Все будет Шанхай

На пик кредитоспособности выходит поколение Balinghou — 240 млн китайцев, рожденных в 80-х годах. Именно их вкусы в течение ближайших 10 лет во многом будут формировать курс не только Поднебесной автоиндустрии, но и мировой. Так что, кто там воротил нос от "безвкусицы" и "одноразовости"? Скоро автомобильные бренды убедят всех в том, что именно этого мы и хотели.

Последние четыре года китайский рынок является крупнейшим в мире — 14,68 млн проданных в 2012-м автомобилей против 14,5 млн в США и 12,5 млн в странах Евросоюза. И при этом ненасытность Мандаринового дракона не знает границ. Прогноз продаж легковых автомобилей на год насущный — уже 17 млн, и он, согласно данным Китайской ассоциации автопроизводителей, подтверждается 17-процентным ростом рынка в I квартале (4,42 млн). Что дальше? Уже через два года местный автопарк удвоится благодаря высокому росту ВВП (7,8% в 2012 году), а значит, и повышению покупательной способности поколения Balinghou.

1 / 9

Audi

Все тайное когда-нибудь становится явным. Трехобъемная версия Audi A3/S3, представленная на Нью-Йоркском автосалоне для узкого круга, предстала в Шанхае пред очи страждущих во всей красе. Во-первых, седаны С-класса — самый актуальный формат в КНР, а во-вторых, у местного населения к "кольцам" особая любовь. Для большинства из Balinghou именно Audi, а не членовозы Honghi CA772 или Beijing Cherokee стала автомобилем мечты или синонимом иномарки. В 1986 году "кольца" первыми рискнули создать в Поднебесной совместное предприятие. И теперь заслуженно пьют брют в первом классе во время перелетов Ингольштадт--Шанхай. Но и на лаврах особо не почивают.

Не поддаются подсчету провальные попытки получить из хетчбэка седан, просто прилепив к двухобъемному силуэту багажник. А вот у баварцев получилось, причем отменно: седан выглядит целостно и пропорционально, хотя на деле является трехобъемной версией пятидверки A3 Sportback. Прирост длины (+146 мм) пришелся исключительно на 425-литровый (против 380 у "спорта") багажник. Помимо традиционных алюминиевых ноу-хау, А3 богат на информационно-медийные и вспомогательные системы. Тут и цветной дисплей с 3D-графикой и "информатором" FIS, и новый модуль мультимедиацентра с навигатором, 64-гигабайтным жестким диском и DVD-проигрывателем с функцией голосового управления. Особое внимание уделено интернет-связи: соединение происходит посредством скоростного стандарта LTE (до 100 Мбит/сек.). Жемчужина Audi Сonnect — сервис, подсказывающий наличие свободных мест на паркингах, их стоимость и расположение. А вот моторная гамма пока что скромна: пара "турбочетверок" (1.4 TFSI, 140 л. с., 250 Нм и 1.8 TFSI, 180 л. с., 250 Нм) плюс 2-литровый "дизель" (2.0 TDI, 150 л. с., 320 Нм). Все три могут агрегатироваться как с 6-ступенчатой "механикой", так и с 7-ступенчатой роботизированной коробкой S-tronic с двумя сцеплениями.

Приданное основательно "разозленной" S3 — это, во-первых, новейший турбомотор (2.0 TFSI, 300 л. с., 380 Нм) с самыми современными технологиями efficiency: системой двойного впрыска, поворотным клапаном для терморегулирования, интегрированным в головку блока выхлопным коллектором. Во-вторых — фирменная опционная система полного привода с муфтой Haldex, не доступная линейке А3. В итоге "максималка" зашкаливает за 250 км/ч, разгон до "сотни" с "механикой" занимает 5,3 сек., с роботом S-tronic — и вовсе 4,9 сек. Под столь производительный мотор (даже у ралли-каров WRC мощность меньше) соответствующим образом переработана тормозная система, перенастроена и занижена на 25 мм спортивная подвеска с системой регулировки жесткости амортизаторов. Продажи A3 в ЕС стартуют поздним летом (от 25 тыс. евро), у нас — осенью. А вот S3 будет доступен не раньше I квартала 2014 года.

