КУЗОВ ПОЛУВАГОНА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ

Кузов полувагона для перевозки грузов
Полезная модель применяется на железнодорожном транспорте при постройке вагонов для перевозки цилиндрических грузов, таких как трубы постоянного диаметра, столбы круглого поперечного сечения и т.д.
Известен поддон для пакета дренажных труб (А.С. JVb 1017607, МКИ В 65 Д 85/20, Опубл. 15.05.83 Бюл. № 18), содержащий грузонесущее основание на каждой торцовой стороне которого установлен опорный элемент, рабочая поверхность которого выполнена наклонно к основанию. И состоит из двух равных частей, размещенных под углом одна к другой и образующих вогнутую поверхность.
Недостатком данной конструкции является то , что с торцовых сторон поддона количество грузов укладываемых на опорные элементы, должно неизбежно уменьшаться, что не позволит формировать пакеты повышенной высоты.
Известен контейнер для хранения и транспортирования цилиндрических изделий (А.С. № 1640045, МКИ В 65 Д 85/20, Опубл. 07.05.91 Бюл. J42 13). Контейнер содержит основание и стойки, закрепленные по углам основания, две пары наклонных направляющих, смонтированных у противоположных стоек, и гибкий орган, расположенный между двумя парами направляющих.
Недостатком данного устройства является то, что для условия сохранности перевозимых грузов, после укладки их нижней половины, вторая часть укладывается, образуя обратный конус до количества труб в ряду не более двух, что еще более уменьшает иснользуемую площадь поперечного сечения.
МКИ в 65 Д 85/20
Задачей полезной модели является обеспечение эффективного использования поперечного сечения кузова полувагона при перевозке цилиндрических грузов.
Решение задачи достигается тем, что пол вагона состоит из двух секций, расположенных под углом 30° к горизонтальной оси и повышающихся к оси симметрии поперечного сечения кузова полувагона при вертикальных боковых стенах.
На фиг 1. изображена форма поперечного сечения кузова полувагона.
Предлагаемая полезная модель представляет собой наклонный пол, состоящий из двух секций 1, расположенных под углом 30 к горизонтальной оси и вертикальных боковых стен 2.
При использовании полезной модели обеспечивается плотное нрилегание цилиндрических грузов к боковым стенам полувагона. При этом усилия взаимодействия грузов передаются в основном по вертикальным связям на пол кузова, а пе на боковые стенки.
Учитывая симметричность конструкции, следует отметить, что нижний груз, расположенный по оси симметрии кузова, передает нагрузку на нижнележащие грузы под углом от 26° до 60°,
в то время как в кузове прямоугольного сечения этот угол может уменьшаться до 5° , что приводит к возникновению значительных усилий в местах опирания грузов на боковые стенки кузова.