ВЕРХНЯЯ ПОПЕРЕЧИНА РАМКИ РАДИАТОРА ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкциям передней части кузова в зоне крепления радиатора автомобиля, в частности легкового.
Известно техническое решение верхней поперечины рамки радиатора легкового автомобиля ("Каталог запасных частей автомобиля ВАЗ-2110, 2111, 2112 и их модификации", М., Из-во "Колесо", 2000 г., стр.193 -прототип), расположенной в передней части подкапотного пространства, ориентированной поперечно к продольной оси автомобиля и формирующей переднюю часть кузова легкового автомобиля. Поперечина представляет собой цельноштампованную деталь, концевые участки которой выполнены приподнятыми, которыми поперечина сопрягается и жестко соединяется с брызговиками передних крыльев. На концевых участках поперечины выполнены подштамповки для крепления кронштейнов фар автомобиля.
Недостатком вышеуказанного конструкторского решения является то, что для увеличения жесткости конструкции передней части кузова введены дополнительные усилители, жестко крепящиеся к верхней поперечине, утяжеляющих общую конструкцию передней части кузова автомобиля и занимающих большое пространство подкапотного пространства, что повышает трудоемкость изготовления узла и ремонтных работ.
Задача полезной модели направлена на уменьшение трудоемкости изготовления, повышение технологичности сборки, а так же расширение функционального применения верхней поперечины рамки радиатора в кузове автомобиля.
Для решения поставленной задачи предлагается верхняя поперечина рамки радиатора, расположенная в передней части подкапотного пространства, ориентированная поперечно к продольной оси автомобиля и формирующая переднюю часть кузова автомобиля. Поперечина представляет собой единую деталь сложной конфигурации, имеющей в центральной части П-образную форму поперечного сечения, сходящее "на ноль" на концевых участках, выполненных приподнятыми. Кромка концевых участков имеет крепежный элемент в виде отогнутого фланца для крепления поперечины с брызговиками передних крыльев. В центральной части поперечины выполнена подштамповка в виде усеченной призмы для размещения элементов замка капота, а в месте перехода центральной части на концевые участки - подштамповка для крепления кронштейнов фар.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не была известна - следовательно, оно соответствует условию патентоспособности - «новизна».
Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно,
осуществимо, воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности - «промышленная применимость».
Сущность технического решения показана чертежах:
Фиг.1 - конструкция верхней поперечины рамки радиатора;
Фиг.2 - сечение А-А;
Фиг.3 - конструкция верхней поперечины рамки радиатора прототипа.
Верхняя поперечина 1 рамки радиатора расположена в передней части подкапотного пространства ориентировано поперечно к продольной оси автомобиля и формирует переднюю часть кузова автомобиля. Поперечина 1 представляет собой единую деталь сложной конфигурации, имеющей в центральной части 2 П-образную форму поперечного сечения, сходящее "на ноль" на концевых участках 3, выполненных приподнятыми для сопряжения поперечины с брызговиками передних крыльев автомобиля. Кромка концевых участков имеет крепежный элемент 4 в виде отогнутого фланца, в котором выполнены технологические отверстия 5, через которые поперечина жестко соединяется с брызговиками передних крыльев. В центральной части поперечины выполнена подштамповка 6 в виде усеченной призмы, в которой размещены посадочное отверстие 7 для замка капота, посадочное отверстие 8 под пружину замка капота, захватывающий элемент 9 для улучшения фиксации капота. На вертикальной стенке 10 центральной части 2 поперечины 1 имеется дополнительный фланец 11 для предотвращения несанкционированного открывания капота. Так же на вертикальной стенке 10 выполнены отверстие 12 и кронштейн 13 для фиксации троса открывания капота.
В месте перехода центральной части 2 на концевые участки 3 выполнена подштамповка 14 для крепления кронштейнов фар, в которой размещено посадочное отверстие 15 для крепления решетки радиатора. Над подштамповкой 14 размещены выступы 16 в виде усеченной пирамиды для крепления резиновых отбойников, обеспечивающих необходимое прилегание капота. На концевых частях 3 предусмотрены технологические отверстия 17 для регулировки фар.
Базирование верхней поперечины 1 рамки радиатора на брызговики передних крыльев происходит через технологические отверстия 5, в которые вставляются штыри манипулятора, после чего происходит соединение вышеназванных элементов через указанные отверстия 5.
Под ранее упомянутым не оговоренным в тексте жестким соединением следует понимать точечную сварку.