САМОХОДНЫЙ ПАРОМ

Самоходаый паром
Изобретение относится к области переправ и, в частности, к паромам. В практике используются паромные переправы с закреплением паромов в створах посредством поперечного троса (каната). Такие переправы оборудуются с использованием свободно лежащего поперечного троса или троса, натянутого над водой. Передвижение паромов на этих переправах осуществляется за счет буксировки их катерами, тягачами, лебедками или за счет кинетической энергии воды (самоходный паром; паром самолет).
известна речная переправа /1/, содержащая паром, который бегущими блоками сочленен с поперечным тросом, закрепленным на противоположньк берегах реки, и тяговыми тросами, посредством системы блоков, сочленен с понтонами, содержащими поворотные щиты с приводами их вращения, например, червячными, управление которыми осуществляется посредством электросигналов с общего пульта, установленного на пароме, и электрокабеля, соединенного с приводами вращения на понтонах.
Недостатками известной речной переправы являются: ее сложность в исполнении; наличие электросистемы управления, дополнительных двух понтонов с поворотными приводами, дополнительных блоков с опорами и тяговых тросов; проблематичность установки и закрепления блоков, отводящих понтоны к руслу perai, имеющему достаточное для движения парома течение.
Известен самоходный канатнш паром /2/, выбрад ный в качестве прототипа, содержащий паром, установленный под углом 45° к вектору течения реки и сопряженный посредством бегущего блока с поперечным тросом, закрепленным на противоположных берегах реки, причем паром с бегущим блоком сочленен тросом с лебедкой. В результате сила потока воды, действующая на подводную часть корпуса, раскладывается на две составляющие по схеме параллелограмма, что заставляет паром перемещаться к противоположному берегу, причем тем быстрее, чем больше скорость течения реки. При подходе к другому берегу паром устанавливают под углом 90° к вектору скорости течения, а при отходе от противоположного берега под углом 135° или 45° к названному вектору.
МКИ в 63 в ЗБ/54
,
чбстве прототипа являются; ккзкая скорость передвкжеккя парома, которая составляет около 40% от скорости течения; невозможность применения парома при скорости течения, в том числе у берегов, менее 1 м/сек; необходимость поворота у берега, что затруднено из-за упирания транца парома в берег; снижение темпа переправы из-за скорости загрузки (выгрузки) техники на паром (с парома) по причине необходимости поворота парома у берега; невозможность варьирования скоростью переправы.
Задачей изобретения является: увеличение темпа переправы за счет увеличения скорости движения парома и ее варьирования, а также исключения задержки при загрузке и выгрузке техники; расширение области применения парома на реках, имеющих скорость течения менее 1 м/с, в том числе у берегов.
Указанная задача достигается тем, что в известной конструкции самоходного парома, содержащей паром (т.е. плоскрдонноё судно
или плот, или др. поплавок), сопряженный посредством, пЬ крайней мере одного бегущего блока и растяжек (тросов) с поперечным канатом (тросом), концы которого закреплены на противоположных берегах реки (канала): во-первых, паром оснащен треуго.шьным парусом, расположенным под днищем парома вертикально и установленным под углом, например, 45° к вектору течения реки, причем двумя перпендикулярными друг к другу сторонами парус сопряжен со стойкой (мачтой), расположенной вертикально вниз и подвижно вокруг своей оси, закрепленной к парому, а также с горизонтально расположенным под самым днищем парома шестом (гиком), одним концом закрепленным неподвижно к стойке (мачте) и на свободном конце, в том числе от паруса, оснаш,енному подвижным вдо.пь шеста (гика) бегунком, который неподвижно закреплен на замкнутой в петлю цепи, натянутой, по крайней мере, на три или четыре звездочки, установленные на закрепленных у противоположных транцев парома стойках, одна из которых имеет устройство натяжения цепи, причем одна из звездочек оснащена приводом ее вращения и фиксатором положения; во-вторых, паром закреплен посредством растяжек к одному концу продольного вдоль вектора течения реки троса, второй конец которого неподвижно закреплен на расстоянии равном не менее одной ширине реки; в-треть их, паром оснащен четырехугольным, например, прямоуго.аьным, парусом, третьей стороной, кроме того, закрепленным к шесту, например, горизонтально расположенному в плоскости, которой принадм / &f
- 2  .V.
