Ручное переносное устройство для заправки аккумуляторов и контроля за системой охлаждения двигателя

Полезная модель относится к устройствам для определения плотности путем наблюдения за телами, полностью или частично погруженными в жидкие вещества с измерением глубины погружения тел, встроенных в сосуд, а точнее к ареометрам применяемым в промышленности, в частности при эксплуатации автомобильной техники.
Автомобильная техника включает в себя в качестве составных частей аккумуляторы и систему охлаждения двигателя. Действие аккумуляторов основано на применении химических веществ - электролитов. А действие системы охлаждения двигателя на применении химического вещества - тосола. Во время эксплуатации автомобиля происходит необратимый расход данных химических веществ и как следствие выход из строя аккумуляторов и системы охлаждения двигателя. Данная проблема оперативно решается путем добавления необходимых химических веществ (электролита, тосола). Однако, для повышения качества работы аккумулятора и системы охлаждения двигателя необходимо точно определять плотность и объем химических веществ, присутствующих в системе на данный момент и плотность и объем добавляемых туда веществ. С этой целью используются ареометры - измерительные устройства, которые определяют плотность жидкости.
Известны ареометры для измерения плотности жидкости, например полезная модель РФ №23201, изобретение РФ №108621, изобретение РФ №150621. Однако все они имеют, как минимум один общий недостаток: необходимо отдельное устройство для забора проб измеряемой жидкости или ее добавления в ситсему, что в условиях оперативного обслуживания автомобиля является не удобным.
Наиболее близким, по сути, является следующее техническое решение, взятое за прототип. https://spb.vseinstrumenti.ru/avtogarazhnoe-oborudovanie/diagnosticheskoe/areometry/orion/ar-02-5002 (дата обращения 19.11.2018).
Конструктивно данный тип ареометров состоит из пипетки и поплавка. Пипетка состоит из полого прозрачного корпуса, концевика, надеваемого на нижний конец корпуса и сжимаемой груши, надеваемой на верхний конец корпуса. Поплавок сделан из прозрачного стекла с тяжелым грузом в нижней широкой части, а в узкой верхней его части внутри содержится бумажная шкала для замера плотности электролита. Замер плотности осуществляется путем отбора жидкости внутрь пипетки, при этом поплавок-денсиметр свободно плавает в отобранной жидкости, а уровень жидкости, совмещаясь с бумажной шкалой в поплавке, показывает уровень плотности жидкости.
Данное устройство имеет недостатки. Полый корпус имеет по всей своей длине один и тот же диаметр, а нижняя часть поплавка-денсиметра имеет диаметр примерно в 1,5 раза меньше, чем внутренний диаметр корпуса. Это негативно сказывается на точности и удобстве измерений. Так как невозможно удерживать устройство строго вертикально и абсолютно неподвижно, то происходят непрерывные колебания поплавка внутри корпуса, прилипание боковой части поплавка к стенкам корпуса, так как они оба имеют гладкие цилиндрические поверхности или поплавок-денсиметр будет упираться нижней и верхней частью в корпус при наклоне. Это снижает точность и удобство измерений. При этом на полом корпусе пипетки отсутствуют мерные риски и соответствующие им обозначения объемов, что необходимо для точного замера объемов добавляемой жидкости, например, добавление электролита в аккумулятор или тосола в систему охлаждения двигателя. При этом отсутствует возможность измерять температуру замерзания тосола, так как нет соответствующей шкалы.
Предлагаемое техническое решение устраняет недостатки прототипа и позволяет добиться технического эффекта - удобной заправки аккумуляторов и контроля системы охлаждения двигателя путем точного оперативного определения плотности электролита и температуры замерзания тосола, и точного определения объема отобранной/добавляемой жидкости.
3
Для этого устройство состоит из мерной пипетки и поплавка-денсиметра. Мерная пипетка состоит из трех составных частей: полого корпуса, сжимаемой груши, надетой на верхний конец корпуса, а также концевика, надеваемого на нижний конец корпуса. Поплавок-денсиметр выполнен из прозрачного стекла и имеет шкалу, нижняя часть которой предназначена для измерения плотности электролита, а верхняя для измерения температуры замерзания тосола. На корпус нанесены риски и соответствующий им объем в миллилитрах для точного отбора проб и заправки аккумуляторов и систем охлаждения двигателя. Для того, чтобы боковая поверхность нижней части поплавка-денсиметра не прилипала к внутренней поверхности корпуса во время измерений и не происходило перекоса поплавка при отступлении от вертикального положения полый корпус составлен из двух полых цилиндров, нижний из которых (в котором будет плавать поплавок-денсиметр при измерениях), соединенный с концевиком, имеет меньший диаметр, а верхний, соединенный с грушей больший. На нижней широкой части поплавка на его боковой поверхности снизу и сверху присутствуют, как минимум по одному кольцу-утолщению, так, чтобы диаметр поплавка в этом месте был меньше, чем внутренний диаметр нижнего полого цилиндра. Таким образом, при перекосе или колебаниях поплавок-денсиметр соприкасается с корпусом только кольцами-утолщениями, а не всей боковой поверхностью нижней части поплавка-денсиметра, а за счет большего диаметра верхней части корпуса при отступлении от вертикального положения верхняя часть поплавка-денсиметра не упирается в корпус. Шкала электролита имеет диапазон от 1300 до 1100 кг/м, а шкала температуры замерзания тосола имеет диапазон от -40 до 0 градусов Цельсия. В целях повышения безопасности при возможном падении устройства на твердую поверхность полый корпус изготовлен из прозрачного пластика, в качестве которого используется например полистирол-525. Сжимаемая груша надета снаружи на полый корпус или входит в полый корпус изнутри. Внутренний диаметр верхней части корпуса больше нижней не менее, чем на 20%.
Устройство работает следующим образом. Груша надевается сверху на полый корпус. Поплавок-денсиметр помещается внутрь полого корпуса тяжелой нижней частью в сторону концевика, который надевается на нижнюю часть корпуса. Далее пользователь сжимает грушу и опускает концевик для отбора проб в электролит аккумулятора или тосол системы охлаждения двигателя и разжимает грушу. Данную процедуру повторяют до тех пор, пока поплавок-денсиметр не всплывет для возможности снятия показаний. После этого пользователь по уровню жидкости определяет плотность электролита или температуру замерзания тосола по линии соприкосновения жидкости и шкалы поплавка-денсиметра. По результатам измерений пользователь добавляет/убавляет жидкость в аккумулятор или систему охлаждения двигателя до получения необходимого результата. При этом контролируя объем жидкости при помощи мерных рисок, нанесенных на корпус и соответствующих им значений объема в миллилитрах. После эксплуатации устройство рекомендуется промыть чистой водой.
Таким образом, устройство позволяет заправлять аккумуляторы и контролировать систему охлаждения двигателя путем точного и удобного отбора проб, замеров и добавления необходимой жидкости, что выгодно отличает его от прототипа.