Четырехосное автомобильное шасси повышенной грузоподъемности

Полезная модель относится к семейству транспортных автомобилей и шасси повышенной грузоподъемности, предназначенным для установки на них различного технологического оборудования и эксплуатирующимся по всем видам дорог и местности.
Известно автомобильное шасси повышенной грузоподъемности, выполненное с колесной формулой 8×4, с управляемыми первой и второй осями, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму из лонжеронов и поперечин, выполненную с расширением в сторону кабины, воздухозаборник, воздухоочиститель, глушитель с выпускной трубой, ресиверы, расположенные внутри рамы, и блок ресиверов, расположенный на раме справа перед третьей осью, ящик аккумуляторных батарей и топливный бак, размещенные на раме справа и слева соответственно, запасное колесо, расположенное горизонтально справа под лонжероном, брус безопасности, закрепленный в задней части рамы, за второй осью перед топливным баком закреплен дополнительный бак с нейтрализатором, при этом глушитель закреплен слева между первой и второй осями, а его выпускная труба направлена вниз, с выпуском отработанных газов внутрь рамы или назад, кроме того, на поперечине рамы над второй осью закреплен дозирующий насос, связанный трубопроводами с дополнительным баком и глушителем, а воздухоочиститель закреплен справа на кронштейне крыла кабины (см. патент на полезную модель RU №104143, МПК B62D 61/10 (2006.01), опубликовано 10.05.2011).
Известно четырехосное автомобильное шасси, выполненное с колесной формулой 8×4, с управляемыми первой и второй осями, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму из лонжеронов и поперечин, выполненную с расширением в сторону кабины и с уменьшенной шириной в задней части, дополнительные поперечины, закрепленные на удлиненной широкой части рамы, закрепленный с внутренней стороны рамы усилитель, рулевое управление с дополнительным силовым цилиндром, воздухозаборник, воздухоочиститель, глушитель с выпускной трубой, ресиверы, расположенные внутри рамы и блок ресиверов, расположенный на раме справа, ящик аккумуляторных батарей и топливный бак, размещенные на раме справа и слева соответственно, запасное колесо, расположенное горизонтально справа под лонжероном, брус безопасности, закрепленный в задней части рамы, на поперечине рамы закреплены коробка перепуска газов и направленная вверх выпускная труба для обогрева платформы, внутри рамы справа и слева расположены два ресивера, а блок из четырех ресиверов расположен перед третьей осью, глушитель закреплен горизонтально слева между второй и третьей осями, и его выпускная труба выходит налево, при этом ящик аккумуляторных батарей расположен справа между первой и второй осями (см. патент на полезную модель RU №65852, МПК B62D 61/10 (2006.01), опубликовано 27.08.2007).
Известно четырехосное автомобильное шасси повышенной проходимости с двумя передними управляемыми мостами, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму из лонжеронов и поперечин, выполненную с расширением в сторону кабины и с уменьшенной шириной в задней части, дополнительные поперечины, закрепленные на удлиненной широкой части рамы, закрепленный с внутренней стороны рамы усилитель, рулевое управление с дополнительным силовым цилиндром, воздухозаборник, воздухоочиститель, глушитель, закрепленный вертикально за кабиной, с выпускной трубой, направленной вверх, ресивер, расположенный внутри рамы, и блок ресиверов, расположенный на раме справа, ящик аккумуляторных батарей и топливный бак, размещенный на раме слева, запасное колесо, шасси выполнено с колесной формулой 8×8 и снабжено раздаточной коробкой, связывающей коробку передач с ведущими мостами дополнительными карданными валами, при этом колеса выполнены с односкатной ошиновкой, а сверху рамы за кабиной закреплена дополнительная поперечина, кроме того, глушитель закреплен за кабиной слева, а справа закреплено вертикально запасное колесо, в средней части рамы справа закреплен второй топливный бак, а слева перед топливным баком закреплен ящик аккумуляторных батарей, под которым расположен блок ресиверов (см. патент на полезную модель RU №100485, МПК B62D 61/00 (2006.01), опубликовано 20.11.2010).
