КРОНШТЕЙН РЕССОРЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к подвескам транспортных средств и может быть использована для крепления концов рессор транспортных средств.
Известен кронштейн подвески транспортного средства, включающий основание с выступающими относительно верхней поверхности основания стойками, расположенными параллельно друг другу и имеющими привалочные плоскости с отверстиями для крепления пальцев шарниров продольных реактивных штанг, место крепления пневморессоры выполнено в основании, стойки продлены относительно нижней поверхности основания, при этом верхняя и нижняя части стоек смещены относительно друг друга, а упомянутые привалочные плоскости выполнены с обеих сторон верхней и нижней частей стоек, на основании выполнены сквозные отверстия для крепления кронштейна к мосту транспортного средства и, по крайней мере, одно отверстие на каждой боковой стенке для крепления рессоры пневматической, кроме того, основание выполнено с горизонтальным выступом, на котором выполнена бобышка с отверстием для крепления амортизатора (см. RU 121201, МПК B60G 3/00 (2006.01), опубликовано 20.10.2012).
Известен опорный кронштейн оборудования транспортного средства, выполненный с выступами, в которых расположены отверстия для крепежных элементов, соединяющих с ним компрессор кондиционера, генератор электрического тока и направляющий ролик, и имеющий отверстия для крепежных элементов, соединяющих его с боковой стенкой двигателя транспортного средства, и состоящий из одной детали сложной геометрической формы, имеющей установочные поверхности для размещения закрепляемого оборудования, выступы крепления выполнены цилиндрической формы и расположены на передней и боковой сторонах кронштейна, кроме того, кронштейн снабжен дополнительным выступом для позиционирования на поверхности двигателя и выполнен с ребрами жесткости на передней и задней сторонах (см. RU 148748, МПК В60К 25/00 (2006.01), опубликовано 10.12.2014).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является опора-кронштейн рессоры транспортного средства, включающая основание с привалочными плоскостями и выступающей вверх относительно верхней поверхности основания стойкой, имеющей привалочные плоскости с отверстиями для крепления к лонжерону рамы, проушины, выступающие вниз относительно верхней поверхности основания, расположенные параллельно друг другу и имеющие на концах привалочные плоскости с отверстиями для установки пальцев крепления рессор, ребра жесткости, при этом количество привалочных плоскостей стойки с отверстиями для крепления к лонжерону рамы более двух, верхний торец кронштейна выполнен прямолинейным, а ребра жесткости имеют выпуклую форму и продолжены до верхнего торца кронштейна (см. RU 150695, МПК B60G 3/00 (2006.01), опубликовано 20.02.2015).
Известные решения в большинстве случаев не обеспечивают присоединение дополнительных функциональных элементов, не компактны.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является расширение функциональных возможностей за счет разработки компактного кронштейна, включающего в себя несколько кронштейнов.
Поставленная задача решается тем, что заявляемый кронштейн рессоры транспортного средства, содержащий выступающую вверх стойку, имеющей привалочные плоскости с отверстиями под крепление, проушины, выступающие вниз, расположенные параллельно друг другу и имеющие на концах сквозные отверстия, ребра жесткости, соединяющие привалочные плоскости, выполнен цельноформованным в виде единой компактной детали сложной геометрической формы, в котором стойка выполнена в виде «раковины» со сквозным отверстием в центре, двумя боковыми плоскостями с резьбовыми отверстиями, при этом на одной из боковой поверхности выполнен паз, а одна из проушин выполнена с углублением, имеющим скругленные границы.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что кронштейн выполнен цельноформованным в виде единой компактной детали сложной геометрической формы, в котором стойка выполнена в виде «раковины» со сквозным отверстием в центре, двумя боковыми плоскостями с резьбовыми отверстиями, при этом на одной из боковой поверхности выполнен паз, а одна из проушин выполнена с углублением, имеющим скругленные границы, позволяет расширить функциональные возможности за счет включения в себя нескольких кронштейнов и обеспечить компактность конструкции, освободив место внутри автомобиля. Кроме того кронштейн имеет высокую надежность и жесткость.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».
Полезная модель поясняется следующими чертежами:
фиг. 1 - кронштейн рессоры транспортного средства, общий вид спереди в аксонометрии;
фиг. 2 - то же, общий вид сзади в аксонометрии.
Кронштейн рессоры транспортного средства изготовлен в виде единой цельноформенной детали сложной геометрической формы и содержит выступающую вверх стойку 1, имеющую привалочные плоскости 2, 3, 4 с отверстиями под крепление, проушины 5 и 6, выступающие вниз, расположенные параллельно друг другу и имеющие на концах сквозные отверстия 7, ребра жесткости 8 и 9, соединяющие привалочные плоскости 2, 3, 4. Стойка 1 выполнена в виде «раковины», что дает ей дополнительную жесткость и сопротивление на излом. Стойка 1 соединяет привалочные плоскости 4, имеющие отверстия 10, с плоскостью проушины 5. Проушина 6 выполнена с углублением, имеющим скругленные границы. Отверстие 7 на концах проушин 5 и 6 предназначено для установки пальца ушка рессоры. На стойке 1 расположены отверстия 11 и сквозное центральное отверстие 12. Отверстие 11 служит для крепления к лонжеронам рамы, а отверстие 12 выполнено для обеспечения проведения через него электропроводки автомобиля, а также позволит уменьшить массу кронштейна. Плоскость проушин 5 и 6 стойки 1 разделяет большое ребро 8, а на боковых привалочных плоскостях 2 и 3 расположены дополнительные ребра жесткости 9. Ребра жесткости 9 служат для усиления прочности конструкции и увеличения жесткости. На боковых привалочных плоскостях 2 и 3 имеются резьбовые отверстия 13 для упрощения крепления установки ГУР, при этом на боковой привалочной поверхности 2 расположен паз 14. В торце боковой привалочной плоскости 3 расположены резьбовые отверстия 15 для крепления буксирной поперечины. Резьбовые отверстия 13 и 15 позволяют исключить наличие дополнительных гаек при сборке. Плавные переходы радиусов плоскостей от малых к большим обеспечивают дополнительную жесткость на местах изгибов и переходов в вертикальные плоскости.
Кронштейн рессоры транспортного средства изготавливается методом литья из литьевой стали. Позволяет объединить несколько кронштейна в один, освобождая место для других узлов, имеет меньше точек крепления к раме. С применением разработанного кронштейна появилась возможность объединить кронштейн рессоры, кронштейн ГУР и крепление буксирной поперечины рамы в единую деталь, что исключает необходимость в других дополнительных деталях.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.