ТЕРМИНАЛ ОПЛАТЫ ПРОЕЗДА МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ

Область техники
Предлагаемая полезная модель относится к автоматизированному оборудованию, используемому преимущественно в пассажирских транспортных сетях для регистрации пассажиропотока, в частности, с целью учета/контроля оплаты услуг перевозки транспортных компаний.
Уровень техники
Из уровня техники известна система оплаты поездок в общественном транспорте (см. US 2020151705, кл. G06Q20/32, публ. 2020 г. [1]).
Известное техническое решение [1] относится к области информационных технологий, а в частности к устройству сбора платы за проезд в общественном транспорте.
Данное устройство оплаты выполнено в виде корпусного устройства и содержит NFC компонент для обеспечения физического уровня взаимодействия с бесконтактными картами, а также процессор, выполненный с возможностью сбора платы за поездку в общественном транспорте.
В рассматриваемом решении оплата пассажира за проезд производится в автоматическом режиме и для этой цели задействованы цифровая контрольная камера и устройства считывания и обработки информации, однако, согласно замыслу разработки идентификация пользователя, верификация данных, проверка данных об оплате может проходить в два проверочных этапа. На первом этапе проверяют действительность данных зафиксированных камерой и только потом обрабатывают платеж, если данные не действительны, то запускают второй этап, в рамках которого применяется устройство NFC для получения новых данных и только после этого производится оплата проезда. Данные полученные камерой относительны и не во всех случаях могут быть отождествлены с целевыми объектами, что повлечет необходимость получения второй информации для оплаты, что сопряжено с увеличенным временем проведения платежной процедуры, поэтому обозначенные выше особенности известного устройства [1] могут затягивать процесс оплаты и соответственно задерживать отправление транспорта.
Дополнительным недостатком решения [1] следует признать относительно большие размеры оборудования, не позволяющие его эргономично использовать в легковом компактном транспорте, адаптированном для индивидуальных пассажирских перевозок.
Наиболее близким с точки зрения технической сущности к заявляемой полезной модели является терминальное устройство с функцией оплаты проезда в общественном транспорте (см. CN 109118598, кл. G06K7/00, публ. 2019г. [Д2]).
Известное техническое решение [2] относится к области информационных технологий, а конкретно является терминальным устройством для оплаты проезда в общественном городском транспорте.
Данный терминал оплаты проезда имеет корпусное исполнение с дисплеем и содержит процессор, блок питания, модуль связи, модуль позиционирования, блок хранения данных, считыватель средства оплаты, элемент NFC для создания физического уровня взаимодействия с бесконтактными картами, а также голосовой модуль.
Известное техническое решение [2] помимо работы со стандартными банковскими картами имеет возможность обработки двумерных штрих кодов, также взаимодействует с модулем NFC.
Известное терминальное устройство ограничено в применении и успешно используется только как автономный контрольный прибор, принимающий оплату за проезд, при этом устройство функционально и конструкционно не адаптировано для использования в сложной системе, например, в комплексном взаимосвязанном оборудовании, предназначенном для обеспечения безопасности перемещения пассажиров, в связи с чем, недостаток данного терминала проявляется в ограниченном наборе функционала, не позволяющим без конструкционного вмешательства расширять эксплуатационные возможности.
Известный терминал [2] имеет внушительные габаритные размеры, а также ограничен в месте и условиях эксплуатации, поэтому в качестве его дополнительного недостатка   следует признать явные конструкционные ограничения в вариантах установки терминала, а также практическую невозможность его применения в неунифицированных конструкциях наземных пассажирских транспортных средств.
Раскрытие полезной модели
Технической проблемой предлагаемой полезной модели является создание относительно компактного и универсального средства оплаты за проезд, обладающего расширенным функционалом и улучшенными эксплуатационными показателями.
Техническим результатом предлагаемой полезной модели, решающим обозначенную техническую проблему, является реализация указанного назначения по созданию относительно компактного и унифицированного терминала оплаты, обладающего эргономично сконструированной компоновкой, что расширяет области эксплуатационного внедрения и обеспечивает доступность использования всеми категориями граждан.
