Опорная пластина для фрикционной накладки дискового тормоза, фрикционная накладка дискового тормоза и дисковый тормозной механизм с неподвижной скобой

1. Опорная пластина (1) для фрикционной накладки (2) дискового тормозного механизма автомобиля (30), выполненная из стального листа в качестве держателя фрикционного материала (3), фиксируемого в центре, а также непосредственно или опосредованно на передней стороне (4) опорной пластины (1) с невозможностью разъединения с ней, и, причем, опорная пластина (1) имеет на диаметрально противоположных торцевых сторонах (6, 7) тангенциально направленные наружу выступы, причем одна из торцевых сторон (6) имеет радиально внутри удерживающий выступ (10) со сквозным отверстием (11), и что противоположная торцевая сторона (7) опорной пластины (1) имеет радиально снаружи открытый направляющий выступ (12), в котором имеется отверстие в виде зева (13) с приемной выемкой (14).
2.     Опорная пластина (1) по п. 1, отличающаяся тем, что направляющий выступ (12) имеет, по меньшей мере, два зубца вилки (16), расположенные в основном параллельно друг другу.
3.     Опорная пластина (1) по п. 2, отличающаяся тем, что зубцы вилки (16) соединены между собой мостиком (23).
4.     Опорная пластина (1) по пп. 1, 2 или 3, отличающаяся тем, что сквозное отверстие (11) и отверстие в виде зева (13) с приемной выемкой (14) расположены на торцевых сторонах (6, 7) опорной пластины (1) со смещением друг относительно друга по диагонали.
5.     Опорная пластина (1) по пп. 1, 2, 3 или 4, отличающаяся тем, что сквозное отверстие (11) и отверстие в виде зева (13) имеют разные или одинаковые приемные поперечные сечения.
6.     Опорная пластина (1) по одному или нескольким предшествующим пп. 1-5, отличающаяся тем, что приемная выемка (14) определяет параллельно тангенциальному направлению Т две направляющие поверхности (17, 18), расположенные а) параллельно друг другу или b) наклонно друг к другу в виде воронки и граничащие с отверстием в виде зева (13), и что направляющие поверхности (17, 18)  соединены между собой основанием (19) напротив отверстия в виде зева (13), и причем основание (19) углублено за счет канавки (20).
7.     Фрикционная накладка (2) для дискового тормозного механизма автомобиля (30), имеющая опорную пластину (1), выполненную из стального листа, в частности, по одному или нескольким пп. 1 – 6, и в своем центре фрикционный материал (3), а фрикционный материал (3) имеет трущуюся поверхность с идеальным воздействием силы трения в центре Z при тангенциально направленной линии действия сил и к тому же ортогонально запрессован на фрикционном кольце для взаимодействия с двумя штифтами, направленными по оси и установленными параллельно друг другу, для создания опоры и/или направляющей фрикционной накладки (2) дискового тормозного механизма автомобиля (30), отличающаяся тем, что опорная пластина (1) выполнена ассиметричной, и только на одной своей торцевой стороне (6) имеет удерживающий выступ (10) со сквозным отверстием (11) для приема поддерживающего штифта (21), так что удерживающий выступ (10) расположен на расстоянии а радиально под центром Z или линией действия сил на опорной пластине (1), причем соответствующий поддерживающий штифт (21) может действовать соответственно радиально под центром Z, и, причем, на противоположной торцевой стороне (7) радиально над центром Z или линией действия сил направляющий выступ (12) имеет отверстие в виде зева (13) и приемную выемку (14), причем направляющий штифт (22) выполнен с возможностью вхождения с замыканием геометрического контура в приемную выемку (14) через отверстие в виде зева (13), так что опирание направляющего штифта (22) и поддерживающего штифта (22) на опорную пластину (1) в тангенциальном направлении Т происходит на самом максимальном расстоянии b между ними.
8.     Фрикционная накладка для дискового тормозного механизма (2) по п. 7, отличающаяся тем, что приемная выемка (14) и зубцы вилки (15 16) определяют параллельно тангенциальному направлению Т две направляющие поверхности (17, 18), граничащие с отверстием в виде зева (13), и, причем, одна из направляющих поверхностей (17, 18) каждый раз служит для прилегания фрикционной накладки к направляющему штифту (22) в радиальном направлении R.
9.     Фрикционная накладка для дискового тормозного механизма (2) по п. 7 или 8, отличающаяся тем, что направляющие поверхности (17, 18) соединены между собой напротив отверстия в виде зева (13) основанием (19), и, причем, основание (19) углублено за счет канавки (20), определяющей в тангенциальном направлении Т заданный зазор между направляющим штифтом (22) и приемной выемкой (14).
10.     Фрикционная накладка для дискового тормозного механизма (2) по одному или нескольким предшествующим пп. 7 - 9, отличающаяся тем, что между направляющими поверхностями (17, 18) и основанием (19) предусмотрены, по меньшей мере, два или более двух искривленных переходный участков.
11.     Фрикционная накладка для дискового тормозного механизма (2) по одному или нескольким предшествующим пп., отличающаяся тем, что поддерживающий штифт (21) или направляющий штифт (22) имеют круглое поперечное сечение, а также выполнены цилиндрическими.
