КОВРИК ДЛЯ ВОДИТЕЛЬСКОГО МЕСТА АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к средствам повышения комфортабельности для пассажирских транспортных средств, а именно к съемным матам (коврикам) для пола транспортных средств, предназначенным для защиты коврового покрытия автомобиля.
Основное назначение съемных ковриков - предотвращение от загрязнения основного покрытия пола внутри салона транспортного средства и продление срока его службы. Применение съемных ковриков также облегчает уборку транспортного средства. Помимо этого использование ковриков позволяет продлить срок службы кузова транспортного средства, так как коврики препятствуют попаданию влаги под основное покрытие кузова во время эксплуатации транспортного средства.
Известен выполненный из термоэластопласта съемный коврик водительского места транспортного средства (RU 122342 U1; МПК: B60N 3/04; 27.11.2012), в котором заодно с ковриком выполнены язычок для рабочей поверхности площадки отдыха ноги водителя и сплошная перемычка, соединяющая язычок и основную поверхность коврика, отличающийся тем, что коврик выполнен из термоэластопласта.
Известен коврик для автомобиля по индивидуальному заказу (WO 2012161598 (А1); МПК: B60N 3/04; 29.11.2012), предназначенный для защиты коврового покрытия автомобиля, содержащий прямоугольный в целом элемент коврика для пола, множество ребер, поперечно отформованных на указанном элементе коврика для пола, периферийную стенку, расположенную на противоположных продольных и задних поперечных кромках указанного коврика. Коврик отличается тем, что изготовлен из прозрачного пластикового материала, чтобы обеспечить возможность видеть сквозь него оригинальный стильный ковровый слой на настиле автомобиля и формовать его по контуру автомобиля, тем самым должным образом покрывая ковровое покрытие пола автомашина.
Коврик может быть выполнен вариативно таким образом, что содержит удлиненное средство жесткости, приклеенное вдоль нижней стороны указанного элемента коврика для пола, и множество застежек на липучке, расположенных на расстоянии от упомянутого удлиненного средства жесткости, приспособленных для зацепления с возможностью съема с соответствующими приемниками липучки, удерживаемыми на ковровом покрытии автомобиля.
Коврик может быть выполнен вариативно таким образом, что содержит фланец по периметру, выступающий наружу от указанной периферийной стенки, чтобы содержать грязь и предотвращать случайное проливание жидкости на нижележащий ковер автомобиля.
Коврик может быть выполнен вариативно таким образом, что состоит из двух соединенных упомянутых ковриков для использования во втором и третьем рядах автомобиля.
Коврик может быть выполнен вариативно таким образом, что поверхность коврика гладкая, чтобы облегчить его очистку или вытирание.
Известен напольный коврик автомобиля (RU 130558 U1; МПК: B60N 3/04; 24.12.2012), полотнище которого разделено на две группы полей - внутреннюю и внешнюю, причем внутренняя группа утоплена по отношению к внешней и соединена с последней боковым буртиком, расположенным по всему периметру внутренней группы полей, буртик выполнен наклонным по отношению к плоскости полотнища, внешняя группа полотнища выполнена в виде двух расположенных соответственно в левой и в центральной его части языков, соединенных между собой перемычкой, составляющими с полотнищем одно целое, при этом форма перемычки повторяет профиль пола салона автомобиля, отличающийся тем, что наружная поверхность языков выполнена с рифлениями, при этом на внутренней группе полотнища коврика, выполненной в виде поддона, расположены, по меньшей мере, два выступа для размещения в них фиксирующих элементов.
Вариативно напольный коврик может быть выполнен так, что боковой буртик выполнен с углом наклона 100-135° к плоскости полотнища.
