МЕШОК-ВКЛАДЫШ ДЛЯ ПОЛУВАГОНОВ

Область технического применения
Полезная модель относится к внутренней упаковке, которая используется при транспортировке грузов в полувагонах, и, в частности, к внутренним вкладышам, которые применяются для транспортировки грузов с гигроскопическими свойствами, таких как цемент и оксид алюминия.
Полезная модель относится к внутренним вкладышам, которые используются для перевозок в полувагонах и, в частности, к внутренней упаковке, используемой для перевозки гигроскопических грузов, таких как цемент, глинозем и прочие. Соответственно, настоящая полезная модель относится к области применения внутренней упаковки, используемой для грузовых перевозок.
Предшествующий уровень техники
Последнее время поезд является наиболее широко используемым транспортом для перевозок на дальние расстояния массы цемента или сырья в электролитическом алюминии, таком как оксид алюминия. При использовании открытых вагонов во время транспортировки небольшие пакеты, заполненные товаром, укладываются в вагон и покрываются влагонепроницаемыми материалами, такими как полиэтиленовая ткань и прочее. Несмотря на то, что эти маленькие пакеты очень удобны для расчета количества товара, при их использовании наблюдается слишком большой расход упаковочного материала. Между тем, большинство из этих упаковочных материалов относятся к группе товаров одноразового использования, таким образом, стоимость упаковки возрастает, а погрузо-разгрузочные работы отнимают много времени и сил. Кроме того, также увеличиваются и транспортные расходы. Во избежание подобных проблем был разработан упаковочный мешок, благодаря которому
каждый вагон оснащается мешком-вкладышем большего размера. Мешки-вкладыши большого размера подходят как для одноразового, так и для многоразового использования. Во время транспортировки товар может быть непосредственно помещен внутрь мешка-вкладыша через входное отверстие (загрузочный люк), расположенное в верхней части мешка-вкладыша. Извлекается товар через выпускное отверстие мешка-вкладыша во время разгрузочного процесса. Кроме того, китайский патент (номер издания: CN 201914545 U) раскрывает полезную модель полиэтиленового внутреннего мешка-вкладыша, который состоит из тела мешка, упаковочного отверстия и других основных элементов. В полезной модели используется определенная структура высокотемпературного формообразования Н-типа. Проблема в отношении прочности подобных мешков может быть решена. Тем не менее, во время погрузки товара такие полиэтиленовые внутренние мешки-вкладыши легко деформируются, обрываются и перемещаются по вагону. Таким образом, эти мешки-вкладыши не подходят для использования во время погрузо-разгрузочных работ стандартного вида.
ЦЕЛЬ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ И КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
Настоящая полезная модель представляет собой внутренний пакет, используемый в грузовых вагонах, в верхней внутренней части которого равномерно расположены средства для наполнения вкладыша товаром через его загрузочный люк, при котором объем внутреннего мешка-вкладыша соответствует объему вагона, а средства для фиксации вкладыша предусмотрены в обозначенных положениях по верхнему периметру вкладыша, что обеспечивает фиксацию мешка-вкладыша внутри вагона. Таким образом, можно избежать деформации и относительного перемещения мешка-вкладыша внутри вагона.
В соответствии с настоящим раскрытием мешок-вкладыш включает в себя: тело вкладыша 100, множество гибких патрубков 200 и соединяющих элементов 300, где гибкие патрубки 200 равномерно распределены по верхней поверхности
тела вкладыша 100, соединяющие элементы 300 прикреплены к краям тела вкладыша 100, тело вкладыша 100 прикреплено к внутренней стороне стен вышеупомянутого грузового вагона при помощи обозначенных соединяющих элементов. Посредством этого, тело вкладыша 100 и множество гибких патрубков 200 способны образовывать замкнутое пространство для наполнения его товаром.
