ОГРАНИЧИТЕЛЬ ХОДА МОСТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к машиностроению, а именно к ограничителям хода моста при отбое.
Известна передача ременная, содержащая ведущий и ведомый шкивы, ремень, охватывающий шкивы, направляющий натяжной ролик, успокоитель, отличающаяся тем, что направляющий натяжной ролик выполнен с углом канавки, совпадающим с верхним углом между наружной и боковой поверхностями клинового ремня, успокоитель выполнен Г-образной формы с вертикальной отбортовкой, направленной к сбегающей ветви ремня ведомого шкива (см.патент на изобретение RU №2437013 С1, МПК F16H 7/08(2006.01), опубликовано 20.12.2011).
Известно устройство для ограничения хода подвески, состоящее из стального троса, одним концом закрепленным жестко на раме, а другим - шарнирно на мосту, где на одном конце троса имеется втулка, установленная в резьбовое отверстие на горизонтальной полке кронштейна рамы, и зафиксированная на кронштейне при помощи гайки, проходя через шайбы и резиновую подушку, а на другом конце имеется вилка, закрепленная на кронштейне моста при помощи пальца (см. на сайте в интернете: https://scorpion-car.ru/catalog/image?id=37681_2098540).
2
Известен ограничитель хода, содержащий корпус, винт с двусторонней нарезкой, две гайки с резьбой противоположного направления, одна из которых предназначена для закрепления в перемещающемся механизме, а вторая установлена в корпусе, и жесткие упоры для ограничения хода винта, три стопора вращения для винта и гаек, два из которых выполнены управляемыми, а винт и гайка - с несамотормозящейся резьбой (см. авт. св. SU №530139, МПК F16H 27/00, опубликовано 30.09.76).
Известен буферный ограничитель хода, содержащий упругий элемент, включающий часть упора, входящую в контакт с деталью подвески для ограничения хода системы подвески по отношению к корпусу транспортного средства, в котором указанный элемент установлен с возможностью избирательного перемещения между рабочим положением, при котором часть упора установлена с возможностью входа в контакт с деталью системы подвески, и нерабочим положением, при котором часть упора установлена так, что она не входит в контакт с частью системы подвески, где упругий элемент выполнен из резины и имеет форму усеченного конуса, который одной частью закреплен на жесткой основе и имеет свободную концевую часть, на которой сформирована часть упора (см. патент на изобретение RU №2269427 С1, МПК B60G 7/04(2006.01), B60F 3/00(2006.01), опубликовано 10.02.2006).
Известен узел крепления элементов подвески, в котором используется ограничитель троса, выполненный в виде гибкого элемента-стального троса, концы которого обжаты тягой, представляющей собой цилиндрическую деталь, одна половина которой имеет глухое отверстие, в которое вставлен конец троса, а другая выполнена полой с резьбовой частью, причем одним концом трос установлен в раме, а другим концом, с имеющейся втулкой на конце, установлен в отверстие в вилке и зафиксирован на кронштейне моста при помощи пальца и шплинта (см. патент на полезную модель RU №183897 U1, МПК B60G 3/00(2006.01), B60G 7/00(2006.01), B60G 11/00(2006.01), B62D 21/00 (2006.01), опубликовано 08.10.2018).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является задняя рессора автомобиля УА3-452, в которой используется ограничитель хода, содержащий натяжной элемент, выполненный в виде двух охватывающих ремней, закрепленных своими концами при помощи болтового соединения между основанием буфера и нижней полкой лонжерона рамы, охватывая мост (см. рис. 3 на сайте в интернете: http://stroy-technics.ru/article/podveska-avtomobilya-uaz).
