ФИКСИРУЮЩАЯ ВСТАВКА КОРМОВОЙ ЧАСТИ НАДУВНОГО ДНИЩА

Назначение и область применения
Полезная модель относится к маломерному судостроению, в частности к надувным, преимущественно моторным, лодкам, а именно к надувным лодкам с надувным днищем, и может использоваться туристами, охотниками, рыбаками, аквалангистами, геологами, службами МЧС и др.
Предшествующий уровень техники
Как известно, одним из критически важным качеством надувной моторной лодки является продольная жесткость корпуса, которая должна быть достаточной, чтобы воспринять вес мотора и упор гребного винта, как правило, устанавливаемых на жесткий транец, установленный в кормовой части между бортовыми камерами надувной лодки U-  или А-образного контура корпуса. повышение продольной жесткости корпуса способствует улучшению мореходных качеств, в том числе выходу лодки на глиссирование, а также повышает устойчивость судна на курсе. Наиболее известным решением данной задачи является применение в конструкции днища надувных лодок пайол, которые в данном случае обеспечивают не только опору под ногами пассажиров, но и являются составной частью жесткого каркаса лодки. Чаще всего пайолы выполняют из фанерных щитов, которые и воспринимают упор винта, передаваемый транцем [1].  К числу недостатков данного рода решений следует отнести неудобство практического применения пайол, повышение веса конструкции лодки, сложность транспортировки. Кроме того, в конструкциях надувных лодок с надувным днищем, применение пайол, как правило, является избыточным, и практически не применяется. При этом, применение надувного днища без пайола не обеспечивает достижения требуемой продольной жесткости  в течение ее эксплуатации, за счет высокого риска деформирования формы днища в кормовой части при установке мотора на транец, крепления жесткого транца к днищу, а также при воздействии напора и ударов воды в торцевой со стоны кормовой части днища и нижней, днищевой, части надувного днища при эксплуатации лодки.
Из публикации [1] также известно, что для улучшения мореходных качеств и некоторого смягчения ударов при ходе по волне и обеспечения устойчивости лодки на курсе днищу придают килеватость, например, помещая между тканевым днищем и пайолом деревянный киль, который придает ткани нужное натяжение, чтобы она держала заданную форму и могла противостоять напору воды и ударам. В корме киль обычно с помощью кницы жестко скрепляют с транцем, чтобы он воспринимал нагрузку вместе с транцем и пайолом.  При этом транец жестко скрепляют с пайолом с помощью различных книц, упоров и винтовых стяжек-талрепов [1]. Однако, данное решение, в следствие существенного утяжеления конструкции лодки и нецелесообразности применения его в сборно-разборных конструкциях, также не позволяет его применять в конструкциях надувных лодок с надувным днищем, в которых задача придания днищу килеватости решается путем применения кроя составных элементов надувного днища, например. путем формирования надувных отсеков разного объема за счет использования внутренних продольных перегородок разной высоты, с образованием тем самым  различных профилей днища: V-образной формы, крылообразной и любых иных форм.
Из предшествующего уровня техники не выявлены решения позволяющие повысить продольную жесткость конструкции надувной лодки, за счет укрепления  кормовой части лодки и повышения стабильности формообразования днища в процессе его эксплуатации.
Сущность полезной модели.
Задача полезной модели заключается  в предложение конструкции фиксирующей вставки кормовой части надувного днища, компенсирующей вышеуказанные недостатки известных конструкций надувного днища.
Технический результат, достигаемый заявленной полезной моделью, заключается в повышении жесткости конструкции днища при сохранении его формообразования в процессе эксплуатации и связанных с ними повышением мореходных характеристик, управляемости и безопасности конструкции лодки при ее эксплуатации, что обеспечивает расширение арсенала известных технических средств.
Заявленный технический результат достигается тем, что используют фиксирующую вставку кормовой части днища, характеризующуюся формообразованием корпуса коробчатой формы, на основе полого, открытого по одному основанию объема, содержащего закрытое второе основание и боковую поверхность, расположенную вдоль внешнего контура закрытого основания, причем закрытое основание выполнено повторяющим форму торцевой части днища, а боковая поверхность выполнена в виде полок, где верхняя полка, смежная с верхней поверхностью днища, выполнена прямой, а полки вдоль нижней и боковых сторон закрытого основания выполнены повторяющими в области сопряжения контур нижней поверхности надувного днища и внешней поверхности камер надувных бортов соответственно.
В еще одном варианте осуществления заявленного решения полезной модели, полки боковой поверхности образуют замкнутый контур.
В другом варианте осуществления полезной модели контур нижней стороны закрытого основания и соответствующих им полок боковой поверхности выполнен V-образным, с сужением книзу.
