Корзина для погрузки и транспортировки автомобильных полуприцепов на вагоне-платформе

Область техники.
Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, а именно к устройствам, предназначенным для погрузо-разгрузочных работ и транспортировки автомобильных полуприцепов на вагоне-платформе.
Предшествующий уровень техники.
Из уровня техники известна корзина для погрузки и транспортировки автомобильных полуприцепов на вагоне-платформе (патент RU 189337, МПК B65D 6/04, опубл. 21.05.2019, прототип, [1]), содержащая две боковые балки, систему опорных балок и проушины, при этом боковые полки опорных балок выполнены наклонными, при этом между боковыми балками установлены страховочные элементы, на боковых балках расположены ограничители поперечных перемещений корзины, кроме того, на корзине установлены направляющие балки.
Недостатком указанной корзины является отсутствие вспомогательных устройств, предназначенных для поднятия лап полуприцепа с целью обеспечения его расцепления с тягачом, которым был осуществлен въезд полуприцепа в корзину.
Общеизвестно, что при проведении работ по сцеплению-расцеплению седельного полуприцепа с седельным тягачом у полуприцепа регулируют высоту передней опорной части полуприцепа с помощью штатного опорного устройства полуприцепа (например, опубликованное в сети «Интернет» руководство по эксплуатации седельного полуприцепа https://www.nursantrailer.com/download_dosya/1481626683.pdf, [2]). Такое опорное устройство служит передней опорной отцепленного от тягача полуприцепа. Устройство состоит из двух опор (лап), представляющих собой винтовые домкраты. Регулировка высоты лап опорного устройства производится вращением рукоятки. Лапы выкручивают (поднимают полуприцеп) для обеспечения выезда тягача из-под опорной площадки полуприцепа.  Рукоятка является откидной и соединена с одной из лап.
Когда полуприцеп размещен в корзине, пространство между лапами полуприцепа и боковыми стенками корзины ограничено, вследствие чего доступ к рукоятке штатного опорного устройства полуприцепа неудобен, а ее вращение для регулировки высоты лап затруднено.
Таким образом, при установке полуприцепа в прототип [1] тратится значительное время на регулировку высоты лап полуприцепа при помощи штатного опорного устройства полуприцепа для обеспечения выезда полуприцепа из-под тягача.
Технической проблемой, решение которой обеспечивается при осуществлении технического решения, являются высокие временные затраты на сцепление-расцепление седельного полуприцепа с седельным тягачом при установке полуприцепа в корзину и при съезде полуприцепа с корзины.
Раскрытие сущности технического решения.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является сокращение времени на сцепление-расцепление седельного полуприцепа с седельным тягачом при установке полуприцепа в корзину и при съезде полуприцепа с корзины.
Указанный технический результат достигается тем, что корзина для погрузки и транспортировки автомобильных полуприцепов на вагоне-платформе содержит две боковые балки и поперечную опорную балку, при этом корзина оснащена подъемным механизмом для подъёма и опускания передней части полуприцепа, содержащим вертикально подвижную площадку, расположенную на поперечной опорной балке и привод площадки, размещенный внутри поперечной опорной балки.
В частных случаях допустимо выполнять техническое решение следующим образом: привод площадки выполнен с возможностью приведения в действие с наружной стороны корзины.
Таким образом, заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что корзина оснащена подъемным механизмом для подъёма и опускания передней части полуприцепа, содержащим вертикально подвижную площадку, расположенную на поперечной опорной балке и привод площадки, размещенный внутри поперечной опорной балки.
Краткое описание чертежей.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическими материалами:
- фиг. 1 – общий вид корзины;
- фиг. 2 – общий вид подъемного механизма для подъёма и опускания передней части полуприцепа.
Осуществление технического решения.
Корзина для погрузки и транспортировки автомобильных полуприцепов на вагоне-платформе (фиг. 1) содержит две боковые балки 1, поперечную опорную балку 2 и подъемный механизм 3 для подъёма и опускания передней части полуприцепа (полуприцеп не показан).
Механизм 3 (фиг. 2) содержит вертикально подвижную площадку 4, расположенную на поперечной опорной балке 2 (верхний лист поперечной опорной балки 2 на фиг. 2 не показан), привод 5 площадки 4, размещенный внутри балки 2, и специальный ключ (не показан) управления приводом 5 площадки 4.
Приведение в действие привода 5 площадки 4 осуществляется с наружной стороны корзины, например, съемной рукояткой или специальным ключом, за ответную часть 6.
Порядок использования.
При использовании данной корзины для погрузки автомобильных полуприцепов, она устанавливается на погрузочной площадке или терминале. С помощью автомобильного тягача полуприцеп завозится в корзину. На площадку 4 опускают опорные лапы полуприцепа, после чего расцепляют седельное устройство тягача от шкворня полуприцепа. Затем с помощью специального ключа приводят в действие привод 5 для подъёма площадки 4 вместе с передней частью полуприцепа, что обезгруживает седельное устройство тягача, после чего осуществляется выезд тягача и погрузка корзины с полуприцепом на вагон.
Разгрузка корзины производится в обратной последовательности. После её снятия с вагона и установки на погрузочной площадке или терминале, к полуприцепу подъезжает тягач. Когда площадка 4 находится в поднятом положении, это позволяет завести тягач под полуприцеп. Затем с помощью специального ключа приводят в действие привод 5 для опускания площадки 4 вместе с передней частью полуприцепа, что нагружает седельное устройство тягача, после чего осуществляется сцепление седельного устройства тягача со шкворнем полуприцепа и выезд тягача.
В отличие от прототипа, при сцеплении и расцеплении седельного полуприцепа с седельным тягачом при установке полуприцепа в корзину и при съезде полуприцепа с корзины не задействуется штатное опорное устройство полуприцепа, доступ к рукоятке которого затруднен из-за малого расстояния между рукояткой и боковой стенкой корзины.
Таким образом, использование подъемного механизма 3 корзины вместо штатного опорного устройства полуприцепа сокращает временные затраты на сцепление и расцепление седельного полуприцепа с седельным тягачом.
Промышленная применимость.
Заявляемое техническое решение реализовано с использованием промышленно выпускаемых устройств и материалов, может быть изготовлено на любом вагоностроительном предприятии и найдет широкое применение в области железнодорожного транспорта.