Передача рычажная потележечного тормоза грузового вагона

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции передачи рычажной тормоза железнодорожного грузового вагона с раздельным потележечным торможением.
Из уровня техники известна конструкция механической части тормоза железнодорожного транспортного средства [патент РФ на полезную модель №52797, опубликованная 27.04.2006 г.]. Механическая часть тормоза железнодорожного транспортного средства состоит из двух механизмов. Каждый механизм воздействует на тормозную рычажную передачу одной из тележек железнодорожного транспортного средства и содержит тормозной цилиндр, закрепленный на раме, наклонный головной рычаг, шарнирно соединенный одним концом со штоком тормозного цилиндра, серьгу мертвой точки, шарнирно закрепленную на раме, авторегулятор, короткую тягу, тыловой рычаг. Тыловой рычаг, одним концом соединен с короткой тягой, другим с авторегулятором, средней частью шарнирно закреплен на раме с помощью кронштейна. Короткая тяга связывает тыловой рычаг с тормозной рычажной передачей тележки. Кроме того наклонный головной рычаг средней частью шарнирно соединен с серьгой мертвой точки, вторым концом с авторегулятором, а тыловой рычаг располагается горизонтально, причем короткая тяга располагается под участком хребтовой балки переменной высоты и имеет наклон вверх относительно шарнира ее соединения с тыловым рычагом.
Недостатком вышеописанной конструкции являются наличие изгибающих и скручивающих усилий на тяге, соединяющей тыловой рычаг с рычажной передачей тележки, вследствие того что рычаги рычажной передачи вагона и тележек расположены и работают в разных плоскостях. Кроме того, наличие наклона вверх на тяге относительно шарнира соединения ее с тыловым рычагом приводит к образованию концентратора напряжений в месте наклона. Данные недостатки приводят к повышению вероятности излома тяги и выходу из строя всего тормоза вагона.
Кроме того, известна конструкция механической части тормоза грузового вагона [патент РФ на полезную модель №2086446, опубликованная 10.08.1997 г.]. Механическая часть тормоза грузового вагона, содержащая по меньшей мере один тормозной цилиндр, жестко закрепленный на раме грузового вагона. Шток тормозного цилиндра шарнирно соединен с ведущим плечом головного двуплечего рычага, второе плечо которого соединено через авторегулятор тормозной рычажной передачи, имеющий привод с тормозной тягой, кинематически связанной с тормозной рычажной передачей тележки. Головной двуплечий рычаг снабжен шарниром, установленным в его средней части, связанным посредством тяги с кронштейном, жестко закрепленным на раме вагона. При этом устройство снабжено тыловым двуплечим рычагом, один конец которого шарнирно связан с другим кронштейном, жестко закрепленным на раме вагона, средняя часть шарнирно соединена с тормозной тягой, последовательно соединенной с авторегулятором, а второй конец тылового двуплечего рычага посредством тяги связан с двуплечим рычагом тормозной рычажной передачи тележки. Кроме того привод авторегулятора тормозной рычажной передачи выполнен механическим.
Недостатком вышеописанной конструкции является наличие значительных упругих деформаций на штоке тормозного цилиндра по причине того, что передача усилия на регулятор рычажной передачи происходит напрямую от головного двуплечего рычага имеющего меньшее передаточное число.
Также известна конструкция тормозной рычажной передачи вагонов с раздельным потележечным торможением применяемой на полувагонах моделей 12-196-01, 12-196-02 [«Общее руководство по ремонту тормозного оборудования вагонов 732-ЦВ-ЦЛ», рисунок А.6]. Тормозная рычажная передача потележечного тормоза железнодорожного транспортного средства, содержит тормозной цилиндр, шарнирно соединенный штоком с горизонтальным рычагом. Горизонтальный рычаг шарнирно соединен с серьгой мертвой точки и авторегулятором, соединенным через тягу с рычажной передачей тележки.
Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемого изобретения.
Недостатком вышеописанной конструкции является наличие изгибающих и скручивающих усилий на регуляторе рычажной передачи, вследствие того, что рычаги тележки и рычаги, передающие усилие на регулятор, расположены и работают в разных плоскостях. Кроме того, наличие изгибающих и скручивающих усилий на регуляторе может привести к его заклиниванию и полному выходу из строя всей тормозной системы вагона.
