Комбинированное запорно-пломбировочное устройство (варианты)
COMBINED LOCKING AND SEALING DEVICE (OPTIONS)

Изобретение относится к устройствам, предназначенным для пломбирования грузов, запирания и пломбирования дверей железнодорожных грузовых вагонов и контейнеров, люков цистерн, штурвалов вагонов-хопперов и пр. подлежащих пломбированию. Подается заявка на единую группу изобретений (варианты), характеризующуюся общим особым техническим признаком и каждое последующее изобретение из представленной группы, получено путем усложнения более простого изобретения из группы.
Первое изобретение группы комбинированного запорно-пломбировочного устройства (КЗПУ) - вариант №1, направлено на повышение надежности пломбирования за счет блокирования всякой возможности извлечения стального каната из тела КЗПУ без его повреждения после закрытия КЗПУ, а так же обеспечения свободного обзора всех элементов КЗПУ с возможностью проверки его целостности на отсутствия в нем клеев или иных веществ, обеспечивающих видимость закрытого неповрежденного состояния КЗПУ в случае его несанкционированного демонтажа и повторного навешивания.
Второе изобретение группы КЗПУ - вариант №2, помимо возможностей изобретения варианта 1, направлено на повышение скорости проверки целостности КЗПУ при приемке движущихся вагонов или при осмотре большого числа вагонов за короткий промежуток времени на предмет проверки их целостности, за счет установки в стальной канат КЗПУ в качестве центральной жили световолокна торцевого свечения в полимерной оболочке. Такое решение позволяет проверять склеивали (или сваривали) ранее разрезанный стальной канат в случае несанкционированного его вскрытия и повторного навешивания или нет. Такую проверку легко произвести, если посветить фонарем в один из торцов стального каната с проверкой ответной светимости на противоположном конце проверяемого каната КЗПУ.
Третье изобретение группы КЗПУ - вариант №3, помимо возможностей изобретения варианта 2, направлено на автоматизацию прочтения номера КЗПУ при погрузочно-разгрузочных работах, в пути следования, на складских и контейнерных площадках за счет добавления в конструкцию КЗПУ вариант №2 метки радиочастотной идентификации в чехле, который невозможно демонтировать с КЗПУ без его повреждения.
Необходимость изобретения обоснована появившимися в 2019 г. новыми требованиями к ЗПУ [1], отменяющими устаревшие требования к запорно-пломбировочным устройствам (ЗПУ) МПС России [2]. Ранее действовавшие требования [2] к ЗПУ канатного типа не позволяли использовать ЗПУ, которые не формировали плавно затягиваемую петлю на узле пломбирования без обеспечения свободного хода стального каната в теле ЗПУ. Представленная группа изобретений использует принцип пошагового уменьшения диаметра образуемой петли стального каната при запирании ЗПУ. Ранее такой принцип построения конструкции универсального железнодорожного ЗПУ никогда не применялся, т.к. был запрещен к применению.
Уровень техники
Известно гибкое запорно-пломбировочное устройство патент на изобретение RU 2415243 С1, в гибком запорно-пломбировочном устройстве, содержащем корпус, отрезок каната, один конец которого является пассивным, а второй свободный конец, снабженный заходной частью, пропускается через входное и выходное отверстия и расположенный между ними пропускной канал с образованием петли и фиксируется в нем при замыкании посредством механизма запирания, и расположенное против входного отверстия, выполненного в крышке, закрепленной в гнезде корпуса, средство предотвращения несанкционированного доступа внутрь корпуса, выполненное в виде шайбы с профильным отверстием, смонтированной в корпусе на опоре с возможностью вращения вокруг каната, при этом форма отверстия шайбы совпадает с формой поперечного сечения каната, согласно изобретению шайба выполнена самоустанавливающейся за счет выполнения ее нижней поверхности в виде сферы и установки ее на сферической опоре, образованной в пластине, снабженной центральным отверстием для прохода свободного конца отрезка каната, закрепленной совместно с крышкой в корпусе, при этом в собранном виде устройства оси входного, центрального и выходного отверстий совпадают. Шайба размещена в полости, выполненной в крышке, на корпусе предусмотрено место для контрольной идентификационной маркировки.
Известно запирающее устройство патент на изобретение RU 2344256 С1, выбранное в качестве прототипа. В запирающем устройстве, содержащем отрезок каната, один конец которого является пассивным и закреплен в корпусе, а второй свободный конец при запирании протягивается через сквозной канал в корпусе и фиксируется в нем посредством механизма запирания, выполненного в виде отделяемого при запирании на участке с уменьшенным поперечным сечением поворотного элемента, и следующим за ним, имеющим заостренный конец резьбовым участком, расположенным в резьбовом отверстии корпуса, при этом ось последнего и ось сквозного канала лежат в одной плоскости, согласно изобретению в качестве резьбового отверстия используется резьбовое отверстие гайки, установленной жестко по наружному диаметру в торцевом отверстии, выполненном в корпусе, сообщающемся с расположенным на одной оси с ним гладким глухим отверстием, пересекающим перпендикулярно с перебегом сквозной канал, образующих зону заклинивания отрезка каната, при этом глухое отверстие выполнено до установки гайки в торцевом отверстии, причем диаметром, большим чем наружный диаметр резьбы, при этом передний торец конического отверстия, образованный заходной частью сверла при сверлении глухого отверстия, служит упором для заостренного конца резьбового участка при ввертывании последнего, причем длина заостренного конца выбрана из расчета превышения суммарной длины диаметра сквозного канала, длины перебега и длины конического отверстия, при этом гайка дополнительно закреплена в торцевом отверстии преимущественно посредством завальцовки с обнижением наружного диаметра корпуса по краю. Угол заостренного конца выбран в пределах 20-25°, участок с уменьшенным поперечным сечением выполнен с одной стороны по виду в форме радиусного закругления, а с другой стороны выполнен с плоским торцом, поворотный элемент выполнен в виде стержня Г-образной формы. По меньшей мере, резьбовой участок поворотного элемента выполнен с повышенной твердостью, пассивный конец отрезка каната жестко закреплен в отверстии, выполненном в корпусе, посредством местных опрессовок и снабжен хвостовиком с наконечником. Свободный конец отрезка каната снабжен наконечником, либо опаян с образованием заходного конуса. Само устройство может быть снабжено местом для нанесения необходимой пломбировочной информации.
