Корпус вагона игрушечной железной дороги

Данная полезная модель относится к игрушечным железным дорогам, в частности к корпусам вагонов игрушечных железных дорог.
Известны сборно-разборные корпуса вагонов со съемной крышей и элементами соединения крыши с корпусом вагона (CN 103239868 A, 14.08.2013; RU 197764 U1, 28.05.2020).
Известен сборно-разборный корпус вагона игрушечной железной дороги со съемной крышей и элементами соединения крыши с корпусом вагона, при этом корпус содержит днище, боковые стенки с окнами и торцовые стенки, при этом съемная крыша соединена со стенками корпуса элементами крепления (GB 1169049, 29.10.1969 - прототип).
Прототип имеет сравнительно сложную конструкцию и технологию изготовления корпуса вагона.
Техническим результатом полезной модели является упрощение конструкции корпуса вагона и повышение его прочности.
Технический результат получен корпусом вагона игрушечной железной дороги, содержащим боковые стенки с окнами, торцевые стенки, соединенное со стенками днище корпуса вагона, соединенные с боковыми стенками с фиксацией в оконных проемах панели окон и соединенную со стенками корпуса и панелями окон съемную крышу вагона, имеющую боковые стенки, отличающимся тем, что боковые стенки крыши выполнены с ограничителями перемещения боковых стенок корпуса внутрь корпуса, при этом ограничители находятся в контакте с внутренними поверхностями панелей окон, установленных на боковых стенках корпуса, также боковые стенки крыши выполнены с расположенными с наружной стороны крыши выступами, взаимодействующими с наружными поверхностями боковых стенок корпуса и исключающими смещение боковых стенок корпуса в наружные стороны, причем изнутри корпуса, между внутренними ограничителями крыши на внутренних поверхностях панелей окон выполнены выступы, находящиеся в зацеплении с упругими фиксаторами, которые расположены внутри крыши на ее боковых стенках.
В отдельных вариантах исполнения каждый ограничитель расположен на внутренней поверхности боковых стенок крыши и выполнен в виде простирающегося вниз выступа, который расположен равномерно по длине корпуса вблизи с проемами окон боковой стенки корпуса; крыша вагона выполнена с наличием торцевых стенок, при этом торцевые стенки корпуса выполнены по высоте в уровень с боковыми стенками корпуса; торцевые стенки корпуса выполнены по высоте в уровень с наружной поверхностью крыши; ограничители и фиксаторы, выполненные на внутренней поверхности крыши, при сдавливании боковых стенок вагона вовнутрь и последующей деформации боковых стенок крыши в том же направлении, обеспечивают расцепление фиксаторов крыши с выступами на панелях окон.
На фиг. 1 показан корпус вагона, имеющий торцевые стенки, выполненные в одну высоту с боковыми стенками, и предварительно не установленными панелями окон.
На фиг. 2 показан корпус вагона, имеющий высокие торцевые стенки, выполненные в одну высоту с контуром крыши, и предварительно не установленными панелями окон.
На фиг. 3 показан корпус вагона со съемной крышей, имеющей торцевые стенки, с поворотом на ¾ сверху.
На фиг. 4 показан корпус вагона со съемной крышей, не имеющей торцевых стенок, с поворотом на 3/4 сверху.
На фиг. 5 показан корпус вагона со съемной крышей, имеющей торцевые стенки, с поворотом на 3/4 снизу.
На фиг. 6 показан корпус вагона со съемной крышей, не имеющей торцевых стенок, с поворотом на 3/4 снизу
На фиг. 7 показан фрагмент поперечного разреза верхней части корпуса с закрепленной на нем крышей.
На фиг. 8 показан корпус вагона с крышей и элементами крепления в аксонометрии.
На фиг. 9 показано  соединение корпуса вагона с крышей.
Корпус вагона содержит боковые стенки 1 и 2 (фиг. 1 и 2) с оконными проемами в них, торцовые стенки 3 и 4 и объединенное с боковыми и торцевыми стенками днище 7, имеющее снизу ребра жесткости. Объединенные в единое целое указанные части корпуса в предмонтажном положении представляют собой открытый сверху короб. В зависимости от конструкции крыши вагона корпус может иметь торцевые стенки разной  высоты.
В оконные проемы боковых стенок 1 и 2 монтируются прозрачные оконные панели 5 и 6 (фиг. 1, 2, 3 и 4). Для надежности монтажа они закреплены на стенках 1 и 2 корпуса клеевыми точками.
Крыша вагона образована верхней полукруглой стенкой 8 и боковыми закругленными стенками 9 (фиг. 3, 4, 5 и 6) и может быть выполнена в зависимости от конструкции корпуса, в варианте с торцевыми стенками 10 и 11 и без них. Крыша корпуса вагона закреплена на панелях окон 5 и 6, установленных в боковых стенках 1 и 2 корпуса, с помощью упругих фиксаторов 12, выполненных на внутренней части крыши в виде клиновидных п-образных стержней (фиг. 5 и 6), которые являются неотъемлемыми частями крыши и расположены равномерно по ее длине в зоне перехода верхней стенки 8 в боковые стенки 9 крыши, являющиеся продолжением полукруглой стенки 8 крыши. Каждый фиксатор 12 (фиг. 7, 8, и 9) имеет выступ 13, находящийся в зацеплении с выступами 15, выполненными на каждой боковой панели окон 5 и 6 (фиг. 7, 8 и 9) и расположенными равномерно по длине панелей окон 5 и 6 в соответствии с положением фиксаторов 12 крыши.
