ЛИФТ, НАПРАВЛЯЮЩИЙ РЕЛЬС ЛИФТА, ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО ЛИФТА И СПОСОБ НАПРАВЛЕНИЯ, ТОРМОЖЕНИЯ И УДЕРЖАНИЯ ЛИФТА

1. Лифт с кабиной (3) и тормозным устройством (10) для торможения и удержания кабины (3) лифта, при этом тормозное устройство (10) содержит тормозную накладку (12), взаимодействующую с тормозной поверхностью (11) для торможения и удержания кабины, отличающийся тем, что тормозная поверхность (11) содержит, по меньшей мере, одну ориентированную в направлении торможения продольную клиновидную канавку или клиновидный выступ, на который воздействует при необходимости тормозная накладка (12).
2. Лифт по п.1, отличающийся тем, что тормозная накладка (12) имеет ответную форму по отношению к продольной клиновидной канавке или клиновидному выступу тормозной поверхности (11).
3. Лифт по п.1 или 2, отличающийся тем, что тормозное устройство (10) расположено в зоне кабины (3) лифта, а тормозная поверхность (11) выполнена в направляющем рельсе, которым направляется кабина (3) лифта.
4. Лифт по п.3, отличающийся тем, что направляющий рельс (7) содержит направляющий участок (14) для взаимодействия с направляющим средством и тормозной участок в качестве тормозной поверхности (11) для взаимодействия с тормозным устройством (10), причем направляющий участок (14) и тормозной участок имеют разные поверхности и направляющий участок (14) геометрически отделен от тормозного участка.
5. Лифт по п.3, отличающийся тем, что направляющий рельс (7) преимущественно Т-образной формы имеет шейку, содержащую направляющий участок (14) для взаимодействия с направляющим средством и тормозной участок (11) для взаимодействия с тормозным устройством (10).
6. Лифт по п.4, отличающийся тем, что направляющий рельс (7) преимущественно Т-образной формы имеет шейку, содержащую направляющий участок (14) для взаимодействия с направляющим средством и тормозной участок (11) для взаимодействия с тормозным устройством (10).
7. Лифт по п.3, отличающийся тем, что направляющий участок (14) снабжен антифрикционным средством, например нанокомпозитом, для уменьшения трения или антифрикционным покрытием (15), причем антифрикционное покрытие (15) представляет собой предпочтительно содержащий тефлон полимерный профиль.
8. Лифт по одному из пп.4-6, отличающийся тем, что направляющий участок (14) снабжен антифрикционным средством, например нанокомпозитом, для уменьшения трения или антифрикционным покрытием (15), причем антифрикционное покрытие (15) представляет собой предпочтительно содержащий тефлон полимерный профиль.
9. Лифт по любому из пп.1, 2, 4-7, отличающийся тем, что тормозной участок (11) образован в основной структуре направляющего рельса (7), альтернативно, волочением, прокаткой или механической обработкой, и/или что тормозной участок (11) выполнен нанесением тормозного профиля на основную структуру направляющего рельса (7), и/или что тормозной участок (11) снабжен воздействующим на трение средством, например нанокомпозитом, для повышения трения.
10. Лифт по п.3, отличающийся тем, что тормозной участок (11) образован в основной структуре направляющего рельса (7), альтернативно, волочением, прокаткой или механической обработкой, и/или что тормозной участок (11) выполнен нанесением тормозного профиля на основную структуру направляющего рельса (7), и/или что тормозной участок (11) снабжен воздействующим на трение средством, например нанокомпозитом, для повышения трения.
11. Лифт по п.8, отличающийся тем, что тормозной участок (11) образован в основной структуре направляющего рельса (7), альтернативно, волочением, прокаткой или механической обработкой, и/или что тормозной участок (11) выполнен нанесением тормозного профиля на основную структуру направляющего рельса (7), и/или что тормозной участок (11) снабжен воздействующим на трение средством, например нанокомпозитом, для повышения трения.
12. Лифт по любому из пп.1, 2, 4-7, 10 и 11, отличающийся тем, что разделение между направляющим участком (14) и тормозным участком (11) выполненно с возможностью исключить перенос антифрикционного средства, в частности, с направляющего участка (14) на тормозной участок (11).
13. Лифт по п.3, отличающийся тем, что разделение между направляющим участком (14) и тормозным участком (11) выполненно с возможностью исключить перенос антифрикционного средства, в частности, с направляющего участка (14) на тормозной участок (11).
14. Лифт по п.8, отличающийся тем, что разделение между направляющим участком (14) и тормозным участком (11) выполненно с возможностью исключить перенос антифрикционного средства, в частности, с направляющего участка (14) на тормозной участок (11).
15. Лифт по п.9, отличающийся тем, что разделение между направляющим участком (14) и тормозным участком (11) выполненно с возможностью исключить перенос антифрикционного средства, в частности, с направляющего участка (14) на тормозной участок (11).
16. Лифт по п.1 или 2, отличающийся тем, что тормозное устройство (10) расположено в зоне приводного двигателя (6) и тормозная поверхность (11) непосредственно контактирует с ведущим шкивом или приводным валом приводного двигателя (6), причем тормозное или удерживающее действие тормозного устройства (10) передается на кабину (3) лифта через несущие или приводные средства (5).
17. Направляющий рельс (7) лифта, содержащий тормозную поверхность (11) для взаимодействия с тормозным устройством (10), отличающийся тем, что тормозная поверхность (11) содержит, по меньшей мере, одну ориентированную в направлении торможения продольную клиновидную канавку или клиновидный выступ, на который при необходимости воздействует тормозное устройство (10).
18. Тормозное устройство (10) лифта для торможения и удержания кабины (3) лифта, содержащее тормозную накладку (12), взаимодействующую с тормозной поверхностью (11) для обеспечения торможения и удержания, отличающееся тем, что тормозная накладка (12) содержит, по меньшей мере, одну ориентированную в направлении торможения продольную клиновидную канавку или клиновидный выступ, воздействующий при необходимости на тормозную поверхность (11).
19. Способ направления, торможения и удержания лифта с кабиной (3), причем кабину (3) направляют направляющим средством (9) по направляющему рельсу (7), затормаживают и удерживают с помощью тормозного устройства (10), при этом с помощью тормозного устройства (10) воздействуют для торможения и удержания кабины на направляющий рельс (7), причем направляющий рельс (7) снабжен направляющим участком (14) для взаимодействия с направляющим средством и тормозной поверхностью (11) для взаимодействия с тормозным устройством (10), отличающийся тем, что тормозная поверхность (11) снабжена, по меньшей мере, одной ориентированной в направлении торможения продольной клиновидной канавкой или клиновидным выступом, на который воздействуют при необходимости с помощью тормозной накладки (12).