По правилам конкурентного рынка

В начале сентября на заводе GM в Шушарах началась сборка Chevrolet Cruze, самой многообещающей иномарки нынешнего года. Россияне всегда питали особую страсть к автомобилям гольф-класса, особенно в кузове седан. Две самые популярные зарубежные модели последнего времени — Chevrolet Lacetti и Ford Focus — как раз из их числа. Но Cruze имеет все шансы потеснить их.

Автомобиль удался, по крайней мере, в том, что касается внешности. В меру строгий и консервативный, словно классический деловой костюм, кузов Chevrolet Cruze подошел бы и автомобилю более высокого класса. Современным его делает метко подхваченный тренд "четырехдверных купе", которые одно за другим выпускают все ведущие автопроизводители.

С другой стороны, самобытным дизайн Cruze не назовешь — издали новый Chevrolet нетрудно перепутать c японским седаном Honda Civic. Зато он ничуть не напоминает о корейском стиле предшественника — Chevrolet Lacetti, который, к слову, с производства снимать не планируют и будут продавать в России параллельно с новинкой. Логика этого хода очевидна: Chevrolet Cruze — для молодых и неравнодушных к моде, Lacetti — для более зрелых и прагматичных. Тем более что уже сегодня стоимость "ветерана" со скидкой — менее 400 тыс. рублей. А стоимость Cruze на российском рынке начинается от 540 тыс. рублей.

Интерьер Chevrolet Cruze копирует многие решения нового Opel Insignia (оба бренда принадлежат компании GM). Удивляться не стоит, дизайн внутреннего убранства плоть от плоти немецкий. Разрабатывался он специалистами исследовательского центра ITDC в Рюссельсхайме — то есть сотрудниками Opel. Та же форма руля и торпедо, те же шрифты в оформлении приборов, что и на более дорогом Opel.

Основная особенность интерьера — концепция "двойного кокпита": передняя часть разделена на две полноправные половины, как в легендарном Chevrolet Corvette. Отделений для мелочевки, вещевых ящиков — пруд пруди, как и полагается современному автомобилю. Примечательно, что дизайнеры отказались от приевшихся панелей "под дерево и алюминий" и украсили торпедо тканевыми вкраплениями. Получилось свежо, хотя и непрактично.

Разработчики уверяют, что Chevrolet Cruze — самый просторный для задних пассажиров автомобиль в гольф-классе. А все благодаря внушительной колесной базе — здесь она больше, чем у любого из конкурентов. К тому же Cruze имеет весьма приличные трансформационные возможности заднего ряда сидений. Но есть и несколько оговорок. Во-первых, подвела конструкция кресел, которым ощутимо не хватает боковой поддержки. Во-вторых, сзади хотя и просторно, но совсем неуютно — как и бывает на галерке. Зато впереди — настоящий партер.

Впрочем, стоит сесть за руль и проехать первый десяток километров, как о сходстве с Opel Insignia забываешь. Причем дело не в динамике, а в самих ощущениях от езды. 1,8-литровый двигатель, ведомый 6-ступенчатым "автоматом", отчаянно "кричит", надрывается — и "не едет". На трассе вместе с двигателем начинает напрягаться и водитель, опасаясь не успеть проскочить в соседней ряд. Хватит ли тяги? После "автомата" 1,8-литровой двигатель "на ручке" поначалу вызывает больше энтузиазма. По ощущениям, в разгоне до сотни километров в час машина выигрывает целую секунду — нормальная, живая тяга, ощутимая связь мотора с колесами. Вроде бы и неплохо — но при разгоне до трех тысяч оборотов мотор становится ни жив ни мертв. Разве что гудит не так отчаянно, как если бы его под уздцы вела автоматическая коробка передач.

Не меньше вопросов возникает и в поворотах, хотя классический гидроусилитель руля делает управление предсказуемым и привычным. Но вот информативности недостает. Тот же Volkswagen Golf по управляемости куда интереснее — а все благодаря установленной на нем многорычажке, "подруливающей" заднюю ось. В этом смысле Chevrolet Cruze куда проще: задняя подвеска — пружинная полунезависимая, и ее преимущества исчерпываются формулой "надежность и простота конструкции". Недостаток один, но важный — она уже устарела.

Пожалуй, единственное, что на ходу связывает Chevrolet Cruze с машиной более высокого класса, коей она является, — это энергоемкая подвеска. Здесь не придерешься — для российских дорог самое оно.

Значит ли все сказанное, что автомобиль получился хуже, чем у конкурентов? Ничуть — просто он получился такой же, с традиционным перечнем недостатков гольф-класса, которые должна извинять стартовая цена, невысокая стоимость запчастей, регламентных работ и ряд других бонусов. Эта пресная схожесть объясняется не чьей-то злой волей, а скромным бюджетом. Большинство автопроизводителей сегодня находятся в одинаковых условиях и выделяют на разработку новинок сопоставимые суммы, а затем используют новые платформы для других моделей.

Chevrolet Cruze построен на новой джиэмовской платформе — Delta. Планируется, что на ней же будет сконструирован новый хетчбэк Opel Astra, который поступит в продажу в 2010 году и будет производиться в Петербурге. Поэтому о каком-то "фамильном" поведении на дороге говорить не приходится: сегодня конкурируют не характеры автомобилей, а их цены, которые определяет оптимизация производства. В случае Chevrolet Cruze с этим все в порядке: немецко-корейская начинка, российская сборка, комплектующие из разных стран и материков — и адекватная цена на выходе.

Официальный слоган Chevrolet Cruze — "Правила меняются". Согласно рекламе, вы получите автомобиль бизнес-класса за сущие копейки. На деле, конечно, это далеко не так. Cruze — качественный продукт своего класса, стоящий своих денег. К тому же российская сборка позволит включить автомобиль в государственную программу льготного кредитования. А если учесть, что Chevrolet Lacetti останется в продаже, в ближайшее время стоит ожидать наступления бренда Chevrolet по всем фронтам. Так что новый слоган — это скорее сигнал конкурентам, чем констатация факта.