ГИДРОМЕХАНИЧЕСКИЙ РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Гидромеханический рулевой механизм транспортного средства.
Полезная модель относится к области автомобилестроения, а более конкретно к гидромеханическому рулевому механизму транспортного средства.
Известен гидромеханический рулевой механизм транспортного средства, содержащий корпус с фланцем, в котором размещен редуктор, выполненный в виде винта-шариковой гайки - зубчатой рейки-поршня - сектора, винт которого связан торсионом с входным валом-золотником, соединенным через карданный шарнир с рулевой колонкой, сектор установлен на валу сошки и входит в зацепление с зубчатой рейкой-поршнем, делящим силовой цилиндр на две полости, гидравлически связанные через входной вал-золотник и систему каналов и отверстий с насосом и баком, при этом во фланце вьшолнены отверстия под элементы крепления, проходящие сквозь отверстия, выполненные в лонжероне транспортного средства и кронштейне, закрепленном на лонжероне. В этом устройстве винт удерживвается в корпусе упорными подшипниками, расположенными на обоих его концах, а шариковая гайка имеет центральное сквозное отверстие. ( RU 2091264, кл. В 62 D 5/083, опубл. 27.09.1997.)
Известный рулевой механизм обладает высокими техническими характеристиками, однако наличие сквозного центрального отверстия в поршне требует дополнительных уплотняющих элементов, что усложняет конструкцию и увеличивает трудозатраты на его изготовление, а также этот механизм не может без изменения конструкции картера и элементов крепления быть установлен на находящееся в эксплуатации транспортные средства.
Задачей не решение которой направлена настоящая полезная модель является расширение технических возможностей гидромеханического рулевого механизма данного типа при обеспечении более простой и нетрудоемкой конструкции без ухудшения его надежности, а также обеспечение крепления гидромеханического рулевого механизма с присущими ему техническими характеристиками на штатные места кузова транспортного средства без усложнения технологии изготовления.
Технический результат заключается в том, что картер рулевого механизма имеет фланец, вьшолненный с четырьмя отверстиями, расположенными по обе стороны от оси вала сектора рулевого механизма, при этом фланец расположен на картере с возможностью определенного ориентирования оси рулевого механизма относительно лонжерона, а шариковая гайка выполнена с глухим отверстием, при
МПК 7 в 62 D 5/06
ЭТОМ винт установлен в корпусе на подшипниках, расположенных по одну сторону гайки.
Для достижения указанного технического результата в известном гидромеханическом рулевом механизме транспортного средства, содержащем корпус с фланцем, в котором размещен редуктор, выполненный в виде винташариковой гайки - зубчатой рейки-поршня - сектора, винт которого установлен в подшипниках в корпусе и связан торсионом с входным валом-золотником, соединенным через карданный шарнир с рулевым валом, сектор установлен на валу сошки и входит в зацепление с зубчатой рейкой-поршнем, делящим силовой цилиндр на две полости, гидравлически связанные через входной вал-золотник и систему каналов и отверстий с насосом и баком, при этом во фланце выполнены отверстия под элементы крепления, проходящие сквозь отверстия, выполненные в лонжероне транспортного средства и кронштейне, закрепленном на лонжероне, зубчатая рейка-поршень выполнен с глухим центральным отверстием, винт установлен в корпусе посредством одного упорного и одного радиально-упорного подшипников, расположенных по одну сторону от зубчатой рейки-поршня, во фланце картера выполнено четыре отверстия под четыре элемента крепления, которые расположены по два по обе стороны от оси вала сектора рулевого механизма, при этом каждый из элементов крепления проходит сквозь отверстие во фланце, три из них - сквозь отверстия в лонжероне, а один - сквозь отверстие в кронштейне.
Кроме этого, оси первых двух отверстий во фланце его корпуса, расположенные по одну сторону от оси вала сектора, равноудалены от нее, а оси других двух отверстий, выполненньк по другую сторону реи, расположены на различном расстоянии от нее, при этом величина расстояния меньшего из них больше расстояния до оси первых двух отверстий.
Указанные признаки являются существенными и взаимосвязанными между собой причинно-следственной связью с образованием совокупности существенных признаков, достаточных для достижения технического результата.
Сущность полезной модели поясняется чертежами.
На фиг. 1 изображен продольный разрез гидромеханического рулевого механизма,
на фиг 4 изображен рулевой механизм с элементами крепления его на транспортном средстве.
Настоящая полезная модель поясняется конкретным примером выполнения, который, однако, не является единственно возможным, но наглядно демонстрирует возможность достижения данной совокупностью существенных признаков заданного технического результата.
