КАБИНА ДЛЯ ПОДЪЕМА ЛЮДЕЙ КРАНОМ ДЛЯ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ПОГРУЗКИ ИЛИ РАЗГРУЗКИ МНОГОЯРУСНЫХ КОНТЕЙНЕРНЫХ ГРУЗОВ НА СУДАХ

Полезная модель относится к области подъемно-транспортного оборудования и предназначена для подъема докеров в порту на суда, перевозящие многоярусные контейнерные грузы, с целью осуществления погрузочных и разгрузочных операций.
Известны кабины для подъема людей, предназначенные для проведения различных видов строительных, монтажных и ремонтных работ на высотных сооружениях (патент Японии №3617740, дата приоритета 10.09.1996, патент Франции №2852619, дата приоритета 21.03.2003, патент Японии №3489447, дата приоритета 30.06.1998). Конструкции данных устройств не позволяют их использовать для подъема докеров на суда для разгрузки (погрузки) многоярусных контейнерных грузов.
Из уровня техники известно устройство по патенту на изобретение РФ №1783096, дата приоритета 11.02.1991, предназначенное для подъема людей в кабине с помощью башенного крана на высотные сооружения для проведения погрузочно-разгрузочных работ. При работе данного устройства сначала главным подъемным устройством башенного крана поднимают груз на высотное сооружение и наводят его оттяжками в проектное положение. После этого грузчики поднимаются на высотное сооружение в кабине, застропленной к устройству вспомогательного подъема башенного крана.
Данное устройство не может использоваться при осуществлении погрузочно-разгрузочных операций многоярусных контейнерных грузов на судах, поскольку в портах используются перегрузочные краны, не имеющие
устройства вспомогательного подъема. Кроме того, характер проводимых погрузочно-разгрузочных работ на судах, предусматривающий постепенную поярусную погрузку (разгрузку) судна, не требует постоянного присутствия докеров в непосредственной близости от зоны обработки груза в обрабатываемом ярусе.
Известна кабина, предназначенная для подъема докеров в порту на суда, перевозящие многоярусные контейнерные грузы, с целью осуществления погрузочных и разгрузочных операций производства шведской компании TIMARS, расположенной в г.Фалкенберг (см. сайт в сети Интернет по адресу www.timars.se), принятая за прототип.  Данные кабины реализуются на территории Российской Федерации российским представительством компании «Роксор Индастри» в Санкт-Петербурге (см. сайт в сети Интернет по адресу www.roxor.ru).
Кабина данной конструкции содержит дно, соединенное с крышей посредством жестких вертикальных стоек с прикрепленным к ним по периметру кабины продольным леерным ограждением. Крайние угловые жесткие вертикальные стойки имеют скосы в части, примыкающей к дну. В верхней торцевой части каждой угловой жесткой вертикальной стойки выполнено отверстие для размещения штыкового захвата спрейдера. В боковых стенках в верхней части каждой угловой жесткой вертикальной стойки выполнены отверстия для нештатной застропки кабины.
Габаритный размер кабины соответствует габаритам разгружаемого контейнерного груза, а именно, габаритам 20-футового морского крупнотоннажного контейнера. Кабина устанавливается на причале при разгрузке (погрузке) судна и захватывается спрейдером подъемного крана, затем в кабине размещаются докеры, после чего кабина с докерами поднимается на верхний ярус обрабатываемого контейнерного груза. Докеры, находясь в кабине на верхнем ярусе, через отверстия между леерными нитями в боковых скосах кабины осуществляют открытие или закрытие замков (твистлоков), скрепляющих между собой контейнеры, после
чего кабина с докерами опускается на причал и подъемный кран осуществляет разгрузку (погрузку) груза.
Недостатком данной кабины является недостаточная безопасность докеров в момент подъема кабины и в момент осуществления работ докерами на верхнем ярусе груза. Кроме того, конструкция кабины не позволяет осуществлять безопасную работу докеров на верхнем ярусе груза вне кабины. Кроме того, в кабине отсутствуют устройства для хранения многооборотных средств крепления груза (твистлоков и стягивающих элементов длинномерных талрепов), а также отсутствует средство для обеспечения возможности транспортировки кабины по территории порта подъемным средством, не оборудованным спрейдером. Кроме того, конструкция кабины прототипа не позволяет производить безопасные работы по прикреплению многоярусного контейнерного груза к палубе судна.
