РЫЧАГ ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области трансортного машиностроения, в частности к нижним поперечным рычагам независимой подвески.
Известен рычаг подвески автомобиля, содержащий корпус, состоящий из двух штампованных частей, концевые участки, в которых размещены шарниры, в средней части корпуса рычага выполнены отверстия, в двух концевых участках установлены сайлентблоки, а в одном шарнир с коническим пальцем, который состоит из пальца, вкладыша, крышки и со стороны пальца закрыт защитным чехлом (см. патент № CN 2839014, МПК B60G 7/00, опубл. 22.11.2006 г.).
Известная конструкция имеет малую несущую способность и не обладает достаточной жесткостью.
Известен рычаг передней подвески транспортного средства, состоящий из двух плеч, первое плечо которого имеет участок деформации, расположенный в передней части и задней части по направлению движения, кроме того первое плечо рычага выполнено таким образом, что в случае повреждения оно деформируется, второе плечо, имеет шарнирную точку для крепления демпфирующего устройства (см. патент № US 2009066049, МПК B60G 7/00, опубл. 12.03.2009 г.).
Известная конструкция имеет малую несущую способность и не обладает достаточной надежностью.
Наиболее близким по совокупности существенных признаков к заявляемому техническому решению является нижний рычаг подвески прицепа грузового автомобиля, выполненный цельным Y-образной формы и содержащий концевые участки, в которых размещены шарниры, участок для присоединения упругого элемента, ось которого совпадает с осью рычага (см. патент № RU 2574875, МПК B60G 3/20, опубл. 10.02.2016 г.).
Известное техническое решение невозможно использовать в подвесках с управляемыми и/или ведущими колесами.
Была поставлена задача: повысить эксплуатационные качества рычага подвески транспортного средства.
Технический результат совпадает с поставленной задачей и достигается тем, что рычаг подвески транспортного средства, выполненный цельным Y-образной формы и содержащий концевые участки, заканчивающиеся утолщениями с отверстиями, в которых размещены шарниры, участок для присоединения упругого элемента, который смещен относительно оси рычага, выполнен с элементом для крепления стабилизатора.
Шарниры могут быть выполнены составными. В качестве шарниров могут быть использованы подшипники скольжения. В отверстиях рычага шарниры могут быть зафиксированы крышками или стопорными кольцами. Шарниры могут быть закрыты чехлами.
Смещение участка для присоединения упругого элемента относительно оси рычага, позволило разместить привод колеса, обеспечив его использование в подвесках с управляемыми и/или ведущими колесами. Наличие элемента для крепления стабилизатора позволило повысить поперечную устойчивость транспортного средства.
Выполнение шарниров составными, их фиксация в отверстиях рычага разъемно при помощи крышек или стопорных колец и их закрытие чехлами, позволило повысить ремонтопригодность узла рычага подвески.
Все вышеперечисленные признаки в совокупности позволили повысить эксплуатационные качества рычага подвески транспортного средства. Таким образом, технический результат достигнут.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна, следовательно, оно соответствует условиям патентоспособности полезной модели - «новизна».
Заявляемый рычаг подвески транспортного средства поясняется чертежами:
фиг. 1 - рычаг подвески транспортного средства, вид сверху;
фиг. 2 - то же, вид сбоку.
Рычаг 1 подвески транспортного средства выполнен цельным и имеет Y-образную форму. Рычаг 1 содержит концевые участки 2 заканчивающиеся утолщениями 3 с отверстиями, в которых размещены шарниры. Рычаг 1 содержит участок для присоединения упругого элемента, который выполнен в виде выемки 4 и отверстий 5. Участок для присоединения упругого элемента смещен относительно продольной оси рычага 1. Рычаг 1 выполнен с элементом 6 для крепления стабилизатора, который выполнен в виде прилива с двумя глухими резьбовыми отверстиями.
В отверстии одного из концевых участков 2 рычага 1 размещен шарнир 7 с коническим пальцем, посредством которого данный концевой участок 2 крепится к стойке колеса автомобиля. Шарнир 7 в отверстии рычага 1 со стороны пальца прижат и зафиксирован крышкой 8 разъемным соединением. В отверстиях двух противоположных концевых участков 2 рычага 1 размещены двухопорные шарниры 9, при помощи которых рычаг 1 крепится к раме автомобиля. Шарниры 9 в отверстиях с одной стороны зафиксированы при помощи стопорных колец, а с другой - крышками 8 разъемным соединением. Шарниры 9 могут быть выполнены составными. В качестве шарниров 9 могут быть использованы подшипники скольжения. Шарниры 7, 9 закрыты чехлами 10. Присоединительные участки большего диаметра чехлов 10 выполнены с фиксирующими кольцами, при помощи которых чехлы 10 зафиксированы в отверстиях рычага 1.
Рычаг подвески транспортного средства может быть изготовлен литьем, ковкой или фрезерованием.
Заявляемый рычаг подвески транспортного средства соответствует требованию промышленной применимости и может быть изготовлен на стандартном технологическом оборудовании с применением современных материалов и технологий.
Заявляемая полезная модель направлена на повышение эксплуатационных качеств рычага подвески транспортного средства.