Тележка на рельсовом ходу для транспортировки рельсовых плетей

Полезная модель относится к области ремонта и содержания железнодорожных линий и может быть использована при замене изношенных рельсов на новые на путях метрополитенов и на железных дорогах в процессе текущего содержания участков стыкового пути и уравнительных пролетов в пределах одной или нескольких дистанций пути, станций, участков паркования, маневровых участков, подъездных и основных магистралей путем транспортирования рельсов.
Известна конструкция тележки для перевозки рельсовых плетей (патент РФ №49010 от 20.05.2005, МПК Е02В 29/17), содержащая базовую раму, четыре колеса с индивидуальной торсионной подвеской в виде коромысел с шарнирными осями, винтовые механизмы с клещевыми захватами, стояночные тормоза и страховочные балки.
Известна конструкция тележки на железнодорожном ходу для перевозки рельсовых плетей (патент РФ № 165908 от 28.09.2015, МПК Е02В 29/17), содержащая базовую раму, четыре колеса с индивидуальной подвеской в виде коромысла с шарнирными осями на подшипниковых опорах, винтовые механизмы подъема, удержания в процессе движения и опускания рельсов с клещевыми рельсовыми захватами, стояночные тормоза и страховочные балки, при этом коромысла имеют удлинители, а рама тележки - продольные упорные балки; между удлинителями и опорными балками размещены четыре амортизатора, которые состоят из двух наборов тарельчатых пружин большой и малой жесткости. При этом балансиры колес смонтированы на базовых колесных балках, посаженных на раму с высокой точностью с образованием жесткого прямоугольника в плане, сферические подпятники имеют возможность перемещаться в продольном направлении тележки индивидуально, а на рамах тележек могут сверху устанавливаться кузова с откидными бортами.
Из уровня техники наиболее близкой является конструкция тележки на железнодорожном ходу для перевозки рельсов, (патент РФ № 72484, от 02.08.2007, МПК Е02В 29/16), содержащая базовую раму, четыре колеса с индивидуальной подвеской в виде коромысла с шарнирными осями на подшипниковых опорах, винтовые механизмы с клещевыми рельсовыми захватами, стояночные тормоза и страховочные балки, отличающаяся тем, что на криволинейных участках при перевозке рельсов сцепом из двух-трех тележек, кассета с захватными механизмами, закрепленная на базовой раме тележки шарнирно, может поворачиваться в горизонтальной плоскости по направляющим в обе стороны от продольной оси тележки, оси захватов размещены в двух уровнях в вертикальной и в горизонтальной плоскостях.
Недостатком всех вышеперечисленных конструкций тележек является недостаточная безопасность при перевозке рельсов, обусловленная недостаточным тормозным усилием стояночного тормоза на существующих больших уклонах пути (до 60‰), приводящее к тому, что на этих уклонах отсутствует возможности надежно остановить тележки.
Задачей полезной модели является повышение безопасности движения тележки на рельсовом ходу.
Техническим результатом является использование дополнительных тормозных комплектов, которые устанавливаются на каждое колесо.
Поставленная задача достигается тем, что тележка на рельсовом ходу для транспортировки рельсовых плетей содержит  раму, ходовые колеса с индивидуальной подвеской в виде коромысла с шарнирными осями на подшипниковых опорах, винтовые механизмы с клещевыми рельсовыми захватами, стояночные тормоза и страховочные балки, с механизмами амортизации тележки и собственной тормозной системой, балансиры колес с подшипниковыми узлами поперечных балок, закрепленных на раме, образуя высокопрочный жесткий прямоугольник, и дополнительно введены два тормоза с тормозными башмаками и колодками. На каждом из четырех колес установлен индивидуальный стояночный тормоз.
Сущность изобретения поясняется чертежами, на которых изображено:
на фиг. 1 – общий вид тележки на рельсовом ходу для транспортировки рельсовых плетей;
на фиг. 2 изображен вид тележки снизу;
на фиг. 3 изображен вид тележки слева;
на фиг. 4 изображен вид тележки сверху;
на фиг. 5 изображен амортизатор.
Тележка на железнодорожном ходу для перевозки рельсовых плетей содержит базовую раму 1, сваренную в виде жесткого четырехугольника из продольных и поперечных балок и двух осей. На шейках осей установлены четыре балансира 2, в виде двуплечих рычагов. На одном плече балансира имеется ось, на которой установлено ходовое колесо 3 с ободами железнодорожного профиля и буксами 4 на подшипниках качения. Другое плечо балансира через коромысло 5 опирается на амортизаторы 6 установленные в обойме базовой рамы. Амортизаторы 6 состоят из двух последовательно установленных пружин 7 и 8. Пружина 7 пониженной жесткости предназначена для передвижения тележки в порожнем состоянии, пружина 8 повышенной жесткости предназначена для передвижения тележки с грузом (рельсовыми плетьми).
Для удержания тележек на железнодорожном пути во время остановки на базовой раме 1 над каждым колесом установлен тормоз стояночный 9. Тормоз стояночный 9 под действием пружин 10 (в состоянии торможения) прижимает колодки 11 к ободам ходовых колес, создавая необходимое трение достаточное для удержания тележки с грузом на горках с уклоном до 60‰. Для растормаживания колес на тормозе стояночном имеется винт 12 со штурвалом 13.
