ПРИВОД АГРЕГАТА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Полезная Модель относится к области двигателестроения, в частности, может быть применена для повышения надежности работы механических приводов топливных насосов высокого давления (ТНВД) и систем отбора мощности двигателя внутреннего сгорания (ДВС).
Известны конструкции механических приводов вспомогательных агрегатов непосредственно от кулачкового вала с автоматической муфтой опережения впрыска и (М.М.Вихерт М.В.Мазинг "Топливная аппаратура автомобильных дизелей" стр.28).
В известных конструкциях муфта опережения впрыска выполняет роль гасителя торциальных крутильных колебаний, источником которых является кулачковый вал ТНВД.
Наиболее близкой к предлагаемой ПМ является ПМ RU 25049 H1 МПК F02М 39/02. Использование прототипа вызывает затруднение при центровке валов ведущей шестерни и ТНВД, так как опорные подшипники вала ведущей шестерни установлены на картере маховика, а ТНВД установлен на блоке, то есть на разных корпусных деталях, допуски монтажа которых не позволяют центровку валов в массовом производстве.
Поставлена задача: повысить эксплуатационную надежность привода ТНВД за минимально короткий срок, обеспечивающий пробег автомобиля 1 млн. км при минимальных затратах, при существующей конструкции двигателя.
Поставленная задача решается за счет того, что привод агрегатов ДВС, содержащий вал ведущей шестерни, полумуфту ведущую и ведомую, соединенных между собой валом привода и пакетом упругих пластин, полумуфта ведомая снабжена гасителем крутильных колебаний. На наружный диаметр через упругий элемент посажено дистанционное кольцо. При работе двигателя на различных режимах работы двигателя упругий элемент за счет внутреннего трения резины рассеивает пиковые нагрузки торциальных колебаний, тем самым обеспечивается повышение надежности привода.
На фиг.1 изображен существующий привод V-образного ТНВД, содержит вал ведущей шестерни 1, полумуфту ведущую 2, болтовые соединения 3 с пакетами пластин соединения 4, с двух торцов ведомого вала 5, фланец центрирующий 6, полумуфту ведомую 7, ТНВД 9 указан условно.
На фиг.2 изображена ПМ, где детали поз.1, 2, 3, 4, 6, 9 выполнены как на фиг.1. Деталь поз.10 полумуфта ведомая снабжена гасителем крутильных колебаний, упругим элементом 11 и дистанционным кольцом 12.
При реализации ПМ отпадает необходимость применения вала ведомого более сложной нетехнологичной конструкции как на Фиг.1. Во всех комплектациях двигателей применяется один из типов - укороченный и облегченный вариант ведомого вала.
Предлагаемая конструкция гасителя крутильных колебаний широко известна как демпфер «Ланчестера», присоединяемый к коленчатым валам автомобилей, устанавливается и продается по артикулу 05 8105251Е, применяется во всех современных автомобилях. Простота конструкции гасителя, выполняющего функцию полумуфты ведомой, позволяет повысить надежность привода агрегата ДВС за короткий срок с минимальными затратами.