ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ МОДУЛЬ ПРИВОДА ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ, В ЧАСТНОСТИ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ

1. Электрический модуль (3) привода для автомобиля (1) с электрическим или комбинированным приводом, по меньшей мере с одним питаемым посредством инвертора (27) блоком (25) аккумуляторных батарей, с закрепленной на платформе автомобиля несущей рамой (19), принимающей блок (25) аккумуляторных батарей, и с системой охлаждения для поддержания температуры электрических конструктивных деталей, отличающийся тем, что модуль (3) привода установлен в несущей раме (19) как автаркический блок, содержащий блок (25) аккумуляторных батарей, преобразователи тока, включающие в себя инвертор (27) и трансформатор (28) постоянного тока, по меньшей мере один электрический присоединительный разъем, систему охлаждения по меньшей мере с одним теплообменником (30), трубопроводами (33, 34, 35, 36) подачи охлаждающего средства и подкачивающим насосом (31), при этом несущая рама (19) устанавливается на раме автомобиля (1).
2. Модуль (3) привода по п.1, отличающийся тем, что несущая рама (19) установлена с промежуточным вводом опор (37, 38), обладающих эластичностью резины.
3. Модуль (3) привода по п.1, отличающийся тем, что система охлаждения является жидкостной системой охлаждения по меньшей мере с одним воздушно-водяным теплообменником (30) и с геометрически высоко расположенным компенсационным бачком (32) для охлаждающего средства, закрепленными на несущей раме (19).
4. Модуль (3) привода по п.2, отличающийся тем, что система охлаждения является жидкостной системой охлаждения по меньшей мере с одним воздушно-водяным теплообменником (30) и с геометрически высоко расположенным компенсационным бачком (32) для охлаждающего средства, закрепленными на несущей раме (19).
5. Модуль (3) привода по п.1, отличающийся тем, что несущая рама (19) составлена клеткообразно из продольных, поперечных и вертикальных балок (20, 21, 23), к которым присоединены по меньшей мере один блок (25) аккумуляторов, по меньшей мере один теплообменник (30), трубопроводы (33, 34, 35, 36) подачи охлаждающего средства, компенсационный бачок (32), подкачивающий насос (31) и инвертор (27), а также по меньшей мере один присоединительный разъем.
6. Модуль (3) привода по п.2, отличающийся тем, что несущая рама (19) составлена клеткообразно из продольных, поперечных и вертикальных балок (20, 21, 23), к которым присоединены по меньшей мере один блок (25) аккумуляторов, по меньшей мере один теплообменник (30), трубопроводы (33, 34, 35, 36) подачи охлаждающего средства, компенсационный бачок (32), подкачивающий насос (31) и инвертор (27), а также по меньшей мере один присоединительный разъем.
7. Модуль (3) привода по п.3, отличающийся тем, что несущая рама (19) составлена клеткообразно из продольных, поперечных и вертикальных балок (20, 21, 23), к которым присоединены по меньшей мере один блок (25) аккумуляторов, по меньшей мере один теплообменник (30), трубопроводы (33, 34, 35, 36) подачи охлаждающего средства, компенсационный бачок (32), подкачивающий насос (31) и инвертор (27), а также по меньшей мере один присоединительный разъем.
8. Модуль (3) привода по п.4, отличающийся тем, что несущая рама (19) составлена клеткообразно из продольных, поперечных и вертикальных балок (20, 21, 23), к которым присоединены по меньшей мере один блок (25) аккумуляторов, по меньшей мере один теплообменник (30), трубопроводы (33, 34, 35, 36) подачи охлаждающего средства, компенсационный бачок (32), подкачивающий насос (31) и инвертор (27), а также по меньшей мере один присоединительный разъем.
9. Модуль (3) привода по любому из пп.1-8, отличающийся тем, что несущая рама (19) крепится к продольной балке (8) рамы (4) грузового автомобиля (1) сбоку между передней осью (5) и задней осью (6).
10. Модуль (3) привода по п.9, отличающийся тем, что к продольной балке (8) рамы автомобиля присоединена опорная рама (9), в которую вставляется упомянутая несущая рама (19) модуля (3) привода.
