ТРЕХОСНЫЙ ШАССИ-ТЯГАЧ

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к транспортным средствам, предназначенным для перевозки крупногабаритных и тяжелых грузов.
Известно автомобильное шасси, выполненное с колесной формулой 6×4 с определенными геометрическими параметрами, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму с передним и задним свесами, выполненную с расширением в сторону кабины, запасное колесо, установленное горизонтально в средней части рамы под правым лонжероном, воздухоочиститель, расположенный над двигателем, глушитель, установленный слева под лонжероном рамы, выпускной патрубок которого выходит на левую сторону шасси и его конец имеет загиб назад, ящик аккумуляторных батарей, закрепленный на правом лонжероне рамы за кабиной, при этом шасси оснащено пятью ресиверами: два из которых объединены в блок и размещены под ящиком аккумуляторных батарей, два других закреплены внутри рамы на правом и левом лонжеронах и один закреплен в задней части рамы на поперечине (RU 19015, МПК B62D 61/10, опубл. 10.08.2001).
Известно трехосное автомобильное шасси, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму с передним и задним свесами, выполненную из лонжеронов и поперечин, переднюю и заднюю подвески, имеющие стабилизаторы поперечной устойчивости, воздухозаборник, закрепленный на кабине сзади, воздухоочиститель, соединенный с ним и расположенный над двигателем, ящик аккумуляторной батареи, установленный на правом лонжероне рамы за кабиной, размещенный слева под лонжероном рамы глушитель, выпускной патрубок которого выходит на левую сторону шасси, ресиверы, топливный бак, закрепленный в передней части рамы на левом лонжероне, коробку передач, карданную передачу, рама лестничного типа которого снабжена передним и задним противоподкатными брусьями безопасности, ведущий мост выполнен с гипоидной главной передачей, блокировкой межколесного дифференциала и подвеской на продольных рычагах с пневматическими элементами, подвеска передней оси выполнена на малолистовых рессорах, а подвеска задней дополнительной оси - на пневматических элементах, кроме того, все ресиверы закреплены на лонжеронах внутри рамы (RU 64582, МПК B62D 61/10 (2006.01), опубликовано 10.07.2007).
Также известно автомобильное шасси для топливозаправщика с колесной формулой 6×4, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму с передним и удлиненным задним свесами, выполненную из лонжеронов и поперечин с расширением в сторону кабины, коробку передач, карданную передачу, глушитель с выпускной трубой, ящик аккумуляторных батарей, пять ресиверов, топливный бак, установленный справа в средней части рамы, запасное колесо, установленное в задней части рамы под лонжеронами, брус безопасности, пластмассовые крылья, установленные над колесами среднего и заднего мостов, при этом глушитель установлен перед передним мостом под рамой с выводом выпускной трубы направо, ящик аккумуляторных батарей установлен справа в средней части рамы, два ресивера установлены справа и слева внутри рамы перед средним мостом и один - слева или справа за задним мостом, а два других размещены под ящиком аккумуляторных батарей, на лонжеронах рамы справа и слева перед средним мостом и слева за задним мостом закреплены кронштейны под дополнительное оборудование и насос (RU 32461, МПК B62D 61/10, B62D21/00, опубл. 20.09.2003).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является трехосное полноприводное шасси-тягач, выполненное с колесной формулой 6×6, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, грузонесущую раму, выполненную из лонжеронов и поперечин и имеющую расширение в сторону кабины и уменьшение ширины в задней части, закрепленные на кабине сзади воздухозаборник и воздухоочиститель, защитный кожух, установленный в средней части глушитель-нейтрализатор, выпускная труба которого направлена вниз с выпуском отработавших газов назад, который включает в себя сажевый фильтр, декомпозиционную трубу со встроенной форсункой и каталитический нейтрализатор и снабжен дополнительным баком с нейтрализующей жидкостью, а защитный кожух представляет собой перфорированный нержавеющий лист металла, закрепленный на кронштейне глушителя-нейтрализатора (RU №174715, МПК B62D 61/10 (2006.01), опубл. 30.10.2017).
Недостатком известных конструкций шасси является то, что они не обеспечивают требуемых показателей активной безопасности.
Была поставлена задача улучшить показатели активной безопасности шасси за счет конструктивных средств, позволяющих помочь водителю в трудных с точки зрения вождения ситуациях.
Поставленная задача решается за счет того, что трехосный шасси-тягач, содержащий откидную кабину с зеркалами заднего вида, под которой размещен двигатель, грузонесущую раму, выполненную из лонжеронов и поперечин и имеющую расширение в сторону кабины и уменьшение ширины в задней части, тягово-сцепное устройство, установленное в задней части рамы, задний буфер с фонарями, оборудован системой кондиционирования, в которую входят компрессор, установленный на двигателе, конденсатор, установленный на блоке охлаждения автомобиля, ресивер с датчиком давления, закрепленный на первой поперечине кабины, и отопительно-испарительный блок, установленный на передке кабины, при этом кабина выполнена со спальным местом, зеркала заднего вида выполнены с электрорегулировкой и подогревом, а фары заднего буфера выполнены светодиодными. В частном случае исполнения регулировку зеркал заднего вида осуществляют с помощью пульта управления, расположенного в дверной обшивке кабины.