Известен комплект оригинальных автомобильных ковриков для ног (CN 202986902 (U); МПК: B60N 3/04; 12.06.2013 г.), характеризующийся наличием коврика основного водителя, коврика для пола второго пилота, а также заднего коврика, содержащего левую площадку для ног, правую площадку для ног и промежуточную прокладку, выполненные как единое целое. Комплект может быть выполнен так, что упомянутые коврик основного водителя и коврик второго пилота, представляют собой поддон, при этом такой комплект может быть выполнен так, что левая и правая стороны ковриков основного водителя и второго пилота, а также заднего коврика снабжены отверстиями, при этом промежуточная прокладка заднего коврика снабжена отверстием на стороне задней кромки в ее средней части.
Известен напольный коврик транспортного средства (RU 150298 U1; МПК: B60N 3/04; 10.02.2015), у которого полотнище разделено на две группы полей - внутреннюю и внешнюю, причем внутренняя группа утоплена по отношению к внешней и соединена с последней боковым буртиком, расположенным по всему периметру внутренней группы полей, который выполнен наклонным по отношению к плоскости полотнища, внешняя группа полотнища выполнена в виде двух расположенных соответственно в левой и в центральной его частях языков, соединенных между собой перемычкой, при этом форма перемычки повторяет профиль пола салона транспортного средства, отличающийся тем, что боковой буртик выполнен Г-образным и снабжен юбкой.
Известен напольный коврик транспортного средства (RU 186560 U1; МПК: B60N 3/04; 02.07.2018), выполненный из полотнища эластичного водонепроницаемого материала, а именно этиленвинилацетата, содержащего расположенные по всей поверхности ячейки-накопители, и окантованный по периметру стропой, отличающийся тем, что дополнительно снабжен бортиками, составляющими с основной поверхностью коврика одно целое и соединенными между собой перемычками, выполненными из гибкого материала.
Известна конструкция выбранного в качестве прототипа автомобильного напольного коврика (US 8967697 В1; МПК: B60N 3/04; 03.03.2015), располагаемого в зоне для ног внутри транспортного средства, включающая, согласно первому независимому пункту формулы изобретения:
собирающую пластину для сбора снега, воды, грязи, камней или инородных тел, попавших в зону для ног внутри транспортного средства, при этом собирающая пластина имеет первый край, располагаемый рядом с дверью транспортного средства, и второй край, примыкающий к первому краю, при этом первый край и второй край вместе образуют периферийную часть собирающей пластины;
нижнюю поверхность, являющуюся обращенной вниз поверхностью собирающей пластины и являющейся поверхностью контакта между автомобильной конструкцией коврика для пола и зоной для ног внутри транспортного средства;
приподнятый бортик, расположенный на втором крае и служащий для предотвращения проникновения снега, воды, грязи, камней или инородных тел, случайно попавших в транспортное средство, в зону для ног внутри транспортного средства под ковриком;
защитный бортик, имеющий перевернутое V-образное поперечное сечение, простирающийся от первого края и имеющий два конца, бесшовно соединенных с двумя концами приподнятого бортика соответственно, причем вершина перевернутого V-образного поперечного сечения защитного края находится выше уровня собирающей пластины, перевернутое V-образное поперечное сечение имеет первую сторону и вторую сторону, первая сторона примыкает к первому краю, а вторая сторона противостоит первой стороне и находится в контакте с зоной для ног внутри транспортного средства, в которой конец первой стороны рядом с первым краем, свободный конец второй стороны и нижняя поверхность коврика лежат в одной плоскости, при этом расстояние между вершиной и свободным концом второй стороны больше, чем расстояние между вершиной и концом первой стороны рядом с первым краем;
по меньшей мере одно плоское возвышение с выступом, расположенное на собирающей пластине, при этом верхняя часть выступа, расположенного в центре плоского возвышения, имеет радиус меньше, чем радиус плоского возвышения, что позволяет выступу и плоскому возвышению вместе выглядеть как колпачок;
выдвинутый из собирающей пластины язычок, расположенный в области для ног точно над площадкой отдыха ноги перед сиденьем водителя транспортного средства.
