СТЕРЖЕНЬ НАПРАВЛЯЮЩИХ ВОРОТ ДЛЯ ЛОДОЧНОГО ПРИЦЕПА

Полезная модель относится к оборудованию для плавучих средств, в частности к конструкции стержня направляющих ворот, устанавливаемых на лодочный прицеп и предназначенных для удобства погрузки любых лодок, катеров и др. из воды.
В большинстве случаев для транспортировки плавучих транспортных средств используются лодочные прицепы. Погрузка лодки из воды на лодочный прицеп предполагает его частичное или полное погружение в воду, когда большая часть его рамной конструкции скрывается под водой. Для обозначения границ лодочного прицепа, в пределах которых должно разместиться плавучее средство при погрузке, используются направляющие ворота, которые крепятся к задней части рамы лодочного прицепа и представляют собой вертикально ориентированные стержни, выступающие над поверхностью воды. Такие направляющие ворота позволяют с минимальными затратами сил и времени погрузить лодку или катер на прицеп при любом боковом ветре, течении и волне.
Известен стержень направляющих ворот для лодочного прицепа (патент Кореи №101862104, опубликовано 29.05.2018 г.), представляющий собой прямую вертикальную трубу, один конец которой расположен в кронштейне на раме лодочного прицепа, при этом труба выполнена с возможностью движения в вертикальной плоскости вдоль рамной конструкции лодочного прицепа.
Однако направляющие ворота с таким стержнями при установке на раме лодочного прицепа предназначены для слипования только того типоразмера лодок и катеров, которые имеют такую же ширину, что и ширина лодочного прицепа, что свидетельствует об их ограниченных функциональных возможностях. В противном случае, лодка с большей шириной может повредить такие направляющие ворота.
Известен стержень направляющих ворот для лодочного прицепа (патент США №4715768, опубликовано 29.12.1987 г.), представляющий собой изогнутую трубу, горизонтальная часть которой установлена в кронштейне, закрепленном на рамной конструкции лодочного прицепа, а вертикальная часть направлена вверх вдоль корпуса плавучего судна. Указанный кронштейн выполнен в виде двух скоб, охватывающих горизонтальную часть трубы указанного стержня, расположенную с одной стороны от рамы лодочного прицепа, при этом свободные концы скоб проходят через отверстия пластины, расположенной на противоположной стороне рамы лодочного прицепа.
На стержни направляющих ворот могут быть установлены защитные накладки из материала с плотностью, меньшей, чем плотность воды. При погружении лодочного прицепа с направляющими воротами в воду такие защитные накладки всплывают вверх вдоль стержней и в итоге всегда оказываются над поверхностью воды. Такое решение позволяет получить телескопический эффект конструкции стержней направляющих ворот без ее усложнения.
Направляющие ворота с рассмотренной конструкцией стержня предполагают их быстрый монтаж при необходимости проведения погрузочных работ и демонтаж при перевозке погруженного на прицеп плавучего средства по общественным дорогам. При этом за счет регулировки заглубления горизонтальной части стержней направляющих ворот относительно рамы лодочного прицепа, становится возможной подстройка расстояния между стержнями направляющих ворот, что позволяет с помощью одного прицепа производить слипование лодок и катеров с разными типоразмерами.
Однако для такой регулировки глубины расположения горизонтальной части стержней направляющих ворот на раме прицепа необходимо сначала ослабить как минимум четыре свободных конца скоб кронштейна, которые фиксируют положение стержней на прицепе, а после регулировки - заново зафиксировать данные концы скоб. Такая процедура является сложной, требует значительных временных затрат и является крайне неудобной при неблагоприятных погодных условиях, сильном течении, ветре и т.д.
Аналогичными недостатками обладают стержни направляющих ворот для лодочного прицепа по патенту США №2012261898 (опубликовано 18.10.2012 г.), патенту США №2009066058 (опубликовано 12.03.2009 г.).
Известен стержень направляющих ворот для лодочного прицепа (Интернет-ресурс https://forum.motolodka.ru/read.php?f=l&i=1450790&t=1450434, дата публикации 08.06.2014 г., просмотрено 06.08.2021 г.), представляющий собой изогнутую трубу, горизонтальная часть которой установлена в кронштейне, закрепленном на рамной конструкции лодочного прицепа, а вертикальная часть направлена вверх вдоль корпуса плавучего судна. При этом вертикальная часть стержня направляющих ворот имеет верхнюю часть, выполненную с возможностью отклонения в вертикальной плоскости поперек рамной конструкции прицепа, а кронштейн представляет собой две пластины, установленные с боковых сторон от рамы прицепа и соединенные между собой посредством элементов крепления.
