ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ МУФТА С УЛУЧШЕННЫМ РАСПОЛОЖЕНИЕМ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ КАНАЛОВ

1. Гидравлическая муфта, используемая в трансмиссии транспортного средства, включающей два вращающихся элемента, содержащая
корпус, в котором с возможностью вращения установлены два вращающихся элемента,
сцепление, расположенное в указанном корпусе и предназначенное для сцепления между собой двух вращающихся элементов,
поршень, установленный с возможностью перемещения между первой позицией и второй позицией, образуя камеру переменного объема,
насос, выполненный с возможностью подачи жидкости под давлением в зависимости от разницы скорости вращения двух вращающихся элементов, и имеющий выход, обращенный в сторону, противоположную поршню,
внутренний канал, сообщающий указанный выход указанного насоса и указанную камерой переменного объема,
регулирующий клапан, установленный с возможностью находиться в открытом положении, при этом нагнетаемая жидкость направляется в сторону бака, и - закрытом положении, при этом нагнетаемая жидкость направляется к указанной камере переменного объема для перемещения поршня во вторую позицию, в которой он приводит в действие сцепной механизм, сцепляющий между собой вращающиеся элементы.
2. Гидравлическая муфта по п.1, отличающаяся тем, что содержит обратный клапан, расположенный между указанным выходом указанного насоса и указанными внутренними каналами, выполненный с возможностью находиться в закрытом положении, при котором отсутствует сообщение между указанным выходом указанного насоса и указанными внутренними каналами, и - в открытом положении, при котором обеспечивается сообщение между указанным выходом указанного насоса и указанными внутренними каналами.
3. Гидравлическая муфта по п.2, отличающаяся тем, что указанный обратный клапан включает в себя шар и пружину, которая поджимает указанный шар в указанное положение перекрывания.
4. Гидравлическая муфта по п.1, отличающаяся тем, что указанный регулирующий клапан включает в себя электромагнит и клапанный элемент, который может перемещаться между открытой позицией, в которой нагнетаемая жидкость направляется в бак, и закрытой позицией, в которой нагнетаемая жидкость поступает через указанные внутренние каналы в указанную камеру переменного объема.
5. Гидравлическая муфта по п.1, отличающаяся тем, что указанный корпус включает в себя корпус дифференциала, имеющий открытый торец, и торцевую крышку, которая смонтирована на указанном корпусе дифференциала, закрывая указанный открытый торец, и может сообщать воздействия указанному корпусу, причем указанный выход указанного насоса расположен в указанной торцевой крышке.
6. Гидравлическая муфта по п.1, отличающаяся тем, что содержит поршневую плиту, которая расположена в указанном корпусе между указанным насосом и указанным поршнем, причем указанная камера переменного объема расположена между указанной поршневой плитой и указанным поршнем.
7. Гидравлическая муфта по п.1, отличающаяся тем, что указанный корпус связан с элементом передачи крутящего момента с возможностью вращения от указанного элемента, благодаря чему крутящий момент передается через указанный корпус паре вращающихся элементов.
8. Гидравлическая муфта по п.1, отличающаяся тем, что содержит две полуосевые шестерни, каждая из которых связана с соответствующим одним из двух вращающихся элементов в указанном корпусе, а указанное сцепление включает в себя сцепной узел, который может находиться в разомкнутом состоянии, при котором полуосевые шестерни могут вращаться с разными скоростями, и сомкнутом состоянии, при котором указанная гидравлическая муфта включена, что обеспечивает вращение указанных полуосевых шестерен с одинаковой скоростью.
9. Гидравлическая муфта по п.8, отличающаяся тем, что указанный поршень установлен с возможностью перемещения за счет давления жидкости, нагнетаемой в указанную камеру переменного объема, между указанной первым положением, в котором указанный сцепной узел находится в разомкнутом состоянии, и вторым положением, в котором указанный поршень переводит указанный сцепной узел в сомкнутое состояние, так, чтобы полуосевые шестерни и соответственно вращающиеся элементы вращались совместно.
10. Гидравлическая муфта по п.9, отличающаяся тем, что указанный сцепной узел включает в себя несколько кольцевых пластин, которые закреплены в шлицах на корпусе зацепления, и несколько кольцевых фрикционных дисков, которые закреплены в шлицах на одной из указанных двух полуосевых шестерен, причем указанные кольцевые пластины чередуются с указанными кольцевыми фрикционными дисками, при этом указанные кольцевые пластины и указанные кольцевые фрикционные диски установлены друг за другом по существу без взаимного контактирования, когда указанный сцепной узел находится в разомкнутом состоянии, а при переводе указанного сцепного узла в сомкнутое состояние указанные кольцевые пластины и указанные фрикционные диски могут быть аксиально смещены в позицию их фрикционного сцепления между собой, что замедляет относительное вращение кольцевых пластин и дисков.
11. Гидравлическая муфта по п.10, отличающаяся тем, что указанный корпус включает в себя корпус дифференциала, который содержит крестовину и пару сателлитов, находящихся в зацеплении с указанными двумя полуосевыми шестернями.
12. Гидравлическая муфта по п.1, отличающаяся тем, что указанный насос включает в себя вал, который соединен с одним из элементов пары вращающихся элементов и имеет внешние зубья, и внутреннюю коронную шестерню, которая смонтирована в указанном корпусе эксцентрично валу с внешними зубьями, и имеет внутренние зубья, число которых превышает число зубьев вала на единицу, при этом зубья внутренней коронной шестерни и вала находятся в зацеплении друг с другом, благодаря чему вращение корпуса зацепления относительно вала с внешними зубьями обеспечивает нагнетание жидкости.