Рама навесного плуга

Полезная модель относится к сельскохозяйственному машиностроению, в частности к многокорпусным плугам общего назначения для работы в различных почвенно-климатических условиях.
Известна рама плуга, содержащая соединенные между собой в треугольник поперечный, продольный и диагональный, имеющий в задней части консольный участок, брусья, в которой диагональный брус усилен закрепленным над ним дополнительным брусом, а верхние и нижние поверхности продольного и диагонального бруса в месте соединения брусьев связаны двумя расположенными сверху и снизу пластинами. На поперечном брусе закреплены кронштейны для крепления рамы плуга к зацепному устройству трактора (патент на полезную модель РФ 174972 МПК А01В 15/14). Техническим результатом этого аналога является повышение жесткости рамы. Недостатком его конструкции является то, что закрепленные на поперечном брусе два кронштейна для крепления рамы плуга к зацепному устройству трактора не могут обеспечить плугу правильное направление силы тяги при обоих способах вождения трактора - по непаханому полю или правыми колесами по открытой борозде. При смене способа движения агрегатирование либо невозможно, либо плуг уводит трактор в сторону, повышается тяговое сопротивление, ухудшается качество вспашки.
Известна навеска плуга, содержащая переставные по передней балке кронштейны со вставленными в них пальцами (Карпенко А.Н. Сельскохозяйственные машины / А.Н. Карпенко, В.М. Халанский. - 5-е изд., перераб. и доп. - М.: Колос, 1983. - С.41.). Эта конструкция позволяет корректировать место приложения силы трактора и ее направление относительно рабочих корпусов плуга. Недостатком этого аналога является невозможность перестановки кронштейнов на многокорпусных плугах, у которых из-за большой нагрузки кронштейны закреплены на раме сварными соединениями с использованием дополнительных укрепляющих пластин и уголков. В результате плуг невозможно перестроить на вспашку с тем или другим из указанных способов движения агрегата.
Технический результат полезной модели - расширение возможности применения плуга.
Технический результат достигается тем, что в предлагаемой конструкции, включающей соединенные между собой в жесткий треугольник главную, переднюю и продольную балки со вставленным внутрь треугольника раскосом и закрепленными на передней балке кронштейнами с цапфами для соединения плуга с трактором, число кронштейнов увеличено до трех, а обе имеющиеся цапфы переставные, причем одна из них переставляется по крайним кронштейнам с изменением ориентации ее концов, а другая - меняет свою ориентацию, оставаясь в среднем кронштейне.
На фиг.1 изображена рама навесного плуга в двух вариантах соединения плуга с трактором (вид сверху).
Рама навесного плуга содержит главную балку 1, переднюю балку 2, продольную балку 3 и раскос 4. Все эти элементы формируют жесткий треугольный контур. На главной балке 1 размещены кронштейны 5, к боковым поверхностям которых прикрепляются рабочие корпуса плуга. К передней балке 2 прикреплены кронштейны 6, 7 и 8, в которые вставлены тяговые цапфы 9 и 10. Цапфы выполнены в виде пальцев, у которых на одном конце цилиндрическая рабочая зона, а на другом - крепежная гайка.
При навешивании плуга на трактор оператор должен знать, каким способом он будет водить агрегат. Если все колеса трактора будут идти по непаханому полю, то цапфа 9 устанавливается в левый кронштейн 6, а такая же цапфа 10 - в средний кронштейн 7. Обе цапфы должны быть ориентированы в разные стороны друг от друга. Этот способ вождения имеет преимущество в том, что трактор не перекошен в поперечном направлении, трактористу удобно сидеть и управлять агрегатом, плуг расположен практически без бокового смещения относительно трактора, поэтому вектор силы тяги имеет направление, близкое к направлению движения, и боковые силы минимальные. Единственный недостаток этого способа - неточность выдерживания нужного удаления от предыдущего прохода.
Если правые колеса трактора будут идти по открытой борозде, то следует сдвинуть плуг влево относительно трактора. При этом вектор силы тяги трактора неизбежно отклонится в сторону, появится боковая сила, но при наличии трех кронштейнов с тяговыми цапфами боковую силу можно уменьшить и предотвратить увод трактора в сторону. Для этого цапфу 9 надо вставить в правый кронштейн 8, поменяв ориентацию ее концов, а цапфу 10 развернуть в среднем кронштейне 7 на противоположную ориентацию. Преимущество этого способа движения состоит в четкости выдерживания нужного удаления от предыдущего рабочего прохода, то есть улучшается показатель слитности вспаханной поверхности. Кроме того, правые колеса имеют большее сцепление с почвой, и трактор меньше буксует.
Таким образом, в заявленной полезной модели достигнут технический результат по расширению возможности применения плуга, так как по трем кронштейнам плуг можно перемещать относительно трактора в боковом направлении с сохранением рационального направления силы тяги, а, следовательно, этим плугом можно пахать при выборе оператором любого из двух возможных способов движения трактора - по борозде или по непаханому полю.