УСИЛИТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ ДЛЯ ОСНОВАНИЯ КУЗОВА ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкции основания кузова в зоне задних сидений автомобиля, в частности легкового.
Известно техническое решение усилительного элемента для кузова легкового автомобиля ("Каталог запасных частей автомобиля ВАЗ-2110, 2111, 2112 и их модификации", М., Из-во "Колесо", 2000 г., стр.192 - прототип), ориентированного относительно продольной оси автомобиля, расположенного под панелью пола и жестко с ней соединенный. Усилительный элемент представляет собой балку П-образного профиля переменного сечения, задний концевой участок которого имеет прогиб под арку колеса, а передний концевой участок выполнен с внутренним изломом. Внутренняя вертикальная стенка полностью, а наружная стенка в зоне прогиба имеют элементы крепления в виде отогнутых фланцев, которыми усилительный элемент жестко соединяется с элементами основания кузова. Левый и правый усилительные элементы выполнены зеркально.
Данная конструкция усилительного элемента прототипа не позволяет создать необходимую жесткость в основании кузова автомобиля в соответствии требованиям стандартов EvroNCAP.
Задача полезной модели направлена на увеличение жесткости в основании кузова легкового автомобиля.
Поставленная задача для усилительного элемента для основания кузова легкового автомобиля, ориентированного относительно продольной оси автомобиля, расположенного под панелью пола и жестко с ней соединенного, выполненного в виде балки переменного сечения с элементами крепления на вертикальных стенках в виде отогнутых фланцев, достигается тем, что вертикальные стенки, образующие горизонтальную донную поверхность, выполнены отогнутыми на угол  от вертикальной оси стенки, обуславливающих корытообразность поперечного сечения, а крепежный фланец в зоне прогиба под арку колеса выполнен отогнутым вверх, образуя отклонение (угол β) от вертикальной оси стенки и сходящего "на нет" на вертикальной стенке в месте перехода на передний концевой участок, который с внутренней стороны выполнен с радиусным округлением. Для усиления жесткости в донной поверхности усилительного элемента выполнены подштамповки, а так же базовые и посадочные отверстия.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупность существенных
признаков заявленного решения не была известна - следовательно, оно соответствует условию патентоспособности - «новизна».
Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо, воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности - «промышленная применимость».
Сущность технического решения показана чертежах:
Фиг.1 - общий вид усилительного элемента;
Фиг.2 - вид сверху;
Фиг.3 - сечение А-А;
Фиг.4 - сечение Б-Б;
Фиг.5 - сечение В-В;
Фиг.6 - сечение Г-Г;
Фиг.7 - сечение Д-Д;
Фиг.8 - сечение Е-Е.
Усилительный элемент 1 для основания кузова легкового автомобиля, ориентированный относительно продольной оси автомобиля, расположен под панелью пола и жестко с ней соединен. Усилительный элемент 1 представляет собой балку корытообразного профиля переменного сечения, задний концевой участок 2 которого имеет прогиб под арку колеса, а передний концевой участок 3 с внутренней стороны выполнен с радиусным округлением. Вертикальные стенки 4, 5 образуют отклонение (угол ) от
вертикальной оси, обуславливающее корытообразность усилительного элемента 1 и образуя донную поверхность 6. На стенках 4, 5 выполнены элементы крепления в виде отогнутых фланцев 7, 8, 9, которыми усилительный элемент жестко крепится к панели пола, расположенной под задними сиденьями автомобиля (не показано). По верхней кромке стенки 4 крепежный фланец 7 выполнен отогнутым и жестко крепится к нижней поверхности панели пола, а крепежный фланец 8 по боковой кромке стенки 4 переднего концевого участка 3 жестко крепится к вертикальной стенке панели пола с внутренней стороны. Крепежный фланец 9 в зоне прогиба под арку колеса 2 выполнен отогнутым вверх, образуя отклонение (угол β) от вертикальной оси стенки, необходимое для оптимального сопряжения с внутренней поверхностью крыла кузова. В месте перехода на передний концевой участок 3 крепежный фланец 9 сходит "на нет" на внутренней поверхности вертикальной стенки 5. По наружной боковой кромке донной поверхности 6 крепежный фланец 10 выполнен отогнутым вниз для жесткого крепления усилительного элемента 1 с боковиной кузова (не показано). В месте перехода на задний концевой участок 2 крепежный фланец 10 имеет перегиб 11, плавно переходя к боковой кромке стенки 5, образуя ребро жесткости 12. На боковой кромке переднего концевого участка 3 донной поверхности 6 крепежный фланец 13 выполнен отогнутым вниз для жесткого соединения с вертикальной стенкой панели пола с внутренней стороны.
На усилительном элементе 1 выполнены подштамповки, выполняющие технологические и компоновочные функции, и являющиеся элементами жесткости. На заднем концевом участке 2 расположена технологическая подштамповка 14 трапецеидального поперечного сечения удлиненного профиля ориентированная продольно относительно вертикальной стенки 5; квадратная подштамповка 15, предназначенная для жесткого крепления кронштейна глушителя (см. фиг.4); подштамповка 16 трапецеидального поперечного сечения с посадочными отверстиями 17, предназначенных для крепления кронштейна трубопровода (см. фиг.5). На переднем концевом участке 3 выполнена подштамповка 18 прямоугольного поперечного сечения поперечно ориентированная относительно оси автомобиля и направленная выпуклостью внутрь усилительного элемента 1 (см. фиг.7). К наружной поверхности подштамповки 18 жестко крепится кронштейн поддержки троса ручного тормоза. В месте перехода концевых участков 2 и 3 выполнена трапецеидальная выштамповка 19 с радиусным скруглением, в котором расположено базовое отверстие с отбортовкой 20, предназначенное для захвата усилительного элемента 1 манипулятором, для возможности транспортировки и установки на кузов автомобиля (см. фиг.6).
На донной поверхности 6 в зоне боковых кромок расположены базовые отверстия 21, выполненные с отбортовкой, предназначенные для установки усилительного элемента 1 в технологической оснастке (см. фиг.3, 8). А так же на донной поверхности 6 выполнены посадочные отверстия 22, предназначенные для установки в усилительном элементе 1 усиливающей
детали (не показано), позволяющей увеличить жесткость конструкции в соответствии с требованиями стандартов EvroNCAP.
По вертикальной стенке 4 расположены посадочные отверстия 23 под штифты (не показано), предназначенных для крепления кронштейнов трубопроводов.
Под ранее упомянутым не оговоренным в тексте жестким соединением следует понимать точечную сварку.
Применение данной конструкции в передней части кузова легкового автомобиля позволит существенно увеличить жесткость узла. Так как усилительный элемент имеет корытообразный профиль, при жестком соединении с панелью пола, он образует продольные скрытые полости, хорошо проветриваемые воздухом, защищая элементы пола от перегрева, источником которых могут служить, например, выхлопные трубы.