Изобретения RU 2415243 С1 и RU 2344256 С1 имеют общие для данного класса запорно-пломбировочных и запорных устройств общие существенные недостатки, с низким уровнем стойкости к открыванию методами манипуляций без оставления следов вмешательства в их конструкцию с последующим новым навешиванием и закрыванием, что недопустимо для данного вида продукции.
Известны Патенты на промышленные образцы №112799 и №112800, имеющие в совокупности некоторое сходство с вариантами представленного изобретения, но не защищенные заявками и патентами на изобретения и полезные модели. Но имеющее внутри круглопрядного каната световолокно торцевого свечения в полимерной оболочке, пластиковую полупрозрачную крышку с интегрированным в нее болтом.
Пластиковая крышка имеет зубцы на внутренней своей стороне для взаимодействия со стопорными пластинами пластикового корпуса ЗПУ, позволяющих без повреждения ЗПУ только закручивать полупрозрачную крышку ЗПУ, при попытке ее выкрутить пластины корпуса ломаются. На стальном канате имеются две стальные трубки для закрытия в ЗПУ каната с образованием петли и две медные трубки - концевики, защищающие от повреждения острыми кромками проволок каната руки оператора ЗПУ. Дополнительно данный вид ЗПУ может оснащаться меткой радиочастотной идентификации, которая закрывается внутри корпуса крышкой с ее фиксацией 4 винтами.
Какими существенными техническими недостатками обладает изобретение RU 2415243 С1?
1. При обрыве или перерезании каната запорно-пломбировочного устройства (ЗПУ) в его закрытом (замкнутом состоянии) всегда имеется возможность залить внутрь корпуса клей, немного продвинуть свободный конец стального каната вперед, часть обрезанного каната с зафиксированным концом в теле ЗПУ вновь продеть (после открытия узла запирания и нового его закрытия) через пломбировочное отверстие узла запирания и утопить в клее внутри корпуса, соединив канат в теле корпуса ЗПУ в месте его прошлого разреза. Через несколько минут клей застывает и обнаружить несанкционированное вскрытие без разрушения ЗПУ невозможно, т.е. возможно только после оформленных документов о приеме груза, а значит и предъявить претензию перевозчику после этого, уже невозможно.
2. Если стучать резиновой киянкой по торцу корпуса закрытого и установленного ЗПУ со стороны свободного конца с небольшим натягивающим усилием на петлю каната закрытого ЗПУ, то механизм заклинивания по инерции на короткие мгновения времени перестает запирать внутри себя стальной канат, в течении 10-15 минут постоянное постукивание киянкой приводит к постепенному полному освобождению свободного конца каната из тела ЗПУ. После хищения грузов из уже неопломбированного вагона или контейнера можно вновь навесить ранее снятое ЗПУ без видимых повреждений на нем при его несанкционированном снятии.
3. Тонкую фольгу оборачивают вокруг части стального каната петли (образованной канатом закрытого и установленного ЗПУ), так, что бы ее форма повторяла изгибы стального каната. Далее стальной канат немного продвигается за свободный конец внутри корпуса ЗПУ, после чего фольга образует трубку внутри запорного механизма ЗПУ, через которую, удерживая фольгу от выхода из тела ЗПУ, можно вытащить канат из тела ЗПУ и открыть опломбированный объект без повреждения, установленного на нем ЗПУ.
4. По телу каната закрытого ЗПУ пропускают тонкую иглу, которая толкает блокирующий элемент ЗПУ, свободный конец каната после этого извлекается из корпуса ЗПУ без видимых его повреждений.
5. Проверку номера ЗПУ невозможно осуществить в автоматическом режиме дистанционным считывателем. Что приводит к случаям неверного указания номера ЗПУ в документах на груз и при коммерческом осмотре грузов.
6. Поверхность корпуса ЗПУ имеет малую площадь, вследствие чего, графическая информация на нем читается хорошо только с малых расстояний (на расстоянии вытянутой руки).
Какими существенными техническими недостатками обладает изобретение RU 2344256 С1?
1. В стопорном болте с отломанной рукояткой или головкой у закрытого запирающего устройства (ЗУ) высверливается отверстие, в нем нарезается обратная резьба и вкручивается новый болт, в процессе его вкручивания выкручивается из тела ЗУ блокирующий стальной канат болт. После чего свободный конец стального каната извлекается из тела ЗУ. Новое закрытие осуществляется с применением ранее не использованного стопорного болта от другого ЗУ.
2. Проверку номера ЗУ невозможно осуществить в автоматическом режиме дистанционным считывателем. Что приводит к случаям неверного указания номера ЗУ в документах на груз и при коммерческом осмотре грузов.
3. Поверхность корпуса ЗУ имеет малую площадь, вследствие чего, графическая информация на нем читается хорошо только с малых расстояний (на расстоянии вытянутой руки).
Любые модификации ЗПУ с фиксированным канатом посредством стопорных болтов с отрывными ручками или головками открываются с использованием комбинированных действий описанных в отношении изобретений RU 2344256 С1 и RU 2415243 С1.
Какими существенными недостатками обладает ЗПУ, представленное в совокупности патентами на промышленные образцы №112799 и №112800?
1. Себестоимость выпуска данного вида ЗПУ является высокой, это связано с тем, что стальные пластины, выполняющие функции армирующих элементов конструкции ЗПУ необходимо устанавливать в пресс-формы термопласт автоматов при литье пластиковых деталей корпуса ЗПУ под давлением. Установка таких деталей помимо трудозатрат увеличивает и требования на точность изготовления стальных закладных деталей, а следовательно и стоимость их изготовления.
2. Трудоемкость установки метки радиочастотной идентификации под пластиковую крышку с последующим ее креплением 4 винтами крайне высока.
3. Трудоемкость и стоимость нанесения маркировки высока, т.к. маркировку необходимо наносить на все детали ЗПУ в уже собранном состоянии, а ЗПУ - продукция крупносерийного производства.
4. Процедура обжима медных трубок по концам каната высока, т.к. необходимо соблюсти допуски на обжим, что бы не повредить световолокно, что бы точно установить медные трубки на канате, да и сами медные трубки изготовить точно с соблюдением требуемых размеров было довольно дорого.
5. На стальном канате присутствуют только 2 стальные трубки, т.е. применение данного вида ЗПУ возможно не на всех объектах пломбирования, что было обусловлено требованиями [2], которые утратили свою силу по приказу Министерства транспорта РФ [1].
