БЕЗОПАСНЫЙ ДЛЯ ПЕШЕХОДА АВТОМОБИЛЬНЫЙ КАПОТ, СОДЕРЖАЩИЙ АРМИРУЮЩИЙ ПЕНОПЛАСТ

1. Капот, содержащий:
кожух капота, образованный наружной панелью и внутренней панелью, при этом каждая из панелей имеет одинаковую толщину, причем, по меньшей мере, один зазор образован между внутренней поверхностью наружной панели и наружной поверхностью внутренней панели, при этом, по меньшей мере, один зазор имеет глубину, по существу, перпендикулярную внутренней поверхности наружной панели;
упругую область, образованную единым сердцевинным пенопластовым слоем, имеющим одинаковую плотность, который, по существу, заполняет объем, по меньшей мере, одного зазора для поддержания, по существу, глубины для армирования кожуха капота и поглощения энергии, причем единый сердцевинный пенопластовый слой соединен с внутренней поверхностью наружной панели или наружной поверхностью внутренней панели и, по существу, находится внутри, по меньшей мере, одного зазора при восприятии капотом контакта с внешним объектом так, что наружная панель, единый пенопластовый сердцевинный слой и внутренняя панель действуют в унисон или как одно единое тело; и
пластически деформируемую область, образованную, по меньшей мере, одним углублением, выполненным во внутренней панели, проходящим наружу в направлении наружной панели и, по существу, выровненным с подкапотным элементом и открытым к нему, когда капот установлен на транспортном средстве для увеличения до максимума расстояния между наружной поверхностью внутренней панели и верхней поверхностью подкапотного элемента, для обеспечения упругой деформации, по меньшей мере, одного углубления при ударе по капоту внешнего объекта;
при этом, по меньшей мере, одно углубление содержит, по меньшей мере, один изогнутый элемент для обеспечения пластической деформации, по меньшей мере, одного углубления при контакте, по меньшей мере, одного углубления с подкапотным элементом,
посредством чего уменьшается сила, с которой голова пешехода контактирует с капотом, уменьшается повреждение капота и уменьшаются ранения, наносимые пешеходу.
2. Капот по п.1, в котором расстояние имеет максимальную глубину, меньшую приблизительно 15 мм.
3. Капот по п.1, в котором наружная панель и внутренняя панель выполнены из алюминиевого сплава.
4. Капот по п.1, в котором одинаковая толщина составляет меньше 0,8 мм или менее.
5. Капот по п.1, в котором единый сердцевинный пенопластовый слой представляет собой термореактивный или термопластичный полимер.
6. Капот по п.1, в котором пенопластовый сердцевинный слой представляет собой активируемый посредством нагрева, расширяющийся полимер.
7. Капот по п.1, в котором пенопластовый сердцевинный слой состоит из эпоксидной смолы, полиуретана, полиэтилена, сложного полиэфира, сополимера этилена и винилацетата, каучука на основе сополимера этилена, пропилена и диенового мономера, блоксополимеров стирола-бутадиена-стирола или их смесей и комбинаций.
8. Капот по п.1, дополнительно содержащий шарнирный крепежный элемент, расположенный на наружной поверхности внутренней панели.
9. Капот по п.1, в котором, по меньшей мере, одно углубление содержит боковые стенки S-образной формы поперечного сечения.
10. Капот по п.1, в котором, по меньшей мере, один изогнутый элемент имеет ударопоглощающую конструкцию, имеющую форму, содержащую, по меньшей мере, усеченную сферу, имеющую вершину, обращенную к подкапотному элементу.
11. Капот по п.10, в котором множество структур деформируется при соударении с подкапотным элементом при ударе внешним объектом.
12. Капот по п.1, в котором углубление имеет круглую или многостороннюю конфигурацию.
13. Капот по п.1, в котором подкапотный элемент является верхней частью двигателя.
14. Капот по п.1, в котором кожух капота дополнительно содержит, по меньшей мере, одну усиливающую конструкцию, при этом боковая стенка, по меньшей мере, одной усиливающей конструкции имеет S-образную форму поперечного сечения.
15. Капот по п.14, в котором внутренняя поверхность внутренней панели кожуха капота, соответствующая, по меньшей мере, одной усиливающей конструкции, прикреплена к расположенной напротив части внутренней поверхности наружной панели посредством вспененного адгезива.
16. Капот по п.15, в котором часть внутренней панели, приклеенная к наружной панели усиливающей конструкции, отделена расстоянием, составляющим от около 2,0 мм до около 4,0 мм.
17. Капот по п.1, дополнительно содержащий запорный крепежный элемент, прикрепленный к наружной поверхности внутренней панели.
18. Капот по п.17, в котором внутренняя панель дополнительно содержит армирующую часть для нажатия рукой, расположенную вблизи части периметра кожуха капота около запорного крепежного элемента и вблизи внутренней поверхности наружной панели.
19. Капот по п.18, в котором армирующая часть для нажатия рукой расположена на расстоянии, по существу, в перпендикулярном направлении, составляющем от около 0,5 мм до около 3,0 мм от внутренней поверхности наружной панели.
20. Способ формирования закрывающей панели транспортного средства, включающий этапы, на которых:
обеспечивают наружную панель, имеющую внутреннюю поверхность;
обеспечивают внутреннюю панель, имеющую проходящее наружу углубление и наружную поверхность;
обеспечивают единый пенопластовый материал на наружной поверхности внутренней панели или внутренней поверхности наружной панели;
соединяют наружную панель и внутреннюю панель с образованием кожуха капота, при этом внутренняя поверхность наружной панели расположена напротив внутренней поверхности наружной панели; и
активируют единый вспененный материал для, по существу, заполнения объема между наружной поверхностью внутренней панели и внутренней поверхностью наружной панели и для сопряжения наружной поверхности внутренней панели и внутренней поверхности наружной панели.