СЧИТЫВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ КАРТ
CARD READING DEVICE

[Область техники]
[0001]
Настоящее изобретение относится к считывающему устройству для карт, которое перемещает карту, которая имеет по существу прямоугольную форму, в направлении ее ширины для обработки.
[Уровень техники]
[0002]
Известно устройство для считывания/записи магнитной полосы, перемещающее магнитную головку, в котором выполняют считывание магнитных данных с магнитной полосы, выполненной на магнитном носителе, и запись магнитных данных на магнитную полосу (см., например, патентную литературу 1). Магнитный носитель, который обрабатывают в устройстве для считывания/записи магнитной полосы, описанном в патентной литературе 1, выполнен с магнитной полосой в направлении, перпендикулярном направлению транспортировки магнитного носителя. Устройство для считывания/записи магнитной полосы содержит механизм для плавного перемещения, который перемещает магнитную головку в направлении, в котором выполнена магнитная полоса, и транспортировочные ролики для транспортировки магнитного носителя в направлении, перпендикулярном направлению перемещения магнитной головки.
[0003]
Форма карты, имеющей магнитную полосу, определена в международном стандарте и японском промышленном стандарте (JIS) и имеет по существу прямоугольную форму, четыре угла которой скруглены. Кроме того, в карте с магнитной полосой, соответствующей международному стандарту и японскому промышленному стандарту, магнитная полоса выполнена имеющей длинную и тонкую форму, параллельную продольному направлению карты, имеющей по существу прямоугольную форму, а также выполнена на задней поверхности карты. Кроме того, положение магнитной полосы в направлении ширины карты также определено в международном стандарте и японском промышленном стандарте, и магнитная полоса выполнена в заданном диапазоне, при этом один конец карты в направлении ей ширины взят в качестве базы отсчета.
[0004]
Известна карта с интегральной схемой контактного типа со встроенным чипом интегральной схемы. В карте контактного типа с интегральной схемой, соответствующей международному стандарту и японскому промышленному стандарту, внешняя соединительная клемма чипа интегральной схемы выполнена на передней поверхности карты. Кроме того, внешняя соединительная клемма выполнена в заданном положении с одним концом карты в направлении ширины карты и одним концом карты в продольном направлении карты, взятых в качестве базы отсчета. В дополнение, известна карта с тиснением, которая выполнена со знаками, цифрами или тому подобным посредством тиснения. В карте с тиснением, соответствующей международному стандарту и японскому промышленному стандарту, определена область тиснения, в которой выполнено тиснение, и заданная область, с другим концом в направлении ширины карты, взятым в качестве базы отсчета, определена в качестве области тиснения. Кроме того, заданная область, за исключением обеих концов в продольном направлении карты, определена как область тиснения. Знаки, цифры или тому подобное, которые выполнены в области тиснения посредством тиснения, выступают в сторону передней поверхности карты.
[Список цитируемых документов]
[Патентная литература]
[0005]
[ПЛ 1] Японский патент в открытом доступе №Hei 9-128872
[Раскрытие изобретения]
[Техническая проблема]
[0006]
Как и в устройстве для считывания/записи магнитной полосы, описанном в патентной литературе 1, в случае, когда карту с магнитной полосой, соответствующую международному стандарту и японскому промышленному стандарту, необходимо обработать в устройстве, в котором магнитный носитель транспортируют в направлении, перпендикулярном направлению магнитной полосы, карту транспортируют в направлении ее ширины. Кроме того, как описано выше, в карте с магнитной полосой, соответствующей международному стандарту и японскому промышленному стандарту, магнитная полоса выполнена в заданном диапазоне, при этом один конец карты в направлении ширины карты взят в качестве базы отсчета. Таким образом, когда в устройстве необходимо обработать карту с магнитной полосой, соответствующую международному стандарту и японскому промышленному стандарту, положения магнитной головки и магнитной полосы могут быть смещены друг относительно друга, когда необходимо выполнить считывание и запись магнитных данных, и, в результате, точность считывания и записи магнитных данных может быть снижена.
[0007]
Ввиду данной описанной выше проблемы, задачей настоящего изобретения является обеспечение считывающего устройства для карт, выполненного с возможностью снижения уменьшения точности считывания и точности записи магнитных данных, даже когда карту с магнитной полосой, соответствующую международному стандарту или японскому промышленному стандарту, транспортируют в направлении ее ширины и обрабатывают.
[Решение задачи]
[0008]
Для решения указанной выше задачи, в настоящем изобретении обеспечено считывающее устройство для карт, предназначенное для использования с картой, которая имеет по существу прямоугольную форму и которую перемещают в направлении ее ширины и обрабатывают, содержащее механизм транспортировки карты, выполненный с возможностью транспортировки карты, транспортировочный канал, по которому карту перемещают, магнитную головку, выполненную с возможностью прилегания к магнитной полосе, выполненной на карте, для выполнения по меньшей мере одной из операций считывания магнитных данных, записанных на карте, и записи магнитных данных на карту, механизм перемещения головки, выполненный с возможностью перемещения магнитной головки в направлении ширины транспортировочного канала, которое перпендикулярно направлению транспортировки карты, и упорную часть, к которой прилегает один конец карты в направлении транспортировки карты. Механизм транспортировки карты содержит привод, а также первый транспортировочный ролик и второй транспортировочный ролик, которые транспортируют карту, пока один конец карты в направлении транспортировки карты не будет прилегать к упорной части. Первый транспортировочный ролик расположен в одном конце транспортировочного канала в направлении его ширины так, чтобы контактировать с передней поверхностью или задней поверхностью одного конца карты в ее продольном направлении, и второй транспортировочный ролик расположен в другом конце транспортировочного канала в направлении его ширины так, чтобы контактировать с передней поверхностью или задней поверхностью другого конца карты в ее продольном направлении. Механизм транспортировки карты содержит первый ограничитель крутящего момента, который расположен на пути передачи мощности от привода к первому транспортировочному ролику, и второй ограничитель крутящего момента, который расположен на пути передачи мощности от привода к второму транспортировочному ролику.
[0009]
Считывающее устройство для карт в соответствии с настоящим изобретением содержит механизм транспортировки карты, выполненный с возможностью транспортировки карты, и упорную часть, к которой прилегает один конец карты в направлении транспортировки карты. Кроме того, механизм транспортировки карты содержит первый транспортировочный ролик и второй транспортировочный ролик, которые транспортируют карту, пока один конец карты в направлении транспортировки карты не будет прилегать к упорной части. Таким образом, в данном варианте реализации, в карте с магнитной полосой, соответствующей международному стандарту и японскому промышленному стандарту, магнитную головку перемещают и выполняют считывание и запись магнитных данных в состоянии, когда один конец карты в направлении ее ширины, который является базой отсчета для образования диапазона магнитной полосы, прилегает к упорной части и таким образом карта расположена в необходимом положении. Соответственно, в настоящем изобретении, даже в случае, когда карту с магнитной полосой, соответствующую международному стандарту или японскому промышленному стандарту, транспортируют в направлении ее ширины и обрабатывают, когда необходимо выполнить считывание и запись магнитных данных, выравнивание магнитной головки с магнитной полосой может быть выполнено с большой степенью точности. В результате, уменьшение точности считывания и точности записи магнитных данных может быть снижено.
[0010]
Кроме того, в считывающем устройстве для карт в соответствии с настоящим изобретением, первый транспортировочный ролик расположен в одном конце транспортировочного канала в направлении его ширины так, чтобы контактировать с передней поверхностью или задней поверхностью одного конца карты в ее продольном направлении, и второй транспортировочный ролик расположен в другом конце транспортировочного канала в направлении его ширины так, чтобы контактировать с передней поверхностью или задней поверхностью другого конца карты в ее продольном направлении. Таким образом, в настоящем изобретении, карту могут транспортировать при помощи первого транспортировочного ролика и второго транспортировочного ролика, которые находятся в контакте с передней поверхностью или задней поверхностью карты на обоих концах карты в ее продольном направлении. Соответственно, в настоящем изобретении, карту могут транспортировать таким образом, что направление ширины карты не наклонено относительно переднего и заднего направления.
[0011]
Кроме того, в настоящем изобретении, первый ограничитель крутящего момента расположен на пути передачи мощности от привода к первому транспортировочному ролику, и второй ограничитель крутящего момента расположен на пути передачи мощности от привода ко второму транспортировочному ролику. Таким образом, в настоящем изобретении, даже когда один конец карты в направлении ширины карты прилегает к упорной части в состоянии, в котором направление ширины карты наклонено относительно направления транспортировки карты, наклон направления ширины карты относительно направления транспортировки карты может быть скорректировано посредством вращения только одного из первого транспортировочного ролика и второго транспортировочного ролика. Например, в случае, когда, несмотря на то, что один конец карты в направлении ее ширины и один конец карты в ее продольном направлении прилегает к упорной части, один конец карты в направлении ее ширины и другой конец карты в ее продольном направлении не прилегает к упорной части, оба конца карты в ее продольном направлении на одном конце карты в направлении ее ширины могут прилегать в упорные части посредством отключения передачи мощности от привода к первому транспортировочному ролику при помощи работы первого ограничителя крутящего момента и посредством вращения второго транспортировочного ролика, и, в результате, наклон карты в направлении ее ширины относительно направления транспортировки карты может быть скорректирован. Таким образом, в настоящем изобретении, наклон магнитной полосы карты, прилегающей к упорной части, относительно направления перемещения магнитной головки, может быть ограничен. В результате, в настоящем изобретении, даже в случае, когда карту с магнитной полосой, соответствующую международному стандарту или японскому промышленному стандарту, транспортируют в направлении ее ширины и обрабатывают, может быть уменьшено снижение точности считывания и точности записи магнитных данных.
[0012]
В настоящем изобретении, карту могут транспортировать при помощи первого транспортировочного ролика и второго транспортировочного ролика, которые находятся в контакте с передней поверхностью или задней поверхностью карты на обоих концах карты в ее продольном направлении. Таким образом, даже когда транспортируют карту с тиснением, соответствующую международному стандарту или японскому промышленному стандарту, контактирование знаков, цифр или тому подобного (участка с тиснением), выполненных посредством тиснения, с первым транспортировочным роликом и вторым транспортировочным роликом может быть предотвращено. Соответственно, проскальзывание карты или повреждение участка с тиснением, которые могут произойти вследствие контактирования первого транспортировочного ролика и второго транспортировочного ролика с участком с тиснением, когда карту транспортируют, может быть предотвращено.
[0013]
В настоящем изобретении, например, механизм транспортировки карты содержит первый вал вращения, который удерживает первый транспортировочный ролик и выполнен с возможностью вращения вместе с первым транспортировочным роликом, и второй вал вращения, который удерживает второй транспортировочный ролик и выполнен с возможностью вращения вместе со вторым транспортировочным роликом, и первый ограничитель крутящего момента расположен между первым валом вращения и первым транспортировочным роликом, и второй ограничитель крутящего момента расположен между вторым валом вращения и вторым транспортировочным роликом.
[0014]
В настоящем изобретении, в предпочтительном варианте реализации, механизм транспортировки карты содержит общий двигатель в качестве привода, который соединен с первым транспортировочным роликом и вторым транспортировочным роликом. В соответствии с данной конструкцией, первый транспортировочный ролик и второй транспортировочный ролик могут вращаться за счет использования одного двигателя и, таким образом, конструкция считывающего устройства для карт может быть упрощена.
[0015]
В настоящем изобретении, в предпочтительном варианте реализации, считывающее устройство для карт содержит две упорные части, расположенные с заданным расстоянием между ними в направлении ширины транспортировочного канала. В соответствии с данной конструкцией, так как карта имеет возможность прилегания к двум упорным частям, наклон карты в направлении ее ширины относительно направления транспортировки карты может быть также уменьшен, когда карта прилегает к двум упорным частям.
