МНОГОКАНАЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ВПРЫСКА ДЛЯ АВИАЦИОННОГО ДВИГАТЕЛЯ

1. Многоканальное устройство (1) впрыска топлива для авиационного двигателя (М), содержащее
входной трубопровод (10), по меньшей мере два трубопровода (11, 12) впрыска и продувочный трубопровод (14),
распределитель (2) топлива, соединенный с каждым трубопроводом и содержащий подвижный элемент (22), который содержит канал (223) впрыска,
при этом подвижный элемент (22) дополнительно содержит продувочный канал (226) и выполнен с возможностью находиться
в первом диапазоне положений, в которых канал (223) впрыска соединяет между собой входной трубопровод (10) и трубопроводы (11, 12) впрыска, и
во втором диапазоне положений, в которых канал (223) впрыска соединяет между собой входной трубопровод (10) и по меньшей мере один первый трубопровод (11) впрыска, тогда как продувочный канал (226) соединяет между собой продувочный трубопровод (14) и по меньшей мере один второй трубопровод (12) впрыска,
при этом устройство отличается тем, что дополнительно содержит привод, выполненный с возможностью перемещения подвижного элемента в безопасное положение при обнаружении неисправности распределителя, при этом канал (223) впрыска соединяет между собой в этом безопасном положении подвижного элемента (22) входной трубопровод (10) и по меньшей мере один (11) из трубопроводов впрыска, тогда как продувочный канал (226) не соединяет продувочный трубопровод (14) ни с одним из трубопроводов (12) впрыска.
2. Устройство (1) впрыска топлива по п. 1, в котором канал (223) впрыска соединяет между собой входной трубопровод (10) и только первый трубопровод (11) впрыска, когда подвижный элемент (22) занимает безопасное положение.
3. Устройство (1) впрыска топлива по п. 1, в котором входной трубопровод заканчивается входным отверстием (200), полностью выходящим в канал (223) впрыска, когда подвижный элемент (22) занимает безопасное положение.
4. Устройство (1) впрыска топлива по п. 2, в котором входной трубопровод заканчивается входным отверстием (200), полностью выходящим в канал (223) впрыска, когда подвижный элемент (22) занимает безопасное положение.
5. Устройство (1) впрыска топлива по п. 1, в котором первый трубопровод (11) впрыска заканчивается отверстием (201) впрыска, полностью выходящим в канал (223) впрыска, когда подвижный элемент (22) занимает безопасное положение.
6. Устройство (1) впрыска топлива по п. 2, в котором первый трубопровод (11) впрыска заканчивается отверстием (201) впрыска, полностью выходящим в канал (223) впрыска, когда подвижный элемент (22) занимает безопасное положение.
7. Устройство (1) впрыска топлива по п. 3, в котором первый трубопровод (11) впрыска заканчивается отверстием (201) впрыска, полностью выходящим в канал (223) впрыска, когда подвижный элемент (22) занимает безопасное положение.
8. Устройство (1) впрыска топлива по п. 4, в котором первый трубопровод (11) впрыска заканчивается отверстием (201) впрыска, полностью выходящим в канал (223) впрыска, когда подвижный элемент (22) занимает безопасное положение.
9. Устройство (1) впрыска топлива по одному из пп. 1-8, в котором подвижный элемент (22) выполнен с возможностью занимать третий диапазон положений, в котором канал (223) впрыска соединяет входной трубопровод (10) только с первым трубопроводом (11) впрыска, при этом продувочный канал (226) не соединяет продувочный трубопровод (14) ни с одним из трубопроводов (12) впрыска.
10. Устройство (1) впрыска топлива по одному из пп. 1-8, в котором подвижный элемент (22) выполнен в виде золотника, перемещающегося скольжением в корпусе (20) вдоль продольной оси (X), при этом в безопасном положении золотник (22) приходит в положение упора в дно (206) корпуса (20).
