Теоретические аспекты материально-технического обеспечения маневренного базирования авиационных соединений оперативно-тактической авиации

Теоретические аспекты материально-технического обеспечения маневренного базирования авиационных соединений оперативно-тактической авиации

Подполковник В.В. ЛАЗУКИН, доктор военных наук, кандидат технических наук

Подполковник С.Н. БЕССАВИН, кандидат военных наук

Полковник Б.А. АМИНОВ

АННОТАЦИЯ ABSTRACT

Представлены этапы развития системы базирования соединения оперативно-тактической авиации. Определены перспективы и предполагаемые варианты развития материально-технического обеспечения оперативно-тактической авиации.

Материально-техническое обеспечение, оперативно-тактическая авиация, маневренное базирование, авиационные соединения, адаптивное базирование.

The stages of development of the basing system for operational-tactical aviation formations are presented. The prospects and proposed options for the development of logistics support for operational-tactical aviation are identified.

KEYWORDS

Logistics, operational and tactical aviation, maneuver basing, aviation formations, adaptive basing.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА

РАЗВИТИЕ тылового (в настоящее время материально-технического) обеспечения авиационных соединений — с момента его создания и модернизации в годы Великой Отечественной войны до настоящего времени — во многом органически связано с научно-техническим прогрессом, который позволил авиации пройти путь от винтомоторных самолетов с двигателями внутреннего сгорания до реактивной авиации.

Развитие авиации способствовало появлению новых средств наземного обслуживания полетов общего применения (СНООП), увеличению количества их типов и номенклатуры.

Повышение боевой полезной нагрузки самолетов оперативно-тактической авиации (ОТА) привело к повышению емкости их топливных баков, что обусловило создание топливо-

заправщиков с требуемыми тактико-техническими характеристиками. Увеличение взлетной массы самолетов повысило требование к несущей способности взлетно-посадочных полос (ВПП) — от грунтовых покрытий до полос с искусственными покрытиями.

Структурно до 2010 года для материально-технического обеспечения (МТО) авиационных полков, входящих в состав авиационной дивизии, на аэродромах их постоянного базирования дислоцировались отдельные батальоны аэродромно-тех-нического обеспечения (ОБАТО), на которые возлагался весь спектр работ по аэродромно-техническому, инженерно-аэродромному, продовольственному, медицинскому видам обеспечения, а также по обеспечению горюче-смазочными материалами, ракетно-артиллерийским вооружением, авиационно-техническим и вещевым имуществом. Кроме того, ОБАТО обеспечивали охрану аэродрома, его радиационную, химическую и биологическую защиту.

Сложность МТО авиационной дивизии ОТА возрастала по мере развития авиации, тактики ее боевого применения, зависящей от тактико-технических характеристик воздушных судов, уровня подготовки их летных экипажей и организационно-штатного состава авиационных полков. Однако основным ограничением эффективности боевого применения авиационной дивизии ОТА были ее ограниченные оперативно-тактические и маневренные возможности, напрямую определяющиеся емкостью аэродромной сети и тактико-техническими характеристиками входящих в нее аэродромов, а также возможностями по МТО авиации на аэродромах базирования.

На основании ретроспективного анализа развития МТО авиации в ходе боевых действий и в мирное

время установлено, что развитие базирования авиации имело три основных этапа.

Первый этап — развитие авиации как отдельного вида вооруженных сил с момента ее возникновения (12 августа 1912 года) до конца Великой Отечественной войны. На данном этапе на основе анализа применения авиации установлена классификация аэродромов: по боевому предназначению, по специфике использования, по географическим (природным) условиям, по степени их оборудования.

Второй этап — характеризуется развитием реактивной авиации и строительством аэродромной сети в условиях возможного применения ядерного оружия. После арабо-израильских войн 1967—1973 годов на аэродромах базирования началось массовое строительство защитных укрытий для самолетов ОТА. Аэродромная сеть Вооруженных Сил СССР строилась по эшелонированному принципу базирования авиации в зависимости от удаления от фронта (государственной границы) и по родам авиации.

