СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕЕЙ В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ С ГИБРИДНЫМ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ

1. Транспортное средство с гибридным электрическим приводом, имеющее:
шасси с колесами для обеспечения движения транспортного средства,
силовую передачу, связанную с ведомыми колесами,
переключатель зажигания, который при переключении во включенное положение позволяет силовой передаче приводить транспортное средство в движение, а при переключении в выключенное положение выключает силовую передачу,
силовая передача содержит двигатель внутреннего сгорания, имеющий вращающийся выходной вал, связанный с вращающимся входным валом электрического двигателя/генератора, который имеет вращающийся выходной вал, связанный с ведомыми колесами,
аккумуляторную батарею, связанную с двигателем/генератором посредством контроллера, избирательно использующего двигатель/генератор в качестве двигателя, который отбирает электроэнергию от аккумуляторной батареи, чтобы увеличить крутящий момент силовой передачи, и в качестве генератора, который подает электроэнергию в аккумуляторную батарею, отбирая крутящий момент от силовой передачи, когда это позволяет стратегия управления аккумуляторной батареей,
контроллер, избирательно рассчитанный на любую из множества стратегий управления аккумуляторной батареей посредством алгоритма, который при переключении переключателя зажигания из выключенного положения во включенное положение выбирает конкретную стратегию управления аккумуляторной батареей в соответствии с калибруемым параметром, установленным для транспортного средства на конкретное значение из множества значений,
при этом первое из значений калибруемого параметра служит для того, чтобы алгоритм задал такую же стратегию управления аккумуляторной батареей, которая действовала при последнем переключении переключателя зажигания из включенного положения в выключенное положение, а второе из значений калибруемого параметра служит для того, чтобы алгоритм задал стратегию управления аккумуляторной батареей, которая зависит от количества переключений переключателя зажигания из выключенного положения во включенное положение после последней подзарядки аккумуляторной батареи от внешнего по отношению к транспортному средству источника.
2. Транспортное средство с гибридным электрическим приводом по п.1, в котором первая стратегия поддерживает СЗ аккумуляторной батареи на относительно более высоком уровне, а вторая стратегия поддерживает СЗ аккумуляторной батареи на относительно более низком уровне, при этом, если калибруемый параметр был установлен на второе значение, а переключатель зажигания был переключен из выключенного положения во включенное положение впервые после последней подзарядки аккумуляторной батареи от внешнего по отношению к транспортному средству источника, алгоритм задает в качестве стратегии первую стратегию.
3. Транспортное средство с гибридным электрическим приводом по п.1, дополнительно имеющее устройство ввода данных в контроллер, позволяющее человеку вместо алгоритма выбирать стратегию управления аккумуляторной батареей для использования контроллером.
4. Транспортное средство с гибридным электрическим приводом по п.3, в котором устройство ввода представляет собой переключатель, расположенный сбоку от дисплея, на котором отображается стратегия управления аккумуляторной батареей.
5. Транспортное средство с гибридным электрическим приводом по п.4, в котором дисплей также рассчитан на отображение информации о СЗ аккумуляторной батареи.
6. Транспортное средство с гибридным электрическим приводом по п.1, в котором транспортное средство имеет разъем для подключения к выходу электрической сети, позволяющий перезаряжать аккумуляторную батарею от сети.
7. Способ эксплуатации транспортного средства с гибридным электрическим приводом, имеющего шасси с колесами для обеспечения движения транспортного средства; силовую передачу, связанную с ведомыми колесами, при этом силовая передача содержит двигатель внутреннего сгорания, имеющий вращающийся выходной вал, связанный с вращающимся входным валом электрического двигателя/генератора, который имеет вращающийся выходной вал, связанный с ведомыми колесами; переключатель зажигания, который при переключении во включенное положение позволяет силовой передаче приводить транспортное средство в движение, а при переключении в выключенное положение выключает силовую передачу; аккумуляторную батарею, связанную с двигателем/генератором посредством контроллера, избирательно использующего двигатель/генератор в качестве двигателя, который отбирает электроэнергию от аккумуляторной батареи, чтобы увеличить крутящий момент силовой передачи, и в качестве генератора, который подает электроэнергию в аккумуляторную батарею, отбирая крутящий момент от силовой передачи, когда это позволяет стратегия управления аккумуляторной батареей,
в котором:
при переключении переключателя зажигания из выключенного положения во включенное положение выполняется алгоритм выбора стратегии управления аккумуляторной батареей в соответствии с калибруемым параметром, который был установлен для транспортного средства на конкретное значение из множества значений, при этом первое из значений калибруемого параметра служит для того, чтобы алгоритм задал такую же стратегию управления аккумуляторной батареей, которая действовала при последнем переключении переключателя зажигания из включенного положения в выключенное положение, а второе из значений калибруемого параметра служит для того, чтобы алгоритм задал стратегию управления аккумуляторной батареей, которая зависит от количества переключений переключателя зажигания из выключенного положения во включенное положение после последней подзарядки аккумуляторной батареи от внешнего по отношению к транспортному средству источника.
