СЪЕМНАЯ СЕКЦИЯ ДЛЯ ПЕШЕХОДНОГО НАСТИЛА В МЕТРО

Полезная модель относится к средствам подмащивания на железнодорожном транспорте, а именно к настилам, предназначенным для организации помостов, необходимых в эксплуатации тоннеля пути Метрополитена.
Согласно пп. 5.16.6.5 Свода правил (СП) 120.13330.2012 «Метрополитены» (СНиП 32-02-2003) для возможности эвакуации пассажиров из тоннеля, выноса пострадавших и вноса специального оборудования в тоннель пожарно-спасательными подразделениями МЧС, проведения ремонтных работ, технического обслуживания в местах установки оборудования, между ходовыми рельсами в местах перехода через контактный рельс для обеспечения сквозного прохода в тоннелях метрополитена предусматривают пешеходные мостки (средства подмащивания). Ранее и в настоящее время для указанных целей используют подмости или настилы, изготовленные из дерева, пропитанные антисептическим раствором. Однако такие настилы, имеют ряд недостатков:
- обладают классом пожарной опасности материалов Г4;
- имеют большой вес, неудобны в эксплуатации, очистке;
- относительно недолговечны.
Известен патент РФ №2439263 на изобретение «Покрытие пола» с приоритетом от 23.07.2010 г. на имя Рогозина Анатолия Викторовича, МПК E04F 15/06, опубликовано 10.01.2012 г.
Покрытие пола содержит панели, выполненные из рамных металлических каркасов, на которых укреплены плиты покрытия. К нижней поверхности плит прикреплены анкерные стержни, а к ним - арматурная сетка, при этом внутренняя полость каркаса панелей заполнена бетоном. Плиты покрытия могут быть выполнены из стальных нержавеющих листов, а рама каркаса - из уголкового профиля.
Известен патент РФ №2484216 на изобретение «Подмости для обследования мостов» с приоритетом от 25.01.2012 г. на имя ФГВОУ ВПО Военная академия Ракетных войск стратегического назначения имени Петра Великого МО РФ, МПК E04G 1/18, опубликовано 10.06.2013 г.
Изобретение относится к строительству, в частности к средствам подмащивания, а именно к инвентарным подмостям из предварительно изготовленных конструктивных элементов, предназначенное для выполнения самых разнообразных задач (по осмотру, обследованию, испытанию, аттестованию, ремонту мостов на автомобильных и железных дорогах, причалов, пристаней, различных гидротехнических сооружений), связанных, в частности, с тем, что на различных расстояниях от сооружений необходимо устанавливать настил-площадки разной ширины.
Известен патент РФ №158148 к полезной модели «Настил на железнодорожный переезд» с приоритетом от 18.03.2015 г. на имя ОАО "Кировский ордена Отечественной войны 1 степени комбинат искусственных кож", МПК Е01С 9/04, опубликовано 20.12.2015 г.
Настил состоит из плит, которые уложены в межрельсовом пространстве и по обе стороны рельсов с получением на верхнем уровне рельсов поверхности для движения автомобильного транспорта. На торцах как межрельсовых, так и наружных плит имеются шипы и пазы, скрепляющие соответствующие плиты между собой. В плитах настила выполнены сквозные монтажные отверстия - в межрельсовых плитах по два отверстия, в наружных - по одному; в эти монтажные отверстия установлены внутренние соединения между плитами, образованные из коротких и длинных стяжек и гаек, выполненных при монтаже в следующей последовательности: в первую уложенную плиту вставлены короткая стяжка и гайка, скрученные между собой; в последующие - длинные стяжки; длинные стяжки соединены либо с короткой стяжкой, либо с гайкой в первой плите, либо с длинной стяжкой в других плитах; при этом на одном конце и коротких и длинных стяжек имеется внешняя резьба, а на другом конце и на гайке - внутренняя резьба того же диаметра. В частом случае на конце стяжки с внутренней резьбой и на гайке смонтирован фланец в виде диска с отверстиями для закручивания ключом.
