Финансирование с оглядкой на падение

Юго-Западный Сбербанк, ранее планировавший восстановить производство на ТагАЗе и финансировать закупку машинокомплектов для предприятия, до сих пор не выделил достаточного количества средств. За последние месяцы на деньги банка было приобретено лишь 240 машинокомплектов вместо обещанных 1,6 тыс. ежемесячно. Источники „Ъ“ на заводе говорят, что переговоры между кредитором и предприятием пока зашли в тупик, однако причин не знают. Сейчас завод зарабатывает на окраске кузовов и выпуске своей новой модели — четырехдверного купе Aquila.

Вчера руководство ООО «HT Авто» (новое юридическое название ТагАЗа) обнародовало производственные планы на ближайшее время, рассказал „Ъ“ председатель профсоюзного комитета предприятия Сергей Жуков. По его словам, вопреки ожиданиям топ-менеджмента ООО, Сбербанк так и не выделил средства на закупку первых 1,6 тыс. машинокомплектов для сборки их на мощностях завода. «Банк профинансировал 240 комплектов внедорожника Tager, существовала также договоренность на выделение средств под машинокомплекты для седанов Vortex Tingo и Chery Fora — мы собирались покупать 1,6 тыс. ежемесячно . Средства должны были поступить к 15 мая, но этого не произошло»,— отметил господин Жуков. О причинах задержки господину Жукову ничего не известно.

Пресс-секретарь ТагАЗа Денис Поваляев от комментариев отказался. Пресс-служба Юго-Западного Сбербанка не ответила на запрос „Ъ“. Сергей Жуков говорит, что в ближайшее время работа завода будет сводиться к окраске кузовов Great Wall Hover (этот контракт завод получил еще в прошлом году), сборке имеющихся 240 машинокомплектов Tager и четырехдверного купе Aquila, которое, впрочем, является экспериментальной моделью, объемы выпуска которой ограничены — по два автомобиля в неделю.

ООО «HT Авто» создано в июле 2012 года на базе обанкротившихся ООО «ТагАЗ» и ООО «Тагавтопром» для продолжения производственной деятельности, так как их активы могли быть арестованы по искам кредиторов. Общая задолженность ТагАЗа перед банками и контрагентами превышает 25,8 млрд руб. Крупнейшие кредиторы — Сбербанк и ВТБ. Предприятие специализируется на производстве, сборке и продаже автомобилей под брендами Tagaz, Vortex, Hyundai, BYD, Aquila. Мощности ТагАЗа позволяют собирать на основном конвейере 180 тыс. машин в год.

Напомним, о намерении Сбербанка восстановить производство на таганрогском автозаводе стало известно в начале этого года. Все активы предприятия, включая основную производственную площадку и несколько АТП, предполагалось аккумулировать в дочерней структуре банка — Южной автомобильной группе, которая получит кредит на пополнение оборотных средств и закупку новых машинокомплектов. Сумма кредита сторонами не разглашалась. В апреле ростовский арбитраж по ходатайству Сбербанка как основного кредитора ввел на ТагАЗе процедуру внешнего управления сроком на 18 месяцев. По замыслу кредитной организации, автозавод должен восстановить свою платежеспособность в течение двух лет. Антикризисный план предусматривает создание производства и сборки автомобилей для сторонних заказчиков в количестве 55,5 тыс. за 9 месяцев 2013 года до 254,3 тыс. в 2019 году.

По мнению ростовского банкира, причина задержки в переговорах между кредитором и заводом может крыться в обычной бюрократии (любое выделение денег в госбанках обычно требует многочисленных согласований) или в неблагоприятной конъюнктуре российского рынка автомобилей. «Сейчас банки неохотно кредитуют автопредприятия»,— пояснил источник.

По данным агентства Автостат, российский авторынок находится в стагнации. Продажи легковых автомобилей по итогам четырех месяцев текущего года снизились на 2%, до 862,2 тыс. У АвтоВАЗа они снизились на 12%, у Volkswagen — на 4%, у Toyota — на 2%, Nissan и Ford — на 30%, Mazda — на 31%, Suzuki — на 26%. Больше всего стагнация коснулась бюджетного сегмента. Например, одна из самых популярных в стране моделей Hyundai Solaris по итогам прошлого месяца показала падение на 4% (до 10,5 тыс. машин).