ШЛАГБАУМ

2003131448
20031314Л8
Полезная модель относится к средствам безопасностн движения в местах пересечения железнодорожного и автомобильного путей.
Известен шлагбаум, содержащий брус, состоящий из заградительной, уравновешивающей и средней секций, последняя го которых имеет полость и шарнирно закреплена на основании, средняя секция установлена наклонно в вертикальной плоскости к заградительной и уравновешивающей секциям с образованием между верхними поверхностями средней и заградительной секций и между нижними поверхностями средней и уравновешивающей секций 5ТЛОВ а, где 180° а 90°, (описание изобретения к авторскому свидетельству CCGP№ 1482845, Шлагбаум, МПК E01F13/00 от 1986, опубл. в бюл. № 20 1989, авт. Парамзин А. В., Попов И.В.-аналог).
Недостатки: данный шлагбаум характеризуется надежностью конструкции, но не исключает поломки его при таране(аналог).
Наиболее близким техническим решением является Описание изобретения к авторскому свидетельству СССР № 1701781, Шлагбаум, МПК E01F13/00 от 09. 11. 89, опубл. в бюл. № 48 1991, авт. С. М. Ким -прототип. Шлагбаум, содержащий смонтированную на основании с возможностью поворота в вертикальной плоскости приводом заградительную секцию с информационными элементами, где заградительная секция представляет собой прямоугольную раму, верхняя перекладина которой выполнена с ослабленными зонами для разрушения под действием транспортного средства с размещенными на ней информационными элементами, а нижняя имеет шипы для взаимодействия с колесами транспортного средства, при этом заградительная секция смонтирована с возможностью установки в рабочем положении нижней перекладиной на дорожное покрытие.
Mrac EoiFis/oo
Шлагбаум.
таране, что достигается тем, что в ювестном устройстве, содержащем смонтированную на основании с возможностью поворота в вертикальной плоскости заградительную секцию, где основание вьгаолнено в виде втулки, установленной на оси, где на нижнем торце втулки и на оси жестко закреплены пластины контактирующие между собой вогнутой и выпуклой в поперечной плоскости поверхностями, при чем на втулке закреплен кронштейн для передачи вращательного движения. Выполнение пластин изогнзпгьшш в поперечном направлении и контактируюпщми между собой вогнутой и выпуклой поверхностями повышает надежность работы устройства, т.е. не происходит его поломка, повышается срок службы за счет исключения ремонта шлагбаума. При таране шлагбаума автотранспортом он начинает вращаться вокруг оси и при повороте поднимается за счет скольжения при повороте пластины 6, закрепленной жестко на торце втулки вогнутой поверхностью по выпуклой поверхности пластины 7, жестко закрепленной на оси. Втулка вместе со шлагбаумом поднимается и разворачивает кронштейн, заьфепленный на ней, приводя механический или электрический запуск в действие противотаранное устройство (на чертеже не показано). Т. о. за счет этого исключается поломка устройства, что повышает надежность и увеличивает срок службы устройства. На фиг. 1- изображено устройство, вид спереди; На фиг. 2- вид на устройство сбоку, разрез «А-А на фиг. 1, Статика.
Шлагбаум 1, содержит смонтированную на основании 2 с возможностью поворота в вертикальной плоскости заградительную секцию 3, где основание 2 выполнено в виде втулки 4, установленной на оси 5, а на нижнем торце втулки 4 и на оси 5 жестко закреплены контактирующие между собой вогнутой 6 и выпуклой 7 в поперечной плоскости поверхностями пластины 8, 9, причем на втулке 4 размещен кронштейн 10 для передачи вращательного движения. На верхней части оси установлен стопор 11 для исключения
ЫЩ
2 .
соскальзывания втулки 4 с оси 5 при таране автотранспортом. Основание 2 установлено в бетонированном фундаменте 12. Работа устройства.
В бетонированном фундаменте 12 устанавливается основание 2, BboiojmeHHoe в виде втулки 4, установленной с возможностью скольжения по оси, где на нижнем торце втулки 4 и на оси 5 жестко закреплены контактирующие между собой вогнутой 6 и выпуклой 7 в поперечной плоскости поверхностями пластины 8, 9. Втулка 4 с пластиной 8 имеет возможность вращаться вокруг вертикальной оси 5 и при таране может поворачиваться, например на 90°, 270°, и подниматься на глубину изогнутых пластин вьпиутых в поперечном направлении. Пластины 8, 9 скользя одна по другой, выпуклой 7 и вогнутой 6 поверхностями поднимают втулку 4 со шлагбаумом 1. Развороту шлагбаума 1 при таране мещает усилие, создаваемое весом пшагбаума 1, которое преодолевается усилием тарана от воздействия которого скользящие одна по другой пластины поднимают втулку 4 со шлагбаумом 1, при повороте его вокруг вертикальной оси 5, при чем угол наклона пластин 8, 9 обеспечивают скольжение их друг относительно друга, например, суммарный угол меньше угла морзе (6°-7°). На втулке 4 закреплен кронштейн 10 для приведения в рабочее положение противотаранное устройство (на чертеже не показано). Закрепленный на втулке 4 пшагбаз 1 при попытке его сломать, при таране автотранспортом разворачивается за счет поворота пластин 8,9 относительно друг друга, например, на 90.° Таким образом втулка поднимается и разворачивает кронштейн, который приводит в действие и запуск противотаранное устройство (электрическое или механическое устройство -на чертеже не показано). Для исключения соскальзывания втулки 4 с оси 5 при разворачивании и поднятии ее по оси 5 предусмотрен стопор 11. Основание установлено на бетонированном фундаменте 12. Шлагбаум 1 содержит смонтированную па основании 2 с возможностью поворота в вертикальной плоскости заградительную секцию 3.
А)
3.- .
Технико-экономические показатели.
Повышается многократно сохранность шлагбаума от повреждений движущимся транспортом, s в 2-3 раза.
1-шлагбаум, 2-основание, 3-заградкгельная секция, 4-втулка,
5-ось,
6-вогнутая поверхность пластины
7- вьп-нутая поверхность пластины
8-ш1астина на втулке,
9- пластина на оси,
10-крошптейн,
11-стопор,
12-бетошфованный фундамент.
Перечень позиций.