УЗЕЛ ДВЕРНОЙ РУЧКИ И НАРУЖНЫЙ УЗЕЛ ДВЕРНОЙ РУЧКИ

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ПОЛЕЗНАЯ МОДЕЛЬ
Настоящая полезная модель по существу относится к наружным узлам дверной ручки для моторных транспортных средств, и в частности, к наружным узлу и лицевой панели ручки.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Были разработаны различные типы наружных узлов дверной ручки для моторных транспортных средств. Известный тип ручки (например, US 7,648,192, B60J5/00, опубл. 19.01.2010) использует накладку ручки, которая с возможностью вращения установлена на конструкции для усиления ручки на первом конце накладки ручки. Второй конец накладки ручки содержит крюк или удлинение, которые функционально присоединены к дверному запору тягой или другим пригодным соединительным устройством. Лицевая панель ручки прикреплена к усилению ручки и содержит обращенную наружу отделанную поверхность, которая может содержать карман, который принимает пальцы пользователя, за накладкой ручки. Поворот наружу ручки пользователем заставляет тягу смещаться, тем самым, отпирая дверь. Ручка может содержать инерционный блокировочный узел, содержащий инерционный запор, который поворачивается в блокированное положение, чтобы предотвращать наружный поворот накладки ручки и, тем самым, предотвращать высвобождение запора, когда узел ручки подвергается силе ускорения.
СУЩНОСТЬ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Одним из аспектов настоящей полезной модели является наружный узел дверной ручки для моторных транспортных средств. Узел ручки содержит конструкцию лицевой панели, содержащую внутреннюю и наружную противоположные стороны, и периферийную часть, продолжающуюся вокруг конструкции лицевой панели. Элемент ручки установлен с возможностью вращения на конструкции лицевой панели для перемещения между открытым и закрытым положениями. Элемент ручки выполнен с возможностью функционального присоединения к дверному запору для отпирания дверного запора, когда элемент ручки находится в открытом положении. Узел ручки дополнительно содержит инерционный блокировочный элемент, установленный с возможностью перемещения на первой части конструкции лицевой панели и перемещения из положения покоя в приведенное в действие положение, когда подвергается ускорению. Инерционный блокировочный элемент дает возможность перемещения элемента ручки из закрытого положения в открытое положение, когда инерционный блокировочный элемент находится в положении покоя. Инерционный блокировочный элемент предотвращает перемещение элемента ручки в открытое положение, когда инерционный блокировочный элемент находится в приведенном в действие положении. Узел ручки дополнительно содержит нажимную поверхность во второй части конструкции лицевой панели. Первая часть конструкции лицевой панели образует первый предел прочности на изгиб, а вторая часть конструкции лицевой панели образует второй предел прочности на изгиб. Конструкция лицевой панели содержит промежуточную часть, расположенную между первой и второй частями конструкции лицевой панели, образующую предел прочности на изгиб, который является значительно меньшим, чем первый и второй пределы прочности на изгиб, чтобы промежуточная часть конструкции лицевой панели деформировалась и обеспечивала контакт нажимной поверхности с инерционным блокировочным элементом и предотвращала перемещение инерционного блокировочного элемента в его положение покоя, когда конструкция лицевой панели подвергается изгибающему усилию, чтобы тем самым предотвращать перемещение элемента ручки в его открытое положение.
