Пробки берут в кольцо

Столичный мэр Сергей Собянин вчера заявил, что Москва "покончила с транспортным долгостроем", сдав несколько магистральных развязок, заложенных еще при Юрии Лужкове. По его словам, город приступает к новому этапу борьбы с пробками: уже в этом году начнется долгожданная реконструкция Малого кольца железной дороги (МКЖД), по которому будут пущены внутригородские электрички с целью разгрузки метрополитена. Однако движение по МКЖД откроется не раньше 2020 года.

С заявлениями о транспортной ситуации в городе Сергей Собянин выступил вчера на совещании по развитию столичного транспортного узла. По словам мэра, Москва "покончила с транспортным долгостроем", сдав за последние два года все заложенные еще при предыдущем руководстве мэрии объекты. В их числе господин Собянин назвал выезд из района Куркино на МКАД, развязку Вешняки--Люберцы и эстакаду от "Москва-Сити" до Звенигородского шоссе (открыта на прошлой неделе). По словам мэра, теперь власти сосредоточатся на реконструкции вылетных магистралей. Шесть трасс, в том числе Ленинградское, Каширское и Ярославское шоссе, реконструируются уже сейчас, а всего в ближайшие пять лет мэрия собирается привести в порядок все 19 вылетных магистралей столицы. Вице-мэр Максим Ликсутов также напомнил о планах закрыть движение грузовиков по МКАД с 1 февраля 2013 года. По его словам, ограничения будут действовать с 7:00 до 22:00 на транзитное движение по МКАД автомобилей массой свыше 12 тонн, что позволит, по мнению чиновника, разгрузить кольцевую дорогу на 30%.

Наконец, власти планируют приступить к долгожданной реконструкции Малого кольца железной дороги, которое с запуском по нему электричек должно разгрузить метрополитен. Господин Собянин сообщил, что проектирование МКЖД началось и уже в 2012 году власти рассчитывают приступить к строительным работам. Напомним, что планы пустить пассажирское движение по 54-километровому МКЖД (используется для перевозки грузов) строил еще экс-мэр Юрий Лужков. В 2008 году он даже подписал с ОАО РЖД соглашение о развитии кольца, но дальше документов дело не сдвинулось из-за нехватки средств. В 2011 году инвестиции в реконструкцию МКЖД (кольцо сейчас не электрифицировано, движение по нему осуществляется тепловозами) оценивались в 102 млрд руб.; только 5 млрд руб. было направлено на проектирование. В апреле прошлого года, уже при Сергее Собянине, мэрия подписала соглашение о создании компании для реконструкции МКЖД на паритетных началах. Теперь, как подчеркнул вчера градоначальник, все необходимые формальности с РЖД улажены. По оценке Сергея Собянина, МКЖД сможет ежегодно перевозить до 250 млн пассажиров. Ранее мэр говорил, что кольцо может быть использовано и для организации движения экспрессов между аэропортами.

Научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин говорит, что "рельсовая система транспорта — беспроигрышное решение в плотно застроенных городах", но реконструкцию МКЖД называет "сложнейшим проектом". Для организации движения электричек с небольшим интервалом по образцу метро, по мнению господина Блинкина, нужно отказаться от грузоперевозок по МКЖД, но это невозможно сделать, например, из-за АМО ЗИЛ, где будет организована сборка грузовиков, а железнодорожное кольцо является для завода единственным транспортом. Кроме того, говорит эксперт, МКЖД не вписано в транспортную логистику Москвы и для него потребуется построить десятки транспортно-пересадочных узлов. Наконец, электричками вместо метро не будут пользоваться в случае даже пятиминутного интервала поездов, считает Михаил Блинкин. Впрочем, даже если столичные власти начнут работы на МКЖД в этом году, движение по нему организуют еще не скоро. В середине сентября на совещании у премьера Дмитрия Медведева говорилось о планах пустить электрички по МКЖД не раньше 2020 года.