СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ В АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ

1. Способ управления переключением передач в автоматизированной коробке передач, используемой в сочетании с приводным двигателем, воздействующим на входной вал автоматизированной коробки передач, и сцеплением, расположенным в цепи передачи вращения между приводным двигателем и автоматизированной коробкой передач и по выбору выключаемым или включаемым посредством исполнительного механизма привода сцепления, а также устройством управления для координации работы автоматизированной коробки передач, приводного двигателя и сцепления, отличающийся тем, что при переключении с прежней передачи на целевую передачу координируют посредством устройства управления уменьшение крутящего момента (me_soll) приводного двигателя, уменьшение крутящего момента сцепления и размыкание силовой цепи в автоматизированной коробке передач таким образом, чтобы крутящий момент (me_soll) приводного двигателя и крутящий момент сцепления уменьшались с наложением друг на друга во времени, причем в результате уменьшения крутящего момента сцепления сцепление достигает области пробуксовки и одновременно с достижением области пробуксовки сцепления уменьшают крутящий момент (me_soll) приводного двигателя, причем при еще включенной прежней передаче передают крутящий момент (me_soll) с приводного двигателя через находящееся в области пробуксовки сцепление на входной вал автоматизированной коробки передач и повышают частоту вращения (n_mot) приводного двигателя почти до целевой частоты вращения, после чего при продолжающемся выключении сцепления выключают прежнюю передачу и при разомкнутой силовой цепи в автоматизированной коробке передач крутящий момент (me_soll) с приводного двигателя передают через сцепление на входной вал автоматизированной коробки передач.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что при переключении на пониженную передачу посредством устройства управления координируют уменьшение крутящего момента (me_soll) приводного двигателя, уменьшение крутящего момента сцепления и размыкание силовой цепи в автоматизированной коробке передач таким образом, чтобы приводной двигатель при разомкнутой силовой цепи в автоматизированной коробке передач передавал через сцепление на входной вал автоматизированной коробки передач положительный крутящий момент (me_soll), способствующий ускорению входного вала автоматизированной коробки передач до целевой частоты вращения включаемой передачи.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что при переключении на повышенную передачу посредством устройства управления координируют уменьшение крутящего момента (me_soll) приводного двигателя, уменьшение крутящего момента сцепления и размыкание силовой цепи в автоматизированной коробке передач таким образом, чтобы приводной двигатель при разомкнутой силовой цепи в автоматизированной коробке передач передавал через сцепление на входной вал автоматизированной коробки передач отрицательный приводной крутящий момент (me_soll), способствующий торможению входного вала автоматизированной коробки передач до целевой частоты вращения включаемой передачи.
4. Способ по одному из пп.1-3, причем автоматизированная коробка передач представляет собой кулачковую коробку передач, отличающийся тем, что посредством устройства управления подают сигнал на включение целевой передачи, как только разность значений частоты вращения (n_ge) входного вала коробки передач и целевой частоты вращения сделает возможным переключение.
5. Способ по одному из пп.1-3, отличающийся тем, что при включенной целевой передаче положение исполнительного органа сцепления изменяют в направлении полного включения сцепления, одновременно увеличивая крутящий момент (me_soll) приводного двигателя, причем крутящий момент (me_soll) приводного двигателя увеличивают сначала медленно, а по мере нарастания способности сцепления к передаче крутящего момента - со все возрастающей скоростью изменения.