РАЗДВИЖНОЙ КАРДАННЫЙ ВАЛ

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к приводам транспортных машин и стационарных установок, где между ведущими и ведомыми агрегатами возможны относительные перемещения.
Известен раздвижной карданный вал, содержащий два шарнира с крестовинами и подшипниками, две фланец-вилки, подвижное шлицевое соединение, телескопическую защиту с уплотнением, которое состоит из двух частей: уплотнительного кольца и выполненного из износостойкого материала скребка с рабочей кромкой и выступом, при этом телескопическая защита в месте размещения уплотнения снабжена обоймой, отогнутый конец которой контактирует с выступом скребка, выполненного с рабочей кромкой, выступающей за обойму (патент RU №37339, МПК В60К 17/22 (2006.01), опубл. 20.04.2004).
Из-за последовательного расположения шарниров и шлицевого соединения карданный вал имеет большие осевые размеры, что не позволяет располагать ведущие и ведомые агрегаты на относительно небольших расстояниях друг к другу.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является укороченный раздвижной карданный вал с двумя шарнирными соединениями и подвижным шлицевым соединением, который передает крутящий момент между ведущим и ведомым валами под углом друг к другу, при этом подвижное шлицевое соединение обеспечивает перемещение валов друг относительно друга в осевом направлении, а шлицы разнесены в радиальном направлении до размеров, превышающих радиальные размеры шарниров, обеспечивая возможность сближения шарниров (патент RU №2180291, МПК В60К 17/22 (2006.01), опубл. 10.03.2002).
Недостатками данной конструкции является то, что она не обеспечивают достаточного осевого перемещения (ход шлицевого соединения), что делает проблематичным установку данного вала на автомобиль на производстве и при его демонтаже в процессе эксплуатации, кроме того, присоединение такого вала невозможно без внесения дополнительных изменений в смежные (присоединяемые) агрегаты, имеющие другую размерность фланца.
Была поставлена задача улучшить эксплуатационные характеристики карданного вала за счет обеспечения удобства монтажа и демонтажа вала на автомобиль.
Для решения поставленной задачи в раздвижном карданном вале, содержащем два шарнира с крестовинами и подшипниками, две фланец-вилки, выполненные с торцевыми шлицами на фланцах, подвижное в осевом направлении шлицевое соединение, состоящее из вилки скользящей, имеющей шлицы на наружной поверхности, и вилки-вала со шлицами на внутренней поверхности, которые разнесены в радиальном направлении до размеров, превышающих радиальные размеры шарниров, кольцо уплотнения, соединенное неподвижно с вилкой скользящей, фланцы выполнены разной размерностью, а длина уплотнительного кольца больше или равна размеру диаметра наружного кольца подшипника. Кроме того, карданный вал может быть выполнен литым или сварным.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что фланцы вала выполнены разной размерностью, а длина уплотнительного кольца больше или равна размеру диаметра наружного кольца подшипника, позволяет улучшить удобство установки вала при монтаже и демонтаже на автомобиль, что положительно влияет на эксплуатационные характеристики вала.
Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:
фиг. 1 - раздвижной карданный вал, вид сбоку (литая конструкция);
фиг. 2 - то же, (сварная конструкция);
фиг. 3 - вид А на фиг. 1 и 2;
фиг. 4 - вид Б на фиг 1 и 2.
Раздвижной карданный вал 1 содержит шарниры 2 с крестовинами 3 и подшипниками 4, фланец-вилки 5, размещенное между ними подвижное в осевом направлении шлицевое соединение 6, кольцо уплотнения 7 и стопорные кольца 8 крепления подшипников, заглушки 9.
Фланцы 10 и 11 фланец-вилок 5 выполнены разной размерностью, например KV/XS180 и KV/XS150, и имеют на своих торцах шлицы 12 для присоединения к агрегатам. Выполнение фланцев разной размерностью позволяет также применять данный вал в более широкой номенклатуре автомобилей.
Шлицевое соединение 6 состоит из вилки скользящей 13, имеющей шлицы 14 на наружной поверхности, и вилки-вала 15 со шлицами 16 на внутренней поверхности, которые разнесены в радиальном направлении до размеров, превышающих радиальные размеры шарниров.
Кольцо уплотнения 7 соединено неподвижно с вилкой скользящей 13, а его длина больше или равна размеру диаметра наружного кольца 17 подшипника 4, что позволяет увеличить ход сжатия карданного вала, улучшить удобство монтажа и демонтажа вала.
Раздвижной карданный вал может быть выполнен литым или сварным.
При работе карданного вала крутящий момент от ведущего вала (не показан) через фланец 10, крестовину 3 с подшипником 4, шлицевое соединение 6, вторую крестовину с подшипником, фланец 11 передается на ведомый вал ведомого агрегата (не показан).
Два шарнирных соединения и подвижное шлицевое соединение позволяют ведущему и ведомому агрегатам перемещаться относительно друг друга как в осевом, так и в радиальном направлениях.
Заявляемое техническое решение имеет надежную и простую конструкцию, позволяет улучшить эксплуатационные характеристики карданного вала за счет обеспечения удобства монтажа и демонтажа вала на автомобиль.
Техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.