Передвижной штабелируемый контейнер

Полезная модель относится к контейнерам для транспортировки различных грузов и может быть использовано как внутри, так и за пределами складских комплексов.
Из уровня техники известен контейнер, состоящий из кузова с дверями, платформы, являющейся днищем контейнера, двух жестко закрепленных на платформе колес и двух передних поворотных вокруг вертикальной оси колес, поворотного механизма с тормозным устройством и сцепного устройства, с помощью которого возможно соединение нескольких контейнеров (см. патент РФ №2438950, B65D 88/12, опубликовано 10.01.2012).
Недостатками известного решения являются неэффективное использование площади и объемов складов и неудобство при транспортировке грузов в количествах, превышающих вместимость одного контейнера – отсутствие возможности штабелирования.
За наиболее близкий аналог к патентуемому решению принято устройство для перевозки товаров (Авторское свидетельство №635964, A47F 1/14, B65J 1/06, B62B 11/00, опубликовано 05.12.1978), представляющее собой контейнер, состоящий из каркаса с крышкой, стенок, дверок с запорным механизмом, поворотных и неповоротных колес, на крышке каркаса закреплены планки с прорезями для размещения в них колес контейнера, устанавливаемого сверху при штабелировании контейнеров.
Недостатком наиболее близкого аналога является отсутствие общей жесткости и надежности соединения штабелируемых контейнеров, поскольку закрепление штабелируемых контейнеров друг относительно друга осуществляется посредством только установки колес верхнего контейнера в прорези планки, расположенной на крыше нижнего контейнера. Данная фиксация не является надежной, поскольку возможно выпадание/выезжание колес верхнего контейнера из прорезей планки нижнего контейнера, особенно при движении указанных контейнеров в штабеле.
Технической проблемой, на решение которой направлена данная полезная модель, является создание надежной фиксации передвижных штабелируемых контейнеров, используемых для перемещений, как на территории складов, так и на территории улиц, повышение удобства, скорости, безопасности и надежности штабелирования контейнеров для транспортировки, расширение функциональных возможностей штабелируемых передвижных контейнеров и расширение арсенала технических средств.
Технический результат, достигаемый при реализации данной полезной модели, заключается в повышении безопасности перевозки штабелируемых контейнеров, за счет надежности крепления штабелированных – установленных друг на друга контейнеров.
Указанный технический результат достигается в передвижном, содержащем основание с колесами и крышу, по бокам которой выполнены желоба для размещения в них колес штабелируемого контейнера, при этом он снабжен средством фиксации штабелируемого контейнера, которое состоит из замковой и ответной части.
Благодаря выполнению передвижного контейнера, содержащим основание с колесами и крышу, по бокам которой выполнены желоба для размещения в них колес штабелируемого контейнера, обеспечивается возможность штабелирования передвижных контейнеров путем установки колес верхнего контейнера в желоба нижнего контейнера, а средство фиксации штабелируемого контейнера, которое состоит из замковой и ответной части, позволяет надежно зафиксировать контейнеры относительно друг друга путем надежного защелкивания замковой и ответной частей средства фиксации, позволяя безопасно транспортировать штабелированные контейнеры с грузом.
Замковая часть средства фиксации может быть расположена в верхней части контейнера, в частности, на крыше контейнера, а ответная часть средства фиксации – в нижней части контейнера, в частности, на основании контейнера или замковая часть средства фиксации расположена в нижней части контейнера, в частности, на основании контейнера, а ответная часть средства фиксации – в верхней части контейнера, в частности, на крыше контейнера.
В частности, замковая часть выполнена в виде крючка, а ответная в виде перекладины, концы которой жестко соединены с контейнером, образуя проушину, что дополнительно повышает надежность крепления штабелируемых передвижных контейнеров.
В частности, замковая часть выполнена в виде выдвижного элемента с пружинным фиксатором, а ответная в виде направляющей с пружинным фиксатором, что дополнительно повышает надежность крепления штабелируемых передвижных контейнеров.
В частности, желоба выполнены с приемными лотками, ограниченными бортиками для повышения устойчивости верхнего контейнера в штабеле путем исключения его смещения.
Далее заявленная полезная модель поясняется чертежами.
На фиг. 1 представлен общий вид контейнера.
На фиг. 2 – представлен вид контейнера сбоку.
