Установка для опробования твердого топлива, поступающего в полувагонах

Установка для опробования твердого топлива, поступающего в полувагонах.
Полезная модель отгаосится к области контроля качества топлива в энергетике и предназначено для использования в пуньсгах разгрузки твердого топлива, например угля, на тепловых электростанциях.
Известна, выбранная в качестве прототипа, установка для опробования твердого топлива, поступающего в железнодорожных полувагонах, содержащая пробоотборник в виде грейфера, подвещенного к тележке мостового крана, и проборазделочную машину 1. В состав установки 1, кроме того, входит оборудование для сбора нескольких проб, взятых грейфером из одного полувагона, подачи собранных проб к проборазделочной мапоше, взятия порщш разделанного (дробленого) топлива на лабораторный химический анализ и удаления оставшихся отходов.
Недостаток установки 1 - необходимость многократного взятия и переноса топлива грейфером для отбора проб из одного железнодорожного полувагона в соответствии с 2. Это увеличивает время простоя вагонов и часто приводит к нарушению нормативного графика их разфузки. Кроме того, указанный недостйток замедляет подачу топлива в проборазделочную машину и, следовательно, сокращает выход из нее дробленого топлива. Это препятствует осуществлению входного экспресс-контроля качества топлива, для чего требуется непрерывный слой дробленого угля с определенными геометрическими размерами.
Задача полезной модели - ускорить опробование в соответствии с требуемой 2 схемой отбора проб из полувагонов, обеспечить входной экспресс-контроль качества отобранного топлива и, тем самым, повысить произюдительность установки.
Сущность полезной модели
Предметом полезной модели является установка для опробования твердого топлива, поступающего в полувагонах, содержащая пробоотборник, проборазделочную мащину, первый конвейер, установленный с возможностью перемещения отобранных проб к проборазделочной мащине, второй конвейер, установленный с возможностью приема топлива от проборазделочной мащины и снабженный датчиками экспрессанализа качества топлива, при этом пробоотборник выполнен в виде группы моторных грейферов, смонтированных на ходовой тележке мостового крана в соответствии с требуемым расположением точек отбора топлива из полувагона.
Это позволяет рещить задачу полезной модели.
Полезная модель имеет развития для частных случаев ее реализации.
Одно развитие состоит в том, что моторные грейферы пробоотборника могут быть смонтированы на раме, подвешенной к ходовой тележке мостового крана.
Другое развитие состоит в том, что установка может содержать третий конвейер, установлеишпый с возможностью возврата топлива со второго конвейера в полувагон.
Краткое описание фигур чертежей
На фиг.1 изображена предлагаемая установка с учетом ее развития; на фиг.2 - то же, вид сбоку.
Осуществление полезной модели.
Установка представляет собой стационарный комплекс оборудования, размещаемого на специальном каркасе, монтируемом над железнодорожным путем.
На фигурах показаны: пробоотборник 1, состоящий из группы моторных грейферов 1, смонтированных на ходовой тележке 2 мостового крана, первый конвейер 3, проборазделочная машина 4, второй конвейер 5, третий конвейер 6, датчики 7 экспресс контроля качества топлива, полувагон 8.
Проборазделочная мапшна 4, конвейер 5, на котором размещены датчики 7, и частично конвейер 6 монтируются в оборудованном мостовым краном закрытом помещении, расположенном вдоль железнодорожного пути. Конструкция установки может включать подвешенную к тележке 2 раму для монтажа грейферов 1. Открывание и закрывание грейферов 1 осуществляется индивидуальными моторно-винговыми приводами, а подъём и опускание - трособлочной системой (на чертежах не показанны).
Каждый моторный грейфер 1 позволяет отбирать уголь по всей ширине железнодорожного полувагона 8, включая три точки, предусмотренные 2.
В исходном положении ходовая тележка 2 с моторными грейферами 1 стоит сбоку от железнодорожного пути вне габаритов подвижного состава над конвейером 3, который установлен на перекрьггии помещения для подготовки проб топлива и сообщается непосредственно с проборазделочной мапшной 4.
Загруженные углем полз агоны подаются в зону действия установки. После остановки полувагона ходовая тележка 2 вместе с моторными грейферами 1 перемещаются в направлении позиции отбора и останавливаются над ней.
Затем моторные грейферы 1 с полностью раскрьггыми челюстями одновременно опускаются и внедряется в загруженное в полувагон 8 топливо, далее челюсти в закрываются, и содержащееся в
грейферах 1 пробы топлива поднимаются, перемещаются и разгружаются на конвейер 3, направляющий их в проборазделочн то мащину 4.
В мащине 4 пробы топлива проходят двойную ступень дробления. При этом из дробленого топлива отбирается лабораторная проба на химический анализ. Остальное дробленое топливо из мащины 4 поступает на конвейер 5 и проходит входной экстфесс-контроль качества с помощью датчиков 7 экспресс контроля, непрерьюно измеряющих зольность и влажность топлива, движущегося по конвейеру 5.
С конвейера 5 дробленое топливо падает на конвейер 6, который возвращает его в полувагон 8. В некоторых случаях (например, когда имеется возможность непосредственной доставки дробленого топлива конвейером 5 в полувагон) конвейер 6 может не устанавливаться.
Достоинством данной установки является отбор проб из полувагона за один цикл, охватывающий все точки отбора в соответствии с 2, что сокращает время опробования, являющееся основной составляющей простоя вагона перед разфузкой.
Кроме того, из технологического щпсла отбора и подготовки проб исключается часгь оборудования, имеющегося в прототипе 1, (бункер-накопитель, ковщовый пробоотборник).
Бункер-накопитель исключается за счет увеличения числа одновременно отбираемых точечных проб, суммарная масса которых равна накопительной массе проб, отбираемых в 1 поочередно из одного полувагона. В предлагаемой установке все пробы из одного полувагона одновременно разгружаются на конвейер 3, подающий их непосредственно в проборазделочную мащину, что сокращает длительность технологического Щ1кла подготовки проб.
Ковшовый пробоотборник исключается из технологического цикла для получения непрерывного потока дробленого топлива с определениыми геометрическими размерами, необходимого для работы датчиков экспресс-контроля.
Источники информации.
1.В.В.Трейнио и js. Механизация опробования углей из железнодорожных вагонов. ЦНИГОИуголь. Москва, 1976, стр.7, рис.2. Грейферная механизированная установка для шахгы 40-летия ВЛКСМ.
2.ГОСТ 10742-71 «Угли бурые, каменные, горючие сланцы и угольные брикеты. Методы отбора и подготовки проб для лабораторных испытаний.