СИСТЕМА ОБЕСПЕЧЕНИЯ БОЛЬШОЙ ПОДЪЕМНОЙ СИЛЫ ДЛЯ САМОЛЕТА СО ЩИТКОМ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БОЛЬШОЙ ПОДЪЕМНОЙ СИЛЫ И СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ ЩИТКА ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БОЛЬШОЙ ПОДЪЕМНОЙ СИЛЫ

1. Система обеспечения большой подъемной силы для самолета по меньшей мере с одним щитком для обеспечения большой подъемной силы, расположенным на каждом из основных крыльев (1) самолета, имеющая:
устройство ввода пилота для формирования относящихся к фазе полета требований по меньшей мере для одного щитка для обеспечения большой подъемной силы, при этом к этим требованиям относится по меньшей мере одно взлетное требование,
функционально связанное с устройством ввода пилота устройство управления с функцией преобразования, с помощью которой относящиеся к фазе полета требования преобразуются в исполнительные команды для приведения в действие приводного устройства для регулирования или установки установочных состояний по меньшей мере одного щитка для обеспечения большой подъемной силы, при этом одной задаваемой фазой полета является фаза взлета,
при этом функция преобразования устройства управления выполнена таким образом, что из взлетного требования она формирует исполнительную команду приводному устройству, с помощью которого предкрылок (3) по меньшей мере одного щитка для обеспечения большой подъемной силы приводится в установочное состояние, в котором между предкрылком (3) и основным крылом (1) имеется щель шириной от 0,1% до 0,4% относительно локальной хорды крыла, которая предусмотрена в направлении размаха крыла так, что лобовое сопротивление уменьшено до уровня, соответствующего закрытому предкрылку, и максимальная подъемная сила увеличена по отношению к закрытому предкрылку, в то время как аэродинамическая нагрузка на предкрылок уменьшена.
2. Система обеспечения большой подъемной силы по п.1, отличающаяся тем, что во взлетном требовании предкрылок (3) расположен под установочным углом в диапазоне от 10 до 22°.
3. Система обеспечения большой подъемной силы по п.1, отличающаяся тем, что дополнительно во взлетном требовании закрылок (5) установлен в выпущенном состоянии.
4. Система обеспечения большой подъемной силы по п.3, отличающаяся тем, что во взлетном требовании закрылок (5) расположен под установочным углом в диапазоне от 10 до 30°.
5. Система обеспечения большой подъемной силы по п.1, отличающаяся тем, что взлетное требование может быть выбрано вручную с помощью устройства ввода пилота.
6. Система обеспечения большой подъемной силы по п.1, отличающаяся тем, что с помощью устройства ввода пилота может быть выбран режим автоматического полета, который автоматически формирует взлетное требование.
7. Система обеспечения большой подъемной силы по п.5, отличающаяся тем, что с помощью устройства ввода пилота может быть выбран режим автоматического полета, который автоматически формирует взлетное требование.
8. Способ регулирования по меньшей мере одного щитка для обеспечения большой подъемной силы, расположенного на каждом из основных крыльев (1) самолета, со стадиями:
формирование относящегося к фазе полета требования по меньшей мере для одного щитка для обеспечения большой подъемной силы, при этом это требование содержит по меньшей мере одно взлетное требование,
преобразование по меньшей мере одного относящегося к фазе полета требования в исполнительную команду для приведения в действие приводного устройства и регулирования или изменения установочного состояния по меньшей мере одного щитка для обеспечения большой подъемной силы, при этом относящееся к фазе полета требование является взлетным требованием для фазы взлета самолета, и на основе взлетного требования формируется исполнительная команда для приводного устройства, с помощью которого предкрылок (3) по меньшей мере одного щитка для обеспечения большой подъемной силы приводится в установочное состояние, в котором между предкрылком (3) и основным крылом (1) имеется щель шириной от 0,1% до 0,4% относительно локальной хорды крыла.
9. Способ по п.8, отличающийся тем, что дополнительно во взлетном требовании закрылок (5) приводится в выпущенное состояние.
10. Способ по п.8, отличающийся тем, что взлетное требование может быть выбрано вручную с помощью устройства ввода пилота.
11. Способ по п.8, отличающийся тем, что с помощью устройства ввода пилота может быть выбран режим автоматического полета, который автоматически формирует взлетное требование.