ФУРГОН ИЗОТЕРМИЧЕСКИЙ БЕСКАРКАСНЫЙ

Полезная модель относится к транспортным средствам для перевозки грузов, требующих климатического контроля, в частности к конструкции изотермических кузовов, камер, контейнеров, фургонов для хранения и перевозки охлажденных грузов.
Из описания полезной модели к патенту Российской Федерации №85417, известен изотермический кузов-фургон, содержащий каркас и теплоизоляционные панели, состоящие из теплоизоляционного слоя, наружной и внутренней обшивок, каркас кузова фургона состоит из каркасов элементов кузова-фургона, выполненных цельнометаллическими сварными из профильной трубы, входящих в теплоизоляционные панели, в теплоизоляционном слое которых выполнены технологические вырезы в соответствии с размещением профильной трубы каркаса, при этом каркасы элементов кузова-фургона, входящие в теплоизоляционные панели, сварены между собой.
Недостатком известного изотермического кузова является значительная трудоемкость операций по сборке с применением сварочных работ и наличие «мостиков холода», возникающих в сопряжениях теплоизоляционных панелях по профильным трубам каркасов.
Из описания полезной модели к патенту Российской Федерации №63752, известен изотермический кузов, содержащий крышу, стены, пол и дверь для загрузки-выгрузки груза, крыша, пол, передняя стена и две боковые выполнены в виде монокока, изготовленного из армированного стеклопластика с закапсулированным пенополиуретаном в сочетании слой стеклопластика - слой пенополиуретана - слой стеклопластика по бесшовной бескаркасной технологии. Дверь выполнена двухстворчатой из армированного стеклопластика с закапсулированным пенополиуретаном. Толщина каждого слоя стеклопластика - 3…10 мм, толщина слоя пенополиуретана - 40…80 мм. Боковые стены монокока имеют продольные ребра жесткости в виде утолщения стены на 5…10 мм шириной 50…100 мм.
Недостатком известного изотермического кузова является значительная трудоемкость операций по его сборке.
Из описания полезной модели к патенту Российской Федерации №95605, известен также изотермический кузов-фургон, содержащий каркас и теплоизоляционные панели, состоящие из теплоизоляционного слоя, наружной и внутренней обшивок, причем каркас кузова-фургона состоит из каркасов элементов кузова-фургона, выполненных цельнометаллическими сварными из катанного профиля, при этом каркасы элементов кузова-фургона сварены между собой, на каркасе передней панели выполнен внутренний бортик, а передняя, задняя и боковые панели крепятся к основанию кузова-фургона разъемными соединениями, например, болтами, при этом основание кузова-фургона состоит из жесткой платформы и сменных накладных теплоизоляционных блоков.
Недостатками этой конструкции являются:
- наличие мостиков холода в зонах сопряжения сэндвич-панелей с силовыми элементами из стальных труб;
- пожароопасность, вызванная необходимостью применения газоэлектрической сварки в зонах сопряжения сэндвич-панелей в процессе сборки фургонов.
Наиболее близким к заявляемому по технической сущности и достигаемому результату, выбранным в качестве прототипа, является защищенный патентом РФ на полезную модель №59498 изотермический кузов-фургон, состоящий из крыши, стен, пола и дверей для загрузки-выгрузки груза. Двери двустворчатые, снаружи оборудованы штанговыми запорами с зацепами и установлены на наружных петлях.
Из описания полезной модели к патенту Российской Федерации №59498 известен изотермический кузов-фургон, содержащий соединенные между собой смежные теплоизоляционные панели, каждая из которых образована наружным и внутренним металлическими листами, образующими соответственно наружную и внутреннюю обшивки стен и крыши кузова, и расположенным между металлическими листами теплоизоляционным слоем, причем упомянутое соединение между панелями включает в себя расположенный вдоль кузова уголок, каждая полка которого соединена при помощи неподвижного соединения с внутренним листом одной из смежных теплоизоляционных панелей, содержит единый каркас, образованный размещенными по одной внутри теплоизоляционного слоя каждой панели металлическими рамками и неподвижно соединенными с рамками упомянутыми уголками, причем каждая из указанных рамок снабжена двумя перемычками, а в сечении имеет форму швеллера, высота которого меньше толщины теплоизоляционного слоя панели - прототип.
Недостатком такой конструкции является наличие в утеплительных панелях специальных закладных металлических профилей, являющимися мостиками холода.
Технический результат, достигаемый заявленным решением, заключается в повышении теплоизоляционных свойств изотермического кузова транспортного средства.
Указанный результат достигается тем, что фургон изотермический бескаркасный, содержащий соединенные между собой утеплительные панели, состоит из стального сварного каркаса основания, настила пола с утеплительными панелями из экструдированного пенополистирола, а также сэндвич-панелей крыши, переднего и боковых бортов, дверей, выполненных по заливной технологии с утеплителем из пенополиуретана, причем фиксация сэндвич-панелей между собой и с настилом пола осуществляется посредством клеевых систем и алюминиевых профилей.
Заявляемое конструктивное решение иллюстрируется чертежом: Фиг. 1 - продольное сечение заявленной конструкции фургона изотермического.
Заявленная конструкция фургона изотермического бескаркасного содержит: сэндвич-панель крыши 1, сэндвич-панели боковых бортов 2, сэндвич-панель переднего борта 3, настил пола 4, сэндвич-панели дверей 5, каркас основания 6, алюминиевые наружные профили 7.
Стальной сварной каркас основания фургона изотермического бескаркасного состоит из действующих поперечных штампованных балок грузовых платформ среднетонажных грузовиков и продольных труб прямоугольного сечения. Конструкция каркаса основания позволяет разместить запасное колесо автомобиля или баллоны для сжатого газа аналогично их установке в составе грузовой платформы.
Настил пола состоит из:
- снизу - оцинкованные листы, соединенные внахлест перпендикулярно фургону посредством ленты безосновной клеепереносной;
- каркаса из деревянных брусьев, между продольными элементами которого размещены утеплительные панели из экструдированного пенополистирола толщиной 50 мм;
- сверху устанавливается ламинированная фанера, в качестве опции - шлифованная фанера со стеклопластиковым покрытием.
Все компоненты настила пола собираются посредством клеевых систем.
Сэндвич-панели переднего и боковых бортов, крыши и дверей изготавливаются по заливной технологии, толщина панелей 50 мм. Между наружными листами белого цвета, из оцинкованной плакированной стали, толщиной 0,5 мм и внутренним листом из оцинкованной стали толщиной 0,45 мм находится утеплитель из пенополиуретана. Наружные листы сэндвич-панелей переднего и боковых бортов сшиваются путем отгибания вертикальных кромок на 90° и фиксацией их саморезами. Внутренние листы соединяются по вертикальным поверхностям внахлест посредством ленты безосновной клеепереносной. Стальные листы крыши: наружные плакированные, белого цвета и внутренние - оцинкованные также сшиваются посредством ленты безосновной клеепереносной.
В дверях применяются трехлепестковые резиновые уплотнители или уплотнители из термоэластопласта (ТЭП).
Прочность и жесткость всей конструкции фургона изотермического бескаркасного обеспечивается клеевыми системами, а также оригинальными алюминиевыми профилями, в которых предусмотрены полости, заполняемые клеевыми системами. В качестве технологических элементов для взаимной фиксации сэндвич-панелей в процессе сборки посредством алюминиевых профилей применяются вытяжные заклепки.