Мотовелосипед

Полезная модель относится к наземным колесным транспортным средствам, приводимым в движение посредством использования двигателя внутреннего сгорания с автоматическим центробежным сцеплением и педального механизма, а именно к мотовелосипедам, мопедам или к подобным транспортным средствам и может быть использована как средство передвижения, в том числе по бездорожью.
Известен мотовелосипед ЗИФ-77, содержащий раму на которой впереди шарнирно закреплена рулевая вилка с рулем, ручкой газа и передним колесом с втулкой и тормозом, а сзади на раме закреплено заднее колесо с втулкой и тормозом, на раме закреплено сиденье и педальный механизм с звездочкой, соединенной цепью с звездочкой заднего колеса, установленной на втулке. Во внутренней части рамы закреплен двигатель внутреннего сгорания с механическим сцеплением, соединенный с ручкой газа. На валу отбора мощности ЛВС установлена ведущая звездочка, связанная цепной передачей со второй звездочкой, закрепленной на втулке заднего колеса (http://mopedmuseum.ru/history/pvz-zif77/).
Первым недостатком указанного аналога является наличие механического сцепления, которое является достаточно неудобным во время поездки, как по обычным дорогам, так и при преодолении сложных участков. Вторым недостатком указанного аналога является наличие значительного веса мотовелосипеда, создающего нагрузку во время движения, а также при транспортировке мотовелосипеда. Третьим недостатком указанного аналога является отсутствие технической возможности изменения передаточного числа педального механизма, что негативно влияет на движение, снижая проходимость мотовелосипеда. Четвертым недостатком указанного аналога является наличие тонких колес, что негативно сказывается на передвижении по сложным поверхностям, в том числе бездорожью, включающему грязь, лед, воду, песок.
Целью разработки: создание моторизированного бензиновым двигателем внутреннего сгорания многоскоростного велосипеда на широких высоких колесах.
Техническим результатом технического решения является повышение проходимости, маневренности и удобства использования.
Технический результат достигается тем, что мотовелосипед, содержащий раму на которой впереди шарнирно закреплена рулевая вилка с рулем, ручкой газа и передним колесом с втулкой и тормозом, а сзади на раме закреплено заднее колесо с втулкой и тормозом, на раме закреплено сиденье и педальный механизм с звездочкой, соединенной цепью с звездочкой заднего колеса, установленной на втулке, во внутренней части рамы закреплен двигатель внутреннего сгорания со сцеплением, соединенный с ручкой газа на валу отбора мощности которого установлена ведущая звездочка, связанная цепной передачей со второй звездочкой, закрепленной на втулке заднего колеса, при этом мотовелосипед снабжен двигателем внутреннего сгорания с автоматическим центробежным сцеплением, на раме закреплено переднее колесом с широкой покрышкой, а сзади закреплено заднее колесо с широкой покрышкой, при этом на раме втулка для крепления педального механизма дополнительно снабжена кареткой с набором звездочек, а на оси заднего ведомого колеса установлен фривил с набором звездочек, установленных с возможностью изменять передаточное соотношение при соединении с помощью цепи со звездочками набора звезд педального механизма.
Использование двигателя внутреннего сгорания с центробежным сцеплением, обеспечивающих автоматическую передачу изменяемого крутящего момента на приводное колесо, а также применение педального механизма с набором звездочек, взаимодействующих посредством цепной передачи с набором звездочек, установленных на ведомом заднем колесе, дающее возможность механически посредством педалей изменять крутящий момент заднего колеса, применение передних и задних колес с широкими шинами улучшающие амортизирующие характеристики рабочего хода и повышающие величину сцепления с дорожной поверхностью, позволяет повысить проходимость, маневренность и удобство использования при передвижении по сложным поверхностям, в том числе по бездорожью.
На фиг. 1, и фиг. 2 приведен общий вид предпочтительного варианта осуществления заявленного мотовелосипеда в двух проекциях;
На фиг. 3 приведен вид педального механизма с набором звездочек.
