Купе для скользких дорог

Новый Audi 2679656E3B Coupe quattro, выглядящий дорогим пижонским автомобилем, может стать серьезным учебным снарядом для постигающего азы раллиста. К такому выводу пришел обозреватель "Денег", помесив колесами московский снег и пошлифовав шипами лед озера под Ханты-Мансийском.

Теснота не в обиду

Стоит признать, что Audi 2679656E3B Coupe и до фейслифтинга выглядела на два миллиона рублей, которые за нее просят. А теперь и подавно. Все эти новые решеточки, окантовочки и фонарики обновленному купе, бесспорно, идут. Взять хоть сплошные светодиодные стрелки в оптике — владельцы 2679656E3B предыдущего поколения завистливо смотрят вслед. Не просто нарядный, а действительно красивый автомобиль получился. Хотя и не лишенный недостатков.

Как и многие другие купе премиум-класса, 2679656E3B внутри меньше, чем это кажется снаружи. Огромный, широкий и длинный капот, выпуклые бока, массивные задние стойки, не менее серьезная корма. И при этом — грозящая больно стукнуть при посадке низкая крыша, пачкающие брюки высокие пороги и возмутительная теснота на заднем диване. Наверное, спортивное купе и не должно быть верхом удобства, но ощущение постоянной зажатости в относительно большом автомобиле разочаровывает.

И мне показалось, что спортивные сиденья и спортивный же спрямленный снизу трехспицевый руль простора ничуть не добавляют. По крайней мере, на 2679656E3B Coupe с обыкновенными креслами и рулем лично мне было ездить приятнее: при той же посадке я ни разу не коснулся головой потолка, а рулевое колесо не загораживало половину приборной доски. У меня рост средний, а высоким и крупным любителям спортивности есть о чем призадуматься, заказывая спортивные опции.

В остальном же внутри все замечательно: характерный для Audi строгий минималистский дизайн в сочетании с отличной эргономикой, материалы отделки качественные, тактильно приятные, и собран салон отменно, без скрипелок, шуршалок, стучалок и прочей автомобильной нечисти. Из новшеств — цветной экран более высокого, чем прежде, разрешения и переехавшие вниз, к кулисе АКПП кнопки и джойстик управления бортовой электроникой.

С самой электроникой ничего радикального не произошло, в автомобиле по-прежнему можно слушать радио, музыку с дисков, гаджетов, встроенного накопителя и карт памяти. Также позволено смотреть кино на DVD, разговаривать по телефону, не вынимая его из кармана, и наслаждаться работой навигационной системы, которая стала заметно лучше в плане картинки.

Обзор вперед в Audi 2679656E3B Coupe где-то на четыре балла, назад — скорее на три с плюсом, терпимо. А вот зеркалам я бы поставил три с минусом. Маленькие, узкие, моментально покрывающиеся дорожной грязью, заставляющие то и дело крутить головой, во избежание нежданной встречи с незамеченным участником активного московского движения.

Задний диван шикарен. Однако пассажиров ждут не только в меру мягкие и удобные кожаные объятия, отдельные дефлекторы вентиляции и подлокотник с подстаканниками. Коленям заднего седока грозит встреча с очень близкими и жесткими спинками передних кресел, голове — с низким и тоже не особо мягким потолком. А пробраться на задний диван без кряхтения смогут, наверное, только самые стройные физкультурники.

Еще одна претензия к машине — усилие, с которым приходится закрывать двери и крышку багажника. С первого раза захлопнуть их получается только у того, кто привык к более брутальной технике. Понятно, что безрамочные двери 2679656E3B Coupe тяжелее обычных, но ведь крышка багажника-то вроде самая обыкновенная, почему же на первых порах приходится хлопать по несколько раз?

Зато сам багажник в Audi 2679656E3B Coupe вполне практичный. Мало того, что он относительно объемистый — 455 литров и в нем есть ниши и сеточки органайзеров для мелких предметов. Так еще сверху предусмотрена очень полезная, на мой взгляд, вещь — два двойных откидных крючка на пружинках. Если вы, к примеру, засовываете в багажник чемодан, крючки не мешают. А если вы их откидываете и цепляете к ним ручки пластиковых пакетов из магазина, крючки удерживают их в вертикальном положении, не позволяя рассыпаться содержимому по всему багажнику.