Базирование авиации и ее МТО по данному принципу с появлением у вероятного противника высокоточного оружия в значительной степени снижает живучесть авиации на аэродромах, так как высокоточные оперативно-тактические ракеты наземного базирования позволяют противнику уничтожать авиацию на аэродромах1.

В данном случае в рамках принятия решения по базированию авиации возникает противоречие: с одной стороны, необходимо выполнять авиационную поддержку сухопутных войск с минимальным временем реагирования на их заявки по уничтожению противника, а с другой — повышается угроза поражения авиационных полков авиационной дивизии ОТА на аэродроме высокоточным оружием.

Данное противоречие обусловило появление новой системы взглядов на базирование авиации и особенно на организацию ее МТО на уровнях «авиационная дивизия — авиационный полк — авиационная эскадрилья — воздушное судно», так как задачи в бою для поражения противника планируются и выполняются в постоянно меняющейся обстановке современного высокоинтенсивного военного конфликта. Целью этой системы взглядов является построение системы маневренного базирования авиации, что обусловило появление третьего этапа развития системы базирования — возникновения и становления данного вида базирования.

Однако для построения системы маневренного базирования необходимо модернизировать МТО в соответствии с новыми требованиями, построенными на принципах маневренного базирования2, и обосновать теоретические аспекты МТО авиационной дивизии ОТА.

Обоснование теоретических аспектов МТО маневренного базирования авиационной дивизии ОТА необходимо осуществлять на основе анализа взглядов на базирование тактической авиации ведущих стран мира, таких как США и КНР.

В США в настоящее время складывается система взглядов на создание адаптивной системы базирования для обеспечения концепции «Мобильной авиации»3. Особенностью построения данной системы базирования является широкое применения логистических информационных систем, построенных на обучаемых компьютерных нейронных сетях, имеющих широкий имитационный математический аппарат4,5. Данный математический аппарат разрабатывался с конца 70-х годов XX века, после войны во Вьетнаме, и продолжает совершенствоваться в настоящее вре-

мя6. Главным принципом адаптивного базирования является создание условий для действий своей авиации независимо от нанесения ударов по аэродромам ее базирования.

В целях создания системы адаптивного базирования в США разрабатываются современные способы скоростного восстановления аэродромов, совершенствуются способы строительства полевых аэродромов. Кроме того, на основании опыта применения тормозных систем на авианосцах разрабатываются системы сокращения тормозного пути воздушного судна при посадке на аэродроме (аэродромном участке автомобильной дороги).

В войска США в настоящее время поступают самолеты F-35B с возможностью вертикальной посадки и короткого взлета (около 100 м), что позволяет сократить длину аэродрома (площадки базирования) в 8—12 раз, а объемы работ по их подготовке — в 20—25 раз.

Вместе с тем согласно последним открытым исследованиям7 в авиации США рассматриваются варианты широкого применения самолетов военно-транспортной авиации для обеспечения боевых действий тактической авиации. Разрабатываются варианты применения самолетов-топливозаправщиков и комплексов с беспилотными летательными аппаратами — топливозаправщиками, используемыми вблизи линии боевого соприкосновения.

В ВВС Народно-освободительной армии Китая (НОАК) начало построения аэродромной сети базирования авиации было обусловлено системой взглядов в геополитической обстановке 60-х годов XX века. Система базирования ВВС НОАК построена по принципу создания на аэродромах базирования высокозащищенных защитных укрытий для самолетов. Данные укрытия создавались на основе

опыта применения авиации Вьетнама против армии США.

Строительство этих укрытий проводилось в течение длительного времени, а их реконструкция и совершенствование происходят в настоящее время. Главным недостатком данных укрытий, по мнению авторов, является групповое расположение в них авиации составом до авиационного полка включительно, что в случае его поражения гиперзвуковым оружием может привезти к значительным потерям авиации на аэродромах. Кроме того, имея одну цель на аэродроме, при нанесении удара легче спланировать необходимое количество средств поражения, позволяющих гарантированно преодолеть систему противовоздушной обороны аэродрома и уничтожить авиацию, расположенную на нем.

