«Проблема Екатеринбурга — не в дорожном строительстве»

Представитель Федерации автовладельцев России по Свердловской области Георгий Бадьин;

— Как вы оцениваете состояние дорог в Свердловской области?

— На твердую тройку. Даже основные федеральные трассы на Пермь, Челябинск, Тюмень только частично находятся в более-менее удовлетворительном состоянии. К примеру, дорога на Реж-Алапаевск не только не удовлетворяет современным требованиям безопасности, появление на ней лесовоза моментально приводит к многокилометровым пробкам, и ее дорожное покрытие оставляет желать лучшего. Не справляется со своими функциями ЕКАД. Организация движения по одной полосе в каждом направлении приводит к тому, что ЕКАД на протяжении от Челябинского тракта до поворота на Реж обычно представляет одну сплошную неспешно двигающуюся колонну. А если происходит ДТП, то эта медленно движущаяся колонна превращается в гигантскую многокилометровую пробку.

— На какие направления необходимо обратить внимание?

— В первую очередь нужно улучшить качество федеральных трасс на Тюмень и на Пермь. Это касается и участка дороги Екатеринбург — Челябинск. Также очень важны работы по замыканию кольца ЕКАД на участке с московского направления до челябинского. Именно эти трассы, на мой взгляд, более всего нуждаются в инвестициях.

— В Екатеринбурге на 1 тыс. жителей приходится 390 автомобилей. Это один из самых высоких показателей в России. Какие меры надо предпринять для того, чтобы снизить загруженность дорог?

— В Екатеринбурге основная проблема заключается не в дорожном строительстве, а в точечной застройке. Нельзя вести строительство торговых центров, офисов, жилых домов в местах, подъезд к которым ограничен. Поэтому разрешение на каждую точечную застройку должно выдаваться с учетом пропускной способности дорог. Положительным примером в этом плане являются торговые центры Metro и «Мега».

— Может ли автовладелец рассчитывать на возмещение ущерба, если автомобиль получил повреждение на некачественном дорожном покрытии?

— Все зависит от конкретной ситуации и от того, насколько правильно водитель оформил данное ДТП. Участники нашего движения за минувший год выиграли пять процессов по возмещению ущерба от ДТП с дорожных служб. Еще несколько подобных процессов в работе.

— Надо ли строить платные дороги?

— Привлекать частных инвесторов в дорожное строительство, несомненно, нужно, но со строительством платных автодорог — большой вопрос. Я не вижу в настоящее время реальной возможности для их появления. Платная автодорога должна быть построена на средства частных инвесторов в качестве дублера государственной дороге. Только в этом случае возможно создание платного участка дороги. Этот процесс ни в коем случае не должен подразумевать того, что какой-либо участок дороги, построенной на государственные деньги, можно передавать в частные руки. Например, тюменское или челябинское направления в принципе имеют альтернативные пути проезда. Но делать платный проезд по федеральной трассе, оставляя бесплатной старую дорогу, в корне неверно.