УСТРОЙСТВО-ОПОЯСКА ПРОВЕРКИ ГЕРМЕТИЧНОСТИ КОЛЕСА ПОД БЕСКАМЕРНУЮ ШИНУ

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к устройствам для тормозных и нетормозных авиационных колес» под бескамерные шины из обода со съемной ребордой, и предназначена для обеспечения гарантийной работы уплотнений каждого изготовленного колеса в процессе эксплуатации самолета при движении по взлето-посадочной полосе аэродрома на взлете, посадке, а также на рулежке и на стоянке.
2
Известны индивидуальные устройства для каждого типоразмера шины (400×150 мм … 1300×480 мм - диаметр и ширина) в виде сложных стальных конструкций для разных давлений в шине (3…21 кгс/см) из монтируемых на обод колеса при снятой реборде, и входящих с уплотнительным кольцом с возможностью осевого перемещения одна по другой, имеющих жесткие кольцевые фланцы, упирающиеся в съемный и несъемный борта уже собранного колеса через уплотнительные кольца после установки реборды на колесо. С внешней стороны съемного и несъемного бортов колеса устанавливаются также жесткие кольцевые фланцы, притягивающие с помощью болтов раздвижные обечайки устройства к бортам колеса для герметизации колеса с устройством (фиг. 1).
В пространство между ободом колеса и устройством подается необходимое давление воздуха. Колесо с таким устройством помещается на горизонтальной технологической оси в бак с водой, насыщенной хромпиком. При проворачивании колеса в воде с уровнем воды до технологической оси проверяется герметичность уплотнений колеса по утечке воздуха в районе уплотнений колеса.
Недостатками известной конструкции устройств являются: сложность их изготовления (гибка обечаек, выточка фланцев на станках, сварка деталей, совместная обработка), большая масса устройств, практически равная массе собранного колеса, сложная сборка устройств на колесе (демонтаж съемной реборды с колеса, установка раздвижных обечаек на колесо, установка съемной реборды на колесо со своими уплотнениями, установка внешних фланцев и стягивание болтами стыка между бортами колеса и устройством).
Технический результат от использования предлагаемой полезной модели заключается в значительном снижении массы устройства, упрощении изготовления устройства, упрощении процесса проверки герметичности колеса в собранном состоянии, т.е без разборки колеса для проверки его герметичности, с обеспечением надежности работы колеса в эксплуатации.
Указанный технический результат достигается тем, что в предлагаемой конструкции устройства для проверки герметичности уплотнений колеса без демонтажа деталей с колеса применяется упругая лента-опоясок необходимой ширины и длиной, равной длине окружности обода колеса и с нахлестом концов ленты на ободе друг на друга, достаточным для обеспечения крепления ленты и герметизации ее на ободе колеса. Ширина упругой ленты-опояска выбирается с учетом достаточного перекрытия кольцевого зазора между ободом колеса и съемной ребордой. По контуру внутренней поверхности упругой ленты-опояска, вдоль ее боковых краев, размещена и закреплена к ленте гибкая трубка, соединенная с вентилем, выходящим на внешнюю поверхность. А упругая лента-опоясок за пределами нахлеста своей внутренней поверхностью соединена со своим вентилем. Таким образом, полость гибкой трубки и полость между ободом колеса и упругой лентой-опояском в пределах контура гибкой трубки соединены каждая со своим вентилем. Нахлест концов ленты-опояска крепится на ободе колеса любым из известных конструкций, например, липучкой и шнуровкой. Давление в гибкой трубке необходимо для плотного прилегания ленты-опояска к поверхностям обода и съемной реборде. Нахлест концов ленты-опояска позволяет использовать его для нескольких типоразмеров колес.
На чертеже (фиг. 2) представлен продольный разрез тормозного колеса под бескамерную шину с устройством для проверки герметичности уплотнений колеса в виде ленты-опояска 1, размещенной над кольцевым зазором между съемной ребордой 2 и ободом 3 колеса, где под съемной ребордой 2 и на вентиле обода 3 размещены уплотнительные кольца.
Проверка герметичности уплотнений колеса производится следующим образом. В полость гибкой трубки 4 по контуру упругой ленты-опояска 1 через вентиль 5 подается воздух до величины, немного превышающей необходимую величину давления проверки герметичности колеса, затем через вентиль 6 подается соответствующее давление проверки герметичности колеса в полость 7 между ободом 3, съемной ребордой 2 и упругой лентой-опояском 1. В таком состоянии колесо с лентой-опояском 1 помещают на технологической оси в бак с водой и при повороте колеса вокруг своей оси определяют герметичность уплотнений колеса по выходу или не выходу пузырьков в районе уплотнений колеса.
Для наглядности размеров и массы сложных стальных индивидуальных устройств, применяемых в настоящее время, свидетельствует фото стеллажа (фиг. 3) с указанными устройствами.
Таким образом, благодаря выполнению устройства для проверки герметичности колеса в виде ленты-опояска 1, установленной на кольцевой зазор между ободом 3 и съемной ребордой 2, и подаче раздельного давления в полость гибкой трубки 4 и полость 7 под упругой лентой-опояском 1 определяется герметичность колеса на полностью собранном колесе, т.е. без демонтажа деталей колеса.