СПОСОБ КЛАССИФИКАЦИИ ДВИЖУЩИХСЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1. Способ классификации транспортных средств (3), при котором транспортные средства (3) при поезде через радиолокационный конус (12), образованный радиолокационным излучением (11), измеряются, при этом поверхности транспортных средств (3), облученные радиолокационным излучением (11), отражают радиолокационное излучение (11) и формируют измерительные сигналы (4) с частотами, соответствующими доплеровскому сдвигу, содержащий следующие этапы способа:
а) расположение радиолокационного прибора (1) с угловым разрешением, который вырабатывает измерительные сигналы (4) с частотами соответственно доплеровскому сдвигу, из которых могут быть выведены радиальные дальности (RE), целевые углы (γ) и радиальные скорости, на вертикальной высоте (vAH) установки к поверхности дорожного полотна (2), а также под горизонтальным острым углом (α) установки к краю дорожного полотна (2),
b) испускание радиолокационным прибором (1) радиолокационного излучения (11), образующего радиолокационный конус (12), и регистрацию в различные моменты времени измерений во время (t) измерений измерительных сигналов (4) от по меньшей мере одного проезжающего через радиолокационный конус (12) транспортного средства (3),
с) сохранение частот зарегистрированных измерительных сигналов (4) измеряемых транспортных средств (3) как функций по времени (t) измерений и формирование спектрограммы для каждого транспортного средства (3),
B
d) проверку спектрограмм на области (ВВ) оценки с максимальной шириной полосы частоты и установление по меньшей мере одного момента времени измерений в качестве момента (t) времени оценки в области (ВВ) оценки,
е) сравнение этих областей (ВВ) оценки с областями оценки сохраненных спектрограмм для различных классов транспортных средств и соотнесение с наиболее сходными, чтобы тем самым классифицировать проезжающие транспортные средства (3), и
B
B
f) вывод целевых углов (γ) из измерительных сигналов (4) к по меньшей мере одному моменту (t) времени оценки внутри области (ВВ) оценки с максимальной шириной полосы, причем соответственно выведенные целевые углы (γ) для соответствующего момента (t) времени оценки сохраняются, соответственно, как функция по частоте, и характеристика функции сравнивается с сохраненными для различных классов транспортных средств сопоставительными моделями (VM), чтобы верифицировать классификацию транспортных средств (3).
2. Способ классификации транспортных средств (3), при котором транспортные средства (3) при поезде через радиолокационный конус (12), образованный радиолокационным излучением (11), измеряются, при этом поверхности транспортных средств (3), облученные радиолокационным излучением (11), отражают радиолокационное излучение (11) и формируют измерительные сигналы (4) с частотами, соответствующими доплеровскому сдвигу, содержащий следующие этапы способа:
а) расположение радиолокационного прибора (1) с угловым разрешением, который вырабатывает измерительные сигналы (4) с частотами, соответственно доплеровскому сдвигу, из которых могут быть выведены радиальные дальности (RE), целевые углы (γ) и радиальные скорости, на вертикальной высоте (vAH) установки к поверхности дорожного полотна (2), а также под горизонтальным острым углом (α) установки к краю дорожного полотна (2),
b) испускание радиолокационным прибором (1) радиолокационного излучения (11), образующего радиолокационный конус (12), и регистрацию в различные моменты времени измерений во время (t) измерений измерительных сигналов (4) от по меньшей мере одного проезжающего через радиолокационный конус (12) транспортного средства (3),
с) сохранение частот зарегистрированных измерительных сигналов (4) измеряемых транспортных средств (3) как функций времени (t) измерений и формирование спектрограммы для каждого транспортного средства (3),
B
d) проверку спектрограмм на области (ВВ) оценки с максимальной шириной полосы частоты и установление по меньшей мере одного момента времени измерений в качестве момента (t) времени оценки в области (ВВ) оценки,
е) сравнение этих областей (ВВ) оценки с областями оценки сохраненных спектрограмм для различных классов транспортных средств и соотнесение с наиболее сходными, чтобы тем самым классифицировать проезжающие транспортные средства (3), и
B
B
f) вывод радиальных дальностей (RE) из измерительных сигналов (4) к по меньшей мере одному моменту (t) времени оценки внутри области (ВВ) оценки с максимальной шириной полосы, причем соответственно выведенные радиальные дальности (RE) для соответствующего момента (t) времени оценки сохраняются, соответственно, как функция по частоте, и характеристика функции сравнивается с сохраненными для различных классов транспортных средств сопоставительными моделями (VM), чтобы верифицировать классификацию транспортных средств (3).
3. Способ классификации транспортных средств (3), при котором транспортные средства (3) при поезде через радиолокационный конус (12), образованный радиолокационным излучением (11), измеряются, при этом поверхности транспортных средств (3), облученные радиолокационным излучением (11), отражают радиолокационное излучение (11) и формируют измерительные сигналы (4) с частотами, соответствующими доплеровскому сдвигу, содержащий следующие этапы способа:
а) расположение радиолокационного прибора (1) с угловым разрешением, который вырабатывает измерительные сигналы (4) с частотами, соответственно доплеровскому сдвигу, из которых могут быть выведены радиальные дальности (RE), целевые углы (γ) и радиальные скорости, на вертикальной высоте (vAH) установки к поверхности дорожного полотна (2), а также под горизонтальным острым углом (α) установки к краю дорожного полотна (2),
b) испускание радиолокационным прибором (1) радиолокационного излучения (11), образующего радиолокационный конус (12), и регистрацию в различные моменты времени измерений во время (t) измерений измерительных сигналов (4) от по меньшей мере одного проезжающего через радиолокационный конус (12) транспортного средства (3),
с) сохранение частот зарегистрированных измерительных сигналов (4) измеряемых транспортных средств (3) как функций по времени (t) измерений и формирование спектрограммы для каждого транспортного средства (3),
B
d) проверку спектрограмм на области (ВВ) оценки с максимальной шириной полосы частоты и установление по меньшей мере одного момента времени измерений в качестве момента (t) времени оценки в области (ВВ) оценки,
е) сравнение этих областей (ВВ) оценки с областями оценки сохраненных спектрограмм для различных классов транспортных средств и соотнесение с наиболее сходными, чтобы тем самым классифицировать проезжающие транспортные средства (3), и
B
B
f) сохранение сигнальных амплитуд (SA) измерительных сигналов (4) из измерительных сигналов (4) к по меньшей мере одному из моментов (t) времени оценки внутри области (ВВ) оценки с максимальной шириной полосы, причем сигнальные амплитуды (SA) измерительных сигналов (4) для соответствующего момента (t) времени оценки сохраняются, соответственно, как функция по частоте, и характеристика функций сравнивается с сохраненными для различных классов транспортных средств сопоставительными моделями (VM), чтобы верифицировать классификацию транспортных средств (3).
4. Способ по любому из пп. 1-3, отличающийся тем, что из сравнения всех образованных функций с сохраненными сопоставительными моделями (VM) осуществляется моделирование параметров транспортных средств.
5. Способ по п. 1 или 3, отличающийся тем, что при формировании каждой функции определяется распределение вероятностей для различных параметров транспортных средств и эти вероятности накапливаются взвешенным образом по всей временной характеристике.