МЕХАНИЗМ НАВЕСКИ ЭЛЕМЕНТА МЕХАНИЗАЦИИ КРЫЛА НА ОСНОВНОЙ ЧАСТИ КРЫЛА И УСТРОЙСТВО УБОРКИ И ВЫПУСКА ЭЛЕМЕНТА МЕХАНИЗАЦИИ КРЫЛА, ИМЕЮЩЕЕ ТАКОЙ МЕХАНИЗМ

1. Механизм (10а, 10b) навески элемента (К) механизации крыла на основной части (Н) крыла (Т) с возможностью перемещения элемента (К) механизации крыла, содержащий:
первое звено (11, 21), соединенное с основной частью крыла первым шарниром (G11, G21) с образованием первой оси (A11, А21) вращения,
второе звено (12, 22),
третье звено (13), соединенное со вторым звеном (12, 22) вторым шарниром (G12) с образованием второй оси (А12, А22) вращения и соединенное с элементом (К) механизации крыла четвертым шарниром (G14), причем первое звено (11, 21) и второе звено (12, 22) соединены друг с другом средним шарниром (G13) с образованием третьей оси (А13, А23) вращения, а первая, вторая и третья оси (A11, А12, А13; А21, А22) вращения при любом положении элемента (К) механизации крыла проходят через общий полюс (Р),
тягу (15), соединенную первым шаровым шарниром (К1) со вторым звеном (12) и вторым шаровым шарниром (К2) с элементом (К) механизации крыла.
2. Механизм (10а, 10b) навески по п.1, отличающийся тем, что четвертый шарнир (G14) выполнен в виде сферического шарнира.
3. Механизм (10а, 10b) навески по п.1, отличающийся тем, что четвертый шарнир (G14) выполнен в виде фиксирующей опоры в отношении восприятия усилий, действующих на элемент (К) механизации крыла в направлении (SW-K) его размаха.
4. Механизм (10а, 10b) навески по п.3, отличающийся тем, что четвертый шарнир (G14) выполнен в виде цилиндрического шарнира.
5. Устройство (10) уборки и выпуска элемента (К) механизации крыла летательного аппарата, включающее в себя по меньшей мере два механизма (10а, 10b) навески элемента механизации крыла, расположенных сбоку друг от друга в направлении размаха крыла (Т), и устройство (50) привода для перемещения элемента (К) механизации крыла относительно основной части (Н) крыла, причем по меньшей мере один из механизмов (10а, 10b) навески элемента механизации крыла содержит:
первое звено (11, 21), соединенное с основной частью крыла первым шарниром (G11, G21) с образованием первой оси (A11, А21) вращения,
второе звено (12, 22),
третье звено (13), соединенное со вторым звеном (12, 22) вторым шарниром (G12) с образованием второй оси (А12, А22) вращения и соединенное с элементом (К) механизации крыла четвертым шарниром (G14), причем первое звено (11, 21) и второе звено (12, 22) соединены друг с другом средним шарниром (G13) с образованием третьей оси (А13, А23) вращения, а первая, вторая и третья оси (A11, А12, А13; А21, А22) вращения при любом положении элемента (К) механизации крыла проходят через общий полюс (Р),
тягу (15), соединенную первым шаровым шарниром (К1) со вторым звеном (12) и вторым шаровым шарниром (К2) с элементом (К) механизации крыла.
6. Устройство (10) по п.5, отличающееся тем, что для уменьшения числа степеней свободы в системе опор элемента (К) механизации крыла четвертый шарнир (G14) механизма (10а, 10b) навески элемента механизации крыла выполнен в виде цилиндрического шарнира.
7. Устройство (10) по п.5, отличающееся тем, что для увеличения числа степеней свободы в системе опор элемента (К) механизации крыла четвертый шарнир (G14) механизма (10а, 10b) навески выполнен в виде сферического шарнира.
