КЛАПАН ВПРЫСКА ТОПЛИВА И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА

1. Клапан впрыска топлива для периодического впрыска топлива в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания, содержащий имеющий пространство (16) высокого давления с дискретной накопительной камерой (84) и задающий продольную ось (14) корпус (12) клапана, который на одной стороне несет соединенное с пространством (16) высокого давления распылительное тело (18), а на другой стороне имеет соединительную часть (20) с двумя задающими соответствующую соединительную ось (22′, 24′), соединенными с пространством (16) высокого давления и без дросселей друг с другом соединительными выводами (22, 24) высокого давления для топливопроводов (164, 164′) высокого давления, при этом соединительные вводы (22, 24) высокого давления расположены в одной общей соединительной поверхности (30′) соединительной части (20) так, что они одинаково направлены, и их соединительные оси (22′, 24′) проходят параллельно друг другу.
2. Клапан впрыска топлива по п. 1, отличающийся тем, что предусмотрен соединяющий соединительные вводы (22, 24) высокого давления друг с другом и с пространством (16) высокого давления соединительный трубопровод (28), который имеет ведущий от первого соединительного ввода (22) высокого давления к пространству (16) высокого давления, в частности, к дискретной накопительной камере (84), первый участок (28′) и ответвляющийся от него второй участок (28″), который ведет ко второму соединительному вводу (24) высокого давления.
3. Клапан впрыска топлива по п. 1, отличающийся тем, что предусмотрено дроссельное устройство (90), которое пропускает поток топлива от соединительных вводов (22, 24) высокого давления в дискретную накопительную камеру (84) по меньшей мере приблизительно без препятствий и дросселирует в противоположном направлении.
4. Клапан впрыска топлива по п. 1, отличающийся тем, что корпус (12) клапана имеет по меньшей мере один выступающий наружу в радиальном направлении крепежный фланец (40), предпочтительно имеет выступающие диаметрально из корпуса (12) клапана крепежные фланцы (40), и предпочтительно каждый крепежный фланец (40) снабжен сквозным отверстием (40′), которое предназначено для прохождения стяжного винта (40″) для крепления клапана впрыска топлива на головке (42) цилиндров двигателя (44) внутреннего сгорания.
5. Клапан впрыска топлива по п. 4, отличающийся тем, что крепежный фланец (40), соответственно крепежные фланцы (40), расположены в направлении продольной оси (14) между соединительной головкой (20′) соединительной части (20) и распылительным телом (18).
6. Клапан впрыска топлива по п. 1, отличающийся тем, что соединительная поверхность (30') является соединительной плоскостью (30).
7. Клапан впрыска топлива по п. 6, отличающийся тем, что соединительная плоскость (30) проходит под прямым углом к продольной оси (14).
8. Клапан впрыска топлива по п. 1, отличающийся тем, что соединительные оси (22′, 24′) проходят параллельно продольной оси (14).
9. Клапан впрыска топлива по п. 8, отличающийся тем, что продольная ось (14) и соединительные оси (22′, 24′) лежат в одной общей плоскости (26).
10. Клапан впрыска топлива по п. 1, отличающийся тем, что соединительные вводы (22, 24) высокого давления выполнены одинаково.
11. Клапан впрыска топлива по п. 1, отличающийся тем, что соединительные вводы (22, 24) высокого давления имеют посередине предпочтительно коническую соединительную уплотнительную поверхность (66) для топливопроводов (164, 164′) высокого давления и в радиальном направлении снаружи соединительных уплотнительных поверхностей (66) соединенные друг с другом отверстия (82) для контролирования утечки.