Из сети интернет известны различные типы решетчатого настила и крепления решетчатого настила (Компания «СПб Металлист» http://www.spbmetallist.ru/produkciya/reshetchatie-nastili/metallicheskii-nastil.html)
Стеклопластиковый настил (композитный) предназначен для объектов, где особое внимание уделяется защите поверхностей от коррозионных воздействий в особых эксплуатационных средах, сильно подверженных воздействию химических веществ, низких и высоких температур.
Области применения композитных настилов (композитной решетки): промышленное и гражданское строительство, в инфраструктуре железных дорог, пищевая промышленность, сельское хозяйство, дорожно-транспортное строительство, дизайн архитектурный, интерьерный, ландшафтный и т.д.
Примеры применения композитного настила: межэтажные перекрытия, покрытия пешеходных и транспортных зон, железнодорожные перроны, мосты, платформы, переходы через трубопроводы, железнодорожные пути, лестничные марши и перила и др.
Металлический решетчатый настил (ячеистые решетки) является одним из самых популярных материалов, используемых в промышленности, архитектуре и дизайне. Высокие физико-механические характеристики позволяют использовать изделия на основе ячеистых металлических решеток там, где нужно обеспечить высокую надежность и безопасность конструкций. Современный металлический настил используется не только в покрытиях, но и как несущая конструкция для междуэтажных перекрытий зданий со стальными каркасами.
Применяется металлический настил в качестве элементов площадок техобслуживания, проходных мостов, лестниц, эстакад, стальных конструкций любого назначения в промышленности и гражданском строительстве.
Стандартный крепеж для крепления решетчатого настила к балке состоит из болта, гайки, нижней планки и скобы для стандартной ячейки 33×33 или 34×38 (для ячеек стандартных размеров) или винта с широкой шляпкой, гайки и нижней скобы для ячейки 33×11 скобы (для ячеек нестандартного размера), а также крюковой крепеж на швеллер, который состоит из болта, скобы и захвата гнутого (крюкового).
Просечно-профилированный настил (ППН) тип «ЗУБЧАТЫЙ».
Конструктивная особенность профилированных решеток в том, что на поперечном разрезе они образуют С-профиль. Двойной загиб по каждой стороне, создает ребра жесткости, которые обеспечивают его самонесущую способность и позволяют не применять дополнительные опорные элементы. Благодаря легкому весу профилированные решетки незаменимы в местах, где необходимо минимизировать вес конструкций, сохранив нагрузочную способность и при этом обеспечить максимальное противоскольжение и безопасность.
Известен патент РФ №2586101 на изобретение «Способ изготовления безбалластного пути» с приоритетом от 23.12.2011 г. на имя СОННВИЛЬ АГ, МПК Е01В 2/00, Е01С 9/04, опубликовано 10.02.2015 г.
В данном изобретении описывается, что для возможности оказания скорой помощи при несчастных случаях и авариях железнодорожные пути оборудуются, в частности, в туннелях аварийными дорожками. Они пригодны для движения как безрельсовых транспортных средств, так и для пешеходов. Аварийная дорожка наносится заливкой бетона на плиту пути после того, как выступающую из плиты пути часть шпал и рельсы разграничивают посредством опалубочных средств.
Недостатком использования такого способа для метро является сложность заливки бетона для устройства аварийной дорожки в туннеле метро.
Известен патент РФ №2040655 на изобретение «Решетчатый настил» с приоритетом от 26.02.1993 г. на имя АО «Белгородский завод энергетического машиностроения», МПК E04F 15/06, Е06С 7/16, опубликовано 25.07.1995 г. (прототип).
Изобретение относится к конструкции решетчатых настилов, предназначенных, например, для организации помостов при обслуживании паровых котлов и котельных агрегатов. Решетчатый настил включает несущие и фиксирующие полосы, соединенные между собой с образованием ячеек, причем несущие полосы выполнены с Г-образными отгибами на концах, установлены и жестко закреплены на несущих балках настила, т.е. при изготовлении настила горизонтальные кромки Г-образных отгибов привариваются вдоль настила к несущим балкам.
Для формирования транспортабельных блоков (длиной до 6 м) несущие полосы по боковым кромкам настила жестко соединяют между собой, т.е. вертикальные кромки Г-образных отгибов каждой несущей полосы приваривают к смежной полосе в районе гиба до получения блока нужной длины.
После этого блок доставляют на место монтажа, устанавливают на несущие балки настила и приваривают к ним горизонтальные кромки Г-образных отгибов несущих полос.
