РЕШЕТЧАТЫЙ РЕВЕРСОР ТЯГИ ДЛЯ РЕАКТИВНОГО ДВИГАТЕЛЯ

1. Реверсор тяги (1) для гондолы двухконтурного турбореактивного двигателя, содержащий, во-первых, средства (4, 104) для отклонения, по меньшей мере, части воздушного потока турбореактивного двигателя и, во-вторых, по меньшей мере, один подвижный капот (2, 102, 202), установленный с возможностью поступательного перемещения в направлении, по существу, параллельном продольной оси гондолы, и имеющий по меньшей мере одну створку (20, 120), закрепленную передним по ходу потока концом на подвижном капоте с возможностью поворота, причем указанный подвижный капот может переходить из закрытого положения, в котором он обеспечивает, когда створка находится в убранном положении, непрерывность линии обтекания гондолы и перекрывает отклоняющие средства, в раскрытое положение, в котором он открывает в гондоле проход, открывая отклоняющие средства, причем створка находится в повернутом положении, в котором она перекрывает имеющийся в гондоле кольцевой канал (10, 110), отличающийся тем, что установлен подвижный ползун (24; 142; 242) для привода створки (20; 120), установленный с возможностью перемещения по меньшей мере в одной направляющей (33; 133) для обеспечения направленного поступательного перемещения, выполненной в конструкции скользящего капота (2, 102, 202), каковой ползун связан с задним по ходу потока концом створки (20; 120) с помощью приводной тяги (30; 130; 230) так, что поступательное перемещение ползуна (24; 142; 242) в своей направляющей (33; 133) сопровождается поворотом тяги (30; 130; 230) и, следовательно, створки (20; 120), причем предусмотрены приводные средства (22; 140; 245) для приведения ползуна (24; 142; 242) в поступательное перемещение в его направляющей (33; 133), когда скользящий капот (2; 102; 202) находится в фазе поступательного перемещения назад по ходу потока.
2. Реверсор тяги по п.1, отличающийся тем, что предусмотрены приводные средства (22; 140; 245) для приведения ползуна (24; 142; 242) в поступательное перемещение в его направляющей (33; 133), когда скользящий капот (2; 102; 202) находится в конечной фазе своего поступательного перемещения назад по ходу потока.
3. Реверсор тяги по п.1 или 2, отличающийся тем, что приводной ползун образует промежуточный подвижный участок (24) приводного силового цилиндра (22), расположенного вдоль продольной оси реверсора тяги, причем указанный приводной силовой цилиндр (22) имеет трубчатое основание (23), соединенное с наружной гондолой перед реверсором тяги (1), в котором находится приводной ползун (24) и концевой стержень (25), причем оба они установлены независимо один от другого с возможностью осевого скольжения в основании (23) силового цилиндра (22), при этом задний по ходу потока конец концевого стержня (25) соединен со скользящим капотом (2).
4. Реверсор тяги по п.3, отличающийся тем, что конец концевого стержня (25) приводного силового цилиндра (22) соединен со скользящим капотом (2) с помощью приводного поперечного пальца (27), расположенного в полости (28) продолговатой формы перпендикулярно к направлению перемещения капота (2), каковая полость выполнена в одной из конструкций (29) скользящего капота (2).
5. Реверсор тяги по п.3, отличающийся тем, что имеются две направляющие (33) для обеспечения направленного поступательного перемещения приводного ползуна (24), причем они расположены по обе стороны от приводного ползуна (24) и в каждую из этих направляющих (33) входит конец, предпочтительно снабженный бегунком или роликом (32), поперечного пальца (26) шарнирного крепления приводной тяги (30) на приводном ползуне (24).
6. Реверсор тяги по п.1 или 2, отличающийся тем, что направляющая (133) для обеспечения направленного поступательного перемещения приводного ползуна (142; 242) проходит в продольном направлении в поперечной плоскости скользящего капота (102; 202) и образует дугу окружности, по существу, концентричную с окружностью скользящего капота (102; 202), причем указанная приводная тяга (130; 230) шарнирно закреплена на створке (120) и на приводном ползуне (142; 242) вокруг пальцев (131, 143; 231, 243), по существу, параллельных продольной оси реверсора тяги.
7. Реверсор тяги по п.6, отличающийся тем, что приводной ползун (142; 242) соединен с рядом створок (120), распределенных по окружности скользящего капота (102; 202).
8. Реверсор тяги по п.6, отличающийся тем, что приводной ползун (142) имеет участок длины, снабженный зубьями (144) для зацепления с шестерней (141), приводимой во вращение в поперечной плоскости скользящего капота (102) с помощью исполнительного органа (140).
9. Реверсор тяги по п.8, отличающийся тем, что в качестве исполнительного органа (140) использован электрический исполнительный орган, напряжение на который поступает, когда скользящий капот (102) достигает конечной фазы своего поступательного перемещения назад по ходу потока.
10. Реверсор тяги по п.6, отличающийся тем, что один (245) из приводных силовых цилиндров приводного ползуна (242), расположенный параллельно направляющей для обеспечения направленного перемещения ползуна (242), шарнирно закреплен первым концом (246) на одной из конструкций скользящего капота (202), а вторым концом (247) - на приводном ползуне (242).
11. Реверсор тяги по любому из пп.1 и 2, 4, 5, 7-10, отличающийся тем, что скользящий капот (2; 102; 202) имеет ряд распределенных по окружности створок (20; 120), каждая из которых снабжена приводными тягами (30; 130; 230) разной длины.
12. Гондола двухконтурного турбореактивного двигателя, отличающаяся тем, что она содержит по меньшей мере один реверсор тяги, выполненный по любому из пп.1-11.