ДАТЧИК АВАРИЙНОГО ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА

Полезная модель относится к датчикам давления воздуха и может быть использована в различных областях техники, например, в пневматических тормозных системах транспортных средств.
Известен датчик аварийного давления воздуха содержащий металлический корпус с закрепленными в нем мембраной и изолирующим колпаком в котором размещены контактный узел и измерительный узел. Контактный узел содержит штыри, неподвижные контакты, подпружиненный подвижный контакт. Торцевая часть изолирующего колпака выполнена в виде части байонетного разъема. Штыри байонетного разъема соединены с неподвижными контактами контактного узла путем деформации торцевой части штырей, обращенной внутрь датчика до формы «заклепочной головки». При этом осуществляется воздействие на всю площадь торцевой поверхности штыря. Наличие на штырях «ступеньки» в месте соединения их с неподвижным контактом, т.е. значительное уменьшение в этом месте диаметра штыря усложняет изготовление этой детали. После нанесения покрытия, размеры детали в месте «ступеньки» нестабильны. Кроме того, при изготовлении штамповкой детали-неподвижный контакт, пуансоны пробивки отверстий (диаметр - 1,4 мм., толщина пробиваемого материала-0,8 мм.) имеют незначительный ресурс, (см. чертежи «Датчик аварийного давления воздуха» ЭМИ. 139.1.000 СБ, ЭМИ. 139.1.001, ЭМИ. 139.1.2348, ЭМИ. 139.1.2349 ООО «Производственное объединение Пензенский завод «Электромехизмерение». утв. 2016 год.).
Итак, к недостаткам известного датчика аварийного давления воздуха можно отнести:
- необходимость доработки детали штырь в месте «ступеньки» после нанесения покрытия, для обеспечения удобства сборки, т.е. при установке на торцы штырей детали неподвижный контакт;
- недостаточный ресурс инструмента для пробивке отверстий малого диаметра при изготовлении неподвижных контактов, что недопустимо в массовом производстве.
В предложенной полезной модели деталь штырь выполнена проще (не имеет ступеньки) и после нанесения покрытия, в т.ч., в месте соединения ее с неподвижным контактом имеет стабильные размеры, т.е., не требует дополнительной доработки, чем обеспечивается удобство сборки узла.
Деформируемая часть штыря, располагается непосредственно вблизи зазора между штырем и неподвижным контактом. Этот зазор при формовании «заклепочной головки» устраняется полностью, что гарантирует надежный электрический контакт соединяемых деталей. Увеличение ресурса инструмента для пробивки отверстий при изготовлении неподвижных контактов обеспечивается увеличением диаметра штырей, отверстий неподвижных контактов и соответственно, размеров инструмента для пробивки этих отверстий.
Указанный технический результат обеспечивается тем, что в датчике аварийного давления воздуха содержащим металлический корпус с закрепленными в нем мембраной и изолирующим колпаком в котором размещены контактный узел и измерительный узел, торцевая часть изолирующего колпака выполнена в виде части байонетного разъема, штыри байонетного разъема соединены с неподвижными контактами контактного узла путем деформации торцевой части штырей, обращенной внутрь датчика, диаметр части штырей, выходящей в байонетный разъем, равен диаметру этих штырей в месте соединения их с неподвижным контактом контактного узла датчика, а деформированные части штырей, обеспечивающие соединение их с неподвижными контактами, расположены по периметру торцевой поверхности каждого из штырей.
Сущность предложенной полезной модели поясняется схематичными чертежами, где на Фиг. 1 показан датчик аварийного давления воздуха, общий вид. На Фиг. 2 - тоже, вид со стороны электрического разъема. На Фиг. 3 - деталь «штырь» до установки и деформации. На Фиг. 4 - деталь «неподвижный контакт». На Фиг. 5 показано закрепление неподвижного контакта на штыре пре его деформации.
Датчик аварийного давления воздуха содержит металлический корпус 1 с закрепленными в нем мембраной 2 и изолирующим колпаком 3 в котором размещены контактный узел 4 и измерительный узел 5. Контактный узел 4 содержит штыри 6, неподвижные контакты 7, подпружиненный подвижный контакт 8. Торцевая часть изолирующего колпака 3 выполнена в виде части байонетного разъема 9. Штыри 6 байонетного разъема 9 соединены с неподвижными контактами 7 контактного узла путем деформации торцевой части штырей 6, обращенной внутрь датчика до формы «заклепочной головки». При этом осуществляется воздействие не на всю площадь торцевой поверхности штыря, а только на часть торцевой поверхности по ее периметру, что снижает необходимое усилие воздействия на инструмент для деформации и обеспечения надежного электрического контакта соединяемых деталей. Диаметр части 10 штыря 6, выходящей в байонетный разъем 9, равен диаметру этого штыря в месте соединения его с неподвижным контактом 7. Буртик 11 на цилиндрической части штыря служит для фиксации его в теле изолирующего колпака 3. Измерительный узел 5, включает в себя измерительную пружину 12, торцевая подвижная часть которой через упор 13 взаимодействует с мембраной 2. Втулка 14 служит для центрирования пружины 12 и перемещения подвижного контакта 7.
Таким образом, при использовании штырей предложенной конструкции и выполнении соединения измененных (с увеличенными размерами отверстий) неподвижных контактов с торцами штырей обеспечивается возможность применения простого инструмента, оснастки с невысокой стоимостью, а за счет обеспечения стабильности размеров этих соединяемых деталей обеспечено удобство сборки узла.
Предложенный датчик аварийного давления воздуха в составе пневматической тормозной системы транспортного средства работает следующим образом.
В случае отсутствия или недостаточного давления воздуха в тормозной системе автомобиля, подвижный контакт 7 поджат к неподвижным контактам 8 обеспечивая целостность электрической цепи датчика и включая сигнальную лампу (на рисунках) не показано) «Аварийное давление воздуха в тормозной системе». В случае достижения в тормозной системе давления воздуха требуемой величины, мембрана 2, прогибаясь, воздействует на упор 13, измерительную пружину 12 и подвижный контакт 7, перемещая его от неподвижных контактов 8, размыкая электрическую цепь датчика и выключая сигнальную лампу.
Датчик предложенной конструкции в сравнении с аналогом стабильно обеспечивает возможность использования относительