ОПОРА ДЛЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Заявленная полезная модель относится к опоре для электрических двигателей.
Их уровня техники широко известны различные электрические двигатели, расположенные в различных опорных конструкциях.
Подобное разнообразие стало предпосылкой для концепции заявленной опоры, которая может быть приспособлена ко всем имеющимся двигателям без необходимости использования дополнительных частей, которые были необходимы до настоящего времени, в качестве фактически единственного решения для двигателя и его опоры, установленной на применяемом устройстве.
Одно из преимуществ заключается в том, что заявляемая опора позволяет полный контроль над закреплением двигателя, используя меньшее количество частей, и имеет не зависящие от типа двигателя доступные конструктивные параметры, и прежде всего позволяет избежать потенциальных проблем, связанных с несовместимостью между двигателями и их опорами и корпусами применяемых устройств.
Таким образом, полезная модель касается опоры двигателя, состоящей из двух идентичных вертикальных частей, которые удерживаются во взаимно противоположном отношении посредством стыковки и соединения посредством зубчатых защелок, причем соединение всей конструкции и корпуса устройства могло бы также требовать использования зубчатых защелок, таким образом облегчая сборку и уменьшая количество необходимых деталей, поскольку исключается использование вспомогательной арматуры и оснастки.
Другое преимущество реализуется посредством предусмотренных в опоре соответствующих гнезд для угольных блоков (щеток) мотора, каждый из которых упруго нагружается посредством соответствующих торсионных пружин, которые установлены на своих соответствующих парах полуосей, расположенных в каждой образующей части опоры, и которые оказывают более стабильное усилие на каждый угольный блок и упрощают переключение.
Наконец, имеется экономическое преимущество, которое является следствием того факта, что посредством одной единственной литейной формы можно отливать две идентичные образующие части, и каждая из этих частей будет иметь сборочные части и соответствующие части, образующие зубчатые защелки.
Таким образом, заявленная опора представляет собой конструктивное усовершенствование опор, которые известны из уровня техники, поскольку не требуется никаких крепежных элементов; необходима только одна литейная форма для формирования двух идентичных образующих частей, торсионные пружины предусмотрены вместо осевых пружин, чтобы решить связанные с их длиной проблемы, а внешняя форма и поверхность зависят от формы и поверхности принимающего элемента в противоположность известным до сих пор устройствам, в которых внешняя форма и поверхность принимающего элемента зависят от двигателя.
Чтобы обеспечить лучшее и более ясное понимание данной полезной модели, далее она описывается более подробно и со ссылками на возможный пример осуществления, который представлен на прилагаемых чертежах, где:
Фиг.1 - вид в перспективе опоры, применяемой для традиционного электрического двигателя;
Фиг.2 - вид сбоку поры по фиг.1;
Фиг.3 - вид в перспективе, но в подетальном представлении;
Фиг.4 - составная левая часть на виде в перспективе и снизу, который показывает соответствующую пружину сжатия, используемую с одной из угольных блоков (щеток) электрического двигателя;
Фиг.5 - вид изнутри левой части по фиг.4;
Фиг.6 - вид сбоку;
Фиг.7 - вид снизу или обратный вид.
На данных чертежах, одинаковые ссылочные позиции используются для идентичных или подобных частей.
В соответствии с упомянутыми чертежами опора, которая предназначена для указанных выше целей и представляет собой действительный предмет данной полезной модели, составлена из двух идентичных вертикальных образующих частей - левой части 1 и правой части 2 - каждая из которых по существу представляет собой полуцилиндр и имеет соответствующий половинный диск 1а и 2а на верхнем конце и соответствующий участок 1b и 2b кольцевого пространства на нижнем конце, каждый из которых является меньшим в диаметре и присоединен к упомянутой полуцилиндрической части посредством перемычек 1с, 1d и 2с, 2d. Вся конструкция предназначена для формирования традиционных вентиляционных отверстий или окон 1e, 1f, 2e, 2f.
Левая вертикальная часть 1 также как и правая вертикальная часть 2 снабжены сборочными угловыми выступами 3 и 4 и
захватными частями 5 и 6 в чередующихся положениях, каждая из которых представляет собой часть соответствующих зубчатых защелок, которые используются для соединения упомянутых частей.
Внутренняя сторона каждой из частей 1 и 2, которые образуют заявленную опору, снабжена парами ребер 1g и 1h; 2e и 2h, используемыми для поддержания ядра n электрического мотора; она также имеет ячеистый поджимающий выступ, который сформирован посредством поджимающих ребер 1i и 2i и расположен между частями поддерживающих ребер; также каждая часть имеет соответствующее верхнее половинчатое отверстие 1j и 2j и нижнее половинчатое отверстие 1k и 2k, которые формируют соответствующие гнезда для втулок b ротора r собственно электрического двигателя.
Наконец, имеются переходящие нижние участки кольцевого пространства, направляющие гнезда 1l и 2l для соответствующих щеток е, каждая из которых подвергается воздействию торсионной пружины 7, 8, установленной посредством своих витков в парах противолежащих угловых зубцов 1ll или соответственно 2ll, предусмотренных соответственно на левой и правой вертикальных частях 1 и 2 опоры.