КОВРИК В БАГАЖНИК ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Область техники
Полезная модель относится к области автомобилестроения, в частности к элементам внутренней отделки багажного отделения легкового автомобиля, в частности такого легкового автомобиля, в котором задний ряд сидений складывается вровень с полом, увеличивая тем самым полезную площадь багажного отсека.
Уровень техники
Существует большое количество автомобилей с третьим либо четвертым рядом задних сидений, при этом на некоторых автомобилях задний ряд сидений может быть сложен таким образом, что в багажном отсеке образуется ровный пол, вследствие чего значительно расширяется объем полезного пространства багажного отделения автомобиля. Проблема в отношении защиты пола таких автомобилей состоит в том, что при использовании для этой цели ковриков, которые обычно предлагаются для покрытия пола багажника, получается, что будет защищена только базовая область пола до сидений заднего ряда, а дополнительный расширенный объем полезного пространства багажного отделении автомобиля, образованный спинками сложенных сидений заднего ряда, останется открытым, следовательно, их обивка может получить повреждения в случае погрузки загрязненных грузов.
Указанная проблема по-разному решалась в уровне техники, но удобного, комфортного, простого в использовании решения данной проблемы не было найдено.
Так из описания патента РФ на изобретение RU2534592, МПК: B60N 3/04, «ЗАЩИТНОЕ СРЕДСТВО ДЛЯ БАГАЖНОГО ОТДЕЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ», опубликованного 27.11.2014, известно средство в виде складного чехла из текстильного материала, которое закрывает спинки заднего ряда сидений и пол багажного отделения легкового автомобиля. Данное устройство, во-первых, не является полимерным ковриком, а во-вторых, оно не предназначено для автомобилей с третьим рядом сидений.
Другой вариант технического решения, характеризующего «ЧЕХОЛ ДЛЯ БАГАЖНИКА АВТОМОБИЛЯ», раскрыт в патенте РФ на полезную модель RU137522, МПК: B60R5/00, опубликованном 20.02.2014. Указанным патентом охраняется чехол, который может использоваться для защиты багажника транспортного средства, имеющего систему складывания задних сидений. Чехол состоит из лицевой и изнаночной стороны с системой креплений. Он выполнен из трехслойного стеганого текстильного полотна, состоящего из износостойкого, полиэфирного и водоотталкивающего слоев, верхняя часть повторяет внешнюю часть спинки заднего сиденья, а нижняя часть повторяет крышку багажника, при этом в верхней части имеется вырез, а в верхней части изнаночной стороны имеется, по крайней мере, две эластичных тесьмы, которые крепятся к металлическим элементам подголовников спинки сиденья, а также, по крайней мере, две тесьмы, расположенные в нижней части изнаночной стороны, которые крепятся к крышке багажника. Чехол для багажника автомобиля имеет петли, в которые продеваются рычаги складывания спинок и ручка багажника. Изготовить текстильный складной чехол для багажного отделения проще, чем изготовить полимерный ковер того же назначения, поскольку текстиль гнется и складывается без проблем, и при этом, в отличие от полимерного коврика, не требуется решать задачу по обеспечению гибкости листового полимерного материала, который при малых радиусах изгиба ломается. Преодолеть указанную проблему в уровне техники предлагается либо путем использования разъемных гибких вставок с получением составных защитных ковриков, либо путем выполнения шарнирных элементов, обеспечивающих требуемый изгиб полимерного коврика в виде единого литого (формованного) изделия.
Первый вариант решения данной проблемы раскрыт в международной заявке WO2020183517, МПК: B60N2/64; B60N3/04, опубликованной 17.09.2020, которая содержит сведения о конструкции гибкого соединительного элемента, простирающегося от спинки заднего сиденья до пола багажного отделения, выполненного с возможностью расширяться и сжиматься за счет движения спинки сиденья или пола багажного отделения. Указанный соединительный элемент имеет тонкую пластинчатую или листообразную секцию и множество рифлений в виде длинных выступающих частей, расположенных параллельно. Соединительный элемент является разъемной вставкой, которая размещена между защитным покрытием пола багажника и защитным покрытием задней стенки последнего ряда сидений автомобиля.
