УДАРНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
IMPACT TOOL

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ
[0001] Настоящее изобретение относится к ударному инструменту, выполненному с возможностью приведения инструментальной насадки в линейное движение в направлении заданной оси удара.
ПРЕДШЕСТВУЮЩИЙ УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
[0002] В ударном инструменте, который выполняет технологическую операцию на обрабатываемой детали посредством приведения инструментальной насадки в линейное движение в направлении заданной оси удара, особенно большие вибрации создаются в направлении оси удара. Были предложены различные виброизолирующие конструкции корпуса для решения проблем, связанных с этой вибрацией. Например, в перфораторе, раскрытом в выложенной патентной публикации 2014-124698, корпус основной части упруго соединен с внутренним корпусом и корпусом электродвигателя так, что корпус основной части может перемещаться относительно внутреннего корпуса и корпуса электродвигателя. Корпус основной части включает в себя рукоять, которая подлежит захвату рабочим. Во внутреннем корпусе размещен приводной механизм. Корпус электродвигателя прикреплен к внутреннему корпусу.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
[0003] В вышеупомянутом известном перфораторе нижняя концевая поверхность наружной периферийной стенки корпуса основной части и верхняя концевая поверхность наружной периферийной стенки корпуса электродвигателя могут скользить в состоянии, в котором две поверхности контактируют друг с другом. Таким образом, предпринимаются попытки стабилизации скольжения корпуса основной части относительно корпуса электродвигателя. Тем не менее, для виброизолирующих конструкций корпусов ударных инструментов существует потребность в дальнейшем повышении стабильности скольжения множества корпусов друг относительно друга.
[0004] Задача настоящего изобретения состоит в обеспечении технического решения, которое в виброизолирующей конструкции корпуса ударного инструмента способствует повышению стабильности скольжения множества корпусов друг относительно друга.
[0005] Согласно одному аспекту изобретения предложен ударный инструмент, выполненный с возможностью приведения инструментальной насадки в линейное движение в направлении заданной оси удара. Ударный инструмент содержит электродвигатель, приводной механизм, первый корпус и второй корпус.
[0006] Электродвигатель содержит основную часть электродвигателя и вал электродвигателя. Основная часть электродвигателя содержит статор и ротор. Вал электродвигателя выступает от ротора. Приводной механизм выполнен с возможностью приведения инструментальной насадки в движение посредством использования движущей силы, создаваемой электродвигателем. В первом корпусе размещены электродвигатель и приводной механизм. Второй корпус присоединен к первому корпусу посредством упругого элемента так, что второй корпус может перемещаться относительно первого корпуса. Электродвигатель расположен так, что основная часть электродвигателя расположена на расстоянии от оси удара, и вал электродвигателя проходит в направлении, которое пересекает ось удара.
[0007] Второй корпус содержит захватываемую часть, первую часть и вторую часть. Захватываемая часть выполнена с возможностью ее захвата рабочим и проходит в направлении оси вращения вала электродвигателя. Захватываемая часть имеет первую концевую часть и вторую концевую часть, расположенные на ее концах, противоположных в направлении протяженности захватываемой части. Первая часть второго корпуса присоединена к первой концевой части захватываемой части и закрывает часть первого корпуса. Вторая часть второго корпуса присоединена ко второй концевой части захватываемой части.
[0008] Первый корпус содержит первый скользящий компонент и второй скользящий компонент. Второй скользящий компонент выполнен с возможностью скольжения относительно второй части второго корпуса и предусмотрен на стороне первого корпуса, которая противоположна первому скользящему компоненту относительно основной части электродвигателя в направлении оси вращения вала электродвигателя.
[0009] В ударном инструменте по представленному аспекту второй корпус, который содержит захватываемую часть, подлежащую захвату рабочим, присоединен к первому корпусу, в котором размещены электродвигатель и приводной механизм, образующие источники вибрации, посредством упругого элемента так, что второй корпус может перемещаться относительно первого корпуса. Промежуточный упругий элемент позволяет уменьшить передачу вибраций от первого корпуса второму корпусу (в частности, захватываемой части). Кроме того, два скользящих компонента (то есть первый скользящий компонент и второй скользящий компонент), которые могут скользить соответственно относительно первой части и второй части второго корпуса, предусмотрены на первом корпусе и расположены с обеих сторон основной части электродвигателя в направлении оси вращения вала электродвигателя. Благодаря данной конструкции стабильность скольжения первого корпуса и второго корпуса друг относительно друга, когда первый корпус и второй корпус перемещаются друг относительно друга, может быть повышена в большей степени, чем в вариантах осуществления, в которых скользящий компонент предусмотрен только с одной стороны основной части электродвигателя.
[0010] Согласно другому аспекту изобретения второй скользящий компонент может представлять собой поверхность скольжения, которая проходит параллельно оси удара и может скользить в направлении оси удара относительно поверхности скольжения, предусмотренной на второй части, в состоянии, в котором поверхности скольжения находятся в контакте друг с другом. В этом случае первый корпус и второй корпус могут направляться в состоянии, в котором поверхность скольжения, предусмотренная на второй части, находится в контакте с поверхностью скольжения, расположенной параллельно оси удара, в качестве второго скользящего компонента. Следовательно, стабильность скольжения может быть дополнительно повышена. Кроме того, поскольку направление скольжения представляет собой направление оси удара, может быть эффективно предотвращена передача наибольшей и доминирующей вибрации из вибраций, возникающих в ударном инструменте, а именно вибрации в направлении оси удара, захватываемой части.
[0011] Согласно еще одному аспекту настоящего изобретения ударный инструмент может дополнительно содержать пластинчатый элемент. Пластинчатый элемент может быть прикреплен к первому корпусу так, что пластинчатый элемент будет противоположным по отношению к концевой части, которая находится со стороны второй части первого корпуса в направлении оси вращения вала электродвигателя. Кроме того, вторая часть второго корпуса может содержать промежуточную часть. По меньшей мере, часть промежуточной части может быть расположена в зазоре между концевой частью на стороне второй части первого корпуса и пластинчатым элементом. Промежуточная часть может скользить относительно первого корпуса в направлении оси удара. Второй скользящий компонент может быть предусмотрен на концевой части на стороне второй части первого корпуса и может быть выполнен с возможностью скольжения относительно поверхности скольжения, предусмотренной на промежуточной части. Таким образом, при размещении промежуточной части, которая выполнена с возможностью скольжения в направлении оси удара, между концевой частью на стороне второй части первого корпуса и пластинчатым элементом можно надежно реализовать посредством простой конфигурации конструкцию направляющей скольжения в направлении оси удара.
[0012] Согласно еще одному аспекту настоящего изобретения, по меньшей мере, второй скользящий компонент первого корпуса может быть образован из материала, который отличается от материала второго корпуса. Другими словами, в первом корпусе второй скользящий компонент (поверхность скольжения), предусмотренный на концевой части на стороне второй части, и поверхность скольжения, предусмотренная на промежуточной части второго корпуса, могут быть образованы из материалов, отличающихся друг от друга. В этом случае может быть предотвращена сварка (сплавление) второго скользящего компонента (поверхности скольжения) и поверхности скольжения промежуточной части друг с другом.
[0013] Согласно еще одному аспекту настоящего изобретения пластинчатый элемент может содержать стопорную часть, которая выполнена с возможностью воспрепятствования относительному перемещению второй части относительно первого корпуса за пределами заданного диапазона в направлении оси удара. В этом случае можно предотвратить большее - по сравнению с необходимым - относительное перемещение второго корпуса и первого корпуса в направлении оси удара.
[0014] Согласно еще одному аспекту настоящего изобретения первый корпус и второй корпус могут быть соединены посредством множества упругих элементов, расположенных между первой частью и первым корпусом и между второй частью и первым корпусом. Кроме того, множество упругих элементов могут представлять собой смещающие пружины, которые смещают первый корпус и второй корпус так, что захватываемая часть удаляется (поджимается в сторону) от первого корпуса. В этом случае, поскольку первый корпус и второй корпус соединены посредством смещающих пружин, предусмотренных на обоих концах захватываемой части, может быть более эффективно уменьшена передача вибраций от первого корпуса захватываемой части.
[0015] Согласно еще одному аспекту настоящего изобретения вторая часть может содержать компонент для установки батареи. Компонент для установки батареи может быть образован на концевой части второй части, при этом концевая часть находится на стороне, которая расположена дальше от первой части в направлении оси вращения вала электродвигателя. Компонент для установки батареи может быть выполнен с возможностью установки батареи в нем и извлечения батареи из него. Ударный инструмент может дополнительно содержать батарею, которая установлена на компоненте для установки батареи. Таким образом, при выполнении компонента для установки батареи на второй части второго корпуса, присоединенного посредством упругого элемента к первому корпусу, в котором размещены электродвигатель и приводной механизм, можно предотвратить дребезжание (дребезг контактов), когда батарея установлена на компоненте для установки батареи. Кроме того, установка батареи обеспечивает увеличение массы второго корпуса, и, тем самым, может быть обеспечено дополнительное уменьшение вибрации второго корпуса.
[0016] Согласно еще одному аспекту настоящего изобретения вторая часть может содержать осветительное устройство, выполненное с возможностью направления света к месту, в котором работа выполняется инструментальной насадкой. В этом случае во время технологической операции, при которой используется ударный инструмент, можно будет легко проверить состояние инструментальной насадкильной насадки, обрабатываемой детали и тому подобного, расположенных в месте выполнения работы. Кроме того, при выполнении осветительного устройства на второй части второго корпуса, которая присоединена посредством упругого элемента к первому корпусу, можно защитить осветительное устройство от вибраций.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
[0017] Фиг.1 представляет собой косой вид, который показывает внешний вид перфоратора согласно идеям настоящего изобретения.
Фиг.2 представляет собой продольное сечение перфоратора в исходном состоянии.
Фиг.3 представляет собой увеличенный вид компонента для размещения электродвигателя и его периферийной части, показанных на фиг.2.
Фиг.4 представляет собой разъясняющее схематическое изображение, которое показывает вид сзади внутренней конструкции перфоратора в состоянии, в котором часть корпуса была удалена.