За все вышеописанное великолепие придется заплатить 2,362 млн руб.— столько стоит наш тестовый Audi 2679656E3B Coupe quattro 2.0 TFSI S tronic с навигационной системой, спортивными сиденьями и рулем и некоторыми другими опциями. Стандартная же версия с таким же двухлитровым двигателем мощностью 211 л. с., семиступенчатым роботом S tronic и постоянным полным приводом quattro с цилиндрическим межосевым дифференциалом и активным задним редуктором с изменяемым вектором тяги стоит 1,885 млн. Дальше уже можно выбрать цвет за 44 тыс. руб. (обычный черный или белый — бесплатно), парковочный ассистент с камерой заднего вида за 68 тыс., акустическую систему Bang & Olufsen за 53 тыс., трехзонный климат-контроль и еще много чего. Но все это в Audi 2679656E3B Coupe, как мне показалось, не главное. Главное в Audi 2679656E3B Coupe quattro — полный привод и удовольствие, которое от него можно получать.

Скрытые возможности

Впервые я сел за руль Audi 2679656E3B Coupe quattro 2.0 TFSI в конце января недалеко от города Ханты-Мансийска. Там на льду огромного озера по шесть часов в день команда инструкторов под руководством заслуженного мастера спорта по ралли Евгения Васина выковывала из расхлябанных московских журналистов настоящих водителей. Называется эта школа водительского мастерства "Четыре дня с quattro", она доступна для всех желающих за 140 тыс. руб., а для клиентов Audi — за 70 тыс. Именно эту дополнительную опцию следует выбирать в первую очередь покупателям 2679656E3B Coupe quattro. Многим только так станет понятно, что собой представляет этот автомобиль на самом деле.

Вспоминаю, как с выпученными глазами, весь мокрый, несмотря на минус 27 за бортом, шлифовал трехмиллиметровыми шипами спортивной резины расчищенный лед, постигая премудрости прохождения поворотов в скольжении, торможения в скольжении, смены скольжений и т. п. Голос из рации не давал расслабиться ни на секунду: "Второй номер! Газ! Газ! Газ! Теперь сброс газа, поворот руля! И углы, почему углы у вас такие на колесах?! Правильно рассчитываем траекторию, прижимаемся к вершине поворота! Все, всем стоп! Техничку ко второму номеру!" Дальше меня с позором тащат лебедкой из сугроба...

Но были и моменты гордости за самого себя. Да, оказывается, я тоже могу! И, оказывается, эта с виду пижонская городская машина в умелых руках может быть спортивным снарядом. А еще как-то в начале занятий я забыл отключить систему стабилизации, и Audi 2679656E3B Coupe quattro исправил массу водительских ошибок.

Московский тестовый А5 оказался ничуть не хуже боевой машины из Ханты-Мансийска. Пусть на нем не было дополнительной защиты бампера и днища, да и резина стояла «гражданская» — зимняя, нешипованная, ездить зимой оказалось легко и приятно. Разгоны на снежной каше, перестроения на загородной дороге через сугроб между полосами, быстрые повороты на нечищеном загородном проселке — никаких проблем. Надо только не увлекаться и не забывать, что полноприводный 2679656E3B все-таки не внедорожник и даже не кроссовер — клиренс всего 12 см.

Единственная претензия к Audi 2679656E3B Coupe при зимней эксплуатации — это фантастическая способность моментально пачкаться, даже на сухой, казалось бы, дороге. Это касается прежде всего кормы — она покрывается толстым слоем грязи уже через несколько километров по шоссе.

Большую часть теста я проехал в автоматическом режиме системы Audi drive select, позволяющей менять параметры работы двигателя, трансмиссии, подвески и рулевого управления. Режим efficiency, на мой взгляд, чрезмерно душит мотор, dynamic — делает рулевое колесо излишне тугим, а comfort по ощущениям ничем не отличается от автоматического. Для любителей собственных настроек предусмотрен специальный режим individual, в котором можно ввести собственные настройки всех систем по отдельности.

В машине хорошо чувствуется скорость, на 140 км/ч нет ощущения, что едешь 80. Шум от дороги умеренный, а от двигателя даже порой приятный, когда он рявкает при ускорении с низов. Автомобиль отлично рулится, хорошо тормозит. Подвеска жестковатая, зато практически не заметны крены в поворотах, а раскачки нет и в помине. Несмотря на достойную динамику и отличную управляемость, Audi 2679656E3B Coupe quattro не провоцирует на подвиги, хотя и разрешает немного похулиганить.

