Лунапад

Английское слово snowfall означает снегопад. А если moonfall – буквально… лунапад! Так называется недавно вышедший фильм, где по сюжету всерьез падает Луна, угрожая земному миру. Одну из важных ролей в картине играет новый Lexus NX. Я посмотрел кино и затем успел поездить на этом кроссовере, покуда наша планета цела.

Первые впечатления от автомобиля действуют как антистресс. Бесконечные перемены всего окружающего, давайте себе признаемся, уже порядком утомили, часто слишком быстрые, часто слишком категоричные. Но – аригато, спасибо – мирок имени Lexus пребывает в равновесии, и базовым его ценностям, типа известной философии гостеприимства омотенаши, сокрушение а-ля лунапад пока явно не грозит. У нынешнего NX очевидны все слагаемые базовой формулы бренда: характерный дизайн, высокое качество, продуманный комфорт и убедительные технические особенности. Никаких резких эволюционных скачков.

Внешность переделана настолько аккуратно, что кроссовер, будучи не особенно крупнее себя прежнего, кажется удачей толкового рестайлинга. По интерьеру консерваторам на радость оставлены физические кнопки-ручки. А всякие сопряжения, стыки и шовчики традиционно выглядят образцовыми. Вновь богаты фиксированные комплектации. Сохранилось топ-исполнение F-Sport с адаптивными амортизаторами и расширенным набором ездовых режимов. И моторы для нас опять только бензиновые, гибридную версию сюда везти не планируют. Итого – картина в целом вроде бы знакомая.

Места интереса

Но встречает NX неожиданно прогрессивно! У фантаста Саке Комацу есть рассказ про древний японский праздник Луны, когда вечером принято наблюдать ее вечную красоту. Обычай сохранится якобы и в будущем, только японцы переберутся в космос и станут любоваться сразу двумя восходящими лунами. Вот и у кроссовера подобное сочетание: берешься за классическую, традиционного вида дверную ручку под естественный хват, а механизм открывания – космически новаторский.

Вопреки обыкновению, ручка не смещается в ответ. Просто тянешь, отворяется дверь – а так, оказывается, можно было?! – и даже что-то маленько смещается с орбиты в голове. Вот и внутреннюю лапку-открывашку изобрели заново, ее надо давить – очень удобно – большим пальцем, когда держишься за поручень. А если дергать, то дважды. Такая вдруг мини-революция.

Затем ойкаешь от удивления, впервые коснувшись сенсорных поисковых переключателей на спицах руля. В момент касания проектор высвечивает на лобовое стекло функционал конкретного поисковика – левого или правого. Листаешь вкладки, не отводя глаз от дороги. Есть возможность загодя программировать поисковики под разные задачи. Отлично придумано!

Еще нравятся большой центральный тачскрин и основное меню с понятной организацией. Правильно, что на сенсорном пульте климат-контроля сделано исключение для регулировки температуры, и ее меняешь кругляшами. Кстати, салонное зеркало перещелкивается рычажком тоже в режим экрана – с картинкой от задней камеры.

Внимание. Знаете, какова фактическая доля новизны в этой машине? Девяносто пять процентов! Начиная с добавленных USB-слотов и заканчивая абсолютно другой платформой. Сложить из такого количества прогрессивных элементов кроссовер, который в целом кажется хорошо знакомым, по-моему, некое отдельное японское искусство.

1 / 5

Разные характеры

У премьерных российских модификаций безальтернативны полный привод с муфтой подключения задней оси и восьмидиапазонная автоматическая коробка. Моторов же предлагается два: версия NX 250 оснащена атмосферником 2.5 (199 л.с.), а под капотом у версии NX 350 свежеиспеченный турбодвигатель 2.4 (279 л.с.). Позже у нас дебютирует и наименее мощный двухлитровый NX с моноприводом.

А пока кроссоверу вполне хватает энергии 199-сильного агрегата. Ненагруженному NX 250 – пожалуй, что и с запасом. Автоматика коробки подыгрывает в масть почти всегда, заминки и подергивания проявляются редко. Средний расход бензина по данным борткомпьютера – 12,5 литра на 100 километров – приемлемый. Только как-то откровенно чересчур моторного шума при активных разгонах.

NX 350 явно лучше по шумоизоляции. И ожидаемо бодрее, причем коробка тут справляется вовсе славно. А с плавностью хода ситуация неоднозначная. Все российские версии NX 350 обязательно имеют упомянутый пакет отличий F-Sport, куда входят адаптивные амортизаторы. При сравнении двух тестовых кроссоверов с одинаковыми 20-дюймовыми колесами NX 250 ощущается заметно более комфортным на существенных неровностях, хотя придирчивым к мелочи, а подвеска у NX 350, обратный случай, настолько меньше колеблется от ерунды, насколько и жестче вообще везде. Оптимальным видится F-Sport на 18-дюймовых колесах, но такие доступны лишь для NX 250.

1 / 2

Счастливый финал

Лунапад в кино заставил героев перевести селектор ездовых режимов в Sport – было показано крупным планом! – и пришпорить автомобиль куда подальше от наступления катастрофы. Такая волнительная сцена, я аж перестал жевать попкорн. Действительно: спортивный режим мобилизует силовой агрегат, реакции становятся резче, добавляется экшн. А в особом режиме S+ у версии NX 350 заодно меняются настройки амортизаторов и рулевого. Экшн-плюс!

Однако тестовый маршрут проходил по изрядно заснеженным окрестностям Ростова-на-Дону, где попытки активно рулить на скользком покрытии от воображаемого лунапада могли окончиться в кювете. Зато пригодилась кнопка внедорожных настроек. Нажал – электроника становится лояльнее и допускает интенсивные пробуксовки, поэтому второстепенные дорожки штурмуешь с уверенностью, наносы успешно одолеваешь ходом. Благо и дорожный просвет у кроссовера составляет неплохие 185–195 миллиметров…

Как бы повели себя в этих снегах электрокары, которые фирма намеревается скоро представить европейской аудитории? Отсюда видятся как объекты другой галактики. Тем интереснее получить здесь и сейчас такой вот Lexus NX – максимально адекватную замену популярной машине прежнего поколения. А если вернуться к фильму Moonfall – прокатчики решили перевести слово как «Падение Луны» – новый Lexus NX в смысле логики там, конечно, лучшее из показанного.

Lexus

| | NX 250 | NX 350 |
| --- | --- | --- |
| Двигатель, тип | бензиновый, L4 | бензиновый, L4, турбо |
| Объем двигателя, куб. см | 2487 | 2393 |
| Максимальная мощность, л.с. при об/мин | 200 при 6600 | 279 при 6000 |
| Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин | 243 при 4000 | 430 при 1700 |
| Трансмиссия | АКП, 8 | АКП, 8 |
| Привод | полный | полный |
| Максимальная скорость, км/ч | 200 | 200 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч, с | 9,1 | 7 |
| Средний расход топлива, л на 100 км | 7,1 | 8,1 |
| Цена, руб. | от 4 106 000 | от 5 637 000 |