Стенд для испытаний авторежима грузового вагона

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и предназначена для испытаний устройств автоматического регулирования давления сжатого воздуха (авторежимов) грузовых вагонов при их ремонте.
Известен выбранный в качестве прототипа стенд унифицированной конструкции для испытаний авторежимов грузовых вагонов, описанный в разделе 13 «Общего руководства по ремонту тормозного оборудования вагонов» 732-ЦВ-ЦЛ, утв. 54-м Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, протокол от 18-19 мая 2011 г., с изм. и доп., утв. на 68-м заседании СЖТ СНГ, протокол от 17-18.05.2018 г. (Екатеринбург: ТД «УралЮрИздат, 2018. – 236 с.).
Стенд состоит из  тормозного резервуара, приспособления для создания давления сжатого воздуха, резервуара задатчика давления, дросселя для создания темпа торможения и отпуска, дросселя для создания искусственной утечки сжатого воздуха из тормозного резервуара, контрольно-измерительных приборов для контроля времени и давления, водоспускных кранов на тормозной резервуар и резервуар задатчика давления, фильтра для очистки воздуха на входе в стенд, механизма поднятия упора авторежима, привалочного фланца и прижима для надёжного крепления авторежима в вертикальном положении во время его испытания.
Недостатком данной конструкции стенда является отсутствие функции имитации динамических колебаний кузова вагона, на котором установлен авторежим. Испытания авторежима при имитации динамических колебаний кузова вагона предусмотрены ГОСТ 33223-2015, следовательно, стенд не позволяет провести весь комплекс необходимых испытаний авторежима.
Решаемой технической проблемой полезной модели является необходимость снятия авторежима со стенда и его установки на другой стенд для проведения испытаний при имитации динамических колебаний кузова, при этом при перестановке необходимо проверять плотность соединения авторежима с испытательным стендом, что увеличивает продолжительность испытаний.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является сокращение времени испытаний авторежима грузового вагона вследствие отсутствия необходимости снятия авторежима со стенда для испытаний и установки на другой стенд для проведения испытаний при имитации динамических колебаний кузова.
Указанный технический результат достигается за счет того, что стенд для испытаний авторежимов грузовых вагонов содержит тормозной резервуар, приспособление для создания давления сжатого воздуха, резервуар задатчика давления, дроссель для создания темпа торможения и отпуска, дроссель для создания искусственной утечки сжатого воздуха из тормозного резервуара, контрольно-измерительные приборы для контроля времени и давления, водоспускные краны на тормозной резервуар и резервуар задатчика давления, фильтр для очистки воздуха на входе в стенд, механизм поднятия упора авторежима, привалочный фланец и прижим для надежного крепления авторежима в вертикальном положении во время его испытания. При этом в отличие от прототипа, стенд содержит исполнительный механизм, предназначенный для имитации динамических колебаний кузова грузового вагона, исполнительный механизм содержит пневмодвигатель, на валу которого закреплен эксцентрик, который посредством рычажной передачи соединен с толкателем, предназначенным для воздействия на упор авторежима.
Исполнительный механизм содержит роторный пневмодвигатель, рычажная передача содержит горизонтальный рычаг и тяги.
Для возможности изменения амплитуды колебаний в исполнительном механизме установлено устройство изменения передаточного числа рычажной передачи.
Воздействие на упор испытываемого авторежима происходит по синусоидальному закону.
Исполнительный механизм имеет общий со стендом источник питания сжатым воздухом.
Установка на стенде для испытаний предлагаемого исполнительного механизма имитации динамических колебаний кузова вагона позволяет проводить испытания без переустановки авторежима на другой стенд, тем самым сокращается время на проведение испытаний авторежима. Предлагаемое конструктивное выполнение исполнительного механизма обеспечивает высокую точность имитации динамических колебаний кузова вагона, обеспечивая комплекс требуемых испытаний авторежима грузового вагона.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом:
фиг. 1 – Пневматическая схема стенда для испытаний авторежима грузового вагона;
фиг. 2 - Общий вид стенда для испытаний авторежима грузового вагона;
фиг. 3 - Общий вид исполнительного механизма.
На пневматической схеме стенда (фиг. 1) и на общем виде стенда (фиг. 2) показаны испытываемый авторежим 1, разобщительный кран 2, выпускные краны 3, резервуар задатчика давления 4, тормозной резервуар 5, регуляторы давлений 6, контрольно-измерительные приборы 7 для контроля давления, соединительные каналы 8, подключенные к источнику сжатого воздуха, и исполнительный механизм 9 с роторным пневмодвигателем 10 (воздействующий на упор 11 демпферной части авторежима для имитации динамических колебаний кузова вагона), механизм 12 поднятия упора авторежима (фиг. 2), привалочный фланец 13 с прижимом для крепления авторежима 1.
Исполнительный механизм для имитации динамических колебаний кузова вагона, показанный на фиг. 3, состоит из пневмодвигателя 10, установленного на опоре 14. На валу пневмодвигателя 10 закреплен эксцентрик 15, находящийся в контакте с горизонтальным рычагом 16 рычажной передачи, который своим концом соединен с толкателем 17 посредством двух горизонтальных тяг 18 рычажной передачи. Для возможности изменения амплитуды колебаний в механизме предусмотрено устройство изменения передаточного числа рычага 16 рычажной передачи, состоящее из винта 19 с рукояткой 20 и бегунком 21.
При проведении испытаний авторежим устанавливается на стенд, с помощью арматуры и регуляторов давления происходят испытания авторежима (алгоритм переключений арматуры и настройки предусматривают программой и методикой испытаний).
Функция имитации колебания кузова вагона позволяет получить более точные результаты испытаний. При имитации колебаний кузова вагона исполнительный механизм 9 (фиг.2) воздействует на упор 11 демпферной части авторежима.
Воздействие на упор 11 испытываемого авторежима происходит по синусоидальному закону: при вращении вала пневмодвигателя 10 (фиг. 3), эксцентрик 15 с помощью рычага 16 преобразует вращательное движение вала пневмодвигателя 10 в возвратно-поступательное движение, которое передается на упор 11 демпферной части авторежима посредством толкателя 17.
Изменение амплитуды возвратно-поступательных движений осуществляется вращением рукоятки 20, расположенной на винте 19, при этом происходит перемещение бегунка 21 вдоль рычага 16, вследствие чего меняется передаточное отношение рычага 16 от эксцентрика 15 до толкателя 17.