ОПОРА ТЕЛЕЖКИ ЛОКОМОТИВА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к опорам тележек локомотивов.
Известна опора рамы кузова на трехосную тележку состоящая из опорной плиты жестко закрепленной на раме тележки, перемещающегося по опорной плите гнезда со сферическим углублением и шарового сегмента (грибка), закрепленного на раме кузова, обеспечивающего сферическое сочленение рамы кузова с гнездом опоры / см. Справочник по электроподвижному составу, тепловозам и дизель-поездам., Под ред. А.И.Тищенко, т.1, с.142-143, М., Транспорт, 1976. /.
Недостатком известной опоры является снижение тяговых свойств вследствие совместного поворота рамы тележки и рамы кузова в вертикальной продольной плоскости и возникающих при этом неравных осевых нагрузок тележки при действии силы тяги.
Наиболее близким по конструкции является выбранная в качестве ближайшего аналога (прототипа) опора железнодорожного транспортного средства (см. патент РФ №2062725, B61F 5/14, опубл. 1996.06.27).
Опора железнодорожного транспортного средства снабжена коническим резинометаллическим элементом. Конический резинометаллический элемент представляет собой резиновую коническую шайбу с отверстием в центре привулканизированную к коническим нижней и верхней пластинам. Нижняя пластина имеет в центре коническое гнездо для закрепления резинометаллического
элемента в обойме центрирующим болтом с гайкой. Верхняя пластина с отверстием в центре имеет по окружности установочные зацепы.
Недостатком этой опоры является сложность ее конструкции и недостаточная прочность связи частей резинометаллического элемента между собой.
Целью полезной модели является создание простой конструкции с высокой прочностью связи ее частей и надежностью в работе.
Поставленная цель достигается тем, что опора тележки локомотива средства содержит резинометаллический элемент. Этот элемент состоит из верхней платформы, нижней пластины, соединительной резиновой прослойки и накладки. На нижнюю поверхность верхней платформы и верхнюю поверхность нижней пластины нанесены насечки, верхняя платформа и нижняя пластина снабжены отверстиями, которые после процесса вулканизации заполнены резиной с образованием резиновых заклепок. Насечки способствуют повышению прочности связи между металлическими деталями и резиновой прослойкой после процесса вулканизации. Резиновые заклепки, образовавшиеся в результате затекания резины и заполнения отверстий в верхней платформе и нижней пластине в процессе вулканизации также увеличивает прочность связи деталей между собой. Накладка служит для смягчения удара. Таким образом получается простая, прочная и надежная конструкция, которая обеспечивает эффективное смягчение удара.
На фиг 1 изображена опора тележки локомотива, вид спереди; на фиг.2 изображена опора тележки локомотива, вид сверху; на фиг 3 изображена верхняя платформа, вид спереди; на фиг 4 изображен фрагмент нижней поверхности верхней платформы с насечками; на фиг 5 изображена верхняя платформа, вид сверху; на фиг 3 изображена верхняя платформа, вид спереди; на фиг 6 изображена нижняя пластина,
вид спереди; на фиг 7 изображена нижняя пластина, вид сверху; на фиг 8 изображена накладка, вид спереди; на фиг 9 изображена накладка, вид сверху; на фиг 10 изображен фрагмент верхней поверхности нижней пластины с насечками.
Опора тележки локомотива имеет резинометаллический элемент (упор), который состоит из верхней платформы 1, нижней пластины 2, соединительной прослойки 3 и накладки 4.
Верхняя платформа 1 представляет собой металлическую деталь. Верхняя плоскость платформы горизонтальна. Нижняя часть платформы 1 имеет в поперечном сечении V-образную форму. Плоскости нижней части платформы 1 расположены под углом α=10° по отношению к горизонтальной плоскости. В верхней части платформы 1 имеется паз 5.
В пазу 5 расположена накладка 4, которая приварена к платформе 1 и служит для смягчения удара. Накладка 4 изготовлена из стали.
В платформе 1 просверлены четыре отверстия 6. На нижней поверхности платформы 1 нанесены насечки 7.
Нижняя пластина 2 представляет собой V-образную деталь, плоскости которой расположены под углом α=10° по отношению к горизонтали. В пластине 2 просверлены четыре отверстия 8. На верхнюю часть пластины нанесены насечки 9. На боковых сторонах пластины имеются четыре отверстия 10 для закрепления упора в шкворневой балке рамы тележки.
Соединительная прослойка 3 представляет собой резиновый монолит.
Накладка 4 установлена в пазу 5 и приварена к платформе 1. Платформа 1 соединена с пластиной 4 посредством соединительной прослойки 3. Соединительную прослойку 3 из невулканизованной резины размещают между нижней пластиной 2 и платформой 1. Затем
все изделие помещают в пресс-форму, которую, в свою очередь, устанавливают в пресс и подвергают вулканизации. В процессе вулканизации под действием высокого давления излишки резины затекают в отверстия 6 и 8 и образуют резиновые заклепки, которые прочно соединяют между собой платформу 1, соединительную прослойку 3 и пластину 2. Насечки на поверхностях платформы 1 и пластины 2 также способствуют прочной связи платформы 1 и пластины 2 с резиновой соединительной прослойкой 3. Пластина 2 представляет собой поддерживающую часть упора. Упор закреплен в шкворневой балке рамы тележки.
При начале движения тепловоза с места возникает удар или толчок из-за изменения крутящего момента двигателя. При этом шкворень рамы упирается в накладку 4 опоры. Усилие от удара передается через платформу 1 на соединительную резиновую прослойку 3, которая смягчает этот удар.
Предлагаемая конструкция простая, прочная, надежная в работе и обеспечивает эффективное смягчение удара.
Опора может быть изготовлена на имеющемся оборудовании имеющимися средствами.