ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ДВИГАТЕЛЬ МИРОНОВА (ВАРИАНТЫ) И ВКЛЮЧАЮЩЕЕ ЕГО ТРАСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

1. Пневматический двигатель, включающий статор с внутренней цилиндрической поверхностью, с фланцами, расположенными по его торцам с, по меньшей мере, одним впускным отверстием, сообщенным с источником сжатого воздуха и с, по меньшей мере, одним выпускным отверстием, ротор, эксцентрично установленный внутри статора, отличающийся тем, что
ротор выполнен в виде цилиндра с, по меньшей мере, двумя осевыми отверстиями, ориентированными вдоль его оси и проходящими по периферии упомянутого цилиндра,
при этом каждое из этих осевых отверстий сообщается с наружной цилиндрической поверхностью ротора посредством продольного паза или, по меньшей мере, одного стыковочного отверстия, предназначенных для последовательной стыковки с упомянутыми впускным и выпускным отверстиями статора,
причем упомянутые осевые отверстия выполнены глухими с двух сторон.
2. Пневматический двигатель по п.1, отличающийся тем, что ротор, по меньшей мере, с одной из сторон выполнен с хвостовиком, выполняющим функцию вала отбора мощности.
3. Пневматический двигатель по п.2, отличающийся тем, что ротор с каждой из сторон выполнен с хвостовиком, выполняющим функцию вала отбора мощности.
4. Пневматический двигатель по п.1, отличающийся тем, что упомянутый цилиндр выполнен из двух жестко соединенных между собой частей, в каждой из которых предварительно выполнены, по меньшей мере, по два упомянутых осевых глухих отверстия, взаимно соосно сообщенных друг с другом.
5. Пневматический двигатель по п.4, отличающийся тем, что на одном из упомянутых валов расположен кинематически связанный с ним привод пневмонасоса.
6. Пневматический двигатель по п.1, отличающийся тем, что упомянутые осевые отверстия расположены диаметрально противоположно относительно друг друга.
7. Пневматический двигатель по п.1, отличающийся тем, что количество упомянутых осевых отверстий находится в пределах 2-72 штук.
8. Пневматический двигатель по п.1, отличающийся тем, что количество упомянутых осевых отверстий имеет одно из следующих числовых значений - 12, 18, 20, 24.
9. Пневматический двигатель по п.1, отличающийся тем, что диаметр каждого из осевых отверстий находится в диапазоне 8-60 мм.
10. Пневматический двигатель по п.1, отличающийся тем, что длина каждого из осевых отверстий находится в диапазоне 50-300 мм.
11. Пневматический двигатель по п.1, отличающийся тем, что ось каждого из упомянутых стыковочных отверстий лежит в плоскости, ориентированной перпендикулярно относительно оси упомянутого цилиндра.
12. Пневматический двигатель по п.1, отличающийся тем, что боковые поверхности упомянутого продольного паза или ось каждого из упомянутых стыковочных отверстий в секущей плоскости упомянутого цилиндра образуют с радиусом этого цилиндра, который пересекает ось отверстия, ориентированную вдоль его оси, угол, лежащий в диапазоне 60-75°.
13. Пневматический двигатель по п.1, отличающийся тем, что диаметр каждого из упомянутых стыковочных отверстий или ширина каждого из упомянутых продольных пазов приблизительно равны диаметру упомянутого впускного отверстия статора.
14. Пневматический двигатель по п.1, отличающийся тем, что ось каждого из упомянутых стыковочных отверстий приблизительно совпадает с осью упомянутого впускного отверстия статора в момент их взаимной стыковки.
15. Пневматический двигатель по п.1 отличающийся тем, что диаметр впускного отверстия статора составляет 3-8 мм.
16. Пневматический двигатель по п.1, отличающийся тем, что диаметр впускного отверстия статора составляет 3-5 мм.
17. Пневматический двигатель по п.1, отличающийся тем, что ротор в центральной зоне между осевыми отверстиями выполнен полым.
18. Пневматический двигатель по п.1, отличающийся тем, что ротор и статор выполнены из металла.
19. Пневматический двигатель по п.1, отличающийся тем, что впускное и выпускное отверстия статора выполнены в приливе, которым снабжен статор.
