ПРОФИЛЬНЫЙ ШАБЛОН ДЛЯ КОНТРОЛЯ АВТОСЦЕПКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА ПОСЛЕ ВОССТАНОВЛЕНИЯ И СПОСОБ КОНТРОЛЯ ГОЛОВНОЙ ЧАСТИ АВТОСЦЕПКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА ПОСЛЕ ЕЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1. Профильный шаблон для контроля головной части автосцепки железнодорожного вагона, включающий:
цилиндрическую часть, предназначенную для соединения с головной частью автосцепки с возможностью вращения; и
калибровочную пластину, соединенную с цилиндрической частью, при этом калибровочная пластина включает калибровочный профиль, предназначенный для совмещения с профильной поверхностью верхнего зуба зацепления головной части автосцепки после эксплуатации головной части автосцепки.
2. Профильный шаблон для контроля головной части автосцепки железнодорожного вагона по п.1, в котором калибровочный профиль содержит первую профильную часть, имеющую первый радиус, превышающий или равный приблизительно 0,623 дюйма и составляющий менее или равный приблизительно 0,627 дюйма.
3. Профильный шаблон для контроля головной части автосцепки железнодорожного вагона по п. 2, в котором калибровочный профиль содержит вторую профильную часть, имеющую второй радиус, равный приблизительно 2,75 дюйма.
4. Профильный шаблон головной части автосцепки железнодорожного вагона по п.3, в котором калибровочный профиль содержит третью профильную часть, имеющую третий радиус, равный приблизительно одному дюйму.
5. Профильный шаблон для контроля головной части автосцепки железнодорожного вагона по п.1, в котором профильный шаблон головной части автосцепки железнодорожного вагона выполнен из стали.
6. Профильный шаблон для контроля головной части автосцепки железнодорожного вагона по п.1, дополнительно включающий ручку, присоединенную к стороне цилиндрической части для обеспечения работы с шаблоном.
7. Профильный шаблон для контроля головной части автосцепки железнодорожного вагона по п.1, в котором цилиндрическая часть снабжена сквозным штифтовым отверстием, при этом штифтовое отверстие предназначено для установки в нем штифта, предназначенного для соединения с возможностью поворота шаблона для контроля головной части автосцепки железнодорожного вагона с головной частью автосцепки.
8. Профильный шаблон для контроля головной части автосцепки железнодорожного вагона по п.1, в котором калибровочный профиль имеет форму, позволяющую контролировать зазор, составляющий приблизительно 0,25 дюйма между калибровочным профилем и профильной поверхностью верхнего зуба зацепления при соединении профильного шаблона с головной частью автосцепки после эксплуатации головной части автосцепки.
9. Профильный шаблон для контроля головной части автосцепки железнодорожного вагона по п.1, в котором калибровочная пластина имеет калибровочный профиль, предназначенный для обеспечения зазора между калибровочным профилем и профильной поверхностью верхнего зуба зацепления головной части автосцепки после эксплуатации головной части автосцепки.
10. Способ контроля головной части автосцепки железнодорожного вагона после эксплуатации головной части автосцепки, включающий:
соединение головной части автосцепки с возможностью поворота с профильным шаблоном для контроля головной части автосцепки, включающим цилиндрическую часть и калибровочную пластину, при этом калибровочная пластина имеет калибровочный профиль; и
совмещение калибровочного профиля с профильной поверхностью верхнего зуба зацепления головной части автосцепки после эксплуатации головной части автосцепки.
11. Способ по п.10, дополнительно включающий формирование зазора между профильной поверхностью и калибровочным профилем.
12. Способ по п.11, в котором величина зазора менее или равна приблизительно 0,5 дюйма.
13. Способ по п.12, в котором величина зазора менее или равна приблизительно 0,25 дюйма.
14. Способ по п.10, в котором калибровочный профиль включает первую калибровочную часть, имеющую первый радиус, превышающий или равный приблизительно 0,623 дюйма и составляющий менее или равный приблизительно 0,627 дюйма.
15. Способ по п.14, в котором калибровочный профиль включает вторую профильную часть, имеющую второй радиус, приблизительно равный 2,75 дюйма.
16. Способ по п.15, в котором калибровочный профиль включает третью профильную часть, имеющую третий радиус, приблизительно равный одному дюйму.
17. Способ по п.10, в котором соединение головной части автосцепки с возможностью поворота с профильным шаблоном для контроля головной части автосцепки дополнительно включает установку штифта в штифтовое отверстие, проходящее через цилиндрическую часть профильного шаблона.
18. Способ по п.10, в котором совмещение калибровочного профиля с профильной поверхностью верхнего зуба зацепления головной части автосцепки включает вращение калибровочного профиля для обеспечения зазора между калибровочным профилем и профильной поверхностью верхнего зуба зацепления головной части автосцепки.
19. Способ по п.10, дополнительно включающий использование сварки для наплавления верхнего зуба зацепления головной части автосцепки до присоединения профильного шаблона для контроля головной части автосцепки.
20. Способ по п.10, в котором часть калибровочной пластины головной части автосцепки расположена между верхним зубом зацепления и нижним зубом зацепления при совмещении калибровочного профиля с профильной поверхностью верхнего зуба зацепления.
21. Способ по п.10, в котором профильный шаблон для контроля головной части автосцепки железнодорожного вагона выполнен из стали.