ЗАЩИТНОЕ УСТРОЙСТВО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Защитное устройство транспортного средства.
Полезная модель относится к транспортным средствам и может быть использована для защиты от повреждений и грязи днищ, моторной части транспортных средств, а также их конструктивных элементов, выступающих ниже плоскости днища.
Известна запщтная опора транспортного средства, выполненная в виде замкн}того прямоугольного каркаса, к которому крепят плоский защитньп лист.
Защитную опору крепят к транспортному средству элементами крепления и подпружинивают относительно замкнутого прямоугольного каркаса и она имеет возможность возвратно-поступательного перемещения (заявка Франции № 2609263, кл. В60Р 11/02, 1980г.).
Известная конструкпця имеет ряд недостатков, а именно, она сложна в изготовлении, неудобна в эксплуатации, так как затруднено удаление грязи, скапливающейся между плоским защитным листом и днищем транспортного средства.
Кроме того, при засыхании грязи или попадании инородных предметов (камней) опора теряет возможность возвратно-поступательного перемещения, а это приводит к поломке днища и повреждению защищаемого опорой элемента транспортного средства при ударах защитной опоры о выступы дороги, о камни и т.д.
Задачами предложенной полезной модели являются: создание загдитного устройства для транспортного средства простого в изготовлении, надежного в эксплуатации и обеспечивающего невозможность проникновения грязи между днищем транспортного средства и защитной опорой.
Поставленные задачи достигаются созданием защитного устройства транспортного средства, содержащего лист с отверстиями под элементы крепления к транспортному средству, в котором согласно полезной модели, оно снабжено защитными фартуками, соединенными с листом, причем толщина защитных фартуков меньше толщины листа.
Изобретение характеризуется тем, что защитные фартуки установлены на передней, боковых и задней сторонах листа. Причем они установлены на листе с возможностью съема, или же передний и боковые защитные фартуки выполнены в виде целой детали.
Также защитные фартуки защитного устройства транспортного средства имеют ребра жесткости.
Изобретение характеризуется также тем, что, каждый защитный фартук имеет как минимум одну лапу для соединения с листом, а передний и боковые защитные фартуки имеют по две лапы, гфичем лапы боковых фартуков имеют разную длину.
МКИ: В60Р 11/02
при этом передний и боковые защитные фартуки имеют также как минимум по одному отверстию под крепежные элементы для закрепления их на транспортном средстве.
Изобретение характеризуется также тем, что задние защитные фартуки имеют как минимум по одной дополнительной лапе с отверстиями или пазом под элементы крепления их к транспортному средству тем и выборки для выступающих элементов транспортного средства, причем выборки имеют разные форму и размер, соответствующие выступающим элементам транспортного средства.
Супщость полезной модели поясняется чертежом, на котором показано защитное устройство транспортного средства.
Запцггное устройство транспортного средства выполнено в виде металлического листа 1, в котором выполнены отверстия 2,3,4,5 под крепежные элементы (на черт, не показаны).
KojmnecTBO отверсгий можег быть pa3jm4HbiM. На jmcie 1мО1уг быть гофры.
На листе закреплены с возможностью съема защитные фартз ки: передний 6,боковые 7 и 8 ,задние 9 и 10.
На переднем защ ггном фартуке 6 имеется выступ 11с прорезью 12,ребра жесткости 13, отверстия 14 и 15 под крепежные элементы, а также лапы 16 и 17.
Каждый боковой защитный фартук (7 или 8) имеет полку 18, к которой прикреплены лапы 19 и 20 разной длины с отверстиями (пазами) 21 под крепежные элементы. На боковых защитных фартуках имеются ребра жесткости 22 и выборки 23 для колес транспортного средства.
Каждый задний защитный фартук (9 или 10) имеет лапу 24 с отверстием (или пазом) 25 под крепежный элемент и лапу 26 с отверстием (или пазом) 27.
Возможно выполнение всех лап зацело с листом 1,загибая его края.
На каждом заднем защитном фартуке могут быть выполнены зиги 28 и выборки/2 дж выступающих элементов транспортного средства. Выборки могут быть выполнены разной формы и разного размера.
Выполнение на защитных фартз ах зигов позволяет повысить жесткость элементов при сохранении упругости.
Толцщна защитных фартуков устройства меньще толпщны листа. Это позволяет уменьшить массу устройства, а также повысить их упругость. Наличие в устройстве лап также позволяет повысить упругость устройства.
Передний 6, боковые 7 и 8 защитные фартуки могут быть выполнены зацело с листом 1 (представляют един)ю целую деталь). Это упрощает изготовление и установку устройства на транспортное средство.
Задние защитные фартуки 9 и 10 в любом случае съемные. В листе 1 могут быть выполнены дополнительные отверстия Г 30 под крепежнь1е элементы.
На переднем и боковых защитных фартуках может быть выполнено, по крайней мере, по одному отверстию 31 под крепежные элементы.
Защитное устройство устанавливают на транспортное средство следуюпщм образом:
Лист 1 крепят на транспортное средство (не показано), например, под картером двигателя. Для этого в отверстия 2.3,4,5 листа I вводят крепежные элементы, но не проворачивают их до конца, а лшпь наживляют, вкручивая их в резьбовые отверстия, выполненные в днище (или jfflOM месте) транспортного средства.
Затем прорезь 12 переднего фартука совмещают с пластиковым бампером и подсовывают лапы 16 и 17 в зазор картером и верхней поверхностью листа. Совмещают имеющиеся на лапах пазы или отверстия (на черт, не показаны) с отверстиями 2 и 3 листа. Отверстия (пазы) 14 и 15 при этом совмещены с дополнительными отверстиями 30 листа 1.
Далее устанавливают боковой запщгный фартук, например, 7 (для  8 комплекс работ таков же, как и для фартука 7). Для этого короткую лапу 19 и длинную лапу 20 накладывают на лист 1 так, чтобы их отверстия совместились с отверстиямилиста.
Затем устанавливают задние фартуки 9 и 10. Для этого их лапы 24 располагают на листе 1 или на (под) длинной лапой боковых защитных фартуков, совмещая отверстия ( прорези) 25 отверстиями 4 и 5 Затягивают крепежные элементы, расположенные в отверстиях 2, 3, 4, 5,. ,30 и таким образом крепят лист 1 корпусу транспортного средства.
В случае необходимости, передний и боковые фартуки дополнительно крепят к транспортному средству через отверстия 31, а задние фартуки - лапами 26 через отверстия (пазы) 27.
Особенностью данного устройстваявляется
использование минимального количества крепежныхэлементов.
Практически каждый крепежный элемент задействован вкреплении нескольких защитных фартуков.
Использование лап разной длины позволяет располагать крепежные отверстия на листе оптимальным образом для закрепления листа, а крепление листа осуществляют подбором длины лап.
Использованиеминимальногоколичества
крепежных устройств упрощает изготовление устройства, крепление его к транспортному средству и исключает необходимость выполнения дополнительных отверстий в днище транспортного средства.
В процессе движения транспортного средства лист 1 защищает картер двигателя транспортного средства, а защитные фартуки исключают попадание грязи и посторонних предметов между листом и днищем картера.