Устройство сопряжения счетчика моточасов учета работы двигателя внутреннего сгорания с бортовой сетью автомобиля

Устройство сопряжения счетчика моточасов учета работы двигателя внутреннего сгорания с бортовой сетью автомобиля
Полезная модель относится к приборостроительной промышленности и может быть использована в ходе проведения исследовательских работ в области подсчета суммарной наработки двигателей внутреннего сгорания (ДВС) автомобильной техники (автомобилей) марки ГАЗ - 3309, УрАЛ - 4320, КамАЗ - 43114 с целью определения эффективности технического обслуживания в сложных условиях эксплуатации.
Известно, что объем технического обслуживания автомобилей определяется требованиями, установленными нормативно-технической документацией (Подчинок В.М., Эксплуатация военной автомобильной техники. - Рязань, Рус. слово, 2006. - 696 с.) [1]. При этом периодичность проведения технического обслуживания при использовании автомобилей различных по модификации и предназначению зависит от большого числа факторов и, как правило, планируется по наработке.
Одним из приборов, учитывающих наработку автомобильной техники является спидометр (Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту, ГАЗ-33081 «Садко», Дизельный двигатель Д-245.7Е2 (4,75 л), Издательский дом Третий Рим, Москва, 2006) [2].
Недостатком известного спидометра [2] является невозможность обеспечить подсчет наработки с момента запуска и до останова двигателя внутреннего сгорания автомобиля, так как спидометр считает пройденное расстояние, а не время работы двигателя. Устройство барабанного типа счетчика спидометра производит оборот не от работы механизмов двигателя, а указывает на суммарный путь, пройденного автомобилем, так как привод имеет от агрегатов трансмиссии. Таким образом, спидометр частично выполняет функцию учета наработки двигателя автомобиля.
Задачей, предлагаемого технического решения, является обеспечение подсчета суммарной наработки моточасов двигателя для наиболее точных данных работы автомобильной техники в ходе исследования.
Наиболее близким к полезной модели по технической сущности является счетчик моточасов 228чп (Счетчик моточасов 228чп, паспорт гЮ2.817.006ПС, Министерство приборостроения средств автоматизации и систем управления, Чистопольский часовой завод, 1986.) [3].
Устройство счетчика [3] и принцип работы представляет собой сочетание часового механизма, механизма автоматического электромагнитного подзавода тяговой пружины, электромагнитного пуска - останова часового механизма. Вращение центральной оси механизма обеспечивается с частотой 1 оборот за один час. Счетчик [3] имеет пять барабанчиков, каждый из которых на цилиндрической поверхности отображает цифры 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 с общим временем работы 10000 часов. Питание счетчика [3] осуществляется от источника постоянного тока с номинальным напряжением 24 В. К счетчику [3] прилагаются элементы крепления.
Однако существуют обстоятельства, при которых при включенном зажигании счетчиком моточасов производится накопление времени не работающего двигателя (фиг. 1). Связано это с тем, что положение включенного зажигания не всегда означает работу двигателя (на фиг. 1 обозначена типовая схема подключения счетчика моточасов к бортовой сети автомобиля без устройства сопряжения).
Подсчет суммарной наработки моточасов должен исключать возможность измерений при неработающем двигателе.
Выходом из создавшегося положения может быть использование такого сигнала от двигателя автомобиля, который появляется только после запуска при устойчивой работе механизмов и систем самого двигателя.
Очень удобно для этой цели применять один из датчиков двигателя автомобиля, например датчик давления моторного масла. Однако сигнал, поступающий от подобных датчиков, представляет собой медленно меняющееся напряжение постоянного тока, поступающего на измерительные приборы магнитоэлектрической системы.
Более всего удобен датчик релейного типа. Таким датчиком на двигателе внутреннего сгорания автомобильной техники является датчик аварийного падения давления масла. Поступающий сигнал с датчика аварийного падения давления масла системы смазки всегда однозначный, что позволяет наиболее эффективно использовать информацию суммарной наработки моточасов счетчиком [3].
Особенностью является то, что контакты датчика аварийного падения давления масла всегда замкнуты при выключенном зажигании. При запуске двигателя и достижения моторным маслом нормального давления в магистрали системы смазки контакты размыкаются и сигнальная лампа гаснет.
Для использования поступающего сигнала от размыкания и замыкания контактов датчика аварийного падения давления масла целесообразно применить устройство сопряжения, основой которого является электромагнитное контактное реле с нормально замкнутыми контактами.
Устройство сопряжения счетчика моточасов учета работы двигателя внутреннего сгорания с бортовой сетью автомобиля представляет собой электромагнитное контактное реле с нормально-замкнутыми контактами, соединительный разъем, плавкие предохранители, присоединительные провода.