В другом аспекте предложен узел дверной ручки для двери транспортного средства типа, содержащего запорный механизм для избирательного удерживания двери в закрытом положении, причем узел дверной ручки содержит:
конструкцию для усиления ручки, выполненную с возможностью установки на конструкции двери транспортного средства;
исполнительный элемент, выполненный с возможностью перемещения из первого положения в незапертое положение для отпирания запорного механизма;
инерционный блокировочный элемент, установленный с возможностью перемещения на конструкции для усиления ручки для перемещения из неблокированного положения в блокированное положение при ускорении узла дверной ручки вследствие бокового удара транспортного средства, причем инерционный блокировочный элемент предотвращает перемещение исполнительного элемента в незапертое положение, когда инерционный блокировочный элемент находится в блокированном положении, и дает возможность перемещения исполнительного элемента в незапертое положение, когда инерционный блокировочный элемент находится в неблокированном положении; и при этом:
конструкция для усиления ручки содержит заданную линию ослабления и первую и вторую части на противоположных сторонах линии ослабления, причем конструкция для усиления ручки деформируется вдоль линии ослабления, когда силы прикладываются к первой и второй частям конструкции для усиления ручки, конструкция для усиления ручки содержит нажимную поверхность, которая контактирует с инерционным блокировочным элементом, когда конструкция для усиления ручки деформируется вдоль заданной линии ослабления, и перемещает инерционный блокировочный элемент в блокированное положение и тем самым предотвращает перемещение исполнительного элемента в незапертое положение.
В одном из вариантов предложен узел, в котором:
конструкция для усиления ручки содержит внутреннюю и наружную противоположные стороны, и выступ, продолжающийся от внутренней стороны, при этом нажимная поверхность образована боковой стороной выступа.
В одном из вариантов предложен узел, в котором:
выступ расположен на первой части конструкции для усиления ручки, а инерционный блокировочный элемент установлен с возможностью перемещения на второй части конструкции для усиления ручки.
В одном из вариантов предложен узел, в котором:
инерционный блокировочный элемент установлен с возможностью поворота на второй части конструкции для усиления ручки.
В одном из вариантов предложен узел, в котором:
исполнительный элемент установлен с возможностью поворота на второй части конструкции для усиления ручки.
В одном из вариантов предложен узел, содержащий:
накладку ручки, содержащую первый конец, установленный с возможностью поворота на конструкции для усиления ручки; при этом:
исполнительный элемент функционально взаимодействует со вторым концом накладки ручки, так что наружный поворот накладки ручки вызывает поворот исполнительного элемента из первого положения в незапертое положение.
В одном из вариантов предложен узел, в котором:
конструкция для усиления ручки имеет по существу четырехугольный периметр, включающий верхний и нижний края, которые продолжаются между вертикальными боковыми краями, при этом:
линия ослабления продолжается от верхнего края до нижнего края.
В одном из вариантов предложен узел, в котором:
линия ослабления является по существу линейной.
В одном из вариантов предложен узел, в котором:
конструкция для усиления ручки образует первую и вторую области на противоположных сторонах линии ослабления, причем первая и вторая области образуют первый и второй пределы прочности на изгиб, конструкция для усиления ручки образует третий предел прочности на изгиб на линии ослабления, при этом третий предел прочности на изгиб является значительно меньшим, чем первый и второй пределы прочности на изгиб.
В другом из аспектов предложен наружный узел дверной ручки для моторных транспортных средств, содержащий:
конструкцию для усиления ручки, содержащую внутреннюю и наружную противоположные стороны, и периферийный участок, продолжающийся вокруг конструкции для усиления ручки;
элемент ручки, установленный с возможностью перемещения на конструкции для усиления ручки для перемещения между открытым и закрытым положениями, при этом элемент ручки выполнен с возможностью функционально присоединения к дверному запору для отпирания дверного запора, когда элемент ручки находится в открытом положении;
нажимную поверхность на первой части конструкции для усиления ручки; при этом:
инерционный блокировочный элемент, установленный с возможностью перемещения на второй части конструкции для усиления ручки и перемещаемый из положения покоя в приведенное в действие положение, когда подвергается ускорению, причем инерционный блокировочный элемент дает возможность перемещения элемента ручки из закрытого положения в открытое положение, когда инерционный блокировочный элемент находится в положении покоя, и предотвращает перемещение элемента ручки в открытое положение, когда инерционный блокировочный элемент находится в приведенном в действие положении;
первая часть конструкции для усиления ручки образует первый предел прочности на изгиб, а вторая часть конструкции для усиления ручки образует второй предел прочности на изгиб; и
конструкция для усиления ручки содержит промежуточную часть, расположенную между первой и второй частями конструкции для усиления ручки, и образующую предел прочности на изгиб, который является значительно меньшим, чем первый и второй пределы прочности на изгиб, чтобы промежуточная часть конструкции для усиления ручки деформировалась и обеспечивала контакт нажимной поверхности с инерционным блокировочным элементом и перемещение инерционного блокировочного элемента в его приведенное в действие положение, когда конструкция для усиления ручки подвергается изгибающему усилию, чтобы тем самым предотвращать перемещение элемента ручки в его открытое положение.
