Московским камерам меняют прописку

30% всех дорожных камер в Москве переустановят в новых местах. Этим займется частная компания, контракт с которой заключит столичный ЦОДД: городской бюджет заплатит за это порядка 167–168 млн руб., меньше, чем планировалось изначально. В некоторых местах на месте полноценной камеры появится муляж, который с трудом можно отличить от настоящего комплекса. Все работы должны быть выполнены до конца 2019 года.

Московский Центр организации дорожного движения (ЦОДД) в ближайшее время заключит контракт с компанией, которая займется «повышением эффективности контроля за дорожным движением и снижением аварийности» с помощью перестановки камер. В конце прошлой недели завершился объявленный ЦОДД тендер, на который пришло всего две компании (их названия пока не раскрываются). Изначально центр заявлял максимальную цену контракта в 171 млн руб., но, судя по сайту госзакупок, она будет снижена до 167–168 млн руб.

Перед подрядчиком поставят задачу до конца 2019 года демонтировать 530 стационарных комплексов типа «Автоураган» и «Стрелка» (самые распространенные модели в Москве) в тех местах, где камеры уже выполнили свою функцию: число нарушений и аварийность снизились до минимального уровня. Снятые приборы перевесят на новые места — в очаги аварийности и в места концентрации нарушений. Напомним, сейчас в столице установлено около 1,5 тыс. стационарных камер, таким образом, запланированный ЦОДД перевес коснется трети всех приборов.

На месте части демонтированных камер появятся активные муляжи, внешне напоминающие «Стрелку». Муляжи называются активными, так как способны снимать видео, распознавать номера, формировать кадры видеозаписи с включением координат, даты и времени фиксации, но скорость при этом не измеряют. Муляжей, судя по проекту госконтракта, на месте полноценных камер повесят только 50.

Источник “Ъ”, знакомый с работой системы фотовидеофиксации, говорит, что рокировку комплексов в идеале нужно проводить примерно раз в год: эффективный период работы камеры составляет семь-восемь месяцев, затем начинается период привыкания (нарушений и штрафов становится существенно меньше). Перевеса давно не было, поэтому в городе уже есть камеры, фиксирующие всего одно-два нарушения в сутки, говорит собеседник “Ъ”. А вот на вылетных магистралях и МКАД, где много транзитного транспорта и приезжих из регионов, камеры нужны постоянно, там эффекта «привыкания» нет. В 2017 году, отметим, с помощью системы фотовидеофиксации было вынесено порядка 25 млн штрафных постановлений на общую сумму в 17 млрд руб.: это меньше 1% всех доходов бюджета Москвы.

Координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов считает, что новые комплексы будут установлены на участках Ярославского и Ленинградского шоссе, Енисейской улицы, улицы Лобачевского, Чертановской улицы, на улице Подольских Курсантов и в других местах. «У нас вводится в эксплуатацию Калужское шоссе, в ближайшее время там ожидается установка десятков камер фиксации нарушений»,— говорит он. Эксперт по системам фотовидеофиксации Григорий Шухман считает, что большинство автолюбителей либо не заметят исчезновения камер с привычных мест, либо (если заметят) по привычке продолжат ездить в спокойном скоростном режиме без нарушений, «тем более что московские пробки особо не способствуют набору скорости».

Кто и зачем следит за московскими водителями