Кузов автомобиля в зоне соединения заднего пола и боковины

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкции кузова легкового автомобиля, в частности к конструкции задней части кузова.
Известно техническое решение конструкции кузова легкового автомобиля в зоне соединения заднего пола и боковины (Автомобили Lada KALINA 2192, 2194 и их модификации. Каталог под редакцией Сабанова Ю.В, Батищевой З.В., Калининой О.Е. и др. изд. г. Тольятти. Дирекция по техническому развитию ОАО «АВТОВАЗ», 2013 г., стр. 225, 226, 229-235), схематично представлено на фиг. 1-3, в котором конструктивно реализованы: нижний силовой контур С и верхний силовой контур D в зоне соединения заднего пола и боковины кузова автомобиля связаны между собой по стойкам 1 и 2, при этом часть нижнего контура С, проходящая через поперечину пола под задним сидением 3 оказывается не связанной с верхним контуром В. На сечении А-А показано замкнутое силовое сечение в нижней части задка автомобиля в зоне соединения заднего пола и боковины, включающее поперечину пола под задним сидением 3, неразъемно соединенную с панелью среднего 5 и панелью заднего 6 пола кузова автомобиля.
Недостатком конструкции является то, что точки крепления 4 с боковых сторон кузова в связи с отсутствием полки задка не связаны между собой. Это приводит к снижению жесткости кузова автомобиля типа «универсал» по сравнению с кузовом автомобиля типа «седан».
Задача полезной модели направлена на обеспечения жесткости в зоне соединения заднего пола с боковиной кузова автомобиля.
Указанная задача достигается за счет того, что кузов автомобиля в зоне соединения заднего пола и боковины, состоящий из деталей как расположенных симметрично продольной оси кузова автомобиля, так и под углом к ней и образующих нижний и верхний силовые контуры, связанные стойками, при этом часть нижнего контура, проходящая через поперечину пола под задним сиденьем через соединители заднего пола, боковины кузова и раскосы, дополнительно связана с верхним контуром в зоне проема двери задка автомобиля, отличающийся тем, что между соединителями заднего пола и боковинами кузова расположена дополнительная верхняя поперечина заднего пола, образующая замкнутое силовое сечение за счет неразъемного соединения через точки крепления амортизаторов задней подвески с панелью среднего пола и с панелью заднего пола, при этом дополнительная верхняя поперечина заднего пола неразъемно соединена через панель среднего пола кузова с усилителем панели заднего пола, образующую дополнительное замкнутое силовое сечение кузова.
В частном случае, дополнительная верхняя поперечина заднего пола соединена сваркой с панелью среднего пола, с панелью заднего пола через точки крепления амортизаторов задней подвески.
В частном случае, дополнительная верхняя поперечина заднего пола соединена сваркой с панелью с панелью заднего пола кузова и усилителем панели заднего пола.
Новым в конструкции по сравнению с прототипом является то, что наличие дополнительной верхней поперечины заднего пола, соединенной с панелью заднего пола между соединителями заднего пола и боковины компенсирует потерю жесткости в данной зоне задней части кузова из-за отсутствия полки задка, присутствующей в автомобилях с кузовом типа «седан». Компенсация потери жесткости достигается также соединением дополнительной верхней поперечины заднего пола с панелью заднего пола кузова и усилителем панели заднего пола.
Сущность полезной модели характеризуется графическими материалами на фиг. 4 – 7. На фиг. 4 показана задняя часть кузова автомобиля в зоне соединения заднего пола и боковины;
на фиг. 5 приведена данная зона с выделением нижнего С и верхнего D силовых контуров;
на фиг. 6 показана непосредственно зона расположения дополнительной верхней поперечины заднего пола с сечением В-В;
на фиг. 7 - сечение В-В по дополнительной верхней поперечине заднего пола.
Кузов автомобиля в зоне соединения заднего пола и боковины, состоящий из деталей, образующих нижний С и верхний D силовые контуры, связанных стойками 1 и 2, при этом часть нижнего контура С, проходящая через поперечину пола под задним сидением 3 через соединители заднего пола 7, боковины кузова (не приведены) и раскосы 8, дополнительно связана с верхним контуром D в зоне проема двери задка автомобиля, причем между соединителями заднего пола 7 и боковинами кузова расположена дополнительная верхняя поперечина заднего пола 9, образующая замкнутое силовое сечение за счет неразъемного соединения через точки крепления 4 амортизаторов задней подвески с панелью среднего пола 5 и с панелью заднего пола 6, при этом данная дополнительная верхняя поперечина заднего пола 9 также неразъемно соединена с усилителем панели заднего пола 10 через панель среднего пола кузова 6 и образует дополнительное замкнутое силовое сечение кузова.
Технических решений, совпадающих с совокупностью существенных признаков полезной модели, не выявлено, что позволяет сделать вывод о соответствии полезной модели критерию патентоспособности «новизна».
Условие патентоспособности «промышленная применимость» подтверждает пример реализации полезной модели при изготовлении и сборке кузова автомобиля. Технология установки и сборки элементов конструкции кузова автомобиля заключается в выполнении следующих операций. Предварительно на кузовных деталях в задней части кузова, а именно в зоне заднего пола и боковин кузова производят разметку расположения отверстий для подсборки деталей боковины, панели крыши кузова. Затем посредством точечной сварки между собой свариваются детали, формирующие нижний силовой контур (в частности, панели среднего и заднего пола, поперечина пола под задним сидением, дополнительная поперечина пола под задним сидением, соединители заднего пола и боковин соединитель), далее - формирующие верхний силовой контур (в частности, стойки, панель крыши, раскосы, боковины задних крыльев кузова). Затем подсобранные позиции свариваются между собой. При последующей сборке воедино всех элементов нижнего и верхнего контуров часть точек сварки по стыкам элементов выполняются через технологические отверстия в деталях, позволяя эффективно сварить детали между собой в случае, если последовательность сборки исключает возможность выполнить это предварительно.
Данная схема позволяет максимально эффективно сварить стыки деталей, доступ к которым был бы затруднен в случае обратной последовательности.
Выполняют операции соединения кузовных деталей автомобиля и сборки кузова в автоматическом режиме с применением манипуляторов и сварочных роботов.
Технический результат, достигаемый заявленной полезной моделью, заключается в повышении жесткости кузова в зоне соединения заднего пола и боковины автомобилей с кузовом типа «универсал».