Станок для удаления бортовых колец из шин

Полезная модель относится к оборудованию для удаления бортовых колец из изношенных или бракованных шин различного диаметра и может быть использована в технологических линиях для переработки автошин в резиновую крошку.
Известен способ извлечения бортовых колец из автопокрышки (пат. RU 2225789, МПК B29B 17/02, В29К 105/22, опубл. 20.03.2004 г., Бюл. № 8), заключающийся в том, что автопокрышку радиально разрезают на фрагменты с последующим вытягиванием из каждого фрагмента автопокрышки содержащихся в нем отрезков бортовых колец. Отрезки бортовых колец протягивают, зацепляя за их средние части, через калибрующее отверстие горизонтальной плиты. Протягивание осуществляют с помощью элемента протяжки, выполненного в виде вертикально вытянутой пластины с зацепом на нижнем конце. Зацепом захватывают среднюю часть рассматриваемого отрезка бортового кольца, находящегося в это время на плите, фрагмента автопокрышки и протягивают этот отрезок бортового кольца через калибрующее отверстие плиты сверху вниз с одновременным двусторонним прижимом под плитой указанного отрезка бортового кольца к боковым плоскостям элемента протяжки.
Недостатком способа является необходимость разрезания автопокрышки с бортовыми кольцами на фрагменты, требующие наличия станка с высокопрочными ножами для резки шин, что продлевает процесс обработки шин из-за добавления дополнительной операции.
Наиболее близкой по технической сущности является установка дляудаления троса из боковой части шины при утилизации (патент  RU 2317195, МПК В29В 17/02, опубл. 20.02.2008 г., Бюл. № 5), содержащая раму с установленным на ней корпусом приводного гидроцилиндра. На штоке гидроцилиндра установлен узел соединения его со штангой, размещенной в направляющих. Направляющие установлены соосно приводному гидроцилиндру. Установка имеет колодку и зуб, закрепленные на штанге, и механизм прижима троса к колодке. Механизм прижима включает прижимной гидроцилиндр, корпус и шток которого шарнирно соединены с губками, размещенными на каретке. Каретка установлена с возможностью перемещения относительно рамы вдоль оси приводного гидроцилиндра. Корпус приводного гидроцилиндра установлен на раме шарнирно. Узел соединения штока приводного гидроцилиндра со штангой выполнен в виде толкателя, размещенного на штоке и установленного с зазором относительно штанги, и замка, установленного на штанге дляобеспечения возможности фиксирования толкателя.
Недостатками установки являются сложность конструкции установки, связанная с независимым расположением прижимного устройства, требующего установки дополнительных направляющих опор,   возможная проблема перемещения крюка при зажатом кольце, некачественное извлечение  бортового кольца по причине отсутствия плиты станины и опорной плиты с отверстиями, а также необходимость предварительного разрезания шины на две части по вертикальной плоскости симметрии, требующее наличие станка для резки шин и продлевающий процесс обработки шин из-за добавления дополнительной операции.
Техническая задача заключается в обеспечении качества извлечения бортового кольца из шины за счет регулирования высоты зазора между горизонтальными отверстиями в плите станины и в опорной плите для качественного протягивания бортового кольца из цельной шины, а также благодаря расположению прижимного гидроцилиндра с головкой и крюка непосредственно на каретке.
Для решения технической задачи предлагается станок для удаления бортовых колец из шин, включающий сварную станину с шарнирно установленным на ней корпусом гидроцилиндра, направляющие, каретку и прижимной гидроцилиндр.
