РЫЧАГ ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности к рычагам независимой подвески, и может быть использована в качестве направляющего элемента системы подрессоривания.
Известен верхний рычаг подвески колес, содержащий пластинчатый корпус, который раздвоен в продольном направлении кузова транспортного средства от переднего конца верхнего рычага, соединенного с цапфой по направлению к основанию и боковой части верхнего рычага и с рамой кузова транспортного средства, внешний фланец, проходящий вниз от внешней кромки корпуса, а затем выступающий наружу, и внутренний фланец, проходящий вниз от внутренней кромки корпуса, а затем продолжающийся внутрь, указанная часть корпуса и наружные и внутренние фланцы формируются как одно целое путем прессования, в котором вертикальный размер упомянутого внутреннего фланца больше, чем вертикальный размер упомянутого внешнего фланца, и указанный внутренний фланец выполнен на основании и конце указанного верхнего рычага с парой монтажных отверстий для соединения вышеупомянутого внутреннего фланца к раме транспортного средства (см. патент № US 5516129, МПК B60G 7/00, опубл. 14.05.1996 г.).
Известная конструкция имеет малую несущую способность и не обладает достаточной жесткостью.
Известен рычаг управления, содержащий корпус рычага V-образной формы, шаровую опору и вал рычага, концы корпуса рычага снабжены монтажными отверстиями, в которых размещены демпфирующие втулки, фиксирующие вал рычага, демпфирующие втулки с наружной стороны снабжены запорными гайками (см. патент № CN 204674324, МПК B60G 7/00, опубл. 30.09.2015 г.).
Известная конструкция имеет малую несущую способность и не обладает достаточной жесткостью.
Наиболее близким по совокупности существенных признаков к заявляемому техническому решению является рычаг подвески транспортного средства, выполненный цельным Y-образной формы с изгибом в средней части и концевыми участками, заканчивающимися утолщениями с отверстиями (см. патент № JP 2004042079, МПК B21D 53/88, B60G 7/00, опубл. 12.02.2004 г.).
Сложная форма известного рычага подвески требует изготовления сложной технологической оснастки. Кроме этого, отсутствие ребер жесткости на концевых участках, которые подвергаются значительным нагрузкам, приводит к его поломке.
Была поставлена задача, повысить эксплуатационные качества рычага подвески транспортного средства.
Технический результат совпадает с поставленной задачей и достигается тем, что рычаг подвески транспортного средства, выполненный цельным Y-образной формы с изгибом в средней части и концевыми участками, заканчивающимися утолщениями с отверстиями, выполнен симметричным, а на его концевых участках выполнены ребра жесткости.
Выполнение рычага симметричным позволило унифицировать рычаг для правого и левого колес транспортного средства, а выполнение концевых участков с ребрами жесткости позволило снизить напряжение от нагрузок и повысить жесткость конструкции рычага. Все вышеперечисленные признаки позволили повысить эксплуатационные качества рычага подвески транспортного средства, таким образом, технический результат достигнут.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна, следовательно, оно соответствует условиям патентоспособности полезной модели - «новизна».
Заявляемый рычаг подвески транспортного средства поясняется чертежами:
фиг. 1 - рычаг подвески транспортного средства, вид сверху;
фиг. 2 - то же, вид сбоку;
фиг. 3 - то же, вид снизу в ракурсе .
Рычаг 1 подвески транспортного средства выполнен цельным и имеет Y-образную форму. В средней части рычаг 1 выполнен с изгибом 2. Рычаг 1 выполнен симметричным относительно продольной оси. Концевые участки 3 рычага 1 заканчиваются утолщениями 4, которые имеют отверстия 5, выполненные ступенчатыми. На концевых участках 3 выполнены ребра 6 жесткости. Отверстия 5 предназначены для размещения шарниров. Один торец отверстий 5 может быть выполнен с глухими резьбовыми отверстиями по периметру для закрепления крышек, прижимающих шарниры в отверстиях 5. Рычаг 1 одним концом крепится к стойке колеса шарнирным соединением, а двумя противоположными концами - к раме транспортного средства.
Рычаг подвески транспортного средства может быть изготовлен литьем, ковкой или фрезерованием.
Заявляемый рычаг подвески транспортного средства соответствует требованию промышленной применимости, и возможна его реализация на стандартном технологическом оборудовании.
Заявляемая полезная модель направлена на повышение эксплуатационных качеств рычага подвески транспортного средства.