ВЫДВИЖНОЙ ПРОТИВОТАРАННЫЙ ШЛАГБАУМ ВПШ-L

Полезная модель относится к средствам, преграждающим несанкционированный проезд, в т.ч. посредством тарана, на территорию охраняемых объектов, а именно к выдвижному противотаранному шлагбауму с повышенной прочностью к ударной нагрузке.
Известна система контроля доступа транспортных средств на въезде на охраняемые территории, исполнительное устройство которой, в частности, выполнено в виде выдвижного барьера (RU 144117, кл. G08G 1/01, опубл. 10.08.2014).
Выдвижной барьер известного устройства несет заградительную функцию, но не приспособлен для использования в качестве противотаранного средства.
Известен выбранный в качестве ближайшего аналога шагбаум противотаранный, содержащий заградительную полую балку с силовыми тросами, один конец которой снабжен противовесом и установлен на оси, закрепленной на основной стойке с возможностью поворота балки в вертикальной плоскости, а свободный конец выполнен с возможностью фиксации балки в горизонтальном положении в замковом механизме приемной стойки (RU 115789, кл. E01F 13/04, опубл. 10.05.2012).
В отличие от предложенного решения заградительная балка в известном решении выполнена с возможностью перемещения в вертикальной плоскости путем поворота вокруг оси, что предусматривает наличие в ее конструкции противовеса, необходимого для удерживания балки в открытом положении шлагбаума. Это значительно увеличивает металлоемкость и вес устройства в целом, ограничивая при этом длину названной балки не более чем шестью метрами, при этом значительно уменьшается жесткость балки, а в случае увеличения ее жесткости в геометрической прогрессии увеличивается вес противовеса.
Задача полезной модели состоит в повышении эксплуатационных свойств шлагбаума.
Названная задача обеспечена техническим результатом, направленным на снижение металлоемкости и веса шлагбаума с одновременным повышением его прочностных свойств путем увеличения сопротивления ударной нагрузке, а также увеличением (при необходимости) пропускной ширины пролета между стойками шлагбаума до 12 м.
Так, предложенное техническое решение позволило использовать в конструкции шлагбаума более надежные по разрывному усилию тросы, что увеличило прочностные характеристики, а следовательно, и защитные свойства предложенного шлагбаума по сравнению с прочностными характеристиками ближайшего аналога приблизительно на 35%.
Кроме того, в полезной модели облегчено ручное управление шлагбаумом в случае отсутствия электроэнергии.
Названный технический результат достигнут в полезной модели с помощью следующей совокупности признаков.
Выдвижной противотаранный шлагбаум содержит основную и приемную силовые стойки и расположенную между ними с возможностью перемещения в горизонтальном направлении балку, при этом основная силовая стойка имеет механизм перемещения указанной балки, а приемная силовая стойка - механизм запора этой балки, причем в обеих стойках и их фундаментах, а также в балке расположены кольцевые тросы, образующие в рабочем положении шлагбаума замкнутую систему.
Балка сверху и снизу снабжена направляющими, предназначенными для взаимодействия с установленными на основной стойке двумя парами роликов.
Шлагбаум может быть снабжен дополнительной стойкой, расположенной между основной и приемной стойками.
В каждой стойке размещено восемь кольцевых тросов, диаметр каждого из которых составляет 18 мм.
В балке размещено шесть кольцевых тросов, диаметр каждого из которых составляет 22 мм.
Полезная модель поясняется чертежом, где на фиг. 1 изображен шлагбаум (общий вид в аксонометрии); на фиг. 2 - то же (вид спереди); на фиг. 3 - вид по стрелке А на фиг. 1 (с частичным разрезом); на фиг. 4 - вид по стрелке В на фиг. 1 (с частичным разрезом); на фиг. 5 - вид по стрелке С на фиг. 1 (с частичным разрезом); на фиг. 6 - вид по стрелке D на фиг. 1 (с частичным разрезом); на фиг. 7 - часть балки (в разрезе); на фиг. 8 - вид по стрелке Е на фиг. 7.
Как видно из фиг. 1 и 2, выдвижной противотаранный шлагбаум 1 состоит из основной силовой стойки (портала) 2 и приемной силовой стойки 3, между которыми расположена выдвижная заградительная балка 4, выполненная с возможностью перемещения в горизонтальном направлении.
