Защитная накладка опорной плиты сцепного шкворня полуприцепа

Полезная модель относится к области безрельсовых транспортных средств, а именно к сцепным устройствам автомобильных полуприцепов.
При эксплуатации автомобильных полуприцепов сцепные устройства подвергаются воздействию вертикальных нагрузок, тяговых усилий и изгибающих моментов. В результате воздействия нагрузок детали сцепных устройств изнашиваются. Износ опорной плиты сцепного шкворня полуприцепа снижается, если на внешнюю поверхность седла тягача нанести пластичную смазку, для оптимального распределения которой во многих конструкциях сделаны подводящие канавки.
Однако при эксплуатации автопоезда (тягача с полуприцепом) в летнее время, в особенности на грунтовых дорогах, в слой смазки попадает пыль и мелкие камни. Такая смазка оказывает на опорную плиту сцепного шкворня полуприцепа разрушающее абразивное действие. В зимнее время, в особенности в северных регионах, смазка седла тягача может привести к «прилипанию» седла тягача к опорной плите сцепного шкворня полуприцепа.
Техническая проблема, решение которой обеспечивается при использовании предлагаемой полезной модели, состоит в создании средства определенного назначения впервые, а именно в создании впервые защитной накладки опорной плиты сцепного шкворня полуприцепа. Технический результат, обеспечиваемый предлагаемой полезной моделью, состоит в реализации указанного назначения.
max
шк
шк
шк
min
max
max
Указанный технический результат достигается тем, что защитная накладка опорной плиты сцепного шкворня полуприцепа выполнена из листовой пластмассы в виде плоской шайбы с внутренними лепестками, причем диаметр монтажного отверстия D по окружности, образованной основаниями внутренних лепестков, составляет от D+8,0 мм до D+9,0 мм, где D - максимальный из диаметров сцепного шкворня полуприцепа, а диаметр монтажного отверстия D по окружности, образованной вершинами внутренних лепестков, составляет от D-11,5 мм до D-9,5 мм.
Указанный максимальный диаметр сцепного шкворня полуприцепа соответствует ГОСТ 12017-81 Шкворни сцепные автомобильных полуприцепов (http://gost.donses.ru/Data/396/39656.pdf).
На фиг. 1 представлено схематическое изображение защитной накладки опорной плиты сцепного шкворня полуприцепа, на фиг. 2 - схематическое изображение монтажного отверстия защитной накладки.
Конструкция предлагаемой защитной накладки опорной плиты сцепного шкворня полуприцепа с внутренними лепестками напоминает конструкцию стопорной шайбы с внутренними зубьями (ГОСТ 10462-81 ШАЙБЫ СТОПОРНЫЕ С ВНУТРЕННИМИ ЗУБЬЯМИ Конструкция и размеры. https://docs.cntd.ru/document/1200021209). Однако, в отличие от стопорной шайбы, для реализации своего назначения предлагаемая защитная накладка опорной плиты сцепного шкворня полуприцепа должна быть плоской (без поворота зубьев как предусмотрено в ГОСТ 10462-81), а также должна быть выполнена из материала (пластмассы), не требующего смазки при эксплуатации сцепного устройства, а напротив, заменяющего смазку. Эти отличия обусловлены назначением предлагаемой полезной модели.
Защитная накладка опорной плиты сцепного шкворня полуприцепа по предлагаемой полезной модели может быть выполнена, например, из полиэтилена, фторопласта, полиамида и др. листовых пластмасс. От свойств конкретной пластмассы, в частности от ее прочности к истиранию и толщины исходного листа пластмассы, зависит срок эксплуатации защитной накладки опорной плиты сцепного шкворня полуприцепа. Так что выбор пластмассы и толщины листа могут быть обусловлены только экономическими соображениями. Предлагаемая защитная накладка опорной плиты сцепного шкворня может быть изготовлена путем формования прессом, нарезкой фрезерным станком на раскроечном столе, а также пресс-литьем под давлением и может входить в ремкомплект для полуприцепов.
