СПОСОБ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ НЕПРАВОМЕРНЫХ ДЕЙСТВИЙ ВОДИТЕЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И СИСТЕМА ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

1. Способ предотвращения неправомерных действий водителя транспортного средства на двунаправленной трассе без разделительных сооружений между встречными транспортными потоками, в котором используют операцию принудительного снижения путевой скорости транспортного средства посредством небольшого уменьшения выходной мощности его двигателя, отличающийся тем, что предварительно размещают на дорожном полотне магнитную полосу, разделяющую встречные транспортные потоки, первую и вторую поперечные магнитные маркерные линии на концах участков трассы с запретом обгонов по встречной полосе, и дополнительно используют: - операцию контроля безопасности дистанции до впереди едущего транспортного средства для текущей скорости транспортного потока на основе регистрации зонированных полей излучений, создаваемых позади себя впереди едущим транспортным средством; - операцию контроля выхода транспортного средства на встречную полосу на основе анализа истории сигналов обнаружения постоянного магнитного поля в области его днища, создаваемых магнитной разделительной полосой; - операцию контроля нахождения транспортного средства на участке трассы с запретом обгонов по встречной полосе на основе анализа истории сигналов обнаружения постоянного магнитного поля в области его днища, создаваемых поперечными маркерными полосами на концах такого участка трассы; - операцию контроля наличия минимальной ненулевой скорости транспортного средства; - операцию контроля возможности поперечных маневров транспортного средства на основе анализа сигналов соответствующих средств обнаружения объектов слева и справа; - операцию принудительного ограничения скорости транспортного средства до минимального ненулевого значения посредством принудительного ограничения выходной мощности его двигателя, причем все перечисленные контрольные операции выполняют постоянно и одновременно, а исполнительные операции выполняют по мере
формирования условий их осуществимости.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что область зонированных полей излучений создают посредством излучения позади транспортного средства в одном направлении вдоль трассы нескольких полей различной протяженности и различными параметрами излучения, например, частотой, причем протяженность каждого такого поля соответствует безопасной дистанции между транспортными средствами при определенной скорости транспортного потока, а вместе указанные поля излучения покрывают весь реально возможный диапозон скоростей транспортного потока.
3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что снижение выходной мощности двигателя транспортного средства выполняют посредством сокращения подачи топлива в двигатель транспортного средства с одновременным включением антиблокировочной системы торможения, световой и звуковой сигнализации.
4. Способ по п. 1, отличающийся тем, что магнитная полоса, разделяющая встречные транспортные потоки сформирована, например, посредством использования грунтовой магнитной краски под обычную дорожную краску при разметке сплошной разделительной полосы на участке трассы с запретом обгонов по встречной полосе.
5. Способ по п. 1, отличающийся тем, что первая и вторая поперечные магнитные маркерные линии на концах участков трассы с запретом обгонов по встречной полосе удваиваются на дорожном полотне по ходу транспортного потока и формируются также как и магнитная полоса разделяющая встречные транспортные потоки.
6. Система для осуществления способа по п. 1, содержащая на борту транспортного средства цифровой регистратор путевой скорости, своим семиразрядным выходом подключенный к одноименным линиям первого семиразрядного входа блока управления, выход которого связан со входами первой, второй, третьей и четвертой исполнительных схем, соответственно,
световой сигнализации, звуковой сигнализации, управления дроссельной заслонкой подачи топлива в двигатель транспортного средства и управления его антиблокировочной системой торможения, отличающаяся тем, что на борту транспортного средства размещены левая и правая линейки по семь детекторов излучения, левый, средний и правый детекторы постоянного магнитного поля, детекторы присутствия объектов слева и справа, линейка семи излучателей зонированных полей излучений, причем левая и правая линейки по семь детекторов излучений, расположены во фронтальной части транспортного средства, левый, средний и правый детекторы постоянного магнитного поля, расположены на днище транспортного средства, детекторы присутствия объектов слева и справа размещены по бортам транспортного средства, линейка семи излучателей зонированных полей излучений расположена в задней части транспортного средства, семиразрядный выход левой линейки детекторов полей излучений связан одноименными линиями со вторым семиразрядным входом блока управления, семиразрядный выход правой линейки детекторов полей излучений связан одноименными линиями с третьим семиразрядным входом блока управления, выходы левого, среднего и правого детекторов магнитного поля связаны, соответственно, с четвертым, пятым и шестым входами блока управления, выходы детекторов присутствия объектов слева и справа связаны, соответственно, с седьмым и восьмым входами блока управления.
