АВТОМАТИЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМ РЕГУЛИРОВКИ ЗАЗОРА С МУФТОЙ С ШАРИКОВЫМИ ФИКСАТОРАМИ

1. Автоматический механизм регулировки зазора для тормоза транспортного средства, содержащий:
корпус, выполненный с возможностью соединения с тормозным приводом для приложения усилия торможения к тормозу транспортного средства;
комплект шестерен, размещенный в корпусе и включающий червяную шестерню и вал червяка, при этом червячная шестерня предназначена для зацепления с тормозным кулачковым валом тормоза транспортного средства, а вал червяка предназначен для передачи усилия торможения от корпуса к червячной шестерне;
регулировочный механизм, имеющий входную часть и выходную часть, причем входная часть концентрично расположена вокруг конца вала червяка, и выходная часть неподвижно соединена с валом червяка, при этом регулировочный механизм дополнительно содержит муфту с шариковыми фиксаторами, расположенную между входной частью и выходной частью, для передачи крутящего момента до заданного значения между входной частью и выходной частью;
адаптерную часть, размещенную в корпусе и имеющую доступный снаружи управляющий элемент, соединенный с выходной частью.
2 Механизм по п.1, в котором при приложении крутящего момента, превышающего заданную величину к адаптерной части, действующей в направлении отключения тормоза, выходная часть отсоединяется от входной части, и адаптерная часть начинает вращение.
3. Механизм по п.2, в котором адаптерная часть выполнена с возможностью вращения в направлении отключения тормоза, при этом адаптерная часть вращает выходную часть и вал червяка в направлении отключения тормоза.
4. Тормоз транспортного средства, содержащий:
тормозной привод, имеющий толкатель тормозного привода;
причем тормоз установлен на оси транспортного средства и содержит тормозной кулачковый вал, при этом тормозной кулачковый вал имеет первый конец, расположенный у тормоза, и второй конец, удаленный от тормоза, при этом тормоз выполнен с возможностью приведения в действие посредством вращения тормозного кулачкового вала вокруг продольной оси;
автоматический механизм регулировки зазора, установленный между толкателем тормозного привода и тормозным кулачковым валом для передачи усилия торможения от толкателя для вращения тормозного кулачкового вала, при этом автоматический механизм регулировки зазора содержит:
корпус, выполненный с возможностью соединения с тормозным приводом для тормоза транспортного средства;
комплект шестерен, размещенный в корпусе и включающий червяную шестерню и вал червяка, при этом червячная шестерня предназначена для зацепления с тормозным кулачковым валом тормоза транспортного средства, а вал червяка предназначен для передачи усилия торможения от корпуса к червячной шестерне;
регулировочный механизм, имеющий входную часть и выходную часть, причем входная часть концентрично расположена вокруг конца вала червяка, и выходная часть неподвижно соединена с валом червяка, при этом регулировочный механизм дополнительно содержит муфту с шариковыми фиксаторами, расположенную между входной частью и выходной частью, для передачи крутящего момента до заданного значения между входной частью и выходной частью;
адаптерную часть, размещенную в корпусе и имеющую доступный снаружи управляющий элемент, соединенный с выходной частью.
5. Тормоз по п.4, в котором при приложении крутящего момента, превышающего заданную величину, к адаптерной части, действующей в направлении отключения тормоза, выходная часть отсоединяется от входной части, и адаптерная часть начинает вращение.
6. Тормоз по п.5, в котором адаптерная часть выполнена с возможностью вращения в направлении отключения тормоза, при этом адаптерная часть вращает выходную часть и вал червяка в направлении отключения тормоза.
