СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОРРЕКЦИИ ИМПУЛЬСНОСТИ ВЫХОДНОГО СИГНАЛА ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

1. Способ коррекции импульсности выходного сигнала (1) датчика (24) массового расхода воздуха для определения массы воздуха для сгорания в двигателе внутреннего сгорания с наддувом, отличающийся тем, что для коррекции выходного сигнала (1) датчика (24) массового расхода воздуха на эффекты импульсности используют первый поправочный коэффициент (10), который определяют в зависимости от степени сжатия (8) компрессора турбонагнетателя, работающего на отработавших газах.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что для коррекции исходного сигнала (7) массового расхода воздуха используют второй поправочный коэффициент (18), который определяют в зависимости от коэффициента расширения (16) турбины турбонагнетателя, работающего на отработавших газах.
3. Способ по п. 1 или 2, отличающийся тем, что
(a) для коррекции импульсности выходного сигнала (1) датчика (24) массового расхода воздуха определяют (S1) исходный сигнал (7) массового расхода воздуха по выходному сигналу (1) датчика (24) массового расхода воздуха, а затем этот определенный исходный сигнал массового расхода воздуха корректируют (S2) на эффекты импульсности с использованием первого поправочного коэффициента; и
(b) первый поправочный коэффициент (10) определяют в зависимости от исходного сигнала (7) массового расхода воздуха и от степени сжатия (8) компрессора и сохраняют его в первом поле (9) поправочных характеристик на импульсность, в котором первой входной величиной является исходный сигнал (7) массового расхода воздуха, а второй входной величиной - степень сжатия (8) компрессора.
4. Способ по п. 3, отличающийся тем, что второй поправочный коэффициент (18) определяют в зависимости от массового потока (14) отработавшего газа и коэффициента расширения (16) турбины турбонагнетателя, работающего на отработавших газах, и сохраняют во втором поле (17) поправочных характеристик на импульсность, в котором первой входной величиной является массовый поток (14)
отработавшего газа, а второй входной величиной - коэффициент расширения (16) турбины турбонагнетателя, работающего на отработавших газах.
5. Способ по п. 4, отличающийся тем, что массовый поток (14) отработавшего газа рассчитывают по исходному сигналу (7) массового расхода воздуха и текущему количеству (13) впрыскиваемого топлива двигателя внутреннего сгорания.
6. Способ по п. 1 или 2, отличающийся тем, что
(a) для коррекции импульсности выходной сигнал (1) датчика (24) массового расхода воздуха корректируют с использованием первого поправочного коэффициента (S2), и затем скорректированный выходной сигнал преобразуют в исходный сигнал массового расхода воздуха; и
(b) первый поправочный коэффициент сохраняют в третьем поле поправочных характеристик на импульсность, в котором первой входной величиной является электрический выходной сигнал датчика (24) массового расхода воздуха, а второй входной величиной степень сжатия (8) компрессора турбонагнетателя, работающего на ОГ.
7. Способ по п. 1 или 2, отличающийся тем, что первый поправочный коэффициент (10) является мультипликативным поправочным коэффициентом.
8. Способ по п. 2, отличающийся тем, что второй поправочный коэффициент (18) является мультипликативным поправочным коэффициентом.
9. Способ по п. 1 или 2, отличающийся тем, что для коррекции импульсности
(a) используют поправочный коэффициент (8а) компрессора, величину которого устанавливают в зависимости от текущего рабочего режима компрессора, для учета влияния рабочего режима компрессора на импульсность, которая вызвана не степенью сжатия; и/или
(b) используют поправочный коэффициент (16а) турбины, величину которого устанавливают в зависимости от температуры массового потока отработавшего газа и/или в зависимости от открытого положения турбины турбонагнетателя, работающего на
отработавних газах, если эта турбина имеет изменяемую регулируемую геометрию.
10. Устройство (22) коррекции импульсности выходного сигнала (1) датчика (24) массового расхода воздуха для определения массы воздуха для сгорания в двигателе внутреннего сгорания с наддувом, причем это устройство (22) выполнено с возможностью приема выходного сигнала (1) датчика массового расхода воздуха, отличающееся тем, что оно выполнено с возможностью коррекции выходного сигнала (1) на эффекты импульсности согласно способу по любому из пп. 1-9.
11. Транспортное средство, в частности автомобиль хозяйственного назначения, снабженный двигателем внутреннего сгорания с наддувом и устройством (22) по п. 10.