"Евродиск" удвоит мощности

Руководство завода "Евродиск", расположенного в Ленобласти, планирует удвоить производственную мощность до 3,5 млн дисков в год. Объем инвестиций в запуск второй штамповочной линии превысит €5 млн. Текущих мощностей предприятия впритык хватает на уже заключенные контракты. В портфель заказов "Евродиска" недавно добавился завод WV в Калуге.

Как рассказал финансовый директор ООО "МВ Евродиск" Игорь Жуков, производственные мощности завода практически исчерпаны. Сегодня предприятие поставляет диски на "Автофрамос", "АвтоВАЗ", а также на завод Peugeot-Citroen. Кроме того, в портфель заказов предприятия добавился завод WV в Калуге. Впрочем, до серийных поставок на WV может пройти несколько лет. Это время необходимо для оснастки оборудования, обкатки, пробных поставок, а также аудита, поясняет Игорь Жуков.

В российском представительстве WV подтвердили факт заключения контракта с ООО "МВ Евродиск", однако разглашать его детали отказались, ссылаясь на коммерческую тайну.

Завод ООО "Евродиск", расположенный в городе Всеволожск Ленобласти, входит в группу компаний WPT (Швейцария), которая специализируется на производстве и реализации автомобильных дисков. В строительство производства ООО "Евродиск" было инвестировано около $50 млн. Кроме ООО "Евродиск", в WPT входят завод ЗАО "ЕвразиаТАПО-Диск" (Узбекистан, Фергана) и торговый дом ООО "Евразия Транс Диск" (Россия, Петербург). Продукция группы компаний выпускается под маркой Eurodisk.

Получив в портфель заказов завод WV, "Евродиск" полностью загрузил свои мощности. Сегодня предприятие способно изготавливать до 1,5 млн дисков в год. При этом в настоящее время руководство завода ведет переговоры с другими автопроизводителями о возможном сотрудничестве. По словам господина Жукова, в ближайшее время возможно подписание соглашения с Huyndai на поставку дисков для петербургского завода. На этот контракт мощностей завода уже не хватит, подчеркивает Игорь Жуков.

На заводе Huyndai не отрицают, что ведут переговоры с "Евродиском", однако отмечают, что окончательное решение по вопросу выбора поставщика дисков не принято. "Мы рассматриваем варианты локализации различных автокомпонентов. Основными критериями при выборе поставщиков являются качество и цена", — добавляет представитель предприятия.

Для того чтобы удовлетворить спрос автопроизводителей на диски, руководство "Евродиска" планирует за несколько лет увеличить мощности до 3,5 млн штук в год. Для этого будет запущена вторая линия штамповки дисков. Объем инвестиций в расширение производственных мощностей составит €5-8 млн. "Это в десятки раз меньше, чем инвестиции в первую линию, поскольку сейчас вся инфраструктура уже готова, а покрасочная линия и сегодня рассчитана на 3,5 млн дисков", — говорит представитель предприятия.

Представитель "Евродиска" не уточнил объем поставок на завод WV, однако отметил, что традиционно для всех контрактов он колеблется от 300-700 тыс. дисков в год, в зависимости от мощности предприятия. Мощность завода WV сегодня составляет 150 тыс. авто в год, таким образом, потребность предприятия в дисках можно оценить на уровне 750 тыс. в год. Мощность петербургского завода Huyndai сегодня составляет 210 тыс. в год, а потребность в дисках — более 1 млн единиц. Таким образом, увеличение мощностей завода в два раза не позволит в перспективе полностью покрыть потребности предприятий VW в Калуге и Hyundai в Петербурге, констатирует генеральный директор "Auto-Dealer-СПб" Михаил Чаплыгин. "Скорее всего, диски будут поставляться на конкретные модели, а не на весь модельный ряд, выпускаемый на предприятиях. Как вариант, это могут быть автомобили, которые по объему продаж в России входят в топ-25, так как компания специализируется на выпуске дисков диаметром 13-17 дюймов, которые наиболее востребованы на рынке", — говорит господин Чаплыгин.

Иван Бончев, инвестдиректор SLCapitalParthers, полагает, что в продукции завода "Евродиск" могут быть заинтересованы абсолютно все автопроизводители Петербурга и Ленобласти. Сотрудничество с всеволожским поставщиком было бы выгодно заводам и позволило бы существенно экономить на логистике. Кроме того, спрос на автокомпоненты продиктован обязательствами автопредприятий иностранных компаний по локализации.