Автоприцеп-коневозка

Область техники, к  мпносится полезная модель
Рассматриваемая полезная модель относится к автомобильному транспорту, а именно к специализированным автомобильным прицепам (в дальнейшем автоприцепам), предназначенным для транспортировки животных, преимущественно лошадей и крупного рогатого скота, по дорогам обшего назначения при буксировке за легковыми и грузсжыми автомобилями.
Уровень техники
Современный парк автоприцепов для транспортировки лошадей и скота представлен разнообразными моделями, отличающимися по габар ггам (в зависимости от размеров и количества перевозимых животных), конструкции фургона и шасси, а также оснащению устройствами.
Для таких автоприцепов характерно:
а)выполнение конструкции:
шасси - с упругой подвеской колесных осей;
фургона - из дерева или пластических материалов;
б)наличие в фургоне:
перегородок для визуальной изоляции животных друг от друга;
креплений для ограничения п)емещеш1я животных во время перевозки;
ОТКИДНОГО трапа для погрузки и выгрузки животных, а также двери для обслуживающего персонала и погрузки корма и принадлежностей;
вспомогательного помещения для размещения упряжи и седел, а также кормушек для перевозимых животных;
покрытий стенок и пола фургона, выполненных из материалов, предотвращающих повреждение животных во время перевозки;
жесткого или съемного верха (крыши);
в)оборудование:
сцепным устройством для буксировки за автомобилем;
внутренним освещением при подводе питания от электросистемы буксирующего 1втомобиля.
Известны конструкции автоприцепов, на которых конструкции шасси и фургона выполнены раздельно и состыкованы друг с угом посредством болтовых или сварных соедииений. Таковы, например, прицепы фирмы Brenderup (Англия), конструкция которых принята за аналог; колесные оси ЭТИХ прицепов жестко за1феш1ены на поперечных балках рамы прицепа посредством кронштейнов.
Кроме ТОГО, известны автоприцепы фирмы Pfiff (Германия), принятые за прототип, со сьемным верхом фургона (тентом), на которых опорная конструкция тента выступает над верхними краями стенок фургона. Как правило, двери для прохода персонала на существующих фургонах имеют высоту менее человеческого роста, а дверца выгородки для упряжи и седел предусмотрена открьшающейся наружу, вовне фургона.
к недостаткам существующих конструкций следует отнести:
повыщенную массу, что обусловлено раздельным вьшолнением шасси и фургона;
значительные размеры съемного тента, что связано с необходимостью охвата тентом как потолка, так и примыкающих частей стенок фургона;
неудобством обслуживания фургонов (низкие двери, наружное открьюание выгородок для принадлежностей) при длительных перевозках животных на большие расстояния в суровых климатических условиях, что характерно для большинства регионов России.
Сущность полезной модели
- Целью заявляемой полезной модели является упрощение и облегчение конструкции автоприцепа, а также улучщение условий его обслуживания.
Предлагаемый автоприцеп характеризуется отсутствием развитой несущей рамы в составе шасси и, следовательно, шасси имеет уменьшенную высоту, длину и массу.
Это достигается тем, что колесная кгфетка прицепа, соединенная с дышлом, выполнена с возможностью непосредственного крепления к днищевой части фургона, а также с возможностыо изменения положения по длине прицепа, что обеспечивает сокращение высоты шасси и регулировку центровки прицепа. При этом необходимая прочность конструкции автоприцепа обеспечена наличием металлического каркаса фургона, вьшолненного из гнутых профилей (гнутиков). Такая конструкция возможна для крытых автоприцепов самого различного назначения. Дышло соединено с колесной кареткой посредством шарниров, чем обеспечено подсоединение прицепа к буксирным устройствам автомобилей с различной высотой установки этих устройств, а также меньшая тряска прицепа.
Пол фургона и трапа состоит из лашшированной фанеры, листов стали и резины, что гарантирует сохранность перевозимых лошадей.
Упрощение конструкции съемного тента достигается тем, что он выполнен в виде полотнища, растянутого на опорных дугах и закрывающего только потолочную часть фургона, при закреплении полотнища по его периметру вдоль верхних краев боковых и торцевых стенок фургона на люверсах. При этом мягкий (тканевый) съемный тент взаимозаменяем с жесткой крьппей ф)фгона при использованш одних и тех же опорных конструкций.
