Инженерам АвтоВАЗа нашлась разноработка

АвтоВАЗ договорился с альянсом Renault—Nissan о совместном развитии своего научно-технического центра в Тольятти (НТЦ). От того, насколько удачен будет проект развития НТЦ, зависит, сумеет ли АвтоВАЗ и дальше участвовать в совместных разработках с Renault—Nissan, став полноправным членом альянса. В Renault уже говорили, что теоретически концерну может быть интересна одна из разработок НТЦ — автомобиль экономкласса Lada Granta, который появится в 2011 году.

Центральный вопрос

НТЦ АвтоВАЗа гораздо моложе самого завода — в этом году ему исполнилось 24 года. За годы работы инженеры НТЦ создали десятки концепт-каров, но многие из них так и остались прототипами. А после того как в 2008 году АвтоВАЗ продал 25% своих акций французскому партнеру, а затем купил у него лицензию на выпуск автомобилей на платформе В0 (универсала и фургона) и двигателей к ним, в НТЦ вообще ожидали, что теперь их работа станет просто формальностью.

Однако на совещании АвтоВАЗа и исполнительного комитета Renault, которое прошло в июле, было подтверждено: развитие НТЦ завода — один из приоритетных проектов альянса АвтоВАЗа и Renault--Nissan. По словам вице-президента АвтоВАЗа по техническому развитию Евгения Шмелева, партнеры ставят перед собой задачу реформирования НТЦ, введения новых стандартов работы и проектирования, а главное, центр должен стать участником совместных глобальных разработок АвтоВАЗа и альянса. На то, чтобы добиться первых результатов, уйдет как минимум года два, полагает господин Шмелев. Но если АвтоВАЗ реформирует НТЦ, то завод сможет продавать не только автомобили, но и технологии. Глава Renault в России Кристиан Эстев уже отмечал, что если проект запуска нового автомобиля Lada Granta будет успешен, то платформа этой машины Kalina (разработка АвтоВАЗа) может быть интересна Renault. До сих пор ни один иностранный автоконцерн публично не проявлял интереса к российским разработкам.

Проектирование без прототипов

Руководство АвтоВАЗа и альянса Renault--Nissan разработало три основных параметра реформирования НТЦ. Самое главное: центр при поддержке иностранных партнеров перейдет на технологии виртуального проектирования автомобилей. Это беспрототипный метод проектирования, который уже есть у Renault и Nissan. Он сокращает срок разработки автомобиля. Кроме того, говорит господин Шмелев, НТЦ внедрит "дисциплину проектного подхода, но дисциплина — это не когда все берут "под козырек", а методы и программы альянса, которые позволяют добиться большей эффективности работы сотрудников НТЦ".

И третье — дополнительное обучение персонала, которое будет идти по программам альянса, упор будет делаться на качество разработки автомобиля, говорит господин Шмелев. По его словам, АвтоВАЗ "десять лет готовил людей в лучших лицеях Тольятти, затем они поступали в лучшие вузы страны, но ни один на завод не вернулся". "Это серьезная проблема,— говорит господин Шмелев.— Мы договорились с альянсом, будем решать — без специалистов мы ничего не сделаем".

Эксперты Renault--Nissan уже работают в НТЦ АвтоВАЗа, вместе с ними создано несколько рабочих групп. Это, в частности, рабочая группа по цифровому моделированию и по будущим совместным платформам. Последняя анализирует технические характеристики перспективных платформ, возможную стоимость их разработки, создания производств и риски проектов. АвтоВАЗ уже заявлял, что покупкой лицензии на сборку машин на платформе В0 не ограничится — вместе с партнерами он будет работать над перспективной машиной класса В, которая должна встать на конвейер в Тольятти после 2015 года.

От того, насколько быстро и эффективно будет реформирован НТЦ, зависит прочность позиций АвтоВАЗа внутри альянса, отмечает аналитик ИК "Атон" Юлий Матевосов. АвтоВАЗ всегда был нацелен на то, чтобы получать наработки Renault--Nissan бесплатно, но это возможно лишь в том случае, если он будет участвовать в разработках на равных с партнерами, поясняет аналитик. Наверное, отдельные виды работ НТЦ АвтоВАЗа может выполнять по заказу альянса уже сегодня, предполагает Дмитрий Баранов из УК "Финам Менеджмент", но до полной интеграции центра в глобальные разработки Renault--Nissan еще далеко, и сколько потребуется на это времени, сказать трудно.