СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

1. Система управления двигателем, снабженная системой регулирования выходной мощности, позволяющей задавать требуемую комбинацию крутящего момента двигателя и скорости вращения двигателя, обеспечивая одинаковую выходную мощность, при этом имеются механизм переменной степени сжатия, способный изменять степень механического сжатия, и механизм регулирования фаз газораспределения, способный управлять моментом закрытия впускного клапана, и когда требуемая выходная мощность двигателя ниже, чем предварительно определенная граничная выходная мощность, выполняется управление для сохранения минимального уровня расхода топлива, удовлетворяющее требуемой выходной мощности, посредством изменения скорости вращения двигателя в состоянии, поддерживающем степень механического сжатия на предварительно определенной степени сжатия или более, и когда требуемая выходная мощность двигателя увеличивается выше граничной выходной мощности, выполняется управление для увеличения выходной мощности, увеличивающее крутящий момент двигателя после понижения степени механического сжатия до предварительно определенной степени сжатия или менее.
2. Система по п.1, в которой управление для увеличения выходной мощности выполняется посредством управления моментом закрытия впускного клапана, чтобы увеличивать объем всасываемого воздуха в камеру сгорания.
3. Система по п.1, в которой упомянутая предварительно определенная степень сжатия равна 20.
4. Система по п.1, в которой соотношение между крутящим моментом двигателя и скоростью вращения двигателя, когда расход топлива становится минимальным, выражается как линия работы с минимальным уровнем расхода топлива, имеющая форму кривой, проходящей в направлении увеличения скорости вращения двигателя, когда выражена в двухмерных координатах как функция крутящего момента двигателя и скорости вращения двигателя, и когда выполняется управление для сохранения минимального уровня расхода топлива, крутящий момент двигателя и скорость вращения двигателя изменяются вдоль упомянутой линии работы с минимальным уровнем расхода топлива в соответствии с изменением требуемой выходной мощности двигателя.
5. Система по п.4, в которой, когда выражено в двухмерных координатах как функция крутящего момента двигателя и скорости вращения двигателя, соотношение между крутящим моментом двигателя и скоростью вращения двигателя, выраженное как линия работы с высоким крутящим моментом, предварительно устанавливается на стороне высокого крутящего момента от линии работы с минимальным уровнем расхода топлива, целевая степень механического сжатия, когда крутящий момент двигателя и скорость вращения двигателя находятся на линии работы с высоким крутящим моментом, предварительно устанавливается, и когда выполняется управление для увеличения выходной мощности, крутящий момент двигателя и скорость вращения двигателя изменяются со значений на упомянутой линии работы с минимальным уровнем расхода топлива на значения на упомянутой линии работы с высоким крутящим моментом после того, как степень механического сжатия понижается до целевой степени механического сжатия.
6. Система по п.5, в которой целевая степень механического сжатия является минимальным значением степени механического сжатия, и линия работы с высоким крутящим моментом становится кривой, где расход топлива становится минимальным, когда двигатель работает в состоянии, где степень механического сжатия понижается до минимального значения.
7. Система по п.5, в которой после того, как выполняется управление для увеличения выходной мощности, и крутящий момент двигателя и скорость вращения двигателя достигают значений на линии работы с высоким крутящим моментом, крутящий момент двигателя и скорость вращения двигателя изменяются вдоль упомянутой линии работы с высоким крутящим моментом, пока требуемая выходная мощность двигателя является граничной выходной мощностью или более.
8. Система по п.5, в которой, когда выражено в двухмерных координатах как функция крутящего момента двигателя и скорости вращения двигателя, соотношение между крутящим моментом двигателя и скоростью вращения двигателя, выраженное как линия работы с полной нагрузкой, предварительно устанавливается на стороне дополнительно более высокого крутящего момента двигателя от линии работы с высоким крутящим моментом, и когда требуется дополнительный высокий крутящий момент, крутящий момент двигателя и скорость вращения двигателя изменяются вдоль упомянутой линии работы с полной нагрузкой.
9. Система по п.4, при этом, когда выражено в двухмерных координатах как функция крутящего момента двигателя и скорости вращения двигателя, соотношение между крутящим моментом двигателя и скоростью вращения двигателя, выраженное как линия работы с высоким крутящим моментом, предварительно устанавливается на стороне высокого крутящего момента от линии работы с минимальным уровнем расхода топлива, целевая степень механического сжатия, когда крутящий момент двигателя и скорость вращения двигателя находятся на линии работы с высоким крутящим моментом, предварительно устанавливается, и когда требуемая выходная мощность двигателя увеличивается выше граничной выходной мощности, сначала находятся крутящий момент двигателя и скорость вращения двигателя на упомянутой линии работы с высоким крутящим моментом, удовлетворяющие упомянутой требуемой выходной мощности, далее скорость вращения двигателя становится упомянутой целевой скоростью вращения двигателя, далее крутящий момент двигателя увеличивается со значения на упомянутой линии работы с минимальным уровнем расхода топлива до упомянутого целевого крутящего момента на упомянутой линии работы с высоким крутящим моментом после того, как степень механического сжатия понижается до целевой степени механического сжатия.