УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

1. Устройство управления для двигателя внутреннего сгорания, причем двигатель внутреннего сгорания включает в себя турбонагнетатель, причем устройство управления содержит:
электронный блок управления, выполненный с возможностью задания параметра сгорания для двигателя внутреннего сгорания таким образом, что положение центра тяжести интенсивности теплообразования двигателя внутреннего сгорания соответствует первому углу поворота коленчатого вала в случае, когда нагрузка двигателя внутреннего сгорания находится в диапазоне между по меньшей мере первым пороговым значением и вторым пороговым значением, превышающим первое пороговое значение, причем положение центра тяжести интенсивности теплообразования является положением, определяемым на основании интенсивности теплообразования как количество тепла на единицу угла поворота коленчатого вала, формируемого посредством сгорания топлива, подаваемого в цилиндр двигателя внутреннего сгорания,
при этом электронный блок управления выполнен с возможностью управления двигателем внутреннего сгорания путем повышения давления турбонаддува турбонагнетателя таким образом, что положение центра тяжести интенсивности теплообразования соответствует первому углу поворота коленчатого вала, когда положение центра тяжести интенсивности теплообразования находится дальше на стороне запаздывания, чем первый угол поворота коленчатого вала, скорость вращения двигателя внутреннего сгорания ниже первой скорости вращения, и скорость транспортного средства, в котором установлен двигатель внутреннего сгорания, ниже первой скорости, и
при этом электронный блок управления выполнен с возможностью управления двигателем внутреннего сгорания путем выполнения одного или обоих из повышения давления впрыска топлива и смещения в сторону опережения момента впрыска топлива таким образом, что положение центра тяжести интенсивности теплообразования соответствует первому углу поворота коленчатого вала, когда положение центра тяжести интенсивности теплообразования находится дальше на стороне запаздывания, чем первый угол поворота коленчатого вала, и скорость вращения двигателя равна или выше первой скорости вращения или скорость транспортного средства равна или выше первой скорости.
2. Устройство управления по п. 1, в котором электронный блок управления выполнен с возможностью управления двигателем внутреннего сгорания таким образом, что выполняется только смещение в сторону опережения момента впрыска топлива, когда
положение центра тяжести интенсивности теплообразования находится дальше на стороне запаздывания, чем первый угол поворота коленчатого вала,
скорость транспортного средства равна или выше первой скорости, и скорость вращения двигателя внутреннего сгорания ниже первой скорости вращения, и
электронный блок управления выполнен с возможностью управления двигателем внутреннего сгорания таким образом, что выполняется повышение давления впрыска топлива, когда положение центра тяжести интенсивности теплообразования находится дальше на стороне запаздывания, чем первый угол поворота коленчатого вала, скорость транспортного средства равна или выше первой скорости, и скорость вращения двигателя внутреннего сгорания равна или выше первой скорости вращения.
3. Устройство управления по п. 1, в котором электронный блок управления выполнен с возможностью управления двигателем внутреннего сгорания таким образом, что повышение давления впрыска топлива или смещение в сторону опережения момента впрыска топлива не выполняется даже когда положение центра тяжести интенсивности теплообразования находится дальше на стороне запаздывания, чем первый угол поворота коленчатого вала и скорость вращения двигателя внутреннего сгорания равна или выше первой скорости вращения, или скорость транспортного средства равна или выше первой скорости в случае, когда выполнено условие остановки, причем условие остановки представляет собой условие, при котором степень открытия акселератора двигателя превышает первую степень открытия, и абсолютное значение приращения в крутящем моменте, свойственного положению центра тяжести интенсивности теплообразования, приближающейся к первому углу поворота коленчатого вала вследствие повышения давления впрыска топлива или смещения в сторону опережения момента впрыска топлива, меньше абсолютного значения уменьшения крутящего момента, свойственного повышению потери в двигателе на всасывании, получающемуся в результате компенсации снижения давления турбонаддува, получающегося в результате повышения давления впрыска топлива или смещения в сторону опережения момента впрыска топлива.
4. Устройство управления по п. 1, в котором электронный блок управления выполнен с возможностью управления двигателем внутреннего сгорания таким образом, что выполняются одно или оба из снижения давления впрыска топлива и смещения в сторону запаздывания момента впрыска топлива в случае, когда положение центра тяжести интенсивности теплообразования находится дальше на стороне опережения, чем второй угол поворота коленчатого вала, заданный дальше на стороне опережения, чем первый угол поворота коленчатого вала, и
электронный блок управления выполнен с возможностью управления двигателем
внутреннего сгорания таким образом, что не изменяется ни одно из давления турбонаддува турбонагнетателя, давления впрыска топлива и момента впрыска топлива в случае, когда положение центра тяжести интенсивности теплообразования находится дальше на стороне опережения, чем первый угол поворота коленчатого вала и находится дальше на стороне опережения, чем второй угол поворота коленчатого вала.
