УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ДЕФЛЕКТОРА НА КАПОТ АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к машиностроению, в частности к автомобилестроению, и предназначена для защиты капота автомобилей от внешних ударов.
Передний капот автомобиля часто оборудуют защитной накладкой - дефлектором с функцией дефлектора для задания направления потоку встречного воздуха. Дефлектор предназначен для защиты капота от относительно несильных ударов предметами, находящимися в воздухе, на пути движения автомобиля. Но из-за отсутствия амортизирующих элементов в конструкции этот дефлектор имеет сильно сниженную защитную функцию и не способен поглощать энергию более сильных ударов при движении и ином воздействии. Функция существующих дефлекторов заключается в том, что они помогают избегать необходимости перекрашивать капот транспортного средства при нанесении мелких царапин и сколов на лакокрасочном покрытии лишь от слабых ударов. Защита, достигаемая конструкцией многих накладок, уменьшается в связи с тем, что накладка находится в контакте с конструкцией кузова и, таким образом, не предотвращает его деформацию в случае довольно сильного удара.
Известно устройство для крепления дефлектора на капот автомобиля (патент RU 87768 U, опубл. 20.10.2009), включающее ленточный кронштейн, отличающееся тем, что кронштейн выполнен цельнолитым из полимерного материала в виде замкнутого контура горизонтальной ориентации, нижняя часть которого, укладываемая на капот автомобиля, повторяет контур капота в месте их контакта, а верхняя часть, образующая замкнутый контур, выполнена с уширением в центральной части и выходящим за пределы замкнутого контура свободным концом, выполненным в виде рычага с возможностью защелкивания с нижней стороны капота автомобиля, при этом в замкнутом контуре выполнено гнездо для закрепления дефлектора на капоте автомобиля, а второе гнездо для закрепления кронштейна на капоте автомобиля выполнено со стороны рычага и снабжено стягивающим элементом, создающим усилие на рычаге.
Данный дефлектор находится в контакте с конструкцией кузова и, таким образом, не предотвращает его деформацию в случае довольно сильного удара.
Также под дефлектор забивается мусор, который чтобы устранить, требуется снимать накладку дефлектора (т.е. разбирать конструкцию).
Поскольку дефлектор жестко зафиксирован с одного края, не обеспечивается свободный его ход при разнонаправленных напряжениях в процессе эксплуатации транспортного средства, а это, в свою очередь, создает повышенную нагрузку на дефлектор, может привести к его перекосам и быстрой поломке.
Устраняет частично эту проблему дефлектор капота VIP TUNING для PEUGEOT 306 (1993-1997) [http://tvoibolid.ru/product/deflektor-kapota-peugeot-306-1993-1997-vt/; опубл. 2013]. Дефлектор капота VIP TUNING изготовлен из тонированного оргстекла (3 мм). Дефлектор поставляется с крепежом. Дефлектор капота имеет крепежный крючок, фиксирующийся на капоте посредством скотча, к крючку фиксируют металлический уголок, крепящийся к капоту с помощью кнопки-фиксатора и самореза. На капот под край плоскости дефлектора устанавливается резиновый демпфер, гасящий колебания дефлектора.
Недостатком решения является слишком простой крепеж уголка на скотче, что делает фиксацию дефлектора на капоте в принципе не надежной.
Кроме того, хотя дефлектор благодаря демпферу и не находится в контакте с конструкцией кузова и, таким образом, предотвращает его деформацию в случае довольно сильного удара, но сам демпфер крепится отдельно от дефлектора на капот также посредством скотча.
Из-за этого дефлектор может быть установлен с перекосом, поскольку пользователю сложно очень точно установить демпфер строго на одинаковом расстоянии от края дефлектора.
Также под дефлектор забивается мусор, который чтобы устранить, требуется снимать накладку дефлектора (т.е. разбирать конструкцию).
Поскольку дефлектор жестко зафиксирован с одного края, не обеспечивается свободный его ход при разнонаправленных напряжениях в процессе эксплуатации транспортного средства, а это, в свою очередь, создает повышенную нагрузку на дефлектор, может привести к его перекосам и быстрой поломке.
Наиболее близким аналогом, устраняющим указанные проблемы, является дефлектор к капоту автомобиля (патент RU 164934 U, опубл. 27.09.2016), выполненный из полимерных материалов, имеющий крепежное приспособление для фиксации дефлектора к капоту, отличающийся тем, что крепежное приспособление для фиксации дефлектора к капоту выполнено такой высоты, что после закрепления дефлектора на капоте с передней его стороны, приближенной к фарам, между нижней частью края плоскости дефлектора и капотом образуется зазор в несколько миллиметров, а место крепления дефлектора к крепежному приспособлению в поперечном сечении расположено на расстоянии не менее 1/3 от края дефлектора.
Решение описывает устройство для крепления дефлектора на капот автомобиля, включающее ленточный сегментарный кронштейн, нижней поверхностью укладываемый на капот и имеющий распирающую фиксирующую часть защелки-клипсы, создающей закрытое пространство на кромке капота.
Технический результат прототипа выражается в снижении проблемы нарушения слоя герметика в местах контакта кронштейна с капотом автомобиля.