Как показано на фиг.1 гидромеханический рулевой механизм транспортного средства содержит корпус 1 с фланцем 2. В корпусе 1 размещена передача, вьшолненная в виде винта 3, взаимодействующего с шариковой гайкой, являющейся зубчатой рейкой-поршнем 4, который в свою очередь взаимодействует с сектором 5. Винт 3 связан торсионом 6 с входным валом-золотником 7, соединенным через карданный шарнир (на чертежах не показан) с рулевым валом. Сектор 5 установлен на валу 8 сошки 9. Полости 10 и 11 силового цилиндра разделены зубчатой рейкой-поршнем 4 и гидравлически сообщены через входной вал-золотник 7 гидролинией 12 с насосом и гидролинией 13 с баком. Во фланце 2 выполнены отверстия под элементы крепления 14, проходящие сквозь отверстия, выполненные в лонжероне 15 транспортного средства и кронштейне 16, закрепленном на лонжероне 15. Во фланце 2 корпуса 1 выполнено четыре отверстия 17, 18, 19 и 20 под четыре элемента крепления 14. Отверстия расположены по два по обе стороны от оси 21 вала 8 сектора 5 рулевого механизма. Каждый из элементов крепления 14 проходит сквозь отверстия 17, 18, 19 и 20 во фланце 2, три из элементов крепления 14 проходят сквозь отверстия 17, 18 и 19 в лонжероне 15, а один - сквозь отверстие 20 в кронштейне 16.
Оси первых двух отверстий 19 и 20 во фланце 2 корпуса 1 расположены по одну сторону от оси 21 вала 8 сектора 5 и равноудалены от нее, а оси других двух отверстий 18 и 19, выполненных по другую сторону оси 21, расположены на различном расстоянии от нее, при этом величина «а расстояния меньшего из них больше расстояния «в до оси 21 первых двух отверстий 19 и 20.
Гидромеханический рулевой механизм и силовой цилиндр гидроусилителя размещены в едином корпусе 1. Устройство приводится в действие масляным потоком по гидролинии 12, соединенной с насосом, который подает в нагнетательную полость силового цилиндра при повороте входного вала, изготовленного совместно с золотником 7, при неподвижном винте 3 и шариковой гайке-зубчатой рейке-поршне 4.Поток направляется через систему каналов и
отверстий в одну из полостей силового цилиндра, нарпример.Ю. Поскольку противоположная полость 11 в это время через другую систему каналов и отверстий соединяется гидролинией 13с баком, то разность давлений в поршневой полости силового цилиндра двигает поршень 4 таким образом, что зубчатый сектор 5 вала 8 сошки 9 поворачивается следом за поршнем 4 и воздействует через сошку 9 на рулевз ю трапецию (на чертежах не показана).
Поскольку винт 3 и входной вал-золотник 7 соединены через торсион 6, который при включении закручивается в сторону совершаемого поворота рулевого колеса транспортного средства, что создает на рулевом колесе усилие, ощущаемое руками водителя, масляный поток по гидролинии 12 от насоса постоянно устремляется в силовой цилиндр до тех пор пока не прекратится приложение усилия поворота. В этот момент торсион 6 стремится раскрутиться в первоначальное положение и золотник 7 занимает нейтральное положение. Герметичность гидромеханического рулевого механизма обеспечивается технологией изготовления его деталей и применением современных материалов для сальников и уплотнений.
Шариковая гайка-зубчатая рейка-порщень 4 выполнен с глухим центральным отверстием 24, а винт 3 установлен в корпусе 1 посредством одного упорного 22 и одного радиально-упорного 23 подшипников, расположенных по одну сторону от зубчатой рейки-поршня 4.
Гидромеханический рулевой механизм рулевого управления устанавливают на транспортное средство после определения среднего положения в зубчатом зацеплении зубчатой рейки- поршня 4 и сектора 5 вала 8 сошки 9 на штатные места, т.е. на четыре элемента крепления 14 три болта М 12x110 и один - М 12x60, которые устанавливают в отверстия 17, 18 и 19 на фланце 2 и лонжероне 15 транспортного средства и отверстие 20 во фланце 2 и кронштейне 16, закрепленном на лонжероне 15.
Данная конструкция позволяет устанавливать на штатные места крепления, выполненные на лонжероне 15 и кронштейне 16,
Полезная модель соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость, поскольку ее реализация возможна при использовании существующих средств с применением известных технологических операций.