АГРЕГАТ ГАЗОВЫХ ЦЕНТРИФУГ
GAS CENTRIFUGE ASSEMBLY

Изобретение относится к устройствам для непрерывного разделения смесей газов с различными молекулярными массами, в том числе газообразных изотопных смесей, в поле центробежных сил, а именно к агрегатам газовых центрифуг, из которых формируются многоступенчатые каскады на разделительных предприятиях.
Известны агрегаты газовых центрифуг, содержащие раму в виде общего поддона с установленными на нем несколькими десятками центрифуг, взаимосвязанных газопроводами в один компоновочный блок, позволяющий упростить и удешевить монтаж разделительного предприятия при одноярусном размещении агрегатов (Патент Японии N61-15720, кл. В01D 59/20, 1986; Патент Великобритании N1443813, кл. В04В 5/08). Однако такие агрегаты имеют сложную и громоздкую конструкцию и одноярусное размещение.
Наиболее близким к изобретению является агрегат газовых центрифуг для многоярусной компоновки каскадов (Патент RU №2060800, 6 B01D 59/20, 1992.08.20), содержащий установленные двумя рядами центрифуги, корпусы которых посредством планок, стяжек и амортизаторов укреплены на общей раме, амортизаторы выполнены в виде охватывающих корпус каждой центрифуги лент, один конец которых закреплен на раме, а другой на корпусе центрифуги. Для получения дополнительного амортизирующего эффекта между лентой и корпусом может быть установлена упругая прокладка, например, из резины.
В данном агрегате корпусы центрифуг выполняют роль элементов жесткости конструкции вместе с рамой. При многоярусной компоновке таких агрегатов на разделительном заводе обеспечивается его надежная работа, а также снижается стоимость изготовления при массовом производстве агрегатов. Применение ленточных амортизаторов в конструкции агрегата существенно повышает эффективность амортизации разворота корпуса центрифуги в случае разрушения ее ротора и позволяет сохранить плотную компоновку корпусов для газовых центрифуг с большой энергией вращающегося ротора.
Недостаток известного устройства состоит в том, что за время эксплуатации газовых центрифуг (15-30 лет) свойства резиновой прокладки значительно изменяются, резина подвергается старению, вследствие которого эксплуатационные свойства ее со временем ухудшаются. Это приводит к изменению работоспособности известных устройств для амортизации и снижает надежность агрегата газовых центрифуг в эксплуатации. Применение известного устройства без резиновых прокладок ограничено свойствами материалов применяемых лент, поскольку не обеспечивает необходимых параметров разворота и торможения корпусов центрифуг при разрушении ротора.
Задача изобретения состоит в повышении надежности агрегата при использовании газовых центрифуг с большой энергией вращающегося ротора за счет повышения эффективности амортизации разворота корпуса центрифуги в случае разрушения ее ротора и сохранении ее независимо от времени эксплуатации газовых центрифуг.
Поставленная задача решается тем, что в агрегате газовых центрифуг, содержащем установленные двумя рядами центрифуги, корпусы которых укреплены на общей раме посредством планок, стяжек и амортизаторов, выполненных в виде охватывающих корпус каждой центрифуги лент, один конец которых закреплен на раме, а другой на корпусе, на ленте выполнены поперечные гофры.
Кроме того, в агрегате гофры выполнены с переменным вдоль ленты шагом.
Дополнительно, в агрегате величина шага увеличивается от конца ленты, закрепленного на корпусе, к концу ленты, закрепленному на раме.
Кроме того, на конце ленты закреплен стержень, установленный в зацеп, закрепленный на раме.
Сущность изобретения поясняется чертежами.
На фиг.1 схематично изображен вид сверху агрегата с горизонтальным разрезом по корпусам двух газовых центрифуг без газовых коммуникаций; на фиг.2 - вид амортизатора при горизонтальном разрезе по корпусу центрифуги; на фиг.3 - вид варианта крепления конца ленты при разрезе рамы по А-А.
