Мировые премьеры

Чище и проще

В конце сентября завершился Франкфуртский автомобильный салон — традиционное место презентации новинок, которые должны оказаться у дилеров осенью или в начале следующего года. Авторынок — один из проверенных маркеров состояния экономики, и, судя по Франкфурту, дно глобального кризиса еще не пройдено.

На салон просто не приехали такие производители, как Nissan и Mitsubishi, чья продукция в предыдущие годы уверенно конкурировала с малолитражками и городскими кроссоверами европейских производителей. Не приехал и АвтоВАЗ, хотя продажи его продукции во Франции и Италии в этом году даже выросли. По сравнению с прошлым годом. Формально на салоне было представлено 82 новых автомобиля. Но из этих премьер к сектору массовых авто, пожалуй, можно отнести не более пяти: Audi A5 Sportback, обновленный Kia Cee`d, Opel Astra 2010 модельного года, Volkswagen Golf-R и Skoda Superb Combi. Большая часть остальных премьер — уже известные модели с новыми двигателями и спорткары с поштучным счетом выпуска.

То, что количество новинок для среднего класса оказалось исчезающе мало, компенсировалось премьерами автомобилей премиального сегмента. Кризис в европейском исполнении выявил любопытный тренд в работе производителей luxury cars: ни один из них не отказался от разработки и вывода на рынок новинок, в то время как производители массовых марок, не стесняясь, говорят о приостановке работ над новыми моделями.

"Автомобильный рынок цикличен по своей природе,— говорит глава компании Bentley Франц-Йозеф Пефген.— Да, сейчас явный кризис, но в сегменте люксовых машин мы просто обязаны представить новые модели, поскольку пик спроса на них придется как раз на период выхода мировой экономики из плохой ситуации. Да и не представить ранее заявленную новинку значит показать всему миру, что кризис нас затронул, а мы этого не можем себе позволить". Bentley представила на салоне модель Mulsanne — альтернативу собственному седану Flying Spur. Новый Bentley — ответ в адрес модели Ghost, которую компания Rolls-Royce позиционирует как первый "Rolls-Royce по демократичной цене": автомобиль в Европе будет стоить около €200 тыс.

Впрочем, выпуск недорогой модели скорее исключение из правила, нежели системная тенденция для производителей люксовых марок. Сохранив расходы на разработку и запуск производства новых моделей, они не планируют снижать цены даже под угрозой обвала продаж.

"Из-за кризиса мы вынуждены были снизить производство примерно на 35% — особенно заметно снижение продаж на рынке Северной Америки,— говорит Рафаэли Фусили, коммерческий директор Maserati.— Самая большая проблема для нас, да и для других автопроизводителей,— наличие большого стока автомобилей предыдущего года выпуска, которые плохо распродаются даже с учетом предоставляемых скидок".

Автомобили 2009 и даже 2008 года выпуска — гигантская проблема для всех производителей. Заказы дилеров, сделанные на растущих рынках, превратились в мертвый груз, не избавившись от которого невозможно продавать новые машины.

Еще одна серьезная проблема — ужесточающиеся экологические требования. Практически все компании показали на своих стендах прототипы машин с электромоторами и гибридными силовыми агрегатами. Даже те компании, которые делают ставку на мощность двигателя, ищут альтернативу бензиновому мотору. "Гибридные двигатели, в которых работают одновременно и электрический и бензиновый моторы, не самый удачный путь развития,— считает Франц-Йозеф Пефген.— Мы думаем скорее о системе, аналогичной той, что используется на субмаринах: двигатель заряжает батарею, а уже она питает электромотор, который и приводит в движение автомобиль".

Экологические требования заставляют инженеров думать не только о моторах, но и о пригодности машины к последующей утилизации. Директор по дизайну Jaguar Ян Каллум утверждает, что новые модели его компании перерабатываются на 50%. То есть половина материалов, из которых они изготовлены, снова идет в дело. И это не предел: по его словам, уровень переработки можно довести до 75% — правда, увеличится стоимость машины.

Очевидно, что технологические тенденции, сформировавшиеся в автопроме, в кризис окрепнут. Так что наличие "зеленого" мотора, возможность утилизации машины скоро станут такими же привычными критериями оценки автомобиля, как объем багажника или количество подушек безопасности.