МЕХАНИЗМ НАТЯЖЕНИЯ ГУСЕНИЧНОЙ ЦЕПИ

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к транспортным средствам на гусеничном ходу и может быть использована в конструкции механизма натяжения гусеницы.
Механизм натяжения трубоукладчика обеспечивает регулировку натяжения гусеницы гидравлическим способом, что облегчает работу машиниста. Механизм состоит из устройств амортизации (натяжения), передачи натяжного усилия к направляющему колесу и регулировки. Устройство передачи натяжного усилия состоит из двуплечей разъемной вилки, цапфы со сферическим гнездом, зажатой между плечами вилки, и передающего штока со сферическими концами. Плечи вилки крепят к опорам направляющего колеса болтами, а зажимают цапфу болтами. Устройство регулировки включает в себя цилиндр с приварной цапфой и поршень. В цапфе есть сферическое гнездо под передающий шток. Цилиндр помещен в отверстие стакана по скользящей посадке. Полость в цилиндре между цапфой и поршнем заполняется с помощью масленки солидолом через сверление в цапфе. Масленка предохраняется от повреждения крышкой. Солидол сливается через спускную пробку.
Чтобы усилить натяжение гусеницы, камеру в цилиндре над поршнем дополнительно заполняют солидолом. В результате цилиндр выдвигается вместе со штоком и вилкой направляющего колеса. Ослабляют натяжение гусеницы, снижая уровень солидола в камере над поршнем. Для этого, открыв пробку, перемещают цилиндр внутрь стакана при движении трубоукладчика.
Так, известен механизм натяжения гусеницы трактора Т-170, содержащий гидроцилиндр, в рабочую полость которого, образуемую цилиндром с поршнем со штоком, при помощи рычажно-плунжерного шприца закачивается рабочая жидкость (смазка). (Трактор Т-170М1.01 его модификации и комплектации. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Челябинск, ОАО "ЧТЗ", 1999 г., стр. 41, 210). При этом происходит перемещение поршня со штоком вперед (а вместе с ним натяжного колеса) и натяжение гусеницы трактора.
Это решение принято в качестве прототипа.
Недостаткам такого механизма является неудобство и сложность контроля за уровнем смазки в надпоршневой полости цилиндра, что не позволяет точно и плавно регулировать величину выхода поршня и, следовательно, точность настройки натяжения гусеницы. Это обусловлено тем. что заправка под давлением смазкой надпоршневой полости цилиндра производится через одно отверстие при вывинчивании из него заглушки, а выпуск излишка смазки (при ослаблении натяжения) производится через другое отверстие за счет частичного ослабления ввернутой пробки, что не позволяет обеспечить плавность регулировки давления при заправке смазкой и при ослаблении давления.
Как следует из инструкции по регулировке для натяжения гусеницы трактора Т-170 необходимо добавить рабочую смазку в гидравлический механизм с помощью рычажно-плунжерного шприца. Для этого необходимо снять с удлинителя шприца головку и, вывернув заглушку, ввернуть резьбовую часть удлинителя шприца в клапан. Для ослабления натяжения гусеницы Т-170 необходимо вывернуть пробку не более чем на 3-4 оборота, и лишняя смазка выдавится через отверстие в пробке за счет избыточного давления в гидроцилиндре. Произвести закачку смазки в механизм, вывернуть шприц и навернуть головку на удлинитель шприца. Заглушку установить в клапан.
Так как гусеница находится под напряжением, то при ослаблении давления происходит скачкообразное его падение. Этот скачкообразный режим не позволяет точно и быстро установить нужное давление. Особенно это ярко проявляется при работе с гусеницами сверх тяжелого веса, например, для тракторов весом от 35 т и более.
Настоящая полезная модель направлена на достижение технического результата, заключающегося в улучшении эксплуатационных качеств за счет обеспечения возможности плавного регулирования изменения давления в поршневой полости гидроцилиндра.
Указанный технический результат достигается тем, что в механизме натяжения гусеничной цепи, преимущественно для гусеничных машин весом от 35 т и более, содержащем связываемый с натяжным колесом гусеницы гидроцилиндр с поршнем со штоком, и закрепленный на гидроцилиндре клапанный узел, в котором выполнено два канала, используемых для подачи смазки и для удаления смазки, соответственно, и сообщенных с поршневой полостью гидроцилиндра, при этом один из каналов закрыт вывинчиваемой заглушкой для удаления смазки, а другой канал выполнен с возможностью подачи смазки под давлением в поршневую полость гидроцилиндра, шток с поршнем выполнен в виде полого цилиндра постоянного диаметра по всей длине, в котором тело полого цилиндра выполняет функцию штока, а торцевая поверхность этого полого цилиндра - функцию поршня со стороны поршневой полости гидроцилиндра, а клапанный узел установлен на полом цилиндре и выполнен с третьим каналом, с которым сообщены первые два канала и в котором размещена пробка с наконечником для регулирования проходного сечения этого канала, сообщенного с полостью полого цилиндра, при этом в канал для подачи смазки под давлением вмонтирована пресс-масленка.
