ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ПРИВОДА

1. Дизель-электрическая система привода с генератором (4), механически соединенным со стороны ротора с дизельным двигателем (2), а со стороны статора электрически соединенным с выпрямителем (6) переменного тока промежуточной цепи напряжения, причем генератор (4) содержит две многофазные системы (22, 24) обмоток, электрически соединенные со стороны переменного напряжения с соответствующими выводами (R1, S1, T1; R2, S2, T2) автономного выпрямителя (10, 12) импульсного тока выпрямителя (6) переменного тока промежуточной цепи напряжения, причем оба этих автономных выпрямителя (10, 12) импульсного тока со стороны постоянного напряжения электрически подсоединены параллельно конденсатору (18) промежуточной цепи выпрямителя (6) переменного тока промежуточной цепи напряжения и причем каждый вывод со стороны переменного напряжения (R1, S1, T1) одного автономного выпрямителя (10) импульсного тока с помощью тормозного сопротивления (30) электрически соединен со стороны переменного напряжения с корреспондирующим выводом (R2, S2, T2) другого автономного выпрямителя (12) импульсного тока, отличающаяся тем, что в качестве тормозного сопротивления (30), соответственно, предусмотрены два электрически последовательно включенных сопротивления (48, 50), величины сопротивления которых равны половине величины тормозного сопротивления (30) и что точка (52) соединения двух соответствующих последовательно включенных сопротивлений (48, 50) соединена со входом двухполюсного коммутационного устройства (54) с нейтралерами.
2. Дизель-электрическая система привода по п.1, отличающаяся тем, что в качестве генератора (4) предусмотрен синхронный генератор с постоянным возбуждением.
3. Дизель-электрическая система привода по п.1, отличающаяся тем, что в качестве генератора (4) предусмотрен асинхронный генератор.
4. Дизель-электрическая система привода по п.1, отличающаяся тем, что в качестве конденсатора (18) промежуточной цепи предусмотрена конденсаторная батарея.
5. Дизель-электрическая система привода по одному из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что каждая многофазная система (22, 24) обмотки генератора (4) с помощью силового выключателя (26, 28) соединена с выводами (R1, S1, T1; R2, S2, T2) автономного выпрямителя (10, 12) импульсного тока со стороны переменного напряжения.
6. Способ стационарного теста на нагрузку дизельного двигателя (2) дизель-электрической системы привода по п.1 со следующими этапами способа:
а) приведение в действие двухполюсного коммутационного устройства (54),
б) синхронное тактирование обоих автономных выпрямителей (10, 12) импульсного тока и
в) регулирование обоих автономных выпрямителей (10, 12) импульсного тока таким образом, чтобы из автономных выпрямителей (10, 12) импульсного тока вытекал заранее определенный реактивный ток.