ТОРЦЕВАЯ СТЕНА ВАГОНА

Полезная модель относится к грузовым железнодорожным вагонам, а именно к торцевой стене вагона, в частности к конструкции балок каркаса торцевой стены вагона.
Известен вагон-хоппер модели 19-752 [Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Альбом-справочник. 002И-2009 ПКБ ЦВ. Утв. комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций, протокол от 27-29 апреля 2010 г., с.91], который содержит две боковые вертикальные стены и две торцевые стены с уклоном к горизонту; крышу с загрузочными люками. В нижней части кузова находятся бункеры с разгрузочными люками. Торцевая стена изготовлена из металлической обшивки и каркаса. Каркас представляет собой подкрепляющие горизонтальные элементы и негоризонтальные элементы, пересекающие горизонтальные под прямым углом в плоскости торцевой стены (балки из гнутого швеллера одной высоты сечения). Негоризонтальные элементы привариваются к горизонтальным в местах пересечения.
Недостатками известного вагона-хоппера являются большая трудоёмкость изготовления торцевой стены, большая длительность подготовки (измерения и резка) и приварки отдельных элементов каркаса.
Известен полувагон модели 12-132 [Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Альбом-справочник. 002И-2009 ПКБ ЦВ. Утв. комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций, протокол от 27-29 апреля 2010 г., с.164], который содержит кузов с разгрузочными люками, состоящий из двух торцевых и двух боковых стен, опирающийся через раму на ходовые тележки. Торцевая стена изготовлена из металлической обшивки и каркаса. Каркас представляет собой подкрепляющие горизонтальные элементы и вертикальные элементы, пересекающие горизонтальные под прямым углом в плоскости торцевой стены (балки из гнутого швеллера, причём горизонтальные балки имеют большую высоту сечения). Вертикальные элементы привариваются к горизонтальным в местах пересечения.
Недостатками известного полувагона являются большая трудоёмкость изготовления торцевой стены, большая длительность подготовки (измерения и резка) и приварки отдельных элементов каркаса.
Технической проблемой, решение которой обеспечивается при осуществлении и использовании заявляемой полезной модели, является высокая трудоёмкость изготовления торцевой стены.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение технологичности изготовления торцевой стены.
Указанный технический результат достигается за счёт использования в конструкции торцевой стены вагона горизонтальных цельных и пересекающих их негоризонтальных, в частности, вертикальных цельных подкрепляющих элементов или расположенных под наклоном цельных подкрепляющих элементов, причём негоризонтальные подкрепляющие элементы – большей высоты сечения и имеют сквозные вырезы в своих стенках для прохождения пересекающих их подкрепляющих горизонтальных элементов торцевой стены. Благодаря цельному исполнению горизонтальных и негоризонтальных балок каркаса торцевой стены достигается повышение технологичности изготовления торцевой стены, уменьшение времени на выполнение операций по подготовке подкрепляющих элементов и их приварке вследствие уменьшения количества единиц отдельных подкрепляющих элементов.
При этом в предпочтительном варианте исполнения высота горизонтальных подкрепляющих элементов составляет от 0,4 до 0,95 от высоты негоризонтальных подкрепляющих элементов.
При высоте горизонтальных подкрепляющих элементов менее 0,4 от высоты негоризонтальных подкрепляющих элементов не обеспечивается прочность, при высоте 0,95 для применяемых размеров профилей невозможно реализовать пересечение профилей из-за необходимости выполнять вырез в направленной наружу кузова стенке негоризонтальных подкрепляющих элементов.
При этом за счёт выполнения цельных горизонтальных и негоризонтальных балок каркаса торцевой стены достигается повышение технологичности изготовления торцевой стены, увеличение жёсткости конструкции торцевой стены, а также уменьшение количества сварных швов и исключение коротких сварных швов по высоте сечения в зонах, где негоризонтальные подкрепляющие элементы упираются в горизонтальные подкрепляющие элементы.
При использовании негоризонтальных подкрепляющих элементов, состоящих из отдельных частей, прерывающихся в местах пересечения с горизонтальными подкрепляющими элементами, увеличивается время на подготовку, замеры, резку и установку отдельных элементов, повышение технологичности изготовления торцевой стены перестаёт достигаться, снижается жёсткость конструкции торцевой стены.
Каркас заявляемой торцевой стены, как и каркас торцевой стены известных аналогов, представляет собой конструкцию из подкрепляющих горизонтальных и негоризонтальных элементов.
Отличительный признак: горизонтальные элементы – цельные, негоризонтальные элементы – цельные, большей высоты сечения, имеющие сквозные вырезы в стенках для прохождения пересекающих их горизонтальных подкрепляющих элементов. При этом горизонтальные и негоризонтальные элементы расположены друг к другу преимущественно под прямым углом.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан общий вид торцевой стены, изометрическая проекция; на фиг. 2 – вид А на фиг. 1, общий вид негоризонтального элемента (балки), остальные детали условно не показаны; на фиг. 3 – общий вид горизонтального элемента (балки), остальные детали условно не показаны.
При изготовлении торцевой стены вагона сначала к металлической обшивке торцевой стены привариваются горизонтальные цельные подкрепляющие элементы, затем устанавливаются и привариваются негоризонтальные цельные подкрепляющие элементы большей высоты сечения, имеющие вырезы в стенках для прохождения пересекающих их горизонтальных подкрепляющих элементов.