Направляющие ворота с рассмотренными стержнями также могут быть использованы для разных типоразмеров плавучих средств. Однако увеличение расстояния между стержнями направляющих ворот связано именно с отклонением их верхней подвижной части стержней. При значительной ширине судна и погружении прицепа в воду сильное отклонение верхней части указанных стержней приводит к тому, что их высоты может не хватить для создания видимых границ над поверхностью воды и в целом выполнения функционального назначения по определению места слипования плавучего средства.
Известен направляющий стержень ворот для лодочного прицепа (интернет-ресурс https://forum.motolodka.ru/read.php?f=l&i=2111503&t=2111503, дата публикации 23.03.2019 г., просмотрено 06.08.2021 г.), принятый за наиболее близкий аналог к заявляемому решению, представляющий собой вертикальную трубу, один конец которой установлен в кронштейне с возможностью поворота в нем, при этом кронштейн закреплен на рамной конструкции лодочного прицепа.
В качестве такого кронштейна, в котором может поворачиваться конец стержня направляющих ворот, может быть использован известный зажимной хомут AL-KO d 48 с прямой ручкой.
Такой зажимной хомут имеет коробчатую форму, состоящую их двух частей с регулируемым отверстием между ними, в котором располагается конец стержня направляющих ворот. Через обе части зажимного хомута проходит ручка, вращение которой позволяет изменять величину указанного отверстия и таким образом устанавливать, поворачивать или демонтировать стержень направляющих ворот.
Однако при установке таких стержней на рамную конструкцию лодочного прицепа образуются направляющие ворота из двух вертикальных труб, между которыми может поместиться плавучее средство меньшей или такой же ширины. При ширине лодки или катера, превышающей ширину рамы прицепа, направляющие ворота могут быть повреждены, что свидетельствует об ограниченных функциональных возможностях рассмотренной конструкции стержня.
Кроме того, для демонтажа подобных направляющих ворот необходимо полностью снимать кронштейны с расположенными в них стержнями, а для монтажа - полностью установить всю конструкцию. В итоге, данные операции получаются сложными и трудоемкими.
Технической проблемой настоящей полезной модели является создание конструкции стержня направляющих ворот для лодочного прицепа, который позволяет получить направляющие ворота, которые при использовании одного лодочного прицепа позволяют слипование плавучего средства любого типоразмера.
Техническим результатом полезной модели является упрощение монтажа, регулировки положения и демонтажа стержня направляющих ворот для лодочного прицепа для обеспечения слипования плавучего средства любого типоразмера за счет конструктивных особенностей трубы стержня направляющих ворот и возможности его поворота в кронштейне.
Технический результат достигается при использовании стержня направляющих ворот для лодочного прицепа, который представляет собой ступенчато выполненную трубу, имеющую нижнюю вертикальную часть, среднюю горизонтальную часть и верхнюю вертикальную часть. При этом первый конец нижней вертикальной части стержня выполнен с возможностью установки в кронштейне, закрепленном на рамной конструкции лодочного прицепа, и с возможностью поворота в нем за счет регулируемого отверстия, второй конец нижней вертикальной части стержня соединен с первым концом средней горизонтальной части, второй конец которой соединен с первым концом верхней вертикальной части стержня.
В качестве кронштейна, в котором может поворачиваться конец заявляемого стержня направляющих ворот, может быть использован известный зажимной хомут AL-KO d 48 с прямой ручкой.
В частном случае реализации верхняя вертикальная часть стержня направляющих ворот имеет съемную защитную накладку, которая при погружении прицепа в воду всплывает над ее поверхностью.
Указанный кронштейн имеет регулируемое отверстие, в которое устанавливается первый конец нижней вертикальной части стержня направляющих ворот. При уменьшении величины отверстия стержень направляющих ворот будет надежно зафиксирован в кронштейне. При небольшом увеличении размера отверстия стержень направляющих ворот сможет поворачиваться, а при значительном увеличении размера отверстия стержень направляющих ворот может быть полностью демонтирован.
