Кузов железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов

Полезная модель относится к кронштейнам, используемым внутри железнодорожных вагонов для перевозки и хранения грузов для размещения в них лестниц, необходимых для обеспечения доступа обслуживающего персонала внутрь кузова вагона, например, вагона-цистерны, крытого вагона или вагона-хоппера, через люк-лаз при проведении их внутреннего осмотра и ремонта.
Из области техники известен кузов крытого грузового вагона, содержащий боковые стенки, крышу, внутреннюю лестницу, содержащую направляющие стойки, соединенные между собой перекладинами, верхние концы направляющих стоек выполнены загнутыми с образованием крюков. Внутри кузова в его верхней части размещена П-образная скоба, жестко закрепленная относительно кузова; направляющие стойки в нижней части жестко соединены с распорками, которые с другой стороны жестко соединены с боковой стенкой кузова; загнутые верхние концы направляющих стоек зацеплены со средним участком П-образной скобы. П-образная скоба содержит средний горизонтальный участок и два крайних участка, которые образуют со средним горизонтальным участком угол 90° или, возможно, угол, чуть больший, чем 90°. Главное - форма П-образной скобы позволяет закрепить ее относительно кузова крайними участками, а на горизонтальном участке позволяет закрепить лестницу так, чтобы она не имела возможности перемещаться (скользить) вдоль этого участка. Лестница в верхней части с каждой стороны снабжена ограничителями, выполненными в виде пластины, каждый ограничитель жестко соединен с соответствующей направляющей стойкой и ее загнутым концом; каждый ограничитель расположен ниже среднего участка П-образной скобы на расстоянии L от него, при этом расстояние L между ограничителем и средним участком П-образной скобы выбрано расчетным путем из условия возможного перемещения лестницы в вертикальном направлении при движении вагона. П-образная скоба может быть жестко прикреплена к крыше кузова или к балке, закрепленной на крыше кузова. Распорки выполнены в виде стержней с загнутыми концами, посредством которых распорки с одной стороны жестко прикреплены к направляющим стойкам, а с другой стороны - к боковой стенке кузова. Все жесткие соединения целесообразно осуществлять посредством сварки, как наиболее надежном виде соединения конструктивных элементов, испытывающих динамические нагрузки. Ограничители обеспечивают жесткую связь загнутого конца стоек, предотвращая возможную деформацию (разгибание) загнутых концов при воздействии динамических нагрузок в процессе движения вагона (RU 213460 U1, МПК B61D 3/00, МПК E06C 5/00 опубл. 13.09.2022).
Недостатком известного решения, выбранного за прототип, является высокая трудоемкость монтажа и демонтажа лестницы в процессе сборки, эксплуатации, ремонта железнодорожного вагона.
Технической проблемой является разработка кронштейнов, закрепленных на внутренней поверхности кузова железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов и предназначенных для размещения в них внутренней лестницы (нижних концов вертикальных стоек).
Техническим результатом является сокращение сроков монтажа и при необходимости демонтажа внутренней лестницы в кузове железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов, а также уменьшение трудоемкости монтажа и демонтажа внутренней лестницы в процессе ее сборки, эксплуатации и при ремонте железнодорожного вагона.
Технический результат достигается тем, что кузов железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов, содержащий внутреннюю поверхность, люк-лаз, включающий обечайку, имеющую внутреннюю поверхность, отличающийся тем, что на внутренней поверхности обечайки люка-лаза закреплены кронштейны, выполненные с возможностью размещения в них верхних концов вертикальных стоек внутренней лестницы, в нижней части на внутренней поверхности кузова закреплены кронштейны, выполненные с возможностью размещения в них нижних концов вертикальных стоек внутренней лестницы и содержащие горизонтальную площадку с отверстием и вертикальную площадку.
Кузов железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов может быть выполнен с кронштейнами, закрепленными в нижней части на внутренней поверхности кузова, форма которых приближена к букве «Г».
