Комбинированный контейнер для перевозки грузов

Полезная модель относится к области грузоперевозок, а именно, к конструкциям грузовых контейнеров, и может быть использована для транспортировки сухих грузов и грузов в жидком состоянии в одном контейнере попеременно.
Большую часть грузовых перевозок составляют перевозки железнодорожным транспортом сырьевых грузов (глинозем, уголь, нефтепродукты или минеральные удобрения). После разгрузки вагоны или контейнеры подлежат очистке, что требует временных и материальных затрат, в связи с чем, большинство грузовых вагонов или контейнеров возвращаются обратно порожними, что снижает эффективность грузоперевозок.
Известен танк-контейнер для серной кислоты модели 8517-01 (http://kvt-containers.ru/). Он представляет собой цистерну, закрепленную на торцевых рамах, оснащенную арматурным отсеком, предохранительной, сливо-наливной арматурами, люком-лазом, помостом, лестницей. Внутри цистерны имеются две отбойные перегородки. Недостатком указанной модели является возможность перевозки только одного вида груза - жидкого, в частности, серной кислоты, при этом проблема порожнего пробега в обратном направлении остается нерешенной.
Известен комбинированный вагон по патенту РФ на полезную модель №138984 от 13.08.2013 г. Комбинированный вагон содержит раму, ходовую часть с тележками, устройствами сцепления, торможения и кузов, выполненный в виде хоппера, содержащий бункеры, погрузочные и разгрузочные люки. Рама выполнена удлиненной, а кузов выполнен укороченным и расположен в ее центре, при этом на концах рамы с обеих сторон от кузова установлены грузовые контейнеры, зафиксированные фитинговыми упорами. Кузов также может быть выполнен в виде цилиндрической емкости для перевозки жидкостей, содержащей устройства налива-слива; кузов может содержать боковые и торцовые стены, крышу и боковые раздвижные двери, расположенные в центре кузова; боковые двери кузова могут быть выполнены передвижными, кососимметрично расположенными относительно продольной оси вагона и простирающимися каждая от середины кузова до соответствующей торцовой стены. Недостатком этого комбинированного вагона является значительное увеличение его длины, что приводит к уменьшению количества вагонов в составе грузового поезда, а, следовательно, и к уменьшению количества перевезенных тонн груза.
o
Наиболее близким к заявляемому решению является широко используемый в грузоперевозках универсальный грузовой контейнер (http://www.sitmag.ru/article/azbuka/2004_06_А_2004_11_19-14_22_24/, https://ru.wikipedia.org/wiki/ISO-/oD0%BA%D0%BE%D0%BD%D1%82%D0%B5%D0%B9%D0%BD%D0%B5%D1%80).
Универсальный грузовой контейнер общего назначения представляет собой полностью закрытый, пылеводонепроницаемый стальной прямоугольный короб сварной конструкции. Он состоит из несущего каркаса, связанного по всем углам фитингами, и обшивки и предназначен для перевозки и хранения грузов широкой номенклатуры. Контейнер оснащен крышей, боковыми и торцовыми стенками из гофрированного железа, достаточно жесткими, чтобы выдержать возможные нагрузки и удары. По крайней мере, в одной торцовой стенке находятся двери. Двустворчатая дверь универсального контейнера раскрывается по всей ширине и высоте контейнера. Недостатком такого контейнера является то, что в нем обычно перевозят только сухие грузы (тарно-штучные, навалочные, сыпучие) и не предусмотрена возможность транспортировки жидких грузов в стационарной таре.
Заявляемый комбинированный контейнер для перевозки грузов, как и известные, представляет собой грузовой контейнер.
3
Технической проблемой, решаемой полезной моделью, является усовершенствование конструкции грузовых контейнеров для транспортировки различных грузов с плотностью 1,3 тонн/м и более.
Технический результат заключается в повышении эффективности осуществления контейнерных грузоперевозок и снижении их себестоимости за счет исключения или снижения порожнего пробега контейнера.
Технический результат достигается тем, что внутри комбинированный контейнер разделен поперечной перегородкой на два, не сообщающиеся между собой отсека, один из отсеков предназначен для перевозки различных видов грузов, в том числе штучных, навалочных, сыпучих, и выполнен с возможностью открытия любого из бортов, кроме смежного со вторым отсеком, другой - для перевозки жидких грузов, внутри него закреплен котел, оснащенный сливоналивным устройством, предохранительно-впускным клапаном, откидным люком, в крышку которого вмонтированы патрубок для подвода/отвода воздуха и устройство контроля уровня наполнения и слива, при этом в отсеке для перевозки жидких грузов отсутствует крыша, контейнер оснащен защитным каркасом. Контейнер может быть выполнен из металла, полиэтилена или нержавеющей стали. Котел в отсеке для перевозки жидких грузов может быть оснащен внутри стационарной или съемной лестницей.
