АВТОМОБИЛЬНОЕ ПРОТИВОУГОННОЕ УСТРОЙСТВО

Полезная модель относится к системам безопасности, в частности, к автомобильным противоугонным устройствам (иммобилайзерам).
Аналогом заявленной полезной модели является устройство, состоящее из схемы считывания кода идентификатора, однокристального микропроцессора, схемы питания, и интерфейса однонаправленной линии (L-линии) (1).
Прочитанный с помощью схемы считывания код идентификатора поступает в однокристальный микропроцессор, где происходит сравнение считанного кода с ранее записанными. При положительном результате сравнения через интерфейс однонаправленной линии передается соответствующий сигнал на вход внешнего управляемого устройства.
Недостатком аналога является необходимость использовать идентификатор контактного типа Touch Memory, а также отсутствие возможности диалогового обмена данными с управляемым устройством, что обусловлено типом интерфейса.
Прототипом заявленной полезной модели является устройство, состоящее из схемы передачи в антенну сигнала накачки и приема информационного сигнала с антенны (СПП), схемы управления и схемы обмена данными с внещним устройством (2).
Для считывания кода идентификатора СПП получает команду от схемы управления и осуществляет накачку идентификатора энергией через антенну. После завершения цикла накачки СПП считывает информационный сигнал идентификатора и передает его в схему управления, в последней принятый сигнал декодируется и из него выделяется код идентификатора. Выделенный код сравнивается с кодами, содержащимися в памяти схемы. При положительном результате сравнения схема управления через схему обмена данными посылает управляющий сигнал на вход внешнего устройства.
Недостатком прототипа является то обстоятельство, что для накачки и считывания кода идентификатора используется специализированная микросхема, что исключает возможность применения идентификаторов других типов, кроме TIRIS.
Это обстоятельство сужает функциональные возможности устройства и ограничивает его применимость в комплекте с иными типами бесконтактных идентификаторов.
Целью заявленной полезной модели является расширение функциональных возможностей автомобильного противоугонного устройства. ПРОТИВОУГОННОЕ УСТРОЙСТВО
Поставленная цель достигается благодаря тому, что схема передачи в антенну сигнала накачки и приема информационного сигнала выполнена в виде, по крайней мере, одной цифровой логической микросхемы общего применения.
Сущность заявленного технического решения определяется следующей совокупностью отличительных признаков.
Выполнение схемы передачи в антенну сигнала накачки и приема информационного сигнала в виде по крайней мере одной цифровой логической микросхемы общего применения позволяет, не меняя принципиальной схемы устройства, реализовать два режима считывания данных с идентификаторов различного типа, а именно:
-режим А: совмещенная во времени накачка с одновременным считыванием информационного сигнала,
-режим Б: раздельная во времени накачка идентификатора с последующим чтением информационного сигнала.
Таким образом, появляется возможность использовать различные типы идентификаторов, отличающихся режимами обмена данными с противоугонным устройством.
На фиг.1 приведена структурная схема заявленного устройства.
На фиг.2 приведен вариант выполнения устройства.
На фигурах обозначены: схема управления 1, схема передачи в антенну сигнала накачки и приема информационного сигнала с антенны 2, схема обмена данными с внешним устройством 3, усилитель сигнала накачки 4, демодулятор 5, усилитель-ограничитель режима А 6, усилитель-ограничитель режима Б 7.
Заявленное устройство работает следующим образом: схема управления 1 формирует сигнал с частотой накачки и передает его в схему 2, где сигнал усиливается и поступает в антенну. В процессе накачки схема 1 регистрирует наличие модуляции сигнала накачки идентификатором, работающим в режиме А. При ее отсутствии, накачка отключается и устройство ожидает ответа от идентификатора, работающего в режиме Б. В этом случае сигнал с антенны усиливается в схеме 2 и передается в схему 1, которая декодирует принятый сигнал, выделяет код идентификатора и осуществляет его сравнение с содержащимися в памяти схемы 1. При положительном результате сравнения схема управления 1 через схему 3 обмена данными посылает управляющий сигнал на вход внешнего устройства.
При наличии модуляции сигнала накачки схема 2 выделяет и усиливает модулирующий сигнал и передает его в схему 1. Последняя декодирует принятый сигнал и выделяет код идентификатора. Далее процедура совпадает с процедурой описанной выше для случая работы с идентификатором работающим в режиме Б.
Пример конкретного выполнения полезной модели приведен на фиг.2.
Усилители 4, 6 и 7 представляют собой инверторы, выполненные в виде одной цифровой логической микросхемы типа HEF4069, относящейся к микросхемам общего применения.
Демодулятор 5 представляет собой широко известный амплитудный детектор, состоящий из диода, конденсатора и резистора.
Усилитель 4 обеспечивает усиление сигнала накачки, сформированного схемой 1, и передачу его в антенну. Демодулятор 5 выделяет модулирующий сигнал, генерируемый идентификатором, работающим в режиме А. Далее усилитель 6 усиливает и формирует сигнал с цифровыми логическими уровнями. Этот сигнал далее передается в схему 1.
Сигнал, генерируемый идентификатором, работающим в режиме Б, поступает на вход усилителя 7, который формирует сигнал с цифровыми логическими уровнями. Этот сигнал далее передается на вход схемы 1.
ИСПОЛЬЗОВАННЫЕ ИСТОЧНИКИ
1.Техническое описание и инструкция по эксплуатации автомобильного иммобилайзера Cobra, Renault, Fr.
2.Техническое описание автомобильного противоугонного устройства АПС-4. ВАЗ, Тольятти, 1999г. ,, ,  -t % IP/ ,сАА II/ -,иЛх .бЬ1э  НЩ Растр ..-i АвтЫи: Л/    --  . в. В. Рыбалко .Ю.Контарев --  ,,   В.В.Рыбалко /76  А.Г.Черныщенко