СПОСОБ КОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛЯ (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

1. Способ контроля двигателя, включающий этапы, на которых:
подают команду на первый исполнительный механизм, чтобы вызывать изменение давления топлива; и
регулируют второй исполнительный механизм в ответ на изменение температуры топлива, которое происходит от подачи команды на исполнительный механизм, чтобы вызывать изменение давления топлива; и
ограничивают заряд воздуха в цилиндре до меньшего, чем пороговое значение, посредством второго исполнительного механизма.
2. Способ по п. 1, в котором первый исполнительный механизм является клапаном регулирования давления направляющей-распределителя для топлива, а второй исполнительный механизм является дросселем.
3. Способ по п. 1, в котором первый исполнительный механизм является дозирующим клапаном расхода топливного насоса, а второй исполнительный механизм является топливной форсункой.
4. Способ по п. 1, в котором на первый исполнительный механизм подается команда в ответ на запрос крутящего момента водителем.
5. Способ по п. 1, в котором на первый исполнительный механизм не подается команда в ответ на запрос крутящего момента водителем.
6. Способ по п. 1, в котором подача команды на первый исполнительный механизм, чтобы вызывать изменение давления топлива, выполняется во время первого цикла цилиндра в ответ на запрос крутящего момента водителем, при этом способ дополнительно включает этап, на котором, во время второго цикла, на первый исполнительный механизм подается команда независимо от запроса крутящего момента водителем, чтобы вызывать изменение давления топлива, когда изменение температуры топлива находится вне заданного диапазона.
7. Способ по п. 1, в котором изменение температуры топлива определяется в течение заданного времени после подачи команды на первый исполнительный механизм.
8. Способ контроля двигателя, включающий этапы, на которых:
подают команду на первый исполнительный механизм, чтобы вызывать изменение давления топлива ниже по потоку от топливного насоса; и
регулируют второй исполнительный механизм в ответ на сравнение между выходным сигналом датчика давления топлива и выходным сигналом датчика температуры.
9. Способ по п. 8, в котором сравнение включает этап, на котором определяют ошибку между первой переменной, определяемой по выходному сигналу датчика давления топлива, и второй переменной, определяемой по выходному сигналу датчика температуры.
10. Способ по п. 9, в котором сравнение включает в себя эта, на котором сравнивают ошибку с заданным значением и выдают указание ухудшения характеристик, когда ошибка является большей, чем заданное значение.
11. Способ по п. 8, в котором первый исполнительный механизм является клапаном регулирования давления топлива или клапаном регулирования расхода топливного насоса.
12. Способ по п. 8, в котором второй исполнительный механизм является дросселем или топливной форсункой.
13. Способ по п. 8, дополнительно включающий этап, на котором преобразуют выходной сигнал датчика температуры в переменную, указывающую давление топлива.
14. Способ по п. 13, в котором выходной сигнал датчика температуры вводится в уравнение, основанное на регрессии, чтобы выдавать переменную, указывающую давление топлива.
15. Система двигателя, содержащая:
цилиндр;
направляющую-распределитель для топлива;
топливную форсунку в сообщении по текучей среде с направляющей-распределителем для топлива, и впрыскивающую топливо непосредственно в цилиндр; и
контроллер, содержащий компьютерную программу, хранимую на постоянном носителе, содержащем исполняемые команды для регулирования исполнительного механизма в ответ на оценку давления топлива, выдаваемую исключительно посредством датчика температуры.
16. Система по п. 15, дополнительно содержащая датчик давления и топливный насос, при этом датчик давления расположен ниже по потоку от топливного насоса и присоединен к направляющей-распределителю для топлива.
17. Система по п. 16, дополнительно содержащая дополнительные команды для сравнения выходного сигнала датчика давления с выходным сигналом датчика температуры.
18. Система по п. 15, в которой исполнительный механизм является дросселем или топливной форсункой.
19. Система по п. 18, в которой цилиндр находится в двигателе, и дополнительно содержащая ограничение выходной мощности двигателя в ответ на оценку давления топлива.
20. Система по п. 15, дополнительно содержащая дополнительные исполняемые команды для выдачи указания ухудшения характеристик в ответ на оценку давления топлива, выдаваемую исключительно посредством датчика температуры.