ПОДКЛАДКА ПОДРЕЛЬСОВАЯ

Область техники
Полезная модель относится к верхнему строению железнодорожного пути,  в частности к подкладке подрельсовой  промежуточного рельсового скрепления.
Предшествующий уровень техники
Из уровня техники известна подкладка подрельсовая (аналог – см. патент на промышленный образец RU 84750), выполненная цельной деталью и содержащая два подклеммных участка, между которыми расположен подрельсовый участок, ограниченный с двух сторон центральными поперечными выступами, ограничивающими боковые  перемещения рельса. Каждый из упомянутых подклеммных участков  содержит:  отверстие для установки крепежного элемента, например, шурупа или закладного болта;  опорный выступ, расположенный поперек  подкладки, на который опирается пружинная клемма.   Два противоположных периферийных участка  основания подкладки  выполнены ступенеобразно, в частности Г – образно, отогнутыми вверх и снабжены  краевыми выступами,  ограничивающими  смещение  пружинных клемм, каждая из которых предназначена для прижатия подошвы рельса  к подкладке.  Описанная подкладка выполняет свою функцию в рельсовом скреплении и  защищает  от разрушения противоположные  периферийные участки  постели шпалы.
Недостатком данной конструкции  является ограниченность ее применения. А именно, на подклеммных участках  могут быть установлены  преимущественно   е–образные пружинные клеммы, которые не обеспечивают  надежное прижатие подошвы рельса к подкладке подрельсовой и, соответственно,  к шпале.
В качестве ближайшего аналога принята подкладка подрельсовая  (далее – подкладка), известная из RU 141699, МПК Е01В9/00, опубл.  10.06.2014. Указанная подкладка отличается от описанного выше аналога  тем, что  в каждом подклеммном участке  сформированы два углубления для установки ветвей пружинной клеммы, выполненные  в опорном выступе с заходом на ступенеобразно приподнятый вверх  периферийный  участок основания.
Описанная подкладка выполняет свою функцию в рельсовом скреплении,   защищает  от разрушения два противоположных периферийных участки  постели шпалы.  Однако, как показала практика, необходимо расширить функциональные возможности указанной выше подкладки.
Раскрытие полезной модели
Технический результат заключается в расширении функциональных возможностей подкладки подрельсовой, в повышении её эксплуатационной надежности в рельсовом скреплении.
Указанный технический результат достигается в конструкции подкладки подрельсовой, содержащей два  поперечных выступа, ограничивающих  подрельсовый участок, с противоположных сторон которого расположены  подклеммные  участки, в каждом из которых  имеется отверстие,  согласно полезной модели,  в каждом подклеммном участке в указанном отверстии установлена  вставка  с продолговатым отверстием для размещения крепежного элемента, располагаемого в теле шпалы,  при этом бόльшая ось N указанного продолговатого отверстия  указанной вставки расположена вдоль продольной оси L подкладки подрельсовой, а указанная вставка  выполнена   съёмной.
Два противоположных периферийных  участка  основания  подкладки подрельсовой  могут быть выполнены ступенеобразно приподнятыми вверх  с образованием верхних площадок и в продольном сечении  подкладки имеют Г-образный профиль.
В  каждом  подклеммном участке могут быть  сформированы ребра  жесткости,  расположенные на ступенеобразных выступах, при этом указанные ребра жёсткости и  ступенеобразные выступы   соединены  с вблизи расположенным к ним поперечным выступом, ограничивающим подрельсовый участок.
Каждое из  отверстий основания, в которое устанавливается вставка, выполнено  продолговатым с  бόльшей осью S, расположенной поперёк  продольной оси L подкладки подрельсовой.
Подкладка подрельсовая может быть снабжена  металлическими пластинами, расположенными со стороны подрельсового участка  и  неразъемно соединенными  с двумя поперечными выступами, ограничивающими подрельсовый участок. При этом,  указанные  металлические пластины могут быть  соединены между собой.
Каждая из верхних площадок  подкладки  содержит  два углубления   для установки концевых участков  ветвей пружинной клеммы.
