ЗАТВОР СЛИВНОГО УСТРОЙСТВА ВАГОНА-ЦИСТЕРНЫ

Полезная модель относится к оборудованию железнодорожных вагонов-цистерн, а именно, к затворам сливных устройств и может быть установлена на серийно выпускаемые универсальные сливные приборы вагонов-цистерн в качестве первого дополнительного затвора, служащего для обеспечения сохранности груза (нефтепродуктов) при сливно-наливных операциях и транспортировании.
Из уровня техники известен затвор сливного устройства вагона-цистерны, содержащий корпус с входным и выходным патрубками, крышку, закрывающую отверстие в боковой стенке корпуса, и запорный орган в виде поворотной тарелки с седлом, наклонно установленным во входном патрубке, и механизмом принудительного закрытия-открытия, содержащем шток с выходящим через крышку концом под съемную рукоятку (см. патент RU92503, кл. F16K 1/22, опубл. 20.03.2010). Основным недостатком известного устройства является неудобство использования, обусловленное большим ходом штока за пределы корпуса при открытии затвора, что чрезвычайно неудобно в условиях ограниченного пространства под цистерной.
Технической проблемой является создание надежного и простого в использовании затвора, который может быть установлен в составе серийно выпускаемого оборудования и обеспечивает возможность введения через него механизированных и автоматизированных устройств при проведении регламентных работ (промывки, пропарки, дегазации). Технический результат заключается в повышении компактности устройства. Поставленная проблема решается, а технический результат достигается тем, что в затворе сливного устройства вагона-цистерны, содержащем корпус с входным и выходным патрубками, крышку, закрывающую отверстие в боковой стенке корпуса, и запорный орган в виде поворотной тарелки с седлом, наклонно установленным во входном патрубке, и механизмом принудительного закрытия-открытия, содержащем шток с выходящим через крышку концом под съемную рукоятку, шток установлен в крышке с возможностью свободного вращения, а на противоположном от рукоятки конце снабжен резьбой, вдоль которой перемещается гайка-ползун, установленная в пазах рычага, закрепленного на оси внутри корпуса и соединенного с тарелкой. Тарелка предпочтительно соединена с рычагом посредством шарнирного крепления. Затвор предпочтительно снабжен расположенным снаружи корпуса указателем положения механизма принудительного закрытия-открытия. Выходной патрубок предпочтительно по всему периметру снабжен обечайкой.
На чертеже представлен предлагаемый затвор в закрытом (сплошные линии) и открытом (штрихпунктирные линии) положении.
Предлагаемый затвор сливного устройства вагона-цистерны представляет собой корпус 1 с входным 2 и выходным 3 патрубками, оборудованный крышкой 4, закрывающей отверстие в его боковой стенке. Внутри корпуса 1 расположен запорный орган в виде поворотной подвижной тарелки 5 с седлом 6, наклонно установленным во входном патрубке 2, и механизмом принудительного закрытия-открытия. В открытом положении тарелка 5 прижата к основанию крышки 4 и не уменьшает проходное сечение между входным 2 и выходным 3 патрубками.
Механизм принудительного закрытия-открытия состоит из штока 7, установленного в крышке 4 с возможностью свободного вращения, рычага 8 и гайки-ползуна 9, установленной в его пазах. Один конец штока
7 через уплотнения 10, обеспечивающие герметичность рабочей полости корпуса 1, выходит через крышку 4 и оборудован шпинделем 11 под съемную рукоятку, а другой снабжен резьбой, вдоль которой перемещается гайка-ползун 9. Рычаг 8 закреплен на оси 12 внутри корпуса 1 и посредством осевого шарнирного крепления 13 соединен с тарелкой 5. Тарелка 5 снабжена резиновым уплотнительным кольцом 14, зафиксированным с помощью крепежного кольца 15 и болтов 16.
Для визуальной индикации положения механизма принудительного закрытия-открытия снаружи корпуса 1 установлен указатель 17 с маркировками в виде рисок и букв «О» и «3» и фиксирующим винтом 18.
Выходной патрубок 3 по всему периметру снабжен обечайкой 19, обеспечивающей полную герметичность затвора.
Предлагаемый затвор работает следующим образом.
При вращении шпинделя 11 с помощью рукоятки (на чертежах не показана) против часовой стрелки происходит навинчивание гайки-ползуна 9 на шток 7. При этом с помощью последовательно соединенных деталей гайка-ползун 9 - пазы рычага 8 производят принудительный разворот рычага
8 на оси 12, который, в свою очередь, через крепление 13 тянет тарелку 5, тем самым открывает проход затвора.
При вращении шпинделя 11 по часовой стрелке происходит вывинчивание гайки-ползуна 9 со штока 7 и, посредством взаимодействия вышеперечисленных деталей и элементов происходит закрытие затвора.
За счет выполнения штока неподвижным в осевом направлении, предлагаемый затвор в любом положении не изменяет своих максимально компактных габаритных размеров, что значительно упрощает его использование. При этом его конструкция сохраняет рабочий диаметр сливного отверстия 200 мм, что позволяет производить слив вагона-цистерны с установленным затвором в рамках регламентируемых норм времени для вагона-цистерны с универсальным сливным прибором, а так же предусматривает возможность введения через него механизированных и автоматизированных устройств при проведении регламентных работ (промывки, пропарки, дегазации), т.е. обеспечивает возможность проведения всех работ по его техническому обслуживанию без демонтажа затвора.
Предлагаемый затвор прошел комплекс испытаний, включая стендовые испытания, испытания на прочность при соударении и гидравлические испытания. Затвор применим ко всем устройствам нижнего слива, используемых на территории России и стран Содружества.