СПОСОБ ОБНАРУЖЕНИЯ ПОВРЕЖДЕНИЯ ОПОРНОГО ПОДШИПНИКА КАЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

1. Способ обнаружения повреждения опорного подшипника качения, на котором установлен, по меньшей мере, один вращающийся вал двигателя, отличающийся тем, что
а) определяют (S1) период измерения, соответствующий интервалу режимов вращения вала во время возобновляемой работы в режиме малых оборотов двигателя,
б) в течение всего периода измерения получают (S2) вибрационный сигнал ускорения элементов двигателя,
в) вибрационный сигнал дискретизируют (S3) в зависимости от режима вращения вала во время периода измерения,
г) дискретизированный вибрационный сигнал преобразуют (S4) в частотный сигнал для получения частотных спектральных линий, упорядоченных в зависимости от режима вращения вала,
д) вычисляют (S5) среднее значение амплитуд спектральных линий,
е) определяют (S6) амплитудные пики в области кратных чисел теоретической частоты поврежденного ролика,
ж) вычисляют (S7) соотношение между каждым амплитудным пиком и амплитудным уровнем, определенным для исправного подшипника,
з) полученное соотношение сравнивают (S8), по меньшей мере, с одним заранее определенным пороговым значением повреждения.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что на этапе з) полученное соотношение сравнивают (S8) с нижним порогом повреждения и, если соотношение превышает нижний порог, его сравнивают с верхним порогом повреждения, чтобы определить степень возможного повреждения подшипника.
3. Способ по любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что возобновляемая работа в режиме малых оборотов двигателя, которую выбирают для определения периода измерения, соответствует фазе запуска или фазе остановки двигателя.
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что на опоре с подшипником качения установлены два вращающихся вала двигателя, при этом
период измерения соответствует интервалу режимов вращения одного из валов во время работы двигателя на малых оборотах; и
вибрационный сигнал дискретизируют в зависимости от разности режимов вращения обоих валов во время периода измерения.
5. Способ по п.1, отличающийся тем, что на этапе е) определяют амплитудные пики в области целых и четных кратных чисел теоретической частоты поврежденного ролика.