Тариф "попутный"

По разным данным, с начала года количество полетов бизнес-джетов в России сократилось примерно на 30%. Спрос упал вместе с ценами, и сейчас полеты по системе empty leg практически вдвое дешевле чартерных перевозок. Впрочем, эксперты рынка не предрекают значительного роста этому сегменту в ближайшем будущем.

One way ticket

Empty leg — это определенный участок авиамаршрута, по которому частный самолет, согласно предварительно утвержденным планам его владельцев, проследует пустым, в связи с чем его заранее могут сдать другим пассажирам по низкой цене. Если клиент будет найден вовремя и заплатит за свою перевозку без перебоев, то владелец самолета заработает на авиаперелете своего бизнес-джета приличные деньги, а клиент существенно сэкономит, ведь стоимость среднего перелета по системе empty leg дешевле среднерыночной стоимости перелета по тому же маршруту чартером на 30-60%, уверяют эксперты. "То есть, к примеру, если частный борт по маршруту Москва--Ницца на Challenger 604 можно арендовать условно за €35-40 тыс., то empty leg на этом направлении будет предлагаться примерно за €20 тыс.",— говорит менеджер по продажам чартерных рейсов "Джет Трансфер" Дмитрий Антонов.

Российский рынок empty leg относительно молод, эксперты рынка не берутся оценивать его объем в цифрах.

По словам исполнительного директора Business Aviation Club Андрея Калинина, количество авиаперевозок бизнес-джетами с начала года сократилось примерно на 20%, цены на чартеры снизились на 10-15%, рынок перевозок падает, а вместе с ним уменьшается и количество перелетов по системе empty leg. Сокращения авиаперевозок отмечают и представители российских аэропортов. "С 2013 года количество рейсов на бизнес-джетах именно в нашем центре уменьшилось почти вдвое. В целом по внутрироссийскому рынку объем перевозок в секторе деловой авиации в этом году снизился примерно на 35%",— говорит заместитель директора Центра деловой авиации Домодедово Владимир Климентьев.

Дорогие направления

Перелеты по системе empty leg из Москвы — бизнес сезонный, и больше шансов заработать на нем накануне Первого сентября, под Новый год, в начале июня накануне отпусков, когда много заказов на полеты. Чаще всего бизнес-джеты из Москвы летают в Ниццу, Канн, Пизу, Аликанте, Мюнхен, Таллин, Ригу, Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Майами, Санкт-Петербург, Сочи, Симферополь. Соответственно, у пассажиров, желающих отправиться в путешествие в обратном направлении в период высокого сезона, появляется масса возможностей улететь бизнес-джетом дешево.

Стоимость полета на бизнес-джете складывается из ряда факторов, у каждой компании они свои, но три основных для всех одинаковые: дальность полета (чем дальше расстояние, тем дороже борт), аэропортовое обслуживание самолета (например, базирование в аэропорту Вашингтона обойдется владельцу самолета в $7 тыс., а в аэропорту Токио — €10-15 тыс.), количество пассажиров (чем их меньше, тем перелет дешевле). Александр Евдокимов, генеральный директор "Джет Трансфер", уверяет, что "формирование цены на empty leg покрыто нюансами". "Стоимость empty leg зависит от желания самой авиакомпании продать эту услугу. Одной АК, к примеру, необходимо в ближайший день попасть из Москвы в Ниццу под следующий рейс — тогда цена будет очень привлекательная, поскольку если они не продадут этот empty leg вообще, полетят без дополнительной прибыли: на Challenger 604, к примеру, иногда получается слетать в Западную Европу за €15 тыс. при удачном раскладе. А у другой АК, к примеру, есть empty leg из Москвы в Ниццу, но срочности перелета нет, так как им нужно попасть туда в течение недели: тогда стартовая цена будет уже не такой низкой, поскольку АК будет надеяться на то, что за неделю будет еще много запросов и у нее будет возможность выбрать наиболее выгодный по цене",— говорит Александр Евдокимов.

