СИСТЕМА ИДЕНТИФИКАЦИИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СТАЦИОНАРНЫХ ПОСТАХ КОНТРОЛЯ

Полезная модель относится к автоматизированным системам контроля автотранспортных средств на дорогах во время их движения на стационарных постах контроля с использованием систем идентификации, построенных на основе использования радиочастотных меток - пассивных приемо-передающих элементов, встроенных в конструкцию автотранспортного средства.
Известна система, содержащая устройство обработки информации, включающее элементы идентифицирующей информации, средство вывода идентифицирующей информации, блок сравнения, средство избирательного приема, а также первый и второй блоки обработки данных с соответствующими связями [RU 2236703, С2, G06F 19/00, 20.09.2004].
Недостатком системы является относительно узкие функциональные возможности.
Известна также система, содержащая блок обработки данных и первый и второй блоки сравнения, смарт-метки объектов охраны, размещенные на объектах охраны, смарт-метки пользователей, размещенные на средствах идентификации пользователей, ридер кодов объектов охраны, радиочастотные входы-выходы которых соединены с входами-выходами смарт-меток объектов охраны, а выход - соединен с первым входом первого блока сравнения, блок памяти кодов объектов охраны, выход которого соединен со вторым входом первого блока сравнения, выход которого соединен с первым входом блока обработки данных, ридер кодов пользователей, радиочастотные входы-выходы которых соединены с входами-выходами смарт-меток пользователей, а выход - соединен с первым входом второго блока сравнения, блок памяти кодов пользователей, выход которого соединен со вторым входом второго блока сравнения, выход которого соединен со вторым входом блока обработки данных, а также блок буферной памяти, информационный вход которого соединен с выходом ридера кодов объектов охраны, а вход разрешения записи - соединен с выходом первого блока сравнения, и блок памяти текущего кода объекта охраны, информационный вход которого соединен с выходом блока буферной памяти, а вход разрешения записи - соединен с выходом блока обработки данных, выполненного в виде первого и второго генераторов импульсов, входы которых являются, соответственно, первым и вторым входами блока обработки данных, и элемента И, первый и второй входы которого соединены, соответственно, с выходами первого и второго генераторов импульсов, а выход - является выходом блока обработки данных [RU 66830, U1, G06F 19/00, 27.09.2007].
Недостатком системы также является относительно узкие функциональные возможности.
Известны системы - стационарные посты контроля за движением автотранспортных средств, оснащенные устройствами или системами контроля, основанными на различных физических принципах: радиолокационном, фотоэлектрическом, индукционном, Доплера и др. [SU 492211, G08G 1/01, 1973].
Известные устройства недостаточно эффективны для идентификации автотранспортных средств вследствие необходимости дополнительного оборудования автотранспортных средств соответствующими маркерами, имеющих сложную конструкцию и относительно большое энергопотребление.
Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому является система, содержащая один или несколько компьютеров идентификации автотранспортных средств, сервер с монитором для управления и поиска транспортных средств в базе данных, связанный с одним или несколькими упомянутыми компьютерами идентификации посредством локальной вычислительной сети, видеокамеры, соединенные с одним или несколькими компьютерами идентификации и установленные в зоне контроля на высоте над дорогой с наклоном вниз относительно горизонтальной плоскости, два контрольных пункта, светильники и разделитель полос и направлений движения, при этом, контрольные пункты установлены около дороги на заданном расстоянии друг от друга, на одном из контрольных пунктов размещены упомянутые компьютеры идентификации, сервер с монитором и локальная вычислительная сеть, а светильники и разделитель полос и направлений движения вместе с видеокамерами установлены в зоне контроля, представляющей собой условный прямоугольник, охватывающий локальный участок дороги между контрольными пунктами, причем, установлено как минимум по одной видеокамере в областях, противоположных по диагонали углов условного прямоугольника зоны контроля, которая разграничена разделителем полос и направлений движения, расположенным вдоль дороги с возможностью разграничения встречных потоков автотранспорта по длине их пути, равной или превышающей длину стороны условного прямоугольника зоны контроля, ориентированной вдоль дороги [RU 2137202 C1 G08G 1/01, 10.09.1999].
Недостатком наиболее близкого технического решения является относительно низкая достоверность идентификации, вызванная возможным загрязнением автотранспорта, что приводит к низкой эффективности использования видеокамер для формирования идентифицируемых изображений.
