ЭЛЕКТРОННО-УПРАВЛЯЕМЫЙ БЛОКИРУЕМЫЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ С СИСТЕМОЙ УПРАВЛЕНИЯ, РАСПОЛОЖЕННОЙ ПОД ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛЬЮ

1. Электронно-управляемый блокируемый дифференциал (10), содержащий:
электромагнитную катушку (50); и
систему (56) управления, выполненную с возможностью управления работой дифференциала (10), и содержащую:
модуль (58), выполненный с возможностью установки под приборной панелью автомобиля, и
цепь (78), электрически взаимодействующую с указанным модулем (58), содержащую:
переключатель (64) с удерживанием, электрически подключенный к первому и второму источникам электропитания и выполненный с возможностью обеспечивать фиксированное питание дифференциала (10); и
фиксирующий компонент (84), электрически соединенный с переключателем (64) с удерживанием и выполненный с возможностью обеспечивать фиксированное питание для дифференциала (10);
при этом указанная цепь (78) отключена, когда питание системы (56) управления выключено, и находится в режиме ожидания, когда подается питание в систему (56) управления, а при включении переключателя (64) с удерживанием через указанную цепь (78) протекает ток, с тем чтобы привести в действие фиксирующий компонент (84), при этом дифференциал (10) приводится в действие.
2. Электронно-управляемый блокируемый дифференциал (10) по п.1, в котором указанный модуль (58) включает в себя переднюю панель (60) и заднюю панель (62), которые обращены к пассажирскому отделению автомобиля, когда указанный модуль (58) установлен под приборной панелью.
3. Электронно-управляемый блокируемый дифференциал (10) по п.2, в котором вышеуказанная передняя панель (60) указанного модуля (58) включает в себя переключатель (64) “вкл./выкл.” (включение/выключение), который выполнен с возможностью ручного нажатия для мгновенного включения/выключения дифференциала (10) и с тем, чтобы обеспечить фиксированное питание дифференциала (10); множество светодиодов (66), выполненных с возможностью указывать, по меньшей мере, когда датчик обнаруживает, что дифференциал (10) заблокирован, когда указанный датчик не обнаруживает, что дифференциал 10 заблокирован, и когда указанная система (56)управления определяет внешнюю неисправность или потерю электропроводности в электромагнитной катушке (50) дифференциала (10); и множество дисплеев (68, 70), которые показывают, по меньшей мере, величину перемещения дифференциала (10) и величину переменного напряжения, приложенного к электромагнитной катушке (50).
4. Электронно-управляемый блокируемый дифференциал (10) по п.2, в котором задняя панель (62) указанного модуля (58) содержит потенциометр (72), выполненный с возможностью удерживать определенный уровень напряжения для дифференциала (10) и настраиваться на различные уровни потенциала, и разъем (74), выполненный с возможностью выполнять функцию устройства сопряжения между системой (56) управления и автомобилем, при этом разъем содержит множество штырьков, каждый из которых воспринимает определенный вид электрической функции автомобиля.
5. Электронно-управляемый блокируемый дифференциал (10) по п.1, в котором фиксирующий компонент (84) включает в себя двухполюсное двухпозиционное управляющее реле (84), содержащее первый переключатель (86), второй переключатель (96) и катушку (130), причем при включении переключателя (64) с удерживанием через указанную цепь (78) протекает ток, что приводит в действие реле (84), второй переключатель (96) замыкается и дифференциал (10) приводится в действие.
6. Электронно-управляемый блокируемый дифференциал (10) по п.5, в котором первый переключатель (86) содержит группу (87) контактов для сильного тока, а переключатель (96) содержит группу (97) контактов для слабого тока, при этом указанная катушка (130) выполнена с возможностью вводить противо-ЭДС в указанную цепь (78) при изменении тока.
7. Электронно-управляемый блокируемый дифференциал (10) по п.6, в котором переключатель (64) с удерживанием содержит переключатель (100) “вкл.” и переключатель (88) “выкл.”, при этом при включенном переключателе (100) “вкл.” ток протекает через указанную цепь (78), что приводит в действие реле (84), указанный второй переключатель (96) замыкается и дифференциал (10) приводится в действие.
8. Электронно-управляемый блокируемый дифференциал (10) по п.1, в котором система (56)управления дополнительно включает в себя по меньшей мере один расположенный в линии диод (128), который проводит ток к указанному реле (84) и гасит импульсы напряжения обратного смещения.
9. Электронно-управляемый блокируемый дифференциал (10) по п.1, в котором система (56) управления дополнительно включает в себя по меньшей мере один резистор (90, 92, 98, 110, 112, 116, 124, 134), который уменьшает величину протекающего тока в указанной цепи (78).
