УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ

1. Упорный подшипник скольжения, имеющий верхний корпус, содержащий верхний кольцевой плоскостной участок; нижний корпус из синтетической смолы, который наложен на верхний корпус с возможностью вращения вокруг оси верхнего корпуса и содержит нижний кольцевой плоскостной участок напротив верхнего кольцевого плоскостного участка верхнего корпуса, при этом на нижнем кольцевом плоскостном участке выполнены первый и второй концентрические кольцевые выступы и широкое нижнее кольцевое углубление, окруженное первым и вторым кольцевыми выступами; и узел упорного подшипника скольжения из синтетической смолы, помещающийся в нижнем кольцевом углублении нижнего корпуса и имеющий кольцевую поверхность, которая входит в скользящий контакт по меньшей мере с верхним кольцевым плоскостным участком или нижним кольцевым плоскостным участком, при этом узел упорного подшипника скольжения содержит множества внутренних углубленных участков и наружных углубленных участков, которые выполнены на его поверхности в направлении вдоль окружности, каждый из этих множеств внутренних углубленных участков и наружных углубленных участков заполнен смазочным маслом, и внутренние углубленные участки и наружные углубленные участки расположены с угловым сдвигом вдоль окружности относительно друг друга.
2. Упорный подшипник скольжения по п.1, в котором каждый из множества внутренних углубленных участков ограничен внутренней дугообразной поверхностью стенки, проходящей по дуге вокруг оси, наружной дугообразной поверхностью стенки, проходящей по дуге вокруг оси с радиальной внешней стороны относительно внутренней дугообразной поверхности стенки, парой полукруглых поверхностей стенок, соединенных, соответственно, с внутренней дугообразной поверхностью стенки и наружной дугообразной поверхностью стенки и проходящих напротив друг друга в направлении вдоль окружности, и нижней поверхностью, соединенной с внутренней дугообразной поверхностью стенки, наружной дугообразной поверхностью стенки и парой полукруглых поверхностей стенок.
3. Упорный подшипник скольжения по п.1, в котором каждый из множества наружных углубленных участков ограничен внутренней дугообразной поверхностью стенки, проходящей по дуге вокруг оси, наружной дугообразной поверхностью стенки, проходящей по дуге вокруг оси с радиальной внешней стороны относительно внутренней дугообразной поверхностью стенки, парой полукруглых поверхностей стенок, соединенных, соответственно, с внутренней дугообразной поверхностью стенки и наружной дугообразной поверхностью стенки и проходящих напротив друг друга в направлении вдоль окружности, и нижней поверхностью, соединенной с внутренней дугообразной поверхностью стенки, наружной дугообразной поверхностью стенки и парой полукруглых поверхностей стенок.
4. Упорный подшипник скольжения по п.1, в котором доля общей площади открытых поверхностей множества внутренних углубленных участков и наружных углубленных участков в общей объединенной площади открытых поверхностей множества внутренних углубленных участков и наружных углубленных участков и поверхности упорного подшипника скольжения составляет от 20 до 50%.
5. Упорный подшипник скольжения по п.1, в котором узел упорного подшипника скольжения имеет круглое отверстие и кольцевой углубленный участок, выполненный на поверхности упорного подшипника скольжения и окружающий круглое отверстие.
6. Упорный подшипник скольжения по п.5, в котором доля общей площади открытых поверхностей множества внутренних углубленных участков и наружных углубленных участков в общей объединенной площади открытых поверхностей множества внутренних углубленных участков и наружных углубленных участков и поверхности упорного подшипника скольжения составляет от 20 до 50%.
