Подвесное устройство, поддерживающее подвесной контактный провод железнодорожной воздушной линии электроснабжения и железнодорожная воздушная линия электроснабжения, содержащая указанное подвесное устройство

1. Подвесное устройство для железнодорожной воздушной линии электроснабжения, содержащее контактный провод, на который опирается токоприемник железнодорожного транспортного средства при использовании, при этом подвесное устройство содержит:
- крепежный элемент, выполненный с возможностью крепления к опорному элементу,
- металлическую опорную раму, соединенную с крепежным элементом,
- крепежный зажим, выполненный с возможностью соединения с участком указанного контактного провода,
- подвижный элемент, выполненный с возможностью перемещения относительно указанной опорной рамы в противоположных направлениях в первом направлении при наличии внешнего вредного воздействия, передаваемого на контактный провод крепежным зажимом, в ходе перемещения токоприемника железнодорожного транспортного средства,
- механический демпфер трения, связанный с указанным подвижным элементом, и
- упругое устройство, расположенное между указанным крепежным элементом и указанным зажимом и выполненное с возможностью по меньшей мере ослаблять указанное внешнее вредное воздействие; причем упругое устройство содержит первый упругий элемент, сжимаемый между указанным подвижным элементом и указанным крепежным зажимом, и пару вторых упругих элементов, выполненных с возможностью оказывать воздействие на указанный подвижный элемент во втором направлении, поперечном указанному первому направлению,
отличающееся тем, что
указанные вторые упругие элементы образуют упруго деформируемые части указанной опорной рамы и тем, что оно содержит соединительные штанги для прямого или опосредованного о соединения указанного подвижного элемента с указанными упруго деформируемыми частями опорной рамы.
2. Подвесное устройство по п. 1, отличающееся тем, что указанная опорная рама содержит соединительный участок для соединения с указанным крепежным элементом и две ветви, отходящие консольно от указанного соединительного участка; при этом по меньшей мере один элемент из группы, включающей указанный крепежный участок и указанные ветви, образует указанные упруго деформируемые части.
3. Подвесное устройство по п. 2, отличающееся тем, что по меньшей мере один элемент из группы, включающей указанный соединительный участок и указанные ветви, образован листовым или пластинчатым элементом.
4. Подвесное устройство по любому из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что указанная опорная рама имеет форму перевернутой буквы U.
5. Подвесное устройство по любому из пп. 2-4, отличающееся тем, что указанные ветви проходят в положениях, в которых они обращены друг к другу c противоположных боковых сторон указанного первого направления, и выполнены так, что при наличии указанного вредного воздействия соответствующие концевые участки колеблются от указанного первого направления и к указанному первому направлению.
6. Подвесное устройство по любому из пп. 2-5, отличающееся тем, что конец каждой из указанных штанг шарнирно соединен с указанным подвижным элементом с возможностью колебания вокруг первой шарнирной оси, а ее противоположный конец шарнирно соединен со свободным концевым участком соответствующей указанной ветви с возможностью поворота вокруг второй шарнирной оси, параллельной указанной первой шарнирной оси.
7. Подвесное устройство по п. 1, отличающееся тем, что содержит регулирующее средство для постоянного регулирования положения указанного подвижного элемента в указанном первом направлении.
8. Подвесное устройство по п. 7, отличающееся тем, что указанное регулирующее средство выполнено с возможностью изменения предварительной нагрузки по меньшей мере указанного первого упругого элемента.
9. Подвесное устройство по п. 7, отличающееся тем, что указанное регулирующее средство выполнено с возможностью изменения предварительной нагрузки указанных вторых упругих элементов.
10. Подвесное устройство по пп. 6 или 7, отличающееся тем, что указанное регулирующее средство и указанный первый упругий элемент и указанные вторые упругие элементы выполнены с возможностью обеспечивать поступательное перемещение подвижного элемента в указанном первом направлении между двумя конечным положениями хода при изменении вредного воздействия, передаваемого на крепежный зажим контактным проводом, и посредством нейтрального положения или положения статической стабильности, в котором указанная первая шарнирная ось и указанные вторые шарнирные оси пересекают указанное второе направление, и в котором указанный крепежный зажим не передает вредного воздействия.
11. Подвесное устройство по любому из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что дополнительно содержит направляющую, проходящую вдоль указанного первого направления и неподвижно соединенную с указанной опорной рамой; при этом указанный подвижный элемент выполнен с возможностью перемещения вдоль указанной направляющей в противоположных направлениях.
12. Подвесное устройство по п. 11, отличающееся тем, что указанный механический демпфер трения расположен между указанной неподвижной направляющей и указанным подвижным элементом.
13. Подвесное устройство по любому из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что содержит шарнир, расположенный между указанным крепежным элементом и указанной опорной рамой; причем указанный шарнир имеет дополнительную шарнирную ось, ортогональную указанному первому направлению.
14. Подвесное устройство по п. 13, отличающееся тем, что содержит упругое средство, связанное с указанным шарниром и выполненное с возможностью вращения указанной рамы относительно указанного крепежного элемента вокруг дополнительной указанной шарнирной оси, когда указанный крепежный зажим не соединен с указанным контактным проводом.
15. Железнодорожная воздушная линия электроснабжения для железнодорожного транспортного средства, содержащая опорный элемент, натянутый контактный провод, на который опирается токоприемник железнодорожного транспортного средства при использовании, и множество подвесных устройств, каждое из которых имеет крепежный элемент, соединенный с указанным опорным элементом, и крепежный зажим, соединенный с указанным контактным проводом, отличающаяся тем, что по меньшей мере одно из подвесных устройств выполнено по п. 1.