РЕЛЬСОВОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Полезная модель относится к области железнодорожного транспортного средства, а более конкретно - к системе низковольтных цепей рельсового транспортного средства.
Р
Р
Известен электровоз ВЛ85 (см. Тушканов Б.А. и др. "Электровоз ВЛ85, Руководство по эксплуатации, Москва, "Транспорт", 1985, стр. 233-234). Известный электровоз состоит из двух однотипных секций и может работать по системе многих единиц. Каждая секция имеет систему проводки силовых электрических линий и систему проводки низковольтных цепей. С целью повышения безопасности, а также уменьшения взаимного электромагнитного влияния электрические цепи с резко отличающимися уровнями рабочего напряжения разделены на группы и проложены раздельно. Провода, жгуты проводов и кабели низковольтных цепей проложены в желобе, расположенном в основании каркасов по проходному коридору. От желоба провода, кабели и жгуты проводов отводятся для подключения к соответствующему электрооборудованию. При этом они проложены архаично и закреплены к несущим конструкциям электровоза скобами, клицами, поясками. В некоторых местах они проложены в стальных или пластмассовых трубах.
Недостатком известной системы электрической проводки низковольтных цепей является архаичность конструкции электрической проводки, плохая механическая и электромагнитная защищенность электрической проводки при прокладке в желобе из-за отсутствия защиты сверху. Плохая механическая защищенность наиболее опасна во время сборки и ремонта электровоза. Пространственно расположенная электрическая проводка низковольтных цепей в тесных условиях секции электровоза создает определенные трудности при проведении осмотра и ремонта. Внутренние поверхности металлических труб должны быть покрыты электроизоляционным лаком. Протяжка проводов и кабелей через трубы для исключения повреждения должна производиться с применением талька. Поверхности металлических несущих конструкций электровоза, по которым произведена прокладка электрической проводки, должны иметь защитные покрытия, предотвращающие от механических повреждений изоляцию проводов, кабелей и жгутов, например, обмотка лентой киперной, тафтяной, изоляционной, гладкой синтетической с перекрытием, а также пластмассовыми или резиновыми трубками и специальными деталями. Все это повышает стоимость монтажа, снижает технологичность проводки и ухудшает эстетический вид.
Наиболее близким по технической сущности к заявленной полезной модели является система электрической проводки низковольтных цепей электровоза грузового магистрального 2ЭС6 (см. Патент на систему электрической проводки низковольтных цепей рельсового транспортного средства 162712 RU, зарегистрированный 27.06.2016, заявка 2015143171 от 09.10.2015).
Известная система электрической проводки низковольтных цепей включает провода, кабели и жгуты с прокладкой по кузову грузового магистрального электровоза с подводом их к соответствующим местам электрических подключений. При этом прокладка осуществлена с помощью металлических монтажных коробов, состоящих из состыкованных между собой П-образных оснований со съемными крышками и образующих древовидную структуру, с обеспечением выхода концов проводов, жил кабелей, ответвлений жгутов через открытые концы и окна в монтажных коробах к местам электрических подключений. Монтажные коробы проложены по днищу кузова грузового магистрального электровоза. Каждое основание монтажных коробов закреплено и заземлено к данному кузову не менее чем в двух местах. Удержание в монтажных коробах сочленений оснований и съемных крышек в собранном состоянии и их разборка выполнены за счет упругости бортов оснований и съемных крышек, при этом вдоль кромок бортов оснований выполнены продольные выдавки с вогнутой стороной наружу, а борта съемных крышек - с уклонами вовнутрь навстречу друг другу и имеют дополнительные отгибы для входа кромок бортов оснований. Закрепление оснований монтажных коробов к кузову рельсового транспортного средства произведено резьбовыми крепежными соединениями, а заземление - шунтами. Резьбовые крепежные соединения одновременно могут выполнять функцию заземления, при этом шунты не нужны. Закрепление и заземление оснований монтажных коробов к кузову грузового магистрального электровоза может быть произведено точечными сварными швами.
Недостатком известной системы электрической проводки низковольтных цепей является возможность повреждения кабельных изделий при прокладке, когда монтажные коробы еще находятся в открытом положении, относительно низкая защищенность от электромагнитных помех из-за соседства с силовой кабельной магистралью, расположенной в напольной зоне машинного отделения вдоль секции электровоза, низкая технологичность монтажа кабельных изделий, связанная с неудобной позой во время работы, что может приводит к чрезмерному утомлению, сутулости и может явиться причиной профессиональных заболеваний, стеснение условий контроля состояния и ремонта электрической проводки в машинном отделении при установленных электрических аппаратах и машинах.
