Эколого-ботанические особенности флоры железнодорожных магистралей Среднего Поволжья

11. Попов С.Ю. Иллюстрированный полевой ключ для определения наиболее распространенных листо-стебельных мхов лесной зоны центральной России. М., 2008. 41 с.

12. Мельничук В.М. Определитель лиственных мхов средней полосы и юга Европейской части СССР. К.: Hayкова думка, 1970. 444 с.

13. Лукашин Ю.П. Адаптивные методы краткосрочного прогнозирования временных рядов. М.: Финансы и статистика, 2003. 416 с.

14. ШтинаЭ.А. Альгофлора старых промышленных отвалов Урала и ее роль в биологической рекультивации // Растения и промышленная среда. Свердловск, 1989. С. 56-66.

15. Кабиров P.P., Пурина Е.С., Сафиуллина Л.М. Почвенные водоросли: качественный состав, количественные характеристики, использование при проведении экологического мониторинга // Успехи современного естествознания. 2008. № 5. С. 38-39.

16. Кабиров P.P. Роль почвенных водорослей в антропогенных экосистемах // Успехи современного естествознания. 2007. № 6. С. 12-15.

17. Панкратова Е.М.. Домрачева Г.И., Перлино-ва Г.И. Экспресс-метод определения биологического благополучия почв на базе фототрофных микроорганизмов // Рациональное использование земельных ресурсов России. Киров, 1993. С. 122-123.

18. Кузяхметов Г.Г. Водоросли зональных почв степи и лесостепи // Почвоведение. 1991. № 9. С. 63-71.

19. Стифеев А.И. Рекультивация земель и почвообразование в техногенных ландшафтах КМА: дис. ... д-рас/х. наук. Курск, 1993.

20. Игнатов М.С., Игнатова Е.А. Флора мхов средней части Европейской России. М., 2003. Т. 1. 608 с.

21. Коршиков И.И., Михеенко И.П., "Гарабрин В.П. Перспективы использования мхов в рекультивации отвалов угольных шахт Донбасса // Проблемы рекультивации нарушенных земель: тезисы докладов V Уральского совещания. Свердловск, 1988. С. 117-118.

22. Бойко М.Ф. Мохообразные начальных стадий первичных сукцессий на субстратах антропогенного происхождения // Экология. 1991. № 2. С. 21-26.

23. Игнатов М.С., Игнатова Е.А. Флора мхов средней части Европейской России. М., 2011. Т. I. 608 с.

SOIL ALGAE AND MOSSES ROLE IN BIOCENOSES FORMATION IN THE TAILINGS

OF MIKHAILOVSKY MINING AND BENEFICIATION PLANT OF KURSK MAGNETIC ANOMALY

©2018

Nagornaya Olga Vyachcslavovna. candidate of biological sciences, associate professor ofEcology, Horticulture and Plant Protection Department Kursk State Agricultural I.I. Ivanov Academy (Kursk, Russian Federation) Golovastikova Antonina Valentinovna, candidate of agricultural sciences, associate professor of Merchandising Disciplines Department Kursk Institute of Cooperation (branch) of Belgorod University of Cooperation, Economics and Law

Abstract. The paper presents the results of studies investigating the role of representatives of Algae and Bryo-phyta divisions in the composition of biocenoses dumps loess-like loam and clay of the Callovian of different ages (5-, 15-, 25 years) of Mikhailovsky Mining and Beneficiation Plant of Kursk Magnetic Anomaly. The author considers the role of soil Algae and mosses as indicators of biocenosis changes in connection with the peculiarities of the lithological framework and age of the dumps. It is proved that successione changes in communities of soil Algae and mosses coincide with succesional changes in the pliytocenoses of the dumps in General. Studies have shown that the primary satelitales dumps are the representatives of the department of blue-green Algae Cyanophyta. They form a mono community in 5 year dumps clay of the Callovian and dominate in 5 year dumps. Further formation of the algae Alps in all types of studied rocks is of zonal type. The first of the mossy plants of the Bryophyta dumps division inhabits Ceratodon purpureus (Hedw.). It is the dominant species and persists on all breeds up to the age of 25 as the least demanding of the substrate. Further, the formation of the community of mosses is on a zonal type and lesavi-gnon loam, on average, 15 years faster. It is found that algal communities and bryophytes cenoses form at different speeds on the soil stockpiles. It has been calculated that the stabilization of Algae cenoses will require about 19 years for the Quaternary loess and 32 years on the clay of the Callovian. Stabilization of the community of moss will require about 35 years for the loess and about 70 years on the clay of the Callovian.

