ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ ФОРСУНКА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Полезная модель относится к топливным системам двигателей внутреннего сгорания (ДВС), в частности, к системам топливоподачи с управляемым впрыском, и может быть использована в системах питания ДВС жидким или газообразным топливом.
Известна электромагнитная форсунка для ДВС, содержащая корпус, выполненный из магнитопроводящего материала и расположенный в нем магнитопроводящий сердечник с каналом подвода топлива, охватываемый электромагнитной обмоткой, торец сердечника с каналом подвода топлива является опорным седлом запирающего элемента, запирающий элемент выполнен из магнитопроводящего материала и входит в направляющую втулку, которая жестко связана с корпусом и имеет отверстия для прохода топлива, расположенные вокруг запирающего элемента [патент RU №2097596, 6 F 02 M 51/06].
Данная электромагнитная форсунка является наиболее близким техническим решением для предлагаемой полезной модели и может быть принята за прототип.
Недостатком известной форсунки является недостаточная стабильность ее пропускной способности во времени эксплуатации, обусловленная изменением (увеличением) подъема запирающего элемента из-за его выработки (износа).
Предлагаемая полезная модель позволяет стабилизировать пропускную способность электромагнитной форсунки, обеспечить независимость пропускной способности от износа запирающего элемента и опорного седла запирающего элемента.
Технический результат достигается за счет того, что в электромагнитной форсунке для ДВС, содержащей корпус, выполненный из магнитопроводящего материала, и расположенным в нем магнитопроводящим сердечником с каналом подвода топлива, охватываемый электромагнитной обмоткой, торец сердечника с каналом подвода топлива является опорным седлом запирающего элемента, запирающий элемент выполнен из магнитопроводящего материала и входит в направляющую втулку, которая жестко связана с корпусом и имеет отверстия для прохода топлива, расположенные вокруг запирающего элемента, электромагнитная форсунка снабжена выходным штуцером с каналом отвода топлива и в канале топлива установлен жиклер, площадь поперечного сечения отверстия которого ограничивает пропускную способность электромагнитной форсунки.
На фигуре (Фиг.1) показана электромагнитная форсунка для ДВС.
В корпусе 1 электромагнитной форсунки, выполненном из магнитопроводящего материала размещен магнитопроводящий сердечник 2 с каналом подвода топлива. Магнитопроводящий сердечник охватывается электромагнитной обмоткой 3. Запирающий элемент 4, выполненный из магнитопроводящего материала входит в направляющую втулку 5, которая
жестко связана с корпусом и имеет отверстия, расположенные вокруг запирающего элемента для прохода топлива. Для отвода топлива используется штуцер 6, в канале отвода топлива имеется жиклер 7 со строго тарированным отверстием. Площадь поперечного сечения отверстия жиклера меньше площади поперечного сечения канала прохода топлива в любой части электромагнитной форсунки, включая сечение прохода топлива между запирающим элементом и торцом магнитопроводящего сердечника (седлом). Электромагнитная форсунка для ДВС работает следующим образом.
При подаче напряжения на электромагнитную обмотку 3 по ней протекает ток, сопутствующий ему электромагнитный поток притягивает к сердечнику 2 запирающий элемент 4. При этом топливо запирается и не проходит на выход дозатора. Для подачи дозы топлива напряжение с обмотки снимается на некоторое фиксированное время t, которое определяет величину дозы топлива. При снятии напряжения ток в обмотке 3 прерывается, исчезает электромагнитная сила, удерживающая запирающий элемент у опорного седла штока, и под действием давления топлива запирающий элемент 4 открывает входной канал. Топливо через круговую щель, образованную между седлом и запирающим элементом 4, а также через отверстия направляющей втулки 5, поступает в выходное отверстие штуцера 6, в котором находится жиклер 7. По окончании интервала времени t возобновляется подача напряжения на обмотку 3 и запирающий элемент закрывает поступление топлива.
Отверстие в жиклере 7 имеет площадь поперечного сечения, которая меньше площади поперечных сечений отверстий прохода топлива во всех других местах прохода топлива, включая площадь круговой щели, образованной между седлом сердечника 2 и запирающим элементом 4. При этом отверстие жиклера 7 в основном определяет производительность открытой форсунки, и изменение площади круговой щели, связанное с выработкой (износом) запирающего элемента или седла штока
незначительно влияет на изменение производительности форсунки, тем самым увеличивается ее стабильность во время эксплуатации.