УЗЕЛ ПОГЛОЩАЮЩЕГО АППАРАТА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА И СПОСОБ СБОРКИ ПОГЛОЩАЮЩЕГО АППАРАТА

1. Узел поглощающего аппарата железнодорожного вагона, имеющий продольную ось и содержащий:
корпус, имеющий закрытый конец, открытый конец и конструкцию стенки, простирающуюся между указанными концами, причем указанная конструкция стенки образует камеру для пружины и отверстие в одной из сторон камеры;
фрикционную муфту, находящуюся в рабочем сочетании с открытым концом указанного корпуса, причем указанная фрикционная муфта содержит клиновидный элемент;
гнездо пружины, имеющее внешнюю боковую кромку, расположенную вблизи внутренней боковой кромки указанной камеры для пружины, чтобы под действием усилий, прилагаемых к указанному узлу поглощающего аппарата, указанное гнездо пружины совершало возвратно-поступательные движения внутри указанной камеры для пружины, причем указанное гнездо пружины имеет в целом центрированное отверстие, которое выходит на противоположные поверхности указанного гнезда пружины;
удлиненную пружину, установленную в рабочем положении в закрытом конце указанного корпуса между корпусом и указанной муфтой для поглощения, рассеяния и возвращения энергии, передаваемой указанному узлу поглощающего аппарата, причем указанная пружина содержит набор уложенных друг на друга вдоль оси эластомерных подушек, которые вставлены в указанную камеру для пружины через отверстие в боковой стенке корпуса в направлении, в целом перпендикулярном продольной оси узла поглощающего аппарата, при этом каждая эластомерная подушка имеет в целом центрированное отверстие, выходящее на противоположные стороны указанной подушки;
удлиненный направляющий стержень с осью, в целом коаксиальной продольной оси указанного поглощающего аппарата, вставляемый в продольном направлении через указанное гнездо пружины и указанные подушки, после того как указанные гнездо пружины и подушки вставлены в камеру для пружины, для выравнивания в целом указанных подушек друг с другом и относительно продольной оси указанного узла поглощающего аппарата; и
конструкцию, установленную внутри указанного корпуса для предотвращения продольного смещения указанного направляющего стержня во время работы указанного узла поглощающего аппарата.
2. Узел поглощающего аппарата железнодорожного вагона по п. 1, в котором указанная фрикционная муфта содержит также ряд фрикционных элементов, находящихся на равном расстоянии друг от друга и в рабочем сочетании с указанным клиновидным элементом, и в котором открытый конец указанного корпуса образует ряд внутренних наклонных и расположенных в продольном направлении поверхностей, простирающихся от открытого конца указанного корпуса, причем каждая внутренняя наклонная поверхность указанного корпуса сопряжена с внешней наклонной поверхностью каждого фрикционного элемента, чтобы образовать наклонную поверхность между ними.
3. Узел поглощающего аппарата железнодорожного вагона по п. 1, в котором указанная конструкция для предотвращения продольного смещения указанного направляющего стержня во время работы указанного узла поглощающего аппарата содержит блокирующие средства, выполненные на указанном удлиненном направляющем стержне и указанном корпусе.
4. Узел поглощающего аппарата железнодорожного вагона по п. 1, в котором указанная конструкция для предотвращения продольного смещения указанного направляющего стержня во время работы указанного узла поглощающего аппарата содержит механизм сцепления, избирательно находящийся в сцепленном или расцепленном положениях под действием вращения указанного удлиненного направляющего стержня вокруг своей оси.
5. Узел поглощающего аппарата железнодорожного вагона по п. 4, в котором указанный механизм сцепления содержит защелку, закрепленную на первом конце указанного удлиненного направляющего стержня и способную вращаться вместе с ним, и зажим, выполненный на указанном корпусе и избирательно устанавливаемый в рабочем сочетании с указанной защелкой.
6. Узел поглощающего аппарата железнодорожного вагона по п. 5, в котором указанный направляющий стержень сконфигурирован на своем втором конце так, чтобы облегчать его вокруг своей оси.
