Крепление датчика эхолота

Полезная модель относится к механическим приспособлениям, а именно к виду крепления датчика эхолота, предназначенного для установки датчика эхолота на лодке с возможностью разворота датчика под дно лодки.
Известен откидной кронштейн с храповым приводом (Патент US № 5574700, опубликовано: 12.11.1996), и содержащий монтажный элемент, включающий в себя храповую поверхность для сопряжения с дополнительной храповой поверхностью узла датчика эхолота. Храповые поверхности уступают место при контакте с достаточной силой, позволяющей узлу датчика эхолота поворачиваться вверх и назад, чтобы защитить датчик эхолота и предотвратить его отрыв от водного транспортного средства.
Также известен подводный датчик и монтажный кронштейн в сборе (Патент US № 3521225, опубликовано: 21.07.1970), содержащий корпус датчика, имеющий переднюю кромку и поперечное отверстие в ней, также имеющий кронштейн, примыкающий к передней кромке. Кронштейн имеет лицевую пластину, приспособленную для крепления к транцу корпуса лодки, и две боковые пластины, выступающие из нее. Каждая боковая пластина имеет отверстие в ней. Имеется средство сборки, проходящее через указанные отверстия в боковой пластине и отверстие в корпусе преобразователя для соединения корпуса и кронштейна с регулируемым угловым отношением между ними.
Известна система вариантов съемного монтажа датчика эхолота (Патент US № 9142206, опубликовано: 22.09.2015), содержащая, по меньшей мере, один датчик эхолота, корпус датчика эхолота, сконфигурированный для размещения, по меньшей мере, одного датчика эхолота, и монтажный адаптер. Корпус датчика эхолота содержит верхнюю зацепляющую поверхность, сконфигурированную для смежного зацепления с монтажным адаптером для облегчения монтажа. Верхняя поверхность зацепления может быть сконфигурирована таким образом, чтобы зацеплять монтажный адаптер, позволяя отсоединять и снимать монтажный адаптер без повреждения или изменения корпуса преобразователя. Такая система может обеспечить легкую замену крепления на плавсредстве, например, между транцевым креплением, переносным креплением, креплением троллингового двигателя и сквозным креплением корпуса.
Известно усиленное транцевое крепление с распылительным экраном (https://buy.garmin.com/en-US/US/p/pn/010-12006-11#overview), состоящее из пластины для крепления к транцу лодки и пластины для крепления датчика эхолота, закрепленные между собой болтовыми соединениями с возможностью поворота, а также распылительного экрана. Крепление обеспечивает хороший подъем датчика эхолота на всех скоростях. Поскольку датчик эхолота все время находится в воде, крепление не защищает датчик от подводных препятствий, а распылительный экран датчика уменьшает чрезмерное распыление воды самим датчиком эхолота, когда лодка двигается на высоких скоростях.
Все известные технические решения не дают возможность развернуть датчик эхолота по направлению под лодку.
Задачей заявленной полезной модели является разработка конструкции крепления датчика эхолота, позволяющей располагать датчик эхолота по направлению под лодку.
Технический результат заключается в повышении точности сканирования водоема и его дна за счет уменьшения помех для бокового сканирования от дейдвуда (ноги) мотора и других конструктивных особенностей лодки.
Поставленная задача решается тем, что в креплении датчика эхолота, содержащего основную  пластину, выполненную с возможностью крепления датчика эхолота, имеющую прямоугольную форму с загнутыми краями по длинным сторонам, с установленными на одной из ее узких сторон двумя крепежными элементами, согласно заявляемому техническому решению  на основной пластине с противоположной стороны неподвижно установлена дополнительная пластина, выполненная с возможностью установки в соответствующий специальный «карман» на дне лодки. Крепежные элементы выполнены с отверстиями овальной формы, обеспечивающими  фиксацию определенного расстояния между ними.
Заявляемая полезная модель поясняется чертежом: фигура– общий вид крепления датчика эхолота.
Крепление датчика эхолота (фиг.) выполнено из нержавеющей стали  и содержит основную  пластину 1 крепления датчика эхолота, имеющую прямоугольную форму с загнутыми краями по длинным сторонам. В основной пластине 1 выполнены отверстия различного диаметра для крепления к ней датчика эхолота в зависимости от его типоразмера и различных мест крепления, а также отверстие для вывода провода от датчика эхолота. На основной пластине 1 на одной из ее узких сторон установлены крепежные элементы 2 в количестве двух штук посредством болтового соединения.  Крепежные элементы 2 выполнены с отверстиями овальной формы, обеспечивающими  фиксацию определенного расстояния между ними. На основной пластине 1 с противоположной стороны неподвижно установлена посредством болтового соединения дополнительная пластина 3, выполненная с возможностью установки в соответствующий специальный «карман» на дне лодки.
Крепление датчика эхолота работает следующим образом. Датчик эхолота устанавливают на основной пластине 1 и закрепляют винтами через соответствующие отверстия. Крепежные элементы  2 с ответными отверстиями овальной формы, установленные на основной пластине 1 с возможностью фиксации определенного положения посредством болтового соединения, обеспечивают регулировку расстояния между крепежными элементами 2 в широких пределах за счет отверстий овальной формы, что дает возможность установки предполагаемого устройства на любую штангу на лодке (трубку, струбцину и т.д.). Выступающую за границы основной пластины 1 часть дополнительной пластины 3 помещают  в специальный «карман» на дне лодки, тем самым обеспечивая крепление ко дну лодки в двух местах: спереди частью дополнительной пластины 3 и сзади к какой-либо штанге лодки, что дает конструкции крепления устойчивость в системе лодка-датчик, повышающую точность сканирования водоема и его дна.   Основная пластина, дополнительная пластина и крепежные элементы выполнены из нержавеющей стали толщиной от 1,5 мм до 2 мм.
Пример. Было реализовано крепление для датчиков эхолотов марки Garmin GT20, GT54, GT52 и им подобных. Это позволило повысить точность сканирования водоема и его дна за счет уменьшения помех для бокового сканирования от дейдвуда (ноги) мотора и других конструктивных особенностей лодки за счет неподвижно установленной на основной пластине с противоположной стороны дополнительной пластины, выполненной с возможностью установки в соответствующий специальный «карман» на дне лодки.