СИСТЕМА ПРЕДПУСКОВОЙ ПРОКАЧКИ СМАЗОЧНОЙ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Техническое решение относится к транспортному машиностроению, в частности к системе предпусковой прокачки двигателя внутреннего сгорания транспортного средства.
Аналогом указанного технического решения является система предпусковой подачи масла из масляного бака маслозакачивающим насосом(МЗН) к штуцеру нагнетающей секции масляного насоса системы смазки и в последствии ко всем трущимся поверхностям смазочной системы (Колесные шасси МАЗ-543 и его модификации. Техническое описание. - М.: Воениздат, 1983. - С.66).
Недостатком данного устройства является отсутствие необходимого слоя смазки в трущихся поверхностях двигателя, а так же то, что масло поступает в систему смазки двигателя с повышенной вязкостью, особенно при эксплуатации транспортного средства в условиях низких температур, увеличивается момент сопротивления двигателя при пуске, и как следствие сокращается срок службы двигателя.
Прототипом предлагаемого технического решения является система прокачки системы смазки перед пуском ДВС (Колесные шасси - 5937, 5939. Техническое описание. - М.: Воениздат, 1993. - С.36), содержащая маслозакачивающий насос, масляный бак, масляный радиатор, масляный насос, масляные фильтры, перепускной клапан, каналы смазки и трубопроводы.
Недостатком данной системы являются значительная удаленность масляного бака от ДВС, что увеличивает время приведения транспортного средства готовности к использованию, а так же отсутствие достаточного смазочного слоя в поверхностях трения, как и в системе предпусковой прокачки шасси МАЗ-543.
Задачей предлагаемого технического решения является повышение надежности пуска ДВС, особенно в условиях отрицательных температур окружающего воздуха и сокращения времени приведения автомобиля в готовность к использованию.
Поставленная задача достигается тем, что в системе прокачки ДВС транспортного средства имеется гидротеплоаккумулятор, обратный клапан и электроклапан встроенный в главную масляную магистраль ДВС.
Анализ известных технических решений показал, что ни одно из них не обладает указанной совокупностью существенных признаков, которые позволят получить указанный технический результат.
Авторам неизвестны сведения о средствах того же назначения, что и заявляемое техническое решение. Следовательно, можно сделать вывод о соответствии заявляемого решения критериям охраноспособности.
Предлагаемое техническое решение представлено на фиг.1 и содержит двигатель внутреннего сгорания 1, маслоприемник 2, масляный насос 3, два обратных клапана 4 и 9, каналы главной масляной магистрали 5, электроклапан 6, гидротеплоаккумулятор 7, редукционный клапан насоса 8 и поддон картера 10.
Система предпусковой прокачки системы смазки ДВС работает следующим образом.
В процессе движения транспортного средства масло из масляного поддона 10 двигателя 1 за счет создаваемого разряжения в масляном насосе 3 подается в главную масляную магистраль5, часть масла подается в гидротеплоаккумулятор 7, проходя через электроклапан 6, вследствие чего масло через обратный клапан 9 под давлением сливается в поддон ДВС.
Во время прокачивания масла через гидротеплоаккумулятор 7 теплоакку-мулирующее вещество, входящее в состав гидротеплоакумулятора, нагревается до температуры плавления 50 - 75°С, в зависимости от используемого вещества, плавится, претерпевая фазовый переход «твердое тело - жидкость» и запасает тепловую энергию в начале в виде скрытой теплоты плавления, а затем
нагреванием жидкой фазы до рабочей температуры масла. Время зарядки гидротеплоаккумулятора зависит от режима работы ДВС.
При остановке двигателя 1 масляный насос 3 прекращает подачу масла в масляную магистраль двигателя 5, давление в системе смазки падает, клапаны 4, 6 и 9 закрываются. Масло системы смазки после остановки двигателя имеет температуру равную рабочей температуре двигателя. При этом в гидротеплоаккумуляторе 7 остается определенное количество масла, которое подается под давлением равным рабочему давлению смазочной системы. В свою очередь гидротеплоаккумулятор 7 обеспечивает снижение тепловых потерь запасенного масла, а теплоаккумулирующее вещество, отдавая аккумулированную теплоту, позволит поддерживать в течение 12-15 часов температуру жидкости 30-60°С.
После хранения, перед пуском двигателя подается команда на открытие электроклапана 6, клапан открывается, горячее масло из гидротеплоаккумулятора 7 под остаточным давлением поступает в главную масляную магистраль 5, осуществляя предпусковую прокачку ДВС и подготавливая двигатель к пуску.
Таким образом, предлагаемое техническое решение позволит обеспечить повышение безопасности и надежности пуска ДВС, особенно в условиях отрицательных температур окружающего воздуха, а также увеличить срок службы ДВС за счет уменьшения трения в трущихся поверхностях и как следствие снизить момент сопротивления прокручиванию коленчатого вала в узлах трения