СПОСОБ КОНТРОЛЯ КОНТАКТА РЕЛЬСА С КОЛЕСОМ

1. Способ контроля контакта между колесом и рельсом железнодорожного транспортного средства, содержащий этапы:
а) записи вертикального и/или бокового ускорения (16) по меньшей мере одного колеса (10) транспортного средства;
b) сохранения записанного ускорения (16) вместе с ассоциированным угловым положением (18) колеса (10);
c) идентификации событий (20) ускорения, превышающих предопределенный параметр;
d) для каждого идентифицированного события, классифицирование события с использованием вычислительной физической модели (22) колеса (10).
2. Способ по п. 1,
отличающийся тем, что выполняют частотный анализ (24) событий (20), ассоциированных с данными угловыми положениями (18) колеса (10), и, если частота по меньшей мере одного данного события (20) в одном ассоциированном угловом положении превышает предопределенный порог, то колесо (10) подвергается проверке.
3. Способ по п. 1,
отличающийся тем, что вертикальное и/или боковое ускорения (16) колеса (10) сохраняют вместе с ассоциированным географическим положением колеса.
4. Способ по п. 3,
отличающийся тем, что выполняют частотный анализ (28) событий (20), ассоциированных с заданными географическими положениями колеса (10), и, если частота по меньшей мере одного данного события (20) в одном ассоциированном географическом положении превышает предопределенный порог, то рельсовый путь (11) в данном географическом положении подвергается проверке.
5. Способ по п. 3 или 4,
отличающийся тем, что географическое положение определяют с помощью GPS.
6. Способ по п. 1,
отличающийся тем, что диагональное ускорение вычисляют из вертикального и бокового ускорений (16) и сохраняют вместе с ассоциированным угловым (18) и/или географическим положением.
7. Способ по п. 1,
отличающийся тем, что ускорение (16) и ассоциированное с ним угловое (18) и/или географическое положение сохраняют локально в блоке хранения (30), установленном в поезде.
8. Способ по п. 1,
отличающийся тем, что ускорение (16) и ассоциированное с ним угловое (18) и/или географическое положение передают в блок (34) обработки и хранения данных, внешний по отношению к поезду.
9. Способ по п. 1,
отличающийся тем, что события (20) ускорения идентифицируют на этапе (с) посредством алгоритма совпадения образцов.