Таким образом, вкладыш, предусматриваемый настоящим раскрытием, обладает большим внутренним пространством, что позволяет оптимизировать процесс наполнения вкладыша товаром, за счет равномерного размещения загрузочных люков в верхней части вкладыша. Кроме того, соединяющий элемент надежно прикрепляет вкладыш к внутренней стороне стенки вагона, что гарантирует устойчивое положение мешка-вкладыша.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Настоящее раскрытие станет более понятным из детального описания, которое приведено в данном разделе исключительно в демонстрационных целях, и которое, не ограничиваясь, таким образом, данной полезной модели, предусматривает следующее:
Рис. 1 представляет собой схематический вид вагонного вкладыша в соответствии с настоящим раскрытием;
Рис. 1-1 представляет собой продольный схематический вид вагонного вкладыша в соответствии с настоящим раскрытием;
Рис. 2 представляет собой схематический вид гибких патрубков (загрузочных люков) в соответствии с настоящим раскрытием;
Рис. 2-1 представляет собой вид в разрезе гибкого патрубка, показанного на Рис. 2;
Рис. 3 представляет собой схематический вид уплотнительного колпачка гибкого патрубка, предусматриваемого настоящим раскрытием;
Рис. 3-1 представляет собой вид сверху уплотнительного колпачка гибкого патрубка, показанного на Рис. 3;
Рис. 3-2 представляет собой схематический вид уплотнительного колпачка гибкого патрубка, показанного на Рис. 3;
Рис. 4 представляет собой схематический вид Т-образной накладки и конструкции, соединяющей угловые стороны, которые предусмотрены настоящим раскрытием; и
Рис. 5 представляет собой схематический вид Т-образной накладки и конструкции, соединяющей угловые стороны, которые предусмотрены настоящим раскрытием;
Рис. 6 представляет собой схематический вид Т-образной накладки и конструкции соединительного элемента, которые предусмотрены настоящим раскрытием;
Рис. 7 представляет собой схематический вид Т-образной накладки и конструкции соединительного элемента, которые предусмотрены настоящим раскрытием.
На данных чертежах пометкой "100" обозначается "тело вкладыша", пометкой "200" обозначается гибкий патрубок, пометкой "210" обозначается "хомут гибкого патрубка", пометкой "220" обозначается "бандажная лента гибкого патрубка", пометкой "300" обозначается "соединяющий элемент", пометкой "310" обозначается " Т-образная накладка", пометкой "311" обозначается "обработанное блочками отверстие ", пометкой "320" обозначается "соединяющий шнур", пометкой "330" обозначается "резиновое кольцо", пометкой "340" обозначается " Т-образная накладка", пометкой "410" обозначается "тело уплотнительного колпачка", пометкой "420" обозначается "утягивающий элемент тела уплотнительного колпачка", пометкой "431" обозначается "элемент для удерживания" и пометкой "432" обозначается "соединительный трос".
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ
В этом разделе приведено подробное описание настоящего, примеры которого продемонстрированы на прилагаемых чертежах.
