ЭЛЕКТРОМЕХАНИЗМ ПРИВОДА ШАССИ

Полезная модель относится к авиации, а именно к конструктивным узлам самолетов и предназначена для использования на самолете в качестве приводного узла для шасси.
Электромеханизм привода шасси (МПШ) входит в состав комплекта тягового электропривода шасси самолета предназначенного для обеспечения движения (руления) воздушного судна по аэродрому без использования тяги маршевых двигателей и без использования буксировочных тягачей, в т.ч. для движения «задним ходом» и разворотах «на месте».
Известен приводной узел для шасси воздушного судна, имеющего по меньшей мере первое колесо и второе колесо на общей оси колес, где приводной узел выполнен с возможностью присоединения к первому и второму колесам, с возможностью приведения их в движение, так, что направление продольного прохождения приводного узла лежит в плоскости, ортогональной общей оси колес, причем приводной узел дополнительно содержит:
двигатель и дифференциальную передачу, причем двигатель выполнен с возможностью присоединения к первому и второму колесам через дифференциальную передачу, с возможностью приведения их в движение;
первую шестерню выходной ступени, выполненную с возможностью зацепления с осевой шестерней первого колеса, которая присоединена к первому колесу, для приведения в движение первого колеса, и
вторую шестерню выходной ступени, выполненную с возможностью зацепления с осевой шестерней второго колеса, которая присоединена ко второму колесу, для приведения в движение второго колеса,
причем первая и вторая шестерни выходной ступени совмещены на общей оси выходной ступени, которая, по существу, ортогональна направлению (С) продольного прохождения приводного узла (RU 2529558 С2, 64С2 5/40, опубликовано: 27.09.2014). Изобретение направлено на повышение энергетических показателей, однако оно имеет сложную конструкцию и не обладает необходимой надежностью.
Наиболее близким аналогом заявленной полезной модели является электромеханизм привода шасси, устанавливаемый на основной стойке шасси самолета, состоит из тягового электродвигателя (ТЭД), соединенного с тяговым редуктором (TP), включающим в себя быстроходную планетарную ступень - планетарный редуктор и тихоходную колесную ступень -колесный редуктор, где ведущая шестерня планетарного редуктора соединена с валом ТЭД, а водило соединено со входным валом колесного редуктора, на выходном валу TP расположена кулачковая полумуфта с возможностью перемещения в осевом направлении к ответной части установленной на ведущем колесе (WO 2015136302 В64С 25/40, 17.09.2015). Будучи смонтированным на самолете, шасси может быть использовано с системой питания и системой управления для питания и управления работой привода трансмиссии для усиления тяги.
Задача совершенствования воздушных транспортных средств состоит с одной стороны в улучшении энергетических показателей, а с другой стороны для таких объектов актуальным является снижение или хотя бы сведение до минимума увеличение веса.
Техническим результатом, на достижение которого направлена разрабатываемая полезная модель является снижение массо-энергетических показателей.
Технический результат достигается за счет того, что электромеханизм привода шасси (МПШ), устанавливаемый на основной стойке шасси самолета, состоит из тягового электродвигателя (ТЭД), соединенного с тяговым редуктором (TP), включающим в себя быстроходную планетарную ступень - планетарный редуктор и тихоходную колесную ступень - колесный редуктор, где ведущая шестерня планетарного редуктора соединена с валом ТЭД, а водило соединено со входным валом колесного редуктора, на выходном валу TP расположена кулачковая полумуфта с возможностью перемещения в осевом направлении к ответной части установленной на ведущем колесе, представляет собой моноблочную конструкцию, в которой ТЭД совместно с TP компонуется в корпусе, представляющем собой комбинированный теплообменник, включающий в себя спиральные трубопроводы для первой охлаждающей среды, охватывающие тяговый электродвигатель и заполняемый второй охлаждающей средой для охлаждения тягового редуктора, причем корпус выполнен с отверстиями, одно из которых предназначено для заполнения маслом корпуса, а через другие выведены концы трубок спирального трубопровода комбинированного теплообменника выполненные с возможностью соединения с трубопроводом внешнего контура системы охлаждения, расположенном на борту самолета.
