СИСТЕМА И СПОСОБ (ВАРИАНТЫ) ИЗВЛЕЧЕНИЯ ВОДЫ ДЛЯ ВПРЫСКА ИЗ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

1. Способ для системы гибридного транспортного средства, в котором:
регулируют нагрузку компрессора кондиционирования воздуха (КВ) электрической системы кондиционирования воздуха (КВ) и отношение силы трения к усилию рекуперативного торможения при торможении на основании уровня воды в водяном резервуаре, соединенном с системой впрыска воды.
2. Способ по п. 1, в котором регулирование нагрузки компрессора КВ и отношения силы трения к усилию рекуперативного торможения при торможении содержит эксплуатацию компрессора КВ электрической системы КВ для увеличения нагрузки компрессора КВ и уменьшение отношения силы трения к усилию рекуперативного торможения, в том числе мощности торможения, в ответ на уровень воды ниже порогового уровня воды.
3. Способ по п. 2, в котором дополнительно:
в ответ на уровень заряда аккумулятора системы гибридного транспортного средства выше порогового уровня заряда передают всю энергию от рекуперативного торможения в компрессор КВ и не накапливают энергию от рекуперативного торможения в аккумуляторе; и
причем величина уменьшения отношения силы трения к усилию рекуперативного торможения возрастает при дальнейшем понижении уровня воды ниже порогового уровня воды.
4. Способ по п. 2, в котором дополнительно в ответ на уровень заряда аккумулятора системы гибридного транспортного средства ниже порогового уровня заряда уменьшают отношение силы трения к усилию рекуперативного торможения для генерации энергии, накапливают первую часть генерируемой энергии в аккумуляторе и используют оставшуюся вторую часть генерируемой энергии для эксплуатации компрессора КВ.
5. Способ по п. 4, в котором первая часть и вторая часть зависят от количества воды, впрыскиваемой через систему впрыска воды, и от уровня заряда аккумулятора.
6. Способ по п. 2, в котором дополнительно собирают воду, произведенную электрической системой КВ во время эксплуатации компрессора КВ, и накапливают собранную воду в водяном резервуаре.
7. Способ по п. 6, в котором дополнительно впрыскивают воду, накопленную в водяном резервуаре, во впускной коллектор, и/или во впускной проход цилиндра двигателя, и/или в цилиндр двигателя через одну или несколько водяных форсунок системы впрыска воды на основании условий работы двигателя.
8. Способ по п. 2, в котором дополнительно увеличивают добавление теплого воздуха в кабину в ответ на отсутствие запроса КВ от пользователя в кабине системы гибридного транспортного средства при торможении и эксплуатации компрессора КВ в ответ на уровень воды ниже порогового.
9. Способ по п. 1, в котором регулирование нагрузки компрессора КВ и отношения силы трения к усилию рекуперативного торможения при торможении содержит эксплуатацию компрессора КВ электрической системы КВ на основании только запроса водителя, не учитывая уровень воды, и уменьшение отношения силы трения к усилию рекуперативного торможения в ответ на уровень воды выше порогового уровня воды и уровень заряда аккумулятора системы гибридного транспортного средства ниже порогового уровня заряда.
10. Способ по п. 1, в котором регулирование нагрузки компрессора КВ и отношения силы трения к усилию рекуперативного торможения при торможении содержит эксплуатацию компрессора КВ электрической системы КВ на основании только запроса водителя, не учитывая уровень воды, и увеличение отношения силы трения к усилию рекуперативного торможения в ответ на уровень воды выше порогового уровня воды и уровень заряда аккумулятора системы гибридного транспортного средства выше порогового уровня заряда.
11. Способ по п. 1, в котором дополнительно в ответ на уровень воды ниже порогового, когда торможения не происходит, воду для впрыска собирают в альтернативной системе сбора воды гибридного электрического транспортного средства.
