Стояночный тормоз железнодорожного вагона

Предложенная полезная модель относится к конструкции железнодорожных вагонов, а именно к конструкции стояночного тормоза.
Из уровня техники известен стояночный тормоз железнодорожного вагона (Патент России №63764, опубл. 10.06.2007), содержащий червяк, приводимый во вращение силовым валом со штурвалом, установленным на одной стороне рельсового транспортного средства и закрепленным фиксатором, сцепляющий с червяком зубчатый сектор, шарнирно соединенный с корпусом привода и тягой, при этом привод оборудован несколькими силовыми валами со штурвалами, установленными на различных сторонах рельсового транспортного средства, причем положение каждого силового вала со штурвалом ограничено фиксаторами.
Известен стояночный тормоз железнодорожного вагона (Авторское свидетельство СССР №177925, опубл. 08.01.1966 г.), содержащий червяк, силовой вал со штурвалом на одном конце, установленном на кронштейне рамы вагона, зубчатый сектор, для сцепления с червяком и шарнирно соединенного с тягой, а также фиксатор вала.
Известен стояночный тормоз железнодорожного вагона (Патент России №132406, опубл. 20.09.2013 г.), содержащий штурвал, установленный на конце вала, на другом конце которого расположен червяк, взаимодействующий с червячным сектором, закрепленным на раме вагона с возможностью вращения, соединенным тягами с тормозной рычажной передачей посредством промежуточного рычага с плечами, расположенными на разных уровнях, содержащего шарнирный узел для крепления на раме вагона.
Известен стояночный тормоз грузового вагона (Патент России №22650, опубл. 20.04.2002), принятый за прототип, состоящий из червяка, закрепленного на одном конце силового вала, на другом конце которого установлен штурвал и фиксатор, и входящего в зацепление с червячным сектором, при этом червяк с червячным сектором установлены внутри кожуха, геометрическая форма которого повторяет контур движения червячного сектора.
К недостатку известных решений, в том числе прототипа, следует отнести то, что для ввода в зацепление и вывода из зацепления червяка с червячным сектором необходимо обеспечить перемещение силового вала в горизонтальной плоскости, при этом ручка фиксатора силового вала в рабочем и не рабочем положении расположена горизонтально. Такое расположение ручки фиксатора не обеспечивает надежную фиксацию силового вала при движении железнодорожного вагона, поскольку, в результате воздействия динамических и вибрационных нагрузок на ручку фиксатора силового вала, существует вероятность её поворота, что в свою очередь приведет к зацеплению червяка с червячным сектором и срабатыванию стояночного тормоза при движении железнодорожного вагона в составе поезда.
Предложенной полезной моделью решается техническая проблема непроизвольного срабатывания стояночного тормоза при движении железнодорожного вагона из-за непроизвольного поворота ручки фиксатора и зацепления червяка с червячным сектором.
Технический результат заключается в повышении надежности работы стояночного тормоза железнодорожного вагона.
Технический результат достигается тем, что стояночный тормоз железнодорожного вагона содержит червячный сектор, червяк, закрепленный на одном конце силового вала и выполненный с возможностью зацепления с червячным сектором, штурвал, установленный на другом конце силового вала, и фиксатор силового вала, при этом стояночный тормоз дополнительно содержит кронштейн, выполненный с вертикальным пазом, при этом фиксатор силового вала выполнен в виде втулки, установленной на силовом валу в вертикальном пазу кронштейна и жёстко соединённой с приводной ручкой.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что на втулке фиксатора силового вала перпендикулярно продольной оси приводной ручки выполнены направляющие лыски.
Полезная модель поясняется чертежами: на Фиг.1 – стояночный тормоз железнодорожного вагона (рабочее положение), на Фиг.2 – стояночный тормоз железнодорожного вагона (не рабочее положение), на Фиг.3 - стояночный тормоз железнодорожного вагона (перевод из рабочего положения в не рабочее и наоборот), на Фиг.4 – фиксатор силового вала.
