ТЕНТОВОЕ УСТРОЙСТВО ПОЛУВАГОНА

Заявляемая полезная модель относится к устройствам для укрытия транспортируемого при помощи полувагона, открытого полуприцепа и пр. груза, для защиты его от внешних климатических воздействий (дождь, снег, ветер, солнце).
Известна быстросъемная крыша грузового вагона (Патент РФ №65449 опубликован 10.08.2007), служащая для защиты груза от выветривания и атмосферных осадков. Крыша изготавливается из тентовых тканевых материалов, одна сторона крепится к борту вагона, а вторая - к механизму закрытия кровли, состоящему из двух поворачивающихся на 180° кривошипов и ребер жесткости, расположенных между ними.
Основными недостатками известной подушки являются низкая надежность и долговечность.
Наиболее близким аналогом является тентовое устройство (Патент РФ №85134 опубликован 27.07.2009), содержащее тент прямоугольной формы с образованием бортовых и торцевых частей, выполненный из гибкого материала с элементами его закрепления по всему периметру. К кромкам боковых частей тента крепятся синтетические ленты длиной, превышающей длину тента, содержащие натяжные элементы на концах, по 4-м углам боковых частей тента выполнены отверстия, а к смежным углам торцевых частей тента прикреплены скобы и гибкие элементы, при этом по ширине тента на расстоянии друг от друга проходят, по меньшей мере, три синтетические ленты с элементами крепления на концах.
Основными недостатками известного аналога также являются низкая надежность и долговечность.
Целью заявляемой полезной модели является устранение перечисленных недостатков для достижения таких технических результатов, как повышение надежности и долговечности.
Поставленная цель достигается следующим образом: тентовое устройство полувагона, содержащее тент прямоугольной формы с образованием боковых бортовых и боковых торцевых частей, выполненный из гибкого тентового полотна с элементами его закрепления по всему периметру, причем на боковых частях тента имеются отверстия, а также дополнительно содержит крепежные отверстия для упрочняющих ребер на сгибах боковых бортовых частях тента, а отверстия на боковых частях тента выполнены по всему периметру тента для закрепления его тросом, так что шаг между крепежными отверстиями для упрочняющих ребер заключен в промежутке от 440 мм до 560 мм, а шаг между отверстиями на боковых частях тента для закрепления его тросом составляет от 26 мм до 34 мм.
2
Тентовое устройство полувагона в частности может характеризоваться тем, что в качестве гибкого тентового полотна применен материал типа тарпаулин, плотностью 280 г/м.
Тентовое устройство полувагона в частности может характеризоваться тем, что в качестве гибкого тентового полотна применен материал устойчивый к ультрафиолетовому излучению.
Тентовое устройство полувагона в частности может характеризоваться тем, что в качестве гибкого тентового полотна применен ламинированный материал.
Тентовое устройство полувагона в частности может характеризоваться тем, что крепежные отверстия для упрочняющих ребер на сгибах боковых бортовых частях тента выполнены округлыми.
Тентовое устройство полувагона в частности может характеризоваться тем, что крепежные отверстия для упрочняющих ребер на сгибах боковых бортовых частях тента выполнены прямоугольными.
Тентовое устройство полувагона в частности может характеризоваться тем, что отверстия для закрепления тента тросом упрочнены металлическими кольцами.
Тентовое устройство полувагона в частности может характеризоваться тем, что ширина боковых частей тента составляет 250-380 мм.
Тентовое устройство полувагона в частности может характеризоваться тем, что крепежные отверстия для упрочняющих ребер на сгибах боковых бортовых частях тента предназначены для использования упрочняющих ребер в форме прямоугольных брусков.
На фигуре представлено тентовое устройство, общий вид, где цифрами обозначено:
1. Поверхность тента.
2. Боковая бортовая часть тента.
3. Боковая торцевая часть тента.
4. Крепежные отверстия для упрочняющих ребер.
5. Отверстия для закрепления тента тросом.
6. Упрочняющие ребра в виде брусков.
7. Трос.