На рис. 1 показан один вариант исполнения вагонного вкладыша в соответствии с настоящим раскрытием полезной модели. Вкладыш, который устанавливается внутрь вагона, включает в себя: тело вкладыша 100, множество гибких патрубков 200 и соединяющих элементов 300, расположенных по верхнему периметру тела вкладыша. Множество гибких патрубков 200, упомянутых ранее, равномерно размещены по верхней поверхности тела вкладыша 100, соединяющие элементы 300 закреплены по периметру верхней части тела вкладыша 100, а тело вкладыша 100 крепится к внутренней стороне стенок вагона при помощи соединяющих элементов, посредством чего тело вкладыша 100 и множество гибких патрубков 200 способны образовывать замкнутое пространство для наполнения его товаром. Перед началом процесса наполнения вкладыша материалами, тело вкладыша 100 устанавливается в вагоне, после чего боковые стороны и нижняя часть тела вкладыша 100 полностью соприкасаются с боковыми сторонами и нижней частью вагона. В соответствии с расположением указанных соединяющих элементов, соединяющие элементы 300 могут быть прикреплены к соответствующим позициям на внутренних стенках вагона. Во время загрузки материалов, входные отверстия гибких патрубков 200 подвешены на металлической раме, которая временно размещается в верхней части вагона, после чего несколько загрузочных труб вставляются в указанные ранее входные отверстия для загрузки материалов через эти отверстия. После окончания процесса загрузки материалов воздух частями выходит через загрузочные входные отверстия. Для осуществления процесса герметизации, настоящее раскрытие полезной модели предусматривает легко управляемую герметизирующую конструкцию. В частности, как показано на Рис. 2, некоторые крепежные элементы расположены
на внешней поверхности загрузочных люков, соединяющих их с телом вкладыша 100. Крепежные элементы включают в себя хомуты гибкого патрубка 210 и бандажные ленты гибкого патрубка 220, которые проходят через хомут гибкого патрубка 210, где хомут гибкого патрубка 210 может применяться в качестве петли, расположенной на внешней поверхности гибкого патрубка 200. Таким образом, бандажные ленты гибкого патрубка могут быть продеты через эту петлю. Кроме того, гибкие патрубки могут быть соединены с телом вкладыша 100 посредством сварки. Кроме того, гибкие патрубки также возможно присоединить к телу вкладыша разными способами,, такими как сшивание, склеивание и термосваривание. Таким образом, после загрузки материалов, требуется только связать бандажные ленты гибкого патрубка для быстрого захвата и удержания, посредством чего завершается процесс герметизации.
Хотя вышеупомянутый мешок-вкладыш удобен для процесса упаковки, бандажная лента может ослабиться в реальных условиях работы. Между тем, в условиях повышения уровня влажности окружающей среды, влагонепроницаемые свойства вкладыша снижаются. Для преодоления хотя бы одного из вышеуказанных недостатков и уменьшения вероятности того, что товары будут подвергнуты воздействию влаги, в дополнение к упомянутой выше конструкции, в дальнейшем раскрытие настоящей полезной модели предусматривает несколько открывающихся уплотняющих элементов. В частности, используемый в вагонах вкладыш дополнительно содержит уплотнительный колпачок гибкого патрубка. Этот уплотнительный колпачок гибкого патрубка включает тело уплотнительного колпачка 410, утягивающий элемент тела уплотнительного колпачка 420 и средства для стягивания уплотнительного колпачка с соединительными элементами и элементом для удерживания 431. Данные соединительные элементы содержат не менее двух соединительных тросов 432. У каждого соединительного троса 432 один конец прикреплен к верхней части тела уплотнительного колпачка 410, а второй конец
прикреплен к нижней части элемента для удерживания 431. Как показано на Рис. 3, в соответствии с настоящим раскрытием, тело уплотнительного колпачка 410 имеет обращенную вверх структуру с закрытым верхним торцом. Как показано на Рис. 3-2, утягивающий элемент тела уплотнительного колпачка 420 имеет эластичную структуру в форме кольца и регулируемую затяжку. Данная эластичная структура может быть предусмотрена на нижней стороне тела уплотнительного колпачка 410 и может быть выполнена на внутренней стороне нижнего торца тела уплотнительного колпачка. Таким образом, можно предотвратить попадание влаги в упаковку, так как гибкий патрубок будет затянут.Поскольку вкладыш должен открываться, уплотнительный колпачок гибкого патрубка необходимо снимать. Для удобства работы можно использовать упомянутое ранее средство для стягивания тела уплотнительного колпачка, где соединительные тросы 432 могут перемещаться для стягивания колпачка. Более того, деталь для удерживания 431 предназначена для облегчения процесса стягивания, вследствие чего сила тяги, оказываемая на тело уплотнительного колпачка, может быть сбалансированной. В этом случае можно предотвратить нависание некоторых частей тела уплотнительного колпачка над гибким патрубком и сделать стягивания колпачка более плавным. В соответствии с настоящим раскрытием, соединительные тросы 432 образуют как минимум две секции при соединении с различными точками давления на теле уплотнительного колпачка, соответственно. Таким образом, тело уплотнительного колпачка может быть плавно снято. В одном предпочтительном варианте осуществления, соединительная секция включает в себя три соединительных троса 432, один конец каждого соединительного троса 432 может быть прикреплен к верхней части тела уплотнительного колпачка 410, а второй конец каждого соединительного троса может быть прикреплен к одному концу элемента для удерживания 431. Как показано на Рис. 3-1, три соединительных троса переплетаются друг с другом под углом в 30 градусов.
