СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ ДЛЯ СОЕДИНЕНИЯ ШТАНГ ПОРУЧНЕЙ В АВТОБУСЕ

1. Соединительный элемент (10-13) для жесткого соединения первой, предпочтительно по существу вертикальной штанги (3-9) со второй, предпочтительно по существу горизонтальной штангой (2), в частности для жесткого соединения перекрещивающихся штанг поручней в транспортном средстве для перевозки пассажиров, в частности в автобусе, имеющий
- заднюю часть (14) с посадочной полостью (17) для посадки первой штанги (3-9);
- переднюю часть (15), имеющую обращенную к задней части (14) заднюю посадочную полость (18) для посадки первой штанги (3-9), так что передняя часть (15) и задняя часть (14) своими обращенными друг к другу посадочными полостями (17, 18) образуют посадочное отверстие для первой штанги (3-9), и обращенную от задней части (14) переднюю посадочную полость (19) для посадки второй штанги (2);
– первый крепежный элемент (22-27) для крепления передней части (15) к задней части (14); и
– насадную часть (16) для насаживания на переднюю часть (15), имеющую обращенную к передней части (15) посадочную полость (20) для посадки второй штанги (2), так что насадная часть (16) и передняя часть (15) своими обращенными друг к другу посадочными полостями (19, 20) образуют посадочное отверстие (21) для второй штанги (2),
отличающийся отдельным вторым крепежным элементом (29-31) для крепления насадной части (16) к передней части (15), причем этот второй крепежный элемент (29-31) может крепиться и отсоединяться независимо от первого крепежного элемента (22-27).
2. Соединительный элемент (10-13) по п.1, отличающийся тем, что посадочное отверстие между передней частью (15) и задней частью (14) для первой штанги (4, 5, 7, 8) представляет собой глухое отверстие.
3. Соединительный элемент (10-13) по п.2, отличающийся тем,
что задняя часть (14) образует дно (34) для глухого отверстия первой штанги (3-9), и/или
что это дно (34) сформировано за одно целое на задней части (14), и/или
что это дно (34) по существу полностью заполняет поперечное сечение в свету глухого отверстия для первой штанги (4, 5, 7, 8).
4. Соединительный элемент (10-13) по п.1, отличающийся тем, что посадочное отверстие между передней частью (15) и задней частью (14) для первой штанги (3, 6, 9) представляет собой проходное отверстие.
5. Соединительный элемент (10-13) по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что посадочное отверстие (21) между передней частью (15) и насадной частью (16) для второй штанги (2) представляет собой глухое отверстие.
6. Соединительный элемент (10-13) по п.5, отличающийся тем,
что насадная часть (16) образует боковую стенку (33) для глухого отверстия второй штанги (2), и/или
что боковая стенка (33) сформирована за одно целое на насадной части (16), и/или
что боковая стенка (33) на насадной части (16) по существу полностью заполняет поперечное сечение в свету глухого отверстия для второй штанги (2).
7. Соединительный элемент (10-13) по п.1, отличающийся тем,
что первый крепежный элемент (22-27) для крепления передней части (15) к задней части (14) имеет два винта (22, 23), два проходных отверстия (24, 25) в передней части (15) и два резьбовых отверстия (26, 27) в задней части (14), причем эти два винта (22, 23) проходят на противоположных сторонах посадочного отверстия для первой штанги (3-9), и/или
что второй крепежный элемент (29-31) для крепления насадной части (16) к передней части (15) имеет один единственный винт (29), проходное отверстие (30) в насадной части (16) и резьбовое отверстие (31) в передней части (15), причем этот винт (29) ввернут в резьбовое отверстие (31) в передней части (15), и/или
что насадная часть (16) в смонтированном состоянии накрывает первый крепежный элемент (22, 27), который крепит переднюю часть (15) к задней части (14), и/или
что первая штанга (3, 6, 9) и вторая штанга (2) перекрещиваются, и/или
что первая штанга (3-9) проходит по существу вертикально, и/или
что вторая штанга (2) проходит по существу горизонтально, и/или
что соединительный элемент (10-13) соединен фрикционным соединением с первой штангой (3-9), и/или
что соединительный элемент (10-13) соединен фрикционным соединением со второй штангой (2), и/или
что между передней частью (15) и задней частью (14) имеется воздушный зазор (28), чтобы можно было прижимать переднюю часть (15) к задней части (14), и/или
что между насадной частью (16) и передней частью (15) имеется воздушный зазор (32), чтобы можно было прижимать насадную часть (16) и переднюю часть (15) друг к другу, и/или
что задняя часть (14), передняя часть (15) и/или насадная часть (16) состоят из металла, в частности из стали или из алюминиевого сплава, и/или
что посадочные полости (17-20) представляют собой по существу половинные полости, которые охватывают первую штангу (3-9), соответственно, вторую штангу (2) в угловом диапазоне 170°-190° или 175°-185°.