8. Способ по п.7, в котором первая стратегия поддерживает СЗ аккумуляторной батареи на относительно более высоком уровне, а вторая стратегия поддерживает СЗ аккумуляторной батареи на относительно более низком уровне, при этом, если калибруемый параметр был установлен на второе значение, а переключатель зажигания был переключен из выключенного положения во включенное положение впервые после последней подзарядки аккумуляторной батареи от внешнего по отношению к транспортному средству источника, алгоритм задает в качестве стратегии первую стратегию.
9. Способ по п.7, в котором дополнительно используют устройство ввода данных в контроллер, позволяющее выбирать стратегию управления аккумуляторной батареей для использования контроллером, отличающуюся от текущей используемой стратегии, и заменять последнюю стратегию.
10. Способ по п.9, в котором на шаге использования устройства ввода используют переключатель, расположенный сбоку от дисплея, на котором отображается стратегия управления аккумуляторной батареей.
11. Способ по п.10, в котором дополнительно используют дисплей для отображения информации о СЗ аккумуляторной батареи.
12. Транспортное средство с гибридным электрическим приводом, имеющее:
шасси с колесами для обеспечения движения транспортного средства,
силовую передачу, связанную с ведомыми колесами,
переключатель зажигания, который при переключении во включенное положение позволяет силовой передаче приводить транспортное средство в движение, а при переключении в выключенное положение выключает силовую передачу,
силовая передача содержит двигатель внутреннего сгорания, имеющий вращающийся выходной вал, связанный с вращающимся входным валом электрического двигателя/генератора, который имеет вращающийся выходной вал, связанный с ведомыми колесами,
аккумуляторную батарею, связанную с двигателем/генератором посредством контроллера, избирательно использующего двигатель/генератор в качестве двигателя, который отбирает электроэнергию от аккумуляторной батареи, чтобы увеличить крутящий момент силовой передачи, и в качестве генератора, который подает электроэнергию в аккумуляторную батарею, отбирая крутящий момент от силовой передачи, когда это позволяет стратегия управления аккумуляторной батареей,
контроллер, избирательно рассчитанный на любую из множества стратегий управления аккумуляторной батареей посредством алгоритма, который при переключении переключателя зажигания из выключенного положения во включенное положение выбирает по умолчанию в качестве стратегии управления аккумуляторной батареей первую из стратегий управления аккумуляторной батареей, и
дополнительно имеющее устройство ввода данных в контроллер, позволяющее человеку вместо алгоритма выбирать стратегию управления аккумуляторной батареей для использования контроллером, отличающуюся от стратегии по умолчанию, заданной алгоритмом при переключении переключателя зажигания из выключенного положения во включенное положение.
13. Транспортное средство с гибридным электрическим приводом по п.12, в котором устройство ввода представляет собой переключатель, расположенный сбоку от дисплея, на котором отображается стратегия управления аккумуляторной батареей.
14. Транспортное средство с гибридным электрическим приводом по п.13, в котором дисплей также рассчитан на отображение информации о СЗ аккумуляторной батареи.
15. Транспортное средство с гибридным электрическим приводом по п.12, в котором алгоритм задает в качестве стратегии по умолчанию стратегию, которая поддерживает СЗ аккумуляторной батареи на относительно более высоком уровне, чем любая другая стратегия при первом переключении переключателя зажигания из выключенного положения во включенное положение после последней подзарядки аккумуляторной батареи от внешнего по отношению к транспортному средству источника.
16. Транспортное средство с гибридным электрическим приводом по п.12, в котором алгоритм задает в качестве стратегии по умолчанию стратегию, которая поддерживает СЗ аккумуляторной батареи таким же образом, как и стратегия, которая использовалась при последнем переключении переключателя зажигания из включенного положения в выключенное положение независимо от подзарядки аккумуляторной батареи от внешнего по отношению к транспортному средству источника, пока переключатель зажигания находился в выключенном положении.