БРОНИРОВАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ

Заявленная полезная модель относится к бронированному автотранспорту, в особенности к инкассаторским машинам.
Из уровня техники широко известны бронированные автомобили, содержащие кабину и кузов, установленные на шасси, бронекапсулу, установленную внутри кузова. См. http://www.mebel-firm.ru/obj/view/7452. Данное решение является прототипом.
Основной проблемой (недостатками) данного решения является недостаточная грузоподъемность подвергнутого бронированию автомобиля. Броневая защита, в зависимости от ее класса весит от 20 до 36 кг/м2. Таким образом вес кузова бронеавтомобиля, в зависимости от размера составляет от 400 кг и более. Таким образом, при бронировании автомобиля надлежащим образом не остается грузоподъемности на перевозимый груз. Такой автомобиль требует внесения существенных изменений в подвеску, тормозную систему, и другие узлы автомобиля. Все это делает машину не только дорогой при покупке, но и дорогой в эксплуатации (и с повышенным износом при эксплуатации).
Также недостатком такой системы бронирования является невозможность, или сложность изготовления бронекузова необходимой формы с требуемым функционалом (люки, двери, окна и бойницы), поскольку устанавливаемая внутри кузова бронезащита должна повторять форму и размеры кузова базового автомобиля.
Также недостатком такой системы бронирования является то, что срок службы дорогостоящего бронеавтомобиля по сути ограничен сроком службы наружных кузовных деталей автомобиля переработанных при изготовлении бронеавтомобиля.
Другим недостатком известной системы бронирования является существенное уменьшение внутреннего пространства бронеавтомобиля, поскольку броневая защита, в особенности представляющая собой бронекапсулу, устанавливаемая во внутреннем пространстве автомобиля, уменьшает внутреннее полезное пространство.
Задачей заявленной полезной модели является устранение выявленных недостатков известной системы бронирования.
В этой связи решением данной проблемы является отказ от исполнения кузова автомобиля совместно с бронекапсулой и переход на изготовление кузова или кузова и кабины, в виде бронекапсулы.
Такое решение обеспечивает достижение следующих технических результатов:
- снижение веса бронеавтомобиля, без уменьшения степени бронирования;
- снижение нагруженности подвески и трансмиссии, как следствие увеличение ресурса и снижения эксплуатационных затрат.
- увеличение срока службы бронекузова бронеавтомобиля и возможность его многоразового использования;
- обеспечение возможности изготовления бронекузова необходимой формы, размера и функционала;
- увеличение внутреннего полезного пространства бронеавтомобиля.
Решение указанной выше задачи, с достижением необходимых технических результатов обеспечивается тем, что бронеавтомобиль содержит кабину и кузов, установленные на шасси, при этом кузов представляет собой бронекапсулу.
Предпочтительно, чтобы бронекапсула представляла собой объемно-дифференцированную бронекапсулу (ОДБ-капсула).
Желательно, чтобы кабина являлась бронированной.
Предпочтительно, чтобы броня кабины представляла собой бронекапсулу, желательно ОДБ-капсулу.
Возможно, чтобы бронекапсула кузова и бронекапсула кабины были выполнены в виде единого элемента, в особенности в виде единой ОДБ-капсулы.
Более подробно конструкция заявленной полезной модели будет пояснена с отсылкой на чертежи, где на фиг. 1 схематично изображен бронеавтомобиль, на фиг. 2, 3 конкретные примеры изготавливаемых бронеавтомобилей на базе Газели и модели Фольксвагена.
На фиг. 1 изображен бронеавтомобиль содержащий кабину 1 и кузов 2, установленные на шасси 3. Согласно предпочтительному исполнению заявленной полезной модели кузов 2 представляет собой бронекапсулу, установленную на шасси 3. Бронекапсула может представлять собой неполную бронекапсулу, разорванную бронекапсулу, болтовую бронекапсула и др. Однако предпочтительно бронекапсула должна представлять собой объемно-дифференцированную бронекапсулу (ОДБ-капсулу). Объемно-дифференцированная бронекапсула при минимальном весе обеспечивает высокую защиту пассажиров и груза бронированных автомобилей. ОДБ-капсула является на сегодняшний день лучшей технологией для изготовления бронированных автомобилей, с последующей эффективной их эксплуатацией, например инкассаторскими службами.
Предпочтительно чтобы кабина 1 бронеавтомобиля также была бронированной. Бронирование кабины может включать в себя бронирование крыши, дверей, пола, а также элементов остекления. Возможен вариант, при котором бронирование кабины также может выполняться в виде капсулы, предпочтительно в виде ОДБ-капсулы. В зависимости от вида бронируемого автомобиля также возможен вариант, при котором кабина и кузов выполняются в виде единой бронекапсулы, предпочтительно ОДБ-капсулы.