Новым является то, что к сварной станине присоединена при помощи сварки плита, к которой посредством болтовых соединений через сквозные пазы прикреплена опорная плита с возможностью регулирования высоты зазора h (фиг. 2) между идентично вырезанными в обеих плитах вертикальными и горизонтальными прямоугольными отверстиями, имеющими общий центр пересечения осей, причем для качественного протягивания удаляемого бортового кольца из цельной шины высота зазора h должна быть равна диаметру кольца, при этом корпус гидроцилиндра  шарнирно закреплен посредством цапф через проушины к сварной станине, а его  шток  соединен при помощи пальца с кареткой, которая смонтирована с возможностью перемещения при помощи роликов по направляющим, размещенным на станине, также на каретке расположен прижимной гидроцилиндр с головкой и крюком, соединенным с ней посредством двух пальцев, при этом гидроцилиндр и прижимной гидроцилиндр приводятся в движение гидростанцией посредством гидрораспределителя и рукавов.
На фиг. 1 показан общий вид станка для удаления бортовых колец из шин.
На фиг. 2 показан вид А станка для удаления бортовых колец из шин.
Станок для удаления бортовых колец из шин (фиг. 1, 2) включает сварную станину 1 с шарнирно установленным на ней корпусом гидроцилиндра 2, направляющие 3, каретку 4 и прижимной гидроцилиндр 5. К сварной станине 1 присоединена при помощи сварки плита 6. К плите 6 посредством болтовых соединений 7 через сквозные пазы 8 прикреплена опорная плита 9 с возможностью регулирования высоты зазора h между идентично вырезанными в обеих плитах вертикальными и горизонтальными прямоугольными отверстиями 10, 11 соответственно, имеющими общий центр пересечения осей. Для качественного протягивания удаляемого бортового кольца из цельной шины высота зазора h должна быть равна диаметру кольца (на фиг. не показан). Корпус гидроцилиндра 2 шарнирно закреплен посредством цапфы 12 через проушины 13 к сварной станине 1. Шток 14 гидроцилиндра 2 соединен при помощи пальца 15 с кареткой 4, которая смонтирована с возможностью перемещения при помощи роликов 16 по направляющим 3, размещенным на станине 1. На каретке 4 расположен прижимной гидроцилиндр 5 с головкой 17 и крюком 18, соединенным с ней посредством двух                   пальцев 19. Гидроцилиндр 2 и прижимной гидроцилиндр 5 приводятся в движение гидростанцией 20 посредством гидрораспределителя 21 и рукавов 22, 23.
Станок для удаления бортовых колец из шин работает следующим образом.
В исходном положении шток 14 гидроцилиндра 2, соединенный с кареткой 4 и с размещенным на ней крюком 18, полностью выдвинут. Шина навешивается на крюк 18. Включается гидростанция 20, посредством гидрораспределителя 21 и рукавов 22 масло подается в штоковую полость гидроцилиндра 2, при этом шток 14 гидроцилиндра 2 задвигается и при помощи каретки 4 через вертикальные отверстия 10 в опорной плите 9 и плите 6 станины 1 начинает затягивать крюк 18, с зацепленным на нём бортовым кольцом шины. Шина упирается в опорную плиту 9 и крюк 18 через горизонтальные отверстия 11 в опорной плите 9 и плите 6 станины 1  частично вытягивает из неё бортовое кольцо, которое для предотвращения соскальзывания при случайном обрыве или при преднамеренном разрезании бортового кольца повышенной жесткости, фиксируется головкой 17 прижимного гидроцилиндра 5, приводимого в действие гидростанцией 20 посредством гидрораспределителя 21 и рукавов 23 путем подачи масла в поршневую полость прижимного гидроцилиндра 5. После этого бортовое кольцо из шины выдергивается окончательно, затем производится его расфиксация и снятие с крюка 18. Для повторения цикла крюк 18 на каретке 4 заново выдвигается штоком 14 гидроцилиндра 2 через плиту 6 станины 1 и опорную плиту 9 наружу.
Конструкция станка для удаления бортовых колец из шин, за счет регулирования высоты зазора между горизонтальными отверстиями в плите станины и в опорной плите для качественного протягивания удаляемого бортового кольца из цельной шины, а также благодаря расположению прижимного гидроцилиндра с головкой и крюком непосредственно на каретке, позволит обеспечить качество извлечения бортового кольца из шины.