ПРЕОБРАЗУЕМОЕ НАЗЕМНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО
CONVERTIBLE GROUND VEHICLE

Изобретение относится к воздухоплаванию и транспортному машиностроению летательных аппаратов, а именно к автомобилям со складными крыльями, и может быть использовано для транспортных средств, движущихся по земле и по воздуху.
Известен летательный аппарат (патент РФ №2155144, МПК B64C 33/00), который снабжен корпусом, закрепленным на несущей раме, установленной на автомобильное шасси с колесами, и кабину водителя-пилота, где установлены рулевая колонка, сиденье водителя, педали, силовые агрегаты и пульты управления крыльями. Летательный аппарат снабжен двумя поворотными столами, шарнирно соединенными с поворотными площадками. Площадки жестко закреплены на силовых рамах. Рамы шарнирно установлены на силовых стойках. Силовые стойки жестко закреплены в корпусе летательного аппарата. На каждом из поворотных столов жестко установлен привод движения крыла с закрепленным крылом, понижающий редуктор, входящий в соединение с приводом, и двигатель внутреннего сгорания, жестко соединенный с редуктором. Каждое крыло, установленное на аппарате, является своеобразным пропеллером, создающим тягово-подъемную силу, которая удерживает аппарат в воздухе, создает его движение вперед и обеспечивает своеобразный «стоячий полет».
Недостатком данного устройства является сложность конструкции крыльев, так как для привода каждого крыла используется отдельный двигатель внутреннего сгорания и редуктор, что к тому же увеличивает массу летательного аппарата.
Известна конструкция самолета со складываемым крылом и устройство складывания крыла самолета (патент РФ №2403177, МПК B64C 3/56) содержащая кабину экипажа, силовую установку с толкающим воздушным винтом, оперение, установленное в хвостовой части самолета, колесное шасси, центроплан, шарнирно соединенные с ним поворотные консоли крыла, фиксирующие замки. Соединение консолей крыла с центропланом выполнено с возможностью поворота их вверх-назад относительно осей, расположенных в горизонтальной плоскости, расходящихся под углом 35-55° к продольной оси самолета от передней части самолета к хвостовой, и установкой их вдоль самолета передней кромкой вверх и в сторону плоскости симметрии самолета. Консоли крыла в сложенном положении фиксируют с помощью подкосов, закрепленных на хвостовой части самолета.
Основными недостатками данного устройства являются ограниченные функциональные возможности, обусловленные малым обзором, при передвижении на местности. А также недостаточная надежность вследствие использования шарнирно поворотных консолей.
Задачей изобретения является расширение функциональной возможности транспортного средства и разработка новой надежной и простой конструкции складного крыла.
Заявляемая конструкция соответствует критерию изобретения «новизна». Сравнение заявляемого решения не только с ближайшим аналогом, но и с другими защищенными патентами техническими решениями в данной области техники не позволило выявить в них признаки, отличающие заявляемое решение от прототипа, что позволяет сделать вывод о соответствии критерию «изобретательский уровень». Заявляемое решение пригодно к осуществлению промышленным путем.
Технический результат заключается в возможности установки дополнительных опций на имеющееся транспортное средство.
Поставленная задача достигается тем, что преобразуемое наземное транспортное средство состоит из кузова, закрепленного на несущей раме, установленного на шасси с колесами, двигателя внутреннего сгорания с выхлопной трубой. Дополнительно установлен вентилятор, расположенный в задней части транспортного средства с возможностью выдвижения. На крыше транспортного средства установлен руль управления с возможностью поворота. На боковых сторонах транспортного средства выполнены отсеки, в которых уложены складные крылья, соединенные с компрессором.
Складное крыло расположено в отсеке на боковой стороне транспортного средства и закреплено в устройстве поворота крыла. Оно выполнено из мягкой оболочки, герметично соединенной с многорежимным компрессором через трубопровод.
Внутри крыла расположены телескопические трубки, в которых находится трос. Оболочка крыла состоит из сообщающихся ячеек, в перегородках между ними установлены обратные клапаны. На внешней поверхности складного крыла расположен предохранительный клапан.
Предлагаемая конструкция устройства для полета наземного транспортного средства поясняется чертежами, где на фиг.1 изображено преобразуемое наземное транспортное средство вид сверху; на фиг.2 показано преобразуемое наземное транспортное средство с разложенными крыльями; на фиг.3 представлено преобразуемое наземное транспортное средство вид сбоку; на фиг.4 проиллюстрирован вид складного крыла в разрезе.
Преобразуемое наземное транспортное средство содержит следующие основные узлы.
Транспортное средство 1, показанное на фиг.1, которое состоит из кузова, закрепленного на несущей раме, установленного на шасси с колесами. Двигатель 2 внутреннего сгорания соединен с трубопроводом 3, соединенный с многорежимным компрессором 4 постоянного давления. Продукты сгорания двигателя 2, изображенного на фиг.2, удаляются из многорежимного компрессора 4 через выхлопную трубу 5 либо переходят по разветвленному трубопроводу 6 в складные крылья 7, располагающиеся в отсеках 8. Работа многорежимного компрессора проходит вначале в режиме максимальной подкачки, а впоследствии со снижением мощности, где излишки газов отводятся через выхлопную трубу.
