СПОСОБ ШЛИФОВАНИЯ КОРЕННЫХ И ШАТУННЫХ ПОДШИПНИКОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА С ПОМОЩЬЮ НАРУЖНОГО КРУГЛОГО ШЛИФОВАНИЯ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ СПОСОБА

1. Способ шлифования коренных и шатунных подшипников коленчатого вала с помощью наружного круглого шлифования со следующими этапами:
а) на первой установке коленчатый вал (1) устанавливают на двух не шлифованных опорных участках, которые лежат друг от друга на расстоянии в общей продольной протяженности коренных подшипников (3, 4);
b) коленчатый вал приводят во вращение вокруг оси (51) вращения, которая определена обоими опорными участками и отклоняется от определяющей, проходящей через коренные подшипники геометрической продольной оси (10) коленчатого вала;
с) при вращении вокруг оси (51) вращения все шатунные подшипники (5) коленчатого вала (1) шлифуют способом шлифования ходом маятника с помощью управляемого числовой программой наружного круглого шлифования до окончательного размера;
d) при способе шлифования ходом маятника осуществляют подачу шлифовальных кругов в соответствии с определяющей геометрической продольной осью (10), отклонение которой от оси вращения (5) учитывают в виде поправочной функции в процессоре числового программного управления;
e) после окончательного шлифования шатунных подшипников (5) меняют установку коленчатого вала (1) и осуществляют вторую установку, при которой коленчатый вал (1) устанавливают на своих осевых концах и приводят во вращение вокруг его определяющей геометрической продольной оси (10);
f) при второй установке все коренные подшипники (3, 4) с помощью внешнего круглого шлифования шлифуют до окончательного размера.
2. Способ по п.1, со следующими дальнейшими этапами:
а) заготовку коленчатого вала (1) перед шлифованием предварительно обрабатывают резанием;
b) на предварительно обработанных опорных участках, предусмотренных для первой установки, измеряют диаметр, круглость и центрированность;
с) по замеренным значениям определяют положение определяющей геометрической продольной оси (10) в отношении названных опорных участков и образуют корректирующую функцию для способа шлифования маятниковым ходом.
3. Способ по п.1 или 2, при котором для определения положения геометрической продольной оси (10) на торцевых сторонах коленчатого вала (1) выполняют центрирующие отверстия (8, 9), на которых коленчатый вал с центрированием может устанавливаться в шлифовальной машине.
4. Способ по п.3, при котором прямую, проходящую радиально от определяющей геометрической продольной оси (10), устанавливают в качестве базовой линии для углового положения измеренных значений и для этого производят измерение базового отверстия (16) на торцевой стороне коленчатого вала (1).
5. Способ по пп.1, 2 или 4, при котором коленчатый вал (1) в первой установке устанавливают на его обоих наружных коренных подшипниках (4).
6. Способ по пп.1, 2 или 4, при котором коленчатый вал (1) в первой установке устанавливают на находящихся с концевых сторон цилиндрических участках, которые лежат на той же самой общей протяженности, что и коренные подшипники (3, 4).
7. Способ по пп.1 или 2, при котором в первой установке оба опорных участка коленчатого вала (1) устанавливают в зажимных патронах (43) со вкладышами шлифовальной машины, и коленчатый вал на его обоих концах приводят во вращение.
8. Способ по п.1 или 2, при котором способ шлифования маятниковым ходом осуществляют одновременно несколькими шлифовальными кругами (31).
9. Способ по п.1 или 2, при котором также шлифование коренных подшипников (3, 4) осуществляют с числовым программным управлением.
10. Способ по п.1 или 2, при котором коленчатый вал (1) при второй установке устанавливают между центрирующими конусами (52, 53) и на своем конце со стороны передней бабки приводят во вращение с помощью захватывающего и приводного устройства.
11. Способ по п.1 или 2, при котором коренные подшипники (3, 4) при второй установке шлифуют; комплектом, состоящим из многих шлифовальных кругов, шлифовальные круги (40) которого находятся на общей ведомой оси (39) и имеют тот же самый диаметр.
12. Способ по п.1 или 2, при котором коренные подшипники (3, 4) при второй установке шлифуют одним единственным шлифовальным кругом, который подают по очереди к отдельным коренным подшипникам (3, 4).
13. Способ по п.1 или 2, при котором при второй установке при шлифовании коренных подшипников (3, 4) на, по меньшей мере, одном из коренных подшипников (3, 4) устанавливают центрирующий люнет.
14. Устройство для осуществления способа шлифования коренных и шатунных подшипников коленчатого вала с помощью наружного круглого шлифования по пп.1-13, которое снабжено:
a) первой шлифовальной станцией (22) с передней бабкой (26) и задней бабкой (27), которые снабжены зажимными патронами (43) с вкладышами;
b) крестовым суппортом (28), расположенным на первой шлифовальной станции (22) с, по меньшей мере, одним шлифовальным шпинделем (30), который несет ведомый при вращении шлифовальный круг (31) и при числовом программном управлении может передвигаться в двух направлениях (33, 34), причем первое направление (33) представляет собой направление подачи шлифовального круга (31) и проходит перпендикулярно оси (51) вращения, образованной передней бабкой (26) и задней бабкой (27), в то время как второе направление (34) проходит параллельно к оси (51) вращения.
c) числовым программным управлением первой шлифовальной станции (22), которое выполнено таким образом, что при подаче шлифовального круга (31) к шатунному подшипнику (5) коленчатого вала (1), который установлен в продольном протяжении его коренных подшипников (3, 4) в зажимных патронах (43) с вкладышами и приведен во вращение, учитывается численным образом определенное отклонение между фактической осью (51) вращения, заданной подшипниками (43) с вкладышами, и определяющей геометрической продольной осью (10) коленчатого вала, и шатунные подшипники (5) шлифуются в соответствии с определяющей геометрической продольной осью (10);
d) второй шлифовальной станцией с передней бабкой (36) и задней бабкой (37), которые снабжены центрирующими конусами (52, 53), причем центрирующие конуса (52, 53) приведены в соответствие с центрирующими отверстиями (8, 9), выполненными в торцевых сторонах коленчатого вала (1) в соответствии с ходом определяющей геометрической продольной оси (10);
e) устройством для привода во вращение, по меньшей мере, передней бабки (36) на второй станции (23) шлифования, благодаря которому осуществляется шлифование коренных подшипников (3, 4) коленчатого вала (1) при вращении коленчатого вала (1) вокруг определяющей геометрической продольной оси (10) в качестве оси вращения.
15. Устройство по п.14, в котором измерительная станция (13) и камера (21) шлифования, включающая первую и вторую станцию (22, 23) шлифования, объединены в установку и предусмотрено транспортное устройство, которое выполнено с возможностью подводить подлежащий шлифованию коленчатый вал (1) по очереди к измерительной станции (13), переводить от нее в первую станцию (22) шлифования, после чего во вторую станцию (23) шлифования и затем транспортировать отшлифованный до готовности коленчатый вал (1) наружу.