ЭЛАСТОМЕРНАЯ ПРУЖИНА ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА

1. Холодноштампованная пружина для железнодорожного вагона, содержащая:
пружинящий элемент, полученный из заготовки из термопластичного полиэфирного эластомера, имеющего дюрометрическую твердость в интервале примерно между 40 и 45 по шкале Шора D, причем указанная заготовка имеет заданную начальную аксиальную длину и в целом цилиндрическую форму заданного диаметра между ее первым и вторым аксиальными торцами и выполнена с аксиальным отверстием, выходящим на указанные первый и второй торцы, при этом указанная заготовка и указанное отверстие имеют по существу постоянное поперечное сечение, перпендикулярное центральной оси, а эластомер указанной заготовки характеризуется тем, что после аксиального сжатия заготовки по меньшей мере на 30% от ее начальной аксиальной длины он сохраняет значительную часть укорачивания от этого сжатия, в результате чего указанная заготовка превращается в указанный пружинящий элемент для поглощения, рассеивания и возвращения переданной ему энергии; и
первую и вторую металлические пластины, приспособленные для механического прикрепления соответственно к первому и второму торцам указанной заготовки, причем каждая пластина имеет две в целом параллельные и плоские поверхности, расстояние между которыми определяет заданную толщину пластины, выполнена с расположенным по существу в центре сквозным отверстием, имеет фигурный периферийный контур и содержит множество радиально удаленных от центра механических крепежных деталей, выполненных как одно целое с каждой пластиной и имеющих первую и вторую в целом параллельные поверхности, при этом каждая крепежная деталь включает в себя зубец вдоль своей длины для того, чтобы при аксиальном сжатии указанной заготовки указанная крепежная деталь аксиально вдавливалась в один из торцов указанной заготовки и с помощью указанного зубца на указанной крепежной детали механически сцеплялась с эластомером заготовки, прикрепляя таким образом указанную пластину к одному из торцов указанной заготовки.
2. Холодноштампованная пружина для железнодорожного вагона по п.1, отличающаяся тем, что каждая пластина дополнительно включает в себя множество поверхностных выступов, расположенных на той же плоской поверхности, что и крепежные детали, при радиальном чередовании выступов с крепежными деталями.
3. Холодноштампованная пружина для железнодорожного вагона по п.1, отличающаяся тем, что каждая крепежная деталь включает в себя ножку и верхнюю часть, причем ножка каждой крепежной детали соединена с указанной пластиной и выступает из нее, а указанный зубец образован за счет разницы между размерами указанной ножки и указанной верхней части.
4. Холодноштампованная пружина для железнодорожного вагона по п.3, отличающаяся тем, что периферический конец верхней части каждой крепежной детали выполнен наклонным для облегчения проникновения указанной крепежной детали в торец указанной заготовки при ее аксиальном сжатии.
5. Холодноштампованная пружина для железнодорожного вагона по п.3, отличающаяся тем, что ножка каждой крепежной детали имеет линию наименьшего сопротивления для обеспечения возможности отделения указанной крепежной детали от указанной пластины во время работы указанной пружины.
6. Холодноштампованная пружина для железнодорожного вагона по п.1, отличающаяся тем, что каждая крепежная деталь имеет в целом прямоугольное поперечное сечение вдоль большей части своей длины.
7. Холодноштампованная пружина для железнодорожного вагона по п.6, отличающаяся тем, что каждая крепежная деталь ориентирована относительно центральной оси заготовки таким образом, чтобы влиять на радиальное расширение указанного пружинящего элемента во время рабочего цикла указанной пружины.
8. Холодноштампованная пружина для железнодорожного вагона, содержащая:
пружинящий элемент, полученный из заготовки из термопластичного полиэфирного эластомера, имеющего дюрометрическую твердость в интервале примерно между 40 и 45 по шкале Шора D, причем указанная заготовка имеет заданную начальную аксиальную длину и в целом цилиндрическую форму заданного диаметра между ее первым и вторым аксиальными торцами и выполнена с аксиальным отверстием, выходящим на указанные первый и второй торцы, при этом указанная заготовка и указанное отверстие имеют по существу постоянное поперечное сечение, перпендикулярное центральной оси, а эластомер указанной заготовки характеризуется тем, что после аксиального сжатия заготовки по меньшей мере на 30% от ее начальной аксиальной длины он сохраняет значительную часть укорачивания от этого сжатия, в результате чего указанная заготовка превращается в указанный пружинящий элемент для поглощения, рассеивания и возвращения переданной ему энергии; и
первую и вторую металлические пластины, приспособленные для механического прикрепления соответственно к первому и второму торцам указанной заготовки, причем каждая пластина имеет две в целом параллельные и плоские поверхности, расстояние между которыми определяет заданную толщину пластины, выполнена с расположенным по существу в центре сквозным отверстием, имеет фигурный периферийный контур и содержит множество радиально удаленных от центра механических крепежных деталей, выполненных как одно целое с каждой пластиной и расположенных под острым углом к одной из плоских поверхностей пластины, причем все крепежные детали размещены в заданном положении на противоположных сторонах диаметра указанной заготовки таким образом, чтобы при аксиальном сжатии указанной заготовки часть эластомера заготовки радиально расширялась и вдавливалась в периферический конец каждой крепежной детали, механически сцепляясь с ним, посредством чего указанная пластина прикреплялась бы к одному из торцов заготовки.
