Автоматизированное устройство управления сервисным обслуживанием пассажиров для беспилотного транспортного средства и транспортного средства с водителем
AUTOMATED DEVICE FOR CONTROL OF PASSENGER SERVICE FOR UNMANNED VEHICLE AND VEHICLE WITH DRIVER

Изобретение относится к специализированным устройствам вычислительной техники и автоматики и может быть использовано для осуществления автоматизированного предоставления услуг, преимущественно, в сети автобусов дальнего следования как пилотируемых, так и беспилотных.
Известно устройство для предоставления услуг вызова пассажирских транспортных средств [RU 2637483, G07C 5/00, 28.09.2017], содержащее модуль определения, выполненный с возможностью определения, необходимо ли пользователю вызвать такси, на основе, по меньшей мере, данных об обычном поведении и/или данных плана и модуль выдачи, выполненный с возможностью, когда определено, что пользователю необходимо вызвать такси, формирования и выдачи заказа вызова такси, причем, модуль определения содержит подмодуль получения, выполненный с возможностью получения, по меньшей мере, данных об обычном поведении и/или данных плана, при этом, данные об обычном поведении содержат информацию о месте и времени, где и когда пользователь присутствует в течение определенного периода времени несколько раз в установленном цикле, а данные плана содержат информацию о месте и времени, где и когда пользователь планирует присутствовать, первый подмодуль определения, выполненный с возможностью, на основе, по меньшей мере, данных об обычном поведении и/или данных плана, определения следующего места, где пользователю необходимо присутствовать в соответствии с данными об обычном поведении или данными плана и следующего времени, когда пользователь прибывает в следующее место, и определения следующего места и следующего времени в качестве места назначения и целевого времени, а также второй подмодуль определения, выполненный с возможностью определения, необходимо ли пользователю вызвать такси, на основе места назначения и целевого времени.
Недостатком известного устройства является относительно узкие функциональные возможности, обусловленные тем, что оно выполняет только функции вызова такси.
Известна также система вызова пассажирских транспортных средств и управления перевозками [RU 2581279, G08G 1/00, 10.11.2015], включающая диспетчерский пункт с информационным блоком, устройство коммуникации заказчика и подвижные объекты, соединенные между собой каналами связи, а также диспетчерский пункт с центром управления, при этом, информационный блок разделен на сектора с адресным кодом, соответствующим коду сектора обслуживаемой территории, при этом каждый сектор снабжен устройством связи с индивидуальным номером телефона, соответствующим его адресному коду, дисплеем с информацией о местоположении подвижных объектов и базой данных с информацией о заказчике, причем, устройство коммуникации заказчика соединено каналами связи с диспетчерским пунктом с возможностью выбора по параметрам заказа сектора с адресным кодом и ближайшего подвижного объекта, при этом, центр управления, устройство коммуникации заказчика и подвижные объекты соединены между собой конференц-связью, а подвижные объекты соединены с информационным блоком с возможностью определения их местоположения по секторам.
Недостатком этого технического решения является относительно низкая оперативность предоставления услуг.
Наиболее близкой по совокупности существенных признаков является, выбранная в качестве прототипа, является система вызова пассажирских транспортных средств и управления и контроля перевозок пассажиров [RU 126493, U1, G07C 5/00, 27.03.2013], включающая, по меньшей мере, один веб-сервер, соединенный по каналам связи с системой управления удаленных диспетчерских служб такси и пользовательскими устройствами коммуникации, при этом, веб-сервер системы содержит соединенные между собой посредством системных интерфейсных магистралей и мультиплексных каналов информационного обмена блоки управления и обработки данных с блоком памяти, содержащим, по меньшей мере, одну, реализованную программно-аппаратным образом, сводную базу данных хранимых процедур обработки заказа, данных о транспортных средствах, зарегистрированных в системе, данных о пользователе и зарегистрированных в системе удаленных диспетчерских службах, и соединен с системой диспетчерских служб и пользовательскими устройствами коммуникации посредством реализованного программно-аппаратным образом управляющего модуля API системы по линии Интернет шлюза с обратной связью, с возможностью принятия и обработки данных заказа от пользовательских устройств коммуникации, осуществления выбора по параметрам заказа транспортного средства, зарегистрированного в системе и передачи сведений о заказе в систему управления удаленной диспетчерской, с последующим контролем исполнения заказа посредством линии обратной связи и модуля API.
