ЦЕНТРИРУЮЩАЯ БАЛОЧКА АВТОСЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к железнодорожным транспортным средствам и касается конструкции центрирующей балочки автосцепного устройства.
Известна центрирующая балочка автосцепного устройства железнодорожного транспортного средства, содержащая корпус с боковыми монтажными крюками для маятниковых подвесок, направляющее гнездо для размещения в нем хвостовика автосцепки, направляющее гнездо выполнено с опорной площадкой и внутренними стенками и снабжено защитной вставкой, зафиксированной в направляющем гнезде с помощью фиксирующих элементов, см. RU 2404077, B61G 7/12, опубл. 20.11.2010 (прототип).
Технической проблемой данного устройства является его низкая надежность, обусловленная непрочной и слабой связью защитной вставки с корпусом центрирующей балочки, обеспечивающейся фиксирующимися элементами, выполненными в виде шипов, размещенных в фиксирующих отверстиях корпуса центрирующей балочки.
Техническим результатом полезной модели является увеличение надежности центрирующей балочки, обеспеченное за счет повышения прочности связи между защитной вставкой и корпусом центрирующей балочки.
Указанный технический результат обеспечивается центрирующей балочкой автосцепного устройства железнодорожного транспортного средства, содержащей корпус с боковыми монтажными крюками для маятниковых подвесок, направляющее гнездо для размещения в нем хвостовика автосцепки, направляющее гнездо выполнено с опорной площадкой и внутренними стенками и снабжено защитной вставкой, зафиксированной в направляющем гнезде с помощью фиксирующих элементов, фиксирующие элементы выполнены на внутренних стенках направляющего гнезда в виде направляющих выступов с боковыми направляющими поверхностями высотой «А», измеренной от опорной площадки направляющего гнезда, защитная вставка представляет собой пластину с опорной площадкой толщиной «Б», по боковым сторонам которой на передней и задней кромках выполнены боковые выступы-упоры, формирующие между собой соответствующие боковые базирующие пазы, которыми защитная вставка зафиксирована на указанных направляющих выступах внутренних стенок направляющего гнезда;
- высота «А» направляющих поверхностей направляющих выступов может быть выполнена величиной, не менее расстояния «В» между верхней плоскостью «Г» хвостовика автосцепки и кромкой «Д» окна переднего упора хребтовой балки, что обеспечивает невыход боковых выступов-упоров защитной вставки за пределы направляющих поверхностей направляющих выступов;
- задняя часть корпуса центрирующей балочки может быть выполнена с крюком-зацепом, используемым для фиксирования корпуса центрирующей балочки на нижней перемычке окна переднего упора хребтовой балки;
- задняя часть защитной вставки может быть выполнена с отгибом, предназначенным для дополнительного фиксирования защитной вставки на корпусе центрирующей балочки;
- боковые выступы-упоры защитной вставки могут быть выполнены с отгибом вниз размером «Е»;
- для размещения указанных отогнутых боковых выступов-упоров размером «Е» в корпусе центрирующей балочки могут быть выполнены пазы;
- защитная вставка может быть изготовлена из износостойкой стали;
- в защитной вставке могут быть выполнены углубления для размещения в них смазки.
