ТРАНСМИССИЯ ПОЛНОПРИВОДНОЙ КОЛЕСНОЙ МАШИНЫ

1. Трансмиссия полноприводной колесной машины, содержащая раздаточную коробку с межмостовым дифференциалом, отличающаяся тем, что привод одного из ведущих мостов выполнен с установленной в нем гидродинамической муфтой.
2. Трансмиссия по п.1, отличающаяся тем, что межмостовой дифференциал в ней выполнен самоблокирующимся, включающим в себя простой шестеренчатый дифференциал, снабженный механизмом полной автоматической блокировки.
3. Трансмиссия по п.2, отличающаяся тем, что механизм полной автоматической блокировки межмостового дифференциала расположен между одним из его выходных валов, предпочтительно соединенным с центральной шестерней дифференциала, имеющей меньшее число зубьев, и корпусом дифференциала, или жестко соединенным с ним отдельным корпусом, и составлен из последовательно расположенных механизмов свободного хода (МСХ) двухстороннего действия - силового и управляющего, каждый из которых содержит две обоймы - гладкую и профильную (звездочку) и расположенные между ними ролики, удерживаемые в среднем относительно мест заклинивания на звездочке положении с определенной силой упругой связью, выполненной, например, в виде пружины, установленной между звездочкой МСХ и сепаратором, объединяющим ролики, у силового MСX и между сепаратором и гладкой обоймой, соединенной с гладкой обоймой силового МСХ, у управляющего МСХ, а между собой управляющий и силовой МСХ связаны жестким соединением звездочки управляющего МСХ с сепаратором силового МСХ.
4. Трансмиссия полноприводной колесной машины по п.1, отличающаяся тем, что, с целью совмещения свойств, гидродинамическая муфта трансмиссии одновременно используется в качестве фильтра крутильных колебаний, идущих от двигателя к ведущим колесам и от ведущих колес к двигателю, а на затяжных спусках в качестве гидротормоза.