КУЛАЧКОВАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ БЛОКИРОВКА

Данное техническое решение относится к области автомобилестроения, в частности касается трансмиссии легковых автомобилей. Механизм размещается непосредственно в коробку обычного конического дифференциала транспортного средства, при этом из коробки дифференциала извлекаются полуосевые шестерни и сателлиты. Механизм предназначен для жесткой блокировки (соединения) двух противоположных колесных полуосей с корпусом дифференциала и автоматической разблокировки одной из этих полуосей в повороте. Прототипами данной блокировки являются такие блокировки как: «Lokka», (http://blokirovka.ru/category/avtomaticheskaya), «Блокка» (http://www.4x4sport.ru/Files/file1288.pdf). Как известно конструкция данного типа блокировки не обеспечивает полноценную разблокировку механизма в повороте при скользкой дороге, что провоцирует занос транспортного средства. Предлагаемое техническое решение позволяет существенно упростить конструкцию данного типа блокировки, обеспечив при этом ее полноценную автоматическую разблокировку в повороте независимо от дорожных условий.
Техническое решение заключается в следующем: механизм состоит из следующих элементов (фиг. 1):
1. Кулачковая полуосевая муфта;
2. Кулачковая распорная муфта;
3. Пружина сжатия (размещены между распорными муфтами в соответствующих посадочных гнездах, предусмотренных на этих распорных муфтах).
Характерной особенностью данной блокировки является то, что диаметр размещенных между распорными муфтами пружин превышает треть диаметра распорных муфт, т.е. диаметр этих пружин превышает их высоту в свободном состоянии, при этом высота этих пружин обеспечивает минимальное осевое их воздействие на распорные муфты.
Механизм работает следующим образом: при прямолинейном движении транспортного средства механизм работает аналогично прототипу (фиг. 1), то есть располагающаяся между распорными муфтами сателлитовая ось (4), смещаясь в овальных нишах распорных муфт (2), распирает эти муфты в разные стороны, блокируя их таким образом в кулачковом соединении с полуосевыми муфтами (1). Так обеспечивается жесткое соединение двух противоположных колесных полуосей с корпусом дифференциала.
При вхождении транспортного средства в поворот происходит следующее (фиг. 2), в повороте одна из полуосевых муфт (1) начинает забегать вперед относительно противоположенной чем провоцирует угловое смещение распорных муфт (2) относительно друг друга, при этом пружины (3), за счет большого их диаметра относительно высоты сопротивляются угловому смещению распорных муфт (2) относительно друг друга, в результате чего распорная муфта сопряженная с забегающей полуосевой муфтой отпирается от сателлитовой оси и забегающая полуосевая муфта, оттесняя указанную распорную муфту, обретает свободный ход. Таким образом происходит автоматическая разблокировка забегающей в повороте колесной полуоси.
При движении транспортного средства накатом с включенной передачей от сателлитовой оси отпирается распорная муфта, сопряженная с отстающей полуосевой муфтой (фиг. 3), так как в этом случае крутящий момент исходит от ведущих колес транспортного средства, поэтому в данном случае разблокируется наоборот полуось отстающего колеса. Это препятствует проскальзыванию того или иного ведущего колеса по отдельности при движении транспортного средства накатом с включенной передачей, так как проскальзывая колесо отстает относительно противоположного колеса, что провоцирует его автоматическую разблокировку (свободный ход).