СПОСОБ СНИЖЕНИЯ ШУМОВОЙ ЭМИССИИ В ЗАДНЕЙ ЧАСТИ ТУРБОРЕАКТИВНОГО ДВИГАТЕЛЯ И УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЙ ТУРБОРЕАКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

1. Способ снижения шумовой эмиссии в задней части двухконтурного турбореактивного двигателя для самолета, причем указанный турбореактивный двигатель содержит гондолу (1), окружающую спереди отверстие (2) воздухозаборника и окружающую вентилятор (3) холодного потока, центральный генератор (4) горячего потока и канал (5) вентилятора с кольцевым сечением, в котором находится сопло (11) для холодного потока, причем указанный канал (5) вентилятора образуется между внутренним обтекателем (7), окружающим указанный центральный генератор (4) горячего потока и внутренней трубчатой поверхностью (8) шумопоглощающего кожуха (9) с кольцевым сечением, поддерживаемого внутренней частью внешнего обтекателя (10) вентилятора, образующего заднюю часть указанной гондолы (1), при этом указанный кожух (9) имеет переднюю часть (9А), расположенную вверху по потоку от указанного сопла (11) и имеющую оптимальную толщину (Е) для акустического ослабления шума, создаваемого указанным вентилятором и распространяемого указанным холодным потоком, а также заднюю часть (9R), сопрягающуюся с указанной передней частью (9А) и расположенную по обе стороны от горловины (12) указанного сопла (11), при этом указанная задняя часть (9R) кожуха имеет толщину, которая уменьшается к заднему концу (6) указанного внешнего обтекателя (10) вентилятора, ограничивающего кольцевое выпускное отверстие для указанного холодного потока, и указанная передняя часть (9А) кожуха в области ее стыка с указанной задней частью (9R) кожуха имеет конвергентную зону (17D), в которой ее внутренняя трубчатая поверхность (8А) начинает конвергировать к указанному соплу (11), отличающийся тем, что:
определяют критическую зону (15) канала вентилятора, начинающуюся в указанной горловине (12) сопла и проходящую вперед, в которой любое возможное изменение геометрии указанного канала (5) вентилятора и, следовательно, внутренней трубчатой поверхности (8R) задней части (9R) кожуха приводит к изменению параметров указанного сопла;
в указанной конвергентной зоне (17D) передней части (9А) кожуха внутренняя трубчатая поверхность (8А) изменяется в направлении постепенного увеличения толщины указанного кожуха в направлении указанной задней части кожуха, причем постепенное изменение толщины внутренней трубчатой поверхности непрерывной задней части кожуха продолжается до образования в последней зоны (18) с увеличенной толщиной, в которой толщина, по меньшей мере, равна указанной оптимальной толщине; и
задний конец (19) указанной зоны (18) с увеличенной толщиной соединяется с передним концом (16) указанной критической зоны (15) посредством внутренней трубчатой поверхности (20) с изогнутым профилем.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что для передней границы (16) указанной критической зоны (15) число Маха холодного потока в ней, по меньшей мере, приблизительно равно 0,8.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что в указанной конвергентной зоне (17D) передней части (9А) кожуха указанное постепенное изменение формы начинается, когда число Маха холодного потока находится в пределах от примерно 0,4 до примерно 0,55.
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что указанный изогнутый профиль (20) выполнен так, чтобы не вызывать отрыва пограничного слоя.
5. Способ по п.4, отличающийся тем, что параметр формы Hi указанного изогнутого профиля (20) равен, самое большее, 1,6.
6. Двухконтурный турбореактивный двигатель для реализации способа по одному из пп.1-5, отличающийся тем, что шумопоглощающий кожух с кольцевым сечением, поддерживаемым внутренней частью внешнего обтекателя вентилятора (10), имеет изогнутый профиль (20) между передней частью (9А-18), в которой толщина указанного кожуха, по меньшей мере, приблизительно равна оптимальной толщине Е, и указанной критической зоной (15) сопла.