СИСТЕМА И СПОСОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ УРОВНЯ КАБИНЫ ВОДИТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ ПРОМЫШЛЕННОГО НАЗНАЧЕНИЯ ОТНОСИТЕЛЬНО ШАССИ АВТОМОБИЛЯ

1. Система регулирования уровня кабины (2) водителя автомобиля промышленного назначения относительно шасси (1) автомобиля, включающая в себя подпружиненную опору для пружинного опирания кабины (2) водителя на шасси (1) автомобиля; сенсорное средство для определения расстояния, которое выполнено, чтобы регистрировать относительные движения и/или расстояние между кабиной (2) водителя и шасси (1) автомобиля; средство (5; 13) управления, которое выполнено для изменяемой настройки подпружиненной опоры, при этом для настройки подпружиненной опоры используются сигналы сенсорного средства для определения расстояния; при этом подпружиненная опора может устанавливаться в первое положение (h1) по высоте, так что средство (5; 13) управления управляет расстоянием между кабиной (2) водителя и шасси (1) автомобиля, устанавливая его на первое номинальное расстояние, отличающаяся тем, что подпружиненная опора может устанавливаться по меньшей мере в одно второе положение (h2) по высоте, так что средство (5; 13) управления управляет расстоянием между кабиной (2) водителя и шасси (1) автомобиля, устанавливая его на второе номинальное расстояние, при этом средство (5; 13) управления устанавливает подпружиненную опору в первое (h1) или по меньшей мере в одно второе положение (h2) по высоте в зависимости от по меньшей мере одного параметра (6), касающегося участка движения и/или состояния движения автомобиля промышленного назначения.
2. Система по п.1, причем указанный по меньшей мере один параметр (6), касающийся состояния движения автомобиля промышленного назначения, включает в себя по меньшей мере одну скорость движения.
3. Система по п.2, причем средство (5; 13) управления выполнено, чтобы регулировать расстояние между кабиной (2) водителя и шасси (1) автомобиля после превышения некоторого определенного порогового значения скорости движения, устанавливая его на второе номинальное расстояние таким образом, чтобы второе номинальное расстояние было меньше, чем первое номинальное расстояние, и пружинный ход подпружиненной опоры во втором положении (h2) по высоте был меньше, чем пружинный ход в первом положении (h1) по высоте.
4. Система по п.1, причем указанный по меньшей мере один параметр (6), касающийся состояния движения автомобиля промышленного назначения, включает в себя действия водителя при управлении, поперечное ускорение, продольное ускорение автомобиля промышленного назначения и/или движение кабины (2) водителя.
5. Система по п.2, причем указанный по меньшей мере один параметр (6), касающийся состояния движения автомобиля промышленного назначения, включает в себя действия водителя при управлении, поперечное ускорение, продольное ускорение автомобиля промышленного назначения и/или движение кабины (2) водителя.
6. Система по п.3, причем указанный по меньшей мере один параметр (6), касающийся состояния движения автомобиля промышленного назначения, включает в себя действия водителя при управлении, поперечное ускорение, продольное ускорение автомобиля промышленного назначения и/или движение кабины (2) водителя.
7. Система по п.1, причем указанный по меньшей мере один параметр (6), касающийся участка движения, включает в себя тип дороги.
8. Система по п.2, причем указанный по меньшей мере один параметр (6), касающийся участка движения, включает в себя тип дороги.
9. Система по п.3, причем указанный по меньшей мере один параметр (6), касающийся участка движения, включает в себя тип дороги.
10. Система по п.4, причем указанный по меньшей мере один параметр (6), касающийся участка движения, включает в себя тип дороги.
11. Система по п.5, причем указанный по меньшей мере один параметр (6), касающийся участка движения, включает в себя тип дороги.
12. Система по п.6, причем указанный по меньшей мере один параметр (6), касающийся участка движения, включает в себя тип дороги.
