СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ ВОЗДУШНОГО СУДНА

1. Способ регулирования положения центра тяжести воздушного судна, имеющего несколько топливных баков, в случае неисправности одного или более указателей количества топлива (FOI), связанных с соответствующими топливными баками, включающий перекачку топлива из одного или более топливных баков согласно предварительно установленной последовательности, временные характеристики которой зависят от уменьшения полного полетного веса воздушного судна, при этом полный полетный вес воздушного судна рассчитывают как сумму предварительно установленной величины веса воздушного судна при отсутствии топлива на борту и исходного количества топлива на борту (FOBinit), минус количество использованного топлива.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что предварительно установленная последовательность обеспечивает сохранение положения центра тяжести воздушного судна между предварительно установленными передним и задним пределами.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что указанные несколько топливных баков включают уравновешивающий бак, а указанная последовательность содержит чередование перекачки топлива из одного или более топливных баков за исключением уравновешивающего бака в течение времени, которое требуется для уменьшения полного полетного веса на первую величину, и перекачки топлива из уравновешивающего бака в течение времени, которое требуется для уменьшения полного полетного веса на вторую величину, при этом вторая величина меньше, чем первая величина.
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что исходное количество топлива на борту (FOBinit) определяют в момент времени, когда все двигатели воздушного судна запущены, как сумму количества топлива в каждом топливном баке.
5. Способ по п.4, отличающийся тем, что количество топлива в каждом топливном баке вводят ручным способом.
6. Способ по п.1, отличающийся тем, что каждый топливный бак имеет связанный с ним указатель количества топлива, а исходное количество топлива на борту (FOBinit) определяют в момент времени, когда все двигатели воздушного судна запущены, как сумму приписанной величины количества топлива для каждого топливного бака, связанного с неисправным указателем количества топлива, плюс сумма количества топлива в каждом из остальных топливных баков.
7. Способ по п.6, отличающийся тем, что приписанная величина лежит в пределах от нуля до максимальной емкости топливного бака.
8. Способ по п.7, отличающийся тем, что приписанная величина автоматически устанавливается равной количеству топлива в одном из остальных топливных баков, имеющих функционирующий указатель количества топлива.
9. Способ по п.7, отличающийся тем, что приписанную величину вводят ручным способом.
10. Способ по п.9, отличающийся тем, что величина, вводимая ручным способом, равна нулю.
11. Способ по п.3, отличающийся тем, что последовательность перекачек топлива продолжают до тех пор, пока уравновешивающий бак не будет объявлен пустым.
12. Способ по п.11, отличающийся тем, что уравновешивающий бак объявляют пустым, если сигнал давления топлива от топливного насоса, расположенного в уравновешивающем баке, ниже порогового значения в течение времени, превышающего установленный период времени.