Фиг.5 представляет собой вид снизу компонента для размещения электродвигателя.
Фиг.6 представляет собой вид в разрезе, выполненном по линии VI-VI на фиг.3.
Фиг.7 представляет собой продольное сечение перфоратора в состоянии, в котором второй корпус был перемещен вперед относительно первого корпуса.
ПОДРОБНОЙ ОПИСАНИЕ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ
[0018] Варианты осуществления настоящего изобретения разъяснены ниже со ссылкой на чертежи. Следует отметить, что нижеприведенные варианты осуществления иллюстрируют в качестве примера перфоратор 1 (или бурильный молоток) с электроприводом, который служит в качестве ударного инструмента, который представляет собой один пример обрабатывающей машины с электроприводом. Перфоратор 1 по представленному варианту осуществления выполнен с возможностью осуществления как операции (операции обработки молотком), при которой инструментальная насадка 18, которая установлена в держателе 34 инструмента, приводится в линейное движение вдоль заданной оси А1 удара, так и операции (операции сверления/бурения), при которой инструментальная насадка 18 приводится во вращение вокруг оси А1 удара.
[0019] Сначала схематическая конфигурация перфоратора 1 будет разъяснена со ссылкой на фиг.1 и 2. Наружная периферия перфоратора 1 образована в основном корпусом 10. Корпус 10 по представленному варианту осуществления выполнен с конфигурацией так называемого виброизолирующего корпуса и содержит первую часть 11 корпуса и вторую часть 13 корпуса, которая упруго соединена с первой частью 11 корпуса так, что второй корпус 13 может перемещаться относительно первого корпуса.
[0020] Как показано на фиг.2, первая часть 11 корпуса содержит: компонент 111 для размещения электродвигателя, в котором размещен электродвигатель 2, и компонент 117 для размещения приводного механизма, в котором размещен приводной механизм 3, который выполнен с возможностью приведения инструментальной насадки 18 в движение посредством использования движущей силы, создаваемой электродвигателем 2. Первая часть 11 корпуса образовано в целом с по существу L-образной формой. Компонент 117 для размещения приводного механизма имеет удлиненную форму и проходит в направлении оси А1 удара (направлении оси А1 удара). Держатель 34 инструмента, который выполнен с такой конфигурацией, что инструментальная насадка 18 может быть установлена в нем и извлечена из него, предусмотрен на одной части компонента 117 для размещения приводного механизма, концевой в направлении оси А1 удара. На другой части компонента 117 для размещения приводного механизма, концевой в направлении оси А1 удара, компонент 111 для размещения электродвигателя неподвижно присоединен к компоненту 117 для размещения приводного механизма так, что компонент 111 для размещения электродвигателя не может перемещаться относительно компонента 117 для размещения приводного механизма. Компонент 111 для размещения электродвигателя выступает в направлении, которое пересекает ось А1 удара, на расстоянии от оси А1 удара. Внутри компонента 111 для размещения электродвигателя электродвигатель 2 расположен так, что ось А2 вращения вала 25 электродвигателя проходит в направлении, ортогональном к оси А1 удара.
[0021] Следует отметить, что для удобства нижеприведенного разъяснения (i) направление А1 оси удара перфоратора 1 определено как направление вперед-назад перфоратора 1, (ii) сторона одной концевой части, на которой предусмотрен держатель 34 инструмента, определена как «передняя сторона» (также называемая «стороной рабочей зоны») перфоратора 1, и (iii) сторона, противоположная ей, определена как «задняя сторона» перфоратора 1. Кроме того, (i) направление, в котором проходит ось А2 вращения вала 25 электродвигателя, определено как направление вверх-вниз перфоратора 1, (ii) направление, в котором компонент 111 для размещения электродвигателя выступает от компонента 117 для размещения приводного механизма, определено как направление вниз, и (iii) направление, противоположное ему, определено как направление вверх.
[0022] Как показано на фиг.1, вторая часть 13 корпуса содержит захватываемую часть (рукоять) 131, верхнюю часть 133, и нижнюю часть 135. Вторая часть 13 корпуса имеет в целом по существу U-образную форму. Захватываемая часть 131 выполнена с возможностью ее захвата (удерживания) рабочим и представляет собой часть, которая расположена так, что она проходит в направлении оси А2 вращения (направлении оси А2 вращения) (то есть направлении вверх-вниз) вала 25 электродвигателя. Более конкретно, захватываемая часть 131 расположена сзади и на расстоянии от первой части 11 корпуса и проходит в направлении вверх-вниз. Верхняя часть 133 присоединена к верхней концевой части захватываемой части 131. В представленном варианте осуществления верхняя часть 133 проходит вперед от верхней концевой части захватываемой части 131 и выполнена с возможностью закрывания большей части компонента 117 для размещения приводного механизма в первой части 11 корпуса. Нижняя часть 135 присоединена к нижней концевой части захватываемой части 131. В представленном варианте осуществления нижняя часть 135 проходит вперед от нижней концевой части захватываемой части 131 и расположена с нижней стороны компонента 111 для размещения электродвигателя.
[0023] Согласно вышеописанной конфигурации в перфораторе 1, показанном на фиг.1, предназначенный для размещения электродвигателя компонент 111 первой части 11 корпуса и вторая часть 13 корпуса открыты снаружи и образуют наружную поверхность перфоратора 1 в состоянии, в котором компонент 111 для размещения электродвигателя зажат сверху и снизу соответственно верхней частью 133 и нижней частью 135. Кроме того, вторая часть 13 корпуса присоединена к первой части 11 корпуса посредством упругих элементов. Кроме того, верхняя часть 133 и нижняя часть 135 выполнены с возможностью скольжения соответственно относительно верхней концевой части и нижней концевой части (в скользящем контакте соответственно с верхней концевой частью и нижней концевой частью) компонента 111 для размещения электродвигателя. При такой конфигурации корпус 10 функционирует как виброизолирующий корпус. Данная особенность подробно рассмотрена позднее.
[0024] Два компонента 15 для установки батарей, которые выполнены с такой конфигурацией, что две батареи 19 перезаряжаемого типа могут быть соответственно установлены на них и извлечены (удалены) из них, предусмотрены на нижней концевой части нижней части 135. В представленном варианте осуществления два компонента 15 для установки батарей выровнены в направлении вперед-назад. Кроме того, перфоратор 1 работает, используя электрическую энергию, подаваемую от двух батарей 19, установленных на компонентах 15 для установки батарей.
[0025] Детализированная конфигурация каждой части перфоратора 1 разъяснена ниже со ссылкой на фиг.1 - фиг.6.
[0026] Сначала со ссылкой на фиг.3 будет разъяснена внутренняя конструкция компонента 111 для размещения электродвигателя. Компонент 111 для размещения электродвигателя имеет в целом форму трубы прямоугольного сечения с закрытой нижней стороной (дном) и открытой верхней стороной. Как показано на фиг.3, компонент 117 для размещения приводного механизма неподвижно присоединен к компоненту 111 для размещения электродвигателя так, что компонент 117 для размещения приводного механизма не может перемещаться относительно компонента 117 для размещения электродвигателя в состоянии, в котором нижняя концевая часть задней части компонента 117 для размещения приводного механизма размещена внутри верхней концевой части компонента 111 для размещения электродвигателя. В представленном варианте осуществления компактный бесщеточный электродвигатель высокой мощности служит в качестве электродвигателя 2 и размещен в компоненте 111 для размещения электродвигателя. Электродвигатель 2 содержит: основную часть 20 электродвигателя, которая содержит статор 21 и ротор 22, и вал 25 электродвигателя, который проходит от ротора 22 и вращается вместе с ротором 22. В представленном варианте осуществления основная часть 20 электродвигателя расположена на расстоянии от оси А1 удара в нижней концевой части компонента 111 для размещения электродвигателя. Следует отметить, что в представленном варианте осуществления отношение толщины пакета статора 21 к диаметру статора 21 задано равным 1/5 или менее (то есть наружный диаметр статора 21 в 5 раз или более превышает толщину пакета статора 21), и диаметр ротора 22 задан бóльшим, чем толщина пакета. То есть, электродвигатель 2 выполнен с конфигурацией электродвигателя, в котором толщина в направлении оси А2 вращения (направлении вверх-вниз) сравнительно меньше диаметра, (то есть электродвигателя так называемого плоского типа). При использовании подобного бесщеточного электродвигателя длина компонента 111 для размещения электродвигателя в направлении оси А2 вращения (направлении вверх-вниз) может быть уменьшена. Таким образом, при такой конфигурации, даже несмотря на то, что нижняя часть 135 расположена с нижней стороны компонента 111 для размещения электродвигателя и батареи 19, в свою очередь, установлены снизу от нижней части 135, можно предотвратить увеличение размера (общей высоты) перфоратора 1.
[0027] Вал 25 электродвигателя, который проходит в направлении вверх-вниз, опирается с возможностью вращения на подшипник 26, который удерживается в нижней концевой части компонента 117 для размещения приводного механизма, и на подшипник 27, который удерживается в нижней концевой части компонента 111 для размещения электродвигателя. Вентилятор 28, который выполнен с возможностью охлаждения электродвигателя 2 и управляющего устройства 5, прикреплен к валу 25 электродвигателя рядом с верхней стороной основной части 20 электродвигателя. Вентилятор 28 выполнен с такой конфигурацией, что при приведении электродвигателя 2 в действие он вращается как одно целое с валом 25 электродвигателя и тем самым вызывает поступление охлаждающего потока (воздуха) в корпус 10 через вентиляционные отверстия 139 (см. фиг.2), его прохождение вдоль управляющего устройства 5 и последующее прохождение вдоль электродвигателя 2. Следует отметить, что после прохождения данного охлаждающего потока мимо периферии электродвигателя 2 он выходит наружу из корпуса 10 через вентиляционные отверстия 134 (см. фиг.1), выполненные в виде отверстий для выхода воздуха на боковых поверхностях верхней части 133. Верхняя концевая часть вала 25 электродвигателя выступает в компонент 117 для размещения приводного механизма, и ведущая шестерня 29 образована на данной части.
