СТРАХОВОЧНЫЙ ПАКЕТ ИЗ РЕЛЬСОВЫХ ЗВЕНЬЕВ

Полезная модель относится к области «строительство», а именно: Раздел E - СТРОИТЕЛЬСТВО И ГОРНОЕ ДЕЛО.
E 01 - Дорожное строительство, строительство железных дорог и мостов. E 01B - Верхнее строение пути; инструменты для этого; устройства для укладки и ремонта рельсовых путей всех типов.
Наиболее близкими к данной полезной модели являются патенты: RU168552U1 «СТРАХОВЫЕ ПАКЕТЫ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ», патент RU180833U1 «Устройство для защиты рельсового пути».
Страховочные пакеты из рельсовых звеньев, служащие для перекрытия фиксированных пролетов, отличаются от описанных выше тем, что несущие балки (ветви) состоят из рельсов, а связями между ними служат путевые шпалы. Количество рельсов в каждой ветви пакета принято одинаковым и равно трем, исходя из наиболее целесообразного размещения их по длине шпалы и обеспечения равномерной работы ветвей в пакете.
Страховочные пакеты из рельсовых звеньев предназначены для перекрытия пролетов или участков пути при производстве работ по ремонту или устройству искусственных сооружений (например, замена гидроизоляции на мостах и трубах, ремонт опор мостов и обратных сводов в тоннелях) и лечению земляного полотна (устройство дренажей и прорезей в насыпях, прокладка в насыпях коммуникаций и т.п.).
Назначение страховочных пакетов - обеспечение безопасности движения поездов в случаях возможных просадок путевой решетки и образования в земляном полотне воронок, размер которых по верху не превышает 1.5 м. Пакеты рассчитаны под нагрузку ВТ в соответствии с требованиями инструкции ПВКМ-79 при скорости движения поездов 25 км/ч и обеспечивают пропуск по ним всех современных обращающихся нагрузок (в том числе восьмиосных полувагонов грузоподъемностью 130 т с наиболее тяжелым локомотивом 13-121). Пропуск 16-осных транспортеров грузоподъемностью 240 т, наиболее неблагоприятных по воздействию на малые мосты, допускается при скорости не более 15 км/ч. Со скоростью 25 км/ч транспортер может быть пропущен по пакетам при некотором уменьшении расчетных пролетов.
Рельсовые пакеты, как фиксированных расчетных пролетов, так и. страховочные, могут применяться на путях с деревянными и железобетонными шпалами, на прямых и кривых участках и при различных видах тяги. При необходимости укладки страховочного пакета из рельсовых звеньев на кривой путь в пределах пакета должен быть отрихтован, а в сопряжениях этого участка с кривой устроены соответствующие переходные кривые. При установке пакетов в пути с железобетонными шпалами поперечные балки в местах притирания ветвей пакета должны быть оснащены дополнительными прокладками 30 х 150 х 290.
К несущим балкам поперечные подвешиваются при помощи хомутов и подвесок. Хомуты, состоящие из скоб, щек и полок, изготавливаются на сварке. Скобы выполняются гибкой из полосовой стали при температуре не ниже 700°С. Изготовленные хомуты подлежат обжигу нагревом по всему объему с последующим медленным охлаждением на воздухе (в помещении) при положительной температуре. Подвесками служат обычные болты диаметром 24 мм ГОСТ 7798 с квадратными гайками 60×60 мм, раскручиванию которых препятствует вертикальная стенка поперечной балки. В процессе эксплуатации болты подвески от раскручивания фиксируются стопорными шайбами, установленными под головки болтов. Возможность деформации скоб, хомутов и подвесок в процессе, эксплуатации: исключается постановкой планок-упоров между шейками крайних рельсов в ветвях пакета и концами хомутов.
Страховочные пакеты, собираемые из рельсовых звеньев длиной 12,5 или 25,0 м, имеют по три рельса в каждой ветви. Две рельсы располагаются рядом друг с другом в стандартном положении, и крепятся к шпалам стандартными зажимами, а третья рельса размещается между ними в перевернутом положении подошвой к верху и фиксируется хомутами. Отличие заключается в конструкции поперечных балок-полушпал, служащих для поддержания путевых рельсов и являющихся одновременно опорами для ветвей пакета. Опирание пакетов из рельсов предусмотрено на две сближенные шпалы на каждом конце пакета. Страховочные пакеты полной длиной, равной длине рельсового звена (12,5 или 25,0 м), по концам расчетного пролета, положение которого по длине пакета неизвестно, должны иметь в опирающих концах по две шпалы. Поэтому границы необходимого участка страховки пути во всех случаях должны отстоять от конца пакета не менее чем на 2 шпалы с междушпальными ящиками и   перед   ними   берма   шириной   500 мм. Для изготовления рельсовых пакетов приняты рельсы наиболее распространенных типов – P50 и Р65. Применяться могут как новые (без износа), так и старогодные рельсы, величина износа которых не должна превышать: для Р50 - 6 мм вертикального и 4 мм горизонтального; для Р65 - 8 мм и 6 мм соответственно. Используемые в пакетах старогодные рельсы кроме того не должны иметь других повреждений, превосходящих допустимые по ТУ-32ЦП-I-79 для рельсов I и II групп, и должны быть проверены дефектоскопом. Применение в пакетах ремонтированных рельсов недопустимо.
Условия эксплуатации подвесных страховочных пакетов устанавливаются местной инструкцией, утверждаемой начальником дистанции пути, в которой должны быть учтены не только расчетные характеристики пакетов (грузоподъемность), но и их состояние, а также надежность (прочность и устойчивость) элементов основания, на которое опирается пакет (шпалы, брусья, балласт).
Надежность страховочных пакетов по заявленному техническому решению достигается благодаря применению определенного количества рельсов в пакете, соединенных посредством хомутов, изготовленных определенным образом, подвесок с квадратными гайками и установкой планок-упоров, а также применения поперечных балок
Перед и после использования пакета все элементы его должны быть осмотрены, очищены, при обнаружении дефектов отремонтированы или заменены, поврежденная оснастка восстановлена.
Все элементы пакетов должны храниться в крытых помещениях, защищенных от атмосферных осадков.
Все работы по монтажу пакета на месте могут выполняться в интервалы между поездами при ограничении скорости движения поездов до 25 км/ч.
Основные преимущества страховочных пакетов из рельсовых звеньев над аналогами - это простота сборки, надежность, возможность сборки на месте, а также возможность использовать при больших нагрузках при прохождении всех железнодорожных составов.