СИСТЕМА ДЛЯ ОПИСАНИЯ СТИЛЯ ВОЖДЕНИЯ У ВОДИТЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1. Способ описания стиля вождения (P) у водителя транспортного средства, содержащий следующие этапы, на которых
определяют путь водителя транспортного средства посредством процессора, на котором
загружают одну или более точек GPS или один или более исходных путей, причем каждый исходный путь из одного или более исходных путей является соединением одного или более исходных участков дороги в дорожной сети;
выполняют поиск в диапазоне для каждой точки GPS из одной или более точек GPS, причем поиск в диапазоне определяет один или более участков дороги в диапазоне каждой точки GPS из одной или более точек GPS;
определяют одну или более уникальных точек привязки GPS для каждой точки GPS из одной или более точек GPS, причем каждая уникальная точка привязки GPS из одной или более уникальных точек привязки GPS является преобразованием соответствующей точки GPS из одной или более точек GPS;
определяют один или более предполагаемых путей транспортного средства для каждой уникальной точки привязки GPS из одной или более уникальных точек привязки GPS;
определяют путь транспортного средства из одного или более предполагаемых путей транспортного средства, причем путь транспортного средства является путем водителя транспортного средства;
определяют одно или более значений средней скорости у водителя транспортного средства по меньшей мере из пути транспортного средства;
определяют количество раз, которое одно или более значений средней скорости у водителя транспортного средства превышают среднюю скорость транспортного средства на одном или более участках дороги; и
описывают стиль вождения у водителя транспортного средства по меньшей мере из одного или более значений средней скорости у водителя транспортного средства.
2. Способ по п. 1, в котором этап, на котором определяют путь транспортного средства из одного или более предполагаемых путей транспортного средства, содержит этап, на котором выбирают путь транспортного средства из одного или более предполагаемых путей транспортного средства в соответствии с первой релевантной информацией.
3. Способ по п. 1, в котором первая релевантная информация содержит минимальное значение; причем каждый предполагаемый путь транспортного средства из одного или более предполагаемых путей транспортного средства ассоциирован с соответствующим элементом одной или более стоимостей; причем каждый соответствующий элемент одной или более стоимостей для каждого предполагаемого пути транспортного средства из одного или более предполагаемых путей транспортного средства содержит сумму одного или более расстояний, причем каждое расстояние из одного или более расстояний находится между каждой из точек GPS из одной или более точек GPS и каждой из соответствующих уникальных точек привязки GPS из одной или более уникальных точек привязки GPS, содержащихся на каждом из одного или более предполагаемых путей транспортного средства; и
причем минимальное значение является минимальным значением соответствующего элемента одной или более стоимостей.
4. Способ по п. 1, в котором поиск в диапазоне для каждой точки GPS из одной или более точек GPS содержит этапы, на которых создают окружность с некоторым радиусом;
определяют, окружает ли окружность частично один или более участков дороги; и
отбрасывают каждую точку GPS из одной или более точек GPS, если окружность не окружает по меньшей мере частично один или более участков дороги.
5. Способ по п. 1, в котором этап, на котором определяют каждую уникальную точку привязки GPS из одной или более уникальных точек привязки GPS для каждой точки GPS из одной или более точек GPS, содержит этапы, на которых
ассоциируют каждую точку GPS из одной или более точек GPS с одной или более точками привязки GPS, причем каждая точка привязки GPS из одной или более точек привязки GPS является преобразованием точки GPS из одной или более точек GPS; и
устанавливают каждую уникальную точку привязки GPS из одной или более уникальных точек привязки GPS, на котором выбирают точку привязки GPS из одной или более точек привязки GPS в соответствии со второй релевантной информацией.
6. Способ по п. 5, в котором этап, на котором ассоциируют каждую точку GPS из одной или более точек GPS с одной или более точками привязки GPS, содержит этапы, на которых
выполняют геометрическую проекцию каждой точки GPS из одной или более точек GPS на каждый из одного или более участков дороги; и
ассоциируют каждую геометрическую проекцию каждой точки GPS из одной или более точек GPS с каждой точкой привязки GPS из одной или более точек привязки GPS.
7. Способ по п. 5, в котором вторая релевантная информация содержит минимальное расстояние между каждой точкой GPS из одной или более точек GPS и каждой точкой привязки GPS из одной или более точек привязки GPS.
8. Способ по п. 1, в котором этап, на котором определяют один или более предполагаемых путей транспортного средства для каждой из одной или более уникальных точек привязки GPS, содержит этапы, на которых
определяют, соприкасается ли каждая из одной или более уникальных точек привязки GPS с одним или более исходными путями;
формируют один или более предполагаемых путей транспортного средства, содержащих один или более исходных путей, если каждая из одной или более уникальных точек привязки GPS соприкасается с одним или более исходными путями; и
ранжируют один или более предполагаемых путей транспортного средства в соответствии с третьей релевантной информацией, если каждая из одной или более уникальных точек привязки GPS соприкасается с одним или более исходными путями; и
причем каждый предполагаемый путь транспортного средства из одного или более предполагаемых путей транспортного средства ассоциирован с соответствующим элементом одной или более стоимостей.
9. Способ по п. 8, в котором третья релевантная информация является соответствующим элементом одной или более стоимостей.
