ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ДИЗЕЛЯ

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности к испытательной аппаратуре, а именно к технологическому оборудованию, обеспечивающему диагностирование дизелей.
Известно, что для диагностирования бензиновых двигателей существует диагностический комплекс MotoDoc III [1] / MotoDoc III. Диагностический комплекс. Руководство по эксплуатации. Таганрог. Ростовская обл. 2009/, в состав которого входит центральный блок, набор соединительных проводов и датчиков, подключаемых к электрическим цепям автомобиля и персональной ЭВМ.
Недостатком диагностического комплекса является то, что он не позволяет диагностировать состояние цилиндропоршневой группы (ЦПГ) и газораспределительного механизма (ГРМ) дизеля.
Технической задачей полезной модели является расширение функций диагностического комплекса MotoDoc III при диагностировании дизелей.
Техническая задача решена за счет того, что предложено приспособление для диагностирования дизеля, состоящее из корпуса форсунки, топливоподводящего штуцера, штуцера сливного топливопровода, болта, распылителя, датчика давления, отличающееся тем, что из штатного корпуса форсунки дизеля удалены внутренние элементы, распылитель форсунки укорочен, в резьбовое соединение топливоподводящего штуцера форсунки ввернут болт в качестве заглушки, причем штуцер сливного топливопровода форсунки расточен под диаметр и длину резьбовой части подсоединяемого датчика давления диагностического комплекса MotoDoc III.
На фиг. 1 изображен общий вид предлагаемого приспособления, где обозначены: поз. 1 - корпус форсунки, поз. 2 - топливоподводящий штуцер, поз. 3 - штуцер сливного топливопровода, поз. 4 - болт, поз. 5 - распылитель, поз. 6 - датчик давления.
На фиг. 2 изображен общий вид доработанной форсунки дизеля КамАЗ-740.37-400, где обозначены: поз. 1 - корпус форсунки, поз. 2 - топливоподводящий штуцер, поз. 3 - штуцер сливного топливопровода, поз. 4 - болт, поз. 5 - распылитель,
Приспособление для диагностирования дизеля работает следующим образом. Из корпуса штатной форсунки извлекаются внутренние элементы. Топливоподводящий штуцер 2 форсунки заглушается болтом 4. Штуцер сливного топливопровода 3 форсунки растачивается под диаметр и длину резьбовой части подсоединяемого датчика давления 6 диагностического комплекса. При сочленении внутренней резьбы штуцера сливного топливопровода 3 с внешней резьбой датчика давления 6 получаем общую систему подачи воздуха. Нижняя часть распылителя 5 обрезается. Доработанная таким образом форсунка устанавливается на штатное место диагностируемого цилиндра дизеля, и через датчик давления 6 соединяется при помощи кабеля с каналом №1 или №2 центрального блока диагностического комплекса MotoDoc III.
При пуске или стартерной прокрутке коленчатого вала дизеля воздух под давлением на такте сжатия диагностируемого цилиндра поступает через каналы распылителя 5, внутренней полости корпуса форсунки 1, штуцера сливного топливопровода 3 в датчик давления 6 преобразующий результаты измерения компрессии и передающий их через кабель в центральный блок диагностического комплекса, которые затем выводятся на экран персональной ЭВМ.
По показаниям анализируем компрессию измеряемых цилиндров, а, следовательно, состояние ЦПГ и ГРМ дизеля в целом.
Таким образом, расширение функций и возможностей диагностического комплекса MotoDoc III при диагностировании дизелей возможно за счет использования приспособления для диагностирования дизеля.
Использованные источники
1. MotoDoc III. Диагностический комплекс. Руководство по эксплуатации. Таганрог. Ростовская обл. 2009.