ШИНА, КОРОННАЯ ЗОНА КОТОРОЙ ИМЕЕТ ПРИДАЮЩИЙ ЖЕСТКОСТЬ УСИЛИТЕЛЬ

1. Шина (10), выполненная с возможностью установки на монтажном ободе колеса транспортного средства, содержащая:
два борта (20), выполненные с конфигурацией, позволяющей им входить в контакт с монтажным ободом, при этом каждый борт содержит, по меньшей мере, один кольцевой усилительный конструктивный элемент (70);
две боковины (30), проходящие от бортов в радиальном направлении наружу, причем две боковины сходятся в коронной зоне (25), содержащей усилитель (80, 90) коронной зоны, поверх которого расположен протектор (40), имеющий поверхность качения;
по меньшей мере, один каркасный усилитель (60), проходящий от бортов через боковины до коронной зоны, при этом каркасный усилитель закреплен в двух бортах;
причем протектор разделен средней плоскостью (130) шины на:
первый полупротектор (41), который проходит в аксиальном направлении от средней плоскости по направлению к первому краю (45) протектора в аксиальном направлении, при этом первый полупротектор содержит первую основную окружную канавку (141), открывающуюся на поверхности качения, и
второй полупротектор (42), который проходит в аксиальном направлении от средней плоскости по направлению ко второму краю (46) протектора в аксиальном направлении;
при этом шина дополнительно содержит дополнительный придающий жесткость усилитель (151), содержащий множество направленных по существу в радиальном направлении нитевидных усилительных элементов, причем дополнительный придающий жесткость усилитель расположен в радиальном направлении с внутренней стороны каркасного усилителя и выровнен непосредственно в радиальном направлении относительно первой основной окружной канавки, при этом дополнительный придающий жесткость усилитель (151) проходит в аксиальном направлении снаружи по отношению к самой дальней от центра в аксиальном направлении точке (1411) первой основной окружной канавки так, что в любом радиальном сечении расстояние DEE1 в аксиальном направлении между самой дальней от центра в аксиальном направлении точкой (1511) дополнительного придающего жесткость усилителя и самой дальней от центра в аксиальном направлении точкой (1411) первой основной окружной канавки меньше или равно 75% от расстояния DAE1 в аксиальном направлении, при этом расстояние DAE1 в аксиальном направлении определяется:
либо как расстояние в аксиальном направлении между самой дальней от центра в аксиальном направлении точкой (1411) первой основной окружной канавки и первым краем (45) протектора в аксиальном направлении в том случае, если отсутствует окружная канавка, открывающаяся на поверхности качения в аксиальном направлении между первой основной окружной канавкой (141) и первым краем (45) протектора в аксиальном направлении,
либо, в том случае, если имеется дополнительная окружная канавка (162), открывающаяся на поверхности качения в аксиальном направлении между первой основной окружной канавкой (141) и первым краем (45) протектора в аксиальном направлении, как расстояние в аксиальном направлении между самой дальней от центра в аксиальном направлении точкой (1411) первой основной окружной канавки и самой близкой к центру в аксиальном направлении точкой (1622) дополнительной окружной канавки, причем дополнительный придающий жесткость усилитель (151) проходит в аксиальном направлении внутри по отношению к самой близкой к центру в аксиальном направлении точке (1412) первой основной окружной канавки (141) так, что в любом радиальном сечении расстояние DEI1 в аксиальном направлении между самой близкой к центру в аксиальном направлении точкой (1512) дополнительного придающего жесткость усилителя и самой близкой к центру в аксиальном направлении точкой (1412) первой основной окружной канавки (141) меньше или равно 75% от расстояния DAI1 в аксиальном направлении, при этом расстояние DAI1 в аксиальном направлении определяется:
либо как расстояние в аксиальном направлении между самой близкой к центру в аксиальном направлении точкой (1412) первой основной окружной канавки (141) и вторым краем (46) протектора в аксиальном направлении в том случае, если отсутствует окружная канавка, открывающаяся на поверхности качения в аксиальном направлении между первой основной окружной канавкой (141) и вторым краем (46) протектора в аксиальном направлении;
либо, в том случае, если имеется дополнительная окружная канавка (161), открывающаяся на поверхности качения в аксиальном направлении между первой основной окружной канавкой (141) и вторым краем (46) протектора в аксиальном направлении, как расстояние в аксиальном направлении между самой близкой к центру в аксиальном направлении точкой (1412) первой основной окружной канавки (141) и той точкой (1611) дополнительной окружной канавки (161), которая расположена в аксиальном направлении ближе всего к первой основной окружной канавке.
2. Шина по п.1, в которой каркасный усилитель (60) содержит множество каркасных усилительных элементов (61), причем каркасные усилительные элементы являются текстильными.
3. Шина по п.1, в которой нитевидные усилительные элементы дополнительного придающего жесткость усилителя (151) выполнены из металла.
4. Шина по п.1, в которой нитевидные усилительные элементы дополнительного придающего жесткость усилителя (151) являются текстильными.
5. Шина по п.1, в которой протектор выполнен без какой-либо дополнительной окружной канавки, открывающейся на поверхности качения в аксиальном направлении между первой основной окружной канавкой (141) и первым краем (45) протектора в аксиальном направлении.
