АВТОМОБИЛЬНАЯ ЛЕБЕДКА

АВТОМОБИЛЬНАЯ ЛЕБЕДКА
Полезная модель относится к подъемно-транспортному оборудованию, а именно к лебедкам, предназначенным для вытаскивания застрявшего автомобиля.
Известна лебедка для вытаскивания застрявшего автомобиля по авторскому свидетельству № 1000380, МПК B66D 3/00, содержащая основание лыжеподобной формы, закрепленную на основании раму, на оси которой установлен бгфабан с цилиндрической наружной поверхностью и размещенным на барабане буксировочным тросом, редуктор, соединенный с гибким валом, на втором конце которого смонтировано устройство отбора мощности и фиксации. В раме лебедки выполнен канал, параллельный оси барабана, по обе стороны которого в пазах установлены пшивы. Через канал пропущен стыковочный трос, опирающийся на шкивы.
Известная лебедка по совокупности существенных признаков является наиболее близкой к заявляемой полезной модели и выбрана в качестве ближайщего аналога.
К недостаткам известной лебедки следует отнести ее относительную сложность, низкую надежность и неудобство в эксплуатации.
Сложность известного устройства и его низкая надежность обусловлены большим количеством деталей, ВХОДЯБЩХ в устройство (основание, крышка, рама, редуктор, стьпсовочиый трос, шкивы, гибкий вал, специальное устройство отбора мощности и фиксации и т.д.).
Неудобство в эксплуатации обусловлено тем, что из-за большого веса устройства его приходится подтаскивать волоком к месту установки. Кроме того, отбор мощности производят специальным устройством, смонтированным на конце гибкого вала, которое вводят в скважину для заводной ручки автомобиля. При одновременном использовании с лебедкой и ходовой части автомобиля (что рекомендуется) возможен наезд на лебедOr 3 ri 3- г- 3 X «
МПК B66D 3/00
ку, так как в процессе вытаскивания автомобиля лебедка попеременно вывешивается на тросах или скользит по грунту перед автомобилем на лыжеподобном основании.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является упрощение конструкции, повьнцение надежности и удобства в эксплуатации.
Указанный технический результат достигается тем, что в автомобильной лебедке, содержащей барабан с цилиндрической наружной поверхностью, буксировочный трос, один конец которого закреплен на барабане, и узел крепления барабана, согласно полезной модели внутренняя поверхность барабана выполнена овальной формы, узел крепления барабана выполнен в виде двух одинаковых щтанг, концы каждой из которых изогнуты в разные стороны, причем один конец штанги вьшолнен по форме участка шины, наиболее удаленного от оси колеса вытаскиваемого автомобиля, а другой - по форме внутренней поверхности барабана меньшего диаметра.
Кроме того, в заявляемой лебедке разность диаметров внутренней поверхности барабана выполнена большей заходной части конца штанги, выполненного по форме участка шины, за внутреннюю поверхность колеса.
Концы элементов, выполненных по форме участка шины, наиболее удаленного от оси колеса, снабжены фрикционными накладками.
Также, буксировочный трос вьшолнен в виде шнура из синтетического материала.
Концы шнура снабжены карабинами.
Указанная совокупность признаков позволила значительно упростить устройство (заявляемая лебедка состоит всего из 4 деталей), повысить ее компактность и значительно снизить вес устройства, повысить надежность и удобство эксплуатации лебедки.
-на фиг Л изображен общий вид устройства в разрезе в рабочем положении;
-на фиг.2 - вид А на фиг. 1 (повернуто).
Автомобильная лебедка содержит барабан 1 с цилиндрической наружной поверхностью. Внутренняя поверхность барабана 1 выполнена овальной формы. Лебедка содержит также буксировочный трос 2 с карабинами 3 на концах, при этом один конец троса закреплен на барабане 1, и узел крепления барабана. Узел крепления барабана выполнен в виде двух одинаковых штанг 4. Концы каждой штанги 4 изогнзггы в разные стороны, причем конец 5 штанги 4 выполнен по форме участка шины, наиболее удаленного от оси колеса вытаскиваемого автомобиля, а конец 6 - по форме внутренней поверхности барабана 1 меньшего диаметра. Разность диаметров внутренней поверхности барабана 1 (D - d) выполнена большей заходной части (А) конца 5 штанги 4. С целью свободного прохождения штанг 4 к месту установки А принимается примерно равной 40 мм. Концы 5 штанг 4 для лучшего сцепления с поверхностью шины вытаскиваемого автомобиля снабжены фрикционными накладками, например, из резины (на чертеже не показаны). Для повышения компактности устройства и удобства пользования буксировочный трос 2 вьшолнен в виде пшура из синтетического материала и снабжен карабинами 3.
Пользование лебедкой осуществляют следуюпщм образом. Извлекают лебедку из багажника вытаскиваемого автомобиля. Вводят концы 6 штанг 4 во внутреннюю поверхность барабана 1 максимально раздвигают их по диаметру D внутренней поверхности барабана 1, надевают устройство на ведущее колесо и поворачивают барабан в сторону движения (см. фиг. 2) до фиксации устройства на колесе. С помощью карабина 3 пристегивают один конец пшура 2 к барабану 1 (в случае его отдельного хранения), растягивают шнур 2 и закрепляют второй конец. Лебедка к работе готова. При включении двигателя и передаче вращения от двигателя на ведупще колеса, колесо, с установленной на ней лебедкой начинает вращаться. За счет овального выполнения внутренней поверхности барабана 1 практически мгновенно происходит автоматическое заклинивание штанг 4 и барабана 1 с одновременным обеспечением надежной фиксации лебедки на колесе, В дальнейшем происходит процесс самовьггаскивания застрявшего автомобиля. Снятие лебедки производят при ослаблении шнзфа 2 поворотом барабана 1 в исходное положение.
Таким образом, заявляемая полезная модель обеспечивает простоту конструкции, компактность, надежность и удобство в эксплуатации.