СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ БИСТАБИЛЬНЫМ ВЕНТИЛЕМ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДЛЯ АВИАЦИОННОГО ДВИГАТЕЛЯ

1. Способ управления бистабильным вентилем (1) выключения для авиационного двигателя, соединенным с двумя каналами (А, В) управления, при этом вентиль (1) содержит пластину (10), подвижную между первым положением, в котором вентиль закрыт, и втором положением, в котором вентиль открыт, при этом способ содержит следующие этапы:
передачи по одному из каналов управления (В) сигнала закрывания (SF), воздействующего на пластину (10) в направлении первого положения,
передачи по другому каналу управления (A) сигнала открывания (SO), воздействующего на пластину (10) в направлении второго положения,
при этом способ отличается тем, что:
амплитуду сигнала закрывания (SF) устанавливают в рабочем значении, предназначенном для непрерывного воздействия на пластину в направлении первого положения в интервале времени заданной продолжительности,
в этом же интервале времени амплитуду сигнала открывания (SO) устанавливают в значениях, колеблющихся между рабочим значением (IO), предназначенным для воздействия на вентиль (1) в направлении второго положения, и нерабочим значением (IR), при котором подвижный элемент (10) не подвергается воздействию,
при этом рабочие значения обоих сигналов в совокупности регулируют таким образом, чтобы прикладывать к пластине взаимно уничтожающиеся силы и поддерживать пластину (10) неподвижной, когда оба сигнала, поступающие на вентиль, принимают одновременно указанные рабочие значения в заданном интервале времени.
2. Способ управления по п. 1, согласно которому сигнал открывания (SO) является периодическим.
3. Способ управления по пп. 1 или 2, согласно которому сигнал открывания (SO) является сигналом прямоугольной формы.
4. Способ управления по одному из пп. 1–3, согласно которому рабочее значение сигнала открывания равно рабочему значению сигнала закрывания.
5. Способ управления по одному из пп. 1–4, согласно которому управление вентилем (1) включает в себя генерирование первой катушкой магнитного поля на основании сигнала закрывания, чтобы способствовать перемещению пластины (10) в первое положение, и генерирование второй катушкой магнитного поля на основании сигнала открывания, чтобы способствовать перемещению пластины во второе положение, при этом рабочие значения обоих сигналов совокупно адаптируют таким образом, чтобы оба магнитных поля действовали на пластину взаимно уничтожающимися силами, чтобы поддерживать пластину (10) неподвижной.
6. Способ управления по одному из пп. 1–5, согласно которому сигнал открывания (SO) поддерживают в нерабочем значении (IR) и/или в рабочем значении в течение времени (TO,TR), превышающего сумму:
времени повышения тока в катушке, и
времени, необходимого для пластины, чтобы перейти из одного среди первого и второго положений в промежуточное положение между первым и вторым положением, при этом промежуточное положение является таким, при котором пластина может достичь другого среди первого и второго положений из указанного промежуточного положения в отсутствие воздействия на пластину со стороны катушек.
7. Способ управления по одному из пп. 1–6, согласно которому сигнал открывания (SO) начинается горизонтальным участком при рабочем значении (IO), предназначенном для воздействия на привод (1) в направлении второго положения.
8. Способ управления по одному из пп. 1–7, согласно которому сигнал открывания (SO) получают посредством преобразования сигнала, имеющего форму, идентичную форме сигнала закрывания (SF).
9. Устройство управления бистабильным вентилем (1) выключения для авиационного двигателя, при этом вентиль (1) содержит пластину (10), подвижную между первым положением, в котором вентиль закрыт, и втором положением, в котором вентиль открыт, при этом устройство содержит:
два канала управления (А, В), соединенные с вентилем,
по меньшей мере один блок (2В) закрывания, выполненный с возможностью передачи по одному из каналов управления (В) сигнала закрывания (SF), воздействующего на пластину (10) в направлении первого положения,
по меньшей мере один блок (2А) открывания, выполненный с возможностью передачи по другому каналу управления (А) сигнала открывания (SO), воздействующего на пластину (10) в направлении второго положения,
при этом устройство управления отличается тем, что:
блок (2В) закрывания выполнен с возможностью устанавливать амплитуду сигнала закрывания (SF) в рабочем значении, предназначенном для непрерывного воздействия на пластину в направлении первого положения в интервале времени заданной продолжительности,
блок (2А) открывания выполнен с возможностью устанавливать в этом же интервале времени амплитуду сигнала открывания (SO) в значениях, колеблющихся между рабочим значением (IO), предназначенным для воздействия на вентиль (1) в направлении второго положения, и нерабочим значением (IR), при котором подвижный элемент (10) не подвергается воздействию,
при этом рабочие значения обоих сигналов в совокупности регулируют таким образом, чтобы прикладывать к пластине взаимно уничтожающиеся силы и поддерживать пластину (10) неподвижной, когда оба сигнала, поступающие на вентиль, принимают одновременно указанные рабочие значения в заданном интервале времени.
10. Система выключения для авиационного двигателя, содержащая:
вентиль (1) выключения двигателя, содержащий пластину (10), подвижную между первым положением, в котором вентиль закрыт, и втором положением, в котором вентиль открыт,
устройство управления вентилем выключения по п. 9.
11. Авиационный двигатель, содержащий систему выключения по п. 10.