Совокупность отличительных признаков, заключающиеся в том, что трехосный шасси-тягач оборудован системой кондиционирования, в которую входят компрессор, установленный на двигателе, конденсатор, установленный на блоке охлаждения автомобиля, ресивер с датчиком давления, закрепленный на первой поперечине кабины, и отопительно-испарительный блок, установленный на передке кабины, позволило настраивать микроклимат в кабине, вследствие чего уменьшить утомляемость водителя, повысить внимание. Выполнение кабины со спальным местом позволяет обеспечить полноценный отдых водителю, уменьшить его утомляемость, повысить внимание на дороге. Выполнение закрепленных на кабине зеркал заднего вида с электрорегулировкой и подогревом, регулируемых с помощью пульта управления, расположенного в дверной обшивке кабины, облегчило настройку зеркал заднего вида и улучшило обзорность и внимание водителя на дороге, кроме того, применение задних светодиодных фар, расположенных в заднем буфере, улучшило видимость автомобиля на дороге для других участников движения, что позволило не отвлекать внимание водителя.
Таким образом, такая совокупность отличительных признаков позволяет уменьшить утомляемость водителя, повысить его внимание на дороге, и, как следствие, снизить вероятность возникновения ДТП, улучшить показатели активной безопасности шасси.
Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:
фиг. 1 - трехосный шасси-тягач, вид сбоку;
фиг. 2 - то же, вид сверху;
фиг. 3 - то же, вид спереди;
фиг. 4 - то же вид сзади.
Трехосный шасси-тягач, выполненный с колесной формулой 6×4, содержит откидную кабину 1 со спальным местом, под которой размещен двигатель 2, грузонесущую раму 3 с передним и задним свесами, образованную лонжеронами и поперечинами. Рама 3 выполнена с расширением в сторону кабины 1, а в задней части ширина рамы 3 уменьшена для обеспечения установки колес. Широкая часть рамы 3 выполнена удлиненной и снабжена двумя дополнительными поперечинами, увеличивающими жесткость рамы. С внутренней и с наружной стороны рамы установлены усилители. Передняя ось 4 выполнена управляемой. В передней части рамы 3 установлен силовой агрегат, состоящий из двигателя 2 и коробки передач. Кабина 1 расположена над двигателем с возможностью наклона вперед для обслуживания двигателя.
Система питания двигателя воздухом состоит из воздухозаборника 5, закрепленного сзади на кабине 1, патрубков, соединяющих воздухозаборник 5 и воздухоочиститель 6, закрепленный справа на кронштейне крыла кабины.
На раме 3 справа между осями 4 и 7 установлен ящик 8 аккумуляторных батарей, за ним установлен дополнительный бак с нейтрализующей жидкостью с дозирующим насосом 9, связанный трубопроводами с глушителем 10. За дозирующим насосом 9 установлено запасное колесо 11, над которым закреплен инструментальный ящик 12. Слева между осями 4 и 7 расположен топливный бак 13.
Слева между передней осью 4 и топливным баком 13, над глушителем 10 установлен блок ресиверов 14 из двух ресиверов, внутри рамы 3 между передней осью 4 и средней осью 7 слева и справа с помощью кронштейнов закреплены ресиверы 15 и 16. В задней части рамы 3 за задней осью 17 на правом лонжероне закреплен ресивер 18, а на левом лонжероне закреплены противооткатные упоры 19.
За кабиной над двигателем установлен шумоизоляционный экран 20, который уменьшает уровень шума двигателя.
В задней части рамы 3 установлено тягово-сцепное устройство 21 и задний буфер 22 со светодиодными фарами 23.
Трехосный шасси-тягач оснащен системой кондиционирования, которая состоит из компрессора 24 кондиционера, установленного на двигателе 2, конденсатора 25, установленного на блоке 26 охлаждения автомобиля, ресивера 27 с датчиком давления, закрепленным на первой поперечине кабины, и отопительно-испарительного блока 28, установленного на передке кабины.
Установленные на кабине зеркала 29 заднего вида выполнены с возможностью электрорегулировки и подогрева. Регулировка зеркал 29 осуществляется посредством пульта управления, расположенного в дверной обшивке кабины.
Таким образом, улучшение показателей активной безопасности шасси было достигнуто за счет обеспечения более комфортной обитаемости водителя в кабине, которая достигается за счет наличия системы кондиционирования, выполнения кабины со спальным местом, обеспечения возможности электрорегулировки обогреваемых зеркал заднего вида, а также применения задних светодиодных фар, что улучшило внимание водителя на дороге, и таким образом способствовало предотвращению аварийной ситуации.
Техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.