СПОСОБ (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ПРЕЖДЕВРЕМЕННОГО ЗАЖИГАНИЯ В ПРЕДПОСТАВОЧНЫЙ ПЕРИОД

1. Способ, содержащий:
в предпоставочный период транспортного средства, включающего в себя двигатель, эксплуатацию двигателя с первой установкой для воздушно-топливного отношения для уменьшения образования нагара на свече зажигания; и
регулировку первой установки воздушно-топливного отношения в ответ на преждевременное зажигание.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что предпоставочный период транспортного средства включает по меньшей мере одно из следующего: период времени до деактивации предпоставочной установки, объем израсходованного топлива меньше пороговой величины, число событий сгорания меньше порогового числа событий, и пробег транспортного средства меньше пороговой величины пробега.
3. Способ по п. 2, отличающийся тем, что первая установка для воздушно-топливного отношения является более бедной, чем стехиометрическое соотношение, причем регулировка в ответ на преждевременное зажигание включает регулировку воздушно-топливного отношения до существенного более обогащенного, чем стехиометрическое.
4. Способ по п. 3, дополнительно содержащий изменение отрегулированного воздушно-топливного отношения в ответ на образование нагара на свече зажигания, причем изменение включает в себя обеднение отрегулированного воздушно-топливного отношения.
5. Способ по п. 2, дополнительно содержащий эксплуатацию двигателя в предпоставочный период с первой установкой для нагрузки двигателя и регулировку первой установки нагрузки двигателя в ответ на преждевременное зажигание.
6. Способ по п. 5, отличающийся тем, что первая установка для нагрузки двигателя включает ограничение нагрузки двигателя на первую величину, и отличающийся тем, что регулировка в ответ на преждевременное зажигание включает ограничение нагрузки двигателя на вторую величину, при этом вторая величина больше первой величины.
7. Способ по п. 6, дополнительно содержащий сохранение ограничения нагрузки двигателя на вторую величину после ослабевания преждевременного зажигания.
8. Способ по п. 7, отличающийся тем, что нагрузка двигателя ограничена путем ограничения расхода воздуха в один или более цилиндров двигателя.
9. Способ по п. 8, отличающийся тем, что ограничение расхода воздуха включает одно или более из: уменьшения степени открытия впускного дросселя, увеличения степени открытия регулятора давления наддува турбонагнетателя и регулировки изменения фаз газораспределения цилиндра для уменьшения впуска приточного воздуха.
10. Способ по п. 5, дополнительно содержащий эксплуатацию двигателя с моментом зажигания, смещенным в сторону опережения относительно оптимального момента зажигания (ОМЗ), в условиях работы двигателя на холостом ходу.
11. Способ для двигателя в транспортном средстве, содержащий:
в предпоставочный период транспортного средства,
эксплуатацию двигателя с воздушно-топливным отношением для уменьшения образования нагара на свече зажигания, причем степень обогащения воздушно-топливного отношения зависит от степени образования нагара на свече зажигания;
регулировку степени обогащения воздушно-топливного отношения в ответ на преждевременное зажигание; и
в период после поставки транспортного средства,
изменение степени обогащения воздушно-топливного отношения в ответ на преждевременное зажигание на другую величину относительно величины в предпоставочном периоде.
12. Способ по п. 11, отличающийся тем, что предпоставочный период транспортного средства включает по меньшей мере одно из следующего: период времени до деактивации предпоставочной установки двигателя, пробег транспортного средства меньше пороговой величины пробега, объем израсходованного топлива меньше пороговой величины, и число событий сгорания меньше порогового числа событий сгорания.
13. Способ по п. 12, отличающийся тем, что период после поставки транспортного средства включает по меньшей мере одно из следующего: период времени после деактивации предпоставочной установки двигателя, объем израсходованного топлива больше пороговой величины, и пробег транспортного средства больше пороговой величины пробега.
14. Способ по п. 13, отличающийся тем, что в предпоставочный период регулировка степени обогащения воздушно-топливного отношения в ответ на преждевременное зажигание включает обогащение за счет первого, большего объема топлива, причем в период после поставки изменение степени обогащения воздушно-топливного отношения в ответ на преждевременное зажигание включает обогащение за счет второго, меньшего объема топлива.
15. Способ по п. 14, отличающийся тем, что в предпоставочный период регулировку степени обогащения воздушно-топливного отношения в ответ на преждевременное зажигание дополнительно регулируют до более бедного воздушно-топливного отношения в ответ на образование нагара на свече зажигания.
16. Система для транспортного средства, содержащая:
двигатель с наддувом, включающий в себя цилиндр;
свечу зажигания в цилиндре;
датчик детонации; и
систему управления с машиночитаемыми командами, хранимыми в долговременной памяти, для того, чтобы:
в предпоставочный период эксплуатировать двигатель с наддувом с воздушно-топливным отношением, более обедненным, чем стехиометрическое, для уменьшения образования нагара на свече зажигания; и
в ответ на указание на событие преждевременного зажигания от датчика детонации, эксплуатировать двигатель с наддувом с воздушно-топливным отношением, более обогащенным, чем стехиометрическое.
17. Система по п. 16, в которой система управления включает дополнительные команды для обеднения воздушно-топливного отношения, более обогащенного, чем стехиометрическое, в ответ на образование нагара на свече зажигания.
18. Система по п. 16, в которой система управления включает дополнительные команды для управления двигателем с наддувом при пониженном наддуве в предпоставочный период и, в ответ на указание на событие преждевременного зажигания, дополнительного ограничения пониженного наддува.
19. Система по п. 16, в которой система управления включает дополнительные команды для эксплуатации двигателя с наддувом с моментом зажигания, смещенным в сторону опережения относительно оптимального момента зажигания (ОМЗ) в условиях работы на холостом ходу.
20. Система по п. 19, в которой система управления включает дополнительные команды для смещения момента зажигания в сторону запаздывания относительно пограничного момента в условиях работы не на холостом ходу.