ГИБРИДНАЯ ДВИГАТЕЛЬНАЯ И ТРАНСМИССИОННАЯ СИСТЕМА ДЛЯ МОТОЦИКЛОВ

1. Гибридная двигательная и трансмиссионная система для мотоцикла, содержащая по меньшей мере один двигатель (10) внутреннего сгорания и по меньшей мере одно ведущее колесо (22), отличающаяся тем, что она содержит первую электромашину (14), имеющую первое механическое соединительное средство (12) для соединения с указанным по меньшей мере одним двигателем (10) внутреннего сгорания, и вторую электромашину (18), соединенную с первой электромашиной (14) через электрическое и/или электронное соединительное средство (16) и соединенную с указанным по меньшей мере одним ведущим колесом (22) через второе механическое соединительное средство (20).
2. Гибридная двигательная и трансмиссионная система по п.1, отличающаяся тем, что первая электромашина (14) соединена со второй электромашиной (18) через указанное второе механическое соединительное средство (20).
3. Гибридная двигательная и трансмиссионная система по п.2, отличающаяся тем, что первая электромашина (14) присоединена к указанному по меньшей мере одному ведущему колесу (22) через указанное второе механическое соединительное средство (20).
4. Гибридная двигательная и трансмиссионная система по любому из пп.1-3, дополнительно содержащая одно или более аккумуляторных устройств (24), непосредственно соединенных с указанным электрическим и/или электронным соединительным средством (16).
5. Гибридная двигательная и трансмиссионная система по п.3, отличающаяся тем, что первая электромашина (14) и вторая электромашина (18) установлены концентрически, так что ротор второй электромашины (18) целиком присоединен к вращающемуся статору первой электромашины (14).
6. Гибридная двигательная и трансмиссионная система по п.3, отличающаяся тем, что двигатель (10) внутреннего сгорания и первая (14) и вторая (18) электромашины присоединены к указанному второму механическому соединительному средству (20) для передачи механической энергии перемещения к указанному по меньшей мере одному ведущему колесу (22) через промежуточный планетарный редуктор (26).
7. Гибридная двигательная и трансмиссионная система по п.3, отличающаяся тем, что вал двигателя (10) внутреннего сгорания соединен по оси с вращающимся статором (28) первой электромашины (14).
8. Гибридная двигательная и трансмиссионная система по п.7, отличающаяся тем, что ротор (30) первой электромашины (14) присоединен целиком к ротору (34) второй электромашины (18) через указанное второе механическое соединительное средство (20).
9. Гибридная двигательная и трансмиссионная система по п.8, отличающаяся тем, что статор (36) второй электромашины (18) жестко прикреплен к неподвижной части рамы мотоцикла.
10. Гибридная двигательная и трансмиссионная система по п.8, отличающаяся тем, что ротор (34) второй электромашины (18) целиком присоединен к входному валу (38) конечного редуктора (32), целиком присоединенного, в свою очередь, к указанному по меньшей мере одному ведущему колесу (22).
11. Гибридная двигательная и трансмиссионная система по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что указанные первое (12) и второе (20) механические соединительные средства выбраны из группы, состоящей из соединительного вала, трапецеидального ремня, зубчатого ремня, редуктора с параллельными осями, планетарного редуктора, редуктора с червячной передачей, редуктора с конической передачей.
12. Гибридная двигательная и трансмиссионная система по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что указанное электрическое и/или электронное соединительное средство (16) выполнено в виде диодных мостов и/или инверторов.
13. Гибридная двигательная и трансмиссионная система по п.4, отличающаяся тем, что указанное одно или более аккумуляторных устройств (24) выполнены в виде батарей на основе свинца (Pb), свинец-геля (Pb-gel), никель-марганца (Ni-Mn) или ионов лития (Li-Ion).
14. Гибридная двигательная и трансмиссионная система по п.4, отличающаяся тем, что указанное одно или более аккумуляторных устройств (24) выполнены в виде конденсаторов большой емкости.