Электроподогреватель для предпускового подогрева двигателя

Электроподогреватель для предпускового подогрева двигателя.
Полезная модель относится к области двигателестроения и может быть использовано для тепловой подготовки двигателей внутреннего сгорания (ДВС) при эксплуатации автотранспортной техники в условиях отрицательных температур с целью облегчения холодного запуска ДВС.
Известен электроподогреватель (ЭПД-3,5-220 сертификат соответствия №РОСС RU.MT14.B11111) двигателя для грузовых автомобилей в виде выносного агрегата, выполненного в металлическом корпусе со встроенным электронагревателем и термореле его управления, и присоединяемого к малому кругу системы охлаждения двигателя посредством подающего и обратного шлангов. Недостатками указанного устройства являются значительные потери тепла через поверхность металлического корпуса, низкая эффективность тепловой подготовки ДВС в связи с отсутствием системы подогрева масла.
Известно другое устройство (Росс. пат. №2006598, устройство для разогрева масла) в виде системы, снабженной подогревателем масла, расположенным в картере двигателя и выполненным в виде поверхностнораспределенного электронагревателя, подогревателем охлаждающей жидкости в виде трубчатого электронагревателя, установленного в нижнем патрубке радиатора, блоком управления с коммутирующим устройством, мостовой измерительной схемой, реле времени. Недостатками указанного устройства являются высокая сложность из-за наличия двух отдельных
.-v-.0-.v- -V ..1V..--.:,
MnKF02N 17/06 нагревателей и громоздкой схемы их управления, необходимость
существенного изменения штатной конструкции поддона картера, значительная трудоемкость работ, связанная с демонтажем поддона и установки в нем дополнительного нагревателя. К тому же нерациональное расположение нагревателя охлаждающей жидкости, а именно: размещение его в нижнем патрубке радиатора приводит к неоправданным потерям тепла для нагревания жидкости в радиаторе двигателя.
Наиболее близким по технической сущности является устройство в виде известного (Свид-во РФ на полезную модель №28516, подогреватель жидкости) выносного электроподогревателя охлаждающей жидкости корпус которого выполнен из материала с низкой теплопроводностью и снабжен .встроенным трубчатым электронагревателем и термореле его управления, обратным клапаном для обеспечения однонаправленной термосифонной циркуляции, присоединяемого к малому кругу системы охлаждения двигателя посредством подающего и обратного трубопроводов.
Целью полезной модели является повышение эффективности тепловой подготовки двигателя при одновременном упрощении устройства.
Поставленная цель достигается тем, что в устройстве, содержащем корпус из материала с низкой теплопроводностью, встроенный трубчатый электронагреватель, реле его управления, обратный клапан, обеспечивающий кольцевую циркуляцию нагреваемой жидкости, подсоединенный к малому кругу системы охлаждения двигателя посредством подающего и обратного трубопроводов, корпус прикреплен к поддону картера с наружной стороны и
2 выполнен в виде емкости, копирующей нижнюю часть поддона, где
расположен маслозаборник, часть корпуса, прилагаемая к поддону, выполнена из материала с высокой теплопроводностью.
На фиг. 1 представлен общий вид устройства. Электроподогреватель подвешен к поддону 1 картера двигателя в том месте, где расположен маслозаборник 2 системы смазки двигателя, выполнен в виде разборного корпуса, снабженного подающим 3 и обратным 4 штуцерами через которые подогреватель подключается к малому кругу системы охлаждения двигателя, трубчатым электронагревателем (ТЭНом) 5 с термореле управления (на рисунке не показано). Нижняя 6 и верхняя 7 части корпуса подогревателя соединены между собой через уплотнительную прокладку 8 посредством винтовых пар 9. Герметичность уплотнения посадочного места нагревателя 5 обеспечивается кольцевой прокладкой 10 и поджимной гайкой 11. Для минимизации потерь тепла в окружающую среду нижний 6 элемент корпуса подогревателя выполнен из материала с низкой теплопроводностью. Верхний 7 элемент корпуса подогревателя для обеспечения наилучших условий теплопередачи выполнен из материала с высокой теплопроводностью, его наружная поверхность копирует поверхность поддона картера двигателя включая место расположения сливной пробки 12. Нлотное прилегание контактирующих поверхностей достигается посредством стяжных пружин 13 и кронштейнов 14,15 установленных в элементах крепежа поддона и подогревателя.
3 Устройство работает следующим образом. При подаче напряжения с
поверхности ТЭНа выделяется тепло которое нагревает жидкость, заключенную в объеме корпуса подогревателя, а именно: ту ее часть, которая расположена над ТЭНом. Нагреваемая жидкость устремляется вверх, омывая внутреннюю поверхность верхнего 7 элемента корпуса подогревателя через штуцер 3 и подающий трубопровод (на рисунке не показан) в верхнюю точку рубашки охлаждения двигателя. Отдавая тепло двигателю и одновременно охлаждаясь жидкость совершает обратный ход к подогревателю через обратный трубопровод (на рисунке не показан) штупер 4 к ТЭНу 5 для нового цикла нагревания. Для организации направленной конвекции подающий штуцер 3 установлен в высшей точке, а обратный штуцер 4 снабжен обратным клапаном (на рисунке не показан) и расположен в низшей точке внутренней поверхности подогревателя.
В процессе нагревания охлаждающей жидкости часть тепла, выделяемая ТЭНом передается через контактирующие стенки 7, 1 маслу, нагревая в первую очередь нижние слои, от которых осуществляется конвективный нагрев всего объема масла.
Отсутствие прямого контакта с тепловыделяющей поверхностью ТЭНа, ограничение термореле управления ТЭНом максимальной температуры нагрева охлаждающей жидкости обеспечивают «мягкий режим разогрева масла, без образования смолосодержащих продуктов, сохраняя исходное качество масла.
,
4