СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ МЕХАНИЧЕСКОЙ СТЕПЕНИ СЖАТИЯ И МОМЕНТА НАЧАЛА ДЕЙСТВИЯ ФАКТИЧЕСКОГО СЖАТИЯ

1. Способ регулирования механической степени сжатия при помощи механизма (А) переменной степени сжатия и регулирования момента начала действия фактического сжатия при помощи механизма (В) изменения начала действия фактического сжатия в двигателе внутреннего сгорания с зажиганием искрового типа, отличающийся тем, что степень расширения устанавливают на уровне максимальной степени расширения, составляющей 20 или более посредством создания максимальной механической степени сжатия во время работы двигателя с низкой нагрузкой и во время работы двигателя с малой скоростью, причем фактическую степень сжатия во время работы двигателя с низкой нагрузкой задают в диапазоне ±10% относительно фактической степени сжатия во время работы двигателя со средней и высокой нагрузкой.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что чем выше скорость двигателя, тем выше фактическая степень сжатия.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что механизм изменения момента начала действия фактического сжатия состоит из механизма переменного момента срабатывания клапана, выполненного с возможностью регулирования момента закрывания впускного клапана (7).
4. Способ по п.3, отличающийся тем, что количество всасываемого воздуха, подаваемого в камеру (5) сгорания, регулируют посредством изменения момента закрывания впускного клапана (7).
5. Способ по п.4, отличающийся тем, что момент закрывания впускного клапана (7) смещается, когда нагрузка на двигатель становится ниже в направлении от нижней мертвой точки сжатия до предельного момента закрывания, допуская регулирование количества всасываемого воздуха, подаваемого в камеру сгорания.
6. Способ по п.5, отличающийся тем, что в области нагрузки, которая выше, чем нагрузка на двигатель, когда момент закрывания впускного клапана (7) достигает предельного момента закрывания, количество всасываемого воздуха, подаваемого в камеру (5) сгорания, регулируют посредством изменения момента закрывания впускного клапана (7) без зависимости от дроссельного клапана (17), расположенного во впускном канале (8, 11, 12, 14) двигателя.
7. Способ по п.6, отличающийся тем, что в области нагрузки, которая выше, чем нагрузка на двигатель, когда момент закрывания впускного клапана (7) достигает предельного момента закрывания, дроссельный клапан (17) остается в полностью открытом состоянии.
8. Способ по п.5, отличающийся тем, что в области нагрузки, которая ниже, чем нагрузка на двигатель, когда момент закрывания впускного клапана (7) достигает предельного момента закрывания, количество всасываемого воздуха, подаваемого в камеру (5) сгорания, регулируют дроссельным клапаном (17), расположенным во впускном канале (8, 11, 12, 14) двигателя.
9. Способ по п.5, отличающийся тем, что в области нагрузки, которая ниже, чем нагрузка на двигатель, когда момент закрывания впускного клапана (7) достигает предельного момента закрывания, чем ниже нагрузка, тем больше устанавливается соотношение топливовоздушной смеси.
10. Способ по п.5, отличающийся тем, что в области нагрузки, которая ниже, чем нагрузка на двигатель, когда момент закрывания впускного клапана (7) достигает предельного момента закрывания, момент закрывания впускного клапана (7) сохраняется на уровне предельного момента закрывания.
11. Способ по п.1, отличающийся тем, что механическую степень сжатия увеличивают, когда нагрузка на двигатель становится ниже предельной механической степени сжатия.
12. Способ по п.11, отличающийся тем, что в области нагрузки, которая ниже, чем нагрузка на двигатель, когда механическая степень сжатия достигает предельной механической степени сжатия, механическая степень сжатия сохраняется на уровне предельной механической степени сжатия.
13. Способ регулирования механической степени сжатия при помощи механизма (А) переменной степени сжатия и регулирования момента закрывания впускного клапана (7) при помощи механизма (В) переменного момента срабатывания клапана в двигателе внутреннего сгорания с зажиганием искрового типа, отличающийся тем, что степень расширения устанавливают на уровне максимальной степени расширения, составляющей 20 или более, посредством создания максимальной механической степени сжатия во время работы двигателя с низкой нагрузкой, и количество всасываемого воздуха, подаваемого в камеру (5) сгорания, регулируют главным образом посредством изменения момента закрывания впускного клапана (7).
14. Способ по п.13, отличающийся тем, что дроссельный клапан (17) остается в по существу полностью открытом состоянии, когда количество всасываемого воздуха регулируют главным образом посредством изменения момента закрывания впускного клапана (7).
15. Способ по п.13, отличающийся тем, что фактическую степень сжатия во время работы двигателя с низкой нагрузкой задают на уровне фактической степени сжатия, по существу такой же, как во время работы двигателя со средней и высокой нагрузкой.
16. Способ по п.13, отличающийся тем, что чем выше скорость двигателя, тем выше фактическая степень сжатия.
17. Способ по п.13, отличающийся тем, что момент закрывания впускного клапана (7) смещается, когда нагрузка на двигатель становится ниже, в направлении от нижней мертвой точки сжатия, пока не будет достигнут предельный момент закрывания, допускающий регулирование количества всасываемого воздуха, подаваемого в камеру сгорания.
18. Способ по п.17, отличающийся тем, что в области нагрузки, которая выше, чем нагрузка на двигатель, когда момент закрывания впускного клапана (7) достигает предельного момента закрывания, количество всасываемого воздуха, подаваемого в камеру (5) сгорания, регулируют посредством изменения момента закрывания впускного клапана (7) без зависимости от дроссельного клапана (17), расположенного во впускном канале (8, 11, 12, 14) двигателя.
19. Способ по п.18, отличающийся тем, что в области нагрузки, которая выше, чем нагрузка на двигатель, когда момент закрывания впускного клапана (7) достигает предельного момента закрывания, дроссельный клапан (17) остается в полностью открытом состоянии.
20. Способ по п.17, отличающийся тем, что в области нагрузки, которая ниже, чем нагрузка на двигатель, когда момент закрывания впускного клапана (7) достигает предельного момента закрывания, количество всасываемого воздуха, подаваемого в камеру (5) сгорания, регулируют дроссельным клапаном (17), расположенным во впускном канале (8, 11, 12, 14) двигателя.
21. Способ по п.17, отличающийся тем, что в области нагрузки, которая ниже, чем нагрузка на двигатель, когда момент закрывания впускного клапана (7) достигает предельного момента закрывания, чем ниже нагрузка, тем больше устанавливают соотношение топливовоздушной смеси.
22. Способ по п.17, отличающийся тем, что в области нагрузки, которая ниже, чем нагрузка на двигатель, когда момент закрывания впускного клапана (7) достигает предельного момента закрывания, момент закрывания впускного клапана (7) остается на уровне предельного момента закрывания.
23. Способ по п.13, отличающийся тем, что механическую степень сжатия увеличивают, когда нагрузка на двигатель становится ниже, до предельной механической степени сжатия.
24. Способ по п.23, отличающийся тем, что в области нагрузки, которая ниже, чем нагрузка на двигатель, когда механическая степень сжатия достигает предельной механической степени сжатия, механическая степень сжатия сохраняется на уровне предельной механической степени сжатия.