Устройство крепления магистрального воздухопровода к раме вагона

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно, к устройству крепления магистрального воздухопровода, служащего для соединения трубопровода воздухораспределителя с тормозной магистралью, к раме вагона железнодорожного транспортного средства.
В настоящее время все грузовые вагоны оборудованы тройником магистрального воздухопровода, прикрепленным к раме вагона посредством резьбового соединения с обязательным креплением воздухопровода отдельными кронштейнами к раме вагона на расстоянии 280 - 300 мм от гаек тройника до оси крепления.
Известен тройник трубопровода железнодорожного транспортного средства (а. с. SU №899383, В60Т17/04, опубл. 23.01.1982), содержащий корпус с полостью и кронштейном для крепления тройника на раме транспортного средства и имеющий резьбовые патрубки: один для связи полости с разобщительным краном и два для связи полости с тормозной магистралью. При этом в полости корпуса имеется выступ, служащий для ограничения хода подсоединяемого трубопровода.
Известен тройник воздушной тормозной магистрали, патент RU № 2300472, B60T 17/04, B61G 5/08, опубл. 10.06.2007, ближайший по технической сущности к заявляемому устройству и принятый за прототип, состоящий из корпуса с полостью и кронштейном для крепления тройника на раме железнодорожного грузового вагона и имеющий резьбовые патрубки: один для связи полости с контуром воздухораспределителя, а два других для связи полости с тормозным магистральным воздухопроводом, причем он снабжен защитным карманом V-образной формы, получаемым из стенки корпуса и стенки конусной вставки с входным отверстием, поджатой лабиринтным узлом прохождения воздуха из тормозной магистрали в цепь воздухораспределителя с отверстиями, расположенными под углом к входу цепи трубопровода воздухораспределителя.
Однако в известных конструкциях крепление тройника и магистрального воздухопровода к раме вагона выполняется посредством трех кронштейнов, приварка которых обеспечивается за три установки, что увеличивает трудоемкость работ и трудозатраты, при этом снижая надёжность крепления воздухопровода к раме вагона.
Проблемой, решаемой созданием полезной модели, является устранение указанных недостатков.
Технический результат, на достижение которого направлена полезная модель, заключается в повышении надёжности крепления магистрального воздухопровода к раме вагона, при снижении общей трудоемкости сборочных работ, сокращении трудозатрат.
Новым является то, что крепление магистрального воздухопровода и тройника к раме вагона выполняется посредством жестко закрепленного на раме вагона кронштейна за одну установку, что обеспечивает заданные требования к креплению воздухопровода к раме: расстояние 280-300 мм от гаек тройника до оси крепления.
Заявляемое устройство поясняется на фигуре, на которой показано крепление магистрального воздухопровода к раме вагона.
Для крепления магистрального воздухопровода к кронштейну используется, по меньшей мере, две U-образные монтажные скобы 1. Также устройство крепления магистрального воздухопровода к раме 4 вагона содержит тройник 3 и кронштейн 2 для его крепления.
Кронштейн 2 выполнен в виде единой цельной конструкции, жёстко закреплённой на раме 4 вагона.
В кронштейне 2 выполнены отверстия для установки в них резьбовых концов U-образных монтажных скоб 1, которые при затягивании гаек фиксируют магистральный воздухопровод к кронштейну 2, обеспечивая при этом заданные требования (280 - 300 мм), гайки фиксируются стопорными планками, при этом магистральный воздухопровод фиксируется к раме 4 вагона.
Тройник 3 устанавливается на кронштейне 2 и крепится посредством болтового соединения.
Кронштейн 2 посредством сварки крепится к раме 4 вагона за одну установку.
При этом обеспечиваются требования к креплению магистрального воздухопровода к раме 4 вагона: расстояние 280 - 300 мм – от гаек тройника до осей крепления резьбовых концов U-образных монтажных скоб магистрального воздухопровода.
Заявляемое устройство позволяет выполнять крепление магистрального воздухопровода к раме вагона на едином кронштейне за одну установку, что обеспечивает заданные требования к креплению воздухопровода к раме – 280 – 300 мм, тем самым значительно сокращая временные, трудовые затраты на монтаж магистрального воздухопровода на раме вагона, что повышает надёжность закрепления магистрального воздухопровода к раме вагона, при снижении общей трудоёмкости сборочных работ.