ПОСТКАТАЛИТИЧЕСКИЙ КОНТРОЛЬ РАЗБАЛАНСИРОВКИ ЦИЛИНДРОВ

1. Способ для двигателя, содержащий:
регулирование работы двигателя на основе индикации о разбалансировке отношения воздуха к топливу в цилиндре, причем обнаружение разбалансировки осуществляют на основе выходного сигнала второго датчика и множества весовых коэффициентов отдельных цилиндров, при этом второй датчик расположен в системе выхлопа по ходу потока за первым датчиком, расположенным в системе выхлопа.
2. Способ по п. 1, в котором второй датчик расположен в системе выхлопа по ходу потока за зоной соединения, в которой происходит слияние потоков выхлопа множества цилиндров.
3. Способ по п. 1, в котором каждый из множества весовых коэффициентов отдельных цилиндров отражает вклад определенного цилиндра в общее отношение воздуха к топливу, измеренное первым датчиком при определенных условиях по скорости вращения двигателя и нагрузке, причем первый датчик расположен перед зоной соединения по ходу потока, и при этом множество весовых коэффициентов отдельных цилиндров содержит весовой коэффициент для каждого из множества цилиндров, по меньшей мере, при одном условии по скорости вращения двигателя и нагрузке.
4. Способ по п. 3, содержащий для определения разбалансировки отношения воздуха к топливу в цилиндре, при первом условии скорости вращения двигателя и нагрузки:
сохранение первого набора данных, содержащего первое отношение воздуха к топливу в низовой точке по ходу потока, измеренное вторым датчиком, соответствующее первое требуемое значение отношения воздуха к топливу на первом датчике, и первый поднабор множества весовых коэффициентов отдельных цилиндров, причем первый поднабор содержит весовой коэффициент для каждого из множества цилиндров при первом условии по скорости вращения двигателя и нагрузке; и
выполнение первого регрессионного анализа первого набора данных с целью определения первого отношения воздуха к топливу в каждом из множества цилиндров.
5. Способ по п. 4, дополнительно содержащий индикацию разбалансировки отношения воздуха к топливу в цилиндре в случае, если, по меньшей мере, одно из первых отношений воздуха к топливу отличается от среднего отношения воздуха к топливу более чем на пороговое значение.
6. Способ по п. 4, дополнительно содержащий, для определения разбалансировки отношения воздуха к топливу в цилиндре, при втором условии скорости вращения двигателя и нагрузки:
сохранение второго набора данных, содержащего второе отношение воздуха к топливу в низовой точке, измеренное вторым датчиком, соответствующее второе требуемое значение отношения воздуха к топливу на верховом датчике выхлопных газов, и второй поднабор множества весовых коэффициентов отдельных цилиндров, причем второй поднабор содержит весовой коэффициент для каждого из множества цилиндров при втором условии по скорости вращения двигателя и нагрузке; и
выполнение второго регрессионного анализа первого набора данных и второго набора данных с целью определения второго отношения воздуха к топливу в каждом из множества цилиндров.
7. Способ по п. 6, дополнительно содержащий многократное повторение упомянутого сохранения и выполнения регрессионного анализа для одного или нескольких последующих условий по скорости вращения двигателя и нагрузке до индикации статистической значимости регрессионного анализа, и индикацию разбалансировки отношения воздуха к топливу в цилиндре, если отношение воздуха к топливу, по меньшей мере, одного из множества цилиндров, определенное посредством статистически значимого регрессионного анализа, отличается от среднего отношения воздуха к топливу более чем на пороговое значение.
8. Способ по п. 7, в котором регулирование работы двигателя содержит регулирование количества топлива, впрыскиваемого, по меньшей мере, в один цилиндр.
9. Способ по п. 2, в котором второй датчик расположен по ходу потока за каталитическим нейтрализатором, расположенным в выпускном канале, который связан с двигателем по текучей среде, и в котором первый датчик расположен перед каталитическим нейтрализатором по ходу потока.
