УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ РАЗГРУЗКИ КОНВЕЙЕРА С ПОДВЕСНОЙ ЛЕНТОЙ

Полезная модель относится к области подъемно-транспортного машиностроения, а именно к конструкциям разгрузочных устройств конвейеров с подвесной лентой.
Известно устройство для промежуточной разгрузки роликового ленточного конвейера (Патент RU №2097297, B65G 39/02, 47/74, 1997 г.), в котором разгрузка транспортируемого груза с конвейерной ленты осуществляется при вертикальном подъеме дополнительных эллипсовидных роликов, установленных на раме конвейера в промежутках между основными желобчатыми роликоопорами ленточного конвейера.
Существенным недостатком данного устройства является невозможность промежуточной разгрузки конвейера с подвесной лентой вследствие значительной желобчатости поперечного сечения ленты в конвейерах названной конструкции и, как следствие, необходимости значительного деформирования ленточного полотна при его выполаживании, что ведет к местной потери устойчивости ленты на участке промежуточной разгрузки и повышению уровня динамического напряженно-деформированного состояния материала ленты по сравнению с линейными участками конвейерной трассы.
Наиболее близким по своей технической сущности к предполагаемой полезной модели и принятым за ее прототип является устройство для промежуточной разгрузки конвейера с подвесной лентой (Патент RU №155734, B65G 47/94, 2015 г.), состоящее из расположенного под грузовой верхней ветвью конвейерной ленты разгрузочного ролика, установленного на неподвижной раме конвейера при помощи поворотного кронштейна с приводом подъема и опускания ролика, причем перед разгрузочным роликом по ходу движения конвейерной ленты соосно установлены два вспомогательных ролика, конструктивно аналогичных разгрузочному ролику, размещенных на неподвижной раме конвейера при помощи вспомогательных поворотных кронштейнов с индивидуальными приводами их подъема и опускания с помощью мотор-редукторов и отклоняющие грузовую верхнюю ветвь конвейерной ленту на меньшую высоту, чем разгрузочный ролик.
Существенным недостатком рассмотренного прототипа является наличие индивидуальных приводов для подъема и опускания вспомогательных разгрузочных роликов. В процессе выполнения промежуточной разгрузки транспортируемого груза с грузовой верхней ветви конвейерной ленты практически невозможно обеспечить синхронность работы мотор-редукторов индивидуальных приводов двух параллельно установленных вспомогательных разгрузочных роликов. Это обусловлено неравенством реальных паспортных характеристик двух мотор-редукторов из-за естественного их разброса в пределах допустимого диапазона, регламентированного техническими условиями на изготовление. Поэтому поворот вспомогательных кронштейнов с установленными на них вспомогательными разгрузочными роликами будет начинаться с некоторой задержкой во времени друг относительно друга, происходить с неравной угловой скоростью, а высота их подъема в рабочем положении будет также неодинакова. Как следствие, это приведет к неравномерной загрузке приводов подъема и опускания вспомогательных разгрузочных роликов, повышенной деформации объема транспортируемого и, таким образом, к повышению энергозатрат на транспортирование и снижению показателей надежности как собственно устройства для промежуточной разгрузки, так и конвейера в целом.
Целью данной полезной модели является повышение энергоэффективности процесса транспортирования груза конвейером с подвесной лентой и надежности его эксплуатации.
Для достижения указанной цели оба вспомогательных поворотных кронштейна с установленными на них вспомогательными разгрузочными роликами предлагается разместить на общем валу, который приводится в движение единым приводом их подъема и опускания с помощью одного мотор-редуктора.
Полезная модель поясняется более подробно с помощью чертежей. Все не требующиеся для непосредственного понимания полезной модели элементы исключены.
На фиг. 1 показана установка разгрузочного и вспомогательных роликов в нерабочем и рабочем положениях (вид сбоку); на фиг. 2 - разгрузочного ролика в рабочем положении (вид спереди); на фиг. 3 - вспомогательных роликов в рабочем положении (вид спереди).
