ВПУСКНОЙ ТРУБОПРОВОД ДЛЯ V-ОБРАЗНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Полезная модель относится к двигателестроению, а именно к впускным системам двигателей внутреннего сгорания.
5
Известна впускная система для волнового наддува V-образного двигателя внутреннего сгорания, содержащая два основных настроенных впускных трубопровода, которые могут быть прямыми или изогнутыми, каждый из трубопроводов имеет впускной коллектор, объединяющий цилиндры с несовпадающими фазами впуска, и дополнительные настроенные впускные патрубки, каждый из которых подключен одним торцем к соответствующему коллектору, а другим - к соединительному патрубку, при этом впускные трубопроводы расположены симметрично относительно соединительного патрубка, который подключен к отражательному трубопроводу, расположенному симметрично относительно впускных трубопроводов (см. а.с. SU №1615409, Мкл. F02B 27/00, опубл. 23.12.1990).
4
Известен впускной трубопровод для V-образного восьмицилиндрового двигателя внутреннего сгорания, содержащий два сообщающихся коллектора, каждый из которых образован продольной трубчатой частью, расположенной параллельно аналогичной части другого коллектора и имеющий посередине отверстие для подвода горючей смеси, и отходящими от концов продольной трубчатой части поперечными патрубками для подачи горючей смеси в четные цилиндры другого ряда, две камеры, расположенные за поперечными патрубками на продолжениях продольных трубчатых коллекторов (см. а.с. SU №1393919, Мкл. F02M 35/10, опубл. 07.05.1988).
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является система впуска двигателя внутреннего сгорания, содержащая впускные коллекторы, соединительный и объединительный патрубки, связывающие коллекторы между собой, подводящий и отводящий
патрубки, соединенные с соединительным патрубком и подводящей трубой соответственно. Впускные коллекторы и патрубки выполнены литыми из алюминиевого сплава и соединены между собой при помощи болтов, а стыки между коллекторами и патрубками уплотнены паронитовыми прокладками (см. ОАО «КАМАЗ», Двигатели ЕВРО-3, «Каталог деталей и сборочных единиц», Набережные Челны 2007, стр.21).
Недостатком известного технического решения является его высокая себестоимость и значительный вес.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является снижение себестоимости и веса изделия при сохранении достаточной герметичности и прочности его соединений.
Для решения поставленной задачи во впускном трубопроводе для V-образного двигателя внутреннего сгорания, содержащем впускные коллекторы, соединительный и объединительный патрубки, связывающие коллекторы между собой, подводящий и отводящий патрубки, соединенные с соединительным патрубком и подводящей трубой соответственно, подводящий и отводящий патрубки изготовлены из композиционного полимерного материала, при этом по периметру стыковочной поверхности подводящего патрубка выполнен паз, в котором установлен упругий элемент, а отводящий патрубок имеет стальную вставку под крепежные элементы.
Отличительный признак, заключающийся в том, что подводящий и отводящий патрубки изготовлены из композиционного полимерного материала, позволяет снизить себестоимость и вес изделия.
Наличие по периметру стыковочной поверхности подводящего патрубка паза, в котором установлен упругий элемент, позволяет обеспечить герметичность соединения, а наличие в отводящем патрубке стальной вставки под крепежный элемент обеспечивает надежность соединения.
Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:
фиг.1 - впускной трубопровод для V-образного двигателя внутреннего сгорания, общий вид;
фиг.2 - изображен патрубок подводящий;
фиг.3 - изображен патрубок отводящий.
Впускной трубопровод для V-образного двигателя внутреннего сгорания содержит впускные коллекторы 1 и 2, которые связаны между собой соединительным патрубком 3 и объединительным патрубком 4. Подводящую трубу 5 одним концом связанную с промежуточным патрубком 6, а другим концом - с отводящим патрубком 7. На конце соединительного патрубка 3 закреплен подводящий патрубок 8. Патрубки 7 и 8 изготовлены из композиционного полимерного материала.
По периметру стыковочной поверхности подводящего патрубка 8 выполнен паз 9, в котором установлен упругий элемент 10 (например, из силикона).
Отводящий патрубок 7 имеет фланец с отверстиями 11 под крепежные элементы, в одном из которых установлена стальная вставка 12.
Свободные концы патрубков 7 и 8 при помощи гибких рукавов и хомутов крепятся к патрубкам теплообменника, а промежуточный патрубок 6 соединен с турбокомпрессором (на чертеже не показано).
Впускные коллекторы 1 и 2, патрубки 3 и 4, подводящая труба 5 и промежуточный патрубок 6 выполнены литыми из алюминиевого сплава.
Впускной трубопровод устанавливается на двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением цилиндров для подачи воздуха к двум рядам цилиндров.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.
Заявляемое техническое решение позволяет обеспечить снижение себестоимости и веса изделия при сохранении достаточной герметичности и прочности его соединений.