УСТРОЙСТВО ЗАЩИТЫ УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ ПОДКАПОТНОГО ПРОСТРАНСТВА АВТОМОБИЛЯ

Область техники, к которой относится полезная модель
Предложенная полезная модель относится к автомобильному оборудованию, а именно к устройствам защиты узлов и агрегатов, расположенных в нижней части подкапотного пространства автомобиля.
Уровень техники
Устройства защиты узлов и агрегатов подкапотного пространства автомобиля получили распространенное название «защиты картера» и предназначены для защиты картера двигателя, коробки передач (далее КПП), деталей подвески и других узлов и агрегатов от удара в случае наезда на препятствие, для предотвращения попадания грязи, пыли и других инородных предметов в моторный отсек, уменьшения показателей внешнего шума, а также ограничивает доступ к моторному отсеку.
Защита картера проектируется и изготавливается для конкретной модели автомобиля. При этом учитываются такие параметры, как объем двигателя, тип КПП, комплектация, особенности расположения деталей подвески и проч. Однако независимо от модели автомобиля ко всем устройствам защиты картера предъявляются следующие требования:
1. Жесткость и прочность. При наезде на препятствие защита картера получает основной удар и деформируется. Однако величина деформации не должна превышать зазор между защитой и картером двигателя, иначе он будет поврежден в результате удара. Обычно на практике величина этого зазора составляет 15-25 мм.
2. Крепления. Защита картера крепится на штатные силовые элементы автомобиля: лонжероны кузова, подрамник двигателя, поперечную балку подвески, к швартовочным проушинам. Соответственно при разработке конструкции защиты картера должны быть предусмотрены соответствующие средства ее крепления.
3. Обеспечение пассивной безопасности. Защита картера должна обеспечивать направленную деформацию, т.е. при лобовом столкновении двигатель должен перемещаться вниз, а не в сторону салона автомобиля. Для выполнения этой функции защита картера изготавливается с прогибом вниз.
4. Обслуживание. Конструкция защиты картера должна обеспечивать удобство монтажа/демонтажа.
Обычно защита картера представляет собой стальной или алюминиевый лист, которому придают определенную форму при помощи прессового оборудования. Стальная защита обычно имеет толщину от 1,5 до 3 мм, алюминиевая - от 3 до 5 мм.
Самым распространенным материалом для производства защиты картера является сталь. Стальная защита надежна, устойчива к ударам и проста в обработке. Специальные покрытия на поверхности защиты картера препятствуют коррозии и способствуют сохранению товарного вида.
Из уровня техники известно устройство защиты узлов и агрегатов подкапотного пространство автомобиля, раскрытое в патенте РФ на полезную модель № 93770, опубликованном 10.05.2010 г. и принятое в качестве наиболее близкого аналога. Известное устройство содержит тонколистовой поддон, включающий в себя первый отгиб, второй отгиб, основание, третий отгиб и четвертый отгиб, отверстия, распределенные по поверхности поддона.
Раскрытие полезной модели
Техническая проблема заключается в расширении арсенала технических средств определенного назначения, которая решается путем создания технического решения, предназначенного для автомобилей NISSAN Qashqai (2,0 МТ 2wd; 2,0 CVT 2wd) 2015 модельного года.
Технический результат, который может быть достигнут, заключается в реализации расширения технических средств определенного назначения при соблюдении требований, предъявляемых к его конструкции и изложенных выше.
Технический результат достигается за счет того, что устройство защиты узлов и агрегатов подкапотного пространства автомобиля содержит тонколистовой поддон, включающий в себя первый отгиб, второй отгиб, основание, третий отгиб и четвертый отгиб, отверстия, распределенные по поверхности поддона. При этом поддон дополнительно содержит семь выштамповок: одна выштамповка расположена на первом отгибе и втором отгибе, две выштамповки расположены на втором отгибе, одна выштамповка расположена на втором отгибе и основании, а три выштамповки расположены на основании и третьем отгибе.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что поддон выполнен сужающимся от передней части к задней части.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что выштамповка, расположенная на первом отгибе и втором отгибе, и две выштамповки, расположенные на втором отгибе, выполнены симметричными относительно продольной оси поддона.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что по меньшей мере одно отверстие расположено в по меньшей мере одной выштамповке.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что по меньшей мере одно отверстие представляет собой сливное отверстие.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что по меньшей мере одно отверстие представляет собой вентиляционное отверстие.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что по меньшей мере одно отверстие представляет собой технологическое отверстие.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что по меньшей мере одно отверстие представляет собой функциональное отверстие.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что оно содержит по меньшей мере одно средство крепления к автомобилю.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что по меньшей мере одно средство крепления к автомобилю представляет собой проушину.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что первый отгиб содержит по меньшей мере одну проушину.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что четвертый отгиб содержит по меньшей мере одну проушину.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что оно выполнено с порошковым покрытием.
