РОЛИКОВАЯ ОПОРА

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к устройствам применяемым при разрядке или натяжении рельсовых плетей, а также разгонке рельсовых стыков.
В настоящее время, на железных дорогах России при разрядке температурных напряжений в рельсовых плетях используют пластины скольжения, которые устанавливаются под подошву рельсов. Недостатками пластин скольжения являются: трудоемкость установки, недостаточно низкий коэффициент трения, отсутствие защиты от опрокидывания рельса при натяжении в кривых участках пути, а также невозможность их использования на участках пути с анкерными промежуточными рельсовыми скреплениями типа АРС, имеющими изолирующие элементы между анкером и рельсом.
Известна роликовая опора предназначенная для использования при разрядке или натяжении рельсовых плетей, а также разгонки рельсовых стыков (заявка на изобретение США US 2008197330 A1 по классу E01B 29/22 с конвенционным приоритетом от 20.07.2005 г.). Она позволяет вывешивать рельсы над подрельсовыми прокладками в определенном положении и уменьшает сопротивление его перемещению, и, следовательно, ведет к уменьшению усилий при натяжении плети или перемещении рельсов. Конфигурация основания роликовой опоры, в зависимости от исполнения, позволяет использовать ее для разных промежуточных рельсовых скреплений выпускаемых группой компаний PANDROL. Однако роликовые опоры с такими основаниями не подходят для применяемых на железных дорогах России скреплений типа КБ, АРС и ЖБР-65.
Предлагается роликовая опора, также как и ее прототип, предназначена для использования при разрядке или натяжении рельсовых плетей, а также разгонки рельсовых стыков. Она позволяет вывешивать рельсы над подрельсовыми прокладками в определенном положении и уменьшает сопротивление его перемещению, и, следовательно, ведет к уменьшению усилий при натяжении плети или перемещении рельсов.
Роликовая опора состоит из основания 1 со сквозным горизонтальным отверстием перпендикулярным шейке рельса 2; оси 3 проходящей через это отверстие и имеющей на одном конце головку 4 для возможности ее поворота специальным ключом; поворотного рычага 5, насаженного одним концом на ось 3, и имеющего технологические выемки-ограничители, фиксирующие его положение в рабочем или монтажном положениях; ролика 6 вращающегося на оси 7, проходящей через поворотный рычаг 5. Ролик 6 выполнен таким образом, чтобы в рабочем положении обеспечить линейный контакт между рабочей поверхностью ролика и нижней поверхности головки рельса 2.
Для использования роликовых опор на участках железнодорожного пути оборудованных промежуточными рельсовыми скреплениями типа АРС, возможно такое их выполнение, когда основание роликовой опоры выполнено в виде стойки, которая устанавливается в паз головки анкера промежуточного рельсового скрепления при снятых пружинной клемме, шестигранном монорегуляторе и изолирующем уголке.
Для использования роликовых опор на участках железнодорожного пути оборудованных промежуточными рельсовыми скреплениями типа КБ, возможно такое их выполнение, когда основание выполнено с пазом для прохода клеммного болта промежуточного рельсового скрепления типа КБ, позволяющим закреплять роликовую опору на подкладке этого скрепления с помощью клеммного болта и гайки при снятой клемме.
Для использования роликовых опор на участках железнодорожного пути оборудованных промежуточными рельсовыми скреплениями типа ЖБР-65, возможно такое их выполнение, когда основание выполнено с пазом или отверстием для прохода крепежного элемента промежуточного рельсового скрепления типа ЖБР-65, позволяющим закреплять роликовую опору на подкладке или упорной скобе этого скрепления с помощью крепежного элемента при снятых пружинной клемме и прижимном элементе.
на фиг.1 - вид сверху на участок железнодорожного пути со скреплениями типа АРС и роликовыми опорами установленными в монтажное положение;
на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1:
на фиг.3 - вид Б на фиг.2;
на фиг.4 - вид сверху на участок железнодорожного пути со скреплениями типа АРС и роликовыми опорами установленными в рабочее положение;
на фиг.5 - сечение В-В на фиг.4:
на фиг.6 - вид Г на фиг.5;
на фиг.7 - вид сверху на участок железнодорожного пути со скреплениями типа КБ и роликовыми опорами установленными в рабочее положение;
на фиг.8 - сечение Д-Д на фиг.7:
на фиг.9 - вид Е на фиг.8;
на фиг.10 - вид сверху на участок железнодорожного пути со скреплениями типа ЖБР-65 и роликовыми опорами установленными в рабочее положение;
на фиг.11 - сечение Ж-Ж на фиг.10:
на фиг.12 - вид З на фиг.11
Работу с использованием предлагаемых роликовых опор рассмотрим на примере технологического процесса ввода рельсовых плетей бесстыкового пути со скреплением типа КБ-65 в оптимальную температуру закрепления.
