МЕХАНИЗМ ОТКРЫВАНИЯ И ЗАКРЫВАНИЯ ДВЕРИ КРЫТОГО ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к крытым грузовым вагонам.
Известен механизм открывания и закрывания двери изотермического вагона, включающий снабженные приводом вращающиеся валы, установленные на двери с помощью подшипников и шарнирно связанные с верхними и нижними поворотными кривошипами, которые, в свою очередь, шарнирно связаны с соответствующими роликовыми опорами, имеющими возможность перемещения по направляющим дверного проема, и устройство запирания в виде кулачков, закрепленных в средней части вращающихся валов, и соответствующих запорных скоб, установленных на боковой стене у дверного проема (RU 2151076 C1, 7 B61D 19/00, Е05В 65/14, 18.04.1997 г.).
Известен также взятый за прототип механизм открывания и закрывания двери изотермического вагона, состоящий из двух устройств: запорного, включающего центральный запорный рычаг с резьбовым шпинделем, шарнирно связанные с последним горизонтальные тяги с регулировочными винтовыми стяжками, которые, в свою очередь, шарнирно связаны с вертикальными прижимными валами, размещенными по сторонам лицевой плоскости двери и оборудованными жестко закрепленными к ним на определенном удалении друг от друга кулачками, которые в закрытом положении двери входят в контакт с соответствующими запорными скобами дверного проема; отводного, включающего два вращающихся вала с откидными рычагами, установленные на двери с помощью подшипников между прижимными валами, и шарнирно закрепленные к валам поворотные кривошипы верхний и нижний, которые, в свою очередь, связаны с соответствующими роликовыми опорами, имеющими возможность перемещения по направляющим дверного проема (С.К. Ягодин, В.А. Саутенков «Изотермический подвижной состав», Транспорт, г. Москва, 1986 г., стр. 44, 45).
При эксплуатации вагонов с аналогичными дверьми имели место случаи разрушения одной из верхних роликовых опор крепления двери, и, как следствие, срыв двери со второй роликовой опоры и ее падение. Это привело к производственным травмам людей. Это является недостатком данной конструкции.
Технической проблемой, на решение которой направлена полезная модель, является повышение надежности закрытия двери, обеспечение техники безопасности при эксплуатации.
Технический результат достигается тем, что в механизме открывания и закрывания двери крытого грузового вагона, включающем отводное устройство, содержащее два вращающихся вала с откидными рычагами и шарнирно закрепленные к валам отводные верхний и нижний кривошипы с роликовыми опорами, кинематически связанные с направляющими дверного проема, к верхней части двери шарнирно закреплен дополнительный кривошип, с длиной рычага больше длины рычага отводного кривошипа, предотвращающий падение двери в случае выхода из строя верхнего отводного кривошипа.
Сравнение предложенного технического решения с приведенными аналогами и прототипом позволило установить в предложенном решении наличие отличительных признаков, следовательно, данное техническое решение соответствует критерию «новизна».
Сущность предлагаемой полезной модели поясняется чертежами, которые показывают конструктивное исполнение механизма открывания и закрывания двери крытого вагона, где:
на фиг. 1 - дверь вагона, общий вид;
на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1;
на фиг. 3 - выносной элемент Б фиг. 1.
Осуществление полезной модели.
Заявляемый механизм открывания и закрывания двери 1 крытого вагона включает запорное 2 и отводное 3 устройства, размещенные на лицевой стороне двери. Запорное устройство 2 в свой состав включает запорный рычаг 4 с резьбовым шпинделем 5 и шарнирно связанные с ними и горизонтальные тяги 6 с регулировочными винтовыми стяжками 7 и опорные узлы 8 вертикальных прижимных валов 9, к которым жестко закреплены кулачки 10, а на дверном проеме напротив кулачков установлены запорные скобы 11. Отводное устройство 3 состоит из вращающихся вертикальных валов 12 с откидными рычагами 13 и шарнирно закрепленных к валам верхнего 14 и нижнего 15 отводных кривошипов, которые, в свою очередь, связаны с соответствующими роликовыми опорами 16 и 17 и кинематически связаны с верхней 18 и нижней 19 направляющими. В верней части двери 1 установлен дополнительный кривошип 20 с длиной рычага больше длины рычага отводного кривошипа Н, закрепленный к двери через шарнир 21 и с помощью роликовой опоры 22 на верхней направляющей 18. Увеличенная длина рычага дополнительного кривошипа 20 исключает возможность заклинивания двери при ее открытии или закрытии.
Новым является то, что в верхней части двери с помощью шарнира 21 закреплен дополнительный кривошип 20 с роликовой опорой 22. В случае выхода из строя роликовой опоры 16 кривошипа 14, дверь 1 фиксируется дополнительным кривошипом 20, обеспечивая надежное крепление двери на вагоне.
Заявляемый механизм работает следующим образом.
При закрытии дверь входит в проем вагона. В закрытом положении (фиг. 1) дверь 1 прижата к дверному проему с помощью кулачков 10, введенных в скобы 11 дверного проема. При этом запорный рычаг 4 с резьбовым шпинделем 5 повернут вправо до отказа, горизонтальные тяги 6 с регулировочными винтовыми стяжками 7 имеют максимальную длину. Откидные рычаги 13 вращающихся валов 12 отведены влево и вправо по горизонтали и уложены от падения в гнездо 23.
Для открывания двери необходимо запорный рычаг 4 с резьбовым шпинделем 5 провернуть влево до отказа, при этом горизонтальные тяги 6 с винтовыми стяжками 7 сокращаются до минимальной длины и кулачки 10 выходят из зацепления со скобами 11. Откидные рычаги 12 отводят влево и вправо соответственно и вставляют в гнезда 23 на опорах вращающихся валов 12, отводные кривошипы 14 и 15 разворачиваются на 90°, дополнительный кривошип 20, шарнирно связанный с дверью 1 и с помощью роликовой опоры 22 с верхней направляющей 18 также совместно с ними разворачивается, дверь отводится из дверного проема в сторону на величину, равную длине рычага кривошипа 14, после чего дверь приобретает возможность откатываться по направляющим 18 и 19 до полного открытия проема. Закрывание двери производят в обратном порядке.
В случае выхода из строя верхнего кривошипа 14, его функции по поддержанию двери выполняет кривошип 20 и предотвращает падение двери.
Заявляемый механизм обеспечивает безопасную эксплуатацию двери железнодорожного грузового вагона.
Предлагаемая полезная модель «Механизм открывания и закрывания двери крытого грузового вагона» разработана и использована при создании Представительством «ООО УК «РэйлТрансХолдинг» рабочего проекта изотермического вагона-термос модели 16-6962.
В настоящее время изотермический вагон-термос модели 16-6962 поставлен на производство ООО УК «РэйлТрансХолдинг».