УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДДЕРЖАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ В ПРОГРЕТОМ СОСТОЯНИИ

Полезная модель относится к машиностроению, а именно к устройствам электрических подогревателей двигателей внутреннего сгорания перед их запуском через жидкостную систему охлаждения двигателя и может быть использована на автомобилях ВАЗ, КАМАЗ и других.
Из известных аналогов уровня техники известна система предпускового разогрева двигателя внутреннего сгорания, содержащая подогреватель с впускным и выпускным трубопроводами, снабженного, по крайней мере, одним водяным насосом, к которым подсоединены головка блока с рубашкой блока цилиндров и термостат (SV 956833, МКП F 02 N 17/06 по заявке N 3252866/25-26, автор Е.К.Юголюк, опубликованное в Бюллетене №33 от 07.09.1982г.).
Недостатком указанной системы является длительное время предпускового разогрева двигателя.
Наиболее близким по количеству существенных признаков - прототипом, может быть принято изобретение «Устройство для поддержания двигателя внутреннего сгорания в прогретом состоянии», содержащее систему прогрева жидкости в резервуаре при помощи установленного в нем электрического подогревателя, включающую входной трубопровод, соединяющий рубашку охлаждения двигателя с резервуаром и выходной трубопровод, соединяющий резервуар с головкой блока цилиндров через рубашку охлаждения двигателя и термореле, соединенное электрокабелем с упомянутым электронагревателем (SV 244000, F 02 N 17/06, по заявке N 1168285/24-6 от 20.06.1967г., авторы Л.Д.Ревва, В.И.Стебленко, В.Г.Раскин и др., опубликованное в Бюллетене №17 от 14.05.1969г).
Недостатком указанного устройства является длительное время предпускового разогрева двигателя.
Кроме того, недостатком известных устройств является то, что их конструкция электрического подогревателя двигателя сложна и не технологична в изготовлении, менее надежна и долговечна по сравнению с заявляемой конструкцией полезной модели и не позволяет быстро разогревать блок двигателя и долгое время поддерживать в горячем состоянии жидкость теплоносителя в рубашке охлаждения двигателя внутреннего сгорания.
Техническим результатом заявляемой полезной модели возможность быстро разогревать блок двигателя от внешнего источника электроэнергии 220 вольт, а также устранение указанных недостатков.
Технический результат заявляемой полезной модели достигается тем, что, по сравнению с изобретением принятым за прототип «устройством для поддержания двигателя внутреннего сгорания в прогретом состоянии», содержащем систему прогрева жидкости в резервуаре при помощи установленногo в нем электрического подогревателя, включающую входной трубопровод, соединяющий рубашку охлаждения двигателя с резервуаром и выходной трубопровод, соединяющий резервуар с головкой блока цилиндров через рубашку охлаждения двигателя и термореле, соединенное электрокабелем с упомянутым электронагревателем, в заявляемой полезной модели упомянутый резервуар выполнен из нижней и верхней разъемных частей, соединенных между собой выступами через резиновую прокладку, выполненными на верхней торцевой поверхности нижней части емкости и нижней торцевой поверхности верхней частью емкости и через отверстия в выступах жестко связанными болтами и гайками, образуя замкнутую емкость, причем нижняя часть емкости снабжена патрубком, смонтированным на входном трубопроводе, а верхняя часть емкости снабжена патрубком смонтированном на выходном трубопроводе, при этом на нижнем патрубке входного трубопровода закреплен на оси резиновый клапан, причем устройство для поддержания двигателя внутреннего сгорания в прогретом состоянии содержит устройство для крепления теплового электронагревателя, включающее корпус, резьбовой крепежный элемент, со смонтированным внутри тепловым нагревательным элементом упомянутого теплового электронагревателя, закрепленный наружной поверхностью в отверстии, выполненным в стенке нижней части емкости, при этом тепловой нагревательный элемент выполнен в виде пластины, имеющей широкую часть, расположенную внутри нижней части емкости и узкую часть, расположенную как внутри емкости, так и снаружи ее, а на упомянутом резьбовом крепежном элементе закреплено уплотнительное кольцо, расположенное с внутренней стороны емкости перед отверстием, и на резьбу навинчена гайка, вплотную прилегающая к отверстию с наружной стороны емкости, причем упомянутое термореле закреплено на верхней части емкости, а электрический кабель соединяющий электронагреватель и электрическое реле соединен с внешним источником 220 вольт.
