АМОРТИЗИРУЮЩАЯ ПОДРЕЛЬСОВАЯ ПРОКЛАДКА (ВАРИАНТЫ)

Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, к элементам рельсового скрепления, а именно к прокладкам, укладываемым между шпалой и подошвой рельса.
Известна амортизирующая прокладка для рельсового скрепления, выполненная в виде прямоугольной пластины с упругими элементами, имеющими различную жесткость и вертикальное расположение относительно опорной поверхности, при этом упругие элементы прокладки с меньшей жесткостью имеют большую высоту относительно элементов, имеющих большую жесткость, а нижняя опорная поверхность выполнена гладкой или профилированной (патент РФ №99006, опублик. 10.11.2010).
Известная прокладка не обеспечивает возможность ее надежного крепления на шпале во время ее транспортировки.
Известна подрельсовая прокладка, включающая прямоугольную пластину с равномерно расположенными канавками трапецеидальной формы на верхней и нижней поверхностях меньшим основанием внутрь и двумя опорными буртиками снизу на противоположных краях пластины (патент РФ №2288314, опублик. 27.11.2006 г.).
Указанная прокладка недостаточно надежно обеспечивает удержание ее между рельсом и шпалой, а также не обеспечивает ее надежного крепления на шпале во время транспортировки.
Техническим результатом, на который направлена предлагаемая полезная модель, является повышение надежности рельсового скрепления, а именно более надежного удержания прокладки между рельсом и шпалой, а также обеспечение надежного крепления ее во время транспортировки и расширения возможностей ее использования..
Указанный технический результат (по первому варианту) достигается за счет того, что подрельсовая прокладка, включающая прямоугольную пластину с равномерно расположенными канавками трапецеидальной формы на верхней и нижней поверхностях меньшим основанием внутрь и двумя опорными буртиками снизу на противоположных краях пластины, имеет четыре выступающих ребра, каждое из которых расположено по торцам пластины заподлицо с нижней поверхностью и выполнено в виде прямоугольного треугольника со скошенным наружным углом и, при этом расстояние между опорными буртиками составляет 174 мм, причем угол между наклонными сторонами трапециевидных канавок составляет 25°, а число канавок - 15.
А также тем, что прокладка выполнена из композиционного термоэластопласта.
Указанный технический результат (по второму варианту) достигается за счет того, что подрельсовая прокладка, включающая прямоугольную пластину с равномерно расположенными канавками трапецеидальной формы на верхней и нижней поверхностях меньшим основанием внутрь и двумя опорными буртиками снизу на противоположных краях пластины, имеет четыре выступающих ребра, каждое из которых расположено по торцам пластины заподлицо с нижней поверхностью и выполнено в виде прямоугольного треугольника со скошенным наружным углом и, при этом расстояние между опорными буртиками составляет 180 мм, причем угол между наклонными сторонами трапециевидных канавок составляет 25°, а число канавок - 15.
А также тем, что прокладка выполнена из композиционного термоэластопласта.
Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг.1 изображена прокладка, общий вид (первый вариант); на фиг.2 - то же, вид сверху; на фиг.3 - разрез А-А на фиг.2; на фиг.4 - вид по стрелке Б на фиг.1; на фиг.5 - прокладка, общий вид (второй вариант).
Амортизирующая подрельсовая прокладка (первый вариант) состоит из прямоугольной пластины 1, на верхней поверхности 2 и нижней поверхности 3 которой выполнены канавки 4 трапецеидальной формы, расположенные меньшим основанием внутрь пластины. На противоположных краях пластины 1 снизу, вдоль шпалы (не показана) размещены опорные буртики 5, расстояние между которыми составляет 174 мм. На пластине 1 заподлицо с нижней поверхностью 3 выполнено четыре выступающих ребра 6, каждое из которых расположено по торцам пластины 1 и выполнено в виде прямоугольного треугольника со скошенным наружным углом 7. Угол между наклонными сторонами канавок 4 трапецеидальной формы составляет 25°, а число канавок 4 равно 15.
Амортизирующая подрельсовая прокладка (второй вариант) состоит из прямоугольной пластины 1, на верхней поверхности 2 и нижней поверхности 3 которой выполнены канавки 4 трапецеидальной формы, расположенные меньшим основанием внутрь пластины. На противоположных краях пластины 1 снизу, вдоль шпалы (не показана) размещены опорные буртики 5, расстояние между которыми составляет 180 мм. На пластине 1 заподлицо с нижней поверхностью 3 выполнено четыре выступающих ребра 6, каждое из которых расположено по торцам пластины 1 и выполнено в виде прямоугольного треугольника со скошенным наружным углом 7. Угол между наклонными сторонами канавок 4 трапецеидальной формы составляет 25°, а число канавок 4 равно 15.
Используется амортизирующая подрельсовая прокладка следующим образом.
Амортизирующая подрельсовая прокладка в виде пластины 1 укладывается вдоль шпалы (не показана) опорными буртиками 5 на нижней поверхности 3. Сверху на нее вдоль канавок 4 устанавливается подошва рельса (не показана). Наличие четырех ребер 6 позволяет закрепить прокладку на шпале (не показана) за элементы рельсового скрепления, а именно за анкер рельсового скрепления, который замоноличен в шпале. При динамической нагрузке, например, в виде железнодорожного состава прокладка выдерживает не только сжимающие и сдвиговые усилия, но и обеспечивает более высокую надежность соединения шпалы и рельса (не показаны) благодаря надежному креплению амортизирующей подрельсовой прокладки и шпалы (не показана) за элементы рельсового скрепления, а именно за анкер рельсового скрепления, (не показан), который замоноличен в шпале. Кроме того, возможность надежного крепления прокладки на железобетонной шпале (не показана) позволяет производить сборку рельсового скрепления на шпале на заводе-изготовителе железобетонных шпал.
Указанные выше два варианта исполнения амортизирующих подрельсовых прокладок позволяют надежно закрепить прокладку на железобетонной шпале с различной шириной во время ее транспортировки к месту сборки рельсошпальной решетки (не показана). Это позволяет производить сборку рельсового скрепления на шпале на заводе-изготовителе железобетонных шпал.
Кроме того, расширяются возможности использования амортизирующей подрельсовой прокладки путем применения железобетонных шпал различной ширины.