СИСТЕМЫ И СПОСОБЫ ПОЖАРОТУШЕНИЯ

1. Система пожаротушения для транспортного средства, содержащая:
централизованный контроллер;
по меньшей мере одну входную шину, соединенную с централизованным контроллером, при этом входная шина обеспечивает соединение аналоговых и цифровых устройств с централизованным контроллером;
по меньшей мере одну выходную шину, соединенную с источником агента пожаротушения и устройством запуска для высвобождения агента пожаротушения, при этом устройство запуска соединено с централизованным контроллером; и
устройство ручного запуска, соединенное с входной шиной для установки связи с централизованным контроллером для передачи электрического сигнала на устройство запуска на выходной шине для обеспечения ручного запуска через электрический сигнал.
2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что по меньшей мере одна входная шина содержит по меньшей мере одно аналоговое устройство обнаружения пожара, при этом устройство является аналоговым или цифровым устройством.
3. Система по п. 1, отличающаяся тем, что централизованный контроллер является программируемым контроллером, который содержит внутреннюю схему для обнаружения статуса по меньшей мере одной из входной шины и выходной шины и дополнительно содержит цепь обнаружения пожара, соединенную с по меньшей мере одной входной шиной, при этом внутренняя схема выполнена с возможностью обнаружения статуса по меньшей мере одной входной шины для того, чтобы установить различие между: условием отказа, считанным обнаружением и ручным высвобождением по цепи обнаружения пожара в зависимости от переменного сопротивления во внутренней схеме программируемого контроллера.
4. Система по п. 3, отличающаяся тем, что внутренняя схема выполнена с возможностью обнаружения статуса выходной шины, при этом выходная шина содержит цепь высвобождения, внутренняя схема содержит цепь обнаружения отказа для цепи высвобождения, при этом цепь обнаружения отказа содержит:
первый резистор, первый диод, mini-DIN соединитель, второй диод и третий диод, расположенный последовательно со вторым диодом и соединенный с землей, при этом mini-DIN соединитель соединен с по меньшей мере одной выходной шиной и по меньшей мере одним устройством запуска, контроллер выполнен с возможностью вычисления напряжения обнаружения на mini-DIN соединителе для определения того, имеется ли замыкание на землю в цепи высвобождения, при этом система содержит источник питания, предоставляющий ток считывания для определения напряжения обнаружения, при этом источник питания заземлен на шасси транспортного средства.
5. Система по п. 2, отличающаяся тем, что устройство обнаружения пожара содержит одно из следующего: (i) точечные тепловые детекторы; (ii) линейный провод обнаружения; (iii) оптический датчик; и (iv) линейный детектор давления.
6. Система по п. 1, отличающаяся тем, что устройство обнаружения является аналоговым устройством, соединенным с модулем обнаружения для цифровой связи с централизованным контроллером.
7. Система по п. 1, отличающаяся тем, что входная шина содержит несколько взаимно соединенных кабелей, при этом кабели включают линейный провод обнаружения.
8. Система по п. 1, отличающаяся тем, что взаимно соединенные кабели образуют замкнутую цепь с контроллером, при этом входная шина содержит согласующую нагрузку ответвления на конце линейного провода обнаружения.
9. Система по п. 1, отличающаяся тем, что централизованный контроллер является программируемым контроллером, содержащим внутреннюю схему для обнаружения статуса по меньшей мере одной из входной шины и выходной шины, при этом обнаружение статуса по меньшей мере одной входной шины включает обнаружение одного или нескольких из следующего: нормальное состояние, заземленное состояние, разомкнутая цепь и ручное высвобождение.
10. Система по п. 9, отличающаяся тем, что внутренняя схема содержит первую часть, соединенную с по меньшей мере одной входной шиной данных, вторую часть, соединенную с по меньшей мере одной выходной шиной данных, третью часть для вывода на дисплей или звуковое устройство и четвертую часть, соединенную с шиной питания.
11. Система по п. 9, отличающаяся тем, что внутренняя схема содержит цепь обнаружения отказа.
