КЛАПАН ДЛЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗА И/ИЛИ ТОРМОЗА ПРИЦЕПА ДЛЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО ТРАКТОРА ИЛИ АНАЛОГИЧНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Клапан (VD), предназначенный для отключения тормоза передних колес (RAS, RAD) и/или прицепа (RI) в случае подключения его тормозной системы через тормозной клапан (VFR) прицепа,
предназначенный для тормозной системы транспортного средства, имеющего две пары колес, оборудованных тормозными устройствами, или для транспортного средства, имеющего по меньшей мере одну пару колес, оборудованную тормозными устройствами и имеющего тормозной клапан прицепа,
при этом тормозная система оборудована двумя, работающими в качестве насосов главными цилиндрами (CMS, CMD), каждый из которых управляется отдельной тормозной педалью (PS, PD), непосредственно управляющей торможением одного заднего колеса (RPS, RPD) и торможением передних колес (RAS, RAD) и/или, в случае наличия, тормозным устройством прицепа (RI) посредством отключающего клапана (VD), предназначенного для отключения торможения передних колес и/или прицепа когда нажата только одна тормозная педаль (PS, PD),
при этом отключающий клапан содержит корпус (21) с первым впускным штуцером (25) и вторым впускным штуцером (24), предназначенными для подсоединения к главным цилиндрам (CMS, CMD), и
выпускной штуцер (29), предназначенный для соединения с тормозным контуром передних колес (RAS, RAD) и/или с тормозным клапаном (VFR) прицепа,
отличающийся тем, что
корпус (21) имеет первое отверстие (38), в котором установлен один подвижный поршень (23), на который воздействует прикладываемое к первому впускному штуцеру (25) давление,
корпус (21) содержит нормально закрытый отсечной клапан (26), перекрывающий сообщение между вторым впускным штуцером (24) и выпускным штуцером (29), и
подвижный поршень (23) имеет элемент (28), выполненный с возможностью управления отсечным клапаном (26) для его открытия при смещении поршня (23) под воздействием приложенного к первому впускному штуцеру (25) давления,
и обеспечивающий сообщение между вторым впускным штуцером (24) и выпускным штуцером (29), а следовательно обеспечивающий приложение присутствующего во втором впускном штуцере (24) давления на выпускной штуцер (29).
2. Отключающий клапан по п.1, отличающийся тем, что отсечной клапан (26) установлен вдоль направления перемещения подвижного поршня (23), а подвижный поршень (23) имеет штифт (28), непосредственно воздействующий на отсечной клапан (26) для его открытия.
3. Отключающий клапан по п.1, отличающийся тем, что содержит второй поршень (22), вставленный в первое отверстие (38) корпуса, при этом второй поршень (22) закреплен удерживающим элементом и поддерживает отсечной клапан (26).
4. Отключающий клапан по п.1, отличающийся тем, что отсечной клапан (26) является шаровым клапаном, оснащенным пружиной (27), отжимающей отсечной клапан (26) в закрытое положение.
5. Отключающий клапан по п.1, отличающийся тем, что первое отверстие (38) корпуса (21) клапана закрыто на его конце заглушкой (31), на которую в нерабочем положении опирается подвижный поршень (23), при этом подвижный поршень (23) прижимается к заглушке (31) пружиной (30).
6. Отключающий клапан по п.5, отличающийся тем, что первое отверстие (38) корпуса (21) клапана имеет несколько различных диаметров, которые уменьшаются от его открытого конца к противоположному концу.
7. Отключающий клапан по п.5, отличающийся тем, что заглушка (31) выполнена с возможностью перемещения и оснащена зажимным кольцом (36), а между подвижной заглушкой (31) и зажимным кольцом (36) расположен распорный элемент (37), выполненный с возможностью удержания подвижного поршня (23) в положении, в котором он открывает отсечной клапан (26), при этом распорный элемент (37) используют при наполнении тормозного контура маслом, а затем удаляют для обеспечения нормального функционирования отключающего клапана.
8. Отключающий клапан по п.7, отличающийся тем, что распорный (37) элемент имеет такую форму, которая обеспечивает его автоматическое удаление при приложении к отсечному клапану тормозного давления.
9. Отключающий клапан по п.1, отличающийся тем, что
подвижный поршень (23) имеет второе глухое отверстие (39), обращенное к первому впускному штуцеру (25),
пустотелый плунжер (40) выполнен герметично за одно целое с корпусом (21) клапана и герметично входит во второе отверстие (39) подвижного поршня (23),
у дна второго осевого глухого отверстия (39) плунжер (40) образует первую камеру (41) с поперечным сечением, равным поперечному сечению второго отверстия (39), и сообщающуюся через проход пустотелого плунжера (40) с внешним давлением (Р0, Р4),
в первом отверстии (38) корпуса (21) клапана плунжер (40) образует кольцевую камеру (42), которая сообщается с первым впускным штуцером (25) и имеет поперечное сечение, равное разнице между поперечным сечением первого отверстия (38) и поперечным сечением второго отверстия (39),
при этом прикладываемая к подвижному поршню (23) сила (F) под воздействием давления в первом впускном штуцере (25) уменьшена относительно произведения (F1) давления (Р1) в первом впускном штуцере (25) на поперечное сечение первого отверстия (38) в соответствии с соотношением (R, RV), получаемым из соотношения между поперечными сечениями первого отверстия (38) и второго отверстия (39) и из соотношения давления (Р1) в первом впускном штуцере (25) и внешнего давления (Р0, Р4), а также
уменьшено давление, передаваемое отключающим клапаном к выпускному штуцеру (29), относительно давления (Р1) во втором впускном штуцере (25) в соответствии с получаемым соотношением (R, RV).
10. Отключающий клапан по п.9, отличающийся тем, что через проход пустотелого плунжера (40) проходит толкающий стержень (43) и опирается на подвижный поршень (23), а для приложения к толкающему стержню (43) регулируемого усилия, и следовательно для передачи подвижному поршню (23) регулируемой силы предусмотрено механическое опорное устройство (44-47).
11. Отключающий клапан по п.10, отличающийся тем, что механическое опорное устройство (44-47) содержит пружину (44), выполненную с возможностью регулировки сжатия посредством средств управления, такого как управляющее колесо (45) с винтовым стержнем (46).
12. Отключающий клапан по п.9, отличающийся тем, что источником внешнего давления (Р0), воздействующего на образованную во втором отверстии (39) первую камеру (41) является атмосферное давление, при этом получаемое соотношение (R) является неизменным и соответствует соотношению между поперечными сечениями первого отверстия (38) и второго отверстия (39).
13. Отключающий клапан по п.9, отличающийся тем, что источником внешнего давления (Р4), воздействующего на образованную во втором отверстии (39) первую камеру (41) является регулируемый источник давления, при этом получаемое соотношение (RV) является изменяемым и может быть приспособлено к требованиям конкретного вида транспортного средства и к его условиям загрузки.
14. Отключающий клапан по п.13, отличающийся тем, что величина внешнего давления (Р4) изменяема посредством ручного управления.
15. Отключающий клапан по п.13, отличающийся тем, что величина внешнего давления (Р4) изменяема посредством автоматического управления, осуществляемого системой, выполненной с возможностью оценки условий нагрузки транспортного средства и возможностью приспособления к этим условиям управления тормозами, реализуемого отключающим клапаном.
16. Отключающий клапан по п.10, отличающийся тем, что дополнительно содержит в сочетании все признаки согласно одному или более пп.11-15.