20. Пневматический двигатель по п.1, отличающийся тем, что впускное отверстие статора соединено с источником сжатого воздуха через регулировочный реверс-дозатор для регулировки подачи воздуха.
21. Пневматический двигатель по п.20, отличающийся тем, что выпускное отверстие статора также связано с регулировочным реверс-дозатором.
22. Пневматический двигатель по п.20, отличающийся тем, что реверс-дозатор включает в себя корпус и внутреннюю поворотную часть.
23. Пневматический двигатель по п.22, отличающийся тем, что упомянутая внутренняя поворотная часть имеет угол поворота приблизительно 90°.
24. Пневматический двигатель по п.20, отличающийся тем, что входное и выходное отверстия корпуса реверс-дозатора через пневмомагистрали соединены с соответствующими входным и выходным отверстиями статора.
25. Пневматический двигатель по п.20, отличающийся тем, что входное и выходное отверстие поворотной части реверс-дозатора выполнены таким образом, что при повороте на определенный угол они соединяются с соответствующими входным и выходным отверстиями, выполненными в корпусе реверс-дозатора.
26. Пневматический двигатель по п.25, отличающийся тем, что в поворотной части реверс-дозатора диаметр входного отверстия больше диаметра выходного отверстия.
27. Пневматический двигатель по п.25, отличающийся тем, что диаметр входного отверстия находится в пределах 3-8 мм.
28. Пневматический двигатель по п.25, отличающийся тем, что диаметр входного отверстия составляет около 4-6 мм.
29. Пневматический двигатель по п.25, отличающийся тем, что диаметр выходного отверстия находится в пределах 2-6 мм.
30. Пневматический двигатель по п.25, отличающийся тем, что диаметр выходного отверстия находится в пределах 3-4 мм.
31. Пневматический двигатель по п.1, отличающийся тем, что ротор опирается на подшипники качения.
32. Пневматический двигатель по п.1, отличающийся тем, что в качестве источника сжатого воздуха использован баллон с редуктором для регулировки необходимого давления воздуха на выходе из него.
33. Пневматический двигатель по п.1, отличающийся тем, что используемое в двигателе (рабочее) давление воздуха находится преимущественно в пределах 1-10 атмосфер (атм).
34. Пневматический двигатель по п.1, отличающийся тем, что используемое в двигателе (рабочее) давление воздуха находится преимущественно в пределах 1-6 атм.
35. Пневматический двигатель по п.1, отличающийся тем, что используемое в двигателе (рабочее) давление воздуха находится в пределах 2-4 атм.
36. Пневматический двигатель по п.1, отличающийся тем, что длина рабочей части ротора находится преимущественно в пределах 70-180 мм.
37. Пневматический двигатель по п.1, отличающийся тем, что внутренний диаметр статора находится преимущественно в пределах 100-300 мм.
38. Пневматический двигатель по п.1, отличающийся тем, что эксцентриситет образован смещением осей статора и ротора в пределах 0,05-4 мм.
39. Пневматический двигатель по п.1, отличающийся тем, что ротор установлен в статоре с возможностью смещения положения своей оси относительно оси статора.
40. Пневматический двигатель по п.39, отличающийся тем, что эксцентриситет устанавливается за счет смещения фланцев статора, в которых зафиксирована ось ротора, относительно оси статора посредством установочного винта за счет разницы диаметров крепежных отверстий фланцев статора и корпуса статора.
41. Пневматический двигатель, включающий статор с внутренней цилиндрической поверхностью, с фланцами, расположенными по его торцам, ротор, эксцентрично установленный внутри статора, и выполненный в виде цилиндра, состоящего из двух жестко соединенных между собой частей, между которыми расположен стыковочный элемент-заглушка в виде кольца или диска,
при этом в цилиндрической части статора в районе каждой из упомянутых частей цилиндра выполнены, по меньшей мере, по одному впускному отверстию, сообщенному с источником сжатого воздуха и, по меньшей мере, по одному выпускному отверстию,
кроме того, в каждой из упомянутых частей цилиндра предварительно выполнены, по меньшей мере, по два осевых отверстия, ориентированных вдоль его оси и проходящих по периферии упомянутого цилиндра, причем упомянутые осевые отверстия выполнены глухими,
а каждое из этих осевых отверстий сообщается с наружной цилиндрической поверхностью ротора посредством осевого паза или, по меньшей мере, одного стыковочного отверстия, предназначенных для последовательной стыковки с упомянутыми впускным и выпускным отверстиями статора,
при этом в секущей плоскости упомянутого цилиндра, относительно его радиуса, боковые поверхности осевых пазов или осевые линии стыковочных отверстий одной из частей цилиндра расположены под противоположным углом по отношению к боковым поверхностям осевых пазов или осевым линиям стыковочных отверстий второй части цилиндра.