Keywords'. KMA: Kursk Magnetic Anomaly; Mikhailovsky GOK; Kursk Region; Algae; Bryophyta; dumps of overburden: soils; loess-like loam; clay Callovian; syngenetic succession; cenoses; mossy plants; soil Algae: antenna properties; zonal soil.

УДК 581.9

Статья поступила в редакцию 01.11.2017

ЭКОЛОГО-БОТАНИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ФЛОРЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ СРЕДНЕГО ПОВОЛЖЬЯ

©2018

Никитин Николай Александрович, аспирант кафедры биологии, экологии и методики обучения Самарский государственный социально-педагогический университет

Аннотация. Работа подводит итог исследований экологических особенностей флоры полосы отвода железных дорог Среднего Поволжья. Установлено отсутствие, в большинстве случаев, значимых различий между аборигенными и чужеродными видами в сложении флоры железных дорог, а также заселении ими

функциональных зон. Наиболее значимые различия зафиксированы между аборигенными и чужеродными видами в сложении семейств, что, в свою очередь, не оказывает решающего значения в сложении ими флоры в целом. С уверенностью можно говорить о большей значимости экологических особенностей территории произрастания особей, чем о биологических особенностях видов и семейств при формировании флоры железных дорог. Разработанная «шкала угнетения» позволила в нолевых условиях оперативно определять характеристики той или иной особи, что значительно повысило эффективность составления первичного конспекта флоры. В ходе проведенных исследований была установлена зависимость между степенью угнетения растительных организмов и расстоянием до железнодорожного полотна. Также установлено отсутствие значимых различий между реактогенностью аборигенных и чужеродных видов на активное антропогенное воздействие в пределах полосы отвода железных дорог - обе группы проявляют сходные тенденции угнетения.

Ключевые слова: флора железных дорог; экологические условия; антропогенное воздействие; железнодорожный транспорт; угнетение жизнедеятельности особей; таксономическая структура флоры; антропогенно-нарушенные территории; трансформация флоры; чужеродные виды; аборигенные виды.

Введение

Изучение влияния железнодорожных магистралей на фитоценозы - одна из актуальных проблем современной экологии и ботаники. Исследование процессов, происходящих на территориях, прилегающих к железнодорожному полотну, важно с точки зрения понимания влияния, которое оказывает инфраструктура железнодорожного транспорта как на особи растительных организмов, так и на формирующуюся вдоль следования железных дорог флору.

В работах современных исследователей значительное внимание уделяется флористическим характеристикам территорий, проведен всесторонний анализ состава флоры, ареалов происхождения видов, их жизненных форм и других характеристик [1—4].

Исследователи указывают на формирование под действием железных дорог некоей общности видов, не объединяемой во флору, но сохраняющей характерные свойства именно в пределах территории, прилегающей к железнодорожному полотну. В отечественном научном дискурсе Д.И. Литвинов ввел понятие «железнодорожные растения» - расселяющиеся вдоль следования железнодорожных магистралей и станций, при этом не распространяющиеся в другие места [5]. В европейской, в частности немецкой, научной литературе встречаются определения «е/лс//?ЬаУт 1ур/лс7?» и <,<,Е1хепЬа1ит>а1икгег» [6], в целом семантически соответствующие «железнодорожным растениям» Литвинова.

Согласно большинству современных работ железнодорожные магистрали - это коридоры активного проникновения на определенные территории чужеродных видов [1-5; 7-9].

Другой гипотезой, формулируемой исследователями, является большая активность чужеродных видов растений, в большинстве своем сорных, в расселении по рудеральным местам обитания вдоль следования железных дорог [2; 3; 5-8; 10|. Также указывается, что некоторые семейства, согласно своим биологическим особенностям, более активны в заселении рудеральных мест обитания, в то время как другие проявляют антропофобные свойства [1; 111.

На сегодняшний момент заметна явная нехватка экологических исследований железнодорожных магистралей, сопряженных с ботаническими исследованиями, с целью выявления степени влияния железнодорожной инфраструктуры на особи растительных организмов. Также важно исследование состава и структуры флоры не в целом, а исходя из экологического зонирования прилегающей территории, формирующей все уровни структурных особенностей

флористических комплексов (вид - род - семейство - флора).

