ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА
TRANSPORT SYSTEM

Изобретение относится к области надземного транспорта и может быть использовано при создании любых высотных междугородных и международных скоростных транспортных магистралей для пассажирских и грузовых перевозок.
Известна надземная транспортная система, состоящая из двух параллельных рядов опор, расставленных по ходу движения с некоторыми идентичными расстояниями в каждом ряду, а между рядами этих опор симметрично оси движения и параллельно ей подвешены на канатах на определенной высоте жестко связанные между собой два рельса, образующие колею шириной 500 мм или более.
Вагоны и другие секции подвижного состава своими колесами опираются на головки этих рельсов и могут двигаться по ним аналогично наземному железнодорожному транспорту [1].
Известна также надземная транспортная система Юницкого (прототип), отличающаяся от предыдущей тем, что между параллельными рядами опор на некоторой высоте вдоль движения не подвешены на канатах, а жестко закреплены предварительно напряженные силовые органы (один или несколько), с помощью которых формируется элементная поверхность качения (рельсы) или сплошная для любых транспортных средств [2].
Одним из основных недостатков указанных транспортных систем является то, что условия сопряжения вагона или иного транспортного средства с поверхностью качения таковы, что центр тяжести транспортных средств расположен выше поверхности качения. Такое конструктивное решение при повышенных скоростях движения приведет к боковым раскачиваниям вагонов и иных транспортных средств и, как следствие, сходу их с рельсов или опрокидыванию, особенно на криволинейных участках пути.
Уязвимы в этом смысле и монорельсовые варианты, отмеченные в системе Юницкого, так как массы транспортных средств достигают значительных величин и их боковые раскачивания не менее опасны, особенно при боковых ветровых нагрузках.
Таким образом в указанных транспортных системах исключается возможность скоростного движения и не выдерживается основной принцип любых грузопассажирских перевозок - безопасность движения. Для высотного транспорта это особенно актуально.
Целью изобретения является создание надземной транспортной системы, обеспечивающей возможность высокоскоростных и безопасных грузопассажирских перевозок.
Указанная цель достигается тем, что между параллельными рядами опор с помощью предварительно напряженных направляющих, протянутых вдоль движения на определенных высотах, образованы одна над другой, согласуясь с высотой транспортных средств, соответственно основная и дополнительная поверхности качения, причем центр тяжести транспортных средств, предназначенных для движения по ним, расположен ниже основной поверхности качения, но выше дополнительной, т.е. между ними, что исключает боковые раскачивания транспортных средств и обеспечивает безопасность при высоких скоростях движения, а давление колес транспортных средств на дополнительную поверхность качения для лучшего сцепления и распределения весовых нагрузок предусматривается регулируемым, например, с помощью гидро- или пневмоцилиндров.
На фиг.1 схематично изображен фрагмент предлагаемой надземной транспортной системы в совокупности с транспортным средством, вид сбоку.
На фиг.2 схематично изображен поперечный разрез предлагаемой надземной транспортной системы в совокупности с транспортным средством.
Предлагаемая надземная транспортная система представляет собой параллельно установленные ряды опор 1, между которыми протянуты вдоль движения и закреплены на определенных высотах предварительно напряженные направляющие 2, образующие основную 3 и дополнительную 4 поверхности качения, расположенные соответственно одна над другой, согласуясь с высотой транспортного средства 5.
Для подготовки надземной транспортной системы к функционированию транспортное средство 5 устанавливается верхними колесами 6 ведущих мостов 7 и 8 на основную поверхность качения 3, а нижними колесами 9 устанавливается на дополнительную поверхность качения 4, давление на которую для лучшего сцепления и распределения весовых нагрузок регулируется с помощью, например, гидро- или пневмоцилиндров 10.
Движение транспортного средства в предлагаемой надземной транспортной системе начинается с включения двигателя 11, приводящего во вращение верхние колеса 6 ведущих мостов 7 и 8 транспортного средства 5 и, наоборот, выключение двигателя 11 приводит к прекращению движения.
Расположение центра тяжести (ц.т.) транспортного средства 5 ниже основной (верхней) поверхности качения 3 и наличие контакта нижних колес 9 с дополнительной (нижней) поверхностью качения 4 исключает боковые раскачивания транспортных средств при движении, создает необходимую устойчивость и обеспечивает безопасность высокоскоростных грузопассажирских перевозок.