УПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН ДЛЯ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО УПРУГОГО ЭЛЕМЕНТА, А ТАКЖЕ СИДЕНЬЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, СОДЕРЖАЩЕЕ УПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН

1. Управляющий клапан (16) для пневматического упругого элемента, содержащий корпус (41),
содержащий канал выпуска воздуха, который имеет толкатель (26) выпуска воздуха для открывания или закрывания канала выпуска воздуха, взаимодействующий с первым управляющим средством (19),
содержащий канал нагнетания воздуха, который имеет толкатель (27) нагнетания воздуха для открывания или закрывания канала нагнетания воздуха, взаимодействующий со вторым управляющим средством (20), и
содержащий дополнительный канал, который имеет дополнительный толкатель (28) для открывания или закрывания дополнительного канала, взаимодействующий с третьим управляющим средством (21),
при этом к каналу выпуска воздуха примыкает первый присоединительный элемент (А) для воздуха, а к каналу нагнетания воздуха вместе с дополнительным каналом примыкает второй присоединительный элемент (P) для воздуха,
причем первое управляющее средство (19) и второе управляющее средство (20) расположены друг по отношению к другу таким образом, что они не могут одновременно приводиться в действие от управляющего элемента (18), и
причем второе управляющее средство (20) и третье управляющее средство (21) расположены друг по отношению к другу таким образом, что дополнительный канал может открываться только тогда, когда канал нагнетания воздуха открыт.
2. Управляющий клапан (16) по п. 1, отличающийся тем, что на корпусе (41) расположены три управляющих средства (19, 20, 21).
3. Управляющий клапан (16) по п. 2, отличающийся тем, что управляющими средствами (19, 20, 21) являются управляющие рычаги, которые соответственно вращаются вокруг поворотных цапф (22, 23, 24), выполненных на корпусе (41).
4. Управляющий клапан по п. 1, отличающийся тем, что толкатель (26) выпуска воздуха и/или толкатель (27) нагнетания воздуха и/или дополнительный толкатель (28) выполнены как одно целое.
5. Управляющий клапан (16) по п. 1, отличающийся тем, что каждый толкатель (26, 27, 28) прижат соответствующей пружиной (32, 33, 34) в свое закрытое положение.
6. Управляющий клапан (16) по п. 1, отличающийся тем, что толкатель (26) выпуска воздуха, толкатель (27) нагнетания воздуха и дополнительный толкатель (28) соответственно имеют седло (29, 30, 31) клапана, при этом по меньшей мере одно из седел (29, 30, 31) клапана залито под давлением из полимера вокруг соответствующего толкателя (26, 27, 28).
7. Управляющий клапан (16) по п. 1, отличающийся тем, что по меньшей мере одному из толкателей (26, 27, 28) внутри направляющего устройства соответствует уплотнительное кольцо (35, 36, 37), которое неподвижно расположено в корпусе (41) и в котором обеспечена возможность перемещения соответствующего толкателя (26, 27, 28).
8. Управляющий клапан (16) по п. 1, отличающийся тем, что по меньшей мере один из толкателей (26, 27, 28) имеет в корпусе соответствующее направляющее устройство, которое содержит резервуар (38, 39, 40) для смазочного средства.
9. Сиденье транспортного средства, содержащее механическую колебательную систему и пневматический упругий элемент, которые расположены между неподвижным элементом и подвижным относительно него по высоте элементом, и имеющее систему для зависящей от веса установки статической высоты сиденья,
содержащую управляющий клапан (16) по одному из пп. 1-8, который расположен на одном элементе механической колебательной системы, и
содержащую управляющий элемент (18), который расположен на другом, подвижном относительно него элементе механической колебательной системы, и находится в контакте с управляющим клапаном (16),
при этом управляющий элемент (18) имеет нейтральное положение (47), в котором все каналы управляющего клапана (16) закрыты,
положение (48) выпуска воздуха, в котором он управляет первым управляющим средством (19), и канал выпуска воздуха открыт,
положение (49) нагнетания воздуха, в котором он управляет вторым управляющим средством (20), и канал нагнетания воздуха открыт, и
дополнительное положение (50), в котором он управляет вторым управляющим средством (20) и третьим управляющим средством (21), и канал нагнетания воздуха и дополнительный канал открыты.
10. Сиденье транспортного средства по п. 9, отличающееся тем, что управляющий клапан (16) расположен с возможностью поворота на оси (17), которая соединяет друг с другом с возможностью поворота два параллелограммных рычага (10, 11) механической колебательной системы, а управляющий элемент (18) неподвижно расположен на одном из параллелограммных рычагов (10, 11).
11. Сиденье транспортного средства по п. 10, отличающееся тем, что управляющим элементом (18) является поводковый палец, который в своем нейтральном положении (47) прижат с предварительным напряжением к опорной поверхности (42) корпуса (41) управляющего клапана (16).
12. Сиденье транспортного средства по одному из пп. 10 или 11, отличающееся тем, что угол (α) относительно оси между положением (48) выпуска воздуха и нейтральным положением (47) управляющего элемента (18) составляет самое большее 5°, предпочтительно 1,2°, и/или угол (α) между положением (49) нагнетания воздуха и нейтральным положением (47) составляет самое большее 4°, предпочтительно 1, 2°, и/или угол (α) между дополнительным положением (50) и нейтральным положением (47) составляет самое большее 7°, предпочтительно 5°.
13. Сиденье транспортного средства по п. 9, отличающееся тем, что управляющий элемент (18) выполнен с возможностью перестановки между своими положениями при помощи тросового привода, и он применяется для фиксации статической высоты сиденья транспортного средства.