СИСТЕМА СМАЗКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛОВ ВЕДУЩИХ ОСЕЙ

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
Полезная модель относится к дифференциалу ведущего моста транспортных средств, в частности к системе смазки дифференциалов ведущих мостов.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
В настоящее время в большинстве систем смазки дифференциала, предлагаемых в прототипах, в дифференциале выполняется определенное количество отверстий. За счет того, что смазочное масло разбрызгивается в дифференциал, обеспечивается смазка дифференциала.
В качестве ближайшего аналога настоящей полезной модели выбран дифференциал с двойной системой смазки согласно патенту Китая на полезную модель №201896924 (опубликован 13.07.2011; МПК F16H 48/06, F16H 57/04, F16H 57/08). Маслопровод, размещенный на корпусе дифференциала, и маслосборник, размещенный на крестовине дифференциала, герметизируются посредством системы двойной смазки. Это позволяет избежать проникновения примесей и посторонних частиц в дифференциал. Однако когда дифференциал вращается с высокой скоростью, смазочное масло полностью или частично свободно выбрасывается из дифференциала. Это приводит к тому, что компоненты дифференциала не могут смазываться надлежащим образом.
КРАТКОЕ ИЗЛОЖЕНИЕ СУЩНОСТИ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
В данной полезной модели предлагается система смазки, используемая для дифференциала ведущих мостов с целью предотвращения выброса смазочного масла из дифференциала и, соответственно, достижения удовлетворительного технического эффекта.
Для достижения указанных выше технических целей системы смазки, используемая для дифференциалов ведущих мостов, включает масляные канавки, выполненные соответственно на внутренней поверхности гнезда подшипника дифференциала картера конечной передачи и на внутренней поверхности крышки подшипника дифференциала, в регулировочной гайке в сборе предусмотрены маслосборная полость и маслоподвод, и маслоприемная пластина и маслосборная камера расположены на задней крышке картера моста. Указанная маслоприемная пластина и маслосборная камера могут соединяться. Маслоприемная пластина используется для сбора смазочного масла, которое приносит коронное зубчатое колесо при вращении, и затем указанное смазочное масло последовательно проходит через элементы, включающие маслосборную камеру, масляные канавки, маслоподвод и маслосборную полость, которые оставляют масляный канал. Наконец, смазочное масло может подаваться в картер дифференциала.
В отличие от прототипа предлагаемая в данной полезной модели система смазки, используемая для дифференциалов ведущих мостов, не имеет определенного количества отверстий в картере дифференциала. Это предотвращает свободный выброс смазочного масла полностью или частично из дифференциала. Следовательно, даже при вращении дифференциала с высокой скоростью неполной смазки компонентов дифференциала из-за отсутствия масла не возникнет. Напротив, система смазки, предлагаемая в данной полезной модели, предотвращает утечку масла и обеспечивает подачу смазочного масла, которое разбрызгивается вследствие вращения коронного зубчатого колеса, в дифференциал. И наконец, обеспечивается надлежащая и удовлетворительная смазка прокладки на полуосевой шестерне в дифференциале и передаче дифференциала.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ФИГУР
Настоящая полезная модель станет более понятной из подробного описания, приведенного ниже только в качестве иллюстрации и, таким образом, не ограничивающей настоящую полезную модель, в котором:
ФИГ. 1 - схематичное представление системы смазки, используемой для дифференциалов ведущих мостов;
ФИГ. 2 - схематичное представление, демонстрирующее связь между картером конечной передачи и гнездом подшипника дифференциала;
ФИГ. 3 - схематичное представление системы смазки регулировочной гайки в сборе;
ФИГ. 3А - вид в сечении по линии А-А на ФИГ. 3;
ФИГ. 4 - схематичное представление устройства полуосевой шестерни, предлагаемой в данной полезной модели;
ФИГ. 4А - вид в сечении по линии на ФИГ. 4.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ
Ниже приводится подробное описание система смазки, используемой для дифференциалов ведущего моста, предлагаемой в данной полезной модели с прилагаемыми рисунками.
Система смазки, используемая для дифференциалов ведущих мостов, включает масляную канавку 11, выполненную на внутренней поверхности гнезда подшипника 6 дифференциала картера конечной передачи, масляную канавку 12 на внутренней поверхности крышки подшипника 7 дифференциала, маслосборную полость 21 и маслоподвод 22, выполненный в регулировочной гайке в сборе 2, маслоприемную пластину 3 и маслосборную камеру 4, расположенную на задней крышке картера моста; указанная маслоприемная пластина 3 и маслосборная камера 4 могут соединяться между собой. Когда крышка подшипника 7 дифференциала устанавливается в гнездо подшипника 6 дифференциала картера конечной передачи, масляная канавка 11 совмещается с масляной канавкой 12, образуя кольцевую канавку 1. Кроме того, маслоприемная пластина 3 используется для сбора смазочного масла, которое приносит при вращении коронное зубчатое колесо 5, и смазочное масло, собранное маслоприемной пластиной 3, последовательно проходит через элементы, включающие маслосборную камеру, масляные канавки, маслоподвод и маслосборную полость, которые вместе образуют масляный канал. Смазочное масло может подаваться в картер дифференциала 8.
Кроме того, маслосборная камера 4 выполнена в соответствии с крышкой подшипника 7 дифференциала. В стенке маслосборной камеры 4, которая примыкает к стенке крышки дифференциала подшипника, с помощью концевого шипа 71 в крышке подшипника 7 дифференциала выполняется точечный прокол, крышка подшипника 7 дифференциала может соединяться с маслосборной камерой 4. Вследствие этого конечная передача может соединяться с картером ведущего моста.
Предпочтительно, концевой шип 71 имеет форму полого цилиндра, через который смазочное масло в маслосборной камере 4 может вытекать в кольцевую канавку 1.
Кроме того, кольцевая канавка 1 может соединяться с маслосборной полостью 21 с помощью маслоподвода 22, предусмотренного в регулировочной гайке в сборе 2.
Предпочтительно, как показано на Фиг. 3 и 3A, в лучшем примере осуществления, описанном в данной полезной модели, в регулировочной гайке в сборе 2 предусмотрены четыре маслоподвода 22, размещенных равномерно по внешней периферии регулировочной гайки в сборе 2.
Более того, между наружной поверхностью цилиндрической части полуосевой шестерни 9, расположенной в дифференциале, и внутренней стенкой картера дифференциала 8 образован зазор, через который может вытекать смазочное масло.
Выборочно, на цилиндрической части на задней стороне зубьев полуосевой шестерни 9 дифференциала предусмотрены вырезанные фаски 91, вырезанные фаски 91 и внутренняя стенка картера дифференциала 8 образуют масляный канал.
Предпочтительно, как показано на Фиг. 4 и 4A, в цилиндрической части на задней стороне зубьев полуосевой шестерни 9 в дифференциале предусмотрены четыре вырезанные фаски 91, которые расположены равномерно на наружной поверхности цилиндрической части полуосевой шестерни 9.
Суммируя вышесказанное, вышеупомянутые описания представляют собой предпочтительные примеры осуществления данной полезной модели, но не ограничение полезной модели. Любые изменения, исправления и эквивалентные модификации основных технических характеристик в примерах осуществления полезной модели по-прежнему находятся в объеме защиты полезной модели.