[0016]
В настоящем изобретении, в предпочтительном варианте реализации, считывающее устройство для карт содержит два позиционирующих элемента, которые выполнены с упорной частью и выполнены с возможностью поворота в направлении ширины транспортировочного канала в качестве осевого направления поворота, и два датчика для обнаружения перемещений соответствующих двух позиционирующих элементов, и на основании обнаруженных этими двумя датчиками результатов происходит определение того, что один конец карты в направлении транспортировки карты прилегает к двум упорным частям, и карта расположена в направлении транспортировки карты. В данном случае, в предпочтительном варианте реализации, привод приведен в действие, на основании обнаруженных этими двумя датчиками результатов, до тех пор, пока не обнаружено, что один конец карты в направлении транспортировки карты прилегает к двум упорным частям и карта расположена в направлении транспортировки карты. В соответствии с данной конструкцией, привод приведен в действие до тех пор, пока один конец карты в направлении ее ширины не будет прилегать к двум упорным частям и таким образом один конец карты в направлении ее ширины может надежным образом прилегать к двум упорным частям. Таким образом, наклон магнитной полосы карты, прилегающей к упорной части, относительно направления перемещения магнитной головки, может быть ограничен надежным образом.
[0017]
В настоящем изобретении, в предпочтительном варианте реализации, считывающее устройство для карт содержит входное отверстие, в которое вставляют карту, один конец транспортировочного в направлении ширины транспортировочного канала выполнен с упорной поверхностью, к которой может прилегать один конец карты в продольном направлении карты, механизм транспортировки карты содержит третий транспортировочный ролик и четвертый транспортировочный ролик, которые расположены на передней стороне относительно первого транспортировочного ролика и второго транспортировочного ролика в направлении приема карты, третий транспортировочный ролик расположен в одном конце транспортировочного канала в направлении его ширины для входа в контакт с передней поверхностью или задней поверхностью одного конца карты в ее продольном направлении таким образом, что третий транспортировочный ролик по существу полностью в направлении его ширины входит в контакт с передней поверхностью или задней поверхностью карты, вставленной во входное отверстие, и четвертый транспортировочный ролик расположен в другом конце транспортировочного канала в направлении его ширины для входа в контакт с передней поверхностью или задней поверхностью другого конца карты в ее продольном направлении таким образом, что часть четвертого транспортировочного ролика в направлении его ширины входит в контакт с передней поверхностью или задней поверхностью карты, вставленной во входное отверстие. В данном случае, например, четвертый транспортировочный ролик расположен таким образом, что приблизительно или по существу половина четвертого транспортировочного ролика в направлении его ширины входит в контакт с передней поверхностью или задней поверхностью карты, вставленной во входное отверстие.
[0018]
Кроме того, в настоящем изобретении, считывающее устройство для карт содержит входное отверстие, в которое вставляют карту, один конец транспортировочного в направлении ширины транспортировочного канала выполнен с упорной поверхностью, к которой может прилегать один конец карты в продольном направлении карты, механизм транспортировки карты содержит третий транспортировочный ролик и четвертый транспортировочный ролик, которые расположены на передней стороне относительно первого транспортировочного ролика и второго транспортировочного ролика в направлении приема карты, третий транспортировочный ролик расположен в одном конце транспортировочного канала в направлении его ширины для входа в контакт с передней поверхностью или задней поверхностью одного конца карты в ее продольном направлении, четвертый транспортировочный ролик расположен в другом конце транспортировочного канала в направлении его ширины для входа в контакт с передней поверхностью или задней поверхностью другого конца карты в ее продольном направлении, и наружный диаметр третьего транспортировочного ролика постепенно уменьшается от одного конца к другому концу транспортировочного канала в направлении его ширины.
[0019]
Кроме того, в настоящем изобретении, считывающее устройство для карт содержит входное отверстие, в которое вставляют карту, один конец транспортировочного в направлении ширины транспортировочного канала выполнен с упорной поверхностью, к которой может прилегать один конец карты в продольном направлении карты, механизм транспортировки карты содержит третий транспортировочный ролик и четвертый транспортировочный ролик, которые расположены на передней стороне относительно первого транспортировочного ролика и второго транспортировочного ролика в направлении приема карты, третий транспортировочный ролик расположен в одном конце транспортировочного канала в направлении его ширины для входа в контакт с передней поверхностью или задней поверхностью одного конца карты в ее продольном направлении, четвертый транспортировочный ролик расположен в другом конце транспортировочного канала в направлении его ширины для входа в контакт с передней поверхностью или задней поверхностью другого конца карты в ее продольном направлении, и наружный диаметр четвертого транспортировочного ролика постепенно уменьшается от одного конца к другому концу транспортировочного канала в направлении его ширины.
[0020]
Кроме того, в данных случаях, считывающее устройство для карт содержит, например, контактную пружину интегральной схемы, выполненную с возможностью контактирования с внешней соединительной клеммой чипа интегральной схемы, выполненного на карте, и контактная пружина интегральной схемы расположена в одном конце транспортировочного канала в направлении его ширины.
[0021]
В соответствии с данной конструкцией, карта может быть смещена в сторону упорной поверхности при транспортировке карты, вставленной во входное отверстие, посредством третьего транспортировочного ролика и четвертого транспортировочного ролика с простой конструкцией и, в результате, когда один конец карты в направлении ее ширины прилегает к упорной части, один конец карты в ее продольном направлении может прилегать к упорной поверхности. Таким образом, когда необходимо выполнить запись магнитных данных посредством магнитной головки, может быть надежным образом обеспечена точность положения для записи магнитных данных карты в ее продольном направлении. Кроме того, в случае, когда контактные пружины интегральной схемы должны контактировать с внешними соединительными клеммами карты, контактные пружины интегральной схемы могут находиться в контакте с внешними соединительными клеммами, которые выполнены в заданных положениях с одним концом карты в направлении ее ширины и с одним концом карты в ее продольном направлении в качестве баз отсчета с высокой степенью точности.
[Результаты изобретения]
[0022]
Как описано выше, в считывающем устройстве для карт в соответствии с настоящим изобретением, даже когда карту с магнитной полосой, соответствующую международному стандарту или японскому промышленному стандарту, транспортируют в направлении ее ширины и обрабатывают, может быть уменьшено снижение точности считывания и точности записи магнитных данных.
[Краткое описание чертежей]
[0023]
[Фиг. 1]
На фиг. 1 показан вид в перспективе считывающего устройства для карт в соответствии с вариантом реализации настоящего изобретения.
[Фиг. 2]
На фиг. 2 показан вид сбоку для пояснения схематической конструкции считывающего устройства для карт, показанного на фиг. 1.
[Фиг. 3]
На фиг. 3 показан вид сверху карты по фиг. 1.
[Фиг. 4]
На фиг. 4 показан вид сверху для пояснения конструкции механизма перемещения головки, показанного на фиг. 2.
[Фиг. 5]
На фиг. 5 показан вид спереди для пояснения конструкции механизма перемещения головки, показанного на фиг. 2.
[Фиг. 6]
На фиг. 6(A) и 6(B) показаны виды спереди для пояснения механизма перемещения контактного блока, который приводит в движение контактный блок интегральной схемы, показанный на фиг. 2.
[Фиг. 7]
На фиг. 7(A) и 7(B) показаны виды сбоку для пояснения конструкции позиционирующего элемента позиционирующего механизма и его окружающей части, показанных на фиг. 2.
[Фиг. 8]
На фиг. 8(A) и 8(B) показаны виды сбоку для пояснения конструкции позиционирующего механизма и его окружающей части, показанных на фиг. 2.
[Фиг. 9]
На фиг. 9 показан вид сверху для пояснения конструкции позиционирующего механизма, показанного на фиг. 2.
[Фиг. 10]
На фиг. 10 показан вид в перспективе, иллюстрирующий состояние, в котором часть для вставки карты и верхний боковой участок основной корпусной части отсоединены от считывающего устройства для карт, показанного на фиг. 1.
[Фиг. 11]
На фиг. 11 показан вид сверху для пояснения конструкции транспортировочного канала и механизма транспортировки карты, показанных на фиг. 2.
[Фиг. 12]
На фиг. 12(A) и 12(B) показаны виды для пояснения работы ограничителей крутящего момента, показанных на фиг. 11.
[Осуществление изобретения]
[0024]
Варианты реализации настоящего изобретения описаны ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи.
[0025]
(Схематическая конструкция считывающего устройства для карт)
На фиг. 1 показан вид в перспективе считывающего устройства 1 для карт в соответствии с вариантом реализации настоящего изобретения. На фиг. 2 показан вид сбоку для пояснения схематической конструкции считывающего устройства 1 для карт, показанного на фиг. 1. На фиг. 3 показан вид сверху карты 2 по фиг. 1.
[0026]
Считывающее устройство 1 для карт в данном варианте реализации представляет собой устройство для выполнения по меньшей мере одной из операций считывания магнитных данных, записанных на карту 2, и записи магнитных данных на карту 2, и считывающее устройство 1 для карт установлено и используется в заданном главном устройстве, таком как банкомат (автоматизированный кассовый аппарат). Считывающее устройство 1 для карт содержит часть 4 для вставки карты, выполненную с входным отверстием 3, в которое вставляют карту 2. Как показано на фиг. 2, транспортировочный канал 5, по которому карту 2 транспортируют, выполнен во внутренней части считывающего устройства 1 для карт. Транспортировочный канал 5 выполнен таким образом, что он соединен с входным отверстием 3.
[0027]
Кроме того, считывающее устройство 1 для карт содержит механизм 6 транспортировки карты, предназначенный для транспортировки карты 2, магнитную головку 7, выполненную с возможностью прилегания к карте 2 и выполнения считывания магнитных данных, записанных на карту 2, и записи магнитных данных на карту 2, механизм 8 перемещения головки, выполненный с возможностью перемещения магнитной головки 7 в направлении, перпендикулярном направлению транспортировки карты 2, контактный блок 9 интегральной схемы, выполненный с возможностью контакта с оконечной частью 2b, описанной ниже, выполненной на карте 2 для выполнения передачи данных, механизм 10 перемещения контактного блока (см. фиг. 6(A) и 6(B)), предназначенный для перемещения контактного блока 9 интегральной схемы, и позиционирующий механизм 11 для расположения карты 2, принятой во внутреннюю часть считывающего устройства 1 для карт.
[0028]
Карта 2 представляет собой карту, выполненную из винилхлорида, толщина которой составляет приблизительно 0,7-0,8 мм. Карта 2 в данном варианте реализации представляет собой карту с тиснением и магнитной полосой, соответствующую международному стандарту (например ISO/IEC 7811) или японскому промышленному стандарту (например JISX 6302), и имеет по существу прямоугольную форму, четыре угла которой скруглены. Задняя поверхность карты 2 выполнена с магнитной полосой 2а, на которую записаны магнитные данные. Кроме того, карта 2 представляет собой карту контактного типа с интегральной схемой. Другими словами, карта 2 имеет встроенный чип интегральной схемы и передняя поверхность карты 2 выполнена с оконечной частью 2b, состоящей из восьми внешних соединительных клемм. Часть карты 2 выполнена с областью 2с тиснения, в которой выполнено тиснение. Другими словами, в карте 2 определена область 2с тиснения, в которой выполнено тиснение.
[0029]
Магнитная полоса 2а имеет длинную и тонкую форму, которая параллельна продольному направлению (направление "U" по фиг. 3) карты 2, имеющей по существу прямоугольную форму. Магнитная полоса 2а выполнена по всей области в продольном направлении карты 2. Кроме того, магнитная полоса 2а выполнена на одном конце 2d в направлении ширины (направление "V" по фиг. 3) карты 2. В частности, магнитная полоса 2а выполнена в заданной области, при том что один конец 2d карты 2 выбран в качестве базы отсчета в направлении ширины карты 2, на основании международного стандарта или японского промышленного стандарта.
[0030]
Оконечная часть 2b выполнена на одном конце карты 2 в ее продольном направлении, и приблизительно в центральном положении в направлении ширины карты 2. Восемь внешних соединительных клемм, которые составляют оконечную часть 2b, расположены в четыре линии в направлении ширины карты 2 и в два ряда в продольном направлении карты 2. Кроме того, восемь внешних соединительных клемм, на основании международного стандарта или японского промышленного стандарта, выполнены в заданном положении с одним концом 2d карты 2 в направлении ширины карты 2 и одним концом 2f карты 2 в продольном направлении карты 2 в качестве базы отсчета.
