ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА И ПРИВОДНОЙ МЕХАНИЗМ ТОРМОЗА (ВАРИАНТЫ)

1. Приводной механизм тормозов, содержащий:
корпус, формирующий камеру рабочего тормоза и камеру стояночного тормоза;
диафрагму рабочего тормоза, расположенную внутри камеры рабочего тормоза;
толкающую штангу рабочего тормоза, расположенную с первой стороны диафрагмы рабочего тормоза;
диафрагму стояночного тормоза, расположенную внутри камеры стояночного тормоза;
толкающую штангу стояночного тормоза, проходящую сквозь диафрагму стояночного тормоза, причем толкающая штанга стояночного тормоза имеет первый конец, расположенный с первой стороны диафрагмы стояночного тормоза, проходящий в камеру рабочего тормоза и расположенный со второй стороны диафрагмы рабочего тормоза, и на толкающей штанге стояночного тормоза сформировано первое множество зубцов;
пружину, расположенную внутри камеры рабочего тормоза с первой стороны диафрагмы рабочего тормоза и смещающую толкающую штангу рабочего тормоза в положение освобождения рабочего тормоза и толкающую штангу стояночного тормоза в положение освобождения стояночного тормоза;
муфту, охватывающую толкающую штангу стояночного тормоза, причем на внутренней цилиндрической поверхности муфты сформирован зубец для временного зацепления с первым множеством зубцов толкающей штанги стояночного тормоза; и
привод муфты, сконфигурированный для управления ее поворотом,
причем введение текучей среды со второй стороны диафрагмы рабочего тормоза заставляет толкающую штангу рабочего тормоза перемещаться из положения освобождения рабочего тормоза в направлении положения приведения в действие рабочего тормоза, а введение текучей среды со второй стороны диафрагмы стояночного тормоза заставляет толкающую штангу стояночного тормоза перемещаться из положения освобождения стояночного тормоза в направлении положения приведения в действие стояночного тормоза и толкающую штангу рабочего тормоза перемещаться из положения освобождения рабочего тормоза в направлении положения приведения в действие рабочего тормоза.
2. Приводной механизм по п. 1, в котором повороты муфты обеспечивают выравнивание зубца муфты с первым множеством зубцов на толкающей штанге стояночного тормоза и выведение его из положения выравнивания, и зубец муфты имеет такой профиль, что при его выравнивании с множеством зубцов на толкающей штанге стояночного тормоза перемещение толкающей штанги возможно в первом направлении вдоль ее продольной оси в сторону от положения освобождения стояночного тормоза в направлении положения приведения в действие стояночного тормоза и перемещение толкающей штанги стояночного тормоза невозможно во втором направлении вдоль продольной оси, противоположном первому направлению, в сторону от положения приведения в действие стояночного тормоза в направлении положения освобождения стояночного тормоза.
3. Приводной механизм по п. 2, в котором введение текучей среды со второй стороны диафрагмы стояночного тормоза и поворот муфты происходят одновременно.
4. Приводной механизм по п. 1, в котором на внешней цилиндрической поверхности муфты сформировано множество храповых зубьев и привод муфты содержит:
поршень;
собачку, имеющую первый конец, опирающийся на поршень с возможностью поворота, и второй конец, сконфигурированный для зацепления с одним из храповых зубьев муфты; и
пружину, смещающую второй конец собачки в направлении муфты.
5. Приводной механизм по п. 4, в котором на муфте сформированы четыре храповых зуба, равномерно распределенных по окружности муфты.
6. Приводной механизм по п. 1, в котором первое множество зубцов на толкающей штанге стояночного тормоза расположено в форме первого ряда, проходящего в продольном направлении, который занимает первую окружную часть внешней поверхности толкающей штанги стояночного тормоза.
