СПОСОБ И УСТРОЙСТВО УСТАНОВКИ И УПРАВЛЕНИЯ ГИДРОДИНАМИЧЕСКИМ ЗАМЕДЛИТЕЛЕМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Способ установки и управления гидродинамическим замедлителем (1) транспортного средства, в котором замедлитель (1) имеет выполненный с возможностью регулировки гидравлический контур (15), а также средства для регистрации гидравлического давления в гидравлическом контуре (15), и в котором происходит по меньшей мере одна предварительная установка для создания тормозного момента, следующего предварительно заданной характеристической кривой тормозного момента, которая долговременно сохраняется в блоке (6) управления и регулировки, и при помощи которой в режиме движения осуществляется управление замедлителем (1), отличающийся тем, что по меньшей мере при предварительной установке учитывают гидравлическое давление в гидравлическом контуре (15) замедлителя (1).
IST
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что в режиме движения происходит сравнение между сохраненной в блоке (6) управления и регулировки предварительной установкой и измеренным в данный момент в гидравлическом контуре (15) замедлителя (1) фактическим гидравлическим давлением (Р).
SOLL,KORR
SOLL,KORR
IST
3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что в режиме движения соответствующий заданный тормозной момент (Msoll), который определяется из значимых для режима торможения транспортного средства эксплуатационных параметров, устанавливают по существу посредством скорректированного заданного тока (I), который приводит в действие относящееся к гидравлическому контуру (15) замедлителя (1) электронное клапанное устройство (13), при этом соответствующий заданный ток (I) определяют посредством предварительной установки и сравнения предварительной установки с фактическим давлением (P).
4. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что предварительная установка содержит по меньшей мере одну предварительно заданную, не связанную с агрегатом основную установку и определенную перед или близко по времени к вводу транспортного средства в эксплуатацию для соответствующего замедлителя связанную с агрегатом корректирующую установку.
5. Способ по п.4, отличающийся тем, что связанная с агрегатом корректирующая установка выполняется на контрольном стенде.
REF
SOLL
REF
SOLL
6. Способ по п.4, отличающийся тем, что основная установка содержит опорную универсальную характеристику (16) тока, в которой определена взаимосвязь между электрическим опорным током (I) для питания электрического клапанного устройства (13) замедлителя (1), и заданным тормозным моментом (M) замедлителя (1), и что основная установка включает в себя опорную универсальную характеристику (19) давления, в которой определена взаимосвязь между гидравлическим опорным давлением (P) в гидравлическом контуре (15) замедлителя (1) и заданным тормозным моментом (M) замедлителя (1).
7. Способ по п.4, отличающийся тем, что корректирующая установка включает в себя корректирующую универсальную характеристику (17) тока для связанной с агрегатом корректировки опорной универсальной характеристики (16) тока и корректирующую универсальную характеристику (20) давления для связанной с агрегатом корректировки опорной универсальной характеристики (19) давления.
8. Способ по п.4, отличающийся тем, что корректирующая установка включает в себя корректирующую характеристическую кривую (18) тока и/или корректирующую характеристическую кривую (21) давления, в которых учитывается температурная зависимость вязкости масла гидравлической системы в гидравлическом контуре замедлителя (1).
9. Способ по п.1, отличающийся тем, что предусмотрен контроль давления для контроля гидравлического давления по меньшей мере в гидравлическом контуре (15) замедлителя (1), который при распознавании недопустимого отклонения давления от заданного значения давления или выведенных из него величин вызывает реакцию на ошибку.
10. Способ по п.9, отличающийся тем, что заданное значение определено значимой для эксплуатационной безопасности замедлителя (1) временной характеристикой давления и/или одним или несколькими пороговыми значениями.
11. Способ по п.9 или 10, отличающийся тем, что контроль давления в замедлителе, который имеет совместную масляную систему с соответствующим редуктором, включает в себя контроль уровня масла в редукторе.
12. Способ по п.9, отличающийся тем, что реакция на ошибку включает в себя по меньшей мере одну затрагивающую замедлитель (1) меру из группы, включающей в себя предупреждающее сообщение, эксплуатационное ограничение и отключение.
13. Способ по п.9, отличающийся тем, что при определении реакции на ошибку учитывают по меньшей мере одно граничное условие, которое значимо для тормозных характеристик транспортного средства.
14. Способ по п.13, отличающийся тем, что в качестве граничного условия предоставляют информацию о весе транспортного средства и/или наклоне проезжей части в данный момент и/или характеристиках проезжей части в данный момент.
IST
15. Способ по п.1, отличающийся тем, что предусмотрен функциональный контроль, при котором проверяют работоспособность управления замедлителя (1) с помощью проверки достоверности, который включает в себя по меньшей мере текущее гидравлическое давление (Р) замедлителя.
16. Способ по п.15, отличающийся тем, что при проверке достоверности дополнительно учитывают температуру масла.
SOLL
17. Устройство установки и управления гидродинамическим замедлителем (1) транспортного средства, отличающееся тем, что замедлитель (1) имеет регулируемый гидравлический контур (15) с по меньшей мере одним датчиком (9) давления, с гидравлическим контуром (15) соотнесен блок (6) управления и регулировки, имеющий постоянную память данных, а также процессорный блок, выполненный с возможностью обработки текущих входных данных и сохраненных данных, и выполненный с возможностью формирования из обработанных данных выходного сигнала для управления электрическим клапанным устройством (13) и/или маслозаправочным устройством замедлителя (1), с помощью которого имеется возможность установления предварительно определенного заданного тормозного момента (M).
18. Устройство по п.17, отличающееся тем, что гидравлический контур (15) имеет по меньшей мере один датчик (7, 8) температуры масла.