Тестер контроля электромагнитных форсунок

ТЕСТЕР КОНТРОЛЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ ФОРСУНОК
Полезная модель относится к автономным оперативным средствам диагностики автомобилей, в частности к средствам диагностики электромагнитных форсунок (ЭМФ) распределенной системы впрыска топлива двигателей внутреннего сгорания (ДВС) с электронной системой управления.
Известен тестер (комплект соединительных проводов или жгут для контроля) контроля ЭМФ распределенной системы впрыска топлива ДВС (патент США № 5107701, МПК G01M19/00, заявл. 13.08.90; реферативный журнал Двигатели внутреннего сгорания, 1993, №7, реф. 7.39.146П или реферативный журнал Изобретения стран мира, 1993, вып. 82, №22), представляющий из себя переключатель форсунок с двумя выходными кабелями, один из которых подсоединен к разъему жгута от контроллера автомобиля, а другой к жгуту форсунок. На передней панели корпуса переключателя форсунок расположены кнопочные выключатели форсунок, число которых равно числу форсунок, и индикаторы возле каждого выключателя форсунок. Кнопочный выключатель при его нажатии обеспечивает разрыв соединения между ЭМФ и контроллером автомобиля. Поэтому в ходе диагностики двигателя оператор нажатием кнопки выключает одну из форсунок и по дополнительным приборам, например по тахометру, определяет изменение рабочих показателей двигателя.
Недостаткам этого тестера являются то, что он оценивает работоспособность комплекса элементов, принадлежащих данному цилиндру, включая соотвествующую ему форсунку двигателя, В этот комплекс элементов, кроме ЭМФ, входят жгут форсунок, свеча, впускной (впускные) и выпускные (выпускные) клапаны и поршневая группа цилиндра. Причиной отсутствия адекватного изменения параметров двигателя при отключении ЭМФ может быть любой из этих элементов.
МПКО01М19/00
Наиболее близким к предлагаемому тестеру контроля ЭМФ является тестер (см. кн.: Система управления двигателем ВАЗ-2111, 1,5л 8 кл., с распределенным впрыском топлива под нормы токсичности Евро-2, контроллер МР7.0Н фирмы «Bosch. - Руководство по техническому обслуживанию и ремонту.
-М.; Третий Рим, 2000, с. 162, 164, 165), содержащий блок управления выбором режима и подачей управляющих сигналов на форсунку с кабелем для подключения к аккумуляторной батарее автомобиля и с кабелем для подключения блока управления к разъему одной форсунки, переключатель форсунок с кабелем для подключения к разъему жгута форсунок автомобиля и с разъемом для подсоединения кабеля блока управления, при этом переключатель форсунок при его переключении обеспечивает соединение тестера с одной из форсунок двигателя, блок управления -и переключатель форсунок выполнены каждый в отдельном корпусе, .
К недостаткам данного тестера следует отнести:
-тестер не дает информации о состоянии электрических цепей от контроллера до форсунок, включая и цепь самих форсунок , и о наличии управляющих сигналов, идущих к ЭМФ от контроллера автомобиля;
-наличие постоянно используемого дополнительного разъема в электрической цепи между блоком управления и переключателем форсунок снижает надежность тестера;
-наличие двух корпусов элементов тестера вызывают неудобства в работе с тестером, приводит к удорожанию конструкции тестера;
-данная конструкция тестера не позволяет его использовать для отключения любой ЭМФ при работающем двигателе (как в патенте США № 5107701, МПК G01M19/00), что представляет интерес для оценки вклада того или иного цилиндра с соответствующему ему комплексу элементов в общую мощность двигателя.
В основу полезной модели поставлена задача - расширить информационные возможности тестера, повысить его надежность и обеспечить удобство в работе с ним.
