УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДОГРЕВА ВОЗДУХА В КАРБЮРАТОРЕ ДВИГАТЕЛЯ

200Ш12049
Устройство для подогрева воздуха в карбюраторе двигателя
Предлагаемое устройство относится преимущественно к автомобилестроению и может быть применено для улучшения эксплуатационных характеристик карбюраторных двигателей внутреннего сгорания.
Известен карбюратор для двигателя внутреннего сгорания (патент Российской Федерации № 2029126 от 18.06.92 г., МКИ 6 F02M15/04; F02M31/12), который содержит испарительную камеру с нагревательным элементом, выполненным в виде электронагревателя, связанного электрической цепью с системой регулирования подвода тепла и снабжённого покрытием из капиллярно - пористого материала. Нагреватель выполнен в виде металлической спиральной ленты и частично погружён в жидкое топливо. Применение такого карбюратора позволяет улучшить характеристики двигателя посредством повышения качества горючей смеси в результате её подогрева. Однако известная конструкция требует изготовления специального карбюратора, что затруднит её использование на двигателях, снабженных обычными карбюраторами и находящихся в эксплуатации.
Известен также карбюратор, снабжённый нагревателем, (патент № 19643394 Германии на изобретение, от 21.10.96 г., МКИ 6 F02M19/00), который принят за прототип. Нагреватель по прототипу может быть выполнен в виде электрического элемента мощностью около 20 ватт. Подогрев воздуха, всасываемого в карбюратор улучшает образование пенно - воздушной горючей смеси, что уменьшает расход топ.пива и предупреждает его детонацию в цилиндрах двигателя. Однако по прототипу не предусмотрено применение нагревателя как дополнительного элемента к известным конструкциям карбюраторов. Это не позволяет использовать на6 F02M31/12
1 li  МП
греватель для улучшения технических характеристик двигателей, находящихся в эксплуатации. Применение для этой цели прототипа потребует замены карбюраторов, что экономически не целесообразно.
Техническая задача предлагаемой полезной модели - повышение эксплуатационных харакгеристик двигателей внутреннего сгорания с использованием имеющихся на них серийных карбюраторов.
Сущность предлагаемого устройства заключается в том, что оно содержит нагреватель, устанавливаемый в карбюраторе. В отличие от прототипа предлагаемое устройство снабжено соплом. Нагреватель расположен внутри сопла. Сопло с нагревателем расположено в зоне воздушных жиклёров карбюратора.
По другому варианту в качестве сопла использована технологическая полость в корпусе карбюратора, расположенная перед воздушными жиклёрами.
Устройство по обоим вариантам снабжено крышкой, расположенной на входном торце сопла с возможностью перемещения в плоскости этого торца.
Нагреватель в предлагаемом устройстве выполнен в виде пружины из проволоки или ленты, сделанной из материала с высоким электрическим сопротивлением. Эта пружина может быть намотана на трубку из термостойкого элекгроизоляционного материала. По другому варианту в качестве нагревателя применена электрическая лампа накаливания.
Такое выполнение предлагаемого устройства упрощает его применение на двигателях, оснащённых серийными карбюраторами, так как позволяет установить нагреватель на эти карбюраторы и обойтись без их замены. В результате обеспечивается повыщение характеристик двигателей, находящихся в эксплуатации.
вид А на фиг 1, на фиг 3 - вариант использования в качестве сопла технологической полости в корпусе карбюратора, в которой размещён воздушный жиклёр, на фиг 4 - вид Б на фиг 3.
Предлагаемое устройство содержит нагреватель 1 и сопло 2. Сопло 2 расположено на поверхности карбюратора 3 в зоне воздушных жиклёров 4. Нагреватель 1 расположен внутри сопла 2. По другому варианту (фиг.З и 4) в качестве сопла 2 использована имеюш;аяся в корпусе карбюратора 3 технологическая полость 5, в которой установлен воздушный жиклёр 4. Нагреватель 1 по этому варианту расположен внутри технологической полости 5. В этом случае нагреватель 1 может быть закреплён на корпусе карбюратора 3 любым известным способом, например, с помощью кронштейна 6. Выбор варианта осуществления предлагаемого устройства зависит от особенностей конструкции карбюратора 3, в комплекте с которым используется предлагаемое устройство.
По обоим вариантам сопло 2 снабжено крышкой 7, расположенной на входном торце сопла 2 с возможностью перемещения в плоскости этого торца.
