ВОЗДУХОЗАБОРНИК И СПОСОБ БОРЬБЫ С ОБЛЕДЕНЕНИЕМ ВОЗДУХОЗАБОРНИКА ГОНДОЛЫ АВИАЦИОННОГО ТУРБОРЕАКТИВНОГО ДВИГАТЕЛЯ

1. Воздухозаборник (2) гондолы авиационного турбореактивного двигателя (1), содержащий устройство борьбы с обледенением, расположен вдоль оси Х и по которому от входа к выходу проходит воздушный поток (F), при этом воздухозаборник (2) расположен в виде кольца вокруг оси Х и содержит внутреннюю стенку (21), обращенную к оси Х, и наружную стенку (22), противоположную к внутренней стенке (21), причем стенки (21, 22) соединены между собой передней кромкой (23) и передней внутренней перегородкой (25), ограничивая кольцевую полость (24), при этом устройство борьбы с обледенением содержит по меньшей мере один источник (9) горячего воздуха в кольцевой полости (24), отличающийся тем, что внутренняя стенка (21) содержит множество линий (3) нагнетания, при этом внутренняя стенка (21) содержит по меньшей мере одну структуру ослабления звука, содержащую множество отверстий (5) ослабления звука, при этом отверстия (5) ослабления звука распределены по внутренней стенке (21) за пределами линий (3) нагнетания, причем каждая линия (3) нагнетания содержит множество сквозных отверстий (4), выполненных с возможностью нагнетания элементарных потоков (Fe), поступающих от источника (9) горячего воздуха, чтобы удалять наледь с указанной внутренней стенки (21), при этом линии (3) нагнетания проходят параллельно между собой в плоскости (Р) цилиндрической проекции, определенной относительно оси Х турбореактивного двигателя и относительно оси Y, определяющей угловое положение по отношению к оси Х, при этом каждая линия (3) нагнетания имеет глубину Р3 вдоль оси Х и длину L3 вдоль оси Y в плоскости (Р) цилиндрической проекции, при этом две смежные линии (3) нагнетания отстоят друг от друга на расстояние D3 вдоль оси Y, а соотношение расстояний L3/D3 составляет от 1 до 2.
2. Воздухозаборник по п. 1, в котором каждая линия (3) нагнетания отклонена на угол наклона (θ) относительно оси Х в плоскости (Р) цилиндрической проекции, при этом угол наклона (θ) составляет от 20° от 70°.
3. Воздухозаборник по п. 1 или 2, в котором внутренняя стенка (21) содержит по меньшей мере одну зону ZP перекрывания линий (3) нагнетания, при этом зона ZP перекрывания содержит по меньшей мере одну верхнюю по потоку линию (3А) нагнетания и одну нижнюю по потоку линию (3В) нагнетания.
4. Воздухозаборник по п. 3, в котором нижняя по потоку линия (3В) нагнетания не содержит сквозных отверстий (4) в зоне ZP перекрывания.
5. Воздухозаборник по п. 3 или 4, в котором сквозные отверстия (4) чередуются в направлении Y между верхней по потоку линией (3А) нагнетания и нижней по потоку линией (3В) нагнетания.
6. Воздухозаборник по одному из пп. 1-5, в котором плотность сквозных отверстий (4) является постоянной в направлении Y.
7. Воздухозаборник по одному из пп. 1-6, в котором ячеистая структура (50) образует акустические ячейки, каждая из которых содержит по меньшей мере одно отверстие (5) ослабления звука, и каналы (51) циркуляции, образующие линии (3) нагнетания, содержащие сквозные отверстия (4) нагнетания.
2
8. Воздухозаборник по одному из пп. 1-7, в котором каждое сквозное отверстие (4) имеет сечение, превышающее 3 мм.
9. Воздухозаборник по одному из пп. 1-8, в котором каждое отверстие (5) ослабления звука имеет диаметр, меньший 0,5 мм.
10. Воздухозаборник по одному из пп. 1-9, в котором сквозные отверстия (4) распределены неравномерно вдоль оси Х и вдоль оси Y в плоскости (Р) цилиндрической проекции.
11. Воздухозаборник по одному из пп. 1-10, в котором каждая линия (3) нагнетания содержит по меньшей мере пять сквозных отверстий (4), предпочтительно по меньшей мере десять сквозных отверстий (4), еще предпочтительнее по меньшей мере пятнадцать сквозных отверстий (4).
12. Способ борьбы с обледенением воздухозаборника (2) гондолы авиационного турбореактивного двигателя (1) по одному из пп. 1-11, расположенного вдоль оси Х, по которому от входа к выходу проходит воздушный поток (F), при этом воздухозаборник (2) расположен в виде кольца вокруг оси Х и содержит внутреннюю стенку (21), обращенную к оси Х, и наружную стенку (22), противоположную к внутренней стенке (21), при этом способ содержит этап нагнетания множества элементарных потоков (Fe), поступающих от источника (9) горячего воздуха, через сквозные отверстия (4) линий (3) нагнетания, чтобы оттаивать внутреннюю стенку (21).