ПОДГОЛОВНИК ПЕРЕДНЕГО СИДЕНЬЯ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкциям подголовников сидений автомобилей.
Известно техническое решение подголовника сиденья (патент DE №10135239, приоритет от 13.02.2003 - прототип), содержащее опорный каркас, выполненный из пластических масс, с залитыми в него стойками подголовника, и устанавливаемое на сиденье автомобиля.
Недостатком вышеуказанного конструкторского решения является сложность технологии монтажа, большие габариты и масса, так же недостаточное обеспечение требований безопасности.
Задача полезной модели направлена на обеспечение высоких требований безопасности, повышение прочности при минимальной массе подголовника.
Для решения поставленной задачи предлагается подголовник переднего сиденья легкового автомобиля, включающий в себя: опорный каркас, изготовленный из полиэтилена низкого давления, по замкнутому контуру которого расположены ребра жесткости, и стойки подголовника, выполненные единой деталью с опорным каркасом, имеющие изгиб в
направлении движения автомобиля и в стороны от вертикальной оси подголовника.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не была известна - следовательно, оно соответствует условию патентоспособности "новизна".
Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо, воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности «промышленная применимостью.
Сущность технического решения показана чертежах:
Фиг.1 - общий вид (вид спереди);
Фиг.2 - вид сбоку.
Подголовник 1 переднего сиденья легкового автомобиля включает в себя опорный каркас 2, изготовленный из полиэтилена низкого давления, который при ударных нагрузках не образует сколов, что обеспечивает высокую безопасность подголовника. По замкнутому контуру опорного каркаса 2 расположены ребра жесткости 3, обеспечивающие высокую прочность опорного каркаса при его минимальной массе. Стойки 4 подголовника выполнены единой деталью с опорным каркасом 2 методом закладки в формы и заливки полиэтиленом, что ведет к отсутствию крепежных элементов и снижает трудоемкость процесса сборки. Стойки 4
имеют изгиб в направлении движения автомобиля и в стороны от вертикальной оси А-А подголовника 1. Выполнение стоек 4 данным образом обеспечивает существенный выигрыш в ударной прочности опорного каркаса при уменьшении его массы более чем в 1,5 раза, а так же обеспечивает надежное соединение стоек 4 с опорным каркасом 2, исключая его соскальзывание со стоек 4.