ТОРМОЗНАЯ РЫЧАЖНАЯ ПЕРЕДАЧА ТЕЛЕЖКИ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и касается устройства тормозных рычажных передач тележек рельсовых транспортных средств.
Известна тормозная рычажная передача, установленная на тележке, состоящая из тормозного цилиндра, горизонтальных и вертикальных рычагов, тяг, затяжек, тормозных балок с закрепленными на них башмаками с тормозными колодками, подвесок башмаков, жестко закрепленного на раме тележки пневматического регулятора тормозной рычажной передачи, головка тяги которого шарнирно соединена с одним из вертикальных рычагов, резьбовая часть тяги регулятора ввернута в гайку, а свободный конец тяги регулятора размещается в шпинделе или стакане. Головка тяги регулятора и рычажная передача опираются на направляющие, закрепленные на раме тележки. По мере износа тормозных колодок тяга регулятора втягивается в шпиндель или стакан регулятора, уменьшая тем самым выход штока тормозного цилиндра /1/.
Недостатком известной тормозной рычажной передачи является возможность заклинивания тяги регулятора при втягивании ее в корпус регулятора в процессе торможения и отпуска вследствие износа тормозных колодок из-за вертикального перемещения головки тяги регулятора, зависящего от угла наклона подвесок затяжки и угла наклона вертикального рычага, шарнирно соединенного с головкой тяги при неподвижно закрепленном корпусе пневматического регулятора на раме тележки.
Другим недостатком является снижение надежности работы тормозной рычажной передачи, выражающееся в самопроизвольном прижатии одной из тормозных колодок к колесу при отпущенном состоянии тормоза. Самопроизвольное прижатие происходит при определенном сочетании диаметров колес и толщины тормозных колодок, когда вертикальные перемещения головки тяги регулятора приводят к наклону тяги и касанию ее свободного конца внутренней поверхности шпинделя или стакана, в котором она расположена. Конструкция в этом случае становится жесткой, возникает изгибающий момент на тяге регулятора, под воздействием которого узлы рычажной передачи перемещаются, и одна из тормозных колодок прижимается к колесу.
Известна тормозная рычажная передача тележки рельсового транспортного средства, принятая за прототип, включающая в себя рычаги, элементы связи в виде тяг и затяжек, снабженных подвесками, расположенными на раме тележки, тормозные балки с насаженными на них башмаками с колодками, подвески башмаков, жестко закрепленный на раме тележки пневматический регулятор тормозной рычажной передачи, головка тяги которого выполнена с продолговатым отверстием. Тяга регулятора одним концом шарнирно соединена с одним из рычагов, резьбовая часть тяги ввернута в гайку, а свободный конец тяги размещается в шпинделе или стакане. Отверстие продолговатой формы в головке тяги регулятора обеспечивает вертикальное взаимное перемещение в нем шарнира, соединяющего тягу регулятора с одним из рычагов. Отверстие продолговатой формы может быть выполнено в круглой или фасонной втулке, установленной в тягу регулятора /2/.
Недостатком известной тормозной системы является усложнение конструкции головки тяги регулятора и необходимость увеличения ее геометрических размеров для выполнения отверстия продолговатой формы в головке тяги регулятора или отверстия для установки в головке тяги круглой или фасонной втулки с отверстием продолговатой формы с сохранением прочности головки тяги. В случае постановки заявленного устройства на производство потребуются затраты на модернизацию регуляторов с изготовлением тяг новой конструкции для замены существующих штатных тяг регуляторов, поскольку доработка головок штатных тяг путем выполнения в них отверстий продолговатой формы приведет к ослаблению прочности головок тяг и к снижению безопасности в эксплуатации.
Техническим результатом заявленной полезной модели является повышение эффективности и надежности работы тормозной рычажной передачи тележки рельсового транспортного средства при торможении и отпуске в результате упрощения ее конструкции, исключения возможности заклинивания тяги пневматического регулятора тормозной рычажной передачи в шпинделе или стакане в процессе торможения и отпуска при допустимых в эксплуатации параметрах рычажной передачи и исключения самопроизвольного прижатия одной из тормозных колодок к колесу при отпущенном состоянии тормоза.
