Шкворневая балка рамы кузова рельсового транспортного средства

Заявляемое техническое решение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции шкворневой балки рамы кузова рельсового транспортного средства.
Известна шкворневая балка рамы кузова вагона электропоезда постоянного тока ЭД4М производства ОАО «ДМЗ» (http://www.dmzavod.ru/products/ed4m/), содержащая верхний и нижний листы, соединенные ребрами и угольниками, и пятник для размещения шкворня.
Наиболее близким техническим решением (принятым за прототип) является кузов вагона метрополитена (патент РФ №2502624 C1, B61D 17/00, опубл. 27.12.2013), рама которого содержит шкворневую балку, содержащую верхний и нижний листы, соединенные вертикальными листами и диафрагмами, размещенный в теле балки воздуховод с каналами для подачи воздуха в рессору и штуцерами для подключения к пневмомагистрали.
Задачей предложения является расширение арсенала шкворневых балок рамы кузова рельсового транспортного средства.
Технический результат заключается в изготовлении шкворневой балки рамы кузова рельсового транспортного средства, содержащей верхний и нижний листы, соединенные вертикальными листами и диафрагмами, размещенный в теле балки воздуховод с каналами для подачи воздуха в рессору и штуцерами для подключения к пневмомагистрали. Новым является то, что шкворневая балка снабжена втулкой с фланцами для размещения шкворня, при этом верхний и нижний листы выполнены составными в виде жестко соединенных между собой средней и концевых частей, каждая средняя часть выполнена с центральным отверстием и упомянутая втулка жестко закреплена в указанных отверстиях, а толщина средней части превышает толщину концевых частей.
Кроме того, втулка выполнена цельной или сварной, а линии соединения средней и концевых частей листа непрямые.
Прилагаемые чертежи изображают:
Фиг. 1 - шкворневая балка рамы кузова рельсового транспортного средства, вид сверху;
Фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1;
Фиг. 3 - выносной вид Б на фиг. 2.
Шкворневая балка рамы кузова рельсового транспортного средства содержит верхний 1 и нижний 2 листы, соединенные вертикальными листами 3 и диафрагмами 4 (фиг. 2), и имеет коробчатое сечение. В теле балки размещен воздуховод 5 с каналами для подачи воздуха в рессору и штуцерами (на чертеже не показаны) для подключения к пневмомагистрали. Шкворневая балка снабжена втулкой 6 с фланцами 7 (фиг. 3) для размещения шкворня. Втулка выполнена цельной или сварной. Фланцы втулки сопряжены своими привалочными поверхностями 8, 9 с внутренними поверхностями верхнего и нижнего листов балки. Верхний и нижний листы выполнены составными в виде жестко соединенных между собой средней 10, 11 соответственно и концевых 12, 13 частей соответственно. Линии 14 соединения средней 10, 11 и концевых 12, 13 частей листа 1, 2 непрямые. Толщина средней части листа 1, 2 превышает толщину концевых частей. Каждая средняя часть выполнена с центральным отверстием 15, и втулка жестко закреплена в этих отверстиях.
Сборка шкворневой балки рамы кузова рельсового транспортного средства осуществляется следующим образом.
В приспособление устанавливают предварительно собранный нижний лист 2 и закрепляют его прижимами. Далее в отверстие 15 листа 2 устанавливают втулку 6. Затем на нижнем листе закрепляют вертикальные листы 3, диафрагмы 4 и воздуховоды 5. После чего устанавливают и закрепляют предварительно собранный верхний лист 1.