К вопросу об экологической ситуации, сложив- шейся на Московской кольцевой автодороге

К ВОПРОСУ ОБ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ СИТУАЦИИ, СЛОЖИВШЕЙСЯ НА МОСКОВСКОЙ КОЛЬЦЕВОЙ АВТОДОРОГЕ

В.И. БОБЫРЕВ, аспирант кафедры садово-паркового строительства МГУЛа

Бурный рост промышленности, автомобильного транспорта ведет к значительному загрязнению природной среды, к изменению естественных процессов в биосфере, регулирующих перераспределение и консервацию различных веществ, в том числе и вредных.

Профессор кафедры экологии и защиты леса B.C. Николаевский

МКАД - крупнейшая магистраль Москвы и острейшая экологическая проблема города. Ежегодно десятки тысяч погибших деревьев на территориях, прилегающих к магистрали, вырубаются санитарными рубками. Состояние зеленых насаждений МКАД, по данным городского мониторинга, характеризуется как кризисное.

Причины сложившейся ситуации -это, прежде всего, сильное загрязнение атмосферного воздуха в результате глобального увеличения автомобильного парка города и резко возросшей интенсификации автомобильного движения, загрязнение почв тяжелыми металлами, а так же засоление вследствие бесконтрольного применения противогололедных реагентов (прежде всего, хлоридов натрия и кальция).

В последние годы ситуация с зелеными насаждениями обострилась в результате огромного удара антропогенных факторов - реконструкции Московской кольцевой автомобильной дороги. Проект реконструкции, чрезвычайно важный для города, внес необратимые изменения в хрупкую экосистему, складывавшуюся с таким трудом на протяжении десятилетий, в границах МКАД. При расширении магистрали были вырублены первые ряды деревьев адаптировавшихся к автомобильному транспорту. Оголившиеся ряды деревьев беззащитно предстали воздействию увеличившегося потока автотранспорта. В результате реконструкции во многих местах практически пропали полосы отчуждения, и насаждения почти вплотную прилегают к дороге. В результате земляных работ и прокладки коммуникаций был на-

рушен гидрологический режим донной территории.

В настоящее время проблема сохранения лесного фонда (с МКАД граничат Национальный парк «Лосиный остров», Битцевский лесопарк, Бирюлевский лесопарк, Серебряноборское лесничество и т.д.), защиты насаждений от дальнейшей деградации становится не только актуальной, но и жизненно необходимой. Необходимы срочные меры по сохранению гибнущих лесозащитных полос, защитных насаждений промышленных предприятий, ТЭЦ, и других предприятий граничащих с МКАД, находящихся так же в катастрофическом положении.

В связи со сложившейся ситуацией Правительство Москвы поручило организацию исследований аналитическому центру АО «ПРИМА-М», по заданию которого и предполагается выполнение данной работы по комплексной оценке состояния зеленых насаждений и окружающей среды на участках МКАД и разработка экологического обоснования приемов благоустройства и озеленения для Московской кольцевой автодороги.

Цель работы: дать комплексную развернутую характеристику причинам продолжающейся деградации лесных массивов и озелененных территорий вдоль МКАД и предложить перечень конкретных мер по выходу из сложившегося экологического кризиса.

Для исследования экологического состояния Московской кольцевой автодороги были выбраны следующие характерные участки дороги:

Участок № 1

Полоса естественных насаждений, расположенная между жилой застройкой и автострадой вблизи развязки МКАД - «Ко-сино». Зеленые насаждения представлены здесь такими породами как: хвойные растения - сосна обыкновенная, лиственные - береза бородавчатая, тополь и т. д. Растения на участке расположены в низине, наблюдаются признаки временного заболачивания участка в весенне-осенний период. В целом состояние насаждений можно оценить как относительно хорошее, отсутствуют признаки вредного влияния загазованности, отсутствует усыхание крон деревьев.

Участок № 2

Лесозащитная полоса, расположенная в промышленном районе (17 км МКАД). Насаждения расположены между МКАД и Нефтеперерабатывающим заводом в Капот-не, хотя и находятся в значительном удалении от завода, напротив ТЭЦ. Насаждения на этом участке могут служить индикатором экологического состояния данной промышленной зоны. Насаждения находятся в угнетенном состоянии. Насаждения искусственного происхождения, возраст - примерно 30—40 лет.

