ШЛАНГ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ПРИВОДА ТОРМОЗОВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Предлагаемая полезная модель относится к области автомобилестроения, в частности к системе пневматического привода тормозов транспортного средства и касается устройства шланга пневматического привода тормозов транспортного средства.
В настоящее время в системах пневматического привода тормозов транспортных средств используют шланги для соединения металлических трубок пневматического привода тормозов, расположенных на разных уровнях. Как правило, шланг пневматического привода тормозов содержит резиновый рукав, с манжетами на концах, ниппели с гайками, установленные в рукавах и обжимаемые манжетами. При этом ниппели выполнены с ребристой, ступенчатой поверхностью. Для увеличения прочности и износостойкости резинового рукава на него иногда надевают металлическую пружину.
К недостаткам описанной конструкции можно отнести плохую обжимаемость резинового рукава манжетами в местах, где располагается ниппель, из-за его ребристой, ступенчатой поверхности, что делает ненадежным этот шланг и не позволяет использовать его в системах с большим давлением воздуха. Кроме этого, выполнение ниппеля с ребристой, ступенчатой поверхностью делает его изготовление трудоемким, что усложняет производство и увеличивает себестоимость шланга пневматического привода тормозов транспортного средства в целом.
Упомянутый выше, шланг пневматического привода тормозов транспортного средства является наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к предлагаемой полезной модели, поэтому принят за ближайший аналог (прототип).
В задачу предлагаемой полезной модели положено усовершенствование шланга пневматического привода тормозов транспортного средства.
Технический результат от использования полезной модели заключается в повышении надежности функционирования, увеличении срока эксплуатации, снижении трудоемкости и себестоимости.
Поставленная задача достигается тем, что в шланге пневматического привода тормозов транспортного средства, включающем рукав, выполненный с манжетами на концах, ниппели с гайками, установленные в рукавах и обжатые манжетами, средняя часть ниппелей выполнена гладкой, а на конце выполнено утолщение; на рукав может быть надета пружина; рукав выполнен из резины.
На фиг.1 приведен изометрический эскиз шланга пневматического привода тормозов.
На фиг.2 приведен эскиз шланга пневматического привода тормозов с указанием входящих комплектующих и порядком сборки.
На фиг.3 приведен эскиз ниппеля.
Конструктивно предлагаемый шланг пневматического привода тормозов на фиг.1-2 содержит:
1 - рукав;
2 - манжеты;
3 - ниппель;
4 - гайки;
5 - пружина.
Рукав 1 выполнен на концах с манжетами 2, обжимающими рукав.
Ниппели 3 содержат гайки 4.
Ниппели 3 установлены в рукав 1.
Средняя часть ниппеля 3 выполнена гладкой, а на конце выполнено утолщение.
На рукав 1 может быть одета пружина 5.
Рукав 1 выполняют, например, из резины.
Манжеты 2, ниппели 3, гайки 4 и пружину 5 выполняют из металла, например, из стали.
Сборку предлагаемой полезной модели осуществляют следующим образом.
На рукав 1 надевают, например, пружину 5. На концы рукава 1 надевают манжеты 2. Гайки 4 надевают на ниппели 3. Собранный с гайкой 4 ниппель 3 вставляют в рукав 1. После этого манжету 2 обжимают до полного соприкосновения внутренней поверхности рукава 1 с поверхностью ниппеля 3. Гайки 4 соединяют с ответными частями трубок пневматического привода тормозов транспортного средства.
Наличие гладкой поверхности в средней части ниппеля обеспечивает его лучшее сопряжение с рукавом при обжимании манжетой, наличие утолщения на конце ниппеля обеспечивает лучшее зацепление его с рукавом. Это обеспечивает работу шланга пневматического привода тормозов при высоком давлении, что, в свою очередь, повышает надежность функционирования и продлевает срок эксплуатации устройства в целом.
Конструкция ниппеля упрощает изготовление, что способствует снижению трудоемкости и себестоимости.
В целом, устройство просто в изготовлении и сборке, надежно и удобно.
Достижение технического результата заявляемой полезной модели доказана результатами испытаний в таб.1.