Указанные признаки являются существенными и взаимосвязаны с образованием устойчивой совокупности существенных признаков, достаточной для получения требуемого технического результата.
Настоящая полезная модель поясняется конкретным примером исполнения, который, однако, не является единственно возможным, но наглядно демонстрирует возможность достижения требуемого технического результата.
На фиг. 1 - внешний вид гусеничной тележки с механизмом натяжения;
фиг. 2 - механизм натяжения, продольный разрез;
фиг. 3 - поперечный разрез по клапанному узлу механизма натяжения.
Согласно настоящей полезной модели рассматривается конструкция механизма натяжения гусеничной цепи, преимущественно для гусеничных машин весом от 35 т и более.
На раме 1 тележки установлен ползун 2, на котором закреплено натяжное колесо 3 гусеницы 4, например, трактора. С другой стороны ползун связан со штоком 5 с поршнем механизма натяжения 6. При работе трактора происходит износ шарнирных соединений гусеницы. В результате чего увеличивается ее провисание. Для этого используется механизм натяжения гусеницы.
Механизм натяжения гусеничной цепи содержит связываемый с натяжным колесом гусеницы гидроцилиндр с поршнем со штоком, корпус 7 которого жестко закреплен на раме 8 гусеничной тележки, а свободный конец штока - с натяжным колесом 3, охваченным гусеничной лентой.
В гидроцилиндре шток 5 с поршнем выполнен в виде полого цилиндра 9 постоянного диаметра по всей длине, в котором тело полого цилиндра выполняет функцию штока, а торцевая поверхность этого полого цилиндра - функцию поршня со стороны поршневой полости гидроцилиндра. В полностью вдвинутом положении полый цилиндр практически находится своей торцевой поверхностью у торцевой стенки корпуса гидроцилиндра. В этом положении между торцевыми стенками имеется зазор. Положение полого цилиндра в этом режиме регулируется упорным кольцом 10, размещенным в кольцевой канавке корпуса гидроцилиндра. При подаче давления смазки в полость полого цилиндра масло попадает в полость 11 между торцевыми стенками и оказывает давление на торцевую стенку корпуса и на торцевую стенку полого цилиндра, выдавливая его из полости корпуса.
Для исключения протечек между наружной поверхностью полого цилиндра и внутренней поверхностью (стенкой) корпуса гидроцилиндра размещены уплотнения 12. Так же со стороны торцевой поверхности в полом цилиндре установлен уплотняющий узел 13 для герметизации поршневой зоны.
Выполнение штока и поршня в виде полого цилиндра постоянного и одинакового диаметра по всей его длине позволяет исключить изгибные деформации штока при приложении в поршневой полости давления и при оказании осевой нагрузки со стороны натяжного колеса (от динамики гусеницы). Так как речь идет о машинах весом от 35 т, то нагрузки на натяжном колесе существенно высокие и динамика нагружения натяжного колеса имеет в пиковых значениях величину, нагружающую запертый давлением смазки шток, достаточную для его деформации на участке между заделкой в месте выхода из корпуса и поршнем. Применение полого цилиндра постоянного диаметра исключает изгибные деформации и следовательно повышает срок службы гидроцилиндра и всего механизма натяжения в целом.
На конце штока гидроцилиндра (выведенного из корпуса гидроцилиндра) закреплен клапанный узел 14, в котором выполнено три канала на входе. Клапанный узел выполнен в виде устанавливаемой в полость полого цилиндра (со стороны торца) блока 15 по типу заглушки, обеспечивающего закупорку полого цилиндра с этого торца.
Один канал 16, в который вмонтирована пресс-масленка 17, используется для подачи смазки через полость 18 полого цилиндра в поршневую полость гидроцилиндра (режим увеличения натяжения гусеницы). Второй канал, в котором установлена вывинчиваемая заглушка 19 (вворачиваемая пробка) используется для удаления смазки за счет того, что эту заглушку (пробку) частично (на 3-4 оборота) вывинчивают, создавая винтовой зазор, по которому масло под давлением (в поршневой полости) выходит через полость полого цилиндра наружу (режим ослабления натяжения гусеницы). Третий канал, с которым сообщены первые два канала и в котором размещена пробка 20 с наконечником для регулирования проходного сечения этого канала, сообщен с полостью полого цилиндра. Два первых канала сообщены с третьим каналом таким образом, что наконечник находится в зоне входного сечения канала 21, сообщаемого с полостью полого цилиндра. Так как подача масла под давлением и удаление масла под давление проходит по одному и тому же каналу, то изменение проходного сечения этого канала позволяет регулировать градиент давления. В любом случае, третий канал работает как гидравлический дроссель.
Настоящая полезная модель промышленно применима и может обеспечить улучшение эксплуатационных качеств механизма натяжения за счет обеспечения возможности плавного регулирования изменения давления в поршневой полости гидроцилиндра. Предлагаемое техническое решение позволит повысить надежность работы механизма натяжения за счет возможности удержания гусеницы на любом размере выхода штока из цилиндра.