КОМПОНОВКА УДЛИНЕННОЙ ЗАСЛОНКИ ПОНИЖЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ

1. Устройство для создания быстрого выравнивания давления воздуха между областями фюзеляжа летательного аппарата, которые отделены друг от друга конструкцией фюзеляжа летательного аппарата и которые имеют разность давления воздуха относительно друг друга, содержащее
по меньшей мере одно сквозное отверстие в конструкции фюзеляжа летательного аппарата,
заслонку (50) понижения давления, посредством которой сквозное отверстие может, по меньшей мере частично, закрываться, и
механизм отпирания, который, когда превышена критическая разность давления воздуха, отпирает заслонку (50) понижения давления из закрытого положения, так что заслонка (50) понижения давления может перемещаться в открытое положение, в котором сквозное отверстие является по существу открытым,
при этом
заслонка (50) понижения давления содержит основную заслонку (62) понижения давления и удлинение (70) заслонки понижения давления,
основная заслонка (62) понижения давления удерживается сочлененным образом в области обшивки борта кабины над полом (2), расположенным в фюзеляже летательного аппарата, и проходит к полу в закрытом положении, и
- удлинение (70) заслонки понижения давления удерживается сочлененным образом на конце основной заслонки (62) понижения давления, обращенном к полу (2),
отличающееся тем, что в закрытом положении удлинение (72) заслонки понижения давления проходит от обшивки (28) борта кабины в той же самой плоскости, что и пол (2), и удлинение (72) заслонки понижения давления образует деталь пола (2).
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что механизм отпирания содержит пластину (32) закрытия, которая присоединена к заслонке (50) понижения давления.
3. Устройство по одному из пп.1 и 2, отличающееся тем, что основная заслонка (62) понижения давления интегрирована в обшивку борта пассажирской кабины (12) летательного аппарата и/или в свою собственную раму.
4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что удлинение (70) заслонки понижения давления поддерживается в закрытом положении в качестве детали пола (2) для восприятия нагрузок от шагов и тому подобного.
5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что основная заслонка (62) понижения давления в закрытом состоянии расположена по существу перпендикулярно полу (2).
6. Устройство по п.1, отличающееся тем, что основная заслонка (62) понижения давления имеет вентиляционные отверстия для выхода воздуха из пассажирской кабины (12).
7. Летательный аппарат, в частности, пассажирский летательный аппарат, содержащий фюзеляж летательного аппарата и устройство для создания быстрого выравнивания давления воздуха между областями фюзеляжа летательного аппарата, которые отделены друг от друга конструкцией фюзеляжа летательного аппарата и которые имеют разность давления воздуха относительно друг друга, содержащий
по меньшей мере одно сквозное отверстие в конструкции фюзеляжа летательного аппарата,
заслонку (50) понижения давления, посредством которой сквозное отверстие может, по меньшей мере частично, закрываться, и
механизм отпирания, который, когда превышена критическая разность давления воздуха, отпирает заслонку (50) понижения давления из закрытого положения, так что заслонка (50) понижения давления может перемещаться в открытое положение, в котором сквозное отверстие является по существу открытым,
при этом
заслонка (50) понижения давления содержит основную заслонку (62) понижения давления и удлинение (70) заслонки понижения давления,
основная заслонка (62) понижения давления удерживается сочлененным образом в области обшивки (28) борта кабины над полом (2), расположенным в фюзеляже летательного аппарата, и проходит к полу в закрытом положении, и
удлинение (70) заслонки понижения давления удерживается сочлененным образом на конце основной заслонки (62) понижения давления, обращенном к полу (2),
отличающийся тем, что в закрытом положении удлинение (70) заслонки понижения давления проходит от обшивки (28) борта кабины в той же самой плоскости, что и пол (2), и удлинение (70) заслонки понижения давления образует деталь пола (2).