Основная силовая стойка 2 выполнена в виде связанной конструкции из четырех стальных труб прямоугольного сечения 160×120 мм с толщиной стенки 10 мм. В двух трубах, где установлены четыре захвата (пальца) 6 (фиг. 3, 4) заднего конца балки 4, расположено по одному сложенному кольцевому тросу 7, диаметром 18 мм, охватывающему захваты 6 и образующему по четыре ветви тросов в каждой трубе, в сумме восемь тросов, которые уходят в бетонный фундамент основной стойки 2 и закреплены в его металлоконструкции 8 (фиг. 1).
При ударной нагрузке, приводящей к деформации стойки 2, указанные ветви кольцевых тросов скользят по захватам 6, выравнивая тем самым нагрузку на каждую из ветвей тросов. Такое решение обеспечило значительное увеличение прочностных характеристик основной стойки 2 по сравнению с ближайшим аналогом.
В приемной стойке 3 аналогичным основной стойке 2 образом расположены по два кольцевых троса 7, образуя восемь ветвей троса в отличие от ближайшего аналога, где использовано четыре троса. В результате разрывное усилие всей предложенной конструкции составило приблизительно 220 т в сравнении с ближайшим аналогом, у которого разрывное усилие составляет 162 т.
В основной силовой стойке 2 расположен связанный с электроприводом механизм перемещения балки 4 вдоль ее оси, включающий образованные на балке сверху и снизу направляющие 12 и 13 (фиг. 7, 8), и установленные в основной стойке и взаимодействующие с этими направляющими две пары роликов 9 и 10 (фиг. 3). В приемной силовой стойке 3 расположен связанный с электроприводом (мотор-редуктор) 11 механизм запора 5 балки 4 в рабочем положении шлагбаума 1 (фиг. 5, 6).
Выдвижная заградительная балка 4 шлагбаума выполнена полой и состоит из двух соединенных отбортовками профилей в виде швеллеров 14 (фиг. 8). В полости балки расположен кольцевой трос 7 повышенной прочности, диаметром 22 мм, сложенный в три сложения с образованием шести ветвей (фиг. 7, 8).
К верхней части балки прикреплена (приварена) протяженная прямоугольная пластина 12 (фиг. 8) из высокопрочной стали, сечением 40×20 мм, являющаяся одновременно и упрочняющим элементом балки и направляющей для перемещения балки по паре верхних роликов 9 (фиг. 3). К нижней части балки прикреплен (приварен) стальной швеллер 13 (фиг. 8), также являющийся направляющей для перемещения балки по паре нижних роликов 10 (фиг. 3) и одновременно упрочняющий эту балку.
В результате отсутствия противовеса на балке 4 (как это имело место в ближайшем аналоге) последняя, являясь достаточно легкой, позволяет разместить внутри нее такое же количество кольцевых тросов, но большего диаметра, чем у известного шлагбаума, что позволяет значительно увеличить разрывное усилие конструкции в целом и при этом обеспечить возможность перемещения балки вручную, при отсутствии электроэнергии.
Помимо перечисленных конструктивных признаков технический результат, заключающийся в повышении прочности шлагбаума 1 при ударной нагрузке, достигнут в полезной модели посредством образования в рабочем положении шлагбаума замкнутой системы кольцевых тросов 7, расположенных как в обеих стойках и их фундаментах, так и в балке 4. Это достигнуто в полезной модели тем, что кольцевые тросы в балке замкнуты с одной стороны с кольцевыми тросами, связанными с механизмом запора 5 приемной стойки 3, а с другой стороны - с захватами 6 вала, расположенного в основной стойке 2.
При необходимости увеличения расстояния между стойками до 8-12 м, например при установке одного шлагбаума на проезжей части с двухсторонним движением, используется дополнительная стойка (не показана).
Предложенный шлагбаум может быть оснащен двумя светофорами, двумя проблесковыми маячками, звуковой сигнализацией, датчиком нахождения постороннего объекта в зоне шлагбаума, а также электроподогревом, обеспечивающим надежную работу в диапазоне температур от -60 до +70°С.
Монтаж шлагбаума не предусматривает перекрытие дороги на время его установки, что не создает проблем движению автотранспорта.