УСТРОЙСТВО ЗАКРЫВАНИЯ ПРОЕМА БАГАЖНОГО ОТДЕЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Область техники
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к шторке, предназначенной для закрывания багажного отделения, расположенного за сиденьями транспортного средства, в частности, автомобиля.
Предшествующий уровень техники
Из уровня техники известно устройство закрывания проема багажного отделения транспортного средства (см. ближайший аналог - CN 203172557 U, кл. B60R 13/00, B60R 5/04, публ. 2013.09.04), содержащее корпус, внутри которого размещен пустотелый вал и шторка, при этом полотно шторки намотано на вал с возможностью выхода из трубчатого корпуса для перекрытия проема багажного отделения; концевые участки трубчатого корпуса перекрыты торцевыми крышками, в каждой из которых установлена пружина, упирающаяся в стенку торцевой крышки; заглушки, размещенные в концевых участках трубчатого корпуса. Внутри вала на концевом участке заглушки установлено пружинное устройство, предназначенное для вращения вала. Вышеописанное устройство выполняет свою функцию в транспортном средстве, однако имеет недостатки, к которым можно отнести недостаточную эксплуатационную надежность и сложность в техническом обслуживании устройства, вызванные расположением пружинного устройства внутри вала на концевом участке заглушки. Кроме того, в процессе движения транспортного средства, вышеупомянутое пружинное устройство касается трубчатого корпуса, что создает шум в салоне.
Раскрытие полезной модели
Задача полезной модели направлена на повышение эксплуатационной надежности устройства закрывания проема багажного отделения в транспортном средстве и упрощение его технического обслуживания.
Технический результат, получаемый при реализации разработанного устройства закрывания проема багажного отделения, заключается в повышении эксплуатационной надежности и упрощении технического обслуживания в процессе его эксплуатации.
Совокупность признаков заявляемой полезной модели находится в причинно-следственной взаимосвязи с достигаемым техническим результатом и представлена в независимом пункте формулы полезной модели.
Сущность полезной модели заключается в том, что устройство закрывания проема багажного отделения транспортного средства содержит трубчатый корпус, внутри которого размещен пустотелый вал и шторка, при этом полотно шторки намотано на вал с возможностью выхода из трубчатого корпуса для перекрытия проема багажного отделения; концевые участки трубчатого корпуса перекрыты торцевыми крышками, в каждой из которых установлена пружина, упирающаяся в стенку торцевой крышки; заглушки, размещенные в концевых участках трубчатого корпуса; торцевые оси, установленные одним из концевых своих участков внутри вала; пружинное устройство для вращения вала, согласно полезной модели, пружинное устройство для вращения вала представляет собой ленточную пружину, установленную в корпусе, размещенном в одной из торцевых крышек между пружиной и заглушкой, при этом пружинное устройство одним концевым участком соединено с упомянутым корпусом, а другим концевым участком соединено с элементом вращения, установленным в корпусе пружинного устройства и в торцевой оси вала.
Корпус пружинного устройства неподвижно соединен с заглушкой.
Каждая из торцевых крышек соединена с трубчатым корпусом с возможностью продольного перемещения.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности "новизна".
Предложенное техническое решение может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо, воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности "промышленная применимость". При этом промышленный выпуск полезной модели возможен на стандартном оборудовании с применением известных, хорошо отработанных технологий и материалов.
Сущность технического решения поясняется фигурами
фиг. 1 - схематично изображено предлагаемое устройство закрывания проема багажного отделения транспортного средства; фиг. 2 - изображена взрыв-схема фиг. 1;
фиг. 3 - изображен в сечении один из концевых участков устройства фигуры 1;
фиг. 4 - изображен в сечении второй из концевых участков устройства фигуры 1;
фиг. 5 - схематично изображено пружинное устройство (увеличенный вид).
На вышеуказанных фигурах представлены:
1 - устройство закрывания проема багажного отделения транспортного средства;
2 - трубчатый корпус;
3 - вал;
4 - шторка;
5 - полотно шторки 4;
6 - щелевое отверстие;
7 - ручка;
8 - концевой участок;
9 - концевой участок;
10 - торцевая крышка;
10а - стенка торцевой крышки 10;
11 - торцевая крышка;
11a - стенка торцевой крышки 11;
12 - пружины;
13 - паз;
14 - паз;
15 - ограничители перемещения;
16 - заглушка;
17 - заглушка;
18 - крепежные элементы;
19 - пружинное устройство;
20 - корпус пружинного устройства;
21 - элемент вращения;
22 - крепежное устройство;
23 - торцевая ось;
24 - концевой участок вала 3;
25 - концевой участок вала 3;
26 - торцевая ось;
L - продольная ось трубчатого корпуса 2; N1, N2 - направление вращения вала 3.
Следует понимать, что специалисты в данной области техники смогут предложить другие варианты осуществления полезной модели и что некоторые ее детали можно изменять в различных других аспектах, не выходя за рамки сущности и объема настоящей полезной модели. Соответственно, чертежи и подробное описание устройства закрывания проема багажного отделения транспортного средства носят иллюстративный, но не ограничительный характер.
