УСТРОЙСТВО ЗАЩИТЫ ПЕШЕХОДА ПРИ СТОЛКНОВЕНИИ С АВТОМОБИЛЕМ

Полезная модель относится к безопасности легкового автомобиля, а именно к устройствам защиты пешеходов и водителей автомобилей при столкновении автомобиля с пешеходом или животным и предотвращения их гибели в результате попадания их через лобовое стекло в салон автомобиля.
Известен ряд изобретении, которые относятся к данной теме, например, JPH 07156749 A, 20.06.1995. RU 2261187 С2, 27.09.2005. DE 102005048627 А1, 16.05.2007. FR 2927034 А1, 07.08.2009. US 2010269730 А1, 28.10.2010. DE 10014832 A1, 04.10.2001.
Наиболее близким техническим решением, выбранным заявителем в качестве прототипа, является устройство защиты пешеходов и водителей автомобилей, имеющее в конструкции автомобиля внешнюю подушку безопасности, которая имеет ковшеобразную форму, может закрывать лобовое стекло и расположена сложенном состоянии в отсеке кузова непосредственно перед лобовым стеклом. Вогнутой стороной ковша подушка безопасности обращена к пешеходам, причем подушка безопасности может состоять из одной сплошной секции либо из нескольких секции, надуваемых поочередно в результате устанавливаемых внутри ее перегородок с отверстиями между секциями и обеспечивающих принятие подушкой безопасности ковшеобразной формы (патент на изобретение РФ №2547120 опубл. 10.04.2010).
Недостатком данной конструкции является то, что данная конструкция не обеспечивает достаточной безопасности, например, если человек попадает головой в ковшеобразную часть, то возможны переломы шейного отдела позвоночника.
Техническая задача заявляемой полезной модели - повышение безопасности пешехода при столкновении с автомобилем. И защита водителя и пассажира от попадания сбитого пешехода в салон автомобиля.
Технический результат - перемещение пешехода после столкновения с автомобилем в безопасную для жизни зону.
Техническая задача достигается тем, что устройство защиты пешехода при столкновении с автомобилем содержит в конструкции автомобиля внешнюю подушку безопасности, имеющую возможность закрывать лобовое стекло, причем в исходном положении внешняя подушка безопасности находится в сложенном состоянии в отсеке кузова, перед лобовым стеклом автомобиля, при этом устройство содержит дополнительную подушку безопасности, в сложенном состоянии расположенную в переднем бампере, а в раскрытом положении имеющую возможность взаимодействовать с ногами человека и улавливающую подушку безопасности, которая в сложенном состоянии расположена на крыше автомобиля у лобового стекла, при этом улавливающая подушка безопасности в раскрытом положении образует емкость с внутренними перегородками и задней опорой, а внешняя подушка безопасности в раскрытом положении расположена под уклоном, при этом улавливающая подушка безопасности в раскрытом положении имеет возможность перемещения относительно кузова автомобиля.
Сравнение заявляемого решения с прототипом показывает, что оно отличается следующими признаками:
- устройство содержит дополнительную подушку безопасности, в сложенном состоянии расположенную в переднем бампере, а в раскрытом положении имеющую возможность взаимодействовать с ногами человека;
- устройство содержит улавливающую подушку безопасности, которая в сложенном состоянии расположена на крыше автомобиля у лобового стекла;
- улавливающая подушка безопасности в раскрытом положении образует емкость с внутренними перегородками и задней опорой;
- внешняя подушка безопасности в раскрытом положении расположена под уклоном;
- улавливающая подушка безопасности в раскрытом положении имеет возможность перемещения относительно кузова автомобиля.
Поэтому можно предположить, что заявляемая полезная модель соответствует критерию «новизна».
Полезная модель может быть изготовлена с использованием известных технологических процессов, поэтому она соответствует критерию «промышленная применимость».
На Фиг. 1 показано заявляемое устройство в исходном положении, на Фиг. 2 показано заявляемое устройство с раскрытыми подушками, на Фиг. 3 показано положение улавливающей подушки безопасности при перемещении относительно кузова автомобиля, на Фиг. 4 показан вид спереди на раскрытую улавливающую подушку безопасности с использованием перегородок в виде сеток, на Фиг. 5 показан вид спереди на раскрытую улавливающую подушку безопасности с использованием перфорированных перегородок.
На рисунках показаны следующие позиции:
1 - кузов автомобиля;
2 - блок управления;
3 - блок из двух инфракрасных видеокамер, радаров и лидаров, расположенных в корпусе правой и левой фары (угол обзора радара и камеры 270°);
4 - дополнительная подушка безопасности, взаимодействующая с ногами пешехода (подушка в сложенном состоянии находится в переднем бампере, Фиг. 1).
5 - внешняя подушка безопасности, имеющая возможность закрывать лобовое стекло и содействует движению тела человека по наклонной (подушка находится в сложенном состоянии в отсеке кузова, перед лобовым стеклом).
6 - улавливающая подушка безопасности (подушка находится в сложенном состоянии на крыше автомобиля перед лобовым стеклом). В раскрытом положении подушка безопасности представляет собой емкость с перегородками 7 внутри, которые могут быть выполнены, например, из полиэтилена, или геотекстиля такой толщины, чтобы сбитый пешеход, за счет инерции, мог произвести своим корпусом их разрыв, тем самым погашая свою скорость. Перегородки могут быть выполнены в виде сетки, или с отверстиями и т.п. (Фиг. 4, 5). Раскрытая подушка 6 имеет заднюю опору 8, например, в виде кольца, для того, чтобы находящийся в емкости пешеход после погашения скорости не ударился о дорожное покрытие за автомашиной. Также особенностью устройства является то, что раскрытая улавливающая подушка безопасности 6 имеет возможность перемещения относительно кузова автомобиля. Для этого она крепится к катушке 9 с растягивающимся подпружиненным тросом.
Устройство работает следующим образом.
При обнаружении пешехода блок из двух инфракрасных видеокамер, радаров и лидаров 3 распознает препятствие и заблаговременного передает предупреждающий сигнал на блок управления 2. Блок управления 2 отдает управляющий сигнал на подушки безопасности 4, 5, 6 затем происходит их срабатывание, при этом дополнительная подушка безопасности 4, взаимодействующая с ногами пешехода 3 не допускает его попадания под колеса движущегося автомобиля и прямого удара передней частью автомобиля. Сбитый пешеход по инерции перемещается по внешней подушке безопасности 5, расположенной под уклон и затем попадает в улавливающую подушку безопасности 6, которая в раскрытом виде представляет собой емкость. Сбитый пешеход, попадая в емкость подушки безопасности 6, разрывает своим корпусом перегородки 7 и теряет часть скорости. Задняя опора 8 предупреждает удар находящегося пешехода в емкости 6 о дорожное покрытие за автомобилем. Одновременно происходит перемещение раскрытой подушки безопасности 6 относительно корпуса автомобиля на подпружиненном тросе катушки 9. Это приводит к гашению оставшейся части скорости пешехода.
Таким образом, заявляемая полезная модель позволяет повысить безопасность пешехода при столкновении с автомобилем и значительно уменьшить возможность летального исхода.