ПЛАНИРОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

1. Способ автоматического планирования технического обслуживания на железнодорожной инфраструктуре, при этом способ включает этапы определения технического обслуживания для разных активов в разных местах, включающие определение по меньшей мере одного из прогнозируемого технического состояния актива и автоматическую оптимизацию планирования соответствующим образом.
2. Способ по предыдущему пункту, отличающийся тем, что имеет дополнительный этап оптимизации планирования на основе по меньшей мере одного из следующих текущих или прогнозируемых критериев:
техническое состояние актива;
ухудшающий эффект поезда;
информация об интенсивности движения поездов;
метрика эффективности технического обслуживания; и
информация о погоде.
3. Способ по предыдущему пункту, отличающийся тем, что определение технического обслуживания для разных активов железнодорожной инфраструктуры основано на информации, собранной из сигналов от датчиков.
4. Способ по предыдущему пункту, отличающийся тем, что информация, собранная по меньшей мере с одного датчика, основана на по меньшей мере одном аналитическом подходе.
5. Способ по любому из пп. 3 и 4, отличающийся тем, что датчики связаны с по меньшей мере одним из актива железнодорожной инфраструктуры и/или подвижного состава, или размещены на них, у них или в них.
6. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что сигналы, собранные с датчика, предоставляют информацию предпочтительно об ускорении и/или планировании оптимизации, основанную на по меньшей мере одном аналитическом подходе.
7. Способ по предыдущему пункту, отличающийся тем, что имеет дополнительный этап оптимизации планирования на основе по меньшей мере одного из следующих текущих или прогнозируемых критериев:
a. жизненный цикл актива;
b. геофизическое местоположение;
c. рабочая важность актива;
d. время мероприятия по техническому обслуживанию;
e. сложность мероприятия по техническому обслуживанию;
f. расходы на мероприятие по техническому обслуживанию;
g. информация о движении поездов;
h. запас запчастей, используемых для мероприятия по техническому обслуживанию;
i. необходимое мероприятие безопасности для мероприятия по техническому обслуживанию;
j. информация о бюджете;
k. доступность персонала;
l. доступность транспортного средства для технического обслуживания; и
m. доступность инструмента.
8. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что дополнительно включает этап использования разных серверов для по меньшей мере двух элементов из определения технического обслуживания для текущих технических состояний, определения технического обслуживания для прогнозируемых технических состояний и для автоматической оптимизации планирования.
9. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что дополнительно включает этап автоматического управления планированием технического обслуживания.
10. Железнодорожная система планирования для автоматического планирования технического обслуживания, содержащая определяющий компонент для определения технического обслуживания для разных активов в разных местах, содержащий определяющий компонент для определения по меньшей мере одного из прогнозируемого технического состояния актива, и оптимизирующий компонент для автоматической оптимизации планирования соответствующим образом.
11. Система по п. 10, отличающаяся тем, что имеет дополнительный компонент для оптимизации планирования на основе по меньшей мере одного из следующих текущих или прогнозируемых критериев:
a. техническое состояние актива;
b. ухудшающий эффект поезда;
c. информация об интенсивности движения поездов;
d. метрика эффективности технического обслуживания; и
e. информация о погоде.
12. Система по любому из пп. 10 и 11, отличающаяся тем, что дополнительно содержит датчики в разных геофизических местоположениях, при этом определяющий компонент для определения технического обслуживания для разных активов выполнен с возможностью предоставления информации, собранной из сигналов от датчиков.
13. Система по п. 12, отличающаяся тем, что информация, собранная по меньшей мере с одного датчика, обрабатывается анализирующим компонентом, включающим по меньшей мере один аналитический подход.
14. Система по любому из пп. 10-13, отличающаяся тем, что датчики связаны с по меньшей мере одним из железнодорожной инфраструктуры и/или подвижного состава или размещены по меньшей мере на одном из них или у одного из них.
15. Система по любому из пп. 10-14, отличающаяся тем, что сигналы, собранные с датчика, предоставляют информацию о по меньшей мере одном из ускорения.
16. Система по предыдущему пункту, отличающаяся тем, что имеет дополнительный компонент для оптимизации планирования на основе по меньшей мере одного из следующих текущих или прогнозируемых критериев:
a. жизненный цикл актива;
b. геофизическое местоположение;
c. рабочая важность актива;
d. время мероприятия по техническому обслуживанию;
e. сложность мероприятия по техническому обслуживанию;
f. расходы на мероприятие по техническому обслуживанию;
g. информация о движении поездов;
h. запас запчастей, используемых для мероприятия по техническому обслуживанию;
i. необходимое мероприятие безопасности для мероприятия по техническому обслуживанию;
j. информация о бюджете;
k. доступность персонала;
l. доступность транспортного средства для технического обслуживания; и
m. доступность инструмента.
17. Система по любому из пп. 10-16, отличающаяся тем, что дополнительно содержит разные серверы для по меньшей мере двух элементов из компонента для определения технического обслуживания для текущих технических состояний, компонента для определения технического обслуживания для прогнозируемых технических состояний и компонента для автоматической оптимизации планирования.