ГИРЯ

Полезная модель относится к метрологическому оборудованию, используемому в весоповерочных вагонах, в частности к весоизмерительной технике, и может быть использована в качестве образцовой гири, преимущественно номинальной массой 2000 кг.
Из уровня техники известны следующие решения.
Известна, гиря, содержащая литой корпус с грузозахватным элементом и комплементарные фиксирующие элементы на верхней и нижней сторонах корпуса (Авт. свид. СССР №647523, от 11.07.77 г.)
В этом устройстве наличие глухой полости технологически усложняет отливку, в конструкции не предусмотрена возможность подъема гири на вилах погрузчика и других средств механизации. Отмеченные недостатки ухудшают надежность гири в процессе эксплуатации, снижают срок службы гири.
Также известна гиря, содержащая литой прямоугольный в плане корпус с грузозахватным элементом и комплементарные фиксирующие элементы на верхней и нижней сторонах корпуса, на верхней стороне корпуса выполнен центрально-симметрично поперечный паз, в котором размещен грузозахватный элемент в форме скобы, а комплементарные фиксирующие элементы на нижней стороне гири выполнены в виде по крайней мере одного центрально-симметричного продольного паза, на боковых сторонах которого выполнены центрально-симметричные поперечные пазы, площадь опорной поверхности гири составляет 0,1-0,3 от площади максимального поперечного сечения корпуса, отношение высоты гири к ее длине составляет 0,3-0,8, в корпусе выполнено сквозное подгоночное отверстие, объем которого составляет 0,04-0,4 объема гири, (патент на ПМ РФ №49618 дата публикации 27.11.2005)
Основной недостаток описанной выше гири - это ненадежное крепление грузозахватного приспособления в корпусе и неудобная его фиксация в форме перед отливкой, а выход подгоночной полости на наружную поверхность корпуса требует ее герметизацию, для исключения попадания в нее посторонних предметов и нарушение веса гири. Отмеченные недостатки ухудшают эксплуатационные качества, снижают срок службы гири, создают технологические трудности в механизации процессов перемещении гири по поверхности весов.
Наиболее близким аналогом патентуемого решения является гиря, содержащая литой прямоугольный в плане корпус с грузозахватным элементом, в форме скобы, размещенным в центрально-симметричном пазу на верхней части корпуса, комплементарные фиксирующие элементы на верхней и нижней сторонах корпуса и подгоночное отверстие по длине корпуса, внутри которого располагается подгоночный материал, подгоночное отверстие корпуса выполнено глухим с одной стороны, образующая подгоночного отверстия выполнена в виде жесткой металлической трубы, а грузозахватный элемент жестко соединен с металлической трубой открытый торец подгоночного отверстия снабжен съемной крышкой с уплотнением (патент RU 185306 U1, дата публикации 29.11.2018).
Недостатком известного решения является сложность в балансировке гири при наполнении подгоночной полости, при перемещении гири и установке одной гири на другую, что влечет за собой возможность смещения/наклона/поворота гири в подвешенном состоянии при захвате гири грузозахватным приспособлением за проушину, расположенную в верхней части гири, и таким образом усложняет работу по ее перемещению и требует постоянного контакта стропальщика с гирей. Неприменимые для весоповерочного вагона габаритные размеры гирь.
Техническая проблема, решаемая при разработке предлагаемого устройства заключалась в необходимости сохранения баланса гири при ее перемещении с помощью грузозахватного устройства, обеспечении быстрой самоцентровки гирь и повышении устойчивости гирь при размещении гирь одной на другую.
Поставленная задача решается выполнением подгоночных полостей, симметрично расположенных по обе стороны гири от проушины в центральной части и закрытых крышками, конусообразных выступов и пазов, также размещенных симметрично по отношению к центру тяжести гири, и сквозным центрально-симметричным каналом в центре гири, в которой размещена проушина, за которую осуществляется захват гири грузозахватным приспособлением.
Технический результат полезной модели заключается в повышенной сбалансированности гири при ее перемещении и при складировании гирь одну на другую с помощью захвата за проушину в центральной части гири грузозахватным устройством, в том числе в отсутствии кренов на одну сторону, диагонального вывешивания и поворота относительно оси грузозахватного устройства.
