Региональные исследования транспортной инфраструктуры: географический аспект

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Дмитриева О. Г. Региональная экономическая диагностика / О. Г. Дмитриева. СПб., 1992. 274 с.

2. Отчет о мировом развитии в 1994 г. МБРР / Всемирный банк. Вашингтон, 1994. 310 с.

3. Сарайкина С. В. Качество жизни населения стран Тропической Африки: социально-географический анализ: автореф. дис. ... канд. геогр. наук / С. В. Сарайкина: М., 2001. 21 с.

Поступила 14.02.07.

РЕГИОНАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ: ГЕОГРАФИЧЕСКИЙ АСПЕКТ

И. А. Семина, кандидат географических наук

Развитая транспортная инфраструктура является необходимым элементом социально-экономического комплекса любого района. Она обусловливает «прочность» и перспективы развития этого комплекса в системе межрайонного разделения труда. Каждый регион имеет определенный уровень развития транспортной инфраструктуры, свою территориальную организацию путей сообщения, транспортных пунктов и узлов.

Несмотря на значительное количество исследований в области транспортной науки, в настоящее время способы определения необходимой протяженности сети путей сообщения в стране достаточно сложны и трудоемки. Масштабы необходимого развития инфраструктуры в целом и по отдельным видам транспорта находятся путем глубокого анализа перспективных транспортных экономических балансов и сложнейших расчетов обеспеченности транспортом всех отраслей хозяйства и населения. Существуют трудности объективной оценки степени развитости существующей сети в географическом аспекте. Определение ее оптимального начертания на территории страны (региона, административного района) является очень сложной задачей, требующей решения. Вызывает определенные затруднения и выбор универсальных показателей обеспеченности территории сетью путей сообщения.

Автором была предпринята попытка разработки некоторых направлений решения этой задачи путем соединения экономико-географического изучения транспортной системы региона с социальным исследованием транспортной обеспеченности сельской местности (сельского населения) «в разрезе» административных районов одного из субъектов РФ. Проводилась количественная и качественная оценка транспортно-инфраструктурной среды и отдельных административных районов Республики Мордовия (РМ) в связи с выявлением социально-территориальных различий мест как основы для разработки инвестиционных программ [3; 5; 6; 7; 11]. В основу экономико-географического исследования транспортной инфраструктуры Мордовии положены результаты экспедиционных исследований по сбору информации о техническом состоянии дорог республики, соединяющих населенные пункты с числом жителей более 500 человек, включая и другие поселения, находящиеся вблизи этих дорог.

В теоретическом плане региональное исследование транспортной инфраструктуры опирается на труды- отечественных и зарубежных экономистов и экономико-географов, в том числе В. А. Анучина, Н. Т. Агафонова, Э. Б. Алаева, Н. Н. Баранского, Л. И. Василевского, Н. Н. Колосовского, И. М. Маергойза, Ю. Г. Саушкина, А. И. Чистобаева, М. Д. Ша-рыгина и др.; ведущих специалистов в облас-

© И. А. Семина, 2008

Экономическая и социальная географ

ти географического исследования инфраструктуры, географии транспорта и социальной сферы, в том числе А. И. Абрамова,

A. И. Алексеева, И. И. Белоусова, В. Н. Бугро-менко, Н. Н. Казанского, Н. Ф. Голикова, Г. А. Гольца, В. П. Дронова, И. В. Никольского,

B. Н. Лившица, С. А. Тархова, Б. И. Шафирки-на, С. Б. Шлихтера и др.

В настоящее время исследованы особенности, условия и факторы формирования и развития транспортной инфраструктуры Республики Мордовия [4; 8]; сделана оценка уровня развития транспортно-инфраструктурной среды региона; разработаны теоретические основы развития транспортной инфраструктуры Мордовии с учетом приоритета интересов территорий; предпринята попытка социально-экономического рейтинга мест (территорий) на основе исследования их транспортной обеспеченности; предложен опыт оценки транспортной обеспеченности для условий конкретного региона (Мордовии) с использованием показателя интегральной транспортной доступности (ИТД). Транспортная доступность рассматривается нами как специфический территориальный ресурс, как одно из важнейших условий развития экономики на данной территории. Установлено, что показатель ИТД оценивает позиционно-техническую надежность связей в регионе и является характеристикой транспортно-гео-графического положения точек (населенных мест) или региона [1; 3]. Использование показателя ИТД способствует успешному решению следующих научно-экономических задач: оценке системного эффекта отдельных мероприятий по реконструкции и строительству участков транспортной сети; оценке обеспеченности транспортными путями и разработке рекомендаций в комплексных (отраслевых и межведомственных) схемах развития сети дорог в различных иерархических системах; коррекции административно-территориального деления.

