Заседание московского

Заседание московского

От кольцевых дорог у мэрии голова пошла кругом

       Московское правительство пообещало столичным водителям открыть к 2005 году третье магистральное кольцо. Однако, как выяснилось на вчерашнем заседании московского правительства, пока сами разработчики изучили только треть предстоящего пути. С подробностями корреспондент "Коммерсанта-Daily" МИХАИЛ Ъ-ДИНЕЕВ.
       
       Впервые о создании третьего магистрального кольца московские власти заговорили еще в 70-х годах. Конкретные планы появились в 80-х. К 1986 году в рамках его строительства были возведены две эстакады — Рижская и Русаковская. Довести проект до конца помешали жители Лефортово, которые встали на пути бульдозеров, собиравшихся разровнять Лефортовский парк под новую магистраль.
       
       С разговора об этом тоннеле и начал свой доклад председатель Москомархитектуры Александр Кузьмин. Он представил министрам столичного правительства проект строительства восьмиполосного автомобильного кольца вдоль малой кольцевой железной дороги протяженностью 54 километра. Проект предусматривает строительство тоннеля под Лефортово — таким образом будет решена проблема, из-за которой в свое время строительство и было прервано. Кроме того, Кузьмин рассказал о проектах создания поперечных транспортных связок и строительства так называемых радиальных магистралей-дублеров (иначе говоря, дополнительных автотрасс), позволяющих разгрузить Ярославское, Варшавское, Ленинградское шоссе и шоссе Энтузиастов. С прогрессивностью идеи министры правительства согласились без колебаний. Но на этом взаимопонимание между ними и Москомархитектурой закончилось.
       Прежде всего члены правительства усомнились в возможности финансирования "проектов будущего". Даже по приблизительным оценкам, предложенное Москомархитектурой развитие транспортной сети обойдется городу в 60 трлн рублей. Как удалось узнать корреспонденту "Коммерсанта-Daily" в одном из подразделений Москомархитектуры, на реализацию проектов необходимо отчислять 25% бюджета города (сейчас на обустройство дорог уходит не более 2%). К тому же благодаря принятому Госдумой закону, столичная казна лишена половины причитающихся ей поступлений от налога в дорожные фонды. Повышать налог столичное правительство отказывается и пытается добиться отмены закона через Конституционный суд. Пока же первый заместитель премьера Борис Никольский обвиняет федеральные власти в нехватке средств на прокладку новых магистралей: "Лишив москвичей их собственных денег, они должны иметь в виду — через несколько лет город задохнется".
       К финансовой критике предложений Москомархитектуры добавились и замечания экологов. По мнению председателя Москомприроды Александра Ишкова, пропускную способность на Варшавском шоссе вполне можно повысить, сократив количество светофоров и построив нескольких подземных переходов. При повышении средней скорости (сейчас она составляет не более 20 км/ч) также снизится и уровень выхлопов. Ведомство Ишкова подготовило пакет проектов городских законов — о сборе с владельцев автотранспорта, сборе с продаж топлива и обязательной установке на автомобили нейтрализаторов отработавших газов. Таким образом руководство Москомприроды надеется избежать строительства в рамках дорожных проектов некоторых поперечных магистралей, которые, как считает Ишков, вовсе необязательны. Так, участок трассы Живописная улица--улица Свободы, задуманной Москомархитектурой, должен пройти рядом с Москвой-рекой, а появление здесь дороги явилось бы грубым нарушением водоохранного законодательства. А предполагаемое строительство магистрали в районе Беговой улицы затронет территории 6-8 жилых домов, которые придется попросту снести.
       Таким образом, никакого конкретного решения по строительству третьего магистрального кольца и дополнительных магистралей на вчерашнем заседании правительства принято не было. Москомархитектуре поручено в течение полугода доработать свои проекты с учетом высказанных замечаний.