ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ДЛИННОМЕРНЫХ ГРУЗОВ

Заявляемая полезная модель относится к транспортным средствам для транспортировки длинномерных грузов, например, лесоматериалов, и предназначена для использования в конструкции вагонов-платформ, в том числе и в съемных модулях типа платформа.
Из уровня техники известны вагоны-платформы для лесоматериалов (RU №162834 U1, B61D 3/08, опубл. 27.06.2016 и RU №163208 U1, B61D 3/08, B61D 17/06, опубл. 10.07.2016), содержащие боковые стойки и торцевые стенки с боковинами. При этом каждая боковина включает продольные балки, закрепленные между торцевой стенкой и крайней боковой стойкой, перекрытые вертикальным листом.
Технической проблемой указанных технических решений является конструкция боковин торцевых стенок, содержащих продольные балки, жестко соединяющие торцевые стенки с крайними боковыми стойками. В подобной конструкции при ударах, например, лесоматериалов в торцевую стенку возникает изгибающий момент, создавая зону повышенных напряжений в местах соединения боковин с крайними боковыми стойками и местах установки крайних боковых стоек.
Известен съемный модуль для перевозки груза (патент RU №175779 U1, B61D 3/00, B65D 6/24, B65D 88/02, опубл. 19.12.2017), содержащий боковые стойки и торцевые стенки с боковинами. При этом каждая боковина выполнена из вертикального листа, соединенного с торцевой стенкой и соответствующей крайней боковой стойкой.
Технической проблемой указанного технического решения является конструкция боковин торцевых стенок, которая не обеспечивает достаточной надежности из-за отсутствия защиты вертикального листа в верхней его части от повреждений грузом или погрузочными устройствами при эксплуатации транспортного средства.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение надежности транспортного средства для перевозки длинномерных грузов.
Технический результат достигается транспортным средством для перевозки длинномерных грузов, содержащим боковые стойки и торцевые стенки с боковинами, каждая боковина выполнена из вертикального листа, соединенного с торцевой стенкой и соответствующей крайней боковой стойкой, в котором каждая из боковин снабжена предохранительным элементом, закрепленным в верхней части вертикального листа, при этом длина «l» предохранительного элемента выполнена менее длины «L» верхней части вертикального листа.
В вариантах исполнения полезной модели предохранительные элементы могут быть выполнены в виде ребер жесткости; предохранительные элементы могут быть выполнены в виде накладок; предохранительные элементы в поперечном сечении могут иметь форму уголка; предохранительные элементы могут иметь в поперечном сечении форму швеллера; предохранительные элементы могут быть изготовлены из прокатного профиля; предохранительные элементы могут быть изготовлены из гнутого профиля.
Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что в предлагаемом транспортном средстве каждая из боковин снабжена предохранительным элементом, закрепленным в верхней части вертикального листа, при этом длина «l» предохранительного элемента выполнена менее длины «L» верхней части вертикального листа; предохранительные элементы могут быть выполнены в виде ребер жесткости; предохранительные элементы могут быть выполнены в виде накладок; предохранительные элементы в поперечном сечении могут иметь форму уголка; предохранительные элементы могут иметь в поперечном сечении форму швеллера; предохранительные элементы могут быть изготовлены из прокатного профиля; предохранительные элементы могут быть изготовлены из гнутого профиля. Такое отличие от прототипа дает основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показано транспортное средство для перевозки длинномерных грузов, изометрическая проекция; на фиг. 2 - выносной элемент А фиг. 1.
Транспортное средство для перевозки длинномерных грузов (фиг. 1, 2) содержит боковые стойки 1 и торцевые стенки 2 с боковинами 3. Каждая боковина 3 выполнена из вертикального листа 3.1, соединенного с торцевой стенкой 2 и соответствующей крайней боковой стойкой 1.
Технический результат, который заключается в повышении надежности транспортного средства для перевозки длинномерных грузов, обеспечивается следующим образом.
Каждая из боковин 3 снабжена предохранительным элементом 4, закрепленным в верхней части вертикального листа 3.1, при этом длина «l» предохранительного элемента выполнена менее длины «L» верхней части вертикального листа 3.1.
Такое выполнение полезной модели предохраняет боковины 3 от деформаций при воздействии на них грузом или погрузочными устройствами при эксплуатации транспортного средства. Кроме того, при возникновении сверхнормативного удара лесоматериалов в торцевую стенку 2 возникает изгибающий момент, боковины 3 начинают работать на растяжение, а рама 5 в боковых балках 5.1 испытывает большие напряжения за крайними боковыми стойками 1. Выполнение боковин 3 с предохранительными элементами 4, не замыкающимися на торцевые стенки 2 и крайние боковые стойки 1, с длиной «l» менее длины «L» вертикальных листов 3.1, позволяет снизить прочность соединения каждой из боковин 3 с торцевой стенкой 2 и с крайними боковыми стойками 1, что обеспечивает разрыв указанных соединений при достижении критической силы, поглощая кинетическую энергию. При разрыве рама 5 в боковых балках 5.1 за крайними боковыми стойками 1 перестает воспринимать изгибающий момент, что исключает ее повреждения и излом. Ремонт транспортного средства заключается в восстановлении жесткого соединения между торцевой стенкой 2, боковинами 3 и крайними боковыми стойками 1.
В вариантах исполнения полезной модели предохранительные элементы 4 могут быть выполнены в виде ребер жесткости или в виде накладок. Также, предохранительные элементы 4 в поперечном сечении могут иметь форму уголка или форму швеллера.
Предохранительные элементы 4 могут быть изготовлены из прокатного профиля или из гнутого профиля.
Предохранительные элементы 4 жестко закреплены на вертикальных листах 3 посредством сварного, заклепочного или других видов соединения.
Таким образом, выполнение заявляемой полезной модели обеспечивает повышение надежности конструкции боковины торцевой стенки и транспортного средства для перевозки длинномерных грузов в целом.