СПОСОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ И СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

1. Способ эксплуатации двигателя, в котором выполняют индикацию о местонахождении повреждения системы вентиляции картера на основании характеристик кратковременного провала давления в вентиляционной трубке картера и изменения давления в вентиляционной трубке картера во время устойчивого расхода воздуха в двигателе.
2. Способ по п.1, в котором система вентиляции картера включает в себя вентиляционную трубку картера, первый конец которой механически соединен с впускным каналом для воздуха, а второй, противоположный, конец механически соединен с картером; где выполняют индикацию о повреждении на первом или на втором конце вентиляционной трубки.
3. Способ по п.2, в котором индикацию о повреждении системы вентиляции картера на первом конце вентиляционной трубки выполняют, если амплитуда кратковременного провала давления в вентиляционной трубке во время запуска двигателя меньше порогового значения, и уменьшение давления в вентиляционной трубке во время увеличения потока воздуха в коллекторе не превышает пороговое значение; а индикацию о повреждении системы вентиляции картера на втором конце вентиляционной трубки выполняют, если амплитуда кратковременного провала давления в вентиляционной трубке во время запуска двигателя превышает пороговое значение, и уменьшение давления в вентиляционной трубке во время увеличения потока воздуха в коллекторе превышает пороговое значение.
4. Способ по п.3, в котором повреждение системы вентиляции картера на первом конце вентиляционной трубки включает в себя отсоединение первого конца вентиляционной трубки картера от впускного канала для воздуха.
5. Способ по п.3, в котором повреждение системы картера на втором конце трубки включает в себя либо отсоединение второго конца вентиляционной трубки от картера, либо неплотное прилегание крышки маслозаливной горловины в картере, либо неплотное прилегание масляного щупа в картере, либо засорение вентиляционной трубки картера со второго конца.
6. Способ по п.5, в котором также определяют размер отверстия в системе вентиляции картера на втором конце вентиляционной трубки, и выполняют индикацию о снятой крышке отверстия маслозаливной горловины картера, если размер отверстия превышает пороговое значение.
7. Способ по п.1, в котором давление в вентиляционной трубке картера оценивают с помощью датчика давления, датчика потока или трубки Вентури, установленных в вентиляционной трубке картера.
8. Способ по п.7, в котором вентиляционная трубка картера содержит трубку Вентури, а индикацию о повреждении системы вентиляции картера на втором конце вентиляционной трубки по причине неплотного прилегания крышки отверстия маслозаливной горловины или неплотного прилегания масляного щупа картера выполняют, если амплитуда кратковременного провала давления в вентиляционной трубке во время запуска двигателя не превышает пороговое значение, и уменьшение давления в вентиляционной трубке во время устойчивого повышения потока воздуха в коллекторе превышает пороговое значение.
9. Способ по п.1, в котором для выполнения индикации на основании кратковременного провала давления контролируют изменение давления в вентиляционной трубке картера при скорости вращения двигателя, не превышающей пороговое значение, а для выполнения индикации на основании изменения давления в вентиляционной трубке картера при устойчивом увеличении расхода воздуха в коллекторе сравнивают данные о понижении давления в вентиляционной трубке картера с данными об увеличении потока воздуха в коллекторе при скорости вращения двигателя, превышающей пороговое значение.
10. Способ по п.2, в котором вентиляционная трубка картера соединена с впускным каналом для воздуха и с картером за пределами коллектора двигателя.
11. Способ эксплуатации системы вентиляции картера, соединенной с двигателем, в котором обнаруживают место повреждения системы, различая повреждение на первом конце вентиляционной трубки картера и повреждение на втором, противоположном, конце вентиляционной трубки картера на основании как провала давления в вентиляционной трубке картера во время запуска двигателя, так и скорости образования разрежения в вентиляционной трубке картера во время работы двигателя.
