Дверь пассажирского транспортного средства

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкции одностворчатой и двухстворчатой двери пассажирских транспортных средств и механизму их привода.
Известно устройство для автоматического открывания двери транспортного средства с поворотной стойкой (авторское свидетельство СССР SU №1258320 от 01.12.1983 г.) содержащее приводной пневмоцилиндр, соединенный с дверью транспортного средства поворотным рычагом со стойкой, а также через верхний и нижний рычаги с шарнирами.
Известна двухстворчатая поворотная дверь пассажирского транспортного средства (патент на ПМ RU №24152 от 24.12.2001 г.), содержащая створки, состоящие из вертикальных стоек и поперечин несущего каркаса, остекления, вставленного в каркас, резиновых уплотнений, нижнего защитного экрана, поручней и систему привода створок, состоящую из вертикальных осей с опорами в верхней и нижней частях, закрепленных на кузове, горизонтальных рычагов осей, соединенных с механизмом привода, верхнего направляющего ролика, нижнего направляющего упора.
Недостаток известных дверей и механизмов их привода - в отсутствии устройств регулирования положения створок дверей относительно рамы двери и регулирования положения элементов механизма привода относительно створок двери при изменении их положения относительно рамы, как при первоначальной установке двери в дверной проем кузова, так и при ремонтных работах.
Известен автобус «Неман 520101» (https://belautoprom-g2n.jimdo.com/неман/неман-5201/неман-520101/) с механизмом привода каждой створки двери, открываемой внутрь салона. Механизм привода створки состоит из поворотной стойки, которая опирается на регулируемую шаровую опору, нижнего и верхнего рычагов поворота створки, один конец каждого из которых закреплен на поворотной стойке, а другие концы шарнирно соединены с верхней и нижней осями поворота створки, закрепленных на кронштейнах, установленных на верхней и нижней поперечинах створки.
_
Известен механизм привода двери 40N3R63/116Т1В028 (1В040) автобуса ЛиАЗ-621371 (http://sinref.ru/avtomobili/Liaz/002_Liaz_621321_4klass_rukovodstvo_2011/215.htm, прототип), имеющей одну или две створки, которые открываются внутрь салона. Механизм привода створки двери состоит из поворотной стойки, которая опирается на шаровую опору, состоящую из опорной шайбы, шарика и винта, установленного на опоре, закрепленной на полу кузова, а верхняя часть стойки крепится к кузову кронштейном с подшипником скольжения.
Створка двери через шарниры соединена с двумя рычагами, закрепленными на поворотной стойке. Поворот стойки осуществляется пневмоцилиндром механизма привода двери через рычаг поворота, закрепленный на шлицах верхнего конца оси. Линейная траектория движения внутреннего края створки задается направляющим роликом, установленным на оси и движущимся в направляющей, закрепленной на верхней поперечине рамы двери.
Недостаток данного механизма привода - отсутствие регулирования положения створок двери относительно рамы и кузова.
Известна шаровая опора транспортного средства (патенты ПМ RU №158814 от 18.06.2015 и ПМ RU №161484 от 02.04.2015), содержащая корпус в виде стакана с наружной резьбой и внутренней шаровой полостью, и шаровой палец, состоящий из шаровой головки, размещенной в шаровой полости, и хвостовика с резьбовым концом, служащим для крепления в неподвижной части кузова ТС. Стакан закреплен в подвижной относительно кузова обойме.
Для исключения попадания абразивных частиц между шаровыми поверхностями стакана и шаровой головки на стакане и хвостовике пальца установлен защитный чехол из эластомера.
Шаровая опора данной конструкции не предназначена для возвратно-вращательного движения обоймы со стаканом на большой угол около 20° относительно вертикальной оси шарового пальца, исключает регулирование положения стакана относительно обоймы, а при ремонте предполагается замена шаровой опоры в сборе, вследствие ее неразборности.
Известен корпус шаровой опоры транспортного средства (патенты на ПМ RU №35852 от 04.08.2003 г. и ПМ RU №56512 от 04.07.2005) с внутренней полостью в виде полусферы, переходящей в цилиндрическую часть. В конструкции корпуса не предусмотрена возможность защиты внутренней поверхности от абразивных частиц при его возвратно-вращательном движении относительно относительно неподвижного защитного чехла.
