ОПОРНЫЙ КАТОК ГУСЕНИЧНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области транспортных средств на гусеничном ходу и касается их ходовой части.
Известна конструкция опорного катка, содержащая литые катки, установленные в расточках балансиров с помощью оси на конических роликоподшипниках. При этом сначала на ось напрессованы своими внутренними обоймами роликоподшипники, а затем - катки. От проворачивания на оси катки удерживаются призматическими шпонками, а в осевом направлении затянуты гайками, застопоренными многолепестковыми пружинными шайбами. Внешние обоймы конических роликоподшипников поджаты корпусами уплотнений, закрепленными четырьмя болтами каждый на балансире. Осевые зазоры в подшипниках регулируются с помощью прокладок, размещенных между балансиром и корпусом уплотнения. Между катком и балансиром установлено торцевое уплотнение, состоящее из неподвижного и подвижного уплотнительных колец, зафиксированных от проворачивания лысками в корпусе уплотнения и на ступице катка. Подвижное в осевом направлении кольцо поджато к неподвижному уплотнительному кольцу усилием пружины через шайбу и резиновое кольцо, размещенное между тороидальной поверхностью подвижного кольца и цилиндрической поверхностью колпака уплотнения. Вытекание масла, заправленного в полость катка, исключено посредством резиновых колец, установленных между балансиром и корпусом уплотнения, между катком и колпаком уплотнения, между катком и осью катка.
Недостатком конструкции опорного катка является его низкая надежность, в значительной степени зависящая от надежности торцевого уплотнения, состоящего из большого количества деталей.
Целью полезной модели является повышение надежности опорных катков путем уменьшения количества деталей торцевого уплотнения.
Сущность полезной модели заключается в том, что в опорном катке, содержащем литые катки, установленные в расточках балансиров с помощью оси на конических роликоподшипниках, внешние обоймы которых поджаты корпусами уплотнений, закрепленными четырьмя болтами каждый на балансире, а между катком и балансиром установлено торцевое уплотнение, состоящее из пары металлических износостойких колец, поджатых друг к другу за счет деформации смонтированных на их конических поверхностях упругих колец из эластичного материала, например, резины, размещенных между корпусами уплотнений, один из которых при сборке имеет возможность перемещаться в осевом направлении, а в готовом узле зафиксирован на расстоянии L3=(L1+L2) мм на цилиндрической поверхности ступицы катка, при этом размер L2 подобран в зависимости от размеров и точности торцевого уплотнения.
На фиг.1 изображен опорный каток, общий вид; на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1.
Опорный каток содержит литые катки 1, установленные в расточках балансиров 2 с помощью оси 3 на конических роликоподшипниках 4. Внешние обоймы роликоподшипников поджаты корпусами уплотнений 5, закрепленными четырьмя болтами 10 каждый на балансире. Осевые зазоры в подшипниках регулируются с помощью прокладок 11, устанавливаемых между балансиром и корпусом уплотнения. Между катком и балансиром установлено торцевое уплотнение, состоящее из пары металлических износостойких колец 6, поджатых друг к другу за счет деформации смонтированных на их конических поверхностях упругих колец 7 из эластичного материала, например, резины, размещенных между корпусами уплотнений 5,8. Один из корпусов уплотнений 8 при сборке имеет возможность перемещаться в осевом направлении, а в готовом узле зафиксирован на расстоянии L3=(L1+L2) мм на цилиндрической поверхности ступицы катка. Размер L2 подобран в зависимости от размеров и точности торцевого уплотнения.
Вытекание масла между ступицей катка и корпусом уплотнения предотвращается с помощью резинового кольца 9.
Таким образом, в данной полезной модели за счет применения торцевого уплотнения, состоящего из пары металлических износостойких колец, поджатых друг к другу за счет деформации смонтированных на их конических поверхностях упругих колец из эластичного материала, например, резины, размещенных между корпусами уплотнений, достигается технический результат, выражающийся в повышении надежности опорных катков путем уменьшения количества деталей уплотнения.
Источники информации, принятые во внимание при экспертизе
1. Трактор ДТ-175С / В.П.Шевчук, Я.Ф.Ракин, В.В.Косенко и др.; Под общ. Ред. Я.Ф.Ракина - М.: Агропромиздат, 1988. - 335 с.
2. Авторское свидетельство СССР №819465, кл. F16J 15/34, 1976.