Узел отпуска клапана воздухораспределителя тормозной системы грузового вагона

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям узлов отпуска клапана воздухораспределителя тормозной системы грузового вагона.
Из уровня техники известен узел отпуска клапана воздухораспределителя тормозной системы грузового вагона, включающий цепочки, содержащие соединённые между собой звенья, при этом один из концов каждой цепочки закреплён на раме вагона, а другой соединён с клапаном воздухораспределителя (см. http://www.вагонник.рф/2017/01/blog-post.html).
В качестве наиболее близкого аналога принят узел отпуска клапана воздухораспределителя тормозной системы грузового вагона, включающий цепочки, содержащие соединённые между собой звенья, при этом один из концов каждой цепочки закреплён на раме вагона, а другой соединён с клапаном воздухораспределителя (см. https://ru.wikipedia.org/wiki/Железнодорожный_тормоз, дата публ. 29.03.2018).
Технической проблемой, присущей известным техническим решениям, является неудобство и низкая скорость обслуживания тормозной системы грузового вагона при применении указанного узла в тормозных системах вагонов с низким уровнем хребтовой балки рамы вагона. Обусловлена данная техническая проблема тем, что цепочки, входящие в состав узлов, могут провисать внутри хребтовой балки и цепляться за выступы хребтовой балки или кузова вагона, что проводит к необходимости их отцепа и снижению скорости и удобства обслуживания тормозной системы грузового вагона.
Технический результат заявляемой полезной модели - повышение скорости и удобства обслуживания тормозной системы грузового вагона, оборудованной узлом отпуска клапана воздухораспределителя. Дополнительным техническим результатом является уменьшение металлоемкости тормозной системы грузового вагона.
Достигается заявленный технический результат узлом отпуска клапана воздухораспределителя тормозной системы грузового вагона, содержащего раму с хребтовой и поперечными балками, включающим цепочки из соединенных между собой звеньев, при этом один из концов каждой цепочки соединён с клапаном воздухораспределителя, а другой конец закреплен на раме вагона. Отличием является то, что звено одной из цепочек выполнено в виде жесткого стержня, проходящего через сквозные отверстия, выполненные в хребтовой балке рамы.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что звено одной из цепочек выполнено в виде жесткого стержня, проходящего через сквозные отверстия, выполненные в хребтовой балке рамы, тем самым обеспечивается соответствие заявляемой полезной модели критерию «новизна».
Концы цепочек могут быть соединены с клапаном воздухораспределителя через кольца.
Концы цепочек могут быть закреплены на поперечных балках рамы.
Жесткий стержень может быть соединен со смежными звеньями цепочки через кольца.
За счет того, что звено одной из цепочек выполнено в виде жесткого стержня, проходящего через сквозные отверстия хребтовой балки рамы грузового вагона, исключается возможность провисания и зацепления цепочки, проходящей через хребтовую балку, за части хребтовой балки или кузова вагона. Это приводит к тому, что при обслуживании вагона не нужно тратить время на отцепление цепочки от хребтовой балки, что повышает скорость и удобство обслуживания тормозной системы грузового вагона. Для еще большого увеличения скорости и удобства обслуживания тормозной системы грузового вагона, концы цепочек закрепляются на поперечных балках рамы кузова, из-за чего отпадает необходимость добираться до конца цепочки, закрепленного в труднодоступном месте. Также для большего удобства обслуживания узла концы цепочек соединены с клапаном воздухораспределителя через кольца и жесткий стержень соединен со смежными звеньями цепочки через кольца.
Благодаря тому, что звено одной из цепочек выполнено в виде жесткого стержня, проходящего через сквозные отверстия хребтовой балки рамы грузового вагона, создается возможность укорочения длины цепочки за счет пропуска стержня через сквозные отверстия хребтовой балки вместо размещения цепочки под хребтовой балкой, что сокращает общую длину цепочки и уменьшает металлоемкость, а также вместо набора звеньев цепи используется один прямолинейный стержень, что также уменьшает металлоемкость цепочки.
Заявляемая полезная модель поясняется иллюстративным материалом, где на фиг.1 схематично показан общий вид узла отпуска клапана воздухораспределителя грузового вагона; на фиг. 2 схематично показан вид, иллюстрирующий одно из звеньев цепочки, выполненное в виде жесткого стрежня; на фиг. 3 вид, иллюстрирующий место соединение концов цепочек с клапаном воздухораспределителя.
Узел отпуска клапана воздухораспределителя тормозной системы грузового вагона включает цепочки 1, содержащие соединенные между собой звенья. Звено одной из цепочек 1 выполнено в виде жесткого стержня 2 (Фиг. 1), проходящего через сквозные отверстия, выполненные в боковых стенках хребтовой балки 3.1 рамы 3 грузового вагона. Жесткий стержень 2 может быть соединен со смежными звеньями цепочки 1 через кольца 4 (Фиг. 2). Один из концов 1.1 каждой цепочки 1 соединен с клапаном 5 воздухораспределителя, преимущественно, через кольцо 6 (Фиг. 3). Другой конец 1.2 каждой из цепочек 1 закреплен на раме 3, преимущественно, на поперечных балках 3.2.
Заявляемая полезная модель может быть использована в тормозных системах грузовых вагонов различных типов. Наиболее целесообразным является использование заявляемой полезной модели в тормозных системах грузовых вагонов с низким уровнем хребтовой балки рамы.