ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ДЛИННОМЕРНЫХ ГРУЗОВ

Заявляемая полезная модель относится к транспортным средствам для транспортировки длинномерных грузов, например, лесоматериалов, а именно к конструктивным элементам вагонов-платформ, в том числе и к съёмным модулям типа платформа.
Из уровня техники известны оборудование железнодорожной платформы (RU 128576, B61D3/08, B60P7/12, опубл. 27.05.2013) и платформа для транспортировки древесины (см. http://buncer.ru/specialnye-konteynery-samosvalnye), содержащие торцевые стенки, соединённые с боковыми стойками продольными связями в виде балок.
Технической проблемой указанных технических решений является неразборное сварное жёсткое соединение торцевых стенок с боковыми стойками с помощью продольных связей в виде балок. При ударах лесоматериалов в торцевую стенку возникают изгибающие моменты, создающие зоны повышенных напряжений в боковой балке несущей рамы за первой боковой стойкой и в центральной продольной балке несущей рамы за поперечной балкой.
Известно устройство, направленное на решение проблемы уменьшения напряжений в боковой балке рамы в местах установки торцевых стенок и боковых стоек (RU 2466045 С2, B61D3/08, B61D17/00, B60S5/00, 10.11.2012), в котором боковую и центральную продольную балки несущей рамы снабжают накладками. Однако при таком решении происходит увеличение массы тары.
Общей технической проблемой аналогов является возможность повреждения рамы при сверхнормативном воздействии грузом на торцевые стенки по причине неразборного жёсткого соединения торцевых стенок с боковыми стойками.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение надёжности транспортного средства при воздействии длинномерного груза на торцевые стенки транспортного средства.
Технический результат достигается транспортным средством для перевозки длинномерных грузов, содержащим торцевые стенки, соединённые с боковыми стойками продольными связями в виде балок, в котором на указанных продольных связях в виде балок размещены предохранительные устройства с заменяемыми разрушаемыми элементами для обеспечения разрыва соединения торцевых стенок с боковыми стойками при приложении к торцевым стенкам сверхнормативного усилия.
В качестве развития полезной модели предохранительные устройства могут быть выполнены в виде фланцев.
В вариантах исполнения полезной модели предохранительные устройства могут быть закреплены в разрыве балок на концах соединяемых частей балок; предохранительные устройства могут быть закреплены на торцах балок и на боковых стойках.
Также в вариантах исполнения заменяемые разрушаемые элементы могут быть выполнены в виде болтов; заменяемые разрушаемые элементы могут быть выполнены в виде заклёпок.
Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что в предлагаемом транспортном средстве на указанных продольных связях в виде балок размещены предохранительные устройства для обеспечения разрыва соединения торцевых стенок с боковыми стойками при приложении к торцевым стенкам сверхнормативного усилия; предохранительные устройства могут быть выполнены в виде фланцев; предохранительные устройства могут быть закреплены в разрыве балок на концах соединяемых частей балок; предохранительные устройства могут быть закреплены на торцах балок и на боковых стойках; предохранительные устройства могут быть выполнены в виде фланцев, связанных между собой заменяемыми разрушаемыми элементами; заменяемые разрушаемые элементы могут быть выполнены в виде болтов; заменяемые разрушаемые элементы могут быть выполнены в виде заклёпок. Такое отличие от прототипа даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан фрагмент транспортного средства для длинномерного груза с предохранительным устройством в разрыве балки, изометрическая проекция; на фиг. 2 – то же, с предохранительным устройством на конце балки; на фиг. 3 – вид А на фиг. 1; на фиг. 4 – вид Б на фиг. 2.
Транспортное средство для перевозки длинномерных грузов (фиг .1 и 2) содержит торцевые стенки 1 и боковые стойки 2. Торцевые стенки 1 соединены с крайними боковыми стойками 2 через продольные связи в виде балок 3.
Технический результат, который заключается в повышении надёжности транспортного средства при сверхнормативном воздействии длинномерного груза на торцевые стенки, обеспечивается следующим образом.
На указанных продольных связях в виде балок 3 (фиг. 3 и 4) размещены предохранительные устройства 4, снабженные заменяемыми разрушаемыми элементами 5 для обеспечения разрыва соединения торцевых стенок 1 с боковыми стойками 2 при приложении к торцевым стенкам 1 сверхнормативного усилия со стороны длинномерных грузов. Предохранительные устройства 4 выполнены в виде фланцев, связанных между собой заменяемыми разрушаемыми элементами 5. В вариантах исполнения полезной модели предохранительные устройства 4 закреплены в разрыве балок 3 на концах соединяемых частей 3.1 балок 3 или на торцах балок 3 и на боковых стойках 2. Заменяемые разрушаемые элементы 5 могут быть выполнены в виде болтов или заклёпок.
В эксплуатации, при возникновении сверхнормативного удара, например, трубами или лесоматериалом в торцевую стенку 1, возникает изгибающий момент, и продольные связи в виде балок 3 начинают работать на растяжение. Размещение на указанных балках 3 предохранительных устройств 4 с заменяемыми разрушаемыми элементами 5 для обеспечения разрыва соединения между торцевыми стенками 1 и боковыми стойками 2 позволяет снизить прочность указанного соединения. Так, при достижении предельной критической силы происходит разрыв в предохранительном устройстве 4 путём разрушения элементов 5, выступающих как жертвенные элементы (crash – элементы), использующие энергию ударов для разрушения элементов 5. После чего несущая рама 6 в своих боковых балках 6.1 и в центральной продольной балке (не показано) перестаёт воспринимать изгибающий момент от воздействия на торцевую стенку 1. Ремонт транспортного средства заключается в замене разрушаемых заменяемых элементов 5 предохранительного устройства 4, например, болтов.
Таким образом, при возникновении сверхнормативного удара в торцевую стенку 1 исключается повреждение рамы 6 транспортного средства от избыточных напряжений, вызванных изгибающим моментом, приводящее к необратимой неработоспособности транспортного средства в целом, при этом повышается ремонтопригодность транспортного средства, т.к. обеспечивается безотцепочный ремонт. Все это влияет на достижение технического результата – повышение надёжности транспортного средства.