УЗЕЛ ПОДВЕСКИ ГАЗОТУРБИННОГО ДВИГАТЕЛЯ

1. Узел (7) подвески газотурбинного двигателя (1), содержащий балку (10), выполненную с возможностью крепления на пилоне летательного аппарата, и цилиндрическую часть (15), шарнирно соединенную с блоком шарового шарнира, при этом блок шарового шарнира содержит корпус (11) и сердечник (16) шарового шарнира, шарнирно соединенный с корпусом (11), при этом цилиндрическая часть (15) установлена с возможностью поворота вокруг своей оси (Y) в сердечнике (16) шарового шарнира, отличающийся тем, что цилиндрическая часть (15) выполнена с возможностью неподвижного соединения с неподвижной частью (8) газотурбинного двигателя (1), причем корпус (11) блока шарового шарнира неподвижно соединен с балкой (10).
2. Узел (7) по п. 1, отличающийся тем, что цилиндрическая часть (15) установлена по меньшей мере частично в гнезде (17) корпуса (11), при этом между указанной цилиндрической частью (15) и корпусом (11) имеется зазор (j1, j2).
3. Узел (7) по п. 1 или 2, отличающийся тем, что содержит соединительный элемент (22), установленный в корпусе (11) и установленный с зазором (j3) в цилиндрической части (15), при этом указанный зазор (j3) допускается, в частности, в направлении оси (Y) цилиндрической части (15).
4. Узел (7) по одному из пп. 1-3, отличающийся тем, что балка (10) содержит переднюю часть, на уровне которой находится блок шарового шарнира, и заднюю часть, предназначенную для крепления траверсы, выполненной с возможностью поддержания тяг передачи усилия.
5. Узел (7) по одному из пп. 1-4, отличающийся тем, что цилиндрическая часть (15) содержит фланец (18), при этом указанный фланец (18) предназначен для крепления на неподвижной части (8) газотурбинного двигателя (1).
6. Узел (7) по п. 5, отличающийся тем, что цилиндрическая часть (15) содержит по меньшей мере одну зону (20) в виде выемки, находящуюся напротив винта, при этом указанная зона (20) в виде выемки расположена за фланцем (18).
7. Узел (7) по п. 5 или 6, отличающийся тем, что цилиндрическая часть (15) содержит передний цилиндрический конец (21), расположенный перед фланцем (18).
8. Двухконтурный турбореактивный двигатель (1), содержащий проточный тракт для прохождения потока первого контура, называемый проточным трактом (2) первого контура, ограниченный радиально внутренней стенкой (2а) и радиально наружной стенкой (2b), и проточный тракт для прохождения потока второго контура, называемый проточным трактом (4) второго контура, окружающий проточный тракт первого контура и ограниченный радиально внутренней стенкой (4а) и радиально наружной стенкой (4b), отличающийся тем, что содержит узел (7) подвески по одному из пп. 1-6, причем цилиндрическая часть (15) закреплена на неподвижной части (8) турбореактивного двигателя (1), расположенной радиально между внутренней стенкой (4а) проточного тракта (4) второго контура и наружной стенкой (2b) проточного тракта (2) первого контура, при этом указанная неподвижная часть (8) неподвижно соединена по меньшей мере с одной из указанных стенок (4а, 2b).
9. Турбореактивный двигатель (1) по п. 8, отличающийся тем, что проточный тракт (4) второго контура содержит по меньшей мере одну стойку (6), проходящую радиально между внутренней и наружной стенками (4а, 4b) проточного тракта (4) второго контура, при этом указанная стойка (6) расположена за вентилятором (5) турбореактивного двигателя (1), причем неподвижная часть (8), на которой закреплена указанная цилиндрическая часть (15), расположена в осевом направлении напротив стойки (6).
10. Турбореактивный двигатель (1) по п. 8 или 9, отличающийся тем, что степень двухконтурности указанного турбореактивного двигателя (1) превышает 10.