Система многооборотных креплений (СМК)

1. Система многооборотных креплений (СМК), состоящая из двух ложементов, соединенных торцами между собой двухосным сочленением в продольный ложемент, одного бокового основания, присоединенного своим торцом перпендикулярно к боковым поверхностям первых двух ложементов с помощью подвижного соединения винтов-направляющих, шляпки которых вставлены в прямолинейную направляющую, обеспечивающую перемещение скольжением бокового основания в горизонтальной плоскости, подкатного упора, раскладывающегося в треугольную призму и присоединяемого к продольному ложементу с помощью двух прямолинейных направляющих и четырех винтов-направляющих, бокового упора, раскладывающегося одной плоскостью в вертикальное положение, а другой - в горизонтальное и присоединяемого к боковому основанию с помощью двух прямолинейных направляющих и четырех винтов-направляющих.
2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что ложемент состоит из металлического каркаса в форме правильной четырехугольной плоской призмы, имеющей на одном конце скат для заезда и съезда колеса автомобиля, а на другом две петли для скрепления ложементов между собой, сверху ложемента имеется две углубленных прямолинейных направляющих, предназначенных для подвижки подкатного упора вплотную к колесу автомобиля, между которыми расположены в ряд несколько технологических отверстий для фиксации упора, снизу ложемента выполнено несколько отверстий с внутренней резьбой для вкручивания металлических шипов, предназначенных для фиксации системы путем их вдавливания в деревянный настил пола железнодорожной платформы, сбоку ложемента на всем его протяжении имеется углубленная прямолинейная направляющая для подвижного крепления бокового основания системы.
3. Система по п. 1, отличающаяся тем, что боковое основание состоит из металлического каркаса в форме правильной четырехугольной плоской призмы, имеющей на одном конце две петли для размещения подвижного соединения, сверху ложемента имеется две углубленных прямолинейных направляющих, предназначенных для подвижки бокового упора вплотную к колесу автомобиля, между которыми расположены в ряд несколько технологических отверстий для фиксации упора.
4. Система по п. 1, отличающаяся тем, что подкатной упор состоит из металлического основания в форме полой четырехугольной призмы, имеющей на своей нижней поверхности четыре винта-направляющих, приваренных или прикрученных перпендикулярно поверхности, плоской металлической подошвы прямоугольной формы с ребристой поверхностью и отверстием посередине, присоединенной к основанию с помощью осевого соединения, металлической укосины в форме рамки, присоединенной к подошве с помощью осевого соединения, и пружинного фиксатора, приваренного к основанию.
5. Система по п. 1, отличающаяся тем, что боковой упор состоит из металлического основания в форме полой правильной четырехугольной призмы, имеющей на своей нижней поверхности два винта-направляющих, приваренных или прикрученных перпендикулярно поверхности, плоской металлической подошвы прямоугольной формы с ребристой поверхностью и отверстием посередине, приваренной к металлической скобе, которая присоединена к основанию с помощью двух осевых соединений, металлического ребра жесткости плоской формы с концевым фиксатором, присоединенного к скобе с помощью осевого соединения, и пружинного фиксатора, приваренного к основанию.
6. Система по п. 1, отличающаяся тем, что двухосное сочленение состоит из металлических: центральной серьги с двумя продольными сквозными отверстиями, имеющими на противоположных концах внутреннюю резьбу до половины отверстий и две лыски на верхней поверхности, расположенных поперек серьги, двух крайних серег, имеющих два сквозных отверстия, одно большего и одно меньшего диаметра, причем меньшее отверстие проходит через бобышку с двумя горизонтальными вырезами, а сверху серьги поперек ее длины расположена одна лыска, двух винтов-осей, каждый из которых имеет форму двух цилиндров большего и меньшего диаметра, причем цилиндр меньшего диаметра расположен на конце винта-оси и в своем основании имеет внутреннюю шестигранную полость для ключевой фиксации, а на конце цилиндра большего диаметра - в центральной части винта-оси нарезана резьба, с другой стороны винта-оси расположено стопорное кольцо и через фаску - шляпка винта-оси с насечкой для отверточной фиксации.
7. Система по п. 1, отличающаяся тем, что подвижное соединение винтов-направляющих состоит из металлических: левой серьги с одним продольным сквозным отверстием с внутренней резьбой и одним поперечным несквозным отверстием с внутренней резьбой, правой серьги с одним продольным сквозным гладким отверстием и одним поперечным несквозным отверстием с внутренней резьбой, винта-оси в форме двух цилиндров большего и меньшего диаметра, причем цилиндр меньшего диаметра расположен на конце винта-оси и в своем основании имеет внутреннюю шестигранную полость для ключевой фиксации, а на конце цилиндра большего диаметра - в центральной части винта-оси нарезана резьба, с другой стороны винта-оси расположена круглая шляпка с насечкой для отверточной фиксации, двух винтов-направляющих, каждый из которых имеет резьбу с одной стороны и цилиндрическую шляпку с внутренней шестигранной полостью для ключевой фиксации с другой стороны.
8. Система по п. 2 или 3, отличающаяся тем, что каркасы ложементов и бокового основания заполнены резиновым или полимерным наполнителем.
9. Система по п. 4, отличающаяся тем, что пружинный фиксатор состоит из металлических: корпуса в форме двух цилиндров большего и меньшего диаметра со сквозным отверстием, цилиндр большего диаметра имеет фаску для фиксации крышки фиксатора, крышки в форме полого цилиндра с верхней поверхностью, имеющей по центру отверстие с внутренней резьбой для крепления штока, и боковым отверстием для крепления ручки фиксатора, а также двух зубьев, расположенных по бокам крышки, штока в форме цилиндра с резьбой и отверстием для шплинта на одной стороне и стопорным кольцом и рабочим зубом на другой, пружины диаметром больше диаметра штока и меньше диаметра внутренней поверхности корпуса фиксатора, ручки фиксатора.
10. Система по п. 5, отличающаяся тем, что концевой фиксатор состоит из металлических: корпуса в форме полого цилиндра с верхней поверхностью, имеющей по центру отверстие, штока в форме цилиндра со сквозным перпендикулярным отверстием для ручки на одной стороне и стопорным кольцом и рабочим зубом на другой, ручки фиксатора.