МНОГОЦЕЛЕВОЕ СУХОГРУЗНОЕ СУДНО

Техническое решение относится к судостроению, в частности к сухогрузным судам, предназначенным для перевозки генеральных грузов, круглого леса и пакетированных лесоматериалов, навалочных грузов (щепа, уголь, удобрения), а также для перевозки контейнеров стандартов ISO.
Из уровня техники известны универсальные суда для генеральных грузов.
Суда снабжены хорошо развитыми погрузочно-разгрузочными средствами в виде грузовых стрел с лебедками, расположенными на открытой палубе, или, у более новых судов, в виде грузовых кранов с электрическим или гидравлическим приводом.
Суда для генеральных грузов имеют от четырех до шести трюмов и твиндеки, которые позволяют хорошо разместить различные виды грузов. Они предназначены почти исключительно для перевозки генеральных грузов в упаковке. На судах для генеральных грузов установлено много мачт, которые служат для оборудования на них грузовых стрел. Наряду с грузовыми стрелами можно видеть грузовые краны. На таких судах все помещения для экипажа и пассажиров обычно находятся в закрытой надстройке над машинным отделением. В зависимости от места расположения машинного отделения жилая надстройка находится в корме, смещена в корму или расположена в середине судна.
Для погрузки и разгрузки тяжелых грузов служат установленные над трюмами тяжелые стрелы, которые могут поднимать грузы от 30 до 300 т. Генеральный груз должен быть расположен в трюмах таким образом, чтобы он не перемещался даже при самых больших углах крена, так как это может привести к опрокидыванию и в результате к гибели судна.
Известны универсальные суда для генеральных грузов. Это одновинтовые суда имеют дедвейт 14-20 тыс.т, скорость хода 13-16 уз и оборудованы хорошо развитыми и одновременно очень простыми погрузочно-разгрузочными
средствами. Машинные отделения с мало- или среднеоборотными дизелями, а также жилые надстройки находятся в корме. Они могут использоваться и для перевозки массовых грузов, контейнеров и автомобилей.
Также известны контейнерные суда
Существует два основных типа контейнеров: ISO-контейнеры размерами 6,1×2,44×2,44 м и контейнеры размерами 12,2×2,44×2,44. Известны специальные суда, на которых можно крепить и транспортировать контейнеры. В последнее время многие суда для генеральных или массовых грузов были перестроены или оборудованы исключительно или частично для перевозки контейнеров. Так возникли полуконтейнерные суда с ограниченной погрузочной площадью. Они служат в основном для транспортировки генерального груза в нестандартной упаковке и для перевозки определенного количества стандартных контейнеров.
Оборудование судов для перевозки контейнеров состоит главным образом в том, что в трюмах располагают направляющие из профилированной стали, в которых в вертикальном положении устанавливают и закрепляют контейнеры, что исключает их горизонтальные перемещения при крене суда. Часть контейнеров транспортируется как палубный груз. Контейнеры, транспортируемые на палубе, в зависимости от размеров укладываются в один, два, три и даже четыре ряда. Суда, построенные исключительно для перевозки контейнеров, называются контейнеровозами. Контейнеровместимость современных контейнеровозов, благодаря соответствующему оборудованию трюмов и размерам палуб очень велика; у судов дедвейтом 60 тыс.т. она составляет 3 тыс.20-футовых контейнеров.
Известны суда с горизонтальной грузообработкой, предназначенные для транспортировки грузов в контейнерах, на поддонах или в автомобильных прицепах и полуприцепах, которые загружаются и разгружаются по горизонтали. Грузы «закатываются» на судно на полл-трейлерах, вагонах-платформах или на собственных колесах через ворота в носу, в корме или бортах.
Накатное судно, перевозящее грузы в автоприцепах (на поддонах, которые «закатываются» на судно вилочными автопогрузчиками) и легковые автомашины. Иногда в носовой части накатного судна имеется один-два трюма для генеральных грузов или ISO-контейнеров. Верхняя палуба предназначена для палубного груза в виде контейнеров. Накатные суда строятся различных размеров. Дедвейт больших морских накатных судов 15-20 тыс.т. и скорость 20 - 22 уз. (см. Допатка Р., Перепечко А. Книга о судах., Ленинград «Судостроение», 1981, стр.18-21).
Из уровня техники известно морское судно, которое имеет плоскую нижнюю часть в средней секции, причем судно содержит верхнюю палубу, транцевую корму, многоярусную жилую надстройку, расположенную в носовой части судна, грузовое устройство, включающее два крана (см. US 2003/0145774 А1, В 63 В 3/00, 07.08.2003).
Наиболее близким аналогом для обоих вариантов по своей сущности является многоцелевое сухогрузное судно, корпус которого содержит двойные борта, двойное дно, состоящее из второго дна и днища, балластные цистерны, верхнюю палубу, многоярусную жилую надстройку, расположенное в корме машинное отделение, грузовую зону, разделенную на грузовые трюмы, оборудованные люками и многосекционными водонепроницаемыми люковыми закрытиями, при этом грузовые трюмы снабжены днищем, конструктивно совмещенным со вторым дном судна, продольными и поперечными переборками, а также комингсами, установленными с превышением над верхней палубой их верхних граней и оборудовано судовыми устройствами, инженерными системами и системами жизнеобеспечения (см. RU 2057677 С1, В 63 В 25/18,10.04.1996).
Недостатком известных технических решений является то, что они не обеспечивают достаточной аварийной остойчивости из-за чего снижается живучесть, долговечность и экономичность судна.
Задачей, на решение которой направлены оба варианта настоящего технического решения, является повышение экономичности, долговечности и живучести судна.
Поставленная задача в части первого варианта решается за счет того, что в многоцелевом сухогрузном судне, корпус которого содержит двойные борта, двойное дно, состоящее из второго дна и днища, балластные цистерны, верхнюю палубу, многоярусную жилую надстройку, расположенное в корме машинное отделение, грузовую зону, разделенную на грузовые трюмы, оборудованные люками и многосекционными водонепроницаемыми люковыми закрытиями, при этом грузовые трюмы снабжены днищем, конструктивно совмещенным со вторым дном судна, продольными и поперечными переборками, а также комингсами, установленными с превышением над верхней палубой их верхних граней и оборудовано судовыми устройствами, инженерными системами и системами жизнеобеспечения, согласно техническому решению корпус выполнен с двойными бортами в районе грузовых трюмов, судно выполнено с баком, ютом и транцевой кормой, жилая многоярусная надстройка расположена в корме, машинное отделение содержит энергетическую установку с главным двигателем и движителем с гребным винтом, судовые устройства включают два, преимущественно, электрогидравлических крана, при этом судно выполнено не менее, чем четырехтрюмным, а многосекционные водонепроницаемые люковые закрытия выполнены, предпочтительно, с гидравлическими приводами, расположенными вне света люка, причем комингсы дополняют по высоте переборки трюмов и установлены с превышением над верхней палубой их верхних граней на высоту достаточную для обеспечения возможности размещения, по крайней мере, в одном трюме под люковым закрытием целого числа ярусов контейнеров международного класса ISO и составляющим не более трех четвертей высоты контейнера международного класса ISO, кроме того, двойные борта судна выполнены состоящими из внутреннего и внешнего бортов, причем внутренний борт конструктивно и функционально совмещен не менее, чем с одной обращенной к борту продольной переборкой, по меньшей мере, одного трюма, по крайней мере, на части ее высоты от днища трюма до верхней палубы, при этом двойной борт разделен водонепроницаемыми переборками на герметичные отсеки, по крайней мере, часть из которых, расположенная в нижней половине высоты двойного борта,
образует балластные цистерны, а на большей части длины двойного борта в его верхней половине выполнены проходные коридоры.
