СИДЕНЬЕ ДЛЯ ПАССАЖИРОВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области вагоностроения и касается конструкции сидений, в частности сидений для пассажиров вагонов метро.
Из уровня техники известно модульное сиденье для пассажирского вагона, содержащее каркас для спинки и сиденья, разделенный по количеству мест для сидения множеством ребер. Каждое место для сидения содержит оболочку сиденья в виде прессованной фигурной структуры из листового металла (патент WO №2012107894, МПК A47C 15/00, B61D 33/00, 16.08.2012).
Данное сиденье не обеспечивает удобство обслуживания: отдельную установку и съем в салоне вагона спинки и основания сидения, имеющих большие габариты, а также ремонтопригодность.
Наиболее близким к предлагаемой полезной модели по совокупности существенных признаков является сиденье для пассажиров рельсового транспортного средства, содержащее каркас для спинки и основания сиденья, разделенный по количеству мест сидения, каждое из которых оснащено подушкой спинки и подушкой основания с возможностью съема (патент RU 2265537, МПК B61D 33/00, B60N 2/20, 10.07.2005).
Данное сиденье неудобно в обслуживании, и по мере эксплуатации из-за износа сопрягающихся элементов механизмов поворота спинки и основания выходит из строя.
Техническим результатом при осуществлении полезной модели является повышение эксплуатационных свойств сиденья при одновременном улучшении удобства обслуживания.
Указанный технический результат достигается тем, что сиденье для пассажиров рельсового транспортного средства, содержащее каркас для спинки и основания сиденья, разделенный по количеству мест сидения, каждое из которых оснащено подушкой спинки и подушкой основания сиденья с возможностью съема, дополнительно содержит закрепленный на каркасе ложемент для каждого места сидения, выполненный в виде тонкостенной оболочки из стеклопластика и имеющий углубления для размещения подушек спинки и основания сиденья, при этом каждая подушка спинки и основания сиденья имеет жесткую опорную часть, оснащенную установочными и фиксирующим язычками для сопряжения с ложементом, причем в последнем выполнены соответствующие окна для язычков.
Изобретение иллюстрируется чертежами.
На фиг. 1 изображено сиденье для пассажиров, общий вид в 3D;
на фиг. 2 изображены каркас, ложементы и подушки спинки и основания сиденья в 3D;
на фиг. 3 изображено сиденье для пассажиров, вид сзади;
на фиг. 4 - разрез А-А на фиг. 3;
на фиг. 5 - разрез Б-Б на фиг. 3;
на фиг. 6 изображен ложемент сиденья в 3D.
Сиденье для пассажиров рельсового транспорта, а именно метрополитена, содержит спинку 1 и основание 2 сиденья (фиг. 1), крепящиеся к ложементу 3 (фиг. 2), который, в свою очередь, крепится к металлическому каркасу 4. Каркас 4 (фиг. 2, 3) представляет собой сварную конструкцию из вертикальных балок 5 и горизонтальных балок 6, объединенных поперечными балками 7, 8 и 9, разделен на несколько модулей по количеству мест сидения. Ложемент 3 (фиг. 6) выполнен в виде тонкостенной оболочки из стеклопластика и имеет углубления 10 для размещения спинки 1 и основания 2 сиденья. Ложемент 3 содержит в себе подштамповки 11 и опорные площадки 12 для придания ему жесткости, а также технологические окна 13 и 14 для доступа в пространство за сиденьями. Закрепление ложемента 3 на каркасе 4 осуществлено посредством крепежа.
Подушки 15 спинки 1 и подушки 16 основания 2 сиденья (фиг. 4, 5) выполнены из вспененного полиуретана, имеют форму, совпадающую с формой углублений 10 в ложементе 3, и содержат жесткую опорную часть 17 и 18 из фанеры. На опорной части 17 и 18 подушек 15 и 16 закреплены установочные язычки 19 и фиксирующий язычок 20 для сопряжения с ложементом 3. Для этого в ложементе 3 (фиг. 6) выполнены восемь окон 21 для установочных язычков 19, по четыре для спинки и основания, и окно 22 для фиксирующего язычка 20 основания, а для фиксирующего язычка спинки используется технологическое окно 14. Установочные язычки 19 выполнены из листового металла достаточной толщины для исключения упругости. Фиксирующий язычок 20 выполнен из пружинной стали для обеспечения упругости без остаточной деформации при его поджатии.
На боковой стенке вагона монтируют каркас 4. На каркасе 4 закрепляют по количеству мест сидения ложементы 3. Затем устанавливают спинку 1. Для этого ее подводят к ложементу 3 так, чтобы установочные язычки 19 зашли в окна 21. При этом фиксирующий язычок 20 упирается в ложемент 3 и, благодаря своим упругим свойствам, поджимается. На спинку 1 надавливают сверху, и установочные язычки 19 входят в зацепление с ложементом 3. А фиксирующий язычок 20, попадая в соответствующее окно 21 ложемента 3, фиксирует подушку 1.
Аналогичным образом устанавливают основание 2 сиденья: установочные язычки 19 заводят в окна 21 ложемента 3, затем основание 2 сиденья сдвигают в сторону спинки 1 до срабатывания фиксирующего язычка 20.
Таким образом, спинка 1 и основание 2 сиденья закреплены в ложементе 3.
В результате эксплуатации сиденья может возникнуть необходимость замены подушек спинки или основания сиденья, или необходимость доступа в пространство за сиденьем. Для извлечения спинки 1 (фиг. 5) достаточно завести руку между спинкой 1 сиденья и основанием 2 сиденья и пальцами руки надавить на фиксирующий язычок 20, затем потянуть спинку 1 вверх до выхода установочных язычков 19 из зацепления с ложементом 3.
Для извлечения основания 2 сиденья достаточно надавить на фиксирующий язычок 20 снизу, затем потянуть основание 2 на себя вплоть до выхода установочных язычков 19 из зацепления с ложементом 3.