Указанный технический результат и обозначенная техническая проблема достигаются в результате того, что обстановочный коммуникационный терминал для регистрации оплаты поездки в пассажирском транспортном средстве содержит средство отображения эксплуатационной информации и энергонезависимое хранилище данных, которые подключены к центральному коммуникативному модулю обработки, выполненному с возможностью координации эксплуатационных процессов и программно-операционного вмешательства при обработке, отправке и распределении данных, поступающих от контрольно-регистрационных модулей наличной и безналичной оплаты, а также от устройства ввода операционной информации, при этом контрольно-регистрационный модуль безналичной оплаты обеспечивает считывание бесконтактных средств оплаты с поддержкой алгоритмов коммуникации относительно сервера финансовой структуры, реализуя алгоритмы защиты данных, а контрольно-регистрационный модуль наличной оплаты содержит коммуникационный контроллер, обеспечивающий координацию и передачу сигналов двух групп своих смежных периферийных устройств, причем в первую группу входят автоприемники денежных купюр и монет, а во вторую хоппер монет и печатающее билеты и отчеты устройство.
Основополагающей целью создания предлагаемого относительно компактного терминала для регистрации оплаты поездки в пассажирском транспортном средстве,  является обеспечение удобства и пользовательской доступности пользованием предлагаемым автоматизированным средством, причем оплату проезда возможно оплачивать с помощью наличных или безналичных денежных средств.
Согласно конструкционному замыслу предлагаемое устройство оплаты проезда позволяет исключить из процесса оплаты проезда участие кассира, что повышает технологичность и безопасность операций, сокращает время ее проведения и обеспечивает расширение функциональных возможностей, вязанных с тем, что появляется возможность оплаты различными вариантами, проявляется удобство и эргономичность использования, что в совокупности повышает эксплуатационный потенциал устройства, оказывая системное положительное влияние на качество и безопасность городских дорожных перевозок в целом.
Оптимизация габаритов предлагаемого терминального устройства с обеспечением его относительной компактности обусловлена облегчением его возможных вариантов эксплуатационной интеграции в различные по размерам и конструкции транспортные средства, что в сочетании с унифицированной сборкой позволит производить его практически универсальную успешную эксплуатацию на разнообразных видах городского пассажирского транспорта, в том числе на компактном и ультракомпактном.
Базовыми технологическими особенностями, определяющими конструкцию предлагаемого терминала оплаты, являются модуль безналичной оплаты проезда и модуль наличной оплаты проезда, которые связаны между собой посредством центральных операционных средств управления и контроля, обеспечивающих функционирование устройства с передачей всех необходимых данных на внешние системы для подтверждения проведения платежных операций и других коммуникаций, в том числе с пользователем, информируя которых производится дополнительное извещение, что в совокупности повышает надежность и качество оказываемой дорожной услуги, укрепляя эксплуатационный потенциал с долгосрочной перспективой сохранения высоких показателей универсальности, функциональности и доступности пользования с точки зрения эргономики и с точки зрения удобства услуги для всех категорий граждан.
Компактная унифицированная конструкция терминала оплаты позволяет применять изделие на множестве категорий транспортных средств, при этом адаптация и настройка оборудования обходится в возможно короткие сроки, поскольку нет необходимости перенастраивать системы дорожной сети, а также вносить конструкционные изменения в терминал и/или в транспортное средство, что является неотъемлемым преимуществом изделия, наделяя его высокими конкурентоспособными показателями, которые помимо решенных задач универсальности и широкого функционала обеспечивают предпосылки для возможности совмещения работы данного устройства с другими устройствами дорожной сети, формируя комплекс, который будет сочетать в себе высокотехнологичное оборудование способное обеспечивать бесперебойную обслуживающую работу дорожных сетей, поддерживая высокое качество и безопасность транспортных перевозок.
Таким образом, конструктивное выполнение предлагаемого ручного габарита коммуникационного терминала для регистрации оплаты поездки в пассажирском транспортном средстве с его характерными техническими особенностями образует совокупность существенных признаков необходимых для решения заданного технического результата заключающегося в реализации назначения по созданию относительно компактного и унифицированного терминала оплаты, обладающего эргономично сконструированной компоновкой, что расширяет области эксплуатационного внедрения и обеспечивает доступность использования всеми категориями граждан.
