НЕПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ШИНА

1. Непневматическая шина (24), содержащая
внутренний кольцевой барьер (26), выполненный с возможностью соединения со ступицей (22);
внешний кольцевой барьер (28), расположенный в радиальном направлении на расстоянии от внутреннего кольцевого барьера; и
опорную структуру (32), проходящую между внутренним кольцевым барьером и внешним кольцевым барьером и соединяющую внутренний кольцевой барьер с внешним кольцевым барьером, причем опорная структура включает в себя:
множество первых ребер (34), проходящих между внутренним кольцевым барьером и внешним кольцевым барьером, причем поперечное сечение первых ребер, по существу, перпендикулярно осевому направлению шины и имеет первую криволинейную форму с одним направлением кривизны или с направлением кривизны, изменяемым один раз при прохождении первых ребер между внутренним кольцевым барьером и внешним кольцевым барьером, и
множество вторых ребер (36), проходящих между внутренним кольцевым барьером и внешним кольцевым барьером,
причем, по меньшей мере, некоторые из первых ребер пересекаются, по меньшей мере, с некоторыми вторыми ребрами таким образом, что пересекающиеся первые ребра и вторые ребра имеют общий материал в точках пересечения,
по меньшей мере, некоторые из первых ребер проходят в первом окружном направлении, каждое из которых определяет первый угол наклона (α) по отношению к первой касательной к внутреннему кольцевому барьеру в точке (38), где, по меньшей мере, некоторые первые ребра пересекаются с внутренним кольцевым барьером, и,
по меньшей мере, некоторые из вторых ребер проходят во втором окружном направлении, каждое из которых определяет второй угол наклона (β) по отношению ко второй касательной к внутреннему кольцевому барьеру в точке (42), где, по меньшей мере, некоторые вторые ребра пересекаются с внутренним кольцевым барьером.
2. Шина по п. 1, в которой вторые ребра имеют второе поперечное сечение, по существу, перпендикулярное осевому направлению шины, при этом второе поперечное сечение имеет вторую криволинейную форму с одним направлением кривизны или направлением кривизны, изменяемым при прохождении вторых ребер между внутренним кольцевым барьером и внешним кольцевым барьером.
3. Шина по п. 1, в которой первый угол находится в пределах от 30 до 85 градусов, а второй угол - от 30 до 85 градусов.
4. Шина по п. 1, в которой, по меньшей мере, некоторые первые ребра имеют соответствующие первые внутренние точки крепления к внутреннему кольцевому барьеру и соответствующие первые внешние точки крепления (40) к внешнему кольцевому барьеру, причем первая внутренняя точка крепления к внутреннему кольцевому барьеру отделена от соответствующей первой внешней точки крепления к внешнему кольцевому барьера на 10-30 градусов.
5. Шина по п. 1, в которой опорная структура содержит 20-60 первых ребер и 20-60 вторых ребер.
6. Шина по п. 1, в которой опорная структура содержит одинаковое количество первых ребер и вторых ребер.
7. Шина по п. 1, в которой каждое из первых ребер проходит от внутреннего кольцевого барьера до внешнего кольцевого барьера.
8. Шина по п. 1, в которой шина, по меньшей мере, частично изготовлена из, по меньшей мере, одного полимера, выбранного из группы, содержащей полиуретан, натуральный каучук и синтетический каучук.
9. Колесо (16), содержащее ступицу, выполненную с возможностью соединения с машиной (10); и непневматическую шину по одному из пп. 1-8, соединенную со ступицей.
10. Машина (10) для передвижения по пересеченной местности, содержащая, по меньшей мере, одно колесо, соединенное с машиной; причем, по меньшей мере, одно колесо включает в себя: ступицу, соединенную с машиной; и непневматическую шину по любому из пп. 1-8, соединенную со ступицей.
11. Непневматическая шина (24), содержащая
внутренний кольцевой барьер (26), выполненный с возможностью соединения со ступицей (22);
внешний кольцевой барьер (28), расположенный в радиальном направлении на расстоянии от внутреннего кольцевого барьера; и
опорную структуру (32), проходящую между внутренним кольцевым барьером и внешним кольцевым барьером и соединяющую внутренний кольцевой барьер с внешним кольцевым барьером,
причем опорная структура, по меньшей мере, частично образует первую осевую сторону (46) шины и вторую осевую сторону (48) шины, противоположную первой осевой стороне шины, и включает в себя множество ребер (34), проходящих между внутренним кольцевым барьером и внешним кольцевым барьером,
множество ребер образует множество полостей (50), проходящих между первой осевой стороной шины и второй осевой стороной шины, и, по меньшей мере, каждая из некоторых полостей определяет осевое поперечное сечение, которое изменяется в местах между первой осевой стороной шины и второй осевой стороной шины.
