ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ОПОРА КАРДАННОГО ВАЛА

Полезная модель относится к области машиностроения и предназначена для установки на упругой опоре механизмов и машин, подверженных динамическим воздействиям, в частности к промежуточной опоре карданной передачи, при установке ее к элементам крепления транспортного средства.
Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к устройству для поддержки карданного вала транспортного средства.
Известно устройство для поддержки карданного вала, содержащее карданный вал и устройство для поддержки карданного вала, причем устройство содержит внешнюю втулку, эластомер и подшипник, указанный подшипник с помощью эластомера, соединенного с наружной гильзой, при деформации эластомера 5 по отношению к наружной втулке выполнен с возможностью перемещения вала относительно, по меньшей мере, вдоль оси подшипника (патент №  DE 102007037401, МПК F16C 27/06, опубл. 19.02. 2009 г.).
Известна карданная передача наземных транспортных средств, содержащая две фланец-вилки, три или более карданных шарнира неравных угловых скоростей, механизм изменения длины, промежуточную опору с виброизолятором, виброизолятор промежуточной опоры охвачен буртиками сопрягаемой с ним обоймы, в которой установлен подшипник закрытого типа и дополнительные грязеотражатели (патент РФ № RU 2335415, МПК B60K 17/22, опубл. 10.10.2008).
Наиболее близкой по совокупности существенных признаков является карданная передача наземного транспортного средства, содержащая две фланец-вилки, которые через три или более карданных шарнира неравных угловых скоростей соединены с механизмом изменения длины, промежуточную опору с виброизолятором, виброизолятор промежуточной опоры охвачен буртиками сопрягаемой с ним обоймы, в которой установлен подшипник закрытого типа и грязеотражатели (патент № BY 12083, МПК B60K 17/22, опубл. 06.30.2009 г.).
Недостатками данных конструкций является необходимость дополнительного оборудования для монтажа и центрирования подшипника, кроме того, данные конструкции менее технологичны при ремонте карданного вала.
Была поставлена задача создать конструкцию промежуточной опоры, исключающей необходимость применения специального оборудования, используемого при сборке опоры, а также упрощающую проведение ремонтных работ.
Техническим результатом данного технического решения является упрощение установки подшипника, крепления грязеотражателей, позволяющих без дополнительного оборудования производить разборку промежуточной опоры для замены подшипника, а также устанавливать его на место. Технический результат достигается за счет того, что в промежуточной опоре вала, содержащей виброизолятор, охваченный буртиками сопрягаемой с ним обоймы, в которой установлен подшипник, и грязеотражатели, обойма выполнена с внутренним кольцевым выступом, а грязеотражатели жестко крепятся к поверхностям вала и сопрягаемой с ним детали, например, при помощи сварки.
Новыми признаками является выполнение обоймы с внутренним кольцевым выступом, что позволяет запрессовать подшипник строго по центру обоймы до его соприкосновения с выступом обоймы, жесткое соединение грязеотражателей с одной стороны с валом, а с другой стороны с сопрягаемой с валом деталью, например, при помощи сварки, исключает необходимость в получении более точных посадочных поверхностей для установки грязеотражателей. Таким образом технический результат достигнут.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения неизвестна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».
Полезная модель поясняется чертежами:
фиг. 1 - вал карданный промежуточный с опорой;
фиг. 2 - обойма.
Промежуточная опора карданного вала применяется в качестве поддерживающего конструкцию элемента и играет важную роль в исправном техническом состоянии автомобиля. Основная функция, которую выполняет промежуточная опора карданного вала - поддержание в заданном положении промежуточного вала. Кроме того, крепление карданной передачи к раме автомобиля осуществляется через промежуточную опору.
Промежуточная опора содержит виброизолятор 1, обойму 2, подшипник 3 и грязеотражатели 4.
Виброизолятор 1 выполнен из упругого материала и охвачен буртиками 5 сопрягаемой с ним обоймы 2. Виброизолятор 1 жестко фиксируется буртиками 5 обоймы 2, в результате чего отпадает необходимость дополнительного крепления виброизолятора 1. Виброизолятор 1 предназначен для гашения колебаний, приходящихся на карданный вал во время движения транспортного средства. Виброизолятор 1 вместе с обоймой 2 прочно закреплен на раме транспортного средства при помощи хомута.
Обойма 2 выполнена с наружными буртиками 5 и внутренним кольцевым выступом 6, который расположен на некотором расстоянии от края обоймы 2.
Вращение карданной передачи обеспечивается через подшипник 3 закрытого типа. Подшипник 3 установлен в обойме 2.
Для защиты подшипника 3 от воздействия окружающей среды с двух сторон от подшипника 3 установлены грязеотражатели 4. Грязеотражатели 4 жестко крепятся к валу и сопрягаемой с ним детали, например, фланца, при помощи сварки.
При сборке промежуточной опоры виброизолятор 1 жестко крепится в буртиках 5 обоймы 2. Подшипник 3 запрессовывается в обойму 2 до упора в выступ 6, что исключает использование специального оборудования для центрирования подшипника 3. Грязеотражатели 4 с одной стороны привариваются к карданному валу, а с другой стороны - к фланцу. При ремонте узла снимается фланец с приваренным к нему грязеотражателем 4 и снимается обойма 2 и подшипник 3. Не требуется никакого дополнительного оборудования.
Использование всех вышеперечисленных признаков позволяет получить заявленный технический результат.
Промежуточная опора вала может быть изготовлена на стандартном оборудовании с использованием современных материалов и технологий.