«Хабаровские авиалинии» потянули на банкротство

Бурятская компания «Регион Авиа - Сервис Плюс» подала в арбитраж иск о банкротстве КГУП «Хабаровские авиалинии» — предприятия из Хабаровского края, выполняющего социально значимые перевозки в северных районах региона. В КГУПе говорят, что претензий кредитора не опасаются, поскольку предприятие дает прибыль. В краевом правительстве ситуацию держат на конт-роле. Эксперты говорят, что подобные иски — нормальное явление для нынешней гражданской авиации.

Заявление компании из Бурятии ООО «Регион Авиа - Сервис Плюс» о признании банкротом КГУП «Хабаровские авиалинии» принято к производству арбитражным судом Хабаровского края 27 августа. Обоснованность претензий будет рассмотрена в судебном порядке 1 октября. Спор двух компаний — отнюдь не первый, рассматриваемый арбитражем. В мае этого года суд уже взыскал с «Хабаровских авиалиний» в пользу «Регион Авиа - Сервис Плюс» 12,2 млн руб. долга за аренду воздушного судна и пени.

В августе в арбитражном суде также был рассмотрен иск ООО «Регион Авиа - Сервис Плюс» к КГУП «Хабаровские авиалинии» о взыскании 6,3 млн. руб. долга за аренду воздушного судна. Краевая авиакомпания иск не признала, направив ходатайство о привлечении к участию в деле в качестве третьего лица ООО «Компания „Антей“». Судом ходатайство было удовлетворено 23 августа. После этого «Регион Авиа - Сервис» подало заявление о признании оппонента банкротом.

КГУП «Хабаровские авиалинии» — региональный перевозчик Хабаровского края. Базируется в Николаевске-на-Амуре. В ведении авиакомпании — аэропорты Николаевска-на-Амуре, Охотска, Аяна, Богородского, Херпучи и Чумикана. Авиапарк составляют самолеты Як-40, Ан-24, Ан-26 и вертолеты Ми-8.

Примечательно, что в этом году «Хабаровские авиалинии» уже пытались банкротить. В мае в суд с подобной инициативой обратилось «Кировское авиапредприятие» — из-за непогашенной задолженности по договору аренды самолета на 10,1 млн рублей. Однако «Хабаровские авиалинии» погасили задолженность.

В «Регион Авиа - Сервис Плюс» получить комментарии „Ъ“ вчера не удалось. В свою очередь, гендиректор «Хабаровских авиалиний» Валерий Зедгенизов проблемы в сложившейся ситуации не видит: «Обыкновенный юридический спор. Свои претензии „Регион Авиа - Сервис Плюс“ должна была направить „Антею“, но компания пошла по пути наименьшего сопротивления». По словам господина Зедгенизова, «Регион Авиа - Сервис Плюс» в свое время задолжал «Антею» более 30 млн руб., и последний выиграл суд по данному вопросу. После этого компании подписали мировую. «В счет долга „Регион Авиа - Сервис Плюс“ переуступил то самое воздушное судно „Антею“, из-за которого наша компания оказалась в этой „мясорубке“»,— пояснил он. По словам гендиректора предприятия, «Регион Авиа - Сервис Плюс» сейчас признана банкротом, и теперь в компании «пытаются взять деньги» с хабаровского перевозчика. «Если какие-то нюансы и произойдут, нас это не тревожит, поскольку годовая выручка КГУП „Хабаровские авиалинии“ составляет 650 млн рублей»,— говорит господин Зедгенизов.

Судебные тяжбы проходят на фоне завершившейся подготовки документов по созданию ФКП «Хабаровские северные аэропорты», отмечают в правительстве Хабаровского края. Проект должен объединить шесть малых аэропортов, и компании отведена в проекте серьезная роль. И.о. заместителя министра промышленности и транспорта Хабаровского края Сергей Воронин сообщил „Ъ“, что ситуация под краевым контролем. «Авиакомпания работает устойчиво, все свои обязанности и график полетов соблюдает. Естественно, министерство поддерживает это предприятие, потому что оно является нашим, дальневосточным. Дело в том, что предприятию, которое стабильно и платежеспособно, всегда есть желающие предъявить старые претензии и любыми способами и путями получить деньги не всегда законным путем»,— сказал господин Воронин.

Подобная ситуация для отрасли типична, и похожих дел по стране десятки, поскольку в гражданской авиации не пренебрегают принципом «утопи ближнего своего», говорит замдиректора по организации летной работы авиакомпании «Гранат» (Приморский край) Александр Хлус. Впрочем, компания никогда не была прибыльным перевозчиком, добавляет он. «Однако в любом случае „утонуть“ ей не дадут региональные власти,— считает эксперт.