РАМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к транспортным средствам, а именно к конструкции рамы грузового автомобиля.
Известна рама транспортного средства лестничного типа, выполненная из лонжеронов швеллерного сечения, имеющих скос в передней части, и соединяющих их поперечин, выполненных из закрепленных к лонжеронам с помощью косынок балок, одна из которых размещена спереди рамы и является буксирной поперечиной, а другая размещена на конце рамы и выполнена с отверстием для установки тягово-сцепного устройства, причем скос в передней части рамы выполнен в виде выреза, в месте выполнения которого установлены П-образные усилители, закрепленные торцевыми стенками к лонжеронам, и поперечина опоры кабины П-образного профиля, лонжероны и торцы стенок поперечин выполнены с радиусными вырезами, при этом на них и на косынках имеются отверстия разного диаметра (RU 149530, МПК B62D 21/00 (2006.01), опубл. 10.01.2015).
Известна рама транспортного средства лестничного типа со скосами в передней и задней частях, выполненная из лонжеронов постоянного швеллерного сечения, соединенных поперечинами разного профиля, одна из которых, размещенная на конце рамы, выполнена с отверстием для установки тягово-сцепного устройства, дополнительно содержит закрепленный в задней части рамы ниже ее уровня подрамник, предназначенный для установки тягово-сцепного устройства прицепа-тандем, выполненный в виде П-образной поперечины и торцевых кронштейнов, при этом поперечина подрамника закреплена на торцевых кронштейнах через проставочные элементы, которые как и кронштейны выполнены Г-образной формы (RU 141647, МПК B62D 21/00 (2006.01), опубл. 10.06.2014).
Известна рама грузового автомобиля, содержащая лонжероны, выполненные на концах со скосами и соединенные между собой несколькими поперечинами, установленные в передней части рамы боковые кронштейны, выполненные с наружной стороны с вертикальными и горизонтальными ребрами, и имеющие плоскую часть с крепежными отверстиями для крепления к лонжеронам, площадки с выполненными на них местами для крепления узлов и агрегатов автомобиля, буксирную поперечину, выполненную трубчатой, с резьбовыми гнездами по краям для установки в них буксирных элементов, установленную враспор и зафиксированную на кронштейнах своей фланцевой частью, закрепленную к нижней части боковых кронштейнов поперечину (RU 130943, МПК B62D 21/02 (2006.01), опубл. 10.08.2013).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является рама транспортного средства, содержащая лонжероны П-образного сечения с прикрепленными к ним усилителями и кронштейнами подвески, имеющие в центральной части изгиб, соединенные между собой с помощью поперечин, две из которых размещены спереди рамы и установлены на верхних полках лонжеронов, а остальные закреплены с помощью крепежных фланцев или косынок с внутренней стороны лонжеронов, при этом часть поперечин имеет выгнутую форму, одна поперечина состоит из двух балок швеллерного сечения, соединенных между собой стенками, а задняя поперечина имеет П-образное сечение, кронштейны подвески выполнены объединенными из двух кронштейнов, снабжены резиновым буфером с металлической опорой, проушинами и соединены с выгнутой поперечиной, закрепленной спереди на верхних полках лонжеронов с помощью кронштейнов, выполненных с ребрами жесткости, поперечину цилиндрической формы, выполненную совместно с буксирными кронштейнами и установленную в передней части под П-образной поперечиной (RU 135302, МПК B62D 21/00 (2006.01), опубл. 10.12.2013).
Известные технические решения имеют недостаточные прочностные показатели при повышенных нагрузках, что отрицательно влияет на надежность рамы в целом.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является повышение показателей прочности.
Поставленная задача решается тем, что в заявляемой раме транспортного средства, содержащей лонжероны П-образного сечения с прикрепленными к ним усилителями и кронштейнами, соединенные между собой с помощью поперечин, одна из которых размещена спереди рамы и установлена на верхних полках лонжеронов, поперечины, имеющие выгнутую форму, закреплены с внутренней стороны лонжеронов с помощью крепежных фланцев, а поперечины, состоящие из двух балок швеллерного сечения, закреплены с внутренней стороны лонжеронов с помощью косынок, при этом лонжероны рамы имеют постоянный профиль, часть поперечин имеет выгнутую форму, одна поперечина состоит из двух балок швеллерного сечения, соединенных между собой стенками, а задняя и передняя поперечины имеют П-образное сечение, дополнительно на верхних полках лонжеронов установлены усилительные Г-образные накладки, закрепленные к ним с помощью электрозаклепок, а усилители имеют Г-образное поперечное сечение и установлены таким образом, что зазор с усилительной накладкой выполнен минимальным.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что в раме транспортного средства дополнительно на верхних полках лонжеронов установлены усилительные Г-образные накладки, закрепленные к ним с помощью электрозаклепок, а усилители имеют Г-образное поперечное сечение и установлены таким образом, что зазор с усилительной накладкой выполнен минимальным, позволяет значительно повысить показатели прочности.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения неизвестна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».
Полезная модель поясняется следующими чертежами:
фиг. 1 - рама транспортного средства, общий вид;
фиг. 2 - то же, вид А (повернуто).
Рама транспортного средства выполнена лестничного типа и содержит лонжероны 1 и 2 постоянного П-образного сечения, соединенные между собой с помощью поперечин 3, 4, 5, 6, 7, 8 и 9, образующих жесткую несущую конструкцию. В зависимости от колесной базы транспортного средства устанавливается на раме необходимое количество поперечин. Поперечина 3 имеет П-образное сечение, размещена спереди рамы и установлена на верхних полках лонжеронов 1 и 2. Поперечины 4, 5, 6, 7 имеют выгнутую форму и закреплены с помощью крепежных фланцев 10 с внутренней стороны лонжеронов 1, 2. Поперечина 8 состоит из двух балок 11 швеллерного сечения, соединенных между собой стенками 12. Поперечина 8 закреплена с помощью косынок 13 с внутренней стороны лонжеронов 1, 2. Косынки 13 имеют L-образный профиль. Задняя поперечина 9 имеет П-образное сечение, что позволяет обеспечить достаточные прочностные характеристики. К лонжеронам 1 и 2 снаружи прикреплены Г-образные усилители 14 и 15. L-образные косынки 13 и наружные усилители 14 и 15 придают прочность и жесткость раме в наиболее нагруженных местах. Рама транспортного средства содержит кронштейны 16 подвески. На верхних полках лонжеронов 1 и 2 установлены Г-образные усилительные накладки 17. Усилительные накладки 17 закреплены к лонжеронам 1, 2 с помощью электрозаклепок 18, расположенных по всей длине усилительных накладок 17 через определенный шаг друг от друга. Электрозаклепки 18 представляют собой соединение с применением сварки, выполненной по внутреннему контуру овальных отверстий, имеющихся в усилительной накладке 17, что позволяет достичь ровной площадки на верхней части рамы с возможностью установки на нее разного вида надстроек или надрамника. Наличие усилительной накладки 17 также снижает деформацию рамы на 20%, а напряжения на 8%.
Крепление Г-образных усилительных накладок 17 непосредственно к полкам лонжеронов позволило обеспечить минимальный зазор между ними, что положительно повлияло на прочностные характеристики рамы и возможность установки на ней различных надстроек.
Совместная установка на лонжеронах 1 и 2 Г-образных усилительных накладок 17 и Г-образных наружных усилителей 14, 15 с минимальным зазором между ними также улучшила прочностные характеристики рамы.
Полученная конструкция усиления лонжеронов также может быть использована и на рамах повышенной длины более 11000 мм.
Заявляемое техническое решение позволяет значительно повысить показатели прочности рамы.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.