ЗАЩИТНАЯ НАКЛАДКА ДВИГАТЕЛЯ

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности транспортного машиностроения, и представляет собой конструкцию шумовибродемпфирующего декоративного кожуха верхней части двигателя внутреннего сгорания транспортного средства [F02B 77/13, F02F 7/00, G10K 11/16].
Из уровня техники известен КОЖУХ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА [RU 358621 (U1), опубл.: 27.11.2006], содержащий несущую декоративную оболочку из плотного полимерного материала, на внутренней поверхности которой приклеена звукопоглощающая футеровка, включающая, по крайней мере, одну панель из плосколистового пористого материала, облицованного снаружи тонкой звукопрозрачной защитной пленкой, отличающийся тем, что периметр внешнего контура панели или суммарный периметр внешнего контура всего комплекта панелей, из которых составлена звукопоглощающая футеровка, превышает периметр равного по площади квадрата (принятого за базу сравнения) той же лицевой площади поверхности панели (панелей) не менее чем в 1,25 раза.
Недостатком данного аналога является отсутствие описания крепления кожуха к двигателю, что затрудняет правильно выбрать крепежные элементы и добиться эффективности использования кожуха.
Наиболее близким по технической сущности является ШУМОИЗОЛИРУЮЩИЙ КОЖУХ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [RU 33782 (U1), опубл.: 10.11.2003], содержащий закрепленную на соответствующих деталях ДВС декоративную оболочку из плотного полимерного материала, снабженную в зонах крепления поднутрениями, в которых размещены крепежные элементы кожуха, отличающийся тем, что крепежные элементы кожуха выполнены в виде втулок из упругого материала, например, термостойкой резины, внутренняя поверхность которых выполнена под посадку с натягом на детали крепления элементов ДВС, на поверхности которых выполнены диаметральные канавки или резьбовой участок, при этом на наружной поверхности втулок образованы гофры, а сверху втулка снабжена декоративным колпачком, имеющим форму цилиндрической пластины с заостренными краями, соединенной с телом втулки стержнем.
Технической проблемой прототипа является низкая надежность соединения кожуха, выполненного с помощью втулок, размещаемых внутри креплений, которые подвержены низкочастотным вибрациям, как от работающего двигателя, так и при движении транспортного средства, что в итоги приводит их к механическому разрушению.
Техническим результатом полезной модели является повышение надежности крепления защитной накладки двигателя.
Указанный технический результат достигается за счет того, что защитная накладка двигателя, содержащая закрепленную на соответствующих деталях двигателя внутреннего сгорания оболочку из плотного полимерного материала и крепежные элементы, размещенные внутри оболочки, отличающаяся тем, что несущая оболочка содержит сужающуюся вниз горловину, на выходе которой выполнено отверстие, при этом по периметру упомянутого отверстия горловины выполнена площадка, снизу несущей оболочки выполнено переднее крепление и заднее крепление, при этом переднее крепление размещено с внутренней стороны несущей оболочки вдоль одной из боковых стенок и выполнено в виде выпуклой детали с размещенными внутри фиксаторами, при этом упомянутые фиксаторы содержат внутренний шип с возможностью взаимодействия с ответной частью, смонтированной на соответствующей детали двигателя, заднее крепление размещено с внутренней стороны оболочки вдоль боковой стенки, противоположной размещению переднего крепления и выполнено в виде выпуклой детали, содержащей внешний шип, при этом в верхней части упомянутого шипа выполнен паз с возможностью взаимодействия с зацепом, смонтированным на соответствующей детали двигателя.
В частности, края оболочки выполнены загнутыми вниз с возможностью создания объемной конструкции накладки и обеспечения боковой защиты верхней части двигателя.
В частности, несущая оболочка содержит отверстие для болтового крепления к двигателю.
В частности, с внутренней стороны оболочки нанесен теплошумоизоляционный материал.
В частности, переднее крепление и заднее крепление выполнены в виде отдельных деталей и смонтированы к несущей оболочке разъемным способом.
В частности, шипы фиксаторов переднего крепления содержат внутренние пазы.
Краткое описание чертежей.
На фиг. 1 показан вид сверху защитной накладки двигателя.
На фиг. 2 показан вид снизу защитной накладки двигателя.
На фиг. 3 показан вид сбоку защитной накладки двигателя.
На фиг. 4 показан вид защитной накладки двигателя слева в разрезе.
На фиг. 5 показан разрез элемента крепления к передней части впускного коллектора защитной накладки двигателя.
На фиг. 6 показан вид спереди крепления к задней части впускного коллектора защитной накладки двигателя.
