ДВУХОСНОЕ АВТОМОБИЛЬНОЕ ШАССИ

Полезная модель относится к машиностроению, а именно, к транспортным средствам, предназначенным для установки на них надстроек для перевозки различных грузов.
Известно низкорамное шасси развозного автомобиля с шумоизоляционными экранами, выполненное с колесной формулой 4×2, содержащее откидную двухместную кабину, под которой размещен двигатель, раму с передним и задним свесами, выполненную из лонжеронов постоянного швеллерного сечения и поперечин и снабженную передним и задним противоподкатными брусьями безопасности, переднюю и заднюю подвески, выполненные на малолистовых рессорах и имеющие стабилизаторы поперечной устойчивости, воздухозаборник, закрепленный на кабине сзади, воздухоочиститель, соединенный с ним и расположенный над двигателем, ящик аккумуляторной батареи, установленный на правом лонжероне рамы за кабиной, размещенный слева под лонжероном рамы глушитель, выпускной патрубок которого выходит на левую сторону шасси, ресиверы, закрепленные на лонжеронах рамы, топливный бак, закрепленный в передней части рамы на левом лонжероне, коробку передач, карданную передачу, тягово-сцепное устройство или буксирную проушину, закрепленные на задней поперечине, шумоизоляционные экраны двигателя и коробки передач, расположенными под силовым агрегатом и за кабиной (см. патент на полезную модель №124658U1, МПК B62D 61/10 (2006.01), опубликовано 10.02.2013).
Известно двухосное низкорамное автомобильное шасси, выполненное с колесной формулой 4×2, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму с передним и задним свесами, выполненную из лонжеронов и поперечин, переднюю и заднюю подвески, имеющие стабилизаторы поперечной устойчивости, воздухозаборник, закрепленный на кабине сзади, воздухоочиститель, соединенный с ним и расположенный над двигателем, ящик аккумуляторной батареи, установленный на правом лонжероне рамы за кабиной, размещенный слева под лонжероном рамы глушитель, выпускной патрубок которого выходит на левую сторону шасси, пять ресиверов, топливный бак, закрепленный в передней части рамы на левом лонжероне, коробку передач, карданную передачу, кабина шасси двухместная, снабжена механизмом гидравлического запора и подъема, рама, выполненная лестничного типа, состоит из лонжеронов постоянного швеллерного сечения с одинаковой шириной по всей длине лонжеронов и снабжена передним и задним противоподкатными брусьями безопасности, ведущий мост выполнен с гипоидной главной передачей и с блокировкой межколесного дифференциала, передняя подвеска на малолистовых рессорах, а задняя подвеска - на продольных рычагах с пневматическими элементами, карданная передача состоит из трех валов, закрепленных на промежуточных опорах, кроме того, все ресиверы закреплены на лонжеронах внутри рамы (см. патент на полезную модель №64581U1, МПК B62D 61/10(2006.01), опубликовано 10.07.2007).
Известно автомобильное шасси с газовым двигателем, выполненное с колесной формулой 6×6, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму, выполненную из лонжеронов и поперечин, закрепленные на кабине сзади воздухозаборник и воздухоочиститель, ящик аккумуляторных батарей, установленный на раме слева за передним мостом, ресиверы, два из которых закреплены под ящиком аккумуляторных батарей, глушитель с выпускной трубой, раздаточную коробку, установленную в средней части рамы, под кабиной размещен двигатель, работающий на газообразном топливе, при этом сзади кабины над лонжеронами рамы установлена кассета с вертикально расположенными газовыми баллонами, а слева и справа между передним и средним мостами установлены кассеты с горизонтально расположенными газовыми баллонами, кроме того, внутри рамы на заднем свесе справа и слева и в средней зоне на левом лонжероне закреплено по одному ресиверу, а глушитель установлен горизонтально в средней части, справа под рамой и его выпускная труба выходит направо между средним и задним мостами (см. патент на полезную модель №103331U1, МПК В60К 15/07(2006.01), опубликовано 10.04.2011).