Участок № 3

Битцевский лесопарк. На этом участке магистраль прорезает часть Битцевского лесопарка. Насаждения расположены на расстоянии 30-50 метров от края дороги. Тип насаждений - смешанный лес. Растения первых рядов находятся в угнетенном состоянии, здесь наблюдается суховершинность хвойных, многие лиственные сильно ослаблены и поражены болезнями и вредителями. Возраст насаждений примерно около 80 лет. Ежегодно наблюдается усыхание первых рядов древостоя. Вероятно, это связано с нарушением устоявшегося экологического режима, вызванного строительными работами по реконструкции и расширению МКАД.

Участок № 4

Развязка МКАД - Рублево-Успенское шоссе. Один из самых крупных путепроводов на кольцевой автодороге. Состояние насаждений - критическое, ежегодно возоб-

новляемые посадки (правительственная трасса) гибнут в конце вегетационного периода, либо не выходят из зимы. То же происходит с культурным напочвенным покровом (газоном).

Данные участки являются типичными для МКАД и отражают наиболее характерные условия произрастания растений вблизи данной автодороги, что позволяет им служить модельными участками. На базе этих участков должна быть создана типология условий местопроизрастания зеленых насаждений в пределах МКАД.

Исследование санитарно-экологического состояния этих характерных участков магистрали должны включать:

- почвенные исследования (определение уровня загрязнения почвы солями натрия и кальция, а так же тяжелыми металлами и другими веществами антропогенного происхождения);

- исследования воздушных масс (определение уровня загрязненности атмосферного воздуха в разное время суток в будни и выходные);

- исследования состояния зеленых насаждений (сравнительный анализ состояния молодых и старых посадок, анализ влияния реконструкции трассы на растительность);

- описание вероятных механизмов воздействия антропогенных факторов на состояние насаждений, а так же методы остановки их деградации и сохранения существующих здоровых насаждений.

Концепция проводимой работы мне представляется следующим образом:

1. Выявление зоны риска на каждом из исследуемых участков. В данном случае это расстояние, на которое распространяется действие наиболее вредных факторов, влияющих здесь на зеленые насаждения, т.е., от края проезжей части до зеленых насаждений, находящихся в относительно благополучном состоянии. Для этого необходимо исследование наиболее значимых факторов, действующих здесь на зеленые насаждения.

Первый и наиболее важный фактор -загрязнения атмосферного воздуха в резуль-

тате выбросов дымного автомобильного выхлопа на данных участках. Здесь необходимо выявить, как влияет загазованность на данном участке на растения, на каком расстоянии от края проезжей части начинает снижаться концентрация вредных примесей в воздухе, тем самым определить зону отчуждения, зону предельно допустимой концентрации, выявить границы зоны риска поражения растений вредными примесями атмосферного воздуха в данных условиях. Здесь же необходимо определить изменение границ зоны риска в результате перемещения воздушных масс, как следствие изменения ветра, выявить схему изменения границ, возможность прогнозирования этих изменений, а так же определить реакцию растений на временные изменения границ зоны риска. Необходимо исследовать состояние существующих зеленых насаждений на данных участках, степень их ослабленности, спрогнозировать будущее влияние загазованности для каждого из выбранных участков, определить возможность защиты зеленых насаждений и методы ослабления влияния факторов загрязнения воздушной среды на зеленые насаждения.

Следующий фактор - это химическое загрязнение почв тяжелыми металлами, оседающих в почву в результате выбросов автотранспорта, и засоление в результате применения на магистрали в зимний период противогололедных реагентов (солей Са и Ка). Задачей работы является определение степени засоленности участков, прилегающих к магистрали, интенсивность засоления почв в зависимости от удаления от дорожного полотна. Таким образом, определяются границы зоны риска для зеленых насаждений в результате влияния солевого фактора. Аналогичным образом следует определить границы влияния на растения загрязнения почвы тяжелыми металлами. Следующий этап исследований - определение степени влияния загрязнения почв на зеленые насаждения, а также исследование методов ослабления этого влияния и повышения устойчивости зеленых насаждений к засолению и другим загрязнениям почв.

