СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ АМОРТИЗАЦИЕЙ ПОДРЕССОРЕННОЙ МАССЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Система управления амортизацией подрессоренной массы транспортного средства, включающая в себя контроллер амортизации подрессоренной массы, который устанавливает величину управляющего воздействия по амортизации подрессоренной массы для амортизации колебаний подрессоренной массы, которые возникают в кузове транспортного средства в ответ на входное воздействие от дороги или требуемый водителем крутящий момент, и контроллер приведения в движение, который управляет выходным сигналом блока приведения в движение транспортного средства таким образом, чтобы создавать величину управляющего воздействия по амортизации подрессоренной массы, тем самым осуществляя управление амортизацией подрессоренной массы, отличающаяся тем, что:
контроллер приведения в движения выполнен с возможностью разрешения или запрещения выполнения управления амортизацией подрессоренной массы согласно, по меньшей мере, одному из: условий работы транспортного средства, условий состояния транспортного средства и требований водителя.
2. Система по п.1, отличающаяся тем, что условия работы транспортного средства включают скорость транспортного средства, положение передачи трансмиссии, установленной в транспортном средстве, рабочее состояние дроссельной заслонки и условия вращения ведущих колес.
3. Система по п.1, отличающаяся тем, что условия состояния транспортного средства включают температуру электродвигателя, который приводит в действие дроссельную заслонку транспортного средства, состояния устройств или компонентов, связанных с управлением амортизацией подрессоренной массы, и состояние электронного блока управления, предусмотренного для реализации управления амортизацией подрессоренной массы.
4. Система по п.1, отличающаяся тем, что требования водителя включают состояние педали тормоза, которой управляет водитель, и требование водителя на выполнение управления амортизацией подрессоренной массы.
5. Система по любому из пп.1-4, отличающаяся тем, что она дополнительно содержит:
блок настройки модели начала управления амортизацией подрессоренной массы, который устанавливает модель управления в момент начала управления амортизацией подрессоренной массы в одну из модели начала управления амортизацией подрессоренной массы для немедленного достижения величины управляющего воздействия по амортизации подрессоренной массы и модели начала управления амортизацией подрессоренной массы для постепенного достижения величины управляющего воздействия по амортизации подрессоренной массы согласно, по меньшей мере, одному из условий работы транспортного средства, условий состояния транспортного средства и требований водителя, когда выполнение управления амортизацией подрессоренной массы разрешено, в то время как управление амортизацией подрессоренной массы не выполняется,
при этом контроллер приведения в движение выполнен с возможностью управления выходным сигналом блока приведения в движение транспортного средства на основе результата установки блока настройки модели начала управления амортизацией подрессоренной массы.
6. Система по любому из пп.1-4, отличающаяся тем, что она дополнительно содержит:
блок настройки модели окончания управления амортизацией подрессоренной массы, который устанавливает модель управления в момент завершения управления амортизацией подрессоренной массы в одну из модели окончания управления амортизацией подрессоренной массы для немедленного окончания управления амортизацией подрессоренной массы и модели окончания управления амортизацией подрессоренной массы для постепенного окончания управления амортизацией подрессоренной массы согласно, по меньшей мере, одному из условий работы транспортного средства, условий состояния транспортного средства и требований водителя, когда выполнение управления амортизацией подрессоренной массы запрещено, в то время как выполняется управление амортизацией подрессоренной массы,
при этом контроллер приведения в движение выполнен с возможностью управления выходным сигналом блока приведения в движение транспортного средства на основе результата установки блока настройки модели окончания управления амортизацией подрессоренной массы.
7. Система по п.1, отличающаяся тем, что контроллер амортизации подрессоренной массы запрещает выполнение управления амортизацией подрессоренной массы, когда выполняется управление верхним ограничением скорости для ограничения скорости транспортного средства до установленной верхней предельной скорости.
