КОНСТРУКЦИЯ ДЛЯ УПРОЧНЕНИЯ ПАНЕЛИ КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ

1. Конструкция для упрочнения панели кузова транспортного средства, которая составляет кузов транспортного средства, содержащая:
рельефный участок в форме замочной скважины, сформированный посредством комбинации круглого рельефного участка и, по меньшей мере, одного продолговатого рельефного участка, проходящего от внешней окружности круглого рельефного участка в радиально наружном направлении круглого рельефного участка, причем круглый рельефный участок и продолговатый рельефный участок комбинируются таким образом, что их верхние поверхности соединяются друг с другом так, что они формируют непрерывную плоскую поверхность,
при этом рельефный участок в форме замочной скважины формируется так, что он выступает из одной стороны панели кузова транспортного средства в направлении толщины панели кузова транспортного средства к другой ее стороне в направлении толщины.
2. Конструкция по п.1, в которой рельефный участок в форме замочной скважины формируется так, что продолговатый рельефный участок имеет ширину, меньшую диаметра круглого рельефного участка.
3. Конструкция по п.1 или 2, в которой рельефный участок в форме замочной скважины размещается таким образом, что продолговатый рельефный участок проходит по существу параллельно короткой стороне панели кузова транспортного средства.
4. Конструкция по п.3, в которой рельефный участок в форме замочной скважины имеет всю длину, измеренную в направлении прохождения продолговатого рельефного участка, которая меньше длины панели кузова транспортного средства в направлении, идентичном направлению вытягивания продолговатого рельефного участка.
5. Конструкция по п.3, в которой панель кузова транспортного средства является панелью пола кузова транспортного средства, которая составляет пол под ногами, на котором стоят ноги пассажира, сидящего на заднем сиденье, и рельефный участок в форме замочной скважины выступает из нижней стороны панели пола кузова транспортного средства в направлении толщины панели пола кузова транспортного средства к ее верхней стороне в направлении толщины.
6. Конструкция по п.5, в которой пространство для установки аккумулятора, в котором устанавливается аккумулятор, обеспечивается под панелью пола кузова транспортного средства.
7. Конструкция по п.5, в которой кузов транспортного средства является кузовом электромобиля, имеющим определенное число рельефных участков в форме замочной скважины, которые требуются для того, чтобы обеспечивать требуемую прочность панели пола кузова транспортного средства и уменьшать резонансную частоту панели до частоты, требуемой в электромобиле.
8. Конструкция по п.1, в которой рельефный участок в форме замочной скважины формируется посредством комбинации круглого рельефного участка и двух продолговатых рельефных участков, причем два продолговатых рельефных участка размещаются параллельно друг другу.
9. Конструкция по п.1, в которой рельефный участок в форме замочной скважины формируется посредством комбинации круглого рельефного участка и двух продолговатых рельефных участков, причем два продолговатых рельефных участка размещаются перпендикулярно друг другу.
10. Конструкция по п.8, в которой два продолговатых рельефных участка имеют длины, отличающиеся друг от друга.
11. Конструкция по п.4, в которой панель кузова транспортного средства является панелью пола кузова транспортного средства, которая составляет пол под ногами, на котором стоят ноги пассажира, сидящего на заднем сиденье, и рельефный участок в форме замочной скважины выступает из нижней стороны панели пола кузова транспортного средства в направлении толщины панели пола кузова транспортного средства к ее верхней стороне в направлении толщины.
12. Конструкция по п.6, в которой кузов транспортного средства является кузовом электромобиля, имеющим определенное число рельефных участков в форме замочной скважины, которые требуются для того, чтобы обеспечивать требуемую прочность панели пола кузова транспортного средства и уменьшать резонансную частоту панели до частоты, требуемой в электромобиле.
13. Конструкция по п.11, в которой кузов транспортного средства является кузовом электромобиля, имеющим определенное число рельефных участков в форме замочной скважины, которые требуются для того, чтобы обеспечивать требуемую прочность панели пола кузова транспортного средства и уменьшать резонансную частоту панели до частоты, требуемой в электромобиле.
14. Конструкция по п.11, в которой пространство для установки аккумулятора, в котором устанавливается аккумулятор, обеспечивается под панелью пола кузова транспортного средства.