КРЫШКА ЛЮКА АВТОЦИСТЕРНЫ

Полезная модель относится к приборам безопасности автоцистерн, предназначена для установки и эксплуатации на автомобильных средствах транспортировки и заправки, оборудованных под технологию верхнего или нижнего налива светлых нефтепродуктов и авиационных топлив.
Наиболее близким аналогом к заявляемому изобретению является крышка люка автоцистерны (заявка 2008136436/12, RU 2383485 C1, B65D 90/10) имеющая в своем составе корпус, загрузочный люк, механизм открытия загрузочного люка, сбросной клапан.
Недостатки данного изделия заключаются в сложной конструкции механизма открытия загрузочного люка, не технологичном и трудоемком процессе изготовления и сборки изделия в целом, большом количестве составных компонентов и деталей, входящих в состав крышки люка. Наличие большого числа деталей в конструкции крышки отсека ухудшает потребительские и эксплуатационные характеристики. Поворотные оси и сам запорный механизм крышки имеют разборную конструкцию, что позволяет получить несанкционированный доступ в отсек автоцистерны.
Целью изобретения является обеспечение безопасности при транспортировке, заправке и хранении светлых нефтепродуктов, исключение возможности демонтажа отдельных элементов запорного механизма крышки отсека автоцистерны с целью получения несанкционированного доступа в отсек автоцистерны, снижение себестоимости и материалоемкости изделия, унификация исполнений крышек люка за счет единых присоединительных типоразмеров запорного механизма и загрузочного лючка, улучшение потребительских и эксплуатационных характеристик, увеличение сроков службы и надежности изделия.
Предложена крышка люка автоцистерн, состоящая из корпуса, с отверстиями под крепеж и приборы безопасности (типоразмеры изменяются в зависимости от исполнений), загрузочного лючка и запорного механизма. Функцию аварийного сбросного клапана, при чрезвычайном повышении давления внутри отсека автоцистерны, исполняет крышка загрузочного лючка, подпружиненная пакетом тарельчатых пружин, настроенным на давление срабатывания. Механизм двойного открытия загрузочного лючка состоит из подпружиненной лапки, упирающейся в торец ручки запорного механизма, предотвращающей резкое открытие загрузочного лючка. Узлы с поворотными осями запорного механизма, устанавливаемыми при сборке изделия, имеют неразборную конструкцию с развальцовкой осей.
Детали конструкции, изготовленные из листового материала, выполнены методом штамповки с последующим нанесением коррозионностойкого и искробезопасного покрытия.
На фиг. 1 представлены крышки люка автоцистерн трех основных типоразмеров - вид сверху. По способу крепления, к горловине отсека автоцистерны, крышки люка делятся:
пp
- крышки с 6 отв. φ12 мм, D - 494 мм, при помощи комплекта монтажных частей;
пр
- крышки с 12 отв. φ13 мм, D - 546 мм, при помощи болтовых соединений;
пр
- крышки с 24 отв. φ9,5 мм, D - 530 мм, при помощи болтовых соединений.
На фиг. 2 представлена крышка загрузочного лючка совместно с запорным механизмом, в положении закрыто (сплошная линия) или в положении открыто (пунктирная линия).
Крышка люка монтируется на горловине отсека автоцистерны посредством болтовых соединений или комплекта монтажных частей (шпилька, прижим, ось, гайка колпачковая, прокладка). Герметичность присоединения обеспечивается уплотняющими прокладками - плоской 24 или П-образной 25 (в зависимости от типа горловины автоцистерны) и комплектуется приборами безопасности по требованию заказчика.
На корпусе 1 крышки люка имеется заливная горловина, через которую происходит загрузка светлых нефтепродуктов при операции налива. Герметичное закрытие заливной горловины обеспечивается крышкой загрузочного лючка 2 плотно прижатой к манжете 3, стянутой хомутом 4.
