Секция тепляка, оснащенного с торцевых сторон воздушными тепловыми завесами, для разморозки смерзшегося груза в вагоне

Полезная модель относится к области погрузочно-разгрузочных работ и может быть использована для разогрева смерзшихся грузов в вагоне перед их выгрузкой.
Из уровня техники известна система разморозки вагонов, включающая туннель из металлокаркасса с обшивкой стен из сэндвич-панелей с утеплителем и соответствующим защитным покрытием, дренажной системой для сбора и отвода сточных вод. Каждая секция системы оснащена газовыми инфракрасными горелками, вентиляторами выброса отработанных газов, дефлекторами подачи воздуха воздушного нагрева днища вагона, колонной с воздушным каналом. Оттаивание вагона происходит в следующих направлениях: верхнем, боковом и нижнем с использованием промышленных инфракрасных обогревателей специального исполнения, которые при необходимости могут быть дооснащены системой воздушного догрева с помощью теплогенерирующего оборудования. Данный туннель оснащен системами тепловых завес для исключения подачи холодного воздуха в область разморозки, датчиками положения состава, регулирующими включение системы при вхождении в зону разморозки вагона, системой автоматического регулирования. Количество одновременно размораживаемых вагонов составляет 21 вагон (см. http://www.smartflam.by/biblioteka/sistema-razmorozki-vagonov.html).
Известен пленочный размораживатель вагонов в среде инертных газов, выбранный в качестве ближайшего аналога, использующий инфракрасные газовые горелки темного спектра излучения с принудительной подачей воздуха для осуществления процесса горения и, включающий, тепляк, оснащенный в торцевых сторон воздушными тепловыми завесами и разделенный на секции по количеству размораживаемых вагонов, при этом каждая секция включает отдельные системы бокового и нижнего нагрева, причем система нижнего нагрева выполнена с возможностью использования нагретого воздуха тепляка и продуктов сгорания от инфракрасных горелок из-под кровельного пространства, подаваемого вентиляторами, расположенными в под кровельном пространстве тепляка, по колонне с воздушным каналом, через два сопла, в торцы вагона, а также систему управления (см.
http://www.gogas.su/File/Ustanovki_dlya_razmorajivaniya_vagonov.pdf).
Количество инфракрасных излучателей в известной установке, расположенных на боковых стенках тепляка, составляет шесть. При этом оттаивание боковых стенок вагона происходит за счет инфракрасного излучения 4-х рядов излучателей. А нижние два ряда излучателей, расположенных на боковых стенках тепляка, предназначены для подогрева днища вагона. По мнению авторов известной установки, торцевые стенки вагона и днище дополнительно обогреваются за счет создаваемого конвективного потока, подаваемого из-под кровельного пространства по колонне с воздушным каналом специальными термостойкими вентиляторами. Распределение струи по дну вагона происходит за счет направляющих сопел, расположенных с торцов вагона. Инфракрасные излучатели имеют в своем составе смесительную горелку с принудительной подачей воздуха на горение. Инфракрасные излучатели в известной установке 2-х ступенчатые, разделены на 2 группы по высоте туннеля, каждая из которых раздельно регулируется. Кроме того, все горелки спарены и включаются и отключаются попарно.
Все газопроводы, вентиляторы, арматура и т.д. расположены вне тепляка в утепленном отсеке.
Данные утепленные отсеки расположены напротив каждой колонны секции, и именно в них размещены горелки инфракрасных излучателей, газовая арматура и электронные средства передачи данных. Для обеспечения воздухом для горения, поддержания нормальной температуры в этих отсеках в нерабочее время и для создания подпора в них предусмотрен дополнительный газовый воздухонагреватель. В данном газовом воздухонагревателе нагрев воздуха осуществляется в теплообменнике из нержавеющей стали. Газовый воздухонагреватель имеет свободный напор » 400 Па и подключается воздуховодами для подачи воздуха в каждый из отсеков. Этот же воздух служит для охлаждения пирометров и фотоэлементов, а также для предотвращения скопления пыли на их поверхности. Вес воздухонагревателя составляет примерно 400-450 кг.
