ТОРМОЗНОЙ ДИСК

Экз. №
поверхностей диска и на внутренней кольцевой поверхности ребра, работающие как вентиляторы. По патенту Франции № 2069362, опубликованному 8 октября 1971 г., известен дисковый тормоз, диск которого гофрирован и имеет несколько поверхностей трения, разделенных каналами для циркуляции воздуха. Эти поверхности трения и каналы расположены наклонно к радиальным стенкам колодок тормоза, так что эти стенки всегда пересекают не менее двух указанных поверхностей трения. Известен также вентилируемый тормозной диск, состоящий из двух дисков, соединенных между собой радиальными ребрами, что обеспечивает охлаждение дисков, за счет прохождения воздуха. Кроме того, тормозной диск содержит зазор, выполненный между внутренней поверхностью одного из дисков и наружной поверхностью фланца для крепления на транспортном средстве (см. патент ЕПВ № 0512853, опубликованный 11 ноября 1992 г.).
Недостатком указанных технических решений является сложность конструкции и, соответственно, сложность технологии изготовления, а также незначительным обдувом рабочей поверхности диска т.к. ребра короткие и вынесены за зону нагрева в первом случае, более интенсивный износ тормозных колодок во втором случае, нестабильностью работы из-за сложности конструкции в третьем случае.
Известен тормозной диск, изготавливаемый Волжским автомобильным заводом для моделей ВАЗ по чертежам 2101-3501070, 2108-3501070, 21213501070,1111-3501070.
Тормозной диск для переднего тормоза автомобилей ВАЗ содержит диск, выполненный за одно целое со ступицей. Вращающийся диск с двух сторон охвачен скобой, внутри которой имеются гидроцилиндры, поршни которых прижимают к диску тормозные колодки, в результате чего происходит торможение.
Указанное техническое решение как наиболее близкий аналог может быть принято в качестве прототипа.
Недостатком прототипа является подверженность тормозного диска перегреву при частых и резких торможениях, связанных с высоким темпом движения, сложной дорогой, требующей частых интенсивных торможений, или высокой температурой окружающего воздуха. Чем медленнее снижается скорость, тем меньше тепла вырабатывается каждую секунду, зато больше успевает отобрать встречный поток воздуха - тормозной диск нормально охлаждается. А при экстренном торможении за несколько секунд вырабатывается огромное количество тепла, «снять которое воздушному потоку не по силам, и оно накапливается в деталях тормоза, расположенных рядом. Роль аккумулятора тепла в первую очередь выполняет диск. Далее колодки, затем (уже в меньшей степени) тормозные цилиндры, суппорты, ступицы колес и др. Чем тоньше диск, тем сильней он нагревается, вобрав одно и то же количества тепла. Значит, при одном и том же режиме
торможения автомобиля сильней (иногда раза в полтора) нагревается предельно изношенный диск.
Задачей, на решение которой направлено настояш,ее техническое решение, является усовершенствование тормозного диска, обеспечиваюш;ее лучшее охлаждение тормозного диска при торможении.
Согласно предлагаемому техническому решению в рамках заявки на полезную модель, указанная задача решается выполнением канавки на образующей цилиндра рабочей поверхности диска. Канавка образована в виде желоба с радиусным закруглением на дне и прямыми боковыми поверхностями. В результате такого выполнения канавки образуются два остроконечных выступа, которые находятся в зоне наибольшего нагрева диска из-за наибольшей линейной скорости трения диска и тормозных колодок, и одновременно вынесены за габариты зоны трения тормозных колодок в зону свободного доступа воздуха, т.е. эти выступы являются наиболее обдуваемыми при движении автомобиля и лучше охлаждаются при его останове после торможения.
Сущность предложенного технического решения поясняется чертежом, где изображен общий вид тормозного диска в аксонометрии.
Тормозной диск состоит из рабочей части 1, выполненной за одно целое со ступицей 2, закрепленной на колесе автомобиля. На образующей диска выполнена канавка в виде желоба с радиальным закруглением на дне и с прямыми боковыми поверхностями.
Размеры закруглений и углы откосов боковых поверхностей зависят от конкретных форм тормозных дисков и могут быть выбраны расчетным путем, исходя из достижения оптимальных режимов охлаждения.
Для невентилируемых тормозных дисков автомобилей ВАЗ рекомендуется глубина канавки 7 мм, радиус закругления 2 мм, угол наклона боковой поверхностей канавки IS
Устройство работает следующим образом. При торможении автомобиля из-за трения тормозных колодок с тормозным диском (с его рабочей частью 1) происходит нагрев трущихся элементов, при этом периферийная часть тормозного диска нагревается сильнее, т.к. линейная скорость этой части больше, чем остальной.
Охлаждение тормозного диска происходит за счет передачи тепла соседним элементам конструкции и за счет обдува воздухом.
В результате увеличения поверхности торца диска как самой нагретой и обдуваемой части диска в 1,6 раза и за счет того, что профиль торца диска выполнен с двумя остроконечными ребрами, достигается интенсивный отвод тепла из рабочей зоны и лучшее охлаждение тормозного диска. Кроме того, предлагаемые тормозные диски легче существующих на 150 г.
/ш/т
Экз. №