Трамваи доедут до ровных рельсов

Городские власти в минувшие выходные выступили с заявлением о том, что все трамвайные пути будут приведены в нормативное состояние до конца 2015 года. По мнению экспертов, обновление путей необходимо вести параллельно с обновлением подвижного состава, а объем работ распределять по времени более равномерно.

В минувшую субботу после ремонта трамвайных путей на проспекте Науки от Гражданского проспекта до улицы Карпинского было открыто трамвайное движение. Ремонт участка в 1,55 км (3,1 км в одиночном пути) длился около трех месяцев, его стоимость составила около 120 млн рублей.

В 2000-2002 годах этот участок был отремонтирован по новой технологии: была уложена нижняя плита с использованием стальной арматуры, на нее были установлены рельсы, затем верхняя часть плиты была залита до головки рельса, а сверху положен асфальтобетон.

Из городских участков трамвайных путей, выполненных по этой технологии, участок на проспекте Науки первый подвергся ремонту: рельсы российского производства были изношены, что вызывало шум трамваев, мешающий местным жителям. Сейчас на объекте уложены термоупрочненные австрийские рельсы, срок эксплуатации которых, по данным подрядчика, составляет 20-25 лет при должном обслуживании.

По оценке Виктора Орлова, специалиста комитета по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ), городские власти убедились в преимуществе описываемой технологии. "Ее использование позволяет значительно сократить срок работ на объекте: замена рельсов не требует замены плиты, лежащей в основании. И сама технология ремонта за счет этого оказывается на 60 процентов дешевле стандартной. Сейчас мы используем ее на 80 процентах ремонтируемых объектов", — сказал господин Орлов. По его словам, на оставшихся 20% адресов применить ее было невозможно, так как проекты капитального ремонта этих объектов были согласованы задолго до решения активного использования новой технологии ремонта трамвайных путей.

Протяженность трамвайных путей в Санкт-Петербурге составляет 225 км (550 км в одиночном пути), из которых в ненормативном состоянии находится 83,5 км (167 км), что составляет около 37%. На эти работы, по данным КРТИ, необходимо ориентировочно 2,5-3 млрд рублей. Как отмечают в комитете, в 2008 году в ненормативном состоянии находилось 46% трамвайных путей. По итогам этого года капитальный ремонт будет произведен на 13,5 км трамвайных путей по 23 адресам на сумму более 800 млн рублей. По каким адресам и на какую сумму будут отремонтированы трамвайные пути в следующем году, до конца года пока нельзя сказать: в КРТИ еще формируется адресная программа ремонта дорог.

По словам Антона Суханова, заместитель председателя КРТИ, до конца 2015 года все трамвайные пути должны быть приведены в нормативное состояние. Ни в этом году, ни в следующем не планируется строительства новых трамвайных путей, поскольку первоочередной задачей КРТИ считает ремонт существующих путей. Однако, по словам господина Суханова, город не оставил проект развития скоростного трамвайного сообщения. "Мы прорабатываем с комитетом по транспорту вопрос реконструкции существующих трамвайных путей как альтернативу развития метрополитена на проспекте Косыгина в сторону Ржевки и от Стрельны до Автово. Также мы обсуждаем создание нескольких новых направлений для скоростного трамвая, но пока называть их рано", — сказал "Ъ" господин Суханов.

Андрей Халюзев, генеральный директор ООО "МК-20 СХ", подрядчика работ на проспекте Науки, считает, что город должен заниматься обновлением трамвайных путей в комплексе с обновлением трамваев. "Когда по отремонтированным трамвайным путям ходят старые трамваи, они разбивают их задолго до окончания срока эксплуатации самих путей", — считает господин Халюзев.

В общественном движении "Петербуржцы за общественный транспорт" (ПЗОТ) говорят, что нынешний темп ремонта трамвайных путей соответствует сложившимся условиям. "Много лет в этом направлении делалось очень мало, накопилось много и текущего, и капитального ремонта. Но невозможно отремонтировать все сразу: для этого необходимо задействовать множество строительных мощностей, придется закрыть сразу много трамвайных путей, оставив пассажиров без трамвая, а "Горэлектротранс" без работы", — полагают в ПЗОТ. По оценке общественников, городу действительно удастся такими темпами за два-три года привести в порядок все трамвайные пути. "Но чем больше мы делаем за один год, тем больше надо будет делать через 15-20 лет одновременно, опять закрывая много маршрутов и сразу тратя много средств. Лучше равномерно распределять объем работ, каждый год ремонтируя равное число путей", — говорит представитель общественного движения.

Парк ГУП "Горэлектротранс" (ГЭТ) на сегодняшний день насчитывает 760 трамваев, из них около 60% устарели морально и физически. В 2012 году предприятие впервые закупило на собственные средства три челночных трамвая на сумму около 150 млн рублей и модернизировало старый трамвай ЛМ-68 1968 года выпуска за 8 млн рублей, полностью обновив его. Комитет по транспорту приобрел для ГЭТ  пять "двухголовых" трамваев, которые должны быть поставлены до конца года.