Четырехосная тележка грузового вагона

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к конструкциям четырехосных тележек.
Известен восьмиосный вагон-цистерна модели 15-1500 [Альбом-справочник грузовых вагонов 002И-2010 ПКБ ЦВ 2010, стр. 601]. В конструкции указанного вагона-цистерны имеется четырехосная тележка модели 18-101 [Альбом-справочник. Тележки грузовых вагонов колеи 1520 мм. № 745-2011 ПКБ ЦВ, с. 207].
Недостатком данного вагона и тележки модели 18-101 является отсутствие автоматического регулятора режимов торможения (далее авторежима) в его конструкции.
Авторежим служит для автоматического регулирования давления воздуха в тормозных цилиндрах путем изменения режима включения  воздухораспределителя в зависимости от загрузки вагона. Авторежим устанавливается на грузовых вагонах, как правило, на хребтовой балке рамы непосредственно над опорной балкой авторежима тележки и располагается в пневматической схеме тормозного оборудования между воздухораспределителем и тормозным цилиндром.
Отсутствие авторежима на вагоне снижает его тормозную эффективность, появляется необходимость использовать ручной труд при переключении режима на воздухораспределителе, вследствие чего появляется опасность заклинивания колес из-за установки неправильного режима включения  воздухораспределителя.
Также известен четырехосный вагон-цистерна модели 15-1443 для бензина и светлых нефтепродуктов [Альбом-справочник грузовых вагонов 002И-2010 ПКБ ЦВ 2010, с. 569]. Указанный вагон-цистерна содержит котел, установленный на раму, которая опирается на две двухосные ходовые тележки. Данный вагон-цистерна оснащен авторежимом, который  устанавливается на хребтовой балке рамы вагона над одной из тележек, оборудованной балкой опорной авторежима. Поскольку в этой конструкции вагона-цистерны применяются две двухосные тележки, то стандартная установка авторежима на хребтовую балку рамы не вызывает сложностей, т.к. размеры контактной площадки учитывают возможные перемещения авторежима в кривых.
Традиционная установка авторежима на хребтовую балку или другие элементы рамы многоосного вагона, в состав которого входят четырехосные тележки, нежелательна поскольку вследствие прогиба соединительной балки увеличиваются вертикальные перемещения кузова вагона относительно контактной планки, установленной на неподрессоренных частях четырехосной тележки вагона, что приводит к некорректной работе авторежима. Кроме того, при прохождении многоосным вагоном кривых малого радиуса, возникают значительно большие перемещения рамы вагона в сравнении с четырехосным вагоном относительно двухосной тележки.
При креплении авторежима на раме вагона возникает необходимость увеличения размеров контактной планки, установленной на неподрессоренной части тележки, для обеспечения контакта между упором авторежима и контактной планкой. Это влечет разунификацию двухосных тележек, и поэтому на восьмиосные вагоны авторежим не устанавливался.
За прототип  взята четырехосная тележка модели 18-101 восьмиосного вагона-цистерны модели 15-1500.
Недостатком системы торможения этого вагона является отсутствие авторежима. Перевод режима воздухораспределителя из груженого в порожний и наоборот требует ручного труда.  В случае установки режима включения воздухораспределителя в неправильное положение при торможении возможно появление юза, появляется опасность заклинивания колес в порожнем режиме, а также недостаточное тормозное нажатие в груженом режиме, что негативно сказывается на эффективности торможения вагонов и состоянии колесных пар.
Решаемой технической проблемой является уменьшение взаимных перемещений авторежима относительно контактной площадки балки опорной авторежима тележки при прохождении вагоном кривых.
Техническим результатом является повышение эффективности торможения вагонов с четырехосными тележками. Указанный технический результат достигается путем установки авторежима на торцевую часть соединительной балки четырехосной тележки.
Заявляемая четырехосная тележка состоит из двух двухосных тележек, связанных соединительной балкой. Соединительная балка представляет собой штампосварную конструкцию. На торцевой части соединительной балки тележки размещен кронштейн для крепления авторежима. Одна из тележек снабжена опорной балкой авторежима.
Заявляемая полезная модель позволяет использовать двухосные тележки, входящие в состав четырехосной тележки, с балкой авторежима со стандартными размерами контактной площадки, то есть исключается необходимость увеличения размеров контактной планки, на которую опирается упор авторежима.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом. На фигуре показан общий вид места установки авторежима на соединительной балке четырехосной тележки:
1 – соединительная балка,
2 – авторежим,
3 – кронштейн авторежима,
4 – балка опорная авторежима с контактной планкой.
Авторежим 2 через кронштейн 3 крепят к соединительной балке 1 таким образом, что упор авторежима опирается на контактную планку балки опорной 4 авторежима двухосной тележки, входящей в состав четырехосной.
Полезная модель работает следующим образом: при загрузке вагона происходит прогиб рессорного подвешивания вагона, в результате чего происходит перемещение упора авторежима 2, который, в свою очередь, упирается в контактную планку балки опорной 4. В зависимости от загрузки вагона авторежим 2 автоматически регулирует режим торможения путем изменения давления воздуха в тормозных цилиндрах. При прохождении вагоном кривых малого радиуса перемещения авторежима не превысит размеров контактной планки.