СВЕТОЗАЩИТНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОКНА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Область техники, к которой относится полезная модель
Полезная модель относится к оборудованию для защиты окна транспортного средства от солнечного и внешнего искусственного освещения, в частности, для защиты от света окна железнодорожного пассажирского вагона. Непосредственное применение устройства – пассажирские вагоны. Светозащитное устройство для окна транспортного средства размещается в камере вентиляции межоконного пространства между внутренней декоративной панелью вагона и стеклопакетом. Такое размещение позволяет защитить устройство от воздействия внешних факторов, таких как вода, грязь.
Уровень техники
Известен ряд светозащитных устройств для окна транспортного средства.
Солнцезащитное оборудование кабины машиниста рельсового транспорта (RU 76289, B60J 1/20) содержит штору, устройство движения шторы и направляющие. В состав устройства движения шторы входит барабан, с прикрепленной и намотанной на нем шторой, выполненной из натурального или синтетического тканого полотна и снабженной поперечной планкой для натяжения и свободного перемещения в двух направляющих, две опоры, со встроенными в них электрическими приводами, выполненными в виде соосного малогабаритного мотор-редуктора, выходной вал которого соединен с барабаном с помощью муфты, при этом поперечная планка снабжена упором, ограничивающим ее от горизонтальных перемещений, а поднятие и опускание шторы осуществляется путем поворота реверсивного комбинированного тумблера, установленного на пульте машиниста.
Известно светозащитное устройство для окна транспортного средства (RU 98357 U8, опубл. 20.10.2010, B60J 3/04 - прототип), включающее установленный на каркасе барабан с электроприводом, выполненным в виде малогабаритного мотор-редуктора с дистанционным управлением, и штору, один конец которой закреплен на барабане, другой - на планке-утяжелителе для движения по направляющим, в отличие от прототипа устройство дополнительно содержит установленный на каркасе барабан с электроприводом, выполненным в виде малогабаритного мотор-редуктора с дистанционным управлением, для плоскопараллельного перемещения шторы иной светопроницаемости, один конец которой закреплен на дополнительном барабане, другой - на планке-утяжелителе для движения по направляющим, при этом электропривод встроен в каждый из барабанов.
Недостатками известного светозащитного устройства являются:
1) Низкая технологичность изделия ввиду присутствия технически сложного узла – мотор редуктора;
2) Сложность монтажа изделия, ввиду необходимости подключения электрифицированного привода мотор-редуктора;
3) Наличие электрифицированного привода, что ограничивает область применения изделия;
4) Высокая стоимость изделия.
Задачей заявленной полезной модели является создание конструкции, более простой и удобной в эксплуатации и обслуживании, в том числе ремонте, при уменьшении ее габаритов.
Техническим результатом является улучшение эксплуатационных характеристик устройства, а именно упрощение монтажа, обслуживания и ремонта, при одновременном упрощении конструкции и уменьшении его габаритов. Кроме того, устройство обладает более широкой сферой применения по сравнению с известными аналогами.
Раскрытие полезной модели
Для решения поставленной задачи предложено светозащитное устройство для окна транспортного средства, содержащее механизм движения, включающий в себя основание с установленной на нем парой барабанов, в которых одним своим краем закреплены полотна штор, ко второму краю которых прикреплены поперечные планки, причем полотна с поперечными планками установлены с возможностью плоскопараллельного движения по направляющим, закрепленным на обшивке кузова транспортного средства. Отличием заявленного устройства является то, что поперечные планки выполнены с возможностью ручного приведения в действие механизма движения, при этом устройство дополнительно снабжено механизмом фиксации положения штор, включающим в себя две пары нетянущихся тросов, каждый из которых закреплен одним концом в основании, а другим концом - на нижней планке оконной рамы, и пропущен через поперечные планки с возможностью создания силы трения скольжения при движении полотен.
В предпочтительном варианте поперечные планки снабжены заглушками, установленными с каждого торца планки, причем заглушки снабжены сквозными отверстиями, через которые пропущены тросы с образованием пар трения заглушка-трос и трос-трос.
Заглушки предпочтительно снабжены упругими элементами, установленными с возможностью скользящего контакта с направляющими.
Барабаны предпочтительно снабжены пружинно-инерционными механизмами, выполненными с возможностью натяжения полотен в развернутом положении.
Основание может дополнительно содержать пару кронштейнов, к которым прикреплены тросы.
Светозащитное устройство может дополнительно содержать механизмы компенсации длины тросов, каждый из которых содержит регулировочный винт с гайкой, установленный в кронштейне основания, и пружину, причем к свободному концу регулировочного винта присоединен трос.