Устройство 1 закрывания проема багажного отделения транспортного средства содержит трубчатый корпус 2 с продольной осью L, внутри которого размещен пустотелый вал 3 и шторка 4. Полотно 5 шторки одним краевым участком соединено с валом 3, при этом упомянутое полотно 5 намотано на упомянутый вал 3 с возможностью выхода из трубчатого корпуса 2 для перекрытия проема багажного отделения. Корпус 2 содержит щелевое отверстие 6, длина которого соответствует ширине полотна 5 или превышает ее для беспрепятственного выхода полотна 5 из корпуса 2. Шторка 4 также может быть снабжена ручкой 7 для удобства и надежности захвата полотна 5 при его разматывании или сматывании.
Концевые участки 8, 9 трубчатого корпуса 2 перекрыты соответствующими торцевыми крышками 10, 11, в каждой из которых установлена пружина 12, упирающаяся в стенку 10a, 11а соответствующей торцевой крышки 10, 11. Таким образом, пружины 12 поджимают торцевые крышки 10, 11 к противоположным стенкам углубленных участков кузова или обивки кузова багажного отделения транспортного средства, что обеспечивает надежное удержание устройства 1 в кузове транспортного средства. Упомянутые углубленные участки кузова или обивки кузова выполнены по форме, ответной форме торцевых крышек 10, 11, что повышает надежность удержания устройства 1 в транспортном средстве.
В конкретном примере исполнения пружины 12 имеют коническую форму.
Каждая из торцевых крышек 10, 11 соединена с трубчатым корпусом 2 с возможностью продольного перемещения вдоль продольной оси L. Для возможности продольного перемещения в торцевых крышках 10, 11 выполнены соответствующие продольные пазы 13, 14, в которых размещены ограничители 15 перемещения упомянутых торцевых крышек 10, 11.
В концевых участках 8, 9 трубчатого корпуса 2 неподвижно установлены соответствующие заглушки 16, 17 для обеспечения конструктивно заданного положения трубчатого вала 2. Упомянутые заглушки 16, 17 неподвижно соединены посредством разъемных крепежных элементов 18 с соответствующими концевыми участками 8, 9.
В одной из торцевых крышек, в частности в торцевой крышке 10 пружина 12 упирается одним участком в ранее упомянутую стенку 10a, а противоположным участком - в заглушку 13.
В одной из торцевых крышек, в частности в торцевой крышке 11 установлено пружинное устройство 19, предназначенное для вращения вала 3. Пружинное устройство 19 представляет собой ленточную пружину, установленную в корпусе 20 и соединенную одним концевым участком 19a с элементом 21 вращения, а другим концевым участком - с упомянутым корпусом 20. Пружинное устройство 19 установлено между пружиной 12 и заглушкой 17, при этом пружина 12 упирается одним участком в стенку Па торцевой крышки 11, а противоположным участком - в корпус 20 пружинного устройства 19, опирающийся на заглушку 17. Для повышения надежности упомянутый корпус 20 неподвижно соединен с заглушкой 17 разъемным крепежным устройством 22, представляющим собой, в частности, винт и гайку. Элемент вращения 21 установлен в корпусе 18 пружинного устройства 16 и в одном из концевых участков торцевой оси 23, при этом второй концевой участок торцевой оси 23 установлен внутри вала 3 в концевом участке 24. Таким образом, пружинное устройство 19, связанное через элемент 21 вращения и торцевую ось 23 с валом 3, обеспечивает вращение вала 3 и возвратно-поступательное движение полотна 5 шторки 4.
Устройство 1 снабжено торцевой осью 26, установленной одним концевым участком внутри вала 3, а противоположным концевым участком - в заглушке 16, предназначенной для удержания торцевой оси 26 и, соответственно, вала 3. Торцевая ось 26 вращается вместе с валом 3. Такая конструкция обеспечивает конструктивно заданное положение вала 3 в устройстве 1.
В штатно собранном положении устройства 1 полотно 5 шторки 4 намотано на вал 3, при этом периферийный участок полотна 5 с ручкой 7 выступают из трубчатого корпуса 2. Для перекрытия проема багажного отделения транспортного средства регламентируемым усилием, приложенным к ручке 7, полотно 5 шторки 4 вытягивается из трубчатого корпуса 2, при этом вал 3 вращается в направлении N1, полотно 5 разматывается, а пружинное устройство 19 закручивается, получая при этом потенциальную энергию для возвратного движения. При открытии проема багажного отделения, пружинное устройство 19 раскручивается, при этом вал 3 вращается в направлении N2, полотно 5 шторки 5 входит в трубчатый корпус 2 и наматывается на вал 3.
В случае каких-то технических неисправностей пружинного устройства 19, снимается торцевая крышка 11, извлекается пружинное устройство 19 с корпусом 20 и элементом 21 вращения. После устранения неполадок вышеупомянутые элементы устанавливаются обратно. При этом вал 3 со шторкой 4 остаются в трубчатом корпусе 2.
Вышеописанная конструкция пружинного устройства 19, его расположение и связь с валом 3 обеспечивают устройству 1 эксплуатационную надежность. При этом устройство 1 является относительно простым в техническом обслуживании.