ГЕРМЕТИЗИРОВАННЫЙ И ТЕПЛОИЗОЛИРОВАННЫЙ ГРУЗОВОЙ ТАНК, ИНТЕГРИРОВАННЫЙ В НЕСУЩУЮ КОНСТРУКЦИЮ

1. Герметизированный и теплоизолированный грузовой танк (71), размещенный на несущей конструкции (72), включающий в себя
вторичную теплоизоляцию (1), имеющую множество смежных вторичных изоляционных блоков (28) на несущей конструкции (3),
вторичное уплотнение (6, имеющее множество вторичных уплотняющих металлических листов (25), расположенных на вторичных изоляционных блоках (28) и сваренных друг с другом,
первичную теплоизоляцию (2), имеющую множество смежных первичных изоляционных блоков (29) на вторичном уплотнении (6),
первичное уплотнение (7), имеющее множество уплотняющих первичных металлических листов (25а), расположенных на первичных изоляционных блоках (29) и сваренных друг с другом,
вторичные механические соединительные элементы (32), 41), проходящие через вторичную теплоизоляцию (1) на уровне краев вторичных изоляционных блоков (28) и удерживающие вторичные изоляционные блоки в опорном контакте на несущей конструкции (3), и
первичные механические соединительные элементы (22, 42), проходящие через первичную теплоизоляцию на уровне краев первичных изоляционных блоков (29) и удерживающие первичные изоляционные блоки в опорном контакте на вторичном уплотнении (6),
отличающийся тем, что
первичные металлические листы (25а), соответственно, вторичные металлические листы (25), расположены так, чтобы края металлического листа были смещены относительно краев нижележащих первичных изоляционных блоков (29), соответственно, вторичных изоляционных блоков (28),
первичные металлические листы (25а), соответственно вторичные металлические листы (25), удерживаются в опорном контакте на первичных изоляционных блоках (29), соответственно, вторичных изоляционных блоках (28), только посредством первичных механических соединительных элементов (33, 42), соответственно, вторичных механических соединительных элементов (32, 41) и
первичные механические соединительные элементы (33, 42), соответственно, вторичные механические соединительные элементы (32, 41), прикреплены к первичным металлическим листам (25а), соответственно, вторичным металлическим листам «5), на уровне точек (11, 24, 31) крепления, удаленных от краев первичных металлических листов, соответственно, вторичных металлических листов.
2. Грузовой танк по п. 1, отличающийся тем, что
первичные металлические листы (25а), соответственно, вторичные металлические листы (25), имеют форму контура, идентичную форме контура нижележащих первичных изоляционных блоков (29), соответственно, вторичных изоляционных блоков (28).
3. Грузовой танк по п. 2, отличающийся тем, что вышеупомянутая форма контура в каждом случае может быть прямоугольной.
4. Грузовой танк по любому одному из пп. 1-3, отличающийся тем, что
первичные металлические листы (25а), соответственно, вторичные металлические листы (25), выполнены из тонких металлических листов, установленных так, чтобы иметь в двух ортогональных направлениях гофры (8), выступающие в направлении несущей конструкции, причем первичные изоляционные блоки, соответственно, вторичные изоляционные блоки, имеют канавки (5) для размещения вмещения вышеупомянутых гофров.
5. Грузовой танк по п. 4, отличающийся тем, что
гофры (8) первичного металлического листа, соответственно, вторичного металлического листа, являются эквидистантными в каждом из их двух направлений.
6. Грузовой танк по п. 5, отличающийся тем, что
расстояния между двумя последовательными гофрами (8) двух направлений гофров первичного металлического листа, соответственно, вторичного металлического листа, являются равными так, чтобы разграничивать на двух уплотнениях межгофровые области (40) квадратной формы, если смотреть перпендикулярно к несущей конструкции (3).
7. Грузовой танк по п. 4, отличающийся тем, что
первичный механический соединительный элемент (33, 42), соответственно, вторичный механический соединительный элемент (32, 41), поддерживается на первичном уплотнении (7), соответственно, вторичном уплотнении (6), в области (40) плоской поверхности (40), расположенной между ортогональными гофрами (8) упомянутого уплотнения.
8. Грузовой танк по п. 4, отличающийся тем, что
канавки (5 в которые входят гофры (8) первичных уплотняющих листов (25а) и вторичных уплотняющих листов (25), имеют U-образное или V-образное поперечное сечение, причем раскрыв канавки адаптирован к форме поперечного сечения гофров.
