ШИНА, АРМАТУРА КАРКАСА КОТОРОЙ УСИЛЕНА СЛОЕМ УСИЛИВАЮЩИХ ЭЛЕМЕНТОВ В ЗОНЕ ЗАКРАИНЫ

3
1. Шина с радиальной арматурой каркаса, состоящей из, по меньшей мере, одного слоя усиливающих элементов, причем указанная шина содержит арматуру короны, которая сама покрыта радиально протектором, причем указанный протектор соединен с двумя закраинами посредством двух боковых поверхностей, причем, по меньшей мере, один слой усиливающих элементов арматуры каркаса закреплен в каждой из закраин путем заворота вокруг бортового кольца, причем указанный заворот арматуры каркаса усилен, по меньшей мере, одним слоем усиливающих элементов или ребром жесткости, причем, по меньшей мере, один конец заворота арматуры каркаса отделен от ребра жесткости слоем полимерной смеси, отличающаяся тем, что усиливающие элементы, по меньшей мере, одного ребра жесткости представляют собой неоплетенные металлические корды с насыщенными слоями, имеющие в испытании на проницаемость скорость пропускания ниже 5 см/мин, причем радиально-внутренний конец указанного ребра жесткости является в радиальном направлении внутренним по отношению к точке бортового кольца, наиболее близкой по радиусу к оси вращения, причем модуль упругости полимерных смесей каландрованных слоев арматуры каркаса меньше или равен 8 МПа.
3
2. Шина по п.1, отличающаяся тем, что неоплетенные металлические корды с насыщенными слоями, имеющие в испытании на проницаемость скорость пропускания ниже 5 см/мин, представляют собой корды с, по меньшей мере, двумя слоями, причем, по меньшей мере, один внутренний слой окружен оболочкой, состоящей из полимерной композиции, такой как сшиваемая или сшитая каучуковая композиция, предпочтительно на основе, по меньшей мере, одного диенового эластомера.
3
3. Шина по п.1 или 2, отличающаяся тем, что указанные неоплетенные металлические корды с насыщенными слоями, по меньшей мере, одного ребра жесткости имеют в испытании на проницаемость скорость пропускания ниже 2 см/мин.
3
4. Шина по п.1, отличающаяся тем, что усиливающие элементы, по меньшей мере, одного слоя арматуры каркаса представляют собой металлические корды, имеющие в испытании на проницаемость скорость пропускания ниже 20 см/мин.
3
5. Шина по п.4, отличающаяся тем, что металлические корды, по меньшей мере, одного слоя арматуры каркаса, имеющие в испытании на проницаемость скорость пропускания ниже 20 см/мин, являются кордами с, по меньшей мере, двумя слоями, причем, по меньшей мере, один внутренний слой окружен слоем, состоящим из полимерной композиции, такой как сшиваемая или сшитая каучуковая композиция, предпочтительно на основе по меньшей мере одного диенового эластомера.
3
3
6. Шина по п.4 или 5, отличающаяся тем, что указанные металлические корды, по меньшей мере, одного слоя арматуры каркаса имеют в испытании на проницаемость скорость пропускания ниже 10 см/мин, предпочтительно ниже 2 см/мин.
1
2
2
3
3
7. Шина по п.1, отличающаяся тем, что указанные усиливающие элементы, по меньшей мере, одного ребра жесткости представляют собой неоплетенные металлические корды с насыщенными слоями структуры [L+M] или [L+M+N], содержащие первый слой C1 из L нитей диаметром d, где L составляет от 1 до 4, окруженный по меньшей мере одним промежуточным слоем C2 из M нитей диаметром d, скрученными вместе в спираль с шагом p, где M составляет от 3 до 12, причем указанный слой C2 возможно окружен наружным слоем C3 из N нитей диаметром d, закрученных вместе в спираль с шагом p, где N составляет от 8 до 20, причем оболочка, состоящая из сшиваемой или сшитой каучуковой композиции на основе, по меньшей мере, одного диенового эластомера, покрывает в структуре [L+M] указанный первый слой C1, а в структуре [L+M+N] по меньшей мере указанный слой C2.
1
2
2
3
3
8. Шина по п.1, отличающаяся тем, что указанные усиливающие элементы, по меньшей мере, одного слоя арматуры каркаса представляют собой многослойные металлические корды структуры [L+M] или [L+M+N], содержащие первый слой C1 из L нитей диаметром d, где L составляет от 1 до 4, окруженный по меньшей мере одним промежуточным слоем C2 из M нитей диаметром d, закрученных вместе в спираль с шагом p, где M составляет от 3 до 12, причем указанный слой C2 возможно окружен наружным слоем C3 из N нитей диаметром d, закрученных вместе в спираль с шагом p, где N составляет от 8 до 20, причем оболочка, состоящая из сшиваемой или сшитой каучуковой композиции на основе по меньшей мере одного диенового эластомера, покрывает в структуре [L+M] указанный первый слой C1, а в структуре [L+M+N], по меньшей мере, один указанный слой C2.
9. Шина по п.7 или 8, отличающаяся тем, что диаметр нитей первого слоя C1 составляет от 0,10 до 0,5 мм, причем диаметр нитей слоев C2, C3 составляет от 0,10 до 0,5 мм.
10. Шина по п.9, отличающаяся тем, что диаметр нитей слоев C2, C3 меньше 0,22 мм.
11. Шина по одному из пп. 7 или 8, отличающаяся тем, что шаг спирали скручивания указанных нитей наружного слоя C3 составляет от 8 до 25 мм.
12. Шина по одному из пп. 2, 5, 7 или 8, отличающаяся тем, что указанный, по меньшей мере один, диеновый эластомер выбран из группы, состоящей из полибутадиенов, натурального каучука, синтетических полиизопренов, сополимеров бутадиена, сополимеров изопрена и смесей этих эластомеров.
13. Шина по одному из пп. 2, 5, 7 или 8, отличающаяся тем, что сшиваемая или сшитая каучуковая композиция на основе, по меньшей мере, одного диенового эластомера имеет в сшитом состоянии секущий модуль растяжения ниже 20 МПа, предпочтительно ниже 12 МПа.
14. Шина по одному из пп. 1 или 2, отличающаяся тем, что заворот арматуры каркаса отделен от арматуры каркаса полимерной смесью, расположенной по радиусу снаружи бортового кольца, причем указанная полимерная смесь имеет модуль упругости выше 4 МПа.
15. Шина по одному из пп. 1 или 2, отличающаяся тем, что модуль упругости полимерных смесей каландрованных слоев арматуры каркаса меньше или равен 8 МПа.