ПРОМЕЖУТОЧНОЕ РЕЛЬСОВОЕ СКРЕПЛЕНИЕ

Область техники
Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, в частности к промежуточному рельсовому скреплению, которое снижает  ударные нагрузки и вибрации, передающиеся на блок (полушпалу,  шпалу)  и обеспечивает  надежность и безопасность грузопассажирских  перевозок.
Предшествующий уровень техники
Из уровня техники известно рельсовое скрепление (см. RU 86955,   кл. E01B9/00, публ. 20.09.2009), содержащее  подкладку подрельсовую с подрельсовым и двумя подклеммными участками, установленную в постели шпалы, при этом   между указанными подкладкой  и постелью расположена  упругая нашпальная прокладка, состоящая из двух несимметричных  частей, различающихся толщиной  наклонной боковой стенки. Такое решение упругой нашпальной прокладки дает возможность регулировки ширины колеи для возможности компенсации бокового износа рельсов за счет смены частей нашпальной прокладки местами. Подошва рельса  установлена на подрельсовом  участке, при этом под указанной подошвой  расположена упругая прокладка.  На каждом из подклеммных участков подкладки подрельсовой расположена пружинная клемма, прижимающая подошву рельса.  Каждая из указанных пружинных клемм прикреплена к железобетонной шпале с помощью  крепежного элемента, выполненного в виде шурупа  ввернутого в установленный в теле шпалы электроизолирующий дюбель. Вышеописанное промежуточное скрепление может выполнять  свою функцию в верхнем строении железнодорожного пути. Однако конструкция указанного скрепления затрудняет регулировку ширины колеи, а также недостаточно гасит вибрации, передающиеся на шпалу в период прохождения подвижного состава, что снижает надежность  указанного скрепления.
Из уровня техники известно промежуточное рельсовое скрепление (ближайший аналог- RU 183452, кл. E01B9/48, публ. 24.09.2018), содержащее полимерную подрельсовую подкладку (далее - подкладка) с подрельсовым  и двумя подклеммными участками, при этом указанный подрельсовый участок  ограничен с двух сторон упорными стенками. Подошва рельса  установлена на упругой прокладке, расположенной на указанном  подрельсовом участке, при этом  между каждой из упорных стенок подкладки и подошвой рельса установлена съёмная  регулировочная пластина с зацепами, позволяющими фиксировать регулировочную пластину на подкладке.  На каждом из подклеммных участков расположена пружинная клемма, прижимающая подошву рельса, при этом  указанная  пружинная  клемма прикреплена к шпале с помощью  крепежного элемента, выполненного в виде шурупа  ввернутого в установленный в теле шпалы электроизолирующий дюбель. Вышеописанное промежуточное скрепление может выполнять  свою функцию в верхнем строении железнодорожного пути.  Однако, использование двух регулировочных пластин, зафиксированных на двух упорных стенках подкладки, может затруднять работу технических специалистов в процессе обслуживания  путей, поскольку техническим  специалистам необходимо постоянно  акцентировать внимание на размерах (толщине) указанных регулировочных  пластин при их подборе.  Также описанное промежуточное рельсовое скрепление недостаточно гасит вибрации, передающиеся на шпалу в период прохождения подвижного состава.
Раскрытие полезной модели
Технический результат, получаемый при реализации разработанного промежуточного рельсового скрепления, заключается в  повышении  его эксплуатационной  надежности и увеличении срока эксплуатации.
Указанный технический результат достигается в промежуточном рельсовом скреплении, содержащем подкладку подрельсовую, выполненную  с двумя подклеммными   участками,  между которым расположен подрельсовый участок,  ограниченный с двух сторон упорными стенками  поперечных  выступов; прокладку  подрельсовую для установки на  подрельсовый участок  под подошву  рельса; крепежные элементы  для прижатия пружинных клемм  и крепления подкладки  подрельсовой  к блоку; съемную  регулировочную пластину для установки   между одной из упорных стенок  поперечного выступа  подкладки  подрельсовой  и подошвой   рельса, согласно полезной модели,  промежуточное рельсовое скрепление дополнительно содержит упругую прокладку,  выполненную в виде единой детали и предназначенную для установки между  подкладкой  подрельсовой  и  блоком, к которому крепится указанная подкладка  подрельсовая.