Грузовые трюмы могут соотноситься друг к другу по объему как (0,45-0,50):1:1:(0,60-0,65) и могут быть расположены таким образом, чтобы с учетом приема жидкого балласта в балластные цистерны во всех эксплуатационных случаях обеспечивались достаточная для заглубления гребного движителя осадка кормой, а осадка носом не менее 3% от длины судна.
Контейнеровместимость судна при загрузке судна контейнерами может составлять от 137 до 227 грузовых контейнеров международного класса ISO, при этом Контейнеровместимость грузовых трюмов предпочтительно составляет от 81 до 135 контейнеров, а контейнеровместимость судна при размещении контейнеров на люковых закрытиях грузовых трюмов и на верхней палубе в районе грузовых трюмов предпочтительно составляет от 56 до 92 контейнеров.
Рекомендуется чтобы ширина трех грузовых трюмов была выполнена обеспечивающей возможность размещения грузовых контейнеров международного класса ISO в пять рядов и по три яруса по высоте трюма, а один грузовой трюм, преимущественно, расположенный в носовой части судна, был рассчитан под размещение грузовых контейнеров международного класса ISO - в один или два ряда по длине и по три яруса по высоте трюма.
Корпус судна может быть рассчитан на размещение на люковых закрытиях грузовых трюмов и на верхней палубе в районе грузовых трюмов при загрузке судна контейнерами до 54% перевозимых судном контейнеров.
Люковые закрытия трюмов предпочтительно выполнены трансформируемого типа, например, откидные или складывающиеся со скольжением при открывании или закрывании люка, а водонепроницаемость люковых закрытий может быть обеспечена эластичным уплотнением из закрытопористого материала, например, резины, размещенным по периметру люка и на стыках секций люковых закрытий и распределенными, по крайней мере, по периметру люка быстросъемными задрайками.
2
2
Люковые закрытия могут быть выполнены с возможностью размещения на них сосредоточенной нагрузки от 20-футового контейнера по международному стандарту ISO, расчетная величина которой составляет 480 кН (48 тс), или 540 кН (54 тс) соответственно от 40-футового контейнера, либо с возможностью размещения, преимущественно пакетированных грузов, создающих распределенную нагрузку до 22 кН/м (2,2 тс/м).
Дедвейт судна при расчетной осадке может составлять 5500 т±10%, а при осадке по летнюю грузовую марку дедвейт судна может составлять 5900 т±10%.
Корпус судна может иметь длину не менее 100 м, предпочтительно 123,8 м, наибольшую ширину не менее 14 м, предпочтительно 16,4 м, высоту борта предпочтительно составляющую 7,6 м, и высоту двойного дна предпочтительно равную 1,0 м, причем корпус разделен не менее, чем пятью водонепроницаемыми переборками на водонепроницаемые отсеки.
Двойное дно может быть разделено водонепроницаемыми переборками на герметичные отсеки, по крайней мере, большая часть из которых образует балластные цистерны высотой до 1 м.
По крайней мере, основные конструктивные элементы корпуса и надстройки может быть выполнены полностью сварными из стали с пределом текучести 315 МПа или 235МПа.
Пространственная конструктивная прочность и водонепроницаемость корпуса судна может быть обеспечена совместной работой конструкций внешнего контура корпуса, настила второго дна, палуб и платформ, а также системой продольных и поперечных переборок, при этом верхняя палуба, днище и второе дно, составляющие двойное дно, могут быть выполнены предпочтительно по продольной системе набора составляющих их элементов, а, по крайней мере, внешний и внутренний борта, образующие двойной борт судна, могут быть выполнены предпочтительно по поперечной системе набора составляющих их элементов по всей длине судна, а второстепенные выгородки и переборки в корпусе могут быть выполнены гофрированными.
Судно может быть выполнено для применения в условиях открытого моря, предпочтительно для Арктического морского пароходства.
В конструкцию внешнего борта в районах возможного прямого воздействия ледовых усилений могут быть введены промежуточные шпангоуты из катанного полособульбового профиля, промежуточная платформа, диафрагма и несущие стрингеры из сварного таврового профиля.
Судно может быть оборудовано следующими видами судовых устройств: рулевым, подруливающим, якорным, швартовно-буксирным, шлюпочным устройствами, забортными и внутренними трапами, спасательными средствами.
Рулевое устройство может включать один полубалансирный руль, для перекладки которого судно может быть снабжено электрогидравлической рулевой машиной с двумя силовыми агрегатами равной мощности и обеспечивающей перекладку руля с 35° одного борта на 30° другого борта на полном переднем ходу при работе одного силового агрегата за время, составляющее не более 28 секунд.
Судно может быть снабжено подруливающим устройством мощностью предпочтительно 200 кВт, смонтированным в трубе в носовой оконечности судна.
Шлюпочные устройства и спасательные средства могут включать, по крайней мере, одну моторную спасательную шлюпку сбрасываемого типа вместимостью не менее двадцати человек, выполненную с корпусом, например, из стеклопластика, расположенную в кормовой части судна предпочтительно по левому борту, одну моторную дежурную шлюпку, например, с корпусом из стеклопластика вместимостью не менее шести человек, расположенную в кормовой части предпочтительно по правому борту на палубе рубки второго яруса, входящей в состав многоярусной жилой надстройки судна; по крайней мере, один сбрасываемый спасательный плот вместимостью двадцать человек и один вместимостью шесть человек, а также один спускаемый спасательный плот вместимостью двадцать человек, хранящийся по-походному на палубе рубки второго яруса жилой надстройки, а спасательные средства также включают спасательные круги, жилеты и термокостюмы.
Якорное устройство судна может включать, по крайней мере, два становых якоря повышенной держащей силы массой не менее 3500 кг каждый, при этом каждый становой якорь в походном положении убран в клюз и закреплен цепными
стопорами, к корпусу судна якоря прикреплены якорными цепями повышенной прочности, при этом каждая якорная цепь выполнена калибром не менее 50 мм и длиной не менее 250 м и расположена в состоянии компактного хранения в цепном ящике, оборудованном системой самоукладки цепей, а для отдачи и подъема становых якорей на палубе бака в носу судна установлены швартовые электрические автоматические лебедки с брашпильными приставками.
Судно может быть оборудовано инженерными системами, необходимыми для обеспечения нормальной эксплуатации на стоянке и в море, в том числе системой пожаротушения, включающей системы водяного и углекислотного пожаротушения, а также систему пенотушения; кроме того, судно оборудовано системами жизнеобеспечения, включающими систему бытового водоснабжения с не менее, чем одной пневмоцистерной и  бактерицидным аппаратом с, не менее, чем одним электронасосом центробежно-вихревым самовсасывающим и не менее, чем с одним электронасосом центробежным горизонтальным несамовсасывающим, а также с водоподогревателем, систему сточных и хозяйственно-бытовых вод с установкой обработки сточных вод и не менее, чем одним центробежным электронасосом, систему общесудовой вентиляции с приточной и искусственной или естественной вытяжной вентиляцией, систему кондиционирования воздуха; кроме того, в состав судовых инженерных систем входят осушительная система и система очистки трюмных вод с самовсасывающими насосами для удаления больших масс воды, по крайней мере, с одним водоструйным эжектором для повседневного осушения отсеков и не менее, чем двумя сепараторами для очистки льяльных вод и предотвращения загрязнения моря, в том числе нефтепродуктами.
