ВЕДУЩИЙ МОСТ С БАЛАНСИРНОЙ ПОДВЕСКОЙ

Полезная модель относится к машиностроению, а именно к ведущим мостам транспортных средств, и может быть использована для установки на самоходные машины, в частности тракторы и дорожно-строительную технику.
Широко известны ведущие мосты, устанавливаемые на тракторы Кировец и дорожно-строительную технику, изготовленную на его базе. Ведущий мост представляет собой двухопорную балку, образованную стыковкой пяти частей: главной передачи с дифференциалом, собранных в общем картере, и симметрично расположенных относительно картера двух кожухов и двух конечных передач. (http://strov-technics.ru/article/vedushchii-most-traktorov-kirovets) При производстве дорожно-строительной техники, в честности погрузчиков, бульдозеров, универсальных дорожных машин, грузовой мост крепится жестко на раму, подмоторный мост крепится через балансирную подвеску. (https://kirovetsclub.ru/content/podveska-podmotornoqo-mosta-k-702mba). Недостатком данного моста является то, что производителю дорожно-строительной техники при установке подмоторного ведущего моста необходимо изготавливать балансирную подвеску, состоящую из балансирной рамки и массивных кронштейнов, соединяющих лонжероны рамы между собой, на которые, с помощью пальцев, устанавливается балансирная рамка, это усложняет конструкцию рамы, повышает ее металлоемкость и трудозатраты при изготовлении.
В качестве прототипа известны ведущие мосты серии У221003А, устанавливаемые на погрузчики Амкадор.
(http://sinref.ru/000 uchebniki/05300 traktora/100 amkodor 342 to-24a rukovodstvo/026.htm). Конструкция моста выполнена по классической схеме. Редуктор главной передачи размещен в литом картере моста, к которому присоединены колесные передачи. Момент вращения к колесным передачам передается с помощью полуосей. Передний грузовой мост крепится к раме болтам. Подвеска заднего подмоторного моста осуществляется с помощью балансирной рамки, к которой он прикреплен болтами. Балансирная рамка соединена с кронштейнами рамы пальцами. Качание заднего моста в поперечной плоскости позволяет разгрузить раму от поперечных нагрузок. Для подвода смазки к трущимся поверхностям втулок балансирной рамки имеются масленки. Недостатком данного моста является то, что производителю дорожно-строительной техники при установке ведущего подмоторного моста необходимо изготавливать балансирную подвеску, состоящую из балансирной рамки и четырех массивных кронштейнов балансирной рамки, соединяющих лонжероны рамы между собой, расположенных попарно и имеющих центральные отверстия, расположенные на одной горизонтальной оси, через которые, с помощью пальцев, они соединены с балансирной рамкой, технология производства рамы требует точного расположения, на одной горизонтальной оси, центральных отверстий кронштейнов, что усложняет конструкцию рамы и увеличивает трудозатраты при ее изготовлении, применение массивных кронштейнов повышает ее металлоемкость.
Задачей полезной модели является создание ведущего моста с балансирной подвеской, обеспечивающего упрощение конструкции рамы самоходной машины, снижение металлоемкости и трудозатрат при ее изготовлении.
Поставленная задача решается ведущим мостом, состоящим из картера моста с установленным в нем редуктором главной передачи, двух редукторов колесной передачи с тормозными механизмами, соединенных с картером моста, двух полуосей со шлицами на концах, установленных одним концом в центральное отверстие со шлицами шестерни полуоси редуктора главной передачи, другим концом в центральное отверстие со шлицами ведущей шестерни редуктора колесной передачи, отличающимся тем, что ведущий мост имеет два поворотных балансирных механизма с центрами вращений, расположенными на одной горизонтальной поперечной оси, проходящей через центр моста, один механизм установлен на картере главного редуктора и состоит из балансира с площадками и отверстиями крепления на концах, с центральным отверстием, имеющим упорный бурт со стороны моста, шайбы, прикрученной к балансиру болтами, в центральном отверстии балансира установлена втулка скольжения, которая одета на опорную втулку, установленную на цилиндрической поверхности картера главного редуктора, второй механизм установлен на выступающей цилиндрической части картера моста и состоит из балансира с площадками и отверстиями крепления на концах, с центральным отверстием, имеющим упорный бурт со стороны моста и проточку с противоположной стороны, крышки центрального отверстия, прикрученной к балансиру болтами, в центральном отверстии балансира установлена втулка скольжения, в отверстии втулки скольжения установлена опорная втулка с упорным буртом, прикрученная болтами к картеру моста, с двух сторон упорного бурта опорной втулки установлены упорные кольца, расположенные в проточке центрального отверстия балансира.