7. Узел поглощающего аппарата железнодорожного вагона по п. 5, в котором указанная конструкция для предотвращения продольного смещения указанного направляющего стержня во время работы указанного узла поглощающего аппарата содержит также устройство, установленное на втором конце указанного удлиненного направляющего стержня для предотвращения случайного вращения указанного направляющего стержня вокруг своей оси, за счет чего указанные защелка и зажим поддерживаются в положении относительно друг друга для предотвращения продольного смещения указанного направляющего стержня после того как указанный направляющий стержень вставлен через указанные подушки.
8. Узел поглощающего аппарата железнодорожного вагона по п. 7, в котором указанный механизм сцепления содержит защелку, закрепленную на первом конце указанного удлиненного направляющего стержня и способную вращаться вместе с ним, и зажим, выполненный на пластине, расположенной между закрытым концом указанного корпуса и эластомерной подушкой указанной пружины, находящейся наиболее близко к закрытому концу указанного корпуса.
9. Узел поглощающего аппарата железнодорожного вагона по п. 8, в котором указанный направляющий стержень сконфигурирован на своем втором конце так, чтобы облегчать его вращение вокруг своей оси.
10. Узел поглощающего аппарата железнодорожного вагона по п. 9, в котором указанная конструкция для предотвращения продольного смещения указанного направляющего стержня во время работы указанного узла поглощающего аппарата содержит также устройство, установленное на втором конце указанного удлиненного направляющего стержня для предотвращения случайного вращения указанного направляющего стержня вокруг своей оси, за счет чего указанные защелка и зажим поддерживаются в положении относительно друг друга для предотвращения продольного смещения указанного направляющего стержня после того как указанный направляющий стержень пропущен через указанные подушки.
11. Узел поглощающего аппарата, имеющий с продольную ось и содержащий:
аксиально удлиненный металлический корпус, имеющий закрытый конец, открытый конец и конструкцию стенки, простирающуюся между указанными концами, причем указанная конструкция стенки образует камеру для пружины и отверстие в одной из сторон камеры;
фрикционную муфту, содержащую рабочий орган, выходящий по меньшей мере частично за пределы открытого конца указанного корпуса, и ряд расположенных на равном расстоянии друг от друга фрикционных элементов, находящихся в рабочем сочетании с указанным рабочим органом и открытым концом указанного корпуса и между ними;
гнездо пружины, установленное в указанном корпусе с возможностью направляемых возвратно-поступательных движений и расположенное в целом перпендикулярно продольной оси указанного узла поглощающего аппарата, причем указанное гнездо пружины имеет в целом центрированное отверстие, выходящее на противоположные поверхности гнезда;
удлиненную пружину, функционально расположенную внутри указанного корпуса между его закрытым концом и указанным гнездом пружины, для поглощения, рассеяния и возвращения энергии, переданной указанному узлу поглощающего аппарата, причем указанная пружина содержит ряд уложенных друг на друга вдоль оси эластомерных подушек, которые вставлены в указанную камеру для пружины через отверстие в боковой стороне корпуса в направлении, перпендикулярном в целом продольной оси узла поглощающего аппарата, причем каждая эластомерная подушка имеет в целом центрированное отверстие, выходящее на противоположные поверхности указанной подушки;
удлиненный направляющий стержень, вставляемый в продольном направлении через указанное гнездо пружины и указанные подушки после того как указанное гнездо пружины и указанные подушки вставлены в указанную камеру для пружины и уложены друг на друга; и
конструкцию, установленную внутри указанного корпуса для предотвращения продольного смещения указанного направляющего стержня во время работы указанного узла поглощающего аппарата.
12. Узел поглощающего аппарата железнодорожного вагона по п. 11, в котором фрикционные элементы указанной фрикционной муфты расположены на равном расстоянии друг от друга и в котором открытый конец указанного корпуса образует ряд внутренних наклонных и расположенных в продольном направлении поверхностей, простирающихся от открытого конца указанного корпуса, причем каждая внутренняя наклонная плоскость указанного корпуса сопряжена с внешней наклонной поверхностью каждого фрикционного элемента, чтобы образовать наклонную поверхность между ними.
