Демоделизация

В конце будущего года АвтоВАЗ обещает сделать то, во что уже мало кто верит,— начать обновлять модельный ряд. Стратегическая задача завода на ближайшие десять лет — остаться производителем самых доступных автомобилей в России. Поэтому первыми с конвейера сойдут именно такие машины — новый автомобиль экономкласса, который будет сопоставим по цене с нынешней дешевой «классикой», а также машина на платформе В0, одной из самых массовых в мире.

Сказать, что модельный ряд АвтоВАЗа откровенно устарел — значит не сказать ничего. Самая «свежая» разработка в модельном ряду Lada — автомобиль класса В Lada Kalina — датируется началом 2000-х. Основа продуктовой линейки, то есть семейства Samara и Priora, разработаны лет 15–20 назад. «Классика», как известно, создана вообще в 1960-е, и несмотря на неоднократные обещания менеджмента АвтоВАЗа снять ее наконец с конвейера, она все еще на нем.

В 2010 году АвтоВАЗ утвердил программу развития (бизнес-план), разработанную вместе с партнером — альянсом Renault—Nissan (Renault владеет 25% плюс одна акция завода). Программа предполагает постановку на конвейер девяти новых моделей за десять лет. Обновление модельного ряда начнется в конце 2011 — начале 2012 годов, первым в серию пойдет автомобиль экономкласса под названием Lada Granta на платформе Kalina, а следом АвтоВАЗ начнет выпускать пяти- и семиместный универсал и фургон на платформе альянса В0 (рабочее название автомобилей соответственно R90 и F90). Завод также запустит на этой линии сборку моделей под брендами Renault и Nissan, но продавать эти машины будут французы и японцы.

Первый шаг к обновлению модельного ряда сделан: на АвтоВАЗе расчищена площадка под организацию новых модернизированных производств. Одну из трех линий демонтировали. Сборку «классики», которая из-за стартовавшей весной программы утилизации пользуется повышенным спросом, со следующего года полностью перенесут на «ИжАвто» (Удмуртия). Оборудование для выпуска автомобилей на платформе В0 начнет поступать в Тольятти с конца текущего — начала следующего года (за контрактацию отвечает Renault). Выпуск Lada Granta будет организован на действующем конвейере по сборке Kalina.

Билет в экономкласс

Lada Granta постепенно заменит сразу два семейства автомобилей Lada. Цена на новую машину декларируется от 220 тыс. рублей, то есть в нижней границе она заменит собой «классику» (сейчас стоит 175–188 тыс. рублей), а в верхней — семейство Samara (247–273 тыс. рублей), поясняет директор программ бюджетных автомобилей АвтоВАЗа Олег Груненков. Производство Samara остановится не сразу: объемы ее выпуска будут снижаться постепенно — до планируемого снятия с конвейера в 2014 году.

На АвтоВАЗе не отказывают себе в удовольствии подчеркнуть, что новый автомобиль экономкласса Lada Granta — собственная разработка завода. Впрочем, принципиально новой эту машину можно назвать с некоторой натяжкой. В Тольятти не скрывают: машина создана на существующей платформе Kalina.

Удешевление Granta по отношению к Kalina объясняется главным образом снижением закупочных цен на компоненты — переговоры с поставщиками по этому поводу ведутся, говорит вице-президент по техническому развитию АвтоВАЗа Евгений Шмелев. Планируется, что эта машина будет проще, чем Kalina, за счет сокращения количества пластмассовых и штампованных деталей (например, вместо нынешних четырех деталей бамперной группы — единая отливка) и увеличения процента использования новых, более дешевых, но не менее качественных материалов, поясняет Олег Груненков. Кроме того, экономия будет достигаться за счет эффекта масштаба: у Granta и Kalina будет большое количество одинаковых компонентов, добавляет господин Груненков. Участие Renault в этом проекте минимально: французский партнер лишь помогал отбирать поставщиков для Granta, но собственные разработки Renault здесь использоваться не будут. Несмотря на это, АвтоВАЗ обещает ставить на Granta модернизированный двигатель с улучшенными по сравнению с двигателем Kalina характеристиками (у Kalina мощность двигателя 81 л. с.). Первые два года Granta будет выпускаться в кузове седан, а с 2014 году к нему добавится хэтчбек. Опытные образцы Granta готовы и уже проходят испытания. «Автомобиль Lada Granta будет крупнее Kalina, брутальнее. Это реально красивая, интересная машина»,— говорит господин Груненков. Он уверен, что проект Granta будет рентабелен, хотя сроков его окупаемости пока не называет.

Если машина не опоздает с выходом на рынок, а ее качество и, главное, целевая цена будут выдержаны, то у Lada Granta есть шанс стать хитом продаж, считает аналитик «ВТБ Капитала» Владимир Беспалов: она уверенно займет нишу Samara и перетянет на себя часть покупателей не только «классики», но и подержанных машин.