Брокер в помощь

Прежде чем заказать бизнес-джет по системе empty leg, нужно знать, где и как искать информацию. Обычно желающие путешествовать empty leg обращаются за информацией о рейсах к посредникам, в брокерские компании, которые от стоимости перелета получают комиссионные либо от владельца самолета, либо от оператора. "Обычно наша комиссия колеблется в пределах 1-5% от стоимости перелета. Такое сотрудничество можно отдаленно сравнить с работой туроператоров и турагентств. Но брокер не ограничивается продажей перелета, а представляет круглосуточную поддержку клиента по всем вопросам, касающимся перелета. Например, заказ специального питания на борт, изменение расписания полетов, поддержка по вопросам перевозки животных на борту, а также всем вопросам при организации медицинских рейсов. По просьбе клиентов либо их ассистентов мы занимаемся всей поездкой в целом, предоставляя дополнительные услуги, такие как организация трансферов, вертолетных перевозок, аренды яхт и недвижимости в пункте назначения",— говорит генеральный директор ООО АТМ Артем Румянцев.

По словам экспертов, общение с клиентами, обращающимися за услугой empty leg, аналогично общению с клиентами, обращающимися за стандартным чартером. Как правило, заказчики не ограничивают запрос на рейсы одним только empty leg, а рассматривают его как один из вариантов. "Профессиональный авиационный брокер при получении заявки на перелет, например, по маршруту Москва--Пиза--Москва с парковкой в два-три часа ночи, никогда не станет терять время на подбор empty leg, поскольку подобрать их при такой логистике невозможно: даже если поймать два идеальных пустых плеча туда-обратно по €20 тыс., то все равно всегда есть возможность найти один борт, который пролетит туда и обратно по этому маршруту за меньшую сумму. Если же заявка от клиента на перелет в одну сторону, то, конечно же, имеет смысл потратить время на поиск подходящего пустого обратного рейса",— говорит Дмитрий Антонов.

Информация об empty leg публикуется операторами в различных профессиональных онлайн-системах, многие оповещают клиентов SMS- или почтовой рассылкой. Большая часть empty leg появляется за неделю до даты вылета. Эксперты отмечают, что информация об empty leg быстро устаревает: самые хорошие рейсы моментально бронируют, и брокерам надо быть осторожнее: предложив клиенту empty leg, можно не успеть его выкупить.

Брокеры берут плату не просто за предоставление информации о рейсе, а за его полную организацию. В процессе организации рейсов бизнес-авиации появляется много нештатных ситуаций, которые организаторам полета надо уметь оперативно решать. "Случалось, что за пару часов до вылета борт выходил из строя и мы его срочно меняли, погодные условия вынуждали нас искать альтернативные маршруты, несколько раз мы договаривались с руководством аэропорта в Горно-Алтайске (туда прилетают рейсы из Китая) открыть аэропорт ночью, хотя по ночам аэропорт закрыт. Одним словом, в процессе работы мы решаем очень сложные уравнения",— говорит Андрей Калинин.

Брокеры говорят, что чем меньше самолет, тем дешевле перелет на нем. Например, час полета на самолет Citation Mustang, рассчитанном на четыре места, обойдется в €2-2,5 тыс. в час. Такой самолет не имеет удобств, рассчитан на двухчасовой перелет, чаще всего летает в Европе. В России с ее многокилометровыми расстояниями чаще всего пользуются самолетами, рассчитанными на 10-15 пассажиров, такими как Challenger 605, Embraer Legacy 600. Эксперты рынка empty leg не надеются на его бурный рост в ближайшие годы, но и не предрекают ему спада и в целом осторожны в прогнозах. "В принципе спад в этом сегменте мы наблюдали и пять лет назад, но затем спрос на бизнес-джеты восстановился. После нынешнего спада тоже последует подъем, но в ближайшее время ждать его не стоит",— говорит заместитель директора Центра деловой авиации Домодедово Владимир Климентьев.