ПРОТИВОБУКСОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к приспособлениям, обеспечивающим пробуксовывание ведущих колес транспортных средств в неблагоприятных дорожных условиях.
Известны различные конструкции цепных противобуксовочных устройств такого назначения, описанные в патентах RU 2297335, ДЕ 8902454, ЕР 1174292, ЕР 1024035. Все вышеприведенные противобуксовочные устройства имеют общий недостаток: установка их невозможна в неблагоприятных ситуациях (скользкий подъем, пробуксовка колес в грязной глубокой колее и т.д.) без поддомкрачивания автомобиля, что обычно сопряжено с большими трудностями, особенно с фиксацией устройств на колесе с внутренней его стороны.
Известно также самонаматывающееся противобуксовочное устройство патент RU 37673, представляющее собой гибкую ленту с замком крепления к диску колеса, который не всегда оказывается эффективным и при быстром вращении колеса свободным концом ленты повреждает подкрылок автомобиля.
Это устройство также не может быть использовано без поддомкрачивания автомобиля в трудных условиях.
Прототипом предлагаемой полезной модели, который может использоваться без поддомкрачивания автомобиля, является изобретение RU 2238855.
Заявлено противобуксовочное устройство, устанавливаемое на ведущие колеса автомобиля, покрывающее часть рабочей поверхности шины по ее окружности, имеющее на ее наружной поверхности зубья и закрепленное с помощью болта крепления к диску колеса через металлическую пластину, соединенную с зубчатой частью рабочей поверхности.
Недостатком прототипа является прежде всего то, что зубчатая часть устройства, которая обеспечивает противобуксовочный эффект, занимает примерно лишь 1/6 часть окружности колеса автомобиля, что в трудных дорожных условиях просто неэффективно.
Кроме того, после момента кратковременного зацепления колесо приобретает высокую скорость вращения (например, на ледяной дороге) и при ударе о дорогу зубчатой частью, единственный болт крепления, если не
будет сорван, то наверняка устройство провернется относительно болта крепления.
Поскольку болт крепления находится не на оси устройства и являет собой эксцентрик, последствия могут быть непредсказуемы.
Существенным недостатком прототипа является также то, что рабочая часть устройства выполнена из металлического, изогнутого по окружности колеса таврового профиля, и вместе с пластиной крепления получается громоздкая тяжелая конструкция, занимающая большой объем.
Техническим результатом использования предлагаемой полезной модели является быстрая и нетрудоемкая установка противобуксовочного устройства застрявшего в неблагоприятных дорожных условиях автомобиля без его поддомкрачивания.
Поставленная задача решается тем, что противобуксовочное устройство, устанавливаемое на ведущее колесо автомобиля, покрывающая часть рабочей поверхности шины, согласно полезной модели представляет собою конструкцию, состоящую из двух цепей, охватывающих шину с внутренней и наружной сторон колеса, соединенных между собою поперечными участками цепей и скрепленных по концам скобами, которые выполнены из металлических стержней квадратного сечения, упирающимися в шину с внутренней стороны колеса изогнутой частью с дополнительными упорами, соединенными с цепью, а с наружной стороны имеют втулки, через которые проходит шпилька, обеспечивающая прочное скрепление устройства с колесом при стягивании гаек на концах шпильки.
На фиг.1 - изображен общий вид устройства, закрепленного на колесе с наружной стороны.
На фиг.2 - изображен общий вид устройства, закрепленного на колесе с внутренней стороны.
На фиг.3 - изображен общий вид скобы.
На фиг.1 и фиг.2 представлено противобуксовочное устройство, смонтированное на шине (фиг.1 позиция 1; фиг.2 позиция 1) ведущего колеса автомобиля, состоящее из двух цепей, охватывающих шину с внутренней и наружной сторон (фиг.1 позиция 2; фиг.2 позиция 2).
Эти цепи соединены поперечными участками цепей (фиг.1 позиция 3; фиг.2 позиция 3), обеспечивающих противобуксовочный эффект колеса. Этот эффект может быть повышен за счет увеличения количества поперечных цепей.
Каждая скоба, охватывая шину колеса с внутренней стороны и одновременно являясь упором (фиг.3 позиция 4), имеет дополнительные упоры, которые соединены с цепями (фиг.2 позиция 8, фиг.3 позиция 8).
С наружной стороны каждая скоба скреплена со втулкой (фиг.1 позиция 5; фиг.3 позиция 5), через которые проходит шпилька (фиг.1 позиция 6), с помощью которой осуществляется натяжение всего цепного механизма на колесе при затягивании гаек на концах шпильки (фиг.1 позиция 7).
Таким образом, приведенные признаки являются существенными и их совокупность достаточна для получения технического результата - быстрой и нетрудоемкой установки противобуксовочного устройства в течение 17-20 секунд, без поддомкрачивания автомобиля, т.е. находятся в причинно-следственной связи с указанным результатом.
Предлагаемое противобуксовочное устройство может находить широкое применение в автотранспорте различного назначения.
Данное устройство опробовано в условиях сельской местности в течение двух лет с положительным результатом.