МЕХАНИЗИРОВАННАЯ МНОГОЯРУСНАЯ АВТОСТОЯНКА

Полезная модель относится к строительству, а именно к строительству многоярусных (многоэтажных) гаражей и автостоянок, и предназначена для оперативной постановки на хранение и выдачи транспортных средств, например, автомобилей.
Известен многоэтажный гараж, включающий секции с подъемными площадками, установленные в боксах опорные элементы для автомобилей и привод их перемещения, при этом каждый опорный элемент выполнен в виде модуля, а каждый бокс имеет направляющие для него и по крайне мере пару дверных проемов, а привод перемещения модулей размещен в каждом боксе (см. патент СССР на изобретение №1814683, МПК Е 04 Н 6/12, опубл. 07.05.1993 г.).
Недостатками известного многоэтажного гаража является сложность конструкции и его недостаточная надежность из-за наличия большого количества элементов конструкции гаража, а именно, приводов перемещения автомобиля, размещенных в каждом боксе для хранения автомобилей, что усложняет процесс постановки автомобиля в бокс.
Известна также многоэтажная автостоянка, включающая закрепленные ярусами по высоте на боковых стенах стояночные места, каждое из которых выполнено в виде пары гребенчатых кронштейнов, шахтовый подъемник, остов которого размещен над стояночными местами с возможностью перемещения по продольным рельсам в проезде вдоль стояночных мест, и установленную с возможностью перемещения по вертикальным направляющим в шахте подъемника гребенчатую тележку, при этом подъемник снабжен размещенными на его остове поперечными рельсами и кареткой, жестко прикрепленной к подъемнику и установленной на поперечных рельсах с возможностью перемещения к стояночным местам с обеспечением захода вертикальных направляющих в промежутки между гребенчатыми кронштейнами смежных ярусов, а продольные рельсы закреплены на боковых стенах автостоянки (см. патент СССР на изобретение №1808082, МПК Е 04 Н 6/12, опубл. 07.04.1993 г.).
Однако известная многоэтажная автостоянка также имеет недостаточную надежность из-за необходимости крепления продольных рельсов на боковых стенах автостоянки, поскольку вследствие большой нагрузки возникает вероятность их обрушения вместе с расположенным на них автомобилем на ниже хранящиеся автомобили.
Известна многоярусная механизированная автостоянка, содержащая каркас с несколькими стеллажами ячеек хранения, образованную вертикальными несущими конструктивными элементами каркаса, шахту подъемника с грузовой платформой, установленную на последней и оснащенную катками самоходную тележку, рельсовые направляющие для катков тележки, установленные на грузовой платформе, механизм фиксации грузовой тележки относительно ячейки хранения и механизм горизонтального перемещения транспортного средства с тележки в ячейку и обратно, при этом каркас выполнен сборно-разборным, стеллажи ячеек хранения с образованием на каждом ярусе коридора с оппозитным расположением ячеек, причем на каждом ярусе вдоль коридора установлены рельсовые направляющие, автостоянка снабжена механизмом фиксации грузовой платформы относительно яруса автостоянки, при этом оба механизма фиксации как относительно яруса, так и относительно ячейки, выполнены в виде подпружиненных электромагнитных фиксаторов, взаимодействующих с отверстиями, расположенными в вертикальных несущих элементах каркаса и в передних стойках ячеек хранения, а механизм горизонтального перемещения транспортного средства в ячейку и обратно выполнен в виде двух взаимодействующих между собой ленточных или пластинчатых конвейеров - активного реверсивного конвейера, установленного на самоходной тележке, и пассивного конвейера, установленного в каждой ячейке хранения, имеющей механизм удаления мусора из нее (см. патент РФ на изобретение №2188920, МПК Е 04 Н 6/18, опубл. 07.03.2001 г.).
Однако известная многоярусная механизированная автостоянка имеет сложную конструкцию из-за наличия большого количества шестеренчатых элементов, используемых в механизме, приводящих в действие ленточный конвейер. Кроме того, количество мест в автостоянке ограничено, поскольку в ее конструкции не предусмотрено горизонтальное перемещение грузовой тележки с автомобилем, что также усложняет постановку автомобиля в ячейку.
