МОТОРНАЯ ТЕЛЕЖКА НИЗКОПОЛЬНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА

1. Моторная тележка железнодорожного вагона, содержащая
раму, включающую в себя две балки, проходящие параллельно друг другу и продольному направлению; две поперечины, опирающиеся на балки и проходящие параллельно друг другу и поперечному направлению, перпендикулярному продольному направлению; и две опоры, каждая из которых поддерживается двумя поперечинами;
две осевые конструкции, каждая из которых содержит две буксы, соединенные с соответствующей балкой, и поперечную ось, проходящую в поперечном направлении между двумя концами, опирающимися на соответствующие колеса, определяющие внутреннее пространство между ними, ограниченное в поперечном направлении колесами одной оси, а в продольном направлении - двумя осями;
по меньшей мере один электродвигатель, закрепленный на одной из поперечин рамы, расположенный в ограниченном колесами внутреннем пространстве и содержащий соединительный вал;
по меньшей мере один редуктор, обеспечивающий механическое соединение соединительного вала электродвигателя и одной из поперечных осей,
характеризующаяся тем, что тележка включает в себя средства первичного подвешивания, содержащие первые элементы подвешивания, расположенные между поперечинами и балками рамы, редуктор расположен снаружи внутреннего пространства, а соединительный вал электродвигателя проходит от электродвигателя к редуктору, выходя за пределы одной из соответствующих балок.
2. Моторная тележка по п. 1, характеризующаяся тем, что каждая осевая конструкция соединена с одной из соответствующих балок посредством шарнирного соединения, ось которого параллельна поперечному направлению, а средства первичного подвешивания для каждой осевой конструкции содержат по меньшей мере один второй элемент подвешивания, расположенный между осевой конструкцией и балкой.
3. Моторная тележка по любому из пп. 1 или 2, характеризующаяся тем, что содержит расположенные поперечно по меньшей мере частично снаружи внутреннего пространства средства вторичного подвешивания, выполненные с возможностью опирания на каждую из опор рамы и включающие в себя несущие средства для кузова железнодорожного вагона.
4. Моторная тележка по любому из пп. 1 или 2, характеризующаяся тем, что каждый первый элемент подвешивания выполнен из упругого материала, имеет форму кольца и вставлен радиально между одной из поперечин рамы и краями отверстия, выполненного в одной из балок.
5. Моторная тележка по п. 4, характеризующаяся тем, что каждый первый элемент подвешивания выполнен из резины.
6. Моторная тележка по п. 4, характеризующаяся тем, что каждый первый элемент подвешивания имеет форму кольца, при этом разность между внутренним и внешним диаметрами этого кольца, по существу, равна 100 мм.
7. Моторная тележка по любому из пп. 1 или 2, характеризующаяся тем, что каждый второй элемент подвешивания выполнен в виде соединительной тяги.
8. Железнодорожный вагон, содержащий кузов, характеризующийся тем, что он снабжен моторной тележкой по п. 1.
9. Железнодорожный вагон по п. 8, характеризующийся тем, что кузов содержит по меньшей мере одну входную дверь, совпадающую по расположению с моторной тележкой.
10. Железнодорожный вагон по любому из пп. 8 или 9, характеризующийся тем, что расстояние между входной дверью и опорной поверхностью колес в вертикальном направлении, перпендикулярном продольному и поперечному направлениям, не превышает 850 мм.