КОНСТРУКЦИЯ ДВЕРИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
VEHICLE DOOR DESIGN

Область техники
Настоящее изобретение относится к конструкции двери транспортного средства.
Уровень техники
Традиционно, как показано, например, в публикации заявки на патент Японии № Hei 10(1998)-266642, известно транспортное средство, в котором внешняя ручка расположена с возможностью поворота на внешней панели двери, образующей дверь.
В торцевом участке двери предусмотрено запорное устройство. Если дверь закрыта, то запорное устройство находится в зацеплении с блокировочным язычком, предусмотренным на стороне кузова транспортного средства.
Кроме того, внешняя ручка соединена с запорным устройством посредством провода или подобного элемента. Таким образом, когда внешнюю ручку поворачивают, усилие натяжения воздействует на провод, отсоединяя запорное устройство и блокировочный язычок друг от друга, и таким образом дверь может быть открыта.
Краткое описание изобретения
Однако в такой обычной конструкции двери необходимо предусматривать отдельное устройство для предотвращения открытия двери, когда к внешней ручке прикладывают некоторое усилие по направлению к внутренней стороне транспортного средства. Поэтому внутренняя конструкция двери становится усложненной, обусловливая увеличение стоимости.
С учетом этого настоящее изобретение обеспечивает простую конструкцию двери транспортного средства, предотвращающую открытие двери, даже если к внешней ручке прикладывают некоторое усилие по направлению к внутренней стороне транспортного средства.
Настоящее изобретение представляет собой конструкцию двери транспортного средства, содержащую: внешнюю ручку, расположенную с возможностью поворота на внешней панели двери; подвижный элемент, предусмотренный сбоку двери и выполненный с возможностью перемещения при повороте внешней ручки; запорное устройство, выполненное с возможностью зацепления и отцепления двери с и от кузова транспортного средства в соответствии с перемещением подвижного элемента; и усиливающий элемент, предусмотренный между внешней панелью двери и внутренней панелью двери, причем в усиливающем элементе образованы участок перегородки в поперечном направлении транспортного средства и участок перегородки в продольном направлении, при этом участок перегородки в поперечном направлении транспортного средства проходит в поперечном направлении транспортного средства, участок перегородки в продольном направлении загибается из внутреннего конца, в поперечном направлении транспортного средства, участка перегородки в поперечном направлении транспортного средства и проходит в продольном направлении транспортного средства, и блокировочный элемент предусмотрен на участке перегородки в продольном направлении в участке, обращенном к подвижному элементу.
В конструкции двери транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением, когда с боковой стороны к двери прикладывают усилие, участок перегородки в поперечном направлении транспортного средства усиливающего элемента подвергается изгибной деформации таким образом, чтобы складываться в продольном направлении транспортного средства. Поэтому предотвращается деформация наружу участка перегородки в поперечном направлении транспортного средства в поперечном направлении транспортного средства, и блокировочный элемент, предусмотренный на участке перегородки в продольном направлении, подвергается деформации и перемещается внутрь в поперечном направлении транспортного средства с возможностью блокировки с подвижным элементом, тем самым предотвращая перемещение подвижного элемента. Таким образом, даже когда усилие передается на внешнюю ручку, сохраняется зацепление между дверью и кузовом транспортного средства посредством запорного устройства, и поэтому дверь не открывается. Как описано выше, настоящее изобретение способно предотвратить открытие двери, при простой конструкции двери, даже если к внешней ручке прикладывают некоторое усилие по направлению к внутренней стороне транспортного средства.
Краткое описание чертежей
Фиг.1 - вид сбоку передней двери при использовании конструкции двери в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения при удаленной внешней панели двери;
Фиг.2 - увеличенный вид сбоку основного участка с фиг.1;
Фиг.3 - вид в разрезе по линии Х-Х с фиг.2;
Фиг.4 - вид сбоку элемента жесткости в соответствии с вариантом осуществления, если смотреть с задней части транспортного средства;
Фиг.5 - вид в перспективе с фиг.2, если смотреть под углом спереди, на котором показано положение, когда элемент жесткости деформирован после приложения усилия по направлению к внутренней стороне в поперечном направлении транспортного средства;
Фиг.6 - вид в разрезе передней двери в соответствии с вариантом осуществления;
Фиг.7(а) и 7(b) - виды в разрезе по линии Y-Y с фиг.5 и по линии Z-Z с фиг.5, соответственно, показывающие нормальное состояние перед деформацией;
Фиг.8(а) и 8(b) - виды в разрезе по линии Y-Y с фиг.5 и по линии Z-Z с фиг.5, соответственно, показывающие промежуточное состояние, когда внешняя панель двери и элемент жесткости деформированы после приложения усилия по направлению к внутренней стороне в поперечном направлении транспортного средства;
Фиг.9 - вид в разрезе передней двери с внешней панелью двери и элементом жесткости, деформированными после приложения усилия по направлению к внутренней стороне в поперечном направлении транспортного средства, и показывает конечную стадию деформации;
Фиг.10 - вид в разрезе передней двери в соответствии со сравнительным примером, причем фиг. 10(а) и 10(b) соответствуют видам в разрезе по линии Y-Y с фиг.5 и по линии Z-Z с фиг.5 соответственно, показывающим нормальное состояние перед деформацией; и
Фиг.11 - вид в разрезе передней двери в соответствии со сравнительным примером, причем фиг. 11 (а) и 11(b) соответствуют видам в разрезе по линии Y-Y с фиг.5 и по линии Z-Z с фиг.5 соответственно, показывающим состояние после деформации.
