СИСТЕМА И СПОСОБ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА КАБИНЫ ВОЗДУШНОГО СУДНА

1. Система (10) кондиционирования воздуха пассажирского салона (12) воздушного судна, содержащая:
- агрегат (14) для кондиционирования воздуха, соединенный с центральным смесителем (16) для подачи в центральный смеситель (16) воздуха с требуемой низкой температурой,
- первую систему (18) рециркуляции, выполненную с возможностью отвода отработанного воздуха из первой области (12а) пассажирского салона воздушного судна и соединенную с центральным смесителем (16) для подачи отработанного воздуха из первой области (12а) пассажирского салона воздушного судна в центральный смеситель (16),
- вторую систему (24) рециркуляции, выполненную с возможностью отвода отработанного воздуха из второй области (12b) пассажирского салона воздушного судна и соединенную с локальным смесителем (20, 22) для подачи отработанного воздуха из второй области (12b) пассажирского салона воздушного судна в локальный смеситель (20, 22), при этом локальный смеситель (20, 22) соединен с центральным смесителем (16) для подачи воздушной смеси из центрального смесителя (16) в локальный смеситель (20, 22), и
- управляющее устройство (28), выполненное с возможностью управления первой и второй системами (18, 24) рециркуляции в нормальном режиме эксплуатации системы (10) кондиционирования воздуха таким образом, чтобы первая система (18) рециркуляции отводила предварительно заданный объемный поток воздуха из первой области (12а) пассажирского салона воздушного судна, и вторая система (24) рециркуляции отводила предварительно заданный объемный поток воздуха из второй области (12b) пассажирского салона воздушного судна,
отличающаяся тем, что управляющее устройство (28) выполнено также с возможностью управления первой и второй системами (18, 24) рециркуляции в определенных рабочих ситуациях системы (10) кондиционирования воздуха таким образом, чтобы уменьшать объемный поток воздуха, отводимый второй системой (24) рециркуляции из второй области (12b) пассажирского салона воздушного судна, по отношению к предварительно заданному объемному потоку воздуха, отводимому второй системой (24) рециркуляции из второй области (12b) пассажирского салона воздушного судна в нормальном режиме эксплуатации системы (10) кондиционирования воздуха, и по отношению к объемному потоку воздуха, отводимому первой системой (18) рециркуляции из первой области (12а) пассажирского салона воздушного судна.
2. Система по п.1, отличающаяся тем, что управляющее устройство (28) выполнено с возможностью обработки по меньшей мере одного предварительно заданного параметра и с возможностью управления второй системой (24) рециркуляции в зависимости от результатов обработки указанного по меньшей мере одного предварительно заданного параметра.
3. Система по п.1, отличающаяся тем, что управляющее устройство (28) выполнено с возможностью обработки фактического значения температуры первой области (12а) пассажирского салона воздушного судна, заданного значения температуры первой области (12а) пассажирского салона воздушного судна, фактического значения температуры второй области (12b) пассажирского салона воздушного судна, заданного значения температуры второй области (12b) пассажирского салона воздушного судна, фактического значения температуры окружающей среды, фактического значения температуры воздуха, поступающего от агрегата (14) для кондиционирования воздуха, заданного значения температуры воздуха, поступающего от агрегата (14) для кондиционирования воздуха, фактического значения температуры воздуха, поступающего от центрального смесителя (16), заданного значения температуры воздуха, поступающего от центрального смесителя (16), фактического значения температуры воздуха, поступающего от локального смесителя (20, 22), и/или заданного значения температуры воздуха, поступающего от локального смесителя (20, 22), и с возможностью управления второй системой (24) рециркуляции в зависимости от результатов обработки указанных параметров.
4. Система по п.1, отличающаяся тем, что управляющее устройство (28) выполнено с возможностью управления первой и второй системами (18, 24) рециркуляции таким образом, чтобы увеличивать объемный поток воздуха, отводимый первой системой (18) рециркуляции из первой области (12а) пассажирского салона воздушного судна, по отношению к предварительно заданному объемному потоку воздуха, отводимому первой системой (18) рециркуляции из первой области (12а) пассажирского салона воздушного судна в нормальном режиме эксплуатации системы (10) кондиционирования воздуха, и по отношению к объемному потоку воздуха, отводимому второй системой (24) рециркуляции из второй области (12b) пассажирского салона воздушного судна.
5. Система по п.4, отличающаяся тем, что управляющее устройство (28) выполнено с возможностью управления первой и второй системами (18, 24) рециркуляции таким образом, чтобы увеличивать объемный поток воздуха, отводимый первой системой рециркуляции из первой области (12а) пассажирского салона воздушного судна по отношению к предварительно заданному объемному потоку воздуха, отводимому первой системой (18) рециркуляции из первой области (12а) пассажирского салона воздушного судна в нормальном режиме эксплуатации системы (10) кондиционирования воздуха, на величину, равную величине уменьшения объемного потока воздуха, отводимого второй системой (24) рециркуляции из второй области (12b) пассажирского салона воздушного судна, по отношению к предварительно заданному объемному потоку воздуха, отводимому второй системой (24) рециркуляции из второй области (12b) пассажирского салона воздушного судна в нормальном режиме эксплуатации системы (10) кондиционирования воздуха.
