Багажная полка транспортного средства

Представляемая полезная модель относится к области транспортных средств.
Известна полезная модель №188149 RU по заявке 2018131000 от 13.01.2017 «Модуль багажной полки для сборки багажной полки в рельсовом транспортном средстве», взятая за ближайший аналог защищаемого решения.
В основе полезной модели ближайшего аналога лежит задача создания модуля багажной полки, который позволяет обеспечить оптически непрерывную опорную поверхность для багажа и, исходя из этого, обеспечивает эстетически благоприятный вид багажной полки со стороны внутреннего пространства транспортного средства.
Эта задача достигается тем, что модуль багажной полки на обоих своих концах имеет, соответственно, держатель, который выполнен в виде открытой вниз скобы, причем обратный несущий профиль предназначен для присоединения к необработанному кузову транспортного средства, а опорная пластина располагается по всей длине модуля багажной полки, а также удерживается в приемных пазах держателя, обратного несущего профиля и переднего несущего лонжерона.
За счет осуществления предусмотренных с обеих сторон модуля багажной полки держателей в виде открытых вниз скоб становится возможным создание опорной поверхности для багажа вдоль нескольких, формирующих багажную полку модулей багажной полки, оптически однородной и непрерывной. Опорная поверхность формируется, к примеру, посредством опорной пластины, под которой может пониматься также стеклянная пластина, которая зафиксирована при помощи держателя, обратного несущего профиля и переднего несущего лонжерона. За счет создания непрерывной опорной поверхности, к тому же, открывается возможность для создания цельного модуля багажной полки с нижней стороны.
С учетом приоритетных поставленных целей перед ближайшим аналогом (эстетический вид салона) данной конструкции присущи следующие недостатки.
Подобная конструкция сложна для сборки и проведения ремонта. Как следствие, это влечет за собой повышенную стоимость при капиталовложении, а впоследствии увеличенные затраты на текущий ремонт и техническое обслуживание.
Ближайший аналог отличается пониженными эксплуатационными свойствами.
Конструкции присуще относительно низкие свойства по восприятию нагрузки. Т.е., у транспортного средства будет существовать низкий лимит на размещение багажа пассажиров. Это отрицательно скажется на экономические и имиджевые показатели эксплуатации транспорта.
При превышении нагрузки на отдельный модуль высока вероятность поломки модуля. Т.е., размещение на полках отдельными пассажирами багажа с превышением нормы станет источником повышенной опасности. Таким образом, конструкция технически слабо защищена от перегрузки. А безопасность пассажиров определена лишь юридическими ограничительными нормами правил.
Задачей предлагаемого решения является устранение перечисленных недостатков.
Задача достигается следующим образом.
В багажной полке транспортного средства (ТС), содержащей кронштейны, закрепленные на кузове транспортного средства, и соединительные элементы полки, введены следующие отличия, заключающиеся в том, что задний профиль модуля багажной полки в верхней части содержит крючок цилиндрической формы, а в нижней части задний профиль содержит опорный подпятник, выполненный в форме дуги, ниже подпятника выполнен выступ с расположенным в нем фиксирующим винтом, при этом кронштейн в верхней части содержит зацеп для крючка заднего профиля багажной полки, а в нижней части выступающий элемент трапециевидного сечения, причем верхняя грань элемента имеет дугу с радиусом, равным радиусу дуги на подпятнике заднего профиля, передний профиль модуля багажной полки содержит на торцевых сторонах центровочные отверстия, в которые вставляются на скользящей посадке центрирующие пальцы, причем, на каждом центрирующем пальце установлено резиновое (компенсационное) кольцо, а по центру профиля модуля багажной полки расположена вставка полки.
При этом дополнительно багажная полка транспортного средства может содержать следующие конструктивные особенности.
Опорный подпятник выполнен в форме дуги с радиусом, равным расстоянию от верхнего крючка до опорного подпятника и центром дуги в центре крючка.
Профиль модуля багажной полки выполнен из экструдированного алюминия.
Вставка полки выполнена из стекла.
Вставка полки выполнена из перфорированного листового материала.
Вставка полки выполнена из отдельных экструдированных профилей.
Вставка полки выполнена из листового материала.
Далее приводится уточнение и обоснование решения.
Багажная полка представляет собой конструкцию, собранную из экструдированных профилей (отдельных модулей багажной полки), соединительных элементов и вставки (профиля) полки, что приведено на иллюстрациях на следующих фигурах.
Фигура 1 - багажная полка в процессе установки модуля, вид сбоку, (будет рисунок 072-02).
Фигура 2 - багажная полка - отдельный модуль, вид сбоку и в разрезе, (будет рисунок 072-03).