Следует отметить, что технический результат, связанный с эргономично структурированной компоновкой терминала неизбежно принимается во внимание специалистом в данной области техники, поскольку он объективно присущ объекту и проявляется в ходе его создания и использования и поэтому признается связанным с техническим результатом, заключающимся в реализации указанного назначения по созданию относительно компактного и унифицированного терминала оплаты с помощью которого возможно легко и беспрепятственно в доступном режиме оплачивать транспортные услуги любыми категориями граждан.
Краткое описание чертежей
На фиг. 1 представлена функциональная схема предлагаемого коммуникационного терминала для регистрации оплаты поездки в пассажирском транспортном средстве.
Осуществление полезной модели
Предлагаемая полезная модель поясняется конкретным примером выполнения и  реализации, которые, однако, не являются единственно возможными, но наглядным образом демонстрирует достижение представленной совокупностью существенных признаков решение поставленной технической проблемы и достижение заданного технического результата.
На представленной фиг. 1 показаны следующие части и компоненты предлагаемого решения:
1 – клавиатура;
2 – дисплей;
3 – модуль безналичной оплаты;
4 – модуль наличной оплаты;
5 – коммуникационный контроллер;
6 – автоприемник денежных купюр;
7 – автоприемник монет;
8 – хоппер монет;
9 – печатающее устройство;
10 – центральный коммуникативный модуль;
11 – энергонезависимое хранилище данных;
12 – GSM модем.
И так, предлагаемый коммуникационный терминал выполняется относительно компактным, т.е. его габариты позволяют его устанавливать в салонах практически всех видах пассажирского транспорта, поэтому он эргономичен и удобен в использовании и вписывается в обстановку.
При этом терминал предназначен для регистрации оплаты поездки в пассажирском транспортном средстве.
Терминал содержит средство отображения информации, которые выполняется в виде дисплея 2 и содержит энергонезависимое хранилище данных 11 (ПЗУ).
Дисплей 2 и энергонезависимое хранилище данных 11 подключены к центральному коммуникативному модулю 10, который имеет возможность обработки и выполнен с возможностью координации эксплуатационных процессов и с возможностью программно-операционного вмешательства при обработке, отправке и распределении данных, поступающих от контрольно-регистрационного модуля наличной оплаты 4, от контрольно-регистрационного модуля безналичной оплаты 3 и от устройства ввода операционной информации, который представляет собой клавиатуру 1.
При этом контрольно-регистрационный модуль безналичной оплаты 3 обеспечивает считывание бесконтактных средств оплаты, в частности, систем mifare ISO 1443, а также банковских карт платежных систем VISA, Mastercard и МИР с поддержкой алгоритмов коммуникации относительно сервера финансовой структуры, реализуя алгоритмы защиты данных.
Контрольно-регистрационный модуль наличной оплаты 4 содержит коммуникационный контроллер 5, обеспечивающий координацию и передачу сигналов двух групп своих смежных периферийных устройств.
Причем в первую группу периферийных устройств входят автоприемник денежных купюр 6 и автоприемник монет 7, а во вторую группу периферийных устройств входит хоппер монет 8 и печатающее устройство 9 в виде принтера для печати билетов и отчетов. Хопперов монет 8 может быть и два в зависимости от комплектации.
Предлагаемый терминал для регистрации оплаты поездки в пассажирском транспортном средстве, как правило, изготавливается в металлическом противовандальном корпусе.
Все функциональные отсеки, заполняемые денежными средствами, изготавливаются в металлическом корпусе с возможностью опломбирования, что исключает скрытие несанкционированного доступа к денежным средствам.
На корпусе предлагаемого терминала реализован функционал, позволяющий обеспечивать возможность смены тарифа, языка, интерфейсов и др.
Кроме того, на корпусе устройства предусмотрена клавиша для устранения засора в случае задержки прохода монет.
Центральный коммуникативный модуль 10 по существу является ядром терминала и способен к обработке данных и содержит микропроцессор. Коммуникативный модуль 10 выполняется с возможностью координации эксплуатационных процессов, а также имеет возможность программно-операционного вмешательства при обработке, отправке и распределении данных.
