СПАЛЬНОЕ МЕСТО В КУПЕ ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к спальным устройствам, которыми оборудуются купе пассажирских вагонов, но может использоваться для оборудования кают на водном транспорте, а также жилых помещений на других транспортных средствах.
Широко известно оборудование купе пассажирских вагонов спальными местами, каждое из которых выполнено в виде дивана, шарнирно закрепленного на стене купе и опирающееся в опущенном положении на рундук [1].
Известное спальное место просто в конструктивном отношении, однако оно не удобно для сидения пассажиров в дневное время, поскольку диван имеет значительную ширину (не менее 70 сантиметров), а спинкой является стена купе.
Известно также спальное место в купе пассажирского вагона, содержащее шарнирно закрепленный вдоль одной из стен купе откидной диван с матрацем на верхней стороне, образующий в его поднятом положении спаренное кресло путем установки на его нижней стороне профилированной подушки, поворотных подлокотников и откидывающегося сиденья с опорами [2].
Это спальное место удобно и эргономично как для лежания, так и для сидения, поскольку может быть выполнено с оптимальными размерами по ширине и по высоте от пола купе, однако оно сложно в конструктивном отношении и требует последовательного выполнения ряда действий при его преобразовании из
дивана в спаренное кресло, что усложняет его эксплуатацию. Кроме того, под этим спальным местом отсутствует рундук для размещения багажа.
Наиболее близким к заявленному является спальное место, содержащее установленное на рундуке вдоль одной из стен купе сиденье и расположенный над ним шарнирно закрепленный на продольной оси откидной диван, на одной (верхней) стороне которого закреплен матрац, а на другой (нижней) по всей его длине закреплена профилированная подушка, образующая в поднятом положении дивана спинку с подголовником для сиденья [3].
Это спальное место просто в конструктивном отношении и в эксплуатации, и может быть выполнено с оптимальными размерами по высоте и ширине, однако оно недостаточно удобно для сидения, т.к. не предусматривает установку подлокотников и затрудняет пользование рундуком из-за жесткого крепления на нем сидения.
Технический результат, который может быть получен при реализации заявляемой полезной модели, заключается в повышении удобства при использовании спального места для сидения, а также в обеспечении удобства пассажиров при пользовании рундуком для размещения багажа.
Для достижения указанного результата в спальном месте, содержащем установленное вдоль одной из стен купе на рундуке сиденье и расположенный на продольной оси откидной диван, на одной стороне которого по всей его длине закреплена профилированная подушка, образующая в поднятом положении дивана спинку с подголовником для сиденья, а на противоположной - матрац, предлагается сиденье его задним торцем шарнирно закрепить на рундуке, а в
нижней части профилированной подушки дивана образовать по крайней мере один проем, в котором установить поворотную вставку с возможностью ее опирания на сиденье в поднятом положении дивана для образования подлокотника.
Вставка может быть шарнирно закреплена в проеме подушки.
Для удобства пользования рундуком при укладке и выемке багажа его передняя стенка багажа может быть выполнена поворотной относительно горизонтальной оси, расположенной в ее нижней части.
Один из возможных вариантов конструктивного выполнения полезной модели представлен на прилагаемых чертежах.
На фиг.1 представлен вид сбоку на спальное место с диваном в поднятом положении.
На фиг.2 представлен вид сбоку на спальное место с опущенным диваном.
На фиг.3 представлен вид сбоку на спальное место с поднятыми диваном и сиденьем.
Спальное место в купе пассажирского вагона содержит установленное вдоль одной из стен 1 купе на рундуке 2 сиденье 3.
Над сиденьем 3 шарнирно закреплен на продольной оси 4 откидной диван 5, на одной, верхней, стороне которого закреплен матрац 6, а на другой (нижней) профилированная подушка 7, образующая в поднятом положении дивана 5 спинку 8 и подголовник 9 для сиденья 3.
В нижней части профилированной подушки 7 дивана 5 образовано, например, два проема 10, в которых установлены поворотные вставки 11, которые
в поднятом положении дивана 5 выдвигаются из проемов 10, опираются на сиденье 3, образуя подлокотники.
Сиденье 3 своим задним торцем шарнирно закреплено на рундуке 2 на продольной оси 12.
Также шарнирно может быть закреплена и передняя стенка 13 рундука 2 на оси 14.
Вставки 11 тоже могут устанавливаться в проемах 10 шарнирно (на чертежах не показано).
В дневное время диван 5 может быть поднят (фиг.1) и его профилированная подушка 7 выполняет функции спинки 8 и подголовника 9 сиденья 3, а выдвинутые вставки 11 - подлокотников, при этом образуются удобные комфортабельные кресла с оптимальными с точки зрения эргономики размерами.
Для ночного отдыха и сна пассажиров диван 5 опускается в горизонтальное положение (фиг.2) путем поворота относительно оси 4, при этом его матрац 6, имеющий необходимую ширину, располагается сверху.
Багаж пассажиров купе укладывается в рундук 2 при поднятых диване 5 (фиг.3) и сиденье 3, а при необходимости (тяжелый и/или крупногабаритный багаж) и при открытой передней стенке 13.
Спальное место имеет простую конструкцию, обеспечивающую его надежную и удобную эксплуатацию, а также комфортные условия для отдыха пассажиров в различных положениях (сидя и лежа).
Источники информации:
[1] Б.К.Спиридонов, И.Ф.Пастухов «Конструкция и расчет вагонов», М., Машиностроение, 1980 г. стр.110-113.
[2] ЕР №0221260, В1, В 61 Д 1/02.
[3] U.S. №2531687, 105-316, 1950 г.(прототип).