Устройство для крепления груза на транспортном средстве

Полезная модель относится к устройствам для крепления грузов на транспортном средстве и может быть использована на автомобильном транспорте для транспортирования крупногабаритных изделий, преимущественно цилиндрической формы, в частности крановых узлов магистральных газопроводов.
Из общего уровня техники известно, что при перевозке тяжеловесных негабаритных грузов, в частности цилиндрических, в том числе с выступающими за их габариты частями, существуют сложности в преодолении дорожных препятствий в виде мостов, линий электропередач, коммунальных сетей, эстакад и т.п. При транспортировке и перемещении указанных грузов необходимо периодически изменять положение самого груза на транспортном средстве для того, чтобы откорректировать его габариты по высоте для того, чтобы выполнить проезд, например, под мостами, эстакадами и т.п.
Известно транспортное средство для перевозки длинномерных и крупногабаритных грузов в наклонном положении, содержащее грузонесущую наклонную платформу и фиксирующие элементы для груза. Транспортное средство содержит ходовые тележки с продольными балками. На тележках установлен полый силовой элемент, выполненный в виде цилиндра со стрингерами и шпангоутами, и опирается на турникетную опору, выполненную в виде сферического шарнира. На полом силовом элементе посредством установочной площадки и ребер жесткости закреплена грузонесущая платформа, снабженная наклонным опорным элементом, нижним и верхним захватами для груза и винтами для фиксации груза [авторское свидетельство СССР №SU 1558739, МПК В60Р 3/40, В60Р 7/10, B61D 3/16 авторов В.Н. Андросюка и др., опубл. 23.04.1990].
Недостатком известного решения является то, что устройство имеет сложную конструкцию и предназначено для транспортирования плоских длинномерных изделий.
Известно устройство для крепления груза на транспортном средстве, включающее грузонесущую полую опору трапециевидного поперечного сечения, расположенную на транспортном средстве, в нижней части на одной из наклонных стенок опоры закреплен неподвижный захват, согласно полезной модели опора снабжена дополнительным неподвижным захватом, закрепленным в нижней части на другой наклонной стенке, при этом опора входит в состав упаковки груза в виде основания с возможностью закрепления основания опоры на транспортном средстве в период транспортировки груза. Грузы установлены на опору в наклонном положении и закреплены захватами [патент Российской Федерации № RU 133476, МПК В60Р 7/00 авторов А.С. Жилина и др., опубл. 20.10.2013 бюл. №29].
Недостатком известного устройства является то, что фиксирующие элементы для крепления груза от сдвига выполнены в виде неподвижных захватов, предназначенных на определенное изделие, и закреплены только в нижней части наклонных стенок грузонесущей полой опоры, что не обеспечивает надежную фиксацию изделий, особенно при воздействии на изделие ветровых нагрузок при транспортировании, и снижает функциональные возможности известного устройства. Также, известное устройство предназначено для крепления при транспортировке грузов преимущественно малой толщины.
Известно устройство для крепления груза на транспортном средстве, выбранное заявителем в качестве прототипа, включающее закрепленную на транспортном средстве съемную полую грузонесущую опору с наклонной стенкой для размещения груза, оборудованную в нижней части фиксирующими элементами для крепления от сдвига, согласно полезной модели оно содержит как минимум пару установленных в ряд полых грузонесущих опор, при этом каждая полая опора выполнена треугольного поперечного сечения и дополнительно содержит набор съемных фиксирующих элементов для крепления верхней части изделия к наклонной стенке опоры, для фиксации изделий смежных полых опор между собой и для фиксации смежных полых опор между собой. Фиксирующие элементы выполнены в виде хомутов [патент Российской Федерации № RU 160202, МПК B61D 3/16, В60Р 7/00 авторов Д.А. Айрумова и др., опубл. 10.03.2016 бюл. №7].
Недостатком прототипа является то, что устройство имеет сложную конструкцию, а также то, что оно не предназначено для закрепления при транспортировании крановых узлов магистральных газопроводов.
Технической проблемой является создание устройства, обеспечивающего крепление при транспортировании крановых узлов в сборе на транспортном средстве.
Технический результат заключается в обеспечении крепления при транспортировании крановых узлов в сборе на транспортном средстве.
