ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ

Подшипник скольжения
Полезная модель относится к прецизионному приборостроению и может найти применение в качестве радиально-осевых, радиальных и торцевых опор роторных гироскопов, винчестеров и сканирующих устройств.
Известен подшипник скольжения, содержащий роторную и статорную рабочие поверхности, последняя из которых имеет фасонный профиль, выполненный в виде регулярно распределенных углублений 1.
Недостатком подшипника является сравнительно невысокие величины несущей способности и жесткости при сравнительно большом сопротивлении вращению.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому эффекту является подшипник скольжения, содержащий роторную и статорную полусферические рабочие поверхности, последняя из которых имеет фасонный профиль, выполненный в виде регулярно распределенных углублений, являющихся отрезками спиральных канавок 2.
Недостатком известного подшипника скольжения является недостаточно высокое отношение несущей способности или жесткости к суммарному моменту сил вязкого трения. Этот недостаток вызван главным образом наличием непрофилированной рабочей поверхности, создающей в смазочном слое значительные силы вязкого трения и пассивно участвующей в механизме создания повышенного давления в смазочном слое.
Целью полезной модели является увеличение подъемной силы и жесткости подшипника при уменьшении сил вязкого трения.
Указанная цель достигается тем, что отрезки спиральных канавок выполнены на обеих рабочих поверхностях и между отрезками спиральных канавок имеются перемычки ориентированные вдоль скорости скольжения, расположенные на рабочих поверхностях одна против другой.
F16C 32/06
На фиг.1 изображен предлагаемый подшипник скольжения. На фиг.2 - вид А на фиг. 1, на фиг.З - вид Б на фиг. 1.
Подшипник скольжения содержит роторную и статорную детали 1 и 2 с соответствующими полусферическими рабочими поверхностями 3 и 4, имеющими фасонный профиль, выполненный в виде регулярно распределенных отрезков спиральных канавок 5, глубина которых примерно вдвое больше номинального зазора между выступами 6 рабочих поверхностей 3 и 4 подшипника. Перемычки 7 между отрезками спиральных канавок 5 ориентированы вдоль скорости скольжения, причем расположены одна против другой.
При вращении ротора 1 и наличии профиля в виде отрезков спиральных канавок 5 на обеих рабочих поверхностях 3 и 4 смазка активно увлекается в рабочий зазор, что обеспечивает рост давления в смазочном слое и создает ему несущую способность. В качестве смазывающей среды в подшипнике могут использоваться как газы, так и жидкости.
Преимущества подшипника с отрезками спиральных канавок на обеих рабочих поверхностях объясняются тем, что в этом случае нагнетательный эффект усилен активной работой обеих стенок смазочного слоя, одинаково участвующих в процессе принудительного перемещения смазки в сторону роста давления. Этот положительный эффект достигается при меньшем сопротивлении вращению, поскольку суммарная площадь тонких слоев смазки, лежащих на пересечении выступов, разделяющих отрезки канавок, у предлагаемого подшипника вдвое меньше, чем у обычных подшипников со спиральными канавками на одной из рабочих поверхностей.
Наличие перемычек, между отрезками спиральных канавок, ориентированных вдоль скорости скольжения и разбивающих профилированную зону на несколько последовательно соединенных областей, улучшает демпфирующие свойства подшипника и повышает его устойчивость.