КАРЕТКА ДЛЯ ДИСТАНЦИОННОГО ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ОТРАЖАТЕЛЯ ПО РЕЛЬСЕ

Полезная модель относится к области геодезии, в частности для проведения геодезических измерений деформаций подкрановых путей подъемных сооружений мостового типа.
Обеспечивает расширение арсенала геодезических аксессуаров, способствующих упрощению процессов производства геодезических измерений и повышении безопасности работ, связанных с определением критических деформаций подкрановых путей подъемных сооружений.
Основной задачей полезной модели является ускорение выполнения комплекса геодезических работ и обеспечение безопасности производства измерений на подкрановых путях находящихся на высоте без нахождения человека на рельсе.
Задача автоматизации и повышения безопасности решается за счет сборной конструкции, передвигающейся с помощью комплекта для радиоуправления (приемник радиосигнала, электродвигатель, регулятор оборотов двигателя, пульт управления), устанавливающегося на полку полезной модели. Передвижение устройства осуществляется передачей крутящего момента от электродвигателя, на переднюю колесную пару, посредством передаточного механизма. Ширина колес регулируется от 40 до 100 мм в зависимости от измеряемой рельсы. Регулировка производится за счет нанесенных засечек (представленных на Фиг. 1 разрез М-М (2:3)) на оси колесной пары и крепежного винта в колесах 7. В центре конструкции располагается вешка с закрепленным отражателем с углом обзора в 360 градусов, на которую производят измерения электронным тахеометром.
Предпосылками для создания полезной модели является следующее: при эксплуатации грузоподъемных механизмов, вследствие температурного режима и динамического воздействия от перемещения крана, подкрановые пути получают отклонения от нормируемых размеров, как в продольном профиле, так и в плане. С целью безопасной эксплуатации подъемного сооружения проводят периодические инструментальные геодезические измерения, которые помогают выявить критических деформаций и своевременно их устранить.
Работы по измерению деформаций подкрановых путей и выбору методики их измерения различают в зависимости от группы кранов, которые разделяются на доступные, труднодоступные и недоступные.
Под доступными понимают крановые пути, по которым возможно свободное перемещение персонала и наличия на всем протяжении площадок для установки оборудования для измерения. К труднодоступным относят пути, по которым возможно перемещаться лишь на самом кране. У недоступных отсутствует возможность как прохода персонала вдоль рельс, так и установки измерительного оборудования.
Стандартными методами определение непрямолинейности подкрановых рельсов являются оптический, струнный, лучевой; измерение ширины колеи подкранового пути определяют стальными мерными лентами; высотные отклонения контролируют нивелированием рельсов геометрическим методом.
Эти способы имеют ряд недостатков:
1. Большое количество применяемого оборудования;
2. Значительные затраты времени на измерения и камеральную обработку;
3. Необходимость работы персонала на высоте;
4. Подъем дорогостоящего оборудования на высоту, необходимую для измерений.
Применение заявленной полезной модели, позволит проводить измерения на любом из перечисленных видов доступности кранов, применяя способ определения координат осевых точек рельсов, упростит проведение геодезического мониторинга деформаций подъемных сооружений за счет дистанционного управления передвижением призмы на каретке и даст возможность объединить геометрическое нивелирование и угловые измерения в проведении тахеометрической съемки оси рельсового пути на электронный тахеометр, вычисляя планово-высотные координаты измеренных точек, с минимальным количеством станций перехода.
Наиболее близким по конструкции к заявляемой полезной модели, является устройство, реализующее способ определения пространственных координат и геометрических параметров рельсового пути, содержит путеизмерительную тележку, включающую подвижную и неподвижную колесные пары, связанные между собой опорной рамой, установленной перпендикулярно относительно направления движения, при этом в оконечных частях указанной опорной рамы над соответствующими рельсовыми нитями установлены первая и вторая спутниковые антенны [Патент РФ №2016106560, RU 2628541 С1 «Способ определения пространственных координат и геометрических параметров рельсового пути и устройство для его осуществления»], которое предназначено только для измерения железнодорожных путей общего назначения и не предполагает проведение измерений подкрановых путей подъемных сооружений.
Определение деформаций рельсовых путей с использованием каретки осуществляется следующим образом.
Измерительный прибор (тахеометр), по возможности, устанавливается в центре между рельсовыми путями, что позволит провести измерения с одной станции, каретку с установленным отражателем 1 центрируют с осью измеряемого рельса, закрепляют колесные пары 6 при помощи закрепительных винтов 7 и с помощью пульта управления ЭД 10, перемещают каретку на необходимое расстояние, после чего производят измерения на электронный тахеометр.
Предложенная полезная модель, представленная на Фиг. 2, включает в себя призму 360° 1, веху 2, АКБ 3, вал колесных пар 4, подшипники 5, колеса 6, крепежные винты 7, шкивы 8,9, электродвигатель 10, натяжительные ремни 11,12, регулятор оборотов ЭД 13, крепеж ЭД 14, крепеж подшипников 15.
Таким образом, предложенная полезная модель позволяет существенно повысить производительность выполнения работ связанных с измерением деформаций подкрановых путей и обезопасить работников связанных с их производством.