ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ВЫБОР ПЕРЕДАЧИ В ТРАНСМИССИИ С ДВОЙНЫМ СЦЕПЛЕНИЕМ

1. Способ предварительного выбора передачи в трансмиссии (1) с двойным сцеплением, в котором:
измеряют у трансмиссии (1) с двойным сцеплением частоту вращения, по меньшей мере, двух типов,
оценивают частоты вращения, по меньшей мере, двух типов,
определяют следующую передачу трансмиссии (1) с двойным сцеплением и
предварительно выбирают следующую передачу.
2. Способ по п.1, в котором частоты вращения, по меньшей мере, двух типов включают частоту вращения на входе трансмиссии (1) с двойным сцеплением.
3. Способ по п.1, в котором частоты вращения, по меньшей мере, двух типов включают ускорение частоты вращения на выходе трансмиссии (1) с двойным сцеплением.
4. Способ по п.1, в котором:
частоты вращения, по меньшей мере, двух типов содержат частоту вращения на выходе трансмиссии (1) с двойным сцеплением,
частоты вращения, по меньшей мере, двух типов трансмиссии содержат ускорение частоты вращения на входе трансмиссии (1) с двойным сцеплением.
5. Способ по п.1, в котором при определении следующей передачи прогнозируют ускоряющую передачу, если частота вращения трансмиссии (1) с двойным сцеплением увеличивается, или замедляющую передачу, если частота вращения трансмиссии (1) с двойным сцеплением снижается.
6. Способ по п.4, в котором при определении следующей передачи дополнительно прогнозируют ускоряющую передачу, если частота вращения двигателя увеличивается, или прогнозируют замедляющую передачу, если частота вращения двигателя снижается.
7. Способ по п.4, в котором при определении следующей передачи дополнительно прогнозируют ускоряющую передачу, если частота вращения на входе трансмиссии (1) с двойным сцеплением превышает предельную частоту вращения, или прогнозируют замедляющую передачу, если частота вращения на входе трансмиссии (1) с двойным сцеплением является ниже предельной частоты вращения.
8. Способ по п.1, в котором при определении следующей передачи дополнительно прогнозируют ускоряющую передачу, если увеличивается как частота вращения трансмиссии (1) с двойным сцеплением, так и частота вращения на входе трансмиссии (1) с двойным сцеплением.
9. Способ по любому из предшествующих пунктов, в котором при определении следующей передачи дополнительно прогнозируют замедляющую передачу, если снижается как частота вращения трансмиссии (1) с двойным сцеплением, так и частота вращения на входе трансмиссии (1) с двойным сцеплением.
10. Привод для предварительного выбора передачи, содержащий:
датчик (90, 94, 96) оборотов, установленный на приводе,
блок (98) управления трансмиссией, который соединен с датчиком (90, 94, 96) оборотов,
трансмиссию (1) с двойным сцеплением, которой управляет блок (98) управления трансмиссией и которая дополнительно содержит:
внутренний входной вал (20) и наружный входной вал (22), при этом наружный входной вал (20) охватывает часть внутреннего входного вала (20),
внутренний диск (8) сцепления, соединенный с внутренним входным валом (20), и наружный диск (10) сцепления, соединенный с наружным входным валом (22),
первый промежуточный вал (40) и второй промежуточный вал (50), разнесенные от входных валов (20, 22) и расположенные параллельно входным валам (20, 22),
малую шестерню (41, 51, 53) на одном из промежуточных валов (40, 50) для вывода крутящего момента на валу привода,
зубчатые колеса, установленные на первом промежуточном валу (40), втором промежуточному валу (50), внутреннем входном валу (20) и наружном входном валу (22), при этом зубчатые колеса представляют собой первый зубчатый механизм, второй зубчатый механизм, третий зубчатый механизм, четвертый зубчатый механизм и пятый зубчатый механизм, обеспечивающие пять последовательных повышающих передач переднего хода,
первый зубчатый механизм, содержащий зубчатое колесо (24) первой передачи на одном из входных валов (20, 22), входящее в зацепление с промежуточным зубчатым колесом (60) первой передачи на одном из промежуточных валов (40, 50),
третий зубчатый механизм, содержащий зубчатое колесо третьей передачи (25) на одном из входных валов (20, 22), входящее в зацепление с промежуточным зубчатым колесом (62) третьей передачи на одном из промежуточных валов (40, 50),
пятый зубчатый механизм, содержащий зубчатое колесо (26) пятой передачи на одном из входных валов (20, 22), входящее в зацепление с промежуточным зубчатым колесом (64) пятой передачи на одном из промежуточных валов (40, 50),
второй зубчатый механизм, содержащий зубчатое колесо второй передачи (30) на другом входном валу (22, 20), входящее в зацепление с промежуточным зубчатым колесом (61) второй передачи на другом промежуточном валу (50, 40),
четвертый зубчатый механизм, содержащий зубчатое колесо четвертой передачи (31) на другом входном валу (22, 20), входящее в зацепление с промежуточным зубчатым колесом (63) четвертой передачи на другом промежуточном валу (50, 40),
при этом каждый зубчатый механизм содержит соединительное устройство на одном из промежуточных валов (40, 50) для избирательного соединения с одним из промежуточных зубчатых колес для обеспечения одной из передач, и
выходное зубчатое колесо (12) на выходном валу (14), входящее в зацепление с малой шестерней (41, 51),
в котором блок (98) управления трансмиссией рассчитан на управление трансмиссией (1) с двойным сцеплением для предварительного выбора следующей передачи в зависимости, по меньшей мере, от частот вращения от двух типов трансмиссии (1) с двойным сцеплением.
11. Привод по п.10, содержащий двигатель (3), который посредством двух дисков (8, 10) сцепления соединен с входными валами (20, 22), и коленчатый вал (2) двигателя (3), соединенный с датчиком (90) скорости транспортного средства для измерения частоты вращения двигателя.
12. Привод по п.11, в котором двигателем (3) является двигатель внутреннего сгорания, электродвигатель, гибридный двигатель или сочетание любых из этих двигателей.
13. Привод по п.10, в котором трансмиссия (1) с двойным сцеплением дополнительно содержит:
третий промежуточный вал (38), расположенный параллельно входным валам (20, 22), первому промежуточному валу (40) и второму промежуточному валу (50),
малую шестерню (41, 51, 53) на третьем промежуточном валу (38) для вывода крутящего момента на валу привода,
другие зубчатые колеса, установленные на третьем промежуточном валу (38) и представляющие собой зубчатый механизм заднего хода для обеспечения передачи заднего хода,
при этом передача заднего хода имеет промежуточное зубчатое колесо (35) передачи заднего хода на третьем промежуточном валу (38), которое входит в зацепление с зубчатыми колесами на одном из валов, включающих первый промежуточный вал (40) и второй промежуточный вал (50), и
зубчатый механизм заднего хода содержит соединительное устройство на третьем промежуточном валу (38) для соединения промежуточного зубчатого колеса (35) передачи заднего хода с третьим промежуточным валом (38) для обеспечения передачи заднего хода.
14. Привод по одному из пп.10-13, в котором промежуточные зубчатые колеса низших передач и промежуточные зубчатые колеса высших передач установлены на раздельных промежуточных валах (38, 40, 50).
15. Транспортное средство с возможностью предварительного выбора передач, оснащенное приводом по п.10 или 11, при этом на корпусе транспортного средства (5) установлен датчик (96) линейной скорости.