СПОСОБ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Способ работы двигателя, включающий в себя этапы, на которых:
выбирают исходный момент зажигания на основе параметров работы двигателя, в число которых входит оценочное октановое число топлива;
определяют поправку к моменту зажигания на основе данных обратной связи о детонации;
корректируют поправку к моменту зажигания на основе параметров работы двигателя;
обновляют исходный момент зажигания в соответствии со скорректированной поправкой к моменту зажигания; и
обновляют оценочное октановое число топлива в соответствии с обновленным моментом зажигания.
2. Способ по п. 1, в котором выбор производят во время первой итерации, причем способ дополнительно включает в себя этап, на котором при последующей итерации выбирают исходный момент зажигания на основе обновленного оценочного октанового числа топлива.
3. Способ по п. 1, в котором в число параметров работы двигателя входят один или несколько из следующих параметров: скорость вращения и нагрузка двигателя, рециркуляция отработавших газов (РОГ) и влажность окружающего воздуха.
4. Способ по п. 1, в котором выбор включает в себя этап, на котором выбирают исходный момент зажигания в соответствии с первым соотношением с параметрами работы двигателя, причем коррекция включает в себя этап, на котором корректируют поправку к моменту зажигания в соответствии со вторым соотношением с параметрами работы двигателя, причем второе соотношение отлично от первого соотношения.
5. Способ по п. 1, в котором выбор исходного момента зажигания на основе параметров работы двигателя производят с первой скоростью, при этом коррекцию поправки к моменту зажигания на основе параметров работы двигателя производят со второй скоростью, причем вторая скорость ниже первой скорости.
6. Способ по п. 1, в котором обновление оценочного октанового числа топлива в соответствии с обновленным моментом зажигания включает в себя обновление в соответствии с разницей между обновленным моментом зажигания и исходным моментом зажигания.
7. Способ по п. 1, в котором дополнительно корректируют одно или несколько параметров работы двигателя на основе обновленного оценочного октанового числа топлива.
8. Способ по п. 7, в котором в число одного или нескольких параметров работы двигателя входят объем впрыска топлива и давление наддува.
9. Способ по п. 1, в котором коррекция поправки к моменту зажигания на основе параметров работы двигателя включает в себя этап, на котором определяют поправочный коэффициент в функции меньшей мере одного из следующих параметров: влажность и РОГ.
10. Способ работы двигателя, включающий в себя этапы, на которых:
формируют базовый момент зажигания и граничное значение момента зажигания на основе параметров работы двигателя, в число которых входят скорость вращения двигателя, нагрузка, РОГ и влажность, а также на основе исходного оценочного октанового числа топлива
корректируют базовый момент зажигания и граничное значение момента зажигания на основе наличия детонации;
дополнительно корректируют базовый момент зажигания и граничное значение момента зажигания с использованием поправочного коэффициента, определенного на основе параметров работы двигателя; и
обновляют исходное оценочное октановое число топлива в соответствии со скорректированным моментом зажигания.
11. Способ по п. 10, в котором наличие детонации обнаруживают по выходному сигналу от одного или нескольких из следующего: внутреннего давления в цилиндрах, датчика детонации и датчика ионизации.
12. Способ по п. 10, в котором коррекция базового момента зажигания и граничного значения момента зажигания, основанного на наличии детонации, включает в себя запаздывание момента зажигания по сравнению с базовым моментом зажигания и опережение граничного момента зажигания с приближением к оптимальному моменту зажигания (ОМЗ).
13. Способ по п. 10, в котором дополнительно во время последующей итерации генерируют базовый момент зажигания в соответствии с обновленным оценочным октановым числом топлива.
14. Способ по п. 10, в котором поправочный коэффициент определяют в функции по меньшей мере одного из следующих параметров: влажность окружающего воздуха и РОГ.
15. Способ по п. 14, в котором поправочный коэффициент уменьшается по мере увеличения влажности окружающего воздуха.
16. Способ по п. 10, в котором дополнительно корректируют один или несколько параметров работы двигателя, в число которых входят объем впрыска топлива и РОГ, в соответствии с обновленным оценочным октановым числом топлива.
17. Система транспортного средства, содержащая
двигатель;
турбонагнетатель для подачи в двигатель наддувочного заряда воздуха;
датчик влажности для оценки влажности окружающего воздуха;
датчик детонации для выявления детонации в двигателе;
топливный инжектор для подачи топлива в цилиндр двигателя; и
контроллер, содержащий машиночитаемые инструкции, сохраненные в долговременной памяти, для:
в ответ на запрос крутящего момента
формирования исходного профиля сгорания, содержащего исходный объем впрыска топлива и исходный момент зажигания, на основе скорости вращения и нагрузки двигателя, влажности окружающего воздуха, октанового числа топлива и данных прямой связи о детонации;
корректировки момента зажигания с использованием поправки, определенной в соответствии с историей детонации двигателя;
определения адаптации на основе разницы между исходным моментом зажигания и поправкой скорректированного момента зажигания; и
изменения адаптации на основе влажности окружающего воздуха; и
обновления октанового числа топлива в соответствии с измененной адаптацией; и
корректировки исходного профиля сгорания в соответствии с обновленным октановым числом топлива.
18. Система по п. 17, отличающаяся тем, что изменение адаптации на основе влажности окружающего воздуха включает в себя изменение с использованием модификатора, основанного на влажности окружающего воздуха, причем модификатор содержит добавку и/или множитель.
19. Система по п. 18, отличающаяся тем, что контроллер дополнительно содержит инструкции для определения модификатора в функции влажности окружающего воздуха, причем значение модификатора падает с увеличением влажности окружающего воздуха.
20. Система по п. 17, отличающаяся тем, что корректировка исходного профиля сгорания включает в себя корректировку исходного объема впрыска топлива и исходного момента зажигания, а также корректировку граничной установки зажигания.