УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО СОЕДИНЕНИЯ ДВУХ СЕКЦИЙ ГОТОВОЙ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ С ВОЗМОЖНОСТЬЮ РЕГУЛИРОВКИ ПО ДЛИНЕ
DEVICE FOR ELECTRIC CONNECTION OF TWO SECTIONS OF FINISHED ELECTRIC WIRING WITH CAPABILITY OF LENGTH ADJUSTMENT

Уровень техники
Изобретение относится к устройству для электрического соединения двух секций готовой электропроводки с возможностью регулировки по длине, причем упомянутая проводка содержит несколько проводящих шин, проложенных по существу параллельно друг другу.
При подключении готовой электропроводки может оказаться так, что будет отсутствовать некоторая часть проводки нестандартной или неопределенной длины, вследствие чего нужно будет использовать соединительные элементы нестандартной длины, чтобы встроить их в проводку - с получением требуемой ее длины.
Тогда пользователю приходится заказывать специальный элемент «для места проведения работ», чтобы завершить монтаж. Этот элемент должен быть изготовлен с определенной длиной, и пользователю приходится ждать его доставки, чтобы закончить подключение линии.
Объект изобретения
Изобретение решает эти проблемы и предлагает соединительное устройство для готовой электропроводки с возможностью регулирования по длине, причем это соединительное устройство имеет простую конструкцию и небольшие размеры и его можно установить уже на проложенной проводке; и оно позволяет регулировать по длине упомянутую проводку на месте быстро и просто.
В этих целях объектом изобретения является устройство для электрического соединения упомянутого выше типа, характеризующееся тем, что оно содержит: первую группу, по меньшей мере, нескольких шин и вторую группу, по меньшей мере, нескольких шин; причем упомянутые шины первой группы, по меньшей мере, частично, перекрывают, соответственно, шины второй группы; при этом упомянутые шины первой группы шин находятся в электрическом контакте соответственно с шинами второй группы шин посредством зоны контакта; при этом две группы шин выполнены с возможностью перемещения относительно друг друга для изменения длину перекрытия упомянутых шин и, тем самым, длины соединительного устройства; а также предусмотрены средства закрепления двух групп шин в выбранном отрегулированном положении.
Согласно осуществлению изобретения, шины одной из групп шин прикреплены, по меньшей мере, к одному стержню, и каждая шина другой группы шин содержит, по меньшей мере, одну прорезь, взаимодействующую с упомянутым, по меньшей мере, одним стержнем, для обеспечения возможности относительного перемещения между шинами первой и второй групп шин.
Один из отличительных признаков изобретения заключается в том, что каждая группа шин установлена в корпусе, в котором она прикреплена; при этом габариты корпусов таковы, что при относительном перемещении двух групп шин один из корпусов может осуществлять перемещение со скольжением по отношению к другому корпусу при помощи средств скольжения и центрирования, расположенных частично на одном из корпусов и/или частично на другом корпусе.
Другой из отличительных признаков изобретения заключается в том, что устройство снабжено средством регулирования положения двух корпусов относительно друг друга; причем упомянутое средство имеет валики, соответственно содержащие два штыря, по существу перпендикулярных друг другу.
Другой из отличительных признаков изобретения заключается в том, что один корпус, или оба корпуса, содержит(ат) телескопические направляющие, выполненные с возможностью направления и центрирования шины.
Другой признак изобретения заключается в том, что устройство содержит изолирующие блоки, расположенные между двумя обращенными друг к другу шинами для предотвращения их электрического соединения.
Другой из отличительных признаков изобретения заключается в том, что устройство содержит по меньшей мере один валик, установленный вокруг по меньшей мере одного стержня на уровне электрического соединения между двумя группами шин; назначение этого валика состоит в том, чтобы уменьшать трение между шинами и стержнем.
Другой из отличительных признаков изобретения заключается в том, что устройство содержит по меньшей мере одно зажимное устройство для зажима частей подвижных шин и/или по меньшей мере одно зажимное устройство для зажима фиксированных шин.
Другой из отличительных признаков изобретения заключается в том, что зона контакта между шинами постоянна независимо от расстояния перекрытия между шинами упомянутых двух групп и, поэтому, независимо от выбранного отрегулированного положения.
Другой из отличительных признаков изобретения заключается в том, что зажимное устройство(а) фиксированных шин содержит(ат) изолированные стержни, взаимодействующие с упомянутыми прорезями.
Прочие преимущества и технические признаки изобретения будут очевидными из приводимого ниже подробного описания и прилагаемых чертежей, которые даны только в качестве примера и на которых представлено:
Фиг.1 - изображение в перспективе соединительного устройства согласно изобретению;
Фиг.2 - изображение, аналогичное предыдущему; крышка доступа к регулировочным винтам снята;
Фиг.3 - изображение в перспективе с местным видом, показывающее внутреннюю часть устройства;
Фиг.4 - изображение фрагмента А, указанного на предыдущем чертеже; и
Фиг.5 - изображение в перспективе двух корпусов устройства согласно изобретению.
