Опыты одомашнивания

Раньше ведь как было? Попадая за руль Mitsubishi L200, вы чувствовали себя частью механизма. Вы терпели и подстраивались под эту машину, чего уж там. Но вот появилось новое, пятое поколение модели. Почувствуйте разницу!

Вы неудобно сидели за рулем, который не регулировался по вылету, и от упора до упора делал 4,2 оборота, поэтому, разворачиваясь на парковке, вы ощущали себя матросом, накручивающим вентиль люка. Клокочущий дизель сообщал дешевому пластику интерьера сильные вибрации, и под рукой так припадочно сотрясался рычаг раздаточной коробки, что было трудно разобрать схему переключений на ручке. Вспомнили? А теперь забудьте.

Пересесть из прежнего пикапа в нынешний, это как совершить временной скачок. Оно и понятно: предыдущее поколение дебютировало аж девять лет назад. Новый автомобиль попросту современный. Кабина на уровне плеч расширена на 10 мм, потолок стал выше на 5 мм, а в ногах у сидящих на втором ряду появились дополнительные 20 мм длины. На водительском месте много комфортнее. Число оборотов руля уменьшилось до 3,7, и теперь колонка двигается по вылету. Вокруг более качественный пластик, аккуратно подогнаны стыки. Обзорность отличная. Жить, как говорится, хорошо.

Уровнем выше

Вообще-то Mitsubishi L200 бывает разный. Например, в Таиланде, где выпускается эта модель, можно встретить заниженную заднеприводную версию с одинарной кабиной. Но нашему рынку положены только полноприводные варианты с длинной двойной кабиной. Тут самое время вспомнить, почему L200 безоговорочно лидирует в российском сегменте пикапов. Почему? Все просто. Дело тут вовсе не в грузовом кузове. Автомобиль рассматривается прежде всего как один из самых доступных, очень серьезных внедорожников. Просто раньше, приближаясь к L200, вы шли на компромисс, дескать, я смогу. А теперь машина вышла на новый статусный уровень и не требует от вас соблюдения каких-то правил, вы просто садитесь и едете. Куда? Да куда угодно. Внедорожные таланты пикапа по-прежнему очень яркие.

По сравнению с предыдущим поколением новый L200 - паинька. Дизель-электрическая силовая установка, которую показывали на концепт-каре GR-HEV, пока не предусмотрена. Но предложен новый дизель 4N15, и есть два варианта форсировки - 154 или 181 л. с. Алюминиевый блок, "гибкая" система фаз газораспределения, нагнетатель с изменяемой геометрией, пониженная степень сжатия. Прежний дизель заставлял двигаться этакими "залпами": нажал - подождал - рывок. А теперешний силовой агрегат с пятиступенчатым автоматом гораздо более дружелюбен к пользователю. И еще - он заметно тише! Вибраций тоже меньше, поскольку изменились точки крепления кузова на раме. Доработана ходовая часть и модернизировано рулевое управление: отныне L200 уже не транслирует вам отдачу от разнокалиберных неровностей. Но гнать по грунтовке можно, как и на предыдущем пикапе, от всей души.

Автомобиль рассматривается прежде всего как один из самых доступных, очень серьезных внедорожников

Талант офф-роуда

А можно и ударить хромированной облицовкой в грязь! Здесь наличествует продвинутая система Super Select 4WD. Управляется она теперь не трясущимся рычагом раздатки, а аккуратным кругляшом-переключателем. Знакомые четыре режима: задний привод, полный с "умным" распределением момента по осям, полный с блокировкой межосевого дифференциала и то же самое с понижающей передачей. Вдобавок у полноприводного L200 можно заблокировать задний межколесный дифференциал. Что это дает? Да почти полную свободу вне асфальта - с учетом впечатляющей геометрической проходимости. Цеплялись бы шины. Приходилось ли вам когда-нибудь играть в игру "Царь горы" - это когда взобравшийся на холм должен оборонять вершину от конкурентов? Примерно в такую игру и норовит втянуть вас новый L200!

С новым Mitsubishi L200 мы встречались еще в Японии, где на пикапе предложили погонять по гоночному треку. Может! При этом с некоторой поправкой на формат модели ты натурально испытываешь пресловутое удовольствие за рулем. А недавно опробовали автомобиль в окрестностях Липецка, где приходилось карабкаться вверх-вниз по глинистым склонам и преодолевать речушки поперек. Знаете, так ему идет больше. Ну разве что немножко запачкались. Изменения в конструкции позволяют L200 бороздить броды с меньшим риском. Кстати, у пикапа есть и система помощи при движении под уклон.

Нам очень нравится этот новый автомобиль. Так мало осталось в мире настоящих, способных внедорожников, вооруженных по-настоящему толковым инструментарием! К счастью, прошли времена, когда L200 ассоциировался только с недельной щетиной. Подъехать к театру или клубу так, чтобы огни поиграли в хроме облицовки? Да, конечно, почему бы нет?

На водительском месте много комфортнее. Число оборотов руля уменьшилось до 3,7, и теперь колонка двигается по вылету

Mitsubishi L200 2016

| | |
| --- | --- |
| Двигатель, тип | дизельный, R4 |
| Рабочий объем, куб. см | 2442 |
| Мощность, л. с. при об/мин | 154-181 при 3500 |
| Крутящий момент, Нм при | 380-430 при |
| об/мин | 1500-2500 |
| Максимальная скорость, км/ч | 173-177 |
| Цена в России, руб. | от 1 369 000 |