеспечения выпуска охлаждающего воздуха после охлаждения блока цилиндров. Вторая же охлаждающая конструкция включает в себя второе впускное окно, выполненное в нижнем щитке для обеспечения нагнетания охлаждающего воздуха в кожух вдоль внутренней поверхности кожуха, и вторые каналы для прохождения охлаждающего потока для обеспечения охлаждения кожуха охлаждающим воздухом, нагнетаемым через второе впускное окно, и выпуска охлаждающего воздуха через выпускное окно после охлаждения кожуха.
Вентилятор охлаждения размещен напротив одной из левой и правой боковых стенок, а первое впускное окно выполнено в одной из передней и задней стенок. То есть первое впускное окно размещено сбоку от вентилятора охлаждения, а выпускное окно выполнено в другой из передней и задней стенок.
Охлаждающий воздух, всасываемый через первое впускное окно, направляется по каналу ломаной или криволинейной формы для прохождения воздушного потока в сторону передней поверхности вентилятора охлаждения для обеспечения охлаждения двигателя направляемым охлаждающим воздухом. После охлаждения двигателя охлаждающий воздух направляется в сторону выпускного окна в другой боковой стенке. Таким образом, после охлаждения двигателя охлаждающий воздух направляется по каналу ломаной формы для прохождения воздушного потока к выпускному окну и выпускается через него. Поскольку выпуск охлаждающего воздуха из кожуха осуществляется, как описывается выше, после прохождения по каналу ломаной формы для прохождения воздушного потока, то настоящее изобретение позволяет затруднить проникновение шума (или звука) впуска и выпуска двигателя вместе с охлаждающим воздухом из выпускного окна и обеспечивает возможность эффективного снижения нежелательного шума впуска и выпуска. Кроме того, вторая охлаждающая конструкция, выполненная в нижнем щитке для нагнетания охлаждающего воздуха в кожух вдоль внутренней поверхности кожуха, обеспечивает возможность плавного прохождения охлаждающего воздуха вдоль внутренней поверхности кожуха и предотвращения нежелательной задержки тепла от двигателя вблизи внутренней поверхности кожуха и, следовательно, возможность эффективного снижения температуры кожуха.
В предпочтительном варианте первая охлаждающая конструкция включает в себя канал охлаждающего потока для цилиндров, границы которого определяются обтекателем двигателя, установленным над блоком цилиндров, и который предназначен для направления охлаждающего воздуха к блоку цилиндров, а вторая охлаждающая конструкция включает в себя канал прохождения охлаждающего потока для кожуха, границы которого определяются обтекателем кожуха, установленным на заданном расстоянии от внутренней поверхности кожуха, и который предназначен для направления охлаждающего воздуха вдоль внутренней поверхности кожуха. Канал прохождения охлаждающего потока для кожуха обеспечивает возможность бесперебойного и плавного прохождения охлаждающего воздуха вдоль внутренней поверхности кожуха и, следовательно, возможность эффективного снижения температуры кожуха.
В примере осуществления изобретения электрогенераторный агрегат с приводом от двигателя дополнительно содержит: теплоизлучающий радиатор, установленный в вертикальном положении на боковой стенке картера двигателя с противоположной от вентилятора охлаждения стороны; и дополнительный канал прохождения охлаждающего потока, границы которого определяются нижним щитком и картером и который предназначен для направления охлаждающего воздуха к теплоизлучающему радиатору и обеспечения подъема охлаждающего воздуха вверх вдоль теплоизлучающего радиатора и последующего выпуска через выпускное окно.
В результате обеспечивается возможность эффективного охлаждения днища картера охлаждающим воздухом, направляемым на него по дополнительному каналу прохождения охлаждающего потока. Кроме того, теплоизлучающий радиатор, установленный в вертикальном положении на картере, обеспечивает возможность плавного прохождения охлаждающего воздуха, направляемого к теплоизлучающему радиатору по дополнительному каналу прохождения охлаждающего потока, вверх вдоль теплоизлучающего радиатора и, следовательно, возможность охлаждения стенки картера, после чего появляется возможность эффективного выпуска охлаждающего воздуха через выпускное окно. Таким образом, за счет охлаждающего воздуха, направляемого в дополнительный канал прохождения охлаждающего потока, обеспечивающего эффективное охлаждение днища картера, и охлаждающего воздуха, направляемого к теплоизлучающему радиатору, обеспечивающего эффективное охлаждение стенки картера, появляется возможность повышения эффективности охлаждения двигателя.
Кроме того, в дополнительном канале прохождения охлаждающего потока, границы которого определяются нижним щитком и картером, нижний щиток может служить частью дополнительного канала прохождения охлаждающего потока, и поэтому настоящее изобретение позволяет исключить необходимость в обтекателе больших размеров и, следовательно, необходимость наличия большого пространства для его установки, как требовалось при создании прототипа. В результате, электрогенераторный агрегат с приводом от двигателя согласно настоящему изобретению может иметь значительно уменьшенный вес и уменьшенные размеры и обладать повышенной маневренностью и улучшенной транспортабельностью.
В предпочтительном варианте дополнительный канал прохождения охлаждающего потока включает в себя вертикальную направляющую для направления охлаждающего воздуха вверх к теплоизлучающему радиатору вдоль картера. Таким образом, вертикальная направляющая обеспечивает возможность эффективного направления охлаждающего воздуха вдоль картера и, следовательно, обеспечивает дополнительное повышение эффективности охлаждения двигателя.
В примере осуществления двигатель поддерживается в неподвижном состоянии нижним щитком посредством монтажного элемента, а электрогенераторный агрегат с приводом от двигателя согласно настоящему изобретению дополнительно содержит: металлический кожух вентилятора, закрывающий вентилятор охлаждения и поддерживаемый нижним щитком посредством монтажного элемента; несколько опорных ножек, установленных на кожухе вентилятора и проходящих от кожуха вентилятора к двигателю; и направляющую кожуха, выполненную из пластика, которая закреплена на двигателе вместе с опорными ножками между кожухом вентилятора и двигателем и предназначена для направления охлаждающего воздуха, поступающего от вентилятора охлаждения, в сторону двигателя.
При наличии вентилятора охлаждения, закрытого металлическим кожухом вентилятора, и направляющей кожуха, выполненной из пластика, которая закреплена на двигателе вместе с опорными ножками между кожухом вентилятора и двигателем, за счет кожуха вентилятора и направляющей кожуха обеспечивается возможность эффективного направления охлаждающего воздуха, поступающего от вентилятора охлаждения, на двигатель и, следовательно, возможность дополнительного повышения эффективности охлаждения двигателя.
Кроме того, при наличии металлического кожуха вентилятора, поддерживаемого нижним щитком посредством монтажного элемента, двигатель и электрогенератор могут опираться своим весом не на направляющую кожуха, выполненную из пластика, а на опорные ножки и металлический кожух вентилятора. Отсутствие необходимости опоры двигателя и электрогенератора своим весом на направляющую кожуха, выполненную из пластика, позволяет обеспечивать достаточную жесткость направляющей кожуха даже в случае ее изготовления из пластика. Таким образом, за счет размещения направляющей кожуха, выполненной из пластика, между металлическим кожухом вентилятора и двигателем обеспечивается возможность уменьшения веса электрогенераторного агрегата с приводом от двигателя согласно настоящему изобретению.
В предпочтительном варианте электрогенераторный агрегат с приводом от двигателя согласно настоящему изобретению дополнительно содержит упругий уплотнительный элемент, который установлен вдоль внешнего края направляющей кожуха, выполненной из пластика, и предназначен для предотвращения появления обратного потока охлаждающего воздуха, направляемого от направляющей кожуха к двигателю, в сторону от двигателя к направляющей кожуха. Таким образом, обеспечивается возможность еще более эффективного направления охлаждающего воздуха, поступающего от вентилятора охлаждения, на двигатель и, следовательно, возможность дополнительного повышения эффективности охлаждения двигателя.
Далее следует описание примеров осуществления настоящего изобретения, однако необходимо понимать, что объем настоящего изобретения не ограничивается рассматриваемыми примерами осуществления и существует возможность внесения различных изменений в изобретение, не допускающих отступления от его основных принципов. Следовательно, объем настоящего изобретения должен определяться исключительно прилагаемой формулой изобретения.
Ниже приводится подробное описание некоторых предпочтительных примеров осуществления настоящего изобретения, имеющих исключительно иллюстративный характер, со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых:
Фиг.1 - вид в перспективе, иллюстрирующий пример осуществления электрогенераторного агрегата с приводом от двигателя согласно настоящему изобретению;
Фиг.2 - сечение электрогенераторного агрегата с приводом от двигателя;
Фиг.3 - вид в перспективе, демонстрирующий электрогенераторный агрегат с приводом от двигателя, представленный на фиг.1, со снятым кожухом;
Фиг.4 - вид в перспективе электрогенераторного агрегата с приводом от двигателя, представленного на фиг.3, в разобранном состоянии;
Фиг.5 - сечение электрогенераторного агрегата с приводом от двигателя, представленного на фиг.1, по линии 5-5;
Фиг.6 - вид в перспективе электрогенераторного агрегата с приводом от двигателя в разобранном состоянии;
Фиг.7 - вид в перспективе, демонстрирующий модуль двигатель-электрогенератора, прикрепленный к нижнему щитку;
Фиг.8 - вид в перспективе модуля двигатель-электрогенератора, представленного на фиг.7, отделенного от нижнего щитка, в разобранном состоянии;
Фиг.9 - вид в перспективе, демонстрирующий модуль двигатель-электрогенератора, отделенный от нижнего щитка, в разобранном состоянии;
Фиг.10 - вид в перспективе модуля двигатель-электрогенератора в разобранном состоянии;
Фиг.11 - вид в перспективе средства гашения колебаний для гашения колебаний модуля двигатель-электрогенератора;
Фиг.12 - увеличенный вид в перспективе средства гашения колебаний, представленного на фиг.11;
Фиг.13 - сечение средства гашения колебаний для гашения колебаний модуля двигатель-электрогенератора, представленного на фиг.11, по линии 13-13;
Фиг.14 - сечение средства гашения колебаний для гашения колебаний модуля двигатель-электрогенератора, представленного на фиг.11, по линии 14-14;
Фиг.15 - вид сбоку, иллюстрирующий нижний центральный отбойник модуля двигатель-электрогенератора;
Фиг.16 - вид сбоку, иллюстрирующий нижний передний отбойник и нижний задний отбойник модуля двигатель-электрогенератора;
Фиг.17А и 17В - виды, иллюстрирующие пример осуществления процесса гашения колебаний модуля двигатель-электрогенератора верхним гасителем колебаний; и
Фиг.18А и 18В - виды, иллюстрирующие пример осуществления процесса гашения колебаний модуля двигатель-электрогенератора нижним гасителем колебаний.
