КОМПЕНСАЦИЯ ПРИМЕНЕНИЯ КИСЛОРОДОСОДЕРЖАЩЕГО ТОПЛИВА В ДИЗЕЛЬНОМ ДВИГАТЕЛЕ

1. Способ управления двигателем внутреннего сгорания, включающий в себя:
определение ожидаемого параметра выхлопных газов на основании количеств топлива и воздуха, подаваемых в двигатель;
определение фактического параметра газов на основании сигнала от датчика выхлопных газов и
корректирование количества топлива, впрыскиваемого в двигатель, при отклонении фактического параметра выхлопных газов от ожидаемого параметра выхлопных газов на величину, превышающую пороговое значение.
2. Способ по п.1, в котором параметром выхлопных газов является один из следующих параметров: температура выхлопных газов, соотношение воздух/топливо, коэффициент избытка воздуха, лямбда, концентрация кислорода в выхлопных газах; а сигналом датчика выхлопных газов является сигнал одного из следующих датчиков: датчик температуры выхлопных газов и датчик кислорода в выхлопных газах.
3. Способ по п.1, в котором в течение каждого цикла двигателя топливо впрыскивают за по меньшей мере один топливный импульс, а количество, впрыснутое для всех импульсов впрыска топлива, увеличивается пропорционально.
4. Способ по п.1, в котором:
корректирование впрыска топлива включает в себя пропорциональное корректирование количества топлива, впрыснутого за каждый импульс впрыска; и
значение по меньшей мере одного из остальных параметров сгорания в двигателе сохраняют постоянным.
5. Способ по п.4, в котором параметром сгорания в двигателе может являться один из следующих параметров: наддув турбокомпрессора, рециркулируемое количество выхлопных газов, магистральное давление топлива и начало впрыска для каждого импульса впрыска топлива.
6. Способ по п.1, в котором дополнительно определяют фактор компенсации топлива на основании количества топлива, впрыснутого на текущем уровне эффективной мощности двигателя, деленного на установленное количество дизельного топлива, необходимого для обеспечения текущего уровня эффективной мощности двигателя.
7. Способ по п.6, в котором впрыск топлива разделен по меньшей мере на два импульса впрыска и в котором дополнительно осуществляют:
применение фактора компенсации топлива ко всем импульсам впрыска топлива до наступления события следующей заправки топливом и
применение базового значения фактора компенсации топлива при первом после заправки топливом пуске двигателя, в котором базовое значение фактора компенсации топлива основано на статистике фактора компенсации топлива.
8. Способ по п.6, в котором топливо подают за по меньшей мере два импульса впрыска и в котором дополнительно осуществляют:
применение фактора компенсации топлива ко всем импульсам впрыска топлива до наступления события следующей заправки топливом и
установку фактора компенсации топлива на единицу при первом после заправки топливом пуске двигателя.
9. Способ по п 1, в котором дополнительно:
осуществляют корректирование количества топлива, впрыснутого за период работы двигателя;
определяют фактор компенсации топлива после прекращения работы двигателя на основании количества топлива, впрыскиваемого на текущем уровне эффективной мощности двигателя, деленного на установленное количество дизельного топлива, необходимого для обеспечения текущего уровня эффективной мощности двигателя;
прекращают корректирование, когда фактор компенсации топлива определен для текущего бака топлива;
умножают количество топлива, впрыснутого в каждом импульсе, на определенный фактор компенсации топлива и
поддерживают на постоянном уровне по меньшей мере один из параметров сгорания, включающих в себя следующие параметры: наддув турбокомпрессора, рециркулируемое количество выхлопных газов, магистральное давление топлива и начало впрыска для каждого импульса впрыска топлива.
10. Способ по п.1, в котором корректирование впрыска топлива по меньшей мере частично осуществляют путем корректирования давления в системе подачи топлива.