ПРОЛЕТНОЕ СТРОЕНИЕ АВТОДОРОЖНОГО МОСТА
ROAD BRIDGE SPAN STRUCTURE

Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано при изготовлении пролетного строения автодорожного моста.
Известна конструкция пролетного строения автодорожного моста, включающая главные балки с железобетонной плитой проезжей части, объединенные друг с другом по железобетонным плитам проезжей части шпоночными стыками дискретно по смежным краям плит проезжей части (см. кн. Петропавловский А.А. и др. Проектирование деревянных и железобетонных мостов. М., «Транспорт», 1978, с. 121, рис. VI. 32).
Недостаток известной конструкции пролетного соединения автодорожного моста заключается в повышенной материалоемкости и трудоемкости изготовления закладных деталей для шпонок.
Прототипом изобретения является пролетное строение автодорожного моста, включающее главные балки, объединенные с железобетонной плитой, объединенные друг с другом по железобетонным плитам проезжей части, имеющими на каждой кромке обращенные навстречу друг другу концами Г-образные верхние и нижние арматурные выпуски соответственно у верхней и нижней граней железобетонных плит проезжей части, железобетонными монолитными стыками, армированными верхней и нижней продольной конструктивной арматурой (см. кн. Саламахин П.М. «Проектирование мостовых и строительных конструкций». М., ООО Издательство «КноРус», 2011, с. 133, рис. 7.3.6)
Недостаток прототипа заключается в сложности и трудоемкости монтажа смежных балок пролетного строения автодорожного моста вследствие необходимости отгибания Г-образных арматурных выпусков одной из смежных балок выше верхней грани плит проезжей части смежных балок при изготовлении пролетного строения из-за совпадения их местоположения в горизонтальной и вертикальной плоскостях.
Кроме того, двойной изгиб при монтаже пролетных строений арматурных стержней в холодном состоянии с достижением металлом предела текучести ухудшает их механические характеристики.
Технический результат изобретения заключается в упрощении монтажа балок и снижения трудоемкости изготовления пролетных строений.
Решение задачи достигается тем, что в пролетном строении автодорожного моста, включающем главные балки, объединенные с железобетонной плитой, объединенные друг с другом по железобетонным плитам проезжей части, имеющим на каждой кромке обращенные навстречу друг другу концами Г-образные арматурные выпуски у верхней и нижней граней железобетонных плит проезжей части, железобетонными монолитными стыками, армированными верхней и нижней продольной конструктивной арматурой, согласно изобретению нижние Г-образные арматурные выпуски плит проезжей части смежных балок выполнены длиной, большей половины ширины железобетонного монолитного стыка и заходят друг за друга, а верхние Г-образные выпуски арматуры плиты проезжей части смежных балок выполнены суммарной длиной не более ширины железобетонного монолитного стыка и перекрыты П-образными арматурными стержнями, длиной более половины ширины железобетонного монолитного стыка каждый.
Изобретение иллюстрируется чертежом, где на фиг. 1 показан фрагмент поперечного сечения пролетного строения автодорожного моста из двух балок, объединенных железобетонным монолитным стыком.
Пролетное строение автодорожного моста включает главные балки 1, объединенные с железобетонными плитами проезжей части 2, объединенные друг с другом по железобетонным плитам проезжей части 2, имеющим на каждой кромке 3 обращенные навстречу друг другу концами Г-образные арматурные выпуски 4 и 5 соответственно у верхней 6 и нижней 7 граней железобетонной плиты проезжей части 2, железобетонными монолитными стыками 8, армированными верхней 9 и нижней 10 продольной конструктивной арматурой.
Нижние Г-образные арматурные выпуски 5 плиты проезжей части 2 смежных балок 1 пролетного строения моста выполнены длиной, большей половины ширины железобетонного монолитного стыка 8 и заходят друг за друга. Верхние Г-образные выпуски 4 арматуры плиты проезжей части 2 смежных балок 1 выполнены суммарной длиной не более ширины железобетонного монолитного стыка 8, и перекрыты П-образными арматурными стержнями 11 длиной более половины ширины железобетонного монолитного стыка 8 каждый. L-ширина железобетонного монолитного стыка, Δh-разница высот между смежными балками 1.
Возводится пролетное строение автодорожного моста следующим образом. На готовые опоры моста (на чертеже не показаны) устанавливают первую балку 1 с железобетонной плитой проезжей части 2. Далее последовательно монтируют следующие смежные балки 1 с железобетонными плитами 2. Г-образные арматурные выпуски 4 и 5 первоначально ортогональны кромкам 3 железобетонных плит проезжей части 2. Нижние Г-образные арматурные выпуски 5 смежных железобетонных плит проезжей части 2 расположены на разных высотных отметках с разницей-Δh, при монтаже с вертикальными и горизонтальными перемещениями балки 1 относительно смонтированной раннее балки 1, остаются параллельными в пространстве и не мешают монтажу. Верхние Г-образные арматурные выпуски 4 благодаря своей длине не препятствуют монтажу. После установки балок 1 в проектное положение Г-образные арматурные выпуски 4 и 5 отгибают параллельно поверхности монолитного железобетонного стыка 8, укладывают и привязывают к ним продольную верхнюю 9 и нижнюю 10 конструктивную арматуру. Верхние Г-образные арматурные выпуски 4 перекрывают П-образными арматурными стержнями 11. Бетонируют железобетонные монолитные стыки 8.
Применение данной конструкции пролетного строения автодорожного моста упрощает монтаж балок и снижает его трудоемкость изготовления пролетного строения.