Шведы взялись за автоматы

Volvo Group, уже вложившая в производство в РФ порядка €245 млн, планирует до конца года организовать сборку автоматизированных коробок передач (АКПП) для грузовиков. Проект запускается без господдержки — до одобрения «новой промсборки» и без специнвестконтракта (СПИКа). В отрасли полагают, что Volvo просто следует своему бизнес-плану по развитию в РФ, но есть и мнение, что в новом проекте может быть и пиар-составляющая для повышения лояльности властей к концерну. При этом источники “Ъ” не уверены, что глубокая локализация с учетом объемов производства Volvo целесообразна.

Volvo Group планирует до конца года запустить производство АКПП для грузовиков на своем калужском заводе, объявил вчера глава «Вольво Восток» Сергей Яворский в рамках выставки Comtrans. Инвестиции не раскрываются, мощность — порядка 15 тыс. АКПП в год. По словам топ-менеджера, около 90% выпускаемой продукции в Калуге будет оснащаться АКПП собственного выпуска, новое производство будет ориентировано в первую очередь на внутренний рынок. В «Вольво Восток» пояснили “Ъ”, что локализация производства коробок будет идти поэтапно вплоть до глубокой локализации, добавив, что сегодня в РФ никто не комплектует грузовики АКПП локальной сборки. Текущий уровень локализации производства не раскрывается.

Сергей Яворский отметил, что по итогам года Volvo рассчитывает реализовать порядка 6 тыс. грузовиков (1,3 тыс. в 2016 году, 400 штук в 2015 году). В 2018 году на фоне растущего рынка в компании рассчитывают продать «не меньший объем». Он добавил, что прорабатываются возможности экспорта в ближнее зарубежье, в краткосрочной перспективе — в Казахстан, но заметил, что рынки Белоруссии и Казахстана некрупные.

Проектная мощность завода Volvo в Калуге — 15 тыс. грузовиков в год: 10 тыс. под брендом Volvo и 5 тыс. — Renault (Renault Trucks входит в Volvo Group). На фоне кризиса в феврале 2015 года завод приостановил выпуск на семь месяцев, в октябре было возобновлено производство грузовиков Volvo, планов вернуть сборку Renault пока нет, сказал вчера господин Яворский. Также Volvo с ноября 2014 года собирает в Калуге кабины для грузовиков Volvo и Renault (инвестиции — €90 млн). По словам губернатора Калужской области Анатолия Артамонова, за 10 лет Volvo инвестировала в регион €245 млн.

При этом Volvo решила инвестировать в новый проект, не дожидаясь нового инвестрежима. Вчера Сергей Яворский отметил, что компания не отказалась от подписания СПИКа: «Этот процесс сейчас обсуждается, судьба СПИКа и промсборки пока непонятна». Источник “Ъ” в отрасли рассуждает, что у компании свой план развития, «за господдержку они бьются, конечно, но и без нее бизнес-план тоже составлен». Другой источник “Ъ” в автопроме полагает, что это «пиар-проект без обязательств», чтобы продемонстрировать правительству, что оно должно проявлять к компании лояльность, на фоне давления прямого конкурента — КамАЗа. Собеседник “Ъ” рассуждает, что без подписанного инвестсоглашения у Volvo нет обязательств по углублению локализации, поэтому он слабо верит в ее реализацию с учетом объемов выпуска и отсутствия господдержки. «Не представляю, какая должна быть выгода от локализации, чтобы оправдать инвестиции в создание локальной компонентной базы под этот проект»,— заявил он. По мнению источника “Ъ”, проект может остановиться на крупноузловой сборке, но позволит компании «бравировать» локальной сборкой АКПП и самой высокой локализацией на рынке в надежде на субсидии. Но он замечает, что в решении Volvo может быть и бизнес-логика: например, если возить по отдельности компоненты дешевле, чем целую АКПП.