АВТОМОБИЛЬНЫЙ ГЕНЕРАТОР

Полезная модель относится к электрооборудованию, применяемому на транспортных средствах, а именно, к автомобильному генератору переменного тока.
Известен генератор переменного тока Г250, содержащий статор, подшипниковые щиты, выпрямительное устройство, ротор с обмоткой возбуждения (Василевский В.И., Купеев Ю.А. Автомобильные генераторы. - М,: Транспорт 1978, с.52).
Недостатком указанного устройства является неэффективная система охлаждения генератора.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является автомобильный генератор, содержащий статор и ротор с обмотками, выпрямительные полупроводниковые диоды, установленные на двух основаниях с вентиляционными отверстиями, подшипниковые щиты с отверстиями и защитный кожух с воздухозаборными отверстиями (описание по патенту SU №1782330 A3, Н 02 К 9/04, 15.12.92, Бюл. №46). Недостатком данного устройства является его достаточно сложная конструкция из-за наличия втулки с крепежными деталями для соединения оснований полупроводниковых диодов, что увеличивает габаритные размеры и массу генератора, препятствует охлаждению основных токопроводящих узлов генератора, а также сложность в изготовлении из-за выполнения оснований диодов чашеобразной формы.
Техническим результатом, который достигается заявляемой полезной моделью, является повышение эффективности его охлаждения, упрощение его конструкции, улучшение технологичности его изготовления.
Технический результат достигается тем, что автомобильный генератор, содержащий статор и ротор с обмотками, выпрямительные полупроводниковые диоды, установленные на двух основаниях с вентиляционными отверстиями, подшипниковые щиты с отверстиями и защитный кожух с воздухозаборными отверстиями, кроме того, ротор имеет вентиляционные лопатки криволинейной формы. При этом увеличивается сметаемая площадь вентиляционных лопаток, а следовательно, возрастает и объем захватываемого воздуха. Происходит максимальное, охлаждение основных токопроводящих узлов генератора, в результате чего, повышается его удельная мощность и увеличивается максимальный ток.
Благодаря отсутствию втулки с крепежными деталями и необходимости выполнения оснований диодов чашеобразной формы, полезная модель характеризуется простотой конструкции и технологична в изготовлении.
Сопоставительный анализ с прототипом позволяет сделать вывод: заявляемый автомобильный генератор отличается тем, что содержит ротор, вентиляционные лопатки которого имеют криволинейную форму. Таким образом, заявляемое техническое решение соответствует критерию "новизна".
Сущность полезной модели поясняется чертежом, где изображен автомобильный генератор переменного тока, разрез.
Генератор содержит вал 1, с закрепленным на нем ротором 2, имеющим вентиляционные лопатки 3, подшипниковый щит 4, в котором установлен статор 5 и к которому с торца крепится защитный кожух 6, во внутреннем пространстве которого установлены выпрямительные диоды 7 на двух основаниях 8 и 9. Кожух 6 выполнен с воздухозаборными отверстиями 10, основания 8 и 9 с отверстиями - 11 и 12, а подшипниковый щит 4 имеет на торце вентиляционные окна 13 и боковые отверстия 14.
Автомобильный генератор работает следующим образом.
При вращении вала генератора вращается ротор 2, вентиляционные лопатки 3 которого создают разряжение во внутреннем пространстве подшипникового щита 4. Наружный воздух, входящий в отверстия 10 поступает сквозь отверстия 11 в пространство между основаниями 8 и 9. Отверстия 12 основания 9 разделяют поток воздуха на два потока, огибающих диоды 7 основания. Благодаря этому происходит интенсивное охлаждение диодов 7, расположенных на основаниях 8 и 9. Затем весь поток воздуха, прошедший через отверстия в основании 9 направляется к вентиляционным окнам 13, расположенным на торцевой части подшипникового щита 4, где подхватывается лопатками ротора 3 и выбрасывается через боковые отверстия 14. Расположение отверстий 14 обеспечивает прохождение потока воздуха сквозь лобовые части обмотки статора 5, которая также оказывается в оптимальных условиях охлаждения.
Таким образом, благодаря предложенной конструкции вентиляционных лопаток ротора обеспечивается интенсивное охлаждение основных токопроводящих узлов генератора, что приводит к повышению удельной мощности и увеличению максимального тока.
Испытания, проведенные на ОАО "Сарапульский электрогенераторный завод", подтверждают полезность и конкурентоспособность автомобильного генератора, выполненного в соответствии с предлагаемым техническим решением.