УСТРОЙСТВО ДЛЯ СЛЕЖЕНИЯ ЗА БОКОВОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ РЕЛЬСА

МКИ в 61 к 9/08
Устройство для слежения за боковой поверхностью рельса.
Полезная модель относится к системам и устройствам для слежения за боковой поверхностью рельса и может быть использовано на железнодорожном транспорте и метрополитене в системах измерения ширины колеи или в устройствах дефектоскопии рельсов.
Известны устройства для слежения за боковой поверхностью рельсов (патент ФРГ  22.28.996. МКИ В61 К9/08, 1985г.) включающее измерительно-контактирующие органы в виде колес на шарнирных рычагах.
Недостатком известного устройства является то.что при прохождении стрелочных переводов возможно возникновение аварийных ситуаций.
Наиболее близким техническим решением к предлагаемому является устройство для слежение за боковой поверхностью рельса по патенту ФРГ N 1.152.130,кл.20hl, 1964г., включающее звено с контактным элементом, расположенным между усовикаМи следящей лыжи и подвижный относительно последней.
Целью создания  полезной модели является повышение надежности работы, а именно более высокая точность отслеживания боковой поверхности рельсов при прохождении кривых малых радиусов, а также слежение за боковой поверхностью рельса при прохождении всех крестовин стрелочных переводов.
Поставленная цель достигается тем. что устройство для слежения за боковой поверхностью рельса включающее звено с контактным элементом расположенное между усовиками следящей лыжи и подвижное относительно последней, звено с контактным элементом шарнирно соединено с усовиками. концы усовиков расположены в тени гребней колес тележки и размещены в поворотных линейных направляющих, жестко связанных с колесными парами. Кроме того контактный элемент размещен в линейных направляющих, параллельных осям колесных пар. Также контактный элемент может быть закреплен на шарнирно-параллелограммном механизме.
Сущность предлагаемого устройства изображена на рисунках:
на фиг.1 - общий вид устройства,
на фиг.2 - вид на лыжу с перемещением в направляющих,
на фиг.3 - разрез А-А на фиг.2,
на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 2,
на фиг.5 - разрез В-В на фиг.2,
на фиг. 6 - разрез Г-Г на фиг. 2,
на фиг.7 - вид на лыжу с премещением на шарнирно - параллелограммной подвеске,
на фиг.8 - разрез Д-Д на фиг.7.
Она содержит продольную балку 1, закрепленную на буксах 2 колесных пар 3 и 4. На балке 1 закреплена поперечная рама 5 , на которой закреплен привод линейного перемещения 6 (например пневмокамера) подвижного звена 7 лыжи 8. Подвижное звено 7 шарнирно соединено с поворотными усовиками 9 , концы которых размещены в линейных поворотных направляющих 10 и находятся за гребнем 11 колеса 12 колесной пары 3 или 4. Направляющие 10 закреплены также на поперечной раме 5. Подвижное звено 7 размещено на поперечной раме 5 посредством либо линейных направляющих 13, либо шарнирной параллелограммной подвески 14. На подвижном звене 7 закреплен контактный элемент 15. Также на подвижном звене 7 может быть закреплена искательная система 16 (ультразвуковая или магнитная) для проверки рельса 17. Устройство работает следующим образом: В исходном положении лыжа, включающая подвижное звено 7 и усовики 9 расположена на одной прямой и находится между гребнями И колес 12 колесных пар 3 и 4.
Поэтому при прохождении крестовин стрелочных переводов подвижное звено 7 и усовики 9 вслед за гребнями колес проходят крестовины стрелочных переводов. За счет того, что балки и поперечная рама 5 закреплены на буксах 2 колесных пар 3 и 4, заглубление подвижного звена 7 относительно рабюочей поверхности головки рельса 17 остается все время постоянной. При подаче сжатого воздуха в пневмокамеру привода линейных перемещений 6 подвижное звено 7 перемещается и прижимается контактным элементом 15 к боковой поверхности рельса 17.
Перемещения подвижного звена 7 происходит либо по направляющим 13. либо на шарнирной паралеллограммной подвеске 14.
- 2 концы остаются в тени гребней 11 колес 12. При прохождении крестовин стрелочных переводов конец одного из усовиков, расположенного впереди по ходу движения, вслед за гребнем 11 колеса 12 проходит крестовину, усовик 9 лыжи наезжает на усовик крестовины стрелочного перевода и отжимается до тех пор, пока контактный элемент 15 не вступит в контакт с боковой поверхностью рельса 17. Элемент 15 постоянно отслеживает боковую поверхность рельса 17, что позволяет либо постоянно измерять ширину колеи, либо производить дефектоскопию рельсов, располагая искательную систему 16 все время над осью рельса 17.
Предлагаемое устройство может быть успешно применено без существенных кaпитaJioвлoжeний в системе МПС РФ и метропожтене.
В известных технических решениях указанные отличительные признаки не обнаружены, что позволяет сделать.вывод о соответствии предлагаемой полезной модели критериям новизна и промышленная применимость
Авторы
- 3 А. В. Алексеев Ю. М. Щекотков В.И.Горделий В.А.Манохин
;В, И. Горда ЛИЙ