СИСТЕМА И СПОСОБ ОПТИМИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА

1. Система управления для эксплуатации системы с дизельным приводом, имеющей, по меньшей мере, одну дизельную силовую установку, указанная система управления содержит
a) оптимизатор рейса, обеспечивающий определение, по меньшей мере, одного регулирующего параметра, используемого дизельной силовой установкой,
b) преобразователь, обеспечивающий прием, по меньшей мере, одного сигнала информации, подлежащей использованию дизельной силовой установкой, и преобразования информации в принимаемый сигнал,
c) датчик для сбора, по меньшей мере, одних рабочих данных от системы с дизельным приводом, связанный с оптимизатором рейса, и
d) систему связи, обеспечивающую замкнутую схему управления между оптимизатором рейса, преобразователем и датчиком.
2. Система по п.1, отличающаяся тем, что информация содержит, по меньшей мере, одну информацию из группы, состоящей из движущей силы, тягового усилия, динамического торможения, пневматического торможения, мощности и крутящего момента.
3. Система по п.1, отличающаяся тем, что система связи является, по меньшей мере, одной системой из группы, состоящей из беспроводной системы и проводной системы.
4. Система по п.1, отличающаяся тем, что оптимизатор предназначен для определения, по меньшей мере, одного параметра из группы, состоящей из расхода топлива, времени, выбросов и их комбинации.
5. Система по п.1, отличающаяся тем, что система с дизельным приводом содержит железнодорожную транспортную систему, при этом дизельная силовая установка содержит, по меньшей мере, один локомотив, приводимый в движение, по меньшей мере, одним дизельным двигателем внутреннего сгорания.
6. Система по п.1, отличающаяся тем, что система с дизельным приводом содержит морское судно, при этом дизельная силовая установка содержит, по меньшей мере, один дизельный двигатель внутреннего сгорания.
7. Система по п.1, отличающаяся тем, что система с дизельным приводом содержит немагистральный локомотив, при этом дизельная силовая установка содержит, по меньшей мере, один дизельный двигатель внутреннего сгорания.
8. Система по п.1, отличающаяся тем, что система с дизельным приводом содержит стационарную энергетическую станцию, при этом дизельная силовая установка содержит, по меньшей мере, один дизельный двигатель внутреннего сгорания.
9. Система по п.1, отличающаяся тем, что система с дизельным приводом содержит сеть стационарных энергетических станций, при этом дизельная силовая установка содержит, по меньшей мере, один дизельный двигатель внутреннего сгорания.
10. Система по п.1, отличающаяся тем, что дополнительно содержит главный регулятор, обеспечивающий прием сигнала от преобразователя и затем подачу команды на систему с дизельным приводом.
11. Система по п.10, отличающаяся тем, что главный регулятор механически активируется в ответ на сигнал, принятый от преобразователя.
12. Система по п.1, отличающаяся тем, что дополнительно содержит главный регулятор для непосредственного управления системой с дизельным приводом, которой управляет машинист, и устройство переключения для определения, главный регулятор или преобразователь должен управлять системой с дизельным приводом.
13. Система по п.1, отличающаяся тем, что дополнительно содержит, по меньшей мере, один элемент из группы, состоящей из регулятора машиниста с дистанционным управлением, регулятора распределенной подачи мощности, модема поездной линии связи, аналогового ввода, подключенного между преобразователем и системой с дизельным приводом в замкнутом цикле управления.
14. Система по п.13, отличающаяся тем, что преобразователь обеспечивает подачу сигнала управления в, по меньшей мере, один элемент из группы, состоящей из регулятора машиниста с дистанционным управлением, регулятора распределенной подачи мощности, модема поездной линии связи, аналогового ввода в замкнутом цикле управления.
15. Система по п.1, отличающаяся тем, что рабочие данные включают в себя, по меньшей мере, одни данные из группы, состоящей из информации о скорости, выбросах, тяговом усилии и мощности.
16. Способ управления работой системы с дизельным приводом, имеющей, по меньшей мере, одну дизельную силовую установку, заключающийся в том, что
a) определяют, по меньшей мере, один из оптимизированных регулирующих параметров для дизельной силовой установки,
b) преобразуют, по меньшей мере, один оптимизированный регулирующий параметр в распознаваемый входной сигнал для дизельной силовой установки,
c) определяют, по меньшей мере, одно рабочее состояние системы с дизельным приводом при применении, по меньшей мере, одного оптимизированного регулирующего параметра, и
d) передают в замкнутой схеме управления на оптимизатор, по меньшей мере, один сигнал рабочего состояния, так что, по меньшей мере, сигнал рабочего состояния используется для дополнительной оптимизации, по меньшей мере, одного регулирующего параметра.
17. Способ по п.16, отличающийся тем, что используют систему с дизельным приводом, которая содержит железнодорожную транспортную систему, при этом дизельная силовая установка содержит, по меньшей мере, один локомотив, приводимый в движение, по меньшей мере, одним дизельным двигателем внутреннего сгорания.