Технический результат в устройстве для крепления груза на транспортном средстве, содержащем основание и прикрепленные к основанию опоры, достигается тем, что основание содержит два крепежных элемента и два удерживающих элемента, причем два крепежных элемента представляют собой металлические трубы, расположенные последовательно по отношению друг к другу на заданном расстоянии друг от друга и жестко закрепленные между собой посредством металлических уголков, на других концах этих крепежных элементов закреплены по одному металлическому полукруглому сегменту, а каждый из удерживающих элементов, являющихся опорами, представляют собой по две металлические трубы, расположенные под углом друг к другу и жестко закрепленные между собой, причем с других концов каждой из этих труб удерживающих элементов жестко закреплено по одному металлическому полукруглому сегменту, причем эти удерживающие элементы жестко закреплены между собой посредством металлических уголков, длина труб удерживающего элемента, расположенного ближе к крепежным элементам, короче, чем длина труб удерживающего элемента, расположенного дальше от крепежных элементов, удерживающие элементы расположены на заданном расстоянии друг от друга и жестко закреплены с металлическими уголками, соединяющими крепежные элементы.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами.
На фиг. 1 представлен вид устройства сверху, на фиг. 2 представлен вид устройства сбоку, на фиг. 3 представлен пример конкретной реализации.
1
1
2
2
3
1
Устройство для крепления груза на транспортном средстве содержит основание, в свою очередь, основание содержит два крепежных элемента 1, 2 и два удерживающих элемента 3, 4. Каждый из крепежных элементов 1 и 2 представляет собой часть металлической трубы, диаметром, например, DN 400 мм, высотой, например, 60 см. Крепежные элементы 1 и 2 расположены последовательно по отношению друг к другу на заданном расстоянии друг от друга, например, на расстоянии 2,5 ми жестко закреплены между собой посредством металлических уголков 5. Расстояние между крепежными элементами 1 и 2 задается диаметром транспортируемого кранового узла. На других концах крепежных элементов 1, 2 жестко закреплены, например, сваркой, по одному металлическому полукруглому сегменту 6 диаметром, например, DN 400 мм. Крепежные элементы 1, 2 предназначены для крепления кранового узла газопровода 7 различного диаметра, например, DN 300 мм. Каждый из удерживающих элементов 3 и 4 является опорой и представляет собой по две металлические трубы, расположенные под углом друг к другу, например, под углом 70°, и жестко закрепленные между собой, например, посредством металлических уголков 5, причем с других концов каждой из этих труб удерживающих элементов 3, 4 жестко закреплено по одному металлическому полукруглому сегменту 6диаметром, например, DN 400 мм. Удерживающие элементы 3, 4 жестко закреплены между собой посредством металлических уголков 5, расположены на заданном расстоянии друг от друга, например, 1,5 м, и жестко закреплены с металлическими уголками 5, соединяющими крепежные элементы 1, 2. Длина труб удерживающего элемента 3, расположенного ближе к крепежным элементам 1 и 2, короче, чем длина труб удерживающего элемента 4, расположенного дальше от крепежных элементов 1, 2, например, длина труб удерживающего элемента 3 равна 1,65 м, а длина труб удерживающего элемента 4 равна 2,2 м. Расстояние между удерживающими элементами 3 и 4 и длина труб удерживающих элементов 3, 4 задается диаметром транспортируемого кранового узла. Удерживающие элементы 3, 4 предназначены для удержания линейного крана 8 кранового узла газопровода 7 в наклонном положении.
Рассмотрим заявляемое техническое решение в использовании.
1
2
Крепежные элементы 1, 2 и удерживающие элементы 3, 4 устройства жестко закрепляют, например, сваркой к настилу 9 транспортного средства. Далее с помощью грузоподъемного крана (на фигуре не показан) крановый узел газопровода 7 с линейным краном 8 в сборе устанавливают на металлические полукруглые сегменты 6 крепежных элементов 1, 2 и металлические полукруглые сегменты 6 удерживающих элементов 3, 4. Крановый узел газопровода 7 с его концов дополнительно фиксируют к настилу 9 транспортного средства, например, цепными стяжками (на фигуре не показаны).
Предложенное конструктивное исполнение заявляемого технического решения позволяет надежно крепить крановые узлы газопровода 7 с линейным краном 8 в сборе при их транспортировании.
Таким образом, техническая проблема решена и технический результат достигнут.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения неизвестна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условиям патентоспособности полезной модели новизна.
Заявляемое техническое решение промышленно применимо, изготовлено на стандартном оборудовании с применением современных подручных материалов и технологий и используется в Управлении аварийно-восстановительных работ ООО «Газпром трансгаз Казань».