ПЯТИОСНОЕ АВТОМОБИЛЬНОЕ ШАССИ

Полезная модель относится к транспортным средствам повышенной грузоподъемности, предназначенным для установки на них различного технологического оборудования, в том числе кранов повышенной грузоподъемности.
Известно автомобильное шасси повышенной грузоподъемности, выполненное с колесной формулой 8×4, с управляемыми первой и второй осями, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму из лонжеронов и поперечин, выполненную с расширением в сторону кабины, воздухозаборник, воздухоочиститель, глушитель с выпускной трубой, ресиверы, расположенные внутри рамы, и блок ресиверов, расположенный на раме справа перед третьей осью, ящик аккумуляторных батарей и топливный бак, размещенные на раме справа и слева соответственно, запасное колесо, расположенное горизонтально справа под лонжероном, брус безопасности, установленный в задней части рамы, при этом за второй осью перед топливным баком установлен дополнительный бак с нейтрализатором, глушитель установлен слева между первой и второй осями, а его выпускная труба направлена вниз, с выпуском отработанных газов внутрь рамы или назад, кроме того, на поперечине рамы над второй осью установлен дозирующий насос, связанный трубопроводами с дополнительным баком и глушителем, а воздухоочиститель закреплен справа на кронштейне крыла кабины (RU №104143 U1, МПК B62D 61/10 (2006.01), опубл. 10.05.2011).
Наиболее близким аналогом по совокупности существенных признаков к заявляемому техническому решению является выполненное с колесной формулой 8×4 четырехосное шасси грузового автомобиля, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму из лонжеронов постоянного сечения без изгибов в горизонтальной плоскости и поперечин, выполненную с расширением в сторону кабины и с уменьшенной шириной в задней части, установленные с внутренней стороны рамы усилитель и кронштейн крепления задней подвески, реактивные штанги увеличенной длины, воздухозаборник, воздухоочиститель, глушитель с выпускной трубой, размещенные в средней части рамы справа ящик аккумуляторных батарей и три ресивера, объединенные в блок, а слева - топливный бак, брус безопасности, установленный в задней части рамы, при этом первая и вторая оси выполнены управляемыми, а шасси снабжено дополнительным силовым цилиндром с одной стороны связанным с рулевым управлением, а с другой закрепленным посредством кронштейна к левому лонжерону рамы, рама выполнена с удлиненной широкой частью, снабженной двумя дополнительными поперечинами, глушитель установлен справа вертикально на стойке с распоркой, а выпускная труба направлена вверх, внутри рамы размещены три ресивера, два из которых установлены слева последовательно друг за другом, а один - справа, кроме того, справа под лонжероном размещено горизонтально запасное колесо, а над колесами второй оси и задних мостов установлены пластмассовые крылья, а брус безопасности выполнен из профиля (RU №25726 Ul, MПK7 B62D 61/10, опубл. 20.10.2002).
Недостатком известных конструкций шасси является то, что они не обеспечивают возможность установить на них специальные надстройки повышенной грузоподъемности, например крановую установку.
Была поставлена задача увеличить грузоподъемность шасси.
Поставленная задача решается за счет того, что автомобильное шасси грузового автомобиля, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму, состоящую из лонжеронов постоянного сечения без изгибов в горизонтальной плоскости и поперечин, выполненную с расширением в сторону кабины и с уменьшенной шириной в задней части, установленный с внутренней стороны рамы усилитель, рессоры, размещенные на первой и второй осях, выполненных управляемыми, силовой цилиндр, с одной стороны связанный с рулевым управлением, а с другой закрепленный посредством кронштейна к левому лонжерону рамы, и дополнительный цилиндр рулевого управления, установленный на первой оси справа, дополнительно содержит пятую ось и выполнено с колесной формулой 10×4, при этом управление дополнительной осью осуществляют от блока управления, размещенного в едином корпусе, установленном внутри рамы в задней части автомобиля, и гидроцилиндром поворота, размещенным на оси, кроме того, рессоры выполнены повышенной жесткости, а расстояние между первой и второй осью составляет более 2000 мм. В частном случае исполнения толщина листа рессоры составляет 14 мм и 16 мм.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что шасси дополнительно содержит пятую ось и выполнено с колесной формулой 10×4, при этом управление дополнительной осью осуществляют от блока управления, размещенного в едином корпусе, установленном внутри рамы в задней части автомобиля, и гидроцилиндром поворота, размещенным на оси, кроме того, рессоры выполнены повышенной жесткости, а расстояние между первой и второй осью составляет более 2000 мм, позволяет повысить грузоподъемность шасси, обеспечить установку на шасси кранового оборудования.
Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию «новизна».
Заявляемое техническое решение поясняется следующими чертежами:
фиг. 1 - пятиосное шасси грузового автомобиля, вид сбоку;
фиг. 2 - то же, вид сверху.
Пятиосное шасси грузового автомобиля, выполненное с колесной формулой 10×4, содержит кабину 1, грузонесущую раму 2, образованную лонжеронами и поперечинами. Лонжероны рамы 2 выполнены без изгибов в горизонтальной плоскости, с постоянным сечением по всей длине. Рама 2 выполнена с расширением в сторону кабины и ее ширина в передней части составляет 955 мм. В задней части ширина рамы уменьшена для обеспечения установки колес. Шасси имеет увеличенную монтажную длину рамы (7650 мм) за счет удлиненной широкой части рамы и дополнительной оси. Удлиненная широкая часть рамы снабжена двумя дополнительными поперечинами 3 и 4, увеличивающими жесткость рамы. В средней части рамы, с внутренней стороны, установлен усилитель (не показано).
В пятиосном шасси первая ось 5, вторая ось 6 и пятая ось 7 выполнены управляемыми, при этом расстояние между осями 5 и 6 составляет 2060 мм (увеличено на 100 мм по сравнению с прототипом), что позволяет в дальнейшем установить элементы крановой надстройки (аутригеры). Расстояние между ведущими средним мостом 8 и задним мостом 9 составляет 1440 мм, такое же расстояние между ведущим задним мостом 9 и пятой осью 7. Для обеспечения большей грузоподъемности на осях 5, 6 и 7 установлены стальные дисковые колеса размерностью 11,75×22,5 и шины 385/65 R22,5, а на мостах 7, 8 - стальные дисковые колеса размерностью 9,00×22,5 и шины 315/80 R22,5.
На первой и второй осях 5 и 6 установлены рессоры 10 повышенной (увеличенной) жесткости. Толщина листов рессоры составляет 14 мм и 16 мм.
Силовой агрегат установлен в передней части рамы 2 на трех опорах и поддерживающей опоре. Силовой агрегат состоит из двигателя 11, сцепления с пневмогидроусилителем и механической коробки передач.
Кабина 1 расположена над двигателем и выполнена с возможностью наклона вперед для обслуживания двигателя.
Рулевое управление состоит из рулевого механизма, силового цилиндра 12, закрепленного слева, создающего усилие, необходимое для поворота управляемых колес оси 6, продольной тяги привода управления оси 6, двух продольных тяг привода поворотных кулаков, двуплечей качалки, двуплечей сошки, установленной на рулевом механизме, двух поперечных тяг. Для создания усилия, необходимого для поворота управляемых колес оси 5, справа установлен дополнительный силовой цилиндр 13. Силовой цилиндр 12 присоединен наконечником штока к двуплечей качалке с одной стороны, а с другой стороны - к кронштейну, закрепленному к лонжерону рамы 2. Дополнительный силовой цилиндр 13 присоединен наконечником штока к рычагу оси 5 с одной стороны, а с другой стороны - к кронштейну, закрепленному к лонжерону рамы 2. Для обеспечения работоспособности цилиндров 12 и 13 слева за первой осью 5 на кронштейне, закрепленном на раме, установлены два бачка 14. Дополнительный цилиндр 13 обеспечивает необходимые усилия на рулевом колесе при поворотах и маневрировании автомобиля, имеющего увеличенную нагрузку на оси.
Управление пятой осью 7 осуществляется блоком управления, расположенным в едином корпусе 15 в задней части шасси внутри рамы. При повороте колес первой оси 5 подается электрический сигнал в блок управления. Поворот колес пятой оси 7 осуществляется при помощи гидроцилиндра 16, расположенного на самой оси.
Заявляемое пятиосное шасси грузового автомобиля позволяет повысить грузоподъемность автомобиля и устанавливать на нем специальные надстройки, в частности кран повышенной грузоподъемности.
Пятиосное шасси грузового автомобиля соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с использованием современных технологий.