Ступенчатое выполнение заявляемого стержня из трех частей (нижней вертикальной, средней горизонтальной и верхней вертикальной), а также обеспечение возможности поворота его нижней вертикальной части в регулируемом отверстии кронштейна позволяет обеспечить перемещение в горизонтальной плоскости средней горизонтальной части стержня направляющих ворот и, соответственно, связанной с ней верхней вертикальной части. За счет такого поворота верхней вертикальной части заявляемого стержня вокруг оси, задаваемой поворотом в кронштейне его нижней вертикальной части, обеспечивается регулировка положения заявляемого стержня относительно рамы лодочного прицепа и расстояние до него:
- если стержень направляющих ворот повернут вдоль рамы лодочного прицепа, тогда ширина направляющих ворот будет минимальной и предназначенной для слипования плавучего средства с шириной, совпадающей с шириной прицепа;
- если стержень направляющих ворот расположен поперек рамы лодочного прицепа, тогда ширина направляющих ворот будет максимальной для слипования плавучего средства с шириной, превышающей ширину лодочного прицепа. В таком случае верхняя вертикальная часть каждого стержня направляющих ворот получается максимально удаленной от рамы лодочного прицепа на расстояние, равное длине средней горизонтальной части стержня направляющих ворот.
При этом верхняя вертикальная часть заявляемого стержня при погружении лодочного прицепа в воду как раз располагается над поверхностью воды и выполняет функцию того ограничителя, на который будет ориентироваться пользователь при слиповании лодки.
Таким образом, получен ступенчато выполненный стержень направляющих ворот, который имеет возможность перемещения вдоль горизонтальной плоскости и который также может быть быстро установлен на лодочный прицеп и демонтирован с него.
Стержень направляющих ворот для лодочного прицепа представляет собой ступенчато выполненную металлическую трубу с толщиной стенки 3 мм, имеющую нижнюю вертикальную часть 1, среднюю горизонтальную часть 2 и верхнюю вертикальную часть 3 (фиг. 1).
Первый конец 4 нижней вертикальной части 1 заявляемого стержня установлен в усиленном кованном кронштейне 5, закрепленном на рамной конструкции лодочного прицепа (не показано), а второй конец 6 соединен с первым концом 7 средней горизонтальной части 2, второй конец 8 которой соединен с первым концом 9 верхней вертикальной части 3 заявляемого стержня.
В качестве такого кронштейна, в котором может поворачиваться первый конец 4 стержня направляющих ворот, используется зажимной хомут AL-KO d 48, имеющий коробчатую форму их двух частей с регулируемым отверстием 10 между ними. Через обе части зажимного хомута проходит ручка, вращение которой позволяет изменять величину отверстия 10 и таким образом устанавливать, поворачивать или демонтировать стержень направляющих ворот.
Также верхняя вертикальная часть 3 заявляемого стержня может содержать защитную накладку 11, которая выполняется из материала с плотностью меньшей, чем плотность воды. При слиповании за счет накладок 11 на направляющих стержнях корпус лодки не царапается и не повреждается.
Работает заявляемое устройство следующим образом.
На заднюю часть рамы прицепа с помощью элементов крепления с двух стороны устанавливаются кронштейны 5. При повороте ручки каждого кронштейна 5 происходит увеличение размера регулируемого отверстия 10, в которое вставляется первый конец 4 нижней вертикальной части 1 заявляемого стержня.
Верхняя вертикальная часть 3 заявляемого стержня поворачивается на нужный угол в соответствии с шириной плавучего средства, которое требуется загрузить на лодочный прицеп. Далее первый конец 4 фиксируется в отверстии 10 кронштейна 5 за счет поворота его ручки в обратную сторону.
При необходимости изменения ширины направляющих ворот, которая определяется расстоянием между двумя заявляемыми стержнями, необходимо изменить угла поворота верхней вертикальной части 3 каждого стержня. Для этого за счет поворота ручки кронштейна 5 увеличивает размер отверстия 10, производится регулировка положения стержней и далее при уменьшении величины отверстия 10 стержни вновь фиксируются в кронштейне.
При необходимости демонтажа направляющих ворот для лодочного прицепа размер отверстия 10 увеличивается настолько, что первый конец 4 нижней вертикальной части 1 каждого заявляемого стержня мог быть удален из кронштейнов 5.
В итоге, заявляемое решение позволяет выгодно расширить линейку аналогичной продукции на рынке и представляет собой решение, позволяющее быстро провести монтаж, демонтаж и регулировку положения ворот лодочного прицепа в зависимости от типоразмера плавучего средства даже при использовании для этого только одного прицепа.