СПИНКА СИДЕНЬЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Предлагаемая полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к спинкам сидений транспортных средств и может найти применение преимущественно в автомобильной, а также судовой, медицинской и в других отраслях промышленности для защиты человека от утомления и болевых ощущений при длительной работе сидя.
Известна спинка сидения транспортного средства с регулируемой поясничной опорой для снижения усталости и повышения комфорта человека путем обеспечения равномерного облегания спинки сидения и спины человека и равномерного распределения нагрузки от спины на поверхность сидения. (Патент Австралии №684587, "Регулируемая поясничная опора спинки сидения"). Опора выполнена в виде широкого пояса, крепящегося концевыми сегментами к боковым стойкам спинки сидения и имеющего регулируемую по глубине облегания спины центральную часть в виде гибких вертикальных сегментов с центральными перемычками. Центральная часть опоры может устанавливаться по длине в верхней или нижней зоне пояса с помощью тросов в гибких шлангах, приводящихся двумя электродвигателями и редукторами, преобразующими вращение вала в поступательное движение тросов. При этом тросы, проходящие в верхней и нижней зонах пояса, обеспечивают дифференцированное изменение радиуса его кривизны для плавного прилегания к поясничной и верхней части спины, а тросы, крепящиеся к центральной части концевых сегментов пояса, регулируют общее изменение кривизны пояса по размеру средней части спины человека.
Известная конструкция сложна как в изготовлении, так и при пользовании.
Известно сиденье, преимущественно для водителей транспортных средств, труд которых сопряжен с длительной работой в положении "сидя", а
также может быть использовано для операторов АСУ, ЭВМ и т.д. (Патент РФ №2142249 от 1998.11.03, кл. В 60 N 2/02). Сиденье содержит смонтированные на каркасе собственно сиденье и спинку с обивкой и размещенное между обивкой и каркасом массирующее устройство в виде пальчиков. Пальчики массирующего устройства выполнены мягкими, пластифицированными и прикреплены к салазкам, которые установлены на направляющих каркаса с возможностью возвратно-поступательного перемещения по направляющим сиденья и спинки. Поверхность пальчиков спинки выполнена в виде сферической поверхности, а при виде сбоку на обивку спинки поверхность пальчиков имеет вид выступа, плавно переходящего в выемку так, чтобы копировать поверхность спины человека, сидящего в кресле. Пальчики сиденья выполнены в форме поперечного выступа. Конструкция кресла позволяет повысить эффективность массирования тела человека, работающего в положении "сидя". Однако эта конструкция сложна, дорогостояща.
Известны и другие сиденья, спинка которых содержит поясничный опорный элемент. Сиденья такого типа известны, например, из Европейской патентной заявки №0420824, в которой описывается поясничный опорный элемент, имеющий форму песочных часов или бабочки. Сиденья, указанного типа, были признаны пригодными для использования в качестве автомобильных сидений.
В частности, было установлено, что наличие опорного элемента дает возможность поясничной части позвоночного столба сидящего сохранять вертикальное положение, а также препятствовать его поперечному перемещению. С этой целью было предложено (см. итальянскую патентную заявку Т 091 А 000442) создать опорный элемент, обычно вогнутый в сторону передней стороны сиденья (т.е. стороны, предназначенной для контакта со спиной сидящего) таким образом, что общий профиль элемента может изменяться, например, за счет наличия шарнирного соединения в центральной части опорного элемента, в результате чего он может правильно регулироваться под спины людей различной комплекции. С этой целью
задние крепящие точки поясничного опорного элемента являются вращающимися с тем, чтобы действовать как шарниры, достигая тем самым автоматического регулирования как под узкую, так и под широкую спины. Выпуклый профиль поверхности опоры, обращенной к спине сидящего, может быть выполнен так, чтобы предложить максимальное удобство при потребности в минимальной толщине набивки.
Крылья или боковые части поясничного опорного элемента, описанного в приведенных выше патентных документах, имеют большую протяженность в вертикальном направлении, чем в своей центральной части, обеспечивая тем самым обширные боковые опорные поверхности. Это позволяет использовать поясничный опорный элемент без других конструкций в качестве единственного удерживающего элемента, вставляемого в периметрическую раму спинки.
Спинка сиденья может регулироваться для различных состояний поясничной кривизны, в результате чего сиденье может быть наилучшим образом приспособлено для спин, которые являются прямыми вдоль вертикальной оси, и для спин с ярко выраженной кривизной. Такое регулирование может достигаться в то время, как профиль поясничного опорного элемент остается практически неизменным, тем самым предотвращая воздействие больших сил на центральную часть, чем на боковые части.
Регулирование рассматриваемого поясничного опорного элемента может осуществляться любой системой перемещения (с ручным приводом или моторизованным приводом), в результате чего поведение спинки может быть персонализировано, т.е. характеристики спинки могут быть отрегулированы в близком соответствии с антропометрическими характеристиками или данными испытаний сидящего в сиденье.
Однако такая спинка сиденья дорога и не технологична.
Задачей полезной модели является создание простой, удобной, комфортной спинки сиденья для пользователей, способной обеспечить перераспределение нагрузки на тело человека в соответствии с
индивидуальными особенностями его тела и, преимущественно, во время длительной работы в положении "сидя".
