МОНТАЖНЫЙ ВАГОН ДЛЯ СООРУЖЕНИЯ И РЕКОНСТРУКЦИИ КОНТАКТНОЙ СЕТИ

МОНТАЖНЫЙ ВАГОН ДЛЯ СООРУЖЕНИЯ И РЕКОНСТРУКЦИИ КОНТАКТНОЙ СЕТИ
Полезная модель относите к электрифицированному железнодорожному транснорту, а именно к устройствам, предназначенным для обеспечения непрерывного монтажа контактных проводов и несущего троса контактной сети электрифицированных железных дорог, а также установки и регулировки креплений на новые контактные провода и несущий трос.
Особенностью настоящего периода времени является объективная необходимость строительства, реконструкции, ремонта и восстановления ресурса устройств контактной сети, что предусматривает замену устаревщих устройств более экономичными и эффективными, имеющими высокую надежность и повышенный, ресурс устройствами. Специфика реконструкции требует создания мащин, способных реализовать новые высокоэкономичные технологии, а также минимизировать расходы на приобретение мащин , а также минимизировать расходы на их содержание. Этапами технологического процесса сооружения новой контактной сети и реконструкции старой являются следующие:
-раскатка несущего троса и подвещивание его на консоли;
-закрепление несущего троса;
-раскатка контактного провода и анкеровка;
МПК 7 B60M 1/28 МПК7В6Ш15/00
-монтаж рессорного троса;
-монтаж струн;
-регулировка положения консолей;
-регулировка подвески;
-установка электрических соединителей;
-проверка контактной подвески после монтажа. Выполнение работ на любом из перечисленных этапов обеспечивается многофункциональным подвижным составом, обязательным элементом которого является универсальный строительно-монтажный вагон с монтажными площадками. Конструкция монтал ного вагона должна быть простой и надежной, а стоимость - невысокой.
Попытки решить эту задачу в той или иной степени встречаются в отечественной и зарубежной литературе.
Известноустройство для монтажа контактной подвески
электрифицированных железных дорог, описанное в литературе 1.
Устройство содержит две части раскаточно-монтажного поезда. Первая часть состоит из раскаточной платформы с барабанами для контактного провода и несущего троса, передвижной платформы для натяжения проводов и локомотива. Вторая часть раскаточно-монтажного поезда, которую можно рассматривать в качестве аналога предлагаемой полезной модели, состоит из передвижной платформы для натяжения и фиксации проводов и автомотрисы или дрезины. Передвижная платформа для натяжения и фиксации проводов содержит захваты, связанные с помощью тросов с грузами. Конструкция этой части устройства 1 сравнительно проста, но слишком громоздка. К ее недостаткам можно также отнести то, что все устройства для раскатки и монтажа несущего троса и контактного провода располагаются на трех платформах.
Известна дизельная монтажная автомотриса  2 , представляющая собой самоходный двухосный экипаж. Иа передней консоли рамы
расположена кабина, на задней консоли - силовая установка. Для выполнения необходимого комплекса работ при монтаже и ремонте контактной сети на раме автомотрисы смонтирована монтажная площадка с механизмом подъема , на несущей кабине расположен кран, предназначенный для установки опор контактной сети, погрузки и выгрузки необходимых материалов. На раме автомотрисы установлены металлические ограждения, между которыми в местах захода на платформу имеются подножки. Несомненным достоинством монтажной автомотрисы 2 является компактность ее конструкции, а также возможность выполнения автомотрисой щирокого круга работ, необходимых при реконструкции и монтаже контактной сети. Однако в конструкции автомотрисы 2 не предусмотрена возмохшость для направления монтируемых контактных проводов и несущего троса, и , кроме того автомотриса не может быть использована при осуществлении новых высокоэкономичных технологий, так как не позволяет достичь требуемой производительности и качества выполняемых работ.
