«Аэрофлот» без «лайнера мечты»

«Аэрофлот» может отказаться от получения 22 дальнемагистральных самолетов Boeing 787 Dreamliner. Компания на фоне стагнации рынка уже получила аналогичные суда из парка «Трансаэро», и в «Аэрофлоте» уже заявляли о корректировке планов пополнения флота, но до сих пор речь шла о сокращении количества получаемых Dreamliner и смещении сроков. Теперь же совет директоров должен одобрить переуступку прав по контракту. По данным “Ъ”, они могут быть переданы лизинговой «Авиакапитал-Сервис».

Совет директоров «Аэрофлота» на следующей неделе рассмотрит вопрос об уступке прав покупки в отношении 22 самолетов Boeing 787 Dreamliner, говорится в материалах компании. О том, что условия выполнения этого контракта, подписанного еще в 2007 году, могут быть скорректированы, стало известно в апреле. Тогда Bloomberg со ссылкой на заместителя гендиректора «Аэрофлота» по стратегии и альянсам Джорджо Каллегари сообщало, что группа пересмотрит потребности в дальнемагистральных самолетах в связи с получением 35 судов из парка обанкротившейся «Трансаэро». В связи с этим «Аэрофлот» пересматривает заказы на 22 А350 и 22 Boeing 787 Dreamliner.

Исходя из отчетности группы за 2015 год, объемы и сроки поставок новых самолетов корректируются на фоне роста роста расходов на операционный лизинг самолетов (номинирован в валюте), который в 2015 году вырос на 86,4%, до 44,4 млрд руб. Первые поставки Dreamliner были намечены на 2016 год. В отчетности по МСФО «Аэрофлот» уточнял, что компания получит 22 судна в 2017–2019 годах, вместо ранее запланированного срока в 2016–2019 гг. Источник “Ъ” в отрасли отметил, что, вероятнее всего, речь идет не об отказе от самолетов, а о передаче контракта лизинговой компании «Авиакапитал-Сервис» (входит в структуру «Ростеха»), с которой авиаперевозчик заключил контракт на получение в операционный лизинг 50 самолетов семейства Boeing 737NG.

В «Аэрофлоте» и Boeing отказались от комментариев.

Почему «Аэрофлот» пересматривал заказы новых самолетов

«Аэрофлот» в апреле пересматривал заказы новых самолетов у Boeing и Airbus, мотивируя это приходом в группу 35 самолетов из парка бывшей «Трансаэро». Но компания начала коррекцию закупок еще в середине 2015 года на фоне падения авиарынка и уже снижала долгосрочный прогноз по пассажиропотоку. Эксперты отмечали, что спрос на новые дальнемагистральные самолеты падал и за рубежом, но из-за дешевеющего топлива теперь и старые модели оказывались рентабельными. Читайте подробнее

Почему «Аэрофлоту» не хватало на обновление парка

Сложная экономическая ситуация в марте негативно сказалась на финансовых результатах группы «Аэрофлот», чистый убыток которой в 2015 году составил 6,4 млрд руб. Кризис в экономике, ослабление рубля резко увеличили расходы на операционный лизинг самолетов, которые выросли на 86%, до 44 млрд руб. На этом фоне компания сдвинула сроки получения или сократила планируемое число новых самолетов. Читайте подробнее