ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ШИНА
PNEUMATIC TIRE

Изобретение относится к шинной промышленности, в частности к камерам пневматических шин.
Известна пневматическая шина, содержащая покрышку и надувную камеру, состоящую из отдельных ячеек, в которой надувная камера состоит из отдельных контактирующих между собой ячеек, выполненных в виде длинномерных полостей, длина каждой из которых не менее длинны образующей внутренней поверхности шины по ее продольному сечению, с раздельным подводом давления, причем каждая ячейка, выполненная в виде полости, содержит обратный клапан и имеет выход на главный ниппель (см. Патент FR 2605269 A1, B60C 5/02, 20.12.1988 г.).
Недостатком известной конструкции является низкая живучесть и надежность шины в результате пробоя одного из секторов, что ведет к ухудшению тягово-сцепных характеристик шины с дорогой за счет изменения профиля шины в целом.
В основу изобретения поставлена задача усовершенствования конструкции пневматической шины для повышения ее живучести и надежности при пробое одного из секторов путем сохранения профиля шины колеса.
Поставленная задача решается тем, что в пневматической шине, содержащей покрышку и надувную камеру, состоящую из отдельных ячеек, в которой надувная камера состоит из отдельных контактирующих между собой ячеек, выполненных в виде длинномерных полостей, длина каждой из которых не менее длинны образующей внутренней поверхности шины по ее продольному сечению, с раздельным подводом давления, причем каждая ячейка, выполненная в виде полости, содержит обратный клапан и имеет выход на главный ниппель, каждая ячейка имеет собственный выход на главный ниппель, расположена по спирали в радиальном направлении относительно внешнего ограничивающего контура, в котором расположены эти полости, при этом ячейки могут быть выполнены в виде полостей, закрученных под углом друг относительно друга.
Поскольку каждая ячейка имеет собственный выход на главный ниппель, расположена по спирали в радиальном направлении относительно внешнего ограничивающего контура, в котором расположены эти полости, при этом ячейки могут быть выполнены в виде полостей, закрученных под углом друг относительно друга, обеспечивается повышение живучести и надежности шины при пробое одного из секторов путем сохранения профиля шины колеса.
Пневматическая шина по п. 1, отличающаяся тем, что ячейки, выполненные в виде полостей, закручены под углом друг относительно друга.
На фиг. 1 - камера без покрышки с концентрическим расположением полостей, как в прототипе;
на фиг. 2 - сечение Б-Б на фиг. 1;
на фиг. 3 - камера со спиральным расположением полостей;
на фиг. 4 - вырыв А, полости, закрученные под углом друг к другу.
Пневматическая шина (фиг. 1, фиг. 2), содержащая покрышку (условно не показана) и надувную камеру 1, состоящую из отдельных контактирующих между собой ячеек 2, выполненных в виде длинномерных полостей. Длина каждой ячейки 2 не менее длины образующей внутренней поверхности камеры 1 по ее продольному сечению. К каждой ячейке 2 осуществляется раздельный подвод давления. Каждая ячейка, выполненная в виде полости, содержит обратный клапан 3 и имеет собственный выход 4 на главный ниппель 5. Каждая ячейка 2 расположена по спирали в радиальном направлении относительно внешнего ограничивающего контура 1, в котором эти ячейки расположены (фиг 3). Ячейки 2 выполнены в виде полостей и закручены под углом друг относительно друга (фиг. 4).
Пневматическая шина изготавливается и работает следующим образом.
Внутренняя поверхность шины 1 (фиг. 1, фиг. 2) (покрышка условно не показана) заполняется отдельными контактирующими между собой ячейками 2, выполненными в виде длинномерных полостей, например трубчатого, прямоугольного и пр. замкнутого сечения или шина изготовляется литьем с одновременным формированием в ее внутренней полости указанных ячеек 2. Для обеспечения сборки шины 1, длина каждой ячейки 2 должна быть не менее длины образующей внутренней поверхности шины 1 по ее продольному сечению. Для обеспечения автономной работы ячеек 2, к каждой из них осуществляется раздельный подвод давления через обратные клапаны 3 с собственными выходами 4 на главный ниппель 5. После создания давления в ячейках 2, они прижимаются к внутренней поверхности шины 1, и, соприкасаясь своими стенками, прижимаются друг к другу. При этом каждая ячейка 2 расположена по спирали в радиальном направлении относительно внешнего ограничивающего контура шины 1, в котором эти ячейки 2 расположены (фиг. 3). Ячейки 2, выполненные в виде полостей, могут быть закручены под углом друг относительно друга (фиг. 4) подобно выполнению свивки каната. Минимальное число ячеек 2 - два.
Давление в каждую ячейку 2 подается через ниппель 5. В случае повреждения шины 1, повреждается только часть ячеек, остальные продолжают работать благодаря автономному подводу давления и наличию обратного клапана 3 на каждой ячейке 2. Давление в неповрежденных ячейках 2 остается достаточным для обеспечения работоспособности шины 1 и сохранения ее профиля.
Такое решение позволит повысить живучесть и надежность 1 шины при пробое любой из ячеек 2.
Варианты укладки ячеек в шине не оказывают существенного влияния на ее тягово-сцепные характеристики.