Спорткар переходного периода

На примере гибридного спорткара BMW i8 можно понять, какими будут автомобили ближайшего будущего. Порадоваться отличной динамике и вместе с тем непривычно низкому расходу топлива и погрустить о том, что капот не открывается.

1 / 6

BMW i8

Габариты, длина / ширина / высота (мм)
4689 / 1942 / 1293
Привод
Полный
Тип силовой установки
Гибридная бензоэлектрическая
Бензиновый двигатель:
объем / мощность/ крут. момент
1,5 л / 231 л. с. / 320 Нм
Электромотор: мощность / крут. момент
131 л. с. / 250 Нм
Трансмиссия, ДВС
6-ступенчатая АКП
Трансмиссия, электромотор
2-ступенчатая
электронно-управляемая АКП
Цена в России (млн руб.)
От 10,040

Предпоследнее поколение

Недавно я прочитал в новостях, что в течение 10-15 лет власти Норвегии и Германии планируют запретить производство и эксплуатацию автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС). Звучит фантастично, но верю, что так и будет. В Норвегии нет автопрома, она далеко и никому не указ, а вот Германия — это уже серьезно. Немецкие автомобильные концерны производят сейчас самые совершенные машины, на немцев, как ни крути, ориентируются сейчас автомобилестроители остальной Европы, Америки, Азии и Британских островов. Немцы владеют самыми современными автомобильными технологиями, в том числе технологиями ДВС. Короче говоря, если немцы сказали, что привычным бензиновым и дизельным моторам скоро капут,— так оно и есть.

Принимая во внимание, что в Германии средний срок владения автомобилем — примерно семь лет (с момента приобретения в салоне), можно предположить, что нынешнее поколение традиционных машин — предпоследнее. То есть впереди у нас переходный период, в течение которого нас приучат к новым правилам и новым машинам. Собственно говоря, уже начали: гибридный спорткар BMW i8 дан нам, чтобы мы свыклись с будущим, которое наступает.

Мы уже привыкли к гибридам, подзаряжаемым гибридам и электромобилям, построенным на базе серийных моделей. В линейках премиальных брендов plug-in гибриды и чисто электрические версии популярных моделей сейчас обязательны. Нам постоянно демонстрируют преимущества новых типов привода, порой создавая эти преимущества искусственно — отменяя пошлины, обнуляя налоги, разрешая ездить и парковаться там, где обычным машинам нельзя. Подходя формально, можно считать BMW i8 ягодой того же поля, но это не так. Гибридный спорткар i8 — уже следующий этап развития идеи электромобилей и гибридов, следующее поколение, привет из будущего.

Начнем с того, что BMW i8 — это выставка достижений баварского автохозяйства и серийный автомобиль одновременно. Описывать новые технологии, примененные в машине, рука устает: двухмодульная архитектура, где "жилой отсек" и шасси — две самостоятельные конструкции; полноприводная схема с двумя силовыми агрегатами и двумя автоматическими коробками передач; шины уникальной размерности и с уникальными характеристиками; лазерные фары, светящие на 600 м; прочнейший кузов из клееного поликарбоната; невиданные аэродинамические решения...

Помимо инженерного гения в BMW i8 блещет гений дизайнерский. Машина похожа на укатившийся с выставки арт-объект, и даже не верится, что это серийная модель и ее может запросто купить в одном из дилерских центров BMW любой состоятельный человек. Я нередко пишу об автомобилях, завидев которые люди сворачивают шеи и открывают рты, но не решусь сравнить ни один из таких с BMW i8 в части производимого эффекта. Это будет примерно то же, что сравнивать звезду дискотек 1980-х с живым марсианином. Поездив недельку на i8, начинаешь понимать, почему отдельные знаменитости так ненавидят фотографов, что даже поколачивают их периодически.

Следует также сказать, что в BMW i8 реализованы принципы, которые пока не решается вывести на уровень серийного выпуска ни один другой автопроизводитель. К примеру, i8 принципиально отказывает в доступе к силовой установке и другим своим важным узлам и агрегатам владельцу и прочим посторонним лицам. Капот спереди, где прячется электрическая часть привода, не открывается, крышка установленного сзади бензинового двигателя намертво привинчена, снизу все прикрыто алюминиевыми листами защиты. Принцип тут такой: если ты водитель, садись за руль и води, нечего шаловливыми руками лезть туда, куда не надо. Хочешь посмотреть, все ли хорошо? Смотри на дисплей компьютера, он покажет. Омыватель хочешь залить? Вот тебе дырочка размером с монету под правым дворником — вставляй туда воронку и заливай. Все.

