ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Устройство управления для транспортного средства, причем транспортное средство включает в себя кулачковую муфту, включающую в себя механизм синхронизации зацепления зубчатых пар, причем механизм синхронизации зацепления зубчатых пар включает в себя втулку и кольцо синхронизатора, причем втулка прижимается к кольцу синхронизатора посредством предварительно определенной прижимающей силы таким образом, что она должна синхронизироваться с кольцом синхронизатора, когда определяется зацепление кулачковой муфты, и после этого кулачковая муфта зацепляется, причем устройство управления содержит:
- электронный модуль управления, выполненный с возможностью:
(a) при зацеплении кулачковой муфты, инструктировать первой прижимающей силе действовать на втулку, причем первая прижимающая сила должна зацеплять втулку с кольцом синхронизатора;
(b) после инструктирования первой прижимающей силе действовать на втулку, инструктировать второй прижимающей силе действовать на втулку, причем вторая прижимающая сила меньше первой прижимающей силы, причем синхронизированное состояние втулки с кольцом синхронизатора поддерживается посредством второй прижимающей силы в состоянии, в котором крутящий момент не вводится во втулку; и
(c) при инструктировании второй прижимающей силе действовать на втулку, вводить крутящий момент из источника движущей силы транспортного средства во втулку.
2. Устройство управления по п. 1, в котором:
- первая муфта предусматривается в тракте передачи мощности между источником движущей силы и втулкой, и
- электронный модуль управления выполнен с возможностью, после инструктирования второй прижимающей силе действовать на втулку, вводить крутящий момент из источника движущей силы во втулку посредством начала зацепления первой муфты.
3. Устройство управления по п. 1 или 2, в котором:
- электронный модуль управления выполнен с возможностью, после ввода крутящего момента из источника движущей силы на втулку, инструктировать прижимающей силе действовать на втулку, причем прижимающая сила должна зацеплять втулку с кольцом синхронизатора.
4. Устройство управления по п. 2, в котором:
- бесступенчатая трансмиссия и зубчатая передача предусматриваются параллельно друг с другом между входным валом и выходным валом, крутящий момент, выводимый из источника движущей силы, вводится на входной вал, причем крутящий момент передается на выходной вал,
- первая муфта и кулачковая муфта вставляются в первый тракт передачи мощности, через который крутящий момент источника движущей силы передается из входного вала через зубчатую передачу на выходной вал,
- вторая муфта вставляется во втором тракте передачи мощности, через который крутящий момент источника движущей силы передается из входного вала через бесступенчатую трансмиссию на выходной вал, причем вторая муфта соединяет или прерывает второй тракт передачи мощности, и
- электронный модуль управления выполнен с возможностью, когда тракт передачи мощности в ходе движения изменяется со второго тракта передачи мощности на первый тракт передачи мощности, начинать зацепление кулачковой муфты, а когда второй прижимающей силе инструктируется действовать на втулку, расцеплять вторую муфту и зацеплять первую муфту.
5. Устройство управления по п. 2 или 4, в котором:
- бесступенчатая трансмиссия и зубчатая передача предусматриваются параллельно друг с другом между входным валом и выходным валом, крутящий момент, выводимый из источника движущей силы, вводится на входной вал, причем крутящий момент передается на выходной вал,
- первая муфта и кулачковая муфта вставляются в первый тракт передачи мощности, через который крутящий момент источника движущей силы передается из входного вала через зубчатую передачу на выходной вал,
- вторая муфта вставляется во втором тракте передачи мощности, через который крутящий момент источника движущей силы передается из входного вала через бесступенчатую трансмиссию на выходной вал, при этом вторая муфта соединяет или прерывает второй тракт передачи мощности, и
- электронный модуль управления выполнен с возможностью, в то время как крутящий момент источника движущей силы передается через второй тракт передачи мощности на выходной вал, расцеплять кулачковую муфту.
6. Способ управления для транспортного средства, причем транспортное средство включает в себя кулачковую муфту и электронный модуль управления, причем кулачковая муфта включает в себя механизм синхронизации зацепления зубчатых пар, причем механизм синхронизации зацепления зубчатых пар включает в себя втулку и кольцо синхронизатора, причем втулка прижимается к кольцу синхронизатора посредством предварительно определенной прижимающей силы таким образом, что она должна синхронизироваться с кольцом синхронизатора, когда определяется зацепление кулачковой муфты, и после этого кулачковая муфта зацепляется, при этом способ управления содержит этапы, на которых:
(a) при зацеплении кулачковой муфты, инструктируют, посредством электронного модуля управления, первой прижимающей силе действовать на втулку, причем первая прижимающая сила должна зацеплять втулку с кольцом синхронизатора;
(b) после инструктирования первой прижимающей силе действовать на втулку, инструктируют, посредством электронного модуля управления, второй прижимающей силе действовать на втулку, причем вторая прижимающая сила меньше первой прижимающей силы, причем синхронизированное состояние втулки с кольцом синхронизатора поддерживается посредством второй прижимающей силы в состоянии, в котором крутящий момент не вводится во втулку; и
(c) при инструктировании второй прижимающей силе действовать на втулку, вводят, посредством электронного модуля управления, крутящий момент из источника движущей силы транспортного средства во втулку.