Из описания технического решения и представленных в патентном документе рисунков можно сделать вывод о том, что «плоское возвышение с выступом» предназначено для размещения в нем фиксирующего элемента, которым коврик закрепляется к ковровому покрытию днища кузова автомобиля.
К недостаткам данного коврика, как и тех, описание которых представлено выше, следует отнести наличие между поверхностью язычка площадки для отдыха ноги и поверхностью приподнятого бортика промежутков, в которые возможно попадание воды, грязи и инородных предметов с ног водителя, что приведет к загрязнению основного покрытия пола кузова автомобиля. С другой стороны, очевидно, что наличие этого промежутка обусловлено стремлением обеспечить, по возможности, более плотное прилегание тыльной поверхности коврика к поверхности зоны для ног кузова автомобиля, что не всегда удается обеспечить, если все конструктивные элементы коврика выполнены как одно целое.
Между тем, в настоящее время уровень конструкторско-технологического обеспечения автомобилестроения и сопутствующего ему производства компонентов, используемых при эксплуатации автомобилей, а именно, повсеместное использования технологий 3D-моделирования и использование полученных в ходе разработки конструкции автомобилей 3D-моделей при проектировании и изготовлении технологической оснастки, вполне позволяет использовать подобные технологии для проектировании и изготовлении таких изделий, как автомобильные коврики. При этом может быть достигнута практически полная идентичность тыльной поверхности автомобильного коврика и поверхности покрываемого им участка зоны для ног кузова автомобиля.
Техническим результатом, на достижение которого направлена заявленная полезная модель, является повышение степени защиты основного покрытия пола в зоне для ног кузова автомобиля от попадания на него воды, грязи, снега и посторонних инородных предметов.
Технический результат достигается тем, что коврик для водительского места автомобиля имеет конструкцию, включающую: собирающую пластину для сбора снега, воды, грязи, попавших в зону для ног внутри кузова автомобиля, причем собирающая пластина имеет первый край, располагаемый рядом с дверью автомобиля, и второй край, примыкающий к первому краю, при этом первый край и второй край вместе образуют периферийную часть собирающей пластины; расположенные на собирающей пластине плоские возвышения для установки фиксирующих элементов; тыльную поверхность коврика, являющуюся зоной контакта с основным покрытием кузова автомобиля обращенной к этому покрытию поверхности коврика в зоне для ног кузова автомобиля; примыкающий ко второму краю собирающей пластины приподнятый бортик; примыкающий к первому краю собирающей пластины защитный бортик, имеющий приближенное к перевернутой V-образной форме поперечное сечение, простирающийся от первого края и имеющий два конца, бесшовно соединенных с двумя концами приподнятого бортика соответственно, при этом защитный бортик имеет первую сторону и вторую сторону, при этом первая сторона бортика примыкает к первому краю собирающей пластины; язычок площадки отдыха ноги.
Коврик отличается от прототипа тем, что: собирающая пластина выполнена с находящимися под углом друг к другу основной и вспомогательной зонами, причем вспомогательная зона включает язычок площадки отдыха ноги и площадку, расположенную под педалями тормоза и газа, при этом язычок площадки отдыха ноги и площадка, расположенная под педалями тормоза и газа, выполнены как одно целое; при этом защитный бортик выполнен с язычком, примыкающим ко второй стороне бортика, при этом язычок бортика закрывает часть порога кузова автомобиля и примыкающую к нему часть стойки кузова, плавно сопрягаясь с приподнятым бортиком второго края собирающей пластины; при этом тыльная поверхность коврика выполнена идентичной поверхности покрываемого ковриком участка зоны для ног кузова автомобиля.
Краткое описание чертежей.
