Под стук колес

Железнодорожные туры, на время которых купе поезда фактически превращается для путешественника в номер отеля, в последние полвека приобрели некий налет "старомодности". В таком восприятии немалую роль сыграли авиакомпании: самолетом зачастую добраться и быстрее, и дешевле. Вместе с тем за рубежом этот вид путешествий остается востребованным в самых разных форматах, чего, к сожалению, нельзя сказать в полной мере о России.

В Европе и Азии туристы в поездах не редкость, что, по оценке отраслевого аналитика Евгения Городнего, говорит о достаточно стабильно высоком спросе на этот вид отдыха. "Можно выделить три сегмента железнодорожных путешествий: туры выходного дня, которые популярны в Европе и Японии, ночные переезды — здесь можно упомянуть ночные экспрессы Пекин — Шанхай, популярные среди европейцев, или ночной поезд Танжер — Марракеш, и люксовые круизы: таких маршрутов на весь мир немного, буквально пара десятков",— уточняет аналитик.

Weekend-вагон

Туры выходного дня — это, как правило, одно-двухдневное путешествие, распространенное в странах с развитой железнодорожной сетью (в Англии, Германии, развитие скоростных поездов делает их также популярными и в Китае), в места или курорты, расположенные в 100-200 км от места жительства отдыхающих. Такой продукт одинаково интересен как местным жителям, так и иностранцам. "К примеру, поездки по Северному Рейну-Вестфалии и по Баварии в Германии, в Нормандию из Парижа, в Японии — это либо из Токио к Фудзи, либо из Осаки в Киото",— отмечает господин Городний.

Впрочем, в России найдутся и более короткие путешествия: такие в рамках своего проекта "Паровозные туры" предлагает "РЖД Тур", дочернее общество АО "Федеральная пассажирская компания". "Это специально разработанные программы, которые позволяют погрузиться в атмосферу прошлого века. В состав ретропоезда включен отреставрированный паровоз середины XX века. Его тендер наполнен настоящим углем, а гудок, как и раньше, громко звучит на подъездах к станциям",— рассказали в компании. Один из самых популярных туров "Паровозная прогулка" длится всего три часа. За это время покажут Музей железнодорожного транспорта под открытым небом на Рижском вокзале Москвы и отреставрированное депо "Подмосковная" 1901 года постройки. До депо и обратно туристов везет настоящий паровоз. Во время шестичасового тура "Вокзалы Москвы" туристы проедут на ретропоезде по Малому кольцу Московской железной дороги, попадут на станции Царицыно и Бирюлево, в конце путешествия увидят исторический поезд, перевозивший в 1924 году тело Ленина.

При этом совершить одно-двухдневное путешествие на таком поезде можно не только из Петербурга или Москвы, но, к примеру, из Ростова-на-Дону или Иркутска.

За рубежом отправиться в короткое путешествие можно, например, по Великобритании — такое предлагает компания Belmond на легендарном поезде Belmond British Pullman, состоящем из старинных пульмановских вагонов: в1920-х годах они входили в состав легендарных поездов Brighton Belle и Golden Arrow. Самый старый вагон, "Ибис", был построен в 1925 году, а другие, такие как "Одри" и "Вера", пережили бомбардировку во время авианалетов на лондонский вокзал Виктория в 1940 году. В компании отмечают, что "несколькими вагонами часто пользовались члены британской королевской семьи", а в некоторых ездили президент Франции Шарль де Голль и первый секретарь ЦК КПСС Никита Хрущев.

К слову, этот вид путешествий был широко распространен в Советском Союзе: маршруты предлагались самые разные — в зависимости от местных особенностей. Из Вологды — в Ленинград, Москву, Архангельск, Великий Новгород, из Ленинграда — в прибалтийские республики, на Урале пользовались стабильным интересом туристов Екатеринбург, Нижний Тагил и Челябинск.

Следует отметить, что и в сегодняшней России этот вид отдыха вызывает определенный интерес потребителей. Так, летом прошлого года одним из популярных туров выходного дня стала поездка на ретропоезде из Москвы в Петушки, в гости к фермеру, где проводились мастер-классы и устраивались дегустации.

Директор Северо-Западного регионального отделения Российского союза туриндустрии (СЗ РСТ) Екатерина Шадская говорит о востребованности в сегменте детского отдыха турпоезда в Великий Устюг — вотчину Деда Мороза. "РЖД Тур", подтверждая популярность новогоднего детского тура, напоминает об относительно новом аналогичном проекте, рассчитанном на детей,— железнодорожные поездки из Москвы и Петербурга в Кострому в гости к Снегурочке.

Мест немного

Директор по продажам компании Belmond в России и СНГ Екатерина Андреева отмечает, что поезда — это один из продуктов, который предлагается на российском рынке давно: "Для нашей страны это нишевый продукт, и о массовом спросе говорить не приходится". Вместе с тем госпожа Андреева отмечает стабильный интерес путешественников к поездам и даже его постоянный рост. Сегодня, по оценке топ-менеджера, это около 5% клиентов компании Belmond: рост связан главным образом с тем, что люди хотят ближе познакомиться со странами, где уже отдыхали в обычных отелях. "В сегменте многодневных железнодорожных туров есть предложения люксовых круизов, это выбор, как правило, обеспеченных пенсионеров. Мест мало, раскупаются едва ли не за год до отправления",— добавляет Евгений Городний. Здесь уместно будет упомянуть уже широко известные "Восточный экспресс", идущий из Парижа в Стамбул, и "Ориентальный экспресс" в Юго-Восточной Азии.

