МЯГКИЙ КОНТЕЙНЕР ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ И ХРАНЕНИЯ НАСЫПНЫХ ГРУЗОВ

Полезная модель относится к области транспортировки и хранения насыпных грузов в мягких контейнерах грузоподъемностью 14 т и более, таких как сыпучие строительные материалы, сырье для металлургической промышленности, продукция химической промышленности, продовольственные и другие грузы.
Из уровня техники известны следующие решения.
Известен мягкий контейнер для транспортировки и хранения насыпных грузов (RU 2132296 С1, дата публикации 27.06.1999). Контейнер выполнен в виде емкости из синтетического материала, усиленного ленточным силовым каркасом, в виде силовой сетки, нашитым на наружную поверхность емкости. Мягкий контейнер подвешивается на крюк подъемного крана за петли, являющиеся продолжением ленточного силового каркаса. Загрузочное отверстие такого мягкого контейнера весьма велико и равно диаметру самой емкости, что обеспечивает удобство загрузки, но не позволяет обеспечить герметичность верхней части контейнера. Разгрузочное отверстие за счет быстроразъемного соединения дна с емкостью обеспечивает мгновенную разгрузку всей массы груза. Но в этом случае не обеспечивается разгрузка в люк корабля, вагона или другого транспортного средства. При этом не удается обеспечить достаточной герметичности нижней части мягкого контейнера, что очень важно для целого ряда грузов. Кроме того, при загрузке и разгрузке не исключается распыливание насыпного груза, что отрицательно влияет на условия труда и экологию окружающей среды. Конструкция известного мягкого контейнера снижает удобство его эксплуатации особенно при загрузке в узкие люки транспортных средств или хранилищ.
Также известен  мягкий контейнер для транспортировки и хранения насыпных грузов (RU 2407688, дата публикации 27.12.2010), содержащий силовую сетку с подъемными петлями, расположенный в сетке вкладыш с загрузочным рукавом в его верхней части и разгрузочным рукавом в его донной части соответственно, верхний и нижний крепежные каркасы, при этом силовая сетка соединена с вкладышем через, по меньшей мере, один узел крепления, который содержит петлевые подвязки, часть которых закреплена на силовой сетке, а часть - на поверхности вкладыша.
Также известен мягкий контейнер для транспортировки и хранения насыпных грузов (RU 2188785, дата публикации 10.09.2002), содержащий емкость с верхним загрузочным отверстием и нижним разгрузочным отверстием, силовую сетку с подъемными петлями, дном и зачековочное устройство. Емкость известного мягкого контейнера размещена в силовой сетке и соединена с ней в верхней части посредством разъемного соединения. Последнее состоит из последовательно соединенных между собой петель, укрепленных на емкости и на силовой сетке с замыканием последней группы петель шнуровой завязкой. Причем продолжения петель, укрепленных на емкости, выполнены в виде лент, размещенных наклонно к направлению нитей основы и утка ткани емкости.
Также известен мягкий контейнер для хранения и транспортировки сыпучих грузов (RU 2540788 дата публикации 10.02.2015), содержащий вкладыш с верхним загрузочным и нижним разгрузочным отверстиями, каркасную силовую сетку с подъемными петлями, сформированную чередующимися рядами вертикальных лент и горизонтальных кольцевых лент с образованием верхней и донной частей. Каркасная сетка дополнительно снабжена расположенными наклонно и выполненными перекрещивающимися лентами, каждая из которых жестко связана с каждым рядом горизонтальных кольцевых лент, начиная от верхнего и заканчивая нижним рядом. Такая конструкция обеспечивает повышенную жесткость каркасной сетки, которая держит сам мягкий контейнер, однако, существует риск бокового падения при превышении высоты наполнения, кроме этого, технологический процесс изготовления такой каркасной сетки достаточно сложен, что экономически нецелесообразно.
Наиболее близким аналогом патентуемого устройства является мягкий контейнер для хранения и транспортировки сыпучих грузов (RU 2412099, дата публикации 20.02.2011), содержащий силовую сетку с подъемными петлями, расположенный в сетке вкладыш с загрузочным рукавом в его верхней части и разгрузочным рукавом в его донной части соответственно, верхний и нижний крепежные каркасы, при этом силовая сетка соединена через крепежный верхний каркас с вкладышем посредством узлов крепления.
Общий недостаток известных устройств заключается в том, что при перетарке контейнера с грузом происходит полная или частичная самопроизвольная расчековка выгрузочного узла, что ведет к потере груза по качеству либо количеству.
Техническая проблема состоит в увеличении скорости выгрузки за счет предотвращения застревания при выгрузки сыпучей среды с обеспечением сохранности груза в транспортном положении и предотвращением самопроизвольного открывания всего выгрузочного устройства контейнера.
Поставленная задача решается доработкой известной конструкции клапанным узлом с двумя зачековочными устройствами (по одному на каждую группу из четырех клапанов).