6. Невозможно в закрытом состоянии проверить целостность каната ЗПУ, сдвинув его относительно корпуса, т.к. стальные трубки каната фиксируются в теле ЗПУ при его закрытии однозначно, без всякой возможности произвести смещение каната в дальнейшем.
7. При установке ЗПУ необходимо точно попасть стальными трубками в ложементы стальных пластин корпуса ЗПУ, т.е. если ЗПУ закрыть таким образом, что стальные трубки канатов будут внутри закрытого ЗПУ, но в ложементы не попадут, внешне будет создаваться впечатление, что ЗПУ установлено правильно. При этом у злоумышленников появляется возможность в дальнейшем открыть опломбированный объект без повреждения ЗПУ (вытащив канат), совершить хищение груза, а затем правильно закрыть ЗПУ (с точным попаданием трубок в ложементы). Такая конструктивная особенность сделала необходимой фотографировать ЗПУ после его установки и отсылать фотографии на сервер завода-изготовителя ЗПУ, что опять же увеличивает стоимость эксплуатации данного вида ЗПУ.
Поэтому ЗПУ, представленное в совокупности патентами на промышленные образцы №112799 и №112800 требовалось кардинально переработать таким образом, что бы оставить все его положительные качества, но существенно изменить конструкцию, что бы она была ближе к ЗПУ массового применения и при этом, была избавлена от «болезней роста».
На транспорте единственным инструментом обеспечения сохранности материальных ценностей являются ЗПУ. От их типов, а также способов охраны и сопровождения грузов напрямую зависят тарифы на страхование и итоговая стоимость перевозок. Отказаться от ЗПУ грузоотправители и грузополучатели не могут, поскольку их применение на железнодорожном транспорте носит обязательный характер [1]. Наиболее наглядно значимость ЗПУ иллюстрирует [1 и 3].
Для пломбирования должны применяться пломбы, снятие которых невозможно без их повреждения. Пломбы должны быть наложены таким образом, чтобы исключалась возможность доступа к грузу без их повреждения (п. 1 ст. 20 [3]).
Перевозчик не несет ответственности за недостачу груза, если груз, погруженный отправителем в вагон, ИТЕ или АТС, был выдан получателю за исправными пломбами отправителя, а также без внешних признаков доступа к грузу, которые могли бы явиться причиной недостачи груза; съемных или запасных частей, находящихся в запломбированных ИТЕ или АТС, если они были выданы получателю за исправными пломбами отправителя (п. 4 ст. 37 [3]).
В отношении грузов, которые вследствие своих естественных свойств подвержены убыли в массе при транспортировке, перевозчик, независимо от пройденного грузом расстояния, несет ответственность лишь за ту часть недостачи, которая превышает нижеследующие нормы в процентах: 2% от массы жидких или сданных к перевозке в сыром (влажном) состоянии грузов; 1% от массы сухих грузов (п. 1 ст. 43 [3]).
Бремя доказывания утери или убыли грузов при исправных пломбах лежит на отправителе и получателе.
Получается, что грузы пропадают, статистика не учитывает преступлений с хищением под исправными ЗПУ, а отказаться от малоэффективных устаревших ЗПУ грузоотправители и грузополучатели, как уже было сказано, не могут. При этом возможно применение лишь тех ЗПУ, которые включены в реестр ОАО «РЖД», которые разработаны под требования [1]. Собственники же грузов лишены возможности охранять их в пути - данная функция на железных дорогах общего пользования монопольно принадлежит ФГП ВО ЖДТ России.
Преимуществами заявленной группы изобретений (вариантов изобретения), а также непосредственно первого варианта изобретения является возможность:
1. фиксации каната заданной формы и заданного размера внутри корпуса ЗПУ без возможности его извлечения или несанкционированного размыкания петли каната после закрытия ЗПУ без нанесения видимых повреждений ЗПУ или канату;
2. проверка целостности конструкции ЗПУ посредством детального осмотра каждой его части, т.к. ЗПУ не имеет скрытых от внешнего осмотра элементов;
3. фиксации факта вскрытия ЗПУ при разрушении металлических, полимерных и пластиковых его элементов;
4. фиксация фактов подмены разрушенных деталей ЗПУ с использованием деталей других ЗПУ;
5. осмотра ЗПУ изнутри за счет применения прозрачных пластиковых деталей, что приводит к возможности определения криминального воздействия (вскрытия без разрушения) ЗПУ на стадии приема вагона или контейнера без его разрушения в специализированных криминалистических лабораториях с целью факта фиксации ранее совершенного криминального воздействия на ЗПУ;
6. значительного увеличения времени вскрытия ЗПУ методами манипуляций с увеличением элементов защиты деталей ЗПУ от подделки.
Преимуществом второго варианта изобретения помимо преимуществ для первого варианта изобретения является возможность:
ускорения процесса проверки целостности стального каната ЗПУ посредством освещения одного из его торцов лучом фонарика обходчика и контролем наличия луча света в противоположном торце стального каната ЗПУ, что стало возможно благодаря интегрированию в тело каната в качестве сердечника световолкна торцевого свечения (КЗПУ вариант №2).
Преимуществом третьего варианта изобретения помимо преимуществ для первого и второго вариантов изобретения является возможность:
автоматизации чтения номеров ЗПУ посредством дистанционного автоматического считывания данных с метки радиочастотной идентификации при их учете, контроле и утилизации (КЗПУ вариант №3).
Задачи группы изобретений (вариантов изобретения)
снижение себестоимости выпуска ЗПУ;
унификация ЗПУ;
унификация закруток и ЗПУ [1];
сокращение времени на установку ЗПУ и облегчение условий работы с ним;
повышение криминальной стойкости ЗПУ до уровня сейфового замка (в отношении вскрытия методом манипуляций без нанесения видимых повреждений или их дальнейшего сокрытия);
повышение стойкости к подмене, т.е. замене на внешне идентичное устройство;
снижение времени проверки подлинности ЗПУ и его целостности; автоматизация считывания номеров ЗПУ.
Технический результат - повышение стойкости устройства к взлому и подмене.
Технический результат по первому варианту достигается тем, что комбинированное запорно-пломбировочное устройство (КЗПУ) содержит отрезок каната, один конец которого является пассивным и закреплен в корпусе, а второй свободный конец при запирании протянут через сквозной канал в корпусе и зафиксирован в нем посредством механизма запирания, с резьбовым отверстием корпуса в виде резьбового отверстия гайки, пассивный конец каната закреплен в отверстии, выполненном в корпусе и снабжен хвостовиком с наконечником, свободный конец отрезка каната снабжен наконечником.