10. Способ по п. 3, дополнительно содержащий определение множества весовых коэффициентов отдельных цилиндров в режиме обучения двигателя, причем режим обучения двигателя содержит:
для каждого из множества условий по скорости вращения двигателя и нагрузке, намеренное изменение отношения воздуха к топливу в каждом из множества цилиндров и измерение каждого результирующего отношения воздуха к топливу в выхлопе первым датчиком; и
определение множества весовых коэффициентов отдельных цилиндров на основе результирующих значений отношения воздуха к топливу в каждом цилиндре для каждых из множества условий по скорости вращения двигателя и нагрузке.
11. Способ по п. 1, в котором регулирование работы двигателя содержит один или несколько из нижеследующих вариантов: регулирование предельного крутящего момента двигателя, снижение давления наддува, регулирование момента впрыска топлива, и уменьшение запаздывания зажигания.
12. Способ по п. 1, в котором индикация разбалансировки отношения воздуха к топливу в цилиндре дополнительно основана на требуемом значении отношения воздуха к топливу на первом датчике.
13. Способ для двигателя, содержащий:
индикацию разбалансировки отношения воздуха к топливу в цилиндре на основе регрессионного анализа, выполненного по множеству измеренных значений посткаталитического отношения воздуха к топливу, множеству соответствующих значений требуемого докаталитического отношения воздуха к топливу и множеству весовых коэффициентов отдельных цилиндров.
14. Способ по п. 13, в котором каждый из множества весовых коэффициентов отдельных цилиндров отражает вклад определенного цилиндра в докаталитическое отношение воздуха к топливу, измеренное верховым датчиком выхлопных газов при определенном условии по скорости вращения двигателя и нагрузке.
15. Способ по п. 13, дополнительно содержащий регулирование работы двигателя в ответ на индикацию разбалансировки в цилиндре.
16. Способ по п. 15, в котором регулирование работы двигателя содержит увеличение количества топлива, подаваемого в цилиндр, связанный с разбалансировкой отношения воздуха к топливу в цилиндре, если разбалансировка отношения воздуха к топливу в цилиндре указывает на разбалансировку обеднения.
17. Способ по п. 15, в котором регулирование работы двигателя содержит уменьшение количества топлива, подаваемого в цилиндр, связанный с разбалансировкой отношения воздуха к топливу в цилиндре, если разбалансировка отношения воздуха к топливу в цилиндре указывает на разбалансировку обогащения.
18. Система, содержащая:
двигатель с множеством цилиндров;
выпускной коллектор, соединенный по текучей среде со множеством цилиндров и с выпускным каналом;
каталитический нейтрализатор, расположенный в выпускном канале;
верховой датчик выхлопных газов, расположенный перед каталитическим нейтрализатором по ходу потока;
низовой датчик выхлопных газов, расположенный за каталитическим нейтрализатором по ходу потока; и
контроллер с машиночитаемыми командами для:
измерения посткаталитического отношения воздуха к топливу посредством низового датчика выхлопных газов во множестве различных условий работы;
выполнения регрессионного анализа для определения отношения воздуха к топливу в каждом из множества цилиндров; и
осуществления индикации разбалансировки в цилиндре на основе отношения воздуха к топливу в каждом цилиндре, причем есть возможность выполнения регрессионного анализа по каждому измеренному посткаталитическому отношению воздуха к топливу, множеству соответствующих требуемых значений докаталитического отношения воздуха к топливу, и множеству весовых коэффициентов отдельных цилиндров, каждый из которых отражает вклад определенного цилиндра в докаталитическое отношение воздуха к топливу, измеренное верховым датчиком выхлопных газов при определенном условии по скорости вращения двигателя и нагрузке.
19. Система по п. 18, в которой верховой датчик выхлопных газов расположен в выпускном коллекторе.
20. Система по п. 18, в которой верховой датчик выхлопных газов представляет собой широкополосной датчик, и низовой датчик выхлопных газов представляет собой узкополосной датчик.