КУЗОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ГРУЗОВОГО ПОЛУВАГОНА С РАЗГРУЗОЧНЫМИ ЛЮКАМИ

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к конструкции кузова железнодорожного грузового полувагона с разгрузочными люками.
Из уровня техники известен кузов железнодорожного грузового полувагона с разгрузочными люками (патент №158622 RU, МПК B61F 1/02, B61D 17/06, B61D 3/00, опубл. 20.01.2016), взятый за прототип, содержащий раму, торцевые и боковые стенки, размещенные на раме, имеющей хребтовую балку, состоящую из верхней балки и нижней балки, при этом верхняя горизонтальная поверхность верхней балки хребтовой балки имеет ширину 90-300 мм.
Из уровня техники известна хребтовая балка грузового железнодорожного полувагона с разгрузочными люками (патент RU №159680, МПК B61F 1/02, опубл. 20.02.2016), взятая за прототип, содержащая нижнюю балку омегообразного профиля и верхнюю балку, выполненную в виде балки двутаврового профиля, с жестко закрепленными на ней крепежными элементами крышек-люков.
Технической проблемой, присущей данным техническим решениям, является неплотное закрытие крышек разгрузочных люков полувагона, обусловленное наличием продольных кузову полувагона щелей между плоской прямолинейной горизонтальной поверхностью полки верхней балки хребтовой балки и крышками разгрузочных люков полувагона, что приводит к возможному высыпанию сыпучего груза на железнодорожные пути.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является улучшение конструкции кузова железнодорожного грузового полувагона, в частности повышение герметичности кузова полувагона путем более плотного прилегания крышек-люков к полке верхней балки хребтовой балки, и повышение технологичности эксплуатации кузова железнодорожного полувагона.
Указанный технический результат достигается тем, что в кузове железнодорожного грузового полувагона с разгрузочными люками, содержащем торцевые и боковые стенки, раму, имеющую хребтовую балку, состоящую из верхней и нижней балок, согласно настоящей полезной модели, верхняя балка хребтовой балки содержит полку, выполненную со средним и крайними участками, при этом крайние участки выполнены с понижением относительно среднего участка полки и соединены с ним наклонными промежуточными участками.
Возможный вариант развития основного технического решения заключается в том, что крайние участки полки верхней балки хребтовой балки выполнены параллельно среднему участку верхней балки.
Выполнение полки верхней балки хребтовой балки рамы кузова полувагона указанным образом обеспечивает улучшение конструкции кузова полувагона, в частности, повышение герметичности и технологичности эксплуатации кузова полувагона путем уменьшения продольных щелей между полкой верхней балки хребтовой балки и крышками разгрузочных люков полувагона за счет понижения крайних участков полки относительно среднего участка полки посредством наклонных участков, что обеспечивает достижение технического результата вне зависимости от положения крышек разгрузочных люков, то есть как в открытом, так и в закрытом состоянии. В том числе данный технический результат достигается и при условии расположения среднего участка полки верхней балки хребтовой балки на уровне обвязок крышек разгрузочных люков или выше него за счет понижения крайних участков верхней балки.
Возможный вариант развития основного технического решения заключается в том, что средний участок полки верхней балки хребтовой балки расположен выше обвязки крышек разгрузочных люков на расстоянии до 50 мм. Максимальный уровень расположения среднего участка полки верхней балки хребтовой балки обусловлен высотой выступающих частей, гофр крышек разгрузочных люков.
Возможный вариант развития основного технического решения заключается в том, что значение понижения крайних участков полки верхней балки хребтовой балки относительно среднего участка лежит в интервале от 2 до 50 мм. Максимальное значение понижения крайних участков полки верхней балки относительно среднего участка полки обусловлено расстоянием от среднего участка полки до оси державок крышек разгрузочных люков, в случае расположения среднего участка полки на уровне обвязки крышек разгрузочных люков. Минимальное значение понижения крайних участков полки верхней балки обусловлено минимальным углом наклона наклонных участков.
Возможный вариант развития основного технического решения заключается в том, что полка верхней балки хребтовой балки выполнена шириной менее 300 мм, при этом средний участок полки верхней балки выполнен шириной менее 90 мм. Максимальное значение ширины полки верхней балки в проекции на горизонтальную плоскость, равное 300 мм, обусловлено использованием стандартных крышек разгрузочных люков в рамках действующих габаритов подвижного состава. Максимальное значение ширины среднего участка верхней балки хребтовой балки обусловлено технологичностью процесса изготовления полки в соответствии с максимальным значением общей ширины полки.
Возможный вариант развития основного решения заключается в том, что верхняя балка хребтовой балки содержит одну или две, или более стенок, жестко соединенных с полкой верхней балки.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами: фиг. 1 - кузов полувагона, фиг. 2 - поперечное сечение хребтовой балки железнодорожного полувагона.
Кузов 1 железнодорожного грузового полувагона с разгрузочными люками, представленный на фиг. 1, содержит торцевые 2 и боковые 3 стенки, раму (не показана), имеющей хребтовую балку 4. Хребтовая балка 4, представленная на фиг. 2 в поперечном сечении, выполнена из жестко соединенных между собой нижней балки 5 и верхней балки 6. Нижняя балка 5, в представленном варианте, имеет омегообразный профиль, выполненный из двух соединенных балок Z-образного профиля, и состоит из верхнего основания 5.1, двух стенок 5.2 и двух нижних боковых полок 5.3. Верхняя балка 6 содержит стенку 6.1 и полку, выполненную со средним 6.2 и крайними 6.3 участками. Крайние участки 6.3 выполнены с понижением относительно среднего участка 6.2, параллельны ему и соединены с ним наклонными участками 6.4.
Стенка 6.1 верхней балки 6 хребтовой балки 4 приварена верхней кромкой к средней горизонтальной части 6.2 полки верхней балки 5, а нижней кромкой - к горизонтальному основанию 5.1 нижней балки 5.
Таким образом, заявляемая полезная модель всей своей совокупностью существенных признаков позволяет улучшить конструкцию кузова железнодорожного грузового полувагона, в частности повысить герметичность кузова полувагона путем более плотного прилегания крышек-люков к полке верхней балки хребтовой балки, и повысить технологичность эксплуатации кузова железнодорожного полувагона.