СПОСОБ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ВОЗВРАТНО-ПОВОРОТНОГО ДВИЖЕНИЯ ШАТУННЫХ ПОРШНЕЙ ВО ВРАЩАТЕЛЬНОЕ ДВИЖЕНИЕ ВАЛА, ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С ШАТУННЫМИ ПОРШНЯМИ - ДШП-2 АЛСЫНБАЕВА Х.Х.

1. Способ преобразования возвратно-поворотного движения шатунных поршней во вращательное движение вала, характеризующийся тем, что в цилиндрический корпус двигателя устанавливают блок поршней, в который устанавливают шлицы с шатунными поршнями, корпус двигателя с блоком поршней закрывают фланцем с шлицами и фланец закрепляют к корпусу двигателя, блок поршней в корпусе двигателя имеет возможность совершать вращательное движение на жестко связанном с ним вале, нижний конец которого пропускают через отверстие в центре основания корпуса двигателя, а верхний конец пропускают через отверстие в центре фланца, в блок поршней между шлицами устанавливают четыре шатунных поршня, имеющие возможность совершать возвратно-поворотное движение на своих двух цилиндрических поверхностях с разными радиусами из одного центра, между такими же двумя цилиндрическими поверхностями шлицев с разными радиусами с одним центром, расположенными на одинаковом расстоянии от центра фланца и один от другого вперед с цилиндрической поверхностью с передним малым радиусом против вращения блока поршней, между внутренней овальной цилиндрической поверхностью наружного цилиндра и наружной овальной цилиндрической поверхностью двух овальных дисков блока поршней, с которыми находятся в постоянном контакте своими двумя цилиндрическими поверхностями из одного центра и при этом каждый из четырех шатунных поршней, между своей передней овальной цилиндрической поверхностью и задней цилиндрической поверхностью предыдущего шатунного поршня, между внутренней овальной цилиндрической поверхностью наружного цилиндра блока поршней и наружной поверхностью шлицев фланца образуют четыре переменного объема камеры, в которых последовательно происходят процессы всасывания, сжатия, сгорания и выпуска отработанных газов, корпус двигателя выполняют цилиндрической формы с картером в основание для заливки смазывающего масла, на внутренней цилиндрической поверхности на уровне впускных и выпускных отверстий блока поршней по периметру выполняют два кольцевых канала с отверстиями, одно для впуска воздуха или рабочей смеси снаружи и второе для выпуска отработанных газов наружу, в центре основания выполняют отверстие, через которое выпускают нижний конец вала блока поршней, блок поршней выполняют из двух жестко связанных между собой закрывающей их снизу плоским диском, расположенных одна в другой соосно с равными фокусными расстояниями овальных цилиндрических поверхностей, закрытых сверху своей плоской поверхностью и фланцем со шлицами, наружную поверхность блока поршней выполняют цилиндрической формы, которая плотно соприкасается и скользит по внутренней цилиндрической поверхности корпуса двигателя, на наружном цилиндре блока поршней выполняют два сквозных отверстия расположенных на разных уровнях, одно верхнее отверстие с турбинной лопаткой для нагнетания воздуха или рабочей смеси в камеру снаружи через кольцевой канал и отверстие корпуса и второе нижнее отверстие для выпуска отработанных газов наружу через кольцевой канал и отверстие корпуса, наружную поверхность внутреннего овального цилиндра блока поршней выполняют из жестко связанных между собой цилиндром двух овальных цилиндрических поверхностей двух овальных дисков, расположенных на уровне боковых граней шатунных поршней, в диске блока поршней выполняют отверстия с лопаткой, наклоненной навстречу вращения для нагнетания масла из картера и разбрызгивания между шатунными поршнями, шлицами и овальными дисками и выполняют канавки с отбойником и отверстиями для стекания масла в картер, верхний конец вала жестко связывают с овальными дисками блока поршней по центру вращения и нижний конец вала жестко связывают с диском блока поршней тоже по центру вращения и представляют единый вал, фланец, закрывающий корпус двигателя и блок поршней выполняют жестко связанными с четырьмя шлицами, между которыми устанавливают четыре шатунных поршня, в центре фланца