На Фиг. 1-3 показано соединительное устройство D согласно изобретению, выполненное с возможностью его включения в готовую электропроводку с возможностью регулирования окончательной длины проводки. Это устройство помещено внутри двух корпусов 1, 2, содержащих фиксированную часть 1 и подвижную часть 2, выполненную с возможностью ее перемещения относительно упомянутой фиксированной части; причем подвижная часть 2 имеет съемную крышку 3 для доступа к регулировочным винтам (Фиг.2). Это устройство содержит первую группу А из четырех шин 6, 7, 8, 9, называемых подвижными шинами, помещенную в подвижном корпусе 2; и вторую группу В из четырех шин 10, 11, 12, 13, называемых подвижными шинами, помещенную в фиксированную часть 1 корпуса. Подвижные шины 6-9 имеют регулировочные прорези 14, взаимодействующие со стержнями 15, 28, установленными в фиксированном корпусе 1 и расположенными перпендикулярно к упомянутым шинам 6-13, чтобы направлять подвижные шины 6-9, когда те перемещаются со скольжением по отношению к фиксированным шинам 10-13 в направлении стрелок, указанных на Фиг. 2. Подвижный корпус 2 более высокий и широкий, чем фиксированный корпус 1, и поэтому он может осуществлять перемещение со скольжением по поверхностям, образующим фиксированный корпус. Для этого средство 16 перемещения со скольжением и центрирования, согласно Фиг.5, расположено на подвижном корпусе 2.
На фиг.3 показано зажимное устройство 17, которое зажимает подвижные шины 6-9 и находится внутри подвижного корпуса 2; причем это зажимное устройство обеспечивает механическую прочность подвижных шин. Аналогично, внутри фиксированной части 1 установлено зажимное устройство 18, которое зажимает шины, называемые фиксированными шинами 10-13, содержащими стержни 28; причем это зажимное устройство выполнено с возможностью обеспечения механической прочности фиксированных шин 10-13; и зажимное устройство 27 со стержнями 15, причем упомянутые стержни 15 и 28 направляют подвижные шины 6-9. Зажимное устройство 27 также сохраняет требуемую длину соединительного устройства.
Как видно на Фиг. 3 и 4, изолирующие блоки 19 и изолирующие планки 19а расположены между шинами на уровне соединения 27 шин. Изолирующие планки также имеют прорези, позволяющие планкам перемещаться в то же время, что и подвижные шины 6-9 относительно фиксированных шин 10-13. Валики 20 расположены вокруг стержней 15 на уровне электрического соединения шин 6, 7, 8, 9 и 10, 11, 12, 13 и выполнены так, то они облегчают шинам возможность их перемещение со скольжением; причем эти шины направляются в прямолинейное движение при помощи телескопических направляющих 21, установленных на корпусах 1 и 2, и при помощи упомянутых прорезей 14, которые скользят по изолированным стержням 15, 28, проходящим через зажимные устройства 27 и 18.
Эти фиксированные зажимные устройства 18 и 27 и подвижное зажимное устройство 17 обеспечивают гарантированное электрическое соединение независимо от длины проводки.
Действие подвижного корпуса 2 для относительного перемещения между двумя корпусами осуществляется за счет двух валиков 22, 23, соответственно представляющих два перпендикулярных штыря 24, 25, установленных на той же стороне, что и телескопическая направляющая 21. Требуемая длина этого узла сохраняется одним зажимным устройством с винтами 27 (Фиг.3). Наличие зажимных устройств 26 повышает механическую прочность шин и позволяет регулирование устройства по длине, как рукоятки на двух концах соединительного устройства.
Таким образом, в соответствии с изобретением обеспечено соединительное устройство, позволяющее регулировать длину электропроводки посредством прорезей на шинах и телескопических корпусов.
Устройство позволяет монтеру регулировать длину выполняемого соединения от номинальной длины у пользователя на месте.
Поэтому длину прямого готового соединения можно регулировать на месте безопасно и без коротких замыканий.
Затрачиваемое на установку устройства время сокращается за счет того, что не нужно делать специальные заказы - т.н. «заказы с места работ». При этом можно обеспечить гибкость регулирования прямого элемента в пределах 1100-1500 мм. Элемент регулируется без специальных инструментов.
Разумеется, изобретение не ограничивается описываемыми и поясняемыми выше осуществлениями, которые изложены только в качестве примера.
Напротив, изобретение включает в себя все технические эквиваленты упоминаемых в нем средств и также их комбинаций, если таковые осуществлены согласно идее изобретения.