Рулевое колесо

Полезная модель относится к рулевому колесу транспортного средства, которое содержит нагревательный элемент, нагревающий обод рулевого колеса, и может быть использована как при изготовлении рулевых колес новых автомобилей, так и, преимущественно, для улучшения эксплуатационных свойств (модернизации) автомобилей, находящихся в эксплуатации.
Известно рулевое колесо, содержащее обод и нагревательный элемент в котором нагревательные провода закреплены на подложке. Подложка крепится по внешнему периметру обода рулевого колеса, (патент РФ на полезную модель №142166, Мкл. Н05В 3/34, публ. 20.06.2014).
Недостатком этого технического решения является увеличение толщины (диаметра) рулевого колеса на толщину подложки.
Наиболее близким к предложенному является рулевое колесо, содержащее обод и нагревательный элемент, нанесенный на поверхность обода, нагревательный элемент представляет собой электрически проводящую пасту и содержит первую нагревательную часть, которая нанесена в продольном направлении обода вдоль участка внутреннего диаметра обода в виде непрерывно соединенных контуров одинаковой формы, вторую нагревательную часть, которая нанесена в продольном направлении обода вдоль участка внешнего диаметра обода в виде непрерывно соединенных контуров одинаковой формы, и третью нагревательную часть, которая нанесена в продольном направлении обода в виде непрерывно соединенных контуров одинаковой формы, между первой нагревательной частью и второй нагревательной частью, в котором электрическое сопротивление уменьшается от первой нагревательной части к третьей нагревательной части и ко второй нагревательной части, на поверхности нагревательного элемента закреплен слой с декоративным рисунком, который сформирован путем перевода переводной пленки, на которой напечатан декоративный рисунок.. (Патент РФ №2529565, Мкл. B62D 1/06, Н05В 3/34, публ. 27.09.2014).
Недостатком этого технического решения является низкая надежность из за наличия большого числа непрерывно соединенных контуров одинаковой формы, сложность технологии выполнения этих контуров и соединений в соответствующем числе канавок, которые необходимо выполнять на рулевом колесе.
Технической задачей, решаемой предложением, является упрощение изготовления и повышение надежности рулевого колеса, включающего нагревательный элемент.
Для решения этой технической задачи предлагается рулевое колесо, содержащее обод и нагревательные элементы, нанесенные на поверхность обода, нагревательные элементы представляют собой электрически проводящую пасту, обод выполнен с канавками, в которых размещены присоединительные проводники, канавки размещены по сторонам обода рядом со спицами, нагревательные элементы, нанесенные на поверхность обода с обоих сторон канавок, подключены к присоединительным проводникам параллельно, поверх нагревательных элементов выполнен защитный слой из не проводящего электрический ток материала, например, из лака.
Предлагаемое рулевое колесо, включающее нагревательный элемент, может быть изготовлено на существующем оборудовании из известных материалов. Других технических решений аналогичного назначения с подобной совокупностью существенных признаков при проведении поиска по научно-технической литературе и патентной документации заявителем не обнаружено. Предлагаемое рулевое колесо может быть применено как при изготовлении рулевых колес новых автомобилей, так и, преимущественно, для улучшения эксплуатационных свойств (модернизации) автомобилей, находящихся в эксплуатации. Поэтому заявитель считает, что предложение по данной заявке соответствует критериям охраноспособности полезной модели «новизна» и «промышленная применимость».
Сущность предложения поясняется чертежом и неисключающими примерами выполнения рулевого колеса.
На фигуре обозначено: обод 1, нагревательные элементы 2, 3, канавки 4, присоединительные проводники 5.
Предлагаемое устройство изготовляют, например, следующим образом: на ободе 1 рулевого колеса по сторонам обода 1 рядом со спицами (как это показано на фигуре) вырезают две канавки 4 глубиной 1 мм и шириной 2 мм, в которые размещают (плотно наматывают и пропаивают) по два-три витка из освобожденных от изоляции участков присоединительных проводников 5, затем поверхность обода 1 покрывают электрически проводящей пастой (показана штриховкой), полностью заполняя обе канавки 4 с присоединительными проводниками 5. Так как электрически проводящая паста покрывает всю окружность обода 1, в том числе канавки 4, в которых размещены освобожденные от изоляции участки присоединительных проводников 5, обеспечивается надежный электрический контакт электрически проводящей пасты с присоединительными проводниками 5. В зависимости от технологии нанесения электрически проводящей пасты (кистью, пульверизатором, окунанием и т.п.) ее консистенция может быть различной густоты. Нагревательные элементы 2, 3, выполненные из электрически проводящей пасты, оказываются подключенными к присоединительным проводникам 5 параллельно.
Обычно в плоском шлейфе подрулевой улитки рулевой колонки имеется одна или две свободные токоведущие медные дорожки (проводник из медной фольги) шириной 1 мм и 2 мм с присоединительными контактами, к которым подключают свободный конец одного из присоединительных проводников 5 для подачи положительного потенциала питающего напряжения. Второй присоединительный проводник 5 подключают к «массе» рулевой колонки.
При использовании дорожки шириной 1 мм, покрывают токопроводящей пастой внешнюю сторону рулевого колеса по всей окружности полосой с размером по ширине 50-60 мм. После высыхания (полимеризации) токопроводящей пасты наносят второй слой поверх первого с аналогичными размерами. Через несколько часов сушки (полимеризации) токопроводящей пасты покрывают всю поверхность обода рулевого колеса слоем/слоями защитного лака или другим не проводящим электрический ток покрытием. Для надежности наносят защитное покрытие в два слоя с интервалом сушки.
При использовании двух дорожек шириной 1 мм в шлейфе улитки или одной дорожки шириной 2 мм возможно удвоение величины тока нагрузки. В этом случае сначала покрывают токопроводящей пастой всю поверхность обода рулевого колеса до спиц. После высыхания (полимеризации) первого слоя, покрывают внешнюю сторону рулевого колеса по всей окружности полосой с размером по ширине 50-60 мм. После полимеризации второго слоя токопроводящей пасты наносят третий слой токопроводящей пасты поверх второго с аналогичными размерами. Через несколько часов сушки токопроводящей пасты покрывают всю поверхность обода рулевого колеса слоем/слоями защитного лака или другим не проводящим электрический ток покрытием. Для надежности наносят защитное покрытие в два слоя с интервалом сушки. В результате получают параллельное соединение двух нагревателей (резистивных элементов). После высыхания (или отверждения, в зависимости от состава пасты и защитного покрытия), обод 1 рулевого колеса покрывают чехлом и т.п.
Заявителем изготовлены и успешно испытаны образцы предлагаемого рулевого колеса с нагревательными элементами, выполненными из электрически проводящей пасты. Мощность подогрева руля опытных образцов составляла 32 Вт +/- 10%. для первого примера и 64 Вт +/- 10% для второго.