ВАГОН-ХОППЕР ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ГОРЯЧИХ ОКАТЫШЕЙ И АГЛОМЕРАТА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к вагонам-хопперам, предназначенным для перевозки окатышей и агломерата и их механизированной разгрузки.
Известен вагон-хоппер для перевозки горячих окатышей (полезная модель РФ №67942 от 10.11.2007), содержащий кузов, представляющий собой раму с установленными на ней каркасом, состоящим из боковых и торцевых стен, двух разгрузочных бункеров с крышками, продольного конька, механизма разгрузки и ходовой части. Боковые стены каркаса состоят из стоек, верхней и нижней обвязок, раскосов и обшивки, торцевые стены каркаса состоят из верхней обвязки, поперечных, продольных балок, обшивки.
Прототипом предлагаемой полезной модели является вагон-хоппер модели 20-4015, который состоит из кузова, механизма разгрузки, ходовых частей, автотормоза, стояночного тормоза, ударно-тягового устройства (Альбом-справочник. Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. 002И-2010 ПКБ ЦВ, стр. 250).
Современное вагоностроение направлено на улучшение технико-экономических показателей вагонов-хопперов в связи с увеличением осевой нагрузки и объема перевозимого груза, конструктивным недостатком известных конструкций вагонов-хопперов для перевозки окатышей и агломерата является недостаточная прочность торцевых стен из-за того, что раскосы соединяют только нижние и средние поперечные балки, и в конструкции не предусмотрены ребра жесткости в местах соединения продольных и поперечных балок.
Решаемой технической проблемой является недостаточная прочность торцевой стены кузова вагона-хоппера.
Технический результат заявляемой полезной модели заключается в увеличении прочности торцевой стены кузова вагона-хоппера за счет соединения парой раскосов, установленных под углом  относительно друг друга, верхних поперечных балок торцевой стены и рамы хребтовой балки, а также за счет приварки усиливающих ребер в местах соединения продольных и поперечных балок.
Для достижения указанного технического результата в вагоне-хоппере, содержащем кузов, представляющий собой раму с установленными на ней каркасом, состоящим из боковых и торцевых стен, двух разгрузочных бункеров с крышками, механизм разгрузки, ходовую часть, боковые стены каркаса состоят из стоек, обшивки, верхней и нижней обвязок, торцевые стены каркаса состоят из верхней обвязки, верхней, средней и нижней поперечных балок, продольных балок, обшивки, при этом верхние поперечные балки торцевой стены соединены с хребтовой балкой рамы парой раскосов, которые расположены относительно друг друга под углом, заключенным в диапазон от 20 градусов до 45 градусов. При выполнении угла больше 45 градусов невозможно достаточно подкрепить балку торцевой стены, если угол между раскосами составит менее 20 градусов, то раскосы будут плохо воспринимать нагрузки от периферии торцевой стены. Места соединения продольных и поперечных балок усилены ребрами.
Предлагаемая полезная модель пояснена графическим материалом:
фиг. 1 - вид вагона-хоппера сбоку;
фиг. 2 - вид вагона-хоппера с торца;
фиг. 3- вид торцевой стены с усиливающими ребрами.
Вагон-хоппер для перевозки окатышей и агломерата (фиг. 1) содержит кузов 1, представляющий собой раму 2 с установленными на ней каркасом, состоящим из боковых 3 и торцевых 4 стен (фиг. 2), двух разгрузочных бункеров 5; ходовую часть 6. Торцевые стены 4 состоят из верхней обвязки 7, поперечных 8, продольных 9 балок.
Нижние и средние поперечные балки 8а торцевой стены 4 (фиг. 2) соединены с хребтовой балкой рамы 2 раскосами 10 (фиг. 3).
С целью повышения прочности конструкции торцевой стены 4, верхние поперечные балки торцевой стены 8б соединены с хребтовой балкой рамы 2 парой раскосов 11, а места соединения продольных балок 9 и поперечных балок 8 усилены ребрами 12 (фиг. 3).