Техническим результатом, от применения предлагаемой полезной модели, является повышение эксплуатационной надежности конструкции, вследствие отсутствия изгибающих и скручивающих усилий на регуляторе рычажной передачи, приводящих к заклиниванию и поломке тормозной системы вагона, а также значительного снижения упругих деформаций испытываемых штоком тормозного цилиндра.
Технический результат достигается за счет того, что регулятор тормозной рычажной передачи потележечного тормоза грузового вагона установлен не на основном ведущем рычаге первого рода, связанным с тормозным цилиндром, а на промежуточном рычаге второго рода, расположенном вертикально в одной плоскости с рычагами рычажной передачи тележки, причем в средней части, а не на конце рычага. Таким образом передача усилий от основного рычага, связанного с тормозным цилиндром, происходит на основное ведущее плечо промежуточного рычага второго рода, с последующей передачей усилия на рычажную передачу тележки через шарнир в средней части промежуточного рычага, расположенного в одной плоскости с рычагами рычажной передачи тележки.
Вариант выполнения тяги, соединяющей головной двуплечий рычаг с промежуточным рычагом, с разрезом и соединение концов разреза стяжной муфтой позволяет выполнять регулировку длины тяги, обеспечивая оптимальное положение элементов рычажной передачи потележечного тормоза грузового вагона.
Варианты расположения головного двуплечего рычага в горизонтальной плоскости, в одной плоскости с промежуточным рычагом, а также под наклоном относительно вертикальной плоскости промежуточного рычага позволяет использовать предлагаемую конструкцию рычажной передачи на различных конструкциях рам обусловленных габаритом подвижного состава и спецификой грузового вагона.
Передача рычажная потележечного тормоза грузового вагона содержит тормозной цилиндр, жестко закрепленный на раме вагона, шток которого шарнирно соединен с ведущим плечом головного двуплечего рычага, средней частью шарнирно закрепленного через серьгу мертвой точки на раме, ведомое плечо которого шарнирно соединено посредством тяги с промежуточным рычагом, шарнирно закрепленным одним концом на раме вагона, и имеющим шарнирное соединение с регулятором рычажной передачи, который последовательно соединен с тягой, второй конец которой соединен с рычажной передачей тележки, кроме того, шарнирное соединение тяги с промежуточным рычагом выполнено на конце промежуточного рычага, а шарнирное соединение регулятора рычажной передачи с промежуточным рычагом выполнено в средней части промежуточного рычага, при этом промежуточный рычаг расположен вертикально.
Возможно выполнение тяги, соединяющей головной двуплечий рычаг с промежуточным рычагом, с разрезом, концы разреза при этом соединяются между собой стяжной муфтой.
Возможны варианты выполнения рычажной передачи, при которых головной двуплечий рычаг будет расположен в горизонтальной плоскости, либо в одной плоскости с промежуточным рычагом, либо под наклоном относительно вертикальной плоскости промежуточного рычага.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами:
Фиг. 1 - Передача рычажная потележечного тормоза грузового вагона.
Передача рычажная потележечного тормоза грузового вагона содержит тормозной цилиндр 1, закрепленный на раме вагона. Шток 2, тормозного цилиндра 1, шарнирно соединен с ведущим плечом головного двуплечего рычага 3. Двуплечий рычаг 3 средней часть шарнирно закреплен через серьгу 4 на кронштейне мертвой точки рамы вагона. Ведомое плечо, двуплечего рычага 3 шарнирно соединено с тягой 5. Второй конец тяги 5 шарнирно соединен с концом промежуточного рычага 6 расположенного вертикально. Второй конец промежуточного рычага 6 шарнирно закреплен на раме грузового вагона. Промежуточный рычаг 6 в средней части шарнирно соединен с регулятором рычажной передачи 7. Регулятор рычажной передачи 7 последовательно соединен с тягой 8. Тяга 8 вторым концом шарнирно соединена с рычажной передачей тележки.
В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация и проведены испытания опытных образцов.