[0031]
Область 2с тиснения расположена на другом конце 2е карты 2 в направлении ее ширины. В частности, на основании международного стандарта или японского промышленного стандарта, заданная область с другим концом 2е карты 2 в направлении ее ширины в качестве базы отсчета определена как область 2с тиснения. Кроме того, область 2с тиснения выполнена в заданной области, за исключением обеих концевых сторон в продольном направлении карты 2. Знаки, цифры или тому подобное (участок с тиснением), которые выполнены в области 2с тиснения посредством тиснения, выступают в сторону передней поверхности карты.
[0032]
В данном варианте реализации, карту 2 транспортируют в направлении "X", показанном на фиг. 1, и тому подобном. В частности, карту 2 принимают в направлении "X1" и карту 2 извлекают в направлении "Х2". Другими словами, направление "X" представляет собой направление транспортировки карты 2, направление "X1" представляет собой направление приема карты 2, а направление "Х2" представляет собой направление извлечения карты 2. Кроме того, в данном варианте реализации, карту 2 принимают в считывающее устройство 1 для карт таким образом, что направление ширины карты 2 совпадает с направлением "X". Кроме того, карту 2 транспортируют в считывающем устройстве 1 для карт таким образом, что направление ширины карты 2 совпадает с направлением "X". Другими словами, считывающее устройство 1 для карт транспортирует карту 2 в направлении ширины карты 2 для выполнения заданной обработки.
[0033]
Кроме того, направление "Y", перпендикулярное направлению "X", представляет собой направление ширины транспортировочного канала 5 и продольное направление карты 2, принятой в считывающее устройство 1 для карт в надлежащем положении. Кроме того, направление "Z" по фиг. 1, и тому подобное, перпендикулярное направлению "X" и направлению "Y", представляет собой направление высоты транспортировочного канала 5 и направление толщины карты 2, принятой в считывающее устройство 1 для карт. В данном варианте реализации, считывающее устройство 1 для карт расположено так, что направление "Z" и вертикальное направление совпадают друг с другом. В нижеследующем описании направление "X" названо как "переднее и заднее направление", направление "Y" названо как "правое и левое направление", а направление "Z" названо как "верхнее и нижнее направление". Кроме того, сторона направления "X1" названа как "задняя" (обратная) сторона, сторона направления "Х2" названа как "передняя" сторона, сторона направления "Y1" названа как "правая" сторона, сторона направления "Y2" названа как "левая" сторона, сторона направления "Z1" названа как "верхняя" сторона, сторона направления "Z2" названа как "нижняя" сторона.
[0034]
(Конструкция части для вставки карты)
Часть 4 для вставки карты составляет участок передней стороны считывающего устройства 1 для карт. Часть 4 для вставки карты содержит затворные элементы 14 и 15, расположенные на задней стороне относительно входного отверстия 3, механизм 16 обнаружения вставки для обнаружения того, что карта 2 была вставлена в считывающее устройство 1 для карт (другими словами, того, что карта 2 была вставлена во входное отверстие 3) таким образом, что направление ширины карты 2 совпадает с передним и задним направлением, магнитные датчики 17 и 18 для обнаружения того, что магнитные данные записаны на карту 2, датчик 19 металла для обнаружения того, что внешние соединительные клеммы чипа интегральной схемы прикреплены к карте 2 (другими словами, прикреплена оконечная часть 2b) и инфракрасный датчик 20 обнаружения человеческого тела для обнаружения перемещения человека перед считывающим устройством 1 для карт.
[0035]
Затворный элемент 14 расположен на заднем конце части 4 для вставки карты. Затворный элемент 14 выполнен с возможностью перемещения между закрытым положением, в котором затворный элемент 14 расположен в транспортировочном канале 5 для закрывания транспортировочного канала 5, и открытым положением, в котором затворный элемент 14 отведен к нижней стороне относительно транспортировочного канала 5 для открытия транспортировочного канала 5. Затворный элемент 14 соединен с механизмом для приведения в действие затворного элемента 14, имеющим соленоид или тому подобное.
[0036]
Затворный элемент 15 расположен на передней стороне относительно затворного элемента 14. Затворный элемент 15 в данном варианте реализации представляет собой поворотный ролик, выполненный с возможностью поворота в правом и левом направлении в качестве осевого направления поворота. Затворный элемент 15 выполнен с возможностью перемещения между закрытым положением, в котором затворный элемент 15 расположен в транспортировочном канале 5 для закрывания транспортировочного канала 5, и открытым положением, в котором затворный элемент 15 отведен к нижней стороне относительно транспортировочного канала 5 для открытия транспортировочного канала 5. Затворный элемент 15 в данном варианте реализации поджат в закрытое положение посредством поджимного элемента, который не показан, и, когда карта 2, которую вставили во входное отверстие 3, находится в контакте с затворным элементом 15, затворный элемент 15 перемещен в открытое положение. Кроме того, часть 4 для вставки содержит датчик 21 для обнаружения того, что затворный элемент 15 перемещен в открытое положение.
[0037]
Механизм 16 обнаружения вставки расположен по существу в том же положении, что и затворный элемент 15 в переднем и заднем направлении. Механизм 16 обнаружения вставки содержит два рычага для обнаружения, которые расположены на обоих концах в правом и левом направлении части 4 для вставки карты и выполнены с возможностью выступания в транспортировочный канал 5 и отведения из него, и два датчика для обнаружения соответствующих перемещений двух рычагов для обнаружения. В состоянии простоя, до того, как карту 2 вставили в считывающее устройство 1 для карт, части рычагов для обнаружения расположены в транспортировочном канале 5. В данном состоянии, когда карту 2 вставили во входное отверстие 3 таким образом, что направление ширины карты 2 совпало с передним и задним направлением, оба конца на правой и левой сторонах карты 2 соответственно контактируют с двумя рычагами для обнаружения, и рычаги для обнаружения повернуты. Таким образом, на основании результата, обнаруженного двумя датчиками, обнаружено, что карта 2 вставлена во входное отверстие 3 таким образом, что направление ширины карты 2 совпадает с передним и задним направлением.
[0038]
Магнитные датчики 17 и 18 представляют собой, например, затворные датчики. Каждый из магнитных датчиков 17 и 18 испускает выходной сигнал, имеющий уровень, который зависит от расстояния до магнитного тела. Кроме того, магнитные датчики 17 и 18 расположены так, что карта 2, вставленная во входное отверстие 3, расположена между ними в верхнем и нижнем направлении. В данном варианте реализации, когда карту 2 вставили во входное отверстие 3 таким образом, что направление ширины карты 2 совпадает с передним и задним направлением в состоянии, когда задняя поверхность карты 2 направлена к нижней стороне, уровень выходного сигнала, испускаемого магнитным датчиком 18, становится выше, чем уровень выходного сигнала, испускаемого магнитным датчиком 17. С другой стороны, когда карту 2 вставили во входное отверстие 3 таким образом, что направление ширины карты 2 совпадает с передним и задним направлением в состоянии, когда передняя поверхность карты 2 направлена к нижней стороне, уровень выходного сигнала, испускаемого магнитным датчиком 17, становится выше, чем уровень выходного сигнала, испускаемого магнитным датчиком 18. Таким образом, когда уровень выходного сигнала от магнитного датчика 17 и уровень выходного сигнала от магнитного датчика 18 сравнивают друг с другом, то обнаруживают, была ли карта 2 вставлена во входное отверстие 3 в состоянии, когда ее задняя поверхность направлена к нижней стороне, или карта 2 была вставлена во входное отверстие 3 в состоянии, когда ее передняя поверхность направлена к нижней стороне.
[0039]
Датчик 19 металла представляет собой датчик магнитного типа, который содержит катушку возбуждения, катушку обнаружения и сердцевину, вокруг которой намотаны катушка возбуждения и катушка обнаружения. Датчик 19 металла расположен слегка на передней стороне относительно магнитных датчиков 17 и 18 в переднем и заднем направлении. Кроме того, датчик 19 металла расположен в правом и левом направлении в положении, в котором проходит оконечная часть 2b карты 2, вставленной в правильном положении. В данном варианте реализации, когда карта 2 вставлена со стороны одного конца 2d в направлении ширины карты 2 в состоянии, в котором ее задняя поверхность направлена к нижней стороне, оконечная часть 2b карты 2 обнаружена датчиком 19 металла. Кроме того, даже когда карта 2 вставлена со стороны другого конца 2е в направлении ширины карты 2 в состоянии, в котором ее передняя поверхность направлена к нижней стороне, оконечная часть 2b карты 2 обнаружена датчиком 19 металла. Таким образом, на основании результата обнаружения магнитных датчиков 17 и 18 и результата обнаружения датчика 19 металла, обнаружено, вставлена ли карта 2 со стороны одного конца 2d карты 2 или вставлена ли карта 2 со стороны другого конце 2е карты 2.
[0040]
Инфракрасный датчик 20 представляет собой инфракрасный датчик пироэлектрического типа и содержит пироэлектрический элемент для обнаружения света, включая лучи инфракрасного излучения, посредством пироэлектрического эффекта. Как описано выше, инфракрасный датчик 20 обнаруживает перемещение человека перед считывающим устройством 1 для карт. В частности, инфракрасный датчик 20 обнаруживает перемещение руки человека или тому подобного перед считывающим устройством 1 для карт. Кроме того, на основании лучей инфракрасного излучения, выработанных человеком, находящимся перед считывающим устройством 1 для карт, инфракрасный датчик 20 обнаруживает разницу или тому подобное между температурой тела человека, находящегося перед считывающим устройством 1 для карт, и окружающей температурой человека, находящегося в диапазоне обнаружения инфракрасного датчика 29, и таким образом обнаруживают движение человека, находящегося перед считывающим устройством 1 для карт. Как показано на фиг. 1, инфракрасный датчик 20 расположен на стороне передней поверхности части 4 для вставки карты.
[0041]
(Схематическая конструкция механизма транспортировки карты и схематическая конструкция транспортировочного канала)
Транспортировочный канал 5 выполнен по существу во всей области считывающего устройства 1 для карт в переднем и заднем направлении. Механизм 6 транспортировки карты содержит транспортировочные ролики 31-33, выполненные с возможностью прилегания к верхней поверхности карты 2 для транспортировки карты 2, и прижимные ролики 34-36, которые расположены напротив транспортировочных роликов 31-33 с нижней стороны. Транспортировочные ролики 31-33 представляют собой резиновые ролики, поверхность которых выполнена из резины. С другой стороны, прижимные ролики 34-36 представляют собой смоляные ролики, поверхность которых выполнена из смолы. Транспортировочный ролик 31, транспортировочный ролик 32 и транспортировочный ролик 33 имеют одинаковую друг с другом форму, и их внешние диаметры, а также ширина, равны друг другу. Кроме того, прижимной ролик 34, прижимной ролик 35 и прижимной ролик 36 имеют одинаковую друг с другом форму, и их внешние диаметры, а также ширина, равны друг другу.
[0042]
Транспортировочный ролик 31 расположен внутри части 4 для вставки карты. В частности, транспортировочный ролик 31 расположен на передней стороне относительно затворного элемента 14. Транспортировочные ролики 32 и 33 расположены внутри основной корпусной части 37 считывающего устройства 1 для карт, которая расположена на задней стороне относительно части 4 для вставки карты. В частности, транспортировочный ролик 32 расположен на передней стороне относительно магнитной головки 7 и контактного блока 9 интегральной схемы в переднем и заднем направлении и расположен на задней стороне относительно затворного элемента 14. Кроме того, транспортировочный ролик 33 расположен на задней стороне относительно магнитной головки 7 и расположен на задней стороне относительно упорной части 66а позиционирующего элемента 66, описанного ниже, который составляет позиционирующий механизм 11. Транспортировочные ролики 31-33 соединены с двигателем 39 через механизм 38 силовой передачи, который выполнен в виде ремня, шкивов, блока шестерен и тому подобного.
[0043]
Прижимной ролик 34 поджат в направлении транспортировочного ролика 31 и выполнен с возможностью прилегания к карте 2 с нижней стороны. Прижимной ролик 35 поджат в направлении транспортировочного ролика 32 и выполнен с возможностью прилегания к карте 2 с нижней стороны. Прижимной ролик 36 поджат в направлении транспортировочного ролика 33 и выполнен с возможностью прилегания к карте 2 с нижней стороны. В соответствии с вариантом реализации настоящего изобретения, может быть обеспечено то, что транспортировочные ролики 31-33 прилегают к нижней поверхности карты 2, а прижимные ролики 34-36 расположены напротив транспортировочных роликов 31-33 на верхней поверхности.
