ПОРУЧЕНЬ ВАГОНА

ПОРУЧЕНЬ ВАГОНА
Область техники, к которой относится полезная модель
Полезная модель относится к внутреннему оборудованию вагонов, в частности к поручням у окон коридора и может быть использована для вагонов рельсового транспорта, например, железнодорожного.
Наиболее близким к заявляемому по совокупности существенных признаков является поручень вагона, содержащий опору, вьшолненную в виде полой металлической трубы с покрытием, и стойки, расположенные по концам опоры, при этом концы опоры закреплены в стойках, а каждая из стоек имеет фланец для прикрепления к несущему элементу вагона. ( Вагоны. Конструкция, теория, расчёт: Учебник для вузов железнодорожного транспорта/ Л.А. Шадур, И.И. Челноков, Л.Н. Никольский и др.; Под ред. Л.А. Шадура и И.И. Челнокова - М.: Транспорт, 1965. С.с.411, 413 (прототип)).
Недостатком известного поручЕМ является то, что его конструктивные особенности ограничивают возможность его выполнения по длине в размер длины коридора вагона при сохранении его жёсткости.
Сущность полезной модели
При создании полезной модели решалась задача расширении арсенала поручней вагонов с возможностью наращивания длины до требуемых размеров.
Технический результат заключается как в создании конструищи поручня вагона, так и в обеспечении возможности увеличения длины поручня вагона до требуемого размера с сохранением прочностных характеристик и жёсткости поручня.
Указанный технический результат достигается благодаря тому, что поручень вагона, содержащий опору в виде полой металлической трубы с покрытием.
МПК 6 в 61 D 1/00,
Уровень техники. выполненную с возможностью её жесткого прикрепления к несущему элементу вагона,
согласно полезной модели полая труба имеет профиль с боковыми и нижней гранями, покрытие выполнено в виде оболочки из полимерного материала, а опора выполнена из, по крайней мере, двух смежных секций, установленных с образованием горизонтального ряда с обеспечением возможности жёсткой фиксации их положения относительно друг друга, при этом на одной из боковых граней каждой из секций вьшолнены на одной оси вдоль опоры на заданном расстоянии друг от друга сквозные вытянутые вдоль оси опоры отверстия для размещения крепёжных элементов, а на нижней грани каждой ю секщви выполнены корреспондирующие отверстиям боковой грани сквозные отверстия для подачи гайки к крепёжному элементу и её навинчивания.
Кроме того, согласно полезной модели оболочка выполнена из стеклопластика.
Кроме того, согласно полезной модели торец каждой из секций, ориентированный в сторону смежной секции, снабжен торцевой вставкой с центрирующими штырями, а примыкающий торец смежной секции снабжён вставкой с соосными цешрирующим штырям предыдущей секции отверстиями, выполненными с возможностью взаимодействия с центрирующими штырями.
Кроме того, согласно полезной модели наружный торец каждой го секций снабжён заглушкой из полимерного материала оболочки покрытия.
Кроме того, согласно полезной модели вставки и заглущки вьшолнены из стеклопластика.
Кроме того, согласно полезной модели стыки торцов смежных секций снабжены пластмассовыми обечайками, плотно охватываюшщш их по н;фужной поверхности.
Кроме того, согласно полезной модели поручень дополнигельно снабжён декоративными шайбами, количество которых выбрано в соответствии с количеством мест крепления поручня к несущему элементу вагона.
2 При этом согласно полезной модели толщиг оболочки выбирают не менее 0,5
Перечень фигур чертежей и иных материалов
Полезная модель поясняется описдашем конкретного примера её вьшолнения и прилагаемыми чертежами, где на :
фиг. 1 изображён общий вид поручня вагона в собранном виде;
фиг. 2 - вид А фиг.1 (соединение смежных секций  в разрезе);
фиг.З - смежные секции поручня в разобранном состоянии;
фиг.4 - разрез Б - Б фиг.З (крепление опоры к несущему элементу вагона);
фиг.З - стык торцов смежных секций, закрытых пластмассовой обечайкой;
фиг.6 - разрез В - В фиг.4 (декоративная шайба с упором);
фиг. 7 - разрез Г - Г фиг. 6 ( фиксация положения декоративной шайбы).
Сведения, подтверждающие возможность осуществления полезной модели Поручень вагона содержит опору 1, состоящую, например, для упрощения описания полезной модели из двух смежных секций 2 и 3, установленных с образованием горизонтального ряда вдоль окон коридора вагона.
Опора 1 вьтолнена из полой металлической трубы 4 с покрытием 5. Профиль металлической трубы 4 имеет боковые 6 и нижнюю 7 грани. На одной из боковых 6 граней каждой из секций 2 и 3 выполнены на одной оси вдоль опоры 1 на заданном чертежами расстоянии друг от друга сквозные вытянутые вдоль оси опоры 1, например, овальные, отверстия 8 для размещения крепёжных элементов (расстояние выбирают достаточным для того, чтобы, например, с одной стороны, обойти окно вагона, а с другой - обеспечить надежное крепление, таким образом, расстояние между крепёжными элементами опоры зависит от планировки вагона в целом).
