КРЕПЕЖНЫЙ ЭЛЕМЕНТ

Полезная модель относится к машиностроению, к крепежным средствам, и может быть использовано для крепления обивок транспортных средств.
Известен крепежный элемент, содержащий стержень с коническим наконечником на одном конце и головкой на другом конце, а также кольцевым упором в средней части, при этом стержень на участке между коническим наконечником и кольцевым упором вьшолнен четырехгранным с поперечными зацепами на гранях, а на участке между кольцевым упором и головкой цилиндрическим (аналог - патент Японии №57-5964, F16B19 00).
Недостатком известного крепежного элемента является увеличенное усилие при монтаже, разрушение зацепов из-за относительно большой высоты при повторном использовании.
Известен крепежный элемент, содержащий стержень с коническим наконечником на одном конце и головкой на другом конце, а также кольцевым упором в средней части, при этом стержень на участке между коническим наконечником и кольцевым упором выполнен четырехгранным с поперечными зацепами на гранях, а на участке между кольцевым упором и головкой цилиндрическим, причем головка вьшолнена в форме усеченного конуса, обращенного больщим основанием в сторону наконечника, при этом головка и стержень на участке от головки до наконечника выполнены с продольной крестообразной прорезью, оси симметрии которой проходят по зацепам между гранями стержня (прототип - а.с. СССР №1751470, F16B19 02).
Недостатком известного крепежного элемента является сложность конструкции и увеличенное усилие при монтаже, разрушение зацепов из-за относительно большой высоты при повторном использовании.
Задача полезной модели - упростить конструкцию, уменьшись усилие монтажа и повысить возможность повторного использования крепёжного
элемента.
Поставленная задача достигается тем, что в известном крепежном элементе, содержащим многогранный стержень с коническим наконечником на одном конце и кольцевой упор, при этом стержень на участке между коническим наконечником и кольцевым упором выполнен с поперечньми
F16B19 02 Крепежный элемент.
j   .:
зацепами на гранях и с продольными прорезями, оси которых проходят между гранями стержня, согласно полезной модели кольцевой упор расположен на другом конце крепежного элемента, при этом первый ряд зацепов от конического наконечника имеет укороченную высоту в отношении всех последующих зацепов, и все зацепы вьшолнены с фаской на торцах с углом наклона близким к профилю конического наконечника, который имеет центральное отверстие.
Стержень на участке между коническим наконечником и кольцевым упором может бьггь вьшолнен трехгранным, при этом в коническом наконечнике вьшолнено трехгранное центральное отверстие.
Стержень на участке между коническим наконечником и кольцевым упором может быть выполнен четырехгранным, при этом в коническом наконечнике вьшолнено четьфехгранное центральное отверстие.
На фиг.1 - продольное сечение трехгранного крепежного элемента;
На фиг.2 - продольное сечение четьфехгранного крепежного элемента;
На фиг. 3 - сеч. А-А фиг.1;
На фиг.4 - сеч. Б-Б фиг.2.
Крепежный элемент 1 содержит многогранный стержень 2 с коническим наконечником 3 на одном конце и кольцевым упором 4 на другом конце. На гранях стержня выполнены поперечные зацепы 5. Стержень выполнен с продольными прорезями 6, которые расположены между рядами поперечных зацепов 5 стержня. Продольные прорези разделяют стержень 2 на ряд продольных частей. Однако конический наконечник 3 и кольцевой упор 4 остаются цельными неразрезанными, причем наконечник имеет сквозное центральное отверстие 7.
Стержень вводится с некоторым осевым усилием в отверстие базовой конструкции. При этом он радиально сжимается благодаря центральному отверстию 7 наконечника 3, наличию продольных прорезей 6 и частичного прогибы поперечных зацепов 5, причем укороченная высота первого ряда зацепов способствует более легкой центровки крепежного элемента и заходу в отверстие базовой конструкции. Этому же способствует и фаски 5, вьшолненные на торцах зацепов. Стержень вводится в отверстие до взаимодействия кольцевого упора с поверхностью закрепляемой конструкции.
Демонтаж крепежного элемента осуществляется в обратной последовательности. При этом, так как демонтаж крепежного элемента практически всегда осуществляется с некоторым перекосом относительно продольной оси отверстия базовой конструкции, продольные части сжимаются, при этом зацепы меньще деформируются, а значит и разрушаются. Этому же способствует наличие гибких фасок.
Как показали испытания, благодаря наличию зацепов с фасками и центрального отверстия в наконечнике, обеспечиваются минимальное усилие при монтаже, надежная фиксация крепежного элемента и возможность его повторного использования.