лежит стойка (мачта) и шест (ri-iK) и одним концом закрепленному неподвижно к свободному окончанию стойки (мачты)j в-четвертых, на стойке (мачте) закреплен щит, свободная сторона которого оснащена горизонтальной штангой, на которую надет подвижный вдоль нее бегунок, соединенный с цепью; в-пятых, стойки оснащены, по крайней мере, двумя подвижными блоками и лебедкой на концах, которые имеют два барабана и фиксаторы, а замкнутый в петлю трос лебедки запасован в блоки стоек и жестко сопряжен с бегунком, свободно перемещающемуся по шесту (гику) или штанге в горизонтальной плоскости; в-шестых, лебедка имеет два баркана и фиксаторы сцепления барабанов лебедки и ее вращения, причем барабаны подвижно установлены на оси, оснащенной прижимной шайбой, приводом вращения и фиксатором сцепления барабанов, представляющего собой клин, вставленный между опорами оси и цилиндром, на котором выполнен ведуш 1Й барабан и блок фиксации и на свободный конец которого подвижно надет ведомый барабан, сцепленный с ведущим барабаном посредством прижимной шайбы оси, при этом фиксатор вращения лебедки состоит из двух, закрепленных на цилиндре ведущего барабана, дисков с противоположно направленными упорами, в которые вставлены две собачки, выполненные на одной, закрепленной на корпусе, оси и стянутые пружиной. Сопоставительный анализ с прототипом позволяет сделать вывод, что заявляемый самоходный паром отличается тем, что: во-первых, паром оснащен треугольным парусом, расположенным под его днищем вертикально установленным под углом, например, 45° к вектору течения воды; двумя перпендикулярными друг к другу сторонами парус сопряжен со стойкой (мачтой) и с шестом (гиком); стойка (мачта) расположена вертикально вниз и подвижно вокруг своей оси закреплена к парому; шест (гик) расположен горизонтально под самым днищем парома; шест (гик) одним ьюнцом закреплен неподвижно к стойке (мачте); свободный конец, в том числе от паруса, шеста (гика) оснащен подвижным вдоль него бегунком; бегунок неподвижно закреплен на замкнутой в петлю цепи; цепь натянута, по крайней мере, на три или четыре звездочки, установленные на закрепленных у противоположюох транцев парома стойках, одна из которых имеет устройство натяжения цепи, причем одна из звездочек оснащена приводом ее вращения и фиксатором положения; во-вторых, паром закреплен посредством растяжек к одному концу продольного вдоль вектора течения реки троса, второй конец
- 3 которого неподвршно закреплен на расстоянии равном не менее одной ширрше реки; в-третьих, паром оснащен четьфехугольным, например, прямоугольным , парусом, третьей стороной, кроме того, закрепленным к шесту, например, горизонтально расположенному в плоскости, которой принадлежит стойка (мачта) и шест (гик) и одним концом закрепленному неподвижно к свободному окончанию стойки (мачты); в-четвертых, на стойке (мачте) закреплен щит, свободная сторона которого оснащена горизонтальной штангой, на которую надет подвижный вдоль нее бегунок, соединенный с цепью; в-пятых, стойки оснащены, по крайней мере, двумя подвижными блоками и лебедкой на концах, которые имеют два барабана и фиксаторы, а замкнутьш в петлю трос лебедки запасован в блоки стоек и жестко сопряжен с бегунком, свободно перемещающемуся по шесту (гику) или штанге в горрхзонтальной плоскости; в-шестых, лебедка имеет два барабана и фиксаторы сцепления барабанов лебедки и ее вращения, причем барабаны подвижно установлены на оси, оснащенной прижимной шайбой, прршодом вращения и фиксатором сцепления барабанов, представляющего ссбой клин, вставленный между опорами оси и цилиндром, на котором вьшолнен ведущий барабан и блок фиксации и на свободный конец которого подвижно надет ведомый барабан, сцепленный с ведущим барканом посредством прижимной шайбы оси, при этом фиксатор вращения лебедки состоит из двух, закрепленных на цилиндре, ведущего барабана, дисков с противоположно направленными упорами, в которые вставлены две собачки, выполненные на одной, закрепленной на корпусе, оси и стянутые пружиной. Таким образом, заявляемое техническое решение соответствует критерию новизна. Анализ известных технических решений (аналогов) в исследуемой области, т.е. паромов и переправ, позволяет сделать вьшод об отсутствии в них признаков, сходных с существенными отличительными признаками в заявляемом самоходном пароме, и признать заявляемое решение соответствующим критерию существенные отличия.
