Горожанин в диких условиях

Компактные кроссоверы премиум-класса многие считают чисто городскими машинами, а зря. К примеру, на BMW X3 xDrive 30d вполне можно отправиться в поход, если поход — это две тысячи километров шоссе и пара километров умеренного бездорожья. И не надо брать с собой ненужных пассажиров, лучше поберечь место для нужных вещей.

Лишний пассажир

У автомобильных журналистов есть такой штамп: "внутри машина показалась больше, чем снаружи". Ключевое слово здесь — "показалась". Потому что не бывает чудес на свете, к сожалению. К такому грустному выводу я пришел, обозревая кучу барахла, которую мне предстояло поместить в багажник BMW X3, чтобы отправиться в недельный поход на Финский залив. Проблема заключалась в следующем: было ясно, что все не поместится, но оставлять что-то было никак не возможно.

Есть люди, которые надо мной посмеются. Эти люди по Европе вчетвером катаются две недели на одной машине, и им места в багажнике хватает. Они в командировку ездят с наплечной сумкой, а в отпуск — с чемоданом, который можно считать ручной кладью. Но это потому, что у этих людей нет и десятой части совершенно необходимых в поездке вещей, которые есть у меня.

Взять, к примеру, холодильник. Специальный маленький автомобильный холодильник с питанием от бортовой сети. Охлажденные напитки в знойный день, свежие продукты, чтобы подкрепиться в дальней дороге. Пусть кто хочет, тот ест и пьет непонятно что в придорожных забегаловках, мы лучше возьмем холодильник.

Как прибудем на природу, опять же будем есть и пить, значит берем раскладные кресла и стол. Еду готовить надо — берем походный мангал. Мангал надо чем-то топить, а дров может на месте не оказаться, значит берем с собой мешок угля. Но дрова могут и отыскаться, на этот случай берем пилу и топор. А еще на всякий случай прихватим походную газовую плитку со сменными баллончиками: жарить и варить на ней гораздо удобнее, чем на костре. А если взяли плитку, нужны сковорода, котелок и чайник. И набор столовых приборов. И собственно продукты. Плюс сумка с теплыми вещами (погода бывает изменчива), надувной матрас с электропомпой, резиновые сапоги и корзинки (ходить по ягоды-грибы), не забудем и про средства от комаров. Еще у меня есть надувная лодка с мотором, и хотя она не для моря... ну, в общем, и ее неплохо бы взять — хоть иногда.

На самом деле в BMW X3 и лодка бы влезла, если бы нас было двое, а не трое. Разложили бы задний ряд сидений, и не пришлось бы играть в тетрис, рассовывая нужные вещи и забивая багажник объемом 560 л под потолок. Потому что без задних пассажиров объем багажного отсека может увеличиваться втрое, до 1 600 л. Но я пообещал своему коллеге забросить его по пути в его родной Петербург, за что и пострадал.

Коллегу можно понять: лежать (даже поджав ноги) на шоколадном кожаном диване BMW X3 xDrive 30d в кондиционированном салоне куда удобней, чем в вагоне поезда. А главное — куда экономичней. Средний расход на трассе Москва — Петербург — 8,9 л дизельного топлива на 100 км пути. Если округлить пройденное расстояние до 700 км, а цену топлива до 30 руб. за литр, получается, что на троих мы потратили на дорогу всего 1 869 руб., то есть по 623 руб. на человека. Бака объемом 67 л с запасом хватает на всю дорогу, так что можно вообще не останавливаться. И пусть на "Сапсане" в два раза быстрее, на BMW выходит и дешевле, и увлекательнее.

У пассажиров в BMW X3 масса развлечений. В салоне довольно тихо, даже на скорости можно слушать радио и, перебрав небольшой выбор радиостанций, вещающих по дороге между двумя столицами, обсудить музыкальные вкусы дальнобойщиков. А можно дотянуться до джойстика системы i-Drive, подключить свои гаджеты к бортовой аудиосистеме Hi-Fi и противопоставить репертуару радио свою музыкальную коллекцию. Можно любоваться экраном навигации и радоваться за нашу огромную, великую и непобедимую страну, потому что у немцев до сих пор нет на карте многих наших дорог и населенных пунктов. Можно, наконец, при помощи электропривода сдвинуть шторку стеклянной крыши и аргументированно поспорить о том, какое небо и какие облака — московские или петербургские — более сообразны для человека творческого и высокодуховного.

У водителя BMW X3 свои игрушки. Начнем с руля, который, даже если лишить его кожаной обшивки, все равно не хочется выпускать из рук, настолько он правильный по форме, ухватистый, а главное — чуткий и информативный. Есть две педали, одна из которых может подарить ощущение захватывающего дух ускорения, другая, напротив, порадует моментальной и мощной реакцией на команду торможения. Есть нефиксируемый джойстик АКПП и кнопка управления режимами работы двигателя и трансмиссии, с помощью которой можно мгновенно превратить мягкий, спокойный дизельный семейный кроссовер в жесткий, ревущий и обгоняющий всех хулиганский болид. Есть трехлитровый дизельный турбомотор мощностью 250 л. с. при нешуточных 560 Н•м максимального крутящего момента, постоянный полный привод xDrive и всевозможные электронные помощники и системы безопасности, в нашем случае — все, что предлагаются для BMW X3 xDrive 30d. Вполне достаточно для того, чтобы, почти не устав, с чувством собственного достоинства быстро, безопасно и недорого съездить из Москвы в Санкт-Петербург и даже дальше.

