УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1. Устройство управления для двигателя внутреннего сгорания, содержащее:
электронный блок управления, выполненный с возможностью задания параметра для управления состоянием сгорания топлива, которое подается в цилиндр двигателя внутреннего сгорания, таким образом, что, если нагрузка на двигатель внутреннего сгорания, по меньшей мере, попадает в диапазон между первым пороговым значением и вторым пороговым значением, которое превышает первое пороговое значение, позиция центра тяжести интенсивности тепловыделения двигателя внутреннего сгорания является предварительно определенным углом поворота коленчатого вала независимо от нагрузки на двигатель внутреннего сгорания, и выполненный с возможностью задания параметра для управления состоянием сгорания двигателя внутреннего сгорания таким образом, что, если нагрузка на двигатель внутреннего сгорания попадает в диапазон за пределами второго порогового значения, позиция центра тяжести интенсивности тепловыделения является углом поворота коленчатого вала ближе к стороне угла запаздывания, по мере возрастания нагрузки, в диапазоне на стороне угла запаздывания относительно предварительно определенного угла поворота коленчатого вала.
2. Устройство управления по п. 1, в котором электронный блок управления выполнен с возможностью задания второго порогового значения с меньшим значением при более высокой частоте вращения двигателя внутреннего сгорания.
3. Устройство управления по п. 1, в котором электронный блок управления выполнен с возможностью задания параметра для управления состоянием сгорания двигателя внутреннего сгорания таким образом, что, если нагрузка на двигатель внутреннего сгорания попадает в диапазон за пределами второго порогового значения, позиция центра тяжести интенсивности тепловыделения является углом поворота коленчатого вала ближе к стороне угла запаздывания при более высокой частоте вращения двигателя внутреннего сгорания.
4. Устройство управления по п. 1, в котором электронный блок управления выполнен с возможностью задания второго порогового значения в качестве значения нагрузки, соответствующего рабочему режиму, в котором в случае если объем впрыска топлива увеличивается в ответ на увеличение нагрузки двигателя внутреннего сгорания, максимальное значение давления в цилиндре становится выше допустимого давления, если не инструктируется изменение позиции центра тяжести интенсивности тепловыделения на угол поворота коленчатого вала ближе к стороне угла запаздывания, чем предварительно определенный угол поворота коленчатого вала.
5. Устройство управления по п. 1, в котором электронный блок управления выполнен с возможностью вычисления позиции центра тяжести интенсивности тепловыделения как угла поворота коленчатого вала, который определяется в соответствии с нагрузкой двигателя внутреннего сгорания или объемом впрыска топлива и частотой вращения двигателя.
6. Устройство управления по п. 1, в котором электронный блок управления выполнен с возможностью задания предварительно определенного угла поворота коленчатого вала как угла поворота коленчатого вала, при котором сумма потерь при охлаждении двигателя и потерь при выхлопе двигателя минимизируется, или как угла поворота коленчатого вала в пределах предварительно определенного диапазона относительно угла поворота коленчатого вала.
7. Устройство управления по любому из пп. 1-6, в котором электронный блок управления выполнен с возможностью вычисления позиции центра тяжести интенсивности тепловыделения как угла поворота коленчатого вала, соответствующего геометрическому центру тяжести области, которая окружена посредством формы сигнала, которая иллюстрирует интенсивность тепловыделения в графике, на котором угол поворота коленчатого вала задается по одной оси, а интенсивность тепловыделения задается по другой оси, ортогональной указанной одной оси, и указанной одной оси.
8. Устройство управления по любому из пп. 1-6, в котором электронный блок управления выполнен с возможностью вычисления
позиции центра тяжести интенсивности тепловыделения как конкретного угла поворота коленчатого вала, при котором:
значение, полученное посредством интегрирования, относительно угла поворота коленчатого вала, произведения разности углов поворота коленчатого вала между любым углом поворота коленчатого вала на стороне угла опережения из конкретного угла поворота коленчатого вала и конкретным углом поворота коленчатого вала и интенсивностью тепловыделения при любом угле поворота коленчатого вала, равно:
значению, полученному посредством интегрирования, относительно угла поворота коленчатого вала, произведения разности углов поворота коленчатого вала между любым углом поворота коленчатого вала на стороне угла запаздывания из конкретного угла поворота коленчатого вала и конкретным углом поворота коленчатого вала и интенсивностью тепловыделения при любом угле поворота коленчатого вала.
9. Устройство управления по любому из пп. 1-6, в котором электронный блок управления выполнен с возможностью вычисления позиции центра тяжести интенсивности тепловыделения как конкретного угла поворота коленчатого вала, при котором:
значение, полученное посредством интегрирования, за один ход сгорания, относительно угла поворота коленчатого вала, значения, которое соответствует произведению значения, полученного посредством вычитания конкретного угла поворота коленчатого вала из любого угла поворота коленчатого вала, и интенсивности тепловыделения при любом угле поворота коленчатого вала, равно нулю.
10. Устройство управления по любому из пп. 1-6, в котором электронный блок управления выполнен с возможностью вычисления позиции центра тяжести интенсивности тепловыделения как угла поворота коленчатого вала, который вычисляется в соответствии со следующим выражением:
где Gc - угол поворота коленчатого вала позиции центра
тяжести интенсивности тепловыделения, CAs - начальный угол поворота коленчатого вала при сгорании за один ход сгорания, CAe - конечный угол поворота коленчатого вала при сгорании за один ход сгорания, θ - любой угол поворота коленчатого вала, и dQ(θ) - интенсивность тепловыделения при угле θ поворота коленчатого вала.
11. Устройство управления по любому из пп. 1-6, в котором электронный блок управления выполнен с возможностью вычисления позиции центра тяжести интенсивности тепловыделения как угла поворота коленчатого вала, полученного посредством суммирования начального угла поворота коленчатого вала при сгорании со значением, полученным посредством деления интегрированного значения, относительно угла поворота коленчатого вала, произведения разности между любым углом поворота коленчатого вала и начальным углом поворота коленчатого вала при сгорании и интенсивностью тепловыделения при любом угле поворота коленчатого вала, на площадь области, которая задается посредством формы сигнала интенсивности тепловыделения относительно угла поворота коленчатого вала.