ВЕДУЩИЙ ШКИВ БЕССТУПЕНЧАТОЙ ТРАНСМИССИИ

1. Ведущий шкив для бесступенчатой трансмиссии, содержащий:
неподвижный диск, имеющий первую поверхность диска;
подвижный диск, являющийся подвижным в осевом направлении относительно неподвижного диска по оси вращения бесступенчатой трансмиссии, при этом подвижный диск имеет вторую поверхность диска, при этом неподвижный диск и подвижный диск вращаются вокруг оси вращения; и
интервал, измеренный на постоянном расстоянии в радиальном направлении от оси вращения в осевом направлении между первой поверхностью диска и второй поверхностью диска, при этом интервал изменяется вокруг оси вращения.
2. Ведущий шкив по п. 1, отличающийся тем, что:
первая поверхность диска является симметричной вокруг оси симметрии; и
ось симметрии отклонена от оси вращения.
3. Ведущий шкив по п. 1, отличающийся тем, что:
первая поверхность диска является асимметричной вокруг оси вращения; и
вторая поверхность диска является симметричной вокруг оси вращения.
4. Ведущий шкив по п. 1, отличающийся тем, что:
первая поверхность диска является симметричной вокруг оси вращения; и
вторая поверхность диска является асимметричной вокруг оси вращения.
5. Ведущий шкив по п. 1, отличающийся тем, что:
первая поверхность диска является асимметричной вокруг оси вращения; и
вторая поверхность диска является асимметричной вокруг оси вращения.
6. Ведущий шкив по п. 1, отличающийся тем, что интервалы, измеренные на разных расстояниях в радиальном направлении от оси вращения в осевом направлении между первой поверхностью диска и второй поверхностью диска, изменяются нелинейно при измерении интервалов на увеличивающихся расстояниях в радиальном направлении от оси вращения.
7. Ведущий шкив по любому из пп. 1—6, дополнительно содержащий:
крестовину, неподвижную в осевом направлении относительно неподвижного диска и фиксированную без возможности вращения относительно подвижного диска, при этом подвижный диск расположен на оси между крестовиной и неподвижным диском;
поджимающий элемент, поджимающий подвижный диск в осевом направлении в сторону от неподвижного диска; и
по меньшей мере один исполнительный механизм, содержащий рычаг, шарнирно соединенный с одним из подвижного диска или крестовины, при этом рычаг приспособлен для перемещения подвижного диска в осевом направлении к неподвижному диску.
8. Транспортное средство, содержащее:
раму;
двигатель, соединенный с рамой, при этом двигатель содержит несколько поршней, причем двигатель в ходе работы испытывает циклическое смещение;
ведущий вал, функционально соединенный с двигателем и приводимый им в движение;
бесступенчатую трансмиссию, содержащую:
ведущий шкив, функционально соединенный с ведущим валом и приводимый им в движение, при этом ведущий шкив содержит:
неподвижный диск, имеющий первую поверхность диска, при этом неподвижный диск является фиксированным без возможности вращения и неподвижным в осевом направлении относительно ведущего вала,
подвижный диск, являющийся подвижным в осевом направлении относительно неподвижного диска по оси вращения бесступенчатой трансмиссии, при этом подвижный диск имеет вторую поверхность диска, и
интервал между первой поверхностью диска и второй поверхностью диска, при этом интервал измеряется в осевом направлении на постоянном расстоянии в радиальном направлении от оси вращения, причем осевое направление является параллельным оси вращения, при этом интервал изменяется вокруг оси вращения,
ведомый шкив,
приводной ремень, проходящий петлей вокруг ведущего шкива и ведомого шкива, и
ведомый вал, соединенный с ведомым шкивом и приводимый им в движение; и
по меньшей мере один грунтозацепный элемент, функционально соединенный с ведомым валом и приводимый им в движение,
при этом ведущий шкив ориентирован под углом к ведущему валу, так что часть приводного ремня находится в контакте с ведущим шкивом при максимальном интервале между первой поверхностью диска и второй поверхностью диска, когда двигатель испытывает максимальное смещение циклического смещения в направлении, противоположном ведомому шкиву.
9. Транспортное средство по п. 8, отличающееся тем, что:
максимальный интервал между первой поверхностью диска и второй поверхностью диска ориентирован под углом в пределах 30 градусов относительно линии, проходящей через центр ведущего шкива и центр ведомого шкива, когда двигатель испытывает максимальное смещение циклического смещения в направлении, противоположном ведомому шкиву.
