УСТРОЙСТВО ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ СМАЗКИ ПОДШИПНИКОВ НАСОСНОЙ УСТАНОВКИ

Предложение относится к системам принудительной смазки подшипников проточным маслом и может найти применение в нефтедобыче в насосных установках, нагнетающих техническую воду в скважины, в коммунальном хозяйстве при транспортировании питьевой воды по магистральным трубопроводам и т.д.
Известен узел подшипника скольжения с принудительной смазкой, состоящий из корпуса, вкладышей, штуцера, дроссельной шайбы и смотрового окна с прозрачной стенкой, расположенных в сливном трубопроводе (Михайлов А.К., Малюшенко В.В. Лопастные насосы М. Машиностроение, 1977, стр.222, рис.118)
Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому является устройство принудительной смазки подшипников насосной установки, включающее маслобак, шестеренчатый насос, подающий и сливной трубопроводы, подающие и сливные патрубки и сливные отводы (Паспорт на агрегат электронасосный типа ЦНС180 №20020-22 1989 г. Копия прилагается).
Существенными недостатками устройств как по аналогу, так и прототипу являются:
- неудовлетворительное качество контроля за поступлением масла в полости подшипников скольжения, в следствии загрязнения прозрачной стенки смотрового окна, следствием которого может быть резкое повышение температуры подшипников, что приводит к незапланированным остановкам агрегата;
- частая чистка прозрачной стенки, вызывающая увеличение периодичности обслуживания системы смазки, что в свою очередь ведет к росту
эксплуатационных расходов.
Задачей полезной модели является создание устройства обеспечивающего повышение качества контроля за поступлением масла в полости подшипников скольжения и снижение эксплуатационных расходов.
Указанная задача решается предлагаемым устройством, включающим маслобак, шестеренчатый насос, подающий и сливной трубопроводы, подающие и сливные патрубки и сливные отводы.
Новым является то, что каждый сливной отвод снабжен установленной внутри его поворотной заслонкой выполненной в виде круглого диска со ступицей, верхняя часть которого осечена хордой; поворотная поворотная установлена на валике, расположенном в главной горизонтальной плоскости, концы которого, установленные на втулочных опорах выходят за пределы стенок сливного отвода, и на одном из них закреплен флажок, находящийся в одной плоскости с поворотной заслонкой, причем поворотная заслонка и флажок фиксированы относительно валика, а флажок расположен ниже оси валика.
На фиг.1 изображена принципиальная схема принудительной смазки подшипников с применением предлагаемого устройства.
На фиг.2 - общий вид сливного отвода, присоединяемого к сливному патрубку, в разрезе.
На фиг.3 - разрез по А-А фиг.2
На фиг.4 - вид по стрелке Б фиг.3
На фиг.5 - вид по стрелке В фиг.4
Устройство состоит из маслобака 1 (фиг.1), шестеренчатого насоса 2, подающего 3 и сливного 4 трубопроводов, подающих 5 и сливных 6 патрубков, на каждом из которых установлен сливной отвод 7 (фиг.2). Внутри последнего расположена поворотная заслонка 8, выполненная в виде круглого диска со ступицей 9, срезанного хордой 10 (фиг.3 и 5). Поворотная заслонка установлена на валике 11, а он в свою очередь, на втулочных опорах 12, концы которого выходят за пределы стенок сливного патрубка, а на
одном из них закреплен флажок 13 винтом 14, который с поворотной заслонки 8 находятся в одной плоскости. Флажок 13 находится ниже оси валика 11.
Работает устройство следующим образом.
Шестеренчатый насос 2, смазывающую жидкость из маслобака 1 нагнетает в подающий трубопровод 3, а из него она направляется в подающие патрубки 5, и далее в полости подшипников скольжения и, смазывая, охлаждая последние она через сливные патрубки 6 попадает в сливные отводы 7. При этом движущийся поток смазывающей жидкости отклоняет поворотную заслонку 8 относительно вертикальной плоскости, а между стенкой сливного отвода 7 и поворотной заслонкой 8 образуется зазор «б», через который смазывающая жидкость направляется в сливной трубопровод 4, а оттуда - в маслобак 1. Одновременно с поворотом желонки 8 поворачивается флажок 13, установленный на консольном участке валика 11. По углу отклонения флажка 13 контролируют работу системы принудительной смазки подшипников.
Предлагаемое устройство позволяет:
- повысить качество контроля за поступлением смазывающей жидкости в полости подшипников скольжения и тем самым снизить случаи перегрева подшипников и остановок агрегатов по этой причине;
- снизить эксплуатационные расходы, обусловленные уменьшением количества незапланированных технических обслуживании устройства, что повышает эффективность его работы.