АВТОМОТРИСА ТЯЖЕЛОГО ТИПА ДЛЯ РЕМОНТА И ОБСЛУЖИВАНИЯ КОНТАКТНОЙ СЕТИ

АВТОМОТРИСА ТЯЖЕЛОГО ТИПА ДЛЯ РЕМОНТА И ОБСЛУЖИВАНИЯ КОНТАКТНОЙ
Полезная модель относится к электрифицированному железнодорожному транспорту, а именно к автомотрисам тяжелого тина и может быть использована для ремонта и технического обслуживания контактной сети электрифицированных железных
- дорог.
Особенностью настоящего периода времени является объективная необходимость строительства, реконструкции, ремонта и восстановления ресурса устройств контактной сети. Для повышения эффективности работ при строительстве, ремонте и эксплуатации контактной сети на Российских железных дорогах необходимо реализовать передовые высокоэкономичные технологии, что в свою очередь требует создания машин нового поколения, способных реализовать эти технологии. Зарубежный опыт подтверждает экономическую целесообразность модернизации контактной сети.
Анализ технологических процессов реконструкции контактной сети, сделанный на основании передового опыта ведущих европейских стран (Австрии, Германии, Франции и др.), показывает, что для реализации высокоэкономичных технологий при реконструкции и ремонте контактной сети на железных дорогах они должны базироваться на высокопроизводительных машинах для раскатки усиливающего и контактного проводов и несущего троса, а также на монтажных вагонах и автомотрисах нового поколения, обеспечивающих все монтажные и демонтажные работы на контактной сети на двух анкерных участках в одно технологическое
г 1 о 2 « 8 г
МПК7В60М1/28 МПК7В6Ш15/00
СЕТИ
ОКНО. Технологический процесс сооружения новой контактной сети и реконструкции старой состоит из нескольких этапов, на последнем из которых должна осуществляться проверка эксплуатационной готовности контактной подвески после монтажа с последующей регистрацией параметров новой контактной сети. Работы на этом этапе могут быть выполнены автомотрисой тяжелого класса, имеющей специальный автоматизированный комплекс для измерения параметров верхнего строения пути и контактной сети. Известен целый ряд монтажных вагонов и автомотрис, как отечественных, так и зарубежных, описанный в технической и патентной литературе.
Известно транспортное средство для работ на контактной сети 1, содержащее опирающуюся на колесные пары основную раму и связанный с ней телескопический подъемник с двумя монтажными площадками, закрепленными в разных уровнях с возможностью вращения относительно телескопического подъемника. Для распшрения рабочей зоны транспортное средство 1 снабжено балкой, на одном из концов которой имеется ось вращения относительно основной рамы. На другом конце балки жестко закреплен телескопический подъемник. Балка размещена параллельно основной раме, монтажные площадки снабжены захватами. Недостатком известного устройства 1 являются его ограниченные функциональные возможности при ремонте и восстановлении поврежденного участка контактной сети. Это обусловлено тем, что с помощью устройства 1 возможно только соединение контактных проводов в местах разрыва. Полное удаление и замена поврежденного участка невозможна ввиду отсутствия в известном устройстве 1 раскаточного модуля. К недостаткам известного устройства 1 следует также отнести ограниченность зоны обслуживания контактной сети. ч консоли рамы расположена кабина, на задней консоли - силовая установка. Для выполнения необходимого комплекса работ при монтаже и ремонте контактной сети на раме автомотрисы смонтирована монтажная площадка с механизмом подъема, на несущей кабине расположен кран, предназначенный для установки опор контактной сети, погрузки и выгрузки необходимых материалов. Несомненным достоинством монтажной автомотрисы 2 является компактность ее конструкции, а также возможность выполнения автомотрисой широкого круга работ, необходимых при реконструкции и монтаже контактной сети. Однако, функциональные возможности автомотрисы 2 при ремонте и восстановлении поврежденного участка контактной сети ограничены, также, как у вышеописанного устройства 1. В конструкции автомотрисы 2 не предусмотрена возможность установки модуля для раскатки контактных проводов и несущего троса, что делает нерациональным использование автомотрисы 2 при осуществлении новых высокоэкономичных технологий, так как не позволяет достичь требуемой производительности и качества выполняемых работ. В качестве аналога предлагаемой полезной модели можно также рассмотреть подвижной состав нового поколения, разработанный австрийской фирмой Плассер и Тойрер в 1990 году, известный из литературы 3. В известном подвижном составе 3 в значительной мере устранены недостатки описанных выше аналогов. Основным элементом состава является моторный вагон, который представляет собой самоходную платформу со смонтированным на ней раскаточным устройством, обеспечивающим одновременную раскатку контактного провода и несущего троса. Платформа оснащена краном с натяжным устройством для позиционирования и плавной регулировки расстояния контактного провода и несущего троса. Два отдельных контура управления обеспечивают одновременный, но независимый друг от друга монтаж контактного
провода и несущего троса. Платформа оборудована также кабиной с пультом управления, гидростатическим приводом движения и дистанционным з равлением. Вторым элементом известного состава 3 является автомотриса, на раме которой смонтирован кузов с двумя кабинами, снабженный монтажной площадкой, имеющей возможность поворота и перемещения по высоте. На крыше кузова смонтировано токоприемное устройство. Подвижной состав 3 обладает целым рядом достоинств:
-имеет возможность движения как при помощи своего привода, так и в составе поезда;
осуществляет одновременный монтаж с требуемым натяжением контактного провода и несущего троса или двух контактных проводов;
-снабжен электронной системой измерения и управления натяжением контактного провода;
-имеет возможность управления по отдельности натяжением контактного провода и несущего троса.
