МНОГОЦЕЛЕВОЕ ГУСЕНИЧНОЕ ШАССИ

1. Многоцелевое гусеничное шасси, содержащее корпус, гусеничные движители, ходовую подвеску с шестью опорными катками, отделение управления движением, моторно-трансмиссионное отделение, расположенное в герметизированном отсеке, включающее двигатель внутреннего сгорания жидкостного охлаждения и механическую трансмиссию, управляемую рычажной системой управления с места механика-водителя, отличающееся тем, что первичный двигатель внутреннего сгорания установлен продольной осью перпендикулярно продольной оси шасси, при этом один конец его быстроходного вала кинематически связан с вентилятором системы охлаждения, радиаторы которой расположены на продолжении продольной оси двигателя, а другой его конец кинематически связан с соответствующими сторонними бортовыми передачами для каждого гусеничного движителя так, что передача на каждый из них вращательного момента выполнена двумя потоками, из которых один, как основной, электрический, составленный из тягового генератора и тягового электродвигателя, при этом входной вал генератора соединен через механизм переключения и входной редуктор, к которому в свою очередь может избирательно подключаться с дистанционностью управления накопитель механической энергии, например инерционный маховичный аккумулятор, а второй - дополнительный, передающий механическую энергию, составленный из этого накопителя, центрального дифференциального сумматора вращательных моментов, к которому может избирательно подключаться быстроходный вал двигателя внутреннего сгорания, затем раздаточной коробки и далее на соответствующие сторонние бортовые дифференциальные сумматоры вращательных моментов, к которым подведен основной поток от тягового электродвигателя, при этом управление по подключению дополнительного потока на усиление вращательного момента каждого ведущего колеса гусеничного движителя дистанционно и избирательно по времени.
2. Многоцелевое гусеничное шасси по п.1, отличающееся тем, что на входном редукторе установлен второй механизм переключения, позволяющий при одновременном отключении его от тягового генератора направлять силовой поток вращательного момента двигателя внутреннего сгорания на центральный дифференциальный сумматор вращательных моментов, при аварийной ситуации на линии основного потока, контролируемого в автоматическом режиме работу силовой электросети.
3. Многоцелевое гусеничное шасси по п.1, отличающееся тем, что продольная ось накопителя расположена перпендикулярно продольной оси шасси.
4. Многоцелевое гусеничное шасси по п.1, отличающееся тем, что в отделении управления движением установлено штурвальное устройство, позволяющее выполнять повороты и подтормаживание движущегося шасси.