2. Определение устойчивости пород зеленых насаждений, произрастающих на данных участках к выявленным неблагоприятным факторам. Полученные экспериментальные данные о степени загрязнения воздуха и почв на конкретных участках следует сопоставить с известными данными о устойчивости растений, произрастающих на данном участке. Это дает нам возможность составить прогноз дальнейшего существования растений на данном участке, и разработать программу конкретных мер по выходу из кризиса, сложившегося на данном модельном участке. Здесь же следует предложить ассортимент наиболее устойчивых растений для данных условий местопроизрастания.

3. Определение полосы отчуждения, с учетом выявленных границ зоны влияния неблагоприятных факторов на зеленые насаждения - зоны риска, а так же градацию на зоны по возможности существования травянистой растительности, кустарников, лиственных и хвойных деревьев. Здесь нужно отметить, что зеленые насаждения являются индикатором экологического благополучия, и невозможность произрастания зеленых насаждений говорит о критической экологической ситуации, требующей срочного решения.

4. Создание типологии условий местопроизрастания зеленых насаждений в границах МКАД. Ситуация на всем протяжении МКАД далеко неоднородна. На условия произрастания зеленых насаждений влияет и рельеф и гидрология (МКАД пересекает Москву-реку, Яузу, Химкинское водохранилище и т.д.) и соседство с различными объектами промышленности (Нефтеперерабатывающий завод в Капотне и др.), коммунального хозяйства (различные ТЭЦ) и ряд других факторов. Уже сейчас можно выделить:

- насаждения вблизи АЗС;

- насаждения вблизи постов ГИБДД;

- насаждения вблизи водоемов;

- насаждения бывших защитных лесополос;

- насаждения лесных и лесопарковых массивов;

- насаждения на транспортных развязках;

- промышленные защитные насаждения и т.д.

5. Определение узкого ассортимента крайне устойчивых пород, пригодных для использования при благоустройстве и озеленении в крайне жестких экологических условиях магистрали такого уровня как МКАД.

6. Разработка технологии посадочных работ в сложных экологических условиях магистралей, определение категории посадочного материала для применения в условиях магистралей, регламента применения удобрений, стимуляторов роста и других веществ для повышения устойчивости растений в кризисный период пересадки.

7. Разработка технологии эксплуатации зеленых насаждений в критических условиях магистрали. Так же необходимо откорректировать некоторые положения эксплуатации и уборки МКАД. В частности, следует ужесточить контроль за вывозом

снега, а так же за строгим соблюдением правил уборки (ужесточить наказание за образование отвала грязного снега на газонах, примыкающих к магистрали), рассмотреть возможность изменения регламента применения противогололедных солевых реагентов.

8. Предложение новых методов стабилизации общей экологической ситуации в границах магистрали.

Результатом работы должна стать отработанная модель решения экологических кризисов зеленых насаждений в условиях магистралей такого уровня как МКАД. А так же разработка новой технологии благоустройства и озеленения магистралей с учетом глобально изменившейся экологической ситуации в наши дни в результате сильно увеличившегося автопарка и других урбанизационных изменений. Особое внимание уделяется совершенствованию регламента содержания и эксплуатации зеленых насаждений в условиях экологии магистралей.

ВНИМАНИЮ

НАУЧНЫХ РУКОВОДИТЕЛЕЙ, АСПИРАНТОВ

И СОТРУДНИКОВ УНИВЕРСИТЕТА!

В издательстве МГУЛеса вводится новый вид публикации: препринт.

Препринт - это научное издание, содержащее материалы предварительного характера, опубликованные до выхода в свет издания, в котором они будут помещены.

Препринт признается ВАКом как научная публикация, защищен «Законом об авторском праве».

Издательство берет на себя оформление и компоновку представленных авторами материалов, а также оказывает авторам помощь в доведении рукописи до состояния оригинал-макета.

Желательна электронная версия в редакторе WORD.

За дополнительной информацией просим обращаться по адресу:

141005 г. Мытищи пос. Строитель МО. ул. 1-я Институтская, д. 1. Издательство МГУЛ.

Тел. (095) 588-53-48, (095) 588-57-62, факс (095) 588-51-09.