Кронштейн петли крышки багажника автомобиля

Полезная модель относится к области автомобилестроения, а именно к устройствам, соединяющим петлю крышки багажника автомобиля и амортизатор в механизме открытия-закрытия крышки багажника автомобиля.
В обычном механизме соединение амортизатора и петли крышки багажника осуществляется без дополнительных устройств, посредством шарнира.
Например, обычный механизм открытия-закрытия крышки багажника описан в патенте Кореи KR101105465 (B1) ― 2012-01-17, принадлежащий RYU JEONG SIK. Механизм содержит петлю крышки багажника («шарнир») и шарнирно присоединенный к его изогнутой части амортизатор (называемый в источнике «эластичный элемент»). Петля крышки багажника представляет собой шарнирный рычаг, один конец которого жестко закреплен на внутренней стороне крышки багажника, а другой конец закреплен внутри корпуса автомобиля с помощью шарнирного вала. Петля крышки багажника включает в себя горизонтальную часть для поддержки нижней поверхности крышки багажника, изогнутую часть, соединенную с горизонтальной частью, выполненную с возможностью предотвратить помехи, и шарнирную часть, соединенную с шарнирным валом корпуса автомобиля, чтобы быть поворотным. Амортизатор создает естественную упругую силу, когда крышка багажника открывается. Он прикреплен к свободным торцевым сторонам корпуса автомобиля и в качестве него могут использоваться торсионный стержень, цилиндрическая пружина, газонаполненный цилиндр или т.п. Когда крышка багажника открывается, изогнутая часть петли крышки багажника, расположенная под углом к шарнирному валу, подталкивается упругой силой амортизатора.
Недостатком обычного механизма является уязвимость места присоединения амортизатора к петле крышки багажника – оно является шарнирным и аккумулирует на себя действующее усилие при движении крышки багажника. Кроме того, оно также может поджиматься амортизатором, когда крышка багажника закрыта, например, если в качестве амортизатора используются газонаполненные цилиндры, рабочее давление в которых может увеличиваться или уменьшаться в зависимости от температуры окружающей среды. Таким образом, указанное шарнирное соединение может быть деформировано в процессе эксплуатации.
Для снижения нагрузки на соединение амортизатора и петли крышки багажника известны дополнительные промежуточные приспособления, например, звено, описанное в заявке Кореи KR 20020039765 от 2002.05.30 заявителя HYUNDAI MOTOR CO LTD. Указанное звено шарнирно соединено одним концом с амортизатором, в качестве которого применяется торсионный стержень, а другим концом шарнирно соединено с изогнутой частью петли крышки багажника. Сила скручивания от торсионного стержня передается на звено, и от него на петлю крышки багажника.
Описанное звено позволяет взять на себя часть нагрузки, передаваемой амортизатором через нее на петлю крышки багажника. Однако из-за формы выполнения (выполнено тонким и продолговатым), звено уязвимо к боковому отклонению, вследствие чего может быть деформировано, равно как и шарнирные соединения с амортизатором и петлей крышки багажника. Кроме того, оно может быть смонтировано только на отверстие в петле крышки багажника. При его отсутствии для монтажа данного звена необходимо нарушать целостность петли крышки багажника и сокращать гарантийный срок обслуживания.
Известен также кронштейн, выбранный заявителем в качестве прототипа, монтирующийся на петлю крышки багажника автомобиля Лада Веста (https://ladatuningshop.ru/kak-ustanovit/ustanovka-uporov-kryshki-bagazhnika-lada-vesta, опубликовано 2017-09-27 16:22:38). Кронштейн представляет собой накладной хомут на изгиб петли крышки багажника, который крепится к петле крышки багажника с двух сторон. С передней стороны (со стороны замка багажника) в петле крышки багажника имеется штатное отверстие, в которое вставляется штырь кронштейна, а с задней стороны (со стороны салона) между боковыми стенками кронштейна имеется болтовое соединение, закручивающееся после наложения кронштейна на петлю крышки багажника и сопряжения штыря кронштейна и штатного отверстия. На кронштейне выполнен шарнир для сопряжения с амортизатором.
