СУДОВОЕ СПУСКО-ПОДЪЕМНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ БУКСИРУЕМОЙ ЧАСТИ ГИДРОАКУСТИЧЕСКОЙ СТАНЦИИ НАДВОДНОГО КОРАБЛЯ

Полезная модель относится к области гидроакустики и может быть использована для спуска, буксировки и подъема буксируемой части гидроакустической станции надво дного корабля (БЧ ГАС НК).
Известны гидроакустические станции с гибкими протяженными антеннами надводных кораблей (ГАС с ГПБА НК) [1].
Известны активно-пассивные ГАС с ГПБА НК, в состав которых входит буксируемая часть ГАС (БЧ ГАС), в транспортном положении находящаяся на борту НК, а в рабочем положении за его кормой.
БЧ ГАС содержит ГПБА, обладающую нейтральной плавучестью, низкочастотную излучающую антенну, расположенную в заполненном жидкостью отсеке буксируемого носителя (БН), и кабель-буксир, при этом ГПБА механически и электрически связана с БН, БН в свою очередь с НК механически и электрически кабель-буксиром [2].
Известно судовое спускоподъемное устройство, содержащее ложемент, лебедку, тележку, установленную на судне с возможностью ее продольного перемещения и вывода за кормовой срез объекта-носителя, направляющий и приемный ролики, а также ловитель (захват) [3]
Известно судовое спускоподъемное устройство (СПУ) для БЧ ГАС с ГПБА, содержащее ложемент для установки БН в положение по-походному; тележку, установленную на НК с возможностью ее продольного перемещения и выхода за кормовой срез НК; ловителя (захвата) с возможностью его поворота в вертикальной плоскости из транспортного положения в положение раскрытия и из положения захвата БН в транспортное положение, установленного на тележке; направляющий и приемный ролики кабель-буксира; цилиндрический барабан для намотки кабель-буксира; цилиндрический барабан для намотки ГПБА, при этом цилиндрические барабаны соосны, их оси параллельны палубе НК, вращение барабанов осуществляется при помощи электро-или гидромоторов, а кабель-буксир и ГПБА наматывается на внешнюю поверхность барабанов [4].
Процедура подъема забортной части ГАС происходит следующим образом: выбирается кабель-буксир и наматывается на вращающийся цилиндрический барабан, после чего ловитель, захватив БН, укладывает его на ложемент, расположенный на тележке выдвинутой за кормовой срез. Тележка с БН на ложементе закатывается в транспортное положение. Затем отсоединяется хвостовая часть БН с ГПБА и транзитом через хвостовую часть БН ГПБА укладывается на другой вращающийся цилиндрический барабан. Процедура спуска БН с ГПБА происходит в обратной последовательности.
Известное устройство наиболее близко к предлагаемому по технической сущности и вследствие этого принято за прототип.
Недостатком известного СПУ-прототипа является то, что для его применения механическое и электрическое соединения ГПБА с БН и кабель-буксиром должны обеспечиваться при помощи герметичного разъемного соединения [4], что приводит к:
- Увеличению времени и трудоемкости процессов постановки и выборки БЧ ГАС НК, так как в обоих процессах необходима на палубе НК разборка (сборка) герметичного соединения, при этом при сборке разъемного соединения необходимо проведение его сушки, обезжиривание контактов и последующая проверка на герметичность;
- Ограничению срока эксплуатации БН ГАС НК количеством стыковок и расстыковок герметичного разъемного соединения.
Техническим результатом полезной модели является исключение герметичного разъемного соединения и обеспечение выполнения операций спуска-подъема БЧ ГАС НК при неразъемном соединении ГПБА с БН, что приводит к упрощению процедуры спуска и подъема БЧ и повышению надежности и увеличения ресурса СПУ в целом и БЧ ГАС НК.
Для достижения указанного технического результата в известном судовом СПУ для БЧ ГАС с ГПБА НК, содержащем ложемент для установки БН в положение по походному; тележку, установленную на НК с возможностью ее продольного перемещения и выхода за кормовой срез НК; ловителя (захвата) с возможностью его поворота в вертикальной плоскости из транспортного положения в положение раскрытия и из положения захвата БН в транспортное положение, установленный на тележке; направляющий и приемный ролик и кабель-буксира; цилиндрический барабан для намотки кабель-буксира; цилиндрический барабан для намотки ГПБА, при этом цилиндрические барабаны соосны, их оси параллельны палубе НК, вращение барабанов осуществляется при помощи электро- или гидромоторов, а кабель-буксир и ГПБА наматывается на внешнюю поверхность барабанов, введены новые признаки, а именно:
- введены два установленных на приваренных к палубе стойках направляющих ролика ГПБА - кормовой и носовой, их оси параллельны палубе НК, а кормовой направляющий ролик ГПБА имеет возможность поворота в горизонтальной плоскости вокруг оси, перпендикулярной палубе НК;
- введены два установленных на приваренных к палубе стойках комплекта тяговых роликов для протяжки ГПБА, при этом один комплект тяговых роликов расположен между направляющими роликами ГПБА, а второй в нос от носового направляющего ролика ГПБА.
