АВТОМОБИЛЬНЫЙ ПАРКОВОЧНЫЙ ДОВОДЧИК

Полезная модель относится к области транспортирования, а именно к подъему и перемещению автотранспортного средства минимум с тремя колесами.
Известно устройство транспортного средства, имеющее шасси с использованием рамной и безрамной конструкции, которая может передвигаться на собственных колесах. (Общеизвестная информация)
Недостатком известного устройства является то, что автомобильные колеса с шинами имеют свойство вязнуть в условиях бездорожья, создавая ряд проблем водителю транспортного средства. Также недостатком является то, что при парковке на узкой дороге, также дороге, обремененной другими движимыми или недвижимыми объектами, у водителя автомобиля создается ряд трудностей.
Задачами полезной модели являются повышение мобильности, маневренности, облегчение парковки автотранспортного средства минимум с тремя колесами, а также повышение проходимости в тех случаях, когда автомобиль застопорился в условиях бездорожья, образованного из-за рельефа местности, плохих погодных условий или механических повреждений дороги. В настоящее время в условиях повышенного уровня загрузки дорог движением и плотного паркинга, обусловленного ростом количества и габаритных размеров транспортных средств, сооружений и коммуникаций в городах, а также наличия бездорожья в сельской местности у водителей возникают проблемы с проходимостью транспортного средства. Особое внимание уделяется проблеме проходимости автотранспортных средств в условиях зимнего бездорожья. Мобильность и маневренность транспортных средств понижается, а в некоторых случаях проходимость автомобиля становится невозможным и влечет за собой ряд серьезных проблем и трудностей.
Технический результат заявляемой полезной модели достигается тем, что на задней или передней балки оси, в зависимости от привода автомобиля; на раму или ребро жесткости, в зависимости от конструктивных особенностей автомобиля устанавливается устройство, которое сможет поднять переднюю или заднюю часть транспортного средства, в зависимости от привода. После этого появляется возможность передвинуть ее в левую или правую сторону. В особых случаях, когда требуется полностью перенести автомобиль в сторону, устройство монтируется под переднюю и заднюю его части. Если автомобиль с безрамной конструкцией, имеющий передний привод, тогда устройство устанавливается после задней оси, и наоборот. Если автомобиль с рамной конструкцией, тогда есть возможность устройство установить на раму, в зависимости от конструктивных особенностей транспортного средства.
Указанный технический результат достигается тем, что автомобильный парковочный доводчик включает в себя: два кронштейна, которые с одной стороны закрепляются на раме или на передней, задней балки оси, в зависимости от конструктивных особенностей транспортного средства. Возможно установка под ребра жесткости автомобиля. В связи с этим конструкция кронштейнов будет зависеть от конструкции транспортного средства. С другой стороны кронштейнов монтируются два телескопических гидроцилиндра. Благодаря резьбовому соединению, шток гидроцилиндра соединяется с шаровой опорой. Шаровые опоры устанавливаются по краям рамы парковочного доводчика для обеспечения равновесия. Рама представляет собой корпус, на котором монтируются по краям шаровые опоры с гидроцилиндрами. Конструкция рамы усилена ребрами жесткости. В ее основании размещаются неподвижные валы, на краях которых крепятся сдвоенные колеса с подшипниками. Посередине рамы имеется сквозное отверстие, в котором перпендикулярно раме размещается выходная часть ротора двигателя. По источнику энергии любой двигатель может быть использован, однако двигатель должен быть реверсивным для изменения направления движения устройства. На выходную часть ротора двигателя крепится коническая шестерня, благодаря шпоночному соединению. Так же посередине в раме размещается ведущий вал. На его краях устанавливаются звездочки, благодаря шлицевому соединению. По центру вала устанавливается коническая шестерня, благодаря шпоночному соединению. Шестерни вала и ротора двигателя находятся в зацеплении, образуя коническое сцепление. На шины сдвоенных колес и звездочки натягиваются резинотросовые гусеницы, которые обеспечивают движение устройства. На колеса и звездочки крепятся защитные колпаки для предохранения движущейся части устройства от загрязнений и механических повреждений. В телескопическом гидроцилиндре предусмотрены клапаны, по которым будет поступать гидравлическая жидкость, обеспечивая его работу. Жидкость будет поступать из гидравлического распределителя. Он будет курировать движение гидравлической жидкости по системе. Жидкость будет поступать в гидравлический распределитель, благодаря насосу. Он должен обладать небольшими габаритными размерами и размещаться под капотом в двигательном отсеке автомобиля. Для осуществления работы насоса будет использована часть мощности двигателя внутреннего сгорания, отбираемая с его коленчатого вала при помощи приводного ремня, возможно общего с ремнем генератора или отдельным. На конце выходной части ротора насоса будет установлен шкив. Для экономии расхода топлива автомобиля и гидравлической жидкости в устройстве выходная часть ротора насоса будет разъемной, а его сцепление будет осуществлять управляемая муфта. Для хранения рабочей жидкости в автомобильной системе в парковочном доводчике предусмотрен гидравлический бак, расположенный под капотом в двигательном отсеке автомобиля. Управление системой будет производиться благодаря электрическим сигналам с многопозиционного кнопочного переключателя, а именно: открытие и закрытие клапанов гидравлического распределителя, сцепление и расцепление управляемой муфты. Ввиду конструктивных особенностей автомобиля рационально использовать электрический или какой-либо другой двигатель для осуществления работы ведущего вала, тогда за контроль включения и выключения его также будет отвечать многопозиционный кнопочный переключатель. Габаритные размеры, конструктивные особенности и технические параметры системы парковочного доводчика будут зависеть от технических параметров автомобиля.