Известна поворотная дверь кузова пассажирского транспортного средства (заявка RU №2018120528/11(032360) от 04.06.2018 г., решение о выдаче патента на ПМ от 29.08.2018 г., прототип), содержащая две стойки и верхнюю поперечину, содержащую, по меньшей мере, створку двери, выполненную в виде рамки с верхней и нижней жесткими поперечинами створки, а также боковыми, верхним и нижним, уплотнителями; поворотную стойку с закрепленным на ее верхнем конце рычагом поворота, нижняя часть которой установлена на регулируемую в вертикальном направлении нижнюю шаровую опору, закрепленную на полу кузова, а верхняя часть стойки установлена в разъемном подшипнике скольжения, корпус которого закреплен резьбовым соединением на кузове; пневматический привод поворотной стойки, имеющий подвижный в горизонтальной плоскости пневмоцилиндр с поршнем и штоком, соединенным шарнирно с рычагом поворота стойки, с корпусом, установленным шарнирно на кузове с помощью монтажного кронштейна; верхний рычаг механизма привода створки, первый конец которого жестко закреплен на поворотной стойке ниже разъемного подшипника, а второй конец шарнирно установлен на верхней оси поворота створки, закрепленной на первом кронштейне верхней поперечины створки; нижний рычаг механизма привода створки, жестко закрепленный на поворотной стойке и шарнирно - на нижней оси поворота створки, закрепленной на нижнем кронштейне, установленном на нижней поперечине створки; направляющую створки, закрепленную выше ее верхней поперечины; закрепленный на верхней поперечине створки второй кронштейн с осью и с роликом на конце оси, подвижным в направляющей створки, при расстоянии между осью с роликом и плоскостью створки, большем расстояния между верхней осью поворота створки и плоскостью створки.
Техническая задача, решаемая полезной моделью, - повышение технологичности изготовления двери пассажирского транспортного средства и снижение трудоемкости регулирования положения створок двери относительно рамы, как при первоначальной установке двери в дверной проем кузова, так и при выполнении ремонтных и регулировочных работ в процессе эксплуатации транспортного средства.
Техническая задача решена в конструкции двери пассажирского транспортного средства, закрепленной в дверном проеме кузова, имеющей раму, состоящую из двух стоек и верхней поперечины, содержащей, по меньшей мере, створку двери, выполненную в виде рамки с верхней и нижней жесткими поперечинами створки, а также боковыми, верхним и нижним, уплотнителями; поворотную стойку с закрепленным на ее верхнем конце рычагом поворота, нижняя часть которой установлена на регулируемую в вертикальном направлении нижнюю шаровую опору, закрепленную на полу кузова, а верхняя часть стойки установлена в разъемном подшипнике скольжения, корпус которого закреплен резьбовым соединением на кузове; пневматический привод поворотной стойки, имеющий подвижный в горизонтальной плоскости пневмоцилиндр с поршнем и штоком, соединенным шарнирно с рычагом поворота стойки, с корпусом, установленным шарнирно на кузове с помощью монтажного кронштейна; верхний рычаг механизма привода створки, первый конец которого жестко закреплен на поворотной стойке ниже разъемного подшипника, а второй конец шарнирно установлен на верхней оси поворота створки, закрепленной на первом кронштейне верхней поперечины створки; нижний рычаг механизма привода створки, жестко закрепленный на поворотной стойке и шарнирно - на нижней оси поворота створки, закрепленной на нижнем кронштейне, установленном на нижней поперечине створки; направляющую створки, закрепленную выше ее верхней поперечины; закрепленный на верхней поперечине створки второй кронштейн с осью и с роликом на конце оси, подвижным в направляющей створки, при расстоянии между осью с роликом и плоскостью створки, большем расстояния между верхней осью поворота створки и плоскостью створки, при этом нижняя часть поворотной стойки имеет внутреннюю резьбу, а регулируемая шаровая опора состоит из установленного стакана с наружной резьбой контргайкой и лысками под гаечный ключ, с внутренней полостью с цилиндрической поверхностью, переходящей в донную часть со сферической поверхностью, с размещенной во внутренней полости шаровой головкой шарового пальца, установленного на подпятнике, закрепленном на полу кузова; разъемный подшипник скольжения закреплен на торце монтажной панели, имеющем перпендикулярные стенке кузова пазы под резьбовое соединение; первый и второй кронштейны имеют горизонтальные пазы в их основаниях, закрепленных на верхней поперечине створки с помощью резьбовых соединений; шарнир, соединяющий второй конец верхнего рычага с верхней осью поворота створки механизма привода створки, имеет подшипник, а верхняя ось поворота створки закреплена на первом кронштейне резьбовым соединением с возможностью регулирования ее положения по высоте; ось с роликом закреплена во втором кронштейне резьбовым соединением с возможностью регулирования ее положения относительно направляющей.
Для регулирования положения пневмопривода по вертикали корпус пневматического цилиндра крепится к монтажному кронштейну в виде швеллера резьбовым соединением с возможностью регулирования положения по высоте.
Для исключения самопроизвольного вертикального перемещения створки при движении автобуса фиксатор положения поворотной стойки по высоте установлен ниже разъемного подшипника скольжения.
