ПРУЖИННАЯ ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к автомобилестроению и предназначена для использования в конструкции подвесок грузовых автомобилей.
Известна задняя подвеска кабины с поперечной реактивной штангой, состоящая из кронштейнов крепления, арки задней опоры, балки опоры кабины, амортизаторных стоек телескопического типа, поперечной реактивной штанги (см. RU 85880, МПК B62D 61/00 (2006.01), опубликовано 20.08.2009).
Известна подвеска транспортного средства, содержащая балку моста, пневморессоры, амортизаторы, нижние продольные реактивные штанги, установленные симметрично и параллельно относительно продольной оси транспортного средства, поперечную реактивную штангу, выполненную изогнутой, один конец которой шарнирно соединен с рамой транспортного средства, а второй - с балкой моста транспортного средства, стабилизатор и верхнюю продольную штангу, установленную параллельно продольной оси транспортного средства (см. RU 158670, МПК B60G 3/00 (2006.01), B60G 11/00 (2006.01), B60G 7/00 (2006.01), опубликовано 20.01.2016).
Известна подвеска транспортного средства со стабилизатором, содержащая амортизирующие узлы, выполненные в виде продольных рессор, установленных по разные стороны транспортного средства относительно его продольной оси и стабилизатора, пневматические рессоры, при этом, по меньшей мере, один из концов продольной рессоры закреплен шарнирно в кронштейне, расположенном на раме, а ее центральная часть зафиксирована на оси транспортного средства, концы стабилизатора закреплены шарнирно на кронштейнах, причем центры крепления концов стабилизатора максимально приближены к центрам крепления одного из концов продольной рессоры (см. RU 109437, МПК B60G 21/04 (2006.01), опубликовано 20.10.2011).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является подвеска автомобиля, содержащая выполненное в виде продольных листовых рессор, жестко соединенных средней частью с мостом, направляющее устройство, упругие элементы, стабилизаторы поперечной устойчивости, состоящими из стоек и штанг, шарнирно закрепленных на мосту и раме, реактивную штангу, шарнирно закрепленной одним концом на верхней части редуктора моста, а другим - на трубчатой поперечине рамы, при этом упругие элементы выполнены в виде пар гидропневморессор, имеют встроенные клапана амортизаторов, и шарнирно связаны верхними концами с жестко закрепленными на раме кронштейнами, а нижними концами шарнирно соединены с мостом, причем рессоры выполнены одноушковыми и имеют в задней части скользящую опору (см. RU 2236955, МПК B60G 11/46, опубликовано 27.09.2004).
Известные подвески в большинстве случаев сложны в своем исполнении, не обеспечивают достаточной надежности и плавности хода при эксплуатации, не долговечны.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является упрощение конструкции, улучшение эксплуатационных характеристик за счет обеспечения плавности хода и снижения риска опрокидывания автомобиля.
Поставленная задача решается тем, что заявляемая пружинная подвеска транспортного средства, содержащая продольные листовые элементы, установленные на мосту и закрепленные посредством кронштейнов на раме, упругий элемент одним концом связанный с рамой, стабилизатор поперечной устойчивости, шарнирно закрепленный на мосту и раме, при этом продольные элементы выполнены в виде двухлистовых полурессор с витым ушком на конце и закреплены на мосту транспортного средства с помощью стремянок, стабилизатор поперечной устойчивости - в виде реактивной штанги с изгибом посредине, на концах которой выполнены утолщения, имеющие форму втулок, в которые вставлены пальцы, связанные с кронштейнами крепления к мосту и раме, а упругий элемент состоит из пружины и размещенного в ней амортизатора, соединенных посредством кронштейнов верхней частью на раме, а нижней - на мосту транспортного средства.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что продольные элементы выполнены в виде двухлистовых полурессор с витым ушком на конце и закреплены на мосту транспортного средства с помощью стремянок, стабилизатор поперечной устойчивости - в виде реактивной штанги с изгибом посредине, на концах которой выполнены утолщения, имеющие форму втулок, в которые вставлены пальцы, связанные с кронштейнами крепления к мосту и раме, а упругий элемент состоит из пружины и размещенного в ней амортизатора, соединенных посредством кронштейнов верхней частью на раме, а нижней - на мосту транспортного средства, позволяет упростить конструкцию, улучшить эксплуатационные характеристики за счет обеспечения плавности хода и снижения риска опрокидывания автомобиля.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».
Полезная модель поясняется следующими чертежами:
фиг. 1 - пружинная подвеска транспортного средства, общий вид;
фиг. 2 - продольный рычаг пружинной подвески транспортного средства;
фиг. 3 - узел крепления реактивной штанги к мосту и к раме.
Пружинная подвеска транспортного средства содержит продольные элементы 1, выполненные в виде двухлистовых полурессор с витым ушком 2 на конце, стабилизатор поперечной устойчивости 3, выполненный в виде реактивной штанги с изгибом посредине, упругий элемент, состоящий из пружины 4 и размещенного в ней амортизатора 5.
Продольные элементы 1 предназначены для обеспечения продольной устойчивости транспортного средства и выполняют функцию направляющего элемента подвески. Внутри витого ушка 2 продольных рычагов 1 размещена резинометаллическая втулка 6. Продольные элементы 1 витым ушком 2 с помощью кронштейнов 7 крепят к раме, а другим концом крепят к мосту с помощью стремянок 8 между накладкой 9 сверху и подушкой 10 снизу. Стабилизатор поперечной устойчивости 3 имеет на концах утолщения в виде втулок 11, в которые вставлены пальцы 12. Стабилизатор поперечной устойчивости 3 шарнирно закреплен одним концом к мосту с помощью кронштейнов 13, а другим - к раме с помощью кронштейнов 14.
Применение продольных элементов 1, выполненных в виде двухлистовых полурессор и стабилизатора поперечной устойчивости 3 повышает безопасность эксплуатации, снижает риск опрокидывания автомобиля во время эксплуатации.
Упругий элемент, состоящий из пружины 4 и размещенный внутри нее амортизатор 5, нижней частью крепят к мосту с помощью кронштейнов 15, а верхней - к раме с помощью кронштейнов 16, что позволяет повысить комфортабельность и плавность хода автомобиля.
Пружина 4 выполняет функцию упругого элемента подвески, предназначенного для уменьшения динамических нагрузок, передаваемых автомобилю при движении по неровностям дороги. Амортизатор 5 выполняют функцию демпфирующего элемента подвески, предназначенного для гашения колебаний подрессоренных и неподрессоренных частей автомобиля, передающихся от неровностей дороги на автомобиль.
Заявляемое техническое решение позволяет улучшить эксплуатационные характеристики, повысить показатели устойчивости и плавности хода пружинной подвески транспортного средства, снизить риск опрокидывания автомобиля.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.