ХОДОВОЕ КОЛЕСО ВАГОНЕТКИ ПОДВЕСНОЙ КАНАТНОЙ ДОРОГИ

Полезная модель относится к ходовым колесам вагонеток и может использоваться в подвесных канатных дорогах.
В качестве прототипа принято описание изобретения «Ходовое колесо подвесного состава подвесной канатной дороги» к авторскому свидетельству №432015, М. Кл. В60В 3/04, опубл. 15.06.74. Упомянутое ходовое колесо состоит из ступицы, боковых щек, резиновой шины, бандажа из резины, разрезного кольца, состоящего из трех секторов, стяжных болтов и направляющих втулок. Ступица соединена с разрезным металлическим опорным кольцом резиновой шиной, которая прикреплена к ступице и к секторам кольца. На кольцо напрессовывается фасонный бандаж, который дополнительно закрепляется боковыми щеками и стяжными болтами, проходящими через направляющие втулки.
Признаки известного технического решения, совпадающие с признаками заявленной полезной модели, заключаются в наличии ступицы, боковых щек, бандажа из упругого эластичного материала.
Причина, препятствующая получению в известном техническом решении технического результата, который обеспечивается полезной моделью, заключается в излишней сложности конструкции, а также выполнении профиля верхних поверхностей щек и бандажа в виде наклонных прямых линий у щек и горизонтальных, пересекающихся с глубокой полукруглой впадиной, у бандажа. Такое построение профиля образует ломаную линию и при контакте с несущим канатом создает возможность его задира и повышения коэффициента трения между канатом и поверхностью обода ходового колеса вагонетки.
Задача, на решение которой направлена полезная модель, заключается в повышении долговечности несущего каната и ходового колеса вагонетки.
Технический результат, обеспечивающий решение указанной задачи, заключается в упрощении конструкции, снижении трения между несущими канатом и профилем ходового колеса вагонетки подвесной канатной дороги и в постоянном гарантированном поджатии бандажа боковыми щеками, независимо от износа последних.
Достигается технический результат тем, что в известном ходовом колесе подвесной канатной дороги, включающем ступицу, боковые щеки, бандаж из упругого эластичного материала, согласно полезной модели бандаж установлен на ступицу и выполнен короче последней, боковые щеки, поджимающие бандаж, имеют заплечики по наружному диаметру ступицы, которыми посажены на нее, а глубина заплечиков обеспечивает зазор между торцами ступицы и торцами заплечиков боковых щек, соединенных со ступицей крепежными элементами, при этом верхние поверхности щек и бандажа выполнены криволинейными и в совокупности образуют профиль в виде симметричной пологой впадины, имеющей по оси профиля небольшое пологое углубление. Технический результат достигается также и тем, что в качестве упругого эластичного материала применен капролон, а в качестве крепежных элементов, соединяющих боковые щеки со ступицей - болты. Совокупность таких признаков как расположение на ступице бандажа, выполненного короче ступицы, наличие у боковых щек, поджимающих бандаж, заплечиков по наружному диаметру ступицы, которыми щеки посажены на нее, а их глубина обеспечивает зазор между торцами ступицы и торцами заплечиков боковых щек, соединенных со ступицей крепежными элементами, например, болтами, позволяет исключить в полезной модели такие признаки, как разрезное металлическое кольцо, резиновую шину, стяжные болты с направляющими втулками. Это значительно упрощает конструкцию, а зазор между торцами ступицы и торцами боковых щек обеспечивает гарантированное поджатие бандажа боковыми щеками независимо от их износа. Выполнение верхних поверхностей боковых щек и бандажа криволинейными, образующими в совокупности профиль в виде симметричной пологой впадины, имеющей по оси профиля пологое углубление, позволяет несущему канату стабилизироваться в углублении профиля, а в случае необходимости смещаться в стороны без задиров и зацепов. Выполнение бандажа из капролона, в силу его высоких антифрикционных свойств, позволяет значительно снизить трение между несущим канатом и бандажом.
Новые признаки заявленного технического решения заключаются в установке бандажа на ступицу и выполнении его короче последней, в выполнении в боковых щеках заплечиков по наружному диаметру ступицы, которыми посажены на нее, а глубина заплечиков обеспечивает зазор между торцами ступицы и торцами заплечиков боковых щек. Новыми признаками являются также соединение боковых щек со ступицей крепежными элементами, например, болтами, выполнение верхних поверхностей боковых щек и бандажа криволинейными, в совокупности образующими профиль в виде симметричной пологой впадины, имеющей по оси профиля небольшое пологое углубление. Новым является и выполнение бандажа из капролона.
Полезная модель иллюстрируется чертежом, на котором показано ходовое колесо вагонетки подвесной канатной дороги в разрезе.
Ходовое колесо состоит из оси 1, на которую надета втулка 2 с буртиком посередине. На втулке 2 по сторонам буртика установлены подшипники 3, на которых расположена ступица 4. Подшипники 3 поджаты крышками 5, соединенными со ступицей 4 болтами 6. На ступице 4 установлен бандаж 7, выполненный короче ступицы 4. Бандаж 7 поджат боковыми щеками 8, имеющими заплечики 9 по диаметру ступицы 4, которыми посажены на нее и глубина которых обеспечивает зазор 10 между торцами заплечиков 9 и ступицы 4. Боковые щеки 8 соединены болтами 11 со ступицей 4. Верхние поверхности 12 боковых щек 8 и верхняя поверхность 13 бандажа 7 выполнены криволинейными и в совокупности образуют профиль в виде симметричной пологой впадины, имеющей по оси профиля (на бандаже) небольшое пологое углубление 14.
В процессе эксплуатации ходовое колесо контактирует с несущим канатом. Описанный выше профиль ходового колеса позволяет в случае необходимости смещаться канату от оси профиля без зацепов и задиров, а с учетом высоких антифрикционных свойств капролона, сохранять в целости длительное время как канат, так и колесо. Упрощение конструкции также способствует увеличению долговечности пары ходовое колесо - несущий канат.