Поставленная задача в части второго варианта решается за счет того, что в многоцелевом сухогрузном судне, корпус которого содержит двойные борта, двойное дно, состоящее из второго дна и днища, балластные цистерны, верхнюю палубу, многоярусную жилую надстройку, расположенное в корме машинное отделение, грузовую зону, разделенную на грузовые трюмы, оборудованные люками и многосекционными водонепроницаемыми люковыми закрытиями, при этом грузовые трюмы снабжены днищем, конструктивно совмещенным со вторым дном судна, продольными и поперечными переборками, а также комингсами,
установленными с превышением над верхней палубой их верхних граней и оборудовано судовыми устройствами, инженерными системами и системами жизнеобеспечения, согласно техническому решению, комингсы дополняют по высоте переборки трюмов и установлены с превышением над верхней палубой их верхних граней на высоту достаточную для обеспечения возможности размещения, по крайней мере, в одном трюме под люковым закрытием целого числа ярусов контейнеров международного класса ISO и составляющим не более трех четвертей высоты контейнера международного класса ISO.
Рекомендуется чтобы корпус был выполнен с двойными бортами в районе грузовых трюмов состоящими из внутреннего и внешнего бортов, а двойное дно выполнено состоящим из второго дна и днища, кроме того, корпус судна содержит бак, ют и транцевую корму, надстройка выполнена жилой многоярусной, судно также снабжено машинным отделением, расположенным в корме, энергетической установкой с главным двигателем и движителем с гребным винтом, судовыми устройствами, в том числе грузовым устройством, включающим два, преимущественно, электрогидравлических крана, причем судно выполнено не менее, чем четырехтрюмным, при этом грузовые трюмы могут быть снабжены продольными и поперечными переборками, днищем, конструктивно совмещенным со вторым дном судна, а внутренний борт конструктивно и функционально совмещен не менее, чем с одной обращенной к борту продольной переборкой, по меньшей мере, одного трюма, по крайней мере, на части ее высоты от днища трюма до верхней палубы, при этом двойной борт может быть разделен водонепроницаемыми переборками на герметичные отсеки, по крайней мере, часть из которых, расположенная в нижней половине высоты двойного борта, образует балластные цистерны, а на большей части длины двойного борта в его верхней половине выполнены проходные коридоры.
Предпочтительно чтобы ширина трех грузовых трюмов была выполнена обеспечивающей возможность размещения грузовых контейнеров международного класса ISO в пять рядов и по три яруса по высоте трюма, а один грузовой трюм, преимущественно, расположенный в носовой части судна, рассчитан под
размещение грузовых контейнеров международного класса ISO -в один или два ряда по длине и по три яруса по высоте трюма.
Люковые закрытия трюмов могут быть выполнены трансформируемого типа, например, откидные или складывающиеся со скольжением при открывании или закрывании люка и могут быть выполнены с возможностью размещения на них сосредоточенной нагрузки от 20-футового контейнера по международному стандарту ISO, расчетная величина которой составляет 480 кН (48 тс), или 540 кН (54 те) соответственно от 40-футового контейнера, либо с возможностью размещения, преимущественно пакетированных грузов, создающих распределенную нагрузку до 22 кН/м2 (2,2 тс/м2), причем водонепроницаемость люковых закрытий может быть обеспечена эластичным уплотнением из закрытопористого материала, например, резины, размещенным по периметру люка и на стыках секций люковых закрытий и распределенными, по крайней мере, по периметру люка быстросъемными задрайками.
Многоцелевое сухогрузное судно может быть выполнено для применения в условиях открытого моря, предпочтительно для Арктического морского пароходства, в конструкцию внешнего борта в районах возможного прямого воздействия ледовых усилений могут быть введены промежуточные шпангоуты из катанного полособульбового профиля, промежуточная платформа, диафрагма и несущие стрингеры из сварного таврового профиля, кроме того, пространственная конструктивная прочность и водонепроницаемость корпуса судна может быть обеспечена совместной работой конструкций внешнего контура корпуса, настила второго дна, палуб и платформ, а также системой продольных и поперечных переборок, при этом верхняя палуба, днище и второе дно, составляющие двойное дно, выполнены предпочтительно по продольной системе набора составляющих их элементов, а, по крайней мере, внешний и внутренний борта, образующие двойной борт судна, выполнены предпочтительно по поперечной системе набора составляющих их элементов по всей длине судна, а второстепенные выгородки и переборки в корпусе выполнены гофрированными, при этом судно оборудовано следующими видами судовых устройств: рулевым, подруливающим, якорным, швартовно-буксирным, шлюпочным устройствами, забортными и внутренними трапами, спасательными средствами, а инженерные системы, необходимые для
обеспечения нормальной эксплуатации на стоянке и в море, содержат систему пожаротушения, включающую системы водяного и углекислотного пожаротушения, а также систему пенотушения; кроме того, судно оборудовано системами жизнеобеспечения, включающими систему бытового водоснабжения с не менее, чем одной пневмоцистерной и бактерицидным аппаратом с, не менее, чем одним электронасосом центробежно-вихревым самовсасывающим и не менее, чем с одним электронасосом центробежным горизонтальным несамовсасывающим, а также с водоподогревателем, систему сточных и хозяйственно-бытовых вод с установкой обработки сточных вод и не менее, чем одним центробежным электронасосом, систему общесудовой вентиляции с приточной и искусственной или естественной вытяжной вентиляцией, систему кондиционирования воздуха; кроме того, в состав судовых инженерных систем входят осушительная система и система очистки трюмных вод с самовсасывающими насосами для удаления больших масс воды, по крайней мере, с одним водоструйным эжектором для повседневного осушения отсеков и не менее, чем двумя сепараторами для очистки льяльных вод и предотвращения загрязнения моря, в том числе нефтепродуктами.
Технический результат, достигаемый полезной моделью в части обоих вариантов, заключается в увеличении рабочей грузовместимости при обеспечении достаточной надежности корпуса, снижении материалоемкости и веса судна при одновременном улучшении мореходных качеств и остойчивости за счет увеличения прочности корпуса на воздействие статических и динамических нагрузок путем выполнения двойных бортов с ледовыми усилениями и конструктивного и функционального совмещения продольных переборок и днища трюмов соответственно с внутренним бортом и вторым дном судна, что в совокупности повышает живучесть и долговечность судна.
Выполнение на судне комингсов, обрамляющих поверху переборки трюмов, с превышением над верхней палубой верхних граней комингсов на высоту достаточную для размещения под люковым закрытием целого числа ярусов контейнеров международного класса ISO и составляющим не более трех четвертей высоты контейнера международного класса ISO обеспечивает увеличение рабочей грузовместимости судна и повышают общую изгибную прочность судна,
компенсируя неизбежное ослабление несущей способности верхней палубы проемами грузовых трюмов. Указанное превышение верхних граней комингсов достаточно для восприятия боковых нагрузок при качке и их оптимального перераспределения для совместной работы элементов верхней палубы и комингса. Увеличение же превышения над верхней палубой верхних граней комингсов на высоту, составляющую более трех четвертей высоты контейнера приведет к недопустимому увеличению боковой изгибной нагрузки на комингс при бортовой качке судна, и, таким образом, потребует неоправданно высокого расхода материалов на конструкцию комингса для обеспечения общей надежности корпуса и безопасности плавания судна.
Заявленная конструкция двойных бортов позволяет оптимизировать форму грузовых трюмов, благодаря чему упрощаются и сокращаются по времени погрузочно-разгрузочные работы и повышается коэффициент использования объема грузовых трюмов. Кроме, того заявленная конструкция двойных бортов также повышает прочность и жесткость корпуса судна.