Подкладка  подрельсовая  может быть выполнена в виде единой детали   из  композиционного материала.
Блок, к которому крепится подкладка  подрельсовая, установлен в чехле, выполненном в виде оболочки, охватывающей  нижнюю и центральную части блока, при этом верхняя часть  блока  выступает вверх за пределы чехла, а сам  блок опирается на упругую  прокладку,  установленную на днище  чехла.
Регулировочная пластина может содержать зацепы, размещаемые в  боковых пазах  поперечного выступа подкладки подрельсовой.
Крепежные элементы могут быть  выполнены в виде шурупов, вворачиваемых в установленные в  блоке дюбели, обеспечивающие электроизоляцию.
Каждая из пружинных клемм может быть выполнена в плане                       В – образной формы.
Подкладка подрельсовая может быть выполнена из полиамида-6  со  стеклонаполнением.
Промежуточное рельсовое  скрепление может содержать  две электроизоляционные  шайбы, каждая из которых устанавливается между головкой  крепёжного элемента и пружинной клеммой.
Упорная стенка   каждого из поперечных выступов  подкладки подрельсовой может быть образована  металлической пластиной, внедренной в тело  указанной подкладки.
Прокладка, предназначенная для установки  между подкладкой подрельсовой и блоком, может содержать  зацепы, выполненные  на её  боковых стенках для фиксации  на подкладке  подрельсовой.
Прокладка,  предназначенная для установки  между подкладкой подрельсовой и блоком,  может быть выполнена из термоэластопласта.
Прокладка  подрельсовая может быть выполнена из  термоэластопласта.
Каждый из поперечных выступов  подкладки  подрельсовой  может содержать  два  направленных вверх выступа,  между которыми  выполнено отверстие  для установки крепежного  элемента.
Подкладка подрельсовая содержит два противоположных периферийных  участка загнутых  вверх.
Подкладка подрельсовая может содержать  нижние закругленные выступы.
В качестве  блока, к которому крепится подкладка подрельсовая,  может быть использована полушпала или шпала железобетонная.
Совокупность признаков заявляемой полезной модели промежуточного рельсового скрепления  находится в причинно-следственной взаимосвязи с достигаемым техническим результатом и представлена в формуле полезной модели.
Сущность технического решения поясняется  фигурами.
Фиг.1 - схематично изображено заявляемое  промежуточное рельсовое скрепление, общий вид.
Фиг.2 - схематично изображено заявляемое  промежуточное  рельсовое скрепление, вид сверху.
Фиг.3 - изображена взрыв-схема фиг.1.
Фиг.4 - изображена подкладка подрельсовая.
Фиг.5 - изображено сечение А-А фиг.2.
На вышеуказанных фигурах изображены:
1- подкладка подрельсовая;
1а- подклеммные участки;
1b- подрельсовый участок;
2- прокладка подрельсовая;
3- упругая прокладка;
4- крепежные элементы;
5- шайбы электроизолирующие;
6- пружинные клеммы;
6а- центральный участок пружинной клеммы 6;
7- регулировочная пластина;
7а- центральный участок  регулировочной  пластины 7;
8- упорные стенки;
8а- металлическая пластина;
9- поперечные выступы;
10-  выступы;
11- отверстия;
12- рельс;
12а- подошва  рельса 12;
13- периферийные участки подкладки 1;
14- нижние выступы;
15- блок;
15а- верхняя часть блока 15;
16- зацепы прокладки 3 упругой;
17- углубления;
18- дюбели;
19- зацепы регулировочной пластины 7;
20- боковые пазы;
21- чехол;
22-  упругая прокладка.
Следует понимать, что специалисты в данной области техники смогут  предложить другие варианты осуществления полезной модели и что некоторые её детали можно изменять в различных других аспектах, не выходя за рамки сущности и объема настоящей  полезной модели. Соответственно, поясняющие фигуры и подробное описание  промежуточного рельсового скрепления  носят иллюстративный, но не ограничительный характер.
