СПОСОБ И СИСТЕМА ДЛЯ РЕГЕНЕРАЦИИ ДИЗЕЛЬНОГО САЖЕВОГО ФИЛЬТРА

1. Способ регенерации сажевого фильтра (202), относящегося к процессу горения, где фильтр выполнен с возможностью обработки выхлопных газов, возникающих при горении в двигателе (101) внутреннего сгорания, при этом способ заключается в том, что:
- во время упомянутой регенерации управляют упомянутым двигателем (101) согласно первому режиму и второму режиму, и в первом режиме двигатель (101) управляется таким образом, что генерируется высокая температура выхлопных газов, а в упомянутом втором режиме двигатель (101) управляется таким образом, что генерируется существенно большее количество оксидов азота, чем в упомянутом первом режиме,
при этом способ дополнительно состоит в том, что:
- определяют температуру для упомянутого сажевого фильтра (202), и
- управляют упомянутым двигателем (101) согласно упомянутому первому режиму, когда упомянутая определенная температура ниже первого значения, посредством чего упомянутый двигатель (101) управляется согласно упомянутому первому режиму до тех пор, пока упомянутая определенная температура не достигнет второго значения, которое выше, чем упомянутое первое значение, после чего управление упомянутым двигателем (101) изменяется на упомянутый второй режим.
2. Способ по п.1, в соответствии с которым упомянутое второе значение представляет собой подходящую температуру, превышающую 250°С.
3. Способ по п.1, в соответствии с которым упомянутое первое значение представляет собой подходящую температуру ниже 500°С.
4. Способ по п.1, дополнительно состоящий в том, что когда упомянутая определенная температура достигла упомянутого второго значения, и управление упомянутым двигателем (101) сменилось на упомянутый второй режим, управляют упомянутым двигателем (101) согласно упомянутому второму режиму до тех пор, пока упомянутая определенная температура не упадет до упомянутого первого значения, после чего управление упомянутым двигателем (101) возвращается в упомянутый первый режим.
5. Способ по п.4, в соответствии с которым упомянутое первое и/или второе значения изменяются на основе текущей нагрузки на двигатель.
6. Способ по п.1, дополнительно состоящий в том, что когда упомянутая определенная температура достигла упомянутого второго значения, и управление упомянутым двигателем (101) сменилось на упомянутый второй режим, управляют упомянутым двигателем (101) согласно второму режиму в течение первого периода, после которого управление упомянутым двигателем (101) возвращается в упомянутый первый режим.
7. Способ по любому из пп.4-6, в соответствии с которым упомянутая смена режима повторяется до тех пор, пока упомянутый сажевый фильтр (202) не регенерируется до желаемого уровня, или регенерация по какой-либо другой причине не прекратится.
8. Способ по п.7, в соответствии с которым упомянутый сажевый фильтр (202) был регенерирован до желаемого уровня, когда перепад давлений на нем упал до желаемого уровня.
9. Способ по любому из пп.1-6, в соответствии с которым в упомянутом первом режиме двигатель (101) управляется таким образом, что достигается по существу максимальная температура выхлопных газов.
10. Способ по любому из пп.1-6, в соответствии с которым в упомянутом первом режиме эффективность двигателя (101) понижается до нижнего уровня, так что большая доля энергии превращается в тепло.
11. Способ по любому из пп.1-6, в соответствии с которым по меньшей мере в упомянутом первом режиме нагрузка на двигатель (101) внутреннего сгорания увеличивается за счет увеличения
gas
- работы M нагнетания, и/или
agg
- тормозного крутящего момента M, генерируемого вспомогательным оборудованием, которым снабжено транспортное средство.
12. Способ по любому из пп.1-6, в соответствии с которым в упомянутом втором режиме генерируется по меньшей мере на 50% более высокое содержание оксидов азота, чем в упомянутом первом режиме.
13. Способ по любому из пп.1-6, в соответствии с которым упомянутая первая и вторая температуры определяются посредством одного или более датчиков (210-212) температуры, расположенных в или рядом с упомянутым сажевым фильтром (202).
14. Способ по любому из пп.1-6, в соответствии с которым упомянутая первая и вторая температуры определяются посредством датчика (210-212) температуры, расположенного в потоке выхлопных газов, в сочетании с моделью упомянутой обработки выхлопных газов.
15. Способ по любому из пп.1-6, в соответствии с которым в упомянутом первом режиме топливо впрыскивается по меньшей мере частично после того, как цилиндр в упомянутом двигателе прошел верхнюю мертвую точку.
16. Способ по любому из пп.1-6, в соответствии с которым в упомянутом первом режиме топливо впрыскивается в более позднее время и/или под углом впрыска во время упомянутого горения, чем в случае впрыскивания топлива согласно упомянутому первому режиму.
2
17. Способ по любому из пп.1-6, в соответствии с которым упомянутый способ регенерации представляет собой способ для основанной на NO регенерации упомянутого сажевого фильтра (202).
18. Система для регенерации сажевого фильтра (202), относящегося к процессу горения, где фильтр предназначен для обработки выхлопных газов, возникающих при горении в двигателе (101) внутреннего сгорания, причем система приспособлена к управлению упомянутым двигателем (101) согласно по меньшей мере первому режиму и второму режиму, и в первом режиме двигатель (101) управляется таким образом, что генерируется высокая температура выхлопных газов, а в упомянутом втором режиме двигатель (101) управляется таким образом, что генерируется существенно большее количество оксидов азота, чем в упомянутом первом режиме, при этом система дополнительно содержит:
- средства для определения температуры для упомянутого сажевого фильтра (202) и
- средства для управления упомянутым двигателем (101) согласно упомянутому первому режиму, когда упомянутая определенная температура ниже первого значения, посредством чего упомянутый двигатель (101) управляется согласно упомянутому первому режиму до тех пор, пока упомянутая определенная температура не достигнет второго значения, которое выше, чем упомянутое первое значение, после чего управление упомянутым двигателем (101) изменяется на упомянутый второй режим.
19. Система по п.18, в которой окислительный катализатор расположен выше по потоку от упомянутого сажевого фильтра (202).
20. Транспортное средство (100), отличающееся тем, что оно включает в себя систему по п.18 или 19.