Башенная опора контактной сети на речной части наплавного железнодорожного моста МЛЖ-ВФ-ВТ

Представленная полезная модель относится к области военного мостостроения и может быть использована при наведении и эксплуатации наплавного унифицированного железнодорожного моста-ленты МЛЖ-ВФ-ВТ на электрифицированных линиях.
Решаемая в заявляемой полезной модели задача, заключается в обеспечении возможности установки на речной части наплавного моста МЛЖ-ВФ-ВТ башенных опор контактной сети. Для моста-ленты такая задача решается впервые.
Особенности конструкции и эксплуатации наплавного железнодорожного моста МЛЖ-ВФ-ВТ на электрифицированных линиях обусловили применение на речных звеньях, примыкающих к стыкам пропускных и выводных паромов нового технического решения башенных опор контактной сети, обеспечивающих при разведении моста возможность быстрого деления (без демонтажа) контактной сети на наплавном мосту на три участка (два участка от левого и правого берега до выводного парома и участок собственно на выводном пароме). Предлагаемые конструкции являются дополнением к стандартному комплекту имущества и не уменьшают несущей способности (грузоподъемности) моста. Монтаж опор контактной сети требует минимальных изменений конструкции моста только в части касающейся их крепления к речным звеньям (понтонам). Монтируемые элементы, в случае отсутствия необходимости в них, демонтируются без разборки (разведения) моста. На звеньях речной части стойки башенной опоры контактной сети монтируются на крайних понтонах. Предусмотрено оборудование опорными конструкциями, как наплавных мостов, собранных под нагрузку по схеме ВФ, так и под нагрузку по схеме ВТ. Предлагаемое техническое решение необходимо потому, что наплавной мост МЛЖ-ВФ-ВТ изначально не предполагал монтажа на нем опорных конструкций контактной сети.
Сущность полезной модели поясняется на фигурах 1-4.
На фигуре 1 показаны фасад и вид сверху опор контактной сети на пропускных и выводном паромах речной части:
поз. 1 - контактный провод;
поз. 2 - несущий трос;
поз. 3 - струна;
поз. 4 - поперечина плоской опоры;
поз. 5 - стойка плоской опоры речной части моста;
поз. 6 - подкос стойки плоской опоры речной части моста;
поз. 7 - стойка башенной опоры (устанавливается на палубу по продольной оси крайнего понтона у транца). При выборе места установки стойки плоской опоры на речном звене учтены следующие обстоятельства. Палуба среднего понтона с рельсом не может быть использована для этой цели по следующим причинам. Ширина среднего понтона с рельсом - 2600 мм. По требованиям габарита приближения строений граница размещения конструктивных элементов (в нашем случае стаканов и стоек плоских опор) - 2450 мм от оси. Следовательно, для размещения стакана и стойки отводится полоса палубы понтона вдоль крайнего борта, шириной 150 мм. Несущие конструкции контактной сети с такой шириной (сечением 150×150 мм) и высотой порядка 8,00 м требуют специальных дорогостоящих конструкционных материалов. Кроме того, прикрепить стаканы плоских опор непосредственно к стрингерам понтонов нельзя ввиду того, что стрингеры являются одними из основных несущих элементов конструкции понтона, их ослабление и дополнительные нагрузки на них недопустимы. Речные звенья могут собираться, как под нагрузку по схеме ВФ, так и под нагрузку по схеме ВТ. При этом решение по выбору класса нагрузки зависит от эксплуатационных требований (массы и осевой нагрузки планируемого к пропуску подвижного состава), и для; каждого моста указывается в задании на проектирование. В то же время места установки, конструкции стаканов стоек опор и их креплений к понтонам должны быть унифицированными (едиными для речных звеньев под оба класса нагрузки). На речных звеньях под нагрузку ВФ стойки можно поставить только на крайние понтоны, под нагрузку ВТ - на крайние понтоны или средние понтоны без рельса. Унифицированным местом установки стакана стойки опоры для обоих классов нагрузки является крайний понтон. По две стойки башенной опоры монтируются на палубу крайних понтонов, на которой находится специальная оснастка - три якорных лебедки (брашпиля), три клюза и шесть направляющих полозьев с тягами щитов-обтекателей. Кроме того, в транспортном положении на палубе крепятся три якоря Матросова, три рукоятки якорных лебедок, а также элементы распорок и раскосов щитов-обтекателей. После перевода щитов-обтекателей из транспортного положения в рабочее освобождаются места для установки стаканов стоек опоры по продольной оси понтона между крайними направляющими полозьями тяг щитов-обтекателей и замковыми нишами продольного палубного стыкового устройства. Подпалубный силовой набор крайнего понтона под опорной плитой стакана должен быть усилен дополнительными элементами, в том числе и для установки стремянок крепления стакана;
поз. 8 - продольная распорка башенной опоры. Объединение двух плоских опор, устанавливаемых у транцев речного звена, в объемную конструкцию осуществляется двумя продольными распорками, двумя подкосами и верхней продольной связью. Башенные опоры контактной сети, устанавливаемые на крайних речных звеньях выводных и пропускных паромов, обеспечивают возможность быстрого разъединения (соединения) контактного провода при выводе (вводе) выводного парома для пропуска (после пропуска) судов;
поз. 9 - подкос башенной опоры;
поз. 10 - поперечина башенной опоры;
поз. 11 - верхняя продольная связь башенной опоры;
поз. 12 - речное звено;
поз. 13 - поперечное закрепление моста.
