СИСТЕМЫ И СПОСОБЫ ДЛЯ ВПРЫСКА ГАЗОВОГО ТОПЛИВА ВО ВРЕМЯ ТАКТА ВЫПУСКА ДЛЯ УМЕНЬШЕНИЯ ЗАПАЗДЫВАНИЯ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ

1. Способ для двигателя, состоящий в том, что:
во время повышения требования крутящего момента, большего, чем пороговое значение,
осуществляют искровое воспламенение первого количества газового топлива во время такта сжатия события сгорания в цилиндре; и
осуществляют искровое воспламенение второго количества газового топлива во время такта выпуска события сгорания в цилиндре.
2. Способ по п. 1, в котором второе количество является меньшим, чем первое количество, и при этом пороговое значение является ненулевым и возрастает с повышением числа оборотов двигателя, на котором сформировано требование крутящего момента.
3. Способ по п. 1, в котором первое количество происходит из первого впрыска, а второе количество происходит из второго впрыска, первый впрыск обособлен от второго впрыска, и при этом первое количество основано на количестве газового топлива, создающем бедное топливовоздушное соотношение, и при этом второе количество основано на бедном топливовоздушном соотношении и одном или более из частоты вращения турбины относительно пороговой частоты вращения турбины, давления в коллекторе относительно порогового давления в коллекторе или давления на входе дросселя относительно порогового давления на входе дросселя.
4. Способ по п. 1, дополнительно состоящий в том, что осуществляют искровое воспламенение второго количества на более
низкой энергии зажигания, чем первое количество.
5. Способ по п. 4, дополнительно состоящий в том, что настраивают энергию зажигания второго количества посредством настройки одного или более из времени выдерживания, тока, частоты возбуждения искры и установки момента свечи зажигания.
6. Способ по п. 1, дополнительно состоящий в том, что продолжают искровое воспламенение первого количества и второго количества в течение некоторого количества событий сгорания, количество событий сгорания основано на одном или более из частоты вращения турбины относительно пороговой частоты вращения турбины и давления в коллекторе относительно порогового давления в коллекторе, причем пороговая частота вращения турбины и пороговое давление в коллекторе основаны на повышении требования крутящего момента.
7. Способ по п. 6, дополнительно состоящий в том, что прекращают впрыск и искровое воспламенение второго количества газового топлива, когда частота вращения турбины возрастает выше пороговой частоты вращения турбины.
8. Способ по п. 6, дополнительно состоящий в том, что прекращают впрыск и искровое воспламенение второго количества газового топлива, когда давление в коллекторе возрастает выше порогового давления в коллекторе.
9. Способ по п. 6, дополнительно состоящий в том, что прекращают впрыск и искровое воспламенение второго количества газового топлива, когда каталитическая активность каталитического нейтрализатора отработавших газов убывает ниже порогового уровня.
10. Способ по п. 1, в котором повышение требования крутящего момента указывается увеличением положения педали, и при этом пороговое значение основано на повышении требуемого наддува.
11. Способ по п. 1, в котором газовое топливо хранится в топливном баке для жидкого топлива в качестве сжиженного нефтяного газа (LPG).
12. Способ для двигателя, состоящий в том, что:
впрыскивают и воспламеняют первое количество сжиженного нефтяного газа (LPG) с первой энергией зажигания во время такта сжатия события сгорания в цилиндре, когда повышение требования крутящего момента является меньшим, чем пороговое значение; и
во время повышения требования крутящего момента, большего, чем пороговое значение, впрыскивают и воспламеняют второе количество LPG со второй энергией зажигания во время такта выпуска события сгорания в цилиндре.
13. Способ по п. 12, в котором второе количество LPG является меньшим, чем первое количество LPG, и при этом, вторая энергия зажигания является меньшей, чем первая энергия зажигания.
14. Способ по п. 12, в котором, во время повышения требования крутящего момента, большего, чем пороговое значение, первое количество основано на количестве LPG, дающем в результате бедное топливовоздушное соотношение.
15. Способ по п. 12, в котором второе количество основано на количестве LPG, которое завершает сжигание избыточного кислорода, являющегося результатом воспламенения первого количества LPG, и приводит к одному или более из стехиометрического или слегка обогащенного топливовоздушного соотношения, и при этом второе количество дополнительно основано на повышении требования крутящего момента, причем второе количество возрастает с повышением требования крутящего момента.
16. Способ по п. 12, дополнительно состоящий в том, что впрыскивают и впоследствии воспламеняют второе количество LPG во время такта выпуска, когда температура каталитического нейтрализатора отработавших газов находится ниже пороговой температуры.
17. Способ для двигателя, состоящий в том, что:
во время первого состояния воспламеняют первое количество сжиженного нефтяного газа (LPG) во время такта сжатия события сгорания в цилиндре и воспламеняют второе количество топлива во время такта выпуска события сгорания в цилиндре; и
во время второго состояния, при котором повышение требования крутящего момента находится ниже порогового значения, воспламеняют третье количество топлива во время такта сжатия события сгорания в цилиндре и не впрыскивают никакого топлива во время такта выпуска события сгорания в цилиндре.
18. Способ по п. 17, в котором первое количество является большим, чем второе количество, и при этом первое состояние включает в себя одно или более из повышения требования крутящего момента, являющегося большим, чем пороговое значение, и температуры каталитического нейтрализатора отработавших газов, находящейся ниже, чем пороговая температура.
19. Способ по п. 17, дополнительно состоящий в том, что воспламеняют второе количество топлива во время состояния
положительного перекрытия клапанов, причем второе количество топлива дает в результате богатое топливовоздушное соотношение.
20. Способ по п. 17, дополнительно состоящий в том, что, во время воспламенения второго количества топлива, настраивают один или более параметров искрового зажигания на основании требуемой энергии зажигания, причем требуемая энергия зажигания основана на повышении требования крутящего момента.