Ручной вспомогательный тормоз

Предлагаемая полезная модель относится к вспомогательному ручному тормозу для обучения вождению, благодаря которому для инструктора по обучению вождению, сопровождающего ученика, обеспечена возможность присоединить вспомогательный тормоз к тормозной педали для приведения в действие тормоза вместо ученика в случае опасности.
Наиболее близким техническим решением является вспомогательный тормоз с креплением одним нажатием для обучения вождению, см. патент РФ №2752731 от 30.07.2021. Данный тормоз для обучения вождению выполнен в виде изогнутого стержневого элемента, на одном конце которого имеется рукоятка, которая расположена в районе пассажирского сиденья транспортного средства, а на другом конце стержневого элемента выполнен крепежный механизм, охватывающий вал тормозной педали, расположенной у сиденья водителя.
Недостатком данного устройства является проблема установки его на рычаги педалей тормозов, имеющими различные размеры и формы, на разных автомобилях, ввиду специфического крепежного механизма.
Предлагаемое устройство тормоза призвано исправить недостаток известного устройства, и имеет возможность крепиться к ножным педалям тормоза большинства известных марок автомобилей. Кроме того, предлагаемый тормоз имеет возможность более плотного крепления на педаль тормоза автомобиля.
Технический результат - возможность закрепления устройства на педали тормоза на автомобилях разных марок.
Технический результат достигается тем, что ручной вспомогательный тормоз для обучения вождению выполнен в виде изогнутого стержневого элемента, на одном конце которого имеется рукоятка со стропой крепления к элементу автомобиля, которая расположена в районе пассажирского сиденья транспортного средства, а на другом конце стержневого элемента выполнен крепежный механизм, охватывающий рычаг тормозной педали, расположенной у сиденья водителя. При этом крепежный механизм выполнен в виде трех скоб, соединенных крепежными элементами:
первой угловой скобы, установленной на стержневом элементе с возможностью вращения вокруг него;
второй угловой скобы, закрепленной на первой угловой скобе;
П-образной скобы, закрепленной на второй угловой скобе.
При этом скобы закреплены друг относительно друга с возможностью регулировки. Регулировка может быть продольная, поперечная, а также вращательная, выполняемая путем поворота второй угловой скобы относительно первой угловой скобы, таким образом, чтобы плотно охватывать ножную педаль тормоза автомобиля. Помимо этого, вторую угловую скобу и П-образную скобу можно менять местами для достижения тех же целей.
Предлагаемое решение проиллюстрировано следующими фигурами:
фиг. 1 - общая схема устройства;
фиг. 2, 3 - вид крепежного механизма на педаль тормоза (возможности регулировок);
фиг. 4-7 - виды крепежного механизма на педаль тормоза (возможности перестановок и поворотов).
Устройство устанавливают следующим образом.
Стропу крепления закрепляют на элементе автомобиля, в основном это может быть зеркало заднего вида либо иная часть рядом, таким образом, чтобы рукоятка была доступна пассажиру (инструктору вождения) переднего сиденья. Нижнюю часть изогнутого стержневого элемента располагают у педали ножного тормоза автомобиля и закрепляют посредством трех скоб, чтобы они обхватывали рычаг педали тормоза. Закрепление легко осуществляется благодаря тому, что скоба, установленная на стержневом элементе, выполнена с возможностью вращения на 360°. Посредством прорезей, выполненных в скобах, и ослаблением/зажатием крепежных элементов друг к другу, добиваются плотного прилегания скоб к педали тормоза. После чего устройство готово к использованию.
Регулировка скобами по высоте, ширине и вращением, а также их взаимная перестановка, позволили устанавливать предлагаемое устройство на большинство современных автомобилей.