8. Монтажный комплект для соединительного элемента (10-13) по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что соединительный элемент (10-13) может конфигурироваться выборочным образом для:
крестообразного соединения, при котором первая штанга (6) проходит по существу вертикально и сверху вниз проходит через соединительный элемент (11), в то время как вторая штанга (2) проходит по существу горизонтально и слева направо проходит через соединительный элемент (11), и/или
Т-образного соединения, при котором первая штанга (9) проходит по существу вертикально и проходит через соединительный элемент (11) сверху вниз, в то время как вторая штанга (2) проходит по существу горизонтально и, приходя слева, заканчивается в соединительном элементе (13), и/или
Т-образного соединения, при котором первая штанга (3) проходит по существу вертикально и проходит через соединительный элемент (11) сверху вниз, в то время как вторая штанга (2) проходит по существу горизонтально и, приходя справа, заканчивается в соединительном элементе (12), и/или
Т-образного соединения, при котором первая штанга (4, 5, 7, 8) проходит по существу вертикально и, приходя сверху, заканчивается в соединительном элементе (10), в то время как вторая штанга (2) проходит по существу горизонтально и проходит через соединительный элемент (10) слева направо, и/или
Т-образного соединения, при котором первая штанга проходит по существу вертикально и, приходя снизу, заканчивается в соединительном элементе, в то время как вторая штанга проходит по существу горизонтально и проходит через соединительный элемент слева направо.
9. Монтажный комплект по п.8, отличающийся тем, что соединительный элемент (10-13) обладает возможностью изменения конфигурации путем замены задней части (14) и/или замены насадной части (16).
10. Система (1) штанг поручней, в частности для автобуса, имеющая
первую, предпочтительно по существу вертикальную штангу (3-9) поручней,
вторую, предпочтительно по существу горизонтальную штангу (2) поручней, и
соединительный элемент (10-13) по одному из пп.1-7, причем этот соединительный элемент (10-13) соединяет первую штангу (3-9) поручней со второй штангой (2) поручней.
11. Система (1) штанг поручней по п.10, отличающаяся
крестообразным соединением, при котором первая штанга (6) проходит по существу вертикально и сверху вниз проходит через соединительный элемент (11), в то время как вторая штанга (2) проходит по существу горизонтально и слева направо проходит через соединительный элемент (11), или
Т-образным соединением, при котором первая штанга (9) проходит по существу вертикально и проходит через соединительный элемент (11) сверху вниз, в то время как вторая штанга (2) проходит по существу горизонтально и, приходя слева, заканчивается в соединительном элементе (13), или
Т-образным соединением, при котором первая штанга (3) проходит по существу вертикально и проходит через соединительный элемент (11) сверху вниз, в то время как вторая штанга (2) проходит по существу горизонтально и, приходя справа, заканчивается в соединительном элементе (12), или
Т-образным соединением, при котором первая штанга (4, 5, 7, 8) проходит по существу вертикально и, приходя сверху, заканчивается в соединительном элементе (10), в то время как вторая штанга (2) проходит по существу горизонтально и проходит через соединительный элемент (10) слева направо, или
Т-образным соединением, при котором первая штанга проходит по существу вертикально и, приходя снизу, заканчивается в соединительном элементе, в то время как вторая штанга проходит по существу горизонтально и проходит через соединительный элемент слева направо.
12. Транспортное средство для перевозки пассажиров, в частности автобус, имеющее систему (1) штанг поручней по п.10 или 11.