ЛАБОРАТОРИЯ КЛИНИКО-ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПОДВИЖНАЯ

Лаборатория клинико-диагностическая подвижная (ЛКДП) предназначена для проведения общеклинических, биохимических, серологических и изосерологических исследований, а также забора крови в экстренных случаях, учета, документирования и выдачи результатов исследований, стерилизации, обработки инструментов, хранения реагентов и расходных материалов в полевых условиях.
Известны мобильный пункт забора крови на шасси автобуса НЕФА3-5299-17, передвижной донорский пункт по пат. РФ 2279268, A61G 3/00, В60Р 3/00, спецавтобус «Передвижной медпункт», вариант оснащения - лабораторно-диагностический, выполненный на базе автобуса ПА3-3205 или ПА3-4234, выпускаемый ООО «СОФИЯ» (http://www.sofia,ru./catalogue/30/36).
Недостатком этих мобильных пунктов является то, что использование автобусов в качестве транспортной базы приводит к ухудшению проходимости и невозможности передвижения по труднодоступным дорогам.
Известен аэромобильный комплекс клинико-диагностической лаборатории по пат.61652, В60Р 3/14, причем клинико-диагностическая лаборатория выполнена на базе мобильного комплекса, входящего в состав базового госпиталя, соединенного каналами связи с отделениями медицинского отряда госпиталя. Однако развертывание такого формирования требует большого времени и трудоемкости, кроме того, его развертывание предполагает длительное функционирование.
Известна выпускаемая в России передвижная медицинская лаборатория «Урал-АИЛ», размещенная в кузове-фургоне автомобиля КамАЗ (http://chelyabinsk.rft.ru/rnews.html?id=24961).
Известен передвижной пункт по забору крови, расположенный в кузове-фургоне автомобиля, выпускаемый компанией ЗАО «СПМОТОРС» (http://www.sp-m.ru./, info@sicar.ru).
Однако кузовы-фургоны, использованные для размещения лабораторий, имеют недостаточную надежность при воздействии неблагоприятных внешних факторов, например, на территории, зараженной отравляющими веществами, задымлением или ядовитыми газами при техногенной катастрофе.
Известна лаборатория клинико-диагностическая (ЛКДО1.50), выпускаемая ЗАО «НПП Проект-техника», Web-site: http://www/pr-t.ru/, ОАО «ШЗСА» (Шумерлинский завод СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ), Web-site: http://specmobili.ru, принятая за прототип.
Лаборатория-прототип размещена в походном положении в кузове-контейнере переменного объема и прицепе. При развертывании лаборатории нужно снять кузов-контейнер с шасси автомобиля и стыковочный модуль с прицепа на землю, и затем производить их стыковку посредством переходного тамбура.
В развернутом положении при стыковке кузова-контейнера и стыковочного модуля образуется помещение, оснащенное медицинским имуществом, оборудованием, имеющее систему энергообеспечения и жизнеобеспечения, а именно: систему водообеспечения, систему приточно-вытяжной вентиляции, а также медицинскую мебель, оборудование для дезинфекции и стерилизации, холодильник.
Недостатками устройства-прототипа являются
- недостаточная надежность кузова и неустойчивость к воздействию неблагоприятных внешних факторов.
Задачей предлагаемой полезной модели является повышение надежности кузова-фургона в условиях воздействия неблагоприятных внешних факторов.
Для решения поставленной задачи в лаборатории, размещенной в кузове-фургоне автомобиля, содержащая медицинское имущество, лабораторное оборудование, медицинскую мебель, оборудование для дезинфекции и стерилизации, холодильник и снабженная системой энергообеспечения и жизнеобеспечения, включающей - системы водообеспечения и вентиляции, причем
электропитание лаборатории осуществляется как от внешней сети переменного тока, так и от автономного электроагрегата, согласно полезной модели, кузов-фургон дополнительно оборудован нишей, образованной ограждающим каркасом внутри кузова и предназначенной для размещения в ней электроагрегата, который спускают и поднимают при помощи подъемного механизма, закрепленного на укосине над люком агрегатного отсека снаружи кузова-фургона; вертикальной балкой, выполненной скрепленными между собой швеллером снаружи и металлической пластины изнутри кузова-фургона, стянутых болтами, и предназначенной для крепления укосины с возможностью поворота; лестницей-трапом с поручнем, выполненной с усиленной опорой и широкими нескользкими ступенями, и подъемным механизмом для подъема и спуска лестницы-трапа, установленным снаружи кузова-фургона; а также фильтро-вентиляционной установкой автомобильной (ФВУА), электропитание которой выполнено с возможностью питания от бортовой сети автомобиля.
На фиг.1 приведена схема внешнего вида кузова-фургона с дополнительными приспособлениями, где обозначено:
1 - кузов-фургон;
2 - люк для электроагрегата;
3 - вертикальная балка;
4 - укосина с шарнирами;
5 - ручная таль;
6 - лестница-трап с поручнем;
7 - лебедка.
Предлагаемая лаборатория размещена в кузове-фургоне 1 автомобиля (на шасси автомобиля, например, КамАЗ 5350). По левому борту кузова-фургона 1 находится люк 2, закрывающий нишу, образованную ограждающим каркасом внутри кузова 1 и предназначенную для размещения в ней электроагрегата (на фиг.1 не показаны). При этом электроагрегат помещается в нишу и вынимается оттуда на землю через люк 2 снаружи кузова-
фургона 1 при помощи подъемного механизма, например, ручной тали 5, закрепленной на укосине 4, которая также расположена снаружи кузова-фургона по левому борту над люком 2 агрегатного отсека.