9. Холодноштампованная пружина для железнодорожного вагона по п.8, отличающаяся тем, что каждая пластина дополнительно включает в себя множество поверхностных выступов, расположенных на той же плоской поверхности, что и крепежные детали, при радиальном чередовании выступов с крепежными деталями.
10. Холодноштампованная пружина для железнодорожного вагона по п.8, отличающаяся тем, что каждая крепежная деталь ориентирована относительно центральной оси заготовки таким образом, чтобы влиять на радиальное расширение указанного пружинящего элемента во время рабочего цикла указанной пружины.
11. Холодноштампованная пружина для железнодорожного вагона, содержащая:
пружинящий элемент, полученный из заготовки из термопластичного полиэфирного эластомера, имеющего дюрометрическую твердость в интервале примерно между 40 и 45 по шкале Шора D, причем указанная заготовка имеет заданную начальную аксиальную длину и в целом цилиндрическую форму заданного диаметра между ее первым и вторым аксиальными торцами и выполнена с аксиальным отверстием, выходящим на указанные первый и второй торцы, при этом указанная заготовка и указанное отверстие имеют по существу постоянное поперечное сечение, перпендикулярное центральной оси, а эластомер указанной заготовки характеризуется тем, что после аксиального сжатия заготовки по меньшей мере на 30% от ее начальной аксиальной длины он сохраняет значительную часть укорачивания от этого сжатия, в результате чего указанная заготовка превращается в указанный пружинящий элемент для поглощения, рассеивания и возвращения переданной ему энергии; и
первую и вторую металлические пластины, приспособленные для механического прикрепления соответственно к первому и второму торцам указанной заготовки, причем каждая пластина имеет две плоские поверхности, расстояние между которыми определяет заданную толщину пластины, выполнена с расположенным по существу в центре сквозным отверстием, центральная ось которого совмещена с центральной осью указанной заготовки, имеет фигурный периферийный контур и содержит множество радиально удаленных от центра крепежных деталей, выполненных как одно целое с каждой пластиной и имеющих первую и вторую в целом параллельные основные поверхности, расположенные в целом перпендикулярно плоской поверхности указанной пластины, при этом каждая крепежная деталь в результате аксиального сжатия указанной заготовки аксиально запрессована в один из торцов заготовки с тем, чтобы одна из указанных плоских поверхностей указанной пластины вошла в контакт с указанной заготовкой для сцепления одного из торцов заготовки с указанной пластиной и ограничения радиального расширения указанной эластомерной пружины во время рабочего цикла указанной пружины.
12. Холодноштампованная пружина для железнодорожного вагона по п.11, отличающаяся тем, что расположенное по существу в центре сквозное отверстие, выполненное в каждой пластине, имеет замкнутую граничную поверхность для направления указанной пластины по направляющему стержню во время рабочего цикла пружины.
13. Холодноштампованная пружина для железнодорожного вагона по п.11, отличающаяся тем, что расстояние между периферическим концом каждой крепежной детали и контактной плоской поверхностью соответствующей пластины примерно в 2,5-4 раза больше, чем заданная толщина указанной пластины.
14. Холодноштампованная пружина для железнодорожного вагона по п.11, отличающаяся тем, что каждая пластина дополнительно включает в себя множество поверхностных выступов, расположенных на той же плоской поверхности, что и указанные крепежные детали, при радиальном чередовании выступов с крепежными деталями.
15. Холодноштампованная пружина для железнодорожного вагона по п.11, отличающаяся тем, что первая и вторая основные плоские поверхности каждой крепежной детали расположены в направлении от центральной оси каждой пластины и в целом параллельны линии, делящей в целом каждую пластину на симметричные в целом половины.
16. Холодноштампованная пружина для железнодорожного вагона по п.11, отличающаяся тем, что первая и вторая основные плоские поверхности каждой крепежной детали смещены от центральной оси каждой пластины и расположены в целом перпендикулярно линии, делящей в целом каждую пластину на симметричные в целом половины.
17. Холодноштампованная пружина для железнодорожного вагона по п.11, отличающаяся тем, что каждая крепежная деталь включает в себя ножку и верхнюю часть, причем ножка каждой крепежной детали соединена с указанной пластиной и выступает из нее, а за счет разницы между размерами указанной ножки и указанной верхней части образован по меньшей мере один зубец.
18. Холодноштампованная пружина для железнодорожного вагона по п.17, отличающаяся тем, что периферический конец верхней части каждой крепежной детали выполнен наклонным для облегчения проникновения указанной крепежной детали в торец указанной заготовки при ее аксиальном сжатии.
19. Холодноштампованная пружина для железнодорожного вагона по п.11, отличающаяся тем, что каждая крепежная деталь имеет в целом прямоугольное поперечное сечение вдоль большей части своей длины.
20. Холодноштампованная пружина для железнодорожного вагона по п.11, отличающаяся тем, что каждая крепежная деталь имеет по меньшей мере один зубец, выступающий из ее боковой стороны.