ТагАЗ переходит на железные колеса

Вчера ОАО «Дальневосточное морское пароходство» (ДВМП) завершило переговоры c южнокорейской стороной об организации перевозок машинокомплектов для сборки автомобилей Hyundai на Таганрогском автомобильном заводе (ТагАЗ) по новому маршруту — не морским путем вокруг Евразии из Кореи в Новороссийск, а в железнодорожных контейнерах по Транссибирской магистрали.

Как сообщили „Ъ“ в ОАО «Дальневосточное морское пароходство», компанией достигнуто соглашение с представителями компании Hyundai (Южная Корея) по организации нового маршрута доставки машинокомплектов для сборки автомобилей Hyundai на Таганрогском автомобильном заводе (ТагАЗ). В соответствии с соглашением, ДВМП будет доставлять контейнеры из какого-либо корейского порта (Пусана, либо из Ульсана) в российский порт Восточный (Японское море), а оттуда в Ростовскую область их будет транспортировать ООО «FESCo Logistic». Предполагается, что теперь от порта Восточный до железнодорожной станции Марцево (Ростовская область) контейнеры с комплектами будут следовать около 10 суток.

По утверждению генерального директора ООО «FESCo Logistic» Валерия Маловатского, перевозки будут осуществляться по сквозному сервису ДВМП с использованием ускоренных контейнерных поездов.

Первоначально ожидалось, что первая партия машинокомплектов будет отгружена из Кореи до конца текущего года. А в январе планировалось отправить еще три-четыре партии. Однако, как сообщила „Ъ“ начальник транспортного отдела ОАО «ТагАЗ» Наталья Беседина, в уходящем году ожидать отгрузки первой партии уже не стоит. Госпожа Беседина также усомнилась в том, что внедрение новой схемы доставки машинокомплектов заметно повысит скорость перемещения товара из Кореи в Таганрог, так как на оформление машинокомплектов в порту Восточный уходит не менее двух недель. С учетом предполагаемых 10 суток, в течение которых поезд будет следовать от Восточного до Марцево, выигрыш по времени становится и вовсе минимальным: за это время сухогруз с комплектующими вполне успевает прибыть из корейского Пусана и выгрузиться уже в порту Новороссийск. Более того, по утверждению начальника отдела, морской вариант экономил для «ТагАЗа» порядка $1 тыс. на контейнере (около $300 на комплект). Поэтому она полагает, что выгода железнодорожного варианта будет ощутима лишь в том случае, если «FESCo Logistic» предоставит таганрожцам существенные скидки по доставке больших объемов товара. Уточнить условия перевозки она затруднилась. Пока же предполагается, что с февраля по железной дороге «ТагАЗ» будет получать по 15–20 маршрутов ежемесячно. Предполагается, что в будущем году из Южной Кореи в Таганрог через Транссиб будет перевезено более 25 тыс. TEU.

СЕРГЕЙ КИСИН