ВЕРХНЯЯ ОПОРА НАПРАВЛЯЮЩЕЙ ПРУЖИННОЙ СТОЙКИ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ (ВАРИАНТЫ)

Полезная модель относится к автомобилестроению и предназначена для использования в конструкции подвесок автомобилей.
Известна верхняя опора стойки, включающая наружный корпус, внутренний корпус с подшипником, шайбу, прокладку, опору верхнюю (эластичный элемент), три болта крепления к кузову автомобиля, ограничитель стойки (ВАЗ 2110-2111-2112. Руководство по ремонту и каталог деталей. М. - Атласы автомобилей, 2000. - стр.85, 93, 95, 265, 330).
Недостатком известной верхней опоры является сложность ремонта автомобиля при замене вышедшей из строя верхней опоры (эластичного элемента), обусловленная необходимостью демонтажа соединенных с верхней опорой стойки элементов подвески-пружины, амортизаторной стойки. Кроме того, после обратной сборки демонтированных узлов необходима регулировка развала-схождения колес, что также усложняет и удорожает ремонт автомобиля.
Наиболее близкой к заявляемой полезной модели является верхняя опора направляющей пружинной стойки подвески автомобиля (патент на ПМ №71598, заявка №2007139357/22 от 23.10.2007 г.), которая включает в первом варианте корпус с подшипником, внутреннюю втулку с отверстием под шток и эластичный элемент кольцеобразной формы, расположенный между корпусом и внутренней втулкой, причем корпус выполнен из двух частей, соединенных резьбой, и внутренняя из указанных частей контактирует через эластичный элемент с внутренней втулкой. Во втором варианте верхняя опора направляющей пружинной стойки подвески автомобиля включает обойму и корпус, соединенные через подшипник, внутреннюю втулку с отверстием под шток и эластичный элемент кольцеобразной формы, расположенный между корпусом и внутренней втулкой, причем корпус выполнен из двух частей, соединенных резьбой, и внутренняя из указанных частей контактирует через эластичный элемент с внутренней втулкой.
Недостатком известной опоры являются недостаточные демпфирующие свойства в осевом направлении.
Задачей полезной модели является повышение демпфирующих свойств устройства.
Поставленная задача решается предлагаемой верхней опорой направляющей пружинной стойки подвески автомобиля, включающей корпус с подшипником, внутреннюю втулку с отверстием под шток, две ограничительные шайбы и, как минимум, два эластичных элемента кольцеобразной формы из металлорезины. Во втором варианте устройства корпус соединен через подшипник с обоймой.
Предлагаемая полезная модель иллюстрируется чертежами, где на фиг.1-3 показана конструкция устройства в разрезе, первый вариант, на фиг.4-6 - верхняя опора, второй вариант.
Верхняя опора направляющей пружинной стойки подвески автомобиля (фиг.1) включает корпус 1, состоящий из наружной части 2 и внутренней части 3, соединенных резьбой, причем внутренняя часть 3 выполнена из более твердого материала, чем наружная 2. На корпусе 1 установлен подшипник 4. Внутренняя втулка 5, служащая для закрепления штока 6 гидравлического амортизатора, расположена внутри корпуса. По торцам внутренней втулки 5 установлены верхняя 7 и нижняя 8 ограничительные шайбы. Два кольцеобразных эластичных элемента 9 из металлорезины установлены с обеих сторон кольцевого выступа 10 внутренней части 3 корпуса 1 и контактируют с внутренней частью корпуса 3, внутренней втулкой 5 и ограничительными шайбами 7 и 8. Между кольцевым выступом 10 и внутренней втулкой 5 установлено кольцо 11. Оно может быть выполнено из металлорезины или из неметаллического материала. Шток 6 закреплен с помощью гайки 12. Ограничительные шайбы 7 и 8 могут быть зафиксированы на внутренней втулке 5 сваркой (фиг.1) или верхняя ограничительная шайба 7 может быть закреплена на внутренней втулке 5 с помощью гайки 15 (фиг.2). Верхняя опора закреплена на кузове 13 автомобиля с помощью болтов 14. Шайбы 7 и 8 и внутренняя втулка 5 выполнены из более твердого материала, чем наружная часть 2 корпуса. Верхняя опора может быть дополнительно снабжена поджимными шайбами 16 и 17 (фиг.3), сдвоенными с ограничительными шайбами 7 и 8 соответственно.
Второй вариант предлагаемой верхней опоры (фиг.4) включает соединенные через подшипник 4 корпус 1 и обойму 18. Корпус 1 состоит из наружной части 2 и внутренней части 3, соединенных резьбой, причем внутренняя часть 3 выполнена из более твердого материала, чем наружная 2. Внутренняя втулка 5, служащая для закрепления штока 6 гидравлического амортизатора, расположена внутри корпуса. По торцам внутренней втулки 5 установлены верхняя 7 и нижняя 8 ограничительные шайбы. Два кольцеобразных эластичных элемента 9 из металлорезины установлены с обеих сторон кольцевого выступа 10 внутренней части 3 корпуса 1 и контактируют с внутренней частью корпуса 3, внутренней втулкой 5 и ограничительными шайбами 7 и 8. Между кольцевым выступом 10 и внутренней втулкой 5 установлено кольцо 11. Оно может быть выполнено из металлорезины или из неметаллического материала. Шток 6 закреплен с помощью гайки 12 штока. Ограничительные шайбы 7 и 8 могут быть зафиксированы на внутренней втулке 5 сваркой. Верхняя опора закреплена на кузове 13 автомобиля через обойму 18 с помощью болтов 14. Шайбы 7 и 8 и внутренняя втулка 5 выполнены из более твердого материала, чем наружная часть 2 корпуса. Верхняя опора может содержать поджимную шайбу 16, сдвоенную с верхней ограничительной шайбой 7 (фиг.5) или верхняя опора может быть снабжена поджимными шайбами 16 и 17, сдвоенными с ограничительными шайбами 7 и 8 соответственно (фиг.6). При этом поджимные шайбы 16 и 17 имеют меньшую твердость, чем ограничительные шайбы 7 и 8. Поджимные шайбы 16 и 17 могут быть зафиксированы на внутренней втулке 5 с помощью сварки.
Предлагаемое устройство работает следующим образом. При движении автомобиля осевые колебания и удары, приходящие от штока 6 через ограничительные шайбы 7 и 8 передаются на металлорезиновые эластичные кольцеобразные элементы 9 и демпфируются ими. Поскольку металлорезина имеет более высокие демпфирующие свойства, чем резина, предлагаемое устройство лучше гасит вибрации и демпфирует осевые колебания и удары от штока. При этом металлорезиновое кольцо 11 обеспечивает минимальное радиальное смещение штока с возможностью осевого перемещения втулки 5 относительно кольца 11. Выполнение внутренней части 3 корпуса 1, верхней 7 и нижней 8 ограничительных шайб, а также внутренней втулки 5 из более твердого материала, чем наружная часть 2 корпуса, позволяет повысить износоустойчивость перечисленных деталей при их контакте с металлорезиной и увеличить срок службы верхней опоры в целом.
Предлагаемая полезная модель имеет более высокие демпфирующие свойства, чем конструкция с резиновыми элементами, и является более долговечной. Кроме того, предлагаемая конструкция проще в ремонте.