КУЗОВ ГРУЗОВОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОЛУВАГОНА С РАЗГРУЗОЧНЫМИ ЛЮКАМИ

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
Настоящая полезная модель относится к конструкции кузовов грузовых железнодорожных полувагонов с разгрузочными люками.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Известны различные технические решения в рассматриваемой области. Известен патент RU на полезную модель №76617 (МПК: B61F1/08, B61D17/10; опубликован 27.09.2008). Рама универсального полувагона с люками в полу кузова включает хребтовую балку, шкворневые и поперечные межлюковые балки и установленный на хребтовой балке продольный двутавровый профиль, несущий закрепленные на стенке ряды спаренных петель-державок, предназначенных для шарнирного соединения с крышками люков кузова.
Известен патент RU на полезную модель 157920 (МПК B61D3/00, B61F1/02, опублик.20.12.2015) «Полувагон с разгрузочными люками», который является наиболее близким по совокупности существенных признаков к предлагаемой полезной модели и выбран в качестве прототипа. Описанный в данном патенте полувагон содержит кузов, который включает в себя раму, пол с разгрузочными люками с крышками, боковые стенки и торцевые стенки, размещенные на раме, которая состоит из хребтовой балки, промежуточных балок, шкворневых балок и концевых балок. Хребтовая балка выполнена уменьшенной высоты и состоит из двух вертикальных стенок, объединенных одной горизонтальной полкой в единую конструкцию. Петли для крышек разгрузочных люков закреплены на каждой вертикальной стенке хребтовой балки.
Одним из основных недостатков известных кузовов полувагонов является низкая эффективность разгрузки через разгрузочные люки, расположенные над тележками в консольных частях кузова, вследствие того, что элементы тележек ограничивают угол, на который открываются крышки разгрузочных люков.
Таким образом, проблемой известных технических решений, является низкая эффективность разгрузки через разгрузочные люки, расположенные в консольных частях кузова, и неудобство в их обслуживании. Создание предлагаемого технического решения направлено на решение данной технической проблемы, а, именно, на создание улучшенной конструкции кузова полувагона, повышающей эффективность разгрузки полувагонов и удобство обслуживания.
РАСКРЫТИЕ СУЩНОСТИ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Указанная техническая проблема решается за счет того, что в предлагаемом кузове грузового железнодорожного полувагона с разгрузочными люками, содержащем раму, включающую в себя хребтовую балку и продольные балки, и разгрузочные люки с крышками, расположенные в консольных частях кузова. Крышки разгрузочных люков посредством крепежных средств крепятся к продольным балкам рамы, причём расстояние (D) между осями крепежных средств крышек двух соседних разгрузочных люков в поперечном направлении находится в пределах от 450 мм до 2000 мм, а ширина (E) крышек указанных разгрузочных люков в поперечном направлении находится в пределах от 400 мм до 1200 мм.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение эффективности эксплуатации кузова грузового железнодорожного полувагона с разгрузочными люками, выражающееся в повышении эффективности его разгрузки и в улучшении условий обслуживания такого полувагона.
Предложенное крепление крышек разгрузочных люков, расположенных в консольных частях кузова, к продольным балкам рамы, обеспечивает повышение эффективности разгрузки кузова полувагона за счет более точечного высвобождения груза, а также увеличения угла открытия разгрузочных люков, способствует упрощению ремонта в случае поломки какой-либо части разгрузочного люка за счет близкого расположения разгрузочных люков к боковым стенкам полувагона.
Указанные диапазоны величин, заключающиеся в том, что расстояние между осями крепежных средств, которыми крышки указанных разгрузочных люков крепятся к продольным балкам рамы, находится в пределах от 450 мм до 2000 мм, а ширина крышек указанных разгрузочных люков в поперечном направлении находится в пределах от 400 мм до 1200 мм, обеспечивают оптимальные размеры разгрузочных люков, которые позволяют максимально увеличить эффективность разгрузки кузова грузового железнодорожного полувагона с разгрузочными люками и удобство обслуживания.
Крепежные средства могут быть выполнены в виде петель, проушин и валиков.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Сущность предлагаемой полезной модели поясняется следующими фигурами:
фиг. 1, на которой представлен общий вид кузова полувагона;
фиг. 2, на которой представлен вид сверху кузова полувагона;
фиг. 3, на которой представлен вид А;
фиг. 4, на которой представлена крышка разгрузочного люка над тележками в консольной части кузова, разрез Б-Б на фиг. 3;
фиг. 5, на которой представлена крышка разгрузочного люка над тележками в консольной части кузова, разрез В-В на фиг. 2;
фиг. 6, на которой представлена крышка разгрузочного люка над тележками в консольной части кузова, вид Г на фиг. 5,
где:
1 – кузов;
2 – тележка;
3 – рама;
4 – крышка разгрузочного люка в консольной части вагона;
5 – продольная балка рамы;
6 – хребтовая балка рамы;
7 – крепежные средства;
D – расстояние между осями петель двух разгрузочных люков в поперечном направлении;
E – ширина крышки разгрузочного люка.
ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
На фиг. 1-6 показан кузов полувагона, который содержит кузов 1, раму 3, содержащую продольные 5 и хребтовую 6 балки, тележки 2, крышки 4 разгрузочных люков. Крышки 4 расположены в консольных частях кузова 1, над тележками 2, и крепятся к продольным 5 балкам рамы 3, расположенным ближе к боковым стенкам кузова 1 в поперечном направлении. Крышки 4 разгрузочных люков крепятся к продольным 5 балкам рамы 3 при помощи крепежных средств в виде петель 7. Расстояние D между осями петель лежит в пределах от 450 мм до 2000 мм (рекомендуемое расстояние 1280 мм), а ширина E крышки 4 каждого разгрузочного люка лежит в пределах от 400 мм до 1200 мм.
В зависимости от конструкции кузова полувагона, крышек 4 люков, тележки 2 и тормозного оборудования, ширина E может меняться от 400 мм до 1200 мм. При ширине E, равной 1200 мм, петли будут располагаться практически на хребтовой балке 6, в этом случае расстояние D будет равно 450 мм, при этом площадь крышки 4 люка будет максимальной, но угол открытия крышки 4 небольшой. Если требуется обеспечить больший угол открытия крышки 4, следует уменьшить ширину E, вплоть до 400 мм. Меньшая ширина Е не целесообразна, так как при этом будет обеспечен малый проем для высыпания груза, и при ширине E, равной 400 мм, расстояние D будет равно 2000 мм.
Таким образом, предлагаемый кузов полувагона обладает улучшенными эксплуатационными характеристиками по сравнению с известными конструкциями, а именно обеспечивает удобство обслуживания и более эффективную разгрузку грузового железнодорожного полувагона с разгрузочными люками за счет более точечного высвобождения груза, а также увеличения угла открытия люка. Предложенное крепление крышек разгрузочных люков в консольных частях кузова полувагона, над тележками, к продольным балкам рамы, а также обеспечение расстояния между осями петель крышек указанных разгрузочных люков в пределах от 450 мм до 2000 мм и ширины крышек указанных разгрузочных люков в поперечном направлении в пределах от 400 мм до 1200 мм способствует упрощению ремонта в случае поломки какой-либо части разгрузочного люка за счет близкого расположения к боковым стенкам полувагона.
Настоящая полезная модель не ограничена конкретными вариантами, раскрытыми в описании в иллюстративных целях, и охватывает все возможные модификации и альтернативы, входящие в объем настоящей полезной модели, определённый формулой полезной модели.