В указанном изобретении описан и другой вариант крепления предварительно сформированного блока (секции) решетчатого настила к несущим балкам настила (опорным конструкциям) с помощью средств крепления. В этом варианте несущие полосы вдоль блока снабжают с определенным шагом пластинами с отверстиями, а несущие балки - ответными отверстиями под болты. После чего блок закрепляют на балках посредством крепежных болтов.
Во всех вариантах фиксирующие полосы со стороны рабочей поверхности настила могут быть снабжены зубчатой насечкой (зубьями) для увеличения сопротивлению проскальзывания.
Описанная в данном патенте конструкция решетчатого настила не может быть использована для Метрополитена в связи с разными предъявляемыми требованиями по монтажу и условиям эксплуатации.
Пешеходные настилы (мостки) в тоннелях пути Метрополитена, необходимые при эксплуатации, устанавливают для возможности эвакуации пассажиров из тоннеля, выноса пострадавших и вноса в тоннель пожарно-спасательными подразделениями МЧС специального оборудования, проведения ремонтных работ, технического обслуживания в местах установки оборудования, причем пешеходные настилы (средства подмащивания) из съемных секций, устанавливаемые между ходовыми рельсами, должны обеспечивать в местах перехода через контактный рельс сквозной проход в тоннелях метро.
Задачей заявляемой полезной модели является создание простой и удобной в сборе, установке и эксплуатации съемной секции, предназначенной для организации пешеходных настилов (мостков) в тоннелях пути Метрополитена, которые устанавливают между ходовыми рельсами и обеспечивают сквозной проход в местах перехода через контактный рельс.
Задача решается за счет того, что съемная секция для пешеходного настила в метро включает модуль из решетчатых настилов и средства его крепления к опорным конструкциям в путевом тоннеле. При этом каждый из решетчатых настилов в модуле имеет ширину В и выполнен по бокам с Г-образными отгибами высотой b, а со стороны рабочей поверхности содержит зубья (зубчатую насечку). При этом модуль состоит, по крайней мере, из двух решетчатых настилов; их количество n в модуле определяется необходимой общей шириной М пешеходного настила в метро М=n⋅В. Причем решетчатые настилы в модуле жестко соединены между собой по вертикальным кромкам Г-образных отгибов, например, болтами либо сваркой. Согласно полезной модели средства крепления модуля из решетчатых настилов к опорным конструкциям в тоннеле метро состоят из трех жестко скрепленных между собой элементов (стрингеров).
1
1
1
1
1
1
1
1
Высокий стрингер (первый элемент крепления), представляет собой металлический лист прямоугольной формы, согнутый несколько раз по линиям, параллельным его длинной стороне, равной ширине модуля решетчатых настилов М=n⋅В так, что в поперечном сечении у него образованы: до 1-го сгиба - верхняя горизонтальная площадка шириной d±5%, после 1-го сгиба - вертикальная часть высотой H=(3⋅d)±5%, после 2-го сгиба - наклонная часть шириной k=(2⋅d)±5% под углом 150°±1° от вертикали в противоположную сторону от 1-го сгиба, после 3-го сгиба в ту же сторону от вертикали, что и 2-й сгиб - горизонтальная площадка шириной D от 1,5⋅d до 2,0⋅d±5%, которая образует с наклонной частью угол 120° ±1°.
2
1
2
1
2
1
1
2
1
Низкий стрингер (второй элемент крепления) также представляет собой металлический лист прямоугольной формы такой же длины М, что у первого элемента крепления, согнутый несколько раз по линиям, параллельным его длинной стороне таким образом, что в поперечном сечении у него образованы: до 1-го сгиба - верхняя горизонтальная площадка шириной d=(3⋅d)±5%; после 1-го сгиба - вертикальная часть, которая меньше, чем у первого стрингера на высоту b бокового отгиба модуля решетчатых настилов, т.е. Н=(Н-b)±5%; после 2-го сгиба - наклонная часть под углом 150°±1° от вертикали в ту же сторону что и 1-й сгиб, такой же ширины, что и наклонная часть у первого стрингера, т.е. k=k=(2⋅d)±0,5%; после 3-го сгиба в противоположную сторону от 2-го сгиба - нижняя горизонтальная площадка шириной D=(2⋅D)±5%, которая образует с наклонной частью угол 60°±1°.
