ПРИВОД КОЛЕСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к конструкции колес.
Известен привод колеса транспортного средства, содержащий полую ступицу с установленной внутри нее лопастью, закрепленной на ведущей оси колеса для разделения полости ступицы на две камеры, каждая из которых через двухпозиционный гидрораспределитель соединена с пружинно-поршневым гидроаккумулятором (Патент SU №912558, МПК В60К 17/32, опубликован 15.03.1982).
Недостатком этой конструкции является то, что она имеет сложную конструкцию гидроспределителей, а пружинно-поршневые аккумуляторы имеют низкий КПД.
Известен привод колеса транспортного средства, содержащий полую ступицу с установленной внутри лопастью, закрепленной на ведущей оси колеса для разделения полости ступицы на две камеры, соединенными гидромагистралью со встроенной парой газогидравлических аккумуляторов, первый из них содержит две диафрагмы и разделен на три полости, две крайние из которых заполнены жидкостью, а средняя заполнена газом, а дополнительный содержит одну диафрагму, разделеяющую на две полости соответственно: газовую и гидравлическую, соединенную гидравлическими магистралями с гидроклапаном прямого и обратного действия, поршневые полости которого соединены с гидрополостью одного аккумулятора и соответствующими камерами ступицы (Патент SU №1175745, МПК В60К 17/32, опубликован 30.08.1985).
Недостатком данной конструкции является низкая эффективность привода, обусловленная тем, что при троганнии или торможении жидкость воздействущая на дифрагму камеры заднего хода, сжимает газ, который в свою очередь под давлением воздействует на диафрагму камеры переднего хода, этим затрачивается энергия, аккумулируемая газогидроаккумулятором.
Технический результат - увеличение энергии, которая аккумулируется газом при трогании и торможении транспортного средства, за счет исключения влияния газа на жидкость полости, не создающей давления.
Технический результат достигается тем, что привод колеса транспортного средства, содержащий полую ступицу с установленной внутри лопастью, закрепленной на ведущей оси колеса, и образующей две камеры, которые соединены гидромагистралью со встроенным газогидравлическим аккумулятором, содержащем две диафрагмы и разделенным на три полости, две крайние из которых заполнены жидкостью, а средняя заполнена газом, отличающийся тем, что полость заполненная газом разделена на две полости, при этом давление газа в полости, соединенной с камерой заднего хода, ниже, чем в другой полости.
Сущность полезной модели заключается в том, что полость, заполненная газом, разделена на две полости, для исключения влияния газа на жидкость полости, не создающей давления, при этом давление газа в полости, соединенной с камерой заднего хода, ниже, чем в другой полости, потому как при начале разгона крутящий момент, передаваемый ведущей осью значительно выше, чем, при трогании задним ходом.
На фигуре представлен общий вид привода колеса транспортного средства, где обозначено: 1 - диск колеса, 2 - ступица с полостью, 3 - ведущая ось колеса, 4.1 и 4.2. - передняя и задняя камеры ступицы, 5 - лопасть, 6 и 7 - газогидравлический аккумулятор, 8.1 и 8.2 - магистрали, 9.1 и 9.2 - газовые камеры, 10.1 и 10.2 - жидкостные полости.
Привод колеса транспортного средства работает следующим образом.
При приложении к ведущей оси 3 тормозного момента (или при трогании задним ходом) лопасть 5 воздействует на рабочую жидкость части 4.2 полости, и рабочая жидкость поступает по магистрали 8.2 в полость 10.2 газогидроаккумулятора 7. В начальный момент воздействия лопасти 5 на рабочую жидкость последняя сжимает посредством диафрагмы газ, находящийся в камере 9.2.
Одновременно рабочая жидкость, вытесняемая из полости 10.1 газогидроаккумулятора 6, поступает по магистрали 8.1 в часть 4.1 полости ступицы.
Перед началом трогания транспортной машины к ведущей оси 3 прикладывается крутящий момент и лопасть 5, воздействуя на рабочую жидкость части 4.1 полости, направляет ее по магистрали 8.1 в полость 10.1 газогидроаккумулятора 6. При этом рабочая жидкость вытесняется из полости 10.2 газогидроаккумулятора 7 и поступает по магистрали 8.2 в часть 4.2 полости ступицы. В начальный момент воздействия лопасти 5 на рабочую жидкость части 4.1 полости жидкость перетекает по магистрали 8.1 в полость 10.1 газогидроаккумулятора 6 и сжимает посредством диафрагмы газ, находящийся в камере 9.1.
После окончания трогания и начала разгона транспортного агрегата ведущий момент, действующий на ось 3 и лопасть 5, практически мгновенно уменьшается в несколько раз, а следовательно, давление в части 4.1 полости ступицы снижается и в это время аккумулирующая жидкость при торможении и трогании из полости 10.1 газогидроаккумулятора 6 поступает под большим давлением по магистрали 8.1 через в часть 4.1 полости ступицы.