Промежуточное рельсовое скрепление  содержит подкладку  1 подрельсовую (далее – подкладка),  прокладку 2 подрельсовую,  упругую прокладку 3,  крепежные элементы 4,  шайбы 5 электроизолирующие, пружинные клеммы 6,  по меньшей мере одну регулировочную              пластину 7  (см. фиг. 1, 2, 3) .
Подкладка 1  выполнена  из полимера в виде единой детали и содержит  два  подклеммных  участка 1а, подрельсовый участок 1b, два поперечных выступа 9. Каждый из поперечных выступов 9 с одной стороны  имеет  упорную стенку 8.  Подрельсовый участок 1b расположен между двумя  подклеммными участками 1а и ограничен с двух сторон упорными стенками 8 поперечных выступов 9 (см. фиг.4). Каждый из поперечных выступов 9 подкладки 1  содержит в виде продолжения вверх два локальных   выступа 10, между которыми  выполнено отверстие 11 для установки  крепёжного  элемента 4.
Каждая из упорных стенок 8 может быть образована металлической пластиной 8а, внедренной в тело подкладки 1, в частности в поперечный выступ 9.  Указанные металлические пластины 8а  предохраняют  поперечные выступы 9 от истирания подошвой 12а  рельса 12 при прохождении  подвижного состава.
Два противоположных периферийных участка 13 подкладки 1  выполнены загнутыми вверх для  ограничения  смещения пружинных клемм 6.  Кроме того, подкладка 1 содержит закругленные  нижние выступы 14, ограничивающие смещение  подкладки  1 вдоль блока 15,   к которому  указанная подкладка 1 крепится, что повышает надежность  промежуточного рельсового скрепления.
В качестве блока 15 могут быть использованы  полушпала  или шпала, в том числе выполненные из железобетона, или другие основания, к которым крепят подкладку 1, и которые могут быть использованы в верхнем строении железнодорожного пути. В конкретном примере исполнения, блок 15, выполненный из железобетона, предназначен для установки на  безбалластный  путь,  например  в  метрополитене.
Прокладка 2 подрельсовая выполнена упругой и выполняет функцию амортизирующей  прокладки для снижения  вибраций и уровня шума  при движении подвижного состава.  Прокладка 2 подрельсовая  устанавливается под подошву 12а рельса 12 на подрельсовый  участок 1b подкладки 1  между двумя упорными стенками 8 поперечных выступов 9.
Прокладка 3 для промежуточного рельсового скрепления   выполнена в виде единой  цельной детали и предназначена для установки между  подкладкой 1   и  блоком 15. Прокладка 3 выполнена упругой и выполняет функцию амортизирующей детали  для снижения  вибраций, передающихся на блок 15, и снижения уровня шума  при движении подвижного состава. Прокладка 3 содержит зацепы 16, выполненные  на её  боковых стенках, и поперечно ориентированные  два углубления 17 для размещения в них  нижних выступов 14 подкладки 1.  Прокладка 3 зацепляется своими зацепами 16 за периферийные участки 13              подкладки 1, что минимизирует возможность  смещения прокладки 3 в  промежуточном рельсовом скреплении, в частности в постели  блока 15,   в процессе прохождения подвижного состава.
Указанные выше   прокладка 2 подрельсовая и  прокладка 3 могут быть выполнены литьем под давлением,  например, из  термоэластопласта или резины, или  другого материала, обладающего упругими свойствами.
Подкладка 1 выполнена  из высокопрочного композиционного материала, например инженерного пластика, к которому относится  полиамид 6 со стеклонаполнением.
Подкладка 1 выполнена способом  литья под давлением с закладными  металлическими пластинами 8а,  внедренными  в тело подкладки 1, что обеспечивает целостность  детали (подкладки 1).
Крепежные элементы 4, предназначенные для прижатия пружинных клемм 6 и крепления подкладки 1  к блоку  15, выполнены в виде путевых шурупов, вворачиваемых в дюбели 18, установленные в  внутри блока 15 и  обеспечивающие электроизоляцию.
