Ferrari на всякий случай

Почти сразу же после мировой премьеры Ferrari FF, которая состоялась в этом году на моторшоу в Женеве, фанаты марки стали расшифровывать название этой модели как Forever First — "первая навсегда". За этим проявлением эмоций скрывается и объективная реальность: новый автомобиль Ferrari FF действительно первый во многих смыслах.

Мировая премьера Ferrari FF состоялась в этом году на моторшоу в Женеве. Определения "первый" и "самый", которые так часто относят к марке в целом, в отношении Ferrari FF использовались особенно обильно. К стенду в Женеве, где был выставлен автомобиль, публика стояла в очередях часами. Действительно, такого Ferrari мир еще не видел. FF — первый ""Феррари" на четырех колесах". Самый вместительный. Первый ""Феррари" для четверых". Самый мощный в классе GT. Первый трехдверный. Самый быстрый в классе GT. Первый вседорожный Ferrari, способный лихо мчаться по ямам, пескам и сугробам. Самый комфортный и роскошный Ferrari. Первый Ferrari не для выездов по праздникам раз в год, а Ferrari на каждый день. Самый желанный автомобиль года.

По словам президента Ferrari Луки ди Монтеземоло, в 2011-м с конвейера сойдет 800 полноприводных автомобилей FF и все они уже раскуплены. Если верить итальянским журналистам, 80 экземпляров FF фабрике в Маранелло заказал один из арабских шейхов. Некоторые автолюбители готовы даже переплатить. И шанс заполучить автомобиль у них появляется. В преддверии рождественского сезона сеть американских магазинов Neiman Marcus внесла в свой каталог подарков Christmas Book версию FF в цвете Grigio Caldo по цене от $395 тыс. В стоимость включен курс зимнего вождения Ferrari Winter Driving Experience на горнолыжном курорте в Аспене, Колорадо.

Российская квота на Ferrari FF в этом году всего четыре автомобиля. Что может показаться странным и обидным: из всего модельного ряда Ferrari этот автомобиль — самый подходящий для наших условий. Недаром в одном из промороликов новый FF лихо сбрасывают с вертолета на снежную целину, которую он начинает смело утюжить колесами. Между тем схожее испытание, только с десантированием Ferrari FF в пески и удалым преодолением барханов, было проведено на Аравийском полуострове.

Фирменная система полного привода 4RM, над которой компания работала целых семь лет — с 2004 года, оригинальна и гениальна одновременно. Как сказал один из инженеров Ferrari: "Сперва мы планировали сделать такой механизм, который просто позволил бы нашим клиентам добираться до своего шале. Но потом мы обнаружили, на какие трюки эта система способна". Момент на задние колеса FF передается от двигателя через ведущий вал. На передние — через коробку отбора мощности (Power Transfer Unit) весом 35 кг и длиной 170 см. Умная система 4RM, в которую интегрирована и система стабилизации ESC, и позаимствованный из F1 трэкшн-контроль нового поколения, и электронный дифференциал, направляет крутящий момент на переднюю ось только тогда, когда это абсолютно необходимо. То есть когда задние колеса не справляются с дорогой и начинают пробуксовывать. Получается, на хорошем покрытии под водителем заднеприводный спорткар, на плохом — полноприводной аппарат, который, кстати, можно приподнять на 40 мм и благодаря этому на скорости до 30 км/ч без вреда для кузова и подвески преодолеть умеренно пересеченную местность или справиться с небольшим бордюром. Разработка Ferrari на 50% легче обычных систем 4WD, при этом она позволяет реализовать отличную развесовку на машине (47:53 в пользу задней оси). Водитель в принципе может посмотреть, как меняется распределение крутящего момента по осям и колесам. Дисплей лишь немного отвлекает водителя от удовольствия вождения автомобиля. На руль, который делает всего пару оборотов от упора до упора, как в настоящем болиде, вынесены почти все кнопки управления: стеклоочистителей и сигналов поворота, стартера, жесткости амортизаторов, переключения дальнего света. Под рулем — лепестки ручного выбора передач. Еще несколько важных функциональных клавиш, включая клавиши лонч-контроля, заднего хода и автоматического режима, вынесены на центральный тоннель. Один из важных селекторов, расположенных на руле автомобиля,— селектор Magnettino, меняющий алгоритмы работы подвески, коробки передач и системы стабилизации и, стало быть, меняющий характер автомобиля. Magnettino можно повернуть на одно из пяти делений: Comfort, что гарантирует максимум управляемости на дорогах с хорошим сцеплением; Sport, для таких же дорог, но с большей ответственностью водителя; ESC Off, с отключением системы курсовой устойчивости и трэкшн-контроля; Wet и Snow, что предполагает особый настрой электроники для пущей безопасности на скользкой и снежной поверхностях. Если водитель хочет полной безопасности, то Magnettino нужно устанавливать строго по "инструкции". Если же водитель хочет пошалить, то он может сдвинуть селектор "по фазе". Например, задав режим Wet на снежной дороге, он соглашается на работу электроники с определенным "запозданием", что дает, с одной стороны, дополнительный риск, а с другой — дополнительный кайф. Работа Magnettino отображается на одном из мониторов приборной панели. Сюда выводятся показания работы основных систем — F1-Trac (трэкшн-контроль), E-Diff (задний дифференциал с электронноуправляемой блокировкой), 4WD (привод на передние колеса), ESC (система стабилизации), F1-DC (коробка передач), SCM (амортизаторы). Цвет, в который окрашены шкалы этих систем, говорит о степени экстремальности езды. Красный — цвет крайней агрессивности водителя.

