ЗАМОК АВТОСЦЕПКИ ЕДИНИЦЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Настоящая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а в частности - к устройству автоматического сцепления двух единиц железнодорожного подвижного состава.
Известен замок автосцепки модели СА-3 (ГОСТ 32885-2014), служащий для сцепления автосцепок двух единиц железнодорожного подвижного состава. Известный замок имеет вид плоской металлической детали сложной конфигурации, в которой выполнено овальное отверстие и которая состоит из направляющего зуба, сигнального выступа и цилиндрического шипа. Цилиндрический шип расположен вверху замка и служит для навешивания предохранителя, который препятствует уходу замка внутрь кармана, тем самым предохраняя автосцепки от саморасцепа. Через овальное отверстие проходит валик подъемника. Замок опирается поверхностью направляющего зуба на наклонное дно кармана корпуса автосцепки и перекатывается по нему во время сцепления или расцепления автосцепок, при этом направляющий зуб препятствует перемещению опоры замка по дну кармана.
Для передвижения замка внутрь кармана корпуса автосцепки при расцеплении автосцепок служит прилив, имеющий прорезь под нижнее плечо предохранителя. Сигнальный выступ сигнализирует о том, в каком положении находится автосцепка – в сцепленном или расцепленном. Если сигнальный выступ виден, то это свидетельствует о том, что автосцепка расцеплена. Для обеспечения лучшей видимости сигнальный выступ окрашивают красной краской.
Однако в темное время суток окрашенный красной краской сигнальный выступ виден весьма плохо, что может повлечь за собой ошибку сцепщика и привести к ошибочному сцеплению или отцеплению вагона, что весьма небезопасно.
Таким образом, в уровне техники присутствует техническая проблема, заключающаяся в плохой видимости в темное время суток положения сигнального выступа, окрашенного красной краской.
Технический результат, достигаемый при использовании настоящей полезной модели, заключается в повышении безопасности эксплуатации единицы железнодорожного подвижного состава.
Для этого предложен замок автосцепки единицы железнодорожного подвижного состава, выполненный в виде единой плоской металлической детали сложной конфигурации, в которой выполнено сквозное отверстие и которая состоит из направляющего зуба, сигнального выступа и цилиндрического шипа. Предложенный замок автосцепки отличается от прототипа тем, что сигнальный выступ имеет светоотражающее или люминесцентное покрытие, позволяющее безошибочно определять его положение как в светлое, так и в темное время суток.
На фигуре показан примерный вариант осуществления замка 1 автосцепки согласно настоящей полезной модели. Как следует из фигуры, замок 1 автосцепки имеет сквозное (как правило, овальное) отверстие 2, направляющий зуб 3, сигнальный выступ 4 и цилиндрический шип 5. При этом сигнальный выступ 4 имеет светоотражающее покрытие.
В другом примерном варианте осуществления замка автосцепки согласно настоящей полезной модели сигнальный выступ может иметь люминесцентное покрытие, в частности светоотражающее покрытие имеет люминесцентный эффект.