Центральный коммуникативный модуль 10 взаимосвязан с модулем безналичной оплаты 3, который имеет возможность непосредственного обеспечения внешних коммуникаций с банковскими системами и имеет аппаратную возможность считывания бесконтактных средств оплаты и также выполняет все необходимые заложенные алгоритмы взаимодействия с банковскими системами, требующими в частности проверок сертификатов безопасности.
Центральный коммуникативный модуль 10 также связан с модулем наличной оплаты 4, который как указано выше состоит из коммуникационного контроллера 5, обеспечивающего взаимную связь собственно с модулем 10 и организующим работу двух групп своих периферийных устройств.
При этом модуль наличной оплаты 4, как указано выше, конструктивно объединяет в себе несколько компонентов и выполняет роль коммуникационного характера, и в частности, обеспечивает взаимодействие интерфейсов и протоколов указанных периферийных групп с модулем 10.
Следует отметить, что входящий в первую периферийную группу автоприемник денежных купюр 6 конструктивно обеспечивает прием, проверку подлинности и укладку в стекер хранения денежных купюр, а входящий в эту же группу автоприемник монет 7 соответственно обеспечивает прием, проверку подлинности и укладку в стекер хранения монет.
Входящий во вторую периферийную группу хоппер монет 8 по конструкции является устройством хранения и выдачи сдачи монет одного номинала, в случае использования двух хопперов монет 8 количество номиналов увеличивается.
Как было отмечено конструкция терминала может быть оснащена двумя хопперами монет 8, которые будут работать совместно, обеспечивая рециклинг монет, для чего в конструкции должно быть установлено устройство сортировки монет. Во вторую указанную группу также входит печатающее устройство 9, которое согласно получаемым сигналам способно печатать билеты, отчеты и другие дорожные документы, связанные с оплатой услуг перевозчика.
Предлагаемый терминал может быть оснащен GSM модемом 12, который подключается к центральному коммуникативному модулю 10 и собственно к модулю безналичной оплаты 3. GSM модем 12 выполняет роль внешнего коммуникативного устройства.
Предлагаемый терминал оплаты проезда предназначается для:
оплаты проезда пассажирами за наличные средства с помощью купюр или монет и возможности печати проездного документа;
оплаты проезда при помощи бесконтактных систем Mifare ISO 1443 и бесконтактных банковских карт, в частности, платежных систем VISA, Mastercard и МИР.
Функционально предлагаемый терминал оплаты способен:
принимать наличные денежные средства для оплаты проезда;
выдавать сдачу монетами при внесении суммы наличных денежных средств, превышающей установленный тариф;
принимать бесконтактные системы Mifare ISO и бесконтактные банковские карты систем VISA, Mastercard и МИР;
производить печать билетов, протоколов и других документов;
осуществлять обмен данными с другими программно-техническими средствами по локальной вычислительной сети;
осуществлять передачу данных на внешние финансовые сервера (коммуникационный сервер, сервер оператора фискальных данных, ПКЦ), а также осуществлять обмен данными через внешние коммуникационные устройства;
осуществлять информирование пассажиров о проведении наличных и безналичных операций, действующих тарифах и другой полезной информацией;
осуществлять при необходимости звуковое информирование пассажиров.
Осуществляется предлагаемый коммуникационный терминал для регистрации оплаты поездки в пассажирском транспорте, следующим образом.
Для начала работы терминала оплаты в хоппер монет 8 закладываются соответствующие номиналы монет, как правило, в количестве, не превышающем максимальный объем бункера хоппера 8. Проверяется наличие чековой ленты в печатающем устройстве 9 и при необходимости обеспечивается ее замена. Далее посредством клавиатуры 1 в терминал вносится информация о количестве внесенных монет соответствующего номинала для дальнейшего учета выданной сдачи пассажиру.
После чего терминальное устройство готово к работе и готово к приему оплат посредством работы модуля безналичной оплаты 3 и модуля наличной оплаты 4, при этом на дисплее 2, согласно алгоритму работы устройства, может отображаться дата, время, текущий тариф и другая необходимая дорожная информация, связанная с оплатой проезда.