Краткое описание чертежей
Предпочтительный вариант выполнения предложенного технического решения характеризуется чертежами, где
на фиг. 1 представлен вид снизу предпочтительного варианта выполнения предложенного технического решения,
на фиг. 2 представлен вид сбоку предпочтительного варианта выполнения предложенного технического решения.
Осуществление полезной модели
На фиг. 1 представлен вид снизу предпочтительного варианта выполнения предложенного технического решения. Предпочтительный вариант выполнения предложенного технического решения содержит тонколистовой поддон (1), включающий в себя первый отгиб (2), второй отгиб (3), основание (4), третий отгиб (5) и четвертый отгиб (6), отверстия, распределенные по поверхности поддона (1).
Поддон (1) дополнительно содержит семь выштамповок: одна выштамповка (7) расположена на первом отгибе (2) и втором отгибе (3), две выштамповки (8) расположены на втором отгибе (3), одна выштамповка (9) расположена на втором отгибе (3) и основании (4), а три выштамповки (10), (11), (12) расположены на основании (4) и третьем отгибе (6).
Сечение выштамповки (7), расположенной на первом отгибе (2) и втором отгибе (3), предпочтительно имеет форму трапеции, при этом углы при меньшем основании радиусно скруглены.
Форма сечения каждой выштамповки (8), расположенной на втором отгибе (3), основана на трапеции. Углы каждой выштамповки (8) радиусно скруглены.
Сечение выштамповки (9), расположенной на втором отгибе (3) и основании (4), предпочтительно имеет форму квадрата, углы которого радиусно скруглены.
Сечение выштамповки (10), расположенной на основании (4) и третьем отгибе (5), предпочтительно имеет форму прямоугольной трапеции, углы которой радиусно скруглены.
Сечение выштамповки (11), расположенной на основании (4) и третьем отгибе (5), предпочтительно имеет форму прямоугольной трапеции, углы которой радиусно скруглены.
Сечение выштамповки (12), расположенной на основании и третьем отгибе, предпочтительно имеет форму квадрата, углы которого радиусно скруглены.
Упомянутая квадратная выштамповка (9) и упомянутая квадратная выштамповка (12) расположены между упомянутой трапециевидной выштамповкой (10) и упомянутой трапециевидной выштамповкой (11).
Первый отгиб (2) содержит две проушины (13), ориентированные в направлении передней части поддона по продольной оси (14) поддона (1) предпочтительно параллельно ей. При этом одна проушина (13) включает в себя паз, а вторая проушина (13) включает в себя отверстие. Упомянутый паз проушины (13) и упомянутое прорезное отверстие проушины (13) используют для присоединения поддона (1) к автомобилю посредством по меньшей мере одного известного из уровня техники крепежного изделия. Ширина первого отгиба (2) неравномерна по всей его длине: с одной из сторон ширина первого отгиба меньше, чем с другой. Первый отгиб (2) может быть назван как «передняя горизонтально ориентированная полка». Второй отгиб (3) также может быть назван как «передняя наклонная полка». Основание (4) может быть названо как «центральная горизонтально ориентированная полка». Третий отгиб (5) может быть назван как задняя наклонная полка. Четвертый отгиб (6) содержит две проушины (15), ориентированные в направлении задней части поддона (1) по продольной оси (14) поддона (1) предпочтительно параллельно ей. Каждая проушина (15) включает в себя прорезное отверстие, используемое для присоединения поддона (1) к автомобилю посредством по меньшей мере одного известного из уровня техники крепежного изделия, в частности закладной планки (16) с приваренными гнутыми прутками и/или крепежных изделий (например, винтов, болтов, гаек и т.п.). Четвертый отгиб (6) может быть также назван как «задняя горизонтально ориентированная полка». В других вариантах выполнения предложенного технического решения по меньшей мере одна проушина (13) и/или (15) содержит по меньшей мере один паз и/или по меньшей мере одно отверстие, например, прорезное.
