Контейнер для генеральных грузов

Полезная модель относится к области транспортного оборудования, а именно к контейнерам для перевозки и временного хранения генеральных грузов - тарно-штучных грузов, не требующих регулирования температуры.
Известен крупнотоннажный контейнер (полезная модель по патенту РФ № 124251, МПК B65D 88/12), предназначенный для перевозки генеральных грузов железнодорожным, автомобильным и морским транспортом и выполненный в виде металлического корпуса. Корпус образован днищем, крышей, двумя боковыми стенками с продольными балками в верхней части, торцевой стенкой и дверным проемом. Стенки и крыша выполнены из листового металла. В проеме установлена, по крайней мере, одна створка двери с запорным устройством. Между продольными балками боковых стенок установлена, по крайней мере, одна поперечная балка, соединенная с крышей и продольными балками посредством сварки.
Недостатком известного контейнера является недостаточная прочность при его многократном использовании при перевозке грузов.
В качестве прототипа выбран контейнер для перевозки штучных грузов (полезная модель по патенту РФ № 81709, МПК B65D 88/12), цельнометаллический каркас с нижними и верхними угловыми фитингами, выполненный из нижних и верхних продольных и поперечных балок и вертикальных угловых стоек, крышу, настил пола, торцевую и боковые стенки и две дверные створки с механизмом запора. Торцевая и боковые стенки выполнены из гофрированных металлических листов с вертикальным трапециевидным гофром, створки - из гофрированных металлических листов с горизонтальным трапециевидным гофром. Вертикальные угловые стойки каркаса представляют собой гнутый открытый профиль сложного сечения. Настил пола выполнен из фанеры, которая с наружной стороны покрыта пленкой из бумаги, пропитанной фенолформальдегидной смолой, и закреплен к нижним поперечным балкам стальными самонарезающими винтами. Крыша выполнена из плоских стальных листов, для лучшего стока воды она имеет уклон в обе стороны. В зоне верхних угловых фитингов крыша усилена металлическими накладками.
Однако указанный контейнер имеет недостаточный запас прочности. Трапециевидные гофры боковых и торцевых стенок по своей конфигурации не могут обеспечить требуемую жесткость при использовании в контейнере для генеральных грузов, например, типоразмера 1 ААА. Кроме того, наличие двух гладких простенков на боковых стенках контейнера снижает их жесткость и, следовательно, общую прочность контейнера при эксплуатации. Выполнение угловых стоек торцевой стенки незамкнутого контура, также снижает прочность контейнера при эксплуатации.
Техническим результатом полезной модели является повышение прочности контейнера при эксплуатации.
Технический результат достигается тем, что в контейнере для генеральных грузов, выполненном в виде цельнометаллической конструкции с нижними и верхними угловыми фитингами, содержащем основание, выполненное из нижних продольных и поперечных балок и настила пола, боковые стенки с верхними продольными балками и переднюю торцевую стенку, выполненные с обшивкой из гофрированных металлических листов с вертикальным трапециевидным гофром, заднюю торцевую стенку с дверными створками с механизмом запора, выполненными с обшивкой из гофрированных металлических листов с горизонтальным трапециевидным гофром, и крышу, при этом торцевые стенки выполнены рамной конструкции, образованной нижними и верхними поперечными балками и вертикальными угловыми стойками, согласно полезной модели, вертикальные угловые стойки выполнены в виде замкнутого гнутого профиля, при этом внутри вертикальных угловых стоек задней торцевой стенки установлены вертикальные металлические пластины, места соединения нижних продольных балок основания и фитингов усилены металлическими элементами, над дверными створками выполнен козырек, установленный с возможностью обеспечения повышения жесткости соединения задней верхней поперечной балки с верхними фитингами, при этом  крыша выполнена из гофрированных металлических листов с горизонтальным трапециевидным гофром и усилена металлическими накладками, причем передняя торцевая стенка выполнена из металлических листов с наибольшей высотой гофра и наименьшим шагом между гофрами.
При этом козырек установлен на задней верхней поперечной балке и своими концами жестко соединен с верхними фитингами, не выступая при этом за габариты фитингов.
При этом передняя торцевая стенка выполнена с высотой гофра 45 мм и шагом между гофрами 250 мм, боковые стенки выполнены с высотой гофра 36 мм и шагом между гофрами 278 мм, крыша выполнена с высотой гофра 25 мм и шагом между гофрами 280 мм, дверные створки выполнены с высотой гофра 34 мм и переменным шагом между гофрами для обеспечения возможности нанесения маркировки
При этом настил пола изготовлен из фанерных щитов, наружная сторона которых и их кромки защищены влагонепроницаемым покрытием.
При этом основание выполнено с контактными площадками (на фиг. не показаны) для распределения вертикальной нагрузки при транспортировке на шасси, которые расположены на 17 мм выше нижних плоскостей нижних угловых фитингов.
