СЪЁМНЫЙ ГРУЗОВОЙ КОНТЕЙНЕР

Заявляемая полезная модель относится к съёмным кузовам, транспортируемым с помощью различных транспортных средств, в том числе - железнодорожным транспортом.
Из уровня техники известен грузовой контейнер, содержащий кузов с откидным днищем, EP №1010645, B65D 88/12, опубл. 17.12.2003.
Известен также съёмный грузовой контейнер, содержащий кузов с откидным днищем, RU №2320524, B65D 88/12, опубл. 27.03.2008 г. (прототип).
Общей технической проблемой, присущей данным устройствам, является узкая область их использования, требующая обязательного подъёма съёмных грузовых контейнеров для освобождения и свободного открытия откидного днища при разгрузке съёмного грузового контейнера.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является расширение области использования съёмного грузового контейнера.
Указанный технический результат достигается съёмным грузовым контейнером, содержащим кузов с боковыми и торцевыми стенками и откидным дном, кузов снабжён дополнительным жёстко закреплённым опорным донным участком, продольно размещённым между откидным дном и одной из боковых стенок, предназначенным в качестве опоры съёмного грузового контейнера при открытии дна кузова, для сохранения устойчивости съёмного грузового контейнера при его разгрузке ширина «А» указанного жёстко закреплённого опорного донного участка составляет от 0,25 до 0,5 ширины «В» кузова, при этом откидной участок дна выполнен в виде разгрузочных люков с крышками, шарнирно установленными на опорном донном участке кузова; между разгрузочными люками и жёстко закреплённым опорным донным участком может быть закреплена продольная балка жёсткости; шарниры крышек разгрузочных люков могут быть закреплены на продольной балке жёсткости.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что кузов снабжён дополнительным жёстко закреплённым опорным донным участком, продольно размещённым между откидным дном и одной из боковых стенок, предназначенным в качестве опоры съёмного грузового контейнера при открытии дна кузова, для сохранения устойчивости съёмного грузового контейнера при его разгрузке ширина «А» указанного жёстко закреплённого опорного донного участка составляет от 0,25 до 0,5 ширины «В» кузова, при этом откидной участок дна выполнен в виде разгрузочных люков с крышками, шарнирно установленными на опорном донном участке кузова; между разгрузочными люками и жёстко закреплённым опорным донным участком закреплена продольная балка жёсткости; шарниры крышек разгрузочных люков закреплены на продольной балке жёсткости. Такое отличие от прототипа даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан съёмный грузовой контейнер, изометрическая проекция; на фиг. 2 – днище съёмного грузового контейнера, боковые и торцевые стенки условно не показаны, изометрическая проекция.
Съёмный грузовой контейнер (Фиг. 1, 2) содержит кузов 1 с дном 2.
Кузов 1 содержит дополнительный жёстко закреплённый опорный донный участок 2.1, продольно размещённый между откидным участком дна 2 и боковой стенкой 1.1.
Опорный донный участок 2.1 предназначен для опирания съёмного грузового контейнера при его разгрузке через открытый участок дна 2 кузова 1.
Для сохранения устойчивости съёмного грузового контейнера при его разгрузке ширина «А» дополнительного жёстко закреплённого опорного донного участка 2.1 составляет от 0,25 до 0,5 ширины «В» кузова 1.
Откидной участок дна выполнен в виде разгрузочных люков 2.2 с крышками 2.3.
Для увеличения прочности и жёсткости кузова 1 между разгрузочными люками 2.2 и жёстко закреплённым опорным донным участком 2.1 закреплена продольная балка жёсткости 3, в этом случае шарниры (не показаны) крышек 2.3 разгрузочных люков 2.2 могут быть закреплены на продольной балке 3 жёсткости.
Технический результат заявляемой полезной модели, заключающийся в расширении области использования съёмного грузового контейнера, достигается следующим образом.
Наличие в съёмном грузовом контейнере дополнительного жёстко закреплённого опорного донного участка 2.1 позволяет производить разгрузку съёмного грузового контейнера без его подъёма для освобождения и свободного открытия разгрузочных люков 2.2, путём поворота вниз шарнирно установленных крышек 2.3. При этом отношение ширины «А» указанного участка 2.1 должно находится в диапазоне от 0,25 до 0,5 ширины «В» кузова 1.
Выполнение ширины «А» дополнительного жёстко закреплённого опорного донного участка 2.1 менее 0,25 от ширины «В» кузова 1, при обеспечении быстрой разгрузки съёмного грузового контейнера не обеспечивает при этом условие его устойчивости, что может привести к возникновению аварийной ситуации.
При выполнении ширины «А» дополнительного жёстко закреплённого опорного донного участка 2.1 более 0,5 от ширины «В» кузова 1 обеспечивается хорошая устойчивость съёмного грузового контейнера, но затрудняется его разгрузка, поскольку уменьшается ширина разгрузочных люков 2.2 и при этом на дополнительном участке 2.1 могут скапливаться остатки сыпучего груза.
Ширина «А» опорного донного участка может быть выполнена в диапазоне от 600 до 1700 мм, ширина «B» кузова может быть выполнена в диапазоне от 2400 до 3400 мм.
Таким образом, предлагаемая конструкция съёмного грузового контейнера позволяет расширить область использования съёмного грузового контейнера.