ТРИАНГЕЛЬ ТОРМОЗНОЙ РЫЧАЖНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и предназначена для использования в тормозной рычажной передаче тележек грузовых вагонов.
Известен триангель тормоза тележки грузового вагона, установленный на боковых рамах тележки с помощью подвесок башмаков тормозных колодок, закрепленных на концах триангеля, включающий швеллерную балку триангеля, связанную с башмаками тормозных колодок винтовыми соединениями, струну триангеля, распорку триангеля, наконечники триангеля, закладки и скобы, при этом наконечники зафиксированы на концевых частях струны винтовыми соединениями (см. патент RU 2288124 С1, опубл. 27.11.2006).
Известен триангель тормозной рычажной передачи тележек грузовых вагонов, содержащий швеллерную балку и струну, разделенные между собой в средней части распоркой и соединенные по концевым частям посредством последовательно установленных на концевых частях упорной скобой или закладкой и башмаком с тормозной колодкой, и выполненные с установочными отверстиями наконечники, контактирующие с наружной поверхностью башмаков и зафиксированные на концевых частях струны посредством гайки М 30.5 и шплинта 6.3 60 (см. ГОСТ 4686-74 «Триангели тормозной рычажной передачи тележек грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм. Технические условия». ИПК Издательство стандартов. Москва). Данное техническое решение принято в качестве наиболее близкого к полезной модели аналога.
Технической проблемой, не решаемой при использовании аналогов полезной модели, является низкая ремонтопригодность, обусловленная креплением наконечников непосредственно к концевым частям струны с помощью винтового, либо гаечного соединения, при котором внутри концевых частей струны, либо снаружи концевых частей струны выполнена резьба. В условиях эксплуатации грузового вагона триангель тормозной рычажной передачи испытывает существенные нагрузки в области его концевых частей, в особенности концевых частей струны. В тех случаях, когда происходит деформация концевых частей струны, либо повреждается или разрушается резьба при её смятии, износе, срезе или изгибе, в том числе, хотя бы с одной из концевых частей струны, вся струна выходит из строя и подлежит полной замене.
Технический результат, достигаемый при реализации полезной модели, заключается в повышении ремонтопригодности триангеля тормозной рычажной передачи тележек грузовых вагонов.
Технический результат достигается за счет того, что в триангеле тормозной рычажной передачи, содержащем швеллерную балку и струну, разделенные между собой в средней части распоркой и соединенные по концевым частям посредством последовательно установленных на указанных концевых частях крепёжных деталей и башмаков тормозных колодок, и предохранительные наконечники, закреплённые со стороны концевых частей балки и струны с фиксацией башмаков тормозных колодок, в отличие от наиболее близкого аналога, во внутренней полости швеллерной балки между торцевыми поверхностями концевых частей швеллерной балки и струны закреплены монтажные упоры, выполненные с пазами-прорезями для размещения стержней болтов, головки которых размещены в полостях между торцевыми поверхностями струны и монтажными упорами, при этом предохранительные наконечники установлены на концах стержней болтов и закреплены фиксирующими элементами болтов.
Частными формами реализации крепёжных деталей, установленных на концевых частях балки, могут быть упорная скоба, либо закладка, либо их сочетание.
Частными формами реализации болтов могут быть стандартные болты или зажимные болты, в частности, HUCK-болты.
Частными формами реализации фиксирующих элементов болтов могут быть гайки или обжимные втулки.
В предпочтительной форме реализации в торцах струны выполнены центральные установочные углубления для размещения головок болтов.
Заявляемая полезная модель представлена на чертежах, где изображены: на фиг. 1 – общий вид триангеля тормозной рычажной передачи, фрагмент; на фиг. 2 - концевая часть триангеля, продольный разрез; фиг. 3 – то же, без предохранительного наконечника, соединение стандартным болтом, аксонометрическая проекция; фиг. 4 – то же, без предохранительного наконечника, соединение зажимным болтом, аксонометрическая проекция.
Триангель тормозной рычажной передачи (фиг. 1, 2) содержит балку 1, имеющую швеллерный профиль, и струну 2, соединённые между собой концевыми частями. В средней части балка 1 и струна 2 разделены распоркой 3. В торцах струны 2 могут быть выполнены центральные установочные углубления 2.1. На каждую из концевых частей балки 1 и струны 2 последовательно установлены упорная скоба 4, закладка 5, башмак 6 тормозной колодки. Торцевые поверхности концевых частей балки 1 и струны 2 располагаются внутри посадочных отверстий башмаков 6 тормозных колодок, не выступая за наружную поверхность башмаков 6. Между торцевыми поверхностями швеллерной балки 1 и струны 2 во внутренней полости балки 1 жёстко закреплены, например, с помощью сварки, монтажные упоры 7, выполненные в виде пластин, повторяющих профиль швеллерной балки. В каждом из монтажных упоров 7 выполнен установочный паз-прорезь 7.1, сонаправленный открытой стороной с открытой стороной швеллера балки 1. В полости 8, образованной между внутренней поверхностью монтажного упора 7 и торцевой поверхностью струны 2, размещена головка болта 9, стержень которого размещён в пазу-прорези монтажного упора 7. На выступающем конце стержня болта 9 размещён своим установочным отверстием предохранительный наконечник 10. Болт 9 зафиксирован снаружи от предохранительного наконечника 10 фиксирующим элементом 11.
В качестве болтов 9 могут быть использованы взаимозаменяемые крепёжные изделия: стандартные болты (фиг. 3), либо зажимные болты, например, HUCK-болты (фиг.4). В первом случае фиксирующим элементом 11 является гайка, во втором случае – обжимная втулка.
Реализуется полезная модель следующим образом.
В полости концевых частей швеллерной балки 1 размещают концевые части струны 2. На каждую из концевых частей балки 1 и струны 2 последовательно устанавливают крепёжные элементы - упорную скобу 4, закладку 5, башмак 6 тормозной колодки. В полости 8 размещают головку болта 9, которая верхней частью располагается внутри центрального установочного углубления 2.1 в тех случаях, когда углубления 2.1 выполнены в торцах струны 2. Стержень болта 9 располагается при этом в пазу-прорези 7.1 монтажного упора 7. На конец стержня болта 9 установочным отверстием насаживают предохранительный наконечник 10. Для обеспечения контакта предохранительного наконечника 10 с наружной поверхностью башмака 6 тормозной колодки торцевые поверхности концевых частей балки 1 и струны 2 располагаются внутри посадочных отверстий башмаков 6. На свободный конец стержня болта 9 насаживают фиксирующий элемент 11 и осуществляют сжатие сборки деталей триангеля для фиксации башмака 6 тормозной колодки. При использовании стандартных болтов указанное сжатие осуществляют навинчиванием фиксирующего элемента 11 в виде гайки с шайбой; дополнительно устанавливают пакет шайб в полости 8 под головку болта 9. При использовании зажимных болтов указанное сжатие осуществляют опрессовыванием обжимной втулки, используемой в качестве фиксирующего элемента 11, при помощи известного специального инструмента, например, установочного инструмента HUCK с пневматическим или гидравлическим приводом.
В предлагаемой конструкции эксплуатационные нагрузки принимают на себя болты 9, а не концевые части струны 2, согласно известным решениям. При повреждении одного или обоих болтов 9 достаточно заменить только повреждённые болты и, при необходимости, монтажные упоры 7. Тем самым обеспечивается повышение ремонтопригодности триангеля тормозной рычажной передачи тележек грузовых вагонов.