ШАРНИРНЫЙ И/ИЛИ ПОДШИПНИКОВЫЙ УЗЕЛ С ЭЛАСТИЧНОЙ ПРОКЛАДКОЙ

1. Шарнирный узел (1) для автомобиля (10), прежде всего в деталях шасси или рулевого управления, в котором пронизанная телом (12; 112; 212; 312) оси головка (4) шарнира установлена с возможностью перемещения относительно по меньшей мере участками окружающего головку (4) шарнира корпуса (5) и одного или нескольких опорных колец (6) через обладающую эластичностью резины прокладку (7),
отличающийся тем, что
обращенная к телу (12; 112; 212; 312) оси граничная поверхность головки (4) шарнира выполнена в виде расположенной радиально внутри поверхности стабильного по форме тела (4) втулки,
при этом тело (12; 112; 212; 312) оси установлено в головке (4) шарнира с возможностью вращения, и тело (12; 112; 212; 312) оси в теле втулки посредством аксиальных стопоров (20; 120) предохранено от аксиального перемещения тела (12; 112; 212; 312) оси относительно тела (4) втулки.
2. Шарнирный узел (1) по п.1, отличающийся тем, что тело (12; 112; 212; 312) оси и обращенная к нему граничная поверхность головки (4) шарнира соответственно по всей области их контакта являются стабильными по форме.
3. Шарнирный узел (1) по п.2, отличающийся тем, что по меньшей мере обращенная к телу (12; 112; 212; 312) оси граничная поверхность головки (4) шарнира выполнена в виде металлической поверхности.
4. Шарнирный узел (1) по п.3, отличающийся тем, что обращенная к телу (12; 112; 212; 312) оси граничная поверхность головки (4) шарнира и обращенная к головке (4) шарнира граничная поверхность тела (12; 112; 212; 312) оси выполнены из стали, прежде всего азотированной стали.
5. Шарнирный узел (1) по одному из пп.1-4, отличающийся тем, что к внешней стороне тела (4) втулки привулканизирован эластичный материал прокладки (7).
6. Шарнирный узел (1) по одному из пп.1-4, отличающийся тем, что для вращения тела (12; 112; 212; 312) оси в теле (4) втулки требуется вращающий момент менее чем 1 Н·м.
7. Шарнирный узел (1) по одному из пп.1-4, отличающийся тем, что тело (12; 112; 212; 312) оси расположено на радиальном расстоянии от головки (4) шарнира.
8. Шарнирный узел (1) по п.7, отличающийся тем, что тело (12; 112; 212; 312) оси расположено на радиальном расстоянии от головки (4) шарнира, при этом между телом (12; 112; 212; 312) оси и головкой (4) шарнира, предпочтительно, образован зазор (14) толщиной до 0,25 мм.
9. Шарнирный узел (1) по п.8, отличающийся тем, что головка (4) шарнира в ее обращенной к зазору (14) области по меньшей мере частично снабжена уменьшающим трение покрытием.
10. Шарнирный узел (1) по п.1, отличающийся тем, что тело (12; 112; 312) оси по своей аксиальной протяженности разделено по меньшей мере на две части (18; 19).
11. Шарнирный узел (1) по п.10, отличающийся тем, что части тела (12; 112; 312) оси выполнены с возможностью удержания друг на друге посредством прессовой посадки (17).
12. Шарнирный узел (1) по одному из пп.10 и 11, отличающийся тем, что части тела (312) оси выполнены с возможностью удержания друг на друге посредством отдельного соединительного элемента (16).
13. Шарнирный узел (1) по одному из пп.1-4, отличающийся тем, что шарнирный и/или подшипниковый узел (1) образован в области вершины узла (2, 3) треугольного рычага независимой подвески.
14. Шарнирный узел (1) по одному из пп.1-4, отличающийся тем, что головка (4) шарнира является предварительно изготовленной с вставленным телом (12; 112; 212; 312) оси и прокладкой (7) в совместно монтируемый конструктивный узел.
15. Деталь шасси или рулевого управления с шарнирным узлом по пп.1-14.