САМОЛЕТ С ОПЕРЕНИЕМ ТИПА "ХВОСТ ТРЕСКИ" И С ЗАДНИМ ДВИГАТЕЛЕМ

1. Самолет (1), содержащий фюзеляж (2), содержащий, по меньшей мере, одно крыло (3), закрепленное на фюзеляже между передним концом и задним концом (25) упомянутого фюзеляжа, при этом фюзеляж (2) содержит по существу цилиндрическую центральную часть (21) и заднюю изменяющуюся часть (23), сопряженную с упомянутой центральной частью на уровне сечения (231) сопряжения, на которой закреплено вертикальное оперение (4) и на которой закреплена задняя силовая установка (50) по существу на уровне вертикальной плоскости симметрии XZ фюзеляжа (2), отличающийся тем, что в задней изменяющейся части (23):
максимальная высота каждого сечения фюзеляжа уменьшается назад таким образом, что задний конец (25) фюзеляжа образует заднюю кромку заднего конца (25) фюзеляжа шириной L;
максимальная ширина каждого сечения фюзеляжа непрерывно увеличивается, при этом упомянутая максимальная ширина увеличивается назад или является локально постоянной, от максимальной ширины сечения (231) сопряжения до ширины L, превышающей упомянутую максимальную ширину сечения сопряжения;
задний реактивный двигатель (51) задней силовой установки (50) расположен в задней части (23) фюзеляжа таким образом, что нижняя часть заднего реактивного двигателя (51) на уровне максимального диаметра упомянутого заднего реактивного двигателя находится частично внутри фюзеляжа, и верхняя часть упомянутого заднего реактивного двигателя находится над фюзеляжем в полувстроенной конфигурации;
задняя силовая установка (50) содержит гондолу (53), формы которой сопрягаются с задней частью (23) фюзеляжа с каждой стороны упомянутой гондолы.
2. Самолет по п. 1, в котором задняя часть (23) фюзеляжа содержит с каждой стороны задней силовой установки (50) руль (6а, 6b) фюзеляжа, который шарнирно установлен на фюзеляже вокруг оси по существу горизонтальной в системе координат самолета, и задняя кромка которого соответствует концу (25) фюзеляжа.
3. Самолет по п. 2, в котором вертикальное оперение (4) содержит два по существу вертикальных киля (41а, 41b), закрепленных на задней части (23) фюзеляжа спереди рулей (6а, 6b) фюзеляжа, при этом каждый киль (41а, 41b) неподвижно соединен с фюзеляжем на борту, соответственно правом и левом самолета, упомянутой задней части фюзеляжа.
4. Самолет по п. 3, в котором лонжероны (42a, 42b, 43a, 43b) килей (41а, 41b) расположены в продольном направлении самолета на задней части (23) фюзеляжа по отношению к заднему реактивному двигателю (51) таким образом, что упомянутые лонжероны находятся за пределами зоны выброса обломков упомянутого реактивного двигателя.
5. Самолет по п. 4, в котором подвижная конструкция (55) имеет, по меньшей мере, одно убранное положение, в котором упомянутая подвижная конструкция находится внутри задней части (23) фюзеляжа, и имеет, по меньшей мере, одно выдвинутое положение, в котором упомянутая подвижная конструкция образует удлинение сзади задней кромки фюзеляжа на его заднем конце (25), по существу в горизонтальной плоскости в системе координат самолета и под задней силовой установкой (50).
6. Самолет по одному из предыдущих пунктов, в котором передний конец заднего реактивного двигателя (51) расположен в продольном направлении самолета сзади герметичного заднего дна (232) кабины фюзеляжа.
7. Самолет по п. 6, в котором задняя часть (23) фюзеляжа содержит сзади заднего дна (232) кабины силовые шпангоуты (62, 63), при этом упомянутые силовые шпангоуты включают в себя шпангоуты (62) килей, выполненные с возможностью восприятия усилий, вводимых в фюзеляж от лонжеронов (42a, 42b, 43a, 43b) килей, и упомянутые силовые шпангоуты включают в себя шпангоуты (63) двигателей, при этом каждый из упомянутых шпангоутов двигателей оборудован в своей верхней части аркой (631), содержащей проем, по существу имеющий размеры воздухозаборника заднего реактивного двигателя (51), при этом упомянутые шпангоуты двигателей расположены спереди заднего реактивного двигателя (51), при этом упомянутые шпангоуты двигателей обладают достаточной конструктивной прочностью, чтобы воспринимать усилия, вводимые в конструкцию фюзеляжа от заднего реактивного двигателя (51).
8. Самолет по п. 7, в котором задний реактивный двигатель (51) подвешен под конструктивной балкой (632), нависающей сзади шпангоутов (63) двигателей, при этом упомянутая конструктивная балка неподвижно соединена с арками (631).
9. Самолет по п. 8, в котором задняя часть (23) фюзеляжа содержит две продольные нервюры (64а, 64b) по существу в вертикальной плоскости в системе координат самолета, неподвижно соединенные, по меньшей мере, с одним силовым шпангоутом (62, 63) и проходящие, нависая, назад от заднего силового шпангоута по существу до заднего конца (25) фюзеляжа, при этом упомянутые нервюры ограничивают между собой под задним реактивным двигателем (51) техническую шахту (54), не содержащую никаких препятствий, через которую упомянутый задний реактивный двигатель можно снимать под действием силы тяжести.
10. Самолет по п. 9, в котором задний шпангоут содержит два наружных участка (61а, 61b), неподвижно соединенных с продольными нервюрами (64а, 64b) со стороны, противоположной технической шахте (54), при этом рули (6а, 6b) фюзеляжа шарнирно установлены на упомянутом заднем шпангоуте.