Транспортно-установочная платформа
TRANSPORT-INSTALLATION PLATFORM

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к рельсовому транспортно-установочному оборудованию, а именно к конструкциям стендов.
Изобретение может быть использовано при сборке/монтаже и перемещении крупногабаритных агрегатов на подвижной платформе по рельсовому пути до монтажного узла испытательного стенда.
Уровень техники в области заявленного изобретения.
Известна рельсовая ходовая опорная тележка стенда, содержащая колесные пары на валах, раму прямоугольной формы (см. описание к патенту РФ №2392201, МПК B64G 1/64, B64F 5/00, 2010).
Наиболее близким к заявленному объекту изобретения того же назначения и общим по технической сущности, достигаемому результату и по совокупности признаков является транспортная платформа, перемещающаяся по рельсовым направляющим, содержащая основание, выполненное в виде прямоугольной рамы, с установленными по краям несущими колесными парами, закрепленными на осях, проходящих через основание (см. описание к патенту РФ №2582527, МПК В61В 3/00, В61В 13/00, B65G 63/02, принято за прототип).
Недостатком описанных устройств является невозможность точного позиционирования агрегата относительно элементов монтажного узла стенда вследствие отсутствия в их составе средств пространственного регулирования агрегата, что затрудняет процесс стыковки и монтажа агрегата в целом.
Техническим результатом, на достижение которого направлено заявленное изобретение, является создание конструкции, обеспечивающей точное позиционирование агрегата к монтажному узлу стенда, и, как следствие, упрощение процесса сборки/монтажа.
Указанный технический результат достигается тем, что транспортно-установочная платформа содержит основание, выполненное в виде прямоугольной рамы, с установленными по краям несущими колесными парами с ребордами, предотвращающими боковое смещение, элементы фиксации агрегата относительно платформы, элементы фиксации платформы на месте применения.
Новым в изобретении является то, что основание содержит плоский механизм, выполненный в виде коромысла, образующего вращательную пару с центральной осью основания и имеющего нежесткую связь с рамой, при этом одна колесная пара подвижно установлена на коромысле, а вторая колесная пара подвижно установлена на раме, на концах оси каждой колесной пары установлено устройство регулирования платформы в вертикальном и поперечном направлениях относительно колес, жестко закрепленное на основании и содержащее корпус с установленной в нем буксой с подшипником качения и скользящей втулкой, охватывающей конец оси колесной пары и позволяющей осуществлять ее перемещение относительно буксы при помощи силового винта с упором в торец оси колесной пары, установленного в корпусе буксы, имеющей направляющую, позволяющую осуществлять перемещение буксы относительно корпуса устройства регулирования платформы при помощи силового винта с упором в корпус буксы, установленного в корпусе устройства регулирования платформы.
Использование в конструкции платформы коромысла позволяет добиться устойчивого положения платформы на рельсовом пути в процессе перемещения и монтажа, а устройство регулирования платформы в вертикальном и поперечном направлении позволяет достичь точного позиционирования устанавливаемого агрегата относительно испытательного стенда.
На чертежах представлены схемы заявленного устройства и его отдельных узлов, где на фигурах изображено:
фиг. 1 - транспортно-установочная платформа, вид сбоку;
фиг. 2 - вид А фиг. 1, транспортно-установочная платформа, вид сверху;
фиг. 3 - разрез Б-Б фиг. 1, соединение рамы и коромысла центральной осью;
фиг. 4 - вид В фиг. 1, конструкция колесных опор со сферическими подшипниками качения;
фиг. 5 - разрез Г-Г фиг. 4, конструкция колесных опор со сферическими подшипниками качения.
Позициями на фигурах обозначены:
1 - основание (фиг. 1, 2);
2 - рама (фиг. 1, 2);
3 - колесные пары (фиг. 1, 2, 4);
4 - реборды (фиг. 2, 4);
5 - элементы фиксации агрегата относительно платформы (фиг. 1, 2);
6 - элементы фиксации платформы на месте применения (фиг. 1, 2);
7 - коромысло (фиг. 1, 2, 3);
8 - центральная ось (фиг. 3);
9 - ось колесной пары (фиг. 2, 5, 4);
10 - устройство регулирования платформы в вертикальном и поперечном направлениях относительно колес (фиг. 4);
11 - корпус устройства 10 (фиг. 4);
12 - букса (фиг. 5, 4);
13 - подшипник качения (фиг. 5, 4);
14 - скользящая втулка (фиг. 5, 4);
15 - силовой винт (фиг. 5, 4);
16 - корпус буксы (фиг. 5, 4);
17 - направляющая (фиг. 5);
18 - силовой винт (фиг. 4).
Транспортно-установочная платформа содержит основание 1 (фиг. 1, 2), выполненное в виде прямоугольной рамы 2 (фиг. 1, 2), с установленными по краям несущими колесными парами 3 (фиг. 1, 2, 4) с ребордами 4 (фиг. 2, 4), предотвращающими боковое смещение. Платформа также содержит элементы фиксации 5 (фиг. 1, 2) агрегата относительно платформы, элементы фиксации 6 (фиг. 1, 2) платформы на месте применения.
Основание 1 (фиг. 1, 2) содержит плоский механизм, выполненный в виде коромысла 7 (фиг. 1, 2, 3), образующего вращательную пару с центральной осью 8 (фиг. 3) основания 1 (фиг. 1, 2).
