УСТРОЙСТВО ДЛЯ МОНТАЖА ОСВЕТИТЕЛЬНЫХ МОДУЛЕЙ РАЗНЫХ МОДЕЛЕЙ НА ОДНОМ И ТОМ ЖЕ БАМПЕРЕ АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
DEVICE FOR MOUNTING LIGHTING MODULES OF DIFFERENT MODELS ON THE SAME BUMPER OF A VEHICLE

Область техники, к которой относится изобретение
Изобретение относится к устройству для монтажа осветительных модулей на бампере автотранспортного средства, при этом устройство позволяет адаптировать разные модели осветительных модулей.
Более конкретно, объектом изобретения является устройство для монтажа осветительного модуля, в частности, противотуманной фары, в бампере автотранспортного средства, при этом устройство позволяет адаптировать осветительные модули разных моделей среди набора определенных моделей, оснащенные стандартными средствами крепления на бампере, при этом устройство содержит муфту, предназначенную для введения в нее в осевом направлении по меньшей мере передней части осветительного модуля, при этом муфта содержит задний проем для прохождения осветительного модуля и содержит средства крепления осветительного модуля, расположенные на периферии проема.
Уровень техники
Некоторые осветительные модули, в частности, противотуманные фары, выполнены с возможностью установки непосредственно в бампере автотранспортного средства. Для этого бампер содержит проем, который позволяет стеклу осветительного модуля располагаться заподлицо с наружной стороной бампера. Как правило, такие осветительные модули крепят на внутренней стороне бампера.
Существует много моделей осветительных модулей, выполняющих одинаковую функцию. Многие модели автотранспортных средств могут быть оснащены идентичным бампером и в то же время могут иметь осветительные модули разных моделей.
Средства крепления осветительных модулей на бампере являются стандартными и по существу идентичными для всех моделей. Как известно, осветительные модули содержат четыре крепежные лапки, расположенные в одной вертикальной поперечной плоскости. Каждая крепежная лапка содержит крепежное отверстие, предназначенное для установки винта или аналогичного крепежного элемента. Таким образом, крепежные отверстия разных моделей являются идентичными и расположены идентично от одной модели к другой.
Вместе с тем, габаритный размер осветительных модулей может меняться от одной модели к другой. Для обеспечения адаптации каждой модели осветительного модуля к общему бамперу, как известно, между бампером и осветительным модулем располагают переходную муфту, соответствующую выбранной модели осветительного модуля. Переходная муфта является присоединяемой деталью, которую разъемно крепят на бампере.
Эта муфта образует гнездо, содержащее задний проем, через который вводят по меньшей мере переднюю часть осветительного модуля. Каждая муфта адаптирована для определенной модели. Одна муфта адаптирована для соответствующей единственной модели осветительного модуля. Если попытаться установить осветительный модуль несоответствующей другой модели в указанную муфту, некоторые части несоответствующего осветительного модуля упрутся в проем муфты и не позволят ввести его в муфту или по меньшей мере помешают его правильному позиционированию.
Такое устройство является дорогим, так как переходная муфта является присоединяемой деталью, которую проектируют и изготавливают отдельно от бампера. Кроме того, монтаж осветительного модуля требует предварительной операции монтажа соответствующей переходной муфты.
Наконец, в случае смены модели осветительного модуля, например, по причине отсутствия на складе, необходимо снять ранее использовавшуюся муфту, затем установить новую муфту, адаптированную для новой модели, чтобы произвести установку нового осветительного модуля.
Раскрытие сущности изобретения
Для решения этих проблем изобретением предложено устройство описанного выше типа, в котором периферический край проема выполнен с возможностью обеспечения введения передней части каждой из моделей осветительного модуля набора по меньшей мере с минимальным радиальным промежутком относительно общего радиального габарита передней части.
