Ан-70 собирают в Воронеж

Объединенная авиакорпорация (ОАК) и украинское госпредприятие (ГП) «Антонов» договорились о схеме основной производственной кооперации при изготовлении грузового Ан-70. Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО) будет производить окончательную сборку машин. Ранее за право производства Ан-70 конкурировали сразу несколько российских авиазаводов. Эксперты отмечают, что к сборке машин ВАСО может приступить ориентировочно к 2014 году.

О том, что ВАСО станет собирать Ан-70, в среду поздно вечером заявил украинским новостным агентствам Дмитрий Кива — президент и генконструктор ГП «Антонов». По его словам, решение принято по итогам переговоров с основным акционером ВАСО — ОАК, а консультации экспертов российской и украинских сторон начнутся «немедленно».

Официальный представитель ВАСО Маргарита Глотова пояснила вчера „Ъ“, что на днях между главой ОАК Михаилом Погосяном и Дмитрием Кивой было подписано решение по определению схемы основной производственной кооперации при изготовлении Ан-70. «В документе завод фигурирует как изготовитель агрегатов планера, фюзеляжа, а также как площадка для окончательной сборки машин и сдачи изделий заказчику», — добавила госпожа Глотова. Она отметила также, что ВАСО уже начинает формировать рабочую группу по взаимодействию с ГП «Антонов» по данному проекту.

В ОАК уточнили вчера, что ГП «Антонов» в рамках кооперации, как предполагается, будет поставлять ВАСО крыло в сборе (консоль, механизация крыла, пилоны навески двигателей и мотогондолу). «Сторонам предстоит определить порядок и сроки передачи украинской стороной рабочей конструкторской документации», — пояснили в ОАК, добавив, что говорить о сроках начала производства Ан-70 преждевременно.

Ан-70 — среднемагистральный грузовой (оперативно-тактический, военно-транспортный) самолет нового поколения, разработанный авиационным научно-техническим комплексом имени Антонова. Самолет предназначается для замены устаревшего Ан-12. Совершил первый полет в декабре 1994 года. Грузоподъемность 47 т, высота полета 12 тыс. м, дальность 7,8 тыс. км. Экипаж — шесть человек, самолет способен взять на борт до 300 парашютистов. Ориентировочная стоимость машины — $67 млн.

Основным заказчиком Ан-70 должно стать Минобороны РФ: в конце апреля 2011 года глава военного ведомства Анатолий Сердюков заявлял, что речь на первом этапе может идти о закупке до 60 «транспортников». В июле 2011 года Минобороны России приобрело первый Ан-70, строящийся на киевском заводе «Авиант». Впрочем, уже тогда министр обороны заявлял, что ожидает начала сборки самолетов и в России — к 2014 году.

Изначально этот совместный российско-украинский проект должен был стартовать еще в 1990-е годы. Но в феврале 1995 года было объявлено о переносе серийного производства Ан-70 на неопределенное время. Это произошло вскоре после катастрофы опытного самолета в испытательном полете. Еще один опытный Ан-70 был собран через несколько лет. В конце 2001 года руководство ВВС России и Украины подписало акт об успешном завершении этапа «А» государственных испытаний самолета. Позже проект опять откладывался, лишь летом 2009 года стороны официально заявили, что переговоры возобновляются.

Долгое время основным претендентом на производство Ан-70 в России считался ульяновский самолетостроительный завод ЗАО «Авиастар-СП». О том, что площадка сборки украинских самолетов нового поколения в РФ может быть изменена, впервые официально заявил на авиакосмическом салоне МАКС-2011 Дмитрий Кива. По его словам, «планы пришлось скорректировать», а «в качестве возможных вариантов теперь рассматриваются» самарский «Авиакор» и воронежский авиазавод.

Предпочтение ВАСО, по мнению экспертов, было отдано из-за наличия у предприятия опыта работы с ГП «Антонов» по другому российско-украинскому проекту — региональному самолету Ан-148. Кроме того, ВАСО уже производит широкофюзеляжные самолеты Ил-96, соответственно, цеха предприятия позволяют наладить выпуск «транспортников».

Гендиректор консалтинговой компании Infomost Communications Борис Рыбак удивлен, что проект, который так долго был заморожен, наконец получил какое-то развитие. Он считает, что реальных конкурентов у ВАСО не было: самарский завод «уже почти не работает». «Документация по Ан-70 фактически готова, на ее передачу в Воронеж нужен примерно год, а через год-два, если правильно взяться за дело, можно уже начать производство самолетов», — резюмировал господин Рыбак.