ДВИГАТЕЛЬ С ПИЛОТНЫМ ВОСПЛАМЕНЕНИЕМ ГОМОГЕННОГО ЗАРЯДА И ОППОЗИТНЫМИ ПОРШНЯМИ

1. Способ работы двигателя с воспламенением от сжатия и оппозитными поршнями, содержащего цилиндр, пару оппозитных поршней, расположенных в центральном отверстии цилиндра, и отстоящие друг от друга впускное и выпускное отверстия, раскрытие которых регулируется поршнями, включающий:
введение воздуха в цилиндр между поршнями;
перемещение поршней навстречу друг другу;
впрыск обедненного основного заряда жидкого топлива в цилиндр между поршнями через по меньшей мере один участок основного впрыска, расположенный на цилиндре между впускным и выпускным отверстиями;
полное превращение в пар основного заряда, прежде чем он достигнет температуры самовоспламенения, происходящее как следствие перемещения поршней; а затем впрыск пилотного заряда жидкого топлива через по меньшей мере один участок пилотного впрыска.
2. Способ по п.1, в котором масса пилотного заряда меньше, чем масса основного заряда, необходимого для работы двигателя на холостом ходу.
3. Способ по п.2, дополнительно включающий изменение массы основного заряда под влиянием по меньшей мере одного рабочего режима двигателя.
4. Способ по п.1, в которой впрыск основного заряда включает впрыск первой порции основного заряда через участок основного впрыска, расположенный на цилиндре около впускного отверстия, и впрыск второй порции основного заряда через участок основного впрыска, расположенный на цилиндре около выпускного отверстия.
5. Способ по п.4, в котором поршни перекрывают участки основного впрыска при своем перемещении навстречу друг другу.
6. Способ по п.1, в котором впрыск основного заряда включает впрыск первой порции основного заряда через участок основного впрыска, расположенный на цилиндре около впускного отверстия в направлении от впускного отверстия вдоль продольной линии центров цилиндра; и впрыск второй порции основного заряда через участок основного впрыска, расположенный на цилиндре около выпускного отверстия в направлении от выпускного отверстия вдоль продольной линии центров цилиндра.
7. Способ по п.6, в котором поршни перекрывают участки основного впрыска при своем перемещении навстречу друг другу.
8. Способ по п.1, в котором впрыск основного заряда включает впрыск по меньшей мере части основного заряда через по меньшей мере один участок основного впрыска, расположенный на цилиндре вблизи верхней мертвой точки поршней.
9. Способ по п.1, дополнительно включающий завихрение воздуха, введенного в цилиндр.
10. Способ по п.1, дополнительно включающий электрическую стимуляцию воспламенения основного заряда.
11. Способ по п.1, в котором основной заряд содержит дизельное топливо.
12. Способ по п.11, в котором пилотный заряд содержит дизельное топливо.
13. Способ работы двигателя с воспламенением от сжатия и оппозитными поршнями, имеющего цилиндр с расположенными в нем оппозитными поршнями и впускное и выпускное отверстия, отстоящие друг от друга, включающий:
введение воздуха в цилиндр между поршнями;
перемещение поршней навстречу друг другу;
впрыск обедненного основного заряда жидкого топлива в цилиндр между поршнями через по меньшей мере один участок основного впрыска, расположенный на цилиндре между впускным и выпускным отверстиями;
полное превращение в пар основного заряда, прежде чем он достигнет температуры самовоспламенения, происходящее как следствие перемещения поршней; а затем
впрыск пилотного заряда жидкого топлива через по меньшей мере один участок пилотного впрыска, расположенный около осевого центра цилиндра.
14. Способ по п.13, в котором масса пилотного заряда меньше, чем масса основного заряда, необходимого для работы двигателя на холостом ходу.
15. Способ по п.13, в котором впрыск основного заряда включает впрыск первой порции основного заряда через участок основного впрыска, расположенный на цилиндре около впускного отверстия, и впрыск второй порции основного заряда через участок основного впрыска, расположенный на цилиндре около выпускного отверстия.
16. Способ по п.15, в котором поршни перекрывают участки основного впрыска при своем перемещении навстречу друг другу для сжатия воздушно-топливной смеси.
