КОМБИНАЦИЯ КРЫЛО-ДВИГАТЕЛЬ, САМОЛЕТ, А ТАКЖЕ СЕКЦИЯ КРЫЛА САМОЛЕТА С КАНАЛЬНОЙ СТРУКТУРОЙ ОТВОДИМОГО ОТ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХА

1. Комбинация крыло-двигатель, имеющая крыло (W) с основным крылом (W1) и двигатель (Е) с камерой (Е1) предварительного смешения, камерой сгорания и камерой (Е2) для горячего воздуха, кроме того, имеющая:
- проходящий вдоль направления (SW) размаха крыла и вдоль передней кромки основного крыла канал (2) отводимого от двигателя воздуха с впускным устройством (2-1) отводимого от двигателя воздуха, которое соединено с камерой (Е2) горячего воздуха двигателя, и выпускным устройством (2-2) отводимого от двигателя воздуха, которое образовано из выхода на основном крыле (W1) или соединительной детали для подсоединения канала отводимого от двигателя воздуха к потребителю отводимого от двигателя воздуха;
- проходящий вдоль канала (2) отводимого от двигателя воздуха канал (10) окружающего воздуха с впускным устройством (10-1) окружающего воздуха, которое расположено на детали самолета (АС) и имеет отверстие (10-3) для впуска окружающего воздуха в канал (10) окружающего воздуха, и с выпускным устройством (10-2) окружающего воздуха с проходом между каналом (10) окружающего воздуха и камерой (Е1) предварительного смешения двигателя (Е), так что структура (1) из канала (2) отводимого от двигателя воздуха и канала (10) окружающего воздуха образует теплообменное устройство для охлаждения протекающего в канале (2) отводимого от двигателя воздуха воздуха, а проводимый в канале (10) окружающий воздух подводится в процесс сгорания двигателя.
2. Комбинация крыло-двигатель по п.1, отличающаяся тем, что канал (2) отводимого от двигателя воздуха и канал (10) окружающего воздуха выполнены таким образом, что при соответствующем назначению обтекании крыла отводимый от двигателя воздух в канале (2) отводимого от двигателя воздуха протекает от двигателя к выпускному устройству отводимого от двигателя воздуха, а окружающий воздух в канале (10) окружающего воздуха протекает в направлении, противоположном направлению потока отводимого от двигателя воздуха.
3. Комбинация крыло-двигатель по п.1, отличающаяся тем, что деталь самолета, на которой предусмотрено отверстие (10-3) впускного устройства (10-1) окружающего воздуха, расположено на поверхности соединительной области (W2) крыла, которая простирается от внешней стороны фюзеляжа в направлении подвески двигателя на расстоянии 10% расстояния (D1) между внешней стороной фюзеляжа и подвеской двигателя или на поверхности обтекателя «брюха».
4. Комбинация крыло-двигатель по п.1, отличающаяся тем, что канал (10) окружающего воздуха по меньшей мере участками спиралеобразно обегает канал (2) отводимого от двигателя воздуха.
5. Комбинация крыло-двигатель по п.1, отличающаяся тем, что в канал (10) окружающего воздуха интегрировано устройство для оказания влияния на поток в канале окружающего воздуха.
6. Комбинация крыло-двигатель по п.5, отличающаяся тем, что устройство для оказания влияния на поток образовано из привода содействия потоку, который интегрирован в устройство для оказания влияния на поток в канале (10) окружающего воздуха от впускного устройства окружающего воздуха к выпускному устройству окружающего воздуха.
7. Комбинация крыло-двигатель по п.5, отличающаяся тем, что устройство для оказания влияния на поток образовано из подвижного устройства для изменения отверстия с крышкой для открывания и закрывания отверстия (10-3) впускного устройства (10-1) окружающего воздуха.
8. Комбинация крыло-двигатель по п.1, отличающаяся тем, что крыло (W) имеет по меньшей мере один соединенный с основным крылом (W1) предкрылок (71, 72, 73) (прежде всего подвижный относительно основного крыла) с интегрированным в нем и простирающимся в направлении (SW-V1, SW-V2, SW-V3) размаха крыла противообледенительным каналом (30) предкрылка, а также по меньшей мере один соединительный трубопровод, который гидравлически соединяет противообледенительный канал (30) предкрылка по меньшей мере одного предкрылка (71, 72, 73) с каналом (2) отводимого от двигателя воздуха основного крыла (W1).
9. Комбинация крыло-двигатель по п.8, отличающаяся тем, что противообледенительный канал (30) предкрылка имеет несколько выпускных отверстий (75), которые выходят на задней кромке (77) предкрылка.
10. Самолет с комбинация крыло-двигатель, имеющей крыло (W) с основным крылом (W1) и двигатель (Е) с камерой (Е1) предварительного смешения, камерой сгорания и камерой (Е2) для горячего воздуха, при этом комбинация крыло-двигатель, кроме того, имеет:
- проходящий вдоль направления (SW) размаха крыла и вдоль передней кромки основного крыла канал (2) отводимого от двигателя воздуха с впускным устройством (2-1) отводимого от двигателя воздуха, которое соединено с камерой (Е2) горячего воздуха двигателя, и выпускным устройством (2-2) отводимого от двигателя воздуха, которое образовано из выхода на основном крыле (W1) или соединительной детали для подсоединения канала отводимого от двигателя воздуха к потребителю отводимого от двигателя воздуха;
- проходящий вдоль канала (2) отводимого от двигателя воздуха канал (10) окружающего воздуха с впускным устройством (10-1) окружающего воздуха, которое расположено на детали самолета (АС) и имеет отверстие (10-3) для впуска окружающего воздуха в канал (10) окружающего воздуха, и с выпускным устройством (10-2) окружающего воздуха с проходом между каналом (10) окружающего воздуха и камерой (Е1) предварительного смешения двигателя (Е), так что структура (1) из канала (2) отводимого от двигателя воздуха и канала (10) окружающего воздуха образует теплообменное устройство для охлаждения протекающего в канале (2) отводимого от двигателя воздуха воздуха, а проводимый в канале (10) окружающий воздух подводится в процесс сгорания двигателя,
отличающийся тем, что
- в канал (10) окружающего воздуха встроено устройство для оказания влияния на поток в канале окружающего воздуха,
- самолет (АС) имеет по меньшей мере одно сенсорное устройство для регистрации данных состояния полета;
- самолет (АС) имеет управляющее устройство, которое функционально связано с сенсорным устройством и устройством для оказания влияния на поток и имеет функцию, которая на основе данных состояния полета вырабатывает управляющие команды для устройства для оказания влияния на поток в канале окружающего воздуха и передает их на указанное устройство;
- устройство для оказания влияния на поток имеет приемный модуль для приема управляющих сигналов от управляющего устройства и имеет функцию, которая регулирует производительность устройства для оказания влияния на поток.
11. Самолет по п.10, отличающийся тем, что канал (2) отводимого от двигателя воздуха соединен с системой кондиционирования воздуха самолета АС.
12. Самолет по п.10, отличающийся тем, что предусмотрено функционально связанное с управляющим устройством сенсорное устройство для регистрации наружной температуры, сенсорное устройство для регистрации скорости самолета и/или сенсорное устройство для регистрации высоты полета или абсолютного давления.
13. Самолет по п.10, отличающийся тем, что устройство для оказания влияния на поток образовано из привода содействия потоку, который интегрирован для усиления потока в канале (10) окружающего воздуха от впускного устройства окружающего воздуха к выпускному устройству окружающего воздуха, и который имеет интерфейс для приема управляющих команд от управляющего устройства для того, чтобы на основе управляющих команд для оказания влияния на поток в канале окружающего воздуха посредством производительности регулировать скорость потока.
14. Самолет по п.10, отличающийся тем, что устройство для оказания влияния на поток образовано из устройства для изменения отверстия с механикой изменения отверстия с крышкой для открывания и закрывания отверстия и исполнительным органом для приведения в действие механики изменения отверстия, которое имеет интерфейс для приема управляющих команд от управляющего устройства для того, чтобы на основе управляющих команд для оказания влияния на поток в канале окружающего воздуха регулировать состояние открытия крышки.
