Подземный магистральный трубопровод

Полезная модель относится к трубопроводному транспорту, в частности к линейной части стальных подземных магистральных трубопроводов.
*
Известен подземный магистральный трубопровод, состоящий из бесшовных или одношовных стальных труб [СП 36.13330.2012 Магистральные трубопроводы. /Актуализированная редакция СНиП 2.05.06-85.- М., 2012. с. 45].
Недостатком известного подземного магистрального трубопровода является неоправданно большой расход металла труб.
*
Прототипом является подземный магистральный трубопровод, состоящий из двухшовных стальных труб [СП 36.13330.2012 Магистральные трубопроводы. Актуализированная редакция СНиП 2.05.06-85. - М.: 2012, с. 45].
Недостатком прототипа является неоправданно большой расход труб из-за необоснованного назначения толщин стенок в зависимости от коррозионной опасности верхней и нижней половинок труб в процессе эксплуатации.
Цель полезной модели - снижение расхода металла труб при строительстве подземного магистрального трубопровода с учетом зависимости коррозионной опасности от расположения рабочей зоны на верхней или нижней частях труб в процессе эксплуатации.
Указанная цель достигается тем, что в подземном магистральном трубопроводе, состоящем из двухшовных стальных труб, согласно полезной модели сварные швы расположены на боковых поверхностях, при этом толщина полотна стенки в верхней части уменьшена по сравнению с толщиной полотна стенки в нижней части на 15%.
Сущность полезной модели поясняется фигурой, на которой показано поперечное сечение подземного магистрального трубопровода предлагаемой конструкции.
На фигуре приняты следующие обозначения: 1 - полотно стенки в верхней части магистрального трубопровода; 2 - полотно стенки в нижней части магистрального трубопровода; 3, 4 - продольные сварные швы; 5 - противокоррозионная пленочная изоляция подземного стального магистрального трубопровода; 6 - участок отслоения изоляции от трубы.
Толщина полотна стенки в верхней части 1 труб уменьшено на 15% по сравнению с толщиной полотна стенки в нижней части 2. Продольные сварные швы 3 и 4 расположены по бокам подземного магистрального трубопровода. Стальной магистральный трубопровод защищен противокоррозионной изоляцией 5.
Полезная модель работает следующим образом.
Подземный магистральный трубопровод, состоящий из верхнего 1 и нижнего 2 полотен, соединенных продольными сварными швами 3 и 4; защищен пленочной изоляцией 5, уложен в траншею и засыпан грунтом. Слой грунта толщиной не менее 0,8-1 м в процессе эксплуатации создает сдвиг изоляции по бокам вниз, чему способствует также нагревание противокоррозионной изоляции из синтетической пленки через трубу продуктами транспортировки. Пленочная изоляция сдвигается в свободное от грунта пространство у нижних боковых областей трубопровода, что приводит к отслоению 6 пленочной изоляции 5 от нижней боковой части 2 трубы. В процессе эксплуатации в зоны отслоения через стыки между витками полимерной изоляционной ленты просачивается коррозионно-активная среда, приводящая к коррозионному утонению стенки стального трубопровода. С учетом этого процесса обычно назначается значительный запас толщины стенки магистрального трубопровода. Например, по нормам оценки дефектов труб и соединительных деталей при ремонте и диагностировании магистральных газопроводов при ремонте трубопроводов сплошной переизоляции труба, имеющая дефект потери металла глубиной не менее 15% неограниченной протяженности после ремонта контролируемой шлифовкой после переизоляции, может использоваться в последующем без расчета остаточного ресурса.
В верхней половине трубопровода вероятность попадания коррозионно-активной среды, приводящей к коррозионному утонению стенки стального трубопровода практически равна нулю, что подтверждается опытом эксплуатации магистральных трубопроводов.
Следовательно, толщину полотна стенки в верхней части 1 магистрального трубопровода можно уменьшить не менее чем на 15% по сравнению с толщиной полотна стенки в нижней части 2 при соблюдении условия правильного расположения полотен, из которых изготовлены трубы транспортной магистрали.
Данное техническое решение позволяет снизить расход металла труб отремонтированных магистральных трубопроводов с заменой поврежденных коррозией труб новыми с учетом действительных условий работы верхней части труб транспортной магистрали за счет применения равных по прочности и коррозионной надежности старых и новых труб.