ПРОТИВОКАНТОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО

ПРОТИВОКАНТОЮЧНОЕ УСТРОЙСТВО
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к устройствам,препятствующим опрокидыванию рельсовых плетей при погрузке их на подвижной железнодорожный состав, в частности на платформы,оборудованные универсальным съемным оборудованием для погрузки и перевозки звеньев железнодорожного пути.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату является противоугонное устройство по авторскому свидетельству СССР Г° 1608281,М.Юл :Е01В29/02, опубликованное в бюллетене JM за 1990г.
Известное устройство содержит систему направляющих роликов с ребордами,оси которых расположены поперек продольной оси рельса, причем нижний опорный ролик расположен под подошвой рельса и касается подошвы рельса своей верхней ч астью, а верхний ролик расположен под головкой рельса и своей нижней частью касается ее. Ось верхнего ролика опирается на стойки,жестко прикрепленные к основанию и расположенные перпендикулярно ему.
Рельсовая плеть,проходя между двумя роликами с ребордами, с фиксированньм расстоянием между ними и ,касаясь их, сохраняет неизменньм перпендикулярность поперечного сечения плети к основанию, т.е. обеспечиваются условия неопрокидывания (кантования) в поперечной плоскости.
Недостатками известного устройства являются относительная сложность изготовления,вызванная обязательньм наличием стоек и расположения на них оси с насаженным на нее верхним роликом.
Кроме того, верхний ролик противокантовочный, расположенный вьше головки рельсовой плети,является препятствием для погрузки
М.Кл.: Е 01 В 29/02
на подвижной состав следующих объектов перевозки, расположенных по высоте на уровне верхнего ролика. Иначе, известное устройство не позволяет разместить кроме рельсовых плетей, например, пакеты рельсовых звеньев железнодорожного пути.
Целью создания полезной модели является упрощение устройства и расширение эксплуатационных возможностей рельсовозного состава,оборудованного предлагаемьм пpoтивoкaнтoвoqным устройством путем обеспечения возможности дополнительной погрузки на него пакетов рельсовых звеньев железнодорожного пути.
Поставленная цель достигается тем, что в противокантовочное устройство,содержащее удерживающие ролики,жестко соединенные с основанием,прикрепленным к раме подвижного состава, и ориентированные в пространстве для взаимодействия с погружаемыми рельсовьвди плетями, введены одноребордные удерживающие ролики,смонтированные с помощью металлических брусьев непосредственно на основании,выполненом в виде металлического листа, жестко скрепленного с рамой подвижного состава, при этом металлические брусья с удерживающими одноребордными роликами установлены сишяетрично вертикальной плоскости,проходящей через середины опорных роликов,центры которых расположены на продольной оси металлических брусьев, а расстояние между их центральными осягли определяется по формуле:
где :
-ширина шейки погружаемого рельса;  -диаметр реборды удерживающего ролика; 2. А -суш1а минимальных зазоров между ребордами удерживающих
роликов и шейкой погружаемых рельсов.
отличительные признаки в заявляемом техническом решении.Следовательно , заявляемое противокантовочное устройство удовлетворяет критерию полезной модели новизна.
Критерий, полезной модели промышленная применимость подтверждается тем, что предлагаемое устройство может эффективно и широко быть использовано для перевозки рельсовых плетей при дооборудовании им платформ для перевозки пакетов звеньев железнодорожного пути.
На фигЛ представлена схема известного устройства (прототипа) в зоне контакта роликов с рельсовой плетью, вид сверху и разрез по I-I;
на фиг.2 представлена схема предлагаемого противоканловочного устройства в зоне контакта роликов с рельсовой плетью, вид сверху и разрез по I-I;
на фиг.З - схема размещения устройства на подвижном железнодорожном составе, вид сверху;
на фиг.4 - схема устройства в разобранном виде на средней части металлического бруса и удерживающего ролика, вид сбоку.
