ЛОЖНЫЙ НАПЛАВНОЙ РАЗБОРНЫЙ МОСТ-ЛЕНТА

Полезная модель (далее - ПМ) относится к области устройства наплавных мостов. Она в частности, может быть использована при устройстве ложного наплавного разборного моста-ленты, предназначенного для маскировки действующих наплавных автодорожных мостов.
Известна конструкция наплавного автодорожного разборного моста-ленты (НАРМ), который составляется из трех типов поперечных понтонов, изготовленных из металла 11]. Известны и другие наплавные мосты [2].
Все существующие наплавные мосты являются табельными, состоят на снабжении мостовых частей дорожных и инженерных войск [2].
Известно также, что в боевых условиях противник будет стремиться обнаружить и уничтожить действующие мосты, в том числе и наплавные. В целях обеспечения более длительного времени эксплуатации наплавного моста в районе его расположения необходимо выполнять различные мероприятия повышения его живучести. Одним из важнейших среди таких мероприятий является устройство ложных мостов [4]. При этом ложные мосты должны по своей конструкции имитировать действующие, что важно особенно для табельных мостов. Известны конструкции ложных наплавных мостов, устраиваемых из местных материалов, в основном из древесины и тканевых покрытий, а также лодок [3].
Недостатками таких конструкций ложных наплавных мостов являются значительные затраты материалов и труда для их изготовления. При этом многие элементы таких мостов являются одноразовыми (например, настил из досок).
Табельных, т.е. мобильных используемых многократно, ложных наплавных разборных мостов-лент из современных материалов не разработано или авторам ПМ неизвестны.
Технической задачей полезной модели является разработка конструкции ложного наплавного разборного моста-ленты многоразового использования.
Данная техническая задача решена за счет того, что ложный наплавной разборный мост-лента, состоящий из понтонов, въездов и канатных закреплений, отличается тем, что понтоны изготовлены из блоков водостойкого пенопласта, размещенных между верхним и нижним покрытиями из древесно-слоистых пластиков, при этом оба покрытия и блоки пенопласта объединены в жесткую конструкцию стяжными болтами, а по контуру обоих покрытий устроены сплошные обрамления из металлических уголков.
Конструкции ложного наплавного разборного моста-ленты и понтона показаны на рисунке, где обозначено:
фиг. 1 - вид моста по фасаду; фиг. 2 - вид моста сверху; фиг. 3 - вид понтона по фасаду моста; фиг. 4 - вид понтона сверху; поз. 1 - понтоны; поз. 2 - въезды; поз. 3 - стыковые устройства; поз. 4 - канатные оттяжки; поз. 5 - лебедки натяжные; поз. 6 - якоря лебедок; поз. 7 - стяжные болты; поз. 8 - шкворень; поз. 9 - уголки обрамления; поз. 10 - плиты древесно-слоистых пластиков; поз. 11 - блоки пенопласта; поз. 12 - отверстия в блоках пенопласта под болты 7.
Понтоны 1 изготавливаются только в цеховых условиях в следующей последовательности.
На стенде раскладывают плиты 10 древесно-слоистого пластика (ДСП) сначала верхнего покрытия. Затем на эти плиты укладывают по контуру неравнобокие уголки 9. Стыки боковых и продольных уголков свариваются (или соединяются накладками с болтами), как это показано на фиг. 4. Все уголки 9 соединяются с плитами ДСП 10 болтами или саморезами (на рисунке не показано). К вертикальным полкам уголков 9 предварительно крепятся сваркой или болтами соединительные уголковые элементы 3.
После этого готовая конструкция верхнего покрытия из плит 10 и уголков 9 снимается со стенда и краном перемещается в сторону.
Затем на стенде из плит 10 и уголков 9 изготавливается в такой же последовательности нижнее покрытие понтона 1. При этом уголки 9 должны большей полкой быть обращены вверх.
После этого на плиты ДСП 10 укладывают готовые блоки пенопласта 11в два (фиг. 3) или один ярус по высоте.
Блоки 11 накрывают готовым верхним покрытием так, чтобы большие полки уголков 9 были обращены вниз к уголкам нижнего покрытия 9 (фиг. 3).
Затем на плитах 10 верхнего покрытия размечают отверстия под болты 7 и производят сверление сквозных отверстий 12 в обоих покрытиях и блоках пенопласта 11. В отверстия 12 вставляют болты 7 с шайбами и закручивают гайки.
Готовые понтоны укладывают в штабели на складе или, если необходимо, грузят на автомобили для доставки к месту наведения.
Здесь спущенные на воду понтоны объединяют в две ленты по длине и по два понтона в поперечном сечении (фиг. 1 и 2).
Соединение понтонов вдоль и поперек моста осуществляется постановкой шкворней 8 в совмещенные отверстия соединительных элементов 3, размещенных на боковых и продольных уголках 9 верхнего и нижнего покрытий понтона 1 (фиг. 3 и 4).
Последней операцией на оси ложного моста является его закрепление с верховой стороны канатными оттяжками 4 и лебедками 5 с винтовыми якорями 6 (фиг. 2) и установкой въездов 2.
Проектирование моста должно выполняться из расчета такой грузоподъемности, чтобы она была достаточной для нахождения одновременно на понтонах монтажной команды (6-8 чел.) и движения по мосту легких макетов техники.
Таким образом, предлагаемая полезная модель позволяет изготовить табельный ложный наплавной мост-ленту из легких материалов, предназначенный для многократной маскировки табельных наплавных мостов (например, НАРМ).
Список использованных источников
1. Наплавной автодорожный разборный мост (НАРМ). Техническое описание и инструкция по эксплуатации Воениздат. М., 1993. - 152 с.
2. Мосты и переправы на военно-автомобильных дорогах. Учебник. Гл. 6 - Воениздат. М., 1988. - 496 с.
3. Военные мосты на жестких опорах. Руководство. Гл. 15 - Воениздат. М., 1982. - 431 с.
4. Восстановление и эксплуатация мостов на военно-автомобильных дорогах. Учебник. Воениздат. М., 1988. - 360 с.