Сущность изобретения поясняется чертежами, где показаны: на фиг. 1 - схема закрепления парома посредством поперечного троса; на фиг,  - схема закрепления парома посредством продольного троса; на фиг.З и 4 - пример установки треугольного паруса и системы стоек, оснащенных звездочками и запасованной в них цепью (поперечный разрез и вид борта парома с установленными стойками и цепью, соответственно); на фиг.5 - пример выполнения стойки с одной звездочкой, аапасованной цепью и устройством натяжения цепи; на фиг.6 и 7 - пример выполнения парома с четырехугольным парусом (поперечный разрез и вид борта парома с установленными стойками и тремя звездочками, соответственно); на фиг. 8 и 9 - пример выполнения парома со пщтом (вид борта и парома в плане, соответственно); на фиг. 10 и 11 - пример выполнения стоек, оснащенных тремя блоками, причем одна из них с натяжным устройством, а другая с лебедкой (соответственно); на фиг. 12 - пример выполнения лебедки; на фиг. 13 - пример выполнения фиксаторов вращения или звездочки, оснащенной приводом вращения.
Самоходный паром содержит непосредственно паром(т.е. плоскодонное судно или плот, или другой поплавок) 1,установленный на реке (канале) 2 и сопряженный посредством бегущего блока 3 и растяжек (тросов) 4 с поперечным канатом (тросом) 5, концы которого закреплены на противоположных берегах реки 2 (см. фиг. 1). Паром 1 оснащен треугольным парусом 6 (см. фиг.З), расположенным под днищем 7 парома 1 и установленным под углом 45° к вектору течения 8 реки 2. Двумя перпендикулярными друг к другу сторонами парус 6 сопряжен со стойкой (мачтой) 9, и с шестом (гиком) 10. Стойка (мачта) 9 расположена вертикально вниз и подвижно вокруг своей оси 11, закреплена к парому 1, например посредством трубы 12, приваренной к пяте 13, имеющей отверстия 14, посредством которых она (13) закрепляется к парому 1 болтами или гвоздями 15. При этом, перемещению стойки (мачты) 9 вдоль своей оси 11 препятствуют жестко сопряженные с ней шайбы 16. Шест (гик) 10 расположен под паромом, причем параллельно плоскости днища 7 парома 1. Шест (гик) одним концом неподвижно закреплен к стойке (мачте) 9 и на свободном конце, в том числе от паруса 6, оснащен подвижным вдоль шеста (гика) бегунком 17. Бегунок 17 неподвижно закреплен на замршутой в петлю цепи 18. Цепь 18 натянута на четыре ( см. фиг. 4) или три (см. фиг. 5 и 7) звездочки 19. Звездочки 19 установлены на стойках 20, закрепленных у противоположных транцев 21 парома 1. Одна из стоек 20 имеет устройство натяжения 22 цепи 18 (см. фрш. 5) - удерживающее седло 23, ползун 24 и болт 25, соединяющий последние (23 и 24). Одна из звездочек 19 оснащена приводом ее вращения 26 и фиксатором положения 27 (см. фиг. 4 и 13).
Паром 1 может быть оснащен четырехугольным, например, прямоугольным , парусом 30 (см. фиг. 6). Двумя перпендикулярными друг
К другу оторона-ш чет-ырехугольнш парус 30 сопряжен оо ОТОЙРЮЙ (мачтой) 9 и с шестом (ГИРЮМ) 10, расположенньал под саглым днищем
7парома 1 и, кроме т-ого третьей стороной с шестом 31. Шест 31 расположенJ например, горкзонтально в плоскости, которой принзд- лежит стойка, (мачта.) 9 и шест (гик) 10. Шест 31 неподвижно закрепл.эн однкгл концом к свободнокг/ окончаншэ стойки (мачты) 9.
