ПОДШИПНИК КАЧЕНИЯ

Техническое решение относится к машиностроению, а более конкретно к конструкциям подшипников качения, работающих в условиях значительных перепадов температур.
Известен гибридный подшипник качения, работающий в условиях значительного перепада температур, принятый за прототип, в котором наружное и внутреннее кольца выполнены из керамического материала, а тела качения выполнены из твердого сплава (РФ, ПМ ев-во № 17071 кл. F 16 С 33/30, 2000). При этом кольца выполнены из нитрида кремния, а тела качения выполнены из твердого сплава типа «307 с улучшенными свойствами.
Однако применение такой известной конструкции подшипника качения не обеспечивает высокую надежность и высокие прочностные свойства при работе в условиях значительного перепада температур. При повышении температуры среды, в которой работает подшипник, на дорожках качения колец образуются окисные пленки, когорые оказывают большое сопротивление качению, что приводит к повышенному износу и снижению ресурса подшипника..
Поставлена задача предложить новую конструкцию подшипника качения, лишенную указанных недостатков.
Решение поставленной задачи достигается тем, подшипник качения гибридный содержит наружное и внутреннее кольца, снабженные кольцевыми дорожками качения и размещенные между ними и удерживаемые сепаратором тела качения. Тела качения и кольца подшипника
F 16 с 33/30 ПОДИШПНИК КАЧЕНИЯ выполнены из разнородных материалов. Кольца выполнены из высококоррозионностойкого сплава типа 38ХНВЮ, а тела качения выполнены из твердого сплава типа «сплав 307 с улучшенными свойствами.
Техническим результатом предлагаемой полезной модели является новая конструкция подшипника качения гибридного, обладаюшего повышенной работоспособностью и надежностью за счет улучшения условий работы тел качения, которые при этом обладают значительно меньшими потерями при враш,ении.
Изменение материалов для изготовления колец подшипников привело к тому, что дорожки качения не стали покрываться окисными пленками, что снизило сопротивление качению и потери на износ. Сущность полезной модели поясняется чертежом, где изображено:
фиг.1 - схема обш;его вида подшипника качения в разрезе.
Предлагаемый подшипник качения содержит наружное кольцо 1, внутреннее кольцо 2, выполненные из высококоррозионностойкого сплава типа 38ХНВЮ, расположенных между ними тел качения 3, выполненных из твердого сплава типа «сплав 307, и сепаратора 4, выполненного из бронзы.
При этом твердый сплав дополнительно содержит карбид ниобия, при следующем соотношении ингредиентов, мас.%: Ni 10,0-30,0 , Mo 2,0-4,0 , NbC 11,3-16,5 , TiC остальное. Испытания опытных образцов подшипников качения указанной конструкции показали результаты по долговечности подшипников на 12-15% выше, чем у прототипа.
Таким образом, предлагаемое техническое решение обладает новизной по сравнению с прототипом и промышленной применимостью, то есть отвечает признакам патентоспособности полезной модели. Заявитель: по доверенности  Г.А.Глушков