Кузов вагона-хоппера

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям кузовов грузовых вагонов-хопперов.
Из уровня техники известен кузов вагона-хоппера модели 19-471, принятый за прототип, содержащий раму, выполненную в виде балочного каркаса, боковые и торцевые стены, установленные на раме, разгрузочные люки с крышками (см. интернет-ресурс: http://www.fraht-vagon.ru/info/articles/164/).
Технической проблемой, присущей прототипу, является низкая скорость разгрузки кузова. Обусловлена данная техническая проблема недостаточной суммарной площадью разгрузочных люков.
Технический результат заявляемой полезной модели – увеличение скорости разгрузки вагона-хоппера за счёт увеличения суммарной площади разгрузочных люков при обеспечении прочности конструкции.
Достигается заявленный технический результат кузовом вагона-хоппера, содержащим раму, выполненную в виде балочного каркаса, боковые и торцевые стены, установленные на раме, разгрузочные люки, при этом кузов содержит два разгрузочных люка, разделённые перемычкой, длина каждого люкового проёма выполнена в диапазоне от 1500 до 2900 мм, а ширина в диапазоне от 700 до 1800 мм. Ширина перемычки выполнена в диапазоне от 50 до 350 мм.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что кузов содержит два разгрузочных люка, разделённых перемычкой, при этом длина каждого люкового проёма выполнена в диапазоне от 1500 до 2900 мм, а ширина в диапазоне от 700 до 1800 мм, тем самым обеспечивается соответствие заявляемой полезной модели критерию «новизна».
За счёт того, что длина каждого разгрузочного люка выполнена в диапазоне от 1500 до 2900 мм, а ширина в диапазоне от 700 до 1800 мм, суммарная площадь разгрузочных люков становится больше, чем у наиболее близкого аналога, следовательно, скорость разгрузки предлагаемого кузова вагона-хоппера становится выше по сравнению с наиболее близким аналогом.
Указанные диапазоны длины и ширины разгрузочных люков являются оптимальными, так при выходе за нижнюю границу диапазона размеры разгрузочных люков не достигается существенного увеличения суммарной площади разгрузочных люков, а, следовательно, и существенного увеличения скорости разгрузки по сравнению с наиболее близким аналогом, а при выходе за верхние пределы диапазонов происходит снижение прочности конструкции кузова вагона-хоппера.
Указанный диапазон ширины перемычки является оптимальным, так как при ширине перемычки меньшей, чем 50 мм не будет обеспечиваться необходимая прочность конструкции кузова вагона-хоппера, а при ширине большей, чем 350 мм происходит существенное снижение суммарной площади.
Заявляемая полезная модель поясняется иллюстративным материалом где: на фиг. 1 представлен общий вид, иллюстрирующий кузов вагона-хоппера; на фиг. 2 вид сверху кузова вагона-хоппера, иллюстрирующий люковые проёмы.
Кузов вагона-хоппера (Фиг. 1) содержит раму 1, выполненную в виде балочного каркаса, боковые 2 и торцевые стены 3, установленные на раме, разгрузочные люки 4 с крышками (Фиг. 2), разделённые перемычкой 5. Длина (размер А, фиг.2) каждого разгрузочного люка выполнена в диапазоне от 1500 до 2900 мм, а ширина (размер Б, фиг. 2) в диапазоне от 700 до 1800 мм. Ширина перемычки 5 выполнена в диапазоне от 50 до 350 мм.
Заявляемая полезная модель может быть использована в конструкциях кузовов грузовых железнодорожных вагонов-хопперов без крыши.