РАСКЛАДНОЙ НАПЛАВНОЙ ЛОЖНЫЙ МОСТ

Полезная модель относится к области военного дела, а более конкретно к средствам имитации мостов и мостовых переправ от комплекса фотографических, телевизионных и радиолокационных средств разведки воздушно-космического и наземного базирования.
Известно устройство наплавного железнодорожного ложного моста -аналог (Патент RU №77616), состоящее из полулодок ДЛ-10 на которые крепится облегченный алюминиевый каркас из прогонов коробчатого сечения с поперечными и продольными связями, обтянутый сверху и с боков маскировочным покрытием, и настила сборно-разборного дорожного покрытия, укладываемого на центральные прогоны. Недостатками такого устройства являются:
- отсутствие механизации процесса установки и снятия моста, что требует дополнительного времени на его монтаж и демонтаж;
- необходимость предварительной сборки алюминиевого каркаса и наличия кранового оборудования для последующей установки его на плавучие опоры;
- необходимость в транспортных средствах для перемещения по воде, так как после монтажа ложного моста его необходимо разворачивать поперек реки и крепить якорями и анкерными растяжками.
Наиболее близким к заявленному решению является техническое решение ложного моста из пластиковых модульных понтонов - прототип (http://yach.su/bezopasnost-na-vode/beregovoe-oborudovanie/modulnye-pontony-iz-plastika.html), состоящее из отдельных элементов (полиэтиленовых модулей) имеющих форму полого внутри параллелепипеда и соединенных между собой крепежными элементами (коннекторами).
Недостатками такого решения также являются отсутствие механизации процесса монтажа и демонтажа конструкции моста, необходимость предварительной сборки в прибрежной полосе, с последующим перемещением его в предполагаемый створ водной преграды и якорением, а также большой объем, занимаемый в транспортном положении. Габаритный размер одного модуля составляет - 500×500×400 мм. Для монтажа только одной плиты пролетного строения с размерами 3×4 м требуется уже 48 модулей, другими словами мы транспортируем воздух.
Задачей предлагаемого технического решения является повышение эксплуатационных характеристик, уменьшение трудоемкости работ, возможность многократного применения за счет механизации процесса установки и снятия, а также придание соответствующих видовых демаскирующих признаков, присущих действительным наплавным мостам в оптическом и радиолокационном диапазонах спектра ЭМВ.
Решение поставленной задачи достигается тем, что в предложенной полезной модели раскладного наплавного ложного моста она содержит металлическую береговую опору-контейнер, в виде жестко связанного прямоугольного основания с вертикально закрепленными к одному его торцу двух упоров с приводными лебедками, грузовые органы которых представлены силовыми тросами с закрепленными к ним гибкими связями фиксаторов и, симметрично установленных по его нижним длинным боковым сторонам, направляющих с профилированными пазами для установки в них, c возможностью горизонтального передвижения, элементов пролетного строения, состоящих из плит прямоугольной конфигурации, объединенных в многозвенный шарнирно-рычажный механизм, пружин раскрытия, установленных в местах шарнирного соединения плит, каждая из которых содержит металлический каркас из уголкового профиля, с креплением к его верхней части монтажных скоб и проушин, а по боковым краям снизу ползунов, с возможностью их вращения вокруг собственной оси, основу из пенополимера, обшитую с двух сторон защитным листовым полимерным покрытием, на внешнюю сторону которого нанесена противоскользящая насечка, при этом силовые троса, пропущены через монтажные скобы и закреплены к рымам, установленным на первой крайней плите конструкции.
Сущность предлагаемого технического решения поясняется следующими изображениями:
на фиг. 1 показан общий вид сбоку в процессе его установки;
на фиг. 2 показан общий вид ложного моста (в плане);
на фиг. 3…7 показаны узлы и сечения, поясняющие конструкцию.
Предложенный раскладной наплавной ложный мост 1 (фиг. 1…7), состоит из безопорного пролетного строения 2 в виде отдельных элементов и береговой опоры-контейнера 3. В конструкции раскладного наплавного ложного моста 1, металлическая береговая опора-контейнер 3 представлена в виде жестко связанного прямоугольного основания 4 с вертикально закрепленными к одному его торцу двух упоров 5 с приводными лебедками 6, грузовые органы которых представлены силовыми тросами 7 с закрепленными к ним гибкими связями 8 фиксаторов 9 и, симметрично установленных по его нижним длинным боковым сторонам, направляющих 10 с профилированными пазами 11 для установки в них, с возможностью горизонтального передвижения, элементов пролетного строения. В конструкции раскладного наплавного ложного моста 1, безопорное пролетное строение 2 в виде отдельных элементов состоит из плит прямоугольной конфигурации 12, объединенных в многозвенный шарнирно-рычажный механизм, пружин раскрытия 13, установленных в местах шарнирного соединения плит, каждая из которых содержит металлический каркас 14 из уголкового профиля, с креплением к его верхней части монтажных скоб 15 и проушин 16, а по боковым краям снизу ползунов 17, с возможностью их вращения вокруг собственной оси, основу 18 из пенополимера, обшитую с двух сторон защитным листовым полимерным покрытием 19, на внешнюю сторону которого нанесена противоскользящая насечка 20, при этом силовые троса 7, пропущены через монтажные скобы 15 и закреплены к рымам 21, установленным на первой крайней плите 22 конструкции.
