ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ АМОРТИЗАТОР

Полезная модель относится к автомобильной промышленности, а именно к подвескам автомобильного транспорта, в частности к средствам повышения комфортности транспортных средств и может найти применение в автомобильной промышленности.
Известен пневматический амортизатор транспортного средства, содержащий опорные элементы для соединения с движителем и экипажем, гибкую оболочку из эластичного материала, заполненную газом, клапаны для подачи и отвода из оболочки газа и размещенный внутри гибкой оболочки регулятор давления. (авторское свидетельство СССР №1312279, F 16 F 9/04., 1987 г)
К недостаткам известного пневматического амортизатора следует отнести утечку сжатого газа в атмосферу, обусловленную конструктивными признаками пневматического амортизатора.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату является пневматический амортизатор транспортного средства, содержащий опорные элементы, предназначенные для соединения с движителем и экипажем, гибкую оболочку из эластичного материала, заполненную рабочей средой, клапаны для подачи и отвода рабочей среды и размещенный внутри оболочки регулятор давления, выполненный в виде телескопически связанных втулок, последняя и предпоследняя из которых, обращенные к экипажу, подпружинены между собой и размещены на проходящей внутри них впускной трубе, предназначенной для подвода рабочей среды, на одном конце которой размещен перепускной клапан, предназначенный для взаимодействия с торцом предпоследней втулки и подпружиненный к ней, а один из торцов последней
втулки предназначен для взаимодействия с выпускными клапанами, снабжен гибкой тягой, один конец которой соединен с нижним опорным элементом, а другой с выпускным клапаном, расположенным на верхнем опорном элементе, и состоит из трех ветвей дополнительного трубопровода, включающий пневмобаллон с клапаном и фильтром, компрессор, ресивер и запорные клапаны, при этом одна ветвь трубопровода соединена одним концом с выпускными клапанами пневмоамортизатора, а другим с пневмобаллонном, который соединен с компрессором и ресивером, один конец второй ветви трубопровода с запорными клапанами соединен с пневмобаллонном, а другой, с впускной трубой пневмоамортизатора, третья ветвь трубопровода с запорными клапанами соединена с одной стороны с атмосферой, а с другой стороны с рабочей средой между верхним и нижним опорными элементами. (патент России №2018739, 30.08.1994 г., F 16 F 9/04).
Известный пневматический амортизатор не способен устранить утечку сжатого воздуха в атмосферу и обеспечить комфортное гашение механических колебаний шасси транспортного средства и смягчение ударов их при движении по ухабистым дорогам, так как наличие компрессора и ресивера предопределяет утечку сжатого воздуха в атмосферу, а несколько ветвей трубопроводов по которым движется сжатый воздух значительно снижает величину его сопротивления и не обеспечивает плавного гашения механических колебаний шасси.
Предлагаемой полезной моделью решается задача обеспечить низкую частоту колебаний кузова, а также мягкую работу подвески автомобильного транспорта при движении по булыжной мостовой и волнистой дороги и устранить утечку газа в атмосферу.
Для получения такого технического результата в предлагаемом пневматическом амортизаторе транспортного средства, содержащем
внутренний опорный элемент, соединенный с движителем и экипажем, гибкую оболочку, заполненную газом и размещенную в опорном барабане, согласно полезной модели, на внутренней оси амортизатора размещен пневмоаккумулятор, по наружному диаметру которого установлены жиклеры, соединенные с полостью гибкой оболочки.
Отличительными признаками предлагаемой полезной модели являются - размещение внутри пневматического амортизатора, а именно по диаметру его центральной оси пневмоакумулятора. Причем, по наружному диаметру пневмоаккумулятора установлены жиклеры, дозирующие подачу газа из полости гибкой оболочки в полость пневмоаккумулятора и обратно.
Такое конструктивное выполнение и расположение пневмоаккумулятора, жиклеров и гибкой оболочки, заполненной газом, создает замкнутую полость, внутри которой газ обладает высокой силой сопротивления, что и обеспечивает низкую частоту колебаний кузова и мягкую работу подвески автомобильного транспорта при движении по булыжной мостовой и волнистой дороги, устраняет утечку газа в атмосферу.
Сущность полезной модели поясняется чертежом.
На чертеже показан пневматический амортизатор, разрез.
Устройство содержит опорный барабан 1, внутренний опорный элемент 2,соединенный с движетелем, гибкую оболочку 3, расположенную в опорном барабане 1. На внутреннем опорном элементе 2 установлены диски 4 ступицы 5. Полость гибкой оболочки 3 заполнена газом и соединена через жиклеры 6 с пневмоакумулятором 7 Внутренний опорный элемент 2 выполнен цельнометаллическим. По диаметру центральной оси амортизатора, размещен пневмоакумулятор 7. 0порный барабан 1 выполнен в виде цельнометаллического обода,
который жестко соединен с ободом колеса транспортного средства. Опорный барабан 1 содержит опорные диски 8.
Устройство работает следующим образом. При отбое внутреннего опорного элемента 2 об опорный барабан 1, гибкая оболочка 3 сжимается, избыточный воздух из полости гибкой оболочки через жиклеры 6 поступает в пневмоакумулятор 7.
После разгрузки пневматического аккумулятора о неровности дороги избыточный воздух из пневмоакумулятора 7 через жиклеры 6 поступает в гибкую оболочку 3 и постепенно выравнивает геометрический объем гибкой оболочки 3 и она занимает первоначальное положение по окружности опорного барабана 1. Предлагаемое устройство, за счет того что, пневмоакумулятор, размещенный на центральной оси пневматического амортизатора и оснащенный жиклерами, соединенными с гибкой оболочкой, заполненной газом, образуют замкнутую полость, внутри которой, газ обладает высокой силой сопротивления в режиме низкочастотных колебаний, что и обеспечивает низкую частоту колебаний кузова транспортного средства и мягкую работу подвески транспортного средства при движении по булыжной мостовой и волнистой дороги, значительно снижает резкие нагрузки в узлах трансмиссии и металлоконструкций, а значит существенно влияет на прочность и долговечность транспортного средства.