При этом в качестве корпуса КЗПУ используется отрезок металлической трубы,
корпус дополнительно содержит продольное смотровое отверстие для контроля состояния пассивной части каната, расположенного на противоположной стороне корпуса относительно отверстия, предназначенного для резьбового соединения запирающего элемента КЗПУ;
в корпус вставлены два металлических цилиндра равного внешнего диаметра:
- первый из которых, запрессован в уменьшенный внешний диаметр корпуса на локальном участке в месте установки металлического цилиндра, и неподвижен, неподвижный металлический цилиндр располагается между двумя сквозными каналами, граница неподвижного металлического цилиндра граничит со сквозным каналом, который располагается ближе к смотровому отверстию контроля состояния пассивной части каната не пересекая его, противоположная граница неподвижного металлического цилиндра частично перекрывает второй сквозной канал, при этом на корпусе между двумя сквозными каналами прессом сформирован ложемент;
- а второй цилиндр установлен с возможностью перемещения;
гайка установлена во внутрь корпуса со стороны отверстия для резьбового соединения запирающего элемента, таким образом, что она находится на расстоянии от края корпуса и при этом, не ограничивает свободного хода второго металлического цилиндра, позволяя ему в первом крайнем своем положении не закрывать второй сквозной канал в корпусе для пропуска через него свободного конца каната, а во втором своем крайнем положении - с возможностью соприкасаться своей поверхностью с поверхностью запрессованного в корпусе КЗПУ неподвижного металлического цилиндра и полностью перекрывать собой сквозной канал для пропуска свободного конца отрезка каната, при этом гайка зажата внутри корпуса КЗПУ прессом путем деформации корпуса с наружной его стороны до полной ее неподвижности без деформации ее резьбы, конец трубы со стороны установки в нее гайки деформирован на прессе по размеру установленной в него гайки;
на отрезок каната надеты металлические трубки, одна из таких трубок закреплена на пассивной части каната, ограничивая его выпадение из корпуса без потери подвижности в корпусе так, что один ее край совпадает с пассивным концом каната, данная металлическая трубка располагается с противоположной стороны по отношению к ложементу, вторая металлическая трубка располагается так, что ее край совпадает со свободным концом каната образуя наконечник, остальные металлические трубки обжаты вокруг каната и неподвижны относительно тела каната; диаметр ближайшего сквозного канала в корпусе КЗПУ к смотровому отверстию больше диаметра каната и меньше внешнего диаметра металлических трубок, обжатых вокруг него, обеспечивая неразъемность конструкции каната и корпуса КЗПУ, пассивный конец каната подвижен, но ограничен в своем движении двумя металлическими трубками; в разомкнутом состоянии КЗПУ сквозной канал с выступающим краем запрессованного в корпус металлического неподвижного цилиндра выполнен с возможностью перемещать через него свободный конец каната с набором установленных на нем металлических опрессованных вокруг него трубок до образования регулируемой по размеру петли, размер сквозного канала с учетом выступающего края металлического неподвижного цилиндра больше внешнего диаметра металлических трубок, опрессованных вокруг тела каната, образованная свободным концом отрезка каната петля выполнена с возможностью регулирования за счет расстояний между металлическими трубками каната и числа таких трубок, установленных на канате; в замкнутом состоянии свободный конец каната внутри корпуса КЗПУ, с образованной неразъемной петлей, закрыт свободно перемещающимся подвижным металлическим цилиндром внутри корпуса, который посредством закручивания винта сквозь гайку в направлении неподвижного металлического цилиндра запрессованного внутри корпуса установлен на расстоянии, равном диаметру каната образует сквозное отверстие с размером меньшим, чем диаметр металлических трубок запрессованных на отрезке каната;
болт в теле корпуса КЗПУ установлен с возможностью вращения только в сторону его закручивания, то есть в сторону закрытия КЗПУ, головка металлического болта интегрирована в прозрачную пластиковую крышку, с внутренней стороны прозрачной пластиковой крышки нанесены стопорные ребра, которые позволяют ей вращаться относительно корпуса КЗПУ только в сторону закручивания болта по резьбе в корпус через тело гайки, стопорные ребра взаимодействуют с пластинами блокиратора, выполненного из пластика, установленного на корпус КЗПУ до установки на него прозрачной пластиковой крышки, так, что провернуть его вокруг корпуса КЗПУ без повреждения невозможно, пластины блокиратора выполнены с возможностью изгибаться при прохождении стопорных ребер прозрачной пластиковой крышки без их повреждения, обеспечивая свободное закручивание болта в тело корпуса КЗПУ, с возможностью упора в ребра крышки при попытке выкрутить прозрачную пластиковую крышку с болтом из корпуса КЗПУ, внешним индикатором полного закручивания прозрачной пластиковой крышки является ее стыковка без зазора с внешним металлическим кольцом корпуса КЗПУ, установленного на трубе корпуса; внешний диаметр металлического кольца выбран таким, что бы исключить доступ к пластинам блокиратора КЗПУ, находящегося в закрытом состоянии.
Технический результат по второму варианту достигается тем, что комбинированное запорно-пломбировочное устройство (КЗПУ) содержит отрезок каната, один конец которого является пассивным и закреплен в корпусе, а второй свободный конец при запирании протянут через сквозной канал в корпусе и зафиксирован в нем посредством механизма запирания, с резьбовым отверстием корпуса в виде резьбового отверстия гайки, пассивный конец каната закреплен в отверстии, выполненном в корпусе и снабжен хвостовиком с наконечником, свободный конец отрезка каната снабжен наконечником.
