АВТОНОМНАЯ ПОДВЕСНАЯ ДЕФЕКТОСКОПНАЯ ТЕЛЕЖКА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и может быть использована для средств диагностирования рельсов, уложенных в путь, в частности для средств, использующих совмещенный ультразвуковой и магнитный методы неразрушающего контроля с повышенной разрешающей способностью.
Известна специальная тележка, оснащенная дефектоскопическим оборудованием и содержащая пневматическую и ручную системы подъема в транспортное положение (Fendrich L. Rail. Int. - 1991 №6/7, с. 22-32).
Ближайшим аналогом заявляемой полезной модели является автономная подвесная дефектоскопная тележка, содержащая пневматическую и ручную системы подъема в транспортное положение, снабженная пневматической системой принудительного прижима к рельсам по вертикальной оси и поперечной системой стабилизации (Патент RU на ПМ №37345, кл. B61K 9/08, 20.04.2004 г.).
При диагностике рельса, когда нити железнодорожного полотна относительно друг друга не всегда находятся в одной горизонтальной плоскости, снижается возможность достоверного контроля. Это обусловлено как неравномерным износом рельсов, так и конструкций участков железной дороги (кривые). При движении поезда в кривых, подвижный состав под действием центростремительного ускорения может быть наклонен относительно вертикальной оси железнодорожного полотна. В следствие расхождения положения высоты рельсов следящая система дефектоскопной тележки имеет разные силы прижатия к левой и правой нитям железнодорожного полотна. Полезная модель направлена на устранение этого недостатка, путем уравновешивания силы прижатия левой и правой следящей системы тележки к рельсу относительно уклона подвижного средства при прохождении разновысотного участка пути.
Технический результат достигается тем, что автономная подвесная дефектоскопная тележка, оснащенная следящей системой, содержащая пневматическую и ручную системы подъема в транспортное положение, пневматическую систему принудительного прижима к рельсам по вертикальной оси и поперечную систему стабилизации, снабжена автоматизированной системой стабилизации усилия прижатия тележки к рельсам, состоящей из гироскопа, электронного блока анализа и передачи данных и регулируемых электронных клапанов подачи воздуха системе прижатия тележки.
Полезная модель поясняется чертежами:
на фиг. 1 - изображена подвижная дефектоскопная тележка, общий вид;
на фиг. 2 - изображена автоматизированная система стабилизации усилия прижатия тележки к рельсам.
Автономная подвесная дефектоскопная тележка содержит раму 1, оснащенную следящей системой, пневматическую и ручную системы 2, 3 подъема в транспортное положение, пневматическую систему 4 принудительного прижима к рельсам по вертикальной оси, поперечную систему 5 стабилизации и автоматизированную систему 6 стабилизации усилия прижатия тележки к рельсам, состоящей из гироскопа 7, электронного блока 8 анализа и передачи данных и регулируемых электронных клапанов 9 подачи воздуха системе прижатия тележки.
Тележка крепится к раме 10 вагона или другого подвижного средства для диагностирования рельсов, уложенных в путь и использующих совмещенный ультразвуковой и магнитный методы неразрушающего контроля с повышенной разрешающей способностью.
Пневматическая система 4 принудительного прижима к рельсам по вертикальной оси и поперечная система 5 стабилизации обеспечивают требуемое фиксированное положение преобразователей средств диагностирования.
Автоматизированная система 6 стабилизации усилия прижатия тележки к рельсам предназначена для уравновешивания силы прижатия левой и правой следящей системы относительно уклона подвижного средства при прохождении разновысотного участка пути.
Гироскоп 7 предназначен для фиксации угла наклона подвижного средства относительно горизонта.
Электронный блок 8 анализа и передачи данных предназначен для принятия информации от гироскопа 7 и передачи ее на регулируемые электромагнитные клапаны 9 подачи воздуха системе прижатия тележки.
Автономная подвесная дефектоскопная тележка работает следующим образом.
Перед началом движения вагона или другого подвижного средства к контролируемому участку пути подвесная дефектоскопная тележка с помощью пневматической системы 2 или ручной системы 3 устанавливается в транспортное положение. При этом диагностическая аппаратура и средства регистрации выключены. На контролируемом участке пути перед началом проведения контроля подвесная дефектоскопная тележка с помощью пневматической системы 2 или ручной системы 3 переводится из транспортного положения в рабочее. Включаются диагностическая аппаратура и средства регистрации. При установке подвесной дефектоскопной тележки в рабочее положение пневматическая система 4 осуществляет принудительный прижим к рельсам по вертикальной оси и совместно с поперечной системой 5 стабилизации обеспечивает требуемое фиксированное положение преобразователей средств диагностирования.
Однако нити железнодорожного полотна не всегда находятся в одной горизонтальной плоскости относительно друг друга. В следствие расхождения положения высоты рельса следящая система тележки имеет разные силы прижатия к рельсам.
Автоматизированная система 6 стабилизации усилия прижатия тележки уравновешивает силы прижатия левой следящей относительно правой. При кренении подвижного средства, на котором закреплена тележка, в следствие прохождения разновысотного участка пути, гироскоп 7 фиксирует угол наклона относительно горизонта, информацию от гироскопа 7 принимает электронный блок 8 и передает данные на регулируемые электромагнитные клапаны 9 подачи воздуха системе прижатия дефектоскопной тележки, тем самым корректирует силу прижатия левой и правой следящей системы относительно уклона подвижного средства.
После проведения контроля диагностическая аппаратура и средства регистрации выключаются, а подвесная дефектоскопная тележка с помощью пневматической системы 2 или ручной системы 3 устанавливается в транспортное положение.