Железную дорогу заставили крутиться

Вчера руководство СКЖД обнародовало данные о падении грузооборота за первую декаду 2006 года. Согласно официальной информации, оно составило более 1,5 млн т. По утверждению начальника СКЖД Владимира Воробьева, в настоящий момент на припортовых черноморских станциях скопилось более 9 тыс. брошенных вагонов с экспортными грузами, которые портовики не могут обработать из-за неблагоприятных погодных условий и из-за отсутствия необходимых мощностей. Начальник дороги считает, что уже в середине января застрявшие в «пробках» вагоны могут вызвать острый дефицит подвижного состава для экспортеров.

Как пояснил „Ъ“ господин Воробьев, в первую неделю Нового года из-за шторма и сильного ветра в районе Новороссийска порт был лишен возможности отгружать экспортные сыпучие грузы и металл, что привело к скоплению большого количества железнодорожных составов у станций Новороссийск, Туапсе, Грушевская. Отсутствие же необходимых складских площадей в портах фактически сделало их «складами на колесах». По оценке господина Воробьева, всего у припортовых станций на сегодняшний день скопилось свыше 9 тыс. вагонов (около 70 составов), расходы на простой которых целиком ложатся на саму дорогу.

Продолжительные новогодние каникулы привели к остановке целых отраслей промышленности, что вкупе с портовыми пробками резко понизило грузооборот СКЖД даже по заниженным планам января до 1,5 млн т только за первую его декаду. По данным начальника дороги, на сегодняшний день недогруз по угледобывающей отрасли составляет около 25 тыс. т, стройматериалам — 50 тыс. т, промсырью для металлургии — 25 тыс. т, зерну — 20 тыс. т.

Часть вины за создавшуюся ситуацию начальник СКЖД возложил зернотрейдеров и поставщиков стройматериалов, которые, «зная о предстоящей „пробке“, не захотели перевезти свои грузы заблаговременно». Теперь же, по его словам, они начинают отрабатывать свои экспортные контракты, что уже привело к резкому росту нагрузки на СКЖД и грозит вызвать острейший дефицит грузовых вагонов.

— В декабре прошлого года мы проводили совещание с зерновиками и строителями юга России, пытаясь их убедить заблаговременно использовать свободный подвижной состав для перевозки грузов, но они не пошли нам навстречу, — сообщил начальник СКЖД. Теперь же, по его словам, при дефиците рабочего парка вагонов в 1 тыс. единиц дорога вынуждена перевозить грузов на 13% больше обычного.

По данным СКЖД, в 2005 году грузооборот через припортовые станции увеличился на треть по сравнению с прошлогодними показателями (более 38 млн т грузов), а в 2006 году должен возрасти еще на 25-30%. Несогласованность же в действиях железнодорожников, портовых служб, стивидоров и экспортеров может, по утверждению господина Воробьева, сорвать план развития всей транспортной сети юга России, на которую федеральное правительство делает основную ставку в деле налаживания деятельности коридора «Север–Юг».

В то же время сами стивидоры говорят об отсутствии у них проблем с обработкой грузов.

По выражению представителя одной из компаний, «железнодорожники зачастую сами создают условия, которые провоцируют заторы на подъездных путях. Пусть вначале у себя в хозяйстве разберутся».

В Новороссийском же порту „Ъ“ заметили, что в настоящий момент ситуация с обработкой грузов здесь значительно лучше, чем даже в 2005 году. Портовики посетовали на недостаточную работу железнодорожников по расшиванию «узких мест», заметив, что запланированных СКЖД в 2006 году для модернизации Новороссийского транспортного узла 137 млн рублей явно недостаточно. По оценкам портовиков, для кардинального решения проблем подъездных путей к порту Новороссийск потребуется не менее 3 млрд рублей.

На просьбу „Ъ“ прокомментировать сложившуюся на юге России ситуацию с «пробками» и предстоящим дефицитом подвижного состава один из чиновников Минтранса РФ заметил: «Ничего страшного, в прошлом году СКЖД из подобной ситуации уже выкручивалась, выкрутится и в этом году».

СЕРГЕЙ КИСИН