УСТРОЙСТВО ВЕРТИКАЛЬНОЙ АМОРТИЗАЦИИ ТЕЛЕСКОПИЧЕСКОГО ЭЛЕМЕНТА ОТНОСИТЕЛЬНО НЕПОДВИЖНОГО ЭЛЕМЕНТА

1. Устройство вертикальной амортизации, предназначенное для вертикальной амортизации и поглощения вибраций первого телескопического элемента (11, 111), в частности присоединенного к сиденью (22) кресла (100), относительно второго неподвижного элемента (12, 112), соединенного, в частности, с основанием кресла (100), отличающееся тем, что оно содержит:
средство (14) регулировки упругого типа, расположенное внутри первого телескопического элемента (11) и способное регулировать по высоте упомянутый первый телескопический элемент (11) по отношению к упомянутому второму неподвижному элементу (12), и
амортизационный механизм (90), способный выполнять вертикальную амортизацию первого телескопического элемента (11) по отношению ко второму неподвижному элементу (12), при этом упомянутое средство регулировки содержит один или больше газовый или механический амортизатор, при этом амортизационный механизм (90) содержит средство (35) амортизации и средство (15) демпфирования, при этом средство демпфирования содержит поглотитель (15) ударов, расположенный по центру, и по краям которого расположены два газовых амортизатора (14).
2. Устройство вертикальной амортизации по п.1, отличающееся тем, что упомянутое средство (35) амортизации и упомянутое средство (15) демпфирования расположены коаксиально друг другу, и имеют осевое соединение между собой с помощью кольцевого элемента (36).
3. Устройство вертикальной амортизации по п.1, отличающееся тем, что содержит третий профиль (16), соединенный как с упомянутым средством регулировки (14), так и с упомянутым амортизационным механизмом (90).
4. Устройство вертикальной амортизации по п.1, отличающееся тем, что содержит газовый амортизатор (14), расположенный по центру, а упомянутое средство демпфирования содержит два поглотителя (15) ударов, расположенные по обеим сторонам газового амортизатора (14).
5. Устройство вертикальной амортизации по п.1, отличающееся тем, что упомянутое средство (35) амортизации и упомянутое средство (14) регулировки расположены коаксиально друг другу.
6. Устройство вертикальной амортизации по п.1, отличающееся тем, что оно также содержит механизм (30) регулировки для регулировки жесткости амортизационного средства (35), который в свою очередь содержит:
первое зубчатое колесо (21), имеющее способность вращения вокруг оси (Y) для селективной передачи движения консольному червячному механизму, приводящему в движение относительно оси толкающий блок (38), который воздействует снизу на упомянутое средство амортизации (35), и
второе зубчатое колесо (42), находящееся в зацеплении с упомянутым первым зубчатым колесом (21), и приводимое в движение при помощи стержня (42) управления, который образует острый угол (α) по отношению к оси Y, так чтобы находиться в положении максимально приближенном к вертикали или быть слегка наклоненным.
7. Устройство вертикальной амортизации по п.6, отличающееся тем, что угол (α) имеет переменное значение в диапазоне между 0 и 45°.
8. Устройство вертикальной амортизации по любому из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что второй неподвижный элемент (12, 112) содержит первый профиль, имеющий такую форму, чтобы образовывать изнутри первое вертикальное направляющее средство (25, 125), с которым взаимодействуют средства (19, 119) промежуточного соединения, расположенные между упомянутым первым телескопическим элементом (11, 111) и упомянутым вторым неподвижным элементом (12, 112), для обеспечения возвратно-поступательного осевого скольжения упомянутого первого телескопического элемента (11, 111) по отношению к упомянутому второму неподвижному элементу (12, 112).
9. Устройство вертикальной амортизации по п.8, отличающееся тем, что средства промежуточного соединения содержат первое средство (19) скольжения, радиально выступающее из первого телескопического элемента (11).
