Спор вокруг ЛРТ

Дирекция по развитию транспортной системы Петербурга и Ленобласти разработала новую концепцию развития легкорельсового транспорта. По заказу структуры подрядчик, ООО "Инвест-Консалт", разработал 13 линий, соединяющих город с областью, в их число входит и ветка от Пулково до станции метро "Купчино". Как заявили вчера представители дирекции, сейчас начинается проектирование первого этапа путей от Пулково до промежуточной станции "Звездная". Источники в Смольном полагают, что дирекция поспешила с заявлениями о проектировании участка, поскольку аналогичный проект уже несколько лет существует в Смольном. На недавно прошедшей выставке MIPIM в Канне профильному комитету по инвестициям удалось привлечь потенциального инвестора — консорциум итальянских компаний во главе с INC.

Как рассказал вчера исполнительный директор ООО "Инвест-Консалт" Александр Перминов, компания разработала 13 линий легкорельсового трамвая (ЛРТ).

Наиболее перспективными для проведения скоростных веток компания считает следующие направления: станция метро "Коломяжская" (будет построена после 2025 года) — Лисий Нос (стоимость строительства оценивается в 5,9 млрд рублей); станция метро "Зоопарк" — Конная Лахта (6,5 млрд); станция метро "Озерки" — Сертолово (9,3 млрд); станция метро "Парнас" — Сертолово (8,8 млрд); станция метро "Ладожская" — Всеволожск (7,4 млрд); станция метро "Рыбацкое" — Колпино (6,5 млрд); станция метро "Южная" — Колпино (11 млрд); Колпино — аэропорт Пулково (8,5 млрд); станция метро "Юго-Западная" — Красное Село (13,4 млрд); Стрельна — Наукоград (около 10 млрд); станция метро "проспект Большевиков" — "Озерки" (11,4 млрд); станция метро "Купчино" — город Южный (14,7 млрд); станция метро "Купчино" — аэропорт Пулково (8,9 млрд).

По расчетам компании, в 2017 году тариф на проезд в одну сторону по данным направлениям составит 50 рублей, срок окупаемости инвестиций — в среднем 16 лет. Все проекты планируется реализовать по схеме ГЧП, доля участия бюджетных денег в каждом случае будет различной — от 12 до 82%.

В качестве пилотных выбрали три приоритетные линии: аэропорт Пулково — станция метро "Купчино" (через станцию метро "Звездная"), станция метро "Озерки" — Сертолово и Колпино — станция метро "Рыбацкое".

Первым дирекция планирует объявить конкурс на проектирование легкорельсовых путей от аэропорта Пулково (отрезок Пулково — "Звездная"). Протяженность ветки составит 11,2 км. По расчетам ООО "Инвест-Консалт", ветка должна окупиться через 16 лет при стоимости проезда в одну сторону 50 рублей. Скоростной трамвай к 2025 году будет перевозить в сутки около 40 тыс. пассажиров. Среднее время в пути составит 20 минут. Социальный эффект от ветки оценивается в 10 млрд рублей ежегодно.

Интересно, что предложенный компанией проект никоим образом не стыкуется с уже существующей программой комитета по инвестициям Смольного. Недавно инвестиционная концепция ведомства была представлена на международной выставке недвижимости MIPIM-2014 в Канне. Как ранее писал "Ъ", в первый день мероприятия было подписано рамочное соглашение о сотрудничестве с консорциумом итальянских компаний, возглавляемых компанией INC. Основной интерес для инвесторов представляет проект ЛРТ до Пулково.

Согласно инвестпроекту, общая стоимость строительства линии ЛРТ в базовых ценах 2013 года составит 15,3 млрд рублей. Смольный рассчитывает, что основную часть средств в легкорельс вложит инвестор, а город будет участвовать в проекте лишь с долей в 3-5%. На строительство ветки уйдет в общей сложности около трех лет, в дальнейшем до полной окупаемости объекта эксплуатировать его будет инвестор. Общая протяженность линии легкорельса составит около 11 км. Время поездки от аэропорта Пулково до станции метро "Купчино" не превысит 20 минут.

