СКОРОСТНОЙ ГИБРИДНЫЙ ВЕРТОЛЕТ С БОЛЬШИМ РАДИУСОМ ДЕЙСТВИЯ И ОПТИМИЗИРОВАННЫМ ПОДЪЕМНЫМ НЕСУЩИМ ВИНТОМ

1. Гибридный вертолет (1), имеющий дальний радиус действия и высокую скорость движения вперед, содержащий
авиационную конструкцию, слагаемую из
фюзеляжа (2);
поверхности (3), генерирующей аэродинамическую подъемную силу, закрепленную на фюзеляже (2); и
поверхности для стабилизации и маневрирования, в частности для тангажа: горизонтальный стабилизатор (30), по меньшей мере, с одной поверхностью (35) управления шагом, которая является подвижной относительно передней части (34) или «горизонтальной плоскости»; и для рулевого управления: по меньшей мере, один соответствующий стабилизатор (40); и
интегральную приводную систему (4), образуемую
механической соединительной системой (15) между, во-первых, несущим винтом (10) радиуса (R) с управлением общим шагом и циклическим шагом лопастей (11) указанного несущего винта (10), и, во-вторых, по меньшей мере, одним воздушным винтом (6) с управлением общим шагом лопастей указанного воздушного винта (6); и
по меньшей мере, одним газотурбинным двигателем (5), приводящим в действие механическую соединительную систему (15);
при этом указанный вертолет отличается тем, что указанный несущий винт (10) непрерывно приводится во вращение посредством указанного, по меньшей мере, одного газотурбинного двигателя (5) независимо от стадии полета в нормальной конфигурации указанного гибридного вертолета, а скорость вращения (Ω) несущего винта (10) равна первой скорости вращения (Ω1) до первой скорости (V1) полета траектории полета указанного гибридного вертолета (1), и затем постепенно уменьшается при использовании линейной зависимости как функции скорости полета траектории полета указанного гибридного вертолета (1).
2. Гибридный вертолет (1) по п.1, отличающийся тем, что наклон указанной линейной зависимости равен (-1/R) в системе координат, в которой скорость (V) полета траектории полета гибридного вертолета (1) наносится по оси абсцисс, а скорость вращения (Ω) несущего винта наносится по оси ординат.
3. Гибридный вертолет (1) по п.1, отличающийся тем, что, начиная от первой скорости вращения (Ω1), скорость вращения (Ω) несущего винта (10) постепенно уменьшается до второй скорости вращения (Ω2) на второй скорости (V2) полета траектории полета гибридного вертолета (1).
4. Гибридный вертолет (1) по п.1, отличающийся тем, что первая скорость (V1) полета траектории полета по существу равна 125 узлам.
5. Гибридный вертолет (1) по п.3, отличающийся тем, что вторая скорость (V2) полета траектории полета по существу равна 220 узлам.
6. Гибридный вертолет (1) по п.4, отличающийся тем, что вторая скорость (V2) полета траектории полета по существу равна 220 узлам.
7. Гибридный вертолет (1) по п.3, отличающийся тем, что число Маха на концах поступательно движущихся лопастей (11) меньше 0,85 до первой скорости (V1) полета траектории полета, и поддерживается постоянным и равным 0,85 между первой и второй скоростями полета траектории полета.
8. Гибридный вертолет (1) по п.1, отличающийся тем, что аэродинамическое качество (f) несущего винта (10) имеет значение порядка 12,2 для скорости полета траектории полета, большей 150 узлов.
9. Гибридный вертолет (1) по п.1, отличающийся тем, что аэродинамическое качество (F) создающей аэродинамическую подъемную силу поверхности (3) и несущего винта (10), взятых вместе, больше 12 для скорости полета траектории полета, большей 150 узлов.
10. Гибридный вертолет (1) по п.1, отличающийся тем, что выходные скорости вращения указанного, по меньшей мере, одного газотурбинного двигателя (5), указанного, по меньшей мере, одного воздушного винта (6), несущего винта (10) и механической соединительной системы (15) являются взаимно пропорциональными, причем коэффициент пропорциональности является постоянным при любой конфигурации полета гибридного вертолета (1) при нормальном режиме работы интегральной приводной системы.
11. Гибридный вертолет (1) по п.1, отличающийся тем, что указанный несущий винт (10), во-первых, обеспечивает всю аэродинамическую подъемную силу, необходимую для взлета, посадки, зависания и вертикального полета, и, во-вторых, всегда обеспечивает часть аэродинамической силы, необходимую для полета на крейсерском режиме, причем указанный несущий винт (10) всегда приводится во вращение посредством указанного, по меньшей мере, одного газотурбинного двигателя (5), без осуществления вклада в тягу или аэродинамическое сопротивление.
12. Гибридный вертолет (1) по п.1, отличающийся тем, что указанный несущий винт (10), во-первых, обеспечивает всю аэродинамическую подъемную силу, необходимую для взлета, посадки, зависания и вертикального полета, и, во-вторых, всегда обеспечивает часть аэродинамической силы, необходимую для полета на крейсерском режиме, причем указанный несущий винт (10) всегда приводится во вращение посредством указанного, по меньшей мере, одного газотурбинного двигателя (5), при этом делается уменьшенный вклад в тягу и не делается вклада в аэродинамическое сопротивление.
13. Гибридный вертолет (1) по п.1, отличающийся тем, что горизонтальный стабилизатор (30) и вертикальный стабилизатор (40) образуют неразъемный (цельный) узел перевернутой U-образной конфигурации по направлению к фюзеляжу (2)
14. Гибридный вертолет (1) по п.1, отличающийся тем, что два газотурбинных двигателя (5) размещены на фюзеляже (2).
15. Гибридный вертолет (1) по п.1, отличающийся тем, что два газотурбинных двигателя (5) размещены на создающей аэродинамическую подъемную силу поверхности (3), причем каждый газотурбинный двигатель (5) расположен на соответствующей стороне указанного фюзеляжа (2).
16. Гибридный вертолет (1) по п.1, отличающийся тем, что функция гашения момента от несущего винта обеспечивается одним воздушным винтом (6).
17. Гибридный вертолет (1) по п.1, отличающийся тем, что функцию гашения момента от несущего винта обеспечивают с помощью дифференциальной тяги между двумя воздушными винтами (6), причем один воздушный винт передает тягу к передней части, а другой обеспечивает тягу к задней части гибридного вертолета (1).