18. Способ по п.16, отличающийся тем, что используют систему с дизельным приводом, которая содержит морское судно, при этом дизельная силовая установка содержит, по меньшей мере, один дизельный двигатель внутреннего сгорания.
19. Способ по п.16, отличающийся тем, что используют систему с дизельным приводом, которая содержит немагистральный локомотив, при этом дизельная силовая установка содержит, по меньшей мере, один дизельный двигатель внутреннего сгорания.
20. Способ по п.16, отличающийся тем, что используют систему с дизельным приводом, которая содержит стационарную энергетическую станцию, при этом дизельная силовая установка содержит, по меньшей мере, один дизельный двигатель внутреннего сгорания.
21. Способ по п.16, отличающийся тем, что используют систему с дизельным приводом, которая содержит сеть стационарных энергетических станций, при этом дизельная силовая установка содержит, по меньшей мере, один дизельный двигатель внутреннего сгорания.
22. Способ по п.16, отличающийся тем, что этапы определения, по меньшей мере, одного регулирующего параметра, преобразования, по меньшей мере, одного регулирующего параметра, определения, по меньшей мере, одного рабочего состояния и передачи на оптимизатор, по меньшей мере, одного рабочего состояния осуществляют автономно.
23. Компьютерный программный продукт для эксплуатации системы с дизельным приводом, имеющей компьютер и, по меньшей мере, одну дизельную силовую установку, компьютерный программный продукт содержит
a) компьютерный программный модуль для определения, по меньшей мере, одного регулирующего параметра для дизельной силовой установки,
b) компьютерный программный модуль для преобразования, по меньшей мере, одного регулирующего параметра в распознаваемый входной сигнал для дизельной силовой установки,
c) компьютерный программный модуль для определения, по меньшей мере, одного рабочего состояния системы с дизельным приводом при применении, по меньшей мере, одного регулирующего параметра и
d) компьютерный программный модуль для передачи в замкнутой схеме управления на оптимизатор, по меньшей мере, одного рабочего состояния, так что, по меньшей мере, указанное рабочее состояние используется для дополнительной оптимизации, по меньшей мере, одного регулирующего параметра.
24. Компьютерный программный продукт по п.23, отличающийся тем, что система с дизельным приводом содержит железнодорожную транспортную систему, при этом дизельная силовая установка содержит, по меньшей мере, один локомотив, приводимый в движение, по меньшей мере, одним дизельным двигателем внутреннего сгорания.
25. Компьютерный программный продукт по п.23, отличающийся тем, что система с дизельным приводом содержит морское судно, при этом дизельная силовая установка содержит, по меньшей мере, один дизельный двигатель внутреннего сгорания.
26. Компьютерный программный продукт по п.23, отличающийся тем, что система с дизельным приводом содержит немагистральный локомотив, при этом дизельная силовая установка содержит, по меньшей мере, один дизельный двигатель внутреннего сгорания.
27. Компьютерный программный продукт по п.23, отличающийся тем, что система с дизельным приводом содержит стационарную энергетическую станцию, при этом дизельная силовая установка содержит, по меньшей мере, один дизельный двигатель внутреннего сгорания.
28. Компьютерный программный продукт по п.23, отличающийся тем, что система с дизельным приводом содержит сеть стационарных энергетических станций, при этом дизельная силовая установка содержит, по меньшей мере, один дизельный двигатель внутреннего сгорания.
29. Компьютерный программный продукт по п.23, отличающийся тем, что компьютерный программный модуль для преобразования дополнительно содержит компьютерный программный модуль для управления, по меньшей мере, одним элементом из группы, состоящей из выхода управления массой, регулятора дистанционного управления локомотивом, регулятора распределенной подачи мощности, модема, используемого в поездной линии связи, устройства аналогового ввода и механического регулятора для автономного перемещения регулятора массы, так что, по меньшей мере, одна локомотивная сцепка работает в соответствии с, по меньшей мере, одним параметром из группы, состоящей из оптимизированного уровня мощности и оптимизированного регулирующего параметра крутящего момента.
30. Компьютерный программный продукт по п.24, отличающийся тем, что компьютерный программный модуль для определения, по меньшей мере, одного регулирующего параметра, компьютерный программный модуль для преобразования, по меньшей мере, одного регулирующего параметра, компьютерный программный модуль для определения, по меньшей мере, одного рабочего состояния и компьютерный программный модуль для передачи на оптимизатор, по меньшей мере, одного рабочего состояния работают автономно.
31. Компьютерный программный продукт по п.23, отличающийся тем, что, по меньшей мере, один из компьютерных программных модулей предусмотрен на сменных электронных носителях, так что, по меньшей мере, один из компьютерных программных модулей можно запрограммировать в, по меньшей мере, одну локомотивную сцепку, в которой, по меньшей мере, один из компьютерных программных модулей первоначально не был запрограммирован.