12. Шина по п. 11, в которой осевое поперечное сечение определяет форму, которая изменяется в местах между первой осевой стороной и второй осевой стороной, и ограничивает площадь, которая изменяется в местах между первой осевой стороной и второй осевой стороной.
13. Шина по п. 11, в которой осевое поперечное сечение первого множества, по меньшей мере, некоторых полостей ограничивает площадь, которая уменьшается по мере прохождения первого множества, по меньшей мере, некоторых полостей от первой осевой стороны по направлению ко второй осевой стороне, а осевое поперечное сечение второго множества из, по меньшей мере, некоторых полостей ограничивает площадь, которая уменьшается по мере прохождения второго множества, по меньшей мере, некоторых полостей от второй осевой стороны по направлению к первой осевой стороне.
14. Шина по п. 11, в которой опорная структура определяет промежуточную область (52) в осевом направлении между первой осевой стороной шины и второй осевой стороной шины, и в которой первая часть, по меньшей мере, некоторых полостей определяет осевое поперечное сечение, имеющее площадь, уменьшающуюся по мере прохождения, по меньшей мере, некоторых полостей от первой осевой стороны по направлению к промежуточной области, а вторая часть, по меньшей мере, некоторых полостей определяет осевое поперечное сечение, имеющее площадь, уменьшающуюся по мере прохождения, по меньшей мере, некоторых полостей от второй осевой стороны по направлению к промежуточной области.
15. Шина по п. 14, в которой первая часть полостей и вторая часть полостей отделены друг от друга третьей частью (58) полостей, которая определяет поперечное сечение, имеющее меньшую площадь, чем площадь первой части и площадь второй части.
16. Шина по п. 15, в которой поперечное сечение первой части полостей определяет первую форму, поперечное сечение второй части полостей определяет вторую форму, а поперечное сечение третьей части полостей определяет третью форму, причем первая форма отличается от третьей формы.
17. Шина по п. 16, в которой, по меньшей мере, некоторые полости содержат переходную часть (60), обеспечивающую переход между первой частью и третьей частью.
18. Шина по п. 16, в которой первая форма представляет собой параллелограмм, а третья форма представляет собой круг и эллипс.
19. Колесо (16), содержащее ступицу, выполненную с возможностью соединения с машиной (10); и непневматическую шину по любому из пп. 11-18, соединенную со ступицей.
20. Машина (10) для передвижения по пересеченной местности, содержащая, по меньшей мере, одно колесо; при этом, по меньшей мере, одно колесо включает в себя: ступицу, соединенную с машиной; и непневматическую шину по любому из пп. 11-18, соединенную со ступицей.
21. Непневматическая шина (24), содержащая
внутренний кольцевой барьер (26), выполненный с возможностью соединения со ступицей (22);
внешний кольцевой барьер (28), расположенный в радиальном направлении на расстоянии от внутреннего кольцевого барьера; и
опорную структуру (32), проходящую между внутренним кольцевым барьером и внешним кольцевым и соединяющую внутренний кольцевой барьер с внешним кольцевым барьером,
причем опорная структура содержит множество ребер (34), проходящих между внутренним кольцевым барьером и внешним кольцевым барьером, и, по меньшей мере, частично образует первую осевую сторону (46) шины и вторую осевую сторону (48) шины, противоположную первой осевой стороне шины,
при этом первая и вторая осевые стороны шины определяют осевую ширину опорной структуры, и,
осевая ширина опорной структуры изменяется по мере прохождения опорной структуры между внутренним кольцевым барьером и внешним кольцевым барьером.
22. Шина по п. 21, в которой опорная структура определяет внутреннюю осевую ширину, соответствующую внутреннему кольцевому барьеру, и внешнюю осевую ширину, соответствующую внешнему кольцевому барьеру, причем внешняя осевая ширина больше, чем внутренняя осевая ширина.
23. Шина по п. 22, в которой отношение внешней осевой ширины к внутренней осевой ширине находится в диапазоне от 1,4:1 до 2,8:1.
24. Шина по п. 22, в которой радиальное поперечное сечение опорной структуры между внутренним кольцевым барьером и внешним кольцевым барьером образует трапецию.
25. Шина по п. 21, в которой первая осевая сторона шины и вторая осевая сторона шины образуют соответствующие первые и вторые боковые стенки шины, причем, по меньшей мере, одна из первых и вторых боковых стенок имеет вогнутую форму.
26. Шина по п. 21, в которой первая осевая сторона шины и вторая осевая сторона шины образуют соответствующие первые и вторые боковые стенки шины, причем, по меньшей мере, одна из первых и вторых боковых стенок имеет выпуклую форму.
