КРЫШКА ПРИВОДА ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к двигателестроению, в частности к конструкциям крышек, предназначенным для изоляции от окружающей среды газораспределительного механизма (далее ГРМ) двигателей внутреннего сгорания (далее ДВС).
6
Известна конструкция кожуха приводного устройства двигателя внутреннего сгорания, содержащая переднюю и заднюю стенки, связанные между собой и блоком цилиндров, содержащая в задней крышке выполненные пазы, образованные, например, путем деформации крышки. Клиновидные выступы передней крышки имеют боковые наклоны поверхности относительно вертикальной оси крышки. Передняя крышка установлена с возможностью скольжения ее клиновидных выступов в пазах. Крышка может быть снабжена отражательной пластиной (см. патент на изобретение RU №2027884, с датой публикации от 27.01.1995, МПК F02B 67/06, F02B 77/14, F02F 7/00).
К недостаткам указанного аналога следует отнести то, что кожух приводного устройства представляет собой сложную сборную многоэлементную конструкцию, изготовление которой требует применения дорогостоящего технологического оборудования, высокую трудоемкость сборки и обслуживания в составе двигателя.
Наиболее близкой конструкцией того же назначения к заявленной полезной модели по совокупности признаков является конструкция крышки привода газораспределительного механизма двигателя внутреннего сгорания, содержащая корпус, выполненный как единая конструкция, включающая конструктивные элементы для размещения корпуса водяного насоса, гидронатяжителя, датчика синхронизации и элемента выступа под верхнюю цепь привода ГРМ, в верхней части которого расположен фланец головки цилиндров с отверстиями; между присоединительными фланцами головки цилиндров и масляного картера расстояние L1=297 мм … 301 мм; под сальник выполнено отверстие диаметром D=68 мм … 72 мм на расстоянии L2=58 мм … 62 мм от плоскости фланца масляного картера; элемент для размещения водяного насоса с фланцем, отверстиями для установки водяного насоса к блоку цилиндров, две нагнетательные полости, для подачи охлаждающей жидкости два отверстия диаметром D1=22 мм … 26 мм; для позиционирования на блоке цилиндров два отверстия диаметром D2=11 мм … 12 мм, с осями первого - на расстоянии L3=203 мм … 207 мм, и второго отверстия - на расстоянии L4=63 мм … 67 мм от оси отверстия под установку сальника; элемент для размещения гидронатяжителя с отверстием диаметром D3=20 мм … 24 мм, с фланцем и резьбовыми отверстиями установки крышки гидронатяжителя; крышка привода ГРМ в двух вариантах исполнения: с четырьмя бобышками с резьбовыми отверстиями для размещения натяжного ролика или с фланцем, имеющим одно резьбовое отверстие и углубление для установки механизма натяжения ремня (см. патент на полезную модель RU №137340, с датой публикации от 10.02.2014, МПК F02F 7/00, F01L 1/46 (2006.01).
К недостаткам указанного аналога следует отнести, недостаточную функциональность и шумопоглощение, большую материалоемкость и меньшую жесткость и прочность, а также усложнение конструкции двигателя.
Сущность полезной модели заключается в разработке крышки привода газораспределительного механизма многофункциональной конструкции, позволяющей совместить ее с масляным насосом и обеспечить установку на ней следующих деталей: роторов, редукционного клапана, а также крышку масляного насоса, обеспечивая при этом высокую прочность и жесткость крышки, эффективное поглощение шумоизлучения от работающих цепей привода ГРМ и минимальные габаритные размеры двигателя.
Технический результат - многофункциональная конструкция, увеличенной прочности и жесткости, с эффективным показателем поглощения шумов, которая позволяет оптимизировать габариты двигателя и исключить из его состава ряд компонентов.
