СКЛАДНОЕ СИДЕНЬЕ ДЛЯ БРОНИРОВАННОЙ КАБИНЫ

Заявленное техническое решение относится к области специальных транспортных средств, а именно к устройствам защиты перевозимого личного состава от чрезмерных перегрузок, возникающих в результате подрыва транспортного средства.
Известно подвесное кресло для перевозки личного состава в бронированном транспортном средстве, рама которого жестко прикреплена к кузову транспортного средства. На раме этого кресла зафиксирована спинка, а также шарнирно закреплены каркас откидного сидения и складная подножка. Подножка и каркас сидения кресла со стороны противоположной шарнирному креплению к раме подвешены к ней на специальном ремне, который обеспечен поглотителем энергии ударной нагрузки, предназначенным для амортизации перегрузок, возникающих в результате подрыва транспортного средства. Поглотители энергии ударной нагрузки выполнены в виде S-образно сложенных и прошитых участков специального ремня. Таким образом, амортизация ударной нагрузки осуществляется в результате разрыва шва в указанных S-образных участках ремня (см. заявку на патент США №2005264082, опубл. 01.12.2005).
Недостатки подобной конструкции заключаются в недостаточной степени амортизации возможных перегрузок, что обусловлено жестким креплением спинки кресла к стенке транспортного средства и невысокой поглощающей возможностью используемого поглотителя энергии ударной нагрузки.
За прототип, по совокупности существенных признаков, принимаем конструкцию амортизационного кресла для бронированного транспортного средства, содержащую раму, с зафиксированной на ней спинкой, откидное сиденье, каркас которого шарнирно закреплен на раме, устройства крепления рамы к кузову транспортного средства, поглотитель энергии. При этом откидное сиденье выполнено с основанием натяжного типа, преимущественно изготовленного из набора ремней, закрепленных на раме мягкими элементами и внешним чехлом (См. полезную модель RU 92390, B60N 2/42, опубл. 20.03.2010).
Недостатки прототипа заключаются в недостаточной амортизации возможных перегрузок.
Задача, на решение которой направлено предлагаемое техническое решение, заключается в необходимости уменьшения нежелательного воздействия путем амортизации более интенсивных ударных нагрузок и в повышении безопасности перевозок личного состава в бронированных транспортных средствах.
Поставленная задача решается за счет того, что в складном сиденье для бронированной кабины, содержащем спинку, откидное сиденье, каркас которого шарнирно закреплен на кронштейнах каркаса спинки, а подушка снабжена ремнями, устройства крепления каркаса спинки к элементам кабины, демпферы ударной нагрузки и ремни безопасности, каркас спинки закреплен на раме, с одной стороны прикрепленной к стенке кабины, а с другой стороны прикрепленной, посредством реактивной деформируемой тяги, к полу кабины и к потолку кабины, причем к потолку кабины через демпферы ударной нагрузки, выполненные в виде эластичных элементов с функцией изменения направления нежелательного воздействия, кроме этого кронштейны крепления каркаса сиденья могут быть прикреплены к каркасу спинки также через эластичные элементы.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что каркас спинки закреплен на раме, которая с одной стороны прикреплена к стенке кабины и, с другой стороны прикреплена, посредством реактивной деформируемой тяги, к полу кабины и к потолку кабины, через демпферы ударной нагрузки, выполненные в виде эластичных элементов с функцией изменения направления нежелательного воздействия, а кронштейны крепления каркаса сиденья могут быть прикреплены к каркасу спинки также через эластичные элементы с функцией изменения направления нежелательного воздействия, позволяет амортизировать более интенсивные ударные нагрузки, снижает нежелательное воздействие на личный состав и тем самым повышает безопасность перевозки личного состава в бронированных транспортных средствах.
Получение заявленного технического результата обеспечивается отсутствием жестких связей между элементами складного сиденья и бронированной кабиной транспортного средства, а также применением демпферов ударной нагрузки с повышенным запасом по энергопоглощению.
Заявителю не известна конструкция складного сиденья для бронированной кабины с указанной совокупностью существенных признаков и заявленная совокупность существенных признаков не вытекает явным образом из современного уровня техники, что позволяет предположить, что заявляемое техническое решение соответствует условию «новизна».
Полезная модель иллюстрируется чертежом, на котором представлено складное сиденье для бронированной кабины, вид спереди.
