УСТРОЙСТВО И СПОСОБ ВЫРАВНИВАНИЯ УДЕЛЬНЫХ НАГРУЗОК В ДВУХСТУПЕНЧАТОМ ЛЕНТОЧНО-КОЛОДОЧНОМ ТОРМОЗЕ

1. Устройство и способ выравнивания удельных нагрузок в двухступенчатом ленточно-колодочном тормозе, содержащее тормозной шкив с ребордами, тормозные колодки с внешними и внутренними фрикционными накладками, расположенными на тормозном шкиве, тормозную ленту и механический привод отличающееся тем, что по всему периметру рабочей поверхности тормозного шкива выполнены поперечные пазы различного продольного сечения, в которые запрессованы фрикционные элементы, а с торцов к тормозному шкиву через магнитоизоляционные прокладки прикреплены реборды Г-образной формы с полочками со скосами, образующими полость по периметру шкива в виде "ласточкин хвост", в которою установлены тормозные колодки с основаниями, переходящими в дугообразные пластины, на поверхностях которых расположены внутренние и внешние фрикционные накладки.
1
2
3
4
2. Способ выравнивания удельных нагрузок в двухступенчатом ленточно-колодочным тормозе состоит в том, что перед эксплуатацией тормоза определяется отношение коэффициентов взаимного перекрытия  ("лента - внешние накладки") и  "внутренние накладки - полочки со скосами реборд"), которое равно соотношению удельных нагрузок на набегающей (р) и сбегающей (р) ветвях тормозной ленты, а второе отношение  ("торцевые поверхности оснований колодок - поверхности тормозного шкива.") к  равно соотношению удельных нагрузок реализуемых на набегающей (p) и сбегающих (р) поверхностях тормозного шкива в результате чего в процессе работы пар трения имеет место перемещение тормозных колодок под ветвями тормозной ленты, которое вызывает перераспределение удельных нагрузок в парах трения за счет того, что на набегающей поверхности шкива установлено большее количество фрикционных элементов меньшего продольного сечения, взаимодействующих с n-ым количеством торцевых поверхностей тормозных колодок по сравнению с m-ым их количеством на сбегающей поверхности шкива с меньшим числом фрикционных элементов большего продольного сечения и при этом соблюдается условие n>m, а между собой набегающая и сбегающая поверхности тормозного шкива разделены фрикционным элементом наибольшего продольного сечения.