ШТАНГА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и предназначена для использования на легковых автомобилях, а именно для продольных и поперечных штанг задней подвески автомобиля.
Известны штанги продольные и поперечные задней подвески автомобиля из Руководства по ремонту ВА3-2123 Chevrolet Niva (http://www.autoprospect.ru/chevrolet/chevrolet-niva/6-3-zadnyaya-podveska.html).
Самым близким к заявленной полезной модели по своей технической сущности является штанга задней подвески. описанная на сайте (http://avtotaz.ru/rem/vaz/2106/zamen_sharnir06.php) и содержащая длинномерное тело штанги, приваренные к ней проушины для шарнирного крепления штанги задней подвески автомобиля, причем проушины имеют конфигурацию специального типа «ласточкин хвост». Шарнир состоит из резиновой конической к центру втулки, установленной в проушине штанги, металлической распорной втулки, которая проходит через отверстие резиновой втулки, упорной шайбы и болта для крепления штанги. Установка шарнира происходит следующим образом, запрессовывается с помощью оправок в проушину штанги задней подвески сначала резиновая, а затем металлическая распорная втулка.
Но данная конструкция штанг задней подвески не позволяет, с нарушенной геометрией кузова автомобили или в автомобилях с заниженными или завышенными пружинами задней подвески устранить смещение заднего моста вправо или влево.
Предлагаемое техническое решение направлено на получение следующего технического результата, создание штанги задней подвески для применения на автомобилях с заниженными или завышенными пружинами задней подвески, а так же на автомобилях с нарушенной геометрией кузова, при этом обеспечивая необходимую прочность, эксплуатационную безопасность устройства, и так же увеличение срока его службы.
Технический результат достигается за счет того, что штанга задней подвески автомобиля содержит штангу, шарнирное крепление, причем штанга состоит из трубчатых элементов и дополнительно содержит регулировочный узел содержащий, стержень с резьбовыми концами на которых резьбы навиты навстречу друг другу, а так же установлены центральная регулировочная гайка, и контргайки при этом концы стержня ввинчены в трубчатые элементы.
Штанга задней подвески автомобиля содержит трубчатые элементы, шарнирное крепление и регулировочный узел. На одном конце трубчатого элемента приварена проушина, выполненная в форме цилиндра и содержащая шарнирное крепление, а на другом конце приварена гайка при помощи, которой устанавливается регулировочный узел, соединяя два трубчатых элемента образуя при этом, штангу задней подвески автомобиля. Вовнутрь трубчатого элемента вворачивается регулировочный узел содержащий стержень с резьбовыми концами снабженный центральной регулировочной гайкой и контргайками. Регулировка штанги происходит при помощи вращения центральной регулировочной гайки, а фиксация необходимого положения осуществляется перемещая по стержню с резьбовыми концами и затягивая контргайки, что позволяет контролировать и тем самым не допускать смещение заднего моста на автомобилях с нарушенной геометрией кузова, а так же на машинах с заниженными или завышенными пружинами задней подвески, на пример спортивных автомобилях, а так же автомобилях с повышенной проходимостью. Цилиндрическая форма проушин обеспечивает жесткость крепления и наименьшее перемещение шарнира, вследствие чего сокращается перемещение кузова относительно моста, т.е. убирается «гуляние» задней части автомобиля обеспечивая при этом большую устойчивость автомобиля при экстремальных ситуациях даже в зимний период. Выполнение втулки из упругого материала, например полиуретана в которую привулканизирована, металлическая распорная втулка снабженная канавками исключает вырывание втулки из шарнира в период эксплуатации, поскольку при вулканизации упругий материал заполняет канавки, тем самым обеспечивая наилучшее сцепление втулок при этом образуя собой единое целое упругометаллическое шарнирное крепление. Полиуретановые упругие элементы лучше выдерживают пиковые нагрузки, не подвергаясь разрушению, остаточная деформация ниже, чем у резины, благодаря чему изделия, полученные из полиуретановых элементов, дольше сохраняют свою работоспособность. Высокая износостойкость, влагостойкость, а так же устойчивость к агрессивным средам таким, как бензин и масло, обеспечивают длительный срок службы упругих изделий в самых неблагоприятных дорожных и климатических условиях. Регулировочный узел, для продольных и поперечных штанг задней подвески автомобиля, конструктивно выполнены одинаковыми. Длина всех штанг подобрана таким образом, чтобы обеспечить требуемую кинематику перемещения заднего моста относительно кузова с учетом минимального изменения параметров, влияющих на устойчивость автомобиля. Все трубчатые элементы поперечных и продольных штанг изготовлены из металлических труб диаметром 30 мм.
