Контейнер

Полезная модель относится к разборной упаковке, предназначена для размещения, хранения и перевозки промышленной продукции различного назначения, в частности синтетического каучука, и может быть использована в химической, автомобильной и других отраслях промышленности при транспортировке наземным и водным транспортом.
Контейнер - основная единица перевозки или хранения, используемая в транспортной логистике. Современная промышленность изготавливает несколько видов контейнеров из различных материалов, которые должны обеспечить сохранную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта.
Из уровня техники известен контейнер, (см., например, патент РФ на полезную модель № 178829, МПК B65D 19/44, опубл. 19.04.2018), Контейнер, включающий поддон, боковые стенки, изготовленные из древесно-слоистых плит и скрепленные между собой выполненными из тонколистового металла гибкими соединительными элементами, образующие в собранном положении короб, фиксаторы, закрепленные в нижней части короба, ограничители сдвига короба, дно, закрепленное на поддоне, по крайней мере один ограничитель сдвига имеет Г-образную форму и прикреплен к верхней стороне дна по его углам, при этом ограничитель сдвига Г-образной формы одновременно контактирует с двумя гранями короба одновременно.
Контейнер обладает высоким уровнем прочности, в частности соединение дно - короб, однако изготовление данной полезной модели требует высокотехнологичную дорогостоящую подготовку производства, а именно высокоточное прессовое оборудование с цифровым управлением, что в итоге влияет на конечную стоимость упаковки.
Из уровня техники также известен, «Контейнер», по патенту РФ №189209, МПК B65D 6/14 (2006.01), опубл. 16.05.2019 на полезную модель. Контейнер, включающий поддон, боковые и торцевые стенки, изготовленные из плит древесно-плитного материала, гибко скрепленных между собой с образованием короба, на грузовой платформе поддона с двух сторон закреплены пластинчатые ограничители сдвига короба с пазами, а в нижней части стенок короба закреплены фиксаторы, выступающие вниз из нижних граней стенок и выполненные с возможностью образования замкового соединения паз-фиксатор, на других двух сторонах грузовой платформы поддона установлены L – образные ограничители сдвига, снабженные пазами.
Данный контейнер имеет высокие показатели механической прочности, однако недостатком известной полезной модели также является сложность изготовления и установка разнообразных элементов соединений короба с дном (паз-фиксатор, L – образные ограничители сдвига), которое достигается путем наличия применения высокотехнологичного, оборудования по дерево - и металлообработке, увеличивающие технологическую линию производства упаковки, что в свою очередь может сказаться на точность изготовления конструкции.
Известен контейнер включающий поддон, боковые и торцевые стенки, изготовленные из плит древесного материала, разъемно скрепленных между собой с образованием короба, и крышку. Стенки снабжены гибкими соединительными элементами, стыкующимися друг с другом при установке. На верхних кромках короба расположены опорные планки, шарнирно закрепленные на двух его противоположных стенках, а по периметру грузовой платформы поддона закреплены ограничители сдвига короба с пазами. В нижней части указанных стенок короба закреплены фиксаторы, выступающие вниз из нижних граней последних, ответные пазам ограничителей сдвига и выполненные с возможностью образования замкового соединения паз-фиксатор. Гибкие соединительные элементы выполнены в виде неразборного  - образного профиля из тонколистового прокатного металла (см. патент РФ №151838, МПК B65D 6/14, 6/16 (2006.01), 2015 г.).
Недостатком данного решения также является необходимость высокотехнологичную дорогостоящую подготовку производства ввиду большого разнообразия используемых материалов (древеснослоистые плиты, тонколистовая сталь и тд.), а именно высокоточное прессовое, форматно-раскроечного оборудования с цифровым управлением, что в итоге влияет на конечную стоимость упаковки.
Известен контейнер, включающий поддон, боковые стенки, изготовленные из древесно-слоистых плит, образующие в собранном положении короб, и ограничитель сдвига короба. Боковые стенки скреплены между собой выполненными из тонколистового металла гибкими соединительными элементами. Ограничитель сдвига прикреплен к нижней стороне дна по его периметру, а дно закреплено на поддоне. Причем ограничитель сдвига выполнен из уголкового профиля или отрезков уголкового профиля.
