Консольная часть кузова вагона-хоппера

Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, а именно к конструкции консольных частей кузовов вагонов-хопперов.
Из уровня техники известна принятая в качестве прототипа консольная часть кузова вагона-хоппера (описана в патенте на полезную модель РФ № 149541, опубл. 10.01.2015, B61D 7/00), содержащая разгрузочный бункер для разгрузки перевозимого груза. Разгрузочный бункер оборудован одним разгрузочным люком с крышкой и индивидуальным механизмом разгрузки, выполненным с возможностью открытия и закрытия крышки разгрузочного люка.
Такое техническое решение – введение в консольную часть дополнительных разгрузочных бункеров исключает образование мест внутри кузова, которые не опустошаются при разгрузке груза самотёком и требуют осуществления дополнительных операций по разгрузке. Таким образом, увеличивается внутренний объем кузова для перевозки груза.
Недостатком прототипа является то, что стенка бункера с разгрузочным люком расположена вплотную к профилю хребтовой балки, что показано на фиг. 3 патента РФ № 149541. Так как в консольной части кузова внутри хребтовой балки размещены упоры, поглощающий аппарат и другие элементы автосцепного устройства, требующие периодического осмотра, ремонта и обслуживания, такое расположение крышек бункеров не обеспечивает достаточного места для доступа к элементам автосцепного устройства, например, при необходимости ремонта ослабших заклёпочных соединений упоров.
Технической проблемой, присущей прототипу, является низкая ремонтопригодность и высокая трудоёмкость при осмотре, обслуживании и ремонте элементов автосцепного устройства вагона-хоппера.
Техническим результатом является увеличение технологичности использования и обслуживания консольной части кузова вагона-хоппера, за счёт снижения трудоёмкости при осмотре, обслуживании и ремонте элементов автосцепного устройства вагона-хоппера.
Заявленный технический результат достигается консольной частью кузова вагона-хоппера, содержащей хребтовую балку, включающую в себя вертикальные стенки, по меньшей мере два разгрузочных бункера, расположенных симметрично относительно хребтовой балки, каждый разгрузочный бункер оборудован по меньшей мере одним разгрузочным люком с крышкой, при этом крышка разгрузочного люка расположена вертикально и находится на расстоянии от 300 до 800 мм от ближайшей к ней вертикальной стенки хребтовой балки.
В отличие от прототипа, крышка разгрузочного люка расположена вертикально и находится на расстоянии от 300 до 800 мм от ближайшей к ней вертикальной стенки хребтовой балки. Таким образом, для доступа к осмотру, обслуживанию и ремонту элементов автосцепного устройства имеется пространство между крышками разгрузочных люков противоположных разгрузочных бункеров, что снижает трудоёмкость работ и повышает технологичность использования и обслуживания.
Заявленные размеры обоснованы результатами расчётов. Если крышка разгрузочного люка находится на расстоянии менее 300 мм от ближайшей к ней вертикальной стенки хребтовой балки, отсутствует доступ для ремонта ослабших заклёпочных соединений упоров автосцепного устройства.
Если крышка разгрузочного люка находится на расстоянии более 800 мм от ближайшей к ней вертикальной стенки хребтовой балки, значительно уменьшаются размеры горловины крышки люка, что ухудшает ссыпаемость груза при разгрузке.
Вертикальное расположение крышки разгрузочного люка обосновано расчетом прижимной силы механизма разгрузки. При наклонном расположении крышки разгрузочного люка прижимная сила, действующая на крышку от рычажной системы механизма разгрузки, меньше сдвигающей силы, действующей на крышку от указанного механизма. Соответственно, при работе механизма разгрузки, вместо прижатия крышки будет её сдвиг вдоль горловины, что негативно скажется на герметичности бункера и напряжениях в шарнирном узле крепления крышки к бункеру. При вертикальном расположении крышки прижимная сила больше сдвигающей силы, что обеспечивает надежное прижатие крышки люка и герметизацию бункера.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что крышка разгрузочного люка расположена вертикально и находится на расстоянии от 300 до 800 мм от ближайшей к ней вертикальной стенки хребтовой балки.
Такое отличие от прототипа даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом:
на фиг. 1 показан вид сбоку на консольную часть кузова вагона-хоппера;
на фиг. 2 показан поперечный разрез А-А консольной части кузова вагона-хоппера.
Консольная часть кузова вагона-хоппера, показанная на фиг. 1, содержит хребтовую балку 1 с размещёнными в ней элементами автосцепного устройства и разгрузочные бункеры 2.
Каждый бункер 2 содержит разгрузочный люк с крышкой 3, показанной на фиг. 2. Крышка 3 разгрузочного люка бункера 2 расположена вертикально и находится на расстоянии от 300 до 800 мм от ближайшей к ней вертикальной стенки хребтовой балки 1 (размер «а», показанный на фиг. 2). Ссыпаемость груза обеспечивается наклонным расположением стенок 4 бункеров 2.
Таким образом, для доступа к осмотру, обслуживанию и ремонту элементов автосцепного устройства, расположенных внутри хребтовой балки, имеется пространство между крышками разгрузочных люков противоположных бункеров, при этом за счёт наличия свободного пространства между крышкой и хребтовой балкой обеспечивается доступ к заклёпкам упоров автосцепных устройств, за счет чего обеспечивается технологичность использования и обслуживания консольной части кузова вагона-хоппера.