БУКСИРНОЕ УСТРОЙСТВО

Полезная модель относится к транспорту, в частности к съемным буксирным устройствам, и может быть использована в тягово-сцепных устройствах для буксировки автомобилей.
Необходимость буксировки транспортного средства другим транспортным средством вызывается, в частности, поломкой в системе, ответственной за способность самостоятельного передвижения наземного транспортного средства, отсутствием второго водителя, отсутствием эвакуатора и т.д. Обычно для этих операций используют буксировочный трос.Однако в случаях, когда возникли какие-то неисправности в тормозной системе буксируемого автомобиля или отсутствует водитель буксируемого транспортного средства, для буксировки применяется только буксирное устройство в виде жесткой сцепки. Основными преимуществами жесткой сцепки являются отсутствие рывка, при котором буксируемый автомобиль приближается к буксирующему автомобилю, а также обеспечение между указанными автомобилями неизменной фиксированной дистанции.
Самым простым вариантом жесткой сцепки является металлическая штанга, имеющая на одном конце средство для подсоединения к буксируемому транспортному средству, а на противоположном конце - средство для подсоединения к буксирующему транспортному средству. Штанга позволяет держать фиксированную дистанцию между автомобилями и не допустить столкновения их, в частности, при торможении. Однако при буксировке транспортного средства с использованием штанги траектория движения буксируемого автомобиля не совпадает точно с траекторией движения буксирующего автомобиля, что не очень удобно. Поэтому применяются более сложные конструкции буксирных устройств, которые крепятся к буксируемому автомобилю в нескольких точках, в результате чего буксируемый автомобиль идет строго по одной колее за буксирующим автомобилем, не смещаясь в стороны.
Буксировка транспортного средства требует использования буксирных устройств длиной не менее 1,5 м. Использование штанги указанной длины вызывает неудобства при размещении ее в багажниках транспортных средствах с ограниченным объемом свободного пространства. Поэтому каждому водителю желательно иметь в комплекте вспомогательных технических средств более компактное буксирное устройство.
Известно быстроразборное тягово-сцепное устройство, включающее две тяги, шарнирно сочлененные пальцем и раздвигающиеся в зависимости от расстояния между сцепными устройствами транспортируемого средства, выполненные в виде толстостенных труб с кронштейнами и проушинами на концах, а также с установленными на них ручками для переноса при использовании и кронштейном для крепления страховочного троса [1].
В известном решении тяги могут раздвигаться, что решает еще одну проблему при использовании буксирных устройств, связанную с тем, что, как правило, для каждой марки автомобиля необходимо свое буксирное устройство, так как средства для подсоединения к буксируемому транспортному средству должны соответствовать местам для крепления буксирных устройств, выполненным на автомобиле. К тому же на многих марках современных автомобилей указанные места крепления часто закрыты бампером и поэтому требуется дополнительная подготовка автомобиля к закреплению на нем буксирного устройства.
Известно буксирное устройство, включающее штангу с шарнирно соединенными звеньями, средство для подсоединения одного звена к буксируемому транспортному средству и средство для подсоединения другого звена к буксирующему транспортному средству, в котором звенья штанги соединены осью, вставленной в отверстия, выполненные в соединяемых концах звеньев штанги [2]. Шарнирные соединения обеспечивают возможность сложения звеньев штанг до размеров, определяемых длиной звеньев. В собранном виде буксирное устройство имеет габариты, допускающие свободное размещение его в багажнике легковой машины. Однако шарнирные соединения звеньев не обеспечивают необходимой жесткости штанг в рабочем состоянии.
Наиболее близким к заявляемому является буксирное устройство, содержащее основание, выполненное в виде двух расположенных одна над другой пластин, две штанги, одна из которых установлена на основании с возможностью поворота, а другая жестко закреплена на основании, средства для подсоединения штанг к буксируемому или буксирующему транспортному средству и средство для подсоединения основания к буксирующему или буксируемому транспортному средству. [3].
Данное известное буксирное устройство обеспечивает необходимую жесткость и возможность его использования на автомобилях с разными расположениями мест для подсоединения буксирных устройств за счет того, что одна штанга установлена с возможностью поворота. Тем не менее, требуется, чтобы у буксируемого транспортного средства имелись специальные места для крепления буксирного устройства, а также требуется дополнительная подготовка автомобиля к закреплению на нем буксирного устройства, если места крепления закрыты декоративными элементами.
