ТРИАНГЕЛЬ ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции триангеля тормозной рычажной передачи тележки грузового железнодорожного вагона.
Из уровня техники известна конструкция тормозного триангеля [А.с. СССР №1437281, В61Н 13/34, опубл. 15.11.88, бюл. №42], содержащий балку прямоугольного сечения, на каждом конце которого смонтирован узел передачи усилия на тормозную колодку, состоящий из последовательно размещенных ограничительной скобы, закладки, башмака с прямоугольным посадочным пазом, зафиксированного предохранительным наконечником, при этом между двумя из последовательно размещенных деталей расположен упругий элемент с выемкой, выполненной со стороны задней грани балки, а одна из сопряженных с упругим элементом деталей узла передачи усилия выполнена с выступом, размещенным в выемке, причем высота выступа меньше ширины упругого элемента.
Недостатком данной конструкции является недостаточная надежность фиксации башмака, т.к. при воздействии боковых усилий на тормозной башмак и при условии обеспечения его наклона посадочное отверстие башмака должно быть больше профильных размеров балки триангеля, что в процессе эксплуатации приведет к разбиванию посадочных отверстий башмака. Вместе с этим, упругий элемент, постоянно работающий при знакопеременных нагрузках, деформируется, что приводит к появлению зазоров в узле передачи усилия на тормозную колодку.
Также из уровня техники известна конструкция тормозного триангеля [патент РФ 2254254, опубликован 20.06.2005, бюл. №17], содержащего балку со струной, разделенных в средней части распоркой, а по концевым частям соединенных с помощью узла передачи усилия, состоящего из последовательно установленных упорной скобы, закладки, тормозного башмака с колодкой и наконечника, закрепленных от продольных перемещений посредством устройства, содержащего упругий элемент, выполненный в виде цилиндра и расположенный между упорной поверхностью наконечника и клиновым кольцом, внутренняя поверхность которого выполнена в виде усеченного конуса и взаимодействует с наружными поверхностями сухарей, входящих в конический паз, выполненный на концевой цилиндрической поверхности струны.
Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.
Недостатком вышеописанной конструкции является отсутствие защиты упругого элемента от механических воздействий, что приводит к утере элементов крепления тормозных башмаков и наконечников триангеля (клинового кольца, сухарей) при разрушении упругого элемента в эксплуатации.
Задачей на решение которой направлена предлагаемая полезная модель является снижение случаев утери в эксплуатации деталей крепления тормозных башмаков и наконечников триангелей, приводящих к материальному ущербу владельцев вагонов и нарушению целостности тормозной системы вагонов, что в конечном итоге несет прямую угрозу безопасности движения подвижного состава по путям общего пользования.
Техническим результатом, от применения предлагаемой полезной модели, является повышение эксплуатационной надежности работы триангеля тормозной рычажной передачи тележки железнодорожного грузового вагона и обеспечение сохранности деталей крепления тормозного башмака, наконечника и самого тормозного башмака триангеля.
Кроме того, предлагаемая полезная модель не требует изменения существующей типовой конструкции тормозной рычажной передачи тележек грузовых вагонов, что обеспечивает возможность его использования, как на тележках вновь строящихся вагонов, так и на тележках вагонов эксплуатационного парка путем оборудования триангелей при проведении деповских и капитальных ремонтов.
Технический результат достигается за счет того, что в конструкции триангеля в узле передачи усилия дополнительно содержит шайбу, установленную между клиновым кольцом и упругим элементом, поверх упругого элемента установлен кожух, выполненный в виде трубы и содержащий отверстия расположенные на расстоянии, позволяющем разместить два фиксирующих элемента в свободном пространстве между упругим элементом и кожухом, кроме того, содержит валик, зафиксированный в посадочных отверстиях тормозного башмака, струны и балки посредством шайбы и шплинта.
Применение кожуха позволяет защитить упругий элемент от внешних механических воздействий в эксплуатации (ссыпающийся груз, наледь на боковой раме тележки и др.), что снижает вероятность его преждевременного выхода из строя и разрушения, и как следствие утерю крепежных деталей. Установленная между клиновым кольцом и упругим элементом шайба, позволяет обеспечить соосное расположение кожуха относительно упругого элемента. Кроме того, шайба служит упором для фиксирующих элементов закрепленных в отверстиях кожуха, обеспечивая его закрепление над упругим элементом. Применение в конструкции триангеля валика, зафиксированного в посадочных отверстиях тормозного башмака, струны и балки посредством шайбы и шплинта, позволяет даже в случае разрушения в эксплуатации упругого элемента (вследствие брака), обеспечить закрепление тормозного башмака на триангеле. Таким образом, предлагаемые технические решения, повышая сохранность как деталей крепления тормозного башмака триангеля, так и самого тормозного башмака триангеля, снижают вероятность выхода из строя тормозной рычажной передачи тележки, повышая тем самым, ее эксплуатационную надежность.
Выполнение фиксирующих элементов кожуха в виде металлических скоб с концами, подогнутыми к наружной поверхности кожуха, обеспечивает надежно крепление кожуха над упругим элементом посредством упора, части расположенной в пространстве между упругим элементом и кожухом, в шайбу.
