АВТОГРЕЙДЕР

Полезная модель относится к области строительно-дорожного машиностроения и может быть использована в автогрейдерах с шарнирно сочлененными рамами.
Известен автогрейдер, содержащий кабину, двигатель, гидромеханическую коробку передач, передний и задний мосты, жесткую основную раму, включающую хребтовую балку коробчатого сечения с двумя боковыми, верхней и нижней плитами и подмоторную раму, тяговую раму с грейдерным отвалом, дополнительное рабочее оборудование, органы управления, гидравлическую и электрическую системы, карданный привод переднего моста (см. патент РФ на полезную модель №93094 «Автогрейдер», МПК E02F 3/76, опубл. 20.04.2010 г.). Известное устройство может быть использовано в тяжелых автогрейдерах, требующих наличия переднего ведущего моста. Однако, такие автогрейдеры имеют увеличенные габариты, большой радиус поворота, нерациональное использование силовых характеристик машины при ее эксплуатации. Использование жесткой основной рамы не позволяет расширить эксплуатационные возможности автогрейдера, т.к. из-за наличия карданного привода переднего моста затруднено использование шарнирно сочлененной рамы.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к предлагаемому решению является тяжелый автогрейдер ГС-25.09, выпускаемый ОАО «Брянский Арсенал», содержащий кабину, двигатель ЯМЗ-236БЕ-2, гидромеханическую коробку передач ZF 6WG 190/210 (Германия), ведущие передний мост и задний мост на тандемной тележке, основную шарнирно сочлененную раму, включающую переднюю полураму, выполненную в виде хребтовой балки коробчатого сечения с двумя боковыми, верхней и нижней плитами и заднюю полураму, механизм поворота шарнирно сочлененной рамы, тяговую раму с грейдерным отвалом, дополнительное рабочее оборудование, органы управления. Привод переднего моста осуществляется с помощью гидромоторов, установленных в колесах переднего моста. Поворот колес осуществляется двумя гидроцилиндрами с управлением от гидроруля (см. Руководство по эксплуатации ГС-25.9 РЭ «Автогрейдер ГС-25.09 и его модификации», стр. 1, 9, 12, 13,14, 22, 23; 2007 год).
Известное устройство за счет наличия шарнирно сочлененной рамы и привода переднего моста позволяет расширить эксплуатационные возможности автогрейдера. Однако, привод переднего моста осуществляется с помощью мотор-колес (используется гидростатический передний мост на базе комплектующих фирмы "POCLAIN", Франция), что значительно удорожает конструкцию. Дорогими также являются запчасти и масла в гидростатической передаче и применение дополнительных фильтроэлементов. Кроме того, требуется наличие специалистов высокой квалификации при эксплуатации и ремонте. Передача тягового усилия от мотор-колес производится только на низких передачах (с первой по третью) и только при движении автогрейдера вперед. Это не обеспечивает высокую тягу и проходимость автогрейдера, что снижает его производительность. Из-за сложностей управления мотор-колесами появляется несогласованность их вращения, что создает проблемы при управлении автогрейдером.
Предлагаемая полезная модель решает задачи обеспечения карданного привода переднего моста тяжелого автогрейдера с шарнирно сочлененной рамой при упрощении и удешевлении конструкции автогрейдера и обеспечении достаточного скоростного режима при эксплуатации. Предлагаемое устройство позволяет осуществлять передачу тягового усилия на передний мост при движении вперед (с первой по четвертую передачу) и на всех передачах заднего хода, что повышает эксплуатационные возможности и производительность автогрейдера.
Для достижения указанного технического результата известный автогрейдер, содержащий кабину, двигатель, гидромеханическую коробку передач, передний и задний мосты, основную шарнирно сочлененную раму, включающую переднюю полураму, выполненную в виде хребтовой балки коробчатого сечения с двумя боковыми, верхней и нижней плитами и заднюю полураму, механизм поворота шарнирно сочлененной рамы, тяговую раму с грейдерным отвалом, дополнительное рабочее оборудование, органы управления, снабжен карданным приводом переднего моста, выполненным из двух частей, соединенных между собой механизмом отключения карданного привода переднего моста от гидромеханической коробки передач. При этом механизм отключения карданного привода переднего моста от гидромеханической коробки передач выполнен в виде размещенной в корпусе зубчатой муфты сцепления, управляемой пневмоцилиндром, корпус зубчатой муфты сцепления прикреплен к нижней плите хребтовой балки, ее выходные валы соединены с фланцами примыкающих карданов.
