ДВУХОСНОЕ АВТОМОБИЛЬНОЕ ШАССИ

Полезная модель относится к машиностроению, а именно к транспортным средствам, предназначенным для установки на них разного технологического оборудования, в том числе самосвальной платформы.
Известно низкорамное шасси развозного автомобиля, выполненное с колесной формулой 4×2, содержащее откидную двухместную кабину, под которой размещен двигатель, раму с передним и задним свесами, выполненную из лонжеронов постоянного швеллерного сечения и поперечин и снабженную передним и задним противоподкатными брусьями безопасности, воздухозаборник, закрепленный на кабине сзади, воздухоочиститель, соединенный с ним и расположенный над двигателем, ящик аккумуляторной батареи, установленный на правом лонжероне рамы за кабиной, размещенный слева под лонжероном рамы глушитель, выпускной патрубок которого выходит на левую сторону шасси, ресиверы, закрепленные на лонжеронах рамы, топливный бак, закрепленный в передней части рамы на левом лонжероне, коробку передач, тягово-сцепное устройство или буксирную проушину, закрепленные на задней поперечине, также снабжено системой нейтрализации отработавших газов, которая содержит установленный в передней части правого лонжерона бак с нейтрализующей жидкостью и дозирующим насосом и нейтрализатор, установленный в глушителе (см. патент на полезную модель №127030 U1, МПК B62D 49/00 (2006.01), B62D 61/10 (2006.01), опубликовано 20.04.2013).
Известно двухосное низкорамное автомобильное шасси, выполненное с колесной формулой 4×2, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму с передним и задним свесами и противоподкатными брусьями безопасности, ведущий мост, выполненный с гипоидной главной передачей и с блокировкой межколесного дифференциала, имеющие стабилизаторы поперечной устойчивости, ресиверы, закрепленные на лонжеронах внутри рамы, колеса, снабженные дисковыми тормозными механизмами с антиблокировочной системой, кроме того снабжено системой нейтрализации отработавших газов, которая содержит установленный в передней части рамы бак с нейтрализующей жидкостью, дозирующее устройство с насосом, форсунку, установленную на трубе системы выпуска отработавших газов, нейтрализатор, объединенный с глушителем, имеющим патрубок расположенных в баке с нейтрализующей жидкостью (см. патент на полезную модель №134140 U1, МПК B62D 61/10 (2006.01), B62D 21/10 (2006.01), опубликовано 10.11.2013).
Известно двухосное низкорамное автомобильное шасси, выполненное с колесной формулой 4×2, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму с передним и задним свесами, выполненную из лонжеронов и поперечин, переднюю и заднюю подвески, имеющие стабилизаторы поперечной устойчивости, воздухозаборник, закрепленный на кабине сзади, воздухоочиститель, соединенный с ним и расположенный над двигателем, ящик аккумуляторной батареи, установленный на правом лонжероне рамы за кабиной, размещенный слева под лонжероном рамы глушитель, выпускной патрубок которого выходит на левую сторону шасси, пять ресиверов, топливный бак, закрепленный в передней части рамы на левом лонжероне, коробку передач, карданную передачу, при этом шасси выполнено с колесной базой 4800 мм, кабина шасси двухместная, рама снабжена передним и задним противоподкатными брусьями безопасности, все ресиверы закреплены на лонжеронах внутри рамы, а на задней поперечине закреплено тягово-сцепное устройство или буксирная проушина (см. патент на полезную модель №65854 U1, МПК B62D 61/10 (2006.01), опубликовано 27.08.2007).
Известно трехосное автомобильное шасси с колесной формулой 6×4, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму с передним и удлиненным задним свесами, выполненную из лонжеронов и поперечин с расширением в сторону кабины, воздухоочиститель, воздухозаборник, ящик аккумуляторных батарей, установленный справа рамы, ресиверы, топливный бак, запасное колесо, брус безопасности, установленный в задней части рамы, глушитель с выпускной трубой, дозирующий насос, бак нейтрализующей жидкости, установленный за ящиком аккумуляторных батарей, шумоизоляционный экран, размещенный за кабиной над двигателем, при этом воздухоочиститель закреплен справа на кронштейне крыла кабины, воздухозаборник - сзади на кабине, запасное колесо - справа на раме, а слева между первой и второй осями рамы установлен глушитель с выпускной трубой, направленной вниз (см. патент на полезную модель №171717 U1 МПК B62D 61/10 (2000.01), B62D 21/10 (2000.01), опубликовано 13.06.2017).
