ПРОТИВОСКОЛЬЗЯЩИЙ СЛОЙ ДЛЯ НИЗА ОБУВИ "НЕСКОЛЬЗИТ"

Заявляемое техническое решение относится к области обеспечения жизнедеятельности человека и предназначено для использования в зимнее время с целью повышения безопасности передвижения и снижению травматизма при перемещении по заснеженной или обледенелой поверхности.
Известно решение по патенту №2030158, от 1992.01.09, А 43 В 13/22, RU, Обувь с противоскользящим устройством. Она имеет двухслойную подошву: внутреннюю кожаную и наружную резиновую. К кожаной подошве прикреплено устройство, представляющее собой шипы, попарно закрепленные на держателях, соединенных с подвижными тягами и коромыслом для обеспечения возможности поворота шипов из горизонтальной в вертикальную плоскость.
Достоинством является возможность снизить способность скольжения обуви
Однако громоздкость конструкции и трудность в использовании является недостатком решения
Известно решение по патенту №2066967, от 1994.09.30, А 43 В 13/22, А 43 С 15/00, RU, Комбинированный слой противоскольжения для низа обуви АСКОЛЬЗЕН-2 представляет собой систему, образованную мелкими выступами, имеющими в поперечном сечении форму квадрата с длиной стороны, равной 2-5 мм и отверстием в центре каждого из них диаметром 1-2 мм. В отверстиях мелких выступов при ходьбе собираются крупные песчинки и мелкие камешки. Ширина впадин между мелкими выступами равна 0,5-1,0 мм. Они объединены в группы, отделенные одна от другой впадинами шириной 2-5 мм. Каждая группа выступов размещена на площади с формой квадрата, длина стороны которого составляет 10-20 мм. В совокупности все перечисленное обеспечивает хорошее противоскольжение практически при всех вариантах скользкого покрытия дорог.
Достоинством является возможность снизить травмоопасность перемещения по скользкой поверхности.
Однако конструкция быстро забивается и не обеспечивает способность снизить скольжение обуви.
Поставленная цель достигается следующим образом. Противоскользящий слой для низа обуви, представляет собой систему, образованную мелкими выступами, причем слой выполнен в виде тканевой ленты, лента свернута в виде рулона, одна из сторон ленты выполнена с липким слоем, другая сторона ленты выполнена с наполнителем из крупных и мелких фракций отходов резины автомобильной промышленности, липкий слой защищен бумажным слоем.
Тканевая лента выполнена в виде упаковки нарезок в форме подошвы и каблука с линией отреза по размеру.
Введены в наполнитель металлические вставки (аналогичные автомобильным шипам), не выступающие и выступающие за поверхность слоя. На тканевую ленту нанесен слой резины с рисунком протектора. Введена в наполнитель синтетическая нить в форме непрерывных петель, выступающая за ширину слоя.
На приведенном рисунке Фиг.1 - схема размещения слоев, где
1 - тканевая лента,
2 - липкий слой,
3 - защитный бумажный слой,
4 - слой с наполнителем,
5 - синтетическая нить.
На одну сторону тканевой ленты 1 наносят липкий слой 2, на другую сторону 4 - слой с наполнителем из крупных и мелких фракций отходов резины, или металлические вставки, и синтетическую нить 5 в форме непрерывных петель. Липкий слой 2 защищают бумажным слоем 3. Ленту сворачивают в рулон или делают нарезку в форме подошвы и каблука с линией отреза по размеру.
Использование полезной модели «Нескользит» осуществляется следующим образом. Рулон разматывают, нарезают на части, необходимые для данного размера обуви индивидуально потребителем, снимают защитный бумажный слой 3 и приклеивают к низу обуви липким слоем 2.
Упаковку с нарезкой вырезают по индивидуальному размеру, снимают защитный бумажный слой 3 и приклеивают липким слоем 2 к низу обуви. При необходимости снимают противоскользящий слой резким движением руки за нитки 5, выступающие за ширину слоя.
Промышленное изготовление предлагаемой полезной модели не представляет трудностей для современного уровня производства и может производиться из отходов автомобильных покрышек.
Технический результат при использовании заявленной полезной модели «Нескользит» выражается в повышении коэффициента трения подошвы обуви с нанесенным слоем о поверхность дорожного покрытия и таким образом снижается риск скольжения и получения травм.