СТРОП ГРУЗОВОЙ КРУГЛОПРЯДНЫЙ С ДЕМПФЕРНЫМ ЧЕХЛОМ

Полезная модель относится к подъемно-транспортному машиностроению, в частности к грузозахватным приспособлениям, а именно к круглопрядному текстильному стропу в защитном демпферном чехле, и может быть использована в различных отраслях промышленности для захвата и строповки пакета грузов при проведении погрузочно-разгрузочных работ.
Текстильные круглопрядные стропы внешне представляют собой замкнутый рукав-чехол, внутри которого находится прочный силовой сердечник, представляющий собой пучок полиэфирных прядей. Изготовление круглопрядных строп из синтетического полиэфирного материала способствует их высокой прочности и возможности перемещать тяжелые грузы.
Из уровня техники известны следующие решения.
Известен кольцевой строп, состоящий из несущего сердечника, содержащего по крайней мере два витка несущего прядильного материала и защитное покрытие вокруг указанного сердечника, при этом материал прядей представляет собой плетеный или проложенный канат, концы которого соединены сращивателем (US 7240475 В2, дата публикации 10.07.2007).
Наиболее близким аналогом патентуемого решения является двухпетлевой строп из гибкого материала, состоящий из силовой сердцевины, выполненной из непрерывных силовых элементов, обкрученных вокруг силовой сердцевины в процессе ее формирования и образованием петель, при этом петли и рабочая поверхность силовой сердцевины имеют защитные оболочки, зафиксированные в продольном направлении (патент RU 24681 U1, дата публикации 20.08.2002).
Известные решения имеют общий недостаток, заключающийся в необходимости постоянного отслеживания равномерного распределения чехла, конструктивно заложенного большей длины, чем тело стропа, определяемого по сердцевине. Данная особенность возникает из-за разного коэффициента растяжения элементов стропа. Данное условие делает достаточно трудоемким процесс эксплуатации круглопрядных строп, а при нарушении данного условия срок эксплуатации может значительно сократиться.
Техническая проблема состоит в устранении указанного недостатка и решается путем введения в состав стропа упругого элемента.
Техническим результатом патентуемой полезной модели является защита чехла стропа при растяжении стропа под нагрузкой за счет обеспечения равномерного распределения чехла по всей длине стропа.
Заявленный технический результат достигается за счет конструкции стропа грузового круглопрядного, содержащего силовой сердечник, представляющий собой пучок полиэфирных прядей, размещенный в текстильном чехле, содержащем демпферную зону, включающую упругий гибкий продолговатый элемент, закрепленный в растянутом состоянии на чехле по всей длине демпферной зоны чехла.
В частном случае осуществления полезной модели строп являет кольцевым.
В частном случае осуществления полезной модели строп является двухпетлевым.
В частном случае осуществления полезной модели упругий элемент представляет собой резиновый плоский, трубчатый, круглый или многогранный жгут или пружину.
В частном случае осуществления полезной модели упругий элемент представляет собой множество резиновых жгутов в текстильной оплетке.
В частном случае осуществления полезной модели упругий элемент представляет собой плоскую текстильную резинку для шитья.
В частном случае осуществления полезной модели крепление упругого элемента к чехлу осуществляется с внутренней стороны чехла.
В частном случае осуществления полезной модели крепление упругого элемента к чехлу осуществляется с наружной стороны чехла.
В частном случае осуществления полезной модели крепление упругого элемента к чехлу осуществляется посредством петель, завязок, пристрочки по всей длине упругого элемента.
Далее решение поясняется ссылками на фигуры, на которых приведено следующее.
Фиг. 1 - общий вид круглопрядного стропа.
Фиг. 2 - крепление упругого элемента к демпферной зоне чехла.
Строп содержит силовой сердечник 1, представляющий собой пучок полиэфирных прядей, размещенный в текстильном чехле 2, содержащем демпферную зону 3, включающую упругий гибкий продолговатый элемент 4, закрепленный в растянутом состоянии на чехле 2 по всей длине демпферной зоны 3 чехла, при этом в спокойном (не растянутом положении) по длине демпферной зоны на чехле образованы складки 6.
Строп может быть кольцевым или двухпетлевым (на фиг. 1 показан вариант с двумя петлями 5). В случае выполнения стропа кольцевым по всей длине чехла укладывается кольцо, собранное из полиэфирных прядей (например, полиэтиленовых или полиэстерных), а по длине выбранной демпферной зоны (это может быть часть длины чехла или весь чехол) с наружной или внутренней стороны закрепляется упругий элемент посредством петель, завязок или пристрочки по всей длине упругого элемента.
В случае выполнения стропа двухпетлевым кольцо из полиэфирных прядей складывается пополам в один канат, на обоих концах канат формируют из прядей по одной петле 5 и оборачивают каждую петлю собственным чехлом, либо весь сердечник вместе с петлями оборачивают в собственный чехол. Далее центральную часть жгута между петлями укладывают в чехол 2 (места крепления чехла к стропу показаны под поз.7), длина которого в свободном состоянии со складками 6 соответствует длине центральной части жгута или незначительно превышает его, а в растянутом состоянии длиннее центральной части жгута не менее чем на 10%. По длине выбранной демпферной зоны (это может быть часть длины чехла или весь чехол центральной зоны стропа) с наружной или внутренней стороны закрепляется упругий элемент посредством петель, завязок, пристрочки по всей длине упругого элемента.
Для перечисленных видов осуществления стропа подходит любой из перечисленных частных случаев исполнения упругого элемента: резиновый плоский, трубчатый, круглый или многогранный жгут или пружина, а также множество резиновых жгутов в текстильной оплетке или плоская текстильная резинка для шитья.
Демпфирование чехла осуществляется из-за складки чехла, сформированной на упругом жгуте таким образом, что допустимая растянутая длина упругого элемента равна длине отрезка чехла между креплениями к упругому элементу.
Демпфирование чехла осуществляется за счет его пришивки к упругому элементу в растянутом состоянии по всей длине.
При формировании демпферной зоны используют суммарно не менее 1/8 длины чехла для двухпетлевого стропа и от 1/8 до 1/4 длины чехла для кольцевого стропа в спокойном состоянии (не под растяжением). При формировании складок 7 демпферной зоны, необходимо, что бы длина чехла в складке составляла до 2 частей демпферного жгута в свободном состоянии.
Заявленная полезная модель осуществляется следующим образом.
Строп с демпферным чехлом навешивается на крюк грузоподъемной машины и осуществляется строповка поднимаемого груза, важно, что бы в момент строповки демпферная зона находилась на свободном участке стропа и не контактировала с крюком или грузом. При подъеме начнется удлинение сердечника стропа, соответственно чехол начнет растягиваться в демпферной зоне. При опускании груза и снятии нагрузки со стропа сердечник и чехол принимают свои первоначальные положения без дефекта целостности поверхностей от растягивающих нагрузок.