Прицеп к легковому автомобилю

Полезная модель относится к автомобилестроению и может быть использована в конструкции прицепов для легковых автомобилей.
Известна конструкция автомобильного прицепа (ОИ к патенту РФ №2170189 C1, B62D 63/06, опубликован 10.07.2001, Бюл. №19, содержащего раму, кузов с бортами, дышло, колеса, подвеску, светотехнические приборы.
Недостатком конструкции известного прицепа является использование сварки как способа соединения деталей, а также метод покрытия - горячее цинкование. Готовая рама погружается в ванну с цинком, что, с одной стороны технологически сложно и затратно, а с другой стороны не всегда гарантирует качественное покрытие деталей и соответственно может отразиться на надежности эксплуатации прицепа.
Известен прицеп к легковому автомобилю (ОИ к патенту RU 125545 U1, B62D 63/06, опубликован 10.03.2013, Бюл. №7), содержащий раму, состоящую из соединенных между собой продольных и поперечных балок, платформу, дышло, подвеску и колеса.
Задачей полезной модели является повышение эксплуатационной надежности прицепа.
Задача решается тем, что в прицепе к легковому автомобилю, содержащем раму, кузов с бортами, дышло, рессорно-амортизационную подвеску и колеса, рама, борта и дышло выполнены из гнутых деталей, изготовленных из оцинкованного стального листа и соединенных заклепками. Кроме того, прицеп оснащен задними страховочными упорами. Кроме того, имеется возможность добавления листов в рессорно-амортизационную подвеску. Кроме того, над дышлом предусмотрено место крепления запасного колеса. Кроме того, в комплект прицепа входят два противооткатных упора, расположенных в гнутиках дышла.
Сущность заявляемого прицепа к автомобилю поясняется чертежами. На фиг. 1 представлен прицеп к легковому автомобилю - вид сбоку. На фиг. 2 представлен прицеп в аксонометрии. На фиг. 3 представлен прицеп - вид сзади.
Прицеп к легковому автомобилю содержит раму 1 (фиг. 1), кузов 2, дышло 3, рессорно-амортизационную подвеску 4 и колеса 5.
Рама 1 состоит из жестко связанных между собой двух продольных 6 и поперечных балок.
На раме 1 размещен кузов 2, включающий днище 7 (фиг. 2), жестко соединенное с рамой 1, передний 8, задний 9 и боковые борта 10. Передний борт 8 (фиг. 1) и задний борт 9 закреплены на раме 1 с возможностью откидывания.
На кузове 2 выполнены задние страхующие упоры 11 (фиг. 1), обеспечивающие надежность хранения прицепа в вертикальном положении с опорой на стену гаража.
Рессорно-амортизационная подвеска 4 закреплена на раме 1 и соединена с осью 12 (фиг. 3) колес 5, при этом имеется возможность добавления листов в подвеску 4, что повышает надежность эксплуатации прицепа. На боковых бортах 10 над колесами 5 закреплены крылья 13 (фиг. 3), защищающие прицеп от загрязнения.
Дышло 3 соединено с рамой 1 и снабжено прицепным замком 14 (фиг. 2) и опорным колесом 15 (фиг. 2). Предусмотрены предохранительные цепи (не показаны), страхующие работу прицепного замка 14 в случае несанкционированного разъединения его во время движения, что обеспечивает надежность эксплуатации.
Над дышлом 3 предусмотрено место крепления запасного колеса, что обеспечивает надежность эксплуатации при конкретной необходимости.
В комплект прицепа входят два противооткатных упора 16 (фиг. 2), расположенных во время движения в гнутиках дышла 3. При необходимости затормозить прицеп на стоянке от случайного скатывания противооткатные упоры 16 устанавливаются под колеса 5, обеспечивая надежность эксплуатации.
Отличительной особенностью предлагаемого прицепа к легковому автомобилю является выполнение основных ответственных, т.е. нагруженных деталей: рамы 1, дышла 3, бортов 8, 9 и 10 гнутой формы. Это позволяет лучше сопротивляться эксплуатационным нагрузкам. Оцинкованный заранее стальной лист, из которого изготавливаются детали, надежно обеспечивает защиту от коррозии в процессе эксплуатации, а применение заклепок для соединения деталей исключает наличие сварочных швов и сварочных точек, что также повышает эксплуатационную надежность, поскольку места сварки являются центрами развития коррозии ввиду выгорания из стали легирующих элементов.
Работа прицепа к легковому автомобилю осуществляется следующим образом. В отцепленном состоянии прицеп может находиться в горизонтальном положении кузова 2, ввиду наличия опорного колеса 15. Для приведения прицепа в рабочее положение его подкатывают сзади к легковому автомобилю и прицепным замком 14 соединяют со сцепным устройством автомобиля, усиливая соединение посредством предохранительных цепей. Подключают электрооборудование прицепа к электрооборудованию автомобиля.
В таком положении прицеп может надежно обеспечивать транспортировку насыпных грузов или предметов.