Кронштейн телеги автопоезда для крепления беспроводных радиоуправляемых фонарей

Область техники.
Предлагаемая полезная модель относится к средствам для фиксирования световых элементов на транспортном средстве. В частности, предложенное техническое решение относится к кронштейну для крепления радиоуправляемых фонарей на телеге или прицепе автопоезда.
Уровень техники.
Из уровня техники известно устройство (см. Задние фонари, боковые габаритные фонари ГАЗ-33104 Валдай. Каталог 2006 г. http://nnovgorod.autoopt.ru/auto/catalog/5/gaz/gaz-33104-valdai/91), обеспечивающее возможность крепления задних фонарей транспортного средства. По существу данное устройство представляет собой металлическую балку (брус) в виде швеллера, в котором закреплены задние фонари транспортного средства. П-образное сечение металлической балки определяет наличие полок и стенки. В пространстве между полками установлены фонари. Причем установка данных фонарей осуществляется путем фиксации корпуса фонарей к стенке швеллера винтовым крепежом, что по существу определяет стационарную установку фонарей на транспортном средстве. Подобная конструкция исключает демонтаж фонарей без использования специальных инструментов и, соответственно, не является быстросъемной. Кроме того, балка покрывается защитным антикоррозионным слоем (например, битумной мастикой, грунтом или краской), что обеспечивает электрическую изоляцию между корпусом фонарей и балкой. Подобная конструкция широко применяется на транспортных средствах, где стоит задача лишь размещения фонарей на балке и не усматривается использование данной балки, как элемента магнитной и электрической цепи задних фонарей.
Данное техническое решение является наиболее близким по конструктивным особенностям к заявленному кронштейну и принято в качестве аналога.
Раскрытие полезной модели.
Суть технической проблемы заключается в следующем. Радиоуправляемые фонари не являются предметом настоящей полезной модели, однако являются средством, для которого предназначена данная полезная модель. По существу радиоуправляемые фонари представляют собой фонари транспортного средства, которые не подключены к штатной электропроводке транспортного средства и работают автономно за счет наличия в конструкции каждого фонаря внутреннего аккумулятора электрической энергии. Процесс управления включением или выключением световых сигналов данных фонарей осуществляется по радиоканалу через устройство управления радиоуправляемыми фонарями, установленное на транспортном средстве. Подобные системы известны из уровня техники (см., например, GB 2411458, дата публикации: 31.08.2005).
Из уровня техники известно множество конструкций радиоуправляемых фонарей. Заявленный кронштейн предназначен лишь для тех конструкций фонарей, в которых имеется магнитный элемент для удержания фонаря на балке и соответствующий паз для петли кронштейна, которая предусмотрена на балке.
Задачей настоящей полезной модели является создание кронштейна для крепления радиоуправляемых фонарей транспортного средства, телеги или прицепа автопоезда, конструкция которого позволит фиксировать задние радиоуправляемы фонари и одновременно использовать кронштейн в качестве электропроводного элемента и элемента металлической магнитной цепи, обеспечивающего возможность включения в работу и фиксацию радиоуправляемых фонарей.
Для осуществления поставленной задачи кронштейн (балка) должен быть электропроводным в силу наличия в конструкции фонарей контактных узлов, обеспечивающих работу фонаря лишь при стабильном электрическом контакте этих узлов с кронштейном. Кроме того, кронштейн должен быть выполнен из ферромагнитного материала (например, железа) для одновременного создания магнитной и электрической цепи включения в работу фонаря. Для пояснения процесса включения в работу фонаря можно отметить следующее. Фонарь снабжен контактным узлом, который выполнен одновременно электропроводным и являющийся магнитом. При сопряжении кронштейна с фонарем контактный узел во-первых контактирует с электропроводной поверхностью кронштейна, а во-вторых притягивается за счет наличия в контактом узле магнитных свойств. Одновременно создается магнитный и электрический контур. При этом магнит также удерживает фонарь относительно кронштейна и обеспечивает надежный электрический контакт. В электрической схеме фонаря предусмотрено его включение только при контакте с поверхностью кронштейна и, соответственно, важным в конструкции кронштейна является наличие трех составляющих: наличие электропроводного слоя или покрытия, наличие основания из ферромагнитного материала, наличие узла фиксации фонаря, препятствующего его смещению относительно поверхности кронштейна во время движения транспортного средства (обеспечение стабильного соединения контактного узла с кронштейном).
