СПОСОБ КОНТРОЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ГАЗОТУРБИННОГО ДВИГАТЕЛЯ ВО ВРЕМЯ ЕГО ЭКСПЛУАТАЦИИ
MONITORING METHOD OF GAS TURBINE ENGINE TECHNICAL STATE DURING ITS OPERATION

Изобретение относится к области эксплуатации газотурбинных двигателей (ГТД), а именно, к контролю их технического состояния во время эксплуатации для принятия решения по их обслуживанию и дальнейшей эксплуатации.
Известен способ контроля технического состояния ГТД в процессе эксплуатации, включающий измерение параметров, характеризующих среду и условия работы двигателя, фиксирование исходных значений параметров в начале эксплуатаии, измерение текущих значений параметров во время эксплуатации и оценку технического состояния, установление причин его изменений по предельно допустимому отклонению при сравнении измеренных текущих параметров двигателя с исходными значениями (см. патент РФ №2168163, МПК: G01M 15/00, опубл. 27.05.2001 г.).
Способ дает лишь обобщенную оценку изменений, происходящих в узлах двигателя в процессе эксплуатации, и недостаточно точно выявляет конкретную причину, которая привела к ухудшению технического состояния двигателя.
4
Известен также способ контроля технического состояния газотурбинного двигателя во время его эксплуатации, включающий измерение температуры газа в потоке за турбиной низкого давления - Т не менее чем в восьми точках по окружности в начале и во время эксплуатации (см. патент РФ №2513054, МПК: G01M 15/14, опубл. 20.04.2014 г. Бюл. №11).
К недостаткам способа следует отнести отсутствие возможности выявления конкретного места камеры сгорания газотурбинного двигателя с измененным относительно исходного техническим состоянием.
Задача изобретения - повышение достоверности способа контроля технического состояния камеры сгорания газотурбинного двигателя, позволяющего получить точные данные о состоянии камеры сгорания и о точном месте начала изменения технического состояния камеры сгорания, а также позволяющего выявить конкретную причину, которая привела к ухудшению технического состояния двигателя.
4
Технический результат от использования изобретения заключается в том, что по изменению разности между термопарами, измеряющими температуру газа в потоке за турбиной низкого давления - Т можно сделать выводы о техническом состоянии камеры сгорания газотурбинного двигателя, а также точно определить место, в котором происходит ухудшение технического состояния, благодаря чему можно предотвратить развитие дефекта и минимизировать затраты на ремонт двигателя путем принятия своевременного решения.
4
4i пред.
4i
4i пред
4i
4i пред.
4i
4i пред.
Технический результат достигается тем, что в известном способе контроля технического состояния газотурбинного двигателя во время его эксплуатации, включающем измерение температуры газа в потоке за турбиной низкого давления - Т не менее чем в восьми точках, равномерно размещенных по окружности в характерном сечении, в начале и во время эксплуатации, согласно изобретению, периодически вычисляют разность ΔT между каждыми двумя соседними термопарами, фиксируют наработку двигателя в момент измерения τ, строят зависимости ΔT=f(τ), предварительно устанавливают предельно допустимую величину отклонения ΔT от значений, определенных по измерению в начале эксплуатации, сравнивают ΔT=f(τ) с ΔT, и по выходу текущих значений ΔT за границу предельно допустимых отклонений ΔT судят об изменении технического состояния двигателя, при этом:
4i
а) при выходе за границу одной из разностей ΔT между двумя соседними термопарами можно судить о месте изменения технического состояния камеры сгорания ГТД;
4i
б) для оценки технического состояния ГТД в целом проводят сравнение значений ΔT между любыми из восьми установленных термопар.
Способ реализуется следующим образом:
4i
4i
В начале и во время эксплуатации двигателя фиксируют измеренные величины T, а также определяют и строят линию предельных отклонений величин ΔT. Пример измеренных величин T4i в процессе эксплуатации представлен в таблице 1.
4i
4i
4i
4i
Затем вычисляют разность ΔT между каждыми двумя соседними термопарами, фиксируют наработку ГТД в момент измерения τ, строят зависимости ΔT=f(τ). Вычисленная разность ΔT при различных значениях наработки двигателя τ представлена в таблице 2. Зависимости ΔT=f(τ) представлены на приведенном графике.
4i
4 4
4 5
Из представленного в таблице 1 и на графике анализа изменения зависимости ΔT=f(τ) видно, что при наработке ГТД 9000 ч произошло изменение технического состояния камеры сгорания двигателя. Вывод о точном месте расположения дефекта делается по данным о расположении термопар Т и Т относительно камеры сгорания двигателя.