ОПОРНЫЙ КРОНШТЕЙН ОБОРУДОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к автомобильной промышленности, а именно, к средствам крепления навесного оборудования на двигателе транспортного средства, такого как, компрессор кондиционера и генератор электрического тока, а также направляющий ролик.
Известно крепежное устройство для навесного оборудования двигателя, содержащее опору с крепежными отверстиями и держатели, выполненные заодно с опорой в виде ребер с отверстиями, два из которых расположены перпендикулярно к опоре и параллельно друг другу, а третье ребро выполнено с приливом, с отверстиями в виде пазов, и расположено перпендикулярно опоре и первым двум ребрам (см. патент РФ №2006620, МПК F02B 67/00, опубл. 30.01.1994).
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является опорный кронштейн оборудования транспортного средства, выполненный в виде плиты с выступами на лицевой стороне, в которых параллельно плите расположены отверстия для крепежных элементов, соединяющих с ним корпус компрессора кондиционера и корпус генератора электрического тока, кроме того в нем выполнено отверстие для крепежного элемента, соединяющего с ним держатель натяжного шкива ременной передачи привода компрессора кондиционера, и отверстия для крепежных элементов, соединяющих его с боковой стенкой двигателя (см. патент РФ №6369, МПК B60H 3/00, B60K 25/00, опубл. 16.04.1998).
Известные решения в большинстве случаев не компактны, занимают много места на двигателе и увеличивают его габариты, имеют большие площади прилегания к двигателю, что требует большей поверхности для механической обработки, не обеспечивают достаточных условий для быстрой, качественной сборки и монтажа кронштейна с оборудованием на двигателе транспортного средства.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является повышение технологичности сборки и монтажа за счет уменьшения (малых) габаритов и использования минимального количества деталей.
Поставленная задача решается за счет того, что опорный кронштейн оборудования транспортного средства, выполненный с выступами, в которых расположены отверстия для крепежных элементов, соединяющих с ним компрессор кондиционера, генератор электрического тока и направляющий ролик, и имеющий отверстия для крепежных элементов, соединяющих его с боковой стенкой двигателя транспортного средства, состоит из одной детали сложной геометрической формы, имеющей установочные поверхности для размещения закрепляемого оборудования, выступы крепления выполнены цилиндрической формы и расположены на передней и боковой сторонах кронштейна, при этом кронштейн снабжен дополнительным выступом для позиционирования на поверхности двигателя, кроме того, кронштейн может быть выполнен с ребрами жесткости на передней и задней сторонах, по меньшей мере, два отверстия крепления компрессора кондиционера и направляющего ролика могут быть выполнены глухими, и по меньшей мере, одно крепежное отверстие крепления компрессора кондиционера может быть дополнительно снабжено направляющей втулкой.
Отличительные признаки, заключающиеся в том, что опорный кронштейн состоит из одной детали сложной геометрической формы, имеющей установочные поверхности для размещения закрепляемого оборудования, выступы крепления выполнены цилиндрической формы и расположены на передней и боковой сторонах кронштейна, при этом кронштейн снабжен дополнительным выступом для позиционирования на поверхности двигателя, позволяют уменьшить габариты конструкции при использовании минимального количества деталей, обеспечить необходимую точность и простоту установки, и тем самым повысить технологичность сборки и монтажа кронштейна на двигателе транспортного средства.
Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию «новизна».
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами, где изображены:
фиг. 1 - опорный кронштейн оборудования транспортного средства, вид спереди;
фиг. 2 - то же, вид сзади;
фиг. 3 - то же, вид в сборе с навесным оборудованием;
фиг. 4 - то же, пример размещения на двигателе.
Опорный кронштейн 1 состоит из одной детали сложной геометрической формы, имеющей установочные поверхности 2, выполненные с радиусным закруглением, цилиндрические выступы 3-7, крепежные отверстия 8-13, дополнительный выступ 14.
Установочные поверхности 2 предназначены для компактного размещения оборудования, в частности компрессора 15 кондиционера и генератора 16 электрического тока (фиг. 3, 4).
Цилиндрические выступы 3-7 расположены на передней и боковой сторонах кронштейна 1 и выполнены с крепежными отверстиями 8-12, предназначенными для крепления оборудования: отверстия 8-10 - для крепления компрессора 15 кондиционера, отверстие 11 - для крепления генератора 16, отверстие 12 - для крепления направляющего ролика 17. Направляющий ролик 17 устанавливается с целью минимизации проскальзывания ремня передачи 18 (фиг. 4). Крепежные отверстия 8, 11 выполнены сквозными, а отверстия 9, 10, 12 - глухими. Кроме того, отверстия 8 и 9 выполнены с расточками и дополнительно содержат направляющие втулки 19, предназначенные для обеспечения необходимой точности установки компрессора 15 кондиционера. Кронштейн устанавливается на двигатель 20 (фиг. 4) в сборе с данными втулками 19.
Компрессор, генератор и направляющий ролик могут устанавливаться на кронштейн в любом порядке, независимо друг от друга.
В нижней части кронштейна 1 выполнены сквозные отверстия 13 для крепежных элементов, соединяющих его с боковой стенкой двигателя 20, а также углубление 21, выполненное с целью уменьшения массы кронштейна и обеспечения доступа к крепежным отверстиям 13. Для усиления конструкции предусмотрены ребра жесткости 22 (фиг. 1).
На задней стороне кронштейна 1 выполнен дополнительный прямоугольный выступ 14 (фиг. 2) для быстрого и правильного позиционирования на поверхности двигателя 20. Кронштейн 1 устанавливается на двигатель 20 по данному выступу 14 (фиг. 4). Так же, на задней стороне кронштейна 1 в верхней части выполнено углубление 23 (фиг. 2) с целью уменьшения массы кронштейна 1, а для усиления предусмотрены ребра жесткости 24.
Опорный кронштейн разработан для двигателей CumminsISLe, устанавливаемых на автомобили КАМАЗ. Изготавливается методом литья из литьевой стали. С применением разработанного кронштейна появилась возможность устанавливать на двигатель с правой стороны не только генератор электрического тока, как было ранее, но и компрессор кондиционера и направляющий ролик, при этом не происходит увеличения габаритов конструкции. Малые габариты установки компрессора, генератора и направляющего ролика за счет плотной компоновки позволяют уменьшить габариты двигателя.
Заявляемое техническое решение позволяет создать опорный кронштейн оборудования, который обеспечивает высокую технологичность сборки и монтажа на двигателе транспортного средства.
Опорный кронштейн оборудования транспортного средства предлагаемой конструкции соответствует условию промышленной применимости, и может быть изготовлен на стандартном оборудовании с применением ранее освоенных технологий.