СИДЕНЬЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области транспортных средств, более конкретно, к сиденьям транспортных средств, предназначенных для перевозки большого количества пассажиров, например, автобусов, троллейбусов или трамваев.
Известны сиденья транспортных средств, содержащие основание и спинку, прикрепленные к металлическому трубчатому каркасу, который снабжен фиксирующими элементами для крепления каркаса на несущих опорах в салоне транспортного средства, при этом на основании и спинке могут быть установлены подушки или мягкие элементы (см., например, авт. свидетельство СССР №867711, кл. В 60 N 2/00, заявл. 09.07.1979). Недостатком подобных сидений является большая трудоемкость и стоимость изготовления их узлов, в особенности металлических каркасов.
Наиболее близким к предлагаемому техническому решению по сущности и совокупности признаков является сиденье транспортного средства, выполненное термическим прессованием из полимерного материала, например, стеклонаполненного полиамида, в виде анатомически удобного кресла с основанием и спинкой, с возможностью закрепления на них мягких накладок, причем задняя часть спинки снабжена боковыми упрочняющими каналами со стенками, плавно переходящими в ребра жесткости основания (см. патент на полезную модель РФ №45971 по заявке №2005104298, кл. В 60 N 2/02, заявл. 18.02.2005, опубл. 10 июня 2005 г.). Данное сиденье конструктивно проще сиденья-аналога, так как функцию отсутствующего металлического каркаса выполняет единый силовой элемент, изготовленный из полимерного материала в форме кресла.
Недостатком сиденья-прототипа является отсутствие у него опорных элементов для пассажиров, стоящих в проходе транспортного средства. Кроме того, не предусмотрена защита от вандализма вследствие использования в конструкции легкоразборных крепежных элементов.
Заявляемая полезная модель направлена на достижение технического результата и на решение задачи повышения удобства и безопасности при перевозке пассажиров, а также повышения устойчивости изделия к несанкционированной разборке и разрушению.
Эта задача решается тем, что в сиденье транспортного средства, выполненного термическим прессованием из полимерного материала, например, стеклонаполненного полиамида, в виде анатомически удобного кресла с основанием и спинкой, с возможностью закрепления на них мягких накладок, причем задняя часть спинки снабжена боковыми упрочняющими каналами со стенками, плавно переходящими в ребра жесткости основаниям, в отличие от известных решений, боковые каналы выполнены высотой, составляющей 0,5-0,8 от высоты спинки, при этом к задней верхней части спинки прикреплена поперечная панель, опирающаяся на концы боковых каналов, а на поперечной панели закреплена ручка для опоры на нее пассажиров.
Кроме того, поперечная панель прикреплена к боковым каналам потайными соединениями в виде шипов на поперечной панели, вставленных в отверстия на верхних концевых частях боковых каналов. При этом поперечная планка и опорная ручка связаны между собой и со спинкой сиденья потайными, недоступными для несанкционированной разборки, крепежными элементами.
Дополнительно в нижней части спинки, в промежутке между боковыми упрочняющими каналами, выполнено сквозное продолговатое отверстие, расположенное между мягкими накладками спинки и основания кресла.
Целесообразно выполнить кресло сиденья из стеклонаполненного полиамида марки "Армамид ПА СВ 30-1 ЭТМ".
Полезная модель поясняется чертежами, на которых на двух листах изображены: на фиг.1 - сиденье транспортного средства в разрезе по осевой вертикальной плоскости; на фиг.2 - вид снизу по стрелке А на основание сиденья (несущая опора 8 не показана); на фиг.3 - поперечное сечение спинки сиденья по плоскости Б-Б; на фиг.4 - вид на спинку сиденья сзади по стрелке В (опора 8 не показана); на фиг.5 - разрез по плоскости Г-Г, выявляющий крепление поперечной панели и опорной ручки к спинке сиденья; на фиг.6 - сечение по плоскости Д-Д в зоне соединения поперечной панели со спинкой сиденья.
В конкретном исполнении сиденье транспортного средства выполнено термическим прессованием из полимерного материала в виде единого элемента в форме анатомически удобного кресла 1. Кресло 1 имеет основание 2 и спинку 3, к которым прикреплены мягкие накладки 4 и 5. На основании 2 имеются фиксирующие элементы 6 в виде отверстий для самонарезающих болтов 7, которые прикрепляют основание 2 к несущей металлической опоре 8, жестко связанной с каркасом салона транспортного средства (не показан). Задняя часть спинки 3 снабжена двумя упрочняющими каналами 9, выполненными за одно
целое с креслом 1. Стенки 10 каналов 9 снизу не обрываются, а плавно, с закруглением переходят в ребра жесткости 11, которые расположены в нижней части основания 2, примыкающей к несущей опоре 8. Для увеличения жесткости, кроме основных ребер 11, основание 2 снабжено дополнительными ребрами жесткости 12. В ребрах 11 выполнены утолщения 13, в которых размещаются фиксирующие элементы 6 и 7.
