ЗАПРАВОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И СПОСОБ ДОЗАПРАВКИ БАКОВ СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОГО СУДНА

1. Заправочное оборудование (20) воздушного судна, содержащее
- систему трубопроводов (22), включающую трубопровод (13) подачи топлива, соединенный с множеством трубопроводов подачи топлива в баки,
- топливные баки (14, 15, 16), соединенные с трубопроводами подачи топлива, и предназначенные для их дозаправки через трубопровод (13) подачи топлива,
- первые клапаны (24, 25, 26), расположенные в трубопроводе (22), и предназначенные для отсоединения каждого топливного бака (14, 15, 16) от трубопровода (13) подачи топлива,
- по меньшей мере, один датчик (30), обеспечивающий для каждого из первых клапанов (24, 25, 26) оценку параметра потока, и установленный в трубопроводе (22) для получения, по меньшей мере, одного сигнала, характеризующего давление или скорость потока,
отличающееся тем, что содержит
- по меньшей мере, один привод, связанный с каждым из упомянутых первых клапанов (24, 25, 26) в соответствующем узле их привода, и обеспечивающий регулировку канала, связанного с ним первого клапана;
- электронный управляющий блок (ECU), соединенный с соответствующими узлами привода первых клапанов, и предназначенный для регулирования каналов первых клапанов с использованием соответствующих данных о параметре потока через первый клапан.
2. Оборудование по п.1, отличающееся тем, что содержит, по меньшей мере, одну установку (34, 35, 36) для измерения, связанную, по меньшей мере, с одним из топливных баков (14, 15, 16), для измерения уровня топлива и для выдачи, по меньшей мере, одного сигнала, показывающего измеренный уровень топлива в соответствующем топливном баке, при этом электронный управляющий блок (ECU) выполнен с возможностью регулировки упомянутого канала с использованием данных о параметре потока первого клапана и данных об уровне топлива.
3. Оборудование по п.2, отличающееся тем, что электронный управляющий блок (ECU) выполнен с возможностью обработки сигнала упомянутого датчика (30) и сигнала упомянутых измерительных установок (34, 35, 36), а также входных данных, показывающих желаемое количество топлива для каждого из топливных баков и содержит:
- алгоритм, использующий информацию, получаемую после обработки упомянутых сигналов и входных данных, чтобы получить параметр дозаправки, позволяющий определить время, оставшееся до завершения дозаправки соответствующего топливного бака, и
- управляющий модуль (33), выполнен с возможностью вырабатывания в качестве функции параметров дозаправки множества управляющих сигналов, каждый из которых предназначен для управления упомянутым приводом одного из упомянутых первых клапанов (24, 25, 26).
4. Оборудование по п.3, отличающееся тем, что управляющий модуль (33) электронного управляющего блока (ECU) выполнен с возможностью вырабатывать, по меньшей мере, один управляющий сигнал прерывания, если сравнение параметра дозаправки с пороговым значением показывает предстоящее завершение дозаправки топливного бака, а соответствующий привод выполнен с возможностью в ответ на упомянутый управляющий сигнал прерывания приводить в действие связанный с ним первый клапан для постепенного отсоединения упомянутого топливного бака от трубопровода (13) подачи топлива.
5. Оборудование по п.4, отличающееся тем, что упомянутый соответствующий привод выполнен с возможностью допускать осуществление постепенного отсоединения в течение периода времени, не меньше заданного периода, предпочтительно не менее 10 секунд.
6. Оборудование по любому из пп.1-3, отличающееся тем, что упомянутые первые клапаны (24, 25, 26) представляют собой шаровые клапаны, оборудованные приводом, выполнен с возможностью в реальном времени регулировать канал первого клапана.
7. Оборудование по любому из пп.1-3, отличающееся тем, что упомянутый, по меньшей мере, один датчик (30) содержит, по меньшей мере, один датчик давления в трубопроводе (22) и для выдачи, по меньшей мере, одного сигнала, показывающего давление, при этом электронный управляющий блок (ECU) содержит управляющий модуль (33) для получения данных о положении от упомянутых первых клапанов (24, 25, 26) и для оценки соответствующих параметров потока первых клапанов с использованием данных о давлении и данных о положении.
8. Оборудование по любому из пп.1-3, отличающееся тем, что содержит, по меньшей мере, один дополнительный клапан, непосредственно соединенный с трубопроводом (13) подачи топлива и подающий топливо в трубопровод (22) через упомянутый трубопровод (13) подачи топлива.
9. Оборудование по любому из пп.1-3, отличающееся тем, что, по меньшей мере, один из упомянутых топливных баков (14, 15, 16) соединен, с одной стороны, с упомянутыми первыми клапанами (24, 25, 26), приводимыми в действие упомянутым приводом, и, с другой стороны, со вторыми клапанами (44, 45, 46).
10. Оборудование по п.9, отличающееся тем, что вторые клапаны (44, 45, 46) связаны с отдельным приводом их в действие, управление которым осуществляется посредством центрального управляющего блока.
