КРОНШТЕЙН КРЕПЛЕНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ ПОДВЕСКИ

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно, к узлам крепления амортизатора и подвески кабины транспортного средства.
Известен узел крепления амортизатора, основной частью которого является кронштейн, состоящий из основания, представляющего собой металлический лист с четырьмя отверстиями для крепления через них кронштейна к раме автомобиля с помощью болтов и гаек. В верхней части кронштейна имеются две проушины с отверстиями для крепления через них верхней части амортизатора к раме через кронштейн с помощью болта, гайки, втулок и шайб. К верхнему и боковым краям основания кронштейна по контуру приварены ребра. (Передняя подвеска автомобилей Урал 43206, https://uzst.ru/poleznaya-informaciya/instrukcii-po-ekspluatacii-avtomobilej/ural-43206/hodovaya-chast, п. 7).
Известен узел крепления амортизатора, основным элементом которого является кронштейн, имеющий основание прямоугольной формы с закругленными углами. На нижних углах основания имеются два отверстия через которые кронштейн крепится к раме с помощью болтов и гаек. В задней части основания перпендикулярно ему имеется площадка, прилегающая к верхней полке лонжерона рамы, к которой кронштейн крепится, через отверстия на этой площадке с помощью болтов и гаек. Данная площадка усилена ребром, располагающимся по центру, перпендикулярно площадке. На боковой передней части кронштейна имеется бобышка с отверстием для крепления верхней части амортизатора с помощью болта, гайки, втулок и шайб. Бобышка усилена ребрами. К верхней части кронштейна прилита площадка перпендикулярно основанию и усиленная ребрами по бокам. На данной площадке имеются два сквозных отверстия для крепления через них подвески кабины к раме автомобиля через кронштейн. (Передняя подвеска КАМАЗ-4308, https://avtotehtrans.ru/kamaz_4308_podveski.html, п. 8).
Также известен кронштейн амортизатора транспортного средства, выполненный в виде единой детали, содержащий основание с выступающей относительно нижней поверхности основания стойкой, имеющей на концах установочные плоскости с отверстиями для крепления установочных элементов, сквозные отверстия для крепления рессорных элементов, выполненные в центральной части основания, бобышку с отверстием для крепления амортизатора, размещенную на одном из концов основания, выполненного с площадкой для установки оборудования, в центральной части которой установлена бобышка, при этом стойка выполнена в виде полусферы и имеет паз для крепления подушки стабилизатора, кроме того, поверхности кронштейна выполнены с плавным переходом, имеющим различный радиус (RU №180723, МПК B60G 3/00 (2006.01), опубл. 21.06.2018).
Кроме того, известен выбранный в качестве прототипа кронштейн подвески транспортного средства, включающий основание с выступающими относительно верхней поверхности основания стойками, расположенными параллельно друг другу и имеющими привалочные плоскости с отверстиями для крепления пальцев шарниров продольных реактивных штанг, место крепления пневморессоры, выполненное в основании, при этом стойки продлены относительно нижней поверхности основания, верхняя и нижняя части стоек смещены относительно друг друга, а упомянутые привалочные плоскости выполнены с обеих сторон верхней и нижней частей стоек, на основании выполнены сквозные отверстия для крепления кронштейна к мосту транспортного средства и, по крайней мере, одно отверстие на каждой боковой стенке для крепления рессоры пневматической, кроме того, основание выполнено с горизонтальным выступом, на котором расположены под углом проушины для крепления амортизатора (RU №119685 U1, МПК B60G 3/00 (2019.01), опубл. 27.08.2012).
Недостатками данных технических решений является сложность конструкции, а также невысокая надежность.
Задача, решаемая полезной моделью, заключается в создании простой и надежной конструкции кронштейна крепления элементов подвески к раме транспортного средства.
Для решения поставленной задачи кронштейн крепления элементов подвески, выполненный в виде единой литой детали, содержащий основание со сквозными отверстиями для крепления и стойки, выступающие относительно поверхности основания, расположенные параллельно друг другу и имеющие привалочные плоскости с отверстиями для крепления, проушину для крепления амортизатора, дополнительно содержит две бобышки, размещенные на лицевой части кронштейна, в одной из которых выполнена проушина для крепления амортизатора, и одну бобышку, размещенную на тыльной стороне, имеющую отверстие крепления кронштейна жгутов электрики, упорное ребро и ребра жесткости, размещенные на основании между стойками, при этом основание и стойки в верхней части выполнены под углом относительно вертикальной плоскости, а привалочные плоскости стоек размещены на их отогнутых в противоположные стороны концах, кроме того, вдоль тыльной стороны кронштейна выполнена канавка.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что кронштейн дополнительно содержит две бобышки, размещенные на лицевой части кронштейна, в одной из которых выполнена проушина для крепления амортизатора, и одну бобышку, размещенную на тыльной стороне, имеющую отверстие крепления кронштейна жгутов электрики, упорное ребро и ребра жесткости, размещенные на основании между стойками, при этом основание и стойки в верхней части выполнены под углом относительно вертикальной плоскости, привалочные плоскости стоек размещены на их отогнутых в противоположные стороны концах, а вдоль тыльной стороны выполнена канавка, позволяет добиться высоких показателей надежности устройства за счет усиления конструкции и узлов крепления кронштейна, при этом устройство просто в изготовлении, имеется возможность унифицировать изделие.
Кроме того, конструкция универсальна и позволяет крепить подвеску кабины, амортизатор и кронштейн жгутов.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники.
Заявляемое техническое решение поясняется следующими чертежами:
фиг. 1 - кронштейн крепления элементов подвески, вид % спереди;
фиг. 2 - то же, вид % сзади;
фиг. 3 - то же, пример установки в составе подвески.
Кронштейн крепления элементов подвески выполнен из металла методом литья, состоит из основания 1 и стоек 2, выступающих относительно поверхности основания и расположенных с двух сторон основания параллельно друг другу. Основание 1 и стойки 2 в верхней части выполнены под углом относительно вертикальной плоскости.
Основание выполнено с четырьмя сквозными отверстиями 3 для крепления кронштейна с помощью болтового соединения к раме 4 транспортного средства. На основании 1 и стойках 2 размещены упорное ребро 5 и ребра жесткости 6, 7 и 8.
Стойки 2 имеют привалочные плоскости 9 с четырьмя сквозными отверстиями 10, через которые с помощью болтов 11 и гаек 12 к раме 4 крепится подвеска 13 кабины.
На лицевой части кронштейна размещены две бобышки 14 и 15, в одной из которых выполнена проушина 16 для крепления через ее отверстие амортизатора 17 к раме 4 с помощью болта 18 и гайки 19. Во втором исполнении отверстие для крепления амортизатора 17 находится в бобышке 15, а бобышка 14 - без отверстия. Два исполнения необходимы для того, чтобы унифицировать литейную заготовку, обеспечить возможность изготавливать из одной детали две.
На тыльной стороне кронштейна выполнена бобышка 20, имеющая отверстие 21 крепления кронштейна жгутов электрики (не показан) и канавка 22.
Применение четырехточечного крепления подвески и кронштейна к раме обеспечивает высокую надежность узла.
Выполнение основания и стоек в верхней части под углом относительно вертикальной плоскости, наличие канавки 22, ребер жесткости 6, 7, 8 и упорного ребра 5 придает конструкции кронштейна жесткость, требуемую для надежного крепления на одном элементе и амортизатора, и подвески кабины.
Все это позволяет улучшить надежность кронштейна крепления элементов подвески при достаточной простоте изготовления.
Техническое решение возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с использованием современных технологий и материалов.