ГОЛОВКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СВЕТОФОРА

Полезная модель относится к железнодорожному оборудованию и предназначена для формирования и подачи регулируемого направленного светового потока определенной цветовой гаммы от светофора при организации движения железнодорожного транспорта и может быть использована в устройствах сигнализации на перегоне и на железнодорожных станциях, а именно, при установке железнодорожных светофоров.
Известно «Железнодорожное световое сигнальное устройство» (патент ФРГ OS 3419626, B61L 5/18, приоритет 25.05.1984, опубл. 28.11.85), сигнальные лампы в котором смонтированы на сигнальной ширме большой площади, которая имеет отверстия для размещения оптических систем сигнальных ламп. Корпус его содержит раму, образованную изогнутой в виде прямоугольника металлической полосой, закрытой спереди сигнальной ширмой, а сзади - крышкой. Рама имеет кольцевые уплотнения как со стороны сигнальной ширмы, так и со стороны крышки, прилегающие к сигнальной ширме и крышке. Для обеспечения уплотнения сигнальная ширма и крышка имеют размеры, превышающие размеры рамы.
Однако данное устройство при повреждении наружной линзы не дает сигнализации. Повреждение наружной линзы приводит к уменьшению дальности распространения светового потока. Уменьшение расстояния видимости сигнала светофора является негативным явлением и при определенных погодных условиях, например в тумане, и при большой скорости движения подвижного состава, может привести к аварийным ситуациям.
Известна также конструкция головки светофора с 3-4-мя значениями цветного сигнала в небольшой головке, основанная на применении световодов, т.е. оптических волокон ("Обобщение опыта и разработка направлений совершенствования железнодорожных светофоров", Технический отчет; Этап 2. Разработка направлений совершенствования железнодорожных светофоров. Санкт-Петербург, Гипротранссигнал - связь, 1991, стр. 39-41), которая включает в себя следующие основные части: передний блок собирающих линз, несколько оптико-волоконных каналов (световодов), которые передают свет от одной из оптических групп, содержащей источник света (галогенную лампу накаливания), отражатель и цветной светофильтр, в определенную точку, которая расположена в фокальной плоскости системы собирающих линз. На выходе сигнального устройства получается световой пучок, состоящий из практически параллельных лучей. Это сигнальное устройство, как правило, оборудовано наружным диском из пластмассы, выполняющим роль рассеивателя.
Данное устройство при повреждении наружного диска не дает сигнализации. Повреждение наружной линзы приводит к уменьшению дальности распространения светового потока. Уменьшение расстояния видимости сигнала светофора является негативным явлением и при определенных погодных условиях, например в тумане, и при большой скорости движения подвижного состава, может привести к аварийным ситуациям.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому эффекту к предлагаемой полезной модели является «Комплект линзовый универсальный головки железнодорожного светофора» (патент РФ на полезную модель №86160, приоритет 27.04.2009 г., опубликовано 27.08.2009 г.), данная модель содержит корпус с установленными на нем внутренней и наружной линзами, ламподержателем, элементами изоляции и крепежа.
Однако устройство не обеспечивает достаточную безопасность движения, так как не позволяет контролировать целостность линз. Повреждение наружной линзы приводит к уменьшению дальности распространения светового потока. Уменьшение расстояния видимости сигнала светофора является негативным явлением и при определенных погодных условиях, например в тумане, и при большой скорости движения подвижного состава, может привести к аварийным ситуациям.
Задачей, на решение которой направлено заявляемая полезная модель, является повышение безопасности движения поездов путем создания линзового комплекта светофоров, способного контролировать целостность линз.
Поставленная задача решается за счет того, что головка железнодорожного светофора содержащий корпус с установленными на нем внутренней и наружной линзами, ламподержателем, элементами изоляции и крепежа, причем головка железнодорожного светофора выполнена с ламподержателем под двухнитевую лампу, наружная линза выполнена бесцветной, а внутренняя линза выполнена в виде линзы-светофильтра, механизм крепления линз снабжен уплотнительным кольцом, ламподержатель выполнен с возможностью фокусировки на заданную дальность видимости, а корпус изготовлен из твердых материалов, дополнительно снабжена верхним и нижним кронштейнами, а также верхним и нижним фотодатчиками, причем верхний фотодатчик установлен на верхнем кронштейне в верхней части наружной линзы, а нижний фотодатчик установлен на нижнем кронштейне в нижней части наружной линзы.
Сущность полезной модели поясняется чертежом, на котором изображена конструкторская схема устройства (фиг. 1).
Головка железнодорожного светофора устроена следующим образом. В корпусе 1 установлена лампа 2 с ламподержателем 3, наружная бесцветная линза 4, внутренняя линза-светофильтр 5. В корпусе 1 они закреплены механизмом крепления. Механизм крепления линз снабжен уплотнительным кольцом 6, выполненным из резины. На корпусе 1 располагаются два кронштейна: верхний 7 и нижний 9, закрепленные механизмами крепления, на этих кронштейнах располагаются два фотодатчика: верхний 8 и нижний 10.
Наличие фотодатчиков, расположенных снаружи по отношению к наружной линзе позволяет фиксировать изменение светового потока, вызванное повреждением линзового комплекта.
Электропитание ламп 2 линзовых комплектов осуществляется от источника напряжения от 10,5 до 12 В (на чертеже не показано).
Также на фиг. 1 обозначены: F - фокус оптической системы; L - размер, который обеспечивается фокусировкой.
Таким образом, применение фотодатчиков позволяет контролировать целостность линз головки железнодорожного светофора, что приводит к снижению вероятности аварийных ситуаций и повышению безопасности движения поездов.