СИСТЕМА ЗАЩИТЫ РАДИАТОРА АВТОМОБИЛЯ И ВЕНТИЛЯЦИОННОЙ РЕШЕТКИ

Техническое решение относится к области бронированных автомобилей, а также любой другой бронированной технике и может быть использовано в конструкциях воздухозаборных устройств, для защиты элементов системы охлаждения двигателя, в частности радиатора (воздушного теплообменника), и подкапотного пространства автомобиля от пуль и осколков снарядов.
Известна (RU, патент 98564) система броневой защиты радиатора автомобиля. Известная система содержит бронированный лист с отверстиями, который крепят с использованием жестко присоединенных кронштейнов и крепежных элементов к кузову автомобиля в верхней части и к усилителю кузова в нижней части.
Однако, такое техническое решение является недостаточно надежной защитой от прострела и, кроме того, плохо пропускает охлаждающий воздух к поверхности радиатора, что является причина не санкционированной остановки автомобиля из-за перегрева двигателя.
Известна (RU, патент 100604) бронезащита радиатора, содержащая рамку, к боковым частям которой жестко крепятся направляющие с пазами, а между направляющими во внутренней полости рамки жестко зафиксированы под определенным углом бронированные пластины, перекрывающие друг друга, при этом рамка крепится с помощью жестко присоединенных кронштейнов и крепежных элементов к кузову автомобиля в верхней части и к усилителю кузова в нижней части.
Недостатком известного технического решения следует признать недостаточную защиту от прострела. Приводящего к нарушению целостности радиатора, вытеканию охлаждающей жидкости и, в конечном счете, остановке двигателя.
Техническая задача, решаемая посредством разработанного устройства, состоит в разработке средств комплексного бронирования автомобиля.
Технический результат, получаемый при реализации разработанного устройства, состоит в обеспечении бронированной решетки радиатора необходимого уровня защиты от воздействия пуль и осколков снарядов, а также осколочного потока, содержащего осколки самой пули или снаряда и частиц, выбиваемых им из основания ламели металла и сварочных швов, при одновременном снижение сопротивления элементов бронеконструкции воздушному потоку, протягиваемому через защитную решетку и радиатор вентилятором системы охлаждения двигателя.
Для достижения указанного технического результата предложено использовать разработанную систему для защиты радиатора или вентиляционной установки бронированной машины. Разработанная система содержит наклонные неподвижные створки, имеющие основание и поперечную вставку, а также дополнительную защитную вставку, и основной кожух, являющийся экраном от брызг и придающий наклонным неподвижным створкам обтекаемую форму. В некоторых вариантах реализации системы в качестве защитной вставки использована броневая вставка. Также в качестве защитной вставки может быть использована перфорированная подложка с разрушающимися при попадании в них элементами, прикрепляемая изнутри к основному кожуху по всей его поверхности посредством заклепок или точечной сварки. В состав наклонных неподвижных створок может дополнительно входить также кожух-экран, обеспечивающий защиту при разрушении сварных швов. В некоторых вариантах реализации крепление кожухов наклонных неподвижных створок осуществлено посредством пластичного полимерного клеевого связующего.
Разработанная система приведена на графическом материале, где на фиг.1 приведен общий вид системы в сборе, на фиг.2 - разрез системы в сборе по плоскости симметрии, на фиг.3 - вид створки без кожухов, на фиг.4 - вид створки с кожухами, при этом использованы следующие обозначения: боковая стенка - 1, ламель в сборе - 2, основание ламели - 3, дополнительная вставка-улавливатель - 4, поперечная вставка-улавливатель - 5, основной кожух - 6, дополнительный кожух - 7.
При реализации разработанной системы в бронированные боковые стенки 1 решетки защиты радиатора вваривают наклонные неподвижные створки (ламели) 2, последние имеют основание 3, поперечную вставку 5 и дополнительную вставку 4, установленную перпендикулярно к поперечной с образованием кармана (см. фиг.3). При этом в пространстве между основанием 3 ламели, дополнительной вставкой 4 и боковыми стенками 1 решетки устанавливают основной кожух 6, а на тыльной стороне ламели дополнительный кожух 7, охватывающий поперечную вставку 5. Кожухи 6 и 7 придают ламели обтекаемую форму.
Основание 3 ламели, а также поперечная 5 и дополнительная 4 вставки выполняют из броневой стали с толщиной, соответствующей классу бронирования и соответствующей выполняемой каждым компонентом ламели функции. Кожухи 6 и 7 изготавливают из листа металла.
При обстреле машины пуля, попадая в защитную решетку радиатора, пробивает основной кожух 6 и, взаимодействуя с наклонной броневой пластиной основания 3 ламели, разрушается, образуя осколочный поток. Поперечная вставка 5 отражает осколки, движущиеся по поверхности пластины основания 3, препятствуя их попаданию в радиатор. Отрикошеченные от места стыка основания 3 ламели и поперечной вставки 5 осколки также отражаются от дополнительной вставки 4 и окончательно оседают на внутренней поверхности основного кожуха 6. Защитный эффект достигается за счет неоднократного отражения и изменения направления движения осколков, что сопровождается потерей ими энергии. Дополнительный кожух 7 улавливает на своей внутренней поверхности осколки, которые могут образовываться при разрушении сварных швов, соединяющих основание 3 ламели, поперечную 5 и дополнительную 4 вставки.
Обтекаемые формы ламелей формируют проходящий через решетку воздушный поток, снижая его турбулентность и сопротивление на входе в радиатор, тем самым способствуют эффективной работе системы охлаждения двигателя.
Предложенная конструкция решетки защиты радиатора позволяет снизить сопротивление воздушному потоку при повышении уровня защиты.