Защитная перегородка водителя

Область техники, к которой относится полезная модель
Полезная модель относится к области автомобилестроения, в частности к средствам защиты водителя от нападения внутри транспортного средства, а именно к защитным перегородкам (устройствам, конструкциям и т.д.) водителя.
Уровень техники
Известна защитная перегородка водителя (https://taxtbox.ru/taxi-driver-protection.html, обнаружено 05.04.2022 г.), включающая защитный экран с креплениями, причем закреплен защитный экран посредством креплений сразу на подголовниках двух передних сидений.
Недостатком указанной защитной перегородки водителя является низкая надежность, так как все крепления расположены на одном уровне подголовников, что при попытке физического воздействия на защитную перегородку, приведет к ее перекосу относительно оси, вдоль которой расположены крепления. Кроме того, недостатком является то, что данная конструкция не защищает водителя от переднего пассажира, а также явным недостатком данной конструкции является то, что после монтажа данной защитной перегородки водителя невозможно регулировать положение спинки водителя, а также нет конструктивной возможности двигать кресло водителя относительно кресла переднего пассажира (только вместе), так как они связаны жесткой связкой, между собой выполненной в виде защитной перегородки водителя.
Раскрытие полезной модели
Технический результат заключается в надежной защите водителя как от задних пассажиров, так и от переднего пассажира, за счет выполнения защитного экрана г-образным из задней части защитного экрана от задних пассажиров и боковой части защитного экрана от переднего пассажира, а также за счет крепления к креслу водителя как минимум в четырех местах, как снизу защитного экрана, так и сверху.
Результат достигается заявленной защитной перегородкой водителя, включающей защитный экран с креплениями, причем защитный экран выполнен г-образным из задней части защитного экрана и боковой части защитного экрана, при этом два верхних крепления расположены сверху на задней части защитного экрана, и выполнены с возможностью их закрепления на подголовнике водителя, а снизу на задней части защитного экрана расположены два нижних крепления, которые выполнены с возможностью их закрепления на каркасе водительского кресла, при этом боковая часть защитного экрана выполнена со своим боковым креплением, выполненным с возможностью крепления к каркасу автомобиля, причем боковое крепление боковой части защитного экрана выполнено в виде части электромагнитного замка, выполненной с возможностью крепления к ответной части электромагнитного замка, которая закреплена на каркасе автомобиля.
Согласно полезной модели защитный экран выполнен из прозрачного материала.
Согласно полезной модели защитный экран выполнен из поликарбоната.
Согласно полезной модели каждое верхнее крепление расположенное сверху на задней части защитного экрана, выполнено в виде элемента в форме кольца, которое посредством соединительного стержня соединено с пластиной, на которой выполнены отверстия под резьбовые элементы крепления, соединяющие пластину с задней частью защитного экрана.
Согласно полезной модели каждое нижнее крепление снизу задней части защитного экрана выполнено в виде элементов резьбового соединения.
Как следствие основного результата достигаются такие дополнительные результаты как: конструктивная возможность регулировать положение спинки водителя; конструктивная возможность регулировать положение самого кресла водителя относительно кресла переднего пассажира. Данные дополнительные результаты достигаются за счет того, что все четыре крепления закреплены на водительском кресле, а дополнительное боковое крепление выполнено в виде электромагнитного замка, что также не сковывает движение водительской спинки и самого кресла.
Краткое описание чертежей
Сущность полезной модели поясняется: фиг. 1, на которой приведена схема варианта осуществления заявленной защитной перегородки водителя, вид спереди; фиг. 2, на которой приведена схема варианта осуществления заявленной защитной перегородки водителя, вид справа; фиг. 3, на которой приведено изображение опытного образца защитной перегородки водителя без креплений, с отмеченными белым скотчем местами, где будут установлены крепления; фиг. 4, на которой приведено изображение опытного образца защитной перегородки водителя без креплений, вид спереди; фиг. 5, на которой приведено изображение верхнего крепления и его соединительного стержня выполненного из двух частей соединительного стержня соединенных между собой резьбовым соединением; фиг. 6, на которой приведено изображение верхнего крепления закрепленного на стержне (штыре) подголовника.
