ГАЗОТУРБИННЫЙ БЛОК-МОДУЛЬ ЭЛЕКТРОСТАНЦИИ МОРСКОГО БАЗИРОВАНИЯ

Предлагаемая полезная модель относится к области электростанций морского базирования с газотурбинным приводом электрогенератора.
Известны блочно-модульные газоперекачивающие агрегаты, устанавливаемые на компрессорных станциях магистральных газопроводов, выполненные в виде отдельных блок-модулей: блока газотурбинного двигателя, маслоблоков и т.д., где в блоке (отсеке) газотурбинного двигателя на подмоторной раме размещен сам двигатель и вспомогательное оборудование, в том числе его маслобак (см., например, «Каталог энергетического оборудования», г.Рыбинск, 2011 г., стр.170…172).
Известны плавучие электростанции с использованием газотурбинного двигателя в качестве привода электрогенератора (см., например, кн.: Г.А.Артемов и др. «Судовые газотурбинные установки». Изд. «Судостроение», Ленинград, 1971 г., стр.30…31).
Известны газотурбинные двигатели для кораблей на воздушной подушке, выполненные в безрамном исполнении, где двигатель и газоотвод накрыты теплоизолирующим кожухом (см., например, ж. «Газотурбинные технологии», №7, сентябрь 2011 г., г.Рыбинск, стр.6, 7) - прототип.
Предлагаемая полезная модель решает задачу повышения компактности и надежности газотурбинного блок-модуля электростанции морского базирования путем выполнения его маслобака в виде опорной рамы (маслобака) воздухоприемного устройства блок-модуля.
Для достижения указанного технического результата в предлагаемом газотурбинном блок-модуле электростанции морского базирования, содержащем установленный на раме газотурбинный двигатель с воздухоприемным устройством, газоотводом и маслобаком с устройством суфлирования и укрытый теплоизолирующим кожухом с выполненными в нем патрубками забора и сброса вентиляционного воздуха и вентилятором, согласно полезной модели маслобак газотурбинного блок-модуля выполнен в виде рамы-маслобака, охватывающей воздухоприемное устройство газотурбинного двигателя с нижней и боковых сторон с наличием в ней двух соединенных между собой уравнительной трубой газовоздушных полостей и являющейся его опорой.
Отличительным признаком предлагаемой полезной модели является то, что маслобак газотурбинного блок-модуля выполнен в виде рамы-маслобака, охватывающей воздухоприемное устройство газотурбинного двигателя с нижней и боковых сторон с наличием в ней двух соединенных между собой уравнительной трубой газовоздушных полостей и являющейся его опорой.
На фиг.1, 2, 3 схематично представлен один из вариантов предлагаемого газотурбинного блок-модуля электростанции морского базирования.
На раме 1 установлен газотурбинный двигатель 2 с воздухоприемным устройством 3 и газоотводом 4. Двигатель 2 укрыт теплоизолирующим кожухом 5 с проемами в нем (поз. на фиг.1 не указаны) для воздухоприемного устройства 3 и газоотвода 4. В кожухе 5 выполнены также патрубки подвода 6 и отвода 7 охлаждающего и вентиляционного воздуха. В патрубке отвода 7 установлен вентилятор 8. Воздухоприемное устройство 3 газотурбинного двигателя 2 оперто на раму-маслобак 9, установленную на раме 1 и охватывающую устройство 3 с нижней и боковых сторон. В раме-маслобаке 9 выполнены (см. фиг.2) боковые полости 10 и 11, объединенные общей (нижней) полостью 12. В верхних частях боковых полостей 10 и 11 над уровнем масла образованы газовоздушные полости 12 и 13, соединенные между собой уравнительной трубой 14 с установленным на ней устройством суфлирования 15.
Работает предлагаемый газотурбинный блок-модуль электростанции морского базирования следующим образом (см. фиг.1, 2, 3).
В установленный на раме 1 газотурбинный двигатель 2 воздух засасывается через воздухоприемное устройство 3, проходящее через проем в теплоизолирующем кожухе 5. Отработавшие в газотурбинном двигателе 2 газы (выхлопные) сбрасываются через газоотвод 4, также проходящий через проем в кожухе 5. Тепло, выделяющееся работающим двигателем 2, отводится из-под теплоизолирующего кожуха 5 потоками вентиляционного воздуха, который под воздействием вентилятора 8 засасывается через патрубок подвода воздуха 6 и сбрасывается в атмосферу через патрубок отвода 7. Выполнение маслобака блок-модуля в виде опорной рамы-маслобака 9 для воздухоприемного устройства 3 экономит пространство судна, на котором размещен газотурбинный блок-модуль (электростанция), и надежнее предохраняет от смещений устройство 3 и связанный с ним двигатель 2 при движении этого судна (качке и т.п.). Нижняя полость 12 и боковые полости 10 и 11 рамы-маслобака 9 обеспечивают в условиях компактного выполнения необходимый для нормальной работы уровень масла в маслобаке. При качке судна в одной из газовоздушных полостей 12 или 13 над уровнем масла в боковых полостях 10 или 11, соответственно, может создаваться разрежение. Например, при сильном крене вправо (см. фиг.3) разрежение будет создаваться в полости 12, в то время как в полости 13 будет расти давление (и наоборот - при крене влево разрежение будет в полости 13). Чтобы при этом не происходило засасывания воздуха (например, с возможным большим содержанием влаги в нем) в полость с разрежением рамы-маслобака 9, полости 12 и 13 соединены уравнительной трубой 14, выравнивающей давление в обеих полостях 12 и 13. Через устройство суфлирования 15 происходит сброс выделившихся из масла в раме-маслобаке растворенных в нем в процессе работы двигателя 2 воздуха и газа в атмосферу. Подобное выполнение и установка рамы-маслобака способствует также частичному подогреву всасываемого в цикловой компрессор газотурбинного двигателя воздуха, что особенно существенно в осенне-зимний период, с одновременным охлаждением масла в раме-маслобаке.