ЗАГРАДИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО

Полезная модель относится к области заградительной техники и может быть использована как стационарное средство для экстренной принудительной остановки колесного автотранспорта на постах ГАИ, таможенных и пограничных пунктах и др.
Известна конструкция заграждения, состоящая из планок, соединенных по типу нюрнбергских ножниц, к которым прикреплены штыри с насаженными на них шипами. 1
Однако известная конструкция требует значительного времени для ее установки, т.к. раздвигается вручнз ю, а также небезопасна в эксплуатации.
Известен транспортируемый заградитель для автомототранспорта, содержащий заграждение, выполненное в виде опорной складной конструкции из перекрешиваюощхся по середине своей длины и шарнирно скрепленных между собой пластин, в местах скрепления которых на оси шарниров насажены шипы, и механизм привода, выполненный в виде трубы с парой установленных в ней поршней со штоками, выступающими из торцов. Заграждение и механизм привода размещены в полом корпусе, выполненном из двух разъемно - соединенных между собой частей. Объем трубы посредством отверстия сообщен с источником газа, например, пиропатроном. В исходном положении загражде1ше внутри корпуса расположено в сложенном виде. При преследовании автомобиля после его обгона дается сигнал на срабатывание пиропатрона, в результате газ поступает в полость между поршнями трубы, что влечет раздвижку заграждения и его отделение от заградителя, при этом заграждение растягивается и опускается на дорогу шипами вверх. 2
Однако, при большой скорости автозаградителя увеличивается вероятность того, что заграждение при выкладке перевернется и ляжет шипами вниз. Другим недостатком известной конструкции является малая щирина заграждения, что может позволить нарущителю на дороге с многополосным движением объехать заграждение справа или слева.
да небольших размеров со съемной крышкой, внутри которого размещены стержень с равномерно закрештенными на нем зубьями и механизм привода. Стержень в нескольких местах поддерживается подшипниками - кронштейнами, а зубья установлены в гильзы, которые по касательной приварены к стержню. Механизм привода содержит натяжные пружины, закрепленные с помощью втулок на стенке рамы и на стержне, которые предназначены для удержания стержня с зубьями в вертикальном положении (90°), гидравлические домкрагы, предназначенные для перевода стержня с зубьями в горизонтальное положение и ось - кулачок, предназначенную для ограничения отклонения стержня с зубьями только до угла 45.
В исходном положении стержень с зубьями устанавливается под углом 45° или 90° и в случае проезда автомобиля в запрещенном направлении происходит прокол шин. В случае проезда автомобиля в обратном направлении под действием гидравлических домкратов нагяжные пружины сжимаются и стержень с зубьями переводится в горизонтальное положение.
Однако, данный блокиратор затруднительно применять для экстренной принудительной остановки автомобиля по нескольким причинам:
-небольшие размеры блокиратора не позволяют установить его по всей ширине дороги или полосы движения, т.е. требуется установка нескольких блокираторов и, соответственно, достаточно много времени для их установки;
-размещение достаточно сложного механизма привода внутри рамы также уменьшает срок эксплуатации блокирагора, т.к. элементы механизма подвергаются воздействию влаги и грязи, попадающих внутрь через отверстия в крышке.
При создании полезной модели рещалась задача обеспечения экстренной принудительной остановки колесных транспортных средств, а также создания надежной в эксплуатации конструкции.
Поставленная задача решена за счет того, что в заградительном устройстве, содержащем раму, выполненную в виде основания с жестко закрештенными с двух сторон профилями, ось с зубьями, съемную крыщку с отверстиями для прохода зубьев и механизм привода кулачково-рычажного типа, механизм привода смонтирован на плите и содержит две пары раздвижных направляющих с пружинами, щарнирно соединенных с кулачком и кронштейном, рычаг, один конец которого шарнирно закреплен на кронштейне, а второй - через толкатель, цапфу и коромысло соединен с сердечниками электромагнитов.
Автономное размещение механизма привода позволяет избежать воздействия на него неблагоприятных факторов (влага, грязь), а также улучшить его эксплуатацию.
Для фиксирования кулачка в исходном положении на рычаге над кулачком закреплен фиксатор.
Для изменения угла установки зубьев в нижней части куяачка установлен регулируемый упор.
Для обеспечения возможности перевода устройства в исходное состояние в верхней части купгпка расположено гнездо.
Полезная модель иллюстрируется чертежами, где на фиг 1 изображен общий вид заградительного устройства, вид прямо; на фиг. 2 - вид сверху; на фиг. 3 - поперечное сечение секщш (сечение Б-Б); на фиг. 4 - вид с торца на механизм привода (сечение В-В); на фиг. 5 - сечение Г-Г.
Заградительное устройство содержит одну или несколько рамных секций 1 и механизм привода 2.
Каждая секция 1 включает в себя основание 3 с жестко закрепленными с двух его сторон профилями 4, ось 5 с зубьями 6, расположенную межд вертикальными стенками 7, и съемную крышку 8. В крышке 8 в местах, соответствующих расположению зубьев 6, выполнены отверстия 9, размер которых достаточен для прохождения зубьев 6. Оси 5 соседних секций соединены между собой.
Механизм привода 2 выполнен в виде смонтированного на плите 10 кулачково-рычажного механизма, состоящего из двух пар раздвижных направляющих 11с пружинами 12, которые шарнирно соединены с 1 ачком 13 и кронштейном 14. На кронштейне 14 также шарнирно закреплен рычаг 15, другой конец которого через толкатель 16, цапфу 17 и коромысло 18 соединен сердечниками элеюромагнитов 19. В нижней части кулачка 13 установлен регулируемый упор 20, а в верхней сбоку расположено гнездо 21. На рычаге 8 над кугаачком 13 закреплен фиксатор 22.
Ось 5 первой (со стороны привода 2) секции 1 соединена с ь охачком 13. Основание 3 с помощью костылей 23 закреплено на дорожном покрытии.
Заградительное устройство работает следующим образом.
Перед началом эксплуатации необходимое количество секций 1 (в зависимости от ширины проезжей части дороги) устанавливается, например, на посту ГАИ поперек дороги и закрепляется с помощью костылей 23, механизм привода 2 устанавливается на обочине дороги.
В исходном состоянии коромысло 18 лежит на плите 10, кулачок 13 повернут против часовой стрелки и упирается в фиксатор 22, рычаг 15 при этом опущен вниз до предела (фиг.4 - пунктирная линия). Ось 5 при этом находится в таком положении, что зубья 6 расположены в горизонтальной плоскости (фиг. 3 - пунктирная линия).
При подаче управляющего сигнала на электромагниты 19 их сердечники втягиваются и через коромысло 18 и толкатель 16 приподнимают конец рычага 15. Фиксатор 22 при этом приподнимается, iQ awioK 13 освобождается и под действием пружин 12, раздвигающих направляющие 11, поворачивается, а вместе с кулачком 13 в рабочее положение поворачивается ось 5 с зубьями 6. Это положение регулируется упором 20 и зубья 6 могут быть установлены в вертикальной или слегка наклонной плоскости. Перевод заградительного устройства в исходное состояние осуществляется вручную с помощью съемного рьтага (на чертеже не показан), вставляемого в гнездо 21.
Источники информации;
ЬПагенгг СССР № 17061, кл. F 41 П 11/08,1929 г 2.Пагент РФ №2062972, МПК F 41 П 11/08, опубл.1996 г З.Заявка FR № 2716906, E01F13/12,1995, (прогогип)
WWCJ