12. Система по п. 10, отличающаяся тем, что схема обнаружения отказа содержит первый резистор, первую катушку индуктивности, mini-DIN соединитель, вторую катушку индуктивности и второй резистор, соединенный с землей; при этом mini-DIN соединитель соединен с по меньшей мере одной входной шиной для определения пути сигнала считывания, проходящего через первый резистор, первую катушку индуктивности, выходящего из mini-DIN через по меньшей мере одну входную шину и цепь обнаружения пожара и проходящего обратно через mini-DIN соединитель, через вторую катушку индуктивности и через второй резистор; при этом контроллер выполнен с возможностью вычисления напряжения на втором резисторе для определения отказа в цепи обнаружения пожара.
13. Система по п. 11, отличающаяся тем, что схема обнаружения отказа содержит пару контактных выводов, контроллер выполнен с возможностью вычисления напряжения на контактных выводах для определения значения сопротивления на контактных выводах, при этом значения сопротивления определяют состояние цепи обнаружения пожара.
14. Система по п. 1, отличающаяся тем, что дополнительно содержит цепь обнаружения пожара и модуль обнаружения для соединения цепи обнаружения пожара с централизованным контроллером, при этом модуль обнаружения имеет внутреннюю схему для обнаружения статуса цепи обнаружения пожара, включающего отличие между: условием отказа, считанным обнаружением и ручным высвобождением по цепи обнаружения пожара.
15. Система по п. 14, отличающаяся тем, что внутренняя схема содержит цепь обнаружения отказа.
16. Система по п. 15, отличающаяся тем, что цепь обнаружения отказа содержит первый резистор, первую катушку индуктивности, mini-DIN соединитель, вторую катушку индуктивности и второй резистор, соединенный с землей; при этом mini-DIN соединитель соединен с по меньшей мере одной входной шиной для определения пути сигнала считывания, проходящего через первый резистор, первую катушку индуктивности, выходящего из mini-DIN через по меньшей мере одну входную шину и цепь обнаружения пожара и проходящего обратно через mini-DIN соединитель, через вторую катушку индуктивности и через второй резистор; при этом модуль обнаружения выполнен с возможностью вычисления напряжения на втором резисторе для определения отказа в цепи обнаружения пожара.
17. Система по п. 16, отличающаяся тем, что схема обнаружения отказа содержит пару контактных выводов, контроллер выполнен с возможностью вычисления напряжения на контактных выводах для определения значения сопротивления на контактных выводах, при этом значения сопротивления определяют состояние цепи обнаружения пожара.
18. Система по п. 1, отличающаяся тем, что дополнительно содержит цепь высвобождения и модуль высвобождения для соединения цепи высвобождения с централизованным контроллером, при этом модуль высвобождения имеет внутреннюю схему для обнаружения отказа в цепи высвобождения, при этом внутренняя схема содержит:
первый резистор, первый диод, mini-DIN соединитель, второй диод и третий диод, расположенный последовательно со вторым диодом и соединенный с землей, при этом mini-DIN соединитель соединен с по меньшей мере одной выходной шиной и по меньшей мере одним устройством запуска, контроллер выполнен с возможностью вычисления напряжения обнаружения на mini-DIN соединителе для определения того, имеется ли замыкание на землю в цепи высвобождения, система содержит источник питания, предоставляющий ток считывания для определения напряжения обнаружения, при этом источник питания заземлен на шасси транспортного средства.
19. Система по любому из пп. 1-16, отличающаяся тем, что дополнительно содержит устройство отображения, соединенное с централизованным контроллером, при этом устройство отображения имеет корпус, имеющий внешнюю поверхность, определяющую отверстие, и внутреннюю стенку для определения отсека, связанного с отверстием, при этом внутренняя стенка содержит наклоненную поверхность для определения постепенного сужения отсека в направлении отверстия для предоставления дренажа, при этом отсек разделен звуковым диском.
20. Система пожаротушения для транспортного средства, содержащая:
входную шину, имеющую несколько устройств обнаружения пожара для определения цепи обнаружения пожара;
источник питания;
централизованный контроллер, соединенный с входной шиной и источником питания; и
цепь мониторинга для отличия между: условием отказа, считанным обнаружением и ручным высвобождением по цепи обнаружения пожара.