[0044]
Направляющие элементы 26 и 27 для направления нижней поверхности карты 2 расположены внутри основной корпусной части 37. Направляющие элементы 26 и 27 прикреплены к раме основной корпусной части 37 считывающего устройства 1 для карт. Как описано ниже, магнитная головка 7 расположена между транспортировочным роликом 32 и прижимным роликом 35, и транспортировочным роликом 33 и прижимным роликом 36 в переднем и заднем направлении, а направляющий элемент 26 расположен между транспортировочным роликом 32 и прижимным роликом 35 и магнитной головкой 7 в переднем и заднем направлении. Кроме того, направляющий элемент 27 расположен на задней стороне относительно магнитной головки 7 в переднем и заднем направлении и расположен по существу в том же положении, что и позиционирующий механизм 11.
[0045]
В данном варианте реализации, два направляющих элемента 26 соответственно расположены на обоих концах в правом и левом направлении транспортировочного канала 5 (см. фиг. 6(A) и 6(B)). Кроме того, направляющий элемент 27 обеспечен двумя направляющими частями 27а, которые раздельно расположены с заданным промежутком между ними в правом и левом направлении. Верхняя поверхность направляющего элемента 26 и верхняя поверхность направляющей части 27а составляют часть нижней поверхности транспортировочного канала 5. Открывающаяся часть 28 выполнена в нижней поверхности транспортировочного канала 5 между направляющим элементом 26 и направляющей частью 27а. Другими словами, транспортировочный канал 5 выполнен с открывающейся частью 28. Открывающаяся часть 28 выполнена по существу по всей области транспортировочного канала 5 в правом и левом направлении.
[0046]
Другие особенности конструкции механизма 6 транспортировки карты и транспортировочного канала 5 описаны ниже.
[0047]
(Конструкция механизма транспортировки головки и конструкция части, окружающей магнитную головку)
На фиг. 4 показан вид сверху для пояснения конструкции механизма 8 перемещения головки, показанного на фиг. 2. На фиг. 5 показан вид спереди для пояснения конструкции механизма 8 перемещения головки, показанного на фиг. 2.
[0048]
Магнитная головка 7 расположена между транспортировочным роликом 32 и прижимным роликом 35, и транспортировочным роликом 33 и прижимным роликом 36 в переднем и заднем направлении. Механизм 8 перемещения головки содержит каретку 42, на которой установлена магнитная головка 7, направляющий вал 43 для направления каретки 42 в правом и левом направлении, ведущий винт 44 для перемещения каретки 42 в правом и левом направлении, кулачковую пластину 45 для перемещения магнитной головки 7 вверх и вниз, и предотвращающий поворот вал 46 для предотвращения поворота каретки 42 вокруг направляющего вала 43. Каретка 42 содержит основной корпус 47 каретки и удерживающий головку элемент 48, который удерживает магнитную головку 7. Основной корпус 47 каретки скреплен с охватывающим винтовым элементом 49, который взаимодействует с ведущим винтом 44, подшипник 50 скольжения взаимодействует с направляющим валом 43, а скользящий элемент 51 взаимодействует с предотвращающим поворот валом 46. Ведущий винт 44 соединен с двигателем 53 через механизм 52 силовой передачи, который выполнен в виде шкивов и ремня.
[0049]
Основной корпус 47 каретки прикреплен к неподвижному валу 54, который удерживает с возможностью поворота удерживающий головку элемент 48 при правом и левом направлении в качестве осевого направления. Торсионная спиральная пружина 55 расположена между основным корпусом 47 каретки и удерживающим головку элементом 48, а удерживающий головку элемент 48 поджат при помощи поджимающего усилия торсионной спиральной пружины 55 таким образом, что магнитная головка 7 перемещена вверх при неподвижном вале 54 в качестве центра. Кулачковая пластина 45 имеет длинную и тонкую вытянутую форму в правом и левом направлении, а удерживающий головку элемент 48 прикреплен с возможностью вращения к ролику 56, который выполнен с возможностью прилегания к кулачкам 45а, выполненным на обеих концевых сторонах в правом и левом направлении кулачковой пластины 45.
[0050]
В данном варианте реализации, когда двигатель 53 приведен в действие и ведущий винт 44 вращается, магнитная головка перемещается в правом и левом направлении вместе с кареткой 42 вдоль направляющего вала 43. Ролик 56 прилегает к кулачку 45а на обеих сторонах в правом и левом направлении и, как показано штрихпунктирной линией с двумя точками на фиг. 5, магнитная головка 7 отведена к нижней стороне относительно транспортировочного канала 5 в противодействие поджимающему усилию торсионной спиральной пружины 55. Другими словами, магнитная головка 7, которую необходимо перемещать в правом и левом направлении, расположена в положении отведения головки, в котором магнитная головка 7 отведена к нижней стороне от транспортировочного канала 5 на обоих концах в правом и левом направлении.
[0051]
С другой стороны, магнитную головку 7 перемещают в правом и левом направлении вместе с кареткой 42 и, когда ролик 56 не взаимодействует с кулачком 45а, магнитная головка 7, которую направляют так, что она отведена кулачком 45а к нижней стороне относительно транспортировочного канала 5, перемещена вверх при помощи поджимающего усилия торсионной спиральной пружины 55 и, таким образом, магнитная головка 7 выполнена с возможностью прилегания к магнитной полосе 2а карты 2. Другими словами, когда ролик 56 не взаимодействует с кулачком 45а, магнитная головка 7 расположена в положении прилегания головки, в котором магнитная головка 7 выполнена с возможностью прилегания к магнитной полосе 2а. Когда каретку 43 перемещают в правом и левом направлении, в то время как магнитная головка 7 прилегает к магнитной полосе 2а, выполняют считывание и запись магнитных данных посредством магнитной головки 7. Кроме того, когда магнитную головку 7 перемещают в правом и левом направлении, магнитная головка 7 проходит через открывающуюся часть 28.
[0052]
Как описано выше, механизм 8 перемещения головки перемещает магнитную головку 7 в правом и левом направлении и перемещает магнитную головку 7 между положением прилегания головки, в котором магнитная головка 7 имеет возможность прилегания к магнитной полосе 2а, и отведенным положением головки, в котором магнитная головка 7 отведена от транспортировочного канала 5. В данном варианте реализации, магнитная головка 7 соединена с управляющей платой считывающего устройства 1 для карт через заданный кабель.
[0053]
Противоположный элемент 57, который выполнен с противолежащей поверхностью 57а для прилегания магнитной головки 7, расположенной в положении прилегания головки к карте 2 при заданном давлении прилегания, расположен на верхней стороне относительно магнитной головки 7. Противоположный элемент 57 прикреплен к раме основной корпусной части 37 считывающего устройства 1 для карт и расположен на верхней стороне относительно транспортировочного канала 5. Противолежащая поверхность 57а имеет форму плоской поверхности, перпендикулярной верхнему и нижнему направлению. Кроме того, противолежащая поверхность 57а имеет по существу по существу прямоугольную длинную и узкую форму в правом и левом направлении. Ширина противолежащей поверхности 57а в правом и левом направлении по существу равна диапазону перемещения магнитной головки 7 в правом и левом направлении. Кроме того, ширина противолежащей поверхности 57а в переднем и заднем направлении по существу равна ширине магнитной головки 7 в переднем и заднем направлении.
[0054]
Когда магнитная головка 7 расположена в положении прилегания головки, как показано на фиг. 5, карта 2 расположена между противолежащей поверхностью 57а и магнитной головкой 7. В данном случае, магнитная головка 7 прилегает к магнитной полосе 2а карты 2, вставленной в правильном положении при заданном давлении прилегания, а верхняя поверхность карты 2 (в частности, передняя поверхность карты 2) прилегает к противолежащей поверхности 57а при заданном давлении прилегания.
[0055]
(Конструкция контактного блока интегральной схемы и конструкция механизма перемещения контактного блока)
На фиг. 6(A) и 10(B) показаны виды спереди для пояснения механизма 10 перемещения контактного блока, который приводит в движение контактный блок 9 интегральной схемы, показанный на фиг. 2.
[0056]
Контактный блок 9 интегральной схемы содержит, как показано на фиг. 6(A) и 6(B), множество контактных пружин 59 интегральной схемы, выполненных с возможностью соответствующего контакта с множеством внешних соединительных клемм, составляющих оконечную часть 2b карты 2, удерживающий пружину элемент 60, удерживающий контактные пружины 59 интегральной схемы, и плату 61, соединенную с контактными пружинами 59 интегральной схемы. Плата 61 прикреплена к удерживающему пружину элементу 60. Контактный блок 9 интегральной схемы расположен между транспортировочным роликом 32 и прижимным роликом 35 и магнитной головкой 7 в переднем и заднем направлении. Кроме того, контактный блок 9 интегральной схемы расположен на левом конце транспортировочного канала 5 в правом и левом направлении. Другими словами, контактные пружины 59 интегральной схемы расположены на левом конце транспортировочного канала 5. В дополнение, контактный блок 9 интегральной схемы расположен на верхней стороне относительно транспортировочного канала 5. Направляющий элемент 26 на левом конце двух направляющих элементов 26 расположен на нижней стороне относительно контактного блока 9 интегральной схемы.
[0057]
Механизм 10 перемещения контактного блока содержит удерживающий блок элемент 62, к которому прикреплен контактный блок 9 интегральной схемы, и соленоид 63. Удерживающий блок элемент 62 удерживают с возможностью поворота при помощи неподвижного вала 64, который прикреплен к раме основной корпусной части 37 при переднем и заднем направлении в качестве осевого направления. Неподвижный штырь 65 прикреплен к плунжеру 63а соленоида 63. Неподвижный штырь 65 взаимодействует с канавкой 62а для взаимодействия, выполненной в удерживающем блок элементе 62. Соленоид 63 расположен таким образом, что плунжер 63а перемещают в правом и левом направлении. Сжимающая спиральная пружина, которая не показана, расположена между основным корпусом 63b соленоида 63 и плунжером 63а, а плунжер 63а поджат в направлении выступания от основного корпуса 63b посредством поджимающего усилия сжимающей спиральной пружины.
[0058]
Когда плунжер 63а выступает от основного корпуса 63b при помощи поджимающего усилия сжимающей спиральной пружины, как показано на фиг. 6(A), контактный блок 9 интегральной схемы отведен к верхней стороне относительно транспортировочного канала 5. Другими словами, в данном случае, контактный блок 9 интегральной схемы расположен в положении отведения пружины, в котором контактные пружины 59 интегральной схемы отведены от транспортировочного канала 5. В данном состоянии, когда соленоид 63 приведен в действие, плунжер 63а оттянут в сторону основного корпуса 63b в противодействие поджимающему усилию сжимающей спиральной пружины и, как показано на фиг. 6(B), контактный блок 9 интегральной схемы перемещен в нижнем направлении. Когда контактный блок 9 интегральной схемы перемещен вниз, контактные пружины 59 интегральной схемы установлены с возможность контактирования с внешними соединительными клеммами, которые составляют оконечную часть 2b. Другими словами, когда соленоид 63 приведен в действие и плунжер 63а оттянут в сторону основного корпуса 63b, контактный блок 9 интегральной схемы расположен в положении контакта пружины, в котором контактные пружины 59 интегральной схемы имеют возможность контактирования с внешними соединительными клеммами. Как описано выше, механизм 10 перемещения контактного блока перемещает контактный блок 9 интегральной схемы между положением контакта пружин, в котором контактные пружины 59 интегральной схемы имеют возможность контактирования с внешними соединительными клеммами, и положением отведения пружин, в котором контактные пружины 59 интегральной схемы отведены от транспортировочного канала 5.
