СПОСОБ БОЛЕЕ ЭФФЕКТИВНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Способ более эффективного использования двигателя внутреннего сгорания транспортного средства во время управления транспортным средством, которое оснащено автоматической ступенчатой трансмиссией для автоматического адаптивного изменения передаточного отношения между частотой вращения двигателя и частотой вращения ведущих колес транспортного средства, включающий шаги, на которых:
определяют текущую частоту вращения двигателя и увеличение частоты вращения двигателя,
рассчитывают необходимую минимальную частоту вращения двигателя для предстоящего переключения на более высокую передачу,
отличающийся тем, что дополнительно
регистрируют, что частота вращения двигателя прекратила увеличиваться, не достигнув упомянутой минимальной частоты вращения для переключения на более высокую передачу, и что упомянутая частота вращения двигателя прекратила увеличиваться относительно близко к максимальной частоте вращения двигателя, при которой КПД двигателя является относительно низким, и
обеспечивают автоматическое регулирование крутящего момента на выходе двигателя, чтобы ограничить частоту вращения двигателя первой заданной частотой вращения, при которой КПД двигателя является относительно высоким.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что упомянутую стадию регистрации того, что частота вращения двигателя прекратила увеличиваться, не достигнув упомянутой минимальной частоты вращения для переключения на более высокую передачу, осуществляют заблаговременно до достижения упомянутой относительно высокой частоты вращения двигателя, при которой КПД является относительно низким.
3. Способ по п.2, отличающийся тем, что упомянутую стадию регистрации осуществляют заблаговременно посредством расчета, основанного на текущих преобладающих условиях движения транспортного средства.
4. Способ по п.3, отличающийся тем, что упомянутый расчет основан на текущих преобладающих условиях движения транспортного средства и условиях движения транспортного средства, которые согласно расчетам вероятно наступят в ближайшем будущем.
5. Способ по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что упомянутое автоматическое регулирование крутящего момента двигателя может приводиться в действие только при условии приведения в действие системы автоматического поддержания скорости, которой оснащено транспортное средство.
6. Способ по одному из пп.1-4, отличающийся тем, что упомянутое автоматическое регулирование крутящего момента двигателя может приводиться в действие только при условии приведения в действие первого режима управления транспортным средством, который отличается от второго режима управления упомянутым транспортным средством.
7. Способ по п.5, отличающийся тем, что упомянутое автоматическое регулирование крутящего момента двигателя может приводиться в действие только при условии приведения в действие первого режима управления транспортным средством, который отличается от второго режима управления упомянутым транспортным средством.
8. Способ по одному из пп.1-4, отличающийся тем, что упомянутое автоматическое регулирование крутящего момента двигателя отключается, когда водителю транспортного средства требуется максимальная мощность на ведущих колесах.
9. Способ по п.5, отличающийся тем, что упомянутое автоматическое регулирование крутящего момента двигателя отключается, когда водителю транспортного средства требуется максимальная мощность на ведущих колесах.
10. Способ по одному из пп.1-4, отличающийся тем, что упомянутое автоматическое регулирование крутящего момента двигателя отключается при регистрации заданных условий движения транспортного средства.
11. Способ по п.5, отличающийся тем, что упомянутое автоматическое регулирование крутящего момента двигателя отключается при регистрации заданных условий движения транспортного средства.
12. Способ по п.10, отличающийся тем, что упомянутыми заданными условиями движения транспортного средства являются уменьшение сопротивления транспортного средства движению до уровня ниже первого заданного уровня.
13. Способ по п.12, отличающийся тем, что упомянутое автоматическое регулирование крутящего момента двигателя приводится в действие при увеличении упомянутого сопротивления транспортного средства движению до уровня выше второго заданного уровня.
14. Способ по п.1, отличающийся тем, что упомянутое автоматическое регулирование крутящего момента двигателя не зависит от того, требуется ли водителю транспортного средства максимальный крутящий момент на выходе двигателя.