Система наддува дизеля

СИСТЕМА НАДДУВА ДИЗЕЛЯ
Изобретение относятся к железнодорожному транспорту, а именно, к устройствам наддува дизеля.
Известна система наддува дизеля (С.В, Буторов «Совершенствование системы наддува дизеля, «Локомотив, № 7, 2001г., стр. 36 - 39), включающая резервуары для хранения сжатого воздуха, соединенные с воздухораспределителем через электропневматический вентиль подачи воздуха и клапан максимального давления, основной раздаточный трубопровод, соединенный последовательно с цилиндрами дизеля.
Недостатком известной системы является низкая эффективность изза того, что в ней не учтен порядок работы цилиндров дизеля. Это приводит к подаче дополнительного воздуха в цилиндры, когда часть впускных и выпускных клапанов закрыта. В результате чего возникает аэродинамический удар воздуха о закрытые клапаны с последующим отбоем воздуха в сопла цилиндров дизеля и возникновением турбулентности в раздаточном трубопроводе. Следствием является уменьшение коэффициента воздушного заряда из-за потерь воздуха и увеличение времени на продувку работающих при данном такте цилиндров дизеля, обеспечивая лишь минимальную продувку.
Так же существенным недостатком известной системы является, отсутствие калиброванных сопел с определенным сечением сопла для каждого цилиндра. В результате чего производится подача воздуха разным объемом в каждый цилиндр ДВС. С понижением давления на каждый миллиметр длины трубопровода от начальной точки подачи воздуха. Следствием чего имеется разность коэффициента наддувочного воздуха по каждому цилиндру, что приводит к снижению КПД каждого цилиндра с неполным сгоранием рабочего тела и увеличением дымности выхлопа.
2003116909
lill|litllllllllllllllllltllllllllllllllllllllllll
2 О О 3 1 1 6 9 09
МГЖ 7 В 61 С 5/02
Техническим результатом изобретения является уменьшение потерь воздуха на трение, устранение аэродинамического удара, обеспечение равного коэффициента наддувочного воздуха в цилиндрах независимо от длины раздаточного трубопровода и как следствие увеличение 1ШД системы наддува дизеля.
Поставленная задача решается тем, что в известной системе наддува дизеля, включающей резервуары для хранения сжатого воздуха, соединенные с воздухораспределителем через электропневматический вентиль подачи воздуха и клапан максимального давления, цилиндры дизеля, основной раздаточный трубопровод. Последний разделен на два параллельных раздаточных трубопровода, один из которых соединен через калиброванные сопла с группой нечетных цилиндров, а другой соединен через калиброванные сопла с группой четных цилиндров, причем на входе каждого раздаточного трубопровода установлены обратные клапаны.
Па чертеже представлена пневматическая схема системы наддува дизеля.
Система наддува дизеля включает резервуары для хранения сжатого воздуха 1, давление которого контролируется по манометру 2, электропневматический вентиль подачи воздуха 3, клапан максимального давления 4, разобщительный кран 5, воздз ораспределитель 6, основной раздаточный трубопровод 7, раздаточные трубопроводы 8, 9, калиброванные сопла 10, 11, четные цилиндры дизеля 12, нечетные цилиндры дизеля 13, обратные клапаны для пропуска воздуха в одном направлении 14, 15, расположенные на входе каждого раздаточного трубопровода 8, 9. Утечки воздуха из резервуаров для хранения сжатого воздуха 1 пополняются из питательной магистрали локомотива 16. Чтобы обеспечить их заправку от постороннего источника, предусмотрен заправочный рукав 17, а фильтр 18 предотвращает попадание в воздушные емкости посторонних частиц.
Система наддува дизеля работает следующим образом. При запуске двигателя внутреннего сгорания или наборе позиций контроллера машиниста, от системы управления подачи дополнительного воздуха получает питание катушка электропневматического вентиля подачи воздзоса 3. При этом воздух из резервуаров 1 через клапан максимального давления 4, разобш;ительный кран 5, и открывшийся клапан электропневматического вентиля 3 с пониженным давлением поступает в воздухораспределитель 6, Последний срабатывает, и воздух с давлением 0,7 - 0,9 МПа из резервуаров 1 поступает в основной раздаточный трубопровод 7, а дальше в раздаточные трубопроводы 8, 9, и калиброванные сопла 10, 11. В нечетных цилиндрах 13 при работе двигателя внутреннего сгорания на определенном этапе происходит продувка, в то время как в четных цилиндрах 12 до открытия впускных клапанов (на чертеже не показаны) цилиндров 12 происходит нагнетание воздуха с последуюш;им возрастанием давления в раздаточном трубопроводе 8 за счет работы обратного клапана 14, осуш;ествляюш;ем пропуск дополнительного воздуха в одном направлении. В это время через раздаточный трубопровод 9 и калиброванные сопла 11 в цилиндрах 13 идет продувка. Таким образом, данная работа в раздаточных трубопроводах 8, 9 меняется в соответствии с работой цилиндров дизеля 12, 13, обеспечивая избежание потерь на трение в трубопроводах и увеличение коэффициента наддувочного воздуха равного по всем цилиндрам. Во избежание аэродинамического удара, деление на раздаточные трубопроводы 8, 9 производят не в их центре, а в точке, ближайшей к воздухораспределителю 6, обеспечивая линейность раздаточного трубопровода.
Данная система наддува дизеля, по сравнению с прототипом, обеспечивает устранение аэродинамического удара, потерь на трение в трубопроводах, турбулентности в клапанных коробках и раздаточных трубопроводах, устранение разности коэффициента наддувочного воздуха
по цилиндрам, с качественным протеканием термодинамического процесса за счет улучшения продувки и смесеобразования в камере сгорания.
4