Упомянутые проушины (13), расположенные на первом отгибе (2), и упомянутые проушины (15), расположенные на четвертом отгибе (6), представляют собой средства крепления поддона (1) к транспортному средству и предпочтительно представляют собой два выступа поддона (1) трапециевидной формы. Использование проушин (13) и проушин (15) в качестве средств крепления к транспортному средству является предпочтительным, т.к посредством них обеспечивается наиболее простой монтаж/демонтаж поддона (1) к транспортному средству. Очевидно, что другие варианты выполнения предложенного технического решения могут содержать по меньшей мере одно известное из уровня техники средство крепления поддона (1) к транспортному средству, например, выполненное в виде проушины, по меньшей мере одного отверстия, по меньшей мере одного дополнительного устройства и т.п., посредством которого поддон (1) может быть съемно закреплен (зафиксирован) на транспортном средстве. В частности, например, первый отгиб (2) может содержать по меньшей мере одну проушину и/или четвертый отгиб (6) может содержать по меньшей мере одну проушину.
Основание (4), третий отгиб (5) и четвертый отгиб (6) по форме приближены к трапециям.
Первый отгиб (2), второй отгиб (3), основание (4), третий отгиб (5) и четвертый отгиб (6) выполнены последовательно от передней части поддона (1) к его задней части: первый отгиб (2) разграничен со вторым отгибом (3) посредством первой линии (16) сгиба, второй отгиб (3) разграничен с основанием (4) посредством второй линии (17) сгиба, основание (4) разграничено с третьим отгибом (5) посредством третьей линии (18) сгиба, а третий отгиб (5) разграничен с четвертым отгибом (6) посредством четвертой линии (19) сгиба. Таким образом, первый отгиб (2) посредством сгиба поддона (1) плавно переходит во второй отгиб (3), второй отгиб (3) посредством сгиба плавно переходит в основание (4), основание (4) посредством сгиба плавно переходит в третий отгиб (5), третий отгиб (5) посредством сгиба плавно переходит в четвертый отгиб (6).
В поддоне (1) может быть выполнено множество отверстий (от одного и более) с различными функциями, при этом отверстия могут быть различной формы и размеров. Так поддон (1) может содержать по меньшей мере одно вентиляционной отверстие, обеспечивающие приток воздуха к подкапотному пространству автомобиля, и/или по меньшей мере одно технологическое отверстие (например, для подвешивания поддона) и/или по меньшей мере одно функциональное отверстие, например, для какого-либо узла и/или агрегата автомобиля, и/или по меньшей мере одно сливное отверстие для слива воды и/или по меньшей мере одно отверстие для прикрепления дополнительных элементов, например, предназначенных для известных из уровня техники крепежных изделий, используемых, например, для крепления поддона к автомобилю или для крепления (например, посредством клепки) паспортной таблички («тильды»), и/или по меньшей мере один паз для прикрепления дополнительных элементов, например, предназначенных для известных из уровня техники крепежных изделий, используемых, например, для крепления поддона к автомобилю, и/или т.д.
Предпочтительный вариант выполнения предложенного технического решения содержит вентиляционные отверстия, функциональные отверстия сливные отверстия, технологические отверстия, пазы для прикрепления дополнительных элементов.
Вентиляционными отверстиями являются:
отверстия (20), расположенные в выштамповке (7), расположенной на первом отгибе (2) и втором отгибе (3), при этом каждое отверстие имеет форму прямоугольника с радиусно-скругленными меньшими сторонами,
отверстия (21), расположенные в выштамповках (8), расположенных на втором отгибе (3), при этом каждое отверстие имеет форму прямоугольника с радиусно-скругленными меньшими сторонами,
трапециевидное отверстие (22), выполненное в трапециевидной выштамповке (11), расположенной на основании (4) и третьем отгибе (5), при этом границы отверстия (22) удалены от сторон выштамповки (11) на небольшое расстояние,
отверстие (23), выполненное на основании (4) и третьем отгибе (5), имеющее форму прямоугольника, меньшие стороны которого радиусно скруглены, и ориентированное вдоль продольной оси (14) поддона (1) предпочтительно параллельно ей.
Функциональное отверстие (24) предназначено для опоры КПП, выполнено на основании (4) и третьем отгибе (5) и имеет квадратную форму, при этом углы квадрата радиусно скруглены.
Сливными отверстиями являются
два круглых отверстия (25), выполненные в упомянутой квадратной выштамповке (9), расположенной на втором отгибе (3) и основании (4),
круглое отверстие (26), выполненное в упомянутой квадратной выштамповке (12), расположенной на основании (4) и третьем отгибе (5),
два круглых отверстия (27), выполненные в упомянутой трапециевидной формовке (10), расположенной на основании (4) и третьем отгибе (5).
Технологическими отверстиями являются отверстия (28), выполненные в четвертом отгибе (6) и расположены на упомянутых проушинах (15). Упомянутые технологические отверстия (28) предназначены предпочтительно для подвешивания поддона для выполнения окраски и нанесения покрытия.
