Противоугонное устройство транспортного средства
VEHICLE ANTI-THEFT DEVICE

Изобретение относится к технике защиты транспортного средства от несанкционированного использования.
Известно противоугонное транспортное средство включающее использование кресла водителя в качестве одного из элементов препятствующих несанкционированному доступу к управлению автомобилем, в частности оно исключает возможность управления автомобилем, так как педальный узел отдален от нижних конечностей угонщика. Устройство включает корпус водительского кресла с размещенном на нем подушкой и спинкой (RU №2 195405, 27.12.2002). Недостатком данного устройства является его ненадежность в работе так, как шарнирные соединения задних опор кресла с кузовом оснащенные храповыми механизмами и запорными элементами не могут обеспечить жесткость конструкции.
Наиболее близким по своей технической сущности является противоугонное устройство транспортного средства, включающее датчик несанкционированного доступа, выполненный в виде катушки электромагнита с подпружиненным сердечником, систему оповещения и управления, выключатель (RU 2021928, 30.10.1994).
Недостатком данного устройства является сложность конструктивного исполнения датчика несанкционированного использования.
Задачей решаемой настоящим изобретением является упрощение конструкции устройства.
Техническая сущность предлагаемого изобретения является использование в качестве определителя санкционированного доступа веса водителя транспортного средства.
Настоящая задача решается тем, что в противоугонное устройстве транспортного средства, включающем датчик санкционированного доступа, выполненный в виде катушки электромагнита с сердечником, пружину, подушку и каркас кресла водителя, блок оповещения и управления, выключатель датчика санкционированного доступа, сердечник размещен под подпружиненной пружиной к каркасу подушкой кресла водителя, пружина выполнена плоско-выпуклой с возможностью свободного хода одного из ее концов и размещена на опорной пластине, установленной между катушкой и каркасом кресла водителя, а катушка электромагнита одним концом последовательно соединена с выпрямителем, устройством сравнения и усилителем, а вторым - с генератором импульсов, линией задержки, таймером и ключом разрыва цепи питания, устройство сравнения дополнительно соединено с резистором подбора веса, а логический элемент - с системой оповещения несанкционированного доступа, при этом линия задержки соединена с усилителем.
На фиг. 1 показана структурная схема противоугонного устройства.
Устройство состоит из датчика санкционированного доступа выполненного в виде катушки электромагнита 1, закрепленной под креслом водителя к каркасу 2 его сидения. Кресло водителя состоит из подушки 3 с размещенной под ней плоско-выпуклой пружиной 4. Пружина 4 выполнена с возможностью свободного хода, по меньшей мере, одного из ее концов и размещена на опорной пластине 5, установленной между катушкой и каркасом. Под пружиной 4 над катушкой электромагнита 1 закреплен сердечник 6. Катушка электромагнита 1 соединена двумя выводами с блоком оповещения и управления 7. Один из которых последовательно соединен с размещенными в блоке управления 7 выпрямителем 8, устройством сравнения 9 и усилителем 10. Второй вывод катушки электромагнита последовательно соединен с размещенными в блоке управления 7 генератором импульсов 11, линией задержки 12, логическим элементом 13, таймером 14 и ключом разрыва цепи питания 15. Устройство сравнения 9 соединено в свою очередь с регистром подбора веса 16, а логический элемент 13 с системой оповещения несанкционированного доступа 17. При этом линия задержки 12 дополнительно соединена проводником с усилителем 10. Источник питания (на фиг. не показан) транспортного средства соединен с кнопкой 18 выключения датчика санкционированного доступа.
Устройство работает следующим образом. Водитель транспортного средства садится на подушку 3 кресла, в это время сердечник 6, размещенный под плоско-выпуклой пружиной 4, опирающейся на пластину 5 каркаса 2, кресла под его весом опускается в корпус катушки электромагнита 1 и через размещенный в блоке управления 7 генератор импульсов 11 ток подается на обмотку катушки электромагнита 1 (на фиг. 1 не показана) и проходит через выпрямитель 8, поступая на устройство сравнения 9, где сигнал, который поступил с катушки 1 сравнивается с сигналом, заранее установленным на регистре подбора веса 16 владельцем автомобиля. При равенстве токов сигнал поступает на усилитель 10, а через него на включение двигателя. В случае, если сигналы не равны, то включается звуковая и световая сигнализации системы несанкционированного доступа 17.
Так же с устройства сравнения 9 сигнал поступает на логический элемент И-Не 13 линии задержки 12, где дальше идет на таймер 14 для того, чтобы владелец (если есть лишняя одежда или его же вес) или его родственник смогли нажать кнопку 18 выключения датчика санкционированного доступа, размещенную в секретном месте для подключения в цепь источника питания (на фиг. не показан).
Если на логический элемент И-Не поступает сигнал о том, что вес человека не совпадает с весом установленным на резисторе подбора веса, то сигнал с элемента поступает на ключ разрыва цепи, который прерывает поступление тока от аккумуляторной батареи к двигателю.
Таким образом, противоугонное устройство позволяет использовать вес тела водителя, с учетом некоторой погрешности, в качестве защиты транспортного средства от несанкционированного пользования автомобилем.