БУКСОВЫЙ УЗЕЛ ДЛЯ ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Заявляемая полезная модель относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к конструкции буксовых узлов для тележки грузового вагона.
Известен буксовый узел для тележки грузового вагона, содержащий адаптер с кассетным подшипником, адаптер выполнен с наружными базирующими выступами, кассетный подшипник зафиксирован в адаптере с помощью стяжной гибкой скобы, охватывающей кассетный подшипник, при этом концы гибкой скобы связаны элементами крепления с адаптером, см. RU 161332, B61F 5/26, опубл. 20.04.2016.
Известен также буксовый узел для тележки грузового вагона, содержащий адаптер с наружными базирующими выступами, несущий кассетный подшипник, зафиксированный в адаптере с помощью стяжного гибкого элемента, охватывающего адаптер и кассетный подшипник, при этом концы стяжного гибкого элемента связаны между собой соединительным элементом, см. RU 140959, B61F5/00, B61F 5/26, опубл. 20.05.2014 (прототип).
Технической проблемой, присущей данным устройствам, является низкая эксплуатационная надёжность буксовых узлов, вызванная наличием зон повышенных внутренних напряжений в местах соединения концов гибкой скобы с элементами крепления на адаптере - для RU 161332; и в местах отгиба соединительных полочек, выполненных по концам стяжного гибкого элемента - для RU 140959.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение эксплуатационной надёжности буксового узла для тележки грузового вагона.
Достигается технический результат буксовым узлом для тележки грузового вагона, содержащим адаптер с наружными базирующими выступами, несущий кассетный подшипник, зафиксированный в адаптере с помощью стяжного гибкого элемента, охватывающего адаптер и кассетный подшипник, при этом концы стяжного гибкого элемента связаны между собой соединительным элементом, стяжной гибкий элемент выполнен в виде двух отрезков тросиков, размещённых по обеим сторонам буксового узла тележки грузового вагона, с образованием независимых фиксирующих петель, закрепляющих кассетный подшипник на адаптере, и затянутых путём приложения к концам каждого из отрезков тросика продольно-тянущих усилий; соединительный элемент, связывающий между собой концы тросика, может быть выполнен в виде фиксирующей втулки, установленной на пропущенных через неё концах тросика, и закреплённой с помощью пластической деформации – опрессовки; на внешних торцах адаптера могут быть выполнены опорные выступы, на которых размещены ветви отрезка тросика; опорные выступы адаптера могут быть выполнены по радиусу; на опорных выступах могут быть выполнены направляющие канавки для размещения в них ветвей отрезка тросика; отрезки тросиков могут быть связаны между собой опорной соединительной скобкой, размещённой под кассетным подшипником; по боковым сторонам адаптера между его наружных базирующих выступов могут быть выполнены направляющие пазы для размещения в них отрезков тросика.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что стяжной гибкий элемент выполнен в виде двух отрезков тросиков, размещённых по обеим сторонам буксового узла тележки грузового вагона, с образованием независимых фиксирующих петель, закрепляющих кассетный подшипник на адаптере, и затянутых путём приложения к концам каждого из отрезков тросика продольно-тянущих усилий; соединительный элемент, связывающий между собой концы тросика, выполнен в виде фиксирующей втулки, установленной на пропущенных через неё концах тросика, и закреплённой с помощью пластической деформации – опрессовки; на внешних торцах адаптера выполнены опорные выступы, на которых размещены ветви отрезка тросика; опорные выступы адаптера выполнены по радиусу; на опорных выступах выполнены направляющие канавки для размещения в них ветвей отрезка тросика; отрезки тросиков связаны между собой опорной соединительной скобкой, размещённой под кассетным подшипником; по боковым сторонам адаптера между его наружных базирующих выступов выполнены направляющие пазы для размещения в них отрезков тросика. Такие отличия от прототипа дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Полезная модель проиллюстрирована чертежами, где:
- на Фиг. 1 – буксовый узел для тележки грузового вагона, установленный в боковую раму тележки грузового вагона, изометрическая проекция;
- на Фиг. 2 – то же самое, вид сверху;
- на Фиг. 3 – то же самое, вид снизу, изометрическая проекция.
