СИСТЕМА ШИН И СПОСОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТАКОЙ СИСТЕМЫ ШИН

1. Система (1) шин для оперативного контроля компонентов системы пожарной тревожной сигнализации, пожарной безопасности и/или флегматизации и/или управления этими компонентами, причем система (1) шин содержит следующее:
блок (2) управления, имеющий, по меньшей мере, два интерфейса (2.1, 2.2) обмена данными, соответственно, выполненных с возможностью передачи и приема данных; и
по меньшей мере, один узел (3.1, 3.2, 3.3) шины в виде компонента системы пожарной тревожной сигнализации, причем узел (3.1, 3.2, 3.3) шины содержит шинный соединитель (11), имеющий, по меньшей мере, два интерфейса (3.11, 3.12; 3.21, 3.22; 3.31, 3.32) обмена данными, соответственно, выполненных с возможностью передачи и приема данных,
при этом блок (2) управления и упомянутый, по меньшей мере, один узел (3.1, 3.2, 3.3) шины соответственно соединены друг с другом посредством их интерфейса (2.1, 2.2; 3.11, 3.12; 3.21, 3.22; 3.31, 3.32) обмена данными и соответствующих двухточечных соединений (8) для формирования топологии кольца, и
при этом шинный соединитель (11) упомянутого, по меньшей мере, одного узла (3.1, 3.2, 3.3) шины выполнен с возможностью непосредственной передачи, а значит - и пересылки данных, принимаемых в одном из его, по меньшей мере, двух интерфейсов (3.11, 3.12; 3.21, 3.22; 3.31, 3.32) обмена данными, через другой из его, по меньшей мере, двух интерфейсов (3.11, 3.12; 3.21, 3.22; 3.31, 3.32) обмена данными, причем блок (2) управления выполнен с возможностью передачи данных в упомянутый, по меньшей мере, один узел (3.1, 3.2, 3.3) шины лишь через один из упомянутых, по меньшей мере, двух интерфейсов (2.1, 2.2) обмена данными до обнаружения неисправности, и изменять свой режим передачи при обнаружении неисправности в двухточечном соединении (8) топологии кольца, а потом передавать идентичные данные в заданный узел (3.1, 3.2, 3.3) шины через оба свои интерфейса (2.1, 2.2) обмена данными, и
при этом упомянутый, по меньшей мере, один узел (3.1, 3.2, 3.3) шины выполнен с возможностью передавать данные в блок (2)
управления в противоположных направлениях топологии кольца через свои, по меньшей мере, два интерфейса (3.11, 3.12; 3.21, 3.22; 3.31, 3.32) обмена данными в ответ на адресованные узлу шины данные, ранее принятые из блока (2) управления.
2. Система (1) шин по п. 1,
в которой шинный соединитель (11) упомянутого, по меньшей мере, одного узла шины (3.1, 3.2, 3.3) содержит блок (9) переключения приема и передачи, выполненный с возможностью обнаружения начала принимаемых данных, по меньшей мере, в одном из упомянутых, по меньшей мере, двух интерфейсов (3.11, 3.12; 3.21, 3.22; 3.31, 3.32) обмена данными шинного соединителя (11) и соединения линии (R1, R2) приема соответствующего интерфейса (3.11, 3.12; 3.21, 3.22; 3.31, 3.32) обмена данными с линией (T1, Т2) передачи другого интерфейса (3.11, 3.12; 3.21, 3.22; 3.31, 3.32) обмена данными при обнаружении начала приема данных в одном из упомянутых, по меньшей мере, двух интерфейсов (3.11, 3.12; 3.21, 3.22; 3.31, 3.32) обмена данными шинного соединителя (11).
3. Система (1) шин по п. 2,
в которой блок (9) переключения приема и передачи шинного соединителя (11) выполнен с возможностью обнаружения окончания приема данных, по меньшей мере, в одном из упомянутых, по меньшей мере, двух интерфейсов (2.1, 2.2; 3.11, 3.12; 3.21, 3.22; 3.31, 3.32) обмена данными и разъединения соединения линии (R1, R2) приема соответствующего интерфейса (2.1, 2.2; 3.11, 3.12; 3.21, 3.22; 3.31, 3.32) обмена данными с линией (T1, Т2) передачи соответствующего другого интерфейса (2.1, 2.2; 3.11, 3.12; 3.21, 3.22; 3.31, 3.32) обмена данными при обнаружении окончания приема данных.
