КРОНШТЕЙН АМОРТИЗАТОРА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к подвескам транспортных средств.
Известен кронштейн, содержащий щеку с цилиндрическими бобышками, содержащими центральные отверстия, прилив с отверстием, предназначенным для установки элементов подвески автомобиля, при этом с одной стороны щеки торцы бобышек лежат в одной плоскости, а с другой стороны щеки торцы двух бобышек смещены относительно торца центральной бобышки, центральные отверстия бобышек имеют сопряженные поверхности цилиндра и усеченного конуса, отверстие прилива, предназначенное для установки элементов подвески автомобиля, имеет фаску, а с обратного торца прилива закругление (см. патент на изобретение №2191120С2, МПК B60G 7/02(2000.01), B62D 7/00(2000.01), опубликовано 20.10.2002).
Известна опора подвески силового агрегата транспортного средства, содержащая корпус с участками крепления к кузову транспортного средства и цилиндрическим участком, в котором размещен кольцевой элемент с демпфирующим устройством из упругого материала, снабженным металлическим сердечником для связи с силовым агрегатом транспортного средства, перемещение демпфирующего устройства с сердечником ограничено верхним отбойником и двумя боковыми отбойниками, выполненными из упругого материала и расположенными на внутренней поверхности кольцевого элемента, при этом демпфирующее устройство снабжено двумя опорными элементами, удерживающими сердечник и опирающимися на внутреннюю поверхность кольцевого элемента, кольцевой элемент снабжен торцевым фланцем, на котором размещены поперечные отбойники, выполненные из упругого материала в виде выступов, направленных в сторону расположения подвески силового агрегата для восприятия нагрузки в поперечном направлении, а боковые отбойники расположены напротив сердечника (см. патент на полезную модель №158786 U1, МПК В60К 5/12(2006.01), F16F 1/36(2006.01), опубликовано 20.01.2016).
Известен кронштейн, который используется в подвеске управляемой оси, выполненный в виде цельнолитой детали, имеющий установочную поверхность с тремя бобышками для крепления к раме, при этом в центральной части кронштейна имеется отверстие (см. патент на полезную модель №118256U1, МПК B60G 11/46(2006.01), опубликовано 20.07.2012).
Известен кронштейн амортизатора передней подвески КАМАЗ, выполненный в виде единой детали, содержащий основание с отверстиями для крепления к раме болтовым соединением, в средней части которого выполнена опора с проушиной и отверстием в ней для крепления к раме при помощи пальца, втулок и шайб (см.на сайте в интернете: https://avtotehtrans.ru/podveska_avtomobilei_kamaz.html, рис. 1 Передняя подвеска КАМАЗ-5320, 5410, 55111).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является кронштейн амортизатора, выполненный из единой литой детали, состоящий из основания, боковые стенки которого имеют радиусные скругления, образуя в средней части и в нижней части основания четыре боковые проушины с отверстиями в них для крепления к раме, кроме того в верхней части основания имеется бобышка с отверстием, а в центральной передней части основания по всей ее длине до бобышки выполнено ребро жесткости (см на сайте в интернете: https://www.truckdonor.ru/catalogs_scania/part39-kronshteyn-krepleniya-amortizatora-verhniy-artikul-1400484, Кронштейн крепления амортизатора фирмы Scania).
Известные решения в большинстве случаев сложны в своем исполнении, не обеспечивают не обеспечивают достаточной жесткости при эксплуатации конструкции и при установке ее на подвеске транспортного средства, так как испытываемые динамические нагрузки передаются не только на бобышки, но и на основную центральную «рабочую» часть, что может привести к поломке.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является обеспечение жесткости и прочности конструкции в нагруженных участках.
Поставленная задача решается тем, что кронштейн амортизатора транспортного средства, выполненный в виде единой детали, содержащий основание, боковые стенки которого имеют радиусные скругления, образуя проушины с отверстиями для крепления к раме, бобышку с отверстием, расположенную в верхней части основания кронштейна, ребро жесткости на передней части основания, на центральной части основания выполнено дополнительно ребро жесткости, причем оба ребра жесткости сдвинуты от продольной оси основания к боковым стенкам кронштейна.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что на передней части основания кронштейна выполнено дополнительно ребро жесткости, причем оба ребра жесткости сдвинуты от продольной оси основания к боковым стенкам кронштейна, позволяет обеспечить жесткость и прочность конструкции.
Полезная модель поясняется следующими чертежами:
фиг. 1 - кронштейн подвески транспортного средства, общий вид спереди (в изометрии);
фиг. 2 - то же, общий вид сзади с установленными крепежными элементами (повернуто в изометрии);
фиг. 3 - то же, общий вид в сборе на раме в составе подвески (в изометрии).
Кронштейн 1 амортизатора транспортного средства выполнен из единой цельнолитой детали и содержит основание 2, боковые стенки которого имеют радиусных скругления 3, образуя проушины 4 с отверстиями 5. На задней части кронштейна 1 на проушинах 4 имеются бобышки 6 для крепления к раме 7 через отверстия 5 при помощи болтов 8, а в верхней части основания 2 кронштейна 1 расположена бобышка 9 с отверстием 10 для крепления амортизатора 11 к раме 7 при помощи болта 12. На центральной передней части основания 2 кронштейна 1 выполнены два ребра жесткости 13, причем оба ребра жесткости сдвинуты от продольной оси основания 2 к боковым стенкам кронштейна, тем самым обеспечивая жесткость и прочность всей конструкции и, усиливая не только центральную часть основания, но и боковые стороны кронштейна. Данное расположение ребер жесткости позволяет при динамических нагрузках, распределить нагрузку, передаваемую от амортизатора, приняв основную нагрузку на центральную часть основания кронштейна, а не передавая ее на проушины с бобышками, тем самым исключив их поломку.
Заявляемое техническое решение позволяет создать простой и компактный кронштейн, обеспечить жесткость и прочность конструкции при ее эксплуатации.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.