УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ЗАСЫПАНИЯ ВОДИТЕЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к технике безопасности водителей транспортных средств и может быть использована в системах автоматического контроля состояния водителей и управления механизмом подачи топлива для предотвращения аварийного состояния.
Известно устройство для предупреждения засыпания водителя транспортного средства во время движения (патент №2034724 B60Q 29/00), содержащее звуковой сигнализатор, связанный выходом с его входом логический элемент ИЛИ и реле времени, при этом оно снабжено датчиком положения головы водителя, содержащим оптический отражатель, устанавливаемый на лобовом стекле транспортного средства, и оптроны, размещенные на подголовнике соответственно напротив каждой мочки уха водителя и на уровне макушки его головы, логическими элементами НЕ и резонансными усилителями, входы которых подключены к выходам оптронов, выходы первого и второго - к входам соответствующих элементов НЕ, а выход третьего резонансного усилителя - к одному из входов логического элемента ИЛИ, другие входы которого соединены с выходами логических элементов НЕ, выход связан с звуковым сигнализатором через реле времени.
Недостатками данного устройства является:
1. Необходимость водителя держать голову при этом устройство добавляет психофизическую нагрузку на эмоциональное состояние водителя (оператора).
2. У водителя во время движения возникает необходимость изменения положения головы, как во время движения, так и во время остановки и т.д., что снижает надежность работы, точность диагностирования и необходимость реагирования устройства.
Известна телеметрическая система контроля бодрствования водителя транспортного средства (патент №2200095 B60K 28/06, G08B 21/00), содержащая электроды со средствами их крепления, подключенные к входному устройству, соединенному с блоками приема, обработки сигнала и управления и блоком индикации, при этом электроды и входное устройство выполнены в виде единого блока телеметрического датчика с возможностью размещения и крепления на запястье или на пальце водителя, блоки приема, обработки сигнала и управления и блок индикации размещены в едином блоке стационарной части, при этом связь упомянутых телеметрического датчика и блока приема осуществляется по радиоканалу, входное устройство содержит последовательно соединенные логарифмический преобразователь, аналого-цифровой преобразователь, формирователь кодовых посылок и передатчик, имеющий передающую антенну, являющуюся выходом телеметрического датчика, блок приема сигнала выполнен двухканальным, при этом каждый из каналов образован последовательно соединенными приемной антенной, усилителем высокой частоты, детектором, коррелятором, выходы корреляторов подключены к блоку предварительной обработки информации, соединенному через интерфейс с блоком обработки сигналов и управления, причем приемные антенны имеют взаимноортогональную поляризацию, блок обработки сигналов и управления соединен с блоком входных сигналов транспортного средства, блоком сопряжения с бортовым компьютером транспортного средства, блоком формирования управляющих воздействий и интерфейсом для связи с блоком индикации, при этом блок входных сигналов соединен с кнопкой подтверждения бодрствования и имеет группу входов для подключения к соответствующим электрическим цепям транспортного средства, блок индикации включает блок управления индикацией, к выходам которого подключены блок звуковой сигнализации и индикатор уровня бодрствования.
Недостатками данного устройства является:
1. Сложность устройства, что приводит к уменьшению надежности.
Наиболее близким аналогом к заявленному устройству является устройство для контроля функционального состояния водителя автомобиля (патент РФ №2478488 B60K 28/06, B60T 7/14), состоящее из передатчика, подающего модулированный сигнал инфракрасного излучения на автономный приемник, надеваемый на запястье водителя. В указанном приемнике от полученного сигнала запускается виброзвонок, отключаемый кнопкой, расположенной на панели управления транспортного средства, в случае отсутствия реакции водителя на виброзвонок замыкаются контакты реле в цепи звукового сигнала и световой аварийной сигнализации автомобиля, если же и после этого реакции не последует, то неуправляемое транспортное средство останавливается с помощью принудительного срабатывания тормозной системы.
Недостатками данного устройства являются:
1. Возможность ошибочного срабатывания при равномерном прямолинейном движении по магистрали, не требующем активных действий от водителя.
2. Низкая надежность, из-за необходимости одевания наручного приемника.
