ПРИВОДНАЯ КОЛЁСНАЯ ПОВОРОТНАЯ ТЕЛЕЖКА РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ПРЕИМУЩЕСТВЕННО ТРАМВАЯ СО 100% ПОНИЖЕННЫМ УРОВНЕМ ПОЛА

Полезная модель относится к конструкциям приводной колёсной поворотной тележки рельсового транспортного средства,     преимущественно трамвая с пониженным уровнем пола, а также мотовагона электропоезда или локомотива на электрической тяге.
Известна приводная колёсная поворотная тележка рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая со 100% пониженным уровнем пола, содержащая   раму и две колёсные пары, каждая из которых имеет ось с неподвижно закреплёнными на ней колёсами и закреплённый с внешней стороны  каждого  колеса   буксовый корпус с подшипниками,  рама образована из соединённых друг с другом продольных и поперечных балок, причём продольные балки расположены с внешней стороны колёсных пар, каждая колёсная пара приводится в движение и тормозится  двигателем,  кинематически   соединенным,  с одной стороны, через  муфту с  редуктором и, с другой стороны,  с дисковым тормозом, каждый двигатель   закреплен сбоку на соответствующей поперечной балке,  а каждый редуктор установлен на оси с внутренней стороны колеса, шкворневая балка расположена поперечно на раме между поперечных балок и опирается с подрессориванием на продольные балки, а в шкворневой балке установлена опора поворотной цапфы  (патент  на полезную модель РФ №129893, МПК: B61D13/00, B61F3/04, 2013 г.).
Недостатком  известной  приводной колёсной  поворотной  тележки трамвайного вагона является то, что в трамвайном вагоне над приводной колёсной поворотной тележкой проход для пассажиров между сидениями в надтележечной зоне недостаточно широк из-за недостаточно близкого расположения редуктора относительно колеса.
В основу полезной модели  поставлена задача создания приводной колёсной поворотной тележки рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая со 100% пониженным уровнем пола, при выполнении которого обеспечивается  увеличение свободного места для прохода пассажиров в надтележечной зоне в трамвайном вагоне при сохранении той же ширины колеи.
Технический результат, на достижение которого направлена заявленная полезная модель приводная  колёсная поворотная тележка рельсового транспортного средства,      преимущественно трамвая со 100% пониженным уровнем пола, состоит  в увеличении свободного места под проход  в надтележечной зоне в трамвайном вагоне для той же ширины колеи при движении, как на прямых участках, так и в кривой с радиусом 16 м.
Для достижения указанного выше технического результата приводная  колёсная поворотная тележка рельсового транспортного средства,      преимущественно трамвая со 100% пониженным уровнем пола,  содержащая раму и две колесные пары, каждая из которых имеет ось с неподвижно закрепленными на ней колёсами и закреплённые  с внешней стороны каждого  колеса   буксовый корпус с подшипником, рама образована из соединенных друг с другом продольных и поперечных балок, причем продольные балки расположены с внешней стороны колесных пар,  каждая колесная пара приводится в движение и тормозится двигателем кинематически  соединённым,  с одной стороны,  через муфту с  редуктором и, с другой стороны,  с дисковым тормозом, каждый двигатель  закреплен сбоку на соответствующей поперечной балке, а каждый редуктор установлен на оси с внутренней стороны колеса, шкворневая балка расположена поперечно на раме между поперечных балок и опирается  с подрессориванием на продольные балки, а в шкворневой балке установлена опора поворотной цапфы,каждый буксовый корпус    колесной пары  установлен шарнирно на концах продольной балки на рычаге  и подрессорен   относительно продольной балки, согласно полезной модели каждый редуктор со   стороны колеса  установлен на  оси без наружной крышки, предназначенной для защиты лабиринтного уплотнения от воздействия влаги окружающей среды и для предотвращения утечек масла из редуктора, со второй крышкой, являющейся частью лабиринтного уплотнения, и  со смещением в сторону колеса, аколесо со стороны редуктора включает объединённые через кольцевой амортизатор ступицу и бандаж,    а на  торцевой части ступицы выполнен кольцевой бортик, направленный в сторону редуктора  и накрывающий вторую крышку редуктора с зазором,  обеспечивающим вращение колеса.
Установка каждого редуктора со стороны колеса на оси  без наружной крышки, предназначенной для защиты лабиринтного уплотнения от воздействия влаги окружающей среды и для предотвращения утечек масла из редуктора, со второй крышкой, являющейся  частью лабиринтного уплотнения, и со смещением в сторону колеса, а колесо со стороны редуктора включает объединённые  через кольцевой амортизатор ступицу и бандаж, а на торцевой части ступицы выполнен кольцевой бортик, направленный в сторону редуктора и накрывающий вторую крышку редуктора с зазором, обеспечивающим вращение колеса,  позволяет увеличить свободное место под проход пассажиров в надтележечной зоне трамвайного вагона для той же ширины колеи при движении, как на прямых участках, так и в кривой с радиусом 16 м за счёт удаления наружной крышки редуктора и смещения редуктора по оси к  ступице колеса и роль наружной крышки, предназначенной для защиты лабиринтных уплотнений от воздействия окружающей среды и утечек масла из редуктора, выполняет  кольцевой  бортик ступицы колеса, накрывающий вторую крышку редуктора с  зазором, обеспечивающим вращение колеса.
