УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОБРАЗОВАНИЯ ДЫМОВОГО ЦВЕТНОГО СЛЕДА

Полезная модель относится к области авиационной техники, более конкретно - к образованию дымового цветного следа для обозначения траектории полета носителя, преимущественно самолета.
Такие устройства, как правило, применяются во время демонстрационных полетов самолетов на выставках и авиационных парадах, в том числе при выполнении фигур высшего пилотажа.
Известно устройство для образования дымового цветного следа, содержащее несущий корпус с узлами подвески и электрическим разъемом, и размещенные в корпусе дымообразующий генератор с выходным соплом, дымообразующие компоненты, электрический блок запуска генератора, при этом несущий корпус выполнен в виде двух отсеков с перегородкой между ними, блок запуска генератора размещен в переднем отсеке, а в заднем отсеке установлен дымообразующий генератор, выполненный в виде одноразовой кассеты с выходным соплом и размещенными в ней пиротехническими дымообразующими компонентами, причем переднее днище кассеты снабжено узлом крепления к перегородке несущего корпуса (патент РФ на изобретение №2323130 МПК B64D 1/20 «Устройство для образования дымового цветного следа», прототип).
Недостаток этого устройства заключается в сложности обслуживания, связанной со сменой отработанной кассеты и подготовке устройства к использованию по назначению.
Предлагаемая полезная модель направлена на непрерывную подачу дымообразующего состава при любых эволюциях самолета для обеспечения устойчивого процесса дымообразования с одновременным повышением надежности устройства и безопасности его эксплуатации.
Указанный технический результат достигается тем, что в устройстве для образования дымового цветного следа, содержащем несущий корпус с узлами подвески и электрическим разъемом, корпус выполнен в виде одного отсека с перегородкой, силовыми шпангоутами, с размещенными в них обратными клапанами, трубой перелива, вырезами в силовом шпангоуте носовой части, при этом корпус снабжен гибким шлангом с заборником, перекрывным клапаном, узлом наддува, и выполнен с возможностью размещения дымообразующего состава во всем корпусе.
Технический результат, заключающийся в непрерывной подаче дымообразующего состава при любых эволюциях самолета с максимально возможным уровнем дымообразующего состава в расходном отсеке, обеспечивается: размещением в перегородке, в силовых шпангоутах обратных клапанов, трубы перелива, вырезов в силовом шпангоуте носовой части; снабжением корпуса гибким шлангом с заборником, который способствует полной выработки горючего;
Технический результат, заключающийся в устойчивом процессе дымообразования, обеспечивается: выполнением корпуса в виде одного отсека с перегородкой, с силовыми шпангоутами, с вырезами в силовом шпангоуте носовой части, что снижает колебательные процессы дымообразующего состава; снабжением корпуса узлом наддува, что создает постоянное давление воздуха для равномерной подачи и выработки дымообразующего состава.
Технический результат, заключающийся в повышении надежности устройства и безопасности его эксплуатации, обеспечивается: снабжением корпуса перекрывным краном для управления интенсивностью процесса дымообразования с пульта кабины пилота самолета; размещением дымообразующего состава во всем корпусе, что позволяет максимально использовать рабочий объем устройства, увеличить продолжительность его работы; снабжением узла наддува, что исключает попадание дымообразующего состава в систему наддува топливного аккумулятора и подвесных топливных баков самолета (штатную систему наддува самолета).
На фиг. 1 изображено в общем виде устройство для образования дымового цветного следа - вид сбоку.
На фиг. 2 изображена перегородка - разрез А-А.