Универсальный экспат

В отличие от Granta, об облике которой пока можно судить только по «шпионским» фотографиям в интернете, универсал R90 под брендом Lada только что был показан на Московском международном автосалоне. Универсал R90 будет располагаться в более высоком ценовом сегменте — от 350 тыс. рублей, говорит вице-президент по продуктам и программам АвтоВАЗа Юг Демаршелье. Цена на него может быть на уровне 450 тыс. рублей за счет дополнительных опций, добавляет топ-менеджер. Это позволит избежать конкуренции с другой моделью АвтоВАЗа — Priora (она в 2012 году пройдет фейслифтинг).

По сути, универсал R90 — первый результат столь широко разрекламированного партнерства АвтоВАЗа с альянсом Renault—Nissan. Впрочем, как и в случае с Lada Granta, речь о принципиально новой разработке не идет — как известно, седан Logan уже не первый год собирается на заводе Renault в Москве, но автомобили на этой платформе в кузове универсал в России до сих пор не собирались и не продавались.

Тем не менее речь идет о производстве на АвтоВАЗе своеобразной легенды. Модель Logan была разработана Renault для развивающихся рынков, а в России во время кризиса и обвального падения продаж автомобилей эта машина несколько раз становилась самой продаваемой иномаркой.

Универсалы, которые будут выпускаться АвтоВАЗом в Тольятти, сейчас производятся на заводе Renault в Румынии под названием Dacia Logan MCV (Multi Convivial Vehicle). Впервые автомобиль был представлен на Парижском автосалоне в 2006 году, то есть через два года после презентации первой версии в кузове седан. Продажи стартовали в Румынии и Болгарии, сейчас машина вышла на рынки большинства стран Европы, Африки и Латинской Америки под брендами Renault и Dacia. MCV есть также и на Украине.

Права на производство и продажу универсала в России (а также коммерческого фургона) АвтоВАЗ купил у Renault в конце 2008 года. Лицензия обошлась в €220 млн, при этом французская сторона сама договорилась с банком Societe General о предоставлении АвтоВАЗу финансирования под сделку. Завод получил семилетний кредит на сумму €171,5 млн по низкой процентной ставке (5,75% годовых).

Универсал планируется производить под брендом Lada в пяти- и семиместной версиях. Это будет автомобиль «повышенной вместимости», говорят на заводе. По словам господина Демаршелье, «машина будет очень практичной, с большим пространством внутри салона и очень вместительным багажником». В пятиместном варианте объем багажника — 0,7 куб. м или 1,7 куб. м со сложенным задним сиденьем, в семиместном в багажнике установлены два дополнительных пассажирских кресла. Если АвтоВАЗ сумеет удержать максимальную цену на машину в пределах заявленных 450 тыс. рублей, это сделает ее самой дешевой в своем классе: ближайший конкурент Ford Fusion сейчас стоит 490 тыс. рублей, а Nissan Note, который позиционируется в этом же классе,— от 520 тыс. рублей. Правда, стоит учесть, что формальные «одноклассники» R90 далеко не такие вместительные, как лицензионная Lada.

С коммерческим фургоном на платформе В0, который Renault продает под брендом Logan Van и который также будет продаваться под брендом Lada, АвтоВАЗ намерен войти в более конкурентный сегмент легких коммерческих автомобилей. Преимущества в этом сегменте — развитая собственная клиентская база среди корпоративных заказчиков и отсутствие массовой сборки таких машин в России. В этом сегменте АвтоВАЗу придется конкурировать с чуть более дорогими Fiat Doblo (от 521 тыс. рублей), который сейчас выпускает ОАО «Соллерс», Peugeot Partner (от 450 тыс. рублей), а также Opel Combo (от 490 тыс. рублей). В более дорогих ценовых нишах — Renault Kangoo и Volkswagen Caddy.

Проектная мощность производства универсала и коммерческого фургона — порядка 70 тыс. машин в год. По словам Юга Демаршелье, на универсал будет приходиться примерно 75% выпуска, на фургон — оставшиеся 25%. Спрос на них он предсказать пока не берется. Впрочем, в отличие от Granta, эти машины на АвтоВАЗе не считают массовыми. «Я бы был очень осторожным в оценке объемов производства и продаж этих машин — они будут рассчитаны позже с учетом потребностей рынка, но нужно учитывать, что эти автомобили предназначены для продажи не только в России, но и в СНГ»,— говорит господин Демаршелье.

Управляющий директор AG Capital Александр Агибалов также считает, что продать в России все 70 тыс. машин будет крайне тяжело, «учитывая, что весь рынок автомобилей этого класса в России не так уж велик». Он напоминает, что АвтоВАЗ обещает локализовать машину на уровне 80% и «главное, сделать это без ущерба для качества». «Им сейчас нельзя промахиваться,— говорит господин Агибалов.— Либо рынок примет новые автомобили и АвтоВАЗ останется главным игроком в бюджетном сегменте, либо завод просто не выстоит».