СПОСОБ РАСХОЖДЕНИЯ СУДНА СО ВСТРЕЧНЫМИ ОБЪЕКТАМИ
METHOD OF SAFE PASSING OF OPPOSING SHIPS

Предлагаемое изобретение относится к области судовождения - автоматическому управлению движением судна по заданному направлению с выявлением встречных объектов и расхождения с ними с использованием приемника спутниковой навигационной системы, радаров, рулевого привода и вычислителя штатной системы автоматического управления движением судна.
Известен "Способ экспериментального определения параметров математической модели движения судна". (патент России №2151713). В рассматриваемом способе, благодаря использованию информации о состоянии судна от приемника спутниковой навигационной системы, удается идентифицировать все коэффициенты полной математической модели движения судна, чтобы обеспечить автоматическое управление движением судна.
Известен способ автоматического управления движением судна по заданному путевому углу, реализованный в «Системе автоматического управления движением судна» (патент России №2245914). Способ управления движением судна основан на использовании информация от приемника спутниковой навигационной системы, блока заданного значения путевого угла и сумматора, в котором по сигналам текущего путевого угла, заданного путевого угла формируется сигнал управления рулевым приводом судна.
зд.
зд.
зд.
Известен также «Способ автоматического управления движением судна» (патент России №2292289, принятый в качестве прототипа), в котором с использованием сигналов о местонахождении судна из приемника спутниковой навигационной системы, точек поворота судна по заданной траектории движения «А», «Б», «В»… из программного блока и системы автоматического управления движением судна, выполненной по патенту России №2245914, удается полностью автоматизировать процесс управления движением судна по заданной траектории. В рассматриваемом способе исключена статическая ошибка стабилизации путем введения в сумматор системы автоматического управления движением судна сигнала коррекции к заданному путевому углу «ΔПУ». Сигнал «ΔПУ» вводят в сумматор системы автоматического управления движением судна для управления рулевым приводом, обеспечивая тем самым астатическое управление движением судна к заданной точке маршрута. Однако использование этого способа ограничено, т.к. при появлении встречных объектов судоводитель должен активно включаться в процесс управления движением судна, чтоб обеспечить расхождение судна со встречным объектом (вводя корректирующий сигнал «ΔПУ», на величину которого требуется изменить направление движения судна, чтобы исключить столкновение со встречным объектом).
зд.
зд.
В предлагаемом способе автоматического управления движением судна рассмотренное ограничение устранено. Сигнал коррекции к заданному путевому углу «ΔПУ» формируют автоматически с использованием радара (выдающего сигналы вектора расстояния от судна до встречного объекта), вычислителя (в котором формируют сигналы текущей широты, долготы и вектор скорости движения встречного объекта, а также будущие траектории движения судна и встречного объекта) и прогнозатора (в последнем формируют сигнал коррекции к заданному путевому углу «ΔПУ», который вводят в сумматор системы автоматического управления движением судна).
Целью предлагаемого способа расхождения судна с встречным объектом является:
- определение в ограниченной акватории движения судна встречного объекта, с которым возможно столкновение,
зд.
зд.
зд.
- нахождение минимально возможной величины отклонения судна ΔПУ от заданного направления движения, при котором исключена возможность будущего столкновения, автоматического перевода судна на новое направление движения ПУ+ΔПУ,
зд.
- автоматическое отключение ΔПУ после окончания режима расхождения и выхода судна на заданную траекторию движения.
Рассмотрим как реализуется поставленная цель при использовании предложенного способа.
Способ расхождения судна с встречным объектом основан на использовании:
- рулевого привода,
- сумматора системы автоматического управления движением судна, на выходе которого формируется сигнал управления рулевым приводом,
- приемника спутниковой навигационной системы (СНС), вырабатывающего текущую широту, долготу судна и скорость хода,
- радара, выдающего сигнал вектора расстояния от судна до встречного объекта,
- вычислителя, в котором формируют сигналы текущей широты, долготы и вектора скорости встречного объекта (по сигналам: вектора расстояния от судна до встречного объекта, поступающим от радара, текущей широты и долготы судна и его скорости, которые поступают от приемника СНС), в вычислителе также формируют в заданной акватории движения судна будущие траектории движения судна и встречного объекта, а также формируют условие столкновения с встречным объектом,
зд.