[0059]
(Конструкция позиционирующего механизма)
На фиг. 7(A) и 7(B) показаны виды сбоку для пояснения конструкции позиционирующего элемента 66 позиционирующего механизма 11 и его окружающей части, показанных на фиг. 2. На фиг. 8(A) и 8(B) показаны виды сбоку для пояснения конструкции позиционирующего механизма 11 и его окружающей части, показанных на фиг. 2. На фиг. 9 показан вид сверху для пояснения конструкции позиционирующего механизма 11, показанного на фиг. 2.
[0060]
Позиционирующий механизм 11 содержит два позиционирующих элемента 66, которые выполнены с упорной частью 66а, к которой прилегает задний конец карты 2, принятой в считывающее устройство 1 для карт, и отводящий механизм 67, который отводит упорную часть 66а от транспортировочного канала 5. Отводящий механизм 67 содержит переходной элемент 68, который удерживает с возможностью поворота позиционирующий элемент 66 и соленоид 69. Кроме того, позиционирующий механизм 11 содержит два датчика 70 для соответствующего обнаружения перемещения двух позиционирующих элементов 66, которые выполнены с возможностью поворота, и две спиральные пружины 71 натяжения, которые соответственно поджимают два позиционирующих элемента 66 (см. фиг. 8(A)). Датчик 70 представляет собой оптический датчик передаточного типа, имеющий излучающий свет элемент и принимающий свет элемент, который принимает свет от излучающего свет элемента.
[0061]
Позиционирующий элемент 66 имеет форму плоской пластины. Позиционирующий элемент 66, в дополнение к указанной выше упорной части 66а, обеспечен плечевой частью 66b, которая проходит по существу к верхней стороне от верхнего конца упорной части 66а. Два позиционирующих элемента 66 раздельно расположены с заданным промежутком между ними в правом и левом направлении. Кроме того, позиционирующий элемент 66 удерживают с возможностью поворота при помощи неподвижного вала 74, который прикреплен к удерживающей части 68а, описанной ниже, составляющей переходной элемент 68. Неподвижный вал 74 прикреплен к переходному элементу 68 при правом и левом направлении в качестве осевого направления. Позиционирующий элемент 66 удерживают с возможностью поворота при помощи неподвижного вала 74 в граничной части между упорной частью 66а и плечевой частью 66b. Диапазон поворота позиционирующего элемента 66 ограничен стопором (не показан), который выполнен в переходном элементе 68, или тому подобного.
[0062]
Упорная часть 66а имеет по существу прямоугольную форму, длинную и тонкую в верхнем и нижнем направлении. Упорная часть 66а расположена на задней стороне относительно магнитной головки 7 в переднем и заднем направлении. Кроме того, упорная часть 66а расположена на передней стороне относительно транспортировочного ролика 33 и прижимного ролика 36 в переднем и заднем направлении. Передняя концевая сторона упорной части 66а выполнена с опорной частью 66с, которая поддерживает карту 2, упирающуюся в упорную часть 66а со стороны ее нижней поверхности. Опорная часть 66с выполнена на нижнем конце упорной части 66а. Кроме того, опорная часть 66а выполнена таким образом, что ее форма при наблюдении в правом и левом направлении представляет по существу трапецеидальную форму и выступает к передней стороне относительно упорной поверхности 66d, к которой прилегает карта 2. Упорная поверхность 66d расположена на верхней стороне относительно наклонной поверхности, которая выполнена на передней концевой стороне верхней поверхности направляющей части 27а. Верхняя концевая сторона плечевой части 66b выполнена с препятствующей свету частью 66е для создания препятствия между излучающим свет элементом и принимающим свет элементом датчика 70. Нижняя сторона препятствующей свету части 66е выполнена с частью 66f для взаимодействия с пружиной, с которой взаимодействует один конец спиральной пружины 71 натяжения. Другой конец спиральной пружины 71 натяжения прикреплен к раме основной корпусной части 37.
[0063]
В данном варианте реализации, когда карта 2 не прилегает к упорной части 66а, позиционирующий элемент 66 поджат в направлении против часовой стрелки по фиг. 7(A) и 7(B) при помощи поджимающего усилия спиральной пружины 71 натяжения при неподвижном вале 74 в качестве центра (см. фиг. 7(A)). В данном случае, упорная поверхность 66d наклонена, например, приблизительно на 2°-3° относительно верхнего и нижнего направления. В данном состоянии, когда задний конец карты 2, которая вставлена через входное отверстие 3 и которую транспортируют к задней стороне при помощи механизма 6 транспортировки карты, прилегает к упорной части 66а, как показано на фиг. 7(B), упорная часть 66а вытолкнута картой 2 и таким образом позиционирующий элемент 66 повернут в направлении по часовой стрелке по фиг. 7(A) и 7(B) при неподвижном вале 74 в качестве центра и упирается в стопор, который не показан. Когда позиционирующий элемент 66 прилегает к стопору, карта 2 расположена в переднем и заднем направлении. В данном случае, упорная поверхность 66d по существу параллельна верхнему и нижнему направлению.
[0064]
В случае, когда задний конец карты 2 прилегает к упорной части 66а, а карта 2 расположена в надлежащем положении, расстояние "L" в переднем и заднем направлении между центром транспортировочного ролика 32 и упорной поверхностью 66d (см. фиг. 7(B)) установлено меньше, чем ширина "W1" в направлении ширины карты 2. Кроме того, расстояние в переднем и заднем направлении между транспортировочным роликом 31 и упорной поверхностью 66d установлено большим, чем ширина "W1" в направлении ширины карты 2. Расстояние в переднем и заднем направлении между центром транспортировочного ролика 32 и центром транспортировочного ролика 33 установлено немного меньшим, чем ширина "W1" в направлении ширины карты 2.
[0065]
Как показано на фиг. 7(A), когда карта 2 не прилегает к упорной части 66а, препятствующая свету часть 66е не находится между излучающим свет элементом и принимающим свет элементом датчика 70. С другой стороны, как показано на фиг. 7(B), когда задний конец карты 2 прилегает к упорной части 66а, препятствующая свету часть 66е создает препятствие между излучающим свет элементом от принимающим свет элементом датчика 70. В данном варианте реализации, когда свет от излучающего свет элемента к принимающему свет элементу двух датчиков 70 прерывается препятствующими свету частями 66е, обнаружено, что задний конец карты 2 прилегает к двум упорным частям 66а, и карта 2 расположена в надлежащем положении в переднем и заднем направлении. Другими словами, на основании результата обнаружения двух датчиков 70, обнаружено, что задний конец карты 2 прилегает к двум упорным частям 66а, и карта 2 расположена в надлежащем положении в переднем и заднем направлении.
[0066]
Переходной элемент 68, как показано на фиг. 9, обеспечен двумя удерживающими частями 68а в форме плоской пластины, которые удерживают позиционирующие элементы 66, и соединительную часть 68b в форме плоской пластины, соединяющую две удерживающие части 68а друг с другом. Две удерживающие части 68а расположены с заданным промежутком между ними в правом и левом направлении и составляют оби концевые части в правом и левом направлении переходного элемента 68. Задняя концевая сторона и нижняя концевая сторона удерживающей части 68а поддерживается с возможностью поворота неподвижным валом 75, который закреплен в правом и левом направлении в качестве осевого направления. Неподвижный вал 74 прикреплен к передней концевой стороне удерживающей части 68а.
[0067]
Соленоид 69 расположен таким образом, что плунжер 69а перемещают в переднем и заднем направлении. Неподвижный штырь 76 прикреплен к плунжеру 69а. Неподвижный штырь 76 взаимодействует с задней концевой стороной удерживающей части 68а, расположенной на правой стороне. Сжимающая спиральная пружина, которая не показана, расположена между основным корпусом 69b соленоида 69 и плунжером 69а, а плунжер 69а поджат в направлении выступания от основного корпуса 69b посредством поджимающего усилия сжимающей спиральной пружины.
[0068]
Как показано на фиг. 8(A), когда плунжер 69а выступает от основного корпуса 69b при помощи поджимающего усилия сжимающей спиральной пружины, задний конец карты 2 имеет возможность прилегания к упорной части 66а. Другими словами, в данном случае, упорная часть 66а расположена в положении прилегания, в котором задний конец карты 2 имеет возможность прилегания. В данном состоянии, когда соленоид 69 приведен в действие, плунжер 69а вытолкнут к стороне основного корпуса 69b в противодействие поджимающему усилию сжимающей спиральной пружины и, таким образом, переходной элемент 68 повернут в направлении против часовой стрелки по фиг. 8(A), при неподвижном валу 75 в качестве центра. Когда переходной элемент 68 повернут в направлении против часовой стрелки, как показано на фиг. 8(B), упорная часть 66а отведена от транспортировочного канала 5 к верхней стороне и, таким образом, карта 2 имеет возможность прохождения в направлении транспортировочного ролика 33 и прижимного ролика 36. Другими словами, когда плунжер 69а вытянут в сторону основного корпуса 69b, упорная часть 66а расположена в отведенном положении, в котором упорная часть 66а отведена от транспортировочного канала 5 и карта 2 имеет возможность прохождения в направлении транспортировочного ролика 33 и прижимного ролика 36. В данном варианте реализации, позиционирующий элемент 66 обычно расположен в положении прилегания и, когда необходимо выполнить заданную обработку, позиционирующий элемент 66 перемещают в отведенное положение.
[0069]
(Конкретная конструкция механизма транспортировки карты и транспортировочного канала)
На Фиг. 10 показан вид в перспективе, иллюстрирующий состояние, в котором часть 4 для вставки карты и участок верхней стороны основной корпусной части 37 отсоединены от считывающего устройства 1 для карт, показанного на фиг. 1. На фиг. 11 показан вид сверху для пояснения конструкции транспортировочного канала 5 и механизм 6 транспортировки карты, показанных на фиг. 2. На фиг. 12(A) и 12(B) показаны виды для пояснения работы ограничителей 86 и 89 крутящего момента, показанных на фиг. 11.
[0070]
Как описан выше, механизм 6 транспортировки карты содержит транспортировочные ролики 31-33 и прижимные ролики 34-36. Транспортировочные ролики 31-33 соответственно расположены на обоих концах транспортировочного канала 5 в его правом и левом направлении. Другими словами, механизм 6 транспортировки карты содержит, как показано на фиг. 11, транспортировочные ролики 31-33, расположенные на левом конце транспортировочного канала 5 таким образом, чтобы контактировать с верхней поверхностью на левом конце карты 2, вставленной так, что направление ширины карты 2 совпадает с передним и задним направлением (другими словами, таким образом, что продольное направление карты 2 совпадает с правым и левым направлением), и транспортировочные ролики 31-33 расположены на правом конце транспортировочного канала 5 таким образом, чтобы контактировать с верхней поверхностью на правом конце карты 2, вставленной так, что направление ширины карты 2 совпадает с передним и задним направлением. Кроме того, как описано выше, прижимные ролики 34-36 расположены напротив транспортировочных роликов 31-33 и прилегают к нижней поверхности на обоих концах карты 2 в ее продольном направлении. В данном варианте реализации, транспортировочные ролики 31-33 и прижимные ролики 34-36 прилегают к участку на обоих концах карты 2 в ее продольном направлении, избегая области 2с тиснения.
[0071]
В нижеследующем описании, в случае, когда транспортировочные ролики 31-33, расположенные на левом конце транспортировочного канала 5, и транспортировочные ролики 31-33, расположенные на правом конце транспортировочного канала 5, описаны отличительным образом, транспортировочные ролики 31-33, расположенные на левом конце транспортировочного канала 5 названы как транспортировочные ролики 31А-33А, а транспортировочные ролики 31-33, расположенные на правом конце транспортировочного канала 5, названы как транспортировочные ролики 31В-33В.
[0072]
Транспортировочные ролики 33А и 33В прикреплены к валу 80 вращения. Вал 80 вращения расположен при правом и левом направлении в качестве осевого направления. Левый конец вала 80 вращения удерживают в возможностью вращения боковой пластиной 81, которая составляет часть левой боковой поверхности каркаса основной корпусной части 37 считывающего устройства 1 для карт, и правый конец вала 80 вращения удерживают с возможностью поворота боковой пластиной 82, которая составляет часть правой боковой поверхности каркаса основной корпусной части 37. Оба конца вала 80 вращения в его правом и левом направлении выступают к внешним сторонам в правом и левом направлении от боковых пластин 81 и 82. Шкив 83, имеющий зубчатое колесо, составляющий механизм 38 передачи мощности, прикреплен к левому концу вала 80 вращения. Шкив 84, составляющий механизм 38 передачи мощности, прикреплен к правому концу вала 80 вращения. Двигатель 39 соединен с зубчатым колесом шкива 83, имеющего передачу через систему 85 зубчатых колес, и таким образом выполнен механизм 38 передачи мощности. В соответствии с вариантом реализации настоящего изобретения, зубчатое колесо и шкив могут быть обеспечены по отдельности вместо применения шкива 83, имеющего зубчатое колесо.