Согласно другим отличительным признакам изобретения:
- осветительные модули по меньшей мере некоторых моделей содержат заднюю часть, которая остается снаружи муфты и которая выступает в радиальном направлении относительно проема, при этом средства крепления муфты установлены на установочных площадках позиционирования лапок, приподнятых относительно периферической полосы на расстояние, достаточное, чтобы выступающая часть располагалась по меньшей мере с минимальным осевым промежутком относительно находящейся напротив периферической полосы для всех моделей осветительного модуля;
- по меньшей мере некоторые модули осветительного модуля набора содержат электрический соединитель, предназначенный для размещения по меньшей мере частично внутри муфты, при этом периферический край проема содержит вырез, обеспечивающий доступ к соединителю;
- муфта является присоединяемым элементом, который неразъемно крепят на бампере;
- муфта выполнена заодно с бампером.
Краткое описание чертежей
Другие отличительные признаки и преимущества изобретения будут более очевидны из нижеследующего подробного описания со ссылками на прилагаемые чертежи.
На фиг. 1 показана передняя часть осветительного модуля, например, противотуманной фары, предназначенной для установки в бампере автотранспортного средства, вид в перспективе;
на фиг. 2 показана деталь передней стороны переднего бампера автотранспортного средства, имеющая отверстие для прохождения светового пучка осветительного модуля, выполняющего такую же функцию, что и модуль, показанный на фиг. 1, вид в перспективе;
на фиг. 3 показана деталь задней стороны бампера, изображенного на фиг. 2, при этом бампер оснащен переходной муфтой для осветительного модуля, выполненной в соответствии с изобретением, при этом осветительный модуль, показанный на фиг. 1, установлен в переходной муфте, вид в перспективе;
на фиг. 4 показана задняя часть муфты, изображенной на фиг. 3, без бампера и без осветительного модуля, вид в перспективе;
на фиг. 5А показана муфта, изображенная на фиг. 3, оснащенная осветительным модулем, выполненным согласно первой модели и являющимся идентичным с модулем, показанным на фиг. 1, вид сзади;
на фиг. 5В показаны вертикальные промежутки между модулем, передней частью осветительного модуля и краем проема муфты, вид в вертикальном разрезе по плоскости разреза 5В-5В фиг. 5А;
на фиг. 5С показаны поперечные промежутки между модулем, передней частью осветительного модуля и краем проема муфты, вид в поперечном разрезе по плоскости разреза 5С-5С фиг. 5А;
на фиг. 6А показана муфта, изображенная на фиг. 3, оснащенная осветительным модулем, выполняющим такую же функцию, что и модуль, показанный на фиг. 1, но выполненным согласно второй модели, вид сзади;
на фиг. 6В показаны вертикальные промежутки между модулем, передней частью осветительного модуля и краем проема муфты, вид в вертикальном разрезе по плоскости разреза 6В-6В фиг. 6А;
на фиг. 6С показаны поперечные промежутки между модулем, передней частью осветительного модуля и краем проема муфты, вид в поперечном разрезе по плоскости разреза 6С-6С фиг. 6А;
на фиг. 7А показана муфта, изображенная на фиг. 3 и оснащенная осветительным модулем, выполняющим такую же функцию, что и модуль, показанный на фиг. 1, но выполненным согласно третьей модели, вид сзади;
на фиг. 7В показаны вертикальные промежутки между модулем, передней частью осветительного модуля и краем проема муфты, вид в вертикальном разрезе по плоскости разреза 7В-7В фиг. 7А;
на фиг. 7С показаны поперечные промежутки между модулем, передней частью осветительного модуля и краем проема муфты, вид в поперечном разрезе по плоскости разреза 7С-7С фиг. 7А;
на фиг. 8А показана муфта, изображенная на фиг. 3, оснащенная осветительным модулем, выполняющим такую же функцию, что и модуль, показанный на фиг. 1, но выполненным согласно четвертой модели, вид сзади;
на фиг. 8В показаны вертикальные промежутки между модулем, передней частью осветительного модуля и краем проема муфты, вид в вертикальном разрезе по плоскости разреза 8В-8В фиг. 8А;
на фиг. 8С показаны поперечные промежутки между модулем, передней частью осветительного модуля и краем проема муфты, вид в поперечном разрезе по плоскости разреза 8С-8С фиг. 8А;
на фиг. 9 показан увеличенный вид детали, изображенной на фиг. 3, где показан радиальный промежуток, оставленный между ребром правой верхней лапки и краем заднего проема переходной муфты;
на фиг. 10 показан увеличенный вид детали, изображенной на фиг. 3, где показаны вертикальные и поперечные промежутки, оставленные между ребром левой нижней лапки и краем заднего проема переходной муфты;
на фиг. 11 предоставлен увеличенный вид в перспективе с показом выреза, выполненного в нижнем крае заднего проема переходной муфты для обеспечения доступа к электрическому соединителю осветительного модуля, выполненного согласно третьей модели, показанной на фиг. 7А;
на фиг. 12 представлен увеличенный детальный вид с показом продольного промежутка, оставленного между выступающей частью осветительного модуля и краем заднего проема переходной муфты.
