НАПОРНЫЙ ПАТРУБОК ДЛЯ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА С ОБЩЕЙ МАГИСТРАЛЬЮ

1. Напорный патрубок для подачи топлива под высоким давлением в инжектор системы впрыска топлива с общей магистралью двигателя внутреннего сгорания и отвода топлива из него, включающий в себя по меньшей мере одну внутреннюю трубу и одну расположенную коаксиально относительно внутренней трубы наружную трубу, а также расположенный в выполненной между наружной трубой и внутренней трубой кольцевой камере промежуточный элемент для коаксиального позиционирования внутренней трубы и наружной трубы, при этом внутренняя труба с торцевой стороны имеет предпочтительно коническую посадочную поверхность, и предусмотрено резьбовое соединение для позиционирования промежуточного элемента на внутренней трубе на заданном осевом расстоянии от посадочной поверхности, отличающийся тем, что внутренняя труба (12) имеет действующий в осевом направлении упор (21), который взаимодействует с контрупором промежуточного элемента (13).
2. Напорный патрубок по п.1, отличающийся тем, что упор (21) образован ступенью, выполненной на наружном периметре внутренней трубы (12) между первой, расположенной рядом с посадочной поверхностью областью внутренней трубы (12), и второй областью, расположенной по сравнению с первой областью на большем осевом расстоянии от посадочной поверхности и имеющей больший по сравнению с первой областью диаметр.
3. Напорный патрубок по п.2, отличающийся тем, что ступень имеет образующую, наклоненную к оси трубы.
4. Напорный патрубок по п.2 или 3, отличающийся тем, что резьбовое соединение внутренней трубы (12) с промежуточным элементом (13) предусмотрено во второй области.
5. Напорный патрубок по п.1, отличающийся тем, что промежуточный элемент (13) имеет взаимодействующий с внутренним периметром наружной трубы (11) упор, который предпочтительно образован множеством распределенных по периметру, в частности, сгибаемых внутрь язычков (19).
6. Напорный патрубок по п.1, отличающийся тем, что наружная труба (11) имеет соединительные средства для установки напорного патрубка (2) в месте подсоединения на инжекторе.
7. Напорный патрубок по п.6, отличающийся тем, что соединительные средства образованы резьбой.
8. Система впрыска топлива с общей магистралью двигателя внутреннего сгорания, включающая в себя множество инжекторов для впрыска топлива в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания и топливопроводы для подачи топлива под высоким давлением к инжекторам и отвода топлива из инжекторов, отличающаяся тем, что трубопроводы высокого давления подсоединены соответственно посредством напорного патрубка по одному из пп.1-7 к инжекторам.
9. Система впрыска топлива по п.8, отличающаяся тем, что система впрыска топлива выполнена в виде модульной системы впрыска топлива, включающей в себя инжекторы (1), каждый из которых снабжен собственным аккумулятором (8) высокого давления.
10. Система впрыска топлива по п.8 или 9, отличающаяся тем, что каждый из инжекторов (1) имеет дозирующую иглу, которая расположена в камере впрыска, питаемой подводящим трубопроводом высокого давления, образованным внутренней трубой патрубка высокого давления, и для управления ее движением открытия и закрытия выполнена с возможностью нагружения в осевом направлении давлением, создаваемым в наполненной топливом камере управления, при этом управление давлением в камере управления осуществляется посредством по меньшей мере одного электромагнитного клапана (5), открывающего или закрывающего дроссель подачи или отвода топлива, при этом электромагнитный клапан (5) с целью отвода количества топлива, расходуемого для управления, соединен через отверстие низкого давления с кольцевой камерой (15), выполненной между наружной трубой (11) и внутренней трубой (12).