Эти преимущества обеспечили высокую производительность и высокое качество монтажа при замене контактного провода, реконструкции подвески и новом монтаже. Однако, к недостаткам известного подвижного состава 3 следует отнести то, что весь комплекс устройств, обеспечивающих раскатку, монтаж, а также измерение и контроль за натяжением контактного провода и троса располагается на двух платформах, что существенно увеличивает затраты на обслуживание контактной сети.
Наиболее близким по своей технической супщости к предлагаемой полезной модели является выбранный в качестве прототипа монтажный вагон 4 , выпускаемый чешской фирмой МТН PRAHA, a.s. - известным производителем машин и устройств, предназначенных для строительства, содержания и ремонта железнодорожных путей, включая контавсгную сеть. Известный вагон 4 v предназначен для содержания и ремонта контактной сети , а также для измерения ее геометрических параметров. Максимально допустимая скорость машины - 100 км/час, скорость в рабочем режиме - (2 - 8) км/час. На двух концах кузова машины расположены кабины с постами машиниста, между которыми находится большой рабочий объем, в котором располагаются: машинное отделение с приводными агрегатами, а также бытовое помещение и санитарный блок для экипажа. Вагон 4 снабжен следующим технологическим оборудованием, установленным на крыше кузова: контрольной вьппкой, предназначенной для визуальной проверки геометрических параметров контактной сети, взаимодействующей с измерительным коллектором во время движения машины; изолированной площадкой, позволяющей проводить работы на контактной сети и вблизи от нее восьми рабочим под напряжением; -подъемно-поворотной площадкой, предназначенной для проведения работ на обесточенной контактной сети трем рабочим на расстоянии до 4,5 м от оси колеи; подъем площадки -1м, поворот - ±90°; -двумя монтажными JШ)лькaми, служапщми для доступа к самым отдаленным местам контактной сети и опор, рассчитанными для двоих рабочих; управление осуществляется с контрольной вышки или непосредственно из люльки; дальность действия монтажных люлек составляет 6 м от оси колеи и 1 м над головкой рельса. Известное устройство 4 обеспечивает высокое качество монтажных работ при ремонте контактной сети, измерение необходимых геометрических параметров положения контактной сети, а также подвоз к месту работ рабочих и необходимых материалов. Однако функциональные возможности устройства ограничены, с его помощью невозможно осуществить удаление и замену поврежденного участка контактной сети, так как в нем отсутствует оборудование для раскатки контактного провода. i, Задачей предлагаемой полезной модели является расширение функциональных возможностей устройства при одновременном повышении производительности, высоком качестве выполняемых работ и суш,ественном упрош,ении конструкции. Для достижения этого технического результата предлагается автомотриса тяжелого типа для ремонта и обслуживания контактной сети, которая как и наиболее близкая к ней, выбранная в качестве прототипа, содержит самоходную железнодорожную платформу с силовым, гидравлическим и пневматическим оборудованием. На платформе смонтирован кузов с двумя оснащенными контрольным и управляюпщм оборудованием кабинами, между которыми размеш,ены бытовые и производственные помещения. На крыше кузова установлена монтажная площадка, имеющая возможность подъема и поворота, и токоприемник. Особенностью предлагаемой полезной модели, отличающей ее от известной машины, предназначенной для содержания и ремонта контактной сети электрифицированных железных дорог 4, принятой за прототип, является то, что она дополнительно оснащена установленными на раме платформы тягово-тормозным модулем для раскатки контактного провода или несущего троса и грузоподъемным устройством. Силовое, гидравлическое и пневматическое оборудование автомотрисы смонтировано под полом платформы. Монтажная площадка снабжена складывающейся стрелой и имеет возможность дополнительного поворота относительно оси установки площадки. Технический результат, достигнутый в предлагаемой полезной модели, получен за счет оснащения автомотрисы оборудованием для раскатки контактного провода или несущего троса, отсутствующем в прототипе, а именно: тягово-тормозным модулем и грузоподъемным устройством. Эти вновь введенные признаки значительно расширили функциональные возможности автомотрисы, обеспечив возможность не
только соединения контактных нроводов в местах разрыва, но и полного удаления и замены поврежденного участка контактной сети. Однако, для размещения этого дополнительного оборудования было необходимо освободить соответствующую площадь на стандартной четырехосной платформе, занимаемую в прототипе силовым, гидравлическим и прочим оборудованием, имеющим весьма значительный объем и габариты. Для этого в заявляемой полезной модели все силовое, гидравлическое и пневматическое оборудование монтируется под полом платформы в поддоне рамы между ее центральными балками, а также в коробчатых полостях самих центральных балок. В результате такого
рационального и компактного размещения узлов работает весь объем
платформы, обеспечивая высокую эффективность работы автомотрисы и
расширение ее функциональных возможностей. Кроме того, благодаря компактной монтажной площадке со складывающейся стрелой, имеющей возможность дополнительного поворота относительно оси установки, значительно расширена зона обслуживания монтажных работ. Работа теперь может проводиться с любой стороны пути, включая полевую (находящуюся за опорами) зону.
