УЗЕЛ РЫЧАГА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ С ШАРНИРАМИ

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к узлам рычагов передних подвесок транспортных средств.
Наиболее близким к заявляемому из известных технических решений является узел рычага подвески бумерангового типа с шарнирами (патент РФ на ИЗ № 2421346, МПК 6 B60G 7/00, дата публикации 09.06.2006 г.), состоящий из самого рычага бумерангового типа и шарниров. Рычаг выполнен из пластины и содержит опорную часть, предназначенную для соединения через свой опорный шаровой шарнир с поворотным кулаком колеса, переднюю (центральную) часть, предназначенную для соединения через свой передний шарнир, выполненный в виде горизонтально расположенного сайлентблока, с кузовом автомобиля (или подрамником), и заднюю часть, предназначенную для соединения через свой задний шарнир, выполненный в виде вертикально расположенного сайлентблока, с кузовом автомобиля (или подрамником). Форма рычага подвески по очертаниям наружного контура в плане близка к форме бумеранга. Край рычага подвески, расположенный между концом опорной части и концом задней части, имеет выступающую часть, поднимающуюся относительно верхней поверхности рычага и ориентированную вверх при установке рычага, при этом упомянутая выступающая часть содержит верхнюю изогнутую в поперечном направлении часть так, что свободный конец упомянутой выступающей части ориентирован вниз.
Недостатками такого узла рычага подвески с шарнирами являются
сложная форма рычага в его сечениях, обеспечивающая необходимую его жесткость, особенно сложная форма края рычага подвески, расположенного между его концом опорной части и концом задней части, что значительно усложняет изготовление рычага и влечет за собой многопроходную технологию его штамповки с привлечением сложного оборудования;
сложная форма центральной части рычага, получающегося при изготовлении в процессе многопроходной технологии его штамповки и недостаточно жесткое крепление в отверстии конца центральной части заднего шарнира в виде горизонтально расположенного сайлентблока;
недостаточно жесткие крепления заднего шарнира на конце задней части рычага и опорного шарового шарнира на конце опорной части рычага из-за невыполнения мест крепления этих шарниров на рычаге в виде плоских участков - ни как не усиленных какими-либо усилителями (например боковыми стенками или ребрами жесткости).
Технический результат, достигаемый заявленной полезной моделью, заключается в упрощении конструкции узла рычага передней подвески с шарнирами с одновременным сохранением жесткости основного тела рычага и повышением его жесткости в местах соединения с задним и опорным шарнирами.
Указанный технический результат достигается тем, что в узле рычага передней подвески с шарнирами, состоящим из рычага, выполненного из штампованной пластины и содержащего опорную часть, соединенную на конце с опорным шаровым шарниром, предназначенным для соединения с поворотным кулаком колеса, переднюю часть, имеющую передний шарнир, выполненный в виде горизонтально ориентированного сайлентблока и предназначенный для соединения с кузовом транспортного средства, и заднюю часть, соединенную на конце с задним шарниром, выполненным в виде вертикально ориентированного сайлентблока и предназначенным для соединения с кузовом транспортного средства,
согласно полезной модели все боковые кромки опорной, передней и задней частей рычага имеют в поперечном сечении боковые выступающие стенки, опускающиеся относительно нижней поверхности рычага и ориентированные вниз в установленном его состоянии, при этом выступающие стенки содержат нижние изогнутые внутрь в поперечном направлении участки, а опорный и задний шарниры закреплены соответственно на концах опорной и задней частей рычага с расположением большей площадью их крепежных участков между боковыми выступающими стенками этих концов, в средних же участках опорной и задней частей рычага выполнены продольные углубленные штамповки, между которыми, напротив передней части, в рычаге выполнено большое сквозное отверстие с опускающейся вниз отбортовкой, тогда как корпус переднего шарнира неразъемно соединен с передней частью рычага посредством частично охватывающего верхнего крепежного элемента этой части и торцов ее боковых выступающих стенок.
В частном случае, продольные углубленные штамповки в средних участках опорной и задней частей рычага узла выполнены в форме, приближенной к четырехугольной на виде сверху.
В частном случае, опорный шаровой шарнир узла соединен с концом опорной части рычага посредством клепок.
В частном случае, задний шарнир узла имеет в своем демпфирующем слое два сквозных выреза, которые на виде сверху выполнены диаметрально противоположно друг другу на линии, проходящей через центр шарнира и расположенной поперечно средней продольной линии задней части рычага.
В частном случае, задний шарнир узла неподвижно запрессован своим корпусом в гнезде конца задней части рычага узла, а корпус переднего шарнира неразъемно соединен с охватывающим его верхним крепежным элементом передней части рычага и торцами ее боковых выступающих стенок посредством точек сварки.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Предложенное техническое решение промышленно применимо, так как может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость».
