СХЕМА ВОЗБУЖДЕНИЯ ШИНЫ ДЛЯ СИСТЕМЫ ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ И СИСТЕМА ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

1. Схема возбуждения для системы пожарной сигнализации, используемая для подачи электрической энергии в шину («Шина»), соединенную с одним или несколькими автоматическими пожарными извещателями (120), и для получения аварийного сигнала из шины, содержащая:
N1
Аварийн
N1
Аварийн
N1
схему (310, 410, 610) генерирования тока, выполненную с возможностью избирательной подачи либо первого тока (I), либо второго тока (I) в шину («Шина»), причем схема генерирования тока подает первый ток (I) с целью оперативного контроля шины в нормальном рабочем состоянии, а второй ток (I) больше, чем первый ток (I);
шины
п
шины
п
Аварийн
п
Аварийн
схему (320, 420, 620) обнаружения, предназначенную для обнаружения того, меньше ли напряжение шины (V), чем порог (V), и когда напряжение шины (V) меньше, чем порог (V), управляют схемой (310, 410, 610) генерирования тока, подавая второй ток (I) в шину («Шина»), причем порог (V) меньше, чем нормальное напряжение шины, но больше, чем максимальное аварийное напряжение (V), указываемое в шине, когда автоматический пожарный извещатель (120) выдает аварийный сигнал.
Аварийн
Аварийн
Аварийн
2. Схема возбуждения по п.1, в которой величина второго тока (I) дает возможность поддержания максимального аварийного напряжения (V) в течение заранее определенного периода времени, так что система пожарной сигнализации обнаруживает аварийное напряжение (V).
3. Схема возбуждения по п.1, в которой, когда удаленный конец шины («Шина») оканчивается, по меньшей мере, одним элементом «Конец шины» (КШ),
N1
первый ток I > (максимальное количество автоматических пожарных извещателей, которые могут быть соединены с шиной) × [(собственный потребляемый ток каждого автоматического пожарного извещателя)+(минимальный прямой ток элемента «Конец шины» (КШ))].
4. Схема возбуждения по любому из пп.1-3, в которой схема (320, 420, 620) обнаружения содержит:
Шины
п
схему (321) оценки по порогу, соединенную с шиной («Шина») и используемую для аппаратной оценки того, меньше ли напряжение шины (V), чем порог (V);
N1
Аварийн
Шины
п
схему (325) управления, предназначенную для управления схемой (310) генерирования тока, переключаемой с подачи первого тока (I) на подачу второго тока (I), когда напряжение шины (V), меньше, чем порог (V).
5. Схема возбуждения по п.4, в которой схема оценки по порогу содержит:
Шины
п
последовательную ветвь, оба конца которой подключены к напряжению шины (V), причем последовательная ветвь содержит, по меньшей мере, один диод (D1, V112) Зенера и первый резистор (R3, R121), при этом сумма напряжений обратного пробоя упомянутого, по меньшей мере, одного диода (D1, V112) Зенера равна порогу (V), а
схема управления использует напряжение в точке соединения между первым резистором (R3, R121) и диодом (D1, V112) Зенера в качестве результата оценки по порогу для управления схемой (310, 410, 610) генерирования тока.
6. Схема возбуждения по п.5, в которой схема (625) управления содержит схему переключения для преобразования результата оценки по порогу в параметр переключения.
7. Схема возбуждения по любому из пп.1-3, в которой схема генерирования тока предпочтительно представляет собой источник тока (410, 610).
8. Схема возбуждения по любому из п.7, в которой источник (610) тока содержит:
транзистор (V101), подсоединенный, образуя схему с общим эмиттером, и используемый для подачи тока в шину («Шина»);
схему (612) с переменным сопротивлением, соединенную с эмиттером транзистора (V101) и имеющую сопротивление, выполненное с возможностью переключения, по меньшей мере, между первым значением сопротивления и вторым значением сопротивления;
схему (613) управления напряжением для стабилизации напряжения на схеме (612) с переменным сопротивлением на уровне заранее определенного напряжения;
при этом схема (612) с переменным сопротивлением переключает значение своего сопротивления в ответ на управляющий сигнал из схемы (620) обнаружения.
9. Схема возбуждения по п.8, в которой схема (612) с переменным сопротивлением содержит:
по меньшей мере, две ветви (R108, R111) сопротивления, соединенные параллельно, причем, по меньшей мере, в одной из ветвей сопротивления предусмотрен управляемый переключатель (П), который замыкается в ответ на управляющий сигнал из схемы обнаружения.
10. Схема возбуждения по любому из п.7, в которой источник тока содержит:
транзистор, подсоединенный, образуя схему с общим эмиттером, для отбора тока из шины «Шина», второй резистор, соединенный с эмиттером упомянутого транзистора;
схему управления напряжением для стабилизации напряжения на втором резисторе на уровне либо первого значения напряжения, либо второго значения напряжения, причем схема управления напряжением переключается с первого значения напряжения на второе значение напряжения в ответ на управляющий сигнал из схемы обнаружения (620).
11. Система пожарной сигнализации, содержащая:
один или несколько автоматических пожарных извещателей (120 для обнаружения того, возникло ли в его (их) окрестности возгорание;
схему возбуждения по любому из пп.1-10 для подачи электрической энергии в шину («Шина»), соединенную с одним или несколькими автоматическими пожарными извещателями (120);
элемент «Конец шины» (КШ), соединенный с удаленным концом шины («Шина») и используемый для заканчивания шины («Шина»).
12. Система пожарной сигнализации по п.11, в которой автоматический пожарный извещатель (120) содержит, по меньшей мере, один извещатель, который требует дополнительного тока для поддержания своего аварийного напряжения при выдаче аварийного сигнала.
13. Система пожарной сигнализации по п.12, в которой элемент «Конец шины» (КШ) является ограничителем напряжения переходного процесса (ОНПП).
14. Способ возбуждения шины для системы пожарной сигнализации, при осуществлении которого шину соединяют с одним или несколькими автоматическими пожарными извещателями (120) для подачи на них электрической энергии, причем способ заключается в том, что:
N1
N1
в нормальном рабочем состоянии подают первый ток (I) в шину, причем первый ток (I) используют в качестве тока оперативного контроля шины в нормальном рабочем состоянии;
Шины
обнаруживают напряжение шины (V) в шине;
Шины
п
п
Аварийн
оценивают, меньше ли напряжение шины (V), чем порог (V), причем порог (V) меньше, чем напряжение шины в нормальном рабочем состоянии, но больше, чем максимальное аварийное напряжение (V), указываемое в шине, когда автоматический пожарный извещатель (120) выдает аварийный сигнал;
Шины
п
N1
Аварийн
Аварийн
N1
если оценено, что напряжение шины (V) меньше, чем порог (V), осуществляют переключение тока, подаваемого в шину («Шина»), с первого тока (I) на второй ток (I), причем второй ток (I) больше, чем первый ток (I).
Аварийн
Аварийн
15. Способ по п.14, в котором величина второго тока (I) достаточна для того, чтобы создать возможность поддержания максимального аварийного напряжения (V) в течение заранее определенного периода времени, так что система пожарной сигнализации обнаруживает аварийный сигнал.