9. Грузовой танк по п. 8, отличающийся тем, что
поперечное сечение канавок (5) имеет форму V, ветви которой образуют между ними угол, превышающий угол 90° или равный 90°.
10. Грузовой танк по п. 4, отличающийся тем,
что канавка первичного изоляционного блока (29), соответственно, вторичного изоляционного блока (28), для каждого случая разграничивается клиньями (9), вводимыми в канавку, более широкими, чем канавка, причем клинья оставляют каналы (10) в упомянутой канавке между первичным изоляционным блоком, соответственно, вторичным изоляционным блоком, и гофром (8) первичного уплотняющего листа (25а), соответственно, вторичного уплотняющего листа (25), вмещенного в вышеупомянутой канавке.
11. Грузовой танк по пп. 1-3, отличающийся тем, что
первичный механический соединительный элемент (33, 42), соответственно, вторичный механический соединительный элемент (32, 41), включает в себя лист (18), распределяющий силы, действующие на первичный уплотняющий экран, соответственно, вторичный уплотняющий экран, и первичное средство (27, 33а) передачи силы, соответственно, вторичное средство (14, 32а) передачи силы, соединенное с упомянутым листом, причем средство (14, 32а) передачи силы вторичного механического соединительного элемента (32, 41) соединено с несущей конструкцией (3).
12. Грузовой танк по п. 11, отличающийся тем, что
средства (27) передачи силы первичного механического соединительного элемента (42) соединены с вторичным механическим соединительным элементом (41), коаксиальным с первичным соединительным элементом (42).
13. Грузовой танк по п. 11, отличающийся тем, что
средства (33а) передачи силы первичного механического соединительного элемента (33) соединены с вторичным изоляционным блоком (28) на расстоянии от краев вторичного изоляционного блока, причем вторичные механические соединительные элементы (32), связанные с упомянутым вторичным изоляционным блоком, смещенным относительно упомянутого первичного механического соединительного элемента (33).
14. Грузовой танк по пп. 1-3, отличающийся тем, что
первичные изоляционные блоки (29), соответственно, вторичные изоляционные блоки (28), включают в себя вырезы (12) на двух противоположных краях упомянутых первичных изоляционных блоков, соответственно, вторичных изоляционных блоков, причем вырезы в двух смежных первичных изоляционных блоках, соответственно, вторичных изоляционных блоках, в каждом случае совмещены для ограничения гнезда, адаптированного для обеспечения прохождения через него первичного механического соединительного элемента (33, 42), соответственно вторичного механического соединительного элемента (32, 41).
15. Грузовой танк по пп. 1-3, отличающийся тем, что
первичные изоляционные блоки (29), соответственно, вторичные изоляционные блоки (28), обрезаны на углах (13) упомянутых первичных изоляционных блоков, соответственно, упомянутых вторичных изоляционных блоков, причем обрезанные углы четырех смежных первичных изоляционных блоков, соответственно, вторичных изоляционных блоков, в каждом случае ограничивают гнездо, адаптированное для обеспечения прохождения через него первичного механического соединительного элемента (33, 42), соответственно, вторичного механического соединительного элемента (32, 41).
16. Грузовой танк по пп. 1-3, отличающийся тем, что
первичный изоляционный блок (29), соответственно, вторичный изоляционный блок (28), составлен из слоя изоляционного пенопласта (1а, 2а), покрытого на его двух больших наружных поверхностях фанерным листом (1b, 1с, 2b, 2с).
17. Корабль (70) для транспортировки холодного жидкого продукта, включающий в себя двойной корпус (72) и грузовой танк (71) по пп. 1-3 размещенный в двойном корпусе.
18. Использование корабля (70) по п. 17, в котором
холодный жидкий продукт направляют через изолированные трубопроводы (73, 79, 76, 81) из плавучей или наземной системы (77) хранения или к плавучей или наземной системе хранения к грузовому танку корабля (71) или из грузового танка корабля (71) для осуществления загрузки или разгрузки корабля.
19. Система транспортировки холодного жидкого продукта, включающая в себя корабль (70) по п. 17, изолированные трубопроводы (73, 79, 76, 81), расположенные для соединения грузового танка (71), установленного в корпусе корабля, с плавучей или наземной системой хранения (77) и насос для приведения в движение потока холодного жидкого продукта через изолированные трубопроводы из плавучей или наземной системы хранения или к плавучей или наземной системе хранения к грузовому танку или из грузового танка корабля.