Кроме того, технический результат возможность быстрой теплоотдачи при подаче тока, имеющий большую твердость и долговечности конструкции теплонагревателя, имеющий большую мощность в малом объеме и экономичней ТЭНов на 25% достигается тем, что в устройстве для поддержания двигателя внутреннего сгорания в прогретом состоянии тепловой нагревательный элемент выполнен из тонкой металлокерамической пластины.
Устройство для поддержания двигателя внутреннего сгорания в прогретом состоянии поясняется чертежами:
Фиг.1. - Схема предложенного устройства.
Фиг.2. - Устройство емкости с электрическими нагревателем (разрез в вертикальной плоскости по центру, вид спереди.
Фиг.3. - Устройство емкости с электрическими нагревателем, вид сверху.
Сущность полезной модели.
Устройство для поддержания двигателя внутреннего сгорания в прогретом состоянии, предназначено для быстрого прогрева 20-30 секунд и поддержания плюсовой t в блоке охлаждения двигателя и включает систему прогрева которая содержит, входной трубопровод 1 (фиг.3), соединяющий рубашку охлаждения двигателя 2 (фиг.1) с резервуаром, выполненным в виде емкости 3 (фиг.1-3), в форме пирамидки, и выходной трубопровод 4 (фиг.1), соединяющий емкость 3 (фиг.1-3) с головкой блока цилиндров через рубашку охлаждения двигателя 2 (фиг.1) Емкость 3 (фиг.1-3) устанавливается под капотное пространство двигателя легкового автомобиля, имеет небольшие размеры. Внутри емкости 1 (фиг.1-3), ниже уровня охлаждающей жидкости рубашки охлаждения двигателя 2 (фиг.1), установлен электрический нагреватель 5 (фиг.1-3) большой емкости 3,5 кВт, позволяющий быстро нагревать блок двигателя, последовательно соединенный электрическим кабелем 6 (фиг.1-3) с температурным реле 7 (фиг.1-3) и электрическим кабелем 6 (фиг.1-3) соединен с внешним источником электроэнергии 8 (фиг.1-3) напряжением U-220b. (вольт). Емкость 3 (фиг.1-3) выполнена из двух разъемных частей, нижней части 9 (фиг.1,2) и верхней части 10 (фиг.1-3), соединенных между собой выступами 11 (фиг.1-3) через резиновую прокладку 12 (фиг.1,2), выполненными на верхней торцевой поверхности нижней части 9 (фиг.1,2) емкости 3 (фиг.1-3) и нижней торцевой поверхности верхней части 10 (фиг.1-3) емкости 3 (фиг.1-3) и через отверстия (на чертеже не показаны) в выступах 11 (фиг.1-3) жестко связанными болтами 13 (фиг.1-3) и гайками (на чертеже не показана), образуя замкнутую емкость 3 (фиг.1-3). Нижняя часть 9 (фиг.1,2) емкости 3 (фиг.1-3) снабжена патрубком 14 (фиг.1-3), смонтированным на входном трубопроводе 1 (фиг.1), а верхняя часть 10 (фиг.1-3) емкости 3 (фиг.1-3) снабжена патрубком 15 (фиг.1-3), смонтированном на выходном трубопроводе 4 (фиг.1). На нижнем патрубке 14 (фиг.1-3) входного трубопровода 1 (фиг.1) свободно закреплен на оси 16 (фиг.2) резиновый клапан 17 (фиг.2), который под своим весом закрывает отверстие 18 (фиг.2) входящего нижнего патрубка 15 (фиг.1,3) нижней части 9 (фиг.1,2) емкости 3 (фиг.1-3). Электрический нагреватель 5 (фиг.1-3) устройства для поддержания двигателя внутреннего сгорания 2 (фиг 1) в прогретом состоянии расположен в отверстии 19 (фиг.2), выполненном в нижней части 9 (фиг.2) в емкости 3 (фиг.1-3) и содержит, тепловой электронагреватель 20 (фиг.2), устройство для крепления теплового электронагревателя, содержащее корпус, резьбовой крепежный элемент 21 (фиг.2), со смонтированным внутри тепловым нагревательным элементом 22 (фиг.2) теплового электронагревателя 20 (фиг.2), закрепленный наружной поверхностью в отверстии 19 (фиг.2), выполненным в стенке емкости 3 (фиг.1-3). Тепловой нагревательный элемент 22 (фиг.2) выполнен в виде пластины, имеющей широкую часть, расположенную внутри емкости 3 (фиг.1-3) и узкую часть, расположенную как внутри емкости 3 (фиг.1-3), так и снаружи ее. На резьбовом крепежном элементе 21 (фиг.2) закреплено резиновое уплотнительное кольцо 23 (фиг.2), расположенное с внутренней стороны емкости 3 (фиг.1-3) перед отверстием 19 (фиг.2), и на резьбу навинчена гайка 24 (фиг.1-3), вплотную прилегающая к отверстию 19 (фиг.2) с наружной стороны емкости 3 (фиг.1-3). Емкость 3 (фиг.1-3) выполнена из листовой стали с заземляющим проводом 25 (фиг.1,2) выведенным на разъем, покрыта теплоизоляцией. Тепловой нагревательный элемент 22 (фиг.2) выполнен из тонкой металлокерамической пластины толщиной 1 мм. Герметичность емкости 3 (фиг.1-3) обеспечивается резьбовым крепежным элементом 21 (фиг.2), облегающим спаянное, покрытое клеем металлическое соединение (на чертеже не показано) электрического кабеля 6 (фиг.1-3) с электрическим нагревателем 5 (фиг.1-3). Мощность электрического нагревателя 5 (фиг.1-3) до 3,5 квт и И-220 В, что соответствует техническим требованиям использования розетками 8 (фиг.1-3) устанавливаемых в квартирах.
Работа устройства для поддержания двигателя внутреннего сгорания в прогретом состоянии.
При выключенном двигателе внутреннего сгорания для прогрев блока цилиндров через рубашку охлаждения двигателя внутреннего сгорания 2 включаем от внешнего источника электроэнергии 8 систему прогрева жидкости в емкости 3 при помощи, установленного в нем электрического нагревателя 5. Для этого внешний источник электроэнергии 8 включаем в сеть 220 В.
Температурное реле 7 подает импульс на включение электрического нагревателя 5 в емкости 3, которая через входной трубопровод 1, нижний патрубок 14, резиновый клапан 17 на оси 16 соединены, с одной стороны, с емкостью 3, а с другой стороны с рубашкой охлаждения двигателя 2. Емкость 3 через верхний патрубок 15 соединена через выходной трубопровод 4 с головкой блока цилиндров через рубашку охлаждения двигателя внутреннего сгорания 2. Ток от внешнего источника электроэнергии 8 поступает по электрическому кабелю 6, через температурное реле 7, закрепленное пружинам полукольцом (на чертеже не показано) к корпусу емкости 3, поступает на электрический нагреватель 5, который начинает нагревать жидкость в емкости 3, предназначенную для охлаждения двигателя внутреннего сгорания 2. При этом горячая жидкость внутри емкости 3, расширяясь в объеме устремляется вверх, проталкивая весь объем через верхний трубопровод 4 в рубашку охлаждения двигателя 2, смешивается с холодной жидкостью в рубашке охлаждения двигателя 2, подогревая ее, а по нижнему трубопроводу 1, через нижний патрубок 14, нагретая жидкость из рубашки охлаждения двигателя 2, проталкивая резиновый клапан 17, поступает в нижнюю часть 9 емкости 3. Таким образом происходит циркуляция нагретой жидкости по замкнутому контуру. При температуре в емкости 3 t-95 градусов отключает температурное реле 7 электронагреватель 5. При снижении температуры в емкости до +70 градусов С, срабатывает температурное реле 7, включается цепь, то есть поддерживается температура в емкости пока не отключим внешний источник электроэнергии 8.
Устройство позволяет быстро разогреть блок двигателя внутреннего сгорания 2, например автомобиля ВАЗ при температуре - 20 градусов холодный двигатель внутреннего сгорания 2 перед пуском прогревается от горячей жидкости находящейся в емкости 2 за 15 минут до температуры +50 градусов С.
Устройство позволяет подключаться к розеткам с напряжением 220 вольт, установленным в квартирах и поддерживать длительное время температуру в рубашке охлаждения двигателя 2+70 градусов С, например на автомобилях КАМАЗ. На стоянке водитель отдыхает всю ночь в тепле и тишине.