ТРАНСПОРТНЫЙ КОНТЕЙНЕР (ВАРИАНТЫ)

Группа полезных моделей относится к таре из картона, предназначенной для размещения, хранения и перевозки промышленной продукции различного назначения.
Известен контейнер для упаковки, перевозки и хранения синтетического каучука по патенту на полезную модель №17158, МПК В31В 49/00, опубл. 20.03.2001. Контейнер состоит из каркаса, выполненного из деревянных реек, включающий две боковые и две торцевые решетки, наружные и внутренние боковины, дно и крышку из пятислойного гофрокартона.
Недостатками известного контейнера являются длительность и сложность изготовления каркаса, кроме того при установке контейнера на неровное покрытие в результате перекоса короба нарушается целостность соединения планок боковых и торцевых решеток.
Известен также поддон ящичный, деревянный для синтетического каучука грузоподъемностью 450 кг, изготовленный согласно техническим требованиям ТУ 5369-040-48158319-2003. Контейнер состоит из деревянного поддона с настилом в виде плиты из прессованного древесноволокнистого материала, жестко фиксируемый гвоздевым соединением, двух торцевых и двух боковых стенок изготовленных из деревянных горизонтальных и вертикальных реек расположенных на древесноволокнистой плите, а также крышки.
Основными недостатки являются: применение древесноволокнистых плит, в составе которых содержатся экологически вредные фенольные соединения, сложность и длительность изготовления элементов и непостоянный вес контейнера, величина которого в зависимости от климатических условий может достигать до 65 кг, в связи с этим может возникнуть перегрузка транспортного средства при транспортировании. Кроме того известная конструкция также требует дополнительные расходные материалы для укрепления короба перед началом эксплуатации.
Известна также конструкция гофроконтейнера по патенту РФ №47331, МПК B65D 5/36, опубл. 27.08.2005, выданному на полезную модель «Транспортный гофроконтейнер», конструкция которого включает в себя установленный на поддоне внешний короб, содержащий боковые стенки, дно, образуемое отгибаемыми языками, являющимися продолжением стенок короба, и крышку. Внутри короба размещена прокладка, накрывающая дно, а так же вкладыш (обечайка). При этом и короб и вкладыш выполнены из двух симметричных соединяемых между собой скрепками элементов. Короб снабжен угловыми карманами, вдавливаемыми внутрь него. В карманах размещены усиливающие стойки. Стойки выполнены из гофрированного картона в виде гармошки, формируемой из плоской заготовки по линиям перфорации. Вкладыш выполнен с угловыми углублениями, охватывающими стойки с карманами. Боковые поверхности короба с установленными в угловых карманах усиливающими стойками охвачены обандероливающими лентами. Контейнер снабжен крышкой, изготовленной из плоской заготовки, складываемой по линиям сгиба.
Известный контейнер не обладает достаточной механической прочностью при загрузке в него груза массой свыше 500 кг и дальнейшем штабелировании больше трех ярусов.
Наиболее близким к заявляемой группе полезных моделей по технической сущности является транспортный контейнер, изготовленный из гофрированного картона (см., например, патент РФ №85451, МПК B65D 5/36, опубл. 10.08.2009 на полезную модель «Транспортный гофроконтейнер (варианты)»). Транспортный гофроконтейнер включает поддон, установленный на него внешний короб с установленным внутри вкладышем и усиливающими стойками, которые могут быть выполнены из дерева или пластмассы в виде брусков с цилиндрическим или многоугольным профилем сечения и установлены в угловых карманах между гранями короба и вкладыша. Собранный гофроконтейнер закрывается крышкой с ограничителями сдвига, закрепленными на последней металлическими скрепками или скобами.
Недостатком известной полезной модели является изменение габаритных размеров короба в значительной мере, со стороны торца, при загрузке в него аморфных грузов с изотропными свойствами, в результате чего возникают трудности погрузки в грузовой отсек транспортного средства в связи с изменением габаритных размеров.
