СИСТЕМА И СПОСОБ ДЛЯ ОПТИМИЗАЦИИ ПАРАМЕТРОВ МНОЖЕСТВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ДЕЙСТВУЩИХ В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СЕТЯХ С МНОЖЕСТВОМ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ

1. Способ связывания, в железнодорожной сети, по меньшей мере, одного из параметров поезда, экономии топлива, сокращения выбросов и нагрузки с информацией сети, позволяющий вносить коррективы в эффективность сети с течением времени в то время, как поезд выполняет рейс, при котором
делят рейс поезда на множество участков,
вычисляют рабочие параметры поезда на основании других поездов в железнодорожной сети для определения оптимизированных параметров на определенном участке,
сравнивают оптимизированные рабочие параметры с текущими рабочими параметрами, и
изменяют текущие рабочие параметры поезда в соответствии с оптимизированными рабочими параметрами для текущего участка пути и/или следующего участка пути с учетом других железнодорожных транспортных средств, использующих железнодорожную сеть.
2. Способ по п.1, при котором дополнительно сравнивают, по меньшей мере, одну из зависимости выбросов от скорости, зависимости экономии топлива от скорости и соотношения между выбросами, скоростью и экономией топлива.
3. Способ по п.2, при котором изменение осуществляют на основании результата, определенного на этапе сравнения, по меньшей мере, одной из зависимости выбросов от скорости, зависимости экономии топлива от скорости и соотношения между выбросами, скоростью и экономией топлива.
4. Способ по п.1, при котором текущие рабочие параметры являются оптимизированными рабочими параметрами, определенными на поезде.
5. Способ по п.1, при котором дополнительно изменяют текущие рабочие параметры во избежание конфликтов с другими поездами, использующими железнодорожную сеть.
6. Способ по п.4, при котором изменение текущих рабочих параметров осуществляют оптимизатором движения на поезде.
7. Способ по п.4, при котором изменение текущих рабочих параметров осуществляют на основании приоритета времени прибытия поезда по сравнению с другими поездами в железнодорожной сети.
8. Система для связывания параметров поезда, экономии топлива и нагрузки с информацией сети, позволяющая вносить коррективы в эффективность сети с течением времени, содержащая
сетевой оптимизатор, который определяет оптимальные рабочие состояния для совокупности поездов в железнодорожной сети на участках рейса каждого поезда,
систему беспроводной связи для обеспечения связи между сетевым оптимизатором и поездом, и
систему сбора данных, которая выдает на сетевой оптимизатор рабочие состояния поезда.
9. Система по п.8, дополнительно содержащая передаточную функцию, находящуюся в, по меньшей мере, одном из сетевого оптимизатора и другого процессора для сравнения, по меньшей мере, одной из зависимости выбросов от скорости, зависимости экономии топлива от скорости и соотношения между выбросами, скоростью и экономией топлива.
10. Система по п.8, в которой система сбора данных содержит бортовой оптимизатор, который определяет, по меньшей мере, одно оптимальное рабочее состояние поезда.
11. Система по п.10, в которой сетевой оптимизатор изменяет, по меньшей мере, одно оптимальное рабочее состояние, определенное бортовым оптимизатором для поезда в соответствии с оптимальным рабочим состоянием, определенным сетевым оптимизатором.
12. Система по п.10, в которой бортовой оптимизатор игнорирует, по меньшей мере, одно рабочее состояние, определенное сетевым оптимизатором, когда рабочее состояние сетевого оптимизатора превышает фактический рабочий параметр поезда.
13. Компьютерный программный код для связывания рабочих параметров поезда, экономии топлива и нагрузки с информацией сети, позволяющий вносить коррективы в эффективность сети с течением времени, содержащий
компьютерный программный модуль для деления рейса поезда на множество участков с общими точками пересечения,
компьютерный программный модуль для вычисления, по меньшей мере, одного рабочего параметра поезда на основании других поездов в железнодорожной сети для определения, по меньшей мере, одного оптимизированного параметра на определенном участке,
компьютерный программный модуль для сравнения, по меньшей мере, одного оптимизированного параметра с, по меньшей мере, одним текущим рабочим параметром, и
компьютерный программный модуль для изменения, по меньшей мере, одного текущего рабочего параметра поезда в соответствии с, по меньшей мере, одним оптимизированным параметром для текущего участка и/или следующего участка.
