Узел подвешивания тягового электродвигателя

Предлагаемая полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к узлам подвешивания тягового электродвигателя к раме тележки локомотива.
Известен узел подвешивания тягового электродвигателя к раме тележки локомотива, содержащий моторно-осевые подшипники тягового электродвигателя и подвеску, состоящую из пружин, качающихся подвесок с шарнирами скольжения и траверс (см. Медель В.Б. Подвижной состав электрических железных дорог. Т. 1. Конструкция и динамика. - М., Гострансжелдориздат, 1957, С. 160).
Недостатком указанного узла подвешивания тягового электродвигателя является его сложность и наличие большого числа деталей, изнашиваемых в процессе эксплуатации и требующих восстановления или замены.
Известен узел подвешивания тягового электродвигателя к раме тележки локомотива, содержащий смонтированные на кронштейне раме тележки или остове тягового электродвигателя предварительно сжатые упругие элементы, установленную между ними траверсу, части которой расположены соответственно между выступами остова двигателя или в поперечных проемах кронштейна рамы тележки (см. Шацилло А.А. Тяговый привод электроподвижного состава, Трансжелдориздат, М., 1961, С. 80-81, рис. 73).
Этот узел подвешивания, применяемый на отечественных грузовых и маневровых тепловозах 2ТЭ116, 2ТЭ10М, ТЭМ18 и ряде других локомотивов, также имеет свои недостатки. Наличие трущихся и изнашиваемых частей увеличивает стоимость ремонта, при замыкании витков пружин возможны удары, которые могут привести к повреждению тягового электродвигателя или рамы тележки.
В качестве прототипа предлагаемой полезной модели выбран узел подвешивания тягового электродвигателя, содержащий смонтированные на кронштейне рамы тележки предварительно сжатые упругие элементы, установленную между ними траверсу, средняя или концевые части которой расположены соответственно между выступами остова двигателя или в поперечных проемах кронштейна, соединяемого с рамой тележки, причем верхние поверхности выступов остова двигателя или проемов кронштейна рамы тележки выполнены перпендикулярно вертикальной продольной плоскости и наклонно относительно горизонтальной плоскости, а в пространстве между ними и верхними горизонтальными поверхностями средней или концевых частей траверсы размещены пружины клиновидной формы, прикрепленные к выступу остова двигателя или к кронштейну рамы тележки разъемными соединениями (А.С. СССР №925718, опубл. 07.05.82, бюл. №17).
Недостатком указанного узла подвешивания является необходимость затяжки клиновидных пружин на смотровой канаве под тепловозом, что затрудняет контроль степени затяжки. Недостаточная затяжка ведет к ослаблению соединения и появлению ударов в зазорах подвески, а чрезмерно высокая - к недопустимо высоким усилиям в элементах подвески, что ведет к появлению усталостных трещин в кронштейне рамы тележки и необходимости его замены.
Задача, на решение которой направлена полезная модель, состоит в снижении затрат при эксплуатации и ремонте локомотива посредством исключения возможности поломки кронштейна рамы тележки.
Это достигается тем, что в узле подвешивания тягового электродвигателя, содержащем смонтированные на кронштейне рамы тележки предварительно сжатые упругие элементы, установленную между ними траверсу, средняя или концевые части которой расположены соответственно между выступами остова двигателя или в поперечных проемах кронштейна, соединяемого с рамой тележки, траверса соединена с кронштейном рамы тележки посредством двух сферических шарниров и валиков, фиксируемых пластинами в осевом направлении.Сущность предлагаемой полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1. изображен узел подвешивания тягового электродвигателя к раме тележки локомотива, а на фиг. 2 - вид траверсы узла подвешивания.
Предлагаемый узел подвешивания тягового электродвигателя содержит смонтированные на кронштейне 1 рамы тележки 2 предварительно сжатые упругие элементы 3, установленную между ними траверсу 4, средняя или концевые части которой расположены соответственно между выступами остова двигателя 5 или в поперечных проемах кронштейна 1, соединяемого с рамой тележки 2.
При этом траверса 4 соединена с кронштейном 1 рамы тележки 2 посредством двух сферических шарниров 6 и валиков 7, фиксируемых пластинами 8 в осевом направлении.
Предлагаемый узел подвешивания тягового электродвигателя работает следующим образом. При поперечном перемещении остова двигателя 5 относительно кронштейна 1 или угловом повороте остова двигателя 5 относительно траверсы 4 при колебании рамы тележки 2 на рессорном подвешивании (на фиг. 1 и 2 не показано) упругие элементы 3 деформируются, обеспечивая свободное перемещение остова двигателя 5 относительно кронштейна 1. При монтаже колесно-моторного блока валики 7 вставляются в отверстия сферических шарниров 6 и фиксируются в осевом направлении пластинами 8, предотвращающими выпадение валиков 7 из отверстий кронштейна 1. При этом не создается дополнительных нагрузок, влияющих на надежность работы кронштейна 1.
Технико-экономический эффект заявленной полезной модели заключается в том, что благодаря соединению траверсы и кронштейна с помощью сферических шарниров, в кронштейне не возникает дополнительных нагрузок при монтаже, что исключает появление усталостных трещин в кронштейне и необходимость их ремонта, позволяя снизить расходы на эксплуатацию локомотивов.