УЗЕЛ ИЗНОСНОЙ НАКЛАДКИ
WEAR PAD ASSEMBLY

Настоящее изобретение относится к узлу износной накладки для рабочего органа и, в частности, к узлу износной накладки, используемому на рабочих органах с ковшеобразными элементами, таких как ковшовые фронтальные погрузчики.
Дорожно-строительные машины, такие как экскаваторы-погрузчики, обычно используются на твердом покрытии, таком как гудронированное дорожное покрытие или на дорогах. В целях стабилизации машины во время погрузочных работ задние стабилизирующие накладки и фронтальный рабочий орган, такой как погрузчик, опускаются на уровень земли. Однако усилия, воздействующие на поверхность за счет веса и перемещений машины, могут вызывать повреждения поверхности, вследствие чего оператор или подрядчик могут быть подвергнуты штрафу или понести дополнительные расходы из-за восстановительных работ.
Для решения данной проблемы известно крепление износных накладок к задним стабилизаторам, как это описано в US-B-6,386,586. Подобные износные накладки имеют более низкую твердость по сравнению с дорожным покрытием, а следовательно, подвергаются износу в первую очередь.
Аналогичным образом, износные накладки также могут крепиться к фронтальному рабочему органу. В US-A-2006/0145489 раскрывается приспособление для защиты пола или поверхности и ковша или лопаты от дорогостоящего износа и/или повреждения во время погрузочно-разгрузочных работ, причем износная накладка выполнена таким образом, что она привинчивается болтами к ковшу или лопате.
Между тем, наличие износных накладок может затруднять выполнение таких задач, как подъем, рытье и погрузка, для которых обычно используется фронтальный рабочий орган. Поэтому было бы желательно предложить износные накладки, которые можно было бы быстро закреплять к рабочему органу, такому как ковшовый фронтальный погрузчик, непостоянным образом.
По одному из аспектов настоящего изобретения предлагается узел износной накладки для рабочего органа, содержащего кромку с проделанными в ней одним или несколькими отверстиями, узел износной накладки содержит:
износостойкую накладку;
монтажный кронштейн, выполненный с возможностью крепления к износостойкой накладке; и
быстроразъемную шпильку для крепления узла износной накладки к кромке рабочего органа.
Один из типовых вариантов осуществления узла износной накладки рассмотрен со ссылкой на прилагаемые чертежи.
На фиг. 1 показан вид в перспективе дорожно-строительной машины с установленным на ней узлом износной накладки по настоящему изобретению;
на фиг. 2 показано изображение в разобранном виде, в перспективе узла износной накладки по фиг. 1;
на фиг. 3 показано изображение в сечении узла износной накладки по фиг. 2;
на фиг. 4 показан вид в сечении, в перспективе износной накладки по фигурам 2 и 3, установленной на рабочем органе дорожно-строительной машины; и
на фиг. 5 показан вид в перспективе износной накладки по фигурам 2-4, установленной на рабочем органе дорожно-строительной машины и закрепленной по месту чекой.
На фиг. 1 изображена дорожно-строительная машина 5 с фронтальным рабочим органом 6, который на изображенном варианте осуществления является ковшовым фронтальным погрузчиком. Рабочий орган 6 может быть шарнирно соединен с дорожно-строительной машиной 5 посредством одного или нескольких соединительных звеньев 7. Рабочий орган 6 может содержать ковшеобразный элемент 8 с кромкой 9, обычно известной как режущая кромка, в которой выполнено одно или несколько монтажных отверстий (не показаны). Рабочий орган 6 обычно изготовлен из стали или аналогичного материала. К кромке 9, как показано на фиг. 1, разъемно прикреплен по меньшей мере один узел 10 износной накладки.
На фигурах 2 и 3 узел 10 износной накладки изображен более детализированно. Узел 10 износной накладки содержит три основные компонента, а именно монтажный кронштейн 11, износостойкую накладку 12 и шпильку 13.
