ОПОРА КОНТАКТНОЙ СЕТИ ДЛЯ СИСТЕМ С ВОЗДУШНОЙ КОНТАКТНОЙ СЕТЬЮ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ РЕЛЬСОВЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1. Опора контактной сети для систем с воздушной контактной сетью электрических рельсовых транспортных средств, отличающаяся тем, что на опоре (1, 1′, 1′′, 31, 32) установлены направляющие (6, 36) для балки (7, 37), удлиняющей опору (1, 1′, 1′′, 31, 32) в направлении вверх, на которую опирается стрела (13, 40), удерживающая контактную сеть (14), причем балка (7, 37)выполнена с возможностью перемещения по направляющим (6, 36).
2. Опора контактной сети по п. 1, отличающаяся тем, что установлены регулировочный винт (8), действующий на балку (7), и стопорный винт (10) на направляющей (6).
3. Опора контактной сети по п. 2, отличающаяся тем, что балка (7) выполнена в виде стальной тавровой балки или стальной двутавровой балки, предпочтительно, широкополочной балки, имеющей краевую выемку (17), с помощью которой она вставляется в направляющую (6).
4. Опора контактной сети по любому из пп. 1-3, отличающаяся тем, что опора выполнена в виде пары пружин с двумя фасонными трубами (1, 1′, 1′′, 31, 32), соединенными между собой в области своих концов.
5. Опора контактной сети по п. 4, отличающаяся тем, что одна (1) из обеих фасонных труб (1′, 1′′) относительно соединения (19) фасонных труб (1′, 1′′) удлинена в направлении вверх, а на ее удлинении закреплен ролик (15) компенсатора контактной подвески.
6. Опора контактной сети по п. 5, отличающаяся тем, что груз (16′) компенсатора контактной подвески направляют между обеими фасонными трубами (1′, 1′′).
7. Опора контактной сети по п. 4, отличающаяся тем, что в гайку (48), установленную в верхней области опоры (31, 32), ввинчивается и с возможностью вращения устанавливается в нижней направляющей детали (51), удерживающей балку (37) в направляющей, ходовой винт (50).
8. Опора контактной сети по п. 7, отличающаяся тем, что верхняя направляющая (36) содержит две зевообразно раскрывающиеся наружу направляющие детали (42, 43), снабженные
стопорными пружинами (46), отступающими пружинящим образом при вставлении балки (37), причем между направляющими деталями (42, 43) установлена гайка (48) для ходового винта (50).
9. Опора контактной сети по п. 8, отличающаяся тем, что обе фасонные трубы (31, 32) выполнены в качестве направляющей для нижней направляющей детали (51).
10. Опора контактной сети по п. 9, отличающаяся тем, что нижняя направляющая деталь (51) имеет центральное отверстие (55), в котором перемещается груз (62) компенсатора контактной подвески.