[0028] Далее со ссылкой на фиг.2 будет разъяснена внутренняя конструкция компонента 117 для размещения приводного механизма. Как рассмотрено выше, приводной механизм 3 размещен в компоненте 117 для размещения приводного механизма. Как показано на фиг.2, приводной механизм 3 по представленному варианту осуществления содержит механизм 30 преобразования движения, молотковый элемент 36 и механизм 38 передачи вращения.
[0029] Механизм 30 преобразования движения выполнен с возможностью преобразования вращательного движения электродвигателя 2 в линейное движение и передачи такого линейного движения молотковому элементу 36. Механизм 30 преобразования движения по представленному варианту осуществления выполнен с конфигурацией кривошипного механизма. Механизм 30 преобразования движения содержит кривошипный вал 31, шатун 32, поршень 33 и цилиндр 35. Кривошипный вал 31 расположен параллельно валу 25 электродвигателя в задней концевой части компонента 117 для размещения приводного механизма. Кривошипный вал 31 имеет ведомую шестерню 311, которая входит в зацепление с ведущей шестерней 29, в нижней концевой части и имеет цапфу 312 кривошипа в верхней концевой части. Одна концевая часть шатуна 32 присоединена к цапфе 312 кривошипа с возможностью поворота, и другая концевая часть шатуна 32 прикреплена к поршню 33 посредством штифта. Поршень 33 расположен с возможностью скольжения внутри круглоцилиндрического цилиндра 35. Цилиндр 35 коаксиально присоединен и прикреплен к задней части держателя 34 инструмента, который расположен внутри передней концевой зоны компонента 117 для размещения приводного механизма. При приведении электродвигателя 2 в действие поршень 33 совершает возвратно-поступательное движение в направлении оси А1 удара внутри цилиндра 35.
[0030] Молотковый элемент 36 содержит ударник 361 и ударный стержень 363. Ударник 361 расположен внутри цилиндра 35 с возможностью скольжения в направлении оси А1 удара. Воздушная камера 365 для линейного перемещения ударника 361, который служит в качестве ударного элемента, за счет использования колебаний давления воздуха, создаваемых посредством возвратно-поступательного движения поршня 33, образована между ударником 361 и поршнем 33. Ударный стержень 363 выполнен с конфигурацией промежуточного элемента, который передает кинетическую энергию ударника 361 инструментальной насадки 18 и расположен внутри держателя 34 инструмента с возможностью скольжения в направлении оси А1 удара.
[0031] Когда электродвигатель 2 приводится в действие и поршень 33 перемещается вперед, воздух в воздушной камере 365 становится сжатым, и таким образом внутреннее давление повышается. Следовательно, ударник 361 выталкивается вперед с высокой скоростью и ударяет по ударному стержню 363, и тем самым кинетическая энергия передается инструментальной насадки 18. В результате инструментальная насадка 18 приводится в линейное движение вдоль оси А1 удара и ударяет по обрабатываемой детали. С другой стороны, когда поршень 33 перемещается назад, воздух в воздушной камере 365 расширяется, и внутреннее давление падает, и тем самым ударник 361 «оттягивается» назад. Перфоратор 1 выполняет операцию обработки молотком посредством неоднократного выполнения таких действий при использовании механизма 30 преобразования движения и молоткового элемента 36.
[0032] Механизм 38 передачи вращения выполнен с возможностью передачи вращающей движущей силы от вала 25 электродвигателя держателю 34 инструмента. В представленном варианте осуществления механизм 38 передачи вращения выполнен с конфигурацией шестеренчатого редуктора, содержащего множество шестерен. Вращающая движущая сила, создаваемая электродвигателем 2, передается держателю 34 инструмента после соответствующего уменьшения частоты вращения. Следует отметить, что муфты 39 зацепляющегося типа расположены вдоль пути передачи движущей силы в механизме 38 передачи вращения. Когда муфты 39 переведены в состояние сцепления, вращающая движущая сила передается посредством механизма 38 передачи вращения от вала 25 электродвигателя держателю 34 инструмента, и посредством этого инструментальная насадка 18, которая установлена в держателе 34 инструмента, приводится во вращение вокруг оси А1 удара. С другой стороны, при устранении состояния сцепления муфт 39 (фиг.2 показывает состояние расцепления), передача движущей силы механизмом 38 передачи вращения держателю 34 инструмента прерывается, и инструментальная насадка 18 больше не приводится во вращательное движение.
[0033] Перфоратор 1 по представленному варианту осуществления выполнен с такой конфигурацией, что один из двух режимов (режим перфоратора и режим молотка) может быть выбран посредством манипулирования поворотным переключателем 391 режимов, который предусмотрен на верхней стороне компонента 117 для размещения приводного механизма. В режиме перфоратора муфты 39 переведены в состояние сцепления, и механизм 30 преобразования движения и механизм 38 передачи вращения приводятся в действие, и тем самым выполняются операция обработки молотком и операция сверления/бурения. В режиме молотка муфты 39 переведены в состояние расцепления, и только механизм 30 преобразования движения приводится в действие, так что выполняется только операция обработки молотком. Следует отметить, что конфигурации для такого переключения режимов представляют собой хорошо известное техническое решение, и поэтому их разъяснение в данном документе опущено.
[0034] Внутренняя конструкция второй части 13 корпуса разъяснена ниже со ссылкой на фиг.1, 2 и 4. Сначала будет разъяснена верхняя часть 133. Как показано на фиг.1 и 2, задняя часть верхней части 133 имеет по существу форму прямоугольной коробки, в которой нижняя сторона открыта, и задняя часть закрывает сверху заднюю часть компонента 117 для размещения приводного механизма (более конкретно, часть, в которой размещены механизм 30 преобразования движения и механизм 38 передачи вращения). Кроме того, передняя часть верхней части 133 имеет круглоцилиндрическую форму и закрывает наружную периферию передней части компонента 117 для размещения приводного механизма (более конкретно, части, в которой размещен держатель 34 инструмента).
[0035] Далее будет разъяснена захватываемая часть 131. Как показано на фиг.2, курок 14 молотка, на который может нажать рабочий, предусмотрен на передней стороне захватываемой части 131. Переключающее устройство 140, которое выполнено с возможностью переключения в состояние ВКЛЮЧЕНО или в состояние ВЫКЛЮЧЕНО в соответствии с манипулированием (нажатием) курком 14, предусмотрено во внутреннем пространстве захватываемой части 131, которое имеет трубчатую форму. Несмотря на то, что детали не проиллюстрированы, поскольку это хорошо известная конфигурация, переключающее устройство 140 включает в себя: плунжер, который перемещается во взаимосвязи с нажатием на курок 14; переключатель для электродвигателя и переключатель освещения.
[0036] Каждый переключатель содержит неподвижный контакт и подвижный контакт. В исходном состоянии, в котором на курок 14 не нажимают, каждый переключатель удерживается в состоянии ВЫКЛЮЧЕНО (разомкнутом). С другой стороны, когда на курок 14 нажимают, это вызывает перемещение плунжера, в результате чего обеспечивается ввод подвижного контакта в контакт с неподвижным контактом, при этом переключатель переходит в состояние ВКЛЮЧЕНО (замкнутое). Следует отметить, что в представленном варианте осуществления подвижный контакт переключателя освещения входит в контакт с неподвижным контактом переключателя освещения до того, как курок 14 будет нажат до максимума. С другой стороны, только когда курок 14 будет нажат до максимума, подвижный контакт переключателя для электродвигателя войдет в контакт с неподвижным контактом переключателя для электродвигателя. Таким образом, времена срабатывания контактов для каждого переключателя задаются посредством плунжера.
[0037] Переключающее устройство 140 электрически соединено с управляющим устройством 5, которое рассмотрено ниже, проводами (непоказанными). Состояния ВКЛЮЧЕНО-ВЫКЛЮЧЕНО переключателя для электродвигателя и переключателя освещения используются управляющим устройством 5 для управления запуском и прекращением подачи электрического тока электродвигателю 2 и для управления включением и выключением осветительного устройства 6.
[0038] Далее будет разъяснена нижняя часть 135. Как показано на фиг.1 и фиг.2, нижняя часть 135 имеет форму прямоугольной коробки, верхняя сторона которой частично открыта, и расположена с нижней стороны компонента 111 для размещения электродвигателя. Как рассмотрено выше, два компонента 15 для установки батарей, которые выровнены в направлении вперед-назад, предусмотрены на нижней концевой части нижней части 135 второй части 13 корпуса. Батареи 19 установлены на нижней стороне компонентов 15 для установки батарей.
[0039] Конфигурация батарей 19, которые выполнены с возможностью установки на компонентах 15 и извлечения из компонентов 15 для установки батарей, будет далее кратко разъяснена. Как показано на фиг.1, 2 и 4, каждая батарея 19 имеет по существу форму прямоугольного параллелепипеда и содержит крюк 193, клеммы (непоказанные) и две направляющие канавки 191. Следует отметить, что для удобства разъяснения направление вверх-вниз каждой батареи 19 задано в состоянии, в котором батарея 19 установлена на перфораторе 1.
от
[0040] Крюк 193 и клеммы предусмотрены в верхней части каждой батареи 19, которая расположена напротив соответствующего компонента 15 для установки батареи. Крюк 193 предусмотрен на одной концевой части в продольном направлении батареи 19 (то есть направлении влево-вправо на фиг.2 и направлении, ортогональном к поверхности бумаги на фиг.4). Крюк 193 поджат пружиной (непоказанной) так, что крюк 193 обычно выступает вверх от верхней поверхности, и так, что крюк 193 оттягивается вниз  верхней поверхности при нажатии кнопки 195. Клеммы предусмотрены на верхней части батареи 19 рядом с крюком 193. Две направляющие канавки 191 образованы в виде канавок, проходящих прямолинейно в продольном направлении, на верхних частях двух боковых поверхностей, расположенных вдоль продольного направления батареи 19.
