ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ПЛАТФОРМА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции вагонов-платформ для перевозки лесоматериалов.
Известна железнодорожная платформа для перевозки лесоматериалов с установленным съемным оборудованием без торцевых стен модели ВО-118, М-1742, М-1736.
Железнодорожная платформа включает ходовые части, раму вагона и установленное на раме лесное съемное оборудование, состоящее из лесных рам.
Задачей полезной модели является создание конструкции платформы для перевозки лесоматериалов, позволяющей увеличить объем перевозимого груза и повысить безопасность перевозки.
Разработанная платформа обеспечивает возможность перевозки круглых неокоренных лесоматериалов длиной от 3 м до 13 м в зональном габарите погрузки Российских железных дорог и габарите погрузки Финских железных дорог.
Железнодорожная платформа включает ходовые части, раму вагона и установленное на раме лесное съемное оборудование, состоящее из лесных рам.
Стойки лесных рам выполнены с уклоном внутрь вагона для компенсирования перемещения стоек под действием распорных сил от перевозимого груза и оборудованы тросами с натяжными механизмами для крепления лесоматериалов и удержания лесоматериалов от смещения. Съемные лесные рамы закреплены на раме вагона посредством болтовых соединений.
Для уменьшения металлоемкости конструкции стойки лесных рам выполнены в виде балок переменного сечения, как в поперечном, так и в продольном направлении. Для увеличения силы трения между штабелем лесоматериалов и стойкой, боковые листы стоек лесных рам выступают на 10 мм внутрь погрузочного пространства и благодаря высокой твердости стали RAEX 400 и действию распорной силы врезаются в перевозимые лесоматериалы, что повышает силу сопротивления сдвигу перевозимых лесоматериалов.
Для изготовления съемного оборудования используют высокопрочную сталь RAEX 400. Использование высокопрочной стали, позволило снизить вес съемного оборудования в 2,5 раза. Использование стали, RAEX 400 позволило уменьшить
размеры поперечного сечения стойки, и тем самым увеличить объем кузова вагона на 5%.
На фиг.1 представлен общий вид предлагаемой железнодорожной платформы для перевозки лесоматериалов.
Железнодорожная платформа для перевозки лесоматериалов содержит восемь съемных лесных рам 1, каждая из которых закреплена за раму вагона посредством болтового соединения 2. Лесные рамы оборудованы тросами с натяжными механизмами 3 для крепления лесоматериалов.
Погрузку лесоматериалов производят с помощью погрузчика или любого вида крана. После полной загрузки железнодорожной платформы лесоматериалом производят крепление шапки лесоматериалов посредством натяжных механизмов 3 для удержания от смещения.
Совокупность существенных признаков полезной модели обеспечивает получение технического результата, который заключается в увеличении объема перевозимого груза, повышения безопасности перевозки лесоматериала, за счет формы стоек и использования тросов с натяжными механизмами.
Разработанная железнодорожная платформа позволяет перевозить лесоматериалы потребителям Финляндии без перегрузки на границе в подвижной состав Финских железных дорог. Перегрузка лесоматериалов в вагоны железных дорог Финляндии было вызвано тем, что при разгрузке на комбинатах Финляндии используются мощные погрузчики (с грузоподъемностью 20 т) при разгрузке которыми могут возникать зацепы выгружаемыми лесоматериалами за верх стойки, что приводит к излому стоек. Выполнение стоик из высокопрочной стали, исключает их деформацию и разрушения при разгрузке лесоматериалов на комбинатах Финляндии.