11. Устройство (1) впрыска топлива по п. 9, в котором подвижный элемент (22) выполнен в виде золотника, перемещающегося скольжением в корпусе (20) вдоль продольной оси (X), при этом в безопасном положении золотник (22) приходит в положение упора в дно (206) корпуса (20).
12. Устройство (1) впрыска топлива по п. 10, в котором трубопроводы (11, 12) впрыска выполнены в количестве двух и заканчиваются, каждый, отверстием (201, 202) впрыска, выходящим в корпус (20), при этом канал впрыска проходит поперечно к продольной оси (X) и имеет ширину (L2) вдоль указанной оси (X), равную сумме длины (D) вдоль указанной оси (X), разделяющей ближайшие края двух отверстий (201, 202) впрыска, и диаметра двух отверстий (201, 202) впрыска вдоль указанной оси (X), при этом оба отверстия имеют одинаковый диаметр (D1, D2).
13. Устройство (1) впрыска топлива по п. 11, в котором трубопроводы (11, 12) впрыска выполнены в количестве двух и заканчиваются, каждый, отверстием (201, 202) впрыска, выходящим в корпус (20), при этом канал впрыска проходит поперечно к продольной оси (X) и имеет ширину (L2) вдоль указанной оси (X), равную сумме длины (D) вдоль указанной оси (X), разделяющей ближайшие края двух отверстий (201, 202) впрыска, и диаметра двух отверстий (201, 202) впрыска вдоль указанной оси (X), при этом оба отверстия имеют одинаковый диаметр (D1, D2).
14. Устройство (1) впрыска топлива по п. 10, в котором трубопроводы (11, 12) впрыска выполнены в количестве двух и заканчиваются, каждый, отверстием (201, 202) впрыска, выходящим в корпус (20), при этом входной трубопровод (10) заканчивается входным отверстием (200), выходящим в корпус в продольном положении, которое находится между соответствующими продольными положениями отверстий (201, 202) впрыска, при этом диаметр (L2) канала (223) впрыска вдоль продольной оси (X) превышает диаметр входного отверстия (200) вдоль указанной оси (X).
15. Устройство (1) впрыска топлива по одному из пп. 11-13, в котором трубопроводы (11, 12) впрыска выполнены в количестве двух и заканчиваются, каждый, отверстием (201, 202) впрыска, выходящим в корпус (20), при этом входной трубопровод (10) заканчивается входным отверстием (200), выходящим в корпус в продольном положении, которое находится между соответствующими продольными положениями отверстий (201, 202) впрыска, при этом диаметр (L2) канала (223) впрыска вдоль продольной оси (X) превышает диаметр входного отверстия (200) вдоль указанной оси (X).
16. Устройство (1) впрыска топлива по п. 10, в котором входной трубопровод (10) заканчивается входным отверстием (200), выходящим в корпус, а продувочный трубопровод (14) заканчивается продувочным отверстием (204), тоже выходящим в корпус (20), при этом ближайшие края входного (200) и продувочного (204) отверстий разделены расстоянием (D') вдоль продольной оси (X), которое превышает диаметр (L2) канала (223) впрыска вдоль указанной оси (X).
17. Устройство (1) впрыска топлива по одному из пп. 11-14, в котором входной трубопровод (10) заканчивается входным отверстием (200), выходящим в корпус, а продувочный трубопровод (14) заканчивается продувочным отверстием (204), тоже выходящим в корпус (20), при этом ближайшие края входного (200) и продувочного (204) отверстий разделены расстоянием (D') вдоль продольной оси (X), которое превышает диаметр (L2) канала (223) впрыска вдоль указанной оси (X).
18. Устройство (1) впрыска топлива по п. 15, в котором входной трубопровод (10) заканчивается входным отверстием (200), выходящим в корпус, а продувочный трубопровод (14) заканчивается продувочным отверстием (204), тоже выходящим в корпус (20), при этом ближайшие края входного (200) и продувочного (204) отверстий разделены расстоянием (D') вдоль продольной оси (X), которое превышает диаметр (L2) канала (223) впрыска вдоль указанной оси (X).
