Адаптер подшипникового узла боковой рамы тележки грузового вагона

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, касается конструкции буксового узла тележки грузового вагона, в частности конструкции адаптера.
Из уровня техники известен адаптер подшипникового узла боковой рамы тележки грузового вагона, содержащий верхнюю наружную поверхность, предназначенную для контактирования со скобой боковой рамы, а также нижнюю опорную и внутреннюю упорную поверхности, предназначенные для контактирования с наружным кольцом подшипника (см. RU 101985, МПК B61F5/00, опубл. 10.02.2011).
Технической проблемой, присущей вышеприведенному аналогу, является недостаточно длительный ресурс эксплуатации конструкции. Обусловлена данная техническая проблема тем, что адаптер представляет собой единую литую делать, при этом поверхности адаптера, предназначенные для контактирования с подшипником и скобой боковой рамы, выполнены без упрочнения с помощью термической обработки. Это приводит к быстрому износу адаптера подшипника и необходимости его замены.
Технический результат заявляемой полезной модели – увеличение ресурса эксплуатации конструкции.
Достигается заявленный технический результат адаптером подшипникового узла боковой рамы тележки грузового вагона, содержащим верхнюю наружную поверхность, предназначенную для контактирования со скобой боковой рамы, а также нижнюю опорную и внутреннюю упорную поверхности, контактирующие с наружным кольцом подшипника, при этом верхняя наружная и внутренняя упорная поверхности упрочнены с помощью термической обработки.
За счет того, что верхняя наружная поверхность адаптера, предназначенная для контактирования со скобой боковой рамы тележки, упрочнена с помощью термической обработки, существенно снижается интенсивность износа указанной поверхности адаптера. При этом глубина термически обработанного слоя металла должна быть в пределах 1,5...5 мм. Минимальное значение данного диапазона определяется обеспечением необходимого ресурса работы адаптера, максимальное значение -  технологическим ограничением (на большей толщине в данном конструктиве затруднительно обеспечить необходимую твердость). Твердость указанной поверхности находится в пределах 350...450HB (твердость по Бринеллю). Указанный диапазон определяется твердостью ответной детали (скоба боковой рамы), с которой контактирует адаптер.
За счет термической обработки внутренних упорных поверхностей стенок адаптера существенно снижается интенсивность износа адаптера в месте контакта с наружным кольцом подшипника колесной пары тележки. При этом глубина закалки должна быть в пределах 1...4 мм. Минимальное значение определяется обеспечением необходимого ресурса работы адаптера, максимальное значение - технологическим ограничением (на большей толщине в данном конструктиве затруднительно обеспечить необходимую твердость). Твердость указанной поверхности должна быть в пределах 350...450HB (твердость по Бринеллю). Указанный диапазон определяется твердостью ответной детали (наружное кольцо подшипника колесной пары), с которой контактирует адаптер.
В совокупности указанные решения приводят к увеличению ресурса эксплуатации конструкции.
Заявляемая полезная модель поясняется иллюстративным материалом, где на фиг. 1 представлен вид, схематично иллюстрирующий адаптер и верхнюю наружную поверхность адаптера; на фиг. 2 представлен вид, схематически иллюстрирующий нижнюю опорную и внутреннюю упорную поверхности адаптера.
Адаптер 1 подшипникового узла боковой рамы тележки грузового вагона, содержащий верхнюю наружную поверхность 2, предназначенную для контактирования со скобой боковой рамы, а также нижнюю опорную 3 и внутреннюю упорную 4 поверхности, предназначенные для контактирования с наружным кольцом подшипника, при этом верхняя наружная и внутренняя упорная поверхности упрочнены с помощью термической обработки.