ДОРОЖНОЕ УСТРОЙСТВО, А ИМЕННО, ЛЮК С РАМОЙ И ЗАТВОРОМ, СНАБЖЕННЫМ ОБРАТНЫМ ХОДОМ ОТНОСИТЕЛЬНО РАМЫ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИМ ЗАКРЫТОЕ ПОЛОЖЕННИЕ ЗАТВОРА В РАМЕ

1. Дорожное устройство, а именно люк, включающий раму прямоугольной формы (1), с боковыми стенками (2) и торцевыми стенками (3), ограничивающими отверстие и, по крайней мере, один затвор (8), одна из сторон (8а) которого закреплена подвижно относительно смежной торцевой стенки (3) рамы (1) посредством, по крайней мере, одного шарнира (12), обеспечивающего возможность перемещения затвора (8) между вертикальным положением, открывающим отверстие рамы (1), и положением, в котором это отверстие закрыто, с опорой на внутреннюю сторону периферического основания (7) рамы (1), при этом затвор входит в раму, по крайней мере, одним удерживающим устройством (22), обеспечивающим открытие или закрытие затвора (8), установленным подвижно между затвором (8) и рамой (1) и, по крайней мере, одним самоудерживающим рычагом (30), установленным подвижно между затвором (8) и рамой (1) параллельно удерживающему устройству (22), обеспечивая блокировку затвора (8) в вертикальном положении, открывающем отверстие рамы (1), характеризующееся тем, что конец самоудерживающего рычага (30) закреплен подвижно на раме (1) с возможностью перемещения по пазу направляющей (35), жестко соединенной с рамой (1), с выступом под стороной основания (7) рамы (1) параллельно этой стороне (7) так, чтобы конец самоудерживающего рычага (30) мог приближаться к другой торцевой стороне (3) рамы (1) во время перемещения затвора (8) в положение, при котором отверстие рамы (1) закрыто, при этом на раме (1) перпендикулярно другой торцевой стороне (3) рамы (1) установлен, по крайней мере, один ограничитель (38) так, чтобы перемещающийся конец самоудерживающего рычага (30) упирался в ограничитель (38) во время перемещения затвора (8) в положение, при котором отверстие рамы (1) закрыто, для того, чтобы вызвать обратный ход затвора (8) к торцевой стенке (3), смежной с подвижной стороной (8а) затвора (8), и позволить последнему закрыть отверстие рамы (1).
2. Дорожное устройство по п.1, характеризующееся тем, что самоудерживающий рычаг (30) имеет определенную длину и подвижно присоединен к определенному месту затвора (8) так, чтобы упираясь своим скользящим концом в ограничитель (38), поддерживать затвор (8) в приоткрытом безопасном положении относительно рамы (1), при этом самоудерживающий рычаг (30) вызывает обратный ход затвора (8) к торцевой стенке (3), смежной с рамой (1), оказывая на затвор (8), находящийся в приоткрытом положении, относительно сильное воздействие, достаточное для того, чтобы перевести затвор (8) в положение, при котором отверстие рамы (1) закрыто.
3. Дорожное устройство по п.1, характеризующееся тем, что затвор (8) имеет форму прямоугольного треугольника, при этом один самоудерживающий рычаг (30) движется под затвором вблизи его правого угла (8с), смежной с подвижной стороной (8а) рамы (1), и соответствующей боковой стенкой (2) рамы (1).
4. Дорожное устройство по п.3, характеризующееся тем, что оно снабжено вторым затвором (8), выполненным в форме прямоугольного треугольника, одна из сторон (8а) которого установлена подвижно относительно другой торцевой стенки (3) рамы (1) при помощи, по крайней мере, одного шарнира (12) с рабочим зазором, обеспечивающим возможность перемещения второго затвора (8) между вертикальным положением, открывающим отверстие рамы (1), и положением, при котором это отверстие закрыто, с опорой на внутреннюю сторону (7) периферического основания рамы (1) и входом в эту раму, при этом, по крайней мере, одно удерживающее устройство (22), обеспечивающее открытие и закрытие второго затвора (8), установлено подвижно между этим затвором (8) и рамой (1) и один самоудерживающий рычаг (30) выполнен с возможностью свободного перемещения параллельно удерживающему устройству (22) между рамой (1) и под вторым затвором (8) вблизи его правой стороны (8с), смежной с подвижной стороной (8 а) рамы (1), позволяя заблокировать затвор в вертикальном положении, открывающем отверстие рамы (1), конец самоудерживающего рычага (30) закреплен подвижно на раме (1) и может проскальзывать во паз второй направляющей (35) рамы (1), выступая под стороной (7) основания рамы (1) параллельно этой стороне так, чтобы конец самоудерживающего рычага (30) мог приближаться к противоположной стороне конца (3) рамы (1) во время перемещения второго затвора (8) в положение, при котором отверстие рамы (1) закрыто, при этом второй ограничитель (38) присоединен к раме (1) перпендикулярно противоположной торцевой стенке (3) рамы (1) так, чтобы скользящий конец самоудерживающего рычага (30) упирался во второй ограничитель (38) во время перемещения второго затвора (8) в положение, при котором отверстие рамы (1) закрыто, для того, чтобы вызвать обратный ход второго затвора (8) к торцевой стороне (3), смежной с подвижным ребром (8а) второго затвора и чтобы позволить последнему закрыть отверстие рамы (1).
