СИСТЕМА УСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ В ПОДВЕШЕННОМ СОСТОЯНИИ В ПРИВОДНОЙ ЗУБНОЙ ЩЕТКЕ

1. Система смягчения механического толчка в приводной зубной щетке (10), содержащая:
удлиненный корпус (20), открытый на дистальном конце и проксимальном конце;
каркас (40), расположенный с возможностью скольжения в корпусе (20), при этом каркас (40) имеет дистальный конец и проксимальный конец;
двигатель (50), расположенный в каркасе (40), при этом двигатель (50) включает в себя плавающий вал (60), причем плавающий вал (60) имеет дистальный конец (63), проходящий через каркас (40) и корпус (20), и проксимальный конец (61), проходящий в проксимальном конце каркаса в направлении проксимального конца каркаса;
упругую монтажную опору (70) двигателя, расположенную в каркасе (40) вблизи двигателя (50), при этом монтажная опора (70) двигателя включает в себя поверхность сжатия для удержания двигателя в каркасе, и нижний амортизатор (71), расположенный на расстоянии от проксимального конца вала (61);
многофункциональную катушку (90) зарядной обмотки, расположенную в упругом контакте с проксимальным концом каркаса (40) на проксимальном конце корпуса (20), при этом катушка (90) зарядной обмотки дополнительно зацепляется с внутренней стенкой проксимального конца корпуса (20) во взаимном расположении, при котором каркас (40) компрессионно смещен к дистальному концу корпуса (20),
2. Система по п. 1, в которой плавающий вал подвешен в осевом положении покоя в двигателе при помощи постоянного магнитного поля.
3. Система по п. 2, в которой упомянутое расстояние меньше расстояния соскальзывания полюса из осевого положения покоя.
4. Система по п. 2, в которой упомянутое расстояние меньше расстояния между полюсным элементом плавающего вала и задней поверхностью кожуха двигателя.
5. Система по п. 1, в которой катушка (90) зарядной обмотки содержит мостовидную пружину (98), имеющую два конца, при этом мостовидная пружина расположена поперек и находится на расстоянии от проксимального конца катушки (90), причем мостовидная пружина (98) дополнительно расположена в упругом контакте с дистальным концом каркаса (40).
6. Система по п. 5, в которой корпус (20) и катушка (90) зарядной обмотки неподвижно фиксированы друг к другу посредством прорезей (22, 24) или язычков на внутренней поверхности проксимального конца корпуса (20) и соответствующих язычков (95, 96) или прорезей, расположенных на каждом из концов мостовидной пружины (98).
7. Система по п.6, в которой язычки (95, 96) или прорези на каждом конце мостовидной пружины (98) выполнены с возможностью смещения к внутренней поверхности корпуса (20) в ответ на изгибание мостовидной пружины (98).
8. Система по п. 6, в которой упомянутые соответствующие язычки (95, 96) или прорези расположены в сложенной конфигурации, обеспечивающей возможность скользящего зацепления с пазами (22, 24) или язычками корпуса (20), при вставке катушки (90) зарядной обмотки в проксимальный конец корпуса (20).
9. Система по п. 5, в которой мостовидная пружина (98) имеет размер, обеспечивающий поглощение осевого толчка, исходящего от дистального конца (63) плавающего вала (60).
10. Система по п. 9, в которой мостовидная пружина (98) имеет размер максимального сжатия, и при этом сумма размера максимального сжатия и расстояния между нижним амортизатором (71) и проксимальным концом вала (61) меньше, чем расстояние сжатия, требующееся для прикрепления чистящей головки к дистальному концу вала (63).
11. Система по п. 1, в которой нижний амортизатор (71) и мостовидная пружина (98) выполнены с возможностью совместного действия для поглощения осевого толчка, исходящего от дистального конца (63) плавающего вала.
12. Система по п. 1, дополнительно содержащая:
верхний амортизатор (44), зажатый между двигателем (50) и дистальным концом каркаса (40); и
уплотнение (32) вала, зажатое между дистальным концом каркаса (40) и дистальным концом корпуса (20) и вокруг дистального конца (63) плавающего вала (60).
13. Система гашения вибрации в приводной зубной щетке (10), содержащая:
удлиненный корпус (20), открытый на дистальном конце и проксимальном конце;
каркас (40), расположенный с возможностью скольжения в корпусе (20), при этом каркас (40) имеет дистальный конец и проксимальный конец;
резонирующий двигатель (50), расположенный в каркасе (40), при этом двигатель (50) включает в себя плавающий вал (60), причем плавающий вал имеет дистальный конец (63), проходящий через каркас (40) и корпус (20), и проксимальный конец (61), проходящий в проксимальном конце каркаса (40) и в направлении проксимального конца каркаса (40);
упругую монтажную опору (70) двигателя, расположенную в каркасе (40) вблизи двигателя (50), при этом монтажная опора (70) двигателя включает в себя поверхность сжатия для удержания двигателя (50) в каркасе (40); и
верхний амортизатор (44), расположенный между двигателем (50) и дистальным концом каркаса (40), при этом монтажная опора (70) двигателя и верхний амортизатор (44) выполнены с возможностью гашения вращательной резонирующей вибрации между двигателем (50) и корпусом (20).
14. Система по п.13, дополнительно содержащая:
уплотнение (32) вала, зажатое между дистальным концом каркаса (40) и дистальным концом корпуса (20) и вокруг дистального конца (63) плавающего вала (60);
и многофункциональную катушку (90) зарядной обмотки, расположенную в упругом контакте с проксимальным концом каркаса (40) на проксимальном конце корпуса (20); при этом катушка (90) зарядной обмотки дополнительно зацепляется с внутренней стенкой проксимального конца корпуса (20) во взаимном расположении, при котором каркас (40) и уплотнение (32) вала компрессионно смещены в направлении дистального конца корпуса (20);
при этом уплотнение (32) вала дополнительно выполнено с возможностью гашения вращательной резонирующей вибрации между двигателем (50) и корпусом (20).