10. Устройство вертикальной амортизации по п.9, отличающееся тем, что средство скольжения содержит пластины (19), прикрепленные к внешней поверхности (32) упомянутого первого телескопического элемента (11) и изготовленные из материала с низким коэффициентом трения.
11. Устройство вертикальной амортизации по п.8, отличающееся тем, что упомянутый второй неподвижный элемент (12) содержит второе средство (119) скольжения, которое радиально выступает вовнутрь и взаимодействует с внешней поверхностью (32) упомянутого первого телескопического элемента (11).
12. Устройство вертикальной амортизации по п.11, отличающееся тем, что упомянутый первый телескопический элемент (11) содержит второй профиль, имеющий такую форму, что он образует на своей внешней поверхности множество гладких площадок (26), с которыми взаимодействует упомянутое второе средство (119) скольжения.
13. Устройство вертикальной амортизации по п.12, отличающееся тем, что упомянутый второй профиль имеет такую форму, что он образует изнутри второе вертикальное направляющее средство (29), с которым взаимодействует третье средство скольжения, радиально выступающее из третьего профиля (16), расположенного внутри упомянутого первого телескопического элемента (11).
14. Устройство вертикальной амортизации по п.13, отличающееся тем, что второй неподвижный элемент (12, 112) содержит первый профиль, имеющий такую форму, чтобы образовывать изнутри первое вертикальное направляющее средство (25, 125), с которым взаимодействуют средства (19, 119) промежуточного соединения, расположенные между упомянутым первым телескопическим элементом (11, 111) и упомянутым вторым неподвижным элементом (12, 112), для обеспечения возвратно-поступательного осевого скольжения упомянутого первого телескопического элемента (11, 111) по отношению к упомянутому второму неподвижному элементу (12, 112), а упомянутое второе направляющее средство (29) и упомянутое третье средство (28) скольжения расположены радиально под углом 120° по отношению к вертикальной оси Y и имеют угловое смещение на 60° по отношению к упомянутому первому направляющему средству (25).
15. Устройство вертикальной амортизации по п.8, отличающееся тем, что упомянутые средства промежуточного соединения содержат роликовые средства (219).
16. Устройство вертикальной амортизации по п.15, отличающееся тем, что упомянутое первое направляющее средство содержит первые посадочные места (125), выполненные продольно на внутренней поверхности (33) упомянутого второго неподвижного элемента (112), в каждое из которых вставлен первый металлический рельс (81), по которому перекатываются роликовые средства (219).
17. Устройство вертикальной амортизации по п.16, отличающееся тем, что на внешней поверхности (32) упомянутого первого телескопического элемента (111) продольно выполнены вспомогательные посадочные места (425), которые расположены в соответствии с первыми посадочными местами (125), в каждое из которых вставлен второй металлический рельс (82), по которому перекатываются роликовые средства (219).
18. Устройство вертикальной амортизации по п.1, отличающееся тем, что оно также содержит средство (40) управления, способное выдавать селективные команды в отношении упомянутых средств (14) регулировки, и содержит, в свою очередь, рычаг (61) управления, шарнирно прикрепленный к нижней части (62) сиденья (22) и способный приводить в движение центральную площадку (64), с которой взаимодействуют рычажные средства (63), что позволяет управлять средствами (14) амортизации с целью передачи команд движения упомянутых средств (14) регулировки из любого углового положения сиденья (22).
19. Устройство вертикальной амортизации по п.1, отличающееся тем, что также содержит механизм (50) с коаксиально расположенными фланцами, который позволяет сиденью (22) выполнять вращение на 360° и снабжено парой фланцев (71, 72), неразрывно соединенных с упомянутым первым телескопическим элементом (11), и образующих кольцевое посадочное место (77), в котором вращаются фланцы (70), неразрывно соединенные с сиденьем (22).
20. Кресло для общественного транспорта, автобусов, грузовиков, для офисных целей, или другого назначения, содержащее амортизационное устройство по п.1.