АВТОМОБИЛЬНАЯ ЛЕБЕДКА

Полезная модель относится к транспортным лебедкам, предназначенным для перемещения автомобиля в случае его застревания или в экстремальных условиях, связанных с тем, что сцепление движителя с поверхностью является недостаточным для перемещения по запланированной траектории.
Из существующего уровня техники известна лебедка, которая включает промежуточный вал механического привода, тросовый барабан, смонтированный на подшипниковой опоре, установленной в корпусе лебедки, волновой редуктор, установленный соосно с тросовым барабаном (RU 2136577, 1996). Для передачи вращения от привода на барабан имеется фрикционная передача между тросом и промежуточным валом, выполненным в виде многогранного съемного вала, проходящего через аналогичные отверстия втулки, запрессованной в храповик коленвала двигателя.
К недостаткам данного технического решения относятся, следующие: лебедка для функционирования требует специального промежуточного вала механического привода, которым оборудовано ограниченное количество транспортных средств; наличие трансмиссионных и корпусных элементов, значительно увеличивает массогабаритные характеристики лебедки; лебедка требует специально оборудованного места для установки; высокие нагрузки на трос приводят к необходимости выбора троса большой толщины, что снижает запас троса при ограниченной емкости барабана лебедки.
Из известных устройств наиболее близким к предлагаемому по назначению и технической сущности является устройство для вытаскивания автомобилей, которое включает две лебедки, содержащие барабан со щеками и гибкий тяговый орган - трос, при этом лебедка снабжена средством фиксирования ее на диске колеса автомобиля, выполненным в виде крючкообразных выступов на одной или обеих щеках лебедки, которые выполнены аналогично расположению штатных технологических отверстий на диске колеса автомобиля с возможностью фиксирования в них, а щеки лебедки вогнуты по форме диска колеса автомобиля (RU 19826, 2001).
Недостатком данного технического решения является то, что при функционировании лебедки в случае блокирования или ограничения подвижности одного из приводных колес происходит резкое увеличение динамической нагрузки на трос, сматываемый другим колесом, что может вызвать повреждение и разрыв троса, повреждение или вырыв стационарного объекта крепления, а также непредсказуемое изменение траектории движения автомобиля.
Задачей предлагаемой полезной модели является создание автомобильной лебедки, обеспечивающей повышение надежности работы лебедки за счет перераспределения усилия натяжения троса и увеличения показателя преобразования момента вращения двигателя в линейное перемещение автомобиля.
Поставленная задача достигается тем, что автомобильная лебедка содержит закрепленные на дисках ведущих колес одной из осей автомобиля бобины, свободные концы тросов которых соединены между собой с образованием петли, проходящей через выносной опорный роликовый блок.
Сущность заявленной полезной модели поясняется чертежом, на котором изображена принципиальная схема предлагаемого устройства.
Автомобильная лебедка содержит бобины 1 и 2, закрепленные на дисках ведущих колес 3 и 4 автомобиля 5, жестко закрепленный любым удобным способом выносной опорной роликовый блок 6, через который пропущена петля, образованная свободными концами троса 7 бобин 1 и 2.
Автомобильная лебедка работает следующим образом.
Диски ведущей пары колес 3, 4 передают свой крутящий момент на бобины 1, 2, вследствие чего трос 7, закрепленный на бобинах 1, 2 и проходящий через опорный блок 6, наматывается на бобины 1, 2. В результате трос 7 сокращает свою рабочую длину и расстояние от бобин 1 и 2 до опорного блока 6, чем обеспечивается перемещение автомобиля и его функционирование в благоприятных условиях.
Таким образом, предлагаемое техническое решение позволяет создавать энергию для перемещения транспортного средства за счет вращения ведущих колес 3 и 4 автомобиля 5 и позволяет использовать, во-первых, имеющийся энергетический ресурс вращающихся от двигателя колес застрявшего автомобиля для создания усилия на тросе 7, что избавляет от необходимости использовать промежуточный вал механического привода, корпусные элементы и элементы трансмиссии, а во-вторых, прочностной ресурс колес автомобиля для размещения бобин 1 и 2, что позволяет избавиться от необходимости подготовки специализированной площадки для установки лебедки.
Реализация двухходовой системы через опорный блок 6 позволяет в 2 раза снизить нагрузку на трос 7 и существенно уменьшить диаметр троса для сопоставимых нагрузок, что, в свою очередь, позволяет значительно повысить запас троса при ограниченной емкости барабана лебедки.