КОМПОНОВОЧНЫЙ МОДУЛЬ

Полезная модель относится к навесному оборудованию и предназначена для использования при различных работах на приусадебных участках и в коммунальном хозяйстве.
Известен ездовой модуль, предназначенный для работы совместно с мотоблоком типа «Ока». Модуль содержит раму на которой расположены сиденье для водителя, площадка для опоры ног водителя, опорные колеса, тормозные механизмы, педаль управления, устройство для соединения с мотоблоком, расположенное в передней части рамы, и устройство для установки навесного оборудования, расположенное в задней части рамы (см. описание Модуля ездового ЕМК разработки ОАО «КАДВИ» (http://кaдви.pф/index.php?page=shop.product_details&flypage=price.tpl&product_id=299&option=com_virtuemart&Itemid=3)
Недостатком известного ездового модуля являются невысокие эксплуатационные характеристики, обусловленные отсутствием механизма управления и необходимостью совершать поворот с большим радиусом, используя для этого рулевой механизм мотоблока, который расположен достаточно далеко от водителя, а также недостаточной нагрузкой на приводные колеса мотоблока. Кроме того, вылет рамы в месте соединения с мотоблоком достаточно большой, что увеличивает общие габариты устройства и ухудшает его маневренность.
Наиболее близким к заявляемой полезной модели является компоновочный модуль, который содержит раму с закрепленным на ней сиденьем и механизмом управления, при этом рама выполнена в виде горизонтально расположенной с загнутым вверх задним концом балки, на которой закреплена стойка для сиденья, соединенная с загнутым концом балки кронштейна, на котором закреплен стакан, внутри которого посредством подшипников установлена ось, в задней торцевой части стакана на оси закреплен фланец, а в передней торцевой части стакана закреплена упорная шайба, зафиксированная штифтом, причем длина оси больше длины стакана и ее свободный конец снабжен стыковочными отверстиями, а на переднем конце балки закреплены механизм рулевого управления педали акселератора и тормозного устройства с тросами, передний щит, колеса, при этом механизм рулевого управления выполнен в виде колонки с расположенным внутри ее валом, на одном конце которого закреплено рулевое колесо, а на другом конце вала закреплена шестерня, взаимодействующая с шарнирно установленным на балке зубчатым сектором, шарнирно соединенным с поперечной рулевой тягой колеса (см. МПК A01B 51/00 описание изобретения к патенту №2173038 Российской Федерации, опубл. 10.09.2001 г.) - ближайший аналог.
Недостатком известного модуля является сложная конструкция, подверженная большему износу при эксплуатации, что в целом снижает надежность и ремонтопригодность.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является улучшение эксплуатационных характеристик и упрощение конструкции модуля.
Сущность технического решения заключается в том, что в компоновочном модуле, содержащем раму, на которой закреплены сиденье, механизм управления, состоящий из вала и рулевого колеса, опорно-поворотные колеса, тормозное устройство, рама выполнена разъемной, состоящей из передней и задней частей, соединенных посредством фланцевого соединения, ее передняя часть снабжена кронштейном для установки опорно-поворотных колес, шарнирно соединенных через поворотные кулаки с рулевыми тягами, шарнирно закрепленными на кронштейне вала механизма управления, при этом передняя часть рамы снабжена кронштейном для установки рычага управления дроссельной заслонкой карбюратора и кнопки останова двигателя, а также площадкой для установки фонаря освещения.
Выполнение рамы разъемной, соединенной фланцевым соединением обеспечивает простоту сборки и разборки, упрощает транспортабельность модуля в целом.
Наличие кронштейнов на передней части рамы и на валу механизма управления упрощает кинематику механизма рулевого управления, что, обеспечивает надежность работы модуля.
Наличие дополнительного кронштейна на передней части рамы для установки рычага управления дроссельной заслонкой карбюратора при эксплуатации с мотоблоком, а также кнопки остановки его двигателя обеспечивает надежность управления агрегата в целом.
Наличие площадки под фонарь освещения позволяет использовать модуль для работы в темное время суток.
Заявляемая полезная модель поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображен общий вид компоновочного модуля; на фиг. 2 - вид А фиг. 1; на фиг. 3 - вид Б фиг. 1; на фиг. 4 - компоновочный модуль в сборе с мотоблоком.
Компоновочный модуль (см. фиг 1) состоит из пространственной рамы 1, выполненной разъемной и состоящей из передней 2 и задней 3 частей, соединенных фланцевыми соединениями 4 и 5 (см. фиг. 2). Передняя часть 2 рамы 1 снабжена кронштейном 6 для присоединения опорно-поворотных колес 7 и 8. На задней части 3 рамы 1 закреплено сиденье 9. Механизм управления состоит из вала 10, установленного на передней части 2 рамы 1 через подшипники скольжения 11, 12. На одном конце вала 10 установлено рулевое колесо 13, а на другом - кронштейн 14, шарнирно соединенный с рулевыми тягами 15 и 16, которые в свою очередь шарнирно соединены с поворотными кулаками 17 и 18 опорно-поворотных колес 7 и 8 (см. фиг 2). Тормозное устройство включает в себя два фрикционных элемента 19 и 20 и педаль 21. В зоне фланцевых соединений 4 и 5 установлена опора 22 для ног водителя, а в задней части 3 рамы 1 расположены скоба 23 для крепления модуля к мотоблоку и сцепное устройство 24 для использования навесного оборудования в составе модуля с мотоблоком 25 (см. фиг. 3).
Для повышения удобства эксплуатации, органы управления мотоблока 25 переносятся на раму 1. Для этого с правой стороны от сиденья 9 расположен кронштейн 26 для установки рычага управления дроссельной заслонкой карбюратора и кнопки останова двигателя. В месте правой ноги водителя предусмотрена педаль 27, к которой подсоединяется трос привода сцепления мотоблока 25.
Для работы в темное время суток на модуле предусмотрена площадка 28, на которую устанавливается фонарь освещения (на чертеже не показан).
Компоновочный модуль работает следующим образом: В зависимости от вида выполняемых работ с помощью сцепного устройства 24 навешивается необходимое оборудование и скобой 23 модуль крепится к мотоблоку 25. Водитель, сидя на сиденье 9 нажимает на педаль 27, включая сцепление мотоблока 25, и модуль начинает свое движение. В ходе движения водитель с помощью рулевого колеса 13 обеспечивает необходимый поворот колес 7 и 8. Модуль останавливается при нажатии водителем на педаль 21.
По сравнению с известными аналогами заявляемый компоновочный модуль обеспечивает улучшенное сцепление с грунтом при движении поскольку центр тяжести модуля близок к оси приводных колес мотоблока, обладает высокой маневренностью при простом управлении передними опорно-поворотными колесами и уменьшенном радиусе поворота, компактностью при транспортировке. Модуль обеспечивает лучшую обзорность вне зависимости от светового дня эксплуатации.