Противокантовочное устройство для обеспечения поперечной устойчивости рельсовых плетей I от опрокидывания (кантования) при их погрузке на подвижной железнодорожный состав 2 и находящихся на роликовых опорах 3 (фиг.З) состоит из основания (металлического листа) 4, смонтированного на раме подвижного железнодорожного
состава 2 и жестко прикрепленного к ней (крепление не показано); металлических брусьев 5 (фиг.4), каждый из которых состоит из трех частей: 2-х концевых, жестко прикрепленных к основанию 4, расположенных вдоль оси погружаемых рельсовых плетей Т и находящихся на равном расстоянии от продольной оси погружаемых рельсов.
а также средней снимаемой  бруса б,свободно размещаемой между концевыми частями бруса и жестко закрепляемой между этими частями при помощи шкворней 7,вставляемых в отверстия 8; удерживающих одноребордных роликов 9 (реборды 10) (фиг.2), расположенных на уровне подошвы рельсовой плети при перемещении ее по роликовым опорам 3 сишлетрично плоскости,проходящей через продольную ее ось.каждый удерживающий одноребордный ролик насажен на вертикальную ось II (фиг.2,фиг.4),один конец которой закреплен с возмолшостью вращения при помощи гайки 12 и шайбы 13 непосредственно в основании 4 , а другой конец - так же с возможностью вращения - в центре средней части бруса б.Причем, взаимодействующая с рельсовой плетью Т реборда 10 удерживающего ролика 9 имеет профиль верхней поверхности подошвы рельса I. (фиг.2) Металлические брусья 5 с удерживающими одноребордньми роликами 9 установлены симметрично вертикальной плоскости, проходящей через середины опорных роликов 3,центры которых расположены на продольной оси металлических брусьев 5. Расстояние между центральными осями удерживающих одноребордных роликов (фиг.2) определяется по формуле:
.где:
Ъ -ширина шейки погружаемого рельса Т; Х) -диаметр реборды 10 удерживающего ролика 9; Д-сумма минимальных зазоров между ребордами 10 удерживающих
роликов 9 и шейкой погружаеглых рельсов I. Устройство работает сле,дующим образом.
Рельсовая плеть I,погружаемая на подвижной железнодорожный состав 2 и перемещаемая внешншш силами по роликовым опорам 3,
проходит поперечное сечение,где находятся удерживающие ролики 9 с ребордами 10,после чего между верхней поверхностью подошвы рельса I и рабочей поверхностью удерживающего ролика 9 образуется минимальньрл зазор (фиг.Е).
При минимальном повороте поперечного сечения рельсовой плети I под действием опрокидывающих сил верхняя поверхность подошвы рельса I (фиг.З) вступает во взаимодействие с рабочей поверхностью (ребордой 10) удерживающего ролика 9,передавая действия опрокидывающего момента на реборду 10 удерживающего ролика 9 и далее, через ось II удерживающего ролика 9,части бруса 6 и 5, основание 4, на раму подвижного состава 2.
Таким образом,опрокидывающий момент,действующий в поперечной плоскости под действием внешних сил в рельсовой плети I при ее погрузке, в конечном итоге воспринимается рамой подвижного железнодорожного состава.
Поскольку реактивный удерживающий момент подвижного состава заведомо (из-за его размеров) больше опрокидывающего момента, возникающего в рельсовой плети, ее поперечная устройчивость обеспечивается при помощи предложенного устройства, что подтверждает работоспособность конструкции.
Поперечная устойчивость рельсовой плети при ее погрузке обеспечивается ее взаимодействием с роликами,находящимися в зоне ее подошвы,освобождая зону рельса выше ее головки для погрузки на этот же подвижной состав перевернутого звена путевой решетки, т.е. пакета звеньев.
Кроме того, размещение удерживающих от опрокидывания роликов исключает необходимость устройства стоек (как в прототипе) для размещения оси с насаженным на нее роликом,как взаимодействующим
с головкой рельса, ITO упрощает конструкцию противокантовочного устройства и удешевляет его.
Предусмотренная возможность снятия средней части бруса (путем вынимания шкворней) позволяет грузить рельсовые плети не только бесстыкового, но и звеньевого пути без снятия стыковых накладок. Генеральный директор ЙЖ/ С.Б.АРХАНГЕЛЬСКИЙ