СПОСОБ КОНСТРУИРОВАНИЯ НЕСУЩЕЙ КОНСТРУКЦИИ КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ И НЕСУЩАЯ КОНСТРУКЦИЯ, СКОНСТРУИРОВАННАЯ ТАКИМ ОБРАЗОМ

1. Несущая конструкция (1) кузова автомобиля, содержащая каркас (2), включающий множество экструдированных профилированных элементов (11-33, 37), по существу, коробчатого сечения, соединенных вместе непосредственно или посредством соединительных элементов (19, 24),
отличающаяся тем, что каркас (2) содержит только
первый тип (А) экструдированных профилей, имеющих верхнюю стенку (3), внешнюю боковую стенку (4), внутреннюю боковую стенку (5) и нижнюю стенку (6), при этом верхняя стенка (3) образует боковое ребро (3а), выступающее за внешнюю боковую стенку (4), которая, в свою очередь, образует нижнее ребро (4а), выступающее вниз за нижнюю стенку (6); внутреннее боковое ребро (5а), проходящее от внутренней стенки (5) и/или от нижней стенки (6) в плоскости, которая находится, по существу, ниже плоскости верхней стенки (3);
второй тип (В) экструдированных профилей, по существу, прямоугольного сечения, одна из стенок (8) которых проходит с образованием двух продольных ребер (8а) и (8b), выступающих на противоположных сторонах;
причем первый тип (А) экструдированных профилей используется для образования боковых стоек (11) отверстия (12) ветрового стекла и продольных боковых элементов (13) крыши автомобиля, а
второй тип (В) экструдированных профилей используется для образования всего остального каркаса (2).
2. Конструкция по п.1, в которой в каркасе (2) два профиля одного типа (А, В) соединены с профилем другого типа (В, А) посредством соединительного элемента (19, 24), имеющего два ответвления (19а) и (19b) поперечного сечения, по существу, идентичного поперечному сечению указанных двух профилей, и третье ответвление (19е), имеющее поперечное сечение, которое, по существу, идентично поперечному сечению указанного профиля другого типа (В, А).
3. Конструкция по п.2, в которой ответвления соединительного элемента (19, 24) соединены с соответствующими концами указанных профильных элементов (А, В) сочленяющими соединениями, в частности, охватывающе-охватываемого типа, скрепленными средствами неразъемного соединения.
4. Конструкция по п.1, в которой два или более профилированных элементов второго типа (В) соединены вместе размещением их соответствующих коробчатых частей вместе после предварительного частичного удаления, по меньшей мере, одного ребра с, по меньшей мере, одного из них.
5. Конструкция по п.1, в которой высота внутренней стенки (5) профиля первого типа (А), по существу, такая же, что и высота соответствующей боковой стенки (9) профиля другого типа (В).
6. Конструкция по п.1, в которой формованные элементы, такие как, по меньшей мере, панель пола или настил (36) и передние и задние (34) и (35) подкрылки прикреплены к каркасу (2).
7. Конструкция по п.1, в которой экструдированные профильные элементы выполнены из металлического сплава, в частности из легкого металлического сплава.
8. Конструкция по п.1, в которой экструдированные профильные элементы выполнены из пластмассового материала.
9. Конструкция по п.1, в которой соединительные элементы (19, 24) выполнены из прессованного металлического материала.
10. Способ конструирования несущей конструкции (1) кузова автомобиля, содержащего узел каркаса (2), включающего множество экструдированных профилированных элементов (11-33, 37), имеющих, по существу, коробчатое сечение, соединенных вместе непосредственно или посредством соединительных элементов (19,24), отличающийся тем, что каркас (2) собран только с использованием:
первого типа (А) экструдированных профилей, имеющих верхнюю стенку (3), внешнюю боковую стенку (4), внутреннюю боковую стенку (5) и нижнюю стенку (6), при этом верхняя стенка (3) образует боковое ребро (3а), выступающее за внешнюю боковую стенку (4), которая, в свою очередь, образует нижнее ребро (4а), выступающее вниз за нижнюю стенку (6); внутреннее боковое ребро (5а), проходящее от внутренней стенки (5) и/или от нижней стенки (6) в плоскости, которая находится, по существу, ниже плоскости верхней стенки (3), и
второго типа (В) экструдированных профилей, по существу, прямоугольного сечения, одна из стенок (8) которых проходит с образованием двух продольных ребер (8а) и (8b), выступающих от противоположных сторон;
причем первый тип (А) экструдированных профилей используется для образования боковых стоек (11) отверстия (12) ветрового стекла и продольных боковых элементов (13) крыши автомобиля, а
второй тип (В) экструдированных профилей используется для образования всего остального каркаса (2).