6. Способ кондиционирования воздуха пассажирского салона (12) воздушного судна, включающий следующие операции:
- получение воздуха с требуемой низкой температурой при помощи агрегата (14) для кондиционирования воздуха,
- подача воздуха, полученного при помощи агрегата (14) для кондиционирования воздуха, в центральный смеситель (16),
- отвод отработанного воздуха из первой области (12а) пассажирского салона воздушного судна при помощи первой системы (18) рециркуляции,
- подача воздуха, отводимого первой системой (18) рециркуляции из первой области (12а) пассажирского салона воздушного судна, в центральный смеситель (16),
- отвод отработанного воздуха из второй области (12b) пассажирского салона воздушного судна при помощи второй системы (24) рециркуляции,
- подача воздуха, отводимого второй системой (24) рециркуляции из второй области (12b) пассажирского салона воздушного судна, в локальный смеситель (20, 22),
- подача воздушной смеси из центрального смесителя (16) в локальный смеситель (20, 22) и
- управление первой и второй системами (18, 24) рециркуляции в нормальном режиме эксплуатации системы (10) кондиционирования воздуха посредством управляющего устройства (28) таким образом, чтобы первая система (18) рециркуляции отводила предварительно заданный объемный поток воздуха из первой области (12а) пассажирского салона воздушного судна и вторая система (24) рециркуляции отводила предварительно заданный объемный поток воздуха из второй области (12b) пассажирского салона воздушного судна,
отличающийся тем, что посредством управляющего устройства (28) обеспечивают такое управление первой и второй системами (18, 24) рециркуляции, при котором объемный поток воздуха, отводимый второй системой (24) рециркуляции из второй области (12b) пассажирского салона воздушного судна в определенных рабочих ситуациях системы (10) кондиционирования воздуха, уменьшается по отношению к предварительно заданному объемному потоку воздуха, отводимому второй системой (24) рециркуляции из второй области (12b) пассажирского салона воздушного судна в нормальном режиме эксплуатации системы (10) кондиционирования воздуха, и по отношению к объемному потоку воздуха, отводимому первой системой (18) рециркуляции из первой области (12а) пассажирского салона воздушного судна.
7. Способ по п.6, отличающийся тем, что посредством управляющего устройства (28) обрабатывают по меньшей мере один предварительно заданный параметр и обеспечивают управление второй системой (24) рециркуляции в зависимости от результатов обработки указанного по меньшей мере одного предварительно заданного параметра.
8. Способ по п.6, отличающийся тем, что посредством управляющего устройства (28) обрабатывают фактическое значение температуры первой области (12а) пассажирского салона воздушного судна, заданное значение температуры первой области (12а) пассажирского салона воздушного судна, фактическое значение температуры второй области (12b) пассажирского салона воздушного судна, заданное значение температуры второй области (12b) пассажирского салона воздушного судна, фактическое значение температуры окружающей среды, фактическое значение температуры воздуха, поступающего от агрегата (14) для кондиционирования воздуха, заданное значение температуры воздуха, поступающего от агрегата (14) для кондиционирования воздуха, фактическое значение температуры воздуха, поступающего от центрального смесителя (16), заданное значение температуры воздуха, поступающего от центрального смесителя (16), фактическое значение температуры воздуха, поступающего от локального смесителя (20, 22) и/или заданное значение температуры воздуха, поступающего от локального смесителя (20, 22), и обеспечивают управление второй системой (24) рециркуляции в зависимости от результатов обработки этих параметров.
9. Способ по п.6, отличающийся тем, что посредством управляющего устройства (28) обеспечивают такое управление первой и второй системами (18, 24) рециркуляции, при котором объемный поток воздуха, отводимый первой системой (18) рециркуляции из первой области (12а) пассажирского салона воздушного судна, увеличивается по отношению к предварительно заданному объемному потоку воздуха, отводимому первой системой (18) рециркуляции из первой области (12а) пассажирского салона воздушного судна в нормальном режиме эксплуатации системы (10) кондиционирования воздуха, и по отношению к объемному потоку воздуха, отводимому второй системой (24) рециркуляции из второй области (12b) пассажирского салона воздушного судна.
10. Способ по п.9, отличающийся тем, что посредством управляющего устройства (28) обеспечивают такое управление первой и второй системами (18, 24) рециркуляции, при котором объемный поток воздуха, отводимый первой системой (18) рециркуляции из первой области (12а) пассажирского салона воздушного судна, увеличивается по отношению к предварительно заданному объемному потоку воздуха, отводимому первой системой (18) рециркуляции из первой области (12а) пассажирского салона воздушного судна в нормальном режиме эксплуатации системы (10) кондиционирования воздуха, на величину, равную величине уменьшения объемного потока воздуха, отводимого второй системой (24) рециркуляции из второй области (12b) пассажирского салона воздушного судна, по отношению к предварительно заданному объемному потоку воздуха, отводимому второй системой (24) рециркуляции из второй области (12b) пассажирского салона воздушного судна в нормальном режиме эксплуатации системы (10) кондиционирования воздуха.