Поскольку транспортная инфраструктура обслуживает производственную и социальную сферы, постольку она определяет не только экономическую, но и социальную ценность территории. При изучении внутрирегиональных различий в условиях жизни населения одной из важнейших категорий становится местонахождение (близость, сосед-

ство, доступность) самых разнообразных элементов территории. Одним из частных критериев рациональной организации пространства является максимум коммуникационной надежности, под которой понимается не всякая, а нормативная по времени достижимость любой точки (населенного пункта) региона. В данном случае считаем важной оценку социальных качеств мест с учетом показателей их транспортной обеспеченности [6].

По нашему мнению, понятие «качества места» включает: во-первых, количественные параметры различных сред, которые характеризуют так называемое объективное качество места; во-вторых, свойства территории, не поддающиеся непосредственному количественному измерению, но тем не менее внутренне присущие ей и проявляющиеся сквозь призму субъективных оценок отдельных респондентов и их групп.

Для изучения субъективной оценки качества места в данном регионе нами был использован социогеографический метод, позволяющий выявить свойства и особенности исследуемых территорий. В результате социогеогра-фического опроса населения установлена необходимость повышения качества транспортного обслуживания населенных мест [10].

Направленность регионального развития на достижение в первую очередь социальных целей наталкивается на ряд нерешенных методологических вопросов, связанных с приоритетом экономических целей. Нам ближе концепции, в которых рассматривается безусловный примат социальных целей. Наш подход состоит в том, что основой низового административного района должна быть рациональная (благоприятная) среда жизнедеятельности населения, нормативные условия потребления благ, которые обеспечивает транс-портно-инфраструктурная среда. Использование метода рейтинговой оценки отдельных мест (территорий) позволило определить первоочередность проблем развития и функционирования их транспортной инфраструктуры.

Проведенный анализ позволил дать оценку современного уровня развития транспортно-инфраструктурной среды Республики Мордовия и разработать концепцию дальнейшего развития транспортной инфраструктуры региона с учетом приоритета интересов ее территорий. Эта концепция содержит реко-

Серия «Географические науки»

мендации по созданию в Мордовии таких транспортно-инфраструктурных условий, которые позволят обеспечить потребителям транспортных услуг нормативный (минимально гарантированный) уровень удобства и рентабельности при осуществлении любых транспортных связей. Автором рассчитан региональный норматив ИТД для транспортных условий Республики Мордовия (по пассажироперевозкам — 3,71 ч., по грузоперевозкам — 4,84 ч. ), сделана оценка транспортной обеспеченности всех административных районов республики. Определена приоритетность капитальных вложений в дорожную сеть по административным районам в зависимости от остроты транспортных проблем, составлены карты внутриреспубликанской транспортной доступности и транспортной обеспеченности [9; 11].

Подчеркнем, что анализ транспортной обеспеченности районов Республики Мордовия позволяет: произвести точную оценку существующего и перспективного уровня транспортной обеспеченности региона с учетом автомобильных и железнодорожных путей сообщения; определить роль каждого вида путей сообщения в общей коммуникационной надежности территории; формировать альтернативные (на основе разных критериев) инвестиционные программы, т. е. обосновывать оче-

редность работ на отдельных участках транспортной сети района с точки зрения интересов территории в показателях, важных для потребителей транспортных услуг; определить приоритетность капвложений в дорожную сеть республики с учетом транспортных проблем; определить специфические проблемы развития транспортной сети низовых административных районов.

Все это необходимо при составлении комплексных программ социально-экономического развития регионов с целью учета несовпадающих интересов в транспортных инвестициях территорий различной иерархии (например, район и республика) и снятия этих противоречий.

Концепция развития транспортной инфраструктуры региона, выводы по развитию и реконструкции транспортно-ифраструктурной среды Республики Мордовия (с учетом объективных и перцептивных оценок) могут быть использованы в схемах развития и размещения производительных сил региона, комплексных (отраслевых и межведомственных) схемах развития сети дорог в различных иерархических системах; в генсхемах расселения и дальнейших научных исследованиях в сфере социально-экономической географии, социологии, региональной экономики.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Бугроменко В. Н. Транспорт в территориальных системах / В. Н. Бугроменко. М., 1987. 112 с.

2. Гольц Г. А. Транспорт и расселение / Г. А. Гольц. М.: Наука, 1981. 248 с.

3. Семина И. А. Транспорт как региональный ресурс: подходы к исследованию (на примере Республики Мордовия) / И. А. Семина / / Взаимодействие городских и сельских местностей в региональном развитии. М.: ИГ РАН, 2005. С. 316 — 323.

