Властелин колес

В России неожиданно наступает даже лето, а уж зима — тем более. Дважды в год накануне сезона — горячие дни для шиномонтажных мастерских. Погода влияет на них сильнее кризиса: даже если не продаются новые автомобили, старым все равно надо "переобуваться". Корреспондент "Денег" решил прицениться к открытию своей мастерской, пока пыл не охладила унылая пора, неизбежно следующая в этом бизнесе за страдой.

В поисках вчерашнего снега

В шиномонтажной мастерской меня привлекают две вещи. Там все не так сложно, как в любом сносном сервисе. У меня, например, есть дядя, который всю жизнь ездил на "Жигулях" и, конечно, перебирал их до винтика. С современными шиномонтажными станками он вполне сможет разобраться.

Второй аргумент — дешево. На открытие простой шиномонтажной мастерской 500 тыс. руб. хватит за глаза.

А вот дальше надо разбираться. Аналитики со своими отчетами не помогут — если кто и считает обороты рынка замены шин и дисков, то делает это на пальцах. "По Москве общий оборот шиномонтажных мастерских может составлять примерно $300-700 тыс. в год,— прикидывает президент консалтинговой компании "Контакт-эксперт" Григорий Трусов.— Эта цифра получается, если общее количество машин умножить на среднюю стоимость услуг шиномонтажных. Еще надо сделать поправку на то, что некоторые меняют колеса самостоятельно".

Лучше обратиться к практикам. "Этой осенью в Москве смели все запасы недорогого шиномонтажного оборудования,— рассказал Андрей Шепетов, коммерческий директор компании "Евросив", продающей оборудование для "монтажек".— А интерес к дорогим станкам упал почти до нуля".

Оно и понятно: многим хочется вложиться в дело, которое практически защищено от финансовых кризисов, а денег серьезных нет. Скажем, американский станок Hunter стоит до $15 тыс., а в нижнем сегменте можно что-нибудь подыскать в десять раз дешевле. Золотая середина — немецкое и итальянское оборудование по $3-5 тыс.

В кризис спрос переместился в сторону российского оборудования, уверяет отечественный производитель — омская компания "Сивик". "Начало года выдалось сложным,— отмечает специалист по маркетингу компании Николай Валов.— Но во второй половине года мы существенно увеличили производство и продажи. По году ожидаем роста на 30-40%". Российские и китайские станки выполняют те же операции, что европейские, но срок службы у них меньше. "Европейское оборудование может работать десятилетиями, до кризиса люди в него вкладывались,— замечает Андрей Шепетов.— Сейчас сметают самое дешевое — лишь бы сезон протянуло". Топовые станки, другую крайность, позволяли себе сетевые монтажные — для них важнее имидж. Они, по словам Андрея Шепетова, и заморозили свои программы развития. "Были и другие покупатели дорогих станков, но нетипичные,— рассказывает специалист.— Скажем, мастерская из мелкого городка в Тульской области купила балансировочный станок стоимостью $15 тыс. Владелец утверждает, что окупил его за год: станок был единственный на весь город, и богатые люди стали обращаться к ним".

Я не верю в чудо и не столь богат, чтобы брать дешевку. Остановимся на европейских середнячках. Основные средства производства — шиномонтажный и балансировочный станки. Производителей и моделей много, цены — около 100-200 тыс. руб. за станок, в зависимости от функциональности и бренда. Мне советуют итальянский шиномонтажный станок Sicam за 130 тыс. руб. Балансировочный станок той же фирмы встанет дороже — 180 тыс. руб. Хотя можно взять и продукцию конкурентов — итальянских Teco или Mondolfo Ferro, немецкой Gruber & Stein и т. п. Домкраты, ручной инструмент и расходники — еще считаные тысячи рублей. Итого 320-330 тыс. руб.— и я шиномонтажник-середняк. Чтобы стать крепким середняком, надо понять, как работать.

Шиномасштабная сеть

Меня согласились проконсультировать в сети "Колесо". На счастье, технический директор "Колеса" Олег Лордкипанидзе знает не только сетевой бизнес: начинал с гаражных мастерских шиномонтажа, прошел все ступени.