[0073]
Транспортировочный ролик 32А удерживают валом 87 вращения посредством ограничителя 86 крутящего момента. Другими словами, ограничитель 86 крутящего момента прикреплен к валу 87 вращения, а транспортировочный ролик 32А прикреплен к ограничителю 86 крутящего момента. Вал 87 вращения расположен при правом и левом направлении в качестве осевого направления. Левый конец вала 87 вращения удерживают с возможностью поворота боковой пластиной 81. Правый конец вала 87 вращения удерживают с вращения поворота посредством полки (не показана), которая прикреплена к боковым пластинам 81 и 82. Левый конец вала 87 вращения выступает к левой стороне относительно боковой пластины 81. Шкив 88, составляющий механизм 38 передачи мощности, прикреплен к левому концу вала 87 вращения. Ограничитель 86 крутящего момента расположен на правой стороне относительно транспортировочного ролика 32А.
[0074]
Транспортировочный ролик 32В удерживают валом 90 вращения посредством ограничителя 89 крутящего момента. Другими словами, ограничитель 89 крутящего момента прикреплен к валу 90 вращения, а транспортировочный ролик 32В прикреплен к ограничителю 89 крутящего момента. Вал 90 вращения расположен при правом и левом направлении в качестве осевого направления. Кроме того, вал 90 вращения расположен соосно с валом 87 вращения. Правый конец вала 90 вращения удерживают с возможностью вращения боковой пластиной 82. Левый конец вала 90 вращения удерживают с возможностью вращения посредством полки, посредством которой правый конец вала 87 вращения удерживают с возможностью поворота. Правый конец вала 90 вращения выступает к правой стороне относительно боковой пластины 82. Шкив 91, составляющий механизм 38 передачи мощности, прикреплен к правому концу вала 90 вращения. Ремень 92 натянут на шкив 84 и шкив 91. Ограничитель 89 крутящего момента расположен на левой стороне относительно транспортировочного ролика 32В.
[0075]
Транспортировочные ролики 31А и 31В прикреплены к валу 93 вращения. Вал 93 вращения расположен при правом и левом направлении в качестве осевого направления. Левый конец вала 93 вращения удерживают с возможностью вращения посредством боковой пластины 81, а правый конец вала 93 вращения удерживают с возможностью поворота посредством боковой пластины 82. Левый конец вала 93 вращения выступает к левой стороне относительно боковой пластины 81. Шкив 94, составляющий механизм 38 передачи мощности, прикреплен к левому концу вала 93 вращения. Ремень 95 натянут на шкив 83, имеющий зубчатое колесо, и шкивы 88 и 94.
[0076]
Как описано выше, когда задний конец карты 2 прилегает к упорной части 66а и карта 2 расположена в необходимом положении, расстояние "L" между центром транспортировочного ролика 32 и упорной поверхностью 66d в переднем и заднем направлении установлено меньшим, чем ширина "W1" в направлении ширины карты 2, и транспортировочные ролики 32А и 32В транспортируют карту 2 до тех пор, пока задний конец карты 2 не будет прилегать к упорным частям 66а. В данном варианте реализации, транспортировочный ролик 32А представляет собой первый транспортировочный ролик, который транспортирует карту 2 до тех пор, пока задний конец карты 2 не будет прилегать к упорной части 66а, а транспортировочный ролик 32В представляет собой второй транспортировочный ролик, который транспортирует карту 2 до тех пор, пока задний конец карты 2 не будет прилегать к упорной части 66а. В данном случае, как описано выше, расстояние между транспортировочным роликом 31 и упорной поверхностью 66d в переднем и заднем направлении установлено большим, чем ширина "W1" в направлении ширины карты 2 и, когда карта 2 должна прилегать к упорной части 66а, карту 2 транспортируют только при помощи транспортировочных роликов 32А и 32В.
[0077]
Кроме того, как описано выше, ограничитель 86 крутящего момента прикреплен к валу 87 вращения, а транспортировочный ролик 32А прикреплен к ограничителю 86 крутящего момента. Другими словами, ограничитель 86 крутящего момента расположен между транспортировочным роликом 32А и валом 87 вращения на пути передачи мощности от двигателя 39 к транспортировочному ролику 32А. Ограничитель 86 крутящего момента в данном варианте реализации представляет собой первый ограничитель крутящего момента, который расположен на пути передачи мощности от двигателя 39 в качестве привода к транспортировочному ролику 32А в качестве первого транспортировочного ролика. Кроме того, вал 87 вращения представляет собой первый поворотный вал, который удерживает транспортировочный ролик 32А в качестве первого транспортировочного ролика и выполнен с возможностью вращения вместе с транспортировочным роликом 32А.
[0078]
Кроме того, как описано выше, ограничитель 89 крутящего момента прикреплен к валу 90 вращения, а транспортировочный ролик 32В прикреплен к ограничителю 89 крутящего момента. Другими словами, ограничитель 89 крутящего момента расположен между транспортировочным роликом 32В и валом 90 вращения на пути передачи мощности от двигателя 39 к транспортировочному ролику 32В. Ограничитель 89 крутящего момента в данном варианте реализации представляет собой второй ограничитель крутящего момента, который расположен на пути передачи мощности от двигателя 39 к транспортировочному ролику 32В в качестве второго транспортировочного ролика. Кроме того, вал 90 вращения представляет собой второй поворотный вал, который удерживает транспортировочный ролик 32В в качестве второго транспортировочного ролика и выполнен с возможностью вращения вместе с транспортировочным роликом 32В.
[0079]
Транспортировочный канал 5 выполнен между боковой пластиной 81 и боковой пластиной 82 в правом и левом направлении. Правая боковая поверхность 81а боковой пластины 81 имеет форму плоской поверхности, которая параллельна плоскости "Z-X", образованной направлением "Z" и направлением "X". Правая боковая поверхность 81а боковой пластины 81 является базовой поверхностью в правом и левом направлении для карты 2 в считывающем устройстве 1 для карт. Как описано ниже, левый конец карты 2, вставленной в считывающее устройство 1 для карт, прилегает к правой боковой поверхности 81а, пока карту 2 транспортируют к задней стороне. Другими словами, упорная поверхность, к которой прилегает левый конец карты 2, выполнена на левом конце транспортировочного канала 5.
[0080]
Левая боковая поверхность 82а боковой пластины 82 выполнена из двух плоских поверхностей 82b и 82с, параллельных плоскости "Z-X", и наклонной поверхности 82d, соединяющей плоскую поверхность 82bc плоской поверхностью 82с. Плоская поверхность 82с расположена на правой стороне относительно плоской поверхности 82b. Наклонная поверхность 82d расположена между транспортировочным роликом 31 и транспортировочным роликом 32 в переднем и заднем направлении и наклонена таким образом, что она расширяется в правую сторону в направлении передней стороны. Таким образом, ширина транспортировочного канала 5 в правом и левом направлении (другими словами, расстояние между правой боковой поверхностью 81а боковой пластины 81 левой боковой поверхностью 82а боковой пластины 82) является по существу постоянным, за исключением части на переднем конце транспортировочного канала 5, на котором расположен транспортировочный ролик 31, а ширина транспортировочного канала 5 в правом и левом направлении увеличена на переднем конце транспортировочного канала 5. Ширина транспортировочного канала 5 в его правом и левом направлении, за исключением части на переднем конце транспортировочного канала 5, установлена немного большей, чем ширина карты 2 в ее продольном направлении.
[0081]
Как показано на фиг. 11, направляющий элемент 79, посредством которого выполнено входное отверстие 3, расположен на передней стороне относительно боковых пластин 81 и 82, и транспортировочный канал 5 также выполнен между левой внутренней боковой поверхностью 79а и правой внутренней боковой поверхностью 79b направляющего элемента 79. Левая внутренняя боковая поверхность 79а расположена на той же плоской поверхности, что и правая боковая поверхность 81а боковой пластины 81, а правая внутренняя боковая поверхность 79b расположена на той же плоской поверхности, что и плоская поверхность 82b боковой пластины 82.
[0082]
Транспортировочный ролик 32А и транспортировочный ролик 33А расположены в одинаковых положениях в правом и левом направлении, а транспортировочный ролик 32В и транспортировочный ролик 33В расположены в одинаковых положениях в правом и левом направлении. Другими словами, расстояние между транспортировочным роликом 32А и транспортировочным роликом 32В в правом и левом направлении равно расстоянию между транспортировочным роликом 33А и транспортировочным роликом 33В. Кроме того, расстояние между левым концом транспортировочного ролика 32А и правым концом транспортировочного ролика 32В в правом и левом направлении установлено немного меньшим, чем ширина карты 2 в ее продольном направлении. В дополнение, транспортировочные ролики 32А и 32В расположены так, что по существу весь транспортировочный ролик 32А в направлении его ширины (по существу весь в правом и левом направлении) прилегает к верхней поверхности карты 2, которая вставлена так, что направление ширины карты 2 и переднее и заднее направление совпадают друг с другом, и которую транспортируют вдоль транспортировочного канала 5, а по существу весь транспортировочный ролик 32В в направлении его ширины (по существу весь в правом и левом направлении) прилегает к верхней поверхности карты 2.
[0083]
С другой стороны, хотя транспортировочный ролик 31А и транспортировочный ролик 32А расположены в одинаковых друг с другом положениях в правом и левом направлении, транспортировочный ролик 31В расположен на правой стороне относительно транспортировочного ролика 32В. В частности, при наблюдении в верхнем и нижнем направлении, транспортировочный ролик 31В расположен в положении, в котором проходит воображаемая линия, образованная путем соединения правой внутренней боковой поверхности 79b направляющего элемента 79 с плоской поверхностью 82b боковой пластины 82. Другими словами, транспортировочный ролик 31В расположен так, чтобы перемещаться по правому концу транспортировочного канала 5, заданного плоской поверхностью 82b (другими словами, правый конец транспортировочного канала 5 задан правой внутренней боковой поверхностью 79b. Кроме того, транспортировочный ролик 31В расположен на правой стороне относительно транспортировочного ролика 32В, и таким образом расстояние между транспортировочным роликом 31А и транспортировочным роликом 31В в правом и левом направлении установлено большим, чем расстояние между транспортировочным роликом 32А и транспортировочным роликом 32В. Кроме того, расстояние между левым концом транспортировочного ролика 31А и правым концом транспортировочного ролика 31В в правом и левом направлении установлено немного большим, чем ширина карты 2 в ее продольном направлении.
[0084]
В дополнение, транспортировочные ролики 31А и 31В расположены так, что по существу весь транспортировочный ролик 31А в направлении его ширины (по существу весь в правом и левом направлении) прилегает к верхней поверхности карты 2, которая вставлена во входное отверстие так, что направление ширины карты 2 и переднее и заднее направление совпадают друг с другом, а часть транспортировочного ролика 31В в направлении его ширины (часть в правом и левом направлении) прилегает к верхней поверхности карты 2. В данном варианте реализации, как показано на фиг. 11, транспортировочный ролик 31В расположен так, что приблизительно половина или по существу половина транспортировочного ролика 31В в направлении его ширины прилегает к верхней поверхности карты 2, которую вставили во входное отверстие 3, так что направлении ширины карты 2 и переднее и заднее направление совпадают друг с другом. Другими словами, транспортировочный ролик 31В расположен так, что правый конец карты 2, которую вставили так, что направление ширины карты 2 и переднее и заднее направление совпадают друг с другом, проходит приблизительно в центре транспортировочного ролика 31В в правом и левом направлении. Транспортировочный ролик 31А в данном варианте реализации представляет собой третий транспортировочный ролик, который расположен на передней стороне относительно транспортировочного ролика 32А в качестве первого транспортировочного ролика и транспортировочного ролика 32В в качестве второго транспортировочного ролика, и транспортировочный ролик 31В представляет собой четвертый транспортировочный ролик, который расположен на передней стороне относительно транспортировочных роликов 32А и 32В.