Отличительными признаками предлагаемого устройства является то, что автогрейдер снабжен карданным приводом переднего моста, выполненным из двух частей, соединенных между собой механизмом отключения карданного привода переднего моста от гидромеханической коробки передач. Частными существенными признаками являются выполнение механизма отключения карданного привода переднего моста от гидромеханической коробки передач в виде размещенной в корпусе зубчатой муфты сцепления, управляемой пневмоцилиндром, корпус зубчатой муфты сцепления прикреплен к нижней плите хребтовой балки, ее выходные валы соединены с фланцами примыкающих карданов.
Сущность полезной модели поясняется чертежами: на фиг. 1 изображен автогрейдер, вид сбоку; на фиг. 2 - рама автогрейдера, вид сбоку; на фиг. 3 - вид сверху на фиг. 2; на фиг. 4 - механизм отключения карданного привода в сечении; на фиг. 5 - вид сверху на фиг. 4.
Автогрейдер содержит кабину 1, двигатель 2 марки ЯМЗ 238М2-21, гидромеханическую коробку передач 3 фирмы ZF 6WG 210 (Германия), передний мост 4 и задний мост 5. Основная рама автогрейдера выполнена шарнирно сочлененной. Она включает переднюю полураму 6, выполненную в виде хребтовой балки 7 коробчатого сечения с двумя боковыми 8 и 9, верхней 10 и нижней 11 плитами, и заднюю полураму 12. Полурамы 6 и 12 соединены между собой вертикальным двухосным шарниром 13. Поворот шарнирно сочлененной рамы осуществляется с помощью гидроцилиндров 14. Автогрейдер имеет тяговую раму 15 с основным рабочим оборудованием - грейдерным отвалом 16. Передняя полурама снабжена универсальной головкой 17, на которой могут быть установлены различные виды дополнительного рабочего оборудования, например, неповоротный бульдозерный отвал 18, а также поворотный снегоочистительный отвал, путепрокладочный отвал, кирковщик (на чертежах не показаны). Под задней полурамой размещено дополнительное рабочее оборудование рыхлитель 19 заднего расположения. Автогрейдер снабжен карданным приводом переднего моста, выполненным из двух частей 20 и 21, соединенных между собой механизмом 22 отключения карданного привода переднего моста от гидромеханической коробки передач. Упомянутый механизм отключения имеет корпус 23, в котором размещена зубчатая муфта сцепления 24, управляемая пневмоцилиндром 25. Корпус 23 прикреплен к нижней плите хребтовой балки, а выходные валы 26 и 27 механизма 22 соединены с фланцами примыкающих карданов 20 и 21. Нижняя и боковые плиты хребтовой балки снабжены упрочняющими накладками 28 и 29, а хребтовая балка - внутренним продольным ребром жесткости 30.
При выполнении автогрейдером землеройных и планировочных работ усилие от многоскоростной коробки передач через карданный привод передается на передний мост, усиливая тяговую характеристику автогрейдера. Передача тягового усилия от коробки передач на передний мост производится на передачах вперед с первой по четвертую и на всех передачах при движении автогрейдера назад. Это обеспечивает высокую тягу и проходимость автогрейдера, что повышает его производительность. При переходе на режим транспортного пробега и на работах, не требующих значительного тягового усилия, срабатывает управляемый из кабины пневмоцилиндр 25. При этом с помощью механизма отключения 22 разъединяются две части карданного привода 20 и 21, отключая коробку передач от переднего моста.
Предлагаемая полезная модель решает задачи обеспечения карданного привода переднего моста тяжелого автогрейдера с шарнирно сочлененной рамой при повышении производительности и удешевлении конструкции автогрейдера.