Задача, положенная в основу настоящей группы полезных моделей, заключается в создании транспортного контейнера с внешним коробом повышенной жесткости.
Техническим результатом является отсутствие деформации внешнего короба из картона при загрузке аморфных грузов с изотропными свойствами за счет более равномерного распределения нагрузки на стенки короба, уменьшение времени, отводимого на загрузку контейнеров в грузовой отсек транспортного средства.
Задача, положенная в основу создания настоящей группы полезных моделей, решается тем, что в транспортном контейнере по первому варианту выполнения, снабженном крышкой и включающем установленный на поддоне внешний короб, содержащий боковые стенки, дно, образуемое загибаемыми языками, являющимися продолжением стенок короба, размещенный с зазором внутри короба вкладыш и усиливающие стойки, внешний короб изготовлен из плоской заготовки листового, многослойного гофрированного картона с влагостойкими свойствами, а вкладыш выполнен в виде полотна многослойной обечайки, изготовленного из нескольких слоев листового картона с промежуточным слоем из бумажного материала с ячеистой структурой, скрепленных между собой, при этом в углах вкладыша выполнены вдавленные опорные грани, которые образуют между последним и внешним коробом карманы с многоугольным профилем сечения.
Задача, положенная в основу создания настоящей группы полезных моделей, решается также и тем, что в транспортном контейнере по второму варианту выполнения, снабженном крышкой и включающем установленный на поддоне внешний короб, содержащий боковые стенки, дно, образуемое загибаемыми языками, являющимися продолжением стенок короба, размещенный с зазором внутри короба вкладыш и усиливающие стойки, внешний короб изготавливают из плоской заготовки листового, многослойного гофрированного картона с влагостойкими свойствами, а вкладыш выполнен в виде полотна многослойной обечайки, изготовленного из нескольких слоев листового картона с промежуточным слоем из бумажного материала с ячеистой структурой, скрепленных между собой, при этом в углах вкладыша выполнены опорные грани, которые образуют между последним и внешним коробом карманы с треугольным профилем сечения.
Задача, положенная в основу создания настоящей группы полезных моделей, решается также и тем, что в транспортном контейнере по третьему варианту выполнения, снабженном крышкой и включающем установленный на поддоне внешний короб, содержащий боковые стенки, дно, образуемое загибаемыми языками, являющимися продолжением стенок короба, размещенный с зазором внутри короба вкладыш и усиливающие стойки, внешний короб выполнен из сложенной по линиям сгиба плоской многослойной бумажной заготовки, состоящей из плоских слоев бумаги с размещенным между ними промежуточным слоем из бумажного материала с ячеистой структурой, скрепленных между собой, при этом короб снабжен угловыми карманами, размещенными в его верхних и нижних частях и вдавливаемыми внутрь короба, в которых размещены усиливающие стойки, а вкладыш изготавливают из плоской заготовки листового, многослойного гофрированного картона, причем в углах вкладыша выполнены вдавленные опорные грани, которые образуют между последним и внешним коробом карманы с многоугольным профилем сечения.
Дополнительные существенные отличия для всех вариантов выполнения предложенной группы полезных моделей состоят в том, что:
- поддон выполнен из термопластичного материала и состоит из вертикальных монолитных опор многоугольной формы, соединенных горизонтальной площадкой с бортами по периметру, в которой выполнены прямоугольные отверстия;
- крышка выполнена в виде лотка, изготовленного из термопластичного материала или плоской заготовки картона с влагостойкими свойствами и сложенного по линиям сгиба, при этом борта лотка согнуты вдвойне и закреплены язычками в прорезях, выполненных в горизонтальной поверхности лотка, с образованием замков;
- усиливающие стойки выполнены в виде стержней из древесного или полимерного материала или гармошки, формируемой из плоской заготовки по линиям перфорации гофрированного картона, и установлены в угловых карманах между гранями внешнего короба и вкладыша.
