СЪЁМНЫЙ МОДУЛЬ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗА

Заявляемая полезная модель относится к области транспортировки грузов, а именно к транспортным средствам со съемным кузовом, в частности к элементам съемных кузовов.
Известно техническое устройство для транспортировки грузов, содержащее основание, выполненное в виде рамы, и стенки. Поперечное сечение контура в самой верхней части соответствует поперечному сечению и размеру стандартных контейнеров и в промежуточной центральной области в поперечном сечении приблизительно соответствует габариту железнодорожных вагонов (патент ЕР №1690809, B65D 88/12, B65D 88/00, B66F 9/18, B65D 88/56, B61D 9/00, опубл. 08.10.2008). Однако данное устройство не приспособлено для установки съемных модулей один поверх другого при их штабелировании.
Известен контейнер для сыпучих и штучных грузов (патент RU №92650, B65D 88/00, опубл. 27.03.2010), выполненный в виде открытого сверху короба, который в зонах своих углов снабжен верхними грузоподъемными фитингами для грузоподъемных захватных механизмов.
Технической проблемой, присущей данному решению, является низкая эффективность их использования, обусловленная, в частности, необходимостью наличия больших площадей для хранения указанных контейнеров в виду невозможности установки данных контейнеров один на другой для их штабелирования.
Известен контейнер со специальными внешними размерами увеличенного объема (US 2007/0295724 A1, B65D 21/02, опубл. 27.12.2007) с устройством в виде рамки с фитингами, обеспечивающим перемещение и штабелирование аналогичных контейнеров один поверх другого (прототип).
Технической проблемой, присущей данному устройству, является низкая устойчивость верхнего контейнера, установленного на нижнем контейнере, по причине отсутствия в конструкции контейнеров опорных и направляющих элементов, позволяющих быстро и надежно размещать один контейнер поверх другого.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение надежности установки съемного модуля увеличенного объема путем обеспечения устойчивости установки модуля на нижний модуль за счет добавления в его конструкцию опорных и направляющих элементов.
Указанный технический результат обеспечивается съемным модулем для перевозки грузов, содержащим раму, боковые грузовые упорные элементы, выполненные на взаимном поперечном расстоянии L между их внешними поверхностями, и торцевые грузовые упорные элементы, включающие стойки, верхние обвязки и верхние грузоподъемные фитинги, установленные на поперечном расстоянии М между их внешними поверхностями, снизу рамы съемного модуля выполнены опорные элементы,- предназначенные при установке съемного модуля поверх другого для взаимодействия с верхней поверхностью грузоподъемных фитингов нижнего съемного модуля, съемный модуль также снабжен продольными упорными элементами, предназначенными для взаимодействия с грузоподъемными фитингами нижнего съемного модуля, поперечными упорными элементами, предназначенными для взаимодействия с грузоподъемными фитингами нижнего съемного модуля, и направляющими элементами с внутренними наклонными поверхностями, закрепленными на боковых балках рамы, предназначенными для ориентирования съемного модуля при его опускании и установке на нижний съемный модуль.
В качестве развития полезной модели отношение значений расстояния М к расстоянию L может составлять от 0,7 до 0,9.
В вариантах исполнения боковые грузовые упорные элементы могут быть выполнены в виде боковых стен; боковые грузовые упорные элементы могут включать обшивку, стойки и верхние обвязки; боковые грузовые упорные элементы могут быть выполнены в виде боковых стоек; торцевые грузовые упорные элементы могут быть выполнены в виде торцевых стен.
В качестве развития полезной модели верхние грузоподъемные фитинги могут быть закреплены непосредственно на верхних полках верхней обвязки торцевых грузовых упорных элементов; опорные элементы могут быть выполнены из жестко установленной плоской опорной пластины; опорные элементы могут быть выполнены шириной, превышающей ширину верхних грузоподъемных фитингов; продольные упорные элементы могут быть выполнены в виде боковых опор съемного модуля; поперечные упорные элементы могут быть выполнены в виде жестко установленных ребер на внутренних поверхностях опорных элементов; направляющие элементы могут быть выполнены в виде опорных ножек съемного модуля.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что снизу рамы съемного модуля выполнены опорные элементы, предназначенные при установке съемного модуля поверх другого для взаимодействия с верхней поверхностью грузоподъемных фитингов нижнего съемного модуля, съемный модуль так же снабжен продольными упорными элементами, предназначенными для взаимодействия с грузоподъемными фитингами нижнего съемного модуля, поперечными упорными элементами, также предназначенными для взаимодействия с грузоподъемными фитингами нижнего съемного модуля, и направляющими элементами с внутренними наклонными поверхностями, закрепленными на боковых балках рамы, предназначенными для ориентирования съемного модуля при его опускании и установке на нижний съемный модуль; отношение значений расстояния М к расстоянию L может составлять от 0,7 до 0,9; боковые грузовые упорные элементы могут быть выполнены в виде боковых стен; боковые грузовые упорные элементы могут включать обшивку, стойки и верхние обвязки; боковые грузовые упорные элементы могут быть выполнены в виде боковых стоек; торцевые грузовые упорные элементы могут быть выполнены в виде торцевых стен; верхние грузоподъемные фитинги могут быть закреплены непосредственно на верхних полках верхней обвязки торцевых грузовых упорных элементов; опорные элементы могут быть выполнены из жестко установленной плоской опорной пластины; опорные элементы могут быть выполнены шириной, превышающей ширину верхних грузоподъемных фитингов; продольные упорные элементы могут быть выполнены в виде боковых опор съемного модуля; поперечные упорные элементы могут быть выполнены в виде жестко установленных ребер на внутренних поверхностях опорных элементов; направляющие элементы могут быть выполнены в виде опорных ножек съемного модуля. Такое отличие от прототипа дает основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Полезная модель поясняется на примере съемного модуля для перевозки грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков, и представлена на чертежах, где:
на фиг. 1 показан общий вид съемного кузова транспортного средства;
на фиг. 2 - схема штабелирования съемных модулей, фрагмент вида сбоку;
на фиг. 3 - выносной элемент А фиг.2;
на фиг. 4 - сечение Б-Б фиг. 2.
