ШТАНГА V-ОБРАЗНАЯ

Полезная модель относится к автомобильной промышленности, в частности, к подвеске автомобиля и может быть использована для передачи реактивного и тормозного момента, толкающих усилий от мостов к раме, кузову автомобилей.
Известна конструкция треугольного рычага подвески мостов автомобилей, предназначенного для шарнирного соединения моста автомобиля с его рамой и имеющего два рычага, которые, в соединенном между собой на одном из их концевых участков состоянии, совместно образуют корпус резинометаллической опоры, с помощью которой треугольный рычаг подвески крепится к мосту автомобиля и которая имеет ось с предусмотренной на ней сферической поверхностью и, охватывающий эту ось, по меньшей мере, на участке расположения ее сферической поверхности, эластомерный элемент, который установлен в предусмотренном в корпусе углублении, с осевых наружных сторон эластомерного элемента предусмотрены два расположенных вместе с ним в углублении корпуса прижимных кольца, которые выполнены с возможностью их перемещения навстречу друг к другу зажимным приспособлением, стягивающим их через прилегающие к обращенным друг от друга наружным сторонам прижимных колец упорные поверхности корпуса (патент RU №2309855, МПК (2006.01) B60G 7/00, 2007 г.).
В данной конструкции выполнение рычагов цельными, ограничивает использование штанги для различных модификаций транспортных средств, кроме того фиксация резинометаллической опоры производится при помощи довольно сложного приспособления., все это в совокупности ухудшает эксплуатационные характеристики штанги.
Была поставлена задача, создать конструкцию штанги V-образной простую в изготовлении и позволяющую использовать ее для различных модификаций транспортных средств, при этом эксплуатационные характеристики штанги должны быть высокими.
Поставленная задача решается тем, что в штанге V-образной подвески мостов автомобиля, состоящей из двух рычагов, при этом два их концевых участка объединены центральным корпусом шарнира, два других концевых участка рычагов также выполнены с корпусами шарниров, корпуса шарниров выполнены с центральным ступенчатым отверстием, в котором расположены резинометаллические шарниры, зафиксированные в корпусах прижимными элементами, рычаги выполнены в виде полого стержня, причем сечение стержня может быть любой конфигурации, соединенного с корпусами шарниров посредством присоединительных элементов, выполненных на корпусах шарниров, имеющих наружную поверхность второго порядка, наружная поверхность присоединительных элементов соответствует внутренней поверхности стержня, а в качестве прижимного элемента используется, но меньшей мере, одно, в каждом корпусе, стопорное кольцо, установленное в кольцевую расточку, выполненную в центральном ступенчатом отверстии корпуса, шарниры выполнены двухопорными.
Новым признаками полезной модели является выполнение рычагов в виде полого стержня, причем сечение стержня может быть любой конфигурации, соединенного с корпусами шарниров посредством присоединительных элементов, выполненных на корпусах шарниров, имеющих наружную поверхность второго порядка, наружная поверхность присоединительных элементов соответствует внутренней поверхности стержня, а в качестве прижимного элемента используется, по меньшей мере, одно, в каждом корпусе, стопорное кольцо, установленное в кольцевую расточку, выполненную в центральном ступенчатом отверстии корпуса, шарниры выполнены двухопорными.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Полезная модель поясняется чертежами:
Фиг.1 - штанга V-образная, общий вид;
Фиг.2 - вид А на фиг.1.
Штанга V-образная состоит из двух рычагов 1, при этом два их концевых участков объединены центральным корпусом 2 шарнира, два других концевых участка рычагов также выполнены с корпусами 3 шарниров.
Рычаги 1 штанги выполнены в виде полого стержня из металлической трубы круглого сечения. Сечение стержня может быть любой конфигурации.
Центральный корпус 2 шарнира выполнен из металла, литым или кованым. Наружная поверхность корпуса 2 выполнена с поверхностью второго порядка. Корпус 2 выполнен с двумя присоединительными элементами 4, расположенными под углом друг к другу. Наружная поверхность присоединительных элементов 4 соответствует внутренней поверхности стержня 1. В корпусе 2 выполнено комбинированное центральное сквозное отверстие с образованием канавки для прижимного элемента, выполненного в виде стопорного кольца 5 и опорной поверхности для резинометаллического шарнира 6. Шарнир 6 расположен в центральном отверстии корпуса 2 и зафиксирован стопорным кольцом 5.
Корпуса 3 являются концевыми и расположены на концах рычагов 1. Корпуса 3 выполнены из металла, литыми или коваными. Наружная поверхность корпусов 3 выполнена с поверхностью второго порядка. Корпуса 3 выполнены с присоединительными элементами 7. Наружная поверхность присоединительных элементов 7 соответствует внутренней поверхности стержня. В корпусах 3 выполнено комбинированное центральное сквозное отверстие с образованием канавки для стопорного кольца 5 и опорной поверхности для шарнира 6. Шарниры 6 расположены в центральном отверстии корпусов 3 и зафиксировано стопорным кольцом 5.
Соединение рычагов 1 с корпусами 2 и 3 при помощи присоединительных элементов 4 и 7 может быть выполнено разъемным (резьбовым, на хомутах и т.д.) или неразъемным (сварка, обжимка) соединением.
Шарниры 6 выполнены резипометаллическими двухопорными. Штанга V-образная покрыта эмалью для защиты от коррозии. Выполнение рычагов составными, позволяет использовать конструкцию штанги для любых моделей автомобильной техники, т.к. ее длину можно регулировать, использование в качестве прижимного элемента стопорного кольца значительно упрощает сборку штанги, снижает ее металлоемкость по сравнению с прототипом, делает более легкой, при этом эксплуатационные характеристики только улучшаются, следовательно технический результат достигнут.
Штанга V-образная может быть изготовлена из известных материалов на стандартном оборудовании.