ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к машиностроению, а именно к тягово-сцепным устройствам транспортных средств и может быть использована в грузовых автомобилях, работающих с прицепом.
4
Известно тягово-сцепное устройство транспортного средства, содержащее сцепной элемент и выполненный в виде стержня тяговый элемент, на котором расположены упругие буферы, заключенные во фланцы и установленные по обе стороны поперечины рамы, и который закреплен при помощи крепежного элемента, причем тяговый элемент выполнен составным из двух частей, одна из которых жестко связана со сцепным элементом и имеет возможность поворота вокруг своей продольной оси, а другая закреплена на раме, где стыкующие концы составных частей тягового элемента имеют бурты, которые заключены в корпус (см. авт. св. SU №1313740 A1, МПК B60D l/04, опубликовано 30.05.87).
Известно тягово-сцепное устройство, состоящее из крюка с поджимной гайкой, причем его крепление и амортизация выполнены в виде жестко закрепленных на поперечине рамы корпусных чашек, с упругими элементами (буферами) и поджимными крышками, обеспечивающими беззазорное соединение (см. патент на полезную модель №54339 U1, МПК B60D 11/32 (2006.01), опубликовано 27.06.2006).
4
Известно тягово-сцепное устройство, содержащее крюк и замок, в корпусе которого на оси закреплена защелка с возможностью угловых перемещений, пружина, один конец которой взаимодействует с защелкой, а другой - с замком, причем защелка выполнена по дуге окружности, центр которой находится на обращенной к крюку стороне защелки, и с упором, взаимодействующим с корпусом замка (см. авт. св. SU №1491743 A1, МПК B60D l/04, опубликовано 07.07.89).
4
Известно тягово-сцепное устройство транспортного средства, содержащее тяговый элемент сцепки с крюком, верхнюю направляющую, нижнюю направляющую, установленную на горизонтальной поперечной оси, размещенной в тяговом элементе, подпружиненный толкатель с головкой, входящей в зев крюка, подпружиненный фиксатор и рычаг, установленый на оси, причем верхняя направляющая установлена на указанной оси с возможностью полного перекрытия зева крюка, а подпружиненный фиксатор шарнирно связан с верхней направляющей, где толкатель выполнен с криволинейной проточкой, а ось- с профилированной поверхностью для взаимодействия с этой проточкой (см. авт. св. SU №1065248 А, МПК B60D l/04, опубликовано 07.01.84).
Известен буксирный прибор, закрепленный на поперечине рамы транспортного средства болтовым соединением и, состоящий из крюка, резинового амортизатора, защелки крюка, где амортизатор на крюке зажат гайкой между опорными шайбами, опирающимися на корпус и крышку корпуса, кроме того, содержит собачку, которая стопорит защелку крюка, а собачку от перемещения удерживает шплинт (см. рис. 2 по адресу в интернете: http://stroy-technics.ru/article/rama-tyagovo-stsepnoe-i-sedelno-stsepnoe-ustroistva).
Известно тягово-сцепное устройство, содержащее стальной крюк, стержень которого опирается на две распорные втулки, установленные в задней и дополнительной поперечинах рамы, кроме того имеется резиновый буфер, расположенный на стержне крюка между фланцами втулок, а на конце стержня имеется гайка, в передней части крюка имеется шплинт на цепочке, который вставляется в отверстие защелки и собачки (см. рис. 2 по адресу в интернете: http://stroy-technics.ru/article/tyagovo-stsepnoe-ustroistvo).
Известно тягово-сцепное устройство, состоящее из крюка, накидной защелки, предохранительного замка с запорным шплинтом, расположенные в корпусе устройства, при этом на переднем конце стержня крюка, установленного во втулке, имеется гайка, которая совместно с втулкой обеспечивает продольное перемещение крюка, кроме того, внутри корпуса имеется резиновый упругий элемент в виде гиперболоида, обжимаемый шайбами (см. конструкцию тягово-сцепного устройства типа «крюк-петля» на сайте по адресу в интернете: https://osl.ru/article/7246-konstruktsii-tyagovo-stsepnyh-ustroystv-kogda-tyanut-a-kogda-i-tolkat-ch-1).