Используемые в приводимом ниже описании термины "вперед" и "передний" означают направление качения электрогенераторного агрегата с приводом от двигателя 10 согласно настоящему изобретению человеком-оператором при приложении тягового усилия к тяговой рукоятке 125.
Фиг.1 - вид в перспективе, иллюстрирующий пример осуществления электрогенераторного агрегата 10 с приводом от двигателя согласно настоящему изобретению, а фиг.2 - сечение электрогенераторного агрегата с приводом от двигателя согласно настоящему изобретению. Электрогенераторный агрегат 10 с приводом от двигателя включает в себя: каркас 11, образующий несущую конструкцию электрогенераторного агрегата 10; модуль 12 двигатель-электрогенератора, содержащий двигатель 21 и электрогенератор 22, приводимый двигателем 21; блок 13 электрооборудования для регулирования выходной мощности модуля 12 двигатель-электрогенератора; механизм 14 впуска воздуха/подачи топлива (см. фиг.5) для подачи топлива в модуль 12 двигатель-электрогенератора; охлаждающую конструкцию 15 для направления охлаждающего воздуха на модуль 12 двигатель-электрогенератора; транспортировочную конструкцию 16 для транспортировки электрогенераторного агрегата 10 с приводом от двигателя; кожух 17, закрывающий модуль 12 двигатель-электрогенератора и блок 13 электрооборудования; теплоизоляционную перегородку 18 для разделения внутреннего пространства 20 кожуха 17 на отсеки; и глушитель 23 (см. фиг.4), установленный на двигателе 21 модуля 12 двигатель-электрогенератора; а также средство 28 гашения колебаний для гашения колебаний модуля 12 двигатель-электрогенератора (см. фиг.9 и 11).
Кроме того, электрогенераторный агрегат 10 с приводом от двигателя включает в себя левую и правую ножки 29, установленные на переднем (одном) концевом участке 25а нижнего щитка 25 каркаса 11, а также левое и правое колеса 31 и 32, установленные на заднем концевом участке 25b нижнего щитка 25. Левая и правая ножки 29 выполнены из каучука. В случае, когда левая и правая ножки 29, а также левое и правое колеса 31, 32 соприкасаются с грунтом, нижний щиток 25 может располагаться практически горизонтально.
Кроме того, в электрогенераторном агрегате 10 с приводом от двигателя модуль 12 двигатель-электрогенератора неподвижно смонтирован на нижнем щитке 25 каркаса 11 или поддерживается этим щитком посредством четырех монтажных элементов 33. Электрогенератор 22 соединен с ведущим (коленчатым) валом 34 двигателя 21 (см. фиг.5).
Двигатель 21 имеет блок 35 цилиндров, размещенный на оси ведущего (коленчатого) вала 34 с наклоном под углом θ к оси 113 колесной пары (фиг.2), поддерживающей левое и правое колеса 31, 32. Номером 36 позиции на фиг.2 обозначен центр цилиндра в блоке 35 цилиндров.
Наклон блока 35 цилиндров двигателя 21 под углом θ, как указывается выше, позволяет уменьшить высоту H1 двигателя 21 и обеспечивает возможность уменьшения общей высоты и размеров электрогенераторного агрегата 10 с приводом от двигателя. Кроме того, наклон блока 35 цилиндров двигателя 21 под углом θ позволяет обеспечить наличие отсека 38 достаточных размеров для колес под блоком 35 цилиндров и разместить в отсеке 38 для колес левое и правое колеса 31, 32. Размещение левого и правого колес 31, 32 в отсеке для колес обеспечивает возможность еще более компактной реализации электрогенераторного агрегата 10 с приводом от двигателя.
На фиг.3 представлен вид в перспективе электрогенераторного агрегата 10 с приводом от двигателя со снятым кожухом, а на фиг.4 - вид в перспективе электрогенераторного агрегата 10 с приводом от двигателя, представленного на фиг.3, в разобранном состоянии.
Каркас 11 включает в себя нижний щиток 25, поддерживающий модуль 12 двигатель-электрогенератора, вертикальную раму 26, размещенную вблизи переднего концевого (или одного концевого) участка 25а нижнего щитка 25, и центральную раму 27, которая проходит между верхним центральным участком 26а вертикальной рамы 26 и задним концевым центральным (или другим концевым) участком 25е нижнего щитка 25. Центральная рама 27 располагается над центральным участком 24 (фиг.5) модуля 12 двигатель-электрогенератора.
Механизм 14 впуска воздуха/подачи топлива, обеспечивающий подачу топлива (т.е. воздушно-топливной смеси) в двигатель 21 в составе модуля 12 двигатель-электрогенератора, включает в себя топливный бак 41, размещенный над электрогенератором 22, и карбюратор 101, установленный на блоке 35 цилиндров и предназначенный для смешивания топлива, поступающего из топливного бака 42, с воздухом, поступающим из воздухоочистителя (не показанного), и подачи полученной воздушно-топливной смеси в двигатель 21.
Транспортировочная конструкция 16 включает в себя левое и правое колеса 31, 32, переднюю и заднюю неподвижные рукоятки 118 и 119 (см. фиг.1 и 2) и тяговую рукоятку 125. Как показано на фиг.2, передняя неподвижная рукоятка 119 установлена так, что закрывает опорную ось 131 тяговой рукоятки 125.
Транспортировка электрогенераторного агрегата 10 с приводом от двигателя может осуществляться человеком-оператором путем поворота тяговой рукоятки 125 вокруг опорной оси 131 вверх до положения транспортировки (т.е. положения, показанного на фигурах) с последующим удерживанием и захвата 132 тяговой рукоятки 125 и приложением к нему тягового усилия. Другими словами, в результате удерживания и подъема захвата 132 человек-оператор обеспечивает отрыв левой и правой ножек 29 от поверхности 120 дороги. При последующем приложении тягового усилия к захвату 132 человек-оператор обеспечивает вращение левого и правого колес 31, 32 и, таким образом, получает возможность перемещения или транспортировки электрогенераторного агрегата 10 с приводом от двигателя.
Кроме того, человек-оператор может повернуть тяговую рукоятку 125 вокруг опорной оси 131 вниз и зафиксировать ее на передней панели (или передней стенке) 46 кожуха (фиг.1). В этом состоянии человек-оператор получает возможность захвата задней и передней неподвижных рукояток 119 и 118 и может осуществить подъем и переноску электрогенераторного агрегата 10 с приводом от двигателя в нужное место.
На фиг.5 представлено сечение электрогенераторного агрегата 10 с приводом от двигателя, изображенного на фиг.1, по линии 5-5, а на фиг.6 - вид в перспективе электрогенераторного агрегата 10 с приводом от двигателя в разобранном состоянии.
Модуль 12 двигатель-электрогенератора неподвижно смонтирован (поддерживается) на нижнем щитке 25 в состоянии, при котором ведущий вал 34 двигателя 21 размещается в горизонтальном положении с ориентацией в направлении влево-вправо. С ведущим валом 34 соединен вентилятор 85 охлаждения. В частности, в двигателе 21 модуля 12 двигатель-электрогенератора днище 56а картера 56 поддерживается на нижнем щитке 25 посредством монтажных элементов 33 (см. фиг.2).
В модуле 12 двигатель-электрогенератора ведущий вал 34 приводится во вращение с помощью двигателя 21, и вращение ведущего вала 34 передается на вентилятор 85 охлаждения, в результате чего вентилятор 85 охлаждения также приводится во вращение. За счет вращения вентилятора 85 охлаждения во вращение вдоль внешней окружной поверхности статора 22b приводится ротор 22а электрогенератора 22, и в результате этого вращения ротора 22а вырабатывается электроэнергия.
Центральная рама 27 каркаса 11 размещена над модулем 12 двигатель-электрогенератора, а теплоизоляционная перегородка 18 установлена на центральной раме 27. Теплоизоляционная перегородка 18 разделяет пространство 51 для размещения модуля на горячий отсек 54, в котором размещается двигатель 21, и холодный отсек 53, в котором размещается электрогенератор 22.
По всему периметру вдоль границы 24 между двигателем 21 и генератором 22 в составе модуля 12 двигатель-электрогенератора установлен упругий уплотнительный элемент 215 (см. также фиг.2 и 7). Упругий уплотнительный элемент 215 отделяет горячий отсек 54 и холодный отсек 53 один от другого.
Над двигателем 21 в составе модуля 12 двигатель-электрогенератора установлен глушитель 23. Глушитель 23 обеспечивает выпуск отработавших газов из блока 35 цилиндров (фиг.2) двигателя 21 через выпускное отверстие 39 (см. также фиг.1).
Над генератором 22 в составе модуля 12 двигатель-электрогенератора установлен топливный бак 41 механизма 14 впуска-подачи топлива, а перед модулем 12 двигатель-электрогенератора размещен блок 13 электрооборудования. Модуль 12 двигатель-электрогенератора, глушитель 23, топливный бак 41 и блок 13 электрооборудования размещены внутри кожуха 17, имеющего в сечении практически перевернутую U-образную форму.
Блок 13 электрооборудования, предназначенный для регулирования выходной мощности модуля 12 двигатель-электрогенератора, снабжен панелью 79 управления, размещенной в его верхней половине, и инвертором 78, размещенным в его нижней половине. На панели 79 управления установлены переключатель для запуска двигателя и контакты цепи переменного тока, цепи постоянного тока или т.п. контакты для вывода генерируемой мощности, доступ к которым обеспечивается снаружи через окно 48 в передней панели 46 кожуха. Инвертор 78 является средством регулирования выходной частоты генератора 22.
Кожух 17 выполнен из пластика типа полипропилена и включает в себя основную секцию 45 кожуха, переднюю панель 46 кожуха и заднюю панель (или заднюю стенку) 47 кожуха. Границы его внутреннего пространства 20 определяются нижним щитком 25 и самим кожухом 17, установленным над нижним щитком 25.
Внутреннее пространство 20 кожуха делится на отсек 51 для размещения модуля и отсек 52 для размещения электрооборудования (фиг.2), причем отсек 51 для размещения модуля разделен на холодный отсек 53 и горячий отсек 54.