Таким образом, применение многоцелевого сухогрузного судна с заявленной совокупностью признаков способствует эффективному решению комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ, приводит к сокращению простоев судов по причине проведения грузовых операций и, в конечном итоге, увеличивает пропускную способность портов.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где:
на фиг.1 - многоцелевое сухогрузное судно, вид с боку с частичными вырезами;
на фиг.2 - узел А;
на фиг.3 - поперечный разрез по А-А;
на фиг.4 - вид сверху на бак;
на фиг.5 - вид сверху - верхняя палуба;
на фиг.6 - фрагмент поперечного разреза корпуса в зоне грузового трюма с бортами и днищем;
на фиг.7 - фрагмент машинного отделения;
на фиг.8 - вид сверху на машинное отделения (фрагмент).
Многоцелевое сухогрузное судно 1 содержит корпус с бортами 2, двойным дном 3, четырьмя грузовыми трюмами 4, 5, 6, 7, верхней палубой 8, машинным отделением 9. Судно 1 включает энергетическую установку 10, с одним главным двигателем 11, соединенным валопроводом 12 с гребным движителем 13, ют 14, бак 15, жилую надстройку 16, рулевую рубку 17, грузовое оборудование 18, судовые устройства 19 и инженерные системы 20.
Трюмы 4, 5, 6, 7 разделены поперечными переборками 21 и ограничены с боков продольными переборками 22, обращенными к бортам 2, имеют днище 23, частично совпадающее со вторым дном 24, а также люковые закрытия 25 и образуют в совокупности грузовую зону.
Двойное дно 3 судна 1 состоит из второго дна 24 и днища 26.
Переборки 21 и 22 трюмов 4, 5, 6, 7 дополнены по высоте комингсами 27, установленными с превышением над верхней палубой 8 их верхних граней 28 на высоту достаточную для размещения под люковым закрытием 25 целого числа ярусов контейнеров 29 международного класса ISO и составляющим не более трех четвертей высоты контейнера международного класса ISO. Днище 23 трюмов 4, 5, 6 и 7 совмещено со вторым дном 24 судна 1.
На большей части длины грузовой зоны судно 1 выполнено с двойными бортами 2, состоящими из внутреннего и внешнего бортов, соответственно 30 и 31, внутренние 30 из которых конструктивно и функционально совмещены с обращенными к борту 2 продольными переборками 22 трюмов 4, 5, 6 и 7 на части ее высоты от днища 23 трюмов 4, 5, 6 и 7 до верхней палубы 8. Причем высота совмещения превышает суммарную высоту, достаточную для размещения двух нижних ярусов грузовых контейнеров 29.
Контейнеровместимость судна 1 составляет двести двадцать семь двадцатифутовых грузовых контейнеров 29 международного класса ISO. При этом Контейнеровместимость грузовых трюмов 4, 5, 6 и 7 составляет сто тридцать пять контейнеров, а на люковых закрытиях 25 грузовых трюмов и на верхней палубе 8 в районе грузовых трюмов 4, 5, 6 и 7 размещено девяносто два указанных контейнера. Грузовые трюмы 4, 5, 6 и 7 соотносятся друг к другу по объему соответственно как 0,48:1:1:0,63.
Ширина трех грузовых трюмов 5, 6 и 7 рассчитана под размещение грузовых контейнеров 29 международного класса ISO, в том числе и двадцатифутовых, в пять рядов и по три яруса по высоте трюма, а один грузовой трюм - 4, расположенный в носовой части 32 судна 1, рассчитан под размещение грузовых контейнеров 29 международного класса ISO в два ряда по длине и по три яруса по высоте трюма.
Корпус судна 1 рассчитан на размещение на люковых закрытиях 25 грузовых трюмов 4, 5, 6 и 7 и на верхней палубе 8 в районе указанных грузовых трюмов до 54% перевозимых судном контейнеров 29. В приведенном случае на люковых закрытиях 25 грузовых трюмов 4, 5, 6 и 7 и на верхней палубе 8 в районе грузовых трюмов 4, 5, 6 и 7 размещено 40,5% перевозимых судном контейнеров 29.
Корпус судна 1 и надстройки 16 выполнены сварными, при этом корпус завершен в носовой части 32 судна 1 сварным форштевнем 33, а в кормовой 34-литым ахтерштевнем 35с ахтерпиком 36, верхняя палуба 8, днище 23 и второе дно 24 собраны по продольной схеме набора, флоры 37 и рамные бимсы 38 установлены на расстоянии, не превышающем двух шпаций, при этом размер шпации составляет 700 мм.
Между внутренним 30 и внешним 31 бортами предусмотрена установка рамных шпангоутов 39, внутренний и внешний борта 30 и 31 набраны по всей длине судна 1 по поперечной схеме набора. Поперечный набор включает: для кормы 34 шпацию 600 мм; для бортов 2 в направлении от кормы 34 к носовой части 32 судна последовательную систему шпаций соответственно 800 мм, 700 мм и 600 мм. Внешние борта 31, 2 и палуба 8, набраны из плоских листов, внутренние переборки и выгородки 40 выполнены гофрированными или плоскими.
В качестве материала элементов корпуса приняты: для листовых конструкций, а также катаных полособульбовых и сварных профилей сталь повышенной прочности, предпочтительно категории РСД 32 с пределом текучести 315 МПа, а также стали нормальной прочности категорий PCD и РСА, по крайней мере, для части сварных балок 41 и катанных полособульбовых профилей 42 соответственно, внутренние легкие переборки и выгородки 40 в корпусе и надстройке 16 выполнены из стали марки БСт3сп 2, гофрированные листы для конструкций приняты из стали марки БСт3пс.
Многоцелевое сухогрузное судно 1 выполнено для применения в условиях открытого моря, предпочтительно для  Арктического морского пароходства.
Корпус судна 1 выполнен с ледовыми усилениями 43 конструкций внешних 31 бортов в зонах возможного прямого воздействия ледовых нагрузок, в том числе введены промежуточные шпангоуты (условно не показаны) из катанного полособульбового профиля 42, промежуточная платформа 44, диафрагма (условно не показана) и несущие стрингеры 45 из сварного таврового профиля.
Корпус судна 1 имеет отношение длины к наибольшей ширине равное 7,55, длину 123,8 м, наибольшую ширину 16,4 м, высоту борта составляющую 7,6 м и высоту двойного дна 3 равную 1,0 м. Корпус разделен шестью водонепроницаемыми переборками 21 на семь водонепроницаемых отсеков.
Дедвейт судна 1 при расчетной осадке составляет 5500 т, а при осадке по летнюю грузовую марку - 5900 т, при этом осадка судна 1 по летнюю грузовую марку не более, чем на 5% превышает его расчетную осадку.
Грузовые трюмы 4, 5, 6, 7 предназначены для перевозки генеральных грузов, круглого леса, пакетированных, в том числе длинномерных материалов, например, лесоматериалов; навалочных грузов, например, щепы, угля, удобрений; затаренных грузов, в том числе перевозимых в контейнерах 29 международного стандарта ISO и обеспечены двумя смонтированными на судне 1 электрогидравлическими кранами 46 грузоподъемностью, соответствующей максимальному расчетному весу одного загруженного под допустимую нагрузку контейнера 29, например, международного стандарта ISO.
Люковые закрытия 25 трюмов 4, 5, 6, 7 выполнены многосекционными, водонепроницаемыми трансформируемого типа, складывающиеся со скольжением при открывании или закрывании люка 47 и снабжены гидравлическими приводами 48, расположенными вне света люка 47.
2
2
Люковые закрытия 25 выполнены с возможностью размещения на них сосредоточенной нагрузки от 20-футового контейнера 29 по международному стандарту ISO, расчетная величина которой составляет 480 кН (48 те), или 540 кН (54 те) соответственно от 40-футового контейнера 29, либо с возможностью размещения, преимущественно пакетированных грузов, создающих распределенную нагрузку до 22 кН/м (2,2 тс/м). Водонепроницаемость люковых
закрытий 25 обеспечена эластичным уплотнением из закрытопористого материала, в качестве которого может быть использована резина, размещенным по периметру люка 47 и на стыках 49 секций люковых закрытий 25 и распределенными по периметру люка 47 быстросъемными задрайками 50.
