ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПОДРЕССОРИВАНИЯ ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к узлам блокировки рессорных подвесок.
4
Известно устройство блокировки подвески транспортного средства с поворотным разгрузочным органом, содержащее смонтированный на раме транспортного средства двуплечий рычаг, одним концом шарнирно связанный с упором, расположенным с возможностью взаимодействия с осью колеса, а другим - с рычагом, тягу, шарнирно связанную с двуплечим рычагом и рычагом, который жестко закреплен на поворотном разгрузочном органе, при этом упор расположен с возможностью взаимодействия своей обращенной к центральной продольной оси транспортного средства стороной с вертикальной поверхностью рамы (а.с. SU №1477572 А1, МПК B60G 25/00, опубл. 07.05.89).
Известно устройство для блокировки подвески, содержащее колесную балку, пантограф с винтом и гайками, которые связаны серьгами с рамой и с башмаком, расположенным над колесной балкой, на башмаке установлен поворотный захват, при этом винт пантографа снабжен наконечником, расположенным под поперечиной рамы и связанный карданной передачей с установленным в раме валом, имеющим граненый хвостовик под ключ, причем захват выполнен в виде двуплечего рычага, имеющего форму клюшки, который шарнирно соединен с башмаком, одно плечо рычага выполнено Г-образной формы, а другое - образует рукоятку, а захват снабжен фиксатором в виде пальца (RU №2340469 С1, МПК B60G 17/005 (2006.01), опубл. 10.12.2008).
Также известен механизм блокировки рессоры подвески транспортного средства, выбранный в качестве прототипа по совокупности существенных признаков и заявляемому техническому результату, состоящий из корпуса с основанием, втулки с отверстием, жестко установленной в центральной части основания корпуса, в отверстие которой установлен винт, имеющий сферическую верхнюю часть, пазы на наружной поверхности и отверстие, ось которой расположена перпендикулярно оси винта для установки воротка, при этом в верхней части упомянутого винта при помощи болтового соединения закреплена пята, внутренняя часть которой выполнена с участками сферической поверхности по бокам, а основание выполнено плоским (RU №187675 U1, МПК B60G 17/005 (2006.01), опубл. 14.03.2019).
Известные решения в большинстве случаев имеют сложную конструкцию, большие габариты и массу, в связи с чем требуется использование большего количества металла, сложный монтаж и демонтаж устройства на раме.
Задачей данной полезной модели является упрощение конструкции устройства.
Поставленная задача достигается тем, что в выключателе подрессоривания подвески транспортного средства, содержащем основание и установочные пластины, выполненные с резьбовыми отверстиями, в которых вставлены и закреплены посредством гаек винты, упор, связанный с основанием посредством механизма фиксации, регулируемого по высоте винтом, механизм фиксации выполнен в виде системы рычагов, шарнирно связанных между собой, с основанием и упором, при этом шарнирные связи выполнены в виде пальцев, два из которых, связывающие рычаги между собой, имеют в центральной части резьбовые отверстия, в которые установлен винт механизма фиксации, имеющий на одном из концов отверстие под вороток.
Совокупность существенных признаков, заключающаяся в том, что механизм фиксации выполнен в виде системы рычагов, шарнирно связанных между собой, с основанием и упором, при этом шарнирные связи выполнены в виде пальцев, два из которых, связывающие рычаги между собой, имеют в центральной части резьбовые отверстия, в которые установлен винт механизма фиксации, имеющий на одном из концов отверстие под вороток, позволяет упростить конструкцию, уменьшить ее габариты, обеспечить более простой процесс блокировки.
Это в свою очередь упрощает технологию изготовления и уменьшает время изготовления и сборки.
Так же данная конструкция позволяет уменьшить время монтажа и демонтажа, ремонта и обслуживания, при этом исключается введение изменений на раме транспортного средства.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что заявителю не известны механизмы выключения подрессоривания с указанной совокупностью существенных признаков, и заявленная совокупность существенных признаков не вытекает явным образом из современного уровня техники.
Полезная модель поясняется следующими чертежами:
фиг. 1 - выключатель подрессоривания подвески транспортного средства, общий вид в изометрии;
фиг. 2 - то же, в составе подвески;
фиг. 3 - то же, разрез А-А на фиг. 2.
Выключатель подрессоривания подвески транспортного средства содержит основание 1 с установочными пластинами 2, упор 3 и механизм фиксации 4.
Основание 1 выполнено с четырьмя ушками 5, размещенными в горизонтальной плоскости, и с четырьмя ушками 6, размещенными в вертикальной плоскости попарно друг напротив друга. В ушках 5 основания и в установочных пластинах 2 имеются резьбовые отверстия, в которые вставлены винты 7, соединяющие основание и установочные пластины, закрепленные посредством гаек 8.
Упор 3 связан с основанием 1 посредством механизма фиксации 4, регулируемого по высоте винтом 9.
Механизм фиксации 4 выполнен в виде системы рычагов 10 и 11, шарнирно связанных между собой, с основанием 1 и упором 3. Шарнирные связи выполнены в виде пальцев 12, 13, 14 и 15. Пальцы 12 связывают верхние концы рычагов 10 с упором 3, пальцы 15 связывают нижние концы рычагов 11 с основанием 1 и вставлены в отверстия ушек 6. Пальцы 13 и 14, связывающие рычаги 10 и 11 между собой, имеют в центральной части резьбовые отверстия, в которые установлен винт 9 механизма фиксации, имеющий на одном из концов отверстие 16 под вороток 17.
Установку устройства на транспортное средство осуществляют в следующем порядке:
Предварительно снимают винты 7, гайки 8 и установочные пластины 2. При этом следят, чтобы высота механизма фиксации 4 от нижней поверхности основания 1 до верхней поверхности упора 3 перед установкой не превышала высоту просвета между нижней полкой лонжерона рамы и выбранной областью для установки на рессоре. Далее при помощи воротка 17 производят фиксацию устройства на рессоре винтами 7 с гайками 8.
После его фиксации производят вывинчивание винта 9. Винт 9, выходя из резьбового отверстия в пальце 13, тянет за собой палец 14, соединенный с другим концом винта 9. В процессе вывинчивания винта 9 происходит приближение друг к другу пальцев 13 и 14, в результате чего рычаги 10, 11 стремятся к вертикальному положению, прижимая упор 3 в нижнюю полку лонжерона рамы. После того, как упор 3 полностью упрется в раму, винт 9 вытягивают воротком 16 до полной фиксации устройства.
Заявляемое техническое решение позволяет упростить конструкцию, уменьшить ее габариты.
Заявляемая полезная модель имеет простые и несложные по своему изготовлению детали, которые возможно вырезать из листового металла, далее гнуть и сваривать (при необходимости) их друг с другом и т.д. При поломке какого-либо элемента выключателя подрессоривания подвески можно оперативно изготовить его на стандартном оборудовании и без труда заменить.
Таким образом, реализация заявляемой полезной модели возможна на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.