МЕХАНИЧЕСКИЙ СОЕДИНИТЕЛЬ РЕЗИНОТКАНЕВЫХ ТРАНСПОРТЕРНЫХ ЛЕНТ "ВУЛКАН"

Полезная модель относится к транспортной технике, в частности к рудничному конвейерному транспорту и может быть использована на шахтах и разрезах горнорудной промышленности.
Механический соединитель резинотканевых конвейерных лент «Вулкан» предназначен для соединения транспортерных конвейерных лент, установленных на конвейерах, эксплуатируемых на шахтах, рудниках, разрезах, карьерах и обогатительных фабриках как с нормальными, так и со сложными условиями эксплуатации.
Известно болтовое соединение резинотканевых транспортерных лент, включающее нижнюю и верхнюю прижимные пластины с двумя отверстиями под болты, каждая из которых оснащена четырьмя боковыми зубцами, два болта, две гайки, специальные защелкивающие пластинчатые зажимы и лок-ленту (см. Руководство по выбору и эксплуатации конвейерных лент, под редакцией Ю.Л.Михайлова и Ю.А.Кондрашена, издание второе, переработанное и дополненное, ЗАО «Курскрезинотехника», М., 2002, с.75-78). Недостатками аналога являются его конструктивное несовершенство, заключающееся в том, что соединитель включает в себя достаточно большое количество разобщенных крепежных и уплотняющих элементов, что усложняет комплектацию, доставку и монтаж соединительных элементов, а так же то, что линейные размеры прижимающих пластин ограничивают площадь стыкового соединения, предопределяя его однорядное выполнение на стыкуемых концах конвейерной ленты и необходимость герметизации стыка лок-лентой, что не обеспечивает высокой надежности соединения.
Известен соединитель резинотканевых транспортерных лент, принятый за прототип, включающий две прижимные пластины со сквозными центральными отверстиями и соединительный болт (патент РФ №54629).
К недостаткам указанного соединителя следует отнести его конструктивное несовершенство, заключающееся в том, что, в установленном виде, выступающие над поверхностью транспортерной ленты части соединителя (углы и края пластин) повышают риск вырывания соединителя из полотна ленты при контакте со скребками, чистителями, жесткими пересыпами, а также возможными неисправными элементами ленточного става и приводных роликов, транспортируемым материалом (например, каменным углем). Таким образом, данная конструкция не позволяет обеспечить достаточное в условиях высоких нагрузок сопротивление вырыванию соединителя из полотна ленты, а так же может привести к выходу из строя элементов ленточного става.
Также к недостаткам указанной конструкции можно отнести недостаточную прочность соединения втулки и прижимной пластины, которая проявляется при закручивании болта в том, что втулка в некоторых случаях может прокручиваться в прижимной пластине, что не позволяет с достаточным усилием закрутить болт соединителя.
Технический результат полезной модели заключается в создании соединителя резинотканевых транспортерных лент с повышенным сопротивлением вырыванию, надежного и безопасного в сборке и эксплуатации.
Технический результат достигается с помощью того, что прижимные пластины имеют края загнутой формы с дополнительными ребрами жесткости и выступающими зубцами, а также за счет того, что втулка выполнена шестигранной формы.
Выполнение прижимных пластин с краями загнутой формы позволяет обеспечить дополнительную жесткость прижимной пластине, благодаря чему данная деталь надежнее противостоит деформациям при монтаже и в процессе эксплуатации.
Кроме того, загнутые края прижимных пластин с выступающими зубцами позволяют утопить прижимные пластины в резиновую обкладку полотна транспортной ленты, предотвращая вырывание соединителя при прохождении скребков, чистителей, жестких пересыпов, а также возможных неисправных элементов ленточного става и приводных роликов, транспортируемого материала (например, каменного угля) по поверхности стыка. Сшивка, выполненная при помощи этого соединения, не разрушает скребков и чистителей, магистральных роликов, натяжных и приводных барабанов.
Шестигранная форма втулки с внутренней резьбой, вмонтированной в одну из прижимных пластин, способствует лучшей фиксации ее в прижимной пластине, защищая от проворачивания при затяжке болта, а так же дает возможность использовать унифицированные болтовые соединения, отличающиеся особой прочностью и точностью.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг.1 показан общий вид механического соединителя резинотканевых транспортерных лент в изометрической проекции. На фиг.2 показан общий вид соединителя в разрезе. На фиг.3 и 4 показаны верхняя и нижняя прижимные пластины соответственно. Механический соединитель резинотканевых транспортерных лент включает в себя две прижимные пластины: верхнюю 1 и нижнюю 2, в центральной части которых выполнены сквозные отверстия, а по внешнему краю выступающие зубцы. При этом прижимные пластины выполнены таким образом, что утяжка металла при штамповке и перфорации образует дополнительные ребра жесткости. На стержне болта 3 нарезана резьба для вкручивания его во втулку 4 с внутренней резьбой, при этом втулка имеет шестигранную форму.
Монтаж стыкового соединения осуществляется следующим образом.
Концы соединяемых лент обрезают, производят их ступенчатую разделку и склеивают. Затем по шаблону пробивают в ленте отверстия и в них снизу вставляют втулки 4 прижимных пластин 2. Далее сверху ленты накладывают прижимные пластины 1 и болтом 3 стягивают их с соответствующими пластинами 2. Завершают монтаж болтового соединения отламыванием выступающих над лентой концов стержней болтовых соединений.