ШАРНИР ДЛЯ ТЯГИ ПРИВОДА УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а в частности к дистанционным приводам управления коробок передач транспортных средств.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является шарнир тяги привода управления коробкой передач автомобилей ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 ("Руководство по ремонту автомобиля ВАЗ-2108, ВАЗ-2109", Волжское объединение по производству автомобилей, Тольятти, 1990 г., стр.58 (рис.3.8.), предназначенный для соединения тяги привода управления со штоком коробки передач и обеспечивающий передачу поступательных и вращательных движений тяги на шток с учетом перелома осей тяги и штока, возникающих в результате отклонений размеров и положения деталей привода и коробки передач при сборке автомобиля и процессе движения автомобиля, из-за колебаний силового агрегата с коробкой передач, и включающий корпус, в передней части которого выполнено установочное отверстие, предназначенное для установки корпуса шарнира на шток коробки передач, и выполнено поперечно к последнему резьбовое отверстие для фиксирующего болта. В задней части корпуса шарнира выполнены приливы, образующие как бы вилку, причем в каждом приливе выполнены соосные между собой отверстия, которые поперечно расположены к установочному отверстию и в которых через втулки установлена ось шарнира, которая связана с второй частью шарнира,
жестко соединенной своим наконечником (имеющими шлицевую накатку) с тягой привода управления. Во втулках шарнира, в которых расположена ось, выполнены овальными с целью снижения передачи вибраций от силового агрегата на привод управления.
Недостатками данного технического решения шарнира тяги привода управления коробкой передач являются: возможность компенсации шарниром перекоса тяги привода управления только в одной плоскости из-за наличия в нем только одной оси; недостаточно удовлетворительное качество переключения передач и надежность привода управления в целом из-за больших свободных ходов рычага привода управления, возникающих по причине конструктивного выполнения втулок расположения оси шарнира овальными.
Задача полезной модели: компенсация в полной мере шарниром для тяги привода управления коробкой передач перекосов оси этой тяги, улучшение эргономики, качества переключения передач и в целом повышение надежности привода управления за счет возможности качания наконечника шарнира в двух плоскостях и исключения зазоров в шарнире.
Указанная задача достигается тем, что в шарнире для тяги привода управления коробкой передач, включающем корпус с установочным отверстием для установки на шток коробки передач, кронштейн, шарнирно соединенный с корпусом и предназначенный для соединения своим наконечником с тягой привода управления коробкой передач, согласно полезной модели, корпус и кронштейн шарнирно соединены между собой посредством крестовины, выполненной в виде обоймы и четырех жестко закрепленных в ней одинаковых пальцев, попарно соосных между собой в каждой паре с поперечным расположением между собой лежащих в одной плоскости осей их пар.
В частном случае, пальцы крестовины шарнира жестко закреплены в ее обойме посредством запрессовки их в ней с натягом.
В частном случае, пальцы в обойме крестовины шарнира запрессованы до упора их между собой участками поверхностей фасок.
В частном случае, пальцы крестовины шарнира расположены во втулках, попарно расположенных в корпусе и кронштейне.
В частном случае, обойма крестовины шарнира контактирует с фланцами внутренних концов втулок.
В частном случае, в корпусе шарнира, поперечно его установочному отверстию, выполнено резьбовое отверстие под крепежный болт.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость».
Сущность полезной модели поясняется на чертежах:
Фиг.1. - шарнир для тяги привода управления коробкой передач, общий вид сбоку;
Фиг.2. - шарнир для тяги привода управления коробкой передач, отдельный вид сбоку;
Фиг.3. - разрез по А-А на фиг.2.
Шарнир 1 для тяги 2 привода управления коробкой передач 3 включает корпус 4 с установочным отверстием 5 для установки на шток 6 коробки передач 3 и закреплением на нем посредством, в частности, винтом 7, расположенным в поперечно выполненным к отверстию 5 резьбовом отверстии 8, и включает кронштейн 9, шарнирно соединенный с корпусом 4 и предназначенный для соединения своим наконечником 10 с тягой 2 привода управления коробкой передач 3.
Корпус 4 и кронштейн 9 шарнирно соединены между собой посредством крестовины 11, выполненной в виде обоймы 12 и четырех жестко закрепленных в ней одинаковых пальцев 13, попарно соосных между собой в каждой паре с поперечным расположением между собой лежащих в одной плоскости осей «α» и «β» их пар.
В частном случае, пальцы 13 крестовины 11 шарнира 1 жестко закреплены в ее обойме 12 посредством запрессовки их в ней с натягом.
В частном случае, пальцы 13 в обойме 12 крестовины 11 шарнира 1 запрессованы до упора их между собой участками поверхностей фасок 14.
В частном случае, пальцы 13 крестовины 11 шарнира 1 расположены во втулках 15, попарно расположенных в корпусе 4 и кронштейне 9.
В частном случае, обойма 12 крестовины 11 шарнира 1 контактирует с фланцами 16 внутренних концов втулок 15.
Шарнир 1 устанавливается на шток 6 коробки передач 3, закрепляется винтом 7 и закрывается защитным чехлом 17, бурт 18 которого входит в канавку 19 кронштейна 10. Тяга 2 привода управления коробкой передач 3 устанавливается на наконечник 10 кронштейна 9 шарнира 1 и закрепляется хомутом 20. Тяга 2 подходит к шарниру 1 под углом «γ», который компенсируется шарниром 1 за счет взаимного поворота его корпуса 1 двух пар пальцев 13.
При выборе и переключении передачи в коробке передач 3 шарнир 1 передает вращательное и поступательное движение тяги 2 на шток 6 коробки передач 3.
Изменение угла «γ», возникающее при повороте и перемещении шарнира с тягой при переключениях передач и при колебаниях коробки передач 3 в процессе движения автомобиля компенсируется шарниром 1 за счет взаимного поворота корпуса 4 шарнира 1 на двух парах пальцев 13.
Таким образом, заявляемая конструкция шарнира 1 для тяги 2 привода управления коробкой передач 3, в отличие от конструкции шарнира прототипа, позволяет компенсировать в полной мере перекосы оси этой тяги 2 привода коробки передач 3, улучшить эргономику, качество переключения передач и в целом повысить надежность привода управления за счет возможности качания наконечника шарнира в двух плоскостях и исключения в нем зазоров.