Съемный модуль для перевозки груза содержит раму 1, боковые грузовые упорные элементы 2 на взаимном поперечном расстоянии L между их внешними поверхностями, и торцевые грузовые упорные элементы 3, включающие стойки 4, верхние обвязки 5 и верхние грузоподъемные фитинги 6, установленные на поперечном расстоянии М между их внешними поверхностями.
Технический результат, который заключается в увеличении надежности съемного модуля увеличенного объема путем обеспечения устойчивости установки съемного модуля на нижний модуль за счет добавления в его конструкцию опорных и направляющих элементов, обеспечивается следующим образом.
Снизу рамы 1 съемного модуля выполнены опорные элементы 7, предназначенные при установке съемного модуля поверх другого для взаимодействия с верхней поверхностью грузоподъемных фитингов 6 нижнего съемного модуля.
Для ограничения смещения съемного модуля с верхних грузоподъемных фитингов 6 нижнего съемного модуля выполнены продольные упорные элементы 8, предназначенные для взаимодействия с внешней боковой поверхностью грузоподъемных фитингов 6 нижнего съемного модуля, и поперечные упорные элементы 9, предназначенные для взаимодействия с внутренней боковой поверхностью грузоподъемных фитингов нижнего съемного модуля.
Для ориентирования съемного модуля относительно нижнего съемного модуля снизу на боковых балках рамы 1 выполнены направляющие элементы 10 с внутренними наклонными поверхностями, предназначенные для направления съемного модуля при его опускании и установке на верхние грузоподъемные фитинги 6 нижнего съемного модуля.
Отношение значений расстояния М к расстоянию L составляет от 0,7 до 0,9. Данное соотношение является оптимальным для увеличения объема съемного модуля, превышение верхнего значения приведет к выходу за пределы габарита. Кроме того, данное соотношение обеспечивает установку продольных упорных элементов 8. Так, при превышении значения 0,9 исключается установка продольных упорных элементов 8. При значении меньше 0,7 возможна потеря устойчивости от опрокидывания съемного модуля, из-за сближения верхних упорных фитингов 6 к центральной части съемного модуля.
Боковые грузовые упорные элементы 2 могут быть выполнены в виде боковых стен и могут включать стойки 4 и верхние обвязки 5. Также боковые грузовые упорные элементы 2 могут быть выполнены в виде боковых стоек. А торцевые грузовые упорные элементы 3 могут быть выполнены в виде торцевых стен.
Верхние грузоподъемные фитинги 6 закреплены непосредственно на верхних полках обвязок 5 торцевых грузовых упорных элементов 3, что позволяет использовать для погрузочно-разгрузочных операций специальные навесные устройства (спредеры) известных моделей, предназначенные для транспортировки контейнеров.
Опорные элементы 7 могут быть выполнены из жестко установленной опорной пластины. Опорные элементы 7 защищают раму 1 от повреждений при штабелировании съемных модулей. Верхние грузоподъемные фитинги 6 съемного кузова нижнего яруса упираются в опорные элементы 7, исключая взаимодействия верхнего грузоподъемного фитинга 6 с рамой 1. Опорные элементы 7 могут быть выполнены шириной, превышающей ширину верхних грузоподъемных фитингов 6, что позволяет увеличить площадь их контакта и соответственно расширяет зону защиты рамы 1 от взаимодействия на нее верхних грузоподъемных фитингов 6.
При штабелировании съемных модулей возможны их продольные и поперечные перемещения, которые могут приводить к падению съемных модулей. Так, наличие продольных упорных элементов 8, которые могут быть выполнены в виде боковых опор съемного модуля и поперечных упорных элементов 9, которые могут быть выполнены в виде жестко установленных ребер на внутренних поверхностях опорных элементов 7, позволяет исключить смещение съемных модулей относительно друг друга и, как следствие, их возможное падение.
Направляющие элементы 10 могут быть выполнены в виде опорных ножек съемного модуля, позволяющие быстро и точно установить съемные модули как в штабели при складировании, так и на транспортное средство.
Съемный модуль для перевозки груза используют следующим образом.
Съемные модули предлагаемой конструкции могут быть использованы на универсальных и сочлененных платформах грузового железнодорожного транспорта. На станции разгрузки с помощью кранового оборудования, снабженного спредером, съемный модуль захватывают за верхние грузоподъемные фитинги 6 и снимают с платформы, транспортируют к месту складирования, где устанавливают в штабели.
Таким образом, конструкция съемного модуля при объемах с максимальным использованием габарита подвижного состава железных дорог позволяет обеспечить безопасность и безотказность при складировании в штабели съемных модулей путем обеспечения устойчивости установки модуля на нижний модуль за счет добавления в его конструкцию опорных и направляющих элементов, тем самым увеличивая надежность съемного модуля в целом.