РЕЛЬСОВОЕ СКРЕПЛЕНИЕ

Рельсовое скрепление.
Полезная модель относится к верхнему строению железнодорожного пути и может быть использована для крепления рельсов на железобетонное основание
Известно рельсовое скрепление, содержащее подрельсовую упругую прокладку, а также расположенную под ней подкладку с загнутыми вверх концами, причем в подкладке и упругой прокладке выполнены соосные отверстия, через которые пропущены анкерные болты с надетыми на них электроизолирующими втулками, размещенными в отверстиях прокладки, и пружинными клеммами (Патент ГДР №31817, кл. 19 а 9/48,1964).
Наиболее близким аналогом предлагаемой полезной модели является рельсовое скрепление, содержащее установленную на подрельсовом основании двухребордную подкладку, клеммные болты, установленные в пазах, выполненных в подкладке, и клемму, закрепленную на болте крепежным элементом, конец которой отогнут к наружной грани реборды подкладки.(8и,авторское свидетельство № 1221269, кл.Е 01 В 9/38, 1986)
Недостатками известных рельсовых скреплений являются большой вес подрельсовой подкладки, ее выпуклость в сторону подошвы рельса, что является причиной излома подкладки от давления рельса и излома рельса при его опирании краями подошвы на изломанную подкладку; недостаточное прижатие подкладки к резиновой прокладке при нормативной затяжке закладных болтов, приводящее к проскальзыванию подкладки по новой резиновой прокладке, скольжению нашпальной прокладки по железобетонной
шпале и перенапряжению в элементах скрепления и в железобетонной шпале, а также большое количество обслуживаемых болтов на километр пути, большое число деталей в узле скрепления, повышающих трудоемкость монтажа и стоимость.
Целью полезной модели является уменьшение числа деталей и веса узла скрепления, повышение надежности скрепления и долговечности металлической подкладки, увеличение усилий сжатия подрельсовой и нашпальной подкладок, повышение устойчивости бесстыкового пути при нагреве рельсов.
Поставленная цель достигается тем,что в рельсовом скреплении для пути на железобетонном основании, включающем подрельсовую прокладку и расположенную под ней металлическую подкладку с нашпальной прокладкой и упругую клемму, прижимающую рельс к шпале, подрельсовая подкладка выполнена укороченной и прижимается к шпале той же клеммой что и рельс. Крепежные болты выполнены закладными, пропущены через прямоугольное отверстие в реборде подкладки и зафиксированы седловидной шайбой в железобетонном основании. Электроизолятор помещен внутри шпалы. В подрельсовых площадках железобетонной шпалы для фиксации нашпальной прокладки сделаны углубления по форме нашпальной прокладки глубиной, например 7мм с поперечными водоотводными канавками. Длина подкладки может быть укорочена до 250мм, а закладной болт удлинен до 195мм.
Полезная модель поясняется чертежами, где
на фиг. 1 показан общий вид узла рельсового скрепления,
на фиг.2 изображена подкладка в аксонометрии,
на фиг.З показана подрельсовая площадка железобетонной шпалы с углублением.
Рельсовое скрепление для пути содержит прокладку под подошву рельса 6, резиновую прокладку под подкладку 1 и расположенную между ними металлическую подкладку 2, через прямоугольное отверстие 13 которой, пропущены закладные болты 5, проходящие через клемму 3, зафиксированные в железобетонной шпале 10 седловидной шайбой 9. Клемма 3 при затягивании гайки 4 закладного болта 5 прижимает к шпале 10 одновременно подрельсовую подкладку 2 и рельс 7. Электроизолятор 8 помещен внутри шпалы 10. В подрельсовых площадках железобетонной шпалы сделаны углубления 12 по форме нашпальной прокладки с поперечными водоотводными канавками 11.
Рельс и подкладка прижимаются к шпале упругой клеммой усилием 5-6тс без перенапряжения клеммы, что обеспечивает большее удельное прижатие подкладки к прокладке и шпале. При этом усиливаются связи рельсошпальной решетки, и улучшается распределение давления колес подвижного состава на шпалы.
Укорочение подкладки уменьшает ее неприлегание к резиновой нашпальной прокладке и уменьшает вдвое изгибные напряжения в металле подкладки и предотвращает ее изломы, после которых растягивающие напряжения в подошве рельса возрастают в 3-4 раза. Это существенно повышает надежность рельса и предотвращает образование в нем дефектов.