Известно тягово-сцепное устройство, состоящее из тяги, крюка, накидной защелки, предохранительного замка с запорным шплинтом, расположенные в корпусе устройства, при этом на переднем конце стержня крюка, установленного во втулке, имеется гайка, которая совместно с втулкой обеспечивает продольное перемещение крюка, защелка и собачка защелки, кроме того имеется резиновый упругий элемент, фланцы и масленки, расположенные с двух сторон тяги крюка (см. тягово-сцепное устройство на сайте по адресу в интернете: https://www.remkam.ru/kamze81-11/).
Известно тягово-сцепное устройство, состоящее из тяги, крюка, конец которого проходит через отверстия в задней поперечине рамы, имеющей усилитель, при этом конец крюка установлен в цилиндрический корпус, закрытый с одной стороны колпаком, а с другой - крышкой, причем между двумя фланцами тяги расположен резиновый упругий элемент, а на оси, проходящей через крюк, установлена защелка, застопоренная собачкой (см. рис. 199 на сайте по адресу в интернете: https://lorri-trans.ru/catalog/tehinfo/rukovodstvokamaz/rama-kamaz/tyaga/).
Известен буксирный прибор автомобиля-тягача, состоящий из стержня крюка, который проходит через отверстия в задней поперечине рамы и установлен в направляющие, при этом верхняя направляющая жестко установлена на корпусе буксирного прибора, между пластинами установлен резиновый упругий элемент, а на оси, проходящей через крюк, установлен замок с защелкой (см. рис. 5 на сайте по адресу в интернете:http://sinref.ru/000_uchebniki/05300_transport/001_avtopoezda_bulich ev_griff/004.htm).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является тягово-сцепное устройство типа UN 90 фирмы V.ORLANDI, содержащее тяговый элемент, выполненный в виде стержня с вилкой, изготовленной методом литья, сцепной элемент, выполненный в виде крюка и запирающий механизм, выполненный в виде поворотно винта, при этом на вилке размещен крюк, в который установлен палец, шплинт, ловитель, выполненный в виде одной целой детали с тягой вилкой, имеющий щеки ловителя и упор, кроме того, на стержне тягового элемента между фланцами расположены упругие элементы буферы, на конце стержня тягового элемента установлен защитный колпак, имеющий трапециевидную форму, а над упором ловителя установлен рычаг (см. на сайте по адресу в интернетe: http://orlandi.it/images/manuali/un90/UN90_vol.pdf, датa выгрузки 23.01.2019).
Известные решения в большинстве случаев имеют недостаточную надежность запирания крюка при эксплуатации на автомобилях.
Задачей, на которую направлено данное техническое решение, является обеспечение надежность при эксплуатации на автомобилях.
Поставленная задача достигается тем, что тягово-сцепное устройство транспортного средства, содержащее, тяговый элемент, выполненный в виде вилки со стержнем, на котором расположены упругие буферы, заключенные между фланцами, и установленный в корпусе с фланцем, имеющем отверстия для крепления к вертикальной плоскости задней поперечины рамы, сцепной элемент, выполненный в виде крюка, с размещенным в нем пальцем, соединяющим его с вилкой, шплинт, установленный в отверстие пальца, ловитель, имеющий щеки и упор, над которым установлен рычаг, запирающий механизм, защитный колпак, установленный у основания стержня тягового элемента, дополнительно содержит пресс масленку с каналом смазки, расположенные на рычаге, предохранительную пружину, расположенную над рычагом в верхней части тяговой вилки, и вертикальные крепежные элементы, установленные с двух сторон на корпусе с фланцем перед защитным колпаком, при этом упругие буферы выполнены одинаковой формы, а запирающий механизм выполнен в виде загнутой Г-образно с двух сторон рукояти и закрепленной средней частью на бобышке, имеющей паз, при помощи болтового соединения, кроме того, буферы выполнены одинаковой формы и установлены на стержне тягового элемента.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что тягово-сцепное устройство транспортного средства дополнительно содержит пресс масленку с каналом смазки, расположенные на рычаге, предохранительную пружину, расположенную над рычагом в верхней части тяговой вилки, и вертикальные крепежные элементы, установленные с двух сторон на корпусе с фланцем перед защитным колпаком, при этом упругие буферы выполнены одинаковой формы, а запирающий механизм выполнен в виде загнутой Г-образно с двух сторон рукояти и закрепленной средней частью на бобышке, имеющей паз, при помощи болтового соединения, кроме того, буферы выполнены одинаковой формы и установлены на стержне тягового элемента, позволяет повысить надежность при эксплуатации на автомобилях.
