ПЕРЕМЫЧКА МЕЖДРОССЕЛЬНАЯ, БИМЕТАЛЛИЧЕСКАЯ

Полезная модель относится к элементам аппаратуры железнодорожной автоматики и телемеханики, а именно к устройствам рельсовых цепей при подключении дроссель-трансформаторов.
Известна дроссельная перемычка, содержащая провод, к одному концу которого приварен штепсель, вставляемый в отверстие рельса, а другой конец приварен к шине, причем участок провода, проходящий под рельсом, снабжен изолятором, состоящим из слоя армирующего материала, охваченного защитной оболочкой на основе резины, а изолятор фиксируется на проводе при помощи хомутов, отличающаяся тем, что в нее дополнительно введен кронштейн, зафиксированный на изоляторе при помощи хомутов и позволяющий крепить дроссельную перемычку к подошве рельса. (Патент RU №38693, заявка №2018104895 от 08.02.2018г.МПК B61L 1/00).
Недостаток данного технического устройства является высокое сопротивление дроссельной перемычки, вследствие того, что штепсель выполнен стальным и напрямую вставляется в отверстие в рельсе, провод выполнен стальным и имеет соединение сваркой со стальной шиной и штепселем. Кроме этого штепсельная перемычка имеет много сварных соединение, что снижает ее надежность и стабильность в работе в условия ударных нагрузок и вибрации, которые имеются на железной дороге.
Известны перемычки дроссельные, содержащие провод, и две шины (В.И. Сороко, В.А. Милюков. Аппаратура железнодорожной автоматики и телемеханики: в 2-х книгах. Книга 1, 3-е издание. - М.: НПФ «Планета», 2000 г., с. 784-787, рис. 299-301).
Недостатком данного технического решения является высокая стоимость. Шины выполнены из медной сплава марки МГМ, провода выполнены из медных многожильных неизолированных проводов марки М ГОСТ 839-89. Такие междроссельные шины подвержены вандализму. Кроме этого при пропускании больших токов, из за ограниченной зоны контакта шины с дроссель-трансформатором контактная зона подвергается нагреву и последующему окислению, что приводит увеличению контактного сопротивления и последующему перегреву.
Задачей заявляемого технического решения является обеспечение безопасности движения поездов, при подключении путевых дроссель-трансформаторов при электротяге постоянного и переменного тока.
Технический результат, достигаемый в процессе решения поставленной задачи, заключается в снижении температуры нагрева соединения перемычки междроссельной с дросселем-трансформаторами при пропускании больших токов и как следствие в повышение стабильности переходного электрического сопротивления в контактной паре: накладная шина перемычки - дроссельная контактная поверхность подключения дросселя.
2
Технический результат достигается перемычкой междроссельной биметаллической, содержащей провод электрической рельсовой цепи биметаллический сталемедный, оба конца провода закреплены опрессовкой в наконечники и приварены к накладным шинам, при помощи которых они соединяются с дроссель-трансформаторами, накладная шина выполнена из биметаллической сталемедной пластины, в виде П-образной изогнутой формы с образованием паза, при чем слои меди обращены внутрь паза, на поверхность меди нанесен слой олова, наконечники приварены к стальным слоям накладной шины. Кроме этого провод электрической рельсовой цепи выполнен из провода биметаллического сталемедного эластичного ПБСМД-Эл по ТУ 3510-014-78858250-2014, провод электрической рельсовой цепи выполнен из провода биметаллического сталемедного ПБСМД по ТУ 3510-008-78858250-2005, длина провода относится к его диаметру в пределах 30:1÷190:1, провод биметаллический сталемедный имеет площадь сечения провода 50-120 мм, объемное содержание меди в проводе (30-50)%, электрическое сопротивлением постоянному току 0,92 - 0,340 Ом/км, разрушающая нагрузке при растяжении от 20 до 40 кН, ширина паза накладной шины составляет (7,5-25,5) мм, к стальным сторонам каждой накладной шины приварено два опрессованных наконечника, по одному с каждой стороны, к стальнам сторонам каждой накладной шины приварено четыре опрессованных наконечника, по два с каждой стороны, биметаллическая сталемедная шина выполнена толщиной (4-10)мм, с толщиной слоя из меди (20-50)%.
2
Снижении температуры нагрева соединения перемычки междроссельной с дросселем-трансформаторами при пропускании больших токов, достигается за счет изготовления накладной шины из биметаллической сталемедной пластины, толщиной (4-10)мм с толщиной слоя из меди (30-50)%, П-образной формы с образованием паза. При этом слои меди обращены внутрь паза, на поверхность меди, лужением, нанесен слой олова, опрессованный наконечник провода приварен к стальной стороне шины, к каждой стальной стороне накладной шины приварено два опрессованных наконечника, провод биметаллический сталемедный имеет площадь сечения провода 50-120 мм, объемное содержание меди в проводе (30-50)%, электрическое сопротивлением постоянному току (0,92 - 0,340) Ом/км,
На фиг. 1 Перемычка междроссельная биметаллическая вид с боку, на фиг. 2 вид сверху.
Перемычка содержит провод 1 электрической рельсовой цепи биметаллический сталемедный, оба конца провода закреплены опрессовкой в наконечники 2 и приварены к накладной шине 3, при помощи, которой они соединяется с дроссель-трансформаторами. Накладная шина 3 выполнена П-образной формы с образованием паза. Слой меди, обращены внутрь паза, покрыты слоем олова, наконечники приварены к стальным слоям накладной шины.
2
Накладная шина 3 выполнена из биметаллической сталемедной пластины, толщиной (4-10)мм с толщиной слоя из меди (30-50)%, опрессованный наконечник 2 провода приварен к стальной стороне шины 3, длина провода 1 относится к его диаметру в пределах 30:1÷190:1, провод 1 биметаллический сталемедный имеет площадь сечения провода 50-120 мм, объемное содержание меди в проводе (30-50)%, электрическое сопротивлением постоянному току (0,92 - 0,340) Ом/км, разрушающая нагрузке при растяжении от 20 до 40 кН, к стальнам сторонам каждой накладной шины 3 приварено четыре опрессованных наконечника 2, по два с каждой стороны.
Перемычка междроссельная рельсовый цепи может быть изготовлена на промышленных предприятиях РФ.