АВТОТРАНСПОРТНОЕ УПРАВЛЯЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ЭКВАЛАЙЗЕРОМ

Область техники
Настоящая полезная модель относится к электротехнике, в частности к автотранспортным управляющим устройствам.
Уровень техники
В настоящее время автотранспортные средства, в частности автомобили, оснащают устройствами, предоставляющими пользователю информацию о ходе движения автомобиля, изменении характеристик движения и другую сопутствующую информацию, позволяющую пользователю более эффективно осуществлять управление автомобилем.
Такими устройствами являются, например, тахометр, спидометр, датчики топлива, температуры антифриза и другие известные устройства.
Примером такого устройства может являться бортовое устройство контроля безопасности движения автотранспортного средства по патенту РФ 166669 U1, состоящее из блока регистрации со встроенным акселерометром, съемной карты памяти, датчика скорости, датчиков перегрузок и угловых скоростей, радара ближнего радиуса действия, цифровой камеры видеонаблюдения за дорожным движением, электронного тахографа спутникового слежения за автотранспортным средством и других элементов, в совокупности обеспечивающих сбор информации о движении автотранспортного средства и передачу этих данных водителю, что может уменьшить вероятность возникновения дорожно-транспортного происшествия и снизить аварийность на дорогах.
Примерами таких устройств также могут являться устройство обратной связи об уклоне для определения и представления обратной связи водителю транспортного средства по патенту RU 2477690 С2 и способ оценки уклона дороги с использованием сочетания датчиков по патенту RU 2587745 С2.
Общим недостатком упомянутых устройств является отсутствие объективной информации об ускорении автотранспортного средства. В результате пользователь вынужден оценивать величину ускорения по косвенным признакам, например степени нажатия педали акселератора, что может привести к неточной оценке этой величины и принятию неоптимального решения при управлении автотранспортным средством.
Таким образом, несмотря на многообразие устройств, обеспечивающих пользователю получение обратной связи от компонентов автомобиля, участвующих в обеспечении его нормального функционирования, в настоящее время продолжает существовать потребность в таких устройствах, которые бы обеспечивали получение более полной и при этом легко воспринимаемой пользователем информации о состоянии автотранспортного средства для более эффективного управления автомобилем.
Под эффективным управлением автомобилем может пониматься снижение расхода топлива, уменьшение вероятности возникновения дорожно-транспортных происшествий, снижение износа элементов автомобиля, участвующих в обеспечении его движения и другие эффекты, обеспечивающие увеличения срока эксплуатации автотранспортного средства, в частности автомобиля.
Таким образом, технической проблемой, стоящей перед настоящей полезной моделью, является создание устройства, обеспечивающего получение пользователем обратной связи об ускорении автотранспортного средства.
Раскрытие сущности полезной модели
Указанная техническая проблема решена настоящей полезной моделью благодаря созданию управляющего устройства для управления эквалайзером аудиосистемы автотранспортного средства, характеризующееся тем, что оно выполнено с возможностью соединения с акселерометром автотранспортного средства и приема сигнала акселерометра и с возможностью соединения с эквалайзером аудиосистемы автотранспортного средства и управления им на основании принимаемого сигнала акселерометра.
Данной полезной моделью обеспечен технический результат, заключающийся в увеличении объема информации о состоянии автотранспортного средства при управлении им, в частности информации об ускорении транспортного средства за счет создания звукового канала обратной связи для передачи пользователю информации от акселерометра.
Таким образом, может быть обеспечена возможность осуществления эффективного управления автотранспортным средством для индивидуального пользователя.
В одном из предпочтительных вариантов реализации полезной модели возможность управления эквалайзером аудиосистемы автотранспортного средства осуществлена таким образом, что обеспечена возможность изменения мощности звукового сигнала аудиосистемы в диапазоне от 0 до 60 Гц, когда принимаемый сигнал акселерометра содержит данные о наличии прямолинейного ускорения и/или обеспечена возможность изменения мощности звукового сигнала аудиосистемы в диапазоне от 170 до 600 Гц, когда принимаемый сигнал акселерометра содержит данные о наличии углового ускорения.
