Skoda открывает второе вагонное производство в Петербурге

Группа «Синара» Дмитрия Пумпянского и чешская Skoda Transportation вчера объявили о создании в Петербурге совместного производства составов для метрополитена, трамваев и троллейбусов. Партнеры будут владеть в СП равными долями. Ранее сообщалось, что власти Петербурга рассматривают заключение офсетной сделки с одним из производителей трамваев: город, которому нужно обновить до 600 трамваев, обещает закупать парк в обмен на инвестиции от 1 млрд рублей. Среди возможных поставщиков также «Трансмашхолдинг», швейцарская Stadler, ПК «Транспортные системы» и «Уралтрансмаш».

Износ трамвайного парка в Петербурге составляет около 70%, сейчас основными поставщиками трамваев являются структуры Усть-Катавского вагоностроительного завода, Stadler и ПК ТС

Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ

В производство, по данным СМИ, могут инвестировать до 2 млрд рублей, потенциальная мощность завода — 300 единиц техники в год. В Skoda Transportation отмечают, что у компании уже есть одно СП в Петербурге — ООО «Вагонмаш», — вторым участником которого является АО «Кировский завод». Однако, уверены в компании, Россия — перспективный рынок.

«Подвижной состав транспортных предприятий требует значительного обновления, что также связано с массивными инвестициями и открывает разнообразные возможности. Компания "Синара" — стабильный и надежный партнер, совместно с которым мы сможем непосредственно в России наладить производство средств на электрической тяге для общественного транспорта»,— говорится в заявлении Skoda Transportation. На дополнительные вопросы “Ъ” в компании не ответили, в «Синаре» также не прокомментировали информацию.

В октябре пресс-служба городского правительства сообщала о том, что Петербург заинтересован в предложении Stadler о поставке трамвайных вагонов и локализации производства в городе (компания уже поставляла подвижной состав для частной трамвайной линии в Красногвардейском районе). «В настоящее время рассматривается возможность закупки вагонов Stadler путем заключения офсетного контракта. На ближайшей встрече с руководством компании мы обсудим эти вопросы»,— говорилось в сообщении городской администрации со ссылкой на слова губернатора Петербурга Александра Беглова на встрече с председателем совета кантонов Швейцарии Жаном-Рене Фурнье. Вчера в Смольном не прокомментировали актуальный статус переговоров с конкретным производителем.

По данным “Ъ”, потенциальная стоимость офсетного контракта может достигать 45-50 млрд рублей. Кроме Stadler (см. “Ъ” от 22.11.2018) и СП Sinara Skoda в поставке могут быть заинтересованы «Трансмашхолдинг», ПК «Транспортные системы» и «Уралтрансмаш».

Петербургу требуется обновить около 600 трамвайных вагонов (износ парка составляет около 70%), по России потребность оценивается в 8 тыс. вагонов, следует из данных комитета по промполитике, инновациям и торговле города. По оценке комитета по транспорту Петербурга, стоимость 452 трамваев и комплектующих, которые могут быть закуплены в 2021-2025 годах, составит около 40 млрд рублей. Еще 800 вагонов потребуется «Петербургскому метрополитену» до 2030 года.

По данным BusinesStat, в 2016-2017 годах наблюдался значительный рост производства трамваев, который происходил на фоне столичного контракта на 300 трамваев, обновления подвижного состава перед чемпионатом мира по футболу, а также необходимости замены изношенных трамваев с истекшим сроком эксплуатации. По итогам 2018 года объем производства трамваев в России немного снизился и составил 136 штук. По прогнозам BusinesStat, в 2019-2023 годах объем производства трамваев будет ежегодно расти и в 2023 году составит 180 штук. Росту производства главным образом будет содействовать модернизация трамвайного парка Москвы и Петербурга, отмечают аналитики.

По данным ИПЕМ за 2014–2018 годы, в производстве трамваев ПК «Транспортные системы» занимает 44% рынка, Усть-Катавский вагоностроительный завод — 31%, «Уралтрансмаш» — 25%.

Генеральный директор «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров отмечает, что группа «Синара» — сильный партнер для Skoda, а самостоятельно компания вряд ли смогла бы локализовать производство и конкурировать с ПК «Транспортные системы» и Stаdler, у которого уже локализованы мощности в Минске.