Клеммный зажим для фиксации

Устройство клеммного зажима относится к области электротехники, а именно к пружинному клеммному соединению для подключения электрических проводов автомобиля на всех стадиях технологического процесса испытания, настройки, а также наладки автомобильной электроники.
Из уровня техники известно устройство пружинного клеммного соединения для фиксации и зажима электрических проводов по заявке на изобретение RU №2015134850, приоритет от 12.02.2014, содержащее зажимную пружину с опорной полкой, к которой присоединена пружинная дуга, к которой, в свою очередь, присоединена зажимная полка с зажимной кромкой для образования места зажима с расположенной рядом токовой шиной для зажимного провода; рамочный элемент, выполненный в виде части, отдельной от зажимной пружины и токовой шины и имеющий: базовый участок, изогнутый участок, удерживающий участок, при этом опорная полка зажимной пружины зафиксирована на удерживающем участке; причем данный участок проходит в продолжение направления прохождения опорной полки, а изогнутый участок в направлении вставления зажимного провода позади места зажима ограничивает приемное пространство для помещения свободного конца электрического провода, и базовый участок проходит от изогнутого участка в направлении свободного конца базового участка противоположно направлению вставления зажимного электрического провода.
Недостатком данной конструкции является в целом сложность его конструкции, невозможность быстрой переналадки (закрепления и снятия проводов с зажимного устройства, невозможность одновременного соединения проводов тестируемых объектов).
Из уровня техники также известна конструкция клеммы, по заявке на изобретение RU №2011150249, приоритет от 29.04.2010, включающая в себя цоколь и зажимную пружину, при этом создаваемое посредством зажимной пружины зажимное усилие прижимает электрический провод к цоколю клеммы, причем в конструкции предусмотрен сцепленный с опорным элементом винт, посредством которого, по меньшей мере, один жесткий участок зажимной пружины, который передает зажимное усилие на электрический провод, имеет возможность перемещаться относительно цоколя клеммы для увеличения зажимного усилия, создаваемого предварительным натяжением зажимной пружины.
Известна конструкция пружинного клеммного соединения для электрического провода по патенту RU №2310258, приоритет от 21.08.2003. Пружинное клеммное соединение с токопроводом и листовой пружиной для присоединения электрического провода, в котором токопровод, выполненный из плоской заготовки, имеющий четырехугольное проходное отверстие для прохода провода, окружаемое проходящим в направлении прохода буртом, при этом листовая пружина имеет зажимную губку, конец которой входит в проходное отверстие таким образом, что она образует с внутренней поверхностью стенки окружающего отверстие борта место зажима для электрического провода, причем на внутренней поверхности стенки окружающего отверстие борта предусмотрена поперечная кромка, а место зажима для электрического провода размещено в глубине проходного отверстия, вследствие чего образуется окруженный металлом улавливающий карман для провода. Это позволяет без потерь электрического тока, не повышая усилия зажима проводов, передавать электрический ток от источника к электрическим потребителям.
Известна конструкция клеммного зажима по зависимому авторскому свидетельству СССР №465688, приоритет от 15.12.1972, содержащая пару контактных губок, пружину, дополнительную пару контактных губок, расположенных в одной плоскости с первой парой, а между ними размещены опорные элементы с закрепленной пружиной.
Известна конструкция контактного зажима, выбранная в качестве прототипа, по авторскому свидетельству СССР №572866, опубликовано 15.09.1977, бюллютень №34, Клеммный зажим содержит соединенные пружиной контактные губки и рычаг, регулирующий угол раскрытия губок, при этом он снабжен серьгой и соединенной с ним регулировочным винтом, в губках выполнены соосные отверстия, в которых размещены соответственно серьга и винт, при этом рычаг подвижно соединен с губками через серьгу и регулировочный винт.
Недостатком конструкции является ненадежность создания гальванического контакта при использовании зажима в процессе тестировании электрооборудования автомобилей на сборочном конвейере - в период непрерывной передачи тока из-за непроизвольного увеличения/уменьшения скорости сборочного конвейера происходит к расфиксации электрических проводов, что требует остановки сборочного конвейера и проведения повторного тестирования.
Технической задачей полезной модели является повышение надежности фиксации проводов клеммным зажимом при тестировании электрооборудования автомобилей на сборочном конвейере.
