СИСТЕМЫ И СПОСОБЫ КОНТРОЛЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ПАРАЛЛЕЛЬНОЙ АРХИТЕКТУРЫ ПАРАЛЛЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

1. Способ управления мощностью в реальном времени в отношении множества устройств управления двигателем посредством по меньшей мере одного обрабатывающего устройства на компьютерной системе, согласно которому:
определяют первую потребность в силовой нагрузке из первого множества активных двигателей, которое представляет собой подсовокупность множества двигателей,
выбирают первую комбинацию устройств управления двигателем из указанного множества устройств управления двигателем, необходимую для обеспечения мощности, достаточной для соответствия первой потребности в силовой нагрузке, по меньшей мере частично на основании максимальной выходной мощности указанного множества устройств управления двигателем,
назначают первую совокупность общесистемных приоритетов по меньшей мере частично на основании максимальной выходной мощности и первой потребности в силовой нагрузке,
настраивают схему переключения питания таким образом, что указанное первое множество активных двигателей электрически соединены с первой комбинацией устройств управления двигателем согласно указанной первой совокупности общесистемных приоритетов,
принимают запрос мощности для первого двигателя от первого блока управления, связанный с первым уровнем приоритета,
определяют назначение первого приоритета для первого уровня приоритета в отношении указанной первой совокупности общесистемных приоритетов,
назначают вторую совокупность общесистемных приоритетов по меньшей мере частично на основании назначения первого приоритета и указанной первой совокупности общесистемных приоритетов,
определяют вторую потребность в силовой нагрузке из второго множества активных двигателей, которое содержит указанное первое множество активных двигателей и первый двигатель,
выбирают вторую комбинацию устройств управления двигателем из указанного множества устройств управления двигателем, необходимую для обеспечения мощности, достаточной для соответствия второй потребности в силовой нагрузке, и
настраивают схему переключения питания таким образом, что указанное второе множество активных двигателей электрически соединены со второй комбинацией устройств управления двигателем согласно указанной второй совокупности общесистемных приоритетов.
2. Способ по п. 1, согласно которому дополнительно:
принимают первый сигнал от второго блока управления, причем первый сигнал связан с запросом мощности, и
регулируют назначение первого приоритета на основании первого сигнала и, таким образом, регулируют указанную вторую совокупность общесистемных приоритетов.
3. Способ по п. 2, согласно которому дополнительно:
определяют, что вторая потребность в силовой нагрузке больше максимальной выходной мощности указанного множества устройств управления двигателем, и
отсоединяют подсовокупность низкоприоритетных активных двигателей.
4. Способ по п. 2, согласно которому дополнительно:
определяют, что вторая потребность в силовой нагрузке больше максимальной выходной мощности указанного множества устройств управления двигателем, и
настраивают схему переключения питания таким образом, что вторая комбинация устройств управления двигателем подает определенное количество энергии на подсовокупность низкоприоритетных активных двигателей, которое уменьшено до значения менее оптимального рабочего количества энергии для указанной подсовокупности низкоприоритетных активных двигателей согласно указанной второй совокупности общесистемных приоритетов.
5. Способ по п. 4, согласно которому дополнительно:
идентифицируют то, что запрос энергии более не является действительным,
повторно назначают первую совокупность общесистемных приоритетов, и
настраивают схему переключения питания таким образом, что количество энергии, поданной на подсовокупность низкоприоритетных активных двигателей, увеличивают обратно до оптимального рабочего значения энергии для указанной подсовокупности низкоприоритетных активных двигателей согласно указанной первой совокупности общесистемных приоритетов.
6. Способ по п. 2, согласно которому дополнительно:
определяют, что максимальная выходная мощность указанного множества устройств управления двигателем была снижена до меньшей максимальной выходной мощности, и
отсоединяют подсовокупность низкоприоритетных активных двигателей.
7. Способ по п. 2, согласно которому дополнительно:
определяют, что максимальная выходная мощность указанного множества устройств управления двигателем была уменьшена до меньшей максимальной выходной мощности, и
настраивают схему переключения питания таким образом, что количество энергии, поданной на подсовокупность низкоприоритетных активных двигателей, уменьшают до значения менее оптимального рабочего уровня для указанной подсовокупности низкоприоритетных активных двигателей согласно указанной второй совокупности общесистемных приоритетов.
8. Способ по п. 1, согласно которому первый блок управления представляет собой блок управления питанием шины.