Двойной борт 2, 30, 31 в грузовой зоне выполнен с дифференцированной толщиной обшивок (условно не показаны) внутреннего 30 и внешнего 31 борта. Толщина обшивки (условно не показана) внешнего борта 31 по всей его высоте от второго дна 24 до верхней палубы 8 на 15% превышает соответствующий параметр обшивки (условно не показана) внутреннего 30 борта и составляет 14 мм.
Образованный указанными бортами 30, 31 двойной борт разделен водонепроницаемыми переборками 21 на герметичные отсеки, часть из которых, расположенная в нижней половине высоты двойного борта 30, 31, образует балластные цистерны 51, а на большей части длины двойного борта 30, 31, в его верхней половине выполнены проходные коридоры 52; выше верхней палубы 8 к обшивке внутреннего борта 30 пристыкована преимущественно заподлицо с ней обшивка комингса 27, которая выполнена более мощной по толщине, чем обшивки внутреннего и внешнего бортов 30 и 31 судна соответственно на 12 и 30 процентов.
Двойное дно 3 разделено водонепроницаемыми переборками 21 на герметичные отсеки 53, большая часть из которых образует балластные цистерны 51 высотой до 1 м.
Грузовые трюмы 4, 5, 6 и 7 расположены таким образом, чтобы с учетом приема жидкого балласта в балластные цистерны 51 во всех эксплуатационных случаях обеспечивались достаточная для заглубления гребного движителя 13 осадка кормой 34, а осадка носом не менее 3% от длины судна.
Пространственная конструктивная прочность и водонепроницаемость корпуса судна 1 обеспечена совместной работой конструкций внешнего контура корпуса, настила второго дна, палуб и платформ, а также системой продольных и поперечных переборок.
Валопровод 12 выполнен предпочтительно в виде одной линии валов, включающей промежуточный вал 54, гребной вал 55, дейдвудное устройство 56, опорный подшипник 57. Гребной движитель 13 представляет винт с лопастями фиксированного шага, с возможностью передачи упора, создаваемого при
вращении гребным винтом, на упорный подшипник (условно не показан), встроенный в главный двигатель 11. Ось гребного вала 55 расположена в плоскости симметрии ахтерпика 36. Размах лопастей гребного винта 13 принят таким, что диаметр окружности, описываемой при вращении винта 13 наиболее удаленной от его оси точкой свободного конца лопасти, превышает ширину кормы 34 судна 1 в дейдвуде 56 в условной плоскости, проходящей через ось гребного вала 55 нормально к диаметральной плоскости 58 судна 1 на участке его длины от вершины ахтерпика 36 протяженностью не менее диаметра упомянутой окружности.
Жилая надстройка 16 расположена на юте 14, выполнена многоярусной, рулевая рубка 17 и ходовой мостик 59 размещены над жилой надстройкой 16 и образует вместе с ней кормовую надстройку 60, при этом бак 13, ют 14 и кормовая надстройка 60 выполнены по поперечной системе набора. Судно 1 снабжено мачтовым устройством 61, включающим фок-мачту 62, и гротмачту 63 с сигнально-отличительным и радионавигационным оборудованием (условно не показано).
Энергетическая установка 10 состоит из главной 64 и вспомогательной энергетических установок 65.
Главная энергетическая установка 10 расположена в кормовой части 34 судна 1 и включает один главный двигатель 11, передающий через валопровод 12 крутящий момент на гребной движитель 13, дизель (условно не показан) двухтактный простого действия, крейцкопфный со встроенным упорным подшипником (условно не показан), обеспечивающим турбонадув турбокомпрессором 66. Двигатель 11 содержит шесть расположенных в один ряд цилиндров 67 диаметром 260 мм и ходом поршня 980 мм с расходом топлива в режиме максимальной длительной мощности 2400 кВт около 179 г/кВт·ч.
Вспомогательная энергетическая установка 65 содержит три автоматизированных дизель-генераторов 68 переменного тока мощностью 220 кВт каждый, один аварийный дизель-генератор 69 переменного тока мощностью 100 кВт, один вспомогательный котлоагрегат 70, вертикальный водотрубный котел с естественной циркуляцией паропроизводительностью 1,6 т/сутки, один утилизационный работающий на уходящих газах главного двигателя котел 71
паропроизводительностью 1,0 т/сут, одну опреснительную установку 72 производительностью 10 т/сут и один инсинератор.
Судно 1 оборудовано следующими видами устройств 19: рулевым 73, подруливающим 74, якорным 75, швартовно-буксирным 76, шлюпочным устройствами 77, забортными и внутренними трапами (условно не показаны), спасательными средствами (условно не показаны).
Рулевое устройство 73 содержит, один полубалансирный руль 78, состоящий из пера 79 и жестко связанного с ним балера (условно не показано) с приводом (условно не показано), установленным в румпельном отделении, подключенного к электрогидравлической рулевой машине (условно не показана) типа РЭГ8-ЗМЭ с двумя силовыми агрегатами (условно не показаны) равной мощности, создающими крутящий момент до 630 кН·м (63 тс·м), для обеспечения возможности перекладки руля 78 до 35° на любой борт 2 при затратах времени на перекладку руля 78 от 35° с одного борта 2 до 30° на другой борт 2 не более 28 секунд.
Кроме того, на судне 1 предусмотрено, установленное в трубе 80 в носовой оконечности 81 судна 1 подруливающее устройство 74 мощностью не менее 200 кВт и упором не менее 30 кН (3,1 тс) с дистанционным электрическим или электрогидравлическим управлением из рулевой рубки 17 и с крыльев мостика (условно не показано).
Якорное устройство 75 судна 1 включает два становых якоря 82 массой предпочтительно не менее 3500 кг каждый типа «Холла» соединенные с судном 1 якорными цепями (условно не показаны) повышенной прочности калибром 50 мм и длиной 250 м каждая с хранением в цепных ящиках (условно не показаны) с устройством самоукладки цепей и системой осушения. Для подъема и отдачи становых якорей 82 на палубе бака 15 установлены швартовные электрические автоматические лебедки 83 с брашпильными приставками 84.
Цепные ящики (условно не показаны) оборудованы устройствами крепления и отдачи коренных концов якорных цепей с маховиками, выведенными на палубу бака 15, и, по крайней мере, стационарной системой для обмыва якорных цепей (условно не показано) и якорей 82.
Швартовно-буксирное устройство 76 снабжено четырьмя швартовными предпочтительно полипропиленовыми плетеными восьмипрядными канатами
окружностью 200 мм и длиной 180 м каждый, а также, одним буксирным стальным канатом (условно не показано) диаметром 36 мм и длиной 200 м. Швартовные канаты (условно не показаны) уложены для хранения на барабанах 85 соответственно четырех швартовных автоматических лебедок 83, расположенных на палубе бака 15 и юта 14. Буксирный канат (условно не показан) уложен для хранения на смонтированной для этого вьюшке.
