ОПОРНЫЙ УЗЕЛ КОТЛА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА-ЦИСТЕРНЫ

Заявляемая полезная модель относится к устройствам крепления котлов железнодорожных цистерн на несущей раме вагона-цистерны.
Известен опорный узел котла железнодорожного вагона-цистерны, содержащий жестко соединенную с рамой вагона-цистерны опору коробчатой формы с изогнутым опорным листом, повторяющим контур нижней цилиндрической части котла, с закрепленной постелью для котла в виде воспринимающих опорных элементов, авторское свидетельство СССР №848415, B61D 5/06, опубл. 23.07.1981.
Технической проблемой, присущей данному устройству, является низкая надежность опоры котла цистерны, вследствие выполнения постели в виде единой детали, заполненной легко твердеющей и хрупкой смесью на основе эпоксидной смолы. В случае разрушения хрупкого наполнителя необходима замена всей постели. Замена единой постели на текстолитовые подкладки также ненадежна ввиду высокой жесткости текстолита и необходимости сложной операции по подгонке размеров текстолитовой подкладки с целью плотного ее прилегания к внешней поверхности котла.
Известен также опорный узел котла железнодорожного вагона-цистерны, содержащий жестко соединенную с рамой вагона-цистерны опору коробчатой формы, с изогнутым опорным листом, повторяющим контур нижней цилиндрической части котла с закрепленным на изогнутом опорном листе воспринимающим упругим опорным элементом, размещенным между изогнутым опорным листом и наружной поверхностью котла, авторское свидетельство СССР №485020, B61D 5/06, опубл. 25.11.1975 (прототип).
Технической проблемой, присущей данному устройству, также является его низкая надежность вследствие выполнения воспринимающего упругого элемента опоры котла в виде единой детали, контактируемой с наружной поверхностью котла и требующей проведения сложной операции по подгонке формы и размеров единого упругого элемента для плотного его прилегания к наружной поверхности котла, кроме того, использование для изготовления упругого опорного элемента материала, не гарантирующего работоспособности упругого опорного элемента при взаимодействии с перевозимым в цистерне химически активным и агрессивным жидким грузом, например с концентрированной серной кислотой, не обеспечивает высокую надежность данного устройства.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение надежности опорного узла котла железнодорожной цистерны.
Указанный технический результат достигается опорным узлом котла железнодорожного вагона-цистерны, жестко соединенную с рамой вагона-цистерны опору коробчатой формы, с изогнутым опорным листом, повторяющим контур нижней цилиндрической части котла, с закрепленным на изогнутом опорном листе воспринимающим упругим опорным элементом, размещенным между изогнутым опорным листом и наружной поверхностью котла, воспринимающий упругий опорный элемент выполнен в виде отдельных опорных пластин, закрепленных фиксирующими элементами на изогнутом опорном листе и выполненных из высокомолекулярного полиэтилена; в качестве высокомолекулярного полиэтилена может быть использован высокомолекулярный полиэтилен марки Quadrant EPP Tivar Super Plus ISO 15527 PE UHMW grey; в качестве высокомолекулярного полиэтилена может быть использован высокомолекулярный полиэтилен марки KOTERM 9007 CF ELC black ISO 15527 PE-UHMW-1.1; в качестве высокомолекулярного полиэтилена может быть использован высокомолекулярный полиэтилен марки ZefTufCFR; для плотного прилегания воспринимающих элементов к поверхности котла между воспринимающими элементами и опорным листом могут быть установлены регулировочные металлические подкладки; фиксирующие элементы могут быть выполнены в виде резьбовых винтов, закрепленных гайками и шайбами.
Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что опорный узел котла железнодорожного вагона-цистерны отличается от прототипа тем, что воспринимающий упругий опорный элемент выполнен в виде отдельных опорных пластин, закрепленных фиксирующими элементами на изогнутом опорном листе и выполненных из высокомолекулярного полиэтилена; в качестве высокомолекулярного полиэтилена может быть использован высокомолекулярный полиэтилен марки Quadrant EPP Tivar Super Plus ISO 15527 PE UHMW grey (Производства ООО «Пластмассы Санкт-Петербург); также в качестве высокомолекулярного полиэтилена может быть использован высокомолекулярный полиэтилен марки KOTERM 9007 CF ELC black ISO 15527 PE-UHMW-1.1 (Производства ISOKON Plastics Manufacture Ltd»; или в качестве высокомолекулярного полиэтилена может быть использован высокомолекулярный полиэтилен марки ZefTufCFR (производства Zeftek, Inc); для плотного прилегания воспринимающих элементов к поверхности котла между воспринимающими элементами и опорным листом могут быть установлены регулировочные металлические подкладки, фиксирующие элементы могут быть выполнены в виде резьбовых винтов, закрепленных гайками и шайбами. Такое отличие от прототипа дает основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображен опорный узел котла железнодорожного вагона-цистерны, главный вид; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - выносной элемент А на фиг. 1; на фиг. 4 - опорный узел котла железнодорожного вагона-цистерны, изометрическая проекция.
Опорный узел котла железнодорожного вагона-цистерны, содержит жестко соединенную с рамой (не показана) вагона-цистерны опору 1 (Фиг. 1, 2) коробчатой формы с изогнутым опорным листом 1.1 (Фиг. 3. 4). Изогнутый опорный лист 1.1 повторяет контур нижней цилиндрической части котла (не показан). На изогнутом опорном листе 1.1 закреплены с помощью фиксирующих элементов 1.2 воспринимающие упругие опорные элементы, выполненные в виде отдельных опорных пластин 1.3. Материалом для их изготовления служит высокомолекулярный полиэтилен. В качестве такого материала может быть использован, например, высокомолекулярный полиэтилен марки Quadrant EPP Tivar Super Plus ISO 15527 PE UHMW grey (Производства ООО «Пластмассы Санкт-Петербург); также может быть использован высокомолекулярный полиэтилен марки KOTERM 9007 CF ELC black ISO 15527 PE-UHMW-1.1 (Производства ISOKON Plastics Manufacture Ltd», или высокомолекулярный полиэтилен марки ZefTufCFR (производства Zeftek, Inc); для плотного прилегания опорных пластин 1.3 к поверхности котла между опорными пластинами 1.3 и опорным листом 1.1 могут быть установлены регулировочные металлические подкладки 1.4. Для увеличения надежности опорного узла котла железнодорожной цистерны, воспринимающие упругие опорные элементы выполнены в виде отдельно закрепленных на изогнутом опорном листе 1.1 опорных пластин 1.3.
Технический результат, заключающийся в увеличении надежности опорного узла котла железнодорожной цистерны, достигается путем использования в качестве воспринимающих упругих элементов отдельно закрепленных на изогнутом опорном листе 1.1 опорных пластин 1.3, выполненных при этом из высокомолекулярного полиэтилена. Для плотного прилегания воспринимающих упругих элементов к поверхности котла между ними и опорным листом 1.1 могут быть установлены регулировочные металлические подкладки 1.4. Такое выполнение опорных пластин 1.3, а также использование регулировочных металлических подкладок 1.4 позволяет обеспечить точную независимую подгонку формы и размеров опорных пластин 1.3 и плотное их прилегание к наружной поверхности котла вагона-цистерны без необходимости обработки всей поверхности воспринимающих упругих элементов.
Таким образом, выполнение воспринимающих упругих элементов в виде отдельно закрепленных на изогнутом опорном листе 1.1 опорных пластин 1.3, механические и химические свойства используемого материала для производства которых позволяют в сочетании с использованием регулировочных металлических подкладок 1.4 упростить операции подгонки опорной поверхности воспринимающих упругих элементов в виде опорных пластин 1.3 для более плотного их прилегания к наружной цилиндрической поверхности котла вагона-цистерны. Использование при этом для их изготовления высокомолекулярного полиэтилена позволяет существенно увеличить надежность опорного узла котла железнодорожной цистерны при перевозке химически активных и агрессивных жидких грузов, например, концентрированной серной кислоты.