СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА КАБИНЫ ВОЗДУШНОГО СУДНА С ОПТИМИЗИРОВАННОЙ ХЛАДОПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬЮ И СПОСОБ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

1. Система (10) кондиционирования воздуха пассажирского салона (12) воздушного судна, содержащая:
- кондиционер (14a, 14b), соединенный с центральным смесителем (16) для подачи в центральный смеситель (16) воздуха с требуемой низкой температурой,
- первую систему (18) рециркуляции, выполненную с возможностью отвода рециркуляционного воздуха из первой области (12a) пассажирского салона воздушного судна и соединенную с центральным смесителем (16) для направления рециркуляционного воздуха из первой области (12a) пассажирского салона воздушного судна в центральный смеситель (16), и
- вторую систему (24) рециркуляции, выполненную с возможностью отвода рециркуляционного воздуха из второй области (12b) пассажирского салона воздушного судна и соединенную с первым и вторым локальными смесителями (20, 22) для направления рециркуляционного воздуха из второй области (12b) пассажирского салона воздушного судна в первый и второй локальные смесители (20, 22), при этом каждый локальный смеситель (20, 22) соединен с центральным смесителем (16) для подачи воздушной смеси из центрального смесителя (16) в локальные смесители (20, 22),
отличающаяся тем, что вторая система (24) рециркуляции содержит:
- первый рециркуляционный распределительный воздухопровод (32), который соединяет центральный рециркуляционный отводящий воздухопровод (30), соединенный со второй областью (12b) пассажирского салона воздушного судна, с первым локальным смесителем (20),
- второй рециркуляционный распределительный воздухопровод (38), который соединяет центральный рециркуляционный отводящий воздухопровод (30) со вторым локальным смесителем (22), и
- по меньшей мере один холодильный агрегат (28), который установлен в первом рециркуляционном распределительном воздухопроводе (32) второй системы (24) рециркуляции выше по направлению потока рециркуляционного воздуха, отводимого из второй области (12b) пассажирского салона воздушного судна, от первого локального смесителя (20) и/или во втором рециркуляционном распределительном воздухопроводе (38) второй системы (24) рециркуляции выше по направлению потока рециркуляционного воздуха, отводимого из второй области (12b) пассажирского салона воздушного судна, от второго локального смесителя (22), и выполнен с возможностью охлаждения рециркуляционного воздуха, отводимого из второй области (12b) пассажирского салона воздушного судна, до требуемой температуры.
2. Система по п.1, отличающаяся тем, что холодильный агрегат (28) выполнен с возможностью снабжения холодильной энергией от существующей системы охлаждения воздушного судна или выполнен в виде независимой системы охлаждения.
3. Способ кондиционирования воздуха пассажирского салона (12) воздушного судна, включающий:
- получение воздуха с требуемой низкой температурой при помощи кондиционера (14),
- подачу воздуха, вырабатываемого кондиционером (14), в центральный смеситель (16),
- отвод рециркуляционного воздуха из первой области (12a) пассажирского салона воздушного судна при помощи первой системы (18) рециркуляции,
- направление воздуха, отводимого первой системой (18) рециркуляции из первой области (12a) пассажирского салона воздушного судна, в центральный смеситель (16),
- отвод рециркуляционного воздуха из второй области (12b) пассажирского салона воздушного судна при помощи второй системы (24) рециркуляции,
- направление воздуха, отводимого второй системой (24) рециркуляции из второй области (12b) пассажирского салона воздушного судна, в первый и второй локальные смесители (20, 22), и
- подачу воздушной смеси из центрального смесителя (16) в локальные смесители (20, 22),
отличающийся тем, что рециркуляционный воздух, отводимый из второй области (12b) пассажирского салона воздушного судна, подают в первый локальный смеситель (20) по первому рециркуляционному распределительному воздухопроводу (32), который соединяет центральный рециркуляционный отводящий воздухопровод (30), соединенный со второй областью (12b) пассажирского салона воздушного судна, с первым локальным смесителем (20), и во второй локальный смеситель (22) по второму рециркуляционному распределительному воздухопроводу (38), который соединяет центральный рециркуляционный отводящий воздухопровод (30) со вторым локальным смесителем (22), при этом рециркуляционный воздух, отводимый из второй области (12b) пассажирского салона воздушного судна, перед подачей в первый и/или во второй локальный смеситель (20, 22) охлаждают до требуемой температуры при помощи по меньшей мере одного холодильного агрегата (28) второй системы (24) рециркуляции, который расположен в первом рециркуляционном распределительном воздухопроводе (32) второй системы (24) рециркуляции выше по направлению потока рециркуляционного воздуха, отводимого из второй области (12b) пассажирского салона воздушного судна, от первого локального смесителя (20) и/или во втором рециркуляционном распределительном воздухопроводе (38) второй системы (24) рециркуляции выше по направлению потока рециркуляционного воздуха, отводимого из второй области (12b) пассажирского салона воздушного судна, от второго локального смесителя (22).
4. Способ по п. 3, отличающийся тем, что холодильный агрегат (28) выполнен с возможностью снабжения холодильной энергией от существующей системы охлаждения воздушного судна или в виде независимой системы охлаждения.