Заявленный технический результат обеспечивается за счет конструкции гири, представляющей собой параллелепипед, с грузозахватным элементом, в форме скобы, размещенным в центрально-симметричном канале в центре корпуса, комплементарные фиксирующие конусообразные элементы на верхней и нижней сторонах корпуса, с обеих сторон параллелепипеда в верхней части гири имеются подгоночные полости, закрытые крышками с пробками в нижней части, размер которых меньше размера крышки, при этом форма полости соответствует форме пробки.
В частном случае осуществления полезной модели корпус гири выполнен из чугуна или стали.
В частном случае осуществления полезной модели центрально-симметричный канал в центре корпуса выполнен расширяющимся кверху.
За счет симметрично расположенных подгоночных полостей и конусообразных фиксирующих элементов (технологических приливов в нижней части и шипов в верхней части в форме усеченного конуса) устраняется дисбаланс гири при перемещении с помощью грузозахватного приспособления, что повышает устойчивость взаимного расположения гирь друг на друге и самоцентровке гирь одной на другую. Кроме того, обеспечивается уменьшение времени на погрузку гирь одну на другую и безопасность складирования вертикальными рядами за счет указанных конструктивных особенностей, а следовательно повышается пассивная безопасность для сотрудников, обеспечивающих эксплуатацию весоповерочного комплекса, куда входит предлагаемая гиря. Центрально-симметричный канал, в котором размещена скоба, свободно отводит и не накапливает снег, грязь и прочий мусор, изменяющий массу гири, т.к. выполнен сквозным исполнением. Крышки, которыми накрыты подгоночные полости, защищают их от попадания мусора, а пробки препятствуют случайному сдвигу крышек при перемещении гири. Указанные особенности гири, препятствующие накоплению лишней массы в полостях гири, также способствуют сохранению баланса гири при перемещении и быстрой центровке гирь относительно друг друга при складировании.
Далее решение поясняется ссылками на фигуры, на которых приведено следующее.
Фиг. 1 - вид гири сбоку в разрезе.
Фиг. 2 - вид гири сверху.
Гиря имеет литой корпус 1, представляющий собой параллелепипед.
В центральной части корпуса выполнен центрально-симметричный сквозной канал, включающий две части - канал в форме цилиндра 3, переходящий в канал 8, расширяющийся кверху.
В корпус вмонтирован грузозахватный элемент в виде скобы 2, свободные края которой входят в боковые стенки канала 8 и зафиксированы в корпусе на уровне канала 3. Верхняя замкнутая часть скобы размещается заподлицо с верхней поверхностью гири и представляет собой проушину, за которую происходит захват гири посредством крюка грузозахватного приспособления весоповерочного комплекса. Выполнение канала расширяющимся кверху дополнительно уравновешивает гирю в подвешенном состоянии за счет компенсации массы в верхней части канала (где присутствует скоба) нижней утяжеленной частью.
На нижней и верхней поверхностях корпуса гири имеются комплементарные фиксирующие конусообразные элементы, расположенные симметрично относительно центра гири. При этом фиксирующие элементы 6 на верхней поверхности Представляют собой шипы в форме усеченных конусов, а фиксирующие элементы 5 на нижней поверхности представляют собой пазы в форме усеченных конусов (технологические приливы). Форма и размер элементов 5 и 6 соответствуют друг другу и позволяют фиксировать гири друг на друге.
С обеих сторон параллелепипеда в верхней части гири имеются подгоночные полости 4, имеющие одинаковые размеры и форму и размещенные на одинаковом расстоянии от краев корпуса. Полости закрыты крышками 7. Крышки в нижней части имеют пробки, размер которых меньше размера крышки, при этом форма полости соответствует форме пробки. Такое исполнение крышек с пробками исключает возможность проваливания крышек в полости и случайного сдвига крышек при перемещении гири.
Корпус гири выполнен из чугуна или стали.
Габаритные размеры корпуса гири: длина 2280+2304 мм, ширина 430-460 мм, высота 290-310 мм.
Гиря выполнена в исполнении, предназначенном для весоповерочного вагона. Габаритные размеры подобраны из расчета удобства пользования: погрузки/разгрузки с помощью грузозахватного устройства и складирования в ограниченном пространстве внутренней части вагона, где помимо гирь расположено другое оборудование.