СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЬСОВЫМ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ

1. Способ управления рельсовым транспортным средством (1), содержащим двойную приводную установку, при этом каждая приводная установка содержит двигатель внутреннего сгорания, а также передаточный блок, в котором задают с помощью рычага управления заданный приводной момент (M(SL)) в качестве желаемой мощности, определяют действительный приводной момент (M(IST)) рельсового транспортного средства (1), вычисляют отклонение (dM) приводного момента из заданного приводного момента (M(SL)) и действительного приводного момента (M(IST)), определяют прогнозируемый вид (ААР) привода и в зависимости от отклонения (dM) приводного момента, а также предсказуемого вида (ААР) привода с помощью устройства (9) управления тягой задают заданный вид (AA(SL)) привода в смысле одинарного или двойного привода, заданную рабочую точку (BP(SL)), а также заданную ступень (US(SL)) передачи для передаточных блоков.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что записывают совокупную нагрузку (15) двигателей внутреннего сгорания и решающим образом учитывают совокупную нагрузку (15) при задании заданного вида (AA(SL)) привода и заданной рабочей точки BP(SL).
3. Способ по п.2, отличающийся тем, что при задании заданного вида (AA(SL)) привода учитывают уровень заполнения горючего двигателя.
4. Способ по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что определяют прогнозируемый вид (ААР) привода тем, что считывают электронный график (SPL) движения на участке в виде относящихся к отрезкам участка скоростей с помощью устройства (3А, 3В) управления составом, перед началом поездки заранее определяют относящиеся к отрезкам участка прогнозируемые виды (ААР) привода рельсового транспортного средства (1) с помощью электронного графика (SPL) движения на участке, во время движения определяют отклонение (dPOS) действительного положения (POS(IST)) относительно определяемого из электронного графика движения на участке заданного положения (POS(SL)) рельсового транспортного средства (1), на основании отклонения (dPOS) положения вычисляют резерв (tRES) времени, и в зависимости от резерва (tRES) времени предлагают сохранение прогнозируемого вида (ААР) привода или смену прогнозируемого вида (ААР) привода.
5. Способ по п.4, отличающийся тем, что при отрицательном резерве (tRES) времени в смысле опоздания предлагают прогнозируемый вид (ААР) привода с повышенной отдачей мощности, при резерве (tRES) времени внутри поля допусков предлагают сохранение прогнозируемого вида (ААР) привода и при положительном резерве (tRES) времени в смысле преждевременного прибытия, предлагают прогнозируемый вид (ААР) привода с самым низким расходом энергии.