Проведение экологических и ботанических исследований флоры железнодорожных магистралей важно и актуально, так как позволит установить роль экологических условий и основных тенденций и факторов, влияющих на формирование флоры, прогнозировать возможные проникновения и расселения карантинных сорняков и инвазионных видов на новые территории, планировать защитные мероприятия для предотвращения или контроля этих процессов.

Целью проведенных исследований является эко-лого-ботаническое обследование железнодорожных магистралей и проверка гипотезы о первичности экологических условий произрастания особей, оказывающих решающее влияние на дифференциацию и формирование флоры железных дорог, и вторично-сти ботанико-биологических особенностей видов, ее слагающих.

Для достижения поставленной цели решались основные задачи: обследование основных дистанций путей Среднего Поволжья, максимально информативное извлечение выборок и фиксация основных характеристик видов, дальнейшая статистическая обработка с последующей интерпретацией результатов.

Материалы и методы исследований

В основу исследования легли материалы, собранные автором в 2010-2017 годах. Исследования проводились в Самарской, Ульяновской областях, Республике Татарстан, а также Оренбургской области (не входит в Среднее Поволжье). Обследованные железнодорожные пути являются действующими железнодорожными магистралями, возраст которых варьирует от 30 до 100 лет. Флористические исследования проводились методом линейных трансектов, вдоль следования железнодорожного полотна.

Экологические исследования проводились на пробных площадках площадью 1 м2, в переделах которых железнодорожное полотно делилось на функциональные зоны (табл. 1), в зависимости от уровня антропогенной нагрузки.

Выборки извлекались случайным отбором. В одной и той же выборке могут присутствовать одни и те же виды, различающиеся исследуемым признаком.

Выделение функциональных зон продиктовано различиями эксплуатационной нагрузки в зависимости от расстояния до колеи железной дороги.

Для оценки влияния железнодорожного транспорта на растения была разработана «шкала угнетения». Для удобства использования в полевых усло-

виях, а также для облегчения дальнейшей обработки все многообразие отклонений было сведено к трем основным степеням (табл. 2). В дальнейшем полученные данные об угнетении и морфометрические показатели особи сравнивались с теоретическими данными, приведенными для конкретного вида [13].

Таблица 1 - Характеристика функциональных зон железнодорожного полотна

Функ-

цио- Характерные Примеча-

нальная особенности ния

зона

1 К данной зоне отнесена

(зона территория «от рельса до Для всех

актив- рельса». В пределах зоны

ной антропогенная нагрузка по- зон имеет

нафуз- средством железнодорож- значение обработка

ки), 0- ного транспорта достигает

2 м наивысшей степени. полотна гербицидами.

2 К данной зоне отнесены от- 2 и 3 зоны

(зона косы железнодорожной объединены

опосре- насыпи. Антропогенное отсутстви-

дован- воздействие посредством ем непо-

ного железнодорожного транс- средствен-

воздей- порта здесь является опо- ного воз-

ствия), средованным через вибра- действия

2-4 м ции, передающиеся по суб- подвижного

страту, запыленность, шум состава.

и другие. Для всех зон харак-

3 Включает в себя зону ши- терно нали-

(зона риной 4 метра от насыпи. чие искус-

слабого Данная зона характеризует- ственного

воздей- ся особыми «литоральны- субстрата.

ствия), ми» условиями, в которых местами

4-10 м железнодорожная насыпь переме-

контактирует с естествен- шавшегося

ным ландшафтом. с почвой.

Таблица 2 - Степени угнетения растений в полосе отвода железных дорог

Важно отметить, что при проведении экологических исследований основным объектом исследования была особь и ее характерные особенности, в частности степень угнетения. При обнаружении особей одного вида с различными степенями угнетения обе фиксировались как самостоятельные единицы.

При флористическом и таксономическом анализе и установлении характерных структурных особенностей (родов, семейств, флоры в целом) основными объектами изучения были указанные группы.

Полученные в результате первичной обработки данные анализировались методами математической статистики - при соотнесении выборок по преобладанию какого-либо признака использовался метод углового преобразования Фишера (ф-мегод), для выявления значимых различий между тремя и более выборками - односторонний дисперсионный анализ Краскела-Уоллиса (Н-критерий), для выявления значимых различий между двумя выборками - критерий Манна-Уитни (и-критерий).

