Клин тягового хомута

Заявляемая полезная модель относится к автосцепным устройствам железнодорожного транспорта, а именно к конструкции клина тягового хомута.
Известен клин тягового хомута БСУ-3 (Беляев В.И., Ступин Д.А., Сцепные и автосцепные устройства железнодорожного подвижного состава, М, Трансинфо, 2012, стр. 102, 199), содержащий стержень со шляпкой.
В процессе сборки вагонов, оборудованных сцепным устройством БСУ-3, их перемещают маневровым тепловозом, оборудованным автосцепным устройством СА-3. Поэтому на вагонах на период сборки производят замену сцепного устройства БСУ-3 на СА-3. При этом необходима и замена поглощающего аппарата, поскольку пазы под клин тягового хомута в поглощающих аппаратах имеют разную форму, т.к. механизмы поворота у сцепных устройств различны. Если в СА-3 поворот в горизонтальной плоскости осуществляется вместе с клином в пазу под клин тягового хомута поглощающего аппарата, то в БСУ-3 поворот сцепки в горизонтальной и вертикальной плоскостях обеспечивается специальным шарниром в виде шаровой опоры.
Недостатком клина является то, что при соединении им поглощающего аппарата БСУ-3 с автосцепкой СА-3 поворот в горизонтальной плоскости у такого сцепного устройства невозможен и приходится производить полную замену сцепных устройств.
Наиболее близким техническим решением (принятым за прототип) является «Клин тягового хомута» (патент РФ №149087 U1, В61G 9/00, опубл. 20.12.2014), содержащий стержень со шляпкой.
Данный клин имеет недостаточную прочность, что не позволяет применять его на магистральных путях в аварийных ситуациях, требующих установки автосцепки СА-3 в поглощающий аппарат для БСУ-3 с целью вывода вагонов с перегона.
Задачей предложения является повышение прочности клина для использования его на магистральных путях в аварийных ситуациях.
Для этого клин тягового хомута содержит стержень со шляпкой. Новым является то, что стержень в поперечном сечении выполнен в виде усеченного плоского овала с возможностью поворота автосцепки в горизонтальной плоскости.
Технический результат выразится в следующем:
Выполнение стержня клина тягового хомута с поперечным сечением в виде усеченного плоского овала с возможностью поворота автосцепки в горизонтальной плоскости позволяет повысить прочность клина за счет увеличения площади поперечного сечения стержня, что дает возможность использования данного клина на магистральных путях в аварийных ситуациях для соединения автосцепки СА-3 с поглощающим аппаратом БСУ-3.
Прилагаемые чертежи изображают:
фиг. 1 - концевая часть рамы вагона с установленной автосцепкой, вид сверху;
фиг. 2 - клин тягового хомута, вид спереди;
фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2;
фиг. 4 - выносной вид Б на фиг. 1.
Клин 1 тягового хомута 2 содержит стержень 3 (фиг. 2) со шляпкой 4. Стержень 3 в поперечном сечении выполнен в виде усеченного плоского овала (фиг. 3) с возможностью поворота автосцепки 5 в горизонтальной плоскости для прохождения вагоном кривых участков магистральных путей.
Взаимодействие клина с автосцепкой и тяговым хомутом при прохождении вагоном кривых участков магистральных путей происходит следующим образом.
Клин 1 устанавливается одновременно в паз 6 хвостовика автосцепки 5 и паз 7 в головной части тягового хомута 2. При движении вагонов по кривым участкам магистральных путей происходит отклонение автосцепки 5 в горизонтальной плоскости. Отклонение обеспечивается за счет формы поперечного сечения стержня клина и наличия зазоров между внутренними поверхностями пазов хвостовика автосцепки, головной части тягового хомута и клином.