УНИВЕРСАЛЬНАЯ СКЛАДНАЯ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНАЯ ЭСТАКАДА

Полезная модель относится к универсальным временным сборно-разборным транспортным сооружениям.
Она может применяться в качестве въездных аппарелей на сборно-разборные автомобильно-дорожные мосты; эстакады при погрузке (выгрузке) колесной и гусеничной техники на железнодорожные платформы и самолеты; эстакады под погрузку (выгрузку) транспортных средств в складских зонах логистических центров; эстакады для организации технического обслуживания и ремонта техники в полевых условиях. Кроме того, полезная модель может использоваться для строительства временных подъездов, обходов при проведении строительно-монтажных работ, а также при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций, когда необходимо обеспечить ускоренные темпы строительства.
Известна автомобильно-дорожная эстакада и способ сооружения или реконструкции автомобильно-дорожной эстакады содержащая проезжую часть, фундаменты, главные, преимущественно коробчатые балки, на которые оперты ориентированные под углом 75-105° к ним поперечные, имеющие полки и стойки балки пролетных строений, смежные из которых по длине пролета объединены между собой размещенными между ними соединительными балками, преимущественно трапециевидного или таврового (двутаврового) сечения, а высота стоек поперечных балок, размещенных на опорах, превышает высоту соединительных балок или полубалок в 1,2 раза (патент РФ 2178477) [1].
Прототипом выбрана эстакада для погрузки-выгрузки моногрузов и колесной техники при транспортировке в летательных аппаратах типа тяжелого транспортного самолета АН-124-100. Эстакада содержит устанавливаемый на основании наклонный трап, связанный с корпусом эстакады, погрузочную площадку, которая снабжена закрепленными на ней направляющими и выполнена из нескольких типовых секций, а упомянутый
наклонный трап содержит не менее двух секций, при этом все секции корпуса эстакады и трапа установлены в два параллельных ряда и состыкованы между собой при помощи стыковочных узлов. Каждая секция корпуса эстакады выполнена рамной конструкции и содержит нижний силовой пояс и верхний силовой пояс, который выполнен в виде четырех швеллеров, связанных между собой по передним и задним краям уголками, а в нижней части трубой (патент РФ 2172708) [2].
Практический опыт показывает, что возникает потребность в универсальных складных автомобильно-дорожных эстакадах, которые позволили бы применить их на ограниченных участках местности, транспортировать на дальние расстояния и были бы конструктивно совместимы с различными сборно-разборными мостами.
Известные эстакады и способы их сооружения имеют большие габаритные размеры, состоят из большого числа элементов, что не обеспечивает простоту и удобство сборки (разборки) конструкций, а также затрудняет их транспортирование на большое расстояние, применение на ограниченных участках местности и в полевых условиях.
Технической задачей, решаемой настоящей полезной моделью является создание универсальной складной автомобильно-дорожной эстакады с изменяющимся углом наклона аппарели для использования в качестве: въездных аппарелей на сборно-разборные автомобильно-дорожные мосты; эстакады при погрузке (выгрузке) колесной и гусеничной техники на железнодорожные платформы и самолеты; эстакады для организации технического обслуживания и ремонта техники в полевых условиях.
Решение поставленной задачи достигается:
1. применением складной конструкции (с использованием механических телескопических домкратов с храповым механизмом для изменения угла наклона аппарели эстакады);
2. использованием цельнометаллических раскосно-ригельных конструкций опор.
Сущность полезной модели поясняется фигурами 1-3. На фигуре 1 изображена универсальная складная автомобильно-дорожная эстакада (общий вид); на фигуре 2 изображены стойки опор аппарели эстакады в сложенном состоянии; на фигуре 3 показан порядок складывания и транспортное положение складной автомобильно-дорожной эстакады.
Металлическая складная автомобильно-дорожная эстакада содержит аппарель 1, соединенную с основанием эстакады 2 стойками опор 3, расположенными перпендикулярно основанию 2, при помощи разъемных болтовых соединений 4 и шарниром 5. Дополнительную жесткость конструкции обеспечивает диагональный телескопический упор 6, с рабочим диапазоном угла наклона к основанию 2 от 15 до 50°. Данный упор 6 соединен с аппарелью 1 шарниром 7, а с основанием 2 разъемными болтовыми соединениями 4. На аппарели 1 закреплены откидной металлический пандус 8, колесоотбойник 9 с подъемными проушинами 10, резиновые противоударные накладки 11. На основании 2 установлены противоскользящие упоры 12. Стойки опор 3 конструктивно представляют собой цельнометаллические раскосо-ригельные конструкции с механическими, телескопическими домкратами, оборудованными храповым механизмом. Указанная конструкция опорных стоек позволяет регулировать и зафиксировать уровень уклона аппарели 1 под углом 15-40°.
На период хранения автомобильно-дорожная эстакада складывается в практически плоский пакет, для чего необходимо откидной металлический пандус 8 уложить на аппарель 1, сложить механические, телескопические домкраты опорных стоек 3. Далее следует отсоединить аппарель 1, основание 2 от стоек опор 3 и диагональный телескопический упор 6, путем разбора болтовых соединений 4. Сложить опорные стойки 3 в основание 2 и зафиксировать их с помощью разъемных болтовых соединений 4 в имеющихся технологических отверстиях основания 2 (фиг. 3). В сложенном (транспортном) состоянии эстакада имеет габариты, которые определены наиболее громоздкими конструктивными элементами - аппарелью 1 и
основанием 2. Раскладывание эстакады в рабочее положение производится в обратном порядке.
Таким образом, предложенная конструкция универсальной складной автомобильно-дорожной эстакады позволяет значительно сократить массогабаритные размеры эстакады и количество элементов конструкции, обеспечивая при этом достаточную прочность, а так же универсальность и широкие возможности применения эстакады не только в дорожном строительстве, но и для организации погрузки (выгрузки) техники и выполнения мероприятий технического обслуживания в полевых условиях.
Список использованных источников:
1. Патент РФ №2178477
2. Патент РФ №2172708