СПОСОБ И НАВИГАЦИОННОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЛАНИРОВАНИЯ ЗАВИСЯЩЕГО ОТ ВРЕМЕНИ МАРШРУТА

1. Способ планирования маршрута до пункта назначения, содержащий этапы, на которых
(a) используют базу данных карт, которая определяет дороги в терминах участков маршрута и включает в себя фиксированную, заданную, не зависящую от времени стоимость, ассоциированную с каждым отличным участком маршрута в базе данных карт;
(b) используют программное обеспечение, которое позволяет планировать маршрут до пункта назначения и которое вычисляет оценочную стоимость достижения пункта назначения с использованием одного или нескольких участков маршрута;
при этом использование программного обеспечения включает в себя планирование маршрута посредством автоматического использования комбинации (i) зависящих от времени издержек для одного или нескольких участком маршрута в этом маршруте, так что некоторая стоимость применяется к прохождению конкретного участка маршрута, которая подходит для специфического времени, когда планируется пересекать, и (ii) фиксированных, заданных, не зависящих от времени издержек для тех участков маршрута, для которых зависящие от времени издержки не определены.
2. Способ по п.1, в котором зависящая от времени стоимость, ассоциированная с конкретным участком маршрута, относится к скорости автомобиля или временам прохождения участка маршрута, которые измеряются или выводятся и не являются фиксированными и заданными.
3. Способ по п.1 или 2, в котором фиксированная, заданная, не зависящая от времени стоимость, ассоциированная с конкретным участком маршрута, не измеряется или не выводится из действительного потока движения транспорта, но вместо этого является функцией (i) типа дороги, ассоциированного с этим участком маршрута, или (ii) предела скорости, применимого к указанному участку маршрута.
4. Способ по п.3, в котором не зависящие от времени издержки используются в комбинации с зависящими от времени издержками для тех участков маршрута, которые задаются как не зависящими от времени издержками, так и зависящими от времени издержками.
5. Способ по п.1, в котором стоимость, ассоциированная с конкретным маршрутом, является оценочным временем, затраченным для достижения пункта назначения.
6. Способ по п.1, в котором стоимость, ассоциированная с конкретным маршрутом, представляет собой потребление топлива, ассоциированное с упомянутым маршрутом.
7. Способ по п.1, в котором стоимость, ассоциированная с конкретным маршрутом, представляет собой подлежащую оплате финансовую стоимость, ассоциированную с упомянутым маршрутом.
8. Способ по п.1, в котором стоимость, ассоциированная с конкретным маршрутом, представляет собой тип, который конечный пользователь может выбрать из списка меню, отображаемого на вычислительном устройстве.
9. Способ по п.8, в котором список меню включает один или несколько из следующих параметров: время прохождения для маршрута; финансовая стоимость маршрута; потребление топлива по маршруту; стационарное движение транспорта.
10. Способ по п.1, в котором программное обеспечение вычисляет стоимость маршрута как часть алгоритма минимизации стоимости.
11. Способ по п.1, в котором оценочная стоимость достижения пункта назначения для конкретного водителя транспортного средства представляет собой функцию режима езды, ассоциированного с данным водителем.
12. Способ по п.11, в котором измерение действительных потоков движения транспортных средств или данных движения выводится из GPS трассировок, сохраняемых навигационным устройством, основанным на GPS системе, в передвижении вдоль участков маршрута.
13. Способ по п.12, в котором трассировки GPS посылаются по сотовой беспроводной сети непосредственно устройством в систему отслеживания движения транспорта.
14. Способ по п.11 или 12, в котором трассировки GPS посылаются непосредственно устройством в систему отслеживания движения транспорта.
15. Способ по п.12, в котором трассировки GPS посылаются по мобильному телефону, соединенному с устройством по пикосети или другой форме соединения.
16. Способ по п.12, в котором трассировки GPS посылаются устройством, когда оно состыковано через ПК с системой отслеживания движения транспорта.
17. Способ по п.11, в котором измерение реальных потоков или движения транспортных средств достигается посредством измерения местоположения мобильных телефонов.
18. Способ по п.17, в котором местоположение мобильных телефонов получается посредством пассивного отслеживания сигнализации движения транспорта с мобильных телефонов на базовые станции.
19. Способ по п.11, в котором измерение реальных потоков или движения транспортных средств достигается с использованием контурных датчиков в дорогах.
20. Способ по п.11, в котором измерение реальных потоков или движения транспортных средств достигается с использованием систем на основе камер.
21. Способ по п.11, в котором измерение реальных потоков или движения транспортных средств достигается с использованием транспортных средств, оборудованных радиомаяками.
22. Способ по п.1, в котором зависящие от времени издержки способны динамически обновляться.
23. Способ по п.22, в котором зависящие от времени издержки способны динамически обновляться в реальном масштабе времени.
24. Способ по п.1, в котором зависящие от времени издержки, ассоциированные с участком маршрута, являются функцией времени дня или ночи.
25. Способ по п.1, в котором зависящие от времени издержки, ассоциированные с участком маршрута, являются функцией дней недели.
26. Способ по п.1, в котором зависящие от времени издержки, ассоциированные с участком маршрута, являются функцией официальных выходных.
