СВЕТОВОЙ ИНДИКАТОР ВОЗНИКНОВЕНИЯ ПРЕПЯТСТВИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ПУТИ

Световой индикатор возникновения препятствия на железнодорожном пути
Изобретение относится к железнодорожному подвижному составу, в частности к приборам сигнализации об опасности сближения с препятствием на железнодорожном пути, устанавливается на электровозах.
51
Известен датчик препятствия прибор сигнализации об опасности сближения с землей или высоким препятствием. Технический результат которого заключается в уменьшении размеров антенны за счет выбора большой рабочей частоты и уменьшении мощности передатчика и чувствительности приемника. Технический результат которого достигается за счет датчика препятствия, который содержит радиопередатчик с направленной антенной, периодически выдающий импульсы излучения по команде мультивибратора, радиоприемник, электронный ключ, управляемый от реле времени, второе реле времени, усилитель, световой и/или звуковой индикатор: датчик может содержать два или несколько таких независимых датчиков: секторы антенн которых частично пересекаются в пространстве; датчик может иметь схему типа «бегущие огни» на несколько положений, циклически подключающую определенную антенну к соответствующему светодиоду (RU. патент на изобретение №2527196, МПК G08B 3/00 (2006.01) G01S 13/00 (2006.01) G05D 1/00 (2006.01)/ Датчик препятствия /варианты/ Староверов Николай Евгеньевич. - Заявка №201212585608; Заявлено 20.06.2012; Опубл. 27.12.2013, Бюл. №36).
Недостатком данною датчика можно отнести, то. что он относится к авионике - к приборам сигнализации об опасности сближения с землей пли высоким препятствием и реагирует на движение по воздуху.
51
Также известен радиолокационный датчик скорости сближения движущегося объекта с препятствием, относящийся к области ближней радиолокации и может быть использовано в системах фазовой автоподстройки частоты (ФАПЧ) в радиолокационном датчике доплеровского смещения частоты. Достигаемый технический результат изобретения - повышение точности определения моментов срывов ФАНЧ и возможность их корректировки. Указанный результат достигается за счет того, что радиолокационный датчик выполняют в виде системы из двух контуров, один из которых используется в контуре слежения за фазой, а другой - в контуре обнаружителя срыва слежения. За счет совместной обработки информации, получаемой с дискриминаторов, удается отследить срывы слежения за фазой и ввода коррекции (RU, патент на изобретение №2543493, МПК G01S 13/58 (2006.01) / Радиолокационный датчик скорости сближения движущеюся обьекта с препятствием Шахтарин Борис Ильич, Асланов Тагирбек Гайдарбекович, Фоменко Алексей Юрьевич. - Заявка №2013158777/07; Заявлено 30.12.2013: Опубл. 10.03.2015. Бюл.№7).
Недостатком данною датчика является является возможность нарушения частоты, следствие чего неточные показания датчика.
51
Наиболее близким техническим решением к заявленному объекту по совокупности признаков является датчик регистрации состояния движения автомобиля, включающий в себя по меньшей мере, одно лазерное устройство с источником света для посылки когерентного света, выходящего в направлении поверхности дорожного полотна, когда датчик установлен на автомобиле, и с фотодиодом, который предназначен для того, чтобы регистрировать, по меньшей мере, одно измеряемую величину, характеризующую смешение света, рассеянного по поверхности, со светом источника света, причем измеряемая величина представляет собой составляющую скорости датчика и/или дистанцию между датчиком и поверхностью дорожного полотна, причем лазерное устройство связано с устройством анализа данных, которое выполнено для того, чтобы из измеренной величины определить, по меньшей мере, одну величину, характеризующую состояние движения автомобиля (RU. заявка на изобретение №2010114068/28. МПК G01S 17/32 (2006.01) / Лазерные датчики, направленные на поверхность проезжей части, для регистрации данных о движении транспортного средства Гройтцш Штефан, Мер Вильфрид. Шмидт Бернхард. Шорн Матиас.Гутманн Кристиан. Штельцль Штефан. Штайнмайер Франк. Отто Артур. Цуккаро Томас -Заявка №2010114068/28: Заявлено 17.09.2008: Опубл. 27.10.2011, Бюл. №30).
