Задняя часть кузова автомобиля

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкции задней части кузова автомобиля, в частности к конструкции задней части кузова автомобиля в зоне крепления продольных рычагов задней подвески автомобиля.
Из уровня техники известна конструкция задней части кузова автомобиля, описанная в патенте на изобретение РФ №2048351 (публ. 20.11.1995).
Задняя часть кузова автомобиля содержит панель пола, который имеет горизонтальные и вертикальную поверхности, снабженные присоединительными фланцами, соединенными с порогом пола, а также с внутренней аркой колеса и лонжероном. Лонжерон своей донной частью, внутренней и наружной вертикальными стенками соединен с вертикальной стенкой порога пола и горизонтальной поверхностью панели пола, образуя замкнутое коробчатое пространство, внутри которого находится усилитель для крепления задней подвески, состоящей из верхней и нижней частей, соединенных неразъемно. Нижняя часть усилителя имеет донную поверхность, которая соединена с донной поверхностью лонжерона, и вертикальную стенку, соединенную с панелью пола верхним своим фланцем. Верхняя часть усилителя содержит донную поверхность, которая соединена с донной поверхностью нижней части усилителя, и вертикальную стенку, соединенную с внутренней и наружной стенками лонжерона, а также панелью пола посредством присоединительных фланцев. Вертикальная стенка нижней части усилителя соединена боковыми фланцами с внутренней и наружной стенками лонжерона соответственно, а верхним фланцем с горизонтальной поверхностью панели пола. Вертикальные стенки верхней и нижней части расположены поперек лонжерона, позволяя распределить напряжение на все элементы кузова от задней подвески, которая крепится при помощи болтового соединения к донной поверхности верхней и нижней части усилителя, повышая прочность кузова в целом.
Достоинством известной конструкции является увеличение прочности задней части кузова автомобиля.
Недостатком известной конструкции является то, что она не обеспечивает жесткого замкнутого силового контура, необходимого для обеспечения локально-динамической жесткости, в частности, в зоне крепления продольных рычагов задней подвески, способной воспринимать боковые и тормозные силы, передающиеся от задней подвески на кузов автомобиля.
Задача полезной модели направлена на обеспечение повышенной прочности и жесткости кузова способной воспринимать боковые и тормозные нагрузки, передающиеся на кузов в процессе эксплуатации автомобиля.
Указанная задача в задней части кузова автомобиля, включающей панель пола, лонжерон, усилитель, сформированный жестко связанными между собой двумя составными частями, соединенный с лонжероном и панелью пола.
Задача решается тем, что составные части усилителя соединены между собой с образованием замкнутой объемной конструкции с коробчатым сечением, дополнительно жестко связанную с соединителем порога пола, при этом в полости усилителя установлена дополнительная усиливающая структура, состоящая из распорных втулок, зафиксированных на внутренней поверхности усилителя и объемного элемента, расположенного между распорными втулками и жестко связанного как с распорными втулками, так и с внутренней поверхностью усилителя.
Полезная модель поясняется следующими чертежами.
На фиг. 1 изображена задняя часть кузова в зоне крепления продольных рычагов задней подвески автомобиля (вид со стороны салона).
На фиг. 2 изображена задняя часть кузова в зоне крепления продольных рычагов задней подвески автомобиля (вид снизу).
На фиг. 3 изображена задняя часть кузова в зоне крепления продольных рычагов задней подвески автомобиля (вид со стороны салона, без панели пола).
На фиг. 4 изображен усиливающий элемент в сборе
На фиг. 5 изображен усиливающий элемент в сборе (без верхней части)
Заявляемое техническое решение может быть реализовано в задней части кузова в зоне крепления продольных рычагов задней подвески автомобиля, включающей панель пола 1, лонжерон 2, усилитель 3, сформированный жестко связанными между собой двумя составными частями 4.5, расположенный внутри лонжерон 2 и жестко соединенный с лонжероном 2 и панелью пола 1.
Для реализации полезной модели составные части 4, 5 усилителя 3 соединены между собой, образуя замкнутую объемную конструкцию с коробчатым сечением, дополнительно жестко связанную с соединителем порога пола 6. В полости усилителя 3 установлена дополнительная усиливающая структура, состоящая из распорных втулок 7, зафиксированных на внутренней поверхности усилителя 3 и объемного элемента 8, расположенного между распорными втулками 7 и жестко связанного как с распорными втулками 7, так и с внутренней поверхностью усилителя 3.
Нижняя часть 4 усилителя 3, как правило, снабжена отверстиями для установки болтов 9, а верхняя часть 5 усилителя 3, снабжена, как правило, отверстиям для установки приварных гаек 10.
Усилитель 3, состоит из нижней части 4 и верхней части 5. Нижняя часть 4 совместно с верхней частью 5, накрывающей нижнюю часть 4 по подобию крышки, образуют конструкцию коробчатого сечения, в полости которой для дополнительного усиления конструкции установлены распорные втулки 7, приваренные к верхней части 5 усилителя 3 дуговой сваркой. Для придания целостности конструкции между втулками 7 вкладывается объемный элемент 8, который посредством дуговой сварки жестко связан с втулками 7, а точечной сваркой приварен фланцами к верхней части 5 усилителя 3. Объемный элемент 8 своими стенками жестко замыкает втулки 7 между собой, придавая им целостность, формируя дополнительную усиливающую структуру, объединяющую составные части 4,5 усилителя 3. Составные части 4, 5 усилителя 3 точками сварки по своим фланцам 8 свариваются между собой, формирую жесткую и устойчивую конструкцию усилителя 3, которая затем вкладываются в лонжерон 2 кузова и приваривается к нему точечной сваркой. Верхняя часть 5 усилителя 3 имеет силовой фланец 9, посредством которого собранный в сборе усилитель 3 помимо лонжерона 2 также приваривается еще и к панели пола 1 и соединителю порога 6. Крепление рычагов подвески осуществляется болтами, которые прикручиваются сквозь втулки к приварным гайкам 10, установленными на верхней 5 части усилителя 3.
Предлагаемое техническое решение обеспечивает более высокую прочность и долговечность кузова, повышенная жесткость крепления подвески на кузове автомобиля помогает достичь современного уровня управляемости и устойчивости автомобиля.