Устройство для образования дымового цветного следа (устройство) содержит несущий корпус 1 (фиг. 1), конструктивно состоящий из трех частей: носовой 2 (фиг. 1), средней 3 (фиг. 1), и хвостовой 4 (фиг. 1), который после сварки частей становится однообъемным телом. Дымообразующий состав (ДОС) размещен во всем корпусе 1, что позволяет максимально использовать рабочий объем устройства, увеличить продолжительность его работы. Средняя часть 3 разделена перегородкой 5 (фиг. 1), силовыми шпангоутами 6 (фиг. 1). Выполнение корпуса 1 в виде одного отсека с перегородкой 5, силовыми шпангоутами 6 снижает колебательные процессы ДОС. В носовой части 2 корпуса размещена горловина заправочная с шаровым клапаном 7 (фиг. 1) и стекло мерное 8 (фиг. 1). В средней части 3 корпуса расположены узлы подвески 9 (фиг. 1), 10 (фиг. 1) на пилон самолета (не показан), съемный обтекатель 11 (фиг. 1), узел наддува 12 (фиг. 1), кран перекрывной 13 (фиг. 1) с электрическим разъемом, клапан слива 14 (фиг. 1) ДОС. Клапан слива 14 расположен в нижней точке корпуса 1, подвешенного на крыле самолета. Съемный обтекатель 11 служит обшивкой для узлов подвески 9, 10, узла наддува 12. Снабжение корпуса 1 узлом наддува 12 создает постоянное давление воздуха для равномерной подачи и выработки ДОС, исключает попадание ДОС в штатную систему наддува самолета (не показана). Давление наддува обеспечивается штатной системой наддува самолета, отбором воздуха от компрессора турбореактивного двигателя самолета. Кран перекрывной 13 с электрическим разъемом служит для управления подачей ДОС в магистраль самолета (не показана), следующую его обводам, в поток на срез сопла турбореактивного двигателя самолета. Управление краном перекрывным 13 с электрическим разъемом осуществляется с пульта кабины пилота самолета. Кран перекрывной 13 с электрическим разъемом выполнен в виде клапана с электроприводом, что повышает надежность устройства и безопасности его эксплуатации, позволяет управлять интенсивностью процесса дымообразования с пульта кабины пилота самолета. Через съемный обтекатель 11 осуществляется подвод пневматических соединений для давления наддува и электрических соединений. Внутри расходного отсека 15 (фиг. 1) размещены: гибкий шланг 16 с заборником (фиг. 1), труба перелива 17 с защитным кожухом (фиг. 1). Гибкий шланг 16 соединен с магистралью самолета через ниппельное соединение (не показано). В перегородке 5, в силовых шпангоутах 6 расположены обратные клапаны 18 (фиг. 2). В силовом шпангоуте 6 носовой части 2 выполнены вырезы. Размещение в перегородке 5, силовых шпангоутах 6 обратных клапанов 18, трубы перелива 17, вырезов в силовом шпангоуте 6 носовой части 2 обеспечивает непрерывную подачу ДОС при любых эволюциях самолета с максимально возможным уровнем ДОС в расходном отсеке 15. Снабжение корпуса 1 гибким шлангом 16 с заборником, способствует полной выработке ДОС. Устройство является многоразовым.
Устройство для образования дымового цветного следа работает следующим образом.
Перед использованием устройства производят заправку корпуса 1 ДОС самотеком через заправочную горловину 7. Контроль уровня производят через мерное стекло 8. Устройство устанавливают на узлах подвески 9, 10 на пилон самолета. Затем стыкуют электрический разъем крана перекрывного 13 с ответным разъемом бортовой аппаратуры самолета; узел наддува 12 со штатной системой наддува самолета; гибкий шланг 16 с заборником с магистралью подачи ДОС на срез сопла самолета. При подаче в полете с пульта кабины пилота самолета команды в виде электрического импульса на электрический разъем крана перекрывного 13, заслонка крана принимает положение «открыто» и управляет подачей ДОС на срез сопла турбореактивного двигателя через насадок, образуя дымовой след при движении самолета в воздухе во время демонстрационных полетов самолетов на выставках и авиационных парадах, в том числе при выполнении фигур высшего пилотажа. Для выработки ДОС используют воздух, подаваемый в корпус 1 через узел наддува 12 от регулятора избыточного давления воздуха (не показан) штатной системы наддува самолета. После выработки ДОС из корпуса 1 устройство прекращает работу. Слив остатков ДОС производят через сливной клапан 14.
Благодаря выполнению корпуса в виде одного отсека с перегородкой, силовым шпангоутами размещению в них обратных клапанов, трубы перелива, вырезов в силовом шпангоуте носовой части, снабжению корпуса гибким шлангом с заборником, перекрывным клапаном, узлом наддува, выполнению с возможностью размещения дымообразующего состава во всем корпусе, обеспечивается непрерывная подача дымообразующего состава при любых эволюциях самолета с достижением устойчивого процесса дымообразования, повышается надежность устройства и безопасность его эксплуатации.