ГРУЗОВОЙ КРУПНОТОННАЖНЫЙ КОНТЕЙНЕР

Заявляемая полезная модель относится к транспортной таре, а именно, к крупнотоннажным составным контейнерам с торцевой загрузкой, предназначенным для хранения и перевозки грузов железнодорожным, автомобильным и морским транспортом. Достоинством предлагаемых контейнеров является возможность изменения их габаритов в зависимости от степени загруженности.
Существующая в настоящее время логистическая проблема, связанная с нерациональным использованием складских территорий из-за размещения на них частично груженых и порожних контейнеров, особенно остро ощущается в морских портах и контейнерных площадках больших городов. А, с учетом того, что частично загруженный или порожний контейнер занимает столько же места, что и полный, это приводит к неоправданным расходами при их перевозке.
Сборно-разборные контейнеры - трансформеры  (например, по пат. РФ№2672998, кл. B65D 6/16, B65D 88/52, опубл. 21.11.2018), позволяют экономить затраты на логистику за счет возможности транспортировки порожних контейнеров в сложенном виде.
Недостатком известных контейнеров является невозможность уменьшения или увеличения их размеров в зависимости от степени загруженности.
Проблема сокращения расходов на перевозку не полностью загруженных контейнеров частично решена в устройстве по пат.РФ №2397079, МПК B60P3/42; опубл. 20.08.2010. Контейнер для перевозки жидких грузов может быть трансформирован из сложенного положения, в котором он занимает минимальную площадь, в раздвинутое (рабочее) положение, давая этим возможность перевезти максимальный объем жидкости. В рабочее положение контейнер преобразуется путем вдувания в него воздуха. Сложение производится путем удаления воздуха из контейнера.
Недостатком контейнера является невозможность транспортировки с его помощью тяжеловесных грузов из-за недостаточной прочности конструкции.
Из патентной заявки NL № 1001836, МПК B60P3/42, опубл. 10.06.1997, известно транспортное средство, которое можно рассматривать как контейнер для перевозки сыпучих и жидких грузов, оборудованное движущимся полом, расположенным над неподвижным основанием. При перевозке сыпучего груза движущийся пол перемещается вниз, при перевозке жидкости - вверх.
Недостатком устройства является то, что оно не решает задачу уменьшения места под его размещение при неполной загруженности из-за невозможности изменения габаритов.
Среди известных решений наиболее близким аналогом заявляемой полезной модели по технической сущности является контейнер по пат. РФ № 95608, МПК B60P7/13; опубл. 10.07.2010. Для обеспечения возможности перевозки длинномерных тяжеловесных грузов мелкими партиями, например, 40 футовыми крупнотоннажными контейнерами типа 1АА, авторами полезной модели предлагается одну из торцевых стенок выполнить подвижной вдоль контейнера или снабдить контейнер упором, подвижным относительно одной из торцевых стенок.
Основным и фиксированным параметром такого контейнера является ширина. Длина контейнера и его основания выбирается по длине изделия и конструктивно выполняется так, чтобы выступающие элементы изделий свыше длины контейнера имели опору в нижнем основании . Для этого с торца контейнер имеет упорные стенки, одна из которых выполнена подвижной для выбирания свободных зазоров по длине изделия. Таким образом, при перевозке длинномерных тяжеловесных грузов длина контейнера может быть увеличена, но в незначительных пределах.
Преимуществом предлагаемого решения по сравнению с прототипом является возможность изменения длины контейнера в более широком диапазоне в зависимости от объема и размеров груза.
Для решения проблемы используется следующая совокупность существенных признаков: грузовой крупнотоннажный контейнер, (выполненный также как и прототип, в виде металлического корпуса, образованного днищем, крышей, двумя боковыми и задней торцевой стенками, в отличие от прототипа, дополнительно содержит второй металлический корпус, соединенный с первым корпусом и имеющий с ним идентичную в зеркальном отображении конструкцию, и установленную внутри корпусов вставку с нижним металлическим основанием и с вертикальными и горизонтальными стойками, образующими ее боковые и верхнюю рамы, причем вставка установлена на подвижные опоры, закрепленные на горизонтальных и вертикальных стойках первого и второго корпусов попарно и симметрично относительно центральных осей контейнера, при этом в первом корпусе на его верхней и боковых стойках открытого торцевого проема установлены металлические поворотно-откидные створки с возможностью их фиксации на крышах и боковых стенках первого и второго корпусов, в свою очередь, первый и второй корпуса выполнены с возможностью ограниченного продольного перемещения относительно вставки.
