СПОСОБ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ВАРИАНТЫ) ПРИ ОПУСТОШЕНИИ ГАЗОВОГО ТОПЛИВНОГО БАКА

1. Способ работы двигателя при опустошении газового топливного бака, включающий в себя этапы, на которых:
подводят газовое топливо из бака к топливной форсунке через сужение; и
управляют массовым расходом из указанной топливной форсунки в двигатель, чтобы в среднем был меньшим, чем массовый расход дросселируемого на звуковой скорости потока указанного газового топлива через указанное сужение.
2. Способ по п. 1, дополнительно включающий в себя этап, на котором, по существу, максимизируют указанный массовый расход из указанной топливной форсунки для, по существу, минимизации времени опустошения топливного бака, при этом поддерживают в среднем указанный массовый расход из указанной топливной форсунки меньшим, чем указанный массовый расход дросселируемого на звуковой скорости потока указанного газового топлива через указанное сужение.
3. Способ по п. 1, в котором указанный массовый расход указанного газового топлива через указанное сужение определяется по давлению в газовом топливном баке.
4. Способ по п. 1, дополнительно включающий в себя этап, на котором определяют массовый расход указанного газового топлива через указанное сужение на основании указанного газового топлива, протекающего через указанное сужение с, по существу, расходом дросселируемого на звуковой скорости потока на, по существу, постоянной скорости и с массовым расходом, зависящим от давления в газовом топливном баке.
5. Способ по п. 1, в котором указанная топливная форсунка присоединена к впускному коллектору двигателя.
6. Способ по п. 1, в котором указанная топливная форсунка присоединена непосредственно к камере сгорания двигателя.
7. Способ по п. 1, в котором указанное сужение заключено в регуляторе давления топлива.
8. Способ по п. 7, дополнительно включающий в себя этап, на котором подводят указанное газовое топливо из бака вокруг указанного сужения и вокруг указанного регулятора при давлении в баке меньшем, чем заданное давление.
9. Способ управления двигателем при опустошении газового топливного бака, включающий в себя этапы, на которых:
подводят газовое топливо из бака к газовой топливной форсунке через сужение;
управляют массовым расходом из указанной топливной форсунки в двигатель, чтобы в среднем был меньшим, чем массовый расход дросселируемого на звуковой скорости потока указанного газового топлива через указанное сужение;
впрыскивают жидкое топливо в двигатель через жидкостную топливную форсунку; и
управляют указанной газовой топливной форсункой и указанной жидкостной топливной форсункой для, по существу, достижения требуемой работы двигателя.
10. Способ по п. 9, в котором указанная требуемая работа двигателя является работой двигателя на требуемом топливно-воздушном соотношении.
11. Способ по п. 9, в котором указанная требуемая работа
двигателя является работой двигателя для достижения требуемого крутящего момента.
12. Способ по п. 9, дополнительно включающий в себя этап, на котором, по существу, максимизируют указанный массовый расход из указанной топливной форсунки для, по существу, минимизации времени опустошения топливного бака, при этом, по существу, поддерживают указанный массовый расход из указанной топливной форсунки меньшим, чем массовый расход дросселируемого на звуковой скорости потока указанного газового топлива через указанное сужение.
13. Способ по п. 9, в котором указанная газовая топливная форсунка присоединена к впускному коллектору двигателя для подачи газового топлива в указанный двигатель через впускной клапан двигателя.
14. Способ по п. 9, в котором указанная газовая топливная форсунка присоединена к камере сгорания двигателя для подачи газового топлива непосредственно в указанную камеру сгорания.
15. Способ по п. 9, в котором указанное сужение заключено в регуляторе давления топлива.
16. Способ по п. 15, дополнительно включающий в себя этап, на котором подводят указанное газовое топливо из бака вокруг указанного сужения и вокруг указанного регулятора при давлении в баке меньшем, чем заданное давление.
17. Способ управления двигателем при опустошении газового топливного бака, включающий в себя этапы, на которых:
подводят газовое топливо из бака к газовой топливной форсунке через сужение и регулятор давления;
по существу, максимизируют указанный массовый расход из указанной топливной форсунки для, по существу, минимизации времени опустошения топливного бака, причем, по существу, поддерживают указанный массовый расход из указанной топливной форсунки меньшим, чем массовый расход ограниченного на звуковой скорости потока указанного газового топлива через указанное сужение;
впрыскивают жидкое топливо в двигатель через жидкостную топливную форсунку; и
управляют указанной жидкостной топливной форсункой для, по существу, достижения требуемой работы двигателя.
18. Способ по п. 17, в котором указанная требуемая работа двигателя является работой двигателя на требуемом топливно-воздушном соотношении.
19. Способ по п. 17, в котором указанная требуемая работа двигателя является работой двигателя для достижения требуемого крутящего момента.
20. Способ по п. 17, в котором указанная требуемая работа двигателя является работой двигателя для достижения требуемой скорости вращения холостого хода.