ЭЛЕКТРОМОТРИСА

Полезная модель относится к самоходным электрическим рельсовым транспортным средствам.
Известны рельсовые самоходные автомотрисы служебные, пассажирские, дефектоскопные, содержащие главную раму с установленными на ней силовой установкой и кузовом, в котором размещен салон для пассажиров, либо дефектоскопическая аппаратура. Главная рама опирается на две тележки. Одна или обе тележки являются приводными и оборудованы колодочными тормозами, колодки которых во время торможения воздействуют на колеса колесных пар автомотрисы. Такие автомотрисы служебные АМ-1, АМ-2 и АМ-3, дефектоскопные АМД-1, АМД-2, АМД-3 изготавливаются ОАО «Кабарский машиностроительный завод».
Устройство автомотрис АМД-1 приведено в книге «Компьютеризированные средства диагностики железнодорожного пути и системы их использования» авторы Л.В.Башкатова и др., г.Кишинев, 1966 г, с.74.
Известна автомотриса (см. патент на полезную модель №29697, В61С 7/00, опубл. 27.05.2003 г., БИПМ №15 (3) - 2003 г. с.558), содержащую главную раму со сцепными устройствами, с установленными на ней силовой установкой и кузовом, с размещенным в нем пассажирским или дефектоскопным салоном, опирающуюся на две тележки, по меньшей мере одна из которых приводная и тормозная, колесные пары которой имеют кинематическую связь с раздаточным редуктором силовой установки, при этом колодочный тормоз автомотрисы установлен на маломоментном выходном валу раздаточного редуктора силовой установки, кинематически связанном с колесными парами автомотрисы.
Недостатками известного устройства является недостаточная вместимость и низкая комфортность перевозимых пассажиров, отсутствие возможности перевозки рабочего инвентаря и оборудования.
Задача, решаемая полезной моделью - повышение комфортности и расширение функциональности конструкции электромотрисы.
Поставленная задача достигается тем, что заявляемое устройство, содержащее главную раму со сцепными устройствами и кузовом, с размещенным в нем пассажирским салоном, опирающуюся на ходовые тележки с колесными парами, согласно полезной модели кузов, состоящий из двух соединенных между собой торцевыми частями головного и моторного вагонов с окнами и входными дверями с каждой боковой стороны, двумя кабинами машиниста с пультами управления в лобовых частях вагонов и крышевым электрооборудованием, снабжен в лобовых частях двумя путеочистителями, лобовыми стеклами, прожекторами и блокфарами, на каждой из двух ходовых тележек моторного вагона установлены тяговые электродвигатели, кинематически связанные с колесными парами, являющимися приводными и тормозными, а салоны вагонов оснащены системами вентиляции, водоснабжения, отопления и электроснабжения, диванами для сидения, бытовыми помещениями, шкафами с электрическим и пневматическим оборудованием. При этом бытовые помещения включают кухню и санитарно-гигиеническое помещение, отделенные салонной перегородкой с дверью от грузового отсека и тамбура в головном вагоне. Кухня оборудована шкафом для посуды, электроплитой, микроволновой печью, разделочными и обеденными столами с сидениями, шкафами для размещения продуктов и посуды, холодильником. Санитарно-гигиеническое помещение, расположенное рядом с кухней и отделенное от нее салонной перегородкой с дверью, включает гардеробную, сушильное помещение и расположенные через коридор напротив туалетные комнаты с унитазом и зону умывальников с туалетными столиками, электросушилкой для рук. Вместе с этим, пассажирский салон моторного вагона, отделенный от кабины машиниста и тамбура перегородками с дверями, оборудован кондиционерами и электрообогревателями, расположенными вдоль стен вагона. Окна вагонов, в которых установлены стеклопакеты из закаленных безопасных стекол, между которыми размещен алюминиевый профиль, заполненный силикагелем, в верхней части имеют вертикально подвижные или откидывающиеся форточки. Крышевое электрооборудование, установленное на крыше моторного вагона, включает два токоприемника, высоковольтные разъединители, воздушный выключатель, изолятор главного ввода, разрядник перенапряжений, а грузовой отсек головного вагона снабжен двумя грузоподъемными механизмами лебедочного типа, установленными в проемах автоматических дверей и выдвигающимися наружу для подъема оборудования.