В еще одном варианте осуществления полезной модели контур нижней стороны закрытого основания и соответствующих им полок боковой поверхности выполнен состоящим из центрального и симметрично расположенных относительно него двух боковых дугообразно выгнутых выступов, соединенных между собой прямыми участками контура основания и полок боковой поверхности. При этом боковые дугообразно выгнутые выступы, предпочтительно, выполнены увеличенными по отношению к центральному и  соединены  с боковыми сторонами контура основания и боковой поверхности прямыми, наклонными участками контура основания и полок боковой поверхности.
В еще одном возможном варианте осуществления заявленной полезной модели, вставка дополнительно снабжена наружным выступом, расположенным по нижнему контуру закрытого основания со стороны его наружной поверхности, повторяя его очертания в продольном направлении.
В других возможных вариантах осуществления заявленной полезной модели, вставка может быть дополнительно снабжена двумя симметрично расположенными наружными выступами, выполненными по нижнему V-образному контуру закрытого основания, вдоль его наклонных сторон, с наружной стороны. Кроме того, вставка. Согласно заявленному решению полезной модели, может быть дополнительно снабжена выступами, располагаемыми вдоль ограниченных участков нижнего контура закрытого основания, например, вставка с нижним контуром закрытого основания, содержащим центральный и боковые дугообразно выгнутые выступы, может быть дополнительно снабжена симметричными фигурными наружными выступами, повторяющими контур смежной стороны закрытого основания до центрального дугообразно выгнутого участка.
Наружные выступы, предпочтительно, выполнены фигурной в продольном направлении формы и поперечным сечением треугольной формы, одна из сторон которого является смежной с наружной поверхностью закрытого основания, смежная с ней в нижней части сторона, образует нижнюю поверхность наружного выступа, а поверхность соединяющей их наклонной стороны выполнена с лекальным контуром в поперечном сечении. При этом, в возможном варианте осуществления, поперечное сечение наружного выступа может быть выполнено в форме прямого треугольника, а нижняя поверхность выступа выполнена перпендикулярно к плоскости закрытого основания с наружной стороны.
Фиксирующая вставка предпочтительно выполнена из стеклопластика однако, возможно ее выполнение из эластичных материалов, а также композитных материалов, позволяющих фиксировать форму торцевой части днища. В возможном варианте осуществления, полки фиксирующей вставки имеют различную ширину
Краткое описание чертежей.
Полезная модель поясняется следующими чертежами, где
фиг.1 - общий вид фиксирующей вставки с V-образным контуром: а) вид спереди, б) вид сзади;
фиг. 2 - общий вид фиксирующей вставки с V-образным контуром: а) вид сверху, б) вид сбоку;
фиг.3 - общий вид фиксирующей вставки с дугообразно выгнутыми обводами по нижнему контуру: а) вид спереди, б) вид сзади.
Следует отметить, что прилагаемые чертежи иллюстрируют только некоторые  из наиболее предпочтительных вариантов выполнения полезной модели и не могут рассматриваться в качестве ограничения содержания полезной модели, которое включает  и другие варианты осуществления.
Осуществимость полезной модели
Как следует из представленных на фиг. 1-3 чертежей фиксирующая вставка, предназначенная для установки в торце кормовой части надувного днища надувной лодки, в рассматриваемых примерах осуществления полезной модели состоит из корпуса коробчатой формы, открытым по одному из оснований, и содержащим закрытое основание 1 и боковую поверхность, состоящую из полок 2, выполненных вдоль контура закрытого основания 1 корпуса. В представленных примерах осуществления, полки 2 образуют замкнутый контур, однако, в возможных вариантах осуществления полки 2 могут быть также размещенными вдоль ограниченных участков контура закрытого основания. При этом, полки, вдоль нижней (нижняя 4 полка) и боковых (боковые 5 полки) сторон закрытого основания, выполнены повторяющими в области сопряжения контур нижней поверхности надувного днища и внешней поверхности камер надувных бортов соответственно. Верхняя 3 полка является смежной с верхней поверхностью надувного днища, предпочтительно с его нижней, обращенной во внутрь объема надувного днища, поверхностью.
Вставка, предпочтительно, выполнена жесткой, из материала способного, не увеличивая существенным образом вес конструкции лодки, выдерживать напор воды и удар волн, а также иные внешние воздействия на кормовую часть днища при эксплуатации лодки, в том числе при выходе на глиссирование. Таким образом, среди наиболее предпочтительных материалов, применяемых для изготовления фиксирующей вставки, могут использоваться стеклопластик, прочные эластичные материалы, композиционные материалы, широко используемые в судостроении и применяемые в авиационной технике.
Установленная внутрь надувного днища, в его кормовой части со стороны торца, фиксирующая вставка обеспечивает поддержание заданной формы надувного днища в неизменном состоянии и с требуемым натяжением его нижней и верхней поверхности в процессе эксплуатации лодки, а также защиту днища при столкновении с внешними препятствиями, ударах волн и т.п., обеспечивая безопасность эксплуатации и сохраняя на высоком уровне мореходные качества лодки за счет повышения продольной жесткости конструкции.
