Нелитературные байки

Владельцы мотосалонов говорят: уровень продаж за последние полтора года вырос на 15-20%, и ожидают, что эта тенденция сохранится. Но если байкеров и становится все больше, то выбор марок мотоциклов в регионе ограничен. На рынке представлена, в основном, японская техника.

Просто хобби

Иметь мотоцикл стало модно не только среди профессиональных байкеров, но и среди топ-менеджеров. И автомобильные концерны отреагировали на спрос, вкладывая в их продвижение до трети рекламных бюджетов, нацеленных как раз на непрофессионалов. Это легко прочитывается в рекламных слоганах, сопровождающих продвижение той или иной марки. BMW, например, в 2007 году предложил руководителям компаний избавиться на время от белых воротничков и добавить неформальный оттенок в свой стиль под лозунгом «Соверши то, о чем мечтал с детства». Honda уже на протяжении многих лет эксплуатирует слоган «Лучшие люди ездят на Хонде». Реклама, вероятно, действует. По словам директора салона «Моторрад» Дмитрия Нестерова, если еще два года назад основными покупателями были парни в черных кожаных куртках, одержимые быстрой ездой, то теперь к ним приходит много людей из деловых сфер, для которых такая езда — просто хобби.

В «Моторраде» можно купить любую марку мотоцикла, включая версии Harley-Davidson. Так, новинку 2007 года, черный от руля до выхлопных труб красавчик Vrscdx Night Rod Special мощностью 121 л.с. (750 тыс. руб.) доставят в течение месяца. Но заказов на «Харлеи» еще не поступало. Господин Нестеров связывает это с тем, что люди не подозревают о такой возможности.

Право на продажу

Но «Моторрад» — лишь исключение из правила. Возможности для покупателей на уральском рынке мототехники действительно ограничены — большинство компаний, представляющих известные автомобильные брэнды, мотоциклы не продает. Сложно найти, скажем, те же Honda, которые, если верить мировой статистике, одни из самых покупаемых в мире. В екатеринбургском «Уникум моторс» и челябинской «Формуле удачи», дилерах марки, утверждают, что в нашем регионе статистика другая: байками никто из их клиентов не интересуется и потому получать право на продажу и обслуживание нет смысла. Honda можно приобрести сегодня в «Моторраде», а со следующего года — в екатеринбургском Ducati. Первый работает с автоконцерном по договору, второй станет официальным дилером. Пока же байкерам-любителям предлагают, в основном, подержанные Honda, закупленные уральскими компаниями на аукционах в Японии. Таких компаний очень много. В Екатеринбурге б/у технику предлагает автоцентр «Сумоторс», где на сегодня есть в наличии Honda 1997 года выпуска c пробегом 10300 км за $5500 (140250 руб.) (также здесь имеется несколько версий Yamaha, Kawasaki, Suzuki). Магазин «Хантер», где остался всего один мотоцикл — Honda 1999 года с пробегом 20000 км. (185 тыс. руб.). Очередной завоз в «Хантере» планируется только весной, так как мотосезон подходит к концу. На имиджевую игрушку эти мотоциклы претендовать, конечно, не могут, их покупают или от безденежья, или из каких-то скрытых мотивов обладать именно старой моделью, или на пробу — чтобы понять, нужен ли мотоцикл вообще.

В Екатеринбурге так же можно купить мотоциклы BMW: новый HP2 Megamoto, например, с мощностью свыше 110 л.с., или G 650 Xmoto с необычным силуэтом и 17-дюймовыми колесами. Их стоимость составляет десятки тысяч долларов, но, по словам Хермана Борера, главы производства берлинского завода, при езде эти мотоциклы сидят как сшитый по заказу дорогой костюм. Екатеринбургский «БауэрХоф», официальный дилер BMW, на Урал привозит только автомобили, а мототехнику заказывает у своих московских коллег и доставляет ее в течение 2 — 6 недель, в зависимости от того, есть модель на складе или ее придется везти из Германии. Покупателям приходится выбирать модель на сайте, где выложены все новинки. В автомобильном центре говорят, что в год здесь продается порядка 15 байков.

