ЭЛАСТИЧНАЯ ОПОРА ГОЛОВКИ АМОРТИЗАЦИОННОЙ СТОЙКИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ И СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ СЖАТИЯ В ЭЛАСТИЧНОМ КОЛЬЦЕВОМ ТЕЛЕ ОПОРЫ ГОЛОВКИ АМОРТИЗАЦИОННОЙ СТОЙКИ

1. Эластичная опора головки амортизационной стойки для автомобиля, содержащая эластичное кольцевое тело, жесткий монтажный фланец, содержащий первую кольцеобразную концевую зону, которая неподвижно соединена с кольцевым телом и заделана в кольцевом теле, и по меньшей мере одну вторую концевую зону для крепления на расположенном на стороне кузова конструктивном элементе автомобиля, и жесткую внутреннюю арматуру с внутренним пространством для осевого размещения головки амортизационной стойки, и наружную сторону, которая неподвижно соединена с кольцевым телом и радиально окружена кольцеобразной первой концевой зоной, при этом между первой кольцеобразной концевой зоной и внутренней арматурой расположен кольцеобразный демпфирующий участок кольцевого тела, при этом внутренняя арматура структурирована так, что обеспечивается возможность расширения размера наружной стороны внутренней арматуры и предварительного напряжения на сжатие демпфирующего участка по меньшей мере в радиальном направлении.
2. Эластичная опора головки амортизационной стойки по п.1, в которой кольцевое тело из эластомерного материала навулканизировано на наружную сторону внутренней арматуры.
3. Эластичная опора головки амортизационной стойки по п.1, в которой монтажный фланец имеет несколько отделенных друг от друга в окружном направлении вторых концевых зон.
4. Эластичная опора головки амортизационной стойки по п.1, в которой кольцевое тело имеет радиально окружную уплотнительную манжету, которая при деформации приходит в соприкосновение с расположенным на стороне кузова конструктивным элементом с образованием сплошной окружной уплотнительной контактной поверхности, при этом, в частности, кольцевое тело и уплотнительная манжета выполнены в виде единого целого, в частности, отлиты из эластомерного материала.
5. Эластичная опора головки амортизационной стойки по п.1, в которой кольцевое тело по меньшей мере в одной из своих осевых концевых зон выступает за соседний осевой концевой край жесткой внутренней арматуры, перед расширением внутренней арматуры и, в частности, перед радиальным предварительным напряжением сжатия кольцевого тела, при этом, в частности, осевое выступание осевой концевой зоны демпфирующего участка кольцевого тела при не расширенной внутренней арматуре меньше 1 мм, в частности, составляет 0,2-0,6 мм.
6. Эластичная опора головки амортизационной стойки по п.1, в которой кольцевое тело имеет такие размеры, что предварительно напряженный демпфирующий участок по меньшей мере в одной из своих осевых концевых зон выступает за соседний осевой концевой край внутренней арматуры, при этом, в частности, осевое выступание осевой концевой зоны при предварительно напряженном демпфирующем участке больше 1 мм.
7. Эластичная опора головки амортизационной стойки по п.1, в которой смежно с осевым концевым краем внутренней арматуры дополнительно расположена по меньшей мере одна упорная шайба, предпочтительно две упорные шайбы, при этом по меньшей мере одна упорная шайба проходит в радиальном направлении по наружной стороне внутренней арматуры, так что предотвращается осевое отклонение кольцевого тела при расширении внутренней арматуры с помощью по меньшей мере одной упорной шайбы, и демпфирующий участок также получает предварительное напряжение в осевом направлении, при этом, в частности, по меньшей мере одна упорная шайба прилегает с соприкосновением к осевому концевому краю внутренней арматуры.
8. Эластичная опора головки амортизационной стойки по п.1, в которой эластичное кольцевое тело имеет по меньшей мере одну эластичную упорную подушку, предпочтительно две эластичные упорные подушки, в частности, одну в каждой осевой концевой зоне кольцевого тела, которая отделена зазором от находящегося под напряжением сжатия демпфирующего участка, так что на нее не оказывает влияния предварительное напряжение сжатия, и в свободном от нагрузки по меньшей мере в осевом направлении состоянии опоры головки амортизационной стойки выполнена с осевым зазором относительно по меньшей мере одной упорной шайбы, при этом, в частности, кольцевое тело и упорная подушка выполнены в виде единого целого, в частности, отлиты под давлением из эластомерного материала.
9. Эластичная опора головки амортизационной стойки по п.1, в которой радиальный размер внутреннего пространства меньше радиального наружного размера подлежащей соединению с опорой головки амортизационной стойки, так что при осевом введении головки амортизационной стойки во внутреннее пространство внутренней арматуры ее наружный размер расширяется, и демпфирующий участок получает предварительное напряжение сжатия в радиальном направлении.
10. Эластичная опора головки амортизационной стойки по п.1, в которой головка амортизационной стойки запрессована во внутреннее пространство предпочтительно с помощью навинчиваемой на головку амортизационной стойки гайки.
