КАРБЮРАТОР ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

КАРБЮРАТОР ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
Полезная модель относится к области двигателестроения, а именно, к системам нитания карбюраторных двигателей внутреннего сгорания, и может быть использована на карбюраторах ДВС классических моделей автомобилей ВАЗ (задне приводные с передним расположением двигателя), автомобилей Москвич 2141, а также на карбюраторе К-151 автомобилей Волга, УАЗ, Газель.
Известны карбюраторы ДВС типа Озон, выпускаемые Димитровградским автоагрегатным заводом (ДААЗ) для классических моделей легковых автомобилей Волжского автомобильного завода, например, для ВАЗ 21012107, 2121 (См. Карбюраторы Озон, Устройство, эксплуатация, ремонт, Москва, Третий Рим, 2000г., с. 3-5). В зависимости от применяемости на двигателе того или иного автомобиля карбюраторы различаются только размерами проходных сечений главных воздушных каналов, топливных и воздушных жиклеров. Карбюраторы типа Озон имеют две базовые модели и семь их модификаций различной комплектации. Карбюратор ДВС типа Озон, выбранный в качестве прототипа, содержит главный воздушный канал с расположенными в нем распылителем топлива ускорительного насоса, приводными воздушной и дроссельной заслонками, при этом дроссельная заслонка установлена на оси перпендикулярно продольной оси главного воздушного канала (См., Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию ВАЗ 2105-04 (ВАЗ-2105, ВАЗ-21051, ВАЗ-21053, ВАЗ-2104, ВАЗ-21043), Москва, Третий Рим, 2000г., с.46, рис.2-10).
Поддержание оптимального состава горючей смеси для различных условий эксплуатации двигателя имеет важное практическое значение. Дроссельная заслонка
F02M 39/00
обеспечивает подачу необходимого количества горючей смеси в соответствии с требуемой мощностью двигателя. Ось выходного отверстия распылителя расположена параллельна продольной оси главного воздушного канала карбюратора. Топливо (горючая смесь), попадая на плоскость дроссельной заслонки растекается по ней и при повороте последней постепенно скатывается в пространство за дроссельной заслонкой. Наличие временного промежутка времени на прохождение топлива из распылителя по дроссельной заслонке не обеспечивает достаточно быстрое подачу его в режиме ускорения двигателя.
Технической задачей предлагаемой полезной модели является повышение стабильности работы двигателя путем повьппения точности дозирования топлива на режимах ускорения.
Поставленная задача решается таким образом, что в известном карбюраторе двигателя внутреннего сгорания, содержащем главный воздушный канал с расположенными в нем распылителем топлива ускорительного насоса, приводными воздущной и дроссельной заслонками, при этом последняя установлена на оси перпендикулярно продольной оси главного воздущного канала, согласно полезной модели, ось выходного отверстия распылителя выполнено под углом к продольной оси главного воздушного канала и проходит через зазор между дроссельной заслонкой в положении закрыто и стенкой главного воздушного канала.
Такое выполнение карбюратора ДВС обеспечивает точность дозирования подачи топлива, что исключает «провалы на режимах ускорения и повышает стабильности работы двигателя.
Проведенные патентные исследования не выявили сходных технических рещений, что позволяет сделать вывод о новизне заявляемого технического решения.
Отечественная промышленность располагает всеми средствами (материалами, оборудованием), необходимыми для изготовления предлагаемых карбюраторов ДВС и их использования в легковых автомобилях, например, классических моделей ВАЗ.
Сущность предлагаемого технического решения поясняется чертежом, где представлен общий вид карбюратора ДВС в сечении главного воздушного канала.
Карбюратор двигателя внутреннего сгорания содержит главный воздушный канал с расположенными в нем распылителем топлива 2 ускорительного насоса, приводными воздзтиной 3 и дроссельной заслонками 4, при этом последняя установлена на оси перпендикулярно продольной оси главного воздушного канала 1, а ось выходного отверстия 5 распылителя топлива 2 выполнена под углом к продольной оси главного воздушного канала 1 и проходит через зазор 6 между дроссельной заслонкой 4 в положении закрыто и стенкой главного воздушного канала 1.
Карбюратор работает следующим образом. Вначале приоткрывается дроссельная заслонка 4 первичной камеры на величину, обеспечивающую заданную подачу горючей смеси. При увеличении частоты вращения коленвала, разряжение за дроссельной заслонкой 4 повьппается. Под действием разряжения топливо проходит через топливный жиклер, смешивается с воздухом и поступает в главный воздушный канал 1 первичной смесительной камеры. В процессе работы двигателя воздущная заслонка 3 постоянно меняет свое положение в зивисимости от разряжения за дроссельной заслонкой 4, поддерживая оптимальный состав горючей смеси. На режимах малых и средних нагрузок карбюратор работает в режиме дросселирования, и работу двигателя в широком диапазоне нагрузок обеспечивает в основном первичная камера. Горючую смесь необходимых составов готовят совместно работающая главная дозируюшая система и система холостого хода. Ускорительный
насос работает на режиме резкого увеличения нагрузки двигателя. При этом необходимое обогащение смеси осуществляется впрыском дополнительной порции топлива в воздущный поток первичной смесительной камеры. При резком открытии дроссельной заслонки 4 обеспечивается плавный затяжной впрыск топлива через распылитель2 в первичную смесительную камеру в зазор 6 между дроссельной заслонкой 4 и стенкой 7 главного воздушного канала 1, что исключает обеднение смеси за счет своевременной подачи топлива из ускорительного насоса и, как следствие, исключает провал на режиме ускорения двигателя.