УКАЗАТЕЛЬ УГЛА ПОВОРОТА УПРАВЛЯЕМЫХ КОЛЕС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
VEHICLE DRIVEN WHEEL TURN ANGLE INDICATOR

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в транспортных средствах, где требуются рулевые управления, снабженные указателем угла поворота управляемых колес, преимущественно в автомобилях, автобусах, троллейбусах
Известно приспособление для указания угла поворота передних колес автомобиля, в котором стрелка указателя получает движение от вала рулевого колеса посредством червячной и конической передачи (патент СССР №15288, опубл. 1930 г.).
Недостатком приспособления являются большие габариты и невысокая точность, определяемая шагом двух зубчатых передач.
Известен указатель угла поворота управляемых колес транспортного средства (а.с. №1636289), принятый за прототип. В конструкцию указателя входит ведущий элемент, выполненный в виде установленной на рулевом валу втулки с наружной резьбой, на которую навинчено кольцо с неподвижно закрепленным на нем консольным штифтом. Свободный конец штифта кинематически связан с винтовой канавкой ведомого элемента посредством направляющей, закрепленной в корпусе. Ведомый элемент в виде втулки установлен с возможностью вращения на консольной оси, закрепленной гайкой на панели корпуса параллельно оси рулевого вала. На торце ведомого элемента установлена стрелка указателя угла поворота. Ведомый элемент и ось застопорены между собой кольцом.
Недостатком известного указателя угла поворота управляемых колес транспортного средства является сложность и недостаточная жесткость конструкции, снижающие ее надежность. Ведомый элемент, выполненный в виде втулки, инерционен, что увеличивает погрешность показаний. Консольные штифт и ось с втулкой и стрелкой снижают виброустойчивость. Кроме того, нет контроля параметров свободного хода рулевого колеса при движении транспорта.
Целью изобретения является сокращение аварийности путем повышения точности показаний и надежности за счет упрощения конструкции.
Указатель угла поворота управляемых колес транспортного средства содержит ведущий элемент, установленный на рулевом валу с возможностью осевого перемещения и кинематически связанный с ведомым элементом в виде стрелки указателя, установленной с возможностью вращения на оси, закрепленной в крышке корпуса указателя. Ведущий элемент выполнен в виде полугайки, наружная поверхность которой имеет вогнутый участок с винтовой канавкой. Ведомый элемент в виде стрелки указателя одним концом взаимодействует с винтовой канавкой полугайки.
Указатель содержит подпружиненный рычаг, установленный через профилированное отверстие на оси, параллельной оси рулевого вала, и образующий с рулевым валом храповой механизм.
Ведомый элемент, выполненный в виде стрелки, имеет меньшую инерционность по сравнению с втулкой за счет меньшей массы и большего плеча момента вращения. Это позволяет повысить точность показаний.
Конструкция указателя отличается меньшим количеством элементов, и, соответственно, связей и зазоров между ними, отсутствием консольных деталей, что повышает надежность ее работы.
Подпружиненный рычаг, образующий с рулевым валом храповой механизм, позволяет ограничивать поворот рулевого вала при контроле величины свободного хода и окружного усилия движущегося транспорта.
На фиг.1-4 показан указатель угла поворота управляемых колес транспортного средства: на фиг.1 - главный вид в разрезе; на фиг.2 - сечение Б-Б; на фиг.3 - разрез А-А; на фиг.4 - сечение В-В.
Указатель угла поворота управляемых колес транспортного средства содержит ведущий элемент в виде полугайки 1, установленной на резьбе рулевого вала 2 (фиг.1). Ведомый элемент, выполненный в виде стрелки 3 указателя, установлен с возможностью вращения на оси. Один конец стрелки 3 входит в винтовую канавку 4, выполненную на вогнутом участке наружной поверхности полугайки 1 (фиг.2). Верхний конец стрелки 3 указателя расположен перед шкалой, закрепленной в крышке 5 корпуса 6 указателя.
Для контроля свободного хода указатель содержит подпружиненный рычаг 7 с профилированным отверстием 9 для расположения оси 8, ввинченной в крышку 5 параллельно оси вала 2.
При повороте рулевого вала 2 устанавливается взаимодействие между стрелкой 3 и полугайкой 1 через винтовую канавку 4. При этом полугайка 1 перемещается вдоль оси рулевого вала 2. Стрелка 3, взаимодействующая одним концом с винтовой канавкой 4 на полугайке 1, поворачивается вокруг оси. Другим концом стрелка 3 показывает на шкале угол поворота управляемых колес.
Посредством подпружиненного рычага 7, образующего храповой механизм с рулевым валом, ограничивается поворот рулевого вала при контроле величины свободного хода и окружного усилия стоящего и движущегося транспортного средства, что расширяет функциональные возможности.