БАЛАНСИРНАЯ ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к устройствам для амортизации динамических нагрузок, в частности к балансирным подвескам осей транспортных средств и может быть использована в конструкции подвесок автомобилей, прицепов и полуприцепов.
Известна конструкция балансирной подвески, описанная в книге авторов Бухарин П.А., Прозоров B.C., Щукин М.М. «Автомобили. Конструкция, нагрузочные режимы, рабочие процессы, прочность агрегатов автомобиля». Учебное пособие для вузов. Л., «Машиностроение» (Ленингр., отд-ние). 1973. Стр. 329, Рис. X111.13 б), содержащая упругие элементы в виде двух продольных полуэллиптических рессор, закрепленных на раме транспортного средства. К средней части рессор с помощью цилиндрических шарниров, закреплены двуплечие рычаги, концы которых связаны через шарниры с балками осей. Выше осей расположены две реактивные штанги, шарнирно связанные с рамой автомобиля и осями.
Недостатком устройства является большое количество шарнирных соединений - 16, большая масса и короткие жесткие рессоры.
В качестве прототипа, как наиболее близкого по своей сути, выбрана балансирная подвеска автомобиля Урал-4320, приведенная в источнике: «Автомобиль Урал-4320-02 и его модификации» (Руководство по эксплуатации. 4320-3902035РЭ. Внешторгиздат. 1992 г., стр. 55, рис. 85).
Балансирная подвеска состоит из упругих элементов, выполненных в виде двух продольных полуэллиптических рессор, средние части которых шарнирно соединены с рамой автомобиля с помощью башмаков, оси и стремянок. Концы рессор скользящие опираются на опоры рессор, закрепленные на балках осей. Направляющий аппарат подвески выполнен в виде шести реактивных штанг, связанных через кронштейны с осями и рамой транспортного средства.
Недостатком конструкции является большое количество шарнирных соединений - 14, большое количество деталей и большая масса.
Задачей полезной модели является разработка простой по конструкции, надежной балансирной подвески транспортного средства.
Технический результат, достигаемый полезной моделью, заключается в упрощении направляющего аппарата балансирной подвески за счет уменьшения количества шарнирных соединений.
Достигается это тем, что направляющий аппарат балансирной подвески выполнен в виде рычагов, одним концом жестко закрепленных на балках осей колес, а другими концами, закрепленными шарнирно через кронштейны к поперечине рамы транспортного средства или к оси балансира, или к стяжке кронштейнов оси балансира.
Рычаги могут быть направлены навстречу друг другу, в разные стороны или в одну сторону.
Суть заявляемой модели поясняется чертежами фиг. 1, где представлено изображение балансирной подвески на виде сбоку и фиг. 1, на виде сверху.
Балансирная подвеска транспортного средства содержит две листовые рессоры, закрепленные средней частью к балансирам при помощи стремянок 4, накладок стремянок 5 и гаек 6. Балансиры в сборе с рессорами установлены на ось балансира 7 с возможностью поворота вокруг оси. Концы рессор опираются на опоры 8, имеющие боковые щеки и жестко закрепленные на осях колес (мостах) 9. Оси колес 9 жестко присоединены к рычагам 10, другие концы которых с помощью шарниров 11 соединены через кронштейны 12 к оси балансира 7 или поперечине рамы.
Для точной взаимной установки осей колес, кронштейны 12 могут быть оборудованы устройством смещения шарниров 11 в поперечном направлении (вдоль оси балансира) в виде установки прокладок 14 разной толщины или регулировка с помощью резьбового соединения или иным способом.
Предлагаемая балансирная подвеска работает следующим образом. При движении транспортного средства по неровной дороге происходит перемещение колес и осей колес 9 в вертикальном направлении. В продольном направлении оси колес 9 удерживаются рычагами 10, которые поворачиваются вокруг шарниров 11. Вертикальные нагрузки от рамы 13 транспортного средства через рессоры 1 передаются через опоры рессор 8 на оси колес 9 и колеса на дорогу. Рессоры 1, благодаря упругой характеристике, снижают динамическое воздействие от неровностей дороги на раму транспортного средства. Балансирное закрепление рессоры распределяет равномерно нагрузку на оси колес 9.
Продольные усилия, а также тормозные и реактивные моменты воспринимаются рычагами 10.
Поперечные усилия, возникающие при движении на поворотах, воспринимаются концами рессор 1 через боковые щеки опор рессор 8.
Преимущество предлагаемой подвески состоит в простоте конструкции, высокой надежности, минимальном количестве деталей, минимального количество шарнирных соединений (4) и минимальных затратах на техническое обслуживание и ремонт.