Транспортное средство

1. Область техники, к которой относится полезная модель.
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к гусеничным транспортным средствам.
2. Уровень техники.
2.1. Известна конструкция опытного танка под названием «Объект 279» с четырех гусеничным движителем. Источник информации Интернет https://yandex.ru/search/?lr=8&clid=2071971&msid=22878.31373.1436806465.97667&text=%D0%BE%D0%B1%D1%8A%D0%B5%D0%BA%D1%82%20279
Недостатком этой конструкции является то, что гусеницы идентичны по размеру, постоянно подключены к силовой установке и вращаются, соприкасаясь каждая с грунтом. Это приводит к значительной потери мощности и создает большое сопротивлению повороту.
2.2. Известна конструкция опытной колесно-гусеничной боевой машины пехоты под названием «Объект 19». Там дополнительные подвесные гусеницы располагаются с обоих бортов машины между передними и задними колесами. Источник информации Интернет
https://yandex.ru/search/?text=%D0%BE%D0%B1%D1%8A%D0%B5%D0%BA%D1%82%2019&clid=2071971&lr=8
Недостатком этой конструкции является то, что гусеницы приходится опускать на грунт и поднимать обратно с помощью специального дополнительного механизма, усложняющего движитель и утяжеляющего вес машины. Классическая схема с расположением двух гусениц по бокам не исключает посадку транспортного средства на днище при преодолении вертикальных препятствий.
Наиболее близким аналогом к предлагаемой полезной модели является «Объект 279».
Сопоставительный анализ с существующими прототипами показывает, что заявляемый гусеничный движитель повышенной проходимости проще по конструкции, технологичнее в изготовлении и обслуживании и практичнее в использовании. Он отличается наличием расположенных между основными боковыми ведущими гусеницами транспортного средства, дополнительных внутренних гусениц меньшей высоты, находящихся в подвешенном пассивно подвижном ведомом положении, с отдельной возможностью их принудительного вращения синхронно с основными ведущими гусеницами, через стандартный механизм сцепления каждой из них с двигателем или с рядом расположенной основной ведущей гусеницей.
Таким образом, заявляемый гусеничный движитель повышенной проходимости соответствует критерию полезной модели.
3. Раскрытие полезной модели.
3.1. Сущность полезной модели как технического решения поясняется рисунками Фиг. 1 и Фиг. 2
На несущую раму или днище 1 транспортного средства, между основными боковыми ведущими гусеницами 2, устанавливаются меньшие по высоте дополнительные внутренние гусеницы 3. При этом верхние ветви 4 всех гусениц размещаются как можно ближе к раме или днищу 1 транспортного средства, а опорные поверхности 5 дополнительных внутренних гусениц 3 располагаются выше опорных поверхностей 6 основных боковых ведущих гусениц 2, и находятся в подвешенном состоянии, образуя клиренс.
Все рабочие колеса 7, валы 8 и ведущие шестерни 9 идентичны друг другу. Каждое рабочее колесо 7 жестко соединено со своим валом 8. Каждый вал 8 жестко соединен со своей ведущей шестерней 9. Каждая ведущая шестерня 9 соединена с двигателем или с рядом расположенной основной ведущей гусеницей 3 через отдельный стандартный механизм сцепления (не показан).
Техническим результатом предлагаемой полезной модели является повышение проходимости транспортного средства при движении по слабому песчаному, торфяному или болотистому грунту, высокому снежному покрову, горной местности с высоко выступающими валунами, через нагромождения крупных каменных обломков и искусственные препятствия в виде засек, пней, надолбов и ежей.
3.2. Гусеничный движитель повышенной проходимости решает задачу преодоления препятствий и сложных участков местности следующим способом.
В обычном рабочем режиме стандартный механизм сцепления с двигателем или с боковыми ведущими гусеницами 2 дополнительных внутренних гусениц 3 отключен. Дополнительные внутренние гусеницы 3 при этом являются ведомыми, и находятся в пассивно подвижном положении. При движении транспортного средства с помощью основных боковых ведущих гусениц 2 через препятствия превышающие клиренс, дополнительные внутренние гусеницы 3 свободно прокручиваются каждая по отдельности при соприкосновении их опорной поверхности 5 с препятствием, исключая этим торможение транспортного средства днищем о преграду.
При погружении основных боковых ведущих гусениц 2 в слабый грунт на глубину превышающую клиренс, дополнительные внутренние гусеницы 3 соприкасаются своей опорной поверхностью 5 с грунтом, увеличивая площадь опоры, и снижая тем самым давление транспортного средства на почву. При движении в этом положении транспортного средства с помощью основных боковых ведущих гусениц 2, дополнительные внутренние гусеницы 3 свободно прокручиваются каждая по отдельности, исключая торможение транспортного средства днищем о грунт.
В необходимых случаях, для преодоления труднопроходимых участков местности или сложных препятствий, включается стандартный механизм сцепления каждой дополнительной внутренней гусеницы 3 с двигателем или с рядом расположенной основной ведущей гусеницей 2. Дополнительные внутренние гусеницы 3 становятся ведущими и вращаются синхронно каждая в паре с основными боковыми ведущими гусеницами 2. Этим обеспечивается усиление тяги движителя при одновременном снижении возможности пробуксовки, и дополнительно повышается проходимость транспортного средства при движении по слабому песчаному, торфяному или болотистому грунту, высокому снежному покрову, горной местности с высоко выступающими валунами, через нагромождения крупных каменных обломков и искусственные препятствия в виде засек, пней, надолбов и ежей.
4. Краткое описание чертежей.
4.1. На рисунке Фиг. 1 представлен вид сбоку гусеничного движителя повышенной проходимости.
Показаны:
- Рама (днище) транспортного средства 1.
- Верхние ветви 4 всех гусениц.
- Нижние ветви 5 дополнительных внутренних гусениц 3.
- Нижние ветви 6 основных боковых ведущих гусениц 2.
- Расположение всех ведущих колес 7.
4.2. На рисунке Фиг. 2 представлен вид сзади гусеничного движителя повышенной проходимости.
Показаны:
- Рама (днище) транспортного средства 1.
- Основные боковые ведущие гусеницы 2.
- Дополнительные внутренние гусеницы 3.
- Нижние ветви 5 дополнительных внутренних гусениц 3.
- Нижние ветви 6 основных боковых ведущих гусениц 2.
- Рабочие колеса 7 каждой гусеницы 2 и 3.
- Валы 8 каждого рабочего колеса 7.
- Ведущие шестерни 9 каждого вала 8.
5. Осуществление полезной модели.
Гусеничный движитель повышенной проходимости состоит из обычных элементов и материалов, широко используемых при изготовлении гусеничной техники. Он может быть изготовлен по известным отработанным технологиям и штампам на обычном оборудовании. Проведение экспериментальной отработки образцов не требуется.
Осуществление данной полезной модели возможно для любых машин и механизмов, работающих на труднопроходимой для обычной гусеничной техники местности, а также для использования в военном деле.
Источники информации
1. Интернет
https://yandex.ru/search/?lr=8&clid=2071971&msid=22878.31373.1436806465.97667&text=%D0%BE%D0%B1%D1%8A%D0%B5%D0%BA%D1%82%20279
2. Интернет
https://yandex.ru/search/?text=%D0%BE%D0%B1%D1%8A%D0%B5%D0%BA%D1%82%2019&clid=2071971&1