ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО И СПОСОБ ОХЛАЖДЕНИЯ ОТСЕКА УКАЗАННОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Воздушное, морское или наземное транспортное средство (1), включающее:
отсек (6), подлежащий охлаждению; и
первый контур (20), который выполнен с возможностью прохождения по нему хладагента
при этом указанный первый контур (20)содержит:
теплообменник (22), который выполнен с возможностью снабжения указанным хладагентом и выполнен с возможностью позволять указанному хладагенту выделять тепло;
второй контур (60), который выполнен с возможностью снабжения вторым потоком теплонесущей текучей среды и термически связан с указанным теплообменником (22); и
подающее средство (61) для подачи смеси, содержащей воду, внутрь указанного второго потока в положении перед указанным теплообменником (22) и расположенное на расстоянии от указанного теплообменника (22), продолжаясь в направлении подачи указанного второго потока вдоль указанного второго контура (60), так, чтобы вызывать испарение указанной смеси и охлаждать указанный второй поток в указанном теплообменнике (22);
при этом указанный первый контур (20) является замкнутым, и хладагент, способный изменять фазу, проходит по нему;
при этом указанный хладагент выполняет при использовании термодинамический парокомпрессионный цикл внутри указанного первого контура (20);
при этом указанный первый контур (20) содержит последовательно:
компрессорное средство (21), которое выполнено с возможностью снабжеия указанным хладагентом в паровой фазе (V) и с возможностью активации для повышения давления указанного хладагента в паровой фазе (V);
конденсатор (22), образующий указанный теплообменник (22), расположенный после указанного компрессорного средства (21) со ссылкой на направление подачи указанного хладагента в указанном первом контуре (20), и который выполнен с возможностью снабжения указанным хладагентом в паровой фазе (V) и выполнен с возможностью вызывать переход указанного хладагента из паровой фазы (V) в жидкую фазу (L);
терморасширительное средство (23), расположенное после указанного конденсатора (22) со ссылкой на указанное направление подачи, которое выполнено с возможностью снабжения указанным хладагентом в жидкой фазе (L) и выполнено с возможностью вызывать переход указанного хладагента в двухфазное состояние (L+V), образованное смесью жидкой фазы (L) и паровой фазы (V); и
испаритель (24), расположенный после указанного терморасширительного средства (23) и перед указанным компрессорным средством (21) со ссылкой на указанное направление подачи и выполненный с возможностью вызывать переход указанного хладагента из указанного двухфазного состояния (L+V) в паровую фазу (V);
при этом указанное транспортное средство (1) дополнительно содержит:
третий контур (70), выполненный с возможностью подачи указанной смеси в указанное подающее средство (61); и
четвертый контур (50), который выполнен с возможностью соединения по текучей среде с указанным отсеком (6);
при этом указанный четвертый контур (50) содержит:
вход (51), который выполнен с возможностью соединения по текучей среде с указанным отсеком (6) и который выполнен с возможностью снабжения первым потоком воздуха, подлежащим охлаждению; и
выход (52), который выполнен с возможностью соединения по текучей среде с указанным отсеком (6) и прохода через него охлажденного указанного первого потока воздуха;
при этом указанный испаритель (24) размещен вдоль указанного четвертого контура (50) между указанным входом (51) и указанным выходом (52) и термически связан с указанным четвертым контуром (50) так, чтобы охлаждать указанный первый поток воздуха;
отличающееся тем, что содержит первый резервуар (71) указанной смеси, соединенный по текучей среде с указанным третьим контуром (70); и/или тем, что указанный третий контур (70) выполнен с возможностью соединения по текучей среде со вторым резервуаром (72), расположенным снаружи указанного транспортного средства (1).
2. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что указанное подающее средство (61) содержит группу инжекторов (75), соединенных по текучей среде с указанным третьим контуром (70) и обращенных в указанный второй контур (60) перед указанным теплообменником (22) согласно указанному направлению подачи.
3. Транспортное средство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что указанное подающее средство (61) содержит разбрызгивающее средство (76) или капельное средство (77), источающее последовательности капель указанной смеси.
4. Транспортное средство по п. 3, отличающееся тем, что указанный второй контур (60) содержит мембрану (78), обращенную внутрь второго контура (60) перед указанным теплообменником (22) согласно указанному направлению подачи;
при этом указанное подающее средство (61) выполнено с возможностью подачи последовательности капель воды на указанную мембрану (78).