Как следует из описания прототипа: гибкие соединительные элементы использованы как крепежный элемент для связи боковых стенок между собой, и одновременно это позволяет складывать короб контейнера, не разбирая его. В собранном положении короба соединительные элементы имеют в поперечном сечении форму близкого к 90 градусам уголка. В разложенном состоянии смежные боковые стенки попарно сближены друг к другу, при этом одна пара противоположных соединительных элементов разогнута в сечении на угол, близкий к 180 градусам, а другая согнута на угол 5-15 градусов. Поэтому к упомянутым соединительным элементам предъявляются требования как по прочности на разрыв, так и на изгиб. Выполнение ограничителя сдвига короба  из уголкового профиля или отрезков уголкового профиля может быть применен, например, в случаях, когда предполагается преимущественно статичное хранение контейнера или его перемещение без резких толчков, колебаний, вибрации, - когда нет необходимости крепления короба к поддону. (см. патент РФ №165951, МПК B65D 6/14 (2006.01), 2015г.). Данное решение принято за прототип.
Недостатком известного решения является недостаточная долговечность конструкции контейнера как при обычном режиме работы, так и при внезапных возникших нагрузках (например, резком торможении транспортного средства), в случае крепления короба к поддону.
Техническая проблема, решаемая полезной моделью, заключается в повышении надежности и долговечности конструкции.
Поставленная техническая проблема решается за счет того, что контейнер, содержащий дно, боковые и торцевые стенки, изготовленные из древесно-слоистых плит и скрепленные между собой соединительными элементами, согласно полезной модели, соединительные элементы выполнены деформируемыми.
Площадь контактной поверхности деформируемых соединительных элементов с дном составляет минимум 30 % от общей площади указанных соединительных элементов.
Каждый деформируемый соединительный элемент выполнен в виде плоской полосы с нанесенной на ее поверхность вспомогательной линией, являющейся концентратором напряжения.
Технический результат от использования всех существенных признаков полезной модели заключается в повышении надежности и долговечности контейнера, предназначенного для эксплуатации в условиях сухопутной и морской перевозки с повторяющимися колебательными нагрузками.
Выполнение соединительных элементов деформируемыми обеспечивает надежность соединения между собой элементов контейнера (боковых и торцевых стенок между собой и с дном) при возникновении случайных кратковременных  ударных (разрывных) динамических нагрузках, возникающих во время транспортировки тары с грузом в случае резкого замедления движения (например, аварийного торможения транспортного средства, вибраций, раскачки и прочее), за счет образования упругоостаточного деформируемого  соединения всех плитных элементов  короба с дном полезной модели, поглощающие колебательные толчки при перемещении, образованные от внутренних (со стороны груза на боковые и торцевые стенки) и внешних (со стороны пола грузовой платформы транспортного средства) воздействий.
.
Использование деформируемых соединительных элементов, выполненных в виде плоской полосы с нанесенной на ее поверхность вспомогательной линией, являющейся концентратором напряжения, которые при соединении деталей образуют профиль поперечного сечения в виде уголка,  позволило снизить деформационное перемещение примыкающих кромок боковых и торцевых стен короба друг относительно друга в зоне примыкания нижних кромок с поверхностью грузовой платформы дназа счет образования ориентируемого конструкционного профиля. Кроме того, изменение количества и периодичности размещения деформируемых соединительных элементов  на линейной длине кромки, в зависимости от обеспечения механической прочности деформируемых соединительных элементов и контактного напряжения, действующего со стороны груза, определенного путем компьютерного моделирования и исследования напряжений, перемещений и запаса прочности полезной модели с последующим апробированием на опытно-промышленных образцах, также позволяетв зоне примыкания нижних кромок с поверхностью грузовой платформы днаснизить поперечное деформационное перемещение примыкающих кромок боковых и торцевых стен короба друг относительно друга  Использование однотипных деформируемых соединительных элементов также обеспечило прочность соединения короба с дном при возникновении случайных ударных динамических нагрузках, возникающих во время транспортировки тары с грузом в случае резкого замедления движения (например, аварийного торможения транспортного средства).
