ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА, СОДЕРЖАЩАЯ ИНДИКАТОРНОЕ УСТРОЙСТВО РАБОЧЕГО ТОРМОЗА, И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, СНАБЖЕННОЕ ТАКОЙ СИСТЕМОЙ

1. Тормозная система железнодорожного транспортного средства, имеющая тормоза (5) по меньшей мере с одной накладкой колодки или по меньшей мере одним блокирующим механизмом, содержащая основную часть (2), тормозную передачу (4), выполненную с возможностью воздействия по меньшей мере на один упомянутый тормоз (5), рабочий тормоз (6), содержащий тормозной поршень (8), подвижный относительно упомянутой основной части (2), чтобы воздействовать на упомянутую тормозную передачу (4), и ограничивающий вместе с упомянутой основной частью (2) камеру (13) давления рабочего тормоза, выполненную с возможностью снабжения первым агентом пневматического давления, чтобы помещать упомянутый тормозной поршень (8) в позицию рабочего торможения, а также стояночный тормоз (7), выполненный с возможностью воздействия на упомянутый тормозной поршень (8) упомянутого рабочего тормоза (6), и имеющий рабочую конфигурацию и конфигурацию покоя; упомянутый стояночный тормоз (7) содержит блокирующее устройство (20), подвижное относительно упомянутой основной части (2), чтобы воздействовать на упомянутый тормозной поршень (8), и имеющее первую позицию и вторую позицию, в которой упомянутое блокирующее устройство (20) выполнено с возможностью обездвиживания упомянутого тормозного поршня (8) в позиции рабочего торможения, упомянутый стояночный тормоз (7) тогда находится в рабочей конфигурации, и устройство (23, 24) управления, подвижное относительно упомянутой основной части (2), ограничивающее вместе с упомянутой основной частью (2) камеру (25) давления стояночного тормоза, выполненную с возможностью снабжения вторым агентом пневматического давления, и имеющее позицию блокировки, в которой упомянутое устройство (23, 24) управления выполнено с возможностью удержания упомянутого блокирующего устройства в его второй позиции, и система дополнительно содержит индикаторное устройство рабочего тормоза, выполненное с возможностью приема по меньшей мере одного элемента информации, представляющего снабжение и/или продувку упомянутой камеры давления рабочего тормоза посредством упомянутого первого агента пневматического давления.
2. Тормозная система железнодорожного транспортного средства по п. 1, отличающаяся тем, что упомянутая тормозная система железнодорожного транспортного средства выполнена с возможностью снабжения камеры (13) давления рабочего тормоза другим агентом пневматического давления, значение давления которого является определенным, с тем, чтобы применять определенное тормозящее усилие, когда упомянутый стояночный тормоз (7) находится в рабочей конфигурации, а упомянутое индикаторное устройство (100) рабочего тормоза выполнено с возможностью приема по меньшей мере одного элемента информации, представляющего снабжение и/или продувку упомянутой камеры (13) давления рабочего тормоза посредством упомянутого другого агента пневматического давления.
3. Тормозная система железнодорожного транспортного средства по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что система дополнительно содержит релейное устройство (93), выполненное с возможностью создания, из упомянутого первого агента пневматического давления, давления для использования с предварительно определенным расходом для наполнения упомянутой камеры (13) давления рабочего тормоза, чтобы помещать упомянутый тормозной поршень (8) в его позицию рабочего торможения, причем упомянутое релейное устройство (93) соединено с упомянутой камерой давления рабочего тормоза первой подающей трубкой (72) рабочего тормоза.
4. Система по п. 3, отличающаяся тем, что индикаторное устройство (100) рабочего тормоза содержит по меньшей мере одно устройство (66) контактора рабочего тормоза, называемое вторым устройством контактора рабочего тормоза, соединенное через трубку (54) состояния с трубкой (75) рабочего тормоза, расположенной выше по потоку от релейного устройства (93), и выполненное с возможностью извлечения упомянутого элемента информации, представляющего снабжение и/или продувку камеры давления рабочего тормоза.
