СПОСОБ И СИСТЕМА ДЛЯ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ЖИДКОГО ТОПЛИВА

1. Система кондиционирования и подачи топлива в камеру и сгорания топлива в двигателе внутреннего сгорания, содержащая:
емкость для кондиционирования топлива, по меньшей мере, одну форсунку для диспергирования топлива, установленную с возможностью выпуска топлива в емкость для кондиционирования топлива и, по меньшей мере, одно впускное отверстие для газа для подачи газа в емкость для кондиционирования топлива;
2
регулятор давления газа с электронным управлением, выполненный с возможностью поддержания давления Р газа, источник газа, газопровод, соединяющий по текучей среде выпускное отверстие источника газа с впускным отверстием регулятора давления газа, и газопровод, соединяющий по текучей среде регулятор давления газа с, по меньшей мере, одним впускным отверстием для газа в емкости для кондиционирования топлива;
1
2
топливный насос низкого давления с электронным управлением, присоединенный по текучей среде между источником топлива и, по меньшей мере, одной форсункой для диспергирования топлива, при этом топливный насос низкого давления поддерживает давление топлива Р, превышающее давление Р газа;
причем газ, подаваемый в емкость для кондиционирования топлива, растворяется в жидком топливе, закачиваемом в емкость для кондиционирования топлива, для получения топливного раствора жидкость/газ;
3
4
топливный насос высокого давления для повышения давления до высокого уровня Р, превышающего давление Р, присутствующее в камере сгорания двигателя внутреннего сгорания в момент инжекции, и линию подачи топливного раствора жидкость/газ, соединяющую по текучей среде выпускное отверстие емкости для кондиционирования топлива с впускным отверстием топливного насоса высокого давления;
3
4
систему подачи топлива для подачи кондиционированного топлива в виде топливного раствора жидкость/газ от топливного насоса высокого давления к топливным инжекторам с электронным управлением для инжекции под давлением Р, превышающем давление Р, присутствующее в камере сгорания двигателя внутреннего сгорания в момент инжекции; и
систему электронного управления, соединенную с регулятором давления газа, с топливным насосом низкого давления и с топливными инжекторами с электронным управлением для обеспечения оптимизации времени и длительности работы устройств с электронным управлением для обеспечения максимальной эффективности топлива.
2. Система по п.1, дополнительно содержащая датчик уровня топливного раствора жидкость/газ, расположенный с возможностью мониторинга уровня наполнения в емкости для кондиционирования топлива.
3. Система по п.1, содержащая линию подачи жидкого топлива, соединяющую по текучей среде выпускное отверстие емкости для кондиционирования топлива с впускными отверстиями системы инжекционной подачи топлива, и линию подачи топливного раствора жидкость/газ, соединяющую по текучей среде выпускное отверстие емкости для кондиционирования топлива с впускным отверстием топливного насоса высокого давления.
3
4
4. Система по п.1, в которой система подачи топлива содержит систему инжекционной подачи топлива для подачи кондиционированного топлива из емкости для кондиционирования топлива в топливные инжекторы с электронным управлением под давлением Р, превышающем давление Р, присутствующее в камере сгорания двигателя внутреннего сгорания в момент инжекции.
3
4
3
5. Система по п.1, в которой система подачи топлива содержит систему инжекции топлива с общим трубопроводом и топливный насос высокого давления для повышения давления топливного раствора жидкость/газ до давления Р, превышающего давление Р, присутствующее в камере сгорания двигателя внутреннего сгорания в момент инжекции, и для подачи топливного раствора жидкость/газ в систему инжекции топлива с общим трубопроводом, множество топливных инжекторов с электронным управлением для инжекции топливного раствора жидкость/газ под давлением Р в камеру сгорания и множество линий подачи топливного раствора жидкость/газ, соединяющих по текучей среде множество выпускных отверстий указанного общего трубопровода с впускными отверстиями топливных инжекторов с электронным управлением.
