САМОСВАЛЬНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к самосвальным транспортным средствам.
Известно самосвальное транспортное средство, содержащее автомобильное шасси, выполненное с колесной формулой 6х6, откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму с передним и задним свесами, выполненную с расширением в сторону кабины, закрепленный на раме, выполненный из лонжеронов и поперечин надрамник платформы, установленную на нем платформу коробчатого типа с защитным козырьком и задним откидным бортом, механизм подъема и опускания платформы (свидетельство РФ на полезную модель №25302 Мкл. В 60 Р 1/16, 1/32, Бюл. №27, 27.09.02 г.).
Наиболее близким по совокупности существенных признаков является шасси грузового автомобиля повышенной проходимости, выполненное с колесной формулой 6×6 и имеющее передний управляемый мост, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму с передним и задним свесами, состоящую из лонжеронов постоянного сечения без изгибов в горизонтальной плоскости и поперечин, выполненную с расширением в сторону кабины и с уменьшенной шириной в задней части, установленные с внутренней стороны рамы усилитель и карданную передачу,
раздаточную коробку, установленную между коробкой передач и средним мостом и закрепленную на раме двумя кронштейнами и реактивной штангой, прикрепленной с одной стороны к раздаточной коробке, с другой стороны - к раме, стабилизатор поперечного крена, установленный на передней подвеске, при этом карданная передача снабжена дополнительными карданными валами для передачи крутящего момента от двигателя к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к переднему мосту, воздухоочиститель мультициклонный с прикрепленной к нему трубой воздухозаборника закреплен с помощью кронштейна и стойки к задней стенке кабины, глушитель установлен перед средним мостом, а выпускная труба выведена над средним карданным валом налево к коробке перепуска газов, после которой выпуск осуществляют либо вверх, либо налево, кронштейн крепления задней подвески, снабженной стабилизатором поперечного крена, реактивные штанги, при чем верхние реактивные штанги расположены по оси шасси, тормозные камеры, размещенные в верхней части мостов внутри рамы, воздухозаборник, воздухоочиститель, глушитель, установленный под рамой, выпускной патрубок, ящик аккумуляторных батарей, пять ресиверов, два из которых объединены в блок и размещены под ящиком аккумуляторных батарей, а три - объедены в блок и размещены на раме с правой стороны, топливный бак, межколесные дифференциалы, брус безопасности, установленный в задней части рамы (патент РФ №37974, МПК7 B 62 D 61/10, БИПМ №14, 20.05.04).
Недостатками данного устройства являются его невысокие функциональные возможности.
Предлагаемой полезной моделью решается задача расширения функциональных возможностей автомобиля.
Для достижения указанного технического результата известное транспортное средство, содержащее автомобильное шасси, выполненное с колесной формулой 6×6, откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму с передним и задним свесами, состоящую из лонжеронов постоянного сечения без изгибов в горизонтальной плоскости и поперечин, выполненную с расширением в сторону кабины и с уменьшенной шириной в задней части, установленные с внутренней стороны рамы усилитель, карданную передачу, снабженную дополнительными карданными валами для передачи крутящего момента от двигателя к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к переднему управляемому мосту, раздаточную коробку, установленную между коробкой передач и средним мостом и закрепленную на раме двумя кронштейнами и реактивной штангой, закрепленной с одной стороны к раздаточной коробке, с другой стороны - к раме, стабилизатор поперечного крена, установленный на передней подвеске, кронштейн крепления задней подвески, снабженной стабилизатором поперечного крена, реактивные штанги, верхние из которых расположены по оси шасси, тормозные камеры, размещенные в верхней части мостов внутри рамы, запасное колесо, воздухоочиститель мультициклонный с прикрепленной к нему трубой
воздухозаборника, закрепленный с помощью кронштейна и стойки к задней стенке кабины, ящик аккумуляторных батарей, пять ресиверов, два из которых объединены в блок и размещены под ящиком аккумуляторных батарей, а три - объедены в блок и размещены на раме с правой стороны, топливный бак, межколесные дифференциалы, брус безопасности, установленный в задней части рамы, установленный перед средним мостом глушитель, выпускная труба которого выведена над средним карданным валом налево к коробке перепуска газов, после которой выпуск осуществляют либо вверх, либо налево, дополнительно содержит закрепленный на раме, выполненный из лонжеронов и поперечин надрамник платформы, установленную на нем платформу коробчатого типа с защитным козырьком и задним откидным бортом, механизм подъема и опускания платформы, запасное колесо, закрепленное на переднем борту платформы.
Заявителю не известны самосвальные транспортные средства с указанной совокупностью существенных признаков и заявленная совокупность существенных признаков не вытекает явным образом из современного уровня техники, что подтверждает соответствие заявляемого технического решения условию «новизна».
Полезная модель иллюстрируется чертежами, на которых представлено:
Фиг.1 - самосвальное транспортное средство, вид сбоку;
Фиг.2 - то же, вид сверху;
Фиг.3 - то же, вид спереди;
Фиг.4 - то же, вид сзади;
Фиг.5 - то же, вид сбоку с поднятой платформой.
Самосвальное транспортное средство модели «КАМАЗ»-6522 содержит автомобильное шасси с колесной формулой 6×6.
Автомобильное шасси содержит кабину 1, грузонесущую раму 2, образованную лонжеронами 3 и поперечинами 4. Лонжероны 3 выполнены без изгибов в горизонтальной плоскости, с постоянным сечением по всей длине. Рама снабжена усилителем, установленным с ее внутренней стороны.
Рама 2 выполнена с расширением в сторону кабины. Ширина рамы уменьшена в задней части и равна 774 мм для обеспечения установки задних сдвоенных стальных дисковых колес 8,5×20 с шинами 12.00 R20. В передней части рамы установлена буксирная поперечина, к которой крепятся панель фар, спойлер и дополнительные подножки.