В подготовительный период производится разметка шпал, на которые в соответствии с расчетом будут установлены роликовые опоры. Перед началом работ по вводу рельсовых плетей бесстыкового пути со скреплением КБ в оптимальную температуру закрепления, на участке работ монтеры пути выполняют подтяжку клеммных и закладных болтов на анкерных участках рельсовых плетей и начинают работу по установке опорных роликов в прямых и кривых участках пути.
Роликовая опора устанавливается на подкладку промежуточного рельсового скрепления КБ-65 и закрепляется на ней с помощью клеммного болта с гайкой. После установки роликовая опора находится в монтажном положении и не оказывает воздействия на рельс.
После оформления закрытия перегона и ограждения места работ с дрезины МПТ выгружаются уравнительные рельсы, натяжные приборы, ударные механизмы, инструмент. Монтеры пути меняют уравнительные рельсы на укороченные, без установки накладок на стык с растягиваемой плетью. Затем дизельный гайковерт отвинчивает гайки клеммных болтов в направлении от подвижного к неподвижному концу плети. Следом монтеры пути снимают клеммные болты в сборе.
По мере раскрепления плетей роликовые опоры приводятся в рабочее положение, вывешивая рельс над шпалой на 10-25 мм. Приведение роликовых опор в рабочее положение осуществляется при повороте с помощью ключа оси рычага из монтажного в рабочее положение, при этом ролик упирается под головку рельса и поднимает его. При переводе рычага из монтажного положения в рабочее, ролик, двигаясь по окружности, переходит верхнюю точку окружности. Это необходимо чтоб под весом рельса ролик удерживался в рабочем положении и не переходил в монтажное положение. Так же возможна фиксация рычага в рабочем положении с помощью устройства фиксирующего ось в рабочем положении. Основание роликовой опоры надежно фиксируется предусмотренными для каждого вида скреплений приспособлениями и технологическими выемками в нем. Роликовые опоры монтируются по обеим сторонам рельса.
После этого монтеры пути устанавливают гидравлические натяжные приборы в стыках правой и левой нитей, а также устанавливают на плеть клиновые упоры ударных механизмов в середине плети.
Гидравлическими приборами производят растягивание плети до совмещения расчетной риски на подвижном конце плети с контрольным краем подкладки. Одновременно ударными механизмами ударяют в торец клина, встряхивая плети.
Руководитель работ контролирует удлинение плети во время растяжения по ранее нанесенным контрольным и расчетным меткам. При неравномерном удлинении плети ударный механизм перемещают к сечению, перемещение которого не достигло расчетной величины, монтируют его на рельс и, воздействуя на плеть ударами в торец клина, добиваются расчетного перемещения. При необходимости повторяют в следующем сечении.
По окончании удлинения рельсовой плети на расчетную величину, монтеры пути снимают ролики, закрепляют анкерный участок на подвижном конце плети, устанавливают клеммные болты и закрепляют гайки торцовыми ключами. Монтеры пути снимают ударные механизмы, устанавливают накладки и болты на стыки примыкания рельсовой плети к существующему пути, снимают гидравлические натяжные приборы. Монтеры пути устанавливают клеммные болты на оставшихся шпалах. Следом путевой машинный гайковерт производит закрепление гаек клеммных болтов.
После окончания работ уравнительные рельсы и оборудование грузится на платформу МПТ и мотовоз отправляется с места работ.
После проверки состояния пути, устранения выявленных недостатков участок открывается для движения.
При вводе рельсовых плетей бесстыкового пути в оптимальную температуру закрепления с использованием предложенных роликовых опор выявлены следующие их преимущества по сравнению с известными технологическими процессами:
1. Роликовые опоры обеспечивают минимальный коэффициент трения, что влияет на распределения растягивающих сил в рельсе (не требуется бить по рельсу для нормального распределения сил в нем).
2. Роликовые опоры позволяют производить работы с рельсовой плетью в кривых участках пути (надежно удерживают рельсовую плеть при натяжении).
3. Роликовые опоры позволяют пропускать подвижной состав при переводе их в монтажное положение.
4. Возможна установка роликовых опор в монтажное положение до начала производства работ (окно), что значительно сокращает время производства работ.
5. Простота установки, не требует поднятия рельса.