Технической проблемой известных решений является достаточно сложный процесс установки дефлектора капота, а также потребность в использовании других сопутствующих приспособлений при эксплуатации дефлектора капота.
Кроме того, хотя в прототипе обеспечивается снижение проблемы нарушения слоя герметика в местах контакта кронштейна с капотом автомобиля, но полного устранения контакта дефлектора с капотом нет.
Задачей полезной модели является устранение указанных недостатков.
Техническим результатом полезной модели является упрощение процесса установки дефлектора на капот, а так же отсутствие потребности использовать другие сопутствующие приспособления при эксплуатации дефлектора капота. Кроме того, обеспечивается полное решение проблемы нарушения слоя герметика в местах контакта кронштейна с капотом автомобиля, а также полное устранение контакта дефлектора с капотом.
Указанный технический результат достигается за счет того, что заявлено устройство для крепления дефлектора на капот автомобиля, включающее ленточный сегментарный кронштейн, нижней поверхностью укладываемый на капот и имеющий распирающую фиксирующую часть защелки-клипсы, создающей закрытое пространство на кромке капота, отличающееся тем, что кронштейн выполнен из мягкого эластичного материала в виде единой литой формы, выполняющего функцию упора для дефлектора.
Предпочтительно кронштейн выполнен из материала на основе смеси полиэтилена и этиленвинилацетата.
Предпочтительно средством крепления дефлектора к кронштейну является винт с пластиковой заглушкой, либо саморез, вкручиваемый непосредственно в тело устройства, либо слой клея.
Предпочтительно на внутренней поверхности заглушки имеется бурт для фиксации ее на шляпке крепежного элемента.
Предпочтительно на нижнюю сторону кронштейна, крепящуюся к капоту автомобиля, установлен двусторонний скотч.
Полезная модель поясняется чертежом.
На Фиг. показано устройство для крепления дефлектора к капоту автомобиля, где 1 - профиль кронштейна, 2 - дефлектор, 3 - прямоугольная гайка, 4 - винт, 5 - заглушка, 6 - капот автомобиля, 7 - скотч или слой клея, 8 - кузовные части автомобиля, 9 - защелка-клипса.
Осуществление полезной модели
Устройство для крепления дефлектора на капот автомобиля включает ленточный сегментарный кронштейн 1, который выполнен из мягкого эластичного материала в виде единой литой формы, выполняющего функцию упора для дефлектора (например, в виде мягкого пластика, жесткого силикона, мягкой резины или ЭВА (этиленвинилацетата)). К примеру, материал смеси полиэтилена и этиленвинилацетата обладает достаточными амортизационными свойствами и достаточной прочностью, чтобы выполнять с одной стороны функцию амортизатора, а с другой - служить упором, предотвращающим контакт дефлектора 2 с капотом 6 автомобиля.
Нижняя поверхность кронштейна 1, укладываемая на капот, может быть выполнена повторяющей форму капота 6.
Кронштейн 1 устанавливается на капот, предпочтительно путем защелкивания защелки-клипсы 9 и приклеивания к поверхности капота 6 с помощью двустороннего скотча 7 или клея.
Кронштейн 1 образует упорную площадку для закрепления дефлектора на капоте автомобиля. Внизу предпочтительно имеется распирающаяся фиксирующая часть защелки-клипсы 9, создающей закрытое пространство на кромке капота 6, для предотвращения отлипания передней части кронштейна при эксплуатации.
К кронштейну 1 дефлектор 2 крепится с помощью винта 4 с прямоугольной гайкой 3. Поверх винта 4 может быть установлена пластиковая заглушка 5. На внутренней поверхности заглушки 5 может быть выполнен бурт (на чертеже не показан) для фиксации ее на шляпке винта 4. Бурт при установке заглушки на винт прилегает к фаске на нижней поверхности шляпки и фиксирует заглушку 5 на винте 4.
К кромке капота 6 и к его поверхности с внешней стороны кронштейн крепится с помощью защелки-клипсы 9 и приклеивается к капоту нижней частью. Дефлектор 2 крепится к кронштейну винтом 4 с обратной стороны (так же вместо винто-гаечного соединения может быть использован саморез, вкручиваемый непосредственно в тело устройства, а так же возможно присоединение самого устройства к дефлектору путем склеивания, сваривания двух материалов).
Способ крепления к капоту очень прост и быстр: кронштейн 1 защелкивается предпочтительно с помощью защелки-клипсы 9, создающей закрытое пространство на кромке капота, затем приклеивается к внешней части капота, обеспечивая полную сохранность лакокрасочного покрытия за счет мягкого эластичного материала, который выполняет дополнительно функцию и демпфера, и упора.
Технический результат полезной модели обеспечивается рядом факторов:
гибкостью самого кронштейна, что позволяет адаптировать его под любую поверхность, с любым углом наклона капота;
кронштейн выполняет дополнительно функцию демпфера и упора;
удобством при установке (не требуются инструменты);
полной идентичностью (за счет способа производства).
Применение такого кронштейна позволяет значительно упростить установку дефлектора капота, а так же не использовать других сопутствующих приспособлений при эксплуатации дефлектора капота.