СИСТЕМА ОБОГРЕВА ДЛЯ ПОЛА САЛОНА ПРОМЫШЛЕННОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Система обогрева для пола салона промышленного транспортного средства, в котором салон (3) снабжен системой (4) обогрева внутреннего воздуха, где по меньшей мере один воздушно-жидкостный теплообменник (5) получает по меньшей мере из одного подающего трубопровода (6) обогревающую жидкость из системы (7) охлаждения двигателя (8) и имеет по меньшей мере один возвратный трубопровод (9) к возвратной стороне системы (7) охлаждения двигателя,
отличающаяся тем, что содержит:
регулировочный клапан (11), вставленный в возвратный трубопровод (9) и подвижный по меньшей мере между
- первой позицией, где жидкость протекает по возвратному трубопроводу непосредственно к возвратной стороне, и
- второй позицией, где по меньшей мере часть жидкости, протекающей через регулировочный клапан (11), отводится к входу (13-a) змеевика (13), имеющего вывод (13-b) для выпуска жидкости к системе охлаждения двигателя; причем змеевик (13) размещен поверх пола салона;
мат (16) пола салона, размещенный поверх змеевика (13) и содержащий множество накапливающих энергию элементов (17), выполненных в материале, который изменяет свое агрегатное состояние с твердого на жидкое посредством получения энергии нагрева от змеевика (13), таким образом, накапливая тепловую энергию; накопленная тепловая энергия в материале отдается обратно наружу из полового мата (16), когда материал изменяет свое агрегатное состояние с жидкого на твердое;
mat
средство датчика (20) температуры, выполненное с возможностью обнаруживать температуру T мата (16) пола салона;
средство (21) управления, выполненное с возможностью приводить в действие регулировочный клапан (11);
mat
low
причем средство (21) управления выполнено с возможностью устанавливать регулировочный клапан (11) в упомянутую вторую позицию, когда обнаруженная температура T падает ниже первой предельной температуры T, так что реализуется первая фаза накопления энергии; во время первой фазы накопления энергии тепловая энергия жидкости, протекающей в змеевике (13), передается накапливающим энергию элементам (17), изменяющим свое агрегатное состояние с твердого на жидкое;
mat
high
причем средство (21) управления выполнено с возможностью устанавливать  регулировочный клапан (11) в упомянутую первую позицию, когда обнаруженная температура T преодолевает вторую верхнюю предельную температуру T, так что реализуется вторая фаза энергоснабжения; во время второй фазы энергоснабжения тепловая энергия, ранее накопленная в накапливающих энергию элементах (17), подается наружу из мата (16), когда накапливающие энергию элементы (17) изменяют свое агрегатное состояние с жидкого на твердое.
1
2
3
4
N
mat
1
2
3
4
N
1
2
3
4
N
2. Система обогрева по п. 1, в которой в различных областях мата (16) предусмотрено и размещено множество датчиков (20)  для измерения соответствующей локальной температуры (T; T; T; T … T) этой области; причем средство (21) управления выполнено с возможностью устанавливать определенную температуру T на основе локальных температур (T; T; T; T … T), например, посредством среднего значения локальных температур (T; T; T; T… T).
3. Система обогрева по п. 1 или 2, в которой накапливающий энергию элемент содержит шарик из упомянутого материала, окруженный влагонепроницаемой защитной пленкой (18-b); причем шарики из упомянутого материала, окруженные влагонепроницаемыми защитными пленками (18-b), включены в мат, реализующий ковровое покрытие салона.
4. Система обогрева по п. 1, в которой накапливающий энергию элемент содержит комок упомянутого материала, включенный в волокнистую структуру мата (16), например, нетканого материала; причем мат заключен во влагонепроницаемую защитную пленку (18).
5. Система обогрева по любому из пп. 1-4, в которой упомянутый материал является парафином.