5. Тормозная система железнодорожного транспортного средства по одному из пп. 1-4, отличающаяся тем, что упомянутое индикаторное устройство (100) рабочего тормоза дополнительно содержит первое устройство (65) контактора рабочего тормоза, которое соединено с первой подающей трубкой (72) рабочего тормоза, и/или третье устройство (67) контактора рабочего тормоза, соединенное через трубку (53) состояния с трубкой (79) стояночного тормоза, и/или четвертое устройство (68) контактора рабочего тормоза, соединенное через трубку (53) состояния с трубкой (79) стояночного тормоза.
6. Тормозная система железнодорожного транспортного средства по п. 5, отличающаяся тем, что упомянутое индикаторное устройство (100) рабочего тормоза содержит второе устройство контактора рабочего тормоза, которое соединено через трубку состояния с трубкой рабочего тормоза, и первое, третье и четвертое соответствующие устройства контактора рабочего тормоза, третье и четвертое соответствующие устройства (67, 68) контактора соединены с первым и вторым устройствами (65, 66) контактора рабочего тормоза и дополнительно с устройствами (69, 19) визуальной индикации рабочего тормоза индикаторного устройства.
7. Тормозная система железнодорожного транспортного средства по любому из пп. 4-6, отличающаяся тем, что первое, второе, третье и/или четвертое устройства (65, 66, 67 и 68) контактора рабочего тормоза образованы посредством реле давления или датчиков.
8. Тормозная система железнодорожного транспортного средства по любому из пп. 4-7, отличающаяся тем, что она выполнена так, что, когда первое устройство (65) контактора рабочего тормоза принимает элемент информации из первой подающей трубки (72), согласно которому последняя снабжает камеру (6) давления рабочего тормоза, и когда четвертое устройство (68) контактора рабочего тормоза принимает элемент информации из трубки (53) состояния, согласно которому не существует настройка стояночного тормоза в трубке (79) стояночного тормоза, это означает, что рабочий тормоз (6) находится в сцепленном состоянии, и устройство (19) визуальной индикации рабочего тормоза затем включается; и/или когда второе устройство (66) контактора рабочего тормоза принимает элемент информации из трубки (54) состояния, согласно которому существует настройка рабочего тормоза в трубке (75) рабочего тормоза, и когда четвертое устройство (68) контактора рабочего тормоза принимает элемент информации из трубки (53) состояния, согласно которому существует настройка стояночного тормоза в трубке (79) стояночного тормоза, составляющая настройку для применения стояночного тормоза (7), это означает, что рабочий тормоз (6) находится в сцепленном состоянии, и устройство (19) визуальной индикации рабочего тормоза затем включается.
9. Тормозная система железнодорожного транспортного средства по любому из пп. 4-8, отличающаяся тем, что она выполнена так, что, когда первое устройство (65) контактора рабочего тормоза принимает элемент информации из первой подающей трубки (72), согласно которому последняя не снабжает камеру (6) давления рабочего тормоза, и когда третье устройство (67) контактора рабочего тормоза принимает элемент информации из трубки (53) состояния, согласно которому не существует настройка стояночного тормоза в трубке (79) стояночного тормоза, это означает, что рабочий тормоз (6) находится в расцепленном состоянии, и устройство (69) визуальной индикации рабочего тормоза затем включается; и/или когда второе устройство (66) контактора рабочего тормоза принимает элемент информации из трубки (54) состояния, согласно которому не существует настройка рабочего тормоза в трубке (75) рабочего тормоза, и когда третье устройство (67) контактора рабочего тормоза принимает элемент информации из трубки (53) состояния, согласно которому существует настройка стояночного тормоза в трубке (79) стояночного тормоза, составляющая настройку для применения стояночного тормоза (7), это означает, что рабочий тормоз (6) находится в расцепленном состоянии, и устройство (69) визуальной индикации рабочего тормоза затем включается.
10. Тормозная система железнодорожного транспортного средства по любому из пп. 4-8, отличающаяся тем, что она выполнена так, что, когда первое устройство (65) контактора рабочего тормоза принимает элемент информации из первой снабжающей трубки (72), согласно которому последняя снабжает камеру (6) давления рабочего тормоза, и когда второе устройство (66) контактора рабочего тормоза принимает элемент информации из трубки (54) состояния, согласно которому существует настройка рабочего тормоза в трубке (78) рабочего тормоза, это означает, что рабочий тормоз (6) находится в сцепленном состоянии, и устройство (19) визуальной индикации рабочего тормоза затем включается.
