ОПОРНЫЙ КОНТУР ГРУЗОПОДЪЕМНОЙ МАШИНЫ

Полезная модель относится к области подъемно-транспортного машиностроения, а именно к грузоподъемным машинам и может быть использована, в частности, в конструкции опорного контура для самоходных кранов.
Известен опорный контур грузоподъемной машины, содержащий четыре выносные опоры, имеющие домкраты с опорными плитами, жестко установленные в поворотных балках, закрепленных на раме машины посредством вертикальных осей, раздвижной силовой элемент в виде винтовой стяжки с самотормозящейся резьбой с приводом в виде электродвигателя с редуктором, скрепленный осями с двумя поворотными балками, на верхних поверхностях которых выполнен паз, противоположные стороны паза снабжены упорами, на упоре установлен электрический датчик, а упор взаимодействует с исполнительным элементом датчика. В транспортном положении опорных плит поверхности упоров взаимодействуют друг с другом, повышая жесткость балок, снабженных пазом, и исключая их изгиб от весовых нагрузок и дополнительных нагрузок, возникающих, например, вследствие примерзания опорных плит к грунту. Между поверхностями упоров имеется расчетный зазор, позволяющий при изгибе балок в пределах упругой деформации от нагрузок при вывешивании транспортного средства, относительное перемещения упоров. Для увеличения жесткости балки в горизонтальной плоскости в районе паза на балке установлены ребра (изобретение СССР SU №1416433, МПК: B66C 23/78, опубл. 15.08.88). Недостатком данной выносной опоры является сложность изготовления винтовой стяжки с самотормозящейся резьбой с приводом в виде электродвигателя с редуктором, а также изготовление балки выносной опоры с пазом, снабженным упорами. Применение в качестве несущего элемента гидроцилиндра предполагает только осевую нагрузку, а при наклонном расположении опорной плиты возникает изгибающий момент, который приводит к развальцовке гильзы гидроцилиндра и к постепенному снижению несущей способности выносной опоры. Известная конструкция не позволяет значительно увеличить опорный контур из-за расположения выносных опор в поперечных балках рамы. Для грузоподъемных машин, использующихся в условиях Крайнего Севера и полного бездорожья, требуется наличие большого опорного контура и выполнения выносных опор поворотно-выдвижными. При этом, ставятся задачи расположения опоры под углом в рабочем положении и расположения опоры как можно выше практически горизонтально над колесами при транспортировке. Известное устройство этого не позволяет.
Наиболее близким по достигаемому результату к предлагаемому решению является опорный контур грузоподъемной машины, содержащая четыре выносные опоры, каждая из которых содержит поворотный кронштейн, закрепленный на раме машины посредством вертикальной оси, и соединенную с ним балку; гидроцилиндр, корпус которого шарнирно соединен с опорной плитой. Выносная опора дополнительно содержит три гидроцилиндра, а балка выполнена из трех звеньев, первое звено шарнирно соединено с поворотным кронштейном, свободный конец первого звена шарнирно соединен со вторым звеном, конец которого шарнирно соединен со свободным концом опорной плиты, третье звено подсоединено к шарнирному соединению опорной плиты и первого гидроцилиндра, шток которого соединен со штоком второго гидроцилиндра и шарнирным соединением первого и второго звеньев, а корпус второго гидроцилиндра соединен с шарнирным соединением третьего звена и поворотным кронштейном, опорная плита выполнена в виде трех балок, телескопически соединенных между собой, которые снабжены стопорными элементами, фиксирующими опорную плиту в раздвинутом состоянии, к внутренней поверхности средней балки опорной плиты шарнирно прикреплены корпусами третий и четвертый гидроцилиндры (полезная модель России RU №53662, МПК: B66C 23/78, опубл. 27.05.2006). Известное устройство позволяет увеличить опорный контур за счет расположения выносной опоры под углом в рабочем положении. Однако оно является конструктивно очень сложным и трудно осуществимым практически.