На фиг. 3 – представлен вид контейнера спереди.
На фиг. 4 – представлен вид контейнера сверху.
На фиг. 5 – представлен общий вид контейнеров в штабеле.
На фиг. 5а – представлен вид контейнеров в штабеле спереди.
На фиг. 5б – представлен вид контейнеров в штабеле сбоку (прямое штабелирование).
На фиг. 5в – представлен вид контейнеров в штабеле сбоку (обратное штабелирование).
На фиг. 6 – представлен общий вид механизма фиксации по первому варианту.
На фиг. 7 – представлены замковая и ответная часть механизма фиксации по первому варианту.
На фиг. 8а – автоматическая фиксация по первому варианту.
На фиг. 8б – ручная фиксация по первому варианту.
На фиг. 9 – представлен общий вид механизма фиксации по второму варианту.
На фиг.10 – представлена ответная часть средства фиксации по второму варианту, вид контейнера снизу.
Согласно заявленной полезной модели передвижной штабелируемый контейнер состоит из корпуса 1, крыши 2, шарнирно соединенной с конструкцией контейнера, основания - платформы с рамой 3, являющейся днищем контейнера, по меньшей мере четырех колес 4, расположенных симметрично относительно оси платформы, два из которых являются поворотными и закреплены на общей поворотной оси поворотного устройства 5, два других колеса неповоротные и крепятся на осях колесных опор 6, жестко соединенных с рамой днища контейнера, дверцы 7, расположенной на торцевой стенке со стороны неповоротных колёс, сцепного устройства 8, расположенного со стороны поворотных колёс и соединенного с осью поворотных колес, средства фиксации 9, по двум противоположным сторонам контейнера, травмобезопасного запорно-пломбировочного устройства, фиксирующего крышу и дверь контейнера в закрытом положении и одновременно служащего для их пломбирования. По бокам крыши контейнера установлены желоба 10 с приёмными лотками 20, ограниченными бортиками 21 для повышения устойчивости верхнего контейнера в штабеле путем исключения его смещения.
Контейнер изготавливается из металла. Стенки и дверцы контейнера, составляющие его корпус, могут быть выполнены сетчатыми, что повышает удобство в эксплуатации, поскольку позволяет визуально оценить наполненность контейнера и тип содержимого.
Общая симметричность конструкции контейнера обеспечивает различные варианты  взаимного расположения ярусов в штабеле. По одному из вариантов взаимная ориентация контейнеров в штабеле осуществляется в прямом направлении (рис. 5б) и характеризуется тем, что дышла обоих контейнеров направлены в одну сторону. Другой вариант штабелирования предполагает обратную ориентацию (рис. 5в), при которой верхний контейнер располагается относительно нижнего в развёрнутом на 180° направлении таким образом, что дышла 12 обоих контейнеров направлены в противоположные стороны. Вариативность способов ориентации контейнеров в штабеле позволяет упростить процедуру штабелирования, при этом неизменность габаритных размеров штабеля в различных вариантах взаимной ориентации контейнеров обеспечивает практичность и эффективность полезной модели.
Контейнер оснащен по меньшей мере одним средством фиксации 9. Средства фиксации 9 могут быть выполнены по двум боковым сторонам контейнера. Средства фиксации обеспечивают надежность штабелирования контейнеров, предотвращая самопроизвольное смещение верхнего контейнера относительно нижнего во время движения.
Фиксация контейнеров в штабеле обеспечивается конструктивными элементами, предпочтительно расположенными в нижней и верхней части контейнера и представляющими собой замковую и взаимодействующую с ней ответную части фиксатора. Элементы средств фиксации могут быть предусмотрены на основании и крыше контейнера.
По первому варианту средство фиксации контейнеров в штабеле выполнено в виде замковой и ответной частей и представляет собой крючок 13, контактирующий с перекладиной 14 при их зацеплении. Один из элементов фиксации (замковая часть) выполнен в виде крючка, соединенного с  Г-образной рукояткой 15 в ее верхней части. Второй (ответный) элемент фиксации представляет собой перекладину 14, концы которой жестко соединены с уловителем 10 контейнера, образуя проушину и установленную перпендикулярно направлению уловителя для возможности зацепления перекладины с замковой частью.
Фиксация контейнеров в штабеле с помощью вышеупомянутых конструктивных элементов в нижней и верхней части контейнера осуществляется в двух режимах – в автоматическом или в ручном.