Модуль 12 двигатель-электрогенератора размещен в отсеке 51 для размещения модуля, а блок 13 электрооборудования размещен в отсеке 52 для размещения электрооборудования. В горячем отсеке 54, располагающемся слева от центральной рамы 27, размещены двигатель 21 и глушитель 23, а в холодном отсеке 53, располагающемся справа от центральной рамы 27 (от теплоизоляционной перегородки 18), размещены электрогенератор 22, топливный бак 41, карбюратор 101, ручной стартер 111 и вентилятор 85 охлаждения. Теплоизоляционная перегородка 18 работает также и как обтекатель, предназначенный для направления наружного воздуха (охлаждающего воздуха), поступающего к блоку 35 цилиндров, к вентиляционной решетке (к выпускному окну) 89 для выпуска охлаждающего воздуха (фиг.1).
Как показано на фиг.4 и 6, тяговая рукоятка 125 транспортировочной конструкции 16 соединена своими противоположными концами с вертикальной рамой 26 каркаса 11. В частности, тяговая рукоятка 125 поддерживается с возможностью поворота в направлении вверх-вниз посредством опорной стойки 128 рукоятки на верхнем центральном участке 26а вертикальной рамы 26. Опорная стойка 128 рукоятки закреплена вместе с центральной рамой 27 на верхнем центральном участке 26а вертикальной рамы 26 с помощью болтов 129.
Как показано на фиг.5, за счет вращения вентилятора 85 охлаждения охлаждающая конструкция 15 обеспечивает направление наружного воздуха (охлаждающего воздуха) к вентилятору 85 охлаждения, затем посредством кожуха 391 вентилятора и направляющей 392 кожуха вентилятора, как показано белой стрелкой 134, охлаждающий воздух направляется на двигатель 21, а затем посредством обтекателя 98 двигателя и нижнего щитка 25, как показано белой стрелкой 135, охлаждающий воздух, направляемый на двигатель 21, направляется в блок 35 цилиндров, в результате чего обеспечивается охлаждение двигателя 21 и глушителя 23.
Основная секция 45 кожуха представляет собой элемент, закрывающий левый и правый, а также верхний участки отсека 51 для размещения модуля. Основная секция 45 кожуха включает в себя левую боковую панель 61 кожуха, закрывающую горячий отсек 54, левую декоративную панель 62, установленную в нижней части левой боковой панели 61 кожуха, правую боковую панель 63 кожуха, закрывающую холодный отсек 53, и правую декоративную панель 64, установленную в нижней части правой боковой панели 63 кожуха.
Левая боковая панель 61 кожуха имеет нижний концевой участок 61а, закрепленный на левом боковом участке 25с нижнего щитка 25, и верхний концевой участок 61b, закрепленный на верхнем концевом участке 27а каркаса 11 (центральной рамы 27). Левая боковая панель 61 кожуха имеет в сечении практически L-образную форму, образуемую левой боковой стенкой 66 и правой верхней стенкой 67.
Правая боковая панель 63 кожуха имеет нижний концевой участок 63а, закрепленный на правом боковом участке 25d нижнего щитка 25, и верхний концевой участок 63b, закрепленный на верхнем концевом участке 27а каркаса 11 (центральной рамы 27). Правая боковая панель 63 кожуха имеет в сечении практически L-образную форму, образуемую правой боковой стенкой 68 и правой верхней стенкой 69.
Левая верхняя стенка 67 левой боковой панели 61 кожуха и правая верхняя стенка 69 правой боковой панели 63 кожуха вместе образуют верхнюю стенку кожуха 17.
Передняя панель 46 кожуха имеет вид крышки практически прямоугольной формы, неподвижно смонтированной на нижнем щитке 25, вертикальной раме 26 и др. деталях каркаса 11, которая образует переднюю стенку кожуха 17. Передняя панель 46 кожуха закрывает передний участок отсека 52 для размещения электрооборудования.
Задняя панель 47 кожуха имеет вид крышки практически прямоугольной формы, неподвижно смонтированной на нижнем щитке 25, вертикальной раме 26 и др. деталях каркаса 11, которая образует заднюю стенку кожуха 17. Задняя панель 47 кожуха закрывает задний участок отсека 51 для размещения модуля.
В левой половине задней панели 47 кожуха установлен левый щиток 74, а в правой половине задней панели 47 кожуха установлен правый щиток 75.
Кроме того, в кожухе 17 пара противоположных левой и правой боковых стенок 66 и 68 разнесены одна от другой на заданное расстояние, передняя панель 46 (передняя стенка) кожуха установлена на передних концевых участках левой и правой боковых стенок 66 и 68, а задняя панель (задняя стенка) 47 кожуха установлена на задних концевых участках этих левой и правой боковых стенок 66 и 68. Кожух 17 имеет форму практически прямоугольного параллелепипеда, образуемого левой и правой боковыми стенками 66 и 68, а также передней и задней стенками 46 и 47.
Напротив правой боковой стенки 68 размещен вентилятор 85 охлаждения, между правой боковой стенкой 68 и вентилятором 85 охлаждения размещен ручной стартер 111, а напротив правой боковой стенки 66 размещена крышка 57 двигателя 21.
Охлаждающая конструкция 15 включает в себя охлаждающую конструкцию 81 для двигателя, предназначенную для охлаждения инвертора 78 блока 13 электрооборудования, двигателя 21 и глушителя 23, и охлаждающую конструкцию (или вторую охлаждающую конструкцию) 82 для кожуха, предназначенную для охлаждения кожуха 17.
Охлаждающая конструкция 81 для двигателя включает в себя первую охлаждающую конструкцию 81А для двигателя (или первую охлаждающую конструкцию), предназначенную для охлаждения верхней части двигателя 21 и глушителя 23, также вторую охлаждающую конструкцию 81В для двигателя, предназначенную для охлаждения нижней части двигателя 21 и глушителя 23.
Первая охлаждающая конструкция 81А для двигателя включает в себя: вентиляционную решетку (или первое впускное окно) 84 для нагнетания наружного воздуха, установленную в нижней половине передней панели 46 кожуха; первый канал 86 криволинейной формы для прохождения охлаждающего потока, предназначенный для направления наружного воздуха (или охлаждающего воздуха), нагнетаемого через вентиляционную решетку 84 и проходящего через инвертор 78, на вентилятор 85 охлаждения; второй канал 87 прохождения охлаждающего потока (или канал прохождения охлаждающего потока для цилиндров) (см. также фиг.2), предназначенный для направления охлаждающего воздуха, направляемого к вентилятору 85 охлаждения, к блоку 35 цилиндров двигателя 21; и третий канал 88 прохождения охлаждающего потока, предназначенный для направления охлаждающего воздуха после прохождения вдоль блока 35 цилиндров к вентиляционной решетке (или к выпускному окну) для выпуска охлаждающего воздуха для обеспечения выпуска направляемого на нее охлаждающего воздуха из кожуха 17 наружу. При этом первый канал 86 прохождения охлаждающего потока, второй канал 87 прохождения охлаждающего потока и третий канал 88 прохождения охлаждающего потока вместе составляют первое средство или пространство прохождения охлаждающего потока, обозначенное на фиг.6 и др. фигурах для удобства белыми стрелками.
Вентиляционная решетка 89 (выпускное окно) для выпуска охлаждающего воздуха установлена в верхней половине 74а левого щитка 74 (т.е. в верхней части кожуха 17). Границы второго канала 87 прохождения охлаждающего потока определяются обтекателем 98 двигателя, установленным над блоком 35 цилиндров.
Вентилятор 85 охлаждения размещен напротив правой боковой стенки 68, а вентиляционная решетка 84 для нагнетания наружного воздуха установлена, как указывается выше, на передней панели 46 кожуха. То есть вентиляционная решетка 84 для нагнетания наружного воздуха размещена сбоку от вентилятора 85 охлаждения, а вентиляционная решетка 89 для выпуска охлаждающего воздуха установлена в задней панели 47 кожуха.
Охлаждающий воздух, всасываемый через вентиляционную решетку 84 для нагнетания наружного воздуха, направляется по первому каналу 86 ломаной или криволинейной формы для прохождения воздушного потока в сторону передней поверхности 85а вентилятора 85 охлаждения, в результате чего обеспечивается охлаждение двигателя 21.
После охлаждения двигателя 21 охлаждающий воздух направляется в сторону левой боковой стенки 66 (в частности, к обтекателю 97 кожуха) по второму каналу 87 прохождения охлаждающего потока, а затем направляется вдоль боковой стенке 66 (в частности, вдоль обтекателя 97 кожуха) в сторону вентиляционной решетки 89 для выпуска охлаждающего воздуха. Таким образом, в рассматриваемом примере осуществления после охлаждения двигателя 21 охлаждающий воздух может направляться по каналу ломаной или криволинейной формы к вентиляционной решетке 89 для выпуска и выпускаться через нее. Обтекатель 97 кожуха размещен на заданном расстоянии или с зазором от внутренней поверхности левой боковой панели 61 кожуха.
Поскольку выпуск охлаждающего воздух осуществляется после прохождения через кожух 17 по каналу ломаной или криволинейной формы описываемым выше образом, то в рассматриваемом примере осуществления обеспечивается возможность затруднения проникновения шума (или звука) впуска и выпуска двигателя 21 вместе с охлаждающим воздухом из вентиляционной решетки 89 для выпуска охлаждающего воздуха и, следовательно, возможность эффективного снижения шума впуска и выпуска.
Так, рассмотренная выше первая охлаждающая конструкция 81А для двигателя обеспечивает возможность прохождения наружного воздуха, нагнетаемого в кожух 17 через вентиляционную решетку 84 для выпуска, вдоль инвертора 78, верхней части двигателя 21 (главным образом, вдоль блока 35 цилиндров) и глушителя 23. В результате, обеспечивается возможность эффективного охлаждения инвертора 78, верхней части двигателя 21 (главным образом, блока 35 цилиндров) и глушителя 23 охлаждающим воздухом. Затем, после охлаждения инвертора 78, верхней части двигателя 21 (главным образом, блока 35 цилиндров) и глушителя 23 охлаждающий воздух может быть выпущен из кожуха 17 наружу через вентиляционную решетку 89 для выпуска охлаждающего воздуха. Более подробное описание первой охлаждающей конструкции 81А для двигателя приводится ниже со ссылками на фиг.8.
Как показано на фиг.5 и 6, охлаждающая конструкция 82 для кожуха включает в себя: воздухозаборник (второе впускное окно) 91 для нагнетания наружного воздуха, установленный на левом боковом участке 25с нижнего щитка 25; четвертый канал 92 прохождения охлаждающего потока (канал прохождения охлаждающего потока для кожуха), предназначенный для направления наружного воздуха, нагнетаемого через воздухозаборник 91, в область над глушителем 23 вдоль левой боковой панели 61 кожуха; пятый канал 94 прохождения охлаждающего потока (канал прохождения охлаждающего потока для кожуха), предназначенный для направления наружного воздуха из четвертого канала 92 прохождения охлаждающего потока в область над топливным баком 41 через направляющие отверстия 93; и шестой канал 95 прохождения охлаждающего потока (канал прохождения охлаждающего потока для кожуха), предназначенный для направления наружного воздуха из области над топливным баком 41 к вентилятору 85 охлаждения вдоль правой боковой панели 63 кожуха. При этом четвертый канал 92 прохождения охлаждающего потока, пятый канал 94 прохождения охлаждающего потока и шестой канал 95 прохождения охлаждающего потока вместе составляют второе средство или пространство прохождения охлаждающего потока, обозначенное на фигурах для удобства белыми стрелками.