На фигуре 2 показан поперечный вид башенной опоры речной части, собранной под нагрузку ВФ, и ее элементы:
поз. К - крайний понтон;
поз. ПР - средний понтон с рельсом;
поз. 1 - контактный провод;
поз. 7 - стойка башенной опоры;
поз. 10 - поперечина башенной опоры;
поз. 11 - верхняя продольная связь башенной опоры;
поз. 14 - граница габарита приближения строений;
поз. 15 - подвеска контактного провода;
поз. 16 - подкос между стойкой и поперечиной;
поз. 17 - опорная плита со стаканом стойки башенной опоры;
поз. 18 - речное звено, собранное под нагрузку ВФ, в составе двух средних понтонов с рельсом и двух крайних понтонов;
поз. 19 - двойная проушина крепления подкоса и продольной распорки башенной опоры;
поз. 20 - нижняя проушина крепления подкоса башенной опоры;
поз. 21 - проушина крепления верхней продольной связи башенной опоры.
На фигуре 3 показан поперечный вид башенной опоры речной части, собранной под нагрузку ВТ, и ее элементы:
поз. К - крайний понтон;
поз. П - средний понтон без рельса;
поз. ПР - средний понтон с рельсом;
поз. 1 - контактный провод;
поз. 7 - стойка башенной опоры;
поз. 10 - поперечина башенной опоры;
поз. 11 - верхняя продольная связь башенной опоры;
поз. 14 - граница габарита приближения строений;
поз. 15 - подвеска контактного провода;
поз. 16 - подкос между стойкой и поперечиной;
поз. 17 - опорная плита со стаканом стойки башенной опоры;
поз. 19 - двойная проушина крепления подкоса и продольной распорки башенной опоры;
поз. 20 - нижняя проушина крепления подкоса башенной опоры;
поз. 21 -проушина крепления верхней продольной связи башенной опоры;
поз. 22 - речное звено, собранное под нагрузку ВТ, в составе двух средних понтонов с рельсом, двух средних понтонов без рельса и двух крайних понтонов.
На фигуре 4 показано конструктивное решение башенной опоры речной части и ее основные элементы:
поз. К - крайний понтон;
поз. 7 - стойка башенной опоры;
поз. 8 - продольная распорка башенной опоры;
поз. 9 - подкос башенной опоры;
поз. 10 - поперечина башенной опоры;
поз. 11 - верхняя продольная связь башенной опоры;
поз. 17 - опорная плита со стаканом стойки башенной опоры;
поз. 19 - двойная проушина крепления подкоса и продольной распорки башенной опоры;
поз. 20 - нижняя проушина крепления подкоса башенной опоры;
поз. 21 - проушина крепления верхней продольной связи башенной опоры;
поз. 23 - проушина крепления продольной распорки башенной опоры.
1. Контактная сеть и воздушные линии. Справочник. - М.: Трансиздат, 2001.
2. Ефимкин С.В., Войтович П.В., Доронин А.В. и др. Наплавной унифицированный железнодорожный мост-лента МЛЖ-ВФ-ВТ. Техническое описание и руководство по монтажу, перевозке, хранению и эксплуатации. - М.: МО РФ, ЖДВ, 2013.
3. Межгосударственный стандарт. Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений. ГОСТ 9238-2013.