САМОЛЕТ ВЕРТИКАЛЬНОГО ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ

Полезная модель относится к области авиации, а именно к летательным аппаратам с вертикальным взлетом и посадкой.
Известен летательный аппарат вертикального взлета, содержащий фюзеляж, имеющий осесимметричную обтекаемую форму, и закрепленные на фюзеляже, по меньшей мере, два крыла, расположенные симметрично относительно вертикальной плоскости, проходящей через ось летательного аппарата, в фюзеляже над и под крылом вдоль его внутренней кромки выполнено, по меньшей мере, по одному выходному отверстию, в фюзеляже размещена газодинамическая система, состоящая, по меньшей мере, из одного газоходного канала, в газоходном канале во входной и выходной областях этого канала расположены управляемые газодинамические заслонки (Патент №2205132, МКИ В 64 С 29/00).
Однако данный летательный аппарат вертикального взлета имеет сложную конструкцию, большое количество различных заслонок не обеспечивают надежность работы летательного аппарата (выход из строя хотя бы одной заслонки или закупорка отверстия может привести к серьезным последствиям). Кроме того, для управления всеми заслонками требуется сложная система, которая через бортовой компьютер управляет различными воздушными потоками, это усложняет конструкцию и управление летательным аппаратом, а также снижает надежность при эксплуатации.
Известен летательный аппарат вертикального взлета и посадки, оборудованный движительными установками, размещенными на подвеске, выполненной в виде П - образной рамки, которая может занимать любое положение (Патент Франции №1426384, МКИ В 64 С 29/00).
Однако этот летательный аппарат вертикального взлета и посадки имеет сложную конструкцию и сложную систему управления.
Известен самолет вертикального взлета и посадки, оборудованный поворотными движительными установками, которые размещены на подвеске в виде рамки так, что подвеска может занимать положение отличное от горизонтального и двигаться в обратном направление (Патент США №3289980, МКИ В 64 С 29/00 - прототип).
Однако такой самолет имеет ограниченные возможности и плохую управляемость в процессе полета.
Полезная модель направлена на решение задач упрощения конструкции и более эффективного управления самолетом.
Это достигается тем, что движительные установки размещены на подвеске, выполненной в виде П-образной рамки, а между движительными установками и П-образной рамкой расположены консоли, причем подвеска может занимать любое положение от горизонтального до вертикального и двигаться в обратном направлении, а консоли обеспечивают поворот движительных установок на некоторый угол относительно П-образной рамки.
Полезная модель иллюстрируется чертежами, где на фиг.1 показан самолет вертикального взлета и посадки, вид сбоку; на фиг.2 - то же, вид сверху (положение соответствующее горизонтальному полету); на фиг.3 - то же, вид спереди (положение соответствующее вертикальному взлету).
Самолет вертикального взлета и посадки содержит фюзеляж 1, крыло 2, руль направления 3, движительные установки 4, подвеска 5 движительных установок и консоли 6. В качестве движительных установок 4 могут быть использованы реактивные двигатели или винтовые. Подвеска 5 выполнена в виде П-образной рамки, на которой посредством консолей 6 размещены движительные установки 4.
Подвеска 5 может перемещаться от вертикального положения I в горизонтальное положение II или может занимать промежуточное (положение А) положение между ними. Консоли б обеспечивают поворот движительных установок 4 на некоторый угол относительно П-образной рамки.
Самолет функционирует следующим образом.
Для обеспечения вертикального взлета подвеска 5 переводится в вертикальное положение I. При вертикальном взлете фюзеляж 1 и основная масса расположены ниже, поэтому самолет будет всегда принимать устойчивое положение. При подъеме самолета на достаточную высоту, подвеска 5 перемещается из вертикального положения в горизонтальное и самолет начинает движение вперед.
С набором скорости подвеска 5 переводится в горизонтальное положение II, где обеспечивается ее жесткая фиксация с фюзеляжем 1. Самолет совершает горизонтальное перемещение (полет) на большой скорости, при этом создается максимальная подъемная сила на крыле 2.
Посадка осуществляется в обратной последовательности. Снижается скорость горизонтального перемещения самолета при переводе подвески 5 в промежуточное положение А и затем в вертикальное положение I. Скорость горизонтального перемещения снижается до нуля, а далее обеспечивается при помощи поворота консолей 6 и снижения числа оборотов движителей плавная посадка.
Управление самолетом осуществляется при помощи поворота подвески 5 или поворота консолей 6. При минимальной длине крыла обеспечивается огромная скорость горизонтального полета (Фюзеляж с крыльями во время горизонтального полета выполняют роль стабилизатора, например, как у стрелы для стрельбы из лука). Во время полета фюзеляж и основная масса будут всегда расположены сзади, что обеспечивает простоту управления и устойчивость во всех режимах
полета. Повышенная маневренность достигается тем, что несущими и управляемыми самолетом являются двигатели (у обычного самолета крылья играют эту роль, в воздухе самолет удерживает подъемная сила крыльев, а управление осуществляется вокруг несущих крыльев). В предлагаемой конструкции во время полета самолет держат только двигатели.
Предлагаемая полезная модель обладает простотой конструкции, позволяет легко осуществлять управление самолетом и более эффективно использовать аэродинамические свойства данной конструкции. Обеспечение вертикального взлета и посадки позволяет применять самолет в различных труднодоступных местах - взлетать с воды и неподготовленных аэродромов, с аэродромов с малой взлетной площадью и т.д. Практически данная конструкция самолета соединяет все лучшее от вертолета (вертикальный взлет и посадка) и лучшее от самолета (большая скорость горизонтального полета).