При этом в качестве корпуса КЗПУ используется отрезок металлической трубы;
корпус дополнительно содержит продольное смотровое отверстие для контроля состояния пассивной части каната, расположенного на противоположной стороне корпуса относительно отверстия, предназначенного для резьбового соединения запирающего элемента КЗПУ;
в корпус вставлены два металлических цилиндра равного внешнего диаметра:
- первый из которых, запрессован в уменьшенный внешний диаметр корпуса на локальном участке в месте установки металлического цилиндра, и неподвижен, неподвижный металлический цилиндр располагается между двумя сквозными каналами, граница неподвижного металлического цилиндра граничит со сквозным каналом, который располагается ближе к смотровому отверстию контроля состояния пассивной части каната не пересекая его, противоположная граница неподвижного металлического цилиндра частично перекрывает второй сквозной канал, при этом на корпусе между двумя сквозными каналами прессом сформирован ложемент,
а второй цилиндр установлен с возможностью перемещения;
гайка установлена во внутрь корпуса со стороны отверстия для резьбового соединения запирающего элемента, таким образом, что она находится на расстоянии от края корпуса и при этом, не ограничивает свободного хода второго металлического цилиндра, позволяя ему в первом крайнем своем положении не закрывать второй сквозной канал в корпусе для пропуска через него свободного конца каната, а во втором своем крайнем положении - с возможностью соприкасаться своей поверхностью с поверхностью запрессованного в корпусе КЗПУ неподвижного металлического цилиндра и полностью перекрывать собой сквозной канал для пропуска свободного конца отрезка каната; при этом гайка зажата внутри корпуса КЗПУ прессом путем деформации корпуса с наружной его стороны до полной ее неподвижности без деформации ее резьбы, конец трубы со стороны установки в нее гайки деформирован на прессе по размеру установленной в него гайки;
в отрезок каната интегрировано в качестве центральной жилы полимерное световолокно торцевого свечения в защитной полимерной оболочке, а на торцах каната зафиксированы два наконечника в виде колпачков со сквозными отверстиями,
на отрезок каната надеты металлические трубки, по краям каната они надевается так, что для двух крайних трубок их края стыкуются с краями колпачков; одна из таких трубок закреплена на пассивной части каната, ограничивая его выпадение из корпуса без потери подвижности в корпусе, остальные металлические трубки обжаты вокруг каната и неподвижны относительно тела каната; диаметр ближайшего сквозного канала в корпусе КЗПУ к смотровому отверстию больше диаметра каната и меньше внешнего диаметра металлических трубок, обжатых вокруг него, обеспечивая неразъемность конструкции каната и корпуса КЗПУ, пассивный конец каната подвижен, но ограничен в своем движении двумя металлическими трубками; в разомкнутом состоянии КЗПУ сквозной канал с выступающим краем запрессованного в корпус металлического неподвижного цилиндра выполнен с возможностью перемещать через него свободный конец каната с набором установленных на нем металлических опрессованных вокруг него трубок до образования регулируемой по размеру петли, размер сквозного канала с учетом выступающего края металлического неподвижного цилиндра больше внешнего диаметра металлических трубок, опрессованных вокруг тела каната, образованная свободным концом отрезка каната петля выполнена с возможностью регулирования за счет расстояний между металлическими трубками каната и числа таких трубок, установленных на канате; в замкнутом состоянии свободный конец каната внутри корпуса КЗПУ, с образованной неразъемной петлей, закрыт свободно перемещающимся подвижным металлическим цилиндром внутри корпуса, который посредством закручивания винта сквозь гайку в направлении неподвижного металлического цилиндра запрессованного внутри корпуса установлен на расстоянии, равном диаметру каната образует сквозное отверстие с размером меньшим, чем диаметр металлических трубок запрессованных на отрезке каната;
болт в теле корпуса КЗПУ установлен с возможностью вращения только в сторону его закручивания, то есть в сторону закрытия КЗПУ, головка металлического болта интегрирована в прозрачную пластиковую крышку, с внутренней стороны прозрачной пластиковой крышки нанесены стопорные ребра, которые позволяют ей вращаться относительно корпуса КЗПУ только в сторону закручивания болта по резьбе в корпус через тело гайки, стопорные ребра взаимодействуют с пластинами блокиратора, выполненного из пластика, установленного на корпус КЗПУ до установки на него прозрачной пластиковой крышки, так, что провернуть его вокруг корпуса КЗПУ без повреждения невозможно, пластины блокиратора выполнены с возможностью изгибаться при прохождении стопорных ребер прозрачной пластиковой крышки без их повреждения, обеспечивая свободное закручивание болта в тело корпуса КЗПУ, с возможностью упора в ребра крышки при попытке выкрутить прозрачную пластиковую крышку с болтом из корпуса КЗПУ, внешним индикатором полного закручивания прозрачной пластиковой крышки является ее стыковка без зазора с внешним металлическим кольцом корпуса КЗПУ, установленного на трубе корпуса; внешний диаметр металлического кольца выбран таким, что бы исключить доступ к пластинам блокиратора КЗПУ, находящегося в закрытом состоянии.
Технический результат по третьему варианту достигается тем, что комбинированное запорно-пломбировочное устройство (КЗПУ) содержит отрезок каната, один конец которого является пассивным и закреплен в корпусе, а второй свободный конец при запирании протянут через сквозной канал в корпусе и зафиксирован в нем посредством механизма запирания, с резьбовым отверстием корпуса в виде резьбового отверстия гайки, пассивный конец каната закреплен в отверстии, выполненном в корпусе и снабжен хвостовиком с наконечником, свободный конец отрезка каната снабжен наконечником.
