Универсальная платформа

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается железнодорожного подвижного состава, оборудуемого стоечными скобами и(или) опорными кронштейнами, в частности - универсальных вагонов-платформ.
Универсальные платформы предназначены для перевозки крупнотоннажных контейнеров, колесной и  гусеничной техники, металлоконструкций, а также широкой номенклатуры грузов, не боящихся воздействия атмосферных осадков и мелкокусковых сыпучих грузов.
Известна конструкция универсальной четырехосной платформы модели 13-4012 [И.Ф. Пастухов, В.В. Лукин, Н.И. Жуков «Вагоны», М., Транспорт 1988 г., стр. 185]. Кузов платформы состоит из рамы с комбинированным настилом пола с боковыми и торцевыми бортами. Боковые борта шарнирно закреплены на боковых балках рамы. Боковые и торцевые борта в закрытом положении удерживаются клиновыми запорами. На концевых балках (лобовых) рамы установлены опорные кронштейны удерживающие торцевые борта в горизонтальном положении. Для увязки груза внутри кузова предусмотрены скобы, а снаружи увязочные кольца. На боковых и лобовых балках рамы приварены скобы для установки деревянных стоек. Сварная рама кузова состоит из хребтовой, двух боковых, двух концевых, двух шкворневых, трех основных и двух промежуточных поперечных балок, служащими совместно с вспомогательными для поддержания настила пола.
По совокупности известных признаков наиболее близкой к заявляемой полезной модели принимаем платформу общего назначения (универсальную) модели 13-4012 («Конструирование и расчет вагонов» под ред. В.В.Лукина УМК МПС России, 2000. 731 с.) (https://vagon.by/gallery/image/458), (http://www.ktk-project.ru/articles/id/sredstva-krepleniya-gruzov-v-vagonah-part-1/), (https://www.vagoni-jd.ru/razdel_03-1-4-osobennosti-pl/). Платформа общего назначения (универсальная) модели 13-4012 состоитиз рамы, оборудованной восемью продольными боковыми и двумя торцовыми бортами. Сварная рама снабжена мощной хребтовой балкой, состоящей из двух двутавров переменной высоты, уменьшающейся к консольным частям. Боковые продольные балки сделаны из двутавров, а шкворневые - замкнутого поперечного сечения. В месте пересечения хребтовой и шкворневых балок установлены пятники, сверху которых имеются усиления надпятниковыми диафрагмами. В консольных частях хребтовой балки укреплены задние и передние упорные кронштейны, объединенные ударной розеткой автосцепки, а также предохранительные планки, предназначенные для защиты от истирания вертикальных стенок двутавров. На нижнем листе шкворневых балок установлены скользуны, над которыми расположены усиливающие ребра. На концевых балках (лобовых) закреплены кронштейны, служащие опорой для торцовых бортов в открытом положении. При погрузке колесной техники самоходом с заездом вдоль платформы кронштейны и торцовые борта воспринимают значительную нагрузку. На концевой балке укреплен рычаг расцепного привода автосцепки.
Опорные кронштейны на лобовой балке универсальной платформы служат для опоры торцевому борту в открытом положении при перевозке длинномерных грузов или при переезде с платформы/на платформу автомобильного или другого транспорта при погрузочно-разгрузочных работах. Стоечные скобы по ОСТ 24.151.09 устанавливаются на различные виды платформ с целью установки в них стоек для крепления и ограничения перемещения грузов. Недостатком этих известных деталей является то, что, в условиях ограничения ширины концевой части платформ пределами габарита, возникают сложности по совместному расположению и установке других элементов и узлов, таких как: кронштейны расцепного рычага, скоба сигнального фонаря, поручень составителя, а также узлов и деталей крепления и запирания торцевого борта платформы.
Задачей предлагаемой полезной модели является создание более технологичной платформы, у которой пространство на лобовой балке платформы достаточно для использования под установку необходимых узлов и деталей.
Технический результат полезной модели заключается в повышении технологичности заявляемой конструкции за счет  высвобождения пространства на лобовой балке платформы для использования под установку других узлов и деталей благодаря объединения функций двух различных деталей - опорного кронштейна и стоечной скобы.
