ПРИЦЕП ДЛЯ КВАДРОЦИКЛА
QUAD BIKE TRAILER

Изобретение относится к области транспорта и предназначено для использования в нефтедобыче для отбора проб жидкости на устье добывающих скважин.
Из уровня техники известен прицеп-контейнер транспортного средства (патент RU 2049006, МПК B60V 3/02, B62D 63/06, B62D 57/04, опубл. 27.11.1995), содержащий опорную раму, выполненную с возможностью установки на днище автомобиля с помощью элементов крепления и снабженную по меньшей мере одной колесной осью, и прикрепленную к ней надувную конструкцию с системой подачи газа, образующую воздушную подушку. Недостатком известного устройства являются сложность конструкции.
Также известен прицеп для квадроцикла Polar Trailer (http://polartrailer.ru), включающий поворотную стальную раму, полиэтиленовый кузов с замком опрокидывания, подвеску, широкие бескамерные шины и сцепное устройство. Недостатком прицепа Polar Trailer является малый срок службы из-за наличия полиэтиленового кузова и деформации моста из-за слабой конструкции рамы.
Наиболее близким к предложенному изобретению является прицеп для квадроцикла (патент RU 149677, МПК В60Р 3/00, B62D 63/06, опублик. 20.01.2015 Бюл. №2), включающий раму из профильной трубы в виде каркасной конструкции, содержащей основание с поперечной балкой и боковыми стойками, кузов, по днищу закрепленный на поперечной балке основания рамы и жестко соединенный по периметру с верхней частью рамы, подвеску с рычагом и амортизатором на боковых сторонах прицепа, шины и сцепное устройство. Недостатком прототипа является ограниченная возможность его использования, т.к. он используется только для перевозки груза, который укладывается в кузов прицепа. В конструкции прототипа не предусмотрено перевозка пробоотборника и отбор пробы жидкости из трубопровода пробоотборником.
Задачей изобретения является расширение функциональных возможностей путем обеспечения перевозки пробоотборника и отбора пробы жидкости из трубопровода пробоотборником, установленным на прицепе.
Поставленная задача решается тем, что прицепе для квадроцикла, включающем раму из профильной трубы в виде каркасной конструкции, содержащей основание с поперечной балкой и боковыми стойками, кузов, по днищу закрепленный на поперечной балке основания рамы и жестко соединенный по периметру с верхней частью рамы, подвеску с рычагом и амортизатором на боковых сторонах прицепа, шины и сцепное устройство, новым является то, что между днищем кузова и верхней частью рамы к боковым стенкам кузова неподвижно закреплены концы двух поперечин, при этом к каждому концу поперечины, близлежащей к сцепному устройству, приварен безрезьбовой конец винта, проходящий через отверстия, просверленные на боковой стенке кузова и боковой стойке основания рамы, причем резьбовая часть каждого винта выступает наружу за боковую стойку и снабжена гайкой, причем обе поперечины удалены на одинаковые расстояния от верхней части рамы, выполнены из гнутого швеллера, расположены параллельно относительно друг друга и перпендикулярно продольной оси кузова, причем основания швеллеров расположены перпендикулярно верхней части рамы, при этом на близлежащей к сцепному устройству поперечине лицевая стенка основания швеллера обращена к сцепному устройству и на эту стенку швеллера приварены полки нижних концов гнутых швеллеров двух вертикальных стоек, причем лицевые стенки основания швеллеров вертикальных стоек обращены друг к другу, причем сверху на поперечины установлен и закреплен к ним болтовым соединением шкаф с размещенным внутри него пробоотборником, причем широкая бездверная стенка шкафа упирается на близлежащие полки швеллеров обеих вертикальных стоек, причем с нижних и верхних концов этих полок швеллеров вертикальных стоек просверлены сквозные отверстия, проходящие через стенку шкафа, причем через отверстия стенки шкафа и полок швеллеров вертикальных стоек из полости шкафа пропущены болты, резьбовые концы которых выступают за полки швеллеров вертикальных стоек, причем на выступающие за полки швеллеров вертикальных стоек концы болтов завернуты гайки, причем на наружные стенки свободных полок швеллеров вертикальных стоек болтовым соединением закреплена нижняя полка уголка, расположенного параллельно верхней части рамы, причем на верхнюю полку уголка сверху установлен малый шкаф, внутри которого размещен блок управления пробоотборником, причем бездверная стенка этого шкафа прилегает к близлежащим полкам швеллеров вертикальных стоек и закреплена к этим полкам болтовым соединением, причем дно малого шкафа также болтовым соединением закреплена к верхней полке уголка, причем на днище кузова установлены два баллона пробоотборника, каждый из которых закреплен к отдельной боковой стенке кузова с помощью хомута, обхватывающего боковую стенку баллона, причем концы хомутов закреплены к боковым стенкам кузова болтовым соединением, причем электрокабель, присоединенный к блоку управления пробоотборником, и рукава пробоотборника уложены сверху на днище кузова.
На фиг. 1 изображен вид сбоку на прицеп; на фиг. 2 - вид Б фиг. 1; на фиг. 3 - вид Г фиг. 4 без верхней части рамы; на фиг. 4 - вид сверху на прицеп (трубки, соединенные к баллонам не показаны); на фиг. 5 - вид В фиг. 4; на фиг. 6 - разрез А-А фиг. 1 верхней части устройства.
