ПЕРЕДВИЖНАЯ МОЕЧНАЯ УСТАНОВКА ПУНКТА ОБРАБОТКИ ВАГОНОВ

Настоящая полезная модель относится к области эксплуатации железнодорожного транспорта и может быть использована при необходимости обработки локомотивов и вагонов при отсутствии (удаленности) и невозможности использования стационарных пунктов обработки (обеззараживания) подвижного состава.
Частичную очистку подвижного состава осуществляют в процессе перевозок путем обметания всех частей и деталей, с которыми соприкасаются люди, соскребания скребками загрязненных деталей или очистки их специальными щетками, обтирания поверхностей ветошью, смоченной бензином, керосином или дизельным топливом, смывания моющими растворами или водой под давлением с протиркой щетками.
Полную очитку (промывку) производят путем смывания вредных веществ струями моющих растворов, холодной или горячей воды с помощью моечных установок и машин.
Из уровня использования временных пунктов подготовки вагонов [1] известны временные пункты, которые представляют собой специально подготовленные пути и железнодорожный подвижной состав, в котором размещены технические устройства и оборудование для обработки (обеззараживания) вагонов и локомотивов.
Временные пункты подключаются к существующим на станциях устройствам водоснабжения, канализации и др. при необходимости временные пункты оборудуются передвижными электростанциями.
Недостатки данных временных пунктов обработки подвижного состава заключаются в большой трудоемкости работ, в потребности значительных сил, средств и времени на их сооружение и оборудование. Так, например, время разворачивания и установки временного пункта на базе железнодорожного подвижного состава составляет 10-12 часов [1].
Технической задачей полезной модели является снижение трудоемкости работ, людских ресурсов и времени при разворачивании и использовании пунктов обработки (обеззараживания) локомотивов и вагонов при обустройстве на пункте моечной установки.
Указанная техническая задача решается за счет того, что передвижная моечная установка для обработки (обеззараживания) подвижного состава, устанавливается на путях общего и необщего пользования, при наличии всего лишь источника водоснабжения (пожарный поезд, магистральная система водоснабжения на станции, водяные колодцы, пожарная машина или железнодорожная цистерна) и канализации [2].
Сущность полезной модели поясняется чертежами, на которых изображено:
На фиг. 1 - Насадка-резервуар с обеззараживающей жидкостью, позиция 1 - подача воды высокого давления;
позиция 2 - обеззараживающая жидкость;
позиция 3 - регулятор концентрации подаваемого раствора;
позиция 4 - регулировка по ширине распыла.
На фиг. 2 - Схема пункта подготовки вагонов с возможными вариантами использования оборудования, где обозначены:
позиция 5 - контрольная рама с прокладкой по ней шланга, на котором устанавливаются водораспределители форсунки;
позиция 6 - насадка-резервуар с обеззараживающей жидкостью;
позиция 7 - водоразборная колонка;
позиция 8 - водяной колодец;
позиция 9 - пожарная машина.
С целью упрощения работы пункта подготовки вагонов и универсальности его предлагается одновременно предусмотреть использование нескольких вариантов оборудования. При этом используется контрольная рама с прокладкой по ней шланга, на котором устанавливаются водораспределительные форсунки.
Принцип работы резервуара (фиг. 1): на вход к насадке подается вода под высоким давлением от аппарата(1), за счет высокого давления из резервуара начинается подсос обеззараживающей жидкости с разведенной(смешанной) водой(2). Расход жидкости и воды задается путем вращения регулятора (3), тем самым производится регулировка на выходе раствора в зависимости от требуемой концентрации (учитывается степень заражения и загрязнения подвижного состава и перевозимых техники и грузов). На выходе мы получаем раствор, который можно регулировать по густоте.
Техническим результатом применения предлагаемого варианта обработки подвижного состава является сокращение сроков и трудозатрат на установку и разворачивание пункта, а так же их возможности установки в необорудованных местах.
Источники информации
1. Феллер Г.М. «Специальная подготовка транспорта. Часть 1. Железнодорожный транспорт» Учебное пособие.- СПб: ВАТТ, 2015. 300 с.
2. Приказ Министра обороны Российской Федерации от 11 октября 2012 г. №3150. «Положение о линейных и полевых органах военных сообщений.