Способ обследования автомобильных шин

1. Способ обследования автомобильных шин в полевых условиях, включающий их очистку от грязи и посторонних включений, позиционирование обследуемой шины на горизонтальной поверхности, генерацию серии световых импульсов при помощи импульсно-периодического лазера, передачу полученных сигналов через оптоволоконный кабель на оптически прозрачный волновод, контактирующий с обследуемой шиной, передачу полученного акустического сигнала в поверхностный слой внутренней стороны шины, прием отраженных от структурных элементов обследуемой шины сигналов пьезоприемником, причем оптически прозрачный волновод и пьезоприемник образуют единый блок, ось которого всегда перпендикулярна внутренней стороне шины в месте контакта волновода с ней, усиление электрических сигналов, вырабатываемых пьезоприемником при приеме отраженных от структурных элементов обследуемой шины и ее внешней поверхности акустических сигналов, анализ данных сигналов путем сравнения их с эталонными сигналами и построение 3D-модели обследуемой шины, отличающийся тем, что передачу полученного акустического сигнала в поверхностный слой внутренней стороны обследуемой шины и прием отраженных от структурных элементов обследуемой шины сигналов осуществляют последовательно через расположенные в один ряд блоки, состоящие из оптически прозрачного волновода и пьезоприемника и образующие группы, причем минимальное число блоков в группе составляет шестнадцать или всегда кратно восьми, а время задержки лазерных импульсов, подающихся на соседние блоки группы определяется временем отклика акустического сигнала от внутренних элементов обследуемой шины, при этом длительность лазерных импульсов определяющих частотный диапазон ультразвуковых сигналов выбирается, исходя из максимальной толщины обследуемой шины и затухания ультразвуковых сигналов в материале, из которого она изготовлена.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что группу расположенных в один ряд блоков перемещают по внутренней поверхности обследуемой автомобильной шины по спирали, ось которой совпадает с осью вращения обследуемой шины, при этом угловая скорость перемещения данной группы неизменна в течение всего времени обследования шины, и ее величина определяется временем отклика отраженных от внутренних элементов обследуемой шины сигналов, а шаг перемещения группы блоков по вертикальной оси данной спирали равен требуемой точности построения модели внутренней структуры обследуемой автомобильной шины.
3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что группа расположенных в один ряд блоков, прижимается к внутренней поверхности обследуемой шины во время ее движения поэлементно и с таким расчетом, чтобы ось каждого блока, входящего в ее состав, была всегда перпендикулярна внутренней поверхности шины в месте их контакта.
4. Способ по п. 1, отличающийся тем, что место контакта группы расположенных в один ряд блоков, во время производства обследования автомобильной шины постоянно увлажняется иммерсионной жидкостью.
5. Способ по п. 1, отличающийся тем, что все построенные во время обследований 3D модели шин сохраняются в цифровой форме в течение всего времени эксплуатации шины и используются при производстве сравнения 3D-модели полученной при последнем по времени обследовании шины с 3D-моделью эталонной шины, при этом  сравнение полученных 3D-моделей с эталонной моделью производят в том же порядке, как они были созданы.
6. Способ по п. 1, отличающийся тем, что производство обследования шины осуществляется частично, и передвижение группы расположенных в один ряд блоков производится в ручном режиме по визуально определяемой траектории.