ТУРНИКЕТ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ МОДУЛЬНЫЙ

Полезная модель относится к системам контроля доступа, а именно, к исполнительным устройствам запрещения свободного прохода.
Известны турникеты различного типа.
В Московском метро используются шторочные турникеты открытого типа. После оплаты пассажиром прохода (деньгами, жетонами, магнитной картой, смарт-картой) на систему управления преграждающими проход шторками поступает сигнал запрета их срабатывания. Пассажир пересекает зону входных опто-фото датчиков. При пересечении зоны выходных датчиков, которые находятся за преграждающими шторками, сигнал запрета снимается и турникет готов к пропуску следующего пассажира. Основным недостатком турникета является резкое срабатывание преграждающих шторок, которые могут травмировать пассажира по сигналу входных датчиков в случае, если он без оплаты проходит турникет. Все механизмы и устройства турникета смонтированы в едином шкафу.
Турникет, разработанный для московского метро Московским заводом (115304, Москва, ул.Луганская, д.13), который проходит опытную эксплуатацию на станции «Смоленская Филевского радиуса, имеет меньшую скорость перемещения преграждающих шторок, чем в существующих в метро турникетах. Он может работать при закрытых в исходном состоянии шторках, открывающихся только для пропуска пассажира и закрывающихся после его прохода и при открытом в исходном состоянии проходе. Меньшая скорость перемещения шторок исключает возможность травмирования пассажира. Работа с открытым проходом предпочтительнее, т.к. значительно повышает надежность турникета за счет того, что перемещение шторок производится только
при нарушении оплаты прохода, однако, обеспечить надежную защиту прохода при отсутствии оплаты турникет не может, т.к. расстояние от входных датчиков до преграждающих шторок меньше одного метра. Это расстояние быстрым шагом можно пройти раньше, чем проход будет перекрыт. Все устройства и механизмы турникета смонтированы в одном шкафу. При его увеличении турникет становится очень громоздким, и обеспечить его приемлемый дизайн практически невозможно.
Турникет - трипод рычажного типа, изготавливаемый Петербургской электротехнической компанией (194223, Санкт-Петербург, а/я 27, проспект Просвещения, дом 85) обеспечивает надежный проход одного человека как в прямом, так и в обратном направлении, может переключаться на свободный проход в двух или одном направлении, однако, лицу, проходящему через турникет, необходимо самостоятельно повернуть преграждающий проход рычаг. При больших пассажиропотоках, когда обе руки заняты багажом (в метро, на вокзалах) , его применение не может обеспечить нормальный проход.
Сущность полезной модели - с целью снижения стоимости и улучшения дизайна создание турникета, состоящего из унифицированных малогабаритных модулей, управляемых микропроцессором и обеспечивающих его комплектование в зависимости от условий применения.
Указанная сущность реализуется тремя малогабаритными модулями:
-модуль перемещения преграждающих шторок, -модуль управления и индикации,
-модуль ограждения и контроля зоны прохода.
На приведенных фигурах показаны некоторые варианты комплектования турникетов из унифицированных модулей.
Фигура 2 - открытый в исходном состоянии турникет на 2 обратных прохода.
Фигура 3 - закрытый в исходном состоянии турникет с вынесенным считывателем пропуска.
Турникет (фигура 1) состоит из:
-стойки (поз.1) с левым расположением преграждающей шторки (поз.2) и левым излучающим датчиком (поз.З);
-стойки (поз.4) с двухсторонним правым расположением преграждающих щторок (поз.5), правым (поз.6) и левым (поз.7) расположением приемных датчиков;
-стойки (поз.8) с левым расположением преграждающей щторки (поз.9) и правым расположением излучающего датчика (поз.10);
-стойки управления (поз.11) с правосторонним излучающим датчиком прохода (поз.12), считывателем носителя, подтверждающим право прохода (например, валидатора, считывающего информацию с магнитной карты, как в Московском метро) и индикатором прохода (поз.13). В стойке расположена также микропроцессорная система управления турникетом;
-стойки управления (поз.14) с правосторонним (поз.15) и левосторонним (поз.16) приемным датчиком, считывателем носителя, подтверждающим право прохода, индикатором (поз.13) и микропроцессорной системой управления;
-трубы ограждения (поз.17) с встроенными левосторонними излучающими датчиками (поз.18,19);
-трубы ограждения (поз.20) с двухсторонними приемными датчиками (поз.21,22,23,24);
-опорной стойки (поз.28) с встроенным излучающим датчиком (поз.29).
