ПРОКЛАДКА ДЛЯ ПОДПЯТНИКА НАДРЕССОРНОЙ БАЛКИ ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к конструкции износостойких элементов тележек грузовых вагонов.
В процессе эксплуатации вагонов на элементы тележки грузового вагона воздействуют статические и динамические нагрузки. Прокладка, установленная в подпятник, воспринимает нагрузки от пятника, закрепленного на кузове вагона. В процессе эксплуатации прокладка защищает от износа опорные поверхности подпятника надрессорной балки тележки и пятника кузова.
Известна прокладка полиамидная вагонная ПЛ8601 тележки 18-100 (http://energet.neor.ru/catalog/zapchasti/prokladka_poliamidnaja_vagonnaja/), выполненная в виде диска из полиамида ОСТ-06-С9-93 толщиной 5 мм, имеющего центральное отверстие.
Однако, вследствие, невысокой прочности используемого материала происходит преждевременное разрушение указанной прокладки, что не позволяет обеспечить должную надежность ее работы в эксплуатации.
Известна прокладка для подпятника (чертеж 100.00.027-0 ФГУП ПО «Уралвагонзавод»), принятая за наиболее близкий аналог к заявляемому решению, представляющая собой диск с центральным сквозным отверстием для шкворня, причем диск изготовлен из легированной конструкционной стали 30 ХГСА.
В данном случае для обеспечения работоспособности узла «пятник - подпятник» в него вносят смазку для исключения сухого трения контактирующих поверхностей. В процессе эксплуатации смазка постепенно выдавливается через центральное отверстие прокладки, что приводит к ее быстрому расходованию и необходимости замены, что является трудоемким процессом ввиду ограниченной возможности доступа. Таким образом, из-за отсутствия смазки в узле не обеспечиваются нормативные требования к износостойкости поверхностей опорного узла («пятник» - «подпятник»), контактирующих с прокладкой, и необходимая надежность работы прокладки для подпятника в эксплуатации. К тому же, при изготовлении данной прокладки в подпятник надрессорной балки тележки используется дорогостоящая сталь 30 ХГСА, которая также способствует
увеличению стоимости производства за счет того, что имеет в своем составе дорогостоящие элементы: хром, марганец и кремний. Содержание фосфора и серы в сталях типа ХГСА не должно превышать 0,025%, что усложняет и удорожает технологический процесс выплавки указанного типа стали.
Задачей полезной модели является снижение стоимости изготовления прокладки для подпятника надрессорной балки тележки и обеспечение безотказной работы на заданный межремонтный срок.
Техническим результатом полезной модели является повышение надежности работы прокладки для подпятника надрессорной балки тележки в процессе эксплуатации.
Технический результат достигается при использовании прокладки для подпятника надрессорной балки тележки грузового вагона, содержащей диск, имеющий центральное сквозное отверстие и сквозные отверстия, расположенные на разном расстоянии от центра диска, при этом прокладка в подпятник надрессорной балки тележки изготовлена из конструкционной стали 30X с термообработкой на твердость 340…400 НВ.
На диске прокладки для подпятника надрессорной балки тележки может быть выполнено четыре сквозных отверстия, диаметр которых можно довести до 8 мм.
Толщина прокладки для подпятника составляет 6 мм.
Выполнение прокладки для подпятника надрессорной балки тележки в виде диска, имеющего центральное сквозное отверстие и сквозные отверстия, расположенные на разном расстоянии от центра диска, изготовление прокладки в подпятник надрессорной балки тележки из конструкционной стали 30X (ГОСТ 4543) с термообработкой, обеспечивающей твердость 340…400 НВ, позволяют организовать удержание смазки в узле, а также обеспечить постепенную дозированную подачу смазки по всей трущейся поверхности прокладки в подпятник надрессорной балки тележки, тем самым исключая возможность возникновения сухого трения в течение длительного времени и способствуя увеличению износостойкости детали, что в итоге позволяет повысить надежность работы прокладки в эксплуатации.
На фиг. 1а показана прокладка для подпятника сверху, на фиг. 1б - прокладка для подпятника сбоку.
Прокладка для подпятника надрессорной балки тележки грузового вагона содержит диск 1, имеющий центральное сквозное отверстие 2 и сквозные отверстия 3, расположенные на разном расстоянии от центра диска 1. При этом прокладка в подпятник надрессорной балки тележки изготовлена из конструкционной стали 30X и подвергнута термообработке на твердость 340…400 НВ.
В рабочем положении прокладка устанавливается между подпятником на надрессорной балке и пятником, закрепленным на кузове грузового вагона.
Толщина прокладки в подпятник определяется глубиной подпятника и составляет 6 мм.
Конструкционная сталь 30X является доступным и недорогим материалом по сравнению с материалом наиболее близкого аналога, что позволяет снизить стоимость производства и сделать его более технологичным.
Выполнение прокладки в подпятник надрессорной балки тележки из конструкционной стали 30X с последующей термообработкой, обеспечивающей твердость 340…400 НВ, позволяет повысить износостойкость детали, в том числе, в случае полного израсходования смазки, что продлевает ресурс прокладки и позволяет увеличить безремонтный пробег тележки грузового вагона.
Наличие сквозных отверстий, расположенных на разном расстоянии от центра диска, позволяет обеспечить удержание смазки в зоне трения узла и обеспечить постоянное дозированное поступление смазки на контактирующие поверхности в эксплуатации, что позволяет избежать сухого трения в течение длительного времени.
Таким образом, заявляемая конструкция прокладки в подпятник надрессорной балки тележки грузового вагона позволяет обеспечить надежную работу и увеличить нормативный пробег тележки до первого капительного ремонта.