ПОПЛАВКОВЫЙ БУЙ ДЛЯ ОБОЗНАЧЕНИЯ МЕСТА ЗАТОНУВШЕЙ БРОНЕТАНКОВОЙ ТЕХНИКИ В ВОДЕ

Полезная модель относится к системе безопасности бронетанковой техники для обозначения места затонувшей техники. Система безопасности предназначена для сокращения времени обнаружения объекта и спасения экипажа машины. Конкретно полезная модель относится к области создания системы безопасности.
Поплавковый буй служит для обозначения места затонувшей бронетанковой техники (яркая окраска и световая сигнализация) и обеспечения связи (радио и телефонная) с экипажем.
К средствам обозначения затонувшей техники и обеспечения связи с экипажем отнесены, в частности, средства, имеющие герметичную цилиндрическую оболочку с крышкой, корпус, заполненный пенопластом, телефонный разъем с проводом для связи с экипажем, радиопередатчик, разъединительное устройство, световой сигнализатор, антенну, при этом в бронетехнике такие устройства не применяются [5]. Примером буя служат буйковый волнограф, представляющий собой металлический цилиндр с внутренней аппаратурой [1], волномерный буй [2], волнограф с гидростатическим датчиком давления [3]. Известные устройства для измерения гидрометеорологических параметров посредством средств регистрации, размещенных на буях (авторское свидетельство SU 1280321, 30.12.1986; авторское свидетельство SU 1280320, 30.12.1986; авторское свидетельство SU 1712784, 15.02.1992; патент JP 60107490, 12.06.19S5 [6-9]), состоят из корпуса, мачты с устройством передачи информации по радио и спутниковым каналам связи, измерителя параметра ветра, измерителя атмосферного давления, датчика температуры воздуха, датчика температуры воды, маячка, радиолокационного уголкового отражателя, модуля управления с опционным блоком GPS, блока информационной памяти, центрального модуля с контроллером, измерителя высоты волны и ориентации буя, датчика скорости и направления течения, датчиков определения солености, электропроводности, мутности, содержания кислорода, содержания ионов рН, контроллера процессов окисления/восстановления, источника питания.
Общим недостатком известных устройств определения характеристик морских ветровых волн [6-9] является невысокая конструктивная надежность как самого буя, так и средств измерения и источника питания, что существенно повышает трудоемкость использования данных средств на длительном временном интервале морских исследовании.
Средства обнаружения и обозначения местонахождения подводных лодок, потерпевших аварию, в настоящее время применяются во многих странах. Так, в США разработан аварийный буй, автоматически всплывающий с затонувшей лодки и поднимающий на поверхность моря кабель длиной до 6000 м. и телефонный аппарат для связи. Буй оснащен надувным баллоном с радиолокационным отражателем, позволяющим обнаруживать его корабельными и самолетными РЛС. Он всплывает при незначительном сотрясении или ударе корпуса лодки, а также при погружении ее в случае аварии ниже назначенной (допустимой) глубины.
Во Франции создан буй, имеющий двойной корпус из пластических материалов. Он оснащен миниатюрным радиопередатчиком, подающим сигналы SOS продолжительностью 1 мин каждые 10 мин. Корпус буя окрашивают фосфоресцирующим составом, чтобы его можно было обнаруживать в темное время суток. Буй связан с подводной лодкой нейлоновым тросом с телефонным проводом.
По данным зарубежной печати, во Франции разработана система из трех буев, один из которых предназначен для сигнализации, а два других - для облегчения подъема затонувшей лодки. Командир подводной лодки включает механизм, освобождающий буи, если лодка не может всплыть на поверхность после аварии. В особых случаях, когда лодка ложится на грунт с большим дифферентом на нос или на корму, маятниковый выключатель автоматически прерывает цепь, питающую электромагнитные крепления, удерживающие буи на палубе, и они всплывают на поверхность моря.
В Канаде создан автоматический сигнально-спасательный буй, который при затоплении лодки всплывает на поверхность. Одновременно приводятся в действие радиопередатчик, передающий в эфир сигналы бедствия, проблесковый сигнальный огонь, устройство для образования на воде цветного маркерного пятна, а также выпускается жидкость для отпугивания акул. Корпус буя ярко-оранжевого цвета изготовлен из стекловолокна и заполнен пенопластом для увеличения запаса плавучести на случай повреждения. Буй оснащен радиолокационным отражателем и радиоэлектронным оборудованием.
В Великобритании на подводных лодках в целях облегчения поиска при их гибели или аварии устанавливается по два аварийных буя с двойным корпусом цилиндрической формы из алюминия. Внутри размещены KB и УКВ передатчики, аккумуляторная батарея (рассчитана на 72 ч. непрерывной работы) и сигнальный фонарь. При всплытии буя на поверхность автоматически выдвигается штыревая антенна, и KB передатчик начинает передавать в телеграфном режиме сигналы бедствия на частоте 4,3 МГц через каждые 2 мин. УКВ передатчик передает тонально-модулированные сигналы длительностью 2-3 с. для привода самолетов. Синхронно с УКВ передатчиком включается фонарь. Дальность действия KB передатчика 50 миль, УКВ - 20 миль.
