УЗЕЛ УВЯЗОЧНОГО УСТРОЙСТВА КУЗОВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области рельсовых транспортных средств и может быть использована в крытых грузовых вагонах для крепления растяжек и обвязок, а также в открытых универсальных полувагонах для крепления укрытий при бестарной перевозке твердых сыпучих грузов.
Известны увязочные устройства для крепления растяжек и обвязок в вагонах, где нижние увязочные устройства выполнены в виде косынки, средние увязочные устройства, находящиеся на стойках боковых стен на высоте 1100-1200 мм от пола, выполнены в виде петель; верхние увязочные устройства выполнены в виде скоб внутри и снаружи верхнего обвязочного бруса кузова (Правила размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (Приложение 14 к Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС), с изменениями на 01.07.2012. Электронный фонд правовой и нормативно-технической документации «Техэксперт» http://docs.cntd.ru/document/499077986?block=4).
Выполненные в виде закрепленных на стенках внутри кузова скоб, косынок, петель известные увязочные устройства сокращают внутренний габарит кузова, могут служить препятствием для груза и подвергаться разрушению во время погрузочно-разгрузочных работ.
Известно также увязочное устройство для закрепления груза в крытых вагонах и полувагонах, принятое за наиболее близкий аналог. Данное увязочное устройство представляет собой скобу, устанавливаемую в стене вагона или полувагона (Вагоны. Основы конструирования и экспертизы технических решений, под ред. В.Н. Котуранова. М.: 2005, стр. 447).
Данное устройство не влияет на внутренний габарит кузова вагона за счет того, что скобы установлены внутри полостей, выполненных в стенах кузова. Однако такое решение требует изготовления стен вагонов и полувагонов с указанными полостями, что усложняет процесс изготовления стен кузова и может снижать их прочность. Кроме того, установка увязочных устройств внутри кузова, на внутренних сторонах стен, создает вероятность помех и ограничений для перемещения груза.
Техническим результатом полезной модели является отсутствие внутри кузова вагона препятствий для перемещения груза при проведении погрузочно-разгрузочных работ и сохранение внутреннего габарита кузова за счет расположения увязочного устройства на наружной поверхности боковой стены кузова, а также простота и прочность конструкции увязочного устройства.
Технический результат достигается за счет того, что увязочное устройство размещено внутри стойки боковой стены кузова и содержит стержень, расположенный вдоль обшивки боковой стены и закрепленный торцами к полкам стойки, и усиливающие ребра, закрепленные между стержнем и углами стойки, при этом в обшивке боковой стены кузова на уровне стержня имеется сквозное окно.
Кроме того, стержень изготовлен из круглого металлопроката.
Кроме того, при использовании полезной модели в полувагонах дополнительно внутри стойки снизу и сверху от стержня закреплены глухие заглушки.
Размещение увязочного устройства внутри стойки выносит устройство на наружную сторону боковой стены кузова, и тем самым исключает наличие помех для груза внутри кузова вагона на внутренних поверхностях боковых стен, а также не сокращает внутренний габарит кузова.
Благодаря тому, что предложенное увязочное устройство состоит из трех деталей - стержня и двух усиливающих ребер, достигается простота его конструкции.
Прочность увязочного устройства обеспечивается надежным креплением стержня внутри стойки боковой стены, а также расположением стержня снаружи боковой стены с сообщением стержня и кузова через сквозное окно, выполненное в обшивке кузова.
Изготовление стержня из круглого прутка обеспечивает отсутствие острых кромок и сохраняет от перетирания во время движения вагона растяжки и прочие средства крепления груза.
Полезная модель представлена на чертежах, где на фиг. 1 изображен вид спереди боковой стены с размещенным за ней увязочным устройством; на фиг. 2 - разрез стойки боковой стены в направлении А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид Б на фиг. 2; на фиг. 4 - фрагмент боковой стены кузова железнодорожного грузового вагона в изометрии.
Узел увязочного устройства (фиг. 1, 2, 3) содержит боковую стену 1 кузова вагона и стойку 2. Внутри стойки 2 с прилеганием к обшивке боковой стены 1 расположен стержень 3. В качестве стержня 3 может использоваться круглый стальной прокат диаметром 15-30 мм. Своими торцевыми сторонами стержень 3 соединен с боковыми полками стойки 2, например, с помощью сварного соединения. Для доступа к стержню 3 в обшивке боковой стены 1 выполнено сквозное окно 1.1 с шириной, меньшей длины стержня 3. Между стержнем 1 и углами стойки 2 вварены усиливающие ребра 4, изготовленные из листовой стали толщиной 4-8 мм.
Работа полезной модели осуществляется следующим образом.
Предложенный узел увязочного устройства может применяться в крытых грузовых вагонах в качестве верхнего, среднего и нижнего увязочных устройств для крепления растяжек или других средств крепления груза к боковым стенам кузова вагона. Для этой цели в боковых стенах 1 кузова (фиг. 4) вдоль высоты стоек 2 выполнены сквозные окна 1.1 на уровнях, соответственно, верхних, средних и нижних увязочных устройств. При этом стержни 3 верхних увязочных устройств закреплены в стойках 2 вблизи верхней обвязки кузова; стержни 3 средних увязочных устройств - на высоте 1100-1200 мм от уровня пола кузова; стержни 3 нижних увязочных устройств - вблизи пола кузова.
Предложенный узел увязочного устройства может применяться в полувагонах для крепления гибких укрытий к боковым стенам кузова полувагона при перевозке сыпучих грузов. В таких случаях в боковых стенах 1 кузова в стойках 2 на высоте 1100÷1200 мм от пола выполнены сквозные окна 1.1 для доступа к стержням 3 средних увязочных устройств. В каждом из увязочных устройств внутри стойки 2 непосредственно над стержнем 3 и под ним закреплены глухие заглушки (не показаны), которые не позволяют грузу набиваться в полости стоек 2 через сквозные окна 1.1.