СПОСОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, В ЧАСТНОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ДЛЯ ПЕРВОЗКИ ГРУЗОВ И ПАССАЖИРОВ

1. Способ эксплуатации транспортного средства, в частности транспортного средства для перевозки грузов и пассажиров, при этом транспортное средство (1) имеет устройство (25) для определения информации движения, с помощью которого определяется по меньшей мере фактическое положение, в частности вместе с фактически установленным маршрутом движения движущегося транспортного средства (1), непрерывно в качестве фактической информации движения,
при этом транспортное средство (1) имеет передающее и приемное устройство (29), с помощью которого определяемая фактическая информация движения передается вместе с информацией о транспортном средстве в станцию (17) обработки данных,
при этом с помощью устройства (35) определения стратегии движения станции (17) обработки данных на основании переданной информации движения и на основании имеющихся в памяти (37) станции обработки данных картографических данных сначала определяется, имеется ли в направлении движения непосредственно перед транспортным средством (1) имеющий, в частности, заданное прохождение вираж (11),
при этом, если с помощью устройства (35) определения стратегии движения обнаруживается вираж (11), то с помощью устройства (35) определения стратегии движения на основании хранящихся в памяти (37) опытных данных по меньшей мере для одного проезда виража с идентичным или аналогичным прохождением виража транспортным средством (1), в частности, одинаковым или аналогичным транспортным средством, а также на основании передаваемой информации транспортного средства, определяется оптимальная, в частности, оптимальная относительно расхода энергии стратегия движения для проезда виража (11), и
при этом определяемая стратегия движения передается из станции (17) обработки данных в находящееся в транспортном средстве передающее и приемное устройство (29), и тем самым в транспортное средство (1).
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что управление приводным компонентом транспортного средства (1) для выполнения передаваемой в транспортное средство (1) стратегии движения осуществляется самостоятельно, соответственно автоматически, с помощью управляющего блока (33) транспортного средства (1), при этом предпочтительно предусмотрено, что по меньшей мере один приводной компонент образован двигателем (39) внутреннего сгорания транспортного средства (1) и/или коробкой (41) передач транспортного средства и/или электродвигателем транспортного средства (1).
3. Способ по любому из пп. 1 или 2, отличающийся тем, что осуществляться также управление тормозной системой транспортного средства (1) для выполнения передаваемой в транспортное средство (1) стратегии движения самостоятельно с помощью управляющего блока (33) транспортного средства (1), при этом предпочтительно предусмотрено, что по меньшей мере одна тормозная система образована рекуперативной тормозной системой (43) транспортного средства (1).
4. Способ по любому из пп. 2 или 3, отличающийся тем, что транспортное средство (1) имеет приводимое в действие водителем управляющее приспособление (46), в частности, клавишу или переключатель, с помощью которого переключается, в частности отключается и включается, самостоятельное управление по меньшей мере одним приводным компонентом и/или по меньшей мере одной тормозной системой.
5. Способ по любому из пп. 1-4, отличающийся тем, что передаваемая в транспортное средство (1) стратегия движения сигнализируется водителю транспортного средства (1) с помощью индикаторного устройства (45), в частности экрана.
6. Способ по любому из пп. 1-5, отличающийся тем, что передаваемая в станцию (17) обработки данных информация о транспортном средстве образована данными о фактическом состоянии транспортного средства, которые определяются с помощью устройства (27) определения состояния транспортного средства.
7. Способ по п. 6, отличающийся тем, что передаваемые данные фактического состояния транспортного средства образованы фактической скоростью транспортного средства (1) и/или фактически выбранной передачей коробки (41) передач транспортного средства, и/или фактически накопленным с помощью аккумулятора энергии транспортного средства (1) количеством электрической энергии, и/или содержащимся в топливном баке транспортного средства (1) количеством топлива.
8. Способ по любому из пп. 6 или 7, отличающийся тем, что во время эксплуатации транспортного средства определяемые данные фактического состояния транспортного средства передается непрерывно с помощью передающего и приемного устройства (29) транспортного средства (1) в станцию (17) обработки данных.
9. Способ по любому из пп. 1-8, отличающийся тем, что передаваемая в станцию (17) обработки данных информация о транспортном средстве образована видом транспортного средства и/или фактическим состоянием нагрузки транспортного средства (1), и/или моторной оснащенностью транспортного средства (1).
10. Способ по любому из пп. 1-9, отличающийся тем, что во время проезда обнаруженного виража (11) с помощью устройства (27) определения состояния транспортного средства (1) определяются данные фактического состояния транспортного средства, и что определяемые данные состояния транспортного средства с помощью передающего и приемного устройства (29) передаются в станцию (17) обработки данных, и там в качестве опытных данных заносятся в память (37) станции (17) обработки данных.
11. Способ по п. 10, отличающийся тем, что данные состояния транспортного средства образованы ходом изменения скорости транспортного средства (1) и/или по меньшей мере одной выбранной передачей коробки (41) передач транспортного средства, и/или ходом изменения ускорения транспортного средства (1), и/или расходом энергии транспортного средства (1) во время проезда виража.
12. Способ по любому из пп. 1-11, отличающийся тем, что с помощью устройства (35) определения стратегии движения, в частности на основании находящихся в памяти (37) картографических данных, определяется прохождение обнаруженного виража (11), и что определенное прохождение виража учитывается при определении оптимальной стратегии движения.
13. Способ по любому из пп. 1-12, отличающийся тем, что, если в памяти (37) станции (17) обработки данных уже имеются опытные данные по меньшей мере для одного проезда обнаруженного виража (11) транспортным средством (1), в частности одинаковым или аналогичным транспортным средством, то эти находящиеся в памяти опытные данные учитываются при определении оптимальной стратегии движения.
14. Система для эксплуатации транспортного средства, в частности транспортного средства для перевозки грузов и пассажиров, и/или для выполнения способа по любому из пп. 1-13, при этом транспортное средство (1) имеет устройство (25) для определения информации движения, с помощью которого обеспечивается возможность определения по меньшей мере фактического положения, в частности, вместе с фактически установленным маршрутом движения движущегося транспортного средства (1), непрерывно в качестве информации фактического движения,
при этом транспортное средство (1) имеет передающее и приемное устройство (29), с помощью которого обеспечивается возможность передачи определяемой информации фактического движения вместе с информацией транспортного средства в станцию (17) обработки данных,
при этом с помощью устройства (35) определения стратегии движения станции (17) обработки данных обеспечивается возможность определения на основании переданной информации движения, а также на основании имеющихся в памяти (37) станции обработки данных картографических данных, находится ли в направлении движения непосредственно перед транспортным средством (1), в частности, имеющий заданное прохождение вираж (11),
при этом, если с помощью устройства (35) определения стратегии движения обнаруживается такой вираж (11), то с помощью устройства (35) определения стратегии движения обеспечивается возможность определения на основании имеющихся в памяти (37) опытных данных по меньшей мере для одного проезда виража с идентичным или аналогичным прохождением виража транспортным средством (1), в частности, одинаковым или аналогичным транспортным средством, а также на основании передаваемой информации транспортного средства, оптимальной, в частности оптимальной относительно расхода энергии, стратегии движения для проезда виража (11), и
при этом обеспечивается возможность передачи определяемой стратегии движения из станции (17) обработки данных в расположенное на транспортном средстве передающее и приемное устройство (29) и тем самым в транспортное средство (1).
15. Транспортное средство, в частности транспортное средство для перевозки грузов и пассажиров, для выполнения способа по любому из пп. 1-13.