7. Упорный подшипник скольжения по п.1, в котором в центральной части верхнего кольцевого плоскостного участка имеется круглое отверстие, в центральной части нижнего кольцевого плоскостного участка имеется установочное отверстие, концентрическое с круглым отверстием в верхнем кольцевом плоскостном участке; верхний корпус содержит цилиндрический зацепляющий подвесной участок, выполненный за одно целое на наружной кромке кольцевой нижней поверхности верхнего кольцевого плоскостного участка, и кольцевой зацепляющий участок, выполненный на внутренней краевой поверхности цилиндрического зацепляющего подвесного участка; на кольцевой верхней поверхности нижнего кольцевого плоскостного участка за одно целое выполнен первый кольцевой выступ, на наружной кромке кольцевой верхней поверхности нижнего кольцевого плоскостного участка за одно целое выполнен второй кольцевой выступ, отстоящий от первого кольцевого выступа на заданное расстояние в радиальном направлении наружу; внешняя краевая поверхность первого кольцевого выступа, внутренняя краевая поверхность второго кольцевого выступа и кольцевая верхняя поверхность нижнего кольцевого плоскостного участка ограничивают нижнее кольцевое углубление; нижний корпус дополнительно содержит кольцевой зацепляющий участок, выполненный на внешней краевой поверхности второго кольцевого выступа, а верхний корпус объединен с нижним корпусом за счет упругой пригонки его кольцевого зацепляющего участка к кольцевому зацепляющему участку нижнего корпуса.
8. Упорный подшипник скольжения по п.7, в котором верхний корпус содержит первый цилиндрический подвесной участок, выполненный за одно целое на кольцевой нижней поверхности верхнего кольцевого плоскостного участка таким образом, чтобы находиться на удалении в радиальном направлении наружу от края круглого отверстия в центральной части верхнего кольцевого плоскостного участка и отстоять на заданное расстояние в радиальном направлении внутрь от внутренней краевой поверхности цилиндрического зацепляющего подвесного участка, в результате чего на его внешней краевой поверхности образуется верхняя наружная кольцевая канавка, взаимодействующая с внутренней краевой поверхностью цилиндрического зацепляющего подвесного участка; нижний корпус дополнительно содержит третий кольцевой выступ, выполненный за одно целое на кольцевой верхней поверхности нижнего кольцевого плоскостного участка таким образом, чтобы отстоять на заданное расстояние в радиальном направлении наружу от внешней краевой поверхности первого кольцевого выступа, в результате чего на его внешней краевой поверхности образуется нижняя наружная кольцевая канавка, взаимодействующая с внутренней краевой поверхностью второго кольцевого выступа; при этом верхний корпус объединен с нижним корпусом таким образом, что второй кольцевой выступ помещается в верхней наружной кольцевой канавке, а первый цилиндрический подвесной участок помещается в нижней наружной кольцевой канавке и перекрывается в радиальном направлении со вторым кольцевым выступом и третьим кольцевым выступом.
9. Упорный подшипник скольжения по п.8, в котором верхний корпус дополнительно содержит второй цилиндрический подвесной участок, выполненный за одно целое на кольцевой нижней поверхности верхнего кольцевого плоскостного участка таким образом, чтобы отстоять на заданное расстояние в радиальном направлении внутрь от внутренней краевой поверхности первого цилиндрического подвесного участка, в результате чего образуется широкое верхнее кольцевое углубление, взаимодействующее с внутренней краевой поверхностью и кольцевой нижней поверхностью верхнего кольцевого плоскостного участка, при этом первый кольцевой выступ в радиальном направлении наружу прилегает к установочному отверстию посредством кольцевого заплечика, верхний корпус объединен с нижним корпусом таким образом, что нижний торец второго цилиндрического подвесного участка находится напротив верхней поверхности кольцевого заплечика с зазором между ними, а второй цилиндрический подвесной участок в радиальном направлении перекрывается с первым кольцевым выступом.
10. Упорный подшипник скольжения по п.9, в котором внутренняя краевая поверхность второго цилиндрического подвесного участка имеет такой же диаметр, как диаметр круглого отверстия в центральной части верхнего кольцевого плоскостного участка.