Работает турникет следующим образом (дается описание первого прохода):
В исходном состоянии шторки поз.2,5 выдвинуты, в системе автоматики установлен запрет на их открытие, на индикаторе поз.13 высвечивается знак запрета прохода. При введении магнитной карты в щель валидатора и подтверждения ее годности, знак запрета на индикаторе сменяет знак права прохода. Пассажир (применительно к метро), заходя в проход, пересекает линию датчиков поз.12,15. Знак права прохода сменяется на индикаторе на знак запрета. При пересечении линии датчиков поз.19,22 снимается запрет на открытие шторок, при пересечении линии датчиков поз.18,21 щторки открываются и пассажир проходит. При пересечении линии датчиков поз.3,6 шторки закрываются, и восстанавливается запрет на их открытие.
Если при нахождении пассажира в зоне между линиями датчиков поз.19,22 и поз.12,15 срабатывает датчик поз.15, что свидетельствует о том, что в проход занятого турникета защел еще один человек, запрет на открытие щторок не снимается. Пассажир вынужден вернуться за линию датчиков поз.19,22. Это вынудит нарушителя выйти из прохода, и пассажир может пройти турникет.
В модификации описанного турникета длина труб ограждения поз.17,20,25 равна 750 мм. При установке труб ограждения длиной 1500 мм, сохранив расположение датчиков и увеличив расстояние между модулями управления и перемещения преграждающих щторок, турникет может работать в режиме открытых в исходном состоянии щторок (как в действующих в настоящее время турникетах Московского метро). Отличие состоит в том, что пока лицо, не оплативщее проход, дойдет до преграждающих шторок, они могут с относительно малой скоростью
закрыться, оставив зазор менее 100 мм. При этом исключается возможность травмирования.
При режиме обратного прохода турникет находится в открытом состоянии. При пересечении линии датчиков поз.12,15, без предварительного последовательного пересечения линий датчиков поз.3,6, поз.18,21, ПОЗ.19,22 турникет закрывается, пресекая возможность несанкционированного прохода.
На фигуре 2 представлен турникет обратного прохода открытый в исходном состоянии. В его состав входит:
-стойка (поз.1) с левым расположением преграждающей шторки и левым излучающим датчиком (поз.2);
-стойка (поз.З) с двухсторонним правым расположением преграждающих шторок, правосторонним (поз.4) и левосторонним (поз.З) расположением приемных датчиков;
-стойка (поз.6) с левосторонним расположением преграждающей шторки и правым излучающим датчиком (поз.7);
-опорная стойка (поз.8) с правосторонним излучающим датчиком (поз.9);
-опорная стойка (поз.10) с левосторонним (поз.11) и правосторонним (поз.12) приемными датчиками;
-опорная стойка (поз.13) с левосторонним излучающим датчиком (поз.14) ;
-трубы ограждения (поз.15) с левосторонними излучающими датчиками (поз.16,17);
-трубы ограждения (поз.18) с двухсторонними приемными датчиками (поз.19,20,21,22);
Работает турникет аналогично турникету Фигуры 1 в обратном направлении.
Фигура 3.
Турникет с закрытыми шторками в исходном состоянии для прохода на предприятия, учреждения и др. состоит из:
-стойки (поз.1) с левосторонней шторкой (поз.2), излучающим датчиком (поз.З) и приемным датчиком (поз.4);
-стойки (поз.5) с правосторонней шторкой (поз.б), приемным датчиком (поз.7) и излучающим датчиком (поз.8).
При считывании кодов пропуска, при наличии права прохода, открываются щторки поз.2 и б. При пересечении зоны датчиков поз.3,7 или поз.4,8, в зависимости в какую сторону проходят, шторки закрываются.
Сигналы датчиков могут использоваться для автоматизированного табельного учета.
Снижение стоимости достигается за счет исключения шкафа и увеличения количества изготавливаемых модулей ввиду их применения в турникетах различного назначения. Габариты модулей управления и перемещения преграждающих шторок в плане 200x250 мм и высотой 1200 мм, модуль ограждения - трубы, с вмонтированными датчиками, соединяющие два первых модуля.