КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ

Полезная модель относится к машиностроению, преимущественно к двигателестроению, в частности к конструкциям коленчатых валов двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС).
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому эффекту является коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания, содержащий коренные и шатунные шейки со сквозными каналами для смазки, в котором сквозные каналы выполнены от коренных к шатунным шейкам через щеки под углом Y, образованным плоскостью, проходящей через ось вращения вала и осью шатунной шейки, величина которого находится в диапазоне 26°-28°, при этом входное отверстие сквозного канала шатунной шейки выполнено в точке, равноудаленной от ее торцов под углом β, образованным нормалью к образующей коренной шейки в плоскости, параллельной оси вращения вала, величина которого находится в диапазоне 28°10'-30°10'.. (патент РФ на полезную модель №113315, МПК F16C 3/04; F16C 3/14; F01M 1/06, опубликован: 10.02.2012)
Недостаток прототипа заключается в том, что при указанных углах не обеспечивается достаточная смазка при изменении размеров поршня для обеспечения повышения крутящего момента на рабочих оборотах ДВС.
Задачей заявляемой полезной модели является создание коленчатого вала, пригодного для использования при более высоких крутящих моментах.
Технический результат заключается в улучшении эксплуатационных характеристик.
Технический результат достигается тем, что коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания, содержащий коренные и шатунные шейки со сквозными каналами для смазки, в котором сквозные каналы выполнены от коренных к шатунным шейкам через щеки под углом Y, образованным плоскостью, проходящей через ось вращения вала и осью шатунной шейки, величина которого менее 25,5°, при этом входное отверстие сквозного канала шатунной шейки выполнено в точке, равноудаленной от ее торцов под углом β, образованным нормалью к образующей коренной шейки в плоскости, параллельной оси вращения вала, величина которого менее 28°, кроме того, обработка шеек осуществлена с помощью обкатки на токарном станке, также выполнены галтели.
Заявляемый коленчатый вал может быть реализован в конструкции, показанной на чертежах:
Фиг.1 - вид спереди, схематично показан коленчатый вал;
Фиг.2 - разрез;
Фиг.3 - разрез.
Предложенная конструкция коленчатого вала может быть реализована в конструкции, включающей коренные шейки 1, шатунные шейки 2, сквозные каналы 3, галтели 4.
Коленчатый вал устроен и функционирует следующим образом.
Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания содержит коренные шейки 1 и шатунные шейки 2 со сквозными каналами 3 для смазки. Сквозные каналы 3 выполнены от коренных шеек 1 к шатунным шейкам 2 через щеки под углом Y, образованным плоскостью, проходящей через ось вращения вала и осью шатунной шейки 2, величина которого менее 25,5°. Входное отверстие сквозного канала 3 шатунной шейки 2 выполнено в точке, равноудаленной от ее торцов под углом β, образованным нормалью к образующей коренной шейки 1 в плоскости, параллельной оси вращения вала, величина которого менее 28°. Выполнение сквозных каналов 3 под предложенными углами Y и β позволяет повысить нагрузку на шатунные шейки 2 и коренные шейки 1 при увеличении крутящего момента на рабочих оборотах ДВС, например, при увеличении хода поршня за счет разнесения осей шатунных шеек 2 и коренных шеек 1. Обработка шатунных шейки 2 и коренных шейки 1 осуществлена с помощью обкатки на токарном станке, что позволяет повысить точность обработки поверхности и снизить возможность возникновения дефектов в структуре материала коленчатого вала. Галтели 4 выполнены для увеличения прочности коленчатого вала.
Таким образом, заявляемое техническое решение обеспечивает повышение эксплуатационных характеристик за счет расположения сквозных каналов под предлагаемым углом.