ПЛАТФОРМА ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ КОНТЕЙНЕРОВ

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и может быть использована в конструкциях платформ для транспортировки крупнотоннажных контейнеров массой 10, 20, 30 тонн международного стандарта - ИСО, а также других видов подвижного состава (полувагон, крытый вагон, цистерна и т.д.), предназначенных для перевозки народнохозяйственных грузов на сети железных дорого России, стран СНГ и стран Балтии.
Известна платформа для транспортировки крупнотоннажных контейнеров, которая состоит из рамы, ходовых частей, автосцепного оборудования и тормоза (Закс М.Н. и др. Контейнеры и подвижной состав для их перевозки. - Транспортное оборудование (ЦНИИТЭИтяжмаш), 1982, с.36).
Главным недостатком конструкции этих платформ является жесткость хода при соударениях, что в результате негативно отражается на сохранности грузов и долговечности самих платформ, а также не обеспечивает безопасность движения на железнодорожном транспорте.
Техническим результатом предложенной полезной модели является повышение безопасности движения на железнодорожном транспорте и сохранности вагонного парка и грузов за счет повышения плавности хода платформы при соударениях, что обеспечивается за счет мягкой фиксации контейнеров на платформе.
Указанный технический результат достигается за счет того, что, в платформе для транспортировки крупнотоннажных контейнеров, снабженной рамой для установки на ней контейнера, она снабжена дополнительной рамой, установленной на основной и четырьмя устройствами для поглощения ударных нагрузок, смонтированных на дополнительной раме, при этом на дополнительной раме вдоль продольных сторон платформы установлены ролики, а на основной раме - взаимодействующие с роликами рельсы для обеспечения перемещения дополнительной рамы вдоль основной.
Кроме того, рельсы вдоль их длины выполнены с уклоном от концевых участков к срединной части.
Кроме того, устройство для поглощения ударных нагрузок выполнено пружинным или пружинно-фрикционным.
Кроме того, устройство для поглощения ударных нагрузок выполнено в виде гидроцилиндра.
Кроме того, устройство для поглощения ударных нагрузок может быть выполнено в виде эластомерного аппарата.
Кроме того, устройство для поглощения ударных нагрузок может быть выполнено в виде цилиндра с поршнем с рабочим телом из эластомерной композиции.
Полезная модель иллюстрирется чертажами, где на фиг.1 изображена предложенная платформа для транспортировки крупнотоннажных контейнеров с установленным на ней контейнером, общий вид; на фиг.2 - то же без контейнера, вид сверху; на фиг.3 - то же, фрагмент с устройством для поглощения ударных нагрузок; на фиг.4 - то же, вид с торца.
Платформа для транспортировки крупнотоннажных контейнеров содержит основную раму 1 для установки на ней контейнера 2 с боковыми бортами 3 и 4 соответственно продольными и поперечными. Основная рама 1 установлена на колесную тележку 5.
На основной раме 1 установлена дополнительная рама 6.
На дополнительной раме 6 смонтированы четыре устройства 7 для поглощения ударных нагрузок. На дополнительной раме 6 вдоль продольных сторон платформы смонтированы ролики 8, а на основной раме 1 - рельсы 9 для обеспечения перемещения дополнительной рамы 6 вдоль основной рамы 1.
Каждое из устройств 7 для поглощения ударных нагрузок установлено на дополнительной раме 6 и одним своим концом примыкает к поперечной балке 10 дополнительной рамы 6, а другим концом к упорному кронштейну 11.
0
Рельсы 9 вдоль их длины выполнены с уклоном (в 2) от концевых участков к срединной части.
Устройство 7 для поглощения ударных нагрузок может быть выполнено пружинным или пружинно-фрикционным.
Устройство 7 для поглощения ударных нагрузок может быть выполнено в виде гидроцилиндра.
Устройство 7 для поглощения ударных нагрузок может быть выполнено в виде эластомерного аппарата.
Устройство 7 для поглощения ударных нагрузок может быть выполнено в виде цилиндра с поршнем с рабочим телом из эластомерной композиции.
Устройство работает следующим образом.
Контейнер 2 устанавливают и закрепляют на дополнительной раме 6. При резком торможении или начале движения железнодорожного состава, включающего данную платформу, а также при движении поезда под уклон возможно столкновение платформы с другими вагонами, находящимися в сцеплении с платформой. При резком столкновении платформы с другими вагонами используется не поглощающий аппарат автосцепки платформы с другими вагонами, а поглощение энергии удара принимают на себя четыре устройства 7 для поглощения ударных нагрузок, размещенные на дополнительной раме 6. При этом дополнительная рама 6 своими роликами 8 совершает плавное перемещение по рельсам 9, закрепленным на основной раме 1. Кроме того, одновременное погашение части энергии происходит и при накате плавающей дополнительной рамы 6 на уклон рельс 9 с последующим откатом.
Полезная модель позволит таким образом повысить безопасность движения на железнодорожном транспорте и повысить сохранность вагонного парка и грузов за счет повышения плавности хода платформы при соударениях, что обеспечивается за счет мягкой фиксации контейнеров на платформе.