ДВУХСТАДИЙНОЕ ВОССТАНОВЛЕНИЕ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА

1. Способ управления двигателем, содержащий этапы, на которых:
прекращают подачу топлива в двигатель во время события замедления;
регулируют топливо/воздушное соотношение двигателя без обратной связи с обогащением относительно стехиометрии, в течение предопределенного времени после упомянутого события замедления;
управляют с обратной связью упомянутым топливо/воздушным соотношением на среднем значении около значения, богатого относительно стехиометрии, в течение предварительно выбранного времени через упомянутое предопределенное время; и
управляют с обратной связью упомянутым топливо/воздушным соотношением, чтобы постепенно возвратиться к стехиометрии через упомянутое предварительно выбранное время.
2. Способ по п. 1, в котором упомянутое управление с обратной связью происходит в ответ на указание топливо/воздушного соотношения из датчика кислорода отработавших газов, расположенного ниже по потоку от трехкомпонентного каталитического нейтрализатора отработавших газов, который принимает отработавшие газы из двигателя.
3. Способ по п. 1, в котором упомянутое предопределенное время является зависящим от емкости накопления кислорода упомянутого каталитического нейтрализатора.
4. Способ по п. 1, в котором упомянутое предопределенное время является зависящим от длительности упомянутого события замедления.
5. Способ по п. 1, в котором упомянутое предварительно выбранное время является зависящим от емкости накопления кислорода упомянутого каталитического нейтрализатора.
6. Способ по п. 1, в котором упомянутое предопределенное время является зависящим от температуры упомянутого каталитического нейтрализатора.
7. Способ управления двигателем, присоединенным к трехкомпонентному каталитическому нейтрализатору отработавших газов с датчиком кислорода отработавших газов, расположенным ниже по потоку от каталитического нейтрализатора, содержащий этапы, на которых:
прекращают подачу топлива в двигатель во время события замедления;
регулируют топливо/воздушное соотношение двигателя без обратной связи с постоянным топливо/воздушным соотношением, богатым относительно стехиометрии, в течение предопределенного времени после упомянутого события замедления;
управляют с обратной связью упомянутым топливо/воздушным соотношением в ответ на датчик кислорода отработавших газов на среднем значении около значения, богатого относительно стехиометрии, в течение предварительно выбранного времени через упомянутое предопределенное время; и
управляют с обратной связью упомянутым топливо/воздушным соотношением в ответ на датчик кислорода отработавших газов на среднем значении, возвратившемся к стехиометрии, через упомянутое предварительно выбранное время.
8. Способ по п. 7, дополнительно содержащий этап, на котором сравнивают выходной сигнал упомянутого датчика кислорода отработавших газов с заданным значением, чтобы указывать ошибку напряжения HEGO, и упомянутое управление с обратной связью топливо/воздушным соотношением происходит в ответ на упомянутую ошибку.
9. Способ по п. 8, в котором упомянутое заданное значение изменяется, чтобы выдавать упомянутое значение, богатое относительно стехиометрии, в течение упомянутого предварительно выбранного времени.
10. Способ по п. 8, в котором упомянутое заданное значение изменяется, чтобы обеспечивать упомянутое управление с обратной связью упомянутым топливо/воздушным соотношением около стехиометрии через упомянутое предварительно выбранное время.
11. Способ по п. 9, в котором упомянутое заданное значение изменяется, чтобы постепенно переключаться с выдачи упомянутого значения, богатого относительно стехиометрии, на стехиометрическое значение в течение упомянутого предварительно выбранного времени.
12. Способ по п. 7, в котором упомянутое предварительно выбранное время является зависящим от упомянутого предопределенного времени.
13. Способ по п. 7, дополнительно содержащий этап, на котором определяют емкость накопления кислорода упомянутого каталитического нейтрализатора, и при этом, упомянутое заданное значение является зависящим от упомянутой емкости накопления кислорода.
14. Способ по п. 7, дополнительно содержащий этап, на котором определяют температуру упомянутого каталитического нейтрализатора, и при этом, упомянутое заданное значение является зависящим от упомянутой температуры каталитического нейтрализатора.
15. Способ по п. 7, в котором упомянутое предопределенное время и упомянутое предварительно выбранное время являются зависящими от упомянутой емкости накопления кислорода.
16. Способ по п. 7, в котором упомянутое предопределенное время и упомянутое предварительно выбранное время являются зависящими от упомянутой температуры каталитического нейтрализатора.
17. Способ управления двигателем, присоединенным к трехкомпонентному каталитическому нейтрализатору отработавших газов с подогреваемым датчиком кислорода отработавших газов, расположенным ниже по потоку от каталитического нейтрализатора, содержащий этапы, на которых:
прекращают подачу топлива в двигатель во время события замедления;
после упомянутого события замедления, регулируют топливо/воздушное соотношение двигателя без обратной связи с постоянным топливо/воздушным соотношением, богатым относительно стехиометрии, в течение предопределенного времени перед тем, как расположенный ниже по потоку датчик переключается в состояние обогащения и до того, как полностью исчерпан кислород, накопленный в каталитическом нейтрализаторе;
управляют с обратной связью упомянутым топливо/воздушным соотношением в ответ на расположенный ниже по потоку датчик на среднем значении около значения, богатого относительно стехиометрии, в течение предварительно выбранного времени через упомянутое предопределенное время; и
управляют с обратной связью упомянутым топливо/воздушным соотношением в ответ на расположенный ниже по потоку датчик на среднем значении, возвращающимся к стехиометрии, через упомянутое предварительно выбранное время.
18. Способ по п. 17, в котором упомянутое регулирование топливо/воздушного соотношения двигателя без обратной связи с постоянным топливо/воздушным соотношением, богатым относительно стехиометрии, не начинается, если температура каталитического нейтрализатора ниже порогового значения.
19. Способ по п. 17, дополнительно содержащий этапы, на которых оценивают количество кислорода, накопленного в каталитическом нейтрализаторе в течение упомянутого события замедления, и уменьшают упомянутую оценку наряду с регулированием топливо/воздушного соотношения двигателя, богатым относительно стехиометрии.
20. Способ по п. 17, в котором упомянутое предопределенное время является зависящим от температуры каталитического нейтрализатора.