ПРИЦЕП ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Прицеп легкового автомобиля
Полезная модель относится к автомобилестроению, а именно к конструкции прицепов для транспортировки грузов. Прицеп может использоваться со всеми моделями легковых автомобилей как отечественного, так и импортного производства для перевозки грузов.
Известен прицеп ММЗ-81021, предназначенный для перевозки грузов и туристского снаряжения массой до 285 кг, состоящий из опорного устройства, рамы, подвески, колес, платформы, системы электрооборудования и отражателей света, укрывочного тента (Автомобильный прице/ ММЗ-81021. Тягово-сцепные устройства для автомобилей «Жигули ВАЗ- 2101, -210f I, -21013, и «Москвич -408, -412, - М., Издательство Транспорт, 1986, -38с.).
К недостаткам этого прицепа можно отнести малую грузоподъемность, низкую предельную скорость движения, ограничивающую возможности  использования тяговых качеств автомобиля. Кроме того, конструкция сцепного и опорного устройств не предусматривает складывания или легкого демонтажа их, что существенно увеличивает площадь для хранения прицепа.
Наиболее близким аналогом является прицеп 8284, предназначенный для автотуризма и перевозки бытовых грузов по дорогам общего пользования, эксплуатируемый с легковыми автомобилями, оборудованными тягово-сцепным устройством шаровой системы («Прицеп 8284-0000010-01 ТУ 4524-012-28968789-99), состоящий из рамы лестничного типа, подвески с неразрезной осью на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами, расположенными с продольным углом наклона, колес, съемного складного дышла, штампованного кузова с откидывающимися вниз передним и задним бортами и возможностью установки надставных бортов, тента,, системы электрооборудования и световозвращателей.
Недостатками этой модели являются: высокое расположение грузовой платформы, и, как следствие, центра масс, что затрудняет погрузочно-разгрузочные работы и снижает устойчивость при движении, ухудшает обзор назад водителю. Отсутствие возможности регулировки по высоте опорного устройства (замка и дышла) приводит к неверному взаимному положению прицепа и тягача и ухудшает управляемость колес автопоезда. Ненадежное устройство фиксации дышла на раме не исключает возможность размыкания при движении. Жесткость подвески не обеспечивает плавность хода во всем диапазоне эксплуатационных нагрузок на прицеп. Конструкция рамы имеет низкую жесткость на кручение, что приводит к большим деформациям рамы как в процессе производства, так и в эксплуатации при неравномерной загрузке платформы.
Для повышения эксплуатационных и производственных качеств прицеп содержит раму хребтового типа, дышло, подвеску, колеса, электрооборудование и световозвращатели, защиту колес, замковое устройство, регулируемое по высоте, кузов с поперечными бортами, открывающимися относительно верхнего и нижнего края, рессоры с прогрессивной характеристикой, амортизаторы, расположенные с поперечным наклоном, балку колес со ступицами, изменяющими положение по высоте.
На фиг.1 представлен общий вид прицепа сбоку, на фиг.2 - вид сзади, на фиг.З конструкция рамы, на фиг.4 - узел крепления ступицы к балке подвески, на фиг.5 - узел крепления замкового устройства к дышлу.
Прицеп содержит раму I, дышло 2, замковое устройство 4, кузов 5, тент 6, балку колес 7, рессоры 8, подрессорники 14, амортизаторы 9, поручни 10, борта 11 и 12, защиту колес 13, электрооборудование 15 и световозвращатели 16,17, шарнир 18.
1Щ|Ш|430
i|i|||pi|ij
МПК6 в 62 Д 53/00 Прицеп легкового автомобиля
Полезная модель относится к автомобилестроению, а именно к конструкции прицепов для транспортировки грузов. Прицеп может использоваться со всеми моделями легковых автомобилей как отечественного, так и импортного производства для перевозки грузов .
Известен прицеп ММЗ-81021, предназначенный для перевозки грузов и туристского снаряжения массой до 285 кг, состоящий из опорного устройства, рамы, подвески, колес, платформы, системы электрооборудования и отражателей света, укрывочного тента (Автомобильный прицеп ММЗ-81021. Тягово-сцепные устройства для автомобилей «Жигули ВАЗ- 2101, -21011, -21013, и «Москвич -408, -412, - М., Издательство Транспорт, 1986, -38с.).
К недостаткам этого прицепа можно отнести малую грузоподъемность, низкую предельную скорость движения, ограничивающую возможности использования тяговых качеств автомобиля. Кроме того, конструкция сцепного и опорного устройств не предусматривает складывания или легкого демонтажа их, что существенно увеличивает площадь для хранения прицепа.
