ПРИЦЕП ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к конструкции прицепов для легковых автомобилей.
Известен прицеп легкового автомобиля (Патент на полезную модель RU 118285, МПК B62D 53/00, опубл. 20.07.2012 Бюл. №20). Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к прицепам для легковых автомобилей. В прицепе легкового автомобиля, состоящем из каркаса, кузова, в состав которого входит платформа, боковые, передний и задние борта, дышла, замкового устройства, подвески, колес, электрооборудования и световозвращателей, защиты колес, каркас выполнен разборным, боковые балки которого выполнены из Z-образного профиля, а задняя поперечина каркаса имеет С-образный профиль для установки электрооборудования, передняя и задняя поперечины каркаса закреплены соединительными элементами через торцевую пластину, жестко соединенную к боковым балкам каркаса, а средняя поперечина усилена косынкой и закреплена посредством соединительных элементов, передняя и задняя части рессоры подвески закреплены к боковой балке каркаса и съемным кронштейнам Z-образной формы, образуя жесткое соединение передней и задней частей рессоры в виде «коробки», а для компенсации прогиба задняя часть рессоры закреплена на поворотной серьге, причем по центру рессоры установлен буфер в виде резиновой рессоры сжатия, выполняющей функцию подрессорника, для обеспечения плавности хода прицепа установлен амортизатор, верхний кронштейн которого закреплен к боковой балке каркаса, дышло выполнено с регулировкой сцепной головки по высоте, при этом замковое устройство установлено с помощью переходного кронштейна и возможностью установки его как на верхней полке лонжерона дышла, так и на нижней, панели бокового борта закреплены к стойкам, которые установлены в гнезда передней и задней поперечин каркаса.
Известен прицеп легкового автомобиля (Свид. на п.м. RU 19012, МПК 62D 53/00, опубл. 10.08.2001, Бюл. №22). Прицеп легкового автомобиля, состоящий из рамы, дышла, кузова, замкового устройства, подвески, колес, электрооборудования и световозвращателей, защиты колес, отличающийся тем, что рама хребтового типа имеет поперечно расположенный жесткий элемент и продольные элементы, позволяющие расположить элементы подвески в пределах толщины рамы, подвеска выполнена в виде рессоры с подрессорником, последовательно вступающим в работу, амортизаторы расположены с поперечным уклоном, замковое устройство установлено на дышле с возможностью регулирования по высоте, дышло выполнено складным с быстродействующим замком эксцентрикового типа, цапфы ступиц колес установлены на балке с возможностью регулировки по высоте, поперечные борта снабжены запорами, позволяющими им откидываться вверх и вниз по высоте.
Известен прицеп автомобиля (Патент на п.м. RU 27043, МПК 62D 53/00, Опубл. 10.01.2003, Бюл. №1). Прицеп автомобиля, содержащий раму, дышло, кузов, подвеску, колеса со ступицей, замковое устройство и электрооборудование, отличающийся тем, что на нем установлены колеса того же типоразмера, что и колеса автомобиля с обеспечением такого же просвета, как и у автомобиля, габариты кузова прицепа меньше габаритов кузова автомобиля, цапфы ступиц колес установлены на балке в виде трубы, использована подвеска рессорная с газовыми амортизаторами и замковое устройство шарового типа.
Известен прицеп легкового автомобиля (Патент на полезную модель RU 27815 МПК B62D 53/00, опубл. 20.02.2003, Бюл. №5). Прицеп легкового автомобиля, состоящий из грузовой платформы, двух продольных бортов, двух откидывающихся поперечных бортов, складного шарнирно закрепленного на раме дышла, подвески колес, системы электрооборудования и световозвращателей, отличающийся тем, что прицеп дополнительно содержит легкосъемные передний и задний каркасы для фиксации бортов в откинутом положении, лебедку с шарнирным кронштейном, соединенным с дышлом и передним каркасом, фиксатор, направляющий ролик, салазки с ложементом и полозьями и фартук для установки номерного знака и светотехнических приборов, закрепленный в задней части под рамой прицепа.