[0085]
В данном варианте реализации, по существу весь транспортировочный ролик 31А в направлении его ширины прилегает к верхней поверхности карты 2, которая вставлена во входное отверстие так, что направление ширины карты 2 и переднее и заднее направление совпадают друг с другом, и часть транспортировочного ролика 31В в направлении его ширины прилегает к верхней поверхности карты 2 и, таким образом, в процессе, когда карту 2, вставленную во входное отверстие 3, транспортируют к задней стороне посредством транспортировочных роликов 31А и 31В, левый конец карты 2 прилегает к правой боковой поверхности 81а боковой пластины 81, как показано на фиг. 11. В частности, один конец 2f карты 2 в ее продольном направлении прилегает к правой боковой поверхности 81а в процессе, когда карту 2, вставленную во входное отверстие 3 в правильном положении, транспортируют к задней стороне посредством транспортировочных роликов 31А и 31В. Когда один конец 2f карты 2 прилегает к правой боковой стороне 81а, карта 2 расположена в правом и левом направлении.
[0086]
Как описано выше, за исключением части на переднем конце транспортировочного канала 5, ширина транспортировочного канала 5 в его правом и левом направлении установлена немного большей, чем ширина карты 2 в ее продольном направлении. Таким образом, карта 2, которую транспортируют к упорным частям 66а через транспортировочный канал 5, может быть наклонена в направлении ее ширины относительно переднего и заднего направления. Например, как показано на фиг. 12(A), может быть случай, когда, хотя левая концевая сторона одного конца 2d карты 2 прилегает к упорной части 66а, расположенной на левой стороне, правая концевая сторона одного конца 2d карты 2 не прилегает к упорной части 66а, расположенной на правой стороне. В данном случае, когда двигатель 39 продолжает вращаться, передача мощности от двигателя 39 к транспортировочному ролику 32А прекращена посредством работы ограничителя 86 крутящего момента, и вращение транспортировочного ролика 32А остановлено, а вал 87 вращения вращается вхолостую в отношении транспортировочного ролика 32А. Кроме того, в данном случае, когда двигатель 39 продолжает вращаться, мощность от двигателя 39 передается транспортировочному ролику 32В и транспортировочный ролик 32В вращается и, таким образом, правый конец карты 2 транспортируют до тех пор, пока правая концевая сторона одного конца 2d карты 2 не будет прилегать к упорной части 66а, расположенной на правой стороне.
[0087]
Аналогичным образом, например, как показано на фиг. 12(B), может быть случай, когда, хотя правая концевая сторона одного конца 2d карты 2 прилегает к упорной части 66а, расположенной на правой стороне, левая концевая сторона одного конца 2d карты 2 не прилегает к упорной части 66а, расположенной на левой стороне. В данном случае, когда двигатель 39 продолжает вращаться, передача мощности от двигателя 39 к транспортировочному ролику 32В прекращена посредством работы ограничителя 89 крутящего момента, и вращение транспортировочного ролика 32В остановлено, а вал 90 вращения вращается вхолостую в отношении транспортировочного ролика 32В. Кроме того, в данном случае, когда двигатель 39 продолжает вращаться, мощность от двигателя 39 передается транспортировочному ролику 32А и транспортировочный ролик 32А вращается и, таким образом, левый конец карты 2 транспортируют до тех пор, пока левая концевая сторона одного конца 2d карты 2 не будет прилегать к упорной части 66а, расположенной на левой стороне.
[0088]
(Схематическая работа считывающего устройства для карт) В считывающем устройстве 1 для карт, с конструкцией, описанной выше, в состоянии ожидания, до того как карту 2 вставили во входное отверстие 3, затворный элемент 14 расположен в закрытом положении и транспортировочный канал 5 закрыт.Кроме того, в данном состоянии ожидания магнитная головка 7 расположена в отведенном положении головки, в котором магнитная головка 7 отведена от транспортировочного канала 5, контактный блок 9 интегральной схемы расположен в отведенном положении пружины, в котором контактный блок 9 интегральной схемы отведен от транспортировочного канала 5. В дополнение, в данном состоянии ожидания упорные части 66а расположены в положении прилегания.
[0089]
Затворный элемент 14 перемещен в открытое положение при следующих результатах обнаружения. Другими словами, то, что карта 2 вставлена во входное отверстие 3, обнаруживают на основании результата обнаружения датчика 21, то, что карта 2 была вставлена во входное отверстие 3 таким образом, что направление ширины карты 2 совпадает с передним и задним направлением, обнаруживают на основании результата обнаружения датчиков, составляющих механизм 16 обнаружения вставки, и, в дополнение, то, что один конец 2d карты 2 вставлен в состоянии, в котором задняя поверхность карты 2, имеющей клеммную часть 2b и записанные магнитные данные, обращена к нижней стороне, обнаруживают на основании результатов обнаружения магнитных датчиков 17 и 18 и датчика 19 металла. Другими словами, когда обнаружено, что нормальная карта 2 вставлена во входное отверстие 3 в правильном положении, затворный элемент 14 перемещен в открытое положение.
[0090]
Кроме того, когда обнаружено, что нормальная карта 2 вставлена во входное отверстие 3 в правильном положении, двигатель 39 приведен в действие и механизм 6 транспортировки карты транспортирует карту 2 к задней стороне. Когда один конец 2d карты 2 прилегает к упорной части 66а позиционирующего элемента 66, свет от излучающего свет элемента к принимающему свет элементу датчика 70 прерывается препятствующей свету частью 66е. Как описано выше, в данном варианте реализации, когда один конец 2d карты 2 прилегает к обеим из двух упорных частей 66а, расположенных с определенным расстоянием между ними в правом и левом направлении, и свет от излучающих свет элементов к принимающим свет элементам двух датчиков 70 прерывается препятствующими свету частями 66е, обнаружено, что карта 2 была расположена в переднем и заднем направлении.
[0091]
Когда обнаружено, что карта 2 расположена в необходимом положении, двигатель 39 остановлен. Другими словами, двигатель 39 приведен в действие до тех пор, пока не обнаружено, на основании результата обнаружения двух датчиков 70, что один конец 2d карты 2 прилегает к двум упорным частям 66а, и карта 2 расположена в заданном положении в переднем и заднем направлении. Таким образом, например, как показано на фиг. 12(A), в случае, когда, хотя левая концевая сторона одного конца 2d карты 2 прилегает к упорной части 66а, расположенной на левой стороне, правая концевая сторона одного конца 2d карты 2 не прилегает к упорной части 66а, расположенной на правой стороне, двигатель 39 приведен в действие до тех пор, пока правая концевая сторона одного конца 2d карты 2 не будет прилегать к упорной части 66а, расположенной на правой стороне и, таким образом, свет от излучающего свет элемента к принимающему свет элементу датчика 70, расположенного на правой стороне, прерывается препятствующей свету частью 66е. Аналогичным образом, как показано на фиг. 12(B), в случае, когда, хотя правая концевая сторона одного конца 2d карты 2 прилегает к упорной части 66а, расположенной на правой стороне, левая концевая сторона одного конца 2d карты 2 не прилегает к упорной части 66а, расположенной на левой стороне, двигатель 39 приведен в действие до тех пор, пока левая концевая сторона одного конца 2d карты 2 не будет прилегать к упорной части 66а, расположенной на левой стороне и, таким образом, свет от излучающего свет элемента к принимающему свет элементу датчика 70, расположенного на левой стороне, прерывается препятствующей свету частью 66е.
[0092]
В данном варианте реализации, когда один конец 2d карты 2 прилегает к упорным частям 66а, вся карта 2 принята на задней стороне относительно затворного элемента 14 и, таким образом, когда один конец 2d карты 2 прилегает к упорным частям 66а, обнаружено, что карта 2 расположена в переднем и заднем направлении, затворный элемент 14 перемещен в закрытое положение и транспортировочный канал 5 закрыт.
[0093]
После этого двигатель 53 приведен в действие и магнитную головку 7 перемещают в правом и левом направлении при прилегании к магнитной полосе 2а карты 2 и таким образом выполняют считывание и запись магнитных данных. Как описано выше, расстояние "L" в переднем и заднем направлении между центром транспортировочного ролика 32 и упорной поверхностью 66d установлено меньшим, чем ширина "W1" в направлении ширины карты 2, и, в состоянии, когда один конец 2d карты 2 прилегает к упорным поверхностям 66d, передний конец карты 2 расположен между транспортировочным роликом 32 и прижимным роликом 35. В данном варианте реализации, магнитную головку 7 перемещают в правом и левом направлении, пока карту 2 удерживают между транспортировочным роликом 32 и прижимным роликом 35 в состоянии, когда один конец 2d карты 2 прижат к упорным поверхностям 66d посредством механизма 6 транспортировки карты, и таким образом выполняют считывание и запись магнитных данных.
[0094]
Кроме того, соленоид 63 приведен в действие и таким образом контактные пружины 59 интегральной схемы контактируют с внешними соединительными клеммами, составляющими клеммную часть 2b карты 2, для выполнения передачи данных с картой 2. В данном случае, в состоянии, когда один конец 2d карты 2 прижат к упорным поверхностям 66d, контактный блок 9 интегральной схемы перемещен вниз, пока карту 2 удерживают между транспортировочным роликом 32 и прижимным роликом 35 для обеспечения контакта контактных пружин 59 интегральной схемы с внешними соединительными клеммами.
[0095]
(Основные технические результаты данного варианта реализации)
Как описано выше, в данном варианте реализации, в карте 2 с магнитной полосой 2а, соответствующей международному стандарту или японскому промышленному стандарту, магнитную головку 7 перемещают и выполняют считывание и запись магнитных данных в состоянии, когда один конец 2d карты 2, который является базой отсчета для образования диапазона магнитной полосы 2а, прилегает к упорной части 66а и таким образом карта 2 расположена в необходимом положении. Таким образом, в данном варианте реализации, когда необходимо выполнить считывание и запись магнитных данных, выравнивание магнитной головки 7 и магнитной полосы 2а может быть выполнено с большой степенью точности. Соответственно, в данном варианте реализации, даже когда карту 2 с магнитной полосой 2а, соответствующую международному стандарту или японскому промышленному стандарту, транспортируют в направлении ее ширины и обрабатывают, может быть уменьшено снижение точности считывания и точности записи магнитных данных.
[0096]
Кроме того, в данном варианте реализации, транспортировочные ролики 32А и 32В для транспортировки карты 2 до тех пор, пока один конец 2d карты 2 не будет прилегать к упорной части 66а, соответственно расположены на обоих концах транспортировочного канала 5 в его правом и левом направлении. Таким образом, в соответствии с данным вариантом реализации, карту 2 могут транспортировать таким образом, что карта 2 не наклонена в направлении ее ширины относительно переднего и заднего направления. Кроме того, в данном варианте реализации, две упорные части 66а расположены с заданным расстоянием между ними в правом и левом направлении и, таким образом, карта 2 прилегает к упорным частям 66а, и наклон карты 2 в направлении ее ширины относительно переднего и заднего направления может быть выполнен малым.
[0097]
В данном варианте реализации, ограничитель 86 крутящего момента расположен между транспортировочным роликом 32А и валом 87 вращения на пути передачи мощности от двигателя 39 к транспортировочному ролику 32А, а ограничитель 89 крутящего момента расположен между транспортировочным роликом 32В и валом 90 вращения на пути передачи мощности от двигателя 39 к транспортировочному ролику 32В. Кроме того, как описано выше, в случае, когда, хотя левая концевая сторона одного конца 2d карты 2 прилегает к упорной части 66а, правая концевая сторона одного конца 2d карты 2 не прилегает к упорной части 66а, когда двигатель 32 продолжает вращаться, вращение транспортировочного ролика 32А остановлено посредством работы ограничителя 86 крутящего момента и транспортировочный ролик 32В вращается до тех пор, пока правая концевая сторона одного конца 2d карты 2 не будет прилегать к упорной части 66а. Кроме того, как описано выше, в случае, когда, хотя правая концевая сторона одного конца 2d карты 2 прилегает к упорной части 66а, левая концевая сторона одного конца 2d карты 2 не прилегает к упорной части 66а, когда двигатель 39 продолжает вращаться, вращение транспортировочного ролика 32В остановлено посредством работы ограничителя 89 крутящего момента и транспортировочный ролик 32А вращается до тех пор, пока левая концевая сторона одного конца 2d карты 2 не будет прилегать к упорной части 66а. Кроме того, как описано выше, двигатель 39 приведен в действие до тех пор, пока один конец 2d карты 2 не будет прилегать к двум упорным частям 66а и не обнаружено, на основании результатов обнаружения двух датчиков 70, что карта 2 расположена в заданном положении в переднем и заднем направлении.