Таким образом, совокупность указанных выше признаков позволяет решить поставленные задачи.
Предлагаемая полезная модель поясняется более подробно с помощью конкретного примера выполнения, представленного на фигЛ- 7.
На фиг. 1 - изображена предлагаемая автомотриса (вид сбоку);
на фиг. 2 - автомотриса (вид сверху);
на фиг. 3 - схема поворота монтажной площадки относительно оси установки;
на фиг. 4 - рама автомотрисы (вид сбоку); v Автомотриса тяжелого типа для ремонта и обслуживания контактной сети состоит из опирающейся на четырехосные ходовые механизмы 1 и 2 самоходной платформы, в качестве которой может быть использована серийно выпускаемая грузовая платформа модели 13-9004. На раме 3 платформы смонтирован кузов 4 с двумя кабинами 5 и 6 для машиниста, оснащенными контрольными приборами и огранами управления. В рабочем объеме кузова 4 между кабинами находятся: мастерская, оборудованная необходимыми станками, инструментами и приспособлениями; рабочий тамбур, имеющий выход на высокие платформы на обе боковые стороны автомотрисы, оборудованный стеллажом для храпения инструментов и материалов, используемых при работе на контактной сети, а также лифтом-подъемником для подачи грузов на крышу кузова; бытовое помещение, предназначенное для отдыха, приготовления и приема пипщ, а также санитарный блок. Кузов 4 содержит также грузовой отсек, системы освещения, отопления, вентиляции и водоснабжения и смотровой фонарь 7 , в котором расположен пост оператора, оборудованный приборами, необходимыми для измерения параметров контактного провода, а именно: натяжения, зигзага, выноса и высоты подвеса. В фонаре 7 находится также пульт управления контрольным токоприемником 8, установленным на крыше 9 кузова 4 и предназначенным для визуального контроля из фонаря 7 за процессом взаимодействия полоза 10 токоприемника 8 с контактным проводом без токосъема. Для очистки контактного провода от гололеда на токоприемник 8 в зимнее время года устанавливается специальный виброполоз (на фиг. не показан). На крыше 9 кузова 4 вблизи токоприемника 8 установлен комплекс измерительной аппаратуры 11 для регистрации положения контактного провода (зигзага, выноса и
ВЫСОТЫ подвеса) бесконтактным методом. Далее на крыше 9 кузова 4 с помощью узла поворота 12 смонтирована специальная подъемноповоротная монтажная площадка 13 со складывающейся стрелой 14. Благодаря дополнительному узлу поворота 15 (см. фиг. 3), смонтированному в торце подъемно-поворотной площадки 13, осуществляется дополнительный поворот монтажной площадки 13 относительно оси ее установки, обеспечивая таким образом увеличение расстояния от оси железнодорожной колеи до рабочей зоны. Это расстояние (вылет от оси пути) составляет 7 м, угол поворота монтажной площадки - ±180°, а высота подъема площадки над уровнем головки рельса (УТР) - до 8 м.
На раме 3 за кабиной 5 установлен тягово-тормозной модуль (ТТМ) 16, предназначенный для раскатки контактного провода или несущего троса. ТТМ 16 снабжен автономной гидравлической системой управления натяжением контактного провода (на фиг. не показана), установленной непосредственно на раме ТТМ . За ТТМ 16 установлено грузоподъемное устройство 17, которое при необходимости оснащается сменным оборудованием: монтажной люлькой или направляющим роликом, предназначенным для ориентации контактного провода или несущего троса в процессе раскатки. В качестве грузоподъемного устройства 17 в предложенной полезной модели использован высокопроизводительный кран-манипулятор РК-18080 фирмы PALFINGER.
