ДОРОЖНАЯ КОНСТРУКЦИЯ

Дорожная конструкция
Полезная модель относится к дорожному строительству, в частности, к строительству дорожных одежд.
Известна дорожная конструкция, содержащая земляное полотно с усиливающими элементами, выполненными из плавленого грунта внутри земляного полотна и размещенную на нем дорожную одежду, усиливающие элементы выполнены в виде сплошной конструкции с тем, чтобы данная конструкция отражала волны напряжений, толщина усиливающих элементов изменятся в соответствии с характером распределения проходов автомобилей по щирине проезжей части, а именно в межколейном пространстве толщина элементов постоянная и наименьшая, а в пределах полосы наката толщина усиливающего элемента плавно изменяется от границы краевой части полосы наката до границы центральной части полосы наката (1).
Недостатком такой конструкции является излишняя материалоемкость, обусловленная не учетом неравномерного распределения влажности грунта в поперечном профиле земляного полотна.
Известна дорожная конструкция, содержащая земляное полотно с усиливающими элементами и размещенную на нем дорожную одежду, усиливающие элементы выполнены из плавленого грунта в канавках земляного полотна в виде параллельных участков по краям полосы движения под полосами наката, причем, поперечное сечение усиливающих элементов выполнено в форме трапеции и имеет максимальную толщину в зоне наибольшей интенсивности действия колесной нагрузки (2)
Недостатком такой конструкции является завышенная толщина основания под осью проезжей части и недостаточная толщина под кромкой проезжей части, вследствие чего на грунт земляного полотна могут МПКЕ01СЗ/00
передаваться высокие давления, приводящие к ухудшению ровности покрытия.
Известны конструкции усиления дорожного покрытия, содержащие несущий слой и расположенный на нем усиливающий слой из материалов, укрепленных композиционными вяжущими, выполненный в виде параллельных з астков одинаковой толщины по краям полосы движения (3,
Недостатком таких конструкций является низкая прочность полос усиления и большая материалоемкость.
Известна дорожная конструкция, содержащая земляное полотно, усиливающие элементы и размещенную на них дорожную одежду. Усиливающие элементы, воспринимающие вертикальную нагрузку выполнены в виде горизонтальных стержней (5).
Недостатком такой конструкции является большая материалоемкость и недостаточно высокая прочность.
Задачей полезной модели является снижение стоимости и материалоемкости дорожных одежд за счет рационального использования материалов по ширине конструкции.
Поставленная задача решается тем, что в дорожной конструкции, содержащей земляное полотно с усиливающими элементами, выполненными в виде сплошной конструкции и размещенную на нем дорожную одежду, усиливающие элементы и нижний слой основания объединены в один конструктивный слой, выполненный из монолитного материала на поверхности земляного полотна, с криволинейным очертанием нижней поверхности, толщина которого изменяется в соответствии с характером изменения влажности грунта земляного полотна по ширине проезжей части, имея максимум под внешней кромкой полосы укрепления обочины и минимум под осью проезжей части, причем изменение толщины описывается формулами
h -А. А, .
(1)
3,961. ,
0(Х)
уср
где jc - координата (абсцисса) сечения в которой определяется толщина слоя:
DO - диаметр отпечатка колеса расчетного автомобиля па поверхности
покрытия, м;
а - поправочный коэффициент, принимаемый равным 1 при нежестком
типе дорожной одежды и 2,5 при жестком типе дорожной одежды;
РО и РСЛ- соответственно величина давления на поверхности покрытия и
слоя переменной толщины, МПа;
Егр(х) - модуль упругости грунта земляного полотна в сечении с
координатой (абсциссой) х, зависящий от влажности грунта в данном
сечении, МПа;
Етр - требуемый модуль упругости на поверхности слоя переменной
толщины, МПа;
ЕСД - модуль упругости материала слоя переменной толщины, МПа;
Еуср - усредненный по толщине модуль упругости слоев, расположенных
выше слоя переменной толщины, МПа;
Rpac - расчетное значение прочности материала слоя переменной толщины
на растяжение при изгибе, МПа
в соответствии, с которыми рассчитывается рациональная толщина конструктивного слоя в любом сечении поперечного профиля.
Технология строительства предлагаемой конструкции включает возведение земляного полотна с планировкой его поверхности автогрейдером и дальнейшим строительством слоя переменной толщины. При этом спланированная поверхность должна копировать нижнюю криволинейную
(2)
поверхность основания. Далее устраиваются слои распложенные выше слоя переменной толщины,
На фиг. 1 - схематично изображена конструкция дорожной одежды;
Предлагаемый способ изготовления усиливающих элементов обладает высокой технической и экономической эффективностью. Важным
преимуществом предлагаемого способа при строительстве усиливающих элементов и основания является высокая долговечность и низкая материалоемкость, т. к. в качестве материалов этих конструктивных элементов могут быть использованы местные строительные грунты и отходы промышленности, укрепленные вяжущими материалами. Проректор по научной  /Г W/ / л У .Завьялов