11. Тормозная система железнодорожного транспортного средства по любому из пп. 4-8 и 10, отличающаяся тем, что она выполнена так, что, когда первое устройство (65) контактора рабочего тормоза принимает элемент информации из первой подающей трубки (72), согласно которому последняя не снабжает камеру давления рабочего тормоза (6), это означает, что рабочий тормоз находится в расцепленном состоянии, и устройство (69) визуальной индикации рабочего тормоза тогда включается; и/или когда первое устройство (65) контактора рабочей службы принимает элемент информации из первой снабжающей трубки (72), согласно которому последняя снабжает камеру (6) давления рабочего тормоза, и когда второе устройство (66) контактора рабочего тормоза принимает элемент информации из трубки (54) состояния, согласно которому не существует настройка рабочего тормоза в трубке (78) рабочего тормоза, это означает, что рабочий тормоз должен быть в расцепленном состоянии, и устройство (69) визуальной индикации рабочего тормоза затем включается.
12. Тормозная система железнодорожного транспортного средства по любому из пп. 4-7, отличающаяся тем, что третье устройство (67) контактора рабочего тормоза расположено между первым и вторым устройствами (65, 66) контактора рабочего тормоза.
13. Тормозная система железнодорожного транспортного средства по п. 12, отличающаяся тем, что она выполнена так, что, когда первое устройство (65) контактора рабочего тормоза принимает элемент информации из первой подающей трубки (72), согласно которому последняя снабжает камеру (6) давления рабочего тормоза, когда третье устройство (67) контактора рабочего тормоза принимает элемент информации из трубки (53) состояния, согласно которому существует настройка стояночного тормоза в трубке (79) стояночного тормоза, составляющая настройку для применения стояночного тормоза (7), и когда второе устройство (66) контактора рабочего тормоза принимает элемент информации из трубки (54) состояния, согласно которому существует настройка рабочего тормоза в трубке (78) рабочего тормоза, это означает, что рабочий тормоз находится в сцепленном состоянии, и устройство (19) визуальной индикации рабочего тормоза затем включается; и/или когда первое устройство (65) контактора рабочего тормоза принимает элемент информации из первой подающей трубки (72), согласно которому последнее снабжает камеру (6) давления рабочего тормоза, и когда третье устройство (67) контактора рабочего тормоза принимает элемент информации из трубки (53) состояния, согласно которому не существует настройка стояночного тормоза в трубке (79) стояночного тормоза, это означает, что рабочий тормоз находится в сцепленном состоянии, и устройство (19) визуальной индикации рабочего тормоза затем включается.
14. Тормозная система железнодорожного транспортного средства по одному из пп. 12 и 13, отличающаяся тем, что она выполнена так, что, когда первое устройство (65) контактора рабочего тормоза принимает элемент информации из первой подающей трубки (72), согласно которому последняя снабжает камеру (6) давления рабочего тормоза, когда третье устройство (67) контактора рабочего тормоза принимает элемент информации из трубки (53) состояния, согласно которому существует настройка стояночного тормоза в трубке (79) стояночного тормоза, составляющая настройку для применения стояночного тормоза (7), и когда второе устройство (66) контактора рабочего тормоза принимает элемент информации из трубки (54) состояния, согласно которому не существует настройка рабочего тормоза в трубке (78) рабочего тормоза, это означает, что рабочий тормоз (6) находится в расцепленном состоянии, и устройство (69) визуальной индикации рабочего тормоза затем включается; и/или первое устройство (65) контактора рабочего тормоза принимает элемент информации из первой подающей трубки (72), согласно которому последняя не снабжает камеру давления рабочего тормоза (6), это означает, что рабочий тормоз находится в расцепленном состоянии, и устройство (69) визуальной индикации рабочего тормоза затем включается.
15. Железнодорожное транспортное средство, имеющее тормоза по меньшей мере с одной накладкой колодки или по меньшей мере с одним блокирующим механизмом, содержащее по меньшей мере одну тормозную систему (2) железнодорожного транспортного средства по любому из пп. 1-14, которая выполнена с возможностью воздействия на упомянутую по меньшей мере одну накладку колодки или на упомянутый по меньшей мере один блокирующий механизм упомянутого железнодорожного транспортного средства.