СТРАХОВОЧНАЯ КАРЕТКА

Полезная модель относится к области электроэнергетики и строительства, конкретнее к системам защиты человека от падения, используемым при обслуживании высотных объектов, в частности опор воздушных линий электропередачи.
Согласно стандарту безопасности труда (ГОСТ Р58193-2018), система защиты от падения с высоты включает средство индивидуальной защиты ползункового типа и жесткую анкерную линию, закрепляемую на объекте.
Средство индивидуальной защиты ползункового типа, называемое также страховочной или улавливающей кареткой, согласно ГОСТу Р58193-2018, представляет собой устройство с функцией самоблокировки, которое, перемещаясь вдоль анкерной линии, сопровождает пользователя во время изменения его положения по направлению вниз или вверх без ручного регулирования и, в случае его падения, автоматически блокируется на анкерной линии.
Конструкции всех известных кареток, применяемых в системах защиты от падения, характеризуются наличием корпуса, сопрягаемого с жесткой анкерной линией, и установленного в корпусе поворотного элемента (рычага), соединяемого со страховочным поясом монтажника (рабочего) и обеспечивающего в случае падения последнего, блокировку (стопорение) каретки на анкерной линии (см. например, патенты US 2003217887 А1, US 4352409, US20200346671, RU194851 U1, RU180367 U1, CN209075907 U)
Известно устройство для предотвращения падения, содержащее страховочную каретку, корпус которой выполнен составным из двух блоков (см. патент WO2020181567, МПК: A62B35/00, опубл. 17.09.2020). Каждый блок имеет оригинальную конструкцию, в одном из блоков сформирован сквозной проем для установки поворотного рычага.
В качестве наиболее близкого аналога для предлагаемой полезной модели принята конструкция устройства для предотвращения падения человека при подъеме и спуске на опорах воздушных линий электропередачи (см. патент RU 2693960, МПК: H02G1/02, A62B35/00, опубл. 08.07.2019), которое представляет собой страховочное улавливающее приспособление в виде бегунка или каретки, установленной на жесткой анкерной линии Т-образного профиля,  закрепленной по высоте опоры. Каретка имеет составной корпус, в котором установлен поворотный рычаг (ручка), связанный соединительным фалом с предохранительным поясом линейного монтажника.
Корпус образован из двух соединенных между собой боковых частей (далее - полукорпусов), охватывающих полку Т-образного профиля с образованием с одной ее стороны зазора для пропуска стенки Т-образного профиля, закрепленной на опоре, и с другой стороны – проема для установки поворотного рычага. Рычаг установлен на оси, закрепленной концами в выступающих над полкой профиля стенках полукорпусов. Один конец поворотного рычага связан со страховочным поясом монтажника, второй конец - выполнен с возможностью контакта с поверхностью полки профиля для стопорения каретки на анкерной линии в случае срыва монтажника.
В упомянутом устройстве по патенту RU 2693960 проем для поворотного рычага образован за счет размещения между полукорпусами детали Т-образной формы и ее соединения с ними посредством втулок.
Однако использование промежуточных деталей усложняет конструкцию каретки, повышает трудоемкость сборки корпуса, а при срыве монтажника с перекладин лестничного марша анкерной линии высока вероятность нарушения целостности корпуса в зоне промежуточной части, что снижает надежность эксплуатации страховочной системы.
Кроме того, возникающие между контактными поверхностями в процессе перемещения каретки вдоль анкерной линии силы трения увеличивают силовые нагрузки на линейного монтажника в процессе его подъема по анкерной линии, что также ухудшает эксплуатационную надежность страховочной системы.
Предлагаемая полезная модель направлена на устранение упомянутых недостатков и повышение эксплуатационной надежности страховочной системы от падения при обслуживании воздушных линий электропередачи.
Технический результат, достигаемый при использовании настоящей полезной модели, заключается в упрощении конструкции каретки, повышении ее прочности и эксплуатационной надежности, а значит и надежности страховочной системы в целом.
