БЛОК ЗАДНЕГО ПОДШИПНИКА УЗЛА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ

ЗАДНЕГО ПОДШИПНИКА УЗЛА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ.
Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к конструкции узла ведущей шестерни, а более точно к блоку заднего подшипника узла ведущей шестерни, и может быть использована в тяговых приводах рельсового транспорта.
Известен блок заднего подшипника, содержащий внутреннюю крышку в форме кольца с лабиринтным уплотнением со стороны вала ведущей шестерни и кольцевым фланцем для крепления, внешнюю глухую крышку с внутренней цилиндрической посадочной поверхностью и упорным торцом для наружной обоймы заднего подшипника и внешней цилиндрической посадочной поверхностью для фиксации в корпусе, и крепеж внутренней крышки (См. П.В.Цукало и др. Электропоезда5Р2 иЭР2Р, стр. 42, М., Транспорт, 1992г.).
Однако известное устройство не отличается высокой надежностью, так как осевая нагрузка воспринимается резьбовым соединением крепежных болтов.
По технической сущности наиболее близким к заявленной полезной модели относится блок заднего подшипника узла ведущей шестерни, содержащий внутреннкмо крышку в форме кольца с лабиринтньм уплотнением со стороны вала ведущей шестерни и кольцевым фланцем для крепления, внешнюю глухую крышку с внутренШШ : F 16 D 3/26
ней цилиндрической посадочной поверхностью и упорным торцом для наружной обоймы заднего подшипника и внешней цилиндрической : осадочной поверхностью для фиксации в корпусе, и крепел внутренней крышки. (См. П.В.Цукало и Б.К.Просвирин, Справоч ник, Эксплуатация электропоезда, М., Транспорт, 1994г., стр. 216).
Недостатками этого известного устройства является невысокая прочность и надежность, так как осевая нагрузка воспринимается лишь резьбовым соединением крепежных болтов.
Техническим результатом является увеличение надежности за счет снятия осевой нагрузки с резьбового соединения.
Достигается это тем, что в блоке заднего подшипника узла ведуш,ей шестерни, содержаш,ем внутреннюю крышку в форме кольца с лабиринтным уплотнением со стороны вала ведущей шестерни и кольцевым фланцем для крепления, внешнюю глухую крышку с внутренней цилиндрической посадочной поверхностью и упорным торцом для наружной обоймы заднего подшипника и внешней цилиндрической посадочной поверхностью для фиксации в корпусе, и крепеж внутренней крышки, согласно изобретению, внешняя цилиндрическая посадочная поверхность внешней глухой крышки выполнена с кольцевым упорным буртом, под который в корпусе выnoj eH кольцевой уступ, а крепеж внутренней крышки осуществлен с корпусом, кроме того, задний подшипник выполнен радиально-упорным.
Оушдость технического решения заявляемой полезной  .шчается в том, что выполнение блока заднего подшипника узла ведуш,ей шестерни вышеописанным образом позволяет переключить осевую нагрузку на упорный бурт, имеюшдй гораздо бол.шии запас прочности, чем резьбовые соединения.
- 2 Сравнение предлагаемого устройства с известными аналогами позволяет утверждать о выполнении критерия новизна, предварительные испытания подтверждают возможность широкого промышленного использования,
На чертеже представлена конструкция предлагаемого устройства.
Устройство (блок) содержит внутреннюю крышку 1 в форме кольца с лабиринтным уплотнением 2 со стороны вала 3 ведушей шестерни и кольцевым фланцем для крепления болтами4 с корпусом 5, представляюшее крепеж внутренней крышки 1.
Кроме того, блок содержит внешнюю глухую крышку б с внутренней цилиндрической посадочной поверхностью и упорным торцом для наружной обоймы 7 заднего подшипника 8 и внешней цилиндрической посадочной поверхностью для фиксации в корпусе 5, которая выполнена с кольцевым упорным буртом 9, под который в корпусе 5 выполнен кольцевой уступ.
Задний подшипник 8 может быть выполнен радиально-упорным.
При работе блока заднего подшипника 8 осевая нагрузка в основном приходится на упорный бурт 9, имеющий гораздо больший нсшас прочности, чем резьбовое соединение.
Такое распределение нагрузки приводит к увеличению надеж ноет  конструкции.
о