ЗАЩИТНОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ФАРЫ

Защитное приспособление для фары
Полезная модель относится к автомобилестроению и предназначена, главным образом, для установки на автомобилях, верхняя кромка передней поверхности которых отстоит дальше от их средней части, чем ее нижняя кромка.
Общеизвестно защитное приспособление для фары автомобиля, содержащее базовую поверхность и прозрачную рабочую поверхность, расположенные параллельно или в одной плоскости. Такое защитное приспособление для фары, установленное на передней поверхности автомобиля, практически не влияет на его аэродинамические характеристики, которые у ряда моделей имеют следующие особенности: верхняя кромка передней поверхности отстоит дальше от средней части автомобиля, чем ее нижняя кромка, вследствие этого значительная часть набегающего потока воздуха при движении направляется под днище автомобиля. В результате создается значительное аэродинамическое сопротивление движению автомобиля на больших скоростях, и возникает аэродинамическая подъемная сила, разгружающая передние колеса и ухудшающая его управляемость (см. Авторевю, 2000, №5, с.32-33).
Целью данного технического решения является улучшение аэродинамических характеристик автомобиля.
Поставленная цель достигается тем, что Б известном защитном приспособлении для фары, содержащем базовую поверхность и прозрачную рабочую поверхность, упомянутые поверхности располоМКИ B62D25/00
жены под углто, отличным от нулевого, при этом приспособление установлено на передней поверхности автомобиля таким образом, что зона максимального отстояния базовой и рабочей поверхностей обращена вниз.
На фиг. I показан разрез А - А защитного приспособления для фары, на фиг. 2 - вид Б, на фиг, 3 показано защитное приспособление, установленное на передней поверхности автомобиля.
Защитное приспособление I для фары 2 автомобиля 3 содержит базовую поверхность 4 и прозрачную рабочую поверхность 5. Упомянутые базовая 4 и рабочая 5 поверхности расположены под углом 0, отличным от нулевого. Приспособление I установлено на передней поверхности б автомобиля 3 с верхней кромкой 7, отстоящей дальше от его средней части, чем ее нижняя кромка 8, таким образом, что зона 9 максимального отстояния базовой и рабочей поверхностей обращена вниз. Угол стС между базовой и рабочей поверхностями выполнен большим, чем угол М , образуемый передней поверхностью б с вертикалью 10.
При движении автомобиля часть набегающего потока воздуха, соприкасающаяся с защитными приспособлениями, направляется вверх в отличие от известного защитного приспособления, установка которого не влияет на аэродинамичекие характеристики автомобиля, у которого верхняя кромка передней поверхности отстоит дальше от его средней части, чем ее нижняя кромка; таким образом, уменьшается количество воздуха, направляемое под днище автомобиля. В результате уменьшается аэродинамическое сопротивление движению автомобиля на больших скоростях, и уменьшается аэродинамическая подъемная сила, разгружающая передние колеса.
снижении расхода горючего и увеличении максимальной скорости движения автомобиля вследствие уменьшения аэродинамического сопротивления и в улучшении его управляемости вследствие уменьшения аэродинамической подъемной силы, разгружающей передние колеса, и улучшения их контакта с дорогой.