Наиболее близким аналогом является прицеп 8284, предназначенный для автотуризма и перевозки бытовых грузов по дорогам общего пользования, эксплуатируемый с легковыми автомобилями, оборудованными тягово-сцепным устройством щаровой системы («Прицеп 8284-0000010-01 ТУ 4524-012-28968789-99), состоящий из рамы лестничного типа, подвески с неразрезной осью на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами, расположенными с продольным углом наклона, колес, съемного складного дышла, штампованного кузова с откидывающимися вниз передним и задним бортами и возможностью установки надставных бортов, тента,, системы электрооборудования и световозвращателей.
Недостатками этой модели являются: высокое расположение грузовой платформы, и, как следствие, центра масс, что затрудняет погрузочно-разгрузочные работы и снижает устойчивость при движении, ухудшает обзор назад водителю. Отсутствие возможности регулировки по высоте опорного устройства (замка и дышла) приводит к неверному взаимному положению прицепа и тягача и ухудшает управляемость колес автопоезда. Ненадежное устройство фиксации дьш1ла на раме не исключает возможность размыкания при движении. Жесткость подвески не обеспечивает плавность хода во всем диапазоне эксплуатационных нагрузок на прицеп. Конструкция рамы имеет низкую жесткость на кручение, что приводит к большим деформациям рамы как в процессе производства, так и в эксплуатации при неравномерной загрузке платформы.
Для повышения эксплуатационных и производственных качеств прицеп содержит раму хребтового типа, дышло, подвеску, колеса, электрооборудование и световозвращатели, защиту колес, замковое устройство, регулируемое по высоте, кузов с поперечными бортами, открывающимися относительно верхнего и нижнего края, рессоры с прогрессивной характеристикой, амортизаторы, расположенные с поперечным наклоном, балку колес со ступицами, изменяющими положение по высоте.
На фиг.1 представлен общий вид прицепа сбоку, на фиг.2 - вид сзади, на фиг.З конструкция рамы, на фиг.4 - узел крепления ступицы к балке подвески, на фиг.5 - узел крепления замкового устройства к дыщлу.
Прицеп содержит раму 1, дышло 2, замковое устройство 4, кузов 5, тент 6, балку колес 7, рессоры 8, подрессорники 14, амортизаторы 9, поручни 10, борта II и 12, защиту колес 13, электрооборудование 15 и световозвращатели 16,17, шарнир 18.
МПК6 в 62 Д 53/00
мальной собственной массе и снижение погрузочной высоты при высокой компактности прицепа.
Дышло 2 прицепа выполнено в виде трубы прямоугольного сечения, может складываться или демонтироваться. Для легкости демонтажа жгут электропроводки снабжен разъемом в месте отсоединения дышла. Для простоты складывания дышло 2 установлено на шарнире 18 и фиксируется на раме быстродействующим замком 3 эксцентрикового типа. Для правильного положения прицепа при сцепке с автомобилями-тягачами, имеющими шар, расположенный на разной высоте, замковое устройство крепится на дышле через комплект приставок, меняя взаимное положение которых, можно изменить высоту установки замка на дышле.
Конструкция запоров поперечных откидывающихся бортов 12 металлического кузова 5 с жестко закрепленными продольными бортами 11 совмещает функции замка и шарнира, что позволяет открывать их вокруг верхнего и нижнего края и при необходимости легко демонтировать борта 12.
Для этого запирающий стержень верхнего и нижнего запоров одновременно является осью, вокруг которой происходит поворот при откидывании. Размыкание запора производится путем выведения стержня, закрепленного на поперечном борту из отверстия, расположенного на раме или элементе продольного борта.
Рессора 8 снабжена подрессорником 14, который подключается в работу при определенном прогибе основной рессоры путем упирания в специальные кронштейны, закрепленные на продольных элементах рамы. Это улучшает плавность хода во всем диапазоне нагрузок, что обеспечивает лучшую сохранность груза и устойчивость автопоезда при движении, а также более равномерно распределяет нагрузку на раму прицепа.
Амортизаторы 9 прицепа расположены между балкой и рамой с поперечным уклоном, что позволяет им гасить колебания не только от вертикальных перемещений подвески, но и поперечные колебания, возникающие при движении по дороге с переменным поперечным уклоном и обеспечивает повышение устойчивости автопоезда.
Балка колес 7 выполнена в виде трубы прямоугольного сечения с фланцами на торцах, имеющими по два комплекта отверстий для крепления цапфы ступицы колеса, что позволяет изменять взаимное положение по высоте ступицы и балки и тем самым менять погрузочную высоту и дорожный просвет прицепа.
Поручни 10 прицепа выполнены так, что позволяют удобно перекатывать отцепленный прицеп и надежно защищать светотехническое оборудование прицепа как при движении, так и при постановке его на хранение.
Применение прицепов предложенной конструкции позволит повысить эксплуатационные и производственные качества.
Директор ЗАО «Торговый дом Курганские
Авторы
Тупицын А.Г.
А.П. Данилин  v Т.В. Дорн .Ф. Кишкин А.И. Маленков Е.А. Рябов И.А. Тараторкин А.Г.Тупицын А.В.Юркевич