Реализация принципа адаптивного базирования авиации США вызывает необходимость принятия адекватных мер со стороны Российской Федерации и значительных затрат материальных средств. Взятие же за основу опыта ВВС НОАК увеличит сроки оборудования аэродромов, а значит, повысятся возможности вероятного противника по принятию на вооружение гиперзвукового оружия повышенной мощности, позволяющего уничтожать авиацию в данных защитных укрытиях.

В выборе пути развития МТО авиационной дивизии ОТА необходимо воспользоваться постулатами классического выражения древнекитайского полководца и стратега У-цзы: «Нужно делать так, чтобы для земли была легка лошадь, для лошади легка колесница, для колесницы легок человек, для человека легко сражение».

Реализуя это выражение на практике организации МТО маневренного базирования авиационной

дивизии ОТА, необходимо заблаговременно в мирное время создать на территории Российской Федерации аэродромную сеть, которая должна позволить осуществлять маневр авиацией с одного направления на другое без снижения степени ее рассредоточения и уровня всех видов обеспечения в пределах одного стратегического или оперативного направления. Смена аэродромов базирования происходит в зависимости от оперативно-тактической обстановки в районе базирования авиационной дивизии ОТА. Для экономии денежных средств необходимо развивать в России сеть аэродромов малой авиации в регионах, используемых в военное время для ОТА, а также увеличить использование аэродромов двойного назначения.

В целях определения количества и расположения системы складов для МТО авиационной дивизии ОТА построена сетевая модель маневренного базирования авиационного полка, представленная на рисунке.

Данная сетевая модель демонстрирует два этапа базирования:

I — маневр авиационного полка на аэродромы для достижения плотности базирования по одной авиационной эскадрилье на аэродром;

II — в случае соответствия аэродромной сети возможностям сил и средств МТО плотность может быть по одному авиационному звену на аэродром.

Следовательно, управлению МТО авиационной дивизии ОТА в ходе боевых действий при маневренном базировании необходимо будет организовывать ее обеспечение на трех — девяти аэродромах. Данная задача по организации МТО боевых действий авиационной дивизии ОТА на этапе планирования и осуществления может быть решена

только с использованием современных методов принятия решения по логистической поддержке, основанных на обработке больших объемов данных с использованием специально обученной компьютерной нейронной сети.

Построение схемы размещения складов на операционном направлении для маневренного базирования авиационной дивизии ОТА должно строиться по сетецентри-ческому принципу, т. е. на каждом аэродромном складе материальных средств должен иметься их запас, достаточный для ведения боевых действий авиационного полка в течение суток. Общий объем материальных средств и боеприпасов авиационной дивизии ОТА должен позволить ей вести боевые действия в течение времени проведения спланированной операции.

Кроме того, до 20 % материальных средств, включая боеприпасы для авиационной дивизии ОТА, на ее складах необходимо предусмотреть в резерве. На каждый действующий склад необходимо подготовить один-два ложных склада, которые должны быть оборудованы для временного размещения в них данного имущества, а сами склады — организованы в трех состояниях: ложный, временно ложный и действующий.

Каждый склад оборудуется на равном удалении по путям снабжения от трех до шести аэродромов. Построение пути движения подразделений обеспечения должно осуществляться как минимум по двум маршрутам — основному и запасному. В состав колонн техники необходимо включать комплексы противовоздушной обороны и радиоэлектронной борьбы для уничтожения воздушных судов, крылатых ракет и беспилотных летательных аппаратов противника на маршруте следования.

Для специальных видов МТО авиации (аэродромно-техническо-го, инженерно-аэродромного) части обеспечения необходимо укомплектовывать современной воспроизводительной и унифицированной техникой с возможностями выполнения полевого ремонта. Для повышения живучести обеспечивающих подразделений авиационной дивизии ОТА их штатное количество должно соответствовать принципам маневренного базирования, т. е. всестороннему МТО боевых действий ОТА на аэродромах с плотностью базирования: одна авиационная эскадрилья на один аэродром, до одного авиационного звена на нем.