То, что датчик устанавливается только на автомобилях, является основным его недостатком. Также сложность конструкции составляет затруднения в замене частей.
Сущность полезной модели заключается в следующем:
Задача, на решение которой направлено заявленное изобретение обнаружение препятствия на железнодорожном пути.
Технический результат - подача сигнала об обнаружении препятствия в кабину машиниста электровоза.
Указанный технический результат достигается за счет совместной обработки информации получаемой от контура слежения рельсового пути и передачи сигнала на пульт машиниста, удается заблаговременно отследить посторонние предметы на рельсовом пути и применить меры своевременной остановки локомотива, тем самым предотвращая аварийный исход подвижного состава и повреждение рельсового полотна.
Световой индикатор возникновения препятствия на железнодорожном пути работает следующим образом:
Когда в поле зрения датчика появляется препятствие, на его информационном выходе устанавливается сигнал логического нуля. Если в поле зрения препятствия нет, то на выходе сигнал логической единицы. Датчик состоит из двух частей - два светодиода, один - индикатор питания, который загорается при появлении в зоне видимости препятствия, а другой - индикатор срабатывания датчика, который устанавливается на нижней передней части электровоза и реагирует на препятствие, находящееся на рельсовом полотне. Под лампой индикатора питания прикреплена табличка СИ (световой индикатор) и имеет линзу оранжевого света. Он подключен к сигнальной панели и питается от нее. И. следовательно, их работа напрямую зависит от электрической сети. Для питания и передачи информации на датчике имеется трех контактный разъем. Устройство питается постоянным напряжением в диапазоне от 380 В, ток потребления составляет 1,26 А. На датчике размещен инфракрасный фотоприемник. Наличие препятствия определяется по интенсивности отраженного инфракрасного излучения. Подстроечным резистором на плате датчика можно установить требуемую чувствительность устройства. Световой индикатор реагирует на препятствия в диапазоне от 0.5 до 1 км. угол зрения датчика 35 градусов. Различные поверхности отражают инфракрасное излучение по разному, более «блестящая», в данном диапазоне, поверхность будет обнаружена с большего расстояния, чем темная. Датчик светового индикатора обладает ударопрочностью, выдерживает значительную нагрузку. Информацию об обнаружении препятствия световой индикатор передает на электронный скоростемер, установленный в локомотиве. Регистрация параметров осуществляется на металлизированную бумажную или пластиковую ленту, а также в съемный электронный модуль памяти, который позволяет организовать последующую автоматизированную расшифровку, длительное хранение информации при расследовании аварийных ситуаций.
Изобретение поясняется чертежами:
На фиг. 1 - изображена схема электровоза в разрезе, вид сбоку.
На фиг. 2 - схема сигнализации электровоза.
Сведения, подтверждающие возможность реализации заявленного изобретения, заключается в следующем:
Световой индикатор состоит из двух частей два светодиода. первый - индикатор питания, который загорается при появлении в зоне видимости препятствия, а второй - индикатор срабатывания датчика, который устанавливается на нижней передней части электровоза и реагирует на препятствие, находящееся на рельсовом полотне. На датчике размещен инфракрасный фотоприемник. Наличие препятствия определяется по интенсивности отраженного инфракрасного излучения. Подстроенным резистором на плате датчика можно установить требуемую чувствительность устройства. Световой индикатор реагирует на препятствия в диапазоне от 0,5 до 1 км, угол зрения датчика 35 градусов. Информацию об обнаружении препятствия световой индикатор передает на электронный скоростемер, установленный в локомотиве. Регистрация параметров осуществляется на металлизированную бумажную или пластиковую ленту, а также в съемный электронный модуль памяти.