12. Клапан впрыска топлива по п. 1, отличающийся тем, что распылительное тело (18) имеет соединенное с пространством (16) высокого давления седло (130) клапана впрыска, с которым взаимодействует расположенное в корпусе (12) клапана с возможностью перестановки в направлении продольной оси (14) звено (126) клапана впрыска, пружина (134) сжатия опирается на одной стороне на звено (126) клапана впрыска и нагружает его направленной в направлении седла (130) клапана впрыска закрывающей силой и на другой стороне опирается на направляющую втулку (136) и тем самым прижимает направляющую втулку (136) с уплотнением к промежуточной пластине (138), направляющая втулка (136) вместе с направляемым в направляющей втулке (136) управляющим поршнем (140) звена (126) клапана впрыска отделяет управляющее пространство (142) от пространства (16) высокого давления, управляющее устройство (128) для управления осевым движением звена (126) клапана впрыска за счет изменения давления в управляющем пространстве (142) имеет промежуточный клапан (145), при этом звено (146) промежуточного клапана в положении открывания освобождает соединенный с пространством (16) высокого давления проход (148) высокого давления в управляющее пространство (142), и в положении закрывания отделяет управляющее пространство (142) от прохода (148) высокого давления, а также длительно отделяет управляющее пространство (142) от клапанного пространства (150), за исключением дроссельного прохода (152), и с помощью электрически управляемой исполнительной системы (112) предусмотрена возможность соединения клапанного пространства (150) с возвратом (123) топлива низкого давления и отсоединения от него.
13. Клапан впрыска топлива по п. 12, отличающийся тем, что соединительная часть (20) имеет соединительное тело (20′), на котором образованы соединительные вводы (22, 24) высокого давления и при необходимости соединительный трубопровод (28), при этом соединительный трубопровод (28) соединяет друг с другом соединительные вводы (22, 24) высокого давления без дросселирования и с дискретной накопительной камерой (84), которая образована в прилегающем к соединительному телу (20′) накопительном теле (46) корпуса (12) клапана, на соединительном теле (20′) расположен соединительный вывод (36) для возврата топлива низкого давления, а также соединенный с исполнительной системой (112) электрический соединительный ввод (38), к накопительному телу (46) прилегает промежуточное тело (50) корпуса (12) клапана, в котором расположена исполнительная система (112), и к промежуточному телу (50) прилегает клапанное тело (52) корпуса (12) клапана, которое на другой стороне несет распылительное тело (18) и в котором расположены звено (126) клапана впрыска и управляющее устройство (128).
14. Устройство для периодического впрыска топлива в несколько камер сгорания двигателя внутреннего сгорания, содержащее для каждой камеры сгорания клапан (10) впрыска топлива по любому из пп. 1-13, при этом клапаны (10) впрыска топлива выполнены конструктивно одинаково, к первому из обоих соединительных вводов (22, 24) высокого давления первого из клапанов (10) впрыска топлива присоединен первый топливопровод (164) высокого давления, т.е. подающий топливо трубопровод высокого давления, который соединен с другой стороны для подачи топлива в клапаны (10) впрыска топлива с подающим насосом (166) высокого давления, и к соответствующему второму из обоих соединительных вводов (22, 24) высокого давления клапанов (10) впрыска топлива присоединен второй топливопровод (164′) высокого давления, т.е. соединительный топливопровод высокого давления, который на другой стороне соединен с первым соединительным вводом (22) высокого давления соответствующего следующего клапана (10) впрыска топлива, при этом, однако, в последнем клапане (10) впрыска топлива второй соединительный ввод (24) высокого давления закрыт с помощью заглушки, и при этом клапаны впрыска топлива соединены друг с другом и предпочтительно с подающим насосом (166) высокого давления без дросселирования.
15. Устройство по п. 14, отличающееся тем, что второй топливопровод (164′) высокого давления, соответственно, все вторые топливопроводы (164′) высокого давления имеют кривизну, лежащую в одной единственной плоскости (26).
16. Устройство по п. 14 или 15, отличающееся тем, что вторые топливопроводы (164′) высокого давления лежат в одной единственной плоскости (26).
17. Устройство по п. 14, отличающееся тем, что продольные оси (14) клапанов (10) высокого давления и их соединительные оси (22′, 24′) лежат в той же плоскости (26), что и вторые топливопроводы (164′) высокого давления.