8. Система по п.7, отличающаяся тем, что контроллер амортизации подрессоренной массы запрещает выполнение управления амортизацией подрессоренной массы, когда скорость транспортного средства равна или превышает заданную скорость.
9. Система по п.1, отличающаяся тем, что контроллер амортизации подрессоренной массы выполнен с возможностью уменьшения величины управляющего воздействия по амортизации подрессоренной массы, когда выполняется управление верхним ограничением скорости для ограничения скорости транспортного средства до установленной верхней предельной скорости.
10. Система по п.9, отличающаяся тем, что контроллер амортизации подрессоренной массы уменьшает величину управляющего воздействия по амортизации подрессоренной массы, когда скорость транспортного средства увеличивается, когда скорость транспортного средства равна или превышает заданную скорость.
11. Система по п.1, отличающаяся тем, что колебания подрессоренной массы включают в себя, по меньшей мере, одни из колебаний, возникающих в направлении вертикального колебания транспортного средства, и колебаний, возникающих в направлении продольных колебаний транспортного средства.
12. Система управления амортизацией подрессоренной массы транспортного средства, включающая в себя контроллер амортизации подрессоренной массы, который устанавливает величину управляющего воздействия по амортизации подрессоренной массы для амортизации колебаний подрессоренной массы, которые возникают в кузове транспортного средства в ответ на входное воздействие от дороги или требуемый водителем крутящий момент, и контроллер приведения в движение, который управляет выходным сигналом блока приведения в движение транспортного средства таким образом, чтобы создавать величину управляющего воздействия по амортизации подрессоренной массы, отличающаяся тем, что:
контроллер приведения в движения выполнен с возможностью начала или прекращения управления амортизацией подрессоренной массы согласно, по меньшей мере, одному из: условий работы транспортного средства, условий состояния транспортного средства и требований водителя.
13. Система по п.12, отличающаяся тем, что условия работы транспортного средства включают скорость транспортного средства, положение передачи трансмиссии, установленной в транспортном средстве, рабочее состояние дроссельной заслонки и условия вращения ведущих колес.
14. Система по п.12, отличающаяся тем, что условия состояния транспортного средства включают температуру электродвигателя, который приводит в действие дроссельную заслонку транспортного средства, состояния устройств или компонентов, связанных с управлением амортизацией подрессоренной массы, и состояние электронного блока управления, предусмотренного для реализации управления амортизацией подрессоренной массы.
15. Система по п.12, отличающаяся тем, что требования водителя включают состояние педали тормоза, которой управляет водитель, и требование водителя на выполнение управления амортизацией подрессоренной массы.
16. Система по п.12, отличающаяся тем, что контроллер амортизации подрессоренной массы запрещает выполнение управления амортизацией подрессоренной массы, когда выполняется управление верхним ограничением скорости для ограничения скорости транспортного средства до установленной верхней предельной скорости.
17. Система по п.16, отличающаяся тем, что контроллер амортизации подрессоренной массы запрещает выполнение управления амортизацией подрессоренной массы, когда скорость транспортного средства равна или превышает заданную скорость.
18. Система по п.12, отличающаяся тем, что контроллер амортизации подрессоренной массы выполнен с возможностью уменьшения величины управляющего воздействия по амортизации подрессоренной массы, когда выполняется управление верхним ограничением скорости для ограничения скорости транспортного средства до установленной верхней предельной скорости.
19. Система по п.18, отличающаяся тем, что контроллер амортизации подрессоренной массы уменьшает величину управляющего воздействия по амортизации подрессоренной массы, когда скорость транспортного средства увеличивается, когда скорость транспортного средства равна или превышает заданную скорость.
20. Система по п.12, отличающаяся тем, что колебания подрессоренной массы включают в себя, по меньшей мере, одни из колебаний, возникающих в направлении вертикального колебания транспортного средства, и колебаний, возникающих в направлении продольных колебаний транспортного средства.