СИСТЕМА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ЭНЕРГИИ

1. Система (2, 50) распределения энергии для воздушного судна (62), снабженного по меньшей мере одним двигателем (8, 10), которая содержит:
по меньшей мере одно средство (4, 6) передачи крутящего момента,
по меньшей мере один распределительный вал (30, 42),
по меньшей мере одно первое соединение (16, 18) для передачи крутящего момента между средством (4, 6) передачи крутящего момента и распределительным валом (30, 42),
по меньшей мере одно вращаемое устройство системы контроля влияния окружающей среды, причем указанное устройство расположено во внутренней области фюзеляжа воздушного судна и соединено с распределительным валом (30, 42),
по меньшей мере один источник электрической энергии (48) для приведения в действие по меньшей мере одного вращаемого устройства системы контроля влияния окружающей среды и для питания электрических нагрузок воздушного судна, когда двигатели (8, 10) не работают,
причем средство (4, 6) передачи крутящего момента удерживается в состоянии движения и соединено по меньшей мере с одним валом двигателя (8, 10), при этом средство (4, 6) передачи крутящего момента идет от вала двигателя (8, 10) во внутреннюю область фюзеляжа воздушного судна, и причем на удаленном от двигателя (8, 10) конце средство (4, 6) передачи крутящего момента содержит по меньшей мере один интерфейс (12, 14) для ввода крутящего момента.
2. Система (2, 50) распределения энергии по п.1, которая дополнительно содержит по меньшей мере один электродвигатель-генератор (20, 22), связанный с распределительным валом (30, 42).
3. Система (2, 50) распределения энергии по п.1, в которой по меньшей мере один редуктор (32, 40) установлен между распределительным валом (30, 42) и вращаемым устройством системы контроля влияния окружающей среды.
4. Система (2, 50) распределения энергии по п.1, причем воздушное судно (62) содержит два или больше двигателей (8, 10), имеющих два средства (4, 6) передачи крутящего момента, причем левое средство (4) передачи крутящего момента соединено по меньшей мере с одним левым двигателем (8) и по меньшей мере с одним левым вращаемым устройством (26, 28) системы контроля влияния окружающей среды, и/или по меньшей мере с одним левым электродвигателем-генератором (20), образующим левую цепь (24) распределения энергии, при этом правое средство (6) передачи крутящего момента соединено по меньшей мере с одним правым двигателем (10) и по меньшей мере с одним правым вращаемым устройством (36, 38) системы контроля влияния окружающей среды, и/или по меньшей мере с одним правым электродвигатель-генератором (22), образующим правую цепь (34) распределения энергии.
5. Система (2, 50) распределения энергии по п.4, которая дополнительно содержит по меньшей мере одно второе соединение (44) для передачи крутящего момента между левой кинематической цепью (24) и правой кинематической цепью (34).
6. Система (2, 50) распределения энергии по п.1, в которой по меньшей мере один электродвигатель-генератор (20, 22) служит для запуска по меньшей мере одного из двигателей (8, 10).
7. Система (2, 50) распределения энергии по одному из пп.2-6, в которой по меньшей мере один электродвигатель-генератор (20, 22) служит для выработки электрической энергии.
8. Способ распределения энергии на воздушном судне, который включает в себя операцию передачи (52) крутящего момента между по меньшей мере одним двигателем (8, 10) воздушного судна и вращаемым устройством системы контроля влияния окружающей среды, причем указанное устройство расположено во внутренней области фюзеляжа воздушного судна, при этом по меньшей мере один источник электрической энергии (48) обеспечивает электропитание по меньшей мере одного вращаемого устройства системы контроля влияния окружающей среды и электрических нагрузок воздушного судна, когда двигатели (8, 10) не работают.
9. Применение системы (2, 50) распределения энергии по одному из пп.1-7 на воздушном судне.
10. Воздушное судно (62), которое содержит по меньшей мере один двигатель (8, 10) и по меньшей мере одну систему (2, 50) распределения энергии по одному из пп.1-7.