ПРОМЫШЛЕННЫЙ ТРАКТОР, ПРИСПОСОБЛЕННЫЙ ПОД УСТАНОВКУ ДВИГАТЕЛЕЙ РАЗЛИЧНЫХ ТИПОВ

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к колесно-гусеничным машинам, у может быть использована в тракторах с гидромеханической трансмиссией
Известны современные промышленные тракторы, содержащие двигатель, защищенный капотом, раму трактора, гидротрансформатор, коробку перемены передач, главную передачу, бортовые редукторы и ходовую часть.
На ряде тракторов зарубежного производства, например тракторах США D 9 L, D 10 L, гидротрансформатор с раздаточным редуктором выполнен в едином блоке с двигателем. Блок установлен на лонжеронах рамы трактора, на опорах (Проспект фирмы «Катерпиллер» - США, D10, копия прилагается)
На отечественных тракторах, например типа Т-10, также двигатель с гидротрансформатором выполнены в едином блоке и установлены на лонжеронах рамы трактора, на опорах.
Наиболее близким по технической сущности, принятым за прототип, является промышленный трактор Т-10 М, содержащий двигатель, защищенный капотом, гидротрансформатор, раму трактора, коробку перемены передач, главную передачу, бортовые редукторы и ходовую систему (Тракторы Т-10 М. Руководство по эксплуатации 64-19 РЭ. Россия, ООО «ЧТЗ-УРАЛТРАК», 2004 г.)
Трактор оснащен одним типом двигателя производства ООО «ЧТЗ-УРАЛТРАК», что не всегда удовлетворяет потребителя. Современный потребитель заказывает тракторы различной комплектации, в том числе с разными двигателями отечественного и зарубежного производства. Двигатели имеют различные габариты и координаты посадочных мест на рамах тракторов и мест стыковки с гидротрансформаторами.
Поэтому размещение нового двигателя и гидротрансформатора приводит к перекомпоновке силового отделения трактора, переделке капота двигателя и изменению рамы трактора.
Целью предлагаемой полезной модели является обеспечение возможности установки в трактор двигателей различных габаритов без изменения конструкции основных узлов трактора за счет сохранения общей длины и координат крепления двигателей и гидротрансформаторов на раме трактора путем ввода дополнительного промежуточного узла.
Указанная цель достигается тем, что в промышленном тракторе, содержащем двигатель, защищенный капотом, гидротрансформатор, раму трактора, коробку перемены передач, главную передачу, бортовые редукторы и ходовую систему, авторы предлагают установить между двигателем и гидротрансформатором промежуточный узел в виде жесткой соединительной муфты, например, цилиндрической формы, с фланцами на торцах, торцы состыковать с одной стороны болтовым соединением с маховиком двигателя, с другой, посредством шлицевого соединения - с валом гидротрансформатора, причем соединительную муфту разместить внутри неподвижного кожуха, соединяющего двигатель с корпусом гидротрансформатора в единый силовой блок, причем длина неподвижного кожуха равна разнице между суммарной длиной двигателя с гидротрансформатором одного и другого типа.
Передние опоры для крепления силового блока к лонжеронам рамы трактора выполнить на двигателе, а задние - на корпусе гидротрансформатора или, как вариант, на корпусе неподвижного кожуха соединительной муфты.
Кроме того, с целью унификации капота, в крыше последнего выполнить дополнительные отверстия для другого типа двигателя, закрытые съемными крышками.
При проведении поиска по патентной и научно-технической литературе не было обнаружено решений, содержащих совокупность предлагаемых признаков, что позволяет сделать вывод о соответствии предлагаемого технического решения критерию "новизна".
Предлагаемая полезная модель поясняется чертежами:
На фиг.1 изображен промышленный трактор, приспособленный под установку двигателей различных типов - вид сбоку.
На фиг.2 изображен силовой блок трактора.
На фиг.3 изображен капот трактора - вид сверху.
Трактор содержит двигатель 1, гидротрансформатор 2, коробку перемены передач 3, главную передачу 4, бортовые редукторы 5, ходовую систему 6.
Двигатель 1 огражден капотом 7 и соединен с гидротрансформатором 2 посредством промежуточного узла 8, а гидротрансформатор 2 соединен с коробкой перемены передач 3 посредством карданной передачи 9. Двигатель 1 и гидротрансформатор 2 установлены на лонжеронах 10 рамы трактора, на передней 11 и задних 12 опорах с амортизаторами. При этом передняя опора 11 выполнена на двигателе 1, а задние опоры 12 на гидротрансформаторе 2-Промежуточный узел 8 между двигателем 1 и гидротрансформатором 2 выполнен в виде жесткой соединительной муфты 13 цилиндрической формы с фланцами на торцах, посредством которых соединительная муфта 13 крепится к маховику 14 двигателя 1 болтовым соединением и к валу 15 гидротрансформатора 2. посредством шлицевого соединения. Соединительная муфта 13 размещена внутри неподвижного кожуха 16, соединяющего двигатель 1 с корпусом гидротрансформатора 2 в единый силовой блок.
При установке двигателя другого типа координаты размещения и конструкция опор с амортизаторами 11 и 12 силового блока не изменяются, а изменяются длина соединительной муфты 13 и неподвижного кожуха 16, таким образом, что длина неподвижного кожуха 16 равна разнице между суммарной длиной двигателя с гидротрансформатором одного и другого типа.
В крыше капота 7, ограждающего двигатель 1, выполнены дополнительные отверстия со съемными крышками 17 и 18, обеспечивающие установку воздухозаборника и выхлопной трубы двигателя другого типа.
При работе трактора поток мощности от двигателя 1 к ходовой системе 6 передается через соединительную муфту 13, гидротрансформатор 2 с раздаточным редуктором, карданную передачу 9, коробку перемены передач 3, главную передачу 4 и бортовые редукторы 5.
При установке двигателя другого типа изменяются соединительная муфта 13 с неподвижным кожухом 16.
При близких значениях внешних скоростных характеристик двигателей (частоты вращения и крутящего момента) используется один и тот же гидротрансформатор. За счет изменения раздаточного редуктора, установленного в гидротрансформаторе, возможна корректировка тягово-скоростных параметров машины при необходимости.
Предлагаемая полезная модель промышленного трактора позволяет не меняя основной базы устанавливать двигатели различных типов. Так, на
тракторе Т-10 М производства ООО «ЧТЗ-УРАЛТРАК» за счет изменения длины промежуточного узла, выполненного в виде соединительной жесткой муфты осуществляется установка в единой конструкции трактора трех типов двигателей - «Камминз» американского производства, 6Т-370 производства «ЧТЗ-УРАЛТРАК» и ЯМЗ производства Ярославского завода ОАО «Автодизель».
Таким образом, предлагаемая полезная модель позволяет обеспечить установку в трактор двигателей различных габаритов без изменения конструкции основных узлов трактора за счет сохранения общей длины и координат крепления двигателей и гидротрансформаторов на раме трактора путем ввода дополнительного промежуточного узла.