Задачей заявляемой полезной модели является создание безопасной кабины для подъема докеров в порту на суда для осуществления погрузо-разгрузочных операций многоярусных контейнерных грузов, как при поярусном креплении (раскреплении) грузов, так и при креплении(раскреплении) этих грузов к палубе судна.
Поставленная задача решается тем, что в кабине для подъема людей краном для осуществления погрузки или разгрузки многоярусных контейнерных грузов на судах, содержащей дно, соединенное с крышей посредством жестких вертикальных стоек с прикрепленным к ним по периметру кабины продольным леерным ограждением, крайние угловые жесткие вертикальные стойки имеют скосы в части, примыкающей к дну, в верхней торцевой части каждой угловой жесткой вертикальной стойки выполнено отверстие для размещения штыкового захвата спрейдера подъемного крана, в боковых стенках в верхней части каждой угловой жесткой вертикальной стойки выполнены отверстия для нештатной
застройки кабины, габаритный размер кабины соответствует габаритам минимальной единицы контейнерного груза.
Новым в кабине является то, что, по крайней мере, на одной жесткой вертикальной стойке выполнена, по крайней мере, одна скоба для крепления средств страховки докера, на крыше кабины с ее внутренней стороны, по крайней мере, одно средство для крепления инерционного блока для закрепления средств страховки докера для проведения удаленных от кабины работ, на дне кабины с ее внутренней стороны установлен, по крайней мере, один ящик для хранения инструмента докера, приспособлений и многооборотных средств крепления груза, на дне кабины с ее внешней стороны выполнены горизонтальные пазы для транспортировки кабины подъемным средством, не оборудованным спрейдером, а на продольных торцах дна с его внешней стороны установлен, по крайней мере, один буфер.
Полезная модель поясняется чертежами.
На Фиг.1 - схема разгрузки (погрузки) судна с многоярусным контейнерным грузом с помощью заявляемой кабины;
На Фиг.2а - вид кабины спереди;
На Фиг.2б - вид кабины сбоку;
На Фиг.2в - вид кабины сверху с крышей в разрезе;
На Фиг.3а - вид с продольной стороны кабины на отверстие для нештатной застропки кабины к боковой стенке верней части угловой жесткой вертикальной стойки;
На Фиг.3б - вид сверху на отверстие для размещения штыкового захвата спрейдера в верней части угловой жесткой вертикальной стойки;
На Фиг.3в - вид с торца кабины на отверстие для нештатной застропки кабины к боковой стенке верней части угловой жесткой вертикальной стойки;
На Фиг.4 - фотография кабины в ракурсе ¾ спереди.
Кабина 1 для подъема людей краном 2 для осуществления погрузки или разгрузки многоярусных контейнерных грузов 3 на судах 4 содержит
дно 5, соединенное с крышей 6 посредством жестких вертикальных стоек 7 с прикрепленным к ним по периметру кабины 1 продольным леерным ограждением 8. Крайние угловые жесткие вертикальные стойки 7 имеют скосы 9 в части, примыкающей к дну. В верхней торцевой части каждой угловой жесткой вертикальной стойки 7 выполнено отверстие 10 для размещения штыкового захвата спрейдера подъемного крана 2. В боковых стенках в верхней части каждой угловой жесткой вертикальной стойки 7 выполнены отверстия 11 и 12 для нештатной застропки кабины 1. Габаритный размер кабины 1 соответствует габаритам минимальной единицы разгружаемого контейнерного груза 3, а именно, габаритам 20-футового морского крупнотоннажного контейнера. На каждой жесткой вертикальной стойке 7, кроме угловых, выполнена скоба 13 для крепления средств страховки докера. На крыше 6 кабины 1 с ее внутренней стороны имеется, по крайней мере, одно средство для крепления инерционного блока 14 для закрепления средств страховки докера для проведения удаленных от кабины 1 работ. На дне 5 кабины 1 с ее внутренней стороны установлены ящики 15 для хранения инструмента докера, приспособлений и многооборотных средств крепления груза 3. На дне 5 кабины 1 с ее внешней стороны выполнены горизонтальные пазы 16 для транспортировки кабины 1 подъемным средством, не оборудованным спрейдером, а на продольных торцах дна 5 с внешней стороны установлен, по крайней мере, один буфер 17.
Устройство работает следующим образом.