Суть полезной модели заключается в следующем. В месте промежуточной разгрузки конвейера под грузовой верхней ветвью конвейерной ленты 1 (фиг. 1-3) устанавливается основной разгрузочный ролик 2 (фиг. 1, 2). Основной разгрузочный ролик 2 (фиг. 1, 2) установлен на поворотном кронштейне 3 (фиг. 1, 2). Поворотный кронштейн 3 (фиг. 1, 2) своим нижним концом жестко крепится к трансмиссионному передаточному валу 4 (фиг. 1, 2), установленному в подшипниковых опорных узлах 5 (фиг. 1, 2) на раме 6 (фиг. 1-3) конвейера. Трансмиссионный передаточный вал 4 (фиг. 1, 2) посредством муфты соединен с мотор-редуктором 7 (фиг. 2), который используется в качестве индивидуального привода поворотного кронштейна 3 (фиг. 1, 2) для его подъема и опускания. Поворотный кронштейн 3 (фиг. 1, 2) имеет два возможных положения: нерабочее и рабочее. В нерабочем положении его продольная ось расположена горизонтально или под небольшим углом к горизонту, причем основной разгрузочный ролик 2 (фиг. 1, 2) в нерабочем положении не контактирует с нижней поверхностью верхней грузовой ветви движущейся конвейерной ленты 1 (фиг. 1-3). В рабочем положении продольная ось поворотного кронштейна 3 (фиг. 1, 2) расположена вертикально или под небольшим углом к вертикали, причем основной разгрузочный ролик 2 (фиг. 1, 2) в рабочем положении контактирует с нижней поверхностью верхней грузовой ветви движущейся конвейерной ленты 1 (фиг. 1-3) и имеет возможность свободного вращения за счет фрикционного взаимодействия с конвейерной лентой. В рабочем положении поворотный кронштейн 3 (фиг. 1, 2) фиксируется с помощью стопорного (храпового) механизма 8 (фиг. 2). Перед (по ходу движения конвейерной ленты) поворотным кронштейном 3 (фиг. 1, 2) с закрепленным на нем основным разгрузочным роликом 2 (фиг. 1, 2) устанавливаются соосно два вспомогательных поворотных кронштейна 9 (фиг. 1, 3) с закрепленными на них вспомогательными разгрузочными роликами 10 (фиг. 1, 3). Конструкция вспомогательных поворотных кронштейнов 9 (фиг. 1, 3) аналогична конструкции поворотного кронштейна 3 (фиг. 1, 2), однако их длина меньше. В качестве привода вспомогательных поворотных кронштейнов 9 (фиг. 1, 3) с закрепленными на них вспомогательными разгрузочными роликами 10 (фиг. 1, 3) используется один мотор-редуктор 15 (фиг. 3). Это повышает синхронность поворота обоих вспомогательных поворотных кронштейнов 9 (фиг. 1, 3) и повышает компактность устройства промежуточной разгрузки. При этом вспомогательные поворотные кронштейны 9 (фиг. 1, 3) своими нижними концами жестко крепятся к общему трансмиссионному валу 13 (фиг. 3), установленном в опорах 14 (фиг. 3) на раме 6 (фиг. 1-3) конвейера и соединенном с мотор-редуктором 15 (фиг. 3), который используется в качестве единого привода обоих вспомогательных поворотных кронштейнов 9 (фиг. 1, 3) для их синхронного подъема и опускания. Вспомогательные поворотные кронштейны 9 (фиг. 1, 3) также имеют два положения, аналогичных рабочему и нерабочему положениям поворотного кронштейна 3 (фиг. 1, 2). В рабочем положении вспомогательные поворотные кронштейны 9 (фиг. 1, 3) также фиксируются с помощью стопорных (храповых) механизмов 11 (фиг. 3).
