ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА
BRAKE PAD

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к тормозному оборудованию железнодорожных транспортных средств, в частности к дисковым тормозам.
Известен дисковый тормоз, содержащий основание, опорную ось, соединенную с основанием, тормозной рычаг, установленный на основании с возможностью поворота на оси, первый конец рычага прижат пусковым элементом для прижатия к тормозной колодки, установленной на другом конце рычага, к дисковому ротору. Устройство содержит виброизолирующий резиновый элемент, установленный между осью и рычагом (ЕР, патент №2078658, кл. В61Н 5/00, опубл. 2008 г.).
Недостатками дискового тормоза являются:
- большие размеры по высоте тормоза, что затруднит его использование в условиях габаритов ходовой тележки;
- для реализации тормозных параметров железнодорожного транспорта требуется дополнительное увеличение тормозных усилий дискового тормоза.
Известно устройство дискового тормоза железнодорожного транспортного средства, состоящее из корпуса, расположенного на подрессорной раме железнодорожного транспортного средства с клещевым параллелограммным механизмом, колодок и фрикционных накладок, зажимное устройство также содержит подвеску тормозного цилиндра на корпусе зажимного устройства со свободой вращательного движения, выполненную в виде маятникового подвеса на горизонтальной оси, параллельной плоскости вращения тормозного диска, промежуточный механизм, состоящий из двух вращающихся валиков, соединенных со штоком тормозного цилиндра посредством перемычки, поводков и двух качающихся серег, через эксцентрично просверленные отверстия валиков проходят шарнирные оси, соединяющие их со средними точками рычагов клещевого параллелограммного механизма и являющиеся точками опоры рычагов, которые длинными плечами шарнирно соединенных авторегулятором зазора в тормозных накладках и тормозными колодками, при этом клещевой параллелограммный механизм, образованный между корпусом, плечами рычагов клещевого паралелограммного механизма, стойками тормозных колодок и тягами в своих вершинах, скреплен шарнирными осями (RU, полезная модель №108384, кл. В61Н 5/00, опубл. 2011 г.).
Недостатками изобретения являются:
- сложность конструкции из-за большого количества дополнительных механизмов - промежуточного механизма с двумя вращающимися валиками, поводков, авторегулятор зазора и др., что снижает надежность в эксплуатации;
- для реализации необходимых тормозных параметров увеличены габариты устройства, увеличен диаметр тормозного цилиндра, что затрудняет его использование в условиях габаритов ходовой тележки.
Известен дисковый тормоз транспортного средства подвижного состава железных дорог, состоящий из корпуса, башмаков, фрикционных накладок и тормозного диска, корпус расположен на подрессорной раме транспортного средства с клещевым параллелограммным механизмом, тормозной диск расположен на оси колесной пары транспортного средства, подвеска тормозного цилиндра установлена на корпусе тормоза с возможностью поступательно-вращательного движения и выполнена в виде четырех элементов, цапфа, шток и (силовая) пружина соединены с корпусом и тормозным цилиндром шарнирными осями, подвижный суппорт выполнен в виде каркаса из двух пластин, двух стоек, двух осей и четырех пружин и имеет возможность перемещения вдоль направляющих отверстий корпуса дискового тормоза, через отверстия суппорта проходят шарнирные оси, соединяющие его с рычагами клещевого параллелограммного механизма и являющиеся точками опоры рычагов, клещевой параллелограммный
Указанный технический результат достигается тем, что тормозная колодка, содержащая корпус, клиновую чеку, фрикционные элементы, заложенные в тело корпуса со стороны трущейся поверхности, на тыльной стенке корпуса отверстие под ось для крепления тормозной колодки; боковые стенки корпуса со стороны трущейся поверхности содержат внутренние дугообразные ребра, фрикционные элементы выполнены с канавками на боковых сторонах для установки на дугообразных ребрах боковых сторон корпуса, тыльная сторона корпуса выполнена с отверстиями для отвода тепла от фрикционных элементов и с торцевыми упорами для закрепления фрикционных элементов на внутренних дугообразных ребрах, в пазах торцевых упоров посредством клиновой чеки закреплены пластины из мягкого материала для очистки загрязненной поверхности катания ходового колеса, а в стыках фрикционных элементов на внутренних дугообразных ребрах установлены пластины из твердого модификатора с повышенной абразивностью по сравнению с фрикционными элементами для образования абразивной пленки на очищенной поверхности катания ходового колеса.
На фиг.1 представлен вид сбоку на тормозную колодку, на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1.
Тормозная колодка, содержащая корпус 1, клиновую чеку 2, фрикционные элементы 3, заложенные в тело корпуса 1 со стороны трущейся поверхности 4, на тыльной стенке 5 корпуса 1 отверстие под ось 6 для крепления тормозной колодки; боковые стенки 7 корпуса 1 со стороны трущейся поверхности 4 содержат внутренние дугообразные ребра 8, фрикционные элементы 3 выполнены с канавками 9 на боковых сторонах 10 для установки на дугообразных ребрах 8 боковых стенок 7 корпуса 1, тыльная стенка 5 корпуса 1 выполнена с отверстиями 11 для отвода тепла от фрикционных элементов 3 и с торцевыми упорами 12 для закрепления фрикционных элементов 3 на внутренних дугообразных ребрах 8, в пазах 13 торцевых упоров 12 посредством клиновой чеки 2 закреплены пластины 14 из мягкого материала для очистки загрязненной поверхности катания 15 ходового колеса 16, а в стыках фрикционных элементов 3 на внутренних дугообразных ребрах S установлены пластины 17 из твердого модификатора с повышенной абразивностью по сравнению с фрикционными элементами 3 для образования абразивной пленки на очищенной поверхности катания 15 ходового колеса 16.
Тормозная колодка работает следующим образом.
Работа тормозной колодки производится нажатием на ось 6 крепления тормозной колодки с корпусом 1 и поджатием трущихся поверхностей 4 фрикционных элементов 3, пластин 14 и пластин 17 к поверхности катания 15 колеса 16, при этом пластинами 14 выполняется очистка загрязненной поверхности катания 15 ходового колеса 16, а пластинами 17, нанесение на поверхность катания слоя модификатора с повышенными абразивными параметрами по сравнению с фрикционными элементами 3, при этом выделяемое тепло при торможении рассеивается по наружной поверхности фрикционных элементов 3, а введение отверстий 11 на тыльной стенке 5 улучшает его отвод из зоны контакта. Наличие возможности установки фрикционных элементов 3 различных материалов и свойств обеспечивает подборку материала отдельных фрикционных элементов 3 в зависимости от локальных нагрузок на тормозную колодку.
Указанные конструктивные направления дают возможность упростить конструкцию и технологию изготовления тормозной колодки, исключив заливку фрикционного материала в колодку и повысить эффективности и ресурс работы тормозной колодки.