Эвакуатор-автовоз

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к транспортным средствам, предназначенным для погрузки и перевозки транспортных средств, преимущественно легковых автомобилей, а также иных грузов.
Известен эвакуатор-автовоз (RU149951U1), содержащий шасси базового автомобиля, гидравлическую систему, загрузочную надстройку, состоящую из нижней и верхней платформ, гидроцилиндры подъема верхней платформы, лебедку, расположенную на нижней платформе, переднюю стойку, размещенную в передней части нижней платформы, выдвижные аппарели, при этом передняя стойка состоит из левой и правой опор, соединенных поперечиной, и имеет уклон от вертикального положения в сторону расположения кабины автомобиля, при этом на поперечине размещены передние опорные точки верхней платформы, которые представляют собой цилиндрические шарниры с одной степенью свободы. При подъеме платформы и после загрузки перевозимых автомобилей в кожух гидроцилиндра с отверстиями устанавливается фиксатор в ближайшее к торцу гильзы цилиндра отверстие. После этого платформа опускается вниз до упора. Таким образом, платформа фиксируется в поднятом положении механически, а фиксатор предохраняет систему при транспортировке и исключает самопроизвольное опускание верхней платформы при эксплуатации в случае выхода гидросистемы из строя.
Известен эвакуатор-автовоз (RU148442U1), содержащий шасси базового автомобиля, гидравлическую систему, загрузочную надстройку, состоящую из нижней и верхней платформ, гидроцилиндры подъема верхней платформы, лебедку, расположенную на нижней платформе, переднюю стойку, размещенную в передней части нижней платформы, заездные аппарели, при этом гидроцилиндры подъема расположены в задней части эвакуатора, шарнирно закреплены на верхней и нижней платформах и снабжены кожухами с отверстиями для установки фиксатора, обеспечивающего фиксацию гидроцилиндров.
Известные эвакуаторы-автовозы позволяют одновременно загружать и перевозить два эвакуируемых автомобиля и содержат, в обоих случаях, кожух для установки фиксатора. Конструкция подразумевает  опирание фиксатора на торец гильзы гидроцилиндра. Такое решение может привести к повреждению гидроцилиндра (и корпуса, и штока).
Полезная модель направлена на устранение вышеуказанной технической проблемы.
Технический результат – защита гидроцилиндров от механических повреждений в случае отказа гидравлической системы.
Указанная техническая проблема решается эвакуатором-автовозом, содержащим шасси базового автомобиля, гидравлическую систему, загрузочную надстройку, состоящую из нижней и верхней платформ, гидроцилиндры подъема верхней платформы, расположенные в задней части эвакуатора, шарнирно закрепленные на верхней и нижней платформах и снабженные устройством фиксации, лебедку, расположенную на нижней платформе, переднюю стойку, размещенную в передней части нижней платформы, заездные аппарели, в котором, согласно предложению, каждое устройство фиксации выполнено в виде втулки, приваренной к гильзе гидроцилиндра с поперечным отверстием и рейки с поперечными отверстиями, свободным концом пропущенной через втулку с возможностью совмещения отверстия на рейке и отверстия на втулке для продевания пальца фиксатора, при этом несвободный конец рейки закреплён на проушине штока гидроцилиндра.
Заявленное устройство поясняется чертежами.
На фиг. 1 показан вид сбоку на эвакуатор-автовоз с поднятой верхней платформой.
На фиг. 2 показан вид сбоку на устройство фиксации, установленное на гидроцилиндре.
Эвакуатор-автовоз содержит шасси базового автомобиля 1, гидравлическую систему (не показана), загрузочную надстройку, состоящую из нижней 2 и верхней 3 платформ, гидроцилиндры 4 подъема верхней платформы, лебедку (не показана) для затаскивания эвакуируемого автомобиля (груза), переднюю стойку 5, на которой закреплена шарнирно платформа 3, заездные аппарели (не показаны). Каждое устройство фиксации выполнено в виде втулки 6, приваренной к гильзе гидроцилиндра 4 с поперечным отверстием и рейки 7 (поперечный профиль рейки может быть разным, например, круглым) с поперечными отверстиями, свободным концом пропущенной через втулку (отверстие втулке предпочтительно соответствует поперечному сечению рейки) с возможностью совмещения отверстия на рейке и отверстия на втулке для продевания пальца (не показан) фиксатора, при этом несвободный конец рейки закреплён на проушине штока гидроцилиндра 4.
Эвакуатор-автовоз эксплуатируется следующим образом.
При движении в порожнем состоянии платформа 3 плотно примыкает к платформе 2 При необходимости транспортировки двух автомобилей (не показаны) первый автомобиль устанавливается на платформу 3 и закрепляется. Далее задействуется механизм подъёма.
При подаче рабочей жидкости (гидравлического масла) в полость гильзы гидроцилиндра 4 происходит перемещение (выдвижение) штока, при этом платформа 3 начинает подниматься (происходит вращение вокруг точек крепления на стойке 5). Количество подаваемой рабочей жидкости в полость гильзы гидроцилиндра 4 определяет конечное положение платформы 3 (крайнее верхнее положение, либо одно из промежуточных, в зависимости от габаритов загружаемого на нижнюю платформу автомобиля (груза)). Выбранное положение платформы 3 фиксируется от смещения вдоль оси цилиндра 4 при помощи стальных пальцев, вставляемых в совмещённые отверстия втулки 6 и рейки 7, при этом исключается негативное механическое воздействие на торец гильзы гидроцилиндра 4. Далее производится загрузка второго автомобиля (или другого груза) по известной схеме.
Разгрузка автовоза-эвакуатора производится в обратном порядке.