В охлаждающей конструкции 83 для кожуха вдоль левой боковой панели 61 кожуха сформирован воздухозаборник (второе впускное окно) 91, предназначенный для нагнетания наружного или охлаждающего воздуха. Воздухозаборник 91 сформирован в виде щелей заданной длины в направлении вперед-назад агрегата, выполненных на левом боковом участке 25с нижнего щитка 25 на заданном расстоянии одна от другой. В результате обеспечивается возможность плавного прохождения охлаждающего воздуха вдоль левой боковой панели 61 кожуха и эффективного предотвращения нежелательной задержки тепла от двигателя вблизи внутренней поверхности кожуха 17 и, следовательно, возможность снижения температуры кожуха 17.
Четвертый канал 92 прохождения охлаждающего потока сформирован между левой боковой панелью 61 кожуха и обтекателем 97 кожуха, размещенным на заданном расстоянии от левой боковой панели 61 кожуха. Таким образом, этот четвертый канал 92 прохождения охлаждающего потока обеспечивает возможность бесперебойного и плавного прохождения охлаждающего воздуха вдоль внутренней поверхности левой боковой панели 61 кожуха и, следовательно, возможность эффективного снижения температуры кожуха 17.
Рассмотренная выше охлаждающая конструкция 82 для кожуха обеспечивает возможность плавного прохождения наружного воздуха (охлаждающего воздуха), нагнетаемого в кожух 17 через воздухозаборник 91, вдоль внутренней поверхности левой боковой панели 61 кожуха и внутренней поверхности правой боковой панели 63 кожуха и, следовательно, возможность эффективного охлаждения левой боковой панели 61 кожуха и правой боковой панели 63 кожуха.
Кроме того, как показано на фиг.5 и 6, вторая охлаждающая конструкция 81В для двигателя включает в себя седьмой канал 134 прохождения охлаждающего потока, ответвляющийся от первого канала 86 прохождения охлаждающего потока, входящего в состав первой охлаждающей конструкции 81А для двигателя, для направления охлаждающего воздуха к области под электрогенератором 22; восьмой канал 135 прохождения охлаждающего потока для направления охлаждающего воздуха из седьмого канала 134 прохождения охлаждающего потока к теплоизлучающим ребрам 58 радиатора, которые направляют охлаждающий воздух из восьмого канала 135 прохождения охлаждающего потока вверх в область над картером 56; и указанную выше вентиляционную решетку 89 для выпуска охлаждающего воздуха, поднимающегося в область над картером 56 вдоль охлаждающих ребер 58 радиатора, из кожуха 17 наружу. При этом седьмой канал 134 прохождения охлаждающего потока и восьмой канал 135 прохождения охлаждающего потока обозначены для удобства белыми стрелками.
И в первой охлаждающей конструкции 81А для двигателя, и во второй охлаждающей конструкции 81В для двигателя используется одна и та же вентиляционная решетка 89. Седьмой канал 134 прохождения охлаждающего потока 134 обеспечивает отклонение охлаждающего воздуха из первого канала 86 прохождения охлаждающего потока, входящего в состав первой охлаждающей конструкции 81А для двигателя, и направление отклоняемого охлаждающего воздуха посредством вентилятора 85 охлаждения в область под электрогенератором 22. По восьмому каналу 135 прохождения охлаждающего потока, границы которого определяются нижним щитком 25 и днищем 56а картера 56, охлаждающий воздух направляется к теплоизлучающим ребрам 58 радиатора.
Рассмотренная выше вторая охлаждающая конструкция 81В для двигателя обеспечивает возможность отклонения наружного воздуха (охлаждающего воздуха), нагнетаемого в кожух 17 через вентиляционную решетку 84, в седьмой канал 134 прохождения охлаждающего потока и направления отклоняемого охлаждающего воздуха в область под электрогенератором 22 для охлаждения нижней части электрогенератора 22. Кроме того, появляется возможность последующего направления охлаждающего воздуха, направляемого в область под электрогенератором 22, по восьмому каналу 135 прохождения охлаждающего потока к днищу 56а картера 56 и, следовательно, возможность охлаждения днища 56а.
Кроме того, появляется возможность направления охлаждающего воздуха, направляемого к теплоизлучающим ребрам 58 радиатора по восьмому каналу 135 прохождения охлаждающего потока вверх вдоль теплоизлучающих ребер 58 радиатора, как показано стрелками, направленными вверх, и, следовательно, возможность охлаждения теплоизлучающих ребер 58 радиатора. Затем, после охлаждения теплоизлучающих ребер 58 радиатора охлаждающий воздух может быть выпущен из кожуха 17 наружу через вентиляционную решетку 89. Более подробное описание второй охлаждающей конструкции 81В для двигателя приводится ниже со ссылками на фиг.8.
На фиг.7 представлен вид в перспективе, демонстрирующий модуль 12 двигатель-электрогенератора, прикрепленный к нижнему щитку 25, а на фиг.8 - вид в перспективе модуля 12 двигатель-электрогенератора, представленного на фиг.7, отделенного от нижнего щитка 25, в разобранном состоянии;
Над картером 56 и блоком 35 цилиндров на заданном расстоянии закреплен обтекатель 98 двигателя. При этом между верхней частью картера 56 и передней половиной 98а обтекателя 98 двигателя формируется переднее полупространство 87а, а между верхней частью 35а блока 35 цилиндров и задней половиной 98b обтекателя 98 двигателя формируется заднее полупространство 87b.
Переднее полупространство 87а и заднее полупространство 87b вместе образуют второй канал 87 прохождения охлаждающего потока, входящего в состав первой охлаждающей конструкции 81А для двигателя. За счет первой охлаждающей конструкции 81А для двигателя обеспечивается возможность бесперебойного направления охлаждающего воздух к блоку 35 цилиндров и, следовательно, возможность эффективного охлаждения блока 35 цилиндров.
Ниже приводится подробное описание второй охлаждающей конструкции 81В для двигателя. Окно картера 56 закрыто крышкой 57, прикрепленной к левой боковой части картера 56 двигателя 21. На боковой стенке 57а крышки 57 в вертикальном положении закреплены теплоизлучающие ребра 58 радиатора. Боковая стенка 57а образует стенку картера 56, расположенную с противоположной от вентилятора 85 охлаждения стороны.
Модуль 12 двигатель-электрогенератора неподвижно смонтирован на нижнем щитке 25 посредством монтажных элементов 33 (см. фиг.2), за счет чего днище 56а картера 56 располагается вдоль направляющей 221 нижнего щитка 25. В частности, днище 56а картера 56 располагается на заданном расстоянии от верхней поверхности направляющей 221.
Направляющая 221 имеет наклонный участок 221а, расположенный рядом с центром нижнего щитка 25, горизонтальный участок 22lb, сформированный с внешней от наклонного участка 221а стороны, и монтажную канавку 223, сформированную вдоль внешнего края направляющей 221.
Наклонный участок 221а выполнен с наклоном наружу вверх от центра нижнего щитка 25, а горизонтальный участок 221b начинается от верхней кромки наклонного участка 221а и располагается под днищем 56а картера 56 на заданном расстоянии от этого днища 56а. Горизонтальный участок 221b располагается практически параллельно днищу 56а картера 56.
Монтажная канавка 223 сформирована вдоль периметра днища 56а картера 56, размещенного выше. В монтажной канавке 223 неподвижно смонтирована вертикально выступающая направляющая 225.
Эта вертикально выступающая направляющая 225 имеет передний участок 225а, выступающий вверх вдоль передней границы периметра днища 56а, центральный участок 225b, выступающий вверх вдоль левой границы 56с периметра днища 56а, и задний участок 225с, выступающий вверх вдоль задней границы периметра днища 56а. Центральный участок 225b располагается горизонтально на расстоянии S (см. фиг.5) от левой границы 56с периметра днища 56а.
Днище 56а картера 56 и направляющая 221 нижнего щитка 25 образуют пространство 227. Спереди пространство 227 ограничивается передним участком 225а направляющей 225, а сзади - ее задним участком 225с. С левой же стороны пространства 227 располагается центральный участок 225b направляющей 225.
Днище 56а картера 56, направляющая 221 нижнего щитка 25 и вертикально выступающая направляющая 225 вместе образуют восьмой канал 135 прохождения охлаждающего потока, входящей в состав второй охлаждающей конструкции 81В для двигателя.
За счет переднего участка 225а и заднего участка 225с направляющей 225 восьмой канал 135 прохождения охлаждающего потока, входящий в состав второй охлаждающей конструкции 81В для двигателя, обеспечивает возможность эффективного направления охлаждающего воздуха, направляемого в область под электрогенератором 22, к теплоизлучающим ребрам 58 радиатора и, следовательно, возможность охлаждения днища 56а картера 56. Кроме того, за счет центрального участка 225b направляющей 225 восьмой канал 135 прохождения охлаждающего потока обеспечивает возможность эффективного отклонения охлаждающего воздуха вверх.
Над центральным участком 225b направляющей 225 в вертикальном положении размещены теплоизлучающие ребра 58 радиатора, обеспечивающие возможность эффективного направления охлаждающего воздуха, отклоняемого вверх центральным участком 225b направляющей 225, вдоль теплоизлучающих ребер 58 радиатора, как показано белой стрелкой. То есть наличие вертикально выступающей направляющей 225 в составе восьмого канала 135 прохождения охлаждающего потока обеспечивает возможность эффективного направления охлаждающего воздуха к теплоизлучающим ребрам 58 радиатора.
Далее со ссылками на фиг.6 описывается пример осуществления процесса охлаждения инвертора 78, двигателя 21, глушителя 23 и т.д. с помощью первой охлаждающей конструкции 81А для двигателя. За счет работы вентилятора 85 охлаждения (фиг.5) наружный воздух (охлаждающий воздух) нагнетается через вентиляционную решетку 84 в кожух 17. Нагнетаемый таким образом охлаждающий воздух направляется по первому каналу 86 криволинейной формы для прохождения охлаждающего потока к теплоизлучающим ребрам 85 радиатора.
