ДОЖДЕВАЯ ШИНА С ВЫСОКИМИ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ

1. Дождевая шина с высокими эксплуатационными характеристиками, содержащая протекторный браслет (2), через который проходит экваториальная плоскость (Х) шины (1) для образования:
- внутренней части (5) протекторного браслета (2), которая при пользовании предназначена для того, чтобы проходить по направлению к опорной оси колеса, снабженного этой шиной, и наружной части (6) протекторного браслета (2), которая расположена в аксиальном направлении напротив внутренней части (5) относительно экваториальной плоскости, а также
- центральной зоны (7) протекторного браслета (2), которая отцентрирована относительно экваториальной плоскости (Х) и проходит по ширине, составляющей приблизительно 30% от общей ширины (L) протекторного браслета;
при этом в протекторном браслете (2) образованы:
- по меньшей мере, две окружные канавки (11, 12), образованные во внутренней части (5);
- по меньшей мере, одна центральная окружная канавка (10), образованная так, что ее ось (Z) находится в пределах центральной зоны (7);
- множество внутренних поперечных канавок (15), расположенных последовательно вдоль окружной периферии протекторного браслета (2), при этом каждая внутренняя поперечная канавка (15) проходит непрерывно от центральной окружной канавки (10) через внутреннюю часть (5) до внутренней плечевой зоны (7а) протекторного браслета, при этом ширина каждой внутренней поперечной канавки сохраняется по существу постоянной по ее длине;
- множество наружных поперечных канавок (20), расположенных последовательно вдоль окружной периферии протекторного браслета (2), при этом каждая наружная поперечная канавка (20) проходит непрерывно от центральной окружной канавки (10) через наружную часть (6) до наружной плечевой зоны (7b) протекторного браслета, при этом ширина каждой наружной поперечной канавки сохраняется по существу постоянной по ее длине; при этом:
- не более одной окружной канавки образовано в наружной части (6);
- внутренние поперечные канавки (15) включают в себя центральный внутренний участок (16) вблизи центральной окружной канавки и концевой внутренний участок (17), проходящий от центрального внутреннего участка через внутреннюю плечевую зону (7а), причем центральный внутренний участок (16) проходит вдоль направления развертки, имеющего угол наклона относительно аксиального направления (Y) указанной шины, который больше угла наклона относительно аксиального направления (Y), образуемого направлением развертки указанного концевого внутреннего участка (17), при этом направление развертки центрального внутреннего участка (16) образует угол (А) относительно экваториальной плоскости (Х), составляющий от приблизительно -95° до приблизительно -135°;
- наружные поперечные канавки (20) включают в себя центральный наружный участок (21) вблизи центральной окружной канавки (10) и концевой наружный участок (22), проходящий от центрального наружного участка через наружную плечевую зону (7b), при этом центральный наружный участок (21) проходит вдоль направления развертки, имеющего угол наклона относительно аксиального направления (Y), который больше как угла наклона относительно аксиального направления (Y), образуемого направлением развертки концевого наружного участка (22), так и угла наклона относительно аксиального направления (Y), образуемого направлением развертки центрального внутреннего участка (16), причем направление развертки центрального наружного участка (21) образует угол (D) относительно экваториальной плоскости (Х), составляющий от приблизительно +125° до приблизительно +165°.
2. Шина по п.1, в которой внутренние поперечные канавки (15) и наружные поперечные канавки (20) открыты в центральную окружную канавку (10) в местах, противоположных в аксиальном направлении.
3. Шина по п.1 или 2, в которой центральная окружная канавка (10) образована во внутренней части (5).
4. Шина по п.1, в которой одна окружная канавка образована в наружной части (6).
5. Шина по п.1, в которой отсутствуют окружные канавки, образованные в наружной части (6).
6. Шина по п.1, в которой одна вспомогательная окружная бороздка, ширина которой больше или равна приблизительно 3 мм и меньше приблизительно 8 мм, образована в наружной части (6).
7. Шина по п.1, в которой центральная окружная канавка (10) имеет большую ширину по сравнению с остальными окружными канавками (11, 12), которые образованы в протекторном браслете (2).
8. Шина по п.7, в которой ширина центральной окружной канавки (10) составляет от приблизительно 110% до приблизительно 140% от ширины остальных окружных канавок (11, 12).
9. Шина по п.1, в которой концевой внутренний участок (17) и концевой наружный участок (22) проходят до соответствующих краев (8, 9) протекторного браслета (2) в аксиальном направлении.
10. Шина по п.1, в которой центральный наружный участок (21) соединен с центральной окружной канавкой (10) криволинейным участком (24), который пересекает центральную окружную канавку (10) вдоль направления, образующего угол (С) относительно экваториальной плоскости, составляющий от приблизительно +80° до приблизительно +100°.
