Были бы станции, машины приложатся

Столичный мэр Сергей Собянин подписал постановление о выделении 130 млн руб. на установку быстрых зарядных станций для электромобилей. Речь идет о 50 устройствах мощностью 50 кВт; зарядку можно будет забронировать из мобильного приложения, обещают чиновники. Станции быстрой подзарядки активно развертывают в США и Европе, но там предусмотрена существенно большая мощность — до 250–350 кВт. К 2023 году станций подзарядки в Москве станет 600 — отметим, что число электромобилей в городе пока не превышает 2–3 тыс. Притом что транспортная стратегия РФ предполагает ограничение использования гражданами личных автомобилей с неэкологичными двигателями до 2035 года.

В мэрии обещают в ближайшие два года увеличить число зарядных станций в Москве до шести сотен

Фото: Анатолий Жданов, Коммерсантъ

Сергей Собянин подписал постановление правительства Москвы о «реализации программы развития общедоступной сети зарядных станций для электромобилей (ЭЗС)». Этот документ предполагает закупку и установку до конца года 50 станций быстрой зарядки за 130 млн руб. «Важным преимуществом новых ЭЗС является возможность зарядить электромобиль за 20 минут»,— заявляют в мэрии. Новые ЭЗС предполагается интегрировать в мобильное приложение «Московский транспорт»: c его помощью водители электромобилей смогут «бронировать и активировать зарядную сессию», заверяют чиновники.

Сейчас в Москве работают 109 медленных и быстрых станций для зарядки электромобилей. Первые (мощностью 22 кВт с европейским разъемом Mennekes) способны заряжать машину до 80% емкости аккумулятора за два часа, вторые (50 кВт с азиатским разъемом CHAdeMO и европейским CCS Сombo 2) — за 20 минут, утверждают чиновники. «Для новых станций в качестве основного выбран европейский стандарт коннекторов, но будут станции и с разъемом американского типа»,— обещано на сайте мэрии.

В мэрии сообщили, что в Москве установят еще 200 зарядных устройств, а в 2023 году их число планируется довести до 600.

Городские власти активно стимулируют покупку электромобилей: их владельцы освобождены от уплаты транспортного налога, могут бесплатно пользоваться платными уличными парковками и зарядными станциями. Впрочем, по данным «Автостата», пока в Москве насчитывается лишь около 2 тыс. электромобилей (в 2015 году было 235 штук). В ГИБДД РФ приводят данные о 3 тыс. электромобилей в Москве, включая в это число, впрочем, и машины с гибридными двигателями. Машин с бензиновым и дизельным двигателями на порядок больше: по данным ГИБДД РФ, речь идет о 4 млн легковых автомобилей и 393 тыс. грузовиков.

В пресс-службе столичного департамента транспорта “Ъ” сообщили, что в городе оборудовано 150 мест стоянки электромобилей. Зарядные станции смонтированы на некоторых из них. С апреля 2021 года, пояснили в департаменте, власти «внимательно следят» за соблюдением правил движения на подобных площадках. С этого времени инспекторы МАДИ выявили 3,4 тыс. случаев парковки под запрещающими знаками, добавили в департаменте.

Станции быстрой подзарядки электромобилей активно развертываются в США и Европе. Речь идет об установках гораздо большей мощности, чем в Москве.

Так, в Северной Америке крупнейшая сеть зарядок (свыше 1,1 тыс. станций с устройствами мощностью до 250 кВт) принадлежит автопроизводителю Tesla. В Европе сеть более 1 тыс. устройств на 336 станциях принадлежит концерну Ionity (создан BMW Group, Daimler AG, Ford и Volkswagen Group). В 2020 году концерн заказал компании ABB поставку 324 зарядных устройства мощностью до 350 кВт (способных заряжать машины с силой тока до 500 А под напряжением до 920 В). По данным компании Porsche, это устройство заряжает электрический внедорожник Taycan до 80% емкости аккумулятора примерно за 22 минуты. Первоначально зарядка машины в Ionity обходилась в €8, но с 2020 года в сети перешли на оплату в зависимости от потребленной энергии — до €0,79 за 1 кВт•ч.

Гендиректор компании «Айти Чардж» Дмитрий Матвиевский говорит, что в Европе ультрабыстрые станции расположены в хабах на автотрассах, а в городах больше распространены медленные зарядки: «В городах человек в среднем проезжает от 30 до 70 км ежедневно. С учетом среднего запаса хода в 250–300 км ему нужно заряжаться раз в три—пять дней. Так что станция постоянно ему не нужна, ни быстрая, ни медленная. В отличие от коммерческих электромобилей: такси, каршеринга, доставки». Господин Матвиевский считает, что Москве «нужны любые зарядки»: «Есть районы, где их вообще нет, и быстрые зарядки могут замещать медленные в радиусе нескольких километров».

Цену 130 млн руб. за 50 быстрых зарядок эксперт считает рыночной, однако отмечает, что станции от мэрии должны иметь определенный дизайн корпуса, а это требование готов выполнить мало кто из производителей.

Действия столичных властей укладываются в транспортную стратегию РФ до 2035 года, предполагающую ограничить использование гражданами личных машин и более чем в тысячу раз нарастить число заправок для электромобилей (доведя их число с нынешних 150–200 до 250 тыс. станций). Как сообщал “Ъ”, в качестве одного из сценариев стратегии рассматривается поэтапное установление ограничений на использование транспортных средств «низких экологических классов», в том числе за счет создания зон, куда запрещено въезжать машинам с неэкологичными двигателями. В Минэнерго РФ ранее разработали правила, по которым субсидии из бюджета регионы могут получить лишь на установку быстрых зарядных станций мощностью от 150 кВт с четырьмя выходами (см. “Ъ” от 29 ноября).