СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА КАБИНЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И МОДУЛЬ, СОДЕРЖАЩИЙ ТАКУЮ СИСТЕМУ

1. Система (1) кондиционирования воздуха кабины транспортного средства содержит компрессор (14), блок (19) управления, конденсатор (15), испаритель (16) и блок (18) вентилирования,
причем расположение испарителя (16), конденсатора (15) и блока (18) вентилирования, имеющего только один двигатель (24), является таким, что оно одновременно позволяет рассеяние тепла в конденсаторе (15) и перенос тепла в испаритель (16),
отличающаяся тем, что двигатель (24) содержит сквозную ось (27), причем сквозная ось (27) снабжена вентиляторами (25, 25'), а система кондиционирования воздуха кабины транспортного средства содержит основание (3), выполненное так, чтобы вместить единый термоизолированный кожух (23), выполненный с возможностью изолировать среду испарителя (16) и блока (18) вентилирования,
- при этом единый термоизолированный кожух (23) обеспечивает воздушное выпускное и впускное отверстия и для компрессора (14) и для кондиционера (15) и дополнительно обеспечивает изоляцию между вентиляторами (25, 25'),
- а воздушное выпускное и впускное отверстия выполнены так, чтобы создать поток воздуха от конденсатора (15) к компрессору (14) и блока (19) управления.
2. Система (1) по п.1, отличающаяся тем, что вентиляторы (25, 25') расположены на противоположных концах сквозной оси (27).
3. Система (1) по п.1 или 2, отличающаяся тем, что вентиляторы (25, 25') являются цилиндрическими и выход воздуха осуществляется тангенциально относительно цилиндра.
4. Система (1) по п.1 или 2, отличающаяся тем, что испаритель (16) и конденсатор (15) расположены параллельно друг другу и напротив сквозной оси (27).
5. Система (1) по п.1, отличающаяся тем, что она позволяет функционирование в обратном цикле.
6. Система (1) по п.1, отличающаяся тем, что она позволяет функционирование в горизонтальном или вертикальном положении.
7. Система (1) кондиционирования воздуха кабины транспортного средства, отличающаяся тем, что содержит основание (3), имеющее воздухозаборные отверстия (10), расположенные по периферии основания (3), причем основание (3) содержит по меньшей мере одно воздушное впускное отверстие (12) и по меньшей мере одно воздушное выпускное отверстие (11) для воздухообмена с пространством внутренней части кабины, при этом участок основания (3), обращенный наружу, снабжен внешней крышкой (2), компрессором (14), блоком (19) управления, конденсатором (15), отводящей трубкой (17) компрессора, испарителем (16) и блоком (18) вентилирования, причем основание (3) выполнено так, чтобы вместить единый термоизолированный кожух (23), выполненный с возможностью изолировать среду испарителя (16) и блока (18) вентилирования, при этом единый термоизолированный кожух (23) обеспечивает воздушное выпускное и впускное отверстия и для компрессора (14) и для кондиционера (15), при этом воздушное выпускное и впускное отверстия выполнены так, чтобы создать поток воздуха от конденсатора (15) к компрессору (14) и блоку (19) управления, где
- расположение испарителя (16), конденсатора (15) и блока (18) вентилирования, имеющего только один двигатель (24), таково, что позволяет одновременное рассеяние тепла в конденсаторе (15) и перенос тепла в испаритель (16), причем двигатель (24) содержит сквозную ось (27), при этом сквозная ось (27) снабжена вентиляторами (25, 25'), расположенными на противоположных концах сквозной оси (27), и термоизолированный кожух (23) обеспечивает изоляцию между вентиляторами (25, 25'), и
- блок (18) вентилирования частично и сообщением по текучей среде соединен с воздушным шлангом (13).
8. Система (1) по п.7, отличающаяся тем, что вентиляторы (25, 25') являются цилиндрическими и выход воздуха осуществляется тангенциально относительно цилиндра.
9. Система (1) по п.7 или 8, отличающаяся тем, что испаритель (16) и конденсатор (15) расположены параллельно друг другу и напротив сквозной оси (27).
10. Система (1) по п.7 или 8, отличающаяся тем, что вентилятор (25) испарителя (16) соединен сообщением по текучей среде с воздушным шлангом (13) через воздушное выпускное отверстие (11) основания (3).
11. Система (1) по п.7, отличающаяся тем, что она позволяет забор воздуха снаружи кабины через привод (22), причем внешний воздух забирается через воздухозаборные отверстия (10), расположенные по периферии основания (3).
