УСТРОЙСТВО ДЛЯ УСТАНОВКИ КОНТЕЙНЕРОВ НА РАМЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области транспорта, в частности к устройствам для крепления контейнеров на универсальных, многофункциональных и специализированных транспортных средствах, имеющих в перечне перевозимых грузов контейнеры и танк-контейнеры.
Известно устройство для установки контейнеров на раме транспортного средства (RU 2687371, МПК В60Р 7/13, B61D 3/20, опубл. 13.05.2019), содержащее нижнюю часть, включающую упорную плиту, снабженную парой проушин со сквозными отверстиями, верхнюю часть, шарнирно соединенную с нижней частью, и включающую плиту-основание с поворотной осью и жестко закрепленным на ней фитинговым упором, причем, поворотная ось выполнена с возможностью поворота в сквозных отверстиях проушин упорной плиты нижней части, а фитинговый упор выступает вертикально вверх относительно плиты-основания, при этом упорная плита снабжена второй парой проушин, которые жестко скреплены с ней и размещены попарно симметрично проушинам первой пары, проушины второй пары выполнены со сквозными отверстиями, диаметр которых совпадает с диаметром сквозных отверстий первой пары проушин, для размещения в них фиксирующей оси, на одном конце которой имеется головка, диаметр которой больше диаметра сквозных отверстий проушин, а второй конец фиксирующей оси снабжен средством, предохраняющим фиксирующую ось от выпадения из проушин во время эксплуатации устройства, поворотная и фиксирующая оси имеют одинаковые диаметры, а их продольные оси параллельны между собой и размещены на одинаковомрасстоянии от верхней поверхности упорной плиты, один конец поворотной оси снабжен головкой, внешний диаметр которой больше диаметра сквозного отверстия проушины, к которой она прилегает, а второй конец поворотной оси, выступающий из сквозного отверстия проушины, снабжен кольцом или втулкой, надеваемыми на него и жестко скрепляемыми с поворотной осью, при этом внешний диаметр кольца больше диаметра сквозного отверстия проушины.
Недостатком данной конструкции является недостаточная эксплуатационная надежность. Конструкция устройства не исключает утерю фиксирующей оси во время эксплуатации устройства при проведении погрузочно-разгрузочных работ, а также допускает вероятность падения фиксирующей оси на железнодорожные пути при проведении обслуживания.
Техническим результатом полезной модели является повышение эксплуатационной надежности устройства.
Технический результат достигается тем, что устройство для установки контейнеров на раме транспортного средства состоит из упорной плиты, жестко закрепленной на раме и снабженной парными проушинами, расположенными по противоположным краям и имеющими сквозные отверстия, плиты-основания, установленной на упорной плите, содержащей фитинговый упор, кронштейны, расположенные между проушинами упорной плиты, и имеющие сквозные отверстия, соосные сквозным отверстиям проушин, причем в сквозные отверстия проушин и кронштейнов свободно установлены поворотная и фиксирующая оси, снабженные средством, предохраняющим их от выпадения, а устройство дополнительно содержит металлический трос, соединяющий фиксирующую ось с упорной плитой.
Металлический трос может быть соединен с упорной плитой и фиксирующей осью при помощи сварки или при помощи резьбового соединения.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображено устройство для установки контейнеров на платформе, вид сбоку; на фиг. 2 - вид сверху; на фиг. 3 - 3D изображение устройства в рабочем положении, на фиг. 4 - 3D изображение устройства в нерабочем положении.
Устройство для установки контейнеров на раме транспортного средства содержит упорную плиту 1, жестко закрепленную на раме 2 и снабженную с двух сторон проушинами 3, расположенными по противоположным краям упорной плиты 1, и в которых выполнены сквозные отверстия 4 и плиту-основание 5, по краям которой выполнены по одному кронштейну 6 со сквозными отверстиями 7, а сверху которой расположен фитинговый упор 8. Плита-основание 5 размещена на упорной плите 1 таким образом, что кронштейны 6 расположены между проушин 3, а отверстия 4 и отверстия 7 оказываются соосны друг другу.
Фитинговый упор 8 и плита-основание 5 могут быть выполнены за одно целое посредством литья или же в виде отдельных деталей и жестко неразъемно соединены между собой посредством сварки.
