СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА

термоэлектрические устройства для кондиционирования воздуха у нее
установлены в каждом купе вагона.
Недостаток этой системы заключается в том, что она имеет недостаточно высокую холодопроизводительность.
Объясняется это тем, что холодопроизводительность этой системы определяется холодопроизводительностью ее термоэлектрических устройств.
Задачей настоящего изобретения является разработка конструкции системы кондиционирования пассажирского вагона, позволяющей повысить холодопроизводительность этой системы без увеличения электроэнергетических затрат.
Поставленная задача решается тем, что известная система кондиционирования пассажирского вагона, содержащая средство вентиляции, продольный канал подачи воздуха и термоэлектрические устройства для кондиционирования воздуха, установленные в купе и соединенные с продольным каналом подачи воздуха, снабжена косвенноиспарительным устройством для кондиционирования воздуха, вход которого соединен со средством вентиляции, выход основного потока воздуха - с продольным каналом подачи воздуха, а выход вспомогательного потока воздуха связан с наружной атмосферой.
Отличиемпредлагаемойсистемыкондиционирования
пассажирского вагона от указанной выще известной, наиболее близкой к ней, является снабжение ее косвенно-испарительным устройством для кондиционирования воздуха, вход которого соединен со средством вентиляции, выход основного потока воздуха - с продольным каналом подачи воздз са, а выход вспомогательного потока воздуха связан с наружной атмосферой. он охлаждается, а затем в термоэлектрические устройства для
кондиционирования воздуха, установленные в купе, где он доохлаждается.
Таким образом, технический результат предлагаемой системы заключается в повышении ее холодопроизводительности без з еличения электроэнергетических затрат.
Предлагаемая система кондиционирования иллюстрируется чертежами, представленными на фиг. 1-3.
На фиг. 1 показан общий вид системы кондиционирования пассажирского вагона;
на фиг. 2 - косвенно-испарительное устройство в разрезе по сухим каналам;
на фиг. 3 - косвенно-испарительное устройство в разрезе по влажным каналам.
Система кондиционирования пассажирского вагона, содержит средство 1 вентиляции, продольный канал 2 подачи воздуха и термоэлектрические устройства 3 для кондиционирования воздуха, установленные в купе 4 и соединенные с продольным каналом 2 подачи воздуха.
Эта система снабжена косвенно-испарительным устройством 5 для кондиционирования воздуха, вход 6 которого соединен с основным средством 1 вентиляции, выход 7 основного потока воздуха - с продольным каналом 2 подачи воздуха, а выход 8 вспомогательного потока воздуха связан с наружной атмосферой, т.е. термоэлектрические устройства 3 для кондиционирования воздуха соединены со средством 1 вентиляции через косвенно-испарительное устройство 5 для кондиционирования воздуха.
Основное средство 1 вентиляции может быть выполнено в виде одного или нескольких вентиляторов.
3 котором установлен пакет пластин 10, образующих сухие каналы (см. фиг. 2) для основного потока воздуха и влажные каналы (см. фиг. 3) для вспомогательного потока воздуха. Это устройство 5 имеет, по крайней мере, один расположенный в средней части пакета пластин 10 поперечный ряд продольно размещенных в сухих и влажных каналах замкнутых емкостей 11 для воды, одни из продольных стенок которых образованы пластинами 10. Замкнутые емкости 11 сообщены между собой посредством отверстий 12 для подачи воды, выполненных в пластинах 10. Устройство 5 имеет также средство (на чертежах не показано) для подвода и отвода воды в эти емкости И. Позицией 13 обозначен патрубок для отвода вспомогательного потока воздуха наружу вагона, а позицией 14 заглущки для отвода вспомогательного потока воздуха в патрубок 13. Система кондиционирования пассажирского вагона в данном варианте конкретного исполнения имеет трубопровод 15 для подачи и отвода воды к горячим спаям термоэлектрических устройств 3 для кондиционирования воздуха. Указанный трубопровод 15 связан с насосом 16 подачи воды и с теплообменником 17 для охлаждения воды. Патрубок 13 может быть снабжен дефлектором 18. Система кондиционирования пассажирского вагона работает следующим образом. Паружный воздух поступает в средство 1 вентиляции и подается им в косвенно-испарительное устройство 5. В этом устройстве воздух проходит по сухим каналам (см. фиг. 2) и по влажным каналам (см. фиг. 3), образуя соответственно основной поток воздуха и вспомогательный. Вспомогательный поток воздуха, проходя по влажным каналам вдоль стенок пластин 10 из капиллярно-пористого материала, смоченного водой за счет капиллярного смачивания из замкнутых емкостей 11, увлажнивщись и отобрав тепло от основного потока воздз са, поступает по влажным каналам, отклоняясь заглущками 14, в выходной патрубок 13 (см. фиг. 3), а из него - в наружную атмосферу. Охлажденный без изменения 4 своего влагосодержания основной поток воздуха по сухим каналам (см.
фиг. 2) поступает в продольный канал 2 для подачи воздуха. Из него этот воздух поступает на холодные спаи термоэлектрических устройств 3, проходя через которые, он дополнительно охлаждается и затем поступает в купе 4.
По трубопроводу 15 вода насосом 16 подается в теплообменник 17, где она охлаждается, и далее - на горячие спаи термоэлектрических устройств 3, охлаждая их.
Для лучшей эффективности кондиционирования воздуха используется рециркуляция воздуха, при этом воздух, поступающий из купе в коридор вагона, засасывается средством 1 вентиляции и подается им в косвенно-испарительное устройство 5 для кондиционирования воздуха.
Таким образом,использование предлагаемой системы
кондиционирования пассажирского вагона позволяет повысить ее холодопроизводительность без увеличения электроэнергетических затрат.