11. Шина по п.1, в которой концевой наружный участок (22) проходит вдоль направления развертки, образующего угол (Е) относительно экваториальной плоскости (Х), составляющий от приблизительно +55° до приблизительно +95°.
12. Шина по п.1, в которой внутренний концевой участок (17) проходит вдоль направления развертки, образующего угол (В) относительно экваториальной плоскости, составляющий от приблизительно -80° до приблизительно -100°.
13. Шина по п.1, в которой угол наклона относительно аксиального направления (Y), под которым центральный внутренний участок (16) пересекает центральную окружную канавку (10), представляет собой максимальный угол наклона внутренней поперечной канавки (15) относительно аксиального направления.
14. Шина по п.1, в которой центральный внутренний участок (16) изгибается постепенно от центральной окружной канавки (10) до места его соединения с концевым внутренним участком (17).
15. Шина по п.1, в которой внутренняя часть (5) имеет отношение площади поверхности протектора, занимаемой канавками и бороздками, к общей площади поверхности протектора, составляющее от приблизительно 30 до приблизительно 50.
16. Шина по п.1, в которой наружная часть (6) имеет отношение площади поверхности протектора, занимаемой канавками и бороздками, к общей площади поверхности протектора, составляющее от приблизительно 25 до приблизительно 45.
17. Шина по п.1, в которой внутренние поперечные канавки (15) и наружные поперечные канавки (20) имеют по существу одинаковую ширину.
18. Шина по п.1, в которой внутренние поперечные канавки (15) и наружные поперечные канавки (20) имеют ширину, составляющую от 4 мм до 14 мм.
19. Шина по п.1, в которой наружные поперечные канавки (20) проходят на части протекторного браслета (2), имеющей ширину, составляющую от приблизительно 50% до приблизительно 65% от общей ширины (L) протекторного браслета (2).
20. Шина по п.1, в которой концевой наружный участок (22) проходит на части протекторного браслета, имеющей ширину, составляющую от приблизительно 15% до приблизительно 35% от общей ширины (L) протекторного браслета (2).
21. Шина по п.1, в которой центральный наружный участок (21) проходит на части протекторного браслета, имеющей ширину, составляющую от приблизительно 5% до приблизительно 20% от общей ширины (L) протекторного браслета (2).
22. Шина по п.1, в которой концевой внутренний участок (17) проходит на части протекторного браслета, имеющей ширину, составляющую от приблизительно 5% до приблизительно 20% от общей ширины (L) протекторного браслета (2).
23. Шина по п.1, в которой центральный внутренний участок (16) проходит на части протекторного браслета, имеющей ширину, составляющую от приблизительно 15% до приблизительно 35% от общей ширины (L) протекторного браслета (2).
24. Шина по п.1, в которой каждая пара соседних наружных поперечных канавок (20) соединена первой бороздкой (30), образованной в протекторном браслете (2).
25. Шина по п.24, в которой каждая первая бороздка (30) расположена так, что она не выровнена относительно соответствующих первых бороздок, выполненных между соседними парами наружных поперечных канавок (20).
26. Шина по п.24 или 25, в которой первые бороздки (30) проходят между концевыми наружными участками (22) соседних наружных поперечных канавок (20).
27. Шина по п.26, в которой первая бороздка (30) проходит вдоль направления, по существу перпендикулярного концевым наружным участкам (22).
28. Шина по п.1, в которой каждая пара соседних центральных наружных участков (21) соединена второй бороздкой (31), образованной в протекторном браслете (2).
29. Шина по п.28, в которой каждая вторая бороздка (31) расположена так, что она не выровнена относительно соответствующих вторых бороздок, выполненных между соседними парами поперечных канавок (20).
30. Шина по п.28 или 29, в которой вторые бороздки (31) проходят вдоль направления, по существу перпендикулярного центральным наружным участкам (21).
31. Шина по п.1, в которой каждая пара соседних наружных поперечных канавок (20) соединена первой бороздкой (30), образованной в протекторном браслете (2), а каждая пара соседних центральных наружных участков (21) соединена второй бороздкой (31), образованной в протекторном браслете (2).
32. Шина по п.31, в которой первые бороздки (30) и вторые бороздки (31) имеют ширину, составляющую от приблизительно 6 мм до приблизительно 12 мм.
33. Шина по п.32, в которой первые бороздки (30) и вторые бороздки (31) имеют по существу одинаковую ширину.
34. Шина по п.1, в которой наружные поперечные канавки (20) и внутренние поперечные канавки (15) имеют глубину, составляющую от приблизительно 3 мм до приблизительно 10 мм.