ТОРМОЗНАЯ РЫЧАЖНАЯ ПЕРЕДАЧА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а конкретно, к тормозным рычажным передачам с горизонтальным расположением рычагов.
Известна тормозная рычажная передача, которая включает в себя двуплечий рычаг, шарнирно соединённый концами со штоком тормозного цилиндра и с авторегулятором, и горизонтальный упорный рычаг, шарнирно соединённый с регулировочным винтом, при этом регулировочный винт жёстко прикреплён к раме вагона посредством кронштейна, выполненного в виде гнутой балки швеллерного профиля (см. RU 170922 U1, опубл. 15.05.2015).
Известна тормозная рычажная передача, содержащая упорный рычаг привода, который шарнирно связан через тяговый рычаг со штоком тормозного цилиндра и концами соединён с авторегулятором и регулировочным винтом, при этом регулировочный винт жёстко закреплён на поперечной балке рамы вагона посредством опорного кронштейна (см. RU 179306 U1, опубл. 07.05.2018).
Технической проблемой известных технических решений является применение в составе тормозных рычажных передач таких промежуточных элементов для крепления регулировочных винтов, как кронштейны различных конфигураций. Установка кронштейнов усложняет конструкцию, требует технологических операций по монтажу кронштейнов к раме вагона.
Технический результат, достигаемый при использовании полезной модели, заключается в упрощении конструкции тормозной рычажной передачи, сокращении времени, требуемого для монтажа тормозной рычажной передачи на железнодорожном транспортном средстве.
Указанный технический результат достигается тем, что в тормозной рычажной передаче железнодорожного транспортного средства, включающей в себя двуплечий рычаг, шарнирно соединённый своими концами со штоком тормозного цилиндра и с авторегулятором, и привод авторегулятора, содержащий упорный рычаг, тягу, шарнирно соединяющую упорный рычаг с двуплечим рычагом, и жёстко закреплённый регулировочный винт, шарнирно соединённый с концом упорного рычага, согласно полезной модели предлагается регулировочный винт прикреплять к поперечной балке рамы железнодорожного транспортного средства.
В частной форме реализации регулировочный винт прикреплён с помощью резьбовой втулки или гайки, расположенных с одной стороны стенки поперечной балки.
В частной форме реализации регулировочный винт прикреплён с помощью двух резьбовых втулок или двух гаек, расположенных с обеих сторон стенки поперечной балки.
Жёсткое закрепление регулировочного винта путём его прикрепления непосредственно к стенке поперечной балки рамы железнодорожного транспортного средства с помощью крепёжного элемента, в частности, резьбовой втулки или гайки, позволяет исключить из состава конструкции промежуточные элементы, в качестве которых применяются кронштейны. Предложенное конструктивное решение позволяет упростить конструкцию тормозной рычажной передачи, сократить количество технологических операций и время монтажа тормозной рычажной передачи на железнодорожном транспортном средстве.
Полезная модель иллюстрируется чертежами, где показаны:
на фиг. 1 – тормозная рычажная передача, закреплённая раме железнодорожного транспортного средства, вид сверху;
на фиг. 2 – то же самое, аксонометрическая проекция.
Тормозная рычажная передача включает в себя шток 1 тормозного цилиндра, горизонтально расположенный двуплечий рычаг 2, шарнирно соединённый одним концом со штоком 1 тормозного цилиндра и вторым концом - с авторегулятором 3, и привод авторегулятора 3, содержащий горизонтально расположенный упорный рычаг 4, тягу 5 и регулировочный винт 6. Упорный рычаг 4 шарнирно связан с регулировочным винтом 6 и через тягу 5 - с двуплечим рычагом 2 тормозного цилиндра. Регулировочный винт 6 расположен вдоль продольной оси железнодорожного транспортного средства и жёстко прикреплён непосредственно к стенке 7 поперечной балки рамы железнодорожного транспортного средства. Прикрепление регулировочного винта 6 осуществляется с помощью крепёжного элемента 8, например, резьбовой втулки или гайки, расположенных с одной стороны стенки 7 поперечной балки, либо двух резьбовых втулок или двух гаек, расположенных с обеих сторон стенки 7. Двуплечий рычаг 2 шарнирно закреплён на продольной балке 9 рамы посредством кронштейна 10.
Полезная модель работает следующим образом.
При торможении железнодорожного транспортного средства шток 1 тормозного цилиндра выдвигается и поворачивает двуплечий рычаг 2, передавая тормозное усилие на авторегулятор 3. От авторегулятора 3 тормозное усилие передаётся посредством рычажной передачи тележки на тормозные колодки. С помощью регулировочного винта 6 изменяют угловое положение упорного рычага 4 при регулировке тормозной рычажной передачи.