СИЛОВАЯ УСТАНОВКА САМОЛЕТА

Полезная модель относится к авиации, в частности к конструкции винтов с реактивным приводом для самолета.
Из уровня техники известны различные конструкции силовых установок.
Так из описания к патенту РФ № 2569233C1 (дата публикации 20.11.2015) известно устройство управления реактивным приводом несущего винта вертолета, которое состоит из силовой установки, компрессора, втулки несущего винта, лопастей, трубопроводов, щелевых сопел, длинная сторона которых располагается вдоль задней кромки лопасти, щелевых сопел, длинная сторона которых располагается вдоль линии максимальных относительных толщин профиля поперечных сечений лопасти, ребер прочности.
В качестве наиболее близкого аналога к патентуемому решению выбран мотор - винт, раскрытый в описании к патенту РФ № 2102280 C1 (дата публикации 20.01.1998). Известное решение содержит воздушный винт с реактивным приводом, установленный за двигателем в одном корпусе с ним, содержит газовод, лопасти, имеющие внутренние каналы, и сопло на задней кромке лопасти, при этом газ от роторного двигателя по газоводу направляется в каналы лопастей к выходным щелевым соплам в задней кромке лопасти, чем обеспечивается вращение воздушного винта.
Недостатком известного решения является то, что при развороте газовой струи сразу на 90 градусов в месте соединения втулки винта и лопастей происходит большая потеря энергии газовой струи, выходящей из двигателя.
Технической проблемой предложенного технического решения является исключение этих недостатков.
Техническим результатом является исключение вращательного момента движителя - воздушного винта, снижение потерь энергии газовой струи, используемой для реактивного привода воздушного винта, расширение арсенала технических средств.
Указанный технический результат достигается тем, что силовая установка самолета содержит турбореактивный двигатель, толкающий воздушный винт с реактивным приводом, при этом воздушный винт установлен в одном корпусе с ТРД сразу за ним. Втулка винта содержит камеры-трубки, сообщающиеся с выхлопным патрубком ТРД, закручивающиеся по спирали вокруг общей продольной оси, при этом угол закручивания камер-трубок увеличивается до угла 90 градусов в месте стыковки с лопастями, внутри каждой лопасти имеется воздушный канал, соединенный с камерами-трубками, каждая лопасть содержит продольное (щелевое) сопло, расположенное по задней кромке по всей длине лопасти, щелевое сопло имеет перемычки, втулка винта содержит концевой конусный обтекатель. Втулка воздушного винта крепится к выхлопному патрубку ТРД и общему с ТРД корпусу с возможностью вращения посредством упорных шариковых подшипников. Между торцем выхлопного патрубка и корпусом камер-трубок установлено графитовое лабиринтное уплотнение, герметизирующее стык.
Заявленное техническое решение поясняется ссылками на фигуры, на которых изображено следующее.
На фиг. 1 - общий вид силовой установки.
На фигу. 2 - увеличенный вид лопасти.
Силовая установка содержит турбореактивный двигатель (не показан), воздушный винт (1). Воздушный винт включает втулку (не показана) и лопасти (2). Втулка воздушного винта содержит камеры (3), выполненные в виде спирально закрученных вокруг общей продольной оси трубок. Внутри каждой лопасти имеется воздушный канал (4), соединенный с камерами-трубками (3). Каждая лопасть содержит продольное (щелевое) сопло (5), расположенное по задней кромке по всей длине лопасти (2). Щелевое сопло (5) имеет профилированные перемычки (6). Втулка винта содержит концевой конусный обтекатель (7). Втулка винта крепится к выхлопному патрубку ТРД и к общему корпусу (гондоле) посредством подшипников. Для герметизации стыка выхлопного патрубка и корпуса камер-трубок используется графитовое лабиринтное уплотнение.
Силовая установка устанавливается сразу за двигателем, в одном корпусе (гондоле), но при этом не связана с двигателем валом. Реактивная струя, выходящая из патрубка двигателя, попадает в камеры-трубки, равномерно делящими входное отверстие между собой. В результате, из-за закручивания камер-трубок вокруг общей оси, угла атаки лопастей и давления газов, кинетическая энергия передается через камеры-трубки и каналы лопастей к профилированным щелевым соплам, расположенным вдоль задних кромок лопастей.