Предпочтительно фиксация верхнего контейнера осуществляется в автоматическом режиме при его установке в штабель (рис. 8а). По такой схеме замковая часть фиксирующего средства находится в вертикальном положении и входит в зацепление с ответной частью фиксирующего средства при установке верхнего контейнера в штабель, обеспечивая, таким образом, автоматическую фиксацию контейнеров в штабеле.
В ручном режиме фиксации (рис. 8б) замковые фиксирующие элементы перед штабелированием находятся в горизонтальном положении. Фиксация осуществляется после установки контейнера в штабель посредством ручного перемещения фиксирующих устройств в вертикальное положение с помощью рукояти 15. Ручной режим предполагает фиксацию контейнеров в штабеле по обеим боковым сторонам одновременно.
Расфиксация верхнего контейнера обеспечивается исключительно в ручном режиме. Замковые элементы фиксирующих средств по обеим сторонам контейнера жестко соединены между собой, вследствие чего расфиксация производится одновременно по обеим боковым сторонам контейнера изменением положения рукоятки – перемещением рукоятки 15 в верхнее положение, благодаря чему замковые элементы фиксирующих средств принимают горизонтальное положение.
По второму варианту средство фиксации контейнеров в штабеле состоит из замковой и ответной частей, при этом фиксация контейнеров в штабеле осуществляется с помощью выдвижных элементов.
Выдвижные элементы 22 выполнены из гнутых металлических листов в виде коробки с ручкой 26 для выдвижения выдвижных элементов. На боковой стороне контейнера установлены полозья 23, по которым осуществляется выдвижение (скольжение) выдвижных элементов 22. Выдвижные элементы 22 выполнены с пружинными фиксаторами 24 с ручками, служащими для фиксации выдвижных элементов 22 в выдвинутом положении, и отверстием в верхней части 28 под пружинный фиксатор 27 ответной части. Для захода и фиксации выдвижных элементов 22 контейнера в основании платформы предусмотрены направляющие 25 с пружинными фиксаторами 27, позволяющие надёжно зафиксировать контейнер в штабеле. Фиксация контейнеров в штабеле с помощью выдвижных элементов 22 осуществляется в двух режимах – в полуавтоматическом или в ручном.
В полуавтоматическом режиме при установке контейнера в штабель выдвижные элементы 22 по обеим сторонам нижнего контейнера должны находиться в верхнем положении, и быть зафиксированы с помощью пружинных фиксаторов 24, а пружинные фиксаторы 27 должны быть в выдвинутом состоянии (выступать из направляющих, как показано на рис.10). В этом случае выдвижные элементы 22 входят в зацепление с направляющими 25 при установке верхнего контейнера в штабель, обеспечивая, таким образом, автоматическую фиксацию контейнеров в штабеле.
В ручном режиме выдвижные элементы 22 перед штабелированием находятся в нижнем положении. Фиксация осуществляется после установки контейнера в штабель посредством ручного выдвижения выдвижных элементов 22 в направляющие 25 поочередно с каждой из сторон.
Расфиксация верхнего контейнера обеспечивается в ручном режиме, оттягиванием поочередно каждого пружинного фиксатора 24 и 27 и опускания выдвижных элементов 22 с каждой из сторон поочередно.
Крыша контейнера включает в себя неподвижную 16 и подвижную части 17. Неподвижная часть крыши жестко зафиксирована и расположена со стороны поворотных колес, другая часть, находящаяся со стороны дверцы, выполнена с возможностью откидывания на жёстко-зафиксированную часть и соединена с ней с помощью шарниров.
Контейнер имеет четыре колеса, расположенных симметрично относительно оси платформы. Передние колёса контейнера являются поворотными. Поворотные колеса закреплены на общей поворотной оси поворотного устройства 5. Изменение положения колес  и оси поворотного устройства осуществляется с помощью сцепного устройства 8. Задние колеса контейнера являются неповоротными и крепятся на осях колесных опор 6, каждая из которых жестко соединена с рамой днища контейнера 3.
Для перемещения контейнера его конструкция предусматривает ходовую часть, состоящую из оси, опорно-поворотного устройства, тормозного устройства 18 и дышла 12.