Степень угнетения

I

(сильное

угнетение)

II

(среднее

угнетение)

III

(потенциальное

угнетение)

Характерные особенности растений

Отклонения в развитии габитуса растения затрудняет определения видовой принадлежности. Не всегда возможна семейственная идентификация. Значительные отклонения в онтогене тическом развитии (несоответствие стадии онтогенеза и времени года теоретическим описаниям). Развитие феноти-пических и морфологических уродств. Погибшие особи.

Общий вид растения позволяет без труда провести видовую идентификацию. Задержка онтогенетического развития, несоответствие развитию на определенный вегетационный период.

Растения находятся в зоне воздействия железнодорожного транспорта. Незначительные отклонения в развитии на данный вегетационный период.

11римечания

При сохранности, фиксируются также погибшие особи, если возможна видовая (иногда родовая идентификация).

Растения могут проявлять следы отсутствия видимого угнетения, однако периодическая обработка полотна гербицидами, вырубка, палы, техническая работа, внезапные выбросы загрязняющих веществ могут серьезным образом сказать-ся на растениях.

Результаты исследований и их обсуждение За время исследования на железных дорогах зарегистрировано произрастание 330 видов сосудистых растений, 145 видов являются чужеродными (табл. 3, 4) общим количеством 502 особи.

Таблица 3 - Распределение фракций флоры по функциональным зонам полотна

Функциональная зона Количество особей аборигенных видов, шт. Количество особей чужеродных видов, шт. Общее количество особей, шт.

1 23 27 50

2 117 102 219

3 128 105 233

У- 268 233 502

Таблица 4 - Распределение особей растений и степени их угнетения по функциональным зонам железнодорожного полотна

Функ- Особи аборигенных Особи чужеродных

цио- видов по степени видов по степени

нальная угнетения, шг. угнетения, шт.

зона I 11 III I II Ill

1 7 11 5 10 15 2

2 1 12 105 1 17 84

3 1 27 100 1 30 75

I 9 50 210 12 62 159

268 233

Соотнесение функциональных зон по степени угнетения жизнедеятельности растений преследует цель установления значимых различий в количестве тех или иных степеней угнетения между выборками (зонами).

Поскольку в сравнении используются три выборки со значениями больше 50 каждая, для установления статистически значимых различий между ними использовался односторонний дисперсионный анализ Каскела-Уоллиса (Н-критерий). Данные, полученные в ходе вычислений, подтвердили значимость различий между выборками по данному показателю (Нэмп = 95,65494, р = 1,82207930079е+18 при р < 0,01). Для попарного сравнения выборок применялся метод углового преобразования Фишера (метод ф), с целью установления различий в большую или меньшую стороны. Результаты приведены в таблице 5.

Таблица 5 - Сравнение функциональных зон железнодорожного полотна по степени угнетения растений

Сравниваемые зоны Сравниваемый показатель Значение ф».п Значение Р

1-2 1 степень угнетения 6,728 0,0

1-3 1 степень угнетения 7,152 0,0

2-3 1 степень угнетения 0,64 0,2609

1-2 II степень угнетения 5,966 0,0

1-3 II степень угнетения 4,165 0,0

2-3 II степень угнетения 3,33 0,0004

1-2 111 степень угнетения 6,298 0,0

1-3 111 степень угнетения 8,054

2-3 III степень угнетения 2,856 0,0021

Примечание, р < 0,01; (ф < 1,64 (р<0,05) и Ф < 2,31 (р <0,01) Если фэМп > Ф кр , Но отвергается). Жирным шрифтом выделены статистически значимые результаты.

Соотнесение функциональных зон железнодорожного полотна между собой по степени угнетения растений во всех случаях показало статистически значимые различия.

I степень угнетения преобладает в 1 зоне, в то время как во 2 и 3 различия находятся на границе достоверности. II степень угнетения преобладает во 2 и 3 зонах, что близко по значению 111 степени угнетения в этих зонах. Полученные данные позволяют говорить об увеличении степени угнетения растений в непосредственной близости и на откосах железнодорожного полотна.

