КОМПЕНСАЦИЯ КИСЛОРОДОСОДЕРЖАЩИХ ВИДОВ ТОПЛИВА В ДИЗЕЛЬНОМ ДВИГАТЕЛЕ

1. Способ управления дизельным двигателем, включающий в себя:
определение фактора компенсации топлива на основании количества топлива, впрыснутого на текущем уровне эффективной мощности двигателя, деленного на установленное количество дизельного топлива, необходимого для обеспечения текущего уровня эффективной мощности двигателя; и
оценку содержания оксигената в подаваемом в двигатель топливе на основании фактора компенсации топлива.
2. Способ по п.1, в котором дополнительно задают топливный тип оксигената, на котором в дальнейшем основывают оценку содержания оксигената в топливе.
3. Способ по п.1, в котором заданным типом оксигената является сложный метиловый эфир жирной кислоты.
4. Способ по п.1, дополнительно включающий в себя:
оценку количества твердых частиц, накопленных на сажевом фильтре дизеля, соединенном с выхлопом двигателя; и
направление команды осуществить регенерацию дизельного сажевого фильтра исходя из оцененного количества накопленных твердых частиц, причем указанное оцененное количество основано на совокупности параметров двигателя, одним из которых является определенное ранее содержание оксигената в топливе.
5. Способ по п.1, дополнительно включающий в себя:
оценку количества топлива в моторном масле на основании совокупности параметров, один из которых представляет собой содержание оксигената в подаваемом в двигатель топливе; и
сообщение информации об интервале замены масла, основанном на оцененном количестве топлива в моторном масле.
6. Способ по п.1, дополнительно включающий в себя:
снижение давления впрыска топлива в ответ на увеличение содержания оксигената.
7. Способ по п.1, дополнительно включающий в себя:
блокировку двигателя в случаях, когда величина оцененного содержания оксигената превышает установленное пороговое значение, а температура составляет величину ниже порогового значения температуры.
8. Способ по п.1, в котором пороговое значение температуры связано с температурой, при которой происходит парафинизация топлива, а также зависит от содержания оксигената.
9. Система двигателя, содержащая:
датчик выхлопных газов, соединенный с выхлопной системой двигателя;
топливные форсунки, соединенные с цилиндрами двигателя; и
электронный блок управления, соединенный с помощью электронной схемы с двигателем, датчиком выхлопных газов и топливными форсунками, причем электронный блок управления определяет фактор компенсации топлива на основании ожидаемого сигнала датчика выхлопных газов и фактического сигнала датчика выхлопных газов и оценивает содержание оксигената в топливе на основании фактора компенсации топлива.
10. Система двигателя по п.9, в которой ожидаемый сигнал датчика выхлопных газов основан на количестве топлива и воздуха, поступающих в двигатель.