Известно двухосное низкорамное автомобильное шасси, выполненное с колесной формулой 4×2, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму с передним и задним свесами, воздухозаборник, закрепленный на кабине сзади, воздухоочиститель, соединенный с ним и расположенный над двигателем, ящик аккумуляторной батареи, установленный на правом лонжероне рамы за кабиной, размещенный слева под лонжероном рамы глушитель, выпускной патрубок которого выходит на левую сторону шасси, пять ресиверов, топливный бак, закрепленный в передней части рамы на левом лонжероне, коробку передач, карданную передачу, при этом кабина шасси двухместная, снабжена механизмом гидравлического запора и подъема, рама состоит из лонжеронов постоянного швеллерного сечения с одинаковой шириной по всей длине лонжеронов и снабжена передним и задним противоподкатными брусьями безопасности, ведущий мост выполнен с гипоидной главной передачей и с блокировкой межколесного дифференциала, передняя подвеска на малолистовых рессорах, а задняя подвеска - на продольных рычагах с пневматическими элементами, ресиверы закреплены на лонжеронах внутри рамы, колеса шасси снабжены дисковыми тормозными механизмами с антиблокировочной системой (см. патент на полезную модель №64581 U1, МПК B62D 61/00 (2006.01), опубликовано 10.07.2007).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является низкорамное шасси развозного автомобиля, выполненное с колесной формулой 4×2, содержащее откидную двухместную кабину, под которой размещен двигатель, раму с передним и задним свесами, выполненную из лонжеронов постоянного швеллерного сечения и поперечин и снабженную передним и задним противоподкатными брусьями безопасности, переднюю и заднюю подвески, выполненные на малолистовых рессорах и имеющие стабилизаторы поперечной устойчивости, воздухозаборник, закрепленный на кабине сзади, воздухоочиститель, соединенный с ним и расположенный над двигателем, ящик аккумуляторной батареи, установленный на правом лонжероне рамы за кабиной, размещенный слева под лонжероном рамы глушитель, выпускной патрубок которого выходит на левую сторону шасси, ресиверы, закрепленные на лонжеронах рамы, топливный бак, закрепленный в передней части рамы на левом лонжероне, коробку передач, карданную передачу, тягово-сцепное устройство или буксирную проушину, закрепленные на задней поперечине, кроме того, шасси снабжено шумоизоляционными экранами двигателя и коробки передач, расположенными под силовым агрегатом и за кабиной, системой нейтрализации отработавших газов, состоящей из дозирующего насоса, бака с нейтрализующей жидкостью и нейтрализатором, установленным в глушителе, причем дозирующий насос установлен на отдельном кронштейне или выполнен интегрированным в бак с нейтрализующей жидкостью (см. патент на полезную модель №124658 U1, МПК B62D 61/10 (2006.01), опубликовано 10.02.2013).
Известные автомобильные шасси в большинстве случаев не обеспечивают требуемые экологические показатели, не позволяют контролировать уровень показателей по токсичности выбросов отработавших газов.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является улучшение экологических показателей автомобиля.
Поставленная задача решается тем, что заявляемое двухосное автомобильное шасси, выполненное с колесной формулой 4×2, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, передний и задний мост, раму снабженную брусом безопасности, воздухозаборник, закрепленный справа на кабине сзади, воздухоочиститель, соединенный с ним, ящик аккумуляторной батареи, установленный с правой стороны рамы за кабиной, глушитель-нейтрализатор с выпускной трубкой, размещенный слева рамы, блок ресиверов, закрепленные справа и слева на лонжеронах рамы, топливный бак, закрепленный в передней части рамы слева, тягово-сцепное устройство или буксирную проушину, закрепленную в задней части рамы, шумоизоляционный экран, расположенный за кабиной, бак с нейтрализующей жидкостью, инструментальный ящик, установленный в средней части рамы на правом лонжероне, запасное колесо, размещенное в средней части рамы справа, дополнительно оснащено системой нейтрализации, включающей датчик температуры отработавших газов и датчик оксидов азота, расположенные с левой стороны рамы, при этом глушитель-нейтрализатор содержит восстановительный катализатор. В частном случае исполнения в двухосном автомобильном шасси между передним и задним мостом справа и слева рамы установлена боковая защита.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что двухосное автомобильное шасси дополнительно оснащено системой нейтрализации, включающей датчик температуры отработавших газов и датчик оксидов азота, расположенные с левой стороны рамы, при этом глушитель-нейтрализатор содержит восстановительный катализатор, позволяет контролировать температуру и уровень окислов азота, передавая данные на блок управления двигателя и управляя, таким образом, процессами нейтрализации и восстановления отработавших газов, что положительно влияет на улучшение экологических показателей автомобиля.