Указанная техническая задача решается за счет того, что устройство клеммного зажима для фиксации наконечников электропроводов транспортного средства содержащее поворотную рукоятку - рычаг, регулирующий усилие фиксации, а также элементы фиксации, отличающееся тем, что рычаг выполнен в виде редуцированного стержня с рабочей головкой со смещенной осью - эксцентриком, по оси шарнирно соединенного с винтовым стержнем, который в свою очередь, разъемно соединен с гайкой через упругое кольцо. При этом оси головки редуцированного стержня и винтового стержня практически перпендикулярны друг другу. Для соединения с винтовым стержнем эксцентрик выполнен разрезным в плоскости симметрии головки винтового стержня.
В частных случаях редуцированный стержень может быть снабжен как изоляционным покрытием для удобства эксплуатации, так и электроизоляционным покрытием для безопасного использования. Также наружная поверхность гайки может иметь электроизоляционное покрытие.
Сущность полезной модели характеризуется следующими графическими материалами. На фиг. 1 и фиг. 2 показано устройство клеммного зажима для фиксации проводов с элементами схемы фиксации электрических проводов тестируемого автомобиля, на фиг. 3 приведена схема расположения и фиксации электрических проводов тестируемого автомобиля на сборочном конвейере.
Устройство клеммного зажима содержит поворотную рукоятку - рычаг 1 в виде редуцированного стержня с эксцентриковой рабочей головкой 2, выполненной разрезной в плоскости симметрии головки винтового стержня 3, шарнирно связанной неразъемным соединением, например, завальцовкой, (на фиг. не показ.) с данным стержнем 3 с винтовой поверхностью А с упругим кольцом 6 и гайкой 4. Позицией 5 обозначено покрытие поворотной рукоятки - рудуцированного стержня 1. Наружная поверхность гайки также может иметь электроизоляционное покрытие (на фиг. не показ.).
Принцип работы устройства показан на примере тестирования электрооборудования для автомобиля, собранного на конвейере.
Для проведения тестирования каждого комплекта электрооборудования (фиг.3) (штатное электрооборудование, в частности комбинация приборов, изделия светотехники) автомобиля, собранного на конвейере, от источника питания через подвижную каретку 13, крепящуюся на конвейере, используют два клеммных зажима для подключения к (+) D и (-) L группам проводов.
Последовательность действий такова. Устанавливают упругое кольцо 6 на редуцированный стержень 3 первого из вышеуказанных клеммных зажимов, далее гальванически соединяют группу наконечников 10, 11, 12 групп проводов 7, 8, 9 (+) D с редуцированным стержнем 3, затем посредством поворота редуцированного стержня 1 вокруг оси винтового стержня 3 соединяют гайку 4, собранную зацело с (+) проводом D до упругого кольца 6, наконец редуцированный стержень поворачивают относительно оси эксцентриковой рабочей головки 2 данного стержня, поджимают и фиксируют с моментом затяжки 2 Нм к упругому кольцу 6. Аналогично производят действия с (-) L групп проводов. Устанавливают упругое кольцо 6а на редуционный стержень За второго из вышеуказанных клеммных зажимов, далее гальванически соединяют группу наконечников 10а, 11а, 12а групп проводов 7а, 8а, 9а (+) L с редуцированным стержнем За, затем посредством поворота редуцированного стержня 1а вокруг оси винтового стержня За соединяют гайку 4а, собранную зацело с (-) проводом L до упругого кольца 6а, наконец редуцированный стержень поворачивают относительно оси эксцентриковой рабочей головки 2а данного стержня, поджимают и фиксируют с моментом затяжки 2 Нм к упругому кольцу 6а. Далее производят проверку электрооборудования автомобиля. Наконец рассоединяют установленный для тестирования комплект соединительных проводов и производят тестирование электрооборудования следующего автомобиля.
Техническим результатом использования предлагаемого технического решения является обеспечение быстрой и надежной фиксации электрических проводов электрооборудования тестируемого автомобиля, удержания их в зафиксированном положении, такая конструкция зажимов позволит проходить тестирование электрооборудования в период непрерывной передачи тока от источника питания на автомобиль в линии конвейера.