Узел сочленения грузового вагона

Область техники.
Заявляемая полезная модель относится к сцепным устройствам подвижного состава железнодорожного транспорта, в частности к конструктивным элементам устройства сочленения.
Предшествующий уровень техники.
Из уровня техники известен выбранный в качества прототипа узел сочленения грузового вагона (патент RU 183582, МПК B61G5/02, B61F5/16, B61F3/12, B61D3/10, опубл. 26.09.2018, [1]), опирающийся на тележку и содержащий две балки, являющиеся концевыми балками секций сочлененного вагона. Балка первой секции вагона содержит верхнюю плиту и нижнюю плиту с пятником, опоры. Балка второй секции вагона содержит корпусы подшипников, подшипники, кронштейны и усиливающие элементы, расположенные между кронштейнами и корпусами подшипников. Балки соединены между собой при помощи корпуса стержня, расположенного между верхней и нижней плитами балки первой секции вагона и стержня, проходящего через отверстия, выполненные в верхней плите, корпусе стержня и нижней плите, фиксирующего от смещения корпус стержня и защищенного от проворота при помощи планки со строповочным кольцом, проходящей через вырез в верхней части стержня и закрепленной к верхней плите и стержню. Стержень выполнен с буртиками, опирающимися на верхнюю плиту. Корпус стержня вставлен своими концами в подшипники балки второй секции вагона.
Недостатком прототипа является высокая трудоемкость работ по разъединению и соединению секций сочлененного вагона при проведении ремонтных операций и технического обслуживания с выкаткой тележек из-под вагона. Перед подъемкой секций грузоподъемным оборудованием для выкатки тележек требуется осуществить дополнительную операцию –  осуществить продольное перемещение одной из секций для разведения балок каждой секции. При соединении секций требуется осуществить дополнительную операцию –  осуществить продольное перемещение одной из секций для сведения балок секций, при этом требуется обеспечить соосность отверстий корпуса стержня и отверстий нижней и верхней плиты балки.
Технической проблемой, решение которой обеспечивается при осуществлении или использовании полезной модели, являются высокие временные затраты на выполнение работ по разъединению и соединению секций сочлененного вагона при проведении ремонтных операций и технического обслуживания.
Раскрытие сущности технического решения.
Техническим результатом, обеспечиваемым полезной моделью, является снижение временных затрат на выполнение работ по разъединению и соединению секций сочлененного вагона при проведении ремонтных операций и технического обслуживания.
Указанный технический результат достигается за счёт того, что узел сочленения грузового вагона содержит две балки, являющиеся концевыми балками секций сочлененного вагона. При этом балка первой секции вагона содержит нижнюю плиту с пятником. При этом балка второй секции вагона содержит корпусы подшипников, подшипники и корпус стержня. Балки соединены между собой при помощи верхней плиты и стержня, проходящего через отверстия, выполненные в верхней плите, корпусе стержня и нижней плите. При этом стержень жестко закреплен к нижней плите первой секции, причем нижняя плита содержит замок. Кроме того, корпус стержня зафиксирован от вертикального перемещения съемной верхней плитой, при этом верхняя плита закреплена разъемными соединениями к замку нижней плиты и к стержню.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом: на фиг.1 показан общий вид узла сочленения грузового вагона, фиг.2 – показана балка первой секции, фиг.3 – балка второй секции вагона.
Осуществление технического решения.
Узел сочленения грузового вагона (фиг.1) содержит балку 1 первой секции вагона и балку 2 второй секции вагона, являющиеся концевыми балками секций сочлененного вагона. Балка 1 первой секции вагона (фиг.2) содержит в себе нижнюю плиту 3, стержень 4, замок 5, пятник 6, опорные кронштейны 7. Балка 2 второй секции вагона (фиг.3) содержит корпусы 8 подшипников, подшипники 9 c крепительными крышками 10, скользуны 11, корпус стержня 12,
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа [1] тем, что стержень 4 жестко закреплен к нижней плите 3 первой секции. Нижняя плита 3 содержит замок 5. Корпус стержня 12 зафиксирован от вертикального перемещения стержня 4 съемной верхней плитой 13. При этом верхняя плита 13 крепится разъемными соединениями к замку 5 нижней плиты 3 и к стержню 4.
Порядок использования
Соединение секций вагона между собой производится путем совмещения отверстия корпуса стержня 12 со стержнем 4 и последующим опусканием его на стержень 4 до момента контакта скользунов 11 с опорными кронштейнами 7 балки 1 первой секции вагона. После чего на замок 5 и стержень 4 устанавливается съемная верхняя плита 13, которая крепится болтовыми соединениями.
Корпус стержня 12 закреплен в подшипниках 9. После соединения секций он располагается на стержне 4 в пространстве между верхней плитой 13 и нижней плитой 3.
Одна секция рамы платформы своими скользунами 11 ложится на опорные кронштейны 7 балки 1 первой секции вагона, которая в свою очередь опирается пятником 6 на подпятник (не показан) и боковые скользуны (не показаны) средней тележки (не показана). Через данную систему опирания передаются вертикальные нагрузки от обеих секций на среднюю тележку.
Таким образом, при проведении работ по разъединению секций требуется демонтировать съемную верхнюю плиту 13 и осуществить подъем секций для выкатки тележек. При проведении работ по соединению секций сборка осуществляется путем вертикального смещения секции с корпусом стержня 12 на секцию со стержнем 4. В отличие от прототипа [1], не требуется дополнительных продольных перемещений одной из секций. Соответственно снижается время выполнения указанных работ и не требуется оборудование для продольных перемещений.
Промышленная применимость.
Заявляемая полезная модель реализована с использованием промышленно выпускаемых устройств и материалов, может быть изготовлена на любом машиностроительном предприятии и найдет широкое применение в области погрузки автомобильных полуприцепов на железнодорожные вагоны-платформы.