Складное сиденье для бронированной кабины, состоит из каркаса 1 спинки, к которому посредством удерживающих демпфирующих ремней 2 подвешен складной каркас 3 сиденья, эластичной тканевой спинки 4 сиденья и ремней подушки 5 сиденья, установленное на раму 6 складных сидений. Каркас 1 спинки прикреплен к раме 6 через демпферы 7, выполненные в виде резинометаллических элементов. Рама 6 складных сидений прикреплена к стенке кабины через резинометаллические шарниры 8 и к полу кабины посредством реактивной деформируемой тяги 9, которая может быть выполнена Г-образной. Кроме того, рама 6 прикреплена к потолку кабины через демпферы 10 ударной нагрузки, выполненные в виде эластичных элементов, с функцией изменения направления нежелательного воздействия. Складное сиденье оснащено ремнями безопасности 11.
Складное сиденье для бронированной кабины работает следующим образом: при подрыве нежелательное воздействие в виде ускорений ударных нагрузок (виброускорений) передаются через детали конструкции транспортного средства. Рама 6 складных сидений закреплена на потолке и стенке кабины. Основная нагрузка, при размещении экипажа в сиденьях, приходится на верхний демпфер 10 ударной нагрузки, выполненный в виде эластичного элемента с функцией изменения направления нежелательного воздействия. Боковые резинометаллические шарниры 8 только поддерживают раму 6 в ее положении, как и реактивная деформируемая тяга 9.
Ускорения ударной нагрузки с потолка кабины передаются на верхний демпфер 10 ударной нагрузки, выполненный в виде эластичного элемента с функцией изменения направления нежелательного воздействия, где, за счет косой плоскости заделки резины, частично изменяют направление, что приводит к разложению на составляющие. Вертикальная составляющая, еще до гашения ее резиновым элементом демпфера 10 ударной нагрузки, уже уменьшена. Затем идет гашение за счет упругих свойств резины и дальнейшее продвижение ускорений по конструкции рамы 6. Далее ускорения гасятся в демпфере 7 крепления каркаса 1 спинки сиденья, доходят до складного каркаса 3 сиденья, проходят по ней к подушке 5 сиденья, и, через ремни и ткань подушки 5 сиденья, также потеряв часть энергии на их растяжение, доходят до человека. Одновременно с этим растягиваются удерживающие демпфирующие ремни 2 подвеса складного каркаса 3 сиденья. И в это же время рама 6 крепления складного сиденья, из-за консольного расположения, стремится провернуться вокруг верхнего демпфера 7 и резинометаллических шарниров 8 по направлению "назад", воздействует на Г-образную реактивную деформируемую тягу 9 и деформируется сама. Человек при этом изменяет свое положение и "повисает" на плечевых лямках ремня безопасности 11. Г-образная реактивная деформируемая тяга 9 выпрямляется "в струну", забирает на свое деформирование часть энергии, после чего, выпрямившись, останавливает движение рамы 6 складных сидений.
Таким образом, конструкция обеспечивает последовательное гашение нагрузок за счет упругих свойств резинометаллических шарниров, демпферов ударной нагрузки и пластической деформации Г-образной тяги и самой рамы, а также деформации эластичных элементов складного каркаса сиденья и удлинения ремней подушки сиденья.
Складное сиденье для бронированной кабины содержит каркас спинки, обитый мягким тканевым полотном, закрепленный на раме через демпфирующие элементы, каркас сиденья, прикрепленный к каркасу спинки посредством шарнира складывания и удерживающих демпфирующих ремней и подушку сиденья, обитую мягким тканевым полотном со встроенными силовыми демпфирующими ремнями.
Таким образом, крепление складного каркаса 3 сиденья к каркасу 1 спинки посредством удерживающих демпфирующих ремней 2, крепление каркаса 1 спинки к раме 6 посредством демпферов 7, крепление каркаса 3 сиденья к каркасу 1' спинки посредством шарнира складывания, а рамы 6 к стенке кабины через резинометаллические шарниры 8 с одной стороны и крепление с другой стороны через реактивную деформируемую тягу 9 к полу кабины, и к потолку кабины через демпферы 10 ударной нагрузки, выполненные в виде эластичных элементов с функцией изменения направления нежелательного воздействия, обеспечивает ступенчатое последовательное гашение ускорений, возникающих при взрыве.
При этом сиденье водителя установлено на специальном основании. Основание сиденья имеет противоминную стойкость и во время взрыва поглощает значительную часть энергии, приходящуюся на кабину за счет применения резинометаллических опор, а откидные сиденья снабжены ремнями безопасности: сиденье водителя - 3-точечными, сиденья пассажиров - 4-точечными.