Описание варианта осуществления изобретения
Далее будет подробно описан со ссылками на чертежи вариант осуществления настоящего изобретения.
Как показано на фиг.1, пара из левой и правой передних дверей (двери) 1 установлена с возможностью открытия и закрытия как на левой, так и на правой сторонах транспортного средства. На внутренней панели 3 двери в продольном направлении транспортного средства размещены три элемента для повышения жесткости каждой передней двери 1. Точнее в суженной части двери в верхней части расположена усиливающая панель 5, в центре в вертикальном направлении расположен элемент 7 жесткости (усиливающий элемент), и в нижней части расположена ударная планка 9.
Кроме того, как показано на фиг.1 и 2, в концевом участке под усиливающей панелью 5 и ближе к задней части транспортного средства, внешняя ручка 11 прикреплена с возможностью поворота к внешней панели 57 двери (не показано) посредством элемента 13 прикрепления дверной ручки. Кроме того, как показано на фиг.2, в верхней части и нижней части элемента 7 жесткости образованы соответственно верхний бортовой участок 15 и нижний бортовой участок 17. Блокировочный элемент 23, который образован отдельно от элемента 7 жесткости, который будет описан ниже, соединен с задним концевым участком элемента 7 жесткости. Следует отметить, что провод 19, проходящий от внешней ручки 11, соединен с устройством 21 дверного замка.
Как показано на фиг.3, устройство 21 дверного замка, которое имеет перевернутую L-образную форму, если смотреть сверху, расположено в угловом участке в задней концевой части внутренней панели 3 двери, при этом запорный рычаг (подвижный элемент) 25 размещается с возможностью поворота на устройстве 21 дверного замка. Кроме того, задний концевой участок элемента 7 жесткости включает в себя: участок 29 перегородки в поперечном направлении транспортного средства, который загибается внутрь в поперечном направлении транспортного средства на участке 27 изгиба, расположенном на внешнем конце в поперечном направлении транспортного средства, и продолжается в поперечном направлении транспортного средства к внутреннему концу в поперечном направлении транспортного средства; и участок 33 перегородки в продольном направлении, который загибается на внутреннем конце 31 в поперечном направлении транспортного средства участка 29 перегородки в поперечном направлении транспортного средства и продолжается назад. Задний конец 35 участка 33 перегородки в продольном направлении соединен с задним концом внутренней панели 3 двери посредством болтов В.
Как показано на фиг.4, ширина по высоте участка 29 перегородки в поперечном направлении транспортного средства элемента 7 жесткости установлена так, что она постепенно уменьшается к внутренней стороне в поперечном направлении транспортного средства и является минимальной на внутреннем конце 31 в поперечном направлении транспортного средства. Другими словами, если ширина по высоте участка 29 перегородки в поперечном направлении транспортного средства на участке 27 изгиба равна W0, а ширина по высоте участка 29 перегородки в поперечном направлении транспортного средства на внутреннем конце 31 в поперечном направлении транспортного средства равна W1, то участок 29 перегородки в поперечном направлении транспортного средства выполнен так, что W0 > W1. Кроме того, в участке 29 перегородки в поперечном направлении транспортного средства, верхний бортовой участок (бортовой участок) 15 выполнен проходящим в поперечном направлении транспортного средства в верхней части, а нижний бортовой участок (бортовой участок) 17 выполнен проходящим в поперечном направлении транспортного средства в нижней части. При этом верхний бортовой участок 15 и нижний бортовой участок 17 проходят до внутреннего конца 31 в поперечном направлении транспортного средства и не образованы в участке 33 перегородки в продольном направлении.
