СИСТЕМА СВЯЗИ И ОПОВЕЩЕНИЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА

2. (f О Т 1 5 -4      I  СЭ Эи   W V
Система связи и оповещения электропоезда.
Безопасность, здоровье и комфортность при поездках пассажиров в электропоезде во многом зависят от своевременного получения машинистом информации о нештатных ситуациях, возникающих в вагонах электропоезда во время движения, а также от возможности доведения машинистом необходимой информации до пассажиров.
В настоящее время на электропоездах устанавливается система связи и оповещения, которая состоит из комплекта аппаратуры связи Сигнал и комплекта аппаратуры оповещения Тон (см. Эксплуатация электропоезда, Цукало П.В., Просвирин Б.К., Москва, Транспорт, 1994 год, стр. 80-160).
Аппаратура оповещения Тон предназначена для передачи по громкоговорящей сети пассажирам сообщений о порядке следования поезда или другой информации и для ведения служебных переговоров по отдельной двухпроводной линии между машинистом и его помощником в хвостовой кабине.
В состав комплекта аппаратуры оповещения Тон входят:
-устройство питания;
-предусилитель;
-усилитель мощности;
-манипулятор (микрофон);
Питание усилителя от сети переменного тока осуществляется через устройство питания. В аварийных режимах и при опущенном токоприемнике обеспечивается автоматическое переключение питания усилителя (при помощи схемы выбора источника питания) от аккумуляторной батареи с номинальным напряжением 50В.
Для оповещения пассажиров об остановках, окончания посадки - высадки, закрывании дверей и передачи других объявлений, а также для ведения служебных переговоров вагоны электропоезда оборудованы громкоговорителями.
В пассажирских помещениях установлено по четыре громкоговорителя, в тамбурах - по одному громкоговорителю.
В кабине машиниста имеются два громкоговорителя : один служит для контроля качества передачи оповещения, через другой осуществляется ответная передача при служебных переговорах. Громкоговоритель состоит из головки динамической ЗГДШ-7-8 и трансформатора ТАГ Ш-4.
Аппаратура связи Сигнал предназначена для экстренной передачи поездной бригаде пассажирами сообщений о правонарушениях, несчастных случаях и других чрезвычайных происшествиях в электропоезде, требующих принятия мер со стороны поездной бригады или сотрудников транспортной милиции.
В состав комплекта аппаратуры Сигнал входят:
-устройство переговорно-коммутационное (ПКУ);
-устройство переговорное пассажира ( ПУ).
Устройство переговорно-коммутационное ПКУ предназначено для приема и усиления речевых сигналов от ПУ или однотипного устройства головного (хвостового) вагона, а также дистанционного питания переговорного устройства.
В состав переговорно-коммутационного устройства, выполненного в виде съемного блока, входят:
-усилитель низкой частоты;
-вторичный источник питания ВИП.
Управление ПКУ осуществляется с манипулятора аппаратуры Тон. Устройство переговорное пассажира ПУ предназначено для усиления переговорных сигналов и передачи их в линию связи. Переговорные устройства размещают/ / //з
ся в каждом вагоне электропоезда в пассажирском салоне в диагонально противоположных углах вагона на поперечных стенках, отделяющих тамбур от пассажирского салона и лицевой стороной обращены в сторону салона. На лицевой панели ПУ расположены:
-кнопка вызова машиниста;
-индикаторный светодиод;
-шильдик с номером вагона.
Передача речевого сообщения пассажира осуществляется по линии служебной связи с любого из переговорных устройств ПУ.
Поездная бригада через громкоговоритель служебной связи Тон получает сообщение от пассажира, Помощник машиниста или кондуетор хвостового вагона отвечает пассажиру с помощью манипулятора по системе оповещения через громкоговоритель аппаратуры Тон.
В то же время известная система связи и система оповещения обладают следующими недостатками.
1.Питание аппаратуры Тон производится от бортовой сети электропоезда с номинальным напряжением постоянного тока 50В, которое может изменяться в пределах от 35В до 75В. Так как блок питания выдает на усилитель мощности нестабилизированное напряжение, зависящее от величины входного напряжения, то выходная мощность в линии трансляции также зависит от напряжения питания.
