Что идет на восток

В прошлом году в Москве началось активное тестирование различных моделей электробусов. Опытную эксплуатацию с пассажирами уже прошли три отечественные модели: КамАЗ-6282 первой генерации, КамАЗ-6282 второй генерации, ЛиАЗ-6274. Кроме того, без пассажиров был протестирован финский Linkker 13 LE. При этом первыми на регулярные маршруты запустили электробусы не в России, а в соседней Белоруссии. С апреля нынешнего года десять электробусов E433 Vitovt Max Electro начали работать на одном из маршрутов Минска. Для отечественных перевозчиков это возможность получить бесценный опыт из чужих рук.

От большого к малому

Изготовитель белорусских электробусов предприятие "Белкоммунмаш" объявило о заключении с основным перевозчиком Минска "Минсктрансом" договора о поставке модели E433 Vitovt Max Electro еще в 2016 году. Но тогда к этим заявлениям никто всерьез не отнесся: проект требовал значительных вложений. Тем не менее уже 26 декабря 2016 года состоялась первая демонстрационная поездка новинки, а весной началась регулярная перевозка пассажиров.

Электробус E433 Vitovt Max Electro — результат развития семейства троллейбусов Vitovt, известного во многих городах России. 12-метровые одиночные машины активно эксплуатируются в Белгороде, Калининграде и Туле, привлекая к себе внимание неординарным дизайном. И несмотря на то что первым опытным электробусом "Белкоммунмаша" стала 12-метровая модель E420 Vitovt Electro, в серийное производство пошел ее сочлененный 19-метровый вариант.

На самом деле длина новинки немного меньше — 18 750 мм. При полной массе 28 тыс. кг электробус может вмещать 153 пассажира при 38 посадочных местах. Причем ограничением является не размер салона (места внутри с запасом), а возможности силовой установки и заряда батарей.

Все электрооборудование расположено в заднем свесе прицепа. Поставщиком суперконденсаторов пока выступает шанхайская компания Aowei Technology — при заявленной емкости 34 Ач их вес составляет 1350 кг. Мощность электродвигателя переменного тока — 180 кВт.

Максимальная скорость электробуса принудительно ограничена 60 км/ч. Реальный запас хода на одной зарядке оказался не меньше 20 км — это на 8 км больше, чем анонсировал производитель на первой презентации. Поскольку "Белкоммунмаш" не афиширует подробностей доработки электробуса, понять, за счет чего достигнут столь заметный прогресс, довольно сложно — остается лишь поверить.

Зарядка батарей осуществляется на конечных остановках через полупантограф с пневматическим подъемным механизмом. Никаких дополнительных манипуляций, связанных с выходом водителя из кабины, не предусмотрено: все управляется дистанционно. Чтобы набрать 30% емкости, электробусу требуется 5-8 минут. Стандартный зарядный ток — 400 А, максимальный (20 сек.) — 800 А.

Стоит отметить, что сейчас при участии китайской компании Xinzhu в китайско-белорусском индустриальном парке "Великий Камень" под Минском строится новый завод по выпуску уже белорусских суперконденсаторов. Они будут иметь достаточно высокие показатели надежности и долговечности: число циклов зарядки-разрядки — более 100 тыс., эксплуатационный ресурс — около десяти лет.

Беспроводная эксплуатация

Все десять поставленных перевозчику "Минсктранс" электробусов E433 Vitovt Max Electro эксплуатируются в Троллейбусном парке N2 и распределены между двумя маршрутами: N43эл "Д. С. Дружная--Д. С. Серова" и N59 "Долгобродская--Д. С. Серова". Маршруты эти никто не создавал специально, подбирая улицы, на которых новинкам было бы удобно работать. Просто после установки зарядных станций троллейбусы на этих линиях заменили электробусами.

За прошедшее с начала работы на маршрутах время никаких критических противопоказаний для работы электробусов выявить не удалось. Да, были вопросы с отладкой системы в целом, но это прогнозируемый процесс, и адаптация прошла достаточно быстро. Теперь машины регулярно выходят на линию, а их заряда гарантированно хватает на прохождение от одной конечной остановки до другой даже при плотном трафике. Другой вопрос, что минские пробки несравнимы с московскими, и хватит ли запаса хода, например, на "предновогоднее московское стояние", пока не ясно.

Возникло, пожалуй, одно серьезное нарекание — на недостаточную мощность тяговых подстанций. Поскольку зарядку батарей электробус производит от троллейбусной электросети — а для быстрой зарядки требуется максимальное потребление электроэнергии, подстанции, рассчитанные на равномерное потребление (какие-то троллейбусы на линии разгоняются, в то время как другие тормозят или просто стоят), не могут обеспечить нужное напряжение. Поэтому на зарядку батарей уходит на одну-две минуты больше, чем запланировано, а это уже отставание от графика. Впрочем, это скорее не проблема E433 Vitovt Max Electro как такового, а следствие попытки внедрить электробус в эксплуатацию с минимальными вложениями в инфраструктуру. Пока машин немного, с этим можно мириться, но когда парк электробусов вырастет, без новых тяговых подстанций будет не обойтись, а это одна из самых затратных статей электротранспорта.

К электробусу помимо Минска проявили интерес Москва, Санкт-Петербург и даже какие-то из зарубежных перевозчиков. Такое внимание понятно: поскольку уже есть итоги эксплуатации новинки на городских маршрутах, E433 Vitovt Max Electro является, пожалуй, самым реальным претендентом на перевозку пассажиров в российских городах.