ТЕЛЕЖКА СКЛАДНАЯ

Полезная модель относится к ручным средствам для транспортировки и может быть использована для транспортировки товаров (покупок) от места их нахождения, предложения к продаже (полки магазина) к транспортному средству покупателя, например, автомобилю, затем в сложенном состоянии, вместе со своим содержимым в транспортном средстве покупателя, например, в багажнике или кузове, и транспортировки от транспортного средства до места выгрузки содержимого тележки.
Известна тележка, встраиваемая в багажник автомобиля (патент на изобретение RU 2372236 от 18.04.2008 г.), которая предназначена для сбора и транспортирования штучных упаковок, преимущественно при выполнении закупок товаров в супермаркете, содержащая грузовую корзину с ножками, с колесиками рояльного типа. К несущему корпусу тележки в скользящих опорах прикреплены два вала, на выступающих концах которых жестко укреплены правая и левая рукоятки управления и короткие рычаги, соединенные с пружинным амортизатором, соответственно справа и слева. Диагонально расположенные ножки жестко закреплены на соответствующих валах, а другая диагонально расположенная пара ножек сидит на валах шарнирно на скользящих втулках. Каждая пара ножек на одной стороне несущего корпуса соединена с помощью тяг, шарнирно соединяющих ножки и короткий рычаг одной стороны. Ножки посредством тяг складываются в ниши корпуса грузовой корзины, а тележка имеет жестко прикрепленные к несущему корпусу корзины дополнительные ролики для вкатывания корзины в багажник автомобиля.
Недостатком тележки является сложный механизм складывания ножек, включающий рычаги, валы, скользящие втулки и тяги. Кроме того, корпус грузовой корзины имеет ниши, предназначенные для складываемых ножек. Эти ниши выполнены за счет уменьшения внутреннего объема (емкости) грузовой корзины. Грузовая корзина с выступающими внутрь поверхностями менее удобна для складирования в нее каких-либо предметов, в том числе и товаров в магазине. Дополнительные ролики для вкатывания корзины в багажник автомобиля жестко прикреплены к несущему корпусу корзины. Такая конструкция требует наличия аппарелей для вкатывания тележки в багажник автомобиля, что усложняет конструкцию.
Известна складная тележка, содержащая емкость (корзину), консольно установленную на шасси, включающее две горизонтальные балки с колесами и шарнирно соединенные с ними и с задней частью емкости вертикальные стойки, а также электропривод, обеспечивающий складывание шасси (US 2014369801 А1, 18.12.2014).
Тележка облает следующими недостатками. Консольное расположение емкости относительно опоры (шасси) значительно повышает требования к прочности конструкции опоры, что ведет к ее усложнению и утяжелению. При этом конструкция имеет низкую устойчивость и жесткость в продольной плоскости. Левая и правая опоры не связаны конструктивно между собой. Это ведет к уменьшению общей жесткости конструкции и устойчивости в поперечной плоскости. Многоступенчатая процедура складывания тележки подразумевает несколько этапов с расфиксацией и подъемом каждой опоры отдельно. Это снижает удобство использования тележки. Сложность и разнообразие различных необходимых компонентов конструкции, таких как стойки, ролики, амортизаторы, пружины, фиксаторы, электродвигатель с червячной передачей, система электропитания и т.д. сильно усложняет конструкцию, удорожает ее стоимость, а также уменьшает надежность и ремонтопригодность тележки.
Наиболее близкой к предложенной является складная тележка, содержащая емкость, установленную на основании, имеющем ножки с колесами, емкость соединена с основанием шарнирно с возможностью поворота основания вокруг оси, проходящей вдоль края дна емкости, таким образом, что в сложенном состоянии по меньшей мере по одной ножке основания расположены с внешней стороны каждой из двух противоположных стенок емкости, причем емкость имеет направленные вниз опорные выступы со стороны, противоположной шарнирному соединению с основанием (RU 168969 U1, опуб. 28.02.2017). В тележке отсутствуют дополнительные приспособления (аппарели) для загрузки ее в багажник автомобиля вследствие обеспечения непосредственного взаимодействия опорных выступов с багажником автомобиля. Кроме того, тележка имеет простую конструкцию за счет уменьшения числа элементов механизма складывания, а также имеет больший полезный объем за счет того, что сложенные ножки размещаются за пределами емкости.
