РЕФРИЖЕРАТОРНЫЙ КОНТЕЙНЕР

Данное техническое решение относится к области средств перевозки и хранения скоропортящихся грузов, в частности к рефрижераторным контейнерам.
Из описания полезной модели ( патент RU № 50163, кл. B60H 1/32, опубл. 27.12.2005), известен рефрижераторный контейнер, содержащий теплоизолированный корпус с грузовым помещением и дверями, а также холодильно-нагревательную установку. Это техническое решение выбрано в качестве прототипа.
При отсутствии напряжения в источнике питания в процессе транспортирования или хранения в контейнере не обеспечиваются требуемые температурные режимы, что может привести к порче перевозимых грузов.
В связи с развитием в России международных коридоров: «Север-Юг», «Запад-Восток», потребность в перевозке скоропортящихся продуктов в рефрижераторных контейнерах непрерывно увеличивается, что, кроме того, вызвано моральным и физическим износом 4-вагонных рефрижераторных поездов постройки БМЗ и термос-вагонов производства Дессау (ГДР), которые, фактически, выбыли из эксплуатации. Наиболее эффективна перевозка скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах по направлению Дальний Восток-Запад на железнодорожных фитинговых платформах с постоянной составностью, позволяющая обеспечить электропитание холодильных агрегатов контейнеров от контактной сети через локомотив.
Задачей данной полезной модели является повышение надежности обеспечения температурных режимов в грузовом помещении контейнера при различных условиях эксплуатации, в том числе, при отсутствии напряжения в источнике питания.
В заявляемом рефрижераторном контейнере, содержащем теплоизолированный корпус с грузовым помещением и дверями, а также холодильно-нагревательную установку, в отличие от прототипа, дополнительно установлен блок непрерывной подачи напряжения, состоящий из преобразователя напряжения и аккумуляторной батареи с емкостью 350, 500, 1000 А/ч, причем преобразователь напряжения имеет вход для подключения к сети, один его выход подключен к одному входу питания холодильно-нагревательной установки, а другой выход - к аккумуляторной батарее, выход которой соединен со вторым входом питания холодильно-нагревательной установки.
Такое выполнение рефрижераторного контейнера позволяет обеспечить бесперебойную работу холодильно-нагревательной установки и значительно снизить риск порчи перевозимых грузов в процессе перевозки и хранения.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами, где на фиг. 1 показана схема размещения блока непрерывной подачи напряжения на корпусе контейнера; на фиг. 2 - принципиальная схема соединения агрегатов контейнера.
Рефрижераторный контейнер содержит теплоизолированный корпус 1 с грузовым помещением 2, боковые двери 3, торцевую дверь 4. В торцевой части контейнера установлен блок непрерывной подачи напряжения 5, состоящий из преобразователя напряжения 6 и аккумуляторной батареи 7, а также холодильно-нагревательная установка 8.
Преобразователь напряжения 6 имеет вход 9 для подключения к сети 10, один его выход 11 подключен к одному входу 12 питания холодильно-нагревательной установки 8, а другой выход 13 - к аккумуляторной батарее 7, выход которой 14 соединен со вторым входом 15 питания холодильно-нагревательной установки 8.
Сеть 10, по которой поступает напряжение в рефрижераторный контейнер, может быть 220/380 В переменного тока, или от контактной железнодорожной сети 3000 В постоянного тока, или от контактной сети 25000 В переменного тока. Напряжение может подаваться от бортовой сети локомотива, автомобиля, судовой сети, стационарной установки.
Предлагаемый рефрижераторный контейнер работает следующим образом.
От сети 10 поступает напряжение питания на преобразователь напряжения 6, от которого подается напряжение 220/380 В на холодильно-нагревательную установку 8 и одновременно подается постоянное напряжение заряда на аккумуляторную батарею 7, заряд которой прекращается при достижении номинального напряжения. Питание холодильно-нагревательной установки 8 осуществляется непрерывно через преобразователь напряжения 6 для поддержания заданного температурного режима (от -25 до +25°C). Из этого не следует, что холодильно-нагревательная установка 8 работает непрерывно.
При исчезновении напряжения в сети 10, или при перестановке контейнера, или снятии его с транспортного средства питание холодильно-нагревательной установки 8 осуществляется от аккумуляторной батареи 7, емкость которой позволяет обеспечить работу холодильно-нагревательной установки 8 до нескольких суток с сохранением необходимого качества скоропортящихся продуктов.
2
2
При используемых в рефрижераторных контейнерах теплоизоляционных материалах (заливных, напыленных), которые позволяют добиваться коэффициента теплопередачи кузовов контейнеров от величины 0,4 Вт/мК до предельной гостированной величины 0,7 Вт/мК, сохранение качества скоропортящихся грузов возможно лишь при обеспечении непрерывности подачи напряжения питания в различных эксплуатационных ситуациях, что обеспечивается техническим решением в данной полезной модели.