Применяемая в известной установке система управления, при помощи пирометров, отлеживает как температуру стенки вагона, так и температуру ресивера, но опосредованно. В соответствии с показаниями пирометров происходит регулирование частоты включений инфракрасных излучателей той или иной группы. Кроме того, системой управления отслеживается температура среды в рециркуляционном канале для контроля и ограничения температуры все тех же термочувствительных элементов вагона. Таким образом, в каждой секции известная система обеспечивает свою заданную температуру, как стенки вагона, так и тормозных цилиндров, ресиверов, шлангов и т.п. Система управления известной установки снабжена фотоэлементами для контроля наличия вагона в каждой секции. Основные функции системы управления работой вентиляторов включают:
- автоматическое включение вентиляторов по сигналу термостатов с каждого поста, при температуре среды в верхней зоне ПРВ выше 50°;
- принудительное включение вентиляторов дистанционного из диспетчерской или по месту;
- принудительное отключение вентиляторов дистанционного из диспетчерской или по месту.
Однако, отсутствие в известной установке самостоятельной системы верхнего нагрева груза в вагоне, расположенной над верхней поверхностью груза и, использование для прогрева верхнего слоя только температуры воздуха, создаваемой в тепляке нагретыми воздушными массами, значительно снижает интенсивность процесса оттаивания смерзшегося груза со стороны открытой его поверхности в вагоне. Таким образом, известная система имеет не достаточно быстрый процесс размораживания груза.
Кроме того, расположение воздушных каналов для рециркуляции горячего воздуха из-под кровельного пространства в несущих колоннах тепляка, напротив каждой колонны секции, где и располагаются утепленные отсеки, может привести к перегреву и оплавлению автоматики горелок, расположенных в утепленных отсеках. Помимо этого, каналы, расположенные в колоннах известной установки имеют малое сечение, что не обеспечивает создание достаточного воздушного потока, подаваемого под днище вагона. Таким образом, известная система оснащена не достаточно эффективной системой нижнего нагрева груза со стороны днища вагона, что в целом делает известную систему не достаточно эффективной.
Наличие утепленных отсеков, в которых размещены горелки инфракрасных излучателей, газовая арматура и электронные средства передачи данных и, использование дополнительного газового воздухонагревателя для поддержания нормальной температуры в этих отсеках в нерабочее время, значительно усложняет известную конструкцию, а так же может привести к отравлению или даже гибели обслуживающего персонала при проведении наладки, так как в замкнутом пространстве утепленного отсека могут скопиться как угарные газы, так и природный газ, а покинуть это помещению персоналу достаточно быстро не представляется возможным. Невозможность быстро покинуть помещение утепленного отсека связано с тем, что доступ в него для обслуживания находящейся в нем аппаратуры и горелок, предусмотрен в виде узкого лаза в нижней части этого отсека, в который обслуживающий специалист должен пролезть.
В известной конструкции, система нижнего обогрева вагона не эффективна, поскольку горячий воздух, выходящий из направляющих сопел,
расположенных только с торцов вагона, не способен прогреть днище вагона
на всем его протяжении, поскольку горячий воздух после выхода из сопел распространяется вдоль днища вагона лишь на незначительное расстояние, поскольку практически сразу весь уходит вверх, минуя днище вагона.
Помимо этого, известная система неудобна в обслуживании, из-за необходимости пролезать в небольшой лаз - единственное место доступа в утепленный отсек, расположенный в нижней части этого отсека и имеющего небольшие размеры. При этом особенно в снежные зимы, данный лаз приходится откапывать от снега. А с учетом того, что каждый вагон обслуживают два теплых отсека, то при размещении в тепляке большого количества размораживаемых вагонов, чтобы обеспечить доступ к каждому из утепленных отсеков, потребуется использование дополнительного обслуживающего персонала.