Полезная модель отличается от прототипа тем, что фиксирующие элементы выполнены на внутренних стенках направляющего гнезда в виде направляющих выступов с боковыми направляющими поверхностями высотой «А», измеренной от опорной площадки направляющего гнезда, защитная вставка представляет собой пластину с опорной площадкой толщиной «Б», по боковым сторонам которой на передней и задней кромках выполнены боковые выступы-упоры, формирующие между собой соответствующие боковые базирующие пазы, которыми защитная вставка зафиксирована на указанных направляющих выступах внутренних стенок направляющего гнезда,
- высота «А» направляющих поверхностей направляющих выступов выполнена величиной, не менее расстояния «В» между верхней плоскостью «Г» хвостовика автосцепки и кромкой «Д» окна переднего упора хребтовой балки, что обеспечивает невыход боковых выступов-упоров защитной вставки за пределы направляющих поверхностей направляющих выступов;
- задняя часть корпуса центрирующей балочки выполнена с крюком-зацепом, используемым для фиксирования корпуса центрирующей балочки на нижней перемычке окна переднего упора хребтовой балки;
- задняя часть защитной вставки выполнена с отгибом, предназначенным для дополнительного фиксирования защитной вставки на корпусе центрирующей балочки;
- боковые выступы-упоры защитной вставки могут быть выполнены с отгибом вниз размером «Е»;
- для размещения указанных отогнутых боковых выступов-упоров размером «Е» в корпусе центрирующей балочки могут быть выполнены пазы;
- защитная вставка изготовлена из износостойкой стали;
- в защитной вставке выполнены углубления для размещения в них смазки.
Такие отличия от прототипа дает основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Заявляемая полезная модель представлена изображениями, где:
- на фиг.1 - автосцепное устройство, оборудованное предлагаемой центрирующей балочкой;
- на фиг.2 - то же самое, вид с боку, с местным вырезом;
- на фиг.3 - центрирующая балочка автосцепного устройства железнодорожного транспортного средства в сборе, главный вид;
- на фиг.4 - то же самое, пример выполнения боковых выступов-упоров защитной вставки с отгибом;
- на фиг.5 - центрирующая балочка автосцепного устройства в сборе, вид на заднюю часть центрирующей балочки, изометрическая проекция;
- на фиг.6 - то же самое, вид на переднюю часть центрирующей балочки, изометрическая проекция;
- на фиг.7 - корпус центрирующей балочки автосцепного устройства, изометрическая проекция;
- на фиг.8 - защитная вставка, изометрическая проекция;
- на фиг.9 - центрирующая балочка автосцепного устройства в сборе с углублениями в защитной вставке для смазки, изометрическая проекция.
Центрирующая балочка автосцепного устройства железнодорожного транспортного средства содержит корпус 1 (фиг.1, 2) с боковыми монтажными крюками 1.1 для маятниковых подвесок 2. Корпус 1 также содержит направляющее гнездо 3 (фиг.3), предназначенное для размещения в нем хвостовика 4.1 автосцепки 4. Направляющее гнездо 3 выполнено с опорной площадкой 3.1 и внутренними стенками 3.2. Направляющее гнездо 3 снабжено защитной вставкой 5 (фиг.4), зафиксированной в направляющем гнезде 3 с помощью фиксирующих элементов. Фиксирующие элементы выполнены на внутренних стенках 3.2 (фиг.5, 6) направляющего гнезда 3 в виде направляющих выступов 3.3 с боковыми направляющими поверхностями 3.4 высотой «А», измеренной от опорной площадки 3.1 направляющего гнезда 3 (фиг.7, 8). Защитная вставка 5 представляет собой пластину с плоской опорной площадкой 5.1 толщиной «Б», по боковым сторонам которой на передней и задней кромках выполнены боковые выступы-упоры 5.2. Боковые выступы-упоры 5.2 формируют между собой соответствующие боковые базирующие пазы 5.3, которыми защитная вставка 5 зафиксирована на направляющих выступах 3.3 внутренних стенок 3.2 направляющего гнезда 3.
Высота «А» боковых направляющих поверхностей 3.4 направляющих выступов 3.3 выполнена величиной, не менее расстояния (зазора) «В» между верхней плоскостью «Г» хвостовика 4.1 автосцепки 4 и кромкой «Д» окна 6.1 переднего упора 6 хребтовой балки 7. Такое выполнение боковых направляющих поверхностей 3.4 направляющих выступов 3.3 обеспечивает невыход боковых выступов-упоров 5.2 защитной вставки 5 за пределы боковых направляющих поверхностей 3.4 направляющих выступов 3.3.