21. Система по п. 20, отличающаяся тем, что цепь мониторинга содержит цепь сопротивления для обнаружения состояния устройств на входной шине, при этом диапазон сопротивления идентифицирует состояние устройств, при этом диапазон содержит мертвую зону сопротивления для определения того, был ли запуск автоматическим или ручным.
22. Система по п. 20, отличающаяся тем, что цепь мониторинга содержит первый резистор, первую катушку индуктивности, mini-DIN соединитель, вторую катушку индуктивности и второй резистор, соединенный с землей; при этом mini-DIN соединитель соединен с по меньшей мере одной входной шиной для определения пути сигнала считывания, проходящего через первый резистор, первую катушку индуктивности, выходящего из mini-DIN через по меньшей мере одну входную шину и цепь обнаружения пожара и проходящего обратно через mini-DIN соединитель, через вторую катушку индуктивности и через второй резистор; при этом контроллер выполнен с возможностью вычисления напряжения на втором резисторе для определения отказа в цепи обнаружения пожара.
23. Система по п. 22, отличающаяся тем, что цепь мониторинга содержит пару контактных выводов, контроллер выполнен с возможностью вычисления напряжения на контактных выводах для определения значения сопротивления на контактных выводах, при этом значения сопротивления определяют состояние цепи обнаружения пожара.
24. Система по п. 20, отличающаяся тем, что дополнительно содержит модуль обнаружения для соединения входной шины с контроллером, при этом модуль обнаружения содержит цепь мониторинга для обнаружения отказа в цепи обнаружения пожара.
25. Система по п. 24, отличающаяся тем, что цепь мониторинга содержит первый резистор, первую катушку индуктивности, mini-DIN соединитель, вторую катушку индуктивности и второй резистор, соединенный с землей; при этом mini-DIN соединитель соединен с по меньшей мере одной входной шиной для определения пути сигнала считывания, проходящего через первый резистор, первую катушку индуктивности, выходящего из mini-DIN через по меньшей мере одну входную шину и цепь обнаружения пожара и проходящего обратно через mini-DIN соединитель, через вторую катушку индуктивности и через второй резистор; при этом модуль обнаружения выполнен с возможностью вычисления напряжения на втором резисторе для определения отказа в цепи обнаружения пожара.
26. Система по п. 25, отличающаяся тем, что цепь мониторинга содержит пару контактных выводов, контроллер выполнен с возможностью вычисления напряжения на контактных выводах для определения значения сопротивления на контактных выводах, при этом значения сопротивления определяют состояние цепи обнаружения пожара.
27. Система по п. 20, отличающаяся тем, что дополнительно содержит модуль обнаружения, соединяющий цепь обнаружения пожара с централизованным контроллером, при этом модуль обнаружения запрограммирован на обнаружение конкретного источника опасности.
28. Система по п. 20, отличающаяся тем, что входная шина содержит первую входную шину, защищающую первый источник опасности, и по меньшей мере вторую входную шину, защищающую второй источник опасности, отличающийся от первого источника опасности.
29. Система пожаротушения для транспортного средства, содержащая:
выходную шину, имеющую несколько устройств запуска и по меньшей мере одно устройство ручного запуска для определения цепи высвобождения;
источник питания; и
централизованный контроллер, соединенный с выходной шиной и источником питания; и
цепь обнаружения отказа для обнаружения отказа в цепи высвобождения, при этом цепь обнаружения отказа содержит первый резистор, первый диод, mini-DIN соединитель, второй диод и третий диод, расположенный последовательно со вторым диодом и соединенный с землей, при этом mini-DIN соединитель соединен с по меньшей мере одной выходной шиной и по меньшей мере одним устройством запуска, контроллер выполнен с возможностью вычисления напряжения обнаружения на mini-DIN соединителе для определения того, имеется ли замыкание на землю в цепи высвобождения, при этом система содержит источник питания, предоставляющий ток считывания для определения напряжения обнаружения, при этом источник питания заземлен на шасси транспортного средства.
30. Система по п. 29, отличающаяся тем, что содержит по меньшей мере один модуль высвобождения для соединения выходной шины с централизованным контроллером, при этом модуль высвобождения содержит цепь обнаружения отказа для обнаружения замыкания на землю.