42. Пневматический двигатель по п.41, отличающийся тем, что ротор, по меньшей мере, с одной из сторон выполнен с хвостовиком, выполняющим функцию вала отбора мощности.
43. Пневматический двигатель по п.41, отличающийся тем, что ротор с каждой из сторон выполнен с хвостовиком, выполняющим функцию вала отбора мощности.
44. Пневматический двигатель по п.43, отличающийся тем, что на одном из упомянутых валов расположен кинематически связанный с ним привод пневмонасоса.
45. Пневматический двигатель по п.41, отличающийся тем, что упомянутые осевые отверстия расположены диаметрально противоположно относительно друг друга.
46. Пневматический двигатель по п.41, отличающийся тем, что количество упомянутых осевых отверстий находится в пределах 2-72 штук.
47. Пневматический двигатель по п.41, отличающийся тем, что количество упомянутых осевых отверстий имеет одно из следующих числовых значений - 12, 18, 20, 24.
48. Пневматический двигатель по п.41, отличающийся тем, что диаметр каждого из осевых отверстий находится в диапазоне 8-60 мм.
49. Пневматический двигатель по п.41, отличающийся тем, что длина каждого из осевых отверстий находится в диапазоне 50-300 мм.
50. Пневматический двигатель по п.41, отличающийся тем, что ось каждого из упомянутых стыковочных отверстий лежит в плоскости, ориентированной перпендикулярно относительно оси упомянутого цилиндра.
51. Пневматический двигатель по п.41, отличающийся тем, что боковые поверхности упомянутого продольного паза или ось каждого из упомянутых стыковочных отверстий в секущей плоскости упомянутого цилиндра образует с радиусом этого цилиндра, который пересекает ось отверстия, ориентированную вдоль его оси, угол, лежащий в диапазоне 60-75°.
52. Пневматический двигатель по п.41, отличающийся тем, что диаметр каждого из упомянутых стыковочных отверстий приблизительно равен диаметру упомянутого впускного отверстия статора.
53. Пневматический двигатель по п.41, отличающийся тем, что ось каждого из упомянутых стыковочных отверстий приблизительно совпадает с осью упомянутого впускного отверстия статора в момент их взаимной стыковки.
54. Пневматический двигатель по п.41 отличающийся тем, что диаметр впускного отверстия статора составляет 3-8 мм.
55. Пневматический двигатель по п.41, отличающийся тем, что диаметр впускного отверстия статора составляет 3-5 мм.
56. Пневматический двигатель по п.41, отличающийся тем, что ротор в центральной зоне между осевыми отверстиями выполнен полым.
57. Пневматический двигатель по п.41, отличающийся тем, что ротор и статор выполнены из металла.
58. Пневматический двигатель по п.41, отличающийся тем, что впускное и выпускное отверстия статора выполнены в приливе, которым снабжен статор.
59. Пневматический двигатель по п.41, отличающийся тем, что впускное отверстие статора соединено с источником сжатого воздуха через регулировочный реверс-дозатор для регулировки подачи воздуха.
60. Пневматический двигатель по п.41, отличающийся тем, что выпускное отверстие статора также связано с регулировочным реверс-дозатором.
61. Пневматический двигатель по п.59 или 60, отличающийся тем, что реверс-дозатор включает в себя корпус и внутреннюю поворотную часть.
62. Пневматический двигатель по п.61, отличающийся тем, что упомянутая внутренняя поворотная часть имеет угол поворота приблизительно 90°.
63. Пневматический двигатель по п.61, отличающийся тем, что входное и выходное отверстия корпуса реверс-дозатора через пневмомагистрали соединены с соответствующими входным и выходным отверстиями статора.
64. Пневматический двигатель по п.61, отличающийся тем, что входное и выходное отверстие поворотной части реверс-дозатора выполнены таким образом, что при повороте на определенный угол они соединяются с соответствующими входным и выходным отверстиями, выполненными в корпусе реверс-дозатора.
