ВТУЛКА РЫЧАЖНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к производству втулок рычажной тормозной системы рельсового транспорта, и может быть использована в креплении узла валика подвески тормозного башмака на грузовых железнодорожных вагонах.
Из существующего уровня техники известна втулка рычажной тормозной системы рельсового транспорта (патент на изобретение № RU 2298707 от 04.10.2005), выполненная двухслойной из полимерных композиционных материалов, внутренний слой которой является рабочим слоем скольжения и содержит волокнистый наполнитель, связующее и антиадгезив, причем в качестве связующего используется фенолоформальдегидная или крезолоформальдегидная смола в виде новолачной и/или резольной формы.
Недостатками известного решения являются: недостаточная надежность конструкции втулки из-за возможного расслоения ее частей, выделение при изготовлении вредных выбросов в окружающую среду, а именно свободного фенола, формальдегида.
3
Фенол - нервный яд, вызывающий острые и хронические отравления. Он способен проникать внутрь организма человека через незащищенные участки кожи. Вдыхание паров фенола вызывает раздражение верхних дыхательных путей, а при длительном воздействии - общее отравление. Предельно допустимая концентрация паров фенола в воздушном пространстве рабочей зоны производственных помещений - 0,1 мг/м.
Известна также втулка подвески тормозного башмака для рельсового транспорта (патент на полезную модель №RU136777 от 06.08.2013), выполненная из композиционного материала, содержащего волокнистый наполнитель, связующее и антиадгезив, отличающаяся тем, что втулка выполнена из композиционного материала, содержащего в качестве волокнистого наполнителя форполимер уретановый марки НИЦ-ПУ-5, в качестве антиадгезива - графит порошковый марки П, в качестве связующего - агент сшивающий марки НИЦ-ПУ-5, при следующем соотношении компонентов, мас. %:
Форполимер уретановый марки НИЦ-ПУ-5
75,0-77,5
Графит порошковый марки Π
0,5-0,6
Агент сшивающий марки НИЦ-ПУ-5
22,0-24,5
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является втулка рычажной тормозной системы рельсового транспорта (патент на полезную модель №RU74429 от 18.02.2008), выполненная из фенопласта, содержащего фенолоформальдегидную смолу и наполнитель, отличающаяся тем, что втулка выполнена из фенопласта марки ФФ-201, содержащего в качестве наполнителя древесную муку и мелкие добавки: каолин, нигрозин и уротропин при следующем соотношении компонентов, мас. %:
Формальдегидная смола СФ-010
33,3-34,7
Древесная мука
49-51
Мелкие добавки (каолин, нигрозин, уротропин)
16,3-17,7
Недостатками вышеуказанных решений являются: выделение фомальдегидных смол и паров аммиака, быстрый износ кронштейна боковой рамы грузового вагона, вызванный трением между валиком и кронштейном, возникающим в результате разрушения втулки из фенопласта и образования абразивного материала.
Задачей заявляемой полезной модели является устранение вышеуказанных недостатков.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение срока службы крепления узла валика подвески тормозного башмака, за счет уменьшения коэффициента силы трения.
Для достижения указанного технического результата предлагается втулка рычажной тормозной системы рельсового транспорта, представляющая собой цилиндр с осевым отверстием и выполненная из литьевого полиуретана марки Ravago (R130F90) с добавлением порошкового графита марки П при следующем соотношении компонентов, мас. %:
Литьевой полиуретан
96,2-97,6
Графит
2,4-3,8
При использования заявляемой втулки, изготовленной из литьевого полиуретана (R130 F90) с добавлением графита (марки П), трение между валиком и кронштейном боковой рамы грузового вагона будет уменьшено, а при износе втулки исключено образование абразивного материала, приводящего к износу кронштейна боковой рамы.
Сущность изобретения поясняется чертежом. На фигуре 1 представлен эскиз подвески тормозного башмака грузового вагона, где:
1 - кронштейн боковой рамы;
2 - отверстие для установки валика;
3 - втулка.
В осевое отверстие 2 втулки 3 устанавливается валик, таким образом стенки втулки 3 препятствуют трению и износу деталей подвески тормозного башмака грузового вагона, а именно кронштейна боковой рамы.
Физико-механические показатели, которым соответствует заявленная втулка рычажной тормозной системы рельсового транспорта, приведены в Таблице 1.
Поверхность втулки должна быть гладкой и блестящей, без трещин, пузырей, недопрессовки, раковин и других дефектов, снижающих прочность втулок. На наружной поверхности втулки может быть выполнен технологический буртик высотой не более 0,3 мм, шириной не более 3,5 мм на расстоянии (1-10) мм от торца втулки.
Заявленная втулка рычажной тормозной системы рельсового транспорта устойчива к вибрационным динамическим нагрузкам и к износу от трения-скольжения по сравнению с аналогами благодаря тому, что втулка изготовлена из литьевого полиуретана марки Ravago (R130F90) с добавлением графита марки П. Кроме того, заявленная втулка не является токсичной и не представляет опасности для окружающей среды и человека.
Технических решений, совпадающих с совокупностью существенных признаков заявляемой полезной модели, не выявлено, что позволяет сделать вывод о соответствии заявляемой полезной модели такому условию патентоспособности как «новизна».
Таблица 1
Цвет
Бесцветный
Твердость, по Шору А
95
Плотность, г/см<sup>3</sup>, не более
1,22
Прочность на растяжение, МПа
40
Удлинение при разрыве, %
570
Прочность на разрыв, н/мм
165
Стойкость к истиранию, мм<sup>3</sup>
45