3. Принудительное торможение может создать аварийную ситуацию на дороге.
4. Использование аккумуляторной батареи в качестве источника питания, может снизить надежность устройства из-за возможности ее разрядки.
Задача полезной модели - обеспечение безопасности водителя транспортного средства, повышение надежности, предотвращение аварийной ситуации.
Поставленная задача решается за счет того, что устройство для предупреждения засыпания водителя транспортного средства содержащие передатчик, звонок, отключаемый кнопкой, расположенной на панели управления транспортного средства, световую аварийную сигнализацию, передатчики установлены с возможностью перемещения на грудной и поясной лямках трехточечного ремня безопасности, сигналы с которых передаются на вход блока управления, а с его выходов на звонок, аварийную световую сигнализацию и с временной задержкой в 5 секунд на блок ограничения подачи топлива.
Новые существенные признаки:
1. Передатчики установлены с возможностью перемещения на грудной и поясной лямках трехточечного ремня безопасности.
2. Сигналы передатчиков передаются на вход блока управления, а с его выходов на звонок, аварийную световую сигнализацию и с временной задержкой в 5 секунд на блок ограничения подачи топлива.
Перечисленные новые существенные признаки в совокупности с известными необходимы и достаточны для достижения технического результата во всех случаях, на которые распространяется испрашиваемый объем правовой охраны.
Технический результат достигается тем, что в устройстве для предупреждения засыпания водителя транспортного средства в трехточечный ремень безопасности интегрированы два передатчика с возможностью перемещения на грудной и поясной лямках ремня безопасности для разных типов грудной клетки. Один из которых передает сигнал о ритме сердца (например, как в нагрудном передатчике поясе), а другой о дыхательной экскурсии живота. Ввиду контроля двух функциональных параметров водителя достигается точное и своевременное предупреждение водителя о наступлении дремотного состояния. Устройство исключает принудительное срабатывание тормозной системы, так как резкую потерю скорости не замечают сзади идущие транспортные средства. В результате чего в большинстве случаев такой прецедент на дороге заканчивается столкновением. Устройство снабжено блоком ограничения подачи топлива, который обеспечивает плавную и медленную остановку транспортного средства с подачей аварийного светового сигнала сзади идущим транспортным средствам. Отличается повышенной надежностью и эффективностью предупреждения дремотного состояния водителя.
На фиг. 1 схематично изображено устройство для предупреждения засыпания водителя транспортного средства.
Устройство для предупреждения засыпания водителя транспортного средства содержит передатчик 1, звонок 2, отключаемый кнопкой, расположенной на панели управления транспортного средства (на фиг. не показ.), световую аварийную сигнализацию 3, передатчики 1 установлены с возможностью перемещения на грудной и поясной лямках трехточечного ремня безопасности (на фиг. не показ.), сигналы с которых передаются на вход блока управления 4, а с его выходов на звонок 2, аварийную световую сигнализацию 3 и с временной задержкой в 5 секунд на блок ограничения подачи топлива 5.
Устройство работает следующим образом.
До начала движения водитель одевает трехточечный ремень безопасности с установленными на грудной и поясной лямках ремня с возможностью перемещения передатчики 1 с усилителями. Первые 10 минут передатчики обеспечивают передачу сигнала сердечного ритма и дыхательной экскурсии живота в блок управления 4, в котором данные с передатчиков 1 обрабатываются и усредняются. Постоянно во время движения транспортного средства сигналы с передатчиков 1 поступают в блок управления 4 и там сравниваются с усредненными первоначальными показателями. Когда блок управления 4 фиксирует отклонение показаний передатчиков 1 от усредненных показателей с обоих передатчиков 1, немедленно подается команда с блока управления 4 на звонок 2. Чтобы отключить звонок 2 водитель должен нажать на кнопку, расположенную на панели управления транспортного средства (на фиг. не показ.). Если этого не произошло в течении 5 секунд, то блок управления 4 дает команды на блок ограничения подачи топлива 5, который обеспечит медленную и постепенную остановку транспортного средства и одновременно на световой аварийный сигнал 3 для предупреждения участников дорожного движения.