65. Пневматический двигатель по п.64, отличающийся тем, что в поворотной части реверс-дозатора диаметр входного отверстия, больше диаметра выходного отверстия.
66. Пневматический двигатель по п.64, отличающийся тем, что диаметр входного отверстия находится в пределах 3-8 мм.
67. Пневматический двигатель по п.64, отличающийся тем, что диаметр входного отверстия составляет около 4-6 мм.
68. Пневматический двигатель по п.64, отличающийся тем, что диаметр выходного отверстия составляет около 2-6 мм.
69. Пневматический двигатель по п.64, отличающийся тем, что диаметр выходного отверстия составляет около 3-4 мм.
70. Пневматический двигатель по п.41, отличающийся тем, что ротор опирается на подшипники качения.
71. Пневматический двигатель по п.41, отличающийся тем, что в качестве источника сжатого воздуха использован баллон с редуктором для регулировки необходимого давления воздуха на выходе из него.
72. Пневматический двигатель по п.41, отличающийся тем, что используемое в двигателе (рабочее) давление воздуха находится преимущественно в пределах 1-10 атмосфер (атм).
73. Пневматический двигатель по п.41, отличающийся тем, что используемое в двигателе (рабочее) давление воздуха находится преимущественно в пределах 1-6 атм.
74. Пневматический двигатель по п.41, отличающийся тем, что используемое в двигателе (рабочее) давление воздуха около 2-4 атм.
75. Пневматический двигатель по п.41, отличающийся тем, что длина рабочей части ротора находится преимущественно в пределах 140-360 мм.
76. Пневматический двигатель по п.41, отличающийся тем, что внутренний диаметр статора находится преимущественно в пределах 100-300 мм.
77. Пневматический двигатель по п.41, отличающийся тем, что эксцентриситет образован смещением осей статора и ротора в пределах 0,05-4 мм.
78. Пневматический двигатель по п.41, отличающийся тем, что ротор установлен в статоре с возможностью смещения положения своей оси относительно оси статора.
79. Пневматический двигатель по п.78, отличающийся тем, что эксцентриситет устанавливается за счет смещения фланцев статора, в которых зафиксирована ось ротора, относительно оси статора посредством установочного винта за счет разницы диаметров крепежных отверстий фланцев статора и корпуса статора.
80. Транспортное средство, включающее двигатель, трансмиссию и движитель, отличающееся тем, что в качестве двигателя применен по меньшей мере один двигатель по одному из пп.1-79.
81. Транспортное средство по п.80, отличающееся тем, что в качестве движителя использованы колеса.
82. Транспортное средство по п.81, отличающееся тем, что упомянутый двигатель кинематически связан по меньшей мере с одним ведущим колесом.
83. Транспортное средство по п.81, отличающееся тем, что упомянутый двигатель кинематически связан, по меньшей мере, с двумя ведущими колесами.
84. Транспортное средство по п.83, отличающееся тем, что упомянутый двигатель кинематически связан с двумя ведущими колесами через карданный вал и дифференциал.
85. Транспортное средство по п.83, отличающееся тем, что упомянутый двигатель кинематически связан с четырьмя или шестью или восемью ведущими колесами.
86. Транспортное средство по п.85, отличающееся тем, что упомянутый двигатель кинематически связан с ведущими колесами через карданные валы и дифференциалы.
87. Транспортное средство по любому из пп.82, 83, 85, отличающееся тем, что упомянутый двигатель расположен в каждом из колес или рядом.
88. Транспортное средство по п.81, отличающееся тем, что для легковых автомобилей использован упомянутый двигатель с количеством осевых отверстий в роторе в количестве 12, или 18, или 24.
89. Транспортное средство по п.81, отличающееся тем, что для грузовых автомобилей использован упомянутый двигатель с количеством отверстий в роторе в количестве 24 или 36.
90. Транспортное средство по п.80, отличающееся тем, что в нем использован гусеничный движитель.
91. Транспортное средство по п.80, отличающееся тем, что в нем использован водометный движитель.
92. Транспортное средство по п.80, отличающееся тем, что в нем использован движитель в виде, по меньшей мере, одного гребного винта.
93. Транспортное средство по п.80, отличающееся тем, что в нем использован движитель в виде, по меньшей мере, одного воздушного винта.