Установка для ремонта вагонов без их отцепки

УСТАНОВКА ДЛЯ РЕМОНТА ВАГОНОВ БЕЗ ИХ ОТЦЕПКИ
Установка предназначена для выполнения ремонтных работ без отцепки вагона на специализированных путях пунктов технического осмотра ПТО сетевого значения.
Основной задачей ПТО сетевого значения на железной дороге является выявление и устранение технических неисправностей вагонов в поездах и безопасного их проследования на гарантийных участках пути.
С этой целью вагоны должны проходить своевременно плановопредупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу, безопасность движения и технику безопасности.
Типовым технологическим процессом работы ПТО предусматривается техническая диагностика и ремонт прежде всего таких напряженных узлов вагонов, как тележки, автосцепное оборудование и автотормоза.
При выявлении неисправностей вагона на ПТО производиться отцепка вагона от состава или группы вагонов с подачей их на ремонтные пути, что приводит к простою поездов, дополнительным расходам на расформированию и после ремонта вагона на формирование поездов.
Для обеспечения высокого качества технического обслуживания вагонов при минимальных затратах были предложены различные установки, облегчающие проведение ремонта вагонов без их отцепки от состава.
Известен погрузчик ПУМ-500 1. Он предназначен для: механизации погрузо-разгрузочных работ с грунтом 1- 1У категорий, сыпучими мелкокусковыми материалами; транспортно-складских работ со штучными грузами, специальных работ; бурения скважин, очистки от снега и грязи дорог и тротуаров и др. работ.
Погрузчик представляет собой комплекс узлов и агрегатов с механическими и гидравлическими передачами.
Шасси являются базовым элементом, на котором монтируются агрегаты и системы погрузчика. В задней части шасси установлен двигатель, на котором закреплен редуктор насосов и сцепления. На редукторе насосов смонтированы регулируемый гидронасос привода хода погрузчика и нерегулируемый гидронасос привода рабочего оборудования. Регулируемый гидронасос гидравлически связан с гидромоторами. Колеса погрузчика закреплены на выходных валах бортовых редукторов.
К недостаткам погрузчика ПУМ-500 следует отнести, что он может выполнять только погрузо-транспортные работы по доставке запчастей вагонов, но не приспособлен для выполнения ремонта узлов и деталей вагонов.
B21D 47/00
Например, погрузчик ПУМ-500 не оборудован и не может осуществлять замену и ремонт рессорных пружин, фрикционных клиньев тележки, деталей автосцепки, элементов тормозной магистрали и других ремонтных работ.
Известно техническое предложение - изготовить на базе автомобиля УА3452 Д ремонтную установку для пунктов технического обслуживания. 2. Ремонтная установка предназначалась для замены автосцепки, замены пружинного комплекта и клиньев тележки вагона, замены тормозных башмаков.
Вместе с тем следует отметить, что предложенная ремонтная установка не только не была изготовлена, но и не была разработана для нее техническая документация, поэтому оценить ее преимущества и недостатки не предоставляется возможным.
Наиболее близким прототипом является ремонтная установка разработки ГУП ЦНИИ «Буревестник 3. Установка смонтирована на базе автомобиля «КАМАЗ, включает кран, подъемник в виде двутавровой балки длиной больше ширины вагоны, по краям балки установлены гидродомкраты.
Установка действует следующим образом. С помощью подъемного крана балка подъемника подводится под вагон со стороны тележки, подлежащей ремонту. Затем с помощью гидродомкратов поднимается край вагона на высоту, позволяющую выкатить тележку вагона, заменяют неисправную колесную пару, после чего тележку подводят под вагон, опускают край вагона и убирают подъемник.
К недостаткам следует отнести: необходимость иметь большую ширину между путями, чтобы могла пройти ремонтная установка, смонтированная на шасси автомобиля «КАМАЗ, она может выполнять только погрузочные и транспортные работы и не приспособлена для выполнения ремонтных работ деталей и узлов вагона.
Целью заявляемой полезной модели является обеспечить весь необходимый объем текущего ремонта грузового вагона без отцепки от состава, тем самым сократить простой вагонов под ремонтом и снизить затраты на маневровых работах.