Техническим результатом, на достижение которого направлена заявляемая полезная модель, является обеспечение надежной защиты от механических повреждений и электромагнитных помех электрической проводки низковольтных цепей, исключение неудобного положения электромонтажника при производстве электромонтажа, ведущее к снижению вероятности появления профессиональных заболеваний, повышение технологичности монтажа проводов, кабелей и жгутов, улучшение условий контроля состояния и, при необходимости, ремонта электрической проводки, а также получение хорошей электропожаробезопасности и хорошего эстетического вида.
Заявляемый технический результат достигается тем, что рельсовое транспортное средство включает кабельные изделия в виде проводов, кабелей и жгутов с прокладкой по кузову рельсового транспортного средства с подводом их к соответствующим местам электрических подключений, низковольтные цепи разнесены от высоковольтных силовых линий по высоте кузова рельсового транспортного средства. Прокладка кабельных изделий выполнена над проходом в машинном отделении в сдвоенной лотковой магистрали, закрепленной к кузову с помощью резьбовых крепежных соединений и состоящей из отдельных самостоятельных рам, установленных последовательно друг за другом, с закрепленными на них с помощью резьбовых крепежных соединений монтажными лотками U-образного сечения. Каждая рама с монтажными лотками выполнена с заземлением к кузову рельсового транспортного средства не менее чем в двух местах, а закрепление кабельных изделий в лотковой магистрали произведено с помощью эластичных зажимов с обеспечением выхода концов проводов, жил кабелей, ответвлений жгутов через борта и концы монтажных лотков к местам электрических подключений. Лотки могут быть выполнены перфорированными. В кабельные изделия интегрированы низковольтные осветительные провода, а в лотковую магистраль - осветительные приборы. Функцию заземления рам с монтажными лотками лотковой магистрали выполняют резьбовые крепежные соединения лотковой магистрали. В качестве эластичных зажимов кабельных изделий в лотковой магистрали применены кабельные стяжки.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, где:
на фиг. 1 изображена аксонометрическая проекция рельсового транспортного средства со снятыми съемными крышевыми секциями;
на фиг. 2 изображен вид сверху на рельсовое транспортное средство со снятыми съемными крышевыми секциями;
на фиг. 3 изображен выносной вид А на фиг. 1;
на фиг. 4 изображен узел сдвоенной лотковой магистрали рельсового транспортного средства при снятых съемных крышевых секциях;
на фиг. 5 изображены стыковка соседних рам сдвоенной лотковой магистрали и их крепление к кузову рельсового транспортного средства до установки кабельных изделий низковольтных цепей;
на фиг. 6 изображено поперечное сечение лотковой магистрали рельсового транспортного средства;
на фиг. 7 изображено поперечное сечение лотковой магистрали рельсового транспортного средства с интегрированными в нее осветительными приборами;
на фиг. 8 изображен аксонометрический вид на узел закрепления осветительного прибора в лотковой магистрали рельсового транспортного средства.
В связи с тем, что виды (фиг. 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 и 8) заявленной полезной модели плохо читаются при вертикальном расположении длинных сторон листа, целесообразно было расположить листы горизонтально, что позволило существенно укрупнить чертежи.
Рельсовое транспортное средство 1 состоит из кабельных изделий 2 низковольтных цепей в виде проводов, кабелей и жгутов, проложенных по кузову 3 с подводом их к соответствующим местам электрических подключения 4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5, 4.6, 4.7, 4.8, 4.9, 4.10, 4.11, 4.12, 4.13, 4.14 и так далее. Кабельные изделия 2 низковольтных цепей разнесены от высоковольтных силовых линий 5, проложенных по днищу кузова в кабель-канале под поликом прохода 6 в машинном отделении 7, по высоте кузова 3. В состав кабельных изделий 2 низковольтных цепей входят цепи управления, контроля, измерения, сигнализации, защиты, блокировки, регулирования и так далее. Дополнительно в состав кабельных изделий 2 низковольтных цепей введены низковольтные осветительные провода 8. Прокладка кабельных изделий 2 низковольтных цепей осуществлена над проходом 6 машинного отделения 7 в сдвоенной лотковой магистрали 9. Сдвоенная лотковая магистраль 9 состоит из отдельных самостоятельных рам 10.1, 10.2 и 10.3, установленных последовательно друг за другом и расположенных под монтажными проемами 11.1, 11.2 и 11.3, соответственно. Монтажный проем 