БОКОВАЯ РАМА ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Заявляемая полезная модель относится к конструктивным элементам тележек грузовых вагонов, в частности, к конструкции их боковых рам.
Известна боковая рама тележки грузового вагона, содержащая верхние и нижние пояса, соединенные между собой наклонными поясами и колонками, образующими рессорный проем, на концах верхнего пояса выполнены буксовые проемы с опорной поверхностью, на боковых стенках верхнего пояса над опорной поверхностью буксового проема выполнены несущие полочки с расположенными по их концам упорными элементами, используемыми для базирования защитной надбуксовой накладки при ее установке на опорную поверхность буксового проема, заявка US 20030200894 A1 В61F 3/00.
Технической проблемой, присущей данному устройству, является низкая надежность боковой рамы, вследствие выступающих за габарит ширины боковых стенок верхнего пояса несущие полочки, используемые для базирования защитной надбуксовой накладки при ее установке на опорную поверхность буксового проема, что приводит к возможному излому несущих полочек при эксплуатации грузового вагона, кроме того отсутствие на внутренней поверхности колонок со стороны рессорного проема упорного бурта для базирования износостойкой планки.
Известна также боковая рама тележки грузового вагона, содержащая верхние и нижние пояса, соединенные между собой наклонными поясами и колонками, образующими рессорный проем, на концах верхнего пояса выполнены буксовые проемы с опорной поверхностью, на боковых стенках верхнего пояса над опорной поверхностью буксового проема выполнены несущие полочки с расположенными по их концам упорными элементами, используемыми для базирования защитной надбуксовой накладки при ее установке на опорную поверхность буксового проема, патент US 5410968, В61F 5/52 (прототип).
Данная боковая рама тележки грузового вагона обладает аналогичной технической проблемой, что и указанная выше боковая рама тележки грузового вагона, т.е. является недостаточно надежной при эксплуатации, при этом выполнение на внутренней поверхности колонок со стороны рессорного проема двух упорных буртов усложняет конструкцию и изготовление боковой рамы.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение эксплуатационной надежности боковой рамы тележки грузового вагона.
Указанный технический результат достигается тем, что боковая рама тележки грузового вагона, содержащая верхние и нижние пояса, соединенные между собой наклонными поясами и колонками, образующими рессорный проем, на концах верхнего пояса выполнены буксовые проемы с опорной поверхностью, на боковых стенках верхнего пояса над опорной поверхностью буксового проема выполнены несущие полочки с расположенными по их концам упорными элементами, используемыми для базирования защитной надбуксовой накладки при ее установке на опорную поверхность буксового проема, упомянутые несущие полочки одним своим концом размещены в углублении боковой стенки верхнего пояса, выполненным в зоне внутреннего угла буксового проема с образованием внутренней упорной ступеньки, служащей базирующим упорным элементом для надбуксовой защитной накладки, на краю опорной поверхности колонок со стороны рессорного проема на стороне боковой рамы, направленной внутрь тележки грузового вагона, может быть выполнен упорный бурт для базирования износостойкой планки, устанавливаемой на опорную поверхность колонок и предназначенной для взаимодействия с клином фрикционного гасителя колебаний.
Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что боковая рама тележки грузового вагона отличается от прототипа тем, что несущие полочки одним своим концом размещены в углублении боковой стенки верхнего пояса, выполненным в зоне внутреннего угла буксового проема с образованием внутренней упорной ступеньки, служащей базирующим упорным элементом для надбуксовой защитной накладки, на краю опорной поверхности колонок со стороны рессорного проема на стороне боковой рамы, направленной внутрь тележки грузового вагона, выполнен упорный бурт для базирования износостойкой планки, устанавливаемой на опорную поверхность колонок и предназначенной для взаимодействия с клином фрикционного гасителя колебаний. Такие отличия от прототипа дают основания утверждать о соответствии предлагаемого технического решения условию патентоспособности полезной модели - «новизна», обеспечивающему достижение технического результата, а именно повышению эксплуатационной надежности.
Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображена боковая рама грузового вагона, главный вид; на фиг. 2 - фрагмент концевой части боковой рамы, изометрическая проекция; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 4 - общий вид боковой рамы с внутренней стороны, изометрическая проекция.
Боковая рама тележки грузового вагона содержит верхний пояс 1 (Фиг. 1), нижний пояс 2. Верхний пояс 1 соединен с нижним поясом 2 наклонными поясами 3 и колонками 4. Колонки 4 совместно с нижним поясом 2 и верхним поясом 1 образуют рессорный проем 5. На концах 1.1 верхнего пояса 1 выполнены буксовые проемы 1.2 с опорной поверхностью 1.3. На боковых стенках 1.4 верхнего пояса 1 над опорной поверхностью 1.3 буксового проема 1.2 выполнены несущие полочки 1.5 (Фиг. 2) с расположенными по их концам упорными элементами в виде прилива 1.6, используемыми для базирования защитной надбуксовой накладки (не показана) при ее установке на опорную поверхность 1.3 буксового проема 1.2. Несущие полочки 1.5 одним своим концом 1.5.1 размещены в углублении 1.7 боковой стенки 1.4 верхнего пояса 1. Углубление 1.7 выполнено в зоне внутреннего угла 1.8 буксового проема с образованием внутренней упорной ступеньки 1.9, служащей базирующим упорным элементом для надбуксовой защитной накладки при ее установке на опорную поверхность 1.3 буксового проема 1.2. На внутренней поверхности 4.1 колонок 4 (Фиг. 3) со стороны рессорного проема 5 выполнен упорный бурт 4.2, используемый для базирования износостойкой планки, предназначенной для взаимодействия с клином фрикционного гасителя колебаний (не показаны).
Боковую раму тележки грузового вагона используют следующим образом.
При сборке тележки грузового вагона на опорную поверхность 1.3 буксового проема 1.2 устанавливают надбуксовую защитную накладку. Базирование и закрепление указанной износостойкой планки производят с использованием несущих полочек 1.5, за которые фиксируется, например, своими упругими лепестками износостойкая накладка. Однозначное размещение износостойкой накладки на опорной поверхности 1.3 буксового проема 1.2 обеспечивается ее размещением между базирующими элементами несущих полочек 1.5, выполненных с одного конца в виде прилива 1.6, с другого конца - в виде упорной ступеньки 1.9. Заход конца 1.5.1 несущей полочки 1.5 в углубление 1.7 в боковой стенке 1.4 верхнего пояса 1 позволяет обеспечить установку надбуксовой накладки с упором в поверхность углубления 1.7, чем обеспечивается более надежная установку надбуксовой защитной накладки, что повышает эксплуатационную надежность боковой рамы тележки грузового вагона. Выполнение одного упорного бурта 4.2 по краю внутренней поверхности 4.1, позволяет надежно закрепить износостойкую планку, предназначенную для взаимодействия с клином фрикционного гасителя колебаний, при существенном упрощении конструкции боковой рамы и технологичности ее изготовления.