Ведущий мост (фиг. 1) состоит из картера моста 5 с установленным в нем редуктором главной передачи 4, двух редукторов колесной передачи 1 с тормозными механизмами 2, соединенных с картером моста, поворотного балансирного механизма 3, установленного на картере главного редуктора, поворотного балансирного механизма 6, установленного на картере моста. Балансирный поворотный механизм, установленный на картере главного редуктора (Фиг. 2), состоит из балансира 9 с площадками и отверстиями крепления на концах, с центральным отверстием, имеющим упорный бурт со стороны моста, шайбы 8, прикрученной к балансиру болтами 7, в центральном отверстии балансира установлена втулка скольжения 10, которая одета на опорную втулку 11, установленную на цилиндрической поверхности картера главного редуктора. Балансирный поворотный механизм, установленный картере моста, состоит из балансира 14 с площадками и отверстиями крепления на концах, с центральным отверстием, имеющим упорный бурт со стороны моста и проточку с противоположной стороны, крышки центрального отверстия 18, прикрученной к балансиру болтами 17, в центральном отверстии балансира установлена втулка скольжения13, в отверстии втулки скольжения установлена опорная втулка с упорным буртом 12, прикрученная болтами 16 к картеру моста, с двух сторон упорного бурта опорной втулки установлены упорные кольца 15, расположенные в проточке центрального отверстия балансира.
Принцип работы ведущего моста с балансирной подвеской: балансиры поворотных балансирных механизмов имеют площадки и отверстия для крепления, с помощью которых они устанавливаются, через болтовые соединения, на раму самоходной машины, ведущий мост относительно балансиров может поворачиваться в вертикальной плоскости, вокруг горизонтальной оси, проходящей через центры центральных отверстий балансиров, что позволяет обеспечить контакт всех колес с землей и разгрузить раму от поперечных нагрузок при движении самоходной машины по неровностям. Втулки, установленные в центральных отверстиях балансиров, являются подшипниками скольжения, конструкция данных поворотных балансирных механизмов предусматривает возможность замены втулок при износе. Балансирный поворотный механизм, установленный на картере редуктора главной передачи, предназначен только для восприятия радиальных нагрузок, для подачи смазки к втулке балансира, в балансире сделано отверстие и установлена масленка. Балансирный поворотный механизм, установленный на картере моста, предназначен как для восприятия радиальных нагрузок, так и для ограничения осевого смещения ведущего моста вдоль оси, проходящей через центры центральных отверстий балансиров. Осевое смещение ведущего моста ограничивается кольцами, выполняющими роль упорных подшипников, установленными в проточке балансира с двух сторон упорного бурта опорной втулки, прикрученной болтами к картеру моста, одно кольцо стоит между внутренней стороной упорного бурта опорной втулки и балансиром, второе кольцо стоит между наружной стороной упорного бурта опорной втулки и крышкой, прикрученной к балансиру болтами. Для подачи смазки к втулке и кольцам, в крышке балансира сделано отверстие и установлена масленка.
Применение ведущего моста с балансирной подвеской исключает изготовление и установку на раме четырех массивных кронштейнов, соединяющих лонжероны рамы между собой, а также балансирной рамки и деталей соединения. Для установки ведущего моста с балансирной подвеской на раму, достаточно установить на раме площадки с отверстиями, к которым с помощью болтов прикручиваются балансиры поворотных механизмов моста. Возможность осевого перемещения балансира поворотного механизма, установленного на картере редуктора главной передачи, позволяет при производстве рамы увеличить допуски на расстояния между отверстиями крепления балансиров, что дополнительно упрощает изготовление рамы. Балансирная подвеска ведущего моста, предложенная в данной полезной модели, является компактной, и обеспечивает больше свободного места для удобства компоновки двигателя, расположенного над мостом.
Технический результат заключается в упрощении конструкции рамы, уменьшении технологических операций, снижении металлоемкости и трудозатрат при ее производстве, получении дополнительного пространства для удобства компоновки двигателя, расположенного над мостом.