ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ СОЕДИНЕНИЯ ТРАВЕРСЫ СО СТОЙКОЙ КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА

1. Приспособление (33) для соединения траверсы (28) устройства восприятия создаваемых двигателем (6) летательного аппарата тяговых усилий, с жесткой конструкцией (8) стойки (4) крепления этого двигателя, содержащее металлический крепежный элемент (34) для неподвижного его закрепления на указанной жесткой конструкции (8), через который вдоль первой продольной оси (40) проходит первый канал (38), и осевую систему (32), проходящую через указанный первый канал (38), отличающееся тем, что осевая система (32) установлена с возможностью скольжения в первом канале (38) вдоль первой продольной оси как в первом направлении (44) из нормального выдвинутого положения, в котором она выступает по отношению к указанному металлическому крепежному элементу (34) в достаточной степени, чтобы взаимодействовать с траверсой (28), в задвинутое положение, в котором она убирается в этот металлический крепежный элемент, так и во втором направлении (46) из указанного задвинутого положения в указанное нормальное выдвинутое положение, при этом приспособление дополнительно содержит средство (60) удлинения оси, установленное внутри осевой системы (32) и выполненное с возможностью перемещения параллельно указанной первой продольной оси как в указанном втором направлении (46) из нормального задвинутого положения, в котором оно убрано в осевую систему (32), в выдвинутое положение, в котором оно неподвижно соединено с осевой системой (32) и выступает из нее, так и в указанном первом направлении (44) из выдвинутого положения в нормальное задвинутое положение.
2. Приспособление (33) по п.1, отличающееся тем, что осевая система (32) снабжена средствами (58) упора, выполненными с возможностью блокировки поступательного движения осевой системы (32) во втором направлении (46) относительно металлического крепежного элемента (34), когда осевая система (32) занимает свое нормальное выдвинутое положение.
3. Приспособление (33) по п.2, отличающееся тем, что средства упора выполнены в виде заплечика (58) на осевой системе (32).
4. Приспособление (33) по п.1, отличающееся тем, что содержит средство (62) направления осевой системы (32), неподвижно соединенное с металлическим крепежным элементом (34).
5. Приспособление (33) по п.4, отличающееся тем, что средство (62) направления осевой системы содержит упор (66), выполненный с возможностью блокировки поступательного движения осевой системы (32) в первом направлении (44) относительно металлического крепежного элемента (34).
6. Приспособление (33) по п.4 или 5, отличающееся тем, что средство (62) направления осевой системы выполнено с возможностью блокировки вращения осевой системы (32) вокруг первой продольной оси (40) во время ее поступательного движения вдоль этой оси.
7. Приспособление (33) по п.1, отличающееся тем, что средство удлинения оси выполнено в виде винта (60), установленного на осевой системе (32) и заходящего в нее.
8. Приспособление (33) по п.7, отличающееся тем, что указанный винт (60) расположен вдоль первой продольной оси (40).
9. Приспособление (33) по п.1, отличающееся тем, что осевая система (32) содержит две неподвижно соединенные друг с другом концентричные внутреннюю (48) и наружную (50) оси, при этом внутренняя ось (48) выполнена полой для захождения в нее указанного средства (60) удлинения оси.
10. Устройство (14) восприятия создаваемых двигателем летательного аппарата тяговых усилий, предназначенное для установки между указанным двигателем (6) и жесткой конструкцией (8) стойки (4) крепления этого двигателя, содержащее приспособление (33) по любому из предыдущих пунктов; две боковые тяги (26) восприятия тяговых усилий, каждая из которых содержит передний конец для соединения с указанным двигателем и задний конец; и траверсу (28), на которой шарнирно установлены оба задних конца боковых тяг (26) восприятия тяговых усилий, при этом через траверсу проходит второй канал (68) осевой системы, выполненный вдоль второй продольной оси (70), совпадающей с указанной первой продольной осью (40), причем через указанный второй канал (68) проходит осевая система (32) приспособления.
11. Устройство (14) по п.10, отличающееся тем, что содержит съемные средства (72) блокировки поступательного движения осевой системы (32) в первом направлении (44) через первый и второй каналы (38, 40).