11. Упорный подшипник скольжения по п.9, в котором второй цилиндрический подвесной участок в радиальном направлении наружу примыкает к установочному отверстию в центральной части верхнего кольцевого плоскостного участка посредством кольцевого заплечика, а нижний корпус дополнительно содержит четвертый кольцевой выступ, который за одно целое выполнен на верхней поверхности кольцевой заплечик нижнего кольцевого плоскостного участка таким образом, чтобы отстоять на заданное расстояние в радиальном направлении внутрь от первый кольцевой выступ, в результате чего на его внешней краевой поверхности образуется нижняя внутренняя кольцевая канавка, взаимодействующая с внутренней краевой поверхностью первого кольцевого выступа, при этом верхний корпус объединен с нижним корпусом таким образом, что второй цилиндрический подвесной участок помещается в нижней внутренней кольцевой канавке и в радиальном направлении перекрывается с первый кольцевым выступом и четвертым кольцевым выступом.
12. Упорный подшипник скольжения по п.11, в котором внутренняя краевая поверхность четвертого кольцевого выступа имеет такой же диаметр, как диаметр установочного отверстия в центральной части нижнего кольцевого плоскостного участка.
13. Упорный подшипник скольжения по п.11, в котором верхний корпус дополнительно содержит третий цилиндрический подвесной участок, который за одно целое выполнен на нижней поверхности кольцевого заплечика верхнего кольцевого плоскостного участка, и внутренняя краевая поверхность которого имеет такой же диаметр, как диаметр круглого отверстия в центральной части верхнего кольцевого плоскостного участка, в результате чего на его внешней краевой поверхности образуется верхняя внутренняя кольцевая канавка, взаимодействующая с внутренней краевой поверхностью второго цилиндрического подвесного участка, при этом на верхней поверхности кольцевого заплечика нижнего кольцевого плоскостного участка за одно целое выполнен четвертый кольцевой выступ таким образом, чтобы находиться на удалении в радиальном направлении наружу от установочного отверстия в центральной части нижнего кольцевого плоскостного участка, а верхний корпус объединен с нижним корпусом таким образом, что нижний торец третьего цилиндрического подвесного участка находится напротив верхней поверхности кольцевого заплечика нижнего кольцевого плоскостного участка с зазором между ними, третий цилиндрический подвесной участок в радиальном направлении перекрывается с четвертым кольцевым выступом, а четвертый кольцевой выступ помещается в верхней внутренней кольцевой канавке.
14. Упорный подшипник скольжения по любому из пп.7-13, в котором нижний корпус дополнительно содержит полый цилиндрический участок, который за одно целое выполнен на кольцевой нижней поверхности нижнего кольцевого плоскостного участка, и внутренняя краевая поверхность которого имеет такой же диаметр, как диаметр установочного отверстия в центральной части кольцевой нижней поверхности.
15. Упорный подшипник скольжения по п.7, в котором верхний корпус дополнительно содержит полый цилиндрический участок, который за одно целое выполнен на кольцевой нижней поверхности верхнего кольцевого плоскостного участка, и внутренняя краевая поверхность которого имеет такой же диаметр, как диаметр круглым отверстием в центральной части верхнего кольцевого плоскостного участка, нижний корпус дополнительно содержит полый цилиндрический участок, который за одно целое выполнен на кольцевой нижней поверхности нижнего кольцевого плоскостного участка, и внутренняя краевая поверхность которого имеет такой же диаметр, как диаметр установочного отверстия, а верхний корпус объединен с нижним корпусом таким образом, что внешняя краевая поверхность полого цилиндрического участка входит в скользящий контакт с внутренней краевой поверхности полого цилиндрического участка нижнего корпуса.
16. Упорный подшипник скольжения по любому из пп.7-13, в котором верхний кольцевой плоскостной участок содержит кольцевую верхнюю поверхность, имеющую плоскую поверхность в форме круглого пояса заданной ширины в радиальном направлении наружу от наружной кромки круглого отверстия в центральной части и поверхность в форме усеченного конуса, скошенную вниз от наружной кромки плоской поверхности в форме круглого пояса к цилиндрической внешней краевой поверхности цилиндрического зацепляющего подвесного участка.
17. Упорный подшипник скольжения по любому из пп.7-13, в котором верхний кольцевой плоскостной участок дополнительно содержит выступающий участок в форме круглого пояса, который за одно целое выступает в осевом направлении вверх от плоской поверхности в форме круглого пояса заданной ширины в радиальном направлении наружу от наружной кромки круглого отверстия в центральной части.