СПОСОБ ПОДВЕСКИ И ДЕМПФИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО, ПРЕДНАЗНАЧЕННОЕ ДЛЯ АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Демпфирующее устройство, содержащее амортизатор (1), внутри которого находится поршень (2), связанный со штоком (17), при этом поршень (2) и связанный с ним шток (17) являются подвижными как при сжатии, так и при отдаче вокруг статического положения внутри амортизатора (1) для осуществления демпфирующего действия, при этом внутренний объем амортизатора (1) заполнен гидравлической текучей средой, отличающееся тем, что амортизатор (1) взаимодействует со средствами изменения демпфирования с возможностью формирования:
- фазы сжатия, включающей в себя соответственно подфазу сжатия, направленную от статического положения к максимальному положению сжатия поршня (2), и подфазу отдачи, направленную от максимального положения к статическому положению, и
- фазы отдачи, включающей в себя соответственно подфазу отдачи, направленную от статического положения к максимальному положению отдачи поршня (2), и подфазу отдачи, направленную от максимального положения к статическому положению, при этом средства изменения демпфирования действуют на амортизатор таким образом, чтобы значение, по меньшей мере, одной среди подфазы сжатия фазы сжатия и подфазы отдачи фазы отдачи отличалось от значения демпфирования соответственно подфазы отдачи фазы сжатия и подфазы сжатия фазы отдачи.
2. Демпфирующее устройство по предыдущему пункту, в котором модуль (15) отдачи действует на амортизатор (1) с возможностью изменения как значения демпфирования, так и значения жесткости для сектора хода подвески от статического положения до положения полной отдачи, соответствующего фазе отдачи подвески.
3. Демпфирующее устройство по любому из предыдущих пунктов, содержащее плавающий поршень (3), установленный на штоке (17) между поршнем (2) и концом амортизатора (1), при этом плавающий поршень (3) является подвижным вдоль штока (17) и ограничивает первую внутреннюю камеру (1d, с3), направленную к упомянутому концу в амортизаторе (1), при этом положение плавающего поршня (3) влияет на давление гидравлической текучей среды во внутренней камере (1d, с3).
4. Демпфирующее устройство по предыдущему пункту, в котором амортизатор (1) содержит герметичную перегородку (28), расположенную между поршнем (2) и плавающим поршнем (3) и образующую вторую внутреннюю камеру (с2) между плавающим поршнем (3) и перегородкой.
5. Демпфирующее устройство по пп. 1 и 2, в котором модуль (15) отдачи находится снаружи амортизатора (1), при этом модуль (15) отдачи гидравлически сообщается с внутренней камерой (1d, с3), при этом плавающий поршень (3) содержит канал (6) для сообщения модуля (15) отдачи с внутренней камерой (1d, с3), и плавающий поршень (3) удерживается на расстоянии от верхнего затвора (4) возвратным действием контрпружины (22).
6. Демпфирующее устройство по п. 4, в котором конец амортизатора (1) является концом, через который выходит шток (17) и который называется верхним затвором (4), при этом плавающий поршень (3) является подвижным вдоль штока (17) и ограничивает с верхним затвором (4) внутреннюю камеру (1d) в амортизаторе (1), при этом положение плавающего поршня (3) влияет на давление гидравлической текучей среды во внутренней камере (1d), изменяя в результате этого значение жесткости и демпфирования амортизатора (1).
7. Демпфирующее устройство по п. 4, в котором гидравлическое сообщение происходит при помощи внутреннего канала (5), проходящего через амортизатор (1) через его верхний затвор (4) и устанавливающего сообщение между внутренней камерой (1d) и модулем (15) отдачи, при этом внутренний канал (5) выходит через, по меньшей мере, одно отверстие между головкой поршня (2) и плавающим поршнем (3), при этом упомянутое отверстие перекрыто клапаном (18), пока головка поршня (2) не опирается на плавающий поршень (3), а когда головка поршня (2) опирается на плавающий поршень (3), канал (6) плавающего поршня (3) находится напротив внутреннего канала (5), при этом во время опоры головки поршня (2) на плавающий поршень (3) клапан (18) перемещается толкающим усилием в открытое положение.
8. Демпфирующее устройство по предыдущему пункту, в котором внутренний канал (5) проходит внутри штока (17) в продольном направлении штока (17), при этом клапан (18), перекрывающий упомянутое отверстие, установлен на штоке (17), выступая сбоку штока (17), с возможностью перемещения скольжением на штоке (17), при этом на клапан (18) действует возвратным усилием упругое средство (19) в направлении его положения перекрывания отверстия внутреннего канала (5).
9. Демпфирующее устройство по предыдущему пункту, в котором модуль (15) отдачи содержит впускной вход (13) для прохождения гидравлической текучей среды, выталкиваемой из внутренней камеры (1d) амортизатора (1), при этом прохождение упомянутой текучей среды внутрь модуля (15) отдачи действует на приемный поршень, сжимающий через соединительный упор (7) контрпружину (8).
10. Демпфирующее устройство по предыдущему пункту, в котором диаметр приемного поршня меньше, чем диаметр головки поршня (2).
11. Демпфирующее устройство по пп. 8-10, в котором модуль (15) отдачи содержит, по меньшей мере, одну камеру (9), питаемую текучей средой при регулировании электровентилем (19), причем камера (9) подвергается действию со стороны пружины (14) или напора газа (16), препятствующему прохождению текучей среды в модуль (15) отдачи из амортизатора (1).
12. Демпфирующее устройство по п. 3, в котором плавающий поршень состоит из трех частей (3, 3bis, 3ter), при этом контакт головки поршня (2) с плавающим поршнем из трех частей (3, 3bis, 3ter) открывает проход для текучей среды между двумя частями (3bis, 3ter) упомянутого плавающего поршня, при этом с другой стороны плавающего поршня из трех частей (3, 3bis, 3ter), отличной от стороны, находящейся напротив поршня (2), предусмотрена контрпружина (8) для действия возвратным усилием на плавающий поршень из трех частей в направлении поршня (2).
