БУКСА ТЕПЛОВОЗА

Полезная модель относится к рельсовым транспортным средствам.
Известны челюстные буксы с подшипниками качения и осевым упором с подшипниками скольжения.
Такие буксы применяются на тепловозах ТГМ40, ТУ7А, ТУ8 OOO «Камбарский машиностроительный завод».
Наиболее близким по совокупности признакам (прототипом) к полезной модели является букса тепловоза ТГМ40.
Недостатком существующей конструкции является:
1. Низкая долговечность подшипника скольжения.
2. Значительное тепловыделение, что вызывает перегрев букс.
3. Отсутствие регулировки в процессе эксплуатации величины упругости пружины для восприятия рамных сил.
Цель (сущность) полезной модели - повысить долговечность подшипника осевого упора, снизить тепловыделение и конструктивно обеспечить регулировку упругости пружины для восприятия рамных сил.
Поставленная цель (технический результат) достигается:
1. С целью повышения долговечности и снижения тепловыделения подшипник скольжения осевого упора заменяется на подшипник качения.
2. С целью повышения технологичности и точности установки подшипника, последний в сборе устанавливается на оси колесной пары.
3. Для регулировки величины упругости пружины осевого упора в крышке буксы устанавливается регулировочный винт.
На фиг.1 показана букса тепловоза, вид сбоку.
Букса с роликовыми подшипниками 1 имеет, упругий осевой упор 2, подшипник качения 3, установленный на оси колесной пары 4. На наружной обойме подшипника установлен фланец 5. В крышке буксы 6 установлена пружина 7 для упругого восприятия рамных сил и регулировочный винт 8 для регулировки в процессе эксплуатации упругого усилия пружины.
При движении тепловоза возникают осевые силы, воздействующие на подшипник 3, фланец 5, который передает эти силы на упругий осевой упор 2 с пружиной 7, регулируемый в процессе эксплуатации винтом 8.