Технической задачей, на решение которой направлена полезная модель, является создание компактного в нерабочем состоянии и надежного при эксплуатации универсального буксирного устройства.
Указанная задача решается буксирным устройством, включающим основание, средство для подсоединения к буксирующему транспортному средству и две штанги, каждая из которых снабжена средством для подсоединения к буксируемому транспортному средству, которое дополнительно содержит жестко прикрепленный к основанию изогнутый стержень, на котором закреплено средство для подсоединения к буксирующему транспортному средству, штанги установлены на основании с возможностью образования фиксированного угла и состоят из, по меньшей мере, двух частей, а каждое средство для подсоединения к буксируемому транспортному средству выполнено в виде гибкого соединения с возможностью закрепления его одним концом на штанге, а вторым концом на основании и снабжено механизмом натяжения и фиксации.
В частном случае исполнения основание выполнено в виде двух расположенных одна над другой пластин. Один конец каждой штанги расположен между пластинами основания вдоль их боковых сторон и выполнен с возможностью его фиксации крепежными элементами, а второй конец каждой штанги выступает за пределы основания. Части каждой штанги выполнены с возможностью их соединения и разъединения. В частном случае каждая штанга выполнена телескопической. Механизм натяжения и фиксации выполнен в виде храпового механизма. Штанги и стержень выполнены из профильной трубы квадратного или прямоугольного, или круглого сечения. В частном случае исполнения гибкое соединение выполнено в виде цепи и соединенного с ней ремня с возможностью закрепления и фиксации ремня в механизме натяжения и фиксации. В другом частном случае исполнения гибкое соединение выполнено в виде ремня с возможностью закрепления и фиксации ремня в механизме натяжения и фиксации. Элементы присоединения к основанию гибкого соединения выполнены в виде проушин или выступающих элементов, или в виде отверстий. Штанги и стержень выполнены из профильной трубы.
Для специалиста в данной области очевидно, что могут быть реализованы другие частные случаи выполнения элементов заявленной полезной модели, в частности, основания, штанг, гибкого соединения и средств для подсоединения буксирного устройства к буксирующему и буксируемому транспортным средствам. Заявляемое буксирное устройство компактно в нерабочем состоянии и надежно при эксплуатации, универсально. Заявляемое буксирное устройство может крепиться как за рычаги подвески буксируемого автомобиля, так и за его мост, балку, подрамник или другую несущую часть кузова.
Заявляемая полезная модель поясняется фигурой 1 конкретного выполнения, не ограничивающего объем заявляемой полезной модели. На фиг. 1 изображено буксирное устройство, в котором крепление гибкого соединения, выполненного в виде цепи и соединенного с ней ремня, осуществлено за основание, вид сверху. Буксирное устройство включает основание 1, средство 2 для подсоединения к буксирующему транспортному средству и две штанги 3, каждая из которых снабжена средством для подсоединения к буксируемому транспортному средству, и жестко прикрепленный к основанию изогнутый стержень 4, на котором закреплено средство 2 для подсоединения к буксирующему транспортному средству. Штанги 3 установлены на основании 1 с возможностью образования фиксированного угла а и состоят из двух частей 5 и 6. Каждое средство для подсоединения к буксируемому транспортному средству выполнено в виде гибкого соединения 7 с возможностью закрепления обоими его концами на штанге 3 и снабжено механизмом натяжения и фиксации 8. Основание 1 выполнено в виде двух расположенных одна над другой пластин 9. Один конец части 6 каждой штанги 3 расположен между пластинами 9 основания 1 вдоль их боковых сторон и выполнен с возможностью его фиксации крепежными элементами 10 и 11. Каждая часть 5 каждой штанги 3 соединена с частью 6 с возможностью разъединения. Свободный конец каждой штанги 3 выступает за пределы основания 1. Гибкое соединение 7 выполнено в виде цепи 12 и соединенного с ней ремня 13 с возможностью закрепления и фиксации ремня 1 в механизме натяжения и фиксации 8. В данном случае исполнения гибкое соединение
7 выполнено в виде ремня 13 с возможностью закрепления и фиксации ремня 13 в механизме натяжения и фиксации 8.
Для специалиста в данной области техники очевидно, что варианты исполнения гибкого соединения 7 могут быть различными. Главное требование к гибкому соединению - обеспечение надежного соединения буксирного устройства и буксируемого транспортного средства.
