СИСТЕМА КРАТКОВРЕМЕННОГО ФОРСИРОВАНИЯ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ ТАНКА

Предложение относится к двигателестроению, а именно к устройствам управления силовыми установками двигателей внутреннего сгорания с целью улучшения приемистости. Система обеспечивает уменьшение времени на подготовку к повторному использованию системы кратковременного форсирования силовой установки танка, а также повышение боевой готовности танка и живучести его экипажа.
Известна система кратковременного форсирования силовой установки танка (Патент RU 171250 F02B 37/00, F02D 23/02, F02D 41/26. Опубл. 21.07.2016.), содержащая турбопоршневой двигатель внутреннего сгорания с впускным коллектором, воздушную систему пуска двигателя, снабженную воздушными баллонами, пневматически связанными с воздушным фильтром и понижающим редуктором, электропневмоклапан, электрически связанный с ним микровыключатель, установленный под педалью подачи топлива и педаль подачи топлива, электронный блок управления, электрически связанные с ним вихревые электромагнитные форсунки и электрический топливный насос.
Недостатком данной системы кратковременного форсирования силовой установки танка является то, что для улучшения приемистости танка допускается расход воздуха из баллонов системы воздушного пуска танка, которая является основной системой обеспечивающей пуск двигателя боевой машины. При использовании системы кратковременного форсирования силовой установки танка расход воздуха из баллонов происходит за 5…10 мин (5…10 использований), оставляя машину без основного средства обеспечения пуска двигателя. Как показывает практика, для заполнения баллонов воздушной системы пуска двигателя танка с использованием штатного компрессора АК-150 требуется не менее 20…30 мин. Из этого следует вывод о значительных затратах времени на подготовку к повторному использованию системы кратковременного форсирования силовой установки танка, а также негативном влиянии такой конструкции на боевую готовность танка и, следовательно, живучесть его экипажа.
Система кратковременного форсирования силовой установки танка (Патент RU 171250 F02B 37/00, F02D 23/02, F02D 41/26. Опубл. 21.07.2016.), является наиболее близкой к предлагаемой в заявке по технической сущности и принята за прототип.
Технический результат заявленной полезной модели заключается в уменьшении времени на подготовку к повторному использованию системы кратковременного форсирования силовой установки танка, а также повышении боевой готовности танка и живучести его экипажа.
Технический результат заявленной полезной модели достигается системой кратковременного форсирования силовой установки танка, содержащей пневматическую систему, снабженную воздушными баллонами, пневматически связанными с воздушным фильтром и понижающим редуктором, электропневмоклапан, электрически связанный с ним микровыключатель, установленный под педалью подачи топлива и педаль подачи топлива, электронный блок управления, вихревые электромагнитные форсунки, при этом содержит дублирующую пневматическую систему, содержащую датчик давления воздуха в воздушных баллонах, электрически связанное с ним устройство отключения подачи топлива в отключаемые цилиндры, регулировочную заслонку, педаль тормоза и расположенный под ней микровыключатель.
Предложение поясняется чертежом, где изображена принципиальная схема системы кратковременного форсирования силовой установки танка.
Предлагаемая система кратковременного форсирования силовой установки танка содержит воздушные баллоны 1, к которым последовательно подключен датчик давления воздуха 2, воздушный фильтр 3 и редуктор 4, трубопроводы 5, 12, 15, электропневмоклапан 6, электрический топливный насос 7, впускной коллектор 8, турбопоршневой двигатель внутреннего сгорания 9, выпускной коллектор 10, регулировочная заслонка 11, устройство отключения подачи топлива в отключаемые цилиндры 13, вихревые электромагнитные форсунки 14, электронный блок управления 16, выключатель 17, микровыключатель 18, 21, педаль тормоза 19 и педаль подачи топлива 20.
Предлагаемая система кратковременного форсирования силовой установки танка работает следующим образом. При работе двигателя на режимах малых нагрузок и холостого хода, а также при движении танка с ограниченной скоростью предлагаемая система находится в выключенном состоянии. В случае возможного столкновения с противником или ухудшения дорожно-грунтовых условий, требующих увеличения мощности свыше установленной характеристикой двигателя, механик-водитель включает выключатель 17, тем самым приводя систему кратковременного форсирования силовой установки танка в рабочее состояние. Воздействуя на педаль подачи топлива 20, механик-водитель замыкает находящийся под ней микровыключатель 21, от которого следует команда на электронный блок управления 16. Далее сигнал из электронного блока управления 16 поступает:
на электропневмоклапан 6 обеспечивая его открытие для подачи воздуха из воздушных баллонов 1 под давлением через трубопроводы 15 к вихревым электромагнитным форсункам 14, необходимое давление в воздушной сети обеспечивается редуктором 4;
на электрический топливный насос 7, для подачи топлива к вихревым электромагнитным форсункам 14;
на вихревые электромагнитные форсунки 14, для подачи порции топливо-воздушной смеси во впускные коллекторы 8 двигателя внутреннего сгорания 9. При этом происходит необходимое увеличение мощности силовой установки.
При отсутствии необходимости дальнейшего движения танка на форсированном режиме механик-водитель отпускает педаль подачи топлива 20, находящийся под ней микровыключатель 21 отключается, при этом подает сигнал на электронный блок управления 16 о прекращении подачи дополнительной порции топливо-воздушной смеси во впускной коллектор 8 турбопоршневого двигателя внутреннего сгорания 9.
В случае снижения давления в воздушных баллонах 1 с датчика давления воздуха 2 поступает сигнал на электронный блок управления 16 о необходимости их дозарядки. Дозарядка баллонов 1 сжатым воздухом происходит на режимах экстренного торможения танка. При экстренном торможении воздействуя на педаль тормоза 19, механик-водитель замыкает находящийся под ней микровыключатель 18, от которого следует сигнал на электронный блок управления 16. Далее сигнал из электронного блока управления 16 поступает:
на устройство отключения подачи топлива в отключаемые цилиндры 13, которое воздействуя на топливный насос высокого давления, отключает топливоподачу в отключаемый блок цилиндров двигателя;
на регулировочную заслонку 11, которая перекрывает путь воздуху в выхлопную трубу и открывает канал, по которому воздух под давлением создаваемым поршнями в отключенных цилиндрах поступает в воздушные баллоны 1 обеспечивая их дозарядку.
Когда давление в воздушных баллонах 1 нормализуется с датчика давления воздуха в баллонах 2 поступает сигнал на электронный блок управления 16 об автоматическом отключении дозарядки.
По сравнению с прототипом предлагаемая система обеспечивает уменьшение времени на подготовку к повторному использованию системы кратковременного форсирования силовой установки танка, а также повышение боевой готовности танка и живучести его экипажа.