Поставленная задача решена и результаты достигнуты благодаря тому, что в страховочной каретке, установленной на жесткой анкерной линии из Т-образного профиля и содержащей составной корпус из двух полукорпусов, охватывающих полку Т-образного профиля с образованием с одной ее стороны зазора для пропуска стенки профиля, закрепленной на опоре, а с другой стороны – проема для поворотного рычага, установленного на оси, закрепленной концами в выступающих стенках полукорпусов,с возможностью контакта одним концом с поверхностью полки, и связанного вторым концом со страховочным поясом монтажника, согласно заявляемой полезной модели, проём для поворотного рычага сформирован утолщениями, выполненными на обращенных друг к другу поверхностях выступающих стенок полукорпусов и разнесенными по разные стороны от оси рычага.
«Выступающие стенки» полукорпусов выступают (возвышаются) над поверхностью полки Т-образного профиля анкерной линии и расположены, по существу, ортогонально к поверхности этой полки и параллельно друг другу.
Утолщения (выступы), сформированные на внутренних, обращенных друг к другу поверхностях этих стенок, при соединении полукорпусов, контактируют с внутренней поверхностью противолежащей стенки, обеспечивая формирование между этими стенками фиксированного проема для размещения поворотного рычага.
Полукорпуса соединяются посредством обычных крепежных элементов (болтов и гаек), стягивающих их между собой. Отверстия для крепежных элементов проходят, преимущественно, через утолщения выступающих стенок полукорпусов.
В отличие от ближайшего аналога, в предлагаемой конструкции каретки оптимизировано количество деталей корпуса: их всего две. Все промежуточные элементы между полукорпусами, имеющие место в ближайшем аналоге, исключены. Как результат – существенное упрощение конструкции, снижение трудоемкости сборки и при этом повышение прочности и эксплуатационной надежности каретки, а значит и надежности страховочной системы в целом.
Достаточным является выполнение на выступающей стенке каждого полукорпуса по одному утолщению, расположенному оппозитно утолщению второй стенки относительно оси поворота рычага, как в приведенном ниже примере. Однако это не исключает возможности выполнения двух или более утолщений на каждом из полукорпусов, при условии их разнесения по разные стороны относительно оси рычага.
Предлагаемое техническое решение не только позволяет оптимизировать число деталей корпуса, но и обеспечивает возможность унификации деталей полукорпусов. В предпочтительном примере осуществления полезной модели полукорпуса выполнены в виде идентичных деталей, развернутых при соединении друг относительно друга на 180°. Такое исполнение способствует дополнительному упрощению технологии изготовления и позволяет повысить ремонтопригодность каретки.
В отдельных случаях, ось поворота рычага может быть смещена ближе к торцу корпуса, направленному к верху анкерной линии.
В стенках полукорпусов, охватывающих края полки Т-образного профиля, могут быть установлены ролики, выполненные с возможностью качения по боковой поверхности полки Т-образного профиля. Установка  роликов позволяет снизить влияние сил трения, возникающих между контактными поверхностями в процессе перемещения каретки вдоль анкерной линии, и уменьшить силовые нагрузки на линейного монтажника в процессе его подъема.
Предпочтительно ролики выполнены с вогнутой наружной поверхностью, являющейся поверхностью качения, что повышает надежность взаимодействия каретки с направляющей поверхностью анкерной линии.
Анализ известного уровня техники показал, что предлагаемая совокупность конструктивных признаков полезной модели и их взаимосвязь не известны из уровня техники, что соответствует критерию полезной модели «новизна».
Промышленная применимость полезной модели подтверждается нижеприведенным примером конкретного осуществления и поясняющими графическими материалами, на которых изображено:
на фиг. 1 - общий вид страховочной системы с использованием предлагаемой каретки;
на фиг. 2 - страховочная каретка, вид в плане (вид А с фиг. 1);
на фиг. 3 - вид В с фиг. 2;
на фиг. 4 - пример исполнения каретки с роликами;
на фиг. 5 - сечение С-С с фиг. 4, повернуто.
На фиг. 1 приведен пример использования страховочной каретки в системе защиты от падения при обслуживании воздушных линий электропередачи.