11.1 расположен между неподвижной крышевой секцией 12 и аркой 13, монтажный проем 11.2 - между арками 13 и 14, а монтажный проем 11.3 - между аркой 14 и неподвижной крышевой секцией 15. Рамы 10.1, 10.2 и 10.3 состоят из двух продольных балок 15.1 и 15.2, 16.1 и 16.2 и 17.1 и 17.2, соответственно. Указанные продольные балки соединены попарно между собой перемычками 18 с образованием прочных и жестких конструкций. По концам рам 10.1, 10.2 и 10.3 с двух сторон приварены лапы 19 с круглыми крепежными отверстиями. С внешней стороны рам 10.1, 10.2 и 10.3 приварены кронштейны 20, связанные между собой на каждой раме стержнями 21. Сверху к рамам 10.1, 10.2 и 10.3 приварены лоткообразные перемычки 22. Для установки рам 10.1, 10.2 и 10.3 в кузове 3 к неподвижным крышевым секциям 12 и 15 и аркам 13 и 14 приварены кронштейны 23 с продолговатыми отверстиями 24, к которым с помощью резьбовых крепежных соединений 25 закреплены указанные рамы. С помощью резьбовых крепежных соединений 26 к кронштейнам 20 в два ряда 27.1 и 27.2 закреплены монтажные лотки 28 U-образного сечения с образованием сдвоенной лотковой магистрали 9. Таким образом лотковая магистраль 9 оказывается под крышевыми конструкциями кузова 3, кроме распорной балки 29, на которой она лежит. По сдвоенной лотковой магистрали 9 уложены кабельные изделия 2 низковольтных цепей, включая осветительные провода 8. В перемычках 18 выполнены крепежные отверстия 30, в которых с помощью крепежа 31 закреплены осветительные приборы 32. Через борта 33 и концы монтажных лотков 28 ответвления 34 кабальных изделий 2 подводятся к местам подключения. Лоткообразные перемычки 22 позволяют переброску ответвлений 35 кабельных изделий 2 с одной ветви сдвоенной лотковой системы 9 на другую. Кабельные изделия 2 закреплены с помощью эластичных кабельных зажимов 36 за стержни 21. Резьбовые крепежные соединения 25 и 26 изготовлены из материалов, соответствующим требованиям обеспечения минимального электрического сопротивления по условиям заземления, и выполняют дополнительно функцию заземления, обеспечивая заземление не менее чем в двух местах. Заземление также может быть выполнено заземляющими шунтами, но это сложнее и дороже. Монтажные лотки 28 могут быть выполнены перфорированными, при этом нет необходимости приваривать стержни 21 к кронштейнам 20. При этом кабельные изделия 2 закрепляются эластичными кабельными зажимами за их перфорацию. Положительным моментом применения перфорированных монтажных лотков 28 является отсутствие скапливания пыли и грязи.
Заявленную полезную модель осуществляют следующим образом. Через монтажные проемы 11.1, 11.2 и 11.3 при снятых съемных крышевых секциях, представляющих собой форкамеры для забора и очистки воздуха, (на фигурах крышевые секции не изображены) крановым устройством с помощью строп рамы 10.1, 10.2 и 10.3 с установленными на них с помощью резьбовых крепежных соединений 26 монтажными лотками 28 опускаются вниз ниже кронштейнов 23, при этом рама 10.2 ложится в средней части на распорную балку 29. Далее рамы закрепляются к верхней части кузова 3 крепежными соединениями 25. При этом формируется сдвоенная лотковая магистраль 9 с двумя рядами 27.1 и 27.2 монтажных лотков 28. Кабельные изделия 2 заносятся в проход 6 машинного отделения 7 и в естественном стоячем положении электромонтажников на вытянутом вверх руках (при необходимости можно использовать технологические подставки) закладываются в монтажные лотки, обеспечивая позиционирование в кузове 3 рельсового транспортного средства 1. Для исключения перемещения кабельных изделий 2 низковольтных цепей в монтажных лотках 28 производится закрепление с помощью эластичных кабельных зажимов 36 за стержни 21. Расположение кабельных изделий 2 низковольтных цепей в U-образных лотках лотковой магистрали 9 обеспечивает надежную защиту от механических повреждений, хорошую защищенность от электромагнитных помех, высокую технологичность электромонтажа, контроля и ремонта кабельных изделий 2 низковольтных цепей. На перемычках 18 крепежом 31 устанавливаются осветительные приборы 32 и подключаются посредством электрических подключения 4.10, 4.11, 4.12, 4.13 и 4.14 к низковольтным осветительным проводам 8. После этого производится подключение остальных низковольтных цепей к электрическим машинам и аппаратам машинного отделения 7.
Полезная модель «Рельсовое транспортное средство» соответствует условию патентоспособности «Промышленная применимость», так как данное техническое решение успешно реализовано на электровозах серий 2ЭС7 и 2ЭС10, выпускаемых в ООО «Уральские локомотивы» г. Верхняя Пышма.