15. Самолет по п.10, отличающийся тем, что данные состояния полета, на основе которых управляющая функция управляющего устройства вырабатывает управляющие команды для соответствующего устройства для оказания влияния на поток, образованы на основе одного или комбинации следующих параметров состояния: наружная температура, скорость самолета, высота полета и/или абсолютное давление.
16. Самолет по п.15, отличающийся тем, что дополнительно используется влажность воздуха.
17. Самолет по п.10, отличающийся тем, что в основном крыле установлено измерительное устройство для измерения температуры отводимого от двигателя воздуха по меньшей мере в одном месте канала (2) отводимого от двигателя воздуха и/или измерительное устройство для регистрации температуры для регистрации температуры в области поверхности передней кромки основного крыла между фюзеляжем и двигателем, которое функционально связано с управляющей функцией для передачи зарегистрированных значений температуры, и что управляющая функция имеет регулирующую функцию, которая вырабатывает управляющие команды для передачи на устройство для оказания влияния на поток в канале (10) окружающего воздуха, с помощью которых регулируется заданная температура отводимого от двигателя воздуха или передней кромки основного крыла.
18. Самолет по п.17, отличающийся тем, что регулирующая функция активируется при максимально открытом устройстве для изменения отверстия.
19. Секция крыла самолета (АС) с канальной структурой (1) для направления отводимого от двигателя воздуха от двигателя, имеющей:
- канал (2) отводимого от двигателя воздуха, образованный внутренним кожухом (8);
- канал (10) окружающего воздуха, который простирается вдоль канала (2) отводимого от двигателя воздуха и прилегает к каналу (2) отводимого от двигателя воздуха так, что канал (10) окружающего воздуха и канал (2) отводимого от двигателя воздуха образуют теплообменник;
- внешнюю обшивку (3) с внутренней стороной (4) обшивки и внешней стороной (5), которая, при рассмотрении в поперечном сечении канальной структуры (1), по меньшей мере частично окружает канал (10) окружающего воздуха;
отличающаяся тем, что
- канал (2) отводимого от двигателя воздуха состоит из сегментов (2а), которые, при рассмотрении в продольном направлении (L-A) канальной структуры (1), расположены один за другим;
- канал (10) окружающего воздуха состоит из сегментов (10а), которые, при рассмотрении в продольном направлении (L-A) канальной структуры (1), расположены один за другим.
20. Секция крыла самолета (АС) с канальной структурой (1) отводимого от двигателя воздуха по п.19, отличающаяся тем, что имеющий форму канала профильный участок (10а) спиралеобразно обегает внешнюю сторону (8) внутреннего кожуха.
21. Секция крыла самолета (АС) с канальной структурой (1) отводимого от двигателя воздуха по п.19, отличающаяся тем, что профильный участок (10а) образован из частичного полого профиля, при этом разомкнутый при рассмотрении в поперечном сечении участок периметра замыкается внешней стороной (6а) кожуха канала (2) отводимого от двигателя воздуха.
22. Секция крыла самолета (АС) с канальной структурой (1) отводимого от двигателя воздуха по п.19, отличающаяся тем, что профильный участок (10а) герметично соединен с внешней стороной (8) внутреннего кожуха.
23. Секция крыла самолета (АС) с канальной структурой (1) отводимого от двигателя воздуха по п.22, отличающаяся тем, что профильный участок (10а) герметично наварен на внешней стороне (8) внутреннего кожуха.
24. Секция крыла самолета (АС) с канальной структурой (1) отводимого от двигателя воздуха по п.19, отличающаяся тем, что канальная структура (1) отводимого от двигателя воздуха состоит из нескольких сегментов (1а), при этом по меньшей мере на одной из обеих сторон сегмента (2) канала отводимого от двигателя воздуха образована соединительная область (13) для присоединения следующего сегмента (2) канала отводимого от двигателя воздуха.