Проведенный сопоставительный анализ предложенного технического решения с выявленными аналогами уровня техники, из которого полезная модель явным образом не следует для специалиста по таре, показал, что она не известна, а с учетом возможности промышленного серийного изготовления контейнера, можно сделать вывод о соответствии критериям патентоспособности.
Использование листового, многослойного гофрированного картона с влагостойкими свойствами для изготовления внешнего короба и крышки обеспечивает сохранность транспортируемого груза и продлевает срок эксплуатации контейнера в среде с повышенной влажностью.
Выполнение вкладыш из полотна многослойной обечайки, изготовленного из нескольких слоев листового картона с промежуточным слоем из бумажного материала с ячеистой структурой, скрепленных между собой, а также выполнение внешнего короба с карманами, в которых размещают усиливающие стойки, существенно повышает прочность и грузоподъемность контейнера, при этом существенно возрастает сопротивление контейнера деформациям при возникновении внешних вертикальных и внутренних боковых нагрузок.
Размещение внутри внешнего короба вкладыша предлагаемой конструкции позволяет усилить сопротивление контейнера боковым нагрузкам при его загрузке аморфных грузов с изотропными свойствами, поскольку в результате наличия вкладыша контейнер получает двойные стенки, что приводит к равномерному распределению нагрузки на стенки короба.
Снабжение внешнего короба угловыми карманами, вдавливаемыми внутрь его, позволяет наиболее простым путем обеспечить установку и закрепление усиливающих стоек.
Проведенный сопоставительный анализ предложенных вариантов технического решения с выявленными аналогами уровня техники, из которого полезная модель явным образом не следует для специалиста по таре, показал, что она не известна, а с учетом возможности промышленного серийного изготовления контейнера, можно сделать вывод о соответствии критериям патентоспособности.
Предпочтительные варианты исполнения группы полезных моделей описываются далее на основе представленных чертежей, где:
- на фиг.1 изображен транспортный контейнер по первому варианту выполнения, аксонометрия;
- на фиг.2 то же, второй вариант выполнения, аксонометрия;
- на фиг.3 то же, третий вариант выполнения, аксонометрия;
- на фиг.4 представлена конструкция поддона, аксонометрия;
- на фиг.5 представлен вариант заготовки короба из многослойного гофрированного картона, развертка;
- на фиг.6 представлен вариант заготовки вкладыша в виде полосы с ячеистой структурой, развертка;
- на фиг.7 представлен второй вариант заготовки внешнего короба в виде полосы с ячеистой структурой, развертка;
- на фиг.8 представлен второй вариант заготовка вкладыша из гофрированного картона, развертка;
- на фиг.9 представлена заготовка крышки из гофрированного картона, развертка.
Транспортный контейнер, изображенный на фиг.1, 2 и 3, включает поддон 1, установленный на него внешний короб 2 с установленным внутри вкладышем 3 и усиливающими стойками 4, которые могут быть выполнены в виде стержней из древесного или полимерного материала или в виде гармошки, формируемой из плоской заготовки по линиям перфорации гофрированного картона и установлены в угловых карманах между гранями короба и вкладыша. Собранный контейнер закрывается крышкой 5, затем, после проведения загрузочных работ, обтягивается поясами стриповочной ленты 6.
Поддон 1 выполнен из термопластичного материала методом литья под давлением и состоит из вертикальных монолитных опор многоугольной формы, соединенных горизонтальной площадкой с бортами 7 в виде выступающих по периметру пластин. В площадке с целью облегчения конструкции выполнены прямоугольные дренажные отверстия 8.
Внешний короб 2, изображенный на фиг.1 и 2 (первый вариант выполнения), изготавливают из плоской заготовки листового, многослойного гофрированного картона с влагостойкими свойствами (фиг.5), дно которого образуется за счет сгибания языков 9. Заготовки для первых двух вариантов выполнения контейнеров складывают по линиям сгиба (перфорациям) 10 и скрепляют клеевым составом или металлическими скрепками или скобами 11.
