ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ КУЗОВА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкциям передней части кузова в зоне соединения основания с передком и боковиной автомобиля, в частности легкового.
Известно техническое решение передней части кузова легкового автомобиля ("Каталог запасных частей автомобиля ВАЗ-2110, 2111, 2112 и их модификации", М., Из-во "Колесо", 2000 г., стр. 193 - прототип), содержащее соединительный элемент, расположенный в основании кузова и жестко соединенный с передней панелью пола, передним лонжероном, боковиной кузова, соединителем порога пола. Соединительный элемент представляет собой объемную деталь, содержащую нишу, контур которой представляет собой прямоугольник со скругленными углами, в днище которого выполнено базовое отверстие. На соединительном элементе
имеется элемент крепления в виде отогнутого фланца, которыми соединительный элемент жестко соединяется с передним лонжероном, а на фланце крепления к боковине кузова выполнены волнообразные подштамповки для установки домкрата. Левый и правый соединительные элементы выполнены зеркально.
Недостатками вышеуказанного конструкторского решения является наличие гофр и утоньшения металла в местах радиусных скруглений, что ведет к повышению технологичности изготовления; а также данная конструкция прототипа не соответствует требованиям по фронтальному удару стандартов EuroNCAP.
Задача полезной модели направлена на увеличение жесткости и повышение технологичности процесса сварки заявляемого узла.
Поставленная задача в передней части кузова легкового автомобиля, содержащей соединительный элемент, расположенный в основании кузова, жестко соединенный с передней панелью пола, передним лонжероном, боковиной кузова, соединителем порога пола, и в днище которого выполнено базовое отверстие достигается тем, что соединительный элемент выполнен в виде пластины ступенчатой формы с элементами крепления в виде отогнутых фланцев, а базовое отверстие расположено в подштамповке круглой формы, выполненной на горизонтальной поверхности соединительного элемента.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не была известна - следовательно, оно соответствует условию патентоспособности - «новизна».
Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо, воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности - «промышленная применимость».
Сущность технического решения показана на чертежах:
Фиг.1 - взрыв схема передней части кузова;
Фиг.2 - общий вид соединительного элемента;
Фиг.3 - общий вид соединительного элемента прототипа.
Передняя часть кузова легкового автомобиля содержит соединительный элемент 1, расположенный в основании кузова и жестко соединенный с передней панелью пола 2, передним лонжероном 3, соединителем порога пола 4, боковиной 5. Соединительный элемент 1 представляет собой пластину ступенчатой формы с элементами крепления в виде отогнутых фланцев 6, 7, 8. В центре горизонтальной поверхности 9 соединительного элемента 1 имеется подштамповка 10 круглой формы, в которой выполнено базовое отверстие 11, предназначенное для фиксации кузова автомобиля при подвеске на конвейер.
Сборка узла передней части кузова происходит следующим образом. Горизонтальной поверхностью 9 соединительный элемент жестко соединяется с передним лонжероном 3, фланцем 6 с боковиной кузова 5, а по поверхности фланца 7 с передней панелью пола 2. Фланец 8 в задней части соединительного элемента 1 служит для жесткого соединения с соединителем порога пола 4. Для установки домкрата к нижней поверхности усилительного элемента 1 приваривается специальный кронштейн.
Применение данной замкнутой силовой конструкции передней части кузова легкового автомобиля позволит существенно увеличить жесткость узла, повысить энергопоглощающие свойства.