ЦЕНТРИРУЮЩАЯ БАЛОЧКА АВТОСЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к конструкции грузового вагона и касается центрирующей балочки автосцепного устройства.
Известна центрирующая балочка автосцепного устройства грузового вагона, содержащая корпус с боковыми монтажными крюками для маятниковых подвесок, направляющее гнездо для размещения в нем хвостовика автосцепки, направляющее гнездо, выполнено с опорной площадкой и внутренними стенками и снабжено защитной вставкой, зафиксированной в направляющем гнезде с помощью фиксирующих элементов (RU 2404077, B61G 7/12, опубл. 20.11.2010 (прототип)).
Технической проблемой данного устройства является его низкая надежность, вызванная непрочной связью защитной вставки с корпусом центрирующей балочки.
Техническим результатом полезной модели является повышение надежности центрирующей балочки, полученное за счет создания более прочной и надежной связи между защитной вставкой и корпусом центрирующей балочки.
Указанный технический результат обеспечивается центрирующей балочкой автосцепного устройства грузового вагона, содержащей корпус с боковыми монтажными крюками для маятниковых подвесок, направляющее гнездо для размещения в нем хвостовика автосцепки, направляющее гнездо, выполнено с опорной площадкой и внутренними стенками, и снабжено защитной вставкой, зафиксированной в направляющем гнезде с помощью фиксирующих элементов, фиксирующие элементы выполнены в виде вертикальных боковых направляющих выступов на внутренних стенках направляющего гнезда, защитная вставка представляет собой пластину с опорной площадкой, по боковым сторонам которой выполнены направляющие пазы, которыми защитная вставка зафиксирована на указанных вертикальных боковых направляющих выступах, защитная вставка в задней своей части выполнена с отогнутым вниз на вертикальный размер А задним зацепом, которым защитная вставка дополнительно зафиксирована на корпусе центрирующей балочки, при этом указанный вертикальный размер «А» выполнен не менее расстояния Б между нижней плоскостью В хвостовика автосцепки и поверхностью опорной площадки защитной вставки,
корпус центрирующей балочки может быть снабжен задним фиксирующим кронштейном с зацепом, используемым для горизонтальной связи корпуса центрирующей балочки с нижней перемычкой окна переднего упора хребтовой балки;
на заднем фиксирующем кронштейне корпуса центрирующей балочки может быть выполнен базирующий направляющий паз для размещения в нем заднего зацепа защитной вставки;
защитная вставка может быть изготовлена из износостойкой стали;
защитная вставка может быть изготовлена из неметаллического износостойкого материала;
в опорной площадке защитной вставки могут быть выполнены отверстия для размещения в них смазки.
Полезная модель отличается от прототипа тем, что фиксирующие элементы выполнены в виде вертикальных боковых направляющих выступов на внутренних стенках направляющего гнезда, защитная вставка представляет собой пластину с опорной площадкой, по боковым сторонам которой выполнены направляющие пазы, которыми защитная вставка зафиксирована на указанных вертикальных боковых направляющих выступах, защитная вставка в задней своей части выполнена с отогнутым вниз на вертикальный размер А задним зацепом, которым защитная вставка дополнительно зафиксирована на корпусе центрирующей балочки, при этом указанный вертикальный размер А выполнен не менее расстояния Б между нижней плоскостью В хвостовика автосцепки и поверхностью опорной площадки защитной вставки,
корпус центрирующей балочки снабжен задним фиксирующим кронштейном с зацепом, используемым для горизонтальной связи корпуса центрирующей балочки с нижней перемычкой окна переднего упора хребтовой балки;
на заднем фиксирующем кронштейне корпуса центрирующей балочки выполнен базирующий направляющий паз для размещения в нем заднего зацепа защитной вставки;
защитная вставка изготовлена из износостойкой стали;
защитная вставка изготовлена из неметаллического износостойкого материала.
Такие отличия от прототипа дает основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Заявляемая полезная модель представлена изображениями, где
на фиг. 1 - автосцепное устройство грузового вагона, оборудованное предлагаемой центрирующей балочкой;
на фиг. 2 - автосцепка автосцепного устройства условно в крайне верхнем положении;
на фиг. 3 - центрирующая балочка с защитной вставкой, изометрическая проекция;
на фиг. 4 - корпус центрирующей балочки, изометрическая проекция;
на фиг. 5 - защитная вставка, изометрическая проекция.
Центрирующая балочка автосцепного устройства грузового вагона содержит корпус 1 (фиг. 1, 2) с боковыми монтажными крюками 1.1 для маятниковых подвесок 2. Корпус 1 содержит направляющее гнездо 3 (фиг. 3) для размещения в нем хвостовика 4.1 автосцепки 4. Направляющее гнездо 3 выполнено с опорной площадкой 3.1 (фиг. 4) и внутренними стенками 3.2 и снабжено защитной вставкой 5, зафиксированной в направляющем гнезде 3 с помощью фиксирующих элементов.
