УСТРОЙСТВО КРЕПЛЕНИЯ КОТЛА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЦИСТЕРНЫ К РАМЕ

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям устройств крепления котла железнодорожной цистерны к раме.
Из уровня техники известно устройство крепления котла железнодорожной цистерны к раме, включающее охватывающий котел хомут, упругие элементы, а также стержень с резьбой, соединенный с опорой рамы через направляющую для упругих элементов и зафиксированный на опоре гайками (см. RU 144075, МПК B61D 5/06, опубл. 10.08.2014).
Технической проблемой, присущей приведенному аналогу, является недостаточная долговечность конструкции устройства для крепления котла железнодорожной цистерны к раме. Возникает данная техническая проблема из-за того, что хомут и стержень с резьбой соединены между собой жестко, а не шарнирно. Это приводит к тому, что хомут в процессе эксплуатации испытывает знакопеременные изгибающие нагрузки, возникающие от вертикальных колебаний котла, в результате чего в месте соединения хомута со стержнем с резьбой возникают усталостные трещины, что приводит к дальнейшему излому и обрыв хомута.
Технический результат – повышение долговечности конструкции устройства крепления котла железнодорожной цистерны к раме вагона-цистерны.
Достигается заявленный технический результат устройством крепления котла железнодорожной цистерны к раме через опору рамы, включающим охватывающий котел хомут с наконечником, выполненным в виде стержня с выступом на нижнем конце, упругие элементы, а также стержень с резьбой в нижней концевой части, соединенный с опорой рамы через направляющую для упругих элементов и зафиксированный на опоре рамы гайками, при этом в верхней концевой части стрежня с резьбой выполнен поперечный паз, в котором размещен выступ наконечника хомута, а наконечник хомута и стержень с резьбой шарнирно соединены между собой с помощью оси, проходящей через отверстия, выполненные в верхней концевой части стержня с резьбой, поперечный паз стержня с резьбой и отверстие, выполненное в выступе наконечника хомута. Ось, проходящая через отверстия и паз стержня с резьбой и отверстие выступа наконечника хомута, может быть зафиксирована различными способами, например, с помощью приварки к стержню с резьбой. Также ось может быть зафиксирована на стержне с резьбой с помощью шплинтов, гаек или путем загибания концов оси.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что в верхней концевой части стрежня с резьбой выполнен поперечный паз, в котором размещен выступ наконечника хомута, при этом наконечник хомута и стержень с резьбой шарнирно соединены между собой с помощью оси, проходящей через отверстия, выполненные в верхней концевой части стержня с резьбой, продольный паз стержня с резьбой и отверстие, выполненное в выступе наконечника хомута, тем самым обеспечивается соответствие заявляемой полезной модели критерию «новизна».
За счет того, что на верхнем конце стрежня с резьбой выполнен поперечный паз, в который заходит выступ наконечника хомута, при этом наконечник хомута и стержень с резьбой шарнирно соединены между собой с помощью оси, проходящей через стержень с резьбой и выступ наконечника хомута устройство крепления котла железнодорожной цистерны к раме становится более долговечным, так как за счет шарнирного соединения резко снижается вероятность возникновения усталостных трещин в зоне соединения наконечника хомута со стержнем с резьбой.
Заявляемая полезная модель поясняется иллюстративным материалом, где: на фиг. 1 показан общий вид котла железнодорожной цистерны закрепленного на ее раме ; на фиг. 2 показано устройство крепления котла железнодорожной цистерны к ее раме.
Устройство 1 (Фиг.1) крепления котла 2 железнодорожной цистерны к раме 3 включает охватывающий котел хомут 4 с наконечником 5, выполненным в виде стержня с выступом 5.1 (Фиг. 2) на нижнем конце, упругие элементы 6, а также стержень 7 с резьбой в нижней концевой части, соединенный с опорой рамы 8 через направляющую 9 для упругих элементов и зафиксированный на опоре рамы гайками 10. В верхней концевой части стрежня 7 с резьбой выполнен поперечный паз 11, в который заходит выступ 5.1 наконечника 5 хомута. Наконечник 5 хомута и стержень 7 с резьбой шарнирно соединены между собой с помощью оси 12, проходящей через совмещенные между собой два отверстия, выполненные в верхней концевой части стержня 7 с резьбой, поперечный паз 11 стержня 7 с резьбой и отверстие, выполненное в выступе 5.1 наконечника хомута.
Ось 12 зафиксирована на стержне 7 с резьбой с помощью сварки, либо шплинтов, либо гаек, либо путем загибания концов оси 12, выступающих из отверстий стержня 7 с резьбой.