Применение устройства сопряжения позволит инвертировать сигнал, поступающий от датчика аварийного падения давления масла к счетчику моточасов. Включение счетчика моточасов и накопление времени работы двигателя происходит только при достижении номинального давления моторного масла в магистрали системы смазки.
Технический результат достигается тем, что устройство сопряжения счетчика моточасов учета работы двигателя внутреннего сгорания с бортовой сетью автомобиля, осуществляет подсчет счетчиком моточасов [3] суммарной наработки вошедшего в нормальный рабочий режим двигателя и обеспечивает возможность исключения измерений при неработающем двигателе.
Монтаж устройства сопряжения имеет малую трудоемкость и доступен в обслуживании при эксплуатации штатными силами и средствами ремонтных мастерских.
Заявленная полезная модель изображена на рисунке 2.
Устройство сопряжения, содержащее электромагнитное контактное реле с нормально-замкнутыми контактами К1, соединительный разъем X1, предохранители плавкие F1 и F2, провода присоединяемые ПП.
Электромагнитное контактное реле с нормально-замкнутыми контактами К1 (Литвиненко В.В., Майструк А.П., Автомобильные датчики, реле и переключатели. Краткий справочник. - М.: ООО «Книжное издательство «За рулем», 2008. - 176 с.: ил., табл.) [4] позволяет инвертировать сигнал с датчика аварийного падения давления масла Р1 [4].
Наиболее достоверная работа счетчика 1 обеспечивается подачей напряжения от выключателя приборов S1 (положение I выключателя приборов (Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту, ГАЗ-33081 «Садко», Дизельный двигатель Д-245.7Е2 (4,75 л), Издательский дом Третий Рим, Москва, 2006) [2]), датчика Р1 с применением электромагнитного контактного реле с нормально-замкнутыми контактами К1.
2
1
При включении приборов выключателем S1 от аккумуляторной батареи Б1 через контакт 2 соединительного разъема X1 подается напряжение на клемму 2 механизма автоматического электромагнитного подзавода тяговой пружины счетчика 1.
При запуске и нормальной работе двигателя контакты датчика Р1 размыкаются и находятся в нормально-разомкнутом состоянии. Для инвертирования сигнала от датчика Р1 в этом случае целесообразно применять электромагнитное контактное реле с нормально-замкнутыми контактами К1.
2
1
Напряжение при запуске двигателя подается от датчика Р1 через контакты реле К1, контакт 3 соединительного разъема X1 на клемму 3 электромагнита пуска-останова часового механизма счетчика 1.
1
Подача напряжения на клемму 3 электромагнита пуска-останова часового механизма счетчика 1 от датчика Р1 происходит при срабатывании контактов реле К1 вследствие запуска двигателя и достижении давления 4 моторного масла в системе смазки до величины большей минимально допустимого значения. Таким образом, счетчик 1 (фиг. 3) производит подсчет и накопление времени работы двигателя (на фиг. 3 обозначен момент, когда зажигание включено и двигатель работает).
При останове двигателя (фиг. 2), когда давление 4 моторного масла в системе смазки практически мгновенно падает до величины, меньшего значения, вызываемого его срабатыванием при размыкании, происходит замыкания контактов датчика Р1, вследствие чего размыкаются контакты реле К1 и прекращается работа счетчика 1 (на фиг. 2 обозначен момент, когда зажигание включено и двигатель не работает).
Таким образом, применение предложенного устройства сопряжения счетчика моточасов, основу которого составляет электромагнитное реле с нормально-замкнутыми контактами позволит инвертировать поступающий сигнал от датчика аварийного падения давления масла к счетчику моточасов, тем самым обеспечивается возможность исключения измерений подсчета суммарной наработки моточасов при неработающем двигателе внутреннего сгорания.
Решение технической задачи позволит специалистам автотехнического обеспечения совершенствовать методику определения периодичности технического обслуживания и наиболее эффективно проводить исследование работы автомобильной техники в сложных условиях эксплуатации.
Использованная литература:
1. Подчинок В.М., Эксплуатация военной автомобильной техники - Рязань, Рус. слово, 2006. - 696 с.
2. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту, ГАЗ-33081 «Садко», Дизельный двигатель Д-245.7Е2 (4,75 л), Издательский дом Третий Рим, Москва, 2006
3. Счетчик моточасов 228 чп, паспорт гЮ2.817.006ПС, Министерство приборостроения средств автоматизации и систем управления, Чистопольский часовой завод, 1986.
4. Литвиненко В.В., Майструк А.П., Автомобильные датчики, реле и переключатели. Краткий справочник. - М.: ООО «Книжное издательство «За рулем», 2008. - 176 с.: ил., табл.