МЕХАНИЗМ ОТБОРА МОЩНОСТИ ОТ ДВИГАТЕЛЯ

Механизм отбора мощности от двигателя.
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно: к устройствам для отбора мощности на привод дополнительных агрегатов.
Известна конструкция отбора мощности от двигателя, имеющая вал отбора мощности соединенный непосредственно с коленчатым валом двигателя и проходящий внутри полого ведущего вала коробки передач. Коробка отбора мощности имеет многодисковую фрикционную муфту, управляемую гидравликой, содержащую масляный насос и другие гидравлические аппараты, необходимые для работы гидросистемы.
Основным недостатком названного отбора мощности является сложность конструкции механического привода коробки отбора мощности проходящего внутри коробки переключения передач, сложная конструкция самой коробки отбора мощности с гидравлической муфтой, расположение КОМ в задней части транспортного средств, что не всегда позволяет установить приводимый агрегат в нужном месте. Кроме того, такой привод не позволяет передавать мощность на движитель трансмиссии с фланца ведомого вала, соосного с первичным валом коробки передач, что снижает КПД транспортного средства (см. «Трактор Т-150 С.А.Баранников, Москва, Высшая школа, 1977, стр.86.).
За прототип, по совокупности существенных признаков, была выбрана конструкция коробки отбора мощности (КОМ) от двигателя, расположенная между картером сцепления и коробкой переключения передач (КПП) транспортного средства. Эта КОМ содержит: картер, прикрепленный к картеру сцепления и к картеру коробки переключения передач; полый ведущий вал, выполненный заодно с ведущей шестерней и шлицевой частью соединенный с ведущим диском, снабженным демпферными пружинами. Ведущий диск неподвижно прикреплен к кожуху сцепления, который, в свою очередь, неподвижно соединён с маховиком коленчатого вала двигателя. Полый ведущий вал КОМ установлен на двух разнесенных подшипниках, установленных в картере КОМ, а первичный вал проходит внутри полого ведущего вала КОМ. Ведущая шестерня КОМ зацеплена с промежуточной шестерней, жестко закрепленной на валу, вращающемся на двух подшипниках установленных в картере. Промежуточная шестерня зацеплена с ведомой шестерней, выполненной заодно с выходным валом. Включение и выключение отбора мощности от ведомого вала осуществляется при помощи управляемой зубчатой муфты с пневматическим приводом. (См. журнал «Автомобильная промышленность , 1997, №4 стр.12, рис.1). Отбор мощности производится непосредственно от работающего двигателя, независимо от ведущих звеньев трансмиссии, которые могут быть включены или выключены. На шлицах ведомого вала фрикциона может быть установлен фланец для отбора мощности.
Недостатки известной КОМ: сложность включения и выключения отбора мощности при работающем двигателе.
Была поставлена задача - сконструировать механизм отбора мощности от двигателя с возможностью прерывания потока мощности отдельно, за счет собственного механизма сцепления.
Поставленная задача решается за счет того, что в механизме отбора мощности от двигателя, расположенном между двигателем и КПП, на полом ведущем валу с ведущей шестерней на шлицах установлен, подвижно в осевом направлении, отключаемый фрикционный ведущий диск сухого трения, а неподвижный диск фрикциона жестко прикреплен к маховику двигателя. Нажимной диск, за счет пружин, прижимает ведущий диск к неподвижному диску. Механизм отключения, состоящий из рычагов, выжимного подшипника, пневматического поршня, охватывающего ведущие валы механизма отбора мощности и КПП и воздействующего на нажимной подшипник при подаче воздуха в полость под поршень. Механизм включения отбора мощности с ведомого вала выполнен в виде управляемой зубчатой муфты.
При проведении анализа уровня техники по патентной и другой научно-технической документации аналога, характеризующегося признаками, тождественными всем существенным признакам заявляемого технического решения выявлено не было. Следовательно, оно соответствует критерию «новизна.
г / 7//
Сопоставительный анализ заявляемого технического решения и аналога позволил установить наличие существенных отличительных признаков, позволяющих получить заявляемый технический результат.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами, где:
фиг.1- изображен механизм отбора мощности от двигателя с присоединенным гидронасосом, в разрезе;
фиг. 2- изображен вариант механизма отбора мощности с фланцевым выходным валом, в разрезе;
Механизм отбора мощности от двигателя содержит: маховик 1 двигателя, прикрепленный к маховику неподвижный диск 2, ведущий фрикционный диск 3 установленный подвижно в осевом направлении на шлицевом конце ведущего вала 4. Кроме этого содержит: нажимной диск 5, прижатый к неподвижному диску 2 пружинами 6, отжимные рычаги 7, выжимного подшипника 8, пневматический поршень 9, установленный коаксиально на ведущем валу 4, который вращается на двух разнесенных подшипниках 10. Ведущая шестерня 11 жестко закреплена между подшипниками 10 на ведущем валу 4 и зацеплена с промежуточной шестерней 12, которая в свою очередь зацеплена с ведомой шестерней 13, выполненной заодно с ведомым валом 14. На шлицевом конце ведомого вала 14 неподвижно установлена зубчатая втулка 15, на которой подвижно в осевом направлении установлена зубчатая обойма 16; перемещение этой обоймы осуществляется пневмомеханизмом 17. Ведомая зубчатая втулка 18 закреплена на ведомом валу гидронасоса (фиг.1) или выполнена заодно с
4.
ВЫХОДНЫМ валом 19 (фиг. 2). Выходной вал 19 установлен на подшипниках 20. На его шлицевом конце закреплен фланец 21 для присоединения привода какого-либо рабочего органа.
Механизм отбора мощности работает следующим образом: При работающем двигателе для включения привода дополнительного агрегата, необходимо предварительно отключить ведущий фрикционный диск от маховика двигателя. Это достигается подачей воздуха в полость 22 под поршнем 9, который, перемещаясь влево, воздействует на выжимной подшипник 8. Выжимной подшипник 8, через рычаги 7 преодолевая усилие пружин 6, отводит нажимной диск 5, освобождая, тем самым, ведущий фрикционный диск 3 от момента трения с неподвижным диском 2 и нажимным диском 5. Вращение ведущего вала 4 и связанных с ним шестерен прекращается. Это дает возможность, при подаче воздуха в пневмокамеруП, переместить подвижную зубчатую обойму 16 вправо и соединить её с ведомой зубчатой втулкой 18, включив, таким образом, привод дополнительного агрегата.
Далее воздух из полости 22 выпускается в атмосферу и ведущий диск 3 пружинами 6 зажимается между неподвижным диском 2 и нажимным диском 5, создавая необходимый момент трения для передачи потока мощности. Отбор мощности производится непосредственно от работающего двигателя, независимо от трансмиссии.
5,