СЦЕПНОЙ УЗЕЛ ДЛЯ СОЕДИНЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВ

1. Сцепной узел железнодорожного вагона, содержащий тяговое устройство (10), расположенное между передним ограничителем (6) и задним ограничителем (7) в пространстве между центральными балками (1, 2) рамы железнодорожного вагона, и энергопоглощающий блок (11), расположенный в тяговом устройстве (10), отличающийся тем, что передний ограничитель (6) жестко соединен с центральными балками (1, 2) рамы железнодорожного вагона, задний ограничитель (7) установлен с возможностью перемещения между центральными балками (1, 2) рамы вагона, а позади заднего ограничителя (7) расположен опорный кронштейн (9), постоянно соединенный с рамой вагона, причем в пространстве, ограниченном центральными балками (1, 2), опорным кронштейном (9) и задним ограничителем (7), расположен энергопоглощающий блок (12) с увеличенным поглощением энергии, содержащий штангу (8), постоянно соединенную с задним ограничителем (7) и установленную с возможностью перемещения в направляющем отверстии (13), выполненном в передней стенке (14) опорного кронштейна (9), а по периферии направляющего отверстия закреплены механические резцы (15).
2. Сцепной узел железнодорожного вагона по п.1, отличающийся тем, что опорный кронштейн (9) имеет боковые стенки (19) и переднюю стенку (14) с увеличенной толщиной, перпендикулярную боковым стенкам, а также постоянно соединен с центральными балками (1, 2) рамы вагона.
3. Сцепной узел железнодорожного вагона по п.2, отличающийся тем, что опорный кронштейн (9) постоянно соединен с центральными балками (1, 2) посредством заклепочного, винтового или сварного соединения.
4. Сцепной узел железнодорожного вагона по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что режущие лезвия (15b) расположены в направляющих желобах (22) ограниченной длины, выполненных в поверхности штока (8).
5. Сцепной узел железнодорожного вагона по п.4, отличающийся тем, что хвостовые части (15a) механических резцов (15) встроены в радиальные вырезы (23), выполненные в передней стенке (14) опорного кронштейна (9).
6. Сцепной узел железнодорожного вагона по п.4, отличающийся тем, что штанга (8) имеет трубчатую форму.
7. Сцепной узел железнодорожного вагона по любому из пп.1-3, 5 и 6, отличающийся тем, что перемещение штанги (8) в направляющем отверстии (13) блокировано до приложения конкретной пороговой силы.
8. Сцепной узел железнодорожного вагона по п.7, отличающийся тем, что блокировка перемещения штанги (8) в направляющем отверстии (13) обеспечена посредством срезной втулки (20), одна часть которой соединена с опорным кронштейном (9), а другая часть которой соединена со штангой (8).
9. Сцепной узел железнодорожного вагона по п.7, отличающийся тем, что блокировка перемещения штанги (8) в направляющем отверстии (13) обеспечена посредством по меньшей мере одного срезного штифта (25), встроенного в опорный кронштейн (9) и в штангу (8).
10. Сцепной узел железнодорожного вагона по п.7, отличающийся тем, что блокировка перемещения штанги (8) в направляющем отверстии (13) обеспечена посредством противодействующего выступа (26) на штанге (8), расположенного перед режущим лезвием (15b) механического резца (15).