Требуемый технический результат заключается в повышении достоверности идентификации.
Требуемый технический результат достигается тем, что в систему, содержащую компьютеры идентификации автотранспортных средств и сервер с монитором для управления идентификацией автотранспортных средств, связанный с компьютерами идентификации автотранспортных средств посредством локальной вычислистельной сети, введены ридеры кодов автотранспортных средств, радиочастотные входы-выходы которых соединены с входами-выходами смарт-меток, размещенных на автотранспортных средствах, а цифровые выходы - соединены с входами компьютеров идентификации автотранспортных средств, причем, ридеры кодов автотранспортных средств размещены под дорожным покрытием в местах проезда автотранспортных средств.
На чертеже представлена функциональная схема системы идентификации автотранспортных средств на стационарных постах контроля.
Система идентификации автотранспортных средств на стационарных постах контроля содержит компьютеры 1 идентификации автотранспортных средств (на чертеже указан частный случай использования одного компьютера и двух ридеров), сервер 2 с монитором для управления и поиска транспортных средств в базе данных, связанный с компьютерами 1 идентификации автотранспортных средств посредством локальной вычислительной сети.
Кроме того, система идентификации автотранспортных средств на стационарных постах контроля содержит ридеры (например 3-1 и 3-2) кодов автотранспортных средств, радиочастотные входы-выходы которых соединены с входами-выходами смарт-меток, размещенных на автотранспортных средствах (на чертеже не показаны), а цифровые выходы - соединены с входами компьютеров 1 идентификации автотранспортных средств.
Для обеспечения скрытности, обеспечения малого расстояния между ридерами и автотранспортными средствами и повышения защищенности ридеры кодов автотранспортных средств размещены под дорожным покрытием в местах проезда автотранспортных средств.
Поскольку система содержит элементы, охарактеризованные на функциональном уровне, и описываемая форма их реализации предполагает использование программируемого (настраиваемого) многофункционального средства, то ниже представляются сведения, подтверждающие возможность выполнения таким средством конкретной предписываемой ему в составе данного устройства функции.
В качестве ридеров 3-1, 3-2 может быть использован ридер (считыватель), обеспечивающий радиочастотную идентификацию смарт-меток, размещенных на объектах охраны и слежения [Сети и системы связи. №14 (134), 2005, стр.47, http.://www.ccc.ru]. В качестве смарт-меток могут быть использованы преимущественно пассивные радиочастотные смарт-метки, получающих энергию из поступающего от ридеров электромагнитного сигнала.
Маркировка автотранспортных средств (нанесения смарт-меток) может осуществляться на заводе-изготовителе во время сборочного процесса посредством их нанесения на различные узлы и детали (рама, кузов, шасси и т.д.), которые находятся в труднодоступных местах и доступ к которым значительно усложнен конструкцией автотранспортных средств. В частном случае в смарт-метке хранится уникальный идентификационный номер (VIN). В результате получается распределенная, скрытая, многократно дублируемая, энергонезависимая система хранения уникальной информации о транспортном средстве, доступная для дистанционного, бесконтактного считывания внешними устройствами. В частном случае дополнительно каждой смарт-метке присваивается свой уникальный идентификационный код, что позволяет с конкретным автотранспортным средством ассоциировать множество соответствующих установленных на нем смарт-меток.
Работает система идентификации автотранспортных средств на стационарных постах контроля следующим образом.
С помощью сервера 2, который может быть соединен с глобальной сетью, обеспечивающую формирование данных об автотранспортных средствах, маршруты перемещения которых необходимо отследить.
Эти данные передаются и хранятся с регулярным обновлением в компьютерах 1. От ридеров 3-1,3-2 в компьютеры 1 поступают данные, в который имеется информация об автотранспортных средствах, которые пересекают стационарный пост. Число ридеров, как правило, равно числу полос движения. При совпадении считанного идентификационного номера автотранспортного средства с номером, который находится в базе данных компьютеров 1, вырабатывается сигнал совпадения, который может быть использован как сигнал обнаружения угнанного автотранспортного средства, сигнал отметки о маршруте перемещения автотранспортного средства и т.п.
Таким образом, благодаря усовершенствованию известной системы существенно повышается достоверность идентификации автотранспортных средств на стационарных постах, поскольку обеспечивается всепогодное, надежное, скрытое обнаружение, достоверность которого не зависит от освещенности и загрязненности автотранспортного средства и т.п.