Нагреватель 1 в предлагаемом устройстве выполнен в виде пружины из проволоки или ленты, сделанной из материала с высоким электрическим сопротивлением. Эта пружина может быть непосредственно закреплена на стенке сопла 2 через изолятор. Пружина может быть также намотана на трубку из термостойкого электроизоляционного материала. В последнем случае нагреватель 1 может быть закреплён на стенке сопла 2 (фиг.1, 2) или на кронштейне 6 крепления нагревателя (фиг.З, 4) с помощью винта 8, пропущенного через трубку нагревателя 1.
По другому варианту в качестве нагревателя 1 применена электрическая лампа накаливания, которая может быть установлена в патроне, закреплённом в отверстии на стенке сопла 2 или в отверстии крошптейна 6.
Такое выполнение устройства для подогрева воздуха обеспечивает возможность его использования в совокупности с карбюраторами различных типов, что позволяет повысить эксплуатационные характеристики двигателей без замены карбюраторов.
Устройство изготавливается, собирается и работает следуюыщм образом.
Сопло 2 изготавливается в виде открытой с обоих торцов коробочки прямоугольного или овального сечения из листового материала, например, стали или алюминия. Размеры и конкретную форму сопла 2 устанавливают в соответствии с конкретной конструкцией карбюратора 3, на котором предлагаемое устройство будет применяться, из условия, чтобы сопло 2, установленное в зоне воздушных жиклёров 4 карбюратора 3 охватывало область входа воздуха в жиклёры 4. Сопло 2 может крепиться к карбюратору 3 или к крышке воздушного фильтра, установленного на карбюраторе 3, любым известным способом, например, с помош;ью кронштейна, присоединённого к соплу 2 и закреплённого на имеющихся в карбюраторе 3 шпильках. Выбор способа крепления сопла 2 также зависит от конструкции конкретного типа карбюратора 3. Внутри сопла 2 устанавливают нагреватель 1.
По другому варианту в качестве сопла 2 может быть использована технологическая полость 5 в корпусе карбюратора 3, в которой установлен воздушный жиклёр 4.
По обеим вариантам сопло 2 снабжают крышкой 7, которую располагают на входном торце сопла 2 с возможностью перемеш;ения в плоскости этого торца. Это позволяет регулировать количество подогреваемого воздуха, подаваемого к воздушному жиклёру 4 и уменьшает потери тепла при подогреве воздуха. Крышка 7 может перемещаться по торцу сопла возвратно - поступательно (по стрелке X на фиг 2), например, в направляющих любой известной конструкции, устанавливаемых на торце сопла, или поворачиваться по стрелке П, как это показано на фиг 4.
Нагреватель 4 может быть изготовлен в виде проволочной или ленточной пружины, сделанной из материала с высоким электрическим сопротивлением. Такой нагреватель может быть непосредственно закреплён на стенке сопла 2 или на кронштейне 6 крепления нагревателя 1 через изолятор. Пружина может быть также намотана на трубку из термостойкого электроизоляционного материала, например, из керамики. В этом случае нагреватель 1 может быть закреплён на стенке сопла 2 или на кронштейне 6 с помопц ю винта 8, пропущенного через трубку нагревателя.
По другому варианту в качестве нагревателя 1 используют электрическую лампу накаливания, которую устанавливают в патроне, закреплённом в стенке сопла 2 или в отверстии кронштейна 6. Тип и мощность лампы, применяемой в качестве нагревателя, выбирают в зависимости от конкретной констрз кции карбюратора 3, на котором будет использовано предлагаемое устройство, от размеров сопла 2 или технологической полости 5 карбюратора 3 и мощности, требуемой для подогрева воздуха в карбюраторе 3 данного типа.
Пагреватель 1 подключают к аккумулятору автомобиля, или к другому источшпсу тока. Устройство готово к работе. Перед запуском двигателя на нагреватель 1 подают напряжение и запускают двигатель. В результате нагрева воздуха, проходящего через воздушные жиклёры 4, легче образуется пенная смесь бензина с воздухом, что обеспечивает повышение эксплуатационных характеристик двигателя.
Предлагаемое устройство может быть использовано практически с любыми типами карбюраторов, применяемых на двигателях внутреннего сгорания, не требуя замены или доработки карбюратора. Это обеспечит технический эффект, заключаюпщйся в улучшении технических характеристик двигателей, находящихся в эксплуатации.
Таким образом предлагаемое устройство обеспечивает технический эффект и может быть изготовлено с применением известных в технике средств и материалов. Следовательно предлагаемое устройство обладает промышленной применимостью.
Генеральный директор ЗАО Авиационные технологии /J апреля 2000 г.
Ш.Н. Ахмеджанов