Рефрижераторный вагон

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к изотермическим транспортным средствам.
Известен автономный рефрижераторный вагон (Осадчук Г.И., Фарафонов Е.С.Холодильное оборудование вагонов и кондиционирование воздуха. М.: Транспорт, 1974. С.223), содержащий грузовое помещение и два машинных отделения, расположенных на концах кузова. В каждом машинном отделении установлено по одному дизель-генераторному агрегату, а также холодильные и отопительные установки.
Наиболее близкий к предлагаемой полезной модели и выбранный в качестве прототипа является автономный рефрижераторный вагон, предназначенный для перевозки скоропортящихся грузов. Вагон имеет грузовое помещение и два расположенных по концам кузова машинных отделения, в каждом из которых находится по дизель-генераторному агрегату и холодильной установке. Съемный дизель-генераторный агрегат блочного типа имеет стальную раму, на которой смонтированы: дизель, соединенный с генератором, обогревательная установка, а также топливный бак (http://www.aswn.ru/design/freihtcars/izotermicheskie/refrigerated).
Недостатком этого вагона является нерациональная компоновка холодильного и дизель-генераторного оборудования, при которой оборудование занимает значительную часть пространства машинного отделения, что усложняет обслуживание и ремонт.
Технической проблемой, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, является улучшение компоновки оборудования машинного отделения с целью повышения удобства технического обслуживания, ремонта оборудования, а также увеличения объема топливного резервуара.
Технический результат достигается тем, что в рефрижераторном вагоне, содержащем машинное отделение, оборудованное холодильной установкой, дизель-генераторным агрегатом, топливным резервуаром, расположено с одной стороны вагона, при этом топливный резервуар закреплен на раме вагона под полом машинного отделения.
Полезная модель поясняется чертежами, где:
на фиг. 1 изображен общий вид машинного отделения рефрижераторного вагона;
на фиг. 2 - компоновка оборудования машинного отделения;
на фиг. 3 - сечение А-А на фиг. 2.
Рефрижераторный вагон 1 содержит машинное отделение 2, оборудованное холодильно-обогревательной установкой (далее - ХОУ) 3, выполненной в виде единого блока с дизельным агрегатом и электрогенератором.
ХОУ 3 размещена на теплоизолированной перегородке 4, разделяющей машинное отделение 2 и грузовое помещение вагона 1.
Для снабжения дизель-генераторного агрегата топливом служит топливный резервуар 5, размещенный на раме вагона 6 под полом 7 машинного отделения 2.
В связи с тем, что в предлагаемом рефрижераторном вагоне машинное отделение расположено с одной стороны вагона, требуется установка комплекта холодильного и энергетического оборудования с большей производительностью, по сравнению с прототипом. Для работы такого оборудования необходим резервуар для хранения топлива с большим объемом, который занимает большой объем машинного отделения, что усложняет взаимную компоновку энергетического и холодильного оборудования, а также снижает комфортность обслуживания и ремонта оборудования.
Размещение топливного резервуара на раме вагона под полом машинного отделения устраняет проблему.
ХОУ 3 имеет электронную систему управления 8, размещенную на перегородке 4, а для дистанционного контроля и управления работой специального оборудования и температурными режимами в грузовом помещении по беспроводному каналу связи (спутниковому или сотовому) - предусмотрена система дистанционного контроля и управления 9, также размещенная на перегородке 4.
Рефрижераторный вагон работает следующим образом.
Грузовое помещение вагона 1 имеет теплоизоляцию и оборудовано воздуховодом, расположенным под потолком, а также напольными решетками для циркуляции воздушных потоков вокруг перевозимого груза.
ХОУ 3, размещенная на перегородке 4 машинного отделения 2, нагнетает холодный воздух в грузовое помещение вагона 1, равномерно распределяя его по всей длине через воздуховод. Воздух омывает груз, под напольными решетками возвращается к вертикальному каналу между грузом и перегородкой 4 машинного отделения 2 вагона, засасывается вентиляторами и, пройдя через воздухоохладитель, вновь нагнетается в воздуховод. Аналогично происходит циркуляция теплого воздуха при отоплении вагона, при этом вместо холодильной установки включаются обогревательные устройства ХОУ.
Система дистанционного контроля и управления 9, состоящая из электронного устройства беспроводной связи и комплекта датчиков подключается к системе управления 8 ХОУ 3. Система дистанционного контроля и управления 9 передает оператору, по беспроводному каналу связи информацию о текущих режимах работы ХОУ и контролируемых параметрах вагона (геолокация, температурные режимы в грузовом помещении, уровень топлива в баке, сигнал открывания дверей и т.д.), а также позволяет регулировать режимы работы ХОУ 3, принимая от оператора управляющие сигналы и передавая их в систему управления 8.