АВТОЖИР

1. Автожир, содержащий
(а) двигатель (18),
(b) втулку (14) несущего винта и
(с) устройство передачи крутящего момента, предназначенное для передачи крутящего момента двигателя (18) на втулку (14) несущего винта, отличающийся тем, что
(d) устройство передачи крутящего момента имеет пневматическое сцепление (28).
2. Автожир по п.1, отличающийся тем, что пневматическое сцепление (28) имеет
- ведущий вал (26),
- ведомый вал (30) и
- пневматический цилиндр (68), который окружает в радиальном направлении ведомый вал (30) и/или ведущий вал (26).
3. Автожир по п.2, отличающийся тем, что пневматический цилиндр (68) имеет кольцеобразное поперечное сечение.
4. Автожир по п.1, отличающийся тем, что пневматическое сцепление (28) имеет подшипник (70) включения сцепления, который содержит
- первое кольцо (72) подшипника, которое соединено без возможности проворачивания с пневматическим цилиндром (68), и
- второе кольцо (74) подшипника, которое расположено с возможностью вращения относительно пневматического цилиндра (68).
5. Автожир по п.2, отличающийся тем, что содержит
- ведущее звено, которое содержит ведущий вал (26), и
- ведомое звено, которое содержит ведомый вал (30),
- при этом сцепление (28) содержит пружину (76) выключения сцепления, которая для передачи крутящего момента нагрузки расположена в потоке крутящего момента между ведущим звеном и ведомым звеном.
6. Автожир по п.5, отличающийся тем, что пружина (76) выключения сцепления отжимает пневматический цилиндр (68) в его исходное положение.
7. Автожир по п.5, отличающийся тем, что пневматическое сцепление (28) имеет
- фрикционную накладку (56) и
- тормозной диск (54),
- при этом пружина (76) выключения сцепления выполнена так, что расстояние в состоянии покоя между фрикционной накладкой (56) и тормозным диском (54) составляет по меньшей мере 0,5 мм, когда в пневматическом цилиндре нет давления.
8. Автожир по п.1, отличающийся тем, что ход (Н) пневматического цилиндра (68) составляет по меньшей мере 2 мм.
9. Автожир по п.1, отличающийся тем, что пневматический цилиндр (68) расположен с возможностью прямого действия.
10. Автожир по п.1, отличающийся тем, чтопредусмотрен подвод сжатого воздуха к пневматическому цилиндру, который содержит дроссель (84).
11. Автожир по п.1, отличающийся тем, что имеет
- монтажное приспособление (44) для монтажа сцепления (28),
- при этом пневматический цилиндр (68) жестко соединен с монтажным приспособлением (44).
12. Автожир по п.1, отличающийся тем, что сцепление (28) имеет крутящий момент проскальзывания, который меньше максимально передаваемого крутящего момента компонентов, расположенных в потоке крутящего момента за сцеплением (28).
13. Автожир по п.1, отличающийся тем, что сцепление (28) расположено коаксиально коленчатому валу (24) двигателя (18).
14. Автожир по п.1, отличающийся тем, что имеет компенсационное устройство (88), расположенное в потоке крутящего момента между ведущим валом (26) и ведомым валом (30), которое имеет в осевом направлении (R) жесткость, в частности жесткость на растяжение и/или крутильную жесткость, которая составляет максимально одну пятую жесткости остальных компонентов устройства передачи крутящего момента.
15. Автожир по п.1, отличающийся тем, что имеет компенсационное устройство (88), расположенное в потоке крутящего момента между ведущим валом (26) и ведомым валом (30), которое содержит компенсирующий элемент (90), обладающий эластичностью резины.
16. Автожир по п.1, отличающийся тем, что устройство передачи крутящего момента содержит угловую передачу (32).
17. Автожир по п.16, отличающийся тем, что устройство передачи крутящего момента содержит карданный шарнир (36), который в потоке крутящего момента расположен за угловой передачей (32) так, что обеспечивается компенсация смещения двигателя (18) относительно фюзеляжа, обусловленного отдачей двигателем (18) крутящего момента.
18. Автожир по п.17, отличающийся тем, что
- имеет расположенный с возможностью приведения в действие двигателем (18) пропеллер, который имеет ось (D) вращения пропеллера,
- при этом карданный шарнир (36) расположен на высоте оси (D) вращения пропеллера.