Известен также многоэтажный гараж, содержащий лифтовую шахту, совмещенную с этажами секций, находящихся друг напротив друга, при этом платформа лифтовой шахты двигается вертикально с горизонтальным выравниванием относительно рядов секций каждого этажа, и снабжена опорным швеллером, длина которого выбирается таким образом, чтобы конец швеллера достигал конца секции, в которую устанавливается автомобиль, при этом на платформе установлено устройство для перемещения автомобиля с платформы лифта на стояночное место, содержащее наклонные друг относительно друга вращающиеся вокруг своей оси валики, служащие устройством для зажима колеса устанавливаемого автомобиля, причем устройство для перемещения автомобиля
перемещается вдоль швеллера платформы, передвигая автомобиль на стояночное место, находящееся по обеим сторонам от платформы (см. патент Великобритании на изобретение №948513, МПК Е 04 Н 6/12, опубл. 05.02.1964 г.).
Однако, конструкция многоэтажного гаража также сложна вследствие большого количества вертикально перемещающихся подъемников. При этом количество подъемников должно соответствовать количеству секций на одном этаже, вследствие невозможности горизонтального перемещения платформы с автомобилем вдоль секций, что также усложняет ее конструкцию.
Наиболее близким техническим решением к предложенной полезной модели является известный механизированный многоярусный гараж, включающий ярусы, снабженные гребенчатыми стационарными платформами, шахтные подъемники с загрузочным устройством, содержащим гребенчатую подъемную платформу, установленную с возможностью перемещения по продольным и поперечным направляющим, при этом каждый ярус выполнен из продольных секций, обслуживаемых двумя подъемниками, а продольные и поперечные направляющие установлены в каждой секции яруса, причем загрузочное устройство снабжено передвижной платформой, установленной с возможностью перемещения по продольным направляющим секций, а гребенчатая подъемная платформа установлена на базовой с возможностью перемещения по поперечным направляющим секции, при этом продольные направляющие секции снабжены дополнительными направляющими, установленными в зоне шахты подъемника на кронштейнах с возможностью поворота на 90° вокруг их горизонтальной оси (см. патент РФ на изобретение №2101441, МПК Е 04 Н 6/12, опубл. 10.01.1998 г.).
Недостатками ближайшего аналога также является сложность конструкции и недостаточная надежность. Это связано с наличием гребенчатой платформы, перемещающейся по поперечным направляющим для установки большого количества вертикально перемещающихся подъемников. При этом эта платформа должна быть дополнительно снабжена приводами как для поперечного перемещения при постановке автомобиля в секцию на хранение, так и для плавного опускания вниз. При этом опускание платформы в момент постановки автомобиля на хранение происходит под весом автомобиля. Таким образом, привод опускания платформы должен быть достаточно мощным. Причем вышеуказанный привод должен иметь плавный ход, поскольку при резком опускании платформы или при поломке этого привода может произойти повреждение автомобиля вследствие его фактического падения с высоты платформы, что снижает надежность конструкции механизма перемещения автомобилей гаража и усложняет постановку автомобиля на место хранения.
Задачей настоящей полезной модели является создание механизированной многоярусной автостоянки с упрощенной и надежной конструкцией, которая позволит облегчить процесс постановки автомобиля непосредственно на место стоянки с платформы.
Техническим результатом, достигаемым при решении поставленной задачи, является уменьшение количества элементов автостоянки, необходимых для постановки автомобиля на место стоянки за счет совмещения в механизме перемещения функций привода перемещения и собственно устройства для перемещения, а также дополнительного использования при перемещении технических возможностей самого автомобиля.
Поставленная задача достигается тем, что в механизированной многоярусной автостоянке, включающей ярусы с местами для размещения транспортных средств, по крайней мере, один шахтный подъемник, при этом каждый ярус снабжен платформой, перемещающейся при помощи привода по ярусу в продольном направлении мимо мест для размещения транспортных средств, причем платформа снабжена механизмом перемещения транспортного средства к месту размещения, согласно полезной модели, механизм перемещения транспортного средства представляет собой гидравлическое устройство, контактирующее с внутренней стороной двух колес транспортного средства, находящихся на одной оси, и выполнен с возможностью перемещения в поперечном направлении от платформы к месту для размещения транспортного средства.
