ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ АМОРТИЗАТОР

Полезная модель относится к транспортному машиностроению и может быть использована в качестве элемента демпфирующего колебания в системе подрессоривания (подвески) гусеничных и колесных машин, а также других узлах и механизмах транспортных средств.
Известны следующие виды гидроамортизаторов:
«Телескопический амортизатор» [Патент №404974 от 22.10.1973 г.] включающий цилиндр (корпус), монтажный элемент - проушину, рабочую полость, заполненную жидкостью, поршень, шток с проушиной и уплотнительный элемент между штоком и цилиндром.
«Уплотнение штока гидродемпфера» [Патент №79158 от 20.12.2008 г.], который включает корпус, шток, направляющую втулку, упорное кольцо, прижимную гайку, направляющее кольцо.
«Гидравлический амортизатор» [Патент №149366 от 1.12.2014 г.], в состав которого входит корпус в виде гидроцилиндра заполненного рабочей жидкостью с проушиной и разгружающим устройством, шток с проушиной и поршнем.
Недостатками известных устройств является содержание большого количество составных деталей, сложность в конструкции, необходимость регулировки.
Задачей полезной модели является защита от механических воздействий и уменьшение поперечной динамической нагрузки на пару шток-втулка амортизатора, сокращение воздействия на уплотнение штока в корпусе амортизатора и снижение потери рабочей жидкости, что приведет к увеличению срока его службы.
Данный технический результат достигается тем, что предложен гидравлический амортизатор, состоящий из корпуса с рабочей полостью, заполненной жидкостью и напрессованным подшипником, в котором размещен поршень со штоком и защитным стаканом (внешней обоймы подшипника). Корпус гидроамортизатора механически соединен с балансиром подвески транспортной машины, а шток с корпусом колебания которого необходимо демпфировать при ее движении. На верхнюю часть корпуса «фиг. 1» амортизатора напрессован подшипник, внутренней обоймой в сборе с сепаратором и телами качения; внешней обоймой подшипника является защитный верхний стакан который закреплен на штоке по которому происходит скольжение тел качения при работе амортизатора.
Сущность предлагаемого устройства пояснена на «фиг. 1» где изображена схема гидроамортизатора с подшипником и защитным стаканом.
Предложенный гидравлический амортизатор состоит из корпуса 2, в виде гидроцилиндра с проушиной 1, в котором размещен шток 7, один конец которого соединен с поршнем 3, а другой имеет вид проушины 9. Шток перемещается вдоль его оси в направляющей втулке 6, расположенной в зоне соединения корпуса со штоком, рабочая полость гидроцилиндра заполнена жидкостью. Шток 7 механически соединен с корпусом машины с помощью проушины 9. В верхней части корпуса 2 напрессован подшипник 5, состоящий из внутренней обоймы с сепаратором и телами качения. Защитный стакан 8 с пыльником 4 жестко зафиксирован на штоке 7 и является внешней обоймой подшипника качения 5.
Гидравлический амортизатор работает следующим образом.
При движении машины по дороге с неровностями амортизатор совершает работу и гасит колебания корпуса машины. В процессе работы амортизатора на паре шток втулка возникают поперечные динамические нагрузки.
Для уменьшения поперечной динамической нагрузки предложен защитный стакан, жестко соединенный со штоком и подшипник напрессованный на корпус гидроамортизатора взаимодействующий телами качения на внутреннюю часть защитного стакана (внешняя обойма), который в свою очередь выполняет функцию разгружающего устройства пары шток-втулка. За счет этого достигается снижение динамического воздействия штока 7 на направляющую втулку 6.