АСФАЛЬТОУКЛАДЧИК

Полезная модель относится к дорожным машинам и предназначена для сооружения покрытий из битумоминеральных и асфальтобетонных смесей при строительстве и ремонте магистральных и городских автомобильных дорог.
Известны асфальтоукладчики [Иванченко C.H. Асфальтоукладчики: Конструкция и расчет: учебное пособие. / С.Н. Иванченко, А.В. Лещинский. - Хабаровск: Изд-во Хабар, гос. техн. ун-та, 2002. - С. 13], которые предназначены для приема асфальтобетонной смеси из автосамосвалов, распределения по дорожному основанию и предварительного уплотнения. Все агрегаты и механизмы асфальтоукладчика собраны на силовой и верхней рамах. На силовую раму шарнирно навешены гусеничные тележки, либо пневмошинные колеса в зависимости от типа ходового оборудования. С силовой рамой шарнирно соединен рабочий орган с помощью лонжеронов, кроме того, на нижней раме расположены приемный бункер, питатели, шнеки и поперечная упорная балка с толкающими роликами. На верхней раме расположены силовая установка, коробка передач, гидромуфты, система управления, гидросистема, пульт управления, электрооборудование, сиденье и тент.
В конструкциях современных асфальтоукладчиков применяют поперечные упорные балки, шарнирно закрепленные на силовой раме. Благодаря этому оба толкающих ролика нагружаются равномерно, облегчается управление асфальтоукладчиком и отпадает необходимость в дополнительном маневрировании автосамосвалов при подъезде к асфальтоукладчику.
6
Из известных технических решений наиболее близким по технической сущности к заявляемой полезной модели является асфальтоукладчик [Пат. 7693, Российская Федерация, МПК E01C 19/00. Асфальтоукладчик / В.Г. Ерошенков, А.В. Шилин, А.Н. Заикин, Г.И. Требенок, В.А. Морозюк, К.В. Сенченков и др.].
Данный асфальтоукладчик содержит силовую раму, опирающуюся на одно- или двухосный ведущий мост и переднюю управляемую тележку в колесном варианте движителя, или на гусеничный ход в гусеничном варианте движителя, приемный бункер, силовую установку, пульт управления, рабочий орган, питатели и шнеки, ролики, толкающие автосамосвал, расположенные на поперечной упорной балке, установленной с возможностью поворота относительно силовой рамы асфальтоукладчика в горизонтальной плоскости вокруг вертикальной оси.
Недостатками известных конструкций асфальтоукладчиков является жесткое закрепление вертикальной оси поперечной упорной балки в круглых отверстиях силовой рамы, что ограничивает ее движение лишь поворотом в горизонтальной плоскости вокруг вертикальной оси. Вследствие этого через точку крепления вертикальной оси, либо дополнительно через точку касания с силовой рамой, на силовую раму асфальтоукладчика передается толчок, возникающий в момент касания толкающих роликов поперечной упорной балки асфальтоукладчика с колесами или упорным брусом автосамосвала. На рабочий орган передается толчок назад, в результате чего нижняя кромка рабочего органа проседает в смесь и оставляет поперечный след по ширине уложенного слоя, происходит изменение геометрии и плотности укладываемого слоя.
Техническим результатом настоящей полезной модели является обеспечение требуемых показателей качества готового покрытия путем исключения возможного толчка, возникающего от передачи усилия в момент касания толкающих роликов поперечной упорной балки асфальтоукладчика с колесами либо упорным брусом автосамосвала.
Указанный технический результат достигается тем, что в асфальтоукладчике, содержащем силовую раму, опирающуюся на ведущий мост и переднюю управляемую тележку в колесном варианте движителя, или на гусеничный ход в гусеничном варианте движителя, приемный бункер, силовую установку, пульт управления, рабочий орган, питатели и распределяющие шнеки, толкающие ролики, находящиеся на поперечной упорной балке, расположенной на вертикальной оси, установленной в отверстиях передней части силовой рамы с возможностью поворота относительно силовой рамы асфальтоукладчика в горизонтальной плоскости, согласно заявляемому техническому решению, поперечная упорная балка подрессорена и установлена с возможностью дополнительного линейного перемещения относительно силовой рамы асфальтоукладчика, а отверстия под вертикальную ось выполнены в виде пазов, расположенных вдоль продольной оси симметрии силовой рамы, ширина которых соответствует диаметру вертикальной оси, а длина - рабочему ходу демпферов.