Автостоянка дополнительно снабжена элементами фиксации платформы относительного подъемника, а также места для размещения автомобиля, которые выполнены клиновидными. Гидравлическое устройство выполнено телескопическим.
Платформа снабжена направляющими для размещения колес транспортного средства. Место для размещения автомобиля снабжено направляющими для размещения колес транспортного средства.
Привод перемещения платформы по ярусу выполнен в виде, по крайней мере, одного троса, который жестко связан с платформой, и приводится в движение электрическим двигателем.
Совмещение в механизме перемещения транспортного средства в платформу на место стоянки функций как привода для перемещения, так и устройства для перемещения, роль которого в прототипе играет перемещаемая в поперечном направлении платформа, упрощает процесс постановки автомобиля непосредственно на место стоянки с платформы, поскольку уменьшает количество операций необходимых для постановки автомобиля на место стоянки.
При применении предложенной конструкции необходимо только осуществить плотный контакт между гидравлическим устройством механизма для перемещения и двумя колесами автомобиля, находящихся на одной оси. Дальнейшее перемещение автомобиля будет обусловлено поперечным перемещением гидравлического устройства, который потянет за собой автомобиль. При этом перемещение устройства будет значительно облегчено вращением двух других колес самого автомобиля. У прототипа для постановки автомобиля на место стоянки необходимо было сначала переместить платформу с автомобилем к месту стоянки, затем плавно ее опустить с использованием дополнительных приводов для малого и плавного вертикального перемещения, а далее вывести платформу из-под автомобиля и поднять ее на первоначальный уровень, что значительно усложняло процесс постановки транспортного средства на место стоянки и усложняло конструкцию автомобиля за счет введения в ее конструкцию дополнительных необходимых элементов, например, дополнительных приводов, что вследствие большого числа элементов снижало надежность работы автостоянки.
В предложенной конструкции автостоянки уменьшено число конструктивных элементов за счет совмещения функций в механизме перемещения, а также использования технических возможностей самого автомобиля. Тем самым упрощается известная конструкция автостоянки и повышается ее надежность. Введение в конструкцию автостоянки элементов фиксации платформы относительно подъемника и выполнение их, например, клиновидными, а также места для размещения автомобиля, дополнительно упрощает процесс перемещения транспортного средства к месту хранения, поскольку позволяет максимально точно ориентировать элементы конструкции автостоянки, участвующие в процессе перемещения автомобиля, друг относительно друга.
Выполнение гидравлического устройства телескопическим также дополнительно упрощает процесс перемещения транспортного средства к месту хранения, поскольку обеспечивает наиболее плотный контакт между механизмом перемещения и транспортным средством. Выполнение на платформе и месте для размещения транспортного средства направляющих для колес транспортного средства также позволяет упростить процесс перемещения транспортного средства к месту хранения, поскольку возможно точное центрирование колес транспортного средства и, соответственно, самого транспортного средства относительного места хранения.
Привод перемещения платформы по ярусу, выполненный в виде, по крайней мере, одного троса, жестко связанного с платформой, и приводимый в движение электрическим двигателем также упрощает конструкцию автостоянки, поскольку избавляет от наличия дополнительных, например, шестеренчатых приводов для перемещения
платформы с автомобилем и повышает ее надежность, вследствие облегчения процесса профилактических работ по обнаружению неполадок в системе. Это связано с тем, что шестеренчатый механизм выходит из строя практически мгновенно, а обслуживающий персонал не имеет достаточной возможности оценить механический износ таких деталей. Использование троса позволяет заранее определить возможность его разрыва, поскольку в случае разрушения троса это происходит постепенно, а путем визуального контроля возможно определить это разрушение и предотвратить полный разрыв троса.
Полезная модель иллюстрируется следующими чертежами, где на фиг.1 схематично показан пример выполнения механизированной многоярусной автостоянки в разрезе, вид спереди (стрелками показано направление перемещения транспортного средства); на фиг.2 схематично показан пример выполнения яруса механизированной многоярусной автостоянки, вид сверху; на фиг.3 схематично показан пример выполнения механизма перемещения транспортного средства к месту его размещения, вид сверху; на фиг.4 схематично показан пример выполнения платформы, перемещающейся по ярусу в продольном направлении, вид спереди.
