СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА
RADIATOR COOLING SYSTEM

Изобретение относится к области автомобилестроения, а именно к системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания (ДВС) с турбонаддувом. Преимущественно предназначено для грузовых автомобилей.
Известна система охлаждения радиатора двигателя с турбонаддувом, применяемая на автомобилях Урал, МАЗ, КАМАЗ, включающая вентилятор с фрикционной муфтой, на котором установлен датчик температуры охлаждающей жидкости, охладитель надувочного воздуха, радиаторная решетка.
В данной схеме охлаждение радиатора двигателя происходит за счет набегающего потока воздуха, и потока воздуха, создаваемого просасывающим вентилятором.
В связи с постоянным увеличением мощностей ДВС часто при интенсивной эксплуатации автомобиля на пониженных передачах, в условиях повышенных температур описанная выше система недостаточно эффективно охлаждает двигатели. Чтобы не допустить перегрев двигателя, снижение его ресурса и надежности, производители вынуждены увеличивать габаритные размеры радиатора.
Задачей заявляемого изобретения является повышение эффективности охлаждения двигателя без увеличения габаритных параметров элементов системы.
Указанная задача решается путем установки нагнетающего вентилятора для создания избыточного давления при продувке радиатора.
Изобретение может быть реализовано в системе охлаждения двигателя грузовых автомобилей, а именно в системе охлаждения, где охлаждение радиатора происходит за счет набегающего потока воздуха, создаваемого нагнетающим вентилятором. Представленная на фиг.1 система включает в себя вентилятор 1 с вискомуфтой 2 управляемой датчиком; охладитель надувочного воздуха 4; устройство для организации необходимого количества охладительного воздуха (фиг.2, 3, 4).
В данной системе охлаждения радиатора на штатном корпусе привода расположен вентилятор 1 с профилированными лопатками повышенной производительности, создающий воздушный поток из мотоотсека автомобиля в атмосферу. Эффект достигнут за счет применения крыльчатки с повернутыми лопатками (фиг.5). Такой вентилятор позволяет продувать через радиатор большее количество воздуха с большей скоростью, увеличивая количество снимаемой теплоты.
Вискомуфта 2 отключения вентилятора способствует снижению потерь мощности двигателя на привод вентилятора, работает по принципу гидромуфты, управляется биметаллическим датчиком в зависимости от температуры воздушного потока.
Охладитель наддувочного воздуха 4 располагается за радиатором 5 двигателя относительно движения автомобиля.
Устройство для организации необходимого количества охладительного воздуха (фиг.3) состоит из воздуховодов 7 и воздухозаборников 8.
2
Так как атмосферный воздух направлен навстречу набегающему потоку, облицовка радиатора выполняется глухой. Внешний вид и габариты облицовки (высота и ширина) согласуются с дизайном кабины. На верхней части облицовки радиатора предусмотрены воздуховоды 7 с отогнутой кромкой, направляющей поток использованного воздуха из проходного сечения воздуховода вверх параллельно поверхности ветрового стекла (направление отгиба - параллельно поверхности ветрового стекла). Такая организация воздуха не допускает возникновения рециркуляции охлаждающего воздуха расположены по длине лобового остекления кабины. Воздуховоды с площадью сечения от 0,2-0,7 м расположены по длине ветрового стекла, кромка которых выполнена под острым углом относительно поверхности лобового остекления. Минимальная площадь проходного сечения воздуховодов рассчитывается с учетом условия, чтобы скорость движения воздуха в воздуховоде не превышала 8 м/с.
Воздухозаборники 8 предназначены для использования энергии набегающего потока атмосферного воздуха и способствуют интенсивному охлаждению ОЖ в системе.
По мере нагревания охлаждающей жидкости (ОЖ) термостат 3 открывается, ОЖ проходит через радиатор. При достижении критической температуры ОЖ происходит включение вентилятора, его обороты регулируются вискомуфтой в зависимости от температуры окружающего воздуха.
Охлаждающий атмосферный воздух попадает через воздухозаборники, которые расположены на боковых панелях кабины и выполнены в виде коробов прямоугольного сечения со скругленными углами, входная часть развернута вперед для использования набегающего потока. Для очистки воздуха от пыли и грязи используются ротационные решетки (фиг.4), представляющие собой прямоугольную пластину с прорезями под углом 45° относительно верхней кромки воздухозаборника. Отработанный воздух выходит через проходное сечение воздуховода вверх вдоль лобового стекла.
Доработанная система обеспечивает необходимое количество охлаждающего воздуха для эффективного охлаждения двигателей автомобилей, работающих в тяжелых условиях эксплуатации и малых скоростях, вне зависимости от набегающего потока.