СТРОП ТРАНСПОРТНЫЙ ДЛЯ ПАКЕТИРОВАННОГО ГРУЗА

Полезная модель относится к подъемно-транспортному оборудованию, в частности к замкнутым стропам с самозатягивающейся петлей.
Известно несколько схожих конструкций стропа с самозатягивающейся петлей, представляющих собой замкнутую струну (трос, канат металлический, синтетический и т.п.), образующую, по меньшей мере, одну петлю затяжки пакета груза, и, по меньшей мере, одну петлю подъема, большую петли затяжки, наложенной на петлю затяжки, в которых предусмотрена возможность предотвращения взаимного перемещения петли затяжки и петли подъема обеспечивается клиновыми замками [Патенты РФ N 2061631 C1, 91710 U1]. Клиновым замкам присущ ряд недостатков, в частности: не поддается точному контролю усилие сжатия при заклинивании, которое осуществляется либо ударно, либо посредством элементарных сжимных устройств, возможно также непрогнозируемое выпадение клина из втулки (патент РФ N 2061631 C1) или самопроизвольное заклинивание втулок вместо необходимого скольжения. Кроме того, иное назначение известных стропов (в которых на первом месте функция пакетирования) позволяет говорить еще об одном недостатке клиновых замков, а именно при транспортировке крепление может ослабиться и пакет груза может потерять форму, что требует дополнительного контроля и дополнительных действий по корректировке пакетирования (см., например, патент РФ N 2061631 C1).
Известно решение пакетирующего стропа [Патент РФ №80445 U1], в котором удержание от обратного хода струн обеспечивается шариком или роликом, или цангой, или эксцентриком, а также дополнительными выступами. Помимо, опять же, иного назначения, все из перечисленных элементов предполагают существенные усилия при освобождении груза по месту вплоть до разрушения конструкции стропа.
Такие же отличия и недостатки присущи устройству пакетирующего стропа с самозатягивающейся петлей, в котором предотвращение взаимного перемещения петли затяжки и петли подъема осуществляется обжимом втулок, то есть втулки претерпевают необратимую деформацию [Патент РФ №79174].
Следует отметить, что подавляющее количество грузов, отгружаемых и транспортируемых в пакетах (пачках) проходят этап пакетирования непосредственно на предприятиях-изготовителях, в частности для сборки труб в пачку на трубном предприятии используется специализированное оборудование на котором осуществляется укладка определенного количества труб в пачку определенной формы (обычно шестигранник) и стяжка металлическими полосами (количество определено стандартами). После этого на пачку одеваются стропы, затягиваются и пачка отправляется на склад или в вагон для отгрузки. Таким образом, оказываются востребованными стропы для погрузки/выгрузки пакетированного груза, способные удерживаться на таком грузе на всем пути следования груза до места назначения.
В качестве прототипа выбрано техническое решение того же назначения, в частности замкнутый строп с самозатягивающейся петлей [Патент РФ №2085469 C1], представляющий собой металлическую струну, образующую петлю затяжки груза, продолжающуюся петлей подъема, большей петли затяжки, наложенной на петлю затяжки и связанной с ней скользящими втулками на их соседних участках, примыкающих к грузу, при этом металлическая струна образует по меньшей мере еще одну петлю подъема, наложенную на петлю затяжки и первую петлю подъема и связанную с ними упомянутыми скользящими втулками, при этом концы металлической струны связаны между собой средством крепления, преимущественно расчалкой. Данное решение оптимально для подъема и перемещения груза, в том числе и пакетированного. При этом данное техническое решение не предназначено оставаться на пакетированном грузе при транспортировке на дальние расстояния вплоть до выгрузки в месте назначения, так как при высвобождении крюка подъемно-транспортного механизма тут же ослабляется с риском неконтролируемого в дальнейшем перемещения по пакетированному грузу. Такой строп также не может служить дополнительной страховкой от рассыпания предварительно пакетированного груза в случае повреждения фабричного пакетирования.