Водитель, столкнувшись с одной из перечисленных проблем выше, подает сигнал нажатием соответствующей кнопки на многопозиционном кнопочном переключателе. Сигнал идет на управляемую муфту, приводя в зацепление ротор насоса, соединенный с коленчатым валом двигателя, благодаря ременной передаче. На всас насоса из гидравлического бака поступает жидкость и протекает по замкнутому кругу: гидравлический бак - насос - гидравлический распределитель - обратный клапан гидравлического распределителя - гидравлический бак. Затем водитель подает сигнал нажатием соответствующей кнопки на многопозиционном кнопочном переключателе. Открываются соответствующие клапана на гидравлическом распределителе, и по трубкам жидкость поступает в гидроцилиндры. Начинают выдвигаться штоки по мере заполнения рабочих камер. Система начинает поднимать часть автомобиля, в зависимости от его привода. Количество штоков напрямую зависит от клиренса автомобиля. После того, как внешняя часть шин колес автомобиля оторвалась от земли, водитель переводит переключатель в нужное положение. От положения переключателя зависит - в какую сторону будет перемещаться часть транспортного средства. Сигнал идет на гидравлический распределитель, открывая соответствующий клапан. Поток жидкости протекает на соответствующий клапан реверсивного гидравлического двигателя. Происходит вращение ведущего вала, благодаря коническому сцеплению с двигателем. Возможно использование вместо гидравлического мотора реверсивного электродвигателя, работающего от аккумулятора автомобиля. За счет вращения звездочки, происходит движение резинотросовых гусениц по дороге, благодаря их сцеплению. Передняя или задняя часть автомобиля, в зависимости от привода, перемещается в левую или правую сторону. Благодаря выносу части автомобиля, возможно решить ряд проблем, описанных вначале.
На фиг. 1 показан общий вид устройства с обозначением позиций; на фиг. 2 - кронштейн; на фиг. 3 - телескопический гидроцилиндр в разрезе; на фиг. 4 - шаровая опора; на фиг. 5 - рама; на фиг. 6 - ведущий вал; на фиг. 7 - звездочка; на фиг. 8 - сдвоенное колесо; на фиг. 9 - защитный колпак; на фиг. 10 - устройство в нерабочем виде; на фиг. 11 - устройство в рабочем виде; на фиг. 12 - вид сверху на устройство.