Динамические способности FF полностью соответствуют знаменитой итальянской марке. Разгон с нуля до 100 км/ч у него занимает 3,7 сек., а до 200 км/ч — 11 сек. Максимальная скорость автомобиля — 335 км/ч. Никаких искусственных ограничений для ее достижения нет, кроме здравого смысла и воли, которые держат драйверский азарт под уздой. 6,3-литровый атмосферный двигатель V12 неимоверно эластичен. Максимальный крутящий момент (683 Нм) он выдает на 6 тыс. об/мин. Но 500 Нм держит с 1 тыс. до 8 тыс. об/мин., фактически во всем диапазоне. Запас мощи FF кажется неисчерпаемым, и сколько ни пробивай двигатель на "слабо", он не задохнется. Под стать ему и роботизированная коробка F1 с двумя сцеплениями, которая так быстро способна менять передачи, что... это не поддается расчету. Умея быстро разгоняться, Ferrari FF умеет и быстро тормозить. Нажав на педаль тормоза, можно быть уверенным, что летящий со скоростью 100 км/ч FF полностью остановится ровно через 35 м. Вообще, как только водитель снимает ногу с педали газа, умная электроника тут же (на всякий пожарный) поджимает тормозные колодки поближе к дискам. Это заметно сокращает потери времени при торможении и, соответственно, риск столкновений. Колодки углекерамических тормозов Brembo сделаны из какого-то чудесного нового материала. Они служат в семь-восемь раз дольше, чем прежние. Это значит, что они почти "вечные".

"В FF чувствуешь себя как в кресле у камина с той лишь разницей, что кресло у камина не способно разогнаться до 335 км/ч" — в этом красивом утверждении из информационного релиза Ferrari нет большой натяжки. FF — самый комфортный автомобиль марки. Это автомобиль, на котором можно поездить наперегонки с ветром, а можно отправиться в путешествие. В 450-литровом багажном отсеке FF умещаются четыре стандартных чемодана на колесиках, две сумки для гольфа или две детские коляски. Опустив центральную часть задней спинки, можно пристроить еще и пару лыж. Задние сиденья FF складываются и по отдельности, и вместе, при этом полезный объем возрастает до 800 л, позволяя вместить в автомобиль оборудование для дайвинга и даже серфинга.

В отделке салона используются материалы самого высокого качества: металлические детали и карбоновые пластины придают оформлению интерьера современный технический дух, в то время как алькантара или полуанилиновая кожа (однотонная или двухцветная, с контрастной строчкой или строчкой под цвет) свидетельствуют о традициях роскоши. Программа персонификации Ferrari гарантирует неповторимость каждого экземпляра FF. Владелец может оформить по своему вкусу переднюю панель, заказав аналоговые или цифровые приборы, заказать передовую 16-канальную аудиосистему мощностью 1280 Вт с усилителем QuantumLogic Surround Sound, установить для переднего пассажира так называемый эмоциональный дисплей, который позволит спутнику чувствовать себя в "игре" и на который в постоянном режиме выводятся данные о скорости автомобиля, оборотах двигателя, цифра выбранной передачи, время и километраж поездки, средняя и максимальная скорость, а также настройки автомобиля. Для задних пассажиров предназначается мультимедийная система с индивидуальными мониторами и беспроводными наушниками. Владельцу предлагается также выбрать дизайн колесных дисков, форму решетки радиатора и боковых зеркал и даже цвет тормозных суппортов. Помимо 16 стандартных цветов кузова для FF предлагаются 10 цветов из палитры 1950-1960-х годов, 12 нестандартных оттенков, 3 трехцветных, 2 матовых и 6 специфичных колеров: красный Rosso Maranello, серый Grigio Abu Dhabi, голубой Blu America, зеленый Verde British Racing, серый металлик Grigio Ferro Met и белый Bianco Italia.

Ferrari FF

| | |
| --- | --- |
| Двигатель (тип) | V12 |
| Объем двигателя (куб. см) | 6262 |
| Максимальная мощность (л. с. | 660 при 8000 |
| при об/мин.) | |
| Макс. крутящий момент (Нм при | 683 при 6000 |
| об/мин.) | |
| Трансмиссия | 7-ступенчатая, |
| | роботизированная, с |
| | двойным сцеплением |
| Максимальная скорость (км/ч) | 335 |
| Разгон 0-100 км/ч (сек.) | 3,7 |
| Разгон 0-200 км/ч (сек.) | 11,0 |
| Расход топлива (смешанный | 15,4 |
| цикл; л/100 км) | |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4907/1953/1379 |
| Цена в России (руб.) | 16 000 000 |