2.По линии связи от вторичного источника питания ПКУ подается напряжение для питания переговорных устройств в вагонах электропоезда. Величина максимального тока этого источника не более 100 мА при напряжении постоянного тока на линии ЗОВ, что не позволяет подключать к линии связи дополнительные устройства (блоки системы пожарной сигнализации, которые
передают в линию связи сигналы речевых сообщений эквивалентные сигналам переговорного устройства ПУ).
3. Значительная масса и габариты блока усилителя затрудняют транспортировку и проведение ремонтных работ в условиях депо. В связи с вышеизложенным была поставлена задача создать систему связи и оповещения электропоезда позволяющую улучшить качество громкоговорящего оповещения пассажиров, уменьшить энергопотребление при одновременном повышении надежности при больших перенапряжениях в бортовой сети электропоезда и снижении габаритных размеров и металлоемкости.
Для решения поставленной задачи известная система связи и оповещения снабжена широтно-импульсным стабилизатором с источниками вторичного питания, который представляет собой обратновходовый инвертор, с выхода которого снимается стабилизированное напряжение ЗООВ, это напряжение подается на полумостовой генератор, с выходных обмоток трансформатора которого снимаются все необходимые вторичные напряжения.
На рисунке представлена функциональная схема системы связи и оповещения электропоезда, включающая входной фильтр 1, выпрямитель 2 и нерегулируемый инвертор 3 на линии питания переменного тока и входной фильтр 4 на линии питания постоянного тока , схему выбора источника питания 5, широтно-импульсный стабилизатор с источниками вторичного питания 6, манипулятор 7, предусилитель 8 со схемой коммутации, приемно-коммутационное устройство 9, усилитель мощности 10, усилитель напряжения 11, а также переговорные устройства пассажира 12, установленные по 2 штуки в каждом пассажирском вагоне и громкоговорители 13, установленные по одной штуке в кабине машиниста, а также громкоговорители оповещения 14, установленные в вагонах электропоезда. При этом входы схемы выбора источника питания 5 связаны с линиями питания постоянного и переменного тока, а
( ВЫХОД - с входом широтно-импульсного стабилизатора 6. Выходы источников вторичного питания широтно-импульсного стабилизатора 6 связаны с входами предусилителя 8 со схемой коммутации, приемно-коммутационного устройства 9 линии связи пассажир-машинист, усилителя мощности 10 линии оповещения и усилителя напряжения 11. Выходы предусилителя 8 связаны с входами усилителя мощности 10 и усилителя напряжения 11 и приемно-коммутационного устройства 9, а выход манипулятора 7 связан с входом предусилителя В. Выход усилителя мощности 10 связан с громкоговорителями оповещения 14 в вагонах, выход усилителя напряжения 11 связан с громкоговорителями 13 в кабине машиниста, а выход приемно-коммутационного устройства 9 связан с входом переговорного устройства пассажира 12. Работа представленной системы связи и оповещения электропоезда осуществляется следующим образом. При подаче на вход схемы выбора источника питания 5 одновременно напряжения питания переменного тока (220В, 50Гц) через входной фильтр 1, выпрямитель 2, нерегулируемый инвертор 3 и напряжения питания постоянного тока (35-200В) через входной фильтр 4 питание осуществляется от напряжения переменного тока. В случае отсутствия напряжения питания переменного тока система связи и оповещения переходит на питание от сети постоянного тока. Выбор напряжения питания осуществляется схемой выбора источника питания 5. Напряжение питания поступает на широтно-импульсный стабилизатор 6 с вторичными источниками питания 6, используемыми для питания предусилителя 8 со схемой коммутации, приемно-коммутационного устройства 9 линии связи пассажир-машинист, усилителя мощности 10 линии оповещения и усилителя напряжения 11. - 5
им, попадает на вход усилителя мощности 10 и далее в линию оповещения на громкоговорители 14 вагонов.
При нажатии на манипуляторе 7 кнопки Связь осуществляется коммутация межкабинной связи между головными вагонами электропоезда по линии связи пассажир-машинист с выходом на громкоговоритель связи 13 в кабине машиниста. При поступлении сигнала от любого из переговорных устройств 12, расположенных в вагонах электропоезда, по линии связи пассажир-машинист приемнокоммутационное устройство 9 принимает этот сигнал, передает его на усилитель напряжения 11 и далее на громкоговоритель 13 связи в кабине машиниста.