31. Система по п. 30, отличающаяся тем, что по меньшей мере один модуль высвобождения соединен с несколькими устройствами запуска, при этом модуль высвобождения содержит внутреннюю схему для выборочного запуска каждого из нескольких устройств запуска.
32. Система по п. 31, отличающаяся тем, что каждое из нескольких устройств запуска содержит УЗЗ и баллон под давлением, при этом несколько баллонов включает от пяти до десяти баллонов.
33. Система по п. 29, отличающаяся тем, что дополнительно содержит цепь запуска, при этом цепь запуска обеспечивает одновременный или поочередный запуск нескольких устройств запуска.
34. Система по п. 29, отличающаяся тем, что дополнительно содержит цепь запуска, содержащую конденсатор высвобождения для предоставления источника тока для цепи высвобождения, при этом конденсатор высвобождения заряжается от одного из следующего: внешний источник питания; внутренний источник; или аккумулятор транспортного средства, при этом цепь запуска содержит mini-DIN соединитель для вывода импульса тока для запуска через выходную шину, при этом каждое из нескольких устройств запуска и цепь ограничения тока имеют первый резистор.
35. Система пожаротушения для транспортного средства, содержащая:
централизованный контроллер;
по меньшей мере одно устройство интерфейса;
по меньшей мере одну входную шину, соединенную с централизованным контроллером;
по меньшей мере одну цепь обнаружения пожара, содержащую несколько устройств обнаружения пожара и по меньшей мере одно устройство ручного запуска; при этом цепь обнаружения пожара соединена с по меньшей мере одной входной шиной для мониторинга цепи обнаружения пожара;
по меньшей мере одну выходную шину, соединенную с централизованным контроллером;
по меньшей мере одну цепь высвобождения, имеющую по меньшей мере одно устройство запуска для электрического и пневматического высвобождения агента пожаротушения, при этом цепь высвобождения соединена с по меньшей мере одной выходной шиной для мониторинга цепи высвобождения.
36. Система по п. 35, отличающаяся тем, что входная шина и цепи высвобождения содержат несколько входных шин, каждая из которых имеет цепь высвобождения для защиты нескольких источников опасности, имеющих различные требования по защите, при этом цепь высвобождения содержит несколько устройств запуска для защиты нескольких источников опасности.
37. Система по п. 36, отличающаяся тем, что дополнительно содержит по меньшей мере один модуль обнаружения для соединения централизованного контроллера с несколькими входными шинами и по меньшей мере одним устройством интерфейса.
38. Система по п. 37, отличающаяся тем, что по меньшей мере один модуль обнаружения является программируемым, каждая цепь обнаружения пожара содержит несколько устройств обнаружения, имеющих параметры обнаружения для источника опасности, который должен быть защищен, при этом программируемый модуль обнаружения выполнен с возможностью установления параметров устройства обнаружения.
39. Система по п. 36, отличающаяся тем, что дополнительно содержит по меньшей мере один модуль высвобождения для соединения централизованного контроллера с по меньшей мере одной входной шиной и по меньшей мере одним устройством интерфейса.
40. Система по п. 39, отличающаяся тем, что по меньшей мере один модуль высвобождения является программируемым и находится в связи с цепью высвобождения для программирования по меньшей мере одного устройства запуска для определения отдельных параметров запуска для защиты различных источников опасности.
41. Система по п. 35, отличающаяся тем, что централизованный контроллер является программируемым для программирования по меньшей мере одного из нескольких устройств обнаружения или по меньшей мере одного устройства запуска для определения каких-либо пороговых уровней, временных задержек, последовательностей и шаблонов высвобождения, параметров системы транспортного средства и/или параметров системы пожаротушения для обеспечения специализированного обнаружения и запуска для конкретного источника опасности.
42. Система по п. 41, отличающаяся тем, что централизованный контроллер является программируемым посредством по меньшей мере одного интерфейса пользователя.
43. Система по п. 42, отличающаяся тем, что имеется несколько интерфейсов пользователя, при этом контроллер является программируемым с любого из нескольких интерфейсов пользователя.
44. Система по п. 35, отличающаяся тем, что по меньшей мере один интерфейс пользователя содержит несколько СИД-индикаторов для указания статуса системы.