Известно четырехосное автомобильное шасси повышенной проходимости с управляемыми передним и вторым мостами, содержащее откидную кабину с бортовой контрольно-информационной системой управления, под которой размещен двигатель, раму из лонжеронов, усилителей и поперечин, выполненную с расширением в сторону кабины и с уменьшенной шириной в задней части, электрогидравлическое рулевое управление с дополнительным силовым цилиндром, радиатор системы охлаждения, теплообменники систем охлаждения надувочного воздуха в двигатель и кондиционирования воздуха в кабине, расположенный перед двигателем, коробку передач, воздухозаборник, воздухоочиститель, глушитель, ресивер, расположенный внутри рамы слева, и блок из трех ресиверов, расположенный на раме справа перед третьим мостом, ящик аккумуляторных батарей, размещенный в средней части рамы, топливный бак, размещенный на раме слева, запасное колесо, при этом шасси выполнено с колесной формулой 8×8, колеса выполнены с односкатной ошиновкой и снабжены системой регулирования давления воздуха в шинах, радиатор системы охлаждения двигателя закреплен на надрамнике за кабиной, глушитель закреплен горизонтально под рамой справа между вторым и третьим мостами и его выпускная труба выходит направо, на раме справа закреплен второй топливный бак, а ящик аккумуляторных батарей закреплен слева, при этом два ресивера расположены под ящиком аккумуляторных батарей, а запасное колесо закреплено вертикально за кабиной, кроме того, шасси снабжено автоматической коробкой передач с гидропередачей, связанной с ведущими мостами посредством дополнительных карданных валов через раздаточную коробку, закрепленную между вторым и средним мостами (см. патент на полезную модель RU №103091, МПК B62D 61/10 (2006.01), опубликовано 27.03.2011).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является четырехосное автомобильное шасси с колесной формулой 8×8, с управляемыми передним и вторым мостами, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму из лонжеронов и поперечин, выполненную с расширением в сторону кабины и с уменьшенной шириной в задней части, дополнительные поперечины, закрепленные на удлиненной широкой части рамы, установленные с внутренней стороны рамы усилители, рулевое управление с дополнительным силовым цилиндром, радиатор системы охлаждения, теплообменник системы охлаждения надувочного воздуха, расположенный перед двигателем, коробку передач, глушитель-нейтрализатор, воздухозаборник и воздухоочиститель, установленные за кабиной на раме, ресивер, расположенный внутри рамы слева, топливный бак, установленный на раме слева, колеса с односкатной ошиновкой, снабженные системой регулирования давления воздуха в шинах, запасное колесо, ящик аккумуляторных батарей, два ресивера, расположенных под ящиком аккумуляторных батарей на раме справа перед третьим мостом, коробку передач, связанной с ведущими мостами посредством карданных валов через раздаточную коробку, установленную между вторым и средним мостами, стабилизатор поперечной устойчивости, брус безопасности, установленный на заднем свесе рамы, отличающееся тем, что дополнительно содержит шестиканальную систему активной безопасности, расположенную на первом переднем управляемом мосту, среднем и заднем мостах, бак нейтрализующей жидкости с дозирующим модулем, установленный на раме справа и фильтр грубой очистки топлива, размещенный на раме слева, при этом глушитель-нейтрализатор расположен вертикально за кабиной на раме слева, изогнутая выпускная труба которого направлена влево вверх (см. патент на полезную модель RU №187644, МПК B62D 61/10 (2006.01), опубликовано 14.03.2019).
Известные автомобильные шасси в большинстве случаев не обеспечивают требования безопасности, имеют ограниченные показатели по проходимости, управляемости и грузоподъемности.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является улучшение управляемости шасси при эксплуатации.
