АВТОМОБИЛЬНЫЙ КОЛПАК УВЕЛИЧЕННОГО ДИАМЕТРА

Полезная модель «Автомобильный колпак увеличенного диаметра» относится к декоративным элементам транспортных средств и может быть использована в качестве декоративного колпака на штампованном диске автомобильного колеса.
Полезная модель представляет собой изделие, основной задачей которого является повышение потребительских свойств и качеств стандартного автомобильного колпака путем осуществления защиты боковой поверхности шины от порезов и притертостей резины за счет увеличенного диаметра изделия (наложения на боковую часть шины). Предполагается, что выпуск полезной модели повысит технологичность и энерго-экономичность изделия указанного назначения за счет выполнения полезной модели методом литья под давлением на термопласт-автомате. Полезная модель может быть установлена с внешней стороны колеса путем жесткой фиксации колесными болтами вместе с колесным диском. Полезная модель представляет собой форму круга, радиус которого больше радиуса диска, но меньше наружного радиуса колеса автомобиля на величину, равную не менее величины динамического прогиба шины в вертикальной плоскости.
Известны различные технические решения, относящиеся к транспортному машиностроению, в частности к декоративным или защитным автомобильным колпакам, защитным изделиям для колес автотранспортного средства.
Известен «Защитный экран для колеса автомобиля», содержащий диск, выполненный из листового броневого материала, расположенный с внешней стороны колеса и прикрепленный к его ободу, при этом наружный радиус диска меньше наружного радиуса колеса на величину динамического прогиба шины в вертикальном направлении в рабочем положении, а диск расположен относительно шины на расстоянии и прикреплен к ободу колеса посредством зацепов, снабженных Г-образными кронштейнами, концентрично расположенными на экране и установленными в канавке обода колеса, причем экран расположен относительно шины на расстоянии, превышающем половину величины деформации шины в горизонтальном направлении в рабочем положении (патент РФ на изобретение №2087323, МПК В60В 7/01, публикация 20.08.1997 г.).
Сущность представленного аналога заключается в том, что для повышения уровня защиты колес автомобиля используются устройства, устанавливаемые на все колеса с внешней стороны, каждое из которых содержит кронштейны крепления и закрепленный к ним болтовым соединением плоский защитный экран, выполненный из броневого материала в форме круга, радиус которого меньше наружного радиуса колеса на величину, равную не менее величины динамического прогиба шины в вертикальной плоскости, расположенный относительно шины на расстоянии, превышающем половину величины деформации шины в горизонтальной плоскости. Кронштейны крепления, расположенные концентрично относительно экрана, имеют Г-образные зацепы, установленные в канавке обода колеса и удерживающие экран от перемещения относительно обода колеса.
Недостатком рассмотренного аналога выступают ограниченные возможности его применения (невозможно использовать для защиты боковой поверхности колеса - шины (покрышки) от порезов и/или притертостейрезины на гражданских автомобилях не специализированного назначения). Кроме того рассмотренная полезная модель обладает сложной конструкцией крепления к ободу колеса автотранспортного средства, что не только удорожает процесс ее изготовления, но и создает дополнительные трудности пользователю при монтаже такого изделия.
Такжеизвестен «Защитный колпак колеса транспортного средства», выполненный со сквозными радиальными отверстиями, хотя бы одно из которых расположено напротив клапана системы подкачки шин, диаметр колпака выполнен меньше диаметра внутренней полости диска колеса с обеспечением гарантированного радиального зазора, а внешняя кромка колпака расположена с заглублением внутрь полости диска колеса (патент РФ на полезную модель №107102, МПК В60В 7/00, публикация 10.08.2011 г.).
Рассмотренная полезная модель может быть закреплена на ступице колеса посредством дистанционных переходников, размещенных взамен штатных деталей крепления крышки ступицы, при этом длина переходников выполнена с обеспечением заглубления внешней кромки колпака внутрь полости диска. При этом внешняя кромка колпака может быть выполнена либо с кольцевым ступенчатым уступом, либо с конусным уступом внутрь полости диска.
Кроме этого рассмотренная полезная модель может быть выполнена из неметаллического материала с коэффициентом теплового расширения меньшим, чем материал диска колеса, ее центральная и периферийная части могут быть выполнены цельными со сплошной наружной поверхностью, а отверстие напротив клапана системы подкачки может быть выполнено сложной фасонной формы.
Рассмотренное техническое решение призвано расширить функциональные возможности защитного колпака при обеспечении его высоких эксплуатационных характеристик.
Недостатком рассмотренного аналога выступают ограниченные возможности его применения (невозможно использовать для защиты боковой поверхности колеса - шины (покрышки) от порезов и/или притертостей резины). Кроме того рассмотренная полезная модель обладает сложной конструкцией крепления к ступице колеса автотранспортного средства, что не только удорожает процесс ее изготовления, но и создает дополнительные трудности пользователю при монтаже такого колпака.
В качестве ближайшего аналога рассмотрен «Колпак колеса транспортного средства», выполненный в виде диска выпукло-вогнутой формы с отверстиями под крепежный элемент, изготовленный из пластмассы методом литья под давлением одновременно с товарным знаком предприятия и дифференцированным уменьшением толщины колпака от центра к периферии, при этом три отверстия под крепежный элемент выполнены конусными и каждое из них снабжено тремя легко деформируемыми фиксирующими выступами, равномерно расположенными по окружности отверстия, а два отверстия под крепежный элемент выполнены цилиндрическими с большим диаметром (патент РФ на полезную модель №80398, МПК В60В 7/00, публикация 10.02.2009 г.).
