Курьерам пропишут особые правила

Курьерам пропишут особые правила

Как власти предлагают регулировать рынок курьерских услуг

В Москве хотят пересчитать курьеров. Московские власти совместно с крупнейшими участниками рынка ритейла обсуждают регулирование отрасли. Этой теме была посвящена встреча представителей департамента транспорта, Центра организации дорожного движения и бизнеса в конце января, пишет РБК. Среди возможных мер размещение на сумках и форме курьеров ID-номеров и отслеживание их перемещения городскими камерами. Также власти считают необходимым проводить тесты на знание правил безопасного вождения.

Фото: Александр Миридонов, Коммерсантъ

По данным СМИ, к разработке мер привлечены представители крупнейших сервисов доставки: «Яндекс Еда», Ozon fresh, «СберМаркет», X5 Group, «Самокат» и других. В сети «Вкусвилл» сообщили, что некие документы уже разрабатываются. Изменения в работе курьеров могут привести к дефициту кадров в крупных компаниях, отмечает соучредитель сети кафе «Оранжевый экспресс» Роман Капустин:

«Если это усложнит процесс оформления на работу, то, возможно, у них начнется дефицит кадров, отток сотрудников из больших организаций в сегмент мелких предпринимателей. Туда, где не будет таких требований, потому что зачастую курьеры работают без высшего образования, по большей части это люди, которые приезжают из ближайшего зарубежья. Как они будут регистрироваться, проходить эти тестирования или что-то еще?

Все то, что хранится где-то в сети или на серверах, все равно могут украсть и перепродать. У нас и сейчас кадров не хватает, а если устроиться будет еще сложнее, то, скорее всего, будет еще больший дефицит. Возможно, будут какие-то обходные пути, какие-то аккаунты просто будут перепродаваться».

В пресс-службе дептранса отметили, что в городе растет доля курьерских доставок при помощи средств индивидуальной мобильности курьеров. Власти предлагают ввести для них такие же ограничения, как и для арендуемых самокатов: соблюдение правил парковки, встроенный ограничитель скорости до 25 км/ч и передача телематики поездок, позволяющая замедляться в медленных зонах.

Изменять ПДД специально для работы доставки не стоит, полагает директор Национального общественного центра безопасности Сергей Канаев: «На сегодняшний момент какой-то особой проблемы с курьерами нет. Но для использования средств индивидуальной мобильности необходимо, чтобы они знали хотя бы правила дорожного движения. Если говорить об общей тенденции, то разумно, чтобы люди знали хотя бы теоретическую часть ПДД.

Речь не идет ни о каком ужесточении, просто все, кто передвигается на подобных средствах, должны это делать. Вопрос в том, как это осуществить? То есть курьеры могут сказать, что перемещаются пешком или на машине. И как проверить, что не на электровелосипедах или электросамокатах? Тем более трудно отследить их скорость. Если у департамента транспорта есть решение, то в данной парадигме это все абсолютно разумно.

Стоит ли создать отдельные пункты в правилах дорожного движения для курьеров? Это нецелесообразно. Есть смысл сделать для курьеров точно такие же правила, как и для всех остальных участников дорожного движения, и, в частности, для владельцев СИМ. Вот это было бы абсолютно правильно.

Я бы пошел при изменении по каким-то общим правилам и стандартам, потому что, как только мы выводим отдельную группу, у других возникает ощущение, что у них становится больше преимуществ. А общей задачи это не решает, правила дорожного движения не работают. Я думаю, что департамент транспорта и не собирается вносить какие-то изменения в ПДД. Они решают свою задачу за счет административного ресурса и просто обяжут, чтобы у них все курьеры были, скажем, с какими-либо удостоверениями».

Помимо регулирования работы курьеров дарксторов, на рынке B2B доставки есть много проблем, на которые еще не обратили внимание, отмечает исполнительный директор логистической компании Pony Express Александр Тимофеев: «Диалог между городом и курьерскими службами должен быть. Например, изменились ПДД, выделенные полосы очень сильно затрудняют работу любой курьерской службы, в том числе и автомобильной. И это вопрос не только Москвы, его желательно решать на федеральном уровне. Потому что закон "О почтовой связи" регулирует только деятельность почтовых операторов. И есть отдельный закон "О транспортной экспедиции", а курьерская доставка находится в какой-то пограничной зоне и четко не относится ни к одному действию закона, ни к другому.

Дептранс обошел регулярный сервис стороной, а тут сконцентрировался на дарксторах, назовем это так, и курьерах, которые это обслуживают, не замечая другую часть отрасли — доставку, работающую более 30 лет на российском рынке для В2В. И вопросов там с точки зрения взаимодействия много, например, размещение складов по сортировке, курьерских баз, он так же остается актуальным. Где нам парковать транспорт? Как нам парковать его во время доставки на платных парковках?»

С марта 2023 года действуют поправки в ПДД, по которым максимальная скорость передвижения на средствах индивидуальной мобильности должна составлять не более 25 км/ч, а их вес — максимум 35 кг. При передвижении по тротуарам за пешеходами закрепили приоритет над водителями СИМ. Сейчас эти правила регулируются специальными дорожными знаками.

С нами все ясно — Telegram-канал "Ъ FM".