ЗАГРАДИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ НЕОХРАНЯЕМЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕЕЗДОВ

Техническое решение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к устройствам, предназначенным для предотвращения несанкционированного въезда транспортного средства на железнодорожный переезд при приближении к нему поезда.
В настоящее время по публикуемым в средствах массовой информации сведениям в ОАО «РЖД» эксплуатируется 12384 железнодорожных переезда.
При возросшей интенсивности дорожного движения и сохранении большого количества пересечений автомобильных дорог с железнодорожными путями в одном уровне неуклонно возрастает количество столкновений автомобилей с железнодорожными составами, что приводит к человеческим жертвам и большим материальным потерям.
Большая часть таких происшествий происходит из-за несанкционированного проезда автомобилей на запрещающий сигнал светофора. Особенно актуальна данная проблема для неохраняемых железнодорожных переездов.
Существует ряд технических решений (RU, 2270777 С2, B61L 29/02; RU, 2151707 C1, B61L 29/00; RU, 2156200 С2, B61L 29/00; RU, 2066649, B61L 29/22 и др.) в основе которых лежит идея создания механического устройства, создающего барьер для проезда автомобилей с обеих сторон железнодорожного пути. В устройствах такого типа используется привод с горизонтальным поворотным валом, который установлен в приямке поперек проезжей части дороги с обеих сторон железнодорожного пути. К валу крепится сплошная или гребенчатая лопасть. При повороте вала лопасть занимает наклонное положение и препятствует проезду автомобиля в прямом направлении.
Если заградительное устройство сработало в момент нахождения автомобиля на рельсовом пути, наклонное расположение лопасти допускает
выезд автомобиля с рельсового пути через заграждение, при этом лопасть принудительно опускается под действием веса автомобиля.
Эксплуатация предложенных заградительных устройств выявила их существенные недостатки, а именно:
- значительные динамические нагрузки, прикладываемые к приводу, вызывают повышенный износ деталей привода и его отказы,
- скопление мусора и талых вод в горизонтальных полостях, где размещаются валы и лопасти, может полностью заблокировать работу заградительного устройства.
Задачами предлагаемой полезной модели является устранение вышеуказанных недостатков и, тем самым, повышение надежности заградительного устройства и снижение затрат на его эксплуатацию.
Поставленные задачи решаются тем, что в заградительном устройстве для неохраняемого железнодорожного переезда, размещенном поперек автомобильной дороги, включающем опорное основание рамной конструкции, на котором щарнирно закреплен заградительный элемент, и механизм подъема (опускания) заградительного элемента,
заградительный элемент представляет собой металлический козырек, выполненный в виде призмы, и через промежуточное звено шарнирно соединенный с механизмом подъема (опускания) за счет архимедовой силы, представленного полым поплавком, находящимся в емкости с незамерзающей жидкостью и имеющего систему затопления и всплытия. Эта система представлена установленными на поплавке насосом с электродвигателем, клапанами затопления, а также толкателями в верхней части поплавка, перепускными трубками для заполнения поплавка жидкостью и упорами-ограничителями высоты подъема поплавка. Емкость с незамерзающей жидкостью размещена в бетонированном приямке.
Полезная модель поясняется следующими чертежами:
Фиг.1. - Общий вид заградительного устройства для железнодорожного переезда;
Фиг.2. - Поперечный разрез заградительного устройства для железнодорожного переезда;
Фиг.3. - чертежи, поясняющие работу заградительного устройства.
Заградительное устройство для неохраняемого железнодорожного переезда, размещаемое поперек автомобильной дороги, состоит из бетонированного приямка (1), в котором размещается емкость с незамерзающей жидкостью (2), в которой размещен полый поплавок (3) с небольшими зазорами относительно емкости. В верхней части поплавка (3) имеются толкатели (4), которые через промежуточное звено (5) шарнирно соединены с металлическим козырьком (6). Козырек (6) выполнен в виде призмы и шарнирно присоединен к неподвижному опорному основанию рамной конструкции (7). На поплавке установлены насос (8) со встроенным электродвигателем и клапаны затопления (9). В верхней части поплавка предусмотрены перепускные трубки (10) для заполнения поплавка водой и упоры-ограничители высоты подъема поплавка (11).
Работает устройство следующим образом:
Положение 1.
При «зеленом» свете светофора поплавок (3) наполнен жидкостью через клапаны затопления (9) и находится в нижнем положении. Козырек (6) находится в горизонтальном положении, закрывая по контуру весь приямок, предотвращая его засорение и затопление дождевыми и талыми водами, а также не препятствуя проезду автомобилей.
Положение 2. (переезд открыт для проезда автомобилей).
При «красном» сигнале светофора включается насос (8) и перекачивает жидкость из полости поплавка (3) в емкость (2), вследствие чего на поплавок действует выталкивающая сила и он перемещается вертикально вверх и своими толкателями (4) через промежуточное звено (5) поворачивает козырек (6) вокруг шарнира. По окончании подъема поплавка до упоров-ограничителей (11) насос выключается посредством концевого выключателя. Проезд через заграждение с внешней стороны переезда становится невозможен.
Положение 3. (переезд закрыт для проезда автомобилей).
При включении «зеленого» сигнала светофора открываются клапаны затопления (9) и жидкость заполняет полость поплавка (3), вследствие этого
он теряет плавучесть и опускается на дно емкости (2). Козырек (6) опускается в нижнее положение и через него беспрепятственно проезжают автомобили.
Положение 4. (выезд автомобиля, оказавшегося па путях).
В поднятом состоянии козырек представляет собой механическое препятствие для въезда транспортных средств в зону переезда, но не является серьезным препятствием для выезда из зоны переезда транспортного средства, оказавшегося на переезде до момента подъема козырька, так как при воздействии на козырек силой более 100 кГс (от наезда колес транспортного средства на него со стороны железной дороги) он опускается и обеспечивает выезд транспортного средства из зоны переезда.
При воздействии на козырек веса машины поплавок частично заполняется жидкостью через перепускные трубки и «утапливается». Одновременно, выключается насос и попавшая внутрь поплавка жидкость откачивается до полного подъема козырька.
Таким образом, реализация полезной модели решает все поставленные авторами задачи.