Напомним, что проект линии ЛРТ, связывающей город с аэропортом, был разработан еще в 2011 году. Генеральным проектировщиком выступило ЗАО "Петербургские дороги". Изначально проект стоимостью 298 млн рублей предусматривал строительство ветки до Московского вокзала, но позже был сокращен до станции метро "Купчино". Из-за недостатка финансирования программа была заморожена, теперь же необходимо провести конкурс на актуализацию проектной документации, пояснили в комитете по инвестициям. Соответствующая статья расходов пока не включена в расходы комитета на текущий год, но, возможно, будет внесена после весенних поправок в бюджет.

Источник "Ъ" в аппарате профильного вице-губернатора Марата Оганесяна сообщил, что конфликта между двумя концепциями, вероятнее всего, не возникнет, поскольку на программу комитета по инвестициям уже потрачены немалые деньги. "Скорее всего, администрация будет придерживаться своей концепции", — сказал он.

Как сообщил "Ъ" еще один собеседник в Смольном, в целом город пока не определился с окончательным способом соединения Пулково с Петербургом, поскольку все еще актуален проект запуска "Аэроэкспресса". "Принятие очевидного решения так долго задерживается, потому что ОАО РЖД имеет достаточно сильное лобби в Смольном. Они пока не отказываются от возможности построить в Петербурге "Аэроэкспресс"", — сообщил собеседник "Ъ". Напомним, что ранее стоимость запуска электропоезда оценивалась в 15 млрд рублей.

По оценке начальника аналитического отдела ЗАО "Инвестиционная компания ЛМС" Дмитрия Кумановского, опыт Москвы показал, что наибольшим спросом у населения будет пользоваться именно "Аэроэкспресс" как наиболее комфортный вариант поездки до исторического центра города. "Этот вид транспорта особенно привлекателен для платежеспособных туристов и транзитных пассажиров, не живущих на окраинах и в пригородах", — подчеркнул эксперт.

ОЖД не хватает богатого финансирования

Вчера на очередном заседании Координационного совета по развитию транспортной системы Петербурга и Ленобласти, начальник Октябрьской железной дороги (филиал ОАО РЖД) Виктор Степов сообщил, что стоимость развития железнодорожного узла между городом и областью до 2025 года оценивается в 744,7 млрд рублей.

"Из этой суммы источниками финансирования обеспечено только 16 процентов, или около 118 млрд рублей", — сказал он.

РЖД предоставят из этой суммы 70 млрд рублей, еще 8,7 млрд рублей составляют субсидии из федерального бюджета, внебюджетные инвестиции составят 38,7 млрд рублей. Таким образом, по словам начальника ОЖД, дополнительно на развитие узла потребуется 626,7 млрд рублей. Господин Степов добавил, что после 2016 года компания сможет выделить еще 28 млрд рублей.

При этом министр транспорта РФ Максим Соколов, также присутствующий на совете, отметил, что в данный момент даже системообразующие компании вряд ли смогут рассчитывать на серьезное бюджетное софинасирование. "Нельзя рассчитывать генеральную схему, опираясь на такой большой неподтвержденный объем финансирования", — пояснил чиновник.

В свою очередь, господин Степов добавил, что компания не собирается вкладывать деньги в нерентабельные проекты, например, в ранее заявленную реконструкцию участка Лосево — Ручьи, строительство мостового перехода через Неву, еще одного главного пути дороги Петербург — Колпино, а также дополнительного пути Заневский пост — Раздельный пост — Ржевка — Ручьи.

По подсчетам Дирекции по развитию транспортной системы Петербурга и Ленобласти, общий объем инвестиций в развитие всего транспортного узла двух регионов до 2020 года должен составить не менее 1,9 трлн рублей, включая средства федерального и регионального бюджета, а также частные вложения.