45. Система по п. 35, отличающаяся тем, что по меньшей мере одна входная шина и по меньшей мере одна выходная шина соединены с централизованным контроллером посредством нескольких соединительных кабелей, имеющих концевые соединители с цветным покрытием, при этом централизованный контроллер имеет несколько соединительных портов для концевых соединителей, при этом соединительные порты являются идентифицируемыми посредством цветовой схемы в соответствии с концевыми соединителями.
46. Система по п. 35, отличающаяся тем, что по меньшей мере одна из входной или выходной шин содержит по меньшей мере одно релейное устройство для управления внешним устройством системы, при этом реле выполнено с возможностью программирования посредством централизованного контроллера, модуля обнаружения или модуля высвобождения.
47. Система пожаротушения для транспортного средства, содержащая:
централизованный контроллер;
по меньшей мере одну входную шину, соединенную с централизованным контроллером;
по меньшей мере одну выходную шину, соединенную с централизованным контроллером;
по меньшей мере одну цепь обнаружения пожара, имеющую несколько устройств обнаружения пожара и по меньшей мере одно устройство ручного запуска; при этом цепь обнаружения пожара соединена с по меньшей мере одной входной шиной для мониторинга цепи обнаружения пожара;
по меньшей мере одну цепь высвобождения, имеющую по меньшей мере одно устройство запуска для электрического и пневматического высвобождения агента пожаротушения, при этом цепь высвобождения соединена с по меньшей мере одной выходной шиной для мониторинга цепи высвобождения;
сигнализацию, соединенную с по меньшей мере одним контроллером, для предоставления звукового сигнала, указывающего статус системы на любой из цепей обнаружения и цепей высвобождения; и
по меньшей мере одно устройство интерфейса пользователя, соединенное с централизованным контроллером, для программирования по меньшей мере одного из нескольких устройств обнаружения или по меньшей мере одного устройства запуска для определения рабочих параметров, содержащих любые пороговые уровни, временные задержки или последовательности и шаблоны высвобождения; при этом по меньшей мере один интерфейс пользователя содержит по меньшей мере один СИД-индикатор для указания статуса системы, включающего нормальный статус, условие обнаружения пожара и условие высвобождения, при этом по меньшей мере один интерфейс пользователя содержит по меньшей мере один переключатель для любого из действий: ввод, выбор, редактирование, сброс рабочих параметров нескольких устройств обнаружения и по меньшей мере одного устройства запуска, при этом по меньшей мере один переключатель содержит кнопку ручного запуска для отправки сигнала ручного запуска на по меньшей мере одно устройство запуска и кнопку отключения для звукового сигнала.
48. Система по п. 47, отличающаяся тем, что по меньшей мере один переключатель содержит первый переключатель, который является устройством ручного запуска, по меньшей мере один переключатель содержит второй переключатель, который является кнопкой отключения.
49. Система по п. 48, отличающаяся тем, что по меньшей мере один СИД-индикатор содержит первый СИД-индикатор и второй СИД-индикатор, при этом первый переключатель совместно с первым СИД-индикатором имеет первую схему для указания условия ручного высвобождения.
50. Система по п. 49, отличающаяся тем, что первый переключатель совместно со вторым СИД-индикатором имеет вторую схему для указания условия обнаружения пожара.
51. Система по п. 49, отличающаяся тем, что второй СИД-индикатор совместно со вторым переключателем запрограммированы на определение последовательности высвобождения агента пожаротушения после условия сигнализации.
52. Система по п. 51, отличающаяся тем, что второй СИД-индикатор совместно со вторым переключателем выполнен с возможностью сброса контроллера после наступления одного из условия сигнализации и условия высвобождения.
53. Соединитель для соединения устройства с сигнальной шиной для передачи любого из следующего: питание, данные или считанные сигналы, при этом соединитель содержит:
несколько внутренних линий, при этом линии имеют первый конец и второй конец с соединительным концом, расположенным между ними, при этом, когда сигнал напряжения приложен к первому концу и устройство соединено с соединительным концом, напряжение на втором конце и соединительном конце такое же, как и на первом конце.