CASE скрутят на Кубани

Столичное ЗАО «Русские строительные машины» приступило к подготовке техдокументации завода по сборке строительной техники и сельхозмашин малого класса, который планируется построить в Тимашевске (Краснодарский край) к маю 2009 года. В строительство завода предполагается вложить $450 млн. Его проектная мощность — 100 тыс. машин в год, потребителями которых станут предприятия ЮФО. Эксперты выражают сомнение в экономической целесообразности проекта, так как организация производства качественной строительной и сельхозтехники требует больших затрат, чем импорт этой же техники из-за рубежа.

Как рассказали „Ъ“ в департаменте инвестиций и проектного сопровождения администрации Краснодарского края, инвестиционное соглашение между властями Кубани и ЗАО «Русские строительные машины» (Москва) было подписано в сентябре на экономическом форуме в Сочи. Завод будет возведен в Тимашевском районе на арендуемой площади в 44 га. Согласно планам инициаторов проекта, строительство начнется в феврале 2008 года, а в мае 2009 завод будет пущен в эксплуатацию. Это будет сборочное производство, способное изготавливать около 50 видов строительной и сельскохозяйственной техники. Проектная мощность завода — 100 тыс. единиц техники в год. Базовыми моделями станет техника компании CASE Construction (США). По словам члена СД ЗАО «Русстроймаша» Сергея Семенцова, вначале вся техника будет собираться из машинокомплектов, поставляемых с европейских заводов компании. К 2012 году долю комплектующих российского производства предполагается довести до 40% . Инвестором проекта выступает финансовая корпорация Mackon Grp, готовая вложить в строительство предприятия $450 млн.

• Финансовая корпорация Mackon Grp. основана в начале XIX века, имеет активы в Европе, ЮАР, Австралии. В России компания строит промышленные объекты и спортивные комплексы. В Краснодарском крае корпорация Mackon Grp. строит завод «ТермаСталь» по производству фиброцементных плит и металлоконструкций.

• Компания CASE Construction входит в состав корпорации CNH Global, которая возникла в 1999 году в результате слияния компаний CASE и New Holland. Сегодня корпорация CNH Global объединяет несколько мировых торговых марок строительной и сельскохозяйственной техники.

Предполагается, что строительная и сельскохозяйственная техника малого класса, изготовленная на новом заводе, будет востребована предприятиями строительной отрасли, складского, коммунального и сельского хозяйства. Однако участники рынка и эксперты высказывают сомнения в том, что на производимую в Тимашевске технику будет высокий спрос. По мнению руководителя PR-отдела ИК ФИНАМ Владислава Кочеткова, российское сборочное производство, организованное на базе западноевропейских или американских технологий, снижает себестоимость изделий на 15-20%, но другой фактор — качество сборки — может существенно снизить шансы проекта на успех. «В ЮФО продолжается строительный бум, аграрии, в том числе и фермеры, обрели стойкую платежеспособность, рыночные механизмы активнее действуют в сфере ЖКХ, поэтому эти отрасли уже нуждаются в надежной высокопроизводительной, желательно отечественной технике, которую потребитель сможет получать по льготным лизинговым программам. Как показала практика сборочных производств в автопроме, которые пытались заменить часть машинокомплектов российскими деталями, в нашей стране пока никто не производит комплектующие, соответствующих импортным аналогам прежде всего по качественным характеристикам», — отметил эксперт.

Аналитик ассоциации «Союзагромаш» Максим Шорохов считает, что при существующем таможенном законодательстве качественную технику и механизмы сегодня выгоднее ввозить из-за рубежа, нежели производить в РФ: «Конкуренция между производителями строительной и сельхозтехники сегодня очень высока. В странах ЕС и США производители получают существенную поддержку своих правительств, что позволяет им успешно продвигать свою технику на мировых рынках. А действующее российское таможенное законодательство еще и помогает этому продвижению — размер пошлин на ввоз техники и оборудования составляет всего 5–10%. В результате за прошлый год в сегменте тракторов доля импорта выросла в два раза по сравнению с 2005 годом. В последние годы заявления о создании даже сборочных производств мелькают не реже раза в месяц, но пока реализован был только один проект компании CLAAS на той же Кубани»,— сказал господин Шорохов.

Директор «ЮТС-Агропродукт» Эдуард Курочкин считает маловероятным, что европейские и американские компании организуют в России сборку самых современных моделей техники: «Если говорить о моделях тракторов и комбайнов, которые собирает CLAAS на Кубани, то по аналогии с автомобилями это первая модель „Жигулей“. Поэтому платежеспособный покупатель предпочитает импортную технику, которая хоть и дороже, зато во много раз производительнее той, которую изготавливают внутри страны».

Виктория Макаренко