Механизм подвески модульного минного трала сплошного траления для использования трала с бронетранспортером БТР-80

Заявляемая полезная модель относится к области военно-инженерного дела и является составной частью средства для преодоления дистанционно установленных минных полей на путях движения и маневра военной техники - модульного минного трала сплошного траления.
Возможности противника по применению дистанционно установленных минных полей на широком фронте и на большую глубину чрезвычайно высоки, постоянно модернизируются мины, кассетные боеприпасы, средства их доставки, такие минные поля составляют основу минно-взрывных заграждений /1, 2/. Основным, сравнительно недорогим и самым массовым типом мин, используемым в кассетных боеприпасах систем дистанционного минирования является противоднищевая мина с неконтактным магнитным взрывателем, предназначенная для подрыва движущейся техники с нижней полусферы. Установка минных полей с таким типом мин предусматривается в первую очередь на путях движения и маневра военной техники /3/.
Механическое траление мин на путях движения и маневра военной техники является сложной технической задачей, так как рельеф дорожного полотна имеет выбоины, ямы, колейные перепады высоты, кочки, лужи и грязь сезонной распутицы, травяной либо снежный покров, участки с рыхлым, либо песчаным грунтом, непреодолимые препятствия (камни, пни и др.).
Модульный минный трал сплошного траления предназначен для решения задачи преодоления дистанционно установленных минных полей на путях движения и маневра военной техники с обеспечением качественного и надежного копирования рельефа пути траления, без поломок при этом элементов конструкции трала на непреодолимых препятствиях.
Модульный минный трал сплошного траления состоит из механизма подвески, несущей рамы эллиптической формы, состоящей отдельных модулей, копирующих секций, выносного устройства, четырех опорных лыж, электромагнитной приставки.
Механизм подвески является одной из основных составных частей модульного минного трала сплошного траления.
Конструкцию заявляемой полезной модели предполагается использовать с широко распространенным штатным бронетранспортером БТР-80, а также с его модернизированной версией - БТР-82А, имеющие одинаковые передние бронелисты, задействованные для крепления трала.
Аналогов предлагаемому устройству - механизму подвески модульного минного трала сплошного траления для использования трала с бронетранспортером БТР-80, заявителю неизвестно. Минных тралов, либо других индивидуальных навесных средств преодоления минно-взрывных заграждений для использования с бронетранспортером БТР-80 заявителем не обнаружено. Механизмов подвесок к бронетранспортеру БТР-80 для решения иных задач и подходящих для использования в качестве подвески модульного минного трала сплошного траления, заявителем также не обнаружено.
Схожие с устройством функции выполняет механизм подвески минного трала SMP (surface mine plow), навешиваемого посредством универсального крепления JFK на бронетранспортер Stryker ESV (США) /4/.
Данный механизм подвески может быть сравним по функции с предлагаемым устройством, однако технические решения, реализованные в механизме подвески минного трала SMP не применимы для реализации механизма подвески модульного минного трала сплошного траления, так как применение схожих технических решений:
потребует внесения существенных изменений в конструкцию базовых машин заводом-изготовителем;
не обеспечит возможности быстрого навешивания и снятия трала силами экипажа в полевых условиях, без привлечения грузоподъемной техники под монтаж трала;
не обеспечит возможности доработки поставленных в войска машин без значительных трудозатрат.
Задачами, на решение которых направлена реализация предлагаемой полезной модели являются:
обеспечение возможности применения модульного минного трала сплошного траления с бронетранспортерами БТР-80 без внесения существенных изменений в конструкцию базовых машин заводом-изготовителем, а также возможность доработки поставленных в войска машин без значительных трудозатрат;
обеспечение несущей раме модульного минного трала при тралении возможности копирования рельефа пути в оптимальном режиме (свободном плавающем положении), не снижая при этом надежности ее крепления к базовой машине;
обеспечение защиты базовой машины и элементов конструкции трала от ударных нагрузок, неизбежно возникающих в ходе траления пути;
обеспечение взрывозащищенности отдельных элементов конструкции трала;
обеспечение возможности быстрого навешивания и снятия трала силами экипажа в полевых условиях, без привлечения грузоподъемной техники.
Сущностью предлагаемой полезной модели является обеспечение посредством механизма подвески подвижного крепления к базовой машине несущей рамы модульного минного трала, находящейся при тралении в свободном плавающем положении, обеспечивая смягчение ударных нагрузок на базовую машину и элементы конструкции трала демпферными устройствами, а также перевод трала из походного положения в рабочее и обратно.
Существенным признаком предлагаемого устройства является его конструктивная компоновка, представляющая собой подвижно соединенные с базовой машиной тремя проушинами крепления механизма подвески пневмоцилиндр подвески, раму подвески с центральным демпферным устройством, подвижно соединенные с рамой подвески посредством вращающихся проушин боковые демпферные устройства, центральную и две боковые проушины крепления несущей рамы трала, удерживающие на подвижных штоках демпферных устройств несущую раму модульного минного трала.
Пневмоцилиндр подвески стандартной конструкции, с шарнирным креплением к раме подвески и корпусу базовой машины, позволяющий при подключении к пневмосистеме базовой машины осуществлять перевод трала из транспортного положения в рабочее и обратно.
Свободный ход штока пневмоцилиндра не ограничивает в определенных пределах перемещения несущей рамы трала, повторяющей при тралении пути продольные перепады высот.