Особенностью наиболее близкого технического решения является то, что, пользовательские устройства выполнены на базе телекоммуникационных коммуникаторов, что оно дополнительно содержит телефонный шлюз с обеспечением возможности соединения с обратной связью с телефонной сетью, включающей, по меньшей мере, проводные телефоны, дополнительно содержит SMS/USSD шлюз с обеспечением возможности соединения его с сервером системы и/или интернет шлюзом, дополнительно содержит реализованный программно-аппаратным образом модуль обменника, соединенный по мультиплексным каналам связи с модулем сводной базы данных и блоком управления и обработки данных веб-сервера системы, а также посредством модуля API с системой управления удаленных диспетчерских с возможностью отбора транспортного средства соответствующего параметрам заказа на конкурентной основе по критерию наибольшего соответствия, по меньшей мере, одному из приоритетных параметров заказа, определенного пользователем и/или дополнительному критерию, установленному для данного заказа в блоке управления веб-сервера системы, веб-сервер системы дополнительно снабжен модулем формирования изображения расположения транспортных средств, зарегистрированных в системе, с обеспечением возможности передачи данного изображения и его воспроизведения посредством модуля API на средствах визуализации пользовательских устройств и систем управления удаленных диспетчерских, модуль формирования изображения снабжен средствами обратной связи, с обеспечением возможности интерактивного управления выбором транспортного средства и/или контроля в режиме реального времени за передвижением транспортного средства к месту назначения, веб-сервер системы дополнительно снабжен реализованным программно-аппаратным образом модулем интерактивного управления персональными данными участников системы, соединенного с модулем базы данных и модулем API системы, с обеспечением возможности группирования участников, по меньшей мере, по одному из параметров, и система управления удаленными диспетчерскими реализована с обеспечением возможности управлении мобильными и/или стационарными техническими службами ремонта транспортных средств и/или службами эвакуации.
Недостатком наиболее близкого технического решения является относительно узкая область применения и относительно низкая оперативность обслуживания пассажиров, поскольку для других видов транспортных средств, например автобусов, функциональные возможности известного устройства ограничены, в частности, невозможностью учета геоположения, автоматизированного расчета стоимости поездки, числа перевозимых пассажиров и т.п. Это не позволяет устранить возможные злоупотребления водителями.
Задачей изобретения является создание автоматизированного устройства управления сервисным обслуживанием пассажиров, отличающегося более широкой областью применения, более широкими функциональными возможностями и повышенной оперативностью, что позволяет расширить арсенал технических средств, используемых при сервисном обслуживании пассажиров, в пилотируемых, и в ближайшей перспективе и в беспилотных транспортных средствах по перевозке пассажиров.
Технический результат заявленного изобретения заключается в расширении области применения и функциональных возможностей с одновременным повышением оперативности управления системой транспортных средств, в частности сети автобусов дальнего следования, как пилотируемых, так и беспилотных, и на этой основе повышения качества обслуживания пассажиров и исключения злоупотреблений водителями для пилотируемого варианта, а также создания технической возможности контроля пассажиропотока и обеспечения контроля процесса посадки и высадки пассажира с купленным заранее билетом и механизма покупки билета до пункта назначения прямо в самом транспортном средстве в беспилотном варианте.