7. Способ управления по п. 6, в котором:
- первая муфта предусматривается в тракте передачи мощности между источником движущей силы и втулкой, причем способ управления дополнительно содержит этап, на котором:
- после инструктирования второй прижимающей силе действовать на втулку, вводят, посредством электронного модуля управления, крутящий момент из источника движущей силы во втулку посредством начала зацепления первой муфты.
8. Способ управления по п. 6 или 7, дополнительно содержащий этап, на котором:
- после ввода крутящего момента из источника движущей силы на втулку, инструктируют, посредством электронного модуля управления, прижимающей силе действовать на втулку, причем прижимающая сила должна зацеплять втулку с кольцом синхронизатора.
9. Способ управления по п. 7, в котором:
- бесступенчатая трансмиссия и зубчатая передача предусматриваются параллельно друг с другом между входным валом и выходным валом, крутящий момент, выводимый из источника движущей силы, вводится на входной вал, причем крутящий момент передается на выходной вал,
- первая муфта и кулачковая муфта вставляются в первый тракт передачи мощности, через который крутящий момент источника движущей силы передается из входного вала через зубчатую передачу на выходной вал, и
- вторая муфта вставляется во втором тракте передачи мощности, через который крутящий момент источника движущей силы передается из входного вала через бесступенчатую трансмиссию на выходной вал, при этом вторая муфта соединяет или прерывает второй тракт передачи мощности, причем способ управления дополнительно содержит этапы, на которых:
- когда тракт передачи мощности в ходе движения изменяется со второго тракта передачи мощности на первый тракт передачи мощности:
(i) начинают зацепление кулачковой муфты посредством электронного модуля управления, и
(ii) когда второй прижимающей силе инструктируется действовать на втулку, расцепляют вторую муфту и зацепляют первую муфту посредством электронного модуля управления.
10. Способ управления по п. 9, дополнительно содержащий этап, на котором:
- в то время как крутящий момент источника движущей силы передается через второй тракт передачи мощности на выходной вал, расцепляют кулачковую муфту посредством электронного модуля управления.
11. Транспортное средство, содержащее:
- кулачковую муфту, включающую в себя механизм синхронизации зацепления зубчатых пар, причем механизм синхронизации зацепления зубчатых пар включает в себя втулку и кольцо синхронизатора, причем втулка прижимается к кольцу синхронизатора посредством предварительно определенной прижимающей силы таким образом, что она должна синхронизироваться с кольцом синхронизатора, когда определяется зацепление кулачковой муфты, и после этого кулачковая муфта зацепляется; и
- электронный модуль управления, выполненный с возможностью:
(a) при зацеплении кулачковой муфты, инструктировать первой прижимающей силе действовать на втулку, причем первая прижимающая сила должна зацеплять втулку с кольцом синхронизатора,
(b) после инструктирования первой прижимающей силе действовать на втулку, инструктировать второй прижимающей силе действовать на втулку, причем вторая прижимающая сила меньше первой прижимающей силы, причем синхронизированное состояние втулки с кольцом синхронизатора поддерживается посредством второй прижимающей силы в состоянии, в котором крутящий момент не вводится во втулку, и
(c) при инструктировании второй прижимающей силе действовать на втулку, вводить крутящий момент из источника движущей силы транспортного средства во втулку.
12. Транспортное средство по п. 11, дополнительно содержащее:
- первую муфту, предоставленную в тракте передачи мощности между источником движущей силы и втулкой, при этом:
- электронный модуль управления выполнен с возможностью, после инструктирования второй прижимающей силе действовать на втулку, вводить крутящий момент из источника движущей силы во втулку посредством начала зацепления первой муфты.
13. Транспортное средство по п. 11 или 12, в котором электронный модуль управления выполнен с возможностью, после ввода крутящего момента из источника движущей силы на втулку, инструктировать прижимающей силе действовать на втулку, причем прижимающая сила должна зацеплять втулку с кольцом синхронизатора.
14. Транспортное средство по п. 12, дополнительно содержащее:
- входной вал, на который вводится крутящий момент, выводимый из источника движущей силы;
- выходной вал, на который передается крутящий момент;
- бесступенчатую трансмиссию и зубчатую передачу, предусмотренные параллельно друг с другом между входным валом и выходным валом; и
- вторую муфту, вставленную во второй тракт передачи мощности, через который крутящий момент источника движущей силы передается из входного вала через бесступенчатую трансмиссию на выходной вал, причем вторая муфта выполнена с возможностью соединять или прерывать второй тракт передачи мощности, при этом:
- первая муфта и кулачковая муфта вставляются в первый тракт передачи мощности, через который крутящий момент источника движущей силы передается из входного вала через зубчатую передачу на выходной вал.
15. Транспортное средство по п. 14, в котором:
- электронный модуль управления выполнен с возможностью, когда тракт передачи мощности в ходе движения изменяется со второго тракта передачи мощности на первый тракт передачи мощности, начинать зацепление кулачковой муфты, а когда второй прижимающей силе инструктируется действовать на втулку, расцеплять вторую муфту и зацеплять первую муфту.
16. Транспортное средство по п. 14 или 15, в котором:
- электронный модуль управления выполнен с возможностью, в то время как крутящий момент источника движущей силы передается через второй тракт передачи мощности на выходной вал, расцеплять кулачковую муфту.