ЕДИНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ПРОИЗВОДСТВА ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ: САВЕЛЕТ (ВАРИАНТЫ), ТУРБОВИНТОВЕНТИЛЯТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, КОМБИНИРОВАННОЕ И ФРАГМЕНТНОЕ КРЫЛО, ОБЕЧАЙКА ВЕНТИЛЯТОРА, СПОСОБ СОЗДАНИЯ ПОДЪЕМНОЙ СИЛЫ И СПОСОБ РАБОТЫ ТУРБОВИНТОВЕНТИЛЯТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ

1. Безаэродромный савелет, состоящий из фюзеляжа с кабиной и пассажирским салоном или грузовым отсеком, силовых установок с реверсом тяги на несущих плоскостях, несущих поверхностей, воздушно-стартовой установки и систем управления, топливной, кондиционирования и шасси с колесами тележек на пневматиках низкого давления, отличающийся тем, что он снабжен комбинированными крыльями на боковых сторонах фюзеляжа из корневой части поперечного крыла на носовой части его и примыкающей к нему продольной части с обечайками вентилятора (винтовентилятора) перед передней кромкой полуплоскостей поперечного крыла, расположенными в вентиляторном воздушном потоке, и одним, по крайней мере, фрагментным крылом на верхней и/или нижней стороне фюзеляжа, не расположенным в вентиляторном воздушном потоке, с укрепленной на торце корневой части продольной балкой, задние концы каждой из которых соединены с концами хвостовой поперечной балки, закрепленной на хвостовой части фюзеляжа, при этом на продольной балке и соответствующей стороне фюзеляжа установлено фрагментное крыло или набор несущих фрагментов, а на половинках поперечных балок установлены задние рули тангажа, на задних концах боковых сторон фюзеляжа установлены посредством кронштейнов задние рули курса, рули выполнены с возможностью отклонения рулей курса и тангажа в режим торможения, и концы эти снабжены отверстиями для струйных рулей, при этом фрагментное крыло, по крайней мере, и продольная часть каждого комбинированного крыла выполнена с суммарной площадью несущих поверхностей фрагментов, равной суммарной площади самолетного поперечного крыла и хвостового оперения самолета аналогичного класса.
2. Безаэродромный савелет по п.1, отличающийся тем, что дополнительно к комбинированным крыльям на сторонах фюзеляжа на верхнем секторе (стенке) установлено фрагментное крыло секторных или прямолинейных по крайней мере переднего и заднего несущих фрагментов, из которых прямолинейные передний и задний фрагменты снабжены рулями тангажа.
3. Безаэродромный савелет, состоящий из фюзеляжа с кабиной и пассажирским салоном или грузовым отсеком, силовых установок с реверсом тяги на несущих плоскостях, несущих поверхностей, воздушно-стартовой установки и систем управления, топливной, кондиционирования и шасси с колесами тележек на пневматиках низкого давления, отличающийся тем, что боковые стороны фюзеляжа снабжены верхней и нижней парами консольных прямолинейных фрагментов с промежутком между парами для газовоздушного потока из сопел двигателей.
4. Турбовинтовентиляторный двигатель, состоящий из закапотированного двухвинтового винтовентилятора с противоположно вращающимися винтами от трехступенчатой свободной турбины двигателя через планетарный редуктор, двухкаскадного компрессора, одноступенчатых турбин высокого и среднего давления, соответственно вращающих роторы компрессоров высокого и низкого давления, отличающийся тем, что с профилированной конфузорными и диффузорными участками внутренней поверхности выполнена обечайка винтовентилятора, проточный канал компрессоров выполнен с конфузорными участками проставок направляющих аппаратов и диффузорными внутренними поверхностями проставок рабочих колес, а рабочие колеса роторов компрессоров выполнены групповыми - с двумя или тремя ободами для установки комплектов лопаток соответствующей ступени компрессора на одном диске и его ободах.
5. Турбовинтовентиляторный двигатель по п.4, отличающийся тем, что каждой направляющий аппарат компрессоров низкого и высокого давления имеет проставку с конфузорным участком внутренней поверхности ее от торца переднего фланца до плоскости расположения передних кромок лопаток аппарата, до середины направляющих лопаток или до плоскости расположения задних кромок лопаток с плавным переходом конфузорной поверхности в диффузорную на оставшейся ширине проставки направляющего аппарата, при этом внутренняя поверхность каждой проставки рабочих колес выполнена диффузорной, и соответственно ее наклону выполнены концы лопаток рабочих колес компрессоров.
6. Турбовинтовентиляторный двигатель по п.4, отличающийся тем, что конец каждой лопатки винтовентилятора и противолежащая концу внутренняя диффузорная поверхность проставки рабочих колес компрессора высокого давления выполнены с углом наклона большим угла наклона их у рабочих колес компрессора низкого давления на 0,5-1 градус.
7. Турбовинтовентиляторный двигатель по п.4, отличающийся тем, что дополнительно к профилированию внешних проставок аналогичные конфузорные участки выполнены на внутренней проставке направляющих аппаратов, и диффузорными выполнены торцы ободов и дисков рабочих колес с торцами замковой части лопаток.
8. Комбинированное крыло савелета, содержащее комплект несущих плоскостей или полуплоскостей, каждая из которых выполнена из обшивки на силовом наборе из лонжерона, стрингера и нервюр, а комплект установлен на фюзеляже под углом атаки и имеет суммарную площадь несущих поверхностей, способную создать подъемную силу, превышающую взлетный вес летательного аппарата, отличающееся тем, что каждое комбинированное крыло выполнено из корневой поперечной полуплоскости на носовой части фюзеляжа, среднерасположенной на боковой стороне с мотогондолой в середине полуплоскости, верхне- или нижнерасположенную с пилоном в середине ее для мотогондолы, за каждой полуплоскостью расположено, по крайней мере, одно фрагментное крыло и/или комплект консольных секторной формы или спаренные комплекты прямолинейных фрагментов, расположенные в воздушном потоке от винтов вентилятора (винтовентилятора), а также одно, по крайней мере, фрагментное крыло, расположенное не в потоке от вентилятора (винтовентилятора).