Война байков

Лучше всего в регионе представлена японская техника марок Yamaha, Kawasaki и Suzuki, окруженных непременными легендами об их создателях, простых бедных парнях, сумевших вовремя сориентироваться на рынке. Так, Торакусу Ямаха до мотоциклов, рыболовных судов и прочей техники, производил музыкальные инструменты — органы, Мачио Сузуки начинал бизнес с ткацких станков.

Найти японские байки можно без проблем — официальных дилеров заводов в Челябинске, Екатеринбурге и Тюмени — несколько десятков. У этой техники свои плюсы и минусы. Так, по словам директора екатеринбургского салона «Мотомир» Константина Малыгина, японские байки отличает высокая степень надежности, но статус у них, конечно, не такой, как у того же BMW, почувствовать себя «на миллион» не получится. Консультанты салона «Лига моторов» по этому поводу не расстраиваются, утверждая, что статус марки для многих клиентов постепенно переходит на второй план. Люди увлекаются и начинают покупать себе несколько мотоциклов: для города, для выезда на природу и т.д. Хобби превращается в стиль жизни, и важным становится не то, на какой марке ты ездишь, а то, какие ощущения при этом получаешь. Главное, с чего-то начинать.

Начинать в этом сезоне предлагают с дорожного Yamaha FZ-6 Fazer. Владельцы мотосалонов единодушно называют его лучшей модификацией года, адаптированной под новичков. Конструкторы пошли на уменьшение мощности с 98 до 72 л.с. при сохранении объема двигателя в 600 кубических сантиметров, полагая, что менее мощным мотоциклом управлять проще. Одна из его версий, следуя последней общеевропейской тенденции, укомплектована АBS (антипробуксовочной системой). Стоимость модели с АBS в «Мотомире» и тюменском «Техноком-инвесте» — 348 тыс. руб. Без АBS в «Мотомире» — 320 тыс. руб. В челябинском «Техно-Моторсе» администрация, помимо продажи Yamaha, взялась за обучение новичков основам езды. Права здесь, разумеется, не выдают, но как правильно садиться, тормозить и прочим необходимым вещам научат за 1-2 часовых занятия (стоимость 750 руб. за каждое). Проводит их механик компании, в прошлом спортсмен.

Более прогрессивные байкеры могут купить, например, в «Лиге моторов» спортивный Yamaha ZF R1 (559 тыс. руб.), под крыльями которого 180 л. с. при 12500 об./мин., электронное управление впуском и дросселем, 6-поршневые передние тормоза с дисками 310 мм и проскальзывающее сцепление. Или же более экономичный чопер этой же марки XVS1100A DragStar Classic (369 тыс. руб.).

На втором месте по популярности стоят итальянские мотоциклы Ducati. Их всегда отличал «утонченный» внешний вид: ажурная трубчатая рама в противовес японским дельтабоксам, изящный дизайн, фирменный огненно-красный цвет. Между японцами и итальянцами идет извечная война. Но пока итальянцам сложно противостоять японской экспансии — найти отдельные модели можно в разных салонах, но официальный дилер марки в Екатеринбурге, например, только один. В салоне Ducati есть в наличии все новинки 2007 года за исключением Ducati 1098, выпущенного ограниченной партией. В уральский салон попало всего три этих почти гоночных байка, и все они уже проданы. В полном объеме представлен модельный ряд Monster, хорошо зарекомендовавший себя еще с 1990-х годов и с тех пор многократно модифицированный. Самым ходовым байком этого сезона в салоне называют версию Monster S2R 800 (483138 руб. 13800 евро*), имеющую пятиспицевые колеса, уложенный на один борт сдвоенный выхлоп, полуобтекатель над фарой и мощные дисковые тормозные системы от фирмы Brembo.

Ну а те, кто хочет увидеть раритетные модели мотоциклов отечественного и зарубежного автопрома, могут отправиться в Ирбит, где с 27 по 29 июля в рамках Х Международного байк-слета «Ирбит – мотоциклетная столица России», под открытым небом будет развернута выставка экспонатов Ирбитского музея мотоциклов.

Наталия Арапова