БЛОК ИНДИКАЦИИ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно: к области отображения информации, и предназначена для эксплуатации в составе унифицированной кабины машиниста тягового подвижного состава, обеспечивая индикацию машинисту информации о значениях фактической скорости локомотива, предельно-допустимой скорости, рассчитанной аппаратурой систем безопасности движения, целевой (рекомендуемой) скорости, рассчитанной аппаратурой автоведения поезда, разности между допустимой и фактической скоростями, ускорения и замедления движения поезда.
Известен блок индикации скорости, используемый в аппаратуре управления поездом, включающий в себя средства приема сигнала допустимой и фактической скорости, средство определения разности допустимой и фактической скорости, стрелочный и светоизлучающий индикаторы (Японская заявка JP 10285702, опубликованная 23.10.1998). Данный блок применяется при автоматическом управлении поездом с заданием допустимого значения скорости с напольных передатчиков по радиосвязи, он может быть использован в составе унифицированной кабины машиниста и обеспечить последнего необходимым комплексом информации.
Известно использование двойного индикатора в установке для измерения и записи скорости движения рельсового транспортного средства, обеспечивающего индикацию текущей и допустимой скорости (Патент Румынии R0118039, опубликованный 30.12.2002). Из этой установки невозможно конструктивно выделить узел, который мог бы быть использован в составе унифицированной кабины машиниста в качестве блока индикации с возможность представления машинисту предусмотренного объема информации.
Наиболее близким аналогом полезной модели является блок индикации скорости движения транспортного средства (например, поезда), содержащий средство приема сигналов от датчика скорости и вычисления фактической
скорости движения поезда, средство приема сигналов допустимой скорости, и средства индикации, включающие стрелочный индикатор для отображения фактической скорости поезда, светоизлучающий индикатор для отображения допустимой скорости в виде светящейся дуги на шкале стрелочного индикатора, угол развертки которой составляет не менее угла отклонения центральной стрелки отображения фактической скорости, и цифровые индикаторы (Патент Германии DE3826121, опубликованный 08.02.1990). Данное устройство позволяет осуществить контроль непревышения транспортным средством допустимой скорости, определив ее пределы. Однако оно не позволяет индицировать машинисту готовые значения разности допустимой и фактической скоростей, значения ускорения и замедления, оно не может быть сопряжено с системой автоведения поезда и не может быть использовано в составе унифицированной кабины машиниста, содержащей управляющие вычислительные средства, взаимодействующие со всем комплексом локомотивных устройство управления и контроля с использованием CAN-интерфейса.
Технический результат, на достижение которого направлено создание данной полезной модели является разработка блока индикации, предназначенного для использования его в составе унифицированной кабины машиниста, что позволяет предоставить машинисту оптимальный объем информации.
Технический результат достигается тем, что блок индикации скорости движения поезда, содержащий средство приема сигналов от датчика скорости и вычисления фактической скорости движения поезда, средство приема сигналов допустимой скорости, и средства индикации, включающие стрелочный индикатор для отображения фактической скорости поезда, светоизлучающий индикатор для отображения допустимой скорости в виде светящейся дуги на шкале стрелочного индикатора, угол развертки которой составляет не менее угла отклонения центральной стрелки отображения фактической скорости, и цифровые индикаторы, снабжен средством вычисления
разности допустимой и фактической скоростей, средствами вычисления величин ускорения или замедления движения, средством обмена информацией по интерфейсу CAN с системой автоведения поезда для получения данных о целевой (расчетной) скорости, причем средства индикации дополнительно включают подвижный указатель, расположенный по внешнему краю шкалы, для указания целевой (расчетной) скорости, а цифровые индикаторы предназначены для отображения величины ускорения (замедления) движения и разности между допустимой и фактической скоростями.
На фиг.1 представлена структурная схема блока индикации скорости движения поезда. На фиг.2 показаны средства индикации.
Блок индикации скорости движения поезда (БИ) выполняется как совмещенный шкальный прибор и содержит (см. фиг.1) средство 1 приема сигналов от датчика скорости и вычисления фактической скорости движения поезда, средство 2 приема сигналов допустимой скорости. Средство 2 подключено с средству 3 обмена информацией по интерфейсу CAN с системой 4 автоведения поезда для получения данных о целевой (расчетной) скорости. Средства 1, 2 подключены к средству 5 вычисления разности допустимой и фактической скоростей. Блок также включает в себя средство 6 вычисления ускорения и замедления движения, соединенное со средством 1 приема сигналов от датчика скорости. Средства 1, 2, 5 и 6 соединены со средствами индикации 7. Средства 7 индикации (фиг.2) включают в себя стрелочный индикатор 8 для отображения фактической скорости поезда, светоизлучающий индикатор 9 для отображения допустимой скорости в виде светящейся дуги (выполненной, например, из светодиодов) на шкале стрелочного индикатора, угол развертки которой составляет не менее угла отклонения центральной стрелки отображения фактической скорости. Средства индикации также содержат цифровые индикаторы 10, предназначенные для отображения величины ускорения (замедления) движения и разности между допустимой и фактической скоростями. Дополнительно средства индикации включают подвижный указатель 11 для
указания целевой (расчетной) скорости, расположенный по внешнему краю шкалы.
Таким образом БИ обеспечивает отображение фактической скорости движения, значение которой в блоке вычисляется по сигналам от датчика типа Л178/1, отображение целевой скорости подвижным индикатором (например, также стрелочным), отображение допустимой скорости, отображение разности между допустимой и фактической скоростями, вычисление и отображение величин ускорения или замедления движения, обмен информацией по интерфейсу CAN с системой автоведения поезда (центрального вычислителя).
2
БИ должен быть выполнен в виде функционально законченного блока. Рабочее положение прибора - крепление на вертикально расположенной панели с отклонением от вертикали 5-25°. БИ должен отображать информацию с возможностью считывания на расстоянии до 1,5 м. Яркость светоизлучающих элементов индикации должна быть от 100 до 370 кд/м с возможностью регулировки. Должна быть предусмотрена подсветка шкалы с регулируемой интенсивностью. Задание яркости светоизлучающих элементов и интенсивности подсветки шкалы должны задаваться командами центрального вычислителя по каналу CAN.
Угол обзора шкалы должен быть не менее: по горизонтали ±30° и по вертикали +45° -25°.