Анализ распределения особей чужеродных и аборигенных видов в пределах функциональных зон по-

03.02.00 - общая биология казал отсутствие статистически значимых различий между количеством чужеродных и аборигенных особей в пределах 1 и 2 функциональных зон. Значимое различие отмечено в пределах 3 функциональной зоны, где количество особей аборигенных видов преобладает над чужеродными (табл. 6).

Таблица 6 - Сравнение количества особей чужеродных и аборигенных видов внутри функциональных зон железнодорожного полотна

Функциональная зона Сравниваем ые показатели Значение Фэмп Значение Р

1 Особи аборигенных/ чужеродных видов 0,801 0,02116

2 Особи аборигенных/ чужеродных видов 1,527 0,0634

3 Особи аборигенных/ чужеродных видов 2,037 0,0208

Примечание, р < 0,01; (ф < 1,64 (р < 0,05) и Ф < 2,31 (р<0,01). Если фЭмп>фкр, Но отвергается). Жирным шрифтом выделены статистически значимые результаты.

Полученные данные говорят об одинаковой активности и реактогенности аборигенных и чужеродных видов растений на активное воздействие железнодорожного транспорта и его инфраструктуры. Также вероятно, что данный результат стал следствием нивелирования различий между особями различных фракций флоры вследствие того, что в пределах данных зон (1 и 2) антропогенное воздействие имеет наивысшую степень, в то время как в 3 зоне воздействие носит больше опосредованный характер, где в большей степени проявляют влияние прилегающие фитоценозы.

Сравнение функциональных зон между собой по количеству особей аборигенных и чужеродных видов показало отсутствие значимых различий между 1-2 и 1-3 зонами, что вполне соответствует ранее полученным результатам. Появление значимого различия между особями аборигенных и чужеродных видов при переходе от 2 зоны к 3 говорит о схожих тенденциях, как и при внутризональном распределении - возрастающая роль прилегающих фитоценозов и уменьшающееся опосредованное антропогенное воздействие приводят к усилению активности аборигенных видов (табл. 7).

Таблица 7 - Сравнение функциональных зон железнодорожного полотна по количеству особей аборигенных и чужеродных видов растений

Сравниваемые зоны Сравниваемые показатели Значение фэмп. Значение р

1-2 Особи аборигенных/ чужеродных видов 0,0976 0,0164

1-3 Особи аборигенных/ чужеродных видов 1,118 0,1317

2-3 Особи аборигенных/ чужеродных видов 1,778 0,0377

Примечание, р < 0,01; (ф < 1,64 (р < 0,05) и Ф < 2,31 (р < 0,01) Если фэмп>фкр., Но отвергается). Жирным шрифтом выделены статистически значимые результаты.

Таксономический анализ флоры показал, что на долю первых семи семейств приходится 62% от общего числа зарегистрированных видов (табл. 9). Данного количества достаточно для того, чтобы выявленные тенденции у ведущих семейств экстраполировать в дальнейшем на флору в целом [ 12].

Видовая и родовая структура ведущих семейств в большинстве случаев обнаруживает значимые разли-

чия между чужеродным и аборигенным компонентом, в сторону преобладания аборигенного.

Согласно первичной обработке результатов флористических наблюдений, извлеченные выборки соответствуют зональным характеристикам флоры для средней полосы европейской части Российской Федерации, о чем говорят значения видовой наполняемости семейств (табл. 8, 9, 10) [13].

Таблица 8 - Структура ведущих семейств по количеству родов (по результатам первичной обработки данных), а также сопоставление ф-критерием Фишера

№ Семейство Количество аборигенных родов Количество чужеродных родов Общее количество родов ф эмп. Р

1 Аз1егасеае 25 14 39 2,525 0,0058

2 Роасеае 19 13 32 1.509 0,0557

3 Вгаззкасеае 7 13 20 1,927 0,027

4 РаЬасеае 12 -1 .э 15 3,525 0,0002

5 Яозасеае 5 9 14 1,533 0,0626

6 Ьагтпасеае 6 6 12 0 0,5

7 Ар1асеае 7 2 9 2,499 0,0062

I 81 60 141 2,51 0,006

Примечание. р<0,01; (ср< 1,64 (р<0,05) и ф < 2,31 (р<0,01) Если фЭМп>фкр, Но отвергается). Жирным шрифтом выделены статистически значимые результаты.

