Поколение R

Автомашина под названием Audi R8 — это как раз тот случай, когда концепт, показанный перед запуском модели в производство, практически полностью совпал с серийным образцом.

Дизайн R8 определил дизайн других моделей компании Audi — диодные ленточки из маленьких фонариков в передних фарах, боковые декоративные панели на кузове. Черная R8 в сочетании с карбоновыми боковыми вставками, как и белая, смотрится гораздо современнее, нежели серая версия. Ну а внутри лучше всего будет все-таки темный салон с теми же карбоновыми вкраплениями.

Кузов автомобиля выглядит очень компактным. Передняя часть и плавно изогнутая крыша представляют собой одну стремительную линию. Знакомые очертания присутствуют и в боковой части. Стремительная линия, проходящая над колесными арками, и плечевая линия связывают между собой переднюю, боковую и заднюю части, выделяют двери и переход к боковым воздухозаборникам, а также подчеркивают характерные для Audi круглые колесные арки, в которых располагаются огромные колеса.

Салон Audi R8 смещен вперед, что типично для спортивных автомобилей с центральным расположением двигателя. Кроме того, эта черта визуально связывает Audi R8 с одноименным гоночным автомобилем. Позади салона перед задней осью расположен двигатель V8 FSI — воплощение конструкторской мысли, которым можно любоваться через большое щитообразное заднее стекло или прямо из салона.

Ширина 1,9 м, длина 4,43 м и высота 1,25 м — вот пропорции нового суперкара от Audi. Колесная база 2,65 м предоставляет достаточно места для просторной кабины и продольно расположенного за ней двигателя. Позади дверей находятся огромные окрашенные в цвет кузова воздухозаборники изогнутой формы, начинающиеся от крыши и тянущиеся до колесных арок. Через них подается воздух для двигателя и системы охлаждения.

Передняя часть выделяется трапециевидной решеткой радиатора Audi Single Frame, справа и слева от которой расположились дополнительные крупные воздухозаборники. R8 — первый автомобиль Audi, на котором четыре кольца находятся на капоте — над решеткой радиатора.

Мы говорим не о машине с обычным «автоматом», наличие которого отдает попсой. Настоящая Audi R8 — это автомобиль, укомплектованный коробкой передач R-Tronic, представляющей собой механическую коробку передач с возможностью ручного и автоматического переключения, то есть роботизированную механику. Конечно, тем, кто не любит стоять в пробках или подниматься через светофоры в гору, такая коробка — истинное мучение. Но, может быть, тогда надо жить не в Москве и не в Альпах. А, например, в ровной и спокойной Астанек.

Удивительно, но факт: этому автомобилю не хватает лишь чуть более мощного двигателя, чтобы встать на одну ступеньку с культовым прибором под названием Lamborghini. И этот факт в руководстве Audi не отрицают, заявляя лишь, что пока надо реализовать потенциал только что вышедшей модели. Каждый из водителей Audi R8 наслаждается полным приводом и 420 л. с., которые разгоняют эту акулу дорог до 100 км/ч за 4,6 сек. (максимальная скорость 301 км/ч). Под стеклянным щитом задней крышки не стали ставить обычный 4.2 FSI от хорошо известной Audi RS4.

Двигатель у R8 был специально переделан, чтобы при среднемоторной компоновке спортивного купе удовлетворить все запросы нормального ездока.

Развивающий большие обороты 420-сильный 8-цилиндровый двигатель стал новым витком развития технологии непосредственного впрыска бензина FSI. Двигатель 4,2 л развивает 309 кВт (420 л. с.) при 7800 об/мин. Максимальный крутящий момент 430 Н•м приходится на диапазон 4500–6000 об/мин. Не менее 90% максимального крутящего момента постоянно поддерживается в широком диапазоне оборотов — от 3500 до 7600 об/мин. Благодаря этим характеристикам новый 8-цилиндровый двигатель обеспечивает максимальное тяговое усилие практически в любой ситуации. Шумоизоляция и великолепная Bang & Olufsen мешают наслаждаться звуком мотора. Звук двигателя дает понять, что едет реальный спортивный суперкар, хотя, может быть, все это тише, чем у Gallardo. Даже если вы любитель рискнуть, в городе можно отключать только одну ступень ESP. Это позволит лишь слегка забрасывать автомобиль в поворотах. С такими настройками нужно добраться до ближайшего полигона, где полное отключение вспомогательных систем поможет наиболее точно понять душу этого автомобиля. Но только где вы возьмете в России хоть один нормальный полигон.

Audi R8 производится на мелкосерийном конвейере в специально построенном цехе на заводе компании Audi в Некарсульме. Весь процесс — от производства каркаса кузова до окончательной сборки — организован по принципу ремесленных мастерских. На каждом этапе производства небольшие группы специалистов тюнингового ателье Quattro GmbH подвергают тщательному контролю все детали и узлы автомобилей. Такой подход гарантирует, что все 15 автомобилей, собираемых за день, будут соответствовать высочайшим стандартам качества Audi.

Audi R8 — «гражданский» спорткар с уникальным характером, способным доставить массу удовольствия. Так что у тех, кто хотел купить спорткар, появилась уникальная возможность утереть нос Lamborghini, ведь Audi и стоит дешевле, и едет ничуть не хуже. Остается лишь подождать, пока R8 подрастет, ведь с более мощным двигателем она выйдет на абсолютно другой уровень.

Годовая квота на Audi R8, которая отведена России, составляет всего 100 автомобилей в год. Кто эти счастливчики, для которых заводчане немецкого Некарсульма совершают трудовые подвиги? Мы можем объединить этих людей в специальную категорию — граждан, которые хотели бы вести жизнь постоянных плейбоев, но у них серьезный бизнес. Поэтому эти граждане — плейбои по остаточному принципу. То есть большую часть календарного года их возит на «восьмерке» Audi персональный водитель. Выходную часть года они сами возят семью на Audi Q7. Наконец, в самые счастливые из 365 дней — а скорее всего, это счастливые ночи — они садятся за руль Audi R8. Чтобы понять самим и дать понять другим, что они вполне еще э-ге-гей!

Игорь Мальцев