27. Способ по п.1, в котором зависящие от времени издержки, ассоциированные с участком маршрута, являются функцией школьных каникул.
28. Способ по п.1, в котором зависящие от времени издержки, ассоциированные с участком маршрута, являются функцией любого события, которое вероятно будет влиять на издержки участка маршрута.
29. Способ по п.1, в котором зависящие от времени издержки, ассоциированные с участком маршрута, являются функцией любой будущей ситуации, для которой выводится ее вероятное влияние на стоимость участка маршрута.
30. Способ по п.1, в котором пункт назначения включает в себя два или несколько пунктов назначения.
31. Способ по п.1, который выполняется посредством навигационного устройства, основанного на GPS системе.
32. Навигационное устройство, запрограммированное с:
(a) базой данных карт, которая определяет дороги в терминах участков маршрута и включает в себя фиксированную, заданную, не зависящую от времени стоимость, ассоциированную с каждым отличным участком маршрута в базе данных карт; и
(b) программным обеспечением, которое позволяет планировать маршрут до пункта назначения и которое вычисляет оценочную стоимость достижения пункта назначения с использованием одного или нескольких участков маршрута;
при этом устройство может планировать маршрут посредством автоматического использования комбинации (i) зависящих от времени издержек для одного или нескольких участков маршрута в этом маршруте, так что некоторая стоимость применяется к прохождению конкретного участка маршрута, которая подходит для специфического времени, когда планируется пересекать, и (ii) фиксированных, заданных, не зависящих от времени издержек для тех участков маршрута, которые не определены зависящими от времени издержками.
33. Устройство по п.32, которое вычисляет маршрут до пункта назначения с самой низкой стоимостью.
34. Устройство по п.32 или 33, которое планирует самый быстрый маршрут.
35. Устройство по п.32 или 33, которое планирует маршрут с самым низким потреблением топлива.
36. Устройство по п.32 или 33, которое планирует маршрут с самыми низкими финансовыми расходами.
37. Устройство по п.32, в котором зависящие от времени издержки помещаются в устройство.
38. Устройство по п.32, в котором зависящие от времени издержки посылаются в устройство по запросу устройства.
39. Устройство по п.37 или 38, в котором зависящие от времени издержки, принимаемые устройством, ограничиваются классом типов дорог.
40. Устройство по п.32, которое включает в себя зависящие от времени издержки на том же запоминающем устройстве, которое включает в себя базу данных карт.
41. Устройство по п.32, которое получает доступ к зависящим от времени издержкам, которые хранятся в удаленном сервере.
42. Устройство по п.41, которое может быть состыковано с ПК, подключенным к сети Интернет, и принимает зависящие от времени издержки из удаленного сервера через компьютер, подключенный к сети Интернет.
43. Устройство по п.41, в котором удаленный сервер посылает в устройство стоимость, ассоциированную с движением от старта до пункта назначения.
44. Устройство по п.41, в котором сервер принимает информацию движения транспорта в реальном масштабе времени, что позволяет ему дополнять зависящие от времени издержки последними данными.
45. Устройство по п.41, которое принимает из сервера данные движения транспорта в реальном масштабе времени, или последние данные, или информацию о дорожной пробке и автоматически использует упомянутые данные или информацию для повторного вычисления оптимального маршрута.
46. Устройство по п.41, в котором:
(a) оба - устройство и сервер - каждый отдельно использует зависящие от времени издержки;
(b) устройство информирует сервер о маршруте с самыми низкими издержками, который оно вычислило; и
(c) сервер посылает уведомление в устройство, если маршрут с самой низкой стоимостью, вычисленный сервером, отличается от маршрута, вычисленного устройством.
47. Устройство по п.46, в котором сервер посылает уведомление в устройство, что задал только разницу между маршрутами.
48. Устройство по п.41, в котором:
(a) оба - устройство и сервер - каждый отдельно использует зависящие от времени издержки;
(b) устройство идентифицирует участки дороги, для которых полезны последние данные, и запрашивает указанные последние данные из сервера.
49. Устройство по п.32, которое предлагает оптимальное начальное время для проезда.
50. Устройство по п.32, которое представляет собой навигационное устройство, основанное на GPS системе.
51. Устройство по п.32, в котором устройство представляет собой мобильный телефон с системой пеленгации.
52. Устройство по п.32, в котором система пеленгации представляет собой GPS систему.
53. Устройство по п.32, которое на постоянное время встраивается в двигатель транспортного средства.
54. Система отслеживания движения транспорта, которая измеряет данные скорости движения транспорта или времени прохождения как функцию времени и генерирует накопленную за прошлый период базу данных зависящих от времени скоростей движения транспорта или времен прохождения для участков дороги; и совместно использует, по меньшей мере, некоторые данные из указанной базы данных или ее содержимое, чтобы позволить выполнить способ по п.1.
55. Цифровая карта региона, включающая в себя данные, определяющие участки дороги, вместе с данными, определяющими зависящие от времени издержки, ассоциированные, по меньшей мере, с некоторыми из участков дороги, адаптированные для того, чтобы обеспечить возможность выполнения способа по пп.1-31 при использовании программным обеспечением планирования маршрута.
56. Автомобиль, включающий встроенную навигационную систему, работающую, чтобы планировать маршрут с использованием способа по пп.1-31.