АВТОДОРОЖНАЯ РАЗВЯЗКА

Развязка двух пересекающихся автомобильных дорог относится к строительству транспортных коммуникаций. Предлагаемый вариант развязки может быть использован при строительстве новых развязок, а также при реконструкции уже существующих.
В настоящее время существуют различные варианты транспортных развязок. Пересекающиеся дороги могут располагаться на одном уровне (наиболее распространенный вариант), при значительном объеме потока автотранспорта, такие развязки способствуют образованию автомобильных заторов. Развязки также могут быть на двух уровнях. Пример такой развязки - пересечение Ленинского проспекта и Московской кольцевой автомобильной дороги (МКАД) на юго-западе г.Москва. В таких развязках существуют 4 потенциальные зоны возникновения автомобильных заторов. Данный тип развязок может обеспечить проезд большего количества автомобилей, чем одноуровневые развязки. Для предотвращения образования заторов, двухуровневые развязки модифицируют, путем строительства эстакады или тоннеля. Получается трехуровневая развязка, где один из четырех затороопасных участков ликвидирован. Пример такой развязки - пересечение Шоссе Энтузиастов и МКАД на востоке г.Москва. Для полного удаления затороопасных мест, двухуровневую развязку дополняют двумя мостами над развязкой и двумя тоннелями под развязкой. Получается четырехуровневая развязка, в которой возможность образования заторов минимальна. Пример такой развязки - пересечение Ярославского шоссе и МКАД на северо-востоке г.Москва. Такие четырехуровневые развязки могут обеспечить прохождение любых количеств автотранспорта при отсутствии возможности образования затора, так как полностью отсутствуют пересечения автомобильных потоков на одном уровне. К недостаткам таких
многоуровневых развязок можно отнести высокую стоимость, сложность и длительность строительства, а также значительную площадь земли необходимую для их строительства. Соответственно, в городской черте строительство многоуровневых развязок ограничено, так как найти десятки гектаров свободной земли, на которых могут разместиться мосты и тоннели длиной в сотни метров (высота мостов может достигать десятков метров), в городе сложно.
Рассмотрим предлагаемый мной вариант развязки путем аналитического понимания концепции двухуровневой развязки и предлагаемых мной улучшений. Представлен чертеж предлагаемого типа развязки.
Описание предлагаемой конфигурации проездов и инженерных сооружений в предлагаемом варианте развязки следующее. Представим себе стандартную двухуровневую развязку с одним мостом, четырьмя круглыми проездами к мосту (два подъема и два спуска), а также четырьмя полукруглыми проездами по внешнему краю развязки, между пересекающимися автомобильными дорогами. Разделение потоков автотранспорта в моей развязке предполагается провести путем ряда модификаций данной стандартной схемы. Удлиненные насыпи моста двухуровневой развязки. В насыпях два тоннеля, к этим тоннелям подведены проезды от нижней автодороги, далее по направлению движения после прохождения тоннелей, при пересечении этими проездами нижней автомагистрали сооружены мосты (всего два). Эти два дополнительных моста проходят субпаралелльно основному мосту. Далее с этих двух мостов сооружены съезды к внешним полукруглым проездам развязки. К мосту, по которому проходит верхняя автодорога, сохраняются два проезда (один подъем и один спуск) с дороги нижнего уровня. Эти проезды расположены по диагонали, относительно друг друга. Четыре полукруглых проезда, по внешнему краю развязки, также сохраняются. В результате получается развязка, состоящая из одного крупного моста, в насыпях которого
проложены два тоннеля, из которых транспортный поток направляется на два дополнительных моста.
Предлагаемый вариант развязки занимает площадь, сопоставимую с площадью существующих двухуровневых развязок. К преимуществам нового варианта развязки относится асимметричность конфигурации автодорог, что в условиях разнообразия конкретных условий застройки в городах позволяет модифицировать форму развязки и встраивать такие развязки в застроенные районы.
Техническим результатом строительства развязок по предлагаемой мной схеме является возможность пропуска через развязку значительного количества транспортных средств. Данный эффект в общем достигается путем усовершенствования стандартной двухуровневой развязки и введения в нее двух дополнительных мостов и двух дополнительных тоннелей. Все возможные двенадцать направлений движения автомобильного транспорта (при пересечении двух магистралей с двухсторонним движением) направляются по различным полосам, эти полосы ни на одном участке не пересекаются на одном уровне. Соответственно, данный тип развязки способен пропустить значительные количества транспортных средств при минимальной возможности образования пробок. В этом можно убедиться при анализе всех возможных направлений транспортных потоков на представленном графическом материале. Этот результат, в отличие от существующих вариантов многоуровневых развязок, достигается на фоне значительного сокращения материальных затрат и сроков строительства, а также уменьшения площади земельного отвода под строительство развязки.
Решение проблемы автомобильных заторов является одной из актуальных задач современной техники. В этой связи практическая значимость предлагаемого варианта развязок очевидна.