СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ЗАРЯДКОЙ И РАЗРЯДКОЙ УСТРОЙСТВА АККУМУЛИРОВАНИЯ ЭНЕРГИИ

1. Устройство управления зарядкой и разрядкой перезаряжаемого устройства аккумулирования энергии, установленного на транспортном средстве, содержащее:
средство для получения температуры внешней окружающей среды, представляющей собой температуру снаружи транспортного средства;
средство для получения расчетной температуры аккумулирования энергии на основе температуры внешней окружающей среды, полученной средством для получения температуры внешней окружающей среды, причем расчетная температура аккумулирования энергии представляет собой расчетное значение температуры, которую устройство аккумулирования энергии имеет, когда принимается команда включения зажигания для перезапуска транспортной системы, при этом средство для получения расчетной температуры аккумулирования энергии включает в себя диаграмму расчетной температуры аккумулирования энергии, имеющую более чем один компонент расчетной температуры аккумулирования энергии, сохраненной в ней в связке с многомерными параметрами, включающими в себя температуру внешней окружающей среды и, по меньшей мере, одно из: временной зоны, в которой принимается предыдущая команда выключения зажигания; фактической температуры аккумулирования энергии, полученной, когда принимается команда выключения зажигания; и временного периода, в который транспортная система активна;
средство для получения фактической температуры аккумулирования энергии, представляющей собой фактическое значение температуры устройства аккумулирования энергии; и
средство для обучения и обновления значения соответствующего компонента расчетной температуры аккумулирования в диаграмме расчетной температуры аккумулирования энергии на основе ошибки между расчетной температурой аккумулирования энергии, ранее полученной средством для получения расчетной температуры аккумулирования энергии, и фактической температурой аккумулирования энергии, полученной, когда принимается команда включения зажигания.
2. Устройство по п.1, в котором средство для обучения обновляет значение соответствующего компонента в соответствии с функцией, включающей в себя расчетную температуру аккумулирования энергии и фактическую температуру аккумулирования энергии, посредством каждого многомерного параметра, определяющего диаграмму расчетной температуры аккумулирования.
3. Устройство по п.1, дополнительно содержащее средство для получения состояния заряда (СЗ) устройства аккумулирования энергии и средство для управления величиной зарядки/разрядки из устройства аккумулирования энергии для поддержания СЗ, полученного средством для получения СЗ, в заранее заданном диапазоне управления в соответствии с расчетной температурой аккумулирования энергии.
4. Устройство по п.3, в котором средство получения расчетной температуры аккумулирования энергии последовательно получает расчетную температуру аккумулирования энергии, пока транспортная система активна.
5. Устройство по п.3, в котором средство для управления величиной зарядки/разрядки дополнительно включает в себя средство преобразования СЗ, полученного средством для получения СЗ, в скорректированное СЗ в соответствии с расчетной температурой аккумулирования энергии для управления зарядкой и разрядкой.
6. Устройство по п.3, в котором транспортное средство включает в себя двигатель, выполненный с возможностью приведения генераторного средства для зарядки устройства аккумулирования энергии; при этом двигатель выполнен с возможностью запуска электрической энергией, выдаваемой устройством аккумулирования энергии.
7. Устройство по п.6, в котором средство для управления величиной зарядки/разрядки включает в себя средство запуска двигателя для обеспечения нахождения СЗ в заданном диапазоне, если СЗ не находится в заданном диапазоне управления, когда принимается команда выключения зажигания.
8. Устройство управления зарядкой и разрядкой перезаряжаемого устройства аккумулирования энергии, установленного на транспортном средстве, содержащее:
блок получения температуры внешней окружающей среды, представляющей собой температуру снаружи транспортного средства;
блок получения фактической температуры аккумулирования энергии, представляющей собой фактическое значение температуры устройства аккумулирования энергии; и
устройство управления, включающее в себя блок аккумулирования, при этом:
устройство управления получает расчетную температуру аккумулирования на основе температуры внешней окружающей среды, полученной блоком температуры внешней окружающей среды, причем расчетная температура аккумулирования энергии представляет собой расчетное значение температуры, которую устройство аккумулирования энергии имеет, когда принимается команда включения зажигания, для перезапуска транспортной системы,
блок аккумулирования включает в себя диаграмму расчетной температуры аккумулирования энергии, имеющую более чем один компонент расчетной температуры аккумулирования энергии, сохраненной в ней в связке с многомерными параметрами, включающими в себя температуру внешней окружающей среды и, по меньшей мере, одно из: временной зоны, в которой принимается предыдущая команда выключения зажигания; фактической температуры аккумулирования энергии, полученной, когда принимается команда выключения зажигания; и временного периода, в который транспортная система активна;
устройство управления обновляет значение соответствующего компонента расчетной температуры аккумулирования в диаграмме расчетной температуры аккумулирования энергии на основе ошибки между полученной расчетной температурой аккумулирования энергии и фактической температурой аккумулирования энергии, полученной, когда принимается команда включения зажигания.
9. Способ управления зарядкой и разрядкой перезаряжаемого устройства аккумулирования энергии, установленного на транспортном средстве, при котором:
получают температуру внешней окружающей среды, представляющую собой температуру снаружи транспортного средства;
на основе полученной температуры внешней окружающей среды получают расчетную температуру аккумулирования энергии, представляющую собой расчетное значение температуры, которое имеет устройство аккумулирования энергии, когда принимается команда включения зажигания для перезапуска транспортной системы, причем при получении расчетной температуры аккумулирования энергии обращаются к диаграмме расчетной температуры аккумулирования энергии, имеющей более чем один компонент расчетной температуры аккумулирования энергии, сохраненной в ней в связке с многомерными параметрами, включающими в себя температуру окружающей среды и, по меньшей мере, одно из: временной зоны, в которой принимается предыдущая команда выключения зажигания; фактической температуры аккумулирования энергии, полученной, когда принимается команда выключения зажигания; и периода времени, в который транспортная система активна;
получают фактическую температуру аккумулирования энергии, представляющую собой фактическое значение температуры устройства аккумулирования энергии; и
обновляют значение соответствующего компонента расчетной температуры аккумулирования энергии в диаграмме расчетной температуры аккумулирования энергии на основе ошибки между расчетной температурой аккумулирования энергии, ранее полученной, и фактической температурой аккумулирования энергии, полученной, когда принимается команда включения зажигания.