3
На нижней 7 грани каждой из секций 2 и 3 вьшолнены корреспондирующие отверстиям 8 боковой 6 грани сквозные отверстия 9 для подачи гайки к крепёжному элементу и её навинчивания, т.е. расположение сквозных отверстий 9 соответствует расположению отверстий 8 и обеспечивает возможность подвести гайку к крепёжному элементу и зафиксировать её положение.
Покрытие 5 выполнено в виде оболочки ш полимерных материалов, например, из стеююматериалов и ненасыщенной полиэфирной смолы то ЛЕНИНОЙ не менее 0,5 мм ( для нашего примера выбрано покрытие из стеклоткани и ненасыщенной полиэфирной стирольной смолы, т.е. из стеклопластика, толщиной в 2 мм).
Опора 1 может быть жестко прикреплена к несущему элементу 10 вагона, например, посредством шпилек И на облицовке вагона. На шпильки 11 могут быть надеты втулки 12. Места крепления шпилек И к облицовке вагона могут быть закрыты декоративными шайбами 13.
Наружные торцы каждой из секций, обращённые, например, к перегородкам вагона, жестко заглушены, а стыкуемые торцы оснащены вставками с отверстиями.
Жёсткая фиксация положения смежных, установленных с образованием горизонтального ряда секций 2 и 3 относительно друг друга обеспечивается за счёт того, чго торец 14 секции 2, ориентированный в сторону смежной секции 3, имеет торцевую вставку 15 с отверстиями, в которые вставлены центрирующие пгплри 16, а примыкаюгций торец 17 смежной секции 3 снабжён вставкой 18. Вставка 18 имеет отверстия 19. Отверстия 19 соосны центрируюищм штырям 16 предыдущей секции 2 и выполнены с возможностью взаимодействия с центрируюпщми штырями 16.
Наружный торец 20 секции 2 и наружный торец 21 секции 3 снабжены заглушками 22. секции, например, стеклоткани и ненасыщенной полиэфирной стирольной смолы, т.е. из
стеклопластика. Форма вставок 15 и 18 и заглушек 22 соответствуют форме полости металлической трубы 4. Вставки и заглушки могут быть жёстко соединены с соответствующей секцией посредством клея, например, смола ПН-1 ГОСТ 27952-88 и НК ТУ 605-1075-76.
Стык торцов 14 и 17 смежных секций 2 и 3 закрыт пластмассовой обечайкой 23, надетой на опору 1 в месте стыка и плотно охватывающей секции 2 и 3 по наружной поверхности.
Места контактов втулок 12 и опоры 1 могут быть закрыты декоративными шайбами 24, вьшолненными с возможностью перекрытия вытянутых отверстий 8 секции поручня. Шайба 24 имеет упор 25. Упор 25 устанавливают в отверстие 8, что предотвращает поворот шайбы 24 отаосительно продо. оси секции поручня.
Для установки поручня на предварительно закреплённые в соответствии с чертежами на облицовке вагона шпильки 11 сначала надевают декоративные шайбы 13, втулки 12 и декоративные шайбы 24, фиксируя её упором 25 в овальном отверстии 8 секции. Затем на подготовленные шпильки 11 сажают секцию 2, пропуская соответствующие шпильки 11 сквозь отверстие 8 боковой грани 6. Через отверстие 9 надевают на вьппедший в полость металлической трубы 4 конец шпильки И, например, стопорную шайбу и гайку. После ориентации секции поручня относительно окна гайку затягивают, жестко прикрепляя секцию 2 опоры 1 к несущему элементу вагона. В торец 14 секции 2, ориентированный в сторону смежной секции 3, вставляют центрируюшзие штыри 16. Для заделки места стыковки перед установкой смежной секции 3 на торец 14 секции 2 надевают пластмассовую обечай 23. Затем навешивают секцию 3 опоры 1 на подготовленные крепёжные элементы - шпильки И, собранные так, как это было сделано для секции 2, сдвигают секцию 3 влево до плотного контакта с торцем 14 секции 2, при
5
этом центрирующие штыри 16 входят в соосные им отверстия 19, жёстко фиксируя положение смежных, установленных с образованием горизонтального ряда секций 2 и 3 относительно друг друга, а поверхность секции 3, примыкаюгцая к торцу 17 плотно охватывается пластмассовой обечайкой 23. Поручень собран. Таким образом можно собрать из секций поручень любой заданной чертежами длины.
Промышленная применимость
Полезная модель относится к внутреннему оборудованию вагонов, в частности к поручням у окон коридора и может быть использована для вагонов рельсового транспорта, например, железнодорожного, а вышеизложенные сведения свидете.11ьствуют о выполнении при использовании заявленной полезной модели следуюгцей совокугшости условий:
-для заявленного устройства в том виде, как оно охарактеризовано в независимом пункте изложенной формулы полезной модели, подтверждена возможность её осуществления с помощью описанных в заявке и известных до даты приоритета средств;
- средство, воплощающее полезную модель при её осуществлении, способно обеспечить достижение усматриваемого заявигелем технического результата: как в создании конструкции поручня вагона, так и в обеспечении возможности увеличения длины поручня вагона до требуемого размера с сохранением прочностных характеристик и жёсткости поручня. Вьшолнение поручня согласно полезной модели привело к повьш1ению жёсткости поручня за счёт взаимосвязи между собой отдельных секций, безопасности пользования за счёт запщгы наружных торцов секций пластмассовыми обечайками, улучшению эргономических показателей за счёт малой теплопередачи оболочки.