Задачей полезной модели являлось создание стропа, облегчающего погрузку/выгрузку пакетированного груза (преимущественно труб) на всех этапах транспортировки, повышение надежности стропа, а также дополнительная защита от рассыпания груза при разрыве пакетирующих элементов.
Указанная задача решается стропом транспортным для пакетированного груза, представляющим собой замкнутую струну, образующую, по меньшей мере, одну петлю затяжки пакета груза, продолжающуюся, по меньшей мере, одной петлей подъема, большей петли затяжки, наложенной на петлю затяжки и связанной с ней скользящими втулками на их соседних участках, примыкающих к пакету груза, в котором, согласно предложению, по меньшей мере, одна скользящая втулка снабжена зажимом с регулируемой силой сжатия для предотвращения взаимного перемещения петли затяжки и петли подъема.
Здесь и далее под зажимом с регулируемой силой сжатия подразумевается любой известный механизм, позволяющий с помощью внешнего воздействия осуществлять сжатие двух участков струны (петли затяжки и петли подъема) до их полной взаимной неподвижности (в зависимости от широкого спектра постоянных и переменных нагрузок), а также быстро осуществить обратный процесс, то есть разъединение двух участков струны. Предпочтительный вариант реализации зажима - винтовой зажим, позволяющий также легко контролировать усилие сжатия, например, путем использование динамометрического ключа. Указание на винтовой зажим не исключает применения других видов зажимов, например рычажного.
Под струной понимается любой известный материал для изготовление стропов, в частности стальная проволока, стальной круглопрядный или плоский канат, канаты из растительного сырья (пеньковые) или синтетические канаты круглой или плоской (ленты) формы.
Заявляемая полезная модель поясняется чертежами.
На фиг. 1 представлен общий вид стропа транспортного для пакетированного груза; на фиг. 2 показан продольный разрез винтового зажима.
Строп транспортный для пакетированного груза представляет собой замкнутую струну (металлический канат), образующую, по меньшей мере, одну петлю затяжки 1 пакета груза 2, продолжающуюся, по меньшей мере, одной петлей подъема 3, Петли 1 и 3 связаны скользящими втулками 4. Втулки снабжены винтовыми зажимам, каждый из которых состоит из гайки 5, приваренной к втулке, болта (винта) 6 и стопора 7, размещенного во втулке 4 и выполненного с возможностью контакта с участками 8 и 9 петель 1 и 3. Концы металлического каната зажаты неподвижными втулками 10.
Строп транспортный для пакетированного груза используют следующим образом.
Стропы собираются в кольцо непосредственно на предприятии изготовителе. При этом концы каната уже зажаты неподвижными втулками 10, втулки 4 связывают соседние участки петли затяжки 1 и петли подъема 3, а стопор 7 посредством болта (винта) 6 и гайки 5 обеспечивает расчетное усилие зажима. Необходимое количество собранных стропов заводят на пакет груза 2 и прикладывают к петле 3 усилие подъема, при этом происходит затягивание петли 1 вокруг пакета груза 2 (расчетное усилие зажима стопора 7 позволяет проскальзывать участкам 8 и 9 относительно друг друга). Соответственно втулки 4 связывают соседние участки 8 и 9 петли затяжки 1 и петли подъема 3, примыкающие к пакету груза 2 (фиг. 1). При этом расчетное усилие зажима стопора 7 достаточно, чтобы исключить ослабление стропа после отсоединения подъемного крюка (при отсутствии усилия подъема). После полного затягивания петли 1 при необходимости и наличии безопасной возможности усилие зажима можно увеличить, вращая болт (винт) 6. В месте назначения строп легко может быть снят с пакета груза. Достаточно ослабить усилие зажима стопора 7.
В целом заявленный строп транспортный характеризуется высокой надежностью и простотой использования. Закрепленный в начале транспортировки на пакете груза строп (стропы) позволяет осуществить все логистические циклы погрузки/выгрузки на всем пути до места назначения. При разрыве пакетирующих элементов строп удержит пакет груза от рассыпания. Следует также отметить, что применение зажимов с регулируемой силой сжатия, в частности винтовых зажимов, исключает полностью повреждение поверхности пакетированного груза.