Как описано выше, в участке 29 перегородки в поперечном направлении транспортного средства, ширина по высоте установлена так, что она является минимальной на внутреннем конце в поперечном направлении транспортного средства, при этом верхний бортовой участок 15 и нижний бортовой участок 17 выполнены проходящими до внутреннего конца 31 в поперечном направлении транспортного средства. Таким образом, внутренний конец 31 в поперечном направлении транспортного средства образован в виде ослабленного участка. Другими словами, жесткость участка 29 перегородки в поперечном направлении транспортного средства повышена посредством верхнего бортового участка 15 и нижнего бортового участка 17, а жесткость участка 33 перегородки в продольном направлении повышена посредством соединения с ним блокировочного элемента 23, и, таким образом, внутренний конец 31 в поперечном направлении транспортного средства представляет собой ослабленный участок, который легко подвергается изгибу.
Как показано на фиг.5, концевой участок провода 19 поддерживается крючком 51, предусмотренным на устройстве 21 дверного замка, и кончик провода 19 прикреплен к участку 53, поддерживающему провод, запорного рычага 25. Запорный рычаг 25 поддерживается на устройстве 21 дверного замка с возможностью поворота в вертикальном направлении. С другой стороны, в устройстве 21 дверного замка предусмотрено запорное устройство (не показано), а на стороне кузова транспортного средства, обращенной к запорному устройству, предусмотрен блокировочный язычок. В запертом состоянии, в котором передняя дверь 1 заперта, запорное устройство и блокировочный язычок находятся в зацеплении друг с другом. Поэтому, когда усилие натяжения воздействует на провод 19 посредством вытягивания внешней ручки 11, запорный рычаг 25 поворачивается вверх с возможностью отсоединения запорного устройства (не показано) и блокировочного язычка (не показано) друг от друга, тем самым открывая переднюю дверь 1. Кроме того, как показано на фиг.5, блокировочный элемент 23, который является отдельным от элемента жесткости, прикреплен к участку 33 перегородки в продольном направлении элемента 7 жесткости посредством болтов В в положениях, обращенных к участку 53, поддерживающему провод, запорного рычага (подвижного элемента) 25. В частности, блокировочный элемент 23 выполнен так, что он изогнут в корытообразной форме, а захватный участок 55 изогнут и проходит внутрь в поперечном направлении транспортного средства в верхнем конце блокировочного элемента 23. Когда передняя дверь 1 закрыта, положение по высоте захватного участка 55 немного выше, чем участка 53, поддерживающего провод, запорного рычага 25. Таким образом, как более подробно описано ниже, когда в результате деформации элемента 7 жесткости блокировочный элемент 23 перемещается внутрь в поперечном направлении транспортного средства, захватный участок 55 блокировочного элемента 23 удерживает сверху участок 53, поддерживающий провод, запорного рычага 25, предотвращая поворот запорного рычага 25.
Далее будет описан характер деформации, когда боковое усилие приложено к передней двери 1 (см. фиг.6), в соответствии с вариантом осуществления изобретения.
Как показано на фиг.6 и 7, в нормальном состоянии, когда передняя дверь 1 закрыта и усилие должно быть приложено к передней двери 1, запорный рычаг 25 расположен на устройстве 21 дверного замка с возможностью поворота в вертикальном направлении. На внешней стороне запорного рычага 25 в поперечном направлении транспортного средства участок 33 перегородки в продольном направлении элемента 7 жесткости расположен около запорного рычага 25 и обращен к нему. Следует отметить, что, как показано на фиг.7(b), сферический зажимной элемент 54 прикреплен к кончику провода 19. С другой стороны, трубчатое поддерживающее средство 58 вставлено в блокировочную деталь 56 на кончике участка 53, поддерживающего провод. Поддерживающее средство 58 является открытым снизу, и зажимной элемент 54 зафиксирован в поддерживающем средстве 58.
Как показано на фиг.8(а), когда усилие с внешней стороны на внутреннюю сторону в поперечном направлении транспортного средства приложено к внешней панели 57 двери и внешней ручке 11, внешняя панель 57 двери подвергается деформации таким образом, что передний участок внешней панели 57 двери поворачивается внутрь в поперечном направлении транспортного средства вокруг ее заднего концевого участка 59, который соединен с внутренней панелью 3 двери. Кроме того, в результате проталкивания внешней панелью 57 двери элемент 7 жесткости также подвергается деформации и перемещается внутрь в поперечном направлении транспортного средства. При этом задний конец 35 элемента 7 жесткости соединен с внутренней панелью 3 двери, как описано выше. Таким образом, участок 29 перегородки в поперечном направлении транспортного средства подвергается изгибной деформации в по существу Z-образную форму в сечении, как показано на фиг.8(а), при этом внутренний конец 31 в поперечном направлении транспортного средства и участок 27 сгиба остаются неизменными. Кроме того, блокировочный элемент 23 прикреплен к участку 33 перегородки в продольном направлении. Поэтому, как показано на фиг.8(b), в результате деформации и перемещения участка 33 перегородки в продольном направлении блокировочный элемент 23 приближается к запорному рычагу 25, так что кончик захватного участка 55 прижат к блокировочной детали 56 сверху. Таким образом, предотвращено перемещение вверх запорного рычага 25. При этом, даже если некоторое усилие приложено с боковой стороны к внешней ручке 11, запорный рычаг 25 не поворачивается. Соответственно, запорное устройство и блокировочный язычок остаются в зацеплении, тем самым предотвращая открытие передней двери 1.