форсунок, кабеля для подключения к аккумуляторной батарее автомобиля и кабеля для подключения к автомобильному жгуту форсунок, введены блок определения состояния электрической цепи ЭМФ и жгута форсунок с индикаторами их состояния: короткое замыкание, обрыв или нормальное состояние цепи, соединенный с блоком управления выбором режима и подачей управляющих сигналов, кабель для подключения переключателя форсунок к жгуту от контроллера автомобиля, индикаторы сигналов с контроллера автомобиля для каждой ЭМФ, выполненные в составе переключателя форсунок, индикатор напряжения аккумуляторной батареи, при этом блок управления, перекпючатель форсунок, блок определения состояния электрической цепи ЭМФ и жгута форсунок, индикаторы сигналов с контроллера автомобиля и индикатор напряжения аккумуляторной батареи и их электрические соединения размещены в одном корпусе тестера, а индикаторы выведены на его переднюю панель. Переключатель форсунок выполнен в виде набора тумблеров, каждый из которых соответствует одной из форсунок двигателя и при переключении обеспечивает соединение ЭМФ либо с контроллером автомобиля, либо с блоком управления выбором режима и подачей управляющих сигналов. Кроме того, тестер снабжен кабелем-переходником для его подсоединения к разъему одной форсунки.
Заявляемая полезная модель поясняется фиг. 1 и фиг. 2, где на фиг. 1 изображена блок-схема тестера и на фиг. 2 общий вид тестера.
Тестер (фиг. 1, 2) содержит блок 1 управления выбором режима и подачей управляющих сигналов на форсунки 15, переключатель 2 форсунок, блок 3 определения состояния электрической цепи ЭМФ 15 и жгута 14 форсунок с индикаторами 4, 5, 6 их состояния: короткое замыкание, обрыв или нормальное состояние цепи, соединенный с блоком 1 управления, индикаторы 7-10 сигналов с контроллера 17 автомобиля для каждой форсунки, индикатор 11 напряжения аккумуляторной батареи 19, кабели 12, 13 для подключения к автомобильным жгуту 14 форсунок и жгуту 16 от контроллера 17 автомобиля, кабель 18 для подключения к аккумуляторной батарее 19, при этом блок 1 управления, переключатель 2 форсунок, блок 3 определения состояния электрической цепи ЭМФ и жгута форсунок, индикаторы 7-10 сигналов с контроллера автомобиля и индикатор 11 напряжения аккумуляторной батареи и их электрические соединения размещены в одном корпусе 20 тестера, причем индикаторы 7-11
выведены на его переднюю панель 21. Переключатель 2 форсунок выполнен в виде набора тумблеров 22, каждый из которых соответствует одной из форсунок двигателя и при переключении обеспечивает соединение ЭМФ 15 либо с контроллером 17 автомобиля, либо с блоком 1 управления тестера. Тестер снабжен кабелем-переходником 23 для подсоединения к разъему одной из форсунок 15 через кабель 12 для подключения к жгуту форсунок. Кроме того, на фиг. 2 показаны соответствующие разъемы 24, 25, 26, 27 и зажимы 28 кабелей 12, 13, 21, 18 для подключения их соответственно к жгуту 14 форсунок, жгуту 16 от контроллера, к разъему 24 кабеля 12 тестера, к разъему ЭМФ 15 и к аккумуляторной батарее 19.
Тестер работает следующим образом.
Контроль форсунок с помощью тестера проводится непосредственно на автомобиле без их демонтажа с двигателя. Перед началом работ с тестером проводятся следующие подготовительные операции. Прежде всего тестер подсоединяется с помощью кабеля 18 к аккумуляторной батарее 19 автомобиля. При правильном подключении тестера и нормальном напряжении батареи (более 11В) на тестере загорается индикатор 11 .напряжения «Упит. Далее на автомобиле разъединяется общая колодка жгута 14 форсунок 15 и жгута 16 от контроллера 17. Кабели 12, 13 тестера соединяются с соответствующем жгутом 14 форсунок и жгутом 16 от контроллера автомобиля.
При контроле ЭМФ можно рекомендовать проведение проверок с помощью тестера в следующей последовательности:
а)проверку наличия сигналов с контроллера автомобиля (лроверка электрической цепи жгута от контроллера и работоспособности форсуночных каналов самого контроллера);
б)проверку состояния электрической цепи жгута форсунок цепи самих ЭМФ;
в)проверку баланса расходных характеристик форсунок;
г)оценку по бортовым приборам автомобиля изменений параметров работающего двигателя путем отключения той или иной его форсунки.
