ВАГОН-ХОППЕР

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкции бункерного грузового вагона-хоппера, в том числе, вагона-хоппера сочлененного типа.
Из уровня техники известен вагон-хоппер, принятый за наиболее близкий аналог, содержащий ходовые тележки и установленный на ходовые тележки кузов, содержащий раму, включающую в себя шкворневые балки, и разгрузочные бункеры, включающие в себя наклонные торцевые стенки и расположенные в межтележечной и в консольных частях кузова (см. RU 149541 U1, опубл. 10.01.2015).
Решаемой технической проблемой является недостаточное использование грузоподъемности вагона-хоппера, что обусловлено потерей внутреннего объема кузова в местах стыковки наклонных торцевых стенок бункеров, расположенных по обеим сторонам от шкворневых балок рамы в межтележечной и в консольных частях кузова.
Технический результат заключается в увеличении внутреннего объема кузова вагона-хоппера.
Указанный технический результат достигается тем, что в вагоне-хоппере, содержащем ходовые тележки и установленный на ходовые тележки кузов, включающий в себя раму, выполненную со шкворневыми балками, и разгрузочные бункеры, выполненные с торцевыми стенками и расположенные в межтележечной и в консольных частях кузова, предлагается торцевые стенки бункеров, расположенные по обеим сторонам от шкворневых балок рамы, выполнять состоящими из верхней и нижней частей, при этом угол наклона относительно рамы верхних частей торцевых стенок бункеров меньше угла наклона их нижних частей.
В конкретных случаях реализации угол наклона верхних частей торцевых стенок бункеров выполнен в диапазоне 30°-70° и, предпочтительно, составляет 35°.
Выполнение торцевых стенок, расположенных со стороны шкворневой балки, каждого бункера, расположенного по обеим сторонам от шкворневой балки рамы, соответственно, в межтележечной и в консольной части кузова - составными, состоящими из нижних и верхних частей, позволяет выполнить указанные верхние части под углом наклона меньшим, чем угол наклона указанных нижних частей. Тем самым обеспечивается увеличение внутреннего объема кузова вагона-хоппера в зонах шкворневых балок.
Предлагаемая полезная модель поясняется чертежами: на фигуре 1 показан общий вид вагона-хоппера сочлененного типа; на фигуре 2 - секция кузова вагона-хоппера, продольный разрез; на фигуре 3 - местный вид А на фиг. 2.
Вагон-хоппер содержит (фиг. 1) ходовые тележки 1, кузов 2, включающий в себя раму 3, а также разгрузочные бункеры 4, расположенные в межтележечной части кузова 2, и разгрузочные бункеры 5, расположенные в консольных частях кузова 2.
Рама 3 содержит (фиг. 2) шкворневые балки 3.1. Разгрузочные бункеры 4, 5 выполнены с торцевыми стенками 6, 7.
1
2
1
2
1
2
3
3
1
В бункерах, расположенных по обеим сторонам от шкворневых балок 3.1 (фиг. 3), торцевые стенки 6, 7 со стороны шкворневой балки 3.1 выполнены составными и состоят из нижних частей 6.1, 7.1 и из верхних частей 6.2, 7,2. Верхние части 6.2, 7.2 торцевых стенок 6, 7 выполнены под углами наклона a, а, соответственно, к раме (горизонтали) в диапазоне 30°-70°. Минимальное значение диапазона углов наклона a, a обусловлено обеспечением сыпучести перевозимого груза, максимальное значение - условием увеличения объема кузова. В предпочтительном варианте реализации углы наклона a, a составляют 35°. Нижние части 6.1 торцевых стенок 6 разгрузочных бункеров 4 выполнены под углом наклона a к раме (горизонтали) также в диапазоне 30°-70°; при этом угол наклона а должен превышать угол наклона a для обеспечения достижения технического результата. Нижние части 7.1 торцевых стенок 7 разгрузочных бункеров 5, в зависимости от конструкции вагона-хоппера, могут быть выполнены под углом наклона к раме (горизонтали) также в диапазоне 30°-70°, как в конструкции наиболее близкого аналога, либо могут быть выполнены вертикальными, как представлено на фиг. 1, 2, 3. При выполнении нижних частей 6.1, 7.1 торцевых стенок 6, 7 наклонными угол наклона, предпочтительно, составляет 50°.
1
2
3
3
3
Штрихпунктирной линией L показано (фиг. 3) расположение торцевых стенок 6, 7 при их изготовлении без уменьшения угла наклона их верхних частей. За счет составной конструкции торцевых стенок бункеров и выполнения указанных диапазонов углов наклона a, a, a достигается увеличение внутреннего объема кузова над шкворневой балкой до 1 м, при этом общий внутренний объем кузова вагона-хоппера увеличивается до 2 м.