Петербургский автокластер вытесняет российских конкурентов

Петербургский автокластер продолжает отбирать у калужских коллег долю в общероссийском объеме производства автомобилей. На стороне производителей Северной столицы играет более высокая локализация и частный успех завода Hyundai. Общий производственный спад замедляется, но по итогам года промышленники все равно снизят прошлогодние результаты на пятую часть.

По итогам трех кварталов 2015 года падение производства автомобилей в Петербурге составило 18%, сообщает аналитическое агентство "Auto-Dealer-СПб". Четыре петербургских завода за девять месяцев собрали 222 800 легковых автомобилей. Позитивной новостью можно признать замедление падения автокластера: впервые с начала года спад составил менее 20% от прошлогодних результатов автопромышленников.

Автомобильная промышленность выпадает из понижающего тренда промышленного производства Петербурга. За девять месяцев объемы производства города упали на 8,9% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Индекс промышленного производства демонстрирует ускорение спада к концу года: по итогам полугодия падение составляло 7,6%, за семь месяцев спад достиг уже 8,2%, а месяц назад был равен 8,5%. На протяжении года стабильный рост демонстрировала лишь металлургия: за шесть месяцев она выросла на 8,1% по сравнению с первым полугодием 2014 года. Но и эта относительно успешная отрасль осенью начала снижаться: к концу третьего квартала увеличение производства снизилось до 4,8%. Получается, что вся промышленность города с приближением зимы проседает, а автопром, наоборот, расправляет плечи. Анализ статистики выпуска показывает, что впечатление обманчиво.

Летом прошлого года автомобильные заводы города резко снизили объемы выпуска, перекраивая свои производственные программы под новые рыночные условия. В итоге падение производства в начале года превышало 30-процентный рубеж. По мере приближения конца года может создаться впечатление, что производители выравнивают производственные показатели. Но в абсолютном выражении увеличения объемов выпуска не произошло. "Позитивный" результат сентября составляет 28 тыс. автомобилей, что меньше лучшего в этом году апрельского результата, когда Nissan, Hyundai, Toyota и General Motors произвели 29 200 новых машин.

И несмотря на то, что в относительном выражении петербургские автозаводы подтягиваются к итогам 2014 года, их спад по итогам 12 месяцев будет значительно глубже, чем в остальных отраслях городской промышленности. В "Auto-Dealer-СПб" предполагают, что по итогам года он не превысит 20%, в то время как в целом спад промышленности в городе пока не достиг и 10%.

Несмотря на длящееся уже год падение, петербургский автокластер продолжает наращивать свою долю в общем объеме произведенных в России авто. В первом полугодии она составила 22,6%, в прошлом месяце выросла до 23%, а за три квартала увеличилась до 23,3%.

Руководитель автомобильной практики московского офиса консалтинговой компании Roland Berger Strategy Consultants Эдуард Черкин отметил, что кризис по-разному отразился на производителях различных регионов. Так, например, проседает калужский автомобильный кластер, объединяющий не самые популярные у покупателей VW, Peugeot, Citroen и Mitsubishi. Против калужских производителей выступает и низкая локализация производства. А в Петербурге локомотивом автопрома остается завод Hyundai, на который приходится 74% произведенных в городе автомобилей.

Эксперт также считает, что падение производства по году будет ниже, чем падение спроса. "Остатки спроса перемещаются на произведенную внутри страны продукцию: из-за упавшего курса рубля доля импорта в общей структуре потребления падает", — аргументировал господин Черкин.