СИСТЕМА КОНТРОЛЯ И РЕГИСТРАЦИИ ИНТЕНСИВНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

СИСТЕМА КОНТРОЛЯ И РЕГИСТРАЦИИ ИИТЕИСИВНОСТИ
ДОРОЖИОГО ДВИЖЕНИЯ.
Предлагаемая полезная модель относится к области измерительной техники устанавливаемой на автомобильных дорогах для учета интенсивности дорожного движения, состава транснортных средств в транснортном потоке, измерения скорости транспортных средств.
В связи со значительным ростом грузо- и пассажироперевозок, непрерывно растущим количеством наземных транспортных средств в настоящее время активно развивается аппаратура и методы их учета.
Известно устройство для счета подвижных единиц (Свидетельство на полезную модель РФ .№2013263, МКП В61Н7/12, 1994), содержащее два путевых датчика, два блока фиксации направления, блок измерения межосных расстояний, четьфе регистра, четыре формирователя импульсов, элемент «И, два сумматора, три блока определения осности, регистратор проследования подвижных единиц, шесть элементов «ИЛИ, два коммутатора, элемент задержки и блок развязки. Устройство позволяет регистрировать только длину транспортных средств и межосные расстояния, этой информации недостаточно для правильной классификации дорожного транспортного средства в соответствии с требованиями действующих нормативных документов.
Наиболее близким по технической сущности к предлагаемой полезной модели является устройство по учету транспортных средств DSL-3 (Traffic coimter DSL-3: Technical manual / Harri Jokela Engineering Ltd.). В устройстве DSL-3 в качестве датчиков используются индуктивные петли, размещенные в дорожной одежде, по две петли на каждую полосу движения. Устройство позволяет регистрировать данные о
МПК в 61 Н 7/12
времени, скорости, направлении и классе транснортного средства. Для классификации транспортного средства измеряется и анализируется длительность сигнала и его амплитуда. Анализ длительности сигнала позволяет определить длину транспортного средства и таким образом отличить в потоке транспортных средств легковые автомобили и микроавтобусы. Анализ амплитуды позволяет отличить автобус от грузовика. Регистрация транспортного средства с прицепом затруднена в связи с необходимостью точной настройки постоянной времени при изменении регулировки чувствительности.
При создании предлагаемой полезной модели решалась задача совершенствования технико-эксплуатационных ноказателей систем учета, повышения достоверности результатов и приведения к соответствию классификации транспортных средств требованиям отечественных нормативных документов.
Поставленная задача в системе контроля и регистрации интенсивности дорожного движения, включающей индуктивные датчики, размещенные в дорожной одежде по два па каждую полосу движения 1, кабельные линии 2, соединяющие датчики с электронным блоком и электронный блок, состоящий из модуля генераторов 3, модуля измерения параметров колебаний 4, микропроцессорного модуля обработки и накопления информации 5 и модуля электропитания 6, рещается за счет того, что применение метода сравнения сигналов с эталонными позволяет различать классы транспортных средств и вести их раздельный учет, а также тем, что отслеживание корреляции сигналов от датчиков на соседних полосах движения позволяет регистрировать прохождение транспортных средств между полосами.
Размещение двух датчиков на одной полосе движения позволяет определять скорость и направление движения транспортных средств.
генераторов 3, т.к. датчик является элементом его колебательной системы. Изменения этих параметров измеряются модулем измерения 4 и их значения передаются в модуль обработки и накопления информации 5. Мгновенные значения параметров генерируемых колебаний определяются конструктивными особенностями конкретной модели транспортного средства и являются достаточно уникальными для его идентификации. Отслеживание динамики изменения «формы сигналов с датчиков при прохождении над ними транспортного средства и сравнение в модуле обработки и накопления информации в реальном масштабе времени считанных с датчиков сигналов с таблицей эталонных сигналов позволяет распознавать с высокой вероятностью конкретные модели транспортных средств. Отслеживание корреляции сигналов от датчиков на соседних полосах движения позволяет регистрировать прохождение транспортных средств между полосами.
Таким образом, достигается распознавание с высокой степенью вероятности конкретных моделей транспортных средств и отнесение каждого из них, в соответствии с требованиями отечественных нормативных документов, к одной из следующих категорий:
1.Легковые автомобили (в том числе легковые автомобили с прицепом, микроавтобусы);
2.Автобусы (за исключением автобусов, созданных на базе грузовых автомобилей);
3.Легкие грузовые автомобили (УАЗы, «Газель и иные автомобили грузоподъемностью до 2 тонн);
4.Средние грузовые автомобили (все модификации автомобилей ГАЗ 51, 52, 53, 66 и иные грузоподъемностью от 2 до 5 тонн);
/
6.Тяжелые грузовые поезда (все модификации ГАЗ с прицепом и полуприцепом);
7.Очень тяжелые грузовые автомобили (ЗИЛ 131, 133, 157 и все модификации автомобилей КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ и КРАЗ, ТАТРА, МАГИРУС кроме тягачей);
8.Очень тяжелые грузовые автопоезда (все модификации автомобилей ЗИЛ, УРАЛ, КАМАЗ, МАЗ, КРАЗ, ТАТРА, МАГИРУС с прицепами, а также все модификации тягачей с полуприцепами).
Информация, накопленная в модуле обработки и накопления, может передаваться с помощью встроенного модема но линии связи на удаленный персональный компьютер или записываться через коммуникационный порт стандарта RS 232 на переносной компьютер.
J.(}0(
Заявитель: ЗАО «Элис Генеральный директор ЗАО «Элис  ..Б.Ефимов