min
max
max
шк
max
шк
min
max
min
max
Число внутренних лепестков, образующих профиль по окружности монтажного отверстия, может быть любым, но предпочтительно составляет от 8 до 24. Наружный диаметр шайбы выбирают в зависимости от диаметра опорной плиты сцепного шкворня полуприцепа, однако его величина не имеет значения для реализации назначения полезной модели. Диаметр монтажного отверстия по окружности, образованной вершинами лепестков D„ определяет высоту лепестков. Наличие внутренних лепестков, их определенная высота, а также величина диаметра Dмонтажного отверстия по окружности, образованной основаниями внутренних лепестков, обусловлены назначением предлагаемой полезной модели. Конструкция сцепного устройства пары тягач-полуприцеп такова, что защитная накладка опорной плиты сцепного шкворня полуприцепа в процессе монтажа сцепного устройства надевается на шкворень полуприцепа снизу вверх и потому она должна быть зафиксирована на шкворне так, чтобы предотвратить соскальзывание вниз. Таким образом, фиксация защитной накладки за счет упругого отгибания лепестков на шкворне без соскальзывания вниз необходима для реализации назначения предлагаемой полезной модели. При D менее чем D+8,0 мм возникают трудности при надевании защитной накладки на шкворень, при D более чем D+9,0 мм не удается зафиксировать защитную накладку на щкворне без ее соскальзывания вниз. При D менее D-11,5 мм высота лепестков недостаточна для фиксации защитной накладки без соскальзывания ее вниз по шкворню. При Dболее D-9,5 мм слишком большая высота лепестков будет мешать надеванию защитной накладки на шкворень.
Осуществление предлагаемой полезной модели иллюстрируется следующими примерами.
Пример 1
шк
max
шк
min
max
Защитная накладка опорной плиты сцепного шкворня полуприцепа типа 50 (ГОСТ 12017-81) изготовлена из листа полиэтилена марки INKULEN РЕ 500 (полиэтилен низкого давления с молекулярной массой 500000) толщиной 3 мм. Защитная накладка выполнена, как показано на фиг. 1, в виде плоской шайбы 1 с круглым монтажным отверстием 2, имеющим по окружности профиль, образованный внутренними лепестками 3. Наружный диаметр шайбы равен 790 мм, что наиболее оптимально соответствует диаметру опорной плиты сцепного шкворня полуприцепа. Согласно ГОСТ 12017-81 максимальный из диаметров сцепного шкворня полуприцепа типа 50 D=73,0 мм. Диаметр монтажного отверстия по окружности, образованной основаниями внутренних лепестков, D=D+8,0 мм, т.е. 73,0+8=81 мм. Диаметр монтажного отверстия по окружности, образованной вершинами внутренних лепестков, D=D-9,5 мм, т.е. 71,5 мм.
Пример 2
max
шк
min
max
Защитная накладка опорной плиты сцепного шкворня полуприцепа была изготовлена по примеру 1, однако диаметр монтажного отверстия по окружности, образованной основаниями внутренних лепестков, D составил D+9,0 мм, т.е. 73,0+9=82 мм. Диаметр монтажного отверстия по окружности, образованной вершинами внутренних лепестков D, составил D-11,5 мм, т.е. 69,5 мм.
Защитная накладка опорной плиты сцепного шкворня полуприцепа в процессе монтажа сцепного устройства надевалась на шкворень полуприцепа снизу вверх. При этом за счет упругого отгибания лепестков на шкворнях полуприцепа защитные накладки по примерам 1 и 2 хорошо фиксируются и не соскальзывают.
Замена защитных накладок опорной плиты сцепного шкворня полуприцепа по примерам 1 и 2 потребовалась только после 12 месяцев их эксплуатации (соответственно, после 105000 км и 110000 км пробега). При этом благодаря наличию предлагаемой защитной накладки состояние опорной плиты сцепного шкворня полуприцепа осталось неизменным без применения смазки внешней поверхности седла тягача, следов износа на поверхности опорной плиты сцепного шкворня полуприцепа выявлено не было, что свидетельствует о реализации назначения предлагаемой полезной модели. Кроме того, использование защитной накладки опорной плиты сцепного шкворня полуприцепа по предлагаемой полезной модели позволило улучшить маневренность и управляемость автопоезда, а тем самым повысить безопасность вождения. Благодаря отсутствию «закусывания» в сопрягаемых узлах седельно-сцепного устройства удалось заметно снизить износ шин управляемой оси тягача, а также значительно повысить общую топливную экономичность.