Но не существует никакого неудобства в управлении этого чуда техники. Наименее удобно попадать внутрь, преодолевая широченный порог и одновременно кланяясь низкой крыше. Но вот вы устроились в удобнейшем водительском кресле BMW i8, и дальше никаких проблем не будет. Интерьер гибридного спорткара бесспорно оригинален, но все органы управления, все привычные экраны, приборы и рукоятки находятся на своих местах и работают точно так же, как в других современных моделях BMW. Да, немного обидно, что нет консоли управления, свободно парящей в воздухе, джойстика вместо руля или сенсора, улавливающего мысли. Полагаю, что все это со временем появится, просто баварцы пока не стали спешить, решили приучить нас к будущему постепенно и лишний раз не отвлекать от дороги.

Возможные конкуренты BMW i8

Модель
Двигатель / трансмиссия
Цена в Москве
(млн руб.)
Audi R8 5.2 FSI Quattro
Бензин 5,2 л (610 л. с.) / АКП
От 11,2
Mercedes-Benz AMG GT
Бензин 4,0 л (510 л. с.) / АКП
От 8,8
Porsche Panamera Turbo
Бензин 4,0 л (550 л. с.) / АКП
От 9,9

Берлинетта с рудиментом

Ездить на BMW i8 можно с пониманием процессов, но можно и без. В первом случае выходит увлекательнее, во втором — проще. Либо мы представляем, как 231-сильный трехцилиндровый бензиновый турбомотор крутит задние колеса, пропуская момент через шестиступенчатую АКП, а спереди ему помогают электродвигатель мощностью 131 л. с. и двухступенчатая коробка передач, как меняется их приоритет, как рекуперируется энергия и заряжается батарея,— либо нет. Тогда мы просто давим на педали, крутим рулем и жмем на кнопки, стараясь использовать возможности уникальной машины по максимуму. Удовольствие гарантировано в любом случае.

BMW i8, даром что окрещен спорткаром, весьма комфортен в движении. Первое время я замирал в нерешительности перед люками, крупными трещинами в асфальте и "лежачими полицейскими", но убедившись, что все перечисленное не угрожает подвеске, стал смелее. Если учитывать геометрию кузова и не злоупотреблять скоростью, на BMW i8 можно ездить даже по грунтовкам. Гибрид очень правильно настроен. С одной стороны, он мягко стелет, не пугает рывками, тряской и ударами ограничителей подвески, с другой — не дает забыть, что ты едешь на BMW. Реакции на отклонение руля, работа коробки (коробок) передач, отклик на ход педалей — во всем чувствуется старая добрая баварская порода, несмотря на новую электрическую природу. А чтобы нам всем было проще в это электричество поверить, гибрид может рычать и рокотать как настоящий бензиновый многоцилиндровый спорткар. Но может и гудеть, как троллейбус.

И звуками и динамикой BMW i8 можно управлять. Таким же образом, как это делают владельцы обычных "трешек" или "пятерок" BMW,— переключая режимы движения. Сами режимы тут не совсем такие, как у бензиновых машин, но сути это не меняет. Хотите почувствовать себя швейцарским дедушкой-скрягой, сколотившим за долгую жизнь миллионы, но по-прежнему трясущимся над каждым франком? Включайте преимущественно электрический экономичный режим и наслаждайтесь цифрами на приборной панели: расход бензина — ноль целых ноль десятых. Наш гибрид подзаряжаемый, и, если подобраться на ночь к розетке, он напьется энергии на десяток-другой километров. При этом необязательно придерживаться стиля вождения "печеный овощ": динамика в экономичном режиме вполне приличная, можно даже кого-нибудь обогнать. Но только каждое нажатие на педаль газа отзывается болью в сердце: заряд батареи на глазах тает, включается бензиновый двигатель, расход бензина растет.

