ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С УМЕНЬШЕННЫМ ИЗЛУЧЕНИЕМ ШУМА

1. Транспортное средство, содержащее дизельный двигатель, работа которого может регулироваться через топливный насос высокого давления с помощью электронного блока двигателя, который содержит микропроцессор, память для хранения данных и программ, а также периферийные устройства ввода и вывода, и тем самым обеспечивается возможность выполнения мер для по меньшей мере временного уменьшения излучения шума двигателем и/или транспортным средством до заданной величины и/или ниже, отличающееся тем, что уменьшение излучения шума двигателя осуществляется с помощью мер регулирования его работы так, что свободные или дополнительные предоставляемые ячейки памяти электронного блока двигателя включают в режим уменьшенной шумности, который действует по меньшей мере временно с повышением расхода топлива и одновременно с по меньшей мере приблизительно постоянными мощностью и скоростью вращения и уменьшает излучение шума привода и/или двигателя, причем за счет режима уменьшенной шумности обеспечивается возможность понижения магистрального давления, смещения впрыска к более позднему моменту времени и/или обеспечения большего объема частичных количеств дозировки топлива.
2. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что режим уменьшенной шумности имеет длительность в течение максимального промежутка времени 5 минут, предпочтительно 2 минут, особенно предпочтительно 40 секунд, и затем происходит переключение в нормальный режим.
3. Транспортное средство по п.1 или 2, отличающееся тем, что перед и/или во время режима уменьшенной шумности контролируется состояние системы обработки отработавших газов и, в частности, при наличии уменьшения степени преобразования катализатора и/или при превышении предельного значения уровня заполнения, указываемого, в частности, противодавлением отработавших газов, фильтр частиц переводится в нормальное состояние и/или остается в нормальном состоянии.
4. Транспортное средство по п.3, отличающееся тем, что уменьшение степени преобразования катализатора составляет между 10 и 50%, предпочтительно между 12 и 15%, и/или пороговое значение уровня заполнения, указываемого, в частности, с помощью противодавления отработавших газов, для фильтра частиц составляет между 60 и 400 мбар, предпочтительно между 150 и 250 мбар.
5. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что в режиме уменьшенной шумности увеличивается количество предварительного впрыска по сравнению с нормальным режимом и/или, что в режиме уменьшенной шумности степень возврата отработавших газов сохраняется и/или повышается по сравнению с нормальным режимом.
6. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что режим уменьшенной шумности начинается в зависимости от предварительно заданного значения скорости вращения в диапазоне от 33 до 90% номинальной скорости вращения двигателя, от превышения обнаруживаемого с помощью микрофона в транспортном средстве порогового значения шума, от превышения порогового значения фактической скорости и/или порогового значения фактического ускорения, и/или от превышения предельного диапазона для ступени передачи и скорости вращения двигателя, и/или комбинации двух или больше указанных выше событий.
7. Транспортное средство по п.6, отличающееся тем, что пороговое значение фактической скорости для грузовых автомобилей лежит между 30 и 70 км/час, предпочтительно между 39 и 61 км/час, и/или что предельный диапазон для передаточного числа больше 2:1 или меньше 6:1.
8. Транспортное средство по п.6 или 7, отличающееся тем, что пороговое значение ускорения зависит от нагрузки транспортного средства.
9. Транспортное средство по п.1 или 2, отличающееся тем, что между двумя фазами режима уменьшенной шумности лежит по меньшей мере один промежуток времени в 5 минут, предпочтительно по меньшей мере 2 минуты, особенно предпочтительно по меньшей мере 30 секунд.
10. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что выполняется первая степень уменьшения шума во время режима уменьшенной шумности, если транспортное средство находится на первом участке поверхности, и вторая степень уменьшения шума во время режима уменьшенной шумности, если транспортное средство находится на втором участке поверхности, при этом первая и вторая степень уменьшения шума являются различными, в частности, имеют по меньшей мере разницу давления шума 3 дБ на выбранном расстоянии измерения.
11. Транспортное средство по п.6, отличающееся тем, что по меньшей мере одно первое пороговое значение применяется для инициирования по меньшей мере одного режима уменьшенной шумности, когда транспортное средство находится на первом участке поверхности, и применяется второе пороговое значение для инициирования по меньшей мере одного режима уменьшенной шумности, когда транспортное средство находится на втором участке поверхности, при этом первое и второе пороговые значения различны.
12. Транспортное средство по п.10 или 11, отличающееся тем, что нахождение транспортного средства на первом или втором или другом участке поверхности определяется и/или задается с помощью системы глобального позиционирования, системы локации, оптической системы, системы связи транспортного средства, мобильного телефона, смартфона, системы радиовещания, радарной системы, инфракрасной системы, системы карт и/или посредством ввода данных вручную водителем.
13. Транспортное средство по п.12, отличающееся тем, что расположенная на транспортном средстве оптическая система обнаруживает здания, ландшафты, дорожные знаки и/или подвижные объекты в окружении транспортного средства и, исходя из этих обнаруженных объектов, выбирает одну из по меньшей мере двух различных категорий окружения, при этом в зависимости от выбранной категории окружения изменяется степень уменьшения шума и/или пороговое значение для инициирования режима уменьшенной шумности.
14. Транспортное средство по п.1 или 2, отличающееся тем, что степень уменьшения шума и/или пороговое значение для инициирования режима уменьшенной шумности уменьшаются в зависимости от данных датчика погоды, влажности и/или дождя в автомобиле, и/или в зависимости от соответствующих месту расположения транспортного средства погодных условий, и/или в зависимости от обнаруживаемой с помощью оптического датчика информации о погоде.
15. Способ оказания влияния на излучение шума транспортного средства, содержащего дизельный двигатель, работа которого предусматривает возможность изменения с помощью мер для по меньшей мере временного уменьшения излучения шума двигателем и/или транспортным средством до заданной величины и/или ниже, отличающийся тем, что уменьшение излучения шума двигателя осуществляют с помощью мер регулирования его работы так, что регулирование работы по меньшей мере временно переключается в режим уменьшенной шумности, который приводит по меньшей мере в некоторых фазах к повышению расхода топлива и одновременно по меньшей мере приблизительно постоянной мощности и скорости вращения и к уменьшению излучения шума привода и/или двигателя, посредством режима уменьшенной шумности понижают магистральное давление, смещают впрыск к более позднему моменту времени и/или обеспечивают более высокий объем частичных количеств дозировки топлива.