УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ ЦИЛИНДРА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ НА РАМЕ ГРУЗОВОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкции узла крепления цилиндра тормозной системы на раме железнодорожного грузового вагона.
Известен узел крепления цилиндра тормозной системы (тормозного цилиндра) на раме грузового железнодорожного вагона, содержащий монтажную плиту для закрепления на ней с помощью резьбовых элементов, размещенных в сквозных отверстиях, выполненных в монтажной плите, тормозного цилиндра, монтажная плита с помощью несущей консоли связана с рамой, см. RU 2492086, B60T 13/24, опубл. 10.09.2013 (прототип).
Технической проблемой, характерной для данного узла, является низкая надежность, вызванная непрочной и нежесткой конструкцией несущей консоли, представляющей из себя вертикальные нежесткие элементы, на которых подвешена монтажная плита с установленным на ней тормозным цилиндром, а также отсутствием средств дополнительного фиксирования резьбовых элементов тормозного цилиндра.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение надежности узла крепления цилиндра тормозной системы на раме грузового железнодорожного вагона.
Указанный технический результат обеспечивается узлом крепления цилиндра тормозной системы на раме грузового железнодорожного вагона, содержащим монтажную плиту для закрепления на ней с помощью резьбовых элементов, размещенных в сквозных отверстиях, выполненных в монтажной плите, цилиндра тормозной системы, монтажная плита с помощью несущей консоли связана с рамой, несущая консоль выполнена в виде накладки на монтажную плиту с П-образным поперечным сечением, закрепленную на монтажной плите, торец накладки жесткого соединен с хребтовой балкой рамы, крепежные отверстия для резьбовых элементов в монтажной плите выполнены на расстоянии «h» от внутренних боковых поверхностей накладки, образующим заданный зазор «Z» между соответствующей боковой поверхностью накладки и поверхностью грани головки резьбового элемента, обеспечивающий фиксирование головки резьбового элемента;
- монтажная плита закреплена на полке хребтовой балки;
- торец П-образной накладки, соединяемый с хребтовой балкой, выполнен с фиксирующим пазом, в котором размещена полочка хребтовой балки;
- верхняя полка П-образной накладки выполнена с отверстием;
- П-образная накладка выполнена с уменьшающейся к своему консольному концу высотой поперечного сечения.
- зазор «Z» может быть выполнен в диапазоне от 2 до 6 мм.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что несущая консоль выполнена в виде накладки на монтажную плиту с П-образным поперечным сечением, закрепленную на монтажной плите, торец накладки жесткого соединен с хребтовой балкой рамы, крепежные отверстия для резьбовых элементов в монтажной плите выполнены на расстоянии «h» от внутренних боковых поверхностей накладки, образующим заданный зазор «Z» между соответствующей боковой поверхностью накладки и поверхностью грани головки резьбового элемента, обеспечивающий фиксирование головки резьбового элемента;
- монтажная плита закреплена на полке хребтовой балки;
- торец П-образной накладки, соединяемый с хребтовой балкой, выполнен с фиксирующим пазом, в котором размещена полочка хребтовой балки;
- верхняя полка П-образной накладки выполнена с отверстием;
- П-образная накладка выполнена с уменьшающейся к своему консольному концу высотой поперечного сечения;
- зазор «Z» выполнен в диапазоне от 2 до 6 мм.
Такие отличия дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Полезная модель представлена на чертежах, где:
- на Фиг. 1 - узел крепления цилиндра тормозной системы на раме грузового железнодорожного вагона;
- на Фиг. 2 - выносной элемент «А» с Фиг. 1;
- на Фиг. 3 - узел крепления цилиндра тормозной системы на раме грузового железнодорожного вагона, изометрическая проекция;
- на Фиг. 4 - то же самое, с выполнением с фиксирующим пазом, в котором размещена полочка хребтовой балки, изометрическая проекция.
Узел крепления на раме 1 (Фиг. 1) грузового железнодорожного вагона цилиндра 2 тормозной системы содержит монтажную плиту 3, предназначенную для закрепления на ней с помощью резьбовых элементов 4 тормозного цилиндра 2. Резьбовые элементы 4 размещены в сквозных крепежных отверстиях 5 (Фиг. 2), выполненных в монтажной плите 3. Монтажная плита 3 с помощью несущей консоли связана с рамой 1 грузового железнодорожного вагона.