Сущность полезной модели поясняется на чертежах:
фиг. 1. - узел рычага передней подвески с шарнирами, общий вид в аксонометрии;
фиг. 2. - узел рычага передней подвески с шарнирами, вид сверху;
фиг. 3. - сечение А-А на фиг. 2;
фиг. 4. - сечение Б-Б на фиг. 2;
фиг. 5. - сечение В-В на фиг. 2;
фиг. 6. - сечение Г-Г на фиг. 2;
фиг. 7. - сечение Д-Д на фиг. 2;
фиг. 8. - сечение Ж-Ж на фиг. 2;
фиг. 9. - сечение З-З на фиг. 2.
Узел рычага передней подвески с шарнирами состоит из рычага 1, выполненного из штампованной пластины и содержащего опорную часть 2, соединенную на конце 3 с опорным шаровым шарниром 4, предназначенным для соединения с поворотным кулаком 5 колеса, переднюю часть 6, имеющую передний шарнир 7, выполненный в виде горизонтально ориентированного сайлентблока и предназначенный для соединения с кузовом транспортного средства (а точнее с подрамником 8), и заднюю часть 9, соединенную на конце 10 с задним шарниром 11, выполненным в виде вертикально ориентированного сайлентблока и предназначенным для соединения с кузовом транспортного средства (а точнее с подрамником 8).
Боковые кромки опорной 2, передней 6 и задней 9 частей рычага 1 имеют в поперечном сечении боковые выступающие стенки 12, опускающиеся относительно нижней поверхности рычага и ориентированные вниз при установке рычага, при этом выступающие стенки 12 содержат нижние изогнутые внутрь в поперечном направлении участки 13.
Опорный 4 и задний 11 шарниры закреплены соответственно на концах 3, 10 опорной 2 и задней 9 частей рычага с расположением большей площадью их крепежных участков между выступающими стенками 12 этих концов 3 и 10 соответственно.
В средних же участках опорной 2 и задней 9 частей рычага выполнены продольные углубленные штамповки 14, между которыми, напротив передней части 6, в рычаге 1 выполнено большое сквозное отверстие 15 с опускающейся вниз отбортовкой 16, тогда как корпус 17 переднего шарнира 7 неразъемно соединен с передней частью 6 рычага 1 посредством частично охватывающего верхнего крепежного элемента 18 этой части 6 и торцов 19 ее боковых выступающих стенок 12.
В частном случае, продольные углубленные штамповки 14 в средних участках опорной 2 и задней 9 частей рычага 1 узла выполнены в форме, приближенной к четырехугольной на виде сверху.
В частном случае, опорный шаровой шарнир 4 соединен с концом 3 опорной части 2 рычага 1 узла посредством клепок 20.
В частном случае, задний шарнир 11 узла имеет в своем демпфирующем слое 21 два сквозных выреза 22, которые на виде сверху выполнены диаметрально противоположно друг другу на линии L проходящей через центр шарнира 11 и расположенной поперечно средней продольной линии M задней части 9 рычага 1.
В частном случае, задний шарнир 11 узла неподвижно запрессован своим корпусом 23 в гнезде конца 10 задней части 9 рычага 1 узла, а корпус 17 переднего шарнира 7 неразъемно соединен с охватывающим его верхним крепежным элементом 18 передней части 6 рычага 1 и торцами 19 ее боковых выступающих стенок 12 посредством точек сварки (на фигурах не показаны).
Сборка узла рычага передней подвески с шарнирами осуществляется следующим образом.
Вначале рычаг 1 узла базируется на базовом столе, где неподвижно фиксируется. Затем, на первом этапе, относительно охватывающего выступающего крепежного элемента 18 передней части 6 рычага 1 и торцов 19 ее боковых выступающих стенок 12 базируется передний шарнир 7 и посредством точек сварки неразъемно соединяется своим корпусом 17 с этим крепежным элементом 18 и этими торцами 19 боковых выступающих стенок 12.
Далее, на втором этапе, в гнездо конца 10 задней части 9 рычага 1 узла запрессовывается задний шарнир 11 своим корпусом 23.
И на третьем этапе, на конце 3 опорной части 2 рычага 1 узла посредством клепок 20 закрепляется опорный шаровой шарнир 4.
Таким образом, технический результат, направленный на упрощение конструкции узла рычага передней подвески с шарнирами с одновременным сохранением жесткости основного тела рычага и повышением его жесткости в местах соединения с задним и опорным шарнирами за счет того, что все боковые кромки опорной, передней и задней частей имеют в поперечном сечении боковые выступающие стенки, опускающиеся относительно нижней поверхности рычага и ориентированные вниз в установленном его состоянии, при этом выступающие стенки содержат нижние изогнутые внутрь в поперечном направлении участки, а опорный и задний шарниры закреплены соответственно на концах опорной и задней частей рычага с расположением большей площадью их крепежных участков между боковыми выступающими стенками этих концов, в средних же участках опорной и задней частей рычага выполнены продольные углубленные штамповки, между которыми, напротив передней части, в рычаге выполнено большое сквозное отверстие с опускающейся вниз отбортовкой, тогда как корпус переднего шарнира неразъемно соединен с передней частью рычага посредством частично охватывающего верхнего крепежного элемента этой части и торцов ее боковых выступающих стенок, в заявляемом техническом решении достигается.