Изгибающийся трубчатый ленточно-колесный конвейер

Полезная модель относится к транспортирующим устройствам, в данном случае к ленточным конвейерам, перемещающим насыпные грузы, в том числе и крупнокусковые горные грузы по пространственно изгибающейся трассе и может быть использована как транспортирующая машина при открытой разработке месторождений.
Известен трубчатый изгибающийся ленточный конвейер, в котором трубчатая конфигурация грузонесущей ленте принудительно придается за счет прохождения ее через стационарные роликоопоры, в которых ролики расположены по окружности в поперечном сечении (см. Пертен Ю.А. Конвейеры. Справочник.- Ленинград: Машиностроение, 1984, с. 222-224). Недостатками данного конвейера являются невозможность транспортирования крупнокусковых горных грузов (с кусками, имеющими размеры свыше 300 мм), а также повышенная энергоемкость конвейера за счет увеличения коэффициента сопротивления движению ленты.
9
Наиболее близким по технической сущности к заявляемому техническому решению является крутонаклонный ленточный конвейер (см. патент РФ на полезную модель №157034, МПК B65G 17/02, опубл. 20.11.15), содержащий грузонесущую ленту, огибающую концевые барабаны и размещенную на грузовой ветви на ходовых опорах, соединенных замкнутым тяговым органом и снабженных катками, установленных с возможностью перемещения по верхним и нижним направляющим, и подпружиненными прижимными рычагами, шарнирно закрепленными по краям ходовых опор, и соединенных посредством передаточных механизмов с роликами, установленными с возможностью взаимодействия на концевых участках с копирными направляющими, отличающийся тем, что ходовые опоры снабжены лямками, закрепленными с возможностью взаимодействия с боковыми участками грузонесущей ленты, соединены с одной стороны с концами прижимных рычагов, а с другой - с ходовыми опорами, при этом между лямками и ходовыми опорами установлены упругие элементы.
Недостатками прототипа является то, что трасса конвейера должна располагаться только в вертикальной плоскости. При транспортировании грузов по пространственно изгибающейся трассе необходима установка нескольких конвейеров и сооружение перегрузочных устройств между ними, что требует не только дополнительных затрат на их сооружение и обслуживание, но и вызывает износ конвейерной ленты.
Задачей предлагаемого технического решения является обеспечение возможности бесперегрузочного транспортирования грузов по пространственно изгибающейся трассе, включающей также участки крутых подъемов и спусков.
Решение поставленной задачи достигается тем, что на ходовых опорах дополнительно установлены катки с вертикальными осями, взаимодействующими с направляющими на участках изгиба трассы конвейера в горизонтальной плоскости, а ходовые опоры соединены между собой тяговым органом с пространственной гибкостью.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображена схема общего вида конвейера в плане; на фиг. 2 разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид В на фиг. 1; на фиг. 4 - разрез С-С на фиг. 3; на фиг. 5 - вид F на фиг. 1; на рис. 6 - разрез Н-Н на фиг. 5; на фиг. 7 схема конвейера в плане на участке перегиба в горизонтальной плоскости; на фиг. 8 - вид М на фиг. 7.
Изгибающийся трубчатый конвейер включает грузонесущую ленту 1, огибающую концевые барабаны 2 и 3 (фиг. 1). На рабочей ветви грузонесущей ленте 1 трубчатая конструкция придается за счет принудительного сведения одноплечих прижимных рычагов 4, установленных по краям траверс 5 ходовых опор (фиг. 2). Рычаги 4 соединены с гибкими лямками 6, сворачивающими свободные от груза боковые участки ленты. При этом кромки ленты образуют нахлесточное соединение. Прижимные рычаги 4 подпружинены относительно поворота и соединены с ходовыми опорами посредством передаточных механизмов 7 (фиг. 2). Ходовые опоры перемещаются на катках 8 на груженой ветви по верхним 9 и на холостой ветви по нижним 10 ходовым путям.
По краям траверс установлены также дополнительные катки 11 с вертикальными осями, взаимодействующие с вертикальными полками ходовых путей 9 и 10 на участках поворота трассы в горизонтальной плоскости. Траверсы 7 соединены между собой замкнутым тяговым органом 12, в качестве которого может быть использована кольцевая комбинированная тяговая цепь или цепи, применяемые на подвесных конвейерах, такие как: тяговая разборная цепь или специальные двухшарнирные цепи. На концевых участках установлены плоские копирные направляющие 13, воздействующие на поворотные рычаги 14 через ролики 15 (фиг. 2, 3). Между рычагами 4 и 14 установлены передаточные механизмы 7 с упругими элементами, которые осуществляют обжатие грузонесущей ленты 1 лямками 6 (фиг. 2, 4). Устройство и принцип действия лямок такие же, как и в ремнях безопасности, применяемых в автомобилях.
В пункте загрузки конвейера установлена амортизирующая роликоопора 16 и датчик аварийной перегрузки конвейера 17 (фиг. 5). Для привода трубчатого конвейера целесообразно использовать наклонный подъемный участок (фиг. 1, 5).
На головных концевых звездочках применен промежуточный привод в виде цевочной реечной передачи (фиг. 5). В такой передаче рейками являются звенья тяговых цепей 18, а функции цевок выполняют ролики цепей. Это позволяет разгрузить тяговые цепи от больших натяжений на верхнем выпуклом участке перегиба.
На верхнем концевом участке после огибания головного барабана 2 лента 1 последовательно проходит через роликоопору обратной желобчатости 19 и ролики 20, после чего захватывается лямками 6 при сведении прижимных рычагов 4 в процессе прохождения роликами 15 копирных направляющих 13 (фиг. 5).
При малых радиусах сопряжения направляющих конвейера на участках перегиба в горизонтальной плоскости происходит провисание цепи, соединяющей ходовые опоры за счет уменьшения расстояния между опорами, что вызывает колебания натяжения в цепи. На таких участках более рациональным будет установка поворотных звездочек с вертикальными осями 21, взаимодействующими с тяговыми цепями 12 (фиг. 7, 8).
Такие звездочки (или блоки) находят применение на подвесных грузонесущих конвейерах.
Использование предлагаемого изгибающегося трубчатого ленточно-колесного конвейера обеспечивает возможность бесперегрузочного транспортирования грузов по пространственно криволинейной трассе, включающей участки перегиба как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости, что сокращает затраты на устройство перегрузочных пунктов и уменьшает износ грузонесущей конвейерной ленты.