ОДИНАРНОЕ ТОРЦЕВОЕ УПЛОТНЕНИЕ

ОДИНАРНОЕ ТОРЦЕВОЕ УПЛОТНЕНИЕ
Нолезная модель относится к машиностроению и может быть использована в качестве уплотнения вращающихся валов центробежных водяных насосов контуров охлаждения двигателей внутреннего сгорания.
Известно одинарное торцевое уплотнение, состоящее из подвижной и неподвижной обойм, упругого элемента в виде пружины, упирающейся одним концом в колесо насоса, а другим концом - в упорное кольцо, вторичных резиновых уплотнительных колец, центрального фланца и уплотнительной прокладки. Подобранная пара трения, состоящая из двух уплотнительных притертых друг к другу колец установлена в обоймы на клею (см. патент РФ №2168086, F 16 J 15/34,2001).
Недостатками известного уплотнения является сложная и трудоемкая технология приклейки уплотнительных колец подобранных пар трения, возможность перекоса при установке их в обоймы, что увеличивает торцевые биения этих колец при работе, растрескиванию клеевого соединения при эксплуатации, что приводит к повышенным протечкам охлаждаюшей жидкости.
Кроме того, невозможно произвести ремонтную замену уплотнительных колец пары трения при эксплуатации после их износа, поэтому изношенные уплотнительные кольца пар трения вместе с нержавеюшими обоймами выбрасываются.
Задачей полезной модели является повышение надежности, долговечности и эффективности использования одинарных торцевых уплотнений за счет упрощения технологии их изготовления путем исключения клеевого соединения и упрощения их эксплуатации за счет того, что обеспечивается возможность замены только уплотнительных колец пары трения в процессе эксплуатации при ремонте.
2 О t 3 1 f  -f
. 1
МПК7: F 16 J 15/34.
Поставленная задача решается тем, что в одинарном торцевом уплотнении, содержащем подвижную в осевом направлении обойму, одетую на вал и прижатую пружиной к неподвижной обойме, приводящуюся во вращение от рабочего колеса или от вала посредством пружины, а также неподвижную обойму с центрирующим фланцем и уплотнительной прокладкой, причем, в подвижной и неподвижной обоймах установлены торцевые уплотнительные кольца пары трения, согласно полезной модели. торцевые уплотнительные кольца пары трения установлены в подвижной и неподвижной обоймах посредством манжет из термостойкой с малой твердостью и больщой теплопроводностью резиновой смеси. При этом разность между внутренними диаметрами обойм и наружными диаметрами уплотнительных колец торцевых пар трения обеспечивает оптимальную степень сжатия поверхности манжет между обоймами и торцевыми уплотнительными кольцами.
Подвижная обойма уплотнена относительно вала резиновым кольцом.
Неподвижная обоймацЗплотнена относительно корпуса насоса резиновым кольцом.
Параметры и размеры манжет выбираются из условия обеспечения герметичности соединения уплотнительных торцевых колец, его легкой сборки и разборки и передачи максимального крутящего момента без проворачивания торцевых уплотнительных колец при пуске насоса.
Полезная модель поясняется чертежом фиг.1, где показано сечение вращающегося вала центробежного водяного насоса контура охлаждения двигателя внутреннего сгорания.
Одинарное торцевое уплотнение содержит подвижную в осевом направлении обойму 1, одетую на вал и прижатую пружиной к неподвижной обойме 2, приводящуюся во вращение от рабочего колеса или от вала. Пружина 3 поджимает с необходимым усилием сжатия в осевом направлении подвижную обойму 1 относительно рабочего колеса или вала через упорное
кольцо 4 к неподвижной обойме 2, что создает в паре трения начальное контактное давление, обеспечивающее герметичность соединения в процессе его работы. Неподвижная обойма 2 установлена в центрирующий фланец 5. уплотняющийся прокладкой 6 с корпусом насоса. Торцевые уплотнительные кольца 7 и 8 пары трения установлены в обоймах 1 и 2 с оптимальной степенью сжатия посредством манжет 9 и 10 из термостойкой е малой твердостью и большой теплопроводностью резиновой смеси. Кроме того, подвижная обойма 1 уплотнена относительно вала резиновым кольцом 11, а неподвижная обойма 2 уплотнена относительно корпуса насоса резиновым кольцом 12. Параметры и размеры манжет 9 и 10 выбираются из условия обеспечения герметичности соединения, его легкой сборки и разборки и передачи максимального крутящего момента без проворачивания торцевых уплотнительных колец 7 и 8 при пуске насоса. Торцевые уплотнительные кольца 7 и 8, установленные в обоймах 1 и 2 через манжеты 9 и 10, благодаря их упругой деформации позволяют эффективно отслеживать биения стыка пары трения, возникающие вследствие биения и прогибов вала, а также неточности изготовления и установки орпусных деталей насоса. По мере износа торцевых уплотнительных колец в процессе эксплуатации они заменяются новым ремонтным комплектом, состоящим только из двух торцевых уплотнительных колец и двух манжет, что позволяет значительно продлить срок службы торцевого уплотнения и снизить эксплуатационные затраты.