Подшипник скольжения дейдвудный

Полезная модель относится к области судостроения и машиностроения, в частности, к опорам гребных валов судовых валопроводов. Преимущественная область использования - современные суда с тяжелонагруженными движительными системами.
Известен подшипник скольжения по патенту РФ №2112159, содержащий корпус, силовые слоистые сегменты и твердосмазочные сегменты. Однако недостатками данного подшипника является конструктивное неудобство его монтажа и демонтажа, а также его недостаточная несущая способность.
Также известен подшипник скольжения по патенту РФ №2598121, принятый за прототип. Этот подшипник имеет разъемный корпус, состоящий из двух половин - верхней и нижней, и вкладыш, выполненный составным из силовых слоистых и твердосмазочных сегментов, обработанных по внутреннему диаметру в один размер. Сегменты антифрикционного набора чередуются в следующем порядке: внизу по центру располагается твердосмазочный сегмент - пластина из материала, например, АНИТА-40, а в соседних рядах справа и слева от нижнего центрального ряда в центральной части располагаются силовые слоистые сегменты - плиты из прочного слоистого материала, например, ФУТ, а по бокам от него в одном ряду - твердосмазочные сегменты - пластины из материала, например, АНИТА-40, более короткие по длине, затем при размещении набора вкладыша в нижней половине корпуса подшипника также через ряд вправо и влево от нижнего центрального ряда также располагаются в одном ряду твердосмазочные сегменты - пластины из материала АНИТА-40, а с торцов - слоистые сегменты - плиты из материала ФУТ.
Недостатком указанного подшипника является конструктивная и технологическая сложность его монтажа, связанная с набором сегментов из различного материала.
Задача, решаемая настоящей полезной моделью, состоит в создании надежного дейдвудного подшипника скольжения, который можно использовать для опор гребных валов судовых валопроводов различных по длине и весовым характеристикам, в том числе для тяжелонагруженных валопроводов.
Технический результат заключается в повышении нагрузочной способности, а также технологичности монтажа и демонтажа подшипника, в унификации его сегментов за счет использования для их изготовления одного антифрикционного материала, обладающего как несущей, так и смазывающей способностью.
Такими свойствами обладает недавно появившийся на рынке отечественный материал Сфера-40ТД, выпускаемый по ТУ 1915-091-07502259-2012, и применяющийся в зависимости от проектной нагрузки на подшипник.
Получение указанного технического результата обеспечивается в техническом решении подшипника скольжения дейдвудного, содержащего корпус, имеющий разъем и состоящий из двух половин - верхней и нижней, и вкладыш, выполненный составным из сегментов, обработанных по внутреннему диаметру в один размер. Кроме того, сегменты вкладыша выполнены из одного антифрикционного материала Сфера-40ТД, обладающего как несущей, так и смазывающей способностью, и имеют одинаковую длину, зависящую от типоразмера подшипника, находящуюся в пределах от 80 до 160 мм, а отношение длины к высоте сегментов выполнено примерно 5:3.
Описание полезной модели дополнено рисунком (фиг. 1).
Сегменты подшипника установлены рядами в верхнем (6) и нижнем (7) вкладышах скольжения и удерживаются за счет распорных планок (3), прижимаемых к полукорпусу (2) винтами с шестигранной головкой (5). От сдвига в осевом направлении сегменты удерживаются упорными полукольцами (1), прижимаемыми к полукорпусу (2) винтами с цилиндрической головкой (4). Сегменты имеют соотношение длины к высоте примерно 5:3. В верхнем вкладыше скольжения (6), набранным из таких же сегментов, выполнены канавки для дополнительного охлаждения подшипника (8).
Заявленный подшипник работает следующим образом.
Гребной вал бронзовой облицовкой опирается на нижний вкладыш скольжения (7). При вращении гребного вала за счет силы трения происходит перенос слоя антифрикционного материала с нижнего вкладыша скольжения (7) на облицовку гребного вала. Проточная вода, поступающая на поверхности трения, благодаря боковым каналам, водяному зазору и специальным канавкам (8) в верхнем вкладыше скольжения (6), охлаждает и дополнительно смазывает поверхности трения. Охлаждение подшипника производится проточной морской или пресной водой естественным или искусственным путем через водяной зазор в верхней части подшипника. Основной объем воды проходит в районе расположения распорных планок (3).
Основное отличие в характеристиках предлагаемого подшипника от прототипа - повышенная нагрузочная способность. Так, подшипник с вкладышем из чередующихся материалов Анита-40 и ФУТ имеет допускаемое контактное давление на сопрягаемых поверхностях узла трения - 0,7 МПа. В тоже время испытания опытного образца предлагаемого подшипника скольжения дейдвудного показали возможность использования его для валопроводов с допускаемым контактным давлением с вкладышем из композитного материала Сфера-40ТД - 1,0 МПа.
Применение несущего антифрикционного материала Сфера-40ТД позволяет унифицировать производство подшипника, повысить технологичность его монтажа и демонтажа, например, упростить замену сегментов при ремонте. Также материал Сфера-40ТД обладает большей несущей способностью в сравнении с комбинацией материалов Анита-40 и ФУТ, что позволяет увеличить несущую способность опор гребного вала и применить подшипники для более тяжелонагруженных валопроводов.