ВАГОН ДЛЯ КОМБИНИРОВАННЫХ ПЕРЕВОЗОК

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается грузовых вагонов для перевозок грузов сыпучего типа, а также контейнеров, обеспечивающих комбинированные перевозки.
Известен вагон для комбинированных перевозок, содержащий ходовую часть, раму, несущую кузов с боковыми, торцовыми стенками, усиленными внешними вертикальными рёбрами жёсткости, выполненными в виде стоек, соединённых своими нижними частями с нижней обвязкой кузова, днище с разгрузочными люками и фитинговыми упорами для фиксации устанавливаемых внутри кузова контейнеров, см. RU 180 512, B61D 3/00, B60P 7/13, B61D 7/00, опубл. 14.06 2018 (прототип).
Низкая эксплуатационная эффективность, обусловленная сложностью «слепой» установки контейнеров в кузов на фитинговые упоры, по причине отсутствия в кузове направляющих элементов для контейнера является основной технической проблемой данного вагона для комбинированных перевозок.
Техническим результатом для заявляемой полезной модели является повышение эксплуатационной эффективности вагона для комбинированных перевозок.
Указанный технический результат достигается вагоном для комбинированных перевозок, содержащим ходовую часть, раму, несущую кузов с боковыми, торцовыми стенками, усиленными внешними вертикальными рёбрами жёсткости, соединёнными своими нижними частями с нижней обвязкой кузова, днище с разгрузочными люками и фитинговыми упорами для фиксации устанавливаемых внутри кузова контейнеров, боковые стенки кузова со своей внутренней стороны снабжены стойками с наклонными направляющими участками в своей верхней части и вертикальными упорными участками в нижней, предназначенными для ориентирования контейнеров при их установке на фитинговые упоры;
- стойки на внутренней стороне боковых стенок кузова могут быть закреплены оппозитно внешним вертикальным рёбрам жёсткости, образуя единый узел жёсткости боковых стенок кузова;
- наклонные направляющие участки и вертикальные упорные участки стоек могут быть выполнены в виде пластин, закреплённых на кромках вертикальных рёбер, совместно образуя Т-образный поперечный профиль стоек;
- в вертикальных рёбрах стоек могут быть выполнены сквозные отверстия;
- стойки могут быть выполнены из швеллера;
- стойки в нижней части могут быть выполнены с опорным расширением, сформированным из наклонных рёбер, соединённых своими верхними частями между собой и с вертикальным ребром;
- в вертикальных упорных участках стоек в районе опорного расширения могут быть выполнены вырезы для исключения глухих зон между стойками, боковыми стенками и днищем кузова;
- в вертикальных упорных участках стоек выполнены нижние торцевые вырезы для размещения на соответствующих концах поперечных балок кузова;
- высота вертикального ребра стоек может быть выполнена меньшей, чем высота боковых стенок кузова.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что боковые стенки кузова со своей внутренней стороны снабжены стойками с наклонными направляющими участками в своей верхней части и вертикальными упорными участками в нижней, предназначенными для ориентирования контейнеров при их установке на фитинговые упоры;
- стойки на внутренней стороне боковых стенок кузова могут быть закреплены оппозитно внешним вертикальным рёбрам жёсткости, образуя единый узел жёсткости боковых стенок кузова;
- наклонные направляющие участки и вертикальные упорные участки стоек выполнены в виде пластин, закреплённых на кромках вертикальных рёбер, совместно образуя Т-образный поперечный профиль стоек;
- в вертикальных рёбрах стоек выполнены сквозные отверстия;
- стойки выполнены из швеллера;
- стойки в нижней части выполнены с опорным расширением, сформированным из наклонных рёбер, соединённых своими верхними частями между собой и с вертикальным ребром;
- в вертикальных упорных участках стоек в районе опорного расширения выполнены вырезы для исключения глухих зон между стойками, боковыми стенками и днищем кузова;
- в вертикальных упорных участках стоек выполнены нижние торцевые вырезы для размещения на соответствующих концах поперечных балок кузова;
- высота вертикального ребра стоек может быть выполнена меньшей, чем высота боковых стенок кузова.
Такие отличия дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Полезная модель представлена на чертежах, где:
- на фиг. 1 - вагон для комбинированных перевозок, пример установки контейнера в кузов вагона, общий вид;
- на фиг. 2 - кузов, поперечный разрез;
- на фиг. 3 - кузов, поперечный разрез, изометрическая проекция;
- на фиг. 4 - место крепления нижней части стоек, изометрическая проекция;
- на фиг. 5 - нижняя часть стоек.