13. Узел поглощающего аппарата железнодорожного вагона по п. 11, в котором указанная конструкция для предотвращения продольного смещения указанного направляющего стержня о время работы указанного узла поглощающего аппарата содержит блокирующие средства, выполненные на указанном удлиненном направляющем стержне и указанном корпусе.
14. Узел поглощающего аппарата железнодорожного вагона по п. 11, в котором указанная конструкция для предотвращения продольного смещения указанного направляющего стержня во время работы указанного узла поглощающего аппарата содержит механизм сцепления, избирательно находящийся в сцепленном или расцепленном положениях под действием вращения указанного удлиненного направляющего стержня вокруг своей оси.
15. Узел поглощающего аппарата железнодорожного вагона по п. 14, в котором указанный механизм сцепления содержит защелку, закрепленную на первом конце указанного удлиненного направляющего стержня и способную вращаться вместе с ним, и зажим, выполненный на указанном корпусе и избирательно устанавливаемый в рабочем сочетании с указанной защелкой.
16. Узел поглощающего аппарата железнодорожного вагона по п. 14, в котором указанный направляющий стержень сконфигурирован на втором конце так, чтобы облегчать вращение направляющего стержня вокруг своей оси.
17. Узел поглощающего аппарата железнодорожного вагона по п. 14, в котором указанная конструкция для предотвращения продольного смещения указанного направляющего стержня во время работы указанного узла поглощающего аппарата содержит также устройство, установленное на втором конце указанного удлиненного направляющего стержня для предотвращения случайного вращения указанного направляющего стержня вокруг своей оси, за счет чего указанные защелка и зажим поддерживаются в положении относительно друг друга для предотвращения продольного смещения указанного направляющего стержня после того как указанный направляющий стержень пропущен через указанные подушки.
18. Узел поглощающего аппарата железнодорожного вагона по п. 17, в котором указанный механизм сцепления содержит защелку, закрепленную на первом конце указанного удлиненного направляющего стержня и способную вращаться вместе с ним, и зажим, выполненный на пластине, расположенной между закрытым концом указанного корпуса и эластомерной подушкой указанной пружины, находящейся наиболее близко к закрытому концу указанного корпуса.
19. Узел поглощающего аппарата железнодорожного вагона по п. 18, в котором указанный направляющий стержень сконфигурирован на втором конце так, чтобы облегчать вращение направляющего стержня вокруг своей оси.
20. Узел поглощающего аппарата железнодорожного вагона по п. 19, в котором указанная конструкция для предотвращения продольного смещения указанного направляющего стержня во время работы указанного узла поглощающего аппарата содержит также устройство, установленное на втором конце указанного удлиненного направляющего стержня для предотвращения случайного вращения указанного направляющего стержня вокруг своей оси, за счет чего указанные защелка и зажим поддерживаются в положении относительно друг друга для предотвращения продольного смещения указанного направляющего стержня после того как указанный направляющий стержень пропущен через указанные подушки.
21. Способ сборки узла поглощающего аппарата железнодорожного вагона, имеющего продольную ось и содержащего корпус с закрытым концом, открытым концом и конструкцию стенки, простирающуюся между указанным закрытым концом и указанным открытым концом с образованием камеры, причем указанная конструкция стенки образует отверстие с замкнутой кромкой; указанный способ сборки узла поглощающего аппарата включает стадии:
помещения гнезда пружины в камеру, образованную указанным корпусом, в направлении, в целом перпендикулярном продольной оси указанного узла поглощающего аппарата, причем указанное гнездо пружины выполнено с центрированным в целом отверстием, выходящим на противоположные поверхности гнезда;
удерживания указанного гнезда пружины в поднятом положении относительно отверстия, образованного указанным корпусом;
вставки ряда эластомерных подушек в камеру, образованную указанным корпусом, в направлении, в целом перпендикулярном продольной оси указанного узла поглощающего аппарата, с тем чтобы указанные подушки были уложены друг на друга с образованием аксиально удлиненной пружины, расположенной между закрытым концом указанного корпуса и указанным гнездом пружины, причем каждая подушка имеет в целом центрированное отверстие, выходящее на ее противоположные поверхности;
высвобождения указанного гнезда подушки из поднятого положения относительно отверстия, образованного указанным корпусом;
сжатия указанной пружины;
введения удлиненного направляющего стержня через центрированное отверстие в указанном гнезде пружины и через центрированное в целом отверстие каждой указанной подушки для обеспечения общего выравнивания подушек друг с другом по продольной оси указанного узла поглощающего аппарата, причем указанный направляющий стержень имеет удлиненную ось;
разжатия указанной пружины с обеспечением ее расположения и удерживания в указанном корпусе под действием разжатой пружины;
закрепления противоположного конца указанного направляющего стержня внутри указанного корпуса в целом по продольной оси узла поглощающего аппарата для обеспечения общего выравнивания подушек друг с другом по продольной оси указанного узла поглощающего аппарата и предотвращения продольного смещения указанного направляющего стержня относительно указанного корпуса во время работы указанного узла поглощающего аппарата; и
приведения фрикционной муфты в рабочее сочетание с открытым концом указанного корпуса с тем чтобы рабочий орган указанной фрикционной муфты был захвачен указанным корпусом.
