КОЛОДКА ТОРМОЗНАЯ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ БОЛЬШОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ

Полезная модель относится к относится к машиностроению, а именно к фрикционным изделиям, совмещенным с металлическим каркасом, эксплуатирующимся во фрикционных узлах автомобилях (колодки дисковых и барабанных тормозов автомобилей), и применяется в тормозных системах автомобилей грузоподъемностью от 25 тонн до 75 тонн.
Из уровня техники известно фрикционное изделие, содержащее металлический каркас и расположенный на металлическом каркасе полимерный композиционный фрикционный элемент (путем приформовывания), состоящий из слоев, каждый из которых состоит из полимерной матрицы и наполнителя. Полимерный композиционный фрикционный элемент выполнен не менее чем из трех слоев, включая размещенный на рабочей поверхности элемента слой, выполненный из неотвержденной полимерной матрицы и наполнителя (или наполнителей) и имеющий массовое отношение полимерной матрицы к наполнителю (или наполнителям) большее, чем отношение полимерной матрицы к наполнителю (или наполнителям) в слое (или слоях) полимерного композиционного фрикционного элемента, размещенном (или размещенных) между слоем на рабочей поверхности и слоем, контактирующим с металлическим каркасом (RU 2283973, 20.09.2006).
Известно фрикционное изделие, содержащее металлический каркас и полимерный композиционный фрикционный элемент, состоящий из слоев, каждый из которых состоит из полимерной матрицы и наполнителей (или наполнителя). Металлический каркас совмещен путем приформовывания с полимерным композиционным фрикционным элементом (RU 2283974, 20.09.2006).
Наиболее близкой к предложенной полезной модели является фрикционное изделие, содержащее металлический каркас и полимерный
композитный фрикционный элемент, состоящий из матрицы и наполнителя, расположенный на металлическом каркасе. Металлический, например стальной, каркас, плоский (для колодки дискового тормоза) или в виде части обечайки (для колодки барабанного тормоза), совмещен путем приформовывания с полимерным композиционным фрикционным элементом (RU 2117197, 10.08.1998).
Недостатком данных изделий является недостаточная прочность конструкции на сдвигающий момент.
Задача, на решение которой направлена предложенная полезная модель, заключается в создании такой конструкции колодки тормозной для автомобилей большой грузоподъемности, которая исключала бы указанные выше недостатки.
Технический результат, достигаемый при реализации данной полезной модели, заключается в повышении прочности конструкции на сдвигающий момент.
Указанный технический результат достигается в колодке тормозной для автомобилей, содержащей металлический каркас и полимерный композиционный фрикционный элемент, состоящий из двух продольных слоев - рабочего и нерабочего, примыкающего к каркасу и имеющего большую адгезию к металлу по сравнению с рабочим слоем, размещенным со стороны рабочей поверхности колодки, при этом металлический каркас имеет отверстия, в которые заформован нерабочий слой.
Сущность полезной модели подтверждается чертежами, где на фиг.1 изображена колодка тормозная для автомобилей; на фиг.2 - разрез по А-А колодки тормозной для автомобилей.
Колодка тормозная для автомобилей содержит металлический каркас 1 и полимерный композиционный фрикционный элемент.
Полимерный композиционный фрикционный элемент состоит из двух продольных слоев: рабочего 3 и нерабочего 2.
Нерабочий слой 2 примыкает (контактирует) к металлическому каркасу 1 и имеет большую адгезию к металлу по сравнению с рабочим слоем 3, то есть нерабочий слой 2 служит для лучшего сцепления рабочего слоя 3 с металлическим каркасом 1.
Рабочий слой 3 размещен со стороны рабочей поверхности тормозной колодки.
Металлический каркас 1 имеет отверстия 4, в которые заформован нерабочий слой 2.
Металлический каркас 1 может быть выполнен из стальной плоской формы, совмещенной путем заформовывания с полимерным композиционным фрикционным элементом.
В качестве полимерной основы фрикционного элемента могут использоваться вулканизованные каучуки, отвержденные смолы или смеси каучуков и смол (полиматричные фрикционные композиты). В качестве наполнителей могут использоваться волокнистые материалы, например асбест, минеральные волокна, полиарамидные волокна, стальные волокна и др., или их смеси. Также в состав наполнителей могут входить дисперсные материалы, например барит, сурик, каолин, углеродный наполнитель, пластификатор или их смеси.
Изготавливаться заявляемая колодка тормозная может известными методами, например заформовыванием в отверстия металлического каркаса полимерной пресс-композиции.
Заявленная колодка тормозная для автомобилей большой грузоподъемности (от 25 тонн до 75 тонн) обеспечивает повышение прочности конструкции на сдвигающий момент.