При этом в качестве корпуса КЗПУ используется отрезок металлической трубы, корпус дополнительно содержит продольное смотровое отверстие для контроля состояния пассивной части каната, расположенного на противоположной стороне корпуса относительно отверстия, предназначенного для резьбового соединения запирающего элемента КЗПУ;
в корпус вставлены два металлических цилиндра равного внешнего диаметра:
- первый из которых, запрессован в уменьшенный внешний диаметр корпуса на локальном участке в месте установки металлического цилиндра, и неподвижен, неподвижный металлический цилиндр располагается между двумя сквозными каналами, граница неподвижного металлического цилиндра граничит со сквозным каналом, который располагается ближе к смотровому отверстию контроля состояния пассивной части каната не пересекая его, противоположная граница неподвижного металлического цилиндра частично перекрывает второй сквозной канал, при этом на корпусе между двумя сквозными каналами прессом сформирован ложемент,
а второй цилиндр установлен с возможностью перемещения;
гайка установлена во внутрь корпуса со стороны отверстия для резьбового соединения запирающего элемента, таким образом, что она находится на расстоянии от края корпуса и при этом, не ограничивает свободного хода второго металлического цилиндра, позволяя ему в первом крайнем своем положении не закрывать второй сквозной канал в корпусе для пропуска через него свободного конца каната, а во втором своем крайнем положении - с возможностью соприкасаться своей поверхностью с поверхностью запрессованного в корпусе КЗПУ неподвижного металлического цилиндра и полностью перекрывать собой сквозной канал для пропуска свободного конца отрезка каната; при этом гайка зажата внутри корпуса КЗПУ прессом путем деформации корпуса с наружной его стороны до полной ее неподвижности без деформации ее резьбы, конец трубы со стороны установки в нее гайки деформирован на прессе по размеру установленной в него гайки;
в отрезок каната интегрировано в качестве центральной жилы полимерное световолокно торцевого свечения в защитной полимерной оболочке, а на торцах каната зафиксированы два наконечника в виде колпачков со сквозными отверстиями, на отрезок каната надеты металлические трубки, по краям каната они надевается так, что для двух крайних трубок их края стыкуются с краями колпачков; две из таких трубок закреплены на пассивной части каната, остальные металлические трубки обжаты вокруг каната и неподвижны относительно тела каната; вслед за первой стальной трубкой на пассивной части каната устанавливается метка радиочастотной идентификации в чехле из полимера; метка радиочастотной идентификации устанавливается во внутрь чехла и заливается клеем или компаундом, чехол имеет язычок с отверстием, с диаметром чуть больше диаметра отрезка каната КЗПУ, но значительно меньше внешнего диаметра металлических трубок, обжатых вокруг него; после язычка чехла на пассивной части каната устанавливается следующая стальная трубка и обжимается на канате, она ограничивает перемещение чехла метки радиочастотной идентификации и выпадение каната из корпуса, удаление метки радиочастотной идентификации с каната КЗПУ возможно только при повреждении чехла или самой метки радиочастотной идентификации, или при повреждении каната; диаметр ближайшего сквозного канала в корпусе КЗПУ к смотровому отверстию больше диаметра каната и меньше внешнего диаметра металлических трубок, обжатых вокруг него, обеспечивая неразъемность конструкции каната и корпуса КЗПУ, пассивный конец каната подвижен, но ограничен в своем движении металлическими трубками, между которыми расположен корпус КЗПУ; в разомкнутом состоянии КЗПУ сквозной канал с выступающим краем запрессованного в корпус металлического неподвижного цилиндра выполнен с возможностью перемещать через него свободный конец каната с набором установленных на нем металлических опрессованных вокруг него трубок до образования регулируемой по размеру петли, размер сквозного канала с учетом выступающего края металлического неподвижного цилиндра больше внешнего диаметра металлических трубок, опрессованных вокруг тела каната, образованная свободным концом отрезка каната петля выполнена с возможностью регулирования за счет расстояний между металлическими трубками каната и числа таких трубок, установленных на канате; в замкнутом состоянии свободный конец каната внутри корпуса КЗПУ, с образованной неразъемной петлей, закрыт свободно перемещающимся подвижным металлическим цилиндром внутри корпуса, который посредством закручивания винта сквозь гайку в направлении неподвижного металлического цилиндра запрессованного внутри корпуса установлен на расстоянии, равном диаметру каната образует сквозное отверстие с размером меньшим, чем диаметр металлических трубок запрессованных на отрезке каната;
болт в теле корпуса КЗПУ установлен с возможностью вращения только в сторону его закручивания, то есть в сторону закрытия КЗПУ, головка металлического болта интегрирована в прозрачную пластиковую крышку, с внутренней стороны прозрачной пластиковой крышки нанесены стопорные ребра, которые позволяют ей вращаться относительно корпуса КЗПУ только в сторону закручивания болта по резьбе в корпус через тело гайки, стопорные ребра взаимодействуют с пластинами блокиратора, выполненного из пластика, установленного на корпус КЗПУ до установки на него прозрачной пластиковой крышки, так, что провернуть его вокруг корпуса КЗПУ без повреждения невозможно, пластины блокиратора выполнены с возможностью изгибаться при прохождении стопорных ребер прозрачной пластиковой крышки без их повреждения, обеспечивая свободное закручивание болта в тело корпуса КЗПУ, с возможностью упора в ребра крышки при попытке выкрутить прозрачную пластиковую крышку с болтом из корпуса КЗПУ, внешним индикатором полного закручивания прозрачной пластиковой крышки является ее стыковка без зазора с внешним металлическим кольцом корпуса КЗПУ, установленного на трубе корпуса; внешний диаметр металлического кольца выбран таким, что бы исключить доступ к пластинам блокиратора КЗПУ, находящегося в закрытом состоянии.
Поскольку заявленные варианты КЗПУ отличаются от наиболее близкого аналога RU 2344256 С1, они соответствуют условию патентоспособности «новизна».
Действие заявленного изобретения основано на известных в науке и технике процессах, что позволяет утверждать о его соответствии условию «промышленная применимость».
В связи с тем, что совокупность признаков, отличающих заявленные изобретения от наиболее близкого аналога, не известны в качестве комплексного запорно-пломбировочного устройства в трех вариантах его исполнения, заявленное решение соответствует условию патентоспособности «изобретательский уровень».
Ниже группа изобретений (варианты изобретения) поясняется на примере их выполнения с сопровождающими изображениями.
Краткое описание представленных изображений:
на фиг. 1 изображен общий вид замковой части КЗПУ для всех трех вариантов исполнения с продольным сечением его корпуса для иллюстрации принципа его работы;
на фиг. 2 дан внешний вид закрытого КЗПУ вариант исполнения №1 с противоположной стороны относительно прозрачной его крышки;
на фиг. 3 дан внешний вид закрытого КЗПУ вариант исполнения №1 со стороны его прозрачной крышки;
на фиг. 4 дан внешний вид открытого КЗПУ вариант исполнения №1;
на фиг. 5 дан внешний вид прозрачной пластикой крышки КЗПУ для всех единой конструкции для всей группы изобретений с интегрированным в нее металлическим болтом;
на фиг. 6 дан внешний вид закрытого КЗПУ вариант исполнения №2 со стороны свободного доступа к световолокну торцевого свечения интегрированного в стальной канат с наглядным представлением принципа запирания предлагаемого к рассмотрению КЗПУ (принцип запирания един для всей группы изобретений);
на фиг. 7 дан внешний вид закрытого КЗПУ вариант исполнения №2 со стороны его прозрачной крышки;
на фиг. 8 дан внешний вид закрытого КЗПУ вариант исполнения №3 со стороны его прозрачной крышки.
