Скоба для поддержки тяг стояночного тормоза универсального вагона-платформы

Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, а именно к конструкциям скоб для поддержки тяг стояночных тормозов универсальных вагонов-платформ.
Известной конструктивной особенностью универсальных вагонов-платформ является расположение привода стояночного тормоза на концевой балке рамы вагона, для удобного доступа к штурвалу привода в приоткинутых продольных бортах.
При таком расположении привода тяга, соединяющая привод с главным рычагом автоматического тормоза вагона, расположена между рамой вагона и надрессорной балкой тележки вагона, так как главный рычаг, соединенный с тормозным цилиндром, располагается в пространстве между тележками вагона.
Соответственно, при расположении привода на концевой балке вагона, требуется обеспечение отсутствия непредусмотренного контактного взаимодействия тяги и надрессорной балки тележки, для исключения повреждения тяги и надрессорной балки в процессе эксплуатации.
Из уровня техники известен, выбранный в качестве прототипа, стояночный тормоз грузового вагона (патент RU 79510, МПК B61Н 13/02, опубл. 10.01.2009), приводимый в действие с помощью штурвала, установленного на конце вала, на другом конце которого расположен червяк, взаимодействующий с червячным сектором, вращающимся на оси привода, закрепленного на кронштейне рамы вагона, при этом рычаг, шарнирно соединяющий посредством тяг червячный сектор и рычажную передачу, выполнен ступенчатым зигзагообразным, плечи которого имеют отношение в интервале 1,3-2,5.
Указанное техническое решение исключает взаимодействие соединительных тяг стояночного тормоза с элементами кузова и тележки вагона за счет выполнения промежуточного рычага ступенчатым зигзагообразной формы.
Однако решение прототипа не позволяет исключить взаимодействие тяги и надрессорной балки в вертикальном направлении при провисании тяги в процессе эксплуатации вследствие появления зазоров в шарнирных соединениях и эксплуатационных повреждениях тяги в виде вертикальных прогибов. Также прототипом не обеспечивается исключение взаимодействия тяги и надрессорной балки при вертикальном отклонении тяги от прямолинейности вследствие естественного прогиба под действием силы тяжести и вследствие вертикальных колебаний тяги при движении вагона.
Соответственно, недостатком прототипа является отсутствие возможности регулировки расстояния от тяги стояночного тормоза до надрессорной балки тележки в вертикальном направлении.
Решаемой технической проблемой является непредусмотренное контактное взаимодействие тяги стояночного тормоза и надрессорной балки тележки в вертикальном направлении при эксплуатации вагона.
Техническим результатом является снижение эксплуатационной повреждаемости тяги стояночного тормоза и надрессорной балки тележки.
Указанный технический результат достигается тем, что скоба для поддержки тяг стояночного тормоза универсального вагона-платформы выполнена с возможностью установки под тягами над надрессорной балкой, при этом  выполнена регулируемой по высоте.
Скоба может содержать опорную вращающуюся втулку.
По сравнению с прототипом, скоба для поддержки тяг стояночного тормоза универсального вагона-платформы выполнена регулируемой по высоте. Скоба может содержать опорную вращающуюся втулку для снижения трения между тягой и скобой при работе стояночного тормоза.
Соответственно, предложенное техническое решение позволяет выполнить регулировку расстояния от тяги стояночного тормоза до надрессорной балки тележки в вертикальном направлении в процессе эксплуатации вагона при появлении вертикальных прогибов тяги.
Таким образом, заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что скоба для поддержки тяг стояночного тормоза универсального вагона-платформы выполнена регулируемой по высоте, при этом скоба может содержать опорную вращающуюся втулку.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом:
на фиг. 1 показан общий вид стояночного тормоза универсального вагона-платформы;
на фиг. 2 показана скоба для поддержки тяг стояночного тормоза и тяга стояночного тормоза, надрессорная балка тележки.
Стояночный тормоз универсального вагона-платформы (фиг.1) содержит закрепленный на концевой балке рамы вагона привод (1) со штурвалом (2), валом с червяком (3) и с червячным сектором (4), тяги (5).
Тяги (5) шарнирно соединены через промежуточный рычаг (6) с червячным сектором (4) и главным рычагом (7) автоматического тормоза (8) вагона.
Стояночный тормоз также содержит скобу (9) для поддержки тяг (5), регулируемую по высоте, и расположенную под тягами (5) над надрессорной балкой (10) между главным рычагом (7) и приводом (1).
При необходимости устранения касания тяги (5) и надрессорной балки (10) тележки выполняется регулировка скобы (9) в вертикальном направлении, для чего ослабляется затяжка гаек (11), показанных на фиг.2, к кронштейнам (12), скоба (9) поднимается по вертикали на необходимое расстояние, после чего фиксируется в нужном положении путем затяжки гаек (11) к кронштейнам (12).
Скоба (9) может содержать опорную вращающуюся втулку (13) для снижения трения между тягой (5) и скобой (9) при работе стояночного тормоза.
По сравнению со стояночным тормозом прототипа, предложенное техническое решение обеспечивает возможность регулировки расстояния от тяги (5) стояночного тормоза до надрессорной балки (10) тележки в вертикальном направлении, вследствие чего достигается заявленный технический результат - снижение эксплуатационной повреждаемости тяги (5) стояночного тормоза и надрессорной балки (10) тележки.
Заявляемая полезная модель реализована с использованием промышленно выпускаемых устройств и материалов, может быть изготовлена на любом вагоностроительном предприятии и найдет широкое применение в области железнодорожного транспорта.