ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Полезная модель относится к средствам транспортировки тяжелых колесных и гусеничных машин, преимущественно с неисправной ходовой частью, по различным грунтам.
Для вывоза к местам восстановления тяжелых машин используют грузовые автомобили с полуприцепами-тяжеловозами типа ТСП 94184. Недостатком известного транспортного устройства являются большие габаритные размеры (ширина 3200 мм, длина платформы 16000 мм) затрудняющие их маневр и использование в условиях ограниченного пространства.
Известны ремонтно-эвакуационные машины, предназначенные для извлечения и эвакуации застрявших и поврежденных машин. Однако для дальнейшего транспортирования на сцепке к ремонтным участкам необходима исправная ходовая часть поврежденных машин. Для эвакуации машин с поврежденной ходовой частью требуется прицепное маневренное транспортное устройство, способное при опорной поверхности, ограниченной размерами эвакуируемых машин, обеспечивать их перемещение по различным грунтам.
Наиболее близким является транспортное средство, преобразуемое с санного хода на колесный, (Патент РФ №2423270, МПК B62B 1318, дата публикации 10.07.2011 г.) Транспортное средство содержит несущую платформу, закрепленную на несущей конструкции с примыканием полозьев к несущей платформе, колесное шасси в виде опорных катков с толкателями, имеющими возможность перемещения в направлении перпендикулярном плоскости несущей платформы и подпружиненными в вертикальном направлении относительно несущей конструкции. Для преобразования с санного хода на колесный предусмотрен подпружиненный тяговый орган, снабженный клиновыми выступами с возрастанием наклона рабочей поверхности в сторону, противоположную направлению тяги, для автоматического преобразования перехода с полозьев на колеса и, наоборот, в зависимости от вида дорожного покрытия за счет настройки пружины тягового органа на заданную силу трения. Санный вариант транспортного средства позволяет существенно снизить удельное давление его опорной поверхности на грунт и многократно повысить маневренность транспортного средства за счет уменьшения его длины и дополнительных возможностей перехода на колесный вариант.
Однако известное транспортное средство невозможно использовать для транспортировки (эвакуации) тяжеловесных гусеничных машин с поврежденной ходовой частью, так как использованные в нем пружинные ограничители для автоматического перехода с санного варианта на колесный вариант и обратно не выдерживают высоких нагрузок.
Техническим результатом является создание маневренного устройства для транспортирования по различным грунтам тяжелых колесных и гусеничных машин с неисправной ходовой частью.
Указанный технический результат достигается тем, что транспортное средство содержащее раму, несущую платформу, снабженные сквозными пазами полозья, выдвижные ходовые колеса, установленные с возможностью возвратно-поступательного вертикального перемещения в сквозных пазах, обеспечивая выступание или утопание колес за пределы рабочей поверхности полозьев, при этом несущая платформа и полозья жестко соединены с рамой, согласно полезной модели рама, несущая платформа, и расстояние между полозьями выполнены соразмерно ширине донной части транспортируемой машины, ходовые колеса установлены в направляющих подушках, снабженных устройством фиксации ходовых колес в выдвинутом положении, средство вертикального перемещения ходовых колес выполнено в виде вертикальных силовых гидроцилиндров, закрепленных на раме и соединенных штоками с направляющими подушками, устройство фиксации выполнено в виде ползунов, установленных с возможностью перемещения между несущей платформой и поверхностью направляющих подушек под действием дополнительных гидроцилиндров, закрепленных на раме, причем контактная площадь поверхности полозьев обеспечивает допустимый уровень удельных давлений для мягких грунтов, ходовые колеса выполнены с металлическим ободом и промежуточной сплошной резиновой шиной, транспортное средство выполнено в виде прицепного устройства.
Компактность транспортного средства, имеющего размеры рамы, несущей платформы и расстояния между полозьями, не выходящие за габариты донной части эвакуируемых машин, обеспечивают максимальную маневренность как при загрузке, так и при транспортировании в стесненных условиях, а также при работе с помощью тросовых тяговых устройств, которые не могут работать с большими габаритами.