Несущая консоль выполнена в виде накладки 6 с П-образным поперечным сечением. П-образная накладка 6 закреплена на монтажной плите 3 (Фиг. 3). Торец П-образной накладки 6 жесткого соединен с хребтовой балкой 1.1 рамы 1, например, посредством сварки. Крепежные отверстия 5 для резьбовых элементов 4 в монтажной плите 3 выполнены на расстоянии «h» от внутренних боковых поверхностей 6.1 П-образной накладки 6. Указанный размер «h» образует заданный зазор «Z» между соответствующей боковой поверхностью 6.1 П-образной накладки 6 и поверхностью грани головки 4.1 резьбового элемента 4, когда резьбовые элементы размещают в крепежном отверстии 5 при закреплении тормозного цилиндра 2 на монтажной плите 3, обеспечивая фиксирование головки 4.1 резьбового элемента 4 от его поворота при сборке и эксплуатации грузового железнодорожного грузового вагона.
Монтажная плита 3 может быть закреплена на полке 1.2 хребтовой балки 1.1.
Торец П-образной накладки 6, которым П-образная накладка 6 соединена с хребтовой балкой 1.1, может быть выполнен с фиксирующим пазом 6.1, в котором размещена полочка 1.2 хребтовой балки 1.1 (Фиг. 4).
Верхняя полка П-образной накладки 6 может быть выполнена с отверстием 6.2 для снижения веса накладки 6.
Для снижения внутренних механических напряжений в месте соединения П-образной накладки 6 с хребтовой балкой 1.1 П-образная накладка 6 может быть выполнена с уменьшающейся высотой поперечного сечения к своему консольному концу.
Зазор «Z» может быть выполнен в диапазоне от 2 до 6 мм. Выполнение зазора «Z» менее 2 мм может не обеспечить беспрепятственную установку головки 4.1 резьбового элемента 4, при выполнении зазора «Z» более 6 мм возрастает вероятность нефиксирования и нежелательного поворота резьбового элемента 4.
Технический результат, заключающийся в увеличении надежности узла крепления цилиндра тормозной системы железнодорожного грузового вагона, достигается следующим образом.
Цилиндр 2 тормозной системы при работе тормозной системы развивает значительные усилия, воспринимаемые монтажной плитой 3 и несущей консолью, связывающей его с рамой 1. От конструкции указанной консоли, ее прочности и жесткости во многом зависит работоспособность всей тормозной системы грузового железнодорожного вагона. Несущая консоль, выполненная в виде консольно подвешенных кронштейнов, несущих монтажную плиту, как это выполнено у прототипа, не обеспечивает необходимой прочности и жесткости и может привести к ее излому.
Для увеличения прочности и жесткости связи между монтажной плитой 3 и рамой 1 несущая консоль выполнена в виде П-образной накладки 6, жестко соединенной с хребтовой балкой 1.1 рамы 1. Монтажная плита 3 может быть закреплена непосредственно на полке 1.2 хребтовой балки 1.1, что увеличивает площадь контакта монтажной плиты 3 с хребтовой балкой 1.1 и длину сварочных монтажных швов, удерживающих монтажную плиту 3 на хребтовой балке 1.1. Кроме этого, торец П-образной накладки 6, которым П-образная накладка 6 соединена с хребтовой балкой 1.1, может быть выполнен с фиксирующим пазом 6.1, в котором размещена полочка 1.2 хребтовой балки 1.1, что является дополнительным средством для увеличения прочности и жесткости связи монтажной плиты 3 с хребтовой балкой 1.1.
В качестве дополнительного фиксатора к стандартным фиксирующим средствам для резьбовых элементов 4, таких как пружинные шайбы, шплинты, крепежные отверстия 5 в монтажной плите 3 выполняют на таком расстоянии «h» от внутренних боковых поверхностей 6.1 П-образной накладки 6, чтобы образовать заданный (от 2 до 6 мм) зазор «Z» между соответствующей боковой поверхностью 6.1 П-образной накладки 6 и поверхностью грани головки 4.1 резьбового элемента 4. Это обеспечивает фиксирование головки 4.1 резьбового элемента 4, исключая его поворот при сборке и эксплуатации грузового железнодорожного грузового вагона.
Таким образом, обеспечивается достижение заявленного технического результата - увеличение надежности узла крепления цилиндра тормозной системы на раме грузового железнодорожного вагона.