НАДРЕССОРНАЯ БАЛКА ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Заявляемая полезная модель относится к конструктивным элементам тележек грузовых вагонов, в частности к конструкции надрессорных балок.
Известна надрессорная балка тележки грузового вагона, содержащая верхний пояс, соединенный боковыми стенками с нижним поясом, для фрикционных клиньев гасителя колебаний тележки грузового вагона на концевых участках надрессорной балки выполнены направляющие карманы, патент России № 118275, B61F 5/52, опубл. 20.07.2012.
Недостатком данной надрессорной балки является ненадежное закрепление фрикционной накладки, предназначенной для взаимодействия с фрикционным клином гасителя колебаний тележки грузового вагона, устанавливаемой в направляющих карманах, вследствие отсутствия в базирующих упоров-выступов в направляющих карманах надрессорной балки как сверху, так и снизу направляющих карманов.
Известна также балка надрессорная тележки грузового вагона, содержащая верхний пояс, соединенный боковыми стенками с нижним поясом, для фрикционных клиньев гасителя колебаний тележки грузового вагона на концевых участках надрессорной балки выполнены направляющие карманы, над направляющими карманами на верхнем поясе выполнены верхние выступы-упоры, патент РФ на полезную модель № 104523, B61F 5/52, опубл. 20.05.2011 (прототип).
Недостатками указанной надрессорной балки также является ненадежное закрепление фрикционной накладки, устанавливаемой в направляющих карманах, вследствие отсутствия в базирующих упоров-выступов снизу направляющих карманов надрессорной балки.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение надежности закрепления фрикционных накладок, устанавливаемых в направляющих карманах надрессорной балки.
Указанный технический результат достигается тем, что надрессорная балка тележки грузового вагона содержит верхний пояс, соединенный боковыми стенками с нижним поясом, для фрикционных клиньев гасителя колебаний тележки грузового вагона на концевых участках надрессорной балки выполнены направляющие карманы, над направляющими карманами на верхнем поясе выполнены верхние выступы-упоры, в направляющих карманах выполнены дополнительные нижние выступы-упоры, служащие для базирования фрикционной накладки, устанавливаемой на опорной поверхности направляющих карманов и между верхним выступом-упором и нижним выступом-упором и предназначенной для взаимодействия с фрикционным клином гасителя колебаний тележки грузового вагона, верхние выступы-упоры, выполненные над направляющими карманами на верхнем поясе, могут быть усилены дополнительными ребрами жесткости, соединяющими верхние выступы-упоры с верхним поясом надрессорной балки тележки грузового вагона.
Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что надрессорная балка тележки грузового вагона отличается от прототипа тем, что в направляющих карманах выполнены дополнительные нижние выступы-упоры, служащие для базирования фрикционной накладки, устанавливаемой на опорной поверхности направляющих карманов и между верхним выступом-упором и нижним выступом-упором и предназначенной для взаимодействия с фрикционным клином гасителя колебаний тележки грузового вагона, верхние выступы-упоры, выполненные над направляющими карманами на верхнем поясе, усилены дополнительными ребрами жесткости, соединяющими верхние выступы-упоры с верхним поясом надрессорной балки тележки грузового вагона. Такое отличие от прототипа дает основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлена надрессорная балка, главный вид; на фиг. 2 - условный совмещенный вид снизу и сверху половин надрессорной балки; на фиг. 3 - выносной элемент «А» с фиг. 1 в увеличенном масштабе; на фиг. 4 - фрагмент концевой части надрессорной балки, местный вид, изометрическая проекция направляющих карманов; на фиг. 5 - фрагмент вида снизу концевой части надрессорной балки с установленной фрикционной накладкой; на фиг. 6 - надрессорная балка, вид сбоку с местным разрезом, также с установленной фрикционной накладкой.
Надрессорная балка тележки грузового вагона содержит верхний пояс 1 (фиг. 1. 2), соединенный боковыми стенками 2 с нижним поясом 3. На концевых участках 4 надрессорной балки выполнены направляющие карманы 5, используемые для размещения в них фрикционных клиньев гасителя колебаний тележки грузового вагона (не показаны). Над направляющими карманами 5 на верхнем поясе 1 выполнены верхние выступы-упоры 6 (фиг. 3, 4), усиленные дополнительными ребрами жесткости 6.1, соединяющими верхние выступы-упоры 6 с верхним поясом 1. Снизу направляющих карманов 5 под опорной поверхностью 9 выполнены дополнительные нижние выступы-упоры 7, которые используются для базирования фрикционной накладки 8 (фиг. 5. 6).
Технический результат заявляемой полезной модели достигается следующим образом.
Фрикционные накладки 8, предназначенные для контактного взаимодействия с фрикционными клиньями гасителя колебаний, размещают на опорных поверхностях 9 направляющих карманов 5 между верхними выступами-упорами 6 и дополнительными нижними выступами упорами 7. Наличие сверху и снизу в направляющих карманах 5 выступов-упоров 6 и дополнительных выступов-упоров 7 позволяет произвести однозначное жесткое размещение фрикционных накладок 8 в направляющих карманах 5. Размещенные на опорных поверхностях 9 между выступами-упорами 6 и дополнительными выступами-упорами 7 фрикционные накладки 8 закрепляют, используя, например, неразборное соединение - сварку либо разборное соединение - болты, винты.
Таким образом, дополнение конструкции надрессорной балки тележки грузового вагона дополнительными выступами-упорами 7, выполненными снизу направляющих карманов 5 под опорной поверхностью 9, позволяет существенно повысить надежность закрепления фрикционных накладок 8 в направляющих карманах 5.