Двигатель роторно-кривошипный

Полезная модель относится к роторным машинам или двигателям с колебательным движением рабочих органов, в частности к роторно-кривошипному двигателю внутреннего сгорания.
Известен двигатель (патент US №8863723), содержащий: (I) корпус, имеющий входное отверстие для приема воздуха для предоставления в камеру сгорания, и выпускное отверстие для выпуска выхлопных газов, (II) ротор, установленный на корпусе и сконфигурированный для вращательного движения относительно корпуса, в котором камера сгорания образована ротором и корпусом во время фазы горения цикла двигателя, (III), топливный инжектор, установленный и выполненный с возможностью впрыскивания топлива в камеру сгорания, в которой газы, образующиеся в результате сгорания впрыскиваемого топлива расширения, чтобы произвести движение ротора в роторном двигателе во время фазы расширения, и (IV) контроллер, соединенный с топливным инжектором для управления работой топливного инжектора в рабочем цикле.
Недостатком данного двигателя является сложность конструкции, низкий кпд.
Технической задачей заявляемой полезной модели является повышение кпд и упрощение конструкции.
Указанный технический результат достигается тем, что предложен двигатель роторно-кривошипный, содержащий: входной и выходной вал, корпус, впускные и выпускные каналы, камеру сгорания, рабочий элемент, отличающийся тем, что в корпусе расположены три цилиндрических детали, представляющие собой: рабочий элемент, выполненный в виде шатуна и две камеры сгорания, выполненные в виде кривошипа, при этом на рабочем элементе установлены секторальные вытеснители, а каждая камера сгорания содержат секторальную выемку и впускно-выпускной канал, каждый секторальный вытеснитель рабочего элемента размещается в секторальной выемке одной из камер сгорания с возможностью переменно-вращательных движений, при этом входной и выходной валы установлены на первой и второй камере сгорания соответственно так, что представляют собой двухкривошипный механизм, корпус напротив каждой камеры сгорания содержит: впускной канал, выпускной канал, отверстие для установки входного или выходного вала соответственно, при этом секторальные вытеснители расположены с двух сторон центрального шатуна под углом 8÷140°
На фиг. 1. продольный разрез двигателя роторно-кривошипного в сборке. На фиг. 2. представлены два поперечных разреза А-А и В-В, изображенные на фиг. 1. На фиг. 3. представлен вид основных элементов двигателя роторно-кривошипного перед сборкой.
Двигатель роторно-кривошипный, содержит входной 1 и выходной 2 вал, корпус 3, впускные 4 и выпускные 5 каналы, рабочий элемент 6, выполненный в виде шатуна и две камеры сгорания 7 и 8, выполненные в виде кривошипа, при этом на рабочем элементе установлены секторальные вытеснители 9 и 10, а каждая камера сгорания содержат секторальную выемку 11 и 12 и впускно-выпускной канал 13 и 14, отверстие 15 а 16 для установки входного или выходного вала соответственно.
Двигатель роторно-кривошипный работает следующим образом: после запуска двигателя входной вал 1 начинает вращаться и первая камера сгорания 7, к которой он относится увеличивает свободный объем, при этом через впускной канал 4 в торцевой крышке корпуса в первую камеру сгорания поступает топливно-воздушная смесь, заполняя ее, поскольку при вращении входного вала происходит вращение первого секторального вытеснителя 9 в секторальной выемке первой камеры сгорания 11, так что увеличивается свободный объем и происходит всасывание топливно-воздушной смеси, при дальнейшем повороте входного вала происходит уменьшение свободного объема между секторальной выемкой 11 и секторальным вытеснителем 9 и соответственно сжатие топливно-воздушной смеси, после этого производится воспламенение, создающее давление и, в конечном счете усилие, воспринимаемое первым секторальным вытеснителем 9, как частью центрального рабочего элемента 6, выполненного в виде шатуна и соответственно передается второму секторальному вытеснителю 10, расположенному на другой стороне шатуна в секторальной выемке второй камеры сгорания 12, и передается на выходной вал 2, при этом во второй камере сгорания 8 происходит увеличение свободного объема и всасывание топливно-воздушной смеси через впускной канал 4 второй торцевой крышки корпуса, при дальнейшем повороте выходного вала 2 происходит уменьшение свободного объема между секторальной выемкой 12 и вторым секторальным вытеснителем 10 и соответственно сжатие топливно-воздушной смеси, после этого производится воспламенение, создающее давление и, в конечном счете усилие, воспринимаемое вторым секторальным вытеснителем 10, как частью центрального рабочего элемента 6, выполненного в виде шатуна и соответственно передается первым секторальным вытеснителем 9, расположенным на другой стороне шатуна в секторальной выемке 11 первой камеры сгорания 7, и передается на входной вал 1 и циклическое вращательное движение входного и выходного валов повторяется.
Таким образом, решается техническая задача заявляемой полезной модели - повышение кпд и упрощение конструкции.