ВИБРОИЗОЛЯТОР ШКВОРНЯ
PIVOT VIBRATION ISOLATOR

Изобретение относится к области тепловозостроения и путевых машин, а именно к виброизоляторам шкворня для снижения вибрации и шума, передаваемых от ходовой части к раме машины и наоборот. Изобретение может быть также использовано в любой области техники.
Известен виброизолятор шкворня тепловозов и путевых машин [1, 2], который содержит опорные кольца и упругий резиновый элемент, вулканизированный между опорными кольцами.
Существенными недостатками указанного виброизолятора являются ограниченные температурные и механические свойства, изменения с течением времени динамических характеристик.
Наиболее близким техническим решением по технической сущности и достигаемому результату являются цельнометаллический виброизолятор, содержащий опорные диски, один из которых имеет внутренний центральный выступ с резьбовым отверстием, прикрепленные к внутренним поверхностям опорных дисков и равномерно расположенные по окружности упоры с шайбами, упругие элементы, расположенные между последними, и демпфер [3].
Недостатками известного виброизолятора являются сложность и ненадежность крепления упругих элементов.
Техническим результатом данного изобретения является обеспечение простоты конструкции и надежности крепления упругих элементов.
Данный технический результат достигается тем, что виброизолятор шкворня выполнен с упругими элементами из по крайней мере или не менее из трех пружин, расположенных равномерно по окружности опорных колец, или пружин с дополнительными упругими элементами, а средство крепления упругих элементов выполнено или из двух стаканов с болтовыми соединениями или с тросовыми соединениями.
При этом пружины или все установлены между опорными кольцами без предварительного натяжения или с предварительными натяжениями или часть пружин установлена без предварительного натяжения, а часть, с натяжением, или часть с натяжением, без натяжения и часть с зазором.
На фиг.1 изображен общий вид виброизолятора, поперечный разрез, на фиг.2 - вид сверху.
На фиг.3 изображен общий вид виброизолятора, поперечный разрез с тросовым соединением, на фиг.4 - вид сверху.
На фиг.5 изображен общий вид виброизолятора, поперечный разрез с болтовым соединением и дополнительными упругими элементами между тарелками, например из резины, тарельчатых пружин и т.д.
Виброизолятор шкворня содержит опорные кольца 1 и 2, упругие элементы из пружин 3, средство крепления упругих элементов 3 к опорным кольцам 1,2, состоящее, например, из стаканов 4, 5 и болтового соединения 6 с стопорным элементом 7 (фиг.1).
Представленный на фиг.2 виброизолятор содержит также дополнительные упругие элементы, например, в виде резиновых втулок 8 или тарельчатых пружин 9.
На фиг.4, 5 дополнительные элементы 10 выполнены, например, из металлической или натуральной резины, которые имеют цилиндрическую форму и размещены внутри пружин 3, выполнены в виде отрезков 11, 12 стального троса, кольца которых закреплены к кольцам, например, сваркой 13. Виброизолятор шкворня работает следующим образом. При наезде колес на неровность или через соединения концов рельс с дефектами пружина 1 виброизолятора сжимается, значительно смягчая удар, передаваемый от колес на тележку и раму. Разжимаясь, пружина 1 сообщает тележке и раме колебания, которым подбором соответствующей характеристики упругих элементов 1, 2, 3, 4, а также используя возможность установки упругих элементов в различных вариантах, т.е. с предварительным натяжением, без предварительного натяжения или с зазором, можно придать желаемый характер.
Применение виброизолятора шкворня указанной конструкции позволяет исключить копирование рамой профиля железнодорожных неровностей и улучшить плавность хода поезда, при этом создается возможность движения без неприятных ощущений и быстрой утомляемости людей и повреждений перевозимых грузов.
Благодаря возможности варьирования одновременного использования упругих элементов (в различных сочетаниях) и применяемых способов крепления обеспечивается изменение основных характеристик виброизолятора при постоянных габаритных размерах и надежность работы виброизолятора.
Источники информации
1. Рахматулин М.Д. Ремонт тепловозов. 3-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1997. 447 с.
2. Тепловоз ТГМБА: Руководство по эксплуатации и обслуживанию. 2-е изд. перераб. и доп. М.: Транспорт, 1977. 173 с.
3. Ильинский B.C. Защита РЭА и прецизионного оборудования от динамических воздействий. - М.: Радио и связь, 1982. - 296 с. (рис.8.21. с.253).