10. Способ по п. 8, в котором каждый соответствующий элемент одной или более стоимостей для каждого предполагаемого пути транспортного средства из одного или более предполагаемых путей транспортного средства содержит сумму одного или более расстояний, причем каждое расстояние из одного или более расстояний находится между каждой из точек GPS из одной или более точек GPS и каждой из соответствующих уникальных точек привязки GPS из одной или более уникальных точек привязки GPS, содержащихся на каждом из одного или более предполагаемых путей транспортного средства.
11. Способ по п. 1, в котором каждая из точек GPS из одной или более точек GPS не ассоциирована с одним или более участками дороги.
12. Способ по п. 1, в котором каждая из точек GPS из одной или более точек GPS не соприкасается с одним или более участками дороги.
13. Способ по п. 1, в котором один или более исходных путей содержат один или более ранее предполагаемых путей транспортного средства.
14. Способ по п. 1, дополнительно содержащий
v
a) обнаружение ускорения (X, v) транспортного средства посредством акселерометра (21),
v
b) сравнение упомянутого ускорения (X, v) с предварительно установленными пороговыми значениями (S1, S2, S3) для обнаружения внезапных ускорений/замедлений (A, D), указывающих на ненадлежащее вождение, и очень резких ускорений/замедлений (I), указывающих на аварию,
c) обнаружение значений широты (L), долготы (G) и скорости (V) транспортного средства посредством модуля (22) GPS,
d) сохранение упомянутых внезапных ускорений/замедлений (A, D) и очень резких ускорений/замедлений (I) и упомянутых значений широты (L), долготы (G) и скорости (V) транспортного средства в запоминающем устройстве (34),
e) передачу упомянутых значений (A, D, I, L, G, V), сохраненных в запоминающем устройстве, в удаленный оперативный центр (300) посредством модуля (24) GSM/GPRS таким образом, чтобы вычислить информацию о количестве внезапных ускорений/замедлений (Tii) и количестве аварий (Tiv),
f) проекцию значений широты (L) и долготы (G), обнаруженных GPS (22), на цифровую карту таким образом, чтобы, следуя по маршруту транспортного средства на карте, получить информацию о общем количестве километров, пройденных транспортным средством (Ti);
километрах, пройденных транспортным средством по разным типам дороги (Tiv, Tv, Tvi, Tix, Tx); проездах транспортного средства по перекрестку или перекрестку с круговым движением (Tvii, Tviii);
g) определение количества раз, которое одно или более значений скорости, обнаруженных блоком GPS, превышают среднюю скорость транспортного средства на одном или более участках дороги;
h) сопоставление значений скорости (V), обнаруженных GPS (22), с дорогами, пройденными транспортным средством, обнаруженными из карт, чтобы получить информацию (Txi, Txii, Txiii) о средней скорости на различных типах дорог,
описание стиля вождения у водителя транспортного средства по меньшей мере из одного или более значений скорости, обнаруженных модулем GPS;
формирование многочлена (P) со значениями информации, полученной на этапах (e, f, g, h), который представляет собой описание стиля вождения у водителя транспортного средства,
причем, если недоступен сигнал GPS для модуля GPS (22), то скорость транспортного средства (V) обнаруживается устройством (103) извлечения информации, соединенным с блоком управления транспортного средства, и отправляется в запоминающее устройство (34) в устройстве посредством модулей (102, 9) Bluetooth.
15. Способ по п. 14, в котором упомянутые пороговые значения (2) содержат
первое пороговое значение (S1), указывающее на внезапное ускорение;
второе пороговое значение (S2), указывающее на внезапное замедление; и
третье пороговое значение (S3), указывающее на очень резкое ускорение/замедление, которое возникает при аварии.
a
v
v
v
16. Способ по п. 15, в котором упомянутый акселерометр (21) обнаруживает вектор v(x, y, z) ускорения в своей системе отсчета по трем осям, который посредством вращения преобразуется в вектор v(x, y, z) ускорения в системе отсчета транспортного средства, причем компонент (X) вектора (v) соответствует измерению мгновенного ускорения в направлении передвижения транспортного средства и сравнивается с первым пороговым значением (S1) и вторым пороговым значением (S2), чтобы обнаружить внезапные ускорения (A) и замедления (D) соответственно, и причем модуль вектора (v) сравнивается с упомянутым третьим пороговым значением (S3), чтобы обнаружить очень резкие ускорения/замедления (I), указывающие на аварию.
v
17. Способ по п. 16, в котором модуль вектора (v) превышает третье пороговое значение (S3), все ускорения/замедления (A, D), измеренные в интервале времени, содержащем момент, когда превышается третье пороговое значение (S3), записываются в запоминающее устройство (34).
18. Способ по п. 17, в котором упомянутый интервал измерения ускорений/замедлений (A, D) находится между 10 с до и 3 с после момента, когда превышается третье пороговое значение (S3).
19. Способ по п. 15, в котором упомянутое первое пороговое значение (S1) равно 1/2g, упомянутое второе пороговое значение (S2) равно -1/2g, а упомянутое третье пороговое значение (S3) равно 2g.
20. Способ по п. 14, в котором акселерометр (21) опрашивается с частотой между 800 и 1200 Гц, а упомянутый модуль (22) GPS опрашивается с частотой между 1 и 10 Гц.