СПОСОБ (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА ДЛЯ РЕГЕНЕРАЦИИ БЕНЗИНОВОГО САЖЕВОГО ФИЛЬТРА

1. Способ, содержащий следующие этапы:
направление потока отработавших газов из первого цилиндра через первый сажевый фильтр в первом отводном канале;
направление потока отработавших газов из второго цилиндра через второй сажевый фильтр во втором отводном канале; и
регулировка работы двигателя в ответ на ухудшение состояния сажевого фильтра, различая ухудшение состояния первого и второго сажевых фильтров, исходя из синхронности пульсаций давления отработавших газов относительно событий сгорания.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что на первый отводной канал и первый сажевый фильтр направляют поток отработавших газов только из первого цилиндра, и при этом содержание регулировки является разным в зависимости от разницы в степени ухудшения состояния между первым и вторым сажевыми фильтрами.
3. Способ по п. 1, дополнительно предусматривающий объединение отработавших газов из первого и второго отводных каналов в выпускном коллекторе и измерение давления объединенного потока отработавших газов.
4. Способ по п. 1, отличающийся тем, что регулировка работы двигателя в ответ на ухудшение состояния сажевого фильтра дополнительно включает в себя определение степени ухудшения состояния сажевого фильтра, исходя из сравнения замеренной амплитуды давления отработавших газов с пороговым значением.
5. Способ по п. 4, отличающийся тем, что пороговое значение является первым пороговым значением, а способ дополнительно предусматривает выполнение первой регулировки двигателя в ответ на то, что замеренная амплитуда давления отработавших газов ниже первого порогового значения, и выполнение второй регулировки двигателя в ответ на то, что замеренная амплитуда давления отработавших газов выше второго порогового значения.
6. Способ по п. 5, отличающийся тем, что значение замеренной амплитуды давления отработавших газов соотносят с первым цилиндром, исходя из синхронности пульсаций давления замеренной амплитуды давления отработавших газов относительно события сгорания в первом цилиндре, причем первая регулировка двигателя включает в себя повышение температуры в первом цилиндре двигателя.
7. Способ по п. 6, отличающийся тем, что повышение температуры в цилиндре двигателя включает в себя выполнение запаздывания момента зажигания и/или регулировку воздушно-топливного отношения для регенерации первого сажевого фильтра.
8. Способ по п. 5, отличающийся тем, что датчик давления отработавших газов определяет давление на выпуске цилиндра, исходя из времени зажигания, причем время зажигания сопоставляют с событием зажигания в конкретном цилиндре.
9. Способ, включающий в себя:
направление потока отработавших газов по отдельным отводным каналам из каждого цилиндра из множества цилиндров, при этом каждый отводной канал содержит сажевый фильтр, установленный в нем;
объединение отработавших газов из каждого цилиндра из множества цилиндров ниже по потоку от каждого из сажевых фильтров;
измерение давления объединенного потока отработавших газов одновременно с событиями в цилиндрах; и
различение степени ухудшения состояния каждого сажевого фильтра, исходя из порядка зажигания и пиковой амплитуды замеренного давления отработавших газов.
10. Способ по п. 9, отличающийся тем, что объединение подразумевает объединение отработавших газов из каждого цилиндра из множества цилиндров в одном выпускном коллекторе.
11. Способ по п. 9, отличающийся тем, что замер давления объединенных отработавших газов предусматривает измерение давления отработавших газов при
помощи датчика давления отработавших газов, размещенного ниже по потоку от сажевых фильтров.
12. Способ по п. 11, отличающийся тем, что датчик давления отработавших газов расположен выше по потоку от каталитического нейтрализатора, и способ дополнительно включает в себя регулировку работы двигателя, при которой первая регулировка основана на определении ухудшившегося состояния только для первого сажевого фильтра среди множества, а регулировка работы двигателя второй, отличной, регулировкой основана на определении ухудшившегося состояния только для второго сажевого фильтра среди множества.
13. Способ по п. 12, отличающийся тем, что замер давления отработавших газов предусматривает синхронизацию замеров давления отработавших газов с соответствующим тактом выпуска каждого цилиндра.
14. Способ по п. 13, отличающийся тем, что синхронизация замеров давления отработавших газов с соответствующим тактом выпуска каждого цилиндра дополнительно предусматривает задержку момента замера для каждого цилиндра, в зависимости от сигнала о завершении события выпуска в данном цилиндре и скорости потока отработавших газов.
15. Способ по п. 9, отличающийся тем, что распознавание степени ухудшения состояния, исходя из пиковой амплитуды, дополнительно предусматривает различение сажевого фильтра, как засоренного, в ответ на то, что значение пиковой амплитуды ниже первого порогового значения давления отработавших газов, и различение сажевого фильтра, как отсутствующего или имеющего утечку, в ответ на то, что значение пиковой амплитуды выше порогового значения давления отработавших газов, при этом способ дополнительно включает в себя генерирование различных индикаторов для оператора, в зависимости от распознанной категории ухудшения состояния.
16. Способ по п. 15, отличающийся тем, что пороговое значение давления отработавших газов основано на расчетном значении амплитуды давления отработавших газов и значениях зоны пороговых значений.
17. Двигатель, включающий в себя:
множество цилиндров, каждый их которых соединен с отводным каналом отработавших газов;
выпускной коллектор, соединенный с каждым из отводных каналов;
множество сажевых фильтров, каждый из которых расположен в одном из отдельных отводных каналов отработавших газов;
датчик давления; и
контроллер с машиночитаемыми инструкциями для:
различения степени ухудшения состояния каждого сажевого фильтра, исходя из соотношения фактической амплитуды давления отработавших газов, измеренной датчиком давления, и одного или более расчетных значений амплитуды давления отработавших газов и среднего значения амплитуды давления отработавших газов, причем расчетное давление отработавших газов основано на функции воздушной массы.
18. Двигатель по п. 17, отличающийся тем, что контроллер дополнительно включает в себя инструкции для:
выполнения первой регулировки двигателя в ответ на определение того, что фактическое значение амплитуды давления отработавших газов, связанное по меньшей мере с одним цилиндром из множества цилиндров, ниже первого порогового значения, и выполнение второй регулировки двигателя в ответ на то, что фактическое значение амплитуды давления отработавших газов, связанное по меньшей мере с одним цилиндром из множества цилиндров, выше второго порогового значения.
19. Двигатель по п. 18, отличающийся тем, что первая регулировка двигателя включает в себя повышение температуры цилиндра двигателя по меньшей мере в одном цилиндре из множества цилиндров.
20. Двигатель по п. 17, отличающийся тем, что датчик давления расположен ниже по потоку от множества сажевых фильтров и выше по потоку от каталитического нейтрализатора двигателя, и при этом каждый отводной канал отработавших газов соединен только с одним из множества цилиндров и принимает отработавшие газы только из одного из множества цилиндров.