Известен подвижной состав 3, предназначенный для монтажа контактного провода и несущего троса. Основным элементом состава 3 является самоходная платформа со смонтированными на ней тяговотормозными модулями. Входящая в состав подвижного состава 3 автомотриса , которая по своей конструкции является наиболее близкой к предлагаемой полезной модели и поэтому выбирается в качестве прототипа, представляет собой самоходный железнодорожный вагон, содержащий смонтированный на раме кузов, включающий в себя торцовые стены, боковые стены с дверями, пол и крыщу. Непосредственно на крыше автомотрисы смонтированы рельсы, по которым перемещается монтажная площадка, имеющая также возможность перемещения по высоте. Входящая в состав подвижного состава 3 автомотриса обладает целым рядом достоинств, а именно:
г/о/.
-имеет возможность движения как при помощи своего привода, так и в составе поезда;
-осуществляет одновременный монтаж с требуемым натяжением контактного провода и несущего троса или двух контактных проводов;
-имеет возможность управления по отдельности натяжением контактного провода и несущего троса.
Эти преимущества обеспечили высокую производительность и высокое качество монтажа при замене контактного провода, реконструкции контактной подвески и новом монтаже. Однако конструкция известного железнодорожного вагона, входящего в подвижной состав 3 , обеспечивает одновременную раскатку только одного контактного провода и несущего троса, что существенно ограничивает возможности его применения и увеличивает затраты на обслуживание контактной сети. Кроме того, автомотриса имеет довольно высокую стоимость, обусловленную сложностью конструкции ее узлов, а также наличием входящей в ее состав силовой установки для питания тягового привода механизмов самохода.
Задачей полезной модели является расщирение функциональных возможностей монтажного вагона при одновременном упрощении конструкции, повышении эффективности работ, сокращении трудозатрат и стоимости при его изготовлении.
Для достижения этого технического результата предлагается монтажный вагон для сооружения и реконструкции контактной сети, содержащий смонтированный на раме кузов, включающий в себя торцовые стены, боковые стены с дверями, пол, крышу, монтажную площадку и перила. Особенностью предлагаемой полезной модели, отличающей ее от известного устройства, принятого за прототип, является то, что на крыше вагона смонтирован каркас. Монтажная площадка выполнена стационарной, жестко закрепленной на каркасе. На каркасе установлены
дополнительные откидные площадки и переходная площадка. Перила выполнены поворотными. Крыша вагона снабжена выходами, соединяющими ее с монтажной площадкой, а на торцовой стене вагона смонтировано направляющее устройство с регулируемой высотой.
Технический результат, достигнутый в предлагаемой полезной модели, получен за счет оборудования монтажного вагона смонтированным на его крыше каркасом со стационарной монтажной площадкой и дополнительными откидными монтажными площадками, а также направляющим устройством с регулируемой высотой, установленным на торцовой стене вагона. Предлагаемая компоновка монтажного вагона позволила существенно по сравнению с прототипом упростить конструкцию, при этом функции, выполняемые с помощью вагона значиельно расширены. На его монтажных площадках (стационарной и четырех откидных) может разместиться необходимое число монтажников и операторов и с помощью направляющего устройства обеспечить одновременную раскатку и монтах трех проводов и несущего троса, либо усиливающего провода, несущего троса и двух контактных проводов. С помощью вагона, работающего в сочетании с раскаточной платформой, оснащенной четырьмя компактными малогабаритными тягово-тормозными модулями, обеспечивается непрерывных цикл монтажных работ по закреплению усиливающих проводов, несущего троса и контактных проводов после их раскатки. Остальные признаки, такие, как поворотные перила, выходы на центральную площадку, оборудованные в крыше, Нсшичие переходной площадки, обеспечивают удобство и безопасность работы обслуживающего персонала, а также возможность перехода монтажников на второй монтажный вагон, которым, как правило, оснащаются многофункциональные поезда.
Таким образом, совокупность указанных выше признаков позволяет решить поставленные задачи.
предлагаемая полезная модель иллюстрируется чертежами, на которых изображены:
на фиг.1 - предлагаемый монтажный вагон (вид сбоку), в рабочем положении;,
на фиг.2 - монтажный вагон (вид сбоку, без передней боковой стенки) в рабочем положении;
на фиг.З - монтахшый вагон (вид сверху) в рабочем положении;
на фиг.4 - кронштейн с фиксирующим стержнем для откидных монтажных площадок;
на фиг.З - щарнирная опора для установки поворотных перил в транспортном положении;
на фиг.6 - шарнирная опора для установки поворотных перил в рабочем положении;
на фиг.7 - сечение А-А на фиг. 6.
