Мотобуксировщик

Полезная модель относится к малогабаритным транспортным средствам на резино-гусеничном ходу (мотобуксировщикам), предназначенным как для буксировки саней-волокуш, так и в качестве толкающего модуля для саней-волокуш при движении по различным видам снежных покрытий.
Известен мотобуксировщик, содержащий двигатель, соединенный с гусеничным движителем, раму гусеницы, узел соединения с буксируемым объектом (сцепное устройство) в задней части рамы гусеницы и устройство управления в виде руля (RU 108406, публ. 2011 г.).
Недостатком данной модели является то, что мотобуксировщик можно использовать только в качестве тягача, т.е. буксируемое устройство может находиться только позади мотобуксировщика. Это ухудшает проходимость мотобуксировщика по рыхлому снегу, по сравнению с использованием мотобуксировщика в качестве толкача. Удельное давление, оказываемое мотобуксировщиком на снег, может оказаться значительно больше, нежели если толкаемый объект (например, сани-волокуши) будут двигаться перед мотобуксировщиком, уплотняя тем самым снег. Это сужает область применения данной модели.
Известен снегоход, содержащий двигатель, соединенный с гусеничным движителем, раму гусеницы, систему рычагов, шарнирно закрепленную в нижней части рамы гусеницы, с возможностью трансформации из сложенного в развернутое рабочее положение с образованием опорного сидения и рулевой вилки (RU 2424150, публ. 2009 г.). Элементы снегохода объединены в три независимых модуля, разъемно и шарнирно соединенных между собой - модуля передней опоры, среднего модуля и модуля задней опоры. Модуль передней опоры содержит рулевую вилку, к нижней части которой присоединена с возможностью синхронного поворота пара лыж. Средний модуль содержит два лонжерона, шарнирно соединенных с передней и задней дугами, к которым прикреплены соответственно дуга рулевой вилки и дуга сиденья. Модуль задней опоры содержит установленный на раме гусеничный движитель с размещенным над ним двигателем.
Конструкция складная, можно перевозить в легковом автомобиле. Ее недостатком является сложность и использование в ней в качестве опорных элементов лыж, что значительно увеличивает удельное давление на опорную поверхность, а значит-снижает проходимость. В связи с этим данный снегоход имеет ограниченную область применения - на укатанной поверхности и при небольшой высоте снежного покрова.
Наиболее близким мотобуксировщиком по технической сущности к заявляемому является снегоход-буксировщик, в котором сани-волокуши находятся перед мотобуксировщиком, так называемый «толкач» (RU 134144, публ. 2013 г.). Конструкция мотобуксировщика содержит двигатель, размещенный в пространственной раме, установленной над рамой гусеничного движителя, соединенного с двигателем. К верхней части пространственной рамы шарнирно присоединена пара рычагов рамы, шарнирно соединенная, в свою очередь, с системой рычагов с возможностью трансформации из сложенного в развернутое рабочее положение с образованием опорного сидения и устройства управления в виде рулевой стойки, Система рычагов включает пару рычагов рулевой стойки, шарнирно соединенных с парой рычагов опоры сиденья. Снегоход-буксировщик снабжен корытообразными санями, служащими в рабочем положении опорной лыжей для рулевой стойки.
Известный мотобуксировщик может использоваться только в качестве «толкача», что ограничивает область его применения. Шаровое соединение саней-волокуш и рычагов рулевой стойки является как достоинством, так и недостатком, а именно, слишком большое количество степеней свободы, что не всегда положительно сказывается на комфорте, управляемости и безопасности конструкции. Недостатком конструкции является размещение двигателя внутри пространственной рамы, что возможно только для мотобуксировщиков с маломощными малогабаритными двигателями (не более 7 л.с.) с длинной широкой гусеницей с задним расположением двигателя (в противном случае вырастут габариты изделия), это значительно сужает область их применения. Кроме того, расположение оси соединения каркаса снегохода-буксировщика и рычагов рамы в верхней части пространственной рамы обуславливает при движении снегохода-буксировщика очень высокий вращающий момент, действующий на гусеничный движитель, который заставляет его задирать переднюю часть, снижая тем самым площадь контакта с поверхностью, увеличивая удельное давление, а значит - снижая проходимость.
Задача, решаемая полезной моделью, заключается в создании конструкции мотобуксировщика, имеющей повышенную универсальность, простоту, доступность, надежность, с широкой областью применения.
Технический эффект заключается в возможности мотобуксировщика как тянуть, так и толкать буксируемое устройство при уверенной проходимости как по мягкому, так и твердому покрытию, что расширяет область применения мотобуксировщика, а также более надежная эксплуатация за счет повышения его устойчивости при движении.
