СЪЁМНАЯ КРЫША ПОЛУВАГОНА

Заявляемая полезная модель относится к конструкции железнодорожных вагонов, а именно к конструкции крыши полувагонов.
Из уровня техники известна съёмная крыша полувагона (Патент России на полезную модель №106201, опубл. 10.07.2011), содержащая основание крыши, кровлю, закреплённую на основании, и узлы крепления основания крыши к торцу верхней обвязки боковых и торцевых стен полувагона, причём крыша выполнена как одно целое из полимерного композиционного материала, включающего армированный волокнистый наполнитель и связующее вещество, при этом основание крыши по всему периметру имеет упорные выступы с возможностью их взаимодействия с внутренней поверхностью верхней обвязки боковых и торцевых стен полувагона.
Известна крыша для железнодорожного вагона (Патент США №5988074, опубл. 23.11.1999), выполненная из композиционного материала, содержащая основание крыши и кровлю.
Общим недостатком известных конструкций крыш, выполненных из композиционных материалов, является их низкие эксплуатационные характеристики и технологичность, а также низкаяремонтопригодность, что связано с необходимостью применения специальных материалов, трудоёмких методов, инструментов для их доработки и ремонта.
Известна съёмная крыша для полувагона (Патент России на полезную модель №170378, опубл. 24.07.2017), содержащая раму, поперечные балки, закреплённую на балках сверху обшивку и элементы крепления крыши к верхней обвязке боковых стен полувагона. Крыша содержит упрочняющий конструкцию элемент, а рама по периметру выполнена в виде П-образной формы с возможностью взаимодействия с верхней обвязкой вагона.
Кроме того, известна крыша полувагона (Грузовые вагоны. Часть I. Учебное пособие / М.И. Харитонов, В.Н. Панкин. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2003. С. 66-67), принятая за прототип, содержащая каркас с обшивкой и фрамуги, причём листы обшивки приварены к каркасу, при этом между собой листы сварены внахлёст.
Общим недостатком известных технических решений, в том числе прототипа, является обшивка крыши, поскольку она состоит из множества листов, скреплённых между собой стыковыми сварными швами, что приводит к снижению эксплуатационных характеристик крыши полувагона и низкой технологичности.
Предлагаемой полезной моделью решается техническая проблема низких эксплуатационных характеристик съёмной крыши полувагона.
Технический результат заключается в повышении эксплуатационных характеристик съёмной крыши полувагона при повышении ее прочности и технологичности.
Технический результат достигается тем, что съёмная крыша полувагона содержит каркас с обшивкой и фрамуги, причём обшивка выполнена из единого стального листа, при этом каркас включает в себя балки, расположенные по периметру, и промежуточные балки.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что каждая промежуточная балка содержит вертикальные дуги.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что каждая промежуточная балка содержит горизонтальную перемычку.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что каждая промежуточная балка содержит вертикальные перемычки.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что каждая промежуточная балка содержит косынки.
Предлагаемая полезная модель иллюстрируется чертежами, на которых показано:
Фиг. 1 – общий вид съёмной крыши полувагона, где: 1 – каркас, 2 – обшивка, 3 – фрамуга.
Фиг. 2 – общий вид снизу съёмной крыши полувагона, где 2 – обшивка, 3 – фрамуги, 4 – балки, расположенные по периметру, 5 – промежуточные балки.
Фиг. 3 – укрупнённый фрагмент съёмной крыши полувагона, где 2 – обшивка, 5 – промежуточная балка, 6 – вертикальная дуга, 7 – горизонтальная перемычка, 8 – вертикальные перемычки, 9 – косынки.
Съёмная крыша полувагона содержит каркас 1 с обшивкой 2 и фрамуги 3, причём обшивка 2 выполнена из единого стального листа. Каркас включает в себя балки 4, расположенные по периметру, и промежуточные балки 5, каждая из которых содержит вертикальные дуги 6, горизонтальную перемычку 7, вертикальные перемычки 8 и косынки 9.
За счёт выполнения обшивки 2 из единого стального листа повышаются эксплуатационные характеристики крыши полувагона и ее технологичность, поскольку в этом случае обшивка не содержит сварных соединений, что исключает образование дефектов при сборке и сварке, а именно образование полостей, трещин, пор, несплавлений и непроваров.
Посредством балок 4, расположенных по периметру, съёмная крыша примыкает к верхним обвязкам стен полувагона. Балки 4 могут быть выполнены из катанных или гнутых профилей различного сечения и толщины, например, труба, уголок и т.д., в зависимости от конструкции верхних обвязок кузова полувагона, от схемы нагружения крыши и, соответственно, от необходимости обеспечения прочности при возможных нагрузках. Для обеспечения герметичности на балках 4 может быть установлено уплотнение, например, резиновое уплотнение, уплотнение за счёт лабиринтного соединения деталей и т.д.
Посредством промежуточных балок 5 повышается прочность съёмной крыши полувагона и ее эксплуатационные характеристики. Описанная конструкция промежуточных балок 5, каждая из которых содержит вертикальные дуги 6, горизонтальную перемычку 7, вертикальные перемычки 8 и косынки 9, характеризуется высокой жёсткостью, что, соответственно, повышает жёсткость съёмной крыши полувагона и ее эксплуатационные характеристики.
Таким образом, как показано в вышеприведённом описании полезной модели, достигается технический результат, заключающийся в повышении эксплуатационных характеристик съёмной крыши полувагона при повышении ее прочности и технологичности.
Предложенное техническое решение может быть использовано в известных из уровня техники полувагонах.