Миллионы за борт

Миллионы за борт

«Валдаи» могут обойтись Саратовской области в полмиллиарда рублей ежегодно

В Саратовской областной думе обсудили подготовку к началу работы скоростного речного пассажирского транспорта. Первое из двух судов на подводных крыльях «Валдай 45Р» прибудет в регион в августе. Оказалось, что обслуживание 45-местного судна обойдется примерно в 20 млн руб. в месяц. Учитывая стоимость проезда в 600 руб., проект, предполагающий использование пяти судов, может потребовать до 500 млн руб. дополнительных расходов бюджета. Наблюдатели отмечают, что развитие речных перевозок — это федеральный тренд, однако, только при условии государственной поддержки такой вид транспорта может стать экономичным.

Депутаты Саратовской областной думы встретились с представителями регионального правительства для обсуждения возобновления междугороднего речного сообщения. Открыл заседание спикер регпарламента Михаил Исаев (ЕР). Политик сообщил, что первый «Валдай 45Р» поступит в регион в конце августа. К этому времени должны подготовить необходимую для перевозок инфраструктуру. Присутствовавшие главы районов, где предполагают запуск проекта, отчитались о строительстве причалов и закупке дебаркадеров.

«Протяженность основных и дополнительных судоходных путей области составляет порядка 419 км, в связи с чем существует потребность в возобновлении организации перевозок пассажиров скоростными судами»,— объяснил экс-министр транспорта и дорожного хозяйства Саратовской области Алексей Петаев (сейчас ведомство находится в процессе реорганизации — делится на два министерства – «Ъ»).

2 января минтранс получил из регионального бюджета 320 млн руб. на приобретение двух судов «Валдай 45Р» у нижегородского АО «Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях им. Р. Е. Алексеева». На обустройство дна Волги на 2024-2025 годы заложили 280,9 млн руб. из регионального бюджета. 4 млн руб. потратят в этом году на русловую съемку; 183,6 млн руб. — на дноуглубление в Воскресенске, Вольске и Балакове; еще 15,5 млн руб. заложили на «деятельность по осуществлению скоростных речных перевозок». 77,5 млн руб. выделили на дноуглубление в Марксе и селе Сабуровка В 2025 году. Таким образом, необходимые расходы уже на начальном этапе составили почти 900 млн руб.

На данный момент саратовское правительство заключило контракт на поставку двух «Валдаев». По договору, обе машины придут до 30 сентября, одна может поступить до 15 августа. Господин Петаев уточнил, что в конце мая правительственная делегация посетит нижегородский завод — тогда чиновникам смогут назвать точные сроки. На данный момент неясно, получится ли запустить перевозки в этом сезоне.

Год назад инициировавший возрождение в регионе речного междугороднего сообщения спикер Государственной думы Вячеслав Володин («Единая Россия») обозначил, что проект подразумевает закупку пяти-шести упомянутых машин (см. «Ъ» №154 от 23.08.2023). Также политик предложил закупить у того же поставщика несколько «Метеоров». Эти машины дороже — порядка 500 млн руб., но вместительнее. Если «Валдай» рассчитан на 45 пассажиров, «Метеор» — на 120. О приобретении областью «Метеоров» пока ничего не сообщалось.

Глава фракции КПРФ Александр Анидалов поинтересовался, во сколько обойдется региональному бюджету содержание «Валдаев» и сколько будут стоить билеты на них. Машины поступят в распоряжение АО «Центральная диспетчерская служба». Сегодня компания занимается существующими в регионе речными не скоростными межмуниципальными перевозками. Директор фирмы, по совместительству депутат облдумы (ЕР) Кирилл Лаврентьев ответил коллеге, сославшись на опыт ханты-мансийского правительства. Ежемесячные расходы на один «Валдай» в Югре составляют 20-25 млн руб. Господин Лаврентьев заверил, что в Саратове сумма будет меньше, но насколько именно, не уточнил. Тариф же предполагают в размере 600 руб. за поездку, без льгот.

Согласно данным сайта конструкторского бюро Алексеева, максимальная скорость «Валдай 45Р» составляет 75 км/ч. Осадка — около 1 м. Длина — 21,3 м, ширина — 5,2 м. Запас хода — в пределах 550 км. Продолжительность рейса — восемь часов. Судно обслуживается двумя членами экипажа.

Кирилл Лаврентьев уточнил, что двоих капитанов-механиков и двоих рулевых-мотористов уже ищут, чтобы успеть подготовить. Их отправят в Нижний Новгород для участия в досборке и испытаниях машин.