11. Модуль (3) привода по п.10, отличающийся тем, что опорная рама (9) имеет в поперечном сечении U-образные боковые щеки (10, 11), которые посредством нескольких поперечин (12, 13, 15) жестко соединены друг с другом, и которые посредством продольных балок (16) соединены в рамную структуру, открытую к продольной балке (8) рамы автомобиля и в направлении вверх/вниз, причем, в частности, боковые щеки (10), непосредственно примыкающие к продольной балке (8) рамы автомобиля, крепятся на продольной балке (8) рамы автомобиля, а несущая рама (19) вставляется в опорную раму (9) сверху.
12. Модуль (3) привода по п.11, отличающийся тем, что между одной верхней и одной нижней поперечинами (12, 13) опорной рамы (9) на боковых щеках (10, 11) соответственно закреплена поперечина (15), идущая под углом по диагонали от продольной балки (8) рамы автомобиля наружу и вниз, соответственно.
13. Модуль (3) привода по п.11, отличающийся тем, что продольные балки (16) опорной рамы (9) образуют с несколькими вертикальными балками (17) жесткий на изгиб продольный элемент (14), который в сочетании с поперечинами (12, 13, 15) служит защитой от наезда сбоку для модуля (3) привода, находящегося внутри опорной рамы (9).
14. Модуль (3) привода по любому из пп.1-8, отличающийся тем, что в несущей раме (19) установлены два блока (25) аккумуляторных батарей, которые располагаются друг над другом, причем между ними выполнен зазор, в котором размещены по меньшей мере подкачивающий насос (31), трубопроводы (33, 34, 35, 36) подачи охлаждающего средства и электрические провода.
15. Модуль (3) привода по п.14, отличающийся тем, что оба блока (25) аккумуляторных батарей жестко соединены по меньшей мере с вертикальными балками (23) несущей рамы (19) и дополнительно усиливают рамную структуру.
16. Модуль (3) привода по любому из пп.1-8, отличающийся тем, что на несущей раме (19) предусмотрена установленная примерно между блоками (25) аккумуляторных батарей и выступающая внутрь в направлении продольной балки (8) поддерживающая консоль (26), которая несет преобразователи (27, 28) тока, а при необходимости присоединительный разъем.
17. Модуль (3) привода по любому из пп.1-8, отличающийся тем, что по меньшей мере один теплообменник (30) системы охлаждения, в частности, радиатор (30), устанавливается на несущей раме (19) сбоку снаружи на некотором удалении от продольной балки (8) рамы (4) автомобиля и позиционируется за продольным элементом (14), служащим в качестве защиты от наезда.
18. Модуль (3) привода по любому из пп.1-8, отличающийся тем, что при использовании двух блоков (25) аккумуляторных батарей для каждого из блоков (25) аккумуляторных батарей предусмотрено по одному радиатору (30), которые посредством подводящих трубопроводов (34) и обратных трубопроводов (35) с гидравлическим разделением включены в систему охлаждения вместе с подкачивающим насосом (31).
19. Модуль (3) привода по любому из пп.1-8, отличающийся тем, что верхние продольные балки (20) несущей рамы (19) подвешены с использованием выступающих участков (20а) с промежуточным вводом опор (37), обладающих эластичностью резины, на верхних поперечинах (12) опорной рамы (9).
20. Модуль (3) привода по любому из пп.1-8, отличающийся тем, что продольный элемент (14) опорной рамы (9), служащий защитой от наезда, с приданем угловой жесткости соединен с поперечинами (12, 13) с помощью дополнительно закрепленных верхних и нижних косынок (18).
21. Модуль (3) привода по любому из пп.1-8, отличающийся тем, что на верхних продольных балках (20) несущей рамы (19) и/или на продольной балке (8) рамы (4) автомобиля закрепляется имеющая ходовые поверхности и/или принимающая функциональные элементы рабочая площадка (39), которая закрывает несущую раму (19).
22. Грузовой автомобиль (1), имеющий модуль (3) привода по любому из пп.1-21 формулы изобретения.