Недостатком тележки является то, что в сложенном состоянии высота тележки может быть не менее  от высоты тележки в разложенном состоянии. Это накладывает существенные ограничения или на высоту загрузки тележки или на габариты (высоту) багажного отделения транспортного средства, в которое загружается тележка.
Техническая проблема, решаемая полезной моделью, заключается в том, чтобы при увеличенной высоте загрузки тележки (уровень пола багажника большинства кроссоверов и внедорожников 700-750 мм), сделать так, чтобы габариты тележки в сложенном состоянии были прежними или еще меньше, особенно ее высота (до 400 мм). Это позволяло бы сделать тележку подходящей к подавляющему большинству автомобилей - от внедорожников и кроссоверов - до хэтчбеков и седанов.
Техническая проблема решается тележкой складной, содержащей емкость с ручкой, установленную на шасси, с которым емкость соединена шарнирно с возможностью поворота шасси вокруг оси, проходящей вдоль края дна емкости, причем емкость имеет направленные вниз опорные выступы с передней стороны, противоположной шарнирному соединению с шасси, при этом, согласно полезной модели, шасси включает верхнюю П-образную раму, шарнирно соединенную с емкостью, нижнюю П-образную раму, на которой установлены колеса, две пары стоек, шарнирно соединенных с рамами и соединяющих рамы по обе стороны от емкости по паре стоек с каждой стороны с образованием параллелограммных механизмов, и Н-образный подкос, состоящий из П-образной части, и двух частей, шарнирно соединенных одними своими концами с П-образной частью с обеих сторон от перекладины, при этом подкос шарнирно соединен своими верхними концами с емкостью со стороны задней стенки, а нижними концами - с нижней рамой ближе к переднему краю нижней рамы, чем места соединения стоек с нижней рамой, при этом емкость соединена пружиной с одной из стоек шасси, которая растянута в разложенном положении тележки.
Кроме того, для уменьшения трения при загрузке тележки в транспортное средство и при ее выгрузке по меньшей мере один опорный выступ имеет на конце ролик.
Технический результат, достигаемый предложенной полезной моделью, заключается в уменьшении габарита тележки в сложенном состоянии в высоту за счет выполнения шасси складным.
На фиг. 1 представлена тележка в разложенном состоянии, общий вид.
На фиг. 2 - то же, вид сбоку.
На фиг. 3 - то же, вид сзади.
На фиг. 4, 5 - тележка при загрузке в багажник автомобиля, в процессе складывания шасси.
На фиг. 6 - то же, в процессе поворота шасси.
На фиг. 7 - то же, в сложенном состоянии.
Тележка складная содержит емкость 1, например, в виде корзины, которая может быть изготовлена из металла, пластика, дерева или другого подходящего материала. Емкость 1 шарнирно соединена с шасси с возможностью поворота шасси вокруг оси 2, проходящей вдоль края дна емкости 1. Шасси включает верхнюю П-образную раму 3, шарнирно соединенную с емкостью 1, и нижнюю П-образную раму 4, на которой установлены колеса 5. Перекладины обеих рам 3 и 4 расположены с передней стороны тележки, а с задней стороны рамы не имеют перекладины для свободного похода емкости 1 при складывании тележки. Рамы 3 и 4 с боковых сторон соединены стойками, по паре стоек 6 и 7 с каждой стороны, с образованием с каждой стороны тележки параллелограммного механизма. Стойки 6 и 7 образуют с боковыми сторонами нижней рамы 4 острые углы с вершинами, обращенными в сторону задних концов рамы 4.
Тележка также включает складывающийся Н-образный подкос 8, состоящий из П-образной части 9, шарнирно соединенной своими концами с емкостью 1 с ее задней стенкой, и двух нижних частей 10, шарнирно соединенных своими верхними концами с П-образной частью 8 с обеих сторон от ее перекладины, которая служит ручкой 11. В другом варианте нижняя часть подкоса 8 может быть выполнена П-образной и шарнирно соединенной с двумя верхними частями (на чертежах не показано). Подкос 8 снабжен фиксатором (на чертежах не показан), удерживающим его от сложения в разложенном положении тележки. Своими нижними концами нижние части 10 соединены с нижней рамой 4 в местах, расположенных ближе к переднему краю нижней рамы 4, чем места соединения стоек 5, 6 с нижней рамой. При этом нижние части 10 подкоса 8 образуют острый угол с боковыми сторонами нижней рамы 4, вершина которого направлена в сторону переднего края рамы 4. Емкость 1 соединена пружиной 12 с одной из стоек 6 шасси. В разложенном состоянии тележки пружина 12 растянута. Могут быть две пружины 12 с двух сторон тележки.
