АВТОМОБИЛЬ ВЫСОКОСКОРОСТНОЙ СПЕЦИАЛЬНЫЙ

Полезная модель относится к области автомобилей, которые предназначены для высокоскоростного, высокоманевренного перемещения в городе или за городом по дорогам общего пользования:
- скорость до 58…70 м/с (ориентировочно 210…250 км/час);
- скорость с места до 28 м/с (ориентировочно 100 км/час) менее 8 секунд.
Автомобиль высокоскоростной может быть использован:
- для создания унифицированной легкой высокоскоростной, высокоманевренной автомобильной платформы;
- как автомобиль внутренних войск, МВД, ОМОН, СОБР, для высокоскоростной, высокоманевренной перевозки в городе или за городом как личного состава, так и грузов по дорогам общего пользования;
- как автомобиль ГАИ для высокоскоростного, высокоманевренного преследования нарушителей;
- как автомобиль «Скорая помощь» для высокоскоростной эвакуации больных;
- как высокоскоростной, высокоманевренный командно-штабной автомобиль;
- как высокоскоростной, высокоманевренный автомобиль сопровождения и охраны.
Главной целью технического решения полезной модели является безопасное увеличение скорости автомобиля (как высокоскоростного транспортного средства) на дорогах общего пользования.
В условиях специальных операций автомобиль должен перемещаться на скорости около 58…70 м/с (ориентировочно скорость 210…250 км/час) за счет:
- решения задач улучшения обзора пространства впереди автомобиля, улучшения обзора пространства позади автомобиля, улучшения обзора пространств по боках автомобиля, то есть увеличить
объем поступающей визуальной информации и главное улучшить качество поступающей визуальной информации;
- увеличить объем поступающей информации «ощущения автомобиля», сделать ее более достоверной и более «легко читаемой» в сложной и быстроменяющейся обстановке высокоскоростного, высокоманевренного перемещения;
- улучшения характеристик управляемости высокоскоростного специального автомобиля.
Аналогами заявленной полезной модели являются:
- гоночные автомобили - Формула 1, где пилот (водитель) расположен по центральной оси автомобиля;
Общие недостатки аналогов:
- невозможность (по характеристикам безопасности) применения данных автомобилей как высокоскоростного транспортного средства на дорогах общего пользования;
- недостаточный обзор с места пилота (водителя), особенно пространства позади автомобиля;
Прототип заявленной полезной модели - автомобиль Мс Laren F1, где водитель (водительское место) расположено впереди, посредине кабины (солона) автомобиля, два места для пассажиров чуть сзади по обоим сторонам от водительского места.
Недостатки прототипа:
- недостаточный обзор с места пилота (водителя), особенно пространства позади автомобиля;
- не идеальные характеристики управляемости автомобиля, связанные с разной нагрузкой на переднюю и заднюю оси.
На основании вышеизложенного невозможность (по характеристикам безопасности) применения данного автомобиля, как высокоскоростного транспортного средства, на дорогах общего пользования.
1. Для достижения указанного технического результата у автомобиля высокоскоростного, состоящего из двигателя, кресла водителя, расположенного посредине автомобиля, напротив центрального рулевого колеса, двигатель расположен между передними и задними осями - центральномоторная компановка, автомобиль содержит унифицированную легкую высокоскоростную, высокоманевренную транспортную платформу, кабину водителя и кабины пассажиров,
кабина водителя и кабины пассажиров, присоединены на транспортную платформу автомобиля на транспортных элементах, и имеют возможность отсоединиться от транспортной платформы автомобиля, перемещаться по транспортной платформе и фиксироваться для регулировки нагрузки на переднюю и заднюю ось автомобиля при помощи рычага фиксации,
кабина водителя расположена по центру и состоит из верхней части и нижней части, верхняя часть которой приподнята относительно кабин пассажиров, достаточно для видимости вперед, а также для видимости зеркала наружного правого бокового обзора и зеркала наружного левого бокового обзора, внутрисалонного зеркала,
и центрального зеркала, установленного снаружи верхней части кабины водителя между которыми установлен экран телевизионной системы заднего обзора,
пространство нижней части кабины водителя соединено с кабинами пассажиров,
два кресла кабины пассажиров, расположенные впереди относительно кресла водителя, и два кресла кабины пассажиров, расположенные сзади кресла водителя смещены друг к другу,
на автомобиле установлены две передние управляемые и две задние неуправляемые оси, отрегулирована одинаковая нагрузка на передние и задние оси.