19. Устройство (1) впрыска топлива по п. 10, в котором трубопроводы (11, 12) впрыска выполнены в количестве двух и заканчиваются, каждый, отверстием (201, 202) впрыска, выходящим в корпус (20), а золотник (22) содержит срединный участок (224), разделяющий канал (223) впрыска и продувочный канал (226), при этом длина срединного участка (224) вдоль продольной оси (X) превышает диаметр (Dl, D2) каждого отверстия (201, 202) впрыска вдоль указанной оси (X) и меньше расстояния (D), разделяющего ближайшие края двух отверстий (201, 202) впрыска вдоль указанной оси (X).
20. Устройство (1) впрыска топлива по одному из пп. 11-14, 16, 18, в котором трубопроводы (11, 12) впрыска выполнены в количестве двух и заканчиваются, каждый, отверстием (201, 202) впрыска, выходящим в корпус (20), а золотник (22) содержит срединный участок (224), разделяющий канал (223) впрыска и продувочный канал (226), при этом длина срединного участка (224) вдоль продольной оси (X) превышает диаметр (D1, D2) каждого отверстия (201, 202) впрыска вдоль указанной оси (X) и меньше расстояния (D), разделяющего ближайшие края двух отверстий (201, 202) впрыска вдоль указанной оси (X).
21. Устройство (1) впрыска топлива по п. 15, в котором трубопроводы (11, 12) впрыска выполнены в количестве двух и заканчиваются, каждый, отверстием (201, 202) впрыска, выходящим в корпус (20), а золотник (22) содержит срединный участок (224), разделяющий канал (223) впрыска и продувочный канал (226), при этом длина срединного участка (224) вдоль продольной оси (X) превышает диаметр (D1, D2) каждого отверстия (201, 202) впрыска вдоль указанной оси (X) и меньше расстояния (D), разделяющего ближайшие края двух отверстий (201, 202) впрыска вдоль указанной оси (X).
22. Устройство (1) впрыска топлива по п. 17, в котором трубопроводы (11, 12) впрыска выполнены в количестве двух и заканчиваются, каждый, отверстием (201, 202) впрыска, выходящим в корпус (20), а золотник (22) содержит срединный участок (224), разделяющий канал (223) впрыска и продувочный канал (226), при этом длина срединного участка (224) вдоль продольной оси (X) превышает диаметр (D1, D2) каждого отверстия (201, 202) впрыска вдоль указанной оси (X) и меньше расстояния (D), разделяющего ближайшие края двух отверстий (201, 202) впрыска вдоль указанной оси (X).
23. Устройство (1) впрыска топлива по одному из пп. 19, 21, 22, в котором длина срединного участка (224) вдоль продольной оси (X) также меньше расстояния вдоль указанной оси (X), разделяющего входное отверстие (200) и отверстие (202) впрыска, которым заканчивается второй трубопровод (12) впрыска.
24. Устройство (1) впрыска топлива по п. 20, в котором длина срединного участка (224) вдоль продольной оси (X) также меньше расстояния вдоль указанной оси (X), разделяющего входное отверстие (200) и отверстие (202) впрыска, которым заканчивается второй трубопровод (12) впрыска.
25. Авиационный двигатель (М), содержащий по меньшей мере одно многоканальное устройство (1) впрыска топлива по одному из пп. 1-24.
26. Авиационный двигатель (М) по п. 25, в котором первый трубопровод (11) впрыска выполнен с возможностью подачи топлива с постоянным расходом, оптимизированным для режимов малого газа двигателя, и второй трубопровод (12) впрыска выполнен с возможностью подачи топлива с переменным расходом, оптимизированным для высокооборотных режимов двигателя.