Полезная модель поясняется следующими чертежами:
фиг. 1 - тягово-сцепное устройство, общий вид в изометрии;
фиг. 2 - то же, в сборе на поперечине, в продольном сечении;
фиг. 3 - то же, в сборе на задней поперечине рамы, вид сзади;
фиг. 4 - то же, в сборе на задней поперечине рамы, вид спереди.
Тягово-сцепное устройство транспортного средства содержит тяговый элемент, который выполнен в виде вилки 1 со стержнем 2 и сцепной элемент, выполненный в виде крюка 3. На стержне 2 тягового элемента расположены упругие буферы 4, выполненные одинаковой формы, которые заключены между фланцами 5 и 6, и обеспечивают двухстороннюю амортизацию. Стержень 2 тягового элемента установлен в корпусе 7, имеющий фланец 8, на котором расположены отверстия 9 для крепления к вертикальной плоскости задней поперечины рамы. У основания стержня 2 тягового элемента установлен защитный колпак 10. Перед защитным колпаком 10 на корпусе 7 с фланцем 8 установлены с двух сторон крепежные элементы 11, имеющие резьбовые отверстия для установки на горизонтальной плоскости задней поперечины рамы. Наличие вертикального и горизонтального крепления к задней поперечине, позволяет обеспечить более точное и надежное крепление конструкции, исключая ее смещение.
На крюке 3 сцепного элемента размещен палец 12 с отверстием, который соединяет сам крюк 3 с вилкой 1 тягового элемента. На пальце 12 установлена шайба 13. В отверстие пальца 12 установлен шплинт 14, при этом шайба 13 защищает от закусывания шплинт 14, а шплинт 14 служит для исключения риска самопроизвольного отвинчивания шайбы 13, что повышает надежность при эксплуатации.
Кроме того, на вилке 1 тягового элемента имеется ловитель, состоящий из трех отдельно приваренных элементов: щек 15 и упора 16, что позволяет изготавливать вилку 1 тягового элемента методом поковки, которая обладает лучшей прочностью, повышая устойчивость к нагрузкам и надежность при эксплуатации, исключая, тем самым, обрыв сцепления при эксплуатации. Над упором 16 установлен рычаг 17. На рычаге 17 имеется пресс масленка 18 с каналом смазки. Наличие пресс масленки 18 с каналом смазки на рычаге 17 позволяет обеспечить там подачу смазочных материалов в зоны трения, что положительно сказывается на долговечности и надежности работы при эксплуатации.
На боковой стороне вилки 1 тягового элемента в верхней ее части установлен запирающий механизм 19, и имеется предохранительная пружина 20, расположенная над рычагом 17, предохраняющая от самопроизвольного открытия крюка 3, обеспечивая безопасность и надежность при эксплуатации. Запирающий механизм 19 выполнен в виде загнутой Г-образно с двух сторон рукояти, установленной средней своей частью в пазу 21, который расположен на бобышке 22. Запирающий механизм 19 закреплен на бобышке 22 при помощи болтового соединения. Рукоять запирающего механизма позволяет обеспечить более легкое и надежное запирание сцепного элемента конструкции при работе в тяжелых условиях.
Тягово-сцепное устройство работает следующим образом.
Сначала открывается запирающий механизм 19, за счет вытягивания его из паза 21 бобышки 22. Затем, поворачивают его при помощи рукоятки против часовой стрелки до упора. Рычаг 17 поднимается вверх, до упора. На данном этапе зев крюка 3 открыт, запирающий механизм 19 тоже открыт. После открытия крюка 3, транспортное средство подается назад, навстречу петле прицепа. Вилка 1 тягового элемента, оснащенной ловителем, упрощает процесс попадания петли прицепа в зев крюка 3. После того, как петля попадет в открытый крюк 3, он, за счет давления петли прицепа на его выпуклый упор 16, или же с помощью рычага 17 поднимается в исходное положение. При этом в процессе движения рычага 17 вниз, срабатывает, и автоматически запирается запирающий механизм 19.
Техническое решение позволяет обеспечить надежность при эксплуатации на грузовых автомобилях, а также на транспортных средствах повышенной проходимости в условиях бездорожья.
Заявляемая полезная модель соответствует требованию промышленной применимости, его реализация возможна на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.