ПОЛУПРИЦЕП
SEMITRAILER

Изобретение относится к безрельсовым наземным транспортным средствам, предназначенным для транспортировки как легкого, малогабаритного, так и тяжелого крупногабаритного оборудования и других грузов, а именно к балансирным подвескам тележек прицепов и полуприцепов.
Известен полуприцеп, рама которого содержит верхнюю платформу и нижнюю платформу, опирающуюся на трехосное шасси (патент РФ №2023617, МПК B60G 5/00, 1994).
Такой прицеп может перевозить больший груз по сравнению с полуприцепом с двухосным шасси, однако дальнейшее увеличение осей с целью увеличения грузоподъемности становится нецелесообразным из-за неравномерной загруженности колесных осей.
Известна двухосная тележка с балансирной подвеской, содержащая колеса с осями, полую центральную ось, балансирные рычаги, проушины которых шарнирно связаны с центральной осью, листовую рессору, установленную шарнирно посредством промежуточной втулки на центральной оси (патент РФ №2042534, МПК B62D 53/06, 1995).
Недостатком известного устройства является сложность конструкции и низкая нагрузочная способность, связанные с большим количеством составляющих узлов, при этом число опорных осей остается равным двум.
Прототипом данного изобретения является балансирная тележка, включающая две двухосные тележки, связанные между собой соединительной балкой с пятниками, расположенными по концам нижней части соединительной балки, которыми она опирается на подпятники двухосных тележек, и скользуны надрессорной балки двухосных тележек. Сверху в средней части соединительной балки расположен подпятник со шкворневым отверстием и скользуны. Центральный подпятник имеет длинный шкворень, а крайние пятники центрируются короткими шкворнями с буртом в средней части (Гундорова Е.П. Технические средства железных дорог: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта. - М.: Маршрут, 2003. - 496 с. С.58-59, рис.5.9).
Недостатком прототипа является возможность качения по опорной поверхности с малыми неровностями (по рельсам), объясняемая тем, что колеса в нем расположены под рамой, что ограничивает их ход. Кроме того, эта балансирная тележка не воспринимает боковых сил, что и не требуется при движении колес по рельсам, однако является препятствием для ее использования в автомобильном транспорте.
Задачей создания изобретения является расширение области экономически эффективного применения полуприцепа за счет придания ему возможности перемещаться по дорогам с большими неровностями, в том числе по грунтовым дорогам.
Этот технический результат достигается за счет того, что в полуприцепе, содержащем раму, опирающуюся на соединительную балку, на концах которой смонтированы балансирные колесные тележки, включающие раму и колесные оси, соединительная балка выполнена состоящей из двух соединенных поперечными элементами лонжеронов волнообразной формы с тремя впадинами и расположенными между ними двумя гребнями, рама опирается на соединительную балку в ее центральной впадине, на нижней поверхности крайних впадин выполнены площадки для крепления балансирных колесных тележек, а расстояние между гребнями равно габаритному размеру рам балансирных колесных тележек вдоль оси полуприцепа, расстояние между наружными стенками лонжеронов соединительной балки меньше расстояния между внутренними боковыми поверхностями колес, а расстояние между внутренними стенками лонжеронов соединительной балки больше ширины рамы полуприцепа в месте расположения соединительной балки. В предпочтительном варианте рама опирается на соединительную балку посредством шарнира. Дополнительно на конце соединительной балки шарнирно установлен рычаг, соединенный тягами с рамой полуприцепа. Кроме того, на втором конце соединительной балки может быть шарнирно установлен второй двуплечий рычаг, соединенный тягами с рамой полуприцепа.
Сущность изобретения поясняется чертежами, где:
на фиг.1 показан общий вид полуприцепа, вид сбоку;
на фиг.2 - то же, вид сверху;
на фиг.3 - вид сзади;
на фиг.4 - вид сбоку соединительной балки;
на фиг.5 - вид сверху соединительной балки.
Позиции на чертежах обозначают: 1 - рама, 2 - соединительная балка, 3 - балансирные колесные тележки, 4 - рама балансирной колесной тележки, 5 - колесные оси, 6 - поперечные элементы, 7 - лонжероны, 8 - впадины, 9 - гребни, 10 - шарнир, 11 - площадки для крепления балансирных колесных тележек, 12 - наружные стенки соединительной балки, 13 - боковые поверхности колес, 14 - внутренние стенки соединительной балки, 15 - двуплечий рычаг, 16 - тяги, 17 - второй двуплечий рычаг.
Полуприцеп содержит раму 1, шарнирно опирающуюся на соединительную балку 2, на концах которой смонтированы балансирные колесные тележки 3. Балансирные колесные тележки 3 включают раму 4 и колесные оси 5. Соединительная балка 2 выполнена состоящей их двух соединенных поперечными элементами 6 лонжеронов 7 волнообразной формы с тремя впадинами 8 и расположенными между ними двумя направленными вверх гребнями 9. В центральной впадине 8 размещены проушины 10 шарнира опирания рамы 1, на нижней поверхности крайних впадин 8 выполнены площадки 11 для крепления балансирных колесных тележек 3. Расстояние между гребнями 9 «а» равно габаритному размеру «b» рам 4 балансирных колесных тележек 3 вдоль оси полуприцепа. Расстояние «с» между наружными стенками 12 лонжеронов 7 соединительной балки 2 меньше расстояния «d» между внутренними боковыми поверхностями 13 колес, а расстояние «е» между внутренними стенками 14 лонжеронов 7 соединительной балки 2 больше ширины «f» рамы 1 полуприцепа в месте расположения соединительной балки 2. На конце соединительной балки 2 шарнирно установлен двуплечий рычаг 15, соединенный тягами 16 с рамой 1 полуприцепа. На втором конце соединительной балки 2 может быть шарнирно установлен второй двуплечий рычаг 17, соединенный тягами 16 с рамой 1 полуприцепа.
Полуприцеп работает следующим образом.
Вес рамы 1 полуприцепа и груза на нем передаются на соединительную балку 2, а с нее - на балансирные колесные тележки 3. В результате балансирного соединения соединительной балки 2 с рамой 1 и балансирных колесных тележек 3 с соединительной балкой 2 нагрузка с рамы 1 передается на все четыре колесные оси 5 поровну. Выполнение соединительной балки 2 изогнутой формы, с двумя симметричными относительно ее вертикальной плоскости симметрии гребнями 9, направленными вверх, позволяет уменьшить вертикальный габарит полуприцепа и увеличить угол качания балансирных колесных тележек 3, не допуская касания рамы 1 полуприцепа. Это позволяет расширить область экономически эффективного применения полуприцепа за счет выравнивания нагрузки на все колесные оси 5. Соединение рамы 1 полуприцепа с соединительной балкой 2 посредством установленных на ней двуплечих рычагов 15 и 17 с тягами 16 позволяет разгрузить подвеску полуприцепа от действия боковых сил и предотвратить возможный боковой сдвиг рамы 1 полуприцепа.
Использование изобретения позволяет расширить область применения полуприцепа на дороге с большими неровностями, в том числе обеспечивает возможность эксплуатировать полуприцеп на грунтовых дорогах. Обоснованы параметры и разработана рабочая документация для модернизации серийного выпускаемого на ООО «Компания Спецприцеп» полуприцепа 9942А. Использование изобретения позволило уменьшить вертикальный габарит полуприцепа на 200 мм и увеличить ее суммарный ход балансирных тележек.