Подшипник скольжения

Полезная модель относится к области машиностроения и может использоваться при изготовлении опор различных машин, в частности в литейном производстве, в узлах трения машин, таких дробилка валковая, ленточные транспортеры, встряхивающие формовочные машины, очистные барабаны и др.
Известны подшипники скольжения с вкладышем, изготовленным из антифрикционного чугуна, применяемые в узлах трения машин литейного производства. (Чернавский С.А. Подшипники скольжения. М., «МАШ-ГИЗ», 1963., 243 с).
В процессе эксплуатации данные подшипники скольжения подвергаются абразивному износу, при увеличении скорости вращения коэффициент трения резко увеличивается. Также требуется множество условий для удовлетворительной работы подшипника: чистая механическая обработка и точное сопряжение трущихся поверхностей деталей; непрерывная и качественная смазка; увеличенные на 15-30% зазоры; приработка на холостом ходу и постепенное повышение нагрузок; избегание ударных нагрузок, по причине хрупкости чугуна.
Решением проблемы повышения износостойкости рассматриваемого узла стало применение материала стойкого к абразивному воздействию, способного выдерживать и гасить ударные и вибрационные нагрузки, практически не требующего механической обработки и способного работать в режиме граничной смазки.
Наиболее близким к заявленному является подшипник скольжения с вкладышем, изготовленным из антифрикционного композитного материала в виде проклеенной древесины с теплоотводящим элементом в виде металлической полосы, расположенной по спирали между слоями проклеенной древесины (патент RU, №108519, КМП F16C 33/04 F16C 33/24.).
Согласно прототипу, конструкция, благодаря металлической полосе, расположенной между слоями проклеенной древесины, повышает теплоотводящую способность подшипника скольжения.
Недостатком такой конструкции является низкая прочность подшипника скольжения, не позволяющая применять их в узлах трения машин литейного производства.
Целью создания полезной модели является увеличение прочности, износостойкости и теплоотводящей способности подшипника скольжения, для возможности эксплуатации их в условиях литейного производства.
Поставленная цель достигается тем, что подшипник скольжения, содержащий вкладыш из антифрикционного композита в виде модифицированной древесины с теплоотводящим элементом в виде металлической пружины, отличающийся тем, что вкладыш подшипника скольжения изготавливается из антифрикционной модифицированной древесины, внутри которой располагаются металлические элементы в виде пружин, намотанных по спирали между слоями модифицированной древесины с последующим обжимом.
Навивка металлической пружины и модифицированного древесного шпона происходит по спирали послойно, металлическая пружина, модифицированный древесный шпон и проклейки древесины не требуется, так как происходит ее модифицирование, при этом теплоотводящий элемент выполняется в виде пружины.
Подшипник иллюстрируется чертежом. На фиг. 1 представлена конструкция подшипника скольжения. Подшипник скольжения содержит опорную втулку 1 и вкладыш из антифрикционного композитного материала, состоящий из слоев шпона модифицированной древесины 2 и металлических пружин 3.
Изготовление подшипника начинается с модифицирования древесного шпона из березы или клена 30% раствором карбамида. После чего навивается по спирали послойно в последовательности: металлическая пружина, слой модифицированного древесного шпона, затем операция повторяется, в итоге, получив несколько слоев, данная конструкция помещается в обжимной станок, где происходит прессование данных слоев в единое целое. Увеличивая число слоев пружина - древесный шпон, можно добиться улучшения прочностных свойств подшипника.
Поскольку пружина будет вдавлена в слои древесины, ее сжимающий-растягивающий эффект будет увеличивать прочностные и демпфирующие характеристики вкладыша.