11. Эластичная опора головки амортизационной стойки по п.1, в которой внутренняя арматура имеет втулочную систему по меньшей мере из двух отдельных друг от друга, по существу кольцеобразных получаш втулки.
12. Эластичная опора головки амортизационной стойки по п.11, в которой по меньшей мере две получаши втулки соединены друг с другом через перемычки заданного разрушения для упрощения монтажа.
13. Эластичная опора головки амортизационной стойки по п.11, в которой по меньшей мере две получаши втулки имеют в поперечном сечении форму части круглого кольца, которая немного меньше идеального круглого полукольца.
14. Эластичная опора головки амортизационной стойки по п.11, в которой по меньшей мере две получаши втулки удерживаются в своем расширенном состоянии для создания предварительного напряжения с помощью имеющей, в частности, форму втулки пластмассовой части, в частности, из полиамида, предпочтительно РА66, с целью сохранения предварительного напряжения в демпфирующем участке, при этом пластмассовая часть предпочтительно имеет в поперечном сечении по существу круглую форму, и/или пластмассовая часть отлита под давлением вокруг по меньшей мере двух получаш втулки.
15. Эластичная опора головки амортизационной стойки по п.11, в которой две получаши втулки расположены с осевой симметрией противоположно друг другу концевыми краями втулки так, что ось симметрии проходит параллельно продольной оси, или направлению движения автомобиля.
16. Эластичная опора головки амортизационной стойки по п.11, в которой две получаши втулки выполнены из металла или пластмассы, при этом, в частности, по меньшей мере две получаши втулки выполнены из пластмассы и, в частности, втулкообразная пластмассовая часть, которая расположена радиально внутри относительно по меньшей мере двух получаш втулки, с целью сохранения предварительного напряжения в демпфирующем участке (31), изготовлены с помощью двухкомпонентного литья под давлением.
17. Эластичная опора головки амортизационной стойки по п.1, в которой в демпфирующем участке для регулирования жесткости опоры головки амортизационной стойки образованы две выемки, которые выполнены диаметрально противоположно и симметрично оси с общей осью симметрии, которая проходит параллельно продольной оси или в направлении движения автомобиля.
18. Эластичная опора головки амортизационной стойки по п.1, в которой наружное кольцо окружает радиально снаружи первую концевую зону и неподвижно соединено с наружной стороной кольцевого тела, при этом, в частности, наружное кольцо предназначено для размещения подшипника качения.
19. Способ регулирования предварительного напряжения сжатия в эластичном кольцевом теле, в частности, эластичной опоры головки амортизационной стойки автомобиля по любому из пп.1-18, при этом предварительное напряжение сжатия создают в кольцеобразном демпфирующем участке кольцевого тела, который лежит между первой кольцеобразной концевой зоной монтажного фланца для крепления опоры головки амортизационной стойки на расположенном на стороне кузова конструктивном элементе автомобиля и внутренней арматурой опоры головки амортизационной стойки, при этом наружный размер внутренней арматуры расширяют и тем самым осуществляют предварительное напряжение сжатия демпфирующего участка в радиальном направлении.
20. Способ по п.19, в котором при расширении внутренней арматуры предотвращают радиальное отклонение материала демпфирующего участка, в частности, на основе второй, заделанной в кольцевое тело концевой зоны монтажного фланца для крепления опоры головки амортизационной стойки, которая окружает внутреннюю арматуру в радиальном направлении.
21. Способ по п.19, в котором при расширении внутренней арматуры предотвращают осевое отклонение материала демпфирующего участка, в частности, на основе по меньшей мере одной упорной шайбы, смежной с осевой концевой зоной демпфирующего участка, так что демпфирующий участок также получает предварительное напряжение сжатия в осевом направлении.
22. Способ по п.19, в котором внутреннюю арматуру расширяют посредством нагрузки внутренней стороны внутренней арматуры литейным давлением для облицовки внутренней арматуры способом литья под давлением.
23. Способ по п.19, в котором во внутреннюю арматуру вводят внутреннюю матрицу, и внутренняя матрица вместе с внутренней арматурой и возможно с внутренней стороной демпфирующего участка ограничивают герметичное литейное пространство, в которое под давлением отливают пластмассу, с целью обеспечения расширения внутренней арматуры и предварительного напряжения сжатия демпфирующего участка.
24. Способ по п.19, в котором внутреннюю арматуру, а также окружающую внутреннюю арматуру радиально внутри удерживающую часть для сохранения предварительного напряжения в демпфирующем участке, изготавливают с помощью способа двухкомпонентного литья под давлением.
25. Способ по п.23, в котором литейное давление при литье под давлением пластмассы устанавливают для регулирования предварительного напряжения сжатия.
26. Способ по п.23, в котором после затвердевания пластмассы удаляют внутреннюю матрицу.
27. Способ по любому из пп.19-26, в котором отделенные друг от друга, по существу кольцеобразные получаши втулки вводят во внутреннее пространство не соединенными друг с другом или соединенными друг с другом лишь через перемычку заданного разрушения перед позиционированием внутренней матрицы.