Из уровня техники также известен другой вариант решения проблемы, согласно которому гибкий полимерный коврик выполнен как единое изделие для размещения в багажном отделении легкового автомобиля. Указанное изобретение раскрыто в описании патента Франции FR2959975, МПК: B60N3/04; B60R5/04, опубликованном 17.08.2012. Согласно описанию патента, изобретение относится к устройствам для защиты внутренней части транспортных средств, более конкретно к складывающимся защитным устройствам для внутренней части автомобилей для защиты внутренней обшивки кузова этих транспортных средств, в частности пола багажника транспортного средства от ударов, царапин, коррозии и т.д. При использовании транспорта существуют две возможности создания пространства, называемого «багажником», для перевозки грузов. Первый случай - когда задние сиденья подняты и обеспечивают перевозку максимального количества пассажиров, тогда объем багажника имеет минимальные размеры. Во втором случае задние сиденья складываются, чтобы освободить место для багажа. Для решения проблемы был изготовлен коврик, состоящий из сборки двух частей, шарнирно соединенных друг с другом и способных принимать два положения: первое положение, когда задние сиденья подняты, и только одна из двух частей покрывает пол багажника, другая приподнятая часть опирается на спинки задних сидений, и второе положение, когда задние сиденья сложены вниз, в котором две части ковра расположены в одной плоскости и покрывают весь пол багажника. Для осуществления возможности получить коврики в виде лотков (поддонов с высокими бортиками), обладающих всеми преимуществами устройств предшествующего уровня техники, способных эффективно защищать пол багажника при легкости их изготовления в виде одного целого изделия. Согласно данному изобретению, коврик для защиты багажника транспортного средства содержит две части в виде лотка и средство их шарнирного соединения, соединяющее две указанные части коврика для образования единого коврика. Шарнирная часть коврика выполнена в виде набора складочек «гармошкой».
Наиболее близким аналогом заявленной полезной модели является техническое решение, раскрытое в описании заявки на патент США US2008185866, МПК: B60R99/00, под названием «Навесной коврик для багажного отсека автомобиля», опубликованном 07.08.2008. Техническое решение направлено на облицовку грузового отсека транспортного средства, содержащую первую часть; вторую часть и гибкий шарнир, соединяющий первую часть и вторую часть, выполненный из того же материала, что первая и вторая части. Первая часть выполнена с возможностью покрытия базовой части пола багажного отделения, а вторая часть выполнена с возможностью покрытия спинки заднего ряда сидений. Вторая часть устанавливается на спинки заднего ряда сидений автомобиля и выполнена с возможностью разделения в продольном направлении на по меньшей мере две секции для раздельного закрепления на спинках правого и левого сидений заднего ряда. Гибкий шарнир данного навесного коврика является составным и содержит в себе несколько гибких шарниров в виде по меньшей мере трех перегибов, разделенных двумя широкими полосками.
Недостатком данного технического решения является ненадежная конструкция гибкого шарнира, поскольку он содержит малое количество перегибов, что значительно повышает нагрузку на каждый из них, так что при частом складывании и раскладывании коврика возникает риск излома полимерного материала в местах перегиба. Недостатки в отношении прочности и надежности данного складного коврика для багажника делают его использование некомфортным, складки могут перекашиваться и препятствовать подъему спинок сидений заднего ряда.
Заявленная полезная модель направлена на преодоление недостатков технических решений, известных из уровня техники.
Сущность полезной модели
Заявленная полезная модель направлена на решение задачи по расширению ассортимента складных полимерных ковриков для багажника легкового автомобиля, в котором задний ряд сидений складывается вровень с полом.
Техническим результатом является повышение прочности гибкой вставки и эксплуатационной надежности заявленного коврика при обеспечении удобства использования багажного отделения легкового автомобиля.
Для решения поставленной задачи заявлен коврик в багажник легкового автомобиля, выполненный из полимерного материала и состоящий из двух секций, соединенных между собой гибкой вставкой, при этом первая секция выполнена с возможностью покрытия пола багажного отделения, а вторая секция выполнена с возможностью покрытия спинки заднего ряда сидений, отличающийся тем, что гибкая вставка выполнена с профилем сечения в виде змейки, составленной из П-образных элементов со скругленными углами.