Еще в одном предпочтительном варианте реализации полезной модели изменение мощности звукового сигнала аудиосистемы в диапазоне от 0 до 60 Гц включает увеличение его мощности, когда принимаемый сигнал акселерометра содержит данные об увеличении прямолинейного ускорения, и уменьшение его мощности, когда принимаемый сигнал акселерометра содержит данные об уменьшении прямолинейного ускорения, а изменение мощности звукового сигнала аудиосистемы в диапазоне от 170 до 600 Гц включает увеличение его мощности, когда принимаемый сигнал акселерометра содержит данные об увеличении углового ускорения, и уменьшение его мощности, когда принимаемый сигнал акселерометра содержит данные об уменьшении углового ускорения.
Еще в одном предпочтительном варианте реализации полезной модели увеличение мощности звукового сигнала аудиосистемы включает увеличение его мощности в диапазоне от 0 до 14 Дб, а уменьшение мощности звукового сигнала аудиосистемы включает уменьшение его мощности в диапазоне от 0 до -14 Дб.
Указанное изменение мощности звукового сигнала обеспечивает получение пользователем обратной связи от акселерометра в виде однозначной информации о прямолинейном или угловом ускорении.
Еще в одном предпочтительном варианте реализации полезной модели автотранспортное управляющее устройство для управления эквалайзером содержит память, содержащую данные о предварительно заданном первом пороговом значении ускорения, при превышении которого возможность управления эквалайзером аудиосистемы автотранспортного средства осуществлена таким образом, что обеспечена возможность выдачи прерывистого звукового сигнала.
Еще в одном предпочтительном варианте реализации полезной модели прерывистый звуковой сигнал обеспечен благодаря периодическому включению и выключению громкости аудиосистемы посредством эквалайзера.
Указанное периодическое включение и выключение громкости, обеспечивающее выдачу прерывистого звукового сигнала, также обеспечивает получение пользователем обратной связи от акселерометра в виде однозначной информации о превышении заданного первого порога прямолинейного или углового ускорения, что может являться предупреждением для пользователя о возможности создания опасной аварийной ситуации на дороге.
Еще в одном предпочтительном варианте реализации полезной модели автотранспортное управляющее устройство для управления эквалайзером содержит память, содержащую данные о предварительно заданном втором пороговом значении ускорения, при превышении которого возможность управления эквалайзером аудиосистемы автотранспортного средства осуществлена таким образом, что обеспечена возможность отключения звукового сигнала.
Указанное отключение звукового сигнала также обеспечивает получение пользователем обратной связи от акселерометра в виде однозначной информации о превышении заданного второго порога прямолинейного или углового ускорения, что может являться предупреждением для пользователя о наличии возможной опасной аварийной ситуации на дороге.
Преимуществом настоящей полезной модели является то, что обеспечено автоматическое изменение громкости звукового сигнала и его отключение для привлечения внимания пользователя во время осуществления управления автотранспортным средством.
Список обозначений на чертежах
1 - микроконтроллер
2 - акселерометр
3 - эквалайзер
4 - источник звукового сигнала
5 - громкоговоритель
Краткое описание чертежей
На фиг. 1 изображена блок-схема автотранспортного управляющего устройства для управления эквалайзером в соответствии с одним из предпочтительных вариантов реализации настоящей полезной модели.
На фиг. 2 изображена блок-схема алгоритма работы автотранспортного управляющего устройства для управления эквалайзером в соответствии с одним из предпочтительных вариантов реализации настоящей полезной модели.
На фиг. 3 изображена блок-схема алгоритма режимов работы автотранспортного управляющего устройства для управления эквалайзером при превышении заданных пороговых значений ускорения в соответствии с одним из предпочтительных вариантов реализации настоящей полезной модели.
Осуществление полезной модели
В соответствии с одним из предпочтительных вариантов реализации настоящей полезной модели автотранспортное управляющее устройство для управления эквалайзером, показанное на фиг. 1, представляет собой микроконтроллер 1, соединенный с акселерометром 2, выполненный с возможностью принятия сигнала акселерометра 2, содержащего информацию о прямолинейном или угловом ускорении, соединенный с эквалайзером 3, и выполненный с возможностью управления эквалайзером 3 на основании принимаемого сигнала акселерометра 2.
Соединение между микроконтроллером 1 и акселерометром 2 и микроконтроллером 1 и эквалайзером 3 в одном из вариантов реализации может быть осуществлено посредством шины данных. В других вариантах реализации соединение может быть осуществлено посредством других средств, обеспечивающих передачу сигналов и/или данных. Несмотря на то, что в одном из предпочтительных вариантов реализации полезной модели в качестве управляющего устройства выступает микроконтроллер, в других вариантах реализации в качестве управляющего устройства может быть выбрано любое подходящее управляющее устройство без ограничения, например такое как программируемый микроконтроллер типа ATMEGA 8.