5. Транспортное средство по любому из вышеупомянутых пунктов, отличающееся тем, что указанный третий контур (70) соединен по текучей среде с указанным испарителем (24) и выполнен с возможностью снабжения водным конденсатом из испарителя (24).
6. Транспортное средство по любому из вышеупомянутых пунктов, отличающееся тем, что оно представляет собой летательный аппарат (1), и тем, что указанное подающее средство (61) может быть выборочно активировано или деактивировано согласно температуре снаружи указанного летательного аппарата (1); при этом указанное подающее средство (61) выборочно активируется, когда указанная температура превышает заранее определенное пороговое значение, и выборочно деактивируется, когда указанная температура ниже заранее определенного порогового значения.
7. Способ охлаждения отсека (6) воздушного, морского или наземного транспортного средства (1), включающий этапы, на которых:
i) подают хладагент по первому контуру (20);
при этом указанный этап i) содержит этап ii), на котором поглощают тепло от указанного хладагента в теплообменнике (22);
iii) выполняют обтекание указанного теплообменника (22) вторым потоком теплонесущей текучей среды;
iv) подают посредством подающего средства (61) смесь, содержащую воду, внутрь указанного второго потока в положении перед указанным теплообменником (22) и на расстоянии от указанного теплообменника (22) в направлении подачи указанного второго потока;
v) испаряют по меньшей мере часть текучей среды указанной смеси во время указанного этапа iv) так, чтобы охлаждать указанный второй поток в указанном теплообменнике (22);
при этом указанный первый контур (20) замкнут, и по нему проходит хладагент, способный изменять фазу, проходя через него;
при этом указанный хладагент выполняет термодинамический парокомпрессионный цикл внутри указанного первого контура (20);
при этом указанный этап i) содержит этапы, на которых:
vi) соединяют по текучей среде второй контур (50) с указанным отсеком (6);
vii) повышают давление указанного хладагента в паровой фазе (V);
viii) конденсируют указанный хладагент из указанной паровой фазы (V) в жидкую фазу (L) внутри конденсатора (22), образующего указанный теплообменник (22);
ix) термически расширяют указанный хладагент в жидкой фазе так, чтобы вызывать переход указанного хладагента в двухфазное состояние (L+V), образованное смесью жидкости (L) и пара (V); и
x) испаряют указанный хладагент в испарителе (24) так, чтобы вызывать переход указанного двухфазного состояния (L+V) в паровую фазу (V);
при этом указанный этап vi) содержит этапы, на которых:
xi) создают циркуляцию первого потока воздуха, подлежащего охлаждению, из указанного отсека (6) через указанный испаритель (24) так, чтобы выделять тепло в указанный хладагент внутри указанного испарителя (24) и охлаждать первый поток воздуха; и
xii) подают охлажденный указанный первый поток воздуха из указанного испарителя (24) в указанный отсек (6) для охлаждения последнего;
отличающийся тем, что указанный этап iv) содержит этап xiii), на котором соединяют по текучей среде первый резервуар (70) указанной смеси, расположенный на борту указанного транспортного средства (1), с указанным подающим средством (61);
и/или
отличающийся тем, что указанный этап iv) содержит этап xiv), на котором соединяют по текучей среде второй резервуар указанной смеси, расположенный снаружи указанного транспортного средства (1), с указанным подающим средством (61).
8. Способ по п. 7, отличающийся тем, что этап iv) содержит этап xv), на котором разбрызгивают или капают капли указанной смеси внутрь указанного второго потока; и/или отличающийся тем, что указанный этап iv) содержит этап xvi), на котором впрыскивают множество струй указанной смеси внутрь указанного второго потока.
9. Способ по п. 8, отличающийся тем, что этап iv) содержит этап xvii), на котором собирают водный конденсат указанного испарителя (24) и делают его доступным для указанного подающего средства (61).
10. Способ по любому из пп. 7-9, отличающийся тем, что он включает этапы, на которых:
xviii) выборочно активируют указанное подающее средство (61), когда температура снаружи указанного транспортного средства (1) превышает заранее определенное пороговое значение; и
xix) выборочно деактивируют указанное подающее средство (61), когда наружная температура снаружи указанного транспортного средства (1) ниже заранее определенного порогового значения;
и/или отличающийся тем, что он содержит дополнительный этап xx), на котором выполняют обтекание указанного теплообменника (22) неиспарившимися каплями воды указанной смеси, захваченными указанным вторым потоком.