Поставленная задача решается, а требуемый технический результат достигается тем, что, в устройство, содержащее, по крайней мере, один веб-сервер с центральной базой данных, выполненный с возможностью соединения по интернет-сети с размещенными на транспортных средствах для перевозки пассажиров бортовыми компьютерами с выходом в интернет-сеть, каждый из которых соединен с размещенными на соответствующем транспортном средстве для перевозки пассажиров блоком валидации и блоком геопозиции, согласно изобретению, введены установленные на каждом транспортном средстве для перевозки пассажиров и соединенные с его бортовым компьютером узел блокировки транспортного средства, блок продажи билетов, а также блок приема оплаты от пассажира за покупаемый билет от места посадки до пункта назначения, и выдачи сдачи, датчик пассажиропотока, установленный на входной двери транспортного средства для перевозки пассажиров, видеокамера и дисплей водителя.
На чертеже представлена функциональная схема автоматизированного устройства управления сервисным обслуживанием пассажиров для беспилотного транспортного средства и транспортного средства с водителем.
Автоматизированное устройство управления сервисным обслуживанием пассажиров для беспилотного транспортного средства и транспортного средства с водителем содержит, по крайней мере, один веб-сервер 1 с центральной базой данных, выполненный с возможностью соединения по интернет-сети с размещенными на транспортных средствах 2-1 … 2-N для перевозки пассажиров бортовыми компьютерами 3 с выходом в интернет-сеть, каждый из которых соединен с размещенными на соответствующем транспортном средстве для перевозки пассажиров блоком 4 валидации, блоком 5 геопозиции, узлом 6 блокировки транспортного средства, блоком 7 продажи билетов, датчиком 8 пассажиропотока, установленного на входной двери транспортного средства для перевозки пассажиров, видеокамерой 9 и дисплем 10 водителя, а также блоком 11 приема оплаты и выдачи сдачи купюрами, монетами и иными платежными средствами.
Автоматизированное устройство управления сервисным обслуживанием пассажиров для беспилотного транспортного средства и транспортного средства с водителем работает следующим образом.
Первым компонентом, с которого начинается работа является вебсервер 1 с центральной базой данных о всех используемых транспортных средствах для перевозки пассажиров, который функционально связан с управляемым им информационным интерактивным сайтом с визуализацией данных о количестве транспортных средств, маршрутов по которым они следуют, а также возможности поиска, заказа и покупки билета пассажиром на выбранный им маршрут с указанием даты и времени и последующего поиска хранимых данных о каждой совершенной операции по транспортировке пассажира, перевезенного в каждом конкретном транспортном средстве, по определенному маршруту, в определенное время, а также функционал, дающий возможность разрешать запись новых данных в центральную базу данных, с использованием электронной подписи, а также специальных средств доступа, таких как передача пакетов данных с использованием специальных ключей с элементами криптографии или элементарнейшей защиты, используя протокол HTTPS. На этом ресурсе хранится детальная информация о каждом проданном билете, пассажире, перевезенном в каждом конкретном транспортном средстве.
На каждом транспортном средстве установлен блок 5 геолокации, например, средство системы геолокации GPS, позволяющий передавать данные о его координатах в центральную базу данных режиме онлайн через бортовой компьютер 3 с выходом в интернет.
Кроме того, каждое транспортное средство оснащено датчиком 8 пассажиропотока, установленного на передней двери, через которую осуществляется посадка и высадка пассажиров, блок 7 продажи проездных билетов с тачскрином и принтером для печати чеков/ билетов с подключением к интернету через бортовой компьютер 3, для беспилотной версии блок 11 приема оплаты за проданный пассажиру билет от точки посадки до точки назначения с функцией приема купюр, монет, банковских карт и других платежных инструментов, а также функционалом выдачи сдачи, блок 4 валидации, расположенный у двери транспортного средства для валидации посадочных документов пассажиров, видеокамера 9, направленная в салон и записывающая видео ряд только во время после открытия двери транспортного средства и прекращающая запись после закрытия двери, узел блокировки движения транспортного, установленный опционально и предназначенный для срабатывания при обнаружении несоответствия во время любой остановки количества пассажиров физически находящихся в транспортном средстве и валидированных билетов, позволяющих этому же количеству пассажиров следовать дальше по этому маршруту.
