ЗАЩИТНОЕ УКРЫТИЕ ДЛЯ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к сборно-разборным устройствам для укрытия легковых автомобилей или другой техники на колесах с целью сохранения их поверхностей во время стоянки от нежелательных воздействий, например, атмосферных осадков, солнечной радиации и т.п.
Современные сборные защитные укрытия для автомобилей, как правило, содержат каркас, устанавливаемый на автомобиле и покрытие из защитного материала, которое располагается на каркасе. Иногда покрытие внизу стягивается по периметру кузова для большей замкнутости.
Известно сборно-разборное тентовое сооружение (авт. свид. SU №1268683, E 04 B 1/343, Е 04 Н 15/36, з. 26.03.85), включающее съемное покрытие из защитного материала, расположенное поверх сборного каркаса, состоящего из поперечных сборных -арочных стоек, составленных из отдельных упорных элементов, нанизанных на трос, концы которого проходят через фиксаторы натяжения, которые, в свою очередь, крепятся на крайних подвижных панелях пола каркаса. При хранении часть каркаса на тросах находится в сложенном (ненатянутом) состоянии При сборке тросы натягиваются, образуя над полом достаточно жесткий каркас, на который затем натягивается тентовое покрытие. Удобство такого каркаса - в компактности габаритов сборных арочных стоек в нерабочем ("разобранном") состоянии,
Однако, все сооружение целиком из-за наличия полагромоздко, неудобно при транспортировке.
Известно другое защитное укрытие для автомобиля - автомобильный стояночный тент (пат. RU 2126878, МПК Е 04 Н 15/06, з. 11.09.1997, оп. 27.02.1999, прототип), содержащий каркас в виде цельных (сплошных) поперечных арочных дуг нанизанных на тросы, свободные концы которых сведены к двум или более узлам крепления тента к автомобилю, установленных в точки крепления всей конструкции. Узлы крещения снабжены устройствами натяжения тросов и соединены попарно двумя боковыми опорными продольными связями. Устройство приводится в рабочее положение путем натяжения тросов.
Недостатком такого решения являются громоздкость устройства в нерабочем, сложенном состоянии, что усложняет его транспортировку, а также недостаточная простота установки и довольно большая трудоемкость при его изготовлении.
Задача, решаемая предлагаемой полезной моделью - создание простого в эксплуатации и технологичного в изготовлении защитного укрытия для автомобиля.
Эффект универсальности, легкости монтажа и демонтажа, малых веса и габаритов в разобранном состоянии, а также технологичности в изготовлении достигаются за счет предлагаемой новой конструкции защитного укрытия.
Эффект достигается за счет того, что в известном защитном укрытии для легкового автомобиля, включающем съемное покрытие из защитного материала, расположенное поверх сборного каркаса, состоящего из поперечных арочных дуг и двух боковых продольных опорных связей, в отличие от известного, съемное защитное покрытие выполнено в виде полотнища, на внутренней поверхности которого вдоль линий прохождения поперечных арочных дуг каркаса расположены сквозные линейные полости, выполненные интегрально с ним, а поперечные арочные дуги каркаса выполнены сборными из отдельных упругих линейных пластин, концы которых разъемно соединены друг с другом и ширина которых меньше ширины линейных полостей на внутренней стороне полотнища защитного покрытия, при этом сами арочные дуги расположены внутри указанных полостей; кроме того боковые продольные опорные связи каркаса выполнены из отдельных, разъемно соединенных между собой элементов, и с ними также разъемно соединены концы поперечных арочных дут каркаса за счет распорных сил упругости, а также дополнительно укрытие содержит четыре блокировочных крепежных узла, предназначенных для закрепления на колесах автомобиля и попарно связанных боковыми продольными опорными связями каркаса.
Каждый блокировочный крепежный узел может быть выполнен из двух пластин, расположенных с внешней и внутренней сторон колеса, и двух гибких стягивающих элементов, прикрепленных к пластинам и обеспечивающих разборное закрепление узла ниже оси колеса.
Отдельные упругие линейные пластины, составляющие поперечные арочные дуги, могут иметь на концах одинаковые прорези и выступы, позволяющие соединять их путем зацепления,
В результате указанный эффект достигается благодаря новой конструкции каркаса и форме выполнения арочных дуг, которые располагаясь в линейных полостях на внутренней поверхности полотнища покрытия, выполненных с ним интегрально, натягивают его за счет своей упругости и обеспечивают необходимый объем укрытия, достаточные устойчивость и прочность соединений и всей конструкции. Современные материалы позволяют изготовить все элементы конструкции легкими и прочными. Все гибкие линейные элементы, из которых собираются арочные дуги, имеют одинаковую геометрию и составляют группы, отличные по длине. Также и элементы, из которых собираются боковые продольные опорные связи каркаса, имеют одинаковую конструкцию и собираются при помощи быстроразъемных соединений.
Выполнение каждого блокировочного крепежного узла из двух пластин, расположенных с внешней и внутренней сторон колеса, и двух гибких стягивающих элементов, прикрепленных к пластинам и обеспечивающих
разборное закрепление узла ниже оси колеса., предпочтительно в виду своей простоты выполнения и легкости сборки. Также наиболее простым является соединение линейных пластин путем зацепления, Предложенная совокупность признаков является не известной в настоящий момент времени из уровня техники. Возможность промышленной реализации и применимость предлагаемого решений - очевидны.