13. Система по одному из пп.1-12, причем первое номинальное расстояние первого положения (h1) по высоте больше, чем второе номинальное расстояние второго положения (h2) по высоте, и пружинный ход подпружиненной опоры в первом положении (h1) по высоте больше, чем пружинный ход во втором положении (h2) по высоте.
14. Система по одному из пп.1-12, причем подпружиненная опора включает в себя: несколько пневматических и/или гидравлических пружинных элементов (3), центральный блок (8) клапанов для изменяемого снабжения пружинных элементов (3) средой, создающей давление, и устройство (9) обеспечения, которое обеспечивает блок (8) клапанов средой, создающей давление; при этом средство управления выполнено в виде центрального устройства (5) управления и выполнено, чтобы регулировать уровень давления одного из пружинных элементов (3), который не сокращается до установленного номинального расстояния, через центральный блок (8) клапанов таким образом, чтобы этот пружинный элемент (3) сокращался до установленного номинального расстояния.
15. Система по одному из пп.1-12, причем подпружиненная опора включает в себя: несколько пневматических и/или гидравлических пружинных элементов (3), снабженных каждый клапаном (14) для изменяемого снабжения пружинных элементов (3) средой, создающей давление, и устройство (9) обеспечения, которое обеспечивает пружинные элементы средой, создающей давление; при этом средство управления выполнено в виде децентрализованного средства управления, имеющего расположенные на клапанах регуляторы (13), причем в случае, если один из пружинных элементов (3) не сокращается до установленного номинального расстояния, регулятор (13) этого пружинного элемента (3) через расположенный на регуляторе (13) клапан (14) управляет уровнем рабочей среды пружинного элемента (3) так, что этот пружинный элемент (3) снова сокращается до установленного номинального расстояния.
16. Система по одному из пп.1-12, причем сенсорное средство для определения расстояния включает в себя три датчика (4) перемещений, а подпружиненная опора - четыре работающие на сжатом воздухе амортизационные стойки (3), при этом каждый из трех датчиков (4) перемещений расположен на одной из трех амортизационных стоек (3) для измерения расстояния.
17. Система по одному из пп.3-12, причем средство (5; 13) управления выполнено, чтобы регулировать расстояние между кабиной (2) водителя и шасси (1) автомобиля после опускания ниже определенного порогового значения скорости движения, возвращая его на первое номинальное расстояние, при этом управление с возвратом на первое номинальное расстояние происходит только тогда, когда после предшествующего превышения порогового значения или регулирования с установкой на второе номинальное расстояние прошло некоторое определенное «мертвое» время.
18. Автомобиль промышленного назначения, включающий в себя систему по одному из предыдущих пунктов.
19. Способ эксплуатации для регулирования уровня кабины (2) водителя автомобиля промышленного назначения относительно шасси (1) автомобиля, включающий в себя этапы: регистрация относительного движения и/или расстояния между кабиной (2) водителя и шасси (1) автомобиля; установка подпружиненной опоры, которая пружинно опирает кабину (2) водителя на шасси (1) автомобиля, в первое положение (h1) по высоте и управление расстоянием между кабиной (2) водителя и шасси (1) автомобиля с установкой его на по меньшей мере одно первое номинальное расстояние, при этом зарегистрированное относительное движение и/или расстояние между кабиной (2) водителя и шасси (1) автомобиля используют для управления с установкой на первое номинальное расстояние; установка подпружиненной опоры по меньшей мере в одно второе положение (h2) по высоте и регулирование расстояния между кабиной (2) водителя и шасси (1) автомобиля с установкой его по меньшей мере на одно второе номинальное расстояние, при этом зарегистрированное относительное движение и/или расстояние между кабиной (2) водителя и шасси (1) автомобиля используется для управления с установкой на второе номинальное расстояние; при этом установка подпружиненной опоры в первое (h1) или в указанное по меньшей мере одно второе положение (h2) по высоте осуществляется в зависимости от по меньшей мере одного параметра (6), касающегося участка движения и/или состояния движения автомобиля промышленного назначения.