Способ определения истинного значения тяги на максимальном режиме работы авиационного турбореактивного двухконтурного двигателя
METHOD FOR DETERMINING THE TRUE THRUST VALUE AT THE MAXIMUM OPERATING MODE OF AN AVIATION TURBOJET TWO-CIRCUIT ENGINE

Изобретение относится к способам испытаний турбореактивного двигателя для определения основных параметров при настройках ограничителей, не превышающих максимально допустимых значений.
Известен способ, заключающийся в измерении параметров на максимальном режиме работы двигателя и приведении их к стандартным атмосферным условиям с учетом изменения свойств рабочего тела и геометрических характеристик проточной части двигателя при изменении атмосферных условий (Ю.А. Литвинов, В.О. Боровик. Характеристики и эксплуатационные свойства авиационных турбореактивных двигателей. Москва: Машиностроение, 1979, 288 с., стр. 136-137).
Данный способ не является оптимальным в силу того, что он не учитывает максимально допустимых значений настроек ограничителей.
Техническим результатом изобретения заключается в обеспечении определения основных параметров двигателя с учетом максимально допустимых значений настроек ограничителей.
1
2
1
2
+1%
1+1%
2+1%
Ожидаемый технический результат достигается тем, что в способе определения истинного значения тяги на максимальном режиме работы авиационного турбореактивного двухконтурного двигателя, при настройках ограничителей, не превышающих максимально допустимых значений частот вращения роторов низкого и высокого давления, в котором предварительно для данного типа двигателей со штатной программой поддержания эксплуатационных ограничений максимальных значений частот вращения роторов низкого  и высокого давления на  максимальном режиме работы двигателя формируют программу ограничения частоты вращения ротора низкого давления  а также программу ограничения частоты вращения ротора низкого давления с увеличением на 1% относительно исходной  затем проводят испытания репрезентативного количества двигателей данного типа, при которых на максимальном режиме выполняют измерение тяги (R) и частот вращения роторов низкого и высокого давления (n, n) при программах  (R, n, n) и  (R, n, n), затем определяют изменение частоты вращения ротора высокого давления и изменение тяги по формулам:
1
далее для двигателя, у которого на максимальном режиме при штатной программе превышено, по меньшей мере, одно из значений  измеряют частоту вращения ротора низкого давления  частоту вращения ротора высокого давления  и тягу  на максимальном режиме, затем определяют относительную величину отклонения исходного параметра  от настройки ограничения δn по формулам:
затем выбирают наименьшее значение  из  по абсолютной величине, которое в дальнейшем принимают за  далее определяют истинное значение тяги  при настройках ограничителей, не превышающих максимально допустимых значений частот вращения роторов низкого и высокого давления на максимальном режиме работы двигателя, по формуле:
Способ определения истинного значения тяги на максимальном режиме работы авиационного турбореактивного двухконтурного двигателя, при настройках ограничителей, не превышающих максимально допустимых значений частот вращения роторов низкого и высокого давления, реализуется следующим образом.
2
Предварительно формируют две программы ограничения частоты вращения ротора низкого давления  и  и проводят испытания нескольких образцов двигателей (в количестве 5 штук), при этом на максимальном режиме выполняют измерение тяги R=9000 кгс, частоты вращения ротора высокого давления  при  и R=9120 кгс,  при  Затем определяют изменение частоты вращения ротора высокого давления Δn=101,7/100,5=1,012 и изменение тяги ΔR=9120/9000=1,013.
При испытаниях двигателя с настройками ограничений частоты вращения ротора низкого давления  и частоты вращения ротора высокого давления  тягу на максимальном режиме определяют путем вывода двигателя на максимальный режим, при этом производят измерение частоты вращения ротора низкого давления  частоты вращения ротора высокого давления  и тяги R=8988 кгс. Далее определяют относительную величину отклонения настройки ограничителей:
ИСТ
Затем определяют истинное значение тяги при заданных значениях настроек ограничений R=8988*(1-1,013*0,01)=8897 кгс.