"Лендорстрою-2" грозят банкротством

ООО "ЛЕГал" подало заявление о банкротстве ЗАО "Лендорстрой-2". Задолженность последней перед своим субподрядчиком превышает 80 млн рублей. По оценкам экспертов, такое решение "ЛЕГала" может быть связано с претензиями городской администрации к дорожной компании. Участники власти отмечают, что "Лендорстрой-2" имеет достаточный объем работы, чтобы оставаться на плаву.

ООО "ЛЕГал", специализирующееся на строительстве и реконструкции наружных инженерных сетей, подало заявление о банкротстве крупной дорожной компании ЗАО "Лендорстрой-2" (ЛДС-2). Поводом для заявления стала задолженность ЛДС-2 перед своим субподрядчиком на сумму 81,1 млн рублей. Два иска о взыскании этих средств были поданы ООО "ЛЕГал" в арбитражный суд в конце 2012 года. Сейчас оба иска находятся на рассмотрении в суде.

В "ЛЕГале" отказались комментировать свои претензии к дорожной компании. В "Лендорстрое-2" посоветовали звонить директору после 19 часов, однако уже с половины седьмого в компании никто не отвечал.

На прошлой неделе Дмитрий Буренин, председатель комитета по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ), назвал ЛДС-2 лидером среди городских компаний по числу объектов, которые не могут быть введены в эксплуатацию, на общую сумму в 50 млрд рублей. Стоимость объектов, не сданных в эксплуатацию по вине этого подрядчика по 12 адресам, господин Буренин оценил в 11 млрд рублей.

Эти объекты, работы на которых давно завершены, город не может включить в адресную программу капитального и текущего ремонта, несмотря на то, что многие из этих адресов нуждаются в обновлении. Дело в том, что город не может принять на баланс объекты, которые не соответствуют, в том числе, проектам, утвержденным экспертизой.

Как пояснили корреспонденту "Ъ" в КРТИ, каждый крупный объект капитального строительства включает в себя множество более мелких объектов: путепроводов, трамвайных рельсов, средств защиты от коррозии, светофорных объектов и так далее. Когда по построенной трассе запускается движение автомобилей, это еще не означает, что все объекты, входящие в состав самого транспортного объекта, построены и переданы в эксплуатацию.

В КРТИ констатируют, что со стороны бюджета нет задолженности перед подрядчиками, объекты которых не введены в эксплуатацию. В комитете поясняют, что работы были оплачены по актам приемки работ, однако остались работы, которые выполнены физически, но продолжают "висеть" на бухгалтерии заказчика, Дирекции транспортного строительства. Это происходит, поскольку существует множество эксплуатирующих организаций, которым Дирекция должна передать на баланс завершенные объекты. Однако подрядчики зачастую предоставляют некачественную техническую документацию или подают документы с большими задержками, что затягивает и осложняет процесс передачи объектов на баланс города.

По данным источника в дорожной отрасли, в "Лендорстрое-2" нет сотрудников, занимающихся оформлением документов для передачи объектов.

Юрий Агафонов, директор НП "Саморегулируемая региональная ассоциация предприятий дорожного комплекса Северо-Запада", называет "Лендорстрой-2" компанией, которая держится на плаву и не сидит без работы. "Думаю, субподрядчик подал заявление о банкротстве "Лендорстроя" из-за того, что компания сейчас на слуху не в лучшем свете. Видимо, боятся, что у компании начнутся проблемы и она не сможет расплатиться", — предположил господин Агафонов.

По его мнению, задолженность ЛДС-2 образовалась по вине заказчика в лице города, который задерживает выплаты подрядчикам дорожного строительства.

Юрист Михаил Бойцов замечает, что истцу безразлично, по каким причинам он не получает свои средства за выполненные работы. "Компания может стать банкротом даже из-за суммы, незначительной для ее оборота, если за время процедуры банкротства не расплатится со своей задолженностью", — рассуждает господин Бойцов. По мнению юриста, введенная процедура банкротства может доставить неудобства должнику, но при этом не уничтожить компанию, если перед участниками процесса не стоит такая задача.

Влада Гасникова