Осуществление изобретения
В дальнейшем тексте описания элементы, имеющие идентичную конструкцию или аналогичные функции, будут иметь одинаковые обозначения.
В дальнейшем тексте описания неограничительно будет делаться ссылка на продольное, вертикальное и поперечное направления, указанные в виде прямоугольной системы координат “L,V,T” на фигурах. Продольное направление в данном случае соответствует направлению перемещения транспортного средства. Кроме того, термин «радиальный» будет использован для обозначения направления, по существу ортогонального к направлению продольной оси муфты 40.
На фиг. 1 и 2 показан осветительный модуль 10А для автотранспортного средства, выполненный согласно первой модели. В данном случае речь идет о передней противотуманной фаре. Этот осветительный модуль 10А предназначен для излучения светового пучка, направленного в основном в продольном направлении вперед. Для этого осветительный модуль 10А имеет оптическую часть, содержащую источник 12 света, такой как лампа, расположенная в отражателе 14.
Эти два элемента установлены в корпусе 16, который имеет трубчатую форму с главной продольной осью. Передний проем обеспечивает прохождение светового пучка. Этот проем закрыт передним стеклом 18.
Задний конец корпуса 16 закрыт задним дном 20. Это дно 20 оснащено по меньшей мере одним электрическим соединителем 22, который позволяет питать электричеством источник 12 света.
Осветительный модуль 10А дополнительно содержит четыре крепежные лапки 24, которые позволяют установить его на автотранспортном средстве. Эти четыре крепежные лапки 24 расположены в одной вертикальной поперечной плоскости. Эта плоскость виртуально делит осветительный модуль 10А на переднюю часть 26 и на заднюю часть 28. Каждая крепежная лапка 24 проходит поперечно от наружной стороны корпуса 16. Крепежные лапки 24 распределены противоположными парами с двух сторон от корпуса 16. В варианте осуществления, представленном на фигурах, осветительный модуль 10А содержит правую нижнюю лапку 24 и правую верхнюю лапку 24, а также левую верхнюю лапку 24 и левую нижнюю лапку 24.
Каждая крепежная лапка 24 имеет крепежное отверстие 30. Четыре крепежных отверстия 30 расположены в точных местах относительно друг друга в соответствии с определенным стандартом, образуя в данном случае четыре угла прямоугольника. Таким образом, осветительный модуль 10А можно закрепить на автотранспортном средстве при помощи стандартных средств крепления, которые будут описаны ниже.
Корпус 16 содержит также по меньшей мере одну часть 31, выступающую радиально наружу и расположенную в задней части 28 осветительного модуля 10А.
Осветительный модуль 10А предназначен для установки в бампере 32 автотранспортного средства, как показано на фиг. 3. Как известно, бампер 32 является обтекаемой деталью, располагаемой на продольном конце транспортного средства и выполняющей, в частности, роль поглощения ударов. В данном случае речь идет о переднем бампере 32, который располагают спереди моторного отсека (не показан) транспортного средства.
