Лимузин из народа

Пятнадцать лет назад никто не поверил бы, что какой-то корейский бренд станет вторым по продажам автомобилей в России. Сейчас почти никто не верит в то, что представительские автомобили KIA станут популярны, однако корейцев это не останавливает. Они провели рестайлинг флагманского KIA Quoris, повесили на него самый доступный в классе ценник и предоставили семилетнюю гарантию.

1 / 7

Встречают по шильдику

Изменится ли существующий расклад сил в автомобильном мире, если законодательно запретить крепить на автомобили эмблемы, наносить надписи, символику и вообще любым способом демонстрировать принадлежность машин к определенному бренду? Задаю себе этот вопрос всякий раз, когда вижу попытки владельцев тех или иных машин замаскировать марку, выдать желаемое за действительное. Как-то я ехал в такси, водитель которого при помощи серьезного и, подозреваю, дорогостоящего внешнего тюнинга превратил свой Nissan в Infiniti. Не спрашивайте меня, для чего таксист это сделал.

Иногда этим страдают и автопроизводители. Как-то захожу в знакомый автосалон, смотрю на сверкающий лимузин на подиуме и не пойму, что же это такое? Вместо известной всему свету лаконичной фирменной эмблемы — какая-то хрень с крыльями. А рядом стоит другая модель — та вообще без единого знака отличия, ни сзади, ни спереди — ни эмблем, ни надписей. Что таким образом стремятся показать, а что спрятать, в общем-то понятно. Бренд относительно новый, народ у нас закомплексованный, а главная цель покупки нового автомобиля, если нам не врут исследователи от маркетинга,— самоутверждение. Непонятно только, кого таким образом больше обманывают — тех, кто эти машины будет наблюдать в потоке, или тех, кто их купит в этом автосалоне.

Чем мне нравится автомобиль KIA Quoris: он в этом плане абсолютно честный. Пусть злые языки за внешнюю похожесть называют его "семеркой BMW для бедных", но ни пропеллеров, ни крылатых коней неизвестной породы, ни многозначительной пустоты на месте шильдиков вы не найдете. На этом без всякого преувеличения настоящем большом представительском автомобиле по кругу прилеплены точно такие же эмблемы KIA, как и на бюджетных малолитражках локальной сборки — нечего стесняться.

Да что там стесняться — гордиться надо. Марка KIA по итогам 2014 года — вторая в стране по продажам новых авто. А представительский седан Quoris — самый доступный автомобиль в классе на нашем рынке, он даже после известных событий с валютой все равно стоит меньше 3 млн руб. в самом навороченном исполнении Premium. То есть в рублевом исчислении Quoris подорожал чуть более чем на 10%, а если считать в долларах или евро, то даже подешевел. И не будем забывать, что при этом машина стала только лучше. Прошедший под конец года рестайлинг освежил экстерьер, а главное — дал Quoris усовершенствованный, ставший более сильным мотор серии GDI объемом 3,8 л мощностью 334 л. с.

Из заметных внешних обновлений — новая фальшрадиаторная решетка. Ее форма слегка изменилась, ламели теперь стоят не вертикально, а горизонтально, так что упрекнуть KIA в копировании знаменитых "ноздрей" BMW теперь ни у кого не получится. Обновились бампер, дневные ходовые огни и указатели поворота. Занятнее стали выглядеть фары — сложная конструкция, состоящая из светодиодных модулей ближнего и дальнего света, зеркальных и светящихся элементов. Они умеют изменять направление и форму светового луча в зависимости от скорости движения и угла поворота руля.

За рулем дорестайлинговой версии сидел я давно и не могу теперь точно перечислить, что и где конкретно изменилось в интерьере, но внутренности обновленного Quoris впечатляют. Отличный пластик, кожа и алюминий, аккуратные швы, почти идеальные зазоры между деталями. И, что для меня, например, очень важно, ни одной лакированной фальшивой деревяшки в стиле "бабушкин комод". Дизайн интерьера, прямо скажем, не шедевральный, простоватый. Зато видно, что дорогой, строгий, без чудачеств. И всем новым веяньям автомобильной моды, достойным автомобиля представительского класса, место найдено.

