КУЗОВ БУНКЕРНОГО ТИПА ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к кузовам бункерного типа для транспортного средства, предназначенным для перевозки и выгрузки из него сыпучих материалов.
Известен кузов бункерного типа в виде контейнера для транспортного средства, предназначенный для перевозки сыпучих материалов, содержащий загрузочный люк, разгрузочный люк для выгрузки сыпучих материалов выгрузочное устройство, см. RU 140421, B65В 88/12, опубл. 10.05.2014.
Технической проблемой, присущей данному устройству, является низкая эффективность его использования, в частности возможность потери и загрязнения сыпучих материалов при разгрузке кузова, низкая надёжность, обусловленная разрушением гибкого вкладыша внутри кузова от постоянного воздействия от перевозимого в кузове сыпучего груза.
Известен также кузов бункерного типа для транспортного средства, предназначенный для перевозки сыпучих материалов, содержащий выполненные в крыше кузова загрузочные люки, внизу кузова – разгрузочные люки с заслонками для выгрузки сыпучих материалов в межрельсовое пространство и снабжённые выгрузочными устройствами в виде грузонаправляющих гибких рукавов, верхний конец которых закреплён на кузове под соответствующими разгрузочными люками, нижний конец выполнен свободным и снабжён пластиной, используемой для удерживания нижнего свободного конца гибких рукавов в транспортном положении кузова бункерного типа, см. RU 44090, B61D 7/00, опубл. 22.02.2005 (прототип).
Технической проблемой, характерной для данного устройства, также является низкая эффективность его использования, обусловленная быстрой потерей работоспособности его выгрузочных устройств, выполненных в виде грузонаправляющих гибких рукавов, в транспортном положении находящихся внутри кузова на поверхности заслонок и под грузом и подвергающихся постоянному разрушительному воздействию от перевозимого груза.
Технически результатом заявляемого устройства является увеличение надёжности кузова бункерного типа.
Заявленный технический результат достигается кузовом бункерного типа для транспортного средства, предназначенным для перевозки сыпучих материалов, содержащим выполненные в крыше кузова загрузочные люки, внизу кузова – разгрузочные люки с заслонками для выгрузки сыпучих материалов в межрельсовое пространство и снабжённые выгрузочными устройствами в виде грузонаправляющих гибких рукавов, верхний конец которых закреплён на кузове под соответствующими разгрузочными люками, нижний конец выполнен свободным и снабжён пластиной, используемой для удерживания нижнего свободного конца гибких рукавов, в транспортном положении кузова бункерного типа, по концам указанной пластины выполнены сквозные отверстия, используемые при подвешивания под разгрузочными люками скрученных гибких рукавов путём размещения в указанных сквозных отверстиях фиксирующих несущих крючков, закреплённых снизу кузова бункерного типа над грузонаправляющими гибкими рукавами; высота Н грузонаправляющих гибких рукавов в свободном состоянии выполнена от 300 до 1500 мм; заслонки разгрузочных люков могут быть снабжены ручными приводами; кузов для транспортного средства может быть выполнен съёмным с транспортного средства; в качестве транспортного средства может быть использован железнодорожный сочленённый вагон-платформа.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что по концам пластины выполнены сквозные отверстия, используемые при подвешивания под разгрузочными люками скрученных гибких рукавов путём размещения в указанных сквозных отверстиях фиксирующих несущих крючков, закреплённых снизу кузова бункерного типа над грузонаправляющими гибкими рукавами; высота Н грузонаправляющих гибких рукавов в свободном состоянии, измеренная выполнена от 300 до 1500 мм; заслонки разгрузочных люков снабжены ручными приводами; выполнен съёмным с транспортного средства; в качестве транспортного средства использован железнодорожный сочленённый вагон платформа. Данные отличительные признаки дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Заявляемая полезная модель представлена чертежами, где:
- на фиг. 1 представлен кузов бункерного типа для транспортного средства, у которого грузонаправляющие гибкие рукава находятся в положении разгрузки груза, общий вид;
- на фиг. 2 – то же самое, грузонаправляющие гибкие рукава находятся в свёрнутом транспортном положении, общий вид;
- на фиг. 3 – выносной элемент А с фиг. 1;
- на фиг. 4 – вид В на фиг. 3;
- на фиг. 5 – выносной элемент Б с фиг. 2;
- на фиг. 6 – пример использования кузовов бункерного типа на транспортном средстве, в качестве которого использован вагон-платформа сочленённого типа;
- на фиг. 7 – вид снизу на кузов бункерного типа, установленный на вагон-платформу, грузонаправляющие гибкие рукава находятся в положении разгрузки груза, изометрический вид;
- на фиг. 8 – то же самое, изометрический вид;
- на фиг. 9 – то же самое, грузонаправляющие гибкие рукава находятся в транспортном положении, изометрический вид, увеличенное изображение.