Таблица 9 - Ведущие семейства флоры железных дорог по количеству видов (по результатам первичной обработки данных), а также результаты сопоставления ф-методом Фишера

№ Семейство Количество аборигенных видов Количество чужеродных видов Общее количество видов ф ЭМП. Р

1 Аз1егасеае 48 23 71 4,288 0,0

2 Роасеае 25 25 50 0,0 0,5

3 ВгаБзюасеае 7 16 23 2,727 0,0032

4 РаЬасеае 17 4 21 4,326 0,0

5 Яозасеае 8 9 17 0,343 0,3657

6 Еагшасеае 9 6 15 1,103 0,135

7 Ар1асеае 7 2 9 2,499 0,0062

I 121 85 206 3,565 0,0002

Примечание, р < 0,01; (ф< 1,64 (р < 0,05) и ф<2,31 (р<0,01) Если фэ„п > фкр., Но отвергается). Жирным шрифтом выделены статистически значимые результаты.

Различия между количеством родов и видов ведущих семейств флоры, сопоставляемые методом Ман-на-Уитни, не показали значимых различий (табл. 11). Также значимых различий не показали сравнение выборок по количеству аборигенных и чужеродных видов и аборигенных и чужеродных родов. Полученные данные позволяют говорить о гомогенности выборок по данным показателям и одинаковой наполняемости флоры данными элементами. Выявленные тенденции интерпретируются А.И.Толмачевым [12] как значительные аллохтонные тенденции флоры, находящейся иод активным влиянием антропогенного воздействия.

Таблица 10 - Ведущие семейства по общему количеству родов и видов

№ Семейство Общее количество родов Общее количество видов

1 Аз1егасеае 39 71

2 Роасеае 32 50

о Вгаххюасеае 20 23

4 РаЬасеае 15 21

5 Коэасеае 14 17

6 Ьалнасеае 12 15

7 Ар1асеае 9 9

I 141 206

Таблица 11 - Соотнесение показателей родовой и видовой наполняемости ведущих семейств по критерию Манна-Уитни

№ Сравниваемые показатели Нэмп. ио.о! и<>,05

1 Кол-во абор. и чуж. родов 20,5 6,0 11,0

2 Кол-во абор. и чуж. видов 18.0 6,0 11,0

3 Кол-во видов и родов 17,0 6,0 11,0

Таблица 12 - Распределение особей аборигенных и чужеродных видов по функциональным зонам железнодорожного полотна

№ Семейство 1 зона 2 зона 3 зона Ъ

А Ч А Ч А Ч

1 А$1егасеае 10 7 30 27 33 24 131

2 Роасеае 4 1 21 13 22 17 78

3 ВгаБНюасеае 0 1 8 6 8 9 32

4 РаЬасеае 1 1 2 1 3 0 8

5 Яозасеае 4 4 6 7 3 7 31

6 Ьаппасеае 1 1 7 3 5 3 20

7 Ар1асеае 1 1 4 2 5 2 15

X. 21 16 78 59 79 62 315

12 37 137 141

Примечание. А - аборигенные виды: Ч - чуже-

родные виды.

Таблица 13 - Соотнесение функциональных зон железнодорожного полотна по количеству особей аборигенных и чужеродных видов ведущих семейств, а также общему количеству особей методом Краскела-Уоллиса

№ Сравниваемые показатели I 1 эмп Р

1 Кол-во особей абор. видов в 1. 2, 3 зонах 5,75726 0,0561

2 Кол-во особей чуж. видов в 1, 2, 3 зонах 4,32479 0,11505

3 Общее кол-во особей вед. семейств в 1,2,3 зонах 5,94069 0,02129

03.02.00 - общая биология Соотнесение функциональных зон железнодорожного полотна по количеству особей аборигенных и чужеродных видов, а также по общему количеству особей ведущих семейств не показало значимых различий между тремя функциональными зонами (табл. 13). Полученный результат говорит об одинаковой наполняемости зон как аборигенными, так и заносными видами ведущих семейств флоры.

