СПОСОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ И СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

1. Способ эксплуатации двигателя, в котором во время первого с момента запуска двигателя процесса сгорания выполняют впрыск части топлива во впускной канал при закрытом впускном клапане и прямой впрыск оставшейся части топлива несколькими порциями.
2. Способ по п.1, в котором оставшуюся часть топлива впрыскивают по меньшей мере двумя порциями, где первую порцию впрыскивают во время такта впуска, а вторую порцию впрыскивают во время такта сжатия.
3. Способ по п.1, в котором оставшуюся часть топлива впрыскивают несколькими порциями во время такта впуска, или несколькими порциями во время такта сжатия, или по крайней мере одну порцию во время такта впуска и по крайней мере одну порцию во время такта сжатия.
4. Способ по п.3, в котором по крайней мере одну порцию топлива для прямого впрыска вводят во время такта впуска, и по крайней мере одну порцию топлива для прямого впрыска вводят во время такта сжатия, причем количество топлива, впрыскиваемого во впускной канал, количество топлива, введенного во время такта впуска, и количество топлива, введенного во время такта сжатия, составляют от 0 до 100% друг от друга.
5. Способ по п.4, в котором первое отношение количества топлива, впрыснутого во впускной канал, к общему количеству топлива, введенного прямым впрыском, регулируют на основании одного или нескольких значений температуры каталитического нейтрализатора выхлопных газов и температуры двигателя.
6. Способ по п.5, в котором второе отношение количества топлива, введенного первым прямым впрыском во время такта впуска, к количеству топлива, введенного вторым прямым впрыском во время такта сжатия, регулируют на основании температуры каталитического нейтрализатора выхлопных газов, температуры двигателя и уровня образования сажи в двигателе.
7. Способ по п.6, в котором регулировку как первого, так и второго отношения также проводят на основании количества процессов сгорания с момента запуска двигателя.
8. Способ по п.7, в котором дополнительно выполняют задержку момента зажигания на основании температуры каталитического нейтрализатора и температуры двигателя во время запуска двигателя.
9. Способ по п.8, в котором время запаздывания зажигания также основывают как на первом, так и на втором отношениях.
10. Способ по п.1, в котором впрыск во впускной канал и прямой впрыск несколькими порциями продолжают выполнять во время раскрутки двигателя.
11. Способ по п.10, в котором указанный впрыск продолжают до выполнения определенного количества процессов сгорания с момента первого процесса сгорания, при этом данное количество основано на количестве процессов сгорания в цилиндре.
12. Способ по п.10, в котором после раскрутки двигателя переходят к третьему отношению количества топлива, впрыскиваемого во впускной канал, к количеству, вводимому прямым впрыском, и к четвертому отношению количества топлива, вводимого прямым впрыском во время такта впуска, к количеству топлива, вводимому прямым впрыском во время такта сжатия, где третье соотношение отлично от первого соотношения, а четвертое соотношение отлично от второго соотношения.
13. Способ по п.10, в котором после раскрутки двигателя переходят к впрыскиванию части топлива во впускной канал при закрытом впускном клапане и прямому впрыску оставшейся части топлива во время такта впуска или такта выпуска.
14. Способ эксплуатации двигателя, в котором во время запуска и раскрутки двигателя сначала выполняют впрыск топлива во впускной канал при закрытом впускном клапане, а затем на основании количества процессов сгорания, прошедших в цилиндре, выполняют по крайней мере один прямой впрыск во время такта впуска и по крайней мере один прямой впрыск во время такта сжатия.
15. Способ по п.14, в котором количество топлива, впрыскиваемого во впускной канал, количество топлива во втором прямом впрыске и в третьем прямом впрыске, составляют от 0 до 100% друг от друга.
16. Способ по п.14, в котором на основании количества процессов сгорания, прошедших в цилиндре, во время запуска и прокрутки двигателя продолжают впрыскивать топливо до достижения порогового числа процессов сгорания в цилиндре, а затем переходят к другому профилю впрыска, в котором топливо впрыскивают во впускной канал при закрытом впускном клапане и выполняют по крайней мере по одному впрыску во время такта впуска и сжатия, где первое отношение количества топлива, впрыскиваемого во впускной канал, к количеству топлива, вводимого прямым впрыском, после достижения порогового числа процессов сгорания в цилиндре отлично от первого отношения количества топлива, впрыскиваемого во впускной канал, к количеству топлива, вводимому прямым впрыском до достижения порогового числа процессов горения в цилиндре; а второе отношение количества топлива, вводимого прямым впрыском во время такта впуска, к количеству топлива, вводимому прямым впрыском во время такта сжатия, после достижения порогового числа процессов сгорания в цилиндре отлично от второго отношения до достижения порогового числа процессов сгорания в цилиндре.
17. Способ по п.16, в котором после достижения порогового числа процессов сгорания в цилиндре первое отношение количества топлива, впрыскиваемого во впускной канал при закрытом впускном клапане, к количеству топлива, вводимому прямым впрыском либо во время такта сжатия, либо во время такта впуска, выбирают на основании температуры каталитического нейтрализатора выхлопных газов и температуры двигателя, причем первое отношение количества топлива, впрыскиваемого во впускной канал, к количеству топлива, вводимому прямым впрыском, увеличивают по мере повышения температуры каталитического нейтрализатора выхлопных газов.
18. Способ по п.16, в котором до достижения порогового числа процессов сгорания в цилиндре первое отношение количества топлива, впрыскиваемого во впускной канал при закрытом впускном клапане, к количеству топлива, вводимому прямым впрыском, выбирают на основании оцененного содержания сажи в двигателе, а второе отношение количества топлива, впрыскиваемого во время такта впуска, к количеству топлива, впрыскиваемому во время такта сжатия, выбирают на основании оцененного содержания сажи в двигателе и первого соотношения.
19. Система двигателя, содержащая двигатель, первую форсунку для впрыска во впускной канал, соединенную с цилиндром двигателя, и вторую форсунку для прямого впрыска, соединенную с цилиндром двигателя, а также систему управления с машиночитаемыми инструкциями для выполнения перехода от первого профиля впрыска, включающего в себя первый впрыск во впускной канал при закрытом впускном клапане и второй прямой впрыск, включающий в себя по крайней мере один впрыск во время такта впуска, ко второму профилю впрыска, включающему в себя по крайней мере один прямой впрыск во время такта сжатия, причем переход может быть выполнен во время первого процесса сгорания в цилиндре и на основании количества процессов сгорания, прошедших в цилиндре с момента первого процесса сгорания.
20. Система по п.19, в которой первый профиль впрыска и второй профиль впрыска основаны на температуре каталитического нейтрализатора, температуре двигателя и содержании сажи в двигателе, и в котором соотношение количества топлива, вводимого путем прямого впрыска во время такта сжатия, и количества топлива, вводимого во время такта впуска, больше в первом профиле впрыска, чем во втором профиле впрыска.