Полувагон

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к грузовым железнодорожным полувагонам для перевозки грузов, не требующих защиты от атмосферных воздействий.
Известен полувагон с глухим кузовом (патент РФ № 54345), конструкция которого включает в себя ходовые части и размещенный на них кузов, состоящий из рамы, боковых и торцевых стен. Пол кузова и внутренняя поверхность боковой стены образуют прямой угол. Наличие прямого угла в месте сопряжения боковой стены и пола является распространенным решением и характерно для многих глуходонных полувагонов.
Недостатком известной конструкции полувагона является трудность полного удаления перевозимого груза при разгрузке полувагона на вагоноопрокидывателе, особенно при перевозке уплотненного или смерзшегося груза, остатки которого скапливаются в месте сопряжения боковой стены и пола кузова полувагона, что обусловлено наличием прямого угла.
Известен глуходонный полувагон (патент РФ № 110044), содержащий ходовые части, раму с шкворневыми, поперечными балками и с хребтовой балкой, с размещенными в ней автосцепными устройствами, кузов, включающий боковые и торцевые стены с каркасами и обшивкой, жестко соединенные с элементами рамы, верхнюю обвязку, при этом с внутренней стороны кузова стойки боковых стен обеспечивают угол наклона обшивки к вертикали, а в нижней части имеют радиусный переход обшивки к днищу кузова. Полувагон с таким кузовом выбран в качестве прототипа.
Благодаря наличию в нижней части боковых стен радиусного перехода обшивки к днищу кузова достигается значительное повышение полноты разгрузки полвагона на вагоноопрокидывателе.
К недостаткам данной конструкции полувагона можно отнести значительное повышение трудоемкости изготовления кузова, вызванное необходимостью изготовления стоек боковых стен переменного сечения для обеспечения радиусного перехода обшивки к днищу, а также недостаточную устойчивость кузова к распиранию грузом вследствие отсутствия подкрепляющих стойки элементов.
Технической проблемой является несовершенство конструкции кузова полувагона.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение надежности конструкции полувагона.
Указанный технический результат достигается тем, что полувагон, содержащий ходовые тележки, автосцепные устройства, тормозное оборудование, имеет кузов, включающий торцевые и боковые стены со стойками и обшивкой, а также настил пола, закрепленные на раме, которая включает в себя продольную хребтовую балку и поперечные балки, при этом стойки боковых стен выполнены постоянного сечения по высоте, а сопряжение обшивки боковых стен с металлическими листами настила пола кузова выполнено посредством наклонного участка металлической обшивки, формирующего у кузова скосы углов сопряжения боковых стен и пола, при этом место соединения боковых стоек и поперечных балок усилено приваренным к ним элементом в виде уголка, а наклонный участок обшивки кузова дополнительно усилен приваренным к нему с наружной стороны в средней его части продольно оси полувагона уголком.
Данное техническое решение позволяет повысить надежность полувагона за счет модификации узла соединения боковых стоек с поперечными балками рамы, а также перехода обшивки боковой стены в настил пола. Выполнение стоек прямолинейными позволяет избежать сложной геометрии в нагруженном узле кузова, при этом постановка усиливающего элемента в виде уголка в месте соединения стойки с поперечной балкой позволяет эффективнее сопротивляться нагрузкам, что в совокупности повышает надежность полувагона. Также повышает надежность полувагона и выполнение участка сопряжения обшивки боковой стены с настилом пола в виде плоского наклонного участка, когда такой элемент не только воспринимает нагрузку от груза в кузове, но также и усиливает сопротивление боковой стойки распирающей нагрузки от груза. Важную роль в повышении надежности играет и приваренный к наклонному участку с наружной стороны в его средней части уголок, обеспечивающий защиту наклонного участка от проминания под действием насыпного груза.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан главный вид полувагона; на фиг. 2 – вид на полувагон с торца с местным разрезом; на фиг. 3 – выносной элемент А с фиг. 2.
Полувагон (фиг. 1, 2 и 3), содержащий кузов 1, включающий торцевые 2 и боковые 3 стены со стойками 4 и обшивкой 5, а также настил пола 6, закрепленные на раме 7, которая включает в себя продольную хребтовую балку (не показана) и поперечные балки 8, при этом стойки 4 боковых стен 3 выполнены постоянного сечения по высоте, а сопряжение обшивки 5 боковых стен 3 с металлическими листами настила пола 6 кузова 1 выполнено посредством наклонного участка 9 металлической обшивки, формирующего у кузова 1 скосы углов сопряжения боковых стен 3 и пола 6, при этом место соединения боковых стоек 4 и поперечных балок 8 усилено приваренным к ним элементом 10 в виде уголка, а наклонный участок 9 обшивки 5 кузова 1 дополнительно усилен приваренным к нему с наружной стороны в средней его части продольно оси полувагона уголком 11.