На фиг. 1 представлен вид сверху коврика, где: где: 1 - собирающая пластина с основной зоной 2 и вспомогательной зоной 3; 4 - первый край собирающей пластины; 5 - второй край собирающей пластины; 6 - приподнятый бортик, примыкающий ко второму краю собирающей пластины; 7 - язычок защитного бортика, примыкающего к первому краю собирающей пластины; 8 - язычок площадки отдыха ноги вспомогательной зоны собирающей пластины коврика; 9 - площадка вспомогательной зоны собирающей пластины коврика, расположенная под педалями тормоза и газа; 10 - плоский выступ (возвышение) на
основной зоне собирающей пластины коврика для установки фиксирующего элемента; 11 - фиксирующий элемент, установленный через плоский выступ (возвышение) 10.
На фиг. 2 представлен коврик для водительского места автомобиля, размещенный в салоне автомобиля (вид слева), где: 1 - собирающая пластина с основной зоной 2 и вспомогательной зоной 3; 4 - первый край собирающей пластины; 5 - второй край собирающей пластины; 6 - приподнятый бортик, примыкающий ко второму краю собирающей пластины; 7 - язычок защитного бортика 12, примыкающий к первому краю собирающей пластины.
На фиг. 3 представлен коврик для водительского места автомобиля, размещенный в салоне автомобиля (вид справа), где: 4 - первый край собирающей пластины; 5 - второй край собирающей пластины; 6 - приподнятый бортик, примыкающий ко второму краю собирающей пластины; 7 - язычок защитного бортика 12, примыкающего к первому краю собирающей пластины; 8 - язычок площадки отдыха ноги вспомогательной зоны собирающей пластины коврика; 9 - площадка вспомогательной зоны собирающей пластины коврика, расположенная под педалями тормоза и газа; 10 - плоский выступ (возвышение) в основной зоне собирающей пластины коврика для установки фиксирующего элемента; 11 - фиксирующий элемент, установленный через плоский выступ (возвышение) 10.
На фиг. 4 представлен вид сверху коврика с линиями изгиба, обозначенными тонкими линиями, где: 7 - язычок защитного бортика 12, выполненного примыкающим ко второму краю собирающей пластины. Язычок 7 защитного бортика закрывает часть порога кузова автомобиля и примыкающую к нему часть стойки кузова, плавно сопрягаясь с приподнятым бортиком 6 второго края собирающей пластины. 14 - первая сторона защитного бортика 12; 15 - вторая сторона защитного бортика 12. Тонкими линиями показаны линии сопряжения отдельных участков поверхности коврика, которые определяются геометрическими параметрами поверхности зоны для ног в кузове автомобиля и формируются в процессе изготовления коврика.
На фиг. 5 представлен вид слева коврика, где: 2 - основная зона собирающей пластины коврика; 3 - вспомогательная зона собирающей пластины коврика; α - угол между основной и вспомогательной зонами собирающей пластины; 13 - тыльная сторона коврика. Тонкими линиями показаны линии сопряжения отдельных участков поверхности коврика, которые определяются геометрическими параметрами поверхности зоны для ног в кузове автомобиля и формируются в процессе изготовления коврика.
На фиг. 6 представлен вид справа коврика, где: 2 - основная зона собирающей пластины коврика; 3 - вспомогательная зона собирающей пластины коврика; α - угол между основной и вспомогательной зонами собирающей пластины; 13 - тыльная сторона коврика.
Тонкими линиями показаны линии сопряжения отдельных участков поверхности коврика, которые определяются геометрическими параметрами поверхности зоны для ног в кузове автомобиля и формируются в процессе изготовления коврика.
