КОГОТЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СЦЕПКИ, ИМЕЮЩИЙ ВНУТРЕННЮЮ ОПОРНУЮ КОНСТРУКЦИЮ

1. Коготь железнодорожной сцепки, который содержит:
хвостовой участок, участок втулки и переходный участок, соединяющий хвостовой участок и участок втулки, причем участок втулки содержит проход для в основном цилиндрического валика сцепки, имеющий продольную ось, причем коготь железнодорожной сцепки имеет полость, образованную внутри хвостового участка и по меньшей мере части переходного участка; и
первую стенку, идущую между поверхностями полости, смежными с переходным участком.
2. Коготь железнодорожной сцепки по п.1, в котором противоположные наружные поверхности первой стенки идут в основном параллельно продольной оси прохода для валика сцепки.
3. Коготь железнодорожной сцепки по п.1, в котором первая стенка радиально смещена относительно продольной оси полости.
4. Коготь железнодорожной сцепки по п.1, в котором первая стенка образована в виде единого целого с хвостовым участком и переходным участком.
5. Коготь железнодорожной сцепки по п.1, в котором первая стенка идет в основном через весь переходный участок.
6. Коготь железнодорожной сцепки по п.1, в котором первая стенка имеет толщину ориентировочно от 0,25 дюйма до 0,5 дюйма.
7. Коготь железнодорожной сцепки по п.1, в котором первая стенка имеет длину ориентировочно от 1,5 дюйма до 3,5 дюйма.
8. Коготь железнодорожной сцепки по п.1, в котором первая стенка имеет закругленные противоположные концы.
9. Коготь железнодорожной сцепки по п.1, в котором первая стенка расположена ориентировочно по центру внутри полости.
10. Коготь сцепки железнодорожного вагона, который содержит:
хвостовой участок, участок втулки и переходный участок, соединяющий хвостовой участок и участок втулки, причем участок втулки содержит проход для валика сцепки, имеющий продольную ось, причем коготь железнодорожной сцепки имеет полость, образованную внутри хвостового участка и по меньшей мере части переходного участка; и
ребро, расположенное внутри полости, чтобы повысить усталостную долговечность когтя железнодорожной сцепки.
11. Коготь железнодорожной сцепки по п.10, в котором ребро идет между противоположными поверхностями полости, смежными с переходным участком.
12. Коготь железнодорожной сцепки по п.10, в котором ребро имеет боковые стороны или наружные поверхности, которые в основном расположены параллельно продольной оси прохода для валика сцепки.
13. Коготь железнодорожной сцепки по п.10, в котором ребро образовано в виде единого целого с когтем железнодорожной сцепки.
14. Коготь железнодорожной сцепки по п.10, в котором ребро радиально смещено от продольной оси полости.
15. Коготь железнодорожной сцепки, который содержит:
хвостовую секцию и переходную секцию, смежную с хвостовой секцией, причем хвостовая секция и переходная секция образуют внутреннюю полость; и
опорную конструкцию, идущую между поверхностями внутренней полости, чтобы повышать прочность стенок переходной секции, для того, чтобы повысить усталостную долговечность когтя железнодорожной сцепки.
16. Коготь железнодорожной сцепки по п.15, в котором опорная конструкция содержит стенку (или ребро), идущую между поверхностями внутренней полости.
17. Коготь железнодорожной сцепки по п.16, в котором стенка или ребро имеет закругленные концы.
18. Коготь железнодорожной сцепки по п.15, в котором опорная конструкция радиально смещена от продольной оси полости.
19. Коготь железнодорожной сцепки по п.16, в котором опорная конструкция имеет поверхности, которые идут в основном параллельно отверстию для валика сцепки в участке втулки, соединенном с хвостовым участком при помощи переходного участка.
20. Коготь железнодорожной сцепки по п.15, в котором опорная конструкция расположена рядом с переходным участком.