1
2
6. Система по п.1, в которой давление топлива Рустанавливается выше давления Р газа для обеспечения падения давления топлива, достаточного для удовлетворительного диспергирования топлива форсункой.
3
4
7. Система по п.1, в которой давление Ртопливного раствора жидкость/газ, обеспечиваемое топливным насосом высокого давления, устанавливается выше давления Р, присутствующего в камере сгорания двигателя внутреннего сгорания в момент инжекции топливного раствора жидкость/газ в камеру сгорания.
8. Способ кондиционирования топлива и подачи кондиционированного топлива в процесс сгорания, включающий:
(а) обеспечение емкости для кондиционирования топлива, имеющей корпус, по меньшей мере, одну форсунку для диспергирования топлива, впускное отверстие для газа, выпускное отверстие для кондиционированного топлива, по меньшей мере, один датчик уровня для регистрации уровня кондиционированного топлива в емкости;
1
2
(b) подачу жидкого топлива в емкость при относительно высоком давлении Р, превышающем давление Р газа и устанавливая тем самым падение давления на форсунке, достаточное для удовлетворительного диспергирования топлива, и устанавливая объем потока топлива через форсунку, достаточный для заполнения емкости со скоростью не ниже скорости расхода топлива камерой сгорания;
2
(с) подачу, по меньшей мере, одного газа в емкость через впуск для газа при давлении Р газа во время процессов кондиционирования топлива в емкости и подачу кондиционированного топлива в топливный насос высокого давления, а затем в камеру сгорания; и
(d) кондиционирование еще некоторого количества топлива и заполнение емкости топливом после получения от датчика сигнала, регистрирующего низкий уровень кондиционированного топлива в емкости, и автоматическое отключение наполнения емкости после получения от датчика сигнала, регистрирующего высокий уровень кондиционированного топлива в емкости.
1
2
9. Способ по п.8, включающий установку давления топлива Р, превышающего давление Р газа для обеспечения падения давления топлива, достаточного для удовлетворительного диспергирования жидкого топлива форсункой.
10. Способ по п.8, в котором уровень концентрации газа в растворе устанавливают выше уровня насыщения раствора для условий, имеющих место в камере сгорания в момент инжекции.
11. Система кондиционирования топлива для системы подачи топлива двигателя внутреннего сгорания, включающей в себя систему инжекции топлива для инжекции в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания, при этом система кондиционирования топлива содержит:
емкость для кондиционирования топлива, имеющую корпус и, по меньшей мере, одну форсунку для диспергирования топлива, установленную в ней, и впускное отверстие для газа;
выпускное отверстие для топлива и датчик для контроля верхнего и нижнего уровней кондиционированного топлива в емкости;
насос низкого давления для обеспечения потока жидкого топлива при низком давлении в, по меньшей мере, одну форсунку для диспергирования, установленную в емкости для кондиционирования топлива, при этом давление устанавливается до уровня, превышающего уровень давления газа в емкости, для обеспечения падения давления топлива, достаточного для удовлетворительного диспергирования топлива форсункой;
инжекционную систему для цилиндра, содержащую:
3
4
систему инжекционной подачи топлива для подачи кондиционированного топлива в топливные инжекторы с электронным управлением при высоком давлении Р, превышающем давление Р, присутствующее в камере сгорания двигателя внутреннего сгорания в момент инжекции, и линию подачи жидкого топлива, соединяющую по текучей среде выпускное отверстие емкости для кондиционированного топлива с впускными отверстиями линии инжекционной подачи топлива; или
топливный насос высокого давления для подачи топливного раствора жидкость/газ в камеру сгорания посредством множества топливных инжекторов с электронным управлением при давлении, превышающем уровень давления в камере сгорания в момент сгорания;
систему электронного управления для обеспечения оптимизации своевременного запуска и длительности работы устройств с электронным управлением для обеспечения максимальной эффективности топлива.