Поставленная цель достигается благодаря использованию двух ремонтных установок, которые двигаются вдоль состава вагонов с двух сторон и работают синхронно.
Причем каждая установка размещена на дизель-гидравлическом ходу и снабжена гидроставлюгой с гидроприводом, сварочным агрегатом, труборезным и трубогибочным механизмами комплектом электро- гидроили пневмоинструментом и запасных деталей вагонов..
На фиг.1 представлена общая схема ремонтной установки для ПТО сетевого назначения РЖД.
сварочным агрегатом 5 для сварки и наплавки деталей вагонов, приспособлениями 6 для резки и гибки труб тормозной системы, комплектом электро-гидро или пневмоинструментом 7 и запасными деталями вагонов, кабиной 8, электрооборудованием 9.
Установка работает следующим образом.
Вдоль состава вагонов с обеих сторон одновременно двигаются две ремонтные установки, работающие синхронно и осуществляющие замену фрикционных клиньев пружин рессорного комплекта тележки, деталей механизма автосцепки, тормозной магистрали, треангелей, авторегуляторов, камеры воздухораспределителей, поджатие и правку крышек и люков полувагонов, замену дверей крытых вагонов и люков полувагонов.
Примеры ремонта узлов вагонов и цистерн.
Замена фрикционных клиньев и нружин рессорного комнлекта
При помощи гидроподъемников 4 высокого подъема двух ремонтных установок, синхронно работающих, поднимается вагон с нужной стороны за шкворневую балку, а затем и надрессорный брус тележки, освобождается пружинный комплект от нагрузки, заменяются неисправные фрикционные клинья и пружины, после чего производиться опускание вагона с помощью синхронно работающих гидроподъемников 4, работающих от одной из гидросистем 2 ремонтных установок.
Замена механизма автосценки
Демонтируется крепление клина тягового хомута, вынимается клин, затем манипулятором 3 неисправная автосцепка вынимается из розетки, заменяется исправной автосцепкой, клин тягового хомута ставиться на место и закрепляется.
Замена элементов тормозной магистрали
При выявлении утечки воздуха в тормозной магистрали при помощи труборезного и трубогибочного приспособлений 6 заменяется неисправная часть трубы, закрепляемая с помощью сгонов.
Аналогично производиться замена или установка подводящей трубки тормозной системы.
Замена треангеля, камеры воздухораснределителя, авторегулятора
Указанныенеисправныеузлы(треангеля,камера
воздухораспределения, авторегулятор) заменяются на отремонтированные с помощью манипулятора 3 ремонтных установок.
тележки
Поджатие и правка крышек люков полувагонов
Под люк, требующий правки или поджатия, устанавливается с помощью манипуляторов 3 ремонтных установок гидроподъемники 4, которые поднимаются на высоту, обеспечивающую поджатие или правку люков полувагонов.
Замепа дверей крытых вагопов и люков полувагонов
Замена неисправных дверей и крытых вагонов и люков полувагонов производят путем замены их с помощью манипуляторов 3 ремонтных установок.
Для реализации ремонта вагонов без отцепки от состава вагонов были спроектированы, изготовлены и испытаны две ремонтные установки.
Испытания показали, что их использование при ремонте вагонов без отцепки от состава вагонов, обеспечивают сокращение простоя вагонов в ремонте в 1,5 раза, а также снижение затрат на маневровых работах при отцепки одного вагона до одной тысячи рублей.
Перечень лнтературы:
1.Техническое описание погрузчика ПУМ-500. ГУП ПО «Уралвагонзавод. 2002 год.
2.Письмо проектно-конструкторского бюро департамента вагонного хозяйства
МПС РФ .№ ПКБ-125 О/с от 20 ноября 2000 года.
3.Проспект МПС РФ департамента вагонного хозяйства « Повейшие технологии работы пунктов технического обслуживания грузовых вагонов, Москва, 25-26 декабря 20001 года.
Генеральный директор
ООО «ИртрансВосток v - : § ::: |сшаг Авторы:// / /у.Д. Козубенко
П.П.Троян А.В. Воротилкин