ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ УСТРОЙСТВО БЕЗОПАСНОСТИ И СООТВЕТСТВУЮЩИЙ СПОСОБ ОБНАРУЖЕНИЯ

1. Железнодорожное устройство (5) безопасности, содержащее волновод (15), отличающееся тем, что волновод (15) содержит электропроводящую полосу (45) и электропроводящий кабель (50), которые расположены между рельсами (30) железнодорожного пути (10), выполненного с возможностью обеспечения движения железнодорожного транспортного средства (25), при этом полоса (45) и кабель (50) расположены друг против друга на расстоянии друг от друга параллельно продольной оси (Х-Х) рельсов (30) и разделены слоем диэлектрического материала, предпочтительно воздуха, при этом кабель (50) электрически изолирован от провода (42) питания железнодорожного транспортного средства (25) электрическим током, при этом устройство (5) отличается также тем, что содержит электрический диполь (60), электрически соединенный одним из своих полюсов с полосой (45) и другим из своих полюсов с кабелем (50).
2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что содержит бортовой модуль (20), установленный на железнодорожном транспортном средстве (25), при этом бортовой модуль (20) содержит приемо-излучающее устройство (65), выполненное с возможностью излучения, соответственно приема, электромагнитной волны, переданной в волновод (15), соответственно электромагнитной волны, отраженной от него.
3. Устройство по п. 2, отличающееся тем, что бортовой модуль (20) содержит каскад (70) анализа отраженной электромагнитной волны, выполненный с возможностью обнаружения наличия препятствия (80) на пути.
4. Устройство по любому из пп. 1-3, отличающееся тем, что поперечная протяженность полосы (45) в плоскости (II-II), ортогональной к продольной оси (X-X) путей, по существу превышает поперечную протяженность кабеля (50) в упомянутой ортогональной плоскости (II-II).
5. Устройство по любому из пп. 1-3, отличающееся тем, что в любой плоскости (II-II), ортогональной к продольной оси (Х-Х) рельсов (30) и содержащей колесную ось железнодорожного транспортного средства (25), волновод (15) находится под упомянутой колесной осью железнодорожного транспортного средства (25).
6. Устройство по любому из пп. 1-3, отличающееся тем, что полоса (45) содержит верхнюю сторону (55), обращенную вверх, при этом кабель (50) расположен над верхней стороной (55) полосы (45).
7. Устройство по любому из пп. 1-3, отличающееся тем, что сопротивление диполя (60) отличается от характеристического сопротивления волновода (15).
8. Устройство по любому из пп. 1-3, отличающееся тем, что содержит множество электрических диполей (60), при этом каждый диполь (60) электрически соединен одним из своих полюсов с полосой (45) и другим из своих полюсов с кабелем (50).
9. Устройство по п. 8, отличающееся тем, что диполи (60) расположены друг за другом вдоль продольной оси (Х-Х) рельсов (30) с равномерным интервалом.
10. Устройство по п. 8, отличающееся тем, что, по меньшей мере, два диполя (60) имеют одинаковое сопротивление.
11. Устройство по п. 9, отличающееся тем, что, по меньшей мере, два диполя (60) имеют одинаковое сопротивление.
12. Устройство по любому из пп. 1-3, отличающееся тем, что содержит устройство-преобразователь (90) частоты, расположенное вблизи одноуровневого переезда (85) через железнодорожный путь (10), при этом устройство-преобразователь (90) частоты отсоединено от волновода (15), когда одноуровневый переезд (85) открыт, и электрически соединено с волноводом (15) между кабелем (50) и полосой (45), когда одноуровневый переезд (85) закрыт.
13. Устройство по п. 12, отличающееся тем, что устройство-преобразователь (90) частоты является устройством-удвоителем частоты, предпочтительно диодным мостом.
14. Способ обнаружения препятствия (80) на железнодорожном пути (10), по которому движется железнодорожное транспортное средство (25), при этом железнодорожное транспортное средство (25) содержит железнодорожное устройство (5) безопасности по любому из пп. 1-3, отличающийся тем, что содержит следующие этапы:
- излучение бортовым модулем (20) железнодорожного транспортного средства (25) электромагнитной волны в волновод в виде переданной волны;
- ожидание приема бортовым модулем (20) электромагнитной волны, отраженной препятствием (80), присутствующим на железнодорожном пути (10);
- передача тревожного сигнала в случае приема такой отраженной волны.
15. Способ обнаружения закрытия одноуровневого переезда
(85) через железнодорожный путь (10), по которому движется железнодорожное транспортное средство (25), при этом железнодорожное транспортное средство (25) содержит железнодорожное устройство (5) безопасности по п. 12 или 13, отличающийся тем, что содержит следующие этапы:
- излучение бортовым модулем (20) электромагнитной волны в волновод (15) в виде волны запроса;
- ожидание приема бортовым модулем (20) электромагнитной волны ответа с частотой, преобразованной относительно частоты волны запроса;
- передача тревожного сигнала в случае неполучения такой волны ответа по истечении заранее определенного времени.