ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, СНАБЖЕННОЕ КОМПОНЕНТОМ, ОХЛАЖДАЕМЫМ С ПОМОЩЬЮ МАССОВОГО ПОТОКА ОХЛАЖДАЮЩЕГО ВОЗДУХА

1. Транспортное средство, снабженное по меньшей мере одним компонентом (K), который в целях охлаждения обдувается нагнетаемым с помощью по меньшей мере одного нагнетательного устройства, такого как вентилятор (L) или спойлер, массовым потоком охлаждающего воздуха, для которого предопределено номинальное значение, обеспечивающее для принятой максимальной тепловой нагрузки указанного по меньшей мере одного компонента (K) достаточное для его эксплуатации охлаждающее действие,
отличающееся тем, что
предусмотрено устройство (S) управления для управления силой массового потока охлаждающего воздуха и выполнено таким образом, что массовый поток охлаждающего воздуха с учетом тепловых требований компонента (K) по меньшей мере в одном верхнем диапазоне скорости движения рассчитан так, что сумма потребляемой мощности указанного по меньшей мере одного компонента (K), указанного по меньшей мере одного нагнетательного устройства и приходящейся на нагнетание массового потока охлаждающего воздуха доли тяговой мощности транспортного средства меньше, чем сумма потребляемой мощности указанного по меньшей мере одного компонента (K), указанного по меньшей мере одного нагнетательного устройства и приходящейся на нагнетание массового потока охлаждающего воздуха с его предопределенным номинальным значением доли тяговой мощности транспортного средства.
2. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что устройство (S) управления воздействует на частоту вращения вентилятора (L), служащего указанным по меньшей мере одним нагнетательным устройством.
3. Транспортное средство по п.2, отличающееся тем, что предусмотрено несколько вентиляторов (L), и устройство (S) управления при необходимости подключает или отключает по меньшей мере один из вентиляторов (L).
4. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что лопасти указанного по меньшей мере одного вентилятора (L) могут регулироваться по их установке, и устройство (S) управления для регулирования массового потока охлаждающего воздуха воздействует на установку лопастей.
5. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что на траектории течения массового потока охлаждающего воздуха предусмотрена дроссельная заслонка, и устройство (S) управления для регулирования массового потока охлаждающего воздуха воздействует на эту дроссельную заслонку.
6. Транспортное средство по одному из пп.1-5, отличающееся тем, что предусмотрены несколько подлежащих охлаждению компонентов (K).
7. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что устройство (S) управления получает сигнал по меньшей мере одного рабочего параметра транспортного средства, который выбран из группы, включающей в себя скорость движения, потребляемую мощность указанного по меньшей мере одного компонента (K), тепловую нагрузку указанного по меньшей мере одного компонента (K), потребляемую мощность указанного по меньшей мере одного вентилятора (L), силу массового потока охлаждающего воздуха, частоту вращения указанного по меньшей мере одного вентилятора (L) и тяговую мощность транспортного средства.
8. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что предусмотрено несколько вентиляторов (L), и устройство (S) управления получает сигнал о количестве подключенных или отключенных вентиляторов (L).
9. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что устройство (S) управления выполнено таким образом, что с учетом тепловых требований указанного по меньшей мере одного компонента (K) сумма потребляемой мощности указанного по меньшей мере одного компонента (K), указанного по меньшей мере одного вентилятора (L) и приходящейся на нагнетание массового потока охлаждающего воздуха доли тяговой мощности транспортного средства сокращена до минимума.
10. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что устройство (S) управления выполнено таким образом, что массовый поток охлаждающего воздуха ниже некоторой предопределенной скорости движения принимает свое предопределенное номинальное значение.
11. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что указанный по меньшей мере один компонент (K) представляет собой установку для кондиционирования, которая в качестве радиатора охлаждения содержит конденсатор.
12. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что указанный по меньшей мере один компонент (K) представляет собой подлежащее охлаждению электрическое устройство транспортного средства, которое в качестве радиатора охлаждения имеет по меньшей мере одно охлаждающее оребрение.
13. Транспортное средство по п.12, отличающееся тем, что электрическое устройство представляет собой преобразователь или трансформатор.
14. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что устройство (S) управления получает сигнал текущих значений измерений массового потока охлаждающего воздуха или отражающего его параметра в целях регулирования, так что устройство (S) управления работает как устройство регулирования.
15. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что у всасывающего отверстия и/или выпускного отверстия (O1, O2) для массового потока охлаждающего воздуха могут быть предусмотрены аэродинамические элементы, которые обеспечивают нагнетание массового потока охлаждающего воздуха.
16. Транспортное средство по п.15, отличающееся тем, что аэродинамические элементы представляют собой направляющие заслонки (L1, L2), которые расположены в продольном направлении транспортного средства друг за другом.
17. Транспортное средство по п.16, отличающееся тем, что направляющие заслонки (L1, L2), относительно транспортного средства, установлена каждая с возможностью поворота вокруг поперечной оси.
18. Транспортное средство по одному из пп.15-17, отличающееся тем, что всасывающее отверстие и/или выпускное отверстие (O1, O2) оснащены направляющей решеткой (G) для массового потока охлаждающего воздуха.
19. Способ эксплуатации транспортного средства, при котором по меньшей мере один компонент (K) в целях охлаждения обдувается нагнетаемым с помощью по меньшей мере одного нагнетательного устройства массовым потоком охлаждающего воздуха, при этом силой массового потока охлаждающего воздуха управляют таким образом, что массовый поток охлаждающего воздуха с учетом тепловых требований компонента (K) по меньшей мере в одном верхнем диапазоне скорости движения рассчитан так, что сумма потребляемой мощности указанного по меньшей мере одного компонента (K), указанного по меньшей мере одного нагнетательного устройства и приходящейся на нагнетание массового потока охлаждающего воздуха доли тяговой мощности транспортного средства меньше, чем сумма потребляемой мощности указанного по меньшей мере одного компонента (K), указанного по меньшей мере одного нагнетательного устройства и приходящейся на нагнетание массового потока охлаждающего воздуха с его предопределенным номинальным значением доли тяговой мощности транспортного средства.
20. Способ по п.19, при котором для регулирования массового потока охлаждающего воздуха осуществляется управление частотой вращения вентилятора (L), предусмотренного в качестве указанного по меньшей мере одного нагнетательного устройства.
21. Способ по п.20, при котором предусматривается несколько вентиляторов (L), и при необходимости по меньшей мере один из вентиляторов (L) подключается или отключается.
22. Способ по п.20, при котором лопасти указанного по меньшей мере одного вентилятора (L) выполняются с возможностью регулирования их установки, и осуществляется управление установкой лопастей для регулирования массового потока охлаждающего воздуха.
23. Способ по п.19, при котором на траектории течения массового потока охлаждающего воздуха предусматривается дроссельная заслонка, и для регулирования массового потока охлаждающего воздуха осуществляется управление этой дроссельной заслонкой.
24. Способ по п.19, при котором предусматриваются несколько компонентов (K).
25. Способ по п.19, при котором осуществляется управление силой массового потока охлаждающего воздуха на основании значений измерений по меньшей мере одного рабочего параметра транспортного средства, который выбран из группы, включающей в себя скорость движения, потребляемую мощность указанного по меньшей мере одного компонента (K), тепловую нагрузку указанного по меньшей мере одного компонента (K), потребляемую мощность указанного по меньшей мере одного вентилятора (L), силу массового потока охлаждающего воздуха, частоту вращения указанного по меньшей мере одного вентилятора (L) и тяговую мощность транспортного средства.
26. Способ по п.21, при котором предусматриваются несколько вентиляторов (L), и для управления массовым потоком охлаждающего воздуха предается сигнал о количестве подключенных или отключенных вентиляторов (L).
27. Способ по одному из пп.19-26, при котором управление массовым потоком охлаждающего воздуха осуществляется таким образом, что с учетом тепловых требований указанного по меньшей мере одного компонента (K) сумма потребляемой мощности указанного по меньшей мере одного компонента (K), указанного по меньшей мере одного нагнетательного устройства и приходящейся на нагнетание массового потока охлаждающего воздуха доли тяговой мощности транспортного средства сокращается до минимума.
28. Способ по п.19, при котором управление массовым потоком охлаждающего воздуха осуществляется таким образом, что ниже некоторой предопределенной скорости движения он принимает свое предопределенное номинальное значение.