Шлюпочные устройства 77 и спасательные средства, которыми снабжено судно 1, включают, одну моторную спасательную шлюпку 86 сбрасываемого типа вместимостью не менее двадцати человек, выполненную с корпусом, например, из стеклопластика, расположенную в кормовой части 34 судна 1 по левому борту 2, одну моторную дежурную шлюпку 87, например, с корпусом из стеклопластика вместимостью не менее шести человек, расположенную в кормовой части 34 по правому борту 2 на палубе рубки 17 второго яруса; один сбрасываемый спасательный плот (условно не показан) вместимостью двадцать человек и один вместимостью шесть человек, а также один спускаемый спасательный плот 88 вместимостью двадцать человек, хранящийся по-походному на палубе рубки 17 второго яруса, входящей в состав кормовой надстройки 60 судна 1, при этом спасательные средства (условно не показаны) включают спасательные круги, жилеты и термокостюмы (условно не показаны).
Судно 1 оборудовано системами жизнеобеспечения экипажа, поддержания экологического комфорта в жилых, общего пользования и других помещениях, а также противопожарными системами и системами, обеспечивающими предотвращение ухудшения экологической чистоты окружающей среды, в том числе содержит не менее семи систем (условно не показаны), подготовки, подачи и удаления воды и технических жидкостей, до пяти систем подачи и удаления воздуха, охлаждения и кондиционирования.
Для пожаротушения оборудована система водяного пожаротушения (условно не показана), включающая три линейных и один аварийный пожарный насос (условно не показаны), трубопроводы (условно не показаны) выполненной по линейной схеме пожарной магистрали для подачи воды к гидрантам и шлангам, при этом, кроме тушения пожаров и очагов возгорания, система предназначена для подачи воды в систему мойки трюмов 4, 5, 6, 7, на эжектор осушения (условно не
показан), обмыв якорных цепей (условно не показаны), промывку оборудованной на судне 1 сточной цистерны (условно не показаны).
Кроме того, судно 1 оснащено тремя стационарными системами углекислотного пожаротушения, первая из которых - стационарная система высокого давления смонтирована для защиты машинного отделения 9 и входящего в его контур помещений, центрального пульта управления, помещения аварийного дизель-генератора 69, трюмов 4, 5, 6, 7, инсинератора (условно не показан), румпельного отделения, носовой и кормовой станций гидравлики. Две другие автономные, системы углекислотного пожаротушения установлены на судне 1 для тушения пожара в газоходах котла 89, инсинератора (условно не показан), в глушителях дизель-генераторов 68 и в малярной кладовой. Дополнительная система, пенотушения локальных очагов пожара в машинном отделении 9 содержит переносные пеногенераторы, размещенные по два в каждом уровне машинного отделения 9.
3
На судне 1 смонтирована также единая система бытового водоснабжения пресной водой, включающая разводку трубопроводов, два электронасоса - основной и резервный, пневмоцистерну (условно не показаны), причем система закоммутирована с опреснительной установкой (условно не показана) с возможностью пополнения запасов пресной воды, по крайней мере, до 10 м/сут.
-1
Для удаления сточных и хозяйственно-бытовых вод на судне 1 смонтирована соответствующая система, по которой указанные воды подаются по отдельным трубопроводам на установку в сточную цистерну 90 и после обработки - за борт 2. На судне 1 выполнены также осушительная, балластная системы (условно не показаны) и система очистки льяльных вод, при этом первые две из них содержат балластно-осушительные электронасосы (условно не показаны), поршневой осушительный насос (условно не показан), а также водоструйные осушительные эжекторы (условно не показаны). Система очистки льяльных вод включает цистерну сбора льяльных вод, закоммутированную через насос (не показан) с сепаратором (не показан) льяльных вод, обеспечивающим очистку вод от нефтепродуктов до содержания их в сливаемой за борт воде не более 15 млн, а для слива отсепарированных остатков нефтепродуктов предусмотрена сообщенная с сепаратором (не показан) цистерна сбора нефтеостатков.
Судно 1 оснащено также системами парового отопления, хозяйственного пароснабжения, подогрева жидкостей и пропаривания, технической системой компримирования и подачи к потребителям сжатого воздуха, системами общесудовой вентиляции, вентиляции трюмов 4, 5, 6, 7, кондиционирования воздуха, холодильными установками (не показаны) системы кондиционирования воздуха и провизионных кладовых. Воздух, по крайней мере, в системе общесудовой искусственной или естественной вентиляции подается в помещения или удаляется из них по вентиляционным шахтам, по крайней мере, часть из которых смонтирована с примыканием к корпусным конструкциям, причем последние на участках примыкания шахт, выполняют функции части ограждений соответствующих приточных или вытяжных вентиляционных шахт.
Второй вариант выполнения многоцелевого сухогрузного судна иллюстрируется с использованием тех же позиций и чертежей.
Многоцелевое сухогрузное судно 1 содержит корпус с бортами 2, двойным дном 3, четырьмя грузовыми трюмами 4, 5, 6, 7, верхней палубой 8, машинным отделением 9. Также многоцелевое сухогрузное судно 1 включает энергетическую установку 10, с одним главным двигателем 11, соединенным валопроводом 12 с гребным движителем 13, ют 14, бак 15, жилую надстройку 16, рулевую рубку 17, грузовое оборудование 18, судовые устройства 19 и инженерные системы 20.
Трюмы 4, 5, 6, 7 разделены поперечными переборками 21 и ограничены с боков продольными переборками 22, обращенными к бортам 2, имеют днище 23, частично совпадающее со вторым дном 24, а также люковые закрытия 25 и образуют в совокупности грузовую зону.
Двойное дно 3 судна 1 состоит из второго дна 24 и днища 26.
Переборки 21 и 22 трюмов 4, 5, 6, 7 дополнены по высоте комингсами 27, установленными с превышением над верхней палубой 8 их верхних граней 28 на высоту достаточную для размещения под люковым закрытием 25 целого числа ярусов контейнеров 29 международного класса ISO и составляющим не более трех четвертей высоты контейнера международного класса ISO. Днище 23 трюмов 4, 5, 6 и 7 совмещено со вторым дном 24 судна 1.
На большей части длины грузовой зоны судно 1 выполнено с двойными бортами 2, состоящими из внутреннего и внешнего бортов, соответственно 30 и 31,
внутренние 30 из которых конструктивно и функционально совмещены с обращенными к борту 2 продольными переборками 22 трюмов 4, 5, 6 и 7 на части ее высоты от днища 23 трюмов 4, 5, 6 и 7 до верхней палубы 8. Причем высота совмещения превышает суммарную высоту, достаточную для размещения двух нижних ярусов грузовых контейнеров 29.
Контейнеровместимость судна 1 составляет двести двадцать семь двадцатифутовых грузовых контейнеров 29 международного класса ISO. При этом Контейнеровместимость грузовых трюмов 4, 5, 6 и 7 составляет сто тридцать пять контейнеров, а на люковых закрытиях 25 грузовых трюмов и на верхней палубе 8 в районе грузовых трюмов 4, 5, 6 и 7 размещено девяносто два указанных контейнера. Грузовые трюмы 4, 5, 6 и 7 соотносятся друг к другу по объему соответственно как 0,48:1:1:0,63.
Ширина трех грузовых трюмов 5, 6 и 7 рассчитана под размещение грузовых контейнеров 29 международного класса ISO, в том числе и двадцатифутовых, в пять рядов и по три яруса по высоте трюма, а один грузовой трюм - 4, расположенный в носовой части 32 судна 1, рассчитан под размещение грузовых контейнеров 29 международного класса ISO в два ряда по длине и по три яруса по высоте трюма.
Корпус судна 1 рассчитан на размещение на люковых закрытиях 25 грузовых трюмов 4, 5, 6 и 7 и на верхней палубе 8 в районе указанных грузовых трюмов до 54% перевозимых судном контейнеров 29. В приведенном случае на люковых закрытиях 25 грузовых трюмов 4, 5, 6 и 7 и на верхней палубе 8 в районе грузовых трюмов 4, 5, 6 и 7 размещено 40,5% перевозимых судном контейнеров 29.
