Запорно-сливное устройство железнодорожной цистерны

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к железнодорожному транспорту, и предназначена для использования в вагонах-цистернах, транспортирующих текучие грузы, в том числе высоковязкие и застывающие грузы, нижняя образующая котла которых расположена ниже уровня опорных пятников рамы котла, опирающихся на тележку.
Известны сливные устройства с промежуточным запорным органом, расположенным в средней части сливного патрубка между верхним затворами и нижним затвором (UA 8099, МПК B61D 5/00, опубл. 17.01.2005; RU 2289052, МПК F16K 27/07, F16K 39/02, F16K 31/51, опубл. 10.12.2006; RU 2154217, МПК F16K 27/07, опубл. 10.08.2000). Промежуточные запорные органы данных сливных устройств представляют собой поворотные дисковые затворы или заслонки, которые открывают просвет сливного патрубка, поворачиваясь вокруг своей оси с помощью приводов (органов управления), представляющих собой червячную передачу, либо карданный вал, либо шпиндель с маховиком.
Недостатком известных технических решений является то, что наличие промежуточных запорных органов расположенных внутри полости сливного патрубка и откидного нижнего затвора реализуется за счет увеличения габаритной длины корпуса запорно-сливного устройства и не позволяет применить такое решение на вагонах-цистернах с котлом, нижняя образующая которых расположена ниже уровня опорных пятников рамы котла, так как нормативной документацией регламентируется минимальное расстояние от привалочной плоскости запорно-сливного устройства до головки рельса - 575 мм (ГОСТ 20772-81 п. 2.11).
По совокупности признаков конструкции принят за прототип патент на изобретение RU 2154217.
Задачей полезной модели является разработка запорно-сливного устройства, которое обеспечивает надежное запирание цистерны и при этом обеспечивает регламентированное нормативной документацией минимальное расстояние от привалочной плоскости до головки рельса.
Технический результат заключается в улучшении эксплуатационных свойств конструкции и повышении надежности запирания цистерны.
Указанный технический результат достигается тем, что сливной патрубок запорно-сливного устройства имеет габаритную длину в пределах 150-200 мм, а нижнее запорное устройство выполнено сдвижной конструкции с осью вращения, относительно стержня, расположенного таким образом, что при смещении нижнего запорного устройства на 180° полость сливного устройства полностью открывается, при этом фиксация нижнего запорного устройства производится посредством ригельного механизма.
Признаками заявляемого технического решения для решения поставленной задачи являются:
1. Запорно-сливное устройство железнодорожной цистерны содержит нижний сливной патрубок с размещенными на его концах нижним и верхним запорными устройствами;
2. нижний сливной патрубок имеет габаритную длину в пределах 150-200 мм;
3. нижнее запорное устройство выполнено сдвижной конструкции с осью вращения относительно стержня;
4. стержень расположен таким образом, что при смещении нижнего запорного устройства на 180° полость сливного устройства полностью открыта;
5. фиксация нижнего запорного устройства произведена посредством ригельного механизма.
Признак 1 является общим с прототипом, а признаки 2-5 являются существенными и новыми, влияющими на достижение технического результата.
Предложенная полезная модель иллюстрируется чертежом.
Запорно-сливное устройство железнодорожной цистерны представляет собой сливной патрубок 1 с установленным на нем нижним запорным устройством 2, выполненным в виде сдвижной крышки, которая, в свою очередь, через ригельный механизм 3 соединяется со стержнем 4. Ригельный механизм 3, при этом, служит для поджатая сдвижной крышки запорного устройства 2 к сливному патрубку 1 посредством вращения откидного винта 5. Сверху запорно-сливное устройство перекрывается верхним запорным устройством 6. Нижний сливной патрубок имеет габаритную длину в пределах 150-200 мм.
Предложенное запорно-сливное устройство работает следующим образом.
Перед разгрузкой цистерны открывают нижнее запорное устройство 2, для чего вращением откидного винта 5 ослабляют давление ригельного механизма 3 на крышку нижнего запорного устройства 2, извлекают откидной винт 5 из паза ригельного механизма 3 и поворачивают сдвижную крышку 2 на угол до 180° относительно стержня 4, на котором она закреплена. Затем через открытый люк сверху цистерны вращением приводной рукоятки производится подъем верхнего запорного устройства 6, после чего запорно-сливное устройство обеспечивает слив текучего груза из вагона-цистерны.
Закрывают запорно-сливное устройство в обратной последовательности.
Габариты запорно-сливного устройства позволяют обеспечить регламентированное нормативной документацией минимальное расстояние от привалочной плоскости до головки рельса и полностью открыть сечение нижнего сливного патрубка 1.
По сравнению с наиболее близким техническим решением предлагаемое улучшает эксплуатационные свойства конструкции за счет возможности использования такого запорно-сливного устройства на вагонах-цистернах с котлом, нижняя образующая которых, например, расположена ниже уровня опорных пятников рамы котла, т.е. близко к уровню головок рельсов, и при этом не нарушаются требования нормативной документации, которые регламентируют минимальное расстояние от привалочной плоскости запорно-сливного устройства до головки рельса - 575 мм (ГОСТ 20772-81 п. 2.11), а также надежен в запирании цистерны за счет использования ригельного механизма.