УСТРОЙСТВО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ МАГНИТНОЙ ОБРАБОТКИ УГЛЕВОДОРОДНОГО ТОПЛИВА

Полезная модель относится к двигателестроению, в частности к устройствам, обеспечивающим предварительную магнитную обработку углеводородного топлива до его поступления в двигатель внутреннего сгорания.
Известно устройство для магнитной обработки углеводородного топлива, содержащее корпус в виде трубы с входным и выходным отверстиями, набором постоянных магнитов, закрепленных на ленточной основе и установленных на этой трубе поочередно с ориентацией магнитных полей параллельно или перпендикулярно потоку топлива. Недостатком такой конструкции является неспособность оптимально проводить активацию топлива на различных режимах подачи топлива в двигатель (см. Патент РФ №2011880, 1994 г.).
Наиболее близким, по сути, является устройство для магнитной обработки углеводородного топлива на основе постоянных магнитов, концентраторами магнитного поля и спиралеобразными ферромагнитными магнитопроводами. Постоянные магниты и концентраторы магнитного поля объединены в магнитную систему с рабочими зазорами посредством спиралеобразных ферромагнитных магнитопроводов, закрученных вдоль оси симметрии топливопровода на угол, равный углу смещения вектора магнитной индукции в каждом последующем рабочем зазоре относительно предыдущего рабочего зазора. Концентраторы магнитного поля выполнены в виде накладок из ферромагнитного материала, закрепленных на полюсе постоянного магнита в первой секции либо на свободных концах ферромагнитных магнитопроводов (см. ст. патента РФ №2480612, 2013 г.). Однако устройство не способно проводить предварительную активацию топлива на изменяющихся режимах работы двигателя, что особенно важно при пуске двигателя.
Техническая задача - создание устройства, позволяющего предварительно активировать углеводородное топливо до его поступления в двигатель внутреннего сгорания путем усовершенствования его конструкции.
Технический результат - повышение эффективности работы устройства при его использовании на изменяющихся режимах работы двигателя.
Он достигается тем, что в известное устройство, содержащее магнитный активатор топлива на основе постоянных магнитов, дополнительно введены емкость с топливом, электрический насос, установленный между емкостью с топливом и магнитным активатором и тройник, установленный между магнитным активатором, емкостью с топливом и выходным топливопроводом.
На чертеже схематично изображено предлагаемое (фиг. 1 - общий вид).
Установка содержит питающий топливопровод 7, емкость с топливом 2, соединительный топливопровод 3, электрический насос 4, установленный между емкостью с топливом 2 и магнитным активатором 3, магнитный активатор 3, установленный между насосом ^ и тройником d, тройник d установленный между магнитным активатором 3, емкостью с топливом 2 и выходным топливопроводом 7.
Устройство работает следующим образом. Посредством подачи углеводородного топлива по питающему топливопроводу 7 емкость 2 всегда находится в заполненном состоянии. Перед пуском двигателя внутреннего сгорания запускается электрический насос 4, который забирает топливо из заполненной емкости 2 сверху и через топливопровод 3 пропускает его через магнитный активатор на основе постоянных магнитов 5, работающий на выбранном для активации углеводородного топлива режиме. После активации топливо по топливопроводу 3, через тройник 6 поступает обратно в емкость 2 снизу. Это обеспечивает запас активированного топлива для подачи его по выходному топливопроводу 7 в насос высокого давления на изменяющихся режимах работы двигателя, что особенно важно при пуске двигателя.
Активация углеводородного топлива достигается путем прохождения его через магнитный активатор на основе постоянных магнитов при оптимальных режимах его работы. Активированное топливо накапливается в емкости и затем через тройник подается в топливный насос высокого давления и затем в двигатель с требуемым расходом в зависимости от изменяющего режима работы двигателя. При этом магнитный активатор продолжает работать в необходимом режиме. Режимы прохождения топлива через магнитное поле существенно влияют на процесс активации. Соответствие необходимых режимов достигается подбором режима работы насоса и трубопровода магнитного активатора. Многократное прохождение топлива через активатор усиливает и закрепляет эффект активации топлива. Подача активированного топлива снизу, непосредственно из тройника, позволяет сразу подавать в цилиндры активированное топливо, поступившее непосредственно из активатора. Без предварительной активации топлива добиться процесса активации можно только на одном, установившемся, режиме работы двигателя. Связано это с тем, что на разных режимах работы двигателя различные расходы топлива, что требует различных сечений активатора для постоянной скорости протекания топлива.
Положительный эффект от применения предлагаемого устройства - повышение эффективности его работы при его использовании на изменяющихся режимах работы двигателя, за счет сохранения режима магнитной активации углеводородного топлива и компенсации изменяющихся расходов на разных режимах работы двигателя, особенно в момент пуска двигателя.