22. Способ сборки узла поглощающего аппарата железнодорожного вагона по п. 21, который включает также стадию выравнивания вручную по меньшей мере некоторых подушек друг с другом в указанной камере перед сжатием пружины.
23. Способ сборки узла поглощающего аппарата железнодорожного вагона по п. 22, в котором после высвобождения гнезда пружины стадия сжатия указанной пружины включает дополнительные стадии: a) первоначального осевого сжатия первого набора эластомерных подушек в указанном корпусе; b) удержания указанного первого набора эластомерных подушек в аксиально сжатом состоянии в указанном корпусе, чтобы обеспечить укладку по меньшей мере одной дополнительной эластомерной подушки на указанный первый набор эластомерных подушек; c) поднятия указанного гнезда пружины относительно отверстия, выполненного в указанном корпусе; d) вставки по меньшей мере одной дополнительной эластомерной подушки в камеру, образованную указанным корпусом, в направлении, в целом перпендикулярном продольной оси указанного узла поглощающего аппарата, и в целом в положении, выровненном и уложенном на первый набор подушек вдоль оси, причем указанная по меньшей мере одна дополнительная подушка имеет в целом центрированное отверстие, выходящее на ее противоположные стороны; e) высвобождения указанного гнезда пружины из поднятого положения относительно верхней боковой кромки отверстия, выполненного в указанном корпусе; и затем f) сжатия всех подушек в указанной камере.
24. Способ сборки узла поглощающего аппарата железнодорожного вагона по п. 23, в котором стадия удержания указанного первого набора эластомерных подушек в аксиально сжатом состоянии в указанном корпусе включает в себя приведение нескольких ограничительных планок в рабочее сочетание с верхней эластомерной подушкой указанного первого набора эластомерных подушек для ограничения осевого расширения указанного первого набора подушек в указанном корпусе.
25. Способ сборки узла поглощающего аппарата железнодорожного вагона по п. 23, в котором после сжатия всех подушек в указанной камере несколько указанных ограничительных планок, находящихся в рабочем сочетании с верхней эластомерной подушкой в указанном первом наборе подушек, удаляются, чтобы позволить указанной пружине расшириться в указанной камере в осевом направлении.
26. Способ сборки узла поглощающего аппарата железнодорожного вагона по п. 21, в котором стадия закрепления первого конца указанного направляющего стержня внутри указанного корпуса в целом по продольной оси узла поглощающего аппарата для обеспечения предотвращения продольного смещения стержня относительно указанного корпуса во время работы указанного узла поглощающего аппарата, включает в себя вращение указанного направляющего стержня, чтобы сцепить взаимодействующие средства с механизмом сцепления, установленным в указанном корпусе.
27. Способ сборки узла поглощающего аппарата железнодорожного вагона по п. 26, который включает также стадию предотвращения вращения указанного направляющего стержня во время работы указанного узла поглощающего аппарата.
28. Способ сборки узла поглощающего аппарата железнодорожного вагона по п. 26, который включает также стадию конфигурирования концевой секции указанного направляющего стержня, чтобы облегчать вращение указанного направляющего стержня вокруг своей оси.