СПОСОБ, УСТРОЙСТВО И СИСТЕМА ДЛЯ АНАЛИЗА КОЛЕСА ТРАСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Способ анализа колеса транспортного средства (130), включающего шину (132) заранее определенной конфигурации и тиксотропное балансировочное вещество, где способ включает этапы, на которых:
вращают колесо транспортного средства (130) с заранее определенным количеством оборотов за некоторый период времени, при этом поверхность протектора (133) шины (132) в первой области контакта с заранее определенной силой прижимается к вращающемуся барабану (143), и измерительным устройством (145) измеряется первое ускорение в первой области контакта;
вращают другое колесо транспортного средства, включающее другую шину заранее определенной конфигурации, с заранее определенным количеством оборотов за другой период времени, при этом другое колесо транспортного средства сбалансировано традиционным способом и имеет другой остаточный дисбаланс, а поверхность другого протектора другой шины во второй области контакта с заранее определенной силой прижимается к вращающемуся барабану (143), и измерительным устройством (145) измеряется второе ускорение во второй области контакта;
определяют колесо транспортного средства (130) как сбалансированное, если первое ускорение меньше или равно второму ускорению.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что дополнительно включает этап, на котором:
определяют колесо транспортного средства (130) как несбалансированное, если первое ускорение больше, чем второе ускорение.
3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что:
заранее определенное количество оборотов составляет приблизительно 15-55 1/с, например, приблизительно 25-45 1/с, предпочтительно - приблизительно 35 1/с.
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что:
заранее определенное количество оборотов соответствует, на поверхности протектора (133) и другой поверхности протектора, окружной скорости, составляющей приблизительно 100-300 км/ч (28-83 м/с), например, приблизительно 150-250 км/ч (42-69 м/с), предпочтительно - приблизительно 200 км/ч (56 м/с).
5. Способ по п.1, отличающийся тем, что:
заранее определенная сила составляет приблизительно 100-10000 Н, например, приблизительно 200-5000 Н, предпочтительно - приблизительно 300-2000 Н, наиболее предпочтительно - приблизительно 500-1500 Н, как, например, приблизительно 1000 Н.
6. Способ по п.1, отличающийся тем, что:
заранее определенная конфигурация шины (132) определяется производителем, типом или размером, или, предпочтительно, их комбинацией.
7. Способ по п.1, отличающийся тем, что:
каждое из ускорений, первое ускорение и второе ускорение, включает вертикальное ускорение, горизонтальное ускорение, тангенциальное ускорение или их комбинацию.
8. Способ по п.1, отличающийся тем, что дополнительно включает этапы, на которых:
определяют первое ускорение как среднее, например, среднеквадратическое значение (RMS), из первого множества значений ускорения, например, значений размаха, измеренных в течение определенного периода времени; и
определяют второе ускорение как среднее, например, среднеквадратическое значение (RMS), из второго множества значений ускорения, например, значений размаха, измеренных в течение другого периода времени.
9. Способ по п.1, отличающийся тем, что:
измерительное устройство (145) включает датчик ускорения.
10. Способ по п.1, отличающийся тем, что:
измерительное устройство (145) поставлено в соответствие колесу транспортного средства (130) и другому колесу транспортного средства.
11. Способ по п.1, отличающийся тем, что:
измерительное устройство (145) поставлено в соответствие барабану (143).
12. Способ по п.1, отличающийся тем, что:
при вращении колеса транспортного средства (130) с заранее определенным количеством оборотов балансировочное вещество распределяется в шине (132) таким образом, что колесо транспортного средства становится сбалансированным за исключением остаточного дисбаланса.
13. Способ по п.1, отличающийся тем, что:
колесо транспортного средства (130) включает обод заранее определенной конфигурации; и
другое колесо транспортного средства включает другой обод заранее определенной конфигурации.
14. Устройство (100) для анализа колеса транспортного средства (130), включающего шину (132) заранее определенной конфигурации и тиксотропное балансировочное вещество, при этом устройство содержит:
средство (143) для вращения колеса транспортного средства (130) с заранее определенным количеством оборотов за некоторый период времени, при этом поверхность протектора (133) шины (132) в первой области контакта с заранее определенной силой прижимается к вращающемуся барабану (143), и измерительным устройством (145) измеряется первое ускорение в первой области контакта;
средство (143) для вращения другого колеса транспортного средства, включающего другую шину заранее определенной конфигурации, с заранее определенным количеством оборотов за другой период времени, при этом другое колесо транспортного средства сбалансировано традиционным способом и имеет другой остаточный дисбаланс, а поверхность другого протектора другой шины во второй области контакта с заранее определенной силой прижимается к вращающемуся барабану (143), и измерительным устройством (145) измеряется второе ускорение во второй области контакта; и
колесо транспортного средства (130) определяется как сбалансированное, если первое ускорение меньше или равно второму ускорению.