Вагон-платформа для перевозки автомобильных полуприцепов

Область техники
Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, а именно к грузовым железнодорожным вагонам-платформам, предназначенным для перевозки автомобильных полуприцепов и крупнотоннажных контейнеров.
Предшествующий уровень техники.
Из уровня техники известна вагон-платформа для перевозки автомобильных полуприцепов и крупнотоннажных контейнеров (патент RU 185241 U1 B61D 3/18, B61D 3/20, опубл. 28.11.2018), содержащая ходовую часть, автосцепное оборудование, тормозную систему и несущую раму, при этом в межтележечном пространстве рамы размещена корзина, имеющая пониженный уровень пола для перевозки полуприцепов.
Указанное техническое решение позволяет расширить номенклатуру перевозимых грузов, улучшить условия эксплуатации за счет сокращения времени и трудоемкости погрузо-разгрузочных работ автомобильных полуприцепов.
Однако недостатком указанного вагона является отсутствие направляющих элементов для центрирования корзины при погрузке относительно продольной оси вагона, что может привести к повреждению корзины о боковые балки рамы вагона.
Технической проблемой, решение которой обеспечивается при осуществлении технического решения является необходимость упрощения процесса погрузки корзины в вагон.
Для обеспечения сохранности корзины в процессе погрузки персонал вынужден вручную направлять корзину, поднятую грузоподъемным устройством, в её установочное пространство в раме вагона, что приводит к повышенным временным затратам на процесс погрузки. К тому же, такие работы сопровождены повышенным риском травмирования для персонала.
Раскрытие сущности технического решения.
Техническим результатом является сокращение времени погрузочных работ при обеспечении сохранности корзины и вагона и повышении безопасности погрузочных работ.
Указанный технический результат достигается тем, что вагон-платформа для перевозки автомобильных полуприцепов содержит тележки, автосцепное оборудование, тормозную систему и раму с боковыми балками, в установочном пространстве которой размещена корзина для перевозки полуприцепов, при этом на боковых балках установлены направляющие ролики для центрирования корзины при погрузке.
В частных случаях допустимо выполнять техническое решение следующим образом.
Направляющие ролики для центрирования корзины могут иметь контактную поверхность из стали или из полимерного материала, или из резины.
Расстояние между противоположными направляющими роликами преимущественно меньше чем, ширина установочного пространства рамы.
В процессе погрузки корзину опускают на направляющие ролики, установленные на боковых балках рамы вагона. Так как расстояние между противоположными направляющими роликами (расположенными на противоположных боковых балках рамы) меньше чем ширина установочного пространства рамы (внутреннее расстояние между противоположными боковыми балками), в процессе погрузки исключен контакт корзины с боковыми балками рамы вагона, в отличие от прототипа. Под действием силы тяжести корзины направляющие ролики, на которые воздействует корзина, проворачиваются, корзина центрируется относительно продольной оси вагона и опускается в установочное пространство рамы вагона.
Таким образом, при погрузке отсутствует необходимость ручного направления корзины в установочное пространство рамы вагона, что приводит к сокращению времени погрузочных работ при обеспечении сохранности корзины и вагона и повышения безопасности погрузочных работ.
Таким образом, заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что на боковых балках рамы вагона установлены направляющие ролики для центрирования корзины при погрузке.
Краткое описание чертежей.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом:
- на фигуре 1 показан общий вид вагона-платформы для перевозки автомобильных полуприцепов;
- на фигуре 2 показан местный вид на направляющий ролик для центрирования корзины при погрузке;
- на фигуре 3 показано поперечное сечение вагона.
Осуществление технического решения.
Вагон-платформа для перевозки автомобильных полуприцепов, (фиг. 1), содержит тележки 1, автосцепное оборудование 2, тормозную систему 3 и раму 4 с боковыми балками 5.
В установочном пространстве рамы 4 размещена корзина 6 для перевозки полуприцепов.
На боковых балках 5 установлены направляющие ролики 7 (фиг. 2, 3), для центрирования корзины 6 при погрузке.
Направляющие ролики 7 для центрирования корзины 6 могут иметь контактную поверхность 8 из стали или из полимерного материала, или из резины.
Порядок использования
В процессе погрузки порожнюю или груженую корзину 6 с помощью грузоподъемных средств поднимают над рамой 4, располагают над роликами 7 и затем опускают на ролики 7.
Так как расстояние «a» (фиг. 3) между противоположными направляющими роликами 7 меньше чем, ширина «b» установочного пространства рамы 4 (фиг. 1, 2), в процессе погрузки исключен контакт корзины 6 с боковыми балками 5 рамы 4 (фиг. 1, 2) вагона, в отличие от прототипа.
Под действием силы тяжести корзины 6 направляющие ролики 7, на которые опустилась корзина 6, проворачиваются. Затем, так как расстояние «a» между роликами 7 на противоположных боковых балках 5 рамы 4 (фиг. 1, 2) больше, чем ширина «с» корзины 6, корзина 6 смещается в установочное пространство рамы 4 (фиг. 1, 2).
Промышленная применимость.
Заявляемая полезная модель реализована с использованием промышленно выпускаемых устройств и материалов, может быть изготовлена на любом машиностроительном предприятии и найдет широкое применение в области перевозки автомобильных полуприцепов на железнодорожных вагонах-платформах.