ВОЗДУХОЗАБОРНИК ДЛЯ ТУРБОДВИГАТЕЛЯ, САМОЛЕТ, СНАБЖЕННЫЙ ТАКИМ ВОЗДУХОЗАБОРНИКОМ, И СПОСОБ ОПТИМИЗАЦИИ РАБОТЫ АВИАЦИОННОГО ТУРБОДВИГАТЕЛЯ С ПОМОЩЬЮ ВОЗДУХОЗАБОРНИКА

1. Воздухозаборник (10) для газотурбинного двигателя (2) самолета (1), содержащий подводящий воздухопровод (20), определенный боковой стенкой (21), указанный подводящий воздухопровод (20) удлинен динамическим входным каналом (30), указанный динамический входной канал (30) проходит по динамической оси (АХ1) указанного подводящего воздухопровода (20) к переднему проходному сечению (31), через которое относительный поток воздуха (4) может проходить в указанный воздухозаборник (10), указанная динамическая ось (АХ1), в основном, параллельна продольной оси (АХ0) указанного самолета, указанный динамический входной канал (30) имеет сетку (40) для защиты от попадания инородных тел, в котором указанная сетка (40) может поступательно перемещаться по указанной динамической оси (АХ1) относительно указанного переднего проходного сечения (31), и указанный воздухозаборник (10) включает, по меньшей мере, одно боковое впускное отверстие (50), выполненное в указанной боковой стенке (21), и средства крышки (41) для закрывания указанного бокового впускного отверстия (50), которые подвижны относительно указанного бокового впускного отверстия (50), указанный воздухозаборник (10) включает средство перемещения (60), управляемое указанным поступательным движением сетки (40), чтобы обеспечить перемещение указанных средств крышки (41) относительно указанного бокового впускного отверстия (50).
2. Воздухозаборник по п.1, в котором указанное боковое впускное отверстие (50) определяет боковое проходное сечение (51), позволяющее воздуху проникать во внутреннюю часть указанного подводящего воздухопровода (20) с заданным расходом воздуха, и указанное средство перемещения (60) перемещает указанные средства крышки (41) для регулирования площади указанного бокового проходного сечения (51), которое закрывается, чтобы управлять расходом воздуха, проходящим через указанное боковое впускное отверстие (50) в зависимости от степени забивания указанной сетки (40), при этом указанный расход воздуха поддерживается в диапазоне от нулевого расхода воздуха до предопределенного максимального расхода воздуха.
3. Воздухозаборник по п.1, в котором указанный воздухозаборник (10) включает первое направляющее средство (32) для направления поступательного движения указанной сетки (40) по указанной динамической оси (АХ1) в указанном входном канале (30).
4. Воздухозаборник по п.1, в котором указанные средства крышки (41) могут перемещаться относительно указанного бокового впускного отверстия (50), и указанный воздухозаборник (10) включает второе направляющее средство (42) для направления указанного средства крышки (41).
5. Воздухозаборник по п.1, в котором указанное средство перемещения (60) содержит механический элемент (61), соединяющий указанную сетку (40) с указанными средствами крышки (41).
6. Воздухозаборник по п.1, содержащий датчик положения (70), используемый для передачи информации о положении указанной сетки (40) в указанном динамическом входном канале (30).
7. Воздухозаборник по п.1, в котором указанный воздухозаборник (10) содержит датчик положения (70), используемый для передачи информации о положении указанной сетки (40) в указанном динамическом входном канале (30), и указанное средство перемещения (60) включает первый процессор (62), получающий указанную информацию, и приводной двигатель (64), служащий для перемещения указанных средств крышки (41), при этом указанный первый процессор (62) устанавливает положение указанных средств крышки (41) относительно бокового впускного отверстия (50), управляя указанным приводным двигателем (64) в зависимости от указанной информации.