Фиксирующие элементы выполнены в виде вертикальных боковых направляющих выступов 3.3 на внутренних стенках 3.2 направляющего гнезда 3.
Защитная вставка 5 представляет собой пластину с опорной площадкой 5.1. По боковым сторонам защитной пластины 5 выполнены направляющие пазы 5.2, которыми защитная вставка 5 зафиксирована на вертикальных боковых направляющих выступах 3.3. Защитная вставка 5 в задней своей части выполнена с отогнутым вниз на вертикальный размер А задним зацепом 5.3 (фиг. 5), которым защитная вставка 5 дополнительно зафиксирована на корпусе 1 центрирующей балочки. При этом вертикальный размер А заднего зацепа 5.3 выполнен не менее расстояния Б между нижней плоскостью В хвостовика 4.1 автосцепки 4 и поверхностью опорной площадки 5.1 защитной вставки 5.
Корпус 1 центрирующей балочки может быть снабжен задним фиксирующим кронштейном 1.2 с зацепом 1.2.1, которым корпус 1 зафиксирован на нижней перемычке 6.1 окна 6 переднего упора 7 хребтовой балки 8.
На заднем фиксирующем кронштейне 1.2 корпуса 1 центрирующей балочки может быть выполнен базирующий направляющий паз 1.3 между зацепами 1.2.1 для размещения в нем заднего зацепа 5.3 защитной вставки 5.
Защитная вставка 5 может быть изготовлена из износостойкой стали, например, марок: Г13Л, 110Г13Л по ГОСТ 977-88, сталей марок: У16, 60Г, 65Г, 70Г, 40Х, 40ХН, 45ХН по ГОСТ 14959-79.
Также защитная вставка 5 может быть изготовлена из неметаллического износостойкого материала, например, карбида кремния, силицированного графита (ТУ 48-01-77-71), методами керамической, порошковой технологии, горячим прессованием или реакционным спеканием, что обеспечивает более высокие механические свойства защитной вставки 5.
В опорной площадке 5.1 защитной вставки 5 могут быть выполнены глухие или сквозные отверстия 5.4 для размещения в них смазки.
При движении грузового вагона детали автосцепного устройства подвергаются большим динамическим нагрузкам. От надежности работы элементов автосцепного устройства зависит безопасность и работоспособность грузового вагона. Одной из важных деталей автосцепного устройства является центрирующая балочка, обеспечивающая заданное положение автосцепки 4 в окне 6 переднего упора 7 хребтовой балки 8. Для предотвращения контактного износа опорной площадки 3.1 направляющего гнезда 3 корпуса 1 центрирующая балочка снабжена защитной вставкой 5, закрепленной в направляющем гнезде 3 и на корпусе 1. Наличие защитной вставки 5 исключает контактный износ опорной площадки 3.1 направляющего гнезда 3 от контакта с хвостовиком 4.1 автосцепки 4. Для обеспечения надежного закрепления защитной вставки 5 на корпусе 1 предусмотрены фиксирующие элементы, в качестве которых использованы вертикальные боковые направляющие выступы 3.3, выполненные на внутренних стенках 3.2 направляющего гнезда 3. В защитной вставке 5 по боковым ее сторонам выполнены направляющие пазы 5.2, которыми защитная вставка 5 вставляется сверху и фиксируется на вертикальных боковых направляющих выступах 3.3. Для дополнительного фиксирования защитной вставки 5 на корпусе 1 защитная вставка 5 в задней своей части выполнена с отогнутым вниз на вертикальный размер А задним зацепом 5.3, который размещен в направляющем пазу 1.3 защитной вставки 5 между зацепами 1.2.1 фиксирующего кронштейна 1.2. При этом для исключения демонтажа защитной вставки 5 с корпуса 1 и гарантированного ее закрепления на корпусе 1 вертикальный размер А заднего зацепа 5.3 выполняют не менее величины расстояния Б между нижней плоскостью В хвостовика 4.1 автосцепки 4 и поверхностью опорной площадки 5.1 защитной вставки 5. Такое выполнение фиксирующих элементов обеспечивает надежное размещение защитной вставки 5 на корпусе 1 даже при выборе указанного расстояния Б при прохождении грузовым вагоном кривых участков рельсового в плане и в профиле.
Кроме того, выполнение защитной вставки 5 из неметаллического износостойкого материала, например, карбида кремния, силицированного графита (ТУ 48-01-77-71), методами керамической, порошковой технологии, горячим прессованием или реакционным спеканием либо выполнение из износостойких сталей, например, из сталей марки: Г13Л, 110Г13Л по ГОСТ 977-88, сталей марки: У16, 60Г, 65Г, 70Г, 40Х, 40ХН, 45ХН по ГОСТ 14959-79, обеспечивает высокие механические свойства защитной вставки 5.
Предлагаемые технические решения позволяют существенно повысить надежность центрирующей балочки автосцепного устройства грузового вагона.