17. Способ по п.13, в котором впрыск основного заряда включает впрыск первой порции основного заряда через участок основного впрыска, расположенный на цилиндре около впускного отверстия в направлении от впускного отверстия вдоль продольной линии центров цилиндра; и впрыск второй порции основного заряда через участок основного впрыска, расположенный на цилиндре около выпускного отверстия в направлении от выпускного отверстия вдоль и продольной линии центров цилиндра.
18. Способ по п.17, в котором поршни перекрывают участки основного впрыска при своем перемещении навстречу друг другу для сжатия воздушно-топливной смеси.
19. Способ по п.13, в котором впрыск основного заряда включает впрыск по меньшей мере части основного заряда через по меньшей мере один участок основного впрыска, расположенный на цилиндре вблизи осевого центра цилиндра, в направлении впускного и выпускного отверстий.
20. Способ по п.13, в котором основной заряд и пилотный заряд содержат дизельное топливо.
21. Двигатель с воспламенением от сжатия, содержащий:
цилиндр;
пару оппозитных поршней, расположенных в цилиндре с возможностью скольжения;
отстоящие друг от друга впускное и выпускное отверстия, расположенные вблизи соответствующих торцов цилиндра;
по меньшей мере один инжектор основного топлива, сообщающийся с центральным отверстием цилиндра через место расположения инжектора в цилиндре, которое находится между впускным и выпускным отверстиями;
по меньшей мере один инжектор пилотного топлива, сообщающийся с центральным отверстием через место расположения инжектора в цилиндре, которое находится вблизи осевого центра цилиндра; и
топливную систему, соединенную по меньшей мере с одним инжектором основного топлива и по меньшей мере с одним инжектором пилотного топлива, которая предназначена для работы указанного по меньшей мере одного инжектора основного топлива, когда поршни находятся вблизи положений их нижних мертвых точек, и указанного по меньшей мере одного инжектора пилотного топлива, когда поршни находятся вблизи положений их верхних мертвых точек.
22. Двигатель по п.21, в котором указанный по меньшей мере один инжектор основного топлива содержит первый инжектор основного топлива для впрыска первой порции основного заряда через участок основного впрыска, расположенный на цилиндре около впускного отверстия, и второй инжектор основного топлива для впрыска второй порции основного заряда через участок основного впрыска, расположенный на цилиндре около выпускного отверстия.
23. Двигатель по п.21, в котором указанный по меньшей мере один инжектор основного топлива содержит первый инжектор основного топлива для впрыска первой порции основного заряда через участок основного впрыска, расположенный на цилиндре около впускного отверстия в направлении осевого центра, и второй инжектор основного топлива для впрыска второй порции основного заряда через участок основного впрыска, расположенный на цилиндре около выпускного окна в направлении осевого центра.
24. Двигатель по п.21, в котором указанный по меньшей мере один инжектор основного топлива содержит инжектор основного топлива для впрыска по меньшей мере части основного заряда через участок основного впрыска, расположенный на цилиндре около положений верхних мертвых точек поршней, при этом впрыск происходит в направлениях впускного и выпускного отверстий.
25. Двигатель по п.21, в котором система топливного впрыска регулирует массу основного заряда под влиянием по меньшей мере одного режима двигателя и поддерживает массу пилотного заряда на уровне значений, меньших, чем масса основного заряда, необходимого для работы двигателя на холостом ходу.
26. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий:
цилиндр с отстоящими друг от друга впускным и выпускным отверстиями;
оппозитные поршни, расположенные в центральном отверстии цилиндра;
первый инжектор основного топлива, расположенный на цилиндре по месту впрыска вблизи впускного отверстия;
второй инжектор основного топлива, расположенный на цилиндре по месту впрыска, вблизи выпускного отверстия;
систему для впрыска основного топлива, соединенную с инжекторами основного топлива;
инжектор пилотного топлива, расположенный на участке впрыска между положениями, соответствующими верхним мертвым точкам поршней;
систему для впрыска пилотного топлива, соединенную с инжектором пилотного топлива.
27. Двигатель по п.26, в котором первый инжектор основного топлива предназначен для впрыска первой порции основного заряда жидкого топлива в направлении от впускного отверстия, а второй инжектор основного топлива предназначен для впрыска второй порции основного заряда жидкого топлива в направлении от выпускного отверстия.
