НАДУВНАЯ МОТОРНАЯ ЛОДКА

Полезная модель относится к надувным лодкам с подвесными моторами, эксплуатируемым в условиях мелководья.
Известна надувная лодка (см. патент РФ №145840, B63B7/00, 27.09.2014), содержащая корпус U-образной формы в плане, образованный незамкнутым контуром надувных бортов и носовой части, установленный в кормовой части лодки транец и присоединенное снизу к корпусу надувное днище, при этом в надувном днище со стороны плоскости, сопрягаемой с водой, выполнен начинающийся от кормового торца продольный осесимметричный паз, который в вертикальной продольной плоскости лодки имеет клинообразную форму с равномерным уменьшением его глубины к носовой части лодки.
Однако при движении потока воды в указанном пазе, выполненном равномерно уменьшающимся к носовой части лодки, или, соответственно, равномерно увеличивающимся к кормовой части лодки, будет происходить падение давления потока с образованием разрывов сплошности течения. Данное явление неизбежно приведет к увеличению кавитации на лопастях винта мотора, что, в свою очередь, может негативно сказаться на его работе.
Таким образом, техническая проблема, возникающая в процессе использования указанной надувной лодки, заключается в снижении эффективности работы мотора надувной лодки, а также к снижению срока его службы.
Технический результат, достигаемый при реализации настоящей полезной модели, заключается в повышении эффективности работы подвесного мотора надувной лодки за счет увеличения плотности потока, подводимого к гребному винту мотора.
Технический результат достигается за счет того, что в надувной моторной лодке, содержащей корпус U-образной формы в плане, образованный незамкнутым контуром надувных бортов и носовой части, установленный в кормовой части лодки транец и присоединенное снизу к корпусу надувное днище, со стороны плоскости, сопрягаемой с водой, выполнен начинающийся от кормового торца продольный осесимметричный паз, при этом в вертикальной продольной плоскости лодки паз имеет прямолинейный участок, начинающийся от кормового конца и переходящий в клиновидный участок, выполненный с равномерным уменьшением его глубины к носовой части лодки.
При этом длина прямолинейного участка паза может составлять 5-90% от длины клиновидного участка паза. Длина паза может составлять от 5 до 50 % от всей длины лодки, а глубина на кормовом торце днища от 2 до 20 см. Ширина паза на кормовом торце днища может составлять от 20 до 60 см.
Сущность предлагаемой полезной модели далее поясняется более подробно со ссылкой на фигуры чертежей, на которых:
фиг. 1 иллюстрирует вид сбоку в продольном вертикальном разрезе надувной моторной лодки с установленным на ней подвесным мотором;
фиг. 2 иллюстрирует вид сзади надувной моторной лодки, показанной на фиг. 1.
Как показано на фиг. 1, надувная моторная лодка содержит корпус 1, надувное днище 2, оснащенное пазом 3, и транец 4, на котором установлен подвесной мотор 5 с гребным винтом 6.
В вертикальной продольной плоскости лодки паз 3 имеет два участка, прямолинейный участок 7, начинающийся от кормового конца и переходящий в клиновидный участок 8, который выполнен с равномерным уменьшением его глубины к носовой части лодки. Выполнение паза с изменяющей конфигурацией, в частности с переходом от клиновидной формы паза к прямолинейной, позволяет повысить плотность воды на выходе из паза в кормовой части лодки, и, следовательно, снизить кавитацию на лопастях гребного винта 6.
В рассматриваемом варианте выполнения длина паза 3 составляет от 5 до 50 % от всей длины лодки, а его глубина на кормовом торце днища составляет от 2 до 20 см. В свою очередь длина прямолинейного участка паза составляет 5-90% от длины клиновидного участка паза. Ширина паза на кормовом торце днища составляет от 20 до 60 см.
Выполнение в днище 2 паза 3 обеспечивает при движении лодки направление движения воды под определенным углом вверх и ее поступление в необходимом количестве на гребной винт 6. Это позволяет использовать моторы с более коротким дейдвудом или «ногой» и расположить гребной винт 6 ближе к поверхности воды, выше кормовой осадки самой лодки. Такая конструкционная особенность днища позволяет снизить общую глубину погружения судна в воду, что дает возможность эксплуатировать его на отмелях, при низкой воде и т.п. Кроме того, корпус 1 и днище 2 надувной лодки обеспечивают защиту расположенного за ними и несколько выше гребного винта 6 от возможных механически повреждений, к которым может привести его столкновение с расположенными в воде камнями, бревнами и т.п.
Использование заявляемого технического решения позволяет расширить эксплуатационные характеристики надувных моторных лодок и обеспечить дополнительную защиту от возможных механических повреждений и увеличить срок службы устанавливаемых на них подвесных моторов.