УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИМ ТОРМОЗОМ ПОЕЗДА И КОНТРОЛЯ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ

Полезная модель относится к тормозному оборудованию железнодорожного транспорта и может быть использована на пассажирских локомотивах для управления электропневматическим тормозом поезда и контроля цепей управления.
Известны устройства для контроля однопроводной цепи управления электропневматическим тормозом поезда, содержащие контроллер крана машиниста, блок управления, связанный с контроллером, источником постоянного тока и цепью управления, источник переменного тока, включенный в цепь управления, подключенные к цепи управления вентили торможения и отпуска и конденсатор, установленный на хвостовом вагоне, а также регистрирующий прибор, связанный с элементами контроля целостности цепи управления (авторские свидетельства СССР №442952 от 09.03.1973 и №948722 от 19.01.1981).
Недостатком таких устройств является необходимость установки на хвостовом вагоне дополнительной аппаратуры.
Наиболее близким аналогом заявляемой полезной модели является устройство для управления электропневматическим тормозом поезда и контроля цепей управления, содержащее блок управления, связанный с контроллером крана машиниста и источниками постоянного и переменного тока, рабочим и контрольным проводами, связанными с электромагнитными вентилями торможения и отпуска воздухораспределителей локомотива и, соответственно, вентилями воздухораспределителей вагонов поезда, сигнализатором, и контрольное реле, связанное с контрольным проводом и сигнализатором. (Иноземцев В.Г. и др. Автоматические тормоза. Учебник. - М,: Транспорт, 1981, с.239-245).
В этом устройстве в отпускном положении крана машиниста рабочий и контрольный провода на локомотиве разъединены, обеспечивая тем самым возможность контроля целостности этих цепей по всей длине поезда. В режиме торможения и перекрыши рабочий и контрольный провода на локомотиве могут быть соединены, повышая тем самым надежность цепи управления вентилями торможения и отпуска.
Недостатком этого устройства является отсутствие контроля целостности рабочего и контрольного проводов по всей длине поезда в режимах торможения и перекрыши.
Техническим результатом, на достижение которого направлена заявленная полезная модель, является обеспечение контроля целостности цепи управления во всех режимах работы электропневматического тормоза поезда с дублированным питанием.
Технический результат достигается тем, что устройство для управления электропневматическим тормозом поезда и контроля цепей управления, содержащее блок управления, связанный с контроллером, источником постоянного тока, рабочим и контрольным проводами, связанными с электромагнитными вентилями торможения и отпуска воздухораспределителей локомотива и, соответственно, вентилями воздухораспределителей вагонов поезда, сигнализатором, а также контрольное реле, связанное с сигнализатором, и источник постоянного тока, снабжено трансформатором и датчиком тока с анализатором, причем трансформатор вторичной обмоткой включен в контрольный провод, первичной обмоткой подключен к источнику переменного тока, а датчик тока через анализатор связан с контрольным реле.
На фиг. показан контроллер 1 крана машиниста, связанный с блоком 2 управления, к которому также подключены источник постоянного тока 3, индикаторы «торможение» и «отпуск» (на фиг. не показаны) сигнализатора 4, контрольный провод 5 и рабочий провод 6, связанный с электромагнитными вентилями 7 торможения и 8 отпуска воздухораспределителей локомотива и, соответственно, вентилями 9 и 10 воздухораспределителей вагонов поезда. Трансформатор 11 первичной обмоткой подключен к источнику переменного тока 12, а вторичной обмоткой - в контрольный провод 5. Датчик 13 тока через анализатор 14 связан с контрольным реле 15, контакты которого связаны с индикатором «контроль цепи» (на фиг. не показан) сигнализатора 4. Рабочий провод 6 и контрольный провод 5 соединены перемычкой 16.
Датчик тока 13 может быть реализован, например, в виде микросхемы датчика тока, использующей эффект Холла, связанной с полосовым фильтром, который, в свою очередь, связан с компаратором. Либо датчик тока 13 может быть реализован в виде измерительного трансформатора, связанного с двухполупериодным мостовым выпрямителем, который, в свою очередь, связан с компаратором. Также датчик тока 13 может быть выполнен в виде резистивного шунта, связанного с дифференциальным усилителем, который, в свою очередь, связан с компаратором. В этом случае в трансформаторе 11 должна быть предусмотрена еще одна вторичная обмотка с диодным выпрямителем для питания дифференциального усилителя и компаратора.
Устройство для управления электропневматическим тормозом поезда и контроля цепей управления работает следующим образом.
Во всех положениях контроллера 1 крана машиниста на первичную обмотку трансформатора 11 от источника 12 переменного тока поступает с переменное синусоидальное напряжение. Во вторичной обмотке трансформатора 11 наводится электродвижущая сила, которая создает ток, протекающий через датчик 13 тока в рабочий провод 6, а затем через концевой замыкатель хвостового вагона (на фиг. не показан) в контрольный провод 5. Таким образом, нагрузкой для вторичной обмотки трансформатора 11 является сопротивление рабочего провода 6 и контрольного провода 5 с учетом межвагонных соединений (на фиг. не показаны), а также датчик тока 13. Анализатор 14 измеряет величину переменного тока, которая в случае обрыва в контролируемой цепи резко уменьшается, вследствие чего на выходе анализатора 14 появляется сигнал, переключающий контрольное реле 15, контакты которого размыкаются и индикатор «контроль цепи» сигнализатора 4 гаснет, сигнализируя о неисправности цепи управления электропневматическим тормозом поезда.
При торможении поезда или отпуске тормозов на выходе контроллера 1 крана машиниста появляются сигналы «торможение» или «перекрыша», под действием которых через блок 2 управления сигналы от источника 3 постоянного тока положительной или отрицательной полярности по схеме дублированного питания (рабочему проводу 6 и контрольному проводу 5) воздействуют, соответственно, на вентили воздухораспределителя 7 торможения на локомотиве и воздухораспределителей 9 торможения на поезде, либо на вентили воздухораспределителя 8 отпуска на локомотиве и воздухораспределителей 10 отпуска на поезде, а также на индикаторы «торможение» или «отпуск» в сигнализаторе 4.
Таким образом, предлагаемое устройство обеспечивает управление электропневматическим тормозом поезда в режиме дублированного питания и постоянный контроль целостности цепи управления.