ЭКОЛОГИЧЕСКИ ЧИСТЫЙ ГИБРИДНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С РАЗДЕЛЁННЫМИ МЕХАНИЧЕСКИМ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ПРИВОДАМИ

Экологически чистый гибридный двигатель внутреннего сгорания с разделенными электрическим и механическим приводами, включающий в себя традиционный танковый двухтактный дизельный двигатель внутреннего сгорания, состоящий из двух одинаковых верхнего и нижнего кривошипно-шатунных моторов, с попарно расположенными цилиндрами, общей двухпоршневой камерой сгорания, с равно удаляющимися либо двигающимися навстречу друг другу поршнями, в конструкции также может быть использована рычажно-траверсная VCR-система управления изменением степени сжатия и объема камеры сгорания с эксцентриковым поворотным валом и электроприводом поворотного эксцентрикового вала традиционного траверсного четырехтактного двигателя внутреннего сгорания конструкции, разработанной в НАМИ, а также в конструкции могут быть использованы одна, или несколько топливных систем непосредственного впрыска в камеру сгорания бензинового топлива моторов системы FSI и TFSI, и топливная система непосредственного впрыска в камеру сгорания дизельного топлива Common Rail, отличающийся тем, что перевод из двухтактного цикла в четырехтактный цикл традиционного танкового двухтактного двигателя внутреннего сгорания выполнен смещением осей рабочих цилиндров верхнего и нижнего моторов, и размещением в образовавшихся карманах пары впускных и пары выпускных клапанов в общей двухпоршневой камере сгорания, по линии смещения образовался блок цилиндров нижнего мотора и блок цилиндров верхнего мотора,
и для случая с нижним и верхним кривошипно-шатунными моторами к шатунам верхнего кривошипно-шатунного мотора подключена рычажно-траверсная VCR - система управления изменением степени сжатия и объема камеры сгорания с поворотным эксцентриковым валом и электроприводом поворотного эксцентрикового вала, коленчатый вал верхнего кривошипно-шатунного мотора нагружен на электрический привод, состоящий из одного, или нескольких традиционных трехфазных генераторов вращения на постоянных магнитах, генерирующих переменный трехфазный электрический ток, питающий подтягивающий трехфазный электродвигатель переменного тока, а коленчатый вал нижнего кривошипно-шатунного мотора через шестерню синхронизации кривошипно-шатунных механизмов верхнего и нижнего моторов нагружен на механический привод, в двухпоршневых камерах сгорания могут быть использованы топливные форсунки системы непосредственного впрыска в двухпоршневую камеру сгорания для бензинового топлива, и для дизельного топлива с использованием топливных насосов высокого давления,
а для случая с нижним кривошипно-шатунным мотором и верхним свободнопоршневым мотором поршни блока цилиндров нижнего мотора шатунами соединены с коленчатым валом кривошипно-шатунного механизма, и образуют традиционный двигатель внутреннего сгорания с кривошипно-шатунным механизмом, коленчатый вал которого нагружен на механический привод нижнего блока цилиндров, в блоке цилиндров верхнего мотора вместо кривошипно-шатунного механизма использован пружинный свободнопоршневой возвратно-поступательный механизм с двухкамерным гидроблоком механизма изменения положения поршней верхнего блока цилиндров, на корпусе двухкамерного гидроблока которого жестко посажен каркас статорной обмотки линейного генератора электрического тока, а на юбке поршня верхнего блока цилиндров жестко посажен ротор постоянного магнита линейного генератора, для шестицилиндровых блоков верхнего и нижнего моторов шесть статорных обмоток включены в трехфазную сеть питания подтягивающего трехфазного синхронного или асинхронного электродвигателя переменного тока, для четырехцилиндровых блоков верхнего и нижнего моторов четыре статорные обмотки включены в двухфазную сеть питания подтягивающего двухфазного синхронного или асинхронного электродвигателя переменного тока, и образуют электрический привод верхнего блока цилиндров, также могут быть использованы простые четырехфазные, пятифазные, шестифазные или n-фазные линии передачи электроэнергии, при условии, что статорные обмотки подтягивающего электродвигателя выполнены по четырехфазной схеме, пятифазной схеме, шестифазной или n-фазной схеме, одновременное использование в двухпоршневой камере сгорания со стороны поршней верхнего блока цилиндров пружинного свободнопоршневого возвратно-поступательного механизма движения поршней верхнего блока цилиндров и двухкамерного гидроблока механизма изменения положения поршней верхнего блока цилиндров системы непосредственного изменения объема двухпоршневой камеры сгорания и степени ее сжатия, а со стороны поршней нижнего блока цилиндров кривошипно-шатунного возвратно-поступательного механизма движения поршней нижнего блока цилиндров дает возможность на общей платформе суммировать мощность механического привода нижнего блока цилиндров и электрического привода верхнего блока цилиндров, эксплуатировать двухпоршневую камеру сгорания в экологически чистом режиме сжигания углеводородного топлива с использованием экологически чистых технологий непосредственного изменения объема двухпоршневой камеры сгорания и степени ее сжатия, и получить с нее максимальную удельную мощность при низком удельном расходе углеводородного топлива, в состав кинематической схемы в этом случае входит экологически чистый двигатель внутреннего сгорания с разделенными механическим и электрическим приводами, применение технологии непосредственного изменения степени сжатия дает возможность использовать экологически чистую камеру сгорания в многотопливном режиме использования как бензинового топлива, так и природного газа при подключении соответствующей газовой топливной системы, а также, в случае необходимости, например для большегрузного автомобиля, имеется техническая возможность использования дизельного топлива.