В одном из вариантов предложен узел, в котором:
промежуточная часть содержит линию ослабления.
В одном из вариантов предложен узел, в котором:
конструкция для усиления ручки содержит выступ, продолжающийся от внутренней стороны, при этом нажимная поверхность содержит боковую поверхность выступа.
В одном из вариантов предложен узел, в котором:
выступ содержит элемент конусной стойки.
В одном из вариантов предложен узел, в котором:
выступ выполнен за одно целое с конструкцией для усиления ручки.
В одном из вариантов предложен узел, в котором:
инерционный блокировочный элемент установлен с возможностью поворота на второй части конструкции для усиления ручки.
В одном из вариантов предложен узел, содержащий:
исполнительный элемент, установленный с возможностью поворота на конструкции для усиления ручки и функционально взаимодействующий с элементом ручки, посредством чего перемещение элемента ручки вызывает перемещение исполнительного элемента, в результате чего исполнительный элемент высвобождает дверной запор.
В одном из вариантов предложен узел, в котором:
конструкция для усиления ручки имеет по существу четырехугольный периметр, включающий верхний и нижний края, которые продолжаются между вертикальными боковыми краями, и при этом:
линия ослабления продолжается от верхнего края до нижнего края.
В одном из вариантов предложен узел, в котором:
линия ослабления является по существу линейной.
В одном из вариантов предложен узел, в котором:
исполнительный элемент выполнен с возможностью перемещения из положения покоя в приведенное в действие положение при перемещении наружу элемента ручки, если инерционный блокировочный элемент находится в его положении покоя; и
инерционный блокировочный элемент блокирует перемещение исполнительного элемента из его положения покоя в его приведенное в действие положение, когда инерционный блокировочный элемент находится в его приведенном в действие положении.
В одном из вариантов предложен узел, содержащий:
конструкцию лицевой панели, присоединенную к конструкции для усиления ручки, содержащую наружную боковую поверхность, образующую обращенный наружу карман в ней, и внутреннюю боковую поверхность, которая плотно садится на наружную сторону конструкции для усиления ручки, при этом элемент ручки содержит накладку ручки, продолжающуюся горизонтально поперек кармана.
Эти и другие аспекты, задачи и признаки настоящей полезной модели будут поняты и оценены по достоинству специалистами в данной области техники по изучению следующего описания полезной модели, формулы полезной модели и прилагаемых чертежей.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
На чертежах:
фиг. 1 - частичный местный общий вид узла дверной ручки, показанный снаружи транспортного средства;
фиг. 2 - вид в поперечном разрезе дверной ручки по фиг. 1 по линии II-II;
фиг. 3 - вид в поперечном разрезе дверной ручки по фиг. 1 по линии IV-IV;
фиг. 4 - частичный местный вид дверной ручки после перелома конструкции для усиления ручки;
фиг. 5 - вид в поперечном разрезе узла ручки по фиг. 4 по линии VI-VI;
фиг. 6 - частичный местный общий вид узла ручки в нетронутом состоянии;
фиг. 7 - частичный местный вид узла ручки согласно настоящей полезной модели, в котором лицевая панель была деформирована/переломлена вдоль линии перелома, тем самым, приводя нажимную поверхность к инерционному блокировочному элементу, чтобы тем самым побуждать инерционный блокировочный элемент предотвращать узел ручки от управления и высвобождения запора.
ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Для целей описания, приведенного в материалах настоящего описания, термины «верхний», «нижний», «правый», «левый», «задний», «передний», «вертикальный», «горизонтальный» и их производные будут относиться к полезной модели в качестве ориентированной по фиг. 1. Однако, следует понимать, что полезная модель может допускать различные альтернативные ориентации, за исключением случаев, когда явным образом указано иное. Также следует понимать, что специфичные устройства и процессы, проиллюстрированные на прилагаемых чертежах и описанные в последующем описании являются просто примерными вариантами осуществления обладающих признаками концепций полезной модели, определенных в прилагаемой формуле полезной модели. Отсюда, специфичные размеры и другие физические характеристики, относящиеся к вариантам осуществления, раскрытым в материалах настоящего описания, не должны рассматриваться в качестве ограничивающих, если формула полезной модели явным образом не заявляет иное.
Со ссылкой на фиг. 1, наружный узел 1 дверной ручки транспортного средства содержит накладку 5 ручки, содержащую передний конец 6, который с возможностью поворота установлен на конструкции 10 для усиления ручки для поворота вокруг вертикального поворотного штифта/оси 12. Задний конец 7 накладки 5 ручки содержит крюк или плунжер 8 (также смотрите фиг. 2), который присоединен к коленчатому рычагу 15 известным образом. Коленчатый рычаг 15 функционально присоединен к запору 16 транспортного средства (фиг. 2) механическим соединителем, таким как тяга 17 (или трос), чтобы тем самым приводить в действие запор 16 при перемещении накладки 5 ручки. Поворот наружу накладки 5 ручки, как указано стрелкой «A» (фиг. 1 и 2) поворачивает коленчатый рычаг 15, как показано стрелкой «B» (фиг. 2), тем самым высвобождая запор 16 посредством тяги 17 известным образом.
Вновь со ссылкой на фиг. 2, коленчатый рычаг 15 содержит первое плечо 20, содержащее противовес 22, жестко присоединенный к наружному концу 24 первого плеча 20. Коленчатый рычаг 15 также содержит второе плечо 26, который функционально взаимосвязан с крюком или плунжером 8 накладки 5 ручки известным образом. Коленчатый рычаг 15 шарнирно поворачивается вокруг горизонтального штифта 28, чтобы тем самым с возможностью вращения соединять коленчатый рычаг 15 с конструкцией 10 для усиления ручки. Если узел 1 ручки испытывает боковое ускорение, которое формирует усилие, действующее на накладку 5 ручки в направлении стрелки A, противодействующая сила A1 вырабатывается противовесом 22, тем самым, уменьшая или устраняя тенденцию накладки 5 ручки смещаться наружу. Конструкция противовеса 22 и коленчатый рычаг 15 могут иметь известную конструкцию, а потому, не будет описана подробнее в материалах настоящего описания.
Коленчатый рычаг 15 также содержит третье плечо 30 (также смотрите фиг. 6 и 7), который содержит рычаг противовеса. Рычаг 30 жестко соединен с плечами 20 и 26, и поворачивается с ними вокруг шарнирного конца 28. Инерционный блокировочный рычаг 32 с возможностью вращения присоединен к конструкции 10 для усиления ручки штифтом 34 для поворота вокруг вертикальной оси. Удлинение 36 инерционного блокировочного рычага 32 избирательно поворачивается в положение, непосредственно прилегающее к третьему плечу 30 коленчатого рычага 15, чтобы предотвращать вращение коленчатого рычага в направлении стрелки B. Массивная часть 38 инерционного блокировочного рычага 32 формирует силу, стремящуюся шарнирно поворачивать инерционный блокировочный рычаг 32 вокруг вертикальной оси V, если присутствует боковое ускорение, тем самым, заставляя удлинение 36 поворачиваться в блокированное или застопоренное положение, как показано на фиг. 7, при этом удлинение 36 предотвращает поворот/перемещение вниз третьего плеча 30 коленчатого рычага 15, тем самым, предотвращая поворот коленчатого рычага 15 в направлении стрелки «B» (фиг. 2). Пружина (не показана) может отклонять инерционный блокировочный рычаг 32 в противоположном направлении, чтобы тем самым смещать удлинение 36 в неблокированное положение, давая возможность перемещения коленчатого рычага 15, если не присутствует никакого бокового ускорения. Следует понимать, что этот аспект инерционного блокировочного рычага 32 может быть по существу таким же, как известные блокировочные устройства.