Второй вариант выполнения короба 2, изображенный в виде развертки на фиг.7, изготавливают из плоской многослойной бумажной заготовки, состоящей из плоских слоев бумаги марки Б по ГОСТ 7247-73 или марки В по ГОСТ 891-75 с размещенным между ними промежуточным слоем из бумажного материала с ячеистой структурой, скрепленных между собой при помощи клеевого состава или мочевиноформальдегидной смолы по ГОСТ 14231-69. Заготовку для третьего варианта выполнения контейнера складывают по линиям сгиба 10 с образованием торцевых и боковых стенок, дно контейнера образуется за счет сгибания языков 13. На развертке также нанесены сквозные прорези 14, по которым формируются угловые карманы под усиливающие стойки 4, а формирование короба осуществляется за счет фиксации отгибного языка 15 клеевым или скобяным соединением 11 с внешней стороны боковой стенки короба.
Вкладыш 3 (фиг.6) для первых двух вариантов исполнения контейнеров выполнен в виде полотна многослойной обечайки, изготовленного из нескольких слоев листового картона с промежуточным слоем ячеистой структуры из бумаги марки Б по ГОСТ 7247-73 или марки В по ГОСТ 891-75, скрепленных между собой при помощи клеевого состава или мочевиноформальдегидной смолы по ГОСТ 14231-69. Заготовку вкладыша 3 сворачивают по линиям сгиба 10 в виде кольца с напуском языков 12 и жестко фиксируют клеевым составом или металлическими скрепками или скобами 11, при этом в углах вкладыша выполнены вдавленные опорные грани, которые образуют между вкладышем и внешним коробом карманы с многоугольным профилем сечения.
Вкладыш 3 (фиг.8) для третьего варианта выполнения контейнера изготавливают из плоской заготовки листового, многослойного гофрированного картона путем сгибания стенок 3 и языков 16 по нанесенным линиям сгиба 10. Заготовку вкладыша складывают с образованием дна и скрепляют клеевым или скобяным соединением 11, причем в углах вкладыша выполнены вдавленные опорные грани, которые образуют между вкладышем и внешним коробом карманы с многоугольным профилем сечения.
Крышку 5 (см. фиг.9) изготавливают в виде лотка из заготовки листового, многослойного гофрированного картона с влагостойкими свойствами методом высечки. На заготовке выполнены линии сгиба (перфорации) 10, по которым осуществляют сгиб торцевых и боковых стенок (бортов лотка) с вырезами 17. Торцевые и боковые стенки также имеют загибы 18, в центре которых расположены замки 19. Крышка собирается в лоток, при этом борта лотка сгибают вдвойне и закрепляют язычками в прорезях при помощи замков 19.
Сборку контейнера осуществляют следующим образом.
На поддон 1 устанавливают и фиксируют ограничителями сдвига (бортами горизонтальной площадки) 7 развернутый картонный короб 2, сложенный по линиям сгиба 10 с образованием дна. После установки и фиксации короба 2, вставляют вкладыш 3, также сложенный по линиям сгиба 10 с образованием дна. В целях обеспечения возможности штабелирования при хранении, а также транспортирования грузов, производят дополнительное усиление короба вставными усиливающие стойки 4, выполненные в виде стержней из древесного, полимерного материала или в виде гармошки, формируемой из плоской заготовки по линиям перфорации гофрированного картона в зависимости от массы штабелируемого груза.
Собранный контейнер накрывают крышкой 5 из многослойного гофрированного картона с влагостойкими свойствами или полимерного материала, производят обтяжку вертикальными поясами стриповочной ленты 6 и транспортируют до места загрузки.
Данное техническое решение изготовление контейнера с применением материала с ячеистой структурой в стенках наружного короба или вкладыша, позволило увеличить внутреннее пространство и значительно повысить жесткость в радиальном направлении за счет распределения нагрузки при загрузке аморфных грузов с изотропными свойствами массой свыше 500 кг, сократить трудоемкость и время сборки.