Пешеходов оставят без шума

Депутат ЗакСа Елена Киселева направила запрос губернатору Георгию Полтавченко, в котором попросила придумать альтернативу "шумовкам", которые, по ее словам, угнетают вибрацией жителей близлежащих домов. Эксперты отмечают, что шумовые полосы применяются во всех цивилизованных европейских странах для контроля скоростного режима, и они зачастую гораздо действеннее светофоров. Однако статистика ГИБДД свидетельствует: шумовые полосы в десять раз снижают число пострадавших в ДТП пешеходов.

Вчера депутат петербургского парламента Елена Киселева направила губернатору Петербурга Георгию Полтавченко запрос, в котором попросила градоначальника разобраться с проблемой шумовых полос в Колпинском районе, где осуществляется транзит грузовиков. По словам госпожи Киселевой, жители района жалуются на постоянные шум и вибрацию. Депутат полагает, что шумовые полосы способствуют сокращению числа ДТП, однако их установка не является комплексным решением проблемы. Елена Киселева подчеркивает, что к ней регулярно обращаются жители района, которые находятся "в угнетенном состоянии, вызванном круглосуточным шумом и вибрациями в квартирах, страхом разрушения домов, недосыпанием, проблемами со здоровьем".

Депутат просит губернатора проанализировать схему размещения шумовых полос в Петербурге и комплексно изучить проблему негативного воздействия шумовых полос на качество жизни людей, проживающих в расположенных рядом домах. По мнению госпожи Киселевой, стоит рассмотреть возможность демонтажа некоторых шумовых полос и установки там светофоров в качестве альтернативы.

По данным СПб ГКУ "Дирекция по организации дорожного движения Санкт-Петербурга", до 2014 года в Петербурге шумовые полосы будут установлены по 134 адресам. Первые шумовые полосы появились в городе в 2012 году. Нанесением полос занимается компания "МаркЛайн", выигравшая в прошлом году тендер на установку шумовых полос на сумму 27,5 млн рублей.

По ГОСТу шумовая полоса — это устройство в виде чередующихся поперечных полос на поверхности покрытия дороги, выполненных посредством крупношероховатой поверхностной обработки или другим способом, вызывающее вибрацию элементов подвески автомобиля и повышенный шум, что вынуждает водителей снижать скорость движения и повышать внимание.

Член координационного совета организации автомобилистов "Свобода выбора" Александр Холодов отмечает, что шумовые полосы, безусловно, помогают снизить риск ДТП, но это не панацея. "Шумовые полосы — это от бедности. Установка такой полосы стоит около 200 тыс. рублей, а светофора — 2 млн рублей. Несмотря на такой порядок цифр, на мой взгляд, необходимо вкладываться в капитальные сооружения, так как срок службы шумовых полос — около года", — говорит господин Холодов.

По данным управления ГИБДД по Петербургу и Ленобласти за 2012 год, до установки шумовых полос на переходах, где они появились впоследствии, было зарегистрировано 679 ДТП, в которых пострадали 419 человек. После установки поперечных полос число аварий на тех же участках снизилось до 105, а количество пострадавших — до 44.

Директор НП "Альянс строителей и поставщиков дорожного комплекса" Юрий Агафонов полагает, что шумовые полосы дают огромный эффект для безопасности дорожного движения. Господин Агафонов констатирует, что в городе далеко не каждый водитель соблюдает скоростной режим. Такие полосы иногда, по мнению экспертов, даже действеннее светофоров, чей красный свет останавливает далеко не всех водителей — подвеску же своего автомобиля многие владельцы берегут гораздо тщательнее жизни пешеходов.

"Шумовые полосы изобретены не в России и применяются во всех европейских странах, в том числе и в жилых зонах, чтобы автомобилисты не превышали скоростной режим. Если город хочет бороться с шумом, то в первую очередь необходимо говорить об ограничении количества автотранспорта на городских дорогах, но никак не о шумовых полосах", — рассуждает господин Агафонов.