ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Область техники
Техническое решение относится к транспортному машиностроению, в частности к наземным транспортным средствам специального назначения, например, военным автомобилям, танкам, бронетранспортерам, и касается защиты членов экипажа от воздействия поражающих факторов взрыва при подрыве на минах, фугасах, а также самодельных взрывных устройствах.
Уровень техники
Наземные транспортные средства специального назначения (военные автомобили, танки, бронетранспортеры) должны защищать членов экипажа, в том числе, от воздействия поражающих факторов взрыва при подрыве на минах, фугасах, а также самодельных взрывных устройствах. Одним из факторов, наносящих тяжелые поражения, является кратковременное пиковое ускорение, вызванное взрывной волной и возникающее, в первую очередь, на днище транспортного средства и передающееся на находящийся внутри транспортного средства экипаж, что приводит к травмам ступней, суставов ног и позвоночника.
Известными мерами защиты от пикового ускорения, вызванного взрывной волной, являются: увеличение расстояния между взрывным зарядом и днищем транспортного средства; разрыв жесткой связи между днищем транспортного средства и сидением; разрыв жесткой связи между днищем транспортного средства и площадкой для ног; введение между днищем и сидением элементов, поглощающих энергию взрыва.
В связи с тем, что рассеивание энергии взрыва, поражающей членов экипажа, в значительной степени зависит от расстояния до его эпицентра, желательно, чтобы днище транспортного средства было отдалено на значительное расстояние от поверхности дороги, в которую, обычно, закладывается мина, фугас или самодельное взрывное устройство. Однако, для большинства транспортных средств, особенно небольших размеров, такое техническое решение не может быть реализованным.
Поглощение энергии взрыва может осуществляться за счет введения дополнительных элементов, которые деформируются во время взрыва. К таким элементам можно отнести так называемое второе днище, когда под днищем транспортного средства на определенном расстоянии крепится дополнительный элемент, поглощающий часть энергии взрыва, а также применение различного рода энергопоглощающих наполнителей, установленных в двойном днище. Вышеописанные транспортные средства известны из DE 3119786, МПК F41H 5/04, публ. 23.12.82; DE 19941928, МПК F41H 5/04, публ. 5.4.2001; US 2012/0312607 А1, публ. 13.12.2012, МПК F41H 7/00, B60G 9/00, F01P 3/20, В60К 5/00.
Известно транспортное средство (см. ближайший аналог -ES 2435432, МПК F41H 7/04, публ. 11.09.2013), в котором разрыв жесткой связи между днищем кузова транспортного средства и сидением конструктивно решается креплением сидения не к упомянутому днищу, а к верхним конструктивным элементам транспортного средства, в частности к крыше. Таким образом, сидение «вывешивается» относительно днища транспортного средства.
Указанные выше известные транспортные средства частично являются эффективными, однако, не всегда защищают членов экипажа от поражающего воздействия пикового ускорения, вызванного взрывной волной. Средние и легкие по массе транспортные средства, даже имеющие защиту от взрыва, описанную выше, в силу своей малой массы и, как следствие, малой инерции, не в состоянии в достаточной степени поглотить энергию взрыва. Часть поражающей энергии взрывной волны расходуется на деформацию кузова и прочих конструктивных элементов транспортного средства, понижая ее пиковое значение, но остающееся опасным для нанесения вреда здоровью членов экипажа.
Раскрытие полезной модели
Технический результат, достигаемый при реализации заявляемого решения, заключается в повышении защиты членов экипажа от тяжелых поражений в результате воздействия пикового ускорения, вызванного взрывной волной под днищем транспортного средства.
Указанный технический результат достигается в транспортном средстве, содержащем днище, верхний участок, сиденье, размещенное во внутреннем пространстве транспортного средства, при этом сиденье удалено от днища и связано с верхним участком транспортного средства посредством удерживающего устройства, согласно полезной модели, удерживающее устройство снабжено пиропатроном, связанным с датчиком, установленным на днище и реагирующим на пиковое ускорение, вызванное взрывной волной под днищем транспортного средства.
Пиропатрон может быть связан электрической проводной или беспроводной цепью с датчиком, установленным на днище транспортного средства.
Удерживающее устройство, связанное с верхним участком транспортного средства, может быть соединено с каркасом сиденья.
Пиропатрон может быть установлен между верхним участком транспортного средства и удерживающим устройством.
Пиропатрон может быть установлен в удерживающем устройстве.
Пиропатрон может быть установлен между удерживающим устройством и каркасом сиденья.
В качестве датчика может быть использован датчик ускорения.
Совокупность признаков заявляемой полезной модели находится в причинно-следственной взаимосвязи с достигаемым техническим результатом и представлена в независимом пункте формулы.
Сущность технического решения поясняется фигурами
Фиг. 1 - схематично изображено предлагаемое транспортное средство, вид сбоку.
Фиг. 2 - схематично изображено предлагаемое транспортное средство, вид спереди.
На фигурах представлены:
1 - транспортное средство;
2- днище транспортного средства 1;
3- верхний участок транспортного средства 1;
3а- крыша верхнего участка 3;
3b- боковины верхнего участка 3;
4- двигатель;
5- шасси;
6- внутреннее пространство в транспортном средстве 1;
7- сиденье;
7a- подушка сиденья 7;
7b- спинка сиденья 7;
8- удерживающее устройство;
8a- силовые элементы удерживающего устройства 8;
9- кузов;
10- каркас сиденья 7;
11- пиропатрон;
12- датчик;
13- взрывное устройство.