На фиг. 7 показан вид сбоку внешнего шипа в разрезе.
На фигурах обозначено: 1 - несущая оболочка, 2 - горловина, 3 - отверстие, 4 - переднее крепление, 5 - передний фиксатор, 6 - заднее крепление, 7 - внутренний шип, 8 - внешний шип, 9 - паз.
Осуществление полезной модели.
Защитная накладка двигателя выполнена в виде несущей оболочки 1 (см. фиг. 1). В одном из вариантов реализации края упомянутой оболочки 1 выполнены загнутыми вниз с возможностью создания объемной конструкции накладки, ребра жесткости и обеспечения боковой защиты верхней части двигателя.
Несущая оболочка 1 содержит сужающуюся вниз горловину 2, на выходе которой выполнено отверстие 3 для прохождения сквозь него резьбовой части маслоналивной пробки, при этом по периметру упомянутого отверстия горловины 2 выполнена площадка (на фигурах не показана) с возможностью удержания на ней верхней части корпуса упомянутой пробки с одновременным прижатием несущей оболочки 1 к двигателю.
Снизу несущей оболочки 1 выполнены переднее крепление 4 и заднее крепление 6 (см. фиг. 2), при этом упомянутые крепления 4, 6 размещены с возможностью сопряжения со штатными элементами крепления, выполненными на впускном коллекторе двигателя внутреннего сгорания, например, марки Н4М. Переднее крепление 4 (см. фиг. 2) размещено с внутренней стороны несущей оболочки 1 вдоль одной из боковых стенок и выполнено в виде выпуклой детали с размещенными внутри передними фиксаторами 5 (см. фиг. 3), при этом упомянутые фиксаторы 5 содержат внутренний шип 7 (см. фиг. 4). Заднее крепление 6 (см. фиг. 6) размещено с внутренней стороны оболочки 1 вдоль одной из боковой стенки, противоположной размещению переднего крепления 4 и выполнено в виде выпуклой детали, содержащее внешний шип 8, при этом упомянутый шип 8 содержит в верхней части утопленные вовнутрь пазы 9 (см. фиг. 7).
Все вышеупомянутые детали защитной накладки двигателя выполнены из ударопрочного термопластика, например АБС-пластика.
В одном из вариантов реализации несущая оболочка 1 содержит не менее одного крепежного отверстия, размещенные с возможностью болтового сопряжения с соответствующими элементами крепления в штатные места двигателя.
В другом варианте реализации переднее крепление 4 и заднее крепление 6 выполнены в виде отдельных деталей и смонтированы к несущей оболочке 1 разъемным способом.
В другом варианте реализации с внутренней стороны несущей оболочки 1 размещен слой теплошумоизоляции.
В другом варианте реализации шипы 7 фиксаторов 5 переднего крепления содержат внутренние пазы 9.
Защитную накладку двигателя используют следующим образом.
На двигателе снимают маслоналивную пробку и монтируют защитную накладку на двигатель, совмещая при этом горловину 2 с маслоналивным отверстием двигателя.
Соединяют фиксаторы 5 переднего крепления 4 со штатными пазами на впускном коллекторе двигателя. Соединяют внешний шип 8 заднего крепления 6 со штатным пазом крепления, размещенного в верхней части двигателя, при этом фиксация внешнего шипа 8 в упомянутом креплении происходит за счет охвата элементами крепления внешнего шипа 8 в пазах 9.
Закручивают через горловину 2 маслоналивную пробку в маслоналивное отверстие двигателя и одновременно прижимают упомянутой пробкой защитную накладку к двигателю.
При необходимости болтовым соединением к двигателю через крепежное отверстие дополнительно фиксируют защитную накладку.
Снятие защитной накладки двигателя осуществляют в обратной последовательности.
Технический результат - повышение надежности крепления защитной накладки двигателя достигается за счет пазо-шипового выполнения элементов крепления, размещенных с противоположных сторон несущей оболочки 1, при этом низкочастотные вибрации двигателя, возникающие при работе, не приводят к резонансным колебаниям переднего крепления 4 и заднего крепления 6. Фиксация оболочки 1 к выпускному коллектору пробкой маслоналивной горловины, размещенной внутри горловины 2, позволяет создать дополнительно центральную точку крепления защитной накладки двигателя, что препятствует смещению несущей оболочки 1 в горизонтальном направлении и повышает надежность крепления к двигателю, при этом монтаж-демонтаж защитной накладки двигателя производится без использования дополнительных инструментов.
Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности "промышленная применимость". При этом полезная модель может быть осуществлена в условиях промышленного производства с использованием несложного оборудования и современных материалов.