[0041] В представленном варианте осуществления два компонента 15 для установки батарей представляют собой передний компонент 15 для установки батареи, который предусмотрен на передней части нижней части 135, и задний компонент 15 для установки батареи, который предусмотрен на задней части нижней части 135. Следует отметить, что передний компонент 15 для установки батареи расположен снизу от электродвигателя 2, и ось А2 вращения пересекает его. Как показано на фиг.2 и 4, каждый из компонентов 15 для установки батарей имеет направляющие 151, часть 153 для сцепления с крюком и клеммы 155 для соединения с батареей.
[0042] Направляющие 151 выступают внутрь от поверхностей левой и правой стенок вдоль нижнего конца нижней части 135 и образованы в виде выступов, проходящих прямолинейно в направлении вперед-назад (то есть, направлении оси А1 удара). Направляющие 151 выполнены с такой конфигурацией, что они могут контактно взаимодействовать посредством скольжения с направляющими канавками 191 батареи 19. Часть 153 для сцепления с крюком представляет собой заглубленную часть, которая заглублена вверх и выполнена с такой конфигурацией, что крюк 193 батареи 19 может сцепляться с ней. Клеммы 155 для соединения с батареей выполнены с такой конфигурацией, что они соответственно электрически соединяются с клеммами батареи 19, принадлежащими батарее 19, прикрепленной к компоненту 15 для установки батареи посредством крюка 193, сцепленного с частью 153 для сцепления с крюком.
[0043] В представленном варианте осуществления передний компонент 15 для установки батареи и задний компонент 15 для установки батареи имеют идентичные конфигурации, но различаются по направлению, в котором батареи 19 устанавливают и извлекают. В частности, передний компонент 15 для установки батареи выполнен с такой конфигурацией, что батарея 19 входит в контактное взаимодействие с ним при скольжении спереди назад в состоянии, в котором крюк 193 расположен в передней верхней концевой части и направляющие 153 введены в контактное взаимодействие с направляющими канавками 191. Следовательно, конфигурация такова, что часть 153 для сцепления с крюком расположена на передней концевой части компонента 15 для установки батареи, и клеммы 155 для соединения с батареей соединяются сзади с клеммами батареи 19. С другой стороны, задний компонент 15 для установки батареи выполнен с такой конфигурацией, что батарея 19 входит в контактное взаимодействие с ним при скольжении сзади вперед в состоянии, в котором крюк 193 расположен в задней верхней концевой части и направляющие 153 введены в контактное взаимодействие с направляющими канавками 191. Следовательно, конфигурация такова, что часть 153 для сцепления с крюком расположена на задней концевой части компонента 15 для установки батареи, и клеммы 155 для соединения с батареей соединяются спереди с клеммами батареи 19.
[0044] Таким образом, передний компонент 15 для установки батареи выполнен с такой конфигурацией, что батарею 19 устанавливают спереди назад, и задний компонент 15 для установки батареи выполнен с такой конфигурацией, что батарею 19 устанавливают сзади вперед. Следовательно, одна из батарей 19, устанавливаемая на одном из компонентов 15 для установки батарей, не сталкивается с другой батареей 19, устанавливаемой на другом компоненте 15 для установки батареи, во время установки или извлечения любой из двух батарей 19. Таким образом, простота операции может сохраняться удовлетворительным образом во время установки или извлечения двух батарей 19.
[0045] Следует отметить, что соответствующие направляющие 151 переднего компонента 15 для установки батареи и заднего компонента 15 для установки батареи расположены вдоль одних и тех же двух виртуальных прямых линий, проходящих горизонтально в направлении вперед-назад. То есть, два компонента 15 для установки батарей выровнены в одном ряду в направлении вперед-назад в одном и том же месте в направлении вверх-вниз.
[0046] Как показано на фиг.2, поскольку два компонента 15 для установки батарей, имеющие данную конфигурацию, предусмотрены на нижней концевой части нижней части 135 так, что они выровнены в направлении вперед-назад, промежуток 150 образуется в направлении вперед-назад между двумя комплектами клемм 155 для соединения с батареями. В зоне нижней части 135, закрывающей промежуток 150, (более конкретно, периферийной стенки 136 нижней части 135) образованы вентиляционные отверстия 139, которые обеспечивают возможность сообщения внутреннего пространства нижней части 135 и пространства, наружного по отношению к ней, друг с другом. В представленном варианте осуществления три из вентиляционных отверстий 139 предусмотрены как на левой, так и на правой частях стенки, закрывающих промежуток 150. Кроме того, вентиляционные отверстия 139 функционируют в качестве входных каналов для охлаждающего потока.
[0047] Как показано на фиг.1 и 2, осветительное устройство 6 предусмотрено на передней концевой части нижней части 135. Осветительное устройство 6 по представленному варианту осуществления в основном содержит один или более светоизлучающих диодов (СИД), который (-е) служит (-ат) в качестве источника света, и кожух, который выполнен из просвечивающего материала (например, прозрачной смолы, стекла или тому подобного) и в котором размещен (-ы) светодиод (-ы). В осветительном устройстве 6 направление освещения светом, излучаемым светодиодом (-ами), задано так, чтобы освещалось место, в котором инструментальная насадка 18 выполняет работу (то есть часть обрабатываемой детали, подлежащей обработке, и/или рабочая концевая часть инструментальной насадки 18).
[0048] Кроме того, как показано на фиг.2, управляющее устройство 5 для управления работой перфоратора 1 размещено в нижней части 135. В представленном варианте осуществления управляющее устройство 5 выполнено с конфигурацией устройства управления электродвигателем 2, который представляет собой бесщеточный электродвигатель. Более конкретно, управляющее устройство 5 выполнено с конфигурацией схемной платы, имеющей схему управления (например, микрокомпьютер, содержащий центральный процессор, память и тому подобное)), инверторную схему и тому подобное, смонтированные на ней. Следует отметить, что в представленном варианте осуществления управляющее устройство 5 также служит в качестве устройства управления осветительным устройством 6.
[0049] Управляющее устройство 5 расположено рядом с промежутком 150, образованным между двумя комплектами клемм 155 для соединения с батареями, и так, что, по меньшей мере, часть управляющего устройства 5 перекрывает два компонента 15 для установки батарей в направлении вперед-назад. Более конкретно, управляющее устройство 5 расположено сверху от промежутка 150 и расположено так, что, если смотреть сверху (или снизу), центральная часть управляющего устройства 5 перекрывает промежуток 150. Кроме того, передняя концевая часть и задняя концевая часть управляющего устройства 5 частично перекрывают соответственно передний компонент 15 для установки батареи и задний компонент 15 для установки батареи. Кроме того, управляющее устройство 5 содержит монтажные зажимы 51, к которым присоединены провода (непоказанные) для электрического соединения управляющего устройства 5 с электродвигателем 2, осветительным устройством 6, переключающим устройством 140 и т.д. Управляющее устройство 5 расположено так, что монтажные зажимы 51 выступают вниз по направлению к промежутку 150.
[0050] В представленном варианте осуществления при нажатии на курок 14 и изменении обычного состояния ВЫКЛЮЧЕНО переключателя освещения в переключающем устройстве 140 на состояние ВКЛЮЧЕНО управляющее устройство 5 включает светодиод (-ы) осветительного устройства 6 на основе сигнала на включение, выходящего из переключателя освещения. При дальнейшем нажатии на курок 14 до максимума и изменении состояния переключателя для электродвигателя на состояние ВКЛЮЧЕНО управляющее устройство 5 подает электрический ток для приведения в действие электродвигателя 2 на основе выданного сигнала на включение. Следует отметить, что, как рассмотрено выше, моменты времени срабатывания контактов переключателя освещения и переключателя для электродвигателя различаются, и, следовательно, осветительное устройство 6 включается до начала приведения в действие электродвигателя 2 и выключается после останова электродвигателя 2.
[0051] Дополнительные детали, относящиеся к виброизолирующей конструкции корпуса 10, разъяснены ниже со ссылкой на фиг.2-6. Как рассмотрено выше, в корпусе 10 вторая часть 13 корпуса, которая включает в себя захватываемую часть 131, упруго соединена с первой частью 11 корпуса, в которой размещены электродвигатель 2 и приводной механизм 3, и тем самым уменьшается передача вибраций от первой части 11 корпуса второй части 13 корпуса (в частности, захватываемой части 131).
[0052] Более конкретно, как показано на фиг.2, две, а именно левая и правая, первые пружины 71 расположены между предназначенным для размещения приводного механизма компонентом 117 первой части 11 корпуса и верхней частью 133 второй части 13 корпуса. Следует отметить, что на фиг.2 показана только правая первая пружина 71, но конфигурация левой первой пружины 71 такая же, как у правой. Кроме того, вторая пружина 75 расположена между предназначенным для размещения электродвигателя компонентом 111 первой части 11 корпуса и нижней частью 135 второй части 13 корпуса. То есть, первая часть 11 корпуса и вторая часть 13 корпуса упруго соединены посредством первых пружин 71 и второй пружины 75 соответственно как на стороне верхней концевой части, так и на стороне нижней концевой части захватываемой части 131. Помимо данных пружин уплотнительное кольцо 79, которое образовано в виде упругого элемента, расположено так, что оно находится между передней концевой частью компонента 117 для размещения приводного механизма и круглоцилиндрической передней частью верхней части 133.
[0053] Далее будут разъяснены дополнительные подробности, относящиеся к расположению первых пружин 71. Как показано на фиг.2 и 4, пластинчатый элемент 72 прикреплен винтами к задней концевой части компонента 117 для размещения приводного механизма. Две, а именно левая и правая, части 73 для установки пружин предусмотрены на верхней концевой части задней поверхности пластинчатого элемента 72. Каждая из частей 73 для установки пружин имеет круглую столбчатую часть, которая выступает назад. Кроме того, две, а именно левая и правая, части 74 для установки пружин предусмотрены на задней концевой части верхней части 133; задняя концевая часть расположена сзади от частей 73 для установки пружин. Каждая из частей 74 для установки пружин имеет круглую столбчатую часть, которая выступает вперед.
