ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА АВТОМОБИЛЯ ПРОМЫШЛЕННОГО НАЗНАЧЕНИЯ, СНАБЖЕННАЯ СИСТЕМОЙ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ НАГРУЗКИ НА ОСИ МЕЖДУ ЗАДНЕЙ ОСЬЮ И ПОДДЕРЖИВАЮЩЕЙ ОСЬЮ, УСТАНОВЛЕННОЙ ВПЕРЕДИ ИЛИ ПОЗАДИ ПРИВОДНОЙ ОСИ

1. Пневматическая подвеска автомобиля промышленного назначения, имеющего пневматически подрессоренную приводную заднюю ось (2) и предусмотренную для нее поддерживающую ось (10), установленную впереди и/или позади приводной задней оси (2), которые имеют каждая по меньшей мере один пневматический контур, включающий в себя по меньшей мере один сильфон (1) пневматической подвески, при этом предусмотрены по меньшей мере один пневматический переключатель (4) для регистрации давления сильфона на приводной задней оси (2), по меньшей мере один предусмотренный для задней оси (2) пневматически переключаемый через переключающий клапан (3) с трубопроводом (7) управления 3/2-ходовой клапан (11), к которому подключен по меньшей мере один клапан (12) соотношения давлений задней оси (2), а также устройство управления, с их выполнением таким образом, что в зависимости от зарегистрированного давления сильфона изменяется отношение нагрузок на оси между приводной задней осью (2) и предусмотренной для нее поддерживающей осью (10), установленной впереди и/или позади приводной задней оси (2),
отличающаяся тем, что к трубопроводу (7) управления переключающего клапана (3) параллельно подключены два магнитных клапана (5, 6), выполненных с возможностью переключения посредством снабжаемых электрической энергией реле (8) переключения в зависимости от зарегистрированного на задней оси (2) давления сильфона таким образом, что посредством одного процесса переключения воздух впускается в трубопровод (7) управления или выпускается из него.
2. Пневматическая подвеска по п.1, отличающаяся тем, что в зависимости от зарегистрированного на задней оси (2) давления сильфона по выбору в каждом случае один из двух магнитных клапанов (5, 6) посредством реле (8) переключения снабжается электрической энергией.
3. Пневматическая подвеска по п.1 или 2, отличающаяся тем, что один из двух магнитных клапанов (5) подключен к резервному пневматическому контуру (9).
4. Пневматическая подвеска по п.1 или 2, отличающаяся тем, что посредством одного из двух магнитных клапанов (5, 6) предусмотрена возможность создания соединения между резервным пневматическим контуром (9) и трубопроводом (7) управления.
5. Пневматическая подвеска по п.3, отличающаяся тем, что посредством одного из двух магнитных клапанов (5, 6) предусмотрена возможность создания соединения между резервным пневматическим контуром (9) и трубопроводом (7) управления.
6. Пневматическая подвеска по п.1 или 2, отличающаяся тем, что предусмотрена возможность выпуска воздуха из трубопровода (7) управления через один из двух магнитных клапанов (6).
7. Пневматическая подвеска по п.3, отличающаяся тем, что предусмотрена возможность выпуска воздуха из трубопровода (7) управления через один из двух магнитных клапанов (6).
8. Пневматическая подвеска по п.1 или 2, отличающаяся тем, что магнитные клапаны (5, 6) включены в схему таким образом, что, когда ни один из двух магнитных клапанов (5, 6) не снабжается электрической энергией, трубопровод (7) управления не соединен с резервным пневматическим контуром (9) и из него не выпущен воздух.
9. Пневматическая подвеска по п.3, отличающаяся тем, что магнитные клапаны (5, 6) включены в схему таким образом, что, когда ни один из двух магнитных клапанов (5, 6) не снабжается электрической энергией, трубопровод (7) управления не соединен с резервным пневматическим контуром (9) и из него не выпущен воздух.
10. Пневматическая подвеска по п.1 или 2, отличающаяся тем, что магнитные клапаны (5, 6) включены в схему таким образом, что, когда ни один из двух магнитных клапанов (5, 6) не снабжается электрической энергией, давление управления, действующее в этот момент времени в трубопроводе (3) управления, при выключении зажигания сохраняется.
11. Пневматическая подвеска по п.3, отличающаяся тем, что магнитные клапаны (5, 6) включены в схему таким образом, что, когда ни один из двух магнитных клапанов (5, 6) не снабжается электрической энергией, давление управления, действующее в этот момент времени в трубопроводе (3) управления, при выключении зажигания сохраняется.
12. Пневматическая подвеска по п.1, отличающаяся тем, что устройство управления выполнено таким образом, что при достижении нагрузки на задней оси, равной 10 т, происходит переключение отношения нагрузок на оси.
13. Применение пневматической подвески по одному из предыдущих пунктов в большегрузном тягаче.