Ситуация на топливном рынке Петербурга

Ситуация на топливном рынке Петербурга

Конкуренты затаились на большой дороге

       Губернатор Петербурга Владимир Яковлев, договорившись на этой неделе за закрытыми дверями с президентом американской компании Shell в России Ричардом Манном о строительстве 25 АЗС, значительно обострил конкуренцию на топливном рынке города. Задолго до Shell северная столица, являющаяся важнейшей транспортной развязкой на российском Северо-Западе, приглянулась российским компаниям "ЮКОС", "ЛУКОЙЛ", "Сургутнефтегаз", а также финской Neste. Можно не сомневаться, что выход соответствующего распоряжения губернатора будет сопровождаться жесткой конкурентной борьбой.
       
       Примечательно, что Shell начинает освоение топливного рынка России не с первой столицы, как это делает подавляющее большинство западных фирм, а со второй, что большая редкость. Окончательный договор администрация планирует подписать с компанией в конце ноября, а до той поры местные архитекторы должны определиться с тем, какие же земли выделить настойчивым янки. Одновременно комитет по внешним связям администрации должен подготовить для сделки всю юридическую документацию. Если все, вопреки российской традиции, успеют сделать вовремя, то Владимир Яковлев и Ричард Манн подпишут традиционный протокол о намерениях. Подобные протоколы — с ЮКОСом, ЛУКОЙЛом, "Сургутнефтегазом", "Газпромом" — начал подписывать еще Анатолий Собчак, и к ним имелись претензии со стороны ряда других торговцев топливом. Дело в том, что все они в избытке содержат фразы типа "администрация обязуется предоставить компании самые благоприятные условия...". Можно подумать, что другим участникам рынка создавать этих самых благоприятных условий для бизнеса вовсе и не нужно. Впрочем, как показывает практика, после подписания протоколов компания чаще всего начинала работать в городе сама по себе. Правда, не стоит забывать, что прежние протоколы подписывались и реализовывались прежней петербургской администрацией, и как поведут себя в такой ситуации новые хозяева Смольного, пока сказать трудно.
       Shell, прежде известная в России только своими автомаслами, как удалось выяснить Ъ, сразу дала понять петербургскому губернатору, что у нее в северной столице "планов громадье". Нынче американцев интересуют прежде всего земельные участки в центре Петербурга и вблизи самых оживленных автострад. Именно там они и собираются возводить свои автозаправочные станции. Отметим, что строительство только одной современной, экологически чистой АЗС, имеющей весь необходимый сервис, обойдется фирме вместе с налогами минимум в $2 млн. Таким образом, строительство всех 25 АЗС будет стоить компании $50 млн. При этом рассчитывать в дальнейшем на сверхприбыль, считают эксперты петербургской администрации, не приходится.
       
       Сегодня в Петербурге действуют 220 АЗС, они обеспечивают 75% бензиновых потребностей города. Каждая АЗС обслуживает около 2000 автомобилей в сутки, что примерно в 10 раз больше, чем, например, в развитых европейских странах. По подсчетам специалистов местной администрации, город уже сейчас нуждается в 290 АЗС, а к 2005 году их потребуется уже 320. Количество только легковых автомобилей к тому времени увеличится с нынешних 680 тысяч до 1250 тысяч, то есть почти в два раза.
       
       Владимир Яковлев, поддержав все планы американской компании, одновременно намекнул ей, что жадничать не стоит и если они не смогут строить одновременно 25 АЗС — а это случай беспрецедентный, то не надо и земли брать много. Иными словами, губернатор, в последнее время настроенный решительно изымать участки у тех фирм, которые их не используют, еще раз дал понять, что никаких исключений он делать не намерен. На планах Shell, правда, это заявление никак не отразилось. Ее представители излучают оптимизм.
       Конкуренты, однако, иного мнения. Как показал опрос, проведенный Ъ среди потенциальных конкурентов Shell, они сомневаются, что компания действительно сразу потянет весь проект. По их мнению, дело ограничится 2-3 пилотными, образцово-показательными АЗС. Причин тому несколько. Здесь и общая дороговизна проекта, и дефицит квалифицированных российских менеджеров, без которых трудно поднять такое дело, и классический бюрократизм наших чиновников, через которых документы идут месяцами. Конечно, теоретически, заручившись поддержкой губернатора, получить землеотвод и лицензию очень просто, но на практике все бывает, естественно, совершенно иначе.
       Вряд ли все пройдет гладко с местоположением земельных участков. Shell, можно не сомневаться, не согласится со всеми предложениями города. Компания уже однозначно дала понять, что у нее есть собственные требования к земельным участкам. Но по большинству автострад дружно в ряд выстроились конкуренты. Так, например, на одной из пресс-конференций президент НК "ЛУКОЙЛ" Вагит Алекперов однозначно заявил, что его компанию весьма интересуют два шоссе, выходящих из Петербурга, — Московское и Таллинское. И вряд ли влиятельная российская фирма захочет видеть рядом с собой кого-то еще. На других трассах затаились другие видные национальные и западные нефтяные компании. Не стоит забывать и об известных компаниях, которые предпочитают не афишировать свою деятельность (известен, например, альянс местного топливного оператора "Петербургской топливной компании" и "Башнефти"). Так что вклиниться между ними Shell будет очень непросто, и успех возможен только с прямой помощью городской администрации. Будет ли эта помощь оказана, станет ясно из итоговых вариантов готовящихся документов.
       
       ИГОРЬ Ъ-ФЕДОРОВ, ЮРИЙ Ъ-ЗАЦЕПИН