На стойке (мачте) 9 может быть закрегьлен ЩАТ 22 (см. фиг. 8 и 9). Щит 32 оснщен штангой 33, расположенной гориаонта/шно. На штангу 33 надет ПОДВЯЕНЫЙ вдоль нее бегунок 17, соединенный с цепью 18.
Стойк  20 могут быть оснзщены подвгшнЫйгП блокагли 34 и лебедкой 35 на концах (см. фиг. 10 и 11). При этом лебедка 35 ргмеет два барабана 36 и фиксаторы 3 (см. фиг. 10), а замкнутый в петлю трос 38 лебедки 35 запасован в  34 стоек 0 и жестко сопряжен с бегунком 17, свободно перемещзющвсуГуся по шесту (гйку) 10 (см. фиг. 3) или штанге 33 (см. фиг. 8 и 9) в горизонтальной плоскости.
Лебедка 35 может иметь два барабана 36 и фиксаторы сцепления
ООТ-.Э-1 r l1-tt.fF-rWr rf t l.-. J.# .ГЧ« Л-пЛ Л-..-Il-tf .-n JГ -ГГ-Г - t  ЧТ 1-,. S-t. f --1Т-ГЧ тОСT-r.., .Ч-1-ЧЧ,
o, BpcsIu,fhiiK о/  u.rtpdUdMUB .лЛ. СрйГ. J-s:.; . .ociyctucuibj ou uU iiMmnu
установлены на оси 40, оснащенной прршимной шайбой 41, приводом Вращения 26 и фиксатором сцепления 39 барабанов 36. Фиксатор 39 представляет собой клин 4гс., вставленный между опорзмр 43 оси 40 и Щдлиндром 44. На цилиндре 44 выполнен ведущй барабан 45 и фиксатор вращения 37 лебедкр 35. На свободный конец щшршдра 44 подВИЖ.НО надет ведомый барабан 46, сцепленный с ведупцш барабаном 45 посредством прижимной шартбы 41 оси 40. Фиксатор вращения 37 лебедки 35 состоит из двух, закрепленныз-: на щ-икндре 44, ведущего барабана 45, дисков 47 с противоположно направленными упорзми 4ь.
8упоры 48 дисков 47 вставлены два собачки 49. Собачки 49 выполнены на одной оси 50, закрепленной на корпусе 57 лебедки 35 и стянуты  52.
Подобно фиксаторам о7 лебедки 35 выполняются фиксаторы 27 привода вращения 26 звездочки 19 (см. фиг. 4).
Са 1оходный паром перемещается следу}«эщ1Ш образом. Паром 1 устанавлршаетсн на воде прежгущвственно продоль.ной осью перпендику-frf-ff-..-. t п. чг -, « лпч -.-3-,т т реч ..-. fr j-.fT Ofj-f  e-i -. « пт е Ч.-ч ГР    ,  вп .г- .-ч тт,-. .1 . fvi-r
лирли JV ±5Wft,xupy xfH&nwH о ,yi iCk jfuidHujsKa iictyuMct i ииуЩ«Ст.иЯпосредством продольного троса 28, закрепленного за топляк S9 на расстоянии от парома 1, равном не менее одной шфине реки 2 (см. фиг. 2).
После установки парома 1 и закрепления его на реке 2 посредством продольного троса 28 или поперечного троса 5., парус 6 (30) или щит 32 устанавливается под углом 45 к вектору течения 8 реки . Установка паруса 5 (30) или щита 32 осуществляется посредством вращения привода 26 звездочек 19 или блоков 34, посредством которых перемещается цепь 18 или трос 38 соответственно. Бегунок 17., перемещаясь вместе с цепью 18 или тросом 38, сдвигает свободный конец шеста (гика) 10 или штанги 33, одновременно скользя вдоль НИХ (10, 33), изменяя при этом угол аташа паруса 6 (30) или штанги 32 относительно набегающего потока воды вдоль вектора течения 8 реки 2. Для осуществления вращения привода 26 на фиксаторе 37 отжимается одна из собачек 49 (в зависимости от направления вращения), после чего она (49) отпускается (см. фуп. 13). Вращение паруса 6 (Ж)) или щита 32 обеспечивается вращением стойки (мачты) 9 в трубе 12 и фиксации ее вдоль оси 11 шшбами 16.
