ШАРНИРНОЕ СОЕДИНЕНИЕ

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к шарнирным соединениям рычагов подвесок транспортных средств.
Известен узел шарового пальца для независимой подвески, состоящий из корпуса наконечника, шарового пальца и торцевой крышки, шаровая головка пальца расположена в полости корпуса наконечника и соединен с вкладышем, расположенным в полости корпуса наконечника; торцевая крышка предусмотрена в верхней части полости корпуса наконечника, в торцевой крышке имеется вентиляционное отверстие; в корпусе наконечника имеется кольцевая масляная канавка, а с наружной стороны имеется пресс-масленка, снабженный смазочным ниппелем; вкладыш снабжен двумя сквозными отверстиями для смазки и находится заподлицо с кольцевой масляной канавкой корпуса наконечника (см. CN 206600355, МПК F16C 11/06, опубл. 31.10.2017 г.).
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является шарнирное соединение, содержащее корпус с внутренними цилиндрической и конической поверхностями, резьбовым большим отверстием на одном конце и меньшим отверстием на другом, палец со сферической головкой, расположенной в корпусе, и охватывающий сферическую головку вкладыш со сквозными пазами, открытыми со стороны его торца и образующими лепестки, маслоснабжающие канавки, выполненные на внутренней поверхности вкладыша, резьбовую крышку, внутренняя поверхность которой имеет выемку в форме усеченного конуса, наружная поверхность лепестков вкладыша со стороны торца выполнена конической и идентичной внутренней поверхности корпуса, а с противоположной стороны - в форме усеченного конуса, поверхность которого контактирует с конической поверхностью выемки резьбовой крышки, причем сквозные пазы вкладыша выполнены радиальными (см. RU 2112895, МПК F16C 11/06, опубл. 10.06.1998 г. ).
Известные технические решения обладают низкой ремонтопригодностью.
Технической проблемой является повышение ремонтопригодности шарнирного соединения рычага подвески транспортного средства.
Технический результат заключается в повышении ремонтопригодности шарнирного соединения и достигается за счет того, что в шарнирном соединении, содержащем корпус, палец со сферической головкой, расположенной в корпусе, вкладыш и крышку, соединенную с корпусом резьбовым соединением, наружная поверхность корпуса выполнена ступенчатой, при этом одна из ступеней выполнена резьбовой, а другая - в форме многоугольника.
Отличительные признаки, заключающиеся в выполнении наружной поверхности корпуса ступенчатой и выполнении одной из ступеней резьбовой, а другой - в форме многоугольника позволяют легко производить даже в полевых условиях ремонт шарнирного соединения рычага путем замены шарового шарнира при его поломке или износе без демонтажа самого рычага, используя один ключ без дополнительного оборудования, и тем самым повысить ремонтопригодность шарнирного соединения рычага подвески транспортного средства.
Таким образом, заявленная совокупность существенных признаков позволила повысить ремонтопригодность шарнирного соединения рычага подвески транспортного средства.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения из уровня техники заявителю не известна, следовательно, можно предположить, что оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».
Заявляемая полезная модель поясняется чертежами:
фиг. 1 - шарнирное соединение, в разрезе;
фиг. 2 - то же, общий вид в разрезе;
фиг. 3 - то же, вид сверху.
Шарнирное соединение содержит корпус 1, палец 2, вкладыш 3 и крышку 4.
Корпус 1 выполнен с центральным сквозным ступенчатым отверстием, один конец которого имеет резьбовой участок 5. Наружная поверхность корпуса 1 выполнена ступенчатой. Ступень 6 меньшего диаметра выполнена резьбовой. Ступень 7 большего диаметра выполнена с участком в форме многоугольника и с кольцевой канавкой 8 для фиксации защитного чехла 9.
Палец 2 выполнен со сферической головкой 10 и коническим хвостовиком 11. Сферическая головка 10 расположена в корпусе 1. Между сферической головкой 10 и корпусом 1 установлен вкладыш 3. Вкладыш 3 выполнен из износостойкого полимерного материала и состоит из двух частей. Вкладыш 3 может быть выполнен цельным в виде стакана с лепестками. Внутренняя поверхность вкладыша выполнена сферической и контактирует с поверхностью сферической головки 10. Фиксация пальца 2 в корпусе 1 осуществлена посредством крышки 4, соединенной с корпусом 1 резьбовым соединением. Внутренняя поверхность крышки 4 выполнена конгруэнтной с наружной поверхностью вкладыша 3. На наружной поверхности крышки 4 выполнены расположенные равномерно по окружности глухие отверстия 12 под инструмент, позволяющий закрутить или открутить крышку 4. Со стороны хвостовика 11 установлен защитный чехол 9, при этом полость Б между защитным чехлом 9 и корпусом 1 заполнена смазкой.
Заявляемое техническое решение позволило повысить ремонтопригодность шарнирного соединения рычага подвески транспортного средства.
Заявляемое техническое решение может быть изготовлено на стандартном оборудовании с использованием современных технологий и материалов.