ПОДВЕСКА РЕДУКТОРА ПРИВОДА ПОДВАГОННОГО ГЕНЕРАТОРА

Предлагаемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту.
Известна подвеска редуктора привода подвагонного генератора, содержащая штангу с буртами по концам, контактирующими противолежащими сторонами с охватывающими штангу кольцевыми упругими элементами, узел сопряжения упругих элементов с редуктором и узел сопряжения упругих элементов с рамой тележки, включающий в себя закрепленные последовательно на раме тележки корпус и опорную плиту с вырезом и располагаемую в вырезе плиты задвижку, которая выполнена с плоскими боковыми гранями с возможностью закрепления ее на корпусе или раме тележки (см. патент РФ №204837 от 20.11.95).
Недостатком известной подвески редуктора привода подвагонного генератора является не технологичность конструкции опорной плиты и задвижки, что связано с необходимостью использования ограничителей перемещения задвижки. Кроме того, эта подвеска имеет сложную конструкцию, что связано с ручной подгонкой ограничителя перемещения задвижки к центру штанги. Другим недостатком этой подвески является невысокая эксплуатационная надежность, что связано с перемещениями задвижки относительно опорной плиты под действием ударов и вибраций в следствие наличия между ними зазоров. Это приводит к интенсивному износу упругих элементов в местах соприкосновения с ребрами бокового выреза плиты и, следовательно, к ускоренному их разрушению. Кроме того, под действием вибрации опорная плита смещается на величину зазора между крепежными болтами и отверстиями опорной плиты, что вызывает ослабление болтов крепления плиты и последующее их разрушение.
Технический результат, на достижение которого направлено предложенное устройство, заключается в улучшении технологичности, упрощении конструкции и повышении эксплуатационной надежности.
Указанный результат достигается тем, что в подвеске редуктора привода подвагонного генератора, содержащей штангу с буртами по концам, контактирующими противолежащими сторонами с охватывающими штангу упругими элементами, узел сопряжения упругих элементов с редуктором и узел сопряжения упругих элементов с рамой тележки, включающий в себя закрепленные последовательно на раме тележки корпус и составную опорную плиту, последняя выполнена составной из двух идентичных отливаемых частей.
Каждая отливаемая часть может быть выполнена ступенчатой для образования при сопряжении частей между собой кольцевой упорной поверхности, контактирующей с внутренней поверхностью корпуса.
Для крепления корпуса и плиты на раме тележки используются болтовые соединения, причем разница между диаметром болта и диаметрами отверстий под него в опорной плите и корпусе не должна превышать 0,5 мм. Наиболее оптимальной является разница 0,25 мм.
Сущность полезной модели поясняется чертежами.
На фиг.1 показана предлагаемая подвеска; на фиг.2 - опорная плита, вид сверху.
Подвеска редуктора привода подвагонного генератора включает в себя штангу 1 с буртами 2, с одной стороны связанную с кронштейном 3 редуктора 4, с другой через опорную плиту 5 и упругие элементы 6 с поперечным брусом 7 рамы тележки (не показано). Поверх упругих элементов и опорной плиты 5 расположен корпус 8, который крепится болтами 9 через плиту 5 к поперечному брусу 7 рамы тележки (фиг.1).
Опорная плита состоит из двух идентичных деталей, изготавливаемых методом литья.
Использование разрезной опорной плиты не позволяет достичь указанного эффекта, т.к. разрезание опорной плиты приводит к образованию значительного зазора между сопрягаемыми поверхностями.
Выполнение частей опорной плиты 5 ступенчатыми позволяет образовать после сборки плиты кольцевую опорную поверхность 10 для упругого элемента, который может быть выполнен в сечении в виде овала, и упорную цилиндрическую поверхность 11, контактирующую с внутренней поверхностью корпуса 8.
Взаимодействие упорной поверхности 11 и внутренней поверхности корпуса позволяет не только центрировать корпус 8 и опорную плиту 5 относительно друг друга, но и образовать из них фактически единую деталь, что исключает смещение корпуса относительно плиты, которое приводит к работе болтов 9 на срез.
Использование упорной поверхности 11 предполагает ее сопряжение с внутренней поверхностью корпуса с некоторым натягом, по крайней мере при сборке, что обеспечивает поджатие частей опорной плиты друг к другу.