10. Электронно-управляемый блокируемый дифференциал (10) по п.9, в котором система (56) управления дополнительно включает в себя по меньшей мере один транзистор (94, 114, 122), который обеспечивает передачу тока через по меньшей мере один из указанных резисторов (90, 92, 98, 110, 112, 116, 124, 134).
11. Система (56) управления для управления работой электронно-управляемого блокируемого дифференциала (10), содержащая:
модуль (58), выполненный с возможностью установки под приборной панелью автомобиля, и
цепь (78), электрически взаимодействующую с указанным модулем (58) и содержащую:
переключатель (64) с удерживанием, электрически подключенный по меньшей мере к одному из первого и второго источников электропитания и выполненный с возможностью обеспечивать фиксированное питание дифференциала; и
фиксирующий компонент (84), электрически соединенный с переключателем (64) с удерживанием и выполненный с возможностью обеспечивать фиксированное питание для дифференциала;
при этом указанная цепь (78) отключена, когда питание системы (56) управления отключено, и находится в режиме ожидания, когда питание подается к указанной системе (56) управления, причем при включенном переключателе (64) с удерживанием через указанную цепь (78) протекает ток, что приводит в действие фиксирующий компонент (84), при этом дифференциал приводится в действие.
12. Система (56) управления по п.11, в которой указанный модуль (58) включает в себя переднюю панель (60) и заднюю панель (62), которые обращены к пассажирскому отделению автомобиля, когда указанный модуль (58) установлен под приборной панелью.
13. Система (56) управления по п.12, в которой передняя панель (60) указанного модуля (58) включает в себя переключатель (64) “вкл./выкл.”, который выполнен с возможностью ручного нажатия для мгновенного включения/выключения дифференциала, с тем чтобы обеспечить фиксированное питание дифференциала; множество светодиодов (66), выполненных с возможностью указывать, по меньшей мере, когда датчик обнаруживает, что дифференциал заблокирован, когда указанный датчик не обнаруживает, что дифференциал заблокирован, и когда указанная система (56) управления обнаруживает внешнюю неисправность или потерю целостности дифференциала; а также множество дисплеев (68, 70), которые указывают, по меньшей мере, величину перемещения дифференциала и величину переменного напряжения, приложенного к дифференциалу.
14. Система (56) управления по п.12, в которой указанная задняя панель (62) указанного модуля (58) включает в себя потенциометр (72), выполненный с возможностью удерживать определенный уровень напряжения для дифференциала и настраиваться на различные уровни потенциала, и разъем (74), выполненный с возможностью выполнять функцию устройства сопряжения между системой (56) управления и автомобилем, при этом разъем содержит множество штырьков, каждый из которых воспринимает определенный вид электрической функции автомобиля.
15. Система (56) управления по п.11, в которой фиксирующий компонент (84) включает в себя двухполюсное двухпозиционное управляющее реле (84), содержащее первый переключатель (86), второй переключатель (96) и катушку (130), причем при включении переключателя (64) с удерживанием через указанную цепь (78) протекает ток, что приводит в действие реле (84), второй переключатель (96) замыкается и дифференциал приводится в действие.
16. Система (56) управления по п.15, в которой первый переключатель (86) содержит группу (87) контактов для сильного тока, а второй переключатель (96) содержит группу (97) контактов для слабого тока, при этом указанная катушка (130) выполнена с возможностью введения противо-ЭДС в указанную цепь (78) при изменении тока.
17. Система (56) управления по п.16, в которой переключатель (64) с удерживанием содержит переключатель (100) “вкл.” и переключатель (88) “выкл.”, при этом при включении переключателя (100) “вкл.” ток протекает через указанную цепь (78), что приводит в действие реле (84), указанный второй переключатель (96) замыкается и дифференциал приводится в действие.
18. Система (56) управления по п.11, в которой система (56) управления дополнительно включает в себя по меньшей мере один расположенный в линии диод (128), который проводит ток к указанному реле (84) и демпфирует острый импульс напряжения обратного смещения.
19. Система (56) управления по п.11, в которой система (56) управления дополнительно включает в себя по меньшей мере один резистор (90, 92, 98, 110, 112, 116, 124, 134), который уменьшает величину протекающего тока в указанной цепи (78).
20. Система (56) управления по п.19, в которой система (56) управления дополнительно включает в себя по меньшей мере один транзистор (94, 114, 122), который обеспечивает передачу тока через по меньшей мере один из указанных резисторов (90, 92, 98, 110, 112, 116, 124, 134).