СПОСОБ И СИСТЕМА ИНТЕГРАЛЬНОГО КОНТРОЛЯ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА (ВАРИАНТЫ)

1. Способ для двигателя, содержащий:
вслед за периодом режима замедления с отсечкой топлива (РЗОТ),
индикацию деградации устройства снижения токсичности отработавших газов на основании количества обогащенных продуктов, необходимых для превышения в сторону обогащения датчиком первого порогового значения, причем индикацию осуществляют, когда продолжительность РЗОТ больше второго порогового значения, и интегрирование на основании воздушно-топливного отношения на входе, причем интегрирование начинают только после того, как воздушно-топливное отношение на входе достигнет стехиометрического уровня.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что первое пороговое значение по существу является стехиометрическим значением.
3. Способ по п. 2, отличающийся тем, что датчик представляет собой датчик воздушно-топливного отношения, расположенный ниже по потоку от устройства снижения токсичности отработавших газов.
4. Способ по п. 3, отличающийся тем, что датчик представляет собой датчик частичного объема.
5. Способ по п. 3, отличающийся тем, что датчик является датчиком полного объема.
6. Способ по п. 1, отличающийся тем, что интегрирование также основано на массовом расходе воздуха во время подачи обогащенных продуктов.
7. Способ по п. 6, отличающийся тем, что интегрирование не учитывает воздушно-топливное отношение на входе до того момента, как воздушно-топливное отношение на входе достигнет стехиометрического уровня.
8. Способ по п. 7, отличающийся тем, что интегрирование на основании воздушно-топливного отношения на входе завершают, когда датчик превысит в сторону обогащения первое пороговое значение.
9. Способ по п. 8, отличающийся тем, что воздушно-топливное отношение на входе определяют с помощью универсального датчика кислорода в отработавших газах, расположенного выше по потоку от устройства снижения токсичности отработавших газов.
10. Способ для двигателя, содержащий:
расчет общей массы топлива, впрыскиваемой вслед за возникновением режима замедления с отсечкой топлива (РЗОТ), причем расчет содержит интегрирование на основании массового расхода воздуха и воздушно-топливного отношения от первого момента времени, соответствующего моменту, когда первый датчик отработавших газов показывает стехиометрический уровень, до второго момента времени, когда второй датчик отработавших газов претерпевает переключение; и индикацию деградации катализатора на основании общей массы топлива.
11. Способ по п. 10, отличающийся тем, что первый датчик отработавших газов представляет собой универсальный датчик отработавших газов, и тем, что второй датчик отработавших газов представляет собой нагреваемый датчик кислорода в отработавших газах.
12. Способ по п. 10, отличающийся тем, что переключение второго датчика отработавших газов содержит пересечение вторым датчиком отработавших газов порогового напряжения перехода от обеднения к обогащению.
13. Способ по п. 10, также содержащий прекращение расчета общей массы топлива, когда продолжительность периода РЗОТ меньше первого порогового значения.
14. Способ по п. 10, отличающийся тем, что расчет общей впрыскиваемой массы топлива не учитывает топливо, впрыскиваемое до того, как первый датчик отработавших газов покажет стехиометрический уровень.
15. Система, содержащая:
двигатель, соединенный с выпускной системой, содержащей устройство снижения токсичности отработавших газов;
первый датчик отработавших газов, расположенный в выпускной системе выше по потоку от устройства снижения токсичности отработавших газов;
второй датчик отработавших газов, подсоединенный ниже по потоку от объема каталитического материала устройства снижения токсичности отработавших газов;
контроллер с машиночитаемыми инструкциями, сохраненными в постоянной памяти и обеспечивающими выполнение следующих действий:
инициация режима замедления с отсечкой топлива (РЗОТ) на основании условия работы двигателя;
вслед за РЗОТ, инициация подачи топлива в ответ на нажатие водителем педали акселератора;
вслед за нажатием водителем педали акселератора, оценка общего количества массы топлива, поданной от момента, когда первый датчик отработавших газов достиг стехиометрического уровня, до переключения второго датчика отработавших газов;
применение рассчитанного общего количества массы топлива в методе опорных векторов для генерирования классифицирующего выходного сигнала; и
индикация деградации катализатора на основании классифицирующего выходного сигнала.
16. Система по п. 15, отличающаяся тем, что первый датчик отработавших газов представляет собой универсальный датчик отработавших газов.
17. Система по п. 15, отличающаяся тем, что второй датчик отработавших газов представляет собой нагреваемый датчик кислорода в отработавших газах.
18. Система по п. 15, отличающаяся тем, что переключение второго датчика отработавших газов содержит пересечение вторым датчиком отработавших газов порогового напряжения перехода от обеднения к обогащению.
19. Система по п. 18, отличающаяся тем, что общее количество массы топлива основано на воздушно-топливном отношении на входе и массовом расходе воздуха.
20. Система по п. 19, отличающаяся тем, что контроллер содержит дополнительные инструкции, обеспечивающие игнорирование первого количества массы топлива, подаваемого до того, как первый датчик отработавших газов достиг стехиометрического уровня.