Как правило, бампер 32 представляет собой полую деталь, выполненную посредством литья из жесткого пластического материала. Такой бампер 32 содержит наружную сторону 36, обращенную наружу транспортного средства, и внутреннюю сторону 38, обращенную внутрь транспортного средства.
Осветительный модуль 10А предназначен для крепления на внутренней стороне 38 бампера 32 при помощи переходной муфты 40. Бампер 32 содержит по меньшей мере один проем 34, предназначенный для обеспечения прохождения светового пучка.
Переходная муфта 40 показана в целом на фиг. 4 и 5. Муфта 40 имеет периферическую трубчатую стенку 42, которая проходит в основном вдоль продольной оси. Эта стенка 42 ограничивает гнездо 44, предназначенное для захождения в него в осевом направлении передней части 26 осветительного модуля 10А.
Муфта 40 открыта в переднем направлении и заходит в проем 34 бампера 32. Муфта 40 тоже содержит проходной проем 46, открытый в продольном направлении назад. Этот проем 46 предназначен для обеспечения введения в продольном направлении сзади вперед передней части 26 осветительного модуля 10А в гнездо 44.
Проходной проем 46 обрамлен по меньшей мере одним бортиком, задняя поперечная вертикальная сторона которого образует плоскую поперечную периферическую полосу 48. В данном случае муфта 40 содержит две компланарные периферические полосы 48, расположенные поперечно с двух сторон от проема 46. Каждая периферическая полоса 48 содержит стандартные средства крепления, соответствующие крепежным отверстиям 30 осветительного модуля 10А.
В данном случае средства крепления содержат два крепежных отверстия 50, расположенные соответственно двум из крепежных отверстий 30 осветительного модуля 10А. Эти крепежные отверстия 50 предназначены для установки крепежных винтов или упруго сажаемых штифтов с целью обеспечения крепления осветительного модуля 10А на муфте 40. Как показано на фиг. 4, первое крепежное отверстие 50 расположено в нижней части периферической полосы 48, находящейся слева от проема 46, тогда как второе крепежное отверстие 50 расположено в верхней части противоположной периферической полосы 48, находящейся справа от проема 46.
Средства крепления содержат также два установочных штифта 52, предназначенных для введения в продольном направлении в два других крепежных отверстия 30 осветительного модуля 10А. Эти крепежные штифты 52 проходят в продольном направлении назад, выступая относительно соответствующей периферической полосы 48. Эти установочные штифты 52 позволяют правильно позиционировать осветительный модуль 10А в поперечном направлении и в вертикальном направлении относительно муфты 40.
Согласно изобретению, муфта 40 выполнена с возможностью обеспечения адаптации к бамперу 32 осветительных модулей 10А разных моделей, которые имеют одинаковые крепежные отверстия 30, расположенные в соответствии с описанным выше стандартом. Таким образом, в одну и ту же муфту 40 можно устанавливать несколько моделей осветительных модулей 10А.
Для данного транспортного средства это предпочтительно позволяет менять модель осветительного модуля, не меняя при этом переходную муфту.
Кроме того, это позволяет снизить стоимость изготовления различных транспортных средств, оснащенных осветительными модулями разных моделей. Действительно, каждое из этих транспортных средств можно оснастить идентичными муфтами 40.
Учитывая, что муфта 40 больше не нуждается в замене, предпочтительно муфту 40 выполняют за одно целое с бампером 32. Таким образом, бампер 32 и муфту 40 выполняют в ходе одной операции, что позволяет, в частности, сэкономить на этапах складирования, монтажа и даже транспортировки, когда муфта 40 выполнена независимо от бампера 32.
В не показанном варианте изобретения муфту 40 можно также закрепить неразъемно на внутренней стороне 38 бампера 32. Муфта 40 является деталью, выполненной из пластического материала. Передний концевой край предварительно изготовленной муфты 40 крепят на бампере 32, например, посредством сварки, или муфту 40 выполняют непосредственно путем литья под давлением на внутренней стороне 38 бампера 32.
