ПИЛОН ПОДВЕСКИ ТУРБОРЕАКТИВНОГО ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА

1. Пилон (4) подвески турбореактивного двигателя (2) для летательного аппарата, причем этот пилон имеет в своем составе жесткую конструкцию (10), содержащую центральный продольный кессон (22), отличающийся тем, что эта жесткая конструкция (10) дополнительно содержит два боковых кессона (24а, 24b), закрепленных на передней части упомянутого центрального кессона (22), и каждый из этих боковых кессонов содержит верхнюю оболочку (44а, 44b) и нижнюю оболочку (26а, 26b), причем этот пилон содержит также первый (6а) и второй (6b) передние узлы подвески двигателя, спроектированные таким образом, чтобы воспринимать усилия, воздействующие в продольном направлении (X) пилона, причем упомянутые первый и второй передние узлы (6а, 6b) подвески двигателя выполнены соответственно на двух упомянутых боковых кессонах (24а, 24b).
2. Пилон (4) по п.1, отличающийся тем, что две упомянутые нижние оболочки (26а, 26b) ограничивают совместно часть некоторой условной поверхности (32), являющейся по существу цилиндрической, имеющей круглое поперечное сечение и обладающей продольной осью (34).
3. Пилон (4) по п.2, отличающийся тем, что два упомянутых боковых кессона (24а, 24b) образуют совместно участок по существу цилиндрической оболочки (40), имеющей полукруглое поперечное сечение.
4. Пилон (4) по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что каждый боковой кессон (24а, 24b) перекрыт со своей передней стороны передней рамой перекрытия (28а, 28b), ориентированной вдоль плоскости, определяемой поперечным направлением (У), а также вертикальным направлением (Z) этого пилона.
5. Пилон (4) по п.4, отличающийся тем, что упомянутые первый и второй передние узлы (6а, 6b) подвески двигателя жестко связаны соответственно с двумя передними рамами перекрытия (28а, 28b) боковых кессонов.
6. Пилон (4) по любому из пп.1-3 и 5, отличающийся тем, что упомянутые первый и второй передние узлы (6а, 6b) подвески двигателя пересекаются плоскостью, определяемой продольной осью (34) условной поверхности (32) и поперечным направлением (У) этого пилона.
7. Пилон (4) по п.4, отличающийся тем, что упомянутые первый и второй передние узлы (6а, 6b) подвески двигателя пересекаются плоскостью, определяемой продольной осью (34) условной поверхности (32) и поперечным направлением (У) этого пилона.
8. Пилон (4) по любому из пп.1-3, 5 и 7, отличающийся тем, что упомянутые первый и второй передние узлы (6а, 6b) подвески двигателя спроектированы, каждый, таким образом, чтобы воспринимать усилия, воздействующие вдоль продольного направления (X) пилона (4) подвески, а также вдоль вертикального направления (Z) этого пилона.
9. Пилон (4) по п.4, отличающийся тем, что упомянутые первый и второй передние узлы (6а, 6b) подвески двигателя спроектированы, каждый, таким образом, чтобы воспринимать усилия, воздействующие вдоль продольного направления (X) пилона (4) подвески, а также вдоль вертикального направления (Z) этого пилона.
10. Пилон (4) по п.6, отличающийся тем, что упомянутые первый и второй передние узлы (6а, 6b) подвески двигателя спроектированы, каждый, таким образом, чтобы воспринимать усилия, воздействующие вдоль продольного направления (X) пилона (4) подвески, а также вдоль вертикального направления (Z) этого пилона.
11. Пилон (4) по п.8, отличающийся тем, что этот пилон содержит множество узлов (6а, 6b, 8, 9) подвески двигателя, образованных первым и вторым передними узлами (6а, 6b) подвески двигателя, располагающимися симметричным образом по отношению к плоскости, определяемой продольной осью (34) упомянутой условной поверхности (32) и вертикальным направлением (Z) этого пилона, третьим передним узлом (8) подвески двигателя, располагающимся в этой же самой плоскости, и задним узлом (9) подвески двигателя, жестко связанным с центральным продольным кессоном (22).
12. Пилон (4) по п.9 или 10, отличающийся тем, что этот пилон содержит множество узлов (6а, 6b, 8, 9) подвески двигателя, образованных первым и вторым передними узлами (6а, 6b) подвески двигателя, располагающимися симметричным образом по отношению к плоскости, определяемой продольной осью (34) упомянутой условной поверхности (32) и вертикальным направлением (Z) этого пилона, третьим передним узлом (8) подвески двигателя, располагающимся в этой же самой плоскости, и задним узлом (9) подвески двигателя, жестко связанным с центральным продольным кессоном (22).
13. Пилон (4) по п.11, отличающийся тем, что упомянутый третий передний узел (8) подвески двигателя спроектирован таким образом, чтобы воспринимать только усилия, воздействующие вдоль поперечного направления (У) пилона (4), а также тем, что упомянутый задний узел (9) подвески двигателя спроектирован таким образом, чтобы воспринимать только усилия, воздействующие вдоль вертикального направления (Z) этого пилона.
14. Пилон (4) по п.12, отличающийся тем, что упомянутый третий передний узел (8) подвески двигателя спроектирован таким образом, чтобы воспринимать только усилия, воздействующие вдоль поперечного направления (У) пилона (4), а также тем, что упомянутый задний узел (9) подвески двигателя спроектирован таким образом, чтобы воспринимать только усилия, воздействующие вдоль вертикального направления (Z) этого пилона.
15. Пилон (4) по п.8, отличающийся тем, что этот пилон содержит множество узлов (6а, 6b, 8, 9) подвески двигателя, образованных первым и вторым передними узлами (6а, 6b) подвески двигателя, располагающимися симметричным образом по отношению к плоскости, определяемой продольной осью (34) упомянутой условной поверхности (32) и вертикальным направлением (Z) этого пилона, и задним узлом (9) подвески двигателя, жестко связанным с центральным продольным кессоном (22).
16. Пилон (4) по п.9 или 10, отличающийся тем, что этот пилон содержит множество узлов (6а, 6b, 8, 9) подвески двигателя, образованных первым и вторым передними узлами (6а, 6b) подвески двигателя, располагающимися симметричным образом по отношению к плоскости, определяемой продольной осью (34) упомянутой условной поверхности (32) и вертикальным направлением (Z) этого пилона, и задним узлом (9) подвески двигателя, жестко связанным с центральным продольным кессоном (22).
17. Пилон (4) по п.15, отличающийся тем, что упомянутый задний узел (9) подвески двигателя спроектирован таким образом, чтобы воспринимать усилия, воздействующие вдоль поперечного направления (У) пилона (4) подвески, а также вдоль вертикального направления (Z) этого пилона.
18. Пилон (4) по п.16, отличающийся тем, что упомянутый задний узел (9) подвески двигателя спроектирован таким образом, чтобы воспринимать усилия, воздействующие вдоль поперечного направления (У) пилона (4) подвески, а также вдоль вертикального направления (Z) этого пилона.
19. Пилон (4) по любому из пп.11, 17 и 18, отличающийся тем, что упомянутое множество узлов (6а, 6b, 8, 9) подвески двигателя образует изостатическую систему монтажа.
20. Пилон (4) по п.12, отличающийся тем, что упомянутое множество узлов (6а, 6b, 8, 9) подвески двигателя образует изостатическую систему монтажа.
21. Летательный аппарат, отличающийся тем, что он содержит по меньшей мере один пилон (4) подвески двигателя в соответствии с любым из пп.1-20.