На каждой боковой стенке 9 крыши, изнутри крыши, выполнены ограничители 14 в виде простирающихся вниз выступов (фиг. 5, 6, 8 и 10), при этом каждый ограничитель расположен равномерно между фиксаторами 12 и служит для исключения произвольного смещения стенок крыши 9 в наружные стороны относительно стенок корпуса 1 и 2 и, в той же мере, смещения стенок корпуса 1 и 2 вовнутрь, а также для облегчения демонтажа крыши с корпуса вагона. На нижних торцах стенок 9 и, при наличии, торцов 10 и 11 крыши, выполнены выступы 16, которые фиксируют крышу на стенках корпуса и не допускают смещение стенок корпуса 1, 2, 3 и 4 в наружные стороны.
Монтаж корпуса вагона осуществляют следующим образом. С внутренней стороны на боковые стенки 1 и 2 коробчатого корпуса вагона на клеевых точках устанавливаются панели окон 5 и 6, при этом имеющиеся на панелях выступы, имитирующие окна вагона, вдвигаются в оконные проемы стенок 1 и 2 корпуса для контакта внешней поверхности панелей окон 5 и 6 с внутренней поверхностью стенок 1 и 2. Крышу вагона совмещают по положению фиксаторами 12 с выступами 15 панелей окон 5 и 6 и вдвигают внутрь корпуса до контакта нижней поверхности стенок 9, 10 и 11, в случае, показанном на фиг. 3 и 5, с верхними торцами стенок 1, 2, 3 и 4 корпуса вагона, или только стенок 9, в случае, показанном на фиг. 4 и 6, с верхними торцами стенок 1 и 2, таким образом, чтобы ограничители 14 вошли в полость корпуса вагона, совмещаясь с внутренней поверхностью панелей окон 5 и 6, а выступы 13 каждого упругого фиксатора 12 (фиг. 9) вошли в зацепление с выступами 15, выполненными на внутренних поверхностях панелей окон 5 и 6, установленных на боковых стенках 1 и 2 корпуса. При этом, в случае варианта, показанного на фиг. 3 и 5, выступ 16 должен охватить по наружному контуру стенки 1, 2, 3 и 4 корпуса вагона, а в случае, показанном на фиг. 4 и 6, выступы 16 должны охватить снаружи стенки 1 и 2 корпуса, при этом передний и задний торцы крыши должны войти между стенок 10 и 11 корпуса вагона. При защелкивании всех фиксаторов 12 соединение крыши со стенками корпуса вагона соответствует расположению частей корпуса, которое показано на фиг. 7, 8, 9 и 10.
Демонтаж крыши производят путем сдавливания боковых стенок 1 и 2 корпуса вагона во внутреннем направлении, в результате чего панели окон 5 и 6, закрепленные на стенках 1 и 2, взаимодействуя с ограничителями 14, смещают ограничители 14 в том же направлении, за счет чего происходит поперечное сжатие стенок 9 крыши вследствие упругих свойств материала крыши. Стенки 9, смещаясь в направлении вовнутрь корпуса вагона, смещают в том же направлении фиксаторы 12, концы которых, с выступами 13, вследствие большей длины, чем длина ограничителей 14, смещаются в поперечном направлении на большую величину и выходят из зацепления с выступами 15 панелей окон 5 и 6. Для легкого демонтажа крыши с корпуса вагона достаточно освободить от зацепления фиксаторы 13 с одной из боковых сторон вагона.
При движении вагонов поезда по рельсовому пути или физическом воздействии на вагоны со стороны пользователей, корпус каждого вагона испытывает нагрузки, направленные на изгиб стенок корпуса и крыши вагона. Поскольку в конструкции корпуса использованы ограничители 14 и выступы 16, сопротивление изгибу боковых стенок в наружные стороны и внутрь корпуса повышено за счет жесткости крыши вагона, надежно зафиксированной на стенках корпуса. Расположенные вблизи оконных проемов боковых стенок 1 и 2  ограничители 14 усиливают сопротивляемость изгибающим нагрузкам в местах наименьших площадей поперечного сечения боковых стенок 1 и 2 корпуса – от верхней кромки оконных проемов до верхних торцев боковых стенок корпуса. Панели окон 5 и 6 за счет собственной толщины и клеевого соединения со стенками 1и 2 корпуса также повышают общую жесткость конструкции корпуса. В результате прочность, надежность и срок службы корпуса вагона повышены. При этом конструкция корпуса существенно упрощена.
Съемная крыша корпуса вагона обеспечивает свободный доступ к внутреннему пространству вагона для возможного монтажа освещения и доработки интерьера вагона пользователем.