Кузов железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов может быть выполнен с кронштейнами, закрепленными в нижней части на внутренней поверхности кузова, форма которых приближена к букве «П».
В кузове железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов кронштейны могут быть выполнены из алюминиевого сплава.
В кузове железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов кронштейны могут быть выполнены из стали.
В кузове железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов толщина горизонтальной площадки кронштейна, закрепленного в нижней части на внутренней поверхности кузова, может быть выполнена равной толщине стенки кузова железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов.
В кузове железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов толщина вертикальной площадки кронштейна, закрепленного в нижней части на внутренней поверхности кузова, может быть выполнена равной толщине стенки кузова железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов.
Признаками заявляемой полезной модели являются:
1. Кузов железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов, содержащий,
2. внутреннюю поверхность,
3. люк-лаз, включающий обечайку,
4. имеющую внутреннюю поверхность,
5. на внутренней поверхности обечайки люка-лаза закреплены кронштейны,
6. выполненные с возможностью размещения в них верхних концов вертикальных стоек внутренней лестницы,
7. в нижней части на внутренней поверхности кузова закреплены кронштейны,
8. выполненные с возможностью размещения в них нижних концов вертикальных стоек внутренней лестницы,
9. и содержащие горизонтальную площадку
10. с отверстием и
11. вертикальную площадку,
12. форма кронштейнов, закрепленных в нижней части на внутренней поверхности кузова, приближена к букве «Г»,
13. форма кронштейнов, закрепленных в нижней части на внутренней поверхности кузова, приближена к букве «П»,
14. выполнены из алюминиевого сплава,
15. кронштейны выполнены из стали,
16. толщину горизонтальной площадки кронштейна, закрепленного в нижней части на внутренней поверхности кузова, выполняют равной толщине стенки кузова железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов,
17. толщину вертикальной площадки кронштейна, закрепленного в нижней части на внутренней поверхности кузова, выполняют равной толщине стенки кузова железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов.
Признаки 1-4 являются общими с прототипом, признаки 5-17 являются отличительными признаками полезной модели.
Конструкция полезной модели поясняется фигурами, где на фиг. 1 представлен общий вид внутренней поверхности кузова железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов.
На фиг. 2 представлен пример выполнения конструкции кронштейна, закрепленного в нижней части на внутренней поверхности кузова железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов.
На фиг. 3 представлен пример выполнения конструкции кронштейна, закрепленного в нижней части на внутренней поверхности кузова железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов.
На фиг. 4 представлено изображение, на котором показано, как именно нижние концы вертикальных стоек внутренней лестницы помещены в кронштейны, закрепленные в нижней части на внутренней поверхности кузова железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов.
Кузов железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов 1 содержит внутреннюю поверхность 2. Кузов железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов 1 содержит люк-лаз 3. Люк-лаз 3 включает обечайку 4, имеющую внутреннюю поверхность 5. Кузов железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов 1 также содержит внутреннюю лестницу с вертикальными стойками 7, которые соединены между собой перекладинами 9. Нижние концы 10 вертикальных стоек 7 размещаются в кронштейнах 11, закрепленных в нижней части на внутренней поверхности кузова 2 железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов 1. Верхние концы 8 вертикальных стоек 7 размещены в кронштейнах 6, закрепленных на внутренней поверхности 5 обечайки 4 люка-лаза 3.
Каждый кронштейн 11 содержит горизонтальную площадку 13 и вертикальную площадку 12, при этом горизонтальная площадка 13 выполнена с отверстием 15, см. фиг. 2 и фиг. 3. Для того чтобы разместить в кронштейне 11 вертикальную стойку 7 внутренней лестницы, необходимо нижний конец 10 вертикальной стойки 7 вставить в отверстие 15 горизонтальной площадки 13, как показано на фиг. 4.
