"Мы сами жертвы, так как лишились самолета"

Вчера к расследованию авиакатастрофы, произошедшей 24 марта в Павловском районе Воронежской области, приступил межгосударственный авиационный комитет. Напомним, что во время посадки самолет Ан-2, который арендует у "Павловскдельтаклуба" компания "Донавиацентр", задел дерево и на большой скорости рухнул на землю. В руководстве авиакомпании всю вину за случившееся возложили на погибших пилотов, заявив, что не давали им санкции на вылет.

 Легкий транспортный самолет Ан-2 был первой машиной, созданной в ОКБ им. Антонова, и является единственным в мировой практике самолетом, производство которого продолжается больше 45 лет. Самолет экспортировался в 26 стран мира. Первый полет Ан-2 состоялся 31 августа 1947 года. В эксплуатацию он поступил в августе 1948 года. Задуманный как сельскохозяйственный, он быстро стал многоцелевым и выпускался в 16 модификациях. Серийное производство в СССР было завершено к 1960 году после постройки более 5 тыс. самолетов. Сейчас выпуск Ан-2 продолжается по лицензии в Китае и Польше под обозначением У-5. Более 10 тыс. самолетов, созданных в Польше, были поставлены в СССР и СНГ.

 Авиакомпания "Донавиацентр" специализируется на малых самолетах для сельхозработ. У "Донавиацентра" пять своих самолетов Ан-2 и еще шесть компания арендует. Разбившийся самолет Ан-2 принадлежал "Павловскдельтаклубу", но находился в аренде у "Донавиацентра", так как у клуба нет свидетельства эксплуатанта на использование самолетов. 11 марта окружное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта России провело проверку "Донавиацентра" и запретило осуществлять любые полеты в связи с несоблюдением техники безопасности.

 24 марта во время планового вылета с частной авиабазы "Павловскдельтаклуба" в Павловском районе Воронежской области разбился самолет Ан-2 с тремя членами экипажа на борту – воронежцами летчиком Юрием Новиковым, бортмехаником Александром Салуней и краснодарским штурманом Сергеем Скрыльниковым. Не долетев 700 метров до взлетной полосы, самолет зацепил дерево, буквально срезав его макушку. Во время падения из бака самолета вылилось более 150 литров бензина АИ-95, что привело к возгоранию. На следующий день, 25 марта, было возбуждено уголовное дело по ст. 263 УК РФ ("Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее смерть двух или более лиц") и началось следствие. Расследование аварии Ан-2 было поручено комиссии Межгосударственного авиационного комитета во главе с Владимир Олезько, которая вчера приступила к работе. Предварительные результаты работы комиссии будут известны 6 апреля.

 Как рассказал вчера в беседе с корреспондентом „Ъ“ руководитель воронежского отделения инспекции по надзору за безопасностью полетов Василий Ищенко, первоначально претензии возникли к "Донавиацентру", так как 11 марта компании было запрещено проводить любые вылеты из-за нарушения техники безопасности. Правда, руководитель авиакомпании Виктор Паневин заявил инспекции, что никаких разрешений на полеты не давал, а летчики по своей инициативе поднялись в воздухе. "Мы сами жертвы, так как лишились самолета", – сообщил господин Паневин следователям.

 Следствие уже установило личности всех трех пилотов. Первоначально следователи опасались, что в летном журнале могли оказаться одни фамилии, а в воздух на самолете поднялись совсем другие люди. Как установила судмедэкспертиза, летчики погибли в момент удара самолета о землю. Анализ их крови показал, что они были трезвыми.

 По словам Василия Ищенко, в настоящее время следствию необходимо установить цель вылета, что поможет выявить виновных. "Испытание самолета летчики могли провести и по своей инициативе, а вот орошать поля весенними удобрениями на сверхнизкой высоте они могли только по приказу руководства", – сказал Василий Ищенко. Причина катастрофы пока также неизвестна. По его заверению, в настоящее время "можно говорить о том, что самолет задел дерево и упал, а почему это произошло – из-за ошибки пилотов или технической неисправности – сказать невозможно".

 „Ъ“ сообщит о выводах комиссии.

ДМИТРИЙ ОРИЩЕНКО