Фигура 3 - установленные соседние модули полки, вид в изометрии. (будет рисунок МВМ-05).
Позициями обозначены следующие элементы.
1 - Кузов транспортного средства.
2 - Модуль багажной полки (профиль багажной полки).
3 - Кронштейн.
4 - Крючок цилиндрической формы.
5 - Опорный подпятник.
6 - Выступ.
7 - Фиксирующий винт.
8 - Зацеп для крючка.
9 - Выступающий элемент трапециевидного сечения.
10 - Центровочное отверстие.
11 - Центрирующий палец.
12 - Резиновое (компенсационное) кольцо.
13 - Вставка полки (профиля полки).
14 - Фиксирующий финт (центрирующего пальца).
Кронштейны (3) устанавливаются на одной линии стены кузова (1) транспортного средства. Каждый установленный кронштейн (3) имеет в верхней части зацеп (8) для крючка (4) заднего профиля модуля багажной полки (2), а в нижней части выступающий элемент (9) трапециевидного сечения.
Задний профиль модуля багажной полки (2) имеет в верхней части крючок (4) цилиндрической формы, в нижней части профиля имеется опорный подпятник (5) в форме дуги.
Лучший вариант достигается при выполнении дуги с радиусом, равным расстоянию от верхнего крючка до опорного подпятника и центром дуги в центре крючка. Ниже подпятника на заднем профиле имеется выступ (6) с расположенном в нем фиксирующим винтом (7).
Передний профиль модуля багажной полки имеет центровочные отверстия (10), в которые вставляются со скользящей посадкой центрирующие пальцы (11).
Установка багажных полок в салоне осуществляется следующим образом.
На боковую поверхность кузова крепятся кронштейны (3), выровненные по горизонтальной линии.
Устанавливается центральный модуль (профиль) багажной полки (2). Крючок заднего профиля (4) цепляется за зацеп (8) на кронштейне, под своим весом модуль полки опускается с дуги на подпятнике (5) заднего профиля и скользит по дуге кронштейна, профиль упирается в кронштейн, закручивается фиксирующий винт (7) на заднем профиле, который упирается в трапециевидный выступающий элемент (9) кронштейна, тем самым обеспечивается фиксирование модуля багажной полки.
В передний профиль модуля центральной багажной полки, зафиксированной на кронштейне, вставляются с двух сторон центрирующие пальцы (11).
Следующий модуль багажной полки крючком заднего профиля цепляется за зацеп кронштейна, на котором установлен центральный модуль багажной полки и соседний кронштейн. Под своим весом модуль опускается до упора и сдвигается вправо (влево в зависимости от расположения от центрального модуля полки) по плоскости кронштейна до упора с центральным модулем полки, при этом центрирующий палец, установленный на переднем профиле центрального модуля полки, вставляется в центрирующее отверстие (10) на переднем профиле устанавливаемого модуля полки, закручивается фиксирующий винт (14).
Для обеспечения зазора между модулями багажной полки при тепловом расширении на центрирующие пальцы устанавливается резиновое (компенсационное) кольцо (12).
Установка следующих модулей багажной полки идентична.
В итоге, багажная полка, состоящая из отдельных модулей, соединенных между собой, выполняется в виде единой композиции (системы) вдоль каркаса (кузова) транспортного средства.
Защищаемое решение позволяет достичь следующий технический результат.
Использование одного кронштейна на боковой поверхности кузова, на который вешаются две соседние полки, позволяет упростить выравнивание полок по горизонтальной линии.
Использование скользящей посадки полок по длине салона (одна полка придвигается к другой) позволяет полностью отказаться от регулировки установочных размеров модулей багажной полки по длине салона.
Использование центрирующего пальца в переднем профиле модулей багажной полки обеспечивает четкое центрирование переднего профиля по линии горизонта. Так же увеличивается грузоподъемность каждого отдельного модуля полки в случае ее перегруза (через центрирующие пальцы нагрузка передается на соседние модули багажной полки). Как следствие предотвращается возможный отрыв полки (отдельного модуля) от кузова и падение отдельного модуля полки в случае ее перегруза, т.е. повышается безопасность для пассажиров,
Конструкция проста и ремонтнопригодна, позволяет быстро и качественно произвести замену модуля.
Выполнение багажной полки из различных материалов открывает широкие технологические возможности для производства модельного ряда различных модификаций полки.
Например, вставка полки может быть изготовлена из стекла, из перфорированного листового материала, из экструдированных профилей, из листового материала.
Задний и передний профили модулей багажной полки могут быть выполнены также из композиции нескольких экструдированных профилей.
Предлагаемое решение промышленно применимо и уже внедрено в конструкции некоторых транспортных средств. Комплекс испытаний успешно завершен.