ВЕРХНЯЯ ЧАШКА ДЛЯ СТОЙКИ ПОДВЕСКИ

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к подвескам транспортных средств.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является верхняя чашка пружины передней подвески, "Цветной иллюстрированный альбом. Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112 и их модификации", Волгин С.Н., Игнатов А.П. и др., Изд. «Третий Рим», Москва, 2000 г., рис.21. на стр.42, выполненная дискообразной, штампованной, центральная часть которой вытянута вниз образуя полость для расположения буфера и имеет центральное отверстие, предназначенное для расположения ее на хвостовике штока стойки и прижатия ее со стороны нижней кромки образующей центральное ее отверстие к уступу на штоке, а со стороны верхней кромки того же отверстия - прижатия нижним внутренним кольцом радиально-упорного подшипника, вытянутая же вниз центральная часть чашки переходит в периферийную опорную часть для опоры пружины, причем эта периферийная часть выполнена большого диаметра, так как в данной стойке применена цилиндрическая пружина, и выполнена эта периферийная часть с винтовой поверхностью, так как опорный виток пружины выполнен под углом подъема и непосредственно опирается на нее.
Недостатками данного технического решения являются: недостаточная функциональность верхней чашки пружины, т.к.
отсутствует в ее конструкции возможность опирания в нее (расположения в ней) опорного подшипника; чрезмерно большие габариты и вес верхней чашки пружины, отсутствие возможности фиксации буфера в верхней чашке, сложность в изготовлении, т.к. при изготовлении верхней чашки пружины применяется штамповка с большим количеством переходов.
Задача полезной модели: уменьшение веса и габаритов верхней чашки стойки подвески, улучшение ее технологичности изготовления и увеличение ее функциональности.
Указанная задача достигается тем, что в верхней чашке для стойки подвески, предназначенной для взаимодействия с подшипником опоры, пружиной, буфером и содержащая центральную часть с отверстием под шток, переходящую в периферийную часть, согласно полезной модели, верхняя чашка выполнена литой, с одной стороны которой образовано посадочное гнездо под подшипник опоры стойки подвески, а с другой ее стороны, в центральной ее части, образовано посадочное гнездо под буфер, и на периферийной ее части образована кольцеобразная канавка с ровной опорной поверхностью под прокладку пружины, причем в посадочном гнезде под буфер выполнен по меньшей мере один фиксирующий элемент для фиксации буфера, со стороны же посадочного гнезда под подшипник между кромкой отверстия и опорной поверхностью подшипника выполнено кольцевое углубление.
В частном случае, верхняя чашка для стойки подвески выполнена из легкого сплава.
В частном случае, посадочное гнездо под подшипник в верхней чашке для стойки подвески образовано кольцевым периферийным выступом на периферийной части.
В частном случае, кольцевой фиксирующий элемент в посадочном гнезде под буфер верхней чашки для стойки подвески выполнен в виде кольцевой фиксирующей канавки на боковой его поверхности.
В частном случае, в выполненном со стороны посадочного гнезда под подшипник кольцевом углублении верхней чашки для стойки подвески выполнены радиально выступающие ребра жесткости.
В частном случае, все поверхности верхней чашки для стойки подвески, кроме сопряженной опорной поверхности кольцеобразной канавки под прокладку пружины с боковой поверхностью периферийного выступа, сопряжены по скруглениям.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость».
Сущность полезной модели поясняется на чертежах:
Фиг.1 - верхняя чашка для стойки подвески, поперечный разрез (разрез по А-А на фиг.2.);
Фиг.2 - верхняя чашка для стойки подвески, отдельный вид сверху;
Фиг.3 - верхняя чашка для стойки подвески, отдельный вид снизу.
Верхняя чашка 1 для стойки 2 подвески, предназначенная для взаимодействия с подшипником 3 опоры 4, пружиной 5, буфером 6 и содержащая центральную часть 7 с отверстием 8 под шток 9, переходящую в периферийную часть 10.
