СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТА СЦЕПЛЕНИЯ КОЛЕСА С ДОРОЖНЫМ ПОКРЫТИЕМ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

1. Способ определения коэффициента сцепления колеса с дорожным покрытием, состоящий в приложении к ободу неподвижного колеса, нагруженного вертикальной основной нагрузкой, плавно изменяющейся нагрузки и по величине которой, соответствующей началу буксования колеса, с учетом геометрических его характеристик вычисляют коэффициент сцепления, отличающийся тем, что силовая нагрузка в виде вращающего силового момента, плавно увеличивающегося во времени до значения, обеспечивающего начало буксования колеса, прикладывается к ободу установленного на оси автомобиля штатного колеса, нагруженного вертикальной силовой нагрузкой, при этом остальные колеса автомобиля зафиксированы с целью исключения перемещения самого автомобиля, а величина силового момента, соответствующего началу буксования фиксируется, после чего меняется величина нагружения вертикальной силовой нагрузкой испытуемого колеса и к его ободу, вновь плавно увеличивая, прикладывают силовой момент до начала буксования колеса, а величину силового момента, соответствующего началу буксования также фиксируют и по разности измеренных силовых моментов судят о коэффициенте сцепления испытуемого колеса с дорожным покрытием.
2. Устройство для определения коэффициента сцепления колеса с дорожным покрытием, содержащее систему нагружения тестируемого автомобильного колеса, непосредственно установленного на оси автомобиля, вертикальной нагрузкой, и систему нагружения его крутящим моментом, отличающееся тем, что система нагружения тестируемого автомобильного колеса крутящим моментом совмещена с системой нагружения тестируемого колеса вертикальной нагрузкой и состоит из станины, имеющей винтовые опоры для позиционирования станины по высоте относительно полотна дороги, на которой установлен редуктор с выходным консольным валом, на свободном конце которого установлен узел передачи вращающего момента на испытуемое колесо, состоящий из зацепов, фиксация которых на ободе колеса осуществляется талрепами, а на входном валу редуктора установлен динамометрический ключ, позволяющий измерить величину силового момента, прикладываемого к колесу, а для изменения величины вертикальной силовой нагрузки, действующей на испытуемое колесо, на выходном консольном валу с возможностью перемещения по его длине установлен груз, фиксация положения которого на валу осуществляется стопорными гайками.