[0054] В представленном варианте осуществления цилиндрические винтовые пружины сжатия используются в качестве первых пружин 71. Первые пружины 71 упруго расположены между частями 74, 73 для установки пружин в состоянии, в котором противоположные концевые части первых пружин 71 установлены снаружи на круглых столбчатых частях частей 74, 73 для установки пружин, так, что центральные оси первых пружин 71 проходят в направлении оси А1 удара (то есть в направлении вперед-назад). Первые пружины 71 смещают (поджимают) первую часть 11 корпуса (компонент 117 для размещения приводного механизма) и вторую часть 13 корпуса (верхнюю часть 133) в таком направлении, что захватываемая часть 131 удаляется от первой части 11 корпуса. Другими словами, первые пружины 71 смещают первую часть 11 корпуса вперед в направлении вперед-назад, которое представляет собой направление оси А1 удара, и смещают вторую часть 13 корпуса, которая включает в себя захватываемую часть 131, назад.
[0055] Далее будут разъяснены дополнительные подробности, относящиеся к расположению второй пружины 75. Как показано на фиг.2 и 5, часть 76 для установки пружины выступает вниз от центральной части передней нижней концевой части компонента 111 для размещения электродвигателя. Часть 76 для установки пружины включает в себя переднюю стенку и левую и правую боковые стенки; задняя сторона части 76 для установки пружины открыта. Кроме того, часть 77 для установки пружины, которая предусмотрена на нижней части 135 и образована в виде заглубленной части, передняя сторона которой открыта, расположена сзади от части 76 для установки пружины. В представленном варианте осуществления вторая пружина 75 аналогичным образом представляет собой цилиндрическую винтовую пружину сжатия. Вторая пружина 75 упруго расположена между частями 76, 77 для установки пружины так, что одна концевая часть второй пружины 75 контактирует с задней поверхностью части 76 для установки пружины, и другая (противоположная) концевая часть второй пружины 75 контактирует с передней поверхностью части 77 для установки пружины, и так, что центральная ось второй пружины 75 проходит в направлении оси А1 удара (то есть в направлении вперед-назад). Вторая пружина 75 смещает первую часть 11 корпуса (компонент 117 для размещения электродвигателя) и вторую часть 13 корпуса (нижнюю часть 135) в таком направлении, что захватываемая часть 131 удаляется от первой части 11 корпуса. То есть, аналогично первым пружинам 71, вторая пружина 75 аналогичным образом смещает первую часть 11 корпуса вперед и смещает вторую часть 13 корпуса назад.
[0056] Кроме того, конструкции в виде направляющих скольжения предусмотрены на корпусе 10 для направления скользящего движения первой части 11 корпуса относительно второй части 13 корпуса. В представленном варианте осуществления верхняя направляющая часть 8 и нижняя направляющая часть 9 выполнены в виде конструкций направляющих скольжения в двух местах, то есть, с верхней стороны и с нижней стороны основной части 20 электродвигателя.
[0057] Сначала конфигурация верхней направляющей части 8 будет разъяснена более подробно со ссылкой на фиг.3 и 4. Как показано на фиг.3, компонент 111 для размещения электродвигателя, который имеет форму трубы прямоугольного сечения с дном, содержит: периферийную стенку 112, которая окружает электродвигатель 2 по периферии, и нижнюю часть 113, которая соединена с нижним концом периферийной стенки 112 и образует нижнюю концевую часть компонента 111 для размещения электродвигателя. Следует отметить, что ступенчатая часть 114 образована на наружной краевой части нижней части 113 и ступенчатая часть 114 образует углубление, которое проходит вверх от центральной части нижней части 113. Верхний скользящий компонент 81 образован в виде элемента (отдельной детали), отдельного от периферийной стенки 112, и по существу имеет форму прямоугольной рамы. Верхний скользящий компонент 81 установлен на наружной периферии верхней концевой части периферийной стенки 112. Верхняя поверхность верхнего скользящего компонента 81 представляет собой плоскую поверхность, параллельную оси А1 удара (то есть, плоскую поверхность, нормаль к которой ортогональна к оси А1 удара), и образует первую верхнюю поверхность 811 скольжения. Следует отметить, что в представленном варианте осуществления первая верхняя поверхность 811 скольжения представляет собой плоскую поверхность, проходящую в горизонтальном направлении (то есть, плоскую поверхность, которая имеет нормальную линию, которая ортогональна к оси А1 удара и которая параллельна оси А2 вращения вала 25 электродвигателя).
[0058] Противоположная ей, нижняя поверхность отверстия (нижней концевой части) верхней части 133 аналогичным образом представляет собой плоскую поверхность, параллельную оси А1 удара (то есть плоскую поверхность, нормаль к которой ортогональна к оси А1 удара), и образует вторую верхнюю поверхность 821 скольжения. В представленном варианте осуществления вторая верхняя поверхность 821 скольжения аналогичным образом представляет собой плоскую поверхность, проходящую в горизонтальном направлении. Первая верхняя поверхность 811 скольжения выполнена с возможностью скольжения относительно второй верхней поверхности 821 скольжения в состоянии, в котором данные поверхности 811, 821 прилегают друг к другу и контактируют друг с другом (то есть, первая верхняя поверхность 811 скольжения находится в скользящем контакте со второй верхней поверхностью 821 скольжения). Первая верхняя поверхность 811 скольжения и вторая верхняя поверхность 821 скольжения образуют верхнюю направляющую часть 8.
[0059] Верхний скользящий компонент 81, который имеет первую верхнюю поверхность 811 скольжения, образован из материала, который отличается, по меньшей мере, от материала верхней части 133, которая имеет вторую верхнюю поверхность 821 скольжения. В представленном варианте осуществления вторая часть 13 корпуса (захватываемая часть 131, верхняя часть 133 и нижняя часть 135) и периферийная стенка 112 и нижняя часть 113 компонента 111 для размещения электродвигателя образованы все из полиамидной смолы. С другой стороны, верхний скользящий компонент 81 образован из поликарбоната.
[0060] Следует отметить, что, как показано на фиг.4, каждая из частей периферийной стенки 112, образующих соответственно левую и правую части стенки, содержит направляющую часть 115, которая выступает вверх больше, чем верхний скользящий компонент 81, который установлен на наружной периферии периферийной стенки 112. Направляющие части 115 периферийной стенки 112 расположены внутри по отношению к нижней концевой части верхней части 133. Следовательно, когда первая верхняя поверхность 811 скольжения скользит относительно второй верхней поверхности 821 скольжения при одновременном перемещении верхней части 133 относительно компонента 111 для размещения электродвигателя, направляющие части 115 препятствуют перемещению (блокируют перемещение) верхней части 133 в направлении влево-вправо относительно компонента 111 для размещения электродвигателя и направляют верхнюю часть 133 так, что она перемещается в направлении оси А1 удара. Следовательно, в представленном варианте осуществления первая верхняя поверхность 811 скольжения и вторая верхняя поверхность 821 скольжения скользят друг относительно друга в направлении оси А1 удара (направлении вперед-назад) в состоянии, в котором они находятся в контакте друг с другом.
[0061] Конфигурация нижней направляющей части 9 будет разъяснена далее со ссылкой на фиг.2 - фиг.6. Так же, как и верхняя направляющая часть 8, нижняя направляющая часть 9 содержит первую нижнюю поверхность 911 скольжения, которая выполнена на нижнем скользящем компоненте 91 компонента 111 для размещения электродвигателя, и вторую нижнюю поверхность 921 скольжения, которая выполнена на нижней части 135.
[0062] Как показано на фиг.3 и 6, нижний скользящий компонент 91 установлен на наружной периферии нижней концевой части периферийной стенки 112 компонента 111 для размещения электродвигателя. Нижний скользящий компонент 91 содержит наружную периферийную часть 912, наружную краевую часть 913 и выступающую часть 914. Наружная периферийная часть 912 имеет форму прямоугольной рамы и установлена на наружной периферии периферийной стенки 112. Наружная краевая часть 913 выступает внутрь от наружной периферийной части 912 вдоль ступенчатой части 114, которая образована на наружной краевой части нижней части 113. Выступающая часть 114 выступает вниз от внутреннего конца наружной краевой части 913 до по существу такого же места, что и центральная часть нижней части 113. Нижняя поверхность наружной краевой части 913 представляет собой плоскую поверхность, параллельную оси А1 удара (то есть, плоскую поверхность, нормаль к которой ортогональна к оси А1 удара), и образует первую нижнюю поверхность 911 скольжения. Следует отметить, что в представленном варианте осуществления первая нижняя поверхность 911 скольжения представляет собой плоскую поверхность, проходящую в горизонтальном направлении.
[0063] Кроме того, нижний скользящий компонент 91 образован из материала, который отличается, по меньшей мере, от материала нижней части 135. В представленном варианте осуществления нижний скользящий компонент 91 образован из поликарбоната, такого же как в верхнем скользящем компоненте 81.
[0064] Как показано на фиг.3, 5 и 6, пластинчатый элемент 917 прикреплен к нижней части 113 так, что пластинчатый элемент 917 будет расположен напротив наружной краевой части 913 нижнего скользящего компонента 91. В представленном варианте осуществления пластинчатый элемент 917 выполнен с конфигурацией по существу U-образной металлической пластины, задняя сторона которой открыта, и пластинчатый элемент 917 прикреплен винтами к нижней части 113 снизу так, что пластинчатый элемент 917 будет расположен напротив наружной краевой части 913. Зазор образуется в направлении вверх-вниз между первой нижней поверхностью 911 скольжения, которая представляет собой нижнюю поверхность наружной краевой части 913, и верхней поверхностью пластинчатого элемента 917.
[0065] Кроме того, как показано на фиг.3 и 5, две, а именно левая и правая, передние стопорные части 918 и две, а именно левая и правая, задние стопорные части 919 предусмотрены на пластинчатом элементе 917. Каждая из передних стопорных частей 918 и задних стопорных частей 919 образована посредством загибания части пластинчатого элемента 917 вниз. Передние стопорные части 918 и задние стопорные части 919 взаимодействуют с передним контактными частями 137 и задними контактными частями 138, которые рассмотрены ниже, и выполнены с возможностью воспрепятствования относительному перемещению (блокировки относительного перемещения) нижней части 135 относительно компонента 111 для размещения электродвигателя за пределами заданного диапазона в направлении А1 оси удара (то есть в направлении вперед-назад).
