ТРИАНГЕЛЬ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может быть использована в тормозном оборудовании тележек грузовых вагонов.
Известен триангель тормозной рычажной передачи грузового вагона, принятый за наиболее близкий аналог, содержащий балку и струну, соединённые между собой концевыми частями, распорку, соединённую с центральными частями балки и струны, и башмаки с тормозными колодками, закреплённые в концевых частях балки и струны, при этом центральные части и концевые части балки и струны расположены в одной плоскости (см. RU 119312 U1, опубл. 11.04.2012).
Технической проблемой, не решаемой известным техническим решением, является расположение элементов тормозной системы тележки над триангелем, обусловленное расположением центральных частей балки и струны в одной плоскости с их концевыми частями. Как следствие, известный триангель в сборе с элементами тормозной системы тележки имеет габарит по высоте, не позволяющий увеличить объём кузова грузового вагона, а также использовать триангель в компактных тормозных системах, что сокращает диапазон его применения.
Технический результат, достигаемый при использовании полезной модели, заключается в сокращении габарита по высоте триангеля в сборе с элементами тормозной системы тележки грузового вагона и, как следствие, в увеличении объёма кузова грузового вагона и грузоподъёмности грузового вагона, а также в повышении универсальности применения триангеля.
Указанный технический результат достигается тем, что в триангеле тормозной системы тележки грузового вагона, содержащем балку и струну, соединённые между собой концевыми частями, распорку, соединённую с центральными частями балки и струны, башмаки с тормозными колодками, закреплённые в концевых частях балки и струны, согласно полезной модели, балка содержит промежуточные части, расположенные между её центральной частью и концевыми частями и выполненные под углом относительно друг друга в интервале от 143° до 164°, струна содержит промежуточные части, расположенные между её центральной частью и концевыми частями и выполненные под углом относительно друг друга в интервале от 143° до 164°, при этом центральные части балки и струны расположены вне плоскости, проходящей через концевые части балки и струны.
В предпочтительной форме реализации промежуточные части балки расположены симметрично относительно центральной части балки.
В предпочтительной форме реализации промежуточные части струны расположены симметрично относительно центральной части струны.
В предпочтительной форме реализации центральные части балки и струны расположены ниже их концевых частей в составе тележки грузового вагона.
Выполнение балки и струны триангеля содержащими промежуточные части, выполненные под углом относительно друг друга, с расположением их центральных частей ниже концевых частей балки и струны в составе тележки грузового вагона, образует свободное пространство в области изгиба над центральной частью триангеля, что даёт возможность для размещения в этом пространстве элементов тормозной системы тележки, в частности, тормозного цилиндра и авторежима. В результате достигается сокращение высоты триангеля в сборе с элементами тормозной системы тележки, что позволяет увеличить объём кузова грузового вагона и грузоподъёмность грузового вагона. Кроме того, достигается возможность использования предлагаемого триангеля в компактных, интегрированных в тележку, тормозных системах, что повышает универсальность его применения.
Расположение промежуточных частей балки и струны под углом относительно друг друга в интервале от 143° до 164° обеспечивает свободное пространство над изгибом триангеля в его центральной части, достаточное по высоте для размещения элементов тормозной системы тележки. Выполнение указанного угла менее 143° не обеспечивает достаточной прочности балки и струны, а, следовательно, триангеля в целом, увеличивает габарит триангеля по высоте. Расположение промежуточных частей балки и струны под углом относительно друг друга свыше 164° приводит к сокращению пространства над центральной частью триангеля, влияет на изменение объёма кузова грузового вагона в сторону уменьшения.
Полезная модель представлена на чертежах, где показано:
на фиг. 1 – триангель тормозной системы тележки, вид сверху;
на фиг. 2 – то же самое, главный вид;
на фиг. 3 – тормозная система тележки грузового вагона, аксонометрическая проекция.
Триангель тормозной системы тележки грузового вагона (фиг. 1) содержит балку 1, струну 2, распорки 3, башмаки с тормозными колодками 4. Балка 1 содержит центральную часть 1.1, концевые части 1.2 и расположенные между упомянутыми частями 1.1 и 1.2 промежуточные части 1.3. Струна 2 содержит центральную часть 2.1, концевые части 2.2 и расположенные между упомянутыми частями 2.1 и 2.2 промежуточные части 2.3. Балка 1 и струна 2 соединены между собой в концевых частях 1.2 и 2.2. Распорка 3 закреплена между центральными частями 1.1 и 2.1 балки 1 и струны 2. На концевых частях 1.2 и 2.2 балки 1 и струны 2 закреплены башмаки с тормозными колодками 4.
Балка 1 и струна 2 триангеля тормозной системы тележки грузового вагона (фиг. 2) выполнены с углом α между их промежуточными частями 1.3 и 2.3 в интервале значений углов от 143° до 164°. Тормозные колодки 4 имеют общую плоскость симметрии, в которой лежат оси симметрии О-О тормозных колодок 4. Плоскость симметрии тормозных колодок 4 в составе тележки грузового вагона расположена горизонтально. Концевые части 1.2 и 2.2 балки 1 и струны 2 также расположены горизонтально. При этом центральные части 1.1 и 2.1 балки 1 и струны 2 расположены ниже их концевых частей 1.2 и 2.2, соответственно.
Наличие изгиба в центральной части триангеля и, как следствие, свободного пространства в этой области позволяет применять распорку 3 пространственной конструкции (фиг.3). Распорка 3 имеет расположенные друг над другом полки, в пространстве между которыми шарнирно установлен двуплечий рычаг 5, плечи которого расположены со смещением относительно друг друга по высоте.
Триангели I и II предлагаемой конструкции совместно с исполнительными элементами составляют тормозную систему тележки грузового вагона (фиг. 3). На одном из триангелей, например, на триангеле I установлен тормозной цилиндр 6. Между противоположными концами двуплечих рычагов 5 двух триангелей I и II шарнирно установлены авторегулятор 7 и тяга 8, которая соединена со штоком 9 тормозного цилиндра 5. При этом авторегулятор 7, шток 9 и плечи двуплечих рычагов 5, с которыми они шарнирно соединены своими концами, расположены в плоскости симметрии тормозных колодок 4. Таким образом, оси передачи усилий на тормозные колодки 4 от тормозного цилиндра 6 через шток 9, авторегулятор 7 и двуплечие рычаги 5 расположены на одном уровне с плоскостью симметрии тормозных колодок 4. За счёт этого обеспечивается более равномерный износ тормозных колодок 4, повышается срок службы тормозной системы тележки грузового вагона.
Полезная модель работает следующим образом.
В процессе торможения грузового вагона шток 9 тормозного цилиндра 6, размещённого на балке 1 в области изгиба центральной части триангеля I, выдвигается и придаёт вращательное движение концу двуплечего рычага 5, который вторым своим концом приводит в действие авторегулятор 7. На триангеле II, в свою очередь, вследствие увеличения длины авторегулятора 7 поворачивается двуплечий рычаг 5 и толкает тягу 8, жёстко соединённую с тормозным цилиндром 6. За счёт увеличения длины авторегулятора 7 увеличивается расстояние между триангелями I и II и, соответственно, между тормозными колодками 4, закреплёнными через башмаки на концевых частях 1.2 и 2.2 соответствующих балок 1 и струн 2. Тормозные колодки 4 прижимаются к колёсам колёсных пар тележек, осуществляя процесс торможения.
В процессе цикла отпуска расстояние между триангелями I и II и, соответственно, между тормозными колодками 4, сокращается. Тормозные колодки 4 отходят от колёс, шток 9 возвращается в тормозной цилиндр 6.