12. Устройство (14) по п.11, отличающееся тем, что съемные средства блокировки поступательного движения осевой системы выполнены в виде гайки (72), завинченной на осевой системе (32) и опирающейся на траверсу (28).
13. Стойка (4) крепления двигателя (6), предназначенная для установки между крылом (2) летательного аппарата и двигателем (6), содержащая жесткую конструкцию (8), средства крепления на ней двигателя (6) и устройство (14) восприятия создаваемых двигателем тяговых усилий по любому из пп.10-12.
14. Стойка (4) крепления по п.13, отличающаяся тем, что средства крепления дополнительно содержат передний узел (10) подвески, закрепленный в первой точке (Р1) жесткой конструкции (8), и задний узел (12) подвески, закрепленный во второй точке (Р2) жесткой конструкции (8), при этом устройство (14) восприятия тяговых усилий закреплено на указанной жесткой конструкции (8) в третьей точке (Р3), отличной от указанных первой и второй точек (P1, P2).
15. Стойка (4) крепления по п.13 или 14, отличающаяся тем, что осевая система (32) расположена под наклоном относительно вертикального направления (Z) указанной стойки (4).
16. Стойка (4) крепления по п.15, отличающаяся тем, что осевая система (32) наклонена в заднюю сторону, удаляясь от жесткой конструкции (8).
17. Способ монтажа двигателя (6) летательного аппарата на жесткой конструкции (8) стойки (4) крепления двигателя по п.13-16, характеризующийся тем, что соединяют предварительно соединенную с двигателем при помощи тяг (26) траверсу (28) с предварительно установленным на указанную жесткую конструкцию (8) приспособлением (33), при этом в процессе соединения последовательно осуществляют перемещение во втором направлении (46) средства (60) удлинения оси по отношению к осевой системе (32), занимающей свое задвинутое положение, таким образом, чтобы оно проходило через второй канал (68) в траверсе (28) до момента, когда оно займет свое выдвинутое положение; и приведение в движение средства (60) удлинения оси таким образом, чтобы вызвать перемещение осевой системы (32) через указанные первый и второй каналы (38, 68) в ее нормальное выдвинутое положение.
18. Способ монтажа по п.17, характеризующийся тем, что перед указанным соединением траверсы (28) осевую систему (32) перемещают из ее нормального выдвинутого положения в ее задвинутое положение за счет опоры на указанную траверсу (28) во время перемещения двигателя в конечное положение относительно стойки крепления.
19. Способ монтажа по п.17 или 18, характеризующийся тем, что перед соединением указанной траверсы (28) осуществляют монтаж переднего (10) и заднего (12) узлов подвески двигателя.
20. Способ монтажа по п.17 или 18, характеризующийся тем, что приведение в движение органа (60) удлинения оси для перемещения осевой системы (32) через первый и второй каналы (38, 68) осуществляют при помощи инструмента (80), который имеет возможность опирания на противоположные точки на траверсе (28) и на средстве (60) удлинения оси соответственно и поворачивают средство (60) удлинения оси, выполненное в виде винта, взаимодействующего с осевой системой (32).
21. Способ монтажа по п.19, характеризующийся тем, что приведение в движение органа (60) удлинения оси для перемещения осевой системы (32) через первый и второй каналы (38, 68) осуществляют при помощи инструмента (80), который имеет возможность опирания на противоположные точки на траверсе (28) и на средстве (60) удлинения оси соответственно и поворачивают средство (60) удлинения оси, выполненное в виде винта, взаимодействующего с осевой системой (32).
22. Способ монтажа по любому из пп.17, 18 и 21, характеризующийся тем, что приведение в движение средства (60) удлинения оси для перемещения осевой системы (32) через первый и второй каналы (38, 68) осуществляют при помощи направляющего кулачка (78), установленного на конце осевой системы (32).
23. Способ монтажа по п.19, характеризующийся тем, что приведение в движение средства (60) удлинения оси для перемещения осевой системы (32) через первый и второй каналы (38, 68) осуществляют при помощи направляющего кулачка (78), установленного на конце осевой системы (32).
24. Способ монтажа по п.20, характеризующийся тем, что приведение в движение средства (60) удлинения оси для перемещения осевой системы (32) через первый и второй каналы (38, 68) осуществляют при помощи направляющего кулачка (78), установленного на конце осевой системы (32).