УСТРОЙСТВО ДЛЯ СООРУЖЕНИЯ ОБДЕЛКИ ТОННЕЛЕЙ ИЗ МОНОЛИТНО-ПРЕССОВАННОГО БЕТОНА

УСТРОЙСТВО ДЛЯ СООРУЖЕНИЯ ОВДЕЖИ ТОННЕЛЕЙ ИЗ МОНОЛИТНО-Г1РЕССОВШ10ГО ВЕТОНА
Полезная модель относится к области подземного строительства, в частности к строительству тоннелей с обделкой из монолитнопрессованного бетона.
Известно устройство для сооружения обделки тоннелей из монолитно-прессованного бетона, включающее щит и скользящую опалубку, состоящую из соединенных гибкой связью формущей, конусной и разрезной частей, выполненных в виде отдельных секций. (Авторское свидетельство СССР f 334359, кл. Е21Д11/10, 1970).
Недостатками указанного устройства являются жесткое соединение формующей части опалубки со щитом и щарнирное соединение формующей части опалубки с конусной, исключающие взаимное поперечное перемещение, что приводит к разрушению бетонной обделки при поворотах проходческого щита.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату является устройство для сооружения обделки из монолитно-прессованного бетона, включающее щит и скользящую опалубку, состоящую из формующей, конусной и разрезной частей, выполненных в виде отдельных секций, соединенных между собой и с проходческим щитом с возможностью ограниченного поперечного и углового перемещения друг относительно друга, а каждая секция разрезной части выполнена из соединенных между собой звеньев. (Авторское свидетельство СССР  941599, кл.Е21Д11/10,Г982).
ШИ Е21Д11/10
.,
Недостатками указанного устройства являются:
-конструктивное выполнение конусной части опалубки, состоящей из отдельных цельносварных секций с неизменяемыми параметрами по диаметрам, что делает невозможным при случившихся в процессе работы их расстыковках возврат в исходное рабочее положение;
- кольцевая замкнутость поддерживающей опалубки, что делает невозможным ее пристыковки к конусной части без разъединения кабелей, трубопроводов и рельсошх путей по мере наращивания ее по длине при монтаже в шахте;
наличие кольцевых зазоров по наружным поверхностям опалубки в стыках секций,  заполняются затвердеващим бетоном и приводят к общей потере гибкости опалубки;
-жесткие связи болтошх соединений между секциями при страгивании скользящей опалубки с места приводят к значительшм суммарням усилиям одновременного срыва всех секций опалубки и разрыву болтовых соединений.
Задачей полезной модели является возможность изменения диаметров секций конусной и разрезной частей опалубки, а также обеспечение гибкости опалубки, необходимых для проведения строительных и ремонfHo-монтажных работ, например при присоединении расстыкованных секций части друг к другу и к формующей части, при присоединении секций разрезной части к секции конусной части при монтаже опалубки при вводе щита в забой без разъединения рельссушх путей, кабелей, трубопроводов и т.п.
Поставленная задача решается тем, что каждая секция конусной части выполнена с продольным разрезом и продольными ребрами, при этом между продольными ребрами установлена клиновая вставка.
каждая секция разрезной ггасти состоит из верхнего звена и боковых звеньев, причем боковые звенья верхними концами шарнирно соединены с верхним звеном, а нижние концы боковых звеньев имеют продольные ребра, между которыми размещена упругая прокладка.
Кроме того, каждый кольцевой зазор между торцевыми поверхностями секций формущей, конусной и разрезной частей заполнен мастикой.
Кроме того, болтовые соединения секций формующей, конусной и разрезной частей снабжеш упругими элементами, например в виде тарельчатых шайб.
Для решения поставленной задачи необходима вся совокупность существенных признаков.
исполнение в каждой секции конусной части продольного разреза позволит при расстыковке секций конусной части изменять диаметр секций конусной части и облегчить её присоединение к формущей части, а также присоединение секций конусной части друг к другу.
Установка в продольных разрезах секций конусной части с помощью продольных ребер клиновых вставок позволит фиксировать выверенные размеры диаметров этих секций, обеспечивая необходимую конусность опалубки.
Выполнение секций разрезной части из трех звеньев, верхнее из которых шарнирно соединено с двумя боковыми звеньями, и соединение нижних концов боковых звеньев в нижней части между собой через упругие прокладки, позволит увеличить гибкость опалубки, а также облегчит присоединение секций разрезной части друг к другу и к секции конусной части, а также исключит необходимость разъединения кабелей, трубопроводов и рельсовых путей в шахте при монтаже секций разрезной части при вводе щита со скользящей опалубкой в работу.