8. Шаг между отверстиями для упрочняющих ребер.
9. Шаг между отверстиями для закрепления тента тросом.
Представленное на фигурах тентовое устройство полувагона, устроено следующим образом.
Тентовое полотно, в качестве которого может быть использован, например, тарпаулин, или материал устойчивый к ультрафиолетовому излучению, или ламинированный материал, представляет собой поверхность 1, боковые бортовые 2 и торцевые 3 части тента. Ширина боковых частей может составлять от 250 мм до 380 мм, большая ширина обладает большей парусностью, что в итоге, например, приводит к преждевременному изнашиванию материала тента. Меньшая ширина недостаточно захлестывает край полувагона, и в результате экспериментов, в частности, с использованием аэродинамической установки, происходил срыв тента. Плотный ламинированный устойчивый к ультрафиолету материал тента определяет повышение его надежности и долговечности. На сгибах поверхностей 1 и 2, с шагом от 440 мм до 560 мм, находятся крепежные отверстия для упрочняющих ребер 4. В отверстия 4 вставляются упрочняющие ребра в виде брусков 6. Бруски используются преимущественно прямоугольной формы и могут быть изготовлены, например, из дерева, или металла, или пластика. В зависимости от формы брусков 6, отверстия 4 могут быть округлыми или прямоугольными. Соответствие форм отверстий, сечению укрепляющих ребер, так же до некоторой степени повышает долговечность устройства. Форма отверстий для установки ребер определяется самой конфигурацией этих ребер, если бруски в сечении - прямоугольные, то в частности лучше применять прямоугольные отверстия, а если бруски в сечении - округлые, то удобнее сделать округлые отверстия, так как соответствие форм отверстий сечению укрепляющих ребер так же до некоторой степени повышает долговечность устройства. В частности, меньше трутся кромки отверстий о поверхность ребер. Шаг между отверстиями для упрочняющих ребер 8 был получен в результате многочисленных экспериментов, включая моделирование снегопада, дождевых осадков, целью которых ставилось не допустить значительного повисания тента. Таким образом, с одной стороны были улучшены прочностные характеристики, а с другой стороны тент не провисает (например, вследствие скапливания атмосферных осадков), что исключает его касание насыпного груза, трения об него, и как следствие - увеличение долговечности, поскольку тент не протирается (например, при перевозке щебня с острыми кромками) до окончания своего срока службы, ограниченного свойствами самого материала. С другой стороны, при расположении отверстий 4 с шагом, менее 440 мм, нарушается прочность боковой поверхности тента, поскольку отверстия располагаются в области ее сгиба, что существенно снизит прочностные характеристики самого тента, понижая тем самым надежность (в частности он может даже порваться на сильном ветру), данные были получены, в частности, в результате испытаний на искусственное старение объекта.
По всей боковой части тента располагаются отверстия для закрепления тента тросом 5, расположенные с шагом от 26 мм до 34 мм Через данные отверстия протягивается трос 7, закрепляемый на полувагоне. Надежность удержания тента на поверхности полувагона напрямую зависит от закрепления этим тросом. В результате многочисленных экспериментов, в том числе, было установлено, что меньший шаг негативно сказывается на прочностных характеристиках тентового полотна, вследствие высокой его перфорированности. Более широкий шаг создает меньшее количество узловых точек для крепления троса, и как следствие низкую надежность удержания. С целью укрепления отверстий 5, последние могут быть упрочнены металлическими кольцами, чтобы трос 7 оказывал меньшее воздействие на менее прочный тентовый материал.
Таким образом, расположение отверстий для упрочняющих ребер и для закрепления тента тросом, с заданными величинами шага, позволяет добиться заявляемых технических результатов, а именно повышение надежности и долговечности.
Промышленная применимость.
Заявляемый тент полувагона прост в изготовлении и может быть изготовлен на предприятиях, специализированных на изготовлении защитных и укрывных материалов. Тент подходит для использования в области грузоперевозок, для надежной защиты груза от внешних атмосферных воздействий.