Буксовый узел для тележки грузового вагона содержит адаптер 1 (Фиг. 1) с наружными базирующими выступами 1.1. В адаптере 1 установлен кассетный подшипник 2, зафиксированный в адаптере 1 с помощью стяжного гибкого элемента, выполненного в виде двух отрезков 3 тросиков, которые опоясывают адаптер 1 и кассетный подшипник 2. При этом отрезки 3 тросика размещены по обеим сторонам буксового узла тележки грузового вагона с образованием независимых фиксирующих петель, сформированных отрезками 3 тросика. Фиксирование кассетного подшипника 2 на адаптере 1 произведено путём затягивания указанных фиксирующих петель.
Концы отрезков 3 тросика связаны между собой соединительным элементом, выполненным в виде фиксирующей втулки 4 (Фиг. 2). Фиксирующая втулка 4 закреплена на концах отрезков 3 тросика с помощью пластической деформации – опрессовки.
На внешних торцах адаптера 1 могут быть выполнены опорные выступы 1.2, на которых размещены верхние (по чертежу) ветви отрезков 3 тросика.
Опорные выступы 1.2 адаптера 1 могут быть выполнены по радиусу.
На опорных выступах 1.2 адаптера 1 могут быть выполнены направляющие канавки 1.3 для размещения в них верхних ветвей отрезков 3 тросика.
Нижние отрезки 3 тросиков могут быть связаны между собой опорной соединительной скобкой 5, размещённой под кассетным подшипником 2.
По боковым сторонам адаптера 1 между его наружных базирующих выступов 1.1 могут быть выполнены направляющие пазы 1.4 для размещения в них отрезков 3 тросика.
Предлагаемую полезную модель используют следующим образом.
При сборке буксового узла для тележки грузового вагона кассетный подшипник 2 должен быть надёжно закреплён на адаптере 1.
Двумя отрезками 3 тросиков опоясывают адаптер 1 и кассетный подшипник 2 по обеим сторонам буксового узла для тележки грузового вагона с образованием независимых фиксирующих петель, размещая фиксирующие петли в направляющих пазах 1.4.
После охвата отрезком 3 тросика адаптера 1 и кассетного подшипника 2 концы отрезков 3 тросиков пропускают через недеформированные соответствующие фиксирующие втулки 4. Затем с использованием технологического оборудования (не показано) к концам отрезков тросика 3 прикладывают продольно-тянущие усилия. Отрезки 3 тросика, обладая гибкими свойствами, затягивают петли, прижимая кассетный подшипник 2 к опорной поверхности адаптера 1. После этого, также с помощью технологического оборудования (не показано), не снимая с концов отрезка 3 тросика продольно-тянущих усилий, производят опрессовку фиксирующих втулок 4. Фиксирующие втулки 4, пластически деформируясь, закрепляются на концах отрезков 3 тросика, связывая их концы и надёжно фиксируя при этом кассетный подшипник 2 на адаптере 1.
Для дополнительного фиксирования отрезки тросика 3 могут быть связаны между собой соединительной скобкой 5, размещённой снизу на кассетном подшипнике 2.
На внешних торцах адаптера 1 могут быть выполнены торцовые опорные выступы 1.2, на которых размещают соответствующие верхние ветви отрезков 3 тросика. Указанные торцовые опорные выступы 1.2 могут быть выполнены по радиусу и служат для более равномерного распределения внутренних напряжений в отрезках 3 тросика, для исключения их резких перегибов и излома. Для целей дополнительного фиксирования верхних ветвей отрезков 3 тросика на указанных опорных выступах 1.2 могут быть выполнены направляющие канавки 1.3.
Для разборки предлагаемого буксового узла перекусывают отрезки тросиков 3, демонтируя кассетный подшипник 2 с адаптера 1.
Вследствие того, что в конструкции предлагаемого буксового узла для тележки грузового вагона использованы стяжные элементы, выполнены гибкими в виде отрезков тросиков, в них исключаются зоны резких перегибов, участки с повышенными внутренними напряжениями.
Таким образом, предлагаемая конструкция позволяет повысить эксплуатационную надёжность буксового узла для тележки грузового вагона.