ЩЕЛЕВОЕ РАДИАЛЬНОЕ УПЛОТНЕНИЕ

Предлагаемая полезная модель относится к щелевым радиальным уплотнениям между ротором и корпусом и может быть использована в различных лопастных насосах, например магистральных центробежных нефтяных насосах, в тех случаях, когда детали уплотнения подвергаются износу абразивными частицами, содержащимися в перекачиваемой жидкости, или, когда возможно касание ротора о корпус.
В качестве прототипа выбрано щелевое радиальное уплотнение между ротором и корпусом лопастного насоса, содержащее покрывной диск с установленной на его цилиндрическом пояске защитной втулкой, закрепленной от проворачивания и осевого смещения относительно цилиндрического пояска с помощью одного или более фиксирующего элемента, причем защитная втулка выполнена с углублениями и зафиксирована развальцованными элементами рабочего колеса, в котором сопрягающиеся с углублениями втулки фиксирующие элементы рабочего колеса выполнены в виде тонкостенного пояска [патент на полезную модель РФ №124748, МПК F04D 29/16].
Недостатками известной конструкции являются:
1. Сложность ремонта колеса, что связано с необходимостью срезания развальцованных элементов на самом колесе и последующего восстановления наплавкой металла тонкостенного пояска.
2. Ограниченная область применения известной конструкции - так, например, материал колеса должен быть пластичным и должен быть свариваемым, что не всегда возможно по условиям эксплуатации.
Основным недостатком известного щелевого уплотнения является сложность монтажа и демонтажа защитной втулки, а также повреждение посадочных поверхностей ротора и защитной втулки при демонтаже последней.
Задачей полезной модели является упрощение монтажа и демонтажа защитной втулки щелевого радиального уплотнения без повреждения элементов щелевого радиального уплотнения (посадочных поверхностей ротора и защитной втулки).
Поставленная задача решена тем, что в щелевом радиальном уплотнении между корпусом и ротором, содержащем корпус с установленным в его кольцевой проточке ротором, снабженным защитной втулкой, образующей с проточкой корпуса кольцевой зазор и зафиксированной от осевого смещения и проворачивания относительно ротора, согласно полезной модели, фиксация втулки на роторе осуществлена с помощью резьбового соединения, для чего во втулке и на роторе выполнены ответные друг другу резьбовые участки.
При этом на роторе щелевого радиального уплотнения выполнен бурт, в который уперт торец защитной втулки.
Для повышения надежности фиксации на поверхность резьбового соединения защитной втулки нанесено стопорящее покрытие на основе синтетических смол.
Полезная модель иллюстрирована чертежом, на котором показано продольное сечение щелевого радиального уплотнения. Перечень позиций на чертежах:
1 - корпус;
2 - кольцевая проточка в корпусе;
3 - ротор;
4 - защитная втулка ротора;
5 - наружная поверхность втулки ротора;
6 - кольцевой зазор;
7 - резьбовое соединение;
8 - резьбовой участок втулки ротора;
9 - резьбовой участок ротора; 10-бурт;
11 - торец втулки;
12 - технологическое отверстие под ключ для завинчивания втулки.
Щелевое радиальное уплотнение содержит корпус 1, в кольцевой проточке 2 которого установлен ротор 3, снабженный защитной втулкой 4 с образованием между ее наружной поверхностью 5 и внутренней поверхностью корпуса 1 кольцевого зазора 6.
При этом втулка 4 зафиксирована от осевого смещения и проворачивания относительно ротора 3 при помощи резьбового соединения 7, для чего во втулке 4 и на роторе 3 выполнены ответные друг другу резьбовые участки 8 и 9, соответственно.
На роторе 3 выполнен бурт 10, в который уперт торец 11 защитной втулки 4.
Для предотвращения возможности самоотвинчивания защитной втулки 4 направление резьбы их соединения 7 выполнено таким образом, чтобы в случае касания наружной поверхности 5 защитной втулки 4 внутренней поверхности проточки 2 корпуса 1 возникающий от вращающегося ротора 4 крутящий момент завинчивал последнюю в сторону упорного бурта 10.
Для более надежной фиксации защитной втулки 4 щелевого радиального уплотнения на поверхность резьбового соединения 7 нанесено стопорящее покрытие на основе синтетических смол, что препятствует самоотвинчиванию втулки 4 от вибрации и инерционных сил при останове ротора 3.
Фиксация защитной втулки при помощи резьбового соединения со стопорящим покрытием обеспечивает простой и «щадящий» демонтаж защитной втулки, осуществляемый путем ее отвинчивания после остановки ротора и разборки корпуса.
Для обеспечения завинчивания/отвинчивания защитной втулки 4 в ней выполнены глухие технологические отверстия 12 под ключ (не показ.).
Монтаж щелевого уплотнения осуществляют следующим образом. Наносят на резьбу соединения 7 покрытие на основе синтетических смол (например, силиконовый герметик) и завинчивают защитную втулку 4 до упора в бурт 10 ротора 3. После застывания покрытия устанавливают в корпус 1 ротор 3 и фиксируют сборку крепежными (резьбовыми) деталями (не показ.). Демонтаж уплотнения осуществляют в обратной последовательности.
Использование полезной модели позволяет существенно упростить монтаж и демонтаж защитной втулки щелевого радиального уплотнения без повреждения посадочных поверхностей ротора и защитной втулки.