За счет охлаждающего воздуха, проходящего по первому каналу 86 прохождения охлаждающего потока, осуществляется охлаждение инвертора 78. Затем охлаждающий воздух, выдуваемый вентилятором 85 охлаждения, направляется во второй канал 87 прохождения охлаждающего потока, и за счет охлаждающего воздуха, проходящего по второму каналу 87 прохождения охлаждающего потока, обеспечивается охлаждение верхней части 56b картера 56 и верхней части 35а блока 35 цилиндров (см. фиг.8).
После охлаждения верхней части 56b картера 56 и верхней части 35а блока 35 цилиндров охлаждающий воздух направляется левой боковой стенкой левой 66 (в частности, внутренней поверхностью обтекателя 97 кожуха) по каналу криволинейной формы к глушителю 23.
Охлаждение глушителя 23 осуществляется охлаждающим воздухом, проходящим вдоль второго канала 87 прохождения охлаждающего потока. После охлаждения глушителя 23 охлаждающий воздух направляется в третий канал 88 прохождения охлаждающего потока, после чего выпускается из кожуха 17 через вентиляционную решетку 89.
Как указывается выше, охлаждающий воздух, нагнетаемый в кожух 17 через вентиляционную решетку 84, проходит по первому каналу 86 криволинейной формы для прохождения охлаждающего потока, а затем по третьему каналу 88 криволинейной формы для прохождения охлаждающего потока. Таким образом, после охлаждения верхней части 56b картера 56 и верхней части 35а блока 35 цилиндров и прохождения по каналу ломаной формы внутри кожуха 17 охлаждающий воздух может быть выпущен через вентиляционную решетку 89.
То есть, так как выпуск охлаждающего воздуха осуществляется после прохождения по первому каналу 86 ломаной формы для прохождения охлаждающего потока и второму каналу 87 ломаной формы для прохождения охлаждающего потока, то в рассматриваемом примере осуществления обеспечивается возможность затруднения проникновения шума (или звука) впуска и выпуска двигателя 21 вместе с охлаждающим воздухом из вентиляционной решетки 89 для выпуска охлаждающего воздуха и, следовательно, возможность эффективного снижения шума впуска и выпуска без размещения специального звукопоглощающего материала на внутренней поверхности кожуха 17.
Отсутствие необходимости в размещении специального звукопоглощающего материала на внутренней поверхности кожуха 17 в электрогенераторном агрегате 10 с приводом от двигателя согласно рассматриваемому примеру осуществления позволяет полностью исключить необходимость наличия пространства для размещения звукопоглощающего материала и создать электрогенераторный агрегат 10 с приводом от двигателя, имеющий конструкцию малых размеров. В результате обеспечивается возможность снижения шума впуска и выпуска двигателя без ухудшения его маневренности и транспортабельности электрогенераторного агрегата 10.
Далее со ссылками на фиг.6 и 8 описывается пример осуществления процесса охлаждения днища 56а картера 56, крышки 57 картера 56 и т.д. с помощью второй охлаждающей конструкции 81В для двигателя. За счет работы вентилятора 85 охлаждения (фиг.5) наружный воздух (охлаждающий воздух), нагнетаемый в кожух 17 через вентиляционную решетку 84, ответвляется в седьмой канал 134 прохождения охлаждающего потока, по которому охлаждающий воздух направляется в область под электрогенератором 22 и, следовательно, нижняя часть электрогенератора 22 охлаждается охлаждающим воздухом, проходящим по седьмому каналу 134 прохождения охлаждающего потока.
После охлаждения нижней части электрогенератора 22 охлаждающий воздух направляется в восьмой канал 135 прохождения охлаждающего потока, по которому охлаждающий воздух проходит вдоль днища 56а картера 56 и, следовательно, обеспечивает охлаждение днища 56а.
После прохождения вдоль днища 56а картера 56 охлаждающий воздух отклоняется вверх центральным участком 225b направляющей 225 и затем поднимается вдоль теплоизлучающих ребер 58 радиатора. За счет охлаждающего воздуха, проходящего вдоль теплоизлучающих ребер 58 радиатора, обеспечивается охлаждение крышки 57 картера 56 (теплоизлучающих ребер 58 радиатора), а после охлаждения крышки 57 (теплоизлучающих ребер 58 радиатора) охлаждающий воздух выпускается из кожуха 17 через вентиляционную решетку 89.
То есть направляющая 221 нижнего щитка 25 и днище 56а картера 56 определяют границы восьмого канала 135 прохождения охлаждающего потока, по которому охлаждающий воздух направляется к теплоизлучающим ребрам 58 радиатора. Наличие вертикально выступающей направляющей 225 (в частности, центрального участка 225b) в составе восьмого канала 135 прохождения охлаждающего потока обеспечивает возможность дополнительного повышения эффективности направления охлаждающего воздуха вдоль днища 56а картера 56и, следовательно, возможность дополнительного повышения эффективности охлаждения днища 56а картера 56 охлаждающим воздухом, направляемым по восьмому каналу 135 прохождения охлаждающего потока.
Кроме того, на боковой стенке 57а крышки 57 в вертикальном положении закреплены теплоизлучающие ребра 58 радиатора, что обеспечивает возможность плавного направления охлаждающего воздуха, направляемого к теплоизлучающим ребрам 58 радиатора по восьмому каналу 135 прохождения охлаждающего потока, вверх вдоль установленных в вертикальном положении теплоизлучающих ребер 58 радиатора и, следовательно, возможность дополнительного повышения эффективности охлаждения боковой стенки 57а.
Кроме того, за счет установки вентиляционной решетки 89 для выпуска охлаждающего воздуха в верхней половине 74а левого щитка 74 (см. фиг.6) обеспечивается возможность эффективного выпуска охлаждающего воздуха, поднимающегося вдоль теплоизлучающих ребер 58 радиатора, из кожуха 17 наружу через вентиляционную решетку 89.
За счет возможности эффективного охлаждения днища 56а картера 56 охлаждающим воздухом, направляемым в восьмой канал 135 прохождения охлаждающего потока, и возможности охлаждения боковой стенки 57а охлаждающим воздухом, направляемым к теплоизлучающим ребрам 58 радиатора, в рассматриваемом примере осуществления обеспечивается возможность повышения эффективности охлаждения двигателя 21.
Следует также добавить, что, так как границы восьмого канала 135 прохождения охлаждающего потока определяются направляющей 221 нижнего щитка 25 и днищем 56а картера 56, нижний щиток 25 может также служить и частью восьмого канала 135 прохождения охлаждающего потока.
Вследствие этого в рассматриваемом примере осуществления появляется возможность исключить необходимость в обтекателе больших размеров, как требовалось при создании прототипа, и, следовательно, необходимость большого пространства для установки обтекателя больших размеров. В результате, электрогенераторный агрегат 10 с приводом от двигателя может иметь значительно уменьшенный вес и уменьшенные размеры и, следовательно, обладать повышенной маневренностью и улучшенной транспортабельностью.
Далее со ссылками на фиг.5 описывается пример осуществления процесса охлаждения кожуха 17 с помощью охлаждающей конструкции 82 для кожуха. За счет работы вентилятора 85 охлаждения наружный воздух (охлаждающий воздух) нагнетается в кожух 17 через воздухозаборник 91. После нагнетания в кожух 17 охлаждающий воздух направляется в четвертый канал 92 прохождения охлаждающего потока и плавно проходит вдоль внутренней поверхности правой боковой панели 63 кожуха, обеспечивая охлаждение этой правой боковой панели 63 кожуха. После охлаждения правой боковой панели 63 кожуха охлаждающий воздух направляется в шестой канал 95 прохождения охлаждающего потока и проходит внутрь вентилятора 85 охлаждения.
То есть наружный воздух (охлаждающий воздух), нагнетаемый в кожух 17 через воздухозаборник 91, может плавно проходить вдоль внутренних поверхностей левой и правой боковых панелей 61 и 63 кожуха. Это позволяет обеспечить возможность предотвращения задержки тепла от двигателя 21 вблизи внутренней поверхности кожуха и, следовательно, возможность эффективного снижения температуры кожуха 17.
После охлаждения левой боковой панель 61 кожуха часть охлаждающего воздуха, направляемого в пятый канал 94 прохождения охлаждающего потока, проходит по каналу 96 прохождения охлаждающего потока между топливным баком 41 и теплоизоляционной перегородкой 18. После прохождения по каналу 96 прохождения охлаждающего потока охлаждающий воздух проходит в шестой канал 95 прохождения охлаждающего потока и затем направляется внутрь вентилятора 85 охлаждения. Прохождение части охлаждающего воздуха по каналу 96 прохождения охлаждающего потока, как указывается выше, обеспечивает возможность дополнительного повышения эффективности охлаждения холодного отсека 53.
Формы и конструкции кожуха 17, нижнего щитка 25, передней панели 46 кожуха, задней панели 47 кожуха, картера 56, теплоизлучающих ребер 58 радиатора, вентиляционной решетки 89 для выпуска охлаждающего воздуха, воздухозаборника 91 для нагнетания наружного воздуха, обтекателя 97 кожуха, обтекателя 98 двигателя, вертикально выступающей направляющей 225 и т.д. не ограничиваются представленными на фигурах и описываемыми в данном документе и могут быть изменены в случае необходимости.
На фиг.9 представлен вид в перспективе, демонстрирующий модуль 12 двигатель-электрогенератора, отделенный от нижнего щитка 25, в разобранном состоянии, а на фиг.10 - вид в перспективе модуля 12 двигатель-электрогенератора в разобранном состоянии.
Модуль 12 двигатель-электрогенератора включает в себя: кожух 391 вентилятора, выполненный из металла и закрывающий вентилятор 85 охлаждения; кронштейны 394, установленные на кожухе 391 вентилятора и проходящие до двигателя 21; направляющую 392 кожуха вентилятора, выполненную из пластика и закрепленную на двигателе 21 вместе с кронштейнами 394; и упругий уплотнительный элемент 215, установленный вдоль периметра направляющей 392 кожуха вентилятора.
Металлический кожух 391 вентилятора представляет собой оболочку из алюминия с периферийной внешней стенкой 396, сформированной вдоль периметра тела вентилятора 85 охлаждения, внутренним окном 397 (см. фиг.5), границы которого определяются внутренним краевым участком 396а периферийной внешней стенки 396, внешней стенкой 398, примыкающей к периферийной внешней стенке 396 по ее внешнему краевому участку 396b, и внешним окном 399, сформированным во внешней стенке 398.