BMW

В Мюнхене продолжают спаривать паркетники и купе. Немой свидетель этому — очередной "мистер Икс" — Concept X4, в котором "селекционеры" стремились соединить особенности Х-линейки с шармом спортивных двухдверок вроде Z-series. И создали инженеры SAV, чтобы мог внедорожник по асфальту быстро ездить. И тогда благословил совет директоров дизайнеров на SAC — чтобы нарисовали кроссовер, да не хуже купе. Примерно так можно интерпретировать официальную Х-историю — баварцы уверены, что с появлением моделей X5 и X6 они создали новые сегменты Sports Activity Vehicle и Sports Activity Coupe или просто SAV и SAC. Модели достаточно популярные: на сегодняшний день каждый четвертый выпускаемый автомобиль баварской марки — серии X. И, похоже, это не предел. Уже следующим летом в США начнется выпуск еще одного SAC — вышеупомянутого X4. Технически он будет во многом повторять X3, а внешне — нашего героя. Атлетичный силуэт подчеркивают 21-дюймовые колесные диски, а рельефную пластику боковин — глубокий оттенок синей краски Long Beach Blue. Тонировке могут позавидовать многие владельцы BMW X6 из южных регионов экс-СССР. Правда, сделано это для того, чтобы скрыть отсутствие интерьера. Тайной покрыты и технические характеристики...

Bugatti

Китайские маркетологи все активнее привлекают голливудских звезд для продвижения иномарок. На принтах Cadillac красуется Брэд Питт, рядом рекламируют масс-продакшн Николас Кейдж, Том Хэнкс, Орландо Блум. Звездой VW Group evening, традиционно проходящего накануне открытия больших автосалонов, стал Джонни Депп. Джек Воробей презентовал очередного клона многострадального гиперкара Bugatti. Лимитированный тираж 1200-сильного родстера Grand Sport Vitesse WRC составит восемь экземпляров по цене от 2 млн евро без учета налогов. Главное отличие от "просто" Veyron — максимальные 408 км/ч против 375 км/ч у ординарного родстера, которого "не пускает в рай" электронный ошейник. Немного завышенная цена как для некомплектного авто, у которого нет не только части электронных компонентов, но и крыши, не правда ли?

Рекордная для открытого авто скорость была достигнута не на дорогах общего пользования, а на полигоне в саксонском Эра-Лессине. А за рулем в тот момент по счастливому стечению обстоятельств находился нет, ни Депп, а китайский пилот Энтони Лю. Он же выкатил на сцену и укатил с нее самый быстрый открытый автомобиль в мире. А Депп как пришел, так и ушел на своих двоих.

Detroit Electric

Уже стало нормой провоцировать "нечаянную" утечку информации незадолго до официальной презентации. Занимаются этим даже столь почтенные бренды, как основанный в далеком 1903 году Detroit Electric. Ничего не слышали про эту марку? Неудивительно, ведь последние 74 года она была вне игры. Однако в марте старейшего производителя электрокаров словно дважды окатили живой водой. Сначала в сеть попал тизер перспективной модели, затем просочились основные технические характеристики восставшего из пепла Феникса. В Шанхае же неофит SP:01 предстал во всей красе. Секрет заключается в исходнике — облюбованном "электриками" среднемоторном родстере Lotus Exige. Если помните, лотусовскую двухдверку использовал первопроходец новой волны Tesla. Но в нашем случае все гораздо проникновеннее: дело в том, что еще в 2008 году все права на окаменевшую марку DE выкупил Альберт Лэм, экс-глава Lotus Engineering и исполнительный директор Lotus Cars. Так что не стоит удивляться знакомым обводам — лучше обратите внимание на скрытые под ними ноу-хау. Тут и оригинальный углепластиковый кузов, и электромотор (204 л. с., 225 Нм) с парой литий-полимерных батарей емкостью 37 кВт ч, обещающих двухдверке 288 км автономность при движении в комбинированном цикле. Но самое удивительное — наличие "родной" лотусовской коробки передач. И не там какого-нибудь вариатора или робота, а 6-ступенчатой "механики", пусть и с заблокированной за ненадобностью парой высших ступеней. Вообще-то электрокару она нужна так же, как и эскалатору, но из песни слов не выкинешь. В столе заказов — разблокировка 5-й передачи для пущей динамики или 2-диапазонный "автомат" АКП Twinspeed. Скорость зарядки прямо пропорциональна динамическим характеристикам (249 км/ч, 3,7 сек. до сотни) и занимает 4,3-10,7 часа в зависимости от возможностей розетки или зарядной станции.