2. Расстояние от глаз водителя до зеркала наружного правого бокового обзора и зеркала наружного левого бокового обзора равны, зеркала обеспечивают правое и левое пространства бокового обзора и формируют абсолютно симметричную, а следовательно, легко читаемую визуальную информацию пространств бокового обзора,
по направлению боковых обзоров, от зеркала наружного правого бокового обзора, зеркала наружного левого бокового обзора на корпусах кабин автомобиля выполнены пазы,
по направлению пространства заднего обзора от центрального зеркала на корпусе верхней части кабины водителя автомобиля выполнен паз,
внутрисалонное зеркало заднего обзора, установленное внутри кабины водителя и центральное зеркало заднего обзора, установленное снаружи верхней части кабины водителя, между которыми установлен экран телевизионной системы заднего обзора, обеспечивают абсолютно симметричную, а, следовательно, легко читаемую визуальную информацию заднего обзора,
зеркало наружное правое бокового обзора и зеркало наружное левое бокового обзора, разъединены правой стенкой паза и левой стенкой паза от внутри салонного зеркала заднего обзора, установленного внутри кабины водителя, и центрального зеркала заднего обзора, установленного снаружи верхней части кабины водителя и экрана телевизионной системы заднего обзора,
3. Кабина водителя, расположенная по центру автомобиля и состоящая из верхней части и нижней части, приподнята относительно кабин пассажиров и может быть закреплена впереди центра масс автомобиля, в центре масс автомобиля и позади центра масс автомобиля, при сохранении равенства нагрузки на передние и задние оси автомобиля,
сиденье водителя, расположенное по центру автомобиля, обеспечивает водителя абсолютно симметричной и, следовательно, легко читаемой информацией ощущения перемещения.
4. На автомобиле установлено складываемое антикрыло для создания усилия прижатия колес на скорости, величина силы прижатия растет в зависимости от скоростного режима автомобиля, а также за счет изменения угла атаки антикрыла,
величина прижатия колес и угол атаки антикрыла регулируются автоматически.
5. На наружной поверхности транспортной платформы автомобиля имеются основные и дополнительные элементы крепления для различных вариантов крепления кабины водителя автомобиля, основные и дополнительные элементы крепления для различных вариантов крепления кабин пассажиров автомобиля.
На чертежах схематично указана полезная модель - автомобиль высокоскоростной.На Фиг. 1 показан схематично автомобиль. Вид сбоку.
1 - первая управляемая ось;
2 - вторая управляемая ось;
3 - двигатель автомобиля;
4 - первая неуправляемая ось;
5 - вторая неуправляемая ось;
6 - фаркоп;
7 - фары автомобиля;
8 - переднее левое сиденье пассажира;
9 - сиденье пилота (водителя);
10 - заднее левое сиденье пассажира;
11 - внутри салонное зеркало, установленное внутри кабины пилота (водителя) по оси автомобиля;
12 - руль автомобиля;
23 - передняя кабина пассажиров;
24 - кабина пилота (водителя);
25 - задняя кабина пассажиров;
26 - линия визирования;
27 - линия заднего обзора;
На Фиг. 2 показан схематично автомобиль. Вид сверху.
1 - первая управляемая ось;
2 - вторая управляемая ось;
3 - двигатель автомобиля;
4 - первая неуправляемая ось;
5 - вторая неуправляемая ось;
7 - фары автомобиля;
8 - переднее левое сиденье пассажира;
9 - сиденье пилота (водителя);
10 - заднее левое сиденье пассажира;
12 - руль автомобиля;
13 - переднее правое сиденье пассажира;
14 - заднее правое сиденье пассажира;
На Фиг. 3 показан схематично автомобиль. Вид сверху.
11 - внутри салонное зеркало, установленное внутри по оси кабины пилота (водителя) автомобиля;
12 - руль автомобиля;
15 - зеркало наружное правое бокового обзора;
16 - зеркало наружное левое бокового обзора;
17 - правая консоль антикрыла (положение разложено);
18 - левая консоль антикрыла (положение разложено);
19 - паз напротив зеркала наружного правого бокового обзора;
20 - паз напротив зеркала наружного левого бокового обзора;
21 - пространство обзора зеркала наружного правого бокового обзора;
22 - пространство обзора зеркала наружного левого бокового обзора;
На Фиг. 4 показан схематично автомобиль. Вид сзади.
9 - сиденье пилота (водителя);
11 - внутри салонное зеркало, установленное внутри кабины пилота (водителя) по оси автомобиля;
15 - зеркало наружное правое бокового обзора;
16 - зеркало наружное левое бокового обзора;
17 - правая консоль антикрыла (положение разложено);
18 - левая консоль антикрыла (положение разложено);
28 - правая стенка паза (напротив центрального зеркала) верхней части кабины пилота (водителя);
29 - левая стенка паза (напротив центрального зеркала) верхней части кабины пилота (водителя);
30 - правая консоль антикрыла (положение сложено);
31 - левая консоль антикрыла (положение сложено);
32 - центральное зеркало, установленное снаружи верхней части кабины пилота (водителя) по оси автомобиля.
