Рельсовая цепь

Полезная модель относится к железнодорожной автоматике и может быть использовано в системах интервального регулирования движения поездов и предназначена для контроля свободного или занятого состояния участка пути на перегонах и станциях, контроля целостности рельсовых линий.
Известно устройство «Рельсовая цепь» (патент РФ изобретение №2173648, приоритет 16.12.1999 г., опубликовано 20.09.2001 г.), содержащее генератор, изолирующие трансформаторы, фильтры, резисторы, логический элемент И, измерители фаз, усилитель, два компаратора, два блока выдержки времени, логический элемент И-НЕ, мультиплексор, триггер, контактное реле направления и делитель частоты.
Недостатком данного устройства является необходимость регулярной проверки рельсовой цепи на шунтовую чувствительность, путем наложения нормативного шунта сначала в начале, затем в конце рельсовой линии, что приводит к увеличению трудозатрат на его технологическое обслуживание.
Также известно устройство «Неразветвленная фазочувствительная рельсовая цепь частотой 25 Гц с реле типа ДСШ-13А и наложением числового кодирования» (В.С. Аркатов, Ю.В. Аркатов, С.В. Казеев, Ю.В. Ободовский «Рельсовые цепи магистральных железных дорог» справочник - 3-е издание переработанное и дополненное - Москва, издательство «ООО Миссия-М», 2006. - 496 с), содержащее постовое оборудование, включающее в себя блок аппаратуры питающего конца, блок аппаратуры релейного конца, путевое реле и напольное оборудование, включающее в себя дроссель-трансформатор питающего конца, рельсовую линию, дроссель трансформатор релейного конца, и отделенное от соседних рельсовых цепей изолирующими стыками, причем блок аппаратуры питающего конца последовательно соединен с первичной обмоткой дросселя-трансформатора питающего конца, вторичная обмотка которого подключена к началу рельсовой линии, ее конец подключен к вторичной обмотке дросселя-трансформатора релейного конца, первичная обмотка которого последовательно соединена с блоком аппаратуры релейного конца и путевым реле
Однако данное устройство требует регулярной проверки рельсовой цепи на шунтовую чувствительность, путем наложения нормативного шунта сначала в начале, затем в конце рельсовой линии, что приводит к увеличению трудозатрат на его технологическое обслуживание.
Наиболее близким по технической сущности к заявляемой полезной модели является устройство «Рельсовая цепь» (патент РФ на изобретение №2628619, приоритет 20.05.2016 г., опубликовано 21.08.2017 г.), содержащее блок аппаратуры питающего конца, блок аппаратуры релейного конца, путевое реле и напольное оборудование, включающее в себя дроссель-трансформатор питающего конца, рельсовую линию, дроссель трансформатор релейного конца, блок шунтирования и блок управления и индикации.
Недостатком данного устройства является то, что оно не может надежно проводить автоматическую проверку на шунтовую чувствительность при изменении параметров рельсовой линии (продольного сопротивления и сопротивления изоляции).
Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является повышение надежности работы рельсовой цепи в условиях изменяющихся параметров рельсовой линии.
Поставленная задача решается за счет того, что рельсовая цепь, отделенная от соседних рельсовых цепей изолирующими стыками и содержащая блок аппаратуры питающего конца, блок аппаратуры релейного конца, путевое реле, дроссель-трансформатор питающего конца, рельсовую линию, дроссель трансформатор релейного конца, первый блок шунтирования, блок управления и индикации, и, причем блок аппаратуры питающего конца соединен с первичной обмоткой дроссель-трансформатора питающего конца, вторичная обмотка которого подключена к началу рельсовой линии, конец которой подключен к вторичной обмотке дроссель-трансформатора релейного конца, первичная обмотка которого соединена с путевым реле через блок аппаратуры релейного конца, выход путевого реле соединен с входом блока управления и индикации, выход которого соединен с входом первого блока шунтирования, который подключен к первичной обмотке дроссель-трансформатора питающего конца, дополнительно снабжена вторым блоком шунтирования, который подключен к первичной обмотке дроссель-трансформатора релейного конца, а выход второго блока шунтирования соединен со входом блока управления и индикации.
Сущность полезной модели поясняется чертежом, на котором изображена схема устройства (фиг. 1).
На фиг. 1 представлен общий вид рельсовой цепи, которая включает рельсовую линию 1, дроссель-трансформатор питающего конца 2, дроссель-трансформатор релейного конца 3, четыре изолирующих стыка 4, блок аппаратуры питающего конца 5, блок аппаратуры релейного конца 6, путевое реле 7, первый блок шунтирования 8, блок управления и индикации 9, второй блок шунтирования 10.
Рельсовая цепь работает следующим образом.
Электрический сигнал контроля рельсовой линии (КРЛ) от блока аппаратуры питающего конца 5 проходит через дроссель-трансформатор питающего конца 2 и поступает в рельсовую линию 1. После прохождения рельсовой линии 1 сигнал через дроссель-трансформатор релейного конца 3, через блок аппаратуры релейного конца 6 поступает на путевое реле 7. В случае целостности рельсовой линии 1, отсутствия поезда и исправного состояния элементов рельсовой цепи уровень сигнала на приемнике находится выше порога занятости, рельсовая цепь считается свободной (нормальный режим). При наезде поезда на рельсовую цепь, вследствие шунтирования, уровень сигнала на приемнике становится ниже порога занятости. Рельсовая цепь считается занятой (шунтовой режим). Рельсовые цепи согласно нормативным документов должны проверяться на шунтовую чувствительность путем наложения нормативного шунта (0,06 Ом) сначала в начале, затем в конце рельсовой линии. При этом в исправной рельсовой цепи путевое реле должно обесточиться.
Изолирующие стыки 4 обеспечивают электрическую изоляцию данной рельсовой цепи от соседних рельсовых цепей, дроссель-трансформатор питающего конца 2 и дроссель-трансформатор релейного конца 3 обеспечивают протекание обратного тягового тока в обход изолирующих стыков.
Для исключения ручной проверки рельсовой цепи на шунтовую чувствительность, путем наложения нормативного шунта сначала в начале, затем в конце рельсовой линии, по сигналу блока управления и индикации 9 включается первый блок шунтирования 8, который шунтирует рельсовую цепь сопротивлением эквивалентному наложению нормативного шунта (0,06 Ом) в начале рельсовой линии 1, затем по сигналу блока управления и индикации 9 включается второй блок шунтирования 10, который шунтирует рельсовую цепь сопротивлением эквивалентному наложению нормативного шунта (0,06 Ом) в конце рельсовой линии 1, состояние путевого реле 7 при шунтировании рельсовой цепи передается на блок управления и индикации 9. В блоке управления и индикации на основании информации с путевого реле формируется сигнал о состоянии (исправности или неисправности) рельсовой цепи.
Применение второго блока шунтирования позволяет надежно осуществлять автоматическую проверку рельсовой цепи на шунтовую чувствительность при ее шунтировании сопротивлениями, эквивалентным и нормативному, в условиях изменяющихся параметров рельсовой линии (продольного сопротивления и сопротивления изоляции) что способствует повышению надежности функционирования рельсовой цепи и повышению безопасности движения поездов.