КОНДИЦИОНЕР

Полезная модель относится к системам кондиционирования и может быть использована, в частности, для формирования потока охлажденного воздуха в салонах летательных аппаратов.
Известна система кондиционирования воздуха на летательном аппарате, содержащая параллельные линии отбора воздуха от компрессоров двигателей, линию кольцевания и параллельные линии подачи воздуха в кабину, при этом, каждая линия отбора и подачи воздуха включает мерное устройство, вычислитель, командный прибор, выход которого соединен с исполнительным механизмом, в линиях подачи воздуха в кабину выполнены холодный и теплый каналы, каждая линия отбора воздуха соединена с одной линией подачи воздуха в кабину, а линия кольцевания снабжена штуцером запуска и нормально закрытыми заслонками, установленными между линиями отбора, и соединена с воздушным стартером каждого двигателя и через обратный клапан и регулирующую заслонку с бортовым вспомогательным компрессором, а теплые каналы соединены между собой через обратные клапаны, с атмосферой через предохранительный и обратный клапаны и с дополнительно установленным штуцером наземного кондиционера через заслонку [SU 1248186, А1 В64D 13/06, 2004.12.20].
Недостатком устройства являются относительно узкие функциональные возможности.
Известна также система кондиционирования воздуха, содержащая контур распределения горячей воды, контур распределения холодной воды и множество локальных кондиционеров, каждый из которых содержит вентилятор, предназначенный для подачи воздуха в помещение здания, соединенный с контуром распределения горячей воды змеевик подогрева и/или соединенный с контуром распределения холодной воды змеевик
охлаждения, а также по меньшей мере одну подсистему контроля температуры окружающей среды, предназначенную для регулирования тепловой мощности змеевиков подогрева и охлаждающей способности змеевиков охлаждения, и подсистему регулирования потребления тепловой энергии, содержащей теплонасосную установку, передающую тепловую энергию из контура распределения холодной воды в контур распределения горячей воды [RU 2003135785, A, F24F 1/00, 2005.05.10].
Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому является устройство, содержащее, по меньшей мере, один вентилятор, размещенный на оси, и вращающиеся термобатареи, к горячим спаям термобатареи примыкает емкость, соединенная трубопроводом или каналом через ось с радиатором [RU 2270403, C1, F24F 1/00, 2006.02.20].
Недостатком наиболее близкого технического решения являются относительно узкие функциональные возможности, обусловленные тем, что устройство не обладает возможностью оперативного управления температурой формируемого потока кондиционированного воздуха.
Требуемый технический результат заключается в расширении функциональных возможностей путем обеспечения возможности оперативного управления температурой формируемого потока кондиционированного воздуха.
Требуемый технический результат достигается тем, что, в устройство, содержащее осевой вентилятор, введены испаритель, регулировочный клапан, установленный на входе выходного трубопровода испарителя, центробежный вентилятор, установленный перед испарителем, первый манометр, установленный в выходном трубопроводе испарителя за клапаном, компрессор, входной вентиль которого соединен с выходом выходного трубопровода испарителя, а выходной вентиль - соединен с входом выходного трубопровода компрессора, конденсатор, установленный перед осевым вентилятором и вход которого соединен с выходом выходного трубопровода компрессора, а выход - соединен с входом выходного
трубопровода конденсатора, второй манометр, установленный в выходном трубопроводе конденсатора, ресивер, установленный на выходе выходного трубопровода конденсатора, фильтр-осушитель, установленный в выходном трубопроводе ресивера, терморегулирующий вентиль, установленный в выходном трубопроводе фильтра-осушителя на входе входного трубопровода испарителя, приводной шкиф, установленный на оси компрессора и соединенный клиноременной передачей с осью осевого вентилятора, контактор включения, включенный в электросеть с возможностью управления компрессором, реостат, включенный с возможностью подключения к электросети через контактор включения, лампа, включенная параллельно реостату, фильтр радиопомех, включенный параллельно электролампе и цепи питания двигателя центробежного вентилятора.
На чертеже представлена функциональная схема кондиционера.
Кондиционер содержит испаритель 1, регулировочный клапан 2, центробежный вентилятор 3, первый манометр 4, компрессор 5, входной 6-1 и выходной 6-2 вентили компрессора, контактор 7 включения, осевой вентилятор 8, конденсатор 9, второй манометр 10, приводной шкив 11, ресивер 12, фильтр-осушитель 13, реостат 14, лампу 15, фильтр 16 радиопомех, терморегулирующий вентиль 17, электросеть 18.