Для крепления укосины 4 использована вертикальная балка 3, образованная скрепленными между собой швеллером снаружи и металлической пластиной внутри кузова-фургона 1, стянутых болтами. Укосина 4 закреплена на балке 3 с возможностью поворота в вертикальной плоскости, например, при помощи шарниров.
Наличие вертикальной балки 3 и ограждающего каркаса повышает прочность и жесткость кузова-фургона 1.
Кроме того, в развернутом положении к задним дверям кузова-фургона 1 крепится лестница-трап с поручнем 6, выполненная с усиленной опорой и широкими нескользкими ступенями, что позволяет повысить устойчивость кузова-фургона 1. Снаружи кузова-фургона 1 справа от двери установлен подъемный механизм, например, лебедка 7 для подъема и спуска лестницы-трапа 6. Лебедка 7 в походном положении закреплена на кузове-фургоне 1 рядом с задней дверью, которая в свою очередь закрывается поднятой лестницей-трапом 6.
Лаборатория оснащена медицинским имуществом, оборудованием, медицинской мебелью, оборудованием для дезинфекции и стерилизации, одним или двумя автомобильными холодильниками, а также имеет систему энергообеспечения и жизнеобеспечения, а именно: систему водообеспечения, систему вентиляции (оснащение лаборатории на фиг.1 не показано).
Кроме системы вентиляции, кузов-фургон снабжен фильтро-вентиляционной установкой автомобильной (ФВУА) (на фиг.1 не показана), электропитание которой возможно как от внешней сети переменного тока или электроагрегата в развернутом положении, так и от бортовой сети автомобиля в походном положении, что важно при движении по зараженной территории, т.к. ФВУА обеспечивает избыточное давление воздуха внутри кузова-фургона 1, которое не пропускает наружный воздух внутрь кузова.
Отопитель и холодильник выполнены с возможностью электропитания от бортовой сети автомобиля, что важно в походном положении для обеспечения сохранности реагентов и поддержания рабочей температуры в помещении кузова-фургона.
Для оснащения лаборатории использовано современное медицинское и лабораторное оборудование, более компактное и многофункциональное.
Кроме того, оборудование предлагаемой лаборатории имеет возможность забора капиллярной и цельной крови у пациентов в экстренных случаях.
Подготовка к работе в развернутом положении происходит следующим образом.
Кузов-фургон 1 переводят из походного положения в рабочее.
Опускают лестницу-трап 6 при помощи подъемного механизма, например, лебедки 7, крепят к ней поручень.
При необходимости автономного электропитания вынимают электроагрегат из люка 2 при помощи подъемного механизма, например, ручной тали 5. Причем для питания электроэнергией в аварийном режиме используют электроагрегат при выдвижении из отсека, без спуска на землю, т.к. огораживающий каркас электроагрегата выполнен герметичным и не пропускает внутрь кузова-фургона 1 выхлопные газы. Огораживающий каркас электроагрегата используют в качестве стола для размещения на нем лабораторного оборудования (на фиг.1 не показан).
Переводят оборудование ЛКДП из походного положения, обеспечивающее его сохранность и фиксацию, в рабочее положение. Проводят подготовку к работе лабораторного оборудования в соответствии с его инструкциями по эксплуатации. Оборудование, находящееся в ящиках столов, предварительно вынимают.
Проверяют работоспособность телефонной связи. Заливают воду в соответствующие емкости, включают водонагреватель.
Функционирование лаборатории клинико-диагностической подвижной происходит согласно руководству по эксплуатации (РЭ) ПБДК.941111.001 РЭ.
Таким образом, повышение надежности кузова-фургона с устойчивостью к неблагоприятным внешним факторам воздействия достигается:
- повышением жесткости кузова за счет выполнения ограждающего каркаса электроагрегата, помещенного внутрь кузова и вертикальной балки для крепления укосины снаружи кузова-фургона;
- повышением устойчивости кузова в развернутом положении за счет выполнения лестницы-трапа с усиленной опорой, нескользкими ступенями и поручнем;
- обеспечением избыточного давления внутри кузова за счет использования ФВУА при движении, электропитание которой возможно от бортовой сети автомобиля, что позволяет преодолевать зараженные территории.
Перечисленные выше меры приводят к повышению надежности кузова при воздействии неблагоприятных внешних факторов.
Дополнительные технические результаты следующие:
- наличие укосины с подъемным механизмом для спуска и подъема электроагрегата позволяет механизировать процесс снятия/подъема;
- выполнение ограждающего каркаса герметичным обеспечивает защиту помещения кузова от воздействия внешней среды, например шума и выхлопных газов от работающего электроагрегата;
- возможность работы отопителя от бортовой сети автомобиля позволяет эксплуатировать его во время движения машины в зимний период, доводя этим температуру внутри кузова до рабочей, при которой могут работать высокоточные приборы и компьютеры;
- возможность работы автомобильного холодильника от бортовой сети позволяет эксплуатировать его во время движения автомобиля, обеспечивая сохранность помещенных в него реагентов при заданной температуре от +2 до +8°С при неблагоприятной наружной температуре.