С одного края упорной плиты 1 в сквозные отверстия 4 и 7 вставлена поворотная ось 9, на одном конце которой выполнено утолщение 10 диаметром больше диаметра сквозных отверстий 4 и 7, а на другом конце установлен стопорный элемент 11, жестко закрепленный на поворотной оси 9 и фиксирующий ее от выпадения из отверстий 4 и 7. Поворотная ось 9 дает возможность поворота плите-основанию 5 относительно упорной плиты 1.
В качестве стопорного элемента 11 может выступать кольцо, втулка, и т.п. Также застопорить ось можно при помощи металлического элемента (болт, штырь и т.п.), вставленного в отверстие проделанного в оси и зафиксированного в ней, например сваркой, шплинтом, гайкой и т.п.
Со второго края упорной плиты 1 в сквозные отверстия 4 и 7 вставлена фиксирующая ось 12, имеющая на одном конце средство 13, предохраняющее ось от выпадения из проушин 3 и кронштейна 6 во время эксплуатации устройства, а на втором конце утолщение 14, диаметром больше диаметра сквозных отверстий 4 и 7. При этом фиксирующая ось 12 соединена металлическим тросом 15 с упорной плитой 1. Местом соединения металлического троса 15 с фиксирующей осью 12 может быть, к примеру, утолщение 14, а местом соединения с упорной плитой 1 - проушины 3.
Использование в устройстве фиксирующей оси 12 с металлическим тросом 15, позволяет исключить утерю фиксирующей оси 12 во время эксплуатации устройства при проведении погрузочно-разгрузочных работ, а также обеспечивает безопасность обслуживания устройства, предотвращая падения фиксирующей оси 12 на железнодорожные пути, а также удобство проведения обслуживания, все вышеперечисленное очевидным образом свидетельствует о повышении эксплуатационной надежности устройства в сравнении с существующими аналогами. При этом длина металлического троса 15 должна быть достаточной, чтобы позволить фиксирующей оси свободно выходить из зацепления с проушинами 3 и кронштейна 6.
Утолщение 10 на поворотной оси 9 и утолщение 14 на фиксирующей оси 12 могут представлять собой головку болта или винта, металлическую напайку, гайку, приваренный металлический элемент, также оси могут быть расплющены на данных концах или сразу отлиты с необходимым утолщением. На чертежах данные утолщения представлены в виде шляпок гвоздя.
В качестве средства 13, предохраняющего фиксирующую ось 12 от выпадения из проушин 3 и кронштейна 6 во время эксплуатации устройства, могут быть использованы любые известные разъемные средства, которые могли бы быть размещены на выступающем из отверстия 4 проушины 3 конце фиксирующей оси 12, например, такие как разрезная шайба, или кусок проволоки, или флажок. На фигурах чертежей показано использование флажка, который имеет плоскую форму и сквозное продольное отверстие, ширина которого соответствует диаметру фиксирующей оси, а на концах сквозного продольного отверстия имеются цилиндрические поверхности, диаметр которых соответствует диаметру фиксирующей оси 12. При этом флажок размещают с возможностью поворота в прорези, которую выполняют на выступающем конце фиксирующей оси 12, не позволяя ей выпадать из сквозного отверстия при вибрациях во время движения платформы.
Металлический трос 15 может содержать на своих концах наконечники 16, жестко, неразъемно закрепленные с ним для более надежного и удобного соединения с упорной плитой 1 и фиксирующей осью 12.
Металлический трос 15 может быть соединен с упорной плитой 1 и фиксирующей осью 12 при помощи сварки или при помощи резьбового соединения.
При движении (фиг. 3) платформы фиксирующая ось 12 вставлена в сквозные отверстия 4 и 7 проушин 3 и кронштейна 6 и зафиксирована от выпадения утолщением 14 с одной стороны и средством 13 (например, флажок) с другой.
При проведении погрузочно-разгрузочных работ или при обслуживании (фиг. 4) фиксирующая ось 12 вынимается из сквозных отверстий 4 и 7 проушин 3 и кронштейна 6, а плита-основание 5, при помощи поворотной оси 9, вставленной а сквозные отверстия 4 и 7 проушин 3 и кронштейна 6 откидывается (по шарнирному типу) от упорной плиты 1. При этом фиксирующая ось 12 остается подвешенной и скрепленной с упорной плитой 1 при помощи металлического троса 15, что предотвращает ее утерю или попадание на железнодорожные пути, что повышает эксплуатационную надежность устройства.