ШЕВРОННОЕ КОЛЕСО

Полезная модель относится к машиностроению, а именно - к конструкциям шевронных зубчатых колес в составе мультипликаторов или редукторов, предназначенных для передачи крутящего момента от двигателя к потребителю, в частности для привода нефтяных магистральных насосов.
При изготовлении шевронных зубчатых колес большого диаметра из цельной заготовки возникают серьезные затруднения, поскольку существующие зубообрабатывающие и шлиценарезные станки имеют ограничения по габаритам заготовки. Поэтому целесообразно шевронные зубчатые колеса большого диаметра изготавливать сборными по конструкции.
Известно сборное шевронное колесо, содержащее ведущий вал с насаженными на него двумя полушевронами, каждый из которых передает крутящий момент на вал через шпонку [Редукторы и вариаторы. Атлас конструкции. М., Машиностроение, 1964, с.22, лист 16]. Основным недостатком колеса является невозможность точной ориентации профилей зубьев левого и правого полушевронов при сборке. Каждый из полушевронов сборного шевронного зубчатого колеса изготовлен с некоторой погрешностью относительно собственного шпоночного паза, вследствие чего оси впадин профилей зубчатых венцов левого и правого полушевронов пересекаются не в плоскости симметрии полушевронов.
В качестве прототипа выбрано шевронное колесо, содержащее вал с левым и правым полушевронами а также элементы фиксации полушевронов в виде призонных болтов, оси которых расположены параллельно оси вала [патент на изобретение РФ №2379167, МПК F16H 57/02, опубл. 20.01.2010].
Недостатком известного шевронного колеса является высокая трудоемкость и низкая технологичность изготовления, так как для крепления полушевронов горизонтальными призонными болтами необходимо сверление в полушевронах глубоких отверстий. Эти отверстия выполняются в закаленных полушевронах по месту в сборке после ориентации их венцов, в результате чего существенно усложняется или делается неосуществимым процесс сверления глубоких отверстий в крупногабаритных шевронных колесах.
Техническая задача, решаемая полезной моделью, заключается в снижении трудоемкости и повышении технологичности изготовления шевронного колеса.
Поставленная задача решается тем, что в шевронном колесе, содержащем вал с левым и правым полушевронами а также элементами фиксации полушевронов, согласно полезной модели, на соприкасающихся друг с другом торцах полушевронов выполнены кольцевые выступы с возможностью их коаксиального вхождения один в другой при сборке колеса, а элементы фиксации полушевронов выполнены в виде штифтов, установленных в радиальных отверстиях кольцевых выступов.
При этом один из полушевронов может быть зафиксирован от проворачивания на валу при помощи шпонки.
С целью упрощения конструкции шевронного колеса штифты углублены в глухие радиальные отверстия, выполненные в валу с возможностью фиксации полушевронов от проворачивания.
Полезная модель иллюстрирована чертежами: Фиг.1 - общий вид шевронного колеса с фиксацией полушевронов от проворачивания на валу при помощи шпонки; Фиг.2 - тоже самое с фиксацией полушевронов от проворачивания на валу при помощи углубленных в вал радиальных штифтов.
Шевронное колесо содержит вал 1 с установленными на нем левым и правым полущевронми 2 и 3, соответственно. На соприкасающихся друг с другом торцах полушевронов 2, 3 выполнены кольцевые выступы 4 и 5, соответственно. Выступы 4, 5 выполнены с возможностью их коаксиального вхождения один в другой при сборке шевронного колеса. Фиксация полушевронов 2, 3 осуществляется при помощи четырех штифтов 6, запрессованных в радиальные сквозные отверстия, выполненные в кольцевых выступах 4, 5. Для фиксации полушевронов 2, 3 от проворачивания на валу. 1 в одном из полушевронов, например левом полушевроне 2 (см. Фиг.1) установлена шпонка 7 или в валу 1 выполнены глухие радиальные отверстия, в которые углублены штифты 6 (см. Фиг.2).
Сборку шевронного колеса осуществляют следующим образом.
Предварительно в левом полушевроне 2 выполняют четыре радиальных сквозных отверстия под штифты 6. Устанавливают на вал 1 левый полушеврон 2 со шпонкой 7, фиксирующей его от проворачивания (Фиг.1), или без шпонки (Фиг.2). Далее путем проворачивания правого полушеврона 3 совмещают профили зубчатых венцов полушевронов 2, 3, или вводят собранное колесо в зацепление с ответной шевронной шестерней (не показ.), после чего через заранее выполненные в кольцевом выступе 4 левого полушеврона 2 четыре радиальных отверстия под штифты 6 выполняют сверления сквозных отверстий в кольцевом выступе 5 правого полушеврона 3 и глухих отверстий в валу 1 (Фиг.2), а далее запрессовывают в отверстия штифты 6.
Использование полезной модели позволяет снизить трудоемкость и повысить технологичность изготовления крупногабаритного шевронного колеса