Описанный кронштейн исключает возможность бокового отклонения соединения амортизатора и петли крышки багажника. Кроме того, часть нагрузки от амортизатора, передающейся на петлю крышки багажника, аккумулируется на кронштейне. Вынесение шарнира за пределы петли крышки багажника позволяет легко заменить его в случае деформации, а именно, путем замены шарнира на кронштейне или путем замены всего кронштейна. Помимо этого, описанный кронштейн позволяет надежно закрепить шарнир на петлях крышки багажника тех автомобилей, у которых он не предусмотрен. Благодаря известному кронштейну автовладелец может самостоятельно установить в багажник амортизатор, шарнирно соединяемый с петлей крышки багажника. Вместе с тем известный кронштейн может использоваться только в случае, если на петле крышки багажника имеется штатное отверстие. Кроме того, известный кронштейн выполнен накладным, имеющим форму, соответствующую форме петли багажника автомобиля конкретной марки, а, следовательно, не может быть универсальным, т.е. не может подойти ко всем петлям багажника автомобилей других марок.
Задача заявляемой полезной модели – разработка универсальной конструкции кронштейна петли крышки багажника автомобиля, позволяющего смонтировать его на петле крышки багажника с прямоугольным сечением любой марки автомобиля при отсутствии на петле штатного отверстия при минимальных временных и трудозатратах.
Технический результат - универсальная конструкции кронштейна петли крышки багажника автомобиля, позволяющая смонтировать его на петле крышки багажника с прямоугольным сечением любой марки автомобиля при отсутствии на петле штатного отверстия при минимальных временных и трудозатратах, обеспечив его надежную фиксацию.
Поставленная задача решается тем, что заявляемый кронштейн петли крышки багажника автомобиля, представляет собой крепление, опоясывающее тело  петли крышки багажника, имеет основание и боковые стенки, снабженные отверстиями для болтового соединения друг с другом, одна боковая стенка имеет механизм для шарнирного соединения с амортизатором, выполняющего функцию передней  тяги, отличается тем, что одна боковая стенка представляет собой опорный элемент, а вторая боковая стенка представляет собой фиксирующую пластину, между боковыми стенками размещен полый фиксирующий элемент, имеющий цилиндрическую образующую поверхность, фиксирующий элемент выполнен съемным и обеспечивает возможность болтового соединения боковых стенок друг с другом с образованием зазора, основание крепления размещено между боковыми стенками и выполнено с линейными размерами, соответствующими линейным размерам зазора, механизм шарнирного соединения размещен на опорном элементе.
В заявляемом кронштейне основание может быть образовано двумя элементами, представляющими собой втулки или может быть выполнено в виде диска или может быть образовано полочками, каждая из которых жестко соединена с соответствующей боковой стенкой опорного элемента с образованием уголка. Основание выполнено с возможностью резьбового соединения  его образующих элементов друг с другом или с боковыми стенками.
Основание  выполнено в виде втулок или диска или полочек с линейными размерами, соответствующими зазору, образующемуся при соединении боковых стенок опорных элементов с использованием фиксирующего элемента. По сути основание и фиксирующий элемент представляют собой дистанционные вставки, обеспечивающие возможность разборного соединения боковых стенок друг с другом. Это  обеспечивает при сборке кронштейна возможность формирования отверстия, преимущественно прямоугольной формы, образующегося между боковыми стенками опорных элементов, основанием и фиксирующим элементом, опоясывающего тело петли крышки багажника.
Боковые стенки, одна из которых выполняет функцию опорного элемента, имеют по меньшей мере одно отверстие для соединения боковых стенок друг с другом с образованием зазора посредством болтового соединения через полый фиксирующий элемент. Боковая стенка, выполняющая функцию опорного элемента, выполнена в виде фигурной пластины, которая содержит часть с закругленной  вершиной, вынесенной за границы основания. Отверстия в боковых стенках для их болтового соединения друг с другом могут быть выполнены в верхней части боковых стенок в случае крепления кронштейна на горизонтальном участке петли крышки багажника.
Фиксирующий элемент, имеющий цилиндрическую образующую поверхность, имеет возможность вращения относительно горизонтальной оси, по которой проходит стержень болтового соединения. Это обеспечивает возможность установки заявляемого кронштейна в месте, которое обеспечивает возможность выполнения основной функции, в том числе облегчает перемещение кронштейна относительно тела петли и последующую его фиксацию посредством затяжки болтового соединения.
Боковые стенки заявляемого кронштейна предпочтительно выполнены из стали толщиной  не менее 3 мм.
В качестве амортизатора предпочтительно использован газонаполненный цилиндр.
Механизм для шарнирного соединения боковой стенки с амортизатором может быть выполнен в виде болта-шарнира или расклепываемого шарнира.
В качестве крепежных элементов могут использоваться, например, болты М6-М8 с шайбами или без.