Заявляемая полезная модель состоит из двух кронштейнов 1, которые присоединяются к автомобилю на максимальном расстоянии друг от друга, в зависимости от технических параметров автомобиля. Крепление кронштейнов 1 на расстояние друг от друга должно быть максимальным, в меру технических параметров транспортного средства. Обусловлено это повышением устойчивости устройства в работе и автомобиля в целом, в момент переноса его части в сторону. Возможно использование кронштейнов другой формы или замена их на альтернативные приспособления, в зависимости от конструктивных особенностей транспортного средства. На другой стороне кронштейнов 1 монтируются телескопические гидроцилиндры 2, соединенные, благодаря резьбовому соединению, с шаровыми опорами 3. Они соединяются с рамой 4 по краям, благодаря шпилькам. В раме 4 размещается посередине гидравлический двигатель 5, соединенный с рамой ,4 благодаря шпилькам. Может быть использован как источник энергии любой другой двигатель. Выходной вал двигателя входит в коническое зацепление с ведущим валом 5, на котором по краям закреплены звездочки 6. На раме 4 крепятся сдвоенные колеса 7. По внешней стороне звездочек 6 и колес 7 натягиваются резинотросовые гусеницы 8. Для защиты от повреждений и загрязнения предусмотрен защитный колпак 9. К клапанам 10 телескопического гидроцилиндра 2 подводятся трубки из гидравлического распределителя 11. У гидравлического двигателя 5 предусмотрено два входа, обеспечивающие его реверс, к ним подсоединены трубки из гидравлического распределителя 11. Насос 12 имеет управляемую муфту 13, которая соединяет ротор насоса с ременной передачей от коленчатого вала двигателя автомобиля 14. Также предусмотрен гидравлический бак 15, откуда поступает жидкость по системе, и многопозиционный кнопочный переключатель 16, от которого поступают сигналы по системе.
Заявляемая полезная модель работает следующим образом, например возьмем транспортное средство, имеющее передний привод и безрамную конструкцию, которое спереди и сзади зажали другие крупногабаритные автомобили. Водитель нажимает соответствующую клавишу на многопозиционном кнопочном переключателе 16, сигнал приходит на управляемую муфту 13, и вводит в зацепление ротор насоса 12 с коленчатым валом двигателя автомобиля, благодаря ременной передаче. Соответственно насос 12 начинает работать, и на его всас поступает жидкость из гидравлического бака 15, который располагается под капотом в двигательном отсеке автомобиля. Жидкость начинает циркулировать по замкнутому кругу: гидравлический бак 15 - насос - гидравлический распределитель 11 - обратный клапан гидравлического распределителя - гидравлический бак 15 до тех пор, пока водитель не нажмет следующую кнопку на многопозиционном кнопочном переключателе 16. Тогда открываются соответствующие клапаны на гидравлическом распределителе 11, и на два телескопических гидроцилиндра 2 одновременно поступает жидкость через клапаны. Начинают заполняться рабочие камеры, и один за другим выдвигаться штоки гидроцилиндров 2. На конце штоков, благодаря резьбовому соединению, крепятся шаровые опоры, а они, в свою очередь, крепятся по краям рамы 4 для того, чтобы повысить равновесие системы. На раме так же располагаются сдвоенные колеса 7 и ведущий вал со звездочками 6 на конце. Сдвоенные колеса 7 и звездочки 6 соединяются резинотросовыми гусеницами 8, образуя подобие ременной передачи между собой. Когда гусеницы 8 соприкасаются с поверхностью дороги, задняя часть автомобиля отрывается колесами. Водитель, убедившись, что нет никаких преград, выбирает сторону, в какую ему удобно переместить заднюю часть автомобиля, так как привод автомобиля передний из условия, нажимает на следующую кнопку. Гидравлический распределитель 11 открывает соответствующий клапан, жидкость начинает поступать на гидравлический двигатель 5. Так как он должен иметь функцию реверса, тогда предусмотрено два входа для жидкости. Связано это с тем, что жидкость, попадая на рабочие элементы гидравлического двигателя 5, преобразовывает гидравлическую энергию в механическую. Происходит вращение ротора двигателя 5. От направления движения потока жидкости зависит - по часовой или против часовой стрелки будет вращаться ротор гидравлического двигателя. Так как выходная часть ротора гидравлического двигателя 5 находится в зацеплении с ведущим валом, на котором крепятся звездочки 6, их направление вращения также будет напрямую зависеть от направления движения потока жидкости в гидравлический двигатель 5. Звездочки 6 находятся в зацеплении со сдвоенными колесами 7 через гусеницу 8. Следовательно, возможно изменять их сторону вращения. Благодаря движению и большой площади резинотросовых гусениц 8, задняя часть автомобиля свободно перемещается в сторону. Затем система отключается нажатием соответствующей кнопки, закрываются клапаны, и вся жидкость, которая находилась в системе, сливается обратно в гидравлический бак. При этом по мере сливания, часть жидкости из рабочих камер телескопических гидроцилиндров 2 переливается в другие незадействованные камеры, и происходит обратное движение штоков, то есть их закрытие. После чего штоки будет держать гидравлическая жидкость в камерах телескопических гидроцилиндров 2.