УСТРОЙСТВО ОБОГРЕВА АРОК ИЛИ ПОДКРЫЛКОВ КОЛЕС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области сервисного оборудования транспортного средства и может быть предназначена, в частности, в качестве дополнительного оборудования для защиты автомобильного транспорта от намерзания жидкости на подкрылки автомобиля и его корпуса в процессе эксплуатации по мокрым дорогам в холодное время года.
Известны разнообразные конструкции выполнения арок крыльев или подкрылков колес транспортных средств с признаками, сходными с предложенным устройством, например, защищенные патентами РФ №№48510 48511 50511 35307 35308 на полезные модели Полезная модель по патенту РФ №48510 решает задачу повышения прочности и брызгозащитных свойств крыльев для грузовых автотранспортных средств, что способствует повышению эффективности защиты кузова и рамы автомобильного средства от агрессивного воздействия дорожных факторов, а также безопасности дорожного движения. Для решения поставленной задачи в арке крыла, из термопластичного полимера в виде дугообразной поверхности выполнена отбортовка в виде П-образного профиля. Полезная модель по патенту РФ №48511 также решает задачу повышения прочности и брызгозащитных свойств крыльев для грузовых автотранспортных средств, для решения которой конструкция арки крыла, изготовленного из термопластичного полимера в виде дугообразной поверхности с отбортовкой выполнена волнообразной формы в виде чередующихся продольных гребней и впадин. Крылья для грузовых автотранспортных средств по патенту РФ №35307, содержащие верхнюю, переднюю боковую, заднюю боковую поверхности крыла, переднюю и заднюю стенки, отбортовку, изготовлены из высокомолекулярной композиции и выполнены в виде ответной поверхности колеса автотранспортного средства, причем радиус крыла определяется из заданного соотношения.
Задача полезной модели по патенту РФ №50511 - повышение эффективности защиты автомобиля от коррозии, улучшение брызгозащиты и снижение травмоопасности подкрылков. Для решения поставленной задачи в защитных подкрылках для колес автотранспортного средства, представляющих собой поверхность арочного типа с отбортовкой по периметру, поверхность подкрылка имеет U-образные выступы с возможностью контактирования с отбортовкой крыла автомобиля. Кроме того, отбортовка выполнена П-образной формы. Аналогичную задачу решает также полезная модель по патенту РФ №35308. В соответствии с данным конструктивным решением защитные подкрылки для колес легковых автомобилей, содержащие верхнюю, переднюю боковую, заднюю боковую поверхности, переднюю и заднюю стенки выполнены в виде монолитной детали из полиэтилена низкого давления. Верхняя поверхность защитных подкрылков выполнена в виде свода по форме арки колеса легкового автомобиля, наружная поверхность свода переднего правого защитного подкрылка выполнена в виде двух сопряженных по дуге между собой верхней и нижней наклонных плоскостей с отбортовкой в нижней части свода. По характеру конструктивных особенностей данная полезная модель может быть выбрана в качестве ближайшего аналога предложенному устройству.
Эксплуатационным недостатком вышеуказанных устройств является намерзание при отрицательных внешних температурах, на арки колес или подкрылки воды и грязи вплоть до возможного препятствия вращению колес, ускорение разрушения защиты арок или подкрылков колес, а также загрязнение мест стоянки транспортных средств после размораживания.
Назначение заявленного устройства - устранение указанного недостатка и создание удобств в пользовании и обслуживании транспортного средства в зимнее время. Решаемая задача - усовершенствование транспортного средства для улучшения его функционирования и обслуживания при минусовых температурах окружающей среды. Достигаемый технический результат заключается в предотвращении намерзания на арки или подкрылки колес водосодержащей грязи и снего-ледяной смеси, а также повышении надежности функционирования при этом и эффективности очистки арок колес или подкрылков.
Указанный технический результат достигается в предложенном устройстве обогрева арок или подкрылков колес транспортного средства, содержащем основание, с конфигурацией, адекватной части или всей поверхности арок или подкрылков колес, расположенным на основании плато электронагревательного узла, с элементами его крепления к основанию, подключенного к узлу управления подвода к нему электропитания. Повышение эффективности достижения технического результата обеспечивается тем, что основание может быть выполнено в виде обогреваемых защитных подкрылков колес, а также из деформируемого материала, прикрепленного к поверхности арок или подкрылков колес с повторением их конфигурации. Узел управления может быть выполнен в виде разъемных контактов или выключателя электрического тока и снабжен электрическим предохранителем или автоматическим разъединителем цепи электропитания при превышении допустимых значений тока. Также узел управления может быть выполнен в виде регулятора мощности электронагрева, снабженного датчиками измерения наружной и его температуры.