5. Дорожное устройство по п.4, характеризующееся тем, что оба треугольных затвора (8) выполнены с возможностью обеспечения закрытого положения рамы (1) посредством полного закрытия отверстия рамы.
6. Дорожное устройство по п.1, характеризующееся тем, что затвор (8) прямоугольной формы выполнен с возможностью обеспечения закрытого положения рамы (1) посредством полного закрытия отверстия рамы, при этом второй самоудерживающий рычаг (30) установлен подвижно между затвором (8) и рамой (1) параллельно удерживающему устройству (22), позволяя также заблокировать затвор (8) в вертикальном положении, открывающем отверстие рамы (1), конец второго самоудерживающего рычага установлен подвижно на раме (1) и может проскальзывать в паз второй направляющей (35) рамы (1), выступая под стороной основания (7) рамы (1) параллельно этой стороне так, чтобы конец второго самоудерживающего рычага (30) мог приближаться к другой стороне конца (3) рамы (1) во время перемещения затвора (8) в положение, при котором отверстие рамы (1) закрыто, при этом второй ограничитель (38) жестко установлен на раме (1) перпендикулярно другой торцевой стенке (3) рамы (1) так, чтобы скользящий конец второго самоудерживающего рычага (30) упирался во второй ограничитель (38) во время перемещения затвора (8) в положение, при котором отверстие рамы (1) закрыто, для того, чтобы вызвать обратный ход второго затвора (8) к торцевой стенке (3), смежной с подвижной стороной (8а) второго затвора (8), и чтобы позволить последнему закрыть отверстие рамы (1).
7. Дорожное устройство по п.1, характеризующееся тем, что каждый самоудерживающий рычаг (30)выполнен с возможностью движения, с одной стороны, одним из своих концов под затвором (8) вокруг поперечной оси (31) рычага (30) и, с другой стороны, своим противоположным скользящим концом вокруг поперечной оси (34) рычага (30) и проходит через соответствующий паз направляющей (35), чтобы скользить вдоль этой направляющей.
8. Дорожное устройство по п.1, характеризующееся тем, что каждая направляющая (35) имеет на конце, противоположном соответствующему ограничителю (38), отверстие, принимающее ось перемещения (34) самоудерживающего рычага (30) для блокировки затвора (8) в вертикальном положении, открывающем отверстие рамы (1).
9. Дорожное устройство по п.1, характеризующееся тем, что оба самоудерживающих рычага (30) имеют одинаковую длину, расположены в двух плоскостях, перпендикулярных плоскости отверстия рамы (1) и двумя концами движутся под затвором (8) по двум коаксиальным осям (31), и двумя другими концами, противоположными раме (1), по двум коаксиальным осям (34).
10. Дорожное устройство по п.1, характеризующееся тем, что устройство имеет два коаксиальных шарнира (12) затвора (8) рамы (1), расположенные параллельно стороне (3) смежного конца рамы (1).
11. Дорожное устройство по п.1, характеризующееся тем, что каждый шарнир (12) имеет цилиндрическую ось (13) параллельную торцевой стенке (3), смежной с рамой (1), поддерживаемую створкой (14), жестко присоединенной к соответствующей части стороны основания (7) рамы (1), при этом две лапки, образующие втулку (15) имеют отверстие (16), по размерам превышающее диаметр цилиндрической оси (13), для обеспечения перемещения затвора (8) с зазором относительно цилиндрической оси (13)
12. Дорожное устройство по п.1, характеризующееся тем, что каждый ограничитель (38) выполнен с возможностью регулировки в направлении, перпендикулярном торцевой стороне (3).
13. Дорожное устройство по п.1, характеризующееся тем, что оно снабжено эластично деформируемым средством (43), присоединенным к стороне основания (7), с выступом из него вблизи торцевой стенки (3) рамы (1), противоположной торцевой стенке (3), смежной с шарниром (12), обеспечивающее возможность упрощения открытия затвора (8) из положения, в котором отверстие рамы (1) закрыто.
14. Дорожное устройство по п.1, характеризующееся тем, что удерживающее устройство (22) выполнено с возможностью перемещения по оси (24), жестко соединенной с пластиной (26) под стороной основания (7) рамы (1).