БОКОВАЯ РАМА ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта и может быть использована в конструкциях двухосных тележек грузовых вагонов.
Из уровня техники известна боковая рама тележки грузового вагона (патент России №102577 RU, опубликованный от 10.03.2011, МПК B61F5/52), выполненная в виде стальной отливки, содержащая верхний и нижний горизонтальные пояса, соединенные между собой вертикальными колонками и наклонными участками, сопряженными с горизонтальными опорными площадками буксовых проемов на верхнем горизонтальном поясе, образованных челюстными направляющими для букс, при этом вертикальные боковые стенки наклонных поясов в зоне внутреннего угла сопряжения с горизонтальными опорными площадками буксовых проемов выполнены с местным утолщением.
Недостатком данного технического решения является большая вероятность образование дефектов в процессе производства и эксплуатации боковой рамы, в частности образование горячих трещин в зоне внутреннего угла буксового проема, которые вызваны наличием выступающего в качестве концентратора напряжения участка зоны сопряжения наклонного пояса с опорной площадкой буксового проема, склонного и к более длительному затвердеванию, в сравнении с соседними участками.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является снижение брака при производстве, в частности предотвращение образования горячих трещин в зоне перехода наклонного участка в опорную площадку буксового проема.
Указанный технический результат достигается тем, что в боковой раме тележки грузового вагона, содержащей верхний и нижний горизонтальные пояса, соединенные между собой вертикальными колонками, образующими совместно с горизонтальными поясами рессорный проем, в нижней части которого расположена опорная поверхность, наклонные участки, сопряженные с нижним поясом и горизонтальными опорными площадками буксовых проемов, образованных наружными и внутренними челюстными направляющими, согласно настоящей полезной модели, наружный радиус, образуемый пересечением вертикальной и нижней стенок наклонного участка, в зоне перехода наклонного участка в опорную площадку буксового проема от 6 до 25 мм.
Увеличение значения наружного радиуса, образованного пересечением вертикальной и нижней стенками наклонного участка, позволяет снизить брак при производстве, а именно предотвратить возникновение горячих трещин в зоне перехода наклонного участка в опорную площадку буксового проема за счет снижения уровня напряжений и температур при затвердевании металла в склонной к возникновению дефектов области относительно соседних участков.
Возможным вариантом развития основного технического решения является то, что вертикальные стенки в зоне внутреннего угла буксового проема выполнены с утолщением с наружной стороны. Локальное увеличение толщины вертикальной стенки с наружной стороны в зоне внутреннего угла позволяет повысить статическую и усталостную прочность боковой рамы тележки, что также влияет на снижение брака при производстве.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами: фиг. 1 – боковая рама (общий вид), фиг. 2 – увеличенный фрагмент А на фиг. 1, фиг. 3 – сечение Б-Б, показанное на фиг.1.
Представленная на фиг. 1 боковая рама 1 тележки грузового вагона содержит верхний горизонтальный пояс 2 и нижний горизонтальный пояс 3, которые соединены между собой вертикальными колонками 4, образующими совместно с горизонтальными поясами рессорный проем 5, в нижней части которого расположена опорная поверхность 6. Буксовые проемы 7 боковой рамы 1 имеют наружные и внутренние челюстные направляющие 8 и 9 соответственно, а также опорные площадки 10 буксовых проемов 7. С нижним горизонтальным поясом 3 и опорными площадками буксовых проемов 10 сопряжены наклонные участки 11. Пересечение нижней 12 и вертикальной 13 стенок наклонных участков 11 с наружной стороны выполнено по наружному радиусу 14.
На фиг. 2 представлен увеличенный фрагмент А зоны перехода наклонного участка 11 в опорную площадку 10 буксового проема 7 и внутреннего угла 15 буксового проема 7. В зоне перехода наклонного участка 11 в опорную площадку 10 буксового проема 7 величина радиуса 14 составляет от 6 до 25 мм.
На фиг. 3 представлено сечение Б-Б, на котором показаны вертикальные стенки 13 в зоне внутреннего угла 15 буксового проема 7 выполненные с утолщением 16 с наружной стороны стенок.
Таким образом, заявляемая полезная модель всей своей совокупностью существенных признаков позволяет снизить брак при производстве, в частности предотвратить образование горячих трещин в зоне перехода наклонного участка в опорную площадку буксового проема.