УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЬСОВЫМ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ

1. Устройство управления рельсовым транспортным средством (2) с устройством управления торможением, содержащим электронный блок управления торможением для подачи управляющих команд тормозным актуаторам, и/или с противоюзным устройством (1), выполненным с возможностью регулирования скольжения колес (12), по меньшей мере, одной оси (14) в зависимости от, по меньшей мере, одного сигнала скорости вращения, подаваемого противоюзным датчиком (10) электронному противоюзному блоку (8) управления, и/или с устройством контроля качения, содержащим электронный блок управления для контроля качения и, по меньшей мере, один датчик контроля качения для регистрации скорости вращения, по меньшей мере, некоторых колес в виде сигнала скорости вращения, а также с устройством (36) контроля и/или диагностики шасси в отношении критических состояний и повреждений, таких, например, как сход с рельсов, перегретые подшипники, нестабильный ход и т.п., содержащим электронный блок (34) управления для контроля шасси, отличающееся тем, что электронный блок (34) управления для контроля шасси объединен с электронным противоюзным блоком (8) управления, и/или с электронным блоком управления тормозами, и/или с электронным блоком управления для контроля качения в один конструктивный блок (38).
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что блок (34) управления для контроля шасси выполнен с возможностью обработки сигнала скорости вращения от датчика контроля качения и/или противоюзного датчика (10).
3. Устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что корпус электронного блока управления для контроля шасси, и/или корпус электронного противоюзного блока управления, и/или корпус электронного блока управления тормозами, и/или корпус блока управления для контроля качения прифланцованы друг к другу.
4. Устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что, по меньшей мере, часть электронного блока (34) управления для контроля шасси, и/или электронного противоюзного блока (8) управления, и/или электронного блока управления тормозами, и/или блока управления для контроля качения размещены в общем корпусе (40).
5. Устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что устройство (36) контроля шасси, и/или противоюзное устройство (1), и/или устройство управления тормозами, и/или устройство контроля качения содержат, по меньшей мере, одно общее устройство (41) питания и/или общее устройство (42) сопряжения для связи с машинистом, и/или общее устройство (44) сопряжения для связи с системой управления транспортным средством.
6. Устройство по п.3, отличающееся тем, что устройство (36) контроля шасси, и/или противоюзное устройство (1), и/или устройство управления тормозами, и/или устройство контроля качения содержат, по меньшей мере, одно общее устройство (41) питания. и/или общее устройство (42) сопряжения для связи с машинистом, и/или общее устройство (44) сопряжения для связи с системой управления транспортным средством.
7. Устройство по п.4, отличающееся тем, что устройство (36) контроля шасси, и/или противоюзное устройство (1), и/или устройство управления тормозами, и/или устройство контроля качения содержат, по меньшей мере, одно общее устройство (41) питания, и/или общее устройство (42) сопряжения для связи с машинистом, и/или общее устройство (44) сопряжения для связи с системой управления транспортным средством.
8. Устройство по п.5, отличающееся тем, что общее устройство (44) сопряжения для связи с системой управления транспортным средством подключено к шине (46) транспортного средства.
9. Устройство по любому из пп.6 или 7, отличающееся тем, что общее устройство (44) сопряжения для связи с системой управления транспортным средством подключено к шине (46) транспортного средства.
10. Устройство по п.8, отличающееся тем, что общее устройство (44) сопряжения для связи с системой управления транспортным средством подключено к шине (46) транспортного средства.
11. Устройство по п.9, отличающееся тем, что общее устройство (44) сопряжения для связи с системой управления транспортным средством подключено к шине (46) транспортного средства.
12. Устройство по п.1, отличающееся тем, что датчик контроля качения и/или противоюзный датчик представляет собой комбинированный датчик (10), выполненный с возможностью подачи, помимо сигнала скорости вращения, по меньшей мере, одного колеса или оси, сигнала температуры подшипника (18) колесной пары и/или сигнала господствующих на подшипнике (18) колесной пары колебаний.
13. Устройство по п.12, отличающееся тем, что комбинированный датчик (10) расположен непосредственно на подшипнике (18) колесной пары или в непосредственной близости от подшипника (18) колесной пары.
14. Рельсовое транспортное средство, содержащее устройство управления по одному из пп.1-13.