12.     Фрикционная накладка для дискового тормозного механизма (2) по одному или нескольким предшествующим пп., отличающаяся разделением функций на своих торцевых сторонах таким образом, что приемная выемка (14) с направляющими поверхностями (17, 18) предусмотрена по существу только для переноса в радиальном направлении сил направляющей накладки дискового тормоза, тогда как удерживающий выступ (10) со сквозным отверстием (11) предусмотрен по существу только для переноса тормозных окружных усилий в тангенциальном направлении.
13.     Фрикционная накладка для дискового тормозного механизма (2) по п. 7, отличающаяся тем, что сквозное отверстие (11) выполнено в виде удлиненного в радиальном направлении отверстия, диаметр которого в радиальном направлении R больше, чем его диаметр в тангенциальном направлении Т.
14.     Фрикционная накладка для дискового тормозного механизма (2) по одному или нескольким предшествующим пп. 7 - 13, отличающаяся опиранием на стороне входа на поддерживающий штифт (21) «с притягиванием к себе» вследствие торможения при движении вперед, и на стороне выхода – опиранием на поддерживающий штифт (21) с «отталкиванием от себя» в результате торможения при движении назад.
15.     Фрикционная накладка для дискового тормозного механизма (2) по одному или нескольким предшествующим пп. 7 - 14, отличающаяся вращающим моментом, действующим на накладку дискового тормоза (2) и толкающим к оси вращения колеса при движении вперед, и, причем, верхняя направляющая поверхность (17, 18) находится на направляющем штифте (22).
16.     Фрикционная накладка для дискового тормозного механизма (2) по одному или нескольким предшествующим пп. 7 - 15, отличающаяся вращающим моментом, действующим на накладку дискового тормоза (2) и отталкивающим от оси вращения колеса при движении назад, и, причем, нижняя направляющая поверхность приемной выемки (14) находится на направляющем штифте (22).
17.     Дисковый тормозной механизм с укороченной накладкой (30) для автомобиля, включающий корпус (31) с двумя противоположными друг другу сторонами (32, 33), принимающими противостоящие поршни (34, 35) в противолежащих сверленых отверстиях (36, 37), и стороны корпуса (32, 33) соединены с жесткостью на изгиб с помощью мостика корпуса (38) на определенном расстоянии друг от друга, а поршни (34, 35) расположены параллельно друг другу вдоль оси А с возможностью перемещения, а также с парами накладок дискового тормоза (2), и накладки дискового тормоза (2) по одному или нескольким признакам предшествующих пунктов 1 – 15, размещенные в корпусе с возможностью перемещения по оси или опирающиеся без возможности вращения с помощью параллельных друг другу двух штифтов, и, причем, каждая фрикционная накладка дискового тормоза (2) приводится в действие непосредственно с помощью, по меньшей мере, одного поршня (34, 35), отличающийся тем, что на каждой стороне корпуса (32, 33) имеется поддерживающий штифт (21) для приема окружного усилия и направляющий штифт (22) для направления накладки дискового тормоза (2), и, причем, штифты (21, 22) входят в соответствующие им сквозные отверстия (11) и приемные выемки (14) опорной пластины (1) фрикционной накладки дискового тормоза (2) таким образом, что на стороне входа происходит опирание фрикционной накладки дискового тормоза (2) на поддерживающий штифт (21) «с притягиванием к себе» вследствие торможения при движении вперед, а на стороне выхода происходит опирание фрикционной накладки дискового тормоза (2) на поддерживающий штифт (21) с «отталкиванием от себя» вследствие торможения при движении назад.
18.     Дисковый тормозной механизм с укороченной накладкой (30) по п. 17, отличающийся тем, что каждый поддерживающий штифт (21) расположен радиально внутри относительно центра фрикционной накладки дискового тормоза и что каждый направляющий штифт расположен радиально снаружи относительно центра фрикционной накладки дискового тормоза, так что при движении вперед на накладку дискового тормоза действует вращающий момент, толкающий к оси вращения колеса, а верхняя направляющая поверхность приемной выемки находится на направляющей штифте, и при движении назад на накладку дискового тормоза действует вращающий момент, отталкивающий от оси вращения колеса, и, причем, нижняя направляющая поверхность приемной выемки находится на направляющем штифте.
19.     Дисковый тормозной механизм с укороченной накладкой (30) по п. 17 или 18, отличающийся тем, что корпус (31) имеет асимметрично сформированный приемник фрикционной накладки дискового тормоза для приема ассиметрично сформированной опорной пластины (1), контур которого соответствует ассиметричному контуру опорной пластины (1) накладки дискового тормоза (2), так что получается правильная форма выполнения с взаимным замыканием геометрического контура, которая автоматически определяет единственно правильное сопряжение двух деталей – накладки дискового тормоза (2) и корпуса (31) - (по принципу «по ка ёке»).
20.     Дисковый тормозной механизм с укороченной накладкой (30) по одному или нескольким пп. 17 - 19, отличающийся тем, что на каждой стороне корпуса (32, 33) предусмотрены два идентичных по размеру штифта, и что на размещенной фрикционной накладке дискового тормоза (2) сквозное отверстие (11) и отверстие в виде зева (13) с приемной выемкой (14) имеют одинаковую ширину.
21.     Дисковый тормозной механизм с укороченной накладкой (30) по одному или нескольким пп. 17 - 20, отличающийся тем, что каждая сторона корпуса (32, 33) имеет штифты разной толщины и что на размещенной накладке дискового тормоза (2) сквозное отверстие (11) и отверстие в виде зева (13) с приемной выемкой (14) имеют разную ширину, подходящую для поперечного сечения соответствующего штифта («по ка ёке»).