Электропривод переменного тока с интегрированной системой автоматического управления

Полезная модель относится к электротехнике, в частности, к устройствам для защиты и охлаждения систем управления электроприводами.
По патенту RU 192517 известна станция частотного управления электродвигателем, состоящая из корпуса шкафного исполнения, разделенного на отсеки с установленными в ней, преобразователем частоты, элементами системы управления, коммутационными устройствами, а также элементами системы обогрева/вентиляции, станция частотного управления соединена с электродвигателем посредством кабеля.
Недостатками известного устройства являются сложность конструкции и системы соединения с электродвигателем, кроме того, для отдельно установленных станций частотного управления электродвигателем предъявляются высокие требования для электрического соединения выходных контактов преобразователя частоты и обмоток статора электродвигателя, а именно длина и марка кабеля, условия окружающей среды.
Наиболее близкой к заявленному техническому решению является известная по патенту RU 2576626 электрическая машина, в частности генератор, с корпусом машины для установки статора и ротора с обмотками статора и/или ротора, которые соединены с соединительными проводами для осуществления электрического соединительного контакта, где корпус электрической машины содержит монтажную платформу, представляющую собой цельную часть корпуса машины, монтажная платформа закрыта кожухом, в монтажной платформе имеются впускные и выпускные отверстия для охлаждающей среды, выполненные  в виде патрубков или труб, которые соединены с жидкостными камерами или каналами, внутри корпуса машины на монтажной платформе установлен преобразователь с несколькими контактными соединительными деталями  для электрического контакта, в частности, для винтового контакта, с соединительными деталями машины.
Недостатками известного устройства являются сложность конструкции, в частности, сложность системы охлаждения.
Техническим результатом заявленной полезной модели является упрощение конструкции, в частности, системы охлаждения преобразователя частоты, и уменьшение габаритов.
Технический результат достигается тем, что в электроприводе переменного тока с интегрированной системой автоматического управления, содержащем электродвигатель и преобразователь частоты, размещенный в отдельном разъемном корпусе, закрепленном на верхней части корпуса электродвигателя, согласно полезной модели, разъемный корпус для размещения преобразователя частоты на нижней грани содержит посадочное место для герметичной установки на посадочное место, предназначенное для  штатной клеммной коробки электродвигателя, при этом на нижней грани нижней части разъемного корпуса и на боковых гранях нижней части разъемного корпуса выполнено оребрение.
Нижняя часть корпуса имеет посадочное место под транзисторную сборку преобразователя частоты.
Установка разъемного корпуса на место крепления штатной клеммной коробки  электродвигателя и размещение в нем преобразователя частоты позволяет отводить тепло, выделяющееся на транзисторной сборке потоком воздуха, создаваемым штатной крыльчаткой электродвигателя за счет обдува вышеуказанной нижней грани корпуса, что значительно упрощает систему охлаждения преобразователя частоты,  при этом оребрение на нижней грани разъемного корпуса и на боковых гранях нижней части разъемного корпуса позволяет повысить эффективность отвода тепла за счет увеличения площади обдува. Эффективная система отвода тепла позволяет устанавливать в разъемный корпус  преобразователь частоты без штатного радиатора, что уменьшает габариты устройства.
Сущность заявленного технического решения поясняется рисунками:
На фиг. 1 изображена схема сборки электропривода переменного тока с интегрированной системой автоматического управления.
На фиг. 2 изображен вид сверху на нижнюю часть разъемного корпуса.
На фиг. 3 изображен вид сбоку на нижнюю часть разъемного корпуса.
На фиг. 4 изображен вид снизу на нижнюю часть разъемного корпуса.
Электропривод переменного тока с интегрированной системой автоматического управления содержит электродвигатель 1 с посадочным местом 2 для штатной клеммной коробки, преобразователь частоты 3, размещенный в отдельном разъемном корпусе, состоящем из верхней части 4 и нижней части 5, на нижней грани нижней части 5 разъемного корпуса, выполнено оребрение 6, на боковых гранях нижней части 5 разъемного корпуса, выполнено оребрение 7, преобразователь частоты 3 содержит WiFi модуль 8 для удаленного управления системой, на боковой грани верхней части 4 разъемного корпуса размещен кабельный ввод 9, на нижней грани нижней части 5 разъемного корпуса выполнено посадочное место 10 под транзисторную сборку преобразователя частоты 3 и посадочное место 11 для установки разъемного корпуса на посадочное место 2 клеммой коробки электродвигателя 1. Стрелками на фиг. 1 показан порядок соединения частей устройства. Соединительные кабели на чертежах не показаны.
Части разъемного корпуса соединяются посредством винтовых соединений, на участках соединения частей корпуса и участке соединения с посадочным местом для клеммной коробки электродвигателя предусмотрены прокладки. Разъемный корпус изготавливается из алюминия, что обеспечивает прочность конструкции и увеличивает охлаждение силовых транзисторных ключей преобразователя частоты. Для подвода трехфазного напряжения и управляющих сигналов преобразователя частоты используются герметичные кабельные вводы или разъемы с высокой степенью защиты. Перед сборкой устройства с двигателя снимается штатная клеммная коробка, а с преобразователя частоты снимается штатный радиатор, после чего на посадочное место для клеммной коробки электродвигателя устанавливают нижнюю часть разъемного корпуса, как показано на фиг. 1, в которую устанавливают преобразователь частоты и производят соответствующие электрические подключения и  закрывают нижнюю часть корпуса верхней частью. Ребра на нижней грани разъемного корпуса могут быть выполнены как сплошными, так и разбитыми на отдельные сегменты.