Система защиты от падения включает страховочную каретку 1 (далее - каретка 1), установленную на жесткой анкерной линии 2 на основе состыкованных между собой секций Т-образного металлического профиля. Горизонтальный элемент Т-образного профиля – полка (А) - является несущей для каретки 1, а вертикальный элемент - стенка (В) - закреплена на опоре 3 посредством кронштейнов 4. При необходимости в стенке Т-образного профиля могут быть установлены ступени 5 лестничного марша.
Каретка 1 (см. фиг. 2-3) имеет составной корпус, сформированный из двух полукорпусов 6 и 7, охватывающих полку А Т-образного профиля с образованием с одной ее стороны зазора 8 для пропуска стенки В профиля, и с образованием с другой стороны – продольно ориентированного проема 9 для размещения поворотного рычага 10.
Рычаг 10 установлен в корпусе на оси 11, концы которой закреплены в выступающих стенках 12 и 13 полукорпусов 6 и 7, соответственно. Выступающие над поверхностью полки А профиля стенки 12 и 13 расположены, по существу, ортогонально к поверхности этой полки и параллельно друг другу (см. фиг. 3-4).
Рычаг 10 выполнен с возможностью контакта одним концом с поверхностью полки А и связан другим концом со страховочным поясом монтажника (на чертежах не показано).
Проем 9 сформирован за счет выполнения на внутренних, обращенных друг к другу поверхностях стенок 12 и 13 утолщений 14, разнесенных по разные стороны относительно оси 11 рычага 10. При соединении полукорпусов 6 и 7, утолщения 14 контактируют с внутренней поверхностью противолежащей стенки и, выполняя функции распорных втулок, обеспечивают формирование между стенками 12 и 13 фиксированного проема 9, достаточного для размещения поворотного рычага 10. Ширина проема 9 обычно чуть больше толщины рычага 10. Полукорпуса 6 и 7 соединяют между собой посредством крепежных болтов 15, отверстия 16 для которых выполнены, преимущественно, в зоне утолщений 14 (см. фиг.5).
В предпочтительном примере осуществления полезной модели полукорпуса 6 и 7 выполнены в виде идентичных деталей, развернутых друг относительно друга на 180° при их соединении. Такое исполнение полукорпусов дополнительно упрощает производство и повышает ремонтопригодность каретки.
Ось 11 поворотного рычага 10 может быть смещена ближе к торцу корпуса, направленному к верху анкерной линии.
С целью снижения отрицательного влияния силы трения, в стенках полукорпусов 6 и 7, в их части, охватывающей края полки Т-образного профиля, могут быть установлены ролики 17, выполненные с возможностью качения по боковой поверхности полки А (см. фиг. 4-5).
Наружная поверхность качения роликов 17, предпочтительно, имеет вогнутый профиль, например, сформированный двумя конусообразными  поверхностями, обращенными друг к другу меньшими основаниями. Это способствует стабильности положения каретки 1 на анкерной линии 2.
Работа каретки 1 в составе страховочной системы осуществляется традиционным образом.
Перед началом выполнения работ на высоте линейный монтажник прикрепляет соединительный фал страховочного пояса (на чертежах не показан) к поворотному рычагу 10 каретки 1. При движении монтажника  вверх и вниз по ступеням 5 лестничного марша анкерной линии, корпус каретки 1 перемещается следом за ним, вдоль анкерной линии.
В случае срыва монтажника со ступеней 5 лестничного марша на рычаг 10 воздействует сила, направленная вниз, в результате чего он поворачивается вокруг оси 11 и с усилием, превышающим вес человека, за счет разницы плеч рычага, воздействует на поверхность полки А, что вызывает стопорение каретки 1 на анкерной линии и исключает падение монтажника с высоты.
При этом утолщения 14, образующие дополнительные упоры для поворотного рычага 10, принимают от него часть нагрузки, равномерно распределяющейся на стенки корпуса, что способствует надежности удержания монтажника и исключает разрушение корпуса каретки.
Выполненный всего из двух деталей корпус каретки отличается повышенной прочностью и эксплуатационной надежностью, что способствует  высокой надежности страховочной системы в целом.