САМОЛЕТ С ПОВОРОТНЫМИ ВИНТАМИ

1. Конвертоплан (1), содержащий:
- фюзеляж (2), имеющий первую ось (3); два винта (14) с соответствующими валами (42); и средства (12, 13) привода для приведения в действие винтов (14);
- крыло (4), имеющее неподвижную часть (5), соединенную с фюзеляжем (2); и подвижную часть (6), поддерживающую винты (14) и соединенную с неподвижной частью (5), чтобы поворачиваться вокруг второй оси (7), поперечной первой оси (3) и валам (42) винтов (14); и
- приводное средство (37) для вращения подвижной части (6) вокруг второй оси (7), между опущенным положением и поднятым положением, в котором валы (42) винтов (14), по существу, параллельны и, по существу, поперечны первой оси (3), соответственно;
- конвертоплан (1) характеризуется тем, что подвижная часть (6) сформирована в одном узле, содержащем два полукрыла (8), расположенных на противоположных сторонах неподвижной части (5) и каждое из которых поддерживает соответствующий упомянутый винт (14); и удлиненная деталь (9) проходит вдоль всего крыла (4) и соединяет полукрылья (8) друг с другом; и средство (12, 13) привода содержит моторное средство (13) и трансмиссию (12), в свою очередь, содержащую вал (41) трансмиссии, соединяющий валы (42) винтов (14) и соосный со второй осью (7).
2. Конвертоплан по п.1, в котором удлиненная деталь (9) определяет переднюю кромку всего крыла (4) и содержит центральную часть (10), проходящую перед неподвижной частью (5).
3. Конвертоплан по п.1 или 2, в котором подвижная часть (6) соединена с неподвижной частью (5) посредством двух сферических подшипников (35), центрированных вокруг второй оси (7) и с противоположных сторон первой оси (3).
4. Конвертоплан по п.1, в котором моторное средство (13) содержит один центральный мотор (13), установленный на фюзеляже (2) и имеющий приводной вал (46), проходящий радиально относительно вала (41) трансмиссии.
5. Конвертоплан по п.1, в котором вал (41) трансмиссии соединен непосредственно с валами (42) винтов (14) посредством соответствующих пар (43) конических шестерен.
6. Конвертоплан по п.1, в котором трансмиссия (12) содержит картер (11) трансмиссии, соединенный вращающимся образом с подвижной частью (6) крыла (4).
7. Конвертоплан по п.6, в котором картер (11) трансмиссии определяет поддерживающий элемент для подвижной части (6) крыла (4) и поддерживается непосредственно фюзеляжем (2).
8. Конвертоплан по п.6, в котором вал (41) трансмиссии проходит через картер (11) трансмиссии, который проходит вдоль второй оси (7); два сферических подшипника (35), центрированных вокруг второй оси (7), установлены на подвижной части (6) и вставлены в картер (11) трансмиссии, чтобы соединять подвижную часть (6) с картером (11) трансмиссии.
9. Конвертоплан по одному из пп.6-8, содержащий шарнирно-сочлененные поддерживающие средства (22, 23, 30), размещенные между картером трансмиссии (11) и фюзеляжем (2) так, чтобы соединять подвижную часть (6) с фюзеляжем (2).
10. Конвертоплан по п.6, в котором картер (11) трансмиссии содержит входной вал (45), который вращается вокруг третьей оси (47), перпендикулярной второй оси (7), и соединен под углом с приводным валом (46).
11. Конвертоплан по п.6, в котором предусмотрено средство (54) предотвращения вращения, чтобы предотвращать вращение картера (11) трансмиссии с подвижной частью (6) крыла (4) вокруг второй оси (7).
12. Конвертоплан по пп.10 и 11, в котором средство (54) предотвращения вращения содержит трубчатый торсионный корпус (53) моторного средства (13); трубчатый торсионный корпус (53) является соосным с третьей осью (47).
13. Конвертоплан по п.12, в котором средство (54) предотвращения вращения также содержит трубчатый входной корпус (44) картера (11) трансмиссии; трубчатый входной корпус (44) является соосным с третьей осью (47) и прикрепляется шарнирно к трубчатому торсионному корпусу (53), чтобы формировать с трубчатым торсионным корпусом (53) шарнирно-сочлененный трубчатый корпус (54), определяющий средство (54) предотвращения вращения.