Таким образом, предложенное техническое решение может содержать по меньшей мере одно отверстие, выполненное в поддоне (1). Очевидно, что предложенная форма, размер и расположение по меньшей мере одного отверстия является предпочтительными, и в других вариантах выполнения предложенного технического решения могут отличаться от описанных выше и представленных на фигурах. Например, размеры, расположение, форма отверстий (27) и/или отверстий (28) может отличаться от представленных на фиг. 1.
Поддон (1) предпочтительно выполнен сужающимся от его передней части к его задней части. Некоторые элементы поддона (1) выполнены симметричными относительно продольной оси (14) поддона (1). Такими элементами предпочтительно являются основание (4), третий отгиб (5), четвертый отгиб (6) и упомянутая выштамповка (7) с отверстиями (20), расположенная на первом отгибе (2) и втором отгибе (3). Кроме того, упомянутые две выштамповки (8) с отверстиями (21) внутри них и проушины (15) с отверстиями (28) также расположены симметрично относительно продольной оси (14) поддона (1).
На фиг. 2 представлен вид сбоку предпочтительного варианта выполнения предложенного технического решения. Для обеспечения пассивной безопасности автомобиля при лобовом столкновении второй отгиб (3) и третий отгиб (5) ориентированы вверх (в сторону автомобиля). Таким образом, сформирован прогиб поддона (1) в сторону от транспортного средства, что обеспечивает пассивную безопасность.
Признаки отгибов поддона «первый», «второй», «третий», «четвертый» являются порядковыми номерами отгибов и определяют расположение относительно передней части автомобиля: больше порядковый номер - дальше от передней части автомобиля.
Под отгибом, основанием понимается участок (сегмент) поддона (1), ограниченный с по меньшей мере одной стороны линией сгиба (изгибом), образованный посредством гибки листа заготовки для поддона (1) и который может включать в себя рельефные штампованные элементы (например, выштамповки), отверстия, углубления, пазы и/или т.д. Передняя часть поддона (1) - часть поддона (1), расположенная наиболее близко к передней части автомобиля, например к передним фарам, к переднему бамперу, когда предложенное техническое решение установлено на автомобиле. Очевидно, что задняя часть поддона - часть поддона, расположенная наиболее близко к задней части автомобиля, например задним фарам, заднему бамперу, когда предложенное техническое решение установлено на автомобиле.
Предложенное техническое решение предпочтительно выполнено из конструкционной низкоуглеродистой стали толщиной 1,8 мм с нанесенным по всей поверхности глянцевым порошковым покрытием IV класса по ГОСТ 9.032-74 черного цвета толщиной 60-80 мкм. Основа покрытия полиэфирная или эпоксидно-полиэфирная, а его структура гладкая. Упомянутое порошковое покрытие обеспечивает, в частности, надежную защиту от коррозии. Очевидно, что в других вариантах выполнения предложенного технического решения оно может быть выполнено из любого известного из уровня техники материала, иметь любую другую толщину, любое известное из уровня техники покрытие и/или иметь любой известный из уровня техники по меньшей мере одни цвет.
Описанная ранее конструкция предложенного технического решения, в частности, расположение, форма, размеры выштамповок и отверстий, форм выполнения отгибов и основания, учитывает особенности расположения и формы узлов и агрегатов подкапотного пространства автомобилей NISSAN Qashqai (2,0 МТ 2wd; 2,0 CVT 2wd) 2015 модельного года.
Предложенное техническое решение может быть использовано в автомобильной промышленности при комплектовании автомобилей как в заводской комплектации на заводе-изготовителе, так и в качестве дополнительной комплектации.
Решение поставленной технической проблемы и достижение указанного технического результата продемонстрированы выше на вариантах осуществления предложенной полезной модели. Однако следует отметить, что вышеприведенное подробное описание с обращением к сопровождающим чертежам приведено в целях пояснения сущности предложенной полезной модели и примерных материально-технических средств, которые могут служить для реализации признаков предлагаемого технического решения. Специалисту в данной области техники могут быть очевидны другие варианты выполнения, не выходящие за рамки сущности и объема предлагаемой полезной модели. Признаки, относящиеся к различным частным вариантам выполнения предлагаемой полезной модели, охарактеризованы в различных зависимых пунктах формулы, могут быть объединены с достижением преимущества в той степени, в которой они не противоречат друг другу и не являются взаимоисключающими. Объем правовой охраны предложенной полезной модели определен приведенной ниже формулой полезной модели.