Металлический кожух 391 вентилятора имеет задний нижний концевой участок 391а и передний нижний концевой участок (не показанный), к которому монтажные элементы 33 крепятся посредством болтов 401 (показан только один из болтов 401). Задний нижний концевой участок 391а и передний нижний концевой участок являются симметричными один другому в направлении вперед-назад. То есть металлический кожух 391 вентилятора смонтирован неподвижно или поддерживается нижним щитком 25 посредством монтажных элементов 33, закрепленных на его заднем нижнем концевом участке 391а и его переднем нижнем концевом участке.
В частности, монтажный элемент 33 закрепленный на заднем нижнем концевом участке 391а, закреплен также на заднем концевом участке 149а правого ребра 149 жесткости посредством болта 402, а это правое ребро жесткости 149 установлено на нижнем щитке 25 с правой стороны щитка 25. Монтажный элемент 33, закрепленный на переднем нижнем концевом участке, закреплен также на переднем концевом участке 149b правого ребра 149 жесткости посредством болта 402.
Другие два монтажных элемента 33 закреплены на переднем и заднем крепежных участках 414 и 415 (фиг.16) днища 56а картера 56 посредством болтов 401.
Монтажный элемент 33 закрепленный на заднем крепежном участке 415, закреплен также на заднем концевом участке левого ребра 148 жесткости посредством болта 402 (фиг.16), а это левое ребро 148 жесткости установлено на нижнем щитке 25 с левой стороны щитка 25. Монтажный элемент 33, закрепленный на переднем крепежном участке 414, закреплен также на переднем концевом участке левого ребра 148 жесткости посредством болта 402 (фиг.16).
Как также показано на фиг.9 и 10, на внешней стенке 398 кожуха 391 вентилятора смонтирован неподвижно кожух 404 ручного стартера, и на этом кожухе 404 ручного стартера смонтирован ручной стартер 111 (фиг.5).
Кронштейны 394 представляют собой три опорные ножки 406-408, предназначенные для установки кожуха 391 вентилятора на двигателе 21. Первая опорная ножка 406 имеет ближний концевой участок 406а, которым она установлена в верхней части 396с внутреннего краевого участка 396а кожуха 391 вентилятора, и дальний концевой участок 406b, которым эта ножка закреплена посредством болта на верхнем крепежном участке 411 картера 56. В частности, дальний концевой участок 406b первой опорной ножки 406 закреплен посредством болта 412 на верхнем крепежном участке 411 картера 56 вместе с верхним центральным участком 417а направляющей 392 кожуха вентилятора.
Вторая опорная ножка 407 имеет ближний концевой участок 407а, которым она установлена в задней нижней части 396d внутреннего краевого участка 396а кожуха 391 вентилятора, и дальний концевой участок 407b, которым эта ножка закреплена посредством болта на заднем крепежном участке 413 днища 56а картера 56 двигателя 21. В частности, дальний концевой участок 407b второй опорной ножки 407 закреплен посредством болта 412 на заднем крепежном участке 413 картера 56 вместе с задним нижним участком 417b направляющей 392 кожуха вентилятора.
Третья опорная ножка 408, являющаяся симметричной второй опорной ножке 407 в направлении вперед-назад, имеет ближний концевой участок, которым она установлена в передней нижней части внутреннего краевого участка 396а кожуха 391 вентилятора, и дальний концевой участок 408b, которым эта ножка закреплена посредством болта на переднем крепежном участке (не показанном) днища 56а картера 56 двигателя 21. В частности, дальний концевой участок 408b третьей опорной ножки 408 закреплен посредством болта 412 на переднем нижнем участке картера 56 вместе с передним нижним участком 417с направляющей 392 кожуха вентилятора. Передний крепежный участок картера 56 является симметричным заднему крепежному участку 413 картера 56 в направлении вперед-назад.
Направляющая 392 кожуха вентилятора, выполненная из пластика, имеет периферийную стенку 416, сформированную вдоль внешней окружности тела электрогенератора 22, внешний периферийный выступающий участок 417, выступающий практически в радиальном направлении наружу от верхней, передней и задней частей внутреннего краевого участка 416а периферийной стенки 416, и участок 418 крепления уплотнения, предназначенный для крепления упругого уплотнительного элемента 215 к внешнему периферийному выступающему участку 417.
Внешний краевой участок 416b периферийной стенки 416 направляющей 392 кожуха вентилятора сформирован с возможностью соединения встык с внутренним краевым участком 396а периферийной внешней стенки 396 кожуха 391 вентилятора (см. также фиг.3). Внешний периферийный выступающий участок 417 выступает практически в радиальном направлении наружу от верхней, задней и передней частей внутреннего краевого участка 416а.
Участок 418 крепления уплотнения располагается вдоль наружной кромки выступающего участка 417 и в нижней части внутреннего краевого участка 416а. На участке 418 крепления уплотнения смонтирован упругий уплотнительный элемент 215 (см. также фиг.5).
Своей центральной частью 417а выступающий участок 417 закреплен болтом 412 вместе с дальним концевым участком 406b первой опорной ножки 406. Своей задней нижней частью 417b выступающий участок 417 закреплен болтом 412 вместе с дальним концевым участком 407b второй опорной ножки 407. А своей передней нижней частью 417с выступающий участок 417 закреплен болтом 412 вместе с дальним концевым участком 408b третьей опорной ножки 408.
В описываемом выше состоянии направляющая 392 кожуха вентилятора располагается между кожухом 391 вентилятора и двигателем 21, а внешний краевой участок 416b периферийной стенки 416 совмещается с внутренним краевым участком 396а (периферийной внешней стенки 396) кожуха 391 вентилятора и соединяется встык с этим внутренним краевым участком 396а.
Описываемая выше конструкция обеспечивает возможность направления охлаждающего воздуха, подаваемого вентилятором 85 охлаждения, в сторону двигателя 21 посредством кожуха 391 вентилятора и направляющей 392 кожуха вентилятора, как показано стрелкой 134 на фиг.5.
Как указывается выше со ссылками на фиг.9 и 10, вентилятор 85 охлаждения закрыт металлическим кожухом 391 вентилятора, и этот кожух 391 вентилятора имеет три опорные ножки 406-408, проходящие до двигателя 21. Кроме того, направляющая 392 кожуха вентилятора, выполненная из пластика, закреплена на двигателе 21 вместе с тремя опорными ножками 406-408, а металлический кожух 391 вентилятора поддерживается нижним щитком 25 посредством монтажных элементов 33.
Таким образом, модуль 12 двигатель-электрогенератора (т.е. двигатель 21 и электрогенератор 22) может опираться своим весом не на направляющую 392 кожуха вентилятора, выполненную из пластика, а на три опорные ножки 406-408 и металлический кожух 391 вентилятора. Отсутствие опоры модуля 12 двигатель-электрогенератора своим весом на направляющую 392 кожуха вентилятора, выполненную из пластика, позволяет обеспечивать достаточную жесткость направляющей 392 кожуха вентилятора даже в случае ее изготовления из пластика.
То есть размещение направляющей 392 кожуха вентилятора, выполненной из пластика, между металлическим кожухом 391 вентилятора и двигателем 21 обеспечивает возможность уменьшения веса электрогенераторного агрегата 10 с приводом от двигателя. Кроме того, обеспечивается возможность эффективного направления охлаждающего воздуха, подаваемого вентилятором 85 охлаждения, на двигатель 21 посредством кожуха 391 вентилятора и направляющей 392 кожуха вентилятора и, следовательно, возможность повышения эффективности охлаждения двигателя 21.
Как показано на фиг.9 и 10, упругий уплотнительный элемент 215 представляет собой упруго деформируемый элемент, например, из этилен-пропиленового каучука (EPDM), имеющий практически пятиугольную форму. Упругий уплотнительный элемент 215 имеет со стороны своего внутреннего периметра участок 215а зацепления, а со стороны своего внешнего периметра - выступающий участок (воротник) 215b.
Своим участком 215а зацепления упругий уплотнительный элемент 215 крепится к участку 418 крепления уплотнения, то есть упругий уплотнительный элемент 215 смонтирован по внешнему периметру направляющей 392 кожуха вентилятора. Кроме того, за счет упругой деформации своего выступающего участка 215b упругий уплотнительный элемент 215 упирается во внутреннюю поверхность 30 центральной рамы 27 и внутренние поверхности нижнего щитка 25 и вертикальной рамы 26 (см. фиг.2 и 5).
Таким образом, упругий уплотнительный элемент 215 позволяет предотвратить появление обратного потока охлаждающего воздуха, направляемого от направляющей 392 кожуха к двигателю 21, в сторону от двигателя 21 к направляющей 392 кожуха. В результате, обеспечивается возможность эффективного направления охлаждающего воздуха, поступающего от вентилятора 85 охлаждения, на двигатель 21 и, следовательно, возможность эффективного охлаждения двигателя 21 направляемым охлаждающим воздухом.
Кроме того, как показано на фиг.10, упругий уплотнительный элемент 215 имеет зажим 409 пучка проводов, выполненный на заднем конце 215d участка 215а зацепления. Зажим 409 пучка проводов выступает от этого заднего конца 215d в сторону горячего отсека 54. В этом зажиме 409 пучка проводов крепится высоковольтный провод (провод к свече зажигания) 410 со свечой зажигания (запальной свечой) 419 (фиг.11), соединенной с его верхним концом, и катушкой 420 зажигания, соединенной с нижним концом этого провода. Выполнение зажима 409 пучка проводов как одного целого на упругом уплотнительном элементе 215 обеспечивает возможность уменьшения числа необходимых компонентов.
Кроме того, как показано на фиг.5, упругий уплотнительный элемент 215 установлен между центральной рамой 27 и модулем 12 двигатель-электрогенератора и разделяет пространство 51 для размещения модуля на горячий отсек 54, в котором размещается двигатель 21, и холодный отсек 53, в котором размещается электрогенератор 22.
На фиг.11 представлен вид в перспективе средства 28 гашения колебаний для гашения колебаний модуля 12 двигатель-электрогенератора, а на фиг.12 -увеличенный вид в перспективе средства 28 гашения колебаний. Средство 28 гашения колебаний включает в себя верхний гаситель 421 колебаний, установленный над модулем 12 двигатель-электрогенератора, и нижний гаситель 422 колебаний (фиг.9), установленный под модулем 12 двигатель-электрогенератора. На фиг.11 и 12 представлена только несущая панель 18а для поддержки теплоизоляционной перегородки 18, а теплоизоляционный материал 18b для простоты понимания конструкции верхнего гасителя 421 колебаний не показан.
Ниже приводится описание верхнего гасителя 421 колебаний. Верхний гаситель 421 колебаний включает в себя верхний центральный отбойник 424, сформированный как одно целое с упругим уплотнительным элементом 215, верхний центральный ударопоглотитель 425, с которым центральный отбойник 424 может входить в контакт, и отбойник 426 глушителя, установленный на центральной раме 27.
