УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ РЕЛЬСА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкции верхнего строения железнодорожного, трамвайного путей и путей метрополитенов.
Известно устройство для крепления рельса с упругими рельсовыми зажимами (Карпущенко Н.И., Антонов Н.И. Совершенствование рельсовых скреплений. - Новосибирск: Из-во СГУПС, 2003, с. 220-226). Это устройство для крепления рельса состоит из изолированных анкера, забетонированного в шпалу, подрельсовой прокладки, упругих рельсовых зажимов, выполненных с возможностью упругой опоры на верхнюю стороны подошвы рельса и опирающихся своими концами в анкер.
Недостатками вышеописанного устройства является несовершенство конструкции анкеров, допускающих возможность значительного поперечного смещения рельса, что приводит к появлению концентраторов напряжений, деформации упругих рельсовых зажимов и снижению их ресурса, сложность монтажа упругих рельсовых зажимов, корытообразная конструкция анкера позволяет забиваться щебню и грязи в зону расположения упругих рельсовых зажимов и подрельсовой прокладки.
Известно также устройство для крепления рельса (Пат РФ №2156332), содержащее два плечевых элемента, выполненных с возможностью размещения между ними подошвы рельса, упругий рельсовый зажим, выполненный с возможностью упругой опоры на верхнюю стороны подошвы рельса и изолятор.
Недостатками вышеописанного устройства является высокая металлоемкость и многодетальность конструкции крепления, сложность изготовления и монтажа, а также нерациональное распределение плеч передачи усилия прижатия на подошву рельса.
Техническая задача - снижение эксплуатационных затрат, повышение надежности и увеличение рабочего ресурса рельсового крепления.
Указанная техническая задача достигается тем, что в устройстве для крепления рельса, содержащем два плечевых элемента, выполненных с возможностью размещения между ними подошвы рельса, упругий рельсовый зажим выполненный с возможностью упругой опоры на верхнюю сторону подошвы рельса и изолятор, каждый плечевой элемент выполнен в виде анкера, с выполненным в нем криволинейным отверстием для фиксации упругого рельсового зажима, причем ширина анкера меньше расстояния между концами рельсового зажима, а изолятор выполнен в виде П-образного каркаса, обрамляющего анкер и с возможностью изоляции концов рельсового зажима, который выполнен в виде двухсторонней спирали, средняя часть которой имеет форму петли. Рельсовый зажим зафиксирован в криволинейном отверстии через U-образную прокладку.
Устройство поясняется чертежами, где на фиг. 1 - устройство для крепления рельса в сборе; на фиг. 2 изображено устройство для крепления рельса в монтажном положении; на фиг. 3 - упругий рельсовый зажим; на фиг. 4 - подрельсовая прокладка; на фиг. 5 - изолятор; на фиг. 6 - U-образная прокладка.
Устройство для крепления рельса содержит забетонированные в шпале 1 два плечевых элемента, выполненных с возможностью размещения между ними подошвы рельса, каждый из которых представляет собой анкер 2, с выполненным в нем криволинейным отверстием 3, рельсовый зажим 4, выполненный с возможностью упругой опоры на верхнюю сторону подошвы для предотвращения вертикальных перемещений рельса, в виде двухсторонней спирали, средняя часть 5 которого имеет форму петли и зафиксирована в криволинейном отверстии 3 анкера 2 через изолирующую U-образную прокладку 6, а концы 7 зажима 4 опираются на верхнюю сторону подошвы рельса 8, расположенного на подрельсовой прокладке 9. Подрельсовая прокладка 9 представляет собой типовую конструкцию с ребордами 10 для фиксации на шпале 1. Изолятор 11 установлен между боковой поверхностью рельса и анкером 2 и выполнен в виде П-образного каркаса, обрамляющего анкер 2, при этом его боковые стороны 12 изолируют концы 7 рельсового зажима 4 от анкера 2, а также фиксирует его на шпале 1, от продольного смещения.
Предлагаемое устройство для крепления рельса монтируется и работает следующим образом. На шпалу 1 укладывается подрельсовая прокладка 9, на которую устанавливается рельс 8 и два изолятора 11. Упругий рельсовый зажим 4, с помощью специального рычажного инструмента, приводится в монтажное положение и закрепляется в этом положении с помощью удерживающей скобы 13. Затем рельсовый зажим 4 устанавливается на подошву рельса 8 и сдвигается к анкеру 2, и петлей 5 с прокладкой 6 вставляется в криволинейное отверстие 3 анкера 2, а его концы 7 смещаются за подошву 8 рельса. Удерживающая скоба 13 снимается, после чего рельсовый зажим 4 приводится в рабочее положение, фиксируясь в криволинейном отверстии 3 анкера 2.
Разборка устройства для крепления рельса при выполнении эксплуатационных работ осуществляется в следующем порядке. Применяя специальный рычажный инструмент петля 5 рельсового зажима 4 приводится из рабочего положения в монтажное и в таком положении выдавливается за пределы криволинейного отверстия 3.
Заявленная конструкция устройства для крепления рельса в сравнении с прототипом обеспечивает снижение металлоемкости и многодетальности конструкции, снижение сложности их изготовления и монтажа, обеспечение рационального распределения плеч передачи усилия прижатия на подошву рельса, что снижает эксплуатационные затраты, повышает надежность и рабочий ресурс рельсового крепления.