Технический эффект достигается тем, что в мотобуксировщике, содержащем двигатель, соединенный с гусеничным движителем, раму, к которой шарнирно присоединены рычаги рамы, шарнирно соединенные, в свою очередь, с системой рычагов с возможностью трансформации из сложенного в развернутое рабочее положение с образованием сидения и устройства управления, система рычагов содержит устройство управления в виде рулевой стойки с закрепленным на ней кронштейном, шарнирно соединенным с опорными рычагами сиденья, а рычаги рамы шарнирно соединены с нижней частью рамы гусеницы.
Преимущественно, мотобуксировщик снабжен санями-волокушами.
Преимущественно, рулевая стойка подпружинена относительно саней-волокуш.
Заявленная совокупность признаков полезной модели позволяет мотобуксировщику как толкать буксируемое устройство (в качестве «толкача»), так и тянуть буксируемое устройство (в качестве «тягача»). Универсальность конструкции расширяет область ее применения. В качестве толкача изделие удобнее использовать при длительном движении по открытым пространствам, т.е., по полям, льду и т.п., где нет необходимости частого маневрирования, а также при большой глубине мягкого снежного покрова. Использование же в качестве буксировщика (тягача) оправдано при небольшой скорости движения по лесным массивам, т.к. в этом случае изделие более маневренно, а также при отсутствии снежного покрова с использованием буксируемого устройства на колесах (тележки).
Соединение рулевой стойки с опорными рычагами сиденья через кронштейн обеспечивает возможность изменения угла наклона рулевой стойки, подстраивая ее под конкретные условия движения (мягкие или твердые покрытия), существенно повышает безопасность мотобуксировщика при движении.
Благодаря шарнирному креплению опорных рычагов рамы в нижней части рамы гусеницы, вращающий момент, действующий на мотобуксировщик при движении сведен к минимуму, т.к. точка приложения усилия толкания находится максимально близко к линии соприкасания гусеницы с покрытием. Это повышает надежность эксплуатации мотобуксировщика.
Полезная модель, как и аналоги, удобна в транспортировке благодаря малым габаритам из-за складной конструкции.
Дополнительно комфорт улучшает наличие пружинной подвески у рулевой стойки.
Полезная модель поясняется рисунками.
На фиг. 1 представлен мотобуксировщик в рабочем положении «толкач» с вертикальным расположением рулевой колонки.
На фиг. 2 представлен мотобуксировщик, вид сверху.
На фиг. 3 представлен мотобуксировщик в рабочем положении «толкач» с наклонным расположением рулевой колонки.
На фиг. 4 представлен мотобуксировщик в рабочем положении «тягач» с расположением рулевой колонки параллельно сиденью.
На фиг. 5 представлен мотобуксировщик в сложенном состоянии для транспортировки.
Мотобуксировщик содержит раму 1 гусеницы, на платформе которой размещен двигатель, соединенный с гусеничным движителем (фиг. 1). К нижней части рамы гусеницы шарнирно прикреплены рычаги 2 рамы, шарнирно соединенные с системой рычагов, имеющей возможность трансформации из сложенного в развернутое рабочее положение с образованием сидения 3, и рулевой стойки 4. Система рычагов содержит опорные рычаги 5 сиденья 3, соединенные шарнирно одними концами с рычагами 2 рамы, другими концами соединенные шарнирно с кронштейном 6 рулевой стойки 4. Рулевая стойка 4 выполнена с пружинной подвеской 7 на конце, опирающейся на сани-волокуши 8.
Поворотом вокруг соответствующих шарнирных осей 9, 10, 11, соответственно рычагов 2 рамы, опорных рычагов 5 и рулевой колонки 4 с кронштейном 6, и последующей фиксацией угла поворота, устанавливается положение мотобуксировщика для использования его в качестве толкача (фиг. 1, 2, 3) или в качестве тягача (фиг. 4), для транспортировки в сложенном состоянии (фиг. 5). За счет шарнирных соединений и небольшого количества рычагов манипуляции по изменению компоновки изделия занимают не более 3 минут, что очень удобно.
Для изменения угла наклона рулевой стойки 4, а также ее складывания нужно повернуть ее вокруг горизонтальной оси 11 в кронштейне 6, перпендикулярной опорным рычагам 5 и зафиксировать положение рулевой стойки с помощью оси-фиксатора 12 в отверстиях кронштейна 6. Изменение угла наклона рулевой колонки 4 увеличивает надежность при движении как по мягкому (фиг. 3), так и по твердому покрытию (фиг. 1).
Наличие пружинной подвески 7 у рулевой стойки 4 на конце, контактирующем с санями-волокушами 8, смягчает удары от неровностей покрытия при движении, что повышает комфорт при эксплуатации.
Крепление опорных рычагов 2 рамы в нижней части рамы 1 гусеницы минимизирует вращающий момент, действующий на мотобуксировщик при движении.
Простая конструкция мотобуксировщика надежна и удобна в эксплуатации. Универсальность конструкции обеспечивает широкую область применения заявленной полезной модели.