ВЫДВИЖНАЯ АНТЕННА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

ВЫДВИЖНАЯ АНТЕННА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Полезная модель относится к радиотехнике и может быть использовано в конструкциях выдвигающихся антенн любых транспортных средств.
Для оценки новизны и изобретательского уровня заявленного решения рассмотрим ряд известных технических средств аналогичного назначения.
Известна выдвижная антенна, в которой для ее разворачивания используется сила сжатой шнековой пружины, а фиксация в рабочемсостоянии осуществляется с помощью приспособления, использующего силу предварительно сжатой пружины, см., патент ФРГ N3431903.
Недостатком такой конструкции является сложность в изготовлении и невозможность повторного использования без разборки.
Известна выдвижная антенна, содержащая намотанную в виде шнека пружинную ленту, собранную в рулон и зафиксированную с помощью стопорного приспособления, винтовую пружину, корпус в виде стакана с крышкой, имеющей отверстие для выхода пружинной ленты, см., патент РФ N2001475.
Известны вьщвижные антенны, формирующие свое тело из пружинной ленты, намотанной в виде шнека и собранной в рулон, при этом разматывание и сматывание рулона осуществляется с помощью редуктора и электродвигателя, а фиксация антенны в рабочем положении - с помощью цилиндрической направляющей, см., например, заявку Японии N41-34276.
По наибольшему количеству сходных признаков и достигаемому при использовании результату данное техническое решение выбрано в качестве прототипа заявляемой полезной модели.
Недостатками прототипа, не позволяющими достичь поставленной нами цели, является громоздкость, сложность и низкая надежность конструкции, обусловленная высоким износом деталей редуктора и элементов фиксации антенны. Задачей полезной модели является повышение надежности работы. Сущность заявляемой полезной модели выражается в следующей совокупности существенных признаков, достаточной для достижения указанного выше технического результата.
М.КЛ. :H01QI/36
«ыдвижной части, вкшочающей барабан с тросом, связанным с выдвижной частью, кабель связи и элементы крепления к корпусу транспортного средства, которая характеризуется тем, что редуктор привода выдвижной части выполнен червячным, червячное колесо которого взаимодействует с валом барабана через фрикционную муфту , выполненную в виде двух фрикционных пластин, выполненных из материала с высоким коэффициентом поверхностного трения и взаимодействующих между собой либо непосредственно своими поверхностями , либо через вкладыш, причем одна из пластин взаимодействует с нажимной пружиной , кроме того барабан выполнен из двух обойм, в полости между которыми размещен упругий трос, один конец которого снабжен крючком и закреплен в отверстии, выполненном в обойме барабане , а другой конец прикреплен к верхнему колену выдвижной части , выполненной телескопической, при этом колена выдвижной части снабжены пружинными контактами, обеспечивающими их электрическое взаимодействие между собой, а кабель связи снабжен пружинным контактом, взаимодействующим с нижним коленом выдвижной части .
В этом заключается совокупность существенных признаков, обеспечивающая получение технического результата во всех случаях, на которые распространяется испрашиваемый объем правовой охраны.
Заявленное техническое решение является новым, так как характеризуется наличием новой совокупности признаков, отсутствующей во всех известных нам объектах техники аналогичного назначения.
Непосредственный технический результат, который может быть получен при реализации заявленной совокупности признаков заключается в минимальном износе взаимодействующих между собой поверхностей пластин фрикционной муфты, отсутствие необходимости дополнительной обработки этих поверхностей.
Получение упомянутого технического результата обеспечивает появление у объекта полезной модели в целом ряда новых полезных свойств, а именно, повышение ресурса и надежности работы.
Указанное позволяет признать заявленное техническое решение соответствующим критериям, предьявляемым к полезным моделям.
Сущность полезной модели поясняется чертежом, где на представлен поперечный разрез по предлагаемый антенне.
Устройство содержит корпус 1, в котором размещены редуктор привода выдвижной части 2 , включающей барабан 3 с тросом 4, связанным с выдвижной частью, кабель связи и элементы крепления к корпусу транспортного средBiiw ( на чертежах условно не показан). Редуктор привода вьвдвнжной части 3 выполнен червячным. Его червячное колесо 5 взаимодействует с валом 6 барабана 3 через фрикционную передачу, которая выполнена в виде двух фрикционных пластин 7 , выполненных из материала с высоким коэффициентом поверхностного трения , например, из асбестовой композиции шифр 250Л, и взаимодействующих через текстолитовый вкладыш 8 , Одна из пластин взаимодействует с нажимной пружиной 9. Барабан 4 выполнен из двух обойм, в полости между которыми размещен упругий трос 4 , один конец которого снабжен 1диочком 10 и закреплен в отверстии 11 , выполненном в обойме барабана 3 , а другой конец прикреплен к верхнему колену В1ддвижной части 2 , выполненной телескопической. Колена выдвижной части 2 снабжены пружинными контактами( на чертеже не показаны), обеспечивающими их электрическое взаимодействие между собой, а кабель связи снабжен пружинным контактом ( на чертеже не показан ), взаимодействующим с нижним коленом выдвижной части . Устройство работает следующим образом. При необходимости выдвижения антенны включается электродвигатель , который приводит в движение червячное колесо 5 редуктора привода выдвижной части, которое благодаря фрикционной передаче в виде фрикционных пластин 7 и вкладыша 8 вращает вал 6 бщ)абана 3. При этом упругий трос 4 выходя из обоймы барабана 3 иосцедовательно выталкивает верхнее и затем другие колена телескопической выдвижной части 2. При полном выдвижении всех колен антенны усилие на фрикционной передаче становится больше, чем сила трения фрикционной пластины 7 и вкладыша 8, которые начинают проскальзывать друг относительно друга, предохраняя электродвигатель привода от перегрузки, до тех пор , пока он не будет отключен. Перемещение антенны исходное состояние происходит в обратном порядке, при этом в конце этого процесса фрикционная передача также предохраняет электродвигатель привода от перегрузки. Жесткие свойства упругого троса 4 обеспечивают достаточное усилие для выталкивания колен выдвижной телескопической части 2 антенны. Пружинные контакты обеспечивают надежное электрическое взаимодействие колен выдвижкой телескопической части 2 антенны между собой, а кабеля связи - с нижним коленом выдвижной части. Использование заявленного решения по сравнению со всеми известными средствами аналогичного назначения обеспечивает упрощение конструкции и повыщение надежности  aHTqfl bi.