4. Семина И. А. Некоторые аспекты транспортно-географического положения Республики Мордовия / И. А. Семина // Проблемы приграничных регионов России. М.: ИГ РАН, 2004. С. 300 — 310.

5. Семина И. А. Транспортная инфраструктура: характерные черты и факторы развития / И. А. Семина / / Сборник трудов молодых исследователей географического факультета. Саранск, 2000. С. 34 — 39.

6. Семина И. А. Изучение качества мест проживания сельского населения в зависимости от территориальных факторов / И. А. Семина / / Сборник трудов молодых ученых географического факультета. Саранск, 1999.. С. 63 — 69.

7. Семина И. А. Экономико-географические аспекты развития и функционирования транспортной инфраструктуры сельских территорий Республики Мордовия / И. А. Семина / / Социально-экономические и экологические проблемы развития сельской местности. Саранск, 2000. Саранск: Тип. «Кр. Okt.», 2000. Ч. И. С. 7 — 10.

8. Семина И. А. Условия, факторы, особенности формирования и развития транспортной инфраструктуры Республики Мордовия / И. А. Семина / / Территориальная организация устойчивого социально-экономического и экологического развития региона. Саранск, 1998. С. 79 — 83.

9. Семина И. А. Современная транспортная система региона и проблемы ее совершенствования / И. А. Семина / / Экономические, социально-политические и экологические аспекты исследования геосистем. Саранск, 1998. Вып. 2. С. 100 — 105.

Экономическая и социальная география

10. Семина И. А. Социогеографические исследования на примере сельских территорий Республики Мордовия / И. А. Семина / / Экономические, социально-политические и экологические аспекты исследования геосистем. Саранск, 2000. Вып. 4. С.78 — 82.

11. Семина И. А. Проблемы и перспективы развития транспортной инфраструктуры Республики Мордовия / И. А. Семина / / Экономические, социально-политические и экологические аспекты исследования геосистем. Саранск, 2001. Вып. 5. С. 66 — 73.

Поступила 14.02.07.

МЕТОДИЧЕСКИЙ ПОДХОД К ОЦЕНКЕ КАЧЕСТВА ЖИЗНИ РЕГИОНА

Ю. Д. Федотов, кандидат социологических наук

В настоящее время в обществе происходит заметная переоценка ценностей, причем все большее значение придается как современному качеству жизни, так и будущим тенденциям и требованиям его регулирования. Специфические условия качества жизни через несколько лет могут измениться как во временном, так и в географическом аспектах. В связи с этим важно, чтобы при разработке системы показателей качества жизни учитывались как пространственные, так и временные величины. Такие показатели должны ранжироваться от широких по содержанию во времени до более узких и детальных. Они должны давать возможность сравнения на разных пространственных уровнях: глобальном, национальном, региональном, районном, на уровне городов и населенных пунктов.

Большинство исследований проводится по выборке, репрезентативной лишь для России в целом, что полностью нивелирует региональную специфику. Человек — главная производительная сила, и он проживает на определенной территории. Для качественного удовлетворения его потребностей в питании, жилище,

л

отдыхе, лечении и частично в образовании необходимо держать в поле зрения всю территорию в целом. Разные регионы имеют различную обеспеченность природными ресурсами и характеризуются различным состоянием окружающей среды, социально-историческими особенностями развития, на-

циональным, социальным составом и плотностью населения [3, с. 60 — 64].

В связи с этим узловое значение при изучении качества жизни принадлежит региону. Существуют различные толкования понятия «регион». В широком смысле регионами называют территории, выделяемые по какому-либо признаку: особенностям природных условий, социально-экономическому развитию и т. д. Условия жизни населения региона представляют собой комплекс компонентов среды проживания человека со всей совокупностью сложных отношений, взаимодействий и взаимосвязей, возникающих между ними. Под их воздействием формируется то или иное качество региональных условий жизни человека или, иными словами, определенный уровень устойчивости, комфортности. Изучение указанных аспектов качества жизни региона основывается на системном подходе, который позволяет подойти как к исследованию наиболее общих свойств закономерностей, так и к выявлению цепи причин и последствий отдельных явлений.

В данной работе понятие «качество жизни» трактуется как комплекс природных, социально-экономических, экологических условий и факторов, позволяющих общности людей региона, ее различным социальным группам осуществлять воспроизводство, трудовую деятельность, быт, отдых и т. д. Качество жизни является исторической категорией, изменяю-

© Ю. Д. Федотов, 2008

Серия «Географические науки»

85