7. Транспортное средство, содержащее
по меньшей мере, одну ось, имеющую тормоз, при этом тормоз содержит
тормозной привод, имеющий толкатель тормозного привода;
причем тормоз установлен на оси транспортного средства и имеет тормозной кулачковый вал, при этом тормозной кулачковый вал имеет первый конец, расположенный у тормоза, и второй конец, удаленный от тормоза, при этом тормоз выполнен с возможностью приведения в действие посредством вращения тормозного кулачкового вала вокруг продольной оси;
автоматический механизм регулировки зазора, установленный между толкателем тормозного привода и тормозным кулачковым валом для передачи усилия торможения от толкателя для вращения тормозного кулачкового вала, при этом автоматический механизм регулировки зазора содержит:
корпус, выполненный с возможностью соединения с тормозным приводом для тормоза транспортного средства;
комплект шестерен, размещенный в корпусе и включающий червяную шестерню и вал червяка, при этом червячная шестерня предназначена для зацепления с тормозным кулачковым валом тормоза транспортного средства, а вал червяка предназначен для передачи усилия торможения от корпуса к червячной шестерне;
регулировочный механизм, имеющий входную часть и выходную часть, причем входная часть концентрично расположена вокруг конца вала червяка, и выходная часть неподвижно соединена с валом червяка, при этом регулировочный механизм дополнительно содержит муфту с шариковыми фиксаторами, расположенную между входной частью и выходной частью, для передачи крутящего момента до заданного значения между входной частью и выходной частью;
адаптерную часть, размещенную в корпусе и имеющую доступный снаружи управляющий элемент, соединенный с выходной частью.
8. Транспортное средство по п.7, в котором при приложении крутящего момента, превышающего заданную величину, к адаптерной части, действующей в направлении отключения тормоза, выходная часть отсоединяется от входной части, и адаптерная часть начинает вращение.
9. Транспортное средство по п.8, в котором адаптерная часть выполнена с возможностью вращения в направлении отключения тормоза, при этом адаптерная часть вращает выходную часть и вал червяка в направлении отключения тормоза.
10. Автоматический механизм регулировки зазора для тормоза транспортного средства, содержащий:
корпус, выполненный с возможностью соединения с тормозным приводом для приложения усилия торможения к тормозу транспортного средства;
средство для передачи прикладываемого к корпусу усилия торможения к тормозному кулачковому валу тормоза транспортного средства, при этом средство для передачи усилия торможения включает
механизм регулировки зазора, предназначенный для перемещения корпуса относительно тормозного кулачкового вала для уменьшения зазора от тормоза транспортного средства, и
регулировочный механизм, который, находясь в зацеплении, обеспечивает возможность перемещения средства для передачи в первом направлении для урегулирования излишнего зазора и предотвращает перемещение во втором направлении, противоположном первому направлению;
средство, установленное в корпусе и имеющее доступный снаружи управляющий элемент, предназначенный для приведения в действие механизма муфты с шариковыми фиксаторами для освобождения регулировочного механизма, когда средство для освобождения перемещает средство для передачи усилия торможения в направлении отключения тормоза.
11. Способ отключения тормоза транспортного средства, имеющего автоматический механизм регулировки зазора, при котором:
устанавливают автоматический механизм регулировки зазора между тормозным приводом для приложения усилия торможения и тормозным кулачковым валом тормоза транспортного средства, при этом автоматический механизм регулировки зазора содержит
корпус, выполненный с возможностью соединения с тормозным приводом для приложения усилия торможения;
комплект шестерен, расположенный в корпусе и включающий червяную шестерню и вал червяка, при этом червячная шестерня предназначена для зацепления с тормозным кулачковым валом тормоза транспортного средства, а вал червяка предназначен для передачи усилия торможения от корпуса к червячной шестерне;
регулировочный механизм, имеющий входную часть и выходную часть, причем входная часть концентрично расположена вокруг конца вала червяка, и выходная часть неподвижно соединена с валом червяка, при этом регулировочный механизм дополнительно содержит муфту с шариковыми фиксаторами, расположенную между входной частью и выходной частью, для передачи крутящего момента до заданного значения между входной частью и выходной частью;
адаптерную часть, размещенную в корпусе и имеющую доступный снаружи управляющий элемент, соединенный с выходной частью,
управляют адаптерной частью в направлении отключения тормоза; причем когда к адаптерной части, действующей в направлении отключения тормоза, прикладывается крутящий момент, превышающий заданную величину крутящего момента, выходную часть отсоединяют от входной части, и адаптерная часть начинает вращение, при этом адаптерная часть вращает выходную часть и вал червяка в направлении отключения тормоза.