Устройство выявляет и препятствует мошенничеству, например, посадке пассажира без билета, в результате которой водитель берет деньги у пассажиров себе, в случае пилотируемого варианта чаще всего по льготному тарифу и везет его до пункта назначения без того, чтобы транспортная компания получила деньги за перевозку этого пассажира, а государство получило налоги. В устройстве в любой момент времени по факту открытия дверей автоматически включается запись видеокамеры 9 и используется информация от датчика 8 пассажиропотока. Так как благодаря датчику 8 пассажиропотока сначала фиксируется факт посадки дополнительных пассажиров, которая увеличивает количество перевезенных пассажиров за этот конкретный рейс по маршруту, а в случае несогласия водителя, в пилотируемом случае, с этим фактом достается запись видеокамеры за это время и демонстрируется задокументированное подтверждение этого факта с временем и местом посадки неучтенных пассажиров в транспортное средство. В беспилотном варианте ситуация еще проще - данная система позволяет сопоставить количество пассажиров в автобусе с валидированными (купленными) билетами и используя дополнительный блок приема оплаты за проданные билеты позволяет пассажиру, совершившему посадку в транспортное средство самостоятельно выбрать точку назначения на дисплее с функцией выбора конечной точки маршрута, соверишть оплату билета, используя один из методов и получить билет, который в последствии валидировать, используя валидатор для обеспечения комплексу возможности провести соответствие между находящимися в салоне транспортного средства пассажирами и купленными билетами и таким образом разблокировать дальнейшее движение беспилотного транспортного средства по маршруту.
При входе в транспортное средство каждый пассажир сканирует свой билет в блоке 4 валидатации, что позволяет контролировать, чтобы количество вошедших и оставшихся в транспортном средстве пассажиров соответствовало валидированным билетам. Если количество билетов и пассажиров не совпадает - транспортное средство не закрывает двери и не едет дальше по маршруту пока все пассажиры не будут учтены при валидации. Эта информация может отображаться на дисплее 10 водителя, в пилотируемой и в том числе беспилотной версии транспортного средства, наведенной в салон видеокамерой для показа количества пассажиров в салоне и отображающей количество валидированных билетов.
На любой остановке после открытия дверей датчик 8 пассажиропотока считает количество вышедших и зашедших пассажиров в привязке к GPS координатам. Камера пишет все это во время остановки и пока двери открыты. В соответствии с этим в любой точке маршрута известно количество реальных пассажиров в транспортном средстве и сколько их должно быть по купленным и валидированым билетам. Программное обеспечение бортового компьютера 3 определяет по информации о геопозиции место загрузки пассажира и определяет по тарифу стоимость проезда до выбранной точки назначения, что отображается на чеке с QR-кодом и стоимостью проезда, который пассажир обязан оплатить и после этого валидировать при посадке. Таким образом, в любой момент времени компания-перевозчик знает, сколько пассажиров совершает поездку, где каждый из них совершил посадку в транспортное средство и до какой станции он доехал. Фискальные органы легко контролируют поступление денежных средств, так как транспортное средство не двигается с точки отправки, пока все пассажиры в транспортном средстве имеют право совершать поездку дальше по маршруту.
Узел 6 блокировки срабатывает при несоответствии количества валидированных билетов с возможностью совершать поездку дальше по маршруту и реально находящегося в транспортном средстве количества пассажиров.
Таким образом, в предложенном устройстве достигается требуемый технический результат, заключающийся в расширении области применения и расширении функциональных возможностей с одновременным повышением оперативности управления системой транспортных средств, предназначенных для перевозки пассажиров, в частности сети автобусов дальнего следования как пилотируемых так и беспилотных, и на этой основе повышения качества обслуживания пассажиров и исключения злоупотреблений водителями в пилотируемой версии и обеспечивает полноценный функционал контроля и возможности обслуживания пассажиров, желающих совершить проезд на транспортном средстве, оказываемый перевозчиками в беспилотной версии транспортного средства.