ПРОФИЛЬНАЯ ДЕТАЛЬ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ СИЛЫ СТОЛКНОВЕНИЯ НА КАПОТНЫЙ ДАТЧИК

1. Профильная деталь (1; 1') для автомобиля для передачи силы столкновения на капотный датчик (100) с приемной зоной (2) для восприятия силы столкновения и передающим участком (3) для передачи, по меньшей мере, части силы столкновения на капотный датчик и, по меньшей мере, одним упругоподвижным материальным участком (4), против возвращающей силы которого может быть помещена в монтажном положении (Е) профильная деталь (1; 1').
2. Профильная деталь по п. 1, отличающаяся тем, что материальный участок (4) обращен, по существу, в направлении действия передающего участка (3), в частности отстоит наружу от профильной детали (1).
3. Профильная деталь по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что материальный участок (4) приформован к профильной детали (1; 1').
4. Профильная деталь по п. 1, отличающаяся тем, что передающий участок (3) образует, по меньшей мере, часть, по меньшей мере, частично открытой приемной полости (5) профильной детали (1; 1'), в которую может помещать капотный датчик (100), так что капотный датчик (100) в монтажном положении (Е) профильной детали (1; 1') упирается в деталь (200) кузова.
5. Профильная деталь по п. 1, отличающаяся тем, что предусмотрен, по меньшей мере, один, по существу, конструктивно жесткий или повышающий конструктивную жесткость, материальный участок (7), который отстоит сбоку наружу от профильной детали (1; 1').
6. Профильная деталь по п. 5, отличающаяся тем, что материальный участок (7) и упругоподвижный материальный участок (4) отформованы на общем базовом участке (8), который выполнен, например, на стенке (9) профильной детали (1).
7. Профильная деталь по п. 1, отличающаяся тем, что профильная деталь (1; 1') выполнена предпочтительно как продолговатый профиль, по существу, с С-образным, V-образным или аналогичным открытым с концевой стороны полым сечением, при этом на его открытом конце предусмотрена приемная зона (2), и упругоподвижный материальный участок (4) проходит обращенно от открытого конца.
8. Профильная деталь по п. 7, отличающаяся тем, что полки (10, 11) профильной детали (1; 1'), выполненной с открытым с концевой стороны полым сечением, сходятся друг с другом с соответствующим заданным наклоном (12, 13, 14, 15).
9. Профильная деталь по п. 1, отличающаяся тем, что приемная зона (2) и/или передающий участок (4) проходят в продольном направлении продолговатой профильной детали (1), по существу, по всей ее длине.
10. Профильная деталь по п. 1, отличающаяся тем, что профильная деталь (1; 1') представляет собой пластмассовую деталь, в частности литую деталь.
11. Конструктивный блок с профильной деталью (1; 1') по одному из предыдущих пунктов и с капотным датчиком (100).
12. Конструктивный блок по п. 11, отличающийся тем, что капотный датчик (100) выполнен из упругого, в частности, резиноупругого материала, или содержит такой материал.
13. Система конструктивного блока по п. 11 или 12 в автомобиле, при этом конструктивный блок расположен между деталью (200) кузова и деталью (300) автомобиля и своей приемной зоной (2) соединен с деталью (300) автомобиля и упругоподвижным материальным участком (4) под предварительным напряжением упирается в деталь (200) кузова.
14. Система по п. 13, отличающаяся тем, что капотный датчик (100) находится в контакте с деталью (200) кузова.
15. Автомобиль с профильной деталью (1; 1') по одному из пп. 1-10, в частности с конструктивным блоком по п. 11 или 12 в системе по п. 13 или 14.