Указанный технический результат при осуществлении полезной модели достигается тем, что крышка привода газораспределительного механизма двигателя внутреннего сгорания, выполненная методом литья, состоящая из корпуса, выполненного как единая конструкция, с расположенными на нем ребрами жесткости, включающего стенку, отверстие под установку сальника коленчатого вала, присоединительные фланцы к блоку цилиндров, головке цилиндров, масляному картеру и фланец для размещения корпуса водяного насоса с отверстиями под крепежные элементы, особенностью является то, что для повышения прочности и жесткости крышки, функциональности и эффективного поглощение шумоизлучения от работы привода ГРМ, а также для уменьшения количества деталей, входящих в состав ДВС, наружная сторона стенки крышки выполнена как выступающий единый конструктивный элемент, состоящий из корпуса масляного насоса, с расположенными по его периметру бобышками сферической формы и элемента для размещения редукционного клапана, причем для обеспечения производительности масляного насоса и эффективности системы смазки, с внутренней стороны стенки размещены две нагнетательные полости и отверстие под установку роторов масляного насоса диаметром D, имеющим размерный предел 85 мм … 105 мм, а так же присоединительный фланец с отверстиями под крепежные элементы для установки крышки масляного насоса; при этом для обеспечения работы системы смазки ДВС в нижней боковой части крышки, около присоединительного фланца к блоку цилиндров, выполнен конструктивный элемент для размещения каналов подвода масла к блоку цилиндров.
Для пояснения настоящей полезной модели приведены следующие иллюстрации:
На фиг. 1 - показан вид на наружную сторону крышки привода ГРМ;
На фиг. 2 - показан вид на внутреннюю сторону крышки привода ГРМ.
Крышка привода газораспределительного механизма ДВС содержит: литой корпус 1 с расположенными на нем ребрами жесткости 2, включающий стенку 3, отверстие под установку сальника коленчатого вала 4, присоединительные фланцы, соответственно к головке цилиндров 6 и масляному картеру 7, и отверстиями 18, 19 под крепежные элементы, фланец для размещения корпуса водяного насоса 8 с отверстиями под крепежные элементы 9, на наружной стороне стенки 3 крышки выполнен выступающий единый конструктивный элемент, состоящий из корпуса масляного насоса 10, с расположенными по его периметру бобышками сферической формы 11 и элемент для размещения редукционного клапана 12, с внутренней стороны стенки 3 размещены две нагнетательные полости 13 и отверстие под установку роторов масляного насоса 14 диаметром D, присоединительный фланец 15 с отверстиями под крепежные элементы 16, конструктивный элемент для размещения каналов подвода масла к блоку цилиндров 17.
Крышка привода ГРМ работает следующим образом.
На присоединительном фланце к блоку цилиндров 5 крышка крепится на блоке цилиндров (не показан) через отверстия под крепежные элементы 9; головка цилиндров (не показана) устанавливается на присоединительном фланце головки цилиндров 6 и посредством резьбовых отверстий 18 крепится болтами (не показаны) на корпусе 1; масляный картер (не показан) устанавливается на присоединительном фланце 7 и посредством резьбовых отверстий 19 крепится болтами (не показаны) на корпусе 1. Для уплотнения носка коленчатого вала в отверстие под установку сальника коленчатого вала 4 на стенке 3 устанавливается сальник коленчатого вала (не показан). Для обеспечения работы системы смазки ДВС стенка 3 состоит из корпуса масляного насоса 10, с расположенными по его периметру бобышками сферической формы 11, в которых расположены резьбовые отверстия под крепежные элементы 16 для крепления крышки масляного насоса (не показана).
С внутренней стороны корпуса масляного насоса 10 в отверстие 14 устанавливаются роторы масляного насоса (не показаны), которые подают масло через две нагнетательные полости 13 в редукционный клапан, размещенный в элементе для размещения редукционного клапана 12, и через каналы подвода масла, размещенные в конструктивном элементе 17, в блок цилиндров (не показан). На присоединительный фланец 15 устанавливается крышка масляного насоса (не показана) и посредством резьбовых отверстий под крепежные элементы 16 крепиться винтами (не показаны) к корпусу масляного насоса 10.
Преимущество заявленной полезной модели состоит в том, что по сравнению с принятыми за аналог конструкциями, выполнение крышки привода газораспределительного механизма ДВС, описанным выше образом с использованием всей предложенной совокупности существенных признаков, позволяет получить крышку привода ГРМ многофункциональной конструкции, увеличенной прочности и жесткости, с увеличенными показателями шумопоглощения, оптимизированными габаритами двигателя и конструкцией совмещенной с масляным насосом.