Способ поглощения энергии удара между вагонами железнодорожного состава и поглощающий аппарат для этого

1. Способ поглощения энергии удара между вагонами железнодорожного состава, заключающийся в том, что обеспечивают интенсивное поглощение соударения вагонов с помощью расположенных между ними поглощающих аппаратов, у которых при возникновении соударения вагонов заклинивается и перемещается их фрикционный узел, отличающийся тем, что после определенного перемещения фрикционного узла поглощающих аппаратов его расклинивают.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что расклинивание фрикционного узла поглощающих аппаратов производится после выборки зазора между их фрикционным узлом и опорными площадками двуклиньев, с которыми фрикционный узел расположен подвижно в каждом поглощающем аппарате и с которыми он сцеплен по клиновым поверхностям.
3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что сцепление по клиновым поверхностям фрикционного узла с двуклиньями обеспечивается таким образом, что при износе фрикционного узла, зазор между ним и опорными площадками двуклиньев остается постоянным.
4. Поглощающий аппарат, содержащий корпус и расположенный в его горловине фрикционный узел, состоящий из нажимных клиньев, соединенных подвижно с внутренними фрикционными пластинами, которые соединены подвижно с наружными фрикционными пластинами, соединенными подвижно с корпусом, а также содержащий расположенный на днище корпуса демпфер, отличающийся тем, что внутренние фрикционные пластины застопорены упором в клиновые поверхности двуклинов, которые расположены ближе к днищу корпуса, снабжены опорными площадками и застопорены упором в клиновые поверхности, выполненными на стенке корпуса, при этом между опорными площадками двуклинов и фрикционным узлом образован зазор.
5. Аппарат по п. 4, отличающийся тем, что зазор между опорными площадками двуклинов и фрикционным узлом образован торцами наружных фрикционных пластин и опорными площадками двуклинов, расположенными ближе к днищу корпуса.
6. Аппарат по п. 4, отличающийся тем, что зазор между опорными площадками двуклинов и фрикционным узлом образован торцами нажимных клиньев и опорными площадками двуклинов, расположенных ближе к горловине корпуса.
7. Аппарат по п. 4, отличающийся тем, что расположенный на днище корпуса демпфер выполнен в виде пакета, состоящего из, как минимум, пяти эластичных элементов.
8. Аппарат по п. 7, отличающийся тем, что эластичные элементы выполнены с, минимум, одной наружной и/или внутренней канавкой.
9. Аппарат по п. 4, отличающийся тем, что расположенный на днище корпуса демпфер выполнен в виде, как минимум, одной металлической пружины.