ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ С УСТАНОВЛЕННЫМИ НА ФЮЗЕЛЯЖЕ ДВИГАТЕЛЯМИ И ВНУТРЕННИМ ЭКРАНОМ

1. Внутренний экран (41) в задней части фюзеляжа (11) летательного аппарата, имеющего двигательную установку, образованную двумя двигателями (13), установленными на каждой его стороне; при этом задняя часть фюзеляжа (11) имеет, по меньшей мере, вертикальную плоскость (А-А) симметрии; задняя часть фюзеляжа (11) сделана из композитного материала, отличающийся тем, что:
- внутренний экран (41) расположен в упомянутой вертикальной плоскости (А-А) симметрии и проходит в область, которая покрывает возможные траектории множества предопределенных фрагментов, отделившихся от одного из упомянутых двигателей (13) в случае неисправности, которые оказали бы ударное воздействие на критические элементы противоположного двигателя;
- внутренний экран (41) имеет плоскую форму и способность поглощения энергии, что позволяет останавливать упомянутые фрагменты.
2. Внутренний экран (41) по п.1, в котором его способность поглощения энергии заключена между 5-100 кДж.
3. Внутренний экран (41) по любому из пп.1 и 2, который сделан из жесткого материала или из деформируемого материала или комбинации нескольких слоев жесткого и/или деформируемого материалов.
4. Внутренний экран (41) по п.3, в котором упомянутый жесткий материал является одним из следующих: титан, высококачественная сталь, алюминий, армированный углеволокном материал, армированный стекловолокном материал, армированный кевларовым волокном материал, керамический материал.
5. Внутренний экран (41) по п.3, в котором упомянутый деформируемый материал является одним из следующих: арамидная сухая ткань, полипарафенилен-2 6-бензобизозазольная (РВО) сухая ткань, полиэтиленовые волокна с очень высоким молекулярным весом (UHMWPE).
6. Способ для определения площади внутреннего экрана (41) в задней части фюзеляжа (11) летательного аппарата, имеющего двигательную установку, образованную двумя двигателями (13), установленными на каждой его стороне; при этом задняя часть фюзеляжа (11) имеет, по меньшей мере, вертикальную плоскость (А-А) симметрии; внутренний экран (41) расположен в упомянутой вертикальной плоскости (А-А) симметрии для остановки фрагментов, отделившихся от одного из упомянутых двигателей (13) в случае неисправности, которые оказали бы ударное воздействие на критические элементы противоположного двигателя; отличающийся тем, что содержит следующие этапы, на которых:
- выбирают множество отделившихся фрагментов от двигателя (13);
- связывают с упомянутым множеством отделившихся фрагментов их возможные траектории в случае неисправности двигателя;
- выбирают подмножество упомянутых траекторий, которые оказали бы ударное воздействие на критические области противоположного двигателя;
- вычисляют пересечения упомянутого подмножества траекторий с вертикальной плоскостью симметрии задней части фюзеляжа (11);
- получают огибающую прямых границ упомянутых пересечений.
7. Летательный аппарат, имеющий двигательную установку, образованную двумя двигателями (13), установленными на каждой стороне его задней части фюзеляжа (11); при этом задняя часть фюзеляжа (11) имеет изогнутую форму, по меньшей мере, с вертикальной плоскостью (А-А) симметрии и центральной продольной осью (X); задняя часть фюзеляжа сделана из композитного материала; задняя часть фюзеляжа (11) содержит обшивку (35) и множество шпангоутов (37), расположенных перпендикулярно к упомянутой продольной оси (X); задняя часть фюзеляжа (11) сделана из композитного материала; отличающийся тем, что задняя часть фюзеляжа (11) содержит внутренний экран (41), расположенный в упомянутой вертикальной плоскости (А-А) симметрии и проходящий в область, которая покрывает возможные траектории множества предопределенных фрагментов, отделившихся от одного из упомянутых двигателей (13) в случае неисправности, которые оказали бы ударное воздействие на критические элементы противоположного двигателя; внутренний экран (41) имеет плоскую форму и способность поглощения энергии, что позволяет остановить упомянутые фрагменты.
8. Летательный аппарат по п.7, в котором упомянутые два двигателя являются турбовентиляторными, турбовинтовыми или винтовентиляторными двигателями, установленными на задней части фюзеляжа (11) посредством пилонов (17), или турбовентиляторными двигателями, прикрепленными непосредственно к задней части фюзеляжа (11).
9. Летательный аппарат по любому из пп.7 и 8, в котором упомянутый внутренний экран (41) образован цельным куском, прикрепленным к задней части фюзеляжа (11).
10. Летательный аппарат по любому из пп.7 и 8, в котором упомянутый внутренний экран (41) образован множеством панелей (43), объединенных в опорную конструкцию (45), прикрепленную к задней части фюзеляжа (11).
11. Летательный аппарат по п.10, в котором каждая панель (43) имеет постоянную толщину.
12. Летательный аппарат по любому из пп.7, 8, 11, в котором способность поглощения энергии внутреннего экрана (41) заключена между 5-100 кДж.
13. Летательный аппарат по п.9, в котором способность поглощения энергии внутреннего экрана (41) заключена между 5-100 кДж.
14. Летательный аппарат по п.10, в котором способность поглощения энергии внутреннего экрана (41) заключена между 5-100 кДж.
15. Летательный аппарат по п.12, в котором способность поглощения энергии внутреннего экрана (41) заключена между 5-15 кДж.
16. Летательный аппарат по любому из пп.13 и 14, в котором способность поглощения энергии внутреннего экрана (41) заключена между 5-15 кДж.