Контейнер-цистерна

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкции контейнера-цистерны.
Из уровня техники известен контейнер-цистерна (Патент России на изобретение №2215677, опубликован 10.06.2003), содержащий цилиндрическую цистерну с днищами, две прямоугольные торцевые рамы, имеющие верхние и нижние поперечины, вертикальные стойки с закрепленными по углам грузозахватными элементами и верхние и нижние диагональные распорки, соединяющие вертикальные стойки с поперечинами, переходные обечайки, связанные посредством сварного соединения с днищами и прямоугольными торцевыми рамами, попарно расположенные с каждой стороны цистерны четыре опорные балки, закрепленные на нижних углах торцевых рам и цистерне.
Кроме того, известен контейнер-цистерна (Патент России на полезную модель №148712, опубликован 10.12.2014), принятый за прототип, включающий в себя котел, корпус которого состоит из цилиндрической обечайки с кольцевыми шпангоутами, торцевых днищ, к внешней поверхности которых примыкает опорное соединительное кольцо котла, также включающий в себя соединенные между собой с помощью боковых нижних и верхних продольных брусьев две торцевые рамы с замыкающими опорными кольцами и образованные верхними и нижними поперечными поясами, вертикальными стойками с закрепленными по углам грузозахватными угловыми фитинговым упорами и верхними и нижними диагональными распорками, соединяющими вертикальные стойки с поперечными поясами.
К недостаткам описанных выше технических решений, в том числе прототипа, следует отнести недостаточную вместимость контейнера-цистерны. При перевозке легковесных жидких грузов (например, метанола или сжиженных углеводородных газов) при полностью заполненном 20-футовой контейнере-цистерне стандартного габарита (стандарт ISO 668:1995) не в полной мере используется допускаемая грузоподъемность, т.е. не достигается максимальная разрешенная масса брутто контейнера-цистерны.
Предлагаемой полезной моделью решается техническая проблема недостаточной вместимости контейнера-цистерны.
Технический результат заключается в повышении вместимости контейнера-цистерны при сохранении линейных размеров (ширины и длины) контейнера-цистерны по грузозахватным угловым фитингам в габарите стандарта ISO 668:1995, типоразмер 20 футов.
Технический результат достигается тем, что контейнер-цистерна содержит котёл, корпус которого включает в себя цилиндрическую обечайку и торцевые днища, и соединенные между собой с помощью нижних и верхних продольных поясов две торцевые рамы, образованные верхними и нижними поперечными поясами, стойками с закрепленными по углам грузозахватными угловыми фитингами, верхние и нижние диагональные укрепляющие элементы, причем наружный диаметр котла превышает ширину торцевых рам, при этом отношение наружного диаметра котла к ширине торцевых рам находится в диапазоне от 1,01 до 1,40.
Предлагаемая полезная модель иллюстрируется чертежами, на которых показано:
Фиг.1 – общий вид контейнера-цистерны, где 1 – котёл, 1.1 – цилиндрическая обечайка, 1.2 – торцевые днища, 2 – торцевые рамы, 2.1 – верхние поперечные пояса, 2.2 – нижние поперечные пояса, 2.3 –стойки, 3 – нижние продольные пояса, 4 – верхние продольные пояса, 5 - грузозахватные угловые фитинги, 6 – диагональные укрепляющие элементы.
Фиг.2 – вид сбоку контейнера-цистерны, где 1 -  котёл, 2 - торцевая рама, 2.1 – верхние поперечные пояса, 2.2 – нижние поперечные пояса, 2.3 –стойки, 5 - грузозахватные угловые фитинги; D - наружный диаметр котла 1, h - ширина рам 2.
Контейнер-цистерна содержит котёл 1, корпус которого включает в себя цилиндрическую обечайку 1.1 и торцевые днища 1.2, расположенный между двумя торцевыми рамами 2. Торцевые рамы 2 образованы верхними 2.1, нижними 2.2 поперечными поясами и стойками 2.3. Торцевые рамы 2 соединены между собой нижними 3 и верхними 4 продольными поясами. В верхних углах торцевых рам 2 закреплены грузозахватные угловые фитинги 5. В внутренних углах торцевых рам 2 закреплены диагональные укрепляющие элементы 6, соединяющие торцевые рамы 2 и торцевые днища 1.2 котла 1. Наружный диаметр D котла 1, измеренный по обечайке 1.1, превышает ширину h торцевых рам 2, измеренную по наружным поверхностям стоек 2.3. Отношение наружного диаметра D котла 1 к ширине h торцевых рам 2 задано из диапазона от 1,01 до 1,40, т.е. отношение D/h ϵ [1,01; 1,40].
Указанный диапазон отношения наружного диаметра D котла 1 к ширине h торцевых рам 2 обеспечивает повышение вместимости контейнера-цистерны, при этом сохраняя его линейные размеры по грузозахватным угловым фитингам в типоразмере 20 футов, согласно габариту по стандарту ISO 668:1995, а именно, ширина = 2438 мм, длина = 6058 мм. При отношении наружного диаметра D котла 1 к ширине h торцевых рам 2 менее 1,01 не удается повысить вместимость контейнера-цистерны. Выполнение контейнера-цистерны с отношением наружного диаметра D котла 1 к ширине h торцевых рам 2 более 1,40 не целесообразно ввиду ограничения габарита.
В примере реализации контейнер-цистерна для перевозки метанола наружный диаметр D котла 1 равен 3212 мм,  ширина h торцевых рам 2 равна 2438 мм, при этом отношение наружного диаметра D котла 1 к ширине h торцевых рам 2 равно 1.31 т.е. отношение D/h=1,31.
Таким образом, как показано в вышеприведённом описании полезной модели, достигается технический результат, заключающийся в повышении вместимости контейнера-цистерны при сохранении линейных размеров рамы по грузозахватным угловым фитингам в типоразмере 20 футов.
Предложенное техническое решение может быть использовано в известных из уровня техники контейнерах-цистернах.