СИСТЕМА И СПОСОБ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЛОКАЛЬНЫХ УСКОРЕНИЙ, РАСПРЕДЕЛЕНИЙ ДИНАМИЧЕСКИХ НАГРУЗОК И АЭРОДИНАМИЧЕСКИХ ДАННЫХ В ЛЕТАТЕЛЬНОМ АППАРАТЕ

1. Способ оптимизации конструкции летательного аппарата, включающий следующие этапы:
(a) прямое или косвенное обнаружение с помощью датчика (Этап 1) аэродинамических параметров летательного аппарата посредством датчиков (2), причем аэродинамические параметры выбирают из группы, состоящей из: сил, ускорений, давлений, моментов, деформаций и расширений;
(b) вычисление (Этап 2) посредством вычислительного устройства (3) аэродинамических данных и распределений динамических нагрузок летательного аппарата на основе нелинейной имитационной модели летательного аппарата как функции аэродинамических параметров летательного аппарата, обнаруженных с помощью датчика, причем вычислительное устройство (3) вычисляет вектор помех для аэродинамических параметров, который является дифференциальным вектором между вектором результата наблюдения аэродинамических параметров, обнаруженных с помощью датчика, и вектором имитационной модели аэродинамических параметров, причем вычислительное устройство (3) минимизирует вектор помех для аэродинамических параметров посредством способа численной оптимизации; и
(c) оптимизация конструкции летательного аппарата как функция вычисленных аэродинамических данных и распределений динамических нагрузок.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что вычислительное устройство (3) вычисляет характеристические переменные комфорта пассажиров, безопасности салона и переменные движения аэроупругости и полетной механики на основе нелинейной имитационной модели как функцию обнаруженных аэродинамиических параметров.
3. Способ по по п.1, отличающийся тем, что установившиеся аэродинамические данные, включая аэродинамические распределения, измеряют прямо и конструкционные нагрузки и ускорения определяют как функцию этих измеренных данных.
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что установившиеся и неустановившиеся аэродинамические данные, включая установившиеся и неустановившиеся аэродинамические распределения, измеряют и выявляют прямо и косвенно и конструкционные нагрузки и характеристические переменные комфорта пассажиров и безопасности салона определяют как функцию этих измеренных данных.
5. Способ по п.1, отличающийся тем, что некоторые из установившихся аэродинамических данных, конструкционных нагрузок и ускорений измеряют прямо и, как функцию этих измеренных данных, неизмеренные аэродинамические данные, конструкционные нагрузки и ускорения определяют и соответствующие имитационные модели подтверждают и расширяют.
6. Способ по п.1, отличающийся тем, что некоторые из установившихся и неустановившихся аэродинамических данных, конструкционных нагрузок и ускорений измеряют прямо и, как функцию этих измеренных данных, неизмеренные аэродинамические данные, конструкционные нагрузки и ускорения определяют и соответствующие имитационные модели подтверждают и расширяют.
7. Способ по п.2, отличающийся тем, что аэродинамические данные и распределения динамических нагрузок, а также характеристические переменные комфорта пассажиров, безопасности салона и переменные движения аэроупругости и полетной механики вычислительное устройство (3) вычисляет в реальном времени.
8. Способ по п.1, отличающийся тем, что способом численной оптимизации является способ максимального правдоподобия.
9. Способ по п.1, отличающийся тем, что вычислительное устройство (3) автоматически адаптирует нелинейную имитационную модель как функцию вычисленного дифференциального вектора для аэродинамических параметров.
10. Способ по п.1, отличающийся тем, что аэродинамические параметры и/или конструкционные нагрузки обнаруживаются датчиком по давлениям.
11. Способ по п.1, отличающийся тем, что аэродинамические параметры и/или конструкционные нагрузки обнаруживаются датчиком по деформациям компонентов конструкции или по механическим силам, действующим на компоненты конструкции.
12. Способ по п.1, отличающийся тем, что нелинейная имитационная модель хранится в памяти (4).
13. Способ по п.1, отличающийся тем, что хранящаяся нелинейная имитационная модель включает нелинейные дифференциальные уравнения.
14. Способ по п.2, отличающийся тем, что характеристические переменные комфорта пассажиров, вычисленные вычислительным устройством (3), включают векторы ускорения на пассажирских креслах в пассажирском салоне летательного аппарата и вектор ускорения в центре тяжести летательного аппарата.
15. Способ по п.1, отличающийся тем, что физический наблюдатель сформирован на основе определенных аэродинамических данных, причем физический наблюдатель используется с минимальным усилием подтверждения в массовом производстве ЛА для контроля конструкционных нагрузок.
16. Компьютерная программа с программными командами для осуществления способа по п.1.
17. Носитель данных, который хранит компьютерную программу по п.16.