СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Способ управления транспортным средством, включающий увеличение времени работы на холостом ходу двигателя транспортного средства перед его автоматическим выключением, когда водитель находится от транспортного средства на удалении, превышающем пороговое расстояние, причем увеличенное время работы на холостом ходу регулируют в зависимости от величины наружной температуры, измеренной за определенный период времени.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что указанный период времени равен продолжительности отсутствия водителя в транспортном средстве.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что величина наружной температуры включает абсолютное значение наружной температуры или изменение наружной температуры, измеренное за указанный период.
4. Способ по п.3, отличающийся тем, что указанное регулирование включает увеличение времени работы двигателя на холостом ходу, если выполняется одно из следующих условий: приращение наружной температуры оказывается ниже порогового приращения, или наружная температура падает ниже пороговой температуры.
5. Способ по п.4, отличающийся тем, что время работы на холостом ходу не увеличивают, если выполняется одно из следующих условий: приращение наружной температуры оказывается выше порогового приращения, или наружная температура оказывается выше пороговой температуры.
6. Способ по п.1, отличающийся тем, что дополнительно регулируют увеличенное время работы на холостом ходу в зависимости от одного из следующих параметров: величины влажности наружного воздуха, измеренной за указанный период, и величины заданного воздушно-топливного отношения, измеренной за указанный период.
7. Способ по п.1, отличающийся тем, что дополнительно регулируют увеличенное время работы на холостом ходу в зависимости от состояния заряда аккумуляторной батареи.
8. Способ управления находящимся в покое транспортным средством, в котором автоматически выключают работающий на холостом ходу двигатель транспортного средства в зависимости от местоположения транспортного средства, при этом информация о местоположении основана по меньшей мере на одном из следующих параметров: изменении наружной температуры, изменении влажности наружного воздуха и изменении заданного воздушно-топливного отношения, измеренного за время пребывания транспортного средства в покое.
9. Способ по п.8, отличающийся тем, что автоматическое выключение включает подтверждение, что местоположением транспортного средства является закрытое помещение, если выполняется по меньшей мере одно из следующих условий: приращение измеренной наружной температуры и приращение измеренной влажности наружного воздуха превышают пороговое приращение, и выключение работающего на холостом ходу двигателя транспортного средства в ответ на подтверждение того, что местоположением транспортного средства является закрытое помещение.
10. Способ по п.8, отличающийся тем, что автоматическое выключение включает подтверждение, что местоположением транспортного средства является закрытое помещение, если изменение заданного воздушно-топливного отношения оказывается больше порогового изменения, причем заданное воздушно-топливное отношение основано на данных отношения измеренного расхода воздуха к измеренному расходу топлива за время пребывания транспортного средства в покое, и выключение работающего на холостом ходу двигателя транспортного средства в ответ на подтверждение того, что местоположением транспортного средства является закрытое помещение.
11. Способ по п.8, отличающийся тем, что включает увеличение времени работы двигателя транспортного средства на холостом ходу перед автоматическим выключением, если местоположением транспортного средства является открытое пространство, причем подтверждение того, что местоположением является открытое пространство, основано на выполнении по меньшей мере одного из следующих условий: приращение измеренной наружной температуры и приращение измеренной влажности наружного воздуха оказываются ниже порогового приращения, а также приращение заданного воздушно-топливного отношения оказывается меньше порогового изменения.
12. Способ по п.11, отличающийся тем, что увеличенное время работы двигателя на холостом ходу зависит от измеренной наружной температуры, причем увеличенное время задают большей величины, когда наружная температура падает ниже пороговой температуры.
13. Способ по п.8, отличающийся тем, что период пребывания транспортного средства в состоянии покоя включает время, когда водитель в транспортном средстве отсутствует, при этом водитель находится от транспортного средства на удалении, превышающем пороговое расстояние.
14. Способ по п.13, отличающийся тем, что удаление водителя от транспортного средства определяют по положению пассивного ключа, который находится у водителя, при этом пассивный ключ через канал обмена данными связан с транспортным средством посредством датчика.
15. Система транспортного средства, содержащая двигатель; водительский интерфейс, связанный по каналу обмена данными с пассивным ключом, причем указанный интерфейс выполнен с возможностью приема команд водителя, передаваемых посредством пассивного ключа, и инициирования и/или прекращения работы транспортного средства в зависимости от принятой команды водителя; датчик температуры, расположенный с возможностью определения наружной температуры; датчик влажности, выполненный с возможностью определения влажности наружного воздуха; датчик расхода воздуха в коллекторе; и контроллер двигателя с инструкциями, считываемыми компьютером, выполненный с возможностью, когда транспортное средство находится в покое с двигателем, работающим на холостом ходу, определения местонахождения транспортного средства - в закрытом помещении или на открытом пространстве - на основании выходного сигнала одного из датчиков: датчика температуры, датчика влажности и датчика расхода воздуха, с возможностью автоматического выключения работающего на холостом ходу двигателя, когда транспортное средство находится в закрытом помещении, и с возможностью увеличения времени работы двигателя на холостом ходу перед его автоматическим выключением, когда транспортное средство находится на открытом пространстве.
16. Система по п.15, отличающаяся тем, что увеличенное время работы холостом ходу двигателя зависит от наружной температуры, причем указанное увеличенное время задают большей величины, когда наружная температуры падает ниже пороговой температуры.
17. Система по п.15, отличающаяся тем, что указанное определение на основании выходного сигнала датчика расхода воздуха включает сравнение измеренного расхода воздуха с измеренным расходом топлива в топливной форсунке, заключение, что местоположением транспортного средства является закрытое помещение, если отношение изменения измеренного расхода воздуха к изменению измеренного расхода топлива превышает пороговый уровень, и заключение, что местоположением транспортного средства является открытое пространство, если отношение изменения измеренного расхода воздуха к изменению измеренного расхода топлива оказывается ниже порогового уровня.
18. Система по п.15, отличающаяся тем, что расход топлива определяется длительностью импульсного сигнала управления топливной форсункой.
19. Система по п.18, отличающаяся тем, что в ней обеспечено дополнительное регулирование времени работы двигателя на холостом ходу перед его автоматическим выключением в зависимости от состояния заряда аккумуляторной батареи транспортного средства.
20. Система по п.15, отличающаяся тем, что дополнительно содержит один или более датчиков местоположения и навигационную систему для определения местоположения транспортного средства по меньшей мере методом счисления пути.
21. Способ управления транспортным средством, включающий автоматическое выключение двигателя в ответ на результат сравнения расхода воздуха и расхода топлива, измеренных в период работы на холостом ходу, причем выключение двигателя производят, когда расход топлива для данного измеренного расхода воздуха уменьшается ниже порога при поддержании стехиометрического соотношения по данным отработавшего газа двигателя.