ЭЛЕКТРОТЕЛЕЖКА

Электрические тележки (далее электротележки) относятся к классу машин напольного безрельсового электрифицированного транспорта и предназначены для транспортировки различных грузов весом до двух и трех тонн на промышленных объектах, предприятиях, в логистических терминалах, на транспортных объектах: железнодорожные вокзалы, аэропорты, предприятия почты России и другие, кроме эксплуатации на предприятиях со взрывоопасной средой. Электротележки предназначены для эксплуатации на дорогах и площадках с твердым и ровным покрытием, с уклоном не более 8°.
Известна самоходная электротележка (патент на полезную модель RU 46236 МПК: B62D 63/00, дата приоритета 11.02.2005), имеющая источник энергии, соединенный с тяговым электродвигателем, подключенным к ведущему мосту, при этом источник энергии выполнен в виде карбюраторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС), между ДВС и тяговым электродвигателем установлен генератор постоянного тока, соединенный с ДВС посредством эластичной муфты и карданной передачей.
Недостатком данного технического решения являются отрицательное воздействие выхлопных газов на окружающую среду (в том числе внутри промышленных объектов), высокая чувствительность ДВС к перепадам температур воздуха и воздействие шума. А использование двух аккумуляторных батарей дает возможность использования электротележки без подзарядки достаточно продолжительное время.
Технической проблемой, не решаемой аналогами предлагаемой полезной модели, является разработка конструкции экологической электротележки для транспортировки грузов весом до двух и/или до трех тонн на промышленных и транспортных объектах с улучшенными техническими характеристиками.
Техническая проблема решается созданием электротележки, содержащей источник энергии в виде двух АКБ, соединенных с асинхронными электродвигателями мотор-колес ведущего моста через систему управления. Асинхронный электродвигатель переменного трехфазного тока в составе с планетарным редуктором является мотор-колесом.
Выполнение источника энергии в виде в виде двух АКБ, соединенных с асинхронными электродвигателями мотор-колес ведущего моста через систему управления позволят избежать загрязнения окружающей среды выхлопными газами, а так же исключает повышенную чувствительность к перепадам температур и воздействиям шума.
На фиг. представлена принципиальная схема электротележки.
Электротележка имеет две аккумуляторные тяговые батареи 1, подсоединенные к системе управления (далее СУ) 2 и далее к асинхронными электродвигателям переменного тока в составе мотор-колес 3. АКБ 1 могут быть выполнены гелевыми, литий-ионными, кислотными, щелочными разной емкости.
Предлагаемая электротележка оснащена быстросъемными бортами, которые могут быть выполнены стальными или алюминиевыми.
Рама электротележки выполнена из стандартного профиля, с возможностью установки аккумуляторных батарей 1 с обеих сторон от блока СУ 2, расположенного по середине рамы за кабиной. Все узлы и агрегаты устанавливаемые на раму имеют хороший доступ для технического обслуживания в эксплуатации.
Трансмиссия электротележки состоит из рессорно - пружинной подвески, переднего управляемого и заднего ведущего мостов с двумя мотор-колесами 3, рулевого управления с электроусилителем или гидроусилителем и тормозной системы.
Повышенная маневренность достигается тем, что управляемый мост имеет максимальные углы поворота рулевых колес в результате этого достигается минимальный радиус поворота машины. Конструкция ведущего моста выполнена рамного типа, тем самым обеспечивая безопасность мотор-колес при наездах на препятствия, расположенных между колес. В мотор-колесах встроены тормозные механизмы рабочей и стояночной тормозных систем.
Плавность при движении обеспечивается конструкцией рессорно-пружинной подвески и СУ.
Предлагаемая электротележка работает следующим образом:
Система управления 2 посредством инвентора преобразует постоянный ток, получая его с источника энергии 1, в переменный трехфазный и направляет его на клеммы мотор-колес 3, установленные на ведущем мосте электротележки.