Разумеется, заявляемая полезная модель не ограничивается приведенными конкретными конструктивными примерами ее осуществления, описанными в тексте и показанными на прилагаемых фигурах. Остаются возможными и некоторые несущественные изменения различных конструктивных элементов или материалов, из которых эти конструктивные элементы выполнены, либо замена их технически эквивалентными, не выходящими за пределы объема притязаний, обозначенных формулой полезной модели.
Транспортное средство 1 снабжено днищем 2, верхним участком 3, двигателем 4, шасси 5.
Транспортное средство 1 содержит внутреннее пространство 6, в котором расположено сиденье 7 для члена экипажа, удаленное (вверх) от днища 2 и связанное с верхним участком 3 транспортного средства 1 посредством удерживающего устройства 8.
Внутреннее пространство 6 может быть сформировано в кабине для экипажа и/или в грузопассажирском модуле, в корпусе танка или бронетранспортера (на фигурах не изображены), или кузове 9, объединяющем кабину для экипажа с грузопассажирской частью транспортного средства 1 (см. фиг. 1). Внутреннее пространство 6 транспортного средства 1 сформировано, преимущественно, замкнутым.
В кабине для экипажа, грузопассажирском модуле, кузове 9 транспортного средства 1, в корпусе танка или бронетранспортера может быть установлено несколько сидений 7 для членов экипажа и/или личного состава.
Верхний участок 3 транспортного средства 1 включает в себя крышу За, также может включать в себя боковины 3b (см. фиг. 2)
Сиденье 7 содержит каркас 10, на котором установлены подушка 7a и спинка 7b указанного сиденья 7. Каркас 10 сиденья 7 неподвижно соединен с удерживающим устройством 8, неподвижно соединенным с верхним участком 3 транспортного средства 1, в частности, с крышей За. Таким образом, сиденье 7 подвешено к верхнему участку 3 транспортного средства 1, при этом между каркасом 10 сиденья 7 и днищем 2 отсутствует жесткая связь.
В зоне между каркасом 10 сиденья 7 и днищем 2 транспортного средства 1 могут быть размещены различного рода энергопоглощающие элементы (на фигурах не изображены), выполненные, например, из вспененного или ячеистого алюминия и/или других известных из уровня техники энергопоглощающих материалов.
Конструкция удерживающего устройства 8 зависит от конструктивных особенностей каркаса 10 сиденья 7 и верхнего участка 3 транспортного средства 1. Удерживающее устройство 8 может быть выполнено из жестко соединенных между собой сопрягаемых силовых элементов 8a. Указанные силовые элементы 8а могут быть трубчатыми, например, круглого, овального или многоугольного поперечного сечения, или могут быть также изготовлены из формованных, штампованных, гнутых, профилированных элементов, связанных между собой соответствующими неразъемными соединениями, например, сварочными.
Удерживающее устройство 8 снабжено, по меньшей мере, одним пиропатроном 11, связанным электрической проводной или беспроводной цепью с датчиком 12, установленным на днище 2 транспортного средства 1 и реагирующим на пиковое ускорение, вызванное взрывной волной, воздействующее на указанное днище 2 с наружной стороны транспортного средства 1.
В конкретном примере конструктивно-технологического исполнения транспортного средства 1 пиропатрон 11 соединен с датчиком 12 электрической цепью. В качестве датчика 12 использован датчик ускорения.
Пиропатрон 11 может быть установлен между верхним участком 3 транспортного средства 1 и удерживающим устройством 8. Не исключается возможность установки пиропатрона 11 непосредственно в удерживающем устройстве 8 или между каркасом 10 сиденья 7 и удерживающим устройством 8.
В момент взрыва взрывного устройства 13 (мины, фугаса, или самодельного взрывного устройства) под днищем 2 транспортного средства 1 датчик 12 реагирует на пиковое ускорение, вызванное взрывной волной, и посылает сигнал пиропатрону 11. Замыкается электрическая цепь питания пиропатрона 11 и происходит подрыв указанного пиропатрона 11. В этот момент все элементы и узлы транспортного средства 1 имеют направленное вверх N ускорение, а сиденье 7, на котором разместился член экипажа, за счет энергии подорванного пиропатрона 11, приобретает ускорение, направленное вниз L. В этот момент тело указанного члена экипажа, за счет собственной инерции кратковременно, как бы «зависает» в воздухе, теряя опорную связь с сиденьем 7, в частности, с участком каркаса 10, на котором установлена подушка 7a. При этом величина перемещения сиденья 7 вниз может быть минимальной. Таким образом, тело члена экипажа практически полностью избавлено от воздействия пикового ускорения, вызванного взрывной волной.
Вышеописанное транспортное средство 1 содержит моторный отсек, в котором установлен двигатель. Кабина для экипажа, грузопассажирский модуль или кузов 9 выполнены, преимущественно, бронированными и установлены на шасси 5 или закреплены на раме транспортного средства 1 (на фигурах не изображено). Корпус танка или бронетранспортера выполнен, преимущественно, бронированным и устанавливается на шасси с гусеничным движителем (на фигурах не изображено). Не исключается возможность размещения корпуса бронетранспортера на шасси 5.
Промышленная применимость
Заявляемое транспортное средство 1 относится, преимущественно, к наземным транспортным средствам специального назначения, например, военным автомобилям, танкам, бронетранспортерам. Вышеописанное техническое решение может быть использовано в средних и легких по массе транспортных средствах 1 для защиты членов экипажа от тяжелых поражений в результате воздействия пикового ускорения, вызванного взрывной волной под днищем 2 транспортного средства 1.