Осуществление полезной модели
На фигурах 1 и 2 изображена защитная перегородка водителя, включающая защитный экран с креплениями, причем защитный экран выполнен г-образным (в сечении) из задней части защитного экрана 1 и боковой части защитного экрана 2, при этом два верхних крепления 3 расположены сверху на задней части защитного экрана 1, и выполнены с возможностью их закрепления на подголовнике водителя, а снизу на задней части защитного экрана 1 расположены два нижних крепления 4, которые выполнены с возможностью их закрепления на каркасе водительского кресла.
Принцип использования заявленной защитной перегородки водителя следующий.
Два верхних крепления 3 жестко фиксируют на подголовнике водителя верхнюю заднюю часть защитного экрана 1, например на его металлических стержнях, а два нижних крепления 4 фиксируют на каркасе водительского кресла снизу нижнюю заднюю часть защитного экрана 1. Защитная перегородка готова к использованию.
В предпочтительном варианте осуществления защитный экран должен быть выполнен из прозрачного материала, что обеспечит свободный визуальный обзор водителю.
Боковая часть защитного экрана выполнена со своим отдельным боковым креплением 5, выполненным с возможностью крепления к каркасу автомобиля, например к его трансмиссионному тоннелю или к другим элементам внутреннего каркаса или кузова автомобиля.
Боковое крепление боковой части защитного экрана которое выполнено в виде части электромагнитного замка, выполненной с возможностью крепления к ответной части электромагнитного замка, которая закреплена на каркасе или кузове автомобиля. Следует отметить, что отдельное боковое крепление 5 будет дополнительно влиять на заявленный технический результат заключающийся в надежной защите водителя как от задних пассажиров, так и от переднего пассажира, так как крепление защитного экрана будет производиться не в четырех местах (только на задней части защитного экрана), а в пяти местах (на задней и боковой части защитного экрана). При этом именно выполнение дополнительного бокового крепления боковой части защитного экрана в виде электромагнитного соединения (замка) позволит не только обеспечить более надежную защиту водителя, но и позволит двигать отдельно водительское кресло вперед назад, так как конструктивно электромагнитный замок можно сделать удлиненным вдоль поверхности боковой части защитного экрана как нем самом, так и на каркасе (кузове) автомобиля.
Защитный экран может быть выполнен из поликарбоната, или других известных материалов, обладающих повышенной прочностью и вандалоустойчивостью.
Каждое верхнее крепление (см. Фиг. 5, Фиг. 6) расположенное сверху на задней части защитного экрана, в частном варианте осуществления, может быть выполнено в виде элемента в форме кольца (в которое вставляется стержень или штырь подголовника), которое посредством соединительного стержня соединено с пластиной на которой выполнены отверстия под резьбовые элементы (например болты с гайками, шурупы и т.д.) крепления соединяющие пластину с задней частью защитного экрана. Причем пластина, крепится посредством нескольких резьбовых элементов креплений к задней части защитного экрана, что делает соединение значительно надежнее, что также дополнительно будет влиять на заявленный технический результат. Сам соединительный стержень, может быть выполнен из двух частей соединительного стержня (см. Фиг. 5, 6), для удобства его крепления, соединенных между собой резьбовым соединением.
Каждое нижнее крепление, в частном варианте осуществления, снизу задней части защитного экрана выполнено в виде элементов резьбового соединения (например болтов с гайками, шурупов и т.д.).
Современные технологии и оборудование позволяют осуществить настоящую полезную модель в крупносерийном производстве. На заводе или предприятии имеется все необходимое оборудование для производства заявленной защитной перегородки водителя.
Заявленная защитная перегородка водителя выполнена в виде единой конструкции, а именно отдельные компоненты (или составные части) заявленной защитной перегородки водителя соединены между собой на одном предприятии-изготовителе (или заводе-изготовителе) сборочными операциями, такими как свинчивание, сочленение, клепка и т.п.