АВТОМОБИЛЬНО-РЕЛЬСОВОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Полезная модель относится к области транспортных средств, приспособленных для передвижения по рельсам и автомобильным дорогам.
Известно автомобильно-рельсовое транспортное средство, имеющее колеса с пневматическими шинами, расположенные попарно на осях, перпендикулярных продольной оси транспортного средства, одну пару управляемых колес с колеей шире рельсовой колеи, неуправляемые приводные колеса, колея которых совпадает с рельсовой колеей, расположенные попарно опускаемые рельсовые колеса, передающие на рельсы при опускании часть веса транспортного средства, установленную вблизи неуправляемых приводных колес качающуюся в продольно-вертикальной плоскости жесткую раму с одной парой рельсовых колес, гидропривод качающейся рамы, перемещающий ее относительно рамы транспортного средства и содержащий по крайней мере один гидроцилиндр [1].
У известного транспортного средства количество опускаемых рельсовых колес - по крайней мере две пары, а качающаяся рама с гидроприводом установлена также вблизи и спереди управляемых колес.
Недостатком такого транспортного средства является склонность его рельсовых колес к повышенному износу. Поскольку оси вращения всех рельсовых колес перпендикулярны продольной-вертикальной плоскости симметрии транспортного средства, на кривых участках рельсового пути рельсовые колеса катятся под углом к оси соответствующего рельса.
Недостатком является также чувствительность транспортного средства к неровностям, расположенным вблизи и выше головки рельса. Опирающиеся на рельсы неуправляемые приводные колеса, накатываясь на эти неровности, через подвеску своей оси, раму транспортного средства, качающуюся жесткую раму, зафиксированную относительно
рамы транспортного средства по крайней мере одним гидроцилиндром увлекают вверх рельсовые колеса и выводят таким образом их из контакта с рельсами.
Задача состоит в повышении износостойкости рельсовых колес при повышении надежности контакта их с рельсами.
Задача решается тем, что автомобильно-рельсовое транспортного средство, имеющее колеса с пневматическими шинами, расположенные попарно на осях, перпендикулярных продольной оси транспортного средства, одну пару управляемых колес с колеей шире рельсовой колеи, неуправляемые приводные колеса, колея которых совпадает с рельсовой колеей, расположенные попарно опускаемые рельсовые колеса, передающие на рельсы при опускании часть веса транспортного средства, установленную вблизи неуправляемых приводных колес качающуюся в продольно-вертикальной плоскости жесткую раму с одной парой рельсовых колес, гидропривод качающейся рамы, перемещающий ее относительно рамы транспортного средства и содержащий по крайней мере один гидроцилиндр, имеет по крайней мере три пары рельсовых колес, расположенный в середине оси управляемых колес шкворень, опорную тележку, присоединенную к оси управляемых колес через указанный шкворень, по крайней мере две пары опускаемых рельсовых колес, установленных на концах перемещаемых гидроцилиндром рычагов опорной тележки, действующую последовательно с гидроцилиндром привода качающейся рамы пружину.
Расположением двух пар рельсовых колес на опорной тележке, имеющей возможность вращения в горизонтальной плоскости на шкворне, закрепленном на оси управляемых колес, по сравнению с известным транспортным средством достигается уменьшение углов между осью рельса и направлением качения рельсовых колес при движении по кривым участкам пути и, таким образом, повышение износостойкости рельсовых колес.
Наличием в гидроприводе качающейся рамы действующей последовательно с гидроцилиндром пружины достигается понижение чувствительности транспортного средства к неровностям, расположенным вблизи и выше головок рельс, а следовательно, повышение надежности контакта рельсовых колес с рельсами. В пределах хода пружины
качающаяся жесткая рама при необходимости может перемещаться вниз относительно точки опоры неуправляемых приводных колес, обеспечивая контакт рельсовых колес с рельсами.
На чертеже показаны:
Фиг.1. Общий вид автомобильно-рельсового транспортного средства (вид сверху);
Фиг.2. Опорная тележка (разрез А-А по продольной плоскости симметрии транспортного средства);
Фиг.3. Качающаяся рама с гидроприводом (разрез Б-Б по продольной плоскости симметрии транспортного средства).
Получение указанного технического результата возможно при ширине опорной тележки, не превышающей расстояния между пневматическими шинами управляемых колес при их крайних положениях.
Полезная модель может быть осуществлена, например, путем совмещения колеи неуправляемых приводных колес автомобиля с рельсовой колеей, установки вблизи неуправляемых приводных колес автомобиля качающейся в продольно-вертикальной плоскости жесткой рамы с одной парой рельсовых колес и гидроприводом, перемещающим ее относительно рамы транспортного средства и содержащим по крайней мере один гидроцилиндр и действующую последовательно с гидроцилиндром пружину, установки на ось управляемых колес шкворня, присоединения к оси управляемых колес через указанный шкворень описанной опорной тележки.
Автомобильно-рельсовое транспортное средство имеет одну пару управляемых колес 1, неуправляемые приводные колеса 2 с пневматическими шинами. Колеса расположены попарно на осях 3, перпендикулярных продольной оси транспортного средства. Колея неуправляемых приводных колес 2 совпадает с рельсовой колеей. Транспортное средство имеет опускаемые рельсовые колеса 4, передающие на рельсы при опускании часть веса транспортного средства. В близи неуправляемых приводных колес 2 установлена качающаяся в продольно-вертикальной плоскости жесткая рама 5 с одной парой рельсовых
колес 4. Качающаяся рама 5 имеет гидропривод, перемещающий ее относительно рамы транспортного средства 6 и содержащий по крайней мере один гидроцилиндр 7 и действующую последовательно с гидроцилиндром 7 пружину 8. Транспортное средство имеет по крайней мере три пары рельсовых колес 4. В середине оси управляемых колес 1 установлен шкворень 9. К оси управляемых колес через шкворень 9 присоединена опорная тележка 10, которая имеет рычаги 11, на концах которых установлены рельсовые колеса 4. На рычаги может воздействовать гидроцилиндр 12.
При движении по автомобильной дороге транспортное средство опирается только на пневматические шины, а рельсовые колеса 4 находятся в поднятом положении.
При движении по рельсам приводные колеса с пневматическими шинами 2 контактируют с рельсами, управляемые колеса подняты выше головок рельс, рельсовые колеса 4 под действием гидроцилиндров 7 и 12 опущены на рельсы, передают на них часть веса транспортного средства и удерживают транспортное средство на рельсах.
Источники информации:
1. Патент РФ на полезную модель №35612.