13. Демпфирующее устройство по одному из пп. 1 и 2, в котором амортизатор (1) содержит третью и четвертую камеры (с1, с4) соответственно между поршнем (2) и концом амортизатора (1) и между поршнем (2) и запорной стенкой.
14. Демпфирующее устройство по п. 13, в котором запорная стенка является разделительной перегородкой (28).
15. Демпфирующее устройство по п. 13, в котором средства изменения демпфирования содержат:
- первый контур отвода текучей среды между третьей камерой (с1) и четвертой камерой (с4), при этом упомянутый контур содержит клапанное устройство (А1), выполненное с возможностью обеспечения прохождения текучей среды в контуре в первом направлении движения поршня (2) и перекрывания прохождения текучей среды в контуре во втором направлении движения поршня (2);
- второй контур отвода текучей среды между третьей камерой (с1) и четвертой камерой (с4), при этом упомянутый контур содержит клапанное устройство (А2), выполненное с возможностью обеспечения прохождения текучей среды в контуре во втором направлении движения поршня (2) и перекрывания прохождения текучей среды в контуре в первом направлении движения поршня (2).
16. Демпфирующее устройство по предыдущему пункту, в котором первый и второй контуры отвода ограничены наружной стенкой первого цилиндра, внутренняя стенка которого ограничивает камеры (с1, с4), и внутренней стенкой дополнительного цилиндра.
17. Демпфирующее устройство по пп. 15 или 16, в котором первый и второй контуры отвода содержат, каждый, отверстие (О1, О3), выходящее соответственно в камеры (с4, с1) на уровне статического положения поршня (2).
18. Демпфирующее устройство по п. 15 или 16, в котором первый и второй контуры отвода содержат, каждый, отверстие (О2, О4), выходящее соответственно в камеры (с1, с4) на заранее определенном расстоянии соответственно от конца амортизатора (1) и от запорной стенки.
19. Демпфирующее устройство по п. 15 или 16, в котором поршень (2) содержит два клапана (В1, В2), каждый из который выполнен с возможностью обеспечения однонаправленного прохода текучей среды через поршень (2), причем эти проходы имеют противоположные направления.
20. Демпфирующее устройство по п. 15 или 16, в котором предусмотрен датчик перемещения, определяющий напрямую или косвенно значения перемещения головки поршня (2), причем эти значения поступают в вычислительное устройство, управляющее демпфированием в зависимости от упомянутых значений.
21. Демпфирующее устройство по п. 15 или 16, в котором амортизатор (1) является масляно-пневматическим амортизатором.
22. Система, состоящая, по меньшей мере, из двух демпфирующих устройств по любому из предыдущих пунктов, содержащая модуль (15) отдачи, который является внешним и общим для амортизаторов (1), при этом модуль (15) отдачи содержит две независимые части, каждая из которых сообщается с соответствующим амортизатором (1).
23. Автотранспортное средство, отличающееся тем, что содержит, по меньшей мере, одно демпфирующее устройство по любому из пп. 1-21 или систему, по меньшей мере, из двух демпфирующих устройств по предыдущему пункту.
24. Автотранспортное средство по предыдущему пункту, в котором модуль (15) отдачи амортизатора (1) объединен, по меньшей мере, с одним устройством предварительного напряжения, управляющим автоматическим регулированием предварительного напряжения упомянутого модуля (15) отдачи в зависимости от реальной нагрузки автотранспортного средства в данный момент.
25. Автотранспортное средство по предыдущему пункту, в котором устройство предварительного напряжения автоматически управляется через устройство автоматического закрывания дверей и/или через тахометр автотранспортного средства.
26. Способ подвески колеса автотранспортного средства, в котором формируют:
- фазу сжатия, состоящую соответственно из подфазы сжатия, направленной из статического положения в максимальное положение сжатия поршня (2), и подфазы отдачи, направленной из упомянутого максимального положения в статическое положение, и
- фазу отдачи, состоящую соответственно из подфазы отдачи, направленной из статического положения в максимальное положение отдачи поршня (2), и подфазы отдачи, направленной из упомянутого максимального положения в статическое положение,
отличающийся тем, что выбирают разное значение демпфирования между подфазой сжатия и подфазой отдачи фазы сжатия и/или между подфазой сжатия и подфазой отдачи фазы отдачи.
27. Способ по предыдущему пункту, в котором используют демпфирующее устройство по любому из пп. 1-21, в котором амортизатор является активным вокруг статического положения как в фазе сжатия, так и в фазе отдачи, при этом подвеска имеет разную жесткость или гибкость между сектором хода подвески от статического положения до положения полного сжатия и сектором хода подвески от статического положения до положения полной отдачи, при этом способ включает в себя этап изменения значения демпфирования с разными значениями как для направления сжатия, так и для направления отдачи для каждого из секторов работы амортизатора в зависимости от того, происходит эта работа между статическим положением подвески и положением полного сжатия или между статическим положением подвески и положением полной отдачи.
28. Способ по п. 26, в котором во время одной и той же фазы сжатия или соответственно отдачи значение демпфирования амортизатора (1) для действия амортизатора (1) между статическим положением и максимальным положением сжатия или соответственно максимальным положением сжатия отличается от значения демпфирования для обратного действия.
29. Способ по п. 26, в котором предусмотрено регулирование амортизатора (1) в зависимости от нагрузки автотранспортного средства в данный момент.
30. Способ по п. 26, в котором управление демпфированием осуществляют при помощи электронных средств.