СПОСОБ ПОДДЕРЖКИ ВОДИТЕЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, В ЧАСТНОСТИ АВТОМОБИЛЯ ИЛИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПРОМЫШЛЕННОГО НАЗНАЧЕНИЯ

1. Способ поддержки водителя транспортного средства, при котором по меньшей мере одна система поддержки водителя при достижении заданного порогового значения активации вмешивается в режим движения, в частности активно вмешивается в режим движения,
отличающаяся тем, что
пороговое значение активации этой по меньшей мере одной системы поддержки водителя и тем самым характер вмешательства этой системы задается или соответственно адаптируется в зависимости от нагрузки на водителя, зарегистрированной посредством устройства распознавания и/или обработки результатов, и/или в зависимости от состояния водителя, зарегистрированного посредством устройства распознавания и/или обработки результатов.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что текущая, не зависящая от водителя дорожная и/или транспортная ситуация, в частности ширина полосы движения, и/или форма дороги, и/или плотность движения, и/или динамика движения, и/или состояние дороги, и/или время дня, и/или погода, регистрируется посредством устройства распознавания и/или обработки результатов, и определяется показатель степени нагрузки на водителя, при этом пороговое значение активации и тем самым характер вмешательства указанной по меньшей мере одной системы поддержки водителя, в частности системы управления боковым движением или держанием колеи, задается и/или адаптируется в зависимости от степени определенной нагрузки на водителя.
3. Способ по п.2, отличающийся тем, что среди показателей степени нагрузки на водителя различаются по меньшей мере нежелательная нагрузка на водителя и желательная нагрузка на водителя, таким образом, что при нежелательной нагрузке на водителя пороговое значение активации системы поддержки водителя в каждом случае адаптируется так, что указанная по меньшей мере одна система поддержки водителя осуществляет такую поддержку, в результате которой возникает нагрузка на водителя в желаемой области.
4. Способ по п.3, отличающийся тем, что система поддержки водителя представляет собой активно вмешивающуюся в режим движения систему управления боковым движением или держанием колеи, воздействующую на управление транспортным средством, момент управления которой в зависимости от определенного для степени нагрузки на водителя показателя адаптируется таким образом, что при нежелательной высокой нагрузке на водителя осуществляется непрерывное управление боковым движением по всей ширине полосы движения, предпочтительно по некоторой заданной идеальной линии, и/или что при желательной, предпочтительно средней, нагрузке на водителя осуществляется только центрированное по краям относительно ширины полосы движения управление боковым движением, и/или что при нежелательной низкой нагрузке на водителя эта нагрузка на водителя повышается до желательной, предпочтительно средней, нагрузки на водителя.
5. Способ по п.4, отличающийся тем, что для повышения нагрузки на водителя при установленной низкой нагрузке на водителя предусматривается, что идеальная линия, по которой направляется транспортное средство, держась в колее, прокладывается в пределах полосы движения заданным образом и/или что система управления боковым движением или держанием колеи на заданное время по меньшей мере частично отключается и за счет этого поддержка водителя посредством системы поддержки водителя, по меньшей мере, частично уменьшается, и/или что в связи с дополнительно к системе управления боковым движением и держанием колеи имеющейся системой управления продольным движением, используемой в качестве системы поддержки водителя, расстояние до едущего впереди транспортного средства повторяемо изменяется заданным образом.
6. Способ по п.5, отличающийся тем, что водитель информируется транспортным средством о предстоящей мере повышения нагрузки на водителя посредством информационного устройства, и/или  водителю, который оповещен о предстоящей мере повышения нагрузки на водителя посредством информационного устройства транспортного средства, посредством этого информационного устройства также предлагается возможность выбора путем отдачи соответствующей команды препятствовать и/или допустить дополнительную нагрузку на водителя.
7. Способ по одному из пп.1-6, отличающийся тем, что по меньшей мере один параметр, влияющий и/или характеризующий поведение водителя и/или самого водителя, и/или по меньшей мере один параметр, на который водитель может влиять опосредованно или непосредственно, регистрируется как специфическая для этого водителя измеряемая величина посредством устройства распознавания и/или обработки результатов и определяется показатель состояния водителя, при этом пороговое значение активации и тем самым характер вмешательства указанной по меньшей мере одной системы поддержки водителя, в частности системы управления боковым движением или держанием колеи, задается и/или адаптируется в зависимости от определенного состояния водителя.
8. Способ по п.7, отличающийся тем, что в качестве параметров регистрируются и оцениваются режим управления, и/или использование педалей, и/или режим нажатия кнопок, и/или режим держания колеи, и/или направление взгляда водителя, и/или положение головы водителя, и/или физиологические измеряемые параметры водителя, и/или продолжительность движения, и/или продолжительность пауз.
9. Способ по п.7, отличающийся тем, что в случае определения показателя, характеризующего как состояние водителя, так и нагрузку на водителя, оба показателя посредством устройства распознавания и обработки результатов подвергаются корреляции заданным образом, и определяется общий показатель, на основании которого задается и/или адаптируется пороговое значение активации и тем самым характер вмешательства указанной по меньшей мере одной системы поддержки водителя.
10. Способ по п.9, отличающийся тем, что при зарегистрированном, в частности, в отношении внимания и/или бдительности, ухудшении желаемого заданного состояния водителя предусматривается, что идеальная линия, по которой транспортное средство направляется, держась в колее, посредством системы управления боковым движением или держанием колеи, используемой в качестве системы поддержки водителя, перемещается в пределах полосы движения заданным образом, и/или что поддержка посредством указанной по меньшей мере одной системы поддержки водителя заданным образом уменьшается так, что водителю приходится в усиленной мере активно вмешиваться в происходящее на дороге.
11. Способ по п.10, отличающийся тем, что водитель информируется транспортным средством о предстоящей мере перемещения идеальной линии и/или уменьшения поддержки водителя посредством информационного устройства, и/или что водителю, оповещенному о предстоящей мере посредством информационного устройства транспортного средства, посредством этого информационного устройства также предлагается возможность выбора путем отдачи соответствующей команды препятствовать и/или допустить перемещение идеальной линии и/или уменьшение поддержки водителя, и/или что водителю посредством информационного устройства сообщается, что его работоспособность уменьшается и/или что следует сделать паузу.
12. Способ по п.10 или 11, отличающийся тем, что в связи с системой управления продольным движением, используемой в качестве системы поддержки водителя, в частности, в связи с дополнительно к системе управления боковым движением или держанием колеи имеющейся системой управления продольным движением, используемой в качестве системы поддержки водителя, предусматривается повторяемое изменение расстояния до едущего впереди транспортного средства.
13. Способ по одному из пп.1-6, отличающийся тем, что адаптация порогового значения активации происходит путем ступенчатого переключения и/или непрерывного перехода.
14. Система поддержки водителя для осуществления способа по одному из пп.1-13.