Монтажный кронштейн 11 может быть, в целом, С-образным компонентом с имеющейся у него парой, в целом, параллельных фланцев 16, 17, включающих в себя верхний фланец 16 и нижний фланец 17, соединенных изогнутым участком 11. Кронштейн 11, таким образом, выполнен с возможностью его размещения на кромке 9 рабочего органа 6, как это показано на фиг. 4. Во фланцах 16, 17 может иметься по меньшей мере одна пара соосных отверстий 31 для крепления монтажного кронштейна 11 к кромке 9 рабочего органа 6.
Монтажный кронштейн 11 может быть снабжен противосдвиговыми элементами 23, способствующими центровке износостойких накладок 12 на монтажном кронштейне 11. Противосдвиговые элементы 23 также обеспечивают устойчивость износостойкой накладки 12, поскольку они предотвращают относительное поперечное смещение между монтажным кронштейном 11 и износостойкой накладкой 12 во время эксплуатации дорожно-строительной машины 5.
Монтажный кронштейн 11 может быть изготовлен из стали или любого иного подходящего материала. Кронштейн может быть изготовлен при помощи любого соответствующего способа, такого как секционная сборка или литье.
Износостойкая накладка 12 может быть снабжена глухими отверстиями 24 под противосдвиговые элемента 23 монтажного кронштейна 11. Износостойкая накладка 12 также может содержать сквозные отверстия 25 под крепеж 26, такой как болты. В сквозных отверстиях 25 может быть сделана раззенковка 27 таким образом, чтобы головки 30 крепежа 26 находились заподлицо с внешней поверхностью или глубже нижней поверхности износостойкой накладки 12. Глухие отверстия 24 и сквозные отверстия 25 могут быть совпадающими. Подобная компоновка позволяет осуществлять сервисную замену износостойкой накладки 12 как единого элемента.
Износостойкая накладка 12 может быть изготовлена из износостойкого соединения, такого как полиуретан или неопрен, либо из любого подходящего резинового материала. Износостойкая накладка 12 может быть изготовлена при помощи процесса формования. Размер износостойкой накладки 12, в плане площади поверхности и толщины, выбирают с учетом распределения веса фронтальной машины и поверхностного давления машины 5, в которой используется износостойкая накладка 12.
Шпилька 13 используется для крепления монтажного кронштейна 11 и износостойкой накладки 12 к рабочему органу 6. Шпилька 13 может быть шпилькой быстроразъемного типа и проходить через соосные отверстия 31 в износостойкой накладке 12 и фланцах 16, 17 монтажного кронштейна 11. Незакрепленная муфта 32 может использоваться в качестве разделителя, заполняющего зазор между шпилькой 13 и соосным отверстием 31 в верхнем фланце 16 монтажного кронштейна 11, обеспечивая плотную посадку между ними. Шпилька 13 может содержать запорный механизм, такой как отверстие 33 в верхнем торце под шплинт или быстроразъемную чеку 34 (как это показано на фиг. 5).
Шпилька 13 может быть изготовлена из стали, на которую может быть нанесено покрытие для защиты от коррозии.
Шпилька 13 позволяет легко и быстро устанавливать узел 10 износной накладки на различные рабочие органы 6 с имеющимися в них одним или более отверстиями. Чека 34 или другой запорный механизм могут устанавливаться и сниматься без помощи инструментов.
Узел 10 износной накладки предназначен для использования в области дорожно-строительной техники и может устанавливаться на различных дорожно-строительных машинах, включая экскаваторы-погрузчики, рабочий орган 6 которых содержит ковшеобразный элемент 8, такой как погрузчик.
Узел 10 износной накладки устанавливается на рабочем органе 6 и крепится к нему, когда требуется опустить рабочий орган 6 на землю, используя его в качестве стабилизирующей ноги дорожно-строительной машины 5. После поднятия рабочего органа 6 от земли С-образный монтажный кронштейн 11 находится на кромке 9 рабочего органа 6 над имеющимся в ней отверстием. Муфта 32 может находиться в выровненном отверстии 31 монтажного кронштейна 11. Затем в выровненные отверстия 31 вставляется шпилька 13 и крепится по месту при помощи чеки 34 или любого иного соответствующего запорного механизма.
Узел 10 износной накладки по изобретению позволяет оператору машины легко и быстро устанавливать износную накладку на фронтальном ковше 8.