СИСТЕМА ОБЕСПЕЧЕНИЯ БОЛЬШОЙ ПОДЪЕМНОЙ СИЛЫ НА АЭРОДИНАМИЧЕСКОЙ ПОВЕРХНОСТИ САМОЛЕТА

1. Система обеспечения большой подъемной силы на аэродинамической поверхности самолета,
содержащая основное крыло (Н), которое имеет изогнутую носовую часть (N) основного крыла, и
содержащая предкрылок (V), который расположен на основном крыле (Н) с возможностью отвода назад посредством системы из нескольких рычагов (a, b, c),
так что указанный предкрылок имеет возможность перемещения из убранного положения (I), с увеличением протяженности аэродинамической поверхности в направлении хорды и увеличением ее кривизны и открытием зазора (g), который направляет энергетический воздушный поток из-под предкрылка (V) к верхней стороне основного крыла (Н), вплоть до полностью выпущенного положения (III),
при этом система рычагов (a, b, c) сконфигурирована в виде четырехзвенного механизма и содержит первый рычаг (a) и второй рычаг (b), из которых первый рычаг (a) на одном конце шарнирным образом соединен с первой точкой (А) на основном крыле (Н), а второй рычаг (b) на одном конце соединен шарнирным образом со второй точкой (В) на основном крыле (Н) на расстоянии от последней, и каждый из которых на соответствующем другом конце соединен шарнирным образом с противоположными концами третьего рычага (c), который является частью предкрылка (V) и задает его выпускающее перемещение,
отличающаяся тем, что длина и взаимное расположение рычагов (a, b, c) и кривизна носовой части (N) основного крыла взаимно согласованы так, что во время первой части выпускающего перемещения из убранного положения (I) в промежуточное положение (II) задний край (К) предкрылка (V) по существу блокирует зазор (g) между предкрылком (V) и основным крылом (Н), и что во время следующей части выпускающего перемещения, следующей за промежуточным положением (II), задний край (К) предкрылка все больше и больше открывает зазор (g).
2. Система обеспечения большой подъемной силы по п.1, отличающаяся тем, что первый рычаг (а) шарнирным образом соединен на его верхнем конце с первой точкой (А) на основном крыле, а второй рычаг (В) шарнирным образом соединен на его верхнем конце со второй точкой (В) на основном крыле (Н) на расстоянии от последней.
3. Система обеспечения большой подъемной силы по п.1, отличающаяся тем, что первый рычаг (а) расположен перед вторым рычагом относительно направления хорды аэродинамической поверхности и является более коротким, чем второй рычаг.
4. Система обеспечения большой подъемной силы по п.3, отличающаяся тем, что длина первого рычага (а) составляет примерно 25-110% расстояния между точками А и В.
5. Система обеспечения большой подъемной силы по п.4, отличающаяся тем, что длина первого рычага (а) составляет примерно 90-100% расстояния между точками А и В.
6. Система обеспечения большой подъемной силы по п.3, отличающаяся тем, что длина второго рычага (b) составляет примерно 75-200% расстояния между точками А и В.
7. Система обеспечения большой подъемной силы по п.6, отличающаяся тем, что длина второго рычага (b) составляет примерно 140-160% расстояния между точками А и В.
8. Система обеспечения большой подъемной силы по п.3, отличающаяся тем, что длина третьего рычага (с) составляет примерно 25-75% расстояния между точками А и В.
9. Система обеспечения большой подъемной силы по п.8, отличающаяся тем, что длина третьего рычага (с) составляет примерно 50-65% расстояния между точками А и В.
10. Система обеспечения большой подъемной силы по п.1, отличающаяся тем, что второй рычаг (b) расположен таким образом, что в убранном положении (I) предкрылка (V) указанный рычаг расположен по существу перпендикулярно к обводу носовой части (N) основного крыла.
11. Система обеспечения большой подъемной силы по п.1, отличающаяся тем, что первый рычаг (а) расположен таким образом, что в убранном положении (I) предкрылка (V) указанный рычаг расположен по существу перпендикулярно к обводу носовой части (N) основного крыла.
12. Система обеспечения большой подъемной силы по п.1, отличающаяся тем, что первый рычаг (а) расположен таким образом, что во время выпускающего перемещения из убранного положения (I) в полностью выпущенное положение (III) указанный рычаг отклоняется примерно на 65-110° (угол поворота Δα).
13. Система обеспечения большой подъемной силы по п.1, отличающаяся тем, что второй рычаг (b) расположен таким образом, что во время выпускающего перемещения из убранного положения (I) в полностью выпущенное положение (III) указанный рычаг отклоняется примерно на 30-50° (угол поворота Δβ).
14. Система обеспечения большой подъемной силы по п.1, отличающаяся тем, что опорной точкой (В), в которой второй рычаг (b) шарнирно сочленен с основным крылом (Н), является конец второго рычага (b), более близкий к обводу носовой части (N) основного крыла по меньшей мере в убранном положении (I) предкрылка (V).
15. Система обеспечения большой подъемной силы по п.1, отличающаяся тем, что опорной точкой (А), в которой первый рычаг (а) шарнирно сочленен с основным крылом (Н), является конец первого рычага (а), более близкий к обводу носовой части (N) основного крыла по меньшей мере в убранном положении (I) предкрылка (V).