Блок пневматического оборудования

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, преимущественно к пневматическим системам пассажирского электропоезда, а более конкретно к блоку пневматических приборов электропоезда типа ЭР2Г «Ласточка» с автоматическим управлением.
Известно устройство размещения и крепления на железнодорожном транспортном средстве пневматического оборудования, содержащее основание, на котором смонтированы трубопроводы питательной и тормозной магистралей, магистралей агрегатов компрессорных и закрепленные на трубопроводах краны шаровые разобщительные, клапан обратный. /Н.И. Сидоров, А.С. Прудыус «Как устроен и работает электровоз», «Транспорт», 1964 г., стр. 150-153/.
Недостатком данного устройства пневматической системы является то, что узлы и приборы системы закреплены под вагонами на рамах вдоль всего состава на значительном расстоянии друг от друга, а не компактно на съемных кронштейн-плитах, что затрудняет сервисное обслуживание, монтаж и демонтаж. Принципиальная схема пневматического оборудования электровоза не дает возможности раздельного включения (отключения) компрессоров, отключения поврежденной части магистрали, отсутствует диагностика, что в целом снижает надежность такой конструкции.
Известен блок пневматического оборудования, преимущественно железнодорожного транспортного средства, содержащий кронштейн-плиту, которая выполнена с внутренними каналами для сообщения агрегатов компрессорных с питательной и тормозной магистралями, трубопроводы указанных магистралей и агрегатов компрессорных подключены к каналам кронштейн-плиты через смонтированные на ее тыльной стороне штуцеры, а на фронтальной стороне кронштейн-плиты закреплены на канале тормозной магистрали кран шаровый разобщительный, предназначенный для сообщения или разобщения тормозной и питательной магистралей и клапан обратный, при этом на каналах агрегатов компрессорных закреплены краны шаровые разобщительные с диагностикой положения рукояти «Открыто», «Закрыто» в виде электромагнитного датчика, предназначенные для сообщения или разобщения первого и второго агрегатов компрессорных соответственно от питательной магистрали.
Основным недостатком известного блока пневматического оборудования является то, что отсутствует дистанционное управление запорной арматурой по команде системы управления электропоезда.
Технической задачей предлагаемой полезной модели является обеспечение дистанционного управления запорной арматурой по команде системы управления электропоезда и передачи диагностической информации о ее состоянии в систему управления.
Техническая задача решается за счет применения в конструкции блока пневматического оборудования для включения или отключения агрегатов компрессорных и сообщения тормозной магистрали и питательной магистрали через обратный клапан при следовании электропоезда «Холодным резервом» при помощи запорной арматуры в виде кранов шаровых с диагностикой и кранов шаровых с диагностикой с приводом для дистанционного управления запорной арматурой по команде системы управления электропоезда и передачи диагностической информации в систему управления электропоезда о положениях рукоятей запорной арматуры через специальное электронное оборудование блока тормозного оборудования.
Технический результат, который будет получен при осуществлении заявляемой полезной модели, заключается в повышении надежности за счет реализации раздельного включения или отключения компрессоров, дистанционного управления запорной арматурой, улучшения ремонтопригодности, повышения ресурса, а также повышении безопасности движения.
Указанный технический результат достигается тем, что блок пневматического оборудования, преимущественно железнодорожного транспортного средства, содержащий кронштейн-плиту, которая выполнена с внутренними каналами для сообщения агрегатов компрессорных и тормозной магистрали с питательной магистралью, трубопроводы указанных магистралей и агрегатов компрессорных подключены к каналам кронштейн-плиты через смонтированные на ее тыльной стороне штуцеры, а на фронтальной стороне кронштейн-плиты закреплены на канале тормозной магистрали кран шаровый разобщительный, предназначенный для сообщения или разобщения тормозной и питательной магистралей и клапан обратный, при этом на каналах магистралей агрегатов компрессорных закреплены краны шаровые разобщительные с диагностикой положения рукояти «Открыто», «Закрыто» в виде электромагнитного датчика, предназначенные для сообщения или разобщения первого и второго агрегатов компрессорных соответственно от питательной магистралью, причем кран шаровый разобщительный, закрепленный на канале тормозной магистрали, выполнен с диагностикой, а краны шаровые разобщительные с диагностикой, установленные на каналах агрегатов компрессорных, выполнены с электроприводом для дистанционного перевода рукояти в положение «Открыто», «Закрыто» по команде системы управления электропоезда.
На фиг. 1 показана принципиальная пневматическая схема блока пневматического оборудования.
Блок 1 пневматических приборов содержит размещенную в защитном кожухе (не показано) кронштейн-плиту 2, выполненную с внутренними пневматическими каналами для сообщения магистралей 3, 4 агрегатов компрессорных с питательной магистралью 5 и тормозной магистрали 6 с питательной магистралью 5. Магистрали подсоединены к каналам через штуцеры, размещенные на тыльной стороне кронштейн-плиты 2. При этом на канале 7 тормозной магистрали 6 смонтирован клапан 8 обратный и кран 9 шаровый разобщительный с диагностикой положения рукояти «Открыто», «Закрыто» в виде электромагнитного датчика 10, а на каналах 11, 12 магистралей 3, 4 агрегатов компрессорных, сообщенных с каналом 13 питательной магистрали 5, закреплены соответственно краны 14, 15 шаровые разобщительные, каждый из которых выполнен соответственно с диагностикой 16, 17 и электроприводом 18, 19 для дистанционного перевода рукояти в положение «Открыто», «Закрыто» по команде системы управления электропоезда, также на кронштейн-плите 2 закреплены электрические разъемы для внешнего подключения (не показано).
Полезная модель работает следующим образом.
При переводе подвижного состава в режим транспортировки в недействующем состоянии («холодным резервом»), рукоять крана 9 шарового разобщительного с диагностикой 10 устанавливается в одно из положений «Открыто», «Закрыто». При этом происходит сообщение или разобщение тормозной магистрали 6 и питательной магистрали 5 подвижного состава по каналу 7 через клапан 8 обратный, который обеспечивает наполнение питательной магистрали 5 из тормозной магистрали 6 и исключает наполнение тормозной магистрали 6 из питательной магистрали 5.
При открытии (закрытии) кранов 14, 15 шаровых разобщительных с диагностикой 16, 17 и электроприводами 18, 19 происходит сообщение (разобщение) магистралей 3, 4 агрегатов компрессорных соответственно от питательной магистрали 5 по каналу 13, что позволяет отключить неисправный агрегат компрессорный. Отключение запорной арматуры 14, 15, оборудованной электроприводами 18, 19, осуществляется дистанционно по команде системы управления верхнего уровня микропроцессорной системы управления и диагностики локомотива.
Диагностическая информация о положении рукоятей кранов 9, 14, 15 шаровых разобщительных с диагностикой, выполненной в виде электромагнитных датчиков 10, 16, 17, например, датчика Холла, передается в микропроцессорную систему управления и диагностики локомотива.
Команды системы управления электропоезда, а также сбор и передачу диагностической информации о давлениях в контурах и состоянии приборов осуществляет специальное электронное оборудование, смонтированное на блоке тормозного оборудования.
В случае если отсутствует возможность управления кранами 14, 15 шаровыми разобщительными с электроприводами 18, 19 с помощью системы управления электропоезда, открыть или закрыть краны 14, 15 можно с помощью ключа ручного дублирования.
Исполнение кранов шаровых разобщительных с диагностикой и кранов шаровых разобщительных с диагностикой и электроприводом обеспечивает надежность блока пневматического оборудования и безопасность движения.