Таблица 14 - Сравнение функциональных зон железнодорожного полотна по распределению особей ведущих семейств ср-методом Фишера

Сравниваемые зоны Семейство Общее количество видов для зон (по табл. 12) Значение фЭм„ Значение р

1-2 Asteraceae (I:) 0,472 0,3183

1-3 Asleraceae (Ь) 0.273 0,604

2-3 Asteraceae (12) 0.4207 0,2

1-2 Роасеае (12) 0,0587 1,566

1-3 Роасеае (12) 1,92 0,0274

2-3 Роасеае (12) 0.2951 0,539

1-2 Brassicaceae (12) 0.0721 1,461

1-3 Brassicaceae (D) 2,051 0,0201

2-3 Brassicaceae (Ь) 0,313 0,487

1-2 Fabaceae (12) 0,93 0,1763

1-3 Fabaceae (D) 0,956 0,1696

2-3 Fabaceae (12) 0,4858 0,036

1-2 Rosaceae (12) 1,84 0,0329

1-3 Rosaceae (Б) 2,318 0.0102

2-3 Rosaceae (12) 0,726 0,2338

1-2 Lamiaceae (12) 0,42 0.3372

1-3 Lamiaceae (12) 0,064 0,4747

2-3 Lamiaceae (12) 0.2907 0,551

1-2 Apiaceae (Ь) 0,257 0,3987

1-3 Apiaceae (Ь) 0,108 0.4571

2-3 Apiaceae (Ь) 0,231 0,4086

Примечание. р<0,01; (<р< 1,64 (р<0,05) и ф < 2,31 (р < 0,01) Если ((>„,„> фкР, Но отвергается). Жирным шрифтом выделены статистически значимые результаты.

Согласно результатам сравнения функциональных зон железнодорожного полотна по распределению особей ведущих семейств, большинство из них одинаково заселяет зоны (табл. 14). Обнаруженные различия в распределении семейства Роасеае в 1-3 зонах, Вгаззюасеае 1-3 зонах и Кояасеае в 1-2 зонах не влияют на общие тенденции формирования флоры (результаты Н-критерия). В результате чего можно констатировать незначительность биологических особенностей или «преимуществ» основных семейств в расселении по территориям, прилегающим к железнодорожному полотну.

Выводы

По результатам проведенных исследований можно сделать следующие выводы:

1. В пределах полосы отвода железных дорог наблюдаются значительные различия в степенях угнетения растительных организмов в зависимости от функциональной зоны. Вблизи полотна (0-2 м) наблюдается высокая степень угнетения, в зоне откосов полотна (2-4 м) наблюдается средняя, а в зоне, прилегающей к полотну (4-10 м), наблюдается средняя и низкая степень угнетения.

2. Распределение особей аборигенных и чужеродных видов не имеет значимых различий в пределах 1 и 2 функциональных зон (0-4 м от полотна). В

пределах 3 зоны аборигенные виды преобладают над чужеродными, что может говорить о возрастающей роли прилегающих фитоценозов и уменьшении антропогенного воздействия на растительные организмы.

3. Распределение особей аборигенных и чужеродных видов между функциональными зонами 1-й (0-2 м) и 3-й (4-10 м) не имеет значимых различий. В пределах 2-й (2-4 м) и 3-й (4-10 м) зон количество аборигенных и чужеродных видов значительно отличается.

4. На долю первых 7 семейств флористического спектра приходится 62% от общего количества видов.

5. В сложении флоры железных дорог между аборигенным и чужеродным компонентами не зафиксировано значимых различий. Значимые различия зафиксированы на уровне сложения семейств.

6. В распределении особей ведущих семейств в пределах функциональных зон не обнаружено значимых различий, что указывает на незначительность биологических особенностей семейств при заселении функциональных зон железнодорожного полотна.

Список литературы:

1. Агеева A.M., Силаева Т.К. Материалы к адвентивной флоре Республики Мордовия (на примере

03.02.00 - общая биология Торбеевского района) // Российский научный мир. 2014. №2(4). С. 91-103.

2. Березуцкий М.А. Антропогенная трансформация флоры // Ботанический журнал. 1999. Т. 84, № 6. С. 8-19.

3. Сенатор С.А., Тохтарь В.К., Курской A.IO. Материалы к флоре железных дорог Белгородской области // Вестник Удмуртского университета. Серия «Биология. Науки о Земле». 2016. Т. 26, № 4. С. 50-59.

4. Литвинов Д.И. О южных заносных растениях на северных станциях Мурманской железной дороги // Изв. АН СССР. VI сер. Т. 20. Л., 1926. С. 59-66.

5. Brandes D. Flora und Vegetation der Bahnhöfe Mitteleuropas // Phytocoenologia. 1983. Vol. 11. S. 31-115.

6. Борисова E.A. Инвазии древесных растений в природные сообщества Верхневолжского региона // Российский журнал биологических инвазий. Т. 9, № 1. 2016. С. 24-30.