Еще одна особенность SP:01 — возможность "вернуть" электроэнергию в сеть. Например, в случае сбоя в электроснабжении дома. Как это принято у электрокаров, большинство вспомогательных функций и показаний телеметрии завязаны на смартфоне, которому отведена главенствующая роль на торпедо. Интерфейс SAMI заведует системой навигации и мультимедиацентром, освещением и климат-контролем, настройками рекуперативного торможения, демонстрирует степень заряда батарей и высчитывает автономность пробега. Причем половину этих функций можно активировать дистанционно.

Двухместная тарга (купе со съемной секцией крыши) оценивается в $135 тыс. Гарантия на автомобиль — три года или 48 тыс. км, на батарею — пять лет или 80 тыс. км. Чтобы избежать дорогостоящих сертификационных процедур, будет выпущено ровно 999 "эспэшек" — такой тираж считается "мелкосерийным" и подпадает под куда менее жесткие омологационные нормы. Дальше — больше: в 2014-м компания обещает выпустить целую линейку новых моделей, чтобы довести ежегодный выпуск до 2500 экземпляров. Конечно, размах как для "карлика" наполеоновский (Лэм поделился планами вернуть себе былое лидерство в электромобилестроении), но тут же в Шанхае было объявлено об альянсе Detroit Electric с Geely, крупнейшим китайским экспортером. DE будет поставлять начинку для электрической версии срединного седана Emgrand EC-7.

Lamborghini

В этом году марка празднует полувековой юбилей и подготовила для своих самых расторопных поклонников Aventador в исполнении LP 720-4 50 Anniversario. Конечно, мир ожидал от итальянцев реинкарнации супервнедорожника LM002, тем более, что босс марки Стефан Винкельман признался "Авто", что слышит фразу "Когда Lamborghini выпустит кроссовер?" чаще, чем "Добрый день". Однако руководство VW, в отличие от верещагинской таможни, добро пока не дает. Хотя в случае с "авентадором" итальянцы расстарались.

Обычно подобные лимитированные Anniversary Edition отличаются от исходника второстепенными деталями да богатым декором, но не в этот раз. По случаю 700-сильный V12 раскочегарен еще на 20 л. с., а кузов получил оптимизированный обвес в духе Veneno (см. "Авто" N52 2013 г.) вроде сплиттера, воздухозаборников и диффузора. И хотя на динамические характеристики это не повлияло (те же 350 км/ч и 2,7 сек.), по словам Винкельмана, благодаря пущей аэродинамической эффективности юбиляр лучше управляется на высоких скоростях. Заключительный штрих — эксклюзивный колер Giallo Maggio ("майский желтый"): с одной стороны, разновидность самого востребованного цвета автомобилей Lamborghini, с другой — намек на дату основания компании (май 1963-го). Только выпущено будет не пятьдесят, а сто экземпляров 50 Anniversario.

На подходе — SV (Super Veloce; "сверхбыстрый") — самая ультимативная версия продающегося с весны 2011 года суперкара (800-сильный мотор будет разгонять купе до первой сотни за 2,5 сек.). Дебют намечен на осень 2013-го.

Mercedes

Мы просмотрели все голливудские сводки за последние два сезона, но так и не обнаружили попыток Daimler AG прикупить студию уровня MGM или Paramount. Тем не менее синематографический заговор явно существует. Посмотрите на последние швабские концепты — все они явно пытаются возродить интерес к просмотру фильмов в авто под открытым небом. И не только у киноманов, но и у влюбленных парочек — не даром же поколение Pepsi было зачато на задних сиденьях папиных седанов. Теперь ближе к нашим доводам: в марте был представлен электрический Smart Forstars с кинопроектором в капоте и внешними динамиками в задних крыльях. Есть подобное устройство и у паркетника гольф-класса Concept GLA, с той лишь разницей, что лазерный проектор интегрирован в головную оптику. Система может проецировать на экран или другую поверхность фото или видео из интернета, со смартфона, флешки, жесткого диска. Для прикрытия придумана легенда о повышении безопасности движения: мол, технология позволяет проецировать на дорогу подсказки системы навигации, которые будут видны и остальным участникам движения. Когда система пойдет в серию — секрет, а вот конвейерные планы самого GLA куда прозрачнее. Дебют кроссовера назначен на сентябрьский IAA.