Опорно-поворотное устройство состоит из верхнего и нижнего колец с беговыми дорожками, образующими канал, в котором размещены особо твёрдые тела качения, взаимодействующими с беговыми дорожками. Конструкция опорно-поворотного устройства обеспечивает надёжность сцепления, поскольку позволяет выдерживать максимальные динамические нагрузки, возникающие в течение всего срока службы контейнера, при этом под максимальными динамическими нагрузками понимаются нагрузки, возникающие в момент начала движения и в движении на опорно-поворотное устройство первого контейнера с прицепленными к нему максимально загруженными аналогичными контейнерами, а также динамические нагрузки, возникающие при перевозке полностью загруженных контейнеров в штабеле в кузове автомобиля. Благодаря опорно-поворотному устройству обеспечивается равномерное распределение нагрузки и свободное вращение поворотной оси.
Для безопасности при эксплуатации контейнера предусмотрен тормозной механизм 18, обеспечивающий снижение скорости движения одного контейнера дышлом 12 поворотного устройства. Тормозное устройство 18, конструктивно расположенное со стороны поворотных колес, выполнено с возможностью одновременно затормаживать оба передних поворотных колеса.
Притормаживание и полная фиксация передних колёс поворотного устройства осуществляется дышлом по мере его поднятия. Дышло 12 контейнера подвижно в вертикальной плоскости и закреплено на оси поворотного устройства. Неподвижность контейнеров обеспечивается посредством прижима металлических тормозных колодок 19 на передние колёса поворотного устройства. Для удержания контейнера в неподвижном состоянии дышло поворотного устройства фиксируется крючком на передней стенке, обеспечивая неподвижность на сухой дороге с асфальтовым или бетонным покрытием двух загруженных контейнеров в штабеле на продольном уклоне до определенного градуса, при этом дышло нижнего контейнера должно быть направлено в сторону спуска уклона.
Для транспортировки контейнеров тяговыми устройствами и сцепки контейнеров друг с другом и/или с другими типами контейнеров, предусмотрено сцепное устройство 8,  расположенное со стороны поворотных колес и соединённое с осью поворотных колёс. Конструктивно сцепное устройство расположено между задними, не поворотными колёсами и жестко зафиксировано на дышле контейнера и не выступает за его общие габариты. Дышло в зафиксированном состоянии не выходит за верхний габарит контейнера, при этом для лёгкости ручного маневрирования, имеет максимально возможную длину. Сцепное устройство позволяет изменять направление поворотных колес и, как следствие, самого контейнера.
Конструкцией контейнера предусмотрено травмобезопасное запорно-пломбировочное устройство, расположенное на двери и крыше контейнера. При этом контейнер выполнен с возможностью пломбирования  одной пломбой.
Запорно-пломбировочное устройство обеспечивает фиксацию крыши и двери контейнера в закрытом положении, сохраняя общую жесткость конструкции, и одновременно служит для её пломбирования. Таким образом, наличие и конструкция запорно-пломбировочного устройства не позволяет открыть контейнер (крышу или двери) без обрыва пломбы, тем самым обеспечивая сохранность груза – невозможность доступа к вложениям без повреждения пломбы или элементов конструкции контейнера.
Конструкция контейнера предусматривает поднятие и установку в штабель в два яруса с одной из двух боковых сторон контейнера (фиг. 5). Штабелирование реализуется следующим образом. Поднятие верхнего контейнера осуществляется через ловители и направляющие под вилы 11, с помощью различных видов подъемно-транспортных средств – вилочных погрузчиков и штабелёров. При установке верхнего контейнера в штабель, колеса верхнего контейнера устанавливаются в уловитель 10, расположенный в верхней части нижнего контейнера. При этом размеры уловителя и колесной базы контейнера подобраны таким образом, чтобы обеспечить надежную фиксацию верхнего контейнера и исключить его смещение во время движения. Фиксация колёс верхнего контейнера достигается за счёт совпадения габарита колёсной базы и длины желоба. Отсутствие дополнительных конструктивных элементов для штабелирования, уменьшающих дорожный просвет, позволяет использовать передвижной штабелируемый контейнер за пределами складских помещений.
Таким образом, благодаря использованию передвижного штабелируемого контейнера обеспечивается повышение безопасности перевозки штабелируемых контейнеров, за счет надежности крепления штабелированных – установленных друг на друга контейнеров.