ОБЪЕДИНЁННАЯ КОНСТРУКЦИЯ ПОРУЧНЯ И ПОДНОЖКИ СОСТАВИТЕЛЯ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Заявляемая полезная модель относится к вспомогательному оборудованию грузовых железнодорожных вагонов, в частности к объединённой конструкции поручня и подножки составителя грузового вагона.
Из уровня техники известна объединённая конструкция поручня и подножки составителя грузового вагона, выполненная в виде стационарной секции и шарнирно смонтированной подвижной секции, снабжённой фиксатором, см. RU 160848, B61D 23/02, опубл. 10.04.2016 (прототип).
Технической проблемой данного устройства является повышенная материалоёмкость, обусловленная использованием двух монтажных кронштейнов для крепления поручня и подножки на раме грузового вагона, использованием двух вертикальных стоек для закрепления ступени подножки, двух шарниров для обеспечения подвижности поручня, все эти элементы увеличивают общий вес устройства.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является снижение веса объединённой конструкции поручня и подножки составителя грузового вагона за счёт уменьшения материалоёмкости составляющих её элементов.
Заявляемый технический результат достигается объединённой конструкцией поручня и подножки составителя грузового вагона, содержащей стационарную секцию и шарнирно установленную подвижную секцию с поручнем, снабжённую фиксатором, стационарная секция выполнена в виде стойки, нижний свободный конец которой исполнен в виде горизонтального консольного плеча, несущего опорную ступеньку-подножку, верхний конец стойки жёстко закреплён к низу выполненного с возможность закрепления на раме грузового вагона совместного монтажного кронштейна, на котором смонтирована подвижная секция, которая выполнена в виде поручня, собранного из складной стойки с рукояткой, при этом шарнир складной стойки установлен сверху на указанном совместном монтажном кронштейне, фиксатор для закрепления поручня в рабочем вертикальном положении выполнен в виде скользящей по складной стойке фиксирующей втулки, предназначенной для охвата своим внутренним отверстием шарнира складной стойки и удерживания поручня в вертикальном рабочем положении;
совместный монтажный кронштейн может быть снабжён упорным фланцем для взаимодействия с торцом скользящей фиксирующей втулки;
упорный фланец может быть выполнен с заходной внутренней фаской, торец фиксирующей втулки выполнен с наружной ответной фаской;
упорный фланец может быть выполнен с внутренней цилиндрической проточкой, нижний конец фиксирующей втулки выполнен в виде наружного ответного цилиндрического выступа.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что стационарная секция выполнена в виде стойки, нижний свободный конец которой исполнен в виде горизонтального консольного плеча, несущего опорную ступеньку-подножку, верхний конец стойки жёстко закреплён к низу выполненного с возможность закрепления на раме грузового вагона совместного монтажного кронштейна, на котором смонтирована подвижная секция, которая выполнена в виде поручня, собранного из складной стойки с рукояткой, при этом шарнир складной стойки установлен сверху на указанном совместном монтажном кронштейне, фиксатор для закрепления поручня в рабочем вертикальном положении выполнен в виде скользящей по складной стойке фиксирующей втулки, предназначенной для охвата своим внутренним отверстием шарнира складной стойки и удерживания поручня в вертикальном рабочем положении;
совместный монтажный кронштейн может быть снабжён упорным фланцем для взаимодействия с торцом скользящей фиксирующей втулки;
упорный фланец выполнен с заходной внутренней фаской, торец фиксирующей втулки выполнен с наружной ответной фаской;
упорный фланец выполнен с внутренней цилиндрической проточкой, нижний конец фиксирующей втулки выполнен в виде наружного ответного цилиндрического выступа.
Такие отличия от прототипа дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Полезная модель представлена на чертежах, где:
на фиг. 1 - фрагмент грузового вагона, оснащённый объединённой конструкцией поручня и подножки составителя грузового вагона, в сложенном транспортном положении, изометрическая проекция;
на фиг. 2 - то же самое, поручень в поднятом рабочем положении, изометрическая проекция;
на фиг. 3 - поручень и подножка в сборе, вид спереди;
на фиг. 4 - поручень и подножка в сборе, вид сбоку;
на фиг. 5 - поручень и подножка в сборе, поручень в поднятом рабочем состоянии, изометрическая проекция;
на фиг. 6 - то же самое, поручень в сложенном транспортном положении;
на фиг. 7 - выносной элемент «А» с фиг. 3 с местным разрезом;
на фиг. 8 - выносной элемент «Б» с фиг. 4 с местным разрезом и выполнением упорного фланца с заходной внутренней фаской, фиксирующая втулка - с наружной ответной фаской;
на фиг. 9 - выносной элемент «Б» с фиг. 4 с местным разрезом, упорный фланец выполнен с внутренней цилиндрической проточкой, фиксирующая втулка - с ответным цилиндрическим выступом.
