УСТРОЙСТВО ТРАНСПОРТИРОВКИ

Полезная модель относится к средствам наземного обслуживания летательных аппаратов, а также может использоваться при создании летательных аппаратов, в частности, для транспортировки остова конструкции самолетов в ангаре, в процессе сборки.
Известно устройство для буксировки самолетов, содержащее тягач, водило, несущее на конце захват, взаимодействующий с передней стойкой шасси самолета, причем водило соединено с корпусом тягача, отличающееся тем, что водило закреплено в задней части рамы тягача при помощи шарнира с крестовиной Гука, снабжено гидравлическим силовым цилиндром, установленным между вилкообразным захватом и упором на раме тягача, причем крепление силового цилиндра к тягачу выполнено также в виде шарнира с крестовиной Гука, а тягач снабжен гидравлической системой, позволяющей производить регулируемую догрузку его ведущих колес.(Патент РФ №2139227, МПК: B64F 1/22, Опубл. 10.10.1999).
Недостатком изобретения буксировки самолетов является необходимость в наличии тягача и невозможность буксировки самолета в закрытых помещениях, в ограниченном пространстве.
Известно устройство для транспортировки и маневрирования самолета. Изобретение относится к наземному обслуживанию самолета и касается устройства для его транспортировки и маневрирования. Грузовая платформа, имеет откидную рамку с рычагом, соединенным со штоком силового цилиндра. На рампе установлены ролики и предохранительный рычаг с роликом. На рампе расположены два кулачка, взаимодействующих в транспортном положении устройства с колесами шасси самолета. В передней части платформы установлены упорная стенка и управляемые посредством силового цилиндра рычаги. (Патент SU №1711665, МПК: B64F 1/22, Опубл. 07.02.1992)
Недостатком изобретения транспортировки и маневрирования самолетов является невозможность их транспортировки и маневрирования в закрытых помещениях, в ограниченном пространстве, не указано каким образом осуществляется перемещение самолета.
В качестве ближайшего аналога (прототипа) выбрано устройство для транспортировки самолета, содержащее переднюю и заднюю подкатные опоры в виде тележек с шасси и грузовыми ложементами, устанавливаемых под носовую часть фюзеляжа и консоли крыла, узлы крепления к самолету, буксировочное водило, соединенное с передней подкатной опорой, передняя и задняя подкатные опоры выполнены регулируемыми по высоте и снабжены подъемными механизмами грузовых ложементов, а узлы крепления к самолету выполнены в виде швартовочных тяг, закрепленных на шасси тележек каждой из опор и шарнирно соединенных с технологическими кронштейнами силовых элементов фюзеляжа и крыла. (Патент РФ №2075426, МПК: B64F 1/22, Опубл. 20.03.1997)
Недостатком изобретения транспортировки и маневрирования самолетов является невозможность их транспортировки и маневрирования в закрытых помещениях, в ограниченном пространстве, не указано каким образом осуществляется перемещение самолета.
Задачей полезной модели являются: создание устройства для транспортировки самолетов (остова конструкции самолета) в ангаре, в ограниченном пространстве.
Поставленная задача решается благодаря тому, что в устройстве транспортировки используются подкатные опоры с аэростатическими опорами.
Технический результат обеспечивается тем, что устройство транспортировки содержит: подкатные опоры в виде тележек, швартовочные тяги, отличающееся тем, что дополнительно содержит аэростатические опоры, рукава подачи сжатого воздуха и пульты управления.
На фиг. 1 показано устройство транспортировки.
На фиг. 2 представлена подкатная опора, вид сбоку.
На фиг. 3 представлена подкатная опора, вид сверху.
Устройство транспортировки, содержит подкатные опоры 1 в виде тележек со швартовочными тягами 2, аэростатические опоры 3, расположенные под подкатными опорами 1, соединенные с пультами управления 4 рукавами подачи сжатого воздуха 5.
Устройство транспортировки работает следующим образом.
Подкатные опоры 1 заводят под шасси самолета и прикрепляют швартовочными тягами 2 к колесам шасси. Сжатый воздух по рукавам подвода сжатого воздуха 5 поступает в подкатные опоры 1. Операторы, при помощи пульта управления 4 подают сжатый воздух в аэростатические опоры 3 подкатных опор 1. Под воздействием аэростатических опор 3 подкатные опоры 1 приподнимаются относительно опорной поверхности (на фиг. не показана) вместе с самолетом (остовом конструкции самолета). Операторы, физически воздействуя на подкатные тележки 1, перемещают самолет (остов конструкции самолета) в необходимое место для осмотра, ремонта или сборки.