УСТРОЙСТВО ДЛЯ СОГЛАСОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ

1. Устройство для согласования фактического давления в шинах, по меньшей мере, одной шины (8, 8′) одного колеса одной оси транспортного средства с требуемым в данный момент давлением в шинах во время движения, содержащее:
a) центральное устройство (2) со стороны шасси, управляющее выводом либо фактического давления в шине во вращающемся вместе с колесом соединении (20, 20′), связанного с колесом пневматического регулирующего давление устройства (6, 6′) для согласования фактического давления в шинах с требуемым давлением в шинах, или удаляющее воздух из этого соединения (20, 20′) при одинаковом фактическом давлении в шинах с требуемым давлением в шинах, причем
b) регулирующее давление устройство (6, 6′) имеет, по меньшей мере, другое, с возможностью нагрузки фактическим давлением в шине соединение (23, 23′) и
c) по меньшей мере, один распределительный клапан (11, 11′), содержащий соединяющую одно соединение (20) с другим соединением (23, 23′)проходную позицию и запирающую это соединение закрытую позицию, причем распределительный клапан (11, 11′) управляется пневматически противоточно, а одно из его пневматических соединений (16a, 16a′) линии управления соединено с одним соединением (20, 20′), причем
d) регулирующее давление устройство (6, 6′) содержит, по меньшей мере, один стоящий перед распределительным клапаном (11, 11′) управляющий клапан (13, 24′), который или управляет выводом существующего в одном соединении (20, 20′) давления или существующего в другом соединении (23, 23′) фактического давления в шине в другое пневматическое соединение (16b, 16b′) линии управления распределительного клапана (11, 11′), или блокирует такое управление, причем
e) управляющий клапан (13, 24′) пневматически управляется, по меньшей мере, существующим в одном соединении (20, 20′) давлением и/или, по меньшей мере, существующим в другом соединении (23, 23′) фактическим давлением в шине, отличающееся тем, что
f) регулирующее давление (6, 6′) устройство имеет обходящий распределительный клапан (11, 11′) и управляющий клапан (13, 24′) и соединяющий одно соединение (20) с другим соединением (23, 23′) перепускной трубопровод (10, 10′) с обратным клапаном (14, 14′), открывающимся в направлении наполнения воздухом шины (8, 8′) и закрывающимся в направлении выпуска воздуха из шины (8, 8′).
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что распределительный клапан (11, 11′) выполнен в виде двухходового двухпозиционного пневмоклапана.
3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что управляющий клапан (13, 24′) выполнен в виде пневматически управляемого двухходового двухпозиционного клапана с закрытой позицией и пропускной позицией, который в пропускной позиции управляет выводом либо существующего в одном соединении (20, 20′) давления, либо существующего в другом соединении (23, 23′) фактического давления в шине в другое пневматическое соединение (16b, 16b′) линии управления распределительного клапана (11, 11′), а в его закрытой позиции - блокирует такое управление.
4. Устройство по п.3, отличающееся тем, что управляющий клапан (13) нагружен пружинящим средством в закрытую позицию, рассчитанным из условия, что оно для величин давления в одном соединении (20) меньше верхнего порогового значения фиксируется в закрытой позиции, а для величин давления в одном соединении (20) больше или одинаковых с верхним пороговым значением - включается в пропускную позицию.
5. Устройство по п.4, отличающееся тем, что распределительный клапан (11) взаимодействует с управляющим клапаном (13), причем
a) для величин давления существующего в одном соединении (20) давления меньше, чем верхнее пороговое значение, распределительный клапан (11) включен в пропускной позиции, а управляющий клапан (13) - в закрытой позиции, при этом
b) для величин давления существующего в одном соединении (20) давления больше или одинакового с верхним пороговым значением распределительный клапан (11) включен в закрытой позиции, а управляющий клапан (13) - в пропускной позиции.
6. Устройство по п.3, отличающееся тем, что управляющий клапан (24′) выполнен в виде пневматически управляемого пневмоклапана разности давления, нагруженным существующим в одном соединении (20′) давлением в пропускную позицию и существующим в другом соединении (23′) фактическим давлением в шинах - в закрытую позицию.
7. Устройство по п.6, отличающееся тем, что управляющий клапан (24′) дополнительно содержит пружинящее средство (25′ 26′), которое в пропускной позиции предварительно напрягает его, причем для величин давления в одном соединении (20′) больших или одинаковых с существующим в другом соединении (23′) фактическим давлением в шине он включен в пропускной позиции, а для величин давления в одном соединении (20′) меньше, чем существующее в другом соединении (23′) фактическое давление в шинах - в закрытой позиции.
8. Устройство по любому из п.п.1-7, отличающееся тем, что одно соединение (20, 20′) представляет собой единственное соединение для соединения регулирующего давление устройства (6, 6′) с центральным устройством (2) со стороны шасси.
9. Устройство по п.8, отличающееся тем, что центральное устройство (2) со стороны шасси соединено с регулирующим давление устройством (6, 6′) посредством трубопровода (4), имеющего со стороны оси устойчивый к повороту элемент (4a) трубопровода и вращающийся вместе с колесом элемент (4b, 4b') трубопровода, а также поворотное соединение (5) между устойчивым к повороту элементом (4a) трубопровода и вращающимся вместе с колесом элементом (4b, 4b′) трубопровода.
10. Устройство по любому из пп.1-7, отличающееся тем, что между распределительным клапаном (11, 11′) и другим соединением (23, 23′) включен пневматический предохранительный клапан (21, 21′) в качестве двухходового двухпозиционного клапана, нагруженного в своем пневматическом соединении линии управления существующим в другом соединении (23, 23′) фактическим давлением в шинах в пропускной позиции, а при фактическом давлении в шинах ниже нижнего порогового значения - нагруженного усилием пружины в закрытой позиции.
11. Устройство по п.10, отличающееся тем, что регулирующее давление устройство (6, 6′) имеет соединение (22, 22′) линии питания для подвода давления к шине (8, 8′) от внешнего источника.