СИСТЕМА КРУИЗ-КОНТРОЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И СПОСОБ ЕЕ РАБОТЫ

1. Система круиз-контроля транспортного средства, включающая в себя компьютер транспортного средства с процессором и запоминающим устройством, выполненный с возможностью:
поддерживать значение скорости транспортного средства в пределах первого порогового значения, соответствующего заданному значению, введенному в систему круиз-контроля;
определять, находится ли текущее значение уклона дороги в пределах первого порогового значения уклона;
регулировать заданное значение для поддержания значения скорости транспортного средства в пределах второго порогового значения скорости, находящегося за пределами первого порогового значения скорости;
определять, находится ли текущее значение уклона дороги в пределах второго порогового значения уклона, и
корректировать заданное значение для возврата значения скорости транспортного средства в пределы первого порогового значения скорости.
2. Система по п. 1, в которой регулировка заданного значения для поддержания скорости транспортного средства в пределах второго порогового значения скорости включает в себя:
осуществление режима движения накатом системы круиз-контроля до тех пор, пока значение скорости движения транспортного средства находится в пределах третьего порогового значения скорости, включая выборочное переключение коробки передач транспортного средства на нейтральную передачу или выборочный запуск системы отсечки топлива в режиме замедления;
определение, находится ли текущее значение уклона за пределами второго порогового значения уклона, и
поддержание значения скорости транспортного средства, которое находится за пределами первого порогового значения скорости.
3. Система по п. 1, в которой компьютер дополнительно выполнен с возможностью изменять заданное значение в соответствии с сигналом обнаружения впереди идущего транспортного средства.
4. Система по п. 1, в которой компьютер дополнительно выполнен с возможностью определять по крайней мере первое и второе пороговые значения скорости и первое и второе пороговые значения уклона в соответствии с оценочным значением эффективности использования топлива.
5. Система по п. 1, в которой компьютер дополнительно выполнен с возможностью инвертировать сигнал изменения крутящего момента для регулировки заданного значения.
6. Способ работы системы круиз-контроля, в котором:
поддерживают значение скорости транспортного средства в пределах первого порогового значения, соответствующего заданному значению, введенному в систему круиз-контроля с помощью водителя или датчика переднего обзора транспортного средства;
определяют, находится ли текущее значение уклона дороги в пределах первого порогового значения уклона;
регулируют заданное значение для поддержания значения скорости транспортного средства в пределах второго порогового значения скорости, находящегося за пределами первого порогового значения скорости;
определяют, находится ли текущее значение уклона дороги в пределах второго порогового значения уклона, и
корректируют заданное значение для возврата значения скорости транспортного средства в пределы первого порогового значения скорости.
7. Способ по п. 6, в котором при регулировке заданного значения для поддержания значения скорости транспортного средства в пределах второго порогового значения скорости:
осуществляют режим движения накатом системы круиз-контроля до тех пор, пока значение скорости движения транспортного средства находится в пределах третьего порогового значения скорости;
определяют, находится ли текущее значение уклона за пределами второго порогового значения уклона, и
поддерживают значение скорости транспортного средства, которое находится за пределами первого порогового значения скорости.
8. Способ по п. 7, в котором при осуществлении режима движения накатом системы круиз-контроля переключают коробку передач транспортного средства на нейтральную передачу или запускают систему отсечки топлива в режиме замедления.
9. Способ по п. 6, в котором дополнительно определяют по крайней мере первое и второе пороговые значения скорости и первое и второе пороговые значения уклона в соответствии с оценочным значением эффективности использования топлива.
10. Способ по п. 6, в котором дополнительно инвертируют сигнал изменения крутящего момента для регулировки заданного значения.