Солнцедар

При схожих обстоятельствах герой артиста Миронова откинул бы хрестоматийным движением прядь волос со лба и пошел бы с горящими глазами под колокольный звон в след мальчику, идущему по воде «аки по суху». Нас, признаться, тоже объял трепет, схожий с религиозным. Едем как-никак на басурманской машине, а в Испании когда-то орудовала самая злая инквизиция.

С недавних пор этот полигон по изучению возможностей использования солнечной энергии – одна из достопримечательностей Севильи. Сотни расставленных в поле зеркал фокусируют лучи на вершине гигантской башни. В ней установлен парогенератор – котел, в котором вода превращается в пар, а там его хоть в сауну, хоть на лопасти турбины можно направить. Так вот, в день нашего визита лучи почему-то были направлены не только на гигантский чайник, а перекрещивались в небе, являя собой грандиозное мистическое зрелище. А поскольку ничто в нашей жизни не происходит просто так, то сразу вспомнился Solaris, «солнечный», чье имя поначалу казалось каким-то странным и нелогичным. А потом пришли на память неуклонно растущие, как поднимающееся из-за горизонта светило, продажи Hyundai, что побудило усомниться, а ту ли страну сегодня называют «страной восходящего солнца».

Без акцента

Любой уважающий себя автопроизводитель стремится, чтобы над его продукцией никогда не заходило солнце, как когда-то над территорией Британской империи. И в этом контексте новый Hyundai i30, пожалуй, больше других моделей марки выглядит как глобальный продукт.

Рисовали машину в Рюссельхайме, по соседству с исторической вотчиной фирмы Opel. Производятся автомобили в чешском городе Носовице. И хотя про модель-предшественницу можно было, в принципе, сказать почти то же самое, выглядела она слишком «по-азиатски». Достаточно было взглянуть на «раскосые» фары или на вытянувшиеся стрелами по задним стойкам фонари.

Теперь картина совсем иная. Те же фонари распластались параллельно асфальту, что визуально делает автомобиль более приземистым. Но так оно и на самом деле. Хэтчбек стал ниже и шире, причем, как по кузову, так и по колее. Колесная база осталась прежней, а вот длина увеличилась на 55 мм, в основном за счет заднего свеса, что позволило на десять процентов увеличить багажник, сделав его одним из самых больших в классе.

Вообще, в Hyundai постарались сделать так, чтобы в i30 нынче было все, что есть у конкурентов: и полностью русифицированная навигационная система с семидюймовым тачскрином, и светодиодные ходовые огни, и 16-дюймовые колеса в топовой комплектации. Там же доступен и ксенон, куда же без него! Или вот такая штука: при включении задней передачи на пятой двери «эрегирует» эмблема Hyundai, оголяя объектив камеры, проецирующей на центральный монитор все, что происходит позади машины. Кто-то скажет: «Такая же штука есть у последних гольфа и пассата». А еще у кого? Вот то-то и оно. Остроумное устройство пока настолько диковинно, что рядом с объективом помещена специальная табличка: дескать, не лезьте сюда пальцами – клавиша открывания пятой двери находится не здесь, а ниже, возле бампера. И еще. Я не знаю, сколькими пикселями располагает это устройство, но такой четкой картинки не видел ни в одном автомобиле! Можно вообще никуда не ехать, а стоять с включенной задней передачей и исподтишка разглядывать испанских девушек, обходящих корму машины.

Доверяй, но проверяй

По статистике, 52 процента автомобилей гольф-класса, продающихся в Европе, имеют под капотом дизель. Но нам с вами не доверят заливать в i30 солярку. Равно как и не будет пока представлен на российском рынке самый мощный 135-сильный бензиновый мотор с непосредственным впрыском. Его сначала испытают на предмет способности безопасно для здоровья потреблять отечественное топливо и, если все пройдет гладко, выведут на рынок в 2013 году. Пока же самое быстрое, чем мы будем довольствоваться – 1,6-литровый двигатель, способный развивать 130 л.с.

Платформа позаимствована от американского хита, модели Elantra. Но, в отличие от последней, у i30 другая подвеска: сзади стоит не балка – то ли американцы на задних сиденьях не ездят, то ли им нравится получать пинка под зад на каждом шве между бетонными плитами хайвэя, – а многорычажная конструкция, довольно упруго проглатывающая дорожные неровности.

Ведь под солнцем не только мандарины созревают, но, бывает, и асфальт трескается.