Устройство для транспортировки лодки

Полезная модель относится к области судостроения и может быть использована при транспортировке небольших судов и лодок при спуске в воду и при вытаскивании на берег.
Известна лодка, включающая корпус, содержащий транцевый шпангоут, к которому прикреплены два кронштейна; с кронштейнами сопряжены с возможностью поворота относительно горизонтальных осей стойки, на которых установлены колеса для транспортировки лодки по суше, см. FR 2597827 по кл. В63С 13/00 от 28.04.1986; горизонтальные оси, относительно которых поворачиваются стойки, продеты в отверстия в кронштейнах, а также проходят через продольные прорези, выполненные в стойках; имеются переставные цилиндрические упоры; на кронштейнах в верхней и нижней частях имеются седла; переставные цилиндрические упоры продеты в отверстия в стойках, диаметр которых соответствует диаметру цилиндрических упоров; для фиксации стойки с колесом в нижнем положении переставной цилиндрический упор размещают в седлах, выполненных в нижней части кронштейна; жесткую связь между кронштейном и стойкой обеспечивают посредством дополнительного фиксирующего штыря. Для переустановки стойки с колесом в другое (верхнее) положение приподнимают корму лодки, вынимают фиксирующий штырь, несколько опускают и поворачивают стойку с колесом вокруг горизонтальной оси, совмещают переставной цилиндрический упор с верхним седлом, затем вставляют фиксирующий штырь.
К недостаткам известной лодки, снабженной стойками с транцевыми колесами можно отнести сложность конструкции и низкие технологические возможности, связанные с повышенной трудоемкостью при перемещении тяжелых лодок.
Известна лодка с прикрепленными к транцу кронштейнами-стойками на которых установлены колеса для транспортировки лодки по суше. См. патент РФ №2182097, М. кл. В63С 13/00 - прототип. Лодка содержит корпус с транцевым шпангоутом, к которому прикреплены два кронштейна, с которыми сопряжены с возможностью поворота относительно горизонтальных осей стойки, на которых установлены колеса для транспортировки лодки по суше, стойки снабжены цилиндрическими упорами, а на кронштейнах в верхней и нижней частях выполнены седла, в которых размещают цилиндрические упоры при фиксации стоек в крайних положениях, при этом в стойках выполнены продольные прорези, цилиндрические упоры размещены с возможностью линейного перемещения в продольных прорезях стоек и подпружинены, при этом поверхности кронштейнов, контактирующие с цилиндрическими упорами при повороте стоек, расположены под углом 34°<α<45° к горизонтальной плоскости. Поверхности кронштейнов, контактирующие с цилиндрическими упорами при повороте стоек, расположены под углом 30°<α<45° к горизонтальной плоскости.
К недостаткам лодки-прототипа можно отнести ограниченные возможности управления поворотом мотора из-за выступающих над транцем колес стойки и сложности при перемещении лодок с увеличенным весом.
Техническим результатом предполагаемой полезной модели является устранение недостатков прототипа, в частности обеспечение возможности управления лодкой без ограничения ее угла поворота и обеспечение возможности перемещения лодок с увеличенным весом.
Поставленный технический результат достигается использованием сочетания известных, общих с прототипом признаков включающих закрепленную на задней стенке-транце лодки поворотную стойку со смонтированным на ней колесом и новых признаков заключающихся в том, что лодка снабжена дополнительным съемным транцем, устанавливаемом под днищем лодки в центральной ее части и закрепленным при помощи стяжного ремня, при этом на дополнительном транце смонтирована, по меньшей мере, один дополнительный кронштейн-стойка с колесом.
Съемный транец выполнен в виде удлиненной, выполненной по ширине лодки доски с отверстиями, для закрепления, по меньшей мере, одной стойки с колесом.
Съемный транец под днищем лодки в центральной ее части смонтирован перпендикулярно продольной оси лодки при помощи, по меньшей мере, одного стяжного ремня.
Новизной предложенного технического решения является придание лодке дополнительного съемного транца, устанавливаемого под днищем лодки в центральной ее части и закрепленным на ней при помощи стяжного ремня, при этом на дополнительном транце смонтирован, по меньшей мере, один дополнительный кронштейе-стойка с колесом.
Так, придание лодке дополнительного съемного транца, устанавливаемого под днищем лодки в центральной ее части позволяет в зависимости от веса лодки и веса находящихся в ней вещей перемещать лодку по суше при помощи дополнительный транца с одной или двумя стойками с закрепленными на нем колесами. Установка дополнительного транца в центральной части днища лодки позволяет в зависимости от веса лодки изменять расстояние между стойками с колесами закрепленными на задней стенке-транце и на дополнительном транце, придавая лодке устойчивость при транспортировке и остановке.
Закрепление дополнительного транца на днище лодки при помощи стяжного ремня позволяет при необходимости быстро установить и быстро снять дополнительный транец с закрепленными на нем стойками с колесами.
Монтаж на дополнительном транце, по меньшей мере, одного дополнительного кронштейна-стойки позволяет в зависимости от условий местности и степени устойчивости лодки закреплять на дополнительном транце одну, две или три стойки с колесами.
Признаки выполнения съемного транца в виде удлиненной, выполненной по ширине лодки доски с отверстиями, для закрепления, по меньшей мере, одной стойки с колесом и монтаж съемного транца под днищем лодки в центральной ее части перпендикулярно продольной оси лодки при помощи, по меньшей мере, одного стяжного ремня - являются признаками дополнительными, раскрывающими конкретное выполнение основных признаков и направленными на достижение поставленного технического результата.
