ШЛИЦ-ШАРНИР

Полезная модель относится к области авиационной техники, в частности к шлиц-шарнирам на шасси самолета.
Из «Уровня техники» известен шлиц-шарнир, выполненный из двух звеньев, шарнирно соединенных между собой при помощи оси, в качестве которой используют болт (см. А.С. СССР №365494, кл. F16C 11/06, опубл. 08.01.1973, раздел А.С. «Уровень техники»).
Техническая проблема заключается в том, что при использовании известного аналога необходимо каждые 750 часов производить планово-техническую проверку на наличие выработки. Если по результатам проверки устанавливается, что не обеспечивается требуемый момент затяжки оси шлиц-шарнира, то осуществляется замена его отдельных конструктивных элементов, имеющих выработку за счет трения.
Задачей настоящей полезной модели является устранение вышеуказанных недостатков.
Технический результат заключается в отсутствии необходимости проведения планово-технических проверок в связи с исключением выработки деталей шлиц-шарнира за счет трения в процессе его эксплуатации.
Технический результат обеспечивается тем, что шлиц-шарнир содержит звенья шлиц-шарнира, соединенные между собой при помощи оси, включающей ограничительный участок, рабочий участок, на котором закреплены звенья, и фиксирующий участок, имеющий резьбовую часть. Фиксирующий участок дополнительно содержит часть в форме многогранной призмы, обеспечивающую возможность фиксации на ней шайбы с многоугольным отверстием, а резьбовая часть позволяет зафиксировать на ней гайку. Кроме того, ось дополнительно включает концевую часть, обеспечивающую возможность стопорения резьбового соединения оси с гайкой. При этом шайба с многоугольным отверстием выполнена выходящей за пределы части в виде многогранной призмы по направлению к резьбовой части и нависающей над ней.
В соответствии с частными случаями выполнения устройство имеет следующие особенности.
Ограничительный участок содержит головку цилиндрической формы, обеспечивающую возможность крепления с помощью болтов направляющего кронштейна электрической проводки к датчику скорости колеса основной опоры шасси.
Резьбовая часть, обеспечивает возможность фиксирования на ней корончатой гайки, а концевая часть выполнена со сквозными отверстиями, обеспечивающими возможность стопорения резьбового соединения оси с гайкой.
Стопорение резьбового соединения оси с гайкой обеспечено посредством болтового соединения, при котором стержень болта проходит одновременно через отверстия в концевой части оси и отверстия в корончатой гайке.
Шайба имеет шестиугольное отверстие, обеспечивающее ее крепление на части фиксирующего участка, выполненной в виде призмы с шестигранной боковой поверхностью.
Ось шлиц-шарнира выполнена полой.
Толщина стенок полой оси является различающейся по ее длине, при этом наибольшая толщина стенок полой оси выполнена на ограничительном участке и на части рабочего участка, сопряженной с фиксирующим участком.
Сущность настоящей полезной модели поясняется иллюстрацией, на которой отображено устройство в разрезе.
На иллюстрации отображены следующие конструктивные элементы:
1- звено шлиц-шарнира;
2- звено шлиц-шарнира;
3- ограничительный участок оси;
4- рабочий участок оси;
5- фиксирующий участок оси;
6- часть в виде многогранной призмы;
7- шайба с многоугольным отверстием;
8- корончатая гайка;
9- болт;
10- головка цилиндрической формы;
11- шайба.
Шлиц-шарнир содержит звенья шлиц-шарнира 1,2, соединенные между собой при помощи оси, включающей ограничительный участок 3, рабочий участок 4, на котором закреплены звенья 1,2, и фиксирующий участок 5, имеющий резьбовую часть. Фиксирующий участок 5 дополнительно содержит часть в форме многогранной призмы 6 (участок с многогранной поверхностью), обеспечивающую возможность фиксации на ней шайбы 7 с многоугольным отверстием (отвечающим по форме многогранной поверхности призмы). Резьбовая часть позволяет зафиксировать на ней гайку 8 с необходимым моментом затяжки. Кроме того, ось дополнительно включает концевую часть, обеспечивающую возможность стопорения резьбового соединения оси с гайкой 8. При этом шайба 7 с многоугольным отверстием выполнена выходящей за пределы части в виде многогранной призмы 6 по направлению к резьбовой части и нависающей над ней (над первой канавкой, прилежащей к части в виде многогранной призмы или первым выступом и канавкой резьбовой части).
Наличие части в форме многогранной призмы 6 с выступающей за ее пределы шайбой 7 (большей ширины), а также стопорение резьбового соединения позволяет добиться отсутствия зазоров  и надежно зафиксировать гайку 8. При этом не происходит выработка деталей за счет трения в процессе эксплуатации, что позволяет исключить планово-технические работы по контролю люфтов шлиц-шарнира ООШ. Кроме того, выполнение фиксирующего участка 5 с частью в виде многогранной призмы 6 предотвращает вращения оси и появления осевого люфта. Также ребра призмы выполняют функцию ребер жесткостей.
Ограничительный участок 3 содержит головку цилиндрической формы 10, обеспечивающую возможность крепления с помощью болтов направляющего кронштейна электрической проводки к датчику скорости колеса основной опоры шасси.
Ограничительный участок 3 отделяет от звена шлиц-шарнира 1 шайба 11, между звеньями шлиц-шарнира 1,2 также размещена еще одна шайба 11. Между звеном шлиц-шарнира 2 и гайкой 8 размещена шайба 7 с шестигранным отверстием, надежно фиксирующая гайку 8 от самоотвинчивания при повреждении болтового соединения.
Резьбовая часть, обеспечивает возможность фиксирования на ней корончатой гайки 8, а концевая часть выполнена со сквозными отверстиями, обеспечивающими возможность стопорения резьбового соединения оси с гайкой 8.
Стопорение резьбового соединения оси с гайкой 8 обеспечено посредством болтового соединения, при котором стержень болта 9 проходит одновременно через отверстия в концевой части оси и отверстия в корончатой гайке 8.
Шайба 7 имеет шестиугольное отверстие, обеспечивающее ее крепление на части фиксирующего участка 5, выполненной в виде призмы 6 с шестигранной боковой поверхностью.
Ось шлиц-шарнира выполнена полой. Толщина стенок полой оси является различающейся по ее длине, при этом наибольшая толщина стенок полой оси выполнена на ограничительном участке 3 и на части рабочего участка 4, сопряженной с фиксирующим участком 5.
Выполнение оси шлиц-шарнира полой обеспечивает снижение веса устройства. Изготовление оси с толщиной стенок различающейся по ее длине, при котором наибольшая толщина стенок выполнена на ограничительном участке 3 и на части рабочего участка 4, сопряженной с фиксирующим участком 5, обеспечивает оптимальную жесткость устройства.
Все элементы шлиц-шарнира могут быть изготовлены с использованием общеизвестных методов обработки металла давлением (штамповка) и механической обработки (штамповка, фрезерование, точение, шлифование).
Изготовленные элементы шлиц шарнира фиксируют на оси. Звенья 1,2 шлиц-шарнира механически соединяют цилиндр и шток амортизационной стойки основной опоры, при этом верхнее звено шарнирно закреплено на цилиндре, а нижнее звено – на штоке амортизатора и препятствуют провороту колес основной опоры шасси.