РЖД повышают этажность парка

ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) намерено производить в России двухъярусные вагоны совместно с одной из западных компаний. В качестве основных претендентов рассматриваются французская Alstom, канадская Bombardier и японская Kawasaki. По словам вице-губернатора Вячеслава Клейменова, вне зависимости от исхода переговоров сборка будет производиться на базе ОАО «Воронежский вагоноремонтный завод имени Тельмана» (ВВРЗ). Объем вложений в проект со стороны РЖД составит 6-8 млрд рублей.

РЖД вчера сообщили, что до 30 апреля принимают любые предложения о совместном производстве в РФ двухъярусных вагонов. Не позднее 30 мая монополия проанализирует заявки и выберет лучшую. Как отметили в РЖД, затем не исключен конкурс на исполнителя, если идентичные предложения представят две или более компаний. В 2007 году РЖД уже велись переговоры с финской Transtech, но были приостановлены. Как выяснилось, техдокументация на изделия у Transtech находится в совместной собственности с компанией Talgo. Потенциальными участниками отбора считаются французская Alstom, канадская Bombardier и японская Kawasaki. Источник, знакомый с ситуацией, рассказал, что начальник дирекции ЗАО «Вагонреммаш» Валерий Николаев, курирующий инвестпроект, уже посетил ряд производств в Европе и Японии, но «самое благоприятное впечатление у него оставил французский завод Bombardier и качество вагонов, которые там собирают». Ориентировочная стоимость одного изделия – 2 млн евро.

Воронежский вице-губернатор Вячеслав Клейменов рассказал, что окончательное решение о размещении сборки двухъярусных вагонов в Воронеже уже принято. По словам господина Клейменова, на базе ВВРЗ в 2009 году построят два новых корпуса, которые и займутся выпуском нового типа подвижного состава. Напомним, в 2006 году РЖД сообщали о планах создания на базе ВВРЗ соответствующих мощностей. Предполагалось, что предприятие будет выпускать 350 единиц подвижного состава в год, а инвестиции в производство составят 6-8 млрд рублей. Впрочем, конкретных сроков реализации замыслов тогда не называлось.

По заверению Вячеслава Клейменова, первые два вагона РЖД хотят получить из Воронежа к концу 2009 года, а к 2012-му их планируется выпустить порядка 200. Ожидаемая сумма инвестиций в проект, по его словам, осталась прежней – 6-8 млрд рублей. Господин Клейменов, впрочем, не исключил, что производственная площадка будет размещена не на ВВРЗ, а в другом месте – например, на территории завода алюминиевых конструкций, что «не принципиально». Как отметил Вячеслав Клейменов, обладминистрация заинтересована в размещении совместного производства в Воронеже, поэтому со своей стороны может предоставить инвесторам освобождение от налогов на прибыль, имущество или землю до выхода проекта на окупаемость. «Мы активно лоббируем, чтобы в Воронеже разместилась не только сборка, но и производство комплектующих», – пояснил господин Клейменов.

В проекте кроме воронежского предприятия примут участие и другие вагоноремонтные заводы. РЖД неоднократно заявляли, что планируют создать на базе четырех предприятий (Московского, Воронежского, Тамбовского и Новороссийского ВРЗ) мощный ремонтный холдинг, ядром которого станет дочернее общество ОАО «РЖД» – ДЗО «Вагонреммаш». До сих пор единая структура не создана. Однако, как сообщили на ВВРЗ, вчера в Москве по поводу образования холдинга шли активные консультации, в которых участвовал и директор воронежского предприятия Борис Колбешкин. По предварительной информации, к старту проекта по выпуску двухэтажных вагонов объединение ВРЗ завершится. Источник на ВВРЗ заметил, что участие в производстве «наверняка примет тамбовский завод, который займется выпуском и поставкой вагонных тележек».

По мнению аналитика инвесткомпании «Тройка Диалог» Михаила Ганелина, проектом по производству двухъярусных вагонов РЖД решат одновременно две задачи – обновят подвижной состав и увеличат пропускную способность своих дорог без серьезных вложений в инфраструктуру. «Их использование даже без строительства новых веток позволит нарастить пассажиропоток», – пояснил эксперт. В пресс-службе РЖД подтвердили, что большая вместимость двухъярусных вагонов решит проблему сильной загруженности ряда южных направлений в курортное время: «Перроны многих региональных центров не способны принимать составы более чем в 15 вагонов, а увеличение интенсивности движения имеет свои пределы, тогда как двухэтажные вагоны дают дополнительный резерв».

Между тем в ЗАО «Трансмашхолдинг» (один из основных активов – Тверской вагонзавод, в прошлом году выпустил 922 пассажирских вагона) не уверены, что вопрос о производстве на базе ВВРЗ решен окончательно. От официальных комментариев в «Трансмашхолдинге» вчера отказались, но источник в компании сообщил, что не исключается возможность размещения крупного заказа на тверском предприятии. «Мы уважительно относимся к воронежским коллегам, но они все же ремонтники, а сборка пассажирских вагонов требует большого опыта и профессионализма», – считает источник.

Евгений Тимошинов