12. Способ для системы гибридного транспортного средства, в котором:
при первом условии увеличивают отношение фрикционного торможения к рекуперативному торможению в ответ на уровень заряда (УЗ) аккумулятора выше порогового уровня заряда (УЗ) при торможении транспортного средства; и
при втором условии уменьшают отношение фрикционного торможения к рекуперативному торможению и эксплуатируют компрессор кондиционирования воздуха (КВ) электрической системы кондиционирования воздуха (КВ), соединенной с аккумулятором, в ответ на уровень заряда (УЗ) аккумулятора выше порогового уровня заряда (УЗ) при торможении транспортного средства, собирают конденсат в системе кондиционирования воздуха (КВ) и накапливают собранный конденсат в водяном резервуаре системы впрыска воды.
13. Способ по п. 12, в котором первое условие заключается в том, что уровень воды в водяном резервуаре выше порогового, а второе условие заключается в том, что уровень воды в водяном резервуаре ниже порогового уровня.
14. Способ по п. 13, в котором дополнительно при первом условии эксплуатируют компрессор КВ на основании только запроса водителя, не учитывая уровень воды.
15. Способ по п. 13, в котором дополнительно при втором условии увеличивают добавление теплого воздуха к охлажденному воздуху из системы КВ до направления охлажденного воздуха в кабину водителя системы гибридного транспортного средства в ответ на отсутствие запроса КВ от водителя системы гибридного транспортного средства, причем количество теплого воздуха, добавляемого в охлажденный воздух, увеличивается при увеличении нагрузки компрессора КВ, вызванной рекуперативным торможением.
16. Способ по п. 13, в котором дополнительно после установления наличия торможения транспортного средства при втором условии уменьшают выход охлажденного воздуха из системы КВ ниже требуемого уровня, причем величина уменьшения выхода охлажденного воздуха зависит от выхода охлажденного воздуха из системы КВ при втором условии.
17. Способ по п. 13, в котором дополнительно при втором условии уменьшают отношение фрикционного торможения к рекуперативному торможению для генерации энергии, накапливают первую часть генерируемой энергии в аккумуляторе и используют оставшуюся вторую часть генерируемой энергии для эксплуатации компрессора КВ в ответ на УЗ аккумулятора ниже порогового УЗ при торможении транспортного средства, причем первая часть и вторая часть зависят от УЗ аккумулятора ниже порогового УЗ, уровеня воды ниже порогового уровня, и запрашиваемого системой впрыска воды количества воды для впрыска.
18. Система гибридного транспортного средства, содержащая:
аккумулятор;
электрическую систему кондиционирования воздуха (КВ), содержащую компрессор кондиционирования воздуха (КВ), соединенный с аккумулятором;
систему рекуперативного торможения, соединенную с аккумулятором и компрессором кондиционирования воздуха (КВ);
систему впрыска воды, содержащую водяной резервуар, соединенный по текучей среде с системой кондиционирования воздуха (КВ), и одну или более водяных форсунок, соединенных с двигателем системы гибридного транспортного средства; и
контроллер, содержащий долговременную память с машиночитаемыми инструкциями для:
эксплуатации компрессора кондиционирования воздуха (КВ), используя электрическую энергию, регенерированную в системе рекуперативного торможения при торможении, и регулирования отношения фрикционного торможения к рекуперативному торможению на основании уровня воды в водяном резервуаре.
19. Система гибридного транспортного средства по п. 18, в которой водяной резервуар соединен по текучей среде с конденсатором электрической системы КВ, компрессор КВ соединен с аккумулятором и устройством преобразования энергии, и одна или несколько водяных форсунок соединены как с водяным резервуаром, так и с впускной системой двигателя.
20. Система гибридного транспортного средства по п. 19, в которой машиночитаемые инструкции дополнительно содержат инструкции для: впрыскивания воды из водяного резервуара через одну или несколько водяных форсунок в ответ на запрос впрыска воды и регулирования количества энергии, направляемой в компрессор КВ из системы рекуперативного торможения при торможении на основании запрашиваемого системой впрыска воды количества воды для впрыска.