ШАРНИРНЫЙ УЗЕЛ СОЧЛЕНЕНИЯ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

Настоящая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности – к узлам сочленения грузовых вагонов.
Известно устройство шарнирного типа для сочленения вагонов, содержащее пятниковую и поводковую части, которые на концах имеют хвостовики коробчатой формы (патент на полезную модель RU №147170, опубл. 27.10.2014 г.).
Известен шарнирный узел соединения грузовых вагонов, содержащий пятниковую и поводковую части, которые на концах имеют хвостовики коробчатой формы (патент на полезную модель RU №161501, опубл. 20.04.2016 г.).
Это техническое решение выбрано в качестве прототипа.
Общей технической проблемой, присущей данным устройствам, является низкая надёжность их конструкций, подверженных воздействию внешней среды в виде снега, дождя, пыли и грязи по причине отсутствия в конструкции защитных элементов, исключающих такое воздействие на элементы шарнирного узла сочленения грузовых вагонов.
Техническим результатом, заявляемой полезной модели является увеличение надёжности шарнирного узла сочленения грузовых вагонов.
Указанный технический результат обеспечивается шарнирным узлом сочленения грузовых вагонов, содержащим пятниковую часть 1, и поводковую часть 5, шарнирно соединенные посредством штифта 2, имеет дополнительно крышку шарнирного узла 4 сочленения грузовых вагонов, защищающую элементы шарнирного узла сочленения грузовых вагонов от попадания сверху природных осадков в виде дождя и снега.
Заявляемое техническое решение отличается от прототипа тем, что, шарнирный узел сочленения грузовых вагонов имеет дополнительно крышку шарнирного узла 4, защищающую элементы шарнирного узла сочленения грузовых вагонов от попадания сверху природных осадков в виде дождя и снега.
Сущность полезной модели поясняется чертежами.
На Фиг. 1 показан шарнирный узел сочленения грузовых вагонов по патенту на полезную модель RU №161501.
На Фиг. 2 показан вариант установки крышки шарнирного узла на шарнирный узел сочленения грузовых вагонов, вид сбоку, разрез.
На Фиг. 3 показан вариант установки крышки шарнирного узла на шарнирный узел сочленения грузовых вагонов, вид сверху.
На Фиг. 4 показан вариант исполнения крышки шарнирного узла, вид сверху.
На Фиг. 5 показан вариант исполнения крышки шарнирного узла, вид снизу.
Пример традиционной конструкции шарнирного узла сочленения грузовых вагонов показан на Фиг.1.
На Фиг. 2 показан вариант установки крышки шарнирного узла на шарнирный узел сочленения грузовых вагонов, вид сбоку, разрез.
Шарнирный узел сочленения грузовых вагонов содержит пятниковую часть 1 и поводковую часть 5 шарнирно соединенные посредством штифта 2, пропущенного через вертикальные отверстия, выполненные на соединительных концах указанных частей, штифт 2 удерживается от выпадения фиксирующим пальцем 3, шарнирный узел накрыт крышкой шарнирного узла 4, защищающей внутренние элементы шарнирного узла от попадания природных осадков сверху.
В поводковой части 5 имеется паз 6, предназначенный для установки клина 7, поджимающего упор 8 при сборке шарнирного узла сочленения грузовых вагонов. Влага проникает в шарнирный узел через зазоры между штифтом 2 и посадочным местом под штифт в теле поводковой части 5. Через паз 6 природные осадки так же легко проникают внутрь конструкции шарнира, вызывая коррозию металлических элементов. Установка крышки шарнирного узла 4 позволяет исключить попадание влаги внутрь шарнирного узла через паз 6 и зазоры в районе штифта 2.
На Фиг. 3 показан вариант установки крышки шарнирного узла на шарнирный узел сочленения грузовых вагонов, вид сверху.
Крышка шарнирного узла 4 имеет отбортовку 9, защищающую от попадания влаги в шарнирный узел с передней и боковых сторон.
С задней стороны крышки шарнирного узла 4 попадание влаги исключается за счет понижения профиля крышки шарнирного узла 4 и профиля контактирующей поверхности поводковой части 5.
Крышка шарнирного узла 4 закрывает паз 6 и место установки штифта 2 от попадания природных осадков.
На Фиг. 4 показан вариант исполнения крышки шарнирного узла, вид сверху.
Крышка шарнирного узла 4 имеет отбортовку 9, защищающую шарнирный узел от попадания влаги с передней и боковых сторон.  С боковых сторон отбортовка 9 повторяет контур контактирующей поверхности поводковой части 5.
На Фиг. 5 показан вариант исполнения крышки шарнирного узла, вид снизу.
В отбортовке 9 с боковых сторон крышки шарнирного узла выполнены отверстия 10, при этом внутренние размеры отбортовки 9 сделаны так, что фиксирующий палец 3, имеет длину несколько больше, чем внутренние размеры отбортовки 9 в районе отверстий 10. При установке, крышка шарнирного узла 4 защелкивается на фиксирующемся пальце 3, при этом концы фиксирующего пальца 3 размещаются в отверстиях 10, удерживая крышку шарнирного узла 4 от выпадения при вибрациях, возникающих при движении железнодорожного состава.
Наличие крышки шарнирного узла 4, закрывающей внутренние элементы шарнирного узла, исключает попадание природных осадков в виде дождя и снега, позволяет предохранить металлические внутренние элементы шарнирного узла от коррозии и тем самым повысить надёжность шарнирного узла сочленения грузовых вагонов.