Таким образом, основной задачей заявленной полезной модели является создание для транспортного средства кронштейна, который имел бы уникальный узел сопряжения корпуса беспроводного радиоуправляемого фонаря для его фиксации в заданном положении на кронштейне при одновременном получении электрического и магнитного соединения.
Технический результат, на достижение которого направлено предлагаемое техническое решение, заключается в обеспечении фиксации беспроводного радиоуправляемого фонаря в заданном положении на кронштейне при одновременном получении электрического и магнитного соединения.
Эта задача решается путем создания кронштейна телеги автопоезда для крепления беспроводного радиоуправляемого фонаря, который выполнен в виде отрезка оцинкованного ферромагнитного швеллера, между полками которого размещен оцинкованный стальной пруток, установленный таким образом, что один его конец приварен к верхней полке швеллера, а другой к стенке швеллера, образуя в пространстве между полками швеллера петлю.
Точка соединения стального прутка со стенкой швеллера находится выше продольной оси швеллера и на линии, определяющей область средней части отрезка швеллера относительно его краев.
Точка соединения стального прутка с полкой швеллера находится на пересечении линии, определяющей продольную ось полки швеллера, и линии, определяющей область средней части отрезка швеллера относительно его краев.
Петля образована двумя перпендикулярными участками.
Толщина оцинкованного покрытия должна иметь не менее 10 мкм.
Таким образом, вся совокупность перечисленных выше признаков позволяет обеспечить заявленный технический результат.
Краткое описание чертежей.
На Фиг. 1 представлен общий вид кронштейна и его разрез. На Фиг. 2 представлена петля кронштейна.
На Фиг. 3 представлена схема установки фонарей в кронштейне, установленном на телеге или прицепе транспортного средства.
Осуществление полезной модели.
Согласно фигуре 1 кронштейн представляет собой отрезок швеллера (1), включающий верхнюю полку (3) швеллера, нижнюю полку (4) швеллера и стенку (5) (большая полка) швеллера. В пространстве между полками швеллера приварен пруток (2). Причем пруток (2) приварен так, что один его конец приварен к стенке (5) швеллера, а другой к верхней полке (3), образуя петлю. Петля может быть выполнена так, что образована двумя прямолинейными перпендикулярными участками.
Сварка прутка со швеллером выполняется снаружи на верхней полке. Вся конструкция оцинкована, следственно имеет электропроводимость.
Швеллер необходим для размещения внутри его полок кронштейна радиоуправляемого фонаря (6). Загнутый пруток (см. фиг. 2) и швеллер образуют замкнутый контур, предназначенный для прохода штока страховочного устройства кронштейна фонаря после его установки.
Кронштейн для крепления радиоуправляемых фонарей автопоезда на багажных тележках (см. фиг. 3) устанавливается на багажные или иные тележки (7) не имеющие в своей конструкции швеллера №10У находящегося сзади и развернутого большой полкой по направлению движения телеги.
Кронштейн устанавливается на ровную металлическую поверхность телеги по краям габаритной ширины не ближе 160 мм от края или иной выступающей части, мешающей установке радиоуправляемого фонаря, монтаж может быть выполнен с помощью сварки или фиксацией с помощью болтового соединения с предварительным сверлением и зенкованием широкой полки для установки болта с головкой подтай.
Радиоуправляемый фонарь устанавливается на кронштейн по центру с предварительно нажатой пальцами рук нажимной пластины на кронштейне фонаря и прохода страховочной петли в паз на кронштейне до соприкосновения магнитных кронштейнов с внутренней частью полки швеллера. После установки нажимная пластина отпускается и шток страховочного устройства входит в замкнутый контур между страховочной петлей и внутренней поверхностью швеллера. Контактный узел фонаря сопрягается с поверхностью кронштейна, образую электропроводный и магнитный контура.