Юбилей — повод зарыться

Метростроители решили с помощью городской думы Нижнего Новгорода попросить до 30 млрд руб. у федерального правительства на строительство двух станций метро «Оперный театр» и «Площадь Сенная». В профильном управлении рассчитывают, что к 800-летию Нижнего Новгорода такая просьба будет вполне уместной и какую-то сумму из российского бюджета федеральные власти могут выделить, тем более что проекты обеих станции уже готовы.

Вчера на заседании комиссии гордумы по транспорту ярко выступил руководитель Главного управления по строительству метрополитена, мостов и дорог Нижнего Новгорода (ГУММиД) Юрий Гаранин. По его словам, необходимо, чтобы городские власти попросили 20–30 млрд руб. из федерального бюджета на начало строительства еще двух станций метрополитена в верхней части города: «Оперный театр» и «Площадь Сенная». «В 2021 году Нижнему Новгороду исполнится 800 лет, уже сейчас мы начинаем готовиться, строить планы по марафету фасадов, ремонту дорог. Я считаю, что неплохо было бы в честь этого праздника подарить нижегородцам две новые станции метро. Они вполне реальны: проектная документация сделана, на нее получены положительные заключения госэкспертизы», — убеждал депутатов Юрий Гаранин.

Он рассказал, с каким сожалением из-за нехватки денег было заморожено развитие метро в Нагорной части города: подготовка к ЧМ-2018 помогла найти средства только на станцию «Стрелка», а пока в 2012 году не ввели «Горьковскую», строительство метро вообще на 20 лет было заброшено. За это время Нижний Новгород полностью потерял как профессиональных проектантов, так и строителей вместе с материальной базой, безнадежно отстав от генеральной схемы перспективного развития метрополитена до 2025 года (последняя ее редакция предусматривала наличие в городе более 40 станций метро, включая ветку в город Бор с тоннелем под Волгой). Теперь же, по словам господина Гаранина, есть почти все слагаемые успеха: «интеллект» восстановлен, нашлись специализированные субподрядчики, генподрядчик СК УС-620 специально для Нижнего закупил современный проходческий комплекс. Поэтому, пока все это снова не утеряно, нужно «очень немного»: попросить у правительства РФ деньги и уже в следующем году запускать мощный цикл нового строительства. 27 млрд, по словам Гаранина, будет стоить перегон от «Горьковской» до «Оперного театра» и новая станция (в нынешних ценах). «Сумма, конечно, большая, но ведь и дата немаленькая», — агитировал думцев директор ГУММиД, призывая все уровни нижегородской власти «собрать политическую волю в одну точку» и «сформулировать просьбу» к федеральным властям. Заодно он пригласил депутатов провести выездное заседание комиссии в строящемся тоннеле к «Стрелке», чтобы они лично убедились в высоких темпах строительства: «Это же так интересно — пройти по тоннелю, по которому еще не ходят поезда».

Депутаты с радостью согласились прогуляться по новой ветке, но насчет обращения за помощью к федеральному бюджету таких же ясных обещаний не прозвучало. После заседания транспортной комиссии ее председатель Алексей Гойхман заверил „Ъ“, что депутаты «однозначно» подготовят письмо в правительство РФ, а господин Гаранин хочет еще выступить с аналогичной просьбой на пленарном заседании гордумы. «У нас будет день рождения Нижнего Новгорода, дата круглая, и на какую-то помощь от федерального центра мы вправе рассчитывать. Какой именно она будет, предположить трудно. Тем более, кроме метро, у нас много и других проблем. Но просить надо, а дадут или не дадут и, если дадут, то сколько — увидим», — заключил господин Гойхман.

Нижегородский метрополитен в прошлом году заработал 540 млн руб., а на текущую деятельность надо чуть больше 1 млрд в год. Об этом вчера на заседании комиссии по имуществу сообщил гендиректор МП «Нижегородское метро» Олег Яушев. То есть для нормальной работы подземке требуется еще около 500 млн, но городской бюджет смог компенсировать только 270 млн руб. При этом накопившую кредиторскую задолженность прошлого года в МП «Нижегородское метро» закрыли доходами года нынешнего, и теперь предприятию надо искать недостающие средства для погашения текущих долгов перед энергетиками, поставщиками запчастей и так далее. Пока доходы метрополитена растут: из-за ремонта Молитовского моста ежедневный пассажиропоток подземки вырос с 95–100 тыс. человек до 135–140 тыс.. >>>