Техническим результатом патентуемой полезной модели является обеспечение герметичности и сохранности груза в транспортном положении за счет предотвращения самопроизвольного открывания выгрузочного устройства контейнера.
Указанный технический результат достигается за счет конструкции мягкого контейнера для транспортировки и хранения насыпных грузов, содержащего силовую сетку с подъемными петлями, расположенный в сетке вкладыш с загрузочным рукавом в его верхней части и разгрузочным рукавом в его донной части соответственно, верхний и нижний крепежные каркасы, в силовой сетке выполнено дно с отверстием и ободным элементом, совмещенным с разгрузочным отверстием емкости, на ободном элементе укреплена система из восьми  клапанов для фиксации в сложенном состоянии рукава, укрепленного на разгрузочном отверстии вкладыша, система из восьми клапанов имеет два зачековочных узла, каждый из которых включает металлические круглые или овальные кольца на трех клапанах и металлическое овальное кольцо на четвертом клапане, шпильку для зачековки и контровочные ленточки, каждый зачековочный узел соединяет по четыре клапана посредством фиксации трех круглых колец на металлическом овальном кольце и зачековки их шпилькой с контровочной ленточкой, причем первая группа четырех клапанов закрывает соединение между клапанами второй группы из четырех клапанов.
В частном случае осуществления полезной модели силовая сетка соединена с вкладышем через, по меньшей мере, один узел крепления, который содержит петлевые подвязки, часть которых закреплена на силовой сетке, а часть - на поверхности вкладыша.
Один из рукавов закреплен в верхней части загрузочного устройства, что позволяет подсоединить закрепленный на загрузочном отверстии рукав к загрузочному бункеру (или к производственному трубопроводу) с максимальным удобством, в короткое время и с полным исключением распыливания в процессе загрузки, позволяет надежно замкнуть рукав посредством ленточной петли для пережима, что обеспечивает герметичность верхней части мягкого контейнера от воздействия атмосферной влаги в процессе длительной транспортировки или хранения. Система из восьми клапанов имеет два зачековочных устройства, каждое из которых соединяют по четыре клапана, причем первая группа четырех клапанов, соединенных своим зачековочным устройством, закрывает соединение между клапанами второй группы из четырех клапанов, скрепленных своим зачековочным устройством. Такая система клапанов по сравнению с имеющимися изобретениями мягкого контейнера обеспечивает большую сохранность груза в силу того, что клапана более герметичны, так как соединения между второй группой клапанов закрываются первой группой клапанов, и предотвращает от самопроизвольного открывания всего выгрузочного устройства контейнера, так как нагрузка от груза на клапана распределяется равномерно, а не на всю систему клапанов сразу (как в конструкциях известных мягких контейнеров). Кроме того, использование одного из колец на концах клапана (овального кольца) в качестве средства, соединяющего остальные кольца в узле, повышает надежность зачековочного узла клапанов, так как в отличие от ленточки, обычно использующейся для этих целей в зачековочных узлах, кольцо не подвержено стиранию со временем.
Конструкция нижнего рукава, закрепленного на разгрузочном отверстии, его геометрическое построение, система клапанов и зачековочных устройств позволяют заправить рукав непосредственно в люк железнодорожного вагона, корабля, автоцистерны или хранилища и т.д., что обеспечивает быструю разгрузку мягкого контейнера и исключает распыливание сыпучего продукта в окружающую среду, поскольку при доставке к месту разгрузки производятся последовательные действия по подвеске мягкого контейнера на крюк крана, по расчековке клапанов, удерживающих скатанный и зачекованный (нижний) рукав, затем заправка рукава в люк транспортного средства или хранилища, и только после этого расчековка пережатого рукава, что и обуславливает разгрузку мягкого контейнера.
Исполнение мягкого контейнера в виде самостоятельных элементов - вкладыша и силовой сетки, соединенных между собой разъемным соединением из последовательно замкнутых групп петель, принадлежащих и вкладышу, и сетке, позволяет быстро размонтировать мягкий контейнер, произвести устранение повреждений и вновь смонтировать мягкий контейнер для продолжения эксплуатации, что позволяет превратить одноразовый контейнер в многоразовый путем замены элемента, выдерживающего лишь однократное применение, на новый.
Далее решение ссылается на фигуры, на которых приведено следующее.
.
Фиг. 1 - мягкий контейнер, вид сбоку
Фиг.2-5 - этапы процесса сворачивания и фиксации загрузочного рукава.
Фиг. 6 - система клапанов с закрытой второй группой клапанов.
.
Фиг. 7 - система клапанов с закрытыми первой и второй группами клапанов
Мягкий контейнер для транспортировки и хранения насыпных грузов содержит вкладыш 1 с верхним загрузочным отверстием 2 и нижним разгрузочным отверстием 3, силовую сетку 4 с подъемными петлями 5 и дном 6 с отверстием 7, совмещенным с разгрузочным отверстием 3, и имеющим ободный элемент 8.
