ВОЗДУХОВОД ДЛЯ УСТАНОВКИ В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ

Полезная модель относится к воздуховоду для установки в пассажирском транспортном средстве с основным каналом пропуска воздуха в главном направлении и с подключенным к основному каналу реверсивным устройством для отвода выходящего из основного канала воздуха в направлении подачи, отличном от главного направления.
Такие воздуховоды известны, например, их применением в рельсовых транспортных средствах или автобусах и их оборудованием системой кондиционирования, например, для подачи свежего воздуха во внутреннее помещение транспортного средства. При этом основной канал проходит, как правило, вдоль транспортного средства, а предложенное реверсивное устройство подает часть воздуха из основного канала в направлении вентиляционных плафонов во внутреннем помещении транспортного средства. Реверсивное устройство выполняют, например, в виде воздухораспределительной камеры, подключенной к основному каналу и осуществляющей перенаправление выходящего воздуха регулируемыми заслонками.
Такой воздуховод выполняют, например, из листового металла, причем воздухопроводы монтируют отдельно, что обуславливает трудоемкий монтаж.
Особенно проблематично устанавливать воздуховоды в двухэтажные транспортные средства, например в рельсовые транспортные средства. В них, в частности, на верхнем этаже очень мало монтажного пространства. При использовании имеющегося монтажного пространства наряду с багажной полкой необходимо учитывать сочетание элементов обшивки и предусмотренных воздуховодов.
Исходя из этого, в основу полезной модели положена задача создать воздуховод для использования в транспортных средствах, в частности в рельсовых транспортных средствах, устанавливаемый с малой трудоемкостью и с экономией монтажного пространства.
Эту задачу для указанного выше воздуховода решают за счет наличия нескольких сборных, выполненных из термопластичного полимера методом “двухлистового термоформования” канальных модулей с отрезками основного канала и с возможностью их непосредственного сочленения между собой в главном направлении воздушного потока.
Этим методом воздуховод реализуют модульным способом, причем именно применяемый способ “ двухлистового термоформования ” обеспечивает экономию монтажного пространства при решении воздуховода. Метод “двухлистового термоформования ” является вакуумным глубоким формованием (термоформование) двух наложенных друг на друга в исходном положении пластин. При методе “двухлистового термоформования” две пластины последовательно или одновременно подвергают теплообработке и затем деформируют. При этом посредством правильно выбранного инструмента образуют полые тела, герметично соединенные между собой краевыми зонами.
В каждый канальный модуль можно соответственно встроить реверсивное устройство с насадкой, установленной сбоку на участке основного канала канального модуля. За счет этого отпадает необходимость известного из уровня техники монтажа реверсивного устройства на основном канале, так как реверсивное устройство уже встроено в канальный модуль и выполнено методом “двухлистового термоформования” с применением необходимого инструмента одновременно с основным каналом.
Насадка имеет несколько расположенных друг за другом в направлении главного воздушного потока перегородок, ориентированных параллельно направлению подачи воздуха. При этом направление подачи может проходить, например, перпендикулярно главному направлению воздушного потока. Перегородки осуществляют частичный забор воздуха из отрезков основного канала канальных модулей и перенаправление воздуха в направлении подачи.
Насадка имеет на обычно закрытой торцевой стороне продувочные отверстия для выпуска поступившего воздуха. Эти продувочные отверстия расположены в ряд друг за другом. При необходимости реализовать определенную матрицу выпуска воздуха, в которой воздух во внутреннее пространство транспортного средства поступает не через каждое продувочное отверстие, необходимое количество продувочных отверстий закрывают соответствующими заглушками.
Канальные модули теплоизолированы, по меньшей мере, на стороне, обращенной в сторону внутреннего пространства транспортного средства. Это обеспечивает необходимую термоизоляцию между внутренним пространством транспортного средства и окружающей средой транспортного средства, где установлен воздуховод.
По меньшей мере, у одного канального модуля участок основного канала имеет на стороне, обращенной в сторону внутреннего пространства, техническое отверстие. Это упрощает возможное техническое обслуживание для поддержания в рабочем состоянии воздуховода.
По меньшей мере, в одном канальном модуле на участке основного канала на обращенной в сторону внутреннего пространства транспортного средства стороне выполнены держатели, предназначенные для закрепления внутренней обшивки. В этом примере варианта выполнения канальные модули уже в сборочном состоянии обеспечивают возможность простой установки предусмотренной внутренней обшивки.
