За катастрофу «Кольской» обвинили окончательно

Дальневосточное следственное управление на транспорте СКР завершило расследование крушения в Охотском море самоподъемной плавучей буровой установки (СПБУ) «Кольская», жертвами которого стали 53 человек. Предполагается, что виновниками трагедии являлись руководящие работники ОАО «Арктикморнефтегазразведка», которому принадлежало судно.

Обвинения в окончательной редакции, сообщил официальный представитель СКР Владимир Маркин, были предъявлены следствием исполняющему обязанности главного инженера ОАО «Арктикморнефтегазразведка» Леониду Бордзиловскому, а также и. о. заместителя генерального директора по безопасности мореплавания этой компании Борису Лихвану. Им инкриминируется совершение преступлений, предусмотренных ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта лицом, в силу занимаемой должности обязанным соблюдать эти правила, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц).

Буксировка СПБУ «Кольская» по маршруту западный участок шельфа полуострова Камчатка в направлении острова Сахалин началась 11 декабря 2011 года. По версии следствия, Леонид Бордзиловский, проигнорировав неоднократные требования своего подчиненного, начальника СПБУ, разрешил буксировку «Кольской» с размещением на ней 67 человек, 28 из которых не участвовали в работах на море.

В течение пяти суток буксировка проходила в штатном режиме при благоприятных погодных условиях. Однако в ночь на 16 декабря по курсу следования буксирного каравана погода резко ухудшилась. Капитан Михаил Терсин, ответственный за буксировку СПБУ, пытаясь «обогнать» надвигающийся циклон, самовольно принял решение об увеличении скорости движения каравана до 4,8 узла. Впоследствии он проинформировал об этом своих руководителей Бордзиловского и Лихвана по электронной почте, однако вмешиваться в процесс те не стали. В течение следующего дня «в результате превышения максимально допустимой скорости буксировки были получены деформации наружной обшивки корпуса СПБУ с последующим образованием трещин». На СПБУ непрерывно стала поступать вода. К концу дня образовался крен носовой части платформы.

Капитан связался с Бордзиловским и Лихваном уже по спутниковой связи, проинформировав их о необходимости опустить опорные колонны на СПБУ и перейти в режим дрейфования, однако из «Арктикморнефтегазразведки» никаких решений на этот счет не последовало.

В период с 17 по 18 декабря 2011 года под воздействием шквалистого ветра, достигавшего 25 м/с, и волн высотой до 4–5 м на СПБУ сорвало обтекатель носовой опоры. В результате повреждения обшивки корпуса произошло затопление балластных цистерн и образование дифферента СПБУ. Герметичность водонепроницаемых закрытий на верхней палубе была нарушена. Поступление воды в машинное отделение в количестве, превышающем производительность осушительных насосов, привело к дальнейшему увеличению осадки и дифферента и последующему прогрессирующему затоплению неповрежденных отсеков буровой установки.

Только через сутки, считает следствие, Бордзиловский и Лихван дали указание опустить опорные колонны для улучшения устойчивости «Кольской». Вместе с тем, понимая, что ситуация является критичной, они не приняли мер по организации спасательной операции. Кроме того, своим устным распоряжением Леонид Бордзиловский запретил ответственному за буксировку подавать сигнал SOS до его особого распоряжения.

Вопреки запрету, в 9:45 18 декабря 2011 года капитан «Кольской» подал сигнал SOS, который, к сожалению, был сильно запоздавшим. В тот же день в 12:46 СПБУ «Кольская» опрокинулась и затонула в Охотском море на глубину более 1 тыс. м. 53 человека, находившихся на ее борту, погибли.

В ближайшее время, как отметил официальный представитель СКР Владимир Маркин, материалы уголовного дела будут представлены обвиняемым и потерпевшим для ознакомления.

История катастрофы в Охотском море

19 декабря 2011 года в Охотском море перевернулась и затонула самоподъемная буровая платформа «Кольская», принадлежащая ОАО «Арктикморнефтегаз-разведка». Погибли главным образом не моряки, а бурильщики, которые на платформе в момент транспортировки вообще не должны были находиться: их взяли, поскольку организаторы рейда по каким-то причинам не стали арендовать дополнительное пассажирское судно. Читайте подробнее