11. Оборудование по любому из пп.1-3, отличающееся тем, что, по меньшей мере, один из упомянутых топливных баков (14, 15, 16) выполнен с возможностью подачи в него топлива одним или несколькими упомянутыми первыми клапанами (24, 25, 26), с помощью двух отдельных приводов.
12. Оборудование по любому из пп.1-3, отличающееся тем, что содержит селекторный клапан, расположенный между одним из упомянутых топливных баков (14, 15, 16) и одним из упомянутых первых клапанов (24, 25, 26), при этом между упомянутым селекторным клапаном и вторым из упомянутых первых клапанов расположен перепускной канал, при этом селекторный клапан выполнен с возможностью выбора, по меньшей мере, одного из множества положений, которое позволяет обойти первый из упомянутых первых клапанов.
13. Оборудование по любому из пп.1-3, отличающееся тем, что трубопровод (22) выполнен с возможностью распределения скорости потока, подаваемого трубопроводом (13) подачи топлива, между N1 из топливных баков с использованием N2 (N2≤N1) первых клапанов, расположенных в соединении по схеме звезда относительно трубопровода подачи топлива, и с использованием, по меньшей мере, одного многоканального распределительного клапана, непосредственно соединенного с топливными баками (14, 15, 16).
14. Способ дозаправки баковой системы (21) воздушного судна, содержащей трубопровод (13) подачи топлива, систему трубопроводов (22), топливные баки (14, 15, 16) и первые клапаны (24, 25, 26), предназначенные для того, чтобы позволить отсоединять каждый топливный бак от трубопровода подачи топлива, включающий следующие этапы
- подачу (S1) в трубопровод потока топлива с заданной скоростью через упомянутый трубопровод подачи топлива;
- распределение (S11) заданной скорости потока между топливными баками; и
- оценку (S2) параметра потока первого клапана для каждого из упомянутых первых клапанов с использованием, по меньшей мере, одного датчика, предназначенного для выдачи, по меньшей мере, одного сигнала, показывающего давление или скорость потока;
отличающийся тем, что содержит следующие этапы
- регулировку каналов соответствующих первых клапанов (24, 25, 26) посредством связанных с ними приводов для осуществления распределения упомянутой заданной скорости потока, и
- регулировку каналов соответствующих первых клапанов (24, 25, 26) посредством электронного управляющего блока (ECU), образующего часть баковой системы (21) воздушного судна, с использованием параметра потока первого клапана.
15. Способ по п.14, отличающийся тем, что
- программируют (Р1) желаемое количество топлива для каждого из топливных баков, которые надо дозаправить,
- измеряют (S3) для каждого из топливных баков (14, 15, 16), которые надо дозаправить, уровень топлива и выдают сигнал, по меньшей мере, посредством одной установки (34, 35, 36) для измерения, показывающий уровень топлива в топливном баке, и
- регулируют упомянутый канал посредством электронного управляющего блока (ECU), используя данные о параметре потока первого клапана и данные об уровне топлива.
16. Способ по п.15, отличающийся тем, что
- обрабатывают (S4), по меньшей мере, для одного из топливных баков (14, 15, 16), которые надо дозаправить, посредством электронного управляющего блока (ECU), сигнал, показывающий уровень топлива в топливном баке, и сигнал, показывающий давление в трубопроводе (22), и получают (S5), по меньшей мере, один параметр дозаправки, позволяющий для упомянутого топливного бака определить время, оставшееся до завершения дозаправки, и
- управляют (S7) упомянутыми приводами посредством электронного управляющего блока (ECU) так, чтобы в ответ, по меньшей мере, на один управляющий сигнал от электронного управляющего блока (ECU) увеличить коэффициент распределения для одного из топливных баков (14, 15, 16), время дозаправки которого самое больше.
17. Способ по п.16, отличающийся тем, что
- постепенно отсоединяют топливный бак от трубопровода подачи топлива в ответ, по меньшей мере, на один управляющий сигнал прерывания от электронного управляющего блока для упреждения завершения дозаправки топливного бака, который надо отсоединить, при этом управляющий сигнал прерывания вырабатывают после сравнения параметра дозаправки с пороговым значением.
18. Способ по любому из пп.14-17, отличающийся тем, что один из первых клапанов (24, 25, 26), связанный с топливным баком, для которого требуется самое большое количество топлива, устанавливают в начальное открытое положение, которое может быть увеличено, и при этом управляющий сигнал, предназначенный для того, чтобы увеличивать упомянутое начальное открытое положение, вырабатывается электронным управляющим блоком, как только определено, что выполнено, по меньшей мере, одно из следующих условий для одного другого топливного бака (14, 15, 16)
- время, оставшееся до завершения дозаправки, меньше заданной величины, которая предпочтительно, не превосходит 60 секунд;
- оставшееся количество топлива, которое надо подать в топливный бак, меньше, чем заданное значение, которое предпочтительно, не превосходит 1 т.