Выполнение отверстий в кожухе таким образом, что расстояние от торца кожуха, направленного в сторону клинового кольца, до осей отверстий составляет не более 10 мм, позволяет обеспечить минимальное смещение кожуха, при сжатии упругого элемента в процессе эксплуатации. Таким образом также повышается эксплуатационная надежность за счет исключения ударов фиксирующих элементов в шайбу, приводящих к из излому и, как следствие, спаданию кожуха с упругого элемента.
Выполнение шайбы и кожуха таким образом, что отношение наружного диаметра шайбы к внутреннему диаметру кожуха находится в диапазоне от 0,90 до 0,95, позволяет свободно, без заклиниваний, смещаться кожуху вдоль шайбы в эксплуатации, при этом гарантируя работоспособность фиксирующих элементов кожуха, в свою очередь устанавливающих величину возможного смещения кожуха посредством упора в шайбу.
Сущность заявляемой полезной модели, заключается в том, что триангель тележки грузового железнодорожного вагона, состоит из балки и струны, которые разделены в средней части распоркой, а по концевым частям соединены с помощью узла передачи усилия, состоящего из последовательно установленных упорной скобы, тормозного башмака, с закрепленной при помощи чеки тормозной колодки и наконечника, зафиксированных от продольных перемещений с помощью устройства, содержащего упругий элемент, расположенный между упорной поверхностью наконечника и клиновым кольцом, внутренняя поверхность которого выполнена в виде усеченного конуса и взаимодействует с наружными поверхностями сухарей, входящих в конический паз, выполненный на концевой, цилиндрической поверхности струны, при этом, триангель дополнительно содержит шайбу, установленную между клиновым кольцом и упругим элементом, поверх упругого элемента, установлен кожух, выполненный в виде трубы, содержащей отверстия, расположенные на расстоянии, позволяющем разместить два фиксирующих элемента в свободном пространстве между упругим элементом и кожухом, кроме того, содержит валик, зафиксированный в посадочных отверстиях тормозного башмака, струны и балки посредством шайбы и шплинта.
Возможно выполнение фиксирующих элементов кожуха в виде металлических скоб, концы которых подогнуты к наружной поверхности кожуха.
Возможно выполнение отверстий в кожухе на расстоянии от торца кожуха, направленного в сторону клинового кольца, до осей отверстий не более 10 мм.
Возможно выполнение наружного диаметра шайбы по отношению к внутреннему диаметру кожуха в диапазоне от 0,90 до 0,95
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами:
Фиг. 1 - Общий вид триангеля;
Фиг. 2 - Крепление кожуха на триангеле;
Фиг. 3 - Сечение узла передачи усилия.
Триангель тележки железнодорожного грузового вагона состоит из балки 1 и струны 2 разделеных в средней части распоркой 3. В концевых частях балка 1 и струна 2 соединены с помощью узла передачи усилия 4. Узел 4 состоит из последовательно установленных упорной скобы 5, тормозного башмака 6, с закрепленной при помощи чеки 7 тормозной колодкой 8 и наконечника 9, зафиксированных от продольных перемещений с помощью устройства, содержащего упругий элемент 10, расположенный между упорной поверхностью наконечника 9 и клиновым кольцом 11. Внутренняя поверхность клинового кольца 11 выполнена в виде усеченного конуса и взаимодействует с наружными поверхностями сухарей 12, входящих в конический паз 13, выполненный на концевой цилиндрической поверхности струны 2. Кроме того, поверх упругого элемента 10 триангеля установлен кожух 15, выполненный в виде трубы и содержащий отверстия, расположенные на расстоянии, позволяющем разместить два фиксирующих элемента 16, в свободном пространстве между упругим элементом 10 и кожухом 15. Между клиновым кольцом 11 и упругим элементом 10 установлена шайба 14, обеспечивающая соосность кожуха 15 и упругого элемента 10, и являющаяся упором для фиксирующих элементов кожуха. Также узел передачи усилия 4 триангеля содержит валик 17, зафиксированный в посадочных отверстиях тормозного башмака 6, струны 2 и балки 1 посредством шайбы 19 и шплинта 18.
Сборка предлагаемой конструкции триангеля осуществляется в следующей последовательности. Балку 1 со струной 2, разделенные в средней части распоркой 3, по концевым частям соединяют упорной скобой 5 с помощью сварки. Затем надевается тормозной башмак 6. В посадочное отверстие тормозного башмака 6 и соосные ему отверстия в струне 2 и балке 1 продевается валик 17 и фиксируется с внешней стороны балки 1 при помощи шайбы 19 и шплинта 18. Затем посредством чеки 7 на тормозной башмак 6 устанавливается тормозная колодка 8. Далее надевается наконечник 9, упругий элемент 10 и шайба 14, поджимаемая клиновым кольцом 11, устанавливаемым через сухари 12 на конический паз 13 концевой части струны 2. Затем поверх упругого элемента 10 надевается кожух 15 и закрепляется над ним посредством пропущенных в отверстия кожуха 15 фиксирующих элементов. В качестве примера реализации фиксирующие элементы могут представлять собой скобы, выполненные из металлической проволоки концы которых загнуты снаружи кожуха 15.
В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация и изготовлены опытные образцы, прошедшие испытания.