В частности, центральный отбойник 424 представляет собой выступ, сформированный как одно целое с участком 215а зацепления упругого уплотнительного элемента 215 в верхней центральной части 215с этого участка и направленный от этой верхней центральной части 215с в сторону горячего отсека 54. Центральный отбойник 424 имеет форму практически прямоугольного параллелепипеда с плоскостью 424а на дальнем концевом участке.
Формирование центрального отбойника 424 как одного целого с упругим уплотнительным элементом 215 позволяет уменьшить число необходимых компонентов и, следовательно, уменьшить число необходимых этапов процесса изготовления этого центрального отбойника 424. В результате, в рассматриваемом примере осуществления обеспечивается возможность повышения эффективности производства.
Кроме того, упругий уплотнительный элемент 215 размещен между центральной рамой 27 и модулем 12 двигатель-электрогенератора (см. также фиг.5), а центральная рама 27 размещена над центральным участком 24 модуля 12 двигатель-электрогенератора. Поэтому за счет формирования центрального отбойника 424 как одного целого с верхней центральной частью 215с упругого уплотнительного элемента 215 появляется возможность размещения центрального отбойника 424 над центральным участком 24 модуля 12 двигатель-электрогенератора.
При этом центр G тяжести модуля 12 двигатель-электрогенератора, как показано на фиг.2 и 5, располагается практически в его центре, что обеспечивает возможность гашения колебаний центрального отбойника 424, установленного вблизи центра G тяжести. Таким образом, появляется возможность уменьшения нагрузки, прикладываемой к центральному отбойнику 424 вследствие колебаний этого отбойника 424. В результате, в рассматриваемом примере осуществления обеспечивается возможность эффективного гашения колебаний центрального отбойника 424 и, следовательно, возможность уменьшения размеров этого центрального отбойника 424, а также размеров электрогенераторного агрегата 10 с приводом от двигателя.
На фиг.13 представлено сечение средства гашения колебаний, представленного на фиг.11, по линии 13-13. Верхний центральный ударопоглотитель 425 представляет собой, например, элемент, сформированный в результате изгиба плоской пластины практически прямоугольной формы. В частности, верхний центральный ударопоглотитель 425 имеет верхний участок 425а, которым он закреплен на нижнем центральном участке 30а центральной рамы 27 посредством крепежного элемента 428 типа заклепки, центральный участок 425b, сформированный в результате изгиба плоской пластины по нижней кромке верхнего участка 425а в сторону горячего отсека 54, нижний участок 425с, сформированный в результате изгиба плоской пластины по нижней кромке центрального участка 425b вниз, и ребро 427 жесткости, сформированное вдоль наружной кромки ударопоглотителя 425 (см. также фиг.12).
При этом, поскольку необходимо предотвратить задевание верхнего участка 425а верхнего центрального ударопоглотителя 425 за несущую панель 18а теплоизоляционной перегородки 18, несущая панель 18а имеет нижний центральный участок 18с, выступающий в сторону горячего отсека 54 (см. фиг.11 и 12), образующий углубление 431, сформированное в положении напротив верхнего участка 425а. Верхний участок 425а верхнего центрального ударопоглотителя 425 размещается в этом углублении 431, что позволяет предотвращать задевание центрального ударопоглотителя 425 за несущую панель 18а теплоизоляционной перегородки.
Нижний участок 425 с располагается напротив плоскости 424а на дальнем концевом участке центрального отбойника 424 на заданном расстоянии L1 от этой плоскости 424а на дальнем концевом участке. Заданное расстояние L1 определяется так, чтобы обеспечить возможность контакта центрального отбойника 424 с нижним участком 425с в случае возникновения колебаний модуля 12 двигатель-электрогенератора, в частности, чтобы обеспечить возможность контакта центрального отбойника 424 с нижним участком 425с под действием горизонтальной составляющей колебаний модуля 12 двигатель-электрогенератора. Следует отметить, что это заданное расстояние L1 можно регулировать путем изменения степени изгиба центрального участка 425b центрального ударопоглотителя 425.
Как показано на фиг.12, отбойник 426 глушителя имеет тело 426а отбойника, выступающее в горячий отсек 54 от заднего участка центрального ударопоглотителя 425 (от нижнего центрального участка 30а центральной рамы 27), и фиксатор 426b, установленный на ближнем концевом участке тела 426а отбойника. Тело 426а отбойника, выполненное из упруго деформируемого каучука, представляет собой выступ практически кругового сечения с плоскостью 426с на дальнем конце.
При этом, поскольку необходимо предотвратить задевание тела 426а отбойника за несущую панель 18а теплоизоляционной перегородки 18, несущая панель 18а имеет нижний центральный участок 18d в виде выступа криволинейной формы, выступающего вверх (см. фиг.11) и образующего углубление 432, сформированное в положении напротив тела 426а отбойника. Тело 426а отбойника размещается в этом углублении 432, что позволяет предотвращать задевание тела 426а отбойника за несущую панель 18а теплоизоляционной перегородки.
На фиг.14 представлено сечение средства гашения колебаний, представленного на фиг.11, по линии 14-14. Фиксатор 426b отбойника 426 глушителя представляет собой крепежный участок для крепления отбойника 426 глушителя к центральной раме 27. При этом отбойник 426 глушителя крепится к нижнему центральному участку 30а центральной рамы 27 своим фиксатором 426b, вставляемым через контровочное отверстие 30b так, что захват 426d фиксатора 426b входит в зацепление с наружной кромкой контровочного отверстия 30b.
В рассмотренной выше конструкции, как показано на фиг.11 и 12, отбойник 426 глушителя размещен над центральным участком 24 модуля 12 двигатель-электрогенератора.
Тело 426а отбойника располагается напротив внутренней боковой стенки 23а глушителя 23 на заданном расстоянии L2 от стенки 23а. Заданное расстояние L2 определяется так, чтобы обеспечить возможность контакта внутренней боковой стенки 23а глушителя 23 с отбойником 426 глушителя (с плоскостью 426с на дальнем концевом участке тела 426а отбойника) в случае возникновения колебаний модуля 12 двигатель-электрогенератора, в частности, чтобы обеспечить возможность контакта внутренней боковой стенки 23а отбойника 426 глушителя с плоскостью 426с на дальнем концевом участке тела 426а отбойника.
Поскольку отбойник 426 глушителя размещен над центральным участком 24 модуля 12 двигатель-электрогенератора, то этот отбойник может располагаться вблизи центра G тяжести модуля 12 двигатель-электрогенератора (см. фиг.2 и 5), что обеспечивает возможность гашения колебаний отбойника 426 глушителя таким же образом, как и в случае центрального отбойника 424. Следовательно, появляется возможность уменьшения нагрузки, прикладываемой к отбойнику 426 глушителя вследствие колебаний этого отбойника 426. В результате, в рассматриваемом примере осуществления обеспечивается возможность эффективного гашения колебаний отбойника 426 глушителя и, следовательно, возможность уменьшения размеров этого отбойника 426, а также размеров электрогенераторного агрегата 10 с приводом от двигателя.
Далее следует описание нижнего гасителя 422 колебаний. Как показано на фиг.9, нижний гаситель 422 колебаний включает в себя нижний центральный отбойник 435, установленный на правом ребре 149 жесткости нижнего щитка 25, нижний центральный ударопоглотитель 436 (см. фиг.15) (или днище модуля 12 двигатель-электрогенератора), который может входит в контакт с центральным отбойником, а также нижний передний отбойник 437 и нижний задний отбойник 438, установленные на левом ребре 148 жесткости нижнего щитка 25.
В частности, нижний центральный отбойник 435 имеет основание 441 отбойника, размещенное практически в центральной части правого ребра 149 жесткости, и тело 442 отбойника, размещенное на основании 441 отбойника. Тело 442 отбойника, выполненное из упруго деформируемого каучука, представляет собой выступ практически овального сечения с плоскостью 442а на верхнем конце, выступающий вверх от основания 441 отбойника.
На фиг.15 представлен вид сбоку, иллюстрирующий нижний центральный отбойник 435 модуля 12 двигатель-электрогенератора. Нижний центральный ударопоглотитель 436 сформирован в нижней части 398а внешней стенки 398 кожуха 391 вентилятора. Нижний центральный ударопоглотитель 436 имеет переднюю и заднюю стенки 436а и 436b, расположенные одна против другой на заданном расстоянии, а также нижнюю стенку 436с, соединяющую нижние концы передней и задней стенок 436а и 436b, то есть нижний центральный ударопоглотитель 436 имеет в сечении практически U-образную форму со стенками 436а, 436b и 436с.
Нижняя стенка 436с нижнего центрального ударопоглотителя 436 располагается напротив плоскости 442а на верхнем концевом участке на заданном расстоянии L3 от этой плоскости 442а на верхнем концевом участке.
Заданное расстояние L3 определяется так, чтобы обеспечить возможность контакта нижней стенки 436с нижнего центрального ударопоглотителя 436 с нижним центральным отбойником 435 в случае возникновения колебаний модуля 12 двигатель-электрогенератора, в частности, чтобы обеспечить возможность контакта нижней стенки 436с с нижним центральным отбойником 435 под действием вертикальной составляющей колебаний модуля 12 двигатель-электрогенератора.
Поскольку нижняя стенка 436с нижнего центрального ударопоглотителя 436 располагается на внешней стенке 398 кожуха 391 вентилятора, а эта внешняя стенка 398 располагается справа от модуля 12 двигатель-электрогенератора, то нижняя стенка 436с расположена на относительно большом расстоянии от центра G тяжести (фиг.2 и 5). Поэтому величина колебаний нижней стенки 436с нижнего центрального ударопоглотителя 436 может достигать больших значений.
Однако в рассматриваемом примере осуществления, в котором обеспечивается возможность эффективного гашения колебаний модуля 12 двигатель-электрогенератора с помощью верхнего гасителя 421 колебаний, появляется возможность гашения колебаний нижней стенки 436с. Следовательно, в рассматриваемом примере осуществления обеспечивается возможность гашения колебаний нижней стенки 436а нижнего центрального ударопоглотителя 436 в достаточной степени даже при малых размерах нижнего центрального отбойника 435.
На фиг.16 представлен вид сбоку, иллюстрирующий нижний передний отбойник 437 и нижний задний отбойник 438 модуля 12 двигатель-электрогенератора. Нижний передний отбойник 437 имеет основание 444 переднего отбойника, размещенное на левом ребре 148 жесткости вблизи переднего конца ребра 148, и тело 445 переднего отбойника, которое представляет собой выступ на основании 444 переднего отбойника, выступающий вверх от этого основания 444 переднего отбойника.
