Сочленённый вагон-платформа для перевозки автомобильных тягачей, автомобильных полуприцепов и крупнотоннажных контейнеров

Область техники
Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, а именно к сочлененным грузовым вагонам, предназначенным для перевозки автомобильных тягачей, автомобильных полуприцепов и крупнотоннажных контейнеров.
Предшествующий уровень техники.
Известен выбранный в качестве прототипа вагон-платформа для перевозки автомобильных полуприцепов и контейнеров (патент RU 185241, МПК B61D 3/18, B61D 3/20 опубл. 28.11.2018), содержащий несущую раму, которая включает в себя фитинговые упоры. При этом в межтележечном пространстве рамы размещена корзина для перевозки полуприцепов, а фитинговые упоры в средней части вагона выполнены с возможностью откидывания наружу вагона.
Из описания прототипа известно, что при использовании данного вагона-платформы в качестве средства для перевозки автомобильных полуприцепов, фитинговые упоры в средней части вагона откидывают наружу вагона и фиксируют с помощью полуавтоматических фиксаторов. Затем в свободное межтележечное пространство рамы (установочное пространство для размещения корзины) устанавливают корзину с полуприцепом (предварительно полуприцеп размещают в установленной на земле корзине заездом с помощью, например, терминального тягача).
Недостатком данной конструкции вагона-платформы является уменьшенная ширина установочного пространства рамы для размещения корзины с полуприцепом, и соответственно, уменьшенная въездная ширина корзины (внутреннее расстояние между боковыми стенками корзины, в пределах которого в корзине размещается полуприцеп при заезде). Это приводит к сложностям при въезде полуприцепа в корзину из-за необходимости повышенного внимания обслуживающего персонала для предотвращения повреждения полуприцепа о боковые стенки корзины.
Указанный недостаток обусловлен следующей причиной. Из-за того, что фитинги в средней части вагона выполнены с возможностью откидывания наружу вагона, максимальная ширина такого вагона определяется шириной вагона по откинутым наружу фитингам по условию вписывания в габарит подвижного состава. Таким образом, откинутые наружу вагона фитинги занимают некоторое пространство, которое могло быть использовано для увеличения ширины установочного пространства рамы для размещения корзины с полуприцепом или тягачом.
Технической проблемой, решение которой обеспечивается при осуществлении или использовании технического решения является необходимость уменьшения площади, занимаемой фитингами.
Раскрытие сущности технического решения.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является осуществлении или использовании технического решения является необходимость уменьшения площади, занимаемой фитингами.
Указанный технический результат достигается тем, что сочленённый вагон-платформа для перевозки автомобильных тягачей, автомобильных полуприцепов и крупнотоннажных контейнеров содержит две несущие рамы, которые включают в себя боковые балки и фитинговые упоры, фитинговые упоры в средних частях рам размещены на боковых балках, в установочном пространстве каждой рамы размещена корзина для перевозки полуприцепов. При этом фитинговые упоры в средней части рамы выполнены поворотными в горизонтальной плоскости, вертикальная ось вращения каждого поворотного фитингового упора проходит через боковую балку рамы. При этом фитинговые упоры выполнены с возможностью поворота в пространстве, ограниченном вертикальной плоскостью, проходящей через ось вращения упора и перпендикулярной к продольной оси рамы, и вертикальной плоскостью, параллельной продольной оси рамы и расположенной от нее на расстоянии, равном половине наружной ширины рамы для освобождения пространства между боковыми балками рамы при перевозке тягачей или полуприцепов.
Так как фитинги в средней части вагона выполнены поворотными в горизонтальной плоскости и не выходят наружу вагона за пределы боковых балок рамы, максимальная ширина вагона определяется, в отличие от прототипа, наружной шириной рамы по условию вписывания в габарит подвижного состава. Таким образом, увеличена ширина рамы, вследствие чего увеличена ширина установочного пространства рамы для размещения корзины с полуприцепом и увеличена въездная ширины корзины.
