СИСТЕМА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИЕЙ, ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО И СПОСОБ ЭКСПЛУТАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Система обеспечения электроэнергией, прежде всего тяговая система транспортного средства, причем система (1) обеспечения электроэнергией содержит инвертер (3), электродвигатель (4), приемное устройство (5), адаптированное для приема переменного электромагнитного поля и выработки переменного электрического тока посредством электромагнитной индукции, и систему (8) пассивных электрических цепей, адаптированную для соединения инвертера (3), электродвигателя (4) и приемного устройства (5), причем система (8) пассивных электрических цепей содержит первую передающую цепь для передачи электрической энергии между приемным устройством (3) и электродвигателем (4), вторую передающую цепь для передачи электрической энергии между приемным устройством (5) и инвертером (3) и третью передающую цепь для передачи электрической энергии между инвертером (3) и электродвигателем (4),
отличающаяся тем, что
система (8) пассивных электрических цепей выполнена так, что при заданной частоте зарядки импеданс, обеспечиваемый первой передающей цепью, выше, чем заранее заданный первый блокирующий импеданс, и импеданс, обеспечиваемый второй передающей цепью, ниже, чем заранее заданный второй пропускающий импеданс.
2. Система обеспечения электроэнергией по п. 1, причем система (8) пассивных электрических цепей выполнена так, что при заданной рабочей частоте импеданс, обеспечиваемый третьей передающей цепью, ниже, чем заранее заданный третий пропускающий импеданс.
3. Система обеспечения электроэнергией по п. 2, причем система (8) пассивных электрических цепей выполнена так, что при заданной рабочей частоте импеданс, обеспечиваемый второй передающей цепью, выше, чем заранее заданный второй блокирующий импеданс, и/или импеданс, обеспечиваемый первой передающей цепью, выше, чем другой заранее заданный первый блокирующий импеданс.
4. Система обеспечения электроэнергией по одному из пп. 1-3, причем вторая передающая цепь содержит индуктивный элемент (L4, L5, L6) цепи, причем индуктивность индуктивного элемента (L4, L5, L6) цепи выбрана так, что при частоте зарядки импеданс, обеспечиваемый второй передающей цепью, ниже, чем заранее заданный второй пропускающий импеданс, и/или при заданной рабочей частоте импеданс, обеспечиваемый второй передающей цепью, выше, чем заранее заданный второй блокирующий импеданс.
5. Система обеспечения электроэнергией по п. 4, причем индуктивный элемент (L4, L5, L6) второй передающей цепи является также частью третьей передающей цепи.
6. Система обеспечения электроэнергией по одному из пп. 1-3, причем первая передающая цепь содержит емкостный элемент (С4, С5, С6) цепи, причем емкость емкостного элемента (С4, С5, С6) цепи выбрана так, что при частоте зарядки импеданс, обеспечиваемый первой передающей цепью, выше, чем заранее заданный первый блокирующий импеданс, и/или при рабочей частоте импеданс, обеспечиваемый первой передающей цепью, выше, чем другой заранее заданный первый блокирующий импеданс.
7. Система обеспечения электроэнергией по п. 6, причем первая передающая цепь содержит параллельный резонансный контур.
8. Система обеспечения электроэнергией по п. 7, причем индуктивный элемент параллельного резонансного контура является индуктивностью двигателя электродвигателя (4).
9. Система обеспечения электроэнергией по п. 6, причем первая передающая цепь содержит параллельный RC-фильтр (RC1, RC2, RC3).
10. Система обеспечения электроэнергией по п. 6, причем емкостный элемент (С4, С5, С6) является также частью третьей передающей цепи.
11. Система обеспечения электроэнергией по п. 4, причем первая передающая цепь содержит емкостный элемент (С4, С5, С6) цепи, причем емкость емкостного элемента (С4, С5, С6) цепи выбрана так, что при частоте зарядки импеданс, обеспечиваемый первой передающей цепью, выше, чем заранее заданный первый блокирующий импеданс, и/или при рабочей частоте импеданс, обеспечиваемый первой передающей цепью, выше, чем другой заранее заданный первый блокирующий импеданс.
12. Система обеспечения электроэнергией по п. 11, причем индуктивный элемент (L4, L5, L6) второй передающей цепи является также частью третьей передающей цепи.
