СПОСОБ УПАКОВКИ, ХРАНЕНИЯ И ТРАНСПОРТИРОВКИ МОТОРНЫХ ТОПЛИВ

1. Способ упаковки, хранения и транспортировки моторных топлив осуществляют расфасовкой моторных топлив с наливных резервуаров большого объема в специальную мелкоштучную тару с постоянной детерминированной емкостью; поставками фасованного топлива от нефтеперерабатывающих заводов и/или нефтебаз до конечного потребителя через специально созданную сеть региональных и дистрибьюторских складов; информационным обеспечением материального потока через дистрибьюторскую сеть и обработкой этой информации; а также управлением совокупным информационным и материальным потоком.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что моторное топливо для поставок до конечного потребителя разливают в специальные мелкие унифицированные многофункциональные устройства, которые выполняют роль базовой грузовой единицы всей логистики поставок.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что через сеть региональных и дистрибьюторских складов осуществляют также сбор и возврат опорожненной тары для последующего наполнения, таким образом обеспечивают многооборотность тары.
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что при хранении и транспортировке поставляемых моторных топлив, а также при учете и контроле количественных и финансовых показателей поставляемого топлива и оборота тары применяют современную складскую, транспортную и информационную технику и технологию, предназначенную для штучных фасованных товаров, пакетируемых на стандартных паллетах.
5. Устройство для упаковки, хранения и транспортировки топлива по п.2 представляет собой контейнер-канистру, имеющую форму так называемой «евроканистры».
6. Устройство по п.5, отличающееся тем, что его выполняют из специального токопроводящего полимера, рассеивающего электростатический заряд, накапливающийся в светлых нефтепродуктах при трении жидкости о стенки сосуда.
7. Устройство по п.5, отличающееся тем, что при формовании контейнер-канистры сверху снабжают тремя горловинами, предназначенными для заливки и опорожнения, для всасывания воздуха при опорожнении, а также для топливозаборной трубки.
8. Устройство по п.5, отличающееся тем, что по бокам сверху выполняют специальные выемки для захвата автоматическим пакетирующим оборудованием при штабелировании на паллетах.
9. Устройство по п.5, отличающееся тем, что его используют в качестве основного или дополнительного топливного бака для двигателей внутреннего сгорания стационарных и мобильных электростанций, лодочных моторов, тракторов, автомобилей и другой техники; для этого контейнер-канистру закрепляют в специальном коробе и топливозаборную трубку, вставленную в контейнер-канистру, соединяют с топливной системой ДВС.
10. Устройство по пп.5 и 9, отличающееся тем, что при формовании по середине контейнер-канистры выполняют специальную горизонтальную выемку под закрепляющую планку.
11. Устройство по п.5, отличающееся тем, что его используют в качестве составного элемента сборной емкости для контейнерных и передвижных АЗС; для этого все топливозаборные трубки одного горизонтального ряда контейнеров-канистр, штабелированных на паллете, соединяют трубами и выводят наружу штабеля и снабжают герметичным соединительным устройством, посредством которого соединяют полученную сборную емкость со шлангом насосного устройства топливораздаточной колонки.
12. Устройство по пп.5 и 11, отличающееся тем, что при формовании контейнер-канистры по бокам горловины для топливозаборной трубки выполняют выемки под соединительную трубу, которую применяют при составлении сборной емкости; наличие выемки под соединительную трубу позволяет вертикально штабелировать контейнер-канистры на паллету в несколько рядов без применения специальных прокладок.