В ВМС Великобритании установлено, что если в течение часа назначенного времени лодка не дала сигнал о всплытии, считается, что она потерпела аварию, и начинается ее поиск.
Все подводные лодки ВМС Швеции оснащены гидроакустическими маяками, начинающими работать в случае аварии [15].
Задача, на решение которой направлена заявленная полезная модель, состоит в создании устройства, конструктивные особенности которого позволят обозначить места затонувшей бронетанковой техники (яркая окраска и световая сигнализация) и обеспечить связь (радио и телефонная) с экипажем.
Поплавковый буй на фиг. 1 выполнен в виде составной герметичной цилиндрической оболочки с крышкой, состоящий из пенопластового корпуса поз. 1, телефонного разъема поз. 2, платы поз. 3, радиопередатчика поз. 5, разъединительного устройства поз.4, светового сигнализатора поз. 6, антенны поз. 7 и лампы поз. 8.
Буй снабжен системой удержания в виде гибкой кинематической связи с корпусом. Система удержания выполнена из тканой ленты с элементами крепления, например проушины с осями, продетыми через петли на концах ленты. Одна сторона системы удержания выполнена разветвленной с двумя концами разветвлений равной длины, соединенными равномерно по периметру с крышкой цилиндрической оболочки поплавкового буя. Лента и провод размещены упорядоченно уложенными в спиральную кольцевую бухту вокруг корпуса буя с возможностью самоскручивания при разматывании выходом его. Достигается сокращение времени поиска и обнаружения затонувшей бронетанковой техники и спасения экипажа.
Принцип срабатывания заключается в следующем: при срабатывании разъединительного устройства поплавковый буй отделяется от реактивного двигателя и остается на поверхности воды.
От бортового источника питания затонувшего объекта по проводам напряжение подается на фиг. 2 для световой сигнализации и на радиопередатчик, которые выполняют работу автоматически.
Для световой сигнализации на фиг. 3 применен мультивибратор с частотой импульсов 1 Гц. В коллекторную цепь любого транзистора ставится лампочка, и она при подаче на мультивибратор напряжения, будет вспыхивать 1 раз в секунду.
4
a
Радиопередатчик состоит из автогенератора и мультивибратора. Автогенератор построен по двухконтурной схеме с фазирующей цепочкой (емкость C совместно с входной проводимостью транзистора образует фазовращатель). При подаче на него напряжения, автогенератор начинает автоматически вырабатывать электромагнитные колебания. Если к колебательному контуру подключить антенну, то в ней будут наводиться электромагнитные волны и излучаться в эфир с частотой f=10 МГц. Так как такие колебания высокой частоты и приняв их на приемник человеческим ухом не услышишь, то необходимо промодулировать эти высокочастотные колебания. Для этой цели служит мультивибратор, который автоматически вырабатывает колебания с частотой 1 КГц и этим делает возможность принять и услышать колебания радиомаяка.
Подключение бортового источника питания к средствам обозначения и оповещения места затопления происходит после срабатывания барометрического датчика или в качестве дублирования непосредственно членами расчета, экипажа.
Источники информации
1. Усенков М.М. О возможностях оптимизации конструкций буйковых волнографов. // Труды Океанограф, ин-та. Вып.163 М.: Гидрометеоиздат, 1985.
2. Грязин Д.Г. Разработка математической модели вертикальной качки волномерного буя. // Труды второй международной конференции «Приборостроение в экологии и безопасности человека» С-Пб. 27-28 октября 1998 г. с.48-49.
3. Грязин Д.Г. Расчет и проектирование буев для измерения морского волнения. СПб.: СПбГИТМО(ТУ) 2000 133 с.
4. Грязин Д.Г. Измерение волнения на мелководье с помощью волнографа с гидростатическим датчиком давления // Научное приборостроение. 1999. т.9, №1 с. 78-81.
5. 125-мм танковые пушки 2А46 и 2А46-1. Техническое описание и инструкция по эксплуатации // 1979 г. Военное издательство Министерства обороны СССР
6. 1. Авторское свидетельство SU №1280321, 30.12.1986.
7. 2. Авторское свидетельство SU №1280320, 30.12.1986.
8. 3. Патент SU №1712784, 15.02.1992.
9. 4. Патент JP 60107490, 12.06.1985.
10. 5. Патент RU 2328757, 10.07.2008.
11. 6. Патент RU №2328757 С2, 10.07.2008.
12. 7. Патент RU №2254600 С1, 20.06.2005.
13. 8. Патент US №4220044 A1, 02.09.1980.
14. 9. Патент RU №2432589, 27.10.2011.
15. http//www.zvo/su/VMS/spasenie/ekipazhey-zatonuvshih-podvodnyh-lodok/html