На фиг. 4 приведен вид заднего колеса с набором звездочек;
Мотовелосипед, включает раму 1, на которой впереди шарнирно закреплена пружинно-масляная рулевая вилка 2 с рулем и передним колесом с широкой покрышкой и втулкой, а сзади закреплено заднее колесо с широкой покрышкой 3 и втулкой, оба колеса выполнены с возможностью вращения. Рама выполнена облегченной из алюминиевого сплава. Во внутреннюю часть рамы 1 жестко закреплен двигатель внутреннего сгорания с автоматическим центробежным сцеплением 4, например, модели ДВС F-72, при этом использование двигателя данной марки с колесами с широкой покрышкой требует применение удлиненного вала отбора мощности соответственно ширине покрышек для обеспечения передачи вращения с его звездочки на звездочку заднего колеса. Двигатель внутреннего сгорания фиксируется посредством двух жестких пластин 5, каждая из которых выполнена с отверстиями под крепление двигателя внутреннего сгорания с центробежным сцеплением и закрепляется на своем жестком элементе крепления фиксируя двигатель внутреннего сгорания в своем отверстии (условно не показаны). На вале отбора мощности двигателя внутреннего сгорания с автоматическим центробежным сцеплением 4 жестко закреплена ведущая звездочка 6 с кожухом, связанная цепной передачей со звездочкой 7, закрепленной на втулке заднего колеса 3, при этом двигатель внутреннего сгорания 4 соединен с ручкой газа 8, закрепленной на руле. Оба колеса содержат тормозные механизмы с дисковыми тормозами 9. На заднем колесе 3 с обратной стороны рамы 1 жестко закреплен фривил с набором звездочек 10, например, набор из восьми звездочек диаметром от 5 см до 20,5 см и натяжителем цепи (Фиг. 3). В жестко закрепленную на раме втулку установлена каретка с набором звездочек 11, например, набором из трех звездочек диаметром от 6 см до 11 см. и педали. Наборы звездочек выполнены в виде жесткофиксированных между собой звездочек. На руле пружинно-масляной рулевой вилки 2 жестко закреплены ручки тормоза 12 и переключатели 13 педального передаточного числа наборов звездочек 10 и 11. На раме 1 жестко закреплен бак 14, сиденье 15, натяжитель цепи 16, подножка 17. На раме 1, между двигателем внутреннего сгорания с автоматическим центробежным сцеплением 4 и рамой 1 жестко закреплена защита цепи 18.
Принцип работы заявленного мотовелосипеда следующий
Ручкой газа через металлический трос в двигателе внутреннего сгорания с центробежным сцеплением меняется количество поступающей топливовоздушной смеси, вращательный момент ведущей звездочки 6 двигателя передается посредством цепной передачи на звездочку 7 заднего колеса 3, что и приводит транспортное средство в движение. Ножным усилием на педаль передается вращательный момент на звездочку набора звездочек 11 каретки рамы, от нее приводится в движение посредством цепи звездочка набора 10. Переключателями 13 педального передаточного числа оборотов звездочек 10 и 11 подбирается необходимое передаточное соотношение. Движение начинается с соединения маленькой или средней звездочки набора 10 педального механизма с третьей или четвертой от самой большой звездочки набора звезд заднего колеса. При движении по бездорожью переключением соединяют самую маленькую звездочку педального механизма с самой большой звездочкой заднего колеса, снижая скорость движения, повышая тяговые усилия, повышая проходимость. При сталкивании широких и высоких колес с препятствием напряжение столкновения поглощается посредством находящегося в покрышке большого количества воздуха, проявляя свойства амортизации и предотвращая повреждения ободов. При передвижении по водному, песчаному, грязевому, замерзшему участку пути сцепление широких покрышек выше из-за большей площади соприкосновения. Сниженный вес конструкции мотовелосипеда облегчает его перемещение или перенос.
Мотовелосипед повышенной проходимости, маневренности, удобный в использовании найдет применение как средство передвижения.