Промежуточное рельсовое скрепление может обеспечивать регулировку ширины рельсовой колеи на 12 мм, что является особенно важным  на кривых участках пути  большого и малого  радиусов.   Для этого  промежуточное рельсовое скрепление снабжено регулировочной  пластиной 7, которую устанавливают   между одной из упорных стенок 8 поперечного выступа 9 подкладки 1  и подошвой 12а рельса 12. Регулировочная пластина 7 снабжена с двух сторон зацепами 19, которые устанавливают в боковых пазах 20  поперечного выступа 9 подкладки 1, чтобы зафиксировать регулировочную пластину 7 на поперечном выступе 9, тем самым  минимизировать возможность самопроизвольного  отсоединения указанной регулировочной пластины 7 от подкладки 1.
Регулировочная  пластина 7 содержит  центральный участок 7а,  перекрывающий упорную стенку 8, в частности металлическую пластину 8а, поперечного выступа 9. В промежуточном  рельсовом скреплении центральный участок 7а расположен между упорной стенкой 8 поперечного выступа 9 и подошвой 12а рельса 12. Толщина центрального  участка 7а регулировочной пластины 7 составляет 6 мм.
В верхней зоне  регулировочной пластины 7 выполнен   вырез, образующий свободную зону, в которой  располагается   центральный участок  6а пружинной клеммы 6,  прижимающей подошву 12а рельса 12 к подкладке 1.
Регулировка ширины рельсовой колеи осуществляется посредством перестановки  регулировочной пластины 7 от одной упорной стенки 8 к противолежащей  другой упорной стенке 8, при этом подкладка 1 не изымается  из постели  блока 15. Такая конструкция  снижает трудоемкость  ремонтных работ и повышает надежность промежуточного рельсового скрепления, поскольку минимизируется возможность утери регулировочных пластин (по сравнению с ближайшим аналогом) и не нарушается положение подкладки 1 с зацепленной за неё прокладкой 3.
Согласно фигуре 5, в верхнем  строении железнодорожного пути  подкладка 1  расположена на прокладке 3, установленной в углублённой постели  блока 15.  На подрельсовом участке 1b подкладки 1 установлена прокладка 2 подрельсовая, через которую подошва 12а  рельса 12 опирается на указанный  подрельсовый участок 1b. При этом между подошвой 12а  рельса 12 и одной из упорных стенок 8 поперечного выступа 9  подкладки 1  установлена регулировочная пластина 7. Прижатие подошвы 12а    рельса 12  к подкладке 1 обеспечивают две пружинные клеммы 6, установленные  на подклеммных участках 1а,        где каждая из пружинных клемм 6 прижата с помощью крепежного  элемента 4, ввернутого в дюбель 18, при этом   между головкой указанного крепежного элемента 4 и пружинной клеммой 6 установлена электоризолирующая шайба 5.  Пружинная клемма 6 может быть выполнена в плане В - образной или другой формы,  при этом она должна  обеспечивать  надежное прижатие  подошвы 12а рельса 12.
Для снижения уровня вибраций блок 15, к которому крепится подкладка 1, установлен в чехле 21, выполненном в виде оболочки, охватывающей  нижнюю и центральную части  указанного блока 15. При этом  верхняя часть 15а  блока 15 выступает вверх за пределы  чехла 21, а сам блок 15 опирается на упругую  прокладку 22,  установленную на днище  чехла 21.
Вышеописанное промежуточное рельсовое скрепление снижает уровень вибраций, которые передаются  при движении подвижного состава на блок 15 и путевой бетон и, соответственно, промежуточное рельсовое скрепление, поддерживает  целостность рельсовой колеи при максимальных на неё нагрузках, в том числе на  кривых участках пути большого и малого радиусов; обеспечивает электроизоляцию.  Снижение уровня вибраций  приводит к снижению уровня шума при прохождении подвижного состава. Всё это  повышает  эксплуатационную надежность промежуточного рельсового скрепления, увеличивает срок его эксплуатации,  что обеспечивает  безопасность грузопассажирских перевозок.