8. Устройство (10) по п.5, отличающееся тем, что еще один из механизмов (10а, 10b) навески элемента механизации крыла содержит:
первое звено (11, 21), соединенное с основной частью крыла первым шарниром (G11, G21) с образованием первой оси (A11, А21) вращения,
второе звено (12, 22), соединенное с элементом (К) механизации крыла вторым шарниром (G12, G22) с образованием второй оси (А12, А22) вращения,
причем первое звено (11, 21) и второе звено (12, 22) соединены друг с другом средним шарниром (G13, G23) с образованием третьей оси (А13, А23) вращения, а первая, вторая и третья оси (A11, А12, А13; А21, А22) вращения при любом положении элемента (К) механизации крыла проходят через общий полюс (Р).
9. Устройство (10) по п.5, отличающееся тем, что элемент (К) механизации крыла представляет собой элемент механизации передней кромки крыла.
10. Устройство (10) по п.9, отличающееся тем, что элемент механизации передней кромки крыла представляет собой щиток Крюгера, который в своем убранном положении прилегает к нижней стороне (H1) основной части (Н) крыла.
11. Устройство (10) по п.9, отличающееся тем, что элемент механизации передней кромки крыла представляет собой предкрылок.
12. Устройство (10) по п.5, отличающееся тем, что элемент (К) механизации крыла представляет собой элемент механизации задней кромки крыла.
13. Устройство (10) по п.5, отличающееся тем, что устройство (50) привода представляет собой линейный привод.
14. Устройство (10) по п.5, отличающееся тем, что устройство (50) привода представляет собой вращательный привод.
15. Устройство (10) по п.5, отличающееся тем, что крыло (Т) имеет ограничительное устройство (60, 70), предназначенное для ограничения максимально выпущенного положения элемента (К) механизации крыла и выполненное с действующим между первым (11, 21) и вторым (12, 22) звеньями механизма навески рычагом-ограничителем (61, 71), выполненным за одно целое с первым звеном (11, 21) или со вторым звеном (12, 22) как продолжение соответствующего звена в направлении второй оси (А12, А22) вращения или первой оси (A11, А21) вращения таким образом, чтобы свободный конец рычага-ограничителя (61, 71) мог упираться в упор (63, 73) на втором звене (12, 22) или на первом звене (11, 21), определяя таким образом максимально выпущенное положение соответствующего механизма (10а, 10b) навески.
16. Устройство (10) по п.5, отличающееся тем, что крыло (Т) имеет ограничительное устройство (60, 70), предназначенное для ограничения максимально выпущенного положения элемента (К) механизации крыла и выполненное с рычагом-ограничителем (61, 71), предназначенным для ограничения максимально выпущенного положения элемента (К) механизации крыла и выполненным за одно целое с первым звеном (11, 21) как его продолжение в направлении вспомогательного элемента конструкции основной части (Н) крыла или за одно целое со вспомогательным элементом конструкции основной части (Н) крыла как его продолжение в направлении третьего шарнира (13, 23) таким образом, чтобы свободный конец (62, 72) рычага-ограничителя (61, 71) мог упираться, соответственно, во вспомогательный элемент конструкции основной части (Н) крыла или в первое звено (11, 21), определяя таким образом максимально выпущенное положение соответствующего механизма (10а, 10b) навески.
17. Устройство (10) по п.5, отличающееся тем, что крыло (Т) имеет ограничительное устройство (60, 70), предназначенное для ограничения максимально выпущенного положения элемента (К) механизации крыла и выполненное с рычагом-ограничителем (61, 71), предназначенным для ограничения максимально выпущенного положения элемента (К) механизации крыла и выполненным за одно целое со вторым звеном (12, 22) как его продолжение в направлении вспомогательного элемента конструкции элемента (К) механизации крыла или за одно целое со вспомогательным элементом конструкции элемента (К) механизации крыла как его продолжение в направлении третьего шарнира (13, 23) таким образом, чтобы свободный конец (62, 72) рычага-ограничителя (61, 71) мог упираться, соответственно, во вспомогательный элемент конструкции элемента (К) механизации крыла или во второе звено (12, 22), определяя таким образом максимально выпущенное положение соответствующего механизма (10а, 10b) навески.