"Сезон обычно — с середины октября по середину декабря,— рассказывает Лордкипанидзе.— Вторая волна — с марта и до майских праздников. Это все, конечно, колеблется в зависимости от погоды". Погода в последние годы — не пойми что. В начале ноября вот морозы и снег были, а в начале декабря — нет. А настроение автомобилистов всегда одно — ветреное. С первым снегом все ломятся "переобуваться", снег тает, и наступает затишье. Будто он снова не выпадет.

В среднем сумасшедших дней бывает десяток за сезон, то есть в году их — двадцать. Тогда есть смысл работать сутками. В день через одну линию проходит по полсотни автомобилей. Остальные дней по 20-30 каждого сезона менее напряжены — по 10-20 машин. Потом — штиль.

В шиномонтаже "Колеса" несколько комплектов станков, однако в сезон и это не помогает избежать очередей. В штатном режиме на монтаже работает четыре человека, в сезон — до десяти: приходится привлекать дополнительный персонал с автомойки, которая по соседству. Рабочих на зарплату берут редко. Чаще оплата сдельная: исполнители получают 30% стоимости оказанных услуг.

"В сезон, бывает, по 3-4 часа люди в очереди ждут. Все это время можно провести, прыгая вокруг машины на морозе. Или посидеть у нас, попить кофе,— гордится Лордкипанидзе.— Заработать на шиномонтаже можно и в собачьей конуре, но мы хотим, чтобы клиент получал цивилизованную услугу".

Обвиняйте меня в нелюбви к будущим клиентам, но совсем цивилизованную мастерскую я открывать не хочу. Это по большому счету другой бизнес. Все сетевики — прежде всего продавцы шин и дисков, шиномонтаж — это удобная, но дополнительная услуга для их клиентов. В обороте сетей доля выручки от этих работ — 15-20%. По этой схеме работают и "Колесо", и другие крупные сети, например МВО или "Вианор".

Стоит ли вкладываться в аренду и ремонт комнатки для кофе? Рентабельность человеколюбия неочевидна. Для "совсем цивилизованного" монтажа понадобится докупать машины для финишной балансировки, мытья колес, накачки азотом — каждая в несколько тысяч долларов. Стартовый капитал на глазах перерастет 1 млн руб. Но вот, скажем, "Колесо", двухэтажный супермаркет-стекляшка, зазывающе блестит в промзоне на севере возле МКАД и имеет своего клиента. Но клиент есть и у их соседей: в сотне метров расположен небольшой вагончик под желтой вывеской "Шиномонтаж". В вагончике темновато и грязно, но цены здесь ненамного ниже — рублей на 100-200 ("переобуть" легковую машину в среднем стоит 1,5-2 тыс. руб. в зависимости от типа колес). Рабочий Федор уверяет меня, что клиент здесь не беднее, чем у соседей. "Мы давно здесь находимся, дольше этого магазина. У нас постоянные клиенты. В любом случае в сезон на всех работы хватает — мы не конкурируем, а, скорее, дружим".

20 кв. м в аренде, вместо стационарного подъемника — домкраты, машина во время работ остается на улице. Московский автолюбитель не чурается мастерских, устроенных по старинке, подтверждают в консалтинговой компании АМИКО: "На московском рынке преимущественно представлены компании не сетевого формата — порядка 70% от общего числа". Раз бренд шиномонтажа пока не так уж много значит для клиентов, не буду вкладываться в его раскрутку. Лучше подыщу себе хорошее место.

Монтажники и гаражники

Хорошо стоять возле трассы, чтобы был поток машин,— вспоминаю я советы Олега Лордкипанидзе. Можно становиться возле новостроек, где много автолюбителей, а конкурентов еще нет. Хороший вариант — авторынок, правда, места, скорее всего, уже заняты. Мне проще всего будет открыться в гаражном кооперативе. Гаражи и продаются, и сдаются в аренду. Средние цены — от $10 тыс. при покупке, месяц аренды — 5-10 тыс. руб. Идеально найти большой бокс на проходном месте где-нибудь в ближайшем Подмосковье и снять, договорившись о праве выкупа.