Но долой экономию — переходим в комфортный режим, основной для BMW i8. Электрический двигатель теперь дополняет бензиновый и наоборот. Наблюдая за приборами, можно заметить, что электромотор бесшумно делает свою работу при движении накатом (подзаряжает батарею) и в пробках, когда i8 трогается. Бензиновый же, рявкая, подхватывает при ускорениях. На высокой скорости роли меняются, теперь электрический мотор помогает крутящим моментом бензиновому при обгонах, выручает, давая дополнительную тягу. Динамика вполне достойна кузова берлинетта, соседи по потоку удивленно поднимают брови, когда мимо них в сопровождении сложного коктейля из звуков проносится нечто неземное — блестящее, приземистое, озаренное красным и голубым светодиодным светом.

И теперь, когда мы не на шутку завелись, качнем еще разок селектор режимов в положение "спорт". Чувствуете, как гибрид собрался, как стали жестче регулируемые амортизаторы, как обострились реакции, видите, как по-новому засветилась электронная приборная доска, слышите появившиеся басовые нотки выхлопа? Хорошо, что мы успели выкатиться за город на автомагистраль — скорость далеко за сотню, а машина требует еще, еще, еще... И окружающие ждут от тебя подвига: я спинным мозгом чувствую, как напряглись соседи по потоку, как достали свои смартфоны, ожидая, наверное, что ракетные двигатели сейчас ударят пламенной струей из-под бампера... Но дудки, я снимаю ногу с педали газа. Уже и так понятно: я — звезда. По ощущениям — где-то 450-500 бензиновых сил, динамика впечатляющая, отличный руль, шикарные тормоза. Но, простите, гоняться с вами под видеозапись я не буду, памятуя о судьбе леди Ди и Доди аль-Файеда. Я лучше поеду себе дальше со скоростью потока — снимайте, не жалко. В спортивном режиме расход бензина около 10 л на 100 км, но рекуперация отлично заряжает батарею. Пока добираюсь от МКАД до первой бетонки по М9, аккумуляторы накапливает 95% заряда. Могу дальше спокойно катиться до Истры на чистом электричестве. А приехав, воткнуть на ночь зарядку, обеспечив BMW i8 энергией на завтрашний обратный путь до Новой Риги.

Именно так, я считаю, с BMW i8 и надо, потому что это не обычный спорткар, это увлекательный бензиново-электрический квест, в него надо включаться, играть, постоянно прощупывая, испытывая, постигая возможности и получая при этом удовольствие. Относиться к i8 как к обычной машине нельзя ни в коем случае — разочаруешься. Будешь думать, как из нее трудно вылезать, какой тут тесный задний диван, какой безумно жаркий (по причине близкого соседства с бензиновым мотором) и жалкий багажник и маленький бензобак. Впрочем, маленький бензобак — это простительно. Бензобак, мы уже знаем,— рудимент.

Во что обходится BMW i8

ПЛАТА ЗА ПРОЕЗД

Гибридные инновационные спорткары — товар штучный. К тому же модели BMW серии i технически серьезно отличаются от традиционных автомобилей и требуют особого подхода. По этой причине продавать и обслуживать BMW i8 могут не в любом официальном дилерском центре, а лишь в немногих, и их список требуется уточнить в представительстве баварской компании, если возникнет желание приобрести эту чудо-технику. В Москве, согласно информации сервиса ilsa.ru, на момент подготовки материала лишь у одного дилера был в наличии один BMW i8 за 10,208 млн руб., прибытие еще одного по цене 10,828 млн руб. ожидалось в ближайшее время.

Расход топлива крайне мал для автомобиля, способного разгонятся до 100 км/ч за 4,4 сек. Даже если двигаться по дорогам общего пользования в спортивном режиме "в полную педаль", он едва ли превысит 13 л на 100 км. Средний расход на тесте в смешанном режиме — 7,9 л на 100 км, минимальный — 0,2 л на 100 км — достигается при предварительной зарядке от розетки и неспешной езде на расстояние 10-12 км.

Стоимость каско для машин подобной ценовой категории определяется индивидуально, стоимость ОСАГО — 10 982 руб. В ПТС указывается мощность только бензинового мотора (231 л. с.), так что на транспортном налоге можно сэкономить: c учетом повышающего коэффициента (так называемый налог на роскошь) он составляет всего 51 975 руб.