ОПТИМИЗИРОВАННАЯ ПО МАССЕ СВЯЗЬ ХОДОВОЙ ЧАСТИ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С КУЗОВОМ ВАГОНА

1. Оптимизированная по массе связь ходовой части рельсового транспортного средства с кузовом вагона, отличающаяся тем, что на раме (9) ходовой части предусмотрена направленная вверх шкворнеобразная консоль (4), входящая в расположенное на кузове (6) вагона приемное устройство (5), при этом приемное устройство (5) ограничивает пространство для движения шкворнеобразной консоли (4) таким образом, что это не вызывает превышения заданных углов боковой качки кузова (6) вагона в поперечном направлении и углов наклона поперечной балки (1) в продольном направлении.
2. Связь по п.1, отличающаяся тем, что приемное устройство (5) образовано выемкой в полу кузова вагона.
3. Связь по п.1, отличающаяся тем, что ходовая часть содержит низколежащий продольный рычаг (7), посредством которого рама ходовой части соединена с кузовом (6) вагона.
4. Связь по п.1, отличающаяся тем, что приемное устройство (5) содержит амортизаторы и неподвижные упоры с заданными характеристиками жесткости.
5. Связь по п.1, отличающаяся тем, что шкворнеобразная консоль (4) выполнена с возможностью снятия с рамы (9) ходовой части.
6. Связь по п.1, отличающаяся тем, что шкворнеобразная консоль (4) размещена на поперечной балке (1).
7. Связь по п.1, отличающаяся тем, что пол вагона имеет в зоне приемного устройства (5) запираемое отверстие внутрь вагона.
8. Связь по п.1, отличающаяся тем, что приемное устройство (5) содержит предохранитель (10) от приподнятия.
9. Связь по п.1, отличающаяся тем, что рама (9) ходовой части выполнена шарнирной.
10. Связь по п.1, отличающаяся тем, что приемное устройство (5) выполнено как часть поперечной балки кузова вагона или соединено с ней.