КАРКАС КАБИНЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к конструкциям каркасов защитных кабин тракторов, сельскохозяйственных и строительно-дорожных машин.
Известен каркас кабины транспортного средства, преимущественно трактора, содержащий продольные и поперечные силовые элементы основания и крыши, и стойки, связанные между собой горизонтальными силовыми элементами - аналог, [1].
Недостатком указанной конструкции каркаса является неудовлетворительная его прочность и жесткость.
Известен каркас кабины транспортного средства, преимущественно трактора, содержащий продольные и поперечные силовые элементы основания и крыши, угловые и срединные стойки, соединенные между собой в средней части каркаса горизонтальными силовыми элементами -прототип, [2].
Недостатком указанной конструкции каркаса является неудовлетворительная его прочность и жесткость.
Технической задачей предлагаемой полезной модели является повышение прочности и жесткости каркаса кабины транспортного средства.
Указанная техническая задача решается путем того, что в каркасе кабины транспортного средства, содержащем продольные и поперечные силовые элементы основания и крыши, угловые и срединные стойки, соединенные между собой в средней части каркаса горизонтальными силовыми элементами, основание снабжается дополнительными продольными и поперечными силовыми элементами, связанными друг с другом, причем дополнительные продольные силовые элементы соединены с поперечными силовыми элементами основания, а дополнительные поперечные силовые элементы соединены с левым продольным силовым элементом основания, крыша снабжается дополнительным поперечным силовым элементом, соединенным с ее продольными силовыми элементами, а угловые стойки соединяются между собой в верхней части каркаса дополнительными горизонтальными силовыми элементами, продольными и поперечным, причем левые передняя и задняя угловые стойки, а также правые передняя и задняя угловые стойки соединены продольными дополнительными горизонтальными силовыми элементами, задние левая и правая угловые стойки соединены дополнительным горизонтальным поперечным силовым элементом, при этом срединные стойки соединены с продольными дополнительными горизонтальными силовыми элементами.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлен общий вид каркаса кабины транспортного средства, а на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1.
Каркас кабины транспортного средства, например, трелевочного трактора, имеющего асимметричное расположение кабины на остове, состоит из продольных 1 и поперечных 2 силовых элементов крыши, продольных (левого 3 и правого 4) и поперечных (переднего 5 и заднего 6) силовых элементов основания, угловых (7, 8, 9 и 10) и срединных (11 и 12) стоек, соединенных между собой в средней части каркаса горизонтальными силовыми элементами 13, 14, 15 и 16.
Правый продольный 4 и передний поперечный 5 элементы основания связаны между собой пластиной 17, имеющей Г-образную форму. Пластина 17, связанная с горизонтальными силовыми элементами 15 и 16, служит для крепления органов управления трактором и выполняет функцию стойки в передней правой нижней части каркаса.
Основание снабжено дополнительными продольными 18 и поперечными 19 силовыми элементами, связанными друг с другом, причем дополнительные продольные силовые элементы 18 связаны с передним поперечным 5 и задним поперечным 6 силовыми элементами основания, а дополнительные поперечные силовые элементы 19 связаны с левым продольным силовым элементом 3 основания.
Крыша снабжена дополнительным поперечным силовым элементом 20, соединенным с продольными силовыми элементами 1.
Угловые 7, 8, 9 и 10 стойки связаны между собой в верхней части каркаса дополнительными горизонтальными силовыми элементами, продольными 21 и поперечным 22, причем левые передняя 7 и задняя 8 угловые стойки, а также правые передняя 10 и задняя 9 угловые стойки соединены продольными дополнительными горизонтальными силовыми элементами 21, а задние левая 8 и правая 9 стойки соединены дополнительным горизонтальным поперечным силовым элементом 22.
Срединная стойка 12 соединена с продольным дополнительным горизонтальным силовым элементом 21 и правым продольным силовым элементом 3 основания. Срединная стойка 13 соединена с продольным дополнительным горизонтальным силовым элементом 21 и левым продольным силовым элементом 4 основания.
Дополнительные поперечный силовой элемент 20 крыши, продольные 18 и поперечные 19 силовые элементы основания, а также горизонтальный поперечный 22 и продольные 21 силовые элементы, связывающие угловые 7, 8, 9 и 10 стойки между собой в верхней части каркаса кабины, выполняются из стандартного металлопроката, и, в частности, могут иметь прямоугольное поперечное сечение. Все связи силовых элементов в предложенном каркасе кабины обеспечиваются посредством сварных соединений.
Оснащение основания, крыши и угловых стоек дополнительными силовыми элементами повышает прочность и жесткость каркаса кабины, что позволяет размещать в кабине дополнительное оборудование, улучшающее условия труда оператора транспортного средства.
Источники информации
1. Патент Франции №2333691, МКИ В 62 D 33/06, 1977
2. А.с. 823208 СССР, МКИ B62D 33/06. Каркас кабины транспортного средства / Соколов В.П., Кузьмин М.И., Зацепин М.А. - №2802584/27-11; заявл. 20.07.1979; опубл. 23.04.1981.