Наличие в каждом кронштейне 11 горизонтальной площадки 13, выполненной с отверстием 15, см. фиг. 2 и фиг. 3, обеспечивает сокращение сроков монтажа и при необходимости демонтажа внутренней лестницы в процессе ее сборки, эксплуатации и при ремонте железнодорожного вагона, так как нижние концы 10 вертикальных стоек 7 внутренней лестницы не нужно жестко фиксировать в нижней части на внутренней поверхности кузова 2 железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов 1. Кроме того, наличие в каждом кронштейне 11 вертикальной площадки 12 позволяет уменьшить длину каждой вертикальной стойки 7 внутренней лестницы, что, в свою очередь, соответственно, уменьшает общий вес внутренней лестницы, в результате чего, уменьшается трудоемкость монтажа и демонтажа внутренней лестницы в процессе сборки, эксплуатации и при ремонте железнодорожного вагона.
В кузове железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов 1 может быть предусмотрено, что толщина горизонтальной площадки 13 кронштейна 11 или толщина вертикальной площадки 12 кронштейна 11 равна толщине стенки кузова железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов 1. Поэтому при воздействии на кронштейн 11 и стенку кузова железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов 1 агрессивных сред, материал кронштейна 11 и стенки кузова будут коррозировать примерно с одинаковой скоростью. Соответственно выявление разрушенного и неисправного кронштейна 11 будет основанием для проверки стенки кузова железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов 1 на разрушение.
В кузове железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов 1 может быть предусмотрено, что кронштейны 6 и 11 могут быть выполнены из алюминиевого сплава. Так как алюминиевый сплав является прочным материалом и практически не изменяет свою форму в процессе эксплуатации, соответственно выполнение кронштейнов из данного материала позволит обеспечить уменьшение трудоемкости монтажа и демонтажа внутренней лестницы в процессе ее сборки, эксплуатации и при ремонте железнодорожного вагона.
В кузове железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов 1 может быть предусмотрено, что кронштейны 6 и 11 могут быть выполнены из стали. Так как сталь является прочным материалом и практически не изменяет свою форму в процессе эксплуатации, соответственно выполнение кронштейнов из данного материала позволит обеспечить уменьшение трудоемкости монтажа и демонтажа внутренней лестницы в процессе ее сборки, эксплуатации и при ремонте железнодорожного вагона.
В кузове железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов 1 может быть предусмотрено, что форма кронштейнов 11 приближена к букве «Г», см. фиг. 2. Расположение при данной форме кронштейна 11 горизонтальной площадки 13 и вертикальной площадки 12 позволяет добиться уменьшения трудоемкости монтажа и демонтажа внутренней лестницы в процессе ее сборки, эксплуатации и при ремонте железнодорожного вагона.
В кузове железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов 1 может быть предусмотрено, что форма кронштейнов 11 приближена к букве «П», см. фиг. 3. Расположение при данной форме кронштейна 11 горизонтальной площадки 13 и вертикальной площадки 12 обеспечивает уменьшение трудоемкости монтажа и демонтажа внутренней лестницы в процессе ее сборки, эксплуатации и при ремонте железнодорожного вагона.
Пример использования.
У кузова железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов имеется люк-лаз. На внутренней поверхности обечайки люка-лаза закреплены два кронштейна, выполненные с возможностью размещения в них верхних концов вертикальных стоек внутренней лестницы, в нижней части на внутренней поверхности кузова закреплены кронштейны, выполненные с возможностью размещения в них нижних концов вертикальных стоек внутренней лестницы. Каждый кронштейн, закрепленный в нижней части на внутренней поверхности кузова, состоит из горизонтальной площадки и из вертикальной площадки, при этом горизонтальная площадка выполнена с отверстием.
Расположение площадок кронштейнов для вертикальных стоек внутренней лестницы не ограничивает конфигурации предлагаемой полезной модели. Применение кронштейнов не ограничивается исключительно описанными приближенными формами.