Сущность решения наглядно раскрывается на примерах конкретного выполнения предлагаемой конструкции укрытия, представленных на фиг, 1 и 2 а, б, на которых:
Фиг 1 - схематический вид предлагаемого защитного укрытия;
Фиг.2 - вариант выполнения отдельной линейной пластины. На фигурах:
1 - поперечные арочные дуги,
2 - съемное полотнище из защитного материала е полостями на внутренней стороне,
3 - боковые продольные опорные связи,
4 - блокировочные крепежные узлы
5 - отдельная линейная пластина,
6 - Т-образные прорези в линейной пластине,
7 - Т- образный конец линейной пластины.
Предлагаемое защитное укрытие для легкового автомобиля схематично представлено на фиг.1. Поперечные арочные дуги 1, собранные уз- отдельных линейных пластин 5 и продетые в линейные полости на внутренней поверхности полотнища 2, за счет своей упругости натягивают его и образуют шатер, внутри которого располагается автомобиль. Концы поперечных арочных дуг 1 соединены с продольными боковыми продольными связями 3, закрепленными на блокировочных крепежных узлах 4, установленных на колесах автомобиля. Соединение поперечных дуг с продольными связями образовано за счет распорных сил упругости. Одним из простейших вариантов выполнения такого соединения - когда концы 7 линейных пластин I имеют конфигурацию, показанную на фиг.2, а продольные связи 3 собраны из элементов, имеющих также Т-образные прорези, ориентированные "горизонтальной" частью буквы Т вдоль продольной оси связи 3. При этом размер этой прорези вдоль продольной оси больше ширины гибких линейных пластин 5, а размер "вертикальной" части выреза - больше ширины узкой части конца 7, ориентированного вдоль продольной оси пластины. Продольные связи 3 присоединены к блокировочным узлам 4 так, что прорези располагаются сверху и их "вертикальные" части направлены наружу от корпуса автомобиля. В этом случае, если конец арочной дуги 1 вставлен в "горизонтальную" часть прорези продольной связи 3 настолько, что ее конец 7 погрузится в боковую связь до узкого участка, то за счет упругости линейной пластины и, вследствие этого, возникновения распорных сил узкий участок конца арочной дуги 7 войдет в "вертикальную" часть выреза в продольной связи 3, образуя достаточно надежное соединение.
В случае реализации предлагаемой конструкции для укрытия, например, автомобиля ВАЗ-2110 «Жигули» пластины 5 имеют размеры: ширина 59 мм, толщина 2-3 мм, длина 700 мм, выполнены из любого легкого, упругого материала, например, полистирола.
Т - образные прорези 6 и форма концов 7 могут иметь любые размеры; они обуславливаются материалом и технологическими возможностями изготовителя. Продольные связи составлены из отдельных полых элементов длиной 700-900 мм, имеющих прямоугольное сечение размером 50×100 мм, с толщиной стенки 8,8-1,0 мм.
Полотнище 2 защитного покрытия имеет овальную форму, имеет площадь порядка 20 кв. м (около 3,5×5,5 м), выполнено из непромокаеого синтетического материала, Блокировочные крепежные узлы 4 состоят из одинаковых, имеющих ребра жесткости пластин, выполненых штамповкой из стального листа толщиной 0,8-1,0 мм, и стянутых между собой с помощью крепежных деталей.
Все укрытие s разобранном достояний упаковывается в мешок, размерами 1,2×0,6×0.4 м и все вместе весит не более 30 кг.
Монтаж предлагаемого укрытия осуществляется следующим образом. Отдельные упругие линейные пластины 5 продевают друг за другом в жййейные полости на внутренней поверхности полотнища 2. Они легко соединяются между собой путем зацепления при использовании варианта, предложенного на фиг.2. Конец 7 одной из пластин продевается через Т-образную прорезь 6 на конце другой, пластины поворачиваются относительно друг друга до совпадения продольных осей и раздвигаются вдоль нее до образования зацепления.
Блокировочные узлы 4 собирают прямо на колесах автомобиля: пластины устанавливают с внешней и внутренней стороны колеса и стягивают при помощи гибких стягивающих элементов так, чтобы узел устойчиво опирался на пол и достаточно прочно держался на колесе. После этого концы поперечных арочных дут 1 собирают с боковыми продольными связями, например, как это сказано выше.
В результате образуется замкнутая, достаточно прочная, устойчивая конструкция, закрепленная на колесах автомобиля и образующая с полотнищем из защитного материала единое целое. Полотнище внизу по краю может стягиваться шнуром для большей замкнутости укрытия.
Таким образом, из описания всей конструкции и процесса ее сборки видно, что предлагаемое защитное укрытие для автомобиля очень просто, легко собирается и разбирается, достаточно компактно в разобранном состоянии, технологично в изготовлении. При использовании современных материалов обеспечивается малый вес всего укрытия. Благодаря тому, что арочные поперечные дуги собираются из отдельных пластин одинаковой геометрии и в комплекте может быть несколько групп таких пластин различной длины, возникает возможность при сборке варьировать общие размеры всего укрытия, выбирая нужное сочетание пластин разной длины и их количество. Это обеспечивает универсальность предлагаемой конструкции.