Калым отдам

Умница, красавица, победительница престижного смотра «Европейский автомобиль» 2009 года, обошедшая тогда на конкурсном вираже такую икону Старого Света, как VW Golf. Но в России модель продавалась плохо. То ли дело в Европах: в определенном ей по габаритам D-классе лучше чувствовал себя только VW Passat. У нас же… Столько за пять лет продали «Инсигний», сколько иных ее конкуренток разбирали за год. В общем, не автомобиль, а сущая бесприданница.

Хотя и комплектация приличная всегда была при ней, «женихи» жаловались, что нужного-то в приданом как раз и не хватало. А именно, чтобы мотор, да бензиновый, да в лошадях оптимальный, и еще бы автомат к нему. Потому что автоматическая коробка шла в придачу либо к мощным 220- или 249-сильным бензиновым двигателям, либо к 160-сильному дизелю. Более демократичные моторы в 140 л. с. и 180 л. с. комплектовались только механикой. И цена-то сама по себе неплохая была, а «спасибо, мы еще на какие-нибудь смотрины сходим».

Изучив претензии больно разборчивых ухажеров, при рестайлинге модели было принято-таки ключевое, как все надеются, решение. И вот — вожделенный мотор, турбированный 1,6 л мощностью 170 л. с., у наших ног. Ну, вернее чуть выше, и, вероятно, правее. Потому что мы сидим за рулем обновленной Insignia, выжимаем сцепление и жмем на газ. Да, нам автоматической коробки передач не досталось, но мы не тужим. У покупателей-то выбор будет. Мы уверенно проходим повороты, мы устойчиво несемся по шоссе: и лошадиных сил, и момента более чем достаточно. И, что важно, вполне себе тихо, никаких лишних шепотков в смысле шума и вибраций. Что девушку на выданье весьма красит. Добиться этого удалось в том числе с помощью новых настроек шасси, которое также было модернизировано: 60% комплектующих деталей задней подвески были переработаны.

Добрая внутри…

Как и положено, полностью все прелести новой Insignia раскрываются в топовой комплектации с тематически верным названием Cosmo. В частности, только в ней доступна информационно-развлекательная система IntelliLink, более простой вариант которой уже можно было увидеть на малыше Adam. Ее восьмидюймовый экран закрыл собой большую часть центральной консоли, небрежно смахнув оттуда россыпь архаичных кнопок. И экран этот, конечно же, сенсорный, но управлять системой можно и с помощью кнопки на рулевом колесе, а также взяв на себя голосовое командование или вооружившись сенсорной панелью, внешне слегка напоминающей компьютерную мышь и расположившуюся возле рычага коробки передач. Зачем так много способов для управления навигацией, музыкой и, к слову, большим количеством приложений? Просто из желания всем нам угодить, хотя и существует мнение, что это невозможно.

Сенсорную панель можно использовать для ввода текста в навигационную систему, а можно использовать как контроллер управления IntelliLink. Чтобы создать обратную связь с водителем и не отвлекать его при этом от дороги, подтверждая полученные команды, панель слегка вибрирует, что напоминает аналогичное поведение CUE, информационно-развлекательной системы Cadillac. Сенсорные клавиши управления температурой климата по своей тактильности также похожи на кнопки CUE, и чтобы проворно на них нажимать, нужно найти к ним подход. Примерно так же, как если владельца смартфона попросят выполнить привычные вроде бы манипуляции на устройстве другой марки. С первого раза порой страницы не перелистываются и программы не запускаются просто потому, что к незнакомому аппарату, как его не крути, нужно приноровиться.

…и снаружи

Вообще, все видимые перемены в обновленной Insignia сосредоточены перед глазами водителя. Да, конечно, легкое изменение в решетке радиатора, новые фары и фонари придали автомобилю свежий вид. Но водителю-то — руль держать и время от времени на приборную панель поглядывать, и именно ее дизайн и функциональность серьезно изменились. Особенно в своей топовой версии, которая оснащена восьмидюймовым цветным дисплеем. Его можно настраивать как душе удобно, выводя на экран хоть классический спидометр, хоть навигационную карту. Выбрать нужную в данный момент функцию можно на главной странице, конфигурируя ее затем через подпункты меню. И если к IntelliLink, какой интуитивной ее не назови, надо будет привыкать, то разобраться с управлением приборной панели, которое осуществляется с помощью кнопок с правой стороны руля, потребуется от силы минут пять.

То, что «девушка созрела», свидетельствует не только то, что новинка Opel, хоть и в мелочах, но немного старается походить на продукцию старшего брата по семейству GM, но и повышенная технологичность Insignia. Теперь на ней доступны и адаптивный круиз-контроль, и такие системы, как предупреждение об опасности в мертвой зоне, соблюдение полосы движения, предупреждение о фронтальном столкновении, а также бесключевой доступ и запуск двигателя Open&Start и камера заднего вида. В самом простом варианте Opel Insignia обойдется в 797 000 рублей. А если выбрать комплектацию поинтереснее, да дополнительного оборудования побольше, цена вопроса с легкостью удвоится. Впрочем, за хороший автомобиль с полноценным приданым таких отступных не жалко.