ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЬ ДЛЯ МОСТОВ И ТОННЕЛЕЙ

1. Железнодорожный путь для мостов и тоннелей, содержащий рельсы, прикрепленные рельсовыми скреплениями к подрельсовому основанию в виде железобетонных лежней, опирающихся отдельно под каждой рельсовой нитью через подлежневые амортизирующие прокладки, на железобетонное или металлическое основание пути, лотковую зону между лежнями, прижимные накладки в зонах лежневых стыков, отличающийся тем, что каждый лежень через подлежневые прокладки в вертикальном направлении опирается на обособленные разрывами подлежневые площадки, а в продольном и боковом направлениях контактирует через упорные прокладки с продольно-боковым упором, выполненным в средней части подлежневой площадки.
2. Железнодорожный путь для мостов и тоннелей по п.1, отличающийся тем, что металлический каркас продольно-бокового упора через стержневые элементы приварен к металлическому основанию пути или к арматурному каркасу подлежневых площадок.
3. Железнодорожный путь для мостов и тоннелей по п.1, отличающийся тем, что подлежневые площадки выполнены с постоянным металлическим обрамлением.
4. Железнодорожный путь для мостов и тоннелей по п.1, отличающийся тем, что подлежневые площадки выполнены без металлического обрамления, а при их бетонировке используют съемную инвентарную опалубку.
5. Железнодорожный путь для мостов и тоннелей по п.1, отличающийся тем, что металлический каркас продольно-бокового упора выполняет функции постоянного опалубочного ограждения при одновременной бетонировке с подлежневой площадкой.
6. Железнодорожный путь для мостов и тоннелей по п.1, отличающийся тем, что группы подлежневых площадок выполнены так, чтобы зоны сварных стыков плит металлических оснований или стыков железобетонных оснований располагались в разрывах между подлежневыми площадками.
7. Железнодорожный путь для мостов и тоннелей по п.1, отличающийся тем, что поверхность металлических или железобетонных оснований с антикоррозионным и асфальто-бетонным покрытием, за исключением мест подлежневых площадок, остается открытой на весь период эксплуатации.
8. Железнодорожный путь для мостов и тоннелей по п.1, отличающийся тем, что для пути метрополитена крепление кронштейна контактного рельса выполнено на верхней поверхности железобетонного лежня в пространстве между подрельсовыми площадками, с применением консоли кронштейна изолированной от лежня прокладкой.
9. Железнодорожный путь для мостов и тоннелей по п.1, отличающийся тем, что железобетонный лежень выполнен увеличенной ширины с замоноличенными деталями, обеспечивающими установку охранных уголков.
10. Железнодорожный путь для мостов и тоннелей по п.1, отличающийся тем, что железобетонный лежень для участков пути в крутых кривых выполнен укороченным с двумя подрельсовыми площадками, а так же подлежневые площадки выполнены укороченными.