С нижней стороны основания подкладки  сформированы два  наклонных участка,  с одним из которых может сопрягаться регулировочный элемент, размещенный  в постели шпалы в промежуточном рельсовом скреплении, при этом концевые участки   указанного регулировочного элемента   располагаются  напротив   боковин указанного основания  подкладки подрельсовой.
Совокупность признаков заявляемой  подкладки подрельсовой   находится в причинно-следственной взаимосвязи с достигаемым техническим результатом и представлена в независимом пункте формулы полезной модели.
Сущность технического решения поясняется  фигурами.
фиг.1 – изображена перспективная   подкладка подрельсовая;
фиг.2 – вид А на фиг. 1;
фиг.3 - изображено сечение В-В фиг.2  с выдвинутыми вверх вставками;
фиг.4– изображен участок верхнего строения железнодорожного пути с предлагаемой подкладкой подрельсовой, взрыв-схема.
На вышеуказанных фигурах изображены:
1-  подкладка подрельсовая;
2-  основание;
3-  подклеммный участок;
4-  подрельсовый участок;
5-  поперечный выступ;
6- прокладка подрельсовая;
7- рельс;
7а-  подошва рельса 7;
7b- головка рельса 7;
8- пружинные клеммы;
8а- концевые участи ветвей  пружинных клемм 8;
9- периферийные участки основания 2;
10- верхние площадки;
11- шпала;
11а- верхние участки шпалы 11;
12- постель шпалы;
13- отверстия;
14- вставки;
15- отверстия;
16- крепёжные элементы;
17- металлические пластины;
18- ребра жесткости;
19- ступенеобразный выступ;
20- углубления;
21- боковины;
22- наклонные участки основания 2;
23- донный участок постели 12 шпалы 11;
24- наклонные боковые участки постели 12  шпалы 11;
25- гайки;
26- шайбы;
27 - регулировочный  элемент;
27а- концевые участки регулировочного элемента 27;
L-  продольная ось  подкладки 1;
N- бóльшая ось отверстия 15.
Следует понимать, что специалисты в данной области техники смогут   предложить другие варианты осуществления полезной модели  и  что некоторые её детали можно изменять в различных других аспектах, не выходя за рамки сущности и объема настоящей полезной модели.  Соответственно, чертежи и подробное описание  подкладки подрельсовой носят иллюстративный, но не ограничительный характер.
Подкладка 1 подрельсовая (далее – подкладка) содержит   основание 2 с двумя  подклеммными 3 и одним   подрельсовым  4 участками (см. фиг. 1, 2).   Подрельсовый участок  4 расположен  между подклеммными участками 3 и  ограничен   с двух сторон  поперечными выступами 5, ограничивающими смещение  вдоль  продольной оси L  подкладки 1  подрельсовой прокладки 6, если она установлена,  и подошвы 7а  рельса 7.    Указанные поперечные  выступы 5 подкладки 1 могут быть выполнены с боковыми вырезами (позиции не указаны),   для размещения  ветвей   пружинных  клемм 8.
Два противоположных  периферийных участка 9  основания 2  подкладки 1 выполнены ступенеобразно приподнятыми вверх  с образованием верхних площадок 10 и имеют Г-образный профиль в продольном сечении  подкладки 1 (вдоль продольной оси L), см. фиг. 3. Следует отметить, что упомянутые периферийные участки 9 основания 2  являются  периферийными частями  подклеммных участков 3.
В конструкции верхнего строения железнодорожного пути верхние площадки 10 основания 2  подкладки 1  сопрягаются своей нижней поверхностью  с  ответными им верхними участками 11а шпалы 11, тем самым  верхние площадки 10 перекрывают боковые зоны углубленной постели 12  шпалы 11, что позволяет    предохранить  указанную    постель 12 от  разрушения под воздействием концевых участков  8а ветвей   пружинных  клемм 8.  Сохранение постели 12 и верхних участков 11а  шпалы 11 позволяет увеличить усилие прижатия  пружинных клемм 8  к подошве 7а  рельса 7.
