ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Заявляемая полезная модель относится к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств и другого рельсового транспорта.
Аналогом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая композиционный фрикционный элемент и металлический каркас, выполненный в виде стальной полосы с центральной бобышкой, в боковых частях которой выполнены отверстия, а в центральной части выполнен выступ, обращенный к тыльной поверхности колодки (см. патент РФ №181200, МПК F16D 65/06, 2018 г.). Существенные признаки аналога «композиционный фрикционный элемент, металлический каркас в виде стальной полосы, центральная бобышка с отверстиями в боковых частях, выступ в центральной части бобышки, обращенной к тыльной поверхности колодки» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.
Недостатком аналога является повышенная возможность смещения колодки относительно чеки, фиксирующей колодку в башмаке, при ударных эксплуатационных нагрузках (например, аварийном торможении состава), что ухудшает эксплуатационные характеристики колодки.
Наиболее близким аналогом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая композиционный фрикционный элемент и цельнометаллический каркас, выполненный в виде полосы с центральной бобышкой, в боковых частях которой выполнены отверстия, а в центральной части выполнен выступ в сторону тыльной поверхности колодки (см. патент РФ №2317906, МПК F16D 65/04, 2008 г.). Существенные признаки наиболее близкого аналога «композиционный фрикционный элемент, металлический каркас в виде полосы с центральной бобышкой, в боковых частях которой выполнены отверстия, выступ в сторону тыльной поверхности колодки в центральной части центральной бобышки» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.
Недостатком наиболее близкого аналога также является возможность смещения колодки относительно фиксирующей чеки из-за неоптимальных размеров выступа, не обеспечивающих достаточную фиксацию колодки чекой, что снижает эксплуатационную надежность колодки.
Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является повышение эксплуатационной надежности путем снижения возможности смещения колодки относительно чеки под действием предельно-допустимых ударных нагрузок в процессе эксплуатации колодки за счет оптимизации размеров выступа в центральной бобышке.
Для достижения указанного технического результата в тормозной колодке железнодорожного транспортного средства, включающей композиционный фрикционный элемент и металлический каркас из стальной полосы, выполненной с центральной бобышкой, в боковых частях которой выполнены отверстия, а в центральной части выполнен выступ в сторону тыльной поверхности колодки, нижняя точка выступа и верхние точки контуров отверстий лежат на одной прямой.
Существенные признаки заявляемой полезной модели «нижняя точка выступа и верхние точки контуров отверстий лежат на одной прямой» являются отличительными от признаков наиболее близкого аналога.
На фигуре представлена часть колодки с центральной бобышкой, продольный разрез.
Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства включает композиционный фрикционный элемент 1. Композиционный фрикционный элемент выполнен из композита, включающего полимерную матрицу и различные дисперсные, в том числе волокнистые, наполнители. Композиционный фрикционный элемент зафиксирован с металлическим каркасом 2, выполненным из стальной полосы 3. В центральной части колодки с ее тыльной стороны размещена центральная бобышка 4, образованная изгибом стальной полосы металлического каркаса. На боковых поверхностях 5 центральной бобышки выполнены отверстия 6. Отверстия могут иметь различную форму, например форму овала, гиперовала, суперэллипса и пр. В центральной части 7 центральной бобышки выполнен выступ 8, обращенный к тыльной поверхности 9 колодки. Высота выступа Н соответствует высоте L каждого из отверстий, в результате чего нижняя точка выступа и верхние точки контуров отверстий лежат на одной прямой.
Изготавливаться заявляемая колодка может известными методами, например приформовыванием композиционного фрикционного элемента к металлическому каркасу.
Заявляемое соотношение размеров выступа и отверстий обеспечивает контакт чеки как с краями отверстий, так и с вершиной выступа, чем обеспечивает дополнительную зону контакта чеки с центральной бобышкой. Это позволяет минимизировать возможные смещения чеки относительно центральной бобышки колодки, что повышает эксплуатационную надежность колодки.