СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ ГРУЗОВОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкциям стояночных тормозов железнодорожных грузовых вагонов, приводимых в действие вручную.
Известна конструкция стояночного тормоза грузового полувагона модели 12-132 (Грузовые железнодорожные вагоны колеи 1520, Альбом-справочник, часть II, Ц., 1998 г., стр. 10), содержащая привод, который включает в себя червяк с валом, с закрепленным на противоположном конце последнего штурвалом. Червяк с валом установлен в цапфе, обеспечивающей его вращение при торможении и поворот в горизонтальной плоскости при отпуске тормоза. Червяк взаимодействует с червячным сектором, установленным на оси с возможностью поворота. Червячный сектор соединен с тягой, рычагами связанной со штоком тормозного цилиндра. Червяк с валом установлен в приводе, закрепленном к раме грузового вагона.
Недостатком данной конструкции является открытость червячной передачи, приводящая к ненадежному осуществлению вращения и застопориванию червячной пары из-за попадания в период эксплуатации грязи, пыли, частиц перевозимого груза, смывания атмосферными осадками смазки в червячной передаче. Для устранения вышеперечисленных недостатков, необходимо изолировать червячную пару от попадания загрязняющих веществ.
Подобным устройством обладает конструкция стояночного тормоза грузового вагона по свидетельству РФ на полезную модель №22650 от 20.04.2002 г. В данной конструкции стояночного тормоза устанавливается кожух на узел соединения червячного сектора и червяка, который своей геометрической формой повторяет контур движения червячного сектора, а в местах выхода из кожуха тяги и вала установлены чехлы. Чехлы, в местах выхода тяги, передающей нагрузку на рычаги тормозной рычажной передачи, и вала, на одном конце которого выполнен червяк, а на другом расположен штурвал, закреплены стяжными хомутами, при этом чехол, установленный в месте выхода силового вала, закреплен хомутом к втулке, одетой на вал с зазором.
Данная конструкция выбрана в качестве прототипа.
Недостатком предложенной конструкции является возможное заклинивание втулки на валу вследствие попадания грязи и пыли в зазор между ними, что может, при вращении вала, привести к заклиниванию втулки, с последующей закруткой ткани чехла и нарушению его целостности.
Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является создание конструкции надежного защитного устройства, предотвращающего попадание загрязняющих элементов на червячную пару стояночного тормоза грузового вагона.
Поставленная задача решается следующим образом.
В стояночном тормозе грузового вагона, приводимом в действие с помощью штурвала, установленного на конце силового вала, на другом конце которого расположен червяк, взаимодействующий с червячным сектором, соединенным с системой тяг, передающих усилие посредством рычажной тормозной передачи на тормозные колодки, при этом червячная пара установлена внутри защитного кожуха, на торцевых поверхностях которого, в местах выхода тяги и силового вала установлены чехлы, закрепленные хомутами, причем чехол, установленный в месте выхода силового вала, закреплен хомутом к втулке, одетой на вал с зазором и выполненной с осью, при этом ось втулки, с целью предотвращения прокручивания втулки при вращении вала, шарнирно соединена с рычагом, который в свою очередь другим концом шарнирно соединен с защитным кожухом.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, где:
на фиг. 1 показан общий вид стояночного тормоза;
на фиг. 2 показан узел крепления чехла в месте выхода силового вала из защитного кожуха.
Стояночный тормоз грузового вагона состоит из привода стояночного тормоза, закрепленного на кронштейне рамы грузового вагона и защищенного кожухом 1. Привод содержит силовой вал 2, оканчивающийся с одной стороны червяком, защищенным кожухом 1, а с другой стороны штурвалом 3. Для предотвращения попадания грязи и пыли, перевозимого груза (например цемента) и атмосферных осадков через отверстие в торцевой стенке защитного кожуха 1, предусмотренного для выхода силового вала 2, установлен чехол 4. Чехол 4 закреплен к втулке 5, выполненной с осью, а ось втулки 5 шарнирно соединена с рычагом 6, который в свою очередь другим концом с помощью шарнира 7 соединен с защитным кожухом 1. Крепление чехла 4 осуществляется хомутами 8 и 9 к защитному кожуху 1 с одной стороны и к втулке 5 с другой стороны.
Устройство работает следующим образом.
Силовой вал 2 с червяком посредством штурвала 3 переводится в рабочее положение. При вращении силового вала 2 осуществляется передача усилия через тормозную рычажную передачу на тормозные колодки. Шарнирное соединение втулки 5 с защитным кожухом 1 посредством рычага 6 предотвращает прокручивание втулки 5 при вращении силового вала 2, а, следовательно, закручиванию и разрыву ткани чехла 4. Шарнирно установленный рычаг 6 также позволяет осуществить поворот силового вала 2 в горизонтальной плоскости при переводе его из отпускного состояния в рабочее.
Чехлы 4 могут быть выполнены из тканого или другого эластичного материала. Использование тонколистового металла для этих целей неприемлемо, так как при перемещении силового вала 2 в горизонтальном направлении произойдет смятие и поломка листа.
Заявляемая полезная модель разработана при выполнении Представительством УК «РТХ» рабочего проекта вагона-хоппера.