ШИНА ДЛЯ МОТОЦИКЛА

1. Шина для мотоцикла включает:
протектор, содержащий края протектора и поверхность протектора, проходящую между ними и изогнутую так, что максимальная ширина профиля шины расположена между краями протектора,
протектор снабжен канавками протектора, определяющими однонаправленный рисунок протектора с заданным направлением (R) вращения шины,
канавки протектора включают внутренние наклонные основные канавки (10) и внешние наклонные основные канавки (11),
причем внутренние наклонные основные канавки (10) расположены в продольном направлении шины и в шахматном порядке с обеих сторон от плоскости (С) экватора шины, каждая внутренняя наклонная основная канавка (10) проходит от аксиально-внутреннего конца (Ai) к аксиально-внешнему концу (Ао), при наклоне аксиально наружу шины в направлении, соответствующем заданному направлению (R) вращения, с углом α наклона от 5 до 30° относительно продольного направления шины, аксиально-внутренний конец (Ai) смещен аксиально наружу от плоскости (С) экватора шины на аксиальное расстояние от 0 до 10% от половины ширины (W) протектора,
внешние наклонные основные канавки (11) расположены в продольном направлении шины и в шахматном порядке с обеих сторон от плоскости (С) экватора шины, каждая внешняя наклонная основная канавка (11) проходит от аксиально-внутреннего конца (Bi) к аксиально-внешнему концу (Во), при наклоне аксиально наружу шины в направлении, противоположном заданному направлению (R) вращения, аксиально-внутренний конец (Bi) расположен аксиально внутри от внешнего конца (Ао) внутренней наклонной основной канавки (10), аксиально-внешний конец (Во) смещен от плоскости (С) экватора шины на аксиальное расстояние от 80 до 95% от половины ширины (W) протектора,
угол наклона β внешней наклонной основной канавки (11) относительно продольного направления шины постепенно возрастает от внутреннего конца (Bi) к аксиально-внешнему концу (Во) в интервале от 10° до 60°.
2. Шина для мотоцикла по п.1, в которой каждая внешняя наклонная основная канавка (11) с каждой стороны от плоскости (С) экватора шины совмещена, в продольном направлении шины, с одной из внутренних наклонных основных канавок (10) с той же стороны, и с одной из внутренних наклонных основных канавок (10) с другой стороны от плоскости (С) экватора шины.
3. Шина для мотоцикла по п.1 или 2, в которой канавки протектора дополнительно включают средние наклонные основные канавки (12), расположенные с каждой стороны от плоскости (С) экватора шины, средние наклонные основные канавки (12) наклонены аксиально наружу шины в направлении, противоположном заданному направлению (R) вращения шины, с каждой стороны от плоскости (С) экватора шины, аксиально-внутренние концы (Ci) средних наклонных основных канавок (12) расположены аксиально снаружи от аксиально-внешних концов (Ао) внутренних наклонных основных канавок (10), и аксиально-внешние концы (Со) средних наклонных основных канавок (12) расположены аксиально внутри от аксиально-внешних концов (Во) внешних наклонных основных канавок (11).
4. Шина для мотоцикла по п.3, в которой канавки протектора дополнительно включают внешние наклонные дополнительные канавки (13), расположенные с каждой стороны от плоскости (С) экватора шины, внешние наклонные дополнительные канавки (13) наклонены аксиально наружу шины в направлении, противоположном заданному направлению (R) вращения шины, с каждой стороны от плоскости (С) экватора шины, аксиально-внутренние концы (Di) внешних наклонных дополнительных канавок (13) расположены аксиально внутри от аксиально-внешних концов (Со) средних наклонных основных (12) и аксиально-внешние концы (Do) внешних наклонных дополнительных канавок (13) расположены аксиально снаружи от аксиально-внешних концов (Со) средних наклонных основных канавок (12) и аксиально внутри от аксиально-внешних концов (Во) внешних наклонных основных канавок (11).