ПРУЖИННО-КАНАТНЫЙ ВИБРОИЗОЛЯТОР

Полезная модель относится к машиностроению, к устройствам, применяемым для уменьшения вибрации чувствительного подвижного оборудования, тяжелых ротационных и поршневых машин, авиационной радиоэлектроники, судовой техники, например, для уменьшения вибрации от двигателей внутреннего сгорания.
Пружинно-канатные виброизоляторы широко известны из источников информации, например, патенты РФ на изобретение «Виброизолирующее устройство» - №2403466 и патент №2341704.
Наиболее близким по совокупности существенных признаков техническим решением является полезная модель - «Виброизолирующее устройство» РФ №55061.F16F 7/14, принятая за прототип.
Пружинно-канатный виброизолятор содержит пружину сжатия, наружные и внутренние нижние и верхние опорные фланцевые элементы, центрирующие элементы пружин с обоих торцов по внутренней поверхности витков, выполненные в виде выступов с центральными резьбовыми отверстиями под крепежные средства, упругодемпфирующий стальной канатный крепежный элемент пружины, соединенный с нижним и верхним опорными фланцевыми элементами методом поочередного плетения с образованием петель и их фиксацией петлеудерживающими элементами.
Недостатками известного виброизолятора являются:
- проскальзывание канатных петель в опорных элементах при работе виброизолятора, что приводит к ухудшению стабильности характеристик и плавности его работы, а также недостаточная компактность по максимальному диаметру виброизолятора.
Техническими результатами полезной модели является усовершенствование пружинно - канатных виброизоляторов, а именно устранение проскальзывания канатных петель и обеспечение компактности по диаметру виброизолятора.
Указанный технический результат достигается тем, что пружинно-канатный виброизолятор, содержит упругий элемент - по меньшей мере, одну пружину сжатия, внутренние и наружные нижние и верхние опорные фланцевые элементы, центрирующие элементы пружин, упругодемпфирующий стальной канатный крепежный элемент пружин, соединенный с нижним и верхним опорными фланцевыми элементами с образованием петель и их фиксацией в петлеудерживающих элементах, согласно полезной модели, внутренние фланцы выполнены с радиальнофиксирующими упругодемпфирующий стальной канат средствами в виде полукруглых выемок с проушинами.
Указанные выемки, являющиеся «карманами», предотвращают проскальзывание канатных петель в опорных элементах при работе виброизолятора,
Радиальнофиксирующие выемки обеспечивают также возможность сокращения длины стального каната от нижних до верхних опорных фланцевых элементов и максимального диаметра виброизолятора, следовательно, уменьшение габаритных размеров виброизолятора.
В отдельных конструкциях пружинно-канатных виброизоляторов выемки могут быть выполнены только на внутреннем нижнем (или верхнем) фланцевом элементе.
Техническое решение поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображен вид пружинно - канатного виброизолятора в сборе, на фиг. 2 - внутренние и наружные верхние и нижние опорные фланцевые элементы, на фиг. 3 - пружинно-канатный виброизолятор в сборе с выемками только на внутреннем нижнем фланцевом элементе; на фиг. 4 - пружинно-канатный виброизолятор в сборе с семью пружинами (одна в центре фланцевого элемента и шесть вокруг нее); фиг. 5 - вид внутреннего фланцевом элементе с шестью выемками.
Пружинно - канатный виброизолятор содержит упругий элемент, который может быть выполнен из одной (фиг. 1, 3) и более (фиг. 4) пружин сжатия 1 (фиг. 1, 3, 4) внутренние верхний 2 (фиг. 1-5) и нижний 3 (фиг. 1-4) опорные фланцевые элементы, наружные верхний 4 (фиг. 1-5) и наружный 5 (фиг. 1-4) опорные фланцевые элементы, упругодемпфирующий стальной канатный крепежный элемент 6 пружин 1, крепежное средство 7, 8, выемки (или углубления) А, В (фиг. 1-5).
На фиг. 1, 3, 4 канатные петли обозначены буквами С, D.
Пружинно-канатный виброизолятор в качестве, например, опор судового дизеля работает следующим образом.
При работе амортизированного дизеля (на фиг. 1-5 не показан), а также возникновении случайных толчков, сотрясений, как со стороны судового фундамента, так и со стороны дизеля, колебательная энергия от лапы дизеля поглощается в основном упругим элементом - пружиной 1 (фиг. 1, 3) или пружинами 1 (фиг. 4), а быстрое гашение колебаний обеспечивает упругодемпфирующий стальной канатный элемент 6 (фиг. 1, 3, 4). Гашение при этом происходит за счет трения между стальными жилами каната, т.е. -. рассеяния колебательной энергии в направлениях трех взаимно перпендикулярных осей.
При случайных сильных сотрясениях и ударах происходит резкое сближение внутренних опорных элементов 2, 3 (фиг. 1, 3, 4) с максимальной амплитудой смещения.
Таким образом, происходит значительное снижение передачи возмущающих усилий и моментов от двигателя на фундамент или со стороны фундамента на амортизированный двигатель.
Анализ известных технических решений в данной области и в смежных отраслях показывает, что такие конструкции пружинно-канатных виброизоляторов с указанными особенностями, преимуществами и отличительными признаками не имеются.