Все механизмы и системы автомотрисы обслуживаются дизельэлектрической станцией, которая состоит из двух двигательных установок - основной 18, обеспечивающей движение в транспортном режиме, и рабочей 19, обеспечивающей работу технологического оборудования, движение с технологической скоростью при работах на контактной сети, а также , при необходимости, движение в транспортном режиме. Двигательные установки 18 и 19, включающие в себя дизельный двигатель, генератор постоянного тока, воздушный компрессор и v гидропередачу устанавливаются под полом 20 (см. фиг. 4) в закрытом, поддоне 21 рамы 3, расположенном между центральными балками 22 и 23, имеющими коробчатую форму. Внутри центральных балок 22 и 23 располагаются баки 24, 25, 26 и 27 с топливом и маслом для двигателей 18, 19 (см. фиг. 6, 7). Рама 3 автомотрисы при помощи шкворневых балок 28, 29 соединена с передней 30 и задней 31 консолями, имеющими форму полурам. Под буферными брусьями 32, 33 консолей 30, 31 установлены путеочистители 34, 35, а на торцевых частях буферных брусьями 32, 33 смонтированы автосцепки 36, 37, На раме автомотрисы в области расположения ТТМ 16 и грузоподъемного устройства 17 установлены металлические ограждения 38. Работа автомотрисы заключается в следующем. Автомотриса является многофункциональным устройством и выполняет всевозможные виды работ в процессе технологического обслуживания на новой контактной сети, а также при ремонте и реконструкции старой. Так, например, после выполнения всех монтажных работ на новой контактной сети автомотрисой выполняются следующие работы по проверке контактной подвески: с рабочего места, расположенного в смотровом фонаре 7, оператор осуществляет визуальный контроль контактной сети, а с помощью измерительной аппаратуры 11, расположенной на крьппе 9 кузова 4, производится контроль и регистрация параметров новой контактной сети. Одновременно монтажники, находящиеся на подъемно-поворотной площадке 13 и в люльке, проверяют надежность креплений контактных проводов и несущего троса. При необходимости выполнения капитального ремонта контактной сети монтажники с подъемно-поворотной площадки 13 при помощи ТТМ 16 и крана-манипулятора 17 осуществляют снятие старой подвески, раскатку и монтаж новой с заданным натяжением, закрепление
контаю-ного провода и несущего троса, а затем оператор производит контроль новой контактной сети, как это было описано выше.
В случае возникновения повреждений на электрифицированной железной дороге, для оперативного устранения неисправностей и восстановления движения поездов на поврежденном участке на место происшествия выезжают грузовые платформы с опорами, фундаментами и краном-манипулятором, а также транспортные строители и монтажники, размещенные в заявляемой автомотрисе, на пла форме которой находится малогабаритный тягово-тормозной модуль 16, оснащенный двумя - тремя расположенными на одной оси барабанами (с контакным проводом и несущим тросом), и кран-манипулятор 17. В мастерской, оборудованной в кузове 4 автомотрисы, находятся все необходимые материалы и инструменты, что обеспечивает быстрый и качественный ремонт поврежденной контактной сети.
В случае необходимости автомотриса, представляющая собой автономное устройство, оснащенное необходимым комплексом силового, технологического оборудования, а также системами жизнеобеспечения персонала и внешней радиосвязью, может работать в режиме вахтового метода (длительный период).
Таким образом, заявляемая автомотриса тяжелого типа бригадой, состоящей из 8-9 монтажников и операторов, может осуществлять полное техническое обслуживание и ремонт контактной сети, обеспечивая высокую производительность и качество выполняемых работ с любой стороны железнодорожного пути.
ИСПОЛЬЗОВАННЫЕ ИСТОЧНИКИ:
1.Авт. свид. 1765038, кл. В 60М 1/28, оп. 1992 г.
2.Автомотриса АДМ. Техническое описание и ршструкция по эксплуатации 77. 020-00.00.000 ТО, 1997 г.
3. Реконструкция и укладка воздушных контактных сетей с окончательным натяжением. Модели MTW 100.017 и MTW 100.015. Рекламный листок фирмы Plasser & Theurer (Австрия), 1999 г.
4, Монтажный вагон для содержания и ремонта контактной сети. Модель MVTV. Рекламный проспект фирмы МТН PRAHA, a.s. (Чешская Республика), 1998 г. (прототип).