ГРУЗОВОЙ КОНТЕЙНЕР СО СЪЕМНОЙ КРЫШЕЙ

Полезная модель относится к транспортной таре, в частности к крупнотоннажным контейнерам для транспортировки посредством железнодорожного, морского и автомобильного транспорта и кратковременного хранения, в основном, штучных грузов.
Из источника 1: https://sitmag.ru/article/10620-razmeshchaem-gruz-v-konteynere известен способ крепления грузов в грузовом контейнере, при котором груз устанавливается на основании внутри контейнера и крепится к основанию с использованием упорных брусков и такелажных ремней.
Недостатком крепления грузов по источнику 1 является сложность и неудобство крепления.
Из патента РФ № 2706926 на изобретение известен контейнер для транспортировки стальных рулонов, грузов цилиндрической формы и штучных грузов, характеризующийся тем, что содержит основание; боковые стенки; переднюю стенку; крышу; верхнюю реверсивно-поворотную балку над дверным проемом и торцевые двери, при этом основание представляет собой рамный каркас с элементами усиления, состоящий из поперечных швеллеров, соединенных с несущей хребтовой балкой и продольными и поперечными швеллерами, на верхнюю поверхность которых прикреплены четыре пары симметричных по длине усиленных модульных ложементов, состоящих из двух модульных секций: малой и большой, к внешней поверхности которых приварены металлические листы, притом в верхних листах больших модулей выполнены отверстия для установки в них стопперов-упоров с фиксирующими пальцами, с внутренней стороны под этими отверстиями, при помощи электродуговой сварки сплошным швом приварены усиливающие металлические пластины с отверстиями, шаг которых совпадает с отверстиями больших модулей и отверстиями в стопперах-упорах, причем на пальцах имеются специальные проточки-канавки, которые препятствуют вертикальному перемещению при воздействии нагрузок, самопроизвольному выпадению пальцев из отверстий в больших модулях и из верхней пластины стоппера-упора. К верхним и нижним балкам продольных стен приварены скобы для такелажных ремней.
Недостатком контейнера по патенту № 2706926 является недостаточное удобство в эксплуатации.
Контейнер по патенту № 2706926  выбран в качестве наиболее близкого аналога.
Техническая проблема, решаемая полезной моделью - создание надежного контейнера, удобного в эксплуатации.
Технический результат, достигаемый полезной моделью - повышение удобства в эксплуатации при сохранении полезного объема.
Технический результат достигается за счет того, что в грузовом контейнере со съемной крышей, содержащем боковые и торцевые стены, угловые стойки, раму и съемную крышу, опирающуюся на боковые и торцевые стены, каждая боковая стена содержит гофрированную панель, которая в верхней части снабжена продольными балками, соединенными с гофрированной панелью посредством сварки, во внутренней полости к продольным балкам боковых стен и продольным балкам рамы приварены скобы для гибких средств крепления груза согласно полезной модели скобы размещены напротив вогнутых участков гофрированной панели боковой стены, скобы содержат центральный участок и загнутые концы, каждая скоба расположена под углом к панели стены и приварена к соответствующей балке по длине загнутого конца.
Скобы одновременно приварены к панели стены в месте перехода концов скоб к центральному участку.
Скобы выполнены из прутка.
Гибкие средства крепления груза выполнены в виде такелажных ремней.
Гибкие средства крепления груза выполнены в виде растяжек.
Гибкие средства крепления груза выполнены в виде тросов.
Гибкие средства крепления груза выполнены в виде цепей.
Гибкие средства крепления груза выполнены в виде веревок.
Скобы расположены под углом 25-35° к панели стены.
Заявляемая полезная модель поясняется чертежами.
На фиг. 1 изображен общий вид контейнера.
На фиг. 2 изображен вид контейнера изнутри.
На фиг. 3 изображено выполнение скобы.
На фиг. 4 изображено выполнение элементов жесткости.
Позиции на фигурах:
1 - боковые стены;
2 - торцевые стены;
3 - рама;
4 - крыша;
5 - угловые стойки;
6 - гофрированная панель боковой стены;
7 - продольная балка;
8 - скобы;
8.1 - центральный участок скобы;
8.2 - загнутый конец скобы;
9 - элементы жесткости;
9.1 - центральный участок элемента жесткости;
9.2 - загнутый участок элемента жесткости.
