УПЛОТНЕНИЕ ТОРЦОВОЕ ХОДОВЫХ СИСТЕМ ГУСЕНИЧНЫХ ТРАКТОРОВ
END-FACE SEAL OF DRIVE SYSTEM IN TRACK-TYPE TRACTOR

Изобретение относится к тракторному и сельскохозяйственному машиностроению, а именно к уплотнениям торцовым ходовых систем гусеничных тракторов.
Известно уплотнение торцовое гусеничного трактора ДТ-75 (Б.М. Гельман, М.В. Москвин. Сельскохозяйственные тракторы. М.: Высшая школа. 1972 г., стр.199), которое состоит из двух плотно пригнанных друг к другу стальных цементированных и полированных колец. Одно кольцо вставлено в корпус, уплотнено в нем резиновым кольцом и не вращается.
Другое кольцо вращается вместе с катком и прижато к неподвижному кольцу пружиной, заложенной в резиновый чехол.
Защитный колпак предохраняет уплотнение от попадания пыли и грязи.
Однако практически происходит все наоборот: через зазор между наружной поверхностью корпуса уплотнения и защитным колпаком пыль и грязь по лабиринту проникает в зону уплотнительных колец и через них попадает в подшипниковый узел, разрушая его.
Известно уплотнение торцовое ходовых систем гусеничных тракторов по руководящему техническому материалу (РТМ) министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения (МТ и СХМ) РТМ-А23.1.11-79 раздел 1 «Торцовые уплотнения ходовых систем гусеничных тракторов тяговых классов 2…5 сельскохозяйственного назначения», стр.12, которое применяется, например, в ходовой системе трактора гусеничного ВТ-100 и состоит из корпуса уплотнения, ступичной части (вала) уплотнения с колпаком защитным, подвижного и неподвижного уплотнительных колец, пружины и резинового силового кольца.
Основным недостатком этого уплотнения является также проникновение пыли и грязи через зазор между наружным диаметром колпака защитного и корпусом уплотнения, где пыль и грязь уплотняется и, преодолевая усилие пружины, через уплотнительные кольца проникает в подшипниковый узел.
Также известно уплотнение торцовое ходовых систем гусеничных тракторов по РТМ-А 23.1.11-79 раздел 2 «Торцовые уплотнения ходовых систем гусеничных тракторов тяговых классов 4…25 промышленного назначения», стр.26, которое применяется, например, в гусеничном тракторе Т-130М, включающее корпус уплотнения, вал (ступичную часть) уплотнения с колпаком защитным, подвижное и неподвижное уплотнительные кольца, пружину с манжетой.
Недостатки этого уплотнения те же, что и у выше перечисленных, и заключаются в проникновении пыли и грязи в подшипниковый узел с последующим его разрушением.
Цель изобретения: исключить или хотя бы уменьшить вероятность проникновения пыли и грязи в подшипниковый узел, тем самым повысить надежность и долговечность работы ходовой системы гусеничного трактора.
Указанная цель достигается тем, что на свободном конце колпака защитного с наружной стороны закреплено кольцо, у которого один торец совпадает с торцом колпака защитного, а другой не выступает за пределы торца корпуса уплотнения, при этом другой торец кольца имеет скос.
Кольцо, имеющее скос торца, по наружному диаметру сопрягается с корпусом уплотнения с зазором. Кольцо, имеющее скос торца, может быть выполнено одной деталью с колпаком защитным.
Таким образом, заявляемое уплотнение торцовое ходовых систем гусеничных тракторов соответствует критерию «Новизна».
Признаки, отличающие заявляемое техническое решение от прототипа, в других технических решениях данной области техники не выявлены, что позволяет сделать вывод, что заявляемое уплотнение торцовое ходовых систем гусеничных тракторов соответствует критерию «существенные отличия».
На фиг.1 изображено уплотнение торцовое ходовых систем гусеничных тракторов тяговых классов 2…5 сельскохозяйственного назначения; на фиг.2 - уплотнение торцовое ходовых систем гусеничных тракторов тяговых классов 4…25 промышленного назначения.
Уплотнение торцовое ходовых систем гусеничных тракторов (фиг.1, фиг.2) содержит корпус уплотнения 1, ступичную часть (вал) уплотнения 2 с колпаком защитным 3, подвижное 4 и неподвижное 5 уплотнительные кольца, пружину 6 и резиновое силовое кольцо 7 (фиг.1).
На свободном конце колпака защитного 3 с наружной стороны закреплено кольцо 8, у которого один торец совпадает с торцом колпака защитного 3, а другой не выступает за пределы торца корпуса уплотнения 1, при этом другой торец кольца 8 имеет скос.
Кольцо 8, имеющее скос торца, по наружному диаметру сопрягается с корпусом уплотнения 1 с зазором. Кольцо 8, имеющее скос торца, может быть выполнено одной деталью с колпаком защитным 3.
При движении гусеничного трактора вращается ступичная часть (вал) уплотнения 2 (фиг.1, фиг.2), а с ним колпак защитный 3 вместе с подвижным уплотнительным кольцом 4 и кольцом 8, имеющим скос другого торца.
Пружина 6 через резиновое силовое кольцо 7 (фиг.1) придавливает подвижное уплотнительное кольцо 4 к неподвижному уплотнительному кольцу 5, обеспечивая герметичность соединения.
Благодаря тому что на свободном конце колпака защитного 3 (фиг.1, фиг.2) с наружной стороны закреплено кольцо 8, у которого один торец совпадает с торцом колпака защитного 3, а другой не выступает за пределы торца корпуса уплотнения 1, при этом другой торец кольца 8 имеет скос, то при своем вращении плоскостью скоса торца будет выталкивать пыль и грязь из лабиринта корпуса уплотнения 1, а само кольцо 8 будет препятствовать заходу в лабиринт жидкой грязи.
Использование заявляемого уплотнения торцового ходовых систем гусеничных тракторов позволит исключить или хотя бы уменьшить вероятность проникновения пыли и грязи в подшипниковый узел, тем самым позволит повысить надежность и долговечность работы ходовой системы трактора.
Заявляемое уплотнение торцовое может быть внедрено на Волгоградском тракторном заводе (ВГТЗ) на тракторах ВТ-100 и ДТ-75, так как не требует больших изменений конструкции узла.
Для внедрения необходимо:
1) изготовить кольцо со скосом торца;
2) закрепить его (приварить или напрессовать) на свободном конце колпака защитного;
3) расточить лабиринт в корпусе уплотнения для сопряжения кольца, имеющего скос, с зазором.