9. Способ по п. 1, согласно которому каждый из указанного множества двигателей может быть выбран из группы, содержащей: электрический запуск основного двигателя, стартер, генератор, электронное устройство управления двигателем, устройство управления вспомогательным блоком питания, электрический запуск вспомогательного двигателя, вспомогательный стартер-генератор, блок управления электрическим запуском батарейного вспомогательного двигателя, двигатель для электрического руления, кабинный воздушный компрессор, гидравлический насос, двигатель для создания азота, вентилятор системы управления условиями окружающей среды и двигатель для охлаждения груза.
10. Способ по п. 2, согласно которому второй блок управления выбран из группы, содержащей: блок управления генератором, электронное устройство управления двигателем, устройство управления вспомогательным блоком питания, блок управления вспомогательным генератором, устройство управления для управления блоком увеличения напряжения батареи, устройство управления электрическим рулением, устройство управления электрическим тормозом, блок управления установкой кондиционирования воздуха, устройство управления гидравлическим насосом, устройство управления системой создания азота, устройство управления для управления вентилятором системы управления условиями окружающей среды и устройство управления системой охлаждения груза.
11. Система управления двигателем, содержащая:
множество двигателей,
множество устройств управления двигателем, выполненных с возможностью параллельного электрического соединения,
схему переключения питания, электрически соединяющую указанное множество двигателей с указанным множеством устройств управления двигателем, и
параллельный модульный преобразователь для динамического управления схемой переключения питания, содержащий компьютер по меньшей мере с одним обрабатывающим устройством и носителем данных для долговременного хранения данных, имеющим выполняемые компьютером инструкции, которые хранятся на этом компьютере и которые, при их выполнении на компьютере, вызывают то, что указанный компьютер:
определяет первую потребность в силовой нагрузке из первого множества активных двигателей, которое представляет собой подсовокупность указанного множества двигателей,
выбирает первую комбинацию устройств управления двигателем из указанного множества устройств управления двигателем, необходимую для обеспечения мощности, достаточной для согласования с первой потребностью в силовой нагрузке, по меньшей мере частично на основании максимальной выходной мощности указанного множества устройств управления двигателем,
назначает первую совокупность общесистемных приоритетов по меньшей мере частично на основании максимальной выходной мощности и первой потребности в силовой нагрузке,
настраивает схему переключения питания таким образом, что указанное первое множество активных двигателей электрически соединены с первой комбинацией устройств управления двигателем согласно первой совокупности общесистемных приоритетов,
принимает запрос мощности для первого двигателя от первого блока управления, связанный с первым уровнем приоритета,
определяет назначение первого приоритета для первого уровня приоритета в отношении указанной первой совокупности общесистемных приоритетов,
назначает вторую совокупность общесистемных приоритетов по меньшей мере частично на основании назначения первого приоритета и указанной первой совокупности общесистемных приоритетов,
определяет вторую потребность в силовой нагрузке из второго множества активных двигателей, которое содержит указанное первое множество активных двигателей и первый двигатель,
выбирает вторую комбинацию устройств управления двигателем из указанного множества устройств управления двигателем, необходимую для обеспечения мощности, достаточной для согласования со второй потребностью в силовой нагрузке, и
настраивает схему переключения питания таким образом, что указанное второе множество активных двигателей электрически соединены со второй комбинацией устройств управления двигателем согласно указанной второй совокупности общесистемных приоритетов.
12. Система по п. 11, в которой выполняемые компьютером инструкции, хранящиеся на этом компьютере, дополнительно вызывают то, что указанный компьютер:
принимает первый сигнал от второго блока управления, причем первый сигнал связан с запросом мощности, и
регулирует назначение первого приоритета на основании первого сигнала и, таким образом, регулирует указанную вторую совокупность общесистемных приоритетов.
13. Система по п. 12, в которой выполняемые компьютером инструкции, хранящиеся на этом компьютере, дополнительно вызывают то, что указанный компьютер:
определяет, что вторая потребность в силовой нагрузке больше значения максимальной выходной мощности указанного множества устройств управления двигателем, и
отсоединяет подсовокупность низкоприоритетных активных двигателей.
14. Система по п. 12, в которой выполняемые компьютером инструкции, хранящиеся на этом компьютере, дополнительно вызывают то, что указанный компьютер:
определяет, что вторая потребность в силовой нагрузке больше значения максимальной выходной мощности указанного множества устройств управления двигателем, и
настраивает схему переключения питания таким образом, что вторая комбинация устройств управления двигателем подает определенное количество энергии на подсовокупность низкоприоритетных активных двигателей, которое уменьшено до значения менее оптимального рабочего количества энергии для указанной подсовокупности низкоприоритетных активных двигателей согласно указанной второй совокупности общесистемных приоритетов.