УСТРОЙСТВО КОНТРОЛЯ НАГРЕВА БУКС

Предполагаемая полезная модель относится к электрифицированным вагонам подвижного состава железных дорог.
Известно устройство контроля нагрева букс (Хряпенков Г.А., Стрыжаков Е.П. Электрические аппараты и цепи вагонов. Учебное пособие - М,: Маршрут, 2006, стр.211-214; рис.9.4 (зона 56…61 (вкладка-схема вагона)).
Устройство представляет собой: термодатчики на основе терморезисторов, установленные в буксах, провода, соединяющие термодатчики в последовательную цепь, подключенную к вторичному прибору (блоку контроля нагрева букс), элементы световой и звуковой сигнализации, включающиеся по команде вторичного прибора при перегреве одной буксы или при обрыве термодатчика.
Недостатком указанного устройства является отказ срабатывания о перегреве буксы при коротком замыкании в цепи термодатчика; отсутствие постоянного контроля за текущим значением температуры и целостностью проводов термодатчика каждой буксы; отсутствие сигнализации о срабатывании или повреждении проводов термодатчика конкретной буксы; завышенное время на восстановление повреждения проводов термодатчиков, связанное с вскрытием соединительных коробок и «прозвонкой» электрической цепи каждого датчика; отсутствие возможности контролировать температуру букс других (соседних необслуживемых) вагонов поезда.
Наиболее близким к заявляемому по совокупности существенных признаков является устройство контроля нагрева букс (Патент РФ №81134 МПК B60L 3/12).
Устройство представляет собой: термодатчики, установленные в буксах; провода, подключающие каждый термодатчик ко вторичному прибору, контролирующему температуру букс, имеющему средства измерения, отображения текущих значений измеряемой температуры букс вагона, средства регистрации и интерфейса текущих значений температуры букс; элементы световой и звуковой сигнализации, подключенные к вторичному прибору и включающиеся по команде вторичного прибора при перегреве одной или нескольких букс вагона, при повреждении электрической цепи датчиков.
Недостаток данного устройства: его практически не возможно использовать для контроля температуры букс необслуживаемых вагонов поезда, так как необходимо большое количество проводов между термодатчиками букс необслуживаемых вагонов и вторичным прибором установленным на обслуживаемом вагоне. Например, для контроля температуры букс поезда состоящего из одного обслуживаемого и 20 необслуживаемых вагонов потребуется 320 и более проводов, что не надежно и не экономично на каждом вагоне иметь транзитную магистраль из 320 и более проводов и средства подключения термодатчиков к ней.
Предлагаемая полезная модель решает задачу создания устройства контроля нагрева букс, осуществляющего динамический мониторинг состояния букс обслуживаемого вагона и букс необслуживаемых вагонов поезда, результатом которого является предупреждение на ранней стадии предаварийного состояния букс поезда и усиление контроля за безопасностью движения поезда.
Технический результат, на достижение которого направлена заявляемая полезная модель, - увеличение надежности устройства контроля нагрева букс, повышение уровня безопасности движения поезда и повышение качества продукции.
Указанный технический результат достигается тем, что в устройство контроля нагрева букс введены периферийные средства измерения температуры букс, которые смонтированы на всех необслуживаемых вагонах поезда и подключены проводами к термодатчикам необслуживаемых вагонов и одной линией связи к вторичному прибору, установленному на обслуживаемом вагоне.
Таким образом, предлагаемое техническое решение отличается от известного в этой области решения установкой периферийных средств измерения температуры букс на необслуживаемых вагонах поезда, подключения их одной линией связи к вторичному прибору и осуществления контроля температуры букс поезда с одного прибора, что дает возможность вести дневник технического состояния букс поезда, дистанционно контролировать состояние букс поезда, проводить текущий и плановый анализ технического состояния букс поезда и на ранней стадии выявлять их предаварийное состояние, что повышает надежность устройства контроля нагрева букс, повышает качество продукции, усиливает контроль за безопасностью движения поезда - повышает уровень безопасности движения поезда.
Полезная модель поясняется описанием конкретного примера ее выполнения и прилагаемым чертежом, где на фиг.1 представлена схема электрическая структурная.
Приняты следующие условные обозначения:
1 - термодатчики в количестве n штук, где n - количество контролируемых букс вагона;
2 - провода;
3 - элемент звуковой сигнализации;
4 - элемент световой сигнализации;
5 - вторичный прибор;
6 - обслуживаемый вагон;
7 - необслуживаемые вагоны в количестве m штук;
8 - средство связи;
9 - электрическая цепь интерфейса.
Полезная модель осуществляется применением средств промышленного исполнения, конструкция устройства состоит, как вариант, из:
- термодатчиков 1 - Чувствительный элемент платиновый ЧЭПТ-26 или ЧЭПТ-34. Каталог 2009 г «Элемер», часть 2. Преобразователи температуры и влажности;
- элемента звуковой сигнализации 3 - Звонок постоянного тока 3267-00-00 УХЛ4 ТУ32-ЦШ-514-89;
- элемента световой сигнализации 4 - Лампа полупроводниковая коммутаторная СКЛ11 ЕНСК.433137.011ТУ;
- вторичного прибора 5 - Блок индикации и архивации из системы контроля температуры нагрева букс ПР136-5 по ПР136-5.00.00.000 ТУ;
- обслуживаемого вагона 6 - Вагон сопровождения;
- необслуживаемых вагонов 7 - Багажные вагоны;
- измерительного блока 8 - Блок контроля температуры нагрева букс из системы контроля температуры нагрева букс ПР136-5 по ПР136-5.00.00.000 ТУ;
- проводов 2, соединяющих термодатчики 1 с вторичным прибором 5 и измерительным блоком 8.
При работе устройства контроля нагрева букс вторичный прибор 5 на обслуживаемом вагоне 6 и через измерительный блок 8 на необслуживаемых вагонах 7 контролирует текущую температуру каждой буксы поезда с отображением на табло значений температуры и номера канала (вагона, буксы); контролирует повреждение (обрыв, короткое замыкание) проводов 2 термодатчиков 1; выдает сигнал на включение световой 4 и звуковой 3 сигнализации при превышении допустимой температуры одной или нескольких букс или при повреждении проводов датчиков с указанием значений температуры и номера канала (вагона, буксы); осуществляет запись и имеет возможность передачи в штаб поезда контролируемых параметров состояния букс вагонов поезда.
Применение предлагаемой полезной модели позволит:
- контролировать температуру, повреждение проводов термодатчиков каждой буксы необслуживаемых вагонов поезда;
- вести дневник технического состояния каждой буксы необслуживаемых вагонов поезда;
- осуществлять дистанционно контроль за состоянием букс поезда, т.е. увеличить вероятность раннего обнаружения предаварийного состояния букс необслуживаемых вагонов.