ПОЛОТНО ВРЕМЕННОГО ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ

Полезная модель относится к области дорожного строительства, а именно к полотнам для образования временных дорожных покрытий, и может быть использована для быстрого формирования на сложных грунтах проезжей части сплошного типа.
Из уровня техники известно полотно временного дорожного покрытия, содержащее подвижно соединенные между собой поперечные звенья в виде ламелей, образованных волнообразным профилем с горизонтальными гребнями и наклонными скатами, расположенными таким образом, что ширина промежутков между гребнями меньше ширины самих гребней, при этом каждая ламель вдоль одной кромки оборудована С-образным пазом, а вдоль другой - ответным выступом, образующими в сборе со смежными звеньями рельсовое замковое крепление (см. http://fauntrackway.co.uk/about-us/). Недостатками известного полотна являются недостаточная прочность и относительно быстрый выход из строя.
Технической проблемой является устранение указанных недостатков и создание альтернативного полотна с большим сроком службы. Технический результат заключается в повышении износоустойчивости полотна. Поставленная проблема решается, а технический результат достигается тем, что полотно временного дорожного покрытия содержит подвижно соединенные между собой поперечные звенья в виде ламелей, образованных волнообразным профилем с горизонтальными гребнями и наклонными скатами, расположенными таким образом, что ширина промежутков между гребнями меньше ширины самих гребней, при этом каждая ламель вдоль одной кромки оборудована С-образным пазом, а вдоль другой - ответным выступом, образующими в сборе со смежными звеньями рельсовое замковое крепление, причем гребни ламелей выполнены в виде изогнутых в поперечном сечении полок, расположенных выпуклой частью наружу. Вдоль всей длины гребней ламелей снаружи предпочтительно выполнены противоскользящие выступы, а изнутри - ребра жесткости.
На чертеже представлено поперечное сечение звена предлагаемого полотна.
Предлагаемое полотно временного дорожного покрытия содержит поперечные звенья в виде узких плоских ламелей 1, подвижно соединенных между собой с образованием гибкой ленты проезжей части сплошного типа.
Каждая ламель 1 образована волнообразным профилем с горизонтальными гребнями 2 и наклоненными к ним под острым углом (примерно 75°) фронтальными скатами 3, расположенными таким образом, что ширина промежутков между гребнями 2 меньше ширины самих гребней 2. Это обеспечивает упругую деформацию элементов профиля, благодаря чему он работает как рессора и способен воспринимать увеличенные динамические нагрузки, т.е. достигается большая грузоподъемность и долговечность полотна.
Гребни 2 выполнены в виде изогнутых в поперечном сечении полок, расположенных выпуклой частью наружу. Вдоль всей длины каждого гребня 2 снаружи выполнено по три противоскользящих выступа 4, а изнутри - по одному ребру жесткости 5.
Вдоль одной кромки ламель 1 оборудована С-образным пазом 6, а вдоль другой - хвостовиком в виде ответного стреловидного выступа 7, образующими в сборе со смежными звеньями рельсовое замковое крепление типа «ласточкин хвост». Такое соединение придает полотну гибкость и обеспечивает возможность наматывания его на барабан, а также позволяет компенсировать неровности грунта. Фиксация ламелей от сдвига друг относительно друга осуществляется подвижными штифтами (на чертеже не показаны).
Благодаря выпуклой форме полок, образующих гребни 2, увеличивается фактический угол в местах их примыкания к скатам 3, а значит, уменьшается динамическая нагрузка на это место. Кроме того, сама выпуклая полка гребня 2 имеет большую жесткость и обладает амортизирующим эффектом. Благодаря указанным преимуществам, предлагаемое полотно обладает повышенной износостойкостью, за счет чего может подвергаться большей упругой и пластической деформации и способно выдерживать больший вес, по сравнению с существующими полотнами с плоскими гребнями.