УСТРОЙСТВО ДЛЯ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ ПЕРЕД ПУСКОМ

Полезная модель относится двигателям внутреннего сгорания и может быть использована для смазки цилиндров, подшипников, коленвала и механизмов двигателя перед пуском.
Известно устройство для разогрева картерного масла с последующей смазкой цилиндров и поршней двигателя, содержащее электродвигатель, соединенный валом с насосом НШ-10, кран управления, систему маслопроводов в которой установлены вентили, дроссель для регулирования величины потока масла, манометры, уплотнительные резиновые кольца и хомут, закрепленные на гильзе с отверстиями (Балятинский М.А. Разогрев моторного масла в поддоне картера двигателя дросселирова-нем. М.А.Балятинский. А.Г.Морозов Изд. Пермского СХИ, Труды Свердловского СХИ т.57, Пермь, 1979. см. Приложение к заявке) - прототип.
Недостатками данного устройства является сложность конструкции, нетехнологичность устройства.
В связи с вышеизложенным техническая задача заявляемой полезной модели - обеспечение смазки всех трущихся деталей, упрощение конструкции и улучшение технологичности устройства.
Поставленная задача достигается тем, что в известном устройстве, предназначенном для смазки цилиндров, на маслопроводе дополнительно установлены гидроаккумулятор, заряжающийся от масляной системы двигателя
запорный кран, обратные клапаны и насос ручной подкачки, соединенный с гидроаккумулятором.
Сравнение заявляемого конструктивного решения с прототипом показывает что оно отличается следующими признаками:
1. Подача масла на гильзы цилиндров при запуске двигателя осуществляется автоматически гидроаккумулятором, который тоже автоматически заряжается из масляной системы двигателя.
2. Когда масло в гидроаккумуляторе заканчивается можно его подзарядить ручным масляным насосом или с электроприводом из системы двигателя.
3. Все детали и узлы устройства есть в гидроаппаратуре трактора и легко взаимозаменяемы с узлами устройства.
4. Устройство обеспечивает опрессовку всей системы смазки.
5. Упрощена конструкция уплотнения подводящих каналов масла в гильзе блока цилиндров.
Поэтому заявляемое решение соответствует критерию «новизна».
Полезная модель может быть изготовлена на стандартном оборудовании с применением известных технологических процессов, поэтому она соответствует критерию «промышленная применимость»
На рисунке схематично показано предлагаемое устройство.
Оно состоит из гидроаккумулятора 6, соединенного трубопроводом 7 через запорный кран 10, трубопровод 11 и отверстие 12 в блоке двигателя с кольцевой проточкой 18 на гильзе 13 цилиндра, имеющей
радиальные отверстия 14. Эти отверстия расположены выше нижнего маслосъемного кольца, но ниже компрессионных колец при положении поршня в нижней мертвой точке.
Гидроаккумулятор для автоматической зарядки соединен с системой смазки 15 двигателя через трубопроводы 3, 8 и обратный клапан. Для неавтоматической зарядки служит масляный насос 2, соединенный через трубопроводы 1 и 17 с гидроаккумулятором.
При пуске двигателя открывается запорный кран, масло из гидроаккумулятора по трубопроводам 7 и 11, отверстию 12 в блоке двигателя поступает в кольцевую проточку гильзы, откуда через радиальные отверстия попадает в полость цилиндра. Здесь масло захватывается нижним маслосъемным кольцом и, распределяется по зеркалу цилиндра, уплотняя зазоры между цилиндром, поршнем и компрессионными кольцами и смазывая сопряженае поршень-цилиндр. Одновременно через трубопроводы 5, 16 и обратный клапан 4 масло подается в масляную магистраль для опрессовки всей системы смазки.
Если масла в гидроаккумуляторе недостаточно для одного цикла пуска или гидроаккумулятор разряжен, оно из картера подкачивается масляным насосом с ручным или электроприводом через трубопроводы 1 и 17.
После пуска двигателя закрывается запорный кран, масло под давлением, созданным насосом двигателя, через трубопроводы 3, 8 и
обратный клапан 9 поступает в гидроаккумулятор, автоматически заряжает его. Обратный клапан 4 при этом закрыт.
Устройство по конструкции несложно, было изготовлено на кафедре, имеет небольшие габариты. Диаметр цилиндров 50-100 мм. трубки - 8-12 мм. Его можно навешивать на небольшой кронштейн и устанавливать на раме трактора или блоке двигателя и т.д.
Оно обеспечивает предпусковую смазку гильзы, коленчатого вала и других деталей не нуждается в электродвигателе, меньше отверстий в гильзе, лучше технологичность, его легче смонтировать на двигатель.
Внедрение устройства позволит удлинить межремонтный срок сопряжения поршень-цилиндр на 15-25%, запускать двигатели внутреннего сгорания при пониженной температуре.