Коромысло 7 (фиг. 1, 2, 3) имеет нежесткую связь с рамой 2 (фиг. 1, 2). При этом одна колесная пара 3 (фиг. 1, 2, 4) подвижно установлена на коромысле 7 (фиг. 1, 2, 3), а вторая колесная пара 3 (фиг. 1, 2, 4) подвижно установлена на раме 2 (фиг. 1, 2).
На концах оси 9 (фиг. 2, 5, 4) каждой колесной пары 3 (фиг. 1, 2, 4) установлено устройство 10 (фиг. 4) регулирования платформы в вертикальном и поперечном направлениях.
Устройство 10 (фиг. 4) регулирования платформы жестко закреплено на основании 1 (фиг. 1, 2) и содержит корпус 11 (фиг. 4) с установленной в нем буксой 12 (фиг. 5, 4) с подшипником качения 13 (фиг. 5, 4) и скользящей втулкой 14 (фиг. 5, 4).
Скользящая втулка 14 (фиг. 5, 4) охватывает конец оси 9 (фиг. 2, 5, 4) и позволяет осуществлять перемещение оси 9 (фиг. 2, 5, 4) колесной пары 3 (фиг. 1, 2, 4) относительно буксы 12 (фиг. 5, 4) при помощи силового винта 15 (фиг. 5, 4), упирающегося в торец оси 9 (фиг. 2, 5, 4) колесной пары 3 (фиг. 1, 2, 4). Силовой винт 15 (фиг. 5, 4) установлен в корпусе 16 (фиг. 5, 4) буксы 12 (фиг. 5, 4).
Букса 12 (фиг. 5, 4) имеет направляющую 17 (фиг. 5), позволяющую осуществлять ее перемещение относительно корпуса 11 (фиг. 4) устройства 10 (фиг. 4) регулирования платформы при помощи силового винта 18 (фиг. 4), упирающегося в корпус 16 (фиг. 5, 4) буксы 12 (фиг. 5, 4). Силовой винт 18 (фиг. 4) установлен в корпусе 11 (фиг. 4) устройства 10 (фиг. 4) регулирования платформы.
Устройство работает следующим образом.
Транспортно-установочная платформа устанавливается на рельсовый путь. В доступном для работы грузоподъемного устройства месте посредством элементов фиксации 5 (фиг. 1, 2) на основание 1 (фиг. 1, 2) платформы монтируется агрегат.
Платформа с находящимся на ней агрегатом перемещается по рельсовому пути до монтажного узла стенда.
В зоне неровности рельсового пути за счет поворота коромысла 7 (фиг. 1, 2, 3) на центральной оси 8 (фиг. 3) относительно рамы 2 (фиг. 1, 2) обеспечивается постоянная устойчивая опора платформы на все четыре колеса, что способствует более равномерному распределению нагрузки между колесами и исключает неустойчивое положение агрегата. При этом коромысло 7 (фиг. 1, 2, 3) имеет нежесткую связь с рамой 2 (фиг. 1, 2).
Реборды 4 (фиг. 2, 4) колесных пар 9 (фиг. 2, 5, 4) предотвращают боковое смещение платформы.
На месте применения производится позиционирование агрегата относительно монтажного узла, после чего платформа фиксируется к фундаменту посредством элементов 6 (фиг. 1, 2).
Позиционирование агрегата относительно монтажного узла осуществляется посредствам устройств 10 (фиг. 4) регулирования платформы в вертикальном и поперечном направлениях, установленных на концах каждой оси 9 (фиг. 2, 5, 4) колесных пар 3 (фиг. 1, 2, 4).
Устройство регулирования 10 (фиг. 4) жестко закреплено на основании 1 (фиг. 1, 2) платформы и содержит корпус 11 (фиг. 4) с установленной в нем буксой 12 (фиг. 5, 4) с подшипником качения 13 (фиг. 5, 4) и скользящей втулкой 14 (фиг. 5, 4).
Скользящая втулка 14 (фиг. 5, 4) охватывает конец оси 9 (фиг. 2, 5, 4) колесной пары 3 (фиг. 1, 2, 4) и позволяет осуществлять ее перемещение относительно буксы 12 (фиг. 5, 4).
Регулирование платформы в поперечном направлении производится путем поворота силового винта 15 (фиг. 5, 4) и преобразования вращательного движения в поступательное. Конец силового винта 15 (фиг. 5, 4), упираясь в ось 9 (фиг. 2, 5, 4) колесной пары 3 (фиг. 1, 2, 4), перемещает буксу 12 (фиг. 5, 4) до требуемого положения.
Букса 12 (фиг. 5, 4) имеет направляющую 17 (фиг. 5), позволяющую осуществлять перемещение буксы 12 (фиг. 5, 4) относительно корпуса 11 (фиг. 4) устройства регулирования 10 (фиг. 4) платформы путем поворота силового винта 18 (фиг. 4) и преобразования вращательного движения в поступательное. Конец силового винта 18 (фиг. 4), установленного в корпусе 11 (фиг. 4) устройства регулирования 10 (фиг. 4) платформы, упираясь в корпус 16 (фиг. 5, 4) буксы 12 (фиг. 5, 4), перемещает буксу 12 (фиг. 5, 4) до требуемого положения.
После позиционирования агрегат подключается к монтажному узлу стенда.
Демонтаж производится в обратной последовательности. Использование предлагаемого технического решения позволяет создать несложную по конструкции и надежную в эксплуатации транспортно-установочную платформу, имеющую возможность точного позиционирования агрегата относительного испытательного стенда.
Дополнительным преимуществом от использования предложенного изобретения является устойчивый ход транспортной платформы по рельсовому пути.