РУЛЕВОЙ И ТОРМОЗНОЙ ПЕДАЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ ТРАКТОРОВ

1. Рулевой и тормозной педальный механизм для трактора, отличающийся тем, что он содержит центральную тормозную педаль, соединенную на одной стороне с правой боковой педалью, а на другой стороне - с левой боковой педалью,
причем центральная тормозная педаль воздействует на тормозную систему для обеспечения желательного тормозного действия, и каждая из двух боковых педалей при управлении ногой водителем создает пусковой сигнал для приведения в действие тормозной системы типа, реализованной посредством центральной тормозной педали, чтобы приводить в действие только тормоз, необходимый для руления-посредством-торможения в желаемом направлении.
2. Педальный механизм по п.1, отличающийся тем, что правая боковая педаль и левая боковая педаль соединены механически с центральной тормозной педалью при помощи соответствующих шарниров.
3. Педальный механизм по п.1, отличающийся тем, что правая боковая педаль приводит в действие соответствующий первый переключатель, и, аналогично, поворот левой боковой педали приводит в действие соответствующий второй переключатель.
4. Педальный механизм по п.3, отличающийся тем, что первый переключатель приводится в действие посредством соответствующего первого кулачка и соответствующего первого передаточного элемента, а второй переключатель приводится в действие посредством соответствующего второго кулачка и соответствующего второго передаточного элемента.
5. Педальный механизм по п.1, отличающийся тем, что правая боковая педаль приводит в действие соответствующий первый потенциометр, и, аналогично, поворот левой боковой педали приводит в действие соответствующий второй потенциометр.
6. Педальный механизм по п.1, отличающийся тем, что он содержит электронное устройство для определения взаимного расположения двух боковых педалей.
7. Педальный механизм по п.1, отличающийся тем, что две боковые педали механически соединены устройством для, по существу, блокировки поворота одной из двух боковых педалей, когда другая боковая педаль приводится в действие водителем.
8. Педальный механизм по п.7, отличающийся тем, что устройство содержит тягу, концы которой механически соединены с правой боковой педалью и левой боковой педалью, соответственно.
9. Педальный механизм по п.8, отличающийся тем, что он содержит электронное устройство для определения смещения тяги в одном направлении или противоположном направлении.
10. Педальный механизм по п.8, отличающийся тем, что тяга содержит укрупненную центральную часть, которая в исходном положении расположена внутри гильзы.
11. Педальный механизм по п.10, отличающийся тем, что устройство дополнительно содержит две винтовые пружины, расположенные на противоположных сторонах гильзы, причем каждая пружина намотана вокруг соответствующей части тяги и размещена, по меньшей мере, частично, в соответствующей втулке, при этом каждая втулка имеет соответствующий конец с отверстием.
12. Педальный механизм по п.11, отличающийся тем, что каждый конец имеет соответствующее сквозное отверстие, причем при использовании через сквозные отверстия проходит упомянутая тяга.
13. Педальный механизм по п.11, отличающийся тем, что в исходной конфигурации каждый упомянутый конец опирается на соответствующую боковую поверхность гильзы и на соответствующую боковую поверхность укрупненной центральной части.
14. Педальный механизм по п.13, отличающийся тем, что при использовании, когда водителем прикладывается заданное давление ногой на левую боковую педаль, левая боковая педаль размещается приблизительно в одной плоскости с центральной тормозной педалью, и поворот левой боковой педали вокруг соответствующего шарнира толкает тягу в первом направлении, слегка поворачивая, таким образом, правую боковую педаль вокруг соответствующего шарнира во втором направлении.
15. Педальный механизм по п.14, отличающийся тем, что по мере того, как нажимают левую боковую педаль, пластина сжимает один конец соответствующей пружины до тех пор, пока пластина не упрется в свободный конец соответствующей втулки, причем конец втулки, в свою очередь, опирается на боковую поверхность гильзы, а пружина зажата между пластиной и концом втулки, опирающейся, в свою очередь, на гильзу.
16. Педальный механизм по п.1, отличающийся тем, что электронная система управления трактора предотвращает активизацию функции руление-посредством-торможения сверх заданной скорости трактора.
17. Тормозная систем с электронным управлением, в частности, система ABS, отличающаяся тем, что она содержит, по меньшей мере, один педальный механизм для трактора, содержащий центральную тормозную педаль, соединенную на одной стороне с правой боковой педалью, а на другой стороне - с левой боковой педалью, причем центральная тормозная педаль воздействует на тормозную систему для обеспечения желательного тормозного действия, и каждая из двух боковых педалей при управлении ногой водителем создает пусковой сигнал для приведения в действие тормозной системы типа, реализованной посредством центральной тормозной педали, чтобы приводить в действие только тормоз, необходимый для руления-посредством-торможения в желаемом направлении.