СБОРНО-МОНОЛИТНОЕ ПРОЛЁТНОЕ СТРОЕНИЕ

Конструкция пролетного строения относится к области строительства, преимущественно дорожного, и может быть применена при строительстве, ремонте и реконструкции мостов и путепроводов.
Известна конструкция сборно-монолитного пролетного строения (Н.Н. Бычковский, С.И. Пименов «Железобетонные мосты. Часть 1» Саратов, СГТУ, 2006, стр. 58, рис 2.10), выполненного из установленных рядом с зазором друг относительно друга балок Т-образного сечения с развитым в поперечном направлении верхним поясом балок. Зазоры между верхними поясами соседних балок омоноличены. В результате соседние верхние пояса балок с омоноличенными зазорами между ними образуют проезжую часть.
Недостатками этой конструкции сборно-монолитного пролетного строения являются невысокая несущая способность пролетного строения, проезжая часть которого выполнена только из верхних поясов балок с омоноличенными зазорами между ними, а также высокая трудоемкость изготовления, вызванная необходимостью омоноличивать зазоры между верхними поясами соседних балок в условиях строительства.
Признаками указанной выше конструкции сборно-монолитного пролетного строения, которые использованы в предлагаемой полезной модели, являются установленные рядом друг с другом балки Т-образного сечения с развитыми в поперечном направлении верхними поясами и с зазором между верхними поясами соседних балок.
Также известна полезная модель «Мост со сборно-монолитными пролетными строениями» по патенту РФ №41031, принимаемая нами за прототип. В соответствии с этой полезной моделью сборно-монолитное пролетное строение моста в поперечном сечении разделено на сборную и монолитную части и содержат ребра, плиту проезжей части и выравнивающий слой. При этом сборная часть пролетного строения состоит из комплекса блоков Т-образного сечения, установленных рядом и параллельно друг другу с зазором между соседними блоками. Каждый блок содержит вертикальное ребро и соединенную сверху с ним часть нижней плиты проезжей части, представляющую из себя развитой в поперечном направлении верхний пояс блока. Кроме того, части нижней плиты блоков в пределах зазоров соединены между собой податливыми в поперечном направлении соединениями, образуя в результате сборную нижнюю плиту проезжей части. Монолитная часть пролетного строения содержит верхнюю плиту проезжей части и выравнивающий слой. Установлены ограничения в диапазоне от 0,15 до 0,45 на соотношение между толщиной нижней плиты проезжей части и минимальной толщиной верхней плиты проезжей части вместе с выравнивающим слоем.
К недостаткам полезной модели - прототипа относится высокая трудоемкость изготовления пролетного строения, вызванная необходимостью омоноличивать зазоры между верхними поясами соседних блоков в условиях строительства, а также невысокая несущая способность пролетного строения, ограниченная соотношениями толщины нижней сборной плиты проезжей части и толщины верхней монолитной плиты проезжей части вместе с выравнивающим слоем.
Признаками указанной выше полезной модели «Мост со сборно-монолитными пролетными строениями», принимаемой нами за прототип, которые использованы в предлагаемой полезной модели «Сборно-монолитное пролетное строение», является выполнение сборной части пролетного строения из комплекса блоков Т-образного сечения, установленных рядом друг с другом и с зазором между соседними блоками, а также выполнение каждого блока из вертикального ребра и соединенной сверху с ним части нижней плиты проезжей части, представляющую из себя развитой в поперечном направлении верхний пояс блока, и, кроме того, размещение над блоками монолитной верхней плиты проезжей части.
Задачей, решаемой нашей полезной моделью, является повышение несущей способности сборно-монолитного пролетного строения, а также упрощение и уменьшение трудоемкости его изготовления в условиях строительства.
Поставленная задача решена предлагаемой конструкцией сборно-монолитного пролетного строения, которое в поперечном сечении разделено на нижнюю сборную и устроенную над ней монолитную части. При этом нижняя сборная часть пролетного строения состоит из установленных рядом друг с другом блоков Т-образного сечения и с зазором между соседними блоками. Каждый из блоков нижней части пролетного строения состоит из вертикального ребра и соединенного сверху с ним развитого в поперечном направлении верхнего пояса блока толщиной более 10 см. При этом монолитная плита проезжей части пролетного строения выполнена толщиной более 12 см. При сооружении монолитной плиты проезжей части зазоры между верхними поясами соседних блоков могут быть перекрыты опалубкой. Для повышения несущей способности блоков их ребра могут быть выполнены с уширением к низу.
Технический результат, обеспечиваемый предлагаемой конструкцией сборно-монолитного пролетного строения, заключается в повышении несущей способности пролетного строения за счет возможности увеличения толщин монолитной плиты проезжей части и верхних поясов блоков пролетного строения выше минимально установленных до величин, обеспечивающих повышенную несущую способность пролетного строения. Также обеспечивается упрощение и уменьшение трудоемкости изготовления пролетного строения в условиях строительства за счет возможности перекрытия опалубкой зазоров между верхними поясами соседних блоков и исключения необходимости их омоноличивания.
Предлагаемая конструкция сборно-монолитного пролетного строения поясняется вариантом его исполнения, приведенным на фиг. 1. Сборно-монолитное пролетное строение включает в себя нижнюю сборную часть и устроенную над ней монолитную плиту проезжей части. При этом нижняя сборная часть пролетного строения состоит из установленных рядом друг с другом блоков 1 с зазором между ними. Каждый из блоков 1 имеет Т-образное поперечное сечение и состоит из вертикального ребра 2 и соединенного с ним верхнего пояса 3 толщиной более 10 см. Для повышения несущей способности блоков 1 их ребра 2 могут быть выполнены с уширением 4 к низу. Верхняя монолитная плита 5 проезжей части пролетного строения выполнена толщиной более 12 см. Минимальные размеры толщин верхних поясов 3 блоков 1 и монолитной плиты 4 проезжей части обеспечивают возможность качественного изготовления пролетного строения даже при этих величинах. При изготовлении в условиях строительства монолитной плиты 4 проезжей части возможно перекрытие опалубкой зазоров между верхними поясами 3 соседних блоков 1 при относительно больших размерах зазоров.
Конструкция предлагаемой полезной модели «Сборно-монолитного пролетного строения» отличается простотой и пониженной трудоемкостью изготовления в условиях эксплуатации, кроме того, позволяет обеспечить ее качественное изготовление даже при минимальных толщинах верхних поясов блоков и монолитной плиты проезжей части, а также позволяет обеспечить повышенную несущую способность пролетного строения при увеличении указанных толщин.
С учетом вышеизложенного полезная модель «Сборно-монолитное пролетное строение» может быть рекомендована для применения при строительстве, ремонте и реконструкции мостов и путепроводов.