СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ И СПОСОБ ЕГО ЭКСПЛУАТАЦИИ

1. Способ эксплуатации двигателя, в котором во время работы двигателя, обеспечивают протекание выхлопных газов через первый, второй и третий каталитические нейтрализаторы для накопления по меньшей мере некоторого количества выхлопного аммиака в первом каталитическом нейтрализаторе, причем второй каталитический нейтрализатор расположен ниже по потоку первого каталитического нейтрализатора, а третий каталитический нейтрализатор расположен выше по потоку первого каталитического нейтрализатора; выборочно отключают двигатель во время стоп-старта; а во время повторного запуска двигателя из режима стоп-старта, регулируют регенерацию третьего каталитического нейтрализатора на основании содержания аммиака в первом каталитическом нейтрализаторе.
2. Способ по п.1, в котором в качестве первого каталитического нейтрализатора используют катализатор SCR, в качестве второго и третьего каталитического нейтрализаторов используют трехкомпонентные нейтрализаторы, а после регенерации третьего каталитического нейтрализатора, при работе двигателя с высокой нагрузкой дополнительно осуществляют регулирование регенерации второго каталитического нейтрализатора.
3. Способ по п.1, в котором первый каталитический нейтрализатор и второй каталитический нейтрализатор объединены в непосредственном контакте в устройстве снижения токсичности выхлопных газов, подключенном к выпускному коллектору двигателя.
4. Способ по п.2, в котором при регенерации третьего каталитического нейтрализатора, во время повторного запуска двигателя, осуществляют регулирование впрыска топлива в двигатель для обеспечения топливно-воздушного коэффициента выхлопных газов более обогащенного, чем стехиометрическая смесь.
5. Способ по п.4, в котором при регулировании регенерации по мере увеличения содержания аммиака в первом каталитическом нейтрализаторе выше порогового значения обеспечивают уменьшение степени обогащения регенерирующего впрыска топлива.
6. Способ по п.4, в котором при регулировании регенерации по мере увеличения содержания аммиака в первом каталитическом нейтрализаторе выше порогового значения дополнительно уменьшают продолжительность регенерации третьего каталитического нейтрализатора обогащенным впрыском топлива.
7. Способ по п.4, в котором при регулировании регенерации по мере уменьшения содержания аммиака в первом каталитическом нейтрализаторе ниже порогового значения обеспечивают увеличение степени обогащения регенерирующего впрыска топлива.
8. Способ по п.1, в котором содержание аммиака в первом каталитическом нейтрализаторе зависит, по меньшей мере, от продолжительности непосредственно предшествующего стоп-старта.
9. Способ по п.1, в котором двигатель используют в транспортном средстве, а содержание аммиака в первом каталитическом нейтрализаторе зависит, по меньшей мере, от количества стоп-стартов двигателя за время работы транспортного средства.
10. Способ эксплуатации двигателя, в котором во время первого повторного запуска двигателя из режима стоп-старта, когда содержание аммиака в первом верхнем по потоку каталитическом нейтрализаторе выхлопных газов выше порогового значения, впрыскивают топливо с первым, менее обогащенным смещением для регенерации второго и третьего каталитического нейтрализаторов выхлопных газов, причем второй каталитический нейтрализатор расположен ниже по потоку первого каталитического нейтрализатора, а третий каталитический нейтрализатор расположен выше по потоку первого каталитического нейтрализатора; во время второго повторного запуска двигателя из режима стоп-старта, когда содержание аммиака в первом каталитическом нейтрализаторе выхлопных газов ниже порогового значения, впрыскивают топливо со вторым, более обогащенным смещением для регенерации второго и третьего каталитических нейтрализаторов выхлопных газов.
11. Способ по п.10, в котором во время как первого, так и второго повторных запусков двигателя содержание аммиака в первом каталитическом нейтрализаторе зависит, по меньшей мере, от продолжительности непосредственно предшествующего стоп-старта.
12. Способ по п.11, в котором во время как первого, так и второго повторных запусков двигателя содержание аммиака в первом каталитическом нейтрализаторе дополнительно зависит от одного или более параметров работы двигателя, определенных во время работы двигателя до стоп-старта, причем эти параметры включают в себя температуру выхлопных газов, скорость потока выхлопных газов, частоту вращения двигателя, нагрузку двигателя и топливно-воздушный коэффициент выхлопных газов.
13. Способ по п.10, в котором во время как первого, так и второго повторных запусков двигателя отработавшие газы перед выбросом в атмосферу пропускают через третий каталитический нейтрализатор, затем через первый каталитический нейтрализатор, а затем через второй каталитический нейтрализатор.
14. Способ по п.10, в котором первый каталитический нейтрализатор и второй каталитический нейтрализатор объединены в устройстве снижения токсичности выхлопных газов, подключенном к выпускному коллектору двигателя.
15. Система двигателя, содержащая:
двигатель, выполненный с возможностью селективного отключения при наличии условий для стоп-старта;
устройство снижения токсичности выхлопных газов, подключенное к выпускному коллектору и содержащее первый верхний по потоку каталитический нейтрализатор в непосредственном контакте со вторым нижним по потоку каталитическим нейтрализатором;
третий каталитический нейтрализатор выхлопных газов, расположенный выше по потоку устройства снижения токсичности выхлопных газов; и
контроллер с машиночитаемыми командами, предназначенными для регулирования впрыска топлива до более обогащенного, чем стехиометрическая смесь, для регенерации третьего каталитического нейтрализатора при повторном запуске двигателя из режима стоп-старта, причем степень обогащения зависит от содержания аммиака в первом каталитическом нейтрализаторе.
16. Система по п.15, в которой содержание аммиака в первом каталитическом нейтрализаторе при повторном запуске двигателя зависит от характеристик стоп-старта и уменьшается по мере увеличения продолжительности стоп-старта.
17. Система по п.16, в которой регулирование включает в себя увеличение степени обогащения впрыска топлива по мере уменьшения содержание аммиака в первом каталитическом нейтрализаторе.
18. Система по п.16, в которой содержание аммиака в первом каталитическом нейтрализаторе при повторном запуске двигателя дополнительно зависит от температуры устройства снижения токсичности выхлопных газов.
19. Система по п.15, в которой первый каталитический нейтрализатор имеет большую вместимость аммиака, чем второй каталитический нейтрализатор.
20. Система по п.15, в которой контроллер дополнительно содержит команды для регулирования впрыска топлива перед стоп-стартом выше стехиометрии, в соответствии с содержанием аммиака в первом каталитическом нейтрализаторе, для поддержания содержания аммиака в первом каталитическом нейтрализаторе выше порогового значения.