КОМПЛЕКС НАВИГАЦИОННЫЙ

КОМПЛЕКС НАВИГАЦИОННЫЙ
Полезная модель относится к области авиационного приборостроения.
Наиболее близким по технической сущности из известных аналогов является комплекс навигационный (КН) самолета, описание которого приведено в заявке на полезную модель Комплекс Навигационный, поданную ОАО РНКБ и АООТ ОКБ Сухого - регистрационный №2000102034 от 1.02.00.
Данный КН, в соответствии с первым пунктом формулы полезной модели вышеуказанной заявки, содержит информационный комплекс вертикали и курса (ИКВК), радиотехническую систему ближней навигации (РСБН), автоматический радиокомпас (АРК), блок коммутации (БК), пульт управления и ввода (ПУВ). блок преобразования кодов (БПК) и бортовую цифровую вычислительную машину (БЦВМ).
Недостатками данного КН являются:
недостаточная точность определения координат местоположения и скорости полета в автономном режиме и в режиме коррекции по данным РСБН;
недостаточный уровень безопасности полета из-за неопределенности в части определения располагаемой дальности полета по остатку топлива.
Предлагаемый КН позволяет обеспечить:
1.повышение точности определения координат местоположения и скорости
2.повышение безопасности полета.
Технический результат в части повышения точности определения координат местоположения и скорости полета обеспечивается введением в состав КН дополнительно спутниковой навигационной системы (СНС) с последовательным интерфейсом по ГОСТ 18977-79, выход которой через дополнительное устрой2000103919
Экз. №1
МПКООЮ 23/00
ство преобразования последовательных сигналов (УППС) подан на вход БЦВМ, введением в состав ПУВ органов управления СНС, а также введением в состав программного обеспечения БЦВМ соответствующих программ по обработке и использованию данных от СНС для коррекции координат и скорости самолета.
Технический результат в части повышения безопасности полета обеспечивается введением в состав КН дополнительно цифрового топливомера ЦТВ, выход которого через УППС подан на вход БЦВМ, введением в состав ПУВ органа включения режима определения располагаемой дальности полета и индикатора дефицита располагаемой дальности, а также введением в состав программного обеспечения БЦВМ соответствующих программ по обработке и использованию для расчета располагаемой дальности данных от ТВЦ.
На фиг. 1 представлена блок-схема предлагаемого КН, обеспечивающего достижение всех поставленных целей и содержащего: 1 - ИКВК, 2 - РСБН, 3 АРК, 4 - БК, 5 - БПК, 6 - БЦВМ, 7 - ПУВ, 8 - СНС, 9 - УППС, 10 - ТВЦ.
На фиг. 1 тонкими сплошными линиями с двусторонними стрелками обозначены взаимные связи (входы-выходы), а сплошными линиями с односторонними стрелками обозначены однонаправленные связи.
С помощью ИКВК определяют параметры углового положения самолета относительно земной поверхности (курс, крен, тангаж) и скорость его полета в инерциальной системе координат. По данным от ИКВК в БЦВМ определяют скорость полета и счисляют координаты местоположения самолета в географической и ортодромической системах координат. В составе КН ИКВК взаимосвязан с БК и через БПК с БЦВМ.
РСБН в БЦВМ корректируют счисленные координаты местоположения самолета. Точность коррекции координат по данным от РСБН составляет  (2а). Данные от РСБН также используются для ипформапионного обеспечения посадки на аэродром в ручном и автоматическом режимах. В составе КН РСБН взаимосвязана с БК, ПУБ и через БПК с БЦВМ.
С помощью АРК определяют курсовой угол относительно наземной радиостанции. Данные от АРК используются при возврате па аэродром, д.11я контроля данных от других датчиков и для полета по маршруту, обозначенному наземными радиостанциями. В составе КН АРК взаимосвязан с БЦВМ и БК.
БЦВМ является вычислительной системой КН, в которой осуществляется логическая и математическая обработка сигналов от бортовых информационных систем, а также осуществляется выработка индикационных и управляющих сигналов, в том числе координат местоноложения и скорости полета самолета. Математическая модель Земли, реализованная в БЦВМ, основана на математической модели земного эллипсоида СК-42 - референц-эллипсоид Ф.Н. Красовского (см. например книгу Н.П. Грущинский Основы гравиметрии, М, Наука, 1983, стр. 52-53). БЦВМ напрямую связана с ИКВК, АРК, БК, УПНС, НУВ, а через БПК взаимосвязана с ИКВК и РСБН.
БК в составе КН предназначен для коммутации информационных аналоговых сигналов и сигналов типа разовых команд, выдаваемых или принимаемых системами КН. БК в составе КН связан с ИКВК, РСБН, АРК, БЦВМ и НУВ.
НУВ в составе КН нредназначен для ввода в память БЦВМ маршрута полета, управления режимами полета самолета, управления режимами работы КН в целом и его систем, индикации маршрута полета, состояния КН и его систем и т.п. НУВ в составе КН взаимосвязан РСБН, БЦВМ и БНК.
ВПК в составе КН предназначен для согласования форматов цифровых сигналов, выдаваемых и принимаемых информационными датчиками и БЦВМ. ВПК в составе КН взаимосвязан с ИКВК, РСВН, ВЦВМ и ПУВ.
УППС предназначено для согласования и преобразования цифровых последовательных сигналов по ГОСТ 18977-79, выдаваемых и принимаемых СНС, ТВЦ и ВЦВМ. УППС напрямую взаимосвязано с СНС, ТВЦ и ВЦВМ.
С помощью СНС определяют скорость и координаты местоположения самолета в географической системе координат. Математическая модель Земли, реализованная в СНС, также основана на математической модели земного эллипсоида профессора Красовского. Но сигналам от СНС в ВЦВМ корректируют скорость и счисленные координаты местоположения самолета. Точность коррекции координат по данным от СНС составляет 30 100м (2а) в зависимости от режима работы СНС. СНС взаимосвязана через УШТС с ВЦВМ и включает в свой состав также антенную систему.
С помощью ТВЦ определяют остаток топлива на борту самолета. В ВЦВМ по данным об остатке топлива, текущих координатах, координатах аэродрома возврата и заданной высоте полета определяют располагаемую дальность полета и формируют при необходимости индикационный сигнал ее дефицита, который индицируется на НУВ. ТВЦ связан через УППС с ВЦВМ.
Таким образом, на примерах реализации показано достижение технических результатов.