СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ

1. Способ управления впрыском топлива двигателя с множеством форсунок на цилиндр, содержащего первую и вторую направляющие-распределители, включающий в себя этапы, на которых:
когда задействована только одна форсунка на цилиндр:
впрыскивают первое топливо во все за исключением одного цилиндра двигателя;
впрыскивают, через форсунку, второе топливо в один цилиндр; и
указывают ухудшение характеристик форсунки в ответ на падение давления во второй направляющей-распределителе и задержку закрывания форсунки.
2. Способ по п. 1, дополнительно включающий в себя этапы, на которых:
перед впрыском второго топлива:
повышают давление в направляющей-распределителе для топлива у второй направляющей-распределителя; и
приостанавливают работу насоса у топливного насоса, присоединенного только ко второй направляющей-распределителю;
при этом поправка на задержку закрывания форсунки включает в себя относительное увеличение задержки при каждом падении давления в направляющей-распределителе по сравнению с базовым давлением в направляющей-распределителе.
3. Способ по п. 1, в котором поправку на задержку закрывания увеличивают с понижением давления в направляющей-распределителе для топлива.
4. Способ по п. 1, в котором система с множеством форсунок
содержит топливную форсунку впрыска во впускной канал и топливную форсунку непосредственного впрыска для каждого цилиндра двигателя.
5. Способ по п. 4, в котором второе топливо впрыскивают в один цилиндр через форсунку непосредственного впрыска наряду с тем, что оставшиеся цилиндры снабжают первым топливом через форсунки впрыска во впускной канал.
6. Способ по п. 1, в котором ухудшение характеристик дополнительно основано на падении давления, подвергнутом поправке на давление и модуль объемной упругости, при этом поправку увеличивают по мере того, как уменьшается действующий модуль объемной упругости.
7. Способ управления впрыском топлива двухтопливного двигателя с множеством форсунок, который включает первую и вторую направляющие-распределители для топлива, включающий в себя этапы, на которых:
когда двухтопливный режим работы не требуется:
впрыскивают первое топливо через форсунки впрыска во впускной канал во все за исключением одного цилиндра двигателя;
в то время как подкачка приостановлена во второй направляющей-распределителе для топлива, впрыскивают второе топливо через форсунку непосредственного впрыска в один оставшийся цилиндр; и
соотносят падения давления, подвергнутые поправке на задержку закрывания форсунки, с ухудшением характеристик форсунки.
8. Способ по п. 7, дополнительно включающий в себя этапы, на
которых:
перед приостановкой работы насоса, присоединенного ко второй направляющей-распределителю для топлива:
повышают давление во второй направляющей-распределителе для топлива до заданного уровня, при этом
поправку на задержку закрывания форсунки увеличивают с понижением давления в направляющей-распределителе для топлива.
9. Способ по п. 8, в котором увеличение задержки закрывания форсунки измеряют в качестве относительного увеличения от задержки закрывания при базовом давлении в направляющей-распределителе для топлива.
10. Способ по п. 7, дополнительно включающий в себя этапы, на которых:
вносят поправку в падение давления в направляющей-распределителе для топлива при каждом событии впрыска на давление и модуль объемной упругости, и регулируют последующий впрыск топлива на основании подвергнутого поправке падения давления в направляющей-распределителе для топлива.
11. Способ по п. 7, в котором впрыск второго топлива в одном цилиндре регулируют на основании подвергнутых поправке падений давления, как только подкачка второго топлива возобновлена вторым насосом.
12. Способ по п. 7, в котором первым топливом является бензин, а вторым топливом является этиловый спирт.
13. Система для двигателя в транспортном средстве, содержащая:
множество цилиндров, каждый из которых имеет первую и вторую
форсунку, причем первая форсунка присоединена к первой направляющей-распределителю для топлива, а вторая форсунка присоединена ко второй направляющей-распределителю для топлива; и
систему управления, содержащую машиночитаемый запоминающий носитель, содержащий команды для:
в первом состоянии впрыска топлива во все цилиндры через первые форсунки; и
во втором состоянии, когда оба топлива не требуются:
впрыска топлива во все кроме одного цилиндра через первые форсунки; и
работы насоса высокого давления, присоединенного ко вторым форсункам, для повышения давления в направляющей-распределителе для топлива до заданного уровня; и
приостановки подкачки топлива во вторую направляющую-распределитель для топлива наряду с продолжением подкачки топлива в первую направляющую-распределитель для топлива; и
впрыска топлива в один цилиндр только через вторую форсунку; и
указания ухудшения характеристик форсунки на основании падения давления в направляющей-распределителе для топлива, подвергнутого поправке на задержку закрывания.
14. Система по п. 13, в которой первые форсунки впрыскивают первое топливо, а вторые форсунки впрыскивают второе топливо.
15. Система по п. 13, в которой первые форсунки выполнены в виде форсунок впрыска во впускной канал, а вторые форсунки выполнены в виде форсунок непосредственного впрыска.
16. Система по п. 13, в которой первое состояние включает в себя условия работы, в которых используется только одно топливо, а диагностическая процедура не выполняется.
17. Система по п. 14, в которой второе состояние включает в себя условия работы, в которых используются оба вида топлива, и выполняется диагностическая процедура.
18. Система по п. 13, дополнительно содержащая команды для впрыска во все цилиндры через первую и вторую форсунки в третьем состоянии.
19. Система по п. 13, в которой падение давления в направляющей-распределителе для топлива подвергается поправке на величину, основанную на увеличении задержки закрывания форсунки, определенном в качестве относительного изменения задержки закрывания при каждом давлении в направляющей-распределителе по сравнению с базовым давлением в направляющей-распределителе.
20. Система по п. 19, в которой поправка на задержку закрывания форсунки возрастает по мере того, как повышается давление в направляющей-распределителе для топлива.