СИСТЕМА И СПОСОБ ОБНАРУЖЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЯ ТОПЛИВНОГО КОЭФФИЦИЕНТА (ВАРИАНТЫ)

1. Способ для двигателя, содержащий:
обнаружение изменения топливного коэффициента на основании запаздывания датчика отработавших газов при входе в режим замедления с отсечкой топлива (РЗОТ) и выходе из него.
2. Способ по п. 1, в котором запаздывание датчика отработавших газов представляет собой промежуток времени от одного из событий: начала входа в РЗОТ и начала выхода из РЗОТ, до соответствующего порогового изменения воздушно-топливного отношения.
3. Способ по п. 2, также содержащий индикацию изменения топливного коэффициента в сторону обогащения при превышении запаздыванием датчика отработавших газов во время входа в РЗОТ ожидаемого входного запаздывания и при нахождении запаздывания датчика отработавших газов во время выхода из РЗОТ в пределах границ ожидаемого выходного запаздывания.
4. Способ по п. 3, также содержащий индикацию изменения топливного коэффициента в сторону обеднения при нахождении запаздывания датчика отработавших газов во время входа в РЗОТ в пределах границ ожидаемого входного запаздывания и при превышении запаздыванием датчика отработавших газов во время выхода из РЗОТ ожидаемого выходного запаздывания.
5. Способ по п. 3, также содержащий оценку датчика отработавших газов на деградацию до осуществления контроля запаздывания датчика отработавших газов во время входа в РЗОТ и выхода из него.
6. Способ по п. 5, также содержащий отключение индикации изменения топливного коэффициента при деградации датчика отработавших газов.
7. Способ по п. 1, также содержащий регулирование рабочих параметров двигателя на основании индицированного изменения топливного коэффициента.
8. Способ по п. 7, в котором рабочий параметр двигателя представляет собой один или несколько параметров из следующих: количество впрыскиваемого топлива, момент впрыска топлива, моменты срабатывания клапанов и положение дросселя.
9. Способ для двигателя, содержащий:
контроль запаздывания ответного сигнала от датчика отработавших газов во время входа в РЗОТ и выхода из него; и
индикацию изменения топливного коэффициента в сторону обогащения, если имеет место только превышение запаздыванием ответного сигнала входа от датчика отработавших газов ожидаемого входного запаздывания, и индикацию изменения топливного коэффициента в сторону обеднения, если имеет место только превышение запаздыванием ответного сигнала выхода от датчика отработавших газов ожидаемого выходного запаздывания.
10. Способ по п. 9, в котором входное запаздывание представляет собой промежуток времени от начала входа в РЗОТ до первого порогового изменения воздушно-топливного отношения, и в котором выходное запаздывание представляет собой промежуток времени от начала выхода из РЗОТ до второго порогового изменения воздушно-топливного отношения.
11. Способ по п. 9, также содержащий определение наличия деградации датчика отработавших газов до контроля запаздывания ответного сигнала датчика отработавших газов при условии входа в РЗОТ и выхода из него.
12. Способ по п. 11, также содержащий прерывание контроля запаздывания ответного сигнала от датчика отработавших газов во время входа в РЗОТ и выхода из него, если определено наличие деградации датчика отработавших газов.
13. Система для транспортного средства, содержащая:
двигатель, содержащий систему впрыска топлива;
датчик отработавших газов, подсоединенный к выпускной системе двигателя; и
контроллер с машиночитаемыми инструкциями, сохраненными в постоянной памяти, для осуществления при каждом входе в РЗОТ и выходе из него:
контроля накопленных изменений воздушно-топливного отношения во времени при входе в РЗОТ и выходе из него; и
определения изменения топливного коэффициента на основании входного запаздывания и выходного запаздывания датчика отработавших газов.
14. Система по п. 13, в которой контроллер также сконфигурирован для определения изменения топливного коэффициента в сторону обеднения, когда входное запаздывание по существу такое же, что и ожидаемое запаздывание при входе в РЗОТ, а выходное запаздывание превышает ожидаемое запаздывание при выходе из РЗОТ.
15. Система по п. 13, в которой контроллер также сконфигурирован для определения изменения топливного коэффициента в сторону обогащения, когда входное запаздывание превышает ожидаемое значение запаздывания при входе в РЗОТ, а выходное запаздывание по существу такое же, что и ожидаемое запаздывание при выходе из РЗОТ.
16. Система по п. 13, в которой контроллер содержит дополнительные инструкции для регулирования рабочего параметра двигателя на основании определенного изменения топливного коэффициента.
17. Система по п. 16, в которой рабочий параметр двигателя представляет собой один или несколько параметров из следующих: количество впрыскиваемого топлива, момент впрыска топлива, моменты срабатывания клапанов и положение дросселя.
18. Система по п. 13, в которой датчик отработавших газов представляет собой универсальный датчик содержания кислорода в отработавших газах.