10. Транспортное средство по п. 8, отличающееся тем, что:
максимальный интервал между первой поверхностью диска и второй поверхностью диска в целом выровнен по линии, проходящей через центр ведущего шкива и центр ведомого шкива, когда двигатель испытывает максимальное смещение циклического смещения в направлении, противоположном ведомому шкиву.
11. Транспортное средство по п. 10, отличающееся тем, что:
двигатель испытывает максимальное циклическое смещение в направлении, противоположном ведомому шкиву, когда поршень из нескольких поршней, наиболее удаленный от ведущего шкива, находится в положении верхней мертвой точки.
12. Транспортное средство по п. 8, отличающееся тем, что:
первая поверхность диска является асимметричной вокруг оси вращения; и
вторая поверхность диска является симметричной вокруг оси вращения.
13. Транспортное средство по п. 8, отличающееся тем, что:
первая поверхность диска является симметричной вокруг оси вращения; и
вторая поверхность диска является асимметричной вокруг оси вращения.
14. Транспортное средство по п. 8, отличающееся тем, что:
первая поверхность диска является симметричной вокруг оси симметрии; и
ось симметрии отклонена от оси вращения.
15. Транспортное средство по п. 8, отличающееся тем, что:
первая поверхность диска является асимметричной вокруг оси вращения; и
вторая поверхность диска является асимметричной вокруг оси вращения.
16. Транспортное средство по п. 8, отличающееся тем, что интервалы, измеренные на разных расстояниях в радиальном направлении от оси вращения в осевом направлении между первой поверхностью диска и второй поверхностью диска, изменяются нелинейно при измерении интервалов на увеличивающихся расстояниях в радиальном направлении от оси вращения.
17. Транспортное средство по п. 8, отличающееся тем, что:
угол между осью вращения и по меньшей мере одной из первой поверхности диска и второй поверхности диска изменяется вокруг оси вращения.
18. Транспортное средство по любому из пп. 8—17, отличающееся тем, что ведущий вал представляет собой коленчатый вал.
19. Транспортное средство по любому из пп. 8—17, отличающееся тем, что:
рама содержит туннель; и
по меньшей мере один грунтозацепный элемент представляет собой ведущую гусеницу, расположенную по меньшей мере частично под туннелем;
при этом транспортное средство дополнительно содержит:
по меньшей мере одну лыжу, функционально соединенную с рамой; и
мотоциклетное сиденье, расположенное над туннелем.
20. Транспортное средство по любому из пп. 8—17, отличающееся тем, что дополнительно содержит выравнивающий элемент, обеспечивающий угловое выравнивание ведущего шкива относительно углового положения ведущего вала.
21. Транспортное средство по п. 20, отличающееся тем, что:
выравнивающий элемент представляет собой шпонку, при этом шпонка расположена между валом неподвижного диска и ведущим валом в шпоночном пазу, определенном по меньшей мере частично во внутренней части вала неподвижного диска.
22. Транспортное средство по п. 20, отличающееся тем, что:
выравнивающим элементом является асимметричная концевая часть ведущего вала, при этом асимметричная часть вмещается по меньшей мере частично во внутреннюю часть вала неподвижного диска.
23. Ведущий шкив для бесступенчатой трансмиссии, содержащий:
неподвижный диск, имеющий первую поверхность диска; и
подвижный диск, являющийся подвижным в осевом направлении относительно неподвижного диска по оси вращения бесступенчатой трансмиссии, при этом подвижный диск имеет вторую поверхность диска, при этом неподвижный диск и подвижный диск вращаются вокруг оси вращения,
причем угол между осью вращения и по меньшей мере одной из первой поверхности диска и второй поверхности диска изменяется вокруг оси вращения.
24. Транспортное средство, содержащее:
раму;
двигатель, соединенный с рамой, при этом двигатель содержит по меньшей мере один поршень, соединенный с выходным валом, причем двигатель в ходе работы испытывает циклическое смещение относительно рамы;
бесступенчатую трансмиссию, содержащую:
ведущий шкив, функционально соединенный с выходным валом и приводимый им в движение, при этом ведущий шкив содержит:
неподвижный диск, имеющий первую поверхность диска, при этом неподвижный диск является фиксированным без возможности вращения и неподвижным в осевом направлении относительно выходного вала,
подвижный диск, являющийся подвижным в осевом направлении относительно неподвижного диска по оси вращения бесступенчатой трансмиссии, при этом подвижный диск имеет вторую поверхность диска, при этом неподвижный диск и подвижный диск вращаются вокруг оси вращения,
интервал между первой поверхностью диска и второй поверхностью диска, при этом интервал измеряется в осевом направлении на постоянном расстоянии в радиальном направлении от оси вращения, причем осевое направление является параллельным оси вращения, при этом интервал изменяется вокруг оси вращения,
ведомый шкив и
приводной ремень, проходящий петлей вокруг ведущего шкива и ведомого шкива, при этом ведущий шкив, ориентирован под углом к ведущему валу, так что часть приводного ремня находится в контакте с ведущим шкивом при максимальном интервале между первой поверхностью диска и второй поверхностью диска, при этом часть приводного ремня находится в контакте с ведущим шкивом при максимальном интервале, когда:
максимальный интервал в целом выровнен по линии, проходящей через центр ведущего шкива и центр ведомого шкива, и
по меньшей мере один поршень находится в положении верхней мертвой точки.