В результате установки паруса 6 (ЖЗ) РШИ  32 под углом к вектору течения 8 реки 2 сила кинет шеской энергии воды, действующая на парус 6 (30) или щит 32 расклад1 вается на две составляюще по схеме параллелограмма, что заставляет паром 1 перемепрться к берегу по прямой (см.фиг. 1) или по сектору (см..2) При подкоде к берегу положение паруса 6 (30) или щта 32 корректируется для обеспечения наиболее выгодного его положения, например, под углом 45° к вектору течения 8 реки 2 (см. фиг. 2). Положение паруса б (SD) или щта 32 также может изменяться с целью варьирования скоростью движения парома. Прр1 подходе к берегу парус 6 (30) или щит 32 устанавлЗШается под углом 90° к вектору течения 8 реки 2, а при отходе от исходного берега - снова под углом 45° к вектору 8. При этом сила, действ юпря на подводную часть парома 1 гасится сопротршлением поперечного троса 5 (см. фиг. 1) или продольного троса 28 (см. фиг. 2).
В том случае, когда необходимо оперативное снятие осназтки с парома для использования ее на других плоскодонных суднах, целесообразно использовать оснастку с вариантом выполнения лебедки, представленном в п, 6 формулы изобретения (см. фиг. 12). При этом
ка паром уотанаБл шается съемкш парус 6 (SO) или щт 32.,, ОДКОБременно с которым закрепляются с-тойш 20 у противоположшж транцев 21 и, как npasiiJio., на протршоположном борту парома 1 (относительно борта, на котором ьфбпитсн стойка (мачта) 9) ослабляется клин 4 (ом. фиг. 12)., за счет чего освобождаотся ось 40, ведупцш 45 и ведомый 46 барабаны которые в этом случае уже не прижаты шайбой 41 друг к другу. С лебедки 35 стр-авлявается трос 38 нужной длины в виде кольца, путем вытягивания его из свободно вращающееся барабанов 36. Трос ЗВ запасовывается в блоки 34 стоек 20 (см. фр1Г. 10 и 11). Бегунок 17 надевается на жест (пж) 10 или штангу 33 (см. фиг. 3 и 9, соответственно). Излишки троса 38 выбиравэтся путем вращения барабанов 36. После втого клин 42 вводится в сопpjiKOCHOBeHPie с опорой 13 оси 40 и х слиндром 44, за счет чего прижтшая шайба 41, путем давления на ведомый барабан 46, прижимает его к ведущему барабану 45, обеспечивая их сцепление. Затем производится натяжение троса 38 посредством устройства 22. Далее производятся действия по установке паруса 6 (30) I-LKH щтв 22 путем вращения привода 26, при этом предварительно отжимают одну ие собачек 49 в нужном направлен1ш и т. д. Снятие оснастки производится в обратном порядке.
Использование заявленного конструктивного решения самоходного парома обеспечивает надежное движение парома с увеличением скорости этого движения, в том числе у берегов, причем беа перетягивания (изменений положения) парома у берегов, а толь.ко за счет изменения угла атаки паруса относительно вектора течения реки; расширяет облас ть применения са лоходнш: паромов на реки со скоростью течения менее 1 м./сек5 обеспечивает возможность регулированрш скорости движения парома за счет изменения угла атаки паруса (пщта) относительно набегающего потока воды и выбора оптимального угла атаки при изменешш ориентации продольной оси 38 парома (СУ. фиг. 2). Кроме того, увелишшаатся темп переправы за счет исключения необходимости врщения парома перед погрузкой и выгрузкой, а также за счет возможности оперативной установки и снятия оснастки. Таким образом, достигается простота техштаеского решения в сравнен1Ш с получаемым экономршескрш и временным з(|к|ектом и экономией трудозатрат.
j5/// c /
у
n a
Источнирж 1. Авторское свидетельство 19.. г. . Авторское СБ1-1детельство
.
И д Г.ШахворостоЕ
,Ял Я.ХЗДлШвВЗ
А.к.Сакдурский информации: СССР 1073153, В 63 В 35/54, от  СССР 11757S2, В 63 В 35/54.