Вспомогательный запорный механизм капота транспортного средства

10 15 20 25
о  5 2 8 Вспомогательный запорный механнзм капота транспортного Предложенное устройство относится к области запорных механизмов и, в частности, может быть применено для запирания капота транспортного средства. Известны устройства для запирания капота транспортного средства, препятствующие как самопроизвольному так и несанкционированному открыванию капота, например, автомобиля. В простейших из них используется принцип засова, который при перемещении в положение «закрыто проходит через соосные отверстия в петлях, расположенных на корпусе транспортного средства и на капоте, осуществляя фиксацию этих элементов. Такой засов, скрытый под капотом и приводящийся в движение тягой, выведенной, например, в салон транспортного средства, описан в заявке GB 2266333, 1993 г. 1. По своим установочным особенностям такое устройство предназначено, в основном, для использования в качестве штатного запорного устройства, предусмотренного конструкцией транспортного средства. Для более надежного запирания капота целесообразно, кроме штатного запорного устройства, оборудовать транспортное средство дополнительно устанавливаемым запорным механизмом, сопряженным, например, с системой охранной сигнализации или иным противоугонным устройством. Вариант такого сочетания запорного и противоугонного устройств описан в патенте ЕА 002035, 1998 г. 2. Используемое в этом решении запорное устройство также основано на принципе засова. Рабочий элемент (засов) выполнен в виде штыря, установленного с возможностью осевого перемещения в основании узла МПК7 Е 05 В 65/19, 65/22 средства 5 10 15 20 25 (гнезда засова), размещенном на одной из панелей капота, при этом на другой панели капота размещен кронштейн, свободный конец которого выполнен в виде кольца, через которое может продеваться штырь-засов. Особенностью такой конструкции является использование кронштейна, заканчивающегося кольцом, обеспечивающим наличие повышенной степени свободы (допускает отклонение кронштейна от вертикали на 45) в положении «заперто. На Фиг. 1 воспроизведен чертеж описанного узла, демонстрирующий возможность отклонения кронштейна 7 и форму кронштейна. Эта конструкция является наиболее близкой по своей технической сущности к заявляемому устройству. Недостатки такой конструкции выявились в процессе практической эксплуатации и заключались в том, что упомянута. «степень свободы позволяла выявлять точное место расположения запорного устройства путем раскачивания и простукивания капота, после чего угонщик целенаправленно прилагал усилия к разрушению элементов запорного устройства, при этом имеющаяся «степень свободы позволяла вводить в просвет между панелями капота инструменты для разрезания кронштейна. Номимо этого, на Фиг. 1 видно, что в качестве кронштейна предполагается использовать анкерный крюк, крепеж которого к панели капота осуществляется с помопц ю резьбового соединения, т. е. крюк вворачивается ь закрепленную, например, приваренную, к капоту гайку. Такое крепление недостаточно технологично для осуществления его в необорудованных специальными устройствами мастерских или самостоятельно. Нредлагаемое устройство решает задачу плотного (безлюфтового) прилегания элементов запорного механизма, обеспечивающего, совместно со штатным запорным устройством капота, надежное соединение крышки капота с корпусом транспортного средства.
ьмя.В
5 10 15 20 25 исключающее обнаружение, например, путем простукивания, и взлом запорного устройства. Кроме того, значительно облегчен способ крепления кронштейна к крышке капота разных моделей транспортных средств. Для достижения такого технического результата кронштейн 7 заменен на пластинчатую запираюшую скобу, верхний конец которой является монтажной частью и закрепляется на крышке капота, а нижний конец является рабочей частью, снабженной отверстием для фиксации засова, и с минимальным допуском входит в отверстие ответного узла запорного механизма. На Фиг. 2 и 3 приведены фронтальный и боковой виды предлагаемой конструкции, где можно видеть засов 2 в положении «закрыто, привод 16 засова 2, ответный узел 1 запорного механизма, паз 15 для прохода засова 2, пластинчатая запираюшую скобу 9 с крепежными отверстиями 12, крышку 8 капота, корпус 13 капота, отверстие 11 для фиксации засова 2, отверстие 14 для прохода скобы 9 и уплотняюшую накладку 10. Вспомогательный запорный механизм для капота транспортного средства функционирует следующим образом: В дополнение к штатному запорному устройству транспортного средства, например, автомобиля, в произвольном месте крышки капота закрепляют, преимущественно с помощью клепки, пластинчатую запирающую скобу 9, снабженную отверстием 11 для фиксации засова 2. На корпусе 13 капота закрепляют ответный узел 1 запорного механизма с отверстием 14 для прохода скобы 9 и пазом 15 для прохода засова 2. При установке скобы 9 и ответного узла 1 осуществляют регулировку таким образом, чтобы в положении «закрыто отверстие 11 и паз 15 занимали соосное положение, позволяющее свободный проход засова 2. В зависимости от модели транспортного средства и размещения 5 10 15 ответного узла 1 запорного механизма длина скобы 9 регулируется путем подгибания монтажной части скобы 9 под прямым углом к рабочей части скобы 9 и использования для крепления заклепками тех крепежных отверстий 12, которые прилегают к крышке 8 капота. Соотношение размеров скобы 9 и отверстия 14 подбирают таким образом, чтобы «степень свободы, т. е. зазоры между элементами были минимальными, например, 0,5- 3,0 мм. Это решение препятствует обнаружению запорного узла путем качания и простукивания крышки капота и повышает степень надежности противоугонного устройства в целом. Поскольку в процессе изготовления элементов, регулировки их совместного расположения и износа в ходе эксплуатации зазор может увеличиваться, предусмотрено закрепление, например, путем наклейки или обжима, на рабочей части скобы 9 сменной уплотняюш;ей накладки 10, имеющей (в разрезе) U-образную форму и выполненной из износостойкой пластмассы или металла.