СКОЛЬЗУН ТЕЛЕЖКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к конструктивным элементам тележек железнодорожных вагонов, в частности, к скользунам.
Из уровня техники известна конструкция боковой опоры кузова грузового вагона на тележку в виде опорного скользуна постоянного контакта (US №20120051678 A1, МПК B61F15/06, 01.03.2012), содержащая установленный на надрессорной балке тележки вагона корпус, цилиндрическую вставку, выполненную в виде стакана, дно которого выполнено толщиной «а», упругий элемент, установленный в цилиндрическую вставку, и цилиндрический колпак.
Известна боковая опора тележки железнодорожного вагона, содержащая опорный колпак, установленный подпружинено с помощью упругих элементов в коробчатом несущем корпусе, и ограничитель хода опорного колпака относительно коробчатого несущего корпуса (RU №151821 U, МПК B61F 5/14, опубл. 20.04.2015) (прототип).
Технической проблемой, присущей данным устройствам, является их низкая надёжность по причине конструктивного выполнения, не позволяющего обеспечить защиту от пыли и влаги упругого элемента при эксплуатации вагонов в условиях внешней агрессивной среды, что приводит к преждевременной коррозии и выходу из строя упругих элементов.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение надёжности скользуна тележки железнодорожного вагона путём обеспечения защиты от коррозии и более стабильной работы упругих элементов за счёт исключения попадания и накопления грязи и наледи при эксплуатации железнодорожного грузового вагона.
Технический результат достигается тем, что в скользуне тележки железнодорожного вагона, содержащем коробчатый несущий корпус с подпружинено установленным с помощью упругих элементов опорным колпаком и ограничителем хода опорного колпака, зафиксированным в коробчатом несущем корпусе, для защиты от коррозии и обеспечения стабильной работы упругих элементов упругие элементы размещены в защитных стаканах, установленных в коробчатом несущем корпусе, при этом защитные стаканы выполнены высотой «h», обеспечивающей рабочий ход опорного колпака в коробчатом несущем корпусе без контакта с защитными стаканами.
В качестве развития полезной модели высота «h» может быть выполнена в диапазоне размеров от 64 мм до 84 мм; защитный стакан выполнен с дном толщиной «а», подбором величины которой осуществляется регулировка усилия нажатия упругих элементов; толщина «а» может быть выполнена в диапазоне размеров от 2,8 до 8,4 мм.
В вариантах исполнения защитные стаканы могут быть выполнены из стали; защитные стаканы могут быть выполнены в виде сварной конструкции; защитные стаканы могут быть выполнены в виде штампованной конструкции.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что для защиты от коррозии и обеспечения стабильной работы упругих элементов, упругие элементы размещены в защитных стаканах, установленных в коробчатом несущем корпусе, при этом защитные стаканы выполнены высотой «h», обеспечивающей рабочий ход опорного колпака в коробчатом несущем корпусе без контакта с защитными стаканами; высота «h» может быть выполнена в диапазоне размеров от 64 мм до 84 мм; защитный стакан выполнен с дном толщиной «а», подбором величины которой осуществляется регулировка усилия нажатия упругих элементов; толщина «а» может быть выполнена в диапазоне размеров от 2,8 до 8,4 мм;; базирующие стаканы могут быть выполнены из стали; базирующие стаканы могут быть выполнены в виде сварной конструкции; базирующие стаканы могут быть выполнены в виде штампованной конструкции. Такое отличие от прототипа даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан общий вид скользуна тележки железнодорожного вагона с местным разрезом; на фиг. 2 – вид А фиг. 1.
Скользун тележки железнодорожного вагона содержит коробчатый несущий корпус 1 с подпружинено установленным с помощью упругих элементов 2 опорным колпаком 3 и ограничителем 4 хода опорного колпака 3, зафиксированным в коробчатом несущем корпусе 1.
Технический результат, который заключается в увеличении надёжности скользуна тележки железнодорожного вагона путём обеспечения защиты от коррозии и более стабильной работы упругих элементов за счёт исключения попадания и накопления грязи и наледи при эксплуатации железнодорожного вагона, достигается следующим образом.
Для защиты от коррозии и обеспечения стабильной работы упругих элементов 2 упругие элементы 2 размещены в защитных стаканах 5, установленных в коробчатом несущем корпусе 1. Защитные стаканы 5 выполнены высотой «h», обеспечивающей рабочий ход опорного колпака 3 в коробчатом несущем корпусе 1 без контакта с защитными стаканами 5, при этом высота «h» выполнена в диапазоне размеров от 64 мм до 84 мм. Изготовление защитных стаканов 5 с высотой «h» менее 64 мм не обеспечит технический результат, т.к. при работе боковой опоры в максимальной точке поднятия опорного колпака 3 образуется зазор, достаточный для попадания пыли и влаги внутрь коробчатого несущего корпуса 1. При изготовлении защитных стаканов 5 с высотой «h» более 84 мм при работе боковой опоры опорный колпак 3 не достигнет минимальной точки опускания из-за взаимодействия с защитным стаканом 5, что приведет к нестабильной работе скользуна тележки при прохождении железнодорожным вагоном кривых участков рельсового пути.
Защитный стакан 5 выполнен с дном 5.1 толщиной «а», подбором величины которой осуществляется регулировка усилия нажатия упругих элементов, при этом толщина «а» выполнена в диапазоне размеров от 2,8 до 8,4 мм. Указанный диапазон размеров является оптимальным для обеспечения необходимой длины и сжатия упругих элементов 2 для восприятия опорной нагрузки и опирания в него концов упругих элементов 2.
Кроме того, защитный стакан 5 выполнен с наружным диаметром, обеспечивающим рабочий ход опорного колпака 3 в коробчатом несущем корпусе 1 и без контакта с ограничителем 4 хода опорного колпака 3. Наличие ограничителя 4 хода опорного колпака 3, в свою очередь, обеспечивает неразъёмность взаимного соединения опорного колпака 3 и коробчатого несущего корпуса 1 как при эксплуатации, так и при обслуживании железнодорожного вагона.
Защитные стаканы 5 изготовлены из стали и могут быть выполнены в виде штампованной, сварной или гнутой конструкции. Изготовление из других материалов не обеспечит увеличения надёжности скользуна тележки железнодорожного вагона из-за разрушений от воздействия нагрузок при взаимодействии с упругими элементами.
Скользун тележки железнодорожного вагона работает следующим образом.
При повороте во время вписывания в кривые пути и стрелочные переводы, при проходе горизонтальных неровностей пути или вследствие колебаний виляния железнодорожный вагон опирается на скользун, содержащий упругие элементы 2. Назначение упругих элементов 2 поглощать, рассеивать и возвращать энергию, переданную им в течение рабочего цикла скользуна, а также упруго устанавливать опорную поверхность колпака 3, под действием силы предварительной нагрузки, в положение фрикционного контакта с рамой кузова железнодорожного вагона. Следовательно, упругие элементы 2 нуждаются в защите от коррозии, грязи и обледенения. Изготовление защитных стаканов 5 высотой «h», обеспечивающей защиту упругих элементов 2, исключает преждевременный выход из строя и обеспечивает стабильную, надёжную работу скользуна тележки в целом.