Полезная модель поясняется следующими чертежами:
фиг. 1 - четырехосное автомобильное шасси, вид сбоку;
фиг. 2 - то же, вид сверху.
Двухосное автомобильное шасси выполнено с колесной формулой 4×2, содержит откидную кабину 1, под которой размещен двигатель, грузонесущую раму 2, образованную лонжеронами и поперечинами, передний мост 3 и задний мост 4. Рама 2 выполнена с расширением в сторону кабины 1, а в задней части ширина рамы 2 уменьшена для обеспечения установки колес. В передней части рамы 2 установлен силовой агрегат (не показано), состоящий из двигателя, сцепления с пневмогидроусилителем и механической коробки передач. Передний мост 3 выполнен управляемым, а задний мост 4 - ведущим и имеет механизм блокировки межколесного дифференциала. Снаружи рамы 2 расположены тормозные камеры 5. В передней части рамы 2 между передним мостом 3 и задним мостом 4 слева расположен топливный бак 6 емкостью 210 литров, за ним установлен блок из трех ресиверов 7.
Система питания двигателя воздухом состоит из воздухозаборника 8, закрепленного сзади на кабине 1 справа, патрубков, соединяющих воздухозаборник 8 и воздухоочиститель 9, закрепленного с правой стороны рамы 2 на крыле 10. За передним мостом 3 с правой стороны рамы 2 установлен ящик 11 аккумуляторной батареи, блок из двух ресиверов 12, инструментальный ящик 13. В средней части рамы 2 с правой стороны размещен держатель 14 с запасным колесом 15. Между передним мостом 3 и задним мостом 4 справа и слева рамы 2 установлена боковая защита 16. Рама 2 в задней части снабжена брусом 17 безопасности. На задней поперечине рамы 2 установлена буксирная проушина 18, которая может быть заменена на тягово-сцепное устройство. За кабиной 1 установлен шумоизоляционный экран 19.
Система выпуска отработавших газов оснащена глушителем-нейтрализатором 20 с выпускной трубой 21. Глушитель-нейтрализатор 20 содержит восстановительный катализатор и размещен слева рамы 2 за передним мостом 3. Выпускная труба 21 глушителя-нейтрализатора 20 направлена вниз с выпуском отработавших газов назад.
Шасси снабжено также системой нейтрализации, которая содержит бак 22 с нейтрализующей жидкостью, установленный за передним мостом 3 с правой стороны рамы 2, датчик 23 температуры отработавших газов, датчик 24 оксидов азота, расположенные с левой стороны рамы 2.
Наличие бака 22 с нейтрализующей жидкостью и датчика 23 температуры отработавших газов, датчика 24 оксидов азота направлено на повышение экологических показателей. Они работают совместно, при нагреве примерно до 200°С катализатор восстановления достигает рабочей температуры. Блок управления (не показан) двигателя получает данные о температуре отработавших газов перед катализатором восстановления от датчика 19 температуры отработавших газов. Форсунка мочевины управляется блоком управления двигателя и впрыскивает мочевину в дозируемом количестве в трубопровод системы выпуска отработавших газов. Впрыснутая мочевина подхватывается потоком отработавших газов и равномерно распределяется в отработавших газах. На участке к восстановительному катализатору, мочевина распадается на аммиак (NH3) и углекислый газ (CO2). В восстановительном катализаторе аммиак (NH3) вступает в реакцию с оксидами азота (NOx), образуя азот (N2) и воду (H2O). Коэффициент полезного действия системы SCR определяется датчиком 20 окислов азота. В восстановительном катализаторе происходит восстановление оксидов азота. Это означает, что в процессе восстановления оксид азота (NOx) отдает молекулы кислорода или, другими словами, у оксида азота забираются молекулы кислорода. В восстановительном катализаторе оксиды азота (NO+NO2) вступают в реакцию с аммиаком (NH3) с образованием азота (N2) и воды (H2O).
Таким образом, контролируя температуру и уровень окислов азота при помощи датчиков, передавая данные на блок управления двигателя и управляя процессами нейтрализации и восстановления отработавших газов, заявляемое техническое решение позволяет улучшить экологические показатели автомобиля.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.