Анализ отличительных признаков показал следующее:
- выполнение вертикальных угловых стоек в виде замкнутого гнутого профиля обеспечивает повышение прочностных показателей контейнера при штабелировании;
- установка внутри вертикальных угловых стоек задней торцевой стенки вертикальных металлических пластин обеспечивает повышение прочностных показателей контейнера при штабелировании в несколько ярусов;
-  усиление мест соединения продольных балок основания и фитингов металлическими элементами обеспечивает дополнительную жесткость контейнера;
- наличие над дверными створками козырька, установленного на задней верхней поперечной балке и своими концами жестко соединенного с верхними фитингами, обеспечивает дополнительную жесткость соединения задней верхней поперечной балки с верхними фитингами;
- выполнение крыши из гофрированных металлических листов с горизонтальным трапециевидным гофром и усиление ее металлическими накладками обеспечивает повышение прочностных показателей контейнера при штабелировании в несколько ярусов;
- выполнение торцевой стенки, боковых стенок и дверных створок из металлических листов с различными параметрами высоты и шага позволяет выдерживать внешние продольные сжатия и растяжения от динамических нагрузок при эксплуатации - при многократной перевозке контейнера на нескольких видах транспорта и штабелировании.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где показано:
- на фиг. 1 - общий вид контейнера для генеральных грузов, вид сбоку;
- на фиг. 2 - общий вид контейнера для генеральных грузов, вид спереди;
- на фиг. 3 - общий вид контейнера для генеральных грузов, вид сзади;
- на фиг. 4 - общий вид контейнера для генеральных грузов, вид сверху;
- на фиг. 5 - разрез А-А на фиг. 1;
- на фиг. 6 - разрез Б-Б на фиг. 3;
- на фиг. 7 - выносной элемент В на фиг. 4;
- на фиг. 8 - выносной элемент Г на фиг. 4;
- на фиг. 9 - выносной элемент Е на фиг. 6;
- на фиг. 10 - выносной элемент Д на фиг. 6.
Контейнер для генеральных грузов представляет собой цельнометаллическую конструкцию и содержит основание 1, боковые стенки 2 и 3, переднюю торцевую стенку 4, заднюю торцевую стенку 5 с дверными створками 6 с запорным устройством 7, крышу 8, угловые фитинги 9, 10, соответственно верхние и нижние, для захвата контейнера грузоподъемными механизмами, крепления его на транспортных средствах и соединения с другими контейнерами при штабелировании в несколько ярусов.
Основание 1 выполнено из нижних продольных балок 11, нижних поперечных балок 12 и настила 13 пола, выполненного из фанерных щитов, наружная сторона и кромки которых защищены влагонепроницаемым покрытием. Балки 11 и 12 выполнены из гнутого открытого швеллера. Настил крепится к балкам 12 и 13 саморезами.
1
1
Боковые стенки 2, 3 образованы верхними продольными балками 14 и обшивкой, выполненной из гофрированного металлического листа с вертикальным трапециевидным гофром высотой h = 36 мм и шагом l = 278 мм. Верхние продольные балки 14 выполнены в виде гнутого закрытого квадратного профиля.
Передняя торцевая стенка 4 выполнена рамной конструкции, образованной нижней 15 и верхней 16 поперечными балками и вертикальными угловыми стойками 17. Обшивка торцевой стенки 4 выполнена из гофрированных металлических листов с вертикальным трапециевидным гофром высотой h = 45 мм и шагом l = 250 мм. Вертикальные угловые стойки 17 выполнены в виде замкнутого гнутого профиля.
3
Задняя торцевая стенка 5 с дверными створками 6 выполнена рамной конструкции, образованной вертикальными угловыми стойками 18, нижней поперечной балкой 19 и верхней поперечной балкой 20. Нижняя поперечная балка 19 выполнена в виде сложно-гнутого профиля, является порогом. Дверные створки 6 состоят из рамки 21 и обшивки, выполненной из гофрированных металлических листов с горизонтальным трапециевидным гофром высотой h = 34 мм и переменным шагом между гофрами. Участки с наибольшим шагом предназначены для нанесения маркировки. Вертикальные угловые стойки 18 выполнены в виде замкнутого гнутого профиля и усилены вертикальными металлическими пластинами 22.
2
2
Крыша 8 выполнена из гофрированного металлического листа с горизонтальным трапециевидным гофром высотой h = 25 мм и шагом l = 280 мм.
В зоне фитингов крыша 8 усилена металлическими накладками 23.
Места соединения продольных балок 11 основания 1 и фитингов усилены металлическими элементами 24.
Над дверными створками 6 на верхней поперечной балке 20 установлен козырек 25, который своими концами жестко соединен с верхними фитингами с возможностью обеспечения повышения жесткости соединения задней верхней поперечной балки с верхними фитингами 9. При этом козырек 25 не выступает при этом за габариты фитингов.
Основание 1 выполнено с контактными местами 26 для распределения вертикальной нагрузки при транспортировке на шасси, которые расположены на 17 мм выше нижних плоскостей нижних угловых фитингов.
Сборку контейнера производят узлами при помощи сварных соединений:
- основание 1 с продольными поперечными балками 11, 12;
- передняя торцевая стенка 4 рамной конструкции с фитингами и обшивкой из гофрированного металлического листа;
- задняя торцевая стенка 5 рамной конструкции, с фитингами, приваркой козырька 25 к верхней поперечной балке 20 с верхними фитингами задними, и навешенными створками;
- боковые стенки 2 и 3 с верхней продольной балкой 14 и обшивкой из гофрированного металлического листа.
После изготовления узлов производится сборка цельнометаллической конструкции контейнера каркасного типа сварными соединениями основания 1, передней торцевой стенки 4, задней торцевой стенки 5 с дверными створками боковыми стенками 2, 3. Крыша 8 устанавливается на верхние продольные и поперечные балки 14, 16, 20 и приваривается к ним. Настил 13 пола устанавливается на основание 1 и крепится саморезами к балкам основания.
Конструкция контейнера обладает повышенной продольной и поперечной жесткостью, способна выдерживать воздействия внутренних сил от груза при железнодорожных и морских перевозках.
Таким образом заявляемый контейнер для генеральных грузов может быть многократно использован при перевозке грузов на одном или нескольких видах транспорта (железнодорожным, автомобильным и водным транспортом) и выдерживать нагрузку при штабелировании до 8 ярусов.