ТОРМОЗНАЯ НАКЛАДКА ДЛЯ ПРИВОДИМОГО В ДЕЙСТВИЕ ПОРШНЕМ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ИЛИ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ
BRAKE SHOE LINING FOR PISTON-DRIVEN DISK BRAKE OF RAIL VEHICLE OR LOAD CARRIER

Изобретение относится к тормозной накладке для приводимого в действие поршнем дискового тормоза рельсового транспортного средства или грузового автомобиля с несущей тормозную накладку пластиной и закрепленной на ней фрикционной накладкой.
Несущая тормозную накладку пластина такой тормозной накладки служит наряду с фиксацией фрикционной накладки также передаче тормозных усилий, вследствие чего несущая тормозную накладку пластина подвергается особой нагрузке.
В частности, в дисковых тормозах с приведением в действие скобой дискового тормозного механизма часто имеет место неравномерный износ фрикционной накладки с опасностью деформирования несущей тормозную накладку пластины.
Отсюда опять же может возникать уменьшение необходимого воздушного зазора, то есть расстояния между фрикционной накладкой и тормозным диском, с тем последствием, что фрикционная накладка постоянно прилегает к тормозному диску с повышенным износом вплоть до перегрева фрикционной накладки. В результате появляется опасность снижения в целом надежности работы дискового тормоза. Тем не менее, по меньшей мере, срок службы фрикционной накладки из-за нежелательных эффектов износа снижается.
Для устранения этого размеры несущей накладку пластины в части ее толщины определяются таким образом, что она имеет достаточную жесткость.
Так как, однако, в скобе дискового тормозного механизма в распоряжении имеется только ограниченное пространство для тормозных накладок, оптимизированные в части нагрузок размеры несущей накладки пластины не идут на пользу оптимизации объема фрикционной накладки. Это противоречит предъявляемому требованию для оптимизации срока службы тормозной накладки изготовить фрикционную накладку по возможности толстой, так чтобы имелась возможность удлинить промежутки между заменами в течение срока службы.
Чтобы получить лучшую связь фрикционной накладки соответственно повышение ее сопротивление срезу по отношению к несущей накладку пластине, известно снабжение стороны несущей накладку пластины, обращенной к фрикционной накладке, утолщениями. Однако это не годится для повышения сопротивления на изгиб несущей накладку пластины, так как момент сопротивления, имеющий решающее значение для сопротивления на изгиб не повышается на требуемую величину.
Задачей изобретения является усовершенствование имеющей родовые признаки тормозной накладки, повышение ее срока службы и увеличение надежности эксплуатации.
Эта задача решается с помощью тормозной накладки, охарактеризованной признаками пункта 1 формулы изобретения.
Таким образом, создана тормозная накладка, которая оптимизирована в части объема накладки и оптимизирована в части нагрузки несущей накладку пластины.
Предпочтительно, что вне области перекрытия фрикционной накладки предусмотрено, по меньшей мере, ребро жесткости. Однако также возможно расположение ребра жесткости в области перекрытия, причем полезная толщина фрикционной накладки соответственно ограничена.
Именно благодаря возможной теперь более толстой фрикционной накладке появляются преимущества, которые вытекают из более высокого срока службы тормозной накладки с тем следствием, что снижаются затраты на ремонт соответственно восстановление.
Однако принципиально толщина фрикционной накладки может оставаться неизменной, благодаря чему вес фрикционной накладки в целом уменьшается, несущая накладку пластина имеет необходимую для сопротивления на изгиб толщину всего лишь в области, которая подвержена особым нагрузкам.
Для повышения срока службы тормозной накладки, в частности, имеет значение, что в некотором роде исключен неравный износ, который, как описано, своей причиной имеет изгиб несущей накладку пластины.
Кроме того, соединение между несущей накладку пластиной и фрикционной накладкой благодаря теперь более жесткой характеристике несущей накладку пластины больше не нагружается в той мере, что прежде, что могло бы вести даже к выкрашиванию фрикционной накладки, с вытекающими последствиями главным образом относительно надежности в эксплуатации.