Решение технической задачи достигается тем, что в спинке сиденья транспортного средства, содержащей покрытые обивкой опорный каркас с основой, по меньшей мере одну демпфирующую мягкую прокладку, смежную с телом человека, и поясничный опорный элемент, согласно предложению, поясничный опорный элемент установлен под демпфирующей мягкой прокладкой с возможностью избирательного вертикального перемещения вручную, посредством направляющих, выполненных в виде текстильной застежки "репейник", и закрепленных непосредственно на опорном элементе и мягкой прокладке, в которой, и в обивке, над направляющими выполнены продольные боковые прорези, а на каркасе, его задней поверхности, дополнительно размещена натяжная упругая накладка.
Накладка выполнена выступающей от основы каркаса и касающейся каркас или концевыми частями, - с зазором в средней части, или - срединной частью, - с зазором на концах.
Накладка выполнена из упругого полимерного материала.
Поясничный опорный элемент выполнен в виде валика или подушки из упругого энергопоглащающего материала, например, из пенополиуретана.
Основа каркаса выполнена из формованного по форме тела человека жесткого листового материала и закреплена на каркасе жестко.
Предложенная конструкция спинки сиденья обеспечивает возможность несложного изменения формы спинки в соответствии с индивидуальными особенностями тела потребителя посредством подвижного вручную, деформируемого центрального блока - мягкой прокладки и поясничного опорного элемента, расположенного между мягкой прокладкой и жесткой основой, выполненной в виде пластины по форме тела человека в зоне поясницы. Кроме того, такое выполнение спинки исключает усталостное разрушение и продавливание ее мягких элементов за счет периодической деформации сдавливания со стороны спины (обусловленной изменением поверхности контакта).
Спинка сиденья транспортного средства поясняется чертежами, где: на фиг.1 представлен схематично ее продольный разрез; на фиг.2 - вид спереди;
на фиг.3 - вид сзади.
Спинка сиденья содержит покрытые обивкой 1 опорный каркас 2 с основой 3, по меньшей мере, одну демпфирующую мягкую прокладку 4, смежную с телом человека, и поясничный опорный элемент 5. Поясничный опорный элемент 5 установлен под демпфирующей мягкой прокладкой 4, между ней и основой 3, с возможностью избирательного вертикального перемещения вручную, посредством направляющих 6, выполненных в виде текстильной застежки "репейник", и закрепленных непосредственно на опорном элементе 5 и мягкой прокладке 4. В мягкой прокладке 4 и обивке 1 над направляющими 6 выполнены продольные боковые прорези 7 для осуществления вручную перемещения и требуемой установки поясничного опорного элемента 5, обеспечивающего изменение формы спинки и служащего "супинатором". На каркасе 2, его задней поверхности, дополнительно размещена натяжная упругая накладка 8. Натяжная упругая накладка 8 выполнена выступающей от основы 3 каркаса 2 и касающейся каркас 2 или концевыми частями 9, - с зазором в средней части 10, или -средней частью 10, - с зазором на концах 9. Натяжная упругая накладка 8 выполнена из упругого полимерного материала. Поясничный опорный элемент 5 выполнен в виде валика или подушки из упругого энергопоглащающего материала, например, из пенополиуретана или поропласта. Демпфирующая мягкая прокладка 4 выполнена из материала, аналогичного материалу опорного элемента 5. Основа 3 каркаса 2 выполнена из формованного по форме тела человека жесткого листового материала и закреплена на каркасе 2 жестко.
Пользователь (пассажир, водитель) усаживается на сиденье, спинка которого выполнена согласно предложению и оснащена предлагаемым поясничным опорным элементом, и вручную устанавливает элемент 5 в положение, удобное для сидящего, выставляя посредством накладки 8, необходимую толщину "супинатора", обеспечивая оптимальное
соприкосновение спинки с поясничным разделом позвоночника человека. Величина (толщина) подпорного валика определяется индивидуально.
Таким образом, решение в соответствии с настоящей полезной моделью дает возможность поднимать и опускать поясничный опорный элемент таким образом, чтобы он мог регулироваться ближе к форме спины сидящего и, в частности, лучше соответствовать характеристикам кривизны его поясницы (высокая или низкая). Это достигается без существенной модификации конструкции спинки сиденья и опорного элемента, в результате чего на стадии изготовления могут использоваться имеющиеся в распоряжении материалы и элементы, в частности, направляющие перемещения, которые позволяют поднимать и опускать поясничный опорный элемент без механических средств.
Техническим результатом настоящей полезной модели является создание простой, дешевой спинки сиденья транспортного средства с оптимальной анатомической опорой в поясничной зоне, которую можно встраивать в существующие модели сидений со спинками при их реконструкции, ремонте, производстве.
Благодаря предлагаемой конструкции возможно получение спинки с поясничной опорой, которая легко регулируется как по толщине спинки сиденья, так и по высоте, что обеспечивает наиболее удобную опору для пользователя.
Использование данной полезной модели позволит обеспечить удобное, комфортное размещение пользователя в транспортных средствах, преимущественно в автомобилях, гарантирует длительную защиту человека при длительной работе "сидя" от утомления и болевых синдромов в поясничной области.
Опытный образец описанной выше конструкции сиденья был изготовлен на одном из предприятий города Нижнего Новгорода, прошел опытные испытания, подтвердившие, что:
- предлагаемая конструкция проста, технологична, надежна, ее воспроизводство относительно недорого;
- спинка сиденья адаптирована ко многим типам стандартных, выпускающихся промышленностью сидений транспортных средств и допускает модернизацию транспортных средств в условиях станций технического обслуживания;
- при установке предлагаемой спинки сиденья на модернизируемое или ремонтируемое транспортное средство не требуется специального оборудования, сложной оснастки и дорогостоящих материалов.