25. Транспортное средство по п. 24, отличающееся тем, что по меньшей мере один поршень включает по меньшей мере два поршня, при этом один из по меньшей мере двух поршней находится в положении верхней мертвой точки.
26. Транспортное средство по п. 25, отличающееся тем, что один из по меньшей мере двух поршней, находящийся в положении верхней мертвой точки, представляет собой поршень из по меньшей мере двух поршней, наиболее удаленный от ведущего шкива.
27. Транспортное средство по любому из пп. 24—26, отличающееся тем, что:
первая поверхность диска является асимметричной вокруг оси вращения; и
вторая поверхность диска является симметричной вокруг оси вращения.
28. Транспортное средство по любому из пп. 24—26, отличающееся тем, что:
первая поверхность диска является симметричной вокруг оси вращения; и
вторая поверхность диска является асимметричной вокруг оси вращения.
29. Транспортное средство по любому из пп. 24—26, отличающееся тем, что:
первая поверхность диска является симметричной вокруг оси симметрии; и
ось симметрии отклонена от оси вращения.
30. Транспортное средство по любому из пп. 24—26, отличающееся тем, что:
первая поверхность диска является асимметричной вокруг оси вращения; и
вторая поверхность диска является асимметричной вокруг оси вращения.
31. Транспортное средство по любому из пп. 24—26, отличающееся тем, что интервалы, измеренные на разных расстояниях в радиальном направлении от оси вращения в осевом направлении между первой поверхностью диска и второй поверхностью диска, изменяются нелинейно при измерении интервалов на увеличивающихся расстояниях в радиальном направлении от оси вращения.
32. Транспортное средство, содержащее:
раму;
двигатель, соединенный с рамой, при этом двигатель содержит по меньшей мере один поршень, соединенный с выходным валом, причем двигатель в ходе работы испытывает циклическое смещение относительно рамы;
бесступенчатую трансмиссию, содержащую:
ведущий шкив, функционально соединенный с выходным валом и приводимый им в движение, при этом ведущий шкив содержит:
неподвижный диск, имеющий первую поверхность диска, при этом неподвижный диск является фиксированным без возможности вращения и неподвижным в осевом направлении относительно выходного вала,
подвижный диск, являющийся подвижным в осевом направлении относительно неподвижного диска по оси вращения бесступенчатой трансмиссии, при этом подвижный диск имеет вторую поверхность диска, при этом неподвижный диск и подвижный диск вращаются вокруг оси вращения, и
интервал между первой поверхностью диска и второй поверхностью диска, при этом интервал измеряется в осевом направлении на постоянном расстоянии в радиальном направлении от оси вращения, причем осевое направление является параллельным оси вращения, при этом интервал изменяется вокруг оси вращения, образуя минимальный интервал и максимальный интервал,
ведомый шкив и
приводной ремень, проходящий петлей вокруг ведущего шкива и ведомого шкива,
при этом максимальный интервал ориентирован относительно выходного вала так, чтобы сводить к минимуму тяговые усилия приводного ремня в отношении ведомого шкива, вызываемые несбалансированными моментами и усилиями вращающихся компонентов двигателя.
33. Транспортное средство по п. 32, отличающееся тем, что:
максимальный интервал в целом выровнен по линии, проходящей через центр ведущего шкива и центр ведомого шкива, когда двигатель испытывает максимальное смещение циклического смещения в направлении, противоположном ведомому шкиву.
34. Транспортное средство по п. 33, отличающееся тем, что:
двигатель испытывает максимальное циклическое смещение в направлении, противоположном ведомому шкиву, когда поршень из нескольких поршней, наиболее удаленный от ведущего шкива, находится в положении верхней мертвой точки.