Рама подвески выполнена в виде жесткой конструкции, прямоугольной полой формы с присоединенными в нижней части рамы посредством вращающихся проушин двумя боковыми демпферными устройствами.
Центральное демпферное устройство выполнено в виде подвижного штока с пружиной, которые установлены и зафиксированы при помощи торцевой заглушки внутри цилиндрической полости корпуса рамы подвески.
Боковое демпферное устройство выполнено в виде подвижного штока с пружиной, которые установлены и зафиксированы при помощи торцевой заглушки внутри цилиндрической полости гильзы бокового демпферного устройства.
Подвижные штоки демпферных устройств и торцевые крепления гильз боковых демпферных устройств оснащены сферическими шарнирами.
Конструктивное выполнение рамы подвески в виде жесткой конструкции, прямоугольной полой формы с присоединенными в нижней части рамы посредством вращающихся проушин двумя боковыми демпферными устройствами, обеспечивает несущей раме модульного минного трала подвижное крепление в свободном плавающем положении при тралении, обеспечивает компенсацию ударных нагрузок, а также осуществляет перевод трала из походного положения в рабочее и наоборот.
Конструктивное выполнение центрального демпферного устройства в виде подвижного штока с пружиной, установленных и зафиксированных при помощи торцевой заглушки внутри цилиндрической полости корпуса рамы подвески, обеспечивает защиту подвижных частей устройства от воздействия взрыва и других внешних воздействий.
Конструктивное выполнение бокового демпферного устройства в виде подвижного штока с пружиной, установленных и зафиксированных при помощи торцевой заглушки внутри цилиндрической полости гильзы бокового демпферного устройства, обеспечивает защиту подвижных частей устройства от воздействия взрыва и других внешних воздействий.
Оснащение сферическими шарнирами подвижных штоков демпферных устройств и торцевых креплений гильз боковых демпферных устройств, обеспечивает требуемую подвижность креплений при демпфировании, не допуская деформации подвижных штоков демпферных устройств, торцевых креплений гильз боковых демпферных устройств и соединенных с ними проушин крепления.
Основание центральной проушины крепления несущей рамы трала плоское, обеспечивает надежное крепление механизма подвески к несущей раме минного трала.
Основание боковых проушин крепления несущей рамы трала конструктивно выполнено вогнутой эллиптической формы, обеспечивает надежное крепление механизма подвески к несущей раме, имеющей взрывоустойчивую эллиптическую форму.
Механизм подвески модульного минного трала сплошного траления для использования трала с бронетранспортером БТР-80 вид сверху представлен на фиг. 1, вид сбоку в разрезе представлен на фиг. 2, боковое демпферное устройство с ходом подвижного штока в разрезе представлено на фиг. 3, размещение платиков крепления механизма подвески на базовой машине представлено на фиг. 4, общий вид трала с механизмом подвески на боевой машине при тралении пути представлен на фиг. 5.
Механизм подвески модульного минного трала сплошного траления для использования трала с бронетранспортером БТР-80 состоит из пневмоцилиндра подвески 1, рамы подвески 2 с центральным демпферным устройством, состоящим из подвижного штока 3, пружины 4, торцевой заглушки 5.
Боковое демпферное устройство состоит из подвижного штока 6, пружины 7, торцевой заглушки 8, гильзы бокового демпферного устройства 9, торцевого крепления гильзы бокового демпферного устройства 10, присоединенное к нижней части рамы подвески 2 посредством вращающейся петли 11, подвижно соединенные с несущей рамой модульного минного трала 12 центральной проушиной крепления 13 и двумя боковыми проушинами крепления 14.
Сферические шарниры 15 расположены на подвижном штоке 3 центрального демпферного устройства и подвижных штоках 6 боковых демпферных устройств, а также в торцевых креплениях 10, гильз боковых демпферных устройств 9.
Пневмоцилиндр подвески 1, рама подвески 2 подвижно соединены с корпусом базовой машины 16 посредством проушин крепления механизма подвески 17, закрепленных винтовым соединением с платиками крепления механизма подвески 18.
Платики крепления 18 механизма подвески закреплены на переднем бронелисте базовой машины при помощи сварного соединения без ущерба функциональному предназначению лебедки, волноотбойного щитка и буксировочных крюков базовой машины. Такая конструктивная доработка не требует внесения существенных изменений в конструкцию базовых машин заводом-изготовителем, а также осуществима без значительных трудозатрат в войсковых ремонтных органах.
Механизм подвески модульного минного трала сплошного траления для использования трала с бронетранспортерами БТР-80, как и модульный минный трал сплошного траления, навешивается силами экипажа в полевых условиях, без привлечения грузоподъемной техники, так как наиболее тяжелый элемент подвески трала - рама подвески, имеет вес, не превышающий 80 кг. Также возможно использование при навешивании механизма подвески лебедки базовой машины, люк выдачи которой расположен в верхней части переднего бронелиста.
Источники информации:
1. Ахмедов P.P. Инженерные войска иностранных армий: учебное пособие - Омск: СибАДИ, 2011
2. Полевой устав сухопутных войск США FM 20-32 «Ведение наземной минной войны». - Москва: ГРУ, 1995
3. Заграждения, их устройство и преодоление в бою - Москва: ВУНЦ СВ«ОВАВС РФ», 2016
4. Сайт «Отвага» (http://otvaga2004.ru/bronya-pehoty/ifv-foto/m1132-stryker-esv/)