ТЕРМОСТАТ С УПРАВЛЯЕМОЙ ТЕМПЕРАТУРОЙ НАЧАЛА ОТКРЫТИЯ ОСНОВНОГО КЛАПАНА

Полезная модель относится к приборам измерения и регулирования температуры движущейся жидкой среды, а конкретно к термостатам системы охлаждения автомобильных двигателей.
Известен термостат (автомобиль ВАЗ-2108, авторы Вершигора В. А. , Игнатов А. П. и др. , Москва, ДОССАФ, 1986, стр.62, рис.31). Термостат состоит из корпуса и крышки, завальцованные вместе с седлом основного клапана. Он имеет патрубки входа охлажденной жидкости из радиатора, перепуска жидкости из двигателя в термостат, подачи охлаждающей жидкости. Основной клапан запрессован в стакан, в котором завальцована резиновая вставка. В резиновой вставке находится стальной полированный порщень, закрепленный на неподвижном держателе. Между стенками стакана и резиновой вставкой размещен термочувствительный твердый наполнитель (термовоск). Основной клапан прижат пружиной к седлу. На основном клапане закреплены две стойки, на которых установлен перепускной клапан, поджимаемый пружиной. Термостат в зависимости от температуры охлаждающей жидкости автоматически включает или отключает радиатор системы охлаждения, пропуская жидкость через радиатор или минуя его.
Данный термостат обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости через радиатор охлаждения и двигатель только в зависимости от температуры охлаждающей среды, что является недостаточным для оптимального режима работы двигателя.
Температура деталей двигателя определяет наряду с геометрическими параметрами уровень (козффициент) трения
и их износ. Уменьшение трения ведет к повышению коэффициента полезного действия двигателя и, естественно, к сокращению расхода горючего. Поскольку потребление горючего и выброс вредных веществ находятся в прямой зависимости друг от друга, то при сокращении расхода горючего достигается и одновременное уменьшение вредных выбросов.
Технической задачей полезной модели является повышение коэффициента полезного действия, сокращение расхода горючего и уменьшение выброса вредных веществ в атмосферу.
Технический результат полезной модели достигается тем, что в термосиловой датчик термостата устанавливают нагревательный элемент, который дополнительно может повысить температуру внутри датчика, влияющую на расплав термовоска. Введение нагревательного элемента позволяет управлять системой охлаждения двигателя через борткомпьютер и обеспечивать необходимую циркуляцию охлаждающей жидкости не только в зависимости от ее температуры, но и от нагрузки двигателя и скорости автомобиля.
Конструкция предлагаемого термостата показана на фиг. 1.
Термостат состоит из корпуса 1, в котором с помощью опоры 2, основного клапана 3, упирающегося в седло 4 корпуса 1, стакана 5, жестко связанного с основным клапаном 3, и пружины 6 закреплен термосиловой датчик 7, упирающийся через втулку 8 в корпус 1 и через подвижный шток 9 в гнездо стакана 5. В качестве термочувствительного элемента в термосиловом датчике 7 используется термовоск. На стакане 5 установлен перепускной клапан 10, прижимаемый пружиной 11 к стопорной шайбе 12. В термосиловом датчики 7 установлен нагревательный элемент 13, который через колодку электроразъема 14 подсоединен к борткомпьютеру. Термостат в системе охлаждения двигателя устанавливается напротив патрубка 15 перепуска жидкости из двигателя в термостат на
,
- 2 расстоянии 7 i 0,5 мм от седла 16 патрубка 15.
Термостат работает следующим образом.
На холодном двигателе при температуре охлаждающей жидкости ниже  основной клапан 3 термостата закрыт, а перепускной 10 открыт. Охлаждающая жидкость циркулирует из двигателя через перепускной клапан 10, насос и вновь подается на двигатель (малый круг циркуляции), минуя радиатор. Этим обеспечивается быстрый прогрев двигателя.
При отключенном борткомпьютере, когда выключено электропитание нагревательного элемента, при температуре ЭОС термовоск в датчике 7 расплавляется, увеличиваясь в объеме, и выталкивает шток 9 датчика. Основной клапан 3 начинает открываться, а перепускной клапан 10 закрываться.
После совершения хода 7-0,5 мм перепускной клапан 10 перекрывает движение жидкости по малому кругу и жидкость подается через радиатор в термостат, а далее через основной клапан 3, насос и в двигатель (большой круг циркуляции).
При включенном борткомпьютере, когда включено электропитание нагревательного элемента 13, термовоск в датчике 7 начинает расплавляться при температуре 80°С. Весь цикл открытия основного клапана 3 и закрытие перепускного клапана 10 начинается на 10°С раньше, чем при отключенном борткомпьютере, за счет дополнительного теплового воздействия нагревательного элемента 13 на термовоск.
Термостат для системы охлаждения двигателя будет выпускаться Орловским ЗАО ОРЛЭКС. Технико-экономический эффект от использования полезной модели в сравнении с прототипом будет получен за счет увеличения срока службы двигателя, повышения его коэффициента полезного действия, сокращения расхода горючего и уменьшения вредных выбросов.
(6 Ш - 3 ФОРМУЛА