Наилучшие результаты достигаются, если выполняются условия
1
2
L<L<Н
1
2
где L - длина ГПБА; L - длина кабель-буксира; Н - глубина моря в месте проведения операции, а также наличие тормоза или фиксатора на кормовом направляющем ролике ГПБА.
Первое из условий обеспечивает максимальную безопасность (сохранность) БЧ ГАС в процессе операций спуска-подъема, а именно:
- отсутствие возможности удара БН о дно;
- появление кормового конца ГПБА на кормовом направляющем ролике до полного выпускания кабель-буксира.
Наличие тормоза или фиксатора на кормовом направляющем ролика ГПБА упрощает операцию постановки/выборки ГПБА при качке (волнении).
Технический результат подтверждается прямым натурным моделированием.
Сущность полезной модели поясняется Фиг. 1, Фиг. 2 и Фиг. 3, на которых показано предлагаемое устройство при нахождении БЧ ГАС НК в рабочем (боевом) положении за кормой НК, в процессе подъема БН из воды и нахождении его в верхнем положении, и при нахождении БЧС ГАС в транспортном положении соответственно.
Предлагаемое устройство состоит из ложемента 1 для установки БН 2 в положение по-походному; тележки 3, установленной на НК 4 с возможностью ее продольного перемещения и выхода за кормовой срез НК; ловителя (захвата) 5, установленного на тележке 3; приемного 6 и направляющего 7 роликов кабель-буксира 8; цилиндрического барабана 9 для намотки кабель-буксира 8; цилиндрического барабана 10 для намотки ГПБА 11; при этом цилиндрические барабаны соосны, их оси параллельны палубе НК 4, кормового 12 и носового 13 направляющих роликов ГПБА, комплекты тяговых роликов ГПБА 14 и 15, установленных на приваренных к палубе стойках 16.
Работа предложенного СПУ осуществляется следующим образом. В рабочем (боевом) положении БН2 и электрически и механически соединенная с ним ГПБА 11 буксируются за НК 4 при помощи кабель-буксира 8 ниже уровня воды 17 (Фиг. 1). После выборки тяжелого кабель-буксира 8 и намотки его на барабан 9 буксируемый носитель 2 находится в ловителе (захвате) 5 тележки 3 в верхнем положении, а ГПБА 11 частично находится над уровнем воды 17 (Фиг. 2). В этом положении корневой конец ГПБА 11 представители команды НК заправляют в направляющий ролик 12, после чего при помощи кабель-буксира 8 и ловителя (захвата) 5 БН 2 опускают в воду в рабочее положение за корму НК 4. Погружение БН, механически связанного с ГПБА, вызывает перемещение последней через ролик 12, которое контролируется при помощи тормоза или фиксатора 18.
При появлении из воды кормового конца ГПБА спуск БН прекращают. Кормовой конец через тяговые ролики 14 и 15 и носовой направляющий ролик 13 представители команды НК направляют на барабан 10 и фиксируют на нем. Далее при помощи барабанов 9 и 10, ловителя 5, тележки 3 производят подъем БН 2 и установку его по-походному на ложемент 1 (Фиг. 3).
Выполнение условия
2
L<Н
обеспечивает отсутствие возможности удара БН о дно, а условия
1
2
L<L
обеспечивает появление кормового конца ГПБА на кормовом направляющем ролике до полного выпускания кабель-буксира.
Достижение заявленного результата обеспечивается за счет:
- введения двух направляющих роликов ГПБА - кормового и носового, оси которых параллельны палубе НК, а кормовой направляющий ролик имеет возможность поворота в горизонтальной плоскости вокруг оси, перпендикулярной палубе НК;
- введения двух комплектов тяговых роликов ГПБА, при этом один комплект расположен между направляющими роликами ГПБА, а второй в нос от носового направляющего ролика.
Заявленное устройство обеспечивает проведение операций спуска-подъема БЧС без отстыковки ГПБА от БН.
Источники информации
1. Ю.А. Корякин, С.А. Смирнов, Г.В. Яковлев. Корабельная гидроакустическая техника. Состояние и актуальные проблемы. С-Петербург, Наука, 2004, с. 188-191.
2. М.Я. Андреев, С.Н. Охрименко, И.Л. Рубанов. Разработка гидроакустической станции с гибкой протяженной буксируемой антенной для освещения подводной обстановки. // Датчики и системы, 2008, №11, стр. 29-31
3. Патент РФ на полезную модель №91968
4. Патент DE 1971936 1998-11-12.