КРОНШТЕЙН ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к автомобильной промышленности, в частности к подвескам грузовых автомобилей, и может быть использована для крепления реактивных штанг транспортных средств.
Известен грузовой автомобиль, содержащий U-образный несущий профиль, соединенные между собой перемычкой полки которого закреплены на несущей балке моста грузового автомобиля и на котором соответственно расположено по одной полке треугольного рычага независимой подвески, причем наряду с креплением с силовым замыканием предусмотрено, по меньшей мере, одно крепление с геометрическим замыканием, одна полка U-образного несущего профиля имеет крепление с силовым замыканием и геометрическим замыканием на несущей балке моста, а другая полка U-образного несущего профиля закреплена исключительно с силовым замыканием (патент RU 2471645, МПК B60G 7/02, опубл. 10.01.2013).
Известна реактивная штанга подвески, содержащая две реактивные штанги каждая из которых независимо прикреплена к общей монтажной пластине. Монтажная пластина содержит пазы, в которых размещены наконечники реактивных штанг и к торцам, боковых стенок которых прикреплены шарниры реактивных штанг. Монтажная пластина имеет отверстия для крепления к оси транспортного средства (WO 2009125238, МПК B60G7/00, опубл. 15.10.2009).
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является узел соединительного кронштейна тяги автомобиля, содержащий две тяги, на обоих концах которых выполнены шаровые головки, с размещенными в них шарнирами, кронштейн, содержащий основание прямоугольной формы с боковыми стенками и с четырьмя установочными отверстиями, предназначенными для крепления к мосту и, выступающую вверх относительно поверхности основания крепежную часть, имеющую U-образные пазы с отверстиями для крепления шарниров штанг, ребра жесткости, выполненные между основанием и крепежной частью (CN 202138186 U, MПК B60G 21/055, опубл. 08.02.2012).
Известные кронштейны имеют функциональную ограниченность, обусловленную отсутствием возможности присоединения дополнительных узлов транспортного средства.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является расширение функциональных возможностей кронштейна транспортного средства.
Технический результат заключается в обеспечении присоединения дополнительных узлов и достигается за счет того, что кронштейн транспортного средства, содержащий основание с боковинами и установочными отверстиями, предназначенными для крепления к мосту и выступающую вверх относительно поверхности основания крепежную часть, имеющую U-образные пазы с отверстиями для крепления шарниров штанг, ребра жесткости, кронштейн дополнительно снабжен элементами для крепления тормозных камер, выполненными V-образной формы с отверстиями на концах, при этом крепежная часть выполнена со сквозными отверстиями, предназначенными для крепления к мосту.
Отличительные признаки, заключающиеся в том, что кронштейн дополнительно снабжен элементами для крепления тормозных камер, выполненными V-образной формы с отверстиями на концах, при этом крепежная часть выполнена со сквозными отверстиями, предназначенными для крепления к мосту, позволили обеспечить возможность крепления к кронштейну одновременно реактивных штанг  и тормозных камер, и, как следствие, расширить функциональные возможности кронштейна транспортного средства.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».
Заявляемая полезная модель иллюстрируется чертежами:
фиг. 1 - кронштейн транспортного средства, вид сверху;
фиг. 2 - то же, вид спереди;
фиг. 3 - то же, вид сзади;
фиг. 4 - то же, вид сбоку;
фиг. 5 - показана установка кронштейна на транспортном средстве.
Кронштейн транспортного средства содержит основание 1 с боковинами 2 и выступающую вверх относительно поверхности основания 1 крепежную часть, выполненную в виде бобышек 3. На плоской части основания 1 выполнены установочные отверстия 4, предназначенные для крепления кронштейна к мосту транспортного средства. Крепежная часть имеет U-образные пазы 5, предназначенные для крепления шарниров реактивных штанг. На торцах боковых стенок U-образных пазов 5 выполнены глухие резьбовые отверстия 6, предназначенные для крепления двухопорных шарниров реактивных штанг.
Кронштейн содержит два элемента 7 для крепления тормозных камер, каждый из которых выполнен V-образной формы с отверстиями 8 на концах, посредством которых к кронштейну крепятся тормозные камеры. Элементы 7 выполнены за одно целое с боковинами 2.
В бобышках 3 крепежной части выполнены сквозные отверстия 9, предназначенные для крепления к мосту.
Для дополнительной прочности кронштейна между основанием 1 и боковинами 2 выполнены ребра жесткости 10, в местах перехода боковин 2 в элементы 7 - ребра жесткости 11, а в местах соединения элементов 7 с основанием 1 - ребра жесткости 12.
Применение данной конструкции кронштейна обеспечило возможность установки реактивных штанг 13 и тормозных камер 14 одновременно на одном кронштейне, сохранив при этом прочность конструкции.
Заявляемое техническое решение позволяет расширить функциональные возможности кронштейна транспортного средства.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.