Привод колеса транспортного средства

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности, к тракторостроению и предназначена для повышения надежности и долговечности приводов колес транспортных средств. Может быть использована в конечных передачах транспортных и тяговых средств.
Известен привод колеса транспортного средства (патент РФ №1303449, МПК B60K 17/32, 1983), содержащий корпус с трехзвенным планетарным редуктором, одно звено которого связано с выходным валом трансмиссии транспортного средства, второе - с ведущим колесом, а третье связано с корпусом трансмиссии через упругие элементы.
Недостатком данного привода колеса транспортного средства является уменьшение надежности вследствие повреждения упругих элементов, срыва упорных пластин и попадания их кусков в зубчатое зацепление, обусловленное вибрационным характером перемещений в поперечном направлении металлических упругих пластин и упругих элементов.
Наиболее близким к заявляемой полезной модели и принятым за прототип является привод колеса транспортного средства, (патент РФ №1342761, МПК B60K 17/32, 1985), содержащий корпус с трехзвенным планетарным редуктором, одно звено которого связано с выходным валом трансмиссии транспортного средства, второе - с ведущим колесом, а третье связано с корпусом трансмиссии через упругие элементы.
Недостатком прототипа является уменьшение надежности вследствие повреждения упругих элементов, срыва упорных пластин и попадания их кусков в зубчатое зацепление, обусловленное вибрационным характером перемещений в поперечном направлении металлических упругих пластин и упругих элементов.
Цель полезной модели - повышение надежности и долговечности привода колеса транспортного средства.
Поставленная цель достигается тем, что в предложенной полезной модели третье звено планетарного редуктора запрессовано в корпус без применения упругих элементов, а зубья третьего звена имеют три кольцевые канавки глубиной полтора модуля, выполненные по замкнутой винтовой линии, расположенные в плоскостях, параллельных плоскостям движения колеса, разделяющие зуб на четыре равных участка, что с одной стороны позволяет наделить зубья упругодемпфирующими свойствами, необходимыми для компенсации неравномерного распределения нагрузки по длине контактных линий, обусловленного погрешностями изготовления, изгибными, крутильными, тепловыми деформациями элементов передачи, а с другой - не требует использования в конструкции упругих элементов, уменьшающих надежность привода колеса транспортного средства. Кроме того, выполнение зубьев третьего звена планетарного редуктора с кольцевыми канавками не требует ужесточения требований к точности изготовления деталей передачи и ввода дополнительных технологических операций при сборке, что не приводит к увеличению стоимости и времени сборки привода колеса транспортного средства.
Конструкция привода колеса транспортного средства поясняется чертежами, где на фиг. 1 показан общий вид привода колеса транспортного средства, на фиг. 2 - коронная шестерня, зубья которого имеют кольцевые канавки.
Привод колеса транспортного средства (фиг. 1) содержит корпус 1 с трехзвенным редуктором, состоящим из выполненной заодно с ведущим валом 2 солнечной шестерни 3 (одно звено), находящейся в зацеплении посредством сателлитов 4 и водила 5, связанного с полуосью 6 (второе звено), с коронной шестерней 7 (третье звено).
1
2
3
4.
Зубья коронной шестерни 7, запрессованной в корпус привода колеса транспортного средства 1, имеют три кольцевые канавки 8 (фиг. 2) глубиной полтора модуля, выполненные по замкнутой винтовой линии, расположенные в плоскостях, параллельных плоскостям движения шестерни, разделяющие зуб на четыре равных участка 9. Причем L=L=L=L
Привод колеса транспортного средства работает следующим образом. Крутящий момент передается коронной шестерне 7 планетарного редуктора от ведущего вала 2 через солнечную шестерню 3 и сателлиты 4. При этом погрешности изготовления деталей, изгибные, крутильные, тепловые деформации элементов передачи вызывают перекос образующих зубьев сателлитов 4 и коронной шестерни 7, приводящий к неравномерности распределения нагрузки по длине контактных линий и появлению момента сил относительно оси сателлитов.
Момент сил, возникающий в зацеплении зубьев сателлитов 4 с коронной шестерней 7, зубья которой имеют кольцевые канавки, приводит к относительному повороту частей зубьев коронной шестерни. За счет поворота частей зубьев коронной шестерни 7 в угловом направлении происходит выравнивание нагрузки по длине контактных линий зубчатых колес.
Таким образом, предлагаемая конструкция привода колеса транспортного средства позволяет повысить надежность и долговечность привода за счет обеспечения равномерного распределения нагрузки по длине контактных линий зубчатых колес без применения в конструкции упругих элементов.