СПОСОБ ОГРАЖДЕНИЯ ЗОНЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРРОНА И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

1. Способ ограждения зоны безопасности перрона, включающий автоматизированное закрывание проходов к поезду и их открывания при прибытии на станцию поезда, отличающийся тем, что производят частичное по высоте закрывание проходов пассажиров за линию безопасности перрона, а их закрывание и открывание - в периоды движения поезда вдоль перрона станции, причем время начала закрывания проходов совпадает со временем отправления поезда, а время окончания их открывания - со временем прибытия поезда.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что зеленый разрешающий цвет световой сигнализации включают на период нормально открытого прохода, а красный, запрещающий, в течение всего последующего периода.
3. Устройство для достижения способа, состоящие из автоматического ограждения, установленного вдоль линии безопасности перрона, подвижных и неподвижных частей, отличающееся тем, что оно установлено на горизонтальной поверхности перрона в виде набора отдельных секций вдоль линии безопасности и на всей ее протяженности, оснащено внешними и внутренними трубопроводами и электросиловым кабелем, неподвижная часть устройства жестко закреплена с поверхностью перрона, а ограждение выполнено в виде подвижной части, шарнирно соединенной с неподвижной частью и оснащенной приводом, исполнительным механизмом, световой сигнализацией, противоскользящим покрытием, эластичным экраном и толкателями.
4. Устройство по п.3, отличающееся тем, что привод содержит один или два силовых цилиндра, шарнирно закрепленных с опорой.
5. Устройство по п.4, отличающееся тем, что силовой цилиндр выполнен с гидравлическим приводом.
6. Устройство по п.4, отличающееся тем, что силовой цилиндр выполнен с пневматическим приводом.
7. Устройство по п.3, отличающееся тем, что световая сигнализация оснащена электролампами с плафонами зеленого и красного цветов, установленными на каждой отдельной секции и переключателями ламп, периодически вводимыми в действие исполнительным механизмом.
8. Устройство по п.3, отличающееся тем, что эластичный экран закрывает тыльную строну подвижной части и одной стороной жестко закреплен с краем перрона, а другой, гибко, с подвижной опорой тяги.
9. Устройство по п.3, отличающееся тем, что толкатели установлены под днищем подвижной части ограждения и выполнены в виде герметичных гофрированных оболочек, оснащенных каналом для нагнетания в их полость сжатого воздуха или жидкой среды под давлением.
10. Устройство по п.3, отличающееся тем, что подвижная часть снизу оснащена прорезями для размещения под ней сети трубопроводов и электросилового кабеля и обладает свободным пространством, в которое вмещают исполнительный механизм, силовой цилиндр, эластичный экран и гофрированные толкатели при нормально открытом положении устройства.
11. Устройство по п.3, отличающееся тем, что исполнительный механизм состоит из тяги, шарнирно соединенной со штоком цилиндра, ее один конец выполнен неподвижным и шарнирно закрепленным с опорой, а другой подвижным и оснащен роликом, который опирается на направляющую.
12. Устройство по п.11, отличающееся тем, что опора крепится с подвижной частью шарнирно, содержит пружину и опирается на поверхность перрона.
13. Устройство по п.3, отличающееся тем, что его устанавливают на перроне так, чтобы при нормально открытом положении его горизонтальная плоскость совпадала с плоскостью пола средне загруженного пассажирами вагона, а при нормально закрытом положении плоскость подвижной части ограждения образовывала бы тупой угол к плоскости пешеходной части перрона.