При использовании заявленного коврика в легковом автомобиле, в котором задний ряд сидений складывается вровень с полом при сложенных сидениях «заднего ряда» коврик закрывает всю расширенную площадь багажного отделения. Если сиденья не сложены, то коврик находится в согнутом положении «в режиме ожидания», когда одна его секция подвешена на спинке «заднего ряда сидений». Но когда сиденья складываются вровень с полом, то значительно увеличивается полезная площадь багажного отделения, и как только задний ряд будет сложен - коврик закроет эту область увеличенной полезной площади багажного отделения. При несложенных сиденьях заднего ряда коврик формирует дополнительную защиту обивки спинки сидений «заднего ряда» в случае погрузки в багажник загрязненных грузов. Гибкая вставка, выполненная с профилем сечения в виде змейки, составленной из П-образных элементов со скругленными углами, прекрасно выполняет функцию шарнира, позволяя коврику сгибаться и разгибаться неограниченное число раз, что обеспечивает повышение эксплуатационной надежности заявленного коврика и удобство использования багажного отделения легкового автомобиля. Профиль сечения гибкой вставки в виде змейки из П-образных элементов, как неожиданно обнаружено разработчиком полезной модели, обладает большим запасом упругости и прочности, что исключает риски излома материала коврика при перегибах в районе гибкой вставки. Выполнение П-образных элементов змейки со скругленными углами дополнительно повышает поверхностную прочность и эксплуатационную надежность заявленного коврика, поскольку скругленные поверхности меньше изнашиваются.
В предпочтительном варианте изготовления коврика толщина гибкой вставки выполняется меньше толщины первой и второй секций коврика, при этом толщина материала гибкой вставки может составлять 1,3-1,7 мм, а толщина материала первой и второй секции - приблизительно 1,8-2,2 мм.
При изготовлении заявленного коврика в качестве полимерного материала может быть использован термопластичный эластомер (термоэластопласт). В частности, в одном из вариантов его изготовления в качестве полимерного материала использован термоэластопласт на основе стирол-бутадиеновых блок-сополимеров (SBS). В другом варианте изготовления в качестве полимерного материала коврика использован термоэластопласт на основе стирол-этилен-бутилен-стирольных блок-сополимеров (SEBS).
В предпочтительном варианте изготовления заявленного коврика в багажник легкового автомобиля его вторая секция может быть выполнена из двух частей, разделенных разрезом от верхней кромки до гибкой вставки с возможностью покрытия отдельно спинки правого сиденья заднего ряда сидений и отдельно покрытия спинки левого сиденья заднего ряда, а в положении при сложенных вровень с полом сиденьях заднего ряда коврик закрывает всю площадь пола багажного отделения. При этом вторая секция коврика выполнена с возможностью крепления к спинкам правого и левого сидений заднего ряда при помощи текстильной застежки. В частности упомянутая вторая секция коврика может быть выполнена с отверстиями для крепления к спинкам правого и левого сидений заднего ряда при помощи гибкой ленты или ремней.
Первая секция коврика, которая выполненная с возможностью покрытия пола багажного отделения за сиденьями заднего ряда, дополнительно снабжена по внешнему контуру бортиком. Бортик позволяет собирать влагу, мусор или иные загрязнения и, не рассыпая, удалять их из автомобиля при встряхивании или мытье коврика при техническом обслуживании автомобиля.
Заявленная полезная модель поясняется чертежами и примером изготовления коврика в багажник легкового автомобиля.
Краткое описание чертежей
На фиг.1 показан чертеж заявленного коврика в багажник на виде сверху.
На фиг.2 показан вид сбоку.
На фиг.3 показан увеличенный фрагмент поперечного сечения гибкой вставки.
Осуществление полезной модели
Как показано на фиг.1, заявленный коврик в багажник легкового автомобиля состоит из двух секций, соединенных между собой гибкой вставкой, при этом первая секция 1 выполнена с возможностью покрытия пола багажного отделения, а вторая секция 2 выполнена с возможностью покрытия спинки заднего ряда сидений. Указанные секции 1 и 2 соединены между собой гибкой вставкой 3, которая выполнена с профилем сечения в виде змейки 4, увеличенный фрагмент профиля сечения которой показан на фиг.3. Змейка состоит из набора повторяющихся П-образных элементов 5 со скругленными углами 6.