Кабина 1 устанавливается на причале при разгрузке (погрузке) судна 4 и захватывается спрейдером подъемного крана 2. Штыковые захваты спрейдера помещаются в отверстия 10 (Фиг.3б), расположенные в верхних торцевых частях угловых жестких вертикальных стоек 7 кабины 1. По команде крановщика штыковые захваты спрейдера разворачиваются в отверстии 10 на 90° и надежно прикрепляют кабину 1 к спрейдеру крана 2.
При нештатной застропке кабины 1, например, когда необходимо
убрать кабину 1 из зоны обработки контейнерного груза 3 с целью ее нерабочего перемещения и при отсутствии возможности использовать подъемное средство, оборудованное спрейдером, используют грузоподъемные средства со стропами, оборудованными крюками, которые заводятся докерами через отверстия 12 (Фиг.3в), расположенные в боковых стенках в верхней части каждой угловой жесткой вертикальной стойки 7. Для этих же целей нештатной застропки может использоваться грузоподъемное средство со стропами, оборудованными специальными боковыми захватами, которые заводятся докерами через отверстия 11, расположенные в боковых стенках в верхней части каждой угловой жесткой вертикальной стойки 7.
После прикрепления кабины 1 к спрейдеру крана 2 осуществляется ее пробный подъем без докеров с целью проверки надежности ее прикрепления к спрейдеру. После положительного результата проверки надежности крепления кабины, кабина снова опускается на причал. По специальной приставной лестнице, не являющейся принадлежностью кабины, докеры поднимаются внутрь кабины 1, размещают рабочий инструмент, твистлоки и многооборотные средства крепления груза 3 в ящиках 15 остановленных на дне 5 кабины 1,после чего пристегиваются индивидуальными средствами страховки к скобам 13, расположенным на жестких вертикальных стойках 7. В кабине 1 обычно размещаются 2 - 4 докера.
По сигналу докеров, находящихся в кабине 1, крановщик поднимает кабину 1 с докерами на промежуточный уровень контейнерного груза в места, где расположены стяжки многооборотных средств крепления контейнерного груза 3 к палубе судна 4. При подъеме кабины 1 для предотвращения ее жесткого столкновения с контейнерным грузом 3 используются буферы 17, остановленные на продольных торцах дна 5 с его внешней стороны. Не выходя из кабины 1, докеры осуществляют раскрепление многооборотного средства крепления груза 3 с палубе судна 4, убирают стяжку этого вида крепления груза 3 в ящик 15. После завершения
этого этапа работ, крановщик по сигналу докеров поднимет кабину 1 на верхний ярус обрабатываемого контейнерного груза 3.
Докеры, находясь в кабине 1 на верхнем ярусе контейнерного груза 3, через отверстия между нитями леерного ограждении 8 в боковых скосах 9 кабины 1 осуществляют установку или снятие замков (твистлоков), осуществляющих межярусное крепление контейнерных грузов 3.
При необходимости проведения работ докерами на верхнем ярусе груза 3 за пределами кабины 1, докеры отстегивают индивидуальные средства страховки от скоб 13 и пристегивают их к инерционному блоку, закрепленному на средстве для крепления инерционного блока 14, после чего докер покидает кабину 1 и выполняет необходимые работы за ее пределами.
После завершения докерами работ по раскреплению контейнерного груза 3,крановщик по сигналу докеров опускает кабину 1 с докерами на причал, докеры покидают кабину 1, после чего крановщик осуществляет открепление спрейдера от кабины 1.
После этого кран 2 производит поярусную разгрузку раскрепленного докерами яруса контейнерного груза. Разгрузка каждого последующего яруса контейнерного груза осуществляется аналогичным образом. Погрузка многоярусного контейнерного груза 3 на борт судна 4 осуществляется аналогичным образом в обратном порядке.
После окончания погрузочно-разгрузочных работ на судне 4, кабина 1 перемещается из рабочей зоны на место хранения с помощью фронтального погрузчика, оборудованного вилочными захватами, которые размещаются в горизонтальных пазах 16 дна 5 кабины 1.
Кабина заявляемой конструкции позволяет быстро и безопасно производить погрузочно-разгрузочные работы на судах, перевозящих многоярусные контейнерные грузы. Кабина заявляемой конструкции позволяет легко осуществлять ее транспортировку по территории порта от места хранения до зоны осуществления погрузочно-разгрузочных операций.