В соответствии с настоящим раскрытием, соединяющий элемент 300 предназначен для крепления некоторых основных сторон и углов тела упаковки к внутренней стороне стенки и нижней части вагона. С этой целью соединяющий элемент имеет два вида конструкции.
Пример осуществления полезной модели I
Как показано на Рис. 4 и 6, тело вкладыша 300 включает Т-образную накладку 310, соединяющий шнур 320 и конструкцию, соединяющую угловые стороны. Указанная Т-образная накладка своей нижней поверхностью крепится по верхнему периметру тела вкладыша 100 и к двум длинным сторонам нижней части тела вкладыша 100. Определенное количество обработанных блочками отверстий 311 регулярно размещаются на Т-образной накладке 310, а резиновые кольца продеваются через эти обработанные блочками отверстия 311. Конструкция, соединяющая угловые стороны, включает резиновые кольца 330 и соединяющий шнур 320. В четырех указанных углах резиновые кольца 330 проходят через обработанные блочками отверстия 311, расположенные на концах двух Т-образных накладок 310 в месте их смыкания. Соединяющие шнуры 320 проходят через резиновые кольца 330. На Рис. 4 показан один вариант осуществления полезной модели, в котором некоторые Т-образные накладки 310 расположены по верхнему периметру тела вкладыша, где через обработанные блочками отверстия на концах двух накладок продеваются резиновые кольца. Таким образом, соединяющие шнуры проходят через два резиновых кольца и прикрепляются к внутренней стороне стенки вагона. На Рис. 6 показано, что Т-образные накладки расположены на двух длинных сторонах нижней части вкладыша. Как показано на этом рисунке, только две длинные стороны тела вкладыша оснащены Т-образными накладками, где обработанные блочками отверстия предусмотрены в комплектации с или без резиновых колец. В данном случае соединяющие шнуры продеваются через резиновые кольца или проходят через обработанные блочками отверстия непосредственно без резиновых колец. В случае наличия резиновых колец, повышается эластичность соединения. Таким образом, тело мешка и
соединительная конструкция защищены от разрыва.
