ПУТЕВОЙ ШАБЛОН ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ШИРИНЫ КОЛЕИ И УРОВНЯ РЕЛЬСОВ

ПУТЕВОЙ ШАБЛОН ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ШИРИНЫ КОЛЕИ
И УРОВНЯ РЕЛЬСОВ
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к устройствам для технического обслуживания железнодорожных нутей и предназначена для измерения положения пути при его строительстве, ремонте и эксплуатации.
Известно устройство для измерения расстояния между рельсами, содержащее два двуплечих рычага, измерительные ролики, установленные на рычагах, лентопротяжный механизм, включающий червяк, валик, ленты, катушки и регистрирующий прибор - самописец, см. авторское свидетельство СССР № 688 545 по кл. Е 01 В 35/04, опубл. 1978 г.
Это устройство содержит больщое количество деталей и элементов, установленных на путевой тележке, что обусловливает сложность монтажа устройства и незащищенность от повреждений при эксплуатации, а больщая длина суммирующего троса снижает точность замеров.
Известно устройство для измерения положения железнодорожного пути по уровню, включающее регистрирующий прибор, маятник, катушку индуктивности, датчик уровня с сердечником, расположенным под маятником, см. авторское свидетельство СССР JV2 840 227 по кл. Е 01 В 35/00, опубл. 1981 г.
Недостатком этого устройства является то, что показания измерительных и регистрирующих приборов определяются движением тележки, на которой они установлены, и обеспечивают определение пути только по уровню, что снижает эксплуатационные возможности устройства.
Известен путеизмерительный шаблон для измерения ширины колеи и возвышения одной рельсовой нити над другой, включающий генератор и датчик уровня, имеющий катушки индуктивности, якорь, индикаторный
11-г nМПК Е01 В 35/02 прибор, CM. авторское свидетельство СССР № 1 541 332 по кл. Е01 В
35/02, опубл. 1990г.
Недостатком известного шаблона является то, что работа датчика уровня и всей измерительной системы зависит от батареи питания, что осложняет эксплуатацию шаблона.
Известен путевой шаблон для измерения ширины колеи и уровня рельсов, содержащий штангу, подвижный и неподвижный наконечник, рукоятку, шкалу ширины колеи и устройство измерения уровня, включаюш;ее лимб со шкалой уровня и уровень, см. авторское свидетельство СССР № 1 409 710 по кл. Е 01 В 35/02, опубл. 1988 г., при этом один конец уровня установлен в направляющей с возможностью перемещения вдоль нее, а направляющая шарнирно смонтирована на кронштейне, на котором закреплен двуплечий рычаг, взаимодействующий с уровнем.
Данное техническое решение принято за прототип настоящей полезной модели.
Недостатком шаблона-прототипа является то, что устройство измерения уровня размещено на штанге и включает направляющую, кронштейн, рычаг, взаимодействующие с измерительными элементами устройства, что усложняет конструкцию, увеличивает габариты шаблона, ухудшает условия эксплуатации.
В основу настоящей полезной модели положено решение задачи упрощения конструкции, уменьшения габаритов, снижение веса и улучшение условий эксплуатации.
Согласно полезной модели эта задача решается за счет того, что в путевом шаблоне для измерения ширины колеи и уровня рельсов, содержащем штангу, подвижный и неподвижный наконечники для взаимодействия с рельсами, рукоятку с поводком тяги, связанной с подвижным наконечником, шкалу ширины колеи, смонтированные на штанге, и устройство измерения уровня рельсов, включающее лимб со шкалой уровня и уровень;
2
иJ,/
лимб) уровень снабжены кулачковым механизмом и рычагом, соединенные
между собой, при этом кулачковый механизм закреплен на оси лимба, а рычаг присоединен к уровню; лимб, уровень, кулачковый механизм, рычаг и рукоятка выполнены в едином корпусе. Кроме того, корпус установлен в Т-образный паз тыловой части профиля штанги.
