ОСТЕКЛЕНИЕ С УЛУЧШЕННЫМИ ВИБРОАКУСТИЧЕСКИМИ АМОРТИЗИРУЮЩИМИ СВОЙСТВАМИ, СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ТАКОГО ОСТЕКЛЕНИЯ И СПОСОБ АКУСТИЧЕСКОЙ ЗАЩИТЫ КАБИНЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Остекление (1) с улучшенными виброакустическими амортизирующими свойствами, содержащее, по меньшей мере, один стеклянный лист (10) и, по меньшей мере, один амортизирующий виброакустический профиль (2), который жестко соединен, по меньшей мере, с одной из сторон (12) стеклянного листа и который содержит, по меньшей мере, один элемент (20) из амортизирующего материала с коэффициентом потери, по меньшей мере, равным 0,4, отличающееся тем, что профиль не соединен ни с каким другим устройством в отличие от стеклянного листа, причем профиль (2) содержит также, по меньшей мере, один тяжелый элемент (3), который имеет отнесенную к единице длины массу, превышающую 0,05 кг/м, и который жестко соединен с элементом (20) из амортизирующего материала, при этом отнесенная к единице длины масса соответствует отношению между массой тяжелого элемента и длиной упомянутого тяжелого элемента по его наибольшей протяженности, находящейся в контакте с амортизирующим элементом, причем элемент (20) из амортизирующего материала размещен между стеклянным листом (10) и тяжелым элементом (3) и имеет модуль Юнга, меньший 200 МПа при 20°С и при частотах, меньших 5000 Гц, при этом тяжелый элемент (3) соединен только с поверхностью элемента из амортизирующего материала, противоположная поверхность которого находится в контакте с поверхностью стеклянного листа.
2. Остекление по п.1, отличающееся тем, что элемент (20) из амортизирующего материала имеет площадь поперечного сечения s, при этом только одна сторона сечения находится в контакте с остеклением и соответствует одной из наименьших протяженностей амортизирующего элемента, размеры которого в зависимости от модуля Юнга амортизирующего элемента выбраны таким образом, что амортизирующий элемент рассеивает максимум энергии на определенной частоте.
eq
р
3. Остекление по п.2, отличающееся тем, что площадь поперечного сечения s элемента из амортизирующего материала, определяемая шириной L, находящейся в контакте с остеклением, и толщиной е перпендикулярно остеклению, имеет такие размеры, что отнесенная к единице длины эквивалентная упругость K' амортизирующего элемента на определенной основной частоте ѓ соответствует критерию
,
где
,
где
р
E' - модуль Юнга амортизирующего материала на частоте ѓ и при 20°С;
L - ширина амортизирующего элемента, контактирующего с остеклением;
e - размер амортизирующего элемента, перпендикулярный остеклению,
и где
- объемная масса материала, образующего остекление,
- толщина остекления,
р
- пульсация, определенная на основной частоте ѓ из выражения ,
р
- длина волны в остеклении, соответствующая основной частоте ѓ, определяемая известным образом из выражения
v
v
где E' и v обозначают соответственно модуль Юнга и коэффициент Пуассона материала остекления.
с
c
c
c
c
4. Остекление по п.2, отличающееся тем, что основная частота соответствует критической частоте ѓ остекления или частоте в диапазоне [ѓ-0,3ѓ; ѓ+0,3ѓ].
5. Остекление по п.1, отличающееся тем, что тяжелый элемент (3) находится в контакте только с одной поверхностью (22) элемента (20) из амортизирующего материала и по наибольшей протяженности амортизирующего элемента.
6. Остекление по п.1, отличающееся тем, что профиль (2) закреплен вблизи края или на краю остекления и простирается по большей части длины одной стороны остекления.
7. Остекление по п.1, отличающееся тем, что профиль (2) содержит единственный элемент (20) из амортизирующего материала и единственный тяжелый элемент (3).
8. Остекление по п.1, отличающееся тем, что профиль (2) содержит несколько элементов (20) из амортизирующего материала, которые расположены рядом или на расстоянии и которые размещены встык по их большей протяженности, и единственный тяжелый элемент (3), который перекрывает одну из сторон (22) каждого элемента из изолирующего материала.
9. Остекление по п.1, отличающееся тем, что профиль (2) содержит несколько тяжелых элементов (3), которые жестко соединены с единственным элементом (20) из амортизирующего материала (20) и которые проходят вдоль наибольшей протяженности амортизирующего элемента, будучи соединенными встык или на расстоянии.
