СПОСОБ КОНТРОЛЯ ПОВРЕЖДЕНИЙ В КАРТЕРАХ ВЕНТИЛЯТОРОВ

1. Способ контроля повреждений (Ii) на внутренней стороне (104) картера (100) вентилятора, отличающийся тем, что содержит следующие этапы:
- отмечают (201) первое повреждение (I1) на внутренней стороне (104) картера (100) вентилятора;
- ограничивают (202) поверхность (106) осмотра, содержащую упомянутое первое повреждение (I1);
- отмечают (203) различные повреждения (Ii), присутствующие на ограниченной поверхности (106) осмотра, при этом упомянутые отмеченные различные повреждения представляют собой совокупность рассматриваемых повреждений;
- для каждого рассматриваемого повреждения (Ii) измеряют (204) глубину и длину упомянутого повреждения (Ii);
- для каждого рассматриваемого повреждения (Ii) определяют (205) значение степени серьезности повреждения при помощи, по меньшей мере, одной номограммы (300; 400), устанавливающей соотношение глубины и длины каждого рассматриваемого повреждения со степенью серьезности;
- для каждой поверхности (106) осмотра, содержащей первое повреждение (I1), определяют (206) общее значение степени серьезности повреждения посредством суммирования значений степени серьезности, определенных для каждого рассматриваемого повреждения (Ii)
2. Способ по предыдущему пункту, отличающийся тем, что этап ограничения (202) поверхности (106) осмотра, содержащей первое повреждение, осуществляют при помощи маски.
3. Способ по предыдущему пункту, отличающийся тем, что маска имеет прямоугольную форму и следующие характеристики:
- первая сторона маски имеет размер в пределах от одной пятой хорды лопаток картера до длины хорды упомянутых лопаток,
- вторая сторона маски имеет размер в пределах от одной пяте хорды упомянутых лопаток до высоты пера упомянутой лопатки.
4. Способ по любому из пп. 2 и 3, отличающийся тем, что размеры маски зависят от локализации поверхности осмотра, при этом первую маску первого размера используют для передней зоны (102) картера, и/или вторую маску второго размера используют для истираемой зоны (105) картера, и/или третью маску третьего размера используют для задней зоны (103) картера.
5. Способ по предыдущему пункту, отличающийся тем, что первая маска имеет прямоугольную форму длиной 71 миллиметр плюс-минус десять процентов, предпочтительно 71 миллиметр, и шириной 20 миллиметров плюс-минус десять процентов, предпочтительно 20 миллиметров, и/или третья маска имеет квадратную форму со стороной 250 миллиметров плюс-минус десять процентов, предпочтительно 250 миллиметров.
6. Способ по предыдущему пункту, отличающийся тем, что каждая маска связана со специфической номограммой, используемой для определения степени серьезности на основании данных глубины и длины каждого рассматриваемого повреждения.
7. Способ по п. 1, отличающийся тем, что этап ограничения (202) поверхности (106) осмотра, содержащей первое повреждение (I1), осуществляют при помощи щупов и соответствующего вычислительного устройства.
8. Способ по п. 1, отличающийся тем, что каждая номограмма (300; 400) устанавливает соотношение измеренного значения глубины рассматриваемого повреждения и диапазона значений, включающего в себя измеренное значение длины рассматриваемого повреждения, со степенью серьезности.
9. Способ по предыдущему пункту, отличающийся тем, что диапазон значений, содержащий измеренное значение длины рассматриваемого повреждения, имеет амплитуду 5 миллиметров, по меньшей мере, для повреждений, имеющих длину менее 30 миллиметров.
10. Способ по п. 1, отличающийся тем, что содержит дополнительный этап, на котором перед этапом измерения из совокупности рассматриваемых повреждений исключают повреждения, имеющие глубину менее 0,1 миллиметра.