ЗАЩИТНОЕ УСТРОЙСТВО ВОЗДУХОЗАБОРНИКА

Полезная модель относится к области авиационной техники, в частности к средствам защиты двигателей летательных аппаратов от попадания посторонних предметов.
Известно защитное устройство воздухозаборника летательного аппарата, которое представляет собой каркас, в нижней части которого расположены створки подпитки, представляющие собой фрезерованные панели с проушинами. В зоне створок подпитки по поверхности канала воздухозаборника установлены стационарные цельнометаллические перфорированные сетки из титанового сплава с проушинами. Защитные сетки по передней и задней кромке через проушины соединены с петлями рамы посредством шомпольного соединения.
(Руководство по технической эксплуатации S3-A/AMP-71-P Силовая установка).
К недостатку данной конструкции относится низкий коэффициент использования материала.
Указанная конструкция, принятая за аналог, имеет с предполагаемым техническим решением общие признаки:
- одинаковые габариты и конфигурацию плоской поверхности сетки;
- перфорацию по всей плоской поверхности сетки, ячейки которой выполнены электроэрозионным способом.
Перфорация выполнена в виде квадратных отверстий размером 4×4 мм наклоненных под углом 60° к плоской поверхности сетки, образующей аэродинамическую поверхность канала воздухозаборника
Задачей полезной модели является повышение коэффициента использования материала (КИМ) заготовки для получения защитной сетки воздухозаборника.
Техническим результатом полезной модели является изменение конструкции защитного устройства воздухозаборника за счет упрощения конструкции перфорированной сетки, заключающееся в исключении проушин для шомпольного соединения.
Сущность полезной модели поясняется графическими материалами, на которых:
Фиг. 1 - Предлагаемая конструкция защитного устройства двигателя.
Фиг. 2 - Конструкция предлагаемой перфорированной защитной сетки.
Защитное устройство воздухозаборника представляет собой каркас (Фиг. 1), состоящий из рамы (7), к которой с помощью шомпольного соединения (3) крепятся створки подпитки (1), представляющие собой фрезерованные панели с проушинами (2). По поверхности канала воздухозаборника установлены перфорированные защитные сетки (4), имеющие два продольных паза (5) для установки полки профиля (6). При помощью профиля сетки крепятся к петлям рамы (7) воздухозаборника болтовыми соединениями (8). Створки подпитки находятся в закрытом положении под действием собственного веса. В процессе полета, на различных режимах работы двигателя, створки отклоняются на различные углы. Максимальный угол открытия створки составляет 60° и ограничивается конструкцией упорных площадок на створке и петле ее навески. При работе двигателей воздухозаборный канал перекрывается защитной сеткой для защиты от попадания на его вход посторонних предметов. Демонтаж и монтаж сеток для замены и ремонта выполняют путем раскручивания и съема болтовых соединений, соединяющих профиль и раму.
Предлагаемая конструкция сетки:
- обеспечивает высокую технологичность изготовления;
- позволяет снизить трудоемкость изготовления;
- позволяет снизить расход материалов;
- обеспечивает легкий монтаж (демонтаж) деталей.
Известно защитное устройство воздухозаборника летательного аппарата, которое представляет собой каркас, в нижней части которого расположены створки подпитки, представляющие собой фрезерованные панели с проушинами. В зоне створок подпитки по поверхности канала воздухозаборника установлены стационарные цельнометаллические перфорированные сетки из титанового сплавас проушинами. Защитные сетки по передней и задней кромке через проушины соединены с петлями рамы посредством шомпольного соединения.
(Руководство по технической эксплуатации S3-A/AMP-71-P Силовая установка).
К недостатку данной конструкции относится низкий коэффициент использования материала.