БУКСИРОВОЧНАЯ ПРОУШИНА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к буксирным устройствам транспортных средств, в частности грузовых автомобилей.
При эксплуатации автомобиля возможны случаи его поломки или застревания в грязи или снегу. В таком случае автомобиль необходимо взять на буксир и транспортировать до места ремонта или вытащить из грязи, снега. Для этих целей применяется трос, который цепляется одним концом к буксирующему транспорту, другим - к буксируемому. На концах троса имеются крюки, цепляемые к буксировочным проушинам на автомобиле.
Известна конструкция буксировочной проушины, состоящей из стержня, на одном конце которого нарезана резьба для крепления к бамперу автомобиля через втулку, имеющей резьбу во внутреннем отверстии, на другом конце стержня выполнена петля, к которой крепится буксировочный трос (см. патент РФ №174842, МПК B60R 19/48, B60D 1/56, опубл. 07.11.2017).
При буксировке стержень испытывает нагрузки на излом, срок службы такой проушины не велик.
Также известна буксирная вилка, состоящая из основания, представляющего из себя пластину-опору с четырьмя отверстиями, симметрично расположенными по углам, с помощью которых буксирная вилка крепится в передней части рамы на торце, проушин, расположенных симметрично на поверхности основания и выполненных с отверстиями, предназначенных для установки пальца буксирной вилки, стопорение пальца осуществляется с помощью расположенной на вилке пружины (см. Каталог деталей и сборочных единиц КАМАЗ-5460, стр. 28-4, опубл. 15.11.2006).
Применение такой конструкции буксировочной проушины с шарнирным креплением (при помощи пальца и пружины) не обеспечивает требуемой надежности, прочности и жесткости при буксировке тяжелых автотранспортных средств.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является буксирная проушина, выполненная в виде литой массивной детали в виде вилки, в «рогах» которой выполнены отверстия под установку пальца, фиксируемого шплинтом, на другом конце стержня вилки нарезана резьба для крепления с помощью боковых кронштейнов к передней поперечине рамы грузового автомобиля (см. патент РФ №130943, МПК B62D 21/02, опубл. 10.08.2013).
Данная проушина работает на излом, как стержня-основания проушины, так и пальцев, и следовательно, срок службы такой проушины не велик.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является повышение надежности буксировочной проушины, за счет увеличения прочности и жесткости конструкции.
Для решения поставленной задачи буксировочная проушина транспортного средства, выполненная в виде литой детали, на поверхности которой имеются функциональные отверстия, имеет плоское основание прямоугольной формы со скошенными углами на одном краю и, с выполненными на другом краю основной и дополнительной проушинами, имеющими сквозные отверстия, кроме того на поверхности основания выполнены ребро жесткости и сквозные крепежные отверстия. Помимо этого на поверхности основания имеются функциональные выемки, зеркально расположенные относительно друг друга по обе стороны основания, а также упорная бобышка, выполненная методом литья со сквозным отверстием.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что буксировочная проушина имеет плоское основание прямоугольной формы со скошенными углами на одном краю и, с выполненными на другом краю основной и дополнительной проушинами, имеющими сквозные отверстия, а на поверхности основания выполнены ребро жесткости и сквозные крепежные отверстия позволяет увеличить жесткость и прочность конструкции, тем самым обеспечивая надежность буксировочной проушины.
Наличие функциональных выемок на поверхности основания позволяет снизить вес массивной литой детали.
Наличие упорной бобышки на поверхности основания позволяет быстро и точно позиционировать буксировочную проушину при креплении к раме автомобиля.
В результате поиска, проведенного по патентной и другой научно -технической литературе, аналога, совпадающего с заявляемым техническим решением по всей совокупности существенных признаков, обнаружено не было.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами, на которых изображены:
фиг. 1 - буксировочная проушина транспортного средства, общий вид;
фиг. 2 - то же, вид в сборе с рамой.
Буксировочная проушина транспортного средства выполнена в виде литой цельной детали, имеющей плоское основание 1 прямоугольной формы со скошенными углами на одном краю (фиг. 1). На другом краю основания 1 выполнены основная проушина 2 и дополнительная проушина 3, имеющие на своей поверхности сквозные отверстия 4. Проушины 2 и 3 расположены в одной плоскости одна под другой. Кроме того на основании 1 имеются сквозные отверстия 5, служащие для крепления буксировочной проушины к лонжеронам рамы грузового автомобиля. Для прочности конструкции на боковой поверхности основания 1 выполнено ребро 6 жесткости. Кроме того, на поверхности основания 1 с двух сторон выполнены выемки 7 (впадины) трапециевидной формы, зеркально расположенные друг относительно друга. Выемки 7 предназначены для облегчения веса тяжелой литой детали буксировочной проушины. Для быстрого и точного позиционирования проушины при монтаже (для упора на раме) на поверхности основания 1 выполнена литьем упорная бобышка 8 со сквозным крепежным отверстием.
Заявляемая буксировочная проушина применяется на автомобиле в количестве двух штук, устанавливаемых на торцах передней части рамы 9 зеркально друг напротив друга и симметрично относительно центральной оси автомобиля - справа и слева транспортного средства. Деталь проушины вставляется в торец рамы 9 основанием 1 до упора бобышкой 8, и фиксируется болтами и гайками (фиг. 2).
Перед буксировкой транспортного средства через проушины 2 продевается буксировочный трос. Дополнительные проушины 3 дают возможность для двойной буксировки тяжелого автомобиля, но и так же используются для строповки передней части автомобиля при его транспортировании.
Преимущество заявляемой буксировочной проушины заключается в том, что она представляет собой литую цельную деталь, а не совокупность шарнирно связанных деталей, что делает ее по сравнению с аналогами более жесткой и прочной. Основанием 1 буксировочная проушина крепится не на переднюю поперечину рамы автомобиля, а устанавливается между внешним и внутренним лонжеронами рамы 9 и прикрепляется к ней совместно с поперечиной 10. Такое продольное крепление к раме 9 так же придает дополнительную жесткость и надежность. Совместное крепление с поперечиной 10 делает компоновку автомобиля более компактной.
Заявляемое техническое решение позволяет создать буксировочную проушину надежной конструкции, способной выдерживать усиленные нагрузки при буксировке и транспортировке грузового автомобиля, повышая тем самым потребительские качества автомобиля.
Буксировочная проушина транспортного средства предлагаемой конструкции соответствует условию промышленной применимости и может быть изготовлена на стандартном оборудовании с применением ранее освоенных технологий.