Туристам не хватает места в воздухе

С этой недели авиаторы Европы и России перешли на летнее расписание. Представленные в Петербурге международные авиаперевозчики, ссылаясь на поток туристов, увеличивают количество рейсов либо выпускают на линии более вместительные самолеты.

"Люфтганза", например, в дополнение к существующим маршрутам открыла ежедневный рейс в Мюнхен и еженедельный в Дюссельдорф. По словам менеджера представительства Air Malta в Петербурге Игоря Шайды, в апреле его компания запускает прямой рейс между Мальтой и Северной столицей. "В этом году мы планируем перевезти на нашем направлении на 25 процентов больше пассажиров, чем в прошлом году", — сообщил Ъ господин Шайда. По его мнению, спрос на услуги компании будет формироваться как за счет студентов, желающих изучать на Средиземном море английский язык, так и за счет маркетинговой политики гостиницы "Коринтия Невский палас", которая принадлежит теперь мальтийским инвесторам. Помимо мальтийской в небе над Петербургом появилась еще одна новая трасса — брюссельская. Два раза в неделю в столицу Европы начала летать компания SN Brussels Airlines.

     Самолеты British Airways теперь будут курсировать между Петербургом и Лондоном семь раз в неделю. По оценке специалистов компании, рост пассажиропотока на ее направлении составляет последние годы 17%, в связи с чем British Airways еще в прошлом году поставила на линию самолеты большего, чем раньше, "дедвейта". В голландских королевских авиалиниях KLM Ъ заявили, что тоже ведут переговоры с "Пулково" о получении разрешения летать чаще. Впрочем, независимо от их исхода российское представительство KLM планирует увеличить вместимость своих самолетов, рассчитывая на 10% роста перевозок в летний сезон. Этот же путь избрали австрийская авиакомпания Austrian и польская LOT — количество рейсов останется прежним, однако на линии будут поставлены новые вместительные самолеты. Глава представительства Польских авиалиний LOT в Петербурге Адам Редлицки оценил ежегодный прирост количества пассажиров в 5-7%.

     Увеличивая свои мощности на летнее время, многие перевозчики отмечают, что по окончании сезона не собираются отменять "летние" нововведения. Причем связано это не только с оптимистичными ожиданиями, но и с тем, что получить разрешение на увеличение числа полетов между Петербургом и Европой не так уж просто. Напомним, что на получение соответствующего разрешения от российских авиационных властей у крупнейшего авиаперевозчика Великобритании British Airways ушло восемь лет. А финский монополист Finnair, например, этой зимой так и не смог договориться об увеличении числа своих полетов с бывшим министром транспорта РФ Сергеем Франком.

     Дело в том, что единственный в городе аэропорт Пулково — слишком узкие воздушные ворота для такого субъекта, как Санкт-Петербург. В итоге, что бы ни придумывали западные авиаторы, неудовлетворенный спрос среди туристов, желающих попасть в город самолетом, по оценке директора Северо-Западного отделения Российского союза туриндустрии Сергея Корнеева, стабильно составляет около 30%.

     ИВАН СТУПАЧЕНКО,

     БОРИС ГОРЛИН