ЗАДВИЖКА ЗАПОРНАЯ

Полезная модель относится к машиностроению, а именно к арматуростроению, и может быть использована в качестве запорной арматуры в различных отраслях промышленности, таких как нефтегазодобывающая, нефтегазоперерабатывающая и др.
Известна задвижка запорная (см. FR 7617293 A1 7.01.1977 F16K 3/02), содержащая корпус, крышку, шпиндель управляющий запорным органом -шибером, расположенным между двумя подпружиненными относительно корпуса седлами в виде колец установленных в корпусе и зафиксированных в нижней части двумя боковыми цилиндрическими распорками закрепленных в нижней части корпуса.
К недостаткам известной задвижки относится низкая надежность ее работы, обусловленная возможностью заклинивания шибера возникшей вследствие выпадания седел из гнезд корпуса из-за несрабатывания распорок по причине оседания в этой зоне различных твердых частиц присутствующих в проводимой среде.
Известна также задвижка запорная (см. RU 2229647 27.05.2004 F16K 3/02) прототип, содержащая корпус, крышку, шпиндель управляющий запорным органом - шибером расположенным между подпружиненными относительно корпуса кольцевыми седлами установленными в расточке корпуса и зафиксированные от выпадания распоркой помещенной в расточке со стороны дна корпуса и выполненной в виде ступенчатого валика с центральным демонтажным резьбовым отверстием больший диаметр которого взаимодействует с седлами, а меньший с резиновым уплотнением установлен в отверстия кольца размещенного на дне расточки корпуса.
При этом больший диаметр валика с резьбовым отверстием служит ограничителем хода шибера.
К недостаткам известного устройства относится низкая степень его ремонтопригодности возникающее вследствие забивания резьбового демонтажного отверстия в валике распорки различными инородными частицами присутствующими в проводимых средах и подвергающихся прессованию шибером при каждом закрытии задвижки, что приводит к невозможности извлечения распорки, а значит и замене седел в случае потери герметичности затвора при износе уплотнительных полей последних.
Технической задачей решаемой в заявляемом устройстве является создание задвижки запорной обладающей более высокой степенью ремонтопригодности.
Поставленная задача решается тем, что распорка выполнена конгруэнтной к поверхности расточки с глухим центральным отверстием, совпадающим при установке с засверловкой выполненной в центре дна корпуса в которую вдавливается дно глухого отверстия распорки, причем распорка выполнена секторной.
На фиг.1 изображен продольный разрез задвижки запорной;
На фиг.2 вид А на фиг.1.
Задвижка запорная состоит из корпуса 1, крышки 2, шпинделя 3 управляющего шибером 4 расположенным между седлами 5 и упруго деформируемыми элементами 6 относительно корпуса 1 и установленными в расточке 7, с засверловкой 8, ось которой совпадает с осью шпинделя 3. В расточке 7 между седлами 5 помещена распорка 9 с глухим отверстием 10 дно последнего вдавлено в засверловку 8 корпуса 1 образуя пуклевку 11.
Сборка задвижки осуществляется следующим образом.
В расточку 7 корпуса 1 поочередно помещают седла 5 с упруго деформируемыми элементами 6 за внутренние кольцевые проточки седел 5 через проходной канал корпуса 1 седла 5 разжимаются. По расточке 7 и боковой поверхности седел 5 вводится секторная распорка 9 до совмещения центра глухого отверстия 10 с засверловкой 8 в корпусе 1 и производится выдавливание дна глухого отверстия 10 в засверловку 8. Полученная пуклевка 11  фиксирует распорку 9 в корпусе 1 относительно засверловки 8. Затем между седлами 5 вводится шибер 4 в сборе с крышкой 2 и приводом (на фиг.1 не показан) и седла опускаются.
После производится соединение крышки 2 с корпусом 1.
Задвижка готова к работе.
Разборка задвижки.
Отсоединяем крышку 2 от корпуса 1 при верхнем положении шибера 4. Затем при приложении небольшого бокового усилия к распорке 9 образованная из тонкостенного дна глухого отверстия 10 сминается пуклевка 11 и распорка извлекается из корпуса. После чего поочередно извлекаются из корпуса 1 седла 5 и упруго деформируемые элементы 6. Задвижка разобрана.
Таким образом благодаря тому, что распорка выполнена конгруэнтной по отношению к распорке корпуса, она без особых усилий вводится между седлами, а благодаря тому, что дно глухого отверстия распорки вдавливаются в засверловку корпуса, полученная пуклевка фиксирует распорку в корпусе.
А благодаря тому, что пуклевка выполнена тонкостенной, распорка легко извлекается из корпуса, при приложении бокового усилия, чем предопределяется разборке затворного узла задвижки.
Все вкупе, безусловно, повышает степень ремонтопригодности задвижки.