При этом, для повышения мореходных качеств, а также управляемости лодки, по нижнему контуру закрытого основания фиксирующая вставка, согласно заявленной полезной модели, может быть снабжена наружным выступом 6 (фиг. 1а), фиг.3а)), выполненным вдоль нижнего контура закрытого основания. Наличие данного наружного выступа в составе конструкции фиксирующей вставки обеспечивает  уменьшение брызгообразования и более высокую эффективность лодки при выходе ее на глиссирование, повышая тем самым ее управляемость. При этом, выполнение наружного выступа, как представлено на  чертежах фиг.2а) .2б),  с профилем (поперечным сечением) треугольной формы, предпочтительно в форме прямого треугольника, одна из сторон которого является смежной с наружной поверхностью закрытого основания, смежная с ней в нижней части сторона, образует нижнюю поверхность наружного выступа, а поверхность соединяющей их наклонной стороны выполнена с лекальным контуром в поперечном сечении, позволяет усилить эффективность при выходе на глиссирование, а также  уменьшить брызгообразование за кормой за счет обтекаемых обводов наклонной поверхности. При выполнении профиля прямой треугольной формы нижняя плоскость наружного выступа выполнена на уровне нижней поверхности смежной с ним полки боковой поверхности, образуя естественное продолжение поверхности полки с наружной стороны, что повышает продольную жесткость конструкции лодки в целом, а также способствует повышению управляемости лодки при выходе на глиссирование за счет направленного смещения области повышенного давления при повышении скорости и угла атаки при выходе лодки на глиссирование..
Поскольку нижний контур закрытого основания вставки повторяет контур нижней поверхности надувного днища, его очертания могут иметь сложную фигурную форму. В связи с чем, для повышения эффективности практического применения конструкции вставки, а также простоты ее изготовления, наружный выступ вдоль нижнего контура закрытого основания может быть выполнен составным, включающим элементы выступа, каждый из которых повторяет нижний контур основания на ограниченном участке, упрощая тем самым процесс изготовления вставки и одновременно обеспечивая наиболее эффективное управление лодкой при более высоком уровне безопасности условий ее эксплуатации.
В частности, на фиг. 1 и 2  представлен пример осуществления фиксирующей вставки в надувное днище с V- образной формой нижней поверхности днища. Как следует из рассматриваемого  примера осуществления, закрытое основание вставки, вдоль нижнего контура снабжено двумя осесимметрично расположенными наружными выступами, выполненными по наклонным участкам V-образного контура закрытого основания с наружной стороны.
В другом примере осуществления, представленном на фиг. 3а) и б), контур нижней стороны закрытого основания фиксирующей вставки и соответствующих им полок боковой поверхности выполнен состоящим из центрального 7 и симметрично расположенных относительно него двух боковых 8 дугообразно выгнутых выступов, соединенных между собой прямыми 9 участками контура основания и полок боковой поверхности. Причем, боковые дугообразно выгнутые выступы выполнены увеличенными по отношению к центральному и  соединены с боковыми сторонами контура основания и боковой поверхности прямыми, наклонными 10 участками контура основания и полок боковой поверхности. При этом, закрытое основание вставки дополнительно снабжено симметричными фигурными наружными выступами, повторяющими контур смежной стороны закрытого основания до центрального дугообразно выгнутого участка. В представленном примере осуществления снабжение центрального дугообразного выступа, расположенного ниже по уровню по сравнению со смежными с ним спрямленными участками контура основания, не обеспечивает дополнительного эффекта, с точки рения повышения эффективности конструкции против брызгообразования или управляемости лодки, вследствие особенностей формообразования днища. Однако, возможен вариант, когда данный участок контура вставки также может быть снабжен наружным выступом наравне с остальными фигурными участками контура основания.
Полки боковой поверхности фиксирующей вставки могут быть выполнены разной ширины, например, с выполнением верхней и нижней полок более широкими, чем боковые, что позволяет обеспечить более высокую продольную жесткость конструкции, а также позволяет получить более прочное и надежное соединение транца с днищем лодки, за счет возможности его крепления к жесткому корпусу фиксирующей вставки и обеспечивает эффективную защиту нижнего торца транцевой доски от возможных повреждений, кроме того, существенным образом повышает сохранность формообразования днища в процессе его эксплуатации и снижает брызгообразование за кормой во время глиссирования моторной лодки и мореходные качества лодки.
Фиксирующая вставка может быть установлена внутри объема надувного днища в натяг в кормовой части днища, со стороны торца, а также содержать средства крепления к смежным поверхностям конструктивных элементов днища и бортов, известные в данной области техники.
Таким образом, заявленное решение полезной модели, позволяет обеспечить повышение жесткости конструкции днища при сохранении его формообразования в процессе эксплуатации и связанные с ними повышение мореходных характеристик, управляемости и безопасности конструкции лодки при ее эксплуатации, что обеспечивает расширение арсенала известных технических средств.