4. Система (1) шин по п. 2 или 3,
в которой блок (9) переключения приема и передачи шинного соединителя (11) содержит логический модуль и/или микроконтроллер; и/или
в которой упомянутый, по меньшей мере, один узел (3.1, 3.2, 3.3) шины содержит блок (10) обработки, который является внешним
по отношению к шинному соединителю (11) и образован логическим модулем и/или микроконтроллером,
и в которой блок (9) переключения приема и передачи шинного соединителя (11) дополнительно выполнен с возможностью автоматического соединения линии (R1, R2) приема интерфейса (3.11, 3.12; 3.21, 3.22; 3.31, 3.32) обмена данными с линией (R) приема блока (10) обработки при обнаружении начала приема данных в упомянутом одном из упомянутых, по меньшей мере, двух интерфейсов (3.11, 3.12; 3.21, 3.22; 3.31, 3.32) обмена данными шинного соединителя (11).
5. Система (1) шин по п. 4,
в которой блок (10) обработки упомянутого, по меньшей мере, одного узла (3.1, 3.2, 3.3) шины выполнен с возможностью управления блоком (9) переключения приема и передачи шинного соединителя (11) таким образом, что линия (Т) передачи блока (10) обработки соединяется с линией (T1, Т2) передачи первого и/или второго интерфейса (3.11, 3.21, 3.31; 3.12, 3.22, 3.32) обмена данными шинного соединителя (11); и/или
в которой блок (10) обработки упомянутого, по меньшей мере, одного узла (3.1, 3.2, 3.3) шины выполнен с возможностью управления блоком (9) переключения приема и передачи шинного соединителя (11) таким образом, что автоматическое соединение линии (R1, R2) приема одного из упомянутых, по меньшей мере, двух интерфейсов (3.11, 3.12; 3.21, 3.22; 3.31, 3.32) обмена данными шинного соединителя (11) с линией (T1, Т2) передачи другого из упомянутых, по меньшей мере, двух интерфейсов (3.11, 3.12; 3.21, 3.22; 3.31, 3.32) обмена данными шинного соединителя (11) запрещается.
6. Система (1) шин по любому из пп. 1, 2, 3 или 5,
в которой упомянутый, по меньшей мере, один узел (3.1, 3.2, 3.3) шины конфигурирован в виде пожарного извещателя, газового датчика, в частности - датчика концентрации кислорода или азота, в виде устройства для обнаружения характеристики возгорания и/или в виде управляемого исполнительного механизма; и/или
в которой двухточечные соединения (8), по меньшей мере, частично выполнены виде проводных и/или оптических каналов передачи данных; и/или
в которой - для повышения надежности системы (1) шин - в дополнение к блоку (2) управления предусмотрен, по меньшей мере, один вспомогательный блок управления, который выполнен как избыточный по отношению к упомянутому блоку (2) управления и принимающий на себя функции блока (2) управления при его неисправности; и/или
в которой блок управления (2) содержит средства обнаружения отказов для предпочтительно автоматического обнаружения и/или локализации неисправности, в частности - разрыва в двухточечном соединении (8) топологии кольца.
7. Система (1) шин по п. 4,
в которой упомянутый, по меньшей мере, один узел (3.1, 3.2, 3.3) шины конфигурирован в виде пожарного извещателя, газового датчика, в частности - датчика концентрации кислорода или азота, в виде устройства для обнаружения характеристики возгорания и/или в виде управляемого исполнительного механизма; и/или
в которой двухточечные соединения (8), по меньшей мере, частично выполнены виде проводных и/или оптических каналов передачи данных; и/или
в которой - для повышения надежности системы (1) шин - в дополнение к блоку (2) управления предусмотрен, по меньшей мере, один вспомогательный блок управления, который выполнен как избыточный по отношению к упомянутому блоку (2) управления и принимающий на себя функции блока (2) управления при его неисправности; и/или
в которой блок управления (2) содержит средства обнаружения отказов для предпочтительно автоматического обнаружения и/или локализации неисправности, в частности - разрыва в двухточечном соединении (8) топологии кольца.