27. Шина по п. 21, в которой внутренний кольцевой барьер определяет внутренний диаметр шины, а протекторная часть определяет внешний диаметр шины,
причем отношение внутреннего диаметра шины к внешнему диаметру шины находится в диапазоне от 0,25:1 до 0,75:1.
28. Шина по п. 27, в которой опорная структура, по меньшей мере, частично определяет первую осевую сторону шины и вторую осевую сторону шины, противоположную первой осевой стороне шины, причем первая и вторая осевые стороны шины определяют осевую ширину опорной структуры, и отношение осевой ширины шины к внешнему диаметру шины находится в диапазоне от 0,25:1 до 0,40:1.
29. Колесо (16), содержащее ступицу, выполненную с возможностью соединения с машиной (10); и непневматическую шину по любому из пп. 21-28, соединенную со ступицей.
30. Машина (10) для передвижения по пересеченной местности, содержащая, по меньшей мере, одно колесо; при этом, по меньшей мере, одно колесо включает в себя: ступицу, соединенную с машиной; и непневматическую шину по любому из пп. 21-28, соединенную со ступицей.
31. Непневматическая шина (24), содержащая
внутренний кольцевой барьер (26), выполненный с возможностью соединения со ступицей (22);
внешний кольцевой барьер (28), расположенный в радиальном направлении на расстоянии от внутреннего кольцевого барьера; и
опорную структуру (32), проходящую между внутренним кольцевым барьером и внешним кольцевым и соединяющую внутренний кольцевой барьер с внешним кольцевым барьером,
причем опорная структура, по меньшей мере, частично определяет первую осевую сторону (46) шины и вторую осевую сторону (48) шины, противоположную первой осевой стороне шины, и содержит
множество первых ребер (34), проходящих между внутренним кольцевым барьером и внешним кольцевым барьером, и
множество вторых ребер (36), проходящих между внутренним кольцевым барьером и внешним кольцевым барьером,
при этом, по меньшей мере, некоторые из множества первых ребер проходят от первой осевой стороны шины по направлению ко второй осевой стороне шины,
по меньшей мере, некоторые из множества вторых ребер проходят от второй осевой стороны шины по направлению к первой осевой стороне шины,
по меньшей мере, некоторые первые ребра проходят частично от первой осевой стороны шины по направлению ко второй осевой стороне шины таким образом, что, по меньшей мере, некоторые первые ребра заканчиваются до достижения второй осевой стороны шины.
32. Шина по п. 31, в которой, по меньшей мере, некоторые вторые ребра проходят частично от второй осевой стороны шины по направлению к первой осевой стороне шины таким образом, что, по меньшей мере, некоторые вторые ребра заканчиваются до достижения первой осевой стороны шины.
33. Шина по п. 32, в которой, по меньшей мере, некоторые первые ребра заканчиваются на первой осевой протяженности, а, по меньшей мере, некоторые вторые ребра заканчиваются на второй осевой протяженности, причем первая осевая протяженность находится ближе к первой осевой стороне шины, чем ко второй осевой стороне шины, а вторая осевая протяженность находится ближе ко второй осевой стороне шины, чем к первой осевой стороне шины.
34. Шина по п. 32, в которой, по меньшей мере, некоторые первые ребра заканчиваются на первой осевой протяженности, и, по меньшей мере, некоторые вторые ребра заканчиваются на второй осевой протяженности, причем первая осевая протяженность и вторая осевая протяженность расположены в общем осевом положении между первой и второй осевыми сторонами шины.
35. Шина по п. 32, в которой, по меньшей мере, некоторые первые ребра заканчиваются на первой осевой протяженности, и, по меньшей мере, некоторые вторые ребра заканчиваются на второй осевой протяженности, причем первая осевая протяженность находится ближе ко второй осевой стороне шины, чем к первой осевой стороне шины, а вторая осевая протяженность находится ближе к первой осевой стороне шины, чем ко второй осевой стороне шины.
36. Шина по п. 31, дополнительно включающая в себя, по меньшей мере, одну перегородку (64), проходящую по окружности вокруг внутреннего кольцевого барьера и, по меньшей мере, частично между внутренним кольцевым барьером и внешним кольцевым барьером, причем, по меньшей мере, одна перегородка пересекает, по меньшей мере, некоторое множество первых ребер и, по меньшей мере, некоторое множество вторых ребер.
37. Шина по п. 36, в которой, по меньшей мере, одна перегородка определяет радиальное поперечное сечение, проходящее между внутренним кольцевым барьером и внешним кольцевым барьером.
