Способ применения системы "электрический вал" в приводе транспортных средств с автономным источником энергии переменного тока и устройство для его реализации
METHOD FOR APPLICATION OF AN "ELECTRIC SHAFT" SYSTEM IN THE DRIVE OF VEHICLES WITH AN AUTONOMOUS AC POWER SOURCE AND APPARATUS FOR IMPLEMENTATION THEREOF

Описание работы схемы электропривода транспортного средства (Т).
После запуска двигателя 1 через механизм 2 ключём панели 30, при выжатом сцеплении 3, через нижний выключатель 24 на педали «газа» пускателем 12 соединяют двигатели 5, 6 через трансформатор 27 и преобразователь 28 с батареей 11, причём, введя в разрядную цепь аккумулятора 11 сопротивление 20, а при срабатывании реле 18, включающее реле 22, отключают им контактор 16, срезают пики токов, превышающие уровень уставки 18. При уменьшении тока в 18, контактор 16 включается, шунтируя сопротивление 20 с выдержкой времени 22 на отпадание. Такая схема препятствует возникновению режима «дребезжания» около точки уставки срабатывания реле 18. Низковольтное трехфазное напряжение на выходе блока 28 повышают через 27 до стандартной сети 380/220 В, допустимом, поскольку используемые двигатели 5, 6 переменного тока не имеют открытых токоведущих поверхностей и могут работать в условиях пыле-, грязе-влагосодержащей среды; а оборудование управления и регулирования помещают в емкости с уплотнениями. Управление блоком 28 преобразователя через блок 9 по способу импульсного регулирования, использующего двоичный код «импульс - пауза», позволяет ввести в движущий момент двигателей (Мд) переменную составляющую и обеспечить пульсирующий «Мд», что дает с одной стороны - снижение нагрузки за счет ослабления молекулярных связей колеса с поверхностью движения и изменение режима смятия набегающего на колесо грунта, при приложении «силы с ускорением» (аналог - перемещение груженой тележки по рыхлому грунту - рывками), с другой - практически не допустить режим «буксовки» в «период импульса» «Мд» работой 9, а «паузы» - отсутствием «Мд». Исключение механических узлов из трансмиссии - коробки скоростей, карданного вала, механического дифференциала, подверженных возникновению резонансных амплитуд вибрации из-за пульсаций «Мд», позволяет «по определению» применять такой способ. При переводе двигателей 5, 6 на рабочие скорости конечным выключателем 25 педали «газа», расположенным вслед за 24, через пускатель 13 двигатели 5, 6 переключают на генератор 4, при этом, Н.З. контактом 25 блокирует первый режим, и через постоянно включенные трансформатор 27 и мост 8 соединяют аккумулятор 11 с генератором 4, которым через схему «подзарядки», аналогичную схеме «разряд», как по составу, так и режиму работы, возвращают в 11 затраченную энергию вплоть до выравнивания напряжения на 11 и 8; в автоматическом режиме. Очевидно, что 1 работает как на 5, 6, так и 11, одновременно. Режим «задний» ход обеспечивают подключением 5,6 через 27 и блок 28 на 11 пускателем 14, переключающим две низковольтные обмотки 27 на блоке 28, ключём 26 на панели 30.
Источники информации
65
1. А.С. 166948 СССР, МПК Н02р Кл.21 с, 62. Способ регулирования Двухдвигательного электропривода текстильных машин/ С.В Пастин, А.Е. Панков (СССР). - №790721/24-7; заявл. 09.08.1962; опубл. 12.12.1964. бюл. №24-2 с.
2. Пастин, С.В. Электрический дифференциал в перематывающих механизмах/ С.В. Пастин, Ю.Б. Князев. // Электричество. - 1968. - №8. С 53-56.
3. Пастин, С.В. Электрический дифференциал автомобилей особо большой грузоподъемности/С.В. Пастин // Автомобильный транспорт. - 1985. - №6. С. 49-50.
4. Ананьев, К.А. Электрический дифференциал на асинхронных коротко-замкнутых двигателях для шахтных пневмоколесных машин/К.А. Ананьев, И.И. Марголин, И.М. Столяров // Известия ВУЗов, Горный журнал. - 1971. - №7. - С. 112-115.
На схеме (см. чертеж) обозначено:
1 - двигатель внутреннего сгорания (ДВС);
2 - пусковой привод ДВС;
3 - механизм сцепления;
4 - синхронный генератор:
12, 13, 14 - магнитные пускатели;
7 - преобразователь частоты;
8 - выпрямительный мост преобразователя частоты 7;
9 - блок импульсного регулирования;
15 - пульт управления;
16, 17 - контакторы;
18, 19- реле максимального тока;
20, 21 - омические сопротивления;
22, 23 - реле времени с выдержкой времен на отпадание;
24, 25 - конечные выключатели педали «газа»;
10 - блок релейно - контакторной аппаратуры;
26 - ключ панели управления - «задний» ход транспортного средства;
5, 6 - двигатели «электрического дифференциала»;
11 - аккумуляторная батарея преобразователя частоты;
27 - трансформатор напряжения,
28 - блок преобразователя частоты;
29 - пульт управления;
30 - панель управления;
31 - педаль газа.