УСОВЕРШЕНСТВОВАННОЕ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЕ СОПЛО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРОЙ

1. Устройство для предотвращения образования льда на двигателе, содержащее:
корпус (300) для сопел, имеющий внутреннюю полость, определяющую внутренний объем корпуса (300) для сопел, при этом корпус (300) для сопел выполнен с возможностью приема газов от ступени сжатия двигателя и кроме того выполнен с возможностью обеспечения подачи по меньшей мере части указанных газов в корпус (100) передней кромки двигателя;
первое сопло (508), содержащееся в первой части корпуса для сопел, при этом первое сопло выполнено с возможностью создания первой потоковой конфигурации и кроме того выполнено с возможностью создания первого потока из первой части указанных газов с подачей во внутренний объем корпуса (100) передней кромки на основе первой потоковой конфигурации; и
второе сопло (510), содержащееся во второй части корпуса для сопел, при этом второе сопло включает в себя концентрическое сопло, выполненное с возможностью создания второй потоковой конфигурации, и выполнено с возможностью создания второго потока из второй части указанных газов с подачей во внутренний объем корпуса (100) передней кромки на основе второй потоковой конфигурации.
2. Устройство по п. 1, в котором отношение первого проходного сечения первого сопла (508) ко второму проходному сечению второго сопла (510) составляет между примерно 50:50 и 60:40.
3. Устройство по п. 1, в котором первое сопло (508) имеет позиционное смещение между примерно 0,25 дюйма (6,35 мм) и 0,75 дюйма (19,05 мм) от центральной линии корпуса для сопел.
4. Устройство по п. 1, в котором первое сопло (508) имеет угловое смещение между примерно 15° и 25° от центральной линии корпуса (100) передней кромки.
5. Устройство по п. 1, в котором второе сопло (510) имеет позиционное смещение между примерно 0,25 дюйма (6,35 мм) и 0,75 дюйма (19,05 мм) от центральной линии корпуса (100) для сопел.
6. Устройство по п. 1, в котором второе сопло (510) имеет угловое смещение между примерно 15° и 25° от центральной линии корпуса (100) передней кромки.
7. Устройство по п. 1, в котором первое сопло (508) и второе сопло (510) разделены на расстояние между примерно 1 дюймом (25,4 мм) и 1,5 дюйма (38,10 мм) вдоль главной части корпуса (100) для сопел.
8. Устройство по п. 1, в котором
корпус (100) передней кромки содержит кольцевую камеру, соединенную с передней кромкой гондолы двигателя, которая содержит указанный двигатель, и в котором
ступень сжатия двигателя соединена с коллекторной системой высокого давления, которая соединена с корпусом для сопел.
9. Устройство по п. 8, в котором первое сопло (508) и второе сопло (510) выполнены с возможностью захватывания объема газа, содержащегося во внутреннем объеме корпуса (100) передней кромки и осуществления, по существу, равномерного распределения тепловой энергии в пределах внутреннего объема корпуса передней кромки.
10. Устройство по п. 1, в котором корпус (300) для сопел, первое сопло (508) и второе сопло (510) каждый или каждое содержат материал, который включает в себя никелевый сплав.
11. Способ (700) предотвращения образования льда на двигателе, включающий:
прием, в корпусе для сопел, газов от ступени сжатия двигателя (702);
подачу, через первое сопло, первой части указанных газов во внутренний объем корпуса передней кромки двигателя, при этом первое сопло обеспечивает подачу первой части указанных газов на основе первой потоковой конфигурации (704); и
подачу, через второе сопло, второй части указанных газов во внутренний объем корпуса передней кромки двигателя, при этом второе сопло обеспечивает подачу второй части указанных газов на основе второй потоковой конфигурации, причем вторая потоковая конфигурация определена на основе, по меньшей мере частично, концентрической формы второго сопла (706).
12. Способ по п. 11, в котором отношение первого проходного сечения первого сопла (508) ко второму проходному сечению второго сопла (510) составляет между примерно 50:50 и 60:40.
13. Способ по п. 11, в котором первое сопло (508) и второе сопло (510) каждое имеют позиционное смещение между примерно 0,25 дюйма (6,35 мм) и 0,75 дюйма (19,05 мм) и каждое имеют угловое смещение между примерно 15° и 25°.
14. Способ по п. 11, кроме того включающий:
захватывание объема газа, содержащегося во внутреннем объеме корпуса (100) передней кромки; и
распределение тепловой энергии в пределах внутреннего объема указанного корпуса (106) передней кромки таким образом, что указанное распределение тепловой энергии в пределах внутреннего объема является, по существу, равномерным.
15. Способ по п. 14, в котором средняя температура корпуса (100) передней кромки составляет между примерно 290° по Фаренгейту (143°C) и 420° по Фаренгейту (216°C).