Техническим результатом представленного ближайшего аналога является повышение технологичности изделия, надежности крепления колпака к колесу автомобиля, а также снижение себестоимости его изготовления.
Технический результат представленного ближайшего аналога достигается за счет того, что колпак колеса изготавливают из пластмассы методом литья под давлением одновременно с товарным знаком предприятия и дифференцированным уменьшением толщины колпака от центра к
периферии. Три отверстия под крепежный элемент выполнены конусными и каждое из них снабжено тремя легко деформируемыми фиксирующими выступами, равномерно расположенными по окружности отверстия, а два отверстия под крепежный элемент выполнены цилиндрическими с большим диаметром.
Недостатком рассмотренного ближайшего аналога выступают ограниченные возможности его применения (невозможно использовать для защиты боковой поверхности колеса - шины (покрышки) от порезов и/или притертостей резины).
В основу создания предложенной полезной модели поставлена задача расширения арсенала имеющихся технических средств указанного назначения - декоративный колпак транспортного средства. Дополнительной задачей выступает задача создания по конструкции такого устройства, которое сможет обеспечить защиту боковой поверхности шины от порезов и/или притертостей резины, будет достаточно простым и эргономичным в монтаже (использовании) и может быть изготовлено промышленным способом.
Поставленная задача расширения арсенала имеющихся технических средств указанного назначения (декоративный колпак транспортного средства), решается за счет реализации описанного назначения устройства. Дополнительная задача защиты от боковых порезов и притертостей резины, решается за счет реализации основных признаков устройства.
Основным техническим результатом заявленной полезной модели является обеспечение реализации описанного назначения. Дополнительным техническим результатом заявленной полезной модели является снижение коэффициента трения препятствия о боковую поверхность резины (покрышки) колеса автотранспортного средства за счет того, что предложенная полезная модель выступает в качестве прокладки и не позволяет острым (жестким, шероховатым) краям препятствия напрямую взаимодействовать с боковой поверхностью резины (покрышки) колеса автотранспортного средства.
Сущность заявленного устройства дополнительно поясняется чертежами и рисунком и заключается в следующем.
k
d
nk
v
pvp
Автомобильный колпак увеличенного диаметра, состоящий из основания (1) выпукло-вогнутой формы, которое может быть выполнено методом литья под давлением на термопласт-автомате из полиэтилена, термоэластопласт, абс пластика с добавлением нейлона или пластика; ребер жесткости (2), которые позволяют полезной модели держать форму при использовании; отверстий для крепления (3) колпака к колесному диску и ступице колеса (в основании колпака могут быть смонтированы четыре или пять сквозных отверстия для крепления к колесу); твердого сердечника колпака (4), за счет которого пластичное (гибкое) основание (1) не деформируется при установке крепежных элементов и фиксации колпака на колесном диске, отличающийся тем, что колпак представляет собой форму круга, радиус (R) которого больше радиуса диска (R) но меньше наружного радиуса колеса (R) автомобиля на величину (R), равную не менее величины (V) динамического прогиба шины в вертикальной плоскости
d
k
nk
v
pvp
k
nk
v
pvp
d
На Фиг. 1 и Фиг. 2 раскрыта сущность отличительной части полезной модели, которая также поясняется формулой - R<R<R на R≥V, где R - радиус колпака (полезной модели), R - радиус колеса автомобиля, R - величина между радиусом колпака (полезной модели) и радиусом колеса автомобиля, V - величина динамического прогиба шины в вертикальной плоскости, R - радиус диска.
На Фиг. 1 обозначены: 5 - дуга диаметра штампованного диска; 6 - дуга диаметра колпака (полезной модели); 7 - дуга диаметра колеса автомобиля (дуга диаметра покрышки); 8 - радиус штампованного диска; 9 - радиус колеса автомобиля; 10 - радиус колпака (полезной модели); 11 -
центр колеса автомобиля; 12 - величина между диаметром колпака (полезной модели) и диаметром колеса автомобиля; 13 - ширина покрышки между краем штампованного диска и дугой колеса автомобиля.
На Фиг. 2 обозначены: 14 - колесо автомобиля (вид спереди); 15 - величина динамического прогиба шины в вертикальной плоскости; 16 - линия вертикальной плоскости относительно горизонта (перпендикулярна горизонту) и колеса автомобиля.
На Фиг. 3 обозначены: 1 - основание полезной модели выпукло-вогнутой формы; 2 - ребра жесткости.
На Фиг. 4 обозначены: 3 - отверстия для крепления полезной модели к колесу; 4 - твердый сердечник полезной модели (колпака).
На сегодняшний день предложенная полезная модель за счет своей новизны и любых форм и вариантов изготовления (в том числе внешнего вида изделия), может стать наиболее эффективным и востребованным декоративным элементом для использования поверх штампованного диска автомобильного колеса.
Предложенное техническое решение позволит расширить арсенал имеющихся декоративных элементов транспортных средств; потребительских свойств и качеств стандартного автомобильного колпака путем осуществления защиты боковой поверхности шины от порезов и притертостей резины за счет увеличенного диаметра изделия (наложения на часть шины).