ПЕРЕДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ

Полезная модель относится к области автомобилестроения, а именно к системе управления трансмиссией автомобиля и способу преобразования крутящего момента.
Известен передний мост автомобиля, состоящий из картера (12), крышки картера (4) и кожуха полуоси (2). Крышка (4) крепится болтами (15) к картеру (12) и имеет гнездо для установки сайлентблока (16).
Кожух полуоси (2) привинчен болтами (3) к картеру (12), левая полуось (1) располагается внутри кожуха полуоси (2). На кожухе полуоси (2) и картере (12) имеются гнезда для установки сайлентблоков (16).
В главной передаче переднего моста используются две конические шестерни с гипоидным зацеплением. Дифференциал (6) установлен в корпус редуктора (12). Положение ведущей конической шестерни (10) главной передачи по отношению к ведомой (7) регулируется шайбой (9). Регулировка предварительного натяга подшипников (13) осуществляется с помощью сминаемой втулки (11) и гайки (14). Осевой преднатяг подшипников (5) дифференциала и боковой зазор в зацеплении ведущей (10) и ведомой (7) шестерен главной передачи обеспечиваются установкой регулировочных шайб (8) в картер редуктора (12).
[Интернет ресурс: https://vwts.ru/pps/pps_506_crafter_4motion_rus.pdf-прототип].
Недостатками данного моста являются:
1. Крышка картера моста воспринимает нагрузку от сайлентблока, что дополнительно нагружает крепеж, и как следствие, затрудняет обеспечение герметичности разъема крышка-картер.
2. Регулировочные кольца подшипников дифференциала у обоих подшипников имеют жесткий упор в картер моста и при регулировке их осевого натяга, встают в распор, что затрудняет процесс создания преднатяга в подшипниках дифференциала, и как следствие, снижается надежность их работы.
Технический результат, достигаемый заявленным решением, заключается в устранении вышеуказанных недостатков.
Указанный результат достигается тем, что в переднем ведущем мосте, содержащем картер, крышку картера и кожух полуоси, крышки-фланцы подшипников полуосей крепятся к картеру и кожуху полуоси болтами, при этом одно из регулировочных колец дифференциала при установке его в картер не имеет упора в корпус, а соприкасается с подшипником, затем с торца поджимается крышкой-фланцем от усилия заворачивания болтов, что обеспечивает регулировку осевого натяга подшипников дифференциала. Кроме того, на крышке-фланце размещается гнездо сайлентблока, что позволяет разгрузить крышку картера от усилий, возникающих в сайлентблоке, надежно обеспечивая герметичность разъема. Размещение гнезд сайлентблоков в крышках-фланцах, отдельно от картера, увеличивает расстояния точек крепления моста к подрамнику, что позволяет получить оптимальную нагрузку на всех опорах моста.
Заявляемое конструктивное решение иллюстрируется рисунками, где:
Фиг. 1 - общий вид конструкции переднего ведущего моста автомобиля (прототип).
Фиг. 2 - разрез конструкции переднего ведущего моста автомобиля - (прототип).
Фиг. 3 - общий вид заявленной конструкции переднего ведущего моста.
Фиг. 4 - разрез заявленной конструкции переднего ведущего моста.
Передний ведущий мост включает в себя картер (17) с кожухом полуоси (18). К картеру (17) болтами (16) крепится крышка (14). Болты (16) крепления крышки (14) обеспечивают герметичность соединения.
Главная передача представлена коническими шестернями гипоидного зацепления. Положение ведущей шестерни (5) по отношению к ведомой (15) регулируется подбором регулировочных колец (4) между передним подшипником (3) и торцевой поверхностью шестерни (5). Предварительный натяг подшипников (3) ведущей шестерни (5) регулируется с помощью сминаемой втулки (2) и гайки (1).
Дифференциал (22) устанавливается в картер (17) и крепится крышками подшипников дифференциала (12). Регулировка бокового зазора и пятна контакта зубчатого зацепления главной передачи осуществляется подбором колец (23) с обеих сторон дифференциала (22). В разрабатываемой конструкции процесс создания предварительного натяга в подшипниках (13) дифференциала осуществляется за счет упора в регулировочное кольцо (23) крышки-фланца (11), крепящейся болтами (26) к картеру (17), за счет чего происходит осевой сжатие подшипников (13) дифференциала, другое регулировочное кольцо (23) упирается в картер (17).
Полуоси переднего моста представляют собой сборочные единицы, включающие крышки-фланцы подшипников полуосей (11, 21), подшипники (8), полуоси (6, 19), уплотнения (7). Подшипники (8) зафиксированы стопорными кольцами (9), устанавливаемыми в крышки-фланцы (11, 21) и на валы полуосей (6, 19). Кроме того, крышки-фланцы (11, 21) имеют гнезда для установки сайлентблоков (10).
Крышка-фланец (21) крепится болтами (26) к фланцу (20). К бобышкам горловины картера (17) на шпильки (24) крепится кронштейн (25) с гнездом для установки сайлентблока (10).
Крутящий момент от фланца (27) передается на ведущую шестерню (5), затем путем зубчатого зацепления главной передачи на ведомую шестерню (15), закрепленную на дифференциале (22). Реакции сил от зубчатого зацепления главной пары передаются через подшипники (13, 3) и регулировочные кольца (23) на картер (17). Суммарные усилия на балке переднего моста воспринимаются тремя сайлентблоками (10).