Легковой цифровой

Что можно рассказать про новый Mercedes E-класса? Перечислить бензиновые и дизельные двигатели? Описать работу его пневмоподвески? Сказать, чем AMG-версия отличается от обычной? Поговорить про фары, решетки и шильдики? Нет. В данном случае все это не так уж и важно.

Вы можете представить себе таксу? Собаку таксу. Очень длинную, такую, что ее голова здесь, а хвост в соседнем здании? Наверняка можете... Так наш учитель физики когда-то начинал рассказ об устройстве телеграфа. Не могу не позаимствовать образ.

Вот вы можете представить себе iPad? Очень длинный iPad? Который начинается от левой водительской двери и заканчивается на уровне правого пассажирского сиденья? Представили? Вуаля, перед вами приборная панель нового Mercedes-Benz E-класса! Нажимаем Start Engine, и длинный iPad оживает. Нет, Facebook на нем не открывается и сыграть в Angry Birds тоже пока не получится. Это все же автомобиль, и вы в нем водитель. Вам надо участвовать в движении и следить за дорогой. Но это тоже пока.

Раньше рассказ о каждой новой модели начинали с описания того, какой у нее мотор, сегодня это кажется уже не принципиальным

У голубого экрана

Время, отпущенное на знакомство с новым Е-классом было столь ограничено, что, будь моя воля, я бы вообще никуда не поехал. А просто остался бы на месте и пустился в путешествие по виртуальным дебрям его приборной панели.

Так, так... Что это у нас тут на экране? Ага, приборчики! Со стрелочками и очень убедительно нарисованные. Причем сразу три варианта: консервативный Classic с привычными круглыми шкалами спидометра и тахометра, отличающийся от него более агрессивной расцветкой Sport и футуристический Progressive с хитросплетением цифровых и аналоговых приборов. Даже не знаю, какой лучше. Пожалуй, последний. Хотя, если настроить под себя Classic, заменить шкалу тахометра картой навигатора, а на центральную часть дисплея вывести... Что тут можно на него вывести? Да все что угодно! От показаний маршрутного компьютера до индикатора системы мониторинга "слепых зон". Сколько же тут может быть вариантов? А сколько пунктов меню? Пугающе много! Блуждая по ним, так и хочется, как в игре, сохраниться на очередном уровне, чтобы, если что-то пойдет не так, не начинать все с начала. Или отстегнуть этот длинный iPad и взять его с собой, полистать на досуге. Но снять приборную панель, увы, нельзя. Думаю, что и это тоже пока.

Значит, продолжаем разбираться на месте. Мы еще даже не дошли до правой части дисплея. Что там на ней? Огромная карта навигатора - понятно. Бесчисленные настройки системы Dynamic Select, каждая из которых сопровождается мультфильмом, демонстрирующим, что именно меняется в машине. Варианты Eco, Comfort, Sport, Sport+ и Individual позволяют настроить алгоритмы работы силового агрегата, подвески, рулевого управления и системы стабилизации. Это тоже, будем считать, понятно.

О, неужели Photoshop? Нет, конечно же нет. Это всего лишь панель управления цветом контурной подсветки интерьера. Но на "менюшку" графического редактора очень похоже. 64 цвета! Зачем мне их столько?

А зачем мне вместе с ключами от машины выдали еще и смартфон? Звонить организаторам? Ничего подобного! На нем установлено фирменное приложение, позволяющее открыть машину без ключа, дистанционно завести двигатель и даже припарковать или выгнать ее с парковки, находясь при этом снаружи! Помните, что-то подобное исполнял Джеймс Бонд в Tomorrow Never Dies? Правда, там фигурировала модель конкурирующей марки и забытый ныне Ericsson. Но зато теперь это доступно и в жизни. Ну и что с того, что автомобиль под внешним управлением едет с черепашьей скоростью и хитрое приложение еще надо освоить? Ведь едет же! Это только я, зависнув в виртуальном мире Е-класса, все еще никуда не еду.

Боюсь, что точно так же будет зависать и владельцы. Вот, например, мой батя - известный ученый, академик, членкор, профессор. Мог бы он в принципе ездить на Mercedes-Benz E-класса? В принципе мог, в означенную целевую аудиторию он попадает. Но на деле - вряд ли. Максимум полистал бы мануал, завел мотор, потыкался в "менюшки", расстроился бы и вышел из машины...

Впервые оказавшись за рулем нового Е-класса, надо сразу решить, насколько вы готовы довериться умной электронике

Зачатки интеллекта

Электронный квест прервал мерседесовский инструктор, постучавший в окно машины: "Поехали покажу, как работают новые системы безопасности!" Я поехал и не пожалел. Это, скажу вам, магия! Хорошо, что дело было на полигоне и встречные-поперечные автомобили имитировали надувные макеты.

