ШИНА

1. Пневматическая шина, включающая гребни, создающие турбулентный поток, проходящие от внутренней стороны окружности до внешней стороны окружности, которые расположены на поверхности боковины шины с промежутками в направлении окружности шины, в которой:
у каждого гребня, создающего турбулентный поток, имеется краевой участок представленный на поперечном сечении в радиальном направлении, и передняя стенка, на которую набегает поток воздуха, образующая угол передней стенки в 70-110° относительно поверхности шины; и
2
резиновую смесь, полученную компаундированием 100 частей масс каучуковых компонентов, содержащих 10% масс. или более модифицированного полимера на основе сопряженного диена, который получен введением первичной аминогруппы или предшественника, способного давать первичную аминогруппу при гидролизе, в концевую группу полимера на основе сопряженного диена реакцией модификации между концевой группой и алкоксисилановым соединением с первичной аминогруппой или предшественником, способным давать первичную аминогруппу при гидролизе, и добавлением вещества ускоряющего конденсацию в реакционную систему модификации во время и/или после завершения реакции модификации, с 10-100 частями масс. технического углерода с удельной площадью поверхности, определенной по адсорбции азота, 20-90 м/г, используют в усиливающем боковину каучуке, входящем в структуру боковины шины.
2. Шина по п.1, в которой полимер на основе сопряженного диена получен анионной полимеризацией одного сопряженного диенового соединения или соединения сопряженного диена и ароматического винильного соединения в органическом растворителе с соединением щелочного металла в качестве инициатора.
3. Шина по п.1, в которой алкоксисилановое соединение с предшественником, способным давать первичную аминогруппу при гидролизе, включает N,N-бис(триметилсилил)аминопропилметилдиметоксисилан, 1-триметилсилил-2,2-диметокси-1-аза-2-силациклопентан, N,N-бис(триметилсилил)аминопропилтриметоксисилан, N,N-бис(триметилсилил)аминопропилтриэтоксисилан, N,N-бис(триметилсилил)аминопропилметилдиэтоксисилан, N,N-бис(триметилсилил)аминоэтилтриметоксисилан, N,N-бис(триметилсилил)аминоэтилтриэтоксисилан, N,N-бис(триметилсилил)аминоэтилметилдиметоксисилан или N,N-бис(триметилсилил)амшюэтилметилдиэтоксисилан.
4. Шина по п.1, в которой вещество ускоряющее конденсацию включает алкоксид, карбоксилат, триалкилсилоксан или ацетилацетонатную комплексную соль, содержащую, по меньшей мере, один вид металла, выбранного из группы, состоящей из титана, циркония, висмута, алюминия и олова.
5. Шина по п.1, в которой у модифицированного полимера на основе сопряженного диена отношение (Mw)/(Mn) средневесой молекулярной массы (Mw) относительно полистирола к среднечисленной молекулярной массе (Mn) до модификации, определенное гель-проникающей хроматографией, составляет 1,02-2,0,
6. Шина по п.5, в которой у модифицированного полимера на основе сопряженного диена отношение (Mw)/(Mn) средневесой молекулярной массы (Mw) относительно полистирола к среднечисленной молекулярной массе (Mn) до модификации, определенное гель-проникающей хроматографией, составляет 1,02-1,5.
7. Шина по п.1, в которой у модифицированного полимера на основе сопряженного диена среднечисленная молекулярная масса (Mn) до модификации составляет 100000-500000.
8. Шина по п.7, в которой среднечисленная молекулярная масса (Мп) до модификации модифицированного полимера на основе сопряженного диена составляет 120000-300000.
9. Шина по п.1, в которой резиновая смесь содержит 52% масс. или более модифицированного полимера на основе сопряженного диена в каучуковых компонентах.
10. Шина по п.9, в которой резиновая смесь содержит 55% масс. или более модифицированного полимера на основе сопряженного диена в каучуковых компонентах.
11. Шина по п.1, в которой резиновая смесь дополнительно содержит 1-10 частей масс. серы на 100 частей масс. каучуковых компонентов.
12. Шина по п.1, в которой высота, шаг и ширина нижней стороны каждого гребня, создающего турбулентный поток, представленные h, p и w, соответственно, удовлетворяют соотношениям 1,0≤p/h≤50,0 и 1,0≤(p-w)/w≤100,0.
13. Шина по п.1, в которой когда шаг и высота каждого гребня, создающего турбулентный поток, представлены р и h соответственно, отношение p/h шага к высоте, удовлетворяет соотношению 2,0≤p/h≤24,0.
14. Шина по п.13, в которой p/h удовлетворяет соотношению 10,0≤p/h≤20,0.
15. Шина по п.12, в которой (p-w)/w удовлетворяет соотношению 4,0≤(p-w)/w≤39,0.
1/2
16. Шина по п.12, в которой когда высота каждого гребня, создающего турбулентный поток, представлена h и радиус шины, представлен R, выполняется соотношение 0,001≤h/R≤0,0,02.
1/2
17. Шина по п.16, в которой когда высота каждого гребня, создающего турбулентный поток, представлена h и радиус шины представлен R, выполняется соотношение 0,0016≤h/R≤0,006.
18. Шина по п.12, в которой высота h каждого из гребней, создающих турбулентный поток, находится в пределах диапазона 0,5 мм≤h≤7 мм, и ширина w стороны его основания находится в пределах диапазона 0,3 мм≤h≤4 мм.
19. Шина по п.12, в которой углы направления указанных гребней, создающих турбулентный поток, образованные относительно радиального направления, являются постоянными или переменными.
20. Шина по п.12, в которой каждый гребень, создающий турбулентный поток, имеет вершину, по меньшей мере, в радиальном направлении.
21. Шина по п.12, в которой направление, в котором проходит каждый гребень, создающий турбулентный поток, непрерывное или прерывистое относительно радиального направления.
22. Шина по п.12, в которой гребни, создающие турбулентный поток, расположены с неодинаковыми интервалами относительно направления окружности шины.
23. Шина по п.1, которая представляет собой шину, способную к пробегу в спущенном состоянии, в которой усиливающий каучук в структуре боковины шины имеет серповидную форму.
24. Шина по любому из пп.1-23, которая представляет собой большегрузную шину.