БОЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ И ЛОПАСТЬ ЕГО НЕСУЩЕГО ВИНТА

БОЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ И ЛОПАСТЬ ЕГО НЕСУЩЕГО ВИНТА
Полезные модели относятся к авиационной технике, а именно к конструкции вертолета и лопасти несущего винта вертолета.
Известен одновинтовой вертолет Ми-24 для выполнения боевых действий, содержащий фюзеляж, силовую установку, несущий винт с лопастями, трансмиссию, рулевой винт, крылья, на консолях которых расположены пусковые установки ракет, и пулеметная установка в носовой части (см.Американский журнал ftIR&Space,April/May 1998,стр.49-55).
Конструкция лопастей несущего винта вертолета Ми-24, аналогичная конструкции лопасти несущего винта вертолета Ми-8, принятая за прототип, (см.кн.Вертолет Ми-8,В.А.Данилов,М.,Транспорт,1988г., стр.134-137) включает лонжерон в виде пустотелой балки , составляющий носок лопасти, и хвостовые секции, приклеиваемые к лонжерону. Лонжерон изготавливается из заготовки полого профиля, выполненной из прессованого алюминиевого сплава, фрезерованием по контуру, соответствующему носку профиля НАСЙ-230. Хвостовые секции изготавливаются по контуру, соотвествующему хвостовой части профиля NACA-230 . По длине лопасти относительные толщины профиля отличаются, а размер внутренней полости лонжерона по всей длине лопасти и ее конфигурация остаются неизменными и представляют собой фигуру, полученную путем отступления от носовой части аэродинамического контура лопасти по всей ширине лонжерона, как по нижней,
В64С27/06 В64С27/46
Свободная тяга а земли вертолета Ми-24 составляет Т 11500кг у земли в условиях МСА.
Известен аэродинамический профиль, разработанный ЦАГИ и получивший наименование СТМ , который позволяет увеличить свободную тягу несущего винта вертолета Ми-24 на кг., что в свою очередь позволит увеличить соответственно полезную нагрузку или высоту полета , получить больную производительность и лучшие летно-технические характеристики вертолета при неизменном расходе топлива.
Однако практически этот перспективный профиль не использован в вертолетостроении: переход на новую геометрию профиля лопастей несущего винта вертолета трудоемок и связан с больпими затратами поскольку требует предварительно освоить производство новых пустотелых заготовок, внутренний контур которых соответствовал бы профилю СТИ.
Технической задачей предлагаемых полезных моделей является создание боевого вертолета с улучшенными летно-техническими характеристиками и лопасти несущего винта для этого вертолета .
Зта задача решается благодаря тому, что в боевом вертолете, содержащем фюзелях, силовую установку, несущий винт с лопастями, трансмиссию, рулевой винт, крылья, на консолях которых расположены пусковые установки ракет, и пулеметную установку в посовой части, лопасти несущего винта выполнены с аэродинамическим профилем СТМ, верхний и нижний контуры которого имеют следующие координаты:
- 2 - 3 0.003657905
-0.002066996
-0.002666205 0.004711660
-0.003125592 0.005602865 0.006928952
-0.003815316 0.007986561
-0.004350197 0.008920652
-0.004807015
-0.005777272 0.010913636
-0.006593972 0.012616699
-0.007273418 0.014114328
-0.007874802 0.015488438
-0.008840810 0.017908992
-0.009611660 0.020020750 0.02285
-0.010531818 0.025365316
-0.011342588 0.028384980
-0.012294071 0.031047826
-0.013138735 0.033440909
-0.01385 0.036638537
-0.014683992 0.039608003
-0.015403458
-0.016867687 0.045481324
-0.017918774 0.049691501 0.053858794
-0.018972430 0.056930335
-0.019771245 0.062309189
-0.021286462 0.066584584
-0.022675494 0.069800691
-0.023914328 0.072616699
-0.025412154 0.073655928 0.073387549 0.070140415 0.063526778
где В - хорда профиля.
X - координата вдоль хорды по оси абсцисс.
YB - координата верхнего контура по оси ординат.
YH - координата нижнего контура по оси ординат. Установка на несущем винте боевого вертолета лопастей с новым аэродинамическим профилем позволяет получить вертолет с улучшенными летно-техническими характеристиками.
