ГРУЗОВОЙ ВАГОН

Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, а именно к конструкции грузовых вагонов с раздвижными боковыми дверями.
Известен крытый вагон со сдвижными боковыми стенами и крышей для пакетированных и штучных грузов (патент RU №79854, B61D3/00, опубл. 20.01.2009), содержащий раму, кузов с настилом пола и нижними направляющими для перемещения боковых стен, торцевые стены, имеющие силовые вертикальные стойки, подкрепляющие балки и обшивку, крышу, имеющую продольный конек, связывающий между собой торцевые стены, с направляющими для перемещения боковых стен и крыши, механизм перемещения боковых стен и крыши расположенный со стороны торцевых стен, тележки.
Известен крытый вагон (патент RU № 39315, B61D39/00, опубл. 27.07.2004), ближайший по технической сущности к заявляемому устройству и принятый за прототип, содержащий установленный на ходовых тележках кузов, включающий боковые и торцевые стены, пол, крышу, а также раздвижные двери боковых стен, причем раздвижные двери выполнены в виде частей боковых стен, простирающихся от середины кузова до торцевых стен и расположены кососимметрично относительно продольной оси вагона.
Однако указанные устройства не содержат ограждений в дверном проеме, препятствующих навалу груза на двери вагона. Обычно для того, чтобы избежать завала, в дверном проеме собирают деревянный щит, прибиваемый гвоздями к дверной коробке. Соответственно, такие вагоны обладают высокой трудоемкостью при сборке и разборке дверных конструкций.
Проблемой, решаемой созданием полезной модели, является сложность при сборке и разборке дверной щитовой конструкции вагонов, отсутствие специальных ограждений для грузов, при перевозке людей или скота.
Задачей, на решение которой направлена полезная модель, является создание грузового железнодорожного вагона, оборудованного, по меньшей мере, одним брусом в каждом дверном проеме.
Предлагаемая конструкция ограждения с фиксацией деревянных брусов в дверном проёме позволяет отказаться от сборки щитов в дверном проеме, а также служит ограждением для грузов, при перевозке людей или скота.
Технический результат, на достижение которого направлена полезная модель, заключается в обеспечении прочной и надежной фиксации бруса в дверном проеме при одновременной легкости монтажа и демонтажа указанной конструкции.
Также заявляемое устройство обладает упрощенной конструкцией ограждения, сниженной массой и габаритами.
Новым в заявленном устройстве является конструкция ограждения дверного проема грузового вагона с возможностью ее сборки и разборки без необходимости сначала собирать, а потом сбивать щит.
Заявляемое устройство поясняется на фигурах:
на фиг. 1 показана установка бруса в дверном проеме вагона;
на фиг. 2 показана фиксация бруса в кронштейнах;
на фиг. 3 показан увеличенный вид А по фиг. 2;
на фиг. 4 показан вид Б-Б на фиг. 3;
на фиг. 5 показан вид В-В на фиг. 3.
Заявляемое устройство состоит из следующих элементов:
1 – брус;
2 – стена боковая;
3 – кронштейн;
4 – подвижная рамка;
5 – корпус.
Грузовой вагон содержит установленный на ходовых тележках кузов, включающий боковые и торцевые стены, пол, дверной проем, а также раздвижную дверь боковых стен. Брус 1 устанавливается в дверном проёме стены боковой 2 таким образом, чтобы препятствовать касанию груза подвижных дверей вагона. Брус 1 имеет четырехугольное поперечное сечение. Продольные ребра бруса 1 имеют закругления. Наличие закруглений придает дополнительное удобство при установке или демонтаже бруса 1. Фиксация бруса 1 осуществляется при помощи кронштейнов 3, установленных по краям дверного проема вагона (стенах боковых 2). Кронштейн 3 состоит из подвижной рамки 4, выполненной в виде зажимной скобы, установленной на корпусе 5. Корпус 5 выполнен в виде прямоугольной пластины – основания кронштейна 3 и неподвижно закреплен на стене боковой 2 вагона при помощи сварки или крепёжных элементов, например, винтов. На лицевой стороне корпус 5 содержит два кольцеобразных элемента, расположенных под углом или перпендикулярно боковой стене для установки в них подвижной рамки 4. Подвижная рамка 4 выполнена из гнутого стержня П-образного профиля, габариты которого соответствуют удобному размещению внутри рамки 4 края бруса 1. Концы гнутого стержня расположены под углом к П-образному профилю, при этом загнуты в одном и том же направлении и служат зацепами для соединения с корпусом 5. Подвижная рамка 4 свободно устанавливается на корпусе 5 путем вдевания ее загнутых концов в кольцеобразные элементы корпуса 5. При этом подвижная рамка 4 остается подвижной и имеет возможность как вращения в корпусе 5 вокруг своих осей, так и некоторого смещения по вертикали. Брус 1 зажимается в кронштейнах 3 под действием своего веса. Для фиксации бруса 1 заводят края бруса 1 сначала в один, а затем во второй кронштейн 3 между его подвижной рамкой 4 и корпусом 5, и отпускают брус 1. При этом проем между подвижной рамкой 4 и неподвижным корпусом 5 будет сокращаться благодаря наклонному расположению осей подвижной рамки 4. Сокращение проема кронштейна 3 при перемещении подвижной рамки 4 вниз как под действием собственного веса, так и под действием веса бруса 1 обеспечит надежное прижатие бруса 1 к корпусу 4. Также во время рывков и ударов при движении вагона брус 1, пытаясь сместиться вдоль вагона под действием сил инерции, будет увлекать за собой подвижную рамку 4, которая, проворачиваясь в своих осях, будет еще больше сокращать проем между корпусом 5 и брусом 1.
Таким образом, сила зажатия бруса 1 в кронштейне 3 будет возрастать пропорционально инерционным силам, возникающим при движении вагона.
На один дверной проем может устанавливаться более одного бруса 1.
Кронштейн 3 выполнен из металла, брус 1 – из металла, или из дерева, или другого подходящего материала.
В случае необходимости использования вагона без бруса 1, брус 1 вынимают из кронштейнов 3, а подвижные рамки 4 поворачивают параллельно боковой стене, тем самым кронштейны 3 в сложенном состоянии не занимают внутривагонное пространство.
Преимуществами заявленного устройства является то, что:
- брус 1 закрепляется в дверном проеме, препятствуя навалу груза на двери вагона;
- установка бруса 1 не требует значительных трудозатрат для его монтажа;
- фиксация бруса 1 осуществляется автоматически под действием его силы тяжести;
- усилие зажатия бруса 1 пропорционально силам инерции, направленным на смещение бруса 1 вдоль вагона;
- лёгкость и удобство монтажа и демонтажа бруса 1;
- при отсутствии бруса 1 кронштейны 3 складываются, не занимая внутривагонное пространство.