В кондиционере регулировочный клапан 2 установлен на входе выходного трубопровода испарителя 1, центробежный вентилятор 3 установлен перед испарителем 1, первый манометр 4 установлен в выходном трубопроводе испарителя 1 за клапаном 2, входной вентиль 6-1 компрессора 5 соединен с выходом выходного трубопровода испарителя 1, а выходной вентиль 6-2 - соединен с входом выходного трубопровода компрессора 5.
Кроме того, в кондиционере конденсатор 9 установлен перед осевым вентилятором 8 и вход которого соединен с выходом выходного трубопровода компрессора 5, а выход - соединен с входом выходного трубопровода конденсатора 9, второй манометр 10 установлен в выходном трубопроводе конденсатора 9, ресивер 12 установлен на выходе выходного
трубопровода конденсатора 9, фильтр-осушитель 13 установлен в выходном трубопроводе ресивера 12, терморегулирующий вентиль 17 установлен в выходном трубопроводе фильтра-осушителя 13 на входе входного трубопровода испарителя 1.
Также в кондиционере приводной шкиф 11 установлен на оси компрессора 5 и соединен клиноременной передачей с осью осевого вентилятора 8, контактор 7 включения включен в электросеть с возможностью управления компрессором 5, реостат 14 включен с возможностью подключения к электросети через контактор 14 включения, лампа 15 включена параллельно реостату 14, фильтр 16 радиопомех включен параллельно электролампе 15 и цепи питания двигателя центробежного вентилятора 3.
Все элементы устройства являются стандартными элементами терморегулирующей техники.
Работает кондиционер следующим образом.
При включении кондиционера путем переключения контактора 7 в состояние «включено» вал компрессора 5 начинает вращаться. При его вращении образующие при кипении пары хладагента отсасываются из испарителя 1, сжимаются до давления конденсации и подаются в конденсатор 9. В конденсаторе 9 часть тепла от сжатых паров хладагента отбирается потоком наружного воздуха, прогоняемого через его межтрубную полость осевым вентилятором 8, и температура паров понижается до температуры конденсации. При этом газообразный хладагент превращается в жидкое состояние и стекает в нижнюю часть конденсатора 9 и далее в ресивер 12. Из ресивера 12 жидкий хладагент, имеющий давление конденсации, поступает через фильтр-осушитель 13 в терморегулирующий вентиль 17, в котором он дросселируется, например, с давления конденсации 1400 кПа (14 кгс/см2) до давления испарения 300 кПа (3 кгс/см2).
При дросселировании хладагента температура его понижается с температуры конденсации до температуры испарения, например, с 55°С до
5°С и превращается в смесь мелких капель и влажного пара. Эта смесь поступает в испаритель 1, где стекает по внутренним стенкам трубок. Трубки испарителя обдуваются теплым кондиционируемым воздухом. В результате этого хладагент в трубках интенсивно испаряется, отбирая тепло от кондиционируемого воздуха. Образовавшиеся пары хладагента, получившие на выходе из испарителя небольшой перегрев, вновь вступают в компрессор 5. Описанный холодильный цикл повторяется. Сформированный поток охлажденного воздуха поступает, например, в салон летательного аппарата.
Чтобы изменить количество кондиционированного воздуха, поступающего в салон, необходимо с помощью реостата 14 изменить производительность центробежного вентилятора. При изменении производительности центробежного вентилятора 3 изменяется тепловая нагрузка на испаритель 1. В результате изменяется температура охлажденного воздуха, поступающего в салон. Для поддержания постоянной температуры охлажденного воздуха необходимо воспользоваться регулировочным клапаном 2, изменив хладопроизводительность в сторону уменьшения или увеличения, которая зависит от величины проходного отверстия регулировочного клапана 2, от которого зависит, в частности, расход хладагента и холодопроизводительность компрессора 5. С увеличением отверстия в регулировочном клапане 2 увеличивается расход хладагента и производительность компрессора 5, а с уменьшением отверстия наоборот. Показатель нормального устойчивого режима работы кондиционера характеризуется температурой охлажденного воздуха, поступающего из испарителя в салон, которая, как правило, должна быть на 15°С-20°С ниже температуры воздуха, поступающего в испаритель 1.
Таким образом, благодаря введенным усовершенствованиям известного устройства обеспечивается решение требуемой технической задачи, поскольку обеспечивается возможность оперативного управления температурой формируемого потока кондиционированного воздуха.