Первые «Валдаи» пустят в Саратовской области по маршрутам «Саратов — Вольск» (примерно 130 км по воде) и «Саратов — Балаково» (порядка 150 км). Вольск находится по течению Волги чуть ниже Балакова. На заседании прозвучало, что путь между этими городами будет длиннее на 45 мин из-за прохождения шлюзов Саратовской ГЭС. Таким образом, дорога из Саратова в Вольск займет ориентировочно два с небольшим часа, в Балаково — порядка трех с половиной. Учитывая стоянки, получится, что «Валдаи» смогут выходить за день максимум три-четыре раза по вольскому направлению, и два-три — по балаковскому. Сегодня добраться из Саратова до Вольска и Балакова можно на автобусе примерно по такой же цене, но поездка займет немного больше времени.

Сезон длится примерно шесть месяцев или 180 дней. Так, за год с маршрута «Саратов — Вольск» удастся заработать 19,44 млн руб. (если ходить в одном направлении четыре раза в день при полной посадке), а с «Саратов — Балаково» — 14,58 млн руб. (три раза в день). Взяв нижнюю планку расходов на содержание судов, названную господином Лаврентьевым, 20 млн руб. в месяц, получим, что убыток регионального бюджета с двух закупленных «Валдаев» может составить за год 205,98 млн руб.; соответственно, пять запланированных машин будут ежегодно стоить больше 500 млн руб.

В итоге депутаты попросили чиновников подготовить к концу мая — после поездки в Нижний Новгород — дорожные карты проекта. Парламентарии планируют вместе с представителями правительства посетить муниципалитеты, участвующие в возобновлении междугородних речных перевозок, и проверить готовность к запуску «Валдаев».

Член экспертного совета комитета по защите конкуренции Госдумы Дмитрий Тортев объяснил «Ъ», что российские власти рассматривают развитие скоростных перевозок по реке как один из доступных стимулов развития экономики. «Спикер Госдумы Вячеслав Володин недавно напомнил, что Россия входит в тройку стран по протяженности водных путей, а километр перевозки на судне на 15% дешевле, чем по железной дороге, и на 25% — чем на автомобиле. Правда, в основном эта математика относится к грузовым перевозкам. Политик также привел статистику — в регионах, где расположены внутренние водные пути, создается 90% ВВП и проживает 80% населения России»,— рассказал собеседник.

Основным преимуществом речного сообщения господин Тортев назвал пути естественного происхождения, на обустройство которых требуются меньшие средства, чем на строительство железных и шоссейных дорог. «К примеру, стоимость высокоскоростной магистрали «Москва-Казань» на сегодня оценивается в 1,7 трлн руб., а Нижегородского гидроузла низкого давления — всего 32 млрд. Дополнительные плюсы речного транспорта — низкий удельный расход топлива, малые выбросы вредных веществ в атмосферу и экологическая чистота, низкий потенциальный риск безопасности для пассажиров и груза»,— объяснил эксперт.

Среди недостатков речного транспорта Дмитрий Тортев выделил: сезонность, низкую скорость и ограниченное использование, определяемое конфигурацией водной сети. «Кроме того, главные реки нашей страны протекают с севера на юг и с юга на север, основные грузопотоки имеют широтное направление. Пассажиропотоки вообще сосредоточены в основном в Волжско-Камском бассейне»,— уточнил он.

«Справедливо отмечаются и эксплуатационные расходы — для речного пассажирского транспорта они высоки во всем мире. Речь не только о необходимости реконструкции соответствующих городских районов и постройке причалов. Из-за того, что перевозится малое количество людей на одном судне, а расход дизельного топлива или энергопотребления высок, такой вид перевозок сложно назвать экономичным, если не будут задействованы ресурсы государства»,— отметил собеседник.

Господин Тортев считает, что эксплуатационные расходы на речтранспорт «легче принять, если сравнить их со строительством и влиянием на окружающую среду новых маршрутов для наземного транспорта». «При этом развитие речного транспорта в мире идет в основном не по пути его включения в туристические маршруты или организации мультимодальных перевозок, а благодаря развитию внутригородского сообщения там, где центр города непосредственно примыкает к реке (как сейчас это делают в Москве и Санкт-Петербурге)»,— уточнил эксперт. Также безальтернативным способом перемещения он назвал речные перевозки там, где иных маршрутов не существует.