КОНСТРУКЦИЯ КУЗОВА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Конструкция кузова транспортного средства, которая содержит:
каркас, включающий в себя сборную конструкцию пола, имеющую противоположные боковые краевые участки, и верхнюю конструкцию транспортного средства над сборной конструкцией пола, где каркас задает границы пассажирского салона между сборной конструкцией пола и верхней конструкцией транспортного средства с проемами на противоположных сторонах, которые позволяют пользователю садиться и выходить из пассажирского салона;
пороги, проходящие вдоль противоположных боковых участков конструкции пола под проемами, причем каждый порог имеет замкнутое поперечное сечение и имеет внутреннюю полость;
при этом каждый порог имеет верхний участок над внутренней полостью, нижний участок под внутренней полостью, наружный участок между верхним и нижним участками на внешней стороне внутренней полости, и внутренний участок между верхним и нижним участками на внутренней стороне внутренней полости, а сборная конструкция пола включает в себя центральный тоннель, проходящий в продольном направлении, и боковые горизонтальные участки, проходящие снаружи от центрального тоннеля к внутренним участкам порогов;
датчик ускорения, соединенный с центральным тоннелем конструкции пола и предназначенный для обнаружения бокового ускорения конструкции пола;
причем по меньшей мере один из порогов содержит по существу жесткую центральную конструкцию, расположенную во внутренней полости и проходящую от внешнего участка порога к внутреннему участку порога таким образом, чтобы боковой удар во внешний участок порога генерировал сигнал, передаваемый на датчик ускорения через указанную центральную конструкцию порога и по крайней мере один из боковых горизонтальных участков конструкции пола.
2. Конструкция кузова по п. 1, в которой по существу жесткая центральная конструкция содержит вспененный материал.
3. Конструкция кузова по п. 2, в которой по меньшей мере один порог выполнен в виде трубчатой конструкции из тонколистового металла, проходящей вдоль продольной оси транспортного средства.
4. Конструкция кузова по п. 3, в которой по меньшей мере один порог является по существу линейным.
5. Конструкция кузова по п. 4, в которой по меньшей мере один порог имеет внутренний и внешний элементы с по существу С-образным поперечным сечением, каждый из которых имеет на верхнем крае отогнутую кромку, направленную вверх, а на нижнем крае отогнутую кромку, направленную вниз, где направленные вверх отогнутые кромки и направленные вниз отогнутые кромки внутреннего и внешнего элементов приварены друг к другу.
6. Конструкция кузова транспортного средства, которая содержит:
конструкцию пола, включающую в себя по существу горизонтальную центральную часть и противоположные боковые участки;
трубчатые пороги, проходящие в продольном направлении вдоль противоположных боковых участков и имеющие наружные боковые стенки, которые имеют обращенные наружу центральные участки, обращенные вверх верхние участки и обращенные вниз нижние участки, причем пороги также имеют внутренние боковые стенки, соединенные с противоположными боковыми участками конструкции пола;
по существу жесткую облицовку, расположенную на наружных боковых стенках порогов и проходящую поверх центральных участков порогов и верхних и/или нижних участков порогов таким образом, что сила удара по облицовке передается на внутреннюю боковую стенку и конструкцию пола;
датчик ускорения, соединенный с центральной частью конструкции пола и предназначенный для обнаружения ускорения, возникающего в
результате ударов по облицовке.
7. Конструкция кузова по п. 6, в которой конструкция пола включает в себя центральный тоннель, на котором установлен датчик ускорения.
8. Конструкция кузова по п. 6, в которой каждый порог включает в себя жесткую внутреннюю конструкцию, проходящую горизонтально между внутренней и наружной боковыми стенками.
9. Конструкция кузова по п. 6, которая включает в себя двери с внутренними полостями, датчики давления, выполненные с возможностью определять изменения давления в полостях дверей в результате ударов по двери, а также контроллер, выполненный с возможностью обнаруживать столкновение, используя данные от датчика ускорения и датчиков давления.
10. Конструкция транспортного средства по п. 6, в которой облицовка состоит из внешней полимерной оболочки и по существу жесткого вспененного материала, расположенного между этой оболочкой и по крайней мере частью внешней боковой стенки, причем облицовка проходит поверх верхнего и поверх нижнего участков внешней боковой стенки.