ОБТЕКАЕМОЕ ТЕЛО И СИСТЕМА ОБЕСПЕЧЕНИЯ БОЛЬШОЙ ПОДЪЕМНОЙ СИЛЫ С ТАКИМ ОБТЕКАЕМЫМ ТЕЛОМ

1. Обтекаемое тело (1), прежде всего аэродинамическая плоскость, предкрылок или закрылок самолета, с внешней стороной (3) с относительно направления потока верхней стороной (3а) и нижней стороной (3b), с боковыми концевыми участками (5а, 5b), которые при рассмотрении поперек принятого направления (S) потока образуют боковые концы обтекаемого тела (1),
при этом внутри обтекаемого тела (1) расположен канал (10) с аэродинамическим приводом с приводным двигателем и приводимым им в действие и расположенным в канале (10) компрессорным средством, по меньшей мере с одним впуском (11) на нижней стороне (3b) и/или по меньшей мере на одном из боковых концевых участков (5а, 5b) обтекаемого тела (1) и по меньшей мере с одним выпуском (12) на верхней стороне (3а) обтекаемого тела (1) для оказания влияния на поток на обтекаемом теле (1),
отличающееся тем, что
в канале (10) с возможностью вращения посредством приводного двигателя установлена гильза (30), которая имеет по меньшей мере одну выемку (33), которая при определенном вращательном положении гильзы (30) может быть приведена в состояние по меньшей мере частичного перекрытия по меньшей мере с одним выпуском (12) на верхней стороне (3а) обтекаемого тела (1), так что сжатый компрессором воздух течет через выемку (33) гильзы (30) и выпуск (12).
2. Обтекаемое тело (1) самолета по п.1, отличающееся тем, что выемка (33) вращаемой гильзы (30) имеет форму прорези, которая простирается в осевом направлении гильзы (30), или что гильза имеет несколько выемок (33), которые расположены в направлении контура гильзы (30) с распределением по контуру гильзы (30).
3. Обтекаемое тело (1) самолета по п.1, отличающееся тем, что выпуск (12) имеет форму прорези, которая простирается в направлении длины обтекаемого тела (1).
4. Обтекаемое тело (1) самолета по п.1, отличающееся тем, что выпуск (12) образован из нескольких отверстий, которые расположены друг за другом в направлении длины обтекаемого тела (1).
5. Обтекаемое тело (1) самолета по п.4, отличающееся тем, что выпуск канала (10) образован несколькими прорезями верхней стороны (3а) обтекаемого тела (1), продольные направления которых проходят поперек направления потока, и которые при рассмотрении в их продольном направлении расположены друг за другом.
6. Обтекаемое тело (1) самолета по п.4, отличающееся тем, что выпуск канала (10) образован несколькими прорезями верхней стороны (3а) обтекаемого тела (1) самолета, продольные направления которых проходят поперек направления (S) потока, и которые при рассмотрении в направлении (S) потока расположены друг за другом.
7. Обтекаемое тело (1) самолета по п.1, отличающееся тем, что простирающаяся в направлении контура гильзы (30) ее ширина (35) гильзы составляет по меньшей мере 75% простирающейся в направлении (S) потока ширины выпуска на верхней стороне (3а) обтекаемого тела (1) самолета.
8. Обтекаемое тело (1) самолета по п.1, отличающееся тем, что на выпуске (12) расположено устройство регулировки расхода, которое может изменять размер выпуска для того, чтобы оказывать влияние на возникающий на выпуске (12) расход воздуха.
9. Обтекаемое тело (1) самолета по п.8, отличающееся тем, что устройство регулировки расхода имеет расположенную на выпускном отверстии (12) и смещенную в закрытое положение впуска открывающую деталь, которая настроена таким образом, что при предварительно заданном, возникающем на выпуске (12) первом давлении открывающая деталь перемещается в открытое положение, а при предварительно заданном, возникающем на выпуске (12) втором давлении переходит в закрытое положение.
10. Обтекаемое тело (1) самолета по п.1, отличающееся тем, что на выемке (33) расположено устройство регулировки расхода, которое может изменять размер выемки для того, чтобы оказывать влияние на возникающий на выемке (33) расход воздуха.
11. Обтекаемое тело (1) самолета по п.10, отличающееся тем, что устройство регулировки расхода имеет расположенную на выемке (33) и смещенную в закрытое положение впуска открывающую деталь, которая настроена таким образом, что при предварительно заданном, возникающем на выемке (33) первом давлении открывающая деталь перемещается в открытое положение, а при предварительно заданном, возникающем на выемке (33) втором давлении переходит в закрытое положение.