5. Устройство управления по любому из пп. 1-4, в котором электронный блок управления выполнен с возможностью вычисления положения центра тяжести интенсивности теплообразования в виде угла поворота коленчатого вала, соответствующего геометрическому центру тяжести области, окруженной формой волны интенсивности теплообразования, отображенной на графике, на котором угол поворота коленчатого вала одного рабочего такта задан на первой оси, а интенсивность теплообразования задана на другой оси, ортогональной первой оси, и первой осью.
6. Устройство управления по любому из пп. 1-4, в котором электронный блок управления выполнен с возможностью вычисления положения центра тяжести интенсивности теплообразования в виде конкретного угла поворота коленчатого вала, при котором площади двух областей, разделенных друг от друга конкретным углом поворота коленчатого вала, равны друг другу, когда область, окруженная формой волны интенсивности теплообразования, отображенной на графике, на котором угол поворота коленчатого вала одного рабочего такта задан на первой оси, а интенсивность теплообразования задана на другой оси, ортогональной первой оси, и первой осью, разделена конкретным углом поворота коленчатого вала.
7. Устройство управления по любому из пп. 1-4, в котором электронный блок управления выполнен с возможностью вычисления положения центра тяжести интенсивности теплообразования в виде конкретного угла поворота коленчатого вала, при котором значение, полученное посредством интегрирования относительно угла поворота коленчатого вала произведения "разности углов поворота коленчатого вала между любым углом поворота коленчатого вала на стороне опережения по углу от конкретного угла поворота коленчатого вала и упомянутым конкретным углом поворота коленчатого вала" и "интенсивности теплоотдачи при упомянутом любом угле поворота коленчатого вала", равно значению, полученному интегрированием относительно угла поворота коленчатого вала произведения "величины разности углов поворота коленчатого вала между любым углом поворота коленчатого вала на стороне запаздывания по углу от конкретного угла поворота коленчатого вала и упомянутым конкретным углом поворота коленчатого вала", и "интенсивности теплоотдачи при упомянутом любом угле поворота коленчатого вала".
8. Устройство управления по любому из пп. 1-4, в котором электронный блок
управления выполнен с возможностью вычисления положения центра тяжести интенсивности теплообразования в виде конкретного угла поворота коленчатого вала между инициированием сгорания и завершением сгорания одного рабочего такта, при котором значение, полученное посредством интегрирования значения, соответствующего произведению значения, полученного посредством вычитания конкретного угла поворота коленчатого вала из произвольного угла поворота коленчатого вала, и интенсивности теплообразования при произвольном угле поворота коленчатого вала относительно угла поворота коленчатого вала от инициирования сгорания до завершения сгорания, становится "0".
9. Устройство управления по любому из пп. 1-4, в котором электронный блок управления выполнен с возможностью вычисления положения центра тяжести интенсивности теплообразования в виде значения, полученного посредством сложения угла поворота коленчатого вала при инициировании сгорания со значением, полученным посредством деления значения произведения значения, полученного посредством вычитания угла поворота коленчатого вала при инициировании сгорания из произвольного угла поворота коленчатого вала одного рабочего такта, и интенсивности теплообразования при произвольном угле поворота коленчатого вала, на площадь области, определенной формой волны интенсивности теплообразования относительно угла поворота коленчатого вала.
10. Устройство управления по любому из пп. 1-4, в котором электронный блок управления выполнен с возможностью вычисления положения центра тяжести интенсивности теплообразования в виде угла поворота коленчатого вала, полученного посредством вычисления на основании следующего уравнения
в уравнении Gc - это положение центра тяжести интенсивности теплообразования, CAs - это угол поворота коленчатого вала для инициирования сгорания в виде угла поворота коленчатого вала, при котором начинается сгорание топлива, CAe - это угол поворота коленчатого вала для завершения сгорания в виде угла поворота коленчатого вала, при котором сгорание завершается, θ - это произвольный угол поворота коленчатого вала, и dQ(θ) - это интенсивность теплообразования при угле θ поворота коленчатого вала.