Конструктивно коврик выполнен, как показано на фиг. 1 - фиг. 6, с собирающей пластиной 1 для сбора снега, воды, грязи, попавших в зону для ног внутри кузова автомобиля. Собирающая пластина имеет первый край 4, располагаемый рядом с дверью автомобиля, и второй край 5, примыкающий к первому краю, при этом первый край и второй край вместе образуют периферийную часть собирающей пластины. Тыльная поверхность 13 (фиг. 5 - фиг. 6) коврика, является зоной контакта с основным покрытием кузова автомобиля. Тыльная поверхность 13 коврика обращена к этому покрытию в зоне для ног кузова автомобиля. Приподнятый бортик 6 примыкает ко второму краю 5 собирающей пластины. Защитный бортик 12 примыкает к первому краю 4 собирающей пластины. Защитный бортик 12 имеет, как показано на фиг. 4, приближенное к перевернутой V-образной форме поперечное сечение, простирающееся от первого края 4, и два конца, бесшовно соединенных, как показано на фиг. 1 - фиг. 4, с двумя соответствующими концами приподнятого бортика 6. Защитный бортик 12 имеет, как показано на фиг. 4, первую сторону 14 и вторую сторону 15, при этом первая сторона 14 защитного бортика примыкает к первому краю 4 собирающей пластины. Коврик имеет язычок площадки отдыха ноги 8, как показано на фиг. 1 и фиг. 4., а также расположенные в основной зоне собирающей пластины два плоских возвышения 10, предназначенные для размещения через них, как показано на фиг. 2 и фиг. 3, фиксирующих элементов 11, которыми коврик закрепляется к ковровому покрытию днища кузова автомобиля.
Как было отмечено, в производстве ковриков методом формования при изготовлении технологической оснастки (пресс-форм) можно использовать полученные в ходе разработки конструкции автомобиля 3D-модели его кузова. Что позволяет достичь, по существу, практически полной идентичности поверхности покрываемого ковриком участка зоны для ног в кузове автомобиля и прилегающей к этому участку поверхности автомобильного коврика. Другим возможным вариантом создания 3D-модели участка поверхности зоны для ног в кузове автомобиля для последующего их использования при изготовлении формообразующих элементов пресс-формы является предварительное сканирование этих участков поверхности в кузове автомобиля с помощью широко известных технических средств и способов.
Подобными способами и обеспечивается выполнение конструкции коврика в соответствии с заявленной полезной моделью, отличительной особенностью которого является выполнение поверхности тыльной стороны 13 коврика идентичной поверхности
покрываемого ковриком участка зоны для ног кузова автомобиля, при этом сопряжение отдельных участков поверхности тыльной стороны выполнено по линиям, показанным на фиг. 4 - фиг. 6 тонкими линиями.
Как показано на фиг. 1 - фиг. 6 собирающая пластина 1 коврика выполнена с основной зоной 2 и вспомогательной зоной 3. Эти зоны, как показано на фиг. 5 и фиг. 6, расположены под углом α. При этом специалисту в данной области техники понятно, что угол а зависит от конструкции конкретного автомобиля.
Как показано на фиг. 1, фиг. 3 и фиг. 4 вспомогательная зона 3 собирающей пластины коврика включает язычок площадки отдыха ноги 8 и площадку 9, расположенную под педалями тормоза и газа, при этом язычок площадки отдыха ноги и площадка, расположенная под педалями тормоза и газа выполнены как одно целое.
Защитный бортик 12 выполнен с язычком 7, примыкающим ко второй стороне 15 защитного бортика. Язычок 7 защитного бортика, как показано на фиг. 2 и фиг. 3, закрывает часть порога кузова автомобиля и примыкающую к нему часть стойки кузова, плавно сопрягаясь с приподнятым бортиком 6 второго края 5 собирающей пластины.
Таким образом, выполнение в соответствии с заявленной полезной моделью коврика, обеспечивает максимально плотное прилегание его тыльной поверхности к покрываемому им участка кузова и отсутствие открытых промежутков между участками его поверхности, через которые под него с ног водителя могут попасть вода, грязь, снег и другие предметы. Наличие бортиков по всему периметру (периферийной части) собирающей пластины и выполнение вспомогательной зоны собирающей пластины под углом к основной зоне предотвращает проникновение оказавшихся на собирающей пластине загрязнений (воды, грязи, снега и т.п.) под коврик. Все это в совокупности обеспечивает достижение технического результата - повышение степени защиты основного покрытия пола в зоне для ног кузова автомобиля от попадания на него воды, грязи, снега и посторонних инородных предметов.