УСТРОЙСТВО И СПОСОБ ПРИКРЕПЛЕНИЯ С ВОЗМОЖНОСТЬЮ ДВИЖЕНИЯ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА К ОСНОВНОЙ КОНСТРУКЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Устройство (10) для прикрепления с возможностью движения системы транспортного средства (20) к основной конструкции (Р) транспортного средства (30), содержащее:
приводной механизм (11), который выполнен с возможностью обеспечения вращательного движения приводного элемента (12) относительно основной конструкции (Р);
первый опорный элемент (S1), который соединен с возможностью вращения с приводным элементом (12) посредством первой оси (А1) вращения;
при этом первый опорный элемент (S1) установлен с возможностью вращения относительно основной конструкции (Р) транспортного средства (30) посредством второй оси (А2) вращения;
второй опорный элемент (S2), который соединен с возможностью вращения с первым опорным элементом (S1);
первый соединительный элемент (L12), который установлен с возможностью вращения относительно основной конструкции (Р) транспортного средства (30) посредством третьей оси (A3) вращения;
при этом первый соединительный элемент (L12) соединен с возможностью вращения со вторым опорным элементом (S2) посредством четвертой оси (А4) вращения;
при этом второй опорный элемент (S2) соединен с возможностью вращения с первым опорным элементом (S1) посредством пятой оси (А5) вращения, которая отстоит от четвертой оси (А4) вращения и, следовательно, во время перемещения первого опорного элемента (S1) вокруг второй оси (А2) вращения, первый опорный элемент (S1) может перемещаться со скоростью вращения, которая отличается от скорости вращения второго опорного элемента (S2).
2. Устройство (10) по п. 1, отличающееся тем, что
система (20) транспортного средства представляет собой систему (21) летательного аппарата, которая содержит систему (22) закрылков задней кромки аэродинамического профиля (23) летательного аппарата (24).
3. Устройство (10) по любому из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что содержит
первый сегмент (22а) закрылков задней кромки, который прикреплен к первому опорному элементу (S1) и может перемещаться вместе с первым опорным элементом (51); и
второй сегмент (22b) закрылков задней кромки, который прикреплен ко второму опорному элементу (S2) и может перемещаться вместе со вторым опорным элементом (52).
4. Устройство (10) по одному из предыдущих пунктов,
отличающееся тем, что приводной механизм (11) содержит поршневой двигатель (11а), который выполнен с возможностью обеспечения вращательного движения приводного элемента (12) относительно основной конструкции (Р).
5. Устройство (10) по одному из предыдущих пунктов,
отличающееся тем, что первый соединительный элемент (L12) содержит первый привод, который выполнен с возможностью изменения длины (R2) первого соединительного элемента (L12) с целью, таким образом, подстраивания скорости вращения первого опорного элемента (S1) относительно скорости вращения второго опорного элемента (S2).
6. Устройство (10) по одному из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что содержит
третий опорный элемент (S3), который соединен с возможностью вращения со вторым опорным элементом (S2);
второй соединительный элемент (L23), который установлен с возможностью вращения относительно первого опорного элемента (S1) посредством шестой оси (А6) вращения;
при этом второй соединительный элемент (L23) соединен с возможностью вращения с третьим опорным элементом (S3) посредством седьмой оси (А7) вращения;
при этом третий опорный элемент (S3) соединен с возможностью вращения со вторым опорным элементом (S2) посредством восьмой оси (А8) вращения, которая отстоит от седьмой оси (А7) вращения и, следовательно, во время перемещения второго опорного элемента (S2) вокруг пятой оси (А5) вращения, второй опорный элемент (S2) может перемещаться со скоростью вращения, которая отличается от скорости вращения третьего опорного элемента (S3).
7. Устройство (10) по п. 6, отличающееся тем, что содержит:
третий сегмент (22 с) закрылков задней кромки, который прикреплен к третьему опорному элементу (S3) и может перемещаться вместе с третьим опорным элементом (S3).
8. Устройство (10) по любому из пп. 6 и 7,
отличающееся тем, что первый опорный элемент (S1) содержит первое продольное направление протяженности, вдоль которого вторая ось (А2) вращения отстоит от пятой оси (А5) вращения; и/или
при этом второй опорный элемент (S2) имеет второе продольное направление протяженности, вдоль которого пятая ось (А5) вращения отстоит от восьмой оси (А8) вращения.
9. Устройство (10) по одному из пп. 6-8,
отличающееся тем, что второй соединительный элемент (L23) содержит второй привод, который выполнен с возможностью изменения длины (R4) второго соединительного элемента (L23) с целью, таким образом, подстраивания скорости вращения второго опорного элемента (S2) относительно скорости вращения третьего опорного элемента (S3).
10. Применение устройства (10) по одному из предыдущих пунктов для прикрепления системы (22) закрылков задней кромки аэродинамического профиля (23) летательного аппарата (24) к основной конструкции (Р) летательного аппарата (24).
11. Способ прикрепления с возможностью движения системы (20) транспортного средства к основной конструкции (Р) транспортного средства (30), включающий:
обеспечение прикрепления посредством вращения приводного элемента (12) относительно основной конструкции (Р) транспортного средства (30, X1);
соединение первого опорного элемента (S1) с приводным элементом (12, Х2) с возможностью вращения посредством первой оси (А1) вращения;
установку первого опорного элемента (S1) с возможностью вращения относительно основной конструкции (Р) транспортного средства (30, ХЗ) посредством второй оси (А2) вращения;
соединение второго опорного элемента (S2) с первым опорным элементом (S1, Х4) с возможностью вращения;
установку первого соединительного элемента (L12) с возможностью вращения относительно основной конструкции (Р) транспортного средства (30, Х5) посредством третьей оси (A3) вращения;
соединение первого соединительного элемента (L12) со вторым опорным элементом (S2, Х6) с возможностью вращения посредством четвертой оси (А4) вращения;
соединение второго опорного элемента (S2) с первым опорным элементом (S1) с возможностью вращения посредством пятой оси (А5) вращения, которая отстоит от четвертой оси (А4) вращения и, следовательно, во время перемещения первого опорного элемента (S1) вокруг второй оси (А2) вращения, первый опорный элемент (S1) может перемещаться со скоростью вращения, которая отличается (Х7) от скорости вращения второго опорного элемента (S2).