7. Galera Н. et al. Encroachment of forest species into operating and abandoned railway areas in north-

eastern Poland // Plant Biosystems. 2011. Vol. 145. Р. 23-36.

8. Ganko К. Pozatransportowe funkcje terenöw ko-lejowych // Teka Kom. Arch. Urb. Stud. Krajobr. OL PAN, 2005. S. 216-225.

9. Junghans T. Zur Flora der Hauptbahnhöfe von Mannheim und Pleidelberg (Baden-Württemberg) // Braunschweiger Geobotanische Arbeiten. T. 9. 2008. S. 9.

10. Третьякова A.C. Роль железнодорожных ма-гистралей в формировании синантропной флоры Среднего Урала//Экология. 2010. №2. С. 102-107.

11. Drevojan Р. Vedouci В., Rolecek М. Xerotermni flöra а vegetace zärezü zeleznicni trati Veseli nad Mora-vou-Vrbovce // Masarykova univerzita Prirodovedeckä fakulta Üstav botaniky a Zoologie. Brno, 2010.

12. Толмачёв А.И. Методы сравнительной флористики и проблемы флорогенеза. Новосибирск: Наука. 1986.197 с.

13. Маевский ГХФ. Флора средней полосы европейской части России. Изд. 10-е. М.: Т-во науч. изданий КМК, 2006. 600 с.

ECOLOGICAL AND BOTANICAL FEATURES OF THE RAILROADS FLORA OF THE MIDDLE VOLGA REGION

©2018

Nikitin Nikolay Alexandrovich, postgraduate student of Chair of Biology, Ecology and Methods of Teaching Samara State University of Social Sciences and Education

Abstract. The paper summarizes the study of ecological characteristics of the Railways flora in the Middle Volga Region. The author comes to the conclusion that in most cases there aren't any significant differences between aboriginal and alien species of the Railways flora, as well as their settlement of functional zones. The most significant differences have been recorded between aboriginal and alien species in the addition of families, which in turn does not have a decisive role in their addition to the flora as a whole. The author thinks that ecological features of the territory of individual growth are more important than biological features of species and families in the formation of the Railways flora. The developed «scale of oppression» allowed to determine characteristics of a particular individual. In the course of the research the dependence between the degree of oppression of plant organisms and the distance to the railroad tracks was established. The author found no significant differences in reactogenicity between the indigenous and alien species at active human impact on the Railways - both groups showed similar trends of oppression.

Keywords', railways flora; environmental conditions: anthropogenic impact; rail transport; inhibition of activity of individuals: taxonomic structure of flora; anthropogenic areas; transformation of flora; alien species: native species.

УДК 581.5; 581.526.5

Статья поступила в редакцию 05.01.2018

АДАПТИВНЫЕ МЕХАНИЗМЫ ПРОРАСТАНИЯ СЕМЯН КСЕРОФИТНЫХ ЗЛАКОВ ВОСТОЧНОГО ЗАБАЙКАЛЬЯ

© 2018

Пляскина Ирина Николаевна, старший лаборант кафедры биологии Бондаревич Евгений Александрович, кандидат биологических наук, доцент кафедры химии и биохимии Коцюржинская Наталья Николаевна, кандидат биологических наук, доцент, заведующий кафедрой химии и биохимии Читинская государственная медицинская академия

Аннотация. В статье представлены результаты изучения механизмов адаптации дикорастущих злаков Восточного Забайкалья на ранних этапах онтогенеза к условиям среды. Определена всхожесть семян трех видов ксерофитных злаков (Agropyron cristatum (L.) Beauv, Stipa /ау/ovii Roshev, Tripogon chinensis (Franch.) Hack.). Отмечены различия в темпах прорастания зерновок этих злаков в зависимости от отношения к дефициту влаги. Более мезофилъный вид (A. cristatum) имел самые высокие показатели всхожести. Большой вклад в обеспечение процесса прорастания вносят запасные питательные вещества, в частности белки. С общим количеством белка связана скорость прорастания. Семена, имеющие больше белка, прорастают быстрее, что может быть связано с появлением осмотически активных веществ в результате гидролиза, позволяющих эффективно использовать почвенную влагу. Семена одного вида злака, собранные в различных популяциях, могут от-