СТОЕЧНЫЙ УЗЕЛ ДВИГАТЕЛЯ

Предполагаемая полезная модель относится к двигателестроению и может быть использована в конструкции двухконтурного турбореактивного двигателя.
Известен стоечный узел двигателя [«Конструкция и проектирование авиационных ГТД» под ред. Хронина Д.В., Москва, 1989 г., стр.39], содержащий наружный и внутренний кольцевые кожухи, соединенные между собой радиальными стойками. Основным недостатком этой конструкции является высокая напряженность в зонах примыкания стоек к наружному кожуху, особенно вблизи элементов подвески двигателя, что требует существенного усиления стоек и наружного кожуха и, как следствие, увеличения массы стоечного узла.
Также известен стоечный узел двигателя [«Двигатель Д-30КУ. Руководство по технической эксплуатации», Москва, Воздушный транспорт, 1992 г., рис.42], содержащий наружный, внутренний и промежуточный кольцевые кожухи, установленные соосно, и четырнадцать стоек. Причем две из этих стоек установлены радиально, одним концом закреплены на внутреннем кожухе, вторым - на наружном, и соединены с промежуточным кожухом. Четыре стойки установлены радиально, одним концом закреплены на внутреннем кожухе, а другим - на промежуточном. А восемь оставшихся стоек одним концом закреплены на промежуточном кожухе, вторым - на наружном, причем они установлены попарно сходящимися в направлении наружного кожуха.
Основным недостатком такой конструкции является высокая напряженность в зонах примыкания стоек к промежуточному кожуху при действии моментной нагрузки на внутренний кожух, возникающей при обрыве лопатки ротора. Этим обусловлена необходимость существенного усиления стоек и промежуточного кожуха и, как следствие, увеличения массы стоечного узла.
Предполагаемая полезная модель направлена на уменьшение массы стоечного узла при сохранении его необходимой прочности.
Поставленная задача решается следующим образом. Стоечный узел двигателя содержит наружный, внутренний и промежуточный кольцевые кожухи, установленные соосно, и десять стоек, соединенных с промежуточным кожухом. Один конец каждой из стоек закреплен на наружном кожухе, при этом две из них установлены радиально и вторым концом закреплены на внутреннем кожухе, а восемь других выполнены попарно сходящимися в направлении наружного кожуха. Новым в предполагаемой
полезной модели является то, что эти восемь стоек вторым концом закреплены на внутреннем кожухе.
На прилагаемом чертеже изображена схема заявляемого стоечного узла двигателя.
Стоечный узел двигателя, содержит наружный 1, внутренний 2 и промежуточный 3 кольцевые кожухи, установленные соосно. Также стоечный узел содержит десять стоек 4 и 5, соединенных с промежуточным кожухом 3. Один конец каждой из стоек закреплен на наружном кожухе 1. Второй конец каждой из стоек закреплен на внутреннем кожухе 2. Две стойки 4 установлены радиально, а восемь других стоек 5 выполнены попарно сходящимися в направлении наружного кожуха 1.
Стоечный узел является элементом силовой схемы двигателя. Нагрузки, возникающие на опоре ротора, передаются на внутренний кожух 2 стоечного узла, а с него через стойки 4 и 5 на наружный кожух 1, который жестко соединен с элементами подвески двигателя. Также на стоечный узел действуют нагрузки от спрямляющего аппарата вентилятора. Особенностью работы предполагаемой полезной модели является то, что сходящиеся стойки 5 воспринимают действующую на них нагрузку в виде растягивающих и сжимающих усилий, что позволяет исключить изгиб стоек и уменьшить их размеры. Кроме того, при обрыве лопатки ротора, изгибающий момент, действующий на внутренний кожух 2, передается по стойкам 4 и 5 напрямую на наружный кожух 1, не вызывая дополнительного нагружения промежуточного кожуха 3, что также позволяет уменьшить их габариты, толщину стенок и массу.