ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Электрическая схема автотранспортного средства, содержащая:
линию (М) массы;
бортовую сеть (R) с батареей (1), соединенной с бортовой сетью (R) и с линией (М) массы через первую ветвь (b1), содержащую первый переключатель (K1), и через вторую ветвь (b2), содержащую второй переключатель (K2);
генератор (3) переменного тока, подключенный к батарее (1), стартер и элементы-потребители (4), соединенные с бортовой сетью и с линией (М) массы;
устройство поддержания напряжения, содержащее:
мост (b3), соединяющий точку первой ветви (b1) между батареей (1) и первым переключателем (K1) с точкой второй ветви (b2) между вторым переключателем (K2) и линией (М) массы, и
конденсатор (2), соединенный с мостом (b3) в точке между третьим переключателем (K3) и второй ветвью (b2), и
внутреннее устройство (8) питания, обеспечивающее протекание тока во вторую ветвь (b2) только во время повторной зарядки конденсатора (2).
2. Электрическая схема по п.1, отличающаяся тем, что стартер и генератор переменного тока образуют генератор-стартер (3).
3. Электрическая схема по п.1 или 2, отличающаяся тем, что первая ветвь (b1) соединяет отрицательный полюс батареи с линией массы (М).
4. Электрическая схема по п.1 или 2, отличающаяся тем, что внутреннее устройство (8) питания содержит диод (10) и катушку (11) индуктивности.
5. Электрическая схема по п.4, отличающаяся тем, что первая ветвь (b1) соединяет отрицательный полюс батареи с линией массы (М).
6. Электрическая схема по п.1 или 2, отличающаяся тем, что конденсатор является суперконденсатором.
7. Электрическая схема по п.6, отличающаяся тем, что первая ветвь (b1) соединяет отрицательный полюс батареи с линией массы (М).
8. Электрическая схема по п.6, отличающаяся тем, что внутреннее устройство (8) питания содержит диод (10) и катушку (11) индуктивности.
9. Электрическая схема по п.1 или 2, отличающаяся тем, что конденсатор образован несколькими последовательно соединенными конденсаторами.
10. Электрическая схема по п.9, отличающаяся тем, что первая ветвь (b1) соединяет отрицательный полюс батареи с линией массы (М).
11. Электрическая схема по п.9, отличающаяся тем, что конденсатор является суперконденсатором.
12. Электрическая схема по п.11, отличающаяся тем, что первая ветвь (b1) соединяет отрицательный полюс батареи с линией массы (М).
13. Электрическая схема по п.9, отличающаяся тем, что внутреннее устройство (8) питания содержит диод (10) и катушку (11) индуктивности.
14. Электрическая схема по п.10, отличающаяся тем, что внутреннее устройство (8) питания содержит диод (10) и катушку (11) индуктивности.
15. Электрическая схема по п.2, отличающаяся тем, что блок (5) управления переключателей K1, K2 и K3 предназначен для управления переключениями в зависимости от режима работы стартер-генератора.
16. Электрическая схема по п.15, отличающаяся тем, что первая ветвь (b1) соединяет отрицательный полюс батареи с линией массы (М).
17. Схема по п.15, отличающаяся тем, что блок (5) управления учитывает также, по меньшей мере, одну внешнюю информацию, выбираемую из скорости транспортного средства, теплового режима двигателя транспортного средства, уровня заряда конденсатора, уровня заряда батареи и уровня нагрузки бортовой сети.
18. Схема по п.1, отличающаяся тем, что предназначена для регулирования переключателя K3 для ограничения сверху перепадов напряжения во время фаз запуска и повторного запуска теплового двигателя.
19. Электрическая схема по п.18, отличающаяся тем, что первая ветвь (b1) соединяет отрицательный полюс батареи с линией массы (М).
20. Электрическая схема по п.19, отличающаяся тем, что блок (5) управления переключателей K1, K2 и K3 предназначен для управления переключениями в зависимости от режима работы стартер-генератора.