Приводная  колёсная поворотная тележка рельсового транспортного средства,      преимущественно трамвая с пониженным уровнем пола, может быть выполнена так, что редуктор установлен на оси со смещением в сторону колеса на расстояние 42 мм, что является частным случаем выполнения.
Кроме того, технической проблемой, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является расширение арсенала технических средств определённого назначения, а технический результат  заключается в реализации этого назначения.
На фиг. 1 изображена приводная  колёсная поворотная тележка рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая со 100% пониженным уровнем пола, общий вид; на фиг.2-  приводная  колёсная поворотная тележка рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая со 100% пониженным уровнем пола, вид сверху; на фиг.3 - приводная  колёсная поворотная тележка рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая со 100% пониженным уровнем пола, вид  сбоку; на фиг.4 - приводная  колёсная поворотная тележка рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая со 100% пониженным уровнем пола, с частично показанным кузовом вагона трамвая в разрезе по оси колёсной пары при движении по прямом участке, вид сзади; на фиг.5 – вид на колесо с редуктором; на фиг. 6 - выносной элемент А  обозначенный  на фиг. 5.
Приводная колёсная  поворотная тележка рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая со  100% пониженным  уровнем пола, содержит  раму 1 и две колёсные  пары, каждая из которых имеет ось  2 с неподвижно закреплёнными на ней  колёсами 3 и размещенный на оси 2  с внешней стороны  каждого колеса  3   буксовый  корпус 4 с подшипником. Рама 1 образована из соединённых друг с другом продольных балок 5  и поперечных балок 6, причём продольные балки 5 расположены с внешней стороны колёсных пар. Каждая колёсная  пара  приводится в движение  двигателем  7,  кинематически соединенным,  с одной стороны, через  муфту   8 с  редуктором  9 и тормозится двигателем 7, кинематически  соединенным с другой стороны с дисковым тормозом 10.
Каждый  двигатель 7 закреплен сбоку на соответствующей поперечной балке 6, а каждый редуктор 9  установлен на своей оси 2 с внутренней стороны колеса 3. Шкворневая балка 11 расположена поперечно на раме 1 между поперечных балок 6 и опирается  с подрессориванием на продольные балки 5, а в шкворневой балке 11 установлена опора 12 поворотной цапфы (на чертеже не показана). Подрессоривание шкворневой балки  11 относительно продольных балок 5 рамы 1 выполнено установленными под шкворневой балкой 11 по краям  винтовыми пружинами  13. Подрессоривание при этом демпфируется расположенными вне рамы 1  с двух сторон амортизаторами 14 и предохранителями от подъёма 15.
Горизонтальные и вертикальные перемещения колес 3  с осями 2 компенсируются через редукторы  9  муфтами  8.
Используется существующий редуктор двухступенчатый с парой цилиндрических зубчатых колёс, находящихся в постоянном зацеплении. Выходной вал редуктора 9 - ось 2 установлена на двух  конических  роликовых подшипниках с сепаратором. Смазывание подшипников и зубчатых колёс общее, трансмиссионным маслом. Уплотнение выходного  вала - оси 2 редуктора бесконтактное лабиринтное между двумя крышками, в том числе, второй крышки 16, являющейся частью лабиринтного уплотнения.
Каждая пара  колёс 3  закреплена на оси на определённом расстоянии друг от друга, обеспечивая заданную ширину  трамвайной  колеи, например 1524  мм.
Каждый редуктор 9  со стороны колеса 3 установлен на оси 2 без  наружной крышки, предназначенной  для защиты лабиринтного уплотнения от воздействия влаги окружающей среды, например, дождя и  для предотвращения утечек масла из подшипников редуктора  9 для оси 2.
Редуктор  9  установлен на оси 2 со смещением в сторону колеса 3.
Колесо 3  со стороны редуктора 9  включает объединённые через  кольцевой амортизатор 18,   ступицу 17 и бандаж 19, а на торце ступицы 17 выполнен кольцевой бортик 20, направленный в сторону редуктора 9  и накрывающий вторую крышку 16 редуктора 9 с минимальным зазором, обеспечивающим вращение колеса 3.
Таким образом,  кольцевой бортик 20  ступицы 17  колеса 3, накрывающий вторую крышку 16 с зазором создаёт условия, при которых снаружи влага не может попасть внутрь редуктора 9 и  снижается вероятность утечки масла из редуктора.
Редуктор 9 установлен на оси 2 со смещением в сторону колеса 3 на расстояние 42 мм.
Редуктор 9 смещён в сторону колеса 3 от первоначальной установки на габаритный размер наружной  крышки по ширине наружной крышки и смещение составляет для конкретной тележки 42 мм  и, таким образом, обеспечивается  увеличение свободного места под проход пассажиров в надтележечной зоне  трамвайного вагона при сохранении той же ширины колеи.
Проход 21 для пассажиров в надтележечной зоне трамвайного вагона имеет пол 22 и боковые стенки 23 и 24.
При движении трамвайного вагона  по рельсовому пути  при прохождении криволинейного участка поворотная тележка поворачивает относительно кузова вагона, тем самым редуктор 9 смещается ближе к  боковой стенке 24 прохода 21  надтележечной зоны и  боковая стенка 24 не может быть смещена  еще  больше   для увеличения ширины прохода для пассажиров, поскольку  возникает риск  соприкосновения редуктора 9 с кузовом вагона.