Стояночный тормоз железнодорожного вагона содержит червячный сектор 1, червяк (на фигурах не показан), закрепленный на одном конце силового вала 2 и выполненный с возможностью зацепления с червячным сектором 1, штурвал 3, установленный на другом конце силового вала 2, и фиксатор 4 силового вала 2. Стояночный тормоз железнодорожного вагона дополнительно содержит кронштейн 5, выполненный с вертикальным пазом 6 с расширением в его нижней 6.1 и в верхней 6.2 частях. Фиксатор 4 силового вала 2, размещенный в вертикальном пазу 6, выполнен в виде втулки 7 с упорными буртиками (на фигурах не показаны), установленной на силовом валу 2, и жёстко соединённой с приводной ручкой 8. На втулке 7 фиксатора 4 силового вала 2 перпендикулярно продольной оси приводной ручки 8 выполнены направляющие лыски 9. Приводная ручка 8 фиксатора 4 силового вала 2 в рабочем и не рабочем положении привода стояночного тормоза направлена вертикально вниз. Перемещение силового вала 2 осуществляется в вертикальном пазе 6 кронштейна 5, который закреплен на кузове вагона. Стояночный тормоз железнодорожного вагона крепится к торцевой стене вагона посредством кронштейна 10.
Для приведения в рабочее положение (Фиг. 1) привода стояночного тормоза железнодорожного вагона ручку 8 фиксатора 4 силового вала 2 поворачивают влево и вверх, при этом поворотом вверх ручки 8 фиксатора 4 силовой вал 2 стояночного тормоза вводят в зацепление с червячным сектором 1, при этом фиксатор 4 вместе с силовым валом 2 стояночного тормоза перемещается вертикально вверх по пазу 6 кронштейна 5. После чего ручку 8 фиксатора 4 силового вала 2 поворачивают вниз, при этом силовой вал 2 стояночного тормоза становится зафиксированным в рабочем положении привода стояночного тормоза, при этом ручка 8 фиксатора 4 силового вала 2 направлена вертикально вниз.
Для приведения в не рабочее положение (фиг. 2) привода стояночного тормоза железнодорожного ручку 8 фиксатора 4 силового вала 2 поворачивают влево и вверх, при этом поворотом вверх ручки 8 фиксатора 4 силовой вал 2 стояночного тормоза выводят из зацепления с червячным сектором 1, при этом фиксатор 4 вместе с силовым валом 2 стояночного тормоза перемещается вертикально вниз по пазу 6 кронштейна 5. После чего ручку 8 фиксатора 4 силового вала 2 поворачивают вниз, при этом силовой вал 2 стояночного тормоза становится зафиксированным в не рабочем положении привода стояночного тормоза, при этом ручка 8 фиксатора 4 силового вала 2 направлена вертикально вниз.
С применением предлагаемого технического решения появляется возможность компоновки привода стояночного тормоза в вертикальной плоскости вагона, поскольку стояночный тормоз дополнительно содержит кронштейн, выполненный с вертикальным пазом, тем самым фиксация силового вала обеспечивается в вертикальной плоскости, что обеспечивает повышение надежности работы привода стояночного тормоза железнодорожного вагона. При этом, кронштейн, выполненный с вертикальным пазом с расширением в его нижней и в верхней частях, обеспечивает надежную фиксацию фиксатора силового вала, который, в свою очередь, выполнен в виде втулки с упорными буртиками, жёстко соединённой с приводной ручкой. Направляющие лыски, выполненные на втулке перпендикулярно продольной оси приводной ручки, сделаны для свободного перемещения фиксатора силового вала при зацеплении-расцеплении червяка с червячным сектором.
Таким образом, как показано в вышеприведенном описании полезной модели, при осуществлении предлагаемого технического решения достигается технический результат, заключающийся в повышении надежности работы привода стояночного тормоза железнодорожного вагона.
Предложенное техническое решение может быть использовано в известных из уровня техники железнодорожных грузовых вагонах.