ПОЛОЗ ТОКОПРИЕМНИКА ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Полезная модель относится к транспортной технике, а именно к токоприемникам электроподвижного состава.
Наиболее близким к заявленному является полоз токоприемника электроподвижного состава, содержащий каркас из электропроводящего материала, на котором закреплен токосъемный элемент, снабженный сквозными отверстиями, оси которых параллельны оси пути, причем расстояние от рабочей поверхности токосъемного элемента до верхнего края стенки отверстия больше предельно допустимого износа токосъемного элемента (Пат. №123376 на полезную модель (РФ), МПК B60L 5/00. Полоз токоприемника электроподвижного состава / Сидоров О.А., Чертков И.Е., Томилов В.В., Заренков С.В. (РФ). - №2012131847/11; Заявлено 24.07.2012; Опубл. 27.12.2012. Бюл. №36).
К недостаткам известного полоза токоприемника электроподвижного состава можно отнести сложность прохождения встречного воздушного потока через сквозные отверстия цилиндрической формы, что обуславливает недостаточное охлаждение токосъемного элемента полоза токоприемника во время движения электроподвижного состава и приводит к снижению нагрузочной способности токоприемника, имеющей особую важность при съеме больших токов, а также может стать причиной разрушения токосъемных устройств.
Предлагаемый полоз токоприемника электроподвижного состава позволяет устранить указанные выше недостатки.
Целью полезной модели является повышение нагрузочной способности токоприемника электроподвижного состава.
Указанная цель достигается тем, что в известном полозе токоприемника электроподвижного состава, содержащем каркас из электропроводящего материала, на котором закреплен токосъемный элемент, снабженный сквозными отверстиями, оси которых параллельны оси пути, причем расстояние от рабочей поверхности токосъемного элемента до верхнего края стенки отверстия больше предельно допустимого износа токосъемного элемента, края упомянутых отверстий оснащены выполненными с плавными скруглениями сопрягаемых участков и поверхностей внутренними фасками, глубина которых не менее удвоенного значения диаметра сквозных отверстий.
На фиг. представлена схема предлагаемого полоза токоприемника электроподвижного состава.
Полоз токоприемника электроподвижного состава содержит каркас 1 из электропроводящего материала, на котором закреплен токосъемный элемент 2, снабженный сквозными отверстиями 3, оси которых параллельны оси пути, причем расстояние от рабочей поверхности токосъемного элемента 2 до верхнего края стенки отверстия 3 больше предельно допустимого износа токосъемного элемента 2. При этом края сквозных отверстий 3 оснащены выполненными с плавными скруглениями сопрягаемых участков и поверхностей внутренними фасками, глубина которых не менее удвоенного значения диаметра сквозных отверстий.
Предлагаемый полоз токоприемника электроподвижного состава работает следующим образом.
При поднятии машинистом токоприемника его полоз начинает взаимодействовать с контактным проводом. Контактное нажатие в точке контакта «полоз токоприемника - контактный провод» распределяется по токосъемному элементу 2, который закреплен на каркасе 1 из электропроводящего материала. В процессе движения электроподвижного состава полоз токоприемника с токосъемным элементом 2 перемещается перпендикулярно контактному проводу. Сквозные отверстия 3 в токосъемном элементе 2 предназначены для его охлаждения встречным воздушным потоком при движении электроподвижного состава. Внутренние фаски, которыми оснащены сквозные отверстия 3, облегчают прохождение встречного воздушного потока через токосъемный элемент 2, обеспечивая его охлаждение. Фаски сквозных отверстий 3 выполнены с плавными скруглениями сопрягаемых участков и поверхностей, при этом их глубина не менее удвоенного значения диаметра сквозных отверстий 3. Геометрические размеры фасок и их форма, а также диаметр сквозных отверстий 3 и их количество, определяются расчетным путем для конкретной контактной пары.
Внедрение предлагаемого полоза токоприемника электроподвижного состава позволит увеличить нагрузочную способность токоприемника, определяющую максимально допустимый ток, снимаемый при движении электроподвижного состава, за счет лучшего охлаждения токосъемного элемента, а также уменьшить количество и ущерб от повреждений токосъемных устройств.