ДЕРЖАТЕЛЬ ЗАПАСНОГО КОЛЕСА

ДЕРЖАТЕЛЬ ЗАПАСНОГО КОЛЕСА.
Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к устройствам крепления запасных колес на легковых автомобилях.
Известен кронштейн фепления запасного колеса, содержащий опорную плиту с закрепленными на ее лицевой стороне по меньшей мере тремя осями, первая из которых проходит через отверстие ступицы колеса, а другие оси - через отверстия под крепежные болты, и соединительные элементы для крепления к кузову автомобиля, один из которых - кронштейн крепления к нижней части кузова автомобиля, а второй - продление первой оси с обратной стороны опорной плиты, (см. патент США №4915275, МКИ4 В 62 D 43/02,1990 г.)
Недостатком данного устройства является большая металлоемкость, что влечет за собой увеличение веса автомобиля, а также сложность фепления его к автомобилю, требующая дополнительных затраг времени.
Известендержатель запасного колеса, содержащий
удерживающую скобу с резьбовыми болтами. Данное решение принято за прототип (см. з-ка ФРГ № 3819670, МКИ4 В 62 D 43/00, 1988 г.)
Недостатком прототипа является недостаточная прочность удерживающей скобы, а также возможность повреждения эмали на лицевой стороне колеса из-за непосредственного контакта поверхности скобы и лицевой поверхности диска колеса.
2001126812
iijiijipiiijM
В 62 D 43/00
-2Задача, решаемая полезной моделью - повысить прочность конструкции при сохранении ее небольшого веса, а также обеспечить сохранность покрытия лицевой поверхности колеса.
Поставленная задача решается за счет того, что в известном держателе запасного колеса, содержащем удерживающую скобу, в соответствии с полезной моделью, он снабжен дополнительными болтами с навернутыми на них гайками с конусной поверхностью при вершине, а удерживающая скоба выполнена в виде усеченного, обрезанного по бокам конуса.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения ранее не была известна,следовательно,оносоответствует условию
патентоспособности новизна.
Предложенное решение применимо, работоспособно, и осуществимо, т.к. может быть изготовлено и собрано из известных узлов, следовательно, соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость.
Фиг. 1 - установка держателя запасного колеса на автомобиле;
Фиг. 2-вид А фиг. 1;
Фиг. 3 - сечение В-В фиг. 2.
Держатель запасного колеса содержит удерживающую скобу 1 выполненную в виде усеченного, обрезанного по бокам конуса, с фланцами 2 у основания для крепления к автомобилю. На фланцах 2
MOflM t
.
л
выполнены продольные отверстия 3, через которые посредством крепежных элементов 4 держатель крепится к двери задка 5 автомобиля. К передней поверхности скобы 1 приварены дополнительные болты 6, на которые навернуты гайки 7 с конусной поверхностью 8 при вершине. Фиксация колеса 9 на дополнительных болтах 6 скобы 1 производится тремя обычными гайками 10с шайбами 11. Для предотвращения кражи колеса на его привалочную поверхность может быть установлен защитный диск 12, выполненный из облегченных полимерных материалов.
При установке колеса конусные поверхности 8 гаек 7, наворачиваемых на дополнительные болты 6, контактируют с конусными поверхностями крепежных отверстий колеса, обеспечивая его надежный упор и прилегание.
Продольные отверстия 3, выполненные на фланцах 2 скобы позволяют производить регулировку положения держателя по высоте его закрепления на двери задка 5 автомобиля, тем самым, позволяя закреплять колеса разной размерности не уменьшая обзора заднего вида водителю автомобиля.
Скоба 1 может быть изготовлена как единое целое методом вытяжки, что позволяет обеспечить малые габариты держателя.
Выполнение скобы 1, имеющей конусообразную форму, позволяет обеспечить максимальную прочность конструкции, вследствие чего ее можно изготавливать из материала уменьшенной толщины, тем самым уменьшая массу держателя и вес автомобиля в целом.
Наличие дополнительных болтов 6 с навернутыми на них гайками 7 с конусообразной поверхностью 8 при вершине обеспечивает надежный упор и прилегание колеса, что исключает повреждение эмали на его лицевой поверхности.
Крепление колеса лицевой поверхностью к автомобилю позволяет существенно снизить нагрузку на дверь задка автомобиля в точках крепления держателя из-за уменьшения плеча приложения веса колеса.
Де //ДШ2