«Аксиома» ставит на поток воронежцев

Финансовая компания «Аксиома», подконтрольная депутату Госдумы Сергею Журавлеву, в течение пяти лет собирается построить в Воронеже новый аэровокзал площадью 25 тыс. кв. м и пропускной способность 1 млн человек — уже после первой очереди. При этом, как рассказали „Ъ“ в компании, проект модульного аэропорта будет рассчитан на три очереди и итоговый пассажиропоток до 3 млн человек. Стоимость каждой очереди оценивается экспертами в 1,5 млрд руб. Впрочем, аналитики сомневаются в необходимости возведения аэровокзала, рассчитанного на пассажиропоток более 1 млн человек в среднесрочной перспективе.

О планах ФК «Аксиома» по строительству нового здания аэровокзала было заявлено вчера в ходе рабочего визита в Воронеж помощника президента РФ Игоря Левитина. Он провел совещание с участием руководителей региона, на котором, в частности, обсуждалось дальнейшее развитие международного аэропорта Воронеж. По сообщению пресс-службы облправительства, в ходе мероприятия прозвучало, что «собственник аэропорта в перспективе пяти лет планирует строительство нового здания аэровокзала площадью 25 тыс. кв. м, проект планируется разработать до июля 2015 года». Как пояснил вчера „Ъ“ гендиректор «Аксиомы» Иван Кандыбин, проект предусматривает возведение аэропорта модульного типа, состоящего из трех очередей. На возведение каждой отводится 2,5-3 года, в результате подразумевается организация аэровокзала пропускной способностью 1 млн человек. По словам господина Кандыбина, речь идет о совершенно новом объекте, никак не связанном с реконструируемым аэровокзалом. Причем после ввода первой очереди нового здания старое планируется переквалифицировать в крупный региональный автовокзал «с учетом его удачного расположения» в непосредственной близости от трассы М4 «Дон». Таким образом, «Аксиома» совместно с областными властями может организовать транспортный узел, связывающий воздушные и наземные перевозки.

ФК «Аксиома» стала основным владельцем воронежского аэропорта в прошлом году, выкупив более 45% акций у авиакомпании «Полет». В конце 2013 года на встрече губернатора Алексея Гордеева с министром транспорта РФ Максимом Соколовым было объявлено о решении выделить на реконструкцию аэропорта 1,8 млрд руб. до 2020 года по федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России на 2010-2020 годы». Первый этап реконструкции взлетно-посадочной полосы (ВПП) за счет госбюджета (по данным Росавиации, инвестировано более 500 млн руб.) завершился еще в 2010 году. В бюджете РФ на 2014 год заложено 500 млн руб. на продолжение реконструкции перрона и рулежных дорожек. Предполагалось, что второй этап стоимостью более 1 млрд руб., включающий удлинение ВПП, должен проводиться в 2013-2015 годах, однако обязательным условием выделения федеральных средств называли реконструкцию аэровокзального комплекса, которая, согласно целевой программе, должна проводиться за счет средств региона либо «прочих внебюджетных источников».

Отметим, что, по данным облправительства, сейчас обновляется второй этаж старого аэровокзала, на котором будут располагаться зона досмотра и два зала ожидания вылета пассажиров международных и внутренних авиалиний. Завершение работ, запланированное на август, должно позволить увеличить пассажиропоток до 500 тыс. пассажиров в 2015 году и до 650 тыс. — к 2017 году.

Врио губернатора Алексей Гордеев считает, что развитие аэропорта отстало примерно лет на пять от развития инфраструктуры города и области в целом, отчего испытывают трудности пассажиры. По мнению главы региона, смена собственников аэропорта дала возможность развивать его «ускоренными темпами»: «К 1 сентября мы получим уже нормальное здание аэропорта и часть рулежек, которые обеспечат более мощный пассажирский авиатранспорт. У нас есть хорошая возможность в течение ближайших двух лет вообще закончить развитие всей инфраструктуры аэропорта и в последующие два года завершить развитие всей зоны аэровокзала».

Руководитель аналитического отдела агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что в среднесрочной перспективе воронежский аэропорт может достичь пассажиропотока в 1 млн пассажиров в год: «Параллельно решаются вопросы о реконструкции взлетно-посадочной полосы и аэродромного хозяйства, а также привлечения новых авиакомпаний. Если раньше основная часть рейсов выполнялась “Полетом”, то сегодня инвестор декларирует, что приветствует новых перевозчиков». Господин Пантелеев в качестве позитивных факторов также отметил перспективу переманивания пассажиров из смежных регионов, далеко не каждая из которых обладает аэропортом с развитой маршрутной сетью. Вторую очередь, по мнению эксперта, целесообразно вводить по достижению пассажиропотока в 800 тыс. человек из расчета запаса пропускной способности в 20%: «При загрузке 100% от номинальной пропускной способности любой сбой приводит к ухудшению качества обслуживания пассажиров». Оценить стоимость проекта Олег Пантелеев затруднился, но отметил, что инвестиции в сопоставимый по величине аэровокзал в Нижнем Новгороде площадью 20 тыс. кв. м в конце 2012 года планировались в объеме 2,7 млрд руб. Объем инвестиций на 1 млн пассажиров тогда же приблизительно оценивался в 1,5 млрд руб.

Главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров назвал правильным «модульное решение» при планировании нового аэровокзала, так как оно позволит возводить очереди по мере необходимости, наращивая пассажиропоток. Впрочем, господин Гусаров считает, что терминала на 1 млн человек Воронежу будет вполне достаточно в ближайшей перспективе: «Можно сдать и на 3 млн, но где взять необходимое число пассажиров? Во всей Воронежской области живут около 2 млн человек». Эксперт сомневается, что Воронежу удастся стать крупным транзитным узлом, и советует уделить больше внимания привлечению новых перевозчиков. «Однако никакой перевозчик долго летать полупустой не сможет, а я пока не вижу бурного роста пассажиропотока в городе или предпосылок к этому. Воздушным транспортом в России сегодня в целом пользуются около 10% населения», — добавил господин Гусаров. В то же время с учетом удачного расположения местного аэропорта он предположил, что для собственника привлекательным могло бы быть строительство грузового терминала.