УЗЕЛ (ВАРИАНТЫ)

1. Узел, содержащий
основной компонент, прикрепленный к рамным компонентам транспортного средства;
первый кузовной компонент, имеющий внутреннюю поверхность, примыкающую к основному компоненту;
первый крепежный элемент, соединяющий первый кузовной компонент и основной компонент, причем первый крепежный элемент имеет первую фланцевую часть, взаимодействующую с наружной поверхностью первого кузовного компонента, и первую стержневую часть, взаимодействующую с основным компонентом;
второй кузовной компонент, примыкающий к первой фланцевой части первого крепежного элемента; и
второй крепежный элемент, присоединяющий второй кузовной компонент к первому кузовному компоненту и основному компоненту, причем второй крепежный элемент имеет вторую фланцевую часть, взаимодействующую со вторым кузовным компонентом, и вторую стержневую часть, взаимодействующую с первой стержневой частью первого крепежного элемента.
2. Узел по п. 1, в котором первый кузовной компонент содержит множество слоев между основным компонентом и вторым кузовным компонентом.
3. Узел по п. 2, дополнительно содержащий дистанцирующий элемент между внутренним слоем и усиливающим слоем первого кузовного компонента, причем внутренний слой расположен между усиливающим слоем и основным компонентом, при этом первая стержневая часть первого крепежного элемента продолжается через гаечный компонент.
4. Узел по п. 3, дополнительно содержащий обрамляющий зазор, расположенный между дистанцирующим элементом и усиливающим слоем первого кузовного компонента.
5. Узел по п. 3, в котором первый кузовной компонент содержит наружный слой между вторым кузовным компонентом и усиливающим слоем первого кузовного компонента.
6. Узел по п. 3, в котором дистанцирующий элемент присоединен к внутреннему слою первого кузовного компонента.
7. Узел по п. 1, в котором основной компонент содержит резьбовое отверстие, а вторая стержневая часть первого крепежного элемента имеет ответные наружные резьбы, взаимодействующие с резьбовым отверстием основного компонента.
8. Узел по п. 7, в котором основной компонент является трубчатой балкой для рамного узла транспортного средства, причем трубчатая балка имеет продолжающийся внутрь фланец, образующий резьбовое отверстие.
9. Узел по п. 1, в котором первый крепежный элемент содержит глухое отверстие, продолжающееся через первый фланец и в первую стержневую часть, при этом второй крепежный элемент взаимодействует с глухим отверстием первого крепежного элемента.
10. Узел по п. 9, в котором глухое отверстие является резьбовым, а вторая стержневая часть второго крепежного элемента содержит наружные резьбы, ответные глухому отверстию.
11. Узел по п. 10, в котором второй крепежный элемент является болтом.
12. Узел, содержащий
рамный компонент транспортного средства;
первый кузовной компонент транспортного средства, имеющий внутреннюю поверхность, примыкающую к рамному компоненту транспортного средства;
первый соединительный элемент, присоединяющий первый кузовной компонент транспортного средства к рамному компоненту транспортного средства, причем первый соединительный элемент имеет первую фланцевую часть, взаимодействующую с наружной поверхностью первого кузовного компонента транспортного средства, и первую стержневую часть, взаимодействующую с рамным компонентом транспортного средства;
второй кузовной компонент транспортного средства, примыкающий к первой фланцевой части противоположно первому кузовному компоненту транспортного средства; и
второй соединительный элемент, присоединяющий второй кузовной компонент транспортного средства к первому кузовному компоненту транспортного средства и рамному компоненту транспортного средства, причем второй соединительный элемент имеет вторую фланцевую часть, взаимодействующую со вторым кузовным компонентом транспортного средства, и вторую стержневую часть, взаимодействующую с первой стержневой частью первого соединительного элемента, при этом первый и второй соединительные элементы образуют общее соединение между рамным компонентом транспортного средства и первым и вторым кузовными компонентами транспортного средства.
13. Узел по п. 12, дополнительно содержащий соединительный кронштейн, прикрепленный к наружной поверхности первого кузовного компонента транспортного средства, причем соединительный кронштейн смещен от общего соединения.
14. Узел по п. 13, в котором рамный компонент транспортного средства является поперечной балкой автомобиля, второй кузовной компонент транспортного средства является передним крылом, а соединительный кронштейн является основанием дверной петли.
15. Узел по п. 14, в котором соединительный кронштейн является верхним основанием дверной петли, а общее соединение расположено между верхним основанием дверной петли и верхним концом второго кузовного компонента транспортного средства.
16. Узел по п. 12, в котором первый кузовной компонент транспортного средства содержит множество слоев между рамным компонентом транспортного средства и вторым кузовным компонентом транспортного средства.
17. Узел по п. 16, дополнительно содержащий дистанцирующий элемент, расположенный между внутренним слоем и усиливающим слоем первого кузовного компонента транспортного средства, причем внутренний слой расположен между усиливающим слоем и основным компонентом, а первая стержневая часть первого соединительного элемента продолжается через гаечный компонент.
18. Узел по п. 17, дополнительно содержащий обрамляющий зазор, расположенный между дистанцирующим элементом и усиливающим слоем первого кузовного компонента транспортного средства.
19. Узел по п. 17, в котором первый кузовной компонент транспортного средства содержит наружный слой между вторым кузовным компонентом транспортного средства и усиливающим слоем первого кузовного компонента транспортного средства.
20. Узел по п. 17, в котором дистанцирующий элемент прикреплен к внутреннему слою первого кузовного компонента транспортного средства.