Держатели закрепляют на основном канале и частично на реверсивном устройстве посредством клеевого соединения. Воздуховод монтируют внутри каркаса транспортного средства следующим образом: Держатели закреплены со стороны каркаса на С-образных монтажных шинах посредством установочных шпонок. В альтернативном варианте в каркасе устанавливают заклепочные гайки, в которые ввинчивают держатели. Для создания воздуховода каждый канальный модуль имеет средства крепежа для подсоединения соседнего канального модуля.
Воздуховод предназначен, в частности, для установки на верхнем этаже двухэтажного транспортного средства, в частности рельсового транспортного средства. В этом случае воздуховод устанавливают предпочтительно в вутовой зоне, т.е. в переходной зоне между боковой стенкой и потолком.
Пример осуществления полезной модели более подробно описан далее на основе чертежей, на которых представлено следующее:
фиг. 1 – схема в перспективе канального модуля для создания воздуховода в рельсовом транспортном средстве;
фиг. 2 – схема поперечного сечения насадки канального модуля по фиг. 1.
Представленный на фиг. 1 канальный модуль 1 для установки, например, в вутовой зоне верхнего этажа двухэтажного рельсового транспортного средства включает участок 2 основного канала, по которому воздух из установки кондиционирования, например холодный воздух, транспортируют в главном направлении вдоль рельсового транспортного средства. На открытом внешнем участке участка 2 основного канала сбоку установлена насадка 3, предназначенная для отведения примерно под прямым углом воздуха из участка 2 основного канала в направлении доставки в пассажирский салон рельсового транспортного средства. Несколько канальных модулей, однотипных с канальным модулем 1, расположенных друг за другом в главном направлении воздушного потока, образуют комплектный воздуховод, проходящий по всей длине вагона. Участок 2 основного канала и насадка 3 изготовлены вместе методом “двухлистового термоформования” из двух пластин термопластичного полимера.
Насадка 3 выполнена плоской и имеет прямоугольное постоянное поперечное сечение между переходной зоной между участком 2 основного канала и насадкой 3 и торцевой стороной 5 насадки 3.
Для перенаправления воздуха из участка 2 основного канала насадка 3 имеет несколько перегородок 4 (для наглядности не все получили условное обозначение), проходящих в направлении подачи от переходной зоны между участком 2 основного канала и насадкой 3 вдоль насадки 3 до торцевой стороны 5 насадки 3 (см. фиг. 2). Торцевая сторона 5 само по себе закрытая, но имеет несколько продувочных отверстий 6, расположенных в ряд друг за другом, в частности, в главном направлении воздушного потока в участке 2 основного канала. Продувочные отверстия 6 (для наглядности обозначены не все) имеют круглую форму и при необходимости могут быть закрыты соответствующими заглушками для реализации необходимой матрицы выхода воздуха в продольном направлении воздуховода, частью которого является канальный модуль 1.
Канальный модуль 1 имеет также термоизоляцию 7, установленную как на насадке 3, так и под насадкой 3, а также от насадки 3 вдоль внешней поверхности участка 2 основного канала. При этом участки изоляции под насадкой 3, а также вдоль участка 2 основного канала обращены главным образом в сторону внутреннего помещения транспортного средства со встроенным канальным модулем 1. На стороне участка 2 основного канала, обращенной в сторону внутреннего помещения транспортного средства выполнено также техническое отверстие 8, обеспечивающее возможность проведения внутри канального модуля 1 необходимого технического обслуживания.
На этой же стороне участка 2 основного канала в данном примере осуществления установлены два приклеенных держателя 9 для присоединения детали обшивки. Предназначенные для этой же цели другие приклеенные держатели 10 установлены в насадке 3.
Для состыковки канального модуля 1 с соседним, однотипным канальным модулем предназначено крепежное устройство 11. Крепежное устройство 11 выполнено в виде винтового соединения. Оно, однако, не должно стягивать канальные модули 1 при их монтаже, а только обеспечивать удержание соединения канальных модулей 1 друг с другом путем давления нажатия. Это крепежное устройство 11 обеспечивает также возможность оценить необходимую состыковку канальных модулей 1 друг с другом для обеспечения герметичности воздуховода, составленного из канальных модулей 1.