ТОПЛИВНЫЙ БАК ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

олезная модель относится к автомобильной промышленности, к устройствам топливных баков, в частности баков для грузовых автомобилей.
Известен плоский топливный бак [см. патент на полезную модель №13027, опубл. 20.03.2000]. Бак выполнен из соединенных между собой верхней и нижней коробообразных половин. Внутри бака установлены вертикальные перегородки. При помощи ряда отогнутых лапок перегородки закреплены на горизонтальных стенках половин бака с образованием наперед заданных зазоров между лапками, а также между обращенными друг к другу торцами перегородок верхней и нижней половин бака.
Основная задача, решаемая полезной моделью, состоит в исключении гидравлических ударов топлива при движении транспортного средства по пересеченной местности и в условиях бездорожья.
Использование данного бака в широких масштабах невозможно из-за специфических особенностей его конструкции.
Известен также топливный бак транспортного средства по патенту на полезную модель №106185, опубл. 10.07.2011.
В корпусе бака установлены и закреплены с помощью сварки два донышка и перегородки. В корпусе выполнены элементы для установки заливной горловины, топливозаборника, датчика уровня топлива и сливной пробки. Корпус бака выполнен путем свертывания из листа с одним продольным сварным швом. Перегородки делят внутреннюю полость бака на ряд камер, сообщающихся между собой через отверстия, сформированные вырезами в перегородках и стенками корпуса. Перегородки установлены внутри корпуса таким образом, что распирают бак по всем четырем сторонам. Основные четыре плоскости корпуса выполнены с радиусными закруглениями. Донышки бака имеют вогнутую сферическую форму с образованием кромки по периметру и соединены с корпусом по кромке контактным сварочным швом.
Задача, решаемая полезной моделью, состоит в улучшении прочностных характеристик топливного бака и снижении металлоемкости.
Недостатком данного топливного бака является, в частности наличие кромки, по которой осуществляется контактная сварка боковых стенок с донышками.
На выступающей полосе кромки при эксплуатации оседают грязь и влага из атмосферы, что приводит к появлению коррозии и, в конечном счете, к сокращению срока службы бака. Кромка увеличивает габариты бака, что тоже сказывается отрицательно на эксплуатационных характеристиках.
Задача заявляемой полезной модели состоит в повышении технологичности топливного бака.
Технический результат от решения поставленной задачи заключается в удобстве его производства и улучшении эксплуатационных характеристик.
Технический результат достигается топливным баком транспортного средства, содержащим: корпус из листового металла, боковые стенки которого образованы свертыванием из листа и сваркой стыков; донышки, приваренные к торцам боковых стенок; перегородки, закрепленные на боковых стенках, и элементы, выполненные на внутренней или внешней поверхности оболочки бака, для установки заливной горловины, топливозаборника, датчика уровня топлива и сливной пробки.
Новое заключается в том, что перегородки зафиксированы относительно стенок корпуса замковыми соединениями U-образного профиля. Замковые соединения получены холодной штамповкой. Донышки выполнены с выпуклой сферической формой, по периметру их кромкам придана форма ступенчатого профиля с выступающим элементом, сопрягаемым с торца с внутренней поверхностью боковой стенки корпуса заподлицо. Замковые соединения могут быть выполнены на радиусных скруглениях между стенками корпуса и/или на боковых стенках корпуса. На перегородках выполнены перепускные отверстия.
На чертежах представлен заявляемый топливный бак.
Фиг. 1 - вид топливного бака сбоку; фиг. 2 - вид с торца бака; фиг. 3 - продольное сечение замкового соединения; фиг. 4 - поперечное сечение замкового соединения; фиг. 5 - сечение стыка донышка с боковыми стенками бака.
Боковые стенки бака 1 соединены с донышками 2 сварным швом 3. Внутри бака установлены перегородки 4, зафиксированные замковым соединением 5 относительно стенок 1. На корпусе закреплены заливная горловина 6 и сливная пробка 7, а так же другая необходимая арматура.
Изготовление бака начинается с изготовления продольной части его корпуса, которая образована боковыми стенками 1. Из листа металла свертыванием получают готовую деталь с одним сварным швом или свертывают и стыкуют две П-образных заготовки и получают готовую деталь с двумя сварными швами. На внутренней или внешней поверхности оболочки бака выполняют элементы для установки заливной горловины, топливозаборника, датчика уровня топлива и сливной пробки.
На боковых стенках 1 закрепляют перегородки 4. Перегородки имеют по периметру своей вертикальной плоскости отогнутую под углом 90° полку заданной ширины. Перегородка 4 своей полкой фиксируется относительно стенки 1 замковым соединением 5 U-образного профиля, полученным холодной штамповкой. Штампом выдавливается U-образная канавка определенной длины, фиксирующая полку перегородки 4 относительно стенки 1. Одна перегородка надежно фиксируется несколькими замковыми соединениями 5.
Сборка бака завершается присоединением донышек 2. Донышки выполнены с выпуклой сферической формой. По периметру их кромкам придана форма ступенчатого профиля с выступающим элементом (фиг. 5), сопрягаемым с торца с внутренней поверхностью боковой стенки корпуса заподлицо. После установки донышек стыки сваривают сварными швами 3. К собранному корпусу приваривают заливную горловину 6 и сливную пробку 7.
В заявляемом баке имеются узлы и детали, придающие дополнительную жесткость и прочность конструкции в целом. Наличие жестко закрепленных перегородок и сферической формы выпуклых донышек препятствует поперечному скручиванию и другим изменениям формы корпуса бака от внешних воздействий. Полученные холодной штамповкой выдавливанием замковые соединения 5 тоже положительно влияют на прочность изделия в целом, т.к. происходит местное упрочнение материала и снижение его пластичности.
Использование вышеописанных особенностей в конструкции топливного бака позволяет получить заявленный технический результат - удобство производства бака и улучшение его эксплуатационных характеристик.