Заявляемый кронштейн представляет собой разборную  конструкцию, элементы которой соединены друг с другом посредством болтов или иных аналогичных креплений, что позволяет при минимальных затратах времени монтировать кронштейн на петле крышки багажника с прямоугольным сечением любой марки автомобиля при отсутствии на ней штатного отверстия.
Отверстия в боковых стенках кронштейна для петли крышки багажника могут быть выполнены овальной формы для облегчения регулирования положения кронштейна.
Заявляемая полезная модель иллюстрируется следующими примерами конкретного выполнения и рисунками.
Фиг. 1 Показан внешний вид заявляемого кронштейна в сборе, где в качестве основания содержатся две втулки.
Фиг. 2 Показан внешний вид заявляемого кронштейна, где в качестве основания содержится диск.
Фиг.3 Показан внешний вид заявляемого кронштейна в сборе, где в качестве основания содержатся две полочки, жестко соединенные с соответствующими боковыми стенками (виды сверху и снизу).
Фиг.4 Показана схема установки заявляемого кронштейна с амортизатором на крышку багажника автомобиля.
Заявляемый кронштейн 1 состоит из двух боковых стенок 2 и 3, основания 4, выполненного из двух втулок, соединенных с боковыми стенками 2 и 3 посредством  болтовых соединений 7 (Фиг.1). Основание 4 кронштейна петли крышки багажника автомобиля может быть выполнено в виде диска (Фиг.2), соединяемого с боковыми стенками 2 и 3 посредством болтового соединения, или в виде полочек, соединенных посредством разъемного между собой и жестко соединенных с соответствующими боковыми стенками 2 и 3 (Фиг.3). Боковая стенка 3, выполняющая функцию опорного элемента, выполнена в виде фигурной пластины с участком 3а, имеющим вершину, вынесенную на границы основания 4, на которой размещен механизм  6 для шарнирного соединения с амортизатором, выполненный в виде болта-шарнира.  Боковые стенки 2 и 3 соединены друг с другом с образованием зазора, равного длине фиксирующего элемента 5, выполненного в виде полого цилиндра, внутри которого размещен стержень болтового соединения 7.
Заявляемый кронштейн 1 крепится к амортизатору 8, а именно к штоку газонаполненного цилиндра, через механизм 6 посредством шарнирного соединения (Фиг.4). Монтаж кронштейна на петле крышки багажника (сама крышка не показана) осуществляется путем размещения боковых стенок 2 и 3 вокруг тела петли, размещения между боковых стенок основания 4 в виде двух втулок и фиксирующего элемента 5. Болтовыми соединениями 7 боковые стенки 2 и 3 фиксируются относительно тела петли крышки багажника. Болтовые соединения 7 состоят из болта 13, в качестве которого использован болт М6х40, гайки 10, в качестве которой использована гайка М6, дополнительной  втулки 11 и шайбы 12. Амортизатор 8, в качестве которого использован газонаполненный цилиндр, с другой стороны крепится посредством кронштейна 9 к штатным местам на кузове автомобиля или его элементах в пространстве багажного отсека. Кронштейны 9 представлены опорными уголковыми элементами с основанием, выполненным предпочтительно в форме прямоугольной пластины и гнутой полкой. Форма основания кронштейна 9 соответствует форме и размеру посадочного места на кузове автомобиля.
Заявляемый кронштейн выполнен разборным и опоясывающим петлю крышки багажника автомобиля за счет наличия дистанционных вставок в виде фиксирующего элемента и основания, с возможностью затяжки боковых стенок посредством болтовых соединений и фиксацией кронштейна в заданном положении в отсутствии штатных отверстий на петле крышки багажника. Заявляемая конструкция кронштейна позволяет сократить затраты времени на его установку и регулировку местоположения, обеспечивает фиксацию багажного отделения за счет шарнирного соединения с амортизатором, который фиксирует крышку багажного отделения в верхнем положении.  Установка заявляемого кронштейна  по месту и его надежная фиксация обеспечивается за счет выполнения одной боковой стенки в виде опорного элемента, имеющего вытянутый участок, который одновременно выполняет функцию центрирующего элемента и обеспечивает распределение нагрузки в процессе открывания и закрывания.
При изучении уровня техники не было найдено публикаций, описывающих конструкцию кронштейна крышки багажника, идентичной заявленной. Следовательно, можно сделать вывод о соответствии заявляемой полезной модели критерию патентоспособности «Новизна».
Заявляемая полезная модель может использоваться в автомобилестроении, следовательно, можно сделать вывод о соответствии ее критерию патентоспособности «Промышленная применимость».