УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОРРЕКТИРОВКИ ДИСБАЛАНСОВ КАРДАННОГО ВАЛА

Полезная модель относится к транспортному, строительно-дорожному и сельскохозяйственному машиностроению и может быть использована для балансировки карданных валов при изготовлении и ремонте любых машин, имеющих такие валы.
Известны устройства для корректировки дисбалансов карданного вала с креплением балансировочных грузов при помощи сварки (патенты на изобретения РФ №2279043, МПК G01M 1/32, 2006 г.; №2375161, МПК В23К 9/173, 2009 г.).
Недостатком таких устройств для корректировки дисбалансов является отсутствие возможности подкорректировать массу или угловое положение груза при необходимости.
Известно устройство для корректировки дисбалансов карданного вала с механическим креплением балансировочных грузов на карданные валы (патент на изобретение РФ №27017, МПК В60К 17/22, 2003 г.).
Недостатком такого устройства для корректировки дисбалансов является возможность использования его лишь на валах с определенной конструкцией.
Наиболее близкое по выполнению устройство для корректировки дисбалансов карданного механизма содержит пробный груз, диск с цилиндрическим отверстием под вал и пазом для закрепления пробного груза, стопорные винты для крепления диска на валу и пробного груза на диске (патент на полезную модель РФ №78312, МПК G01M 1/28, 2008 г.)
К положительным сторонам этого устройства можно отнести возможность установить груз произвольной массы на любой угол при балансировке карданного вала, причем карданный вал не нужно демонтировать с машины или балансировочного станка, чтобы закрепить на нем базовый диск устройства, так как последний выполнен разъемным по принципу клеммного соединения.
Недостатками этого устройства являются сложность изготовления его деталей (ползун и диск с пазом специальной формы, требующий балансировочных грузов определенной формы, подходящей к радиальному пазу диска), ограниченность применения по диаметру трубы карданной передачи (вкладыши рассчитаны на крепление к трубе одного диаметра, и для балансировки валов разного сечения необходимо изготовление большого ассортимента вкладышей; максимальный диаметр балансируемого вала ограничен внутренним диаметром диска).
Техническим результатом полезной модели является упрощение конструкции механического крепления груза и возможность использования балансировочного устройства на валах карданной передачи без ограничения по диаметру трубы и без изготовления специальных вкладышей.
Технический результат достигается тем, что устройство для корректировки дисбалансов карданного вала включает в себя хомут с закрепленным на нем с помощью шпонки кожухом с балансировочными грузами.
Предпочтительным в выполнении может быть то, что хомут и кожух выполнены из листовой стали, а шпонка выполнена с отверстием для винтов, например, двумя резьбовыми отверстиями.
Отличием предлагаемого устройства от прототипа является то, что крепление груза к карданному валу выполнено в виде хомута, вместо двух вкладышей и двух половинок диска, а груз прикрепляется к хомуту при помощи шпонки и кожуха, в то время как в прототипе груз прикреплен к диску при помощи ползуна.
На рис.1 представлен набор элементов устройства, где 1 - хомут, 2 - шпонка с резьбовыми отверстиями, 3 - кожух груза, 4 - винты, 5 - грузы.
На рис.2 представлено устройство в сборе.
Для установки груза под хомут (1) подкладывают шпонку (2), и затягивают вокруг вала и шпонки. В кожух груза (3) укладывают отрезанное заранее количество грузов (5). Кожух прикреплен к шпонке при помощи, например, винтов (4). Винты не затягивают полностью, при этом у оператора остается возможность подвинуть груз по углу, прикладывая усилие к кожуху по касательной, и, при необходимости, открутив винты (4), добавить или убрать часть грузов для корректировки массы. Как только карданный вал, согласно показаниям станка, будет отбалансирован, оператор затягивает винты (4) полностью, при этом шпонка (2) натягивает хомут (1) и тем самым прочно фиксирует кожух (3) на карданном валу.
На рис.3 показано устройство, закрепленное на валу.
Данное устройство для корректировки дисбалансов проверено в лаборатории «Динамика приводов и вибрации машин» при кафедре ТММ ДГТУ при балансировке карданных валов автомобилей и специальной техники (с разными диаметрами валов). Остаточный дисбаланс карданных валов не превышал 30 гмм на плоскость, что соответствует 3-му классу точности балансировки согласно ГОСТ 22061-76 (MS ISO 1940), тогда как для карданных валов по ГОСТ 22061-76 (MS ISO 1940) достаточно 5-го класса точности.