- прогнозатора, работающего в ускоренном масштабе времени, для формирования сигнала коррекции к заданному путевому углу «ΔПУ»,
i=1
i=1
i=2
- блока программирования, в котором формируется сигнал коррекции к заданному путевому углу ΔПУ. (При выполнении условия столкновения сигнал ΔПУ вводится в прогнозатор для выполнения повторного цикла вычислений при повторном выполнении условия столкновения формируется ΔПУ и цикл повторяется… при «n» цикле, когда условия столкновения не выполняется,
i=n
зд.
сигнал ΔПУ=ΔПУ вводится в сумматор для управления рулевым приводом и на электронную карту.
зд.
Рассмотрим последовательность выполнения операций в способе расхождения судна с встречным объектом (формирование сигнала «ΔПУ» для автоматического изменения направления движения судна при выявлении опасности столкновения с встречным объектом).
зд.
зд.
На выходе сумматора системы автоматического управления движением судна формируют сигнал управления рулевым приводом с использованием сигнала заданного значения путевого угла «ПУ» и текущего путевого угла «ПУ» от приемника СНС, что обеспечивает движение судна по заданному путевому углу «ПУ».
Сигналы вектора расстояния от судна до встречного объекта, формируемые радаром, вводят в вычислитель. В вычислитель также вводят сигналы широты, долготы и скорости хода судна из приемника СНС. В вычислителе формируют сигналы:
- широты, долготы и вектор скорости хода встречного объекта,
- траекторий будущего движения судна и встречного объекта в заданной акватории,
- при наличии пересечении двух траекторий формируют сигналы времени движения судна и времени движения встречного объекта до места пересечения траекторий,
1
А1судна
1
1
- выполнения условия столкновения в окрестности точки А, находящейся на траектории будущего движения судна. (Если в будущий момент времени τ±Δ встречный объект окажется на траектории движения судна в точке траектории A, то можно утверждать, что в точке A произойдет столкновение судна с встречным объектом):
.А1,объект
0об.
0объекта
0объекта
1
А1
А1
об
где τ=(А(Ф, λ)-А(Ф, λ))/V,
0об.
А - текущая точка местонахождения встречного объекта,
1
А1
A1
A(Ф, λ) - точка будущего нахождения встречного объекта при пересечении с траекторией движения судна, объекта,
А1,судна
0
0,
0
1
А1
А1
с
τ=(А(Ф λ)-А(Ф, λ))/V,
0-
0
0
А(Ф,λ) - текущая точка местонахождения судна,
1
A1
А1
A(Ф, λ) - точка будущего нахождения судна при пересечении с траекторией движения встречного объекта,
c
V - скорость хода судна,
Δ - var. (изменяется в диапазоне: - С<Δ<+С).
1
i=1,
2
При выполнении условия (1) сигналы широты и долготы точки A из вычислителя поступают в программный блок. На выходе программного блока формируется сигнал коррекции направления вектора движения судна ΔПУ который вводят в прогнозатор. В прогнозаторе в ускоренном масштабе времени формируют траектории движения судна и встречного объекта до будущего пересечения двух траекторий в точке А или до границ заданной акватории.
2
0
2
При наличии пересечения траекторий в точке А в прогнозаторе формируют сигналы времени движения судна от точки А до точки А
А2судна
0об.
2
.А2,объкта
«τ» и встречного объекта от точки А до точки А «τ»
А2судна
0
0,
0
2
А2
А2
с
τ.=(А(Ф λ)-А(Ф, λ))/V,
.А2,объекта
0 об
0 об,
0 об
2
А2
А2
об
τ=(А(Ф λ)-А(Ф, λ))/V,
где
0-
0
0
А(Ф,λ) - текущая точка местонахождения судна,
2
А2
А2
А(Ф, λ) - точка будущего нахождения судна и встречного объекта,
c
V - скорость хода судна,
0 об
А - текущая точка местонахождения внешнего объекта,
об
V - скорость хода внешнего объекта,
Δ - var. (изменяется в диапазоне - С<Δ<+С).
2
Формируют сигнал условия столкновения в окрестности точки А.