Таким образом сущность заявленной полезной модели сводится к изготовлению кузова или кузова и кабины бронеавтомобиля в виде бронекапсулы.
Исключение из бронезащиты кузова или кузова и кабины базового транспортного средства обеспечивает существенное снижение веса бронеавтомобиля, что исключает необходимость внесения каких-либо изменений в подвеску, тормозную систему, и другие узлы автомобиля. При этом, поскольку кузов базового транспортного средства не обладает какой-либо бронезащитой, то его исключение никак не влияет на степень бронирования транспортного средства.
По сравнению с известной технологией бронирования, в которой бронекапсула устанавливается внутрь кузова транспортного средства, что существенно уменьшает внутреннее полезное пространство бронеавтомобиля, изготовление кузова или кузова и кабины в виде бронекапсулы, никак не уменьшает внутреннее полезное пространство бронеавтомобиля, поскольку кузов или кузов и кабина, выполненные в виде бронекапсулы, могут изготавливаться близкими по форме и объему к кузову базового автомобиля.
При изготовлении кузова или кузова и кабины в виде бронекапсулы могут учитываться индивидуальные особенности каждого бронеавтомобиля, например расположение люков, дверей и т.д., что позволяет изготавливать бронеавтомобиль с необходимым, в зависимости от области его применения и пожеланий заказчика, функционалом. Возможно выполнение кузова с дверью с какой то одной стороны, например только с правой стороны, или только сзади кузова, что выбирается от индивидуального предпочтения заказчика и служит, например, для облегчения инкассации. Сам кузов, в зависимости от необходимости может иметь любые габариты, поскольку нет необходимости осуществлять привязку к базовому кузову автомобиля и нет необходимости устанавливать бронекузов внутри стандартного кузова, где бронезащита должна повторять форму и размеры кузова базового автомобиля. Так, например, изготавливаемый кузов может быть выполнен с меньшей высотой, что, например, продиктовано расположением подразделения банка в подвальном помещении с соответствующими низкими потолками, при этом бронеавтомобиль с низким кузовом имеет возможность перемещаться внутри банковского помещения и осуществлять инкассацию непосредственно внутри банка, что повышает безопасность инкассаторских операций. Данный факт создает определенные сложности для злоумышленников, которые при осуществлении ограбления на автомобиле со стандартной высотой кузова не смогут проникнуть на нем внутрь банка, а ограбление вручную займет очень много времени. Таким образом, заявленное решение обеспечивает свободный "пошив" кузова с любым размером и расположением окон, дверей и пр.
Кроме того, изготавливаемый кузов можно устанавливать на различные шасси (фиг. 2, 3), например на шасси Газели или соответствующей модели Фольксвагена, при этом шасси Газели может быть использовано как для металлофургона, так и для бортовой модели и выбирается исходя от конструктивных, предпочтительных и других особенностей, при этом заявленное решение никоим образом не ограничивает установку кузова только на указанные шасси.
В известной системе бронирования транспортного средства срок службы дорогостоящего бронеавтомобиля по сути ограничен сроком службы наружных кузовных деталей автомобиля, которые при умеренной эксплуатации транспортного средства уже через 2-3 года подвержены появлению очагов коррозии. Заявленная система бронирования, за счет изготовления кузова или кузова и кабины в виде бронекапсулы, лишена данного недостатка, поскольку при изготовлении бронекапсулы используется несравнимо более толстый слой металла, что в конечном итоге позволяет получить больший срок службы бронеавтомобиля. Кроме того, данное обстоятельство, а также то, что бронекапсула является открыто устанавливаемой на шасси (не интегрирована внутрь кузова), позволяет достаточно легко одну и ту же бронекапсулу несколько раз переустанавливать за период ее службы на новые шасси, т.е. обеспечивается возможность многоразового использования заявленного бронекузова.
Исходя из вышесказанного следует, что изготовление бронеавтомобиля указанным выше образом обеспечивает достижение заявленных технических результатов.
Пример осуществления заявленной полезной модели:
- приобретается шасси автомобиля ГАЗ 3302 Газель (фиг. 2);
- изготавливается и устанавливается на шасси кузов, представляющий собой бронекапсулу, с необходимым функционалом;
- осуществляется бронирование кабины;
- бронеавтомобиль в таком исполнении эксплуатируется до полного износа шасси;
- демонтируется бронекапсула с изношенного шасси;
- приобретается новое шасси ватомобиля ГАЗ 3302 Газель или его аналог;
- демонтированная бронекапсула устанавливается на новое шасси;
- осуществляется бронирование кабины;
- цикл эксплуатации повторяется.
Проведенные испытания заявленного решения на основе изготовленного образца признаны успешными и показали достижение заявленных технических результатов.