Способ и система для устранения засорения дросселя

1. Способ для двигателя, в котором:
при выявлении засорения дросселя, устанавливают дроссель в полностью открытое положение;
удерживают дроссель в полностью открытом положении в течение порогового периода с одновременным поддержанием необходимого крутящего момента; и
по прошествии порогового периода устанавливают дроссель в необходимое положение, при этом необходимое положение зависит от необходимого крутящего момента;
причем засорение дросселя выявляют после запуска двигателя.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что засорение дросселя выявляют на основании одного или более из следующего: текущая скорость поворота дросселя из необходимого положения в закрытое положение ниже ожидаемой, и напряжение, подаваемое на мотор дросселя для перемещения дросселя из необходимого положения в закрытое положение, выше ожидаемого, при этом мотор дросселя соединен с дросселем и регулирует поворот дросселя.
3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что поддержание необходимого крутящего момента включает в себя: выборочное отключение одного или более цилиндров двигателя путем блокирования подачи топлива в эти один или более цилиндров, и/или изменение момента зажигания в сторону запаздывания от момента зажигания, обеспечивающего максимальный крутящий момент (МКМ), и/или создание бедного воздушно-топливного отношения.
4. Способ по п. 1, отличающийся тем, что выявление засорения дросселя также включает в себя определение наличия одного или более условий для обледенения дросселя; причем в число указанных одного или более условий для обледенения входят температура окружающей среды ниже пороговой, состояние простоя в течение ночи, и предыдущее пройденное расстояние больше порогового.
5. Способ по п. 1, отличающийся тем, что засорение дросселя выявляют во время задействованного состояния педали акселератора.
6. Способ по п. 1, отличающийся тем, что засорение дросселя выявляют во время работы двигателя в условиях, когда температура двигателя выше пороговой.
7. Способ по п. 1, отличающийся тем, что удержание дросселя в полностью открытом положении в течение порогового периода включает в себя подачу порогового напряжения на мотор дросселя, управляющий дросселем, и поддержание порогового напряжения в течение порогового периода.
8. Способ по п. 1, отличающийся тем, что установка дросселя в полностью открытое положение включает в себя перемещение дросселя из необходимого положения в полностью открытое положение с максимальной скоростью дросселя; причем установка дросселя в полностью открытое положение также включает в себя подтверждение того, что дроссель находится в полностью открытом положении, по показанию датчика положения дросселя, соединенного с дросселем.
9. Способ по п. 1, отличающийся тем, что регулирование открытия дросселя для установки его в необходимое положение по прошествии порогового периода включает в себя приведение дросселя в движение с максимальной скоростью дросселя; причем установка дросселя в необходимое положение также включает в себя подтверждение того, что дроссель находится в необходимом положении, по показанию датчика положения дросселя, соединенного с дросселем; причем необходимый крутящий момент зависит от положения педали акселератора.
10. Способ по п. 4, в котором дополнительно: в связи с выявлением заклиненного состояния дросселя при включении зажигания до запуска двигателя при наличии одного или более условий для обледенения, задают перемещение дросселя в полностью открытое положение, непосредственно после чего задают перемещение дросселя в полностью закрытое положение; причем заклиненное состояние дросселя выявляют на основании того, что угловое перемещение дросселя из необходимого положения при включении зажигания в полностью закрытое положение меньше порогового, при этом необходимое положение при включении зажигания является менее закрытым, чем полностью закрытое положение.
11. Способ для двигателя с наддувом, в котором:
в первом состоянии, когда педаль акселератора не задействована, в связи с выявлением первого засорения дросселя, расположенного ниже по потоку от компрессора и охладителя наддувочного воздуха во впускной системе двигателя, подают первое напряжение в первом направлении на мотор дросселя, соединенный с дросселем, для задания перемещения дросселя в полностью открытое положение, а затем подают второе напряжение во втором, противоположном, направлении на мотор дросселя для задания перемещения дросселя в полностью закрытое положение; и
во втором состоянии, в связи с выявлением второго засорения дросселя, подают третье напряжение в первом направлении на мотор дросселя для задания перемещения дросселя в полностью открытое положение независимо от положения педали акселератора, поддерживают третье напряжение в течение порогового периода для удержания дросселя в полностью открытом положении в течение порогового периода, а затем подают четвертое напряжение на мотор дросселя во втором направлении для задания перемещения дросселя в необходимое положение, при этом необходимое положение зависит от текущего положения педали акселератора.
