МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ КАРКАС ДЛЯ СКЛАДИРОВАНИЯ ПРОДУКЦИИ

Данная конструкция относится к складскому оборудованию, предназначенному для складирования и хранения продукции, в частности к металлоконструкциям каркасов, используемых для указанных целей.
Известен каркасный унифицированный стеллаж, содержащий стойки, закрепленные на них лонжероны, поперечины или компенсаторы, соединенные с лонжеронами (Каркасный унифицированный стеллаж, В.А. Фролов, Складское хозяйство и транспортно-экспедиционное дело, стр. 58, 2015).
Известен каркас стеллажа на зацепах с настилом, содержащий стойки, закрепленные на них лонжероны и расположенные на лонжеронах настилы (Яндекс, , стеллаж на зацепах, 2015).
Также известны паллетные стеллажи, каждый из которых содержит каркас, содержащий стойки с двумя вертикальными рядами отверстий под зацепы, соединенные со стойками лонжероны посредством концевых элементов, причем концевые элементы расположенных в горизонтальной плоскости двух соединяемых каркасов отделены друг от друга сочлененными отбортовками двух профилей, из которых выполнена каждая стойка (Яндекс, , Паллетные стеллажи, Каталог продукции компании ООО «Стальная основа», 2015).
Известен каркас для стеллажей, содержащий стойки и закрепленные на них лонжероны с подвижно установленными в пазах лонжеронов штырями, расположенными в отверстиях стоек (US 2015335156 A1, 2015-11-26. RU 2195748 C2, 27.11.2001) с аналогами: ЕР 0085744 А, 17.08.1983. RU 1279466 A1, 20.01.1995. US 5016765 А, 21.05.1991. WO 88/06805 А, 07.09.1988. AU 2015201181 A1, 2015-09-24).
Известен сборно-разборный стеллаж, каркас которого содержит стойки и лонжероны, имеющие концевые элементы в виде уголков с зацепами (RU 21133 U1, 27.06.3003 - прототип).
Металлический каркас для складирования продукции имеет общие признаки прототипа, характеризующиеся тем, что они содержат закрепленную на стойках раму, которая включает лонжероны с концевыми элементами, соединенными со стойками.
Прототип не отвечает требованиям к тяжело нагружаемым каркасам, поскольку для удовлетворения этих требований необходимо существенно усиливать прочность конструкции путем утолщения стального листа, из которого выполнен каркас.
Техническим результатом полезной модели является повышение несущей способности каркаса.
Технический результат получен металлическим каркасом для складирования продукции, содержащим закрепленную на стойках раму, которая включает лонжероны с концевыми элементами, соединенными со стойками, причем лонжероны соединены поперечным компенсатором нагрузок, каждый концевой элемент включает уголок и выполненный с ним заодно продольно ориентированный кронштейн, каждый уголок имеет выполненные с ним заодно крючки, каждый лонжерон имеет коробчатую в поперечном разрезе ступенчатую форму, образованную горизонтальными верхней, средней и нижней стенками соответственно, внутренней стенкой и наружной стенкой, которые выполнены из одного листа путем его гибки, при этом на концах каждого лонжерона имеются верхняя и нижняя отбортовки, расположенные в верхних и нижних пазах компенсатора, пазы выполнены поперек компенсатора в его стенках, расположенных наклонно к вертикальной плоскости, а горизонтальная средняя стенка каждого лонжерона образует собой полку под настил каркаса.
Компенсатор представляет собой крышеобразную двухстенную в поперечном сечении балку, своими концами опирающуюся на полки лонжеронов и разъемно соединенную с ними в средней части каркаса.
Каждый концевой элемент имеет уголок, соединенный со стойкой, и заодно выполненный с уголком кронштейн, соединенный с концом лонжерона.
Каждый уголок охватывает собой боковую стенку стойки и наполовину он охватывает переднюю стенку стойки.
На фиг. 1 показан металлический каркас в сборе.
На фиг. 2 - компенсатор нагрузок рамы каркаса.
На фиг. 3 - составные части рамы каркаса в разобранном виде.
На фиг. 4 - концевой элемент лонжерона.
На фиг. 5 - разрез Д-Д на фиг. 1
На фиг. 6 - рама каркаса (без стоек).
На фиг. 7 - разрез А-А на фиг. 6.
На фиг. 8 - разрез Б-Б на фиг. 6.
На фиг. 9 - лонжерон каркаса.
На фиг. 10 показаны два каркаса, соединенные друг с другом.