Это относится в равной степени к теперь больше несуществующей опасности недопустимого уменьшения воздушного зазора, которое, как уже упоминалось, может вести к перегреву тормозной накладки. Перегрев вследствие упругого возвратного действия несущей накладку пластины также устраняется благодаря повышению жесткости.
Согласно предпочтительному усовершенствованию изобретения предусмотрены, по меньшей мере, ребра жесткости с помощью загибания краевой области изготовленной из стального листа несущей накладку пластины, причем эта краевая область расположена между двумя отверстиями для крепления несущей накладку пластины, которые служат для подвески тормозной накладки на осевой направляющей.
Загиб в смысле сгибания под углом на участке, который соответствует примерно расстоянию между обоими отверстиями для крепления, может изготавливаться особенно просто. Но ребро жесткости может быть также изготовлено с помощью обработки резанием из более толстой несущей накладку пластины в качестве исходного материала, причем ребро жесткости образовано в виде поперечного ребра между обоими отверстиями для крепления или в виде поверхности, включая равной толщины краев отверстий для крепления, причем в этом случае соответственно обработана, т.е. снята, область перекрытия, следовательно, опорная поверхность фрикционной накладки.
Особенно простое изготовление осуществляется также в случае, когда несущая накладку пластина изготовлена из чугуна, причем в этом случае ребро жесткости может равно изготовляться литьем в форме как всегда.
Другие предпочтительные варианты исполнения изобретения приведены в зависимых пунктах формулы изобретения.
Примеры осуществления изобретения описываются ниже с помощью приложенных чертежей, на которых представлено следующее:
фигуры 1-3 - виды в перспективе вариантов осуществления предложенной в соответствие с изобретением тормозной накладки.
На фигурах представлена соответственно тормозная накладка для приводимого в действие поршнем дискового тормоза рельсового транспортного средства или грузового автомобиля, которая в целом обозначена позицией 1.
Эта тормозная накладка 1 состоит из несущей накладку пластины 3 и закрепленной на ней фрикционной накладки 2.
В примерах исполнения, несущая накладку пластина 3 имеет на своей стороне, обращенной к фрикционной накладке 2, по меньшей мере, ребро жесткости 5. Принципиально противоположная сторона может быть также снабжена ребрами жесткости.
Для крепления тормозной накладки 1 в не показанной скобе дискового тормозного механизма дискового тормоза предусмотрены два расположенные друг от друга на расстоянии на несущей накладку пластине 3 отверстия 4 для крепления, которые служат для установки направляющих болтов для перемещения тормозной накладки 1 в направлении тормозного диска.
В показанном на фигуре 1 варианте осуществления опорная поверхность несущей накладку пластины 3 для фрикционной накладки 2 расположена уступами по отношению к остальной области несущей накладку пластины 3, то есть заложена глубже, так что в оставшейся, смежной области образовано ребро жесткости 5, в котором также проделаны оба отверстия 4 для крепления.
Имеющая уступы поверхность, когда несущая накладка 3 состоит из листовой пластины, может быть образована резанием. Но также возможно образование несущей накладку пластины 3 в виде отливки и сразу же выполнение расположения уступами.
В показанном на фигуре 2 примере ребро жесткости 5 образовано с помощью сгибания краевой области несущей накладку пластины 3, предназначенной отверстиям 4 для крепления, причем ребро жесткости 5 простирается по почти всей области, составляющей расстояние между отверстиями для крепления 4.
Это в равной степени относится к тормозной накладке 1, которая изображена на фигуре 3. При этом ребро жесткости 5 может быть образовано или сформировано из сплошного материала, если несущая накладку пластина 3 отлита.
Достаточную направляющую поверхность отверстий 4 для крепления обеспечивает выступающий по отношению к несущей накладку пластине 3 край, высота которого соответствует примерно высоте ребра жесткости 5.
Показанные на фигурах 2 и 3 ребра жесткости 5 образованы в виде прямых. Однако также возможно их образование в зависимости от надобности и другой геометрической формы, например в форме дуги.