КОНТЕЙНЕР

Полезная модель относится к устройствам для транспортировки штучных грузов, а именно слитков файнштейна, представляющих собой сплав цветных металлов и серы.
Слиток файнштейна представляет собой литую металлическую заготовку, изготовляемую литьем и предназначенную для дальнейшей пластической деформации. Слитки, отлитые в изложницы и предназначенные для дальнейшей обработки, имеют чаще всего форму усеченной пирамиды или усеченного конуса (Большая советская энциклопедия. https://dic.academic.ru/dic.nsf/bse/133292/%D0%A1%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%BE%D0%BA).
Известен контейнер, содержащий каркас, стенки и основание с жестко закрепленными на нем клиновыми упорами, что клиновые упоры включают упорные угольники с опорными поверхностями, отлитые за одно с базирующими элементами, причем базирующие элементы выполнены в виде симметрично расположенных приливов, имеющих форму усеченных призм, кроме того, каждый упор оснащен ребром жесткости, жестко закрепленным с противоположной стороны от опорных поверхностей (патент RU 187007, МПК B65D 6/00, опубл. 13.02.2019).
Недостатком известного решения является то, что внутренняя поверхность основания контейнера не защищена от воздействия от перевозимого слитка файнштейна и может быть повреждена при его погрузке и эксплуатации. Также, учитывая тот факт, что слиток файнштейна имеет остаточную высокую температуру (250-300°С) после его отливания и дальнейшего охлаждения вплоть до отрицательных температур (-50°С), внутри контейнера происходит вредное воздействие на основание контейнера, которое приводит к нарушению лакокрасочного покрытия и возникновению коррозии и снижению надежности и долговечности контейнера. Также примерзание слитка к металлическому основанию не позволяет его беспрепятственно извлечь из контейнера.
Наиболее близким аналогом к заявляемой полезной модели является щит-подушка под слиток файнштейна, состоящий из деревянных досок (брусков в заявляемом решении), скрепленных крепежными элементами при соединении их в два слоя по толщине, при этом в каждом слое доски плотно примыкают друг к другу, и при соединении слоев между собой - с продольным расположением досок в одном слое, и с поперечным - в другом; площадь поверхности щита-подушки определена площадью поверхности устанавливаемого на нее груза (патент RU 203717, B65D 19/26, опубл. 16.04.2021).
Недостатком наиболее близкого аналога является то, что площадь поверхности щита-подушки (в данной заявке щитовой настил) определена площадью поверхности устанавливаемого на нее груза и в таком случае должна изготавливаться под каждый слиток файнштейна индивидуально, что приводит к излишней трудоемкости, индивидуальному изготовлению щита под каждый контейнер, что непосредственно ведет к увеличению общего времени погрузки и удорожанию перевозки.
Технической проблемой, решаемой заявляемой полезной моделью, является достижение максимальной сохранности контейнера за счёт использования в контейнере щитового настила с оптимальными параметрами.
Технический результат заключается в повышении сохранности контейнера за счёт использования в контейнере щитового настила с оптимальными параметрами.
Технический результат достигается тем, что контейнер содержит стенки, каркас, основание с жестко закрепленными на нем упорами, а также щитовой настил под слиток файнштейна, состоящий из деревянных брусков, скрепленных крепежными элементами при соединении их в два слоя по толщине, при этом в каждом слое бруски плотно примыкают друг к другу, при этом настил щитовой установлен между основаниями упоров и зазор между щитовым настилом и упорами и по длине, и по ширине настила не превышает 20 мм.
В качестве элементов крепления могут быть использованы гвозди.
Полоса может быть выполнена из металла.
Полоса может быть выполнена из полимера.
Бруски продольного слоя и поперечного слоя могут выполнены из дерева.
Бруски продольного слоя и поперечного слоя могут быть выполнены из полимеров.
Также в основании контейнера имеются вилочные проемы. Также снаружи контейнер снабжен нижними и верхними фитингами для его поднятия и перемещения.
Полезная модель поясняется чертежами. На фиг. 1 - общий вид контейнера; на фиг. 2 - вид внутренней части контейнера с упорами и щитовым настилом; на фиг. 3 - щитовой настил, виды сбоку и сверху; на фиг. 4 - вид А-А фиг. 3; на фиг. 5 - вид Б фиг. 2.
Контейнер содержит основание 1, каркас 2, стенки боковые 3 и стенки торцевые 4 (фиг. 1, 2). На основании 1 контейнера установлены упоры 5 (фиг. 2). Между основаниями упоров 5 установлен настил щитовой 6, при этом зазор L между щитовым настилом 6 и упорами 5 по длине и по ширине настила не превышает 20 мм (фиг. 2, 5).
Щитовой настил 6 образован продольным слоем 9 и поперечным слоем 10 брусков. Слои скреплены элементами крепления 12 и полосой 11. В качестве элементов крепления 12 могут быть использованы гвозди (фиг. 3, 4).
Полоса 11 может быть выполнена из металла.
Полоса 11 может быть выполнена из полимера.
Выполнение полосы 11 из металла или полимера обеспечивает надёжную фиксацию брусков 9 и 10 и соответственно надёжную защиту контейнера от воздействия груза.
Бруски продольного слоя 9 и поперечного слоя 10 могут выполнены из дерева. Данный материал обеспечивает надёжную защиту контейнера от воздействия груза.
Бруски продольного слоя 9 и поперечного слоя 10 могут быть выполнены из полимеров. Данный материал обеспечивает надёжную защиту контейнера от воздействия груза в течение длительного срока эксплуатации.
Площадь поверхности щитового настила 6 определена расстояниями между противолежащими упорами 5.
Крепежные элементы 12 щитового настила 6 соединены между собой полосой металла 11 для взаимной фиксации их относительно друг друга.
Также в основании 1 контейнера имеются вилочные проемы 7. Также снаружи контейнер снабжен нижними и верхними фитингами 8 для его поднятия и перемещения.
Контейнер работает следующим образом. Контейнер является специализированным, используется для транспортировки крупнотоннажного груза, а именно слитков файнштейна, и предназначен для эксплуатации железнодорожным и водным транспортом при температуре от - 50°С до + 70°С. Груженые контейнеры транспортируются в трюмах и на палубах специализированных судов, на открытом подвижном составе железнодорожного транспорта. Контейнер изготавливается из стали. При загрузке слиток устанавливается на настил щитовой 6 между неподвижными клиновыми упорами 5 с зазором L между щитовым настилом 6 и упорами 5 и по длине, и по ширине настила, не превышающим 20 мм. За счёт оптимального зазора между упорами и щитовым настилом обеспечивается безопасная транспортировка груза и сохранность элементов контейнера.
Контейнер прошел испытания на прочность, жесткость и работоспособность. Контейнеры выдерживают статические и динамические нагрузки, возникающие в процессе эксплуатации. Контейнеры удобны при выполнении их осмотра, ремонта, крепления груза.