ФОНАРЬ КОНЦЕВОЙ СИГНАЛЬНЫЙ СВЕТОДИОДНЫЙ ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к световым модулям фонарей для железнодорожных транспортных средств, с целью визуального определения их наличия и габаритов на путях.
Из уровня техники известен фонарь концевой сигнальный светодиодный пассажирского вагона (RU, №66294, Доброборский Д.И., B61L 15/02, приоритет от 10.05.2007), содержащий корпус с окном для линзы, линзу, источник света в виде цепи последовательно соединенных светодиодов, установленных на светодиодной плате, зеркально отображающую форму линзы, установленной внутри корпуса напротив линзы и соединенной проводами со стабилизированным источником питания, покрытым герметиком, соединенным в свою очередь с электросетью вагона, и имеющим на задней стенке фонаря световой индикатор работоспособности. В данном устройстве используют линзу Френеля, которая закреплена на внешней стороне корпуса фонаря за счет герметика.
К недостатку данной конструкции можно отнести резкое падение силы света в горизонтальной плоскости на углах +/- 40÷50° от оптической оси.
В качестве прототипа выбран фонарь концевой сигнальный светодиодный пассажирского вагона (RU №72449, Доброборский Д.И., B61L 15/02, приоритет от 25.12.2007), содержащий корпус с окном для линзы, линзу, светоэлектронный блок (СЭБ), расположенный на задней стенке, совмещающий источник света в виде цепи последовательно соединенных светодиодов, установленных на дугообразной светодиодной плате, расположенной внутри СЭБ, напротив линзы, и соединенный проводами со стабилизированным источником питания, покрытым герметиком, закрепленным в СЭБ, соединенном в свою очередь с электросетью вагона, имеющим на задней стенке фонаря световой индикатор работоспособности, прокладку, расположенную между задней стенкой и корпусом.
Задачей полезной модели является разработка конструкции фонаря концевого сигнального светодиодного.
Техническим результатом заявленного устройства является оптимизация светотехнических характеристик, а именно силы света в горизонтальной плоскости на углах +/- 40÷50° от оптической оси без изменения потребления мощности, в том числе и за счет уточнения соотношения хорды дугообразной светодиодной платы к ее длине;
Поставленная задача и технический результат достигаются тем, что в фонаре концевом сигнальном светодиодном пассажирского вагона, содержащем корпус с окном для линзы, линзу, светоэлектронный блок (СЭБ), расположенный на задней стенке, совмещающий источник света в виде цепи последовательно соединенных светодиодов, установленных на дугообразной светодиодной плате, расположенной внутри СЭБ, напротив линзы, согласно полезной модели отношение хорды дугообразной светодиодной платы к ее длине составляет 0,8÷0,9, а угол наклона продольной оптической оси крайних светодиодов к нормали светодиодной платы находится в пределах 15÷25°.
Выполнение дугообразной светодиодной платы с отношение длины ее хорды к длине дугообразной светодиодной платы в пределах 0,8÷0,9 и выполнение угла наклона продольной оптической оси крайних светодиодов к нормали светодиодной платы в пределах 15÷25° позволяет перераспределить световой поток в горизонтальной плоскости от оптической оси фонаря к краям, без увеличения мощности светодиодов, что увеличивает его распознавание на малых радиусах поворотов путей.
Устройство поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлен продольный разрез сигнального фонаря, на фиг. 2 - его поперечный разрез; на фиг. 3 изображено изменение силы света фонаря при наклоне крайних светодиодов
Фонарь концевой сигнальный светодиодный пассажирского вагона содержит корпус 1 с окном 2 для линзы и заднюю стенку 3. Между задней стенкой 3 и корпусом 1 расположена прокладка 4. В окно 2 корпуса 1 вставлена линза 5. Внутри фонаря находится светоэлектронный блок (СЭБ) 6, который крепится на задней стенке 3. Внутри СЭБ 6 на кронштейне 7 находится совмещающего источника света в виде цепи последовательно соединенных светодиодов 8, установленных на дугообразной светодиодной плате 9 напротив линзы 5. Дугообразная светодиодная плата 9 выполнена таким образом, что отношение хорды платы 9 к ее длине составляет 0,8÷0,9. Цепь последовательно соединенных светодиодов 8 дополнительно шунтирована стабилитронами 10. Угол наклона продольной оптической оси крайних светодиодов 8 к нормали светодиодной платы 9 находится в пределах 15÷25°. СЭБ 6 соединен проводами со стабилизированным источником питания 11, покрытым герметиком 12. Стабилизированный источник питания 11 закреплен внутри СЭБ 6 и соединен с электросетью вагона (не показано на фигуре), имеет на задней стенке фонаря световой индикатор работоспособности 13. Внутри корпуса 1 на линзе 5 установлены уплотнительные прокладки 14 из пластичного материала, а кронштейны 7 имеют отбортовки 15, которые упираются в уплотнительные прокладки 14. В место электрического соединения стабилизированного источника питания 11 с электросетью вагона дополнительно внесен гидрофобный состав 16. В пространство между стабилизированным источником 11 питания и задней стенкой 3 внесен герметик 17.
Сигнальный фонарь работает следующим образом. От источника питания вагона, проводом через стабилизированный источник питания 11 проводом подается напряжение на светодиодную плату 9. Свет от цепи последовательно соединенных светодиодов 8, расположенных на светодиодной плате 9 в фокусе линзы 5, дает направленный световой поток, проходящий через линзу 5. Дугообразная светодиодная плата 9, выполненная таким образом, что отношение хорды платы 9 к ее длине составляет 0,8÷0,9,
а угол наклона продольной оптической оси крайних светодиодов цепи 8 к нормали светодиодной платы 9 находится в пределах 15÷25°; данная конфигурация элементов СЭБ 6 позволяют достичь оптимальных светотехнических характеристик заявленного устройства, а именно не менее 11 Кд (кандела) по оптической оси фонаря (как указано на фиг. 3), а на углах излучения 40÷50° в горизонтальной плоскости относительно оптической оси сила света составляет не менее 7Кд, что соответствует требованиям РЖД (российские железные дороги) и достигается без увеличения числа или мощности светодиодов.
Специалисту в данной области техники очевидно множество других вариантов осуществления полезной модели, представленной в приведенном выше описании и чертежах. Поэтому, следует понимать, что полезная модель не ограничивается конкретными раскрытием воплощения и другие варианты выполнения могут быть включенными в объем предлагаемой формулы.