Кроме того, использование в известной системе инфракрасных излучателей 2-х ступенчатых, разделенных на 2 группы по высоте туннеля, каждая из которых раздельно регулируется и, кроме того, все горелки спарены и включаются и отключаются попарно, также снижает эффективность системы, из-за того, что отключая сразу две спаренные горелки, вместо одной, снижается прогрев груза на большей поверхности и большего объема.
Таким образом, техническим результатом, на решение которого направлено заявляемое решение является устранение недостатков ближайшего аналога, а именно: повышение эффективности заявляемого устройства, позволяющей интенсифицировать процесс размораживания груза, повышение удобства обслуживания, а также повышение безопасности, как обслуживающего персонала, так и устройства в целом.
Указанный технический результат достигается тем, что секция тепляка, оснащенного с торцевых сторон воздушными завесами, для разморозки смерзшегося груза в вагоне, включающая отдельные системы бокового и нижнего нагрева, причем система бокового нагрева выполнена в виде расположенных на боковых стенках секции тепляка инфракрасных газовых горелок темного спектра излучения с принудительной подачей воздуха для осуществления процесса горения, система нижнего нагрева выполнена с возможностью использования нагретого воздуха и продуктов сгорания от инфракрасных горелок из под кровельного пространства секции тепляка, подаваемого вентилятором к соплам в нижней части вагона по вертикальному каналу, а также систему управления, согласно полезной модели, дополнительно она содержит отдельную систему верхнего нагрева смерзшегося груза, расположенную вдоль верхней поверхности груза размораживаемого вагона, оснащенную инфракрасной газовой горелкой темного спектра излучения с принудительной подачей воздуха для осуществления процесса горения и воздуховодом, все газовые горелки секции выполнены с возможностью самостоятельного забора воздуха с внешней стороны секции тепляка, система нижнего нагрева выполнена в виде коллектора с соплами, расположенного вдоль центральной части шпал железнодорожного полотна по всей длине вагона, причем форма нижней части коллектора выполнена повторяющей форму переменного сечения центральной части железобетонных шпал, а сопла расположены вдоль верхней плоской поверхности коллектора в два ряда попарно в шахматном порядке с образованием промежутка между рядами, подача нагретого воздуха из-под кровельного пространства в коллектор системы нижнего нагрева осуществляется по вертикальному каналу, выполненному в виде воздуховода, расположенного с одной из боковых сторон секции тепляка, при этом нижняя часть воздуховода подведена к коллектору в межрельсовое пространство вагона под землей.
При этом с каждой стороны полувагона секции установлено по шесть горелок.
Кроме того, она дополнительно оснащена системой микропроцессорного управления, системой контроля загазованности, и системой подачи и распределения воздуха и отработанных газов.
Также секция тепляка, оснащенного с торцевых сторон воздушными тепловыми завесами, для разморозки смерзшегося груза в вагоне, содержит дополнительный пирометр для контроля температуры груза сверху, а контроль температуры тормозного цилиндра и подшипников осуществляется тремя пирометрами, два из которых установлены с возможностью измерения температуры тормозной системы вагона по его краям, а третий - с возможностью измерения температуры тормозной системы вагона по середине вагона.
А инфракрасные горелки системы бокового нагрева расположены в отдельных модулях с возможностью обслуживания их с внешней стороны секции тепляка.
Именно дополнительное оснащение заявляемой конструкции системой верхнего нагрева смерзшегося груза в вагоне, расположенной вдоль верхней его поверхности, оснащенной инфракрасной газовой горелкой темного спектра излучения, с принудительной подачей воздуха для осуществления процесса горения и воздуховодом, выполнение всех газовых горелок системы с возможностью самостоятельного забора воздуха с внешней стороны секции тепляка, оснащение системы нижнего нагрева каждого вагона воздуховодом подачи воздуха из-под кровельного пространства тепляка, расположение нижней части каждого воздуховода для каждого вагона под землей под рельсовыми путями, прокладка коллекторов с соплами системы нижнего нагрева, на шпалах железнодорожного плотна, по мнению заявителя позволяет достичь заявляемого технического результата.