14. Компьютерный программный код по п.13, дополнительно содержащий компьютерный программный модуль для сравнения, по меньшей мере, одной из зависимости выбросов от скорости, зависимости экономии топлива от скорости и соотношения между выбросами, скоростью и экономией топлива.
15. Компьютерный программный код по п.13, в котором, по меньшей мере, один текущий рабочий параметр является, по меньшей мере, одним оптимизированным параметром, определенным на поезде.
16. Компьютерный программный код по п.13, дополнительно содержащий компьютерный программный модуль для изменения, по меньшей мере, одного текущего рабочего параметра во избежание конфликта с другими поездами.
17. Способ оптимизации работы поезда с использованием оптимизатора сети и бортового оптимизатора движения, при котором
обеспечивают сетевой оптимизатор, который оценивает работу поезда при определении плана рейса,
обеспечивают для поезда первоначальный набор параметров поезда от оптимизатора сети,
движут поезд на протяжении рейса,
сообщают рабочие состояния поезда оптимизатору сети по мере того, как поезд выполняет рейс,
сравнивают на поезде рабочие состояния поезда в реальном времени с параметрами поезда, обеспечиваемыми сетевым оптимизатором, и
если, по меньшей мере, один из параметров поезда, установленных оптимизатором сети, превышает ограничения, реализованные на поезде, игнорируют, по меньшей мере, один параметр поезда, обеспеченный сетевым оптимизатором.
18. Способ по п.17, при котором дополнительно сравнивают, по меньшей мере, одну из зависимости выбросов от скорости, зависимости экономии топлива от скорости, и соотношения между выбросами, скоростью и экономией топлива.
19. Способ по п.18, при котором сравнение осуществляют не на поезде и/или на поезде.
20. Способ по п.17, при котором при обеспечении для поезда первоначального набора параметров поезда определяют, по меньшей мере, одно из первоначального времени прибытия, ограничений по выбросам и регулировки скорости.
21. Способ по п.17, при котором дополнительно изменяют, по меньшей мере, один текущий рабочий параметр во избежание конфликта с другим поездом, использующим железнодорожную сеть.
22. Способ по п.21, при котором изменение, по меньшей мере, одного текущего рабочего параметра осуществляют оптимизатором движения на поезде.
23. Способ по п.17, при котором дополнительно направляют поезд на определенный путь для оптимизированных требований к рейсу совокупности поездов.
24. Способ оптимизации работы железнодорожных транспортных средств в железнодорожной сети имеющей совокупность путей, некоторые из которых пересекаются с другими путями в сети, при котором
определяют задачу рейса для каждого железнодорожного транспортного средства в начале каждого соответствующего рейса,
определяют оптимизированный план поездки для каждого железнодорожного транспортного средства на основании задачи рейса, и
корректируют каждый соответствующий план поездки в ходе движения на основании, по меньшей мере, одного из соответствующих рабочих параметров железнодорожного транспортного средства и других железнодорожных транспортных средств вблизи другого железнодорожного транспортного средства.
25. Способ по п.24, при котором дополнительно сравнивают, по меньшей мере, одну из зависимости выбросов от скорости, зависимости экономии топлива от скорости и соотношения между выбросами, скоростью и экономией топлива.
26. Способ по п.24, при котором коррекцию осуществляют на основании результата, определенного на этапе сравнения.
27. Способ по п.24, при котором, по меньшей мере, один рабочий параметр содержит, по меньшей мере, один из параметров топлива, параметров выбросов и параметров скорости.
28. Способ по п.24, при котором текущие рабочие параметры являются оптимизированными параметрами, определяемыми железнодорожным транспортным средством и/или центральным сетевым оптимизатором.
29. Способ по п.24, при котором первое соответствующее железнодорожное транспортное средство направляют на боковой путь для встречи и обхода на основании приоритета рейса второго соответствующего железнодорожного транспортного средства.
30. Способ по п.24, при котором дополнительно изменяют текущие рабочие параметры соответствующего железнодорожного транспортного средства во избежание конфликта с другим железнодорожным транспортным средством, использующим железнодорожную сеть.
31. Способ по п.30, при котором изменение соответствующих текущих рабочих параметров для конкретного железнодорожного транспортного средства осуществляют оптимизатором движения на соответствующем железнодорожном транспортном средстве.