ЗАПОРНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ДВЕРИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области автомобилестроения, в частности к запорному устройству, преимущественно, для двери задка автомобиля.
Из уровня техники известно решение запорного устройства для двери транспортного средства (ближайший аналог - FR №2794712, кл. В 62 Д 33/037), содержащего верхний и нижний замки, кинематически связанные между собой посредством привода, фиксаторы упомянутых замков. Каждый замок представляет собой подвижный штырь (поз.16), выполненный с возможностью вертикального перемещения, фиксаторы представляют собой пазы, выполненные в верхней и нижней частях каркаса кузова. Привод запорного устройства содержит верхнюю и нижнюю тяги (поз.22), соединенные с кулачком (поз.20), а также, соответственно, с верхним и нижним штырями (поз.16). В положении механизма запора «заперто» верхний и нижний штыри (поз.16) располагаются, соответственно, в верхнем и нижнем пазах каркаса кузова, причем продольные оси упомянутых штырей (поз.16) расположенные параллельно друг другу. К недостаткам описанной конструкции можно отнести недостаточную жесткость фиксации двери в проеме кузова транспортного средства, что может привести к вибрации двери, а также ее перемещению вдоль продольных осей штырей (поз.16).
Задача полезной модели направлена на увеличение жесткости фиксации, а также предотвращение вибрации и перекосов двери в проеме кузова транспортного средства.
Для решения поставленной задачи запорное устройство для двери транспортного средства содержит верхний и нижний замки, жестко соединенные с дверью и кинематически связанные между собой посредством привода, верхний и нижний фиксаторы соответствующих замков, жестко соединенные с кузовом транспортного средства, причем проекции осей (W-W) участка нижнего фиксатора, захватываемого нижним замком, и (Q-Q) участка верхнего фиксатора, захватываемого верхним замком, на поверхность двери, в ее закрытом положении, расположены в основном взаимно перпендикулярно; верхний фиксатор содержит центральную часть U - образной формы с отогнутыми концевыми участками, образующими с боковыми участками упомянутой центральной части Г - образную форму; между концевыми участками верхнего фиксатора и верхним участком кузова, с которым связан верхний фиксатор, размещена с возможностью демонтажа, по меньшей мере, одна пластина; каждая пластина содержит, по меньшей мере, один вырез, выполненный вытянутым вдоль продольной оси транспортного средства.
Сущность технического решения поясняется на чертежах. Фиг.1 - изображена дверь транспортного средства с установленным запорным устройством.
Фиг.2 - изображен в увеличенном виде участок I фигуры 1. Фиг.3 - изображен вид А на фигуру 2. Фиг.4 - изображен элемент верхнего фиксатора запорного устройства. Фиг.5 - вид на пластину запорного устройства.
Фиг.6 - изображен в увеличенном масштабе участок II фигуры 1.
Запорное устройство 1 для двери 2, установленной посредством петель 3 в проеме кузова 4 транспортного средства, содержит верхний 5 и нижний 6 замки, жестко соединенные с дверью 2 и кинематически связанные между собой посредством привода 7, верхний 8 и нижний 9 фиксаторы, соответственно верхнего 5 и нижнего 6 замков, жестко установленные на кузове 4 транспортного средства (см. фигуру 1).
Верхний замок 5 жестко закреплен на верхнем участке двери 2, а верхний фиксатор 8 установлен на верхнем участке 10 кузова 4, в частности на верхней балке крыши. Верхний фиксатор 8 содержит центральную часть 11, выполненную U - образной формы и образованную боковыми участками 12 и соединяющими их участком 13, концевые участки 14, являющиеся продолжением боковых участков 12 упомянутой центральной части 11 и выполненные отогнутыми таким образом, что образуют с упомянутыми боковыми участками 12 Г - образную форму (см. фигуры 2, 3). Проекции продольных осей Q-Q и Z-Z, соответственно участка 13 и каждой петли 3, на поверхность двери 2, в ее закрытом положении, расположены в основном взаимно перпендикулярно, либо с небольшими отклонениями от взаимной перпендикулярности. Преимущественным вариантом является выполнение верхнего фиксатора 8 цельной деталью из прутка методом гиба, причем зоны перегиба верхнего фиксатора 8 выполнены с наружным радиусом R, величина которого составляет не менее 10 мм, что соответствует требованиям по безопасности.
