ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ МЕГАПОЛИСА

подвижной СОСТАВ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ МЕГАПОЛИСА
Полезная модель относится к рельсовым транспортным средствам, а точнее к подвижному пассажирскому составу и может быть использована в транспортной системе мегаполиса.
Известен подвижной состав монорельсовой транспортной системы в виде поезда, содержащего соединенные между собой моторные вагоны с линейным приводом. Моторные вагоны перемещаются по монорельсовой системе эстакадного типа.  1
Недостатком указанного технического решения является неприспособленность к стрелочным переходам и как следствие использование только для движения по одному маршруту без изменения направления движения в интересах каждого отдельного пассажира.
Известно также пассажирское транспортное средство, содержащее корпус оснащенный пасажирским салоном оборудованным сиденьями и дверями для входа и выхода пассажиров из салона. Корпус выполнен сферическим и соединен с ходовыми тележками.  2
Недостатком указанного технического решения является невысокая пассажировместимость при больших габаритах, а также использование в
МКИ в 61 в 13/12
специфичных транспортных системах(пневмо-или
гидротранспортировка).
Наиболее близким к заявляемому объекту по своей сущности и достигаемому техническому результату является сверхскоростной пассажирский электропоезд в виде фюзеляжа самолета, соединенного с ходовь(ми тележками и снабженного роликами, расположенными в верхней части фюзеляжа охватывающими специальный рельс смонтированный над вагоном в замкнутом путепроводе.  3
Недостатком указанного транспортного средства является жестко фиксированная система связи с путепроводом, причем данное транспортное средство может быть использовано только в путепроводе закрытого типа, что, безусловно, неэкономично.
Целью полезной модели является повышение маневренности, безопасности, экологической чистоты и обеспечение использования в качестве высокоскоростного транспортного средства индивидуального распоряжения и пользования.
Поставленная задача решается тем, что подвижной состав транспортной системы мегаполиса содержащий корпус, соединенный с ходовыми тележками,оснащенный пасажирским салоном
оборудованным сиденьями и дверями для входа и выхода пассажиров из салона, оборудован узкоколейными ходовыми тележками с моторным приводом, сиденья выполнены одинарными или двойными и установлены по длине салона, задняя часть салона выполнена в виде грузового отсека, снабженного дверью для погрузки и выфузки багажа.
крыша выполнена из прозрачного материала, двери для входа и выхода пассажиров выполнены с прозрачными окнами, и подвижной состав транспортной системы мегаполиса оборудован компьютерной системой управления движением, снабжен системой экстренного ручного торможения и средствами для сцепки.
Как вариант сиденья выполнены с возможностью вращения вокруг верткальной оси.
Как вариант заявляемый подвижной состав транспортной системы мегаполиса снабжен токосъемником.
Как вариант выполнения подвижной состав транспортной системы мегаполиса снабжен автономным энергоприводом - аккумуляторной батареей.
Как вариант подвижной состав транспортной системы мегаполиса выполнен с возможностью перемещения по монорельсовой дороге и снабжен линейным тяговым приводом с активными элементами в виде индуктора линейного двигателя.
На Фиг. 1 представлен заявляемый подвижной состав транспортной системы мегаполиса, вид сбоку и сверху; на Фиг. 2 - вариант выполнения с возможностью передвижения по монорельсовой дороге. Заявляемый подвижной состав транспортной системы мегаполиса {см. Фиг. 1) содержит корпус 1, соединенный с узкоколейными ходовыми тележками с моторным приводом 2, оснащенный пассажирским салоном 3 оборудованный сиденьями 4 и дверями 5 для входа и выхода пассажиров из салона 3; сиденья 4 выполнены двойными и установлены
по длине салона 3 в два или три ряда, задняя часть салона 3 выполнена в виде грузового отсека 6, снабженного дверью 7 для погрузки и выгрузки багажа, крыша 8 выполнена из прозрачного материала, двери 5 для входа и выхода пассажиров выполнены с прозрачными окнами 9. Корпус 1 снабжен средствами 10 для сцепки. В нижней части (см. Фиг. 2) подвижного состава 1 выполнен жолоб 11 для перемещения по монорельсовой дороге.
Подвижной состав оборудован компьютерной системой управления движением и снабжен системой экстренного торможения. При этом система экстренного ручного торможения недоступна к использованию при нормальном режиме движения и может быть включена только с пульта управления центрального компьютера, управляющего движением всей транспортной системы.
Заявляемый подвижной состав транспортной системы мегаполиса позволяет обеспечить ускоренную беспересадочную доставку пассажиров в пункт назначения с использованием как рельсового узкоколейного пути так и монорельсовой дороги.
Источники информации, принятые во внимание при составлении заявки.
1.Патент РФ 2180295, М. кл. В 61 В 13/04, опубл. 2002 год
2.Патент РФ 2089421, М.кл. В 61 В 13/12, опубл. 1997 год