ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ПОРШЕНЬ ДЛЯ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ КАМЕРЫ СГОРАНИЯ

Изобретение относится к автомобильной промышленности, а именно к изготовлению поршневых двигателей внутреннего сгорания. Известны поршневые двигатели с подвижным поршнем, образующим неподвижную (не перемещаемую) камеру сгорания между головкой цилиндра и поршнем. Недостатком такого образования камеры является то:
1. После вспышки горючей смеси давление газов не работает т.к. в противостоянии поршень, шатун, ось коленвала, кривошип на одной линии. Когда максимальное давление газов на поршень плечо кривошипа равно нулю.
2. Кривошип, поворачиваясь, увеличивает плечо медленнее, чем увеличивается объем над поршнем. При этом давление газов падает раньше, чем увеличивается плечо кривошипа. По этой причине невозможно использовать полную силу газов.
Целью изобретения является устранение этих недостатков и повышение к.п.д. двигателя.
Цель достигается тем, что головка цилиндра выполнена подвижной в виде вспомогательного поршня, напоминающего стакан, помещенного в продолжении над основным цилиндром с пружинами и шлицами. Для сцепления главного поршня со вспомогательным, на главном поршне укреплен стержень так же со шлицами. Все шлицы имеют скосы, что позволяет сомкнуть оба поршня, образуя между собой камеру сгорания. Вспомогательному поршню пружина позволяет повернуться и без стука сомкнуть шлицы. После смыкания шлицов происходит искра и оба поршня движутся до момента максимального увеличения плеча кривошипа. В нашем примере совместный ход равен 30 мм, фактически каждый тип двигателя должен иметь свой ход. Для расцепления, после пройденного хода, на вспомогательном поршне имеются штыри, скользящие в криволинейных пазах. Криволинейные пазы в конце хода через штыри поворачивают вспомогательный поршень и. расцепляют. Высокое давление газов прижимает вспомогательный поршень к площадке в криволинейном пазу и удерживает до самого выхлопа газов. При этом получаем максимальное давление на максимальное плечо, что повышает к.п.д. двигателя. Этот способ применим к двухтактным двигателям. После выхлопа сгоревших газов давление падает, свежая смесь из картера заполняет цилиндр. В этот момент пружина легко и быстро разворачивает с площадки вспомогательный поршень и подтягивает на исходное место. Основной поршень подходит к верхней мертвой точке и сжимает свежую смесь. Смыкаются шлицы. Образовавшаяся камера, после вспышки, переносится и цикл повторяется.
На чертеже показан общий вид вспомогательного поршня в разрезе и в исходном положении. 1 крышка, 2 штырь, 3 пружина сжатия, служащая демпфером, 4 пружина растяжения главная, 5 заглушка со шлицами, 6 плоское кольцо, 7 вспомогательный поршень, 8 стержень со шлицами, 9 продолжение цилиндра.