ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ КАЛИБРОВКА ДАТЧИКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕПУСКНОЙ ЗАСЛОНКОЙ С ОБНАРУЖЕНИЕМ КОНЦЕВОГО УПОРА

1. Способ, состоящий в том, что:
во время калибровки датчика положения перепускной заслонки:
настраивают клапан перепускной заслонки на первое положение концевого упора;
ассоциативно связывают первое положение обратной связи с первым положением концевого упора;
настраивают клапан перепускной заслонки на второе положение концевого упора;
ассоциативно связывают второе положение обратной связи со вторым положением концевого упора; и
настраивают коэффициент передачи датчика положения на основании первого положения обратной связи и второго положения обратной связи.
2. Способ по п. 1, в котором первое положение концевого упора является положением, в котором клапан перепускной заслонки выравнивается с седлом клапана, чтобы по существу прекращать поток отработавших газов.
3. Способ по п. 1, в котором второе положение концевого упора является полностью открытым положением перепускной заслонки.
4. Способ по п. 1, в котором первое положение обратной связи ассоциативно связывается с первым положением концевого упора в ответ на разность между сигналом положения обратной связи датчика положения и сигналом командного положения, являющейся большей, чем пороговое значение разности, в то время как сигнал положения обратной связи и сигнал командного положения находятся в состоянии установившегося режима, а скорость электрического привода является меньшей, чем пороговое значение скорости.
5. Способ по п. 1, в котором второе положение обратной связи ассоциативно связывается со вторым положением концевого упора в ответ на разность между сигналом положения обратной связи датчика положения и сигналом командного положения, являющейся большей, чем пороговое значение разности, в то время как сигнал положения обратной связи и сигнал командного положения находятся в состоянии установившегося режима, а скорость электрического привода является меньшей, чем пороговое значение скорости.
6. Способ по п. 1, в котором ассоциативное связывание сигнала первого положения обратной связи с первым положением концевого упора заключается в том, что определяют среднее значение показаний сигнала датчика положения в течение испытательного периода, причем клапан перепускной заслонки находится в первом положении концевого упора, и ассоциативно связывают среднее значение с первым положением концевого упора.
7. Способ по п. 1, в котором ассоциативное связывание второго сигнала положения обратной связи со вторым положением концевого упора заключается в том, что определяют среднее значение показаний сигнала датчика положения в течение испытательного периода, причем клапан перепускной заслонки находится во втором положении концевого упора, и ассоциативно связывают среднее значение со вторым положением концевого упора.
8. Способ по п. 1, в котором калибровка датчика положения перепускной заслонки выполняется во время рабочего состояния калибровки.
9. Способ по п. 8, в котором рабочее состояние калибровки включает в себя состояние холостого хода двигателя.
10. Способ по п. 8, в котором рабочее состояние калибровки включает в себя состояние перекрытия топлива при замедлении.
11. Способ для калибровки датчика положения перепускной заслонки, состоящий в том, что:
во время рабочего состояния калибровки управляют электрическим приводом, чтобы настраивать клапан перепускной заслонки на первое положение концевого упора;
ассоциативно связывают сигнал первого положения обратной связи датчика положения перепускной заслонки с первым положением концевого упора;
управляют электрическим приводом, чтобы настраивать клапан перепускной заслонки на второе положение концевого упора;
ассоциативно связывают сигнал второго положения обратной связи датчика положения перепускной заслонки со вторым положением концевого упора; и
настраивают коэффициент передачи датчика положения на основании сигнала первого положения обратной связи и сигнала второго положения обратной связи.
12. Способ по п. 11, в котором рабочее состояние калибровки включает в себя рабочее состояние двигателя, в котором полный ход клапана перепускной заслонки указывается командой для регулирования давления турбонагнетателя.
13. Способ по п. 11, в котором рабочее состояние калибровки включает в себя состояние холостого хода двигателя.
14. Способ по п. 11, в котором рабочее состояние калибровки включает в себя состояние перекрытия топлива при замедлении.
15. Способ по п. 11, в котором первое положение концевого упора является полностью закрытым положением, а второе положение концевого упора является полностью открытым положением.
16. Способ по п. 11, в котором ассоциативное связывание сигнала первого положения обратной связи заключается в том, что определяют первое среднее значение показаний сигнала датчика положения в течение испытательного периода, причем клапан перепускной заслонки находится в первом положении концевого упора, и ассоциативно связывают первое среднее значение с первым концевым положением, а ассоциативное связывание сигнала второго положения концевого упора заключается в том, что определяют второе среднее значение показаний сигнала датчика положения в течение испытательного периода, причем клапан перепускной заслонки находится во втором положении концевого упора, и ассоциативно связывают второе среднее значение со вторым положением концевого упора.
17. Способ, состоящий в том, что:
управляют электрическим приводом, чтобы настраивать клапан перепускной заслонки на первое положение концевого упора; и
если разность между сигналом первого положения обратной связи и сигналом первого командного положения является большей, чем пороговое значение разности, в то время как сигнал первого положения обратной связи и сигнал первого командного положения находятся в состоянии установившегося режима, а скорость электрического привода является меньшей, чем пороговое значение скорости, ассоциативно связывают сигнал первого положения обратной связи с первым положением концевого упора.
18. Способ по п. 17, в котором ассоциативное связывание сигнала первого положения обратной связи заключается в том, что определяют среднее значение показаний сигнала датчика положения в течение испытательного периода, причем клапан перепускной заслонки находится в первом положении концевого упора, и ассоциативно связывают среднее значение с первым положением концевого упора.
19. Способ по п. 17, дополнительно состоящий в том, что:
управляют электрическим приводом, чтобы настраивать клапан перепускной заслонки на второе положение концевого упора;
если разность между сигналом второго положения обратной связи и сигналом второго командного положения является большей, чем пороговое значение разности, в то время как сигнал второго положения обратной связи и сигнал второго командного положения находятся в состоянии установившегося режима, а скорость электрического привода является меньшей, чем пороговое значение скорости, ассоциативно связывают сигнал второго положения обратной связи со вторым положением концевого упора,
настраивают коэффициент передачи датчика положения на основании сигнала первого положения обратной связи и сигнала второго положения обратной связи.
20. Способ по п. 19, в котором ассоциативное связывание сигнала второго положения обратной связи заключается в том, что определяют среднее значение показаний сигнала датчика положения в течение испытательного периода, причем клапан перепускной заслонки находится во втором положении концевого упора, и
ассоциативно связывают среднее значение со вторым положением концевого упора.