ЗУБЧАТЫЙ ПРИВОДНОЙ РЕМЕНЬ

Полезная модель относится к машиностроению, в частности к зубчатым ремням.
Известен зубчатый приводной ремень (ИЗ №2419005, F16G 1/28, 2007 г.), включающий в себя эластомерную основу, зубья, образованные основой ремня, слои корда, заключенные внутри основы.
Недостатками известного зубчатого приводного ремня являются невысокая долговечность внешней плоской поверхности ремня вследствие воздействия на него циклических нагрузок, и, как следствие, появление усталостных трещин в эластомере. Этот недостаток большей частью проявляется при использовании шкивов малого радиуса.
Другим недостатком приводного ремня является возможность попадания несущего корда в зону сжатия, что вызывает перегрузку растянутых слоев эластомера и приводит к его разрушению.
Заявляемая полезная модель решает задачи снижения усталостных напряжений в ремне путем создания на поверхности, противоположной зубьям разгружающих пазов.
Технический результат достигается тем, что зубчатый приводной ремень, включающий в себя эластомерную основу, зубья, образованные основой ремня, слои корда, заключенные внутри основы, причем слои корда расположены в зоне постоянного растяжения, поверхность ремня, противоположная зубьям имеет пазы, причем профиль паза является соосным профилю зуба, а поверхность участков эластомера между пазами выполнена криволинейной.
Традиционно при изготовлении ремней используется жесткий дорн, имеющий ту же конфигурацию, что и внутренняя (зубчатая) поверхность ремня, а также матрицы, с конфигурацией внешней (как правило, плоской) его поверхности. На поверхности дорна, образующей внутреннюю зубчатую поверхность ремня имеются небольшие технологические зубчики, служащие для закрепления несущего корда, позволяющие располагать корд внутри тела ремня на необходимом расстоянии от поверхности. Технологические зубчики располагают, как правило, в середине впадины между зубьями ремня.
Согласно заявляемой полезной модели, изготовление производят таким образом, чтобы дорн также образовывал внутреннюю, но при этом плоскую часть ремня, на технологических зубчиках дорна также закрепляется несущий корд. Матрица должна образовывать зубчатую часть ремня, располагаемую снаружи. После разъединения формы и разрезки викеля на ремни они должны быть вывернуты зубьями внутрь. При этом внутренняя часть ремня будет иметь зубья, а внешняя часть ремня - поперечные пазы, образованные технологическими зубчиками дорна, с профилем, соосным профилю зубьев ремня. Наружная поверхность ремня при эксплуатации практически разгружается от растяжения до уровня несущего корда.
Технический результат, который может быть получен при реализации полезной модели, заключается в повышении долговечности ремня. При этом способ изготовления и трудоемкость изготовления не изменяются по сравнению с традиционным способом.
Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг.1 - участок ремня вид сбоку, на фиг.2 то же разрез А-А на фиг.1.
Зубчатый приводной ремень, включающий в себя эластомерную основу 1, зубья 2, образованные основой ремня, слои корда 3, заключенные внутри основы. Слои корда 3 расположены в зоне постоянного растяжения, поверхность ремня, противоположная зубьям имеет разгрузочные пазы 4, причем профиль паза является соосным профилю зуба, а поверхность участков эластомера между пазами выполнена криволинейной.