Согласно еще одному не показанному варианту изобретения, изобретение можно также применить для муфты, которую устанавливают разъемно на бампере.
На фиг. 6А-9С показаны осветительные модули разных моделей, выполняющие по меньшей мере функцию противотуманной фары. Каждая из этих моделей имеет крепежные отверстия 30, расположенные в соответствии со стандартом, описанным выше для осветительного модуля 10А, показанного на фиг. 1-3. Осветительные модули каждой модели будут обозначены позицией «10» с добавлением буквы, чтобы отличать их друг от друга. В данном случае серия содержит четыре модели, обозначенные 10А, 10В, 10С, 10D.
Каждая из этих моделей 10А, 10В, 10С, 10D имеет разные форму и/или размеры. Для обеспечения возможности адаптации всех моделей набора к единой муфте 40 периферический край заднего проема 46 выполнен с возможностью захождения каждой из моделей 10А, 10В, 10С,10D осветительного модуля по меньшей мере с минимальным радиальным промежутком между передней частью 26 осветительного модуля 10А, 10В, 10С, 10D и краем проема 46. Термин «габарит» следует понимать в дальнейшем как общий габарит передней части 26 в данном радиальном направлении от главной оси рассматриваемого осветительного модуля.
Как показано на фиг. 4, 5 и 10, некоторые модели транспортного средства, в частности, первая модель 10А содержит ребро 56, расположенное между верхними крепежными лапками 24 и наружной стороной корпуса 16. Это ребро 56 должно, в частности, располагаться на передней части 26 осветительного модуля 10А. Для обеспечения прохождения таких ребер периферический край проема 46 имеет в данном случае два выреза 54, выполненные соответственно ребрам 56 жесткости. Каждый вырез 54 выполнен на достаточном расстоянии, чтобы оставить первый минимальный радиальный промежуток «Е1», например, 1,3 мм, между моделью осветительного модуля, содержащей наиболее габаритное ребро 56, и муфтой 40.
Кроме того, как показано на фиг. 4, 5 и 11, некоторые модели осветительного модуля, например, осветительный модуль 10А первой модели, содержат также ребро 56 жесткости, которое проходит между нижними лапками 24 и наружной стороной корпуса 16. Аналогичные вырезы 58 предусмотрены внизу края проема 46, чтобы оставить второй минимальный вертикальный промежуток «Е2», например, 1,9 мм, между моделью осветительного модуля, содержащей ребро 56, наиболее габаритное в вертикальном направлении, и муфтой 40. Точно так же, выполнен вырез 58, чтобы оставить третий минимальный поперечный промежуток «Е3», например, 1,6 мм, между моделью осветительного модуля, содержащей ребро 56, наиболее габаритное в поперечном направлении, и муфтой 40.
Осветительные модули 10С третьей модели могут в данном случае в дополнение к противотуманной функции выполнять функцию дневного ходового огня. Для этого осветительный модуль 10С содержит второй источник 60 света, получающий питание через второй электрический соединитель 62, как показано на фиг. 8В. Этот второй электрический соединитель 62 по меньшей мере частично заходит внутрь гнезда 44, оставаясь при этом доступным снаружи гнезда 44. Для этого, как показано на фиг. 4, 8А и 11, периферический край проема 46, расположенный в непосредственной близости от второго соединителя 62, содержит вырез 64, позволяющий сохранить по меньшей мере четвертый минимальный промежуток «Е4», например, 10 мм, между указанным соединителем 62 и краем выреза 64.
