Автомобильное зеркало заднего вида без слепой зоны

Полезная модель относится к зеркалам с широким углом обзора и предназначена для использования в качестве наружного зеркала заднего вида для транспортных средств.
Известно автомобильное зеркало, содержащее основную плоскую зеркальную поверхность и установленное дополнительно в нижней части зеркальной поверхности сферическое зеркало [US 4303308, В60R1/08, опубл. 27.01.1980 г.].
Недостатками данного зеркала являются ограниченные функциональные возможности, малый размер зеркальной поверхности, искаженное изображение отражаемого автомобиля.
Известно наружное зеркало заднего вида, содержащее сборку зеркального стекла, несущую пластину, узел электрического привода, узел рамы и опоры, основание, защитный механизм для регулирования положения и безопасного ударного воздействия [заявка RU 2012112401, В60R1/08, опубл. 10.10.2013 г.].
Недостатком аналога является невысокая надежность, поскольку зеркало имеет сложную систему привода и большое количество деталей. Кроме того, время реагирования водителя на изменение ситуации на дороге ограничено, поскольку требуется время на изменение положения зеркального полотна средствами автоматики и приводов.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому эффекту является зеркало, содержащее монолитный элемент путем литья под давлениям или литья без применения давления из материала с высокой прозрачностью. Наружная поверхность зеркала, на которую падают лучи, является плоской, в то время как отражающую заднюю часть получают с помощью асферической поверхности, которая образуется путем вращения вокруг оси, которая идеально параллельна центральной осевой линии транспортного средства - кривой, которая определяет, с хорошим приближением, профиль, позволяющий избежать существенного искажения отраженных изображений [RU 2233753, B60R1/08, опубл. 10.08.2004 г.].
Недостатком аналога является сложность конструкции при изготовлении, вся внутренняя поверхность зеркального элемента имеет асферическую поверхность и, как следствие, искаженное изображение во всем диапазоне отражающей поверхности, ухудшение отражающей способности из-за применения дополнительной наружной плоской поверхности, закрывающей внутренний зеркальный элемент.
Технической задачей предлагаемой полезной модели является создание автомобильного зеркала заднего вида с высокой отражающей способностью и возможностью отражения «мертвой зоны» с максимальной видимой частью, возможность установки автомобильного зеркала как с левой, так и с правой стороны автомобиля (универсальность зеркала).
Техническими результатами предлагаемого решения является повышение отражающей способности, обеспечение возможности отражения «мертвой зоны», универсальность.
Указанные технические результаты достигаются тем, что в автомобильном зеркале, содержащем зеркальное полотно, корпус с устройством крепления зеркального полотна и устройство крепления к кузову автомобиля, согласно заявленной полезной модели зеркальное полотно выполнено в виде прямой части зеркальной поверхности, переходящей в зеркальную поверхность в виде радиусной кривой радиусом 60 мм и углом 50° относительно вертикальной оси, отступающей от наружного края зеркального элемента на 45 мм, при этом конструкция корпуса автомобильного зеркала имеет зеркальное отражение по горизонтальной оси.
Выполнение зеркального полотна в виде прямой части зеркальной поверхности значительно улучшают видимость отражающих объектов (отсутствует искажение и уменьшение размеров автомобиля). Выполнение части зеркальной поверхности в виде радиусной кривой радиусом 60 мм и углом 50 градусов относительно вертикальной оси, отступающей от наружного края зеркального элемента на 45 мм, обеспечивают максимальный угол обзора (не менее 110°) и возможность отражения «мертвой зоны» с максимальной видимой частью как с левой, так и с правой стороны автомобиля. Отсутствует необходимость производства отдельно правого и левого зеркал, поскольку конструкция корпуса автомобильного зеркала и его крепление к кузову автомобиля имеет зеркальное отражение по горизонтальной оси, что позволяет перевернуть последнее и установить как с правой, так и с левой сторон кузова автомобиля, тем самым обеспечивается универсальность устройства. Опытным путем было определено, что выполнение части зеркальной поверхности в виде радиусной кривой радиусом 60 мм и углом 50° относительно вертикальной оси, отступающей от наружного края зеркального элемента на 45 мм, обеспечивают максимальный угол обзора (не менее 110°) Использование большей или меньшей части зеркальной поверхности приводит к изменению радиусной кривой и ухудшению угла обзора и отражающей способности зеркального полотна в целом.
Автомобильное зеркало иллюстрируется чертежами, где на фигуре 1 представлен общий вид автомобильного зеркала, примеры выполнения левого и правого автомобильного, на фигуре 2 – зеркальное полотно и схема отражения объектов.
Автомобильное зеркало содержит зеркальное полотно 1 (фиг.1), корпус 2 с устройством крепления (на фигуре не показано) зеркального полотна 1 и устройство крепления 3 к кузову автомобиля (на фигуре не показано). Зеркальное полотно 1 (фиг.2) выполнено в виде прямой части 4 зеркальной поверхности 1, переходящей в зеркальную поверхность 1 в виде радиусной кривой 5 радиусом 60 мм и углом 50° относительно вертикальной оси 6, отступающей от наружного края 7 зеркального элемента 1 на 45 мм. Конструкция корпуса 1 (фиг. 1) автомобильного зеркала имеет зеркальное отражение по горизонтальной оси для возможности установки как справа, так и слева относительно кузова автомобиля. Для установки автомобильного зеркала справа или слева автомобиля предусмотрены установочные отверстия 8 (фиг. 1) на корпусе 2. Автомобильное зеркало для удобства настройки положения зеркального полотна 1 из салона автомобиля может иметь как ручное, так и электрическое управление (на фигуре не показано).
Устройство используют следующим образом. Автомобильное зеркало устанавливают справа и слева относительно кузова автомобиля. При необходимости установки автомобильного зеркала справа или слева относительно кузова автомобиля, крепление 3 крепят винтами (на фигуре не показано) в отверстия 8  к корпусу 2 (сверху или снизу корпуса 2) с необходимой ориентацией зеркала относительно кузова автомобиля. Неиспользуемые установочные отверстия закрываются декоративными заглушками (на фигуре не показано).  Левое зеркало со стороны водителя настраивают так, чтобы в правый край зеркального элемента 1 было видно край задней части кузова автомобиля слева. При приближении обгоняющего автомобиля его вид в зеркале будет смещаться влево к краю зеркального элемента, но поскольку зеркальный элемент 1 имеет зеркальную поверхность 1 в виде радиусной кривой 5 радиусом 60 мм и углом 50° относительно вертикальной оси 6, отступающей от наружного края 7 зеркального элемента 1 на 45 мм, обгоняющий автомобиль будет видно на левом краю зеркала даже тогда, когда он поравняется с обгоняемым автомобилем. Эксперименты, проведенные с предлагаемым зеркалом, показали, что невидимая зона («мертвой зоны») у зеркала отсутствует. Зеркало предлагаемой конструкции улучшит безопасность движения на дорогах, поможет при въезде на дорогу под острым углом, а также при рядных перестроениях на дорогах с множеством полос движения в одном направлении.