Задвижка

Полезная модель относится к области нефтяного и химического машиностроения и может быть использована в качестве запирающего устройства на трубопроводах.
Известна задвижка [RU 2286499 C2, МПК F16K 3/06, 31/53, опубл. 2006], содержащая выполненный из двух частей корпус, между которыми закреплено промежуточное кольцо, в полости которого размещен дисковый шибер с зубчатым венцом, установленный с возможностью взаимодействия с шестерней приводного вала. Зубчатый венец установлен в полости, образованной шибером, промежуточным кольцом и полукорпусами.
Недостатком известной задвижки является сложность конструкции и низкая ее технологичность. Поворот шибера задвижки из положения открыто в положение закрыто осуществляется зубчатой передачей за счет неоднократной переустановки ключа.
Технической проблемой, на решение которой направлено заявленное техническое решение, является создание более простой конструкции, повышение технологичности изготовления.
Технический результат - повышение эффективности работы задвижки за счет выполнения конструкции привода дисковой задвижки, обеспечивающей поворот шибера из положения открыто в положение закрыто за один поворот ключа.
Указанный технический результат достигается за счет того, что в задвижке, содержащей корпус, состоящий из двух соединенных между собой полукорпусов, между которыми закреплено промежуточное кольцо, в полости которого с возможностью поворота в своей плоскости размещен дисковый шибер, установленный таким образом, что обеспечивается взаимодействие полукорпусами через подпружиненные седла, новым является то, что в приводе дискового шибера применен кулисный механизм.
Причинно-следственная связь между указанным техническим результатом и существенными признаками заявленного технического решения следующая. Применение кулисного механизма в приводе задвижки позволяет создать более простую и надежную конструкцию.
На фиг. 1 - задвижка.
На фиг. 2 - задвижка в положении открыто.
На фиг. 3 - задвижка в положении закрыто.
Задвижка (фиг. 1) содержит корпус, состоящий из двух соединенных между собой полукорпусов 1 и 2, между которыми закреплено промежуточное кольцо 3. В полости промежуточного кольца 3 с возможностью поворота в своей плоскости размещен дисковый шибер 4 с отверстием под ось 5, проходным каналом 6 и пазом 7 (кулиса), в котором размещена цапфа приводного вала 8 (поворотное звено). Приводной вал 9 в совокупности с дисковым шибером 4 образует кулисный механизм. Дисковый шибер 4 взаимодействует с полукорпусами 1 и 2 через подпружиненные седла 10 и 11.
При повороте приводного вала 9, цапфа приводного вала 8 осуществляет поворот дискового шибера 4 вокруг своей оси 5 из положения открыто (фиг. 2) в положение закрыто (фиг. 3).