А2
2
i=2
An
При выполнении условия (1) сигналы широты и долготы точки А из прогнозатора поступят в программный блок, в котором вырабатывается сигнал коррекции вектора движения судна ΔПУ, этот сигнал используется в прогнозаторе для повторного цикла вычислений. Аналогично рассмотренному циклу циклы ускоренных вычислений в прогнозаторе повторяют до «n» цикла, когда условие столкновения (1) не выполняется (пересечение траекторий движения судна и встречного объекта отсутствует, не выполняется условие (1)).
Из прогнозатора:
n
- сигналы широты и долготы точки А вводятся в электронную карту.
i=n
зд.n
- сигнал коррекции заданного путевого угла«n» цикла «ΔПУ» вводят в блок программирования. Через блок программирования сигнал «Δ ПУ» вводят в сумматор, где формируют корректированный сигнал заданного путевого
зд.кор
зд.
зд.n
угла ПУ=ПУ+Δ ПУ, который вводят в рулевой привод для изменения направления движения судна.
0
1
n
В момент натурального времени Т+t (приход судна в точку А) через интервал натурального времени (сигналы формируют в вычислителе):
1
Асудна n.
τ
t=τ×M,
Асудна n
0
n
где: τ - величина времени ускоренного перехода судна из начальной точки отсчета времени Т до точки А,
τ
М - масштаб ускорения времени вычислений в прогнозаторе.
n
- отключают сигналы широты и долготы точки А в электронной карте,
зд.n
- отключают сигнал коррекции ΔПУ в сумматоре, что позволит перейти судну к движению по заданному маршруту,
- система расхождения судна с внешним объектом переходит в исходное состояние и через интервал времени ΔT вновь получает сигналы от радара и начинает работу.
Если встречный объект появился, радар кругового обзора выдает сигналы азимута и расстояния судна до встречного объекта в вычислитель.
Сигналы вектора расстояния от судна до встречного объекта, формируемые радаром, вводят в вычислитель. В вычислитель также вводят сигналы широты, долготы и скорости хода судна из приемника СНС. В вычислителе формируют сигналы:
- широты, долготы и вектор скорости хода встречного объекта,
- траектории будущего движения судна и встречного объекта в заданной акватории,
- при наличии пересечений двух траекторий формируют сигналы времени движения судна и времени движения встречного объекта до места пересечения траекторий,
- условия столкновения.
При выполнении условия (1) повторяется описанный выше процесс.
При невыполнении условия (1) система расхождения судна с внешним объектом возвращается в исходное состояние и через интервал времени ΔT получает сигналы от радара и начинает работу вновь.
Описание работы системы расхождения судна с встречным объектом (см. чертеж)
Рассмотрим работу системы автоматического управления движением судна, дополненную системой расхождения судна с встречным объектом.
0
При движении судна радар кругового обзора 1 выдает сигналы азимута и расстояния судна до встречного объекта в вычислитель 2. Сигналы текущей широты, долготы и вектора скорости хода судна из приемника спутниковой навигационной системы (СНС) 3 с начального момента времени Т поступают на второй вход вычислителя 2. В вычислителе 2 вырабатываются сигналы:
- широты, долготы и вектор скорости хода встречного объекта,
- траекторий будущего движения судна и встречного объекта в заданной акватории,
- двух траекторий (при наличии пересечении двух траекторий будущего движения судна и встречного объекта), по которым формируют время движения судна и время движения встречного объекта до места пересечения траекторий,
A1
1
1
- выполнения условия столкновения (если в будущий момент времени τ судна ±Δ встречный объект окажется на траектории движения судна в точке A траектории движения судна то можно утверждать, что в окрестности точки A произойдет столкновение судна с встречным объектом):
.А1,объекта
0 об.
0 объекта
0 объекта
1
А1
А1
об
где τ=(А(Ф, λ)-А(Ф, λ))/V,
0 об.
А - текущая точка местонахождения встречного объекта,
1
А1
A1
A(Ф, λ) - точка будущего нахождения встречного объекта,
об
V - скорость хода внешнего объекта,
.А1судна
0
0
0
1
А1
А1
с
τ.=(А(Ф, λ)-А(Ф, λ))/V,
0-
0
0
А(Ф,λ) - текущая точка местонахождения судна,
1
A1
А1
A(Ф, λ) - точка будущего нахождения судна,
с
V - скорость хода внешнего объекта,
Δ-var. (изменяется в диапазоне, С<Δ<+C).
