САМОХОДНЫЙ ПАРОМ

Изобретение относится к области переправ и, в частности, к паромам. В практике используются паромные переправы с закреплением па$)омов в створах посредством поперечного троса (каната). Такие переправы оборудуются с использованием свободно лежащего поперечного троса или троса натянутого над водой. Передвижение паромов на этих переправах осуществляется за счет буксировки их катерами, тягачами, лебедками или за счет кинетической энергии воды (самоходный паром; паром самолет).
Известна речная переправа /1/, содержащая паром, который бегупщми блоками сочленен с поперечным тросом, закрепленным на противоположных берегах реки, и тяговьлми тросами, посредством системы блоков, сочленен с понтонами, содержащими поворотные щиты с приводами их вращения, например, червячными, управление которыми осуществляется посредством электросигналов с общего пульта, установленного на пароме, и электрокабеля, соединенного с приводами вращения на понтонах.
Недостатками известной речной переправы является: ее сложность в исполнении; наличие электросистемы управления, дополнительных двух понтонов с поворотными приводами, дополнительных блоков с опорами и тяговых тросов; проблематичность установки и закрепления блоков, отводящих понтоны к руслу реки, имеющему достаточное для движения парома течение.
Известен самоходный канатный паром /2/, выбранный в качестве прототипа, содержащий паром, установленный под углом 45° к вектору течения реки и сопряженный посредством бегущего блока с поперечным тросом, закрепленным на противоположных берегах реки, причем паром с бегущим блоком, сочленен тросом с лебедкой. В результате сила, действующая на подводную часть корпуса потока воды раскладывается на две составляющие по схеме параллелограмма, что заставлшет паром перемещаться к противоположному берегу, причем тем быстрее, чем больше скорость течения реки. При подходе к другому берегу паром устанавливают под углом 90° к вектору скорости течения, а при отходе от противоположного берега под углом 135° или 45° к названному вектору.
ШИ в 63 в 35/54 Самоходный паром
которая составляет около 40% от скорости течения; невозможность применения  при скорости течения, в том числе у берегов, менее 1 м/сек; необходимость поворота у берега, что затруднено из-за упирания транца парзма в берег; снижение темпа переправы из-за скорости загрузки (выгрузки) техники на паром (с парома) по причине необходимости поворота парома у берега.
Задачей изобретения является: увеличение темпа переправы за счет увеличения скорости движения парома и исключения задержки при загрузке и выгрузке техники; расширение области применения  на реках, имеющих скорость течения менее 1 м/с, в том числе у берегов.
Указанная задача достигается тем, что в известной конструкции самоходного парома, содержащей паром (т.е. плоскодонное судно или плот, или др. поплавок), сопряженный посредством, по крайней мере одного бегущего блока и растяжек (тросов) с поперечным канатом (тросом), концы которого закреплены на противоположных берегах реки (канала): во-первых, паром оснащен треугольным парусом, расположенным под днищем парома вертикально и установленным под углом, например, 45° к вектору течения реки, причем двумя перпендикулярными друг к другу сторонами парус сопряжен со стойкой (мачтой), расположенной вертикально вниз и подвижно вокруг своей оси, закрепленной к парому, а также с горизонтально расположенным под самым днищем парома шестом (гиком), одним концом закрепленным неподвижно к стойке (мачте) и оснащенному на свободном конце шкотом (веревкой, тросиком), который удерживает парус под углом к набегающему потоку воды за счет закрепления его свободного конца на пщ)оме; во-вторых, паром закреплен посредством растяжек к одному концу продольного вдоль вектора течения реки троса, второй конец которого неподвижно закреплен на расстоянии равном не менее одной ширины реки; в-третьих, треугольный  соединен со стойкой (мачтой) посредством колец, свободно надетых на мачту и через которые пропущен шест, одним концом соединенный с нижней вершиной паруса, а свободный его конец (по крайней мере верхняя часть шеста) закреплен на верхней надводной части стойки; в-четвертых, паром оснащен четырехугольным, например, прямоугольным , парусом, третьей стороной, кроме того, закрепленным к шесту, например, горизонтально расположенному в плоскости, которой принадлежит стойка (мачта) и шест (гик) и одним концом закрепленному неподвижно к
/
-  -