Заявляемый грузовой контейнер со съемной крышей содержит боковые 1 и торцевые 2 стены, угловые стойки 5, раму 3 с полом и съемную крышу 4, опирающуюся на боковые 1 и торцевые 2  стены; каждая боковая стена 1 содержит гофрированную панель 6, которая в верхней части снабжена продольными балками 7, соединенными с гофрированной панелью 6 посредством сварки; во внутренней полости к балкам 7 боковых стен 1 и продольным балкам рамы 3 приварены скобы 8 для гибких средств крепления груза. Скобы 8 размещены напротив вогнутых участков гофрированной панели 6 боковой стены 1; скобы 8 содержат центральный участок 8.1 и загнутые концы 8.2; каждая скоба 8 расположена под углом 25-35° к панели 6 стены 1 и приварена к соответствующей балке 7 по длине загнутого конца 8.2; угловые стойки 5 имеют уголковый профиль с углом, направленным наружу; угловые стойки 5 внутри снабжены элементами жесткости 9, содержащими прямолинейный центральный участок 9.1 и загнутые концы 9.2, по длине которых каждый элемент жесткости 9 приварен к соответствующей стороне угловой стойки 5. Скобы 8 могут быть одновременно приварены к панели 6 стены 1 в месте перехода концов 8.2 скоб  к центральному участку 8.1. Скобы 8 и элементы жесткости 9 могут быть выполнены из прутка. Гибкие средства крепления груза могут быть выполнены в виде такелажных ремней, растяжек, тросов, цепей, веревок и т.п.
Наличие загнутых концов у скоб 8 и элементов жесткости 9 позволяет обеспечить их надежное соединение с балками 7 и сторонами стойки 5, поскольку позволяет выполнить такое соединение посредством сварки по длине соответствующего загнутого конца.
Наличие элементов жесткости 9, выполненных с прямолинейным центральным участком 9.1, между которым и сторонами стойки 5 образован свободный промежуток, позволяет повысить жесткость контейнера, одновременно указанные элементы жесткости 9 можно использовать, как дополнительные, страховочные элементы для крепления груза. Т.е. в заявляемом контейнере крепление груза обеспечивается как путем пропускания гибких средств для крепления груза через скобы 8, так и через элементы жесткости 9, что повышает удобство в эксплуатации за счет расширения возможностей для крепления груза.
Скобы 8 располагают напротив вогнутых участков панели 6 боковой стены 1 для того, чтобы они и гибкие средства крепления груза, прикрепляемые к скобам 8, занимали как можно меньшую часть полезного внутреннего объема контейнера.
Расположение скоб 8 под углом к панели 6 стены также обеспечивает удобство в эксплуатации за счет увеличения промежутка между центральным участком 8.1 скоб и стеной 1. Для удобства пропускания гибких средств для крепления груза через скобы 8 достаточно выполнять угол между центральным участком 8.1 скоб и панелью 6 стены в интервале от 25 до 35°. При значениях угла наклона скоб 8 менее 25° скобы будут слишком близко к панели 6 стены, что обусловит неудобство при пропускании через них средств крепления груза. При значениях угла наклона скоб более 35° они будут выходить за пределы полости гофр панели 6 стены 1, занимая при этом объем внутренней полости контейнера.
Аналогичное преимущество дает расположение элементов жесткости 9 внутри угла стоек 5. Обеспечивая повышение жесткости стоек 5, а соответственно и всего заявляемого контейнера, элементы жесткости 9 не занимают полезный внутренний объем контейнера.
Выполнение скоб 8 и элементов жесткости 9 из прутка обеспечивает надежность указанных конструктивных элементов, повышает удобство в эксплуатации, т.к. позволяет осуществлять их замену и изготовление из одного исходного материала.
Расположение и форма скоб 8 позволяет крепить груз с их помощью посредством любых, указанных выше, гибких средств крепления груза.
Таким образом, заявляемая полезная модель обеспечивает достижение технического результата, заключающегося в повышении удобства в эксплуатации при сохранении полезного объема.