Конструкция раскладного наплавного ложного моста предполагает его нахождение в транспортном положении или установленном на водной преграде. При транспортировке плиты пролетного строения 12 находятся в вертикальном положении на основании береговой опоры-контейнера 3. Лебедки 6, используя силовые троса 7, пропущенные через монтажные скобы плит 15 и замкнутые на рымы 21 крайней плиты 22, стягивают их, не давая пружинам 13 раскрывать пролетное строение, т.е. мост представляет собой компактную упаковку, которую можно транспортировать грузовым транспортным средством.
Установка ложного моста (фиг. 1…7) производится следующим образом. По прибытию транспортного средства с мостом на место его предполагаемой установки контейнер 3 сбрасывается на грунт, в непосредственной близости от водной кромки. Затем расчет, используя лебедки 6, ослабляет натяжение тросов 7. Плиты пролетного строения 12, под действием пружин 13, начинают переходить из вертикального в горизонтальное положение, выходя ползунами из профилированных пазов 11 двух направляющих 10. Попадая на водную поверхность, они плывут к противоположному берегу. После того как весь трос будет стравлен и крайняя плита достигнет противоположного берега, расчет проходит по плитам и вставляет в их сопряженные по вертикальным осям отверстия в проушинах 16 фиксаторы 9, которые предназначены для обеспечения жесткости конструкции и фиксации ее в горизонтальной плоскости (без этого мост будет «играть»). После этого мост готов к пропуску личного состава мотострелковых подразделений и легких макетов техники, а также полностью имитирует по видовым признакам реальный наплавной мост.
Снятие моста и перевод его в транспортное положение производятся следующим образом. При помощи лебедок 6 натягивают силовые троса 7, которые вытягивают крайние фиксаторы 9 из проушин 16 плит и одновременно с этим за подъемные скобы 15 начинают приподнимать плиты 12 в вертикальное положение. Дальнейшая выборка тросов приведет к извлечению всех фиксаторов из плит и втягивание их на основание береговой опоры-контейнера. При этом личный состав расчета должен следить, чтобы расположенные в нижней части плит ползуны 17 входили в пазы 11 направляющих 10, (при необходимости подправлять их движение, например ломами) по которым они беспрепятственно перемещаются к вертикально установленным упорам.
Изготовление каркаса плит пролетного строения из металла уголкового профиля обеспечивает одновременно их жесткость и имитацию моста в радиолокационном диапазоне излучения ЭМВ. Изготовление защитного покрытия с противоскользящей насечкой из полимерного и заполнения внутреннего объема плит основой из пенополимерного материалов обеспечивает имитацию моста в оптическом диапазоне ЭМВ, придавая ему положительную плавучесть и обеспечивая возможность имитации жизнедеятельности реального переправочного средства.
Использование в конструкции раскладного ложного наплавного моста многозвенного шарнирно-рычажного механизма обеспечивает его установку практически в любых береговых условиях. При этом повышение производительности труда при установке расчетом из двух человек увеличивается в разы, кратно сокращая при этом время на его сооружение.
Конструкция ложного моста надежна и удобна при эксплуатации и благодаря механизации процесса разворачивания и сворачивания предусматривает многократное использование, что позволяет применять его в качестве табельного имущества мостостроительных частей и не требует высокой квалификации обслуживающего расчета.
Готовность предложенного технического устройства к реализации характеризуется наличием производственных мощностей по изготовлению используемых металлических деталей и узлов (предприятия промышленности с наличием токарно-фрезерных цехов, ремонтные предприятия автомобильной и тракторной техники, парковое оборудование воинских частей), а также полимерных изделий и материалов (ОАО «Владимирский химзавод»).
Теоретические исследования, проведенные в процессе разработки предложенной полезной модели, подтвердили, что в современных условиях по основным тактико-техническим характеристикам и по критерию оценки «эффективность боевого применения - стоимость» предложенное техническое решение имеет показатели примерно в 2…3 раза выше по сравнению с известными аналогами.