СПОСОБ НИЗКООБОРОТНОЙ БАЛАНСИРОВКИ МАССЫ И АЭРОДИНАМИКИ ВЫСОКООБОРОТНОГО ЛОПАТОЧНОГО РОТОРА

1. Способ низкооборотной балансировки массы высокооборотного лопаточного ротора с целью снижения вибрации изделия, заключающийся в установке компенсационного грузика против вектора дисбаланса, показываемого балансировочным станком, отличающийся тем, что во избежание образования очага вибрации ротора на высоких рабочих оборотах вследствие перекоса центробежных сил грузика и дисмассы ротора, закладываемого при балансировке массы ротора участием радиальной силы «скрытого» аэродисбаланса сборочного происхождения(местные радиальные деформации ободов колес) и вероятного в исходных лопаточных колесах - ротор до балансировки массы контролируют на аэродисбаланс и при его наличии выполняют графическое «разделение» вектора дисбаланса на геометрические слагаемые: на вектор радиальной силы аэродисбаланса, по которому устраняют его, и на вектор центробежной силы дисмассы, против которого устанавливают компенсационный грузик.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что контроль на наличие аэродисбаланса лопаточного колеса или многоколесного ротора (с обоих концов) выполняют вращением на балансировочном станке, на оборотах в 2 раза ниже оборотов балансировки массы (по технологии) и на оборотах балансировки массы, с фиксированием на обоих оборотах величин и угловых положений векторов дисбалансов - отсутствие образования угла между векторами дисбалансов при перемене оборотов свидетельствует об отсутствии аэродисбаланса, а появление угла между векторами дисбалансов при перемене оборотов говорит о наличии аэродисбаланса, при этом, размер угла приближенно пропорционален величине аэродисбаланса.
3. Способ по п.2, отличающийся тем, что при наличии аэродисбаланса в колесе (роторе) - для его устранения - векторы дисбалансов с углом между ними, зафиксированные при контроле на аэродисбаланс, графически «разделяют» на геометрические слагаемые путем допостроения параллелограммов сил, диагоналями которых являются векторы дисбалансов, исходящие из центральной точки - общего угла параллелограммов, в которых сторона параллелограмма, прилежащая к «большому» вектору дисбаланса, полученному при больших оборотах, является направлением центробежной силы дисмассы колеса (ротора), возрастающей в 4 раза при увеличении оборотов в 2 раза, а непараллельная первой, сторона параллелограмма, прилежащая к «малому» вектору дисбаланса, является направлением радиальной силы аэродисбаланса, возрастающей в 2 раза; и далее, замыкая периметр параллелограмма с возросшими сторонами, получим необходимые угловые положения векторов геометрических слагаемых относительно «большого» вектора дисбаланса.
4. Способ по п.3, отличающийся тем, что устранение аэродисбаланса в отдельном колесе или в собранном роторе (с обоих концов) выполняют механической доработкой свободных торцев лопаток в пределах допуска на длину (закладываемого при изготовлении ближе к верхнему пределу и с резонансной частотой ближе к нижнему пределу) или доработкой кромок пера лопаток (по согласованию с конструктором ротора), находящихся в секторе с углом около 90°, середину которого находят используя направление вектора радиальной силы аэродисбаланса, при этом, в секторе сначала дорабатывают лопатки наиболее «отстоящие» от оси вращения, чередуя все доработки с контролем на аэродисбаланс, не снимая «предмета» с балансировочного станка.