Вагон для комбинированных перевозок содержит ходовую часть 1 (фиг. 1) в виде тележек, раму 2, несущую кузов 3.
Кузов 3 выполнен с боковыми 3.1 (фиг. 2) и торцовыми стенками 3.2, днищем 3.3 (фиг. 3) с разгрузочными люками 3.4 и поперечными балками 3.5 (фиг. 4, 5). На днище 3.3 закреплены фитинговые упоры 4 для фиксации устанавливаемых внутри кузова 3 контейнеров 5. На внешней стороне кузова 3 выполнены внешние вертикальные рёбра жёсткости 3.6, выполненные в виде стоек, соединённые своими нижними частями с нижней обвязкой 3.7 кузова 3.
Боковые стенки 3.1 кузова 3 со своей внутренней стороны снабжены стойками 6, установленными на концах поперечных балок 3.5. Стойки 6 выполнены с наклонными направляющими участками 6.1 в верхней части и вертикальными упорными участками 6.2 в нижней части, предназначенными для ориентирования контейнеров 5 при их установке на фитинговые упоры 4.
Наклонные направляющие участки 6.1 и вертикальные упорные участки 6.2 стоек 6 могут быть выполнены в виде пластины, закреплённой на кромке вертикального ребра 6.3, совместно образующие Т-образный поперечный профиль стоек 6.
Для снижения веса в вертикальных рёбрах 6.3 стоек 6 могут быть выполнены сквозные отверстия 6.4. Стойки 6 могут быть выполнены из швеллера (не показано).
Стойки 6 в нижней свой части могут быть выполнены с опорным расширением, сформированным из наклонных рёбер 6.5 (фиг. 6), соединённых своими верхними частями между собой и с вертикальным ребром 6.3.
В пластинах вертикальных упорных участков 6.2 стоек 6 в районе опорного расширения могут быть выполнены боковые вырезы 6.6, исключающие совместно с наклонными рёбрами 6.5 «глухие» зоны между стойками 6, боковыми стенками 3.1 и днищем 3.3 кузова 3.
Для увеличения прочности и жёсткости кузова 3 нижняя кромка вертикального упорного участка 6.2 может быть выполнена с нижним торцевым вырезом 6.7 для размещения стойки на соответствующем конце поперечной балки 3.5 кузова 3.
Также для увеличения прочности и жёсткости кузова 3 стойки 6 на внутренней стороне боковых стенок 3.1 кузова 3 могут быть закреплены оппозитно внешним вертикальным рёбрам жёсткости 3.6, образуя единый узел жёсткости боковых стенок 3.1 кузова 3, что также повышает эксплуатационную эффективность вагона для комбинированных перевозок. Кроме того, для снижения веса вагона для комбинированных перевозок высота стоек 6 может быть выполнена меньшей, чем высота боковых стенок 3.1 кузова 3.
Полезную модель используют следующим образом.
Вагон для комбинированных перевозок предназначен для перевозки в своём кузове 3 как сыпучих грузов, разгружаемых через разгрузочные люки 3.4, так и контейнеров 5, устанавливаемых на фитинговые опоры 4. Для быстрой и беспрепятственной установки контейнеров 5 на фитинговые упоры 4 боковые стенки 3.1 со своей внутренней стороны снабжены стойками 6. При опускании контейнера 5 в кузов 3 на начальном этапе контейнер 5 кромками своего днища и боковых стенок взаимодействует с наклонными направляющими участками 6.1 в верхней части стоек 6, при этом происходит предварительная ориентация контейнера 5 в поперечной плоскости кузова 3. При дальнейшем опускании контейнера 5 происходит его взаимодействие с вертикальными упорными участками 6.2 в нижней части стоек 6, при этом происходит окончательная ориентация контейнера 5 в поперечной плоскости кузова 3, и контейнер 5 своими фитингами 7 устанавливается на фитинговые упоры 4.
В случае перевозки в кузове 3 сыпучих грузов их разгружают через разгрузочные люки 3.4. В этом случае оснащение стоек 6 в нижней их части опорным расширением, сформированным из наклонных рёбер 6.5, соединённых своими верхними частями между собой и с вертикальным ребром 6.3, позволяет сыпучему грузу скатываться по поверхности наклонных рёбер 6.5 и через боковые вырезы 6.6, выполненные в пластинах на нижних вертикальных упорных участках 6.2 стоек 6 в районе опорного расширения, что исключает создание «глухих» зон между стойками 6, боковыми стенками 3.1 и днищем 3.3 кузова 3, обеспечивая полную выгрузку сыпучего груза.
Таким образом, повышается эксплуатационная эффективность использования вагона для комбинированных перевозок.