Корпус судна 1 и надстройки 16 выполнены сварными, при этом корпус завершен в носовой части 32 судна 1 сварным форштевнем 33, а в кормовой 34-литым ахтерштевнем 35с ахтерпиком 36, верхняя палуба 8, днище 23 и второе дно 24 собраны по продольной схеме набора, флоры 37 и рамные бимсы 38 установлены на расстоянии, не превышающем двух шпаций, при этом размер шпации составляет 700 мм.
Между внутренним 30 и внешним 31 бортами предусмотрена установка рамных шпангоутов 39, внутренний и внешний борта 30 и 31 набраны по всей длине судна 1 по поперечной схеме набора. Поперечный набор включает: для
кормы 34 шпацию 600 мм; для бортов 2 в направлении от кормы 34 к носовой части 32 судна последовательную систему шпаций соответственно 800 мм, 700 мм и 600 мм. Внешние борта 31, 2 и палуба 8, набраны из плоских листов, внутренние переборки и выгородки 40 выполнены гофрированными или плоскими.
В качестве материала элементов корпуса приняты: для листовых конструкций, а также катаных полособульбовых и сварных профилей сталь повышенной прочности, предпочтительно категории РСД 32 с пределом текучести 315 МПа, а также стали нормальной  прочности категорий PCD и РСА, по крайней мере, для части сварных балок 41 и катанных полособульбовых профилей 42 соответственно, внутренние легкие переборки и выгородки 40 в корпусе и надстройке 16 выполнены из стали марки БСт3сп 2, гофрированные листы для конструкций приняты из стали марки БСт3пс.
Многоцелевое сухогрузное судно 1 выполнено для применения в условиях открытого моря, предпочтительно для Арктического морского пароходства.
Корпус судна 1 выполнен с ледовыми усилениями 43 конструкций внешних 31 бортов в зонах возможного прямого воздействия ледовых нагрузок, в том числе введены промежуточные шпангоуты (условно не показаны) из катанного полособульбового профиля 42, промежуточная платформа 44, диафрагма (условно не показана) и несущие стрингеры 45 из сварного таврового профиля.
Грузовые трюмы 4, 5, 6, 7 предназначены для перевозки генеральных грузов, круглого леса, пакетированных, в том числе длинномерных материалов, например, лесоматериалов; навалочных грузов, например, щепы, угля, удобрений; затаренных грузов, в том числе перевозимых в контейнерах 29 международного стандарта ISO и обеспечены двумя смонтированными на судне 1 электрогидравлическими кранами 46 грузоподъемностью, соответствующей максимальному расчетному весу одного загруженного под допустимую нагрузку контейнера 29, например, международного стандарта ISO.
Люковые закрытия 25 трюмов 4, 5, 6, 7 выполнены многосекционными, водонепроницаемыми трансформируемого типа, складывающиеся со скольжением при открывании или закрывании люка 47 и снабжены гидравлическими приводами 48, расположенными вне света люка 47.
2
2
Люковые закрытия 25 выполнены с возможностью размещения на них сосредоточенной нагрузки от 20-футового контейнера 29 по международному стандарту ISO, расчетная величина которой составляет 480 кН (48 те), или 540 кН (54 те) соответственно от 40-футового контейнера 29, либо с возможностью размещения, преимущественно пакетированных грузов, создающих распределенную нагрузку до 22 кН/м (2,2 тс/м). Водонепроницаемость люковых закрытий 25 обеспечена эластичным уплотнением из закрытопористого материала, в качестве которого может быть использована резина, размещенным по периметру люка 47 и на стыках 49 секций люковых закрытий 25 и распределенными по периметру люка 47 быстросъемными задрайками 50.
Двойной борт 2, 30, 31 в грузовой зоне выполнен с дифференцированной толщиной обшивок (условно не показаны) внутреннего 30 и внешнего 31 борта. Толщина обшивки (условно не показана) внешнего борта 31 по всей его высоте от второго дна 24 до верхней палубы 8 на 15% превышает соответствующий параметр обшивки (условно не показана) внутреннего 30 борта и составляет 14 мм.
Образованный указанными бортами 30, 31 двойной борт разделен водонепроницаемыми переборками 21 на герметичные отсеки, часть из которых, расположенная в нижней половине высоты двойного борта 30, 31, образует балластные цистерны 51, а на большей части длины двойного борта 30, 31, в его верхней половине выполнены проходные коридоры 52; выше верхней палубы 8 к обшивке внутреннего борта 30 пристыкована преимущественно заподлицо с ней обшивка комингса 27, которая выполнена более мощной по толщине, чем обшивки внутреннего и внешнего бортов 30 и 31 судна соответственно на 12 и 30 процентов.
Двойное дно 3 разделено водонепроницаемыми переборками 21 на герметичные отсеки 53, большая часть из которых образует балластные цистерны 51 высотой до 1 м.
Грузовые трюмы 4, 5, 6 и 7 расположены таким образом, чтобы с учетом приема жидкого балласта в балластные цистерны 51 во всех эксплуатационных случаях обеспечивались достаточная для заглубления гребного движителя 13 осадка кормой 34, а осадка носом не менее 3% от длины судна.
Пространственная конструктивная прочность и водонепроницаемость корпуса судна 1 обеспечена совместной работой конструкций внешнего контура
корпуса, настила второго дна, палуб и платформ, а также системой продольных и поперечных переборок.
Валопровод 12 выполнен предпочтительно в виде одной линии валов, включающей промежуточный вал 54, гребной вал 55, дейдвудное устройство 56, опорный подшипник 57. Гребной движитель 13 представляет винт с лопастями фиксированного шага, с возможностью передачи упора, создаваемого при вращении гребным винтом, на упорный подшипник (условно не показан), встроенный в главный двигатель 11. Ось гребного вала 55 расположена в плоскости симметрии ахтерпика 36. Размах лопастей гребного винта 13 принят таким, что диаметр окружности, описываемой при вращении винта 13 наиболее удаленной от его оси точкой свободного конца лопасти, превышает ширину кормы 34 судна 1 в дейдвуде 56 в условной плоскости, проходящей через ось гребного вала 55 нормально к диаметральной плоскости 58 судна 1 на участке его длины от вершины ахтерпика 36 протяженностью не менее диаметра упомянутой окружности.
Жилая надстройка 16 расположена на юте 14, выполнена многоярусной, рулевая рубка 17 и ходовой мостик 59 размещены над жилой надстройкой 16 и образует вместе с ней кормовую надстройку 60, при этом бак 13, ют 14 и кормовая надстройка 60 выполнены по поперечной системе набора. Судно 1 снабжено мачтовым устройством 61, включающим фок-мачту 62, и гротмачту 63 с сигнально-отличительным и радионавигационным оборудованием (условно не показано).
Энергетическая установка 10 состоит из главной 64 и вспомогательной энергетических установок 65.
Главная энергетическая установка 10 расположена в кормовой части 34 судна 1 и включает один главный двигатель 11, передающий через валопровод 12 крутящий момент на гребной движитель 13, дизель (условно не показан) двухтактный простого действия, крейцкопфный со встроенным упорным подшипником (условно не показан), обеспечивающим турбонадув турбокомпрессором 66. Двигатель 11 содержит шесть расположенных в один ряд цилиндров 67 диаметром 260 мм и ходом поршня 980 мм с расходом топлива в режиме максимальной длительной мощности 2400 кВт около 179 г/кВт·ч.