Так наличие системы верхнего нагрева смерзшегося груза вагона, состоящей из горелок, расположенных над верхней поверхностью смерзшегося груза вагона, позволяет подавать теплоноситель также и в верхнюю часть вагона и, таким образом, интенсифицировать процесс оттаивания смерзшегося груза со стороны открытой его поверхности в вагоне. При этом наличие системы верхнего нагрева, позволяет на 20-25% ускорить процесс размораживания смерзшегося груза вагона.
Выполнение всех газовых горелок заявляемого устройства с возможностью самостоятельного забора воздуха именно с внешней стороны секции тепляка, позволяет упростить конструкцию секции, поскольку исключает необходимость в наличии утепленных отсеков, обеспечивающих устройство воздухом для горения и, дополнительных газовых воздухонагревателей, а также исключить необходимость принудительной подачи воздуха в утепленный отсек, что в конечном итоге, упрощает заявляемое устройство и, как следствие, улучшает условия обслуживания, а также снижает эксплуатационные и финансовые затраты.
Выполнение системы нижнего нагрева секции вагона в виде коллектора с соплами, расположенного вдоль центральной части шпал железнодорожного полотна по всей длине вагона, с выполнением формы нижней части коллектора, повторяющей форму переменного сечения центральной части железобетонных шпал и расположение сопел вдоль верхней плоской поверхности коллектора в два ряда попарно в шахматном порядке, с образованием промежутка между рядами, позволяет повысить эксплуатационные показатели заявляемого устройства. Это обеспечивается за счет того, что данное выполнение и размещение позволяет расширить спектр обслуживаемых вагонов и рельсовых путей, в частности, позволяет использовать заявляемое устройство при применении широко используемых в настоящее время железобетонных шпал, имеющих углубление в своей центральной части. А заявляемое размещение сопел на коллекторе позволяет использовать заявляемое устройство для размораживания грузовых вагонов, имеющих низко расположенные элементы подвески вагона.
Осуществление подачи нагретого воздуха из-под кровельного пространства в коллекторы системы нижнего нагрева каждого вагона по вертикальным каналам, выполненным в виде отдельных для каждого вагона воздуховодов, расположенных с одной из боковых сторон секции тепляка, упрощает заявляемую конструкцию, за счет уменьшения количества каналов для подачи горячего воздуха из-под кровельного пространства, а также уменьшения количества вентиляторов, подаваемых горячий воздух. Это в свою очередь обеспечивает упрощение конструкции в целом. Кроме того, именно заявляемое выполнение системы нижнего нагрева заявляемой конструкции, повышает эффективность размораживания груза, поскольку воздуховоды имеют достаточный объем поперечного сечения, обеспечивающего создание эффективного воздушного потока, подаваемого под днище вагона. Кроме того, выполнение вертикальных каналов в виде воздуховодов, полностью исключает негативное влияние высоких температур на автоматику и горелки, поскольку воздуховоды в заявляемом устройстве расположены отдельно от мест расположения автоматики и газовых горелок, что повышает безопасность заявляемого устройства.
Размещение нижней части воздуховода под землей под рельсовыми путями, обеспечивая доступ горячего воздуха из-под кровельного пространства помимо того, что не загромождает рабочее пространство секции тепляка, еще и гарантирует сохранение температуры горячего воздуха, что в свою очередь также способствует повышению эффективности заявляемого устройства.
А прокладка коллекторов с соплами системы нижнего нагрева, на шпалах железнодорожного полотна гарантировано обеспечивает прогрев днища вагона по все длине, что значительно повышает эффективность заявляемого устройства и сокращает время размораживания груза.
Дополнительное оснащение заявляемого устройства системой микропроцессорного управления, системой контроля загазованности, и системой подачи и распределения воздуха и отработанных газов, позволяет вести процесс размораживания руды в автоматическом режиме на разных программах для любого типа груза, что значительно повышает эффективность обслуживания заявляемого устройства. Предусмотрен ручной режим, который используется при наладочных работах и при испытании отдельных систем.
