КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ

1. Конструкция (1) двигателя, содержащая множество поршнецилиндровых узлов, в которых первый поршень (11) расположен с возможностью его возвратно-поступательного перемещения в первом цилиндре (12); клапаны (13, 14), относящиеся к упомянутому цилиндру; один, или более впускных клапанов, и один, или более выпускных или выхлопных клапанов; при этом второй поршень (21) расположен с возможностью его возвратно-поступательного перемещения во втором цилиндре (22); клапаны (23, 24) относящиеся к упомянутому цилиндру; один или более впускных клапанов и один или более выпускных или выхлопных клапанов; при этом первый и второй поршнецилиндровые узлы (1, 2) взаимно выполнены с возможностью осуществления синхронного движения, причем упомянутый первый поршень (11) в упомянутом первом поршнецилиндровом узле (1) непосредственно взаимодействует с упомянутым вторым поршнем (21) в упомянутом втором поршнецилиндровом узле (2), при этом два дополнительных (третий и четвертый) поршнецилиндровых узла (3, 4) также взаимно выполнены с возможностью осуществления синхронного движения, причем третий поршень (31) в третьем поршнецилиндровом узле (3) непосредственно взаимодействует с четвертым поршнем (41) в четвертом поршнецилиндровом узле; при этом относящиеся к упомянутым цилиндрам впускные (13, 23) и выпускные (14, 24) клапаны предназначены и для упомянутого первого цилиндра (11) в первом поршнецилиндровом узле (1), и для упомянутого второго цилиндра (22) во втором поршнецилиндровом узле (2); причем упомянутые клапаны управляются так, что рабочий ход в упомянутом первом поршнецилиндровом узле (1) создает ход выпуска в упомянутом втором поршнецилиндровом узле (2), и рабочий ход в упомянутом втором поршнецилиндровом узле (2) создает ход выпуска в упомянутом первом поршнецилиндровом узле;
отличающаяся тем, что упомянутые первый (11) и второй (21) поршни жестко взаимосвязаны посредством зубчатой рейки (6, 16), и упомянутые поршни взаимодействуют друг с другом через первый вал-шестерни (5а) при этом упомянутые третий (31) и четвертый (41) поршни жестко взаимосвязаны зубчатой рейкой (6а, 6b), и упомянутые поршни взаимодействуют друг с другом через второй вал-шестерни (5а'); причем упомянутые поршнецилиндровые узлы (1, 2; 3, 4) выполнены с возможностью взаимодействия с зубчатой передачей (5), преобразующей поступательное движение во вращательное; выпускной клапан(14) для первого цилиндра (12) взаимосвязан с впускным клапаном (33) для третьего цилиндра (32); и выпускной клапан (24) для второго цилиндра (22) взаимосвязан с впускным клапаном (44) для четвертого цилиндра (42); причем выпускные клапаны (34, 43) для третьего (32) и четвертого (42) цилиндров взаимосвязаны и предназначены для удаления выхлопных газов.
2. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что упомянутый первый поршень (11) жестко соединен с первой зубчатой рейкой (6), и упомянутый второй поршень (21) постоянно соединен со второй зубчатой рейкой (16); причем обе зубчатые рейки взаимодействуют с первым валом-шестерней (5а).
3. Конструкция по п.1 или 2, отличающаяся тем, что упомянутая первая зубчатая рейка (6) расположена под углом к упомянутой второй зубчатой рейке (16), который меньше прямого угла.
4. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что когда первый цилиндр (12) приводится в действие топливом, то первый поршень (11) смещается во время генерирования энергии к первому концевому положению, и при этом второй поршень (21) во втором цилиндре (22) смещается во время сжатия воздушно-топливной смеси к своему первому положению.
5. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что выхлопные газы, образовавшиеся в предыдущем цикле процесса в упомянутом втором поршнецилиндровом узле (2), сжимаются одновременно с прекращением перемещения первого поршня (11) в первом цилиндре (12) во время его рабочего хода.
6. Конструкция по п.5, отличающаяся тем, что скорость этого перемещения определяется временем открытия/временем закрытия выхлопного клапана (14).
7. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что когда выхлопной клапан (14) открыт, то создавшееся давление выхлопных газов вводится в упомянутый третий цилиндр (32) и его впускной клапан (33), в результате чего четвертый поршень (41) в четвертом цилиндре (42) приводится в действие, и обеспечивается дополнительная входящая мощность, без введения топлива извне для этого перемещения.
8. Конструкция по п.7, отличающаяся повторением этой же последовательности в четвертом цилиндре (42) и в третьем цилиндре (32), соответственно, тогда как подаваемые выхлопные газы из выхлопного клапана первого (12) и второго (22) цилиндров проходят в глушитель.
9. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что если пара скоординированных поршнецилиндровых узлов работает (или находится в режиме холостого хода) со скоростью, более медленной, чем вращение зубчатой передачи (5), то это не сказывается на вращении выходного вала.
10. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что когда задан дополнительный ввод небольшого количества энергии, например, когда дополнительная энергия дросселируется во время спуска под уклон, то автомобиль движется без торможения зубчатой передачи недействующими поршнецилиндровыми узлами; а когда задан ввод большего количества дополнительной энергии, например при ускорении, то поршнецилиндровый узел подключается к вращающемуся валу и затем участвует в продолжаемой работе.