Съемное дорожное ограждение, препятствующее проезду автомобилей

Полезная модель относится к области дорожного строительства, в частности к съемным преградам, обеспечивающим выборочный проезд транспортных средств в огороженные зоны, не мешая проходу пешеходов.
Известна конструкция усиленного съемного дорожного ограждения, содержащая опорную плиту с анкерной частью, забетонированную в дорожном покрытии, и усиленный съемный корпус, выполненный с возможностью закрепления к опорной плите с помощью разъемного соединения (см. патент РФ на изобретение №2256739, E01F 13/00 с приоритетом от 22.07.2003).
Недостатками известного дорожного ограждения являются: конструктивная сложность изготовления корпуса из нескольких гнутых труб и механизма крепления центральной стойки к опорной плите, а также отсутствие возможности плотного прижатия съемного корпуса к дорожному покрытию, что снижает прочность ограждения при возможном наезде на него транспортных средств.
Известна также конструкция съемного усиленного дорожного ограждения препятствующего проезду автомобилей (прототип, см. патент РФ на изобретение №2503769, и E01F 13/02 с приоритетом от 24.04.2012), содержащая анкерную часть, забетонированную на дорожном покрытии, съемный корпус, выполненный в виде пирамиды и выполненный с возможностью крепления к анкерной части при помощи разъемного соединения.
Недостатками известного дорожного ограждения являются: конструктивная сложность механизма крепления ограждения к анкерной части, отсутствие возможности плотного прижатия съемного корпуса к дорожному покрытию, необходимость применения достаточно сложных колесных средств для перемещения ограждения с места крепления. Кроме того, в снятом с опорной плиты положении съемного корпуса элемент разъемного соединения выступает за пределы опорной плоскости корпуса, что препятствует его устойчивой постановке на все опорные точки.
Целью патентуемого технического решения является устранение перечисленных выше недостатков известного устройства.
Технический результат, который может быть получен при осуществлении полезной модели, заключается в следующем.
По сравнению с прототипом патентуемое устройство позволяет существенно упростить конструкцию механизма крепления съемного корпуса к анкерной части и обеспечить плотное прижатие корпуса к дорожному покрытию. В снятом с анкерной части положении не требуются дополнительные технические средства для перемещения корпуса, а также обеспечивается надежная постановка корпуса на все опорные точки. Плотное прижатие корпуса к дорожному покрытию и специальное исполнение узла доступа к снятию корпуса с места крепления надежно защищают устройство от возможных действий вандалов.
Указанный технический результат достигается съемным дорожным ограждением, препятствующим проезду автомобилей, содержащим анкерную часть, забетонированную в дорожном покрытии, и съемный корпус, установленный с возможностью крепления к анкерной части при помощи разъемного соединения, за счет того, что оно снабжено средством для создания вращательного момента, при этом разъемное соединение выполнено в виде резьбовой пары, один из элементов которой расположен в анкерной части, а другой резьбовой элемент расположен в съемном корпусе с возможностью передачи на него вращательного момента для прижатия съемного корпуса к дорожному покрытию.
А также за счет того, что оно снабжено валом, расположенным внутри съемного корпуса и закрепленным нижним концом к резьбовому элементу съемного корпуса, причем вал выполнен с возможностью перемещения вдоль оси резьбовой пары, обеспечения выхода верхней части вала наружу съемного корпуса для зацепления со средством создания вращательного момента, а также упора в съемный корпус при разомкнутом положении резьбовой пары.
А также за счет того, что верхний торец вала выполнен в виде профильной головки для зацепления со средством создания вращательного момента, а ниже профильной головки в валу выполнено горизонтальное отверстие.
А также за счет того, что средство для создания вращательного момента выполнено в виде ключа с ручкой и профильной головкой, причем ручка выполнена с возможностью размещения в горизонтальном отверстии вала для перемещения съемного корпуса в вертикальном и горизонтальном направлениях при разомкнутом положении разъемного соединения, а профильная головка ключа выполнена в виде ответной части профильной головки вала.
А также за счет того, что оно снабжено вешкой, закрепленной на съемном корпусе, причем верхняя часть вешки расположена выше верхней части съемного корпуса.
А также за счет того, что вешка снабжена свето-возвращающими лентами и выполнена из упругого материала.
Патентуемое устройство изображено на рисунках, где на фиг. 1 в разрезе показано съемное дорожное ограждение, выполненное в виде трехгранной пирамиды. Ограждение установлено на дорожном покрытии в зоне проезда автомобилей и закреплено к анкерной части с помощью разъемного соединения. На фиг. 2 изображен съемный корпус в снятом с анкерной части положении в момент переноски с места крепления, на фиг. 3 показан вид ограждения сверху (в плане), на фиг. 4 изображен съемный корпус с закрепленной к нему вешкой, а на фиг. 5 изображен съемный корпус в стороне от анкерной части для освобождения проезда автомобилей.