Для решения поставленной задачи четырехосное автомобильное шасси повышенной грузоподъемности с колесной формулой 8×8, с управляемыми передним и вторым мостами, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму из лонжеронов, поперечин и усилителей, рулевое управление с дополнительным силовым гидроцилиндром, блок системы охлаждения с радиатором, с теплообменниками надувочного воздуха и кондиционирования, расположенный перед двигателем, коробку передач, связанную с ведущими мостами посредством карданных валов через раздаточную коробку, закрепленную между вторым и средним мостами, бак нейтрализующей жидкости с дозирующим модулем, воздухозаборник и воздухоочиститель, ресиверы, фильтр грубой очистки топлива, топливный бак, глушитель-нейтрализатор, закрепленный на раме слева, колеса с односкатной ошиновкой, снабженные системой регулирования давления воздуха в шинах, запасное колесо, стабилизаторы поперечной устойчивости, закрепленные к мостам, брус безопасности, закрепленный на заднем свесе рамы,  дополнительно содержит бортовую информационно-измерительную систему от перегруза с датчиками контроля на каждом мосту, а рулевое управление выполнено электрогидравлическим, кроме того, сверху среднего и заднего мостов установлены V-образные реактивные штанги. В частном случае исполнения складной держатель с запасным колесом размещены за кабиной на раме справа, горизонтальный ящик аккумуляторных батарей и инструментальный ящик с блоками ресиверов снизу установлены на раме слева, а фильтр грубой очистки и топливный бак – на раме справа.
Наличие бортовой информационно-измерительной системы от перегруза с датчиками с автоматизированным контролем позволяет автоматизировать скорость передвижения в зависимости от грузоподъемности, тем самым увеличивая управляемость и устойчивость самого шасси и при его      эксплуатации в составе автопоезда с прицепом, кроме того способствует увеличению эффективности от вероятных поломок автомобиля при загрузке (грузом) больше предельно допустимых значений в смонтированную надстройку, а также обуславливает снижение утомляемости водителя от контроля максимально допустимой скорости передвижения в зависимости от величины загрузки транспортного средства.
Совокупность признаков, заключающаяся в том, что рулевое управление выполнено электрогидравлическим, а сверху среднего и заднего мостов установлены V-образные реактивные штанги, уменьшающие боковой крен при поворотах, также позволяет улучшить управляемость шасси при эксплуатации.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:
фиг. 1 - четырехосное автомобильное шасси повышенной грузоподъемности, вид сбоку;
фиг. 2 - то же, вид сверху.
Четырехосное автомобильное шасси выполнено с колесной формулой 8×8 и содержит откидную кабину 1 с бортовой контрольно-информационной системой, под которой размещен двигатель, грузонесущую раму 2, образованную лонжеронами, поперечинами и усилителями. Под кабиной 1 перед двигателем расположен блок системы охлаждения с радиатором, с теплообменниками надувочного воздуха и хладагента системы кондиционирования воздуха в кабине 1. Под двигателем и над рамой 2 за двигателем закреплены соответственно защитные и термошумоизоляционные экраны 3. Рама 2 шасси с перфорированной сеткой отверстий боковых профилей лонжеронов и усилителей, закрепленных с внутренней стороны рамы 2, выполнена с расширением в сторону кабины 1 и с уменьшенной шириной в задней части, и снабжена дополнительными поперечинами 4. В передней части рамы 2 установлена буксирная поперечина с отверстиями, к которой крепятся облицовочная панель 5 с фарами и дополнительными подножками 6: откидной спереди для обслуживания ветрового стекла и тросовыми справа и слева для подъема в кабину 1. Шасси имеет четыре ведущих моста: два передних управляемых моста 7 и 8, средний мост 9 и задний мост 10. Рулевое управление 11 с приводом из кабины 1 осуществляется рулевым колесом, телескопической карданной передачей через электрогидравлический усилитель к рулевым тягам на первый передний 7 и второй передний 8 мосты. Привод рулевого управления 11 второго переднего моста 8 оснащен силовым гидроцилиндром, который присоединен одним шарниром на кронштейне рамы 2 слева, а другим шарниром к маятниковому кронштейну рулевых тяг второго переднего моста 8. Мосты установлены под рамой 2 с креплением к передним рессорным подвескам 12 с резинометаллическими шарнирами и