Кроме того, некоторые осветительные модули, такие как модули 10А первой модели, содержат радиальную, в данном случае поперечную выступающую часть 31, которая должна оставаться снаружи гнезда 44. Эта выступающая часть 31 выполнена с возможностью совмещения с крепежными лапками 24. Для того, чтобы эти выступающие части 31 не входили в контакт с периферическими полосами 48, средства крепления муфты 40 установлены на установочных площадках 66, которые выступают в продольном направлении назад относительно соответствующей периферической полосы 48. Так, в центре соответствующих площадок 66 выполнены отверстия 50, тогда как установочные штифты 52 выступают в продольном направлении назад от задней стороны соответствующих площадок 66, как показано на фиг. 4 и 12. Каждая из площадок 66 имеет поперечную вертикальную заднюю сторону, при этом все задние стороны являются компланарными. Таким образом, задняя сторона каждой площадки 66 образует опорную поверхность, которая служит поверхностью контакта с каждой лапкой 24 соответствующего осветительного модуля, независимо от его модели. Каждая площадка 66 имеет определенную продольную толщину, например, 2 мм, для обеспечения позиционирования осветительного модуля 10А в продольном направлении относительно муфты 40. Между выступающей частью 31 и находящейся напротив периферической полосой 38 оставлен продольный промежуток «Е5» в 2,85 мм.
Как показано на фиг. 7А-9С, вертикальный и поперечный размеры проема 46 предусмотрены для захождения моделей модулей, наиболее габаритных в каждом из этих направлений.
Как показано на фиг. 8В, осветительный модуль 10D четвертой модели является наиболее габаритным в вертикальном верхнем направлении. Верхний край проема 46 выполнен таким образом, чтобы оставить минимальный вертикальный промежуток «Е6», в данном случае 4,45 мм, между осветительным модулем 10D после его крепления и проемом 46. С учетом этого модули 10А, 10В, 10С трех других моделей имеют больший промежуток «Е6», например, от 8 до 10 мм, относительно верхнего края проема 46.
Точно так же, как показано на фиг. 7В, осветительный модуль 10С третьей модели является наиболее габаритным в вертикальном нижнем направлении. Следовательно, нижний край проема 46 предусмотрен таким образом, чтобы оставить минимальный вертикальный промежуток «Е7», в данном случае 3,57 мм, между осветительным модулем 10С после его крепления и проемом 46. С учетом этого модули 10А, 10В, 10D трех других моделей имеют больший промежуток «Е7», например, от 7 до 12 мм, относительно нижнего края проема 46.
Как показано на фиг. 8С, осветительный модуль 10D четвертой модели является наиболее габаритным поперечно в двух направлениях. Следовательно, два боковых края проема 46 выполнены таким образом, чтобы оставить минимальный поперечный промежуток «Е8» и «Е9», в данном случае 2,94 мм слева и 2,75 мм справа, между осветительным модулем 10D после его крепления и проемом 46. С учетом этого модули 10А, 10В, 10С трех других моделей имеют больший поперечный промежуток «Е8» слева, например, от 3 до 6 мм, относительно левого бокового края проема 46, и они имеют больший поперечный промежуток «Е9» слева, например, от 2 до 5 мм, относительно левого бокового края проема 46.
Минимальные промежутки, предусмотренные таким образом для наиболее габаритных моделей осветительных модулей позволяют ввести все осветительные модули набора в продольном направлении в гнездо 44 через задний проем 46, пока четыре лапки 24 не придут в положение продольного упора в заднюю сторону площадок 66, не касаясь при этом края проема 46. Таким образом, одна и та же переходная муфта 40 позволяет установить и закрепить четыре модели осветительных модулей набора.
Из эстетических соображений можно предусмотреть кольцевые декоративные элементы на передней стороне бампера 32 вокруг осветительного модуля, чтобы закрыть промежутки, если они являются слишком большими.
Когда муфту 40 выполняют за одно целое с бампером 32, это позволяет сэкономить на изготовлении и монтаже присоединяемой муфты.
Такая муфта 40 позволяет легко менять модель осветительного модуля, не прибегая к изменению бампера 32 или самой муфты 40.
Изобретение было описано для применения к набору из четырех моделей осветительных модулей. Разумеется, этот набор можно расширить до другого числа моделей, например, до шести.