КОМБИНИРОВАННЫЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ РЕЛЬС

Комбинированный железнодорожный рельс с несущим элементом из материала на основе легкого металла, амортизирующей прокладки и покрывающей лентой.
Полезная модель относится к железнодорожному строительству, а также к машиностроению, в частности к конструкции рельс.
Известен рельс, представляющий собой комбинированный профиль с перекрывающей его лицевую поверхность накладной лентой [патент (RU 2384426)].
Указанная полезная модель принята за прототип предлагаемой полезной модели. Однако она обладает недостатками. Данная конструкция рельса представляет собой жесткую конструкцию, при взаимодействии с колесными парами подвижного состава, изготовленными из стали, поездная нагрузка ничем ни гасится (ни полностью, ни частично), а воздействует на рельсы и затем на шпалы, что не лучшим образом сказывается на сроке эксплуатации несущего рельса и рельсошпальной решетки, а также плавности хода подвижного состава.
Технической задачей полезной модели является увеличение амортизационных функций рельсов и рельсошпальной решетки в целом, увеличение продолжительности срока эксплуатации несущего элемента комбинированного рельса, увеличение плавности хода подвижного состава.
Указанная техническая задача решена за счет того, что в конструкцию комбинированного рельса добавлена амортизирующая прокладка, состоящая из прорезиненного материала.
Полезная модель представляет собой комбинированный рельс с несущим элементом из материала на основе легкого металла, выполненным по типу железнодорожного рельса, и перекрывающей его верхнюю поверхность головки рельса покрывающей лентой с уложенной между ними амортизирующей прокладкой. Амортизирующая прокладка выполнена из твердой резины, и несет функцию частичного гашения нагрузки от подвижного состава на рельс, нижняя ее поверхность по всей длине ровная, а верхняя имеет сферическую форму. Покрывающая лента выполнена из более твердого металла и имеет вставные стержни, приваренные к ней с каждой ее продольной стороны. Стержни расположены параллельно продольной оси накладной ленты и размещены в боковом пазу несущего профиля, что увеличивает ее жесткость, и более сильное обжатие головки рельса лентой. В результате обеспечивается повышение качества и продолжительности эксплуатации комбинированного рельса.
Вариант конструкции комбинированного рельса показан на фигуре 1 и 2, где обозначено:
Профиль рельса фигура 1, три части комбинированного рельса, перед сборкой:
1 - подошва рельса.
2 - шейка рельса.
3 - головка рельса.
4 - амортизирующая прокладка.
5 - покрывающая лента.
Профиль рельса фигура 2, комбинированный рельс в сборе.
1 - несущий элемент.
2 - амортизирующая прокладка.
3 - покрывающая лента.
Полезная модель устраивается и работает следующим образом. На несущий элемент по всей длине рельса накладывается амортизирующая прокладка и сверху накладывается и защелкивается в пазы покрывающая лента желобчатой формы. При движении поезда происходит воздействие колесных пар на покрывающую ленту, лента воздействует на амортизирующую прокладку, которая осуществляет частичное гашение и передачу нагрузки на несущий элемент рельса.
Предлагаемая полезная модель позволяет увеличить срок эксплуатации несущего элемента за счет меньшего износа, снизить финансовые и трудовые затраты на содержание и ремонт пути, поездная нагрузка частично гасится все элементы рельсошпальной решетки меньше подвержены воздействию, увеличивается плавность хода подвижного состава, что особенно актуально для эксплуатации пассажирских поездов. Данная полезная модель удобна и проста в ее содержании и ремонте, элементы конструкции комбинированного рельса наиболее подверженные износу (амортизирующая прокладка, покрывающая лента), довольно просто меняются с использованием минимального количества личного состава и техники. Предложенная полезная модель может быть использована для любых типов рельс (Р-50, Р-65, Р-75).
Список источников:
1. Патент на изобретение RU 2384426.
2. Строительство железных дорог, часть 2. - Москва, 1994 г.