ДВИГАТЕЛЬНЫЙ БЛОК С ИЗОЛИРОВАННЫМ КОРПУСОМ ПОДШИПНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

1. Двигательный блок для автомобиля, содержащий элемент корпуса подшипника, выполненный с возможностью обеспечения опоры для подшипника коленчатого вала двигательного блока, причем элемент корпуса подшипника содержит поверхность сопряжения с подшипником, выполненную с возможностью сопряжения с подшипником, и торцевую поверхность, примыкающую к поверхности сопряжения с подшипником, при этом торцевая поверхность сконфигурирована таким образом, что в установленном состоянии она обращена к щеке коленчатого вала,
причем двигательный блок дополнительно содержит изолирующий слой, выполненный на торцевой поверхности, причем изолирующий слой размещен таким образом, что, когда коленчатый вал установлен в двигательном блоке, изолирующий слой находится между элементом корпуса подшипника и щекой коленчатого вала.
2. Двигательный блок по п. 1, в котором толщина изолирующего слоя возрастает с расстоянием от центральной оси коленчатого вала.
3. Двигательный блок по п. 1 или 2, дополнительно содержащий коленчатый вал, причем толщина изолирующего слоя выбрана такой, чтобы профиль изолирующего слоя совпадал с профилем щеки.
4. Двигательный блок по любому из предшествующих пунктов, в котором элемент корпуса подшипника является частью корпуса двигательного блока.
5. Двигательный блок по п. 4, дополнительно содержащий крышку корпуса подшипника, причем крышка корпуса подшипника выполнена с возможностью соединения с корпусом, при этом крышка корпуса подшипника содержит дополнительный элемент корпуса подшипника, причем элемент корпуса подшипника и дополнительный элемент корпуса подшипника выполнены с возможностью совместного формирования корпуса подшипника.
6. Двигательный блок по любому из пп. 1-3, в котором элемент корпуса подшипника выполнен на крышке корпуса подшипника, выполненной с возможностью соединения с корпусом двигательного блока, причем корпус содержит дополнительный элемент корпуса подшипника, при этом элемент корпуса подшипника и дополнительный элемент корпуса подшипника выполнены с возможностью совместного формирования корпуса подшипника.
7. Двигательный блок по п. 5 или 6, в котором дополнительный элемент корпуса подшипника содержит дополнительную поверхность сопряжения с подшипником, выполненную с возможностью сопряжения с подшипником, и дополнительную торцевую поверхность, примыкающую к дополнительной поверхности сопряжения с подшипником,
причем двигательный блок содержит дополнительный изолирующий слой, выполненный на дополнительной торцевой поверхности между дополнительным элементом корпуса подшипника и щекой коленчатого вала.
8. Двигательный блок по п. 7, в котором толщина дополнительного изолирующего слоя возрастает с расстоянием от центральной оси коленчатого вала.
9. Двигательный блок по п. 7 или 8, в котором толщина дополнительного изолирующего слоя выбрана такой, чтобы профиль изолирующего слоя совпадал с профилем щеки.
10. Двигательный блок по любому из пп. 5-9, в котором крышка корпуса подшипника, по меньшей мере, частично покрыта изолирующим материалом.
11. Двигательный блок по п. 10, в котором крышка корпуса подшипника содержит одну или более поверхностей сопряжения, выполненных с возможностью сопряжения с корпусом двигателя, причем на поверхностях сопряжения не предусмотрено изолирующего слоя.
12. Двигательный блок по любому из предшествующих пунктов, в котором изолирующий материал представляет собой непористый полимер.
13. Двигательный блок по любому из предшествующих пунктов, в котором торцевая поверхность имеет опорную поверхность, выполненную с возможностью сопряжения с упорной шайбой подшипника, причем изолирующий слой, выполненный на торцевой поверхности, смещен относительно опорной поверхности.
14. Двигательный блок по любому из предшествующих пунктов, в котором изолирующий слой содержит пенопластовый лист, причем пенопластовый лист прикреплен к торцевой поверхности элемента корпуса подшипника.
15. Двигательный блок по любому из предшествующих пунктов, в котором изолирующий слой содержит керамическую пластину, причем керамическая пластина прикреплена к элементу корпуса подшипника.
16. Транспортное средство, содержащее двигательный блок по любому из предшествующих пунктов.
17. Способ изоляции двигательного блока, содержащего: элемент корпуса подшипника, выполненный с возможностью обеспечения опоры для подшипника коленчатого вала двигательного блока, причем элемент корпуса подшипника содержит поверхность сопряжения с подшипником, выполненную с возможностью сопряжения с подшипником, и торцевую поверхность, примыкающую к поверхности сопряжения с подшипником, при этом торцевая поверхность сконфигурирована таким образом, что в установленном состоянии она обращена к щеке коленчатого вала, причем способ включает в себя этап, на котором:
формируют на торцевой поверхности изолирующий слой так, чтобы, когда коленчатый вал установлен в двигательном блоке, изолирующий слой был расположен между элементом корпуса подшипника и щекой коленчатого вала.
18. Способ по п. 17, в соответствии с которым изолирующий слой получают посредством:
погружения элемента корпуса подшипника в изолирующий материал; и
отверждения изолирующего материала с целью формирования изолирующего слоя.
19. Способ по п. 17, в соответствии с которым изолирующий слой получают посредством:
электростатического нанесения изолирующего материала на элемент корпуса подшипника с целью формирования изолирующего слоя.
20. Способ по любому из пп. 17-19, включающий в себя этап, на котором:
перед формированием изолирующего слоя маскируют одну или более поверхностей элемента корпуса подшипника.
21. Способ по любому из пп. 17-20, включающий в себя этап, на котором:
производят механическую обработку одной или более поверхностей элемента корпуса подшипника после формирования изолирующего слоя для удаления одного или более участков изолирующего слоя с элемента корпуса подшипника.
22. Способ по любому из пп. 17-21, включающий в себя этап, на котором изолирующий слой прикрепляют к торцевой поверхности.
23. Способ по п. 22, дополнительно включающий в себя этап, на котором производят механическую обработку торцевой поверхности элемента корпуса подшипника перед прикреплением изолирующего слоя к торцевой поверхности.