Шасси выполнено таким образом, что расстояние между боковыми частями рам 3, 4 и стойками 5, 6, расположенными по разные стороны от емкости 1, больше ширины емкости 1, так что при повороте шасси вокруг оси 2 они располагается снаружи емкости 1. Возможность вращательного движения основания 3 и возможность вращательного движения емкости 1 взаимно ограничены конструкциями основания 3 и емкости 1. Для обеспечения возможности приведения тележки в разложенное состояние («емкость сверху шасси») и обеспечения возможности приведения тележки в сложенное состояние, между положением для тележки в разложенном состоянии («емкость сверху шасси») и положением тележки в сложенном состоянии, угол поворота шасси относительно емкости 1 составляет приблизительно 180 градусов. Емкость 1 имеет ручку 13 предназначенную для управления тележкой.
Для того чтобы обеспечить процесс загрузки тележки на поверхность, находящуюся выше чем поверхность, на которой находятся колеса 5, например, в багажное отделение транспортного средства (например, автомобиля), тележка снабжена по крайней мере двумя угловыми опорными выступами 14. Выступы 14 направлены вниз и выполнены предпочтительно на нижней части (дне) емкости 1 в месте ее примыкания к боковым стенкам и передней стенке емкости 1, противоположной задней стенке емкости 1, со стороны которой находятся места 2 шарнирного соединения емкости 1 с верхней рамой 3 шасси. Для уменьшения трения при использовании в качестве опоры по меньшей мере один из выступов 14 снабжен роликом 15.
Тележка используется следующим образом.
В разложенном состоянии тележки емкость 1 (корзина) опирается на ось 2, верхнюю раму 3 шасси и подкос 8, который зафиксирован в разложенном состоянии.
При загрузке тележки на поверхность, находящуюся выше, чем поверхность получающая воздействие от колес 5, например, в багажное отделение транспортного средства, тележку подвозят к транспортному средству, нажимают на ручку 13, чтобы поднялась передняя часть тележки, заводят опорные выступы 14 на поверхность загрузки. Поддерживая емкость 1 одной рукой за ручку 13, пользователь одновременно расфиксирует подкос 8 и тянет его за ручку 11 на себя и вверх, поворачивая его относительно емкости 1. За счет энергии пружины 12 шасси поворачивается на оси 2 относительно емкости 1 и одновременно складывается своими параллелограммными механизмами.
При достижении поворота шасси примерно на 180 градусов тележка становится компактной, ее габариты сопоставимы с габаритами емкости 1, благодаря чему ее можно загрузить на поверхность транспортного средства дальше вперед и/или повернув ее вокруг вертикальной оси, проходящей через правую или левую передние опорные выступы 14.
При выгрузке тележки все действия осуществляются в обратном порядке: поворачивают сложенную тележку на одном из опорных выступов 14, вращают шасси на 180 градусов за ручку 11 до его раскладывания и опоры емкости 1 на ось 2 и верхнюю раму 3, опускают тележку до опоры на два задние колеса 5, выводят опорные выступы 14 с поверхности загрузки и опускают тележку до опоры на все колеса 5.
Таким образом, общие габариты тележки в сложенном состоянии близки к полезному объему емкости 1, что позволяет эффективно использовать пространство внутри транспортного средства или места хранения тележки.
Кроме того, конструкция тележки позволяет осуществлять загрузку тележки вместе со своим содержимым из положения в разложенном состоянии на шасси - в положение в сложенном состоянии в багажнике транспортного средства практически одним движением, не отрывая рук от ручки тележки 13 и ручки 11 подкоса 8. При этом загрузка быстра и удобна, т.к. значительная часть веса тележки с содержимым сразу передается на поверхность загрузки, а прилагаемые усилия кратковременны.