ПРИЕМНОЕ УСТРОЙСТВО ТОНАЛЬНОЙ РЕЛЬСОВОЙ ЦЕПИ
RECEIVER OF TONAL RAIL CIRCUIT

Предлагаемое изобретение относится к средствам техники безопасности железнодорожного транспорта и может быть использовано для контроля схода (короткого замыкания) изолирующих стыков, преимущественно линий метрополитена.
Известно приемное устройство тональной рельсовой цепи (ТРЦ), содержащее два последовательно соединенных приемника сигналов смежных ТРЦ, питающихся каждый от своего генератора тональной частоты (B.C.Дмитриев, В.А.Минин «Совершенствование систем автоблокировки», М.: Транспорт, 1987, стр. 7-11)
На рельсовых линиях без изолирующих стыков применяется устройство с питанием каждой пары ТРЦ, имеющей общий питающий конец от своего генератора тональной частоты, тогда как для смежных ТРЦ, имеющих общий приемный конец, используют разные несущие частоты, а так же частоты модуляции.
Известно приемное устройство ТРЦ для линий с изолирующими стыками, содержащее путевые приемники с путевыми реле на выходе, согласующий трансформатор, резистор и развязывающий конденсатор (И.А.Казаков, «Системы интервального регулирования движения поездов», М.: Транспорт, 1986, стр.89).
Указанное устройство не контролирует сход изолирующих стыков, что может привести к прохождению через замкнутый стык сигналов автоматического регулирования скорости, что в конечном итоге снижает безопасность движения поездов.
Ближайшим по технической сущности и принятым за прототип является приемный блок устройства для регулирования движения поездов по патенту РФ №2098302, МПК B61L 23/16, в котором первичные обмотки узла индуктивного преобразования тональных сигналов смежных рельсовых цепей подключены к рельсовым линиям противофазно.
Известное устройство содержит два аналоговых приемника, два путевых реле, конденсаторы и ограничительные резисторы, а узел индуктивного преобразования сигналов смежных рельсовых цепей выполнен в виде двух трансформаторов напряжения.
Недостатки известного устройства:
- большой объем оборудования (два аналоговых приемника, два трансформатора, два путевых реле, конденсаторы, резисторы),
- возможность прохождения сигналов автоматического регулирования скорости в обход изолирующего стыка через трансформаторы в смежную рельсовую цепь при обрыве или отсутствии одного из приемников.
Указанные недостатки снижают безопасность движения поездов, так как не исключается возможность формирования ложных сигналов автоматического регулирования скорости, обусловленная прохождением сигналов автоматического регулирования скорости через трансформаторы в обход стыков рельсовой линии.
Решаемая задача - сокращение объема оборудования и надежный контроль схода стыков при полном исключении возможности прохождения сигналов автоматического регулирования скорости в смежные рельсовые цепи.
Указанная задача решается тем, что приемное устройство, содержащее узел индуктивного преобразования сигналов смежных рельсовых цепей, первичные обмотки которого противофазно подключены к рельсовой линии, содержит процессорный блок управления, а узел индуктивного преобразования сигналов смежных рельсовых цепей выполнен в виде двухвходового трансформатора тока, вторичная обмотка которого через нагрузочный резистор подключена к блоку управления.
Такое выполнение приемного устройства позволяет контролировать целостность изоляции стыков и одновременно исключить прохождение сигналов автоматического регулирования скорости в обход стыков за счет минимальной индуктивности первичных обмоток трансформатора тока.
Сущность заявляемого технического решения поясняется фиг.1 чертежа, на фиг.2 приведена схема подключения приемного устройства к рельсовым линиям с согласующими трансформаторами.
Приемное устройство ТРЦ содержит процессорный блок управления 1 и двухвходовый трансформатор тока 2. Одна первичная обмотка двухвходового трансформатора тока 2 подключена к рельсовым линиям 3, 4 с одной стороны изолирующих стыков 5, вторая первичная обмотка трансформатора тока 2 подключена противофазно к рельсовым линиям 3, 4 с другой стороны изолирующих стыков 5. Вторичная обмотка трансформатора тока 2 через нагрузочный резистор 6 подключена к блоку управления 1. При наличии на рельсовых линиях 3, 4 согласующих дроссель-трансформаторов 7, 8 (фиг.2) одна первичная обмотка трансформатора тока 2 подключается к дополнительной обмотке одного дроссель-трансформатора 7, а другая первичная обмотка - противофазно к дополнительной обмотке второго дроссель-трансформатора 8.
1
2
Устройство работает следующим образом. В нормальном состоянии на первичные обмотки трансформатора тока 2 поступают тональные сигналы соответствующих частот от генераторов смежных рельсовых цепей (на чертеже не показаны). Магнитные поля, образуемые сигналами в сердечнике трансформатора 2, суммируются, и во вторичной обмотке трансформатора 2 формируется суммарный сигнал, поступающий через нагрузочный резистор 6 на блок управления 1, который обрабатывает полученный сигнал и принимает решение о свободности пути. При сходе изолирующих стыков 5 тональный сигнал соответствующей частоты f поступает в одну первичную обмотку и в противофазе во вторую первичную обмотку, возникающие при этом магнитные поля в сердечнике трансформатора тока 2 взаимно компенсируются. Аналогично взаимно компенсируются и магнитные поля от тонального сигнала смежной рельсовой цепи частоты f, результирующее магнитное поле близко к нулю, напряжение на вторичной обмотке резко снижается и блок управления формирует сигнал занятости.