1
2
1
2
1
2
1
2
3
3
Соединительный стрингер (третий элемент крепления) представляет собой металлический лист прямоугольной формы такой же длины М, что у первого элемента крепления, и шириной К, составляющей от 80% до 90% суммарной ширины наклонных частей высокого и низкого стрингеров, т.е. К от 0,8⋅(k+k)=0,8⋅2k=0,8⋅2k до 0,9⋅(k+k)=0,9⋅2k=0,9⋅2k, причем этот лист согнут по линии, параллельной его длинной стороне, и делит его пополам так, что согнутые части шириной k в поперечном сечении образуют угол в 60°±1° и равны между собой, т.е. k=0,5⋅К.
Данное средство крепления в сборе представляет следующую конструкцию. Высокий и низкий стрингеры (первый и второй элементы крепления) соединены между собой таким образом, что их верхние горизонтальные площадки развернуты в одну сторону от вертикальных частей, нижние горизонтальные площадки - в противоположную сторону, а их вертикальные части до места 2-го сгиба (начала образования наклонных частей стрингеров) прилегают друг к другу и жестко соединены между собой, например, заклепками.
1
2
При этом, за счет разницы высот вертикальных частей высокого и низкого стрингеров Н и Н, их верхние горизонтальные площадки отстоят друг от друга по высоте на величину b - размер вертикальной кромки Г-образного бокового отгиба решетчатых настилов в модуле, образуя нишу прямоугольной формы для возможности установки в нее края модуля решетчатых настилов.
1
2
При этом нижняя горизонтальная площадка высокого стрингера D лежит на части нижней горизонтальной площадки низкого стрингера D.
1
2
Причем наклонные части высокого и низкого стрингеров, имеющие одинаковую ширину (k=k) и равные, но направленные в противоположные стороны от вертикали, углы наклона (по 30°), совместно с частью нижней горизонтальной площадки низкого стрингера, свободной от нижней горизонтальной площадки высокого стрингера, образуют полость - зазор, имеющую в поперечном сечении форму равнобедренного треугольника с общим углом между наклонными частями стрингеров в 60°, т.к. 30°+30°=60°, для возможности установки в этот зазор третьего элемента крепления.
При этом соединительный стрингер (третий элемент крепления), выполненный в виде металлического уголка в 60° с равными сторонами, вставлен в зазор, образованный наклонными частями высокого и низкого стрингеров и частью нижней горизонтальной площадки низкого стрингера, причем согнутые части соединительного стрингера жестко скреплены с наклонными частями высокого и низкого стрингеров, например, заклепками. Соединительный стрингер повышает прочность средств крепления.
Все соотношения размеров составных частей съемной секции получены экспериментально.
Таким образом, заявляемая съемная секция для пешеходного настила включает модуль, состоящий по крайней мере из двух решетчатых настилов, выполненных с Г-образными отгибами по бокам и жестко соединенных между собой по вертикальным кромкам этих отгибов, а также двух единиц средств крепления модуля к опорным конструкциям в путевом тоннеле метро, каждое их которых состоит из жестко соединенных описанным выше образом трех элементов крепления (высокого, низкого и соединительного стрингеров).
В собранном виде у съемной секции края решетчатых настилов модуля с двух противоположных сторон вставлены в ниши соответствующих средств крепления между верхними горизонтальными площадками высокого и низкого стрингеров (первого и второго элементов крепления) так, что часть горизонтальных кромок боковых Г-образных отгибов решетчатых настилов модуля опирается на верхние горизонтальные площадки низких стрингеров и жестко прикреплены к ним, например, заклепками.
При этом у каждого из средств крепления часть нижней горизонтальной площадки низкого стрингера с лежащей на ней нижней горизонтальной площадкой высокого стрингера служит для возможности крепления съемной секции (модуля из решеток) к опорным конструкциям в путевом тоннеле метро.