1
i=1
2
При выполнении условия (1) сигналы широты и долготы точки A из вычислителя 2 поступают в блок программирования 6. На выходе блока программирования 6 формируется сигнал коррекции направления вектора движения судна ΔПУ, который поступает в прогнозатор 5. В прогнозаторе 5 в ускоренном масштабе времени вычисляются траектории движения судна и встречного объекта до будущего пересечения траекторий в точке А или до границ заданной акватории.
2
А2судна
2
.А2,объекта
При наличии пересечения траекторий в точке А в прогнозаторе 5 вырабатываются сигналы времени движения судно до точки А2 «τ» и встречного объекта до точки А «τ»
А2судна
0
0,
0
2
А2
А2
с
τ.=(А(Ф λ)-А(Ф, λ))/V,
.А2,объекта
0 об
0 об,
0 об
2
А2
А2
об
τ=(А(Ф λ)-А(Ф, λ))/V,
где
0-
0
0
А(Ф, λ) - текущая точка местонахождения судна,
2
А2
А2
А(Ф, λ) - точка будущего нахождения судна и встречного объекта,
c
V - скорость хода судна,
0об
А - текущая точка местонахождения встречного объекта,
об
V -скорость хода встречного объекта,
Δ-var. (изменяется в диапазоне - С<Δ<+С).
2
В прогнозаторе 5 вычисляется выполнение условия столкновения в окрестности точки А.:
А2
2
i=2.
An
n
An
При выполнении условия (1) сигналы широты и долготы точки А из прогнозатора 5 поступают в блок программирования 6, в котором вырабатывается сигнал коррекции вектора движения судна ΔПУ, этот сигнал поступает в прогнозатор 5 для третьего цикла вычислений. Аналогично рассмотренному циклу циклы ускоренных вычислений в прогнозаторе 5 повторяют до «n» цикла, когда условие столкновения (1) перестает выполняться (точка А не находится на пересечении траекторий движения судна и встречного объекта или не выполняется условие (1) будущего столкновения судна).
При этом из прогнозатора 5:
n
- сигнал широты и долготы точки А вводится в электронную карту 4.
i=n
зд.n
зд.кор
зд.
зд.n
- сигнал коррекции направления движения судна «n» цикла «ΔПУ» из блока программирования - 6 ΔПУ поступает в сумматор 7, в котором формируется корректированный сигнал заданного путевого угла ПУ=ПУ+ΔПУ, последний поступает в рулевой привод 8. Судно начинает менять курс для обхода встречного объекта.
Через интервал натурального времени
А судна n
0
n
где τ - величина времени ускоренного перехода судна из начальной точки отсчета времени Т до точки А;
τ
М - масштаб ускорения времени в прогнозаторе.
0
1
В момент натурального времени Т+t вычислитель 2:
n
- отключает сигналы широты и долготы точки А в электронной карте 4,
зд.n
- отключает сигнал коррекции ΔПУ в сумматоре 7 через блок программирования 6, что заставит перейти судно к движению по заданному маршруту,
- переводит систему расхождения судна с встречным объектом в исходное состояние.
Через интервал времени ΔT система расхождения судна с встречным объектом получает сигналы от радара 1 и начинает работу вновь по выявлению встречного объекта, с которым возможно столкновение, и выработке минимально возможного изменения маршрута движения судна, при котором столкновение исключается.
Если встречный объект появился, радар 1 кругового обзора выдает сигналы азимута и расстояния судна до встречного объекта в вычислитель 2.
Сигналы вектора расстояния от судна до встречного объекта, формируемые радаром 1, поступают в вычислитель 2. В вычислитель 2 также вводят сигналы широты, долготы и скорости хода судна из приемника СНС 3. В вычислителе 2 формируют сигналы:
- широты, долготы и вектор скорости хода встречного объекта,
- траектории будущего движения судна и встречного объекта в заданной акватории,
- при наличии пересечении двух траекторий формируют сигналы времени движения судна и времени движения встречного объекта до места пересечения траекторий,
- условия столкновения.
При выполнении условия (1) повторяется описанный выше процесс. При невыполнении условия (1) система расхождения со встречным объектом переходит в ждущий режим и через интервал времени ΔT получает сигналы от радара 1, и система начинает работу вновь.
Проведенное моделирование рассмотренной выше системы подтвердило работоспособность предложенного способа расхождения судна с встречным объектом.