38. Шина по п. 37, в которой радиальное поперечное сечение, по меньшей мере, одной перегородки определяет часть ребра, расположенную перпендикулярно, по меньшей мере, к одному из внутренних кольцевых барьеров и внешних кольцевых барьеров.
39. Колесо (16), содержащее ступицу, выполненную с возможностью соединения с машиной (10); и непневматическую шину по любому из пп. 31-38, соединенную со ступицей.
40. Машина (10) для передвижения по пересеченной местности, содержащая, по меньшей мере, одно колесо; при этом, по меньшей мере, одно колесо включает в себя: ступицу, соединенную с машиной; и непневматическую шину по любому из пп. 31-38, соединенную со ступицей.
41. Непневматическая шина (24), содержащая
внутренний кольцевой барьер (26), выполненный с возможностью соединения со ступицей (22);
внешний кольцевой барьер (28), расположенный в радиальном направлении на расстоянии от внутреннего кольцевого барьера;
протекторную часть (30), связанную с внешним кольцевым барьером; и
опорную структуру (32), проходящую между внутренним кольцевым барьером и внешним кольцевым и соединяющую внутренний кольцевой барьер с внешним кольцевым барьером,
причем опорная структура содержит множество ребер (34), проходящих между внутренним кольцевым барьером и внешним кольцевым барьером; поперечное сечение ребер, по существу, перпендикулярно осевому направлению шины и имеет криволинейную форму, при этом криволинейная форма имеет одно направление кривизны или направление кривизны, которое изменяется один раз при прохождении ребер между внутренним кольцевым барьером и внешним кольцевым барьером, и
причем протекторная часть определяет:
первый край (66) и второй край (68), противоположный первому краю,
множество расположенных по окружности на расстоянии друг от друга первых поперечных канавок (70), связанных с первым краем,
множество расположенных по окружности на расстоянии друг от друга вторых поперечных канавок (72), связанных со вторым краем, и
кольцевое ребро (74) протектора, отделяющее первые канавки и вторые канавки друг от друга.
42. Шина по п. 41, в которой, по меньшей мере, некоторые из первых поперечных канавок проходят внутрь от первого края, и в которой, по меньшей мере, некоторые из вторых поперечных канавок проходят внутрь от второго края.
43. Шина по п. 41, в которой, по меньшей мере, некоторые из первых поперечных канавок проходят перпендикулярно по отношению к первому краю, и в которой, по меньшей мере, некоторые из вторых поперечных канавок проходят перпендикулярно по отношению ко второму краю.
44. Шина по п. 41, в которой, по меньшей мере, некоторые из первых поперечных канавок проходят наклонно по отношению к первому краю, и в которой, по меньшей мере, некоторые из вторых поперечных канавок проходят наклонно по отношению ко второму краю.
45. Шина по п. 41, в которой, по меньшей мере, некоторые из первых канавок по окружности выровнены, по меньшей мере, с некоторыми из вторых канавок, и, по меньшей мере, некоторые из первых канавок заканчиваются в первой осевой поперечной точке протекторной части, а, по меньшей мере, некоторые из вторых канавок заканчиваются во второй осевой поперечной точке протекторной части, причем первая осевая поперечная точка находится ближе к первому краю, чем ко второму краю, а вторая осевая поперечная точка находится ближе ко второму краю, чем к первому краю.
46. Шина по п. 41, в которой, по меньшей мере, некоторые из первых канавок по окружности смещены относительно, по меньшей мере, некоторых из вторых канавок, и, по меньшей мере, некоторые из первых канавок заканчиваются в первой осевой поперечной точке протекторной части, а, по меньшей мере, некоторые из вторых канавок заканчиваются во второй осевой поперечной точке протекторной части, причем первая осевая поперечная точка находится ближе к первому краю, чем ко второму краю, а вторая осевая поперечная точка находится ближе ко второму краю, чем к первому краю.
47. Шина по п. 41, в которой опорная структура включает в себя первый материал, а протекторная часть включает второй материал, отличный от первого материала.
48. Шина по п. 47, в которой первый материал содержит, по меньшей мере, один полимер, выбранный из группы, содержащей полиуретан, натуральный каучук и синтетический каучук, и в которой второй материал содержит, по меньшей мере, один материал, выбранный из группы, содержащей полиуретан, натуральный каучук и синтетический каучук.
49. Колесо (16), содержащее ступицу, выполненную с возможностью соединения с машиной (10); и непневматическую шину по любому из пп. 41-48, соединенную со ступицей.
50. Машина (10) для передвижения по пересеченной местности, содержащая, по меньшей мере, одно колесо; при этом, по меньшей мере, одно колесо включает в себя: ступицу, соединенную с машиной; и непневматическую шину по любому из пп. 41-48, соединенную со ступицей.