Ударим автокредитованием по безденежью

Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) предлагает для поддержки спроса на автомобили расширить действие программ льготного автокредитования на все категории населения, увеличить максимальную стоимость автомобилей для участия в программе до 2 млн руб., а также снизить требование к уровню его локализации. Кроме того, АЕБ вновь подняла вопрос возобновления программы обновления парка, против чего неоднократно выступали чиновники Минпромторга.

Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ

Ассоциация европейского бизнеса в обращении премьеру Михаилу Мишустину, среди прочего, предлагает правительству поддержать спрос в условиях нынешнего кризиса. Для этого предполагается распространить программу льготного автокредитования на все категории населения, снизить требование по локализации автомобилей (с 1,4 тыс. до 1 тыс. баллов) и увеличить их максимальную стоимость до 2 млн руб.

Сейчас максимальная стоимость машины, которую можно купить через программы «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль», составляет 1 млн руб., но Минпромторг планировал увеличить ее до 1,5 млн руб. (см. “Ъ” от 24 марта). Также чиновники хотели распространить программу «Семейный автомобиль» на семьи, имеющие одного и более несовершеннолетних детей — ранее речь шла о двоих детях.

Размер скидок, предоставляемых покупателю на оплату первого взноса, составляет 10% (25% — для отдельных регионов) от стоимости автомобиля.

В Nissan полагают, что это позволит существенно оживить рынок и позволит большинству автопроизводителей принять участие в программе, что, в свою очередь, позволит поддержать объемы производства и сохранить персонал.

Но снижение локализационных требований там называют спорным: установив существующие требования к локализации, государство поддерживает компании, которые существенно инвестировали в локализацию продукции, и стимулирует автопроизводителей к ее углублению.

В МС Банк Рус отмечают, что изменения не помогут бренду Mitsubishi, так как уровень его локализации ниже 1 тыс. баллов: «но мы, как банк, видим в этом очень сильную необходимость». Смягчение требований примерно на треть увеличит спрос за счет расширения списка автомобилей, говорят там.

В ВТБ также поддерживают предложение по расширению программы льготного автокредитования в части стоимости и требований к локализации, ссылаясь на то, что стоимость автомобилей постоянно растет. Повышение порога по стоимости позволит расширить предложение и сегмент покупателей, для которых автомобиль станет более доступным, отмечают там. Вместе с тем к предложению по расширению госпрограммы на все категории населения нужно подойти более взвешенно, считают в ВТБ: изменения могут привести к тому, что средства поддержки получат заемщики, которые изначально в этом не нуждаются, а на удовлетворение спроса людей, действительно испытывающих необходимость предоставления льготных условий, ресурсов может не хватить. Целесообразно будет вернуться к реализации госпрограммы, действовавшей в период 2015-2017 годов — через компенсацию части клиентской процентной ставки по кредитам, полагают в компании: к такой покупке автомобиля в кредит чаще прибегают заемщики, которые не могут полностью оплатить автомобиль и действительно нуждаются в поддержке.

В первые дни апреля выдачи автокредитов на рынке были существенно ниже, чем за аналогичный период марта 2020 года или апреля 2019 года, добавляют в ВТБ.

Тем не менее в последние дни отмечается постепенное оживление продаж на фоне того, что дилеры также ищут пути работы в новых условиях и перестраивают формат работы в сторону онлайн-продаж. Доля автокредитов, выданных в банке с госсубсидией, стабильна и находится на уровне около 20%, как и в марте.

Помимо этого, АЕБ продолжает настаивать на возобновлении программ обновления парка для легковых автомобилей. О необходимости стимулирования обновления парка во всех сегментах еще в середине 2019 года, когда авторынок начал падение, говорили в Renault, АвтоВАЗе, группе ГАЗ, «Соллерсе», Hyundai и КамАЗе, а также РОАД. В Минпромторге же в последнее время заявляли, что программа выполнила свою задачу, и не рассматривали ее возобновление.

Программы господдержки очень востребованы у покупателей, говорят в Kia: «Нам бы хотелось, чтобы больше моделей бренда попадало под действие программ субсидирования, а объем господдержки был больше». Программу утилизации, действовавшую в 2010 году, в концерне называют одной из самых эффективных в мире. Сегодня парк вновь начал устаревать из-за возросшего цикла владения, который сейчас достигает почти 6 лет, добавляют там, поэтому возобновление программы стимулирования обновления парка — это необходимая мера.