СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ РАСХОДОМ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

eau
1. Способ управления расходом охлаждающей жидкости в двигателе внутреннего сгорания, содержащем картер и водяной насос, отличающийся тем, что производят оценку температуры материала, соответствующей наиболее горячей точке картера, на основании вычисления накопленной энергии (Е), вычисляемой при помощи интеграла возвращаемой мощности (P(t)), соответствующей мощности, сообщаемой охлаждающей жидкости, если охлаждающую жидкость приводят в движение.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что содержит этапы, на которых:
eau
- возвращаемую мощность (P(t)) определяют на основании режима двигателя (N(t)) и мощности двигателя (PME(t)).
3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что дополнительно содержит этапы, на которых:
eau
m
- определяют решение (De) о расходе охлаждающей жидкости на основании возвращаемой мощности (P(t)) и состояния двигателя (Et).
4. Способ по п.3, отличающийся тем, что этап определения решения (De) о расходе охлаждающей жидкости содержит следующие подэтапы:
seuil
m
- инициализация первой пороговой энергии (E), когда состояние двигателя (Et) соответствует запуску двигателя;
seuil
- итеративное вычисление накапливаемой энергии (Е), пока накопленная энергия остается ниже первого порогового значения энергии (E), на основании накопленной мощности; и
seuil
- прекращение вычисления накапливаемой энергии (Е), как только накопленная энергия (Е) достигает или переходит первое пороговое значение энергии (E).
5. Способ по п.4, отличающийся тем, что принятие решения (De) о расходе охлаждающей жидкости осуществляют таким образом, что:
seuil
- охлаждающую жидкость не приводят в состояние циркуляции, пока накопленная энергия (Е) находится ниже первого порогового значения энергии (E); и
seuil
- охлаждающую жидкость приводят в состояние циркуляции, как только накопленная энергия (Е) достигает или переходит первое пороговое значение энергии (E).
6. Способ по п.3, отличающийся тем, что этап определения решения (De) о расходе охлаждающей жидкости дополнительно содержит следующий подэтап:
int
seuil
m
- инициализация второй промежуточной пороговой энергии (E), меньшей первой пороговой энергии (E), когда состояние двигателя (Et) соответствует запуску двигателя.
7. Способ по п.6, отличающийся тем, что принятие решения (De) о расходе охлаждающей жидкости осуществляют таким образом, что:
int
- охлаждающую жидкость не приводят в состояние циркуляции, пока накопленная энергия (Е) находится ниже второго промежуточного порогового значения энергии (E);
int
seuil
- охлаждающую жидкость приводят в состояние циркуляции с первым расходом, как только накопленная энергия (Е) достигает или переходит второе промежуточное пороговое значение энергии (Е) и пока она остается ниже первого порогового значения энергии (E); и
seuil
- охлаждающую жидкость приводят в состояние циркуляции со вторым расходом, превышающим первый расход, как только накопленная энергия (Е) достигает или переходит первое пороговое значение энергии (E).
eau
seuil
8. Способ по п.3, отличающийся тем, что дополнительно содержит первый режим безопасности, на котором охлаждающую жидкость приводят в состояние циркуляции, по меньшем мере, с заранее определенным третьим расходом, как только температура жидкости (T), соответствующая температуре охлаждающей жидкости в двигателе, достигает или переходит пороговую температуру (T).
9. Способ по п.3, отличающийся тем, что дополнительно содержит второй режим безопасности, на котором охлаждающую жидкость приводят в состояние циркуляции, по меньшей мере, с заранее определенным четвертым расходом по истечении заранее определенного времени после начала запуска двигателя.
seuil
int
10. Способ по п.3, отличающийся тем, что инициализацию первой пороговой энергии (E) и, в случае необходимости, второй промежуточной пороговой энергии (Е) осуществляют в зависимости от температуры охлаждающей жидкости в двигателе в момент его запуска.
11. Способ по п.1, отличающийся тем, что оценку температуры материала на основании накопленной энергии осуществляют при помощи таблицы соответствия накопленная энергия/температура материала; и тем, что эту таблицу соответствия накопленная энергия/температура материала получают путем обкатки в определенном режиме вращения и когда накопленная мощность является стабильной.
12. Система для управления расходом охлаждающей жидкости, в которой применяют способ по любому из пп.1-11, отличающаяся тем, что содержит:
- датчик температуры картера;
- блок (3) определения накопленной энергии на основании режима двигателя (N(t)) и крутящего момента двигателя (CMI(t)); и
- блок (4, 4') принятия решения, определяющий расход охлаждающей жидкости в зависимости от накопленной энергии (Е).
13. Моторное транспортное средство, содержащее систему, выполненную по предыдущему пункту и применяющую способ по любому из пп.1-11.