В основе заявляемого технического решения лежит идея выполнения грузового контейнера раздвижным за счет разделения его на два одинаковых металлических корпуса и размещения внутри него «выдвижной» вставки. В исходном положении вставки корпуса сдвинуты и составной контейнер имеет минимальные размеры, в «выдвинутом» положении – корпуса раздвинуты и контейнер имеет максимальные размеры. Отправителю такого контейнера при транспортировке небольшой партии груза или отправке малогабаритных грузов целесообразно использовать изначальные размеры изделия, (когда вставка полностью находится внутри корпусов). При отправке большой партии груза или при размещении крупногабаритных и длинномерных грузов длина контейнера увеличивается, путем раздвижения корпусов вставкой, до максимальных размеров. Возможность получения указанного технического результата осуществляется с помощью предлагаемой полезной модели, представляющей собой устройство, элементы которого находятся в конструктивном единстве и функциональной взаимосвязи.
Сопоставление предлагаемого устройства и прототипа показало, что поставленная задача – возможность изменения длины контейнера – решается в результате новой совокупности признаков, что доказывает соответствие полезной модели критерию патентоспособности «новизна».
Сущность заявляемой полезной модели поясняется графическими материалами, где:
на фиг.1 дано схематическое изображение контейнера в максимально «выдвинутом» положении вставки;
на фиг.2 – изображение контейнера в исходном положении вставки.
Предлагаемый грузовой контейнер состоит из двух половин (первого 1 и второго 2 корпусов), соединенных между собой поворотно-рычажным механизмом и вставкой 3. На горизонтальных и вертикальных стойках корпусов 1 и 2 установлены подвижные опоры, например, ролики, на которых установлена вставка 3. Ролики закреплены в корпусах попарно и симметрично относительно центральных осей контейнера, что обеспечивает продольное перемещение корпусов без вертикальных и горизонтальных смещений. На поперечных стойках корпусов 1 и 2 выполнены упоры, ограничивающие продольное перемещение корпусов в пределах длины вставки (на рис. не показаны). На верхней и боковых стойках открытого торцевого проема 4 корпуса 1 установлены  металлические поворотно-откидные створки 5 и 6, которые в исходном положении вставки 3 фиксируются с помощью пружинных защелок на крыше и боковых стенках корпуса 1, в максимально «выдвинутом» – с помощью цилиндрических наконечников в пазах, выполненных на крыше и боковых стенках корпуса 2. В исходном и раздвинутом положениях оба корпуса 1 и 2 образуют цельную конструкцию с минимальными или с максимальными размерами.
Предлагаемая полезная модель работает следующим образом.
Для осуществления погрузочно-разгрузочных работ грузоподъемный механизм (например, спредер)  позиционируют на контейнере, который в исходном положении находится в сдвинутом состоянии, при этом длина его минимальна, например, 30 футов. Для увеличения длины контейнера спредер начинают раздвигать. При этом срабатывает поворотно-рычажный механизм, соединяющий корпуса 1, 2 в исходном положении, и они начинают под действием спредера перемещаться в продольном направлении относительно вставки 3. Если движение половин было неравномерным корпус 1 (или 2), достигнув упора, перестаёт перемещаться. Перемещение второй половины контейнера 2 (или 1) продолжается до второго упора. После того, как длина контейнера достигнет своего максимального значения, например, 40 футов, его опускают на погрузо-разгрузочную площадку и снимают со спредера. После этого рабочие раскладывают створки 5 и 6, закрепляют их на втором корпусе и укладывают уплотнения. Процесс уменьшения длины контейнера происходит в обратном порядке.
Описанное устройство разработано специалистами кафедры Технологии, эксплуатации и автоматизации работы порта ФГБОУ ВО «Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова» в процессе выполнения научно-исследовательской работы  «Совершенствование технологий и технических средств на перегрузочных работах в портах и на транспортных терминалах».
Полезная модель была успешно смоделирована в условиях функционирования транспортно-логистического центра. Проведенные испытания изделия дали положительный результат, подтвердивший возможность использования устройства для транспортировки грузов и для хранения порожних контейнеров. Изложенное позволяет сделать вывод о соответствии заявляемой полезной модели критерию «промышленная применимость».