Металлический каркас (фиг. 1) содержит закрепленную на стойках 1 раму 2 (фиг. 6), которая включает лонжероны 3 и 4, причем в средней части рамы каждый лонжерон жестко соединен с концом компенсатора 5 нагрузок. Каркас имеет, по меньшей мере, один компенсатор, который представляет собой крышеобразную двухстенную в поперечном сечении балку (фиг. 2), своими концами опирающуюся на полки лонжеронов и разъемно соединенную с ними. Каждый лонжерон включает правый и левый концевые элементы 6 и 7, соответственно (фиг. 1, 3). Каждый концевой элемент имеет уголок 8 и заодно выполненный с ним продольно ориентированный кронштейн 9 (фиг. 4). Каждый уголок охватывает две смежные стороны стойки 1, в частности, боковую стенку 10 (фиг. 1) и наполовину он охватывает переднюю стенку 11. Каждый уголок имеет выполненные с ним заодно крючки 12 (фиг. 3), расположенные в отверстиях 13 стойки 1 (фиг. 1), посредством которых стойка разъемно соединена с концевым элементом, а каждый кронштейн 9 болтами 14 (фиг. 4) жестко соединен с концом лонжерона. Болты 14 и отверстия под них в другом варианте соединения каждого конца лонжерона с кронштейнами 9 смещены относительно друг друга в продольном направлении каркаса с целью исключения перекосов этих соединений относительно болтов (такое расположение болтов на чертежах не показано). Каждая стойка 1 имеет два вертикальных ряда отверстий 13 (фиг. 1). Каждый крючок 12 выполнен заодно со стенкой уголка 8 путем трехсторонней просечки стенки уголка 8 и отгиба крючка в сторону от стенки так, что конец крючка направлен в нижнюю сторону каркаса. Вместо крючка 8 может быть использовано любое другое известное соединение металлоконструкций.
Каждый лонжерон имеет коробчатую в поперечном разрезе ступенчатую форму, образованную горизонтальными верхней, средней и нижней стенками 15-17 (фиг. 7), соответственно, внутренней стенкой 18 и наружной стенкой 19, которые выполнены из одного листа путем его гибки. По длине каждый лонжерон имеет направленные навстречу друг другу вертикальные верхнюю и нижнюю отбортовки 20 и 21, расположенные в верхних и нижних пазах 22 и 23 компенсатора 5 (фиг. 2, 7). Пазы расположены в стенках 24 и 25 компенсатора поперек отбортовок 20 и 21. Стенки 24 и 25 расположены наклонно к вертикальной плоскости. Каждый концевой элемент соединен с наружной стенкой 19 лонжерона (фиг. 4) путем стыковки с плоской поверхностью стенки 19 плоской поверхности кронштейна 9 и прижатия их друг к другу болтами 14 (фиг. 4).
Горизонтальная средняя стенка 16 (фиг. 1, 7) каждого лонжерона образует собой полку под секции 27 настила, не входящего в конструкцию каркаса. На фиг. 10 показано соединение на каждой стойке 1 встык двух лицевых полок 28 уголков 8 двух концевых элементов 6 и 7, когда два каркаса соединены друг с другом в ряд посредством двух стоек 1 каркаса. Такое соединение встык уголков концевых элементов существенно с целью повышения прочности соединенных каркаса, однако при этом необходимо чтобы ширина s лицевой полки 28 уголка (фиг. 4,10) концевого элемента 6 была равна половине ширины t стойки 1 каркаса (фиг. 10). Это позволяет плотно пристыковать торец 29 (фиг. 4) лицевой полки 28 уголка 8 одного концевого элемента 6 к торцу 29 лицевой полки 28 уголка концевого элемента 7 так, как это показано на фиг. 10. Существенность такого исполнения подтверждается повышением прочности последовательного соединения двух каркасов за счет исключения смещений концевых элементов при их перекосах в процессе эксплуатации каркасов в условиях тяжелого статического нагружения и перекосов от ударных нагрузок.
Каркас имеет фиксаторы 30 (фиг. 5), предотвращающие произвольный съема крючков 12 с посадочных мест отверстий 13 стоек 1. Каждый фиксатор 29 представляет собой поворотную скобу, установленную в отверстиях стойки и лицевой полки 28 концевого элемента.
Монтаж каркаса производится следующим образом. Данный каркас монтируется в том виде, в каком он показан на фиг. 1, причем каждая стойка 1 каркаса и расположение в ее стенке отверстий 13 позволяют присоединить к смонтированному каркасу второй, третий и т.д. каркасы в одну технологическую линию каркасов. Для этого необходимо крючки рамы следующего каркаса ввести в свободные крайние отверстия 13 первого каркаса и осадить второй каркас в отверстиях первого каркаса.
Работает каркас следующим образом. При загрузке каркаса, нагрузки передаются от массы груза на секции 27 настила стеллажа (фиг. 1) и, далее, на лонжероны 3 и 4. С лонжеронов нагрузки передаются на концевые элементы 6 и 7, а от них - на крючки 12 и стойки 1. Во время эксплуатации каркаса он испытывает усилия перекоса и кручения от динамических ударных нагрузок во время загрузки стеллажей. Этим усилиям препятствуют компенсаторы 5 нагрузок, обеспечивающие перераспределение избыточной нагрузки с одного лонжерона на другой лонжерон, причем в соединенном положении нескольких рам (фиг. 10) усилиям перекоса препятствуют расположенные встык торцами 29 друг к другу лицевые полки 28.
Существенно, что данная конструкция каркаса с повышенной несущей способностью и устойчивостью, имеет минимально возможное число соединительных элементов, а каждый лонжерон, исполненный так, как это показано на фиг. 3, 7 и 9 - имеет максимально возможную сопротивляемость изгибу. При этом конструкция лонжерона имеет полку 16 (фиг. 7) двойного назначения: для опирания на нее секций 27 настила и для повышения сопротивляемости лонжерона на изгиб и кручение.