Башмак неповоротный тормозной колодки

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям башмаков неповоротных подвесочного типа, применяемых в тормозных системах железнодорожных грузовых вагонов.
Из уровня техники известен башмак неповоротный тормозной колодки, представляющий собой цельную литую деталь, включающую опорную часть с опорной поверхностью, средняя часть которой включает паз для установки подвески неповоротного башмака, верхнее и нижнее ребра жесткости, соединяющие опорную часть со стенками, образующими отверстие, через которое неповоротный башмак устанавливается на балку триангеля (см. ГОСТ Р 55819-2013, стр. 21-23).
Технической проблемой, присущей приведенному аналогу, является низкий ресурс эксплуатации конструкции. Обусловлена данная техническая проблема тем, что конструкция выполнена в виде отливки без локального упрочнения поверхности паза для установки подвески башмака неповоротного тормозной колодки. Это приводит к быстрому износу башмака неповоротного в зоне контакта с подвеской и ухудшению характеристик и ресурса тормозной передачи вагона в целом.
Технический результат – увеличение ресурса конструкции за счет локального упрочнения поверхности паза для установки подвески башмака.
Достигается заявленный технический результат башмаком неповоротным тормозной колодки, представляющим собой цельную литую деталь, включающую опорную часть с опорной поверхностью, средняя часть которой включает паз для установки подвески неповоротного башмака, верхнее и нижнее ребра жесткости, соединяющие опорную часть со стенками, образующими отверстие, через которое неповоротный башмак устанавливается на балку триангеля, при этом поверхность паза для установки подвески неповоротного башмака выполнена упрочнённой, выполнена упрочненной до 150-300 HВ единиц твердости. Упрочнение может быть осуществлено, например, путём нагрева токами высокой частоты с последующим охлаждением.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что поверхность паза для установки подвески неповоротного башмака выполнена упрочнённой до 150-300 HB единиц твёрдости, тем самым обеспечивается соответствие заявляемой полезной модели критерию «новизна».
За счет того, что поверхность паза для установки подвески неповоротного башмака выполнена упрочнённой до 150-300 HB единиц твёрдости, повышается ресурс эксплуатации тормозного башмака. Необходимость применения локального упрочнения башмака по поверхности, контактирующей с подвеской башмака в процессе эксплуатации, объясняется тем, что упрочнение башмака целиком может привести к износу поверхности катания колеса тележки в случае износа тормозных колодок тормозной системы, что недопустимо. Локальное упрочнение дает возможность повысить твердость башмака только в местах износа подвеской и обеспечить необходимую пониженную твердость (относительно твердости колеса) в месте установки тормозной колодки. Диапазон  150-300 HB единиц твёрдости является оптимальным, как при упрочнении поверхности паза менее чем на 150 HВ единиц твердости не обеспечит увеличение ресурса, а при упрочнении большем, чем на 300 HВ будет происходить преждевременный износ подвески башмака.
Заявляемая полезная модель поясняется иллюстративным материалом, где: на фиг. 1 показан общий вид башмака неповоротного с подвеской; на фиг. 2 показан вид сбоку на тормозной башмак с подвеской; на фиг. 3 показан разрез А-А на фиг. 2, иллюстрирующий место контакта башмака с подвеской; на фиг. 4 показан вид Б на фиг. 3, иллюстрирующий упрочняемую поверхность башмака.
Башмак неповоротный 1 (Фиг. 1) представляет собой цельную литую деталь, включающую опорную часть 2 с опорной поверхностью 3, средняя часть которой включает паз 4 для установки подвески 5 неповоротного башмака, верхнее 6 и нижнее 7 ребра жесткости, соединяющие опорную часть 2 со стенками 8, образующими прямоугольное отверстие 9, через которое неповоротный башмак устанавливается на балку триангеля, при этом поверхность 10 (Фиг. 3), паза 4 для установки подвески 5 неповоротного башмака выполнена упрочнённой, выполнена упрочнённой, например, путём нагрева токами высокой частоты с последующим охлаждением до 150-300 HB единиц твёрдости.
Заявляемая полезная модель может быть использована в конструкциях башмаков неповоротных.