Задняя часть корпуса 1 центрирующей балочки может быть выполнена с крюком-зацепом 1.2, используемым для фиксирования корпуса 1 центрирующей балочки на нижней перемычке 6.2 окна 6.1 переднего упора 6 хребтовой балки 7.
Задняя часть защитной вставки 5 может быть выполнена с отгибом 5.4, предназначенным для дополнительного фиксирования защитной вставки 5 на корпусе 1 центрирующей балочки.
Боковые выступы-упоры 5.2 защитной вставки 5 могут быть выполнены с отгибами 5.5 размером «Е». Для размещения отгибов 5.5 в корпусе 1 могут быть выполнены пазы 1.3 (Фиг.9).
Защитная вставка 5 может быть изготовлена из износостойких сталей, например, из сталей марки: Г13Л, 110Г13Л по ГОСТ 977-88, сталей марки: У16, 60Г, 65Г, 70Г, 40Х, 40ХН, 45ХН по ГОСТ 14959-79.
В защитной вставке 5 могут быть выполнены углубления 5.6 для размещения в них смазки.
При движении железнодорожного транспортного средства детали автосцепного устройства подвергаются большим динамическим нагрузкам. От надежности работы элементов автосцепного устройства зависит безопасность и работоспособность железнодорожного транспортного средства. Одной из важных деталей является центрирующая балочка автосцепного устройства, обеспечивающая заданное положение автосцепки 4 в окне 6.1 переднего упора 6 хребтовой балки 7. Для предотвращения контактного износа опорной площадки 3.1 направляющего гнезда 3 корпус 1 центрирующей балочки снабжен защитной вставкой 5, закрепленной на корпусе 1 с помощью фиксирующих элементов. Фиксирующие элементы выполнены на внутренних стенках 3.2 направляющего гнезда 3 в виде направляющих выступов 3.3 с боковыми направляющими поверхностями 3.4, при этом защитная вставка 5 выполнена с боковыми выступами-упорами 5.2, формирующими между собой соответствующие боковые базирующие пазы 5.3, которыми защитная вставка 5 зафиксирована на направляющих выступах 3.3 внутренних стенок 3.2 направляющего гнезда 3.
Задняя часть корпуса 1 центрирующей балочки может быть выполнена с крюком-зацепом 1.2, размещаемым на нижней перемычке 6.2 окна 6.1 переднего упора 6 хребтовой балки 7.
Для дополнительного фиксирования защитной вставки 5 на корпусе 1 боковые выступы-упоры 5.2 могут быть выполнены с отгибами 5.5 размером «Е». Для их размещения в корпусе 1 могут быть выполнены пазы 1.3. Выполнение боковых выступов-упоров 5.2 с отгибами 5.5 размером «Е» обеспечивает дополнительное фиксирование защитной вставки 5 на корпусе 1. Толщину «Б» опорной площадки 5.1 защитной вставки 5 выполняют с учетом заданного размера «В», обеспечивая гарантированное фиксирование защитной вставки 5 на корпусе 1 центрирующей балочки.
Такое выполнение фиксирующих элементов увеличивает прочность связи между защитной вставкой 5 и корпусом 1 центрирующей балочки, что обеспечивает гарантированное и надежное размещение защитной вставки 5 на корпусе 1 даже при выборке расстояния (зазора) «В» между верхней плоскостью «Г» хвостовика 4.1 автосцепки 4 и кромкой «Д» окна 6.1 переднего упора 6 хребтовой балки 7 при прохождении железнодорожным транспортным средством кривых участков рельсового пути в плане и в профиле.
Кроме того, изготовление защитной вставки 5 из износостойких сталей, например, из сталей марки: Г13Л, 110Г13Л по ГОСТ 977-88, сталей марки: У16, 60Г, 65Г, 70Г, 40Х, 40ХН, 45ХН по ГОСТ 14959-79, обеспечивает высокие механические свойства защитной вставки 5.
Предлагаемое техническое решение позволяет существенно повысить надежность центрирующей балочки автосцепного устройства железнодорожного транспортного средства.