ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО ЭНЕРГООБЕСПЕЧЕНИЯ ДЛЯ ПРИВОДНЫХ УСТРОЙСТВ РЕЛЬСОВЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1. Электрическое устройство энергообеспечения для приводных устройств рельсовых транспортных средств, причем устройство энергообеспечения имеет:
- первый электрический контактный вывод (10) для подключения устройства к электрической сети энергообеспечения,
- второй электрический контактный вывод (21, 22) для подключения устройства к промежуточному контуру (ZK) постоянного напряжения, к которому, с другой стороны, является подключаемым по меньшей мере один тяговый инвертор (13) для приведения в действие по меньшей мере одного тягового двигателя (12),
1
2
3
4
1
2
3
4
- выпрямительное устройство (M, М, М, М) для эксплуатации рельсового транспортного средства с сетью переменного напряжения, причем выпрямительное устройство (M, М, М, М) через первый фильтр (2) соединено с первым электрическим контактным выводом (1) и имеет по меньшей мере один модуль (М), в котором первый выпрямитель (15) через инвертор (16) и трансформатор (17) соединен со вторым выпрямителем (18), причем первый выпрямитель (15) на своей стороне переменного напряжения через первый фильтр (2) соединен с первым электрическим контактным выводом (1), причем второй выпрямитель (18) на своей стороне постоянного напряжения соединен со вторым электрическим контактным выводом (21, 22), и причем в случае нескольких модулей (М) контактные выводы (19, 20) переменного напряжения первых выпрямителей (15) включены последовательно, однако контактные выводы (21, 22) постоянного напряжения вторых выпрямителей включены параллельно,
- электрическое соединение (5) для эксплуатации рельсового транспортного средства с сетью постоянного напряжения, причем электрическое соединение (5) имеет второй фильтр (3), и причем электрическое соединение (5) соединяет первый электрический контактный вывод (1) со вторым электрическим контактным выводом (21),
- управляющее устройство (37) для управления работой первого выпрямителя (15) или первых выпрямителей (15), в то время как рельсовое транспортное средство эксплуатируется с сетью постоянного напряжения, причем устройство управления (37) выполнено так, чтобы путем регулирования момента переключения полупроводниковых переключателей (G) первого выпрямителя (15) или первых выпрямителей (15) на первом электрическом контактном выводе (1) вырабатывать переменное напряжение, которое компенсирует или уменьшает до допустимой величины переменный электрический ток, который является мешающим током, который вследствие работы приводного устройства рельсового транспортного средства течет через электрическое соединение (5) от промежуточного контура (ZK) постоянного напряжения.
2. Устройство энергообеспечения по п.1, причем выпрямительное устройство имеет несколько модулей (М), и причем управляющее устройство (37) выполнено так, чтобы для изменения напряжения, которое необходимо для компенсации или уменьшения мешающего тока, выбирать один из первых выпрямителей (15) или переключать по меньшей мере один полупроводниковый переключатель (G) выбранного выпрямителя (15), причем выбор делается в зависимости от тепловой нагрузки первых выпрямителей (15) вследствие потерь при переключении.
3. Устройство энергообеспечения по п.2, причем для изменения напряжения выбирается первый выпрямитель (15), полупроводниковые переключатели (G) которого не переключались при непосредственно предшествующих процессах переключения.
4. Способ эксплуатации приводного устройства рельсового транспортного средства, причем:
1
2
3
4
1
2
3
4
1
2
3
4
- при эксплуатации рельсового транспортного средства с сетью переменного тока энергию из сети переменного тока через выпрямительное устройство (M, М, М, М) подают в промежуточный контур (ZK) постоянного напряжения, к которому подключен по меньшей мере один тяговый инвертор (13) для приведения в действие по меньшей мере одного тягового двигателя (12), причем энергию из сети переменного тока вводят через первый фильтр (2) в выпрямительное устройство (M, М, М, М) и через по меньшей мере один модуль (М) выпрямительного устройства (M, М, М, М) передают в промежуточный контур (ZK) постоянного напряжения, причем энергию в каждом модуле (М) передают от первого выпрямителя (15) через инвертор (16) и трансформатор (17) ко второму выпрямителю (18), который подает энергию в промежуточный контур (ZK) постоянного напряжения, причем в случае нескольких модулей (М) контактные выводы (19, 20) переменного напряжения первых выпрямителей (15) включены последовательно, а контактные выводы постоянного напряжения (21, 22) вторых выпрямителей (18) включены параллельно,
- при эксплуатации рельсового транспортного средства с сетью постоянного напряжения энергию из сети постоянного напряжения через электрическое соединение (5) подают в промежуточный контур (ZK) постоянного напряжения, причем электрическое соединение (5) имеет второй фильтр (3), и причем путем управления моментами включения полупроводниковых переключателей (G) первого выпрямителя (15) или первых выпрямителей (15) вырабатывают переменное напряжение, которое компенсирует или уменьшает до допустимой величины переменный электрический ток, который является мешающим током, который вследствие работы приводного устройства рельсового транспортного средства течет через электрическое соединение (5) от промежуточного контура (ZK) постоянного напряжения.
1
2
3
4
5. Способ по п.4, причем выпрямительное устройство (M, М, М, М) имеет несколько модулей (М), и причем для изменения напряжения, которое необходимо для компенсации или уменьшения мешающего тока, выбирают первый выпрямитель (15) и переключают по меньшей мере один полупроводниковый переключатель (G) выбранного выпрямителя (15), причем выбор делают в зависимости от тепловой нагрузки первого выпрямителя (15) вследствие потерь при переключении.
6. Способ по п.5, причем для изменения напряжения выбирают первый выпрямитель (15), полупроводниковые переключатели (G) которого не переключались при непосредственно предшествующих процессах переключения.