8. Воздухозаборник по п.1, в котором указанный воздухозаборник (10) содержит датчик положения (70), используемый для передачи информации о положении указанной сетки (40) в указанном динамическом входном канале (30), и указанный воздухозаборник (10) снабжен средством управления (63), выполняющим, по меньшей мере, одно из следующих действий:
указанная сетка (40) нагревается первым нагревателем (71), и указанное средство управления (63) управляет указанным первым нагревателем (71) в зависимости от указанной информации;
сетка (40) направляется первым направляющим средством (32), и/или средства крышки (41) направляются вторым направляющим средством (42), второй нагреватель (72) нагревает указанное первое направляющее средство (32) и/или указанное второе направляющее средство (42), и указанное средство управления (63) управляет указанным вторым нагревателем (72) в зависимости от указанной информации;
указанное средство управления (63) определяет степень забивания сетки (40) как функцию указанной информации и информирует пилота указанного самолета об указанном уровне забивания;
профили задания хранятся в первом компьютере (73) указанного самолета (1), и указанное средство управления (63) служит для передачи указанной информации на указанный первый компьютер (73), чтобы изменить указанные профили в полете в режиме реального времени и в зависимости от степени забивания сетки (40); и
второй компьютер (74) определяет заданную мощность, которая должна быть обеспечена указанным газотурбинным двигателем (2) на данной скорости, и указанное средство управления (63) служит для передачи указанной информации на указанный второй компьютер (74), чтобы отрегулировать указанную мощность в зависимости от степени забивания сетки (40).
9. Воздухозаборник по п.1, содержащий, по меньшей мере, одно демпфирующее средство (80) для демпфирования указанного поступательного движения сетки (40).
10. Воздухозаборник по п.1, содержащий первое и второе демпфирующие средства (80), имеющие первую и вторую различную жесткость.
11. Воздухозаборник по п.9, содержащий средство регулирования (81) для регулирования жесткости, по меньшей мере, одного демпфирующего средства (80) в зависимости от стадии полета и/или когда постороннее тело ударяется о сетку (40) с предопределенной силой.
12. Воздухозаборник по п.1, содержащий элемент дефлектора (82) на указанной боковой стенке (21) вверх по потоку от указанного бокового впускного отверстия (50), причем указанный элемент дефлектора служит для отклонения относительного потока воздуха (4).
13. Самолет (1), снабженный газотурбинным двигателем (2), в котором самолет содержит воздухозаборник (10) по п.1 для подачи воздуха в указанный газотурбинный двигатель (2).
14. Способ оптимизации работы газотурбинного двигателя (2) самолета (1) с помощью воздухозаборника (10), имеющего подводящий воздухопровод (20), определенный боковой стенкой (21), указанный подводящий воздухопровод (20) удлиняется динамическим входным каналом (30), указанный динамический входной канал (30) проходит по динамической оси (АХ1) указанного подводящего воздухопровода (20) к переднему проходному сечению (31), через которое относительный поток воздуха (4) может проходить в указанный воздухозаборник (10), указанная динамическая ось (АХ1), в основном, параллельна продольной оси (АХ0) указанного самолета, указанный динамический входной канал (30) имеет сетку (40) для защиты от засасывания инородных тел, при этом указанная сетка (40) может поступательно перемещаться по указанной динамической оси (АХ1) относительно указанного переднего проходного сечения (31) в случае забивания сетки (40), указанный воздухозаборник (10) имеет, по меньшей мере, одно боковое впускное отверстие (50), сформированное в указанной боковой стенке (21), и средства крышки (41) для закрывания указанного бокового впускного отверстия (50), средства крышки подвижны относительно указанного бокового впускного отверстия (50) и указанные средства крышки (41) перемещаются относительно указанного бокового впускного отверстия (50) пропорционально указанному поступательному движению.
15. Способ по п.14, в котором выполняется, по меньшей мере, одно из следующих действий:
указанная сетка (40) нагревается первым нагревателем (71), и указанный первый нагреватель (71) управляется в зависимости от положения указанной сетки (40) в указанном динамическом входном канале (30);
сетка (40) направляется первым направляющим средством (32), и/или средства крышки (41) направляются вторым направляющим средством (42), при этом второй нагреватель (72) нагревает указанное первое направляющее средство (32) и/или указанное второе направляющее средство (42), причем указанный второй нагреватель (72) управляется в зависимости от положения указанной сетки (40) в указанном динамическом входном канале (30);
степень забивания сетки (40) определяется как функция положения указанной сетки (40) в указанном динамическом входном канале (30), и указанная информация о степени забивания передается пилоту указанного самолета;
профили задания хранятся в первом компьютере (73) указанного самолета (1), и информация о положении указанной сетки (40) в указанном динамическом входном канале (30) передается в указанный первый компьютер (73), чтобы изменить указанные профили в полете в режиме реального времени и в зависимости от степени забивания сетки (40); и
второй компьютер (74) определяет заданную мощность, которая должна быть обеспечена указанным газотурбинным двигателем (2) на данной скорости, и информация о положении указанной сетки (40) в указанном динамическом входном канале (30) передается во второй компьютер, чтобы отрегулировать указанную мощность в зависимости от степени забивания сетки (40).