Вспомогательная энергетическая установка 65 содержит три автоматизированных дизель-генераторов 68 переменного тока мощностью 220 кВт каждый, один аварийный дизель-генератор 69 переменного тока мощностью 100 кВт, один вспомогательный котлоагрегат 70, вертикальный водотрубный котел с естественной циркуляцией паропроизводительностью 1,6 т/сутки, один утилизационный работающий на уходящих газах главного двигателя котел 71 паропроизводительностью 1,0 т/сут, одну опреснительную установку 72 производительностью 10 т/сут и один инсинератор.
Судно 1 оборудовано следующими видами устройств 19: рулевым 73, подруливающим 74, якорным 75, швартовно-буксирным 76, шлюпочным устройствами 77, забортными и внутренними трапами (условно не показаны), спасательными средствами (условно не показаны).
Рулевое устройство 73 содержит, один полубалансирный руль 78, состоящий из пера 79 и жестко связанного с ним балера (условно не показано) с приводом (условно не показано), установленным в румпельном отделении, подключенного к электрогидравлической рулевой машине (условно не показана) типа РЭГ8-ЗМЭ с двумя силовыми агрегатами (условно не показаны) равной мощности, создающими крутящий момент до 630 кН·м (63 тс·м), для обеспечения возможности перекладки руля 78 до 35° на любой борт 2 при затратах времени на перекладку руля 78 от 35° с одного борта 2 до 30° на другой борт 2 не более 28 секунд.
Кроме того, на судне 1 предусмотрено, установленное в трубе 80 в носовой оконечности 81 судна 1 подруливающее устройство 74 мощностью не менее 200 кВт и упором не менее 30 кН (3,1 тс) с дистанционным электрическим или электрогидравлическим управлением из рулевой рубки 17 и с крыльев мостика (условно не показано).
Якорное устройство 75 судна 1 включает два становых якоря 82 массой предпочтительно не менее 3500 кг каждый типа «Холла» соединенные с судном 1 якорными цепями (условно не показаны) повышенной прочности калибром 50 мм и длиной 250 м каждая с хранением в цепных ящиках (условно не показаны) с устройством самоукладки цепей и системой осушения. Для подъема и отдачи становых якорей 82 на палубе бака 15 установлены швартовные электрические автоматические лебедки 83 с брашпильными приставками 84.
Цепные ящики (условно не показаны) оборудованы устройствами крепления и отдачи коренных концов якорных цепей с маховиками, выведенными на палубу бака 15, и, по крайней мере, стационарной системой для обмыва якорных цепей (условно не показано) и якорей 82.
Швартовно-буксирное устройство 76 снабжено четырьмя швартовными предпочтительно полипропиленовыми плетеными восьмипрядными канатами окружностью 200 мм и длиной 180 м каждый, а также, одним буксирным стальным канатом (условно не показано) диаметром 36 мм и длиной 200 м. Швартовные канаты (условно не показаны) уложены для хранения на барабанах 85 соответственно четырех швартовных автоматических лебедок 83, расположенных на палубе бака 15 и юта 14. Буксирный канат (условно не показан) уложен для хранения на смонтированной для этого вьюшке.
Шлюпочные устройства 77 и спасательные средства, которыми снабжено судно 1, включают, одну моторную спасательную шлюпку 86 сбрасываемого типа вместимостью не менее двадцати человек, выполненную с корпусом, например, из стеклопластика, расположенную в кормовой части 34 судна 1 по левому борту 2, одну моторную дежурную шлюпку 87, например, с корпусом из стеклопластика вместимостью не менее шести человек, расположенную в кормовой части 34 по правому борту 2 на палубе рубки 17 второго яруса; один сбрасываемый спасательный плот (условно не показан) вместимостью двадцать человек и один вместимостью шесть человек, а также один спускаемый спасательный плот 88 вместимостью двадцать человек, хранящийся по-походному на палубе рубки 17 второго яруса, входящей в состав кормовой надстройки 60 судна 1, при этом спасательные средства (условно не показаны) включают спасательные круги, жилеты и термокостюмы (условно не показаны).
Судно 1 оборудовано системами жизнеобеспечения экипажа, поддержания экологического комфорта в жилых, общего пользования и других помещениях, а также противопожарными системами и системами, обеспечивающими предотвращение ухудшения экологической чистоты окружающей среды, в том числе содержит не менее семи систем (условно не показаны), подготовки, подачи и удаления воды и технических жидкостей, до пяти систем подачи и удаления воздуха, охлаждения и кондиционирования.
Для пожаротушения оборудована система водяного пожаротушения (условно не показана), включающая три линейных и один аварийный пожарный насос (условно не показаны), трубопроводы (условно не показаны) выполненной по линейной схеме пожарной магистрали для подачи воды к гидрантам и шлангам, при этом, кроме тушения пожаров и очагов возгорания, система предназначена для подачи воды в систему мойки трюмов 4, 5, 6, 7, на эжектор осушения (условно не показан), обмыв якорных цепей (условно не показаны), промывку оборудованной на судне 1 сточной цистерны (условно не показаны).
Кроме того, судно 1 оснащено тремя стационарными системами углекислотного пожаротушения, первая из которых - стационарная система высокого давления смонтирована для защиты машинного отделения 9 и входящего в его контур помещений, центрального пульта управления, помещения аварийного дизель-генератора 69, трюмов 4, 5, 6, 7, инсинератора (условно не показан), румпельного отделения, носовой и кормовой станций гидравлики. Две другие автономные, системы углекислотного пожаротушения установлены на судне 1 для тушения пожара в газоходах котла 89, инсинератора (условно не показан), в глушителях дизель-генераторов 68 и в малярной кладовой. Дополнительная система, пенотушения локальных очагов пожара в машинном отделении 9 содержит переносные пеногенераторы, размещенные по два в каждом уровне машинного отделения 9.
3
На судне 1 смонтирована также единая система бытового водоснабжения пресной водой, включающая разводку трубопроводов, два электронасоса -основной и резервный, пневмоцистерну (условно не показаны), причем система закоммутирована с опреснительной установкой (условно не показана) с возможностью пополнения запасов пресной воды, по крайней мере, до 10 м/сут.
Для удаления сточных и хозяйственно-бытовых вод на судне 1 смонтирована соответствующая система, по которой указанные воды подаются по отдельным трубопроводам на установку в сточную цистерну 90 и после обработки - за борт 2. На судне 1 выполнены также осушительная, балластная системы (условно не показаны) и система очистки льяльных вод, при этом первые две из них содержат балластно-осушительные электронасосы (условно не показаны), поршневой осушительный насос (условно не показан), а также водоструйные осушительные
-1
эжекторы (условно не показаны). Система очистки льяльных вод включает цистерну сбора льяльных вод, закоммутированную через насос (не показан) с сепаратором (не показан) льяльных вод, обеспечивающим очистку вод от нефтепродуктов до содержания их в сливаемой за борт воде не более 15 млн, а для слива отсепарированных остатков нефтепродуктов предусмотрена сообщенная с сепаратором (не показан) цистерна сбора нефтеостатков.
Судно 1 оснащено также системами парового отопления, хозяйственного пароснабжения, подогрева жидкостей и пропаривания, технической системой компримирования и подачи к потребителям сжатого воздуха, системами общесудовой вентиляции, вентиляции трюмов 4, 5, 6, 7, кондиционирования воздуха, холодильными установками (не показаны) системы кондиционирования воздуха и провизионных кладовых. Воздух, по крайней мере, в системе общесудовой искусственной или естественной вентиляции подается в помещения или удаляется из них по вентиляционным шахтам, по крайней мере, часть из которых смонтирована с примыканием к корпусным конструкциям, причем последние на участках примыкания шахт, выполняют функции части ограждений соответствующих приточных или вытяжных вентиляционных шахт.
Сущность технического решения по второму варианту поясняется с использованием тех же чертежей и позиций.