Кузов крытого вагона-хоппера

Предложенная полезная модель относится к конструкции железнодорожных вагонов, а именно к конструкции кузова крытого вагона-хоппера.
Из уровня техники известен крытый вагон-хоппер (US№5063858, опубликован 12.11.1991), содержащий ходовые части, кузов, включающий в себя боковые стены, торцевые стены и крышу с загрузочными люками, в нижней части кузова расположены разгрузочные люки.
Известен вагон-хоппер для перевозки сыпучих грузов (Патент России на полезную модель №93761, опубликован 10.05.2010), содержащий ходовые части; кузов, состоящий из крыши с четырьмя верхними загрузочными люками и крышками, торцевых стен со стойками и раскосами и боковых стен со стойками, включающую в себя хребтовую балку, боковые, лобовые, шкворневые и поперечные балки; бункера с нижними разгрузочными люками.
Известен кузов крытого вагона-хоппера (Патент России на полезную модель №104125, опубликован 10.05.2011), принятый за прототип, содержащий раму, боковые и торцевые стены, бункеры, снабженные внутренними разгрузочными люками с крышками, крышу, снабженную верхними загрузочными люками с крышками, причем прямоугольный проем в свету каждого загрузочного люка имеет ширину "А", измеряемую параллельно торцевой стене кузова, и длину "С", измеряемую параллельно боковой стене кузова, причем отношение ширины "А" проема каждого загрузочного люка в свету к максимальной ширине "В" вагона находится в пределах A/B=0,23÷0,40, а отношение длины "С" проема каждого загрузочного люка в свету к его ширине "А" находится в пределах С/А=1,5÷2,7.
К недостатку известных технических решений, в том числе прототипа, следует отнести неуниверсальность использования крытых вагонов-хопперов при производстве погрузочных работ на различных эстакадах, что приводит к снижению скорости производства погрузочных работ и, соответственно, к повышению времени загрузки вагонов-хопперов.
Предлагаемой полезной моделью решается техническая проблема низкой скорости производства погрузочных работ крытых вагонов-хопперов.
Технический результат заключается в увеличении скорости производства погрузочных работ и снижении времени загрузки кузова вагона-хоппера за счет оптимального количества загрузочных люков и соотношения длины крыши вагона-хоппера к сумме длин В люковых проемов в свету.
Технический результат достигается конструкцией кузова крытого вагона-хоппера, который содержит раму, боковые и торцевые стены, бункеры, снабженные разгрузочными люками, крышу, имеющую длину А и снабженную загрузочными люками, имеющими люковые проемы в свету длиной В, причем крыша снабжена двумя загрузочными люками, при этом отношение длины А крыши к сумме длин В люковых проемов в свету удовлетворяет условию 1,24 ≤ А/(В+В) ≤ 1,87.
Предложенная полезная модель поясняется фигурой, где показан общий вид кузова крытого вагона-хоппера.
Кузов вагона-хоппера содержит раму 1, боковые стены 2, торцевые стены 3, бункеры 4, снабженные разгрузочными люками 5, крышу 6, имеющую длину А и снабженную двумя верхними загрузочными люками 7, имеющими длины В люковых проемов в свету. Отношение длины А крыши 6 к сумме длин В люковых проемов в свету удовлетворяет условию от 1,24 до 1,87, т.е. 1,24 ≤ А/(В+В) ≤ 1,87.
Два загрузочных люка 7, установленные на крыше 6 крытого вагона-хоппера, обеспечивают увеличение скорости производства погрузочных работ и снижение нормативного времени производства погрузочных работ, а также обеспечивают равномерность загрузки по фронту кузова крытого вагона-хоппера. Выбранное отношение длины А крыши 6 к сумме длин В люковых проемов в свету обеспечивает универсальность использования крытого вагона-хоппера под различными эстакадами. Заданное минимальное значение отношения длины А крыши 6 к сумме длин люковых проемов в свету обусловлено обеспечением универсальности использования крытого вагона-хоппера под различными эстакадами. Заданное максимальное значение отношения длины А крыши 6 к сумме длин В люковых проемов в свету обусловлено сохранением жёсткости конструкции крыши 6 кузова крытого вагона-хоппера.
В конкретном примере реализации кузов крытого вагона-хоппера содержит раму 1, боковые стены 2, торцевые стены 3, бункеры 4, снабженные разгрузочными люками 5, крышу 6, имеющую длину А, равную 12492 мм, и снабженную двумя верхними загрузочными люками 7, каждый из которых имеет длину В люкового проема в свету, равную 5000 мм. Отношение длины крыши 6 к сумме длин В люковых проемов в свету равно А/(В+В) =12492/(5000+5000) = 1,24.
Таким образом, как показано в вышеприведенном описании полезной модели, достигается технический результат, заключающийся в увеличении скорости производства погрузочных работ за счет оптимального количества загрузочных люков и соотношения длины крыши вагона-хоппера к сумме длин В люковых проемов в свету.
Предложенное техническое решение может быть использовано в известных из уровня техники крытых вагонах-хопперах.