СКОРОСТНОЕ ПАССАЖИРСКОЕ СУДНО ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ЭКИПАЖЕЙ ДОБЫЧНЫХ И БУРОВЫХ ПЛАТФОРМ

Предлагаемое техническое решение относится к отраслям морского транспорта и подводной добычи полезных ископаемых.
В качестве ближайшего аналога предлагаемого технического решения может быть выбран комплекс обеспечения вертолетного сообщения с объектами разработки месторождений полезных ископаемых на континентальном шельфе, известный из патента не изобретение RU 2406643, опубликованного 20.12.2010. Основой комплекса включает промежуточный вертодром, расположенный на морской стабилизированной платформе с несколькими взлетно-посадочными площадками и дежурными вертолетами, архитектура промежуточного вертодромам отвечает требованиям устойчивости к чрезвычайным ситуациям. Среди недостатков предложенного решения можно отметить необходимость строительства отдельной морской платформы - вертодрома, использование которой может быть часто затруднено из-за сложных метеорологических условий в месте ее расположения. Также, может быть выделен недостаток, заключающийся в излишне длительной доставке экипажей и грузов на морскую буровую платформу при изначальном использовании на маршруте доставки промежуточного вертодрома.
В свою очередь предлагаемое техническое решение позволит устранить указанные недостатки и обеспечить быструю и комфортную доставку экипажей буровых платформ к месту назначения, за счет использования в качестве промежуточного вертодрома подвижного скоростного пассажирского судна для перевозки экипажей добычных и буровых платформ. Предложенное подвижное скоростное пассажирское судно выполнено с клиновидной компоновкой корпуса и волнопроникающей формой носовой оконечности судна, оснащенное активной системой успокоителей качки и вертолетной площадкой. Конструкция корпуса судна обеспечивает преодоление ледового покрова. На судне базируется вертолет, соответственно, судно оборудовано системами энергоснабжения, снабжения топливом, материально-технического снабжения необходимыми для эксплуатации вертолета. Судно оснащено системой динамического позиционирования и навигационным оборудованием, необходимым для обеспечения безопасности плавания, включая оборудование обнаружения опасных ледовых объектов. Судно оснащено средствами глобальной морской системой связи при бедствии и для обеспечения безопасности мореплавания; станцией спутниковой связи Inmarsat; радиооборудованием, необходимым для полета воздушных судов. Судно оснащено интегрированной системой управления техническими средствами судна на базе микропроцессорной техники; средствами внутрисудовой телефонной связи; локальной компьютерной сетью; системой приема каналов телерадиовещания. Предложенное судно оборудовано комплексом кают членов экипажа и пассажирских салонов. Пассажирские салоны предусматривают преимущественное использование сидячих мест пассажиров - «самолетную» схему размещения пассажиров в креслах авиационного типа. Предусматривается схема обслуживания пассажиров, аналогичная используемой в авиаперевозках.
Предложенное техническое решение поясняется чертежами.
Фиг.1 - Компоновка судна.
Фиг.2 - Боковой вид судна.
Фиг.3 - Вид палуб и настройки.
Для перевозки экипажей добычных и буровых платформ предложено подвижное скоростное пассажирское судно, используемое в качестве промежуточного вертодрома, то есть точки пересадки, не привязанной к конкретным координатам и, соответственно, не привязанной к условиям окружающей среды в этих координатах.
Скоростное пассажирское судно оборудовано энергетической установкой на основе дизельных двигателей, в качестве движителя судна использованы две пары соосно расположенных винтов с приводом от главных двигателей с подруливающими устройствами в носовой части судна. Судно оснащается комплексом необходимых средств управления и связи: системой динамического позиционирования и навигационным оборудованием, необходимым для обеспечения безопасности плавания, включая оборудование обнаружения опасных ледовых объектов; средствами глобальной морской системой связи при бедствии и для обеспечения безопасности мореплавания; станцией спутниковой связи Inmarsat; радиооборудованием, необходимым для полета воздушных судов; интегрированной системой управления техническими средствами судна на базе микропроцессорной техники; средствами внутрисудовой телефонной связи; локальной компьютерной сетью; системой приема каналов телерадиовещания. Судно оборудовано комплексом кают членов экипажа и пассажирских салонов.
Корпус судна проектируется исходя из условий преодоления ледового покрова. Неклассическая клиновидная компоновка корпуса и волнопроникающая форма носовой оконечности судна с обратным наклоном форштевня, узкие вытянутые по высоте шпангоуты овальной формы без классического развала бортов обеспечивает минимизацию волнового сопротивления. В результате волны не разбиваются о носовую оконечность судна, а прокатываются вдоль его бортов с минимальными потерями энергии движения судна, затрачиваемой на разрушение волн. Кроме того, описанная выше форма корпуса значительно уменьшает слемминг, но позволяет судну гасить продольные колебания при погружении в волну. Для уменьшения бортовой качки на судне установлена активная система успокоителей качки, в состав которой входит успокоительная цистерна и активные скуловые рули.
Судно оснащается вертолетной площадкой, на судне имеются необходимые для нормальной эксплуатации вертолета системы, включая вертолетный ангар, систему энергоснабжения вертолета и систему заправки вертолета топливом. При подходе судна к пункту назначения - буровой платформе вертолет начинает совершать короткие челночные рейсы с пассажирами, таким образом, сокращается время стоянки судна у буровой платформы, возможность же высадки пассажиров привязана исключительно к метеорологическим условиям у буровой платформы.
Примером практического использования предложенного технического решения будет возможность быстрой доставки большого количества членов экипажей буровых и добычных платформ в климатических районах расположения Штокмановского газоконденсатного месторождения в Баренцевом море. Исходя из описанных выше географических условий разработки месторождения, за счет продолжительности рейса в одну сторону не более двенадцати часов, появляется возможность отказаться от размещения перевозимых пассажиров в пассажирских салонах, оборудованных спальными местами, и перейти к «самолетной» схеме размещения пассажиров в эргономичных креслах с раскладывающимися спинками. При использовании «самолетной» схемы размещения пассажиров может быть принята аналогичная схема обслуживания (схема подачи питания и т.п.) пассажиров: прием пассажирами пищи на своих местах, стационарные телевизионные панели в салоне и т.п. Таким образом, вследствие экономии места на судне, будет уменьшен общий вес судна, и в итоге, будет уменьшена мощность двигателей, необходимая для заданной высокой скорости движения.
Таким образом, предложено скоростное пассажирское судно для перевозки экипажей добычных и буровых платформ, которое обеспечит быструю и комфортную доставку экипажей буровых платформ к месту назначения.