В положении верхнего замка «закрыто» участок 13 верхнего фиксатора 8 расположен в упомянутом верхнем замке 5.
Верхний фиксатор 8 крепится к кузову 4 транспортного средства посредством элемента 15, содержащего сквозные отверстия 16 и участки 17, выполненные в виде желоба (см. фигуру 4). В упомянутых участках 17 располагаются концевые участки 14 верхнего фиксатора 8, которые жестко фиксируются посредством сварочного соединения. Элемент 15 вместе с верхним фиксатором 8 жестко соединен с верхним участком 10 кузова 4 посредством разъемных крепежных элементов 18, например болт-гайка, упомянутые болты которых, предварительно пропущенные через отверстия 16, зафиксированы со стороны каркаса кузова 4 гайками.
Между верхним фиксатором 8, в частности его концевыми участками 14, и верхним участком 10 каркаса кузова 4 размещена, по меньшей мере, одна пластина 19, в которой выполнен, по меньшей мере, один вырез 20, вытянутый вдоль продольной оси L транспортного средства, что позволяет производить регулировку фиксатора 8 без его демонтажа (см. фигуру 5). Преимущественным вариантом является наличие между верхним фиксатором 8, в частности его концевыми участками 14, и верхним участком 10 каркаса кузова 4 нескольких пластин 19, в каждой из которых выполнено по четыре выреза 20. Регулировка положения верхнего фиксатора 8 и, соответственно, его участка 13 вдоль вертикальной оси Х транспортного средства, а также относительно положения верхнего замка 5 и петель 3, осуществляется изменением количества пластин 19. Количество вырезов 20 в пластине 19 зависит от габаритных размеров последней. Регулировка положения верхнего фиксатора 8 и, соответственно, его участка 13, вдоль продольной оси L транспортного средства осуществляется за счет перемещения верхнего фиксатора 8 вместе с элементом 15 вдоль вырезов 20 пластины 19 и отверстий 16 элемента 15.
Нижний замок 6 жестко закреплен на нижнем участке двери 2, а нижний фиксатор 9 установлен на нижнем участке 21 кузова 4 (см. фигуру 6). Нижний фиксатор 9 представляет собой штырь, содержащий участки 22 и 23, а также верхний 24 и нижний 25 кольцевые выступы. Участок 22 выполнен, преимущественно, цилиндрической формы и в положении нижнего замка 6 «закрыто» расположен в упомянутом нижнем замке 6. Участок 23 содержит наружную резьбовую поверхность и жестко закреплен в нижнем участке 21 кузова 4. Боковая поверхность нижнего кольцевого выступы 25 выполнена граненной.
Привод 7 содержит верхнюю 26 и нижнюю 27 тяги, соединенные, соответственно, с верхним 5 и нижним 6 замками.
Запорное устройство 1 двери 2 установлен в транспортном средстве таким образом, что проекции осей W-W и Q-Q, соответственно, участка 22 нижнего фиксатора 9 и участка 13 верхнего фиксатора 8 на поверхность двери 2, в ее закрытом положении, расположены в основном взаимно перпендикулярно, что предотвращает вибрацию и перекосы двери 2 при движении транспортного средства. В процессе сборки транспортного средства и установки верхнего 8 и нижнего 9 фиксаторов на кузов 4 могут быть допущены небольшие технологические отклонения от технической документации, в соответствии с которой изготавливается транспортное средство, и которые могут вызвать небольшую погрешность в ранее упомянутом взаимном расположении проекций ранее упомянутых осей W-W и Q-Q на поверхность двери 2, что в целом не влияет на достижение технического результата.
Вышеописанная конструкция в целом обеспечивает надежное удержание двери 2 в дверном проеме кузова 4, а также упрощает
регулировку положения двери 2 относительно дверного проема кузова 4.
Вышеописанное запорное устройство применяется, преимущественно, для двери 2 транспортного средства, содержащей две вертикально распашные створки.