Предлагаемое устройство представляет собой объединённую конструкцию, закреплённую на раме 1 грузового вагона (фиг. 1, 2). Объединённая конструкция содержит стационарную секцию, выполненную в виде стойки 2, нижний свободный конец которой исполнен в виде горизонтального консольного плеча 2.1, на котором закреплена опорная ступенька-подножка 2.2. Верхний конец стойки 2 жёстко закреплён к низу монтажного кронштейна 3, выполненного с возможностью закрепления на раме 1 грузового вагона. Указанный монтажный кронштейн 3 также используют и для закрепления на нём подвижной секции. Подвижная секция выполнена в виде поручня 4, собранного из складной стойки 4.1, с рукояткой 4.2. Шарнир 4.3 складной стойки 4.1 установлен на верху монтажного кронштейна 3. (фиг. 4, 5). Для закрепления поручня 4 в рабочем вертикальном положении используют фиксатор 5 (фиг. 5, 6). Фиксатор 5 (фиг. 7, 8, 9) выполнен в виде скользящей по складной стойке 4.1 фиксирующей втулки 5.1, нижняя часть которой предназначена для размещения на шарнире 4.3 складной стойки 4.1 и охвата шарнира 4.3 своим внутренним отверстием.
Монтажный кронштейн 3 складной стойки 4.1 может быть снабжён упорным фланцем 6 для взаимодействия с торцом фиксирующей втулки 5.1.
Упорный фланец 6 может быть выполнен с заходной внутренней фаской 6.1, при этом торец фиксирующей втулки 5.1 выполнен с наружной ответной фаской 5.2.
Упорный фланец 6 может быть выполнен с внутренней цилиндрической проточкой 6.2, в этом случае нижний конец фиксирующей втулки 5.1 должен быть выполнен в виде наружной ответного цилиндрического выступа 5.3.
Для удерживания поручня 4 в сложенном транспортном положении на раме 1 грузового вагона может быть выполнен удерживающий кронштейн 7 с фиксирующим пазом 7.1 для размещения в нём складной стойки 4.1 поручня 4.
Полезную модель используют следующим образом.
Для приведения поручня 4 в рабочее положение за рукоятку 4.2 складную стойку 4.1 поворачивают в шарнире 4.3 в вертикальное положение. Затем фиксирующую втулку 5.1 фиксатора 5 перемещают по складной стойке 4.1 вниз, при этом нижняя часть фиксирующей втулки 5.1 охватывает своим внутренним отверстием шарнир 4.3, исключая, тем самым, поворот складной стойки 4.1 на шарнире 4.3. Фиксирующая втулка 5.1 упирается своим нижним торцом в упорный фланец 6.
В случае выполнения в упорном фланце 6 заходной внутренней фаски 6.1, а на фиксирующей втулки 5.1 наружной ответной фаски 5.2, либо - внутренней цилиндрической проточки 6.2 и ответного цилиндрического выступа 5.3 складная стойка 4.1 получает дополнительное фиксирование в рабочем положении за счёт исключения возможности перемещения фиксирующей втулки 5.1 по упорному фланцу 6.
Для приведения поручня 4 в транспортное положение фиксирующую втулку 5.1 перемещают вверх по складной стойке 4.1, освобождая шарнир 4.3. За рукоятку 4.2 складную стойку 4.1 поворачивают в шарнире 4.3, размещая её, например, в фиксирующем пазу 7.1 удерживающего кронштейна 7.
Технический результат полезной модели, заключающийся в снижении веса, достигается за счёт совместного использования одного монтажного кронштейна 3, на котором закреплены как верхний конец стойки 2, так и шарнир 4.3 поручня 4. При этом опорная ступенька-подножка 2.2 закреплена на консольном плече 2.1 одной стойки 2, что позволило отказаться от использования второй стойки для ступеньки-подножки 2.2.