12. Система (1) по п.7, отличающаяся тем, что теплоизолированный кожух (23) снабжен приводом (22) для перемещения выборочно между открытым положением и закрытым положением, где
- закрытое положение разрешает только рециркуляцию воздуха кабины через внутреннее воздушное впускное отверстие (7), и
- открытое положение разрешает циркуляцию воздуха кабины одновременно с воздухом, забранным в кабине через воздухозаборные отверстия (10).
13. Система (1) по п.7, отличающаяся тем, что теплоизолированный кожух (23) содержит в своей внутренней части две условно образованные криволинейные поверхности, которые составляют участок закрытой эвольвенты вентиляторов (25, 25').
14. Система (1) по п.7, отличающаяся тем, что основание (3) содержит водный резервуар (20) и поддон (29) для установки испарителя (16), причем поддон (29) соединен сообщением по текучей среде с водным резервуаром (20).
15. Система (1) по п.14, отличающаяся тем, что вода резервуара (20) испаряется посредством контакта с отводящей трубкой (17) компрессора, которая находится внутри водного резервуара (20).
16. Система (1) по п.7, отличающаяся тем, что содержит в своей внутренней части внутреннюю крышку (4), воздушный шланг (13) и пульт (5), снабженный средствами (8) направления воздушного потока, причем воздушное выпускное отверстие (11) основания (3) соединено сообщением по текучей среде со средствами (8) направления воздушного потока посредством воздушного шланга (13) для выхода охлажденного воздуха.
17. Система (1) по п.7, отличающаяся тем, что внешняя крышка (2) имеет клиновидную аэродинамическую форму.
18. Система (1) по п.7, отличающаяся тем, что она позволяет функционирование в обратном цикле.
19. Система (1) по п.7, отличающаяся тем, что она позволяет функционирование в горизонтальном или вертикальном положении.
20. Модуль кондиционирования воздуха кабины транспортного средства, содержащий систему по любому из пп.7-19, отличающийся тем, что он содержит внешний и внутренний участки относительно кабины, изолированные друг от друга крышей кабины, где
- внутренний участок содержит воздушный шланг (13), внутреннюю крышку (4) и пульт (5),
- внешний участок содержит основание (3), уплотнение (26), систему (21) охлаждения и внешнюю крышку (2),
- пульт (5) снабжен по меньшей мере одним средством (8) направления воздушного потока, панелью (9) управления, внутренним воздушным фильтром (6) и по меньшей мере одним внутренним воздушным впускным отверстием (7),
- система (21) охлаждения установлена на основании (3), причем основание (3) содержит по меньшей мере одно воздушное впускное отверстие (12) и по меньшей мере одно воздушное выпускное отверстие (11) для воздухообмена внутри кабины,
- система (21) охлаждения содержит компрессор (14), блок (19) управления, конденсатор (15), отводящую трубку (17) компрессора, испаритель (16) и блок (18) вентилирования так, чтобы расположение испарителя (16), конденсатора (15) и блока (18) вентилирования, имеющего только один двигатель (24), одновременно позволила рассеивание тепла в конденсаторе (15) и поступление тепла в испаритель (16), и
- воздух, охлажденный испарителем (16), циркулирует через воздушное выпускное отверстие (11) основания (3), через воздушные шланги (13) вентиляции для того, чтобы кондиционировать кабину через средства (8) направления воздушного потока.
21. Модуль по п.20, отличающийся тем, что испаритель (16) и конденсатор (15) расположены параллельно друг другу и напротив двигателя (24).
22. Модуль по п.20, отличающийся тем, что он позволяет забор воздуха снаружи кабины через привод (22), что позволяет подачу внешнего воздуха через воздухозаборные отверстия (10), расположенные по периферии основания (3).
23. Модуль по п.20 отличающийся тем, что внешняя крышка (2) имеет клиновидную форму с хорошими аэродинамическими свойствами.
24. Модуль по п.20, отличающийся тем, что панель (9) управления позволяет управление функциями модуля.
25. Модуль по п.24, отличающийся тем, что панель (9) управления позволяет включать/выключать блок охлаждения, управлять скоростью компрессора (14), двигателя (24) и приводить в действие другое вспомогательное оборудования.
26. Модуль по п.20, отличающийся тем, что он позволяет функционирование в обратном цикле.
27. Модуль по п.20, отличающийся тем, что позволяет функционирование в горизонтальном или вертикальном положении.
28. Модуль по п.20, отличающийся тем, что функциями модуля позволяет управлять дистанционное управление.