Мотовездеходная транспортная платформа для тактических войсковых формирований

Полезная модель относится к транспортным средствам, в частности к вездеходным транспортным средствам универсального функционального назначения, предназначенным для передвижения в условиях бездорожья и на плаву, которая может использоваться для перемещения личного состава подразделений Вооруженных Сил Российской Федерации.
Известен многофункциональный всесезонный универсальный вездеход с колесной формулой 6×6 (патент РФ - RU2574043 С2 от 19.02.2013 г. МПК B62D 61/12), содержащий колеса, двигатель, автоматическую коробку передач, герметичный кузов с пассажирским отсеком, грузовым отсеком, подвеску, поворотный механизм, приводную передачу, герметичный кузов, по обеим сторонам которого расположены движители: 1 - гусеничный, 2 - лыжно-гусеничный, 3 - полугусеничный и водометный движитель.
Недостатком известного многофункционального всесезонного универсального вездехода является то, что данный вездеход имеет большие габаритные размеры, тяжелые двигатели, существенно большую ширину колеи, основной вход в вездеход только один, как и проход в салон - осуществляется только с заднего борта, максимальная скорость для применения в Вооруженных Силах РФ не высока.
Исходя из опыта ведения боевых действий подразделений ВС РФ эта техника из-за больших габаритных размеров будет заметна для противника, не авиатранспортабельная (в вертолете), менее мобильна и в случае низкого скоростного маневрирования она будет уничтожена. При единственном входе (выходе и проходе) личный состав при обнаружении этого транспортного средства не успеет спешиться или покинуть транспортное средство и будет уничтожен. При средних скоростях в ВС РФ 90 км/ч это транспортное средство будет постоянно ехать на грани максимальной скорости и максимальной мощности двигателя, что скажется, как на ресурсе узлов и агрегатов транспортного средства, так и на низкой экономии топлива, что приведет к его снижению и соответственно к уменьшению запаса хода.
Технический результат направлен на устранение этих недостатков и упрощения конструкции транспортного средства в целом при обеспечении ему плавучести и достижения максимальной проходимости.
Отличительным признаком от прототипа является то, что мотовездеходная платформа вмещает до четырех человек, имеет габаритные размеры (Д×Ш×В) 4260×1450×1745, колею 1160 мм, снаряженную массу 700 кг, полную массу 1200 кг, дорожный просвет 300 мм, при этом двигатель обладает мощностью 100-110 л.с.и позволяет развивать максимальную скорость 120 км/ч, а для преодоления водных преград со скоростью 12 км/ч дополнительно в задней части корпуса предусмотрен погружной водоходный винт, при чем колеса выполнены с возможностью установки на них гусениц и лыж, мотовездеходная транспортная платформа дополнительно имеет отключаемый передний привод и принудительную блокировку дифференциалов переднего, среднего и заднего мостов, а применяемые узлы и агрегаты используются от мотовездеходной и снегоходной техники.
Данная мотовездеходная транспортная платформа предназначается для применения тактическими войсковыми формированиями ВС РФ в различных погодных и климатических условиях с установленным вооружением и ведением огня из него.
На фото 1-7 показаны модель мотовездеходной транспортной платформы и компоновочное техническое решение на металлическом каркасе (в масштабе 1:1) размещения основных узлов и агрегатов мотовездеходной транспортной платформы (общий вид).
Мотовездеходная транспортная платформа состоит из корпуса 1, опорно-ходовых модулей (колеса 2, гусеницы 3 и лыжи 4), тормозной системы 5, рулевого управления 6, независимой подвески 7 (передней, средней и задней осей), трех редукторов 8 (передней, средней и задней оси в сборе с приводами), карданных передач 9, силовой установки 10 (двигатель в сборе с вариатором и раздаточной коробкой), раздаточной коробки 11 и водоходного винта 12.
Мотовездеходная транспортная платформа (МВТП) (фото 2 - общий вид) работает следующим образом. При получении боевой задачи командир подразделения дает команду личному составу подготовить МВТП к выполнению задач по предназначению и начать движение в указанный район. В зависимости от времени года и погодно-климатических условий на МВТП устанавливают соответствующие опорно-ходовые модули. Зимой (снег и наледь): передняя ось - на колеса надеваются лыжи, средняя и задняя оси - остаются колеса; передняя ось - на колеса надеваются лыжи, средняя и задняя оси - на колеса надеваются гусеницы. Весной и осенью (распутица и грязь): передняя ось - колеса, средняя и задняя оси - на колеса надеваются гусеницы. Летом (сушь, различные дорожные покрытия, грунт и т.д.): передняя, средняя и задняя оси - колеса с различным давлением и приводом по колесной формуле 6×2, 6×4 и 6×6. Личный состав разместив оружие и военное имущество на мотовездеходной транспортной платформе сам занимает свои места в ней. В зависимости от проходимости местности на пути следования водную преграду на МВТП экипаж преодолевает без дополнительной подготовки на плаву при помощи включения водоходного винта и вращения колес.
Корпусная мотовездеходная транспортная платформа с установленными на ней различными опорно-ходовыми модулями и водоходным винтом имея меньшее удельное давление на опорное основание (снег), обладает повышенной проходимостью и водоходностью, а подобранная и рассчитанная моторно-трансмиссионная компоновка с шасси дает выигрыш в скорости, управляемости и запасе хода.
Таким образом, применение мотовездеходной транспортной платформы позволит повысить мобильность тактических войсковых формирований подразделений Министерства Обороны Российской Федерации путем повышения проходимости применяемой техники при выполнении боевых задач.