Рынок ждет зарядки

Отсутствие зарядной инфраструктуры, уверенность в том, что нефти хватит еще надолго, равнодушие к проблемам защиты окружающей среды — вот основные причины низкого спроса на электрокары в России. Но несмотря на то что продажи пока измеряются десятками машин, автопроизводители уверены в том, что рано или поздно электромобиль станет для покупателей не менее привлекательным, чем традиционный бензиновый или дизельный.

Разговоры в пользу розетки

Надо признать, что рынок электромобилей за минувший год получил хороший стимул для развития. Речь идет, конечно, не о бесплатной парковке в Москве (хотя именно в столице и сосредоточен почти весь парк электрокаров), а об отмене ввозной пошлины на этот вид транспортных средств. После изменения таможенных правил цена, скажем, на электромобиль Mitsubishi i-MiEV упала с 1,8 млн руб. до 1 млн руб.

Впрочем, по мнению главы BMW в России Вольфганга Шлимме, развитие рынка электромобилей не может зависеть только от господдержки — важен фактический спрос на новый вид транспорта. Вице-президент по стратегическому планированию и партнерствам в Евразии Renault Никола Ремиз говорит, что его компания уже привозила в Россию электромобили Twizzy для изучения спроса, но так и не решилась начать официальные поставки — в первую очередь из-за отсутствия сети зарядок.

Проект собственного электромобиля есть и у АвтоВАЗа. Директор по инжинирингу проекта Lada ElLada (на базе Lada Kalina) Сергей Аманов рассказал, что 40 заводских дилеров изучали реакцию потенциальных клиентов на автомобиль и особой активности не увидели — в первую очередь из-за высокой цены.

"Nissan еще не принял решения везти электромобили в Россию. Тем не менее у Nissan есть Leaf и ENV-200, и мы серьезно рассматриваем Россию как потенциальный рынок сбыта",— говорит Роман Скольский, руководитель пресс-службы Nissan и Datsun в России.

Рыночные реалии, впрочем, не смущают чиновников. По словам заместителя главы департамента государственного регулирования тарифов, инфраструктурных реформ и энергоэффективности Минэкономики Олега Плужникова, у министерства есть план развития электротранспорта, в котором нашлось место для участия целых 14 ведомств, а также ВЭБа, "Роснано" и "Россетей". Представитель последней заместитель гендиректора Роман Бердников рассказал, что в ближайшее время будет установлено 80 электрозаправок — на платных и перехватывающих парковках Москвы.

Zeod замкнул круг

Разработчики электромобилей уверены, что их детища в ближайшее время не будут уступать машинам с традиционными двигателями, по крайней мере — в скоростных характеристиках. Наглядная иллюстрация достижений в этом направлении — спортивные автомобили, работающие исключительно на электротяге. Практически все компании, сделавшие ставку на электромоторы, имеют образцы, чья единственная задача — ставить собственные рекорды скорости. Пионером в этой области стала компания Porsche, представившая в 2011 году Boxter E — городской спорткар, как его называли работники инженерной команды. Boxter E разгонялся до 200 км/ч, что на тот момент казалось просто невероятным достижением.

Спустя три года на гоночное кольцо в Ле-Мане вышел Nissan Zeod RC (Zero Emission on Demand) — автомобиль, претендующий на звание самого быстрого болида на электротяге. Эта машина проектировалась исключительно для участия в кольцевых гонках, и, строго говоря, ее следует считать гибридом, а не электромобилем: помимо двух электромоторов она оснащена еще и полуторалитровым бензиновым мотором. Цель, заявленная разработчиками, была достигнута: на участке Mullsan Straight (это часть национальной дороги N138, занятой на время гонок под трассу) автомобиль, управляемый пилотом Сатоси Мотоямой, используя только электромоторы, развил скорость 300 км/ч, став рекордсменом в своем классе. Справедливости ради надо отметить, что в гонке "Ле-Ман 24 часа" в этом году принимали участие гибриды марок Audi и Toyota, но только Zeod RC оказался способным пройти в скоростном режиме полный круг трассы (1370 м) исключительно на аккумуляторном питании.

Zeod создавался не только для получения медалей на спортивных соревнованиях. Технологии в области создания электромоторов и аккумуляторов, разработанные для него, будут использованы и в модели Leaf — самом продаваемом на сегодняшний день электромобиле в мире.

