МЕХАНИЗИРОВАННАЯ ПАРКОВОЧНАЯ СИСТЕМА

Предлагаемая к патентованию полезная модель относится к механизированным парковочным системам (далее МПС), предназначенным преимущественно для использования в подземных автостоянках и паркингах.
Известна система для парковки автомобилей, включающая парковочные платформы для автомобилей, прикрепленные к выдвижным телескопическим стрелам, выполненным с возможностью горизонтального и вертикального перемещений автомобиля на верхнем ярусе и с возможностью горизонтального перемещения на нижнем ярусе, грузовые ремни и сматывающиеся устройства для безопасной погрузки автомобиля на второй ярус, при этом одна из стрел расположена на задней стенке двухъярусного модуля и является противовесом парковочного модуля (см. патент РФ на полезную модель №194017). Известен также механизированный паркинг для автомобилей, включающий консольный модуль с платформой для транспортного средства, основной и дополнительный приводы для перемещения платформы в горизонтальном и вертикальном направлениях, каретку с лебедкой, связанной с гибкими связями, пропущенными через блоки (см. патент РФ на полезную модель №93376). К недостаткам указанных паркингов следует отнести их сложность и высокую металлоемкость.
Наиболее близким к предлагаемой полезной модели является, на наш взгляд, механизированный модульный гараж по патенту №2526938 - прототип. Указанный гараж включает модули для хранения автомобилей. Каждый модуль содержит опору в виде металлоконструкции (пространственной рамы), платформу для автомобиля, направляющие рельсы для платформы, подъемный механизм для платформы, выполненный в виде пантографа, привод в виде гидроцилиндра, встроенного в пантограф. Модули соединены между собой последовательно, причем последний модуль присоединен к первому модулю, образуя цепь с замкнутым рельсовым путем для платформ.
К недостаткам прототипа следует отнести его сложность и громоздкость. Технической задачей является упрощение системы для парковки автомобилей, снижение ее стоимости, повышение удобства использования.
Технический результат достигается тем, что в механизированной парковочной системе, преимущественно для парковки транспортных средств в два яруса, содержащей опору в виде пространственной рамы, включающей вертикальные стойки, связанные горизонтальными балками, подвижную платформу для парковки верхнего яруса, подъемный механизм, включающий силовой цилиндр, кинематически связанный с платформой, оборудованной устройством стопорения, силовой цилиндр закреплен на опоре вертикально, связан с платформой при помощи блочно-тросовой системы, включающей четыре троса, запасованных в блоки, один из которых закреплен на конце штока цилиндра, причем один конец каждого троса прикреплен к опоре, другой конец троса прикреплен к платформе, при этом устройство стопорения платформы включает электромагниты, сердечники которых связаны с подвижными упорами, выполненными с возможностью взаимодействия со стойками опоры.
Парковочная система отличается тем, что стойки опоры содержат выемки для упоров, которые выполнены с возможностью фиксирования платформы в установленном положении. Система отличается тем, что силовой цилиндр выполнен в виде плунжерного гидроцилиндра, соединенного с насосной станцией для создания давления в рабочей жидкости.
Полезная модель поясняется чертежами. На фиг. 1 показан общий вид МПС, на фиг. 2 показан гидроцилиндр с тросами, на фиг. 3 - соединение тросов с платформой.
МПС содержит раму 1, включающую стойки 2, связанные балками 3. Рама смонтирована на площадке 4. Стойки 2 имеют направляющие, в которых подвижно установлена платформа 5 для парковки верхнего яруса. Для перемещения платформы 5 предусмотрен гидроцилиндр, включающий корпус 6 и шток 7. Корпус 6 закреплен на раме вертикально. Шток 7 связан с блочно-тросовой системой 8 (см. фиг. 2). Система 8 включает блоки 9 внизу рамы 1, блоки 10, 11 наверху рамы, блок 12, закрепленный на штоке 7, тросы 13-16, запасованные в блоки. Нижние концы тросов 13-16 (с стороны основания) прикреплены к раме (не показано). Верхние концы тросов, пропущенные через блоки 10, 11, прикреплены к углам 17-20 платформы 5.
Цилиндр 6 соединен с насосной станцией 21 для создания давления. Пульт 22 управления МПС закреплен на стойке рамы. На платформе 5 смонтированы электромагниты 23 с упорами. Подвижные сердечники электромагнитов связаны с упорами для фиксации платформы путем вхождения упоров в соответствующие выемки в стойках 2 (не показаны). На платформе 5 установлен датчик 24 наличия автомобиля на площадке 4.
МПС применяют следующим образом. В исходном положении платформа 5 находится внизу, на площадке 4. Первый автомобиль для парковки загоняют известным образом на платформу 5. После парковки водитель покидает автомобиль. Затем поворотом ключа в пульте 22 включают насосную станцию 21. При повышении давления гидроцилиндр начинает выдвигать шток 7. Когда шток выдвигается вверх, его конец с блоком 12 удлиняет ветви тросов 13-16 со стороны основания гидроцилиндра и укорачивает ветви со стороны платформы 5. Длина тросов рассчитана так, что, по мере их вытягивания штоком, платформа 5, к углам которой прикреплены концы тросов, поступательно поднимается по направляющим в стойках 2 вместе с припаркованным автомобилем. Когда платформа достигает нужной высоты, ключ управления на пульте 22 отпускают. При этом давление в цилиндре 6 стабилизируется, подъем платформы прекращается. После этого упоры системы стопорения входят в выемки на стойках 2, фиксируя платформу 5 на заданной высоте (не показано).
После подъема и фиксации платформы 5 с автомобилем на верхнем ярусе парковки освобождается площадка 4, на которую загоняют другой автомобиль для парковки на нижнем ярусе.
Распарковывают МПС в обратном порядке. Сначала известным образом выгоняют автомобиль с площадки 4. Затем поворачивают ключ в пульте управления. После того, как датчик 22 покажет, что нижний ярус свободен, включаются электромагниты 23, в результате чего упоры выходят из выемок в стойках 2, освобождая платформу 5 от фиксации. Затем насосную станцию переключают на спуск платформы 5. При этом давление в системе начинает падать. Шток 7 под действием веса платформы с автомобилем (не показан), который передастся через тросы 13-16, начинает выдавливать гидравлическую жидкость из цилиндра обратно в бак станции 21. Шток 7 начинает опускаться, при этом ветви тросов со стороны гидроцилиндра укорачиваются, а со стороны платформы - удлиняются. В результате платформа 5 плавно опускается на площадку 4. Когда платформа 5 достигает площадки 4, перетечку гидравлической жидкости блокируют по сигналу от соответствующего датчика. После этого автомобиль известным образом выгоняют с платформы 5.
Предлагаемая к патентованию механизированная парковочная система имеет ряд преимуществ по сравнению с прототипом. Она не так громоздка, более проста и надежна, удобнее в эксплуатации. На ней можно парковать и другие транспортные средства с подходящими габаритами, например, квадроциклы, прицепы и т.п. Зависимость мест парковки друг от друга решается в организационном порядке.
Описанное выше новое, промышленно применимое техническое устройство предлагается к правовой защите патентом на полезную модель.