Поп-символ российской сборки

Популярный кроссовер Nissan Qashqai теперь будут собирать на заводе в Санкт-Петербурге. Перенос производства — хороший повод внести изменения в конструкцию, сделать автомобиль более комфортным и выносливым.

1 / 7

Машина мечты

Nissan Qashqai — модель по-настоящему знаковая. Если бы на регулярных церемониях выбора лучшего автомобиля существовала номинация "Символ счастья простого человека", Qashqai победил бы в ней с большим отрывом.

Qashqai — это такой атрибут обязательного набора российского "менеджера". Но не того, который от английского "управлять", распоряжающегося миллионами каждую минуту из персонального кабинета, а другого, попроще, продающего пылесосы в "М.Видео" или туры all-inclusive в отель у теплого моря. Да и не только его, Qashqai способен сделать счастливым широкий круг граждан — от молодых офисных клерков до домохозяек в возрасте. Очень удачно в этом автомобиле сочетаются качества, востребованные россиянами.

Во-первых, Qashqai — это иномарка, а иномарка, даже собранная в России, внушает нашим искушенным соотечественникам больше доверия. Во-вторых, автомобиль похож на джип, а значит, можно не чистить парковку зимой, да и вообще пренебречь сугробами, газонами и прочими правилами приличия.

Что делать, если предубеждение не позволяет купить по-настоящему практичный универсал, а финансы не дают добро на полноценный большой внедорожник, но при этом так хочется и дизайн современный, и багажник, чтобы на парковке перед супермаркетом не опозориться, и салон для четырех пассажиров, да еще и о проходимости мечтается?

Вот почему цифры продаж Qashqai оглушительны, как рейтинги новостных телевизионных программ: с 2007 года, когда модель стартовала на российском рынке, было реализовано более 240 тыс. автомобилей. Ну а глядя на то, что происходит с модельной линейкой Nissan в России (недавно она лишилась жемчужины — Nissan Teana), легко можно прогнозировать, что успех Qashqai будут развивать. Благо сборка модели переехала из Англии на завод Nissan под Санкт-Петербургом. Это, кстати, хорошо — британское качество порой давало сбой.

От прежнего Qashqai российскую версию визуально можно отличить по иным, несколько выпирающим расширителям арок и увеличенному до 200 мм дорожному просвету, но сделать это может только наметанный глаз. Более широкие арки — следствие увеличения колеи: спереди она теперь 1565 мм, сзади — 1550 мм. Другие технические отличия тоже присутствуют, самое существенное — использование переднего подрамника от модели X-Trail с новыми сайлент-блоками. Мотив — удешевление производства за счет унификации компонентов, а также больший комфорт на плохих дорогах. Также у нашей версии новые пружины и амортизаторы, получившие дополнительный канал для гашения высокочастотных вибраций с малой амплитудой.

Считающему каждый рубль на заправке предложат моноприводную версию с 115-сильным турбированным бензиновым мотором 1,2 DIGT и "механикой". Заявлено, что расход топлива составит около 6 л на "сотню". Но на практике такой результат недостижим ни в московской пробке, ни по дороге на дачу, где мотор придется крутить, к тому же работать рычагом КПП, попадая при обгонах и на подъемах в нужный диапазон мощности и момента, умеет не всякий.

Версия с вариатором расходует на 0,2 л топлива больше плюс неизвестное количество нервных клеток, теряемых при маневрах и попытках ускориться. Но именно эта версия отчего-то вызывает ажиотаж среди коллег, и именно о ней представители Nissan говорят с особым волнением. Лично меня сильно интересует, как долго протянет без капремонта турбированный малообъемный мотор в наших условиях и с каким скрипом будет продаваться эта модификация на вторичном рынке.

Тем, у кого скупердяйство не отбило желания владеть нормальным автомобилем, предложат версии с двухлитровым бензиновым двигателем, потребляющим от 6,9 до 7,7 л на 100 км пути, и с 1,6-литровым дизелем. К тому же они могут стать владельцем Qashqai с более интересной подвеской: для машин с двухлитровым двигателем сзади предусмотрена многорычажка. И только для двухлитровой версии доступна система гашения колебаний кузова (Active Ride Control). Как сообщает производитель, система отслеживает состояние дорожного покрытия, распознает волны, которые могут вызвать раскачку кузова, и для ее компенсации регулирует отдачу двигателя, одновременно подтормаживая колеса.

Что дачнику хорошо

На практике отличия в поведении подвески на британской и российской версиях заметить трудно. Лично мне это удалось только после умышленного проезда по десятку колдобин на абхазском проселке. Да, "отечественный" Qashqai действительно ведет себя приличнее, подвеска более упруга и лучше отрабатывает свой хлеб. А вот снижение уровня шума за счет лучшей изоляции так и осталось обещанием. На гравийке колесные арки становятся источником грохота, тут прогресса я не почувствовал.