Предлагаемая полезная модель решает задачу упрощения конструкции опорного контура грузоподъемной машины при обеспечении эффективного его использования в условиях Крайнего Севера и полного бездорожья.
Для достижения указанного технического результата предлагается выносная опора грузоподъемной машины, которая, как и наиболее близкая к ней, известная по патенту на полезную модель Российской Федерации №53662, содержит опорный контур грузоподъемной машины, включающий четыре выносные опоры, каждая из которых содержит поворотный элемент, установленный на раме посредством оси, гидроцилиндр поворота, прикрепленный к раме и поворотному элементу выносной опоры, выдвижную балку с раздвижной опорной стойкой, гидроцилиндр выдвижения балки, соединенный с балкой и поворотным элементом. В отличие от известного решения рама опорного контура снабжена кронштейнами для крепления каждого поворотного элемента, расположенными спереди и сзади рамы и поднятыми над уровнем средней части рамы, оси крепления каждого поворотного элемента к кронштейнам рамы размещены под углом к вертикальной оси. Частным существенным признаком является выполнение средней части рамы опорного контура в форме восьмигранника.
За счет использования отличительных признаков обеспечивается упрощение конструкции опорного контура. При этом, его выносные опоры в рабочем положении располагаются под углом к горизонтальной плоскости, а в транспортном положении достаточно высоко над колесами и практически горизонтально.
Сущность полезной модели поясняется чертежами: на фиг.1 изображен опорный контур грузоподъемной машины с выдвинутыми выносными опорами; на фиг.2 - опорный контур в транспортном положении опор; на фиг.3 - опорный контур грузоподъемной машины в рабочем положении, вид спереди; на фиг.4 - вид сверху на фиг.3; на фиг.5 - вид сверху на опорный контур в транспортном положении; на фиг.6 - сечение А-А на фиг.5; фиг.7 - сечение Б-Б на фиг.5; фиг.8 - сечение В-В на фиг.6; на фиг.9 - сечение Г-Г на фиг.7.
Опорный контур грузоподъемной машины имеет четыре выносные опоры 1, установленные на раме 2. Опоры выполнены поворотно-выдвижными. Рама представляет собой конструкцию, состоящую из передней, средней и задней частей. Передняя и задняя части рамы подняты над уровнем средней части и снабжены кронштейнами 3 и 4 для крепления выносных опор. Средняя часть рамы выполнена в форме восьмигранника. Поворотные элементы 5 установлены на наклоненных к вертикали осях 6 соответствующих кронштейнов 3 или 4. Оси 6 расположены под углом к вертикали, как в продольном, так и в поперечном направлении. В поворотных элементах 5 выносных опор размещены выдвижные балки 7 с установленными в них раздвижными опорными стойками 8. Поворотно-выдвижные опоры имеют два фиксированных положения: полностью повернутое рабочее положение и прижатое к раме транспортное положение. Поворотные элементы поворачиваются на осях 6 посредством гидроцилиндров 9 поворота, шарнирно прикрепленных к раме и поворотным элементам. Выдвижные балки 7 перемещаются относительно поворотных элементов с помощью гидроцилиндров 10 выдвижения балок, шарнирно соединенных с балками и поворотными элементами.
При повороте опор из транспортного положения в рабочее с помощью гидроцилиндров 9 поворота происходит опускание вниз опорной части за счет расположения осей 6 под углами к вертикали. С помощью гидроцилиндров 10 балки 7 вместе с опорными раздвижными стойками 8 выдвигаются из поворотных элементов. В рабочем положении опоры расположены наклонно к горизонтальной плоскости. При этом обеспечивается необходимый размер опорного контура. При подаче давления в гидроцилиндры 9 опоры поворачиваются в транспортное положение. При этом опоры размещаются достаточно высоко, практически горизонтально над колесом, обеспечивая сохранение вездеходных свойств машины.