Сидящий за рулем инструктор уверенно набирает скорость. Вдруг наперерез нам выкатывается огромная подушка, декорированная под Mercedes-Benz A-класса. Водитель демонстративно не реагирует на помеху, а я сжимаюсь в кресле, ожидая резкого экстренного торможения. Но его нет! Муляж пересекает нашу траекторию, а мы, не снижая скорости, проскакиваем буквально в сантиметрах от его бампера. Инструктор смеется - электроника просчитала траектории движения и приняла решение: тормозить не надо!

Пробуем еще раз. Теперь то ли мы едем быстрее, то ли помеха медленнее, короче - не проскочим. Водитель спокоен, Е-класс тормозит сам. Но не так, как это обычно делает человек. Мы, завидев препятствие, сперва бьем по тормозам, резко замедляемся, а потом, осознав ситуацию, отпускаем педаль и лишь немного дотормаживаем, в случае необходимости. Здесь все наоборот - так, говорят, эффективнее!

Еще Е-класс останавливается, упершись в хвост дорожной пробки. Следит за боковым интервалом до попутных автомобилей и аккуратно увеличивает его при опасном сближении. И даже уворачивается от лобового столкновения, возвращаясь на свою полосу, если водитель вдруг направит его на встречку. Космос! Жалко лишь то, что все это работает на относительно небольших "городских" скоростях и при благоприятных, как нам неоднократно повторили, дорожных условиях. Все равно здорово. Еще не полный автопилот, но зачатки искусственного интеллекта - несомненно. Надо бы и самому покататься.

Доверяй и не проверяй

После всех этих IT-чудес мне уже и не важно, какой именно автомобиль мне достался. Что там, говорите, у него под капотом? Новый 194-сильный двухлитровый дизель? Отлично! Разберемся. Это когда-то, когда деревья были большими, рассказ о новых моделях начинали с того, какой у них мотор. Сегодня это кажется уже непринципиальным.

Впервые оказавшись за рулем нового Е-класса, надо понять, насколько вы готовы довериться электронике. Человеку со старым "аналоговым" мышлением, который так и не привык убирать руку с рычага коробки передач, это непросто. Адаптивный круиз-контроль работает, но на большой скорости бросить руль трудно чисто психологически. Автомобиль бодро, даже слишком бодро, подкатывается к изгибу шоссе. Впишется? Я бы сам уже притормозил. Уже начал бы поворачивать. Уже сейчас. Уже пора! Не выдерживаю и тянусь к рулю. Зря. Баранка, которой я еще не коснулся, слегка поворачивается, и машина входит в поворот.

Утираю пот со лба. Нет во мне той веры в непогрешимость цифровых гаджетов, которая отличает новое поколение. Вот и думайте, на кого ориентирован новый Е-класс.

Круиз-контроль снижает скорость, как только камера увидит ограничивающий ее знак, еще немного и автомобиль сам научится строчить доносы в полицию

Менее страшно играть с системой, которая обеспечивает автоматическое перестроение. Догнал какого-нибудь тихохода, мигнул поворотником влево или право, по ситуации, и ждешь. Автомобиль сам выберет момент, когда на параллельной полосе никого не будет, и перестроится на нее. Впечатляет, черт побери! Правда, если шоссе многополосное, то машина может не остаться в соседнем ряду, а продолжить перестраиваться дальше. Вплоть до обочины, ограниченной сплошной линией разметки. Но это уже детали. Порой автопилот теряется и на круговых движениях. Хотя на них и многим живым водителям приходится непросто!

Частенько люди не замечают и знаки ограничения скорости. А здесь они фиксируются компьютером, и круиз-контроль самостоятельно замедляет машину. Эдак мы скоро дойдем и до того, что в случае неповиновения он автоматически станет отсылать доносы в дорожную полицию.

Жаль, что свидание с новинкой оказалось таким коротким. Я, честно говоря, не наигрался. Но некоторое представление о том, куда движется современный автопром во главе с компанией Mercedes-Benz, все же получил.

А вот внешний вид новинки, меня, право слово, не впечатлил. Именно поэтому про экстерьер нового Е-класса я ничего и не говорю. Смотрите на фотографии. И согласитесь, это вовсе не та "бомба", которой нам всем когда-то казался позапозапрошлый "глазастый" Е-класс. Помните? Тот самый, в 210-м кузове...

MERCEDES-BENZ E-КЛАССА
E 220 D
E 200
Двигатель, тип
дизельный, R4, с турбонаддувом
бензиновый, R4, с турбонаддувом
Объем двигателя, куб. см
1950
1991
Максимальная мощность, л. с. при
об/мин
194 при 3800
184 при 5500
Максимальный крутящий момент, Нм
при об/мин
400 при 1800-2800
300 при 1200-4000
Трансмиссия
9G-TRONIC
9G-TRONIC
Привод
задний
задний
Разгон от 0 до 100 км/ч, с
7,3
7,7
Максимальная скорость, км/ч
240
240
Средний расход топлива, л на 100
км
3,9-4,3
5,9-6,3
Цена в России, руб.
от 2 990 000
от 2 880 000