Франшиза косит ряды

Региональные автодилеры готовятся к новым неприятностям на рынке. Они ожидают, что за ушедшими из России американской General Motors и южнокорейской SsangYong могут последовать другие крупные автопроизводители, столкнувшиеся с резким спадом продаж. Авторитейлеры готовятся к ужесточению конкуренции: они намерены побороться за франшизы автоконцернов, чья продукция продолжает пользоваться спросом. Тем, кому эти бренды не достанутся, эксперты советуют пересмотреть направление бизнеса.

Из-за решения американской General Motors и южнокорейской SsangYong свернуть производство и поставки автомобилей в Россию уфимские дилеры этих компаний оказались в неравном положении. Некоторые из них ожидали такой реакции концернов на резкий спад продаж продукции, происшедший в прошлом году, для других решение стало неожиданностью.

SsangYong в конце недели объявил о том, что остановил поставку автомобилей и их производство в РФ до улучшения экономической ситуации. В компании объяснили решение сокращением спроса. Производитель теперь не поставляет и машинокомплекты для сборки на завод «Соллерс — Дальний Восток» во Владивостоке и импортируемые модели. Он, впрочем, не исключает пересмотра решения при укреплении российской валюты. Днем раньше о реструктуризации бизнеса в России объявила General Motors. Корпорация прекратит производить и импортировать в страну все модели среднего класса, не пользовавшиеся популярностью в 2014 году. Opel уходит из России полностью, из Chevrolet остаются только три модели: Tahoe, Camaro и Corvette. В продаже останется вся модельная линейка Cadillac. Концерн свернул производство в Калининграде, летом намерен законсервировать завод в Санкт-Петербурге, а до конца года — сборку на мощностях группы ГАЗ в Нижнем Новгороде. GM-АвтоВАЗ продолжит работать. В GM решили, что не достигли достаточного уровня локализации производства в России, а новые вложения ситуация на рынке не оправдывает.

По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в феврале продажи новых легковых автомобилей в России сократились на 37,9%: у GM спад продаж в январе-феврале составил 78%, у SsangYong — 61,2%. Своего дна продажи еще не достигли, отмечают в АЕБ. В прошлом году, по данным Russian Automotive Market Research, в Башкирии заметнее всего упали продажи Opel (на 47%), Daewoo (на 48%), Geely (на 43%) и Ford (на 42%).

Продукцию SsangYong в Башкирии реализуют «Арт-моторс» и «Транстехсервис». В отделе продаж «Арт-моторса» заявили, что были готовы к такому решению производителя и, распродав закупленную в прошлом году партию, не делали новых заявок. В «Транстехсервисе» от комментариев воздержались.

Дилер GM «Авто стиль», по словам его директора Рустема Галиева, также не направлял заявок дистрибутору из-за неконкурентоспособной цены. «Автомобиль, который до девальвации стоил 900 тыс. руб., сейчас стоит 1,8 млн руб. Поэтому мы продаем старый склад по старым ценам»,— сказал собеседник. Спад продаж на продукцию GM он оценивает в 90%. По словам директора «Км/ч-Уфа», второго уфимского дилера GM, Ирины Ермолаевой, запаса продукции на складах должно хватить до конца года. «Пока мы работаем в обычном режиме»,— отметила она. Дилеры признались, что ждут заявлений, аналогичных сделанным GM и SsangYong, и от других производителей иномарок.

По мнению директора ГК «Башавтоком» Евгения Астафурова, ситуация на рынке напряженная и вынуждает дилеров конкурировать друг с другом за франшизы более успешных марок. «Поскольку в Уфе были представлены все бренды из первой десятки автопроизводителей, и рынок практически поделен, поля для маневра осталось немного, и дилеры начинают соревноваться друг с другом,— отмечает он.— Производители популярных автомобилей, в свою очередь, ужесточили политику, так как желающих их продавать стало больше».

Рустем Галиев говорит, что некоторые дилеры намерены переждать ситуацию благодаря накопленному портфелю заказов на гарантийное и техобслуживание.

«Задача дилеров в такой ситуации создать такую модель бизнеса, которая смогла бы выжить на одном сервисе, но это крайне сложно,— соглашается генеральный директор агентства „Автостат” Сергей Целиков.— Дилерам, оказавшимся без продукции или столкнувшимся с резким спадом продаж, есть смысл уходить в такой растущий сегмент, как автомобили с пробегом. Это потенциально очень большой, емкий рынок». Другим вариантом выживания может стать уход в зону независимого сервисного обслуживания. Это, по мнению эксперта, тоже перспективная тема: «В Москве она активно растет. Люди стараются экономить. Они будут уходить из официальных дилерских сетей в другие брендированные сети, где услуги дешевле, а качество на том же уровне».