ЗАДНИЙ БАМПЕР АВТОМОБИЛЯ
CAR BACK BUMPER

Изобретение относится к разновидности бампера легковых автомобилей, приспособлению в виде скобы из металла или ударопрочной пластмассы, укрепляемой на передней и задней частях автомобиля, для смягчения случайных несильных ударов.
К известным аналогам следует отнести:
1. WO 2005054011 F1, (SSAB HARDTTCH AB et al), 16.06.2005, чертежи, 9 с;
2. RU 2270768 С1, (ОАО) «АВТОВАЗ» 27.02.2006, чертежи, 6 с.;
3. DE 19620404 A1, (PORSHE AG), 14.08.1997, чертежи, 14 с.;
4. RU 59624 S, (ДЖИ ЭМ ДЗУ АУТО ЭНД ТЕКНОЛОДЖИ КОМПАНИ), 16.07.2006, чертежи 3 с.
Задачей нового технического решения является улучшение дизайна и расширение технологических возможностей заднего бампера легкового автомобиля, связанных с повышением прочностных характеристик его неармированного профиля.
Бампер, представляющий собой фасонную пространственную оболочковую форму из полипропилена с отверстиями для крепления к корпусу автомобиля, отличающийся тем, что он относительно оси асимметрии содержит хромированную накладку с плоскостью, связанную по длине L с верхним основанием бампера парой групп, состоящей из трех резьбовых элементов, расположенных по длине L, крайние из которых жестко связаны с хромированной накладкой, бампером и парой кронштейнов, которые жестко связаны резьбовыми элементами с нижним основанием бампера, а третий резьбовой элемент выполнен потайным, жестко закреплен контактной сваркой в центре хромированной накладки с внутренней стороны и связывает хромированную накладку с бампером посредством гайки и шайбы, при этом каждый фасонный торец выполнен с отверстием для соединения резьбовым элементом с огранкой и со специальной хромированной головкой, соединяющим бампер посредством гайки и шайбы с имеющей отверстие и приварную к плоскости гайку z-образной крепежной скобой, служащей для крепления фасонных торцов к кузову автомобиля и расположенной со стороны внутренней поверхности каждого фасонного торца во впадинах.
Графические изображения: фиг.1 - фронтальная проекция; фиг.2 - вид сверху; фиг.3 - профильная проекция; фиг.4 - сечение А-А; фиг.5 - сечение Б-Б; фиг.6 - сечение В-В.
1
2
Цифровые обозначения в графических изображениях: бампер 1; поверхности 2-5, 7-11, 19, 20; хромированная накладка 6; кронштейн 18; верхнее основание 22; ось асимметрии 25; резьбовые элементы 26-29; внутренние поверхности 33 и 34; резьбовой элемент 35; z-образные крепежные скобы 36; огранка 37; сфероидальная хромированная головка 38; нижнее основание 45; отверстие 46; плоскость 48; корпус 49; радиусные изгибы R, R и R; длина бампера L; гайка 31, 39 и 47; шайба 30, 40; внутренняя сторона 51; фасонные торцы 52 и 53; отверстия 21 и 54.
Описание бампера
Бампер 1, представляющий собой фасонную пространственную оболочковую форму из полипропилена с отверстиями для крепления к корпусу автомобиля, отличающийся тем, что:
- относительно оси асимметрии 25 он содержит хромированную накладку 6 с плоскостью 49, связанную по длине L с верхним основанием 22 бампера парой групп, состоящей из трех резьбовых элементов 26-28, расположенных по длине L, крайние из которых 26-28 жестко связаны с хромированной накладкой 6, корпусом 49 бампера 1 и парой кронштейнов 18, которые жестко связаны резьбовыми элементами с нижним основанием 45 бампера 1;
- третий резьбовой элемент 29 выполнен потайным, жестко закреплен контактной сваркой в центре хромированной накладки 6 с внутренней стороны 51 и связывает хромированную накладку 6 с корпусом 49 бампера 1 посредством гайки 31 и шайбы 30;
- фасонные торцы 52 и 53 выполнены с отверстиями 21 и 54 для соединения резьбовым элементом 35 с огранкой 37 и со специальной хромированной головкой 38, соединяющим бампер 1 посредством гайки и шайбы с имеющей отверстие и приварную к плоскости гайку z-образной крепежной скобой 36, служащей для крепления фасонных торцов 52 и 53 к кузову автомобиля и расположенной со стороны внутренней поверхности 33 и 34 каждого фасонного торца 52 и 53 во впадинах.
Пример выполнения бампера
Бампер 1, представляющий собой фасонную пространственную оболочковую форму из полипропилена с отверстиями для крепления к корпусу автомобиля, выполняют таким образом, что:
1) относительно оси асимметрии 25 бампер 1 содержит хромированную накладку 6 с плоскостью 49, связанную по длине L с верхним основанием 22 бампера 1 парой групп, состоящей из трех резьбовых элементов 26-28, расположенных по длине L, крайние из которых 26-28 жестко связаны с хромированной накладкой 6, корпусом 49 бампера 1 и парой кронштейнов 18, которые жестко связаны резьбовыми элементами с нижним основанием 45 бампера 1;
2) третий резьбовой элемент 29 выполнен потайным, жестко закреплен контактной сваркой в центре хромированной накладки 6 с внутренней стороны 51 и связывает хромированную накладку 6 с корпусом 49 бампера 1 посредством гайки 31 и шайбы 30;
3) фасонные торцы 52 и 53 выполнены с отверстиями 21 и 54 для соединения резьбовым элементом 35 с огранкой 37 и со специальной хромированной головкой 38, соединяющим бампер 1 посредством гайки и шайбы с имеющей отверстие и приварную к плоскости гайку z-образной крепежной скобой 36, служащей для крепления фасонных торцов 52 и 53 к кузову автомобиля и расположенной со стороны внутренней поверхности 33 и 34 каждого фасонного торца 52 и 53 во впадинах.
Пример осуществления изобретения
Корпус 49 бампера 1 изготавливают из черного полипропилена марок ПП 22007-Э10 и/или ПП-ЛО-Т5К20, получаемого пресс-литьевым способом. После получения полипропиленового корпуса 49 производят механическую обработку - удаление литников и контроль формы крепежных отверстий. Изготавливают хромированную накладку 6, левый и правый кронштейны 18 и z-образные крепежные скобы 36, обеспечивают крепление бампера 1 к кузову автомобиля.
Промышленная полезность нового технического решения заключается в выборе наиболее оптимальной конструкции бампера, связанной с внешними формами автомобиля. Бампер предохраняет кузов от незначительных величин статических и кинематических нагружений.
Экономическая эффективность нового технического решения заключается в подборе форм бампера, многократного использования полипропиленовых отходов, исключения дорогостоящих операций по окраске и максимального сокращения механических операций.