УНИВЕРСАЛЬНОЕ ПОЛНОПРИВОДНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к универсальным транспортным средствам повышенной проходимости. Предложенная полезная модель предназначена для работы в различных условиях, в частности может передвигаться как по дорогам общего пользования, грунтовым дорогам, так и по рекам или озерам.
Из уровня техники известны снегоболотоходы, в частности, АРГО, TINGER. Данные транспортные средства содержат двигатель, кузов и шасси. Часто в вездеходах устанавливают шины сверхнизкого давления. Колеса с такими шинами громоздки и неповоротливы. Двигатель располагают в передней части кузова, что является существенным недостатком, поскольку снижает надежность транспортного средства, в частности на воде, так как двигатель, расположенный спереди автомобиля снижает устойчивость транспортного средства. Также к недостаткам можно отнести негерметичность кузова.
Наиболее близким к заявленному техническому решению является автомобиль высокой проходимости по патенту RU 18985 U1, 10.08.2001. Автомобиль содержит шасси с двигателем и трансмиссией с приводом на все колеса, а также кузов, с установленными в нем сиденьями. При этом двигатель размещен в центре автомобиля, а сиденья расположены вокруг него. Колеса выполнены в виде поплавков посредством снабжения их пневматическими шинами увеличенного объема, обеспечивающего плавучесть автомобиля. Недостатком данного автомобиля является его ненадежность, поскольку корпус недостаточно герметичен, а колеса довольно громоздки, и управляются как передняя, так и задняя ось, что не позволяет двигаться по дорогам общего пользования с большими скоростями.
Техническим результатом является повышение надежности универсального полноприводного транспортного средства (т.е. устойчивости и герметичности) при использовании ее в различных условиях эксплуатации (как для передвижения по дорогам общего пользования, грунтовым дорогам, так и по акваториям рек и озер) с одновременным упрощением конструкции.
Универсальное полноприводное транспортное средство содержит водоизмещающий кузов с установленными в нем сиденьями, а также движитель, приводимый в движение посредством силовой установки, размещенной между двумя передними сиденьями. Передняя часть кузова выполнена обтекаемой и полой. Силовая установка представляет собой единый блок, связывающий между собой двигатель, коробку передач и главную передачу, смонтированную в одном корпусе с коробкой передач.
Кузов может быть выполнен в форме лодки с закрытой передней (носовой) частью.
Передняя часть кузова выполнена полой. Движитель является сухопутным, в частности колесным или полугусеничным.
Сухопутный колесный движитель может быть выполнен в виде двух пар колес, установленных на заднем и переднем мостах, а сухопутный полугусенечный движитель может быть выполнен в виде пары колес, установленной на переднем мосту и пары гусениц, установленных на заднем мосту со звездочками.
Колеса, установленные на заднем мосту, могут быть неуправляемыми, что повышает устойчивость на больших скоростях.
Привод от главной передачи, смонтированной в одном корпусе с коробкой передач, к заднему и переднему мостам осуществляется посредством карданных валов.
Дополнительно транспортное средство может быть снабжено водным движителем, выполненным в форме гребного винта.
Сущность полезной модели поясняется чертежами.
На Фиг. 1 изображен общий вид универсального полноприводного транспортного средства.
На Фиг. 2 изображен вид сверху универсального полноприводного транспортного средства.
На Фиг. 3 изображено шасси (трансмиссия, рама и ходовая часть) универсального полноприводного транспортного средства.
На Фиг. 4 схематично изображена силовая установка, соединенная с передним и задним мостами.
Универсальное полноприводное транспортное средство 1 содержит водоизмещающий кузов 2 с установленными в нем сиденьями 3, а также движитель 4, приводимый в движение посредством силовой установки 5, размещенной между двумя передними сиденьями. Передняя часть 6 кузова 2 выполнена обтекаемой. Силовая установка 5 представляет собой единый блок со связанными между собой двигателем 8, коробкой передач 9 и главной передачей 10, смонтированной в одном корпусе 7 с коробкой передач 9.
Кузов 2 выполнен в форме лодки с закрытой передней (носовой) частью (см. Фиг. 1).
Передняя часть 6 кузова выполнена полой.
Движитель 4 является сухопутным и выполнен в виде двух пар колес 11 и 12, каждая из которых установлена на переднем 13 и заднем 14 мостах соответственно.
Также сухопутный движитель может быть полугусеничным и выполнен в виде пары колес 11, установленной на переднем 13 мосту и пары гусениц (на чертежах не указано), установленных на заднем мосту со звездочками.
Привод от главной передачи 10 к заднему 14 и переднему 13 мостам осуществляется посредством карданных валов 15 и 16 соответственно.
Дополнительно возможна установка водного движителя, выполненного в форме гребного винта 17. Такая установка целесообразна при условии необходимости эксплуатации транспортного средства на воде.
Надежность - это свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания, хранения и транспортирования. В рассматриваемом случае под надежностью понимается устойчивость и герметичность конструкции.
Наличие цельного, водоизмещающего кузова позволяет повысить надежность конструкции, а именно ее герметичность.
В случае использования предложенного транспортного средства на воде плавучесть будет обеспечиваться именно за счет водоизмещающего кузова.
Силовая установка, приводящая в движение движитель, устанавливается между передними сиденьями (смещена относительно центра ближе к передней части транспортного средства) и позволяет уравновесить конструкцию (даже при заполнении грузом транспортного средства (доказано опытным путем), что в свою очередь является повышением надежности, поскольку транспортное средство, как на суше так и на воде, будет устойчиво.
Выполнение силовой установки в виде единого блока, включающего двигатель и, расположенные в едином корпусе, коробу передач и главную передачу, также позволяет повысить надежность транспортного средства. По сравнению с существующими приводами (трансмиссиями) полноприводных автомобилей, в предложенном решении двигатель размещается вплотную к корпусу с коробкой передач и главной передачей. Привычную всем раздаточную коробку заменяют на главную передачу и размещают в одном корпусе с коробкой передач. Это приводит к более компактному расположению вышеуказанных трех составляющих в едином блоке, который возможно разместить между передними сиденьями универсального полноприводного транспортного средства.
Выполнение кузова в форме лодки, а передней (носовой) части кузова обтекаемой также позволяет увеличить надежность транспортного средства, в частности, при использовании его на воде. Повышается устойчивость и маневренность.
Выполненную полой переднюю часть кузова можно использовать для перевозки грузов. При перевозке достаточно тяжелых грузов, для уравновешивания возможно расположение груза также в задней части транспортного средства. Так, например, при передвижении по воде в данной полости возможно размещение спасательных кругов и жилетов, а также медикаментов, поскольку предложенное транспортное средство возможно использовать, в частности, при спасательных операциях.
Выполнение сухопутного движителя полугусеничным, а именно в виде пары колес, установленной на переднем мосту и пары гусениц, установленных на заднем мосту со звездочками, позволяет также повысить надежность универсального транспортного средства, в частности позволяет с легкостью преодолеть труднопроходимые места (песок, слабый/вязкий грунт, и т.д.).
У предложенного универсального полноприводного транспортного движители передней и задней осей являются "ведущими", а движители передней оси еще и "управляемые", что положительно сказывается на устойчивости движения транспортного средства, в частности, в прямолинейном направлении на больших скоростях.
Все вышесказанное приводит к достижению единого технического результата, а именно к повышению надежности конструкции универсального полноприводного транспортного средства при использовании его в различных условиях эксплуатации, а именно на воде и на любой поверхности суши (например, песок, грунт, дороги общего пользования).