РЕЛЬСОВОЕ ИЗОЛИРУЮЩЕЕ СТЫКОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ

рельсовое изолирующее стыковое соединение
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, точнее - к верхнему строению железнодорожного пути, и может быть использовано в конструкциях рельсовых изолирующих стыковых соединений.
Известно изолирующее стыковое соединение, содержащее размещенную между торцами стыкуемых рельсов изолирующую прок ладку (см.а.с.СССР Ifc 1799939, МПК BOIB 11/54), В этом соединении верхняя поверхность изолирующей прокладки расположена на уровне верхней поверхности головок рельсов, при этом изолирующая прокладка выполнена составной по толщине из двух элементов.
Выполнение в данной соединении изолирующей прокладки составной по толщине усложняет его конструкцию.
Известно другое рельсовое изолирующее стыковое соединение, содержащее размещенную между торцами стыкуемых рельсов изолирующую прокладку (см, патент России № 2II4947, МПК BOIB 11/54). В этом соединении верхняя поверхность изолирующей прокладки расположена на уровне верхней поверхности головок рельсов, а изолирующая прокладка выполнена из одного элемента.
Данное соединение по сравнению с ранее описанным проще по конструкции, так как у него изолирующая прокладка выполнена из одного элемента.
Недостатком данного соединения является не достаточно высокая надежность его работы.
Объясняется это тем, что длительное взаимодействие верхней поверхности изолирующей прокладки с колесами подвижных единиц железнодорожного транспорта приводит к смятию верхней части этой прокладки и выходу ее из строя, а значит выходу из строя соединения в целом.
В основу настоящего изобретения положена задача разработки конструкции рельсового изолирующего стыкового соединения, повышающей надежность его работы.
совом изолирующем стыковом соединении, содержащем размещенную между торцами стыкуемых рельсов изолирующую прокладку, верхняя, поверхность изолирующей прокладки расположена ниже верхней поверхности головок рельсов на 3 - 4 мм.
В известных технических решениях не обнаружено рельсовых изолирующих стыковых соединений с указанной совокупностью признаков, это доказывает соответствие заявляемого решения критерию изобретения новизна.
Расположение верхней поверхности изолирующей прокладки ниже верхней поверхности головок рельсов на 3 - 4 мм позволяет при длительной, работе прокладки исключить смятие ее верхней части колесами подвижных единиц железнодорожного транспорта.
Расположение верхней поверхности изолирующей прокладки ниже верхней поверхности головок рельсов меньше чем 3 мм приводит, как показало опытное опробование, к резкому возрастанию смятия, верхней части изолирующей прокладки.
Расположение верхней поверхности изолирующей прокладки ниже верхней поверхности головок рельсов больше 4 мм приводит, как показало опытное опробование к резкому возрастанию случаев электрического соединения рельсов в связи с металлизацией места стыка электропроводящими металлическими частицами, осы пающимисш с железнодорожного транспорта.
Таким образом новый технический, эффект заявляемого соединения, заключается в повышении надежности его работы за счет исключения смятия верхней части изолирующей прокладки при ее длительной работе.
Изобретение поясняется чертежом, на котором изображено рельсовое изолирующее стыковое соединение вид сбоку.
Рельсовое изолирующее стыковое соединение содержить размещенную между торцами стыкуемых рельсов I изолирующую прокладку 2.
Верхняя поверхность 3 изолирующей прокладки 2 расположена ниже верхней поверхности 4 головок - рельсов I на 3 - 4 мм.
Позицией 5 на чертеже обозначена одна из боковых накладок.
2с& //&$9 - 2 Изолирующая прокладка 2 может быть выполнена из стеклопластика, полиамида, стеклотекстолита или полиэтилена.
При работе соединения благодаря тому, что верхняя поверхность 3 изолирующей прокладки 2 расположена ниже верхней поверхности 4 головок ;рельсов I на 3 - 4 мм, исключается ее смятие колесами (на чертеже не показаны) подвижных единиц железнодорожного транспорта при длительной работе этого соединения. Это повышает надежность его работы.
- з