[0066] Как показано на фиг.3, 5 и 6, промежуточная часть 922, которая выступает от периферийной стенки 136 нижней части 135 внутрь, образована вдоль отверстия (верхней концевой части) нижней части 135. Следует отметить, что фиг.5 представляет собой вид снизу компонента 111 для размещения электродвигателя; однако для удобства разъяснения внутренняя поверхность периферийной стенки 136 нижней части 135 и выступающий конец промежуточной части 922 показаны соответственно пунктирной линией и штрих-пунктирной линией с двумя штрихами.
[0067] По меньшей мере, одна часть промежуточной части 922 (более конкретно, часть, отличная от задней части) расположена в зазоре, образованном между первой нижней поверхностью 911 скольжения и верхней поверхностью пластинчатого элемента 917, и выполнена с возможностью скольжения относительно компонента 111 для размещения электродвигателя. Толщина промежуточной части 922 в направлении вверх-вниз по существу такая же, как расстояние между первой нижней поверхностью 911 скольжения и верхней поверхностью пластинчатого элемента 917. Верхняя поверхность промежуточной части 922 представляет собой плоскую поверхность, параллельную оси А1 удара (то есть, плоскую поверхность, нормаль к которой ортогональна к оси А1 удара), и образует вторую нижнюю поверхность 921 скольжения. Следует отметить, что в представленном варианте осуществления вторая нижняя поверхность 921 скольжения аналогичным образом представляет собой плоскую поверхность, проходящую в горизонтальном направлении. Первая нижняя поверхность 911 скольжения и вторая нижняя поверхность 921 скольжения выполнены с возможностью скольжения в состоянии, в котором они прилегают друг к другу и находятся в контакте друг с другом (то есть, первая нижняя поверхность 911 скольжения находится в скользящем контакте со второй нижней поверхностью 921 скольжения).
[0068] Когда первая нижняя поверхность 911 скольжения скользит относительно второй нижней поверхности 921 скольжения при одновременном перемещении нижней части 135 относительно компонента 111 для размещения электродвигателя, левая часть и правая часть выступающей части 914 нижнего скользящего компонента 91 входят в контакт с промежуточной частью 922 и тем самым препятствуют перемещению нижней части 135 в направлении влево-вправо относительно компонента 111 для размещения электродвигателя и направляют нижнюю часть 135 так, что она перемещается в направлении оси А1 удара. Следовательно, в представленном варианте осуществления первая нижняя поверхность 911 скольжения скользит относительно второй нижней поверхности 921 скольжения в направлении оси А1 удара (направлении вперед-назад) в состоянии, в котором они находятся в контакте друг с другом.
[0069] Как показано на фиг.3 и 5, левая и правая передние контактные части 137, которые выступают назад, предусмотрены на передней верхней концевой части периферийной стенки 136 нижней части 135. Кроме того, левая и правая задние контактные части 138, которые выступают внутрь нижней части 135, предусмотрены на задней верхней концевой части периферийной стенки 136 нижней части 135. Передние контактные части 137 выполнены с такой конфигурацией, что они могут входить в контакт с передними поверхностями передних стопорных частей 918. Задние контактные части 138 выполнены с такой конфигурацией, что они могут входить в контакт с задними поверхностями задних стопорных частей 919. Передние контактные части 137 и задние контактные части 138 взаимодействуют с передними стопорными частями 918 и задними стопорными частями 919 и выполнены с возможностью воспрепятствования скользящему движению (блокировки скользящего движения) нижней части 135 относительно компонента 111 для размещения электродвигателя за пределами заданного диапазона в направлении оси А1 удара (то есть, направлении вперед-назад).
[0070] Далее будут разъяснены функции и эффекты от перфоратора 1, выполненного с вышеописанной конфигурацией. Как рассмотрено выше, первая часть 11 корпуса и вторая часть 13 корпуса поджимаются вперед и назад друг от друга соответственно первыми пружинами 71 и второй пружиной 75. Таким образом, как показано на фиг.2 и 3, передние стопорные части 918 пластинчатого элемента 917 находятся в контакте с задними поверхностями передних контактных частей 137 в исходном состоянии перед началом технологической операции. То есть, благодаря передним контактным частям 137, входящим в контакт с передними стопорными частями 918, исходное положение нижней части 135 относительно компонента 111 для размещения электродвигателя (их взаимное расположение) определено. Как показано на фиг.2 и 4, когда перфоратор 1 находится в исходном состоянии, первая верхняя поверхность 811 скольжения контактирует со второй верхней поверхностью 821 скольжения на всей периферии компонента 111 для размещения электродвигателя.
[0071] Когда рабочий нажимает на курок 14, начинается приведение в действие электродвигателя 2. Вибрации возникают в перфораторе 1 вследствие приведения в действие электродвигателя 2 и приводного механизма 3. В представленном варианте осуществления вторая часть 13 корпуса (содержащая захватываемую часть 131, которую захватывает рабочий) присоединена к первой части 11 корпуса (в которой размещены электродвигатель 2 и приводной механизм 3, которые образуют источники вибрации) посредством первых пружин 71 и второй пружины 75 так, что вторая часть 13 корпуса может перемещаться относительно первой части 11 корпуса. Таким образом, можно уменьшить передачу вибраций от первой части 11 корпуса второй части 13 корпуса (в частности, захватываемой части 131).
[0072] В частности, в представленном варианте осуществления первые пружины 71 и вторая пружина 75 состоят из цилиндрических винтовых пружин сжатия, которые поджимают первую часть 11 корпуса и вторую часть 13 корпуса в таком направлении, что захватываемая часть 131 удаляется от первой части 11 корпуса. Кроме того, первая часть 11 корпуса и вторая часть 13 корпуса соединены посредством первых пружин 71 и второй пружины 75 на обоих концах захватываемой части 131. Тем самым передача вибраций от первой части 11 корпуса захватываемой части 131 может быть уменьшена более эффективным образом.
[0073] Кроме того, верхний скользящий компонент 81 и нижний скользящий компонент 91, которые выполнены с возможностью скольжения соответственно относительно верхней части 133 и нижней части 135 второй части 13 корпуса, предусмотрены в двух местах первой части 11 корпуса. Более конкретно, верхний скользящий компонент 81 и нижний скользящий компонент 91 расположены с обеих (противоположных) сторон основной части 20 электродвигателя в направлении оси А2 вращения вала 25 электродвигателя. Тем самым стабильность скольжения первой части 11 корпуса и второй части 13 корпуса друг относительно друга при перемещении (скольжении) первой части 11 корпуса относительно второй части 13 корпуса может быть повышена в большей степени, чем в вариантах осуществления, в которых конструкция в виде направляющей скольжения предусмотрена только в одном месте, например, только с одной стороны основной части 20 электродвигателя.
[0074] Нижний скользящий компонент 91 имеет первую нижнюю поверхность 911 скольжения, которая представляет собой плоскую поверхность, параллельную оси А1 удара. Первая нижняя поверхность 911 скольжения выполнена с возможностью скольжения в направлении оси А1 удара (направлении вперед-назад) в состоянии, в котором первая нижняя поверхность 911 скольжения находится в контакте со второй нижней поверхностью 921 скольжения, выполненной на нижней части 135. В таком варианте осуществления в состоянии, в котором первая нижняя поверхность 911 скольжения и вторая нижняя поверхность 921 скольжения прилегают друг к другу и находятся в контакте друг с другом, первая часть 11 корпуса и вторая часть 13 корпуса могут направляться во время скользящего движения, и, следовательно, стабильность скольжения может быть дополнительно повышена. Кроме того, поскольку направление скольжения представляет собой направление оси А1 удара, может быть предотвращена передача наибольшей и доминирующей вибрации из вибраций, возникающих в перфораторе 1, а именно вибрации в направлении оси А1 удара, захватываемой части 131.
[0075] Следует отметить, что, как показано на фиг.7, когда вторая часть 13 корпуса переместилась вперед относительно первой части 11 корпуса при преодолении поджимающих сил, создаваемых первыми пружинами 71 и второй пружиной 75, во время технологической операции, задние контактные части 138 входят в контакт с задними поверхностями задних стопорных частей 919, тем самым препятствуя перемещению (блокируя перемещение) нижней части 135 дальше вперед относительно компонента 111 для размещения электродвигателя. В этот момент задняя часть первой верхней поверхности 811 скольжения верхнего скользящего компонента 81, предусмотренной на всей периферии компонента 111 для размещения электродвигателя, расположена сзади от второй верхней поверхности 821 скольжения верхней части 133. Тем не менее, поскольку верхняя поверхность периферийной стенки 112 компонента 111 для размещения электродвигателя остается в контакте со второй верхней поверхностью 821 скольжения, зазор не возникает между верхней частью 133 и компонентом 111 для размещения электродвигателя. Таким образом, можно предотвратить попадание пыли или тому подобного во внутреннее пространство корпуса 10 во время скольжения первой части 11 корпуса относительно второй части 13 корпуса.
[0076] В представленном варианте осуществления, как показано на фиг.3, промежуточная часть 922, которая предусмотрена на верхней концевой части нижней части 135, расположена в зазоре между нижней концевой частью компонента 111 для размещения электродвигателя (более конкретно, нижней поверхностью наружной краевой части 913 нижнего скользящего компонента 91) и пластинчатым элементом 917, который прикреплен к нижней концевой части компонента 111 для размещения электродвигателя. Кроме того, первая нижняя поверхность 911 скольжения выполнена на нижней поверхности наружной краевой части 913, и вторая нижняя поверхность 921 скольжения выполнена на верхней поверхности промежуточной части 922. Выполнение промежуточной части 922 таким образом обеспечивает возможность надежной реализации - при простой конфигурации - конструкции направляющей скольжения в направлении оси А1 удара. Кроме того, поскольку пластинчатый элемент 917 по представленному варианту осуществления выполнен из металла, даже если перфоратор 1 воспринимает сильный удар, например, при падении на пол, пластинчатый элемент 917 изгибается, не ломаясь, в результате чего обеспечивается возможность предотвращения повреждения самогó пластинчатого элемента 917, промежуточной части 922 и тому подобного.