В нерабочем положении заявляемого буксирного устройства штанги 3 повернуты в одну сторону с изогнутым стержнем 4. Для этого необходимо отсоединить крепежные элементы 11 и ослабить соединение крепежного элемента 10. В данном случае осью поворота может выступать крепежный элемент 10, например незатянутый болт. Штанги 3 могут быть отсоединены от основания 1 и разобраны на части 5 и 6. В случае выполнения штанг 3 телескопическими часть 5 входит в часть 6 и в таком собранном виде штанга 3 может также быть повернута в одну сторону с изогнутым стержнем 4, либо отсоединена от основания 1. Все вышеперечисленное позволяет выполнить громоздкое буксирное устройство достаточно компактным и свободно разместить его в багажнике транспортного средства.
При необходимости использования буксирного устройства части 5 и 6 соединяют или выдвигают с образованием прямолинейной штанги 3, разворачивают в противоположные стороны от стержня 4 относительно крепежного элемента 10 или устанавливают между пластинами 9 основания 1 вдоль их боковых сторон и надежно фиксируют крепежными элементами 10 и 11 с образованием фиксированного угла α. На основании 1 предусмотрены дополнительные отверстия для крепежных элементов 11 для возможности получения при закреплении штанг 3 на основании 1 разных по величине фиксированных углов α в зависимости от конструктивных особенностей буксируемых транспортных средств. Далее каждое гибкое соединение 7, выполненное либо в виде цепи 12 и соединенного с ней ремня 13, снабженного механизмом натяжения и фиксации 8, либо в виде ремня 13, снабженного механизмом натяжения и фиксации 8, одним концом закрепляют на штанге 3. Свободным концом гибкого соединения 7 охватывают, например, рычаги подвески транспортного средства или передний мост, или подрамник. Практически гибкое соединение 7 можно закрепить, разместить и т.д. на любом элементе транспортного средства. Затем с помощью имеющегося механизма натяжения и фиксации 8 осуществляют натяжение и фиксацию гибкого соединения 7 с обеспечением требуемой жесткости сцепления и закрепляют гибкое соединение 7 его свободным концом либо на основании 1. Элементы, посредствам которых осуществляется присоединение гибкого соединения 7 к основанию 1, могут быть выполнены в виде проушин 14 или выступающих элементов 15, или одного или более отверстий (на фиг. не указаны), или углублений (на фиг. не указаны), т.е. самыми разнообразными. Главным является обеспечение надежного присоединения указанного гибкого соединения 8 к основанию 1. Изогнутый стержень 4 средством 2 для подсоединения к буксирующему транспортному средству закрепляется на буксирующем транспортном средстве. Указанное средство 2 для подсоединения к буксирующему транспортному средству также может быть выполнено любым известным для специалиста в данной области техники.
Сущность полезной модели, обеспечивающая достижение сформулированного выше технического результата, а именно, создание компактного в нерабочем состоянии буксирного устройства заключается в том, что штанги 3 в нерабочем состоянии возможно либо отсоединить от буксирного устройства, и развернуть, используя крепежный элемент 10 в качестве оси, расположив штанги 3 параллельно изогнутому стержню 4, а также, так как штанги 3 состоят из частей 5 и 6, то указанные части 5 и 6 могут либо разъединяться, либо в случае телескопического исполнения штанги 3 одна часть 5 штанги 3 может размещаться внутри другой части 6. Все вышеперечисленные конструктивные особенности заявляемого устройства значительно уменьшают его габаритные размеры.
В рабочем состоянии буксирное устройство характеризуется высокой устойчивостью и жесткостью конструкции в целом, является универсальным, так как может использоваться на транспортных средствах различных марок и не предполагает наличия на буксируемых транспортных средствах специальных мест для крепления буксирных устройств. Кроме того, конструкция обеспечивает при прямолинейном движении следование буксируемого транспортного средства по траектории буксирующего, что позволяет буксировать транспортные средства при отсутствии водителя в буксируемом транспортном средстве.
Заявляемое буксирное устройство обеспечивает необходимую жесткость сцепления буксируемого транспортного средства с буксирующим транспортным средством, является компактным и универсальным, т.е. может использоваться на автомобилях любых марок, не требует никаких дополнительных мест крепления, является простым в исполнении, компактным и удобным в использовании.
Источники информации:
1. Патент Российской Федерации на полезную модель №172954, дата публикации 01.08.2017 г.
2. Патент Российской Федерации на полезную модель №85859, дата публикации 20.08.2009 г.
3. Патент Российской Федерации на полезную модель №92387, дата публикации 20.03.2010 г.