СБОРНО-РАЗБОРНАЯ КАРКАСНАЯ КОНСТРУКЦИЯ ДЛЯ КУЗОВА-ФУРГОНА

Полезная модель относится к транспортным средствам и может быть использована для транспортировки и размещения специальных грузов и закрепления оборудования.
Известно свидетельство на полезную модель РФ 29070 МПК Е04 В 1/18 «Сборная каркасная конструкция», состоящая из стержневых элементов, собранных в рамы, причем часть стержневых элементов выполнена из парных холодногнутых профилей, изготовленных из металлического листа толщиной до 3 мм, соединенных разъемно через плоские соединительные элементы с образованием симметричного сечения, а как минимум часть рам выполнена так, что их углы соединены между собой затяжкой из прутка преимущественно круглого сечения, снабженной талрелом.
Недостатком указанной конструкции является высокая металлоемкость и высокая трудоемкость сборки.
Наиболее близким техническим решением, прототипом, к предлагаемому устройству является свидетельство на полезную модель РФ 81458 МПК B60P 3/03 «Каркасная конструкция корпуса бронеавтомобиля», содержащая силовой каркас фургона выполненного в виде профильных стенок, образующих объемную по высоте величиной приближенную к высоте кабины сварную решетку, причем объемная решетка имеет в своей боковой профильной стенке проем под распашную бронированную дверь, передний проем под заднюю стенку кабины и задний проем под две распашные бронированные двери, а также верхние скошенные узкие профильные участки с потолочной профильной стенкой и скрепленные сваркой с силовыми элементами корпуса кабины крепежные профильные элементы решетки для образования силового каркаса бронеавтомобиля.
Однако известное техническое решение имеет недостаток - высокая металлоемкость, а также невозможность регулировки конструктивных элементов.
Перед авторами стояла задача по созданию сборно-разборной каркасной конструкции для корпуса кузова-фургона лишенной указанных недостатков.
Для решения поставленной задачи предлагается сборно-разборная каркасная конструкция для транспортировки и размещения специальных грузов и закрепления оборудования внутри кузова-фургона, состоящая из жестких стоек изготовленных из металлических труб прямоугольного или квадратного сечения и стяжек сборной конструкции. В стяжках используется C - образный профиль и закладной элемент для регулировки их длины. Размеры стоек, направляющих, их количество, а также длину стяжек определяют исходя из размеров кузова-фургона. Стойки устанавливаются на пол кузова-фургона при помощи направляющих с опорами для их установки. Опоры имеют ось, на которой стойки могут поворачиваться в вертикальной плоскости. Отличительной особенностью конструкции стоек является то, что на стойках имеются сквозные крепежные отверстия, расположенные с торцевых сторон с определенным шагом. Каркас крепится только к полу кузова-фургона. Для дополнительной жесткости сборной каркасной конструкции и дополнительных мест крепления оборудования устанавливают дополнительные стойки по стенкам кузова-фургона. Между стойками устанавливается регулировочный элемент для регулировки ширины. Регулировочный элемент имеет резьбовую конструкцию - талреп. Возможно применение регулировочного элемента клиновой конструкции.
Применение жестких стоек изготовленных из металлических труб прямоугольного или квадратного сечения, стяжек сборной конструкции и опор с возможностью поворота стоек в вертикальной плоскости, позволяет создать одновременно жесткую каркасную конструкцию, которую можно легко и быстро смонтировать в кузове-фургоне, разместить специальные грузы, а также закрепить оборудование внутри кузова, а использование регулировочного элемента - талрепа и закладных элементов позволяет использовать сборный каркас для любых типоразмеров кузовов-фургонов.
Существенные признаки заявленного устройства:
-наличие жестких стоек изготовленных из металлических труб прямоугольного или квадратного сечения;
- наличие стяжек с C - образным профилем;
- наличие закладного элемента для регулировки их длины;
- наличие на стойках сквозных крепежных отверстий, расположенных с торцевых сторон с определенным шагом;
- наличие каркаса крепящегося только к полу кузова-фургона;
- наличие регулировочного элемента выполненного резьбовой конструкцией - талреп;
- наличие регулировочного элемента выполненного клиновой конструкцией;
- наличие оси в опорах для крепления стоек с возможностью их поворота в вертикальной плоскости.
Сущность полезной модели поясняется чертежами.
На фиг.1 представлен общий вид сборно-разборной каркасной конструкции для кузова-фургона, на пол 1 кузова-фургона, устанавливаются направляющие 2 и 3, на направляющие 2 и 3 устанавливаются опоры 4 и 5 со стойками 6, 7, 8,имеющие сквозные крепежные отверстия, расположенные с торцевых сторон с определенным шагом, для разведения стоек 6 и 7 до касания со стенками 9 кузова-фургона устанавливается распорный элемент-талреп 10, к стойкам 6 и 8 крепится стяжка 11 в распор. Для дополнительной жесткости конструкции устанавливается стойка 12.
На фиг.2 представлена установка стоек 6, 7 и 8. в опоры 4 и 5 при помощи оси 13.
На фиг.3 представлена установка стяжек 11 между стойками 6 и 8 в распор, с помощью закладных элементов 14.
Монтаж сборной каркасной конструкции производят следующим образом. На пол 1 кузова-фургона устанавливаются направляющие 2 и 3, количество которых зависит от длины и ширины кузова-фургона с опорами 4 и 5. В опоры 4 и 5 устанавливают стойки 6, 7 и 8, изготовленные из металлических труб прямоугольного или квадратного сечения, крепящиеся осью 13, на которой стойки могут поворачиваться в вертикальной плоскости. Между стойками 6 и 7 устанавливают распорный элемент-талреп 10 для разведения их до касания со стенками 9 кузова-фургона. Количество пар стоек 6 и 7 зависит от длины кузова - фургона и длины направляющих 2. Между стойками 6 и 8 устанавливают стяжки 11 с C - образным профилем в распор при помощи закладных элементов 14 для регулировки их длины. Для дополнительной жесткости конструкции и дополнительных мест крепления оборудования и обстановки устанавливают дополнительные стойки 12. Каркас крепится только к полу кузова-фургона. Сборка каркасной конструкции производится с помощью стандартного крепежа.
Разборка каркасной конструкции кузова-фургона производится в обратном порядке: каркасную конструкцию освобождают от стандартного крепежа, открепляют закладные элементы 14 и освобождают стяжки 11, разъединяют распорный элемент 10, освобождают стойки 6, 7, 8, 12 от оси 13 и удаляют из опор 4 и 5, освобождая направляющие 2 находящиеся на полу 1.
Таким образом, применение жестких стоек изготовленных из металлических труб прямоугольного или квадратного сечения, стяжек сборной конструкции и опор с возможностью поворота стоек в вертикальной плоскости, позволяет создать одновременно жесткую каркасную конструкцию, которую можно легко и быстро смонтировать в кузове-фургоне, разместить специальные грузы, а также закрепить оборудование внутри кузова, а использование регулировочного элемента - талрепа и закладных элементов позволяет использовать сборный каркас для любых типоразмеров кузовов-фургонов.