Заявленная полезная модель может быть выполнена для варианта заднего рядя сидений легкового автомобиля, когда правое и левое сиденья не разделены между собой, то есть имеют общую спинку, для таких моделей автомобилей секция 2 коврика выполняется в виде единой сплошной поверхности. Однако более распространены модели автомобилей, в которых правое и левое сиденья заднего ряда имеют раздельные спинки, которые раскладываются самостоятельно, например, правое сиденье может быть сложено вровень с полом, образуя продление полезной площади багажника, а левое сиденье может быть занято пассажиром в конфигурации с поднятой спинкой сиденья. На фиг. 1 показан вариант коврика, в котором вторая секция 2 выполнена из двух частей, разделенных разрезом 7, проходящим от верхней кромки 8 секции 2 до основания гибкой вставки 3 с возможностью использования указанных частей отдельно для закрытия спинки правого сиденья заднего ряда и отдельно - спинки левого сиденья заднего ряда, а в положении при сложенных вровень с полом сиденьях заднего ряда коврик закрывает всю площадь пола багажного отделения.
Заявленный коврик в багажник может содержать бортик, в частности первая секция 1 может быть дополнительно снабжена по внешнему контуру бортиком, удерживающим влагу или мусор, с возможностью их удаления из автомобиля при очистке или встряхивании коврика.
Пример
Для осуществления полезной модели изготовили складной полимерный коврик багажника путем приготовления термопластичной полимерной композиции TPE (Thermoplastic Elastomers) в смесителе, осуществления экструзии полимерной композиции при температуре 140-210°C при помощи экструдера с щелевым выходным отверстием для получения листовой заготовки, которую после термостабилизации переместили на узел вакуумного формования. Осуществили процесс формования коврика багажника, сформованное изделие охладили, обрезали по контуру матрицы и отделили от матрицы. Для приготовления термопластичной полимерной композиции использовали термоэластопласт на основе стирол-бутадиеновых блок-сополимеров (SBS) или на основе стирол-этилен-бутилен-стирольных блок-сополимеров (SEBS).
Сформованный коврик для багажника легкового автомобиля состоит из двух секций, соединенных между собой гибкой вставкой, при этом его первая секция 1 выполнена по форме и размеру с возможностью покрытия пола багажника, находящегося сзади от последнего ряда пассажирских сидений, вторая секция 2 выполнена с возможностью покрытия спинки заднего ряда сидений, а гибкая вставка 3 выполнена с профилем сечения в виде змейки 4, составленной из повторяющихся П-образных элементов 5 со скругленными углами 6.
Следует отметить, что толщина гибкой вставки 3 коврика выполнена меньше толщины первой 1 и второй 2 секций коврика. Толщина материала коврика в районе гибкой вставки 3 имеет меньшее значение из-за утонения листовой заготовки при формовке змейки.
Так при осуществлении примера толщина материала гибкой вставки 3 составила 1,35-1,65 мм, толщина первой и второй секции составила 1,8-2,2 мм, высота П-образных элементов змейки со скругленными углами составила приблизительно 10 мм. Высота бортика первой и второй секции составила 30-40 мм.
Для крепления к спинкам правого и левого сидений заднего ряда вторая секция 2 коврика в багажник снабжена текстильной застежкой в виде нескольких крючкообразных липучек, имеющих круглую или квадратную форму, либо застежки выполнены в виде ленты Velco (на чертеже не показаны).
В другом варианте изготовления вторая секция 2 выполнена с отверстиями (на чертеже не показаны) для крепления к спинкам правого и левого сидений заднего ряда при помощи гибкой ленты или ремней.
Заявленная полезная модель решает задачу расширения ассортимента складных полимерных ковриков для багажника легкового автомобиля, снабженного третьим или четвертым рядом пассажирских сидений, для таких моделей автомобилей, в которых задний ряд сидений складывается вровень с полом, образуя дополнительную полезную площадь для размещения грузов в багажном отделении.
Техническим результатом от использования полезной модели является повышение прочности наиболее тонкой части коврика, а именно гибкой вставки при повышении эксплуатационной надежности заявленного коврика и обеспечении наибольшего удобства использования багажного отделения без риска загрязнения обивки пола и спинок сидений заднего ряда.