Система подачи топлива для двигателя внутреннего сгорания

Полезная модель относится к двигателестроению, а именно к системам подачи топлива.
Известна аккумуляторная система подачи топлива дизеля, состоящая из топливного бака, подогревателя топлива с термостатом, фильтра тонкой очистки топлива, топливного насоса низкого давления, отсечного электроклапана, топливного насоса высокого давления, датчика давления, аккумулятора высокого давления, электроклапана регулирования давления, охладителя топлива, электрогидравлических форсунок с мультипликаторами и шариковыми клапанами гидроуправления, низкотемпературного воздушного радиатора (См. патент RU 2318131, МПК 7 F02M 37/00, опубл. 27.02.2008).
Недостатком известной системы подачи топлива дизеля является сложность конструкции.
Наиболее близким по совокупности существенных признаков является система подачи топлива для двигателя внутреннего сгорания содержащий топливный бак, топливораспределительный коллектор и насосный узел, соединяющий между собой топливный бак и топливораспределительный коллектор и содержащий топливный тракт с магистралью низкого давления и магистралью высокого давления, насос высокого давления, соединяющий между собой указанные магистрали топливного тракта, и подкачивающий насос, включенный в магистраль низкого давления, причем магистраль низкого давления имеет несколько отрезков, в которые включены компоненты системы подачи топлива. (См. патент RU 2554423, МПК 7 F02M 47/02, F02M 69/46, опубл. 27.02.2008).
Недостатком известной системы подачи топлива для двигателя внутреннего сгорания является относительно невысокие эксплуатационные качества, обусловленные сложностью выпуска скопившегося в системе подачи топлива для двигателя внутреннего сгорания воздуха и высокой вероятностью слива остатков топлива из трубопроводов низкого давления при отсоединении трубопроводов в процессе технического обслуживания или ремонта.
Предлагаемой полезной моделью решается задача повышения эксплуатационных качеств системы подачи топлива для двигателя внутреннего сгорания.
Для достижения указанного технического результата в системе подачи топлива для двигателя внутреннего сгорания, состоящей из топливного бака, фильтра грубой очистки топлива, топливного насоса низкого давления, фильтра тонкой очистки топлива трубопроводов, топливного насоса высокого давления, аккумулятора высокого давления, быстроразъемных соединений, электрогидравлических форсунок и дренажной системы, на трубопроводах, с целью исключения слива остатков топлива при отсоединении трубопроводов, установлены обратные клапаны, кроме этого в фильтре тонкой очистки выполнено дренажное отверстие со штуцером с возможностью отвода воздуха, скопившегося в системе подачи топлива для двигателя внутреннего сгорания.
Совокупность отличительных признаков полезной модели заключающаяся в том, что «на трубопроводах, установлены обратные клапаны, с целью исключения слива остатков топлива при отсоединении трубопроводов, а в фильтре тонкой очистки топлива выполнено дренажное отверстие со штуцером с возможностью отвода воздуха, скопившегося в системе подачи топлива для двигателя внутреннего сгорания» позволяет повысить эксплуатационные качества системы подачи топлива для двигателя внутреннего сгорания, а именно - исключить загрязнение окружающей среды остатками топлива, повысить удобство ремонта и технического обслуживания, а также повысить ресурс топливной аппаратуры путем своевременного отвода воздуха, скопившегося в системе подачи топлива.
Так же дренажное отверстие со штуцером используется при замене фильтрующего элемента, помогая удалять воздух при прокачке системы, в фильтрах без данного дренажного отверстие для этого используется специальный винт удаления воздуха.
Заявителю не известна система подачи топлива для двигателя внутреннего сгорания с указанной совокупностью существенных признаков и заявленная совокупность существенных признаков не вытекает явным образом из современного уровня техники, что позволяет предположить соответствие заявляемого технического решения условию «новизна».
Полезная модель иллюстрируется чертежом, на котором схематично представлена система подачи топлива для двигателя внутреннего сгорания.
Система подачи топлива для двигателя внутреннего сгорания содержит: топливный бак 1, фильтр 2 грубой очистки топлива, электронный блок 3 управления, топливный насос 4 (топливоподкачивающий насос) низкого давления, фильтр 5 тонкой очистки топлива, топливный насос 6 высокого давления, аккумулятор 7 высокого давления, электромагнитные форсунки 8, штуцер с обратным (запорным) клапаном 9, дренажное отверстие со штуцером 10, трубопроводы 11 подачи топлива низкого давления, трубопроводы 12 подачи топлива высокого давления и трубопроводы 13 дренажа топлива.
Система подачи топлива для двигателя внутреннего сгорания работает следующим образом: топливо из топливного бака 1 подается топливным насосом (топливоподкачивающим насосом) 4 низкого давления по трубопроводам 11 подачи топлива низкого давления через фильтр 2 грубой очистки, электронный блок 3 управления и фильтр 5 тонкой очистки к топливному насосу 6 высокого давления и далее, по трубопроводам 12 подачи топлива высокого давления к аккумулятору 7 высокого давления. К аккумулятору 7 высокого давления присоединены электромагнитные форсунки 8. Подача топлива в цилиндры двигателя внутреннего сгорания электромагнитными форсунками 8 осуществляется по команде электронного блока 3 управления. Излишки топлива от топливного насоса 6 высокого давления и электромагнитных форсунок 8 сливаются по трубопроводу 13 дренажа. Дренажное отверстие со штуцером 10, выполненное на корпусе фильтра 5 тонкой очистки служит для выпуска воздуха, скопившегося в системе подачи топлива, в дренажную систему. В случае необходимости отсоединения трубопроводов при ремонте или техобслуживании штуцеры с обратным клапаном 9 предотвращают вытекание остатков топлива из трубопроводов 11 подачи топлива низкого давления.
Система подачи топлива для двигателя внутреннего сгорания может быть собрана из существующих компонентов с применением современных материалов и технологий.