Устройство для герметизации кронштейна балансирной подвески ходовой части грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов

Полезная модель относится к эксплуатации и технологии ремонта ходовой части грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов.
Известны конструкции /1-7/ кронштейнов балансирной подвески ходовой части большинства грузовых автомобилей и агрегатируемых с ними прицепов и полуприцепов, эксплуатирующихся в абразивно-коррозионно-динамических условиях.
Общими недостатками этих конструкций являются отсутствие защиты и герметичности конического соединения кронштейна и пальца реактивной тяги, в результате чего в зазор попадают абразивные частицы, влага, что приводит при ослаблении резьбового соединения к форсированному износу уже через 20…25 тыс. км., либо при попадании только влаги (скопление в зазоре водного конденсата) стальные конические поверхности кронштейна и пальца корродируют, схватываются, что приводит к невозможности разборки данного соединения при плановом ремонте.
Технической задачей полезной модели являются защита и повышение герметичности конического соединения кронштейна и пальца реактивной тяги от попадания абразивных частиц и влаги, увеличение ресурса ответственного соединения и возможность разборки соединения при плановом ремонте.
Решение указанной задачи достигается путем установки резиновых или полиуретановых колец в проточенные канавки на конической поверхности пальца реактивной тяги, защищающих собранное соединение от попадания абразивных частиц и влаги.
Сущность полезной модели поясняется чертежами (фиг. 1 и 2).
Устройство для герметизации кронштейна балансирной подвески ходовой части грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов (фиг. 1) содержит кронштейн (1), палец (2), гайку (3), шайбу (4), шплинт (5), герметизирующие нижнее и верхнее кольца (6) и реактивную тягу (7). В результате исключено попадание в зазор «кронштейн-палец» абразивных частиц и влаги. Такая конструктивная особенность отсутствует у всех приведенных аналогов. Следовательно, цели - повышение герметичности конического соединения кронштейна и пальца реактивной тяги, увеличение ресурса ответственного соединения и возможность разборки соединения при плановом ремонте достигнуты.
Устройство для герметизации изготавливается и устанавливается следующим образом. На конической поверхности пальца (2), отступив от каждого края по 3-5 мм (фиг. 2), на токарно-винторезном станке протачивают две канавки глубиной 1,0-1,5 мм, шириной 2,0-2,5 мм, в них устанавливают резиновые или полиуретановые кольца (6), подобранный диаметр в поперечном сечении которых позволит им выступать над конической поверхностью пальца (2) на 0,8-1,0 мм, тем самым обеспечивая при сборке и затяжке резьбы своим плотным прилеганием к внутренней конической поверхности кронштейна (1) защиту от попадания внутрь соединения абразивных частиц и влаги.
Применение устройства для герметизации кронштейна балансирной подвески ходовой части грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов существенно повышает герметичность конического соединения кронштейна и пальца реактивной тяги, увеличивает ресурс ответственного соединения и дает возможность разборки соединения при плановом ремонте.
ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ.
1. Титунин Б.А. Ремонт автомобилей КамАЗ. - М.: Агропромиздат, 1991, 320 с.
2. Ремонт автомобилей/Под ред. С.И. Румянцева. - М.: Транспорт, 1981, 462 с.
3. Карагодин В.И., Митрохин Н.Н. Ремонт автомобилей и двигателей. - М.: Высш. школа, 2001, 496 с.
4. Дюмин И.Е., Трегуб Г.Г. Ремонт автомобилей. - М.: Транспорт, 1999, 280 с.
5. Ремонт автомобилей/Под ред. Л.В. Дехтеринского. - М.: Транспорт, 1992, 295 с.
6. Бабусенко С.М. Ремонт тракторов и автомобилей. - М.: Колос, 1988, 240 с.
7. Прочность и долговечность автомобиля/Под ред. Б.В. Гольда. - М.: Машиностроение, 1974, 328 с.