ЭНЕРГОПОГЛОЩАЮЩАЯ ЧАСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

ЭНЕРГОПОГЛОЩАЮЩАЯСЯ ЧАСТЬ ТРАНСПОРТНОГО
,0021lfl54e
СРЕДСТВА.
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а
именно к задней части транспортного средства.
Наиболее близким техническом решением к заявляемой конструкции относится конструкция крепления автомобильного бампера, (прототип патент ЕПВ №0346190, кл.ВбО R19/18, приоритет от 13.12.89г.), состоящая из части кузова и П-образной наружной панели бампера, выполненной из пластмассы. Наружная панель имеет два параллельных ребра, которые параллельны верхней полке бампера. Бампер крепится болтами посредством уголков поддерживающих пластин.
Недостатком известного технического решения является низкое энергопоглощение при ударе транспортного средства в системе бамперкузов, в связи с отсутствием энергогасящих элементов. Удар от бампера передается к элементам кузова, что ведет к деформации кузова.
Задача данной полезной модели направлена на снижение трудоемкости сборки в массовом производстве при высоких энергопоглощающих
B60R 19/24
способностях задней части кузова, и упрощения монтажа и демонтажа бампера.
Для решения поставленной задачи предлагается энергопоглощающая часть транспортного средства, которая содержит кузов и соединенную с ним наружную панель бампера через балку бампера, которая выполнена j образной в поперечном сечении, открытой стороной обращенной к кузову. Средняя часть балки бампера соединена с кузовом посредством кронштейнов, а концевые части выполнены со скосами. Наружная панель бампера выполнена с параллельными, горизонтальными ребрами, которые прилегают к горизонтальным участкам балки бампера, причем верхняя полка наружной панели вставлена в паз, образующийся кузовом и дополнительной опорой бампера и опирается на нее.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не была известна- следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна.
Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость.
2 1 ЩС2
Сущность технического решения поясняется на чертежах. Фиг. 1 - общий вид; Фиг.2 - сечение А-А; Фиг.З - сечение Б-Б; Фиг.4 - сечение В-В; Фиг.З - сечение р- f7
Энергопоглощающая часть транспортного средства представляет собой балку (1) бампера, соединяющую кузов (2) и наружную панель бампера (3).
Балка (1) бампера выполнена j -образной в поперечном сечении, открытой стороной обращенной к кузову (2). Средняя часть балки (1) соединена с кузовом (2) болтовым соединением посредством кронштейнов (4) (фиг.4), расположенных рядом с концевыми частями. Концевые части балки (1) выполнены со скосами (фиг. 1,5), обеспечивая доступ к верхнему горизонтальному ребру наружной панели бампера (3), к которому крепятся посредством фланцевых гаек (фиг.5).
Наружная панель (3) бампера выполнена с параллельными, горизонтальными ребрами (5), которые параллельны верхней полке (6) наружной панели (3) бампера (фиг.2,3)- С помощью ребер (5) наружная панель бампера (3) крепится непосредственно к балке (1) без промежуточных кронштейнов. Ребра прилегают к горизонтальным участкам
балки (1), причем верхняя полка (6) вставлена в паз (7), образующийся кузовом (2) и дополнительной опорой (8) бампера и опирается на нее (фиг.2).
Отсутствие промежуточных кронштейнов для крепления бампера к балке упрощает сборку, снижает трудоемкость монтажа и повышает точность установки бампера. Такой способ крепления обеспечивает надежность установки и функционирования бампера. Горизонтальные ребра бампера позволяют эффективно гасить энергию удара и передавать оставшуюся часть энергии удара на балку бампера для ее дальнейшего гашения.