СПОСОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ И СИСТЕМА ГИБРИДНОГО ДВИГАТЕЛЯ

1. Способ эксплуатации двигателя, в котором снижение эффективности топливной системы определяют по изменению давления в топливной системе после применения положительного давления, созданного вакуумным насосом с электроприводом.
2. Способ по п.1, в котором для применения положительного давления от вакуумного насоса с электроприводом, воздух из вакуумного насоса с электроприводом направляют к фильтру топливной системы.
3. Способ по п.2, в котором используют вакуумный насос с электроприводом, который соединен с устройством потребления вакуума.
4. Способ по п.3, в котором устройство потребления вакуума представляет собой усилитель тормозного привода.
5. Способ по п.4, в котором используют воздух, выходящий из вакуумного насоса с электроприводом во время работы насоса, который запущен в ответ на применение торможения.
6. Способ по п.2, в котором снижение эффективности топливной системы также определяют по изменению давления в топливной системе после применения отрицательного давления, созданного вакуумным насосом с электроприводом.
7. Способ по п.6, в котором снижение эффективности топливной системы определяют по изменению давления в топливной системе после применения положительного или отрицательного давления со скоростью, превышающей пороговое значение.
8. Способ эксплуатации двигателя, в котором в первом режиме в топливной системе применяют положительное давление, созданное вакуумным насосом с электроприводом, во втором режиме в топливной системе применяют отрицательное давление, созданное вакуумным насосом с электроприводом; причем как в первом, так и во втором режиме, определяют снижение эффективности топливной системы по изменению давления в топливной системе после применения давления, созданного вакуумным насосом.
9. Способ по п.8, где во втором режиме применяют отрицательное давление, созданное вакуумным насосом с электроприводом при работе вакуумного насоса, и направляют вакуум из первого выпускного отверстия насоса к топливной системе, а воздух, выходящий из второго выпускного отверстия насоса, подают к впускному коллектору двигателя.
10. Способ по п.9, в котором в первом режиме применяют положительное давление, созданное вакуумным насосом с электроприводом при работе вакуумного насоса, и направляют воздух из второго выпускного отверстия вакуумного насоса к топливной системе.
11. Способ по п.10, в котором используют вакуумный насос с электроприводом, который соединен с устройством потребления вакуума, которое представляет собой усилитель тормозного привода.
12. Способ по п.11, где в первом режиме вакуум направляют из первого выпускного отверстия вакуумного насоса к устройству потребления вакуума.
13. Способ по п.8, в котором для определения снижения эффективности топливной системы по изменению давления в топливной системе после применения давления, утечку в топливной системе идентифицируют при превышении порогового значения абсолютной скорости изменения давления в топливной системе.
14. Способ по п.13, в котором размер отверстия определяемой утечки в топливной системе зависит от разницы между абсолютной скоростью изменения давления в топливной системе и пороговым значением.
15. Способ по п.8, в котором давление в топливной системе представляет собой давление в топливном баке, определенное датчиком давления, установленном между топливным баком и фильтром топливной системы.
16. Способ по п.8, где в первом режиме при применении положительного давления регулируют положения впускного дросселя в первом направлении, а во втором режиме при применении отрицательного давления регулируют положение впускного дросселя во втором, противоположном направлении.
17. Система автомобиля с гибридным приводом, включающая в себя:
двигатель с впускным коллектором;
топливную систему с топливным баком, соединенным с фильтром, который соединен с впускным коллектором через продувочный клапан фильтра;
устройство потребления вакуума;
вакуумный насос с электроприводом, имеющий первое выпускное отверстие для подачи вакуума и второе выпускное отверстие для выпуска воздуха, где первое выпускное отверстие соединено с устройством потребления вакуума или впускным коллектором, а второе выпускное отверстие соединено с топливной системой или впускным коллектором; причем в топливной системе установлен датчик давления для определения давления в топливной системе; и
контроллер с машиночитаемыми инструкциями, для
направления вакуума из первого выпускного отверстия вакуумного насоса к устройству потребления вакуума, направления воздуха из второго выпускного отверстия вакуумного насоса к фильтру для применения положительного давления к топливной системе; и
обнаружения утечки в топливной системе на основании значения скорости снижения давления в топливной системе после применения положительного давления.
18. Система по п.17, в которой контроллер содержит дополнительные инструкции, для направления вакуума из первого выпускного отверстия насоса к фильтру, когда воздух из второго выпускного отверстия подается к впускному коллектору для применения отрицательного давления к топливной системе; и для обнаружения утечки в топливной системе на основании значения скорости снижения вакуума в топливной системе после применения отрицательного давления.
19. Система по п.18, в которой давление в топливной системе представляет собой давление в топливном баке, а датчик давления установлен между топливным баком и фильтром.
20. Система по п.19, в которой для направления вакуума из первого выпускного отверстия вакуумного насоса к устройству потребления вакуума, а также для направления воздуха из второго выпускного отверстия вакуумного насоса к фильтру, для применения положительного давления к топливной системе предусмотрена возможность открывание продувочного клапана бака и закрывания как первого соленоидного клапана, расположенного между первым выпускным отверстием и топливной системой, так и второго соленоидного клапана, расположенного между вторым выпускным отверстием и впускным коллектором, причем вакуум из первого выпускного отверстия вакуумного насоса может подаваться к фильтру, а воздух из второго выпускного отверстия вакуумного насоса может подаваться к впускному коллектору для применения отрицательного давления к топливной системе, включая закрывание продувочного клапана фильтра и открывание как первого соленоидного клапана, расположенного между первым выпускным отверстием и топливной системой, так и второго соленоидного клапана, расположенного между вторым выпускным отверстием и впускным коллектором.