Предлагаемый кузов 1 бункерного типа для транспортного средства содержит выполненные в крыше кузова 1 (Фиг. 1, 2, 3) загрузочные люки 2, внизу – разгрузочные люки 3 с заслонками 3.1, которые могут быть снабжены ручными приводами 3.2.
Разгрузочные люки 3 (Фиг. 4) оборудованы выгрузочными устройствами в виде грузонаправляющих гибких рукавов 4. Верхний конец 4.1 грузонаправляющих гибких рукавов 4 закреплён на кузове 1 под соответствующими разгрузочными люками 3. Нижний конец 4.2 грузонаправляющих гибких рукавов 4 выполнен свободным и снабжён пластиной 4.3 (Фиг. 5, 6). Пластина 4.3 используется для удерживания нижнего конца гибких рукавов 4 в транспортном положении. По концам пластины 4.3 выполнены сквозные отверстия 4.4 (Фиг. 7, 8, 9), которые используются при подвешивания гибких рукавов 4 путём размещения фиксирующих несущих крючков 5 в указанных сквозных отверстиях 4.4. Несущие крючки 5 закреплены снизу кузова 1 бункерного типа над грузонаправляющими гибкими рукавами 4.
Высота Н грузонаправляющих гибких рукавов в свободном состоянии может быть выполнена от 300 до 1500 мм. При высоте Н менее 300 мм грузонаправляющие гибкие рукава 4 перестают выполнять свою функцию направляющих элементов, при выполнении Н более 1500 мм усложняется накручивание и складывание грузонаправляющих гибких рукавов 4 при переводе кузова в транспортное положение.
Кузов 1 бункерного типа может быть выполнен съёмным с транспортного средства, причём в качестве транспортного средства может быть использован железнодорожный сочленённый вагон-платформа 6, позволяющий производить разгрузку сыпучего материала непосредственно в межрельсовое пространство.
Кузов 1 бункерного типа используют следующим образом.
Предварительно кузов 1 приводят в транспортное состояние.
Для этого нижний конец 4.2 грузонаправляющих гибких рукавов 4 накручивают на пластины 4.3 или собирают в виде «гармошки». Затем платины 4.3 с помощью сквозных отверстий 4.4 подвешивают на фиксирующих несущих крючках 5 под закрытыми разгрузочными люками 3 (Фиг. 5, 6, 7. 9). Открывают загрузочные люки 2 на крыше кузова 1, через которые производят загрузку груза в виде сыпучего материала во внутреннюю полость кузова 1. Закрывают загрузочные люки 2, кузов устанавливают на транспортное средство, например, на железнодорожный сочленённый вагон-платформу 6.
После доставки кузова 1 к месту назначения предлагаемая конструкция кузова 1 позволяет производить разгрузку сыпучего материала непосредственно в межрельсовое пространство без снятия кузова 1 с железнодорожного сочленённого вагона 6 без потерь и загрязнения сыпучего материала с долговременным сохранением.
Грузонаправляющие гибкие рукава 4 переводят в положение разгрузки. Для этого пластины 4 снимают с фиксирующих несущих крючков 5, раскручивая и освобождая нижние свободные концы 4.2 грузонаправляющих гибких рукавов 4. После этого ручными приводами 3.2 поворачивают заслонки 3.1, открывая просвет разгрузочных люков 3. Поток сыпучего материала грузонаправляющими гибкими рукавами 4 направляют в необходимое место межрельсового пространства.
В связи с тем, что скрученные грузонаправляющие гибкие рукава 4 (Фиг. 2, 5, 9) при транспортировании кузова 1 размещены под закрытыми разгрузочными люками 3 и при этом гибкие рукава 4 не соприкасаются с грузом, размещённым внутри кузова 1, а также не контактируют с элементами транспортного средства, то есть не подвергаются контактному разрушению и износу, тем самым увеличивается надёжность кузова.
Использование грузонаправляющих гибких рукавов 4 максимально уменьшает взаимодействие сыпучего материала с окружающей средой, исключает потерю и загрязнение сыпучего груза, а также загрязнение тележек и тормозного оборудования железнодорожного сочленённого вагона-платформы, уменьшает пылеобразование, что увеличивает эффективность и безопасность использования кузова 1, а также повышает технологичность разгрузочных работ.
Кузов 1 бункерного типа может быть выполнен съёмным с транспортного средства, причём в качестве транспортного средства может быть использован железнодорожный сочленённый вагон-платформа 6.