Новым в сиденье транспортного средства является то, что боковые каналы 9 выполнены высотой h, составляющей 0,5-0,8 от высоты спинки И (в данном конкретном случае h=0,6 Н). К задней верхней части спинки 3 прикреплена поперечная панель 14, опирающаяся на концы 15 боковых каналов 9. На поперечной панели 14 закреплена ручка 16 для опоры на нее пассажиров. При h<0,5 Н спинка 3 сиденья не имеет достаточной жесткости в своей верхней части. При h>0,8 Н пространство в верхней части спинки 3 слишком мало для надежного крепления к ней панели 14 и опорной ручки 16.
Поперечная панель 14 для экономии материала выполнена не в виде сплошной плиты, а в виде буквы П (см. фиг.4) с двумя опорными ножками 17, которые прикреплены к боковым каналам 9 потайными соединениями в виде шипов 18 на ножках 17, вставленных в отверстия 19 на верхних частях каналов 9. Это обеспечивает надежное неразборное соединение спинки 3 с панелью 14 в ее нижней части.
Верхняя часть панели 14 и опорная ручка 16 связаны между собой и со спинкой 3 потайными, недоступными для несанкционированной разборки, крепежными элементами 20-24. Так, головки винтов 20, крепящих панель 14 к спинке 3, расположены внутри пустотелой панели 14, имеющей отверстия 21 для доступа к головкам винтов 20. Здесь же размещены гайки 22, навинченные на шпильки 23 и прикрепляющие два стальных фланца 24 опорной ручки 16 к поперечной панели 14. Фланцы 24 со шпильками 23 защищены покрытием 25 из полипропилена.
В нижней части спинки 3, в промежутке между боковыми упрочняющими каналами 9, выполнено сквозное продолговатое отверстие 26 в виде вытянутого овала, расположенное между мягкими накладками 4 и 5.
Как показали механические испытания, наилучшие прочностные характеристики при изготовлении кресла 1 термическим прессованием имеет стеклонаполненный полиамид марки «Армамид ПА СВ 30 - 1ЭТМ».
Сиденье транспортного средства изготавливают в следующей последовательности. В штампах на термопластических автоматах на стеклонаполненного полиамида отпрессовывают кресло 1 как одно целое с основанием 2, спинкой 3, каналами 9, отверстием 26 и ребрами жесткости 11-12. Цикл изготовления составляет 4-6 мин. После удаления грата к креслу 1 прикрепляют мягкие амортизирующие накладки 4 и 5. Привинчивают гайками 22 опорную ручку 16 к поперечной панели 14, вставляют шипы 18 в отверстия 19 и прикрепляют собранный из деталей 14 и 16 узел к спинке 3 кресла 1. Для этого через отверстия 21 ввинчивают винты 20 в закладные гайки, закрепленные в накладке 5 (гайки не показаны). Тем самым обеспечивается надежное и малодоступное для вандалов соединение элементов 16, 14, 3 и 5 между собой. Готовое сиденье привинчивают болтами 7 к несущей металлической опоре 8, прикрепленной к каркасу салона транспортного средства.
Преимуществами данной полезной модели перед прототипом являются более высокие удобство и безопасность при перевозке пассажиров вследствие возможности их опоры на ручки 16. Кроме того, безопасность для пассажиров обеспечивается более прочной конструкцией кресла, а также использованием ударопрочного полимерного материала, в данном случае, марки «Армамид ПА СВ 30 - 1ЭТМ». Механические испытания показали, что конструкция сиденья обеспечивает семикратный запас прочности. Сквозное отверстие 26 может уменьшить прочность сиденья не более чем на 5%, так как 95% нагрузки воспринимают на себя боковые каналы 9. Удобство и безопасность для пассажиров создает также отсутствие выступающих крепежных элементов (винтов, гаек), которые или размещены в закрытых полостях или покрыты слоем полимера. Эта же особенность конструкции повышает устойчивость изделия к несанкционированной разборке и разрушению. Дополнительное удобство отмечается при наличии у кресла 1 сквозного отверстия 26, так как улучшается вентиляция в зоне посадки пассажира и облегчается чистка мягких накладок 4 и 5. При изготовлении сиденья обеспечиваются небольшая трудоемкость, высокая производительность и низкая себестоимость.
Существуют и испытаны опытные образцы сидений, изготовленных в соответствии с полезной моделью. Как следует из описания конкретного примера применения, данное техническое решение осуществимо в производственных условиях и позволяет достигнуть намеченный технический результат.