ЛЕГКИЙ ДОРОЖНЫЙ МАТ

Полезная модель относится к области дорожного строительства, в частности к временным дорожным покрытиям.
Легкий дорожный мат может использоваться для строительства временных подъездов, обходов или площадок при проведении строительно-монтажных работ, а также при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций, когда необходимо обеспечить ускоренные темпы строительства и срок службы сооружения не является продолжительным. Кроме того, полезная модель может использоваться для строительства пешеходных дорожек и площадок для проведения общественных мероприятий, а также для обустройства внутрискладских дорог и площадок для хранения материальных средств.
Известно универсальное гибкое бетонное покрытие (патент РФ №2352714) содержащее бетонные блоки, выполненные в виде двусторонних усеченных пирамид с меньшими усеченными основаниями, являющимися торцами бетонных блоков, связанные между собой порядно и в рядах по другим основаниям пирамид, отличающееся тем, что нижние основания двусторонних усеченных пирамид бетонных блоков выполнены вогнутыми с радиусом 200-300 мм, внутренним углом грани пирамиды, равным 40°, а расстояние между соседними бетонными блоками составляет 18-25 мм [1].
Наиболее близкий аналог (патент РФ 2325474) универсальный гибкий защитный мат (выбран в качестве прототипа), содержащий бетонные блоки, связанные между собой порядно и в рядах гибкими тросами, отличающийся тем, что блоки выполнены в верхней части в виде прямоугольных параллелепипедов, а в нижней части - в виде усеченных пирамид с углом наклона граней 20-45°, при этом сторона основания усеченных пирамид меньше стороны прямоугольных параллепипедов на величину минимального диаметра кольца сгиба троса, а высота усеченных пирамид меньше или равна высоте прямоугольных параллелепипедов [2].
Однако данные изобретения имеют значительную массу, что требует использования кранового оборудования и значительных затрат времени.
Вместе с тем, из известного уровня техники следует, что для сооружения временных дорог, технологических проездов, а, особенно, при восстановлении движения в условиях ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций на автомобильных дорогах, наиболее важным параметром будут являться темпы строительства временных дорог. Для решения данных вопросов наиболее целесообразны легкие покрытия на основе композитных блоков, применение которых позволило бы исключить погрузочно-разгрузочные работы и использование грузоподъемной техники.
Технической задачей, решаемой полезной моделью, является снижение массы путем усовершенствования конструкции легкого дорожного мата (универсального).
Решение поставленной задачи достигается:
1. Использованием в качестве армирующего каркаса блоков стекловолокна.
2. Применением в качестве заполнителя экструзионного пенополистирола, обладающего высокой влагостойкостью, невысокой плотностью, повышенной механической прочностью.
Сущность полезной модели поясняется фигурами.
На фигурах 1-3 представлен легкий дорожный мат, который состоит из одинаковых полых блоков 1 изготовленных из стекловолокна внутреннее пространство которого заполнено экструзионным пенополистиролам 3, связанных канатами из синтетического материала 2. Верхняя часть каждого блока представляет собой прямоугольный параллелепипед, а нижняя часть - усеченную пирамиду с углом наклона грани 25-35°, при этом высота усеченных пирамид меньше или равна высоте прямоугольных параллелепипедов. Нижние основания усеченных пирамид 5 являются основанием блоков и выполнены вогнутыми, сферической формы с радиусом 200 мм (для лучшего сцепления блока с грунтом), расстояние между соседними блоками составляет 15-25 мм. Размеры блоков, в зависимости от предполагаемых нагрузок, целесообразно иметь от 400×400×100 мм до 400×400×300 мм. Блоки связываются между собой порядно и в ряд замоноличенными синтетическими канатами, проходящими сквозь блоки. Для обеспечения требуемой прочности от воздействия нагрузки и сохранения целостности материала заполнителя канат внутри блока имеет два ограничителя 4, препятствующих его смещению внутри блока.
Пенополистирол совместим со всеми применяемыми в строительстве полимерными и другими строительными материалами типа извести, гипса, битума, бетона. Обладает высокой биологической стойкостью, не поддается гниению, воздействию насекомых, грибков, бактерий, плесени. Пенополистирол не оказывает разрушающего воздействия на другие материалы, устойчив к старению и сохраняет стабильность структуры, свои свойства и размеры более 50 лет. Способен выдерживать относительно высокую механическую нагрузку в интервале температур от -60°С до +95°С, имея незначительную плотность.
Технический результат достигается за счет использования в предложенной конструкции легкого дорожного мата полимерных материалов, обладающих достаточной прочностью, малой плотностью и как результат - незначительной массой. Предположительно, масса мата из 16 блоков размером 1600×1600 мм, будет составлять от 48 до 92 кг, в зависимости от высоты блоков.
Таким образом, полезная модель позволяет значительно сократить массу мата, ввиду чего процесс монтажа не требует кранового оборудования и позволяет увеличить темпы строительства покрытия. Дополнительным результатом является экономия от снижения стоимости транспортировки и монтажа.
Список использованных источников:
1. Патент РФ №2352714.
2. Патент РФ №2325474.