"Феникс" совьет гнездо в Бронке

Компания ООО "Феникс", входящая в холдинговую компанию "Форум" (владеет Прядильно-ниточным комбинатом имени Кирова), построит в районе станции Бронка, рядом с Ломоносовом, многофункциональный перегрузочный терминал мощностью 3 млн TEU контейнерных и 400 тыс. единиц ро-ро грузов в год. Стоимость первой очереди проекта — около 36,5 млрд рублей. По мнению экспертов, эффективное развитие порта Ломоносов невозможно без участия государства в обеспечении его транспортной и инженерной инфраструктурой.

     Вчера правительство Петербурга приняло постановление, разрешающее "Фениксу" проведение изыскательских работ в Ломоносове для строительства контейнерного портового терминала. Компания получила в аренду несколько смежных участков: северо-восточнее пересечения с Краснофлотским шоссе; на территории ГУП "Лесопарковая зона Санкт-Петербурга" (квартал 95 Кипенского лесничества); северо-восточнее пересечения с Краснофлотским шоссе.

     Как сообщили в ХК "Форум", терминальный комплекс будет сдаваться очередями: к 2014 году планируется ввести первую из них мощностью 1,45 млн TEU контейнерных и 130 тыс. единиц ро-ро грузов. О сроках запуска второй очереди в компании не сообщили, отметив лишь, что она позволит обрабатывать в новом порту 3 млн TEU контейнерных и 400 тыс. единиц ро-ро грузов ежегодно. Комплекс займет площадь примерно 125 га, из которых 80 га будет намыто.

     Реализация проекта будет вестись как за счет средств, привлеченных инвестором, так и за счет бюджетного финансирования. Так, "Феникс" обещает вложить в возведение первой очереди 26 млрд рублей. Из федеральной казны на строительство судоходного канала, средств навигационного обеспечения и т. д. будет выделено 10,5 млрд рублей. Подготовкой территории к застройке займется сама компания. В частности, ей предстоит перенести проходящий здесь водовод на глубину 18 м (сейчас он находится в 3 м от поверхности). На это будет потрачено 300 млн рублей.

     Территория Бронка--Ломоносов была обозначена Смольным в качестве перспективной портовой зоны еще в 1990-е годы. Сейчас здесь идет реализация нескольких проектов. Впрочем, не все можно назвать успешными. В частности, городские чиновники уже предупредили, что могут расторгнуть договор аренды с ЗАО "Ломоносовский грузовой терминал", которое затягивает сроки строительства своего терминального комплекса.

     "Компании, которые начинали вести здесь строительство, либо не могли обеспечить сроки выполнения работ, либо предлагали неприемлемые решения: построить склад, нефтяной терминал. Сейчас город заинтересован в поиске инвестора, который будет обладать достаточным ресурсом для комплексного решения этой задачи", — говорит председатель комитета по транспортно-транзитной политике Николай Асаул.

     По мнению Игоря Глухова, генерального директора ЗАО "Инфлот Вордвайд Санкт-Петербург", у Ломоносова очень удачное расположение с точки зрения навигации, здесь достаточно глубокое дно, что позволяет проходить судам с большой грузоподъемностью. А вот с точки зрения сопутствующей наземной инфраструктуры ситуация непростая. "Частному инвестору будет трудно самостоятельно решить все инфраструктурные вопросы: обеспечение инженерными мощностями, строительство дорог и т. д. Отдельно скажу о подготовке документации по проекту. Думаю, что как хороший пример для подражания можно взять схему организации строительства в Петербурге заводов по производству автомобилей: городские власти взяли на себя подготовку территории для возведения этих предприятий. Если частному инвестору самостоятельно придется этим заниматься, то проект сильно затянется. Сложность при строительстве портового терминала заключается еще и в организации пункта таможенного пропуска", — отметил господин Глухов. Он напомнил о проблемах, связанных с затянувшимся открытием таможенного пограничного пункта пропуска в Усть-Луге. Запустить его не удается уже не первый год. Из-за этого сдвигаются и планы по открытию прямой паромной линии между Засницем (Германия) и Усть-Лугой.

       Ольга Мягченко