Светозащитное устройство предпочтительно размещено в камере вентиляции межоконного пространства железнодорожного пассажирского вагона.
Краткое описание чертежей
На Фиг. 1 представлен общий вид светозащитного устройства.
На Фиг. 2 представлен общий вид верхней части светозащитного устройства.
На Фиг. 3 показан увеличенный вид системы крепления троса и его взаимодействия с ручками полотен.
На Фиг. 4 показан увеличенный вид механизма компенсации длины троса.
На Фиг. 5
Осуществление полезной модели
На Фиг. 1 представлено светозащитное устройство для окна транспортного средства, включающее в себя механизм 1 движения и два полотна 2, выполняющих роль штор.
Механизм 1 движения (см. Фиг. 2) представляет собой основание с кронштейнами 3, содержащими барабаны 4, внутри которых установлены пружинно-инерционные механизмы (на чертежах не показаны), осуществляющие натяжение полотна 2 в развернутом положении. Барабаны 4 связаны с поперечными планками, выполняющими роль ручек 5 и 6, полотнами 2 путем закрепления одного края полотна 2 в профиле барабана 4, а противоположного края в профиле ручки 5 или 6. Ручки 5, 6 совершают поступательное движение по вертикали в направляющих 7, закрепленных на кузове транспортного средства. Фиксация положения ручек 5, 6 обеспечивается за счет применяемой системы неметаллических нетянущихся тросов 8 (см. Фиг. 3), одним концом закрепленных на основании 3 с кронштейнами 4, другим – на нижней планке 9 оконной рамы. Ручки 5, 6 снабжены заглушками 10, установленными с торцов с обеих сторон. Заглушки 10 (см. Фиг. 4 и 5) представляют собой деталь, имеющую отверстие 11 и два упругих элемента 12. Заглушки 10 служат для базирования ручек 5, 6 в направляющих 7 и исключают возможность заклинивания устройства, а также возникновения стуков во время эксплуатации за счет взаимодействия упругих элементов 12 с направляющими 7. Кроме того, заглушки 10 выполняют роль подвижного блока для системы тросов 8. Проходя через заглушки 10, два троса 8 встречаются в сечении ее отверстия и создают силу трения скольжения (Фиг. 7). Сила трения скольжения, возникающая между тросами 8 и отверстием заглушки 10, установленными в ручках 5, 6, достаточна для фиксации положения полотна 2 в световом проеме окна на любом уровне (Фиг. 3). Применяемая система тросов 8 позволяет достичь равномерного, в диапазоне от 25 до 40 Н, усилия необходимого для движения ручек, совместно с полотном по всей длине рабочего хода.
Устройство также имеет механизмы компенсации длины тросов 8 (Фиг. 8), осуществляемой при помощи винта 13, путем закручивания или раскручивания гайки 14, в результате чего происходит регулировка длины троса 8. Компенсация необходима в виду присутствия отклонений на изготовления кузовов транспортных средств, где применяется данное устройство.
Светозащитное устройство для окна транспортного средства работает следующим образом. Для осуществления необходимой степени светозащиты окна пассажирского вагона, производится опускание нижней ручки или верхней ручки совместно с нижней, до нужной величины перекрытия светового проема окна, при этом ручки 6 с закреплёнными в ней заглушками 10 скользят по направляющим 7 и системе тросов 8 до необходимой величины или до нижнего конечного положения, натяжение полотен 2 обеспечивается за счет потенциальной энергии пружинно-инерционного механизма.
Таким образом, основными отличиями заявленного технического решения являются следующие:
1. Натяжение полотен обеспечивается в результате взаимодействия пружинно-инерционного механизма с одной стороны и усилия трения, возникающего со стороны системы тросов.
2. Фиксация положения полотен обеспечивается за счет системы применяемых неметаллических нетянущихся тросов и создаваемого ими трения в процессе скольжения по касательной к радиусной части заглушки и прохождения через ее отверстие.
3.) Базирование ручек с полотнами в направляющей обеспечивается за счет формы заглушки, конкретно двух упругих выступов, выполняющих роль компенсирующего звена, для исключения стуков и заклинивания ручек при плоскопараллельном движении ручек с полотнами по направляющим.
Техническим результатом является улучшение эксплуатационных характеристик устройства при упрощении конструкции и уменьшении габаритов. Кроме того, устройство обладает более широкой сферой применения по сравнению с известными аналогами. За счет исключения из состава устройства мотор-редукторов, его можно использовать не только на железнодорожном транспорте, но и в любом другом виде транспорта, а также в жилых и нежилых помещениях.