7. Приводной механизм по п. 6, в котором на толкающей штанге стояночного тормоза сформировано второе множество зубцов, расположенных в форме второго ряда, проходящего в продольном направлении, который занимает вторую окружную часть внешней поверхности толкающей штанги стояночного тормоза.
8. Приводной механизм по п. 7, в котором третья окружная часть внешней поверхности толкающей штанги стояночного тормоза между первой и второй окружными частями зубцов не имеет.
9. Приводной механизм по п. 7, в котором первая и вторая окружные части внешней поверхности толкающей штанги стояночного тормоза расположены диаметрально противоположно друг другу.
10. Приводной механизм тормозов, содержащий:
корпус, формирующий камеру рабочего тормоза и камеру стояночного тормоза;
диафрагму рабочего тормоза, расположенную внутри камеры рабочего тормоза;
толкающую штангу рабочего тормоза, расположенную с первой стороны диафрагмы рабочего тормоза;
диафрагму стояночного тормоза, расположенную внутри камеры стояночного тормоза;
толкающую штангу стояночного тормоза, проходящую сквозь диафрагму стояночного тормоза, причем толкающая штанга стояночного тормоза имеет первый конец, расположенный с первой стороны диафрагмы стояночного тормоза, проходящий в камеру рабочего тормоза и расположенный со второй стороны диафрагмы рабочего тормоза;
пружину, расположенную внутри камеры рабочего тормоза с первой стороны диафрагмы рабочего тормоза и смещающую толкающую штангу рабочего тормоза в положение освобождения рабочего тормоза и толкающую штангу стояночного тормоза в положение освобождения стояночного тормоза;
средства удерживания толкающей штанги стояночного тормоза в положении приведения в действие стояночного тормоза,
причем введение текучей среды со второй стороны диафрагмы рабочего тормоза заставляет толкающую штангу рабочего тормоза перемещаться из положения освобождения рабочего тормоза в направлении положения приведения в действие рабочего тормоза, а введение текучей среды со второй стороны диафрагмы стояночного тормоза заставляет толкающую штангу стояночного тормоза перемещаться из положения освобождения стояночного тормоза в направлении положения приведения в действие стояночного тормоза и толкающую штангу рабочего тормоза перемещаться из положения освобождения рабочего тормоза в направлении положения приведения в действие рабочего тормоза.
11. Приводной механизм тормоза по п. 10, в котором средства удерживания содержат:
муфту, охватывающую толкающую штангу стояночного тормоза, причем на внутренней цилиндрической поверхности муфты сформирован зубец; и
устройство поворота муфты,
причем повороты муфты обеспечивают выравнивание зубца муфты с первым множеством зубцов на толкающей штанге стояночного тормоза и выведение его из положения выравнивания, и зубец муфты имеет такой профиль, что при его выравнивании с множеством зубцов на толкающей штанге стояночного тормоза перемещение толкающей штанги возможно в первом направлении вдоль ее продольной оси в сторону от положения освобождения стояночного тормоза в направлении положения приведения в действие стояночного тормоза, и перемещение толкающей штанги стояночного тормоза невозможно во втором направлении вдоль продольной оси, противоположном первому направлению, в сторону от положения приведения в действие стояночного тормоза в направлении положения освобождения стояночного тормоза.
12. Приводной механизм по п. 11, в котором введение текучей среды со второй стороны диафрагмы стояночного тормоза и поворот муфты происходят одновременно.
13. Приводной механизм по п. 11, в котором на внешней цилиндрической поверхности муфты сформировано множество храповых зубьев и устройство поворота муфты содержит:
поршень;
собачку, имеющую первый конец, опирающийся на поршень с возможностью поворота, и второй конец, сконфигурированный для зацепления с одним из храповых зубьев муфты; и
пружину, смещающую второй конец собачки в направлении муфты.
14. Приводной механизм по п. 13, в котором на муфте сформированы четыре храповых зуба, равномерно распределенных вокруг муфты.
