ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ШИНА С ОБЛЕГЧЕННОЙ ЦЕНТРАЛЬНОЙ СТРУКТУРОЙ

1. Радиальная пневматическая шина (1), определяемая по трем основным направлениям: окружному (X), осевому (Y) и радиальному (Z), содержащая вершину (2), над которой размещен протектор (3), две боковины (4), две закраины (5), при этом каждая боковина (4) связывает каждую закраину (5) с вершиной (2), причем каркасная арматура (7) закреплена в каждой из закраин (5) и простирается в боковинах (4) ив вершинах (2), при этом вершинная арматура, или брекер (10), простирается в вершине (2) в окружном направлении (X) и размещена радиально между каркасной арматурой (7) и протектором (3), причем упомянутый брекер (10) содержит слоистый композитный многослойный материал (10a, 10b, 10c), включающий, по меньшей мере, три наложенных один на другой усилительных слоя (110, 120, 130), при этом упомянутые усиления выполнены в каждом слое однонаправленными и утоплены в толще резины (соответственно C1, C2, C3), причем:
- со стороны протектора первый слой (10a) резины (C1) включает первый слой усилений (110), ориентированный на угол альфа от -5° до +5° относительно окружного направления (X) при этом усиления (110), называемые первыми усилениями, выполнены из текстильного термоусаживающегося материала;
- содержит в контакте с первым слоем (10a) и расположенный под ним второй слой (10b) резины (C2), включающий второй ряд усилений (120), ориентированный на заданный угол бета, положительный или отрицательный, составляющий от 10° до 30° относительно окружного направления (X), причем эти усиления (120), называемые вторыми усилениями, являются металлическими усилениями;
- содержит в контакте со вторым слоем (10b) и расположенный под ним третий слой (10 с) резины (C3), включающий третий ряд усилений (130), ориентированный на угол гамма, противоположный углу бета и составляющий от 10 до 30 градусов относительно окружного направления (X), причем эти усиления, называемые третьими усилениями, являются металлическими усилениями;
отличающаяся тем, что:
- текстильным термоусаживающимся слоем первых усилений (110) является сложный полиэфир;
- средний габаритный диаметр первых усилений (110) составляет от 0,40 мм до 0,70 мм;
1
- плотность d первых усилений (110) в первом резиновом слое (C1), измеренная в осевом направлении (Y), составляет от 70 до 130 нитей/дм;
- вторые (120) и третьи (130) усиления образованы стальными единичными проволоками, диаметр которых, обозначаемый соответственно D2 и D3, составляет от 0,20 мм до 0,50 мм;
2
3
- плотность, соответственно d и d, вторых (120) и третьих (130) усилений соответственно во втором (C2) и третьем (C3) резиновых слоях, измеренная в осевом направлении (Y), составляет от 120 до 180 проволок/дм.
2. Пневматическая шина по п. 1, в которой диаметр D1 составляет от 0,45 до 0,65 мм.
1
3. Пневматическая шина по пп. 1 или 2, в которой плотность d составляет от 80 до 120 нитей/дм.
4. Пневматическая шина по п. 1, в которой диаметры D2 и D3 больше 0,25 мм и меньше 0,40 мм.
2
3
5. Пневматическая шина по п. 1, в которой плотности d и d составляют каждая от 130 до 170 проволок/дм.
6. Пневматическая шина по п. 1, в которой термоусадка СТ первых усилений (110) из сложного полиэфира после 2 мин при 185°C меньше 3,5%, предпочтительно меньше 3,0%.
7. Пневматическая шина по п. 1, в которой используют следующие характеристики, измеренные в центральной части брекера пневматической шины в вулканизированном состоянии с обеих сторон медианной плоскости (M) по общей осевой ширине в 4 см:
1
- среднюю толщину Ez резины, отделяющей первое усиление (110) от второго усиления (120), наиболее близкого к нему, измеренную в радиальном направлении (Z), составляющую от 0,25 до 0,40 мм;
2
- среднюю толщину Ez резины, отделяющую второе усиление (120) от третьего усиления (130), наиболее близкого к нему, измеренную в радиальном направлении (Z), составляющую от 0,35 до 0,60 мм.
8. Пневматическая шина по п. 1, в которой соблюдаются следующие неравенства:
1
1
0,20<Ez/(Ez+D1+D2)<0,30,
2
2
0,30<Ez/(Ez+D2+D3)<0,50.
1
9. Пневматическая шина по п. 1, в которой толщина Ez составляет от 25 и 0,35 мм.
2
10. Пневматическая шина по п. 1, в которой толщина Ez составляет от 0,35 до 0,55 мм.
11. Пневматическая шина по п. 1, в которой:
1
1
0,225<Ez/(Ez+D1+D2)<0,275.
12. Пневматическая шина по п. 1, в которой:
2
2
0,325<Ez/(Ez+D2+D3)<0,475.
13. Пневматическая шина по п. 1, в которой:
1
2
1
2
0,325<(Ez+Ez)/(Ez+Ez+D1+D2+D3)<0,425.
14. Пневматическая шина по п. 1, в которой вторые (120) и третьи (130) усиления выполнены из углеродистой стали.
15. Пневматическая шина по п. 1, в которой сложным полиэфиром является PET (полиэтилентерефталат) или PEN (полиэтиленнафталат).
16. Пневматическая шина по п. 15, в которой сложным полиэфиром является PET HMLS.