УЧЕБНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Учебное транспортное средство.
Полезная модель относится к авиационному транспорту, в частности к малым летательным аппаратам, выполненным в виде гидропланов.
Известно изобретение «надувное крыло, патент 541836250 A3, содержащее гибкую оболочку с силовым элементом, обратные клапаны, расположенные на нижней поверхности крыла. Окна клапанов закрыты газонепроницаемым покрытием. Недостатком аналога является сложность его поддерживания в рабочем состоянии, при отсутствии набегающего потока. Кроме того, у аналога отсутствуют аэродинамические рули.
Известно изобретение «летательный аппарат с мускульнь1м приводом, патент SU 1804413 A3, содержащий два соосных винта противоположного вращения, оболочку, заполненную газом легче воздуха и педальный привод. Оболочка аппарата выполнена в виде двояко- выпуклого диска. Недостатком прототипа является сложность конструкции двупропеллерного движетеля, больщие размеры поддерживающего дискообразного баллона и трудности в его управлении.
Задачей полезной модели является улучшение аэродинамических и эксплуатационных характеристик, повыщение надежности и безопасности при обучении пилотов. Указанная задача решается за счет того, что транспортное средство снабжено гидролыжами, выполненными в виде надувных корпусов, закрепленных в нижней части соединительной рамы и имеющих аэродинамические поверхности.
2000103619
ЛИГ
в 64 с 39/00
Конструкция полезной модели поясняется чертежами, где фиг.1 - вид транспортного средства сбоку, фиг.2 - вид транспортного средства спереди.
Учебное транспортное средство содержит надувную оболочку 1 имеющую вид аэродинамической несущей поверхности и выполненной в виде треугольного в плане крыла. Оболочка 1 закреплена на соединительной раме 2, в передней части которой размещен механизм управления 3. В задней части рамы 2 расположен толкающий воздушный винт 4, а в средней ее части сиденья пилотов 5 - инструктора и ученика. На раме 2 также расположен привод воздушного винта 6, выполненный, например, в виде двигателя внутреннего сгорания с пультом управления 7. В нижней части рамы 2 закреплены гидролыжи, выполненные в виде надувных корпусов 8 и поворотный руль 9, соединенный с механизмом управления 3. Корпуса 8 имеют также надувные аэродинамические поверхности 10. расположенные по бокам корпусов.
Надувная оболочка 1 состоит из основной передней секции 11, создающей подъемную силу и задней секции 12. Средняя часть секции 12 выполняет роль руля высоты, а две боковые части , выполняют роль элеронов. Надувная оболочка 1 выполнена из мягкой воздухонепроницаемой ткани, например, из композитной пленки Задняя надувная секция оболочки присоединена к передней секции гибкими связями 13, выполненными из того же материала, что и вся оболочка. Надувная оболочка 1 соединена с рамой 2 стойками 14 и штангой 15 и может иметь металлические вставки, обеспечивающие дополнительную жесткость конструкции. Механизм управления 3 летательным аппаратом состоит из руля улравления 16, который связан с поворотным рулем 9, и элеронами секции 12. Руль управления 16 соединен
через управляемую 1шангу 15, качалку элеронов 17 стягами элеронов 18, и имеет две симметричные рукоятки управления для инструктора и ученика. Механизм управления 3 через рычаг руля вьюоты 19, тяги 20 , 21 и качалку 22 также соединен с рулем вьюоты секции 12.
Надувная аэродинамическая оболочка 1, имеющая форму крыла, снабжена силовым основанием 23. К основанию 23 крепятся стойки 14, управляемая штанга 15, а также элементы управления летательным аппаратом, в том числе качалки 17 и 22. Для обеспечения формы профиля крыла, надувная аэродинамическая оболочка может иметь внутри мягкие нервюры, а для создания прочности, носовая и консольные части надувной оболочки соединяются тросовыми растяжками 24 с соединительной рамой 2.
Перед полетом надувная оболочка аппарата 1 и корпуса 8 наполняются воздухом от насоса или баллона со сжатым газом до необходимого давления, и транспортное средство спускается на воду. Пилот - инструктор и ученик размещаются в летательном аппарате на сиденьях 5. С помощью двигателя винт 4 приходит во вращение и создает толкающее усилие, в результате чего аппарат приходит в движение по воде, при этом он управляется поворотным рулем 9. При достижении необходимой скорости взлета пилот, отклоняя руль 16 и рычаг 19, передает усилие через тяги 20, 21 на среднюю часть задней секции 12, выполняющую роль руля высоты. Надувной руль высоть отклоняется на гибких связях 13 и обеспечивает взлет аппарата. Для изменения направления полета пилот разворачивает руль 16 и вместе с ним штангу 15. Усилие от штанги 15 через качалку элеронов 17 и тяги 18 передается на боковые части задней секции 12 - элероны. Надувные элероны отклоняются на гибких связях 14 и обеспечивают изменения направления полета. После приводнения, при необходимости, надувная оболочка аппарата может быть сложена а транспортное положение. Для этого из оболочки выпускается воздух, отсоединяются тросовые растяжки 24 и тяги элеронов 18. Консоли крыла, и его передняя часть укладываются на силовое основание 23 и закрепляются на нем растяжками.
Предлагаемая конструкция летательного аппарата может найти широкое применение в спортивной авиации, как учебное транспортное средство. Простота конструкции, дешевизна материалов, легкость обучения и управления обеспечат массовость его применения и промышленное производство. Изготовление надувных оболочек и корпусов аппарата может быть налажено авиационной промышленностью из композитной пленки по аналогии с летательными воздушными шарами. Сказанное подтверждает возможность изготовления и промышленного применения предлагаемой конструкции летательного аппарата.