Для предупреждения потери гибкости опалубки кольцевые поперечные зазоры между торцевьши поверхностями всех секций опалубки заполняется мастикой, которая сохраняет эластичность после полимеризации, имеет хорошую адгезию с металлом и не выдавливается из кольцевых зазоров бетоном обделки.
Для снижения усилий срыва скользящей опалубки с бетонной обделки каждое из болтовых соединений, связывающих секции скользящей опалубки между собой, снабжено упругими элементами, что позволяет обеспечить посекционный отрлв скользящей опалубки от бетона обделки и тем самым уменьшить усилия срыва в кратности отношения площади контакта всей скользящей опалубки с бетонной обделкой к площади контакта одной секции.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг.1 изображено устройство для сооружения обделки тоннелей из монолитнопрессованного бетона, продольный разрез; на фиг.2 - разрез А-А на фигЛ; на фиг.З - разрез Б-Б на фиг.Т; на фиг.4 - место В на фиг.1; на фиг.5 - место Г на фиг.2.
Устройство для сооружения обделки тоннелей из монолитно-прессованного бетона содержит щит I и скользящую опалубку, состоящую из формующей 2, конусной 3 и разрезной 4 частей, выполненных в виде отедльных секций 5 и соединенных между собой при помощи болтоилх соединений б. Все секции b снабжены кольцами жесткости 7.
Между формующей 2 и конусной 3 частями с зазором относительно кольца жесткости 7 секции 5 конусной части 2 установлено ограничительное кольцо 8, закрепленное на внутренней строне формующей части 2. В месте болтового соединения б конусной 3 с формующей 2 частью установлено амортизационное кольцо 9, выполненное из эластичного материала, например резины.
f ъ
Такая конструктивная связь секций 5 между собой в сочетании с неполной затяжкой болтовых соединений б обеспечивает возможность ограниченного поперечного и углового перемещения секций 5 друг
относительно друга.
Формующая часть 2 выполнена диаметром, большим диаметра конусной части 3.
Каждая секция 5 конусной части 3 в нижней части выполнена с продольным разрезом 10 и продольными ребрами II вдоль разреза 10, при этом между продольными ребрами IT установлена клиновая вставка 12, закрепленная к продольным ребрам II болтами 13.
Каждая секция 5 разрезной части 4 состоит из трех звеньев: верхнего 14 и двух боковых 15.
Верхнее звено 14 шарнирно при помощи шарниров 16 соединено с верхними концами боковых звеньев 15. Нижние концы боковых звеньев 15 имеют продольные ребра 17, между которыми размещены упругие прокладки 18.
Кольцевые зазоры 19 межд1у торцешдми поверхностями секций 5 заполнены эластичной мастикой 20, которая сохраняет эластичность после полимеризации и имеет хорошую адгезию с металлом секций 5.
Болтовые соединения б секций 5 формующей, конусной 3 и разрезной 4 частей снабжены упругими элементами, например тарельчатыми шайбами 21.
Устройство имеет патрубок 22 для подачи бетонной смеси в заопалубочное пространство и прессующее кольцо 23 с домкратами 24.
Устройство работает следующим образом.
Заопалубочное пространство через патрубок 22 заполняют бетонной смесью и начинают прессование бетона с помощью прессующего кольца 23 и домкратов 24.
После того как бетон полностью выпрессуется с формующей части 2 на конусную часть 3, прессующее кольцо 23 возвращают в исходное
положение и начинается очередная заходка,
В случае рассмковки секций 5 конусной части 2 меяцзу собой
или с секцией 5 формующей части 2 снимают болты 13 и освобождают клиновую вставку 12 из продольного разреза 10. После чего уменьшают периметр секции 5 конусной части 2, перемещают секцию 5 вперед и соединяют её с предыдущей секцией 5. После чего устанавливают клиновую вставку 12 в продольный разрез 10 и фиксируют её болтами 13.
При  опалубки в шахте во время ввода щита в работу для установки очередной секции 5 разрезной части 4 боковые звенья 15 поворачивают вокруг шарниров 16, разводя их и образуя внизу проем, через который при опускании секции 5 вниз пропускают кабель, трубопроводы и рельсовый путь. После этого боковые звенья 15 сводят,
устанавливают между продольными ребрами 17 нижних концов боковых
звеньев 15 упругие прокладки 18Жчередную секцию 5 разрезной части 4 присоединяют болтовыми соединениями б к предыдущей секции 5 разрезной части 4.
Наличие упругих элементов, например в виде тарельчатых шайб 21 под болтовыми соединениями б,позволяют отрывать секции 5 опалубки поочередно (эффект трогания железнодорожного состава с места), а заполнение кольцевых зазоров 19 между торцевыми поверхностями секций 5 эластичной мастикой 20 позволит сохранить гибкость опалубки, не допуская проникновения в кольцевые зазоры 19 бетонной смеси.