ДИНАМИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ФОРМИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ

1. Динамическая система формирования транспортных потоков является способом взаимодействия между водителями, состоящим из устройства, определяющего масштабно-координатное географическое положение и характеристики транспортного средства, периферийного оборудования, состоящего из устройства ввода-вывода, передачи, получения и просмотра текстовой и графической информации, посредством которого водитель вводит и передает системе заявку на поездку, а в ответ получает от системы предписания об условиях ее реализации, и центрального оборудования, имеющего программно-аппаратный комплекс, рассчитывающий условия реализации поездки, исходя из данных о сумме всех заявок водителей, отличающаяся тем, что водитель, после регистрации в системе, в своей заявке на поездку сообщает набор критериев поездки и устанавливает приоритеты между ними, а система, в ответ рассчитывает и передает водителю предписания осуществления поездки в виде множества различных вариантов, каждый из которых содержит уникальный набор критериев, и водитель, в случае согласия, выбирает один из предложенных системой вариантов, а в случае несогласия или изменения в любой момент времени осуществления поездки корректирует исходные критерии и приоритеты между ними до тех пор, пока система не предложит в ответ устраивающий водителя вариант поездки, после чего система фиксирует этот вариант в своей базе знаний и осуществляет контроль его выполнения водителем вплоть до завершения поездки, по факту окончании которой система осуществляет калькуляцию действительных затрат на поездку.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что транспортные заявки водителей на осуществление поездки содержат набор критериев поездки и приоритетов между ними, которые, при расчете системой пользовательского равновесия, осуществляют баланс интересов между транспортными потребностями водителей, как участников транспортного процесса, и пропускной способностью всех участков улично-дорожной сети в пределах соблюдения правил дорожного движения.
3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что имеет цикл обратной связи, позволяющий водителю изменять и передавать системе откорректированные значения критериев и приоритетов поездки вплоть до получения от системы устраивающего водителя варианта как до, так и во время ее осуществления, что позволяет системе более гибко учитывать намерения водителей, из которых формируется действительный, а не виртуальный транспортный поток.
4. Способ по п. 1, отличающийся тем, что расчет прогнозов трафика осуществляется на основе вероятности выполнения утвержденных водителями предписаний системы.
5. Способ по п. 1, отличающийся тем, что позволяет водителю заблаговременно планировать и бронировать свои поездки любой сложности на необходимый ему период времени с возможностью предварительной оплаты дорожных сервисов: парковок, платных дорог и т.п.
6. Способ по п. 1, отличающийся тем, что позволяет водителю заблаговременно получать от системы калькуляцию прогноза материальных и нематериальных затрат на осуществление каждого предложенного системой варианта поездки.
7. Способ по п. 1, отличающийся тем, что гарантирует комплексную безопасность дорожного движения в случае выполнения предписаний системы всеми водителями.
8. Способ по п. 1, отличающийся тем, что в целях повышения безопасности дорожного движения водитель имеет функцию голосового обращения к системе в случае изменения своих намерений во время поездки.
9. Способ по п. 1, отличающийся тем, что информирует всех участников транспортного процесса о причинах и обстоятельствах возникновения транспортных коллапсов в режиме реального времени.
10. Способ по п. 1, отличающийся тем, что не штрафует и никаким образом не наказывает водителя за отклонения от предписаний системы.
11. Способ по п. 1, отличающийся тем, что содержит функцию начисления бонусов и других мотивационных мер за полноценное выполнение предписаний системы, что косвенно дисциплинирует поведение водителей во время поездки.
12. Способ по п. 1, отличающийся тем, что за счет своих пользователей позволяет формировать бюджет на строительство, реконструкцию и эксплуатацию всех объектов дорожно-транспортной инфраструктуры.
13. Способ по п. 1, отличающийся тем, что позволяет рассчитывать более точный прогноз для предприятий, осуществляющих производство топлива, горюче-смазочных материалов, автомобилей, запчастей, комплектующих, ремонт транспортных средств и т.п.