Сущность группы изобретений (варианты изобретения)
Обеспечение указанных технических результатов вариантов изобретения достигается за счет того, что в изобретение прототип RU 2344256 С1 внесли существенные изменения, оставив лишь следующие необходимые для реализации группы изобретений элементы:
1. корпус КЗПУ содержит два сквозных канала для пропуска каната и отверстие для резьбового соединения запирающего элемента;
2. отрезок каната содержащий: один конец который является пассивным, закреплен в корпусе и оснащен хвостовиком с наконечником, второй свободный конец при запирании протягивается через сквозной канал в корпусе и фиксируется в нем посредством механизма запирания;
3. резьбовое соединение, закрывающее ЗПУ;
4. гайка, для резьбового отверстия ЗПУ;
5. свободный конец отрезка каната снабжен наконечником;
6. ЗПУ снабжено местом для нанесения необходимой пломбировочной информации.
Общий особый технический признак для представленной группы изобретений (вариантов изобретения).
Во всех вариантах ЗПУ, т.е. во всей группе изобретений используется один общий признак, который выражен следующим техническим решением:
В качестве корпуса ЗПУ выбирается отрезок металлической трубы (на фигуре 1 она представленная в разрезе, на фигурах с 2 по 8 она представлена без разреза), в котором вырезаются два поперечных сквозных отверстия 3 и 4 для пропуска сквозь них стального каната 9 заданного диаметра. Корпус 1 КЗПУ содержит продольное смотровое отверстие для контроля состояния пассивной части каната 18 (Фигура 2) помимо двух поперечных сквозных отверстий 2 и 3 для пропуска каната 9 и одного продольного отверстия 19 (Фигура 1) для резьбового соединения запирающего элемента. В трубу 1 - корпус ЗПУ вставляются два коротких металлических цилиндра 4 и 5 (их внешний диаметр меньше внутреннего диаметра трубы 1), один из которых 4, запрессовывается (за счет уменьшения диаметра трубы 1 на локальном участке на месте установки цилиндра 4) на прессе внутри корпуса 1, делая его неподвижным. При этом на корпусе 1 формируется ложемент 11 для однозначной установки ЗПУ внутри разрывной машины для проведения испытаний ЗПУ на разрыв. Второй цилиндр 5 остается подвижным, т.к. в месте его установки диаметр трубы 1 не изменился. В трубу 1 устанавливается гайка 6 (с внешним диаметром меньшим внутреннего диаметра трубы 1) на противоположной стороне трубы 1 по отношению к цилиндру 5 и отверстию 3, и зажимается внутри корпуса ЗПУ 1 прессом до полной своей неподвижности (за счет уменьшения диаметра трубы 1 на локальном участке в месте установки гайки 6), одновременно с этим конец трубы неминуемо деформируется на прессе, что существенно меняет внутренний диаметр корпуса - трубы 1 относительно его первоначального диаметра. В итоге получается конструкция, в которой между запрессованной гайкой и запрессованным металлическим цилиндром корпуса ЗПУ внутри трубы свободно перемещается металлический цилиндр 5 в районе отверстия 2, с возможностью его перекрытия.
На стальной канат надеваются короткие (по сравнению с длиной каната) металлические трубки и на специализированном прессе обжимаются вокруг стального каната). Диаметр отверстия 3 в корпусе ЗПУ больше диаметра стального каната 9 но меньше внешнего диаметра металлических трубок 8. Тем самым обеспечивается единство конструкции стального каната 9 и корпуса 1 ЗПУ, т.к. теперь извлечь пассивный конец 20 стального каната 9 из трубы 1 без повреждения конструкции ЗПУ невозможно, т.к. пассивный конец ограничен в своем движении установленными на канат 9 двумя металлическими трубками 21, которые ничем не отличаются от остальных трубок 8. Но стальной канат 9 может свободно перемещаться сквозь отверстие 3 между металлическими трубками 8 в неустановленном состоянии (Фигура 4) и перемещаться на небольшое расстояние при установленном (замкнутом) состоянии (Фигуры 2 и 3), т.к. его ход будет ограничен запорными узлами пломбируемого объекта. Данная особенность конструкции позволяет контролировать целостность стального каната на предмет возможного его разрыва, а затем нового несанкционированного соединения посредством пайки или клеев (компаундов) за счет обеспечения свободного доступа к нему на предмет визуального и тактильного контроля. Дополнительно конструкция корпуса ЗПУ 1 позволяет осуществлять свободный обзор каната 9 внутри трубы 1 через смотровое отверстие 18, что так же повышает стойкость ЗПУ к его открыванию методами манипуляций без нанесения видимых повреждений.
В разомкнутом состоянии ЗПУ (Фигура 4) сквозное отверстие 2 позволяет перемещать через него свободный конец 22 каната 9 с металлическими трубками 8, обжатыми вокруг него, до образования сколь угодно малой петли, т.к. размер отверстия 2 больше внешнего диаметра металлических трубок 8. Размеры образуемых петель и число их положений, при пропуске свободного конца 22 каната 9 через отверстие 2, регулируются расстояниями между трубками 8 и числом таких трубок, установленных на канате 9.
Для закрытия свободного конца стального каната 9 внутри корпуса 1 ЗПУ, с образованием неразъемной петли, используется свободно перемещающийся металлический цилиндр 5 внутри корпуса 1, который посредством закручивания винта 13 сквозь гайку 6 (Фигура 1) проталкивается в направлении цилиндра 4 на расстояние, равное диаметру стального каната 9, образуя сквозное отверстии с размером меньшим, чем диаметр металлических трубок 8 (что хорошо видно на Фигуре 6). Такое решение позволяет визуально оценивать целостность стального каната, позволяет его с небольшим усилием смещать на небольшие расстояния для проведения его детального осмотра, что позволяет определить наличие или отсутствие клеев, компаундов, следов сварки или пайки металлов, как внутри корпуса 1 ЗПУ, так и отсутствие или наличие несанкционированного соединения проволок каната 9 посредством пайки или клеев (компаундов). Т.е. такая конструкция ЗПУ позволяет осуществлять свободный обзор каната 9 около отверстия 2, что так же повышает стойкость ЗПУ к его открыванию методами манипуляций без нанесения видимых повреждений.
