СПОСОБ СНАБЖЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЕМ БОРТОВОЙ СЕТИ АВТОМОБИЛЯ

1. Способ снабжения напряжением бортовой сети (1) автомобиля, содержащей первую частичную сеть (2), в которой приложено первое номинальное напряжение (U1) и которая включает в себя первый аккумулятор (5) энергии для электрической энергии и нагрузочное сопротивление, образованное по меньшей мере одним потребителем (9), и вторую частичную сеть (3), в которой приложено второе номинальное напряжение (U2) и которая включает в себя электрическую машину (8), которая может работать в режиме двигателя и генератора, и второй аккумулятор (6) энергии для электрической энергии, причем первая и вторая частичные сети (2, 3) связаны друг с другом через первый преобразователь (4) постоянного напряжения, причем способ содержит следующие этапы:
- в режиме движения, снабжение первой частичной сети (2) напряжением из второй частичной сети (3) через первый преобразователь (4) постоянного напряжения, причем первый аккумулятор (5) энергии применяется для покрытия пиков нагрузки;
- в режиме отсутствия движения, снабжение первой частичной сети (2) напряжением посредством первого аккумулятора (5) энергии; и
- подзарядка первого аккумулятора (5) энергии энергией из второго аккумулятора (6) энергии в режиме отсутствия движения, причем подзарядка первого аккумулятора (5) энергии осуществляется периодически и/или тогда, когда контролируемый параметр, который является мерой для состояния заряда первого аккумулятора (5) энергии, указывает спадание ниже заданного минимального состояния заряда первого аккумулятора (5) энергии.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что для подзарядки первого аккумулятора (5) энергии в режиме отсутствия движения первый преобразователь (4) постоянного напряжения и вторая частичная сеть (3) активируются для процесса подзарядки.
3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что второй аккумулятор (6) энергии через второй преобразователь (10) постоянного напряжения может соединяться непосредственно с первым аккумулятором (5) энергии, причем для подзарядки первого аккумулятора (5) энергии в режиме отсутствия движения второй преобразователь (10) постоянного напряжения активируется, чтобы первый аккумулятор (5) энергии через второй преобразователь (10) постоянного напряжения непосредственно соединять с вторым аккумулятором (6) энергии и снабжать энергией из второго аккумулятора (6) энергии.
4. Способ по п. 3, отличающийся тем, что второй преобразователь (10) постоянного напряжения размещен на втором аккумуляторе (6) энергии и/или конструктивно встроен во второй аккумулятор (6) энергии.
5. Способ по п. 3 или 4, отличающийся тем, что второй преобразователь (10) постоянного напряжения выполнен меньшим по мощности, чем первый преобразователь (4) постоянного напряжения.
6. Способ по п.1, отличающийся тем,
(а) что автомобиль является полугибридным, гибдридным или электрическим транспортным средством и второй аккумулятор (6) энергии является тяговым аккумулятором для снабжения электрической машины (8); и/или
(b) что первое номинальное напряжение (U1) равно 12 В или 24 В и/или что второе номинальное напряжение (U2) больше, чем первое номинальное напряжение (U1); и/или
(с) что емкость первого аккумулятора (5) энергии меньше, чем емкость второго аккумулятора (6) энергии.
7. Способ по п.1, отличающийся тем, что первый аккумулятор (5) энергии является кислотной батареей или свинцовым аккумулятором, суперконденсатором или литий-ионным аккумулятором.
8. Автомобиль, в частности грузовой автомобиль, имеющий
(а) бортовую сеть (1), содержащую первую частичную сеть (2), в которой приложено первое номинальное напряжение (U1) и которая включает в себя первый аккумулятор (5) энергии для электрической энергии и нагрузочное сопротивление, образованное несколькими потребителями (9), и вторую частичную сеть (3), в которой приложено второе номинальное напряжение (U2) и которая включает в себя электрическую машину (8), которая может работать в режиме двигателя и генератора, и второй аккумулятор (6) энергии для электрической энергии, причем первая и вторая частичные сети (2, 3) связаны друг с другом через первый преобразователь (4) постоянного напряжения; и
(b) блок (11) управления, который выполнен с возможностью осуществления способа снабжения напряжением бортовой сети согласно любому из предыдущих пунктов.