НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ

Полезная модель относится к области машиностроения и может быть использована в двигателях, использующих цепные передачи для их натяжения, в том числе в двигателях внутреннего сгорания в приводе механизма газораспределения.
Известен натяжитель цепи двигателя, содержащий цилиндрический корпус с фланцем и кольцевыми проточками, крышку корпуса с маслоподающим каналом и обратным клапаном, подпружиненный и образующий с корпусом плунжерную пару полый плунжер с основанием и упорными элементами для образования монтажной капсулы и шагового механизма фиксации обратного хода (см. патент РФ на изобретение №2248482, МПК F16H 7/08, 2005 г.).
Недостатком известной конструкции является использование элементов гидропривода, что ведет к усложнению конструкции и снижает надежность работы натяжителя.
Наиболее близким к заявляемой полезной модели по технической сущности и достигаемому результату является натяжитель цепи двигателя, содержащий корпус с фланцем для его крепления к двигателю, шток с ползуном, установленный в рабочем отверстии корпуса с выемкой, на поверхности которой выполнены зубья, подпружиненную собачку, взаимодействующую с зубьями выемки, и пружину, упирающуюся одним концом в корпус в районе нерабочего отверстия, а другим концом - в шток, и охватывающую ползун (см. патент РФ на полезную модель №104268, МПК F16H 7/08, 2011 г.) К недостатку известного технического решения относится наличие в конструкции стопора ползуна в виде чеки, которая вставляется в отверстие на его конце. Наличие чеки накладывают требования по ее сохранении после приведение натяжителя в рабочее состояния, так как после снятия натяжителя чека снова нужна для фиксации ползуна. Кроме того, для выдергивания чеки при достаточно жесткой пружине требуется большое усилие, так как чека между корпусом и ползуном.
Технический результат настоящей полезной модели заключается в упрощении конструкции натяжителя и повышении удобства его эксплуатации.
Данный технический результат достигается тем, что в известном натяжителе, содержащем корпус с фланцем для его крепления к двигателю, шток с ползуном, установленный в рабочем отверстии корпуса с выемкой, на поверхности которой выполнены зубья, подпружиненную собачку, взаимодействующую с зубьями выемки, и пружину, упирающуюся одним концом в корпус в районе нерабочего отверстия, а другим концом - в шток и охватывающую ползун, согласно предлагаемой полезной модели на свободном конце ползуна выполнена резьба с возможностью вкручивания его в корпус натяжителя в нерабочее отверстие, при этом торец свободного конца ползуна имеет выемку, которая может быть выполнена в виде прорези под шлицевую отвертку или иметь квадратную форму под четырехгранный ключ, при этом длина резьбы на свободном конце ползуна имеет длину, превышающую длину нерабочего отверстия в корпусе.
В нерабочем отверстии уже существует резьба, в которую ввинчивается крышка натяжителя после его установки и приведения в рабочее состояние. Поэтому достаточно на конце ползуна нарезать резьбу, аналогичную резьбе в нерабочем отверстии, чтобы обеспечить возможность ввинчивания в это отверстие ползуна и тем самым обеспечить его фиксацию относительно корпуса. Процесс ввинчивания и вывинчивания ползуна из нерабочего отверстия может быть организован при помощи или шлицевой отвертки или четырехгранного ключа. Для этого в торце ползуна выполняется выемка в виде прорези или выемка должна иметь квадратную форму.
Общий вид конструкции предлагаемого натяжителя приведен на фигуре со следующими обозначениями:
1 - корпус натяжителя;
2 - фланец;
3 - шток;
4 - ползун;
5 - рабочее отверстие корпуса;
6 - подпружиненная собачка;
7 - выемка штока с зубьями;
8 - нерабочее отверстие корпуса;
9 - торцевая выемка на ползуне;
10 - пружина;
11 - резьба на свободном конце ползуна.
Натяжитель цепи двигателя содержит корпус 1, в рабочем отверстии 5 которого подвижно установлен шток 2 с ползуном 4. В средней части штока 3 выполнена выемка 7 с зубьями, которые взаимодействуют с подпружиненной собачкой 6, представляющей собой качающийся двуплечный рычаг. Между штоком 3 и корпусом 1 расположена пружина 10, упирающаяся одним концом в корпус 1 в районе нерабочего отверстия 8, а другим концом - в шток 3 и охватывающая ползун 4. На свободном конце ползуна выполнена резьба 11, которая идентична резьбе в нерабочем отверстии 8 корпуса на длине L.
Натяжитель цепи работает следующим образом. В собранном положении натяжитель цепи крепится на корпусе двигателя с помощью фланца 2. При помощи инструмента (например, шлицевой отвертки), вставленного в выемку 7 на свободном конце ползуна 4, осуществляется вывинчивание ползуна из нерабочего отверстия 8, и в момент выхода ползуна из этого отверстия пружина 10 распрямляется и перемещает шток вместе с ползуном в крайнее правое положения, пока шток не упрется в башмак, который, в свою очередь, упирается в цепь, натягивает ее и приводит в рабочее состояние. На фигуре цепь и башмак не показаны. В процессе перемещения штока его зубья на выемке 7 взаимодействуют с подпружиненной собачкой 6 и тем самым блокируют обратное перемещение штока 3. Снимают натяжитель цепи с двигателя в обратной последовательности. Выводят подпружиненную собачку 6 из зацепления с зубьями выемки 7, перемещают шток 3, сжимая пружину 10, до тех пор, пока ползун 4 не упрется в нерабочее отверстие 8, и далее поворотом штока 3 ввинчивают свободный конец ползуна 4 в это отверстие.
Использование предлагаемого технического решения позволяет упростить конструкцию натяжитель за счет исключения чеки (резьба на свободном конце ползуна всегда остается с ползуном) и повышает удобство его эксплуатации в виду легкости выведения ползуна из зацепления с корпусом и отсутствия необходимости хранить чеку до следующей перезарядки натяжителя цепи.