Плюс электрификация всей страны

Низкий спрос останавливает далеко не всех автопроизводителей. На проходящем сейчас в Москве автосалоне состоялись российские премьеры двух электромобилей — Mitsubishi Outlander PHEV и Kia Soul EV. Корейцы даже за день до автосалона на закрытом мероприятии устроили тест-драйв электрокара. Автомобиль журналистам сразу пришелся по душе, вот только представители Kia так и не сообщили цену для российского рынка и дату старта официальных продаж.

Зато цены назвали для Mitsubishi Outlander PHEV — 1,8 млн и 2 млн руб. Машину гордо прозвали "первым серийным электровнедорожником". Впрочем, PHEV — это скорее гибрид, чем электромобиль. В движение он приводится только электромоторами, но у автомобиля есть и бензиновый двигатель, предназначенный для подзарядки батарей. За счет такой схемы подзарядки запас хода PHEV достигает 875 км.

"Outlander PHEV должен стать революционным, с точки зрения изменения сознания российских покупателей относительно электромобилей, и именно он должен стать одним из локомотивов будущих продаж в пока еще зарождающемся сегменте электромобилей",— говорит Андрей Панков, главный исполнительный директор Mitsubishi Motor Company Rus.

Отметим, что по продажам "Mitsubishi i-MiEV Россия" гордо заняла в 2013 году третье место в Европе, лишь немного уступив Испании и Норвегии. Всего было продано 109 автомобилей, из которых 70 было приобретено для обслуживания гостей Санкт-Петербургского экономического форума.

В целом же российский рынок электрокаров пока несравним с рынком мировым. По разным оценкам, в 2013 году в мире было продано более 200 тыс. автомобилей на электротяге. Лидером стал Nissan Leaf, на который прошлось 23% всех продаж (47,5 тыс. шт.). На втором месте — Chevrolet Volt, 13%, или 28 тыс. штук. Тройку замыкает Toyota Prius PHEV — 11%. Отдельно стоит обратить внимание на самый популярный электрокар в США — Tesla Model S. Доля рынка для этого автомобиля, который называют "самым технологичным электрокаром", составила также 11%, общее число продаж — свыше 22 тыс. автомобилей.

Почему вы купили автомобиль Tesla?

Прямая речь

Михаил Подорожанский, главный редактор "Авторевю"

— Боюсь, не появись у меня Tesla, будучи человеком тонкокожим, я бы на фоне нынешних событий двинулся рассудком. Или спился, что в общем-то одно и то же. А Tesla потеснила собой проклятую главную тему. Это касается и разговоров с друзьями-приятелями: надо лишь дать им прокатиться — и общение спасено! Одно это отбило затраты, не говоря о том, что каждая поездка сама по себе радость, чтобы не сказать — щенячий восторг. Нечто подобное было почти десять лет назад, когда я купил Porsche 911 серии 997, но на прошлой неделе я продал Porsche 911, причем совсем новый — серии 991... А еще — и это не случайное совпадение! — я стал чаще ездить на велосипеде, на троллейбусе и на электричке. И вовсе не потому, что Tesla не хватает запаса электрохода — пока что, без малого за полгода обладания, это вообще не становилось сдерживающим фактором. А вот качество сборки на "четверочку с минусом" — настораживает то, что регулярно уплывают углы установки колес, пока что грешу на недостаточную жесткость кузова, а это серьезный конструктивный просчет.

Игорь Писарский, председатель совета директоров агентства Р.И.М. Porter Novelli

— Конечно, Tesla — это революция. Три месяца я езжу на ней по Москве и сейчас не вижу ни одной причины, по которой мировой автопром останется прежним в ближайшие 10-15 лет. Tesla S — первая ласточка. Машина-первопроходец должна быть корявой, недоделанной, несовершенной. Но уже сейчас эта машина лучше всего того, за рулем чего мне приходилось сидеть. Неустойчиво работающий в Москве мобильный интернет, отсутствие пепельницы, дисковода и хоть каких-нибудь ящичков для телефона и документов в салоне, дизайн стандартного обмылка, напоминающего одновременно и Jaguar и Audi — все это ерунда по сравнению с удивительным кайфом от управления этим аппаратом.