15. Приводной механизм по п. 11, в котором первое множество зубцов на толкающей штанге стояночного тормоза расположено в форме первого ряда, проходящего в продольном направлении, который занимает первую окружную часть внешней поверхности толкающей штанги стояночного тормоза.
16. Приводной механизм по п. 15, в котором на толкающей штанге стояночного тормоза сформировано второе множество зубцов, расположенных в форме второго ряда, проходящего в продольном направлении, который занимает вторую окружную часть внешней поверхности толкающей штанги стояночного тормоза.
17. Приводной механизм по п. 16, в котором третья окружная часть внешней поверхности толкающей штанги стояночного тормоза между первой и второй окружными частями зубцов не имеет.
18. Приводной механизм по п. 16, в котором первая и вторая окружные части внешней поверхности толкающей штанги стояночного тормоза расположены диаметрально противоположно друг другу.
19. Подсистема струйного управления для приводного механизма тормозов, содержащая:
ускорительный клапан, содержащий:
впускной порт, сообщающийся с камерой стояночного тормоза приводного механизма тормозов; и
первый и второй управляющие порты;
первый инверсионный клапан, содержащий:
выпускной порт, сообщающийся с первым управляющим портом ускорительного клапана;
впускной порт, сообщающийся с трубопроводом струйного управления; и
управляющий порт, сообщающийся с трубопроводом струйного управления;
второй инверсионный клапан, содержащий:
выпускной порт, сообщающийся со вторым управляющим портом ускорительного клапана;
впускной порт; и
управляющий порт;
третий инверсионный клапан, содержащий:
выпускной порт, сообщающийся с впускным и управляющим портами второго инверсионного клапана;
впускной порт, сообщающийся с источником текучей среды; и
управляющий порт, сообщающийся с трубопроводом струйного управления, причем снижение давления текучей среды в трубопроводе включает подачу текучей среды из источника текучей среды в камеру стояночного тормоза и повышение давления текучей среды в трубопроводе включает выпуск текучей среды из камеры стояночного тормоза.
20. Подсистема струйного управления по п. 19, в которой ускорительный клапан, первый инверсионный клапан, второй инверсионный клапан и третий инверсионный клапан расположены в общем кожухе.
21. Тормозная система, содержащая: приводной механизм тормоза, содержащий:
корпус, формирующий камеру рабочего тормоза и камеру стояночного тормоза;
диафрагму рабочего тормоза, расположенную внутри камеры рабочего тормоза;
толкающую штангу рабочего тормоза, расположенную с первой стороны диафрагмы рабочего тормоза, причем введение текучей среды со второй стороны диафрагмы рабочего тормоза заставляет толкающую штангу рабочего тормоза перемещаться из положения освобождения рабочего тормоза в направлении положения приведения в действие рабочего тормоза;
диафрагму стояночного тормоза, расположенную внутри камеры стояночного тормоза, причем первая сторона диафрагмы обращена к диафрагме рабочего тормоза, и введение текучей среды со второй стороны диафрагмы стояночного тормоза заставляет толкающую штангу рабочего тормоза перемещаться в положение приведения в действие рабочего тормоза; и подсистему управления текучей средой, содержащую:
ускорительный клапан, содержащий:
впускной порт, сообщающийся с камерой стояночного тормоза приводного механизма тормозов; и
первый и второй управляющие порты;
первый инверсионный клапан, содержащий:
выпускной порт, сообщающийся с первым управляющим портом ускорительного клапана;
впускной порт, сообщающийся с трубопроводом струйного управления; и
управляющий порт, сообщающийся с трубопроводом струйного управления;
второй инверсионный клапан, содержащий:
выпускной порт, сообщающийся со вторым управляющим портом ускорительного клапана;
впускной порт и управляющий порт;
третий инверсионный клапан, содержащий:
выпускной порт, сообщающийся с впускным и управляющим портами второго инверсионного клапана;
впускной порт, сообщающийся с источником текучей среды; и
управляющий порт, сообщающийся с трубопроводом струйного управления,
причем снижение давления текучей среды в трубопроводе включает подачу текучей среды из источника текучей среды в камеру стояночного тормоза, и повышение давления текучей среды в трубопроводе включает выпуск текучей среды из камеры стояночного тормоза.