свободному окончанию стойки (мачты); в-пятых, к стойке (мачте) под днищем парома закреплен щит, противоположная от стойки сторона которого оснащена тросиком или веревкой (шкотом), удерживающим щит под углом к набегающему потоку воды; в-шестых, шест (гик) паруса (или щит) оснащен двумя тросиками или веревками (шкотами), свободные концы которых запасованы в лебедки, оснащенные фиксаторами и установленные на пароме у противоположных его транцев. Сопоставительный анализ с прототипом позволяет сделать вывод, что заявляемый самоходный паром отличается тем, что: во-первых, паром оснащен треугольным парусом; парус расположен под днищем парома; парус установлен вертикально; парус расположен под углом, например, 45° к вектору течения воды; двумя перпендикулярными друг к другу сторонами парус сопряжен со стойкой (мачтой) и с горизонтально расположенным под самым днищем шестом (гиком); стойка (мачта) расположена вертикально вниз и подвижно вокруг своей оси закреплена к парому; шест (гик) одним концом закреплен неподвшшо к стойке (мачте); шест (гик) оснащен на свободном конце тросиком или веревмэй (шкотом); тросик или веревка (шкот) удерживает парус под углом к набегающему потоку воды за счет закрепления его свободного конца на пароме; во-вторых, паром закреплен пооредством растяжек к одному концу продольного вдоль вектора течения реки троса, второй конец которого неподвижно закреплен на расстоянии равном не менее одной ширины реки; в-третьих, треугольный парус соединен со стойкой (мачтой) посредством колец, свободно надетых на стойку и через которые пропущен шест, одним концом соединенный с нижней вершиной паруса, а свободный его конец (по крайней мере верхняя часть шеста) закреплен на верхней надводной части стойки; в-четвертых, паром оснащен четырехугольным, например, прямоугольным парусом, третьей стороной, кроме того, закрепленным к шесту, например, горизонтально расположенному в плоскости, которой принадлежит стойка (мачта) и шест (гик) и одним концом закрепленному неподвижно к свободному окончанию стойки (мачты); в-пятых, к стойке (мачте) под днищем парома закреплен , противоположная сторона которого оснащена тросиком или веревкой (шкотом), удерживающем щит под углом к набегающему потоку воды; в-шестых, шест (гик) паруса или щит оснащен двумя тросиками или веревками (шкотами), свободные концы которых запасованы в лебедки, оснащенные фиксаторами и установленные на пароме у противоположных его тран- 3 цев. Таким образом,, заявляемое техническое решение соответствует критерию новизна. Анализ известных технических решений (аналогов) в исследуемой области, т.е. паромов и переправ, позволяет сделать вывод об отсутствии в них признаков, сходных с существенными отличительными признаками в заявляемом самоходном пароме, и признать заявляемое решение соответствующим критерию существенные отличия.
Сущность изобретения поясняется чертежами, где показаны: на фиг. 1 - схема закрепления  посредством поперечного троса; на фиг. 2 - схема закрепления парома посредством продольного троса; на фиг.З и 4 - пример установки треугольного паруса и его закрепления на пароме (поперечный разрез парома и вид борта парома (фрагмент) с установленным парусом, соответственно); на фиг..5 - пример установки треугольного  посредством колец и шеста (фрагмент борта ); на фиг.6 и 7 - пример выполнения парома с четьфехугольным парусом (или щитом); и оснащенного лебедками, управляющими положением паруса.
Самоходный паром содержит непосредственно паром(т.е. плоскодонное судно или плот, или другой поплавок) 1,установленный на реке (канале) 2 и сопряженный посредством бегущего блока 3 и растяжек (тросов) 4 с поперечным канатом (тросом) 5, конщл которого закреплены на противоположных берегах реки 2 (см. фиг. 1). Паром 1 оснащен треугольным парусом 6 (см. фиг.1, 3 и 4), расположенным под днищем 7 парома 1 и установленным под углом 45° к вектору течения 8 реки . Двумя перпендикулярными друг к другу сторонами парус 6 сопряжен со стойкой (мачтой) 9, и с шестом (гиком) 10. Стойка (мачта) 9 расположена вертикально вниз и подвижно вокруг своей оси 11, закреплена к пщзому 1, например посредством трубы 12, приваренной к пяте 13, имеющей отверстия 14, посредством которых она (13) закрепляется к парому 1 болтами или гвоздями 15. При этом, перемещению стойки (мачты), 9 вдоль своей оси 11 препятствуют жестко сопряженные с ней (9) шайбы 16. Шест (гик) 10 расположен под паромом, причем параллельно плоскости днища 7 парома 1, одним концом неподвижно закреплен к стойке (мачте) 9 и оснащен на свободном конце веревкой или тросиком (шкотом) 17. Тросик или веревка (шкот) 17 удерживает парус 6 под углом, например, 45° к вектору течения 8 реки 2 за счет закрепления его свободного конца на пароме 1, например, посредством рыма 18.
Паром 1 может быть закреплен посредством растяжек 4 к концу продольного вдоль вектора течения 8 реки 2 троса 19 (см. фиг-2). Второй конец продольного троса 19 неподвижно закреплен , например, за топляк (затопленное судно или коряга, или анкер и т.п.) 20 на расстоянии от парома 1 равном не менее одной ширины реки 2.,
Треугольный парус 6 может быть соединен со стойкой (мачтой) 9 посредством колец 21, свободно надетых на нее(9) и через которые (21) пропущен шест 22 (см. фиг.5). Шест 22 одним концом соединенный с нижней вершиной 23 треугольного пщзуса 6, а свободный его (22) конец (по крайней мере верхняя его часть) защемлен на верхней надводной части стойки((мачты) 9,например хомутом 24.
