СПОСОБ (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА

1. Способ для транспортного средства, содержащий:
во время запуска двигателя, после того как двигатель пребывал в выключенном состоянии в течение по меньшей мере минимального промежутка времени - активное управление давлением топлива в топливной системе в целях обеспечения отношения объемов «пар-жидкость», большего нуля, и затем запись измеренных давления и температуры топлива в топливной системе.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что активное управление давлением топлива содержит приведение в действие топливного насоса в импульсном режиме.
3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что запись измеренных давления и температуры топлива осуществляют в ответ на обнаружение паров топлива.
4. Способ по п. 3, отличающийся тем, что обнаружение паров топлива содержит обнаружение уменьшения объемного к.п.д. топливного насоса.
5. Способ по п. 3, отличающийся тем, что дополнительно содержит активное управление давлением топлива после записи и в ответ на измеренные значения давления и температуры топлива.
6. Способ по п. 1, отличающийся тем, что дополнительно содержит определение летучести топлива на основе записанных измеренных значений давления и температуры топлива, и регулирование работы двигателя посредством контроллера двигателя во время последующих актов горения на основе определенной летучести топлива.
7. Способ по п. 1, отличающийся тем, что дополнительно содержит определение состава топлива на основе записанных измеренных значений давления и температуры топлива, и регулирование работы двигателя посредством контроллера двигателя во время последующих актов горения на основе определенного состава топлива.
8. Способ по п. 1, отличающийся тем, что запись измеренной температуры топлива содержит запись по меньшей мере одной из следующих температур: температуры топливной системы, температуры на выходе турбины, температуры хладагента двигателя, температуры воздушного заряда, температуры заряда в коллекторе, температуры заряда в дросселе, температуры головки цилиндров, температуры наружного воздуха, температуры масла двигателя и температуры в топливной рампе.
9. Топливная система для двигателя, содержащая:
топливный бак, содержащий топливо;
топливный насос, расположенный внутри топливного бака и выполненный с возможностью нагнетания топлива к одной или более топливным форсункам, связанным с двигателем;
датчик температуры, связанный с топливным каналом, соединяющим топливный насос с одной или более топливными форсунками;
датчик давления, связанный с топливным каналом;
контроллер, оснащенный инструкциями, сохраненными в долговременной памяти, которые, будучи исполненными, вынуждают контроллер:
осуществлять активное управление давлением топлива в топливном канале во время запуска двигателя после того, как двигатель пребывал в выключенном состоянии в течение по меньшей мере минимального промежутка времени; и
осуществлять запись температуры, измеренной датчиком температуры, и давления, измеренного датчиком давления.
10. Топливная система по п. 9, отличающаяся тем, что активное управление давлением топлива содержит приведение топливного насоса в действие в импульсном режиме, чтобы вывести давление топлива на уровень, обеспечивающий отношение объемов «пар-жидкость», большее нуля.
11. Топливная система по п. 10, отличающаяся тем, что топливный насос приводят в действие в импульсном режиме в ответ на обнаружение паров топлива.
12. Топливная система по п. 11, отличающаяся тем, что обнаружение паров топлива содержит обнаружение уменьшения объемного к.п.д. топливного насоса.
13. Топливная система по п. 9, отличающаяся тем, что контроллер дополнительно оснащен инструкциями, которые, будучи исполненными, вынуждают контроллер вычислять летучесть топлива на основе записанной температуры и записанного давления.
14. Топливная система по п. 9, отличающаяся тем, что контроллер дополнительно оснащен инструкциями, которые, будучи исполненными, вынуждают контроллер определять состав топлива на основе записанной температуры и записанного давления.
15. Топливная система по п. 9, отличающаяся тем, что контроллер дополнительно оснащен инструкциями, которые, будучи исполненными, вынуждают контроллер обновлять одну или более управляющих процедур на основе записанной температуры и записанного давления.
16. Способ, содержащий:
приведение в действие топливного насоса в импульсном режиме в ответ на факт запуска двигателя из холодного состояния, и
определение зависимости давления паров топлива от температуры на основе давления и температуры топлива, при этом топливный насос приводят в действие в импульсном режиме в ответ на уменьшение объемного к.п.д. насоса непосредственного впрыска (НВ).
17. Способ по п.16, отличающийся тем, что продолжительность импульсного питания топливного насоса зависит от температуры, измеренной перед подачей импульсов, причем способ дополнительно содержит:
посредством контроллера двигателя - регулирование во время горения в двигателе впрыска топлива в двигатель на основе выявленной зависимости давления паров топлива от температуры; при этом контроллер двигателя также приводит топливный насос в действие в импульсном режиме и содержит инструкции для определения зависимости давления паров топлива от температуры на основе измеренных значений давления и температуры топлива.
18. Способ по п. 16, отличающийся тем, что коэффициент заполнения импульсов питания топливного насоса регулируют на основе температуры, измеренной непосредственно перед подачей импульсов.
19. Способ по п. 16, отличающийся тем, что дополнительно содержит определение летучести топлива на основе зависимости давления топлива от температуры.
20. Способ по п. 16, отличающийся тем, что запуск двигателя из холодного состояния содержит включение двигателя после того как двигатель пребывал в выключенном состоянии на протяжении по меньшей мере минимального промежутка времени.