[0077] В представленном варианте осуществления в первой части 11 корпуса нижний скользящий компонент 91, который имеет первую нижнюю поверхность 911 скольжения, образован из материала, который отличается от материала второй части 13 корпуса, который имеет вторую нижнюю поверхность 921 скольжения. Тем самым, можно предотвратить приваривание (сплавление) первой нижней поверхности 911 скольжения и второй нижней поверхности 921 скольжения друг к другу вследствие скольжения. Кроме того, в представленном варианте осуществления верхний скользящий компонент 81, который скользит относительно верхней части 133, аналогичным образом образован из материала, который отличается от материала второй части 13 корпуса. Тем самым, можно аналогичным образом предотвратить приваривание (сплавление) первой верхней поверхности 811 скольжения и второй верхней поверхности 821 скольжения друг к другу.
[0078] В представленном варианте осуществления нижняя часть 135 содержит компоненты 15 для установки батарей, которые выполнены с такой конфигурацией, что батареи 19 могут быть установлены на них и извлечены из них, на концевой части (то есть, нижней концевой части), которая расположена со стороны нижней части 135, более удаленной от верхней части 133 в направлении оси А2 вращения (направлении вверх-вниз). Поскольку нижняя часть 135 упруго присоединена к первой части 11 корпуса, в которой размещены электродвигатель 2 и приводной механизм 3, можно воспрепятствовать дребезжанию (дребезгу контактов), когда батареи 19 установлены на компонентах 15 для установки батарей. Кроме того, при установке батарей 19 на компонентах 15 для установки батарей масса второй части 13 корпуса увеличивается, и посредством этого может быть обеспечено дополнительное уменьшение вибраций второй части 13 корпуса.
[0079] В соответствии с другим аспектом идей настоящего изобретения два компонента 15 для установки батарей согласно идеям настоящего изобретения предусмотрены выровненными в направлении оси А1 удара (направлении вперед-назад). Кроме того, нижняя часть 135 имеет вентиляционные отверстия 139, которые образованы в зоне, закрывающей промежуток 150, образованный между клеммами 155 для соединения с батареями. Управляющее устройство 5, которое управляет работой перфоратора 1, расположено рядом с промежутком 150 так, что, по меньшей мере, части управляющего устройства 5 перекрывают компоненты 15 для установки батарей в направлении вперед-назад. Когда множество компонентов 15 для установки батарей выровнены, промежуток 150 между клеммами 155 для соединения с батареями может стать мертвой (неиспользуемой) зоной. Однако при размещении управляющего устройства 5 и множества компонентов 15 для установки батарей в соответствии с представленным вариантом осуществления зона, которая могла бы стать мертвой зоной, эффективно используется в качестве зоны, в которой выполнены вентиляционные отверстия 139, в результате чего обеспечивается возможность достижения повышенной эффективности охлаждения управляющего устройства 5. Кроме того, каждый из компонентов 15 для установки батарей и управляющего устройства 5 расположен на нижней части 135 и, следовательно, система проводов между компонентами 15 для установки батарей и управляющим устройством 5 может быть упрощена.
[0080] Кроме того, поскольку монтажные зажимы 51 управляющего устройства 5 выступают по направлению к промежутку 150 между двумя комплектами клемм 155 для соединения с батареями в компонентах 15 для установки батарей, монтажные зажимы 51 и провода могут эффективно охлаждаться охлаждающим потоком, который проходит внутрь из вентиляционных отверстий 139, образованных в зоне, закрывающей промежуток 150.
[0081] Кроме того, в представленном варианте осуществления вентилятор 28 создает охлаждающий поток, который проходит внутрь из вентиляционных отверстий 139, проходит вдоль управляющего устройства 5 и затем проходит вдоль электродвигателя 2; следовательно, управляющее устройство 5 и электродвигатель 2, которые требуют охлаждения, могут быть эффективно охлаждены. В частности, в представленном варианте осуществления бесщеточный электродвигатель используется в качестве электродвигателя 2. Поскольку схема управления, инверторная схема и тому подобное смонтированы на управляющем устройстве 5, которое служит в качестве устройства управления бесщеточным электродвигателем, потребность в охлаждении высока. В качестве реакции на данную потребность в перфораторе 1 устройство управления бесщеточным электродвигателем может быть эффективно охлаждено.
[0082] Ударный инструмент, такой как перфоратор 1, выполнен с возможностью приведения инструментальной насадки 18 в линейное движение в направлении оси А1 удара; следовательно, как правило, часто имеет место то, что размер в направлении оси А1 удара задан бóльшим, чем в других направлениях. Таким образом, при выравнивании множества компонентов 15 для установки батарей в направлении, параллельном оси А1 удара, как в представленном варианте осуществления, становится возможной компактная конструкция без увеличения размеров в других направлениях. Кроме того, если множество батарей 19, имеющих одинаковую форму, установлены на компонентах 15 для установки батарей, которые выровнены таким образом, то, как показано на фиг.2, нижние поверхности батарей 19 будут расположены по существу в одной плоскости. Следовательно, перфоратор 1 может быть размещен на плоской поверхности, например, на полу или верстаке, при стабильном пространственном положении за счет того, что нижние поверхности батарей 19 предусмотрены обращенными вниз.
[0083] В представленном варианте осуществления осветительное устройство 6, которое выполнено с возможностью направления света к месту, в котором работа выполняется инструментальной насадкой 18, предусмотрено на нижней части 135 второй части 13 корпуса, которая упруго соединена с первой частью 11 корпуса. Таким образом, во время технологической операции, при которой используется перфоратор 1, рабочий может легко проверить состояние инструментальной насадки 18, обрабатываемой детали и тому подобного, расположенных в месте выполнения работы. Кроме того, при выполнении осветительного устройства 6 на нижней части 135 можно защитить осветительное устройство 6 от вибраций.
[0084] Кроме того, осветительное устройство 6 выполнено с возможностью его включения во взаимосвязи с манипулированием курком 14, на который нажимает рабочий для подачи питания и приведения в действие электродвигателя 2, перед подачей питания и приведением в действие электродвигателя 2. Таким образом, рабочий может включить осветительное устройство 6 просто посредством манипулирования курком 14 для подачи питания и приведения в действие электродвигателя 2. Кроме того, рабочий может легко проверить место, в котором работа выполняется инструментальной насадкой 18, даже перед началом фактической работы. Кроме того, в представленном варианте осуществления осветительное устройство 6 выполнено с такой конфигурацией, что оно выключается после прекращения приведения электродвигателя 2 в действие, что позволяет также проверить место обработки обрабатываемой детали после окончания работы.
[0085] Ниже описано соответствие между конструктивными элементами представленного варианта осуществления и конструктивными элементами по настоящему изобретению. Перфоратор 1 представляет собой приведенную в качестве примера конструкцию, которая соответствует «ударному инструменту» по настоящему изобретению. Электродвигатель 2, основная часть 20 электродвигателя и вал 25 электродвигателя представляют собой приведенные в качестве примера, конструктивные элементы, которые соответствуют соответственно «электродвигателю», «основной части электродвигателя» и «валу электродвигателя» по настоящему изобретению. Приводной механизм 15 представляет собой приведенную в качестве примера конструкцию, которая соответствует «приводному механизму» по настоящему изобретению. Первая часть 11 корпуса и вторая часть 13 корпуса представляют собой приведенные в качестве примера, конструктивные элементы, которые соответствуют соответственно «первому корпусу» и «второму корпусу» по настоящему изобретению. Захватываемая часть 131, верхняя часть 133 и нижняя часть 135 представляют собой приведенные в качестве примера, конструктивные элементы, которые соответствуют соответственно «захватываемой части», «первой части» и «второй части» по настоящему изобретению. Верхний скользящий компонент 81 и нижний скользящий компонент 91 представляют собой приведенные в качестве примера, конструктивные элементы, которые соответствуют соответственно «первому скользящему компоненту» и «второму скользящему компоненту» по настоящему изобретению. Каждый компонент из первых пружин 71, второй пружины 75 и уплотнительного кольца 79 представляет собой приведенный в качестве примера, конструктивный элемент, который соответствует «упругому элементу» по настоящему изобретению.
[0086] Пластинчатый элемент 917 представляет собой приведенный в качестве примера, конструктивный элемент, который соответствует «пластинчатому элементу» по настоящему изобретению. Промежуточная часть 922 представляет собой приведенный в качестве примера, конструктивный элемент, который соответствует «промежуточной части» по настоящему изобретению. Передние стопорные части 918 и задние стопорные части 919 представляют собой приведенные в качестве примера, конструктивные элементы, которые соответствуют «стопорной части» по настоящему изобретению. Компонент 15 для установки батареи и батарея 19 представляют собой приведенные в качестве примера, конструктивные элементы, которые соответствуют соответственно «компоненту для установки батареи» и «батарее» по настоящему изобретению. Осветительное устройство 6 представляет собой приведенную в качестве примера конструкцию, которая соответствует «осветительному устройству» по настоящему изобретению.
[0087] Вышеприведенный вариант осуществления представляет собой просто иллюстративный пример, но ударный инструмент согласно настоящему изобретению не ограничен конфигурацией перфоратора 1, который был описан выше в качестве примера. Например, модификации, описанные ниже в качестве примера, могут быть дополнены. Следует отметить, что любая из данных модификаций может быть осуществлена сама по себе или множество их могут быть использованы в сочетании с молотковым перфоратором 1, описанным в вариантах осуществления или в каждом из пунктов формулы изобретения.
[0088] Например, в вышеприведенном варианте осуществления перфоратор 1, который может выполнять как операцию обработки молотком, так и операцию сверления, приведен в качестве одного примера ударного инструмента. Однако ударный инструмент может представлять собой механический молоток, который может выполнять только операцию обработки молотком (то есть, приводной механизм 3 не содержит механизма 38 передачи вращения). Кроме того, электродвигатель 2 не ограничен бесщеточным электродвигателем постоянного тока, который приводится в действие посредством батарей 19 как источника питания. Например, может быть использован электродвигатель переменного тока, имеющий щетки. В таком варианте осуществления перфоратор 1 будет выполнен с конфигурацией без компонентов 15 для установки батарей.