В пространстве между колесами 3 на базовой раме 1, симметрично относительно продольной оси, размещены четыре винтовых механизма 14, снабженные клещевыми рельсовыми захватами 15 и сферическими опорами 16, имеющими возможность перемещаться по направляющим 17 в индивидуальном порядке.
Тележка снабжена ограждениями 18 и 19, сцепными устройствами 20 шкворневого типа с проушинами 21сцепного устройства, площадками 22 для установки переносных сигнальных фонарей, страховочной съемной балкой 23. На кронштейнах 24 закреплены цепи 25 для удержания внешних плетей при работе с внутренними плетьми. Тележки при транспортировке их в ненагруженном состоянии соединяются короткими сцепками 26.
Жесткость рамы 1 с установленными на ней ходовыми колесами 3 обеспечивает строгую параллельность плоскостей кругов катания и постоянство размеров колеи, а амортизатор 6 обеспечивает плавность хода тележки в груженом и порожнем состоянии с установленной скоростью.
Использование тележки при перевозке рельсовых плетей производится в следующем порядке.
В зависимости от длины перевозимых плетей, составляется сплотка, состоящая из необходимого количества тележек, расставляемых на определенном расстоянии друг от друга над рельсовыми плетями, предварительно уложенными на шпалы в межрельсовом пространстве.
Жесткость позиций расстановки тележек обеспечивают стояночными тормозами 9. С помощью переносных приспособлений - ключей и механизмов подъема производят поочередное опускание клещевых рельсовых захватов  до уровня головок рельсов. Затем винтовыми механизмами 14 поднимают клещевые рельсовые захваты 15, производя одновременно с их помощью зажим головок рельсов, подъем на требуемую высоту и удержание рельсов на этой высоте.
В нижней части рам тележек устанавливают страховочные балки 23. С помощью инвентарного дышла переднюю тележку сплотки через сцепное устройство 20 соединяют с мотовозом и штурвалами 13, отводят колодки стояночных тормозов 11 от ободов колес 3. Сплотка перемещается мотовозом к месту разгрузки. Там тележки вновь затормаживают стояночными тормозами 11 и убирают страховочные балки.
Переносными приспособлениями приводят в действие винтовые механизмы 14 и поочередно опускают рельсовые плети в межрельсовое пространство, размыкая клещевые рельсовые захваты 15. Затем клещевые рельсовые захваты 15 с раскрытыми челюстями поднимают в транспортное положение, тележки сближают и соединяют между собой с помощью коротких сцепок 26 и мотовозом перемещают к месту погрузки новой партии рельсовых плетей.
В период следования состава с рельсовыми плетями по прямолинейным участкам пути смещение рельсовых плетей достаточно мало, поэтому сферические опоры 16 располагаются по центральной поперечной оси рамы с незначительным колебательным отклонением от центров при прохождении стрелок или других малых неровностей пути.
По мере вхождения тележки в криволинейный участок пути плети транспортируемых рельсов начинают изгибаться в горизонтальной плоскости в одну из сторон. При этом длина дуги изгиба каждого из четырех рельсов становится неравной, из-за разности длин радиусов и дуг их изгиба относительно центра вращения радиальной траектории пути. В результате возможны нежелательные перекосы и сплетение транспортируемых рельсов. Этого не происходит благодаря тому, что сферические опоры 16 имеют возможность сдвигаться по направляющим 17 вдоль оси движения сплотки назад или вперед, при этом разность длин дуговых траекторий захватов выравнивается, и взаимная параллельность расположения подвешенных рельсовых плетей сохраняется.
По мере выхода состава из криволинейного на прямолинейный участок пути, сферические опоры 16 смещаются к центральной поперечной оси.
В период холостого пробега тележек пружины 8, обладая повышенной жесткостью, полностью разжаты и выполняют роль жестких опор. Пружины 7 пониженной жесткости упруго воспринимают холостой вес тележки и превращаются в упругую подвеску холостого хода, обеспечивая индивидуальные угловые колебания коромысел 5 относительно базовой рамы в зависимости от разности вертикального уровня головок рельсов. Таким образом, обеспечивается поступательность перемещения тележки и постоянный контакт колес с рельсами вне зависимости от погрешностей укладки рельсов в местах их стыковки, на стрелочных переводах, кривых разного радиуса, переходных кривых и тому подобных участках пути.
Во время перевоза рельсовых плетей пружины 7 под действием нагрузки сжимаются до соприкосновения с упорами и выполняют роль жестких опор. Пружины 8 начинают сжиматься в зависимости от величины внешней нагрузки и становятся упругой подвеской, обеспечивая индивидуальные угловые колебания коромысел относительно базовой рамы в зависимости от разности вертикального уровня головок рельсов. Таким образом, обеспечивается поступательность перемещения тележки и постоянный контакт колес с рельсами вне зависимости от погрешностей укладки рельсов в местах стыковки, на стрелочных переводах и тому подобных участках пути.