ТРИАНГЕЛЬ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к тормозному оборудованию железнодорожных транспортных средств.
Известен триангель тормозной системы железнодорожного транспортного средства, принятый за наиболее близкий аналог, содержащий натяжной элемент, элемент сжатия, распорку, соединённую с серединами упомянутых элементов, тормозные колодки, закреплённые в концевых частях упомянутых элементов, причём распорка содержит полки, расположенные друг над другом и выполненные с соосными отверстиями для шарнирного соединения с двуплечим рычагом посредством цилиндрической оси (см. RU 2573683 C2, опубл. 27.01.2016).
Технической проблемой, не решаемой известным техническим решением, является низкий ресурс эксплуатации конструкции, что обусловлено повышенным износом триангеля тормозной системы в зонах контакта распорки и двуплечего рычага.
Технический результат, достигаемый при использовании полезной модели, заключается в повышении износостойкости и долговечности триангеля тормозной системы железнодорожного транспортного средства.
Указанный технический результат достигается тем, что в триангеле тормозной системы железнодорожного транспортного средства, содержащем натяжной элемент, элемент сжатия, распорку, соединённую с серединами натяжного элемента и элемента сжатия, тормозные колодки, закреплённые в концевых частях натяжного элемента и элемента сжатия, причём распорка содержит полки с рабочими поверхностями, расположенные друг над другом и выполненные с соосными отверстиями для шарнирного соединения с двуплечим рычагом посредством цилиндрической оси, согласно полезной модели, распорка выполнена с упрочнёнными рабочими поверхностями полок и упрочнёнными поверхностями отверстий полок, контактирующими с двуплечим рычагом и с цилиндрической осью.
В частных формах реализации рабочие поверхности полок и поверхности отверстий полок распорки триангеля выполнены твёрдостью 300-550 НВ по Бринеллю.
В частных формах реализации упрочнённые рабочие поверхности полок и упрочнённые поверхности отверстий полок распорки получены методами поверхностной закалки, либо цементирования.
Полезная модель представлена на чертежах, где показано:
на фиг. 1 – триангель тормозной системы, вид сверху;
на фиг. 2 – распорка триангеля, аксонометрическая проекция;
на фиг. 3 – триангель тормозной системы в сборе, аксонометрическая проекция.
Триангель тормозной системы железнодорожного транспортного средства (Фиг. 1) содержит натяжной элемент 1 и элемент сжатия 2, соединённые между собой в средней части посредством распорки 3 и в концевых частях, на которых закреплены тормозные колодки 4. Натяжной элемент 1 выполнен в виде струны, элемент сжатия 2 выполнен в виде балки из металлического уголка.
Распорка 3 (Фиг. 2, 3) выполнена в виде объёмной литой конструкции, содержащей расположенные друг над другом полки 3.1 и 3.2, пространство между которыми предназначено для размещения двуплечего рычага 5. Полки 3.1 и 3.2 выполнены с верхними 3.1.1, 3.2.1 и нижними 3.1.2, 3.2.2 рабочими поверхностями. Нижняя рабочая поверхность 3.1.2 полки 3.1 и верхняя рабочая поверхность 3.2.1 полки 3.2 являются поверхностями, которые контактируют с двуплечим рычагом 5. Полки 3.1 и 3.2 распорки 3 выполнены со сквозными гладкими цилиндрическими отверстиями 3.3, которые расположены соосно и предназначены для фиксации в них цилиндрической оси 6 с головками 6.1 для образования шарнирного соединения распорки 3 с двуплечим рычагом 5. Поверхности 3.3.1 отверстий 3.3, верхняя рабочая поверхность 3.1.1 полки 3.1 и нижняя рабочая поверхность 3.2.2 полки 3.2 являются поверхностями, которые контактируют с цилиндрической осью 6 шарнирного соединения и её головками 6.1.
Полезная модель работает следующим образом.
В процессе эксплуатации железнодорожного транспортного средства распорка 3 триангеля тормозной системы, двуплечий рычаг 5 и цилиндрическая ось 6 шарнирного соединения осуществляют вращательные движения относительно друг друга. Контактирующие с двуплечим рычагом 5 рабочие поверхности 3.1.2, 3.2.1 полок 3.1, 3.2 и контактирующие с цилиндрической осью 6 поверхности 3.3.1 отверстий 3.3, а также верхняя рабочая поверхность 3.1.1 полки 3.1 и нижняя рабочая поверхность 3.2.2 полки 3.2 подвергаются усиленным нагрузкам и являются местами повышенного износа триангеля.
Увеличение прочности указанных контактирующих поверхностей обеспечивается увеличением их твёрдости путём локального упрочнения.
Выполнение контактирующих рабочих поверхностей полок и поверхностей отверстий полок распорки твёрдостью 300-550 НВ по Бринеллю, полученное методами поверхностной закалки, либо цементирования, позволяет обеспечить оптимальные параметры локального упрочнения. Значение твёрдости менее 300 НВ не обеспечивает сокращение износа рабочих поверхностей распорки в местах контакта. Значение твёрдости более 550 НВ нецелесообразно ввиду возрастания хрупкости материала распорки.
За счёт того, что места повышенного износа триангеля в части распорки выполнены с повышенной прочностью, повышается износостойкость, долговечность триангеля тормозной системы железнодорожного транспортного средства в целом. Также исключается необходимость применения усложняющих конструкцию дополнительных элементов в виде износостойких вкладышей, либо нанесение износостойкого покрытия на поверхности распорки триангеля, подверженные наибольшему износу.