Центробежная муфта с клещевым захватом

Полезная модель относится к машиностроению, в частности к устройствам, применяемым в приводах машинных агрегатов (бензопил, скутеров, снегоходов) для передачи вращающего момента между соосно-расположенными валами.
Известна центробежная муфта с клещевым захватом (патент РФ №2678639), состоящая из наружной ведущей полумуфты, внутренней ведомой полумуфты и клещевого захвата, образованного колодками и рычагами. Наружная ведущая полумуфта имеет горизонтальные направляющие для колодок, установленных с возможностью радиального перемещения, а также полости, образованные парами вертикальных направляющих для грузов, установленных с возможностью радиального перемещения. Колодки соединены с грузами посредством рычагов, установленных с возможностью поворота относительно колодок и грузов. В полостях, образованных парой вертикальных направляющих, установлены пружины растяжения для фиксации грузов в исходном положении на упорах. Недостатком данной конструкции является то, что при включении муфты колодки перемещаются рычажным механизмом к центру вращения, а силам их прижатия к внутренней полумуфте препятствуют центробежные силы, действующие на сами колодки. Таким образом, механизм клещевого захвата работает недостаточно эффективно, что снижает нагрузочную способность муфты.
Известна центробежная муфта с клещевым захватом (патент РФ №201464), состоящая из внутренней ведущей полумуфты, наружной ведомой полумуфты и клещевого захвата, образованного колодками и рычагами. Внутренняя ведущая полумуфта имеет горизонтальные направляющие для колодок, установленных с возможностью радиального перемещения, а также вертикальные направляющие для грузов, установленных с возможностью радиального перемещения. Колодки соединены с грузами посредством рычагов, установленных с возможностью поворота относительно колодок и грузов. На вертикальных направляющих установлены пружины растяжения для фиксации грузов в исходном положении на упорах. Недостатком данной конструкции является плоский контакт цилиндрических поверхностей тормозных колодок и ведомой полумуфты, что не позволяет в полной мере реализовать их надежное сцепление друг с другом.
Задачей полезной модели является усовершенствование центробежной муфты с клещевым захватом, позволяющее увеличить нагрузочную способность муфты.
Техническим результатом использования предлагаемой муфты является увеличение нагрузочной способности муфты.
Технический результат достигается предлагаемой центробежной муфтой с клещевым захватом (далее - муфтой), состоящей из внутренней ведущей полумуфты, наружной ведомой полумуфты и клещевого захвата, образованного колодками и рычагами. Внутренняя ведущая полумуфта имеет горизонтальные направляющие для колодок, установленных с возможностью радиального перемещения, а также вертикальные направляющие для грузов, установленных с возможностью радиального перемещения. Колодки соединены с грузами посредством рычагов, установленных с возможностью поворота относительно колодок и грузов. На вертикальных направляющих установлены пружины растяжения для фиксации грузов в исходном положении на упорах. Причем контактирующие поверхности колодок и наружной ведомой полумуфты имеют треугольный профиль.
Увеличение сил сцепления колодок с внутренней полумуфтой достигается за счет клинового эффекта при контакте поверхностей колодок и ведомой полумуфты.
На фиг. 1 изображена муфта в неподвижном состоянии (муфта расцеплена).
Муфта состоит из внутренней ведущей полумуфты 1, наружной ведомой полумуфты 2 и клещевого захвата, образованного колодками 3 и рычагами 4. Внутренняя ведущая полумуфта 1 имеет горизонтальные направляющие 5 для колодок 3, установленных с возможностью радиального перемещения, а также вертикальные направляющие 6 для грузов 7, установленных с возможностью радиального перемещения. Колодки 3 соединены с грузами 7 посредством рычагов 4, установленных с возможностью поворота относительно колодок 3 и грузов 7. На вертикальных направляющих 6, установлены пружины растяжения 8 для фиксации грузов 7 в исходном положении на упорах 9.
Муфта работает следующим образом.
В неподвижном состоянии или при небольших частотах вращения внутренней ведущей полумуфты 1 грузы 7 поджаты пружинами сжатия 8 к упорам 9 вертикальных направляющих 6, колодки 3 сведены рычагами 4 к центру муфты и не соприкасаются с ведомой наружной полу муфтой 2, которая остается неподвижной.
При достижении внутренней ведущей полумуфтой 1 расчетной частоты вращения грузы 7 под действием центробежных сил преодолевают усилие пружин растяжения 8 и перемещаются в радиальном направлении от центра вращения вдоль вертикальных направляющих 6. Грузы 7 тянут за собой рычаги 4, которые совершают поворот, разводят колодки 3 в стороны и прижимают их к наружной ведомой полумуфте 2.
Муфта сцепляется и посредством сил трения, возникающих между контактирующими поверхностями колодок 3 и наружной ведомой полумуфты 2, происходит передача вращающего момента с ведущей внутренней полумуфты 1 на наружную ведомую полумуфту 2. Причем, благодаря треугольному профилю контактирующих поверхностей колодок 3 и наружной ведомой полумуфты 2, в зоне их контакта возникает клиновой эффект, увеличивающий силы сцепления.
При снижении частоты вращения внутренней ведущей полумуфты 1 центробежные силы грузов 7 уменьшаются, под действием пружин растяжения 8 грузы 7 возвращаются вдоль вертикальных направляющих 6 к центру вращения до упоров 9, поворачивают рычаги 4 и сводят колодки 3 к центру муфты, освобождая клещевой захват. Муфта расцепляется, и передача вращающего момента с внутренней ведущей полумуфты 1 на наружную ведомую полумуфту 2 прекращается.