ОПОРНАЯ КОНСТРУКЦИЯ ДЛЯ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ

1. Опорная конструкция для блока управления транспортного средства, которой оно оснащено, в моторном отделении в передней части кузова транспортного средства, содержащего:
электродвигатель, служащий в качестве источника питания;
блок управления мощностью, который управляет возбуждением упомянутого электродвигателя; при этом опорная конструкция содержит опорную раму, которая поддерживает блок управления мощностью на кузове транспортного средства, при этом
опорная рама содержит:
основной корпус рамы, который имеет боковую кромку, проходящую вдоль одной боковой поверхности блока управления мощностью в переднем-заднем направлении транспортного средства, и заднюю кромку, проходящую от заднего конца боковой кромки вдоль задней поверхности блока управления мощностью в направлении по ширине транспортного средства, и которая имеет L-образную форму, если смотреть сверху;
переднюю соединительную часть, которая соединяет передний конец боковой кромки основного корпуса рамы с элементом переднего конца рамы моторного отделения; и
заднюю соединительную часть, которая соединяет заднюю кромку основного корпуса рамы с элементом заднего конца рамы моторного отделения; при этом
если смотреть на боковой проекции, боковая кромка установлена под наклоном в заднем-нижнем направлении наряду с упомянутой задней соединительной частью, установленной под наклоном в заднем-верхнем направлении;
передняя соединительная часть, если смотреть на боковой проекции, проходит в переднем-нижнем направлении из положения вдоль верхней кромки переднего конца до положения вдоль выносной линии нижней кромки переднего конца; и
когда опорная рама принимает нагрузку, прикладываемую из передней части транспортного средства, передняя соединительная часть деформируется до боковой кромки, задней соединительной части и элемента заднего конца рамы так, чтобы сжать основной корпус рамы и блок управления мощностью диагонально в заднем-нижнем направлении, вызывая поворотное смещение задней соединительной части, тем самым смещая упомянутую опорную раму и блок управления мощностью в диагональном заднем-нижнем направлении.
2. Опорная конструкция по п. 1, в которой:
блок управления мощностью установлен в положении, отклоненном к одной стороне от центра по ширине моторного отделения транспортного средства;
боковая кромка установлена вдоль поверхности внутренней стороны, которая является обращенной к внутренней стороне по ширине блока управления мощностью транспортного средства упомянутого;
задняя кромка проходит от заднего конца боковой кромки в направлении наружной стороны по ширине транспортного средства;
также дополнительно предусмотрена наружная соединительная часть, которая соединяет наружный конец задней кромки в направлении по ширине транспортного средства с наружным элементом рамы моторного отделения;
наружная соединительная часть имеет листообразную крепежную деталь, установленную перпендикулярно по отношению к направлению по ширине транспортного средства;
причем упомянутая крепежная деталь содержит установочное отверстие, которое открывается диагонально в переднем-верхнем направлении; причем
наружная соединительная часть и наружный элемент рамы соединены посредством крепежного болта, установленного в упомянутом установочном отверстии.
3. Опорная конструкция п. 2, дополнительно содержащая переднюю-нижнюю опорную трубу, которая проходит в нижнем направлении от переднего конца боковой кромки основного корпуса рамы в направлении наружной стороны по ширине транспортного средства.
4. Опорная конструкция по любому из пп. 1-3, в которой элемент заднего конца рамы имеет верхнюю стенку, которая выступает вперед в переднем-заднем направлении; и
задняя соединительная часть закреплена на упомянутой верхней стенке, а блок управления мощностью установлен спереди верхней стенки.