[0089] Кроме того, если компоненты 15 для установки батарей предусмотрены, их число не ограничено двумя и может составлять один или три или более. Направление, в котором выровнены компоненты 15 для установки батарей, не ограничено направлением, параллельным оси А1 удара, и может представлять собой направление, которое пересекает ось А1 удара. Направление, в котором батареи 19 устанавливают на компонентах 15 или извлекают из компонентов 15 для установки батарей, не ограничено примером, описанным в вышеприведенном варианте осуществления. Например, если два компонента 15 для установки батарей предусмотрены выровненными в направлении вперед-назад, то направление установки-извлечения может быть задано как направление влево-вправо. Следует отметить, что с точки зрения предотвращения вибраций компоненты 15 для установки батарей предпочтительно предусмотрены на второй части 13 корпуса.
[0090] Количество, расположение и тому подобные характеристики упругих элементов для соединения первой части 11 корпуса и второй части 13 корпуса так, чтобы они могли перемещаться друг относительно друга, не ограничены примером, описанным в вышеприведенном варианте осуществления, и могут быть при необходимости изменены. Например, могут быть предусмотрены одна или три или более первых пружин 71. Могут быть размещены две или более вторых пружин 75. В отношении места, в котором первая (-ые) пружина (-ы) 71 и вторая (-ые) пружина (-ы) 75 расположены так, что они будут размещены между компонентами, следует отметить, что в вышеприведенном варианте осуществления первая (-ые) пружина (-ы) 71 расположена (-ы) внутри задней концевой части верхней части 133, и вторая (-ые) пружина (-ы) 75 расположена (-ы) внутри передней концевой части нижней части 135. Однако, например, вторая (-ые) пружина (-ы) 75 аналогичным образом может (могут) быть расположена (-ы) внутри задней концевой части нижней части 135. Кроме того, с точки зрения предотвращения вибраций захватываемой части 131, как в вышеприведенном варианте осуществления, первая (-ые) пружина (-ы) 71 и вторая (-ые) пружина (-ы) 75 предпочтительно расположены соответственно между верхней частью 133, которая присоединена к верхней концевой части захватываемой части 131, и первой частью 11 корпуса и между нижней частью 135, которая присоединена к нижней концевой части, и первой частью 11 корпуса, хотя не исключаются другие схемы расположения. Кроме того, первая часть 11 корпуса и вторая часть 13 корпуса могут быть непосредственно соединены упругими элементами или могут быть соединены посредством какого-либо другого элемента помимо упругих элементов.
[0091] Как рассмотрено выше, для предотвращения приваривания (сплавления) первой нижней поверхности 911 скольжения и второй нижней поверхности 921 скольжения друг к другу, по меньшей мере, нижний скользящий компонент 91 предпочтительно образован из материала, который отличается от материала второй части 13 корпуса. Однако это не исключает образования данных компонентов из одинакового материала. Если нижний скользящий компонент 91 и вторая часть 13 корпуса образованы из разных материалов, то не только нижний скользящий компонент 91, но и весь компонент 111 для размещения электродвигателя могут быть образованы из материала, который отличается от материала второй части 13 корпуса. В таком случае отсутствует необходимость в установке нижнего скользящего компонента 91 в качестве отдельного элемента на компоненте 111 для размещения электродвигателя, и первая нижняя поверхность 911 скольжения должна быть образована на нижней концевой части компонента 111 для размещения корпуса.
[0092] Вышеописанный вариант осуществления служит в качестве примера, в котором нижний скользящий компонент 91 образован из поликарбоната и вторая часть 13 корпуса образована из полиамида. Однако материалы, которые могут быть использованы, не ограничены данными примерами. Наоборот, нижний скользящий компонент 91 может быть образован из полиамида, и вторая часть 13 корпуса может быть образована из поликарбоната. Если вторая часть 13 корпуса образована из полиамида, как в вышеприведенном варианте осуществления, то вместо поликарбоната, например, полиацеталь, железо, магний, алюминий или нержавеющая сталь могут быть использованы в качестве материала нижнего скользящего компонента 91. Следует отметить, что материал, имеющий температуру плавления, более высокую, чем температура плавления полиамида, предпочтительно используется в качестве материала нижнего скользящего компонента 91. Кроме того, изменения, такие же, как у нижнего скользящего компонента 91, могут быть осуществлены также для верхнего скользящего компонента 81.
[0093] В вышеприведенном варианте осуществления промежуточная часть 922 расположена в зазоре между нижней концевой частью компонента 111 для размещения электродвигателя (более конкретно, нижней поверхностью нижнего скользящего компонента 91 (наружной краевой части 913)) и пластинчатым элементом 917, и верхняя поверхность промежуточной части 922 выполнена с конфигурацией второй нижней поверхности 921 скольжения. В этом случае, поскольку промежуточная часть 922 расположена между нижней концевой частью компонента 111 для размещения электродвигателя и пластинчатыми элементом 917, скольжение дополнительно стабилизируется. Тем не менее, нижняя направляющая часть 9 может быть конфигурирована без использования промежуточной части 922. Например, так же, как и в верхней направляющей части 8, нижняя поверхность нижнего скользящего компонента 91 может быть конфигурирована в виде первой нижней поверхности 911 скольжения, и верхняя поверхность периферийной стенки 136 нижней части 135 может быть конфигурирована в виде второй нижней поверхности 921 скольжения. Верхняя направляющая часть 8 может быть модифицирована так, чтобы она имела конфигурацию, аналогичную конфигурации нижней направляющей части 9.
[0094] В вышеприведенном варианте осуществления все поверхности скольжения, образующие верхнюю направляющую часть 8, и нижнюю направляющую часть 9, образованы в виде плоских поверхностей, которые проходят в горизонтальном направлении, но поверхности скольжения могут иметь какую-либо другую форму. Однако в ударном инструменте, в котором наибольшая доминирующая вибрация возникает в направлении оси А1 удара, поверхности скольжения предпочтительно расположены параллельно направлению оси А1 удара для решения проблемы вибрации в направлении доминирующей вибрации. В этом случае поверхности скольжения могут быть образованы в виде поверхностей, нормали к которым ортогональны к оси А1 удара, но поверхности скольжения не ограничены плоскими поверхностями и могут представлять собой неплоские поверхности, такие как криволинейные поверхности.
[0095] Кроме того, нижеприведенные аспекты сформированы с учетом сущности настоящего изобретения и вышеприведенного варианта осуществления. Нижеприведенные аспекты могут быть использованы в комбинации с молотковым перфоратором 1, описанным в варианте осуществления, вышеприведенными модифицированными примерами и/или формулой изобретения.
[Первый аспект]
Первый корпус может содержать:
компонент для размещения приводного механизма, который проходит в направлении оси удара и в котором размещен приводной механизм; и
компонент для размещения электродвигателя, который неподвижно присоединен к компоненту для размещения приводного механизма так, что он проходит в направлении оси вращения, и в котором размещен электродвигатель;
при этом:
первая часть может быть расположена так, что она будет закрывать, по меньшей мере, часть компонента для размещения приводного механизма; и
первый скользящий компонент и второй скользящий компонент могут быть предусмотрены соответственно на первой концевой части, которая находится со стороны компонента для размещения приводного механизма в компоненте для размещения электродвигателя в направлении оси вращения, и на второй концевой части, которая находится со стороны, противоположной компоненту для размещения приводного механизма в направлении оси вращения.
[Второй аспект]
В первом аспекте
первый скользящий компонент и второй скользящий компонент могут быть предусмотрены на периферийной стенке компонента для размещения электродвигателя.
[Третий аспект]
Ударный инструмент может содержать:
множество компонентов для установки батарей;
при этом:
множество компонентов для установки батарей могут быть предусмотрены на второй части с их выравниванием в заданном направлении.
РАЗЪЯСНЕНИЕ ССЫЛОЧНЫХ ПОЗИЦИЙ
[0096]
1
Перфоратор
10
Корпус
11
Первая часть корпуса
111
Компонент для размещения электродвигателя
112
Периферийная стенка
113
Нижняя часть
114
Ступенчатая часть
115
Направляющая часть
117
Компонент для размещения приводного механизма
13
Вторая часть корпуса
131
Захватываемая часть
133
Верхняя часть
134, 139
Вентиляционные отверстия
135
Нижняя часть
136
Периферийная стенка
137
Передняя контактная часть
138
Задняя контактная часть
14
Курок
140
Переключающее устройство
15
Компонент для установки батареи
150
Промежуток
151
Направляющая
153
Часть для сцепления с крюком
155
Клемма для соединения с батареей
2
Электродвигатель
20
Основная часть электродвигателя
21
Статор
22
Ротор
25
Вал электродвигателя
26, 27
Подшипники
28
Вентилятор
29
Ведущая шестерня
3
Приводной механизм
30
Механизм преобразования движения
31
Кривошипный вал
311
Ведомая шестерня
312
Цапфа кривошипа
32
Шатун
33
Поршень
34
Держатель инструмента
35
Цилиндр
36
Молотковый элемент
361
Ударник
363
Ударный стержень
365
Воздушная камера
38
Механизм передачи вращения
39
Муфта
391
Поворотный переключатель режимов
5
Управляющее устройство
51
Монтажный зажим
6
Осветительное устройство
71
Первая пружина
72
Пластинчатый элемент
73
Часть для установки пружины
74
Часть для установки пружины
75
Вторая пружина
76
Часть для установки пружины
77
Часть для установки пружины
79
Уплотнительное кольцо
8
Верхняя направляющая часть
81
Верхний скользящий компонент
811
Первая верхняя поверхность скольжения
821
Вторая верхняя поверхность скольжения
9
Нижняя направляющая часть
91
Нижний скользящий компонент
911
Первая нижняя поверхность скольжения
912
Наружная периферийная часть
913
Наружная краевая часть
914
Выступающая часть
917
Пластинчатый элемент
918
Передняя стопорная часть
919
Задняя стопорная часть
921
Вторая нижняя поверхность скольжения
922
Промежуточная часть
18
инструментальная насадка
19
Батарея
191
Направляющая канавка
193
Крюк
195
Кнопка