ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ЛЕСНЫХ ГРУЗОВ ПО ВОДНЫМ ПУТЯМ

Полезная модель относится к области транспорта и может быть использована для перевозки лесных грузов по водным путям.
Известно транспортное средство для перевозки древесины по водным путям, содержащее боковые понтоны и грузовой отсек между ними, дно которого образовано поперечными силовыми элементами и проницаемо для воды, причем грузовой отсек снабжен наклонными шпангоутами, закрепленными на поперечных элементах дна и боковых понтонах (Патент РФ на изобретение RU 2049017 C1, МПК B63B 35/58, 1992).
Недостаток транспортного средства - недостаточная волноустойчивость и, как результат, потеря круглых лесоматериалов через торец транспортного средства.
Наиболее близким к заявленному решению является контейнер для доставки лесных грузов по водным путям, содержащий днище, боковые, переднюю и заднюю стенки и балки, причем передняя и задняя стенки выполнены пустотелыми, а балки установлены поперек контейнера на внутренних поверхностях днища и боковых стенок, при этом на торцовых поверхностях передней, задней и боковых стенок установлены зажимные канатные стопоры (Патент РФ на полезную модель RU №119332 U1, МПК B65D 88/12, 2012). Данный контейнер принят за прототип.
Прототипу присущ недостаток - недостаточная волноустойчивость, т.к. размеры, а следовательно, масса контейнера с лесным грузом недостаточны и определяются грузоподъемностью выгрузочных механизмов у потребителя.
Задача, на решение которой направлена полезная модель, - повышение волноустойчивости транспортного средства.
Это достигается тем, что транспортное средство для перевозки лесных грузов по водным путям, содержащее контейнеры, включающие переднюю и заднюю стенки, выполненные пустотелыми, днище, боковые стенки, зажимные канатные стопоры, установленные на торцовых поверхностях передней, задней и боковых стенок, передняя стенка каждого контейнера снабжена выступами трапецеидального сечения, расположенными в горизонтальной и вертикальной плоскостях симметрии стенки, а задняя стенка каждого контейнера снабжена пазами трапецеидального сечения, расположенными в горизонтальной и вертикальной плоскостях симметрии стенки, при этом выступы на передней стенке контейнера взаимодействуют с пазами задней стенки впереди стоящего контейнера, причем контейнеры, установленные вдоль, соединены между собой вертикально установленными штырями, проходящими через отверстия в задней стенке впереди стоящего контейнера и отверстия в выступах стоящего за ним контейнера.
Полезная модель иллюстрируется чертежом, где на фиг. 1 изображено транспортное средство, вид сверху; на фиг. 2 - местный вид сбоку на транспортное средство в зоне соприкосновения контейнеров; на фиг. 3 - вид сбоку на переднюю стенку (светлым фоном показаны выступы); на фиг. 4 - вид сбоку на заднюю стенку (темным фоном показаны пазы).
Транспортное средство для перевозки лесных грузов по водным путям содержит контейнеры, каждый из которых включает переднюю 1 и заднюю 2 стенки, выполненные пустотелыми, боковые стенки 3, балки 4, установленные поперек контейнера на внутренних поверхностях днища 5 и боковые стенки 3, зажимные канатные стопоры 6, установленные на торцовых поверхностях передней 1, задней 2 и боковых 3 стенок.
На передней стенке 1 каждого контейнера выполнены выступы 7 трапецеидального сечения с отверстиями 10, расположенные в горизонтальной и вертикальной плоскостях симметрии стенки, на задней стенке каждого контейнера выполнены пазы 8 трапецеидального сечения с отверстиями 10, расположенные в горизонтальной и вертикальной плоскостях симметрии стенки, при этом выступы 7 на передней стенке 1 контейнера взаимодействуют с пазами 8 задней стенки 2 впереди установленного контейнера.
Контейнеры соединены между собой при помощи вертикально установленных штырей 9, проходящих через отверстия 10 в задней стенке стоящего впереди контейнера и через отверстия в выступах стоящего за ним контейнера.
Транспортное средство используют следующим образом. Лесные грузы загружают в контейнеры, и транспортное средство буксируют к потребителю. У потребителя выгружают лесные грузы из контейнеров, а если позволяет грузоподъемность выгрузочных механизмов, то выгружают поочередно контейнеры на берег. Для этого предварительно разъединяют контейнеры, извлекая штыри 9. После разгрузки контейнеров на берегу, их опускают на воду, устанавливают вдоль один за другим, при этом выступы 7 на передней стенке контейнера заводят в пазы 8 впереди стоящего контейнера и устанавливают штыри 9. Транспортное средство готово к буксировке поставщику грузов.
Предлагаемое транспортное средство обладает по сравнению с одиночным контейнером большей массой и большей длинной, а следовательно и большей волноустойчивостью. Поэтому оно пригодно для использования при значительной ветроволновой нагрузке.