10. Остекление по п.1, отличающееся тем, что тяжелый элемент (3) образован стенкой (30), которая жестко соединена с одной из сторон (22) элемента (20) из амортизирующего материала и содержит усиление (34), связанное со стенкой (30).
11. Остекление по п.1, отличающееся тем, что элемент (20) из амортизирующего материала образован из одного или нескольких амортизирующих материалов, каждый из которых имеет коэффициент потери, по меньшей мере, равный 0,4.
12. Остекление по п.1, отличающееся тем, что тяжелый элемент (3) образован из одного или нескольких материалов, которые обеспечивают ему отнесенную к единице длины массу, по меньшей мере, в 0,05 кг/м.
13. Остекление по п.1, отличающееся тем, что оно содержит несколько профилей (2).
14. Остекление по п.1, отличающееся тем, что профиль (2) содержит в качестве амортизирующего элемента, по меньшей мере, эластомер, а в качестве тяжелого элемента - металлическую пластину.
15. Остекление по п.1, отличающееся тем, что оно размещено в кузове транспортного средства, в частности автомобильного транспортного средства, при этом профиль установлен скрытым и независимым от кузова.
16. Способ изготовления остекления (1) для уменьшения акустических и вибрационных помех в салоне транспортного средства, в частности автомобильного транспортного средства, содержащего такое остекление, заключающийся в соединении с остеклением, по меньшей мере, одного амортизирующего виброакустического профиля (2), отличающийся тем, что:
устанавливают профиль, содержащий, по меньшей мере, один элемент из амортизирующего материала, имеющего коэффициент потери, по меньшей мере, равный 0,4, и модуль Юнга, меньший 200 МПа, при 20°С, для частот, меньших 5000 Гц, и, по меньшей мере, один тяжелый элемент с отнесенной к единице длины массой, по меньшей мере, в 0,05 кг/м, жестко соединенный с одной поверхностью (22) амортизирующего элемента по его большей протяженности;
eq
р
выбирают площадь поперечного сечения s элемента (20), определяемой шириной L, находящейся в контакте с остеклением по одной из наименьших протяженностей, и толщиной е, перпендикулярной остеклению, в зависимости от модуля Юнга амортизирующего материала таким образом, что отнесенная к единице длины эквивалентная упругость K' амортизирующего элемента на основной частоте ѓ соответствует критерию
,
где
,
где
с
E' - модуль Юнга амортизирующего материала на частоте ѓ при 20°С;
L - ширина амортизирующего элемента в контакте с остеклением;
е - размер амортизирующего элемента перпендикулярно остеклению;
и где
- является объемной массой материала остекления;
- является толщиной остекления;
с
- является определенной пульсацией на основной частоте ѓ, отвечающей выражению
р
- является длиной волны в остеклении, соответствующей частоте на основной частоте ѓ, и определяется известным образом из формулы
v
v
где E' и v являются соответственно модулем Юнга и коэффициентом Пуассона материала остекления;
жестко соединяют профиль с остеклением по поверхности (21) элемента из амортизирующего материала, противоположной поверхности (22), соединенной с тяжелым элементом, при этом никакое другое устройство не соединено с профилем.
с
17. Способ изготовления остекления по п.16, отличающийся тем, что основная частота ѓ соответствует критической частоте остекления.
18. Способ изготовления остекления, отличающийся тем, что в нем используется остекление по одному из пп.1-15.
19. Способ акустической защиты салона транспортного средства, в частности автомобильного транспортного средства, содержащего улучшенное виброакустическое амортизирующее остекление (1), которое содержит, по меньшей мере, один виброакустический амортизирующий профиль (2), отличающийся тем, что в нем используют профиль, содержащий, по меньшей мере, один элемент (20) из амортизирующего материала (20) с коэффициентом потери, равным, по меньшей мере, 0,4, и модулем Юнга, меньшим 200 МПа, при 20°С и частотах, меньших 5000 Гц, и, по меньшей мере, один тяжелый элемент (3), жестко соединенный с одной поверхностью (22) амортизирующего элемента по его наибольшей протяженности, при этом профиль жестко соединен через элемент (20) из амортизирующего материала с одной из поверхностей (13) остекления и напротив тяжелого элемента (3), причем никакое другое устройство, кроме остекления, не соединено с профилем.
20. Способ акустической защиты салона транспортного средства по п.19, отличающийся тем, что в нем используют остекление по одному из пп.2-15.