При покупке билета на поездку за наличные денежные средства пассажир выбирает тариф, для чего посредством клавиатуры 2 делается соответствующий выбор и данные поступают в центральный коммуникационный модуль 10 для обработки и распределения. При этом пассажир должен внести денежные средства в автоприемник денежных купюр и/или автоприемник монет 6, после чего данные об оплате поступают в коммуникационный контроллер 5, который, координируя передачу сигналов, передает соответствующие данные в центральный коммуникационный модуль 10, в котором информация обрабатывается и принимается решение о подачи сигнала на печатающее устройство 9 в виде принтера для печати проездного билета. В случае превышения внесенной суммы текущего тарифа терминал посредством исходящего сигнала от модуля 10 выдает сдачу пассажиру посредством хоппера монет 8. Также при покупке билета платежный терминал формирует транзакцию с необходимыми реквизитами билета, а модуль 10 отправляет сигнал о необходимости сохранения копии билета в энергонезависимом хранилище данных 11. Кроме того, данные билета отправляются через внешнее коммуникационное устройство (GSM модем 12) на внешний сервер оператора фискальных данных для фискализации оплаты, по аналогии сформированная транзакция отправляется на сервер процессинго-клирингового центра.
При покупке билета на поездку посредством безналичной оплаты пассажир выбирает тариф, для чего посредством клавиатуры 2 делается соответствующий выбор и данные поступают в центральный коммуникационный модуль 10 для обработки и распределения. При этом пассажир подносит бесконтактное средство оплаты к модулю безналичной оплаты 3 считыватель, которого получает сигнал, происходит передача данных в центральный коммуникационный модуль 10, в котором данные проходят операционную обработку и передаются с запросом посредством GSM модема 12 на внешний финансовый сервер для одобрения операции и в случае такового денежные средства списываются со счета, данные оплаты передаются в энергонезависимое хранилище данных 11 и в случае пользовательского запроса печатается билет с помощью печатающего устройства 9, для чего в центральном коммуникационном модуле 10 формируется и отправляется соответствующий командный сигнал. Модуль 10 также формирует команду для отправки данных об оплате на внешний сервер процессинго-клирингового центра.
При завершении работы предлагаемого терминального устройства лицо с санкционированным доступом забирает денежные средства из автоприемника денежных купюр 6, из автоприемника монет 7 и из хоппера монет 8, далее посредством, командного действия, посылаемого в центральный коммуникационный модуль 10 с помощью клавиатуры 1, закрывается текущая сессия.
Представленный функциональный набор, а также набор конструкционных особенностей предлагаемого терминала оплаты обусловлен реализацией возможности покупки билета на пассажирском транспорте за наличные и безналичные средства в едином устройстве (платежный терминал), в частности, с возможностью минимизации и оптимизации занимаемой площади в салоне транспортного пассажирского средства.
Важно заметить, что рабочий функционал предлагаемого в должной степени обеспечен необходимым набором частей и взаимосвязанных между собой компонентов, которые реализуют назначение объекта и обеспечивают его эффективное функционирование как в отдельном виде, так и в составе сложных дорожных комплексов, обеспечивающих управление режимами работы дорожных сетей, повышая качество и безопасность дорожных перевозок.
Установлено, что представленный выше пример выполнения и реализации предлагаемого ручного (компактного) коммуникационного терминала для регистрации оплаты поездки в пассажирском транспортном средстве объективно подтверждает достижение представленной совокупности существенных признаков достижение указанного технического результата, заключающегося в реализации назначения по созданию относительно компактного и унифицированного терминала оплаты, обладающего эргономично сконструированной компоновкой, что расширяет области эксплуатационного внедрения и обеспечивает доступность использования всеми категориями граждан, что, в свою очередь, решает техническую проблему по созданию  относительно компактного и универсального средства оплаты за проезд, обладающего расширенным функционалом и улучшенными эксплуатационными показателями.
Данная полезная модель может найти наиболее широкое и успешное применение в области пассажирских перевозок, производящихся наземными транспортными средствами, что будет обеспечивать высокий уровень стабильности и безопасности предоставления транспортных услуг.