Устройство эвакуации с высоты

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
Полезная модель относится к устройству для эвакуации с высоты (УЭВ) людей при возникновении аварийных ситуаций на промышленных объектах, а также при возникновении чрезвычайных ситуаций природного характера или по вине человека.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Из уровня техники известно устройство для спасения людей при чрезвычайных ситуациях, раскрытое в RLJ 105172 U1, опубл. 10.06.2011. Устройство для спасения людей при чрезвычайных ситуациях содержит барабан с намотанным на него тросом, подвесное приспособление для крепления спасаемого к тросу и тормозной механизм. При этом устройство включает в себя рамку с угловыми фиксаторами, к которой опорно-поворотно присоединены стенной упор и кронштейн, жестко соединенный с барабаном, а также поперечину с регулировочным винтом и цепь, причем цепь одним концом эксцентрично крепится к рамке, а вторым концом к регулировочному винту, при этом барабан снабжен рукояткой, а подвесное приспособление для крепления спасаемого к тросу выполнено в виде грудной петли с фиксирующим приспособлением.
Недостатком раскрытого выше технического решения является способ крепления устройства для спасения людей к стене здания, что снижает область его применения по сравнению с моделью устройства эвакуации с высоты УЭВ, которое может быть закреплено к конструкции сооружения или здания любой формы.
Кроме того, из уровня техники известен аварийный эвакуатор для спасения людей, раскрытый в RLJ 2294781 С1, опубл. 10.03.2007, прототип. Аварийный эвакуатор для спасения людей, терпящих бедствие в высотных зданиях содержит корпус с крышкой, с установленной внутри корпуса на неподвижной оси катушкой с намотанным на ней и одним концом закрепленным гибким элементом. При этом гибкий элемент имеет на другом конце карабин, эвакуатор включает ручной привод вращения катушки для намотки гибкого элемента, гидравлический тормоз заданной скорости опускания, который включает два цилиндра, соосно вмонтированные и закрепленные в отверстиях корпуса, внутренние ступени которых выполнены в виде подшипников для вращения катушки, опирающейся на них, в центральных отверстиях цилиндров неподвижно установлен золотник, на котором сцентрированы взаимодействующие с ним с помощью штифтов, проходящих сквозь пазы, поршни, один из которых подпружинен, кулачок со скошенными сторонами выполнен с возможностью взаимодействия с поршнями через храповик для перегона масла между цилиндрами через дроссель с фиксируемым тарированным лимбом по трубопроводу с заправочным и дренажным отверстиями и создания тормозного момента в зависимости от веса, указанного на лимбе, кулачок с помощью храповика взаимодействует с подпружиненной собачкой, расположенной в кольцевой выточке катушки, при этом эвакуатор содержит петлю, второй карабин и бандаж для эвакуируемого.
Недостатком раскрытого выше технического решения является наличие гидравлического тормоза, приводящее к снижению безопасности и надежности аварийного эвакуатора по сравнению с моделью устройства эвакуации с высоты УЭВ.
РАСКРЫТИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Задачей заявленной полезной модели является разработка устройства эвакуации с высоты людей, обеспечивающее безопасность спуска людей при возникновении аварийных (чрезвычайных) ситуаций.
Техническим результатом заявленной полезной модели является повышение надежности устройства при проведении аварийно-спасательных работ на высоте в любых погодно-климатический условиях.
Указанный технический результат, достигается за счет того, что устройство эвакуации с высоты содержит корпус механизма спуска, на верхней внешней поверхности которого закреплена скоба для крепления устройства на несущей конструкции сооружения (здания). При этом в верхней внутренней части корпуса на валу установлена катушка с намотанным несущим стальным тросом и закрепленной под ней большой ведущей звездой. Ниже катушки внутри корпуса закреплен вал с малой приводной звездой и тормозными колодками, входящими в тормозной барабан, который закреплен на нижней наружной части корпуса. Валы для вращения расположены на подшипниках и соединены приводной цепью. Один конец несущего стального троса закреплен на катушке, а второй конец несущего стального троса выведен наружу и через обжимную втулку образует петлю, внутри которой установлен коуш. Второй конец несущего стального троса присоединяется к каретке, передвигающейся по направляющему тросу и имеющей дополнительный ручной тормоз для остановки спуска. Для обратной намотки троса на валу катушки установлена рукоятка.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Полезная модель будет более понятной из описания, не имеющего ограничительного характера и приводимого со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых изображено:
Фиг. 1 - Механизм спуска;
Фиг. 2 - Схема устройства эвакуации с высоты в сборе. 1 анкерное крепление механизма спуска; 2 направляющий трос; 3 механизм спуска; 4 - верхнее анкерное крепление направляющего троса; 5 каретка; 6 сиденье; 7 - ручной тормоз; 8 - нижнее анкерное крепление направляющего троса; 9 - катушка; 10 - цепь; 11 - тормозные колодки; 12 - обводной ролик; 13 - трос; 14 -обжимная втулка; 15 коуш; 16 скоба.
ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Механизм спуска (3) содержит корпус, на верхней внешней поверхности которого закреплена скоба (16) для его анкерного закрепления на высоте. При этом в верхней внутренней части корпуса закреплена катушка (9) с намотанным несущим стальным тросом (13). Ниже указанной катушки (9) в корпусе закреплены тормозные колодки (11), а на корпусе закреплен тормозной барабан. Причем один конец несущего стального троса (13) закреплен на катушке (9), а второй конец несущего стального троса (13) с закрепленными обжимной втулкой (14) и коушем (15) выведен наружу. При этом катушка (9) и тормозные колодки выполнены с возможностью одновременного вращения при помощи цепной передачи. Трос выполнен с возможностью соединения через коуш (15) с кареткой для спуска людей.
Устройство эвакуации с высоты работает следующим образом. Для подготовки к работе заявленного устройства для эвакуации с высоты, верхний конец направляющего троса (2) закрепляют на высоте при помощи анкерного крепления (4), а нижний конец направляющего троса (2) закрепляют на земле при помощи анкерного крепления (8), при этом предварительно нижний конец направляющего троса (2) пропускают через каретку. Затем на высоте закрепляют механизм спуска (3) при помощи троса, один конец которого закреплен с анкерным креплением (1), а другой конец троса - со скобой (16). Несущий стальной трос (13) механизма спуска (3) через коуш соединен с помощью страховочного карабина с кареткой (5), содержащей ручной тормоз (7) и соединенной с сидением (6). Механизм спуска (3) закрепляется на высоте таким образом, чтобы угол наклона несущего стального троса (13) к горизонтальной плоскости составлял 30-45°. Для спуска с высоты пользователь садится на сиденье (6), предварительно закрепив на себе страховочный пояс и удерживая ручной тормоз (7) в положении зажатия (переместив рычаг ручного тормоза (6) к пользователю). Для начала спуска с высоты пользователь отпускает рычаг ручного тормоза (7) и сходит с места спуска. За счет силы тяжести каретка (5) с пользователем спускается по направляющему тросу (2). Скорость спуска каретки (5) составляет не более 2-4 м/с, ограничение скорости спуска обеспечивается конструкцией механизма спуска (3) с высоты. Максимальную скорость спуска пользователь может снизить при помощи ручного тормоза (6). При спуске пользователя с высоты осуществляется разматывание несущего стального троса (13), что приводит к вращению катушки (9) с помощью цепной передачи между ведущей звездой, установленной на катушке (9) и приводной звездой, установленной на валу тормозных колодок. За счет вращения тормозных колодок создается центробежная сила, при этом происходит разведение тормозных колодок (11) в тормозном барабане. Пружины, соединяющие две тормозные колодки (11), сводят тормозные колодки при снижении скорости спуска и не позволяют полностью развестись тормозным колодкам до полной остановки каретки (5), что обеспечивает необходимую максимальную скорость спуска пользователя. После спуска пользователя, для повторного использования устройства эвакуации с высоты, при помощи рукоятки, установленную на вал катушки(9), осуществляют наматывание троса (13) на катушку (9), при этом каретка (5) поднимается на высоту по направляющему тросу (2).
По сравнению с аналогами, заявленное устройство является более надежным при эксплуатации, т.к. содержит малоизнашиваемые и простые в изготовлении детали: корпус из нержавеющей стали, ведомую и ведущую звезды, однорядную цепь, валы, тормозной барабан и тормозные колодки. Применение вышеуказанных деталей снижает вероятность поломки устройства.
За счет возможности сматывания троса, заявленное устройство является многоразовым.
Увеличение жесткости пружин, соединяющих тормозные колодки позволяет увеличить максимальную скорость спуска пользователя до 4 м/с, за счет того, что более жесткие пружины обеспечивают разведение тормозных колодок на меньшее расстояние и их прижатие к тормозному барабану с меньшей силой. Таким образом, за счет установки пружин различной жесткости можно регулировать максимальную скорость спуска от 2 до 4 м/с.
Полезная модель была раскрыта выше со ссылкой на конкретный вариант ее осуществления. Для специалистов могут быть очевидны и иные варианты осуществления полезной модели, не меняющие ее сущности, как она раскрыта в настоящем описании. Соответственно, полезную модель следует считать ограниченной по объему только ниже следующей формулой полезной модели.