СПОСОБЫ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ, ИМЕЮЩЕГО ДРОССЕЛЬ, И СИСТЕМА

1. Способ для двигателя, имеющего дроссель, содержащий этапы, на которых:
если логически выведенное значение давления на входе дросселя (TIP) отличается от измеренного значения TIP, настраивают перепускную заслонку для отработавших газов турбонагнетателя на основании логически выведенного значения TIP, а не на основании измеренного значения TIP, причем логически выведенное значение TIP основано на потоке воздуха через дроссель, угле дросселя и абсолютном давлении в коллекторе (MAP).
2. Способ по п. 1, дополнительно содержащий этап, на котором определяют измеренное значение TIP на основании выходного значения датчика TIP, расположенного выше по потоку от дросселя.
3. Способ по п. 2, в котором, если логически выведенное значение TIP отличается от измеренного значения TIP, способ дополнительно содержит этап, на котором выполняют проверку нормальности датчика над датчиком TIP.
4. Способ по п. 3, дополнительно содержащий этап, на котором, если ухудшение характеристик датчика TIP подтверждено проверкой нормальности датчика, продолжают настраивать перепускную заслонку для отработавших газов на основании последующих логически выведенных значений TIP.
5. Способ по п. 3, дополнительно содержащий этап, на котором, если ухудшение характеристик датчика TIP не подтверждено проверкой нормальности датчика, настраивают перепускную заслонку для отработавших газов на основании последующих измеренных значений TIP.
6. Способ по п. 1, дополнительно содержащий этап, на котором определяют поток через дроссель на основании модели наполнения цилиндра, которая определяет поток через дроссель на основании изменения MAP.
7. Способ по п. 1, в котором логический вывод значения TIP содержит этапы, на которых:
устанавливают первое предполагаемое значение TIP, чтобы оно
было равным MAP;
рассчитывают угол дросселя на основании первого предполагаемого значения TIP, потока через дроссель и MAP;
сравнивают рассчитанный угол дросселя с командным углом дросселя; и
если рассчитанный угол дросселя меньше или равен командному углу дросселя, устанавливают первое предполагаемое значение TIP в качестве логически выведенного значения TIP.
8. Способ по п. 7, дополнительно содержащий этапы, на которых, если рассчитанный угол дросселя больше, чем командный угол дросселя, повышают приращениями первое предполагаемое значение TIP и повторно рассчитывают угол дросселя до тех пор, пока первому предполагаемому значению TIP не будет дано приращение до второго предполагаемого значения TIP, которое дает в результате рассчитанный угол дросселя, меньший или равный действующему углу дросселя.
9. Способ по п. 8, дополнительно содержащий этап, на котором, если второе предполагаемое значение TIP дает в результате рассчитанный угол дросселя, равный действующему углу дросселя, устанавливают второе предполагаемое значение TIP в качестве логически выведенного значения TIP.
10. Способ по п. 8, дополнительно содержащий этап, на котором, если второе предполагаемое значение TIP дает в результате рассчитанный угол дросселя, меньший, чем действующий угол дросселя, интерполируют логически выведенное значение TIP в качестве находящегося между предыдущими двумя предполагаемыми значениями TIP.
11. Способ по п. 1, дополнительно содержащий этап, на котором, если логически выведенное значение TIP равно измеренному значению TIP, настраивают перепускную заслонку для отработавших газов на основании измеренного значения TIP.
12. Система, содержащая:
двигатель;
турбонагнетатель, присоединенный по текучей среде к двигателю;
перепускную заслонку для отработавших газов, присоединенную
в параллель турбине турбонагнетателя;
дроссель, расположенный выше по потоку от двигателя и регулирующий поток воздуха в двигатель; и
контроллер, хранящий постоянные команды, приводимые в исполнение, чтобы:
настраивать начальное положение перепускной заслонки для отработавших газов на основании обратной связи с датчика давления на входе дросселя (TIP), расположенного выше по потоку от дросселя;
рассчитывать логически выведенное значение TIP и сравнивать его с измеренным значением TIP с датчика TIP; и
если логически выведенное значение TIP отличается от измеренного значения TIP, настраивать последующее положение перепускной заслонки для отработавших газов на основании логически выведенного значения TIP.
13. Система по п. 12, в которой логически выведенное значение TIP рассчитывается на основании модели дросселя, которая оценивает TIP по углу дросселя, потоку воздуха через дроссель и абсолютное давление в коллекторе.
14. Система по п. 13, в которой поток воздуха через дроссель рассчитывается на основании скорости изменения абсолютного давления в коллекторе.
15. Способ для двигателя с турбонаддувом, имеющего дроссель, содержащий этапы, на которых:
логически выводят давление на входе дросселя (TIP) на основании потока воздуха через дроссель, угла дросселя и абсолютного давления в коллекторе (MAP);
измеряют TIP датчиком TIP, расположенным выше по потоку от дросселя;
если логически выведенное TIP находится в пределах порогового диапазона от измеренного TIP, настраивают давление наддува двигателя на основании измеренного TIP; и
если логически выведенное TIP находится вне порогового диапазона от измеренного TIP, настраивают давление наддува на основании логически выведенного TIP.
16. Способ по п. 15, в котором логический вывод TIP на
основании потока воздуха через дроссель, угла дросселя и MAP дополнительно содержит этапы, на которых:
определяют поток через дроссель на основании скорости изменения MAP;
изначально предполагают, что логически выведенное TIP равно наименьшему возможному TIP;
рассчитывают предсказанный угол дросселя на основании наименьшего возможного TIP, потока через дроссель и MAP;
сравнивают предсказанный угол дросселя с командным углом дросселя;
если предсказанный угол дросселя меньше или равен командному углу дросселя, подтверждают, что логически выведенное TIP является наименьшим возможным TIP; и
если рассчитанный угол дросселя больше, чем командный угол дросселя, повышают приращениями предполагаемое TIP от наименьшего возможного TIP и повторно рассчитывают предсказанный угол дросселя до тех пор, пока предполагаемому TIP не будет дано приращение до окончательного предполагаемого значения TIP, которое дает в результате рассчитанный угол дросселя, равный действующему углу дросселя.
17. Способ по п. 16, в котором наименьшим возможным TIP является MAP или барометрическое давление.
18. Способ по п. 16, в котором повышение приращениями предполагаемого TIP содержит этап, на котором повышают приращениями предполагаемое TIP на величину, основанную на числе оборотов двигателя.
19. Способ по п. 15, в котором настройка давления наддува содержит этап, на котором настраивают положение перепускной заслонки для отработавших газов, присоединенной в параллель турбине турбонагнетателя.
20. Способ по п. 15, дополнительно содержащий этап, на котором, если логически выведенное TIP находится вне порогового диапазона от измеренного TIP, выполняют проверку нормальности датчика TIP, чтобы определять, подвергнут ли датчик TIP ухудшению характеристик.