Технический результат достигается тем, что универсальная платформа включает несущую балку, соединенную с боковыми, шкворневыми, поперечными и лобовыми балками. При этом имеет откидные торцевые и боковые борта, а на лобовых балках закреплены кронштейны опорные, содержащие опорную и торцевую упорную поверхности, ребро жесткости, облегченное отверстием и подкрепленное нижним усилением. Кронштейн опорный имеет встроенную стоечную скобу, образует единую конструкцию с ней, и выполнен литым способом.
Признаками заявляемой полезной модели являются:
1. Универсальная платформа состоит из
2. несущей балки,
3. соединенной с боковыми балками,
4. шкворневыми балками,
5. поперечными балками
6. и лобовыми балками,
7. платформа имеет откидные торцевые борта
8. и боковые борта,
9. на лобовых балках закреплены кронштейны опорные, служащие опорой для торцовых бортов платформы в открытом положении,
10. кронштейн опорный содержит опорную поверхность,
11. ребро жесткости
12. облегченное отверстием
13. и подкрепленное нижним усилением,
14. а также встроенную стоечную скобу с торцевой упорной поверхностью,
15. образующую единую конструкцию с кронштейном, выполненным литым способом.
Признаки 1-13 являются общими с прототипом, признаки 14-15 – отличительными и влияющими на заявляемый технический результат.
Заявляемая полезная модель поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлен вид сверху универсальной платформы (настил условно не показан); на фиг. 2 - вид сбоку универсальной платформы; на фиг. 3 - аксонометрическое изображение общего вида кронштейна опорного.
Универсальная платформа, например, для нужд общесетевых и контейнерных перевозок (фиг. 1-2) состоит из несущей балки 1, соединенной с боковыми балками 2, шкворневыми балками 3, поперечными балками 4 и лобовыми балками 5. Платформа имеет откидные торцевые 6 и боковые 7 борта. На лобовых балках 5 закреплены кронштейны опорные 8, служащие опорой для торцовых бортов 6 платформы в открытом положении. Кронштейн опорный 8 (фиг. 3) содержит опорную поверхность 9, ребро жесткости 10 облегченное отверстием 11 и подкрепленное нижним усилением 12; а также встроенную стоечную скобу 13 с торцевой упорной поверхностью 14 для монтажа на раме платформы. Торцевой упорной поверхностью 14 кронштейн с помощью сварки монтируется на раме платформы. Для обеспечения универсальности в использовании, основные размеры кронштейна соответствуют размерам деталей по ОСТ 24.151.09 и отвечает их требованиям, адаптирована для изготовления литым способом. Кронштейн опорный 8 выполнен литым способом и имеет единую конструкцию. Рама оснащена настилом пола (условно не показан), малогабаритными выдвижными фитинговыми упорами (позицией не обозначены) для перевозки большегрузных контейнеров.
Используемый кронштейн опорный объединяет в себе функции стандартных деталей вагоностроения - опорного кронштейна и стоечной скобы. Изготавливается он различными способами литья, и обеспечивает снижение расхода материала, трудоемкости изготовления и себестоимости при сохранении функциональности. Применение предложенной конструкции кронштейна в платформе позволяет освободить дополнительное пространство на лобовой балке для использования под установку других узлов и деталей, а соответственно приводит к технологичности платформы.
При погрузке, например, колесной техники самоходом с заездом вдоль платформы кронштейны опорные и торцовые борта воспринимают значительную нагрузку.
По данному техническому решению на АО «Рузхиммаш» разработана рабочая техническая документация и изготовлен опытный образец универсальной платформы, которая прошла испытания в реальных условиях эксплуатации и на практике подтвердила достижимость заявленного технического результата.
Таким образом, реализация платформы данной конструкции обеспечивает высвобождение пространства на лобовой балке платформы для использования под установку других узлов и деталей за счет объединения функций двух различных деталей - опорного кронштейна и стоечной скобы. Также объединение функций двух различных деталей приводит к снижению расхода материала, трудоемкости изготовления и себестоимости.