СПОСОБ И СИСТЕМА ОГРАНИЧЕНИЯ ВЕЛИЧИНЫ ЭНЕРГИИ, РАССЕИВАЕМОЙ ФРИКЦИОННЫМ СЦЕПЛЕНИЕМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Способ ограничения величины энергии, рассеиваемой фрикционным сцеплением дорожного транспортного средства, соединяющим и передающим движение от двигателя на коробку передач, когда сцепление включено, а коробка передач находится в положении передачи, в котором определяют целевую скорость вращения двигателя и регулируют работу двигателя на основании его целевой скорости вращения, причем целевая скорость вращения двигателя представляет собой целевую скорость скольжения сцепления, зависящую от сочетания текущей скорости ведущего вала коробки передач и скорости в переходной области на основании состояния сцепления.
2. Способ по п. 1, в котором скорость в переходной области изменяется в виде функции зависимости от состояния сцепления, находясь между максимальным значением при выключенном сцеплении и минимальным значением при полностью включенном сцеплении.
3. Способ по п. 1, в котором работу двигателя регулируют таким образом, что текущая скорость вращения двигателя соответствует целевой скорости вращения двигателя.
4. Способ по п. 1, в котором дополнительно определяют значение скорости вращения двигателя для трогания дорожного транспортного средства с места, причем целевая скорость вращения двигателя представляет максимальное значение из целевой скорости вращения двигателя при трогании с места и целевой скорости скольжения сцепления.
5. Способ по п. 4, в котором целевая скорость вращения двигателя при трогании с места представляет минимальную расчетную скорость вращения двигателя, позволяющую транспортному средству тронуться с места при низком уровне рассеивания энергии сцеплением.
6. Способ по п. 4, в котором целевая скорость вращения двигателя при трогании с места имеет значение из диапазона скоростей вращения двигателя, позволяющих выполнить запуск транспортного средства при низком уровне рассеивания энергии сцеплением.
7. Способ по любому из п.п. 1-6, в котором состояние сцепления определяют на основании положения педали сцепления.
8. Система ограничения величины энергии, рассеиваемой фрикционным сцеплением дорожного транспортного средства, которое соединяет и передает движение от двигателя на коробку передач, когда сцепление включено, а коробка передач находится в положение передачи, которая включает в себя электронный контроллер для регулировки работы двигателя и контроллер скольжения сцепления для определения целевой скорости вращения двигателя, используемой при регулировке работы двигателя на основании его целевой скорости вращения, причем целевая скорость вращения двигателя представляет собой целевую скорость скольжения сцепления, зависящую от сочетания текущей скорости вращения ведущего вала коробки передач и скорости в переходной области на основании состояния сцепления.
9. Система по п. 8, в которой электронный контроллер регулирует скорость вращения двигателя таким образом, чтобы она соответствовала целевой скорости скольжения сцепления.
10. Система по п. 8, в которой коробка передач имеет ведущий вал, приводимый в движение с помощью сцепления, причем педаль сцепления предназначена для управления сцеплением, датчик положения педали сцепления предназначен для определения состояния сцепления, а целевая скорость скольжения сцепления зависит от сочетания текущей скорости ведущего вала коробки передач и скорости в переходной области на основании положения педали сцепления.
11. Система по п. 10, в которой скорость в переходной области изменяется между максимальным значением при выключенном сцеплении и минимальным значением при полностью включенном сцеплении.
12. Система по п. 10, которая дополнительно содержит контроллер трогания с места для определения целевой скорости вращения двигателя для трогания транспортного средства с места, причем целевая скорость вращения двигателя представляет собой максимальное значение из целевой скорости вращения двигателя при трогании с места и целевой скорости скольжения сцепления, а двигателем управляет электронный контроллер на основании целевой скорости вращения двигателя.
13. Система по п. 12, в которой целевая скорость вращения двигателя при трогании с места, определенная с помощью контроллера трогания с места, представляет собой минимальную расчетную скорость вращения двигателя, позволяющую транспортному средству тронуться с места при низком уровне рассеивания энергии сцеплением.
14. Система по п. 12, в которой целевая скорость вращения двигателя при трогании с места имеет значение из диапазона скоростей вращения двигателя, позволяющих выполнить запуск транспортного средства при низком уровне рассеивания энергии сцеплением.
15. Дорожное транспортное средство, содержащее систему ограничения величины энергии по любому из пп. 8-14.