При этом лопасть несущего винта боевого вертолета,- содержащая лонжерон, выполненный в виде пустотелой балки, внутренний контур которой выбран в соответствии с геометрией аэродинамического профиля НЙСЙ-230. верхние и нижние контуры которого имеют следующие координаты: где В - хорда профиля, X - координата вдоль хорды по оси абсцисс, аэродинамический профиль СТМ со него и нижнего контуров: - 6 следупциии координатами верхгде 6 - хорда профиля.
X - координата вдоль хорды по оси абсцис. YB - координата верхнего контура по оси ординат, Ун - координата нижнего контура по оси абсцисс, причем хорда аэродинамического профиля лопасти расположена под углом   l,7il,8 град, относительно горизонтальной оси внутреннего контура лонжерона при сохранении начала координат аэродинамического профиля лопасти.
Таким образом, используя серийно выпускаемую полую заготовку из прессованного алюминиевого сплава, контур полости которой соответствует аэродинамическому профилю НАСЙ-230, можно изготовить лонжерон для лопасти с аэродинамическим профилем СТМ. характеристики лон1ерона с постоянной толциной стенок.
Величины угла наклона хорды аэродинамического профиля лопасти относительно горизонтальной оси внутреннего контура полости лонжерона получены расчетным путем и его прочностные характеристики подтверждены расчетами.
Заявляемые полезные модели боевого вертолета и лопасти его несуцего винта представлены на чертежах, где изображены:
Фиг.1 - обций вид вертолета, вид сбоку;
фиг.2 - то же, вид сверху;
фиг.З - то же, вид спереди;
фиг.4 - общий вид лопасти н.в. вертолета;
фиг.5 - разрез А-А фиг.4;
фиг.б - поперечное сечение заготовки лонжерона;
фиг.7 - аэродинамические профили NACA-230 и СТИ;
фиг.8 - поперечное сечение лонжерона н.в.
Боевой вертолет содержит фюзеляж 1 с кабиной пилота 2 и стрелка 5, силовую установку 4 с пылезащитной установкой 5, трансмиссию (на чертеже не видна), несущий винт 6 и рулевой винт 7. Несущий винт б состоит из лопастей 8, закрепленных на втулке 9.
В носовой части фюзеляжа 1 расположена пулеметная установка 10 и приемник воздушного давления 11. Вертолет имеет хвостовую 12 и концевую 13 балки и пасси 14. На консолях крыльев 15 закреплены пусковые установки ракет 16,17.
Лопасти 8 н.в. имеют аэродинамический профиль СТМ (см. таблицу профиля на стр.7), содержащий относительно хорды верхний 18 и нижний 19 контуры с закругленными носовыми частями.
- 8 рона 20, и законцовку 23.
Наружный контур 24 лопасти 8 соответствует аэродинамическому профилю СТМ. Лоняерон 20 лопасти 8 выполнен из заготовки 25, спроектированной для лонжерона лопасти с профилем НйСЙ-230. Внутренний контур 26 сечения заготовки выбран в соответствии с геометрией аэродинамического профиля НЙСЙ-230, а горизонтальная ось этого контура совпадает с хордой профиля НйСй-230.
На фиг.б показано поперечное сечение заготовки и координаты аэродинамических профилей NfiCA-230 и СТИ. Ось абсцисс X. расположенная вдоль хорды профиля СТМ, находится под углом   1,8 град, к горизонтальной оси абсцисс X профиля NflCft, причем начала координат профилей совпадают.
При этом относительная толцина профиля СТИ на каждом участке лопасти выбирается таким образом, чтобы плоцадь сечения лонжерона и его моменты инерции отличались не более, чем на 2-ЗХ от этих значений для лонжеронов лопастей с профилем НАСй-230 на соответствующих участках.
Изготовление лонжерона для лопасти с новым аэродинамическим контуром из серийно выпускаемой заготовки при сохранении массовых и жесткостных характеристик лонжерона в сравнении с лонжероном с постоянной толциной стенок существенно ускоряет и удепевляет внедрение новых лопастей в производство. Технология фрезерования лонжерона из заготовки не претерпевает суцественных изменений в связи с наклоном наружного аэродинамического профиля лопасти относительно внутреннего контура полости заготовки.
- 9