СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ В СОСТОЯНИИ ПРОСТОЯ, СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ, ВКЛЮЧАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЬ, И СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Способ управления находящимся в покое транспортным средством, в котором обеспечивают автоматический запрет выключения двигателя транспортного средства, работающего на холостом ходу, причем указанный запрет формируют на основе каждого из следующих факторов: местоположения транспортного средства и наружной температуры в месте нахождения транспортного средства.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что наружную температуру в месте нахождения транспортного средства определяют за время пребывания транспортного средства в состоянии покоя.
3. Способ по п.2, отличающийся тем, что указанный запрет дополнительно формируют на основе одного или более из следующих факторов: влажности наружного воздуха и заданного воздушно-топливного отношения, причем запрет заключается в задержке выключения двигателя, работающего на холостом ходу, когда выполняется одно или более из следующих условий: наружная температура ниже пороговой температуры, влажность наружного воздуха выше пороговой влажности, и заданное воздушно-топливное отношение больше порогового воздушно-топливного отношения за время, в течение которого транспортное средство находится в состоянии покоя на открытом пространстве.
4. Способ по п.2, отличающийся тем, что указанный запрет включает задержку выключения двигателя, работающего на холостом ходу, когда выполняется одно или более из следующих условий: изменение наружной температуры, изменение влажности наружного воздуха, и изменение заданного воздушно-топливного отношения превышает пороговую величину за время, в течение которого транспортное средство находится в состоянии покоя на открытом пространстве.
5. Способ по п.3, отличающийся тем, что задержка выключения двигателя включает увеличение величины задержки, когда наружная температура падает ниже пороговой температуры, в то время как транспортное средство находится в состоянии покоя на открытом пространстве.
6. Способ по п.5, отличающийся тем, что включает автоматическое выключение двигателя, работающего на холостом ходу, когда наружная температура оказывается выше пороговой температуры за время, в течение которого транспортное средство находится в состоянии покоя на открытом пространстве.
7. Способ по п.6, отличающийся тем, что включает автоматическое выключение двигателя, работающего на холостом ходу, в ответ на повышение наружной температуры на величину, превышающую пороговое значение за время, в течение которого транспортное средство находится в состоянии покоя в закрытом помещении.
8. Способ по п.7, отличающийся тем, что открытое пространство представляет собой открытую автомобильную стоянку, а закрытое помещение представляет собой закрытую автомобильную стоянку.
9. Способ по п.1, отличающийся тем, что данные местоположения основаны на одном или более из следующих сигналов: сигнале датчика местоположения транспортного средства, сигнале бортовой навигационной системы транспортного средства, широковещательном сигнале и сигнале мобильной навигационной системы, по каналу обмена данными связанной с модулем управления двигателем транспортного средства.
10. Способ по п.1, отличающийся тем, что в случае отсутствия водителя в транспортном средстве, когда у водителя транспортного средства имеется пассивный ключ для приведения транспортного средства в действие, указанный пассивный ключ по каналу обмена данными связан с транспортным средством посредством датчика, при этом определение местоположения транспортного средства основано на удаленности водителя от транспортного средства, причем удаленность определяется положением пассивного ключа.
11. Способ управления находящимся в покое транспортным средством с двигателем, в котором обеспечивают, во время работы двигателя на холостом ходу при первых условиях, выключение двигателя в ответ на факт нахождения транспортного средства в закрытом помещении; и обеспечивают, во время работы двигателя на холостом ходу при вторых условиях, задержку выключения двигателя в ответ на факт нахождения транспортного средства на открытом пространстве, причем задержку регулируют в зависимости от наружной температуры открытого пространства.
12. Способ по п.11, отличающийся тем, что задержка зависит от превышения изменением заданного воздушно-топливного отношения пороговой величины.
13. Способ по п.11, отличающийся тем, что регулирование задержки включает ее увеличение, когда наружная температура открытого пространства падает ниже пороговой температуры.
14. Способ по п.11, отличающийся тем, что определение местоположения транспортного средства в закрытом помещении или на открытом пространстве производят на основе сигнала от одного или более следующих устройств: связанной с транспортным средством навигационной системы, датчика местоположения, датчика температуры, датчика влажности, а также на основе широковещательного сигнала и сигнала датчика расхода воздуха в коллекторе.
15. Способ по п.11, отличающийся тем, что наружную температуру определяют за время нахождения транспортного средства в покое посредством датчика температуры, связанного с наружной поверхностью транспортного средства.
16. Способ по п.11, отличающийся тем, что во время работы двигателя на холостых оборотах при первых и при вторых условиях транспортное средство припарковано и, возможно, в нем нет водителя.
17. Способ по п.11, отличающийся тем, что при первых условиях транспортное средство поставлено в закрытом месте для парковки, а при вторых условиях транспортное средство поставлено в открытом месте для парковки.
18. Система транспортного средства, содержащая двигатель; водительский интерфейс зажигания для инициирования и/или прекращения работы двигателя; пассивный ключ, связанный по каналу обмена данными с водительским интерфейсом зажигания и выполненный с возможностью инициирования и/или прекращения работы двигателя по команде водителя; датчик температуры, расположенный на наружной поверхности транспортного средства и выполненный с возможностью определения наружной температуры; навигационную систему, содержащую один или более датчиков местоположения и выполненную с возможностью определения местоположения транспортного средства; и контроллер двигателя с инструкциями, считываемыми компьютером, выполненный с возможностью увеличения времени работы двигателя на холостом ходу до его автоматического выключения в зависимости от наружной температуры, измеренной за время пребывания транспортного средства в состоянии покоя, когда транспортное средство находится в покое с двигателем, работающим на холостом ходу, а удаленность водителя от транспортного средства превышает пороговое расстояние.
19. Система по п.18, отличающаяся тем, что указанное увеличение включает увеличение времени работы на холостом ходу, когда измеренная наружная температура падает ниже пороговой температуры.
20. Система по п.18, отличающаяся тем, что контроллер также запрограммирован для невыполнения увеличения времени работы на холостом ходу, когда транспортное средство находится в покое с двигателем, работающим на холостом ходу, а удаленность водителя от транспортного средства меньше порогового расстояния.
21. Система по п.18, отличающаяся тем, что в течение времени, пока транспортное средство находится в покое, водитель в транспортном средстве отсутствует.