Указанное выполнение съемной секции, предназначенной для организации пешеходных настилов (мостков) в метро между ходовыми рельсами для обеспечения сквозного прохода в местах перехода через контактный рельс, является простым в изготовлении, удобным в сборе на производстве, а также удобным при установке, уменьшает трудоемкость его монтажа, позволяет создавать настилы как на прямых, так и на криволинейных участках пути в тоннелях Метрополитена. Такое выполнение секции обеспечивает возможность быстрого ее съема, разборки, очистки, а также соблюдение норм охраны труда по поднятию тяжестей. При этом сама съемная секция является прочной, долговечной и негорючей.
Заявляемая полезная модель - съемная секция для пешеходного настила в метро поясняется следующими чертежами:
на фиг. 1 представлен общий вид съемной секции для пешеходного настила в метро;
на фиг. 2 представлен чертеж съемной секции из 2-х решетчатых настилов:
а) вид сверху;
б) вид сбоку в разрезе;
в) вид спереди;
на фиг. 3 на выносном элементе представлено с увеличением средство крепления модуля из решетчатых настилов к опорным конструкциям в тоннеле метро;
на фиг. 4 представлено расположение пешеходного настила из съемных секций в тоннеле метро:
а) вид сверху;
б) вид сбоку для прямого участка тоннеля в разрезе;
в) вид сбоку для криволинейного участка тоннеля в разрезе.
Заявляемая съемная секция для пешеходного настила в метро (фиг. 1, 2) включает модуль 1, состоящий из n решетчатых настилов, и двух средств 2 его крепления к опорным конструкциям в путевом тоннеле. При этом каждый из n решетчатых настилов в модуле 1 имеет ширину В и выполнен по бокам с Г-образными отгибами высотой b, а со стороны рабочей поверхности содержит зубья (зубчатую насечку). Количество решетчатых настилов n в модуле 1 определяется необходимой шириной модуля М пешеходного настила из решеток шириной В, т.к. М=n⋅В. Решетчатые настилы в модуле 1 жестко соединены между собой по вертикальным кромкам Г-образных боковых отгибов, например, болтами либо сваркой. При этом средства крепления 2 секции с модулем 1 из решетчатых настилов к опорным конструкциям в тоннеле метро (фиг.2, 3) состоят из трех видов стрингеров, жестко соединенных между собой.
1
1
1
1
1
1
1
1
Высокий стрингер 3 представляет собой металлический лист прямоугольной формы, согнутый несколько раз по линиям, параллельным его длинной стороне, равной ширине модуля М из n решетчатых настилов, каждый их которых имеет ширину В, так, что в поперечном сечении у него образованы: до 1-го сгиба - верхняя горизонтальная площадка шириной d±5%, после 1-го сгиба - вертикальная часть высотой H=(3⋅d)±5%, после 2-го сгиба - наклонная часть шириной k=(2⋅d)±5% под углом 150°±1° от вертикали в противоположную сторону от 1-го сгиба, после 3-го сгиба в ту же сторону от вертикали, что и 2-ой сгиб - нижняя горизонтальная площадка шириной D от 1,5⋅d до 2,0⋅d±5%, которая образует с наклонной частью угол 120°±1°.
2
1
2
1
2
2
1
1
2
1
Низкий стрингер 4 также представляет собой металлический лист прямоугольной формы такой же длины М, что у высокого стрингера 3, согнутый несколько раз по линиям, параллельным его длинной стороне таким образом, что в поперечном сечении у него образованы: до 1-го сгиба - верхняя горизонтальная площадка шириной d=(3⋅d)±5%; после 1-го сгиба - вертикальная часть, которая меньше, чем у высокого стрингера на высоту b бокового отгиба решетчатых настилов модуля 1, т.е. Н=(Н-b)±5%; после 2-го сгиба - наклонная часть под углом 150°±1° от вертикали в ту же сторону что и 1-й сгиб, такой же ширины k, что и наклонная часть у высокого стрингера, т.е. k=k=(2⋅d)±0,5%; после 3-го сгиба в противоположную сторону от 2-го сгиба - нижняя горизонтальная площадка шириной D=(2⋅D)±5%, которая образует с наклонной частью угол 60°±1°.