Кабина 1 расположена над двигателем и выполнена с возможностью наклона вперед для обслуживания двигателя. Для обеспечения установки двигателя повышенной мощности и радиатора с теплообменником кабина смещена вперед.
Силовой агрегат 5 состоит из V-образного восьмицилиндрового двигателя повышенной мощности жидкостного охлаждения с турбонаддувом, диафрагменного двухдискового или однодискового сцепления с пневмогидравлическим усилителем и механической
девятиступенчатой или шестнадцатиступенчатой коробки передач, установлен в передней части рамы 2 на трех опорах и поддерживающей опоре. В системе охлаждения двигателя применен радиатор увеличенного размера, вентилятор повышенной производительности. Для обеспечения требуемой мощности установлена система охлаждения наддувочного воздуха типа «воздух-воздух», состоящая из теплообменника, установленного перед основным радиатором, подводящих и отводящих трубопроводов.
С правой стороны под рамой перед средним мостом установлен глушитель 6 с выпускной трубой 7, выведенной над средним карданным валом налево к коробке перепуска газов, после которой выпуск осуществляют либо вверх, либо налево.
Система питания двигателя воздухом состоит из воздухозаборника 8, воздухоочистителя 9 мультициклонного повышенной производительности, патрубков и труб, соединяющих воздухозаборник, воздухоочиститель и цилиндры двигателя.
Воздухоочиститель 9 крепится с помощью кронштейна и стойки к задней стенке кабины 1.
В средней части рамы 2 слева установлен топливный бак 10 емкостью 350 л. Справа на раме установлен ящик 11 аккумуляторных батарей. Ресиверы 12 объединены в блоки по два и три ресивера, которые размещены соответственно справа под ящиком аккумуляторных батарей и справа на раме.
Шасси имеет три ведущих моста: передний мост 13, средний мост 14 и задний мост 15. Для передачи крутящего момента от двигателя к управляемому переднему мосту 13 и мостам 14, 15 задней тележки при помощи карданных валов 16 между коробкой передач и средним мостом установлена раздаточная коробка 17. Расположение раздаточной коробки 17 выбрано исходя из компоновки автомобиля: сохранение базы автомобиля 3600 мм, обеспечение благоприятных углов карданных валов от раздаточной коробки в процессе работы. Раздаточная коробка крепится к раме двумя кронштейнами. Для уменьшения усилий в кронштейнах крепления раздаточной коробки дополнительно слева установлена реактивная штанга 18, закрепленная с одной стороны к нижней части раздаточной коробки, с другой стороны - к раме. Мосты имеют центральную главную передачу, колесные редукторы, механизм блокировки межколесного дифференциала. Балки мостов сварные, штампованные, увеличенного сечения. Тормозные камеры 19 расположены в верхней части мостов внутри рамы.
Задняя подвеска 20 крепится к раме при помощи кронштейнов 21, 22. Реактивные штанги выполнены кованными, увеличенной длины с двухопорными резинометаллическими шарнирами, при чем верхние реактивные штанги расположены по оси шасси.
Стабилизатор 23 поперечного крена установлен на заднем мосту сзади. В задней части рамы установлен брус 24 безопасности.
Для обеспечения горизонтального положения рамы увеличены высота кронштейна 22 задней подвески, длина стойки стабилизатора 23 и высота рычагов верхних реактивных штанг.
В связи с увеличением высоты автомобиля для обеспечения требований безопасности длина кронштейнов бруса 24 увеличена.
На раме 2 системой стяжек и кронштейнов закреплен надрамник 25 платформы. Надрамник 25 выполнен сборно-сварным из штампованных лонжеронов и поперечин. Лонжероны надрамника платформы прямые по всей длине без изгибов.
На надрамнике 25 установлена платформа 26, выполненная цельнометаллической, коробчатого типа, с защитным козырьком, закрывающим пространство между кабиной и платформой. Платформа 26 имеет задний откидной борт с автоматическими запорами.
На переднем борту платформы установлено запасное колесо 27.
Для предотвращения опрокидывания платформы 26 назад при разгрузке предусмотрен стабилизатор платформы 28.
Для удержания платформы 26 поднятой на максимальный угол опрокидывания предусмотрены стопорные пальцы, устанавливаемые во втулки кронштейнов крепления платформы и отверстия кронштейна платформы, расположенные за осью опрокидывания платформы. В задней части надрамника 25 платформы приварен кронштейн платформы, посредством которого надрамник крепится к раме автомобиля. В
кронштейне имеются два отверстия, одно из которых совпадает с осью опрокидывания платформы, а второе предназначено для установки стопорного пальца для фиксации опрокинутой платформы. При подъеме платформы 26 на угол 50° ось отверстия в кронштейне надрамника совпадает с осью отверстия под стопорный палец в продольных балках платформы.
Самосвальное транспортное средство снабжено механизмом подъема и опускания платформы, содержащим гидроцилиндр 29 телескопический, четырехступенчатый одностороннего действия, коробку отбора мощности с насосом, крепящимся к коробке передач автомобиля, блок управления, состоящий из гидрораспределителя с предохранительным клапаном и трех электропневматических клапанов, масляный бак с фильтрующими элементами, гидро- и пневмотрубопроводы, клапан ограничения подъема платформы.
Управление механизмом подъема и опускания платформы электропневматическое, дистанционное из кабины водителя.
Заявляемое устройство позволяет расширить функциональные возможности автомобиля.
Самосвальное транспортное средство может быть выполнено на стандартном оборудовании с применением современных материалов и технологий.