СТОПОРНОЕ УСТРОЙСТВО ПРИЦЕПА

Полезная модель относится к автомобилестроению, в частности к устройствам для стопорения прицепов.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому эффекту является стопорное устройство прицепа, содержащее фиксирующий стержень с рукояткой, втулку, направляющую обойму. Фиксирующий стержень размещен во втулке рукоятки, выполненной с возможностью взаимодействия с направляющей обоймой стержня, закрепленной на раме прицепа. Фиксирующий стержень подпружинен относительно втулки. Направляющая обойма имеет сквозные и глухие пазы, выполненные с возможностью взаимодействия с рукояткой. На втулке рукоятки выполнен штифт (авторское свидетельство СССР №1418078, B60D 1/12, 1987).
Недостаток известного стопорного устройства прицепа состоит в низкой эффективности процесса стопорения прицепа, а также в сложности процесса расстопорения прицепа.
Задачей заявляемой полезной модели улучшение эксплуатационных характеристик стопорного устройства прицепа.
Технический результат заключается в снижении трудоемкости процесса стопорения-расстопорения прицепа, и как следствие исключение самопроизвольного срабатывания в случае поломки пружины.
Технический результат достигается тем, что стопорное устройство прицепа, содержащее стопорный палец, направляющую раму, закрепленную на раме прицепа, выполненную с возможностью взаимодействия со стопорным пальцем, рукоятку, дополнительно содержит одну пружину, расположенную в корпусе устройства между шайбой упорной и рамой прицепа, и другую пружину, поднимающую стопорный палец, а также стакан, расположенный в корпусе устройства, пневмоцилиндр, электропневмоклапан, соединенный с корпусом пневмоцилиндра, причем рукоятка соединена со стаканом.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где
на фиг.1 - изображен общий вид стопорного устройства прицепа;
На фиг.2 - изображено стопорное устройство в разрезе.
Заявляемое техническое решение может быть реализовано в конструкции стопорного устройства прицепа, включающей в себя станину направляющую 1, стопорный палец (фиксирующий стержень) 2, корпус устройства 3, пружину 4, шайбу упорную 5, пружину 6, стакан 7, корпус пневмоцилиндра 8, шток пневмоцилиндра 9, манжету резиновую 10, электропневмоклапан 11, раму прицепа 12, рукоятку 13.
Стопорное устройство работает следующим образом.
При включении электропневмоклапан 11 подает воздух в пневмоцилиндр" 8. Под воздействием воздуха шток пневмоцилиндра 9 перемещается, воздействуя на стакан 7, приводит в рабочее положение пружину 6, а также сжимает пружину 4, удерживающую стопорный палец 2 в положении «расфиксировано» (расстопорено). При совпадении отверстий в станине 1 (поворотного круга) и рамы прицепа 12 пружина 6, воздействуя на стопорный палец 2, вводит его в пазы отверстия. Прицеп застопорен, поворотный круг 1 зафиксирован.
При выключении воздух через электропневмоклапан 11 выходит в атмосферу. Пружины 4 и 6 при появлении зазоров и снятии напряжения (закусывания), автоматически возвращают стопорный палец 2 в исходное нерабочее положение. Прицеп расстопорен.
В случае отсутствия воздуха стопорный палец 2 передвигается вручную с помощью рукоятки 13 и заводится в паз. При расстопорении рукоятка 13 выводится из паза и прицеп расстопоривается.
Конструкция устройства позволяет, в случае отсутствия воздуха, вручную осуществить фиксацию.
Исключается самопроизвольное срабатывание в случае поломки пружины.