Обеспечение минимальной площади контактной поверхности деформируемых соединительных элементов с дном в 30 % от общей площади указанных соединительных элементов, позволяет обеспечить оптимальное распределение нагрузки между вертикальными и горизонтальными составляющими деформируемых соединительных элементов.
Концентраторы напряжения на деформируемых соединительных элементах предназначены для облегчения направленной пластической деформации данных элементов в процессе фиксации боковых и торцевых стенок между собой и с дном.
Предпочтительный вариант выполнения полезной модели описывается далее на основе представленных чертежей, где:
Фиг. 1 - общий вид контейнера в сборе аксонометрия;
Фиг. 2 – взрвыв-схема фиг. 1;
Фиг. 3 – вид С фиг.1;
Фиг. 4 – вид D фиг.1;
Фиг. 5 - вид Е фиг.2;
Фиг. 6 - дно контейнера с гибкими соединительными элементами, аксонометрия;
Фиг. 7 – боковая стенка контейнера, вид спереди;
Фиг. 8 - торцевая стенка контейнера, вид спереди;
Фиг. 9 – узлы соединения стенок;
Фиг. 10 - вариант выполнения деформируемого соединительного элемента, развертка.
Контейнер, изображенный на фиг. 1, 2, включает дно 1, установленный на него короб 2 с опорной планкой 3.
Дно 1, изображенное на фиг. 6, имеет преимущественно прямоугольную форму, и включает грузовую платформу 4, имеющую сплошное или решетчатое заполнение и поперечные планки 5, опирающиеся на вертикальные стойки 6, размещенные на продольных полозьях 7, соединенных встык с поперечными полозьями 8, по длине которых расположены вертикальные опоры 9. Указанные детали дна 1 изготавливают из заготовок древесного материала и скрепляют между собой гвоздевым или скобяным соединением. По периметру внешней поверхности грузовой платформы 4 дна 1, преимущественно в зоне расположения вертикальных стоек 6 и вертикальных опор 9 фиксируются известным из уровня техники способом крепления (скобяным, гвоздевым и тд.) деформируемые соединительные элементы  10, причем их наложение на элементы грузовой платформы 4 составляет не менее 30% от ширины плосколистовой заготовки деформируемых соединительных элементов, что позволяет обеспечить площадь контактной поверхности деформируемых соединительных элементов 10 с дном от 30 % и более.
Конструкция дна 1 может быть также выполнена из древесного или полимерного материала, по общеизвестной практике строения паллетной продукции стандартного типоразмера, имеющая необходимой уровень прочности.
Короб 2 собирают из боковых 11 и торцевых 12 стенок, изображенных на  фиг. 7, 8, которые изготавливают из плит древесно-слоистого материала, преимущественно фанеры, или древесно-стружечных плит, с вариантами опиловки вертикальных кромок под углом 45 и 90 градусов.
Связь стенок короба 2 между собой обеспечивается за счет по меньшей мере одного деформируемого соединительного элемента 13, закрепленного на внешней поверхности одной из стенки (например, боковой 11) с помощью общеизвестных способов фиксации (см. фиг. 1, 9). Неразъемность и перпендикулярность соединения боковых 11 и торцевых 12 стенок между собой достигается за счет сгиба свободной части деформируемого соединительного элемента 13 в сторону стенки примыкания до образования прямого угла и дальнейшей фиксации скобяным, гвоздевым или иным общеизвестным способом фиксации.
С целью осуществления экономии площадей складского помещения короб 2 снабжен опорной планкой 3, связанной с одной из стенок (например, торцевой 12 см. фиг.1, 2, 8) при помощи деформируемых соединительных элементов 10, зафиксированных также общеизвестным способом фиксации.
