ПЕРЕДНЯЯ ПОПЕРЕЧИНА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к автомобилестроению, а именно к конструкции рамы грузового автомобиля.
Известна поперечина рамы транспортного средства, имеющая полое прямоугольное поперечное сечение, крепежные фланцы, выполненные с вертикальными рядами отверстий, состоит из двух балок швеллерного сечения, боковые стенки которых обращены друг к другу и жестко связаны сваркой через выполненные на противоположных сторонах отверстия, при этом поперечина дополнительно содержит усилители многоугольной формы, выполненные со скосом к центральной части балок, ребра жесткости (см. патент на полезную модель RU №124650U1, МПК B62D 21/02 (2006.01), опубликовано 10.02.2013).
Известна передняя поперечина рамы транспортного средства, выполненная П-образного сечения, закрепленная к лонжеронам рамы через угловые кронштейны при помощи заклепок загнутыми концами вверх (см. на сайте в интернете: https://www.konsulavto.ru/acat/trucks/kamaz/kamaz-6520-euro-2-3/6520-2800010-rama/#fPic_ac, Поперечина рамы КАМАЗ-6520).
Известна поперечина рамы транспортного средства, выполненная незамкнутого П-образного профиля, расширяющегося к торцевым поверхностям, с функциональным вырезом в нижней части, имеющая две боковые вертикальные стенки с монтажными отверстиями и горизонтальную полку с элементами крепления на концах и монтажными отверстиями, отличающаяся тем (см. патент на полезную модель RU №134138U1, МПК B62D 21/02 (2006.01), опубликовано 18.06.2013).
Известна поперечина рамы транспортного средства, содержащая по крайней мере одну деталь швеллерного сечения, элементы для крепления к лонжеронам рамы, выполненные в виде фланцев с крепежными отверстиями, соединенных торцевыми пластинами, содержит две боковые вертикальные стенки, имеющие монтажные отверстия, выполненные изогнутой формы и соединенные между собой пластинами и вставками швеллерного сечения с образованием коробчатой формы (см. патент на полезную модель RU №146888U1, МПК B62D 21/02 (2006.01), опубликовано 20.10.2014).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является поперечина транспортного средства, содержащая трубу и установленные на ее концах кронштейны для крепления к лонжеронам, имеющие опорную площадку, резьбовые гнезда, отверстия и ребра жесткости, расположенные вдоль кронштейнов по высоте под наклоном и образующие скругленный профиль, при этом кронштейны для крепления к лонжеронам содержат нижнюю площадку, выполненную с отверстиями для крепления облицовки, труба установлена в нижней части кронштейнов для крепления к лонжеронам, кроме того, на трубе установлены кронштейны для крепления агрегатов, а в передней ее части имеются приливы с резьбовыми отверстиями, при этом в нижней площадке кронштейнов для крепления к лонжеронам выполнены технологические отверстия, а на опорных площадках кронштейнов для крепления к лонжеронам в задней их части выполнены фаски, причем кронштейны жестко закреплены с трубой при помощи сварки (см. патент на полезную модель RU №141502U1, МПК B62D 21/00 (2006.01), опубликовано 10.06.2014).
Известные решения в большинстве случаев имеют громоздкую сложную конструкцию, ограниченные функциональные возможности, кроме того, не обеспечивают достаточных условий для быстрой, качественной сборки и монтажа на раме транспортного средства и не позволяет компоновать расположение двигателя с радиатором, так как создается вредный контакт.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является упрощения конструкции.
Поставленная задача решается тем, что передняя поперечина транспортного средства, содержащая основание с установленными на ее концах кронштейнами, имеющими отверстия для крепления к раме, и ребра жесткости, основание выполнено из гнутых листов П-образного сечения, а кронштейны - в виде единой цельнолитой детали П-образной формы, на боковых стенках которых расположены Н-образные ребра жесткости и центральное отверстие под установку рессоры, а на верхней площадке кронштейнов выполнены отверстия под крепления к раме, причем на концах кронштейнов имеются бобышки для соединения с основанием при помощи болтового соединения.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что основание передней поперечины выполнено из гнутых листов П-образного сечения, а кронштейны - в виде единой цельнолитой детали П-образной формы, на боковых стенках которых расположены Н-образные ребра жесткости и центральное отверстие под установку рессоры, а на верхней площадке кронштейнов выполнены отверстия под крепления к раме, причем на концах кронштейнов имеются бобышки для соединения с основанием при помощи болтового соединения, позволяет упростить конструкцию.
Суть полезной модели поясняется следующими чертежами:
фиг. 1 - Передняя поперечина транспортного средства, общий вид в сборе (повернуто в изометрии);
фиг. 2 - то же, в сборе на раме с элементами подвески, вид снизу (повернуто в изометрии).
Передняя поперечина транспортного средства содержит основание 1 с установленными на ее концах кронштейнами 2. Основание 1 поперечины выполнено из гнутых листов П-образного сечения и имеет для облегчения веса центральные отверстия 3. Кронштейны 2 выполнены из единой цельнолитой детали П-образной формы, на верхней горизонтальной площадке 4 которых выполнены отверстия 5 для соединения с нижней полкой лонжерона рамы 6 при помощи болтового соединения, а на боковых стенках 7 кронштейнов 2 с наружной части выполнены Н-образные ребра жесткости 8. Кроме того, в средней части на боковых стенках 7 кронштейнов 2 имеются отверстия 9 для установки в них рессоры 10 при помощи болтов 11. В нижней части боковых стенок 7 на концах кронштейнов 2 имеются бобышки 12 с отверстиями для крепления через них к основанию 1 поперечины при помощи болтов 13, так, что загнутые края основания 1 направлены вверх в сторону кронштейнов 2.
Заявляемое техническое решение позволяет упростить конструкцию и выполнить ее разборной за счет применения болтового соединения. Кроме того, заявляемая поперечина позволяет свести до минимума вредные контакты, позволив тем самым компонуемость с радиатором, трубой радиатора и двигателем.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.