6. Шина по п.1, в которой протектор имеет дополнительную окружную канавку (162), открывающуюся на поверхности качения в аксиальном направлении между первой основной окружной канавкой (141) и первым краем (45) протектора в аксиальном направлении, причем расстояние DEE1 в аксиальном направлении между самой дальней от центра в аксиальном направлении точкой (1511) дополнительного придающего жесткость усилителя (151) и самой дальней от центра в аксиальном направлении точкой (1411) первой основной окружной канавки (141) меньше или равно 50% от расстояния DAE1 в аксиальном направлении между самой дальней от центра в аксиальном направлении точкой (1411) первой основной окружной канавки (141) и самой близкой к центру в аксиальном направлении точкой (1622) дополнительной окружной канавки (162).
7. Шина по п.1, имеющая заданное направление монтажа, так что первый край (45) протектора в аксиальном направлении находится с той стороны шины, которая будет обращена к наружной стороне транспортного средства, когда шина будет смонтирована на транспортном средстве в указанном заданном направлении монтажа, при этом шина снабжена одним единственным дополнительным придающим жесткость усилителем (151).
8. Шина по п.1, имеющая предпочтительное направление вращения, причем второй полупротектор (42) имеет вторую основную окружную канавку (142), открывающуюся на поверхности качения, при этом шина дополнительно содержит второй дополнительный придающий жесткость усилитель (152), содержащий множество направленных по существу в радиальном направлении нитевидных усилительных элементов, причем второй дополнительный придающий жесткость усилитель расположен в радиальном направлении с внутренней стороны каркасного усилителя (60) и выровнен непосредственно в радиальном направлении относительно второй основной окружной канавки (142),
при этом второй дополнительный придающий жесткость усилитель (152) проходит в аксиальном направлении снаружи по отношению к самой дальней от центра в аксиальном направлении точке (1421) второй основной окружной канавки (142) так, что в любом радиальном сечении расстояние DEE2 в аксиальном направлении между самой дальней от центра в аксиальном направлении точкой (1521) второго дополнительного придающего жесткость усилителя (152) и самой дальней от центра в аксиальном направлении точкой (1421) второй основной окружной канавки (142) меньше или равно 75% от расстояния DAE2 в аксиальном направлении, причем расстояние DAE2 в аксиальном направлении определяется:
либо как расстояние в аксиальном направлении между самой дальней от центра в аксиальном направлении точкой (1421) указанной второй основной окружной канавки (142) и вторым краем (46) протектора в аксиальном направлении в том случае, если отсутствует окружная канавка в аксиальном направлении между второй основной окружной канавкой (142) и вторым краем (46) протектора в аксиальном направлении,
либо, в том случае, если имеется дополнительная окружная канавка (165) в аксиальном направлении между второй основной окружной канавкой (142) и вторым краем (46) протектора в аксиальном направлении, как расстояние в аксиальном направлении между самой дальней от центра в аксиальном направлении точкой (1421) второй основной окружной канавки (142) и самой близкой к центру в аксиальном направлении точкой (1652) дополнительной окружной канавки (165),
при этом второй дополнительный придающий жесткость усилитель (152) проходит в аксиальном направлении внутри по отношению к самой близкой к центру в аксиальном направлении точке (1422) второй основной окружной канавки (142) так, что в любом радиальном сечении расстояние DEI2 в аксиальном направлении между самой близкой к центру в аксиальном направлении точкой (1522) второго дополнительного придающего жесткость усилителя (152) и самой близкой к центру в аксиальном направлении точкой (1422) второй основной окружной канавки (142) меньше или равно 75% от расстояния DAI2 в аксиальном направлении, причем расстояние DAI2 в аксиальном направлении определяется:
либо как расстояние в аксиальном направлении между самой близкой к центру в аксиальном направлении точкой (1422) второй основной окружной канавки (142) и самой близкой к центру в аксиальном направлении точкой (1412) первой основной окружной канавки (141) в том случае, если отсутствует окружная канавка в аксиальном направлении между второй основной окружной канавкой (142) и первой основной окружной канавкой (141),
либо, в том случае, если имеется дополнительная окружная канавка (164) в аксиальном направлении между второй основной окружной канавкой (142) и первой основной окружной канавкой (141), как расстояние в аксиальном направлении между самой близкой к центру в аксиальном направлении точкой (1422) второй основной окружной канавки (142) и той точкой (1642) данной дополнительной окружной канавки (164), которая расположена в аксиальном направлении ближе всего ко второй основной окружной канавке (142).
9. Шина по п.8, в которой протектор выполнен с дополнительной окружной канавкой (165) в аксиальном направлении между второй основной окружной канавкой (142) и вторым краем (46) протектора в аксиальном направлении, причем расстояние DEE2 в аксиальном направлении между самой дальней от центра в аксиальном направлении точкой (1521) второго дополнительного придающего жесткость усилителя (152) и самой дальней от центра в аксиальном направлении точкой (1421) второй основной окружной канавки (142) меньше или равно 50% от расстояния DAE2 в аксиальном направлении между самой дальней от центра в аксиальном направлении точкой (1421) второй основной окружной канавки (142) и самой близкой к центру в аксиальном направлении точкой (1652) дополнительной окружной канавки (165).