УСИЛИТЕЛЬ КУЗОВА

УСИЛИТЕЛЬ КУЗОВА
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к автомобилестроению, и может быть использовано в конструкции кузовов легковых автомобилей.
Известен усилительный элемент кузовной панели транспортного средства по авторскому свидетельству СССР №1601011, кл. В 62 D 25/00, 1990 г. Он выполнен в виде П-образной в поперечном сечении пластины с отогнутыми наружу полками и плавно уменьшающейся от концов к середине шириной, при этом по всей длине пластины сумма удвоенной высоты, ширины средней и отогнутых полок постоянная по всей длине пластины, а ширина средней полки равна удвоенной ширине отогнутых полок.
Данный усилительный элемент применяется в качестве усилителя панели крыши легкового автомобиля, испытывающей в эксплуатации равномерно распределённую, например, снеговую нагрузку, то есть имеет некоторое ограничение в использовании, кроме того, недостаточно влияет на жёсткость кузова и на управляемость автомобиля.
Известна буферная поперечина для укрепления панелей кузовов легковых автомобилей по патенту Российской Федерации №2093402, кл. В 62 D 25/02, 1997 г., принятая заявителем за прототип и содержащая основной элемент в форме удлинённого полого замкнутого в поперечном сечении профиля и соединяющие элементы. В профиле образованы по крайней мере две параллельные камеры, проходящие вдоль поперечины, раздвоенной на расстоянии по крайней мере одного конца профиля на две отдельные ветви, каждая из которых включает упомянутые камеры, причём по крайней мере одна из ветвей расположена нод острым углом к
1 г (r« 21о  8i 5
В 62 D 25/08
продольной оси поперечины. Соединяющие элементы выполнены из биметаллических пластин, закрепляемых посредством сварки к поперечине.
Данная поперечина относится к средствам укрепления боковых дверей и стенок легкового автомобиля, недостаточно влияя на жёсткость кузова в целом, устойчивость и управляемость автомобиля.
Технической задачей полезной модели является создание усилителя кузова автомобиля, повышающего жёсткость кузова на кручение.
Поставленная задача решается тем, что в предлагаемом решении основной элемент выполнен в виде дуги, на центральной полочке которой установлен по меньшей мере один крепёжный элемент, а соединяюпще элементы установлены на концах дуги параллельно центральной полочке, причём на каждом соединяющем элементе выполнены установочные элементы, а концы дуги соединены регулирующей стяжкой.
Кроме того, соединяющие элементы выполнены коробчатой формы и съёмными, а регулирующая стяжка снабжена резьбовой муфтой.
На фиг. 1 изображён усилитель кузова в сборе с установленными на сварке соединяющими элементами;
на фиг. 2 - усилитель кузова в сборе со съёмными соединяющими элементами;
на фиг. 3 - размещение усилителя кузова на автомобилях ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112, вид сбоку;
на фиг. 4 - размещение усилителя кузова на автомобиле ВАЗ-2110, вид сбоку;
на фиг. 5 - узел I на фиг. 1;
на фиг. 6 - узел 2 на фиг. 2;
Усилитель кузова выполнеи в виде дуги, центральная полочка 1 которой расположена горизонтально, а концы 2 и 3 дуги - вертикально и перпендикулярно к центральной нолочке 1. На центральной полочке 1 жёстко установлены два крепёжных элемента 4 и 5. На концах 2 и 3 параллельно центральной полочке 1 жёстко, например, на сварке, установлены соединяющие элементы 6 и 7, которые выполнены плоскими и снабжены установочными элементами 8 в данном случае, например, в виде отверстий. Такая конструкция усилителя кузова предназначена для установки на автомобили ВАЗ2111 и ВАЗ-2112 и их модификации.
А также соединяющие элементы могут быть выполнены коробчатой формы 9 и 10, съёмными с установочными элементами 11, выполненными в виде резьбовых шпилек, и 12 - в виде отверстий. Такая конструкция усилителя кузова предназначена для установки на автомобиль ВАЗ-2110 и его модификации.
Концы 2 и 3 дуги соединены регулирующей стяжкой 13, которая снабжена резьбовой муфтой 14, предназначенной для регулирования стяжки 13 по длине, раздачи концов 2 и 3 и более точного совмещения установочных элементов 8 или И и 12 с ответными элементами кузова автомобиля, а также для внесения предварительного натяжения в конструкцию.
Установка усилителя кузова на автомобиль осуществляется следз ющим образом.
Предварительно перед установкой усилителя кузова на автомобиль снимают заднее сиденье со спинкой, освобождают ответные элементы кузова для совмещения с ними крепёжных, соединяющих и установочных элементов усилителя.
Крепёжные элементы 4 и 5 совмещают с местами нижнего крепления ремней безопасности 15 и наживляют их болтами 16. Затем, в случае установки усилителя на автомобили моделей ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112, установочные элементы 8 соединяющих
элементов 6 и 7 совмещают с ответными элементами 17 кузова. Если установочные элементы 8 не совмещаются с элементами 17, то раздают концы 2 и 3 дуги 1 регулирующей стяжкой 13 носредством вращения резьбовой муфты 14 до совмещения указанных элементов 8 и 17. После этого закрепляют соединяющие элементы 6 и 7 на кузове автомобиля резьбовыми элементами 18, нредназначенными, кроме того, и для установки на них спинки 19. Устанавливают нод болты 16 ремни безопасности 15 и затягивают их. На резьбовые элементы 18 устанавливают и фиксируют спинку 19, а потом сиденье 20. Усилитель кузова для данных моделей установлен.
В случае установки усилителя на автомобиль модели ВАЗ-2110 установочные элементы 11 и 12 соединяющих элементов 9 и 10 совмещают с ответными элементами 21 и 22, находящимися: 21 - на полочке багажника 23, а 22 - на кузове автомобиля. Закрепляют их. Затем соединяют соединяющие элементы 9 и 10 с концами 2 и 3 дуги 1, наживляя их болтами 24. Образовавшийся между соединяющими элементами и концами дуги зазор выбирают посредством вращения резьбовой муфты 14 регулирующей стяжки 13 до их соприкосновения. После чего закрепляют это соединение болтами 24. После этого устанавливают под болты 16 ремни безопасности 15 и затягивают их. На резьбовые элементы 18 устанавливают спинку 19, а потом сиденье 20. Усилитель кузова для данной модели установлен.
Использование предлагаемого усилителя кузова позволило повысить долговечность кузова, значительно улучщить устойчивость и управляемость автомобиля, а также повысить пассивную безопасность пассажиров.