ФИЛЬТР-НАСОС ДЛЯ АГРЕГАТОВ ТРАНСМИССИИ ТРАКТОРОВ, АВТОМОБИЛЕЙ И СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЙ ТЕХНИКИ

Настоящая полезная модель относится к устройству для фильтрации масла агрегатов трансмиссии в процессе эксплуатации и подготовки агрегатов к принятию нагрузки после перерывов в работе.
Из предшествующего уровня техники известен ряд устройств для фильтрации масла агрегатов трансмиссии в процессе эксплуатации. Известна система принудительной смазки, установленной в раздаточной коробке, оснащенной фильтром [1]. Устройство позволяет доводить отфильтрованное масло до всех трущихся деталей и узлов раздаточной коробки в процессе работы путем привода масляного насоса посредством зубчатого зацепления с промежуточным валом. Данная конструкция позволяет значительно увеличить ресурс узла, но обладает двумя существенными недостатками:
1) имеется необходимость демонтажа штатной раздаточной коробки с внесением изменений в конструкцию;
2) ввиду постоянного зубчатого зацепления масляного насоса с приводом промежуточного вала коробки возникает дополнительное сопротивление, что ведет к увеличению расхода топлива двигателя транспортного средства.
Известен масляный фильтр для узлов трансмиссии, предназначенный для снижения скорости окисления и подкисления масла [2]. Принцип работы основывается на наличии в конструкции термопластичного материала с присадками, существенно снижающими скорость окисления масла. В качестве недостатка данной конструкции стоит отметить, что в современных трансмиссионных маслах содержится достаточно сбалансированный объем антиокислительных присадок, выполняющих свою функцию в течение установленного норматива до смены. Поэтому применение данного устройства на сегодняшний день не актуально.
Известна система управления и смазки транспортного средства [3], включающая главный и откачивающий насосы, расположенные в коробке трансмиссии, устройство формирования давления с клапанами, фильтр, перепускной клапан и радиатор. Система предназначена для оптимизации условий смазки узлов трансмиссии и стабилизации температурных режимов. Позволяет существенно продлевать срок службы агрегатов, но отличается высокой стоимость, сложностью конструкции и большой трудоемкостью изготовления с необходимостью внесения изменений в конструкцию штатных узлов.
Задача, на решение которой направлено заявленное техническое решение, заключается в фильтрации масла агрегатов трансмиссии в процессе эксплуатации и подготовке агрегатов к принятию нагрузки после перерывов в работе, что позволит существенно повысить ресурс трансмиссии и снизить риск ее выхода из строя при принятии стартовых усилий.
Данная задача достигается за счет того, что фильтр-насос является автономным модулем, который возможно установить совместно с любым агрегатом трансмиссии не изменяя его конструкции и представляет собой последовательно соединенный электрический масляный насос, работающий от питания бортовой сети и фильтр с магнитным фильтрующим элементом. Масляный насос предназначен для прогона масла из масляной ванны корпуса агрегата трансмиссии через сливное отверстие и фильтр к разбрызгивателю, установленному в заливном отверстии, с целю подачи масла на все рабочие поверхности зубчатых колес и образованию масляного тумана для безопасного принятия стартовой нагрузки и снижению пусковых износов. Масляный фильтр предназначен для отсеивания металлических и механических продуктов износа деталей трансмиссии из состава масла. На входе и выходе устройства имеются гибкие резинометаллические трубки с резьбовыми наконечниками, предназначенными для соединения фильтр-насоса со штатными сливным и заливным отверстиями для масла корпусов агрегатов трансмиссии.
Техническим результатом, обеспечиваемым приведенной совокупностью признаков, является существенное уменьшение износов деталей трансмиссии и уменьшение стартовых нагрузок, снижающих риск выхода агрегатов из строя.
Устройство поясняется фиг. 1, на которой изображен фильтр-насос для агрегатов трансмиссии тракторов, автомобилей и специализированной техники.
Фильтр-насос включает электрический масляный насос 1, который последовательно соединен с корпусом фильтра 2, внутри которого содержится магнитный фильтрующий элемент 3, предназначенный для улавливания в составе трансмиссионного масла металлических частиц износа деталей агрегатов трансмиссии. Фильтр является разборным, со съемной крышкой 4, что позволяет проводить его периодическую чистку и замену магнитного фильтрующего элемента. На выходе фильтра установлена сепарирующая сетка 5, задерживающая неметаллические загрязнения масла. Фильтр-насос соединяется с агрегатом трансмиссии посредством двух гибких резинометаллических шлангов 6. На входном шланге установлен переходник 8, вкручиваемый в сливное отверстие корпуса агрегата трансмиссии, на выходном шланге установлен разбрызгиватель 7, вкручиваемый в заливное отверстие корпуса агрегата трансмиссии.
Устройство работает следующим образом. Незадолго перед началом движения транспортного средства подается команда водителя на включение фильтр-насоса. При этом трансмиссионное масло, находящееся в агрегате трансмиссии, всасывается насосом 1, проходит через фильтр 2, высвобождаясь от металлических и прочих механических включений и, проходя через наконечник разбрызгивателя 7, впрыскивается через заливное отверстие обратно в корпус агрегата трансмиссии. При этом струи масла попадают практически на все внутренние детали, смазывая рабочие поверхности, что имеет большой положительный эффект для узлов, находящихся выше масляной ванны агрегата. Стоит отметить, что в условиях низких температур в процессе многократной перекачки масла через фильтр-насос происходит его разжижение, что снижает сопротивление агрегата в начальный период работы, тем самым снижая расход топлива двигателем транспортного средства. Фильтр насос целесообразно отключать после полного разогрева агрегата трансмиссии. В агрегатах, определенные детали которых конструктивно периодически испытывают масляное голодание, допускается эксплуатировать фильтр-насос в течение всего периода работы, что позволит снизить уровень вибрации и шума.
Фильтр-насос используется совместно с одним агрегатом трансмиссии и устанавливается по месту на каждой конкретной модели трактора, автомобиля или специализированной техники.
Источники информации:
1. Патент на изобретение RU 2264927, B60K 17/34, 27.11.2005 г.
2. Патент на изобретение RU 2127629, B01D 24/00, B01D 39/04, С10М 107/06, B01D 35/02, 20.03.1999 г.
3. Патент на изобретение RU 2013221, B60K 17/00, 30.05.1994 г.