Уплотнение раздвижной двери вагона

Предложенное техническое решение относится к области железнодорожного транспорта и предназначено для использования в конструкции крытых грузовых вагонов.
Известны крытые вагоны моделей 11-1870 и 11-217, в которых на стойке дверного проема предусмотрено уплотнение (см., например, «Грузовые вагоны колеи 1520 мм железных дорог СССР» (альбом-справочник), ГУ вагонного хозяйства МПС, 1989).
Недостатком известной конструкции уплотнения является ненадежная защита груза от атмосферных осадков вследствие недостаточного прилегания раздвижных створок друг к другу.
Технический результат, который может быть достигнут, заключается в повышении плотности стыка раздвижных створок двери вагона за счет уменьшения зазоров между створками двери вагона.
Технический результат достигается за счет того, что уплотнение раздвижной двери вагона содержит обвязки раздвижных створок, упругий элемент, планку и дополнительную планку, содержащую направляющий отгиб, закрепленную на обвязке раздвижной створки и при смыкании раздвижных створок приведенную в контакт с обвязкой противоположной раздвижной створки для перекрытия зазора между створками, при этом упомянутый упругий элемент и упомянутая планка закреплены на обвязках противоположных раздвижных створок, а при смыкании раздвижных створок упомянутая планка приведена в контакт с упомянутым упругим элементом для перекрытия зазора между створками.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что упругий элемент выполнен из полимерного материала.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что полимерный материал представляет собой резину.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что при смыкании раздвижных створок упомянутая дополнительная планка соединена внахлест с обвязкой противоположной раздвижной створки.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что упругий элемент содержит ответный паз для планки.
Предпочтительный вариант выполнения предложенного технического решения характеризуется чертежом, где на Фигуре представлен поперечный разрез места уплотнения.
Дверь крытого вагона содержит две раздвижные створки 1 и уплотнение 2. Уплотнение 2 содержит обвязки 3 раздвижных створок 1, упругий элемент 4 и две планки 5: планку 5а и дополнительную планку 5b. Планка 5а (или «прикрывающая вертикальная планка 5а») закреплена на вертикальном торце первой раздвижной створки 1а и выполнена с возможностью контакта (контактного взаимодействия, прижатия) с упругим элементом 4 для перекрытия зазора между створками 1 при их сближении друг к другу (при смыкании раздвижных створок 1). Упругий элемент 4 и планка 5а закреплены на обвязках 3 противоположных друг другу раздвижных створок 1, при этом упругий элемент 4 закреплен на обвязке 3b второй раздвижной створки 1b, а планка 5а закреплена на обвязке 3а раздвижной створки 1а. Дополнительная планка 5b (или «дополнительная вертикальная перекрывающая планка 5b») закреплена на вертикальной поверхности второй обвязки 3b второй раздвижной створки 1b и выполнена с возможностью контакта (контактного взаимодействия, прижатия) с обвязкой 3а противоположной раздвижной створки 1а для перекрытия зазора между створками 1 при их сближении друг к другу (при смыкании раздвижных створок 1).
Обвязки 3 раздвижных створок 1 могут быть выполнены из известного из уровня техники материала, предпочтительно, из стали.
Планка 5а выполнена из известного из уровня техники материала, предпочтительно, из стали, и прикреплена к обвязке 3а посредством по меньшей мере одной известной из уровня техники сборочной операции, например, сваркой. В предпочтительном варианте выполнения предложенного технического решения планка 5а ориентирована перпендикулярно поверхности 6, к которой она прикреплена, а ее сечение представляет собой прямоугольник.
Дополнительная планка 5b содержит направляющий отгиб 7, направленный в сторону от поверхности 8, на которой закреплена планка 5b, в сторону планки 5а. Дополнительная планка 5b выполнена из известного из уровня техники материала, предпочтительно, из стали, и прикреплена к обвязке 3b посредством по меньшей мере одной известной из уровня техники сборочной операции, например, сваркой. Дополнительная планка 5b имеет длину L. Дополнительная планка 5b обеспечивает дополнительную герметизацию и выполняет направляющую функцию.
Упругий элемент 4 (или «эластичный элемент 4») представляет собой упор и может быть выполнен из известного из уровня техники упругого материала предпочтительно полимерного, например, из резины. Ширина В упругого элемента 4 составляет предпочтительно не менее ширины s участка планки 5а, непосредственно взаимодействующего с упругим элементом 4, т.е В≥s. В предпочтительном варианте выполнения ширина В упругого элемент 4 составляет не менее двух толщин s участка планки 5а, т.е В≥2*s.
Предпочтительный вариант выполнения предложенного технического решения работает следующим образом.