В отсеках 8 установлено устройство 9 поворота крыла, выполненное из двух пластин 10, стянутых болтами 11 и жестко прикрепленных к шестерням 12.
На крыше транспортного средства 1, проиллюстрированного на фиг.3, расположен отсек 13, в котором установлено подъемное устройство 14 и руль управления 15.
Для открытия багажника 16 транспортного средства 1 в нем расположено подъемное устройство 17. Также в багажнике 16 находится вентилятор 18, который выезжает на рейках 19 за счет подъемного устройства 20.
Работа преобразуемого наземного транспортного средства регулируется блоком управления 21, с которым соединены:
- двигатель 2 внутреннего сгорания;
- многорежимный компрессор 4 постоянного давления;
- отсеки 8, в которых расположены складные крылья 7;
- устройство 9 поворота крыльев;
- руль управления 15;
- подъемное устройство 14, 17 и 20;
- вентилятор 18.
Внутри складного крыла 7, как показано на фиг.4, установлены телескопические трубки 22 с металлическим тросом 23 внутри, скручивающимся на катушки 24.
Крыло 7 состоит из сообщающихся ячеек 25, в перегородках между ними установлены клапаны 26 обратного давления, а на внешней оболочке крыла 7 находится предохранительный клапан 27.
Предлагаемая конструкция не ограничена выше перечисленными устройствами, а может быть исполнена другим образом, например: устройство поворота крыльев изготавливают из других скрепляющих и создающих герметичность материалов и деталей, осуществляя поворот крыльев за счет зубчатых зацеплений, гидравлических приводов и иных подвижных механизмов.
Руль управления может располагаться не только на крыше, но и опускаться из нижней части транспортного средства.
Вентилятор или пропеллер могут также располагаться в подкапотном пространстве и по необходимости принимать рабочее положение.
Складное крыло может быть расположено не только в отсеке на боковой стороне транспортного средства, а также на боковой стороне в днище или на крыше или совместно на крыше и в днище.
Складные крылья могут быть выполнены без телескопических трубок и после приземления транспортного средства скручиваться вручную. Полость внутри складного крыла может быть выполнена без сообщающихся ячеек, одной сплошной камерой. Газы внутри крыла могут распространяться не через обратные клапаны, а просто через отверстия.
Преобразуемое наземное транспортное средство работает следующим образом.
С блока 21 управления поступает сигнал на двигатель 2 внутреннего сгорания и транспортное средство 1 увеличивает скорость до величины, необходимой для взлета. Одновременно поступает сигнал в отсеки 9, которые открываются.
После чего с блока 21 управления поступает сигнал в многорежимный компрессор 4 постоянного давления, который переходит из режима работы как простая выхлопная система в режим нагнетания отработавших газов.
Газы через трубопровод 6 поступают в складные крылья 7, при этом происходит выдвижение телескопических трубок 22 с постепенным заполнением ячеек 25 через клапаны обратного давления 26, что также обеспечивает жесткость и безопасность крыльев 7.
После того как складные крылья 7 приняли заданную форму, излишки газов удаляются через предохранительные клапаны 27, а многорежимный компрессор 4 работает в режиме частичной подкачки газов и как обычная выхлопная система для увеличения скорости транспортного средства 1.
Вместе с сигналом в многорежимный компрессор 4 с блока управления 21 поступает сигнал в отсек 13, находящийся на крыше транспортного средства 1, который открывается, и руль управления 15 занимает необходимое положение за счет подъемного устройства 14.
Одновременно с этим с блока 21 управления поступает сигнал на подъемное устройство 17 и 20 и вентилятор 18, что приводит к открытию багажника 16, выдвижению и включению вентилятора 18 по рейкам 19 в рабочее положение.
После этого с блока 21 управления поступает сигнал на устройство 9 поворота крыльев - шестерни 12 вращаются друг относительно друга и поворачивают пластины 10 вместе со складными крыльями 7 для создания большей подъемной силы транспортного средства 1. В результате чего транспортное средство 1 отрывается от земли.
После преодоления препятствия небольшой протяженностью, например речка, разрушенный мост, авария или пробка, происходит процесс посадки, при котором транспортное средство планирует и приземляется.
Таким образом, создано преобразуемое наземное транспортное средство, обеспечивающее более безопасный и экономичный способ трансформирования из полноценного автомобиля в самолет за счет складного крыла.
В данной конструкции отсутствует опасность разрыва оболочек от излишнего давления вследствие применения предохранительного клапана на внешней оболочке крыла.
Использование предложенного технического решения позволяет с помощью небольших, незначительных доработок придать новые возможности транспортному средству для преодоления препятствий небольшой протяженностью, тем самым расширив функциональные возможности транспортного средства.
Кроме того, обеспечивается кратковременное приведение крыльев в рабочее положение, не требующее остановки, и, когда крылья сложены, транспортное средство не отличается от простого автомобиля.
Одним из достоинств является возможность переоборудования уже имеющегося автомобиля, а не покупка нового.
Предлагаемое изобретение выполнено в виде макета транспортного средства для полета и проходит опытные испытания.