УСТРОЙСТВО КРЕПЛЕНИЯ КОТЛА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЦИСТЕРНЫ К РАМЕ

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям устройств крепления котла железнодорожной цистерны к раме.
Из уровня техники известно устройство крепления котла железнодорожной цистерны к раме, включающее охватывающий котел хомут, упругие элементы, а также стержень с резьбой, соединенный с опорой рамы через направляющую для упругих элементов и зафиксированный на опоре гайками (см. RU 144075, МПК B61D 5/06, опубл. 10.08.2014).
Технической проблемой, присущей приведенному наиболее близкому аналогу, является недостаточная долговечность конструкции устройства для крепления котла железнодорожной цистерны к раме. Возникает данная техническая проблема из-за того, что хомут и стержень с резьбой соединены между собой жестко, а не шарнирно. Это приводит к тому, что хомут в процессе эксплуатации испытывает знакопеременные изгибающие нагрузки, возникающие от вертикальных колебаний котла, в результате чего в месте хомута со стержнем с резьбой возникают усталостные трещины, что приводит к дальнейшему излому и обрыв хомута.
Технический результат – повышение долговечности конструкции устройства крепления котла железнодорожной цистерны к раме.
Достигается заявленный технический результат устройством крепления котла железнодорожной цистерны к раме, включающим охватывающий котел хомут, упругие элементы, а также стержень с резьбой, соединенный с опорой рамы через направляющую для упругих элементов и зафиксированный на опоре гайками, при этом хомут и стержень с резьбой шарнирно соединены между собой с помощью петли, содержащей жестко соединенный с хомутом верхний элемент петли с пазами, жестко соединенный со стержнем с резьбой нижний элемент петли с выступами, входящими в пазы верхнего элемента петли, а также ось, проходящую через отверстия под ось, выполненные в верхнем элементе петли на уровне пазов и в нижнем элементе петли на уровне выступов.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что хомут и стержень с резьбой шарнирно соединены между собой с помощью петли, содержащей жестко соединенный с хомутом верхний элемент петли с пазами, жестко соединенный со стержнем с резьбой нижний элемент петли с выступами, входящими в пазы верхнего элемента петли, а также ось, проходящую через отверстия под ось, выполненные в верхнем элементе петли на уровне пазов и в нижнем элементе петли на уровне выступов, тем самым обеспечивается соответствие заявляемой полезной модели критерию «новизна».
За счет того, что хомут и стержень с резьбой шарнирно соединены между собой с помощью петли, содержащей верхний элемент с пазами, жестко соединенный с хомутом, нижний элемент с выступами, жестко соединенный со стержнем с резьбой, при этом выступы нижнего элемента петли заходят в пазы верхнего элемент петли, а также ось, проходящую через отверстия под ось, выполненные в выступах нижнего элемента петли и верхнем элементе петли, а также пазы верхнего элемента петли, устройство крепления котла железнодорожной цистерны к раме становится более долговечным, так как за счет шарнирного соединения резко снижается вероятность возникновения усталостных трещин в зоне соединения хомута со стержнем с резьбой. Ось, проходящая через отверстия под ось, выполненные в выступах нижнего элемента петли и верхнем элементе петли, а также пазы верхнего элемента петли, может быть зафиксирована на петле различными способами, например с помощью сварки к верхнему элементу петли.
Заявляемая полезная модель поясняется иллюстративным материалом, где: на фиг. 1 показан общий вид котла железнодорожной цистерны закрепленного на раме; на фиг. 2 показано устройство крепления котла железнодорожной цистерны к раме.
Устройство 1 (Фиг. 1) крепления котла 2 железнодорожной цистерны к раме 3 включает охватывающий котел хомут 4, упругие элементы 5 (Фиг. 2), а также стержень 6 с резьбой, соединенный с опорой 7 рамы 3 через направляющую 8 для упругих элементов и зафиксированный нижним концом на опоре гайками 9. Нижний конец хомута 4 и верхний конец стержня 6 с резьбой шарнирно соединены между собой с помощью петли 10, содержащей верхний элемент 11 с пазами 12, жестко соединенный с хомутом 4, нижний элемент 13 с выступами 14, жестко соединенный со стержнем 6 с резьбой. Выступы 14 нижнего элемента 13 петли 10 заходят в пазы 12 верхнего элемент 11 петли 10. В отверстия под ось, выполненные в верхнем элементе 11 петли 10 на уровне пазов 12 и в нижнем элементе 13 петли 10 на уровне пазов 12, установлена ось 15. Ось 15 зафиксирована на верхнем элементе 11 петли 10 с помощью сварки.