Согласно проведенного патентно-информационного поиска, сочетания известных и новых признаков предложенного устройства в источниках патентной литературы и научно-технической информации не обнаружено, что позволяет отнести их к обладающим новизной.
Отсутствие источников информации, в которых использовались бы предлагаемые существенные признаки, позволяет отнести их к соответствующим изобретательскому уровню.
Сочетание предложенных признаков с описанием осуществления предлагаемого способа позволяет признать их промышленно выполнимыми.
На фиг. 1 схематично представлена лодка днищем вверх с закрепленными на задней стенке-транце двумя стойками с колесами и закрепленным на днище дополнительным транцем с одной стойкой с колесом.
На фиг. 2 схематично показана стойка с колесом вид сбоку.
На фиг. 3 схематично показана стойка с колесом вид спереди.
На фиг. 4 показана лодка на транцевых колесах, в том числе и на транце установленном под днищем в средней части лодки.
Устройство для ее транспортировки лодки состоит из надувной лодки 1 с днищем 2, задней стенкой-транцем 3, дополнительного транца 4 выполненного в виде доски по ширине лодки и закрепленными на транцах стойками с колесами 5. Каждая стойка выполнена в виде основания 6, на котором шарнирно при помощи оси 7 закреплен кронштейн-стойка 8 на котором при помощи оси 9 смонтировано колесо 5. Основание 6 содержит две плоские опоры 10 по периметру которых выполнены фиксирующие положение кронштейна-стойки 8 на опорах 10 выемки 11. Кронштейн-стойка 8 входит, в зависимости от установки кронштейна-стойки в транспортное или рабочее положение, в выемки 11, поджат пружиной 12 к выемкам 11 основания 6. Колесо 5 удерживаемое в кронштейне-стойке 8 при помощи оси 9 фиксируется на другом крае оси 9 при помощи шайбы 13 и штифта устанавливаемого в отверстие 14. На наружной поверхности колеса выполнены шипы 15. Дополнительный транец 4 закреплен под днищем лодки при помощи стяжных ремней 16, и отверстий-прорезей 17 по краям транца 4. На задней стенке-транце 3 и на дополнительном транце 4 предусмотрены места 18 для крепления стоек с колесами. Дополнительное удержание кронштейна-стойки 8 в выемке 11 осуществляется при заходе кронштейна-стойки 8 в поднутрение 19, выполненное на одной из сторон выемки 11. Кронштейн-стойка 8 связан с основанием 6 при помощи оси 7 и продольного отверстия-паза 20.
Предлагаемое устройство работает следующим образом:
В исходном положении стойки с колесами, закрепленными на задней стенке-транце находятся в приподнятом состоянии в среднем или верхнем положениях. При этом колеса стоек не возвышаются над лодкой 1 и не мешают повороту мотора при управлении лодкой. Дополнительный транец 4 с закрепленной на нем одной или двумя стойками находится отдельно от лодки. При необходимости транспортировки лодки при спуске в воду и при вытаскивании на берег, стойки с колесами на задней стенке-транце 3 переводят в нижнее положение. Для этого кронштейн-стойку 8, вместе с колесом 5 преодолевая усилие пружины 12 за счет отверстия-паза 20 выводят из выемки 11 опор основания 6, после чего кронштейн-стойку 8 с колесом 5 поворачивают до входа кронштейна-стойки 8 в нижнюю выемку 11 опор 10 основания 6. Дополнительно кронштейн-стойка 8 фиксируется в нижнем положении, при воздействии нагрузки на колесо, стремящейся повернуть кронштейн-стойку, при которой кронштейн-стойка 8 смещается и своей боковой стороной входит в поднутрение 19, выполненное на одной из сторон выемки И. После фиксации кронштейна-стойки 8 в нижнем положении лодку 1, приподнимая ее носовую часть, транспортируют к воде или транспортируют при вытаскивании на берег к машине или месту стоянки.
В случае, когда лодка нагружена или имеет достаточно большой вес, используют дополнительный транец 4 в виде доски, который закрепляют под днищем 2 лодки 1 при помощи стяжных ремней 16, охватывающих лодку снаружи. Закрепленные на дополнительном транце 4 одна или две стойки с колесами обеспечивают достаточно легкое перемещение лодки до воды и обратно. В зависимости от расположении центра тяжести грузов в лодке дополнительный транец 4 с кронштейнами-стойками 8 с колесами можно перемещать по длине лодки, предварительно ослабив натяжение стяжных ремней.
Выполнение съемного транца в виде удлиненной, по ширине лодки доски с отверстиями-прорезями, для закрепления, по меньшей мере, одной стойки с колесом представляет простую и удобную конструкцию, позволяющую транспортировать тяжелые лодки или лодки с грузами по различной с неровностями поверхности.
Монтаж съемного транца под днищем лодки в центральной ее части перпендикулярно продольной оси лодки при помощи, по меньшей мере, одного стяжного ремня позволяет быстро устанавливать, быстро переустанавливать и быстро снимать дополнительный транец со кронштейнами-стойками 8 с колесами 5 и позволяет изменением положения под днищем лодки регулировать расположение центра тяжести груженой лодки.
В настоящее время автором изготовлен опытный образец дополнительного транца в виде доски с кронштейнами-стойками с колесами и проведены предварительные испытания на надувных лодках, показавшие положительные результаты.
По окончании испытаний будет принято решение о производстве стоек с колесами и дополнительного транца со стяжными ремнями.