В каждом  подклеммном участке 3  в основании 2 выполнено отверстие 13, в которое устанавливается  вставка 14 с отверстием 15  (см. фиг.3), выполненным продолговатой формы  для установки крепежного элемента 16, размещенного в теле шпалы 11,  при этом бόльшая ось N указанного продолговатого отверстия  15 указанной вставки  14 ориентирована  вдоль продольной оси L подкладки 1, что позволяет смещать  подкладку 1 в постели 12 шпалы 11 в процессе  регулировки  ширины рельсовой колеи при износе головки 7b  рельса 7 без замены указанного рельса 7.
Каждая из вставок 14 выполнена с возможностью извлечения из отверстия 13 основания 2 подкладки 1, т.е. вставки 14 выполнены съёмными.
Преимущественным вариантом является выполнение отверстий 15 овальной формы, например, как изображено на фигуре 2.  Однако, это не исключает возможность выполнения указанных отверстий 15 многоугольной формы в плане.
Каждое из отверстий 13 выполнено продолговатым с  бόльшей  осью S, расположенной поперёк  продольной оси L подкладки 1, при этом форма и размеры отверстия 13 позволяют   извлекать крепёжный элемент 16 из тела  шпалы 11.
В конкретном примере исполнения, каждое из отверстий 13 имеет в плане прямоугольную форму. Однако это не исключает  выполнение отверстия 13 овальной или другой формы.
К конкретном примере исполнения, каждый из крепёжных  элементов 16 представляет собой  закладной болт, установленный  своей головкой  в теле шпалы 11.    Вместо закладных болтов 16   могут   быть  использованы винтовые, анкерные и прочие известные из уровня техники соединения.
Подрельсовая подкладка 1 может быть снабжена двумя металлическими пластинами 17, расположенными со стороны подрельсового участка 4 и  неразъемно соединенными  с двумя поперечными выступами 5, что защищает указанные поперечные выступы 5 от истирания  их подошвой 7а  рельса 7. Указанные пластины 17 могут быть соединены между собой, например перемычкой (на фигурах не изображена), это зависит  от технологии изготовления  подкладки 1.
В каждом  подклеммном участке 3 сформированы ребра            жесткости 18,  расположенные на ступенеобразных выступах 19.                      В каждом  подклеммном участке 3 указанные  ребра жесткости 18 и ступенеобразные выступы 19  соединены  с близь расположенным к ним  поперечным выступом 5, что  в целом  повышает  жесткость подкладки 1 и  увеличивает  прочность поперечных выступов 5.
Каждая из верхних площадок 10 подкладки 1 содержит  два углубления  20 для установки концевых участков  8а ветвей пружинной клеммы 8, что  уменьшает удельное давление пружинной клеммы 8 на  подкладку 1 за счет бόльшей площади их взаимного сопряжения (прилегания), а также  предотвращает  смещение упомянутой пружинной клеммы 8 поперек продольной оси L.  Наличие углублений  20 в подкладке 1 также  повышает точность позиционирования пружинных  клемм 8  в процессе сборки  промежуточного  рельсового скрепления.
В каждом подклеммном участке 3 углубления  20  выполнены в плане зеркально симметричной формы относительно продольной оси L и направлены концевыми участками в противоположные стороны, а именно к боковинам 21 (удлиненным  боковым участкам)  основания 2 подкладки 1.   Форма углублений  20  практически повторяет форму ответных им участков пружинной клеммы 8.
С нижней стороны основания 2 подкладки 1 могут быть  сформированы два  наклонных участка 22, расположенных с противоположных сторон указанного основания 2.
Постель 12 шпалы 11 ограничена донным участком 23, и двумя противолежащими наклонными боковыми участками 24.   Указанные наклонные боковые участки  24  постели 12 шпалы 11 могут быть выполнены практически ответными или близкими по форме   наклонным участкам 22 основания 2 подкладки 1.
