Защитное покрытие для размещения внутри транспортного средства

Полезная модель относится к целлюлозно-бумажной промышленности, а именно к съемному защитному покрытию внутренней поверхности преимущественно грузового транспортного средства, такого, например, как большегрузный контейнер, железнодорожный вагон и т.п., предохраняющему перевозимую в них готовую продукцию от различных повреждений и деформации.
Известна обшивка внутреннего пространства грузового железнодорожного вагона, выполненная в виде цельного листового материала, включающего два соединенных клеем целлюлозосодержащих слоя, один из которых выполнен гофрированным (RU 196937, кл. B61D 17/18, опубликовано 23.03.2020).
В нерабочем положении известная обшивка хранится в рулоне, что делает невозможным компактно размещать ее на складе, в два и более яруса.
В процессе ее применения возникает большая трудоемкость, поскольку рулон обшивки находится в вагоне в вертикальном положении, а необходимое количество материала приходится отматывать вручную, постоянно перемещая рулон по вагону. Работы связаны с дополнительными трудозатратами, требуют наличие у работников профессиональных навыков и опыта, при низкой квалификации работников привлечение дополнительного числа работников.
Кроме того, обшивка, изготовленная из двухслойного гофрокартона, не обладает необходимой прочностью, поэтому есть большой риск повреждения готовой продукции в процессе перевозки. А это связано с возникновением убытков и как следствие претензионно-исковых разбирательств.
Также известна, выбранная в качестве ближайшего аналога, прокладка для тары, содержащая по меньшей мере два листа гофрированного картона, при этом один край каждого листа этого картона скреплен с одним краем соседнего листа с помощью проволочных колец или скрепок с образованием шарнирного соединения (RU 26533, кл. B65D 25/16, опубликовано 10.12.2002).
Известная прокладка имеет несколько недостатков. Ее изготовление достаточно трудоемко и материалоемко, поскольку, согласно одному из вариантов изготовления, требует вначале выполнение отверстий в листах, затем пропускание через эти отверстия проволочных колец, а согласно другому варианту соединение листов осуществляется с помощью проволочных скрепок, что делает прокладку металлоемкой и дорогой.
Кроме того, в известном решении, как вариант, предусмотрено скрепление двух листов только двумя проволочными кольцами или скрепками с неминуемым образованием довольно протяженного зазора между ними, что снижает надежность конструкции.
Технический результат полезной модели состоит в упрощении и ускорении процесса изготовления защитного покрытия, а также снижении его веса и повышении надежности, что положительно отразится на конечной стоимости изделия.
Названный технический результат достигнут в полезной модели с помощью следующей совокупности признаков.
Также как ближайший аналог защитное покрытие, предназначенное для размещения внутри транспортного средства, содержит листы гофрированного картона, противоположные края которых попарно соединены с краями соседних листов с образованием конструкции в виде гармошки.
Отличие предложенной полезной модели состоит в том, что соединение указанных листов гофрированного картона выполнено клеевым, при этом клеевой шов, образующий клеевое соединение выполнен на ширину 4,5-5 см.
Полезная модель поясняется чертежом, на фигуре которого изображен фрагмент защитного покрытия в частично развернутом положении (вид сбоку).
Съемное защитное покрытие состоит из нескольких листов 1, 2, 3, 4 и т.д. гофрированного картона, каждая пара которых, например, листы 1 и 2 соединена друг с другом по одному краю клеевым швом 5.1, а следующая пара листов, например, 2 и 3 соединена друг с другом по другому, противоположному первому, краю клеевым швом 5.2, образуя, тем самым, в раздвинутом положении конструкцию в виде гармошки, а в полностью развернутом положении практически плоскую деталь с относительно небольшими по высоте соединительными ребрами.
Покрытие преимущественно выполнено из трехслойного листового гофрокартона, например, марки Т-23. Каждый лист такого картона образован из соединенных клеем двух наружных плоских слоев и одного внутреннего гофрированного слоя.
Клеевой шов образован силикатным клеем на ширину 4,5-5 см.
На практике целесообразно изготавливать комплект подобных изделий разных размеров, в который входили бы покрытия, составленные из разного количества листов гофрированного картона в зависимости от размеров транспортного средства, в котором они будут использоваться и перевозимой продукции. Покрытие можно доставлять к месту использования в сложенном виде и затем облицовывать им внутреннюю поверхность (стены, пол и прочее) соответствующего транспортного средства.
Такие покрытия могут быть заранее изготовлены и складированы в хранилище, где в сложенном положении занимают немного места. При необходимости они, также, не занимая много места, могут быть доставлены на объект, легко пропущены через дверной проем транспортного средства любой ширины и быстро расстелены на полу и вдоль стен внутри этого средства до погрузки в него соответствующей продукции.
Образованные на стыках листов ребра позволяют обеспечить жесткость всей конструкции и облегчают установку покрытия вдоль стен в вертикальном положении.
В соответствии с предлагаемой полезной моделью заявителем был разработан и изготовлен комплект съемных защитных покрытий для крытого грузового железнодорожного вагона длиной 14 м, шириной 2,7 м и высотой 3 м с дверным проемом шириной 2,7 м.
В состав указанного комплекта покрытий из гофрированного картона входит:
12 листов 2,40×1,4 м - 2 штуки для покрытия стен вагона;
6 листов 2,40×1,4 м - 2 штуки для покрытия пола вагона;
4 листа 2,30×1,4 м - 1 штука для покрытия двери вагона.
Общая площадь комплекта составляет 135 м.
Такой комплект покрытий два рабочих устанавливают в крытом грузовом железнодорожном вагоне в течение нескольких минут следующим образом.
Первоначально рабочие заносят через дверной проем вагона первое покрытие в сложенном положении, предназначенное для размещения на полу вагона, затем, положив его на пол вагона, берутся за крайние листы покрытия и раскладывают изделие на полу в развернутом положении.
Далее аналогичным образом укладывают второе покрытие, предназначенное для размещения на полу вагона.
Затем рабочие заносят через дверной проем вагона сначала первое покрытие в сложенном положении, предназначенное для облицовки стен вагона, положив его на пол вагона и взявшись за крайние листы покрытия, раскладывают его на полу в развернутое положение и устанавливают вертикально вдоль одной из стен вагона, прислоняя к ней, а потом то же самое выполняют со вторым покрытием, предназначенным для облицовки стен вагона.
После этого через дверной проем вагона может производиться погрузка в вагон перевозимой продукции.
После окончания погрузки продукции рабочие, находясь вне вагона и взявшись за крайние листы следующего покрытия, предназначенного для облицовки изнутри двери вагона, раскладывают его в развернутое положение и устанавливают его вертикально в дверном проеме вагона, после чего закрывают дверь вагона.
Разгрузка из вагона продукции и комплекта предложенных покрытий производится в обратном порядке. Комплект предложенных покрытий характеризуется достаточной прочностью, поэтому является многоразовым и может использоваться неоднократно.
Предложенное покрытие может использоваться, например, для предохранения от повреждений рулонов картона и бумаги при их транспортировке железнодорожным транспортом.
Как показала практика отсутствие зазора между листами покрытия из гофрированного картона, в отличие от решения по патенту RU 26533, позволяет не только повысить удобство пользования изделием и надежную защиту благодаря ему перевозимой в железнодорожном вагоне рулонной продукции, но и обеспечить травмобезопасность рабочих, задействованных при погрузке и разгрузке вагона, поскольку исключена возможность попадания в указанный зазор ног рабочих.