БОКОВОЙ ТУРБОРЕАКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЙ ДЛЯ ОГРАНИЧЕНИЯ ЕГО ДЕФОРМАЦИИ

1. Двухконтурный турбореактивный двигатель для установки сбоку фюзеляжа самолета при помощи двух разнесенных в продольном направлении подвесок, содержащих переднюю подвеску (17) и заднюю подвеску (19), причем упомянутый турбореактивный двигатель относится к типу, содержащему наружную обечайку (13) промежуточного корпуса, прикрепленную к упомянутой передней подвеске (17), и тяговую основную конструкцию (15), прикрепленную к упомянутой задней подвеске (19), причем упомянутая наружная обечайка промежуточного корпуса и упомянутая основная конструкция удерживаются в соосном отношении набором стрел (35а-35f), причем каждая стрела имеет полое прямое сечение и прикреплена своими концами к упомянутой обечайке и упомянутой основной конструкции, причем турбореактивный двигатель отличается тем, что, по меньшей мере, некоторые из стрел сформированы и/или расположены так, чтобы деформироваться в ответ на тягу турбореактивного двигателя, посредством создания деформирующего момента между упомянутой обечайкой (13) и упомянутой основной конструкцией (15), при этом деформирующий момент имеет направление, противоположное напряжению, которое создается под действием той же тяги турбореактивного двигателя плечом рычага между осью тяги и упомянутой передней подвеской.
2. Турбореактивный двигатель по п. 1, отличающийся тем, что такая стрела (35a-35f) выполнена с возможностью обеспечения связи между сдвигом и кручением так, что центр (О) скручивания прямого сечения упомянутой стрелы расположен вне срединной плоскости (P) стрелы на стороне, противоположной упомянутой передней подвеске (17) относительно упомянутой срединной плоскости.
3. Турбореактивный двигатель по п. 1, отличающийся тем, что такая стрела включает в себя паз (39e-39f), проходящий от упомянутой обечайки до основной конструкции.
4. Турбореактивный двигатель по п. 3, отличающийся тем, что паз закрыт эластомерным уплотнителем (51) или подобным.
5. Турбореактивный двигатель по п. 1, отличающийся тем, что такая стрела (59a-59f) имеет прямое сечение, которое асимметрично.
6. Турбореактивный двигатель по п. 5, отличающийся тем, что упомянутое сечение является приблизительно трапецеидальным.
7. Турбореактивный двигатель по п. 5, отличающийся тем, что упомянутая стрела соединена с обтекателем (61, 62) для улучшения его обтекаемости.
8. Турбореактивный двигатель по п. 1, отличающийся тем, что некоторые стрелы проходят радиально в линию с точками крепления упомянутой передней подвески (17) и тем, что другие стрелы (35c, 35d) проходят параллельно соответствующему радиальному направлению (c, d) на других сторонах этого радиального направления относительно упомянутых точек крепления.
9. Промежуточный корпус, содержащий наружную обечайку и стрелы (35a, 35f), пригодные для соединения упомянутой наружной обечайки с тяговой основной конструкцией (15), причем корпус отличается тем, что он выполнен с возможностью прикрепления к турбореактивному двигателю по любому из предшествующих пунктов.