МЕЖОСЕВОЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ ПОЛНОПРИВОДНОГО АВТОМОБИЛЯ

Межосевой дифференциал полноприводного автомобиля, содержащий входной вал, механически сблокированный с коленчатым валом привода автомобиля через коробку передач, первый вал привода заднего моста, второй вал привода переднего моста, установленные соосно в охватывающем их картере, водило с торцевым диском, соединенное по внешней стороне с помощью зубчатой передачи с входным валом, по меньшей мере три парные сателлита с шейками, установленными на диске водила, а также коронную шестерню, размещенную соосно в картере и две солнечные шестерни, установленные на первом и втором валах, отличающийся тем, что внутри картера дифференциала дополнительно установлен цилиндрический корпус, содержащий второй диск, расположенный с противоположенной стороны торцевого диска водила, цилиндрическую часть, охватывающую коронную шестерню, имеющую жесткую связь с торцевым диском водила и цилиндрическое тело с внешней по отношению ко второму диску стороны, в котором размещен механизм переключения передач дифференциала, выполненный в виде двух передней и задней камер, гидравлически соединенных с двух сторон с дополнительным кольцевым поршнем, размещенным в дополнительной полости внутри корпуса, причем дополнительный кольцевой поршень, который через подшипник установлен на дополнительной комбинированной муфте, состоящей из двух - передней и задней кольцевых шлицевых муфт, в которой передняя шлицевая муфта на одной передаче, задаваемой увеличением давления в переднюю камеру, кольцевым поршнем вводится в зацепление с зубчатым венцом коронной шестерни и через нее - с солнечной шестерней второго вала, а на второй передаче, задаваемой увеличением давления в задней камере кольцевым поршнем, передняя шлицевая муфта вводится в зацепление с зубчатым венцом солнечной шестерни первого вала.