Благодаря тому, что внутри контейнер разделен на два, не сообщающиеся между собой отсека, исключается возможность его порожнего пробега, так как при движении в одном направлении один из отсеков загружается, например, сыпучим грузом, а в обратном - уже другой отсек заполняется жидким. Таким образом, один из отсеков контейнера всегда загружен, что существенно повышает производительность грузооборота, сокращает сроки доставки грузов, разгружает пути сообщения от порожних транспортных средств и повышает эффективность осуществления контейнерных грузоперевозок в целом.
Транспортные расходы на перевозку груза по железной дороге складываются из суммы тарифов груженых, порожних транспортных единиц и ставки за предоставление вагона от его собственника. Эти экономические показатели для комбинированного контейнера значительно ниже по сравнению с использованием в качестве транспортного средства цистерны или танк-контейнера, а оплата за порожний пробег не требуется вообще, так как в обратном направлении контейнер снова следует загруженный. Таким образом, за счет разделения контейнера на два не сообщающихся между собой отсека, позволяющего исключить порожний пробег и загрузить контейнер в обоих направлениях, существенно снижается себестоимость контейнерных грузоперевозок.
Таким образом, совокупность вышеуказанных признаков формулы полезной модели обеспечивает указанный технический результат, а именно, повышение эффективности осуществления контейнерных грузоперевозок и снижение их себестоимости за счет исключения или снижения порожнего пробега контейнера.
Заявляемая полезная модель поясняется с помощью чертежей, где на фиг. 1 представлен комбинированный контейнер для перевозки грузов, вид сбоку, фиг. 2 - комбинированный контейнер, вид сверху, а на фиг. 3 - общая схема перевозки грузов в комбинированном контейнере по железной дороге.
Комбинированный контейнер для перевозки грузов (см. фиг. 1, 2) представляет собой стандартный грузовой контейнер 1, разделенный поперечной перегородкой 2 на два изолированных друг от друга отсека 3 и 4. Отсек 3 предназначен для транспортировки различных видов грузов, в том числе штучного, навалочного. Все боковые и одна торцевая стенки, пол и крыша отсека 3 выполнены с возможностью открывания, кроме смежной со вторым отсеком торцевой стенки, которая является перегородкой 2. Отсек 4, выполненный без крыши, предназначен для транспортировки жидкого груза, например, серной кислоты. Для этой цели внутри него установлен и закреплен котел 5, оснащенный сливоналивным устройством 6, предохранительно-впускным клапаном 7, откидным люком 8, в крышку которого вмонтированы патрубок для подвода/отвода воздуха 9 и устройство контроля уровня наполнения и слива 10. Котел 5 внутри может быть оснащен стационарной или съемной лестницей (не показано). Грузовой контейнер 1 (см. фиг. 2) жестко вмонтирован внутрь каркаса 11, включающего рамные элементы, способные выдерживать нагрузки, и передающие статические и динамические нагрузки, возникающие при подъеме, перегрузке, закреплении и перевозке контейнера. Каркас 11 защищает контейнер 1 от повреждений во время транспортировки и при опрокидывании в случае аварии.
Комбинированный контейнер 1 может быть выполнен из металла, полиэтилена, нержавеющей стали или других прочных и безопасных материалов.
Полезная модель используется следующим образом.
При осуществлении перевозки грузов в комбинированном контейнере по железной дороге (см. фиг. 3) на каждую фитинговую платформу 12 устанавливают по два комбинированных контейнера (брутто одного контейнера от 30 тонн и более) и фиксируют их фитинговыми упорами (не показано). Контейнеры располагают так, чтобы оба отсека 4 для жидких грузов находились посередине или по краям платформы 12 для равномерности распределения нагрузок и ее устойчивости. При движении состава грузового поезда из одного пункта назначения в другой заполняются грузом только два одноименных отсека, например, только отсеки 3, при этом вторая пара отсеков остается пустой. В зависимости от способа загрузки открывается один или несколько бортов каждого отсека 3 и они заполняются тарно-штучным или навалочным грузом. В случае необходимости транспортировки в этом отсеке наливного груза, в нем может быть дополнительно установлен котел или другая специальная емкость с необходимой арматурой. По прибытию в пункт назначения прибывший груз выгружается и начинается загрузка второй пары отсеков на каждой платформе 12, например, отсеков 4. Заполнение котлов 5, например, серной кислотой осуществляется сверху известным способом, аналогично заливке сернокислотной цистерны. Таким образом, в обратном направлении состав едет не порожним, а также с грузом, что существенно повышает производительность грузооборота. После разгрузки контейнеров при отсутствии груза на пункте выгрузки контейнеры отправляются на ближайший пункт погрузки. Транспортировка комбинированного контейнера может осуществляться не только железнодорожным видом транспорта, но и любым другим: автомобильным, водным или авиа.
Заявляемая полезная модель позволяет повысить эффективность осуществления контейнерных грузоперевозок и снизить их себестоимость.