Паром 1 может быть оснащен четырехугольным, например, прямоугольным , парусом 25 (см. фиг. 6 и 7). Двумя перпендикулярными к друг другу сторонами четырехугольный парус 25 сопряжен со стойкой (мачтой) 9 и с шестом (гиком) 10, расположенным под самым днищем 7 парома 1 и, кроме того, третьей стороной с шестом 26. Шест 26 расположен, например, горизонтально в плоскости, которой принадлежит стойка (мачта) 9 и шест (гик) 10. Шест 26 неподвижно закреплен одним концом к свободному окончанию стойки (мачты) 9.
На пщзоме 1 вместо  6, 25, выполненного, например, из ткани или пленки и т.п. может быть установлен щит 6, 25 (см. фиг.
4и 6),выполненный, например из фанеры, металла и т.п. Причем, форма щита не имеет значения.
Шест (гик) 10 паруса (или щита) 6, 25 парома 1 может быть оснащен двумя тросиками или веревками (шкотами) 17, свободные КОН1Щ которых (17) запасованы в лебедки 27, оснащенные фиксаторами 28 (показано условно; см. фиг.7). Лебедки 29, установлены у противоположных транцев 29 парома 1.
Самоходный паром перемещается следующим образом. Паром 1 устанавливается на воде преимущественно продольной осью перпендикулярно к вектору течения В реки 2. Установка парома 1 осуществляется посредством растяжек 4, бегущего блока 3 и поперечного троса
5(см. фиг.1). Установка парома 1 может быть также осуществлена посредством продольного троса 19, закрепленного за топляк 20 на расстоянии от парома 1 равном не менее одной ширины реки 2 (см. фиг. 2).
&
(щит) 25 устанавливается под углом 45° к вектору течения 8 реки 2. Установка пщ)уса (щита) 6, 25 под углом к вектору течения 8 реки 2 осуществляется посредством лебедок 27 (если они имеются) и запасованных в них тросов(веревок-шкотов) 17. При этом, лебедка 27, в сторону которой поворачивается парус (щит) 6, 25, выбирает трос( веревку-щкот) 17, а противоположная (27) стравливает (17). В случае отсутствия лебедок 27 парус (щит) 3, 25 перемещается вручную, а трос или веревка (шкот) 27 закрепляется за рым 18.
В результате установки паруса (щита) 6, 25 под углом к вектору течения 8 реки 2 сила кинетической энергии воды, действующая на парус (щит) 6, 25 раскладьшается на две составляющие по схеме параллелограмм, что заставляет паром 1 перемещаться к берегу по прямой (см.фиг. 1) или по сектору (см.фиг.2) При подходе к берегу парус (щит) 6, 25 устанавливается под углом 90° к вектору течения 8 реки 2, а при отходе от исходного берега - снова под углом 45° к вектору 8. При этом, сила, действующая на подводную часть парома 1 гасится сопротивлением поперечного троса 15 (см. фиг. 1) или продольного троса 19 (см. фиг. 2).
Для снижения силы кинематической энергии воды, действующей на треугольный парус 6, оснащенный шестом 22 и закрепленный к стойке (мачте) 9 кольцами 21, посредством ослабления и последующего закрепления хомутом 24, шест 22 смещается вверх (см. фиг. 5). Площадь проекции треугольного паруса 6 на вертикальную плоскость уменьшается и, соответственно уменьшается сила кинетической энергии воды на паром 1. При необходимости паром 1 может быть остановлен за счет перемещения вершины 23 треугольного паруса б к шесту (гику) 10. Для увеличения скорости движения пщзома 1 шест 22 с вершиной 23 паруса 6 перемещаются вниз до упора, ограниченного длиной катета треугольного паруса 6.
Использование заявленного конструктивного решения самоходного парома обеспечивает надежное движение парома с увеличением скорости этого движения, в том числе у берегов, причем без перетягивания (изменения положения) парома у берегов, а только за счет изменения угла атаки паруса относительно вектора течения реки. Расширяет область применения самоходных паромов на реки со скоростью течения менее 1 м/сек. Обеспечивает возможность регулирования скорости движения парома за счет изменения площади взаимодействия потока воды с парусом ,т.е. чем ниже опущена вершина
- 5 треугольного паруса, тем с большей силой, а значит и скоростью осуществляется перемещение парома и наоборот. Простота технического решения в сравнении с получаемым экономическим и временным эффектом и экономией трудозатрат. Кроме того увеличивается темп переправы за счет исключения необходимости вращения парома перед погрузкой и выгрузкой техники.
Источники информации:
1.Авторское свидетельство СССР 1073153, В 63 В 35/54, от 19.11.82 г.
2.Авторское свидетельство СССР 1175792, В 63 В 35/54.
Авторы:  Н.Г. Шахворостов
Я.Я. Хаджиева А.К. Сандурский