[0098]
Таким образом, в данном варианте реализации, даже когда карта 2, которую транспортируют к упорным частям 66а, наклонена в направлении ее ширины относительно переднего и заднего направления, наклон карты 2 в направлении ее ширины относительно переднего и заднего направления может быть изменен посредством прилегания обеих концевых сторон одного конца 2d карты 2 в продольном направлении карты 2 к упорным частям 66а. Соответственно, в данном варианте реализации, наклон магнитной полосы 2а карты 2, прилегающей к упорным частям 66а, относительно правого и левого направления может быть ограничен. Другими словами, в данном варианте реализации, наклон магнитной полосы 2а карты 2, прилегающей к упорным частям 66а, относительно направления перемещения магнитной головки 7 может быть ограничен. В результате, в соответствии с данным вариантом реализации, может быть уменьшено снижение точности считывания и точности записи магнитных данных.
[0099]
В данном варианте реализации, транспортировочные ролики 31-33 и прижимные ролики 34-36 соответственно расположены на обоих концах транспортировочного канала 5 в его правом и левом направлении. Таким образом, в данном варианте реализации, даже когда карту 2 с тиснением, соответствующую международному стандарту или японскому промышленному стандарту, транспортируют, может быть предотвращен контакт знаков или цифр (участка с тиснением), выполненных посредством тиснения, с транспортировочными роликами 31-33 и прижимными роликами 34-36. Таким образом, в соответствии с данным вариантом реализации, проскальзывание карты 2 или повреждение участка с тиснением, которые могут произойти вследствие контактирования транспортировочных роликов 31-33 и прижимных роликов 34-36 с участком с тиснением, когда карту транспортируют, могут быть предотвращены.
[0100]
В данном варианте реализации, транспортировочный ролик 32А и транспортировочный ролик 32В вращаются посредством мощности, переданной от общего двигателя 39. Таким образом, в соответствии с данным вариантом реализации, по сравнению со случаем, когда двигатель для вращения транспортировочного ролика 32А и двигателя для вращения транспортировочного ролика 32В обеспечены по отдельности, конструкция механизма 6 транспортировки карты может быть упрощена.
[0101]
В данном варианте реализации, транспортировочные ролики 31А и 31В расположены так, что по существу весь транспортировочный ролик 31А в направлении его ширины прилегает к верхней поверхности карты 2, которая вставлена во входное отверстие 3 так, что направление ширины карты 3 и переднее и заднее направление совпадают друг с другом, а часть транспортировочного ролика 31В в направлении его ширины прилегает к верхней поверхности карты 2. Таким образом, в данном варианте реализации, как описано выше, в процессе, когда карту 2, вставленную во входное отверстие 3 в надлежащем положении, транспортируют к задней стороне посредством транспортировочных роликов 31А и 31В, один конец 2f карты 2 в ее продольном направлении прилегает к правой боковой поверхности 81а боковой пластины 81. Соответственно, в данном варианте реализации, в простой конструкции, когда положение транспортировочного ролика 31В смещено в правом и левом направлении, карта 2 может быть смещена к правой боковой поверхности 81а, которая является базовой поверхностью, когда карту 2, вставленную во входное отверстие 3, транспортируют посредством транспортировочных роликов 31А и 31В. В результате, когда один конец 2d 2 карты 2 в направлении ее ширины прилегает к упорной части 66а, один конец 2f карты 2 в ее продольном направлении может прилегать к правой боковой поверхности 81а. Таким образом, в соответствии с данным вариантом реализации, когда необходимо выполнить запись магнитных данных посредством магнитной головки 7, может быть обеспечена точность положения записи магнитных данных в правом и левом направлении. Кроме того, в случае, когда контактные пружины 59 интегральной схемы должны контактировать с внешними соединительными клеммами карты 2, контактные пружины 59 интегральной схемы могут контактировать с внешними соединительными клеммами, которые выполнены в заданном положении, при одном конце 2d карты 2 и одном конце 2f карты 2 в качестве базы отсчета, с большой степенью точности.
[0102]
(Другие варианты реализации)
Хотя настоящее изобретение было показано и описано со ссылкой на конкретный вариант реализации, различные изменения и модификации будут очевидны для специалиста в области техники на основании информации настоящего описания.
[0103]
В описанном выше варианте реализации, ограничитель 86 крутящего момента расположен между транспортировочным роликом 32А и валом 87 вращения на пути передачи мощности от двигателя 39 к транспортировочному ролику 32А. Однако настоящее изобретение не ограничено данным вариантом реализации. Например, ограничитель 86 крутящего момента может быть расположен между валом 87 вращения и шкивом 88 на пути передачи мощности от двигателя 39 к транспортировочному ролику 32А, или может быть расположен между зубчатым колесом шкива 83, имеющего зубчатое колесо и шкив, и шкивом 83. Кроме того, в описанном выше варианте реализации, ограничитель 89 крутящего момента расположен между транспортировочным роликом 32В и валом 90 вращения на пути передачи мощности от двигателя 39 к транспортировочному ролику 32В. Однако ограничитель 89 крутящего момента может быть расположен между валом 90 вращения и шкивом 91, или между валом 80 вращения и шкивом 84 на пути передачи мощности от двигателя 39 к транспортировочному ролику 32В.
[0104]
В описанном выше варианте реализации, вал 87 вращения и вал 90 вращения расположены соосно друг с другом, и транспортировочный ролик 32А и транспортировочный ролик 32В расположены в одинаковом друг с другом положении в переднем и заднем направлении. Однако настоящее изобретение не ограничено данным вариантом реализации. Например, транспортировочный ролик 32А и транспортировочный ролик 32В могут быть смещены друг относительно друга в переднем и заднем направлении. Кроме того, в описанном выше варианте реализации, общий двигатель 39 соединен с транспортировочными роликами 32А и 32В, но двигатель для приведения в действие транспортировочного ролика 32А и двигатель для приведения в действие транспортировочного ролика 32В могут быть выполнены отдельно. Кроме того, в описанном выше варианте реализации, две упорные части 66а расположены с заданным расстоянием между ними в правом и левом направлении, однако три или более упорных частей 66а могут быть расположены с заданным расстоянием между ними в правом и левом направлении. Кроме того, одна упорная часть 66а может быть расположена в центральной части транспортировочного канала 5 в правом и левом направлении.
[0105]
В описанном выше варианте реализации, датчик 70 представляет собой датчик оптического типа. Однако настоящее изобретение не ограничено данным вариантом реализации. Например, датчик 70 может представлять собой механический датчик, такой как микровыключатель. Кроме того, в описанном выше варианте реализации, соответствующие прижимные ролики 34-36 расположены напротив соответствующих транспортировочных роликов 31-33. Однако транспортировочные ролики, соединенные с приводом, таким как двигатель, могут быть расположены напротив соответствующих транспортировочных роликов 31-33. Кроме того, в описанном выше варианте реализации, опорная часть 66с выполнена в упорной части 66а, однако в упорной части 66а может не быть выполнена опорная часть 66с.
[0106]
В описанном выше варианте реализации, транспортировочный ролик 31В расположен на правой стороне относительно транспортировочного ролика 32В, однако транспортировочный ролик 31В может быть расположен в том же положении, что и транспортировочный ролик 32В в правом и левом направлении. Другими словами, расстояние между транспортировочным роликом 32А и транспортировочным роликом 32В в правом и левом направлении может быть равно расстоянию между транспортировочным роликом 31А и транспортировочным роликом 31В.
[0107]
В описанном выше варианте реализации, внешние диаметры транспортировочных роликов 31А и 31В, как показано на фиг. 11, являются постоянными в направлениях их ширины (правом и левом направлении). Однако настоящее изобретение не ограничено данным вариантом реализации. Например, по меньшей мере один из внешнего диаметра транспортировочного ролика 31А и внешнего диаметра транспортировочного ролика 31В могут постепенно уменьшаться от левого конца к правому концу. Другими словами, по меньшей мере один из транспортировочного ролика 31А и транспортировочного ролика 31В может быть сужающимся роликом, внешний диаметр которого постепенно уменьшается от левого конца к правому концу. В данном случае, даже когда расстояние между транспортировочным роликом 32А и транспортировочным роликом 32В в правом и левом направлении равно расстоянию между транспортировочным роликом 31А и транспортировочным роликом 31В, в процессе, когда карту 2, вставленную во входное отверстие 3 в надлежащем положении, транспортируют к задней стороне посредством транспортировочных роликов 31А и 31В, один конец 2f карты 2 может прилегать к правой боковой поверхности 81а боковой пластины 81. Когда транспортировочный ролик 31А и транспортировочный ролик 31В представляют собой сужающиеся ролики, карта 2, вставленная во входное отверстие 3, легко смещена к правой боковой поверхности 81а.
[0108]
В описанном выше варианте реализации, карта 2 представляет собой карту, выполненную из винилхлорида, толщина которой составляет приблизительно 0,7-0,8 мм. Однако настоящее изобретение не ограничено данным вариантом реализации. Например, карта 2 может представлять собой карту из полиэтилентерефталата, толщина которой составляет приблизительно 0,18-0,36 мм, или может представлять собой карту из бумаги, имеющую заданную толщину. Кроме того, в описанном выше варианте реализации, карту 2 с интегральной схемой контактного типа с магнитной полосой обрабатывают в считывающем устройстве 1 для карт. Однако в считывающем устройстве 1 для карт могут обрабатывать карту с магнитной полосой, не имеющую чип интегральной схемы. В данном случае, считывающее устройство 1 для карт может не быть обеспечено контактным блоком 9 интегральной схемы, датчиком 19 металла или тому подобным.
[0109]
В описанном выше варианте реализации, магнитная полоса 2а выполнена на задней поверхности карты 2. Однако настоящее изобретение не ограничено данным вариантом реализации. Например, магнитная полоса может быть выполнена на передней поверхности карты 2 вместо задней поверхности карты 2 или в дополнение к задней поверхности карты 2. Например, магнитная полоса, соответствующая стандарту JISX 6302, может быть выполнена на передней поверхности карты 2. В случае, когда магнитная полоса выполнена только на передней поверхности карты 2, магнитная головка 7 расположена на верхней стороне относительно транспортировочного канала 5. Кроме того, в случае, когда магнитная полоса выполнена на передней поверхности карты 2 в дополнение к магнитной полосе 2а, магнитная головка 7 расположена на нижней стороне и верхней стороне относительно транспортировочного канала 5.
[Список ссылочных обозначений]
[0110]
1 считывающее устройство для карт
2 карта
2а магнитная полоса
3 входное отверстие
5 транспортировочный канал
6 механизм транспортировки карты
7 магнитная головка
8 механизм перемещения головки
31А транспортировочный ролик (третий транспортировочный ролик)
31В транспортировочный ролик (четвертый транспортировочный ролик)
32А транспортировочный ролик (первый транспортировочный ролик)
32В транспортировочный ролик (второй транспортировочный ролик)
39 двигатель (привод)
59 контактная пружина интегральной схемы
66 позиционирующий элемент
66а упорная часть
70 датчик
81а правая боковая поверхность (упорная поверхность)
86 ограничитель крутящего момента (первый ограничитель крутящего момента)
87 вал вращения (первый вал вращения)
89 ограничитель крутящего момента (второй ограничитель крутящего момента)
90 вал вращения (второй вал вращения) "U" продольное направление карты
"V" направление ширины карты
"X" направление транспортировки карты
"X1" направление приема карты
"Y" направление ширины транспортировочного канала.