Самолеты по расписанию

Валерий Окулов, заместитель министра транспорта РФ

Сегодня есть два сценария (консервативный и оптимистический) того, каким будет российский авиапарк к 2025 году. Этот прогноз составлен нашими экспертами и в принципе соотносится с прогнозом Boeing.

Существует так называемый коэффициент мобильности, то есть отношение числа авиапассажиров к населению страны. В США этот коэффициент равен 3, в Европе — чуть больше 1, в России — 0,3. То есть россияне летают крайне мало, особенно по сравнению с жителями стран Запада. Однако к 2025 году мы планируем переломить ситуацию: коэффициент мобильности должен вырасти до 1 (на одного жителя страны будет приходиться один авиапассажир). В свою очередь, рост объема авиаперевозок опередит рост ВВП на 1,1 — по консервативному сценарию или на 1,25 — согласно оптимистичному сценарию.

Увеличение объема перевозок, естественно, невозможно без расширения авиапарка. Согласно консервативному сценарию, к 2025 году мы получим 605 узкофюзеляжных магистральных самолетов (от 120 до 210 кресел), 205 узкофюзеляжных региональных самолетов (до 120 кресел) и 155 широкофюзеляжных (более 210 кресел). По оптимистичному сценарию, узкофюзеляжных магистральных самолетов будет почти на 150 больше, а именно — 740, узкофюзеляжных региональных бортов — 250, а широкофюзеляжных — 190! И речь только о пассажирских самолетах — я не привожу данные по вертолетам, грузовым самолетам, лайнерам местных воздушных линий.

Один из ключевых моментов реформы — переход на современный авиапарк, и он уже начался. К примеру, "Аэрофлот" имеет один из самых молодых авиационных флотов в мире. Его конкуренты — "Трансаэро", "Сибирь", "Уральские авиалинии" — также переходят на новые самолеты со стапелей.

Сегодня вообще очень интересное время: мы подошли к технологическому рубежу в авиационной технике. Во всем мире производители самолетов переходят на новые композиты. Это означает более легкие конструкции, а следовательно, меньший расход топлива, увеличение дальности полета и так называемой коммерческой загрузки, то есть количества пассажиров на борту. Как видите, для авиакомпаний выгоды очевидны. Но и пассажирам есть на что надеяться: композиты не подвержены коррозии, более надежны и долговечны, что напрямую скажется на безопасности, комфорте. Появляются новые приборы, снижается шум самолетных двигателей, уменьшаются выбросы в атмосферу — одним словом, грядет настоящая техническая революция в авиации. Сегодня речь не только о том, что самолетов станет больше, это будут авиалайнеры нового поколения, на которых ни вы, ни я еще не летали.