ДЕФОРМИРУЕМАЯ ПОПЕРЕЧНАЯ БАЛКА ДЛЯ ЗАЩИТЫ ОТ БОКОВОГО УДАРА

1. Деформируемая поперечная балка для защиты автотранспортного средства от бокового удара, включающая
вытянутый корпус, соединяемый на первом и втором концах с боковинами салона автотранспортного средства, и
одну или несколько деформируемых областей, расположенных по всей длине корпуса, одна или несколько деформируемых областей деформируются при осевых нагрузках, которые другие области корпуса выдерживают без деформации.
2. Балка по п.1, отличающаяся тем, что одна или несколько деформируемых областей имеют изменение геометрии вдоль всей длины корпуса.
3. Балка по п.2, отличающаяся тем, что изменение геометрии включает ребро, ориентированное поперечно к продольной оси корпуса.
4. Балка по п.3, отличающаяся тем, что ребро содержит желоб.
5. Балка по п.1, отличающаяся тем, что корпус имеет С-образное сечение.
6. Балка по п.1, отличающаяся тем, что корпус имеет шляпообразное сечение.
7. Балка по п.1, отличающаяся тем, что одна или несколько деформируемых областей включают первое и второе ребра, выполненные в корпусе на противоположных сторонах продольной средней плоскости корпуса, в которой первое и второе ребра располагаются ближе к продольной средней плоскости, чем места соединений сборки сиденья по всей длине корпуса.
8. Балка по п.1, отличающаяся тем, что корпус включает
первую и вторую боковые части, соединяемые первым концом с боковинами автотранспортного средства, и
центральную часть, соединяемую со вторым концом первой или второй боковых частей и соразмерно расположенной между первой и второй боковыми частями, где центральная часть деформируется при осевой нагрузке, которую выдерживает первая и вторая боковые части без деформации.
9. Балка по п.8, дополнительно содержащая первый и второй фланцы, соединенные с первым концом первой и второй боковых частей и используемые для соединения балки с боковинами автотранспортного средства.
10. Балка по п.1, дополнительно содержащая первую и вторую скобы для соединения балки с днищем автотранспортного средства и ограничения вертикального движения балки относительно днища.
11. Автотранспортное средство, включающее
низ кузова, включающий первую и вторую продольные балки,
первую и вторую боковины, расположенные вверх от низа кузова на противоположных концах низа кузова, и
поперечную балку, соединенную с и расположенную между первой и второй боковинами, поперечная балка имеет конфигурацию, позволяющую деформацию в осевом направлении и внутрь в ответ на ударную силу, применяемую к первой или второй боковине.
12. Автотранспортное средство по п.11, отличающееся тем, что поперечная балка включает центральную зону деформации при столкновении.
13. Автотранспортное средство по п.11, отличающееся тем, что поперечная балка включает первую и вторую боковые части и центральную часть, расположенную между первой и второй боковыми частями, в которой центральная часть деформируется при осевой нагрузке, которую выдерживает первая и вторая боковые части без деформации.
14. Автотранспортное средство по п.13, отличающееся тем, что включает первую и вторую скобы, соединенные с поперечной балкой, соединенной с днищем, соединенным с продольными балками, и способные ограничивать движение вверх поперечной балки относительно днища, допуская боковое движение поперечной балки.
15. Автотранспортное средство по п.11, отличающееся тем, что поперечная балка включает вытянутый корпус с одной или несколькими деформируемыми областями, которые деформируются при осевых нагрузках, которые другие области корпуса выдерживают без деформации.
16. Автотранспортное средство по п.15, отличающееся тем, что одна или несколько деформируемых областей включают изменение геометрии или материала вдоль всей длины корпуса.
17. Автотранспортное средство по п.16, отличающееся тем, что изменение геометрии включает ребро, ориентированное поперечно относительно продольной оси корпуса.
18. Автотранспортное средство по п.17, отличающееся тем, что ребро включает желоб.
19. Автотранспортное средство по п.15, отличающееся тем, что корпус имеет С-образное или шляпообразное сечение.
20. Балка по п.1, отличающаяся тем, что одна или несколько деформируемых областей включают изменение материала вдоль всей длины корпуса.
21. Автотранспортное средство по п.15, отличающееся тем, что одна или несколько деформируемых областей включают первое и второе ребра, выполненные в корпусе на противоположных сторонах продольной средней плоскости корпуса, в котором первое и второе ребра располагаются ближе к продольной средней плоскости корпуса, чем точки крепления сборки сиденья по всей длине корпуса.
22. Метод защиты пассажира при боковых ударах, включающий автотранспортное средство с салоном, состоящим из первой и второй продольных балок низа кузова, днища, расположенного между первой и второй продольными балками низа кузова, первой и второй боковин, идущих вертикально от первой и второй продольной балки низа кузова, поперечной балки, расположенной между первой и второй боковинами, первой и второй сборок сиденья, соединенных с поперечной балкой, и стадии
деформации одной или нескольких областей поперечной балки в ответ на осевые силы, прилагаемые к поперечной балке при боковом ударе, и
движения одной из первой и второй сборок сиденья внутрь по направлению к центру салона автотранспортного средства.