7. Система по п. 6, отличающаяся тем, что блок управления содержит блок обработки ситуаций сближения, блок обработки ситуаций обгона и первый логический элемент ИЛИ, причем первый, второй, третий семиразрядные входы блока обработки ситуаций сближения представляют, соответственно, второй, третий и первый входы блока управления, четвертый, пятый и шестой входы блока обработки ситуаций сближения представляют, соответственно, четвертый, седьмой и восьмой входы блока управления, первый, второй и третий входы блока обработки ситуаций обгона
представляют, соответственно, четвертый, пятый и шестой входы блока управления, четвертый семиразрядный вход блока обработки ситуаций обгона совпадает с третьим семиразрядным входом блока управления, выход блока обработки ситуаций сближения связан с первым входом первого логического элемента ИЛИ, второй вход которого
подключен к выходу блока обработки ситуаций обгона, а выход первого логического элемента ИЛИ представляет выход блока управления.
8. Система по п. 7, отличающаяся тем, что блок обработки ситуаций обгона содержит второй, третий, четвертый логические элементы ИЛИ, первый, второй, третий и четвертый логические элементы И, двухразрядную пересчетную схему, дешифратор, первый и второй ждущие мультивибраторы, S-триггер, причем первые входы второго и третьего логических элементов ИЛИ представляют, соответственно, первый и второй входы блока обработки ситуаций обгона, первый, второй и третий входы первого логического элемента И совпадают, соответственно, с первым, вторым и третьим входами блока обработки ситуаций обгона, выход первого логического элемента И связан с первым (счетным) входом двухразрядной пересчетной схемы, параллельный выход которой связан со входом дешифратора, первый выход которого, соответствующий состоянию 00 двухразрядной пересчетной схемы, соединен со вторым входом второго логического элемента ИЛИ, второй выход дешифратора, соответствующий состоянию 01 двухразрядной пересчетной схемы, связан с входом первого ждущего мультивибратора и первым входом четвертого логического элемента И, третий выход дешифратора, соответствующий состоянию 10 двухразрядной пересчетной схемы, связан с первым входом третьего логического элемента И, четвертый выход дешифратора, соответствующий состоянию 11 двухразрядной пересчетной схемы, соединен с входом второго ждущего мультивибратора, выход которого связан со вторым входом (сброс) двухразрядной пересчетной схемы, первый (прямой) и второй (инверсный) выходы первого ждущего
мультивибратора связаны, соответственно, со вторыми входами третьего и четвертого логических элементов И, выход третьего логического элемента И связан с третьим входом второго логического элемента ИЛИ, выход четвертого логического элемента И связан со вторым входом третьего логического элемента ИЛИ, выходы второго и
третьего логических элементов ИЛИ связаны, соответственно, со вторым (R) и первым (S) входами S-триггера, (прямой) выход которого соединен с первым входом второго логического элемента И, второй вход которого связан с выходом четвертого логического элемента ИЛИ, семиразрядный вход которого представляет четвертый семиразрядный вход блока обработки ситуаций обгона, а выход второго логического элемента И представляет выход блока обработки ситуаций обгона.
