СТЕНД ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ ТОРМОЗНЫХ СВОЙСТВ АВТОМОБИЛЯ ПРИ ИМИТАЦИИ НЕРОВНОСТЕЙ ДОРОГИ РАЗЛИЧНОГО ПРОФИЛЯ

Полезная модель относится к области автомобилестроения, а более конкретно к устройствам для исследования тормозных свойств транспортных средств.
Известно устройство для проверки тормозных систем транспортных средств [патент RU 2411145 C1 «Стенд для проверки тормозных систем автотранспортных средств»], содержащее два ролика - рабочий и поддерживающий; червячный редуктор, включающий в себя червячное колесо и червячный вал, а также динамометрический ключ, который жестко присоединен к червячному валу.
Также существует стенд для испытаний тормозных механизмов легкового автомобиля [патент RU 2333118 C1 «Устройство для контроля эффективности торможения автотранспортного средства (варианты)»], который состоит из приводных и опорных роликов, двух маховиков, соединенных с валами роликов, механической цепной передачи, устройства для измерения крутящих моментов, пропорциональных тормозным силам на колесах, следящие ролики.
Недостатком данных стендов является отсутствие возможности имитации неровностей дороги в период проведения испытаний автомобиля.
Известен ленточный стенд, предназначенный для диагностики подвески автомобиля. Стенд создает вынужденные колебания, тем самым имитируя движение транспортного средства по неровной дороге [Цимбалин В.Б., Кравец В.Н., Кудрявцев С.М. Испытание автомобилей, стр. 77-78]. Стенд состоит из рамы, опорных барабанов для передних и задних колес, барабана для натяжения дорожной ленты. Между барабанами стенда располагаются поддерживающие столы, которые уменьшают провисание ленты. Дорожные ленты стенда приводятся в движение опорным барабаном для задних колес, соединенным с электродвигателем. Неровности, закрепленные на дорожной ленте, воздействуют последовательно на передние и задние колеса автомобиля, возбуждая колебания, которые регистрируются дополнительной аппаратурой.
Недостатком данного стенда является то, что он не позволяет во время проведения эксперимента изменять высоту и, следовательно, профиль неровностей, кроме того стенд не дает возможности измерять тормозную силу в контакте колес с опорной поверхностью.
Задачей описываемого изделия является обеспечение изменения высоты и профиля неровностей во время проведения эксперимента, а также измерение тормозной силы в контакте колес с опорной поверхностью.
Техническая задача решается тем, что стенд содержит узлы имитации неровностей, позволяющие создавать неровную опорную поверхность в виде гармонического профиля с возможностью регулировать высоту и длину гармонической неровности в процессе проведения эксперимента, а измерение тормозной силы осуществляется балансирно-подвешенным электродвигателем, соединенным с датчиком силы.
На фиг. 1 - показан вид сверху стенда для исследования тормозных свойств автомобиля при имитации неровностей дороги различного профиля.
На фиг. 2 и фиг. 3 - вид сбоку стенда при имитации неровностей дороги.
На фиг. 4 - вид спереди стенда для исследования тормозных свойств автомобиля при имитации неровностей дороги различного профиля.
Стенд для исследования тормозных свойств автомобиля при имитации неровностей дороги различного профиля состоит из рамы 1, закрепленной на фундаменте 2. На раме 1 закреплены поддерживающие 3 и ведущие 4 барабаны, узлы имитации неровностей 5. На барабаны натянута лента 6. Натяжение ленты осуществляется ползунком 7, связанным с барабаном 3, и пружиной растяжения 8. Узел имитации неровностей 5 состоит из основы 9, в которую через полую ось 10 поступает рабочая жидкость от гидростанции 11. В основу 9 установлены гидроцилиндры 12. На конце штоков гидроцилиндров 12 закреплены опорные площадки 13. Для обеспечения жесткости конструкции цилиндры крепятся кронштейнами 14.
Вращение барабана 4 стенда осуществляется балансирно-подвешенным электродвигателем 15, соединенным рычагом с датчиком силы 16. От барабана 4 посредством цепной передачи 17 вращение передается узлу 5. При затормаживании колеса создается реактивный момент, эквивалентный тормозному моменту, а тормозная сила измеряется датчиком силы 16.
Управление осуществляется электронным блоком: приводятся во вращение электродвигатели ведущих барабанов; для создания неровностей электронный блок задает режим подачи или слива жидкости.
Испытуемый автомобиль 18 устанавливается на стенд и фиксируется противооткатными устройствами 19 на одном из мостов таким образом, чтобы колеса испытуемого моста автомобиля располагались на опорных площадках 13 (фиг. 2). Исходя из программы испытаний, подбираются режимы проведения испытаний, а также профиль имитируемой поверхности. Профиль имитируемой поверхности задается перемещением штоков гидроцилиндров 12 при нагнетании давления рабочей жидкости в основе 10. При включении электродвигателей ведущий барабан 4 и узел 5 вращаются синхронно, а колесо автомобиля в соответствии с фигурой 3 прокатывается по создаваемой опорной поверхности.
Технический результат предлагаемого стенда заключается в расширении диапазона динамических исследований автомобилей по определению тормозных свойств и упрощении их проведения, что достигается созданием неровностей с различной высотой и длиной, имитирующих профиль дорожной поверхности.