Способ дренажного обустройства дорог
METHOD FOR DRAINAGE EQUIPMENT OF ROADS

Предлагаемое относится к области дорожного строительства и, в частности, связано с решением проблем ливневого водостока.
В последнее время страна, да и в мире, и в целом сталкиваются с мощными наводнениями от чрезмерных атмосферных осадков, случающихся все чаще и чаще. И мы видим, как затопляются города, не справляются с потоками ливневая канализация (зачастую, как на зло, в это время забитая и не выполняющая свою функцию в должной мере).
1
Известны дороги [1](Дороги - БСЭ, третье издание, 1972 г., г. Москва, издательство «Советская энциклопедия», т. 8, стр. 459): например, магистральные с различными покрытиями (бетонные, железобетонные, асфальтобетонные и др.) с придорожными кюветами с обеих сторон, в которые с дорог скатываются дождевые и талые воды. Такие дороги имеются и в городской застройке и даже без кюветов и без организованного ливнестока.
2
Известны также дорожные покрытия [2] (Дорожная одежда (покрытие) БСЭ, то же, стр. 460) улиц городов, и как правило окаймленных по обочинам бордюром, и могут быть обустроены ливневой канализацией.
Выпадающие на дорожную поверхность осадки, скатываясь на бока, создают водяные потоки по уклону вдоль бордюра.
Если дороги обустроены (ливневой), то эти потоки сливаются в приемные колодцы ливневой канализации.
Но иногда даже не засоренный трубопровод ливневой канализации не справляется с водостоком, и дороги (проезжая часть) затопляются чрезмерно, и в зависимости от местности и рельефа это в последнее время происходит в некоторых местах все чаще и чаще.
Задачей предлагаемых технических решений является снижение пагубного воздействия этих природных катаклизмов.
Решение заключается в том, что при подготовке дорожного полотна к укладке по нему покрытия, по обочине, а при наличии бордюра то и под ним устраивается подсыпка из песчано-гравийной смеси (ПГС), образуя вдоль дороги дренаж в виде траншеи, засыпанной ПГС. Может быть в сочетании с ливневкой.
При установке дорожного бордюра окаймляющего дорогу одновременно укладываются продолговатые решетчатые ж/б элементы «доска», которые тоже укладывается по ПГС, тем самым образуется дорожное обрамление этими ж/б решетками и все это вместе, в совокупности следует считать - дренажное обустройство дорог. А дорожные потоки скатываются по дорожному покрытию на обочины и через решетки дорожного фриза попадают в придорожный дренаж и по дренажу устремляются и стекают по уклону, и тем самым спасая дороги от затопления.
2
Дренаж, как губка, моментально впитывает поток. Даже дренаж малого сечения (например 500*500=0,25 м) способен впитывать осадки 10 мм, выпавших на дорогу в секунды, но дренаж можно предусматривать гораздо большего сечения. Кроме того, по мере движения водяного потока по дренажу одновременно происходит интенсивная инфильтрация в грунт, что особо ценно, т.к. оставляет воды на территории, и она попадает в реки постепенно и долгое время способствует многоводью.
А так же предлагается для возможного снижения уличных потоков устраивать по дорогам с определенным шагом (50450 м) аккумулирующие ловушки (так их можно назвать) в виде располагаемого в массиве дорожного основания, соответствующего объема засыпки из ПГС (песчано-гравийной смеси) на всю ширину дорожного полотна по длине 3-6 метров, глубиной около 2.0 м (по глубине промерзания при пучинистых грунтах в основании) с покрытием этой зоны решетчатыми железобетонными элементами (по подобию фризовых). Эти аккумулирующие ловушки устраивать по улицам примыкающим к магистралям, а так же возможно и по магистральным дорогам в совокупности с боковым фризово-дренажным обустройством при отсутствии ливневой канализации по ним.
При устройстве ловушек по второстепенным улицам, примыкающие к магистралям, водяные потоки снижаются значительно, спасая их от затопления.
Таким образом, полезность такого обустройства заключается в том, что: 1) снижается риск затопления дорог; 2) потоки по дренажу скатываются в реки и это происходит медленнее, чем по ливневой канализации, что является положительным моментом, т.к. некоторым образом снижает уровень воды в реках на момент выпадения осадков и воды из дренажа в реках оказываются гораздо позже, когда и наводнение спало; 3) кроме того, загрязненные потоки воды с дорог, проходя через дренаж из ПГС, очищаются естественным образом и в реки попадают уже очищенные, а очищение самого дренажа также происходит естественным путем микробной флорой; 4) дождевые потоки и талые воды, проходя по дренажу, интенсивно инфильтруясь глубоко в почву, и значительный объем вод остается на территориях, и это, возможно даже самое главное, повышает уровень грунтовых вод. А грунтовые воды постоянно (медленно) подпитывают реки, способствуя их многоводью; 5) наличие бокового дренажа препятствует напитываемости, при таянии снегов, грунта под полотном дороги и он всегда находится в осушенном состоянии, что позволяет отказаться от ограничений весной.
Выше обозначенное решение поясняется на рисунках:
см. фиг. 1, где поз. 1 - дорожное покрытие, поз. 2 - дорожный бордюр, поз. 3 – продолговатый дорожный железобетонный решетчатый элемент (пояс), поз. 4 - дренаж из ПГС, поз. 5 - дорожное основание, поз. 6 - растительный покров, поз. 7 - ложбинка в примыкании к бордюру.
Ложбины в примыканиях устраивать обязательно, так как они, заполняясь водой, переливаясь уже осветленной, не загрязняют дорожки и тротуары.
При устройстве дорог без бордюров можно обрамлять лишь дорожным фризом с той же целью.
См. фиг. 2, где поз. 1 - дорожное покрытие, поз. 4 - дренаж, поз. 8 - придорожный фриз, поз. 9 - одернованная обочина.
На фиг. 3 даны варианты ж/б дорожных решеток (к поз. 3, поз. 8).
Подобное можно предусматривать и вдоль тротуаров.
На фиг. 4 показана аккумулирующая ловушка в виде подсыпки из ПГС, где поз. 2 - бордюр (в плане), поз. 10 - аккумулирующая ловушка, поз. 11 - железобетонное решетчатое покрытие, поз. 12 - асфальтобетонное покрытие