9. Система по п. 7, отличающаяся тем, что блок обработки ситуаций сближения содержит первый, второй, третий, четвертый, пятый логические элементы ИЛИ-НЕ, логический элемент НЕ, пятый, шестой, седьмой, восьмой, девятый, десятый, одиннадцатый, двенадцатый, тринадцатый, четырнадцатый, пятнадцатый, шестнадцатый, семнадцатый, восемнадцатый, девятнадцатый, двадцатый, двадцать первый и двадцать второй логические элементы И, а также пятый, шестой и седьмой логические элементы ИЛИ, причем первые входы пятого и шестого логических элементов И представляют линию 1-ого разряда третьего семиразрядного входа блока обработки ситуаций сближения, линии 2-7-разрядов которого связаны с шестиразрядным входом первого логического элемента ИЛИ-НЕ, выход которого связан со вторыми входами пятого и шестого логических элементов И, первые входы седьмого и восьмого логических элементов И представляют линию 2-ого разряда третьего семиразрядного входа блока обработки ситуаций сближения, линии 3-7-разрядов которого связаны с пятиразрядным входом второго логического элемента ИЛИ-НЕ, выход которого связан со вторыми входами седьмого и восьмого логических элементов И, первые
входы девятого и десятого логических элементов И представляют линию 3-его разряда третьего семиразрядного входа блока обработки ситуаций сближения, линии 4-7-разрядов которого связаны с четырехразрядным входом третьего логического элемента ИЛИ-НЕ, выход которого связан со вторыми входами девятого и десятого логических элементов И, первые входы одиннадцатого и двенадцатого логических элементов И представляют линию 4-ого разряда третьего семиразрядного входа блока обработки ситуаций сближения, линии 5-7-разрядов которого связаны с трехразрядным входом четвертого логического элемента ИЛИ-НЕ, выход которого связан со вторыми входами одиннадцатого и двенадцатого логических элементов И, первые входы тринадцатого и четырнадцатого логических элементов И представляют линию 5-ого разряда третьего семиразрядного входа блока обработки ситуаций сближения, линии 6-7-разрядов которого связаны с двухразрядным входом пятого логического элемента ИЛИ-НЕ, выход которого связан со вторыми входами тринадцатого и четырнадцатого логических элементов И, первые входы пятнадцатого и шестнадцатого логических элементов И представляют линию 6-ого разряда третьего семиразрядного входа блока обработки ситуаций сближения, линия 7-ого разряда которого связаны с входом логического элемента НЕ и первыми входами семнадцатого и восемнадцатого логических элементов И, третьи входы пятого, седьмого, девятого, одиннадцатого, тринадцатого и пятнадцатого логических элементов И представляют, соответственно, линии 1-ого, 2-ого, 3-его, 4-ого, 5-ого и 6-ого разрядов первого семиразрядного входа блока обработки ситуаций сближения, линия 7-ого разряда которого представляется вторым входом семнадцатого логического элемента И, третьи входы шестого, восьмого, десятого, двенадцатого, четырнадцатого и шестнадцатого логических элементов И представляют, соответственно, линии 1-ого, 2-ого, 3-ого, 4-ого, 5-ого и 6-ого разрядов второго семиразрядного входа блока обработки ситуаций сближения, линия 7-ого разряда которого
представляется вторым входом восемнадцатого логического элемента И, выходы пятого, седьмого, девятого, одиннадцатого, тринадцатого, пятнадцатого и семнадцатого логических элементов И связаны с семиразрядным входом пятого логического элемента ИЛИ, выходы шестого, восьмого, десятого,
двенадцатого, четырнадцатого, шестнадцатого и восемнадцатого логических элементов И связаны с семиразрядным входом шестого логического элемента ИЛИ, выход пятого логического элемента ИЛИ связан с первыми входами девятнадцатого и двадцатого логических элементов И, выход шестого логического элемента ИЛИ соединен со вторыми входами девятнадцатого, двадцатого и двадцать второго логических элементов И, первый вход двадцатого элемента И представляет пятый вход блока обработки ситуаций сближений, второй вход двадцать первого логического элемента И представляет шестой вход блока обработки ситуаций сближения, первый вход двадцать второго логического элемента И представляет четвертый вход блок обработки ситуаций сближения, выходы девятнадцатого, двадцатого, двадцать первого и двадцать второго логических элементов И соединены, соответственно, с первым, вторым, третьим и четвертым входами седьмого логического элемента ИЛИ, выход которого представляет выход блока обработки ситуаций сближения.