Повторяю: "Сапсан" может кому-то показаться и быстрее, и удобнее. Но чтобы купить себе такой поезд и не выделяться, потребуется около €35 млн, а наш максимально оснащенный BMW X3 xDrive 30d с М-пакетом стоит всего 3,204 млн руб.

Путешествие без запаски

По дороге Москва — Питер я езжу несколько раз в году уже лет пятнадцать. И всякий раз так случается, что на каком-нибудь отрезке пути мне становится реально страшно за машину. На абсолютно новеньком "Фокусе" я как-то погнул в Новгородской области сразу два колесных диска, а на "Смарте" чуть не пробил головой стеклянный потолок, попав в яму на объездной дороге у Тосно. Даже преодолевая на тяжелом рамном внедорожнике этот всероссийский позор, называемый трассой и соединяющий две столицы, я не испытываю уверенности в том, что поездка не закончится в итоге шиномонтажом и ремонтом подвески.

Мои знакомые, большие почитатели автомобилей марки BMW, отправляясь в дальний путь, кладут в багажник специально купленное запасное колесо. Это не блажь и не перестраховка — это опыт. Шины RunFlat, которыми уже давно оснащаются новые автомобили BMW, безусловно, позволяют доехать на спущенном колесе до шиномонтажа, не имея штатной запаски или докатки. На спущенном, но не на порванном в хлам в результате наезда на острые края глубокой асфальтовой выбоины, прикрытой лужей. У нашей тестовой BMW X3 запаски не было, так что ехали на свой страх и риск.

Удивительно, но на этот раз я попал на трассу М10 в тот редкий для нее момент, когда одни участки дороги были только что отремонтированы, а отремонтированные ранее еще не успели развалиться. Толком попереживать за колеса поводов почти что не было, за исключением нескольких пробоев подвески при проезде вывалившихся асфальтовых заплат. При проезде мелких неровностей где-то спереди иногда был слышен металлический стук, но не будем относить это к недостаткам всех BMW X3. Известно, что у тестовых машин трудная судьба, а наш автомобиль уже успел пробежать 20 тыс. км. Никаких других неприятных ощущений BMW X3 не доставила ни при скоростной езде в асфальтовой колее, ни при медленном движении в объезд стоящих фур по разбитой обочине.

Самым скоростным участком стал отрезок питерской КАД от Московского до Приморского шоссе, там почти нет машин, а те, что встречались, двигались со скоростью под 160 км/ч. На скорости BMW X3 xDrive 30d ведет себя достойно, разве что начинают заметно шуметь в потоке встречного воздуха зеркала — они немаленькие. Приятно, что дизельный двигатель даже на высоких оборотах по шуму почти не отличается от аналогичного бензинового. То, что это дизель, заметно на холостых оборотах и когда трогаешься, но никаких неприятных вибраций не ощущается.

Восьмиступенчатая АКПП работает очень быстро и в обычном режиме, тяги мотора хватает, и спортивным режимом я пользовался лишь несколько раз за поездку, когда требовалось активно маневрировать в плотном потоке. В пятничных пробках на трассе "Скандинавия" автомат не досаждал дерганьем, правда автоматическую систему, отключающую двигатель для экономии при остановках, пришлось выключить. Иначе той секунды, когда двигатель снова заводится, хватало спешащим в Финляндию петербуржцам, чтобы решить, будто я заснул, и начать втискиваться перед нашей машиной.

В целом не разочаровал BMW X3 xDrive 30d и на бездорожье. Хотя, переваливаясь через ухабы, наш автомобиль чем-то противно скрипел в салоне, но он не опозорил звание кроссовера премиум-класса — машины, на которой можно долго и с комфортом ехать по шоссе, чтобы последний километр-два пробираться к стоянке на морском берегу через лужи по разбитой грунтовке, преодолевать довольно страшные на вид спуски и подъемы и даже выехать на песчаный пляж.

О последнем я, правда, успел пожалеть, когда, сфотографировав BMW X3 на морском берегу, попытался выбраться обратно. Автомобиль, лишенный блокировок и пониженной передачи, нещадно себя закапывал, особенно при движении задним ходом. Однако в конце концов выехал, забросав себя и окружающих песком и прорыв несколько глубоких траншей.

Если меня спросят, согласился бы я проделать тот же путь протяженностью две с небольшим тысячи километров на BMW X3 xDrive 30d еще раз или предпочел бы для такого выезда какой-нибудь внедорожник посерьезнее, я бы выбрал BMW. Двенадцать часов трястись и раскачиваться на могучей подвеске, сжигая в разы больше топлива, чтобы потом десяток метров без позора проехать по песку или залезть в какую-нибудь особо глубокую лужу, это, на мой взгляд, не имеет большого смысла. Если ехать куда-нибудь на Ладогу внедорожными маршрутами, тогда другое дело, а на Финский залив к привычной стоянке запросто можно и на BMW X3. Но в следующий раз я не возьму с собой коллегу. Если эта машина для путешествий, то для путешествий вдвоем, а на освободившееся место как раз лодка поместится.

Средний расход дизельного топлива за время поездки — 9,1 л на 100 км, расход на трассе — 8,9 л, в городе — около 12 л на 100 км. Стоимость страховки каско на автомобиль, аналогичный тестовому, — около 160 тыс. руб. в год, ОСАГО —- 6 336 руб., транспортый налог — 18 750 руб. в год.