ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств.
Известна тормозная колодка железнодорожного транспортного средства (патент России №173547, В61Н 1/00, F16D 65/06, F16D 66/02, опубл. 30.08.2017), принятая в качестве прототипа, содержащая композиционный фрикционный элемент, металлический каркас, тыльную поверхность с двумя выступами, размещенными на краях тыльной поверхности, и с одним выступом, размещенным в центральной части тыльной поверхности, две торцевые поверхности и боковые поверхности, а также углубление, выполненное в месте сопряжения тыльной поверхности с плоской боковой поверхностью вне зоны указанного одного выступа и включающее плоскую и цилиндрическую поверхности, при этом размер плоской части углубления соответствует размеру той части колодки, которая не истирается в процессе нормальной эксплуатации, и определяет разрешенную для эксплуатации остаточную толщину колодки.
Недостатком известной конструкции тормозной колодки является выполнение углубления, служащего индикатором износа колодки, по всей длине тормозной колодки, исключая выступ в центральной части. При таком выполнении площадь рабочей поверхности тормозной колодки, изношенной до пределов разрешенной толщины, сокращается на величину площади цилиндрической части углубления, что может критическим образом уменьшить усилие торможения, что создает риск снижения безопасности эксплуатации железнодорожного транспортного средства.
Решаемой технической проблемой является риск снижения безопасности эксплуатации железнодорожного транспорта в связи с уменьшением рабочей поверхности колодки с индикатором износа.
Технический результат заключается в обеспечении надежности работы тормозной колодки, и как следствие повышение безопасности эксплуатации железнодорожного транспортного средства.
1
2
Указанный технический результат достигается за счет того, что индикаторы предельного износа колодки выполнены в виде выемок в местах сопряжения тыльной поверхности с плоскими торцевыми и боковыми поверхностями, при этом отношение размера глубины L индикатора износа к толщине L не изношенной тормозной колодки находится в пределах от 14 до 20%. При выходе из указанного диапазона отношения величин в меньшую сторону не будет выполнятся нормативное требование по минимально допустимой толщине колодки при эксплуатации, при отношении величин более 20% тормозная колодка не будет изнашиваться до ее предельного допустимого состояния и будет браковаться при большей толщине, в связи с чем замена тормозных колодок будет проводиться чаще. Таким образом за счет предложенного выполнения выемок в тормозной колодке и рационального соотношения глубины выемок, как индикаторов износа, и толщины неизношенной тормозной колодки обеспечивается технический результат, а именно, повышение безопасности применения тормозной колодки.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом: На фигуре 1 показана аксонометрическая проекция тормозной колодки железнодорожного транспортного средства (вид со стороны рабочей поверхности). На фигуре 2 показана тормозная колодка железнодорожного транспортного средства с Г-образными выемками.
2
1
2
Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства включает в себя композиционный фрикционный элемент 1, металлический каркас 3, тыльную поверхность с выступом в центральной части, образованным чугунной вставкой 2, заглубленной в композиционный фрикционный элемент 1 со стороны рабочей поверхности 5 тормозной колодки и приваренной к металлическому каркасу 3, плоские торцевые поверхности, боковые поверхности. Индикаторы износа, представляющие собой выемки 4 в местах сопряжения тыльной поверхности с торцевыми поверхностями, выполнены в виде ступенчатых Г-образных выемок глубины L1 (фиг. 2), при этом толщина новой (неизношенной) тормозной колодки составляет L. Отношение максимальной глубины L выемки 4 к толщине неизношенной тормозной колодки L находится в пределах от 14 до 20%.
Таким образом достигается технический результат, заключающийся в обеспечении надежности работы тормозной колодки с индикатором износа, и как следствие повышение безопасности эксплуатации железнодорожного транспортного средства.