БОКОВАЯ РАМА ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к железнодорожной области техники, конкретнее к подвижному составу, в частности к конструкции литой боковой рамы тележки грузового вагона.
Известна боковая рама тележки грузового вагона, содержащая верхний пояс замкнутого сечения с опорными поверхностями для буксы и консолями, образующими буксовые проемы, нижний пояс замкнутого сечения с опорной площадкой для рессорного комплекта, два наклонных пояса замкнутого сечения, связывающих верхний и нижний пояса, центральный рессорный проем, сечения рамы в местах радиусных переходов нижнего и наклонного поясов и опорных поверхностей для буксы имеют  форму, причем вершина ее центральной части направлена во внутрь рамы, не выходя за ее габариты. [Патент РФ №2393968, МПК: B61F 5/52, опуб.: 10.07.2010 г., авторы Парахин В.И. и др., «Боковая рама тележки грузового вагона».]
Недостатками приведенного аналога является низкая надежность конструкции литых рам и прочность усталостного сопротивления.
Известна боковая рама тележки грузового вагона, содержащая верхний пояс замкнутого сечения с консолями, образующими буксовые проемы, нижний пояс замкнутого сечения с опорной площадкой для рессорного комплекта, два наклонных пояса замкнутого сечения с технологическими окнами, связывающие верхний и нижний пояса и центральный рессорный проем, ограниченный опорной площадкой для рессорного комплекта нижнего пояса, верхним поясом и наклонными поясами, в конструкцию боковой рамы введены симметрично расположенные относительно продольной оси рамы внутренние ребра-перемычки, соединяющие изнутри боковые стенки рамы, при этом каждое из ребер-перемычек расположено, по меньшей мере, по части боковых стенок верхнего пояса, по боковым стенкам зоны перехода от верхнего пояса к наклонному поясу, и, по меньшей мере, по части боковых стенок наклонного пояса, в каждом ребре-перемычке выполнено технологическое отверстие, внутренние ребра-перемычки, соединяющие боковые стенки рамы, расположены так, что частично проходят в непосредственной близости от технологических окон наклонных поясов. [Патент РФ №2380256, МПК: B61F 5/52, опуб.: 27.01.2010 г., авторы Токман Е.И и др., «Боковая рама тележки грузового вагона».]
Недостатками данного технического решения является низкая надежность конструкции литых рам и прочность усталостного сопротивления.
Данное техническое решение принято автором в качестве прототипа.
Техническим результатом является повышение надежности конструкций литых рами и прочности усталостного сопротивления за счет снижения величины напряжений.
Технический результат достигается тем, что в боковую раму тележки грузового вагона в области технологических окон проема боковин радиусом R-51 дополнительно введены симметрично расположенные, П-образные профили, у которых по бокам с внешней стороны в середине и в районе полки выполнены упрочняющие ребра.
Изобретение поясняется фигурами,
где на фиг. 1 - общий вид боковой рамы;
на фиг. 2 - разрез боковой рамы;
на фиг. 3 - сечение А-А П-образного профиля.
Боковая рама тележки грузового вагона состоит: верхний пояс 1, консоли 2, нижний пояс 3 замкнутого сечения, опорная площадка 4 для рессорного комплекта, наклонные пояса 5, технологические окна 6, вертикальный пояса 7 для установки планок, П-образные профили 8, упрочняющие ребра 9 П-образного профиля, полка 10 П-образного профиля.
Боковая рама работает следующим образом: на боковую раму при движении воздействуют вертикальные силы в зонах верхнего пояса 1, нижнего пояса 3, консолей 2, опорной площадки 4, и горизонтальные силы в зонах вертикальных поясов 7 рессорного проема. Силы качения присутствуют в консолях и рессорном проеме, которые существенно деформируют боковую раму в зонах наклонных поясов 5 и технологических окон 6. П-образные профили 8, у которых по бокам с внешней стороны в середине и в районе полки 10 выполнены упрочняющие ребра 9 позволяют уменьшить продольные и поперечные деформации в боковой раме.
Предлагаемая конструкция боковой рамы обеспечивает повышенную прочность на 25%, надежность на 25%, повышает безопасность движения за счет более медленного износа боковой рамы, и минимизации изломов в ней.