ХОБОТ ПОРТАЛЬНОГО КРАНА

Полезная модель относится к подъемным кранам, к конструктивным элементам крановых стрел и может быть использована в перегрузочных портальных кранах большой грузоподъемности на поворотной колонне.
Известен хобот портального крана, содержащий коромысло, включающее концевой узел. Концевой узел выполнен в виде пары проушин, закрепленных на передней балке коромысла. В сквозных отверстиях проушин установлены оси сбегающих блоков. (Гохберг М.М., Металлические конструкции подъемно-транспортных машин, М., «Машиностроение», 1978 г., с.409, рис. 14.3.ж).
За прототип принят хобот портального крана «Альбрехт», содержащий коромысло, включающее концевой узел. Концевой узел выполнен в виде пары проушин, скрепленных с передней оттяжкой и передней балкой. В сквозных отверстиях проушин установлены оси сбегающих блоков. (Яськов А.А. «Устройство и эксплуатация портовых перегрузочных машин», М., «Транспорт», 1986 г., с.90, рис. 67).
Недостатком известных решений является недостаточная прочность хобота из-за наличия участков концентрации напряжения в местах установки осей блоков, в местах соединения проушин с передней оттяжкой и передней балкой.
В основу полезной модели поставлена задача путем изменения конструкции концевого узла, путем изменения взаимосвязей концевого узла
с передней тягой и передней балкой коромысла обеспечить высокие прочностные характеристики хобота портального крана.
Для решения поставленной задачи, в хоботе портального крана, содержащем коромысло, включающее концевой узел с гнездами для крепления осей сбегающих блоков, взаимосвязанный с передней тягой, согласно предложенному техническому решению, концевой узел содержит корпус и оголовок, при этом корпус в центральной части имеет замкнутое коробчатое сечение, оголовок выполнен в виде трезубца, средней зубец которого имеет замкнутое коробчатое сечение, крайние зубцы имеют открытое наружу тавровое сечение. Верхний и нижний пояса концевого узла являются верхней и нижней стенками корпуса, образуя при этом с боковыми стенками корпуса ориентированный наружу тавровый профиль, являются верхними и нижними стенками среднего зубца и крайних зубцов. Боковые стенки среднего зубца продлены через полость корпуса до задней стенки корпуса. Передняя тяга и концевой узел скреплены посредством патрубка, замкнутого коробчатого сечения. Нижний участок верхней стенки патрубка расположен в полости среднего зубца наклонно к нижней стенке зубца. Верхний участок верхней стенки патрубка расположен над средним зубцом и имеет изгиб до угла наклона передней тяги. Нижний участок нижней стенки патрубка расположен в полости корпуса между боковыми стенками среднего зубца перпендикулярно нижней стенке и является средней частью задней стенки корпуса. Верхний участок нижней стенки патрубка расположен над корпусом и имеет изгиб до угла наклона передней тяги. Боковая стенка патрубка выполнена в виде листовой стенки, нижние участки которой образованы боковыми стенками среднего зубца.
В проемах трезубца оголовка на стенках зубцов размещены гнезда для осей сбегающих блоков. На участках размещения этих гнезд на боковых стенках крайних зубцов снаружи закреплены ребра жесткости, а в полости среднего зубца закреплены диафрагмы.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг.1 представлен общий вид хобота, на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1, на фиг.3 -разрез Б-Б на фиг.2, на фиг.4 - разрез В-В на фиг.2, на фиг.3 - разрез Г-Г на фиг.2.
Хобот портального крана содержит коромысло 1. Коромысло 1 содержит концевой узел 2, скрепленный с передней балкой 3 и передней тягой 4.
Концевой узел 2 содержит корпус 5 и оголовок 6. Корпус 5 в центральной части имеет замкнутое коробчатое сечение 7.
Оголовок 6 выполнен в виде трезубца и содержит крайние зубцы 8 и средний зубец 9. Средний зубец 9 имеет замкнутое коробчатое сечение 10. Боковые стенки 11 среднего зубца 9 продлены через полость корпуса 5 до задней стенки 12 корпуса 5.
Верхний пояс 13 и нижний пояс 14 концевого узла 2 являются верхней и нижней стенками корпуса 5, образуя при этом с боковыми стенками 15 ориентированный наружу тавровый профиль 16.
Верхний пояс 13 и нижней пояс 14 являются верхними и нижними стенками крайних зубцов 8, образуя при этом с боковыми стенками 17 ориентированный наружу тавровый профиль 18.
Верхний пояс 13 и нижний пояс 14 являются верхними и нижними стенками среднего зубца 9.
Передняя тяга 4 и концевой узел 2 скреплены посредством коробчатого патрубка 19. Нижний участок 20 верхней стенки 21 патрубка 19 расположен в полости среднего зубца 9 наклонно к нижней стенке 14 зубца 9. Верхний участок 22 верхней стенки 21 расположен над средним зубцом 9 и имеет изгиб 23 до угла а наклона передней тяги 4. Нижний участок 24 нижней стенки 25 патрубка 19 расположен в полости корпуса 5 между боковыми стенками 11 среднего зубца 9 перпендикулярно нижней стенке 14. Нижний участок 24 нижней стенки 25 является средней частью задней стенки 12
корпуса 5. Верхний участок 26 нижней стенки 25 патрубка 19 расположен над корпусом 5 и имеет изгиб 27 до угла а наклона передней тяги 4.
Боковая стенка 28 патрубка 19 выполнена в виде листовой стенки, нижние участки которой образованы боковыми стенками 11 среднего зубца 9.
В проемах трезубца оголовка 6 на боковых стенках 11, 17 размещены гнезда 29 для осей сбегающих блоков.
На участках размещения гнезд 29 на стенках 17 крайних зубцов 8 снаружи закреплены ребра жесткости 30, в полости зубца 9 закреплены диафрагмы 31.
Выполнение корпуса 5 в центральной части замкнутого коробчатого сечения 7 с наличием на боковых участках корпуса 5 ориентированного наружу таврового профиля 16, выполнение оголовка 6 в виде трезубца, средний зубец 9 которого имеет замкнутое коробчатое сечение 10, а крайние зубцы 8 имеют открытое ориентированное наружу тавровое сечение 18, обеспечивают достаточную жесткость конструкции концевого узла 2 с одновременным обеспечением допустимой податливости кручению под действием основной вертикально направленной нагрузки от веса подвешенного груза, под действием горизонтально направленной нагрузки от раскачивания хобота от сил инерции груза и хобота, от силы ветра, что в результате обеспечивает высокую прочность металлоконструкции хобота.
Расположение боковых стенок 17 среднего зубца 8 в полости корпуса 5, соединение этих стенок с задней стенкой 12 корпуса 5, расположение нижних участков 20, 24 стенок 21, 25 патрубка 19 между боковыми стенками 11 среднего зубца 9 в полости замкнутого сечения 7 корпуса 5 выполнение боковых стенок 29 патрубка 19 в виде листовых стенок, нижние участки которых образованы боковыми стенками 17 среднего зубца 8 обеспечивают равномерное распределение и перераспределение силового потока вдоль передней тяги 4, через концевой узел 2, вдоль передней балки 3 коромысла 1,
что снижает вероятность концентрации напряжений на пути силовых потоков, увеличивая таким образом надежность металлоконструкции хобота.
Размещение гнезд 30 на стенках 17 крайних зубцов 8 и на стенках 11 среднего зубца 9, с одновременным наличием на участках размещения гнезд 30 на стенках 17 ребер жесткости 31, а в полости зубца 9 диафрагм 32 обеспечивает высокие прочностные характеристики оголовка 6 и хобота крана в целом.