ЗАДВИЖКА КЛИНОВАЯ

Полезная модель относится к машиностроению, а именно к арматуростроению, и может быть использована в различных отраслях промышленности, таких как нефтегазодобывающая, нефтегазоперерабатывающая и других.
Известна задвижка клиновая (cм. RU 2153115 F16K 3/12) с цельным клином с двусторонним уплотнением, содержащая корпус с входным и выходным патрубками в которых установлены седла взаимодействующие уплотнительными полями с ответными полями жесткого клина управляемого шпинделем посредством маховика и ходовой втулки установленной в крышке соединенной с корпусом.
К недостаткам данной конструкции относится высокая металлоемкость корпуса необходимая для его жесткости обеспечивающей гарантированную двухстороннюю плотность затвора вследствие получения необходимых для этого удельных давлений на уплотнительные поля клина и седел, (см. Д.Ф. Гуревич «Расчет и конструирование трубопроводной арматуры», Машиностроение, 1964, с. 495).
Известна также задвижка клиновая (см.http://img.findpatent.ru/img_data/296/2968053.gif) прототип, содержащая корпус с входным и выходным патрубками снабженных уплотнительными полями, взаимодействующими с ответными уплотнительными полями цельного одностороннего клина управляемого шпинделем посредством привода, при этом на боковых сторонах клина выполнены направляющие, перемещаемые при подъеме и опускании клина по пазам корпуса.
К недостаткам данного технического решения следует отнести необходимость применения высокоточного оборудования для обработки уплотнительных полей как в корпусе, так и сопряженных с ними уплотнительных полей клина, либо выполнять с использованием специальных приспособлений подгонку уплотнительных элементов, что достаточно трудоемко, и резко снижает степень ремотоспособности.
Технической задачей решаемой настоящей полезной модели является повышение степени ремонтоспособности.
Поставленная цель достигается тем, что задвижка клиновая, содержащая корпус с входным и выходным патрубками в котором установлено седло с уплотнительным полем взаимодействующим с ответным полем наклонной стороны цельного одностороннего клина управляемого шпинделем посредством привода, при этом в корпусе выполнены пазы взаимодействующие с направляющей клина, выполненная по центру его плоской стороны параллельно оси шпинделя, при этом направляющая клина выполнена круглой и взаимодействует с ответным пазом, расположенным в корпусе над входным патрубком, а вид сечения паза в корпусе представляет собой незамкнутый круг.
На фиг. 1 изображен продольный разрез клиновой задвижки; на фиг. 2 разрез по А-А на фиг. 1; на фиг. 3 вариант I фиг. 1.
Задвижка клиновая состоит из крышки 1, корпуса 2 с входным патрубком 3 и выходным патрубком 4, снабженным уплотнительным полем 5, взаимодействующим при закрытии задвижки, с наклонной стороной 6 одностороннего клина 7 управляемого посредством шпинделя 8. На плоской стороне клина 6 закреплена круглая направляющая 9 перемещаемая по ответному пазу 10 выполненному в корпусе 2 над входным патрубком 3. Паз 10 в сечении представляет собой незамкнутый круг.
Задвижка клиновая работает следующим образом.
Открытие задвижки.
Под действием привода (на фиг. не показан) шпиндель 8 поднимает вверх увлекая за собой клин 7 открывая проход между патрубками 3 и 4 корпуса 2, при этом направляющая 9 движется по пазу 10 до тех пор пока клин полностью не откроет проход между патрубками. Задвижка открыта.
Закрытие задвижки.
Под действием шпинделя 8 клин 7 с направляющей 9 перемещается вниз по пазу 10 до соприкосновения уплотнительных полей 5 с наклонной стороной 6 цельного одностороннего клина 7. При этом проводимая среда воздействуя на клин 6 прижимает его к уплотнительным полям 5, что при совместном действии шпинделя 8 создают необходимые для герметизации затвора удельные давления. Задвижка закрыта.
Таким образом, благодаря тому, что на плоской стороне одностороннего клина закреплена параллельно оси шпинделя круглая направляющая взаимодействующая с ответным круглым пазом, выполненным в корпусе благо препятствует самоустановке клина, при закрытии задвижки, по отношению к уплотнительному полю корпуса, это исключает применение прецизионного оборудования, трудоемкую подгонку и несомненно повышает степень ремонтоспособности.