При максимальном сближении раздвижных створок 1 двери друг к другу между ними образуется зазор 9 длиной K. Дополнительная планка 5b приведена в контакт с обвязкой 3а противоположной боковой раздвижной створки 1а, образуя соединение внахлест, т.е. соединена внахлест. Очевидно, что для контакта дополнительной планки 5b с обвязкой 3а длина L должна быть не менее расстояния K между раздвижными створками 1, т.е. L≥K, чтобы полностью перекрывать упомянутый зазор 9. Торец 10 планки 5а, приведенный в контакт с упругим элементом 4, при сближении раздвижных створок 1 друг к другу упирается в упругий элемент 4 и сжимает его, обеспечивая тем самым герметичность кузова вагона и защиту перевозимого груза от атмосферных осадков. При сближении раздвижных створок 1 друг к другу возможны их смещения, поэтому направляющий отгиб 7 дополнительной планки 5b обеспечивает максимальное сближение раздвижных створок 1 друг к другу, например, предотвращает ситуацию, когда дополнительная планка 5b упирается в обвязку 3а противоположной раздвижной створки 1а, что обеспечивает герметичность и упрощает взаимодействие дополнительной планки 5b и обвязки 3а. Кроме того, выполнение ширины В упругого элемент 4 предпочтительно не менее двух толщин s участка планки 5а обеспечивает взаимодействие планки 5а и упругого элемента 4.
Решение технической проблемы и достижение технического результата продемонстрированы выше на предпочтительном варианте выполнения предложенной полезной модели. Очевидно, что предпочтительный вариант выполнения предложенного технического решения со ссылками на поясняющие чертежи представлен в качестве примера, а не ограничения. Специалисту в данной области техники очевидны и другие варианты выполнения с использованием тех или иных признаков предложенного технического решения.
В других вариантах выполнения предложенного технического решения форма, размеры по меньшей мере одной планки 5, упругого элемента 4 могут отличаться от представленных на чертеже. Кроме того, в качестве материала по меньшей мере одной планки 5 предпочтительно использование материала обвязки 3, к которой он прикрепляется. Например, это обеспечивает простоту и удобство сварки планки 5 и обвязки 3. Кроме того, нет ограничений на форму выполнения участка планки 5а, приводимого в контакт с упругим элементом 4. Например, он может иметь в сечении окружность, тогда его ширина s будет представлять собой диаметр. По меньшей мере одна планка 5 предназначена для контактного взаимодействия, например, торцевой поверхностью, с закрепленным на ответной вертикальной поверхности второй створки 1 упругим элементом 4 или предназначена для контактного взаимодействия с створкой 1 для перекрытия зазора между створками 3.
Также очевидно, что длины планок 5 и материал упругого элемента 4 подбирают таким образом, чтобы одновременно выполнялись условия: дополнительная планка 5b приведена в контакт с обвязкой 3а противоположной раздвижной створки 1а, и планка 5а приведена в контакт с упругим элементом 4 предпочтительно со сжатием последнего, т.е. планка 5а была бы плотно прижата к упругому элементу 4.
В других вариантах выполнения предложенного технического решения возможно иное размещение планок 5 и упругого элемента 4 на обвязках 3. Например, к обвязке 3b могут быть одновременно прикреплены планка 5а и дополнительная планка 5b, а упругий элемент 4 может быть прикреплен к обвязке 3а. Аналогично, к обвязке 3а могут быть одновременно прикреплены планка 5а и дополнительная планка 5b, а упругий элемент 4 может быть прикреплен к обвязке 3b. Также к обвязке 3а может быть прикреплена дополнительная планка 5b, а планка 5а и упругий элемент 4 могут быть прикреплены к обвязке 3b. Таким образом, в общем случае уплотнение 2 раздвижных створок 1 вагона содержит обвязки 3 раздвижных створок, упругий элемент 4 и планку 5а, выполненную с возможностью контакта с упругим элементом 4 для перекрытия зазора между створками 1 при их смыкании. При этом упругий элемент 4 и планка 5а закреплены на обвязках противоположных раздвижных створок 1. Причем предпочтительно уплотнение дополнительно содержит дополнительную планку 5b, закрепленную на обвязке 3 раздвижной створки 1 и выполненную с возможностью контакта с обвязкой противоположной раздвижной створки 1 для перекрытия зазора между створками 1 при их смыкании. Также упругий элемент 4 может дополнительно содержать ответный паз для размещения в нем части планки 5а.
В других вариантах выполнения предложенного решения ширина В упругого элемента 4 составляет не менее размаха колебаний раздвижных створок 1, т.е. расстояния между максимальными смещениями раздвижных створок 1 при их сближении, при этом он предпочтительно расположен таким образом, чтобы полностью перекрывать упомянутый размах колебаний раздвижных створок 1, т.е. выполнялось условие, чтобы при любом отклонении по меньшей мере одной раздвижной створки 1 планка 5а всегда была выполнена с возможностью физического взаимодействия с упругим элементом 4.