Агрегат содержит раму, состоящую из продольных 1, поперечных 2 и вертикальных (не показаны) балок. На раме установлены в два ряда газовые центрифуги 3 с вертикальной осью вращения ротора, трубчатый корпус 4 каждой из которых снабжен фланцами 5 и торцовыми крышками 6. Корпус 4 закреплен на раме с помощью амортизатора, выполненного в виде, по меньшей мере, одной охватывающей корпус ленты 7, один конец 8 которой закреплен на продольной балке 1, а другой конец 9 на корпусе 4, и посредством стяжек 10 и планок 11. В продольном направлении центрифуги прижаты одна к другой по фланцам 5 в верхней части и в нижней части корпуса 4 винтами 12. Фланцы 5 установлены на упорах 13 балки 1. На ленте 7 выполнены поперечные гофры, причем величина шага между гофрами выполнена переменной, так что у конца 8 ленты 7 шаг составляет величину Н, а на конце 9 ленты 7 шаг составляет величину h, при этом выполняется условие H>h. На конце 8 ленты 7 закреплен стержень 14, который установлен в зацепе 15 с косой прорезью 16.
Агрегат работает следующим образом.
После сборки агрегата и нивелировки центрифуг относительно рамы осуществляют затяжку винтов 12 и гаек стяжек 10, что создает жесткость конструкции агрегата и обеспечивает необходимые величины сил трения между элементами агрегата. При работе агрегата в случае аварии в центрифуге, связанной с разрушением ее ротора, осколки ротора взаимодействуют с корпусом 4 и передают ему свою энергию. Действие осколков ротора вызывает разворот корпуса 4 относительно вертикальной оси в направлении, показанном на рисунках стрелками. В результате разворота корпуса 4 лента наматывается на корпус, вследствие чего возрастает натяжение связанной с корпусом ленты 7, которая, распрямляя гофры и деформируясь, плавно увеличивает момент сопротивления развороту корпуса 4. По мере увеличения угла поворота корпуса 4 величина силы трения между фланцами 5 и упорами 13 возрастает из-за увеличения силы прижатия корпуса 4 к раме агрегата. Выполнение гофров на ленте с переменной величиной шага, увеличивающейся от конца 9 ленты 7, закрепленного на корпусе 3, к концу 8 ленты 7, закрепленному на раме 1, позволяет нелинейно увеличивать момент сопротивления развороту корпуса 4 по мере его увеличения за счет распрямления первоначально горф с малым шагом h, а затем распрямления гофр с большим шагом Н. Кроме того, проскальзывание вершин гофр по поверхности корпуса создает дополнительный момент сопротивления при развороте корпуса и дополнительно повышает амортизирующий эффект. В результате возрастающая суммарная сила сопротивления тормозит и ограничивает разворот корпуса 4, смягчая жесткое ударное воздействие осколков разрушившегося ротора и предотвращая тем самым повреждение и разрушение других центрифуг и элементов агрегата.
Большие усилия на ленте при разрушении ротора центрифуги, как правило, деформируют резьбовые крепления концов ленты, что затрудняет демонтаж и замену разрушившейся машины. Крепление конца 8 ленты 7 к раме закрепленным в ней стержнем 14, который установлен в зацепе 15 с косой прорезью 16, значительно упрощает демонтаж газовой центрифуги и упрощает и ускоряет сборку агрегата при изготовлении.
В предлагаемом агрегате амортизаторы имеют простую конструкцию и меньшие габариты, чем в прототипе. Высокий амортизирующий эффект достигается за счет изгибной деформации при распрямлении гофр и продольной упруго-пластической деформации лент, обеспечивающей относительно плавное повышение момента сопротивления развороту корпуса центрифуги, при этом по мере увеличения угла поворота корпуса увеличивается сила прижатия его к раме, то есть возрастают и силы трения между корпусом и рамой в местах их контакта. Выбором материала для лент с хорошими прочностными и упругопластичными свойствами (например, сталь 10, сталь 20), размеров поперечного сечения ленты и величины первоначальной силы прижатия корпуса центрифуги к раме можно обеспечить требуемые характеристики системы амортизации агрегата при использовании в нем как известных центрифуг, так и их перспективных конструкций с более высокой энергией вращающегося ротора. Конструкция амортизаторов и узлов крепления центрифуг к раме позволяет использовать в предлагаемом агрегате центрифуги с более высокими значениями энергии вращающегося ротора без снижения надежности работы агрегата в течение всего срока их эксплуатации 15-30 лет, поскольку в системе амортизации агрегата отсутствуют узлы, подвергающиеся старению.