СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ КОЛЁСНЫХ ПАР НА ПРЕДМЕТ ДЕФЕКТОВ ПОВЕРХНОСТИ

1. Способ контроля железнодорожных колесных пар на предмет дефектов поверхности колесных пар способом магнитопорошковой дефектоскопии, при котором элементы колесных пар, в частности оси и колеса, для контроля намагничивают на участках с помощью электрического катушечного устройства, наносят магнитный порошок в области контроля указанного катушечного устройства и оценивают распределение магнитного порошка, возникающее при включении магнитного поля,
отличающийся тем, что используют первое катушечное устройство (11), при контроле неподвижно расположенное относительно подлежащего контролю колеса (9, 10), для намагничивания и контроля указанного колеса (9, 10), осуществляемых на участках или непрерывно, и второе катушечное устройство (18), выполненное с возможностью смещения в осевом направлении относительно подлежащей контролю оси, для намагничивания и контроля колесной оси (8) на участках периферии, причем
для полного контроля колеса колесо после каждого контроля участка колеса поворачивают на угол поворота, меньший угла соответствующего предыдущего контролируемого сегмента или равный ему, или колесо вращают непрерывно, и
контроль колесной оси (8) с помощью второго катушечного устройства (18) осуществляют в положениях, расположенных последовательно друг за другом в осевом направлении, соответственно, на участках периферии, и указанное второе катушечное устройство (18) после контроля всей периферии оси перемещают в следующее соседнее положение или его во время контроля непрерывно перемещают в боковом направлении,
причем намагничивание и контроль колес (9, 10) и осей (8) колесных пар осуществляют одновременно или во времени поочередно друг за другом.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что трапециевидное первое катушечное устройство (11) при намагничивании частично охватывает участок колеса, а при контроле обеспечена возможность выявления продольных и поперечных дефектов в областях поверхности катания и на участках обода колеса.
3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что второе катушечное устройство (18) выполнено с возможностью перемещения параллельно оси из одного положения в следующее положение вдоль рамы (1) и для контроля колесных осей (8) на предмет поперечных дефектов выполнено в виде полукатушки, ориентированной под прямым углом к колесной оси.
4. Способ по п. 1, отличающийся тем, что контроль второго колеса (10) колесной пары после завершения контроля первого колеса (9) и колесной оси (8) осуществляют либо после поворота колесной пары на испытательном устройстве в горизонтальной плоскости, после смещения колесной пары в осевом направлении или путем перемещения первого катушечного устройства (11) в положение второго колеса (9).
5. Способ по п. 1, в котором колесная пара дополнительно содержит один или более тормозных дисков, отличающийся тем, что первое катушечное устройство (11) после перестановки также используют для контроля тормозных дисков в соответствии с этапом способа для контроля колеса.
6. Способ по п. 1, отличающийся тем, что предусмотрено управляющее устройство (15, 21), с помощью которого обеспечена возможность полуавтоматически или полностью автоматически управлять включением и выключением намагничивания катушечных устройств (11, 18).
7. Способ по п. 6, отличающийся тем, что управляющее устройство (15, 21) содержит систему управления вращением колесной пары при помощи двигателя и систему управления позиционированием катушечных устройств на колесной паре.
8. Способ по п. 1, отличающийся тем, что катушечные устройства снабжены оптическими воспринимающими устройствами для получения и сохранения в памяти наборов данных о возникающем распределении магнитного порошка в областях контроля, причем эти сохраненные в памяти наборы данных соотносят с данными о положении соответствующих областей контроля.
9. Способ по п. 8, отличающийся тем, что полученные данные подают на управляемую компьютером систему обработки изображений для полностью автоматической оценки.
10. Устройство для контроля железнодорожных колесных пар для осуществления способа по п. 1, отличающееся тем, что предусмотрена испытательная установка, содержащая раму (1) с первым держателем для размещения первого трапециевидного катушечного устройства (11) и со вторым держателем для размещения второго полукруглого катушечного устройства (18), для контроля на предмет дефектов на поверхностях железнодорожной колесной пары, образованной по меньшей мере из двух колес (9, 10) и колесной оси (8),
при этом колесная пара удерживается на опорной раме (4) с возможностью вращения вокруг своей оси,
причем первое катушечное устройство (11) выполнено с возможностью опускания на колесо колесной пары так, чтобы охватывать его на участках,
а второе катушечное устройство (18) выполнено с возможностью насаживания на колесную ось и с возможностью смещения вдоль колесной оси в последовательные положения или непрерывно, причем
первое и второе катушечные устройства выполнены с возможностью выработки независимо друг от друга или поочередно магнитных полей, намагничивающих колесную пару на участках для осуществления магнитопорошковой дефектоскопии.
11. Устройство по п. 10, отличающееся тем, что первое и/или второе катушечное устройство (11, 18) выполнено с возможностью перемещения вертикально вверх и вниз относительно рамы (1) с помощью подъемного устройства.
12. Устройство по п. 10, отличающееся тем, что второе катушечное устройство (18) на раме (1) выполнено с возможностью смещения в горизонтальном направлении пошагово или непрерывно.
13. Устройство по п. 10, отличающееся тем, что первое катушечное устройство (11) выполнено с возможностью перемещения по горизонтали по меньшей мере в два положения.
14. Устройство по п. 10, отличающееся тем, что опорная рама (4) содержит опорные колеса (5, 6), посредством которых колесная пара удерживается посредством поверхностей катания колес с возможностью вращения.
15. Устройство по п. 10, отличающееся тем, что предусмотрено управляющее устройство (15, 21), с помощью которого обеспечена возможность полуавтоматического или полностью автоматического управления включением и выключением намагничивания катушечных устройств (11, 18).
16. Устройство по п. 15, отличающееся тем, что управляющее устройство содержит систему управления вращением колесной пары при помощи двигателя и систему управления положением катушечных устройств на колесной паре.