Верхняя чашка 1 для стойки 2 подвески выполнена литой, с одной стороны (верхней) которой образовано посадочное гнездо 11 под подшипник 3 опоры 4 стойки 2 подвески, а с другой ее стороны (нижней), в центральной ее части 7, образовано посадочное гнездо 12 под буфер 6, и
на ее периферийной части 10 образована кольцеобразная канавка 13 с ровной опорной поверхностью 14 под прокладку 15 пружины 5.
В посадочном гнезде 12 под буфер 6 выполнен по меньшей мере один фиксирующий элемент 16 для фиксации буфера 6, со стороны же посадочного гнезда 11 под подшипник 3 между кромкой 17 отверстия и опорной поверхностью 18 подшипника 3 выполнено кольцевое углубление 19.
В частном случае, верхняя чашка 1 для стойки 2 подвески выполнена из легкого сплава, например, из аллюминиевого.
В частном случае, посадочное гнездо 11 под подшипник 3 в верхней чашке 1 для стойки 2 подвески образовано кольцевым периферийным выступом 20 на периферийной части 10.
В частном случае, кольцевой фиксирующий элемент 16 в посадочном гнезде 12 под буфер 6 верхней чашки 1 для стойки 2 подвески выполнен в виде кольцевой фиксирующей канавки на боковой его поверхности.
В частном случае, в выполненном со стороны посадочного гнезда 11 под подшипник 3 кольцевом углублении 19 верхней чашки 1 для стойки 2 подвески выполнены радиально выступающие ребра жесткости 21.
В частном случае, все поверхности верхней чашки 1 для стойки 2 подвески, кроме сопряженной опорной поверхности 14 кольцеобразной канавки 13 под прокладку 15 пружины 5 с боковой поверхностью 22 периферийного выступа, сопряжены по скруглениям 23 (наглядно видно на фиг.1 в поперечном разрезе верхней чашки 1).
Работа конструкции верхней чашки 1 для стойки 2 подвески заключается в следующем.
В статическом состоянии транспортного средства верхняя чашка 1 для стойки 2 подвески взаимодействует с подшипником 3 опоры 4, с пружиной 5 через прокладку 15 пружины 5, с буфером 6, и тем самым
обеспечивает опору (опирание) кузова через перечисленные детали стойки 2 подвески на колесо.
Во время движения автомобиля, при наезде на неровности, колесо совершает колебательные движения, при этом низкочастотные колебания от пружины 5 в большей части демпфируются (поглащаются) прокладкой 15, установленной в кольцеобразной канавке 13 верхней чашки 1, тогда как меньшая часть низкочастотных колебаний через подшипник 5 передается на кузов. Кроме того, верхняя чашка 1 выполняет еще одну основную функцию - поворотную, т.е. при поворотах такие детали стойки 2 подвески как, цилиндр амортизатора, пружина 5, буфер 6 вместе с верхней чашкой 1 поворачиваются относительно штока 9 закрепленного в опоре 4, в свою очередь закрепленной на кузове (на фигурах не показано).
Таким образом, выполнение верхней чашки для стойки подвески литой (тем более если из легкого сплава), выполнение с одной из ее сторон посадочного гнезда под подшипник опоры стойки подвески, а с другой ее стороны, в центральной ее части, образование посадочного гнезда под буфер, и на периферийной ее части образование кольцеобразной канавки с ровной опорной поверхностью под прокладку пружины, а также выполнение в посадочном гнезде под буфер по меньшей мере одного фиксирующего элемента для фиксации буфера, и кроме того выполнение со стороны посадочного гнезда под подшипник между кромкой отверстия и опорной поверхностью подшипника кольцевого углубления - позволяет решить поставленную задачу и достичь следующий технический результат: уменьшить вес и габариты верхней чашки стойки подвески, улучшить ее технологичность изготовления и увеличить ее функциональность.