Эквалайзер 3 в свою очередь соединен с источником 4 звукового сигнала и громкоговорителем 5, обеспечивающим излучение акустического сигнала, слышимого пользователем.
В качестве источника звукового сигнала может выступать любой подходящий источник звукового сигнала, например такой как магнитофон, проигрыватель, радио и другие подходящие источники звукового сигнала без ограничения.
В качестве громкоговорителя может выступать любой подходящий громкоговоритель, например такой как звуковая колонка, автомобильный динамик и другие подходящие акустические системы, такие как, например, наушники, без ограничения.
Громкоговоритель 5 может быть выполнен с возможностью излучения акустического сигнала во внутреннее пространство автотранспортного средства или непосредственно в наушник в зависимости от требований без ограничения.
В одном из предпочтительных вариантов реализации полезной модели акселерометр 2 представляет собой микросхему (ММА 7260 QT), выполненную с возможностью выработки сигнала не только при изменении ускорения, но и при изменении пространственных координат, таких как поворот, наклон, сотрясение от удара.
В качестве эквалайзера может выступать микросхема TDA7440 или любое другое подходящее устройство, позволяющее регулировать амплитуду сигнала в зависимости от частотных характеристик.
В соответствии с одним из вариантов реализации настоящей полезной модели, устройство может представлять собой плату, размещенную в корпусе с размерами 50×30×1,5 мм с установленными на ней указанными выше микросхемами.
Работа устройства
В соответствии с одним из вариантов реализации настоящей полезной модели, показанном на фиг. 2, микроконтроллер 1 через шину данных опрашивает акселерометр 2 для получения данных об ускорении.
В случае получения сигнала от акселерометра 2, содержащего данные об увеличении прямолинейного ускорения, микроконтроллер 1 через шину данных управляет эквалайзером 3 таким образом, что мощность сигнала увеличивается в диапазоне от 0 до 60 Гц, что может соответствовать низкому басовому регистру. При уменьшении прямолинейного ускорения, мощность сигнала соответственно уменьшается в указанном диапазоне частот.
В случае получения сигнала от акселерометра 2, содержащего данные об увеличении углового ускорения, микроконтроллер 1 управляет эквалайзером 3 таким образом, что мощность сигнала увеличивается в диапазоне от 170 до 600 Гц, что может соответствовать высокому регистру. При уменьшении углового ускорения, мощность сигнала соответственно уменьшается в указанном диапазоне частот.
В одном из предпочтительных вариантов реализации полезной модели мощность звукового сигнала аудиосистемы может увеличиваться в диапазоне от 0 до 14 Дб и уменьшаться в диапазоне от 0 до -14 Дб.
Эквалайзер 3 может быть выполнен в виде графического эквалайзера, содержащего набор полосовых фильтров, настроенных на определенную частоту, с помощью которых осуществляется увеличение или уменьшение мощности звукового сигнала в соответствии с положением регулятора коэффициента усиления. Положение регулятора коэффициента усиления автоматически управляется микроконтроллером 1 путем направления на эквалайзер 3 управляющего сигнала через шину данных на основании полученного через шину данных и преобразованного им сигнала акселерометра 2.
В соответствии с одним из вариантов реализации настоящей полезной модели, показанном на фиг. 3, память микроконтроллера 1 содержит данные о заданных порогах ускорения.
В одном из вариантов реализации настоящей полезной модели может быть задано два порога ускорения, при превышении одного из которых микроконтроллер 1 управляет эквалайзером 3 таким образом, что обеспечена подача на громкоговоритель 5 прерывистого звукового сигнала, предупреждающего пользователя о потенциальной опасности на дороге, связанной с увеличением ускорения. При превышении второго порога ускорения микроконтроллер 1 управляет эквалайзером 3 таким образом, что обеспечено отключение звукового сигнала, что является предупреждением для пользователя о потенциальной критической опасности на дороге, связанной со значительным увеличением ускорения.
Вышеописанные варианты реализации полезной модели приведены исключительно в качестве примеров и не должны трактоваться ограничительно. Объем охраны настоящей полезной модели определен прилагаемой формулой.