Пример осуществления полезной модели II
Как показано на Рис. 5 и 7, соединяющий элемент 300 состоит из некоторого числа Т-образных накладок 340, соединяющих шнуров 320 и конструкции, соединяющей угловые стороны. Некоторое количество Т-образных накладок 340 расположены по верхнему периметру вкладыша 100 и двум длинным сторонам нижней части тела вкладыша 100 с одинаковым интервалом при помощи нижних поверхностей этих Т-образных накладок. Определенное количество обработанных блочками отверстий 311 расположены на выпуклой части Т-образных накладок 340. Соединяющие шнуры 320 проходят через обработанные блочками отверстия 311 с резиновыми кольцами или без них. Конструкция, соединяющая угловые стороны включает в себя резиновые кольца 330 и соединяющие шнуры 320. В четырех указанных углах, резиновые кольца 330 продеваются через обработанные блочками отверстия 311, которые соответствующим образом расположены на концах двух Т-образных накладок 340 в месте их смыкания. Таким образом, соединяющие шнуры 320 проходят через резиновые кольца 330. На Рис. 5 показано устройство некоторых Т-образных накладок, расположенных по верхнему периметру тела вкладыша, где резиновые кольца проходят через обработанные блочками отверстия, расположенные на концах двух Т-образных накладок 310 в месте их смыкания. Посредством чего соединяющие шнуры проходят через эти резиновые уплотнительные кольца и прикрепляются к внутренней стороне стенок вагона. На Рис. 7 показано осуществление полезной модели, в котором Т-образные накладки расположены на четырех сторонах нижней части вкладыша, где только две длинные стороны нижней части вкладыша оснащены Т-образными накладками, где обработанные блочками отверстия предусматриваются с резиновыми кольцами или без них. В этом случае соединяющие шнуры проходят через резиновые кольца или продеваются через обработанные блочками отверстия непосредственно с резиновыми кольцами. При наличии
резиновых колец повышается эластичность соединения. Таким образом, тело мешка и соединительная конструкция защищены от разрыва.
В соответствии с настоящим раскрытием, используемый в вагоне вкладыш подходит для перевозок на дальние расстояния массы товаров. Таким образом, возникает необходимость в наличии влагонепроницаемых свойств. С этой целью, в дополнение к определенной интенсивности, вкладыш также должен защищать товар от попадания влаги извне. Таким образом, к вкладышу могут быть применены улучшенные средства для влагонепроницаемости. В частности, вагонный вкладыш может быть выполнен в виде двухслойной конструкции из тканого полиэтилена и полиэтиленовой пленки. Такая конструкция включает в себя наружный слой влагонепроницаемого двухстороннего тканого полиэтилена и внутренний слой бесшовной полиэтиленовой пленки. Наружный слой тканого полиэтилена и внутренний слой бесшовной полиэтиленовой пленки скрепляются между собой посредствам сваривания или склеивания.
В общей конструкции вагонного вкладыша тело вкладыша 100 имеет полую объемную структуру, где длинная сторона составляет 13250 мм, верхняя ширина - 3750 мм, нижняя ширина - 3150 мм, а высота - 2550 мм. Вагонный вкладыш также включает в себя четыре S-образные трубы 200 диаметром 900 мм, которые размещены вдоль центральной оси верхней поверхности тела вкладыша 100. В этом раскрытии расположение гибких патрубков 200 на верхней поверхности тела вкладыша 100 не ограничивается по принципу равноудаленности. Эти гибкие патрубки могут иметь иной вид расположения, такие как продольное симметрическое расположение с неравными интервалами.
В соответствии с настоящим раскрытием, соединяющий элемент, используемый в вагонном вкладыше, имеет специфическую структуру, которая повышает уровень устойчивости перевозимого, погружаемого или разгружаемого товара. Таким образом, можно избежать неустойчивого состояния, возникающего за счет неиспользуемого пространства, которое
образуется в процессе погрузки товара, вследствие продольного движения вагонного вкладыша или вследствие иных причин. При использовании композиционных материалов, улучшаются влагоизоляционные свойства. При использовании уплотнительного колпачка гибкого патрубка, уменьшается количество влаги, поступающей через отверстие, а демонтаж уплотнительного колпачка гибкого патрубка может быть выполнен легко и надежно. Соответственно, по сравнению с внутренним пакетом, который встраивается внутрь вагона, в данной области техники данные виды осуществления полезной модели обладают существенными техническими особенностями и значительными преимуществами.
Вышеописанный вагонный вкладыш не предназначен для ограничения полезной модели по точным формам данного раскрытия. В соответствии с раскрытием, эти осуществления могут использоваться независимо друг от друга или в совместных комбинациях. Простые альтернативные варианты осуществления полезной модели будут очевидны специалистам в данной области техники, к которой относится настоящая полезная модель без отклонений от сути и объема настоящей полезной модели.