ОПОРА ДЛЯ ПОДВЕСКИ ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к общему машиностроению, может применяться в транспортных средствах и относится, в частности к упругим опорам для подвески двигателя на шасси автомобиля.
Наиболее близкой к заявляемой полезной модели является опора упругая, состоящая из множества элементов жесткости, расположенных между опорными пластинами и объединенных упругим материалом, причем элементы жесткости и опорные пластины выполнены с отверстием, через которое проходит средство соединения, в которой отверстия опорных пластин выполнены ступенчатыми, кроме того, опорные пластины снабжены стаканом с отверстием, причем внутренняя поверхность стакана является поверхностью второго порядка, (патент РФ на полезную модель №104983, опубл. 27.05.2011, МПК F16F 1/371).
Недостатком известного решения является то, что предложенная конструкция дорога в изготовлении и обладает малой ремонтопригодностью.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является создание опоры для подвески двигателя автомобиля, которая проста в изготовлении, обладает хорошей ремонтопригодностью.
Технический результат заключается в снижении материалоемкости.
Технический результат достигается тем, что опора для подвески двигателя автомобиля, содержащая муфту из эластичного материала, содержит металлическую опору с выступом, который погружен в муфту, кроме того, муфта крепится к металлической опоре с двух сторон, при этом в средней части муфты выполнена крепежная часть, кроме того, в верхней части муфты выполнено отверстие, основание которого образовано средней частью крепежной части, а на верхней стороне отверстия имеется выступ.
На фиг. 1 изображены схематически муфта 1 и металлическая опора с выступом. При этом прочие элементы не показаны.
На фиг. 2 изображена муфта, вид спереди (металлическая опора 2 не показана).
Опора для подвески двигателя автомобиля содержит: муфту 1, металлическую опору 2 с выступом 3, крепления 4, крепежную часть 5, отверстие 6, выступ 7.
Опора для подвески двигателя автомобиля устроена и функционирует следующим образом.
Опора для подвески двигателя автомобиля, содержащая муфту из эластичного материала (резина или иное другое известное из уровня техники вещество). Муфта 1 крепится к металлической опоре 2 с двух сторон (крепления 4). Металлическая опора выполнена с выступом 3, который погружен в муфту 1. Муфта 1 крепится к металлической опоре с двух сторон. В средней части муфты 1 выполнена крепежная часть 5, например, из металла. В верхней части муфты 1 выполнено отверстие 6, основание которого образовано средней частью крепежной части 5. На верхней стороне отверстия 6 имеется выступ 7 (из материала муфты 1), служащий для дополнительного демпфирования.
Таким образом, применение полезной модели позволяет снизить материалоемкость и повысить ремонтопригодность, что обусловлено, в частности предлагаемым выполнением основания отверстия 6, которое становится более жестким и может быть заменено полностью или частично.