Двухосный полноприводный автомобиль повышенной проходимости

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к автомобилестроению, и может быть иснользована в конструкции полноприводных автомобилей.
Существует конструкция двухосного полноприводного автомобиля повышенной проходимости, содержаш;ая: двигатель, шасси и кузов. Шасси состоит: из трансмиссии, ходовой части и механизмов управления. Трансмиссия содержит: сцепление, коробку перемены передач, односкоростную раздаточную коробку, ведуп ;ий задний и управляемый передний ведуп ;ий мост. В конструкции применен полностью дифференциальный привод с принудительной блокировкой межосевого и межколесного дифференциалов. (См. «Автопоезд КАЗ, Батиашвили С.М., «Автомобильная промышленность, №3, 1988г, стр.8.)
Недостатки конструкции: несоответствие кабины современным требованиям по комфорту, условиям техники безопасности и охраны труда, высокая токсичность и дымность отработавших газов двигателя. -,
За прототип, по совокупности суп,ественных признаков принята конструкция трехосного полноприводного автомобиля повышенной проходимости, содержащая: двигатель, шасси и кузов. Шасси состоит: из трансмиссии, ходовой части и механизмов управления. Трансмиссия содержит: сцепление, коробку перемены передач, раздаточную коробку, два ведущих задних и один передний управляемый ведущий мост. В конструкции применен полностью дифференциальный привод с принудительной блокировкой межосевого дифференциала. (См. «Автомобили КАМАЗ типа 6x6  под редакцией Е. А. Машкова, М, «Машиностроение 1991 г.).
Недостатки конструкции: несоответствие кабины современным требованиям по комфорту, условиям техники безопасности и охраны труда, высокая токсичность и дымность отработавших газов двигателя и недостаточно высокая маневренность автомобиля.
Была поставлена задача: создать полноприводный автомобиль повышенной проходимости и комфортности, соответствуюш;ий требованиям норм европейских стандартов по токсичности и дымности выхлопа.
Поставленная задача решается за счет того, что на полноприводном автомобиле установлена более комфортабельная высокая кабина, механизм рулевого управления с противоугонным устройством и двигатель, соответствующий требованиям норм европейских стандартов. Кроме этого, шасси выполнено с колесной формулой 4x4, а редукторы главной передачи дополнительно оснап ;ены механизмами межколесной блокировки.
В результате проведенного анализа уровня техники, по патентам и другим источникам научно - технической информации. Аналога, совпадаюп ;его с заявляемым техническим решением по всей совокупности существенных признаков, обнаружено не было. Следовательно предложение соответствует критерию «новизна.
Предлагаемое техническое решение поясняется чертежами, где:
Фиг.1 - двухосный полноприводный автомобиль повышенной проходимости, вид сверху;
Фиг.2 - то же, вид сбоку;
Фиг.З - разрез А - А, механизм межколесной блокировки;
Заявляемый двухосный полноприводный автомобиль содержит: двигатель 1, шасси и кузов. Трансмиссия включает в себя: сцепление 2, коробку переключения передач 3, карданные валы 4, раздаточную коробку 5 и редуктор главной передачи 6. Ходовая часть включает: раму 7 (фиг.1), передний управляемый ведущий мост 8, задний ведущий мост 9 (фиг. 2). Редукторы главной передачи имеют механизм межколесной блокировки 10
(фиг.З). За кабиной 11 вертикально установлен держатель 12 (фиг.2) запасного колеса. В задней части рамы 7 установлена лебедка 13с тросом. На раме 7 также установлена грузовая платформа 14.
Двухосный полноприводный автомобиль повышенной проходимости многоцелевого назначения с колесной формулой 4x4 предназначен для перевозки различных грузов общей массой до 4000 кг и людей, монтажа кузовов общего и специального назначения, цистерн, инженерной техники и буксировки транспортных систем на всей сети дорог и местности.
Рама 7 автомобиля выполнена с расширением в сторону кабины 11. Кабина 11 высокая, повышенной комфортности. В передней части рамы, на четырех опорах, установлен двигатель 1, соответствующий, по токсичности и дымности выхлопа, требованиям норм EURO-1. Двигатель 1, через сцепление с пневмогидроусилителем, соединен с пятиступенчатой коробкой передач 3 с механическим дистанционным управлением из кабины. На раме 7 установлена раздаточная коробка 5. Крутящий момент передается от раздаточной коробки 5 на ведущие мосты 8 и 9 через карданные валы 4. За кабиной 11 вертикально установлено запасное колесо в держателе 12 с гидравлическим подъемником с ручным насосом. В задней части рамы 7 установлена лебедка 13 с тросом для самовытаскивания автомобиля при необходимости. Механизм межколесной блокировки 10 позволяет существенно повысить проходимость автомобиля в условиях бездорожья. Кроме этого на раму 7 крепится грузовая платформа 14, с откидными боковыми и задними бортами и скамейками, устанавливаемыми по требованию, для перевозки 30 человек.
Двухосный полноприводный автомобиль повышенной проходимости может быть изготовлен на существующих производственных площадях, на имеющемся технологическом оборудовании и по освоенным технологиям. Следовательно - предложение соответствует критерию промыщленной применимости.