Наиболее близким техническим решением является Прицеп к легковому автомобилю (патент на п. м. 128173, МПК B62D 63/06, опубл. 20.05.2013, Бюл. №14). Полезная модель относится к транспортным средствам, в частности, к прицепам для легковых автомобилей. Прицеп содержит раму, закрепленную на колесную подвеску, смонтированную на раме платформу, включающую днище и передний, боковые и откидной задний борта, и соединенное с рамой дышло со сцепной головкой. Рама выполнена из соединенных между собой продольных и поперечных балок. Борта грузовой платформы выполнены в виде съемных панелей, состоящих из листов с гофрированным профилем, верхние и боковые кромки которых соединены с элементами жесткости. Панели переднего и каждого из боковых бортов закреплены на раме посредством по меньшей мере двух вертикальных стоек. Листы с гофрированным профилем выполнены с отгибами верхней и нижней кромок. Элементы жесткости выполнены в виде швеллеров, образующих с отгибом верхней кромки замкнутое коробчатое сечение и охватывающих своими полками боковые кромки. Листы с гофрированным профилем могут быть выполнены с одним отгибом верхней и нижней кромок под прямым углом к прямолинейным участкам гофров или с двумя последовательными отгибами этих кромок под прямыми углами и с углом a между прямолинейными и наклонными участками гофров. Вертикальные стойки для крепления панелей переднего и боковых бортов закреплены в углах соединения передней поперечной и продольных балок рамы и выполнены из уголкового профиля. Вертикальные стойки для крепления панелей боковых бортов закреплены на продольных балках рамы и выполнены из швеллерообразного профиля. Съемные панели переднего и боковых бортов соединены с вертикальными стойками и вертикальные стойки соединены с рамой посредством разъемных соединений. Дышло выполнено Y-образной в плане формы или в виде продольной балки и соединено с рамой посредством разъемного соединения или жестко. Конструкция прицепа обеспечивает за счет повышения жесткости грузовой платформы увеличение ресурса и эксплуатационной надежности. Прицеп также имеет существенно меньшие габаритные размеры при транспортировке и хранении в разобранном виде. При этом значительно упрощаются соответственно монтаж и демонтаж прицепа при изготовлении и ремонте.
Недостатком данной конструкции полезной модели является сложность конструкции, большое сопротивление набегающему потоку воздуха и, соответственно, большие затраты на топливо при транспортировке и «жесткое» трогание с места.
Целью создания полезной модели является устранение перечисленных недостатков.
Техническим результатом, на достижение которого направлена заявляемая полезная модель, является улучшение эксплуатационных характеристик.
Технический результат достигается созданием прицепа легкового автомобиля, который содержит ось, раму с подрамником, дышло, борта, при этом задний борт выполнен в виде трапа, а передний - в виде отбойника, причем передняя часть прицепа выполнена в виде треугольника. Дышло крепится к подрамнику с рамой и оканчивается автомобильным шаровым замком. Отбойник может быть высотой равной боковому борту и являться его продолжением, возможна установка дополнительного съемного отбойника, высотой до двух метров от пола прицепа. В сложенном и закрепленном виде трап выполняет функцию заднего борта, в разобранном виде трап выполняет функцию рампы прицепа и основания. Борта и отбойник обшиты листовым материалом, трап также обшит листовым материалом полностью или частично, в некоторых конфигурациях допустимо борта не обшивать. Сочленения трапа и его соединения с прицепом - кинематические пары.
Заявляемая полезная модель поясняется графическим материалом, на фиг. 1 - общий вид, на фиг. 2 - трап-сходня.
Прицеп легкового автомобиля содержит: одну или две оси 1, подрамник 2, дышло 3, раму 4, борта 5, причем задние борта выполнены в виде трапа 6, а передние - в виде отбойника 7. Дышло 3 крепится к подрамнику 2 с рамой 4 и оканчивается автомобильным шаровым замком 8, колеса прицепа автомобильного защищены крылом 9.
Конструкция передней части прицепа легкового автомобиля, выполненная в виде треугольника, что приводит к уменьшению длины дышла, вследствие чего, уменьшился радиус поворота, и улучшилась маневренность автопоезда.
Установленный в качестве заднего борта прицепа легкового автомобиля трап, представляет собой две жесткие пространственные конструкции, соединенные между собой шарнирами и имеющие ограничители угла открытия, предназначен для быстрой и удобной погрузки-разгрузки техники. Представленный конструктив также может обеспечивать возможность перемещения по нему грузов волочением или на катках.
Отбойник алюминиевый предназначен для защиты перевозимого груза от грязи, пыли, камней, также выполняет функцию аэродинамического обтекателя, улучшает внешний вид и стилистику прицепа.
Крылья выполнены из оцинкованной стали или пластика, что способствует практичности и долговечности использования прицепа.
Использование предлагаемой конструкции прицепа легкового автомобиля позволит улучшить технические и эксплуатационные характеристики, повысить надежность, долговечность и сохранность внешнего вида на весь срок службы, обеспечение плавности трогания с места и хода.