22. Тормозная система по п. 21, в котором приводной механизм тормозов содержит также пружину, расположенную внутри камеры рабочего тормоза с первой стороны диафрагмы рабочего тормоза и смещающую толкающую штангу рабочего тормоза в положение освобождения рабочего тормоза, и толкающую штангу стояночного тормоза в положение освобождения стояночного тормоза.
23. Тормозная система по п. 21, в которой приводной механизм тормозов также содержит:
толкающую штангу стояночного тормоза, проходящую сквозь диафрагму стояночного тормоза, причем толкающая штанга стояночного тормоза имеет первый конец, расположенный с первой стороны диафрагмы стояночного тормоза, проходящий в камеру рабочего тормоза и расположенный со второй стороны диафрагмы рабочего тормоза, и на толкающей штанге стояночного тормоза сформировано первое множество зубцов;
муфту, охватывающую толкающую штангу стояночного тормоза, причем на внутренней цилиндрической поверхности муфты сформирован зубец для временного зацепления с первым множеством зубцов толкающей штанги стояночного тормоза; и
привод муфты, сконфигурированный для управления ее поворотом,
причем введение текучей среды со второй стороны диафрагмы стояночного тормоза заставляет толкающую штангу стояночного тормоза перемещаться из положения освобождения стояночного тормоза в направлении положения приведения в действие стояночного тормоза и повороты муфты обеспечивают выравнивание зубца муфты с первым множеством зубцов на толкающей штанге стояночного тормоза и выведение из положения выравнивания, и зубец муфты имеет такой профиль, что при его выравнивании с множеством зубцов на толкающей штанге стояночного тормоза перемещение толкающей штанги возможно в первом направлении вдоль ее продольной оси в сторону от положения освобождения стояночного тормоза в направлении положения приведения в действие стояночного тормоза, и перемещение толкающей штанги стояночного тормоза невозможно во втором направлении вдоль продольной оси, противоположном первому направлению, в сторону от положения приведения в действие стояночного тормоза в направлении положения освобождения стояночного тормоза.
24. Тормозная система по п. 23, в которой введение текучей среды со второй стороны диафрагмы стояночного тормоза и поворот муфты происходят одновременно.
25. Тормозная система по п. 23, в которой на внешней цилиндрической поверхности муфты сформировано множество храповых зубьев и привод муфты содержит:
поршень;
собачку, имеющую первый конец, опирающийся на поршень с возможностью поворота, и второй конец, сконфигурированный для зацепления с одним из храповых зубьев муфты; и
пружину, смещающую второй конец собачки в направлении муфты.
26. Тормозная система по п. 25, в котором на муфте сформированы четыре храповых зуба, равномерно распределенных вокруг муфты.
27. Тормозная система по п. 23, в которой первое множество зубцов на толкающей штанге стояночного тормоза расположено в форме первого ряда, проходящего в продольном направлении, который занимает первую окружную часть внешней поверхности толкающей штанги парковочного тормоза.
28. Тормозная система по п. 27, в которой на толкающей штанге стояночного тормоза сформировано второе множество зубцов, расположенных в форме второго ряда, проходящего в продольном направлении, который занимает вторую окружную часть внешней поверхности толкающей штанги парковочного тормоза.
29. Тормозная система по п. 28, в которой третья окружная часть внешней поверхности толкающей штанги стояночного тормоза между первой и второй окружными частями зубцов не имеет.
30. Тормозная система по п. 28, в которой первая и вторая окружные части внешней поверхности толкающей штанги стояночного тормоза расположены диаметрально противоположно друг другу.