Патентуемое устройство состоит из анкерной части (фиг. 1), выполненной в виде забетонированного в дорожном покрытии 1 патрубка 2 и опорной плиты 3. Под отверстием в опорной плите 3 закреплена гайка 4, которая является одним из элементов резьбовой пары. Съемный корпус 5 выполнен из трех металлических листов треугольной формы, жестко соединенных между собой сваркой и образующих грани трехгранной пирамиды. В корпусе 5 закреплена рама 6 с центральным отверстием, внутри которого размещен другой элемент резьбовой пары, выполненный в виде силового болта 7. Гайка 4 на опорной плите 3 и болт 7 образуют при взаимодействии между собой разъемное соединение съемного корпуса 5 с анкерной частью устройства. Корпус 5 опирается на дорожное покрытие 1 тремя пластинами 8, закрепленными в углах основания корпуса. Внутри корпуса 5 размещен вал 9, нижний торец которого закреплен к головке болта 7, а верхний торец вала 9 выступает над корпусом и выполнен в виде профильной головки 10 (фиг. 2, фиг. 4 и фиг. 5). Вал 9 закреплен в корпусе 5 с возможностью перемещения вдоль оси резьбовой пары 4 и 7. Устройство снабжено также средством для создания вращательного момента, выполненным в виде ключа с ручкой 11 и головкой 12 профильной формы, ответной профильной головке вала 9. Профильная головка 10 верхнего торца вала 9 и ответная часть на профильной головке 12 ключа образуют замок, который обеспечивает механическую защиту корпуса 5 от несанкционированного снятия с места установки. Перемещение вала 9 вверх ограничивается упором 13 (фиг. 1 и фиг. 2). В верхней части вала 9 ниже его профильной головки 10 выполнено горизонтальное отверстие, в которое может проходить ручка 11 ключа (фиг. 2) для перемещения корпуса 5 вручную в вертикальном и горизонтальном направлениях при разомкнутом положении элементов разъемного соединения 4 и 7.
К внешней стороне корпуса 5 закреплен кронштейн 14 (фиг. 4) с вешкой 15 из гибкого упругого материала с наклеенными свето-возвращающими лентами 16. Такие же ленты 17 закреплены и на гранях съемного корпуса 5.
Устройство работает следующим образом.
В дорожном покрытии 1 (фиг. 1) пробуривают углубление и бетонируют патрубок 2 опорной плиты 3. После схватывания бетона устанавливают съемный корпус 5. Для этого в горизонтальное отверстие вала 9 вставляют ручку 11 ключа (фиг. 2), приподнимают корпус 5 и подводят его над отверстием опорной плиты 3. Затем ключ переставляют в положение, изображенное на фиг. 1, зацепляя профильную головку 12 ключа с профильной головкой 10 вала 9. Далее вращают ключ за ручку 11 с валом 9 до упора головки болта 7 в раму 6. При этом пластины 8 основания съемного корпуса 5 и сам корпус плотно прижимаются к дорожному покрытию 1. Ключ снимают, после чего устройство готово выполнять свою функцию в качестве ограждения, препятствующего проезду автомобилей.
Для снятия ограждения с места установки головку 12 ключа надевают на профильную часть 10 вала 9 и, вращая ручку 11 ключа в обратном направлении, вывинчивают болт 7 до выхода его резьбы из зацепления с резьбой гайки 4 опорной плиты 3. Затем ручку 11 переставляют в положение, изображенное на фиг. 2, и приподнимают ее. При этом упор 13 на валу 9 входит в контакт с корпусом 5, последний приподнимается и его отставляют в сторону от места крепления (фиг. 5), освобождая место для проезда автомобилей. В этом положении корпус 5 устойчиво опирается на все опорные пластины 8, благодаря чему устройство также можно использовано как передвижное ограждение, переставляя его в нужное место.
Для улучшения видимости ограждения, например из кабины автомобиля, на корпусе 5 с помощью кронштейна 14 (фиг. 4) закрепляют вешку 15 из гибкого упругого материала. Для видимости ограждения в темное время суток на вешке 15 наклеены световозвращающие ленты 16, хорошо заметные в лучах света фар автомобилей. Такие же ленты 17 могут быть закреплены и на корпусе 5.
Предложенное техническое решение по сравнению с прототипом имеет следующие преимущества.
Существенно упрощена конструкция крепления съемного корпуса ограждения и обеспечено его плотное прижатие к дорожному покрытию, что позволило увеличить прочность ограждения при возможном наезде на него автомобиля и затруднить действия со стороны вандалов.
Исключена необходимость в дополнительных колесных средствах для перемещения съемного корпуса при его перестановке с места крепления.
Обеспечено устойчивое положение съемного корпуса на дорожном покрытии при установке вне анкерной части.
Плотное прижатие корпуса к дорожному покрытию и исполнение узла доступа к снятию корпуса с места крепления (замка) надежно защищают устройство от возможных действий вандалов.
Предлагаемое техническое решение позволит изготавливать относительно недорогие, по сравнению с аналогами, и практически непреодолимые для автомобилей компактные съемные ограждения в антивандальном исполнении.