МОБИЛЬНОЕ ОГРАЖДЕНИЕ МЕСТА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ С ЭЛЕМЕНТАМИ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к устройствам для ограждения места проведения работ с элементами верхнего строения железнодорожного пути при его текущем содержании или ремонте.
Известна путевая машина (см., например, патент DE 19608626 по классам Е01В 29/00, Е01В 27/00, Е01В 31/00, с приоритетом от 16.03.1995) оборудованная устройством ограждения места работ выполненным в виде подвижных в поперечном направлении щитов, а также электротельфером. К ее недостаткам можно отнести ограниченность рабочего пространства, невозможность подачи материалов в зону работ со стороны междупутья или с полевой стороны, а также отсутствие направляющих с подвижными элементами для закрепления путевого инструмента и его перемещения вдоль зоны работ и лишь частичную защиту рабочих и места работы от атмосферных осадков.
Известна железнодорожная подвижная единица для ограждения места проведения работ с верхним строением пути (см., например, ЕР 1789299 по классам B61D 15/00, Е01В 37/00 с приоритетом от 03.09.2004). Данная железнодорожная подвижная единица содержит установленную на ходовые тележки пространственную раму, средняя часть которой расположена выше ее концевых участков, а также подвижное в поперечном направлении ограждение, выполненное в виде смонтированного в средней части рамы раздвижного кузова, состоящего из
двух Г-образных в поперечном сечении частей. Она также оборудована электротельфером и механизмом поперечного смещения Г-образных в поперечном сечении частей кузова относительно друг друга.
К недостаткам данной железнодорожной подвижной единицы можно отнести ограниченность возможностей по перемещению грузов в зоне работ, а также недостаточную защиту нижнего уровня и невозможность подачи в зону работ элементов верхнего строения пути или инструмента со стороны междупутья или с полевой стороны.
Задачей настоящего конструктивного выполнения является повышение безопасности и улучшение условий труда путевых рабочих путем создания такого мобильного ограждения места проведения работ с элементами верхнего строения железнодорожного пути при его текущем содержании и различных видах ремонта, которое могло бы обеспечивать наиболее полную защиту работающих в ней людей, давало бы возможность максимально удобно размещать и перемещать в зоне работ путевой инструмент и расходные материалы, а также позволяло бы, при необходимости, подавать в зону работ элементы верхнего строения пути или инструмент со стороны междупутья или с полевой стороны.
на фиг.1 - мобильного ограждения (вид сбоку);
на фиг.2 - мобильного ограждения (вид сверху);
на фиг.3 - сечение А-А на фиг.1 (транспортное положение раздвижного кузова);
на фиг.4 - сечение А-А на фиг.1 (рабочее положение раздвижного кузова);
на фиг.5 - сечение Б-Б на фиг.2 (нижние части вертикальных участков кузова опущены)
Для этого, мобильное ограждение выполненное в виде железнодорожной подвижной единицы и содержащее установленную на ходовые тележки пространственную раму 1, средняя часть которой расположена выше ее концевых участков, а также подвижное в поперечном направлении ограждение, выполненное в виде смонтированного в средней части рамы раздвижного кузова, состоящего из двух Г-образных в поперечном сечении частей 3, снабжено передней и задней экипажными частями 2, помещения которых используются для установки в них дизеля с генератором и насосной станцией, а также для хранения путевого инструмента и расходных материалов. Средняя часть пространственной рамы 1 выполнена с двумя или более балками симметрично расположенными относительно продольной оси машины, что позволяет существенно увеличить жесткость конструкции на кручение. На балках средней части рамы смонтированы несколько тельферных путей 6 по которым могут перемещаться как электротельферы 5, так и специальные штанги 7 на которых закрепляется путевой инструмент. Для удобства при производстве работ, протяженность хотя бы одного из тельферных путей должна составлять не менее длины раздвижного кузова. На нижних частях вертикальных участков кузова 3 смонтированы откидные или выдвижные щитки 4, позволяющие подавать в зону работ со стороны междупутья или с полевой стороны необходимые материалы и инструменты. На внутренней боковой поверхности кузова могут быть установлены направляющие с подвижными элементами для закрепления путевого инструмента и его перемещения вдоль зоны работ, а также питающие разъемы для подключения путевого инструмента. Перемещение частей раздвижного кузова может производиться по направляющим расположенным на одном уровне и закрытым неподвижным участком крыши 8 жестко соединенным с крышами экипажных частей.
Работа с применением мобильного ограждения осуществляется следующим образом. Мобильное ограждение и бригада рабочих доставляются тяговой подвижной единицей к месту проведения работ. Машина устанавливается таким образом, чтобы ее средняя часть находилась над местом проведения работ, а затем подвижные в поперечном направлении Г-образные части 3 кузова машины раздвигаются на необходимую величину, а щитки 4 нижних частей вертикальных участков кузова 3 откидываются или выдвигаются. Рабочие проходят в рабочую зону через экипажные части 2, устанавливают необходимый путевой инструмент в направляющих и выполняют требуемые работы. При необходимости, элементы верхнего строения пути или инструмент могут подаваться в зону работ со стороны междупутья или с полевой стороны благодаря подъему с нужной стороны щитков 4, а затем перемещаться вдоль зоны работ с помощью электротельферов 5. После завершения работ, рабочие убирают инструменты, переводят щитки 4 в транспортное положение, и покидают зону работ через экипажные части машины. Г-образные части кузова машины сдвигаются и закрепляются. Машина готова к транспортировке на новое место работ.
Таким образом, такое конструктивное выполнение мобильного ограждения позволяет повысить безопасность и качество выполнения работ по текущему содержанию железнодорожного пути, улучшить условия труда путевых рабочих.