ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ПОВЫШЕННОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ

Транспортное средство повышенной грузоподъемности.
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к транспортным средствам повышенной грузоподъемности.
Известно транспортное средство транспортное средство повышенной грузоподъемности, содержащее управляемые и неуправляемые колесные опоры, несущие раму (Европейский патент № 0303204 МПК B62D 9/00, 15.02.1989).
Повышение грузоподъемности в известном средстве достигается путем установки под раму дополнительных колесных опор.
Недостатком аналога является возможность возникновения перегрузок на колесные опоры при движении по неровным дорогам, так как наличие лишней опоры рамы приводит к появлению статически неопределимой системы. Поэтому в известном транспортном средстве дополнительные колесные опоры снабжены механизмом регулирования высоты подвески для равномерной загрузки всей колесных опор в зависимости от кривизны полотна дороги. При этом избежать перегрузки на больших скоростях передвижения практически невозможно.
Задачей настоящей полезной модели является повышение надежности при упрощении конструкции транспортного средства повышенной грузоподъемности.
Задача решается тем, что в транспортном средстве првышенной грузоподъемности, содержащем управляемые и неуправляемые колесные опоры, несущие раму, согласно полезной модели, каждая колесная опора выполнена в виде многоосной тележки.
Задача решается также тем, что, по крайней мере, одна из тележек может быть снабжена самоустанавливающимися колесными опорами. J. Задача решается также тем, что, рама может быть выполнена, но меньшей мере, двухзвенной, при этом одно из звеньев онерто, по крайней мере, на одну тележку и другое звено и связано с ним при номош;и горизонтального шарнира. На фиг. 1 представлено заявленное транспортное средство новышенной грузоподъемности; На фиг. 2 - транспортное средство с двухзвенной рамой; На фиг. 3 показан нример раснределения массы груза по всем колесным опорам. Транспортное средство содержит раму 1, управляемые 2 и неуправляемые 3 колесные опоры. Каждая колесная опора выполнена в виде многоосной тележки 4. Рама 1 в этом случае опирается на две точки (в плоскости), при любых условиях распределяя массу груза на две опоры, каждая из которых представляет собой тележку 4, в которой так же происходит распределение массы на все колесные опоры. Для уменьшения радиуса поворота транспортное средство может содержать самоустанавливающиеся 5 колесные опоры, которые могут быть расположены как в тележке 4 с управляемыми 2, так и с неуправляемыми 3 колесными опорами. Рама 1 может быть выполнена, по меньшей мере, двухзвенной, при этом одно из звеньев оперто, по крайней мере, на одну из тележек 4 и другое звено 6 и связано с ним при помоши горизонтального шарнира 7 с возможностью качания в вертикальной продольной плоскости. Описываемое транспортное средство работает следуюш;им образом. Установка однозвенной рамы 1 на тележки 4 позволяет достичь максимальной грузоподъемности при соблюдении условия двухопорности (в плоскости). То есть при движении транспортного средства по криволинейной поверхности каждая колесная опора воспринимает расчетную нагрузку в любой точке поверхности полотна дороги. В аналоге (по европейскому патенту, а также в серийно выпускаемых многоосных тягачах) при движеся, перегружая при этом остальные опоры. Это явление заставляет прибегать к помощи специальных устройств, отслеживающих нагрузку на опоры и изменяющих их ноложение относительно рамы. Однако при движении с большой скоростью ни одно из известных устройств не в состоянии быстро среагировать на изменении дорожных условий. Таким образом, применение специальных устройств в подвеске дополнительных опор приводит к значительному усложнению конструкции транспортных средств повышенной грузоподъемности и ограничению скорости их передвижения.
Еще одной проблемой транспортных средств повышенной грузоподъемности является неизбежное увеличение радиуса поворота при увеличении количества колесных опор. Указанная проблема решается, в том числе и в аналоге, путем выполнения дополнительных колесных опор самоустанавливающимися. То есть выполнение хотя бы в одной из тележек 4 заявленного транспортного средства самоустанавливающихся 5 колесных опор не изменяет радиус его поворота по сравнению с базовой конструкцией. Выполнение же самоустанавливающихся 5 колесных опор в каждой тележке 4 приводит к уменьшению радиуса поворота транспортного средства.
Дальнейшее повышение грузоподъемности возможно либо путем увеличения несущей способности колесных опор без увеличения удельной нагрузки на полотно дороги, либо путем увеличения количества колесных опор. Однако путь увеличения несущей способности колесных опор неэффективен и приводит к резкому увеличению массы и габаритов транспортного средства, поэтому прирост полезной нагрузки относительно невелик.
Путь увеличения количества колесных опор без ухудшения эксплуатационных характеристик транспортного средства ограничен предельным вариантом с рамой, опирающейся на две тележки с четырьмя колесными опорами в каждой.
Дальнейшее развития данной концепции возможно путем увеличения количества шарнирно связанных между собой звеньев рамы с соответствующим увеличением колесных опор при соблюдении условия двухопорности (в плоскости) каждого звена рамы.
Примером выполнения такой конструкции может являться транспортное средство, в котором рама 1 является одним из звеньев и опирается на тележку 4 с управляемыми колесными опорами 2. Другое звено 6 связано с рамой 1 при помощи горизонтального шарнира 7 с возможностью качания только в вертикальной продольной плоскости и оперто на две тележки 4 с неуправляемыми 3 и самоустанавливающимися 4 опорами.
В таком транспортном средстве масса перевозимого груза всегда равномерно распределяется на все колесные опоры, независимо от рельефа полотна дороги.
Возможно и дальнейшее увеличение грузоподъемности путем шарнирного присоединения дополнительных звеньев рамы с дополнительными колесными опорами.
Таким образом, описываемая полезная модель позволяет решить проблему увеличения грузоподъемности транспортного средства с использованием серийно производимых комплектующих, то есть простыми доступными средствами без ухудшения надежности изделия.
Описываемая концепция может использоваться также при создании прицепов и полуприцепов.