Отличительными от прототипа признаками являются:
- кузов, состоящий из двух соединенных между собой торцевыми частями головного и моторного вагонов с окнами и входными дверями с каждой боковой стороны, двумя кабинами машиниста с пультами управления в лобовых частях вагонов и крышевым электрооборудованием, снабжен в лобовых частях двумя путеочистителями, лобовыми стеклами, прожекторами и блокфарами;
- на каждой из двух ходовых тележек моторного вагона установлены тяговые электродвигатели, кинематически связанные с колесными парами, являющимися приводными и тормозными;
- салоны вагонов оснащены системами вентиляции, водоснабжения, отопления и электроснабжения, диванами для сидения, бытовыми помещениями, шкафами с электрическим и пневматическим оборрудованием;
- бытовые помещения включают кухню и санитарно-гигиеническое помещение, отделенные салонной перегородкой с дверью от грузового отсека и тамбура в головном вагоне;
- кухня оборудована шкафом для посуды, электроплитой, микроволновой печью, разделочными и обеденными столами с сидениями, шкафами для размещения продуктов и посуды, холодильником;
- санитарно-гигиеническое помещение, расположенное рядом с кухней и отделенное от нее салонной перегородкой с дверью, включает гардеробную, сушильное помещение и расположенные через коридор напротив туалетные комнаты с унитазом и зону умывальников с туалетными столиками, электросушилкой для рук;
- пассажирский салон моторного вагона, отделенный от кабины машиниста и тамбура перегородками с дверями, оборудован кондиционерами с электрообогревателями, расположенными вдоль стен вагона;
- окна вагонов, в которых установлены стеклопакеты из закаленных безопасных стекол, между которыми размещен алюминиевый профиль, заполненный силикагелем, в верхней части имеют вертикальные подвижные или откидывающиеся форточки;
- крышевое электрооборудование, установленное на крыше моторного вагона, включает два токоприемника, высоковольтные разъединители, воздушный выключатель, изолятор главного ввода, разрядник перенапряжений;
- грузовой отсек головного вагона снабжен двумя грузоподъемными механизмами лебедочного типа, установленными с проемах автоматических дверей, которые выдвигаются наружу для подъема оборудования.
Выполнение электромотрисы, состоящей из двух соединенных между собой торцевыми частями головного и моторного вагонов, с двумя кабинами машиниста с пультами управления в лобовых частях вагонов, крышевым электрооборудованием, салоны которых оснащены системами вентиляции, водоснабжения, отопления и электроснабжения, бытовыми помещениями, включающими кухню и санитарно-гигиеническое помещение, с тяговыми электродвигателями, установленными на двух ходовых тележках моторного вагона и кинематически связанными с колесными парами, являющимися приводными и тормозными, позволяет повысить комфортность и расширить функциональность конструкции электромотрисы.
Устройств с заявляемой совокупностью отличительных признаков в патентной и научно-технической литературе не обнаружено.
Устройство поясняется чертежами, где на фиг.1 представлен вид сбоку электромотрисы, а на фиг.2 - вид сверху в плане.
Устройство включает главную раму 1 со сцепными устройствами 2, кузов, состоящий из головного 3 и моторного 4 вагонов, на котором расположено крышевое электрооборудование, включающее два токоприемника 5 и 6, высоковольтные разъединители 7, воздушный выключатель 8, изолятор главного ввода 9, разрядник перенапряжений 10. Главная рама моторного вагона опирается на две ходовые тележки 11 и 12 с колесными парами, которые являются одновременно приводными и тормозными, тяговые электродвигатели 13, 14, 15, 16, установленные на каждой ходовой тележке, путеочистители 17, 18, расположенные в лобовых частях вагонов, лобовые стекла 19, 20, прожекторы 21, 22, блокфары 23, грузоподъемные механизмы 24, 25 лебедочного типа, установленные в проемах автоматических дверей и выдвигающиеся наружу для подъема оборудования, стеклопакеты 26 окон вагонов с вертикально подвижными или откидывающимися форточками, диваны 27 для сидения, расположенные в пассажирском салоне моторного вагона, кондиционеры 28 и электрообогреватели 29, расположенные вдоль стен пассажирского салона, кухню 30, с обеденными столами и другим оборудованием, санитарно-гигиеническое помещение, включающее гардеробную 31, сушильное помещение 32, туалетные комнаты 33, умывальники 34, грузовой отсек 35, салонные перегородки 36 с дверями, отделяющие кухню от грузового отсека и санитарно-гигиенического помещения и тамбура, две кабины машиниста 37 с пультами управления.
Устройство работает следующим образом.
При подъеме токоприемников 5 и 6 на крыше моторного вагона 4 подается напряжение из контактной сети в систему электроснабжения электромотрисы. Электрический ток подается на тяговые электродвигатели 13, 14, 15, 16, которые через кинематическую передачу приводят в движение колесные пары и электромотриса начинает движение. Электромотриса может осуществлять движение как в прямом, так и в обратном направлении с помощью пультов управления, расположенных в кабинах машиниста. Управление торможением электромотрисы осуществляется при помощи регулирующей пневматической аппаратуры, размещенной на пультах управления (не показаны). Пассажиры-рабочие входят в салон моторного вагона через автоматические двери, расположенные в тамбуре. Оборудование, необходимое для работы поднимается в грузовой отсек 35 головного вагона 3 с помощью грузовых механизмов 24, 25 лебедочного типа.
Электрообогреватели, система кондиционирования воздуха обеспечивают в салонах вагонов электромотрисы комфортные условия для пассажиров-рабочих (необходимую температуру воздуха и его влажность).
Электромотриса представляет собой подвижную единицу железных дорог на базе моторного и головного вагонов с двумя кабинами машиниста с пультами управления.
Электромотриса предназначена для использования в пригородном сообщении для перевозки бригад при строительстве, ремонте, монтаже, обслуживании устройств контактной сети, путевого хозяйства, устройств сигнализации централизованной блокировки и связи на электрифицированных участках железных дорог с шириной колеи 1520 мм при номинальном напряжении контактной сети 25000 В переменного тока 50 Гц в районах с разными климатическими условиями (в том числе как с умеренным, так и с суровым климатом).
Опытные образцы электромотрисы изготовлены и проверены в работе. При изготовлении и в эксплуатации подтвердились их преимущества.