Тумблеры 22 «1 - «4 переключателя 2 форсунок устанавливаются в положение Контроллер- ЭМФ. Запускается и работает двигатель. По индикаторам 7-10 регистрируются сигналы с контроллера 17, поступающие на ЭМФ 15. Обозначение тумблеров: 1, 2, 3 и 4, - соответствуют номерам ЭМФ соответствующих цилиндров двигателя. В случае отсутствия поступления сигналов на ту или иную ЭМФ можно говорить либо о разрыве электрической цепи жгута от контроллера для данной форсунки, либо о неработоспособности форсуночного канала контроллера.
б)Проверка состояния электрической цепи жгута форсунок и цепи самих ЭМФ.
Проверка электрических цепей жгута 14 форсунок и ЭМФ 15 проводится одновременно лишь для цепей одной из форсунок. Для проверки ЭМФ первого ци.пиндра тумблер 22 1 переключателя 2 форсунок переводится в положение Тестер - ЭМФ (Блок 1 управления тестера - ЭМФ 15), остальные тумблеры 22 переключателя 2 должны находится в положении Контроллер- ЭМФ. По загоранию одного из индикаторов 4-6  Обрыв или Норм, - можно судить о состоянии рассматриваемой электрической цепи. В случае загорания индикатора Обрыв необходимо устранить неисправность электрической цепи или заменить соответствующую форсунку. Для проверки цепи на короткое замыкание необходимо подать сигнал нажатием кнопки «Пуск при любом режиме работы тестера. В случае короткого замыкания будет загорается индикатор 5 «КЗ. Для проведения контроля цепей форсунок других цилиндров тумблер 22 соответствующей ЭМФ переводится в положение Тестер - ЭМФ, при этом остальные тумблеры 22 должны находится в положении КонтроллерЭМФ.
в)Проверка баланса расходных характеристик форсунок.
Тумблером 22 выбирается ЭМФ под номером 1, переведя тумблер 22 в положение Тестер - ЭМФ, остальные тумблеры 22 должны быть в положении Контроллер- ЭМФ. Для определения расходных характеристик устанавливается прибор для измерения давления на диагностический штуцер топливной рампы. Включается зажигание, электробензонасосом автомобиля обеспечивается рабочее давление в топливной рампе. Отключается зажигание. Нажатием кнопки Режим блока 1 управления тестера выбирается необходимый для оператора режим работы этой форсунки: например как реализовано в тестере 2,5 мс (256
включений ЭМФ), 5,0 мс (128 включений ЭМФ) и 640 мс (одно включение ЭМФ). Далее нажимается кнопка Пуск блока 1 управления тестера, при этом форсунка первого цилиндра должна включиться и отключиться через определенный промежуток времени. В течение этого времени - при подаче управляющих сигналов на форсунку, - на панели тестера около кнопки «Пуск горит индикатор Вкл. По прибору для измерения давления определяется падение давления топлива в рампе. Проводятся аналогичные тесты для форсунок второго, третьего и четвертого цилиндров, подключая к тестеру с помощью тумблеров 22 соответствующие ЭМФ. Далее вычисляются величины падения давления для каждой форсунки, определяется средняя величина падения давления, сложив все величины падения давления и разделив их на количество форсунок. Разница величины падения давления для каждой форсунки относительно средней величины падения давления не должна превышать ±6%. Выпадающую из этого значения форсунку следует заменить.
г)Оценка по бортовым приборам автомобиля изменений параметров работающего двигателя путем отключения той или иной его форсунки
Запускается и работает двигатель. Путем переключения тумблеров 22 на тестере в состояние Тестер - ЭМФ (Блок управления тестера - ЭМФ) можно отключить сигнал от любой из ЭМФ и по бортовым приборам (например, по тахометру) наблюдать изменения параметров двигателя и оценить работоспособность и вклад в мощность двигателя каждого из его цилиндров (комплекса элементов данного цилиндра).
д)Наличие в тестере кабеля-переходника 23 позволяет оператору проводить работы с индивидуальной форсункой, прежде всего, вне пределов автомобиля.
Были изготовлены образцы тестера и проведены их испытания. Анализ результатов испытаний показал, что предлагаемая полезная модель выполняет поставленную перед ней задачу: расширены информационные возможности тестера, повышена его надежность и обеспечено удобство в работе с ним. Предложенную полезную модель можно использовать для диагностики и технического обслуживания автомобилей АО АВТОВАЗ с электронной системой управления двигателем с распределенным впрыском топлива.