УЗЕЛ ЗАЧИСТНОГО ЛЮКА КУЗОВА ПОЛУВАГОНА

Полезная модель относится к железнодорожному транспортному средству, а именно к конструкции узла зачистного люка кузова полувагона, в том числе люка, выполненного в виде дверного проема.
Известна конструкция зачистного люка полувагона (RU 183701 U1, опубл. 01.10.2018), выполненный в виде отверстия в обшивке кузова, с одной стороны которого закреплены кронштейны для шарнирного навешивания крышки люка в виде каркаса с листом, снабженного петлями и механизмом запирания с шарнирно закрепленной на крышке люка штангой и закрепленными на стене кузова опорами П-образной формы, ответными запорным элементам штанги. Штанга содержит не менее трех запорных элементов, а в нижней части крышки люка шарнирно закреплен фиксирующий элемент, обеспечивающий неподвижность штанги в закрытом положении.
Технической проблемой, присущей указанному техническому решению, является расшатывание механизма запирания люка, что приводит к неплотному его закрытию крышкой, а также расположение штанги механизма запирания на крышке люка, что влечет за собой увеличение массы крышки люка.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение работоспособности и долговечности узла зачистного люка кузова полувагона.
Указанный технический результат достигается тем, что в узле зачистного люка кузова полувагона, включающем балочный каркас, установленный по контуру зачистного люка, крышку люка, закрепленную на балочном каркасе, и механизм запирания крышки люка, содержащий шарнирно установленную штангу с запорными элементами и элементы зацепления, ответные запорным элементам штанги, согласно настоящей полезной модели, штанга механизма запирания установлена с возможностью перемещения вдоль своей оси на балочном каркасе, элементы зацепления механизма запирания установлены на крышке люка и выполнены в виде скоб с открытыми пазами. Штанга установлена в направляющих проушинах, закрепленных на балочном каркасе. Скобы могут быть выполнены П-образной формы. Скобы могут быть выполнены Г-образной формы. Открытый паз скобы может быть выполнен с криволинейной заходной поверхностью. Открытый паз скобы может быть выполнен с наклонной заходной поверхностью. Крышка люка может открываться внутрь кузова полувагона.
Заявляемая полезная модель отличается от ближайшего аналога тем, что в узле зачистного люка штанга механизма запирания установлена с возможностью перемещения вдоль своей оси на балочном каркасе, элементы зацепления механизма запирания установлены на крышке люка и выполнены в виде скоб с открытыми пазами. Такое отличие дает основание утверждать о соответствии заявляемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 – узел зачистного люка кузова полувагона с механизмом запирания в закрытом положении, фиг. 2 – узел зачистного люка кузова полувагона с механизмом запирания в открытом положении, фиг. 3 – разрез А-А фиг. 1, фиг. 4 – разрез Б-Б фиг. 2.
На фигурах представлен узел зачистного люка, выполненного в виде дверного проема в стене кузова полувагона. Узел зачистного люка содержит крышку люка 1, примыкающую по плоскости к балочному каркасу 2, и механизм запирания крышки люка. Балочный каркас 2 в представленном на фигурах примере реализации установлен по контуру дверного проема в стене кузова, выполнен из балок и уголков и по ширине расположен от стойки до стойки стены кузова полувагона (не отмечены позициями).
Механизм запирания крышки люка содержит (фиг. 1, 2) штангу 3 с запорными элементами 4, установленную на одной из вертикальных балок балочного каркаса 2 с возможностью перемещения вдоль и вокруг своей оси 5 в направляющих проушинах 6, а также содержит скобы 7 с открытыми пазами, ответные запорным элементам 4 штанги 3. Направляющие проушины 6 жестко закреплены на указанной балке балочного каркаса 2. Скобы 7 жестко закреплены на внешней поверхности крышки люка 1.
В представленном на фиг. 3 и 4 примере реализации заявляемой полезной модели скобы 7 выполнены П-образной формы, открытый паз скобы 7 выполнен с криволинейной заходной поверхностью для плавного захода запорного элемента 4 штанги 3. Штанга 3 выполнена с ручкой 9 для перемещения штанги 3 вдоль и вокруг своей оси 5. Штанга 3 может быть выполнена из трубы, из прутка или из полосы. Запорные элементы 4 штанги 3 выполнены, в представленном на фигурах примере, в виде засовов и расположены равномерно по всей длине штанги 3.
Технический результат заявляемой полезной модели, заключающийся в повышении работоспособности и долговечности узла зачистного люка, достигается следующим образом.
Выполнение механизма запирания зачистного люка указанной конструкции обеспечивает повышение работоспособности и долговечности узла зачистного люка за счет крепления штанги на балке балочного каркаса посредством пропуска в направляющие проушины, что позволяет перемещать штангу вдоль и вокруг своей оси, и за счет полного поджатия крышки люка посредством запорных элементов штанги в виде засовов, которые входят в зацепление с открытыми пазами скоб, жестко закрепленных на внешней поверхности крышки люка. При установке штанги на балке балочного каркаса, установленного по контуру зачистного люка в стене кузова полувагона, масса крышки зачистного люка не увеличивается, что обеспечивает повышение работоспособности и долговечности узла, так как крышка люка не проседает в процессе эксплуатации. Кроме того, при использовании такой конструкции узла зачистного люка не происходит расшатывание механизма запирания за счет установки штанги в направляющие проушины с возможностью перемещения вдоль оси, то есть без жесткого закрепления к элементам кузова полувагона.
При перемещении штанги вверх-вниз и вокруг своей оси запорные элементы штанги, выполненные в виде засовов, входят в зацепление с скобами, то есть размещаются в открытых пазах скоб, жестко закрепленных на внешней поверхности крышки зачистного люка, и выходят из зацепления с ними.
Наклонная или криволинейная заходная поверхность открытых пазов скоб позволяет выполнять плотное плавное поджатие крышки люка к балочному каркасу узла зачистного люка, необходимое для исключения зазоров с учетом допусков на изготовление.
Открытие крышки люка вовнутрь кузова полувагона обеспечивает исключение возможности открытия крышки люка у груженного полувагона, тем самым исключая хищение груза через зачистной люк.
Таким образом, заявляемая полезная модель всей своей совокупностью существенных признаков позволяет улучшить конструкцию механизма для запирания двери для зачистки кузова при обеспечении ее плотного закрытия двери без увеличения ее массы.