ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Двигатель внутреннего сгорания.
Полезная модель относится к двигателестроению, а, именно, к двигателям внутреннего сгорания (ДВС) с ременным нриводом вентилятора системы охлаждения.
Известны ДВС, в которых нривод двух вентиляторов осуществляется двумя клиноременными передачами fl, причем одна передача (распредвал-шкив привода вентилятора) работает постоянно, а вторая передача (коленвал-шкив привода второго вентилятора) включается автоматически, по мере повышения температуры охлаждающей жидкости. В данном устройстве два относительно небольших соосно установленных вентилятора с клиноременными передачами обеспечивают охлаждение ДВС и в случае износа или обрыва клинового ремня ремни могут надеваться через вентилятор.
Однако, сложность конструкции привода, а также увеличение осевых габаритов двигателя, не всегда позволяют использовать такую конструкцию в силовых установках из-за ограниченности пространства в моторном отсеке транспортного средства.
Наиболее близким аналогом, выбранным в качестве прототипа, является конструкция привода вентилятора системы охлаждения двигателей ЯМЗ-8423, ЯМЗ8424 2.
Данная конструкция привода представляет собой шкив привода вентилятора, закрепленный на ведущем полом валу, на другом конце которого установлена полумуфта гидромуфты включения вентилятора. Вторая полумуфта гидромуфты закреплена на ведомом сплонтном валу, установленном в подшипниках коаксиально внутри полого ведущего вала, а на другом его конце закреплен вентилятор
99105533
МПК«Р01Р5/02
системы охлаждения. Полый ведущий вал наружной цилиндрической поверхностью установлен в подшипниковой опоре, закрепленной на двигателе.
Вращение передается со шкива коленчатого вала посредством ременной передачи на шкив привода и далее по силовой цепи ведущий полый вал - муфта включения вентилятора - ведомый сплошной вал на вентилятор системы охлаждения.
Замена приводных ремней осуществляется путем продевания их через лопасти вентилятора и установки на шкивы (коленвала и привода).
Но, при повыщении мощности ДВС, когда требуется увеличение потока охлаждающего воздуха, приходится применять вентилятор большего диаметра (большей производительности), а его привод осуществлять также ремнем, связывающим шкив привода вентилятора со нткивом коленвала.
При выходе из строя такого ремня, замена его может осуществляться только при снятом вентиляторе, так как размер поликлинового ремня, определяемый межцентровым расстоянием коленвала и вала привода вентилятора, не позволяет продеть его через вентилятор увеличенного размера. Вес вентилятора мощных ДВС может достигать 40-50 кГ и замена ремня в процессе эксплуатации транспортного средства становится проблемой.
Задача решаемая заявляемой полезной моделью - удобство технического обслуживания ДВС, в частности, замены ремня привода вентилятора в поцессе эксплуатации без снятия крыльчатки вентилятора.
Сущность полезной модели - расположение привода вентилятора дистанционно от двигателя таким образом, что между передним торцем ДВС и приводом вентилятора образован зазор, через который продевается ремень вентилятора с последующей установкой его на шкивы.
Это достигается тем, что ведущий IT ведомый валы привода выполнены сплошными, в отличие от прототипа не коаксиально, а в одну линию, а муфта привода вентилятора, соединяющая эти валы, расположена во внутренней полости подшипниковой опоры, закрепленной на двигателе посредством кронштейнов.
Такая конструкция привода позволила дистанцировать его от двигателя, создав зазор между шкивом привода и торцем двигателя, размер которого должен быть не менее толщины применяемого приводного ремня,
В результате применения такой конструкции привода на двигателях с вентилятором большого диаметра замена приводного ремття осуществляется без снятия вентилятора.
На чертеже представлена схема предлагаемого привода.
Силовая установка включает в себя двигатель 1, на переднем торце которого посредством кронштейнов 2 закреплена подшипниковая опора 3. Во внутренней полости 4 подшипниковой опоры 3 размещена муфта включения вентилятора 5 (в данной конструкции - фрикционная), которая состоит из ведущей 6 и ведомой 7 полумуфт. В подшипниках опоры 3 установлены:
-сплошной ведущий вал 8, на торце которого, обращенном к двигателю 1, закреплен щкив 9 привода вентилятора, связанный приводным ремнем 10 со шкивом 11 коленчатого вала двигателя 1, а на другом торце - ведущая полумуфта 6 муфты включения вентилятора 5;
-сплошной ведомый вал 12 , на торцах которого закреплены ведомая полумуфта 7 муфты включения вентилятора 5 и крыльчатка вентилятора 13.
Таким образом, как видно из чертежа и описания, между двигателем 1 и шкивом 9 привода вентилятора 13 образован зазор А, размер которого определяется исходя из толщины приводного ремня 10.
Замена ( или установка) ремня 10 осуи1ествляется следующим образом: Ремень 10 заводится снизу (или сверху) между кронштейнами 2 крепления
подшипниковой опоры 3, протаскивается  двигателем 1 и шкивом 9 в зазор
А, а затем устанавливается на шкивы 9 и 11.
Источники информации:
1.Авторское свидетельство СССР № 1574859, МКИ FOIP5/02, 5/04, заявлено 20.07.88.
2.Производственное объединение Автодизель. Двигатели ЯМЗ-8423.10, ЯМЗ-8482.10. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Ярославль, 1990, с. 10, рис.5; с. 49.