Если абстрагироваться от не такой уж и футуристической внешности, то во всем остальном концепт — скорее предсерийный прототип. И 2-литровая "турбочетверка", и 7-ступенчатый "робот", и система полного привода 4Matic (опция) — все это уже давно используется на серийных моделях. То же самое и с салоном: если не замечать меняющуюся в зависимости от температуры подсветку дефлекторов вентиляции и прозрачный пластик, то перед нами вполне серийный интерьер, во многом унифицированный с А- и В-klasse. Говоря языком прямолинейных джиперов, — GLA есть лифтованная версия А-klasse, в свою очередь построенного на переднеприводной платформе MFA. Разумеется, дорожный просвет, свесы, ходы подвесок по законам жанра увеличены, тем не менее колесная база (2690 мм) осталась аналогичной хетчбэковской.

Nissan

Nissan продолжает радовать смелыми и нетривиальными концепциями. Седан Friend-Me тянет не только на футуристический шоу-кар, но и на объект целого социсследования. В соответствии со своим названием он призван понравиться клиентам с очень разными взглядами — тому самому поколению Balinghou. По мнению главного идеолога Nissan--Infiniti Широ Накамуры (см. "Авто" N190 2012 г.), главная особенность данного поколения в том, что с одной стороны Balinghou сохранило уважение к традиционным ценностям, с другой оно намного эмоциональнее и экспрессивней своих родителей и стремится быть непохожим на них. Отсюда и непривычная пластика (струящиеся линии образуют граненую "мускулатуру"), получившая название "дистиллированное Да Ци". В переводе на русский — это сочетание желания быть не как все с умением быть в потоке, плыть по течению. У Friend-Me все четыре кресла идентичны, поскольку в них будут сидеть ровесники, которые получат полный доступ к информации об автомобиле благодаря центральной консоли, тянущейся от передней панели и проходящей между задними сиденьями. А вот касательно "железа" седан максимально унифицирован с другими "ниссанами", в частности, приводится в движение гибридной установкой PureDrive.

Porsche

У Porsche с Китаем особые счеты, а у Panamera тем паче. В 2012-м здесь было продано ровно на четыре "порше" меньше, чем в США, с самого основания компании являющихся для немецкой марки главным рынком. Так что в свое время швабы оказались весьма прозорливы, представив "панамеру" именно в Поднебесной — сегодня здесь продается каждый третий хетчбэк. Шанхай стал местом дебюта и обновленной "панамеры". В ответ на господствующую на местном рынке вот уже лет двадцать "удлиненную" моду Porsche подготовил модификацию Executive с растянутой на 150 мм (до 3070 мм) колесной базой. Но мы после трудовой недели во чреве хетчбэка (см. "Авто" N145 2012 г.) можем с уверенностью утверждать, что Executive с большим пространством для пассажиров будет востребован и у нас. А вот стилистические изменения менее заметны: иная пластика бамперов плюс новая светотехника (передняя может быть полностью светодиодной). В столе заказов появились система кругового обзора, технология распознавания дорожных знаков и приложение для смартфонов, через которое можно дистанционно контролировать состояние автомобиля. А вот под капотом — пир во время чумы. Во-первых, "механических" "панамер" больше нет и не будет — или 8-ступенчатый "автомат" Tiptronic S, или 7-ступенчатый "робот" PDK. Во-вторых, по всем законам дауншифтинга отправляется на заслуженный отдых атмосферный 4.8 V8 — ему на смену пришел V6 Audi 3.0 TSFI (420 л. с., 520 Нм), у которого вместо механического нагнетателя — привычный для Porsche двойной турбонаддув. Остальные моторы стали и экономичнее, и атлетичнее на 10-20 л. с. В-третьих, появилась абсолютно новая 415-сильная версия S E-Hybrid с 3-литровым V6 и куда более мощным (95 л. с. против 47 л. с.) электромотором, которую можно подзарядить за 4 часа посредством обычной розетки от бытовой электросети или за 2,5 часа с помощью специально "обученной" станции. Вместо никель-металл-гидридных батарей применены в пять раз более емкие литий-ионные (9,4 кВт/ч). В итоге средний расход снизился на 56% (до 3,1 л/100 км), а максимальная скорость возросла до 270 км/ч. Украинская цена Porsche Panamera S E-Hybrid — 97,9 тыс. евро.