Вкладыш 1 размещен в силовой сетке 4 и соединен с ней в верхней части посредством узла крепления 9, расположенного по верхнему крепежному каркасу силовой сетки 4, в котором каждый ограничительный элемент (не показан на чертеже), закрепленный на вкладыше 1 и надетый на соответствующую петлю подвязки 10 вкладыша с натягом, укреплен на этой петле подвязки.  Также вкладыш дополнительно содержит узел крепления в его боковой и/или нижней части, указанный узел также содержит петлевые подвязки, первая часть которых соединена с вкладышем, а другая часть укреплена на крепежном каркасе силовой сетки, при этом петли подвязок, укрепленных на вкладыше, соединены с петлями подвязок, укрепленных на силовой сетке, завязочными элементами. Указанный дополнительный узел крепления в боковой и/или нижней части для предотвращения разрыва материала вкладыша и отрыва петель подвязки также содержит ограничительные элементы, каждый из которых закреплен на вкладыше и надет на соответствующую петлю подвязки вкладыша с натягом.
На загрузочном отверстии 2 вкладыша 1 укреплен (верхний) рукав 11 с выходным концевым участком 12 и ленточной петлей 13 для пережима. На разгрузочном отверстии 3 вкладыша 1 укреплен (нижний) рукав 14 с выходным концевым участком 15 и с ленточной петлей 16 для пережима, которая зачековывается шпилькой. На ободном элементе 8 отверстия днища силовой сетки укреплена система клапанов 17.
Система клапанов 17 из восьми клапанов условно разбита на две группы по четыре клапана, каждая из которых имеет свой зачековочный узел, включающий металлические круглые или овальные кольца18, закреплённые на концах трех клапанов, и одно овальное металлическое кольцо 19, шпильку 20 и контровочную ленточку 21. Система из восьми клапанов имеет два зачековочных узла, каждый из которых соединяет по четыре клапана, причем первая группа четырех клапанов (22), соединенных своим зачековочным узлом, закрывает соединение между клапанами второй группы из четырех клапанов (23), скрепленных своим зачековочным узлом. Вторая группа из четырех клапанов 23 соединяется с помощью фиксации трех металлических круглых колечек 18, закрепленных на концах трех клапанов, на овальном кольце 19, закрепленном на четвертом клапане группы. Каждый из клапанов первой группы 22 расположен между двумя клапанами из второй группы таким образом, чтобы перекрывать внахлест края указанных двух соседних клапанов из второй группы 23, при этом зачековка клапанов первой группы осуществляется аналогично зачековке клапанов второй группы (фиг. 6, 7).
Рукав 11 обеспечивает процесс загрузки без распыливания насыпного груза и герметизацию верхней части мягкого контейнера при транспортировке и хранении насыпного груза. Рукав 14 обеспечивает возможность заправки его выходного концевого участка при разгрузке в люки транспортных средств или хранилища и исключения распыливания насыпного груза в окружающую среду.
Мягкий контейнер для транспортировки и хранения насыпных грузов работает по известной технологии.
Верхний рукав 11 контейнера выходным концевым участком 12 подсоединяют к загрузочному бункеру (или к производственному трубопроводу). Через рукав 11 происходит заполнение емкости сыпучим материалом. Далее верхний рукав 11 заполненного мягкого контейнера пережимают ленточной петлей 13, создавая достаточно герметичную тару (процесс показан на фиг. 2-5).
Загруженный мягкий контейнер, доставленный на место разгрузки, подвешивают за подъемные петли подъемным краном над люком транспортного средства или приемного бункера. Рукав 14 пережат ленточной петлей 16 и зачекован шпилькой 21 и дополнительно зафиксирован системой клапанов 17. В этом положении расчековывают систему клапанов 17, нижний разгрузочный рукав 14 свободно висит над люком транспортного средства.
Далее мягкий контейнер опускают так, что выходной концевой участок 15 рукава 14 попадает в люк транспортного средства или приемного бункера, расчековывают шпильку, при этом ленточная петля 16 освобождает пережатую зону (разгрузочного) рукава 14, и сыпучий материал пересыпается из мягкого контейнера в транспортное средство или приемный бункер.
Реализация данного изобретения обеспечивает:
возможность загрузки мягких контейнеров непосредственно от производственных трубопроводных магистралей и бункеров;
возможность разгрузки груза как навалом на отрытые и крытые складские площадки, таки в узкие люки транспортных средств, а также промежуточные накопительные бункеры; - герметичность контейнера в зонах верхнего (загрузочного) и нижнего (разгрузочного) отверстия;
повышение ресурса и срока службы мягких контейнеров;
удобство замены поврежденных частей мягких контейнеров;
повышение ремонтопригодности мягких контейнеров;
упрощение эксплуатации мягких контейнеров;
исключение загрязнения окружающей среды распылением сыпучих материалов при загрузке и разгрузке.