Известные решения в большинстве случаев не обеспечивают надежность при эксплуатации, а использование ограничителя троса, в качестве одного гибкого элемента в узле крепления элементов подвески приводит неравномерному подвешиванию моста на тросе, только спереди, то есть, при максимальном ходе отбоя мост будет стремиться опуститься назад, и нагрузки будут передаваться на продольные штанги, что приводит к колебаниям моста, износу шин, неравномерной работе карданного вала, дополнительной нагрузке на точки крепления элементов подвески с мостом. Кроме того, использование натяжного ремня, удерживающий элемент, не только сам подвергается динамическим нагрузкам, ведущих к износу, но также, передающий их на резьбовое соединение, постоянно оттягивая вниз основание буфера, приводит к разрушению ремня и ослаблению отбойного элемента подвески моста-резинового буфера, при этом нижняя свисающая часть ремней, ограничивает ход моста при отбое, что приводит к нарушению функций при эксплуатации транспортного средства.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является выполнение конструкции разборной, обеспечив тем самым быстрый и доступный монтаж и демонтаж.
Поставленная задача решается тем, что ограничитель хода моста транспортного средства, содержащий натяжной элемент, выполненный в виде стального троса, имеющего средства крепления, выполненные в виде кронштейнов для соединения с рамой и с мостом, на концах троса выполнены петли, обжатые стальными трубками, соединенные между собой при помощи талрепа, имеющего с двух сторон крюки, образуя замкнутый контр.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что на концах троса ограничителя хода моста выполнены петли, обжатые стальными трубками, соединенные между собой при помощи талрепа, имеющего с двух сторон крюки, образуя замкнутый контр, позволяет выполнить конструкцию разборной, обеспечив тем самым быстрый и доступный монтаж и демонтаж.
Полезная модель поясняется следующими чертежами:
фиг. 1 - ограничитель хода, общий вид в изометрии;
фиг. 2 - то же, общий вид слева;
фиг. 3 - то же, разрез А-А на фиг. 1;
фиг. 4 - схема швартовки транспортного средства.
Ограничитель хода моста транспортного средства содержит натяжной элемент, выполненный в виде стального троса 1. При этом на концах стального троса 1 имеются петли 2, обжатые стальными трубками 3. Концы стального троса 1 соединены между собой при помощи талрепа 4, имеющего на концах крюки 5, которые цепляются за петли 2, образуя замкнутый контур. Стальной трос 1 соединен с кронштейнами 6 и 7, которые выполнены с направляющими. Верхней частью стальной трос 1 проходит через втулку 8 кронштейна 6. Кронштейн 6 устанавливается к раме 9 через имеющиеся в нем отверстия при помощи болтового соединения. А другой частью стальной трос 1 проходит между параллельными боковыми стенками 10 кронштейна 7, который устанавливается в нижней части моста 11. В параллельных боковых стенках 10 кронштейна 7 имеются соосные отверстия для установки фиксируемого болта 12, который поджат гайкой 13.
Подтяжка стального троса 1 осуществляется завинчиванием, имеющихся на концах крюков 5 винтов 14 в основании талрепа 4.
Стальной трос 1 ограничителя хода имеет возможность быстро устанавливаться и демонтироваться с помощью простого соединения крюка и петли, а также быстрый и доступный монтаж и демонтаж конструкции.
Принцип работы осуществляется следующим образом.
При ходе отбоя моста 11 стальной трос 1 удерживает его, не давая опуститься ниже расстояния, заданного техническими требованиями. Регулируемую натяжку стального троса 1 производят талрепом 4. Заявляемый ограничитель хода моста на отбой может также используется при авиатранспортировании транспортного средства. В этом случае он применяется в качестве дополнительного удерживающего устройства. Автомобиль швартуют к опорной поверхности цепями 15 одним концом к креплению 16, другим - к креплению 17, что удерживает его от катаний. При транспортировании, кроме перемещений по плоскости, также осуществляется ход подвески автомобиля, что приводит к недопустимым колебаниям. Для решения этой проблемы подвеску автомобиля выключают путем блокирования его упругих элементов. Между рессорой и нижней полкой лонжерона рамы вставляют деревянный брус, что не дает транспортному средству приседать, а для вертикальных перемещений (колебаний) на отбой используется заявляемый ограничитель.
Заявляемое техническое решение позволяет выполнить конструкцию разборной, обеспечив тем самым быстрый и доступный ее монтаж и демонтаж.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.