Устройство для промежуточной разгрузки конвейера с подвесной лентой работает следующим образом. Для выполнения промежуточной разгрузки транспортируемого груза 12 (фиг. 3) с грузовой верхней ветви конвейерной ленты 1 (фиг. 1-3), имеющей желобчатое поперечное сечение, поворотный кронштейн 3 (фиг. 1, 2) с основным разгрузочным роликом 2 (фиг. 1, 2) и вспомогательные поворотные кронштейны 9 (фиг. 1, 3) со вспомогательными разгрузочными роликами 10 (фиг. 1, 3) переводятся из исходного нерабочего положения в рабочее. Это производится синхронным включением мотор-редукторов 7 (фиг. 2) и 15 (фиг. 3) и вращением трансмиссионного передаточного вала 4 (фиг. 1, 2) и трансмиссионного вала 13 (фиг. 1, 3). Их вращение приводит к повороту поворотного кронштейна 3 (фиг. 1, 2) и вспомогательных поворотных кронштейнов 9 (фиг. 1, 3), то есть к синхронному подъему основного разгрузочного ролика 2 (фиг. 1, 2) и вспомогательных разгрузочных роликов 10 (фиг. 1, 3). В процессе вращения поворотного кронштейна 3 (фиг.1, 2) основной разгрузочный ролик 2 (фиг. 1, 2) приводится во взаимодействие с нижней поверхностью верхней грузовой ветви движущейся конвейерной ленты 1 (фиг. 1-3), вызывая деформацию (выгибание) ленты в вертикальном направлении с устранением желобчатости ее поперечного сечения, что и обеспечивает высыпание транспортируемого груза 12 (фиг. 3) в поперечном относительно оси конвейера направлении. Одновременно приводятся во взаимодействие с нижней поверхностью верхней грузовой ветви движущейся конвейерной ленты 1 (фиг. 1-3) вспомогательные разгрузочные ролики 12 (фиг. 1, 3), которые обеспечивают предварительное деформирование конвейерной ленты в вертикальной плоскости на меньшую высоту, чем разгрузочный ролик 2 (фиг. 1, 2), вследствие своей меньшей длины. Обеспечение устойчивости грузовой верхней ветви конвейерной ленты 1 (фиг. 1-3) при ее деформировании основным разгрузочным роликом 2 (фиг. 1, 2) при выполаживании реализуется за счет увеличения числа точек контакта ленты с основным разгрузочным и вспомогательными разгрузочными роликами, так как выполаживание ленты производится не одним, а синхронно тремя роликами, что приводит к более равномерному деформированию ленты в ее продольном направлении и снижению уровня динамического напряженно-деформированного состояния в материале ленты. При достижении вертикального рабочего положения поворотного кронштейна 3 (фиг. 1, 2) и вспомогательных поворотных кронштейнов 9 (фиг. 1, 3) вращение трансмиссионного передаточного вала 4 (фиг. 1, 2) и трансмиссионного вала 13 (фиг. 1, 3) прекращается. Далее в рабочем положении поворотный кронштейн 3 (фиг. 1, 2) и вспомогательные поворотные кронштейны 9 (фиг. 1, 3) удерживаются соответственно стопорными (храповыми) механизмами 8 (фиг. 2) и 11 (фиг. 3). После завершения разгрузки поворотный кронштейн 3 (фиг. 1, 2) и вспомогательные поворотные кронштейны 9 (фиг. 1, 3) возвращаются в горизонтальное нерабочее положение мотор-редукторами 7 (фиг. 2) и 15 (фиг. 3), обеспечивающими обратное вращение трансмиссионного передаточного вала 4 (фиг. 1, 2) и трансмиссионного вала 13 (фиг. 1, 3).
Технико-экономический результат от внедрения полезной модели достигается за счет обеспечения устойчивости конвейерной ленты в месте промежуточной разгрузки конвейера с подвесной лентой вследствие увеличения точек контакта ленты с разгрузочным и вспомогательными роликами и более равномерным выполаживанием ленты. Таким образом, имеет место снижение уровня переменного во времени напряженно-деформированного состояния материала конвейерной ленты и увеличение ее срока службы, что обеспечивает снижение эксплуатационных затрат на обслуживание конвейера с подвесной лентой.