ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно, к внедорожным колесным транспортным средствам, например мотовездеходам, квадроциклам, снегоболотоходам, оборудованными прицепами, грузовыми платформами, предназначенными для перевозки различных грузов.
Известно внедорожное колесное транспортное средство, включающее буксировщик, в качестве которого используется квадроцикл, и грузовой прицеп, включающий раму в виде каркасной конструкции содержащей основание с поперечной, продольной и косыми балками, боковые и торцевые стойки и верхнюю часть, а также сцепное устройство в виде дышла, являющегося продолжением продольной балки основания рамы (Патент РФ на полезную модель №149677, МПК В60Р 3/00, B62D 63/06, заявл. 22.07.2014, опубл. 20.01.2015).
Такое транспортное средство не обладает пространственной стабилизацией. Конструктивное исполнение сцепного устройства в виде дышла не обеспечивает достаточную жесткость, необходимую при движении и маневрировании (развороте) транспортного средства задним ходом. Дышло является одним из слабых элементов при маневре задним ходом, т.к. происходит смятие продольной балки дышла о буксировщик.
Этих недостатков лишено внедорожное колесное транспортное средство, включающее буксировщик в виде квадроцикла и грузовую платформу. Рамы буксировщика и грузовой платформы имеют верхние и нижние лонжероны. Между лонжеронами по обе стороны грузовой платформы установлены стойки. Продольные оси рам буксировщика и платформы совмещены в одной вертикальной плоскости, лонжероны наложены один на другой и соединены друг с другом при помощи резьбовых крепежных элементов в средней части рамы квадроцикла под элементами его обвеса (http://www.classifieds24.ru/novosibirsk/kvadrotsikly/shestikolesnyi-kvadrotsikl-polaris-1184674.html)\.
Такая конструкция транспортного средства обладает пространственной стабилизацией из-за достаточной жесткости рамы. Однако, соединение рам в труднодоступном месте под элементами обвеса квадроцикла, не позволяет отсоединять грузовую платформу в условиях эксплуатации и использовать квадроцикл без нее.
Техническим результатом, на достижение которого направлена полезная модель, является создание транспортного средства, обладающего достаточной пространственной стабилизацией и, при этом обеспечение возможности его использования во время эксплуатации как с грузовой платформой, так и без нее, за счет расположения быстроразъемного соединения в легкодоступном месте.
Заявляемый технический результат достигается тем, что транспортное средство включает буксировщик и грузовую платформу, содержащие рамы с верхними и нижними лонжеронами, и стойки, расположенные между лонжеронами по обеим сторонам платформы.
Новым в полезной модели является то, что транспортное средство также содержит стойки, установленные между лонжеронами по обеим сторонам буксировщика, стойки буксировщика закреплены на окончаниях его лонжеронов, а стойки платформы - на передних концевых участках ее лонжеронов. Стойки снабжены кронштейнами с опорными площадками, в которых выполнены отверстия под резьбовые элементы, причем опорные площадки одного кронштейна на каждой из стоек, расположены в горизонтальной плоскости, а другого - в вертикальной. Опорные площадки кронштейнов буксировщика имеют возможность контакта с соответствующими опорными площадками кронштейнов грузовой платформы.
На прилагаемых чертежах изображено:
фиг. 1 - общий вид; фиг. 2 - вид А фиг 1; фиг. 3 - вид Б фиг. 1; фиг. 4 - вид А фиг. 1 без болтов;. Фиг. 5 - вид Б фиг. 1 без болтов.
Транспортное средство включает буксировщик 1 (фиг. 1), содержащий раму с верхними 2 и нижними 3 лонжеронами, а также грузовую платформу 4, содержащую раму с лонжеронами 5 и 6. Между лонжеронами 2 и 3 по обеим сторонам буксировщика 1 расположены стойки 7, а между лонжеронами 5 и 6 платформы 4 - стойки 8. Стойки 7 закреплены на окончаниях лонжеронов 2 и 3 буксировщика 1, а стойки 8 - на передних концевых участках лонжеронов 5 и 6 грузовой платформы 4.
В верхней и нижней частях стойки 7 расположены кронштейны 9 и 10, а стойки 8 - кронштейны 11, 12. Опорные площадки 13 и 14 (фиг. 2) кронштейнов 9, 11 расположены в вертикальной плоскости и имеют возможность контакта между собой. Опорные площадки 15, 16 (фиг. 3) кронштейнов 10 и 12 расположены в горизонтальной плоскости и также имеют возможность контакта. В опорных площадках 13, 14, 15, 16 выполнены отверстия 17 (фиг. 4, 5) под резьбовые элементы 18 (фиг. 2, 3).
Соединение буксировщика 1 и грузовой платформы 4 осуществляется следующим образом. Перемещают платформу 4 до совмещения опорных площадок 13 и 14 кронштейнов 9, 11 и опорных площадок 15, 16 кронштейнов 10, 12. В отверстия 17 вставляют болты 18 и затягивают соединения.
Отсоединение платформы 4 от буксировщика 1 осуществляют в обратной последовательности.
Таким образом, достигается создание простого и экономичного варианта болтового соединения буксировщика 1 и грузовой платформы 4.
Расположение соединения в концевых частях лонжеронов не препятствует отсоединению платформы 4 от буксировщика 1 при эксплуатации.