Известна система хранения природного газа для транспортного средства, содержащая газовые емкости для хранения сжиженного и компримированного газа, каждая из которых снабжена устройством заправки газом и запорно-регулирующей арматурой и соединена газопроводами с системой питания двигателя транспортного средства, емкости для хранения компримированного газа выполнены в виде кассет с баллонами высокого давления, которые закреплены на раме за кабиной транспортного средства и с наружной стороны рамы транспортного средства, а емкость для хранения сжиженного газа выполнена в виде криогенного бака, который закреплен с наружной стороны рамы транспортного средства, противоположной расположению баллонов для хранения компримированного газа (см. патент на полезную модель №128568U1, МПК B60S 5/02(2006.01), опубликовано 27.05.2013).
Известно шасси автомобиля, работающего на сжатом природном газе и имеющего откидную кабину, под которой размещен двигатель, работающий на газообразном топливе, раму лестничного типа, выполненную из лонжеронов и поперечин, кассету с горизонтально расположенными газовыми баллонами высокого давления, заправочное устройство и редуктор высокого давления, содержит дополнительную кассету газовых баллонов высокого давления, при этом обе кассеты закреплены с двух сторон на лонжеронах рамы с помощью кронштейнов (см. патент на полезную модель №157175U1, МПК В60К 17/00(2006.01), В60К 5/00(2006.01), F02B 1/00(2006.01), опубликовано 20.11.2015).
Известно двухосное низкорамное автомобильное шасси, выполненное с колесной формулой 4×2, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму с передним и задним свесами, выполненную из лонжеронов и поперечин, переднюю и заднюю подвески, имеющие стабилизаторы поперечной устойчивости, воздухозаборник, закрепленный на кабине сзади, воздухоочиститель, соединенный с ним и расположенный над двигателем, ящик аккумуляторной батареи, установленный на правом лонжероне рамы за кабиной, размещенный слева под лонжероном рамы глушитель, выпускной патрубок которого выходит на левую сторону шасси, пять ресиверов, топливный бак, закрепленный в передней части рамы на левом лонжероне, коробку передач, карданную передачу, кабина шасси двухместная, снабжена механизмом гидравлического запора и подъема, рама, выполненная лестничного типа, состоит из лонжеронов постоянного швеллерного сечения с одинаковой шириной по всей длине лонжеронов и снабжена передним и задним противоподкатными брусьями безопасности, ведущий мост выполнен с гипоидной главной передачей и с блокировкой межколесного дифференциала, передняя подвеска на малолистовых рессорах, а задняя подвеска - на продольных рычагах с пневматическими элементами, карданная передача состоит из трех валов, закрепленных на промежуточных опорах, кроме того, все ресиверы закреплены на лонжеронах внутри рамы, колеса шасси имеют размерность 19,5 дюймов и снабжены дисковыми тормозными механизмами с антиблокировочной системой (см. патент на полезную модель №64581U1, МПК B62D 61/10(2006.01), опубликовано 10.07.2007).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является трехосное автомобильное газобаллонное шасси, содержащее раму, образованную двумя лонжеронами переменного швеллерного сечения, соединенными поперечинами, усиленную наружными и внутренними накладками, и выполненную с расширением в сторону кабины и уменьшением ширины в задней части, переднюю ось, выполненную с подвеской на двух продольных полуэллиптических одноушковых рессорах, с гидравлическими амортизаторами, средний и задний мост - с балансирной подвеской, выполненной на двух полуэллиптических рессорахсредний мост и задний мост с балансирной подвеской и стабилизаторами поперечной устойчивости, ящик аккумуляторных батарей, установленный на правом лонжероне рамы за кабиной, ресиверы, закрепленные на лонжеронах внутри рамы, колеса, снабженные дисковыми тормозными механизмами с антиблокировочной системой, содержит кассету газовых баллонов высокого давления, установленную за кабиной, и кассету с горизонтально расположенными газовыми баллонами, закрепленную с помощью кронштейнов на лонжеронах рамы между передней осью и средним мостом, заправочное устройство и редуктор высокого давления, причем к редуктору высокого давления дополнительно подсоединен подогреватель газовый предпусковой (см. патент на полезную модель №156416U1, МПК В60К 15/07(2006.01), B62D 61/10(2006.01), опубликовано 10.11.2015).
Известные технические решения в большинстве случаев имеют недостаточные эксплуатационные качества, не обеспечивают надежности автомобиля, равномерной работы двигателя при больших скоростях транспортного средства.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является обеспечение равномерной работы двигателя за счет регулировки давления.
