Мостовой блок мостоукладчика

Полезная модель относится к мостопереправочной технике, а конкретно к мостовым блокам мостоукладчика, устанавливаемым на преграду мостоукладочной машиной способом "раскладывания-сдвигания", и может быть использована для наведения двухколейного мостового перехода через препятствие как в военных целях, так и подразделениями аварийно-спасательных служб в чрезвычайных ситуациях в мирное время.
Известен складной выдвижной мостовой блок (мост) мостоукладчика МТУ-20 с направляющими в виде швеллеров (см. Руководство по материальной части и эксплуатации танкового мостоукладчика МТУ-20, 1969, с. 16, рис. 4, 5), включающий двухколейное пролетное строение моста, колеи которого, связанные между собой межколейными стяжками, состоят из средней секции и шарнирно соединенных с ней в верхнем силовом поясе концевых секций, складываемых и раскладываемых рычажными механизмами раскрывания и соединяемых осями в нижнем силовом поясе с помощью механизмов соединения (крепления) секций с приводом от рычагов механизмов раскрывания, установленных внутри средних секций, и приводимых в действие от гидросистемы мостоукладочной машины через стыковочные узлы, один из которых расположен на машине, а два других - в мостовом блоке, по одному в каждой колее, для возможности взятия моста как с одной, так и с другой стороны.
Недостатком данного мостового блока является то, что его длина ограничена до 22 метров из-за большой массы, и нет возможности его применения на более длинных участках преграды.
Известен мостовой блок мостоукладчика МТУ-72 (см. «Мостоукладчик МТУ-72». Техническое описание. С. 19, рис. 1), отличающийся от мостового блока мостоукладчика МТУ-20 тем, что в средней части рычагов механизмов раскрывания, упирающихся в неподвижные обкатники и шарнирно соединенных с концевыми секциями, выполнены пазы, в которых установлены ролики для взаимодействия с данными неподвижными обкатниками, расположенными по обе стороны средних секций.
Данное техническое решение по своему функциональному назначению и по своей технической сущности является наиболее близким заявляемому и принято за прототип.
Однако, длина мостового блока мостоукладчика МТУ-72 также ограничена до 22 метров из-за большой массы, значительная часть которой, около 12%, приходится на, входящие в состав мостового блока, механизмы раскрывания с гидросистемой и стыковочными узлами.
Технический результат предложенной полезной модели заключается в увеличении длины мостового блока до 27 метров, за счет уменьшения его массы путем исключения из состава мостового блока механизмов раскрывания и размещения их на мостоукладочной машине.
Технический результат достигается тем, что в мостовом блоке мостоукладчика, выполненном в виде двухколейного пролетного строения, колеи которого связаны между собой межколейными стяжками и содержат среднюю секцию с обкатниками и шарнирно соединенные с ней в верхнем поясе концевые секции с кронштейнами, взаимодействующими с рычагами механизмов раскрывания, согласно полезной модели, обкатники размещены в межколейном пространстве на внутренних боковых стенках средних секций, при этом кронштейны размещены в межколейном пространстве на внутренних боковых стенках концевых секций, с обеспечением возможности стыковки и расстыковки с рычагами механизмов раскрывания, расположенных на мостоукладочной машине.
При этом, каждый обкатник, взаимодействующий с рычагом механизма раскрывания, выполнен подвижным в виде ролика с ребордами на шарнирном подшипнике, расположенном на конце оси, обеспечивающим обкатывание по нему рычага механизма раскрывания.
При этом, кронштейн концевой секции выполнен в виде цапфы с ребордами, при этом средняя часть цапфы, между ребордами оснащена буртиком с двумя лысками, выполненными под углом, обеспечивающим стыковку и расстыковку с вильчатым зацепом рычага механизма раскрывания, расположенного на мостоукладочной машине.
Анализ отличительных признаков показал следующее:
- выполнение обкатника подвижным в виде ролика с ребордами на шарнирном подшипнике, расположенном на оси и размещение его на внутренней боковой стенке средней секции в межколейном пространстве мостового блока, а также размещение в межколейном пространстве на внутренней боковой стенке концевой секции кронштейна, выполненного в виде цапфы с ребордами и буртиком с двумя лысками, расположенными под углом, позволило обеспечить их взаимодействие с механизмами раскрывания, исключенными из состава мостового блока и размещенными на мостоукладочной машине;
- исключение из состава мостового блока механизмов раскрывания уменьшило его массу и позволило за счет этого увеличить его длину.
Сущность полезной модели поясняется чертежом, где показано:
на фиг. 1 - общий вид мостоукладчика в транспортном положении, вид сбоку.
Мостовой блок мостоукладчика выполнен двухколейным складным. Каждая колея состоит из средней секции 1, передней концевой секции 2 и задней концевой секции 3. Концевые секции 2 и 3 соединены со средней секцией 1 межсекционными шарнирами 4 и 5, размещенными в верхнем силовом поясе мостового блока. На внутренних, обращенных к другой колее, сторонам каждой секции 1, 2 и 3 расположены направляющие 6, выполненные в виде швеллеров и располагающиеся, в раскрытом мостовом блоке, по одной прямой линии. Высота концевых секций 2 и 3 от межсекционных шарниров 4 и 5 к концам секций уменьшается. Мостовой блок транспортируется в сложенном положении и сложен в три ряда. Первый ряд составляют средние секция, а второй и третий ряд - концевые секции, уложенные одна на другую. Передняя концевая секция 2 находится над задней концевой секцией 3.
Механизм раскрывания секций мостового блока расположен на укладочной раме 7 мостоукладочной машины 8 и состоит из гидроцилиндра 9 с опорными роликами 10, рычага 11 с вильчатым зацепом и направляющими роликами 12 и самой направляющей 13.
На внутренних боковых стенках в межколейном пространстве концевых секций мостового блока установлены цапфы 14 с ребордами и буртиком с двумя лысками, выполненными под углом для соединения с вильчатыми зацепами рычагов 11 механизмов раскрывания, а на внутренних боковых стенках в межколейном пространстве средних секций на шарнирных подшипниках установлены обкатники 15 в виде роликов с ребордами для упора и обкатывания по ним рычагов 11 при раскрывании концевых секций.
С внутренних сторон проушин средних секций 1 мостового блока расположены механизмы 16 соединения, предназначенные для соединения и рассоединения осями средних и концевых секций.
Работа мостового блока
Мостовой блок транспортируется мостоукладочной машиной 8 и устанавливается на преграду укладочной рамой 7 следующим образом:
- сначала производят раскрывание передних концевых секций 2, задвигая штоки гидроцилиндров 9 передних механизмов раскрывания, расположенных на укладочной раме 7 и перемещая рычаги 11, которые, опираясь в обкатники 15 и находясь в зацеплении с цапфами 14 поворачивают передние концевые секции 2 вокруг осей проушин 4, при этом, пройдя концевыми секциями верхнюю мертвую точку, рычаги 11 начинают опираться на направляющие 13 опорными роликами 10, отходя от обкатников 15;
- затем аналогично производят раскрывание задних концевых секций 3, при этом, при полностью разложенных концевых секциях, штоки гидроцилиндров 9 продолжают задвигаться, выводя вильчатые зацепы рычагов 11 из зацепления с цапфами 14 и устанавливая их в транспортное положение;
- далее производят соединение концевых секций 2 и 3 со средними секциями 1 с помощью механизмов соединения 16 и устанавливают мостовой блок на преграду укладочной рамой 7;
- установку мостового блока в транспортное положение производят в обратной последовательности.