Лицензировать деятельность не требуется, можно работать по регистрации индивидуального предпринимателя и по налоговой "упрощенке". За регистрацию отдам юрфирме 3 тыс. руб. Добавим смету на станки-домкраты. Итого — 350 тыс. руб.

Осталось найти клиента. На рекламу мои консультанты вообще советуют не тратиться — разве что штендер на бойкой улице, и то если с нее прямой путь к мастерской. Главный способ заявить о себе — вывеска. Бывалые советуют не мудрить, а как можно крупнее написать "Шиномонтаж" черными буквами на желтом фоне. Почему — никто объяснить не смог. Но остальные варианты не работают, а этот — в точку.

Большую цену я пока тоже не могу назначать: 1,6 тыс. руб.— средняя стоимость "переобувания" легковой машины в Москве, я назначу 1 тыс. руб. Предположим, вдвое снизив прогноз по сравнению с нормой раскрученных мастерских, я за 10 удачных дней обслужу 200 автомобилей. Еще недели три будут доезжать опоздавшие, которые обеспечат еще по 10 машин в день. Имеем 400 машин, или 400 тыс. руб.,— осенний оборот. Сразу надо вычесть 15 тыс. руб.— аренда гаража, коммунальные расходы, электричество. Мой дядя, который будет и мастером, и честные правила среди рабочих заведет, вместе с прочими сотрудниками получит 30% выручки — 120 тыс. руб.

Мне остается 270 тыс. руб. Правда, бывалые предупреждали, что различные проверки уносят не менее $2 тыс. в год. Предположим, второй сезон даст такие же результаты, что и первый: итого 540 тыс. руб. прибыли. Минус $2 тыс. на взаимодействие с властями, и мне остается 480 тыс. руб. За год я покрываю издержки на старт и остаюсь в плюсе — 130 тыс. руб.

Далее: если клиенты полюбят мою точку, можно выкупить ее и установить дополнительный комплект оборудования (все вместе около $20 тыс.). В таком случае я могу рассчитывать, что моя годовая прибыль вырастет раза в три — до 1,5 млн руб. Если мой гараж так и застрянет на 15 машинах в день в горячий сезон, придется искать место с более высокой проходимостью. Или открывать необычную мастерскую.

На своих колесах

Относительно новый формат шиномонтажа — мобильный. Директор компании Wheelsmaster Алексей Терехин начал свой бизнес три года назад. Оборудовать фургончик под передвижную мастерскую не дороже, чем стационарный шиномонтаж. Мобильность накладывает лишь некоторые ограничения по весу, размеру и мощности оборудования, но в $10 тыс. уложиться можно. Из дополнительных трат — бензиновый генератор — около 60 тыс. руб. Станки работают от него, за смену уходит 20 литров бензина. Хлебные заказы приходят от корпоративных клиентов: компании с автопарком 100 машин выгоднее пригласить монтажников к себе, чем гонять машины в сервис на "переобувку". Для частников услуги стоят примерно на 500 руб. дороже, чем в стационарном монтаже, плюс 500 руб. за выезд, а для корпоративных клиентов — скидки. Из-за разъездов мобильный монтаж обслуживает не больше десяти клиентов в день. А на корпоративах можно за день "переобуть" около 30 машин. Обслуживает подвижный сервис один человек.

Мобильный бизнес не так подвержен главной беде — сезонности. Значительная доля вызовов монтажников на своих колесах — в экстренных ситуациях, которые случаются круглый год. Например, когда хулиганы порезали резину.

Минус — надо вкладываться в автомобили. Можно купить "Газель", но я вполне понимаю Андрея, который купил Mercedes и Citroen Jumper (последний стоит 740 тыс. руб. новый и около 400 — подержанный). Может быть, я бы и пошел в мобильные монтажники, но это сразу поднимет мои первоначальные вложения на стоимость фургона, то есть минимум в два раза. К тому же мобильному шиномонтажу надо вкладываться в рекламу: например, к Андрею Терехину клиент приходит с сайта. Чтобы страница в интернете попадала в верхние строчки поисковиков, выкладывай 20-30 тыс. руб. в месяц. В общем, пока у меня в приятелях нет начальника транспортного цеха какой-нибудь корпорации, в гараже как-то спокойнее.