СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ УЗЕЛ ДЛЯ СБОРНЫХ ПЛАВУЧИХ КОНСТРУКЦИЙ

Полезная модель относится к машиностроению и может быть использована для стыковки элементов конструкций различного назначения, преимущественно, для соединения плавающих модульных секций, которые образуют вольерный комплекс для содержания и исследования морских млекопитающих или садки для выращивания рыб.
Соединение сборных плавучих конструкций, составленных из модульных секций, должно быть простым в обслуживании, надежным при значительных силовых напряжениях, возникающих под действием волн, а также не создавать шумовых помех, отрицательно воздействующих на животных или рыб.
Известен описанный в патенте RU 2018561 С1, МПК E01D 15/14, опубл. 30.08.1994, соединительный узел понтонов, который выполнен в виде скобы со штырем и вставки (уха).
Наиболее близким к предлагаемому узлу стыковки является элемент крепления каркасов плавающего средства по патенту RU 62578 U1, МПК В63В 35/34, В63В 35/38, В63В 35/44, E02D 27/06, опубл. 27.04.2007, который принят в качестве прототипа. Соединительный узел по патенту RU 62578 U1 (фиг. 11) содержит скобу и вставку, закрепленные на сопрягаемых каркасах, и запорный штырь, снабженный кольцом.
Известные соединительные узлы, как аналог, так и прототип имеют недостаточную надежность в условиях волнения моря и создают шумы при трении элементов соединительного узла.
В основу настоящей полезной модели положена задача создать малошумный соединительный узел для сборных плавучих конструкций с повышенной надежностью в условиях воздействия волн.
Задача решается тем, что соединительный узел для сборных плавучих конструкций, содержащий скобу, вставку и запорный штырь, снабженный кольцом, согласно полезной модели, дополнительно содержит две упругие пластины, концы которых закреплены во внутренних и наружных зажимах, вставка выполнена в виде трубки с ребрами жесткости, соединенными с торцом внутреннего зажима, скоба закреплена на торце другого внутреннего зажима, на торцах наружных зажимов установлены фланцы, внутри вставки установлен малошумящий подшипник скольжения, зафиксированный с торцов крышками, а запорный штырь снабжен защелкой.
Упругие пластины, предпочтительно, выполнены из резинотканевого материала и закреплены в зажимах с помощью болтовых соединений, снабженных защитной втулкой. Малошумящий подшипник может быть выполнен из полиамида, стойкого к морской воде, а в качестве материала крышки применен ацетальный сополимер.
Технический результат достигается новой комбинацией элементов соединительного узла.
Полезная модель поясняется чертежами, на которых представлены:
на фиг. 1 - соединительный узел; вид сбоку;
на фиг. 2 - соединительный узел; вид сверху;
на фиг. 3 - соединительный узел; вид слева;
на фиг. 4 - сечение А-А элемента, иллюстрируемого на фиг. 1;
на фиг. 5 - сечение Б-Б элемента, иллюстрируемого на фиг. 2.
На фиг. 1-5 введены следующие обозначения:
1 - скоба;
2 - вставка;
3 - запорный штырь;
4 - кольцо;
5 - упругая пластина;
6 - внутренний зажим;
7 - наружный зажим;
8 - трубка;
9 - ребро жесткости;
10 - фланец;
11 - малошумящий подшипник скольжения;
12 - крышка;
13 - защелка;
14 - болтовое соединение;
15 - защитная втулка.
Соединительный узел для сборных плавучих конструкций содержит скобу 1, вставку 2, запорный штырь 3, снабженный кольцом 4, две упругие пластины 5. Концы упругих пластин закреплены во внутренних 6 и наружных 7 зажимах с помощью болтовых соединений 14, снабженных защитной втулкой 15. Упругие пластины 5 могут быть выполнены, например, их резинотканевого термо-морозо-кислото-щелочестойкого материала по ГОСТ 7338-90.
Вставка 2 выполнена в виде трубки 8, по крайней мере, с двумя ребрами 9 жесткости, соединенными с торцом внутреннего зажима 6. На чертежах приведен пример выполнения с тремя ребрами жесткости. Скоба 1 закреплена на торце другого внутреннего зажима. На торце наружного зажима 7 установлен, по меньшей мере, один фланец 10. В зависимости от размеров соединительного узла количество фланцев может быть другим. На чертежах приведен пример выполнения с двумя фланцами. Внутри вставки 2 установлен малошумящий подшипник 11 скольжения, выполненный из полиамида, стойкого к морской воде, что обеспечивает низкое фрикционное воздействие контактирующих поверхностей сопрягаемых деталей.
Подшипник 11 зафиксирован с торцов крышками 12, которые могут быть выполнены, например, из ацетального сополимера. Запорный штырь 3 снабжен защелкой 13, обеспечивающей фиксацию запорного штыря 3 от выпадения. Защелка 13 может быть выполнена, например, в виде упругой лапки, которая в рабочем состоянии заходит за край скобы 1.
Защитная втулка 15 выполнена из металла и защищает пластину 5, выполненную из резинотканевого материала, от разрушающего воздействия болтовым соединением 14 при приложении к узлу растягивающих нагрузок.
Для образования плавучей конструкции из модульных секций наружные зажимы 7 соединительного узла с помощью фланцев 10 крепят к ответным площадкам, установленным на соединяемых модульных секциях, состыковывают скобу 1 и вставку 2, соединяют их с помощью запорного штыря 3 и фиксируют защелкой 13.
При расстыковке соединительного узла освобождают защелку 13 и вынимают запорный штырь 3 с помощью кольца 4.
В условиях воздействия волн упругие пластины соединительного узла обеспечивают гибкое соединение модульных секций в плавучую конструкцию и являются демпфером, уменьшающим действие ударных нагрузок, что повышает надежность стыковки модульных секций.
Установка малошумящего подшипника скольжения между внутренней поверхностью вставки и запорным штырем обеспечивает уменьшение уровня шумовых помех, создаваемых соединительным узлом, за счет исключения контакта между металлическими поверхностями сопрягаемых деталей.