Полувагон

Предлагаемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и предназначена для использования в конструкции железнодорожного грузового полувагона.
Из альбома-справочника «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм», изд. ПКБ, 1998 г., с. 61 известен полувагон, включающий в себя ходовые тележки, раму, состоящую из продольной хребтовой балки и закрепленных на ней поперечных балок, в том числе концевых, шкворневых и промежуточных, расположенных между шкворневыми, закрепленные на раме торцевые и боковые стены, образующие кузов, боковые стены включают в себя боковые вертикальные стойки, при этом между поперечными балками рамы расположены крышки разгрузочных люков в количестве четырнадцати штук, которые с помощью шарниров закреплены на хребтовой балке в верхней ее части. При этом поперечные балки рамы и закрепленные по их концам боковые вертикальные стойки расположены с равным шагом по длине полувагона, база полувагона составляет 8650 мм, а длина рамы по концевым балкам – 12780 мм. В данном полувагоне используются серийные крышки разгрузочных люков, размеры которых по длине полувагона составляют 1590 мм, а по ширине – 1422 мм, что подтверждается количеством используемых крышек люков и размерами рамы. Крышки разгрузочных люков аналогичной конструкции применяется в большинстве полувагонов, эксплуатирующихся в России.
К недостаткам известного полувагона относится значительная масса крышки разгрузочного люка, что затрудняет ее закрывание персоналом, а также высокая повреждаемость и недостаточная надежность крышки разгрузочного люка, обусловленная ее большой площадью и воздействием на нее большой массы груза в случае использования данной крышки в конструкции полувагона увеличенного объема кузова.
Технической проблемой является высокая масса и недостаточная надежность крышек разгрузочных люков полувагона.
Техническим результатом предлагаемой полезной модели является повышение надежности полувагона. Также достигается снижение массы крышки разгрузочного люка полувагона, повышение надежности крышки разгрузочного люка полувагона, увеличение объема кузова полувагона.
Технический результат достигается тем, что полувагон, включающий в себя ходовые тележки, раму, состоящую из продольной хребтовой балки и закрепленных на ней поперечных балок, в том числе концевых, шкворневых и промежуточных, расположенных между шкворневыми, закрепленные на раме торцевые и боковые стены, образующие кузов, боковые стены включают в себя боковые вертикальные стойки, которые расположены над соответствующими поперечными балками рамы, при этом между поперечными балками рамы расположены крышки разгрузочных люков, которые с помощью шарниров закреплены на хребтовой балке. При этом крышки разгрузочных люков, расположенные в межтележечном пространстве, то есть когда их проекции на горизонтальную плоскость не перекрывают проекции тележек полувагона на ту же плоскость, имеют размеры по длине полувагона в интервале 800…1580 мм, по ширине – в интервале 700…1300 мм, а крышки разгрузочных люков, расположенные в надтележечном пространстве, то есть когда их проекции на горизонтальную плоскость частично или полностью перекрывают проекции тележек полувагона на ту же плоскость, имеют размеры по длине полувагона в интервале 800…1580 мм, по ширине – в интервале 400…1200 мм.
Благодаря выполнению размеров крышек разгрузочных люков, расположенных в межтележечном пространстве, по длине полувагона в интервале 800…1580 мм, по ширине – в интервале 700…1300 мм, а крышек разгрузочных люков, расположенных в надтележечном пространстве, по длине полувагона в интервале 800…1580 мм, по ширине – в интервале 400…1200 мм позволяет расположить поперечные балки рамы и соответствующие боковые вертикальные стойки, расположенные в межтележечном пространстве, с меньшим шагом по длине полувагона по отношению к большинству серийных полувагонов, а поперечные балки рамы и соответствующие боковые вертикальные стойки, расположенные в надтележечном пространстве, с меньшим шагом, чем в межтележечном пространстве, что в свою очередь позволяет увеличить количество поперечных балок рамы и соответствующих боковых вертикальных стоек и, соответственно, повысить прочность и надежность кузова полувагона. Также указанное позволяет увеличить количество крышек разгрузочных люков до шестнадцати, таким образом масса груза, перевозимого в кузове полувагона, воспринимается большим количеством крышек люков, что уменьшает их повреждаемость и повышает надежность полувагона. Также выполнением размеров крышек люков в указанных интервалах достигается снижение массы крышек, что упрощает их закрытие персоналом, повышается надежность и устойчивость крышки разгрузочного люка к действию большой массы груза в случае использования данной крышки в конструкции полувагона увеличенного объема кузова. А также уменьшение размеров крышек по ширине полувагона позволяет сместить их вниз и закрепить на уменьшенной по высоте хребтовой балке, что в совокупности позволяет дополнительно увеличить объем кузова.
Выполнение размера крышек разгрузочных люков по длине полувагона более 1580 мм, а также размера крышек по ширине полувагона, расположенных в межтележечном пространстве, более 1300 мм, и расположенных в надтележечном пространстве более 1200 мм снижает надежность и устойчивость крышек к действию нагрузки от груза, а также значительно увеличивает их массу, что уменьшает надежность полувагона. Выполнение размера крышек разгрузочных люков по длине полувагона менее 800 мм приведет к ограничению фиксации крышек люков в закрытом положении с использованием стандартного механизма закрытия, т.к. сократится место для его расположения, что уменьшит надежность полувагона. Выполнение размера крышек разгрузочных люков по ширине полувагона, расположенных в межтележечном пространстве, менее 700 мм и расположенных в надтележечном пространстве менее 400 мм приведет к снижению эффективности разгрузки полувагона, а также необходимости конструктивного смещения крышек люков к боковым стенам, что, соответственно, приведет к необходимости закрепления шарниров крышек не на прочной хребтовой балке, а на менее прочных промежуточных продольных балках, что приведет к снижению надежности полувагона.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами, на которых схематично показаны
на фиг. 1 – главный вид полувагона;
на фиг. 2 – вид на полувагон сверху;
на фиг. 3 – увеличенный вид фрагмента А, отмеченного на фиг. 2;
на фиг. 4 – увеличенный вид фрагмента Б, отмеченного на фиг. 2.
Полувагон (фиг. 1 и 2) содержит ходовые тележки 1, раму 2, состоящую из продольной хребтовой балки 3 и закрепленных на ней поперечных балок 4, в том числе концевых 5, шкворневых 6 и промежуточных 7, расположенных между шкворневыми 6, закрепленные на раме 2 торцевые 8 и боковые 9 стены, образующие кузов 10, боковые стены 9 включают в себя боковые вертикальные стойки 11, при этом между поперечными балками 4 рамы 2 расположены крышки 12 разгрузочных люков в количестве шестнадцати штук, которые с помощью шарниров (не показаны) закреплены на хребтовой балке 3 в верхней ее части и совместно с верхней поверхностью балок рамы 2 образуют пол. При этом поперечные балки 4 рамы 2 и закрепленные по их концам боковые вертикальные стойки 11, расположенные в межтележечном пространстве, расположены с равным шагом по длине полувагона, а поперечные балки 4 рамы 2, расположенные в надтележечном пространстве, расположены с меньшим шагом, чем в межтележечном пространстве, при этом крышки 12.1 разгрузочных люков (фиг. 3), расположенные в межтележечном пространстве, имеют размеры по длине полувагона в интервале 800…1580 мм, по ширине – в интервале 700…1300 мм, а крышки 12.2 разгрузочных люков (фиг. 4), расположенные в надтележечном пространстве, имеют размеры по длине полувагона в интервале 800…1580 мм, по ширине – в интервале 400…1200 мм.