Для уменьшения трения скольжения и скорости изнашивания шарового шарнира между донной частью стакана и шаровой головкой пальца имеется вставка из антифрикционного полимерного материала или из бронзы.
Для исключения попадания абразивных частиц на поверхность шарового шарнира на стакане ниже поверхности под гаечный ключ имеется гладкая цилиндрическая поверхность, а на шаровом пальце установлен защитный чехол, верхняя часть которого имеет поясок, внутренний диаметр которого соответствует наружному диаметру гладкой цилиндрической поверхности.
Техническая задача, - повышение технологичности изготовления двери пассажирского транспортного средства и снижение трудоемкости регулирования положения створок двери относительно рамы, как при первоначальной установке двери в дверной проем кузова, так и при выполнении ремонтных и регулировочных работ в процессе эксплуатации транспортного средства, - решена за счет следующей совокупности отличительных признаков: нижняя часть поворотной стойки имеет внутреннюю резьбу, а регулируемая шаровая опора состоит из установленного стакана с наружной резьбой контргайкой и лысками под гаечный ключ, с внутренней полостью с цилиндрической поверхностью, переходящей в донную часть со сферической поверхностью, с размещенной во внутренней полости шаровой головкой шарового пальца, установленного на подпятнике, закрепленном на полу кузова; разъемный подшипник скольжения закреплен на торце монтажной панели, имеющем перпендикулярные стенке кузова пазы под резьбовое соединение; первый и второй кронштейны имеют горизонтальные пазы в их основаниях, закрепленных на верхней поперечине створки с помощью резьбовых соединений; шарнир, соединяющий второй конец верхнего рычага с верхней осью поворота створки механизма привода створки, имеет подшипник, а верхняя ось поворота створки закреплена на первом кронштейне резьбовым соединением с возможностью регулирования ее положения по высоте; ось с роликом закреплена во втором кронштейне резьбовым соединением с возможностью регулирования ее положения относительно направляющей.
Для регулирования положения пневмопривода по вертикали корпус пневматического цилиндра крепится к монтажному кронштейну в виде швеллера резьбовым соединением с возможностью регулирования положения по высоте.
Для исключения самопроизвольного вертикального перемещения створки при движении автобуса фиксатор положения поворотной стойки по высоте установлен ниже разъемного подшипника скольжения.
Для уменьшения трения скольжения и скорости изнашивания шарового шарнира между донной частью стакана и шаровой головкой пальца имеется вставка из антифрикционного полимерного материала или из бронзы.
Для исключения попадания абразивных частиц на поверхность шарового шарнира на стакане ниже поверхности под гаечный ключ имеется гладкая цилиндрическая поверхность, а на шаровом пальце установлен защитный чехол, верхняя часть которого имеет поясок, внутренний диаметр которого соответствует наружному диаметру гладкой цилиндрической поверхности.
Данная совокупность отличительных признаков не обнаружена в процессе произведенного патентно-информационного поиска, следовательно, полезная модель соответствует критерию «новизна».
На фиг. 1 показана конструкция одностворчатой двери пассажирского транспортного средства.
На фиг. 2 - конструкция нижней части поворотной стойки с шаровой опорой, фрагмент А на фиг. 1.
На фиг. 2а - вариант исполнения фрагмента А на фиг. 1.
На фиг. 3 - конструкция верхней части поворотной стойки, закрепленной в разъемном подшипнике, фрагмент Б на фиг. 1.
На фиг. 4 - конструкция верхней части двери.
На фиг. 5 - конструкция закрепления корпуса цилиндра в монтажном кронштейне.
На фиг. 6 - конструкция направляющего механизма двери.
На фиг. 7 - вид на нижнюю часть створки двери.