Позиции на чертежах обозначают следующее: 1 - место для размещения транспортного средства; 2 - транспортное средство; 3 - шахтный подъемник; 4 - платформа; 5 - гидравлическое устройство механизма перемещения транспортного средства 2, 6 - клиновидные элементы фиксации; 7 - направляющие для размещения колес транспортного средства 2; 8 - трос привода перемещения платформы 4; 9 - электрический двигатель привода перемещения платформы 4.
Механизированная многоярусная автостоянка представляет собой строение с горизонтально ориентированными ярусами с местами 1 для размещения транспортных средств 2. При этом автостоянка снабжена, по крайней мере, одним шахтным подъемником 3 для поднятия на соответствующий ярус транспортного средства 2. Каждый ярус снабжен платформой 4, перемещающейся при помощи привода по ярусу в продольном направлении мимо мест 1 для размещения транспортных средств 2 (фиг.1).
Каждая платформа 4 снабжена механизмом перемещения транспортного средства к месту 1 размещения, который представляет собой телескопическое гидравлическое устройство 5, контактирующее с внутренней стороной двух колес транспортного средства 2, находящихся на одной оси. При этом механизм перемещения транспортного средства выполнен с возможностью перемещения в поперечном направлении от платформы 4 к месту 1 для размещения транспортного средства 2 (фиг.2-4).
Каждая платформа 4 может быть дополнительно снабжена элементами 6 фиксации платформы 4 относительно подъемника 3, а также места 1 для размещения транспортного
средства 2, которые целесообразно выполнять клиновидными. Причем платформа 4 и место 1 для размещения транспортного средства 2 снабжены направляющими 7 для размещения колес транспортного средства 2 (фиг.3).
Привод перемещения платформы 4 по ярусу выполнен в виде, по крайней мере, одного троса 8, который жестко связан с платформой 4, и приводится в движение электрическим двигателем 9 (фиг.3).
Механизированная многоярусная автостоянка эксплуатируется следующим образом.
Транспортное средство 2, которое необходимо установить на стоянку размещают внутри шахтного подъемника 3 и поднимают до яруса, где находится соответствующее место 1 для размещения транспортного средства 2. К шахтному подъемнику 3 при помощи привода, содержащего, например, трос 8 и электрический двигатель 9, подается платформа 4. После контакта клиновидных элементов 6 фиксации, которыми снабжена платформа 4, с соответствующими пазами шахтного подъемника 3, гидравлическое устройство 5 механизма перемещения транспортного средства 2 выдвигается от платформы 4 в сторону транспортного средства 2, и за счет выполнения их телескопическими, захватывает два колеса, находящихся на одной оси транспортного средства 2. Далее гидравлическое устройство 5 механизма перемещения транспортного средства 2 перемещается обратно к платформе 4, передвигая, таким образом, транспортное средство 2 на платформу 4 и размещая колеса транспортного средства 2 в направляющих 7. Далее платформа 4 при помощи привода перемещается по горизонтальному ярусу вдоль мест 1 для размещения транспортных средств 2 до требуемого места. Гидравлическое устройство 5 механизма перемещения транспортного средства 2, контактирующее с колесами транспортного средства 2, выдвигается в сторону места 1 для размещения транспортного средства 2, перемещая транспортное средство 2 к месту стоянки. Далее колеса транспортного средства 2 освобождаются от захвата устройства 5, элементы которого, захватывавшие колеса, сближаются друг с другом при помощи гидравлическо-телескопического механизма и перемещаются к платформе 4. После чего платформа 4 готова к перемещению следующего транспортного средства 2. Для вывода транспортного средства 2 из здания автоматизированной стоянки вышеуказанные операции выполняются в обратном порядке.
Таким образом, механизированная многоярусная автостоянка обладает упрощенной и надежной конструкцией, за счет уменьшение количества элементов автостоянки, необходимых для постановки транспортного средства на место стоянки, а также предоставляет возможность оперативной постановки на хранение и выдачу транспортных
средств, например, автомобилей, и облегчает процесс постановки автомобиля непосредственно на место стоянки за счет использования при автоматизированном перемещении технических возможностей самого транспортного средства.