УСТРОЙСТВО ПРОМЕЖУТОЧНОГО РЕЛЬСОВОГО СКРЕПЛЕНИЯ

Область техники
Устройство относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, в частности к узлу промежуточного рельсового скрепления, обеспечивающему установку рельса в геометрически заданное положение при износе головки рельса.
Предшествующий уровень техники
На кривых участках пути малого радиуса с большой грузонапряженностью часто происходит интенсивный износ головки ходового рельса. В результате увеличивается ширина колеи, влияющая на безопасность движения поездов и, как следствие, безопасность пассажиров и сохранность перевозимых грузов.
Восстановление ширины колеи решается разными путями, например, заменой рельсов. Для продления службы рельса и установки его в геометрически конструктивно заданное положение, применяются в виде вставок элементы, например металлические пластины различной толщины, для регулировки межрельсового расстояния.
Из уровня техники известно рельсовое скрепление (см. RU 2398923, кл. Е01В 9/44, публ. 10.09.2010), содержащее подрельсовую подкладку, выполненную с поперечными выступами, ограничивающими подрельсовый участок и, соответственно, боковые смещения рельса. Подошва рельса прижата в подрельсовой подкладке клеммно-болтовым креплением. Для регулировки ширины колеи использован регулирующий элемент, установленный с одной стороны подошвы рельса. Вышеуказанный регулирующий элемент представляет собой, по меньшей мере, одну плоскую пластину с вырезом под клемму для ограничения возможности смещения указанной пластины в вертикальном и горизонтальном направлениях.
Недостатком известной конструкции является возможность утери регулирующего элемента (пластины) в процессе монтажа узла промежуточного рельсового скрепления, так как регулирующий элемент (пластина) не закреплен относительно подрельсовой подкладки.
Раскрытие полезной модели
Технический результат, получаемый при реализации разработанного устройства для промежуточного рельсового скрепления, заключается в обеспечении связи регулирующего элемента с подрельсовой подкладкой во время их транспортировки и монтажа промежуточного рельсового скрепления.
Указанный технический результат достигается в устройстве для промежуточного рельсового скрепления, содержащем подрельсовую подкладку, выполненную цельной деталью с двумя подклеммными участками, между которыми выполнен подрельсовый участок, ограниченный двумя поперечными выступами, регулирующий элемент, сопряженный с одним из поперечных выступов подрельсовой подкладки, согласно полезной модели, регулирующий элемент снабжен двумя зацепами, охватывающими участки противоположных боковин подклеммного участка подрельсовой подкладки.
Периферийные участки зацепов, охватывающих участки противоположных боковин подклеммного участка подрельсовой подкладки, могут быть размещены в углублениях или пазах указанных боковин подклеммного участка.
Регулирующий элемент может быть снабжен двумя противолежащими ограничительными стенками, расположенными выше зацепов и препятствующими смещению регулирующего элемента в поперечном направлении подрельсовой подкладки.
Подрельсовая подкладка может быть выполнена из полимерного композитного материала.
Зацепы регулирующего элемента могут быть выполнены в плане дугообразной формы.
Совокупность признаков заявляемого устройства для промежуточного рельсового скрепления находится в причинно-следственной взаимосвязи с достигаемым техническим результатом и представлена в формуле полезной модели.
Сущность технического решения поясняется фигурами.
Фиг. 1 - изображено заявляемое устройство для промежуточного рельсового скрепления, общий вид.
Фиг. 2 - изображена взрыв-схема фигуры 1.
Фиг. 3 - изображено заявляемое устройство для промежуточного рельсового скрепления, вид сверху.
Фиг. 4 - изображено заявляемое устройство для промежуточного рельсового скрепления, вид сбоку.
Фиг. 5 - изображено промежуточное рельсовое скрепление с регулирующим элементом.
На вышеуказанных фигурах изображены:
1 - подрельсовая подкладка;
1а - подклеммные участки подрельсовой подкладки 1;
1b - подрельсовый участок подрельсовой подкладки 1;
1с - основание подрельсового участка lb;
2 - регулирующий элемент;
3 - поперечные выступы;
3а - нижние участки поперечных выступов 3;
3b - верхние участки поперечных выступов 3;
4 - свободные зоны;
5 - пружинные клеммы;
6 - рельс;
6а - подошва рельса 6;
6b - головка рельса 6;
7 - зацепы;
7а - периферийные участки зацепов 7;
8 - ограничительные стенки;
9 - боковины подклеммных участков 1а;
10 - углубления;
11 - металлическая пластина;
12 - отверстия;
13 - крепежные устройства;
14 - шпала;
15 - продольные выступы;
N - ширина подрельсового участка 1b;
L1 - длина нижнего участка 3a;
L2 - длина верхнего участка 3b.
Следует понимать, что специалисты в данной области техники смогут предложить другие варианты осуществления полезной модели и что некоторые ее детали можно изменять в различных других аспектах, не выходя за рамки сущности и объема настоящей полезной модели. Соответственно, поясняющие фигуры и подробное описание устройства для промежуточного рельсового скрепления носят иллюстративный, но не ограничительный характер.
Лучший вариант осуществления полезной модели
Устройство для промежуточного рельсового скрепления (см. фигуру 1) содержит подрельсовую подкладку 1 и регулирующий элемент 2.
Подрельсовая подкладка 1 выполнена единой цельной деталью и содержит два подклеммных участка 1а, между которыми выполнен подрельсовый участок 1b, ограниченный двумя противолежащими поперечными выступами 3 для ограничения боковых перемещений рельса 6.