8. Способ эксплуатации системы (1) шин по любому из пп. 1, 2, 3, 4, 5, 6 или 7 для оперативного контроля приводимых в действие компонентов системы пожарной тревожной сигнализации, пожарной безопасности и/или флегматизации и/или управления этими
компонентами, причем способ включает в себя следующие этапы способа, на которых:
блок управления (2) передает данные - адресованные узлам шины данные или команды - в упомянутый, по меньшей мере, один узел (3.1, 3.2, 3.3) шины лишь через один из упомянутых, по меньшей мере, двух интерфейсов (2.1, 2.2) обмена данными и - при обнаружении неисправности в двухточечном соединении (8) топологии кольца - передает идентичные данные в заданный узел (3.1, 3.2, 3.3) шины через оба свои интерфейса (2.1, 2.2) обмена данными; и
упомянутый, по меньшей мере, один узел (3.1, 3.2, 3.3) шины передает данные в блок управления (2) в ответ на адресованные узлам шины данные или команды, ранее принятые из блока (2) управления, через, по меньшей мере, два интерфейса (3.11, 3.12; 3.21, 3.22; 3.31, 3.32) обмена данными упомянутого узла и в противоположных направлениях топологии кольца.
9. Способ по п. 8,
дополнительно включающий в себя следующий этап способа, на котором:
инициализируют систему шин (1) посредством предпочтительно автоматического присвоения адреса блоком (2) управления упомянутому, по меньшей мере, одному узлу (3.1, 3.2, 3.3) шины.
10. Способ по п. 9,
в котором предусматривают множество узлов (3.1, 3.2, 3.3) и в котором блок (2) управления передает последовательные данные конфигурации в отдельные узлы (3.1, 3.2, 3.3) шин во время предусматриваемого способом этапа инициализации системы (1) шин с целью присвоения конкретных адресов узлов шин упомянутым отдельным узлам (3.1, 3.2, 3.3) шин, при этом после присвоения адреса узлу (3.1, 3.2, 3.3) шины данные из блока (2) управления, переданные через систему (1) шин, которые не адресованы упомянутому узлу (3.1, 3.2, 3.3) шины, пересылают следующему узлу (3.1, 3.2, 3.3) шины без задержки и сохраняя при этом направление передачи.
11. Способ по любому из пп. 8, 9 или 10,
в котором блок (2) управления предпочтительно автоматически обнаруживает неисправности, в частности - разрыв в двухточечном соединении (8) топологии кольца, когда лишь один из упомянутых, по меньшей мере, двух интерфейсов (2.1, 2.2) обмена данными блока (2) управления принимает данные, посланные через систему (1) шин в блок управления (2) из упомянутого, по меньшей мере, одного узла (3.1, 3.2, 3.3) шины; и/или
в котором блок (2) управления предпочтительно автоматически неисправность, в частности - разрыв в двухточечном соединении (8) топологии кольца, когда блок управления (2) передает данные наряду с запросом подтверждения/ответа в упомянутый, по меньшей мере, один узел шины (3.1, 3.2, 3.3) лишь через один из упомянутых, по меньшей мере, двух интерфейса (2.1, 2.2) обмена данными, и блок (2) управления принимает по данные из упомянутого, по меньшей мере, одного узла (3.1, 3.2, 3.3) шины, по меньшей мере, через один из своих, по меньшей мере, двух интерфейсов (2.1, 2.2) обмена данными несмотря на запрос подтверждения/ответа.
12. Способ по п. 11,
в котором блок управления (2) передает все данные в упомянутый, по меньшей мере, один узел (3.1, 3.2, 3.3) шины через свои, по меньшей мере, два интерфейса (2.1, 2.2) обмена данными и в противоположных направлениях передачи, по меньшей мере, после обнаружения неисправности в двухточечном соединении (8) топологии кольца, чтобы гарантировать, что несмотря на неисправность в двухточечном соединении (8) топологии кольца, упомянутый, по меньшей мере, один узел (3.1, 3.2, 3.3) шины в общем случае принимает все данные, передаваемые из блока (2) управления в упомянутый, по меньшей мере, один узел (3.1, 3.2, 3.3) шины, а блок (2) управления в общем случае принимает все данные, передаваемые из упомянутого, по меньшей мере, одного узла (3.1, 3.2, 3.3) шины упомянутый блок (2) управления.
