СИСТЕМА И СПОСОБ ПЛАНИРОВАНИЯ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СТАНЦИОННОГО ПАРКА

1. Способ планирования передвижения множества железнодорожных вагонов через железнодорожный станционный парк, имеющий рельсовые пути, которые используются как приемные пути, сортировочные пути и пути отправления, и множество железнодорожных вагонов, прибывающих в прибывающих поездах и отбывающих в отправляемых поездах, причем множество железнодорожных вагонов необходимо подвергать последовательности заданий для передвижения через железнодорожный станционный парк, при котором:
(а) принимают множество поездов в железнодорожном станционном парке, причем каждый поезд имеет множество железнодорожных вагонов, принимаемых на приемном пути,
(b) для каждой группы железнодорожных вагонов на приемном пути определяют значения важности каждого железнодорожного вагона,
(c) для каждого приемного пути группируют значения важности для железнодорожных вагонов и
(d) планируют перемещение железнодорожных вагонов на сортировочные пути в зависимости от сгруппированных значений важности.
2. Способ по п.1, в котором значение важности определяют в зависимости от запланированного времени отправления железнодорожного вагона.
3. Способ по п.1, в котором значение важности определяют в зависимости от минимального количества времени, необходимого для того, чтобы железнодорожный вагон выполнил отправляемое соединение.
4. Способ по п.1, в котором значение важности определяют в зависимости от вероятности того, что железнодорожный вагон выполнит отправляемое соединение.
5. Способ по п.1, в котором этап планирования включает в себя сортировку приемных путей в уменьшающемся порядке очередности в зависимости от сгруппированных значений важности железнодорожных вагонов на соответствующих приемных путях.
6. Способ по п.5, в котором этап планирования дополнительно включает в себя выбор приемного пути, классифицированного как самый высокий, для которого имеется доступная пропускная способность на сортировочном пути.
7. Способ по п.1, дополнительно включающий выбор сортировочного пути для вагона на приемном пути в зависимости от пространства, доступного на первом сортировочном пути, и последнего вагона на первом сортировочном пути.
8. Способ по п.7, включающий в себя выбор первого сортировочного пути, если имеется доступное пространство и последний вагон на первом сортировочном пути принадлежит тому же самому блоку, что и рассматриваемый вагон на приемном пути.
9. Способ планирования передвижения множества железнодорожных вагонов через железнодорожный станционный парк, имеющий рельсовые пути, которые используются как приемные пути, сортировочные пути и пути отправления, и множество железнодорожных вагонов, прибывающих в прибывающих поездах и отбывающих в отправляемых поездах, причем множество железнодорожных вагонов необходимо подвергать последовательности заданий для передвижения через железнодорожный станционный парк, при котором:
(a) определяют отправляемые поезда, запланированные для отправления из станционного парка в течение заданного периода планирования,
(b) определяют отобранные железнодорожные вагоны для каждого определенного отправляемого поезда,
(c) выявляют деловое объективное значение каждого определенного отобранного железнодорожного вагона,
(d) ранжируют определенные отобранные вагоны в уменьшающемся порядке, основанном на деловых объективных значениях, и
(e) выбирают определенный отобранный железнодорожный вагон для включения в определенный отправляемый поезд в порядке ранжирования отобранных вагонов.
10. Способ по п.9, в котором этап ранжирования включает в себя:
(i) определение текущего коэффициента готовности каждого определенного отобранного железнодорожного вагона,
(ii) определение вероятности того, что отобранный железнодорожный вагон будет готов к отправлению определенного отправляемого поезда в зависимости от определенного коэффициента готовности, и
(iii) взвешивание деловых объективных значений железнодорожного вагона в зависимости от определенной вероятности железнодорожного вагона.
11. Способ по п.9, дополнительно включающий в себя:
(f) определение последовательности заданий для подготовки выбранного отобранного железнодорожного вагона к включению в определенный поезд и
(g) выделение ресурсов для выполнения определенной последовательности заданий в зависимости от делового объективного значения выбранного железнодорожного вагона.
12. Способ по п.11, в котором деловое объективное значение определяют в зависимости от физической рабочей характеристики определенного отправляемого поезда.
13. Способ по п.12, в котором физические рабочие характеристики представляют собой, по меньшей мере, одну из длины, веса или порядка железнодорожных вагонов в поезде.
14. Способ по п.11, в котором деловое объективное значение представляет собой функцию правил эксплуатации станционного парка.
15. Способ по п.11, в котором деловое объективное значение представляет собой функцию эксплуатационных расходов станционного парка.
16. Способ по п.10, в котором этап определения вероятности представляет собой функцию исторических рабочих характеристик железнодорожных вагонов.
17. Способ по п.10, в котором вероятность определяют с использованием основанной на времени модуляционной функции.
18. Способ по п.17, в котором основанная на времени модуляционная функция учитывает один параметр из времени дня и времени сезона.
19. Способ по п.10, в котором вероятность определяют с использованием основанной на грузе модуляционной функции.
20. Способ по п.10, в котором вероятность определяют в зависимости от переменного среднего значения исторических рабочих характеристик железнодорожного вагона.