13. Система обеспечения электроэнергией по п. 11, причем первая передающая цепь содержит параллельный резонансный контур.
14. Система обеспечения электроэнергией по п. 12, причем индуктивный элемент параллельного резонансного контура является индуктивностью двигателя электродвигателя (4).
15. Система обеспечения электроэнергией по п. 11, причем первая передающая цепь содержит параллельный RC-фильтр (RC1, RC2, RC3).
16. Система обеспечения электроэнергией по п. 11, причем емкостный элемент (С4, С5, С6) является также частью третьей передающей цепи.
17. Система обеспечения электроэнергией по п. 1, причем приемное устройство (5) содержит по меньшей мере один индуктивный элемент (L1, L2, L3), который образован электропроводящим материалом для выработки одной фазы переменного электрического поля посредством электромагнитной индукции.
18. Система обеспечения электроэнергией по п. 17, причем приемное устройство (5) содержит по меньшей мере один другой электрический элемент, который подключен к индуктивному элементу (L1, L2, L3) для выработки одной фазы переменного электрического тока.
19. Транспортное средство, содержащее систему обеспечения электроэнергией по одному из предшествующих пунктов.
20. Способ эксплуатации транспортного средства, прежде всего привязанного к полосе движения транспортного средства и/или дорожного автомобиля, с использованием электрической энергии, причем в режиме зарядки:
- переменное электромагнитное поле принимают с помощью приемного устройства (5) и используют для выработки переменного электрического тока посредством электромагнитной индукции,
- электрическую энергию передают от приемного устройства (5) к инвертеру (3) через вторую передающую цепь,
отличающийся тем, что
- передачу электрической энергии от приемного устройства (5) к электродвигателю (4) через первую передающую цепь блокируют импедансом первой передающей цепи.
21. Способ по п. 20, причем в рабочем режиме:
- электрическую энергию передают от инвертера (3) к электродвигателю (4) или от электродвигателя (4) к инвертеру (3) через третью передающую цепь,
- передачу электрической энергии от инвертера (3) к приемному устройству (5) через вторую передающую цепь блокируют импедансом второй передающей цепи и/или
- передачу электрической энергии от электродвигателя (4) к приемному устройству (5) через первую передающую цепь блокируют импедансом первой передающей цепи.
22. Способ изготовления транспортного средства, прежде всего привязанного к полосе движения транспортного средства и/или дорожного автомобиля, содержащий следующие шаги:
- обеспечение приемного устройства (5), адаптированного для приема переменного электромагнитного поля и выработки переменного электрического тока посредством электромагнитной индукции,
- обеспечение инвертера (3),
- обеспечение электродвигателя (4),
- обеспечение системы (8) пассивных электрических цепей так, что при заданной частоте зарядки импеданс, обеспечиваемый первой передающей цепью систем (8) пассивных электрических цепей, выше, чем заранее заданный первый блокирующий импеданс, а импеданс, обеспечиваемый второй передающей цепью системы (8) пассивных электрических цепей, ниже, чем заранее заданный второй пропускающий импеданс,
- электрическое соединение приемного устройства (5), инвертера (3) и электродвигателя (4) посредством системы (8) пассивных электрических цепей, причем система (8) пассивных электрических цепей содержит первую передающую цепь для передачи электрической энергии между приемным устройством (5) и электродвигателем (4), вторую передающую цепь для передачи электрической энергии между приемным устройством (5) и инвертером (3) и третью передающую цепь для передачи электрической энергии между инвертером (3) и электродвигателем (4).
23. Способ по п. 22, причем выполняют следующий шаг:
- обеспечение системы (8) пассивных электрических цепей таким образом, что при заданной рабочей частоте импеданс, обеспечиваемый третьей передающей цепью, ниже, чем заранее заданный третий пропускающий импеданс.
24. Способ по п. 23, причем выполняют следующий шаг:
- обеспечение системы (8) пассивных электрических цепей таким образом, что при заданной рабочей частоте импеданс, обеспечиваемый второй передающей цепью, выше, чем заранее заданный второй блокирующий импеданс, и/или импеданс, обеспечиваемый первой передающей цепью, выше, чем другой заранее заданный первый блокирующий импеданс.