СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ БРУСА БЕЗОПАСНОСТИ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Способ изготовления бруса безопасности легкового автомобиля, отличающийся тем, что первоначально изготавливают стальной аркообразный фасонный тонколистовой профиль (1-5) с радиусными сопряжениями округлений (2 и 4) в поперечном сечении А-А, получаемый поверхностно-пластическим деформированием наружного и внутреннего слоев, учитывающем создание поверхностных зон нагружения, превышающих исходную прочность на 60-80 МПа, одновременно основание (6), представленное на (фиг.2), выполняемое из стального фасонного тонколистового профиля (6-10) снабжают как и арку (1-5) зонами повышенной прочностной активности металла на 60-80 МПа более, нежели срединный промежуточный слой, причем тонколистовые профили (1-5) и (6-10) соединяют между собой контактной сваркой с шагом дискретной прерывности сварного шва до 10-15% от длины в 912 мм бруса безопасности, образующим противоударную зону коробчатого профиля, замыкаемого с торцов (11 и 12), опорными упругими площадками (7-8) и (9-10), способных противостоять ударным нагрузкам, возникающим по длине в 912 мм коробчатого профиля, выполненного из форм (1-5) и (6-10), при ширине выступов не более 100 мм, одновременно опорная поверхность подарочного профиля со стороны торцов (11 и 12) имеет микрометрический накатанный рисунок поверхностного слоя, позволяющего при местном нагружении ударных напряжений формировать зоны концентраций силовых эпюр в виде нессиметрично расположенных полей напряжений, сохраняющих в памяти материала первоначальную форму двоичного характера, опирающейся на срединный слой стальной матрицы в нормальном сечении материала, использующим менее напряженные поля с разнонаправленными полюсами напряжений микрометрических зон упрочнения арки (1-5) с пределами самоустановки микрометрических звеньев упругих частей опор (7-10).