Трёхпозиционный гидрораспределитель с пневмоуправлением

Предлагаемая полезная модель относится к области машиностроения и может быть использована в гидросистемах транспортных средств, в частности для подъема и опускания кузова самосвала.
Известен трехпозиционный гидрораспределитель с пневматическим управлением, содержащий корпус с напорным, сливным и рабочим каналами, крышку корпуса, трехпозиционный пневмоцилиндр, золотник с расположенной в нем направляющей и основным предохранительным клапаном с удлиненным трехгранным хвостовиком, а также вспомогательный предохранительный клапан. Причем под крышкой корпуса находятся регулировочные пробки для этих клапанов (патент РФ №2190130, 2002 г. МПК F15B 13/04).
Изделие довольно сложное и имеет большие размеры. Наличие декомпрессионного отверстия в крышке корпуса дает возможность попадать внутрь изделия грязи, воде или пыли.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению является гидрораспределитель с пневмоуправлением (по патенту RU 88759 U1, МПК F16K 31/12, 2009 г.), содержащий корпус с напорным, сливным и рабочим каналами, между которыми расположен клапан управления гидроцилиндром подъема и опускания кузова автосамосвала, у которого рабочая часть клапана имеет цилиндрическую форму, а на торце выполнен кольцевой центрирующий буртик, диаметр которого превышает диаметр цилиндрической части клапана.
Недостатки прототипа те же, что и у аналога.
Техническая задача, поставленная перед полезной моделью, состоит в уменьшении габаритов и веса гидрораспределителя.
Поставленная задача решается в трехпозиционном гидрораспределителе с пневмоуправлением, состоящем из корпуса с каналами, обеспечивающими подвод, отвод и слив рабочей жидкости, декомпрессионным каналом и установленным на корпусе трехпозиционным пневмоцилиндром, поршень которого закреплен на одном торце золотника, расположенного в расточке корпуса, а на другом торце закреплена пружина, поджатая пробкой, с размещенным в ней упором, регулирующим ход золотника, внутри которого находится предохранительный клапан, при этом клапан, поджатый к седлу пружиной, расположен в расточке золотника, а хвостовик клапана находится в отверстии регулировочного упора и обеспечивает соосность клапана и седла.
Преимущество предлагаемого гидрораспределителя состоит в том, что за счет изменения компоновки предохранительного клапана стало возможным уменьшение габаритов и веса гидрораспределителя.
Предлагаемый трехпозиционный гидрораспределитель с пневмоуправлением иллюстрируется чертежами:
Фиг. 1 - гидрораспределитель
Фиг. 2 - вид сверху
Гидрораспределитель состоит из корпуса 1, в котором установлен золотник 2, уплотненный резиновым кольцом 3 и закрытый с одной стороны пробкой 4, а с другой - установленным на корпусе пневмоцилиндром 5. Поршень 6 пневмоцилиндра 5 закреплен на торце золотника 2. Внутри золотника размещен предохранительный клапан, состоящий из собственно клапана 7 и пружины 8, поджимающей его к седлу 9. Другой торец пружины 8 взаимодействует с упором 10, служащим для регулировки давления срабатывания предохранительного клапана. В отверстие в упоре 10 входит хвостовик клапана 7, обеспечивая соосность клапана 7 с седлом 9. Для установки золотника 2 с поршнем 6 в среднее положение служат пружина 11 и винт 12 с шайбами 13 и 14, а для ограничения его перемещения вправо - регулируемый упор 15.
В корпусе 1 выполнены каналы (отверстия):
16 - для подвода жидкости от насоса;
17 - для отвода рабочей жидкости в гидроцилиндр;
18 и 19 - для слива рабочей жидкости в бак; 20 - декомпрессионный канал.
Для подачи управляющих пневмосигналов в пневмоцилиндр 5 служат отверстия 21 и 22.
Гидрораспределитель работает следующим образом.
При отсутствии управляющих пневмосигналов золотник 2 находится в среднем положении и соединяет канал 16 с каналом 19. В случае включения насоса рабочая жидкость будет подаваться в канал 16 и сливаться в бак из канала 19. При подаче управляющего пневмосигнала в штоковую полость пневмоцилиндра через отверстие 21 поршень 6 переместит золотник 2 влево. При этом канал 16 соединится с каналом 17, а канал 19 перекроется и рабочая жидкость поступит в гидроцилиндр самосвала и кузов поднимется, если нет перегруза. В случае перегруза давление рабочей жидкости вырастет до значения, на которое настроен предохранительный клапан и клапан 7 отожмется от седла 9, рост давления прекратится, так как рабочая жидкость будет сливаться в бак через канал 18, а перегруженный кузов не поднимется.
Для опускания кузова следует отключить управляющий пневмосигнал с отверстия 21 и подать его в отверстие 22. Поршень 6 переместит золотник 2 вправо до упора и соединит канал 17 с каналом 18. При этом рабочая жидкость вытеснится из гидроцилиндра в бак. Если при поднятом кузове снять оба управляющих пневмосигнала с отверстий 21 и 22, то золотник 2 займет среднее положение и рабочая жидкость будет заперта в гидроцилиндре, при этом кузов надолго останется поднятым.