ОХЛАЖДАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ПРИВОДИМОГО В ДВИЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С ТУРБОНАДДУВОМ

1. Охлаждающее устройство для транспортного средства, которое приводится в движение двигателем внутреннего сгорания с турбонаддувом и которое содержит впускной трубопровод (8), направляющий сжатый воздух к двигателю (2) внутреннего сгорания, первый охладитель (9) воздуха турбонаддува и второй охладитель (10) воздуха турбонаддува для охлаждения сжатого воздуха, перед тем как он направляется в двигатель (2) внутреннего сгорания, и систему регенерации энергии, содержащую контур (32) трубопровода с циркулирующим агентом, по меньшей мере один теплообменник (9, 14, 15, 34, 35), в котором циркулирующий агент должен поглощать тепло, так что он испаряется, турбину (37), в которой испарившийся агент должен расширяться, и, по меньшей мере один конденсатор (43), в котором агент должен охлаждаться до температуры, при которой он конденсируется, причем охлаждающее устройство содержит первый контур охлаждения с первым охладителем (20), выполненным с возможностью охлаждения циркулирующего хладагента, и второй контур охлаждения со вторым охладителем (26), выполненным с возможностью охлаждения циркулирующего хладагента до более низкой температуры, чем температура, до которой хладагент охлажден в первом охладителе (20), отличающееся тем, что оно содержит третий контур охлаждения с третьим охладителем (29), выполненным с возможностью охлаждения циркулирующего хладагента до более низкой температуры, чем температура, до которой хладагент охлажден во втором охладителе (26), при этом хладагент, охлажденный в третьем контуре охлаждения, используется для охлаждения сжатого воздуха во втором охладителе (10) воздуха турбонаддува и агента в конденсаторе (45), причем поглощающая тепло система выполнена с возможностью поглощения тепловой энергии из сжатого воздуха в первом охладителе (9) воздуха турбонаддува.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что первый охладитель (20), второй охладитель (26) и третий охладитель (29) расположены в области транспортного средства (1), в которой по существу общий поток охлаждающего воздуха проходит через них, при этом охладители (20, 26, 29) расположены так, что второй охладитель (29) расположен выше по потоку, чем первый охладитель (20), а третий охладитель (29) расположен выше по потоку, чем второй охладитель (26), относительно предполагаемого направления потока воздуха через охладители (20, 26, 29).
3. Устройство по п.2, отличающееся тем, что третий охладитель (29) расположен так, что через него протекает воздух при температуре окружающей среды.
4. Устройство по п.2, отличающееся тем, что первый контур охлаждения, второй контур охлаждения и третий контур охлаждения образуют общую систему охлаждения.
5. Устройство по п.2, отличающееся тем, что первый контур охлаждения образует отдельную систему охлаждения, а второй контур охлаждения и третий контур охлаждения совместно образуют другую систему охлаждения.
6. Устройство по п.2, отличающееся тем, что первый контур охлаждения, второй контур охлаждения и третий контур охлаждения образуют три отдельных системы охлаждения.
7. Устройство по п.1, отличающееся тем, что система регенерации энергии содержит два конденсатора (43, 45), при этом хладагент во втором контуре охлаждения используется для охлаждения агента в первом конденсаторе (43), а хладагент в третьем контуре охлаждения используется для охлаждения агента во втором конденсаторе (45), который расположен ниже по потоку, чем первый конденсатор (43).
8. Устройство по п.1, отличающееся тем, что поглощающая энергию система содержит по меньшей мере один теплообменник (9, 14, 15, 34, 35), в котором агент должен поглощать тепловую энергию от источника тепла в виде хладагента, отработавших газов в выпускном трубопроводе или рециркулирующих отработавших газов.
9. Устройство по п.1 или 7, отличающееся тем, что транспортное средство содержит возвратный трубопровод (11) для рециркуляции отработавших газов, при этом рециркулирующие отработавшие газы охлаждаются в EGR-охладителе (15) посредством хладагента из третьего контура охлаждения или посредством агента, после того как он был охлажден хладагентом в третьем контуре охлаждения в конденсаторе (45).
10. Устройство по п.1, отличающееся тем, что первый контур охлаждения содержит хладагент, который используется для охлаждения двигателя (2) внутреннего сгорания.