Железнодорожная платформа для контрейлерных перевозок

Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта, а именно к платформе, предназначенной для перевозки автомобилей, прицепов, полуприцепов, участвующих в контрейлерных перевозках.
Известно железнодорожное транспортное средство, содержащее несущую раму, установленную на ходовые тележки, на несущей раме установлена с возможностью вращения в горизонтальной плоскости поворотная грузовая платформа, см. WO 9107301, B61D 3/18. опубл. 30.05.1991.
Известно также железнодорожное транспортное средство, содержащее несущую раму, установленную на ходовые тележки, на несущей раме установлена с возможностью вращения в горизонтальной плоскости поворотная грузовая платформа, см. RU 2440262, B61D 3/18. опубл. 20.01.2012 (прототип).
Общей технической проблемой, характерной для данных устройств, является отсутствие возможности крепления между собой несущей рамы и поворотной грузовой платформы в их средней части, что отрицательно сказывается на общей жесткости железнодорожной платформы для контрейлерных перевозок.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение жесткости и прочности железнодорожной платформы для контрейлерных перевозок.
Указанный технический результат достигается железнодорожной платформой для контрейлерных перевозок, содержащей несущую раму, установленную на ходовые тележки, на несущей раме установлена с возможностью вращения в горизонтальной плоскости поворотная грузовая платформа, поворотная грузовая платформа снабжена в своей средней части крепежными захватами для жесткого соединения с несущей рамой, размещенными по боковым сторонам поворотной грузовой платформы, крепежные захваты выполнены в виде приводных рукояток, жестко закрепленных на валах, валы установлены с возможностью поворота в отверстиях рамы грузовой платформы, на каждом приводном валу жестко закреплен крюк-зацеп, предназначенный для взаимодействия с ответным фиксирующим пальцем, закрепленным на несущей раме; фиксирующий палец может быть установлен своими концами в монтажном кронштейне, закрепленном на несущей раме.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что поворотная грузовая платформа в своей средней части снабжена крепежными захватами для ее жесткого соединения с несущей рамой, размещенными по боковым сторонам поворотной грузовой платформы, крепежные захваты выполнены в виде приводных рукояток, жестко закрепленных на валах, валы установлены с возможностью поворота в отверстиях рамы грузовой платформы, на каждом приводном валу жестко закреплен крюк-зацеп, предназначенный для взаимодействия с ответным фиксирующим пальцем, закрепленным на несущей раме; фиксирующий палец установлен своими концами в монтажном кронштейне, закрепленном на несущей раме. Такие отличия от прототипа дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Полезная модель представлена на чертежах, где:
на фиг. 1 - железнодорожная платформа для контрейлерных перевозок, общий вид;
на фиг. 2 - выносной элемент «А» на фиг. 1;
на фиг. 3 - крепежный захват, местный вид, изометрическая проекция;
на фиг. 4 - то же самое, местный разрез, изометрическая проекция.
Железнодорожная платформа для контрейлерных перевозок содержит несущую раму 1 (фиг. 1). Несущая рама 1 установлена на ходовые тележки 2. На несущей раме 1 установлена с возможностью вращения в горизонтальной плоскости поворотная грузовая платформа 3.
Для жесткого соединения с несущей рамой 1 поворотная грузовая платформа 3 в своей средней части снабжена крепежными захватами, размещенными по боковым сторонам поворотной грузовой платформы 3 (фиг. 2, 3). Крепежные захваты выполнены в виде установленных на поворотной грузовой платформе 3 приводных рукояток 4, жестко закрепленных на валах 5. Валы 5 установлены с возможностью вращения в отверстиях рамы 3.1 поворотной грузовой платформы 3. На каждом приводном валу 5 жестко закреплен крюк-зацеп 5.1, предназначенный для взаимодействия с фиксирующим пальцем 6, закрепленным на несущей раме 1 (фиг. 4).
Фиксирующий палец 6 может быть установлен своими концами в монтажном кронштейне 7, закрепленном на несущей раме 1.
Технический результат, заключающийся в увеличении жесткости и прочности железнодорожной платформы для контрейлерных перевозок, достигается следующим образом.
Проведение погрузочно-разгрузочных операций проводят при расцепленных крепежных захватах. После завершения погрузочно-разгрузочных работ и перед началом движения производят взаимное соединение несущей рамы 1 с поворотной грузовой платформой 3. Для этого за приводную рукоятку 4 поворачивают вал 5, который вращаясь, заводит в зацепление крюк-зацеп 5.1 с фиксирующим пальцем 6, жестко связывая поворотную грузовую платформу 3 и несущую раму 1. Аналогично производят соединение всех остальных крепежных захватов. Соединение крюков-зацепов 5.1 с фиксирующими пальцами 6 создает жесткие связи между несущей рамой 1 с поворотной грузовой платформой 3, образуя единую прочную и жесткую конструкцию. Для расцепления крепежных захватов поворачивают приводную рукоятку 4 в обратную сторону, при этом крюк-зацеп 5.1 разъединяется с фиксирующим пальцем 6.
Взаимное соединение между собой несущей рамы 1 с поворотной грузовой платформой 3 в средней своей части позволяет увеличить суммарное поперечное сечение несущей рамы 1 и рамы поворотной грузовой платформы 3. Это позволяет достичь заявленного технического результата - увеличение прочности и жесткости железнодорожной платформы для контрейлерных перевозок.