выполняют отверстие для выхода верхнего конца вала блока поршней, на каждом шлице выполняют по одному отверстию для установки форсунки или свечи зажигания и выполняют канал к отверстию для подачи топлива или электрического тока к свече, шатунные поршни между шлицами устанавливают по одному вперед с цилиндрической поверхностью с малым радиусом против хода вращения блока поршней, общий для всех шлицев наружный их диаметр и малую ось внутренней овальной цилиндрической поверхности наружного цилиндра блока поршней выполняют равными и общий для всех шлицев внутренний их диаметр и большую ось наружной овальной цилиндрической поверхности двух овальных дисков блока поршней также выполняют равными, на наружной поверхности шлицев выполняют предкамеры для прохождения сжатого воздуха или рабочей смеси из камеры сжатия в камеру сгорания и для места воспламенения рабочей смеси, на шатунных поршнях выполняют две цилиндрические поверхности с разными радиусами с одним центром, на которых они имеют возможность совершать возвратно-поворотное движение между такими же двумя цилиндрическими поверхностями шлицев, кривизна передних наружных овальных поверхностей шатунных поршней выполняют совпадающими с кривизной овала внутренней овальной цилиндрической поверхности наружного цилиндра блока поршней от его выпускного отверстия до его малой оси, две цилиндрические поверхности шатунных поршней выполняют с одним центром и одним диаметром равным расстоянию между овальными цилиндрическими поверхностями блока поршней по осям, с которыми шатунные поршни находятся в постоянном контакте, шатунные поршни выполняют внутри полые для облегчения их массы и чем образуют две торцевые грани, высоту шатунных поршней, шлицев фланца и овальных цилиндрических поверхностей блока поршней выполняют равными между собой, при вращении блока поршней шатунные поршни имеют возможность совершать возвратно-поворотное движение между шлицами и находясь в постоянном контакте с внутренней овальной цилиндрической поверхностью наружного цилиндра блока поршней и наружной овальной цилиндрической поверхностью двух овальных дисков блока поршней образуют между собой, наружной поверхностью шлицев и внутренней овальной цилиндрической поверхностью наружного цилиндра блока поршней четыре переменного объема камеры, при повороте блока поршней на 90 градусов и прохождении его впускного отверстия от одного шатунного поршня до другого в образовавшуюся и увеличивающуюся в объеме камеру впуска через впускное отверстие блока поршней турбинной лопаткой нагнетают воздух или рабочая смесь из впускного кольцевого канала и впускного отверстия корпуса, при дальнейшем повороте блока поршней на следующие 90 градусов в этой же, но уже в уменьшающейся в объеме камере сжатия происходит сжатие воздуха или рабочей смеси до объема предкамеры, вначале поворота блока поршней на следующие 90 градусов в этой же, но в увеличивающейся в объеме камере сгорания в сжатый воздух подают через форсунку топливо и полученная рабочая смесь воспламеняется в среде повышенного давления и сгорает с образованием давления сгораемых газов или сжатая рабочая смесь сгорает от искры свечи зажигания с образованием давления сгораемых газов и поскольку фланец со шлицами закрепляют к корпусу двигателя и шатунные поршни не вращаются, а совершают только возвратно-поворотное движение, то вращательное движение от действия давления сгораемых газов совершает блок поршней и далее блок поршней совершает вращательное движение самостоятельно и при повороте блока поршней на следующие оставшиеся 90 градусов эта же камера превращается в уменьшающуюся в объеме камеру выпуска отработанных газов наружу через выпускное отверстие блока поршней в кольцевой канал и выпускное отверстие корпуса двигателя, во всех остальных камерах происходят все те же четыре такта рабочего процесса и в той же последовательности за один оборот блока поршней с отставанием на 90 градусов одного такта от другого, четыре такта всасывания, четыре такта сжатия, четыре такта сгорания рабочей смеси и четыре такта выпуска отработанных газов, которые приводят во вращательное движение блок поршней и жестко связанный с ним вал.