Наличие дополнительного пирометра для контроля температуры груза сверху, и осуществление контроля температуры тормозного цилиндра и подшипников тремя пирометрами, вместо двух, как в ближайшем аналоге, два из которых установлены с возможностью измерения температуры тормозной системы вагона по его краям, а третий - с возможностью измерения температуры тормозной системы вагона по середине вагона, позволяет получить большее количество информации о температуре груза в размораживаемом вагоне, что обеспечивает возможность оценить состояние размораживаемого груза в большем количестве мест и, в связи с этим, в более оптимальные сроки, принять решение о необходимости продолжения прогрева груза или его окончании. Это в свою очередь повышает эффективность обслуживания заявляемого устройства.
Расположение инфракрасных горелок системы бокового нагрева в отдельных модулях с возможностью обслуживания их с внешней стороны тепляка, еще в большей степени улучшает условия обслуживания системы, а также повышает безопасность системы в целом. Это обеспечивается за счет того, что отдельные модули для расположения горелок, помимо их расположения с внешней стороны тепляка, имеют удобные, раскрывающиеся наружу дверки, обеспечивающие свободный доступ обслуживающему персоналу. При этом дверки оснащены вентиляционными отверстиями, типа «жалюзи», исключающими скопление в модуле угарных газов или природного газа, что делает модули безопасными для обслуживающего персонала и системы в целом.
Заявляемая секция тепляка, оснащенного с торцевых сторон воздушными тепловыми завесами, для разморозки груза в вагонах, представлена на фигурах.
На фиг. 1 - представлена принципиальная схема заявляемого устройства (сечение в месте расположения воздуховода системы нижнего нагрева); на фиг. 2 - принципиальная схема заявляемого устройства (сечение в месте расположения боковой системы нагрева); на фиг. 3 - принципиальная схема системы, иллюстрирующая расположение газовых горелок верхней системы нагрева (вид сверху); на фиг. 4 - отдельное изображение воздуховода системы нижнего нагрева с коллектором; на фиг. 5 - вид по стрелке А на фиг. 4; на фиг. 6 - вид по стрелке Б на фиг. 4.
Заявляемая секция тепляка, оснащенного с торцевых сторон воздушными тепловыми завесами, для разморозки смерзшегося груза в вагонах содержит секцию тепляка 1, оснащенного с торцевых сторон воздушными тепловыми завесами (не показано). В данном примере представлено описание тепляка 1, представляющего собой помещение со сквозным железнодорожным путем (не обозначен). Тепляк 1 разделен, например, на восемь секций 2, в каждой из которых располагается по одному вагону 3. Количество секций зависит от потребностей в количестве одновременно размораживаемых вагонов. Каждая секция 2 включает отдельные системы бокового А, верхнего Б и нижнего С нагрева. В системах верхнего Б и бокового А нагревов используются инфракрасные газовые горелки 4 темного спектра излучения с принудительной подачей воздуха для осуществления процесса горения. Система нижнего нагрева С выполнена с возможностью использования нагретого воздуха тепляка 1 и продуктов сгорания от инфракрасных горелок 4, из под кровельного пространства, подаваемого вентиляторами 5, расположенными в под кровельном пространстве тепляка 1, через сопла 6, под днище вагона 3, а также систему управления. Система верхнего нагрева Б состоит из горелки 4, расположенной над верхней поверхностью смерзшегося груза вагона 3.
Система бокового нагрева А состоит из шести газовых горелок 4, расположенных по боковым сторонам тепляка 1 вдоль расположения боковых стенок вагона 3. Все газовые горелки 4 системы выполнены с возможностью самостоятельного забора воздуха с внешней стороны секции тепляка 1. Система нижнего нагрева С каждого вагона 3 оснащена воздуховодом 7 подачи воздуха из-под кровельного пространства тепляка 1. Каждый воздуховод 7 в верхней своей части связан с вентилятором 5, обеспечивающим подачу воздуха из-под кровельного пространства под днище вагона 3. При этом нижняя часть каждого воздуховода 7 каждого вагона расположена под землей под рельсовыми путями 8. Нижняя часть воздуховода 7, оснащена коллекторами 9 с соплами 6 системы нижнего нагрева С, которые располагаются на шпалах 10 железнодорожного полотна. Форма нижней части коллектора 9 выполнена формой, повторяющей форму переменного сечения центральной части железобетонных шпал 10, а сопла 6, при этом, расположены вдоль верхней плоской поверхности коллектора 9 в два ряда попарно в шахматном порядке, с образованием промежутка между рядами.