Прицеп для квадроцикла включает раму 1 из профильной трубы в виде каркасной конструкции, содержащей основание 2 с поперечной балкой (на фигурах не показана) и боковыми стойками 3. Так же прицеп включает кузов 4, по днищу 5 закрепленный на поперечной балке основания 2 рамы 1 и жестко соединенный по периметру с верхней частью 6 рамы 1, подвеску с рычагом 7 и амортизатором 8 на боковых сторонах прицепа, шины 9 и сцепное устройство 10. Между днищем 5 кузова 4 и верхней частью 6 рамы к боковым стенкам 11 кузова 4 неподвижно закреплены концы двух поперечин 12 и 13. При этом к каждому концу поперечины 12, близлежащей к сцепному устройству 10, приварен безрезьбовой конец винта 14 (фиг. 3). Безрезьбовой конец винта 14 проходит через отверстия 15, просверленные на боковой стенке 11 кузова и боковой стойке 3 основания рамы 1. Резьбовая часть каждого винта 14 выступает наружу за боковую стойку 3 и снабжена гайкой 16. Гайки 16 заворачиваются до отказа. Этим обеспечивается прочность соединения поперечины 12 с рамой 1 прицепа. Поперечины 12 и 13 удалены на одинаковые расстояния от верхней части 6 рамы, выполнены из гнутого швеллера 17 и расположены параллельно относительно друг друга и перпендикулярно продольной оси кузова 4. При таком расположении поперечин 12 и 13 их гнутые швеллера 17 имеют минимальную длину. Основания 18 швеллеров 17 расположены перпендикулярно верхней части 6 рамы. При этом на близлежащей к сцепному устройству 10 поперечине 12 лицевая стенка 19 основания 18 швеллера обращена к сцепному устройству 10 и на эту стенку 19 швеллера приварены полки 20 нижних концов гнутых швеллеров двух вертикальных стоек 21 (как изображено на фиг. 6). Лицевые стенки основания 18 швеллеров вертикальных стоек 21 обращены друг к другу (фиг. 4), чтобы удобно было закручивать гайки на болты при сборке устройства. Сверху на поперечины 12 и 13 установлен и закреплен к ним болтовым соединением шкаф 22 с размещенным внутри него пробоотборником 23. Широкая бездверная стенка 24 шкафа 22 упирается на близлежащие полки 20 швеллеров обеих вертикальных стоек 21 (фиг. 5). С нижних и верхних концов этих полок 20 швеллеров вертикальных стоек 21 просверлены сквозные отверстия, проходящие через стенку 24 шкафа 22. Через отверстия стенки 24 шкафа 22 и полок 20 швеллеров вертикальных стоек 21 из полости шкафа 22 пропущены болты 25, резьбовые концы которых выступают за полки 20 швеллеров вертикальных стоек 21. На выступающие за полки 20 швеллеров вертикальных стоек 21 концы болтов 25 завернуты гайки 26. На наружные стенки свободных полок 20 швеллеров вертикальных стоек 21 болтовым соединением (болтами 25 и гайками 26) закреплена нижняя полка уголка 27 (фиг. 2), расположенного параллельно верхней части 6 рамы 1. На верхнюю полку уголка 27 сверху установлен малый шкаф 28, внутри которого размещен блок управления 29 пробоотборником 22. Уголок 27 обеспечивает удобство при сборке устройства, так как вначале малый шкаф 28 ставится на верхнюю его полку, а затем крепится болтовым соединением к полкам 20 швеллеров вертикальных стоек 21 и к этому уголку. Бездверная стенка этого шкафа прилегает к близлежащим полкам 20 швеллеров вертикальных стоек 21 и закреплена к этим полкам болтовым соединением. Дно малого шкафа 28 также болтовым соединением закреплена к верхней полке уголка 27. На днище 5 кузова 4 установлены два баллона 30 пробоотборника 22, каждый из которых закреплен к отдельной боковой стенке 11 кузова с помощью хомута 31, обхватывающего боковую стенку баллона. Концы хомутов 31 закреплены к боковым стенкам 11 кузова болтовым соединением. Электрокабель 32, присоединенный к блоку управления 29 пробоотборником, и рукава 33 пробоотборника уложены сверху на днище 5 кузова. Болтовые соединения хомутов 31, а также шкафов 22 и 28, обеспечивают демонтаж/монтаж баллонов 30 и этих шкафов без применения сварочного оборудования и режущего инструмента.
Прицеп вместе с пробоотборником 23, блоком управления 29 и баллонами 30 на квадроцикле доставляются на устье скважины. Затем электрокабель 32 и рукава 33 разматывают. Электрокабель 32 соединяют с источником электроэнергии, а свободные концы рукавов 33 соединяют с манифольдом и выкидным трубопроводом скважины.
Далее пробоотборником производят автоматический отбор пробы жидкости, которая на прицепе доставляется в стационарную лабораторию для определения качества добываемой из скважины жидкости.
В предложенном устройстве поперечины и стойки изготовлены из гнутого швеллера. Гнутый швеллер изготавливается по ГОСТ 8278-83 и при незначительной массе имеет большую устойчивость к деформациям, хорошо работает на изгиб и воспринимает осевые нагрузки, за счет чего увеличивается прочность конструкции прицепа.
Использование предложенного устройства позволяет перевозить пробоотборник и производить отбор проб жидкости (нефти) на устье добывающей скважины, а прототип служит только для перевозки грузов. Поэтому в предложенном устройстве расширяются функциональные возможности. Кроме того при использовании предложенного устройства снижается расход топлива, так как исключается необходимость привлечение автомобильной техники для транспортировки пробоотборника.
Источник использованной информации
1. Патент RU 2049006, МПК B60V 3/02, B62D 63/06, B62D 57/04, опубл. 27.11.1995.
2. Электронный адрес: http://polartrailer.ru «Polar Trailer»
3. Патент RU 149677, МПК В60Р 3/00, B62D 63/06, опублик. 20.01.2015 Бюл. №2.