МОДУЛЬНАЯ КОМПРЕССОРНАЯ УСТАНОВКА

Полезная модель относится к области транспортных средств, в частности к размещению и конструктивным особенностям компрессоров, компрессорных агрегатов и компрессорных установок, устанавливаемых на подвижном составе железных дорог.
Известна модульная компрессорная установка (RU, патент 133789 U1, МПК В60Т 17/02, опубл. 27.10.2013), содержащая компрессорный агрегат, состоящий из компрессора, приводного электродвигателя, соединенных муфтой и установленных на основной раме, снабженная рамой модуля и двумя компрессорными агрегатами верхним и нижним, установленными один над другим установочными упругими опорами на раму модуля, которая жестко закреплена на раме подвижного состава.
Недостатком указанной компрессорной установки является то, что при установке ее на локомотив требуется смонтировать в труднодоступных местах пневматическое и электрическое оборудование, необходимое для работы модульной компрессорной установки, а конструктивно компактно это трудно выполнить в установленном на локомотиве модуле.
Известна модульная компрессорная установка (RU, патент 2673412 С1, МПК В60Т 17/02, опубл. 26.11.2018), принятая за прототип, содержащая раму модуля и два компрессорных агрегата, установленных упругими опорами один над другим на раму модуля, которая жестко закреплена на раме подвижного состава, два пневматических трубопровода, каждый из которых подключен гибким рукавом к выходному штуцеру соответствующего компрессорного агрегата и включает в себя сепаратор циклонный, первый предохранительный клапан, обратный клапан, второй предохранительный клапан, разобщительный кран, объединенные на выходе в один трубопровод, заканчивающийся выходным штуцером, позволяющим подключиться к напорной магистрали локомотива при помощи шароконусного соединения, размещенного в удобном для монтажа месте, причем в раме модульной компрессорной установки выполнен монтаж электрического оборудования компрессорных агрегатов, а с внешней стороны рамы модульной компрессорной установки выполнены электрические разъемы для подключения этого оборудования к системе электропитания и управления локомотива.
Недостатком указанной модульной компрессорной установки является то, что воздух, всасываемый для сжатия компрессором, берется из внутрикузовного пространства, в котором температура окружающей среды выше температуры атмосферного воздуха, что снижает производительность компрессора.
Техническим результатом полезной модели является усовершенствование конструкции модульной компрессорной установки, с целью повышения ее производительности за счет поступления более холодного атмосферного воздуха на вход в каждый компрессорный агрегат, что уменьшит энергозатраты на производство сжатого воздуха.
3
Объемная производительность V компрессора (ГОСТ 20073-81 «Компрессоры воздушные поршневые стационарные общего назначения. Правила приемки и методы испытаний») определяется в м/с по формуле:
c
3
где Q - объем воздуха, проходящий через мерное устройство в единицу времени, м/с;
вс
с
р, р - абсолютное давление воздуха соответственно на входе в компрессор и перед мерным устройством, МПа (кгс/см);
ВС
с
ϕ, ϕ - относительная влажность воздуха на входе в компрессор и перед мерным устройством;
Н.П.ВС,,
Н,П,С
ВС
с
р р - давление насыщенных водяных паров при Т и Т, МПа кгс/см)
вс
Т, Тс - температура воздуха на входе в компрессор и перед мерным устройством, К.
Из формулы видно, что производительность компрессора находится в прямой зависимости от температуры воздуха на его входе.
Технический результат достигается тем, что модульная компрессорная установка, содержащая раму модуля и два компрессорных агрегата, установленных упругими опорами один над другим на раму модуля, которая жестко закреплена на раме подвижного состава, два пневматических трубопроводаа, каждый из которых подключен гибким рукавом к выходному штуцеру соответствующего компрессорного агрегата и включает в себя сепаратор циклонный, первый предохранительный клапан, обратный клапан, второй предохранительный клапан, разобщительный кран, объединенные на выходе в один трубопровод, заканчивающийся выходным штуцером, позволяющим подключиться к напорной магистрали локомотива при помощи шароконусного соединения, причем в раме модульной компрессорной установки выполнен монтаж электрического оборудования компрессорных агрегатов, а с внешней стороны рамы модульной компрессорной установки выполнены электрические разъемы для подключения этого оборудования к системе электропитания и управления локомотива, снабжена двумя дополнительными гибкими рукавами, соединяющими патрубки воздушных фильтров каждого компрессорного агрегата с отверстиями, выполненными в стенках кузова локомотива, в непосредственной близости от компрессорных агрегатов, через которые поступает атмосферный воздух и закрытыми сетками от попадания посторонних предметов.
Сущность полезной модели поясняется чертежами.
На фиг. 1 изображен вид сбоку модульной компрессорной установки; на фиг. 2 изображен фронтальный вид модульной компрессорной установки.
Модульная компрессорная установка (фиг. 1) содержит раму 1, на которой устанавливаются один над другим два компрессорных агрегата 2. Каждый компрессорный агрегат 2 соединен гибким рукавом 3 (фиг. 2) с соответствующим пневматическим трубопроводом, который включает в себя сепаратор циклонный 4, первый предохранительный клапан 5, обратный клапан 6, второй предохранительный клапан 7, разобщительный кран 8. Оба пневматических трубопровода объединены на выходе в один трубопровод 9, заканчивающийся выходным штуцером 10, через который при помощи шароконусного соединения (на чертежах не показано), подготовленный сжатый воздух подается в напорную магистраль локомотива. В раме 1 выполнен монтаж электрического оборудования компрессорных агрегатов 2, а с внешней стороны рамы 1 выполнены электрические разъемы 11 для подключения этого оборудования к системе электропитания и управления локомотива. Патрубки 12 (фиг. 2) воздушного фильтра каждого компрессорного агрегата соединены двумя дополнительными гибкими рукавами 13 с отверстиями в кузове локомотива, закрытыми сетками 14.
Монтаж модульной компрессорной установки осуществляется следующим образом.
На раме монтируются два компрессорных агрегата, производится монтаж пневматического трубопровода. К выходу каждого компрессорного агрегата гибким рукавом последовательно подключается пневматический трубопровод, включающий в себя сепаратор циклонный, первый предохранительный клапан, обратный клапан, второй предохранительный клапан, разобщительный кран. Далее оба пневматических трубопровода объединяются в один трубопровод и подключаются к выходному штуцеру. Затем выполняется монтаж электрического оборудования компрессорных агрегатов и через электрические разъемы, выполненные с внешней стороны рамы модуля пневматического оборудования осуществляется подключение модульной компрессорной установки к системе электропитания и управления локомотива. В кузове локомотива выполняются два отверстия, которые закрываются сетками и к ним подводятся гибкие рукава от патрубков всасывающих фильтров компрессоров.
Такая конструкция модульной компрессорной установки локомотива позволит повысить ее производительность за счет снижения температуры воздуха, поступающего на вход в каждый компрессорный агрегат, повысить надежность и долговечность конструктивных элементов компессорной установки и уменьшить энергозатраты на производство сжатого воздуха.