Пневматическая шина сверхнизкого давления

Настоящее техническое решение относится к пневматической шине сверхнизкого давления, имеющей рисунок протектора, и предназначен для эксплуатации на внедорожных транспортных средствах.
Наиболее близким техническим решением является шина, описанная в патенте РФ №127339 от 15.11.2012. В данном патенте предлагается шина, состоящая из протектора с грунтозацепами и каркаса, выполненного из двух слоев корда и боковины, при этом протектор включает грунтозацепы, образующие центральное ребро, боковое и плечевое ребра, состоящее из грунтозацепов. Недостатком такой шины является недостаточная самоочищаемость рисунка протектора, низкая управляемость транспортного средства оснащенного такими шинами и высокий шум при эксплуатации данных шин.
Предлагаемое техническое решение шины направлено на устранение указанных выше недостатков. Сущность предлагаемого решения заключается в том, что грунтозацепы расчленены канавками, это позволяет уменьшить меридиональную жесткость протектора, тем самым повысить эластичность беговой дорожки. Данное решение влияет на увеличение самоочищаемости рисунка протектора. Таким образом, уменьшается вероятность пробуксовывания шин при их эксплуатации на увлажненных и легко деформируемых грунтах, что в свою очередь обеспечивает улучшение проходимости транспортного средства. При этом грунтозацепы центральной беговой дорожки выполнены в виде двух рядов равномерно располагаемых от центра, благодаря чему повышается управляемость транспортного средства на дорогах общего пользования. Кроме того весь рисунок протектора шины выполнен ассиметричным относительно центра беговой дорожки.
Шина с предлагаемым рисунком обладает увеличенным пятном контакта по сравнению с аналогами близкими по типоразмеру.
Технический результат - улучшение самоочищаемости протектора шин, улучшение управляемости и снижение шума при эксплуатации.
Технический результат достигается тем, что пневматическая шина сверхнизкого давления состоит из протектора с грунтозацепами и выемками, и каркаса, выполненного из двух слоев корда и боковины. При этом протектор включает грунтозацепы расположенные относительно центра беговой дорожки, образующие центральное ребро, два боковых ребра и плечевые ребра. Грунтозацепы расположены ассиметрично относительно центра беговой дорожки, а центральное ребро составлено из двух рядов дистантно расположенных относительно друг друга грунтозацепов ромбовидной формы с углом наклона к окружной оси 45°, боковые ребра по бокам центрального ребра составлены из одного ряда грунтозацепов Г-образной формы и трех рядов грунтозацепов квадратной формы, где грунтозацепы соседних рядов смещены друг относительно друга, а каждое плечевое ребро состоит из рядов грунтозацепов прямоугольной формы, при этом все грунтозацепы расчленены продольной канавкой.
Шаг грунтозацепов боковых ребер выполнен в диапазоне 180-200 мм., шаг грунтозацепов плечевых ребер выполнен в диапазоне 160-180 мм., при шаге грунтозацепов центрального ребра не более 210 мм.
Кроме того, в каждом боковом ребре соседние грунтозацепы Г-образной формы находятся на разном расстоянии от центра беговой дорожки.
Грунтозацепы выполнены высотой по центру не более 20 мм., по углу не более 21 мм.
При этом краевые грунтозацепы плечевых ребер имеют более вытянутую форму в направлении от центра беговой дорожки.
В каждом ряду из трех рядов грунтозацепов квадратной формы боковога ребра, грунтозацепы выполнены с единым шагом, при этом грунтозацепы соседних рядов смещены друг относительно друга на половину шага ряда.
Новым в данном техническом решении является совокупность ориентированных в меридиональном, и других, выполненных в окружном направлении, грунтозацепов. При этом грунтозацепы расположенные по центру беговой дорожки имеют увеличенную насыщенность.
Для увеличения управляемости транспортного средства и уменьшения шума при эксплуатации на дорогах общего пользования внедрена двухрядная центральная беговая дорожка состоящая из грунтозацепов типа "ромб". Угол наклона к окружной оси грунтозацепов составляет 45°.
С целью снижения шума при движении по дорогам общего пользования была внедрена ассиметричная схема рисунка протектора.
На Фиг. 1 изображен рисунок протектора повышенной проходимости (фронтальный вид):
Шина, показанная на Фиг. 1 работает следующим образом. При нагружении шины радиальной нагрузкой рисунок входит в контакт с опорной поверхностью. На дорогах общего пользования при рабочем давлении в контакте находится центральная беговая дорожка и близлежащие грунтозацепы. На сниженном давлении при движении по грунту с низкой несущей способностью в контакт с поверхностью входят все грунтозацепы включая плечевую зону образуя пятно контакта с равномерно распределенной нагрузкой.
При выходе каждой зоны протектора из контакта с опорной поверхностью шина приобретает равновесную конфигурацию, изменяя положение рисунка протектора и выталкивая застрявший между грунтозацепами грунт и посторонние предметы.
Выше были раскрыты основные особенности диагональной широкопрофильной пневматической шины сверхнизкого давления, но любому специалисту в данной области техники, очевидно, что на основе раскрытых данных можно создать вариации шин, например, можно варьировать ряды грунтозацепов бокового ребра, например ряд квадратных грунтозацепов, потом г-образных и снова квадратных.