13. Способ по любому из пп. 8, 9, 10 или 12,
в котором блок управления (2) передает все данные в упомянутый, по меньшей мере, один узел (3.1, 3.2, 3.3) шины лишь через один из своих, по меньшей мере, двух интерфейса (2.1, 2.2)
обмена данными до обнаружения неисправности в двухточечном соединении (8) топологии кольца, и при этом блок (2) управления передает все данные в упомянутый, по меньшей мере, один узел (3.1, 3.2, 3.3) шины через свои, по меньшей мере, два интерфейса (2.1, 2.2) обмена данными и в противоположных направлениях передачи после обнаружения неисправности в двухточечном соединении (8) топологии кольца.
14. Способ по п. 11,
в котором блок управления (2) передает все данные в упомянутый, по меньшей мере, один узел (3.1, 3.2, 3.3) шины лишь через один из своих, по меньшей мере, двух интерфейса (2.1, 2.2) обмена данными до обнаружения неисправности в двухточечном соединении (8) топологии кольца, и при этом блок (2) управления передает все данные в упомянутый, по меньшей мере, один узел (3.1, 3.2, 3.3) шины через свои, по меньшей мере, два интерфейса (2.1, 2.2) обмена данными и в противоположных направлениях передачи после обнаружения неисправности в двухточечном соединении (8) топологии кольца.
15. Способ по п. 13,
в котором после обнаружения неисправности в двухточечном соединении (8) топологии кольца блок (2) управления предпочтительно автоматически локализует двухточечное соединение (8) топологии кольца с неисправностью, причем блок управления (2) с этой целью передает данные наряду с запросом подтверждения/ответа во все узлы (3.1, 3.2, 3.3) шин и оценивает, через какие из своих, по меньшей мере, двух интерфейсов (2.1, 2.2) обмена данными и из какого узла (3.1, 3.2, 3.3) шины принимаются данные с подтверждением/ответом.
16. Способ по п. 14,
в котором после обнаружения неисправности в двухточечном соединении (8) топологии кольца блок (2) управления предпочтительно автоматически локализует двухточечное соединение (8) топологии кольца с неисправностью, причем блок управления (2) с этой целью передает данные наряду с запросом подтверждения/ответа во все узлы (3.1, 3.2, 3.3) шин и оценивает, через какие из своих, по меньшей мере, двух
интерфейсов (2.1, 2.2) обмена данными и из какого узла (3.1, 3.2, 3.3) шины принимаются данные с подтверждением/ответом.
17. Способ по любому из пп. 8, 9, 10, 12, 14, 15 или 16,
в котором блок (2) управления предпочтительно автоматически обнаруживает неисправность, в частности - отказ упомянутого, по меньшей мере, одного узла (3.1, 3.2, 3.3) шины, когда блок (2) управления не принимает никаких соответствующих данных с подтверждением/ответом из узла (3.1, 3.2, 3.3) шины через какой-либо из своих, по меньшей мере, двух интерфейсов (2.1, 2.2) обмена данными несмотря на запрос подтверждения/ответа.
18. Способ по п. 11,
в котором блок (2) управления предпочтительно автоматически обнаруживает неисправность, в частности - отказ упомянутого, по меньшей мере, одного узла (3.1, 3.2, 3.3) шины, когда блок (2) управления не принимает никаких соответствующих данных с подтверждением/ответом из узла (3.1, 3.2, 3.3) шины через какой-либо из своих, по меньшей мере, двух интерфейсов (2.1, 2.2) обмена данными несмотря на запрос подтверждения/ответа.
19. Способ по п. 13,
в котором блок (2) управления предпочтительно автоматически обнаруживает неисправность, в частности - отказ упомянутого, по меньшей мере, одного узла (3.1, 3.2, 3.3) шины, когда блок (2) управления не принимает никаких соответствующих данных с подтверждением/ответом из узла (3.1, 3.2, 3.3) шины через какой-либо из своих, по меньшей мере, двух интерфейсов (2.1, 2.2) обмена данными несмотря на запрос подтверждения/ответа.