ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С ЗАЖИГАНИЕМ ИСКРОВОГО ТИПА

1. Двигатель внутреннего сгорания с зажиганием искрового типа, снабженный механизмом регулирования фаз газораспределения, выполненный с возможностью изменять момент закрытия впускного клапана после нижней мертвой точки впуска, и EGR-механизмом, заставляющим часть отработавшего газа протекать обратно в камеру сгорания в качестве EGR-газа,
при этом чем дальше момент закрытия впускного клапана сдвигается в сторону запаздывания, тем больше уменьшается объем EGR-газа, только в области, где момент закрытия впускного клапана находится на стороне запаздывания от конкретного момента закрытия.
2. Двигатель внутреннего сгорания с зажиганием искрового типа по п.1, в котором предельный диапазон, на который объем EGR-газа уменьшается, задается меньше, когда нагрузка на двигатель является высокой, по сравнению с тем, когда она низкая.
3. Двигатель внутреннего сгорания с зажиганием искрового типа по п.1, в котором предельный диапазон, на который объем EGR-газа уменьшается, задается меньше, когда скорость вращения двигателя является высокой, по сравнению с тем, когда она низкая.
4. Двигатель внутреннего сгорания с зажиганием искрового типа по п.1, в котором предельный диапазон, на который объем EGR-газа уменьшается, задается меньше, когда температура охлаждающей жидкости двигателя является высокой, по сравнению с тем, когда она низкая.
5. Двигатель внутреннего сгорания с зажиганием искрового типа по п.1, в котором предельный диапазон, на который объем EGR-газа уменьшается, задается меньше, когда концентрация этанола в топливе высокая, по сравнению с тем, когда она низкая.
6. Двигатель внутреннего сгорания с зажиганием искрового типа по п.1, в котором
объем EGR-газа, который должен быть подан в камеру сгорания, вычисляется на основе не только момента закрытия впускного клапана, но также и температуры охлаждающей жидкости двигателя, и
вышеупомянутый EGR-механизм управляется, чтобы предоставлять меньший объем EGR-газа между объемом EGR-газа, который вычисляется на основе момента закрытия впускного клапана, и объемом EGR-газа, который вычисляется на основе температуры охлаждающей жидкости двигателя.
7. Двигатель внутреннего сгорания с зажиганием искрового типа по п.1, в котором вышеупомянутый EGR-механизм снабжен EGR-каналом, который связывает выпускной канал двигателя и впускной канал двигателя, и EGR-клапаном, который предусмотрен в упомянутом EGR-канале, и степень открытия EGR-клапана задается меньшей, когда задается уменьшение объема EGR-газа.
8. Двигатель внутреннего сгорания с зажиганием искрового типа по п.7, в котором вышеупомянутый EGR-клапан управляется в степени открытия так, что объем EGR-газа, который возвращается в сглаживающий ресивер, становится определенным объемом или меньшим.
9. Двигатель внутреннего сгорания с зажиганием искрового типа, содержащий механизм регулирования фаз газораспределения, выполненный с возможностью изменять момент закрытия впускного клапана после нижней мертвой точки впуска, и EGR-механизм, который заставляет часть отработавшего газа протекать обратно в камеру сгорания в качестве EGR-газа,
при этом объем всасываемого газа, который подается в камеру сгорания, в основном управляется посредством изменения момента закрытия впускного клапана, и
момент закрытия впускного клапана сдвигается в сторону опережения, когда объем EGR-газа является большим, по сравнению с тем, когда он маленький.
10. Двигатель внутреннего сгорания с зажиганием искрового типа по п.9, дополнительно содержащий дроссельную заслонку, которая размещена во впускном канале двигателя, при этом объем всасываемого газа, который подается в камеру сгорания, управляется посредством изменения степени открытия дроссельной заслонки в дополнение к изменению момента закрытия впускного клапана, и вышеупомянутый объем EGR-газа задается больше, когда степень открытия дроссельной заслонки небольшая, по сравнению с тем, когда она большая.
11. Двигатель внутреннего сгорания с зажиганием искрового типа по п.9, в котором предельный диапазон, на который момент закрытия впускного клапана сдвигается в сторону опережения, задается меньшим, когда нагрузка на двигатель высокая, по сравнению с тем, когда она низкая.
12. Двигатель внутреннего сгорания с зажиганием искрового типа по п.9, в котором предельный диапазон, на который момент закрытия впускного клапана сдвигается в сторону опережения, задается меньшим, когда скорость вращения двигателя высокая, по сравнению с тем, когда она низкая.
13. Двигатель внутреннего сгорания с зажиганием искрового типа по п.9, в котором предельный диапазон, на который момент закрытия впускного клапана сдвигается в сторону опережения, задается меньшим, когда температура охлаждающей жидкости двигателя высокая, по сравнению с тем, когда она низкая.
14. Двигатель внутреннего сгорания с зажиганием искрового типа по п.9, в котором предельный диапазон, на который момент закрытия впускного клапана сдвигается в сторону опережения, задается меньшим, когда концентрация этанола в топливе высокая, по сравнению с тем, когда она низкая.
15. Двигатель внутреннего сгорания с зажиганием искрового типа по п.1 или 9, дополнительно содержащий механизм переменной степени сжатия, который может изменять механическую степень сжатия, при этом механическая степень сжатия задается выше во время работы двигателя при низкой нагрузке по сравнению со временем работы двигателя при высокой нагрузке.
16. Двигатель внутреннего сгорания с зажиганием искрового типа по п.15, в котором во время работы двигателя при низкой нагрузке механическая степень сжатия задается максимальной механической степенью сжатия.
17. Двигатель внутреннего сгорания с зажиганием искрового типа по п.15, в котором во время работы двигателя при низкой нагрузке степень расширения задается равной 20 или более.
18. Двигатель внутреннего сгорания с зажиганием искрового типа, содержащий механизм регулирования фаз газораспределения, выполненный с возможностью изменять момент закрытия впускного клапана после нижней мертвой точки впуска, и EGR-механизм, заставляющий часть отработавшего газа протекать обратно в камеру сгорания в качестве EGR-газа,
при этом объем EGR-газа уменьшается, когда момент закрытия впускного клапана находится на стороне запаздывания, по сравнению с тем, когда он находится на стороне опережения,
объем EGR-газа, который должен быть подан в камеру сгорания, вычисляется на основе не только момента закрытия впускного клапана, но также и температуры охлаждающей жидкости двигателя, и
EGR-механизм управляется так, чтобы предоставлять меньший объем EGR-газа между объемом EGR-газа, который вычисляется на основе момента закрытия впускного клапана, и объемом EGR-газа, который вычисляется на основе температуры охлаждающей жидкости двигателя.