о
о
Провод автотракторный медный с диапазоном рабочих температур от (-40C) до (+105C )

Заявляемое техническое решение относится к области электротехники, а именно к проводам, предназначенным для гибкого соединения электрооборудования автотранспортных средств.
В российской промышленности в настоящее время широко используются автопровода типа ПГВА, ПВА с медной многопроволочной жилой и изоляцией из поливинилхлоридного пластиката, предназначенные для соединений электрооборудования в автотранспортных средствах. Постоянная температура эксплуатации указанных проводов составляет от минус 40 до плюс 90°C и 105°C соответственно.
Недостатками данного провода являются:
- использование материалов содержащих экологически опасные компоненты в данном температурном классе, которые могут выделять вредные вещества в атмосферу, тогда как современные требования к автопроводам включают в себя ограничения на использование опасных веществ в соответствии с Директивой Европейского Парламента 2002/95/EC (RoHS), а для сборки жгутов проводов европейских автомобилей премиум класса исключены провода с хлорсодержащей изоляцией.
- низкая износоустойчивость изоляции на фоне наблюдаемой тенденции к минимизации габаритов провода.
Известен « Провод для автотранспорта, строительной и сельскохозяйственной техники (варианты)", (патент на ПМ №133651), содержащий гибкую многопроволочную токопроводящую медную или медного сплава, алюминиевую или алюминиевого сплава жилу и изоляцию, отличающуюся тем, что выполнена из полимеров повышенной теплостойкости".
Известный провод полностью соответствует указанным требованиям RoHS, но он более дорогой и относится к категории автопроводов с более высокими температурными классами работающими в подкапотном пространстве в интервале температур (-40°C - +125°C) или (-40°C - +150°C). Изоляционные материалы данных температурных классов значительно дороже тех, которые используются в проводах автомобиля устанавливаемых в салоне и узлах, работающими при температуре (-40°C - +105°C).
Задачей заявляемого технического решения является устранение указанных недостатков путем разработки пожаробезопасного, износоустойчивого, экологически безопасного и дешевого низковольтного провода для автотранспортных средств, который работает в стандартных условиях автомобиля, за исключением высокотемпературных отсеков типа подкапотного пространства.
6+
Поставленная задача решается предлагаемым проводом: провод медный гибкий для автотранспорта с диапазоном рабочих температур от (-40°C) до (+105°C), содержащий гибкую многопроволочную токопроводящую жилу из медных проволок и более дешевую тонкостенную изоляцию, изготовленную из износоустойчивых ПВХ-компаундов, сшиваемых и несшиваемых безгалогенных композиций с твердостью по Шору А не менее 95 ус. ед. и пониженной пожароопасностью с кислородным индексом не менее 24%. Предлагаемый материал не содержит следующих вредных веществ: свинец (Pb), хром шестивалентный (Cr), ртуть (Hg), кадмий (Cd), полибромбифенилы (ПББ), полибром-дифениловые эфиры (ПБДЕ), пентаромадифениловые эфиры (пента БДЕ), октабромдифениловые эфиры (окта БДЕ), что соответствует Директиве Европейского Парламента 2002/95/EX (RoHS).
Заявляемая полезная модель проиллюстрирована на чертеже, Фиг.1.
6+
На Фиг. 1 представлен в разрезе провод, содержащий многопроволочную токопроводящую жилу из медных проволок 1 и тонкостенную, износоустойчивую изоляцию 2 из износоустойчивых ПВХ-компаундов, сшиваемых и несшиваемых безгалогенных композиций с твердостью по Шору А не менее 95 ус.ед. и пониженной пожароопасностью с кислородным индексом не менее 24%. Предлагаемый материал не содержит следующих вредных веществ: свинец (Pb), хром шестивалентный (Cr), ртуть (Hg), кадмий (Cd), полибромбифенилы (ПББ), полибромдифениловые эфиры (ПБДЕ), пентаромадифениловые эфиры (пента БДЕ), октабромдифениловые эфиры (окта БДЕ), что соответствует Директиве Европейского Парламента 2002/95/EC (RoHS).
Предлагаемая полезная модель представляет собой конструкцию пожаробезопасного, износоустойчивого, экологически безопасного и дешевого низковольтного провода для автотранспортных средств, который работает в стандартных условиях автомобиля, за исключением высокотемпературных отсеков типа подкапотного пространства и соответствует Директиве Европейского Парламента 2002/95/EC (RoHS).