МАЛОГАБАРИТНЫЙ МОТОРИЗОВАННЫЙ ПЕРЕДНЕПРИВОДНОЙ САМОКАТ

Техническое решение относится к двухколесным транспортным средствам, а именно к самокатам с рулевой вилкой, на которой вертикально установлен двигатель, и может быть полезно в качестве малогабаритного моторизованного персонального средства передвижения.
Из уровня техники известен самокат (RU 2641401 C1, МПК В62К 3/00, В62М 6/45, опубл. 17.02.2018), содержащий раму, переднее колесо и заднее колесо, прикрепленные к раме, двигатель, выполненный с возможностью приведения во вращение одного переднего и/или заднего колес, а также устройство управления двигателем.
Недостатком известного технического решения является его низкая технологичность, что обусловлено сложностью устройства управления электрическим двигателем, представляющим собой регулятор, реализующий сложный алгоритм регулирования. Кроме того, выполнение двигателя электрическим ограничивает мощность транспортного средства и его автономность.
Наиболее близким техническим решением к заявленной полезной модели и выбранным в качестве прототипа признано переднеприводное одноколейное транспортное средство (RU 2640267 C1, МПК В62К 11/12, В62К 11/00, опубл. 27.12.2017). Известное транспортное средство содержит раму, на которой установлены два колеса, при этом переднее колесо является ведущим. Отличает транспортное средство от известных аналогов то, что двигатель, сцепление и коробка передач расположены над передним ведущим управляемым колесом.
Недостатком транспортного средства является сложность механической передачи, связывающей вал двигателя с осью колеса, включающей в себя коробку передач, карданную передачу и конический редуктор привода переднего колеса. Кроме того, применение коробки передач значительно снижает плавность хода транспортного средства.
Технической задачей, на решение которой направлена полезная модель, является повышение плавности хода малогабаритного моторизованного переднеприводного самоката.
Указанная задача решена тем, что самокат содержит раму, с установленными на ней передним ведущим колесом с рулевой вилкой и задним колесом. При этом на рулевой вилке переднего колеса установлен двигатель внутреннего сгорания, переднее и заднее колеса снабжены тормозами, причем заднее колесо накрыто защитным щитком. Отличает самокат от известных аналогов то, что вал двигателя связан с осью переднего колеса клиноременным вариатором, а рама самоката выполнена перфорированной и состоит из двух частей, шарнирно соединенных между собой. Дополнительно части рамы соединены между собой горизонтально установленными амортизационными гидравлическими стойками, которые оснащены упругими элементами.
Положительным техническим результатом, обеспечиваемым раскрытой выше совокупностью признаков малогабаритного моторизованного переднеприводного самоката, является значительное повышение плавности хода транспортного средства, за счет применения в качестве передачи клиноременного вариатора, соединения шарнирно сочлененных элементов рамы с горизонтально установленными амортизационными гидравлическими стойками и исполнения рамы в виде облегченной перфорированной конструкции.
Конструкция самоката поясняется чертежом, где на фигуре представлен его внешний вид.
Малогабаритный моторизованный переднеприводной самокат имеет следующую конструкцию.
Его основой является рама 1, с установленными на ней передним ведущим колесом 2 с рулевой вилкой 3 и задним колесом 4. Для дополнительного повышения плавности хода самоката его колеса могут быть выполнены широкопрофильными. На рулевой вилке 3 переднего колеса 2 установлен двигатель внутреннего сгорания 5, переднее 2 и заднее 4 колеса снабжены тормозами, причем заднее колесо накрыто защитным щитком 6. Двигатель внутреннего сгорания целесообразно выполнить малогабаритным четырехтактным, в исполнении с единым картером двигателя и вариатора. В качестве него может быть использован любой конструктивно аналогичный двигатель.
Вал двигателя 5 связан с осью переднего ведущего колеса 2 посредством клиноременного вариатора 7. Справа на рулевой вилке 3 установлен передний тормоз 8, а на ее правой рукояти 9 установлена мотоциклетная ручка акселератора 10 оборотов двигателя 5. Рама 1 самоката выполнена перфорированной и состоит из двух частей 11 и 12, шарнирно соединенных между собой. Части 11 и 12 рамы 1 дополнительно соединены между собой горизонтально установленными гидравлическими амортизационными стойками 13, которые оснащены упругими элементами 14, выполненными в виде пружин.
Клиноременный вариатор состоит из ведомого и ведущего раздвижных шкивов, соединенных клиновым ремнем. Ведущий шкив закреплен на валу двигателя и выполнен в виде неподвижной и подвижной в осевом направлении конусных щек, направленных остриями друг к другу с образованием между ними ручья под клиновой ремень. Подвижная щека выполнена в виде центробежной муфты, внутри которой в радиальных пазах установлены грузы, обеспечивающее сдвижение крышки муфты при больших оборотах вала двигателя в сторону неподвижной щеки. Ведомый шкив закреплен на оси переднего ведущего колеса и также состоит из неподвижной и подвижной в осевом направлении щек, направленных остриями друг к другу с образованием между ними ручья под клиновой ремень, при этом подвижная щека ведомого шкива подпружинена пружиной и соединена с узлом центробежного сцепления.
Малогабаритный моторизованный переднеприводной самокат используют следующим образом.
Первоначально перед поездкой в бензобак 15 двигателя 5 заливают топливо, затем заводят двигатель 5. При начале движения одну ногу устанавливают на раму 1, плавно добавляя при этом ручкой акселератора 10 обороты двигателя 5, и начинают движение, после чего вторую ногу также устанавливают на раму 1 и, сохраняя равновесие, осуществляют поездку. При окончании поездки с помощью переднего 8 и заднего тормоза выполняют плавное торможение транспортного средства, ручкой акселератора 10 снижая обороты двигателя 5, после чего осуществляют полную остановку.