ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ

1.Подшипник скольжения, содержащий:
верхний корпус, имеющий нижнюю кольцевую поверхность;
нижний корпус, установленный на верхнем корпусе с возможностью вращения вокруг оси упомянутого верхнего корпуса и имеющий верхнюю кольцевую поверхность, противолежащую нижней кольцевой поверхности упомянутого верхнего корпуса;
кольцевой упорный подшипник скольжения, расположенный в кольцевом пространстве между нижней кольцевой поверхностью и верхней кольцевой поверхностью; и
уплотняющее средство, расположенное, по меньшей мере, на внешней периферии и/или внутренней периферии кольцевого пространства,
при этом уплотняющее средство имеет множество сквозных отверстий, по меньшей мере, на внешней периферии и/или внутренней периферии упомянутого нижнего корпуса, кольцевой пригоночный участок, который вставлен во множество сквозных отверстий для его пригонки к упомянутому нижнему корпусу и гибкий тонкостенный кольцевой выступающий краевой участок, выполненный на кольцевом пригоночном участке и входящий в скользящий контакт с упомянутым верхним корпусом таким образом, чтобы герметизировать, по меньшей мере, внешнюю периферию и/или внутреннюю периферию кольцевого пространства.
2. Подшипник скольжения по п.1, в котором упомянутый нижний корпус имеет нижнюю кольцевую пластину, имеющую верхнюю кольцевую поверхность, и кольцевой выступ, выполненный за одно целое, по меньшей мере, с наружной периферией и/или внутренней периферией нижней кольцевой пластины и имеющий более тонкие стенки, чем нижняя кольцевая пластина, при этом в кольцевом выступе выполнено множество сквозных отверстий, в которые вставлен кольцевой пригоночный участок, закрывающий кольцевой выступ.
3. Подшипник скольжения по п.2, в котором кольцевой пригоночный участок имеет полый цилиндрический участок; верхний кольцевой участок и нижний кольцевой участок, выполненный за одно целое с полым цилиндрическим участком; и множество соединительных участков, которые соответственно вставлены во множество сквозных отверстий и соединяют верхний кольцевой участок и нижний кольцевой участок.
4. Подшипник скольжения по любому из пп.1-3, в котором кольцевой пригоночный участок имеет участок с Г-образным поперечным сечением, который вставлен во множество сквозных отверстий для его крепления к упомянутому нижнему корпусу.
5. Подшипник скольжения по любому из пп.1-3, в котором при использовании упомянутого уплотняющего средства, расположенного на наружной периферии кольцевого пространства, упомянутый верхний корпус включает верхнюю кольцевую пластину, имеющую нижнюю кольцевую поверхность, и верхний наружный цилиндрический участок, выполненный на поверхности наружной периферии верхней кольцевой пластины, при этом тонкостенный кольцевой выступающий краевой участок упомянутого уплотняющего средства наклонен таким образом, что он постепенно удаляется от верхней кольцевой пластины по мере приближения к наружному верхнему цилиндрическому участку.
6. Подшипник скольжения по п.5, в котором внутренняя периферийная поверхность верхнего наружного цилиндрического участка имеет участок, диаметр которого постепенно увеличивается по мере удаления от верхней кольцевой пластины, при этом наружный диаметр тонкостенного кольцевого выступающего краевого участка упомянутого уплотняющего средства, расположенного на наружной периферии кольцевого пространства, больше или равен максимальному диаметру внутренней периферийной поверхности верхнего наружного цилиндрического участка.
7. Подшипник скольжения по любому из пп.1-3, в котором при использовании упомянутого уплотняющего средства, расположенного на внутренней периферии кольцевого пространства, упомянутый верхний корпус имеет верхнюю кольцевую пластину, имеющую нижнюю кольцевую поверхность, и верхний наружный цилиндрический участок, выполненный на внутренней периферии верхней кольцевой пластины, при этом тонкостенный кольцевой выступающий краевой участок уплотняющего средства наклонен таким образом, что он постепенно удаляется от верхней кольцевой пластины по мере приближения к верхнему внутреннему цилиндрическому участку.
8. Подшипник скольжения по п.7, в котором наружная периферийная поверхность верхнего внутреннего цилиндрического участка имеет участок, диаметр которого постепенно увеличивается по мере удаления от верхней кольцевой пластины, при этом внутренний диаметр тонкостенного кольцевого выступающего краевого участка упомянутого уплотняющего средства, расположенного на внутренней периферии кольцевого пространства, меньше или равен минимальному диаметру наружной периферийной поверхности верхнего внутреннего цилиндрического участка.
9. Подшипник скольжения по любому из пп.1-3, в котором тонкостенный кольцевой выступающий краевой участок изготовлен из термопластичного эластомера.
10. Подшипник скольжения по любому из пп.1-3, в котором, по меньшей мере, упомянутый верхний корпус и/или упомянутый нижний корпус изготовлен, по меньшей мере, из одной из синтетических смол, включающих полиацетальную смолу, полиамидную смолу, полиэфирную смолу, полиолефиновую смолу, поликарбонатную смолу и фтористую смолу.
11. Подшипник скольжения по любому из пп.1-3, в котором упомянутый упорный подшипник скольжения изготовлен, по меньшей мере, из одной из синтетических смол, включающих полиацетальную смолу, полиамидную смолу, полиэфирную смолу, полиолефиновую смолу, поликарбонатную смолу и фтористую смолу.