Предлагаемая конструкция ЗПУ позволяет вращаться болту 13 в теле корпуса 1 ЗПУ только в сторону его закручивания, т.е. в сторону закрытия ЗПУ. Данное решение обеспечивается посредством применения прозрачной пластиковой крышки 10, в которую устанавливается металлический болт 13. Удаление болта 13 из тела крышки 10, или смещение болта 13 внутри крышки 10 невозможно без нанесения видимых повреждений крышке 10. Крышка 10, с внутренней ее стороны, оснащена стопорными ребрами 14, которые позволяют ей вращаться относительно корпуса 1 ЗПУ только в сторону закручивания болта 13 по резьбе в тело гайки 6. Стопорные ребра 14 взаимодействую с лепестками (пластинами) блокиратора 12. Лепестки блокиратора 12 изгибаются при прохождении ребер 14, обеспечивая свободное закручивание болта 13 с характерным звуковым эффектом в виде щелчков, и упираются в них при попытке выкрутить крышку 12 из корпуса 1. При увеличении усилия на крышку 10 при ее выкручивании лепестки блокиратора 12 получают видимые повреждения. Сам блокиратор 12 устанавливается на трубу 1 на сформированную прессом деформированную поверхность, повторяющую внутреннюю поверхность блокиратора 12, что обеспечивает блокирование всякой возможности его вращения вокруг трубы 1. Внешним индикатором полного закручивания крышки 10 является ее стыковка без зазора с металлическим кольцом 7. Металлическое кольцо устанавливается на трубу корпуса 1 и посредством пресса, внутренней своей стороной, вжимается в поверхность трубы 1 до достижения отсутствия всякой возможности его перемещения без нанесения видимых повреждений конструкции ЗПУ. Внешний диаметр металлического кольца 7 выбирается таким, что бы не позволить получить доступ к лепесткам блокиратора 12 ЗПУ, находящегося в закрытом состоянии (при полном закручивании крышки 10, т.е. при ее стыковке с кольцом 7). ЗПУ в незамкнутом состоянии со свободным концом каната 9, еще не пропущенным через отверстие 2 поставляется потребителю с уже установленной на трубу 1 крышкой 10, которая является частью единой конструкции ЗПУ, и которую невозможно снять с трубы 1 без видимых повреждений либо крышки 10, либо блокиратора 12, либо болта 13, либо кольца 7.
Количество и шаг установки металлических трубок 8 (расстояние между стальными трубками) на канате 9 выбираются исходя из требований разнообразных объектов пломбирования.
На корпус 1, канат 9 и внешнюю сторону крышки 10 наносится маркировка ЗПУ.
Первое изобретение группы КЗПУ - вариант №1, ограничивается представленным описанием полученного решения. Маркировка у КЗПУ вариант №1 может содержать номер ЗПУ или вместо него, надпись «Закрутка». В зависимости от маркировки КЗПУ может выполнять либо функцию ЗПУ, либо функцию закрутки [1]. Поясняющие фигуры для изобретения КЗПУ 1 представлены на фигурах с 1 по 5 включительно.
Второе изобретение группы КЗПУ - вариант №2 (Фигуры 1, 5, 6 и 7) получено путем усложнения более простого изобретения, а именно КЗПУ варианта №1. В стальной кргулопрядный канат 9 интегрировали в качестве центральной жилы световолокно торцевого свечения 16 в защитной полимерной оболочке. На торцы каната 9 надеваются отлитые из полимера концевики (наконечники) 15 со сквозными отверстиями. Концевики 15 защищают руки операторов ЗПУ от контакта с острыми концами проволок стального каната 9. Стальные трубки 8 при их обжатии непосредственно на торцах канта 9 повреждают световолокно 16, поэтому необходимо их сместить относительно торцов каната 9, что приводит к необходимости применения концевиков 15. Световолокно торцевого свечения 16 позволяет быстро в условиях плохой видимости проверять посредством фонарика целостность стального каната 9 закрытого ЗПУ. Посветив в торец стального каната 9 и получив ответный световой поток на противоположном конце канта 9, можно сделать вывод о том, что стальной канат 9 не повреждался, а значит и целостность ЗПУ не нарушалась, а значит несанкционированно повторно целостность не восстанавливалось посредством сварки, пайки или склеивания проволок и световолокна 16 каната 9.
На корпус 1, канат 9 и внешнюю сторону крышки 10 наносится маркировка, включая серийный номер КЗПУ.
Третье изобретение группы КЗПУ - вариант №3 (Фигуры 1, 5 и 8) получено путем усложнения более простого изобретения, а именно КЗПУ варианта №2. С целью реализации автоматического способа считывания номера ЗПУ методом радиочастотной идентификации в КЗПУ вариант №2 добавили метку радиочастотной идентификации в специализированном чехле 17, в который метка радиочастотной идентификации устанавливается во внутрь и заливается клеем или компаундом. Такой метод установки метки радиочастотной идентификации не позволяет ее извлечь из чехла 17 без ее повреждения. Тем самым образуется единая неразъемная конструкция метки радиочастотной идентификации и ее чехла, т.е. чехол 17 становится внешней поверхностью метки радиочастотной идентификации и поэтому на Фигуре 8 метка радиочастотной идентификации и ее чехол обозначаются одним номером 17. Чехол 17 изготавливается таким образом, что его язычок имеет отверстие, с диаметром чуть больше диаметра стального каната 9, но значительно меньше внешнего диаметра металлических трубок 8. Метка в чехле 17 устанавливается на конце стального каната 9, пропущенного через отверстие 3 с внешней стороны по отношению к петле, образованной канатом 9, при замыкании КЗПУ. Метка радиочастотной идентификации в чехле 17 устанавливается между двумя металлическими трубками. Такой способ установки метки 17 обусловлен тем, что антенна метки радиочастотной идентификации должна быть как можно дальше от металла для ее беспрепятственного прочтения считывателем. Удаление метки радиочастотной идентификации с каната 9 возможно только при повреждении чехла метки 17 или повреждении каната 9.
На корпус 1, чехол метки радиочастотной идентификации 17, канат 9 и внешнюю сторону крышки 10 наносится маркировка, включая серийный номер КЗПУ.
Список литературы
1. Приказ Министерства транспорта РФ от 29 мая 2019 г. N155 "Об утверждении Общих требований к применяемым на железнодорожном транспорте для опломбирования вагонов, контейнеров запорно-пломбировочным устройствам и Перечня грузов, перевозки которых допускаются в вагонах, контейнерах без запорно-пломбировочных устройств, но с обязательной установкой закруток" (зарегистрирован Минюстом России 30 июля 2019 г. N 55456).
2. Приказ МПС России от 17 июня 2003 г. N 24 "Об утверждении Правил пломбирования вагонов и контейнеров на железнодорожном транспорте (зарегистрирован Минюстом России 19 июня 2003 г., регистрационный N 4770).
3. Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) Организации сотрудничества железных дорог (по состоянию на 1 июля 2016 г. ).