9. Комбинированное крыло савелета по п.8, отличающееся тем, что верхнерасположенные части полуплоскости поперечного крыла выполнены с пилоном на нижней стороне их, а нижнерасположенные - с пилоном на верхней стороне и с мотогондолой на конце пилона, а продольная часть комбинированного крыла выполнена из верхнего и нижнего набора консольных фрагментов с секторной частью, суммарная площадь несущих поверхностей каждого из них равна суммарной площади поперечного крыла и хвостового оперения самолета аналогичного класса, при этом длину хорды, кривизну несущих поверхностей, а также число комплектов и фрагментов в комплектах определяют при проектировании из условия создания подъемной силы савелета, равной расчетному полетному весу на максимальную дальность полета, начиная с режимов работы двигателей с 0,5-0,7 ном до номинального, с учетом скоростей потока обдува фрагментов его.
10. Фрагментное крыло савелета, содержащее набор несущих поверхностей, каждая из которых выполнена из обшивки на силовой наборе из лонжерона на передней кромке, стрингера на задней, соединенных с нервюрами, имеющими форму поперечного сечения крыла для взаимодействия с воздушной средой и отверстия на фюзеляжном конце кронштейнов соединения крыла с фюзеляжем, отличающееся тем, что каждый фрагментный конец кронштейнов его снабжен отверстием передним или верхним для фиксирования переднего конца последующего фрагмента и задним или нижним отверстием для фиксирования заднего конца предыдущего фрагмента, кроме кронштейнов передней кромки первого и задней кромки последнего фрагмента крыла, имеющих по одному отверстию на передней кромке переднего кронштейна и на задней кромке у заднего фрагмента фрагментных крыльев, расположенных в вентиляторном потоке, а у фрагментных крыльев, размещенных не в вентиляторном потоке, крепежные отверстия фрагментов выполнены на их концах.
11. Фрагментное крыло савелета по п.10, отличающееся тем, что его фрагменты из конструкционного синтетического материала выполнены с крепежными отверстиями на концах его армирующих металлических элементов.
12. Обечайка винтовентилятора, содержащая входной кок, соединенный с внешней и внутренней оболочками, укрепленными на каркасе из набора нервюр, соединенных с направляющим аппаратом, укрепленным на пилоне, отличаюшаяся тем, что каждая внутренняя сторона нервюр выполнена с участками, обеспечивающими конфузорную и диффузорные внутренние поверхности внутренней оболочки, при этом конфузорная часть располагается от торца до плоскости расположения передней кромки лопастей первого винта с плавным переходом ее в диффузорные поверхности на участках, противолежащих концам лопастей винтов с углом наклона, соответствующим углу наклона торца лопастей винтов с плавным сопряжением второго диффузорного участка с концевой цилиндрической поверхностью обечайки.
13. Способ работы турбовинтовентиляторного двигателя, включающий разделение в вентиляторе воздушного потока на потоки первого и второго контура с ускорением потоков капотированием винтов винтовентилятора, сжатие воздуха первого контура в компрессоре, подвод топлива в камеру сгорания и сжигание его для образования ускоренного газовоздушного потока, отбор энергии газовоздушного потока в турбинах высокого и низкого давления для вращения компрессоров и планетарного редуктора от свободной турбины через редуктор второй ступени винтовентилятора, отличающийся тем, что воздушный поток второго контура ускоряют посредством взаимодействия радиально перемещающихся масс потока с профилированной внутренней поверхностью обечайки и концами лопаток винтовентилятора, а первого контура - внутренней поверхностью проставок и концов лопаток рабочих колес компрессоров и изменения направления их перемещения на осевое.
14. Способ создания подъемной силы савелета, по которому преобразуют энергию топлива в работу двигателя и в перемещение аппарата с взаимодействием несущих поверхностей с воздушной средой, обеспечивая начало взаимодействия воздушного потока с несущими поверхностями с независимо от горизонтального перемещения савелета посредством последовательного взаимодействия воздушных потоков его с расположенными в этих потоках фрагментами, отличающийся тем, что для подъема на безопасную высоту с точки касания на стоянке при взлете с исключением горизонтального перемещения включением каждого реверса в режим зависания и/или торможения колес шасси, при опускании с безопасной высоты в режиме зависания на экстренно выбранную или плановую точку касания при посадке подъемную силу савелета создают посредством обдува вентиляторными воздушными потоками комбинированных крыльев, при наборе высоты с безопасной до высоты эшелона полета к подъемной силе комбинированных крыльев от вентиляторных потоков добавляется подъемная сила от скоростного взаимодействия с воздушной средой комбинированных крыльев и одного, по крайней мере, фрагментного крыла, а при планировании с эшелона к точке касания до безопасной высоты уменьшают подъемную силу от скоростного взаимодействия их с воздушной средой посредством включения рулей тангажа, курса и реверса в режим торможения с автоматической перекладкой створок в режим зависания, пропорциональной уменьшению скорости планирования до зависания над точкой касания, а после зависания над точкой касания регулируют величину подъемной силы оборотами двигателей и соответственно скорость обтекания несущих систем вентиляторными потоками для управления скоростью вертикального перемещения к точке касания.