ОПОРА-КРОНШТЕЙН РЕССОРЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к подвескам транспортных средств и может быть использована для крепления концов рессор транспортных средств.
Известно транспортное средство с двумя раздельно установленными жесткими мостами с попарно установленными над ними листовыми рессорами, подсоединенными своими концами к общей опоре-кронштейну (см. DE 3812924, B60G 11/04, опубликовано 18.04.1988).
Недостатком данной конструкции транспортного средства является то, что отсутствует возможность присоединения дополнительных элементов, конструкция сложна и нетехнологична при изготовлении.
Известна опора-кронштейн рессоры транспортного средства, включающая основание с привалочными плоскостями и выступающей вверх относительно верхней поверхности основания стойкой, имеющей привалочные плоскости с отверстиями для крепления к лонжерону рамы, выступающие вниз относительно верхней поверхности основания проушины, расположенные параллельно друг другу и имеющие на концах привалочные плоскости с отверстиями для установки пальцев крепления рессор и ребра жесткости (см. RU 135302, B62D 21/00, опубликовано 10.12.2013).
Недостатки известной опоры-кронштейна являются низкие эксплуатационные качества, связанные с недостаточной прочностью и долговечностью, а также недостаточной надежностью крепления к лонжерону рамы.
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является опора-кронштейн рессоры транспортного средства, включающая основание с привалочными плоскостями и выступающей вверх относительно верхней поверхности основания стойкой, имеющей привалочные плоскости с отверстиями для крепления к лонжерону рамы, проушины, выступающие вниз относительно верхней поверхности основания, расположенные параллельно друг другу и имеющие на концах привалочные плоскости с отверстиями, ребра жесткости, имеющие выпуклую форму и продолжены до верхнего торца кронштейна (см. RU 150695, МПК B60G 3/00 (2006.01), опубликовано 20.02.2015).
Недостатком такого кронштейна является то, что не обеспечивает достаточных условий для быстрой и качественной сборки, отсутствует возможность крепления нескольких рессор.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является изменение компоновки кронштейна, обеспечить возможность крепления одновременно двух передних рессор.
Поставленная задача решается тем, что заявляемая опора - кронштейн рессоры транспортного средства, включающая основание с привалочными плоскостями и выступающей вверх относительно верхней поверхности основания стойкой, имеющей привалочные плоскости с отверстиями для крепления к лонжерону рамы, проушины, выступающие вниз относительно верхней поверхности основания, расположенные параллельно друг другу и имеющие на концах привалочные плоскости с отверстиями, ребра жесткости, имеющие выпуклую форму и продолжены до верхнего торца кронштейна, содержит две дополнительные проушины, расположенные перпендикулярно одной из привалочных плоскостей, между которыми расположена бобышка с отверстием для крепления второй рессоры. В частном случае исполнения между проушинами, выступающими вниз относительно верхней поверхности основания, имеется наплавляемая часть.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что кронштейн содержит две дополнительные проушины, расположенные перпендикулярно одной из привалочных плоскостей, между которыми расположена бобышка с отверстием для крепления второй рессоры оси, позволяет обеспечить одновременное крепление двух передних рессор и сэкономить место внутри автомобиля, сохранив прочность конструкции.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».
Полезная модель поясняется следующими чертежами:
фиг. 1 - опора - кронштейн рессоры транспортного средства, общий вид спереди в аксонометрии;
фиг. 2 - то же, общий вид сзади в аксонометрии;
фиг. 3 - установка опоры - кронштейн рессоры транспортного средства в сборе на раме.
Опора - кронштейн рессоры транспортного средства изготовлена в виде единой цельнолитой детали, и содержит основание 1, привалочные плоскости 2, 3 и 4 с отверстиями для крепления, стойку 5, выступающую вверх относительно верхней поверхности основания 1, ребра жесткости 6, 7, две параллельные проушины 8. По бокам кронштейна имеются вырезы, вместе с тем посредине на основании 1 расположено прямоугольное сквозное отверстие 9, выполненные с целью уменьшения массы кронштейна и обеспечения доступа при сборке установки верхней передней рессоры. На стойке 5 расположены выпуклые ребра жесткости 6, а на привалочных плоскостях 2 и 4 ребра жесткости 7, предназначенные для усиления жесткости всего кронштейна и предотвращения излома. Стойка 5 содержит отверстия 10 для крепления блока ресиверов. На привалочных плоскостях 2 и 3 имеются отверстия 11 и 12 для крепления к лонжеронам рамы. От стойки 5 и основания 1 расположены две параллельные проушины 8 с отверстием 13 под болт со стяжкой 14, который устанавливается для исключения выскакивания первой передней рессоры из-под кронштейна. Между параллельными проушинами 8, выступающими вниз относительно верхней поверхности основания 1, имеется наплавляемая часть 15 для уменьшения износа кронштейна при работе рессор. На стойке 5 и привалочной плоскости 4 с двух сторон расположены бобышки 16 с отверстиями под крепление передней рессоры, которая вставляется для фиксации второй рессоры. На привалочной плоскости 4 расположены перпендикулярно две дополнительные параллельные проушины 17 с отверстиями 18 для крепления поперечины. Для увеличения жесткости на привалочной плоскости 4 у проушин 17 расположены ребра жесткости 19.
Опора-кронштейн рессоры изготавливается методом литья из литьевой стали. Плавные переходы радиусов от малых к большим по всей опоре-кронштейна обеспечивают дополнительную жесткость на местах изгибов. С применением разработанной опоры-кронштейна появилась возможность установить две передние рессоры друг над другом, при этом сохранить прочность всей конструкции и базу автомобиля, то есть расстояние между первой и второй осью.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.