Пассажирский самолет Ил-114-300: история и конструкция

Пассажирский самолет Ил-114-300: история и конструкция

31 марта 2024 года Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) возобновила летные испытания пассажирского самолета Ил-114-300. Об истории, характеристиках этого воздушного судна и инцидентах с ним — в материале «Ъ».

В 1982 году конструкторское бюро Московского машиностроительного завода им. С. В. Ильюшина предложило создать турбовинтовой 60-местный самолет для замены устаревшей к тому времени модели Ан-24. Первый полет Ил-114 совершил 29 марта 1990 года в аэропорту Жуковский. Производить самолет планировалось на Ташкентском авиационном производственном объединении им. В. П. Чкалова и позднее на Московском авиационном производственном объединении им. П. В. Дементьева. Из-за разрыва производственных цепочек в связи с распадом СССР серийное производство самолета так и не было запущено.

18 ноября 2015 года вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин сообщил, что проект пассажирского самолета Ил-114 вновь открыт. Ожидается, что усовершенствованная модификация Ил-114-300 сможет заменить на внутренних авиалиниях зарубежные аналоги, а также устаревшую модель советской разработки Ан-24. Изготавливать самолет собираются на Производственном комплексе №1 (филиал РСК МиГ в Луховицах Московской области). До 2030 года планируется создать 100 таких самолетов. Получение воздушным судном сертификата типа ожидалось в конце 2023 года.

Возможные модификации

В дальнейшем будет рассматриваться создание различных модификаций Ил-114, в том числе нескольких пассажирских вариантов с разными двигателями и грузового варианта. Существуют эскизные проекты патрульного Ил-114П для охраны морских границ, фотокартографического Ил-114ФК, океанского разведчика рыбы Ил-144ОРР. В 1998 году был построен самолет-лаборатория Ил-144ЛЛ для проведения летной отработки испытываемых образцов радиоэлектронного оборудования.

Характеристики самолета:

длина — 26,877 м;
высота — 9,324 м;
размах крыла — 30 м;
площадь крыла — 81,9 кв. м;
диаметр фюзеляжа — 2,86 м;
максимальная взлетная масса — 23,5 т;
максимальная полезная нагрузка — 6500 кг;
емкость топливных баков — 8780 л;
крейсерская скорость — до 500 км/ч;
высота полета — до 7600 м;
дальность полета с максимальным количеством пассажиров — 1900 км;
пассажировместимость — 64 человека;
экипаж — 2 человека.

Катастрофы и происшествия

5 июля 1993 года экспериментальная модель Ил-114 потерпела крушение в аэропорту Жуковский. Четыре человека погибли, пятеро получили ранения. В заключении государственной комиссии, расследовавшей крушение, говорилось, что катастрофа произошла из-за отказа в электронной части системы управления воздушным винтом правого двигателя.

Вторая катастрофа произошла 5 декабря 1999 года с грузовой моделью Ил-114Т в аэропорту Домодедово. Борт должен был совершить рейс из Москвы в Ташкент. После взлета самолет столкнулся с железобетонным ограждением аэропорта в 400 м от конца взлетно-посадочной полосы. Пятеро членов экипажа погибли, двое были доставлены в госпиталь. Комиссия Межгосударственного авиационного комитета тогда заявила, что причиной катастрофы стала потеря путевой управляемости вследствие заклинивания руля направления в крайнем левом положении. Заклинивание произошло во время руления из-за сильного порыва ветра.

В 2021 году испытания Ил-114 были приостановлены в связи с катастрофой Ил-112В, на котором использовалась схожая силовая установка. 13 августа при выполнении тренировочного полета Ил-112В потерпел крушение при заходе на посадку на аэродром Кубинка. Перед падением правый двигатель самолета загорелся, после чего машина накренилась на правый борт, стала терять скорость, перевернулась и упала. Погибли пять членов экипажа. В 2023 году ОАК перенесла поставку Ил-114-300 из-за результатов расследования аварии Ил-112В, так как на обеих моделях используются турбовинтовые моторы ТВ7-117СТ российского производства.