Автомобиль высокоскоростной специальный (см. фиг. 1) состоит из первой управляемой оси - 1, второй управляемой оси - 2, первой неуправляемой оси - 4, второй неуправляемой оси - 5, двигателя, который расположен по оси автомобиля между передними управляемыми и задними неуправляемыми осями - центральномоторная компановка - 3, которые установлены на унифицированную легкую высокоскоростную, высокоманевренную транспортную платформу (условно не показана), на наружной поверхности которой имеются основные и дополнительные элементы крепления, для различных вариантов крепления кабины водителя автомобиля (условно не показаны), основные и дополнительные элементы крепления, для различных вариантов крепления кабин пассажиров автомобиля (условно не показаны), спереди которой установлены фары - 7, сзади которой установлен фаркоп - 6. Кабины пилота (водителя) - 24, где установлено сиденье пилота (водителя) - 9, (линия визирования - 26), внутри салонного зеркала - 11, центрального зеркала - 32, (см. фиг. 4) установленного снаружи кабины пилота (водителя) по оси автомобиля, между которыми установлен экран телевизионной системы заднего обзора (условно не показана), (линия заднего обзора - 27), руль автомобиля - 12, педали, рычаги переключения, приборы (условно не показаны). Кабина приподнята относительно передней кабины пассажиров - 23; задней кабины пассажиров - 25, а пространство нижней части кабины пилота (водителя) соединено с передней кабиной пассажиров - 23 и задней кабиной пассажиров - 25;
где установлено переднее левое сиденье пассажиров - 8, переднее правое сиденье пассажиров - 13 (см. фиг. 2), заднее левое сиденье пассажира - 10, заднее правое сиденье пассажиров - 14.
На автомобиле установлено зеркало наружное правое бокового обзора - 15 (см. фиг. 3) (пространство обзора зеркала наружного правого бокового обзора - 21) и зеркало наружное левое бокового обзора - 16, (пространство обзора зеркала наружного левого бокового обзора - 22), показано одно из положений антикрыла, (правая консоль - 17 (положение разложено), левая консоль - 18 (положение разложено);
На автомобиле (см. фиг. 4) установлено зеркало наружное правое бокового обзора - 15, зеркало наружное левое бокового обзора - 16, внутри салонное зеркало - 11, установленное по оси сиденья пилота (водителя) автомобиля - 9 и центральное зеркало - 32, установленное снаружи кабины пилота (водителя) по оси сиденья пилота (водителя) автомобиля - 9, между которыми установлен экран телевизионной системы заднего обзора образуют единую систему заднего обзора в виде полукольца, которое разъединено только правой стенкой паза - 28 и левой стенкой паза - 29, верхней части кабины пилота (водителя).
Показано антикрыло, правая консоль - 17 (положение разложено), левая консоль - 18 (положение разложено) и правая консоль - 30 (положение сложено), левая консоль - 31 (положение сложено).
Работа автомобиля, функционирование:
Экипаж автомобиля состоит из пяти человек:
- водитель автомобиля;
- пассажир №1;
- пассажир №2;
- пассажир №3;
- пассажир №4.
Водитель автомобиля производит:
- заправку автомобиль топливом;
- производит установку нужной кабины водителя и кабин пассажиров (так как является унифицированной легкой высокоскоростной автомобильной платформой), для конкретного планируемого перемещения;
- производит техническое обслуживание и ремонт.
Функционирование автомобиля:
1. Автомобиль производит доставку пассажиров путем высокоскоростного, высокоманевренного перемещения в городе по дорогам общего пользования на скорости:
- 58…70 м/с, (ориентировочно до 210…250 км/час),
- скорость с места до 28 м/с, (ориентировочно до 100 км/час) менее 8 секунд;
2. Автомобиль используется как унифицированная легкая высокоскоростная, высокоманевренная автомобильная платформа;
3. Автомобиль используется как автомобиль внутренних войск, МВД, ОМОН, СОБР, для высокоскоростной, высокоманевренной перевозки в городе или за городом как личного состава, так и грузов по дорогам общего пользования;
4. Автомобиль используется как автомобиль ГАИ для высокоскоростного, высокоманевренного преследования нарушителей;
5. Автомобиль используется как автомобиль «Скорая помощь» для высокоскоростной эвакуации больных;
6. Автомобиль используется как высокоскоростной, высокоманевренный командно-штабной автомобиль;
7. Автомобиль используется как высокоскоростной, высокоманевренный автомобиль сопровождения и охраны.
Предложенный автомобиль позволяет:
За счет решения задач улучшения обзора пространства, (так как кресло водителя расположено по центру (по оси автомобиля) и приподнято относительно кабин пассажиров (рабочих пространств пассажиров) впереди автомобиля, улучшения обзора пространства позади автомобиля, улучшения обзора пространства по боках автомобиля через окна, зеркала заднего вида - наружные боковые (левое, правое) и внутри салонное, улучшения объема поступающей визуальной информации и главное улучшения качества поступающей визуальной информации в условиях высокоскоростного, высокоманевренного перемещения;
за счет увеличения объема поступающей информации «ощущения автомобиля», (так как кресло водителя расположено по центру (по оси автомобиля) и приподнято относительно кабины (рабочих пространств пассажиров), сделав ее более достоверной и более «легко читаемой» в сложной и быстроменяющейся обстановке высокоскоростного, высокоманевренного перемещения, а также за счет равенства нагрузки на переднюю и заднюю ось автомобиля, центрально моторной компоновки, низкого по высоте центра тяжести;
за счет улучшения характеристик управляемости;
производить перемещение на высокой скорости, доведя скорость высокоскоростного специального автомобиля до
- 58…70 м/с, (ориентировочно до 210…250 км/час),
- скорость с места до 28 м/с, (ориентировочно до 100 км/час) менее 8 секунд.