СИСТЕМА ИНЕРЦИОННОЙ БЛОКИРОВКИ ДЛЯ МЕХАНИЗМА СПИНКИ СИДЕНЬЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, МЕХАНИЗМ СПИНКИ СИДЕНЬЯ, СОДЕРЖАЩИЙ ТАКУЮ СИСТЕМУ, И ИНЕРЦИОННЫЙ СТОПОР ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ОТПУСКАНИЯ СПИНКИ СИДЕНЬЯ

1. Система инерционной блокировки для механизма спинки сиденья транспортного средства, содержащая:
элемент основания, выполненный с возможностью присоединения к механизму спинки сиденья;
имеющий форму двойного D вал, выполненный с возможностью установки в механизм спинки сиденья;
кронштейн инерционной блокировки, выполненный с возможностью перемещения между исходным положением и заблокированным положением и имеет круглый проем, при этом имеющий форму двойного D вал расположен в круглом проеме кронштейна инерционной блокировки;
первый удлиненный паз, проходящий от боковой стороны круглого проема;
второй удлиненный паз в кронштейне инерционной блокировки, прилегающий к круглому проему и первому удлиненному пазу;
штифт, присоединенный к элементу основания и выступающий из второго удлиненного паза; и
пружину, присоединенную к кронштейну инерционной блокировки в местоположении вблизи кромки кронштейна инерционной блокировки, причем второй удлиненный паз находится между пружиной и первым удлиненным пазом; и в результате переднего столкновения транспортного средства, кронштейн инерционной блокировки скользит в переднем направлении транспортного средства, а имеющий форму двойного D вал становится заблокированным в первом удлиненном пазе, чтобы предотвращать отпускание спинки сиденья механизмом сиденья в результате переднего столкновения транспортного средства.
2. Система инерционной блокировки по п. 1, в которой штифт перемещается во втором удлиненном пазе, когда кронштейн инерционной блокировки сдвигается в переднем направлении транспортного средства во время столкновения транспортного средства, чтобы способствовать стабилизации кронштейна инерционной блокировки.
3. Система инерционной блокировки по п. 1, в которой пружина выполнена с возможностью удлинения в ответ на перемещение кронштейна инерционной блокировки в переднем направлении транспортного средства во время переднего столкновения.
4. Система инерционной блокировки по п. 1, дополнительно содержащая:
третий удлиненный паз между первым удлиненным пазом и краем кронштейна инерционной блокировки, где расположена пружина; и
второй штифт, выступающий из третьего удлиненного паза, причем второй штифт установлен на элемент основания.
5. Система инерционной блокировки по п. 4, дополнительно содержащая четвертый удлиненный паз, проходящий от круглого проема в кронштейне инерционной блокировки, при этом четвертый удлиненный паз проходит в направлении, противоположном первому удлиненному пазу.
6. Система инерционной блокировки по п. 5, дополнительно содержащая вторую пружину, прикрепленную к кронштейну инерционной блокировки в местоположении, противоположном первой пружине, причем противоположный конец второй пружины выполнен с возможностью прикрепления к кронштейну, присоединенному к элементу основания, при этом в ответ на заднее столкновение, кронштейн инерционной блокировки сдвигается в заднем направлении транспортного средства, так чтобы имеющий форму двойного D вал блокировался в четвертом удлиненном пазе, а второй штифт сдвигался в другое местоположение в третьем удлиненном пазе, когда кронштейн инерционной блокировки перемещается в заднем направлении транспортного средства во время столкновения, при этом второй штифт и третий удлиненный паз способствуют стабилизации кронштейна инерционной блокировки во время столкновения.
7. Система инерционной блокировки по п. 1, в которой во время столкновения, система инерционной блокировки выполнена с возможностью перемещения приблизительно на 5-100 мм, чтобы блокировать имеющий форму двойного D вал в первом удлиненном пазе в течение приблизительно 5-45 мс и в пределах приблизительно 5-20 g.
8. Механизм спинки сиденья, имеющий систему инерционной блокировки для предотвращения отпускания спинки сиденья транспортного средства из рабочего положения во время столкновения, причем система инерционной блокировки механизма спинки сиденья содержит:
элемент основания, выполненный с возможностью присоединения к механизму спинки сиденья;
вал, выполненный с возможностью установки в механизм спинки сиденья, причем поворот вала отпускает механизм спинки сиденья для обеспечения настройки угла наклона спинки сиденья;
кронштейн инерционной блокировки, выполненный с возможностью перемещения из исходного положения в заблокированное положение, причем кронштейн инерционной блокировки имеет проем, определяющий первую часть и вторую часть, при этом вал расположен в первой части проема, когда кронштейн находится в своем заблокированном положении, и вал расположен во второй части проема кронштейна инерционной блокировки, когда инерционный кронштейн находится в своем исходном положении; и
пружину, присоединенную к кронштейну инерционной блокировки и смещающую кронштейн инерционной блокировки в направлении его исходного положения;
при этом в результате переднего столкновения, кронштейн инерционной блокировки скользит в переднем направлении транспортного средства из своего исходного положения в свое заблокированное положение, чтобы вал располагался в первой части проема, и предотвращает отпускание спинки сиденья механизмом спинки сиденья посредством предотвращения поворота вала.
