УСТАНОВОЧНАЯ КОНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА ПРИВОДНОГО ИНСТРУМЕНТА

1. Установочная конструкция для тормозного механизма 25, предназначенного для торможения выходного вала 4 электродвигателя 3 приводного инструмента, в котором передний кожух 8 установлен на переднем торце трубчатого кожуха 2, в котором расположен электродвигатель 3,
отличающаяся тем, что:
между передним кожухом (8) и кожухом (2) электродвигателя имеется опорная пластина вала, предназначенная для опирания на нее выходного вала (4) электродвигателя (3), при этом опорная пластина вала может быть нескольких типов, среди которых имеется опорная пластина (13) первого вала, предназначенная для непосредственного присоединения к кожуху (2) электродвигателя, и опорная пластина (20) второго вала, предназначенная для присоединения к кожуху (2) электродвигателя, причем, между опорной пластиной (20) второго вала и кожухом (2) электродвигателя установлена трубчатая распорная гильза (21), при этом выходной вал (4) состоит из переднего вала, опертого и свободно вращающегося в опорной пластине, и заднего вала (6), помещенного позади переднего вала, при этом передний вал присоединен к заднему валу (6) с помощью разъемного соединения, при этом передний вал может быть нескольких типов, один из которых представлен первым передним валом (16), предназначенным для опирания на опорную пластину (13) первого вала и свободного вращения в ней, и вторым передним валом (23), опертым на опорную пластину (20) второго вала и свободно вращающимся в ней, причем длина второго переднего вала (23) превышает длину первого переднего вала (16),
при этом указанный тормозной механизм (25) содержит пластину фланца (26), тормозной элемент (27) и регулируемый элемент, при этом указанный тормозной механизм (25) прикреплен к опорной пластине (20) второго вала и второму переднему валу (23) таким образом, что опорная пластина соединена со вторым передним валом (23), а тормозной элемент (27) может перемещаться между позицией торможения, в которой тормозной элемент (27) прижат к пластине фланца (26), и позицией растормаживания, в которой тормозной элемент (27) отделен от пластины фланца (26), при этом регулируемый элемент предназначен для прижатия тормозного элемента (27) к пластине фланца (26),
причем указанный приводной инструмент может быть выполнен в двух компоновках: первая из них не снабжена тормозным механизмом (25), при этом первый передний вал (16) соединен с задним валом (6) посредством опорной пластины (13) первого вала, установленной между кожухом (2) электродвигателя и передним кожухом (8); а во второй компоновке приводной инструмент оснащен тормозным механизмом (25), при этом второй передний вал (23) соединен с задним валом (6) посредством опорной пластины (20) второго вала и распорной гильзы (21), устанавливаемой между кожухом (2) электродвигателя и передним кожухом (8).
2. Конструкция по п.1, в которой имеются охлаждающий вентилятор (5), предназначенный для охлаждения электродвигателя (3) и размещенный на заднем валу (6) выходного вала (4), и отражательная заслонка, выполненная как неотъемлемая часть распорной гильзы (21), при этом отражательная заслонка выполнена таким образом, что она охватывает охлаждающий вентилятор (5) и простирается до задней части охлаждающего вентилятора (5), при этом распорная гильза (21) установлена между кожухом (2) электродвигателя и передним кожухом (8).
3. Конструкция по п.1 или 2, в которой на заднем торце переднего вала выполнено углубление (17), а на переднем конце заднего вала (6) имеется участок с уменьшенным диаметром (7), при этом передний вал и задний вал (7) можно разъемно объединить путем плотной посадки участка с уменьшенным диаметром (7) заднего вала (6) в углубление (17) переднего вала.
4. Конструкция по п.2, в которой на задней поверхности опорной пластины (13) первого вала имеется множество выступающих концентрически расположенных ребер (15), которые расположены вблизи передней части охлаждающего вентилятора (5) и образуют лабиринт.
5. Конструкция по п.1, в составе которой имеется поджимной элемент с цилиндрической пружиной (28).
6. Конструкция по п.1, в которой на кожухе (2) электродвигателя имеется скользящий выключатель (37), при перемещении которого вперед на электродвигатель (3) подается электропитание.
7. Конструкция по п.6, в которой тормозной элемент (27) передвигается вперед под действием поджимающей силы поджимного элемента при перемещении вперед скользящего выключателя (37) и высвобождает пластину фланца (26), тем самым растормаживая выходной вал (4) инструмента.
8. Конструкция по п.7, в которой со стороны передней поверхности тормозного элемента (27) имеется цилиндрический участок (31), при этом на задней поверхности опорной пластины (20) второго вала имеется кольцевое ребро (32), причем указанный цилиндрический участок (31) тормозного элемента (27) находится в зацеплении с кольцевым ребром (32) на опорной пластине (20) второго вала, при этом направляющий штырь (34) образован на одном из: цилиндрического участка (31) и кольцевого ребра (32), причем винтовая направляющая прорезь (33), в которой может свободно перемещаться направляющий штырь (34), выполнена на другом из: цилиндрического участка (31) и кольцевого ребра (32), посредством чего тормозной элемент (27) принуждается к перемещению вперед при одновременном вращении, направляясь направляющей прорезью (33) с направляющим штырем (34) при выполнении операции скользящего перемещения вперед скользящего переключателя (37).
9. Конструкция по п.8, в которой направляющая прорезь (33) выполнена в таком направлении, что при перемещении вперед скользящего выключателя (37) тормозной элемент (27), продолжая вращаться в направлении, противоположном направлению вращения выходного вала (4), входит в контакт с пластиной фланца (26).
10. Конструкция по п.8 или 9, в которой тормозной механизм (25) также содержит соединительный стержень (38), на конце которого имеется наклонная грань (39), при этом соединительный стержень (38) соединен со скользящим выключателем (37), причем на периферийной кромке тормозного элемента (27) установлен ролик (35), а наклонная грань соединительного элемента (38), которая при движении скользящего выключателя (37) вперед также перемещается вперед, заставляет ролик (35) тормозного элемента (27) входить в контакт с наклонной гранью (39) и катиться по наклонной грани (39), посредством чего тормозной элемент (27), продолжая вращаться, перемещается вперед.
11. Конструкция по п.1, в которой на задней поверхности тормозного элемента (27) имеется тормозная колодка (30).
12. Конструкция по п.2, в которой имеется отражательная заслонка с множеством ребер, расположенных на задней поверхности отражательной заслонки, причем конфигурация указанных ребер предполагает их совмещение с внутренней поверхностью кожуха (2) электродвигателя.
13. Конструкция по п.1, в которой в переднем кожухе (8) расположен шпиндель (9), устройство которого позволяет шпинделю (9) вращаться вокруг собственной оси в положении перпендикулярном переднему валу, причем шпиндель (9) содержит коническое зубчатое колесо (12), находящееся в зацеплении с передним валом, при этом часть шпинделя (9) выступает из переднего кожуха (8), при этом коническое зубчатое колесо (12) находится в зацеплении с передним валом, причем на конце шпинделя (9), выступающем за пределы переднего кожуха (8) имеется приспособление для крепления на нем дискообразного рабочего органа приводного инструмента.
14. Конструкция по п.2, в которой опорная пластина вала снабжена сквозными прорезями (42), через которые проходит поток охлаждающего воздуха от охлаждающего вентилятора (5).