Ширина несущей платформы, не превышающая ширины донной части транспортируемых машин, позволяет разместить ходовую их часть слева и справа от несущей платформы, снижая общую высоту загруженного варианта на величину клиренса транспортируемых машин, и за счет снижения центра тяжести загруженного транспортного устройства обеспечить устойчивость транспортного средства.
Выполнение ходовых колес с металлическим ободом и промежуточной сплошной резиновой шиной обеспечивают при выходе на твердый грунт высокую нагрузочную способность и повышенную скорость транспортировки при использовании в качестве тягового средства ремонтно-эвакуационных машин.
Технических решений, совпадающих с совокупностью существенных признаков полезной модели, не выявлено, что позволяет сделать вывод о ее соответствии условию патентоспособности «новизна».
Условие патентоспособности «промышленная применимость» подтверждено на примере конкретного выполнения полезной модели.
На фигуре 1 изображен общий вид транспортного средства.
На фигуре 2 изображено транспортное средство вид сверху.
На фигуре 3 изображен сечение Α-A фигуры 1.
Транспортное средство содержит раму 1 неподвижно соединенную с полозьями 2 и несущей платформой 3, ходовые колеса 4, установленные в направляющих подушках 5 с возможностью вертикального возвратно-поступательного перемещения в сквозных пазах 6 полозьев 2. Для вертикального перемещения направляющих подушек 5 на нижней поверхности несущей платформы 3 попарно закреплены вертикальные силовые гидроцилиндры 7, соединенные штоками 8 с направляющими подушками 5. Вдоль нижней поверхности несущей платформы 3 с каждой ее стороны шарнирно закреплены дополнительные гидроцилиндры 9, штоки которых выходными концами соединены с металлическими ползунами 10. На верхней части каждой направляющей подушки 5 в ее середине выполнен выступ 11 на высоту и длину металлического ползуна 10. Ходовые колеса выполнены с металлическим ободом и промежуточной сплошной резиновой шиной (не обозначены на чертеже).
Полезная модель работает следующим образом. В состоянии загрузки эвакуируемой машины штоки 8 вертикальных силовых гидроцилиндров 7 находятся в крайнем, втянутом положении, удерживая направляющие подушки 5 в крайнем, верхнем положении. При этом ходовые колеса 4 транспортного средства не касаются грунта. Вся нагрузка эвакуируемой машины воспринимается через несущую платформу 3 рамой 1 и полозьями 2. При этом эвакуируемая машина донной частью располагается на несущей платформе 3, а ее ходовые части (гусеницы или колеса) - слева и справа относительно несущей платформы 3, ниже ее поверхности на величину клиренса поврежденной машины и на значительном расстоянии от грунта, превышающем в полтора раза величину ее клиренса.
В состоянии эвакуации транспортное средство связано сцепкой со специальной техникой, например с ремонтно-эвакуационной машиной (не обозначены на чертеже). При движении по мягкому грунту рабочее состояние транспортного средства сохраняет вариант загрузки. При выходе на грунт повышенной плотности останавливают движение и выполняют перевод транспортного средства на колесный вариант. Для этого подают рабочее давление в вертикальные силовые гидроцилиндры 7, штоки 8 которых направляющие подушки 5 вниз, перенося тем самым силу веса загруженного транспортного средства на ходовые колеса 4, выступающие за пределы полоза на высоту выступа 11 направляющих подушек 5. В результате подъема полозьев 2 совместно с рамой 1 между выступами 11 направляющих подушек 5 и нижней поверхностью несущей платформы 3 образуются зазоры, в которых перемещают металлические ползуны 10, синхронно приводимые в движение от дополнительных гидроцилиндров 9. Снимают давление в вертикальных силовых гидроцилиндрах 7, тем самым полностью замыкая нагрузку на ходовые колеса 4 посредством металлических ползунов 10.
Использование компактного прицепного транспортного средства позволяет повысить маневренность загрузки и эвакуации поврежденных гусеничных и колесных тяжелых машин, увеличить скорость их транспортирования к местам восстановления, особенно при наличии поврежденной их ходовой части, сократить расходы, связанные с потерями нетранспортабельных поврежденных машин.