Каждый деформируемый соединительный элемент 10 и 13, изображенный на фиг. 10, представляет собой плоскую заготовку, на поверхности которой нанесена вспомогательная линия, являющаяся концентратором напряжения и предназначенная для облегчения  проведения направленной пластической деформации в процессе фиксации боковых 11 и торцевых 12 стенок между собой и с дном 1 с образованием замкнутого контура в виде короба 2. Количество и периодичность размещения деформируемых соединительных элементов 10, 13 при изготовлении короба  на линейной длине кромки рассчитывают  в зависимости от требуемых показателей обеспечения механической прочности деформируемых соединительных элементов и предполагаемого контактного напряжения со стороны груза на стенки и дно контейнера.
В качестве материала для изготовления деформируемых соединительных элементов 10, 13 и последующего осуществления пластической деформации применяется металлический тонколистовой прокат, имеющий коррозионностойкое металлизированное покрытие. Также в случае необходимости для упругой деформации деформируемые соединительные элементы 10 могут быть изготовлены из резинотканевой и/или полимерной полосы.
Сгиб деформируемых соединительных элементов 10 и 13, производится за счет незначительного ударного воздействия на выступающую часть (например, слесарного инструмента в виде ручного молотка, пневмо-ударной машинки и тд.). Сборка контейнера осуществляется в следующем порядке.
На дно 1 устанавливаются две боковые 11 и две торцевые 12 стенки с формированием замкнутого контура, на каждой из которых с одной стороны закреплены деформируемые соединительные элементы 13. После чего производится поочередный сгиб выступающих частей деформируемых соединительных элементов 13 на величину 90 градусов в сторону стыковки боковых 11 и торцевых 12 стен. Связь элементов короба 2 и дна 1 осуществляется при помощи деформируемых соединительных элементов 10, посредством  скобяного, гвоздевого или заклепочного соединения. Кроме того, короб 2 может быть усилен по меньшей мере двумя поясами стриповочной ленты. Собранный контейнер накрывают крышкой, изготовленной из термопластичного материала, из заготовки листового материала. С целью упрощения конструкции крышки, а также снижения себестоимости ее изготовления, допускается изготовление крышки из материалов, имеющих тканевую основу.
После загрузки груза производят подготовку контейнера для обеспечения сохранности груза при транспортировании, а также долгосрочного хранения в штабеле в складских помещениях на территории потребителя путем обтяжки несколькими вертикальными и горизонтальными поясами стриповочной ленты 14.
Предлагаемая конструкция контейнера надежна в эксплуатации, выполнена из унифицированных материалов, выпускаемых промышленностью, не требует использования дорогостоящего оборудования при изготовлении сборочных единиц, обеспечивает четкое позиционирование и исключает смещение штабелированных контейнеров во время транспортировки в грузовом отсеке сухопутного или морского транспорта, а также снижает время на процесс сборки, разборки и растаривание крупнотоннажных контейнеров. Позволяет обеспечить высокую несущую способность при вертикальных и горизонтальных нагрузках и штабелировать в несколько ярусов.
Экспертные оценки по результатам контрольно-проверочных испытаний опытных образцов контейнера в условиях заводской эксплуатации при максимальной нагрузке свыше 1 500 кгс подтвердили верность выбранных конструктивных решений, которые обеспечили заданную прочность и жесткость, т.е. долговечность тары, при этом снижается себестоимость изготовления контейнера на 27%, прочность соединений составных элементов обеспечивает грузовместимость и транспортировку промышленной продукции массой до 2 000 кг в несколько ярусов, что подтверждается актами проведения опытно промышленных испытаний упаковки.
Возможность осуществления заявляемого контейнера не вызывает сомнений и подтверждается разработанными в настоящее время технологическими картами, и легко реализуется с помощью простого стандартного оборудования.
Предлагаемая полезная модель за счет простых конструктивных решений, увеличивающих жесткость контейнера в вертикальной и горизонтальной плоскости, позволила использовать многоярусную упаковку изделий при транспортировке.
Контейнер может быть изготовлен с использованием существующих технологий на достаточно простом оборудовании.
Заявляемый контейнер может быть использован в химической, автомобильной и других отраслях промышленности при транспортировке наземным и водным транспортом.