Указанный технический результат достигается тем, что в тормозной рычажной передаче тележки рельсового транспортного средства, включающей в себя тормозной цилиндр, горизонтальные и вертикальные рычаги, шарнирно соединенные между собой элементами связи, выполненными в виде тяг и затяжек, снабженных подвесками, размещенными на раме тележки, тормозные балки с подвесками башмаков с тормозными колодками, жестко закрепленный на раме тележки пневматический регулятор тормозной рычажной передачи, головка тяги которого шарнирно соединена с одним из вертикальных рычагов, в вертикальном рычаге выполнено отверстие продолговатой формы с возможностью вертикального перемещения в нем шарнира, соединяющего вертикальный рычаг с головкой тяги.
Сущность предлагаемой полезной модели изображена на следующих чертежах:
- на фиг. 1 - схема тормозной рычажной передачи тележки рельсового транспортного средства;
- на фиг. 2 - выносной элемент А фиг. 1, на котором показано соединение головки тяги пневматического регулятора тормозной рычажной передачи с вертикальным рычагом.
Тормозная рычажная передача тележки рельсового транспортного средства (фиг. 1) состоит из тормозного цилиндра 1, горизонтальных рычагов 2, вертикальных рычагов 3, шарнирно соединенных между собой элементами связи в виде тяги 4, затяжек 5, снабженных подвесками 6, размещенными на раме тележки (на чертеже не показана), тормозных балок 7 с подвесками 8 башмаков 9 и тормозными колодками 10, жестко закрепленного на раме тележки пневматического регулятора 11 тормозной рычажной передачи, головка 12 тяги 13 которого шарнирно соединена с одним из вертикальных рычагов 3. В верхней части вертикального рычага 3 (фиг. 2), соединенного с головкой 12 тяги 13 пневматического регулятора 11 выполнено отверстие 14 продолговатой формы с возможностью вертикального перемещения в нем шарнира 15, соединяющего головку 12 тяги 13 с вертикальным рычагом 3.
Тормозная рычажная передача тележки рельсового транспортного средства работает следующим образом.
При торможении выходит шток тормозного цилиндра 1. Усилие, развиваемое на штоке, передается через горизонтальные рычаги 2, вертикальные рычаги 3, затяжки 5, тягу 4 на тормозные колодки 10, которые прижимаются к колесам. При многократных торможениях тормозные колодки 10 изнашиваются, выход штока тормозного цилиндра 1 увеличивается. При увеличении выхода штока больше нормативного сжатый воздух из тормозного цилиндра 1 по трубопроводу (на чертеже не показан) поступает к пневматическому регулятору 11 и приводит его в действие. При этом в процессе отпуска тяга 13 втягивается в пневматический регулятор 11, обеспечивая тем самым выход штока тормозного цилиндра 1 и зазоры между тормозными колодками 10 и колесами транспортного средства в пределах установленных норм. По мере износа тормозных колодок 10 и колес угол наклона подвесок 8 башмаков 9 увеличивается, изменяется угол наклона подвесок 6 затяжек 5 и угол наклона вертикального рычага 3, шарнирно соединенного с тягой 13 пневматического регулятора 11.
Верхняя часть вертикального рычага 3 при торможениях и отпуске перемещается по сложной траектории в горизонтальном и вертикальном направлениях. Шарнир 15, установленный в отверстии 14 вертикального рычага 3, соединяющий его с головкой 12 тяги 13 пневматического регулятора 11 свободно перемещается в вертикальном направлении благодаря продолговатой форме отверстия 14, выполненного в верхней части вертикального рычага 3, и не воздействует при этом на головку 12 тяги 13 в вертикальном направлении, исключая тем самым принудительный наклон тяги 13 пневматического регулятора 11 и не вызывая ее заклинивание из-за отсутствия касания свободного конца тяги 13 внутренней поверхности шпинделя или стакана (на чертеже не показаны) пневматического регулятора 11.
Таким образом, предложенное техническое решение по устройству тормозной рычажной передачи тележки рельсового транспортного средства позволяет исключить возможность заклинивания тяги пневматического регулятора в шпинделе или стакане при допустимых в эксплуатации параметрах рычажной передачи и, соответственно, исключить самопроизвольное прижатие одной из тормозных колодок к колесу при отпущенном состоянии тормоза. При этом затраты на реализацию предлагаемой тормозной рычажной передачи тележки рельсового транспортного средства минимальные, поскольку не требуется замена или модернизация существующих пневматических регуляторов тормозных рычажных передач.
Источники информации:
1. Дизель-поезд ДДБ1. Прицепной вагон. Модель 63-322. Руководство по эксплуатации. ОАО «ДМЗ», 1998. - С. 31-34.
2. BY, патент на полезную модель №1836 U, «Тормозная рычажная передача тележки рельсового транспортного средства», МПК В61Н 13/20, опубл. 30.03.2005 г.