ЗАДВИЖКА

Область техники, к которой относится полезная модель
Полезная модель относится к отрасли арматуростроения, в частности к трубопроводной запорной арматуре, предназначенной для перекрытия потока рабочей среды. Полезная модель может быть использована в запорной или регулирующей арматуре, устанавливаемой на трубопроводах.
Уровень техники
Известна задвижка (патент RU 143791 U1, опубликован 27.07.2014 г.), включающая корпус с размещенным в нем запорным органом, установленным с возможностью поступательного перемещения посредством приводного механизма или маховика через размещенный в бугеле ходовой узел, содержащий втулку шпинделя, шарико-винтовую передачу, шток и ползун, причем шарико-винтовая передача (ШВП) включает гайку ШВП, соединенную с втулкой шпинделя, и винт ШВП, разъемно соединенный со штоком задвижки с образованием узла соединения, включающего ползун, закрепленный на винте ШВП и опирающийся своими боковыми поверхностями на направляющие поверхности бугеля.
К недостаткам данного устройства можно отнести более низкую надежность и КПД винтовой передачи, так как используются сложные узлы соединения элементов ШВП, большое количество деталей, что приводит к необходимости применения деталей с высокой твердостью и как следствие к увеличенным габаритным размерам, металлоемкости, трудоемкости себестоимости изготовления.
Раскрытие полезной модели
Технический результат заключается в переходе вращательного движения от привода в поступательное движение штока и затвора, за счет: ШВП, охвата со всех сторон направляющих поверхности бугеля ползуном, который имеет вилочную конструкцию, и выполнения втулки шпинделя с проточкой, в которой установлено стопорное кольцо.
Результат достигается задвижкой, включающей корпус с размещенным в нем запорным органом, который соединен со штоком задвижки, причем запорный орган установлен с возможностью поступательного перемещения посредством приводного механизма через размещенный в бугеле ходовой узел, содержащий втулку шпинделя, шарико-винтовую передачу, которая состоит из ходового винта и ходовой гайки, причем ходовой винт соединен со штоком задвижки с образованием узла соединения, включающего ползун с отверстием в форме многогранника, который установлен на часть ходового винта, выполненную в виде ответного многогранника, причем ползун соединен с планкой ползуна при помощи винтов, кроме того, ползун имеет вилочную конструкцию и охватывает с четырех сторон направляющие поверхности бугеля, при этом ходовая гайка связана резьбовым соединением с втулкой шпинделя, причем втулка шпинделя выполнена с проточкой, в которой установлено стопорное кольцо, выполненное с возможностью стопорения и предотвращения самоотвинчивания ходовой гайки.
Краткое описание чертежей
Сущность полезной модели поясняется: фиг. 1, на которой приведена схема предпочтительного варианта осуществления заявленной задвижки; фиг. 2, на которой приведен разрез А-А задвижки.
Осуществление полезной модели
На фиг. 1 изображена задвижка, включающая корпус 1 с размещенным в нем запорным органом 2, который соединен со штоком задвижки 3, причем запорный орган 2 установлен с возможностью поступательного перемещения посредством приводного механизма 12 через размещенный в бугеле 4 ходовой узел, содержащий втулку шпинделя 9, шарико-винтовую передачу, которая состоит из ходового винта 5 с накрученной на нем ходовой гайкой 6, причем ходовой винт 5 соединен со штоком задвижки 3 с образованием узла соединения, включающего ползун 7 с отверстием в форме многогранника, который установлен на часть ходового винта 5, выполненную в виде ответного многогранника, причем ползун 7 соединен с планкой ползуна 8 при помощи винтов 11, кроме того, ползун 7 имеет вилочную конструкцию и охватывает с четырех сторон направляющие поверхности бугеля 4, при этом ходовая гайка 6 связана резьбовым соединением с втулкой шпинделя 9, причем втулка шпинделя 9 выполнена с проточкой, в которой установлено стопорное кольцо 10, выполненное с возможностью стопорения и предотвращения самоотвинчивания ходовой гайки 6.
Принцип работы задвижки следующий.
Задвижка готова к эксплуатации после ее монтажа в трубопровод и гидравлических испытаний.
Включают электропривод или вручную приводят во вращение маховик, в результате чего вращение передают на втулку шпинделя 9 с ходовой гайкой 6. Затем крутящий момент (в частном варианте осуществления через, например шарики) передается на ходовой винт 5, соединенный со штоком задвижки 3, который, в свою очередь, соединен с запорным органом 2. На многограннике ходового винта 5 установлен ползун 7, который опирается на направляющие поверхности («Б» на фиг. 2) бугеля 4 при открытии и закрытии задвижки и исключает передачу крутящего момента на шток задвижки 3 и соответственно на затвор. Таким образом, передается усилие от управляющего приводного механизма 12 на затвор (запорный орган 2), и затвор приводят в движение, а именно вращательное движение от привода переходит в поступательное движение штока и затвора. Передача крутящего момента на винт ШВП является паразитным. Паразитный момент исключается опорой ползуна на направляющие бугеля (как было указано выше). При этом при самоотвинчивании ходовая гайка 6 упирается в выступающую поверхность стопорного кольца 10 и стопорится относительно втулки шпинделя 9.
В частном варианте осуществления ходовой винт 5 имеет внутреннюю резьбу и соединяется со штоком задвижки 3, который имеет наружную резьбу.
Следует отметить, что бугель 4 жестко соединен с общим корпусом 1.
Современные технологии и оборудование позволяют осуществить настоящую полезную модель в крупносерийном производстве. На заводах и предприятиях имеются все необходимые станки и приборы для производства заявленной задвижки.