28. Двигатель по п.27, в котором система для впрыска основного топлива предназначена для подачи дизельного топлива в первый и второй инжекторы основного топлива.
29. Двигатель по п.28, в котором система для впрыска пилотного топлива предназначена для подачи дизельного топлива в инжектор пилотного топлива.
30. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий:
цилиндр с отстоящими друг от друга впускным и выпускным отверстиями;
оппозитные поршни, расположенные в центральном отверстии цилиндра;
по меньшей мере один инжектор основного топлива, сообщающийся с центральным отверстием через по меньшей мере один участок впрыска, расположенный на цилиндре между впускным и выпускным отверстиями;
систему для впрыска основного топлива, соединенную по меньшей мере с одним инжектором основного топлива и предназначенную для работы указанного по меньшей мере одного инжектора основного топлива, когда поршни находятся вблизи положений их нижних мертвых точек;
инжектор пилотного топлива, сообщающийся с центральным отверстием через по меньшей мере один участок впрыска, который находится около осевого центра цилиндра;
систему для впрыска пилотного топлива, соединенную с инжектором пилотного топлива и предназначенную для работы инжектора пилотного топлива, когда поршни находятся вблизи положений их верхних мертвых точек;
и элемент электрического зажигания, установленный в цилиндре.
31. Двигатель внутреннего сгорания по п.30, дополнительно содержащий спиральную нарезку во впускном отверстии.
32. Система топливного впрыска для двигателя с воспламенением от сжатия и оппозитными поршнями, содержащая:
цилиндр с отстоящими друг от друга впускным и выпускным отверстиями;
оппозитные поршни, расположенные в центральном отверстии цилиндра;
по меньшей мере один инжектор основного топлива, сообщающийся с центральным отверстием через по меньшей мере один участок впрыска, расположенный между впускным и выпускным отверстиями; и
по меньшей мере один инжектор пилотного топлива, сообщающийся с центральным отверстием через по меньшей мере один участок впрыска, расположенный около продольного центра цилиндра.
33. Система по п.32, в которой указанный по меньшей мере один инжектор основного топлива и указанный по меньшей мере один инжектор пилотного топлива предназначены для впрыска дизельного топлива.
34. Система топливного впрыска для двигателя с воспламенением от сжатия и оппозитными поршнями, содержащая:
цилиндр с отстоящими друг от друга впускным и выпускным отверстиями;
оппозитные поршни, расположенные в центральном отверстии цилиндра;
первый инжектор основного топлива, сообщающийся с центральным отверстием через участок основного впрыска, расположенный на цилиндре вблизи впускного отверстия, и второй инжектор основного топлива, сообщающийся с центральным отверстием через участок основного впрыска, расположенный на цилиндре вблизи выпускного отверстия; и
по меньшей мере один инжектор пилотного топлива, сообщающийся с центральным отверстием через по меньшей мере один участок впрыска, расположенный вблизи осевого центра цилиндра.
35. Система по п.34, в которой по меньшей мере первый и второй инжекторы основного топлива и указанный по меньшей мере один инжектор пилотного топлива предназначены для впрыска дизельного топлива.
36. Система топливного впрыска для двигателя с воспламенением от сжатия и оппозитными поршнями, содержащая:
цилиндр с отстоящими друг от друга впускным и выпускным отверстиями;
оппозитные поршни, расположенные в центральном отверстии цилиндра;
первый инжектор основного топлива, сообщающийся с центральным отверстием через первый участок основного впрыска, расположенный на цилиндре вблизи впускного отверстия и предназначенный для впрыска первой порции основного заряда жидкого топлива через первый участок основного впрыска в направлении осевого центра; и
второй инжектор основного топлива, сообщающийся с центральным отверстием через второй участок основного впрыска, расположенный на цилиндре вблизи выпускного окна и предназначенный для впрыска второй порции основного заряда жидкого топлива через второй участок основного впрыска в направлении осевого центра.
37. Система по п.36, в которой указанные по меньшей мере первый и второй инжекторы основного топлива и указанный по меньшей мере один инжектор пилотного топлива предназначены для впрыска дизельного топлива.