Поставленная задача решается тем, что двухосное автомобильное шасси, содержащее раму с поперечинами, кабину, расположенную над двигателем, работающим на природном газе, переднюю ось с подвеской, выполненную на двух одноушковых рессорах, с гидравлическими амортизаторами, задний мост, переднюю и заднюю подвеску, имеющих стабилизаторы поперечной устойчивости, ящик аккумуляторных батарей, ресиверы, закрепленные на лонжеронах внутри рамы, колеса, снабженные дисковыми тормозными механизмами с антиблокировочной системой, воздухозаборник, закрепленный сзади на кабине при помощи хомутов, воздухоочиститель, установленный на раме через кронштейн, заправочное устройство и редуктор высокого давления, к которому подсоединен подогреватель газовый предпусковой, дополнительно содержит регулятор давления, расположенный за кабиной и связанный с криогенными баками посредством трубопровода, при этом криогенные баки установлены в передней и задней части на лонжеронах рамы при помощи кронштейнов, выполненных из сварных швеллеров и ложементов.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что двухосное автомобильное шасси дополнительно содержит регулятор давления, расположенный за кабиной и связанный с криогенными баками посредством трубопровода, при этом криогенные баки установлены в передней и задней части на лонжеронах рамы при помощи кронштейнов, выполненных из сварных швеллеров и ложементов, позволяет обеспечить равномерную работу двигателя за счет регулировки давления.
Полезная модель поясняется следующими чертежами:
фиг. 1 - двухосный седельный тягач, вид сбоку;
фиг. 2 - то же, вид сверху.
Двухосное автомобильное шасси выполнено с колесной формулой 4×2 и колесной базой 3780 мм и содержит раму 1, образованную лонжеронами швеллерного сечения, соединенными поперечинами, содержит откидную двухместную кабину 2, расположенную над двигателем 3, который работает на природном газе. Сзади на кабине 2 закреплен воздухозаборник 4 при помощи хомутов, а над правым крылом расположен воздухоочиститель 5, закрепленный на раме 1 через кронштейн. Рама 1 снабжена передними противооткатными брусьями 6 безопасности, редуктором высокого давления, к которому подсоединен подогреватель газовый предпусковой (не показано). Также имеет переднюю ось 7 с передней подвеской 8, выполненную на двух одноушковых малолистовых рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами, задний ведущий мост 9 с гипоидной передачей и с электронной системой управления ЕС AS, заднюю подвеску 10. Передняя подвеска 8 и задняя подвеска 10 имеют стабилизаторы поперечной устойчивости. В передней части рамы 1 на четырех опорах установлен силовой агрегат 11, а на заднем свесе рамы 1 установлен ящик 12 аккумуляторных батарей. Для накопления сжатого воздуха и питания приборов пневмопривода тормозных систем, шасси оснащено пятью ресиверами 13, закрепленных на лонжеронах внутри рамы 1. Колеса 14 двухосного шасси снабжены дисковыми тормозными механизмами с антиблокировочной системой.
При этом на левом и правом лонжероне рамы 1 имеются кронштейны 15, выполненные из сварных швеллеров и ложементов, на которые установлены два криогенных бака 16, кроме того за кабиной 2 дополнительно установлен регулятор давления 17, который связан с криогенными баками 16 посредством трубопровода, который позволяет обеспечить подачу газа и влияет на равномерную работу двигателя за счет точности регулирования давления при подаче газа при больших скоростях транспортного средства.
Принцип работы подачи газа из криогенных баков осуществляется следующим образом.
Газ из криогенных баков 16 через вентили 18, вентиль магистральный, тройник поступает к регулятору давления 17, далее газ от регулятора давления подается на фильтр очистки газа, а после очистки к электромагнитным дозаторам газа, распределяющим газ по впускным коллекторам головок цилиндров. Оптимальный состав газовой смеси обеспечивается временем открытого состояния электромагнитного дозатора газа, а количество воздуха регулируется узлом воздушной дроссельной заслонки. Управление составом газовоздушной смеси осуществляется электронным блоком управления двигателя 3, кроме того блок формирует необходимое напряжение, подаваемое на свечу зажигания в строго определенное время. Для подогрева двигателя перед запуском при отрицательных температурах подогреватель газовый предпусковой, работающий на сжатом природном газе, оснащается газом от редуктора высокого давления.
Таким образом, заявляемое техническое решение позволяет обеспечить равномерную работу двигателя за счет регулировки давления при подаче газа.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.