ДЕМПФЕР КРУТИЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙ МАЛОЙ ЖЕСТКОСТИ СО СПИРАЛЬНОЙ ПРУЖИНОЙ

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и касается демпферов крутильных колебаний для тяжелых автомобилей и тягачей, двигатели которых при пуске не отсоединяются от согласующего редуктора гидротрансформатора.
Известен упруго-фрикционный демпфер крутильных колебаний (Автомобиль МА3-537. - М.: Воениздат, 1971, рис.88, с.174), содержащий наружную обойму с фрикционными накладками, взаимодействующими с подпружиненными фрикционными колодками, внутреннюю обойму с вырезами, в которых тангенциально установлены пружины, обеспечивающие упругость демпфера.
Известен также демпфер крутильных колебаний (Юрковский И.М. и Толпыгин В.А. Автомобиль КАМАЗ. Устройство, техническое обслуживание, эксплуатация. - М.: ДОСААФ, 1975, рис.78, стр.150), содержащий упругий элемент, снижающий колебания передаваемого момента, и элемент трения, гасящий колебания при резонансах.
Недостатком указанных демпферов является их высокая окружная жесткость и, как результат, - большие динамические нагрузки на деталях трансмиссии, приводящие к износу (питингу) зубьев шестерен агрегатов трансмиссии. Относительный угол поворота деталей демпфера до соприкосновения витков передающих крутящий момент тангенциально установленных в демпфере пружин составляет 2…5°. Получить большой угол пружины не позволяют.
Для снижения жесткости демпфера в нем установлена спиральная пружина, угол закрутки которой в десятки раз превышает угол относительного поворота деталей демпфера с тангенциально расположенными пружинами.
На фиг.1 изображен предлагаемый демпфер крутильных колебаний, который состоит из корпуса 1, спиральной пружины 2, ступицы 3 с пазом и конусной полкой, кольца 4 с конусной полкой, гайки 5, болта 6, стопорной пластины 7. Внутренний конец спиральной пружины отогнут, входит в паз на ступице 3. Гайкой 5 внутренний виток спиральной пружины, имеющий по краям скосы, плотно прижимается к конусным полкам на кольце 4 с одной стороны и на ступице 3 с другой. Наружный конец спиральной пружины входит в паз на корпусе 1 и болтом 6 крепится к корпусу 1. Болт 6 стопорится путем отгибания краев стопорной пластины 7 (фиг.2). От бокового смещения ступица 3 удерживается за счет имеющихся на корпусе и ступице цилиндрических направляющих поверхностей, по которым контактируют эти детали.
Для гашения крутильных колебаний при резонансах используется внутреннее трение в спиральной пружине, которого достаточно для гашения резонансных колебаний.
Спиральная пружина устанавливается так, чтобы при передаче крутящего момента она закручивалась.
Собранный демпфер балансируется и крепится к фланцу 16 на валу трансмиссии.
Демпфер работает следующим образом.
Крутящий момент двигателя подводится к ступице 3 демпфера через имеющиеся внутри нее шлицы. Далее через закрепленную на ступице спиральную пружину 2 крутящий момент поступает на корпус 1, соединенный с фланцем 8 на валу трансмиссии, что сопровождается закручиванием пружины и появлением в ней момента трения.
Применение предлагаемого демпфера крутильных колебаний малой жесткости позволит снизить амплитуды передаваемого крутящего момента в несколько десятков раз, исключив таким образом резонансные колебания трансмиссии, которые становятся невозможны, т.к. амплитуды колебаний крутящего момента в несколько раз меньше, чем момент трения в агрегате. Элемент трения в демпфере для гашения резонансных колебаний в этом случае не требуется, во много раз снижаются и износы шестерен агрегатов трансмиссии..