Приборная доска — широкий цветной компьютерный экран высокой четкости, воспроизводящий анимацию и настраиваемый по желанию. Проектор, демонстрирующий на лобовом стекле не только показания спидометра и подсказки навигации, но и наглядные предупреждения об автомобилях, находящихся в мертвых зонах боковых зеркал заднего вида. Ультрасовременный крутящийся контроллер на руле с регулируемым усилием управляет экранным меню. И, конечно же, настраиваемая светодиодная иллюминация интерьера: в нашем случае она белого и красного цветов.

Садимся за руль, и доводчик мягко, с еле слышным щелчком закрывает за нами дверцу. Раздается чудесная приветственная мелодия, сопровождаемая неземной красоты картинкой на всех четырех экранах разом. Утопаем в обшитом кожей Nappa кресле с четырнадцатью регулировками, функциями подогрева и вентиляции. Глядим на замшевый потолок. Балуемся настройками сиденья, вынесенными на внутреннюю панель двери, вспоминая бывший свой Mercedes-Benz. Или, поигрывая с нефиксируемым селектором восьмиступенчатой автоматической коробки передач и круглым контроллером бортовой системы, погружаемся в приятные воспоминания о своем прежнем BMW. И уже вроде и жизнь не кажется такой жестокой, и уже не так, в сущности, обидно, что курс упал, что бюджет урезали и финансирование сократили.

Провожают по мотору

Я лишь слегка касаюсь чуткой педали газа и деликатно придерживаю мягкий кожаный обод руля. Наслаждаясь мелодией, негромко звучащей из семнадцати динамиков, размышляю все о том же — о брендах. Вот взять, к примеру, классические мужские деловые костюмы. Ведущие мировые бренды, известные своими костюмами, знает почти каждый, кто такую одежду носит. Тем не менее людей, способных на глаз отличить отличный костюм от хорошего, на свете не так уж много. И никто не спешит при этом пришивать снаружи на пиджак бирку с названием — не принято так. А с автомобилями почему-то принято.

Вот только что меня обогнал один европейский седан, улепленный фирменными эмблемами. И эти эмблемы как бы говорят: завидуйте, едет автомобиль премиум-класса. И ведь завидуют, дурачки. Завидуют, несмотря на то что автомобильчик-то, если разобраться, самый что ни на есть простецкий: передний привод, версия "без мотора", да еще и в нищенской базовой комплектации.

Между тем я еду на машине, у которой одних только подушек безопасности девять штук. У которой четыре наружных видеокамеры, обеспечивающих круговой обзор. У которой есть даже радар, определяющий расстояние до впереди идущего транспорта, и электроника, способная самостоятельно поддерживать установленную водителем дистанцию, самостоятельно разгоняться, а при необходимости и тормозить. На машине, оснащенной трехзонным климат-контролем, двумя дисплеями мультимедийной системы для задних пассажиров с диагональю 9,2 дюйма и специальными воздушными ячейками поясничной поддержки, встроенными в спинки кресел.

Мой автомобиль — настоящий лимузин. Длиной пять метров и колесной базой три метра. В нем, когда сзади садишься, можно запросто закинуть ногу на ногу. А можно переднее кресло чуть вперед сдвинуть и вообще ноги вытянуть без проблем.

Мой автомобиль оснащен классическим приводом на задние колеса, мощным атмосферным бензиновым двигателем V6 и восьмиступенчатой автоматической коробкой от немецкой компании ZF. А еще тут пневматическая управляемая подвеска. Это значит, что я при желании, нажав кнопку, могу приподнять кузов над дорогой и получить так нужные нам всем зимой дополнительные сантиметры клиренса. А могу наоборот — опустить кузов пониже, получив таким образом лучшую устойчивость на скоростной дороге и более правильную аэродинамику.

А знаете, какую гарантию предлагает производитель на KIA Quoris? Семь лет. Тогда как премиальные европейские бренды — от силы три года. И это не просто семь лет гарантии, это еще и семь лет бесплатной информационной и технической помощи, включающей в себя консьерж-сервис, мелкий ремонт на месте поломки (включая замену и ремонт шин) и эвакуацию до ближайшего дилера. В течение семи лет KIA обещает покупателям Quoris, что если они умудрятся закрыть ключи в автомобиле, двери бесплатно разблокируют, а если вдруг встанут на дороге без бензина, его привезут. У каждого дилера владельца Quoris ждет — я это нарочно проверил — выделенное парковочное место. А еще бесплатное сезонное хранение шин и бесплатная же мойка до и после обслуживания.

