Рама кузова полувагона

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям рам кузовов полувагонов.
Из уровня техники известна рама кузова полувагона, включающая хребтовую балку с нижними полками, шкворневые балки с нижними листами, промежуточные и концевые балки, при этом место соединения нижних листов шкворневых балок с нижними полками хребтовой балки усиленно накладками, расположенными вдоль хребтовой балки и соединенными встык с нижними листами шкворневых балок (см. RU 2325295, МПК B61D 3/00, опубл. 27.05.2008, прототип).
Технической проблемой, присущей приведенному аналогу, является недостаточная прочность конструкции. Обусловлена данная техническая проблема тем, что усиливающая накладка выступает за продольную крайнюю грань нижней полки хребтовой балки. Это приводит к невозможности приварить накладку к хребтовой балке без применения потолочного шва, который более сложен в выполнении, что может отражаться на качестве сварного шва и снижать прочность рамы кузова полувагона, либо к необходимости применения специального кантователя для выполнения сварного шва в нижнем положении, что приведет к необходимости закупки специального кантователя и усложнения технологического процесса изготовления рамы.
Технический результат заявляемой полезной модели – повышение прочности конструкции.
Достигается указанный технический результат рамой кузова полувагона, включающей хребтовую балку с нижними полками, шкворневые балки с нижними листами, промежуточные и концевые балки, при этом места соединений нижних листов шкворневых балок с нижними полками хребтовой балки усилены накладками, расположенными вдоль хребтовой балки и соединенными встык с нижними листами шкворневых балок, при этом накладки не выступают за продольные крайние грани нижних полок хребтовой балки.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что накладки не выступают за продольные крайние грани нижних полок хребтовой балки, тем самым обеспечивается соответствие заявляемой полезной модели критерию «новизна».
За счет того, что накладки не выступают за продольные крайние грани нижних полок хребтовой балки, обеспечивается возможность приварки накладок по всему контуру, что приводит к увеличению площади сварного шва и увеличению прочности конструкции. Для создания условий, необходимых для выполнения качественного сварного соединения накладки располагают на расстоянии не менее 8 мм от продольных крайних граней нижних полок хребтовой балки. Накладки могут иметь различную конфигурацию, в частности для упрощения процесса изготовления рамы, накладки могут быть выполнены прямоугольной формы со скругленными углами. Для снижения металлоемкости конструкции накладки могут быть выполнены в форме трапеции со скругленными углами.
Заявляемая полезная модель поясняется иллюстративным материалом, где на фиг. 1 представлен общий вид рамы кузова полувагона, иллюстрирующий ее составные части; на фиг. 2 представлен вид, иллюстрирующий раму вагона с усиливающими накладками.
Рама 1 кузова полувагона  (Фиг.1) содержит хребтовую балку 2 с нижними полками 2.1, шкворневые балки 3 с нижними листами 3.1, а также промежуточные 4 и концевые балки 5. Места соединений нижних листов шкворневых балок с нижними полками хребтовой балки усилены накладками 6 (Фиг.2), расположенными вдоль хребтовой балки и соединенными встык с нижними листами шкворневых балок, при этом накладки 6 не выступают за продольные крайние грани нижних полок хребтовой балки.