1
2
1
2
3
Соединительный стрингер 5 представляет собой металлический лист прямоугольной формы такой же длины М, что у высокого стрингера 3, и шириной К, составляющей (80-90)% от суммарной ширины наклонных частей высокого стрингера 3 - k и низкого стрингера 4 - k, т.е. К от 0,8⋅2⋅k до 0,9⋅2⋅k, причем этот лист согнут по линии, параллельной его длинной стороне и делит его пополам так, что согнутые части в поперечном сечении образуют угол в 60°±1° и равны между собой, а также немного меньше ширины наклонных частей высокого и низкого стрингеров, т.е. k=0,5⋅К.
1
2
1
2
3
Каждое из средств крепления 2 в сборе представляет конструкцию (фиг. 2в, 3), в которой высокий 3 и низкий 4 стрингеры соединены между собой таким образом, что их верхние горизонтальные площадки развернуты в одну сторону от вертикальных частей, нижние горизонтальные площадки - в противоположную сторону, а их вертикальные части до места 2-го сгиба (начала образования наклонных частей стрингеров) прилегают друг к другу и жестко соединены между собой, например, заклепками. При этом, за счет разницы высот вертикальных частей высокого стрингера 3 - Н и низкого стрингера 4 - H, их верхние горизонтальные площадки отстоят друг от друга по высоте на величину b - высоту вертикальной кромки Г-образных боковых отгибов решетчатых настилов модуля 1, образуя нишу прямоугольной формы для возможности установки в нее края модуля 1 из решетчатых настилов. Наклонные части высокого и низкого стрингеров 3 и 4, имеющие одинаковую ширину (k=k) и равные, но направленные в противоположные стороны от вертикали, углы наклона (по 30°), совместно с частью нижней горизонтальной площадки низкого стрингера 4, свободной от нижней горизонтальной площадки высокого стрингера 3, образуют полость - зазор, имеющую в поперечном сечении форму равнобедренного треугольника с общим углом между наклонными частями стрингеров в 60°. При этом в каждом из средств крепления 2 в сборе соединительный стрингер 5, выполненный в виде металлического уголка в 60° с равными сторонами шириной k, вставлен по всей длине М в зазор, образованный наклонными частями высокого 3 и низкого 4 стрингеров и частью нижней горизонтальной площадки низкого стрингера 4, причем согнутые части соединительного стрингера 5 жестко скреплены с наклонными частями высокого 3 и низкого 4 стрингеров, например, заклепками.
При этом в заявляемой съемной секции для пешеходного настила (фиг. 1-4) модуль 1 соединен со средствами крепления 2 к опорным конструкциям в путевом тоннеле метро следующим образом. Каждый из боковых краев решетчатых настилов с противоположных сторон модуля 1 вставлен в нишу соответствующего средства крепления 2 между верхними горизонтальными площадками высокого 3 и низкого 4 стрингеров так, что часть горизонтальных кромок боковых Г-образных отгибов решетчатых настилов модуля 1 опирается на верхние горизонтальные площадки низких стрингеров 4 средств крепления 2 и жестко прикреплены к ним, например, заклепками.
При этом часть нижней горизонтальной площадки низкого стрингера 4 с лежащей на ней нижней горизонтальной площадкой высокого стрингера 3 служит для возможности крепления съемной секции к опорным конструкциям в путевом тоннеле метро, например, в бетон на прямолинейном участке пути с помощью анкер-шпилек, а на криволинейном участке пути к специальной подставке с помощью болтов или сварки, либо в бетон анкер-шпильками (фиг. 4).
Заявляемая съемная секция для пешеходного настила в метро используется следующим образом.
Сначала, в соответствии с требуемой в конкретном случае шириной пешеходного настила, формируют модуль 1 из n стандартных решетчатых настилов, содержащих со стороны рабочей поверхности зубья (зубчатую насечку) и выполненных с Г-образными отгибами по бокам, жестко соединяя их между собой по внутренним вертикальным кромкам этих Г-образных отгибов, например, болтами либо сваркой.