Суть технического решения поясняется чертежами где:
Фиг. 1 - штанга задней подвески автомобиля с регулировочным узлом, общий вид;
Фиг. 2 - регулировочный узел;
Фиг. 3 - шарнир;
Фиг. 4 - распорная втулка.
На фигуре 1 изображены трубчатые элементы 1, стержень с резьбовыми концами 2, гайка 3, центральная регулировочная гайка 4, контргайка 5, проушина 6, втулка 7. На фигуре 2 изображен стержень с резьбовыми концами 2, гайка 3, центральная регулировочная гайка 4, контргайка 5. На фигуре 3 изображена втулка 7, распорная втулка 8. На фигуре 4 изображена распорная втулка 8, канавки 9.
Штанга задней подвески автомобиля содержит трубчатые элементы 1, шарнирное крепление и регулировочный узел. На одном конце трубчатого элемента 1 приварена проушина 6, выполненная в форме цилиндра и содержащая шарнирное крепление состоящее из втулки 7 с привулканизированной распорной втулкой 8 которая в свою очередь снабжены канавками 9, а на другом конце трубчатого элемента 1 приварена гайка 3 при помощи, которой устанавливается регулировочный узел и соединяются два трубчатых элемента 1 образуя штангу задней подвески автомобиля. Регулировочный узел содержит стержень с резьбовыми концами 2, в центре которого расположена центральная регулировочная гайка 4, по обе стороны которой расположены контргайки 5. Шарнирный узел состоит из втулки 7 и распорной втулки 8. Распорная втулка 8 снабженная канавками 9 привулканизированна во втулку 7. При вулканизации упругий материал втулки 7 заполняет канавки 9, тем самым обеспечивая наилучшее сцепление втулки 7 с распорной втулкой 8 и образуя единое целое шарнирное устройство. Шарнирное устройство путем запрессовки вставляется в проушину 6 продольных и поперечных штанг задней подвески, и далее соединяются с балкой заднего моста и с кузовом автомобиля.
Штанга задней подвески автомобиля применяется следующим образом. Вовнутрь трубчатого элемента 1, за счет гайки 3 вворачивается стержень с резьбовыми концами 2 центральной регулировочной гайкой 4 и контргайками 5. Перед установкой штанги задней подвески автомобиля предварительно определяется необходимая длинна штанги и при помощи центральной регулировочной гайки 4 штанга подгоняется под нужный размер и устанавливается на задней подвески автомобиля. После установки штанги на свое рабочее место, более точная регулировка штанги происходит при помощи вращения регулировочной гайки 4, а фиксация необходимого положения осуществляется перемещением по стержню с резьбовыми концами 2 и затягиванием контргаек 5, что позволяет контролировать и тем самым не допускать смещение заднего моста на автомобилях с нарушенной геометрией кузова, а так же на машинах с заниженными или завышенными пружинами задней подвески, на пример спортивных автомобилях, а так же автомобилях с повышенной проходимостью.
Совокупность признаков нова и позволяет при применении штанги задней подвески автомобиля с регулировочным узлом убрать смещение заднего моста на автомобилях с нарушением геометрии кузова, а так же на машинах с заниженными и завышенными пружинами задней подвески на пример на спортивных автомобилях, а так же на автомобилях с повышенной проходимостью.