Прижатие, а также выполнение функции аварийного сбросного клапана крышкой загрузочного люка 2, при чрезвычайном повышении давления внутри отсека автоцистерны (более 0,05 МПа), осуществляется посредством пакета из тарельчатых пружин 5, установленного на оси 6. Усилие сжатия, тарельчатых пружин 5 регулируется посредством втулки 7 и втулки 8. Фиксация настройки регулировки, а так же положения крышки загрузочного люка 2 осуществляется стопорной шайбой 9 и гайкой 10. Герметичность сборки загрузочного лючка осуществляется посредством уплотнительных резиновых колец 11. Настройка сжатия тарельчатых пружин на давление открытия выполняется заводом изготовителем на стенде и в целях безопасности не может быть изменена потребителем.
Загрузочный лючок соединен с запорным механизмом, смонтированным на корпусе 1 крышки люка, посредством оси 6. Жесткая и, герметичная фиксация запорного механизма на корпусе 1, обеспечивающая защиту от прогибов запорного механизма во время удара, осуществляется при помощи кронштейнов 12, пластин 13, и болтовых соединений 14.
Для начала процедуры налива необходимо обеспечить доступ к заливной горловине на корпусе 1, путем поднятия крышки загрузочного лючка 2 при помощи ручки 15, вращающейся на оси 16, предварительно разомкнув запорный механизм загрузочного лючка. Запорный механизм спроектирован таким образом, что особое размещение осей и конструкция рукояток обеспечивают прижатие крышки загрузочного лючка за счет, распорных сил, возникающих в запорном механизме при закрытии крышки, что предотвращает самопроизвольное открытие и позволяет не применять другие элементы фиксации рукояток запорного механизма. Запорный механизм также оснащен механизмом двойного открытия, предотвращающим резкое открытие крышки люка и возможные травмы оператора. Подпружиненная лапка 21 предотвращает полное открытие ручки 15 без дополнительных действий со стороны оператора.
Механизм первого открытия состоит из рукоятки 17, с вваренной прижимной осью 18, и промежуточного кронштейна 19, вращающихся на осях 20. При поднятии рукоятки 17 происходит смещение прижимной оси 18, подпирающей ручку 15. Вследствие чего происходит ослабление усилия прижатия крышки загрузочного лючка 2 к заливной горловине тарельчатыми пружинами 5, при этом происходит сброс избыточного давления паров в отсеке автоцистерны. Для обеспечения полного открытия необходимо откинуть рукоятку 17 до упора вместе с промежуточным кронштейном 19, вращающимся на оси 20.
После откидывания рукоятки 17 ручка 15 свои торцом упирается в лапку 21, что не позволяет загрузочному лючку с ручкой 15 превысить допустимый угол открытия более 10°, происходит фиксация положения загрузочного лючка, предотвращающая резкое открытие крышки люка и возможные травмы оператора.
Механизм второго открытия позволяет полностью поднять загрузочный лючок. Для этого необходимо отодвинуть лапку 21, вращающуюся на оси 22, от торца ручки 15, что позволит полностью поднять загрузочный лючок и обеспечит свободный доступ к заливной горловине для процедуры налива нефтепродуктов. Возврат лапки 21 в подпирающее положение осуществляется автоматически при закрытии крышки люка за счет пружин 23.
При возникновении аварийных ситуаций, в результате которых происходит резкое повышение гидродинамического давления внутри отсека автоцистерны из-за механического воздействия на цистерну, опрокидывания, резкого торможения и т.п., загрузочный лючок в сборе способен выполнять функцию аварийного сбросного клапана, производящего сброс избыточного давления на величину изменения объема для сохранения герметичности отсека автоцистерны. В момент срабатывания аварийного клапана происходит кратковременное сбрасывание небольшого количества нефтепродукта через крышку загрузочного лючка за счет сжатия пакета пружин. После чего крышка загрузочного лючка под действием тарельчатых пружин возвращается в положение, обеспечивающее герметичность отсека.
Образцы крышек люка с установленными на них приборами безопасности подвергаются испытаниям на специальном стенде по методике Евростандарта DINEN 13317. Емкость стенда, со смонтированной на ней крышкой люка заполняется водой и с высоты 1,3 м сбрасывается в поддон, заполненный песком. В момент удара емкости о песок наблюдается кратковременное сбрасывание небольшого количества жидкости через загрузочный лючок за счет сжатия пакета пружин. После чего люк под действием пружин герметично закрывается, истечение жидкости и каплепадение не наблюдаются.