12. Способ по п.11, в котором система вентиляции картера включает в себя датчик давления, установленный в вентиляционной трубке для оценки давления в вентиляционной трубке картера, причем место повреждения определяют как возникшее на втором конце вентиляционной трубки, если амплитуда провала давления во время запуска двигателя не превышает пороговое значение, и скорость образования разрежения во время работы двигателя меньше первого порогового значения, но больше второго порогового значения; а место повреждения определяют как возникшее на первом конце вентиляционной трубки, если амплитуда провала давления во время прокрутки двигателя не превышает пороговое значение, и скорость образования разрежения меньше как первого, так и второго порогового значения, где первое пороговое значение меньше второго порогового значения.
13. Способ по п.11, в котором для вычисления давления в вентиляционной трубке картера используют трубку Вентури, установленную в вентиляционной трубке, и датчик давления, соединенный с трубкой Вентури, причем место повреждения определяют как возникшее на втором конце вентиляционной трубки, если падение давления воздуха, проходящего через трубку Вентури, во время запуска двигателя меньше первого порогового значения, а во время работы двигателя больше второго порогового значения; а место повреждения определяют как возникшее на первом конце вентиляционной трубки, если падение давления воздуха, проходящего через трубку Вентури, во время запуска двигателя меньше первого порогового значения, а во время работы двигателя и меньше второго порогового значения.
14. Способ по п.11, в котором первый конец вентиляционной трубки картера соединен с впускным каналом для воздуха, а повреждение на первом конце вентиляционной трубки картера включает в себя отсоединение вентиляционной трубки картера от впускного канала для воздуха.
15. Способ по п.14, в котором второй коней вентиляционной трубки картера соединен с картером, картер имеет маслозаливное отверстие и отверстие для масляного щупа, причем повреждение на втором конце вентиляционной трубки представляет собой либо отсоединение вентиляционной трубки от картера, либо снятую крышку маслозаливного отверстия, либо смещение масляного щупа в отверстии для масляного щупа, либо засорение вентиляционной трубки картера.
16. Способ по п.15, в котором обеспечивают ограничение наддува двигателя при обнаружении повреждения на первом или на втором конце вентиляционной трубки картера.
17. Способ по п.14, в котором при обнаружении повреждения на втором конце вентиляционной трубки оценивают размер отверстия и, если размер отверстия превышает пороговое значение, выполняют индикацию о том, что повреждение вызвано снятой крышкой маслозаливного отверстия.
18. Система вентиляции картера двигателя с впускным каналом для воздуха и картером, которая содержит:
вентиляционную трубку картера, расположенную за пределами двигателя и механически соединенную с впускным каналом для воздуха выше по потоку от компрессора, а также механически соединенную с картером через маслоотделитель;
датчик, установленный в вентиляционной трубке картера и выполненный с возможностью оценивать давление в вентиляционной трубке;
систему управления с машиночитаемыми командами для индикации о местонахождении отсоединения вентиляционной трубки картера на основании как кратковременного провала давления в вентиляционной трубке во время запуска двигателя, так и скорости изменения давления в вентиляционной трубке во время работы двигателя.
19. Система по п.18, в которой выполняют индикацию о том, что вентиляционная трубка картера отсоединена с первого конца, если амплитуда кратковременного провала давления в вентиляционной трубке во время запуска двигателя не превышает пороговое значение и скорость изменения давления в вентиляционной трубке во время работы двигателя не превышает пороговое значение; а индикацию о том, что вентиляционная трубка картера отсоединена со второго конца, выполняют, если амплитуда кратковременного провала давления в вентиляционной трубке во время запуска двигателя не превышает пороговое значение, и скорость изменения давления в вентиляционной трубке во время работы двигателя превышает пороговое значение.
20. Система по п.19, в которой контроллер содержит дополнительные команды для установки первого диагностического кода для индикации об отсоединении первого конца вентиляционной трубки и установки другого диагностического кода для индикации об отсоединении второго конца вентиляционной трубки; а также для ограничения мощности двигателя, если обнаружено отсоединение перового или второго конца вентиляционной трубки.