УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО СОЕДИНЕНИЯ КАБЕЛЯ С ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ РЕЛЬСОМ

Полезная модель относится к области электрификации железных дорог, в частности, к конструкции устройства для электрического соединения кабеля с железнодорожным рельсом.
Заземление между железнодорожным полотном и поддерживающими конструкциями контактной сети необходимо для обеспечения надежной работы, защиты от токов коротких замыканий, электробезопасности обслуживающего персонала и других лиц, функционирования рельсовых цепей автоблокировки и электрической централизации, ограничения утечки тяговых токов на участках постоянного тока.
Из уровня техники известно устройство для электрического соединения кабеля заземления с рельсом, см. патент RU 96075 U1, МПК B60S 9/00, B60R 11/00, публ. 20.07.2010 г., включающее соединенные посредством резьбового элемента прижимную клемму с отверстием, соединитель с отверстием и захват.
Недостатками конструкции по патенту RU96075U1 являются высокая трудоемкость изготовления, обусловленная наличием значительного количества деталей, повышенное время монтажа/демонтажа и низкая надежность устройства, обусловленная возможностью нарушения электрического контакта вследствие отворачивания резьбового соединительного элемента под действием вибраций, воздействующих на устройство в процессе эксплуатации.
Из уровня техники известно устройство для электрического соединения кабеля заземления с рельсом, см. патент RU 127000 U1, МПК В60М 1/225, В60М 1/36, публ. 20.04.2013 г., включающее захват подошвы рельса, прижим со сквозным отверстием и резьбовой соединительный элемент. Захват подошвы рельса выполнен из металлической пластины с краевыми отгибами, сформированными в одном направлении, при этом один из отгибов в плане частично повторяет контур сечения подошвы рельса, а другой отогнут под прямым углом.
Недостатками конструкции по патенту RU 127000 U1 являются высокая трудоемкость изготовления, обусловленная наличием значительного количества деталей, повышенное время монтажа/демонтажа и низкая надежность устройства, обусловленная возможностью нарушения электрического контакта вследствие отворачивания резьбового соединительного элемента под действием вибраций, воздействующих на устройство в процессе эксплуатации.
Из уровня техники известно также устройство для электрического соединения кабеля заземления с рельсом, см. патент RU 100033 U1, МПК B60S 9/00, публ. 10.12.2010 г. Устройство включает в себя прижимную клемму, захват подошвы рельса и резьбовой соединительный элемент. Захват выполнен из металлической пластины и снабжен краевыми отгибами, сформированными в одном направлении, а также зажим, в полости которого зажата токопроводящая жила кабеля, с обеспечением электрического контакта между жилой и захватом.
Недостатками конструкции по патенту RU 100033 U1 являются высокая трудоемкость изготовления, обусловленная наличием значительного количества деталей, повышенное время монтажа/демонтажа и низкая надежность устройства, обусловленная возможностью нарушения электрического контакта вследствие отворачивания резьбового соединительного элемента под действием вибраций, воздействующих на устройство в процессе эксплуатации.
За ближайший аналог полезной модели взято устройство для электрического соединения кабеля с железнодорожным рельсом, см. патент RU 138735 U1, МПК H01R 4/18, публ. 20.03.2014 г. Устройство включает в себя кабель и захват подошвы рельса, выполненный из металлической пластины с основанием и краевыми отгибами, сформированными в одном направлении, а также с зажимом, в полости которого зажата токопроводящая жила кабеля, с обеспечением электрического контакта между жилой и захватом. Устройство-аналог отличается от известных тем, что захват выполнен из пружинной стали, основание захвата изогнуто в направлении формирования краевых отгибов, при этом, по меньшей мере, один из отгибов выполнен S-образной формы.
Недостатком конструкции аналога является повышенное переходное контактное сопротивление между захватом и рельсом из-за недостаточной жесткости отгиба S-образной формы.
Задачей заявляемой полезной модели является повышение качества электрического соединения между токопроводящей жилой кабеля и железнодорожным рельсом.
Технический результат, на достижение которого направлено заявляемое техническое решение, заключается в снижении электрического сопротивления между токопроводящей жилой кабеля и железнодорожным рельсом.
Указанный технический результат может быть получен в конструкции устройства для электрического соединения кабеля с железнодорожным рельсом, включающей в себя кабель и захват подошвы рельса, выполненный из стальной пластины, с основанием, краевыми отгибами, сформированными в одном направлении, и зажимом, в полости которого зажата токопроводящая жила кабеля, при этом основание захвата изогнуто в направлении формирования краевых отгибов, а, по меньшей мере, один из отгибов выполнен S-образной формы.
Технический результат достигается тем, что концевая часть отгиба S-образной формы снабжена продольно ориентированным дугообразным элементом.
Благодаря наличию продольно ориентированного дугообразного элемента на концевой части краевого отгиба S-образной формы обеспечивается повышенная жесткость отгиба S-образной формы и, как следствие, лучший контакт жилы кабеля с рельсом.
Полезная модель поясняется следующими чертежами.
На Фиг. 1 изображен захват подошвы рельса;
На Фиг. 2 изображено устройство в сборе, установленное на рельс.
Позициями на чертежах обозначены:
1 - основание захвата подошвы рельса;
2 - краевой отгиб захвата подошвы рельса;
3 - S-образный краевой отгиб захвата подошвы рельса;
4 - зажим;
5 - полость зажима;
6 - железнодорожный рельс;
7 - подошва рельса;
8 - изоляционная оболочка кабеля;
9 - токопроводящая жила кабеля;
10 - дугообразный элемент.
Для реализации полезной модели из пластины пружинной стали выполняют захват подошвы рельса, включающий (см. Фиг.1) основание 1, краевые отгибы 2, 3 и зажим 4 с полостью 5.
Основание 1 изгибают по дуге в направлении формирования краевых отгибов 2, 3.
На концевой части, по меньшей мере, одного из краевых отгибов 2, 3 формируют дугообразный элемент 10.
На поверхность захвата подошвы рельса наносят антикоррозионное электропроводящее покрытие. Зачищают конец кабеля от изоляционной оболочки 8, освобождая участок токопроводящей жилы. В полости 5 зажима 4 обжимают токопроводящую жилу 9 кабеля 8 для обеспечения надежного электрического контакта между жилой 9 и захватом подошвы рельса.
Монтаж устройства на рельс выполняют согласно Фиг.2.
Захват заводят под железнодорожный рельс 6, зацепляют край подошвы 7 рельса 6 краевым отгибом 3 и, ударяя по краевому отгибу 3 в направлении подошвы рельса 7, защелкивают его на крае подошвы 7, после чего фиксируют устройство ударом по краевому отгибу 2 в сторону подошвы рельса 7.
Для демонтажа устройства ударяют по краевому отгибу 3 в направлении подошвы рельса 7, после чего ударом сверху вниз в сторону края подошвы рельса 7 по краевому отгибу 2 отделяют захват с кабелем от подошвы рельса.
Практическая реализация устройства подтвердила получение технического результата, заключающегося в снижении электрического сопротивления между токопроводящей жилой кабеля и железнодорожным рельсом.