ПЕСОЧНИЦА МАГИСТРАЛЬНОГО ЛОКОМОТИВА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к вспомогательным устройствам, направленным на увеличение коэффициента сцепления колеса с рельсом, а именно к контролю наличия и уровня песка в бункере песочном магистрального локомотива.
Наиболее близким по технической сущности к заявленной полезной модели является песочница шахтного электровоза, включающая емкость для песка, отличающая тем, что на стенке емкости закреплен датчик ультразвуковых колебаний, выход которого соединен с входом индикаторного устройства, причем закрепление датчика на указанной стенке осуществлено в нижний ее части через изолятор ультразвуковых колебаний (см. патент на изобретение №2283788 RU, опубл. 20.09.2006, заявка 2005108280/11, от 23.03.2005).
Недостатком данного технического решения является работа индикатора только при работающих вспомогательных устройствах или маневровых движениях электровоза сопровождающиеся шумом. Так же индикатор не информирует о количестве песка в емкости, а только выдает сигнал, когда емкость уже пуста.
Техническим результатом является повышение безопасности эксплуатации магистрального локомотива, за счет постоянного контроля наличия и уровня песка в бункере песочном, как при стоянке, так и в движении, исключающем его эксплуатацию с отсутствием песка в бункере песочном, а так же исключающем необходимость физического определения наличия и количества песка в бункерах.
Указанный технический результат достигается тем, что песочница магистрального локомотива содержит бункер песочный, на боковую стенку которого установлены сигнализаторы вибрационного типа на расстоянии соответствующем уровню 60% и 30% от объема бункера, имеющие собственный генератор частоты колебаний и блок контроля частот колебаний в одном устройстве. Работа сигнализаторов вибрационного типа не зависит от вибраций стенок бункера вызванных работой окружающих механизмов и агрегатов. Сигнализатор выдает сигнал, который поступает на прибор индикации.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежом, где:
На фиг. 1 - представлена песочница магистрального локомотива.
Предлагаемая песочница магистрального локомотива состоит из бункера 1, на боковой стенке которого установлены сигнализаторы 3 на уровне 60% и 30% от объема бункера 1, имеющие резонатор собственных частот колебаний и блок контроля частот колебаний резонатора в одном устройстве, подающие сигнал через соединительные кабеля 4 на прибор индикации 5.
Заявляемая полезная модель осуществляется следующим образом: Бункер 1 заполняют песком 2, сигнализаторы 3, за счет изменения частоты колебаний резонатора в массе песка, по соединительным кабелям подают сигнал заполнения бункера 1 на уровне 30% и 60% от его объема на прибор индикации 5. Бункер 1 полностью заполнен песком 2, на индикатор приходят сигналы от двух сигнализаторов. При работе форсунки 6, подающей воздушно-песочную смесь по рукаву гибкому 7 в зону контакта колесо-рельс 8, уровень песка 2 в бункере 1 будет уменьшаться. Сигнализация об изменении уровня песка 2 отображается на индикаторе 5. Когда уровень песка 2 опустится ниже сигнализатора 3 установленного на уровне 60%, сигнал от этого сигнализатора на индикатор 5 пропадает, при чем от сигнализатора установленного на уровне 30% сигнал о наличии песка будет поступать, вследствие чего меняется сигнализация на индикаторе. Прибор индикации 5 может располагаться на пульте управления в кабине, в рабочем тамбуре магистрального локомотива или снаружи кузова. Режим работы сигнализаторов 3 и прибора индикации 5 выбирается в зависимости от требований к магистральному локомотиву и условий эксплуатации - постоянный или по требованию обслуживающего персонала.