Улучщение условий обслуживания достигается тем, что дверь для прохода персонала в фургон выполнена на высоту человеческого роста, а дверца выгородки для принадлежностей (упряжи и седел) выполнена открывающей вовнутрь фургона.
Перечень фигур, черте:жей и иных материалов
Заявляемая полезная модель поясняется следующими иллюстрациями: Фиг. 1. Общий вид аналога - автоприцста фирмы Brendenip (Англия). Фиг.2. Общий вид прототипа - автоприцепа фирмы Pfiff (Германия). Фиг.З. Чертеж заявляемой полезной модели, вид сбоку. Фиг.4. Чертеж заявляемой полезной модели, вид сверху. Фиг.З. Чертеж заявляемой полезной модели, вид спереди. Фиг.6. Чертеж заявляемой полезной модели, вид сзади. Фиг.7. Чертеж колесной тележки в сборе. Фиг. 8. Чертеж крепления колесной оси Фиг.9. Чертеж элемента крепления оси Фиг. 10. Общий вид фургонов универсального назначения, выпускаемых МЗСА.
«,
Сведения, подтверждающие возмоукность осуществления полезной модели
На проекциях общего вида предлагаемого авггоприцепа (Фиг. 3...6) представлены шасси 1, конструкция фургона 2, откидной трап 3 для погрузки и выгрузки животных, несущая конструкция верха крыщи 4, сцепное устройство 5 для буксировки за автомобилем, дверь для обслуживающего персонала 6.
Предлагаемый автоприцеп характеризуется отсутствием развитой несущей рамы в составе щасси и, следовательно, щасси имеет уменьшенную высоту, длину и массу.
Из сравнения аналога - прицепов фирмы Brenderup (Фиг.1) и заявляемой конструкции (Фиг. 7) видно, что на последней шасси вьгоолнено в виде укороченной каретки 7, включающей оси 8 и колеса 9, соединенной с дыишом 10, причем развитая рама в габаритах днищевой части фургона, как у аналога, полностью исключена.
Дыщло 10 соединено с передней осыо 8 с помощью шарниров 11 (Фиг. 7), что дает возможность удобно и быстро ремонтировать шасси.
Дьшло 10 (Фиг.7) крепится к фургону 2 при помощи стремянок 12 (Фиг.8) для увеличения надежности и прочности конструкции; само дьппло выполнено из трубы прямоугольного сечения. Пол фургона и трапа (состоит из слоев ламинированной фанеры 13, листов стали 14 и резины 15, что ггфантирует сохранность перевозимых лошадей.
Кроме того, выступающая над стенками фургона конструкция верха крыши 4, предназначенная для натягивания съемного тента (Фиг.З) отличается от такового на прототипе прицепе фирмы Pfiff (Фиг. 2) - уменьщенной площадью за счет сокращения высоты вертикальных частей. Дугообразные опорные конструкции 16 (Фиг. 5 и 6) съемного тента могут быть использованы также при установке жесткой крьшш.
На виде заявляемой модели сбоку (Фиг.З) показано, что при одинаковой с прототипом общей высоте фургона дверь для прохода персонала 6 значительно выше (вьшолнена в полный рост человека). Дверца выгородки для принадлежностей (упряжи и седел) выполнена открывающей вовнутрь фургона (на фиг. не показана).
Запасное колесо 17 (Фиг. 3...S) креп1гтоя к передней стенке фургона для удобства операций по замене колеса.
Снаружи, между силовыми стойками 1В (Фиг.З) предусмотрены перекладины 19, которые можно использовать для привязи лошадей или обслуживания коневозки (натягивания тента).
Возможность осуществления полезной модели подтверждена практическим изготовлением на МЗСА опытных образцов укороченных шасси (Фиг.8), а также серийных фургонов универсального назначения (Фиг. 10). В частности, на Фиг. 10-3 показана конструкция набора универсального фургона, состоящая из угловых профилей-гнутиков 20.