ХВОСТОВАЯ ЧАСТЬ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА, СОДЕРЖАЩАЯ КОНСТРУКЦИЮ КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ, СВЯЗАННУЮ С ФЮЗЕЛЯЖЕМ ЧЕРЕЗ ПО МЕНЬШЕЙ МЕРЕ ОДИН РАБОТАЮЩИЙ НА СЖАТИЕ ЭЛЕМЕНТ БЛОКИРОВКИ

1. Хвостовая часть (1) летательного аппарата, содержащая фюзеляж (6), ограничивающий внутреннее пространство (8) летательного аппарата, по меньшей мере два двигателя (10) и конструкцию (14) крепления двигателей, проходящую через выполненные в фюзеляже первый и второй проемы (18, 18), расположенные по обе стороны от центральной вертикальной плоскости (Р) летательного аппарата, при этом указанная конструкция крепления содержит первый и второй противоположные концы (20, 20), каждый из которых соответственно выступает наружу фюзеляжа по обе стороны от центральной вертикальной плоскости и несет на себе один из двигателей и средства крепления, соединяющие конструкцию (14) крепления с фюзеляжем (6), включающие в себя первые средства крепления, соединяющие указанную конструкцию (14) с первой рамой (50), образующей первый проем (18) фюзеляжа, и вторые средства крепления, соединяющие указанную конструкцию (14) со второй рамой (50), образующей второй проем (18) фюзеляжа, отличающаяся тем, что первые средства крепления содержат по меньшей мере один работающий на сжатие элемент (90, 92) блокировки конструкции крепления, опирающийся одной стороной на первую раму (50), а другой стороной - на конструкцию (14) крепления, а вторые средства крепления содержат по меньшей мере один работающий на сжатие элемент (90, 92) блокировки конструкции крепления, опирающийся одной стороной на вторую раму (50), а другой стороной - на конструкцию (14) крепления.
2. Хвостовая часть по п.1, отличающаяся тем, что каждое из указанных первых и вторых средств крепления содержит по меньшей мере два работающих на сжатие элемента (90, 92) блокировки конструкции крепления, подвергающиеся сжатию в двух разных направлениях.
3. Хвостовая часть по п.1, отличающаяся тем, что каждый работающий на сжатие элемент (90, 92) блокировки опирается на конструкцию крепления и/или на соответствующую раму через средство (104) амортизации.
4. Хвостовая часть по п.3, отличающаяся тем, что средство (104) амортизации выполнено из упруго деформируемого полимерного материала.
5. Хвостовая часть по п.1, отличающаяся тем, что каждый работающий на сжатие элемент (90, 92) блокировки содержит средства регулировки промежутка между своими двумя опорными поверхностями (101, 108), опирающимися на конструкцию (14) крепления и на соответствующую раму (50) соответственно.
6. Хвостовая часть по п.1, отличающаяся тем, что каждый работающий на сжатие элемент (90, 92) блокировки выполнен в виде стержня с двумя противоположными опорными поверхностями (101, 108).
7. Хвостовая часть по п.1, отличающаяся тем, что каждое из указанных первых и вторых средств крепления содержит работающие на сжатие элементы (90, 92) блокировки, опирающиеся на по меньшей мере две стороны конструкции крепления, а также по меньшей мере одно вспомогательное средство (94, 96) амортизации, установленное между другой стороной указанной конструкции крепления и соответствующей рамой.
8. Хвостовая часть по п.1, отличающаяся тем, что как конструкция (14) крепления, так и первая и вторая рамы (50, 50) содержат по четыре стороны, образующие в сечении по соответствующей центральной плоскости проема, по существу, четырехугольник, при этом каждое из первых и вторых средств крепления содержит работающие на сжатие элементы (90, 92) блокировки, опирающиеся на две смежные стороны конструкции (14) крепления, а также вспомогательные средства (94, 96) амортизации, установленные между двумя другими смежными сторонами конструкции крепления и соответствующей рамой.
9. Хвостовая часть по п.1, отличающаяся тем, что средства крепления содержат также по меньшей мере одну тягу (66) восприятия усилий, один конец которой расположен на конструкции (14) крепления, а другой - на фюзеляже (6) на расстоянии от первого и второго проемов (18, 18).
10. Хвостовая часть по п.9, отличающаяся тем, что тяга (66) восприятия усилий имеет наклон относительно вертикального направления (Z) летательного аппарата, если смотреть в его продольном направлении (X).