ВСТАВКА КОЛЕСНАЯ

Вставка колесная (далее вставка) относится к автомобильной промышленности, в частности к конструкциям колес, позволяющим продолжать движение при их повреждении от проколов, прострелов и других обстоятельств.
Известны различные колесные вставки, сложные по конструкции и трудоемкие в изготовлении и монтаже, что ограничивает их широкую применяемость.
Наиболее близким техническим решением является вставка колесная универсальная, патент №52585. Вставка содержит два металлических полукольца с опорами, соединенными между собой в кольцо с помощью стяжек, и расположенных в выемке диска, при этом каждое полукольцо вставки выполнено в виде двух параллельных полос, перекрывающих друг друга по ширине, имеющих возможность фиксированного положения одной полосы относительно другой и снабженных жестко установленными на внутренних поверхностях полос опорными элементами, соединенными между собой винтом с правой и левой резьбой, причем количество опорных элементов не ограничено (см. приложение 1). Однако, хотя такое техническое решение и не позволяет в аварийной ситуации произойти «сползанию» покрышки колеса с диска, но имеет сложную конструкцию и не предусматривает возможность монтажа вставки на автомобили, оснащенные системой контроля давления в шинах.
Целью предлагаемой полезной модели является создание вставки, зафиксированной на диске колеса, имеющей усовершенствованную конструкцию, нетрудоемкой в изготовлении, обеспечивающей маневренность автомобиля при движении его на колесах, поврежденных от проколов, прострелов и других обстоятельств, имеющей возможность монтажа на автомобили, оснащенные системой контроля давления в шинах.
Поставленная цель достигается тем, что внутренняя поверхность каждого полукольца снабжена жестко установленными опорными элементами в виде проставок, количество которых не ограничено, кроме того, каждое полукольцо имеет вырез для возможности установки датчика давления в шинах.
Сущность полезной модели поясняется чертежами:
на фиг. 1 - общий вид вставки;
на фиг. 2 - общий вид вставки в изометрии;
на фиг. 3 - вид А;
на фиг. 4 - развертка полукольца;
на фиг. 5 - разрез Б-Б.
И представлена на фотографиях:
на фото 1 - вставка, установленная на диске колеса автомобиля.
В приложении 1 представлен прототип полезной модели.
Вставка 1 содержит два металлических полукольца 2. Полукольца 2 соединены между собой в кольцо с помощью стяжек 3 (см. фиг. 1, 2). Полукольца 2 расположены в монтажном ручье 4 диска 5 (см. фиг. 5).
Стяжка 3 состоит из стяжного винта 6 с гайкой 7, винт 6 проходит через опорные втулки 8, расположенные в загибах полуколец 2 (см. фиг. 3).
Полукольца 2 выполнены на концах с фигурными пазами 9, через которые происходит фиксация в кольцо с помощью винта 6, гайки 7 и инструмента для затяжки. При этом длина пазов 9 рассчитана так, чтобы при затяжке края паза упирались в тело винта 6 и препятствовали разгибанию концов полуколец 2 (см. фиг. 2, 4).
Внутренняя поверхность каждого полукольца 2 снабжена жестко установленными опорными элементами в виде проставок 10. Количество опорных элементов не ограничено. Каждое полукольцо 2 имеет вырез 11 для возможности установки датчика давления в шинах (см. фиг. 1, 2, 4, 5, фото 1).
Такое техническое решение является нетрудоемким в изготовлении и имеет усовершенствованную конструкцию.
Такое техническое решение обеспечивает маневренность автомобиля при движении его на колесах, поврежденных от проколов, прострелов и других обстоятельств.
Такое техническое решение позволяет производить монтаж вставки на диске колеса автомобиля, оснащенного системой контроля давления в шинах.