2. Двигатель внутреннего сгорания с шатунными поршнями со способом преобразования возвратно-поворотного движения шатунных поршней во вращательное движение вала, характеризующийся тем, что в цилиндрический корпус двигателя установлен блок поршней, в который установлены шлицы с шатунными поршнями, корпус двигателя с блоком поршней закрыт фланцем с шлицами и фланец закреплен к корпусу двигателя, блок поршней в корпусе двигателя имеет возможность совершать вращательное движение на жестко связанном с ним вале, нижний конец которого пропущен через отверстие в центре основания корпуса двигателя, а верхний конец пропущен через отверстие в центре фланца, в блок поршней между шлицами установлены четыре шатунных поршня, имеющие возможность совершать возвратно-поворотное движение на своих двух цилиндрических поверхностях с разными радиусами с одним центром, между такими же двумя цилиндрическими поверхностями шлицев с разными радиусами с одним центром, расположенными на одинаковом расстоянии от центра фланца и один от другого вперед с цилиндрической поверхностью с передним малым радиусом против вращения блока поршней, между внутренней овальной цилиндрической поверхностью наружного цилиндра и наружной овальной цилиндрической поверхностью двух внутренних овальных дисков блока поршней, с которыми находятся в постоянном контакте своими двумя цилиндрическими поверхностями с одним центром и при этом каждая из четырех шатунных поршней между своей передней овальной цилиндрической поверхностью и задней цилиндрической поверхностью предыдущего шатунного поршня, между внутренней овальной цилиндрической поверхностью наружного цилиндра блока поршней и наружной поверхностью шлицев образуют четыре переменного объема камеры, в которых последовательно происходят процессы всасывания, сжатия, сгорания и выпуска отработанных газов, корпус двигателя выполнен цилиндрической формы с картером в основание для заливки смазывающего масла, на внутренней цилиндрической поверхности на уровне впускных и выпускных отверстий блока поршней по периметру выполнены два кольцевых канала с отверстиями, одно для впуска воздуха или рабочей смеси снаружи и второе для выпуска отработанных газов наружу, в центре основания выполнено отверстие, через которое выпущен нижний конец вала блока поршней, блок поршней выполнен из двух жестко связанных между собой закрывающей их снизу плоским диском, расположенных одна в другой соосно с равными фокусными расстояниями овальных цилиндрических поверхностей, закрытых сверху своей плоской поверхностью и фланцем со шлицами, наружная поверхность блока поршней выполнена цилиндрической формы, плотно соприкасается и скользит по внутренней цилиндрической поверхности корпуса двигателя, на наружном цилиндре блока поршней выполнены два сквозных отверстия расположенных на разных уровнях, одно верхнее отверстие для впуска воздуха или рабочей смеси снаружи через кольцевой канал и отверстие корпуса и второе нижнее отверстие для выпуска отработанных газов наружу через кольцевой канал и отверстие корпуса, наружная овальная цилиндрическая поверхность внутреннего овального цилиндра блока поршней выполнена из жестко связанных между собой цилиндром двух овальных цилиндрических поверхностей двух овальных дисков, расположенных на уровне боковых граней шатунных поршней, в диске блока поршней выполнены отверстия с лопаткой, наклоненной навстречу вращения для нагнетания масла из картера и разбрызгивания между шатунными поршнями, шлицами и овальными дисками и выполнены канавки с отбойником и отверстиями для стекания масла в картер, верхний конец вала жестко связан с овальными дисками блока поршней по центру вращения, нижний конец вала жестко связан с диском блока поршней тоже по центру вращения и представляют единый вал, фланец, закрывающий корпус двигателя и блок поршней выполнен жестко связанными с четырьмя шлицами, между которыми установлены четыре шатунных поршня, в центре фланца выполнено отверстие для выхода верхнего конца вала блока поршней, на каждом шлице выполнено по одному отверстию для установки форсунки или свечи зажигания и выполнен канал к отверстию для подачи' топлива или электрического тока к свече, шатунные поршни между шлицами установлены по одному вперед с цилиндрической поверхностью с малым радиусом против хода вращения блока поршней, общий для всех шлицев наружный их диаметр и малая ось внутренней овальной цилиндрической поверхности наружного цилиндра блока поршней выполнены равными и общий для всех шлицев внутренний диаметр и большая ось наружной овальной цилиндрической поверхности двух овальных дисков блока поршней также выполнены равными, на наружной поверхности шлицев выполнены предкамеры для прохождения сжатого воздуха или рабочей смеси из камеры сжатия в камеру сгорания и для места воспламенения рабочей смеси, на шатунных поршнях выполнены две цилиндрические поверхности с разными радиусами, с одним центром, на которых они имеют возможность совершать возвратно-поворотное движение между шлицами, кривизна передних наружных овальных поверхностей шатунных поршней выполнены совпадающими с кривизной овала внутренней овальной цилиндрической поверхности наружного цилиндра блока поршней от его выпускного отверстия до его малой оси, две цилиндрические поверхности шатунных поршней выполнены с одним центром и одним диаметром, равным расстоянию между овальными цилиндрическими поверхностями блока поршней по осям, с которыми шатунные поршни находятся в постоянном контакте, шатунные поршни выполнены внутри полые для облегчения их массы и чем образованы две торцевые грани, высота шатунных поршней, шлицев фланца и овальных цилиндрических поверхностей блока поршней выполнены равными между собой.