На фиг. 1 показана установка МПШ на основной стойке
На фиг. 2 показан МПШ (общий вид)
На фиг. 3 показан МПШ (продольный разрез)
На фиг. 4 показан выходной вал TP снабженный МРС
На фиг. 5 показана Кинематическая схема МПШ
Тяговый электропривод в части МПШ устанавливаемого на основной стойке (фиг. 1), состоит из (бесконтактного) тягового электродвигателя (ТЭД) и тягового редуктора (TP). Агрегат МПШ устанавливается на общей оси основной стойки совместно с колесом.
МПШ представляет собой моноблочную конструкцию (фиг. 2), в которой совместно с TP компонуется в корпусе, имеющем цилиндрическую часть для ТЭД и плоскую часть для ТР.
На продольном разрезе (фиг. 3) хорошо видно, что TP имеет быстроходную планетарную ступень (планетарный редуктор) и тихоходную колесную ступень (колесный редуктор). Ведущая шестерня планетарного редуктора соединена с валом ТЭД, а водило соединено со входным валом колесного редуктора.
Корпус представляет собой комбинированный теплообменник, в цилиндрической части которого спиральные трубопроводы для первой охлаждающей среды, в качестве которой использован антифриз и заполняемый второй охлаждающей средой трубопровод для охлаждения тягового редуктора, в качестве которой используется масло. Спиральные трубопроводы охватывают тяговый электродвигатель. Корпус выполнен с отверстиями, одно из которых предназначено для заполнения маслом корпуса, а через другие выведены концы трубок спирального трубопровода комбинированного теплообменника, выполненные с возможностью соединения с трубопроводом внешнего контура системы охлаждения, расположенном на борту самолета.
Выходной вал TP снабжен кинематическими звеньями механизма расцепителя трансмиссии (МРС), в т.ч. кулачковой полумуфтой (фиг. 4) перемещающейся в осевом направлении к ответной части установленной на ведущем колесе.
Работу МРС обеспечивает вспомогательный электромеханизм поступательного движения, установленный на внешней поверхности МПШ (просматривается на фиг. 1).
Тяговый редуктор в составе с планетарной и колесной ступенями и МРС, условно, образует трансмиссию электромеханизма привода шасси, трансмиссия служит для передачи и преобразования вращающего момента ТЭД, обеспечивает соединение и разъединение выходного вала TP с ответной частью ведущего колеса основной стойки шасси.
Конструктивно, планетарная ступень может входить в состав TP или быть установлена в корпусе ТЭД. В последнем случае образуется мотор-редуктор, который соединен с колесным редуктором.
На кинематической схеме (фиг. 5) отражены:
1 - электродвигатель МРС;
2 - ТЭД;
3, 4 и 5 - зубчатые колеса планетарной ступени TP;
6 и 7 - шестерня и ведомое зубчатое колесо колесной ступени ТР.
Известные механизмы состоят из нескольких частей. Данная разработка выполнена так, что двигатель и редуктор объединены в одно изделие за счет конструкции корпуса, который кроме того является комбинированным теплообменником трубопровод которого охватывает ТЭД а концы трубопровода выведены через отверстия корпуса.
Таким образом, имеется комбинированный теплообменник сложной формы, в котором содержатся две среды: масло и обращающийся по трубкам антифриз. Трубки, изогнутые в спираль образуют камеру, расположенную в цилиндрической части теплообменника, в которой (в камере) удерживается ТЭД, соединенный с TP, размещенном в плоской части теплообменника (корпуса МПШ).
Таким образом, объект представляет собой единое моноблочное изделие, части которого взаимосвязаны так, что не могут быть рассмотрены по отдельности.