КРЫЛЬЕВЫЕ ПОДПОРЫ ДЛЯ МНОГОЭТАЖНОГО САМОЛЁТА С ТОПЛИВНЫМИ БАКАМИ

Крыльевые подпоры для многоэтажного самолета с топливными баками относятся к конструкциям крыльев большого и массивного самолета, каковым является многоэтажный самолет. И предназначены они для размещения в них горючего для двигателей.
Известны самолетные крыльевые опоры в самолете-биплане АН-2 (Википедия). Они представляют собой стойки, прикрепленные между крыльям. Полости в них не используют для размещения топлива.
Но известны крыльевые топливные баки самолета (Заявка РФ на изобретение №2012135885, МПК В64С 3/34 (2006.01), оп. 27.02.2014). Они представляют собой емкости для топлива, расположенные во внутренних полостях крыльев.
Наиболее близкими к патентуемым крыльевым подпорам для многоэтажного самолета являются поэтажные крыльевые подпоры известного многоэтажного самолета (Патент РФ на изобретение №2487049, МПК B64D 11/26 (2006.01), оп. 10.07.2013). Они содержат наклонные распорки, прикрепляемые в нижней части к фюзеляжу, а в верхней части скрепленные с крыльями.
К недостатку этих крыльевых подпор многоэтажного самолета относится то, что они не используются для заливки в них топлива, что снижает эффективность конструкции многоэтажного самолета.
Новые патентуемые крыльевые подпоры для многоэтажного самолета также содержат наклонные распорки, расходящиеся вверх от фюзеляжа и прикрепляемые нижними частями к фюзеляжу, а верхними частями к крыльям.
Новым в них является то, что наклонные распорки выполнены в виде герметичных пустот для горючего, подключенных к топливной системе двигателей многоэтажного самолета.
Вариантом являются крыльевые подпоры, в герметичных пустотах которых расположены несколько баков с горючим, подключенных к топливной системе двигателей.
Вариантом являются крыльевые подпоры, внутри герметичных пустот которых и/или баков с горючим расположены перегородки в виде швеллеров или двутавров.
Вариантом являются крыльевые подпоры, перегородки в которых гофрированы.
Техническим результатом новых крыльевых подпор для многоэтажного самолета является повышение эффективности использования конструкции многоэтажного самолета с подпорами за счет размещения в них горючего для двигателей.
На рисунке схематично показано часть крыльевой подпоры 1 для многоэтажного самолета и ее поперечное сечение. Здесь также изображены перегородки 2, место отвода горючего к двигателю 3 и место залива горючего 4 в подпору 1.
Поскольку горючее заливают в крыльевые подпоры 1 или в баки с горючим в крыльевых подпорах, то экономится вес конструкции место на многоэтажном самолете, что повышает эффективность его использования.