С дополнительной ссылкой на фиг. 3-7, прикладывание силы F к узлу 1 ручки (когда установлен на моторном транспортном средстве) будет побуждать конструкцию 10 для усиления ручки ломаться вдоль линии 40 перелома или линии 40 ослабления, предназначенной для конструкции 10 для усиления ручки. После того, как конструкция 10 усиления ломается, формируется линия перелома или зазор 48 (фиг. 4), где была линия 40 ослабления (фиг. 3). Конструкция 10 усиления содержит расширение 45, содержащее нажимную поверхность 46. Когда конструкция 10 для усиления ручки ломается вдоль линии 40 ослабления, она формирует первую часть 10A и вторую часть 10B. Вторая часть 10B будет иметь тенденцию поворачиваться относительно первой части 10A, чтобы открывать зазор 48, а накладка 5 ручки и лицевая панель 11 имеют тенденцию оставаться прикрепленными к первой части 10A конструкции 10 для усиления ручки. По мере того, как первая и вторая части 10A и 10B конструкции 10 для усиления ручки поворачиваются, нажимная поверхность 46 расширения 45 контактирует с концом 50 инерционного блокировочного рычага 32, тем самым, приводя инерционный блокировочный рычаг 32 в блокированное положение, при этом удлинение 36 инерционного блокировочного рычага 32 блокирует/предотвращает поворот третьего плеча 30, чтобы тем самым предотвращать поворачивание коленчатого кронштейна 15. Таким образом, если транспортное средство испытывает боковой удар поблизости от узла 1 ручки, сила F, обусловленная ударом, будет иметь тенденцию ломать конструкцию 10 усиления, побуждая нажимную поверхность 46 выталкивать инерционный блокировочный рычаг 32 в блокирующее положение, чтобы тем самым предотвращать отпирание запора 16.
С дополнительной ссылкой на фиг. 5, конструкция 10 усиления может содержать боковую стенку 52 и торцевые стенки или края 54. Конструкция 10 усиления может содержать один или более внутренних усиливающих ребер 56 и/или усиливающих стенок 58 или другие такие конструкции. Толщина боковой стенки 52, торцевой стенки 54, усиливающего ребра 56 и/или усиливающей стенки 58 может быть уменьшена поблизости от линии 40 перелома, чтобы создавать линию ослабления, по которой ломается конструкция 10 для усиления ручки. К тому же, одна или более конструкций 56 и 58 усиления может быть прервана поблизости от линии 40 ослабления, чтобы дополнительно гарантировать, что конструкция 10 усиления ломается вдоль линии 40 ослабления, если сила F прикладывается к узлу 1 ручки. Следует понимать, что конструкция 10 усиления может иметь многообразие конфигураций, профилей, и т.д., чтобы обеспечивать нужды конкретного применения. В проиллюстрированном примере, конструкция 10 для усиления ручки изготовлена из формованного полимерного материала, как и лицевая панель 11. Однако другие материалы также могут использоваться в зависимости от требований конкретного применения.
Линия 40 ослабления и нажимная поверхность 46 гарантируют, что инерционный запорный рычаг 32 нажимается/смещается в запертое положение для предотвращения отпирания запора 16, если сила F прикладывается к транспортному средству поблизости от узла 1 ручки. Следует понимать, что сила F может вызывать поломку усиливающей ручку конструкции 10 и последующее блокирование инерционного запорного рычага 32, если присутствует достаточная сила, независимо от того, присутствует или нет большое поперечное ускорение.
Следует понимать, что варианты и модификации могут быть произведены над вышеупомянутой конструкцией, не выходя из концепции настоящей полезной модели, а кроме того, следует понимать, что такие концепции подразумеваются покрытыми следующей формулой полезной модели, если эта формула полезной модели явным образом не заявляет иное своим языком.