Потом для каждого модуля 1 из решетчатых настилов подготавливают по два средства крепления 2 (фиг. 2в, 3). Для этого вертикальные части высокого 3 и низкого 4 стрингеров прикладывают друг к другу до места 2-го сгиба таким образом, что их верхние горизонтальные площадки развернуты в одну сторону от вертикальных частей, а нижние горизонтальные площадки - в противоположную сторону, и жестко соединяют между собой, например, заклепками. Затем в полость-зазор в виде треугольной равнобедренной призмы, образованный наклонными частями жестко скрепленных между собой высокого 3 и низкого 4 стрингеров совместно с частью нижней горизонтальной площадки низкого стрингера 4, свободной от нижней горизонтальной площадки высокого стрингера 3, вставляют соединительный стрингер 5 в виде металлического уголка в 60° с равными сторонами, жестко скрепляя их с наклонными частями высокого 3 и низкого 4 стрингеров, например, заклепками.
После чего собирается вся съемная секция (фиг. 1, 2). При этом модуль 1 из решетчатых настилов вставляют одной боковой стороной в нишу между верхними горизонтальными площадками высокого 3 и низкого 4 стрингеров одного из средств крепления 2 так, что часть горизонтальных кромок Г-образных отгибов решетчатых настилов опирается на верхнюю горизонтальную площадку низкого стрингера 4 этого средства крепления 2 и жестко прикрепляют к ней, например, заклепками. Другой противоположной боковой стороной модуль 1 вставляют в такую же нишу второго средства крепления 2 и также жестко прикрепляют горизонтальные кромки Г-образных отгибов решетчатых настилов к верхней горизонтальной площадке низкого стрингера 4 этого средства крепления 2.
Собранную съемную секцию используют при организации пешеходных настилов (мостков) в метро между ходовыми рельсами для обеспечения сквозного прохода в местах перехода через контактный рельс. Для этого у каждого из двух средств крепления 2, жестко закрепленных по разные противоположные боковые стороны модуля 1 из решетчатых настилов, часть нижней горизонтальной площадки низкого стрингера 4 с лежащей на ней нижней горизонтальной площадкой высокого стрингера 3, жестко крепят к опорным конструкциям в путевом тоннеле метро, например, в бетон на прямолинейном участке пути с помощью анкер-шпилек, либо на криволинейном участке пути к специальной подставке с помощью болтов или сварки, или в бетон анкер-шпильками (фиг. 4)
Указанное выполнение заявляемой съемной секции является простым в изготовлении, удобным в сборе на производстве, а также удобным при установке в путевом тоннеле метро, уменьшает трудоемкость его монтажа, позволяет создавать настилы как на прямых, так и на криволинейных участках пути в тоннелях Метрополитена. Такое выполнение секции обеспечивает возможность быстрого ее съема, разборки, очистки, при соблюдении норм охраны труда по поднятию тяжестей, а сама съемная секция, выполненная из металлических частей, является прочной, долговечной и негорючей.
Для осуществления полезной модели - съемной секции для пешеходного настила в метро могут быть использованы известные в данной области техники конструктивные элементы, комплектующие детали, материалы и крепеж.
Модуль 1, состоящий из решетчатых настилов, может быть выполнен, например, из стальных профилированных настилочных решеток типа «Offshore» с Г-образным боковым отгибом шириной 250×40×2 мм, длиной 900 мм из оцинкованной стали толщиной 2 мм.
Составные части средства крепления 2: высокий стрингер 3, низкий стрингер 4 и соединительный стрингер 5, могут быть выполнены, например, из оцинкованной стали толщиной 2 мм.
При этом для модуля 1, состоящего из 2-х решетчатых настилов указанного типа, части средства крепления 2 имеют, например, длину 504 мм, а также: высокий стрингер 3:
1
- верхняя горизонтальная площадка шириной d=30 мм,
1
- вертикальная часть высотой H=90 мм,
1
- наклонная часть шириной k=61 мм,
1
- нижняя горизонтальная площадка шириной D=52 мм; низкий стрингер:
2
- верхняя горизонтальная площадка шириной d=93 мм,
2
- вертикальная часть Н=44 мм,
2
- наклонная часть шириной k=61 мм,
2
- нижняя горизонтальная площадка шириной D=112 мм; соединительный стрингер 5:
3
- согнутые под углом в 60° части шириной k=53 мм.
Для крепления съемной секции к опорным конструкциям в путевом тоннеле метро в бетон могут быть использованы, например, анкер-шпильки типа HAS-M8/75 из паронита.
В остальном могут быть использованы стандартные крепежные элементы соответствующих размеров, например, из оцинкованной стали.