ТЕРМОПЛАСТИЧНЫЕ ШЛАНГИ ДЛЯ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ

1. Термопластичный шланг для летательного аппарата содержащий:
внутренний слой, состоящий из термопластичного материала, и наружный слой, состоящий из термопластичного материала, при этом термопластичный материал наружного слоя имеет значение напряжения при разрыве больше чем примерно 30 МПа;
при этом шланг имеет толщину и диаметр, выполненные с возможностью обеспечивать шлангом транспортировку текучей среды при рабочих давлениях ниже примерно 55 фунтов на квадратный дюйм (0,3792 МПа) и выдерживать давление не меньше чем примерно 15 фунтов на квадратный дюйм (0,1034 МПа), не выходя из строя.
2. Шланг по п.1, в котором термопластичный материал содержит полиамид 11.
3. Шланг по пп.1 и 2, в котором текучей средой является топливо или смесь воздуха и паров топлива.
4. Шланг по пп.1 и 2, в котором внутренний слой и наружный слой являются гофрированными или спиралевидными.
5. Шланг по пп.1 и 2, в котором внутренний слой и наружный слой получены совместной экструзией.
6. Шланг по пп.1 и 2, в котором толщина шланга составляет меньше чем примерно 4 мм.
7. Шланг по пп.1 и 2, в котором диаметр шланга больше чем примерно 2/16 дюйма.
9
8. Шланг по пп.1 и 2, в котором внутренний слой имеет анти-статические характеристики, такие, что его поверхностное удельное сопротивление ниже чем примерно 10 Ом на квадрат.
9. Шланг по пп.1 и 2, дополнительно содержащий штуцер, расположенный на шланге.
10. Шланг по п. 9, в котором штуцер является металлическим штуцером, который обжат на шланге, или штуцером из термопластичного материала, который расположен на шланге с помощью стандартного термопластичного процесса.
11. Шланг по п. 10, в котором стандартным термопластичным процессом является сварка или запрессовка.
12. Шланг по пп.1 и 2, в котором шланг выполнен с возможностью выдерживать давления не менее чем примерно 165 фунтов на квадратный дюйм (1,138 МПа), не выходя из строя.
13. Топливная система летательного аппарата, содержащая:
а) шланг по п. 1 и
b) топливный бак летательного аппарата, выполненный с возможностью подачи топлива из топливного бака летательного аппарата через шланг к двигателю летательного аппарата, к другому топливному баку летательного аппарата, к другому компоненту топливной системы летательного аппарата; или дренажа воздуха через шланг наружу или снаружи летательного аппарата или к другому компоненту топливной системы или от него.
14. Топливная система летательного аппарата по п. 13, в которой термопластичным материалом является полиамид.
15. Топливная система летательного аппарата по пп.13 и 14, в которой шланг выполнен с возможностью выдерживать давление не менее чем 165 фунтов на квадратный дюйм (1,138 МПа), не выходя из строя.
16. Топливная система летательного аппарата по пп.13 и 14, в которой летательным аппаратом является вертолет.
17. Способ транспортировки текучей среды внутри топливной системы летательного аппарата, содержащий:
а) выполнение шланга согласно п. 1;
b) соединение штуцера с другим шлангом, баком, насосом, дренажным отверстием, проходником или аппаратным оборудованием топливной системы;
с) подачу текучей жидкости по шлангу.
18. Термопластиный шланг для летательного аппарата, содержащий:
внутренний слой, состоящий из термопластичного материала, и наружный слой, состоящий из термопластичного материала, при этом термопластичный материал наружного слоя имеет плотность меньше чем примерно 1,4;
при этом шланг имеет толщину и диаметр, выполненные с возможностью обеспечивать шлангом транспортировку текучей среды при рабочих давлениях ниже примерно 55 фунтов на квадратный дюйм (0,3792 Мпа) и выдерживать давление не меньше чем примерно 15 фунтов на квадратный дюйм (0,1034 МПа), не выходя из строя.
19. Шланг по п.18, в котором термопластичный материал содержит полиамид 11.
20. Шланг по пп.18 и 19, в котором внутренний слой и наружный слой являются гофрированными и получены совместной экструзией.