Кроме того, даже если деформация дополнительно продвигается, как показано на фиг.9, вышеупомянутое состояние с фиг.8(b) сохраняется, и запорное устройство и блокировочный язычок остаются в зацеплении, тем самым предотвращая открытие передней двери 1.
Теперь со ссылкой на фиг.10 и 11 будет описан сравнительный пример. В сравнительном примере блокировочный элемент 23 в соответствии с настоящим изобретением не предусмотрен. Следует отметить, что на фиг.10 и 11 участки, имеющие такую же структуру, как участки в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения обозначены одинаковыми ссылочными позициями, и их описание не приводится.
Как показано на фиг.10(а) и 10(b), в нормальном состоянии, когда усилие должно быть приложено к внешней панели 57 двери и внешней ручке 11, запорный рычаг 25 находится в нижнем концевом положении.
Затем, как показано на фиг.11(а), когда усилие приложено к внешней панели 57 двери и внешней ручке 11, запорный рычаг 25 перемещается вверх, как показано на фиг.11(b). Таким образом, запорное устройство и блокировочный язычок расцепляются друг от друга, тем самым открывая переднюю дверь 1.
Далее будут описаны операции и эффекты в соответствии с вариантом осуществления изобретения.
(1) В элементе 7 жесткости, служащем усиливающим элементом, образуют участок 29 перегородки в поперечном направлении транспортного средства, проходящий в поперечном направлении транспортного средства, и участок 33 перегородки в продольном направлении, проходящий в продольном направлении транспортного средства из внутреннего конца 31 в поперечном направлении транспортного средства участка 29 перегородки в поперечном направлении транспортного средства, и создают блокировочный элемент 23 в участке 33 перегородки в продольном направлении в участке, обращенном к запорному рычагу (подвижному элементу) 25.
Соответственно, когда усилие приложено с боковой стороны к передней двери 2, участок 29 перегородки в поперечном направлении транспортного средства элемента 7 жесткости подвергается изгибной деформации таким образом, чтобы складываться в продольном направлении. Поэтому, предотвращается деформация наружу участка 29 перегородки в поперечном направлении транспортного средства, при этом блокировочный элемент 23, предусмотренный на участке 33 перегородки в продольном направлении, подвергается деформации и перемещается внутрь в поперечном направлении транспортного средства, тем самым предотвращая перемещение запорного рычага 25. Таким образом, даже если усилие передается на внешнюю ручку 22, зацепление между передней дверью 1 и кузовом транспортного средства посредством запорного устройства сохраняется, и поэтому передняя дверь 1 не открывается. Как описано выше, настоящее изобретение способно предотвратить открытие передней двери 1 при простой конструкции двери, даже если к внешней ручке 11 приложено некоторое усилие по направлению к внутренней стороне транспортного средства.
(2) Блокировочный элемент 23 образован отдельно от участка 33 перегородки в продольном направлении. Таким образом, поскольку участок 33 перегородки в продольном направлении усилен посредством блокировочного элемента 23, может быть дополнительно предотвращена деформация наружу участка 29 перегородки в поперечном направлении транспортного средства.
(3) На участке 29 перегородки в поперечном направлении транспортного средства созданы верхний бортовой участок 15 и нижний бортовой участок 17, проходящие до внутреннего конца 31 в поперечном направлении транспортного средства, и, соответственно, внутренний конец 31 в поперечном направлении транспортного средства образован в виде ослабленного участка. Поэтому, когда усилие приложено с боковой стороны к передней двери 1, дополнительно облегчается изгибная деформация участка 29 перегородки в поперечном направлении транспортного средства.
(4) Участок 29 перегородки в поперечном направлении транспортного средства образован таким образом, что ширина по высоте постепенно уменьшается к внутренней стороне в поперечном направлении транспортного средства и является минимальной на внутреннем конце 31 в поперечном направлении транспортного средства. Поэтому, когда усилие приложено с боковой стороны к передней двери 1, дополнительно облегчается изгибная деформация участка 29 перегородки в поперечном направлении транспортного средства.
Промышленная применимость
Конструкция двери транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением способна предотвратить открытие двери, при простой конструкции двери, даже если к внешней ручке приложено некоторое усилие по направлению к внутренней стороне транспортного средства.