Устройство крепления масляного бака для турбореактивного двигателя

Полезная модель относится к области авиадвигателестроения, в частности, к конструкции масляного бака с креплением к турбореактивному двигателю.
Наиболее близким аналогом по технической сущности и принятым за прототип является устройство крепления масляного бака для турбореактивного двигателя согласно заявки на изобретение WO №2015065525, МПК: F02C 7/06, F02C 7/12, F02C 7/20, F02K 3/00, публ. 07.05.2015 (патента US №10577979, публ. 03.03.2020), содержащее первое крепление в виде одного кронштейна в верхней части, а также второе и третье крепления в виде двух кронштейнов в нижней части корпуса масляного бака, выполненные зацело с корпусом. Устройство выполнено с возможностью ограничения масляного бака с различным числом степеней свободы движения, позволяющее ограничить вращательное движение и расширение при соединении масляного бака с двигателем.
Недостатком наиболее близкого аналога является наличие в устройстве рычага, что снижает надежность крепления масляного бака, так как содержится дополнительное соединение.
Технической проблемой, не решенной в известном устройстве, является пониженная надежность крепления масляного бака.
Технической задачей предлагаемой полезной модели является повышение надежности крепления масляного бака к турбореактивному двигателю.
Техническая проблема решается тем, что в масляном баке с креплением к турбореактивному двигателю, содержащем корпус, и выполненные зацело с ним первое крепление в виде одного кронштейна в верхней части корпуса, а также второе и третье крепления в виде двух кронштейнов в нижней части корпуса масляного бака, при этом масляный бак выполнен с возможностью присоединения к турбореактивному двигателю посредством кронштейнов и крепежа, выполненного в виде болтового соединения согласно полезной модели, что дополнительно первое крепление в верхней части корпуса содержит один амортизирующий элемент, расположенный между кронштейном масляного бака и кронштейном присоединения к двигателю, а второе и третье крепления в нижней части корпуса содержат по два амортизирующих элемента, расположенных слева и справа от кронштейнов присоединения к двигателю и между кронштейнами масляного бака.
Предлагаемая полезная модель, как и прототип, содержит первое крепление в виде одного кронштейна в верхней части, а также второе и третье крепления в виде двух кронштейнов в нижней части корпуса масляного бака, выполненные зацело с корпусом, при этом масляный бак выполнен с возможностью присоединения к турбореактивному двигателю посредством кронштейнов и крепежа, выполненного в виде болтового соединения.
В отличие от прототипа, дополнительно первое крепление в верхней части корпуса содержит один амортизирующий элемент, расположенный между кронштейном маслобака и кронштейном присоединения к двигателю, а второе и третье крепления в нижней части корпуса содержат по два амортизирующих элемента, расположенных слева и справа от кронштейнов присоединения к двигателю и между кронштейнами маслобака.
В отличие от прототипа, в устройстве отсутствует рычаг и установлены дополнительные амортизаторы, что позволяет повысить надежность конструкции.
На фиг. 1 представлен вид спереди масляного бака с креплением к авиационному двигателю (двигателю).
На фиг. 2 представлен вид сбоку масляного бака на двигателе.
На фиг. 3 представлено сечение нижнего крепления между кронштейнами масляного бака и кронштейнами соединения к двигателю.
На фиг. 4 представлено сечение верхнего крепления между кронштейнами масляного бака и кронштейнами соединения к двигателю.
На фиг. 5 представлена 3D-модель верхнего крепления масляного бака к двигателю.
На фиг. 6 представлена 3D-модель нижнего крепления масляного бака к двигателю.
Предлагаемая полезная модель содержит корпус 1 масляного бака, первое крепление 2 в верхней части масляного бака, а также второе 3 и третье 4 крепления в нижней части корпуса, содержащее кронштейны в верхней и нижней частях масляного бака, выполненные зацело с корпусом.
Масляный бак с креплением к турбореактивному двигателю (без позиции), содержит корпус 1, и выполненные зацело с ним первое крепление 2 в виде одного кронштейна 11 в верхней части корпуса, а также второе 3 и третье 4 крепления в виде двух кронштейнов 7 в нижней части корпуса масляного бака. Масляный бак выполнен с возможностью присоединения к турбореактивному двигателю посредством кронштейнов 6, 12, и крепежа 13 в виде болтового соединения. Первое крепление 2 в верхней части корпуса 1 содержит один амортизирующий элемент, выполненный в виде металлических втулок 8,9, резины 5, прокладки 10, при этом амортизирующий элемент расположен между кронштейном 11 масляного бака и кронштейном 12 присоединения к двигателю. Второе 3 и третье 4 крепления в нижней части корпуса содержат по два амортизирующих элемента состоящих из резины 5, втулок 8, 9 и прокладки 10, расположенных слева и справа от кронштейнов 6 присоединения к двигателю и между кронштейнами 7 масляного бака.
Заявляемое техническое решение в конструкции предлагаемого успешно опробовано на производственных площадках АО «ОДК-Авиадвигатель».
Таким образом, предлагаемая полезная модель с вышеуказанными отличительными признаками в совокупности с известными признаками, позволяет повысить надежность крепления масляного бака к турбореактивному двигателю.