Конструктивные особенности предложенного оборудования транспортного средства схематически отображены на Фиг.1, где обозначено:
1 основание,
2 плато электронагревательного узла
3 узлы крепления плато к транспортному средству,
4 электронагревательный узел,
5 разъемные контакты узла управления подвода электропитания,
6 выключатель электрического тока,
7 электрический предохранитель,
8 автоматический разъединитель цепи электропитания при превышении допустимых значений тока,
9 регулятор мощности электронагрева,
10 датчики измерения наружной температуры и регулятора мощности электронагрева,
11 отбортовка основания
При детальном описании следует более подробно охарактеризовать следующие конструктивные особенности в предложенном устройстве обогрева арок или подкрылков колес транспортного средства, содержащем основание 1 (Фиг 1), с конфигурацией, адекватной части или всей поверхности арок или подкрылков колес. Площадь основания 1 выполнена в пределах от 5% до 90% поверхности арок или подкрылков. На основании 1 расположено плато 2 электронагревательного узла 4 с элементами 3 его крепления к основанию 1, подключенного к узлу управления подвода к нему электропитания, например в виде регулятора 9 мощности электронагрева. Конструктивное выполнение узлов 3 крепления к транспортному средству, может быть произвольным. Основание 1 может быть выполнено из деформируемого материала, прикрепленного к поверхности арок или подкрылков колес с повторением их конфигурации. В частности, основание может быть и мягким (ткань, пленки и т.д.) и закреплено на поверхности арок или подкрылков колес, например, путем приклеивания или привинчивания.
Конструктивное выполнение электронагревательного узла 4 также может быть произвольным, например, даже в виде простейшего нагревательного элемента, однако должно обеспечивать необходимую мощность его подогрева достаточную для большинства практических случаев в диапазоне от 50 до 400 вт. Электронагревательный узел 4 может быть съемным или жестко закрепленным и установленным также как внутри подкрылка, так и на любой его наружной поверхности. Во избежание коротких замыканий должна быть надежной механическая и электрическая изоляция электронагревательного элемента. Оборудование должно быть также снабжено простым или относительно сложным узлом управления подвода к нему электропитания, например в виде регулятора 9 мощности электронагрева. В простейшем случае это могут быть разъемные контакты 5 и/или выключатель 6 электрического тока.
Для предотвращения отрицательных последствий при повреждении изоляции электронагревательного узла 4 должен быть предусмотрен электрический предохранитель 7 или автоматический разъединитель 8 цепи электропитания при превышении допустимых значений тока. В зависимости от величины отрицательных наружных температур для управления эффективностью предотвращения намерзания на арки или подкрылки колес водосодержащей грязи и снего-ледяной смеси особенно целесообразным является использование регулятора 9 подводимой мощности электронагрева с использованием датчиков 10 измерения наружной температуры и регулятора мощности электронагрева. При этом функционирование по предотвращению намерзания на арки или подкрылки колес водосодержащей грязи и снего-ледяной смеси или удалению намерзшей смеси является управляемым, что также обеспечивает повышение надежности его работы при этом и эффективности очистки. Для повышения механической жесткости и прочности основание устройства полезно снабдить отбортовкой 11. Как очевидно из вышеизложенного описанное конструктивное выполнение заявленного оборудования транспортного средства предопределяет достижение указанного технического результата.
Все элементы управления также могут находиться как на или в самом подкрылке колеса, так и в любых удобных местах автомобиля в зависимости от модели автомобиля на котором применяется оборудование. Нагревательный элемент может быть закреплен, как на самой арке колеса, так и на дополнительном защитном или штатном подкрылке. Размер нагревательного элемента зависит от площади обогрева, в пределах от 0,01 м.кв. до 1 м.кв. в зависимости от модели автомобиля. Данное оборудование может быть как для определенной модели автомобиля, так и универсальным для различных транспортных средств. Кроме того, как было показано выше, заявленное конструктивное выполнение устройства обеспечивает уменьшение загрязнений и повышение эффективности и надежности функционирования и других узлов автомобиля.