Система оснащена системой микропроцессорного управления, системой контроля загазованности, и системой подачи и распределения воздуха и отработанных газов (не показаны).
Микропроцессорное управление системой позволяет вести процесс размораживания руды в автоматическом режиме на разных программах для любого типа груза. Предусмотрен ручной режим, который используется при наладочных работах и при испытании отдельных систем.
На газопроводе после ГРПШ (газорегуляторный пункт шкафный) (не показан) предусмотрена установка клапана-отсекателя (не показан) для аварийного отключения газа. Давление в системе газопровода контролируется по датчику (не показан), установленному за электромагнитным клапаном-отсекателем. Значение давления в газопроводе выводится на монитор компьютера оператора (не показано). Система управления распределенного типа, построена на базе центрального процессора CPU 1511-1 производства фирмы "Siemens", с удаленными блоками ввода вывода. Конструктивно все горелки 4 системы размораживания оформлены законченными "модулями", собранными на заводе. В каждом модуле, в зависимости от местоположения в тепляке 1, находится 3 или 6 горелок. В крайних модулях - 3 горелки, в модулях расположенных между вагонов - 6 горелок. Для минимизации кабельных связей и упрощения монтажа в каждый модуль помещен блок автоматики (1ША-18ША) (не показан).
Каждый блок автоматики представляет из себя законченное устройство на монтажной панели, состоящий: из защитных автоматов, контакторов, реле, блоков расширения и блоков питания (не показаны). Все блоки по интерфейсу PROFINET управляются от центрального процессора. Для контроля за загазованностью природным газом, в верхней части модулей установлены датчики загазованности (не показаны). Для контроля за загазованностью помещения тепляка 1 после продувки установлены газосигнализаторы на угарный газ (не показаны). На весь тепляк 1 установлены четыре газосигнализатора - в 1, 4, 6 и 8 вагонных секциях. Продувка тепляка 1 осуществляется через вентиляторы дымососы горелок 6. Режим продувки предназначен для замены всего воздуха тепляка 1. Режим продувки осуществляется перед техническим обслуживанием или перед сцепкой вагонов. В состав системы контроля входит:
Контроль наличия метана в объеме модулей. Датчики газосигнализации устанавливаются на 100-150 мм ниже перекрытия. Выдача предупредительного (аварийного) сигнала оператору по порогу 10% НКПР (нижний концентрационный предел распространения пламени). Выдача предупредительного или аварийного сигнала оператору превышения концентрации угарного газа по I или II порогу угарного газа.
Контроль наличия полувагонов. Контроль осуществляется с помощью лазерных барьеров, установленных снаружи тепляка через закладные фланцевые устройства.
Контроль расхода газа. Осуществляется корректором газа, установленным в газорегуляторном пункте.
Контроль температуры воздуха осуществляется от установленных в помещении тепляка датчиков температуры на отметках +5,500 м и +1,500 м.
Контроль температуры тормозного цилиндра и подшипников оси полувагона осуществляется дистанционными пирометрами на 1, 4, 6 и 8 вагоне: - +55°С - тормозного цилиндра; - +55°С - подшипников оси. Выдача показаний на монитор компьютера оператора.
Контроль работы инфракрасных горелок. Выдача информации на монитор компьютера оператора (включено, выключено, выключено в аварийном режиме).
Контроль верхнего габарита полувагона. Осуществляется лазерным барьером, установленным перед въездом в тепляк. Выдача светового и звукового сигнала и сигнала на монитор компьютера оператора о превышении габарита.
