МАЛЫЙ МОРСКОЙ ДЕСАНТИРУЕМЫЙ СПАСАТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС
SMALL AMPHIBIOUS ASSAULT RESCUE COMPLEX

Изобретение относится к спасательным средствам, доставляемым на самолетах и сбрасываемым с них, в частности, к комплексам, содержащим упаковку с помещенными в ней спасательным плавсредством, навесным мотором, топливом к мотору и средствами жизнеобеспечения, десантируемым парашютным способом.
После катапультирования летчиков над морем или выполнении вынужденной посадки за пределами радиуса действия поисково-спасательных вертолетов возникает необходимость поддержания жизнедеятельности людей и обеспечения самостоятельного выхода в район плавания надводных судов или досягаемости спасательными вертолетами для последующей эвакуации. Практика выполнения спасательных работ на море показывает, что наиболее эффективным способом спасания является десантирование к потерпевшим спасателей и спасательных средств, включая самоходные спасательные лодки.
Известен парашютно-десантный мягкий мешок ПДММ-47 с парашютной системой ОКС-4 [1]. ПДММ-47 представляет собой мешок, предназначенный для размещения и десантирования в нем различных грузов из самолетов транспортной авиации. Недостатками ПДММ-47 являются его недостаточная вместимость - лодку с навесным мотором и запасом топлива, питьевой воды и продовольствия в него не упакуешь и малый коэффициент полезной загрузки (100/150=0,67).
Известен контейнер КАС-150 [2]. Контейнер стальной, предназначен для укладки в него спасательной лодки ЛАС-5М-3 или плота ПСН-6А. Недостатки: максимальный вес снаряженного контейнера 150 кг при собственном весе 67 кг; объем контейнера не позволяет разместить в нем еще навесной мотор и топливо; также в него не поместится плавсредство, имеющее в уложенном состоянии диаметр более 500 мм; коэффициент полезной загрузки (83/150=0,55).
Задачей изобретения является создать десантируемый спасательный комплекс для жизнеобеспечения, позволяющий терпящим бедствие активно перемещаться в район, с которого их можно эвакуировать, повышение коэффициента полезной загрузки; расширение функциональных возможностей и увеличение кратности применения.
Сущность изобретения заключается в том, что в единый комплекс объединяются изделия, предназначенные для доставки терпящим бедствие спасательных средств, в результате позволяющих им перемещаться в заданный район; конструкция укладки позволяет укладывать плавсредства и моторы к ним разного веса и объема при собственном небольшом, по сравнению с прототипами, весе.
На фиг. 1 показана общая схема комплекса; на фиг. 2 - конструкция упаковки; на фиг. 3 - механизм затяжки силовых лент; на фиг. 4 - крепление парашютной системы с промежуточным звеном; на фиг. 5 - промежуточное звено со скобой крепления парашютной системы; на фиг. 6 - дана принципиальная схема соединений комплекса при десантировании.
Малый морской десантируемый спасательный комплекс (фиг. 1) состоит из упаковки 1, в которой размещаются: мягкая фляга 2 с топливом, мягкий контейнер 3 с питьевой водой, продуктовым запасом медаптечкой и предметами первой необходимости, плавучий мягкий контейнер 4 с навесным мотором и надувная весельно-парусная лодка 5 с транцем под мотор и системой автоматического наполнения. Грузовая парашютная система 6 крепится сверху упаковки. Фляга 2, контейнеры 3 и 4 каждый со своим грузом обладают положительной плавучестью.
Упаковка (фиг. 2) изготовлена из прочной текстильной ткани, например, из авизента, и состоит из двух нижних камер 7 и 8 для фляги 2 и контейнера 3, соответственно, загружаемых сверху, клапаны 9 которых зашнурованы шнурами 10, и двух бортов: малого 11 и большого 12, образующих верхний объем упаковки для контейнера 4 и лодки 5. Снаружи по всему периметру упаковки нашиты три силовые ленты 13: две по краям полотнища, а третья по центру.
