Устройство для гидравлической защиты погружного электродвигателя

УСТРОЙСТВО для ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ЗАЩИТЫ ПОГРУЖНОГО
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ
Полезная модель относится к электромашиностроению и может быть использована в погружных электродвигателях. Устройство для гидравлической защиты предназначено для предотвращения попадания пластовой жидкости во внутреннюю полость двигателя, компенсации изменений объёма жидкого диэлектрика в электродвигателе и передачи крутящего момента от вала двигателя к валу насоса.
Известно устройство для гидравлической защиты погружного маслонаполненного электродвигателя предусматривающее использование отстойника, выполненного в виде цилиндра с радиальными перегородками, разделяющими его на герметичные секции, соединённые между собой посредством отверстий (Заявка на изобретение № 2000115519/20 на Устройство для гидравлической защиты погружного электродвигателя).
Устройство с выщеупомянутым отстойником неразборное, что создаёт определённые сложности при ремонте.
Известно также устройство для гидравлической защиты, предусматривающее использование отстойника, выполненного в виде лабиринта, состоящего из отдельных ёмкостей, сообщающихся между собой в шахматном порядке в концевых частях с помощью трубок (Заявка выслана в ФИПС № 44/2-405 от 02.10.02.)
Недостатком данного устройства является отсутствие герметичного соединения на входе в отстойник. Это приводит к снижению работоспособности и уменьшению срока службы гидрозащиты.
Заявляемая полезная модель предназначена для повышения надёжности устройства для гидравлической защиты. Для этого в устройстве для гидравлической защиты сообщение полости лабиринта с полостью электродвигателя осуществляется с помощью трубки герметично установленной в местах соединения с ниппелем и лабиринтом.
На фиг. 1 показан общий вид устройства, на фиг.2 - разрез по А-А.
Устройство гидрозащиты 1, содержащее корпус 2, установленный между электродвигателем 3 и насосом 4. Вал 5 соединён с валом электродвигателя 3 посредством муфты бис валом насоса 4 посредством муфты 7. Устройство состоит из камеры 8 заполненной диэлектрическим маслом. В верхней и нижней части камеры 8 размещены ниппели 9 и 10 с установленными в них торцовыми уплотнениями 11 , 12 с радиальными подшипниками скольжения 13. Количество радиальных подшипников устанавливается в зависимости от размера камеры 8 и длины устройства. Вал 5 в осевом направлении фиксируется с помощью подшипника 14. Внутри камеры 8 на опоре 15 размеш,ён лабиринт 16, состоящий из отдельных ёмкостей 17, соединённых между собой трубками 18. В лабиринте 16 установлена трубка 19, причём трубка 19, с помощью известных средств, например, клея , установлена герметично в местах соединения с ниппелем 10 и лабиринтом 17. Сообщение лабиринта с внешней средой (полостью скважины) производится посредством отверстия 20. В верхнем ниппеле 9 сообщение с полостью скважины происходит, например, с помощью трубки 21 или свободного отверстия. Канал 22 и пробка 23 предназначены для выхода воздуха при заполнении устройства на монтаже. Устройство работает следующим образом: При работе электродвигателя 3 жидкость, заполняющая его внутреннюю полость, нагревается и увеличиваясь в объёме начинает поступать в полость осевого подшипника 14 и далее по трубке 19 внутрь лабиринта 16, где заполняет ёмкости 17, сообщающиеся между собой в шахматном порядке с помощью трубок 18. Затем через отверстие 20 попадает в камеру 8 и по трубке 21 в полость верхнего торцового уплотнения 11, где сообщается с внешней средой.
Достоинством предлагаемой конструкции является надёжность работы, благодаря герметичному уплотнению в местах соединения лабиринта и трубки, сообщающейся с полостью двигателя . Предлагаемая конструкция устройства не теряет работоспособности даже в случае выхода из строя одного из торцовых уплотнений.
Авторы:
К.В.Вьюгов В.В.Кощеев В.А.Мартынов Н.В.Шихов
Заявитель:
Индустриальный директор ЗАО «Привод