Монталсный вагон для сооружения и реконструкции контактной сети (см. фиг. 1-3) изготавливается на базе закрытых серийно выпускаемых грузовых вагонов и состоит из кузова , смонтированного на раме 1. Кузов состоит из двух торцовых стен 2, двух боковых стен 3 с раздвижными дверцами 4, пола 5 и крыши 6. На крыше 6 вагона жестко закреплен сварной металлический каркас 7 из сортового проката. Каркас сварен из отдельных ферм 8, соединенных горизонтальными элементами 9. К каркасу 7 приварена стационарная монтажная площадка 10, изготовленная, например, из стального просечного листа. На стационарной монтажной площадке 10 устанавливаются четыре откидные монтажные площадки 12, 13, 14 и 15 (см. фиг. 3), которые в рабочем положении откидываются и фиксируются с помощью стержней 16, жестко закрепленных на кронштейнах 17 (см. фиг.4). Монтажный вагон снабжен также переходной площадкой 18, предназначенной для перехода монтажников с одного монтажного вагона на другой, и поворотными перилами 19, которые с
помощью шарнирной оноры, изображенной на фиг. 5, 6 и 7 могут занимать два положения - рабочее и транспортное. Опора также имеет два положения: рабочее (см. фиг.6) и транспортное (см. фиг.5). Шарнирная опора состоит из трубы 20, жестко соединенной с каркасом 7 и снабженной пазом 21, в который входит ось 22. На ось 22 надета втулка 23 с отверстием. к которой приварена труба, являющаяся элементом перил 19. Вдоль торцовой стены вагона на раме 1 закреплено направляющее устройство 24 с регулируемой высотой, предназначенное для направления контактных проводов и несущего троса в процессе их монтажа. Внутри вагона находится компрессорная установка 25, предназначенная для обеспечения сжатым воздухом пневматического инструмента для монтажа контактной сети. Вагон снабжен осветителями 26, двумя люками 27, 28, один из которых служит для выхода рабочих на монтажные площадки, а другой для передачи монтажного инструмента на площадки. Кроме того, вагон снабжен всем необходимым оборудованием (лестница, подъемник), а также приспособлен для перевоза персонала, обслуживающего многофункциональный поезд для строительства, реконструкции и монтажа контактной сети.
Монтажный вагон имеет два режима: транспортный высокоскоростной и рабочий. В транспортном режиме откидные монтажные площадки и поворотные перила находятся в собранном состоянии, в котором они зафиксированы с помощью описанных выше элементов. Направляющее устройство 24 занимает свое нижнее положение.
Работа монтажного вагона заключается в следующем.
Вагон работает в едином сцепе технологического комплекса, при этом раскаточная платформа ( на фиг. не показана) является самоходной и с помощью тягово-тормозных модулей выполняет раскатку усиливающих проводов, несущего троса или контактных проводов. После этого монтажники с монтажных площадок 12, 13, 14 и 15 вагона осуществляют
все необходимые операции по установке и закреплению усиливающих проводов, несущего троса или контактных проводов. В зависимости от выполняемых операций по раскатке усиливающих проводов, несущего троса или контактных проводов на комплексе могут работать одновременно до 8 - 9 -ти монтажников.
Таким образом, предлагаемый монтажный вагон по сравнению с прототипом обладает упрощенной конструкцией и невысокой стоимостью. Его функциональные возможности значительно расширены за счет обеспечения одновременного монтажа четырех элементов контактной сети.
ИСПОЛЬЗОВАННЫЕ ИСТОЧНИКИ:
1.Авт. свид. 1342770, кл.В 60М 1/28, оп. 07. 10. 87.
2.Автомотриса АДМ. Техническое описание и инструкция по эксплуатации 77.020-00.00.000 ТО. 1997г.
3.Реконструкция и укладка воздушных контактных сетей с окончательным натяжением. Модели FUM 100.102 и MTW 100.015. Рекламный листок фирмы Plasser & Theurer (Австрия), 1999 г. Модель MTW 100.015прототип.