На концы силовых лент на большом борту нашиты петли 14, а свободные концы силовых лент на малом борту оснащены пряжками 15 со скользящими перемычками 16 (фиг. 3). Полог большого борта кладется на лодку в чехле, а сверху на него накладывается малый борт. Петли 14 продеваются в люверсы пряжек 15 и зачековываются шпильками 17, которыми заканчивается стренга 18 с тремя концами 19 и коушем 20. Затем концы силовых лент затягиваются так, чтобы борта плотно облегали контейнер с мотором и лодку.
С внутренней стороны большого борта вшиты четыре полукольца 21, предназначенные для крепления контейнера с навесным мотором. Снаружи каждого борта пришиты по две ручки 22 для переноски упаковки.
Сверху большого борта с наружной стороны расположено крепление парашютной системы с переходным звеном, а с внутренней - полукольцо 23 для зацепления соединительного конца лодки (фиг. 4). Крепление парашютной системы состоит из трех поперечных силовых лент 24, нашитых на борт 12, в две крайние из них вшиты три и более пары полуколец 25. На пересечении средних продольной и поперечной силовых лент крепится скоба 26 (аналогичная скобе для крепления промежуточной подвесной системы на людских парашютах) для крепления переходного звена 27. Переходное звено (фиг. 5) на верхнем конце образует петлю 28, которой звено петлей-удавкой крепится к коушу грузового парашюта, а на нижнем конце имеет втулку 29, в которую продевается палец 30 скобы 26 и контрится шпилькой 31. На одной трети длины звена от втулки к переходному звену пришита петля 32, к которой петлей-удавкой крепится стренга 18. На силовых лентах пришиты восемь полуколец 33 для крепления камеры грузового парашюта.
Парашютная система укладывается в соответствии с ее Руководством по эксплуатации. К коушу грузового парашюта 39 крепится переходное звено 27 со стренгой 18, которое крепится к скобе 26. Переходное звено зигзагообразно укладывается на большом борту укладки и каждое колено его крепится к полукольцам 25 разрывным шнуром ШХБ-40. Петли (кольца) камеры парашюта крепятся к полукольцам разрывными шнурами или нитями корда стропы ШХБ-125 в два сложения. Шпильки 17 контрятся к петлям 14 нитями корда стропы ШХБ-125 в одно сложение.
Соединительный конец 34 лодки (фиг. 6) в средней своей части петлей-удавкой крепится к коушу чекующего тросика 35, одним своим карабином зацеплен за носовую петлю лодки (на схеме не показано), а вторым - за полукольцо 23 укладки. К коушу чекующего тросика 35 привязан шнур 36 от пусковой головки баллона газонаполнения лодки (на схеме не показано). Швартовочный конец 37 лодки привязан к внутреннему полукольцу (на схеме не показано) чехла 38 лодки, чтобы он не потерялся.
Укладка с парашютной системой весят не более 20 кг. При общей массе комплекса 150-200 кг, коэффициент полезной загрузки составляет (180/200 = 0,9; 130/150 = 0,87), что значительно выше, чем у прототипов.
Парашютная система для сброса на скоростях до 200 км/ч укладывается на принудительное раскрытие. На скоростях свыше 200 км/ч - с вытяжным (стабилизирующим) парашютом.
При сбросе грузовой парашют 39 вытягивается из камеры парашюта вытяжной веревкой или стабилизирующим парашютом. Промежуточное звено распрямляется, при этом шнуры ШХБ-40 рвутся, смягчая динамический удар при раскрытии купола парашюта, стренга 18 выдергивает шпильки 17 из петель 14, борта укладки раскрываются и лодка 5 выпадает. Соединительный конец 34 натягивается, раскрывает чехол лодки, срабатывает система газонаполнения лодки и весь комплекс в рабочем состоянии приводняется. Спасатели и/или экипаж забираются в лодку, подтягивают укладку, вынимают мотор и навешивают на транец, заправляют бак мотора топливом, втягивают парашют, укладку с ее контейнерами (сразу или по отдельности) в лодку и начинают движение. В зависимости от обстоятельств могут передвигаться на моторе, под парусом или на веслах.
Использованные источники
1. http://sodpm.ru/img/book/c11/vdp/glava9.pdf
2. Контейнер КАС-150. Руководство по эксплуатации П159-0000 РЭ.