12. Способ по п. 11, отличающийся тем, что первое состояние включает в себя событие включения зажигания и состояние запуска двигателя, а второе состояние включает в себя состояние работы двигателя после завершения запуска двигателя.
13. Способ по п. 11, отличающийся тем, что первое засорение выявляют на основании того, что угловое перемещение дросселя из положения по умолчанию в закрытое положение меньше порогового углового перемещения, причем второе засорение выявляют на основании того, что скорость поворота дросселя из исходного положения в закрытое положение ниже пороговой, при этом исходное положение зависит от текущего положения педали акселератора.
14. Способ по п. 11, в котором дополнительно поддерживают необходимый крутящий момент с одновременным удержанием дросселя в полностью открытом положении во время указанного второго состояния.
15. Способ по п. 14, отличающийся тем, что поддержание необходимого крутящего момента включает в себя выборочное отключение одного или более цилиндров двигателя, и/или изменение момента зажигания в сторону запаздывания от МКМ, и/или создание бедного воздушно-топливного отношения.
16. Способ по п. 11, в котором дополнительно в указанном первом состоянии повторяют установку дросселя в полностью открытое положение с последующей подачей первого напряжения в первом направлении на мотор дросселя и последующей подачей второго напряжения во втором направлении до тех пор, пока первое засорение не будет устранено; и в указанном втором состоянии повторяют подачу третьего напряжения в первом направлении на мотор дросселя, поддержание третьего напряжения в течение порогового периода с последующей подачей четвертого напряжения на мотор дросселя во втором направлении до тех пор, пока второе засорение не будет устранено.
17. Система транспортного средства, содержащая:
двигатель, содержащий заборный канал и один или более цилиндров;
дроссель в заборном канале;
мотор дросселя, соединенный с дросселем, для регулирования положения дросселя;
датчик положения дросселя, соединенный с дросселем, для выдачи показаний положения дросселя;
турбонагнетатель, содержащий компрессор, выполненный с возможностью по меньшей мере частичного приведения в действие посредством турбины, приводимой в действие отработавшими газами;
охладитель наддувочного воздуха (ОНВ), расположенный выше по потоку от дросселя и ниже по потоку от компрессора; и
контроллер с машиночитаемыми инструкциями для:
в связи с выявлением первого засорения дросселя при включении зажигания до пуска двигателя - задания перемещения дросселя из первого положения во второе положение и, непосредственно после этого, задания перемещения дросселя из второго положения в третье положение для устранения первого засорения дросселя; и
в связи с выявлением второго засорения дросселя во время работы двигателя - задания перемещения дросселя из четвертого положения во второе положение, подтверждения того, что дроссель находится во втором положении, на основании показания датчика положения дросселя, удержания дросселя во втором положении в течение порогового периода с одновременным поддержанием необходимого крутящего момента, и задания перемещения дросселя из второго положения в четвертое положение для устранения второго засорения дросселя.
18. Система по п. 17, отличающаяся тем, что первая величина открытия дросселя, когда дроссель находится в первом положении, меньше второй величины открытия дросселя, когда дроссель находится во втором положении, при этом третья величина открытия дросселя, когда дроссель находится в третьем положении, меньше первой и второй величин; причем четвертая величина открытия дросселя, когда дроссель находится в четвертом положении, зависит от положения педали акселератора; причем поддержание необходимого крутящего момента включает в себя отключение одного или более цилиндров двигателя, и/или изменение момента зажигания в сторону запаздывания от МКМ, и/или уменьшение рабочего объема двигателя, и/или регулирование воздушно-топливного отношения.
19. Система по п. 18, отличающаяся тем, что первое положение представляет собой положение приведения в действие по умолчанию, второе положение представляет собой полностью открытое положение, и третье положение представляет собой полностью закрытое положение.
20. Система по п. 17, отличающаяся тем, что первое засорение дросселя выявляют на основании того, что угловое перемещение из первого положения в третье положение меньше порогового перемещения; причем второе засорение дросселя выявляют на основании того, что скорость поворота дросселя из четвертого положения в третье положение ниже пороговой.