12. Обтекаемое тело (1) самолета по п.8, отличающееся тем, что устройство регулировки расхода управляется активно.
13. Обтекаемое тело (1) самолета по п.1, отличающееся тем, что аэродинамический привод имеет осевой компрессор (20), а компрессорное средство имеет лопасти (21), оси вращения которых проходят в продольном направлении (R1) канала (10).
14. Обтекаемое тело (1) самолета по п.1, отличающееся тем, что компрессор имеет радиальный компрессор (20), а компрессорное средство имеет компрессорное колесо.
15. Обтекаемое тело (1) самолета по п.1, отличающееся тем, что гильза вращательно соединена с компрессорным средством, так что приводной двигатель компрессорного средства является приводным двигателем гильзы.
16. Система обеспечения большой подъемной силы самолета с обтекаемым телом (1) по п.1, отличающаяся тем, что система обеспечения большой подъемной силы имеет управляющее устройство, с которым функционально связано приводное устройство гильзы и/или приводное устройство компрессорного средства, и которое имеет управляющую функцию для формирования управляющих сигналов или управляющих команд для установки вращательного положения гильзы в канале (10), и/или для установки частоты вращения гильзы, и/или для установки вращательного положения компрессорного средства, и/или для установки частоты вращения компрессорного средства.
17. Система обеспечения большой подъемной силы по п.16, отличающаяся тем, что управляющее устройство имеет входное устройство для приема данных датчиков и/или системных данных, и что управляющая функция определяет управляющие команды для установки вращательного положения гильзы (30) в канале (10) и/или частоты вращения гильзы (30) в зависимости от регулируемого состояния обтекаемого тела (1) самолета.
18. Система обеспечения большой подъемной силы по п.16, отличающаяся тем, что управляющее устройство имеет входное устройство, с помощью которого управляющее устройство может принимать данные датчиков и/или системные данные, и что управляющая функция определяет управляющие команды для установки вращательного положения гильзы (30) в канале и/или частоты вращения гильзы (30) в зависимости от данных датчиков и/или системных данных.
19. Система обеспечения большой подъемной силы по п.16, отличающаяся тем, что входное устройство управляющего устройства выполнено для приема данных от системы управления полетом самолета, и что управляющая функция определяет управляющие команды для установки вращательного положения гильзы (30) в канале (10) и/или частоты вращения гильзы (30) в зависимости от данных системы управления полетом.
20. Система обеспечения большой подъемной силы по п.19, отличающаяся тем, что принятые от системы управления полетом самолета данные содержат вращательное положение гильзы (30) в канале (10) и/или частоту вращения гильзы (30), и что управляющая функция определяет управляющие команды для вращательного положения гильзы (30) в канале (10) и/или частоты вращения гильзы (30) в зависимости от регулируемого положения обтекаемого тела (1) самолета.
21. Система обеспечения большой подъемной силы по п.19, отличающаяся тем, что управляющая функция определяет управляющие команды для вращательного положения гильзы (30) в канале (10) и/или частоты вращения гильзы (30) в зависимости от аэродинамических данных, которые переданы системой управления полетом и, прежде всего, в зависимости от угла атаки крыла самолета, и/или скорости, и/или положения самолета в полете.
22. Система обеспечения большой подъемной силы по п.16, отличающаяся тем, что управляющее устройство для командного управления вращательным положением гильзы (30) в канале (10) и/или частотой вращения гильзы (30) имеет сравнительную функцию, которая сравнивает переданные аэродинамические данные и/или регулируемое положение обтекаемого тела (1) самолета с первой заданной величиной и второй заданной величиной, при этом при достижении диапазона первой заданной величины управляющая функция генерирует управляющие команды для активирования привода гильзы (30), а при достижении диапазона второй заданной величины управляющие команды для остановки привода гильзы (30) и передает их на устройство регулировки расхода.
23. Система обеспечения большой подъемной силы по п.16, отличающаяся тем, что обтекаемое тело (1) имеет по меньшей мере один датчик давления, который установлен на обтекаемом теле (1) для измерения статического давления воздушного потока и который функционально связан с входным устройством для передачи измеренного давления на управляющую функцию, и что управляющая функция сконфигурирована таким образом, что она определяет управляющие команды в зависимости от измеренного давления.
24. Система обеспечения большой подъемной силы по п.23, отличающаяся тем, что управляющее устройство имеет сравнительную функцию, с помощью которой сравнивается давление по меньшей мере на одном впуске и по меньшей мере на одном выпуске, и что управляющие команды определяются в зависимости от определенной разности давлений.