Защитная решетка радиатора бронированной машины

Полезная модель относится к бронированным военным и специальным машинам и может применяться в конструкциях воздухозаборных устройств с защитой радиатора и подкапотного пространства от пуль и осколков при обстреле машины, использующей для системы охлаждения «обратный» поток воздуха.
Известны два основных способа охлаждения радиаторов воздухом: прямой (автомобильный); обратный (тракторный), приведенные в технической литературе (см. например, Гусев С.А. «Выбор параметров, компоновка и особенности основных систем гусеничных промышленных тракторов»: учебное пособие, 2014 г, стр. 88, копия прилагается).
У «обратного» потока воздух (за счет вращения вентилятора) забирается снаружи через решетки капота трактора (сверху и с боков), проходит через радиаторы МТУ и выбрасывается через переднюю защитную решетку. При этом:
- забор воздуха происходит из наименее запыленных зон (сверху и с боков от трактора);
- уменьшается скорость забора воздуха и, соответственно, количество поступающей вместе с ним пыли внутрь трактора за счет большей, по сравнению с передней решеткой (при «прямом» потоке), площади забора воздуха;
- отбрасывается выходящим из радиатора воздухом пыль, поднимаемая бульдозерным отвалом (являющаяся основным источником забивания сердцевины радиаторов при «прямом» потоке) при работе бульдозера.
Наиболее близкой к предлагаемой полезной модели, взятой за прототип, является защитная решетка бронированной машины по изобретению RU №2196290, опубликованном 10.01.2003 г.
Данная решетка содержит боковые стенки, к которым приварены поперечные наклонные броневые пластины, к которым в свою очередь прикреплены задние защитные броневые планки. К концам выступов задних защитных броневых планок, поперечных наклонных броневых пластин и боковым стенкам решетки приварены стальные оболочки обтекаемой формы. Образованная вышеперечисленными элементами полость заполнена резиной. Эти стальные оболочки обтекаемой формы формируют направление «прямого» воздушного потока и удерживают внутри себя (вместе с броневыми планками и пластинами) пули и осколки, образуемые при разрушении пули на поперечной наклонной броневой пластине.
Недостатком данного устройства является то, что при «обратном» воздушном потоке воздух, проходя последовательно из капота через радиатор и защитную решетку, встречает задние защитные планки решетки практически под прямым углом (при этом возрастает турбулентность и сопротивление воздушного потока на входе в решетку сзади).
Задачей полезной модели является снижение сопротивления защитной решетки при «обратном» воздушном потоке и повышение уровня защиты решетки от пуль и осколков.
Указанная задача достигается тем, что защитная решетка радиатора бронированной машины, содержащая боковые стенки, к которой присоединены поперечные наклонные броневые пластины с прикрепленными защитными задними планками, к концам выступов которых и боковым стенкам решетки присоединены стальные оболочки обтекаемой формы, при этом образованная вышеперечисленными элементами полость заполнена резиной, согласно полезной модели, защитные задние планки установлены под острым углом не более 85° к плоскости поперечных наклонных броневых пластин, кроме того рациональный угол наклона защитных задних планок к плоскости поперечных наклонных броневых пластин может составлять 60-80°.
За счет того, что защитные задние планки установлены под острым углом не более 85° к плоскости поперечных наклонных броневых пластин, кроме того рациональный угол наклона защитных задних планок к плоскости поперечных наклонных броневых пластин может составлять 60-80°, снижается сопротивление защитной решетки при «обратном» воздушном потоке и повышается уровень защиты решетки от пуль и осколков.
Таким образом, уменьшение угла наклона задней планки к плоскости броневой пластины с одной стороны приводит к улучшению формирования «обратного» воздушного потока и повышению уровня защиты решетки от пуль и осколков при их попадании в планку, с другой стороны к увеличению, числа поперечных наклонных броневых пластин с защитными задними планками (необходимыми для перекрытия возможного прямого прострела) и уменьшению общей площади прохождения воздушного потока. (Обратный воздушный поток будет меньше - меньше обдув, хуже убирается пыль).
Исходя из этого, как показали прочерчивания, расчеты и испытания, бронетракторов типа Т10/Т15 производства ЧТЗ, использующих для системы охлаждения «обратный» поток воздуха, рациональный угол наклона задней планки к плоскости броневой пластины составляет 60-80° (при этом получается, нормальный воздушный поток со сравнительно небольшим количеством броневых пластин).
Анализ известных технических решений показал, что ни одно из них не содержит совокупности отличительных признаков предполагаемой полезной модели.
На рисунке показана защитная решетка радиатора бронированной машины.
Сущность защитной решетки радиатора бронированной машины представлена на фиг. 1.
На фиг. 1 - общий вид защитной решетки радиатора бронированной машины;
На фиг. 2 - то же, вид А.
В примере исполнения к боковым стенкам решетки 1 присоединены поперечные наклонные броневые пластины 2, к которым под острым углом β не более 85° прикреплены, выступающие над поверхностью поперечных наклонных броневых пластин 2, задние защитные планки 3. К концам выступов планок 3, пластин 2 и боковым стенкам решетки 1 приварены тонкостенные (толщиной 1…1,5 мм) стальные оболочки 4 обтекаемой формы, при этом образованная вышеперечисленными элементами полость заполнена наполнителем - резиной 5, которая вместе со стальной оболочкой 4 образует накладку 6 (фиг. 1).
а
При обстреле пуля пробивает накладку 6 и разрушается на поперечной наклонной броневой пластине 2, образуя осколочный поток из фрагментов пули и поперечной наклонной броневой пластины 2, летящих с разными траекториями. Выступающие над поверхностью поперечных наклонных броневых пластин 2 задние защитные планки 3 отражают осколки, движущиеся по поверхности поперечных наклонных броневых пластин 2. При этом из-за установки задних защитных планок 3 под острым углом β (не более 85°), их толщина по ходу осколка размер  (фиг. 2) будет больше собственно толщины задней защитной планки h, а направление осколочного потока после удара в заднюю защитную планку 3 будет развернуто от защищаемого объема на больший угол (по сравнению с установкой задней защитной планки 3 под прямым углом к пластине 2). Накладки из оболочек 4 и наполнителя 5 также препятствуют разлету осколков, движущихся выше выступов задних защитных планок 3.
В заявляемой полезной модели снижается сопротивление защитной решетки при «обратном» воздушном потоке и повышается уровень защиты решетки от пуль и осколков, за счет того, что защитные задние планки установлены под острым углом не более 85° к плоскости поперечных наклонных броневых пластин, кроме того рациональный угол наклона защитных задних планок к плоскости поперечных наклонных броневых пластин может составлять 60-80°.