В конкретном примере исполнения, в промежуточном рельсовом скреплении  основание 2  подкладки 1 устанавливается в углубленную постель 12  шпалы 11, при этом его наклонные участки 22 располагаются напротив наклонных боковых участков 24 указанной постели 12 (см. фиг.4).    Подрельсовая прокладка 6 расположена  на подрельсовом участке 4 подкладки 1, а рельс  7  опирается своей подошвой 7а  через указанную  подрельсовую прокладку 6 на указанный подрельсовый участок 4.  Два закладных  крепёжных  элемента 16  неподвижно установлены  своими головками в  теле  шпалы 11,  при этом   указанные крепёжные  элементы 16 проходят через отверстия  13 основания 2 и через отверстия 15 вставок 14 подкладки 1. На концевые участки крепёжных  элементов 16  навинчены гайки 25, оказывающие давление через шайбы  26 на  пружинные   клеммы 8, которые прижимаются   к подрельсовой подкладке 1 и  с двух сторон прижимают  подошву 7а  рельса  7.
В указанном промежуточном рельсовом скреплении  в постель 12 шпалы 11  может быть установлен регулировочный элемент 27, расположенный  между одним из  наклонных участков 22  основания 2 подкладки 1  и  наклонным боковым участком 24 постели 12 шпалы 11, при этом   второй наклонный участок 22 указанного основания 2 подкладки 1   прилегает ко  второму наклонному боковому участку 24 указанной  постели 12  шпалы 11. Концевые участки 27а регулировочного элемента 27 расположены напротив   боковин 21 основания 2 подкладки 1. Такое расположение регулировочного  элемента 27 практически исключает возможность его самопроизвольного     отсоединения и смещения     относительно подрельсовой подкладки 1.  Вышеуказанный  регулировочный элемент 27  имеет толщину необходимую  для регулировки ширины  рельсовой колеи.
На кривых участках пути малого радиуса происходит интенсивный износ головки 7b рельса 7, что ведет к увеличению  ширины рельсовой колеи. Для восстановления указанной ширины рельсовой колеи необходимо снять давление с пружинных клемм 8, отвинтив обе             гайки 25. Подкладку 1 приподнимают вверх и   извлекают регулировочный элемент 27 из постели 12 шпалы 11. После этого регулировочный элемент 27 устанавливают с противоположной стороны постели 12  между вторым наклонным участком 22 основания 2  подкладки 1 и вторым наклонным боковым участком 24 указанной постели 12 шпалы 11.За счет вытянутой вдоль оси L формы               отверстий 15 вставок 14 подкладку 1 передвигают  в сторону свободного   от регулировочного  элемента 27  наклонного бокового участка 24 постели 12 шпалы 11. После этого осуществляют сборку  промежуточного рельсового скрепления.
Вышеописанная конструкция расширяет функциональные возможности  подкладки 1, выраженные  в возможности сопряжения регулировочного элемента 27  с указанной подкладкой 1,  в возможности перемещения подкладки 1  в постели 12 шпалы 11 при установленных в теле шпалы 11 и в подкладке 1 крепёжных элементов 16, что   обеспечивает  относительно простую схему  регулировки ширины рельсовой колеи при износе головки 7b  рельса 7 без замены указанного рельса 7. Наличие  отверстий 13 в основании 2  и отверстий 15 во вставках 14  позволяет осуществлять несколько  функций, а именно изымать из тела  шпалы 11 закладные крепёжные элементы 16 и смещать подкладку 1 вдоль её продольной оси L.
Кроме того, описанная выше конструкция  обеспечивает эксплуатационную  надежность подкладки 1, выраженную в  защите поперечных выступов 5  от истирания подошвой 7а рельса 7, в конструктивно заданном расположении пружинных клемм 8 в период  эксплуатации промежуточного рельсового скрепления  и уменьшении их  удельного давления на  подкладку 1, в возможности увеличить усилия прижатия  пружинных клемм 8  к подошве 7а рельса 7 без разрушения постели 12  шпалы 11, что в целом повышает  эксплуатационную надежность  подкладки 1  в промежуточном рельсовом скреплении.
Промышленная применимость
Полезная модель относится к верхнему строению железнодорожного пути,  в частности к подкладке 1 подрельсовой  промежуточного рельсового скрепления, предназначенной для установки  между шпалой 11 и подошвой 7а рельса 7.  Подкладка 1 может быть выполнена по существующей отработанной технологии методом литья под давлением из высокопрочного композитного материала, например,  полиамид-6  со  стеклонаполнением  либо с минералонаполнением, или из другого материала с аналогичными или лучшими техническими характеристиками.