СПОСОБЫ И СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА ДЛЯ ГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Способ для гибридного транспортного средства, содержащий этап, на котором:
во время эксплуатации транспортного средства,
когда температура всасываемого воздуха, обнаруженная перед запуском двигателя, но после остывания двигателя, не согласуется с температурой двигателя, снижают порог скорости транспортного средства, при котором разрешено автоматическое отключение двигателя, с первой, более высокой скорости до второй, более низкой скорости.
2. Способ по п. 1, в котором снижение порога скорости транспортного средства включает в себя этапы, на которых
автоматически отключают двигатель, когда скорость транспортного средства падает ниже второй, более низкой скорости, когда обнаруженная температура всасываемого воздуха не согласуется с температурой двигателя; и
автоматически отключают двигатель, когда скорость транспортного средства падает ниже первой, более высокой скорости, когда обнаруженная температура всасываемого воздуха согласуется с температурой двигателя.
3. Способ по п. 2, в котором автоматическое отключение двигателя включает в себя этап, на котором продолжают эксплуатировать транспортное средство, используя электромотор.
4. Способ по п. 1, в котором температура двигателя включает в себя температуру охлаждающей жидкости двигателя, и в котором рассогласование температуры всасываемого воздуха с температурой двигателя включает в себя абсолютную разность между обнаруженной температурой всасываемого воздуха и температурой охлаждающей жидкости двигателя, которая выше, чем пороговая разность.
5. Способ по п. 1, дополнительно содержащий этапы, на которых повторно обнаруживают температуру всасываемого воздуха, после того как выбранные рабочие условия транспортного средства удовлетворены после запуска двигателя, и указывают ухудшение характеристик датчика температуры всасываемого воздуха на основе повторно обнаруженной температуры всасываемого воздуха относительно температуры двигателя.
6. Способ по п. 5, в котором выбранные рабочие условия транспортного средства включают в себя каждое из следующего: эксплуатацию транспортного средства выше второй скорости транспортного средства в течение интервала времени, уровень массового расхода всасываемого воздуха выше порогового уровня в течение интервала времени, и продолжительное событие отпускания педали акселератора не возникает в течение интервала времени.
7. Способ по п. 6, в котором указание включает в себя этапы, на которых
если повторно обнаруженная температура всасываемого воздуха согласуется с температурой двигателя, указывают отсутствие ухудшения характеристик датчика температуры всасываемого воздуха; и
если повторно обнаруженная температура всасываемого воздуха не согласуется с температурой двигателя, указывают ухудшение характеристик датчика температуры всасываемого воздуха.
8. Способ по п. 7, в котором согласование повторно обнаруженной температуры всасываемого воздуха с температурой двигателя включает в себя то, что абсолютная разность между повторно обнаруженной температурой всасываемого воздуха и температурой двигателя ниже, чем пороговая разность, и в котором рассогласование повторно обнаруженной температуры всасываемого воздуха с температурой двигателя включает в себя то, что абсолютная разность между повторно обнаруженной температурой всасываемого воздуха и температурой двигателя выше, чем пороговая разность.
9. Способ по п. 7, дополнительно содержащий этап, на котором, в ответ на указание отсутствия ухудшения характеристик датчика температуры всасываемого воздуха, переустанавливают порог скорости транспортного средства, при котором разрешено автоматическое отключение двигателя, со второй, более низкой скорости на первую, более высокую скорость.
10. Способ для гибридного транспортного средства, содержащий этапы, на которых:
во время эксплуатации транспортного средства, когда первая температура всасываемого воздуха, обнаруженная перед запуском двигателя, но после остывания двигателя, не согласуется с температурой двигателя,
обнаруживают вторую температуру всасываемого воздуха, после того как выбранные рабочие условия транспортного средства удовлетворены; и
указывают ухудшение характеристик датчика температуры всасываемого воздуха на основе рассогласования второй температуры всасываемого воздуха с температурой двигателя.
11. Способ по п. 10, в котором выбранные рабочие условия транспортного средства включают в себя каждое из следующего: эксплуатацию транспортного средства выше пороговой скорости транспортного средства в течение порогового интервала времени, уровень массового расхода всасываемого воздуха выше порогового уровня в течение порогового интервала времени, и продолжительное событие отпускания педали акселератора не происходит в течение порогового интервала времени.
12. Способ по п. 10, в котором рассогласование первой или второй температуры всасываемого воздуха с температурой двигателя включает в себя то, что абсолютная разность между температурой двигателя и первой или второй температурой всасываемого воздуха больше, чем пороговая разность.
13. Способ по п. 10, дополнительно содержащий этапы, на которых:
в ответ на согласование первой температуры всасываемого воздуха с температурой двигателя автоматически отключают двигатель, когда скорость транспортного средства падает ниже первой, более высокой скорости; и
в ответ на рассогласование первой температуры всасываемого воздуха с температурой двигателя автоматически отключают двигатель, когда скорость транспортного средства падает ниже второй, более низкой скорости.
14. Способ по п. 13, дополнительно содержащий этап, на котором, в ответ на согласование второй температуры всасываемого воздуха с температурой двигателя, переустанавливают автоматическое отключение двигателя в состояние, когда скорость транспортного средства падает ниже первой скорости.
15. Способ по п. 10, в котором указание ухудшения характеристик датчика температуры всасываемого воздуха включает в себя этап, на котором задают диагностический код.
16. Система гибридного транспортного средства, содержащая:
двигатель, включающий в себя первый датчик температуры для оценки температуры всасываемого воздуха и второй датчик температуры для оценки температуры двигателя;
электромотор;
аккумуляторную батарею; и
контроллер с машиночитаемыми инструкциями для:
автоматического отключения двигателя в ответ на то, что скорость транспортного средства ниже первого, более высокого порога, отвечающего согласованию между температурой воздуха и температурой двигателя, обнаруженными перед первым запуском транспортного средства следом за остыванием; и
автоматически отключают двигатель в ответ на то, что скорость транспортного средства ниже второго, более низкого порога, отвечающего рассогласованию между температурой воздуха и температурой двигателя, обнаруженными перед вторым запуском транспортного средства следом за остыванием.
17. Система по п. 16, в котором остывание до первого запуска транспортного средства и остывание до второго запуска транспортного средства является интервалом времени, в течение которого двигатель охладился до окружающей температуры.
18. Система по п. 16, в которой согласование между температурой воздуха и температурой двигателя включает в себя то, что абсолютная разность между температурой воздуха и температурой двигателя меньше, чем порог, и в которой рассогласование между температурой воздуха и температурой двигателя включает в себя то, что абсолютная разность между температурой воздуха и температурой двигателя больше, чем порог.
19. Система по п. 16, в которой контроллер включает в себя дополнительные инструкции для:
в ответ на рассогласование между температурой воздуха и температурой двигателя перед вторым запуском транспортного средства, повторного обнаружения температуры воздуха, после того как выбранные рабочие условия транспортного средства удовлетворены, и указания ухудшения характеристик первого датчика температуры на основе рассогласования между повторно обнаруженной температурой воздуха и температурой двигателя.
20. Система по п. 19, в которой выбранные рабочие условия транспортного средства включают в себя каждое из следующего: эксплуатацию транспортного средства выше пороговой скорости транспортного средства в течение порогового интервала времени, уровень массового расхода всасываемого воздуха выше порогового уровня в течение порогового интервала времени, и продолжительное событие отпускания педали акселератора не происходит в течение порогового интервала времени.