ПЕРЕДНЕЕ ЗАЩИТНОЕ УСТРОЙСТВО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области автомобильной техники, а именно к элементам пассивной безопасности (переднее защитное устройство) автомобилей малой грузоподъемности, эксплуатируемым на дорогах с асфальтовым покрытием. Переднее защитное устройство является элементом внешней защиты, которое предназначено минимизировать повреждения при столкновении на малой скорости.
Известна конструкция переднего защитного устройства автомобиля ГАЗ-3302 (1), представляющая из себя металлический брус Π-образной формы (буфер), установленный через переходные кронштейны на раму автомобиля, к которой крепятся буксирные кронштейны швеллерного сечения с приваренными к ним втулками. Переходные и буксирные кронштейны крепятся на раму болтовым соединением.
Основные недостатки данной конструкции: недостаточная прочность переходных кронштейнов при приложении буксировочного усилия под углом к продольной оси автомобиля, что приводило к смещению металлического бруса относительно рамы транспортного, недостаточная прочность и значительная деформация металлического бруса при лобовом ударе на небольших скоростях, что приводило к повреждению и нарушению работоспособности основных узлов транспортного средства (системы охлаждения и смазки двигателя), а также повышенная металлоемкость, высокая себестоимость, повышенная трудоемкость при изготовлении конструкции переднего защитного устройства.
Технический результат, достигаемый заявляемым решением, заключается в устранении вышеуказанных недостатков.
Указанный результат достигается тем, что в заявленном техническом решении переднее защитное устройство транспортного средства, представляет из себя передний буфер, установленный на раму с помощью переходного кронштейна швеллерного сечения, содержащего резьбовую втулку, пластину с отбортовкой, предназначенную для крепления к раме автомобиля и кронштейн, содержащий отверстие под буксировочный винт, крепящийся с одной стороны к переходному кронштейну, а с другой к внутренней поверхности переднего буфера.
Установка буфера на переходные-буксировочные кронштейны позволяет равномерно распределить между кронштейнами боковую составляющую нагрузки при приложении буксировочного усилия под углом к продольной оси автомобиля.
Заявляемое конструктивное решение иллюстрируется чертежами, где:
Фиг. 1 - общий вид конструкции переднего защитного устройства (изометрия)
Фиг. 2 - вид сверху
Фиг. 3 - сечение А-А
Фиг. 4 - общий вид кронштейна (изометрия)
Фиг. 5 - прототип, вид спереди (изометрия).
Фиг. 6 - прототип, вид сзади (изометрия)
Конструкция переднего защитного устройства транспортного средства включает в себя буфер 1, изготовленный в виде швеллера переменного сечения с отворотами, крепящийся к раме 2 через переходный кронштейн 3, выполненный усиленным с помощью пластины 4, с отбортовкой 5, включающий в свою конструкцию швеллер 6 с вваренной в него резьбовой втулкой 7 и кронштейн 8 с гайками 9 и отверстием под буксировочный винт 10.
Установка переднего защитного устройства происходит следующим образом: переходные кронштейны переднего защитного устройства с помощью болтового соединения крепятся к нижней и вертикальной полке лонжерона, место крепления на вертикальной полке объединено с точками установки трубчатой поперечины рамы, включая тем самым ее в силовую схему устройства, буфер защитного устройства позиционируется на приварных элементах переходного кронштейна и болтами крепится к нему. При необходимости транспортировки транспортного средства на гибкой или жесткой сцепке в резьбовую втулку переходного кронштейна вворачивается буксирный винт (рым - болт).
Предлагаемая конструкция переднего буфера автомобиля позволяет повысить безопасность незащищенных участников дорожного движения. Максимальная деформация при центральном ударе составляет 35,9 мм, при угловом - 90,9 мм, что обеспечивает работоспособность основных узлов транспортного средства.
(1) 1351616/, часть 14