ПОЛУКОРПУС ШИБЕРНОЙ ЗАДВИЖКИ И ШИБЕРНАЯ ЗАДВИЖКА

Полезная модель относится к области нефтяного и химического машиностроения и может быть использована в качестве запирающего и регулирующего устройства на трубопроводах, транспортирующих рабочую среду, например, нефть, техническую воду под давлением до 35МПа, а также для перекрытия каналов устьевой арматуры фонтанных, насосных и нагнетательных скважин.
Известен модуль корпуса задвижки, по полезной модели RU56982, выполненный в форме тройника, имеющий в среднем канале пазы или выступы, расположенные вдоль и симметрично оси патрубка, а в проходном канале с внутренней стороны симметрично относительно оси среднего канала расточки для установления седел, а с наружной стороны - расточки под фланцы или кольцевые элементы под приварку. При эксплуатации под высоким давлением, возможно нарушение герметичности резьбового соединения корпус-патрубок.
Известна задвижка SU 1399557 с патрубками, снабженными посадочными местами, соединенными с корпусом задвижки. При эксплуатации под высоким давлением, возможно разрушение соединения патрубков с корпусом.
Известна задвижка US 4440381 в которой патрубки, снабженные посадочными местами, выполненные заодно с фланцами, соединены с корпусом при помощи болтов.
Общим недостатком известных задвижек является нетехнологичность изготовления.
Известен полукорпус шиберной задвижки и шиберная задвижка, выполненные по патенту на полезную модель RU 12713. Полукорпус данной задвижки выполнен цельным и выбран в качестве прототипа. Задвижка по патенту на полезную модель RU 12713, также выбрана в качестве прототипа и содержит корпус, выполненный из двух цельных полукорпусов, между которыми расположены распорное кольцо и дисковый шибер.
Недостатком указанного полукорпуса и задвижки является большой расход металла при изготовлении полукорпусов из цельных металлических заготовок.
Технической задачей является снижение металлоемкости производства.
Технический результат достигается в полукорпусе шиберной задвижки, состоящем из патрубка с внешним фланцем, патрубок соединен с внутренним фланцем при помощи резьбового соединения.
Технический результат достигается в шиберной задвижке, содержащей корпус, выполненный из двух полукорпусов, распорное кольцо, между полукорпусами размещен шибер. Каждый полукорпус состоит из патрубка с внешним фланцем, патрубок соединен с внутренним фланцем при помощи резьбового соединения.
Полезная модель поясняется чертежами:
фиг.1 - полукорпус шиберной задвижки;
фиг.2 - шиберная задвижка (разрез сбоку);
фиг.3 - шиберная задвижка (фронтальный вид).
Полукорпус шиберной задвижки (фиг.1, 3) состоит из патрубка 1 с внешним фланцем 2 и, соединенного с патрубком 1 при помощи резьбового соединения, внутреннего фланца 3.
Шиберная задвижка (фиг.2) содержит корпус, выполненный из двух раздельных полукорпусов. Каждый полукорпус состоит из патрубка 1, с внешним фланцем 2 и, соединенного с патрубком 1 при помощи резьбового соединения, внутреннего фланца 3. В посадочных местах 4 выполненных в патрубках 1 установлены седла 5 с проходными каналами. Между полукорпусами, в полости образованной распорным кольцом 6, с возможностью поворота в своей плоскости, размещен шибер 7 с проходным отверстием.
Полукорпус изготавливается следующим образом.
Из цельной заготовки изготавливается патрубок 1 с внешним фланцем 2. Изготавливается внутренний фланец 3. Внутренний фланец 3 при помощи резьбового соединения устанавливается на патрубке 1. Посадочное место 4 может быть изготовлено в патрубке 1 как до, так и после сборки полукорпуса.
Шиберная задвижка с раздельными полукорпусами собирается следующим образом. В собранных, в указанном выше порядке, полукорпусах изготавливаются посадочные места 4 под седла 5. Производится установка всех элементов задвижки, в частности, седел 5, распорного кольца 6, шибера 7 между полукорпусами, которые затем стягиваются
болтами. При работе задвижки, шибер 7 поворачивается в своей плоскости, открывая или закрывая проход для жидкости.
Шиберная задвижка с описанными полукорпусами характеризуется пониженной металлоемкостью производства, поскольку, внутренний фланец 3 имеет значительно большие размеры, чем внешний фланец 2, что, при изготовлении полукорпуса из цельной заготовки приводит к большому расходу металла.