к задней усиленной балансирной подвеске 13. Передние малолистовые и задняя многолистовая рессорные подвески 12 и 13 имеют стабилизаторы 14 поперечной устойчивости, закрепленные к мостам, причем задняя балансирная подвеска 13 имеет верхние V-образные реактивные штанги 15 с креплением к среднему и заднему мостам 9 и 10. Управляемые передние 7 и 8, ведущие средний 9 и задний 10 мосты имеют центральную главную передачу, колесные редукторы, механизмы блокировки межколесных дифференциалов, тормозные камеры всех мостов с энергоаккумуляторами, разнесенные к колесноступичным узлам мостов, при этом сверху картеров мостов закреплены датчики бортовой информационно-измерительной системы от перегруза с контролем нагружения из кабины 1. Первый передний мост 7 и задний мост 10 снабжены датчиками ABS электронно-управляемыми от четырехканальной системы активной безопасности EBS, приводимой в действие от тормозной системы шасси с управлением из кабины 1. Второй передний мост 8 и средний мост 9 имеют механизмы межосевой блокировки. За кабину 1 справа закреплен воздухозаборник 16, который через гофрированный патрубок соединен с закрепленным на баке нейтрализующей жидкости 17 воздухоочистителем 18. Система нейтрализации и очистки отработавших газов включает закреплённый за задней частью переднего крыла справа бак нейтрализующей жидкости 17 с дозирующим модулем и обогреваемые линиями дозирования нейтрализующей жидкости в тракт системы выпуска, подогрев которых производится от системы охлаждения двигателя и автоматизирован в зависимости от температуры окружающего воздуха. Трансмиссия шасси включает коробку передач 19: механическую с рычагом и тросовым приводом для переключения передач из кабины 1 или автоматизированную с подрулевым переключателем и электрическим приводом передач из кабины 1. Коробка передач 19 связана с ведущими мостами посредством карданных валов 20 через закрепленную между вторым передним 8 и средним 9 мостами раздаточную коробку 21 с блокирующим межосевым дифференциалом. За кабиной 1 над рамой 2 справа закреплен складной держатель с запасным колесом 22 с гидравлическим приводом на подъем и опускание от трехпозиционного насоса механизма опрокидывания, расположенного под подножкой кабины 1 справа. Возможно технологическое крепление запасного колеса без держателя 22 на раме 2 над поперечиной 4, расположенной между мостами 8 и 9. Внутри лонжеронов рамы 2 между вторым передним управляемым мостом 8 и средним мостом 9 размещены ресиверы 23 пневматической тормозной системы, электрооборудование и пневмоагрегаты. Шасси имеет дисковые колеса 24 с односкатной ошиновкой с рисунком протектора повышенной проходимости, с автоматизированной системой регулирования давления воздуха в шинах с управлением от бортовой контрольно-информационной системы из кабины 1. Над колесами 24 второго переднего управляемого моста 8, среднего моста 9 и заднего моста 10 закреплены крылья 25. За крыльями второго переднего моста 8 на раме 2 справа закреплен блок подготовки воздуха 26 с осушителем и охладителем воздуха четырех контурной пневматической тормозной системы. На кронштейне блока подготовки воздуха 26 закреплен фильтр грубой очистки топлива 27 с влагоотделителем и подогревом топлива, с автоматизированной системой регулирования в зависимости от температуры окружающего воздуха. На раме 2 справа за блоком подготовки воздуха 26 закреплен топливный бак 28 и противооткатные клинья 29. На раме 2 слева за крыльями второго переднего моста 8 закреплен глушитель-нейтрализатор 30 с выпуском отработавших газов в колесную базу. На глушителе-нейтрализаторе 30 закреплена боковая панель 31 со встроенными ступенями для подъема на грузонесущую раму 2 для обслуживания различных надстроек или технологического оборудования. За глушителем-нейтрализатором 30 на раме 2 закреплен горизонтальный ящик 32 аккумуляторных батарей, под которым расположен блок из трех ресиверов 33, а за ящиком аккумуляторных батарей 32 закреплен инструментальный ящик 34, под которым расположен блок из двух ресиверов 35. На заднем свесе рамы 2 закреплены задний брус безопасности 36 и тягово-сцепное устройство 37, которые могут быть закреплены на подрамнике для эксплуатации в составе автопоезда с прицепом.
Заявляемое техническое решение позволяет улучшить управляемость шасси при эксплуатации.
Заявляемое техническое решение возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.