9. Механизм спинки сиденья по п. 8, в котором вал имеет форму двойного D в поперечном разрезе с противоположно обращенными плоскими поверхностями, причем первая часть проема содержит первый удлиненный паз, а вторая часть проема содержит круглый проем.
10. Механизм спинки сиденья по п. 9, дополнительно содержащий:
второй удлиненный паз в кронштейне инерционной блокировки, прилегающий к круглому проему;
штифт, присоединенный к элементу основания и выступающий из второго удлиненного паза.
11. Механизм спинки сиденья по п. 10, дополнительно содержащий:
третий удлиненный паз между первым удлиненным пазом и пружиной; и
второй штифт, выступающий из третьего удлиненного паза, при этом второй штифт установлен на элемент основания.
12. Механизм спинки сиденья по п. 11, дополнительно содержащий четвертый удлиненный паз, проходящий от круглого проема в кронштейне инерционной блокировки, причем четвертый удлиненный паз проходит в направлении, противоположном первому удлиненному пазу.
13. Механизм спинки сиденья по п. 12, дополнительно содержащий вторую пружину, прикрепленную к кронштейну инерционной блокировки в местоположении, противоположном первой пружине, при этом противоположный конец второй пружины выполнен с возможностью прикрепления к кронштейну, присоединенному к элементу основания, причем в ответ на заднее столкновение, имеющий форму двойного D вал сдвигается в заднем направлении транспортного средства, чтобы блокироваться в четвертом удлиненном пазе, и второй штифт сдвигается в другое местоположение в третьем удлиненном пазе, когда кронштейн инерционной блокировки перемещается в заднем направлении транспортного средства в ответ на столкновение.
14. Механизм спинки сиденья по п. 9, в котором, во время столкновения, система инерционной блокировки выполнена с возможностью блокировки имеющего форму двойного D вала, когда вал сдвинулся приблизительно на 5-100 мм в течение приблизительно 5-45 мс и в пределах приблизительно 5-20 g.
15. Инерционный стопор для предотвращения отпускания спинки сиденья, содержащий:
основание и имеющий форму двойного D вал, установленный в него;
подвижный кронштейн, имеющий круглый проем, с валом, расположенным в нем, и первым пазом, проходящим от круглого проема;
второй паз в кронштейне;
штифт, расположенный во втором пазе; и
пружину, присоединенную к кронштейну;
причем кронштейн выполнен с возможностью скольжения вперед и вращательной блокировки имеющего форму двойного D вала.
16. Инерционный стопор по п. 15, в котором пружина выполнена с возможностью удлинения в ответ на скольжение подвижного кронштейна в переднем направлении транспортного средства во время переднего столкновения.
17. Инерционный стопор по п. 15, дополнительно содержащий:
третий паз между первым пазом и пружиной; и
второй штифт, выступающий из третьего паза и являющийся подвижным в нем, при этом второй штифт установлен на основание.
18. Инерционный стопор по п. 17, дополнительно содержащий четвертый паз, проходящий от круглого проема в подвижном кронштейне, причем четвертый паз проходит в направлении, противоположном первому пазу.
19. Инерционный стопор по п. 18, дополнительно содержащий вторую пружину, прикрепленную к подвижному кронштейну в местоположении, противоположном первой пружине, при этом противоположный конец второй пружины выполнен с возможностью прикрепления к кронштейну, присоединенному к элементу основания, причем в ответ на заднее столкновение, кронштейн инерционной блокировки сдвигается в заднем направлении транспортного средства, так что имеющий форму двойного D вал блокируется в четвертом пазе, а второй штифт меняет местоположение в третьем пазе, когда подвижный кронштейн перемещается в переднем направлении транспортного средства, и второй штифт способствует стабилизации имеющего форму двойного D вала в подвижном кронштейне во время столкновения.
20. Инерционный стопор по п. 15, в котором во время столкновения, инерционный стопор выполнен с возможностью блокировки имеющего форму двойного D вала, когда имеющий форму двойного D вал перемещается на 10 мм за 27 мс и при 13 g.