Однако, несмотря на все описанные достоинства, блага и преимущества, не читается почему-то в глазах окружающих ни восхищения, ни зависти, когда они глядят на тестовый автомобиль и его эмблемы. С интересом смотрят, да, с уважением — нет. Будто знают они что-то такое про KIA и про Quoris, чего не знаю я. Но я за две недели обнаружил у Quoris всего пару недостатков, больше не проявилось.

Первым я бы назвал работу усилителя руля. Понятно, что лимузин — это не спорткар, и настройки управления здесь вряд ли должны быть особо острыми, но то, что предлагают корейцы, это уж совсем какая-то каша. Усилие на руле плавает и оно искусственное, придуманное, не такое, как привык чувствовать на больших премиальных седанах. Порой управлению не хватает тяжести, руль кажется слишком легким. Точно рулить не получается, ловишь себя на том, что постоянно мало-помалу корректируешь траекторию, особенно в комфортном режиме подвески.

Другой нехороший момент — работа системы стабилизации. Какая-то она у Quoris диковатая, необученная, что ли. Эта система не умеет помогать чуть-чуть, незаметно и по делу, как на автомобилях именитых конкурентов. Система стабилизации Quoris, как мне показалось, либо вообще не вмешивается, либо сразу рубит канаты, отнимая у тебя управление газом.

KIA Quoris

Габариты, длина / ширина / высота (мм) 5095 / 1900 / 1490

Привод Задний

Двигатель, тип Бензин

Объем двигателя (л) 3,8

Мощность (л. с.) 334

Крутящий момент (Н м) 395

Трансмиссия 8-ступ. АКП

Цена от (тыс. руб.) 2189

Возможные конкуренты KIA Quoris

Модель

Двигатель / трансмиссия
Цена в
Москве от
(тыс. руб.)
Hyundai Equus 3.8 Luxury
Бензин 3,8 л (334 л. с.) / АКП
2990
BMW 730i
Бензин 3 л (258 л. с.) / АКП
3617
Mercedes-Benz S400 L
Бензин 3 л (333 л. с.) / АКП
4950

Во что обходится KIA Quoris

ПЛАТА ЗА ПРОЕЗД

В России KIA Quoris продается только с одним вариантом двигателя — бензиновой "шестеркой" объемом 3,8 л и мощностью 334 л. с. Коробка передач тоже одна — восьмиступенчатая автоматическая. Комплектаций две — богатая Luxury и еще более роскошная Premium. Покупателям Luxury предстоит довольствоваться непрозрачной крышей без люка с электроприводом, биксеноновыми фарами и декоративными вставками под дерево, но за 2,189 млн руб. Выбравшие Premium смогут смотреть на небо через крышу панорамную, освещать путь фарами светодиодными, наслаждаться проекционным дисплеем, более приятной кожей, вентиляцией задних сидений, дисплеями для задних пассажиров и т. п. Но уже за 2,939 млн руб. Доплат за цвета, колесные диски и другие опции не предусмотрено.

По информации проекта ilsa.ru, на момент подготовки публикации свободные автомобили в наличии у московских дилеров практически отсутствовали: была найдена только одна машина. Сроки поставки автомобилей на заказ — около трех месяцев. Стоимость автомобиля по договору привязана к официальному прайс-листу KIA, то есть если производитель поднимет цены к моменту отгрузки, платить придется уже по ним.

Гарантия на автомобиль — семь лет или 150 тыс. км пробега. Периодичность технического обслуживания — раз в 15 тыс. км, но не реже раза в год. Стоимость технического обслуживания, включая стоимость запчастей, расходных материалов и жидкостей,— от 10 тыс. до 18 тыс. руб. в зависимости от пробега автомобиля и вида ТО.

Стоимость первого года каско для автомобиля, аналогичного тестовому, 100-120 тыс. руб., ОСАГО — 8237 руб., транспортный налог 50,1 тыс. руб. в год. Средний расход бензина за время теста — около 14 л на 100 км, минимальный расход на загородной трассе — 10-11 л, в городе — более 15 л.