Поперечная упорная балка подрессорена пружинными демпферами, которые соединены с одной стороны с передней частью силовой рамы, а с другой - с поперечной упорной балкой.
Сущность технического решения поясняется чертежами, где
- на фиг. 1 представлен общий вид асфальтоукладчика в колесном варианте движителя;
- на фиг. 2 - вид сверху передней части силовой рамы асфальтоукладчика с подрессоренной поперечной упорной балкой в момент контакта с задними колесами автосамосвала;
- на фиг. 3 - фронтальный вид поперечной упорной балки с частичным разрезом Α-A на фиг. 2;
- на фиг. 4 - вид сбоку поперечной упорной балки асфальтоукладчика в разрезе Б-Б на фиг. 2 в момент контакта с задними колесами автосамосвала;
- на фиг. 5 - общий вид поперечной упорной балки;
- на фиг. 6 - общий вид передней части силовой рамы.
Асфальтоукладчик содержит силовую раму 1, которая опирается на переднюю управляемую тележку 2 и на ведущий мост 3 в колесном варианте выполнения асфальтоукладчика или в гусеничном варианте - на гусеничные тележки. Передняя часть силовой рамы 1 несет на себе приемный бункер 4 и толкающие ролики 5, установленные на поперечной упорной балке 6. Длина толкающих роликов 5 учитывает различие в размерах колеи задних колес автосамосвалов 7. Между передней частью силовой рамы 1 и поперечной упорной балкой 6 установлены демпферы 8. Силовая рама 1 имеет полость 9, в которой установлена поперечная упорная балка 6 с возможностью перемещения, ограниченного ходом демпферов 8. Силовая рама 1 содержит расположенные вдоль продольной оси симметрии силовой рамы пазы 10, ширина которых соответствует диаметру вертикальной оси 11, а длина - соответствует рабочему ходу демпферов 8 (на чертеже представлены пружинные демпферы).
Асфальтоукладчик содержит также силовую установку 12, пульт управления 13, питатели 14, шнеки 15, рабочий орган 16.
Технологическая операция укладки асфальтобетонной смеси асфальтоукладчиком начинается с того, что автосамосвал приближается задним ходом к асфальтоукладчику до тех пор, пока расстояние между задними колесами 7 или упорным брусом автосамосвала и толкающими роликами 5 не сократится до нескольких сантиметров, после чего останавливается. Затем асфальтоукладчик приближается к автосамосвалу до момента контакта толкающих роликов 5 с задними колесами 7 либо задним брусом автосамосвала. При этом поперечная упорная балка 6 за счет движения вертикальной оси 11 в пазах 10 и деформирования демпферов 8 перемещается вдоль продольной оси симметрии силовой рамы 1 асфальтоукладчика. В случае не одновременного контакта задних колес 7 или упорного бруса автосамосвала с толкающими роликами 5 дополнительно к линейному перемещению в горизонтальной плоскости поперечной упорной балки 6 происходит ее поворот вокруг вертикальной оси 11. В результате происходит плавное гашение силы толчка. В тот момент, когда сила упругости демпферов 8 сравняется с оказываемой силой давления на поперечную упорную балку 6 со стороны автосамосвала, происходит движение автосамосвала совместно с асфальтоукладчиком, при этом исключается динамическое воздействие на рабочий орган асфальтоукладчика 16 (резкий толчок) и сохраняется геометрия и плотность укладываемого слоя. В результате на участках стыковки автосамосвала с асфальтоукладчиком требуемые контролируемые показатели качества технологического процесса по устройству покрытия будут достигнуты.