Ограничение пространства, в котором осуществляется поворот фитинового упора обусловлено следующими причинами. При выходе упора из указанной области за пределы вертикальной плоскости, параллельной продольной оси рамы и расположенной от нее на расстоянии, равном половине наружной ширины рамы, упор выйдет за пределы рамы наружу вагона, что приведет к уменьшению ширины рамы и установочного пространства по условию вписывания вагона в габарит подвижного состава. Вместе с этим, в другом крайнем положении упора, его поворот не может быть осуществлен за пределы вертикальной плоскости, проходящей через ось вращения упора и перпендикулярной к продольной оси рамы, так как при отклонении упора от указанного положения не обеспечится установка на вагон стандартных крупнотоннажных контейнеров.
Таким образом, заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что фитинговые упоры в средней части рамы выполнены поворотными в горизонтальной плоскости, вертикальная ось вращения каждого поворотного фитингового упора проходит через боковую балку рамы, а поворот такого упора осуществляется в пространстве, ограниченном вертикальной плоскостью, проходящей через ось вращения упора и перпендикулярной к продольной оси рамы, и вертикальной плоскостью, параллельной продольной оси рамы и расположенной от нее на расстоянии, равном половине наружной ширины рамы для освобождения пространства между боковыми балками рамы при перевозке тягачей или полуприцепов.
Краткое описание чертежей.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическими материалами:
- на фиг. 1 показан общий вид вагона-платформы;
- на фиг. 2 показан вид сверху на одну секцию-платформу без корзины;
- на фиг. 3 показан фрагмент среднего участка рамы одной секции-платформы без корзины.
Осуществление технического решения.
Сочленённый вагон-платформа для перевозки автомобильных тягачей, автомобильных полуприцепов и крупнотоннажных контейнеров содержит две несущие рамы 1 (фиг. 1). В установочном пространстве каждой рамы размещена корзина 2 для перевозки полуприцепов.
Каждая несущая рама включает в себя боковые балки 3 (фиг. 2) и фитинговые упоры 4. Корзина на фиг. 2,3 не показана. Фитинговые упоры 4 в средних частях рам 1 размещены на боковых балках 3.
Фитинговые упоры 4 в средней части рамы 1 выполнены поворотными в горизонтальной плоскости, вертикальная ось вращения 5 (фиг. 3) каждого поворотного фитингового упора 4 проходит через боковую балку 3 рамы 1.
а
Поворот такого упора 4 осуществляется в пространстве, ограниченном вертикальной плоскостью 6, проходящей через ось вращения 5 упора 4 и перпендикулярной к продольной оси 7 рамы, и вертикальной плоскостью 8,параллельной продольной оси 7 рамы и расположенной от оси 7 на расстоянии, равном половине наружной ширины “” рамы 1 для освобождения пространства между боковыми балками 3 рамы 1 при перевозке тягачей или полуприцепов.
Порядок использования.
При перевозке тягачей или полуприцепов, фитинговые упоры 4 в средней части рамы 1 переводят в нерабочее положение путем поворота Таким образом освобождается установочное пространство рам 1 между боковыми балками 3 для размещения корзин 2. В частном случае, фитинговые упоры 4 могут быть зафиксированы в нерабочем положении от самопроизвольного поворота путем фиксации об элементы боковых балок 3 рамы 1, например, путем взаимодействия типа «шип-паз» или путем использования закидок, замков, штырей.
При перевозке крупнотоннажных контейнеров, фитинговые упоры 4 в средней части рамы 1 переводят в рабочее положение путем поворота. Так как в рабочем положении расстояния между фитинговыми упорами 4 соответствуют расстояниям между опорными фитингами контейнеров, обеспечивается установка на вагон стандартных крупнотоннажных контейнеров. В частном случае, фитинговые упоры 4 могут быть зафиксированы в рабочем положении от самопроизвольного поворота путем опирания в элементы боковых балок 3 рамы 1, например, путем взаимодействия типа «шип-паз».
Промышленная применимость.
Заявляемая полезная модель реализована с использованием
промышленно выпускаемых устройств и материалов, может быть изготовлена на любом машиностроительном предприятии и найдет широкое применение в области перевозки автомобильных тягачей, автомобильных полуприцепов и крупнотоннажных контейнеров на железнодорожных вагонах-платформах.