СИСТЕМА ВОЗДУШНЫХ ВИНТОВ ПРОТИВОПОЛОЖНОГО ВРАЩЕНИЯ С УСТРОЙСТВОМ ФЛЮГИРОВАНИЯ ЛОПАСТЕЙ

1. Система (1) воздушных винтов противоположного вращения газотурбинного двигателя летательного аппарата, содержащая первый и второй воздушные винты (6, 8), центрованные по продольной оси (4), при этом:
первый воздушный винт (6) содержит первый ротор (18) с первыми лопастями (6а), выполненный с возможностью вращения в первом направлении (12) вокруг продольной оси относительно статора (2) этой системы воздушных винтов, и первую систему (26) управления установкой первых лопастей, позволяющую перемещать их между положениями минимального и максимального углов атаки, при этом система управления установкой первых лопастей содержит первый скользящий элемент (28), выполненный с возможностью перемещения вдоль продольной оси и взаимодействующий с первьми лопастями так, что его поступательное перемещение в первом направлении (32а) заставляет указанные первые лопасти приближаться к положению минимального угла атаки, а его перемещение во втором направлении (32b), противоположном первому, заставляет первые лопасти приближаться к положению максимального угла атаки, при этом указанный первый скользящий элемент управляется первыми вращающимся средством (38) привода, вращение которого вокруг продольной оси приводит к скольжению указанного первого элемента вдоль этой же оси, а указанная система управления установкой первых лопастей (6а) содержит первый двигатель (40), выполненный с возможностью придавать вращение первым вращающимся средствам привода, причем указанный первый скользящий элемент и первые вращающиеся средства привода приводятся во вращение первым ротором в первом направлении вращения относительно статора;
второй воздушный винт (8) содержит второй ротор (48) со вторыми лопастями (8а), выполненный с возможностью вращения во втором направлении (14), противоположном первому, вокруг продольной оси относительно статора этой системы воздушных винтов, и вторую систему (56) управления установкой вторых лопастей, позволяющую перемещать их между положениями минимального и максимального углов атаки, при этом система управления установкой вторых лопастей содержит второй скользящий элемент (58), выполненный с возможностью перемещения вдоль продольной оси и взаимодействующий с указанными вторыми лопастями так, что его перемещение в третьем направлении (62а) заставляет указанные вторые лопасти приближаться к положению минимального угла атаки, а его перемещение в четвертом направлении (62b), противоположном третьему, заставляет указанные вторые лопасти приближаться к положению максимального угла атаки, при этом второй скользящий элемент управляется вторыми вращающимися средствами (68) привода, вращение которых вокруг продольной оси приводит к скольжению указанного второго элемента вдоль этой же оси, а указанная система управления установкой вторых лопастей содержит второй двигатель (70), выполненный с возможностью придавать вращение вторым вращающимся средствам привода, причем указанный второй скользящий элемент и вторые вращающиеся средства привода приводятся во вращение вторым ротором во втором направлении вращения относительно статора,
отличающаяся тем, что указанная система воздушных винтов противоположного вращения содержит также средства (72) сцепления, выполненные с возможностью неподвижного соединения во вращении первого и второго вращающихся средств (38, 68) привода, так что при вводе в зацепление этих средств сцепления возникают две относительные скорости вращения, соответственно, между первым скользящим элементом (28), вращаемым первым ротором, и его соответствующим первым вращающимся средством (38) привода, и между вторым скользящим элементом (58), вращаемым вторым ротором, и его соответствующим вторым вращающимся средством (68) привода, заставляя первый и второй скользящие элементы перемещаться в первом и третьем направлениях скольжения соответственно, приводя первые и вторые лопасти (6а, 8а) в положение минимального угла атаки.
2. Система (1) по п.1, отличающаяся тем, что каждое из указанных вращающихся средств (38, 68) привода выполнено в виде шарико-винтовой передачи.
3. Система (1) по любому из пп.1 или 2, отличающаяся тем, что средства (72) сцепления, позволяющие соединять во вращении первые и вторые вращающиеся средства привода, представляют собой систему сцепления со скользящими дисками (74, 76).
4. Система (1) по п.1, отличающаяся тем, что каждый из первого и второго скользящих элементов (28, 58) содержит скользящий конус, взаимодействующий с эксцентриковым пальцем (22, 52) каждой из связанных с ним лопастей.
5. Система (1) по п.1, отличающаяся тем, что указанные первое и третье направления скольжения являются идентичными, также идентичными являются и указанные второе и четвертое направления скольжения.
6. Газотурбинный двигатель летательного аппарата, содержащий систему воздушных винтов противоположного вращения по п.1.
7. Способ управления системой (1) воздушных винтов противоположного вращения газотурбинного двигателя летательного аппарата по п.1, характеризующийся тем, что при необходимости установки минимального угла атаки первых и вторых лопастей на указанные средства (72) сцепления, позволяющие связать во вращении первые и вторые вращающиеся средства (38, 68) привода, подают команду на их сцепление.