Заявителем не выявлены какие-либо источники информации, содержащие сведения о техническом решении, идентичном признакам нриведенным в формуле настоящей полезной модели. Это определяет, по мнению заявителя, соответствие полезной модели критерию новизна.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где изображено:
на фиг. 1 - общий вид путеизмерительного шаблона;
на фиг. 2 - узел Б на фиг 1;
на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1.
Путеизмерительный шаблон состоит из:
-штанги 1;
-неподвижного наконечника 2;
-подвижного наконечника 3;
-рукоятки 4;
-устройства измерения ширины колеи 5;
-устройства измерения уровня рельсов 10. Неподвижный наконечник 2 электроизолирован от штанги 1. Подвижный наконечник 3 закреплен на ползуне 6, который имеет
ролик 7 для взаимодействия со штангой 1. Подвижный наконечник 3 всегда находится под действием пружины (не ноказана).
Рукоятка 4 снабжена поводком тяги 8.
Устройство измерения ширины колеи 5 включает неподвижный наконечник 2, подвижный наконечник 3 и имеет шкалу ширины колеи 9, закрепленную на штанге 1. Устройство измерения уровня рельсов 10 включает неподвижный
наконечник 2, нодвижный наконечник 3 и состоит из:
-лимба 11;
-уровня 12;
-кулачкового механизма 13;
-рычага 14.
Лимб 11, уровень 12 и рукоятка 4 выполнены в едином корпусе 15, который установлен в Т-образный паз тыловой части профиля штанги (не показано).
Лимб 11 имеет шкалу уровня 16 и ось 17. На оси 17 лимб 11 крепится с кулачковым механизмом 13, кулачковый механизм 13 соединен с рычагом 14, а рычаг 14 присоединен к уровню 12.
Устройство работает следуюш;им образом.
Ширина колеи фиксируется двумя наконечниками; неподвижным 2 и подвижным 3. Ползун 6 с подвижным наконечником 3 перемеп,ается вдоль штанги 1 поводком 8, который входит в паз штанги. Усилием руки поводок тяги 8 придвигается к рукоятке 4, при этом ползун 6 с помощью роликов 7 перемещает подвижный наконечник 3. Размер ширины колеи фиксируется указателем на шкале 9, установленной на штанге 1. При измерении ширины колеи шаблон, с отведенным внутрь подвижным наконечником 3, плавно, без ударов устанавливают сначала неподвижным наконечником 2 к внутренней рабочей грани головки рельса перпендикулярно оси рельса. После этого шаблон плавно опускают на поверхность катания головки другого рельса, плавно отпускают поводок тяги 8 и оставляют шаблон свободно лежать на рельсах. Проверив, что оба наконечника 2 и 3 касаются рельсов и шаблон находится в перпендикулярном положении к оси пути, производят отсчет ширины колеи по шкале 9.
4 метиком и закреплена на рычаге 14, связанном с кулачковым механизмом
13. При вращении лимба 11 вместе с кулачковым механизмом 13, закрепленным на оси оси 17, влево или вправо (от -30 до 200 мм по шкале 16), изменяется угол наклона рычага с ампулой уровня 12. Возвышение рельса фиксируется при горизонтальном положении уровня указателем на шкале 16. При измерении возвышения одного рельса относительно другого шаблон, с отведенным внутрь подвижным наконечником 3, плавно, без ударов устанавливают сначала неподвижным наконечником 2 к внутренней рабочей грани головки рельса перпендикулярно оси рельса. После этого шаблон плавно опускают на поверхность катания головки другого рельса, плавно отпускают поводок тяги 8 и оставляют шаблон свободно лежать на рельсах. Проверив, что оба наконечника 2 и 3 касаются рельсов и шаблон находится в перпендикулярном положении к оси пути, вращают лимб 11 в какую-либо сторону, пока пузырек ампулы уровня 12 не займет симметричное положение относительно средних рисок ампулы, после чего по шкале лимба 16 производят отсчет возвышения рельса.
Для изготовления путевого шаблона необходимы обьшные конструктивные материалы, заводское оборудование, что обуславливает по мнению заявителя его соответствие критерию промышленная применимость.
5