Впрочем, от машины подобного класса никто не ждет акустического комфорта Range Rover. И всегда можно воспользоваться мудростью предков: сделать погромче музыку. "Голова", кстати, весьма недурна, сразу распознает устройства на iOS, способна воспроизводить потоковое аудио TuneIn, интуитивно понятна в управлении. Вообще, электроники в Qashqai много, это его достоинство. Особенно радует система кругового обзора, Nissan, кстати, был с ней пионером в бюджетном классе. А вот автоматический парковщик можно назвать бесполезным. На мой взгляд, эта опция способна напугать как водителя, так и окружающих.

Исходя из перечня технических усовершенствований и электронных ассистентов, Qashqai должен очень неплохо рулиться, но на деле... Как и у всех "японцев" (в отличие от "немцев"), особенно у бюджетных, электронные ассистенты работают в "реактивном" режиме, реагируя на изменение дорожной ситуации уже после того, как она начала развиваться. Это было особенно заметно, когда автомобиль на летней резине преодолевал снежные заносы на горной дороге к озеру Рица. На настоящее бездорожье на Qashqai лучше даже не соваться. Причем речь идет не только о моноприводных версиях. Даже с полным приводом преодоление небольшой канавы оказалось невыполнимой задачей — без травмы переднего бампера явно не обошлось бы. Слишком велик передний свес для таких подвигов — от форсирования препятствия было решено отказаться.

На шоссе тоже не задалось: Qashqai откликается на газ так вяло, что нечего и думать о яркой, по-настоящему азартной и динамичной езде. Впрочем, вряд ли поклонники ураганной динамики и гоночных треков будут разочарованы — они просто не обратят на Nissan Qashqai внимания. Он адресован совсем другой клиентуре, гораздо более внушительной по численности. Эти люди морщатся, когда кто-то резко давит на педаль акселератора, они ценят в автомобиле прежде всего удобство, утилитарность, комфорт. Чтобы детские кресла хорошо вставали на задний ряд, чтобы рассада не помялась в багажнике, чтобы на проселке перед дачей не сильно трясло. Плавно, спокойно, безопасно, удобно — вот стиль Qashqai, за это его ценят и любят.

Nissan Qashqai

Габариты, длина /
ширина / высота
(мм)

4377 / 1837 / 1595

4377 / 1837 / 1595

4377 / 1837 / 1595
Привод
Передний
Передний
Полный
Двигатель, тип
Бензин, наддув
Дизель
Бензин
Объем двигателя
(л)
1,2
1,6
2
Мощность (л. с.)
115
130
144
Крутящий момент
(Нм)
190
320
200
Трансмиссия
6-ступенчатая МКП
Вариатор
Вариатор
Цена в России
(тыс. руб.)
От 929
От 1248
От 1300

Возможные конкуренты Nissan Qashqai

Модель
Двигатель / трансмиссия
Цена в Москве
(тыс. руб.)
Ford Kuga 1.6 EcoBoost
Бензин 1,6 л (150 л. с.) / МКП
От 1284
Skoda Yeti 1.4 DSG
Бензин 1,4 л (125 л. с.) / АКП
От 1171

Во что обходится Nissan Qashqai

ПЛАТА ЗА ПРОЕЗД

На российском рынке Nissan Qashqai представлен с двумя бензиновыми и одним дизельным двигателем. В качестве самого доступного варианта предлагается 1,2-литровый турбированный моторчик мощностью 115 л. с. в наборе с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Переднеприводный кроссовер с подобным оснащением стоит от 929 тыс. руб. Тот же автомобиль, но с бесступенчатым вариатором — от 1,009 млн руб. Следующим в моторной линейке идет атмосферный 144-сильный двухлитровый мотор, его мы хорошо знаем по Qashqai предыдущего поколения. Цена переднеприводного Qashqai с двухлитровым двигателем и механической коробкой начинается с 1,058 млн руб., с вариатором — от 1,118 млн руб. Самый дорогой в линейке — дизельный мотор объемом 1,6 л и мощностью 130 л. с. Дизельные автомобили стоят от 1,248 млн руб. за модификацию с вариатором и передним приводом. Полноприводным Qashqai может быть только с двухлитровым бензиновым мотором и вариатором, стоимость такой версии — от 1,300 млн руб.

По данным сайта ilsa.ru, на складах официальных дилеров на момент подготовки публикации находилось около 100 новых Nissan Qashqai, в основном это бензиновые машины с двигателями 1,2 и 2 л стоимостью около 1,2 млн руб.

Гарантия на машину — 3 года или 100 тыс. км пробега. Ориентировочная стоимость каско — около 100 тыс. руб., ОСАГО для машин с двигателем 2 л — 9610 руб. транспортный налог — 5040 руб. в год.