Еще пример такого путешествия можно найти в линейке продуктов компании Belmond, на сегодняшний день одного из самых популярных. Это шестидневная поездка на Belmond Royal Scotsman среди изумрудных холмов Шотландии. Туристы посетят лучшие поля для гольфа, в составе поезда спа-вагон, роскошные апартаменты. "Само предложение определяет аудиторию. Зайдите в самый престижный клуб для респектабельных джентльменов и достойных леди, и вы получите портрет компании, которая собирается в салоне поезда, чтобы выпить коктейль и обсудить последние новости",— добавляет госпожа Андреева. Еще один проект в люксовом сегменте, запущенный компанией в этом году,— путешествие на поезде по Перу, которое, по оценке топ-менеджера Belmond, "является уникальным для этой страны".

Иностранцев в России в первую очередь привлекает Транссиб. "Это — экзотика, чай в подстаканниках и прочее. Могут при этом даже в плацкарте ехать для полного погружения. Большая часть — самостоятельные путешественники. Главная точка притяжения — Байкал",— поясняет Евгений Городний. В "РЖД Тур" добавляют, что, кроме Транссиба, среди иностранцев популярны туры по городам Золотого кольца, Серебряного ожерелья, а туристы из Азии отдают предпочтение путешествию по городам Великого чайного пути.

Флагманский проект еще одной "дочки" российского монополиста "РЖД Тур" — это круизный поезд "Императорская Россия" (Москва — Владивосток, Москва — Пекин), пользующийся, как заявляют в компании, "большой популярностью у иностранных туристов": в частности, это путешествие выбрали жители 26 стран мира. Круиз организован по системе "все включено": ночью туристы едут в поезде, а днем для них организуется экскурсионная программа, во время движения состава туристов развлекают тематическими викторинами и лекциями, национальными шоу, дегустациями напитков, живой музыкой.

Простой паровоз

Вместе с тем, по оценке экспертов, железнодорожный туризм в России продолжает скорее существовать, чем развиваться: специалисты не отмечают всплеска интереса среди сограждан. "Частным, но характерным примером, описывающим состояние железнодорожного туризма в стране, может служить тот факт, что с 2016 года власти Республики Коми не могут найти желающего купить турпоезд "Сияние Севера", состоящий из четырех вагонов повышенной комфортности. Обслуживание "Сияния Севера" на запасном пути обходится республике в 10 млн рублей в год, а желающих приобрести его не нашлось",— отмечает госпожа Шадская. Сегодня, как говорят специалисты, востребованность железнодорожных путешествий заметна в двух сегментах — многодневные туры по России для иностранцев (Транссибирская магистраль) и турпоезда для детских групп. Подобные путешествия, рассчитанные на взрослых россиян, по словам главы СЗ РСТ, периодически возникают, но обычно "в некоем единичном формате и не имеют системного продолжения".

Причины, сдерживающие рост популярности этого направления туризма, можно разделить условно на объективные и субъективные. Среди первых ключевыми Екатерина Шадская называет достаточно высокую аренду вагонов, при этом очень часто туроператоры не могут напрямую заключить договоры с ФПК, а вынуждены обращаться к посреднику — компании "РЖД Тур", в работе с которой периодически возникают сложности. И еще одна проблема — это отсутствие групповых тарифов на пассажирские перевозки для туроператоров. В совокупности эти обстоятельства приводят к высокой стоимости турпродукта.

В качестве субъективной причины госпожа Шадская обращает внимание на следующее обстоятельство: "Само время, проведенное в дороге, должно быть частью тура — сопровождаться экскурсионной программой, общением или интерактивом между участниками, погружать в атмосферу поездки. И это, конечно, не массовый турпродукт. Тем не менее туркомпании-лидеры, активно формирующие подобные туры, имеются — в Москве, Поволжье, Екатеринбурге. И банк идей у них довольно большой: туры выходного дня, поездки по малым городам центральной России на ретропоезде, железнодорожные путешествия по Уралу и Сибири. На мой взгляд, определенные перспективы здесь имеют ретропоезда с соответствующей обстановкой и идущие по нетривиальным маршрутам, куда, например, на автобусе заехать значительно сложнее". Но пока все упирается в высокую стоимость планируемого турпродукта.

Впрочем, некоторые компании все-таки проявляют оптимизм. "Мы наблюдаем стабильный интерес со стороны наших соотечественников к нашим турам. Экономическая ситуация в мире положительно сказалась и на количестве иностранных туристов. Уже сейчас проданы почти все билеты на наш эксклюзивный поезд "Императорская Россия" на 2018 год",— заявили в "РЖД Тур".