НОВАЯ И УСОВЕРШЕНСТВОВАННАЯ КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ПОГРУЖНОГО НАСОСА

1. Двигатель погружного насоса, содержащий:
вал, установленный с возможностью вращения,
втулку, соединенную с валом,
роторную секцию, соединенную с валом,
кожух, вмещающий вал, втулку и роторную секцию,
статорную секцию, расположенную в кожухе и соединенную с ним, и
цилиндрический корпус подшипника, сопряженный с размещаемой в нем втулкой, расположенный в кожухе и соединенный с ним,
причем по меньшей мере втулка или корпус подшипника имеет покрытие, состоящее из никель-бора.
2. Двигатель погружного насоса по п.1, в котором втулка изготовлена из материала, выбранного из группы, включающей бронзу 62, бронзу 660 и сталь AISI 1018-1040.
3. Двигатель погружного насоса по п.1, в котором корпус подшипника изготовлен из нитраллоя.
4. Двигатель погружного насоса по п.1, в котором покрытие из никель-бора получено неэлектрохимическим осаждением.
5. Двигатель погружного насоса по п.1, в котором в процентном составе покрытия из никель-бора по массе 4,5-7,0% приходится на бор, а остальное - на никель.
6. Двигатель погружного насоса по п.1, в котором толщина покрытия из никель-бора составляет около 0,00075 дюйма.
7. Двигатель погружного насоса по п.1, в котором среднеквадратичная шероховатость (RMS) обработанной поверхности покрытия из никель-бора составляет максимум 8-16.
8. Подшипниковый узел для двигателя погружного насоса, содержащего вал, имеющий соединенную с ним роторную секцию, и кожух, имеющий соединенную с ним статорную секцию и вмещающий вал, причем подшипниковый узел содержит:
втулку, приспособленную для соединения с вращаемым валом, и
цилиндрический корпус подшипника, сопряженный с размещаемой в нем втулкой и приспособленный для размещения в кожухе и соединения с ним,
причем по меньшей мере втулка или корпус подшипника имеет покрытие, состоящее из никель-бора.
9. Узел по п.8, в котором втулка изготовлена из материала, выбранного из группы, включающей: бронзу 62, бронзу 660 и сталь AISI 1018-1040.
10. Узел по п.8, в котором корпус подшипника изготовлен из нитраллоя.
11. Узел по п.8, в котором покрытие из никель-бора получено неэлектрохимическим осаждением.
12. Узел по п.8, в котором в процентном составе покрытия из никель-бора по массе 4,5-7,0% приходится на бор, а остальное - на никель.
13. Узел по п.8, в котором толщина покрытия из никель-бора составляет около 0,00075 дюйма.
14. Узел по п.8, в котором RMS обработанной поверхности покрытия из никель-бора составляет максимум 8-16.
15. Способ изготовления двигателя погружного насоса, содержащего вал, имеющий соединенные с ним втулку и роторную секцию, и кожух, вмещающий вал и роторную секцию и имеющий соединенные с ним статорную секцию и корпус подшипника, сопряженный с размещаемой в нем втулкой, при осуществлении которого наносят покрытие из никель-бора по меньшей мере на втулку или корпус подшипника.
16. Способ по п.15, в котором втулка изготовлена из материала, выбранного из группы, включающей бронзу 62, бронзу 660 и сталь AISI 1018-1040.
17. Способ по п.15, в котором корпус подшипника изготовлен из нитраллоя.
18. Способ по п.15, в котором покрытие из никель-бора получают неэлектрохимическим осаждением.
19. Способ по п.15, в котором в процентном составе покрытия из никель-бора по массе 4,5-7,0% приходится на бор, а остальное - на никель.
20. Способ по п.15, в котором толщина покрытия из никель-бора составляет около 0,00075 дюйма.
21. Способ по п.15, в котором RMS обработанной поверхности покрытия из никель-бора составляет максимум 8-16.