КОЖУХ РЕГУЛЯТОРА ПОЛОЖЕНИЯ КУЗОВА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к подвижному составу с системой пневматического рессорного подвешивания.
Технической задачей предлагаемой полезной модели является повышение надежности работы регулятора положения кузова (РПК) вагона и обеспечение его защиты в условиях повышенной запыленности, влажности, заснеженности, обледенения в результате резкого перепада температуры.
Технический результат достигается тем, что в системе пневматического рессорного подвешивания подвижного состава, на вагон крепится кожух с установленным в него РПК. Кожух состоит из металлического каркаса прямоугольной формы имеющего на задней стенке отверстия для крепления РПК и кожуха к вагону, в передней части имеется окно для установки и обслуживания РПК, закрывающееся крышкой с прокладкой закрепляемой четырьмя болтами, в боковине предусмотрены герметичные уплотнения для пневматических труб, подсоединяемых к РПК, в нижней части каркаса имеются патрубок с установленным на нем клапаном сброса избыточного давления из внутреннего пространства кожуха закрепленный хомутом и патрубок с установленным полимерным гофрированным пыльником, закрепленным хомутом, с другой стороны полимерный гофрированный пыльник закреплен хомутом на тяге регулировки положения кузова.
Наиболее близким по технической сущности к заявленной полезной модели является кожух, устанавливаемый на электропоезде серии ЭС2Г. Известный кожух состоит из металлического каркаса прямоугольной формы, на задней стенке которого имеются отверстия для крепления РПК и кожуха к вагону, в передней части имеется окно для установки и обслуживания РПК, закрывающееся крышкой закрепляемой четырьмя болтами, в боковине предусмотрены отверстия для подсоединения воздухопровода к РПК, в нижней части каркаса имеются полосовые щетки.
Недостатками известного кожуха является низкая эффективность полосовых щеток в обеспечении необходимой защиты внутреннего пространства кожуха с установленным РПК, что приводит к скапливанию на поверхности и подвижных частях РПК абразивной пыли, заметанию его снегом и образования наледи при резкой смене температуры на самих полосовых щетках, и как следствие выход из строя РПК и излом тяги регулировки положения кузова.
Технический результат, который будет получен при осуществлении предлагаемой полезной модели, заключается в повышении надежности работы РПК вагона и обеспечение его защиты за счет обеспечения необходимой защиты внутреннего пространства кожуха, исключающего скапливание на поверхности и подвижных частях РПК абразивной пыли, заметания его снегом и образования наледи при резкой смене температуры.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, где:
На фиг. 1 - кожух регулятора положения кузова вагона в системе пневматического рессорного подвешивания подвижного состава.
На фиг. 2 - кожух регулятора положения кузова вагона.
Заявляемая полезная модель осуществляется следующим образом:
На вагон крепится кожух с установленным в него РПК. Кожух состоит из металлического каркаса 1 прямоугольной формы, имеющего на задней стенке имеет отверстия для крепления РПК и кожуха к вагону, в передней части имеется окно для установки и обслуживания РПК, закрывающееся крышкой 2 с прокладкой 3 закрепляемой четырьмя болтами 4, в боковине предусмотрены герметичные уплотнения 5 для пневматических труб подсоединяемых к РПК, в нижней части каркаса 1 имеются патрубок 6 с установленным на нем клапаном 7 сброса избыточного давления из внутреннего пространства кожуха закрепленным хомутом 8 и патрубок 9 с установленным полимерным гофрированным пыльником 10, закрепленным хомутом 11, с другой стороны полимерный гофрированный пыльник закреплен хомутом 12 на тяге регулировки положения кузова.
Конструкция кожуха и применение полимерного гофрированного пыльника и герметичных уплотнений обеспечивает необходимую защиту внутреннего пространства кожуха с установленным РПК, исключая скапливание на поверхности и подвижных частях РПК абразивной пыли, заметания его снегом, а так же обеспечивает беспрепятственное перемещение тяги регулировки положения кузова в процессе эксплуатации. Применение клапана сброса избыточного давления из внутреннего пространства кожуха обеспечивает выпуск избыточного воздуха из кожуха при работе РПК и одновременно исключает попадание загрязняющих факторов во внутреннее пространство кожуха.