Дверь 1 (фиг. 1-7) пассажирского транспортного средства, закрепленная в раме 2, состоящей из двух стоек 3 и верхней поперечины 4, содержит створку 5 двери 1, выполненную в виде рамки 6 с верхней жесткой поперечиной 6а и нижней жесткой поперечиной 6b, а также боковыми 6 с, верхним 6d и нижним 6е уплотнителями; поворотную стойку 7 с закрепленным на ее верхнем конце рычагом 8 поворота стойки 7, нижняя часть которой установлена на регулируемую в вертикальном направлении нижнюю шаровую опору 9, а верхняя часть стойки 7 установлена в разъемном подшипнике 10 скольжения, корпус 11 (фиг. 3) которого закреплен на торце монтажной панели 12, имеющем перпендикулярные стенке кузова (не показан) пазы 13 под резьбовое соединение 14; при этом нижняя часть поворотной стойки 7 имеет внутреннюю резьбу 15 (фиг. 2, 2а), а регулируемая шаровая опора 9 состоит из установленного в нижней части стойки 7 стакана 16 с наружной резьбой, контргайкой 17 и лысками 18 под гаечный ключ, с внутренней полостью 19 с цилиндрической поверхностью 20, переходящей в донную часть 21 со сферической поверхностью 22, с размещенной во внутренней полости 19 шаровой головкой 23 шарового пальца 24, установленного на подпятнике 25, закрепленном винтами 26 на полу 27 кузова (не показан); пневматический привод 28 поворотной стойки 7, с подвижным в горизонтальной плоскости пневмоцилиндром 29 с поршнем (не показан) и штоком 30, соединенным шарнирно с рычагом 8 поворота стойки 7, с корпусом 31 пневмоцилиндра 29, установленным с помощью шарнира 32 на кузове (не показан) с помощью монтажного кронштейна 33, при этом для регулирования положения пневмопривода 28 по вертикали корпус 11 пневматического цилиндра 29 крепится к монтажному кронштейну 33 (фиг. 5) в виде швеллера с вертикальными пазами 33a под резьбовое соединение 34; верхний рычаг 35 механизма 36 привода створки 5, первый конец 35а которого жестко закреплен на поворотной стойке 7 ниже разъемного подшипника 10, а второй конец 35b имеет шарнир 37, установленный на верхней оси 38 поворота створки 5, закрепленной на первом кронштейне 39 с помощью резьбового соединения 39а на верхней поперечине 6а, при этом шарнир 37 имеет подшипник 40 (фиг. 4), а верхняя ось 38 поворота створки 5 закреплена на первом кронштейне 39 резьбовым соединением 41 с возможностью регулирования положения оси 38 по высоте; нижний рычаг 42 механизма 36 привода створки 5, жестко закрепленный на поворотной стойке 7 и с помощью шарнира 43 - на нижней оси 44 поворота створки 5, закрепленной на нижнем кронштейне 45, установленном на нижней поперечине 6b и имеющем в основании 45а пазы 45b под резьбовое соединение 45с с поперечиной 6b; направляющую 46 створки 5, закрепленную выше ее верхней поперечины 6а; закрепленный резьбовым соединением 47 (фиг. 4) на верхней поперечине 6а створки 5 второй кронштейн 48 с осью 49 и роликом 50, подвижным в направляющей 46, при этом первый кронштейн 39 и второй кронштейн 48, имеют горизонтальные пазы 51 и 52 в основаниях кронштейнов 39 и 48, закрепленных на верхней поперечине 6а створки 5 с помощью резьбовых соединений 39 а и 47, позволяющие регулировать положение створки 5 относительно рамки 6 в горизонтальном направлении.
Для исключения самопроизвольного вертикального перемещения створки 5 при движении автобуса ниже разъемного подшипника 10 скольжения установлен фиксатор 53 положения поворотной стойки 7 по высоте.
Для уменьшения трения скольжения и скорости изнашивания шаровой опоры 9 между донной частью 22 стакана 16 и шаровой головкой 24 имеется вставка 54 из антифрикционного полимерного материала или из бронзы.
Для исключения попадания абразивных частиц во внутреннюю полость 20 стакана 16 ниже лысок 18 имеется гладкая цилиндрическая поверхность 55 (фиг. 2а), а на шаровом пальце 25 установлен защитный чехол 56, верхняя часть которого имеет поясок 57, внутренний диаметр которого соответствует внешнему диаметру гладкой цилиндрической поверхности 55.
Регулирование положения створки 5 в вертикальном направлении, необходимое при первоначальной установке двери в проем кузова, а также при ремонтных работах, производится следующим образом: ослабляется контргайка 17, на нужную высоту закручивается или выкручивается стакан 16 относительно стойки 7 и затем затягивается контргайка 17.
Введенные средства регулирования положения стойки 7 по высоте и относительно кузова, корпуса 31 пневматического цилиндра 29 относительно кузова, а также створки 5 по отношению к поворотной стойке 7 позволяют установить створку 5 таким образом, чтобы соблюдалась заданная кинематика двери 1 и герметичность салона кузова.
При подаче воздуха в поршневую полость пневмоцилиндра 29 шток 30 выдвигается, поворачивая рычаг 8 привода поворотной стойки 7 на угол 90°…100°, достаточный для перемещения створки 5 двери 1 из закрытого положения в открытое.
При подаче воздуха в штоковую полость пневмоцилиндра 29 шток 30 втягивается, поворачивая рычаг 8 привода поворотной стойки 7, и, перемещая створку 5 двери 1 из открытого положения в закрытое.
Описанная конструкция одностворчатой двери 1 (фиг. 1-7) с механизмом 36 ее привода может использоваться и в конструкции двухстворчатой двери (не показана), так как правая створка двухстворчатой двери и механизм ее привода являются зеркальным отражением левой створки 5 с механизмом 36 ее привода.