ЭКОНОМЕТР

Полезная модель относиться к контрольно-измерительным приборам транспортных средств, измеряющих моментальный расход топлива на единицу пути при движении.
Известен эконометр по источнику [1]. В этой конструкции под шкалой вакуумметра, в которой сделана прорезь, на оси спидометра располагается диск. На нем нанесены кривые максимальной экономичности движения в различных условиях.
Известен также эконометр по источнику [2], который состоит из датчика разряжения во впускном коллекторе, тахометра, многопозиционного переключателя коробки передач, операционного блока и дисплея. Операционный блок обрабатывает сигналы датчиков, тахометра и переключателя коробки передач и подает команды в дисплей.
Известен также эконометр для дизельного грузового автомобиля по источнику [3], имеющий операционный блок. В качестве входного сигнала служит сигнал частоты вращения двигателя, либо сигнал хода педали подачи топлива. С одним из сигналов находится в функциональной связи, а также показывает экономичный режим выходной сигнал характеристического преобразования.
Недостатками вышеуказанных эконометров являются их большая сложность и высокая стоимость.
Наиболее близким к заявляемой полезной модели является эконометр по источнику [4], имеющий неподвижную шкалу скорости и подвижную шкалу
моментального расхода топлива с общей стрелкой индикатора. В этом приборе подвижная шкала моментального расхода топлива имеет привод от измерителя расхода топлива, расположенного непосредственно в самом приборе. Стрелка индикатора имеет сложный привод через зубчатую и фрикционную коническую передачу от спидометра. Недостатками этого эконометра
.
являются громоздкость, сложность в изготовлении, пожароопасность, так как топливопровод проходит непосредственно через прибор, и высокая стоимость
Целью предлагаемой полезной модели является создание прибора для измерения моментального расхода топлива на единицу пути при движении транспортного средства, лишенного вышеуказанных недостатков, а именно компактность, простота конструкции, возможность незначительных доработок штатного спидометра, пожаробезопасность и невысокая стоимость.
Задача решается тем, что эконометр, содержащий подвижную шкалу моментального расхода топлива, механическую или светоиндикаторную, перемещающуюся относительно неподвижной шкалы спидометра, имеет привод подвижной шкалы, механический, электрический или иной другой от педали управления двигателем или от электронной системы управления двигателем.
Сущность полезной модели поясняется схемой, где изображен эконометр с приводом от педали управления двигателем или электронной системы управления двигателем:
1 - подвижная шкала моментального расхода топлива;
2 - неподвижная шкала спидометра;
3 - стрелка спидометра;
4 - педаль управления двигателем или электронная система управления двигателем;
5 - привод подвижной шкалы.
Работа предлагаемой полезной модели осуществляется следующим образом. При движении транспортного средства в зависимости от условий движения изменяется нагрузка на двигатель. Водитель, воздействую на педаль управления двигателем непосредственно или через электронную систему управления двигателем, изменяет подачу топлива в двигатель и соответственно через привод 5 подвижной шкалы 1, механический, электрический или иной другой перемещается подвижная шкала моментального расхода
топлива 1 относительно неподвижной шкалы спидометра 2. Стрелка спидометра 3 одновременно с указанием скорости на неподвижной шкале спидометра 2 показывает моментальный расход топлива на единицу пути на подвижной шкале моментального расхода топлива 1.
Предлагаемая полезная модель несложна в изготовлении и требует незначительных доработок штатного спидометра, а именно, установки подвижной шкалы моментального расхода топлива 1, перемещающуюся относительно неподвижной шкалы спидометра 2. Привод 5 подвижной шкалы 1 может осуществляться несколькими вариантами, например, механически или электрически от педали управления двигателем 4.
Для транспортных средств, оснащенных электронными системами управления двигателем, привод подвижной шкалы может осуществляться от этой системы. Вместо подвижной механической шкалы возможна установка светоиндикаторной шкалы с соответствующим электронным приводом. Источники:
1. Патент Японии №56-24887, 1981 г. 09.06. МКИ G 01 F 9/00
2. Патент Японии №58-17046, 1983 г. 04.04. Р.Ж. «Автомобильный и городской транспорт» 9 А 780П.
3. Патент Японии №57-37020 Р.Ж. «Автомобильный и городской транспорт» 4А673.
4. Патент Венгрии №178184, 1983 г.02.28.МКИ В 60 К 35/00.