ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С ИСКРОВЫМ ЗАЖИГАНИЕМ

1. Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием, содержащий механизм переменной степени сжатия, выполненный с возможностью изменения степени механического сжатия, и механизм регулирования фаз газораспределения, выполненный с возможностью управления моментом закрытия впускного клапана, причем степень механического сжатия делается выше при работе двигателя с низкой нагрузкой, чем во время работы двигателя с высокой нагрузкой, при этом степень механического сжатия постепенно уменьшается при работе двигателя с высокой нагрузкой, когда нагрузка на двигатель становится выше, и сгорание с первым соотношением воздух-топливо и сгорание со вторым соотношением воздух-топливо, большим, чем первое соотношение воздух-топливо, выборочно выполняются, причем сгорание выполняется при первом соотношении воздух-топливо при работе с высокой нагрузкой, а при работе двигателя с низкой нагрузкой сгорание выполняется со вторым соотношением воздух-топливо, когда степень механического сжатия ниже, чем предварительно определенное опорное значение, и сгорание выполняется с первым соотношением воздух-топливо, когда степень механического сжатия выше, чем предварительно определенное опорное значение.
2. Двигатель по п.1, в котором степень механического сжатия становится максимальной степенью механического сжатия при работе двигателя с низкой нагрузкой, и когда степень механического сжатия меньше, чем предварительно определенное опорное значение, выполняется сгорание со вторым соотношением воздух-топливо, когда степень механического сжатия становится максимальной степенью механического сжатия, а когда максимальная степень механического сжатия выше, чем предварительно определенное опорное значение, выполняется сгорание с первым соотношением воздух-топливо, когда степень механического сжатия становится максимальной степенью механического сжатия.
3. Двигатель по п.1, в котором степень механического сжатия увеличивается до максимальной степени механического сжатия, когда нагрузка на двигатель уменьшается, причем степень механического сжатия удерживается на максимальной степени механического сжатия при работе двигателя с низкой нагрузкой, которая ниже, чем нагрузка на двигатель, когда степень механического сжатия становится максимальной степенью механического сжатия, и степень механического сжатия постепенно уменьшается, когда нагрузка на двигатель растет при работе двигателя с высокой нагрузкой, которая выше, чем нагрузка на двигатель, когда степень механического сжатия становится максимальной степенью механического сжатия.
4. Двигатель по п.3, в котором степень расширения во время максимальной степени механического сжатия равна 20 или более.
5. Двигатель по п.1, в котором первое соотношение воздух-топливо является стехиометрическим соотношением воздух-топливо, а второе соотношение воздух-топливо является обедненным соотношением воздух-топливо.