Например, тело 445 переднего отбойника сформировано из упруго деформируемого каучука как одно целое с выступающей направляющей 225. Выступающая направляющая 225 направляет охлаждающий воздух, подаваемый вентилятором 85 охлаждения (фиг.5), как показано на фиг.9 белой стрелкой 135, так, чтобы обеспечить возможность направления охлаждающего воздуха к блоку 35 цилиндров вдоль нижнего щитка 25.
Тело 445 переднего отбойника располагается напротив головки 401а болта 401 (или напротив днища модуля 12 двигатель-электрогенератора). Болт 401 представляет собой элемент для крепления монтажного элемента 33 к переднему крепежному участку 414 на днище 56а картера 56.
Тело 445 переднего отбойника имеет плоскость 445а на верхнем концевом участке, располагающуюся на заданном расстоянии L4 от головки 401а болта 401. Заданное расстояние L4 определяется так, чтобы обеспечить возможность контакта головки 401а болта с нижним передним отбойником 437 в случае возникновения колебаний модуля 12 двигатель-электрогенератора, в частности, чтобы обеспечить возможность контакта головки 401а болта с нижним передним отбойником 437 под действием вертикальной составляющей колебаний модуля 12 двигатель-электрогенератора.
Головка 401а болта 401, вставленного через передний крепежный участок 414, располагается на внешней поверхности днища 56а картера 56, а эта внешняя поверхность днища 56а картера 56 располагается слева от модуля 12 двигатель-электрогенератора. Следовательно, головка 401а болта расположена на относительно большом расстоянии от центра G тяжести (фиг.2 и 5). Поэтому величина колебаний головки 401а болта, вставленного через передний крепежный участок 414, может достигать больших значений.
Однако в рассматриваемом примере осуществления, в котором обеспечивается возможность эффективного гашения колебаний модуля 12 двигатель-электрогенератора с помощью верхнего гасителя 421 колебаний, появляется возможность гашения колебаний болта 401 (головки 401 а). Следовательно, в рассматриваемом примере осуществления обеспечивается возможность гашения колебаний болта 401 (головки 401 а) в достаточной степени даже при малых размерах нижнего переднего отбойника 437.
Кроме того, нижний задний отбойник 438 является симметричным нижнему переднему отбойнику 437 в направлении вперед-назад. То есть нижний задний отбойник 438 имеет основание 446 заднего отбойника, размещенное на левом ребре 148 жесткости вблизи заднего конца ребра 148, и тело 447 заднего отбойника, располагающееся на основании 446 заднего отбойника.
Тело 447 заднего отбойника представляет собой выступ на основании 446 заднего отбойника, выступающий вверх от этого основания 446 заднего отбойника и имеющий плоскость 447а на верхнем концевом участке. Например, тело 447 заднего отбойника сформировано из упруго деформируемого каучука как одно целое с выступающей направляющей 225. Тело 447 заднего отбойника располагается напротив головки 401а болта 401 (или напротив днища модуля 12 двигатель-электрогенератора). Болт 401 представляет собой элемент для крепления монтажного элемента 33 к заднему крепежному участку 415 на днище 56а картера 56.
Плоскость 447а на верхнем концевом участке тела 447 заднего отбойника располагается на заданном расстоянии L4 от головки 401а болта 401. Заданное расстояние L4 определяется так, чтобы обеспечить возможность контакта головки 401а болта с нижним задним отбойником 438 в случае возникновения колебаний модуля 12 двигатель-электрогенератора, в частности, чтобы обеспечить возможность контакта головки 401а болта с нижним задним отбойником 438 под действием вертикальной составляющей колебаний модуля 12 двигатель-электрогенератора.
Головка 401а болта 401, вставленного через задний крепежный участок 415, располагается на внешней поверхности днища 56а картера 56, а эта внешняя поверхность днища 56а картера 56 располагается слева от модуля 12 двигатель-электрогенератора. Следовательно, головка 401а болта расположена на относительно большом расстоянии от центра G тяжести (фиг.2 и 5). Поэтому величина колебаний головки 401а болта, вставленного через задний крепежный участок 415, может достигать больших значений.
Однако в рассматриваемом примере осуществления, в котором обеспечивается возможность эффективного гашения колебаний модуля 12 двигатель-электрогенератора с помощью верхнего гасителя 421 колебаний, появляется возможность гашения колебаний болта 401 (головки 401 а). Следовательно, в рассматриваемом примере осуществления обеспечивается возможность гашения колебаний болта 401 (головки 401 а) в достаточной степени даже при малых размерах нижнего заднего отбойника 438.
Ниже со ссылками на фиг.17 и 18 приводится описание примера осуществления процесса гашения колебаний средством 28 гашения.
На фиг.17А и 17В представлены виды, иллюстрирующие пример осуществления процесса гашения колебаний модуля 12 двигатель-электрогенератора верхним гасителем 421 колебаний. Как показано на фиг.17А, в результате колебаний модуля 12 двигатель-электрогенератора вокруг центра G тяжести верхний центральный отбойник 424 также начинает колебаться вокруг центра G тяжести. При этом под действием горизонтальной составляющей колебаний (то есть составляющей, обозначенной горизонтальной двунаправленной стрелкой) верхний центральный отбойник 424 колеблется в направлении стрелки (то есть в горизонтальном направлении). Под действием горизонтальной составляющей колебаний верхний центральный отбойник 424 входит в контакт с нижним участком 425с верхнего центрального ударопоглотителя 425, за счет чего обеспечивается подавление горизонтальной составляющей колебаний и, следовательно, гашение колебаний модуля 12 двигатель-электрогенератора.
Кроме того, как показано на фиг.17В, в результате колебаний модуля 12 двигатель-электрогенератора вокруг центра G тяжести глушитель 23 также начинает колебаться вокруг центра G тяжести. При этом под действием горизонтальной составляющей колебаний (то есть составляющей, обозначенной горизонтальной двунаправленной стрелкой) глушитель 23 колеблется в направлении стрелки (то есть в горизонтальном направлении). Под действием горизонтальной составляющей колебаний внутренняя боковая стенка 23а глушителя 23 входит в контакт с плоскостью 426с на дальнем концевом участке тела 426а отбойника, за счет чего обеспечивается подавление горизонтальной составляющей колебаний и, следовательно, гашение колебаний модуля 12 двигатель-электрогенератора.
На фиг.18А и 18В представлены виды, иллюстрирующие пример осуществления процесса гашения колебаний модуля 12 двигатель-электрогенератора нижним гасителем 422 колебаний. Как показано на фиг.18А, в результате колебаний модуля 12 двигатель-электрогенератора вокруг центра G тяжести нижний центральный ударопоглотитель 436 также начинает колебаться вокруг центра G тяжести вместе с кожухом 391 вентилятора. При этом под действием вертикальной составляющей колебаний (то есть составляющей, обозначенной вертикальной двунаправленной стрелкой) нижний центральный ударопоглотитель 436 колеблется в направлении стрелки (то есть в вертикальном направлении) вместе с кожухом 391 вентилятора. Под действием вертикальной составляющей колебаний нижняя стенка 436с нижнего центрального ударопоглотителя 436 входит в контакт с плоскостью 442а на верхнем концевом участке нижнего центрального отбойника 435, за счет чего обеспечивается подавление вертикальной составляющей колебаний и, следовательно, гашение колебаний модуля 12 двигатель-электрогенератора.
Кроме того, как показано на фиг.18В, в результате колебаний модуля 12 двигатель-электрогенератора вокруг центра G тяжести днище 56а картера 56 также начинает колебаться вокруг центра G тяжести. При этом под действием вертикальной составляющей колебаний (то есть составляющей, обозначенной вертикальной двунаправленной стрелкой) головка 401а болта колеблется в направлении вертикальной двунаправленной стрелки вместе с передним крепежным участком 414 днища 56а.
Под действием вертикальной составляющей колебаний головка 401а болта входит в контакт с плоскостью 445а на верхнем концевом участке нижнего переднего отбойника 437, за счет чего обеспечивается подавление вертикальной составляющей колебаний и, следовательно, гашение колебаний модуля 12 двигатель-электрогенератора.
Нижний задний отбойник 438 является симметричным нижнему переднему отбойнику 437 в направлении вперед-назад и обеспечивает возможность гашения колебаний таким же образом, как и нижний передний отбойник 437.
Кроме того, как показано на фиг.2, упругий уплотнительный элемент 215 установлен в контакте с внутренней поверхностью 30 центральной рамы 27 и внутренними поверхностями нижнего щитка 25 и вертикальной рамы 26, обеспечиваемом за счет упругой деформации выступающего участка 215b, что позволяет осуществлять гашение колебаний модуля 12 двигатель-электрогенератора в вертикальном направлении с помощью верхнего и нижнего участков упругого уплотнительного элемента 215, а гашение колебаний модуля 12 двигатель-электрогенератора в горизонтальном направлении - с помощью переднего и заднего участков этого упругого уплотнительного элемента 215. То есть упругий уплотнительный элемент 215 работает как гаситель колебаний.
В рассмотренном предпочтительном примере осуществления описывается вариант конструкции с установкой левого и правого колес 31, 32 на заднем концевом участке 25b нижнего щитка 25, а левой и правой ножек 29 - на переднем концевом участке 25а нижнего щитка 25. Однако такая конструкция не должна рассматриваться в качестве ограничения объема настоящего изобретения. Например, вместо ножек 29 на переднем концевом участке 25а нижнего щитка 25 могут быть установлены колеса.
Кроме того, в предпочтительном примере осуществления описывается вариант использования трех опорных ножек 406-408. Однако объем настоящего изобретения не ограничивается таким вариантом, и допускается возможность использования менее или более трех опорных ножек, например четырех опорных ножек.
Кроме того, в предпочтительном примере осуществления описывается вариант использования в качестве материала для металлического кожуха 391 вентилятора алюминия, однако это не исключает возможности использования в качестве материала для металлического кожуха 391 вентилятора и любого другого соответствующего предъявляемым требованиям металла.
Кроме того, формы и конструкции монтажных элементов 33, упругого уплотнительного элемента 215, кожуха 391 вентилятора, направляющей 392 кожуха вентилятора, трех опорных ножек 406-408 и т.д. не ограничиваются представленными на фигурах и описываемыми в данном документе и могут быть изменены в случае необходимости.
Наиболее подходящей областью применения настоящего изобретения является электрогенераторный агрегат с приводом от двигателя, в котором электрогенератор с приводом от двигателя размещен в кожухе вместе с двигателем, и двигатель поддерживается в неподвижном состоянии нижним щитком посредством монтажных элементов.