ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА ДЛЯ БАРАБАННОГО ТОРМОЗА И УЗЕЛ ТОРМОЗА

1. Тормозная колодка для барабанного тормоза, содержащая
дугообразное основание, имеющее внешнюю сторону в радиальном направлении для установки тормозной накладки и внутреннюю сторону в радиальном направлении, противолежащую внешней стороне;
причем в основании возле его первого конца сформированы первая и вторая петли, которые выровнены вдоль оси и расположены на некотором расстоянии друг от друга по этой оси, и первая и вторая петли сконфигурированы таким образом, чтобы в них можно было ввести крепежный штифт, и при этом петли охватывают более половины периметра крепежного штифта.
2. Тормозная колодка по п. 1, в которой в основании возле его первого конца сформирована также третья петля, которая выровнена по одной оси с первой и второй петлями, причем петли расположены на некотором расстоянии друг от друга, и третья петля сконфигурирована таким образом, чтобы в нее можно было ввести крепежный штифт, и при этом она охватывает более половины периметра крепежного штифта.
3. Тормозная колодка по п. 1, содержащая также первую втулку, которая расположена между первой и второй петлями и сконфигурирована таким образом, чтобы в нее можно было ввести крепежный штифт.
4. Тормозная колодка по п. 1, содержащая также первую стенку, которая расположена на внутренней стороне основания тормозной колодки и проходит от ее первого конца до второго конца, противолежащего первому концу.
5. Тормозная колодка по п. 4, содержащая также вторую стенку, которая расположена на внутренней стороне основания тормозной колодки и проходит от ее первого конца до второго конца, противолежащего первому концу.
6. Тормозная колодка по п. 5, в которой первая стенка находится в контакте с первой петлей, и вторая стенка находится в контакте со второй петлей.
7. Тормозная колодка по п. 6, в которой в основании возле его первого конца сформирована также третья петля, которая расположена между первой и второй петлями, выровнена с ними по указанной оси и находится на некотором расстоянии от них по этой оси, и третья
петля сконфигурирована таким образом, чтобы в нее можно было ввести крепежный штифт, и она охватывает при этом более половины периметра крепежного штифта.
8. Тормозная колодка по п. 1, в которой первая и вторая петли охватывают весь периметр крепежного штифта.
9. Тормозная колодка по п. 1, в которой крепежный штифт зафиксирован в первой и второй петлях для предотвращения его перемещения относительно этих петель.
10. Тормозная колодка по п. 9, в которой крепежный штифт соединен с первой и второй петлями с использованием посадки с натягом.
11. Узел тормоза, содержащий
монтажную опору, имеющую центральное отверстие, через которое может проходить колесная ось;
первую тормозную колодку, имеющую первый конец, присоединенный к монтажной опоре с помощью первого крепежного штифта, причем первая тормозная колодка содержит дугообразное основание, имеющее внешнюю сторону в радиальном направлении для установки первой тормозной накладки и внутреннюю сторону в радиальном направлении, противолежащую внешней стороне, при этом в основании возле его первого конца сформированы первая и вторая петли, которые выровнены вдоль первой оси и расположены на некотором расстоянии друг от друга по этой оси, причем первая и вторая петли сконфигурированы таким образом, чтобы в них можно было ввести первый крепежный штифт, и петли охватывают более половины периметра первого крепежного штифта;
вторую тормозную колодку, имеющую первый конец, присоединенный к монтажной опоре с помощью второго крепежного штифта, причем вторая тормозная колодка содержит дугообразное основание, имеющее внешнюю сторону в радиальном направлении для установки второй тормозной накладки и внутреннюю сторону в радиальном направлении, противолежащую внешней стороне, при этом в основании возле его первого конца сформированы первая и вторая петли, которые выровнены вдоль второй оси и расположены на некотором расстоянии друг от друга по этой оси, причем первая и вторая петли сконфигурированы таким образом, чтобы в них можно было ввести второй крепежный штифт, и петли охватывают более половины периметра второго крепежного штифта; и исполнительный элемент привода, взаимодействующий со вторыми концами первой и второй тормозных колодок, причем перемещение исполнительного элемента вызывает перемещение первой и второй тормозных колодок между положением сцепления с рабочей поверхностью тормозов и положением, в котором колодки не соприкасаются с рабочей поверхностью.
12. Узел тормоза по п. 11, в котором монтажная опора содержит монтажный кронштейн, сконфигурированный для введения в него первого и второго крепежных штифтов, причем монтажный кронштейн охватывает не более половины периметра первого крепежного штифта и не более половины второго крепежного штифта.
13. Узел тормоза по п. 12, в котором монтажный кронштейн охватывает часть первого крепежного штифта между первой и второй петлями первой тормозной колодки и часть второго крепежного штифта между первой и второй петлями второй тормозной колодки.
14. Узел тормоза по п. 11, в котором в основании первой тормозной колодки возле его первого конца сформирована также третья петля, которая расположена между первой и второй петлями, выровнена с ними вдоль первой оси и находится на некотором расстоянии от них, и третья петля сконфигурирована таким образом, чтобы в нее можно было ввести первый крепежный штифт, и она охватывает при этом более половины периметра первого крепежного штифта.
15. Узел тормоза по п. 11, содержащий также первую втулку, которая расположена между первой и второй петлями первой тормозной колодки и сконфигурирована таким образом, чтобы в нее можно было ввести первый крепежный штифт.
16. Узел тормоза по п. 11, содержащий также первую стенку, которая расположена на внутренней стороне основания первой тормозной колодки и проходит от первого конца первой тормозной колодки до ее второго конца.
17. Узел тормоза по п. 16, содержащий также вторую стенку, которая расположена на внутренней стороне основания первой тормозной колодки и проходит от первого конца первой тормозной колодки до ее второго конца.
18. Узел тормоза по п. 17, в котором первая стенка соприкасается с первой петлей первой тормозной колодки, а вторая стенка соприкасается со второй петлей этой колодки.
19. Узел тормоза по п. 18, в котором в основании первой тормозной колодки возле его первого конца сформирована также третья петля, которая расположена между первой и второй петлями, выровнена с ними вдоль первой оси и находится на некотором расстоянии от них по этой оси, и третья петля сконфигурирована таким образом, чтобы в нее можно было ввести первый крепежный штифт, и она охватывает при этом более половины периметра первого крепежного штифта.
20. Узел тормоза по п. 12, в котором первая и вторая петли первой тормозной колодки охватывают весь периметр первого крепежного штифта.
21. Узел тормоза по п. 12, в котором первый крепежный штифт зафиксирован для предотвращения его перемещения относительно первой и второй петель первой тормозной колодки.
22. Узел тормоза по п. 21, в котором первый крепежный штифт соединен с первой и второй петлями первой тормозной колодки с использованием посадки с натягом.