ТУРБИНА ИЛИ КОМПРЕССОР, В ЧАСТНОСТИ, ДЛЯ СОСТАВНОЙ ТУРБОСИСТЕМЫ

1. Турбина, а в частности турбина с приводом от выхлопных газов для составной турбосистемы, которая содержит:
приводной вал (1), который несет рабочее колесо (2) турбины на своем первом конце или в области первого конца, которое предназначено для установки в заданном положении в потоке выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания или в потоке другой среды, имеющей тепловую энергию и/или энергию давления, для того, чтобы преобразовывать энергию выхлопных газов или энергию потока среды в мощность привода, причем приводной вал (1) несет зубчатое колесо (3) на своем втором конце или в области второго конца, которое выполнено с возможностью создания приводного соединения с коленчатым валом (4) двигателя внутреннего сгорания, при этом приводной вал (1), по меньшей мере в области своего второго конца, смежной с зубчатым колесом (3), установлен в корпусе (6) с использованием плавающей втулки (5), которая образует внешний заполненный маслом зазор (7) опоры относительно корпуса (6) и внутренний заполненный маслом зазор (8) опоры относительно приводного вала (1), при этом плавающая втулка (5) выполнена с возможностью вращения относительно корпуса (6) и приводного вала (1), отличающаяся тем, что
относительный люфт опоры внешнего зазора (7) опоры, который определен как разность между внутренним диаметром корпуса (6) в подшипнике и внешним диаметром плавающей втулки (5) в подшипнике, разделенная на внешний диаметр плавающей втулки (5) в подшипнике, меньше, чем относительный люфт опоры внутреннего зазора (8) опоры, который определен как разность между внутренним диаметром плавающей втулки (5) в опоре и внешним диаметром приводного вала (1) в опоре, разделенная на внешний диаметр приводного вала (1) в подшипнике.
2. Турбина по п.1, отличающаяся тем, что относительный люфт опоры внешнего зазора (7) опоры лежит в диапазоне от 2 до 4 частей на тысячу и относительный люфт опоры внутреннего зазора (8) опоры лежит в диапазоне от 3 до 5 частей на тысячу.
3. Турбина по одному из пп.1-2, отличающаяся тем, что приводной вал (1) на своем втором конце несет также рабочее колесо (9) компрессора.
4. Турбина по п.1, отличающаяся тем, что плавающая втулка (5) расположена на стороне зубчатого колеса (3), обращенной в направлении удаления от рабочего колеса (2) турбины, причем приводной вал (1) установлен с использованием двух опор, одна из которых расположена рядом с зубчатым колесом (3), а другая расположена рядом с рабочим колесом (2) турбины.
5. Турбина по п.4, отличающаяся тем, что приводной вал (1), в области его первого конца, смежного с рабочим колесом (2) турбины, установлен с использованием дополнительной плавающей втулки (10) в корпусе (6) или в дополнительном корпусе, причем дополнительная плавающая втулка (10) образует внешний заполненный маслом зазор опоры относительно корпуса (6) и внутренний заполненный маслом зазор опоры относительно приводного вала (1) и выполнена с возможностью вращения относительно корпуса (6) и приводного вала (1), причем относительный люфт опоры внешнего зазора опоры превышает относительный люфт опоры внутреннего зазора опоры.
6. Турбина по п.5, отличающаяся тем, что приводной вал (1) дополнительно установлен с использованием третьей опоры (11), установленной между первой опорой, смежной с зубчатым колесом (3), и второй опорой, смежной с рабочим колесом (2) турбины, которая также имеет плавающую втулку (12).
7. Турбокомпрессор, в частности для составной турбосистемы или турбонагнетателя, который содержит:
приводной вал, который несет рабочее колесо компрессора на своем первом конце или в области первого конца, которое предназначено для установки в заданном положении в потоке выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания, для того, чтобы сжимать поток свежего воздуха, подводимый к двигателю внутреннего сгорания, причем приводной вал несет зубчатое колесо на своем втором конце или в области второго конца, которое выполнено с возможностью создания приводного соединения с коленчатым валом двигателя внутреннего сгорания или же с турбиной или турбиной с приводом от выхлопных газов, при этом приводной вал, по меньшей мере в области своего второго конца, смежной с зубчатым колесом, установлен с использованием плавающей втулки в корпусе, которая образует внешний заполненный маслом зазор опоры относительно корпуса и внутренний заполненный маслом зазор опоры относительно приводного вала, при этом плавающая втулка выполнена с возможностью вращения относительно корпуса и приводного вала.
отличающийся тем, что относительный люфт опоры внешнего зазора опоры, который определен как разность между внутренним диаметром корпуса в опоре и внешним диаметром плавающей втулки в опоре, разделенная на внешний диаметр плавающей втулки в опоре, меньше, чем относительный люфт опоры внутреннего зазора опоры, который определен как разность между внутренним диаметром плавающей втулки в опоре и внешним диаметром приводного вала в опоре, разделенная на внешний диаметр приводного вала в опоре.
8. Турбокомпрессор по п.7, отличающийся тем, что относительный люфт опоры внешнего зазора опоры лежит в диапазоне от 2 до 4 частей на тысячу, а относительный люфт опоры внутреннего зазора опоры лежит в диапазоне от 3 до 5 частей на тысячу.
9. Турбокомпрессор по одному из пп.7-8, отличающийся тем, что приводной вал дополнительно несет на своем втором конце рабочее колесо турбины.
10. Турбокомпрессор по п.7, отличающийся тем, что плавающая втулка расположена на стороне зубчатого колеса, обращенной в направлении удаления от рабочего колеса компрессора, причем приводной вал установлен с использованием двух опор, одна из которых расположена рядом с зубчатым колесом, а другая расположена рядом с рабочим колесом компрессора.
11. Турбокомпрессор по п.10, отличающийся тем, что приводной вал в области его первого конца, смежного с рабочим колесом компрессора, установлен с использованием дополнительной плавающей втулки в указанном корпусе или в дополнительном корпусе, причем дополнительная плавающая втулка образует внешний заполненный маслом зазор опоры относительно корпуса и внутренний заполненный маслом зазор опоры относительно приводного вала и выполнена с возможностью вращения относительно корпуса и приводного вала, при этом относительный люфт опоры внешнего зазора опоры превышает относительный люфт опоры внутреннего зазора опоры.
12. Турбокомпрессор по п.11, отличающийся тем, что приводной вал дополнительно установлен с использованием третьей опоры, установленной между первой опорой, смежной с зубчатым колесом, и второй опорой, смежной с рабочим колесом компрессора, которая также имеет плавающую втулку.