Контроль аварийного отключения вентиляторов нижнего нагрева по сигналу токового реле. Выдача показаний на монитор компьютера оператора.
Давление газа в подводящем газопроводе после клапана-отсекателя, осуществляется датчиком давления, с выдачей показаний на монитор компьютера оператора.
Секция тепляка, оснащенного с торцевых сторон воздушными завесами, для разморозки смерзшегося груза в вагонах работает следующим образом:
После включения компьютера автоматически загружается программа управления системой размораживания. Оператор проверяет наличие давления газа, электрического напряжения. При этом на наружной стене секции тепляка 1 со стороны ворот, включен красный сигнал семафора. После длительного простоя (температура в тепляке 1 равна температуре окружающего воздуха) осуществляют предварительный прогрев тепляка 1. Для этого оператор включает систему размораживания на прогрев. При этом проверяется работоспособность системы размораживания. В режиме предварительного прогрева осуществляется постоянный контроль со стороны оператора за пуском и работой элементов системы размораживания. После нажатия на мнемосхеме кнопки «Предварительный прогрев»:
включаются дымососы горелок 4, а так же таймер времени предварительного прогрева;
после 3-х минутной продувки (время может быть изменено) посекционно зажигаются горелки 4;
по окончании цикла прогрева горелки 4 отключаются, производится 3-х минутная частичная продувка и надпись «Предварительный прогрев» заменяется надписью «Готово».
Оператор переключает программу в режим просмотра картинок с телекамер, установленных снаружи тепляка 1 и, визуально отслеживает процесс загрузки. При этом загорается зеленый сигнал семафора. Машинист под руководством оператора и сцепщика закатывает вагоны 3 в тепляк 1. По окончании процесса загрузки состава загорается красный сигнал семафора и оператору поступает сообщение о готовности тепляка 1 к процессу размораживания. По рации сцепщик сообщает оператору о виде груза, подлежащего размораживанию. Визуально по картинке оператор оценивает состояние груза. Для запуска процесса размораживания оператор нажимает кнопку «Пуск»:
включаются дымососы горелок 4;
после 3-х минутной продувки включаются горелки группами не более 13 шт. за один раз, с временным промежутком в 30 сек;
после 5-х минут с момента запуска всех горелок по очереди запускаются вентиляторы 5 системы нижнего нагрева;
в течение процесса размораживания от какого-либо пирометра (не показан) может поступить сигнал о достижении предельной температуры какого-либо элемента конструкции вагона 3. В этом случае происходит автоматическое отключение горелок 4 бокового нагрева данного уровня «через одну» в шахматном порядке. При дальнейшем повышении температуры происходит полное отключение горелок данного уровня. При снижении температуры данного элемента на 5° горелки 4 включаются повторно в обратном порядке;
по окончании процесса размораживания горелки 4 выключаются, и запускается режим продувки;
через 3 минуты (время может быть изменено) режим продувки выключается и включается зеленый сигнал семафора, дающий разрешение сцепщику выкатывать состав;
система размораживания обнуляется с сохранением последних введенных значений. Установка для размораживания грузов готова к перезагрузке вагонов.
Предусмотренные блокировки системы размораживания:
блокировка работы горелок при неработающем соответствующем дымососе;
блокировка работы системы размораживания, при давлении газа меньше 2,5 кПа;
блокировка работы системы при наличии загазованности в модулях горелок.
В процессе размораживания грузов оператор следит за температурным режимом и соответствии показаний контрольных датчиков заданным, а так же переключается на картинку с телекамер, визуально наблюдая порядок работы системы.
В случае выполнения тепляка 1 с тупиковым железнодорожным путем система имеет следующие отличия:
система оснащена упором для вагонов и амортизирующим устройством;
на тупиковой стороне тепляка отсутствует воздушная завеса; отсутствует она и на загрузочной стороне тепляка, на ней устанавливаются ворота;
тепляк с тупиковым железнодорожным путем выполняется с бетонным полом и канализацией;
выгрузка вагонов из тепляка с тупиковым железнодорожным путем происходит только после полной продувки тепляка.