Обсуждать Audi 2679656E3B Coupe quattro 2.0 TFSI с точки зрения повседневной практичности сложно: все-таки купе — автомобиль больше для эгоиста, чем для чадолюбивого семьянина. Но если большей частью ездить в одиночестве или с одним пассажиром, от этой машины можно получать удовольствие при ежедневной городской езде и летом, и зимой. А если повезет найти достаточно ровную, широкую и безлюдную заснеженную дорожку, на ней Audi 2679656E3B Coupe quattro способен раскрыться по-настоящему.

Автомобиль Audi 2679656E3B Coupe quattro не назовешь дешевым, и стоимость владения здесь тоже выше среднего. Страховка каско обойдется в 100-130 тыс. руб. в зависимости от компании и дополнительных условий, ОСАГО — 6 336 руб. в год, транспортный налог — 12 660 руб. Зимняя резина тоже выходит недешево — около 40 тыс. руб. за четыре колеса 225/50 R17. С другой стороны, Audi 2679656E3B Coupe quattro 2.0 TFSI — отнюдь не самое дорогое среднеразмерное полноприводное купе на нашем рынке, большинство конкурентов значительно дороже.

Особое мнение

Андрей Болоков,

руководитель отдела продаж автоцентра «АвтоСтар-Сибирь» -официальный дилер BMW:

В России клиент относительно недавно, по сравнению с более зрелыми рынками США или Западной Европы, начал приобщаться к культуре премиальных товаров. Быть может, именно поэтому тяга к приобретению «самого современного», «самого дорогого», «самого быстрого», «самого большого»… в общем, «самого-самого» — по-прежнему очень сильна. В этой связи российские потребители весьма активно реагируют на появление новых комплектаций и живо интересуются отличиями модельных годов. Так что продать в России автомобиль максимальной комплектации бывает проще, чем, предположим, в США.

Однако постепенно набирает силу и встречный тренд: покупатели премиальных брендов начинают подходить более осознанно к выбору модели автомобиля, уже зная точно, что именно им нужно. При этом и сам импортер помогает клиенту в оптимальном выборе, выводя на рынок «пакетные предложения»: комплектации а/м, с самыми востребованным набором опций по привлекательной цене. Важным аспектом работы в премиум-сегменте является постоянная работа с клиентской лояльностью. Уверен, что те бренды и дилеры, которые активно инвестируют в клиентскую лояльность, выстраивают отношения не только в момент первой или второй продажи, а находятся в постоянном контакте со своим потребителем, предоставляя высокий уровень сервиса, в долгосрочной перспективе окажутся более успешными.

На самом деле клиент, премиальный или массовый, хочет по сути одного и того же — сервиса хорошего качества, продукта, который отвечал бы его интересам, и, конечно же, конкурентных цен. Для клиента важен достаточный выбор, как по модельному ряду, так и по комплектациям. Благо модельный ряд BMW дает такую возможность нашему клиенту.

При этом спецификой премиум сегмента является и то, что часть клиентов имеют не менее двух автомобилей на каждого члена семьи. Вот здесь, полет фантазии не имеет предела. Это могут быть и автомобили выходного, при чем, понятие автомобиля выходного дня у каждого свое.

Для кого-то это спортивные модели (BMW 6-серии, кабриолеты BMW, все модели М-серии), а для кого-то и флагманский BMW 7-серии. В первом случае, мотив – адреналин, жажда скорости, новые эмоции, во втором – комфортабельный автомобиль для перемещений без пробок, т.е. в выходной день.

Но если смотреть шире, становится ясно: клиент всегда выбирает бренд, апеллирующий к близким ему ценностям; стремится стать обладателем товара, отвечающего четко сформулированным потребностям и особенностям эксплуатации.

Анисимова Наталья,

маркетинг-менеджер «МАКС-моторс», официальный дилер Jaguar Land Rover в Новосибирске:

Сегодня решающими факторами при выборе автомобиля класса премиум являются не только технические характеристики и дизайн. Качество сервисного обслуживания, как и комплекс предоставляемых клиенту услуг, играют не менее важную роль. Компания Jaguar Land Rover Россия уделяет внимание поддержанию высокого уровня удовлетворенности своих клиентов, соблюдая высокие стандарты, достойные британского бренда. Новая программа развития компании, рассчитанная на 2011-2016 годы, предполагает увеличение объемов продаж в три раза в ближайшие пять лет, доли рынка на 40%. Мы надеемся удерживать высокую доходность компании и дилерской сети. Совокупные продажи автомобилей Jaguar и Land Rover в России феврале 2012 составили 1 883 автомобиля, что на 115% больше продаж в феврале прошлого года. Эта цифра превышает результаты продаж в докризисные годы.