Маневренное базирование авиационной дивизии ОТА в ходе боевых действий позволит повысить живучесть ее воздушных судов более чем в 3 раза, что значительно сохранит ее боевые возможности. При этом каждый аэродром будет функционировать в ходе боевых действий в трех состояниях: действующий, запасной, ложный. Это указывает на необходимость проведения комплекса мероприятий по постоянной эксплуатационной готовности аэродрома, его оборудования в инженерном отношении, маскировки в целом и объектов на нем, а также своевременного и полного материально-технического и боевого обеспечения.

Поставка унифицированных СНООП в авиационные полки ОТА позволит сформировать штаты подразделений обеспечения по модульному принципу. Основное достоинство данного принципа — возможность формирования во время боевых действий подразделений, обеспечивающих боевой вылет авиации с аэродрома, в зависимости от состава тактической группировки, дислоцирующейся на нем. Построение и обоснование штатов подразделений обеспечения по модульному прин-

ципу обусловливает создание целого отдельного направления развития теории и практики действий частей и подразделений специальных видов МТО ВВС ВС РФ, а также способов их применения.

Увеличение количества аэродромов, необходимых для маневренного базирования авиационной дивизии ОТА в ходе боевых действий, требует разработки и совершенствования способов управления ими. По мнению авторов, наиболее перспективным является построение трехуровневой логистической информационной системы. Первый уровень — «армия ВВС и ПВО — авиационная дивизия ОТА», второй — «авиационная дивизия ОТА — авиационный полк», третий — «авиационный полк — авиационная эскадрилья».

Особенностью логистической информационной системы является автоматизация выдачи команд по поставкам материальных средств, их эшелонированию в зависимости от замысла операции. Только в случае возникновения критической ситуа-

ции или сбоя ее работы включается лицо, принимающее решение.

Таким образом, в настоящее время складывается концепция основных направлений развития системы МТО маневренного базирования авиационной дивизии ОТА, основанной на унификации СНООП, инженерно-аэродромной техники, разработке новых способов действий частей и подразделения инженерно-аэродромного и аэродромно-технического обеспечения. Построение организационных структур данных воинских формирований производится по модульному принципу. Внедрение в процесс принятия решений по применению авиационной дивизии элементов искусственного интеллекта и построение на его базе логистической информационной системы МТО маневренного базирования позволят уменьшить сроки подготовки данного авиационного формирования к боевым действиям, увеличат его боевую готовность и боевой потенциал, а также повысят живучесть авиационных полков на аэродромах.

ПРИМЕЧАНИЯ

1 Инженерно-аэродромное обеспечение авиации в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.: учебник. М.: Воениздат, 1952. 304 с.

2 Лазукин В.В. Обоснование основных принципов маневренного базирования авиации объединения ВВС и ПВО в воздушной операции // Военная Мысль. 2019. № 9. С. 123—127.

3 David T. Orletsky, Julia Brackup, Christian Curriden and etc. How can the mobility air forces better support adaptive basing? Appendixes A-C, supporting analyses of adaptive basing, soft power, and historical case studies / Published 2023 by RAND. P. 178.

4 Bruce R. Nardulli, Walter L. Perry, Bruce Pirnie and etc. Disjointed war: military

operations in Kosovo / Published 1999 Santa Monica, CA: RAND, 2001, P. 171.

5 Stillion, John, David T. Orletsky. Airbase vulnerability to conventional cruise-missile and ballistic missile attacks: technology, scenarios, and U.S. Air Force responses / Published 1999 by RAND. P. 120.

6 Michael J. Lostumbo, Jeffrey S. Brown, Stephen W. Oliver. Lead forward mobility air force command nodes for complex operations / Published 2023 by RAND. P. 135.

7 James A. Leftwich, Katherine C. Hastings, Vikram Kilambi and etc. Advancing combat support to sustain agile combat employment concepts integrating global, theater, and unit capabilities to improve support to a high-end fight / Published 2023 by RAND. P. 153.