Тросовый механизм для дорожного стационарного демпфера

Полезная модель относится к строительству дорог, а именно к средствам обеспечения пассивной безопасности движения на автомобильных дорогах, более конкретно к креплениям дорожных ограждений, стационарно устанавливаемых посередине или сбоку проезжей части автомобильной дороги.
Из уровня техники известно крепление для дорожного ограждения, содержащего ряд жестко закрепленных в полотне дороги стоек, установленные на стойках параллельно друг другу две балки ограждения (см. RU 83515 U, опубл. 10.06.2009).
Технической проблемой аналога является отсутствие гарантированной остановки транспортного средства без его выброса на проезжую часть дорожного полотна в случае наезда транспортным средством на двустороннее дорожное ограждение, в том числе фронтального.
Из уровня техники известно фронтально-боковое дорожное ограждение, содержащее продольную балку, закрепленную на вертикальных опорах, которые установлены в грунт-основание, и буфер фронтального удара, который установлен на торце балки, вдоль балки выполнены продолговатые отверстия под болтовые соединения с консолями опор, на начальном участке опоры расположены в гильзах, которые установлены в грунт-основание, и зафиксированы в них срезными болтами, в консолях выполнены отверстия, через которые вдоль балки натянут трос, при этом на начальном участке ограждения конец троса якорным соединением прикреплен к грунт-основанию, а другой конец троса закреплен в натяжителе, который расположен на рабочем участке ограждения, буфер фронтального удара выполнен в виде вертикальной плиты, которая прикреплена к торцу балки на начальном участке и соединена направляющей с крайней опорой начального участка ограждения (см. RU 169181 U1, опубл. 09.03.2017).
Технической проблемой аналога является низкая удерживающая и энергопоглощающая способность в связи с отсутствием возможности удержания тросовым механизмом силовых элементов с энергопоглощающими модулями, гасящими удар при наезде транспортного средства.
Из уровня техники известно наиболее близкий по технической сущности тросовый механизм дорожного амортизирующего устройства, содержащий анкерный блок, якорное устройство и, по меньшей мере, два металлических троса (см. KR 101273410 (B1), 2013-06-11).
Техническая проблема прототипа заключается в выполнении его с петлевыми металлическими тросами, которые обеспечивают низкую ремонтопригодность из-за невозможности опрессовок концевых втулок металлических тросов вне заводских условиях, наличие на концах металлических тросов петель приводит к недостаточному их натяжению.
Задачей полезной модели является создание надежного и безопасного тросового механизма для дорожного стационарного демпфера, достаточно адаптированного для проведения ремонтных работ.
Технический результат заключается в обеспечении полного натяжения металлических тросов с одновременной возможностью проведения ремонтных работ вне заводских условиях.
Технический результат достигается тем, что тросовый механизм для дорожного стационарного демпфера содержит анкерный блок, якорное устройство и, по меньшей мере, два металлических троса, у которого анкерный блок содержит основание и закрепленную на нем планку крепления, якорное устройство содержит основание и закрепленные на нем вертикальные упоры и планку крепления, на концах каждого металлического троса опрессованы прямые концевые анкерная и якорная муфты для фиксации его на планках крепления анкерного блока и якорного устройства.
Выполнение заявленного устройства с анкерным блоком, содержащим основание и закрепленную на нем планку крепления, и с якорным устройством, содержащим основание и закрепленные на нем вертикальные упоры и планку крепления, обеспечивает закрепление металлических тросов их концами на указанных конструктивных элементах. Наличие на концах каждого металлического троса опрессованных прямых концевых анкерной и якорной муфт в совокупности с указанными выше существенными признаками обеспечивает полное натяжение металлических тросов за счет прямолинейности металлических тросов и, соответственно, отсутствия каких-либо изгибов. Также выполнение концевых анкерной и якорной муфт прямыми обеспечивает их опрессовку на металлических тросах вне заводских условиях, в отличие от петлевых металлических тросов.
Для повышения жесткости и прочности тросового механизма анкерный блок дополнительно содержит между основанием и планкой крепления косынки жесткости.
Также дополнительную жесткость и прочность тросового механизма обеспечивает якорное устройство, которое содержит планки жесткости вертикальных упоров, упорные косынки и косынки жесткости, при этом в косынках жесткости выполнены отверстия для прохождения через них концов металлических тросов с якорными муфтами.
Для простоты конструкции заявленного механизма и его надежности каждая концевая анкерная муфта содержит гильзу с резьбой, болт и гроверную шайбу, а каждая концевая якорная муфта содержит гильзу с резьбой, шпильку, гайку и гроверную шайбу.
Заявленный тросовый механизм для дорожного стационарного демпфера иллюстрируется фигурами. На фигуре 1 изображен общий его вид, на фигуре 2 - анкерный блок, на фигуре 3 - якорное устройство, на фигуре 4 - концевая анкерная муфта, на фигуре 5 - концевая якорная муфта.
Тросовый механизм для дорожного стационарного демпфера содержит анкерный блок 1, якорное устройство 2 и, по меньшей мере, два металлических троса 3. Анкерный блок содержит основание 4 и закрепленную на нем планку крепления 5, причем дополнительно между ними расположены косынки жесткости 6. Якорное устройство содержит основание 7, закрепленные на нем вертикальные упоры 8, планку крепления 9 и дополнительно планки жесткости вертикальных упоров 10, упорные косынки 11 и косынки жесткости 12, при этом в косынках жесткости выполнены отверстия для прохождения через них концов металлических тросов с якорными муфтами. На концах каждого металлического троса опрессованы концевые прямые анкерная 13 и якорная муфты 14 для фиксации его на планках крепления анкерного блока и якорного устройства. Каждая концевая анкерная муфта содержит гильзу с резьбой 15, болт 16 и гроверную шайбу 17, а каждая концевая якорная муфта содержит гильзу с резьбой 18, шпильку 19, гайку 20 и гроверную шайбу 21.
Тросовый механизм для дорожного стационарного демпфера устанавливается посредством фиксации якорного устройства и анкерного блока в дорожном покрытии, железобетонной анкерной плите посредством фундаментных болтов 22 и химических анкеров 23.
Заявленный тросовый механизм вместе с демпфером дорожным стационарным работает следующим образом.
При ударе транспортным средством как сбоку, так и в торцевую часть демпфера дорожного стационарного под углом, близким к 90° происходит постепенное (плавное) гашение его кинетической энергии за счет телескопического сложения частей конструкции. Силовые рамы с резьбовым соединением и распорными шайбами сминают энергопоглощающие модули и смещаются вдоль боковых защитных панелей по натянутым металлическим тросам. Металлические тросы тросового механизма обеспечивают целостность конструкции путем удерживания указанных конструктивных элементов при смещении, т.е. не позволяют им разлететься в разные стороны при ударе. В ходе проведения ремонтных работ крюк троса лебедки цепляют за элемент присоединения лебедки любой сместившейся в результате ударного импульса силовой рамы и перемещают их посредством механической или электрической лебедки в первоначальное положение по металлическим тросам, не привлекая для этого другую технику. По необходимости заменяют энергопоглощающие модули.