Каждый из поперечных выступов 3 содержит нижний 3a и верхний 3b участки, боковые вырезы, образующие свободные зоны 4, в которых располагаются участки пружинных клемм 5, прижимающих подошву 6а рельса 6 к подрельсовой подкладке 1. Длина L1 нижнего участка 3а каждого из поперечных выступов 3 соответствует ширине N подрельсового участка 1b. Длина L2 верхнего участка 3b меньше длины L1 нижнего участка 3a за счет вышеуказанных свободных зон 4 (см. фигуры 2, 3).
Регулирующий элемент 2 установлен в подрельсовом участке 1b подрельсовой подкладки 1 и сопряжен с одним из поперечных выступов 3.
Регулирующий элемент 2 изготовлен из пластины, в частности металлической, и содержит два отогнутых противолежащих зацепа 7 и две противолежащие ограничительные стенки 8, расположенные выше зацепов 7.
Вышеуказанный регулирующий элемент 2 может быть выполнен различной толщины, необходимой для регулировки диапазона смещения рельса 6 относительно поперечного выступа 3 подрельсовой подкладки 1.
Зацепы 7 выполнены в нижней части регулирующего элемента 2 и охватывают участки противоположных боковин 9 рядом расположенного с указанным регулирующим элементом 2 подклеммного участка 1а, что препятствует самопроизвольному отсоединению указанного регулирующего элемента 2 от подрельсовой подкладки 1.
Вышеуказанные периферийные участки 7а могут быть размещены в углублениях 10 боковин 9 подклеммного участка 1а (см. фигуры 1, 3, 4), что практически исключает возможность самопроизвольного смещения регулирующего элемента 2 в вертикальном и продольном направлениях подрельсовой подкладки 1.
Не исключается возможность размещения периферийных участков 7а зацепов 7 в пазах (на фигурах не изображены), выполненных в боковинах 9 подклеммного участка 1а.
Зацепы 7 могут быть выполнены в плане дугообразной формы (см. фигуру 3), что повышает их пружинящие свойства и, как следствие, надежность фиксации регулирующего элемента 2.
Ограничительные стенки 8 регулирующего элемента 2 расположены с противоположных боковых сторон верхнего участка 3b поперечного выступа 3, препятствуя, тем самым, смещению регулирующего элемента 2 в поперечном направлении подрельсовой подкладки 1.
Подрельсовая подкладка 1 может быть выполнена из металла или из полимерного композитного материала, полиамида со стеклонаполнением или минералонаполнением, или другого высокопрочного материала, обладающего аналогичными или улучшенными прочностными свойствами.
Подрельсовая подкладка 1 может быть снабжена металлической пластиной 11, неразъемно соединенной с наружной стороны подрельсового участка 1b с его основанием 1с и поперечными выступами 3, при этом упомянутая пластина 11 снабжена локальными выступами (на фигурах не изображены), внедренными в тело подрельсовой подкладки 1.
Подрельсовая подкладка 1 содержит отверстия 12 для установки крепежных устройств 13, посредством которых она (подрельсовая подкладка 1) крепится к шпале 14 (см. фигуру 5). В качестве крепежных устройств 13 могут быть использованы винтовые, болтовые, анкерные и прочие известные из уровня техники соединения.
Подрельсовая подкладка 1 может быть снабжена двумя парами продольных выступов 15, выполненных на подклеммных участках 1а. Продольные выступы 15 могут быть выполнены прямолинейными или J-образной формы в плане, что облегчает установку и позиционирование пружинных клемм 5 в промежуточном рельсовом скреплении.
Устройство работает следующим образом.
На кривых участках пути малого радиуса, происходит интенсивный износ головки 6b рельса 6, что ведет к увеличению ширины колеи. Для восстановления ширины колеи требуется замена рельса 6. Для продления срока службы рельса 6 используется вышеописанное устройство с подрельсовым участком 1b, расположенным асимметрично относительно продольной оси рельса 6. Для установки рельса 6 в геометрически заданное положение первоначально используется регулирующий элемент 2, равный по толщине величине относительного сдвига одного из поперечных выступов 3 подрельсовой подкладки 1. Указанный регулирующий элемент 2 первоначально устанавливается с внутренней стороны колеи, как изображено на фигуре 5. При износе головки 6b рельса 6 для восстановления необходимой ширины колеи после предварительного ослабления прижатия пружинными клеммами 5 подошвы 6а рельса 6 требуется снять регулирующий элемент 2 и переставить его на противоположный поперечный выступ 3 подрельсовой подкладки 1 с внешней стороны колеи, после этого сдвинуть подошву 6а рельса 6 в новое заданное положение и затянуть крепежные устройства 13.
Вышеописанное устройство для промежуточного рельсового скрепления обеспечивает постоянную связь регулирующего элемента 2 с подрельсовой подкладкой 1 в процессе их транспортировки и монтажа промежуточного рельсового скрепления. Таким образом исключается утеря регулирующего элемента 2 или неправильное его расположение в промежуточном рельсовом скреплении.
Вышеописанная конструкция повышает эксплуатационную надежность промежуточного рельсового скрепления и обеспечивает стабильность положения рельсовой колеи в процессе эксплуатации. Надежное промежуточное рельсовое скрепление повышает безопасность движения поездов и, как следствие, безопасность пассажиров и сохранность перевозимых грузов на кривых участках пути малого радиуса.