ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА СЕКЦИОННОГО ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, в частности к грузовым вагонам, содержащим секции, таким как, сочлененные грузовые вагоны и секционные грузовые вагоны.
Из уровня техники известна тормозная система сочлененного железнодорожного транспортного средства с трехтележечным экипажем, состоящая из двух секций (RU 156280 U1, опубл. 10.11.2015), содержащая общую тормозную магистраль, воздухораспределители с запасными резервуарами, соединенные воздухопроводами с авторежимами и тормозными цилиндрами, раздельно воздействующими на тормозные рычажные передачи каждой тележки. Воздухораспределители совместно с запасными резервуарами установлены по одному на каждой секции, один из которых соединен воздухопроводами с двумя авторежимами и двумя тормозными цилиндрами, воздействующими на тормозные рычажные передачи средней и одной из концевых тележек, а другой соединен воздухопроводами с одним авторежимом и одним тормозным цилиндром, воздействующим на тормозную рычажную передачу другой концевой тележки, а тормозная магистраль в узле сочленения секций выполнена в виде гибкого соединения, снабженного защитным экраном.
Известно тормозное оборудование секционного грузового вагона (RU 173532 U1, опубл. 30.08.2017), содержащее магистральный воздухопровод, воздухораспределитель, запасный резервуар, тормозные цилиндры и приборы авторежима, соединеные воздухопроводом. Тормозные цилиндры через приборы авторежима, установленные на каждой секции, соединены с одним воздухораспределителем, установленным на одной из секций совместно с запасным резервуаром. Магистральный воздухопровод и воздухопровод соединения приборов, расположенные в каждой секции, соединены в межсекционном пространстве гибкими трубопроводами без затворов.
Технической проблемой, присущей указанным техническим решениям, является отсутствие возможности разъединения расположенных на соседних секциях участков тормозной системы друг от друга в случаях возникновения неисправности тормозного оборудования на одной из них.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является сохранение работоспособности тормозной системы секционного грузового вагона, за счет обеспечения возможности разъединения расположенных на соседних секциях участков тормозной системы грузового вагона друг от друга в случаях возникновения неисправности.
Указанный технический результат достигается тем, что тормозная система секционного грузового вагона, содержащая магистральный воздухопровод, выполненный в виде участков для каждой секции грузового вагона, соединенный с ним воздухораспределитель с запасным резервуаром, размещенные на одной из секций вагона, к которому подводящим воздухопроводом подсоединены приборы авторежима и тормозные цилиндры, расположенные в каждой секции вагона, при этом участки магистрального и подводящего воздухопроводов в межсекционном пространстве соединены между собой посредством соответствующих гибких трубопроводов, согласно настоящей полезной модели, тормозная система снабжена размещенной на воздухопроводах запорной арматурой, предназначенной для разъединения расположенных на соседних секциях участков тормозной системы секционного грузового вагона. Запорная арматура может быть установлена на воздухопроводах тормозной системы в зоне межсекционного пространства. Запорная арматура может быть установлена в месте соединения подводящего/магистрального воздухопровода с гибким трубопроводом. Запорная арматура может быть установлена в подводящем/магистральном воздухопроводе в области консольной части секции грузового вагона. Запорная арматура может быть установлена на одном из гибких трубопроводов или на обоих гибких трубопроводах. Запорная арматура может быть установлена на подводящем воздухопроводе вниз по потоку от воздухораспределителя.
Заявляемая полезная модель отличается от ближайших аналогов тем, что для разъединения участков тормозной системы, расположенных на соседних секциях грузового вагона, тормозная система снабжена размещенной на воздухопроводах запорной арматурой. Такое отличие даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 – тормозная система, фиг. 2, 3, 4– примеры реализации тормозной системы.
Тормозная система секционного грузового вагона содержит магистральный воздухопровод 1, выполненный в виде участков для каждой секции грузового вагона, воздухораспределитель 2 с запасным резервуаром 3, размещенные на одной из секций вагона, которые соединены подводящим воздухопроводом 4 с приборами авторежима 5 и тормозными цилиндрами 6, расположенными в каждой секции грузового вагона. Участки воздухопроводов 1 и 4 тормозной системы в межсекционном пространстве соединены посредством гибких трубопроводов 1.1 и 4.1, соответственно. Тормозная система снабжена запорной арматурой 7, в представленном на фиг. 1 варианте, размещенной на подводящем воздухопроводе 4 в месте соединения с гибким трубопроводом 4.1. На фиг. 2 – 4 представлены примеры расположения запорной арматуры на воздухопроводах тормозной системы секционного грузового вагона в зоне межсекционного пространства. Запорная арматура может быть выполнена, например, в виде шарового крана.
Технический результат заявляемой полезной модели, заключающийся в сохранении работоспособности тормозной системы, достигается следующим образом.
Выполнение тормозной системы с запорной арматурой позволяет сохранить её работоспособность за счет обеспечения возможности разъединения участков тормозной системы, расположенных на соседних секциях грузового вагона, друг от друг в случаях выхода из строя тормозного оборудования одного из них. Запорная арматура тормозной системы позволяет исключить из цепи вышедший из строя участок тормозной системы и обеспечить сохранение работоспособности тормозной системы секционного грузового вагона и всего подвижного состава, в который может быть включен секционный грузовой вагон.
Размещение запорной арматуры в зоне межсекционного пространства, в частности  в месте соединения подводящего/магистрального воздухопровода с гибким трубопроводом, а также в области консольной части секции грузового вагона либо на одном из или обоих гибких трубопроводах в одинаковой степени позволяет сохранить работоспособность тормозной системы секционного грузового вагона в случае необходимости, например, при возникновении неисправности в подводящем/магистральном воздухопроводе, расположенном на секции противоположной от секции вагона, в которой размещен воздухораспределитель, за счет обеспечения возможности отсоединить вышедший из строя участок тормозной системы в указанной секции грузового вагона, и тем самым обеспечить сохранение работоспособности тормозной системы в одной из его секций. Кроме того, расположение запорной арматуры в области консольной части секции грузового вагона позволяет при необходимости заменить гибкий трубопровод, что также сохраняет работоспособность тормозной системы в целом.
Таким образом, заявляемая полезная модель всей своей совокупностью существенных признаков обеспечивает сохранение работоспособности тормозной системы секционного грузового вагона.