КРЕПЛЕНИЕ ЛОМА НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ (ВАРИАНТЫ)

Полезная модель относится к транспортному машиностроению и может быть использована для крепления на транспортном средстве запасных инструментов и принадлежностей, например лома.
Известно крепление лома на транспортном средстве, содержащее держатели Ω-образной формы и расположенное между держателями ограничительное устройство -образной формы, прикрепленные болтовым соединением на поперечной балке под платформой автомобиля (см. Автомобили КАМАЗ семейства Мустанг, Руководство эксплуатации 4350-3902301, Набережные Челны, 2010, стр.11-2, рис.11-3).
Данное техническое решение имеет ряд недостатков. Крепление лома не обеспечивает четкую продольную фиксацию лома, т.к. не имеет упоров, ограничивающих перемещение лома. В осенне-зимних условиях крепление с установленным в него ломом подвергается обледенению и загрязнению, которое образуется при движении транспортного средства. Кроме того, расположение крепления лома под платформой создает определенные неудобства при снятии-установке лома.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является обеспечение надежности крепления лома на транспортном средстве и удобства при эксплуатации.
Поставленная задача достигается тем, что в крепление лома на транспортном средстве, содержащем по первому варианту держатели Ω-образной формы и размещенное между держателями ограничительное устройство, Ω-образные держатели закреплены на стенке кузова транспортного средства, а ограничительное устройство состоит из жестко закрепленного на упомянутой стенке основания и кронштейна с рукояткой, закрепленного на основании с возможностью поворота, при этом, основание и кронштейн имеют взаимодействующие друг с другом замочные пазы, кроме того, в верхней части стенки кузова закреплен упор с отогнутой кромкой. Кронштейн может быть закреплен на основании болтовым соединением с тарельчатыми шайбами, Ω-образные держатели, основание и упор могут быть закреплены на внутренней стороне стенки кузова транспортного средства.
По второму варианту в креплении лома на транспортном средстве, содержащем держатели Ω-образной формы и ограничительное устройство, ограничительное устройство выполнено в виде кронштейна с рукояткой и опорной поверхностью и закреплено в верхней части стенки кузова транспортного средства с возможностью поворота, при этом один держатель закреплен на кронштейне, а другой - на стенке кузова транспортного средства, кроме того, в нижней части упомянутой стенки закреплен упор с отогнутой кромкой. Кронштейн может быть закреплен на стенке кузова болтовым соединением. Ω-образные держатель, кронштейн и упор могут быть закреплены на внутренней стороне стенки кузова транспортного средства.
Выполнение ограничительного устройства, по первому варианту, в виде жестко закрепленного на внутренней стороне стенки кузова транспортного средства основания, к которому прикреплен болтовым соединением с тарельчатыми шайбами кронштейн с рукояткой с возможностью его поворота, а также наличие у основания и кронштейна взаимодействующих друг с другом замочных пазов, позволяют удобно снять и установить лом, исключить его поперечное перемещение. Наличие тарельчатых шайб при необходимом моменте затяжки болтового соединения позволяет исключить возможность постепенного раскручивания болта и в то же время обеспечить возможность вращения кронштейна. В совокупности указанные признаки обеспечили высокую надежность крепления лома и удобство при эксплуатации.
Выполнение ограничительного устройства, по второму варианту, в виде кронштейна с рукояткой и опорной поверхностью и закрепление его на внутренней стороне верхней части стенки кузова транспортного средства болтовым соединением с возможностью поворота кронштейна позволяет удобно снять и установить лом, исключить его продольное перемещение, и тем самым, обеспечить высокую надежность крепления лома и удобство при эксплуатации.
Наличие по обоим вариантам держателей, закрепленных к внутренней стороне стенки кузова, а по второму варианту одного из держателей - к кронштейну, а также наличие упоров, закрепленных по первому варианту в верхней части внутренней стороны стенки кузова, по второму варианту - в нижней части внутренней стороны упомянутой стенки, обеспечивает четкую фиксацию лома, исключая продольное и поперечное перемещение, при этом выполнение упоров с отогнутой кромкой позволяет удобно завести лом за упор. В совокупности указанные признаки обеспечили высокую надежность крепления лома и удобство при эксплуатации.
Кроме того, размещение крепления на внутренней стороне стенки кузова транспортного средства, исключает его обледенение и загрязнение, и тем самым, уменьшает изнашиваемость крепления и позволяет легко снять лом и, следовательно, обеспечивает высокую надежность крепления лома и удобство при эксплуатации.
Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:
фиг.1 - изображено крепление лома на транспортном средстве, вариант 1;
фиг.2 - ограничительное устройство, вариант 1;
фиг.3 - крепление лома на транспортном средстве, вариант 2;
фиг.4 - ограничительное устройство, вариант 2;
Крепление лома на транспортном средстве содержит ограничительное устройство, прикрепленное к вертикальному ребру 1, жестко закрепленному на внутренней стороне стенки кузова, например моторного отсека, транспортного средства, выполненные из пружинной стали держатели 2 Ω-образной формы и выполненные с отогнутой кромкой упоры 3.
По первому варианту ограничительное устройство выполнено в виде основания 4, приваренного к ребру 1 транспортного средства, и кронштейна 5 с рукояткой 6. Кронштейн 5 закреплен к основанию 4 болтовым 7 соединением с возможностью его поворота. Болтовое 7 соединение имеет тарельчатые шайбы 8. Основание 4 и кронштейн 5 выполнены с замочными пазами 9. Держатели 2 закреплены болтами на ребре 1. Упор 3 приварен в верхней части ребра 1.
По второму варианту ограничительное устройство выполнено в виде кронштейна 10 с рукояткой 11 и опорной поверхностью 12. Кронштейн 10 закреплен к верхней части ребра 1 транспортного средства болтовым 13 соединением с возможностью его поворота. К внутренней стороне кронштейна 10 с помощью болта прикреплен один из Ω-образных держателей 2. Другой держатель 2 крепится болтами к ребру 1. Упор 3 приварен к кронштейну 14, прикрепленному к нижней части ребра 1.
Крепление лома на транспортном средстве происходит следующим образом.
По первому варианту перед установкой лома кронштейн 5 при помощи рукоятки 6 поворачивают по часовой стрелке вокруг оси болта 7, далее лом заводится в основание 4 и упор 3, фиксируется держателями 2, затем кронштейн 5 при помощи рукоятки 6 поворачивают против часовой стрелки до взаимодействия замочных пазов 9, обеспечивая таким образом крепление лома на транспортном средстве.
По второму варианту перед установкой лома кронштейн 10 с закрепленным на нем держателем 2 при помощи рукоятки 11 поворачивают вниз относительно оси болта 13, далее лом заводится за упор 3, фиксируется закрепленным на ребре 1 держателем 2, затем кронштейн 10 с прикрепленным к нему держателем 2 при помощи рукоятки 11 поворачивают вверх и прижимают лом, обеспечивая его крепление на транспортном средстве.
Заявляемое техническое решение позволяет обеспечить высокую надежность крепления лома на транспортном средстве и удобство при эксплуатации.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.