«Аэрофлот» подогревает Boeing и Airbus

Как и предполагал “Ъ”, борьба между Boeing и Airbus за поставки самолетов «Аэрофлоту» обостряется. После Ле-Бурже, где с Boeing был заключен контракт на дальнемагистральные В-777, позиции Airbus могут пошатнуться и в узкофюзеляжном сегменте. Сейчас в «Аэрофлоте» в нем представлен лишь Airbus, и планировалось обновлять его за счет A320 neo. Конфликт «Аэрофлота» с Airbus на Ле-Бурже позволил вступить в борьбу за контракт по среднемагистральной технике и Boeing. Чтобы получить заказ, первые лица как Boeing, так и Airbus посетят МАКС в конце августа.

Несмотря на резкие заявления некоторых топ-менеджеров «Аэрофлота» на Ле-Бурже, связанные с конфликтом по A330 (см. “Ъ” от 22 июня), концерн Airbus по-прежнему рассматривает авиакомпанию в качестве крупнейшего партнера в России и Восточной Европе. Руководство Airbus все еще считает «Аэрофлот» потенциальным стартовым заказчиком новой модели семейства A320 — A320 neo. Об этом в пятницу российским журналистам заявил в Тулузе вице-президент Airbus по Восточной Европе и России Андреас Крамер.

По его словам, в ближайшее время «Аэрофлоту» необходимо будет определиться с курсом по замене в своем парке узкофюзеляжных лайнеров A320. В связи с этим ожидается объявление «Аэрофлотом» соответствующего тендера. Сейчас в Аэрофлоте 65 самолетов семейства A320 (согласно данным Росавиации, 15 — A319, 34 — A320 и 16 — A321-211).

«Хотя речь идет об относительно молодом парке с большим ресурсом (в среднем возраст самолетов пять лет),— продолжает господин Крамер,— авиакомпании нужно поторопиться с решением. Спрос на узкофюзеляжную технику велик. Получено более тысячи заказов на А320 neo. Ближайшие слоты, которые может предложить авиаконцерн “Аэрофлоту”,— 2018 год». Андреас Крамер добавил, что с Airbus в интересах «Аэрофлота» уже взаимодействует дочерняя лизинговая структура «Ростехнологий» и лично ее глава Роман Пахомов.

Авиакомпании нужно будет заменить все самолеты семейства A320 (стоимость авиакеросина постоянно растет, нужны топливно-эффективные самолеты. А топливная эффективность A320 neo на 20% выше, чем у предыдущего поколения А320). «Также у авиакомпании амбициозные планы развития, и количество самолетов этого сегмента нужно увеличивать»,— резюмирует господин Крамер.

Но собеседник “Ъ” в «Ростехнологиях» хотя и подтвердил, что взаимодействие с Airbus осуществляется, комментарии об его итогах назвал преждевременными. В «Аэрофлоте» заявили “Ъ”, что заинтересованы в обновлении парка узкофюзеляжных самолетов, но рассматривают целый ряд предложений.

Впервые о том, что «Аэрофлот» не исключает возможности обновления узкофюзеляжного парка за счет А320 neo, сообщил в интервью La Tribune в конце апреля генеральный директор «Аэрофлота» Виталий Савельев. Подписание меморандума о намерениях он не исключал на Ле-Бурже в конце июня. Но на Ле-Бурже «Аэрофлот» подтвердил лишь опцион на восемь дальнемагистральных Boeing-777 (контракт на еще восемь самолетов со скидкой 50% был заключен в марте 2011 года). В авиакомпании также заявили, что намерены стать стартовым заказчиком другого самолета Boeing-B787-10.

С Airbus «Аэрофлот» не только не заключил новых контрактов, но и источник в компании заявил, что в ней недовольны сотрудничеством с европейским концерном и не исключают переориентации на Boeing. Позднее 30 июня на собрании акционеров генеральный директор «Аэрофлота» Виталий Савельев опроверг эту информацию, сообщив, что «Аэрофлот» будет взаимодействовать со всеми компаниями. Планируется довести количество российской техники до 40%, остальное распределить между Boeing и Airbus. Но и это заявление эксперты рынка расценили как изменение принципу пополнения парка за счет Airbus (сейчас этих самолетов в авиакомпании 80%).

Источник в индустрии отмечает, что борьба за парк «Аэрофлота» между Boeing и Airbus продолжится на российском авиасалоне МАКС-2011. Именно для этого первые лица европейского авиапроизводителя (кто именно, источник “Ъ” уточнять не стал) и Boeing лично посетят Россию. «Выбор “Аэрофлота” предсказать сложно»,— говорит собеседник “Ъ”. «С одной стороны, большая часть летного состава “Аэрофлота” заточена под Airbus и переход на A320 neo, который максимально унифицирован с A320, будет менее затратным. С другой стороны, Boeing может предложить более выгодные условия по альтернативе A320 neo — B737 NG. Этот самолет находится примерно в том же классе, его эффективность близка к A320 neo, стоимость в одном ценовом сегменте с Airbus (около $90 млн)»,— говорит эксперт.

Поставки NG «Ростехнологиям» по контракту, заключенному в сентябре 2010 года, начнутся не в 2018-м, как предлагает Airbus, а в 2013 году, напоминает собеседник. Раньше эти самолеты (50 машин) планировалось передавать дочерним компаниям «Аэрофлота». Но не исключено, что для «дочек» просто будет реализован опцион (еще на 50 машин). «Первые» самолеты «Аэрофлот» заберет себе. Он также напоминает, что эффективный парк «Аэрофлоту» нужен к Олимпиаде 2014 года и к ЧМ-2018 года по футболу.

Но главный редактор «Авиатранспортного обозрения» Алексей Синицкий все же считает, что «Аэрофлот» предпочтет Airbus — слишком велики затраты на переобучение летного состава на Boeing, а это может перекрыть все преимущества NG. С ним не согласен аналитик ИФК «Метрополь» Андрей Рожков. Он говорит, что авиакомпания будет сохранять паритет в своем парке между производителями. Именно это поможет ей получать хорошие скидки на технику — эта схема уже реализована в дальнемагистральном сегменте, где есть А330 и B-777. В противном случае, если ориентироваться лишь на одного производителя, то перевозчик станет заложником такого сотрудничества, говорит он.