КАБЕЛЬ ДЛЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА

Область техники, к которой относится полезная модель
Полезная модель относится к кабельной технике, а именно, к конструкциям кабелей, предназначенных для внутреннего или наружного соединения электрооборудования и для присоединения к электрооборудованию, размещенному на подвижных частях подвижного состава рельсового, городского электрического транспорта и метрополитена на номинальное переменное напряжение до 4000 В частоты до 400 Гц или постоянного тока напряжением до 6000 В.
Уровень техники
Известен кабель для подвижного состава рельсового транспорта, содержащий скрученные медные токопроводящие жилы, каждая из которых покрыта изоляцией из олефинового термоэластопласта, и внешнюю полимерную оболочку, отличающийся тем, что в качестве материала оболочки использован поливинилхлоридный термоэластопласт (патент RU №88192, опубликован 27.10.2009, бюллетень №30).
Признаки известного кабеля, являющиеся общими с признаками заявляемой полезной модели, заключаются в том, что кабель для подвижного состава рельсового транспорта содержит токопроводящую жилу, покрытую полимерной изоляцией. Однако известный кабель не отвечает требованиям по нераспространению горения.
Наиболее близким аналогом (прототипом) является кабель для подвижного состава рельсового транспорта, содержащий скрученные в сердечник медные луженые токопроводящие жилы, каждая из которых покрыта полимерной изоляцией из полимерного материала, и наложенную поверх сердечника полимерную оболочку, отличающийся тем, что в качестве материала изоляции и оболочки используется полимерная термопластичная композиция, не содержащая галогенов. (Патент RU №110533, опубликован 20.11.2011, бюллетень №32).
Признаки известного кабеля, являющиеся общими с признаками разработанного кабеля, заключаются в выполнении медной токопроводящей жилы, покрытой изоляцией из полимерной композиции.
Причина, препятствующая получению в известном кабеле заявленного технического результата, заключается в том, что изоляция кабеля выполнена из стандартной полимерной композиции, не содержащей галогенов.
Техническая проблема заключается в необходимости расширения арсенала кабелей для подвижного состава рельсового транспорта, а именно, разработки более прочного и теплостойкого кабеля для подвижного состава рельсового транспорта пониженной пожароопасности.
Раскрытие сущности полезной модели
Достигается технический результат тем, что кабель для подвижного состава рельсового транспорта содержит токопроводящую жилу и изоляцию из силаномодифицированной полиолефиновой безгалогенной композиции с кислородным индексом не менее 32.
Отличительные признаки заявленного технического решения заключаются в том, что изоляция выполнена из силаномодифицированной полиолефиновой безгалогенной композиции с кислородным индексом не менее 32.
Сшитый полиолефин, а именно силаномодифицированный, по сравнению со стандартной полимерной композицией обладает повышенной прочностью и теплостойкостью, что является немаловажным при производстве проводов для подвижного состава. Термин «сшивка» подразумевает обработку полиолефина на молекулярном уровне. Поперечные связи, образующиеся в процессе сшивки между макромолекулами полиолефина, создают трехмерную структуру, которая и определяет высокие электрические и механические характеристики материала, меньшую гигроскопичность, больший диапазон рабочих температур. В связи с этим кабель для подвижного состава с изоляцией из силаномодифицированной полиолефиновой композиции обеспечит бесперебойную работу на повышенных температурах (до 125°С), а также повышенные токовые нагрузки без разрушения изоляции.
Немаловажным фактором также является стойкость к распространению горения и тления предлагаемой конструкции кабеля для подвижного состава, а также низкий уровень выделяемых газов галогенных кислот.
Осуществление полезной модели
В пределах заявленных патентных прав возможны следующие варианты осуществления полезной модели.
Кабель для подвижного состава рельсового транспорта содержит токопроводящую жилу, выполненную из медных или из медных луженых проволок. Токопроводящие жилы изготавливаются на типичном для кабельной промышленности крутильном оборудовании.
Поверх токопроводящей жилы может быть наложена обмотка пленкой.
Поверх обмотки или поверх токопроводящей жилы наложена изоляция из силаномодифицированной полиолефиновой безгалогенной композиции с кислородным индексом не менее 32. При этом применяемый силаносшиваемый полиолефин обладает стойкостью к повышенной температуре до +125°С и стойкостью к пониженной температуре до -40°С, а также является маслобензостойким и озоностойким. Изоляцию накладывают на типичном экструзионном оборудовании. После чего для проведения процесса сшивки используют камеру сшивки.
Изолированные токопроводящие жилы могут быть скручены между собой на стандартной машине общей скрутки.
Поверх изоляции или поверх скрученных жил может быть наложена оплетка из медных луженых проволок, выполняющая функцию экрана кабеля, на типичной машине экранирования.
Поверх оплетки или поверх изоляции, или поверх скрученных жил может быть наложена оболочка из силаномодифицированной полиолефиновой безгалогенной композиции, которая также является маслобензостойкой и озоностойкой. Оболочку накладывают на типичном экструзионном оборудовании. После чего для проведения процесса сшивки используют камеру сшивки.
Предлагаемый кабель для подвижного состава рельсового транспорта был опробован в условиях производства и успешно прошел все испытания.