НАДУВНАЯ ЛОДКА

Полезная модель относится к области судостроения, а именно к надувным лодкам, и может быть использована в качестве прогулочного, рыболовного, спортивного и спасательного средства передвижения по воде.
Наиболее близким по технической сущности является надувная лодка (RU 205051, Опубл.: 24.06.2021 Бюл. № 18), которая содержит по всей длине каждого борта и в части кормовых оконечностей горизонтальную эластичную перегородку, прикрепленную внутри элементов раскроя оболочки; в носовой части расположена вертикальная эластичная перегородка, прикрепленная внутри элементов раскроя оболочки; по всей длине каждого борта и в части кормовых оконечностей параллельно горизонтальным эластичным перегородкам расположены дополнительные горизонтальные эластичные перегородки с образованием незамкнутых верхнего отсека, центрального отсека и нижнего отсека; каждый борт снабжен аварийным баллоном в виде замкнутой надувной емкости, расположенным во внутренней области борта, преимущественно в верхнем отсеке; аварийные баллоны снабжены клапаном наполнения, выведенным на внешнюю поверхность борта. Недостатком данного технического решения является недостаточная надежность лодки.
Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является разработка надувной лодки повышенной надежности и безопасности ее эксплуатации.
Данная задача решается тем, что надувная лодка содержит надувные борта, носовую часть и днище, борта выполнены в форме баллонов, внутри которых продольно размещены перегородки, внутри каждого баллона размещается дополнительный герметичный баллон со стравливающим клапаном.
Техническим результатом, обеспечиваемым приведенной совокупностью признаков, является повышение безопасности и плавучести резиновой моторной лодки за счет размещения стравливающего клапана на баллоне безопасности.
Устройство представляет собой резиновую моторную лодку с вертикальной конструкцией надувного борта.
Сущность заявляемого технического решения поясняется фиг.1, на которой изображен вид лодки в разрезе.
Надувная лодка содержит надувные борта 1, носовую часть 2 и днище 4. Все элементы выполнены из соединенных между собой элементов раскроя оболочки из эластичного материала.
Борта 1 выполнены в форме баллонов. По всей длине каждого баллона размещена (вклеена) горизонтальная эластичная перегородка 3. Количество перегородок определяется технической необходимостью. Перегородки 3 придают баллону овальную форму, расстояние между перегородками и их ширина может меняться в зависимости от размеров и требований к функционалу лодки. Перегородки 3 изготавливаются из мягкого материала, например, из ПВХ.
Внутри баллона между продольными перегородками располагаются от одного и более дополнительных герметичных баллонов (аварийных) 5. Аварийный баллон в рабочем состоянии конструктивно представляет собой емкость в виде трубы с герметично закрытыми торцами, располагается, как правило, в верхней части основного баллона, длина зависит от длины основного баллона и составляет расстояние от шва соединяющего боковую часть основного баллона и задний конус (законцовку) до шва, соединяющего эту боковую часть с носовой частью основного баллона. Диаметр аварийного баллона зависит от места расположения внутри основного баллона и составляет минимальное расстояние между противоположными стенками: расстояние между стенкой и перегородкой, расстояние между перегородками, ограничивающими профиль основного баллона. Продольный профиль повторяет продольную форму профиля баллона, т.е. часть этой трубы, расположенная на ровном участке основного баллона, также имеет прямую форму, а часть аварийного баллона, расположенная в носовой части, повторяет форму носовой части основного баллона. Воздушный клапан для накачивания аварийного баллона может быть расположен на любой части поверхности аварийного баллона, за исключением поверхности швов, соединяющих детали аварийного баллона в единую конструкцию. Место установки воздушного клапана для накачивания аварийного баллона выбирается с учетом необходимости вывода клапана наружу через стенку основного баллона и не должно пересекать клеевых швов, места вклейки конструктивных деталей, за исключением деталей и клеевого шва, усиливающего стенку основного баллона в месте установки воздушного клапана.
В аварийный баллон 5 устанавливается стравливающий клапан, это позволит создавать внутри аварийного баллона более высокое давление, чем в основном баллоне, которое будет равно величине порога срабатывания стравливающего клапана. В случае незначительных повреждений основного баллона, такой конструктив позволит более продолжительное время поддерживать рабочее давление в баллонах за счет стравливания через клапан избыточного давления воздуха в основной баллон. Это повышает безопасность и надежность лодки.
В качестве стравливающего клапана используется любой известный из уровня техники стравливающий клапан. Стравливающий клапан может располагаться на любой части поверхности аварийного баллона, исключающей перекрытие отверстия, через который сбрасывается избыточное давление воздуха.
Принцип работы заявленной конструкции основан на разнице давлений в разделенных стравливающим клапаном полостях. Различные виды клапанов настроены на различное давление срабатывания. Алгоритм работы следующий. В штатном режиме основные баллоны лодки имеют рабочее давление, аварийные баллоны, расположенные внутри основного баллона лодки, будут иметь давление, не превышающее максимальное значение давления, при котором срабатывает защитный клапан, при этом нагрузка повышенного давления в аварийных баллонах не будет разрушающей, так как она компенсируется давлением основного баллона. В случае падения давления в основном баллоне и достижении разницы в давлениях основного и аварийного баллона до уровня срабатывания аварийного клапана избыток возникшего давления из аварийного баллона будет подпитывать основной баллон, до тех пор, пока разница давлений не будет меньше давления срабатывания аварийного клапана.
Например, рабочее давление в основном баллоне лодки 0,30 бар, устанавливаемый аварийный клапан рассчитан на давление срабатывания 0,35 бар, следовательно, при рабочем давлении основного баллона, аварийные баллоны можно накачивать до 0,65 бар, при этом такое давление не окажет разрушающего воздействия на аварийный баллон, так как будет компенсироваться рабочим давлением основного баллона. Если по каким-то причинам (пропускает клапан, травят швы, перепад температуры, мелкие повреждения и т.п.) давление в основном баллоне начнет снижаться, то аварийный клапан начнет перепускать всё избыточное давление, превышающее 0,35 бар из аварийных баллонов в основной. Если давление основного баллона снизится до 0 бар, то в аварийном оно будет равно максимальному давлению, при котором аварийный клапан его удерживает, в нашем примере 0,35 бар, что вполне соответствует рабочему давлению аварийного баллона и позволяет ему выполнять основную функцию – поддержанию плавучести лодки.
Заявленное техническое решение повышает надежность и безопасность лодки при небольших повреждениях надувных частей, а также позволяет обходиться более длительное время без необходимости подкачки лодки.