УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ ДАТЧИКА КЛИРЕНСА НЕЗАВИСИМОЙ ПОДВЕСКИ

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, и может быть использована в подвесках транспортных средств для обеспечения контроля высоты подвески.
Известно устройство для автоматического регулирования направления оптической оси передней фары автомобиля, содержащее датчик высоты, контролирующий величину смещения высоты кузова автомобиля, первый и второй функциональные блоки, датчик скорости автомобиля, блок переключения, регулятор, блок оценки состояния поворота автомобиля (патент JP 3095702, МПК B60Q 1/115, опубл. 10.10.2000).
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является угловой датчик с двумя считывающими курсорами, установленный на корпусе автомобиля с помощью пластины, содержащий рычаг, который может поворачиваться относительно пластины, соединенный шарнирно одним концом через шатун к оси, при этом шатун другим концом соединен с кронштейном подвески (патент FR 2874688, МПК B60Q 1/10, опубл. 03/03/2006).
В известных конструкциях отсутствует возможность регулирования положения датчика, что отрицательно сказывается на точности передачи сигнала датчика, поступающего к блоку управления подвеской автомобиля, и соответственно на устойчивость освещения при вертикальном перемещении подвески.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является повышение точности передачи сигнала датчика за счет обеспечения регулировки положения датчика.
Для решения поставленной задачи в узле крепления датчика клиренса, содержащем непосредственно датчик, кронштейн крепления датчика к корпусу автомобиля, рычаг, одним концом закрепленный на упомянутом кронштейне с возможностью поворота, а другим концом связанный шарнирно с тягой, закрепленной на кронштейне рычага подвески, рычаг выполнен в виде двух имеющих продольные отверстия пластин, соединенных между собой винтовой парой, установленной в продольных отверстиях с возможностью перемещения вдоль них, при этом тяга имеет на концах наконечники, представляющие собой обойму, в которой через резиновый вкладыш установлен шаровой палец, и закреплена на кронштейне рычага подвески с помощью гайки.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что рычаг выполнен в виде двух имеющих продольные отверстия пластин, соединенных между собой винтовой парой, установленной в продольных отверстиях с возможностью перемещения вдоль них, позволила регулировать длину рычага с последующей фиксацией пластин относительно друг друга на необходимой длине винтовой парой, и тем самым обеспечила повышение точности регулировки положения датчика.
Отличительные признаки, заключающиеся в том, что тяга имеет на концах наконечники, представляющие собой обойму, в которой через резиновый вкладыш установлен шаровой палец, и закреплена на кронштейне рычага подвески с помощью гайки, позволит путем вращения наконечников и последующей фиксации их положения регулировать длину тяги, что также обеспечивает достижение точности регулировки положения датчика.
Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами, где:
фиг. 1 - узел крепления датчика клиренса независимой подвески, вид спереди;
фиг. 2 - то же, вид сбоку.
Узел крепления датчика клиренса 1 независимой подвески содержит кронштейн 2 крепления датчика к корпусу автомобиля, рычаг 3, тягу 4, кронштейн 5 рычага подвески.
Рычаг 3 выполнен в виде двух пластин 6, имеющих продольные отверстия 7. Пластины соединены между собой винтовой парой 8, установленной в продольных отверстиях 7 с возможностью перемещения вдоль них.
Тяга 4 имеет на концах наконечники 9, представляющие собой обойму, в которой через резиновый вкладыш установлен шаровой палец 10.
Рычаг 3 одним концом закреплен на кронштейне 2 с возможностью поворота, а другим концом связан шарнирно с тягой 4, закрепленной наконечником 9 на кронштейне 5 рычага подвески.
Фиксация наконечников 9 на кронштейне 5 и рычаге 3 осуществляется гайками 11.
Длина соединительной тяги 4 регулируется с помощью регулировочной пары винт-гайка. Вращая наконечники 9, регулируют положение тяги 4. После чего фиксируют положение наконечников 9 гайками 11.
Длину рычага 3 регулируют перемещением пластин 6 до необходимого положения друг относительно друга, после чего фиксируют пластины крепежными элементами на заданной длине.
Регулирование длин рычага 3 и тяги 4 производят до получения необходимого положения датчика клиренса 1.
Датчик клиренса 1 фиксирует величину хода подвески автомобиля на режимы сжатия и отбоя. Он посылает сигналы о вертикальном перемещении подвески через блок управления к двигателям регулировки угла наклона фар. Таким образом происходит стабилизация устойчивости освещения при вертикальном перемещении подвески.
Правильная установка датчика позволяет выработать максимально верный сигнал, поступающий к блоку управления пневмогидравлической независимой подвеской, обеспечив наилучшую устойчивость освещения.
Техническое решение позволяет добиться повышения точности передачи сигнала датчика за счет обеспечения регулировки положения датчика.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.