КОМПРЕССОРНАЯ СИСТЕМА С ОГРАНИЧЕННЫМ ДАВЛЕНИЕМ НАДДУВА

1. Компрессорная система (10) автомобиля (12), содержащая приводимый в действие приводным двигателем (14) автомобиля (12) компрессор (16) и направляющую (18) впускаемого воздуха для подачи к компрессору (16) воздуха, предварительно уже сжатого турбонагнетателем (20) приводного двигателя (14), отличающаяся тем, что в направляющей (18) впускаемого воздуха расположены средства (22) уменьшения проходного сечения (24) потока, выполненные с возможностью ограничения давления наддува подаваемого к компрессору (16), предварительно уже сжатого воздуха.
2. Система по п.1, отличающаяся тем, что средства (22) уменьшения проходного сечения (24) потока выполнены с возможностью механического срабатывания от рабочего пневмоцилиндра (26).
3. Система по п.2, отличающаяся тем, что рабочий цилиндр (26) содержит подвижный поршень (28).
4. Система по п.2, отличающаяся тем, что рабочий цилиндр (26) содержит гибкую мембрану.
5. Система по одному из пп.2-4, отличающаяся тем, что рабочий пневмоцилиндр (26) выполнен с возможностью подачи в него по управляющей пневмолинии (32) давления наддува, господствующего за лежащими вниз по потоку средствами (22) уменьшения проходного сечения (24) потока.
6. Система по одному из пп.2-4, отличающаяся тем, что рабочий пневмоцилиндр (26) выполнен с возможностью подачи в него через релейный клапан (34) рабочего давления, причем пневматический управляющий вход (34') релейного клапана (34) выполнен с возможностью подачи на него по управляющей пневмолинии (32') давления наддува, господствующего за лежащими вниз по потоку средствами (22) уменьшения проходного сечения (24) потока.
7. Система по п.5, отличающаяся тем, что в управляющей пневмолинии (32; 32') расположен 3/2-распределитель (36) с собственным выпуском (38) воздуха для отключения давления в ней.
8. Система по п.6, отличающаяся тем, что в управляющей пневмолинии (32; 32') расположен 3/2-распределитель (36) с собственным выпуском (38) воздуха для отключения давления в ней.
9. Система по одному из пп.2-4, отличающаяся тем, что она содержит электроуправляемый клапан (40) непрерывного действия с пневматическим входом (42) для питающего давления, электрическим управляющим входом (44) и пневматическим выходом (46) для срабатывания рабочего цилиндра (26), причем давление наддува, господствующее за лежащими вниз по потоку средствами (22) уменьшения проходного сечения (24) потока, может регистрироваться датчиком (48) давления, при этом компрессорная система (10) содержит также электронный блок управления (50), выполненный с возможностью вырабатывания электрического управляющего сигнала для срабатывания клапана (40) непрерывного действия в зависимости от выявленного давления наддува для ограничения давления наддува.
10. Система по п.1, отличающаяся тем, что средства (22) уменьшения проходного сечения (24) потока выполнены с возможностью срабатывания от электроуправляемого серводвигателя (52).
11. Система по п.10, отличающаяся тем, что она содержит электрический блок управления (50), выполненный с возможностью вырабатывания электрического управляющего сигнала для управления электроуправляемым серводвигателем (52), чтобы ограничивать давление наддува, причем управляющий сигнал основан на давлении наддува, выявленном датчиком (48) давления за лежащими вниз по потоку средствами (22) уменьшения проходного сечения (24) потока.
12. Система по одному из пп.1-4, 7, 8, 10, 11, отличающаяся тем, что она содержит присоединенную к компрессору (16) муфту (54), выполненную с возможностью полного разобщения компрессора (16) от приводного двигателя (14).
13. Способ эксплуатации компрессорной системы (10) автомобиля (12), содержащей приводимый в действие его приводным двигателем (14) компрессор (16) и направляющую (18) впускаемого воздуха для подачи к компрессору (16) воздуха, предварительно уже сжатого турбонагнетателем (20) приводного двигателя (14), отличающийся тем, что давление наддува подаваемого к компрессору (16), предварительно уже сжатого воздуха ограничивают до устанавливаемого максимального значения за счет срабатывания расположенных в направляющей (18) впускаемого воздуха средств (22) уменьшения проходного сечения (24) потока.
14. Способ по п.13, отличающийся тем, что максимальное значение выбирают разным в зависимости от эксплуатационного состояния.
15. Способ по п.13, отличающийся тем, что максимальное значение на фазе холостого хода выбирают в зависимости от следующих величин:
- выброс масла компрессора (16);
- потеря мощности компрессора (16).
16. Способ по одному из пп.13-15, отличающийся тем, что подаваемое к компрессору (16) давление наддува поддерживают постоянным за счет динамического согласования проходного сечения (24) потока, открытого средствами (22) его уменьшения, при превышении устанавливаемого максимального значения независимо от частоты вращения компрессора и созданного турбонагнетателем (20) давления наддува.