УПЛОЩЕННАЯ ГОНДОЛА ТУРБОРЕАКТИВНОГО ДВИГАТЕЛЯ

1. Гондола, содержащая:
- наружную конструкцию (102), снабженную устройством (100) реверса тяги и передней рамой,
- внутреннюю конструкцию (103), предназначенную укрывать нижнюю по потоку секцию турбореактивного двигателя,
причем наружная конструкция и внутренняя конструкция ограничивают тракт (104) циркуляции воздушного потока турбореактивного двигателя,
при этом устройство (100) реверса тяги содержит, по меньшей мере:
- подвижный капот (121) с возможностью поступательного перемещения вдоль направления параллельно продольной оси гондолы, причем капот выполнен с возможностью поочередного перехода из закрытого положения, в котором он обеспечивает аэродинамическую непрерывность передней рамы, в открытое положение, в котором он открывает в гондоле проход для отклоняемого воздушного потока, причем по периферии тракта указанный капот имеет непостоянное поперечное сечение,
- решетки (120) для отклонения по меньшей мере части воздушного потока турбореактивного двигателя через проходное отверстие, устанавливаемые на своих верхних по потоку концах на передней раме,
при этом гондола отличается тем, что соединение передней рамы и отклоняющих решеток (120), устанавливаемых в зоне уменьшенного поперечного сечения капота (121), центрировано на первой оси, смещенной относительно второй оси, на которой центрировано соединение передней рамы и отклоняющих решеток (120), устанавливаемых на остальной части периферии капота (121).
2. Гондола по п. 1, в которой наружная конструкция (103) дополнительно содержит заднюю раму, на которой установлен нижний по потоку конец каждой отклоняющей решетки (120), причем соединение задней рамы и отклоняющих решеток (120), устанавливаемых в зоне уменьшенного поперечного сечения капота (121), центрировано на оси, смещенной относительно оси, на которой центрировано соединение задней рамы и отклоняющих решеток, устанавливаемых на остальной части периферии капота (121).
3. Гондола по любому из пп. 1 и 2, в которой относительное смещение осей, на которых соответственно центрирована каждая решетка (120), выбрано таким образом, что радиальное расстояние отклоняющих решеток (120) относительно их соответствующего центра одинаково по всей периферии тракта.
4. Гондола по любому из пп. 1 и 2, в которой передняя рама содержит элемент, образующий опору для отклоняющей решетки (120) и сформированный так, чтобы центрироваться на первой оси в зоне уменьшенного сечения капота (121) и второй оси на остальной части периферии капота (121), смещенной относительно первой оси.
5. Гондола по п. 4, в которой задняя рама содержит элемент, образующий опору для отклоняющей решетки и сформированный так, чтобы центрироваться на третьей оси в зоне уменьшенного сечения капота и четвертой оси на остальной части периферии капота, смещенной относительно третьей оси.
6. Гондола по п. 5, в которой верхний по потоку и/или нижний по потоку конец отклоняющих решеток (120) сформирован так, чтобы центрироваться на пятой оси в зоне уменьшенного сечения капота и шестой оси на остальной части периферии капота, смещенной относительно пятой оси.
7. Гондола по п. 6, в которой вторая, четвертая и шестая оси соответствуют продольной оси гондолы.
8. Гондола по п. 1, в которой капот (121) имеет зону уменьшенного поперечного сечения с каждой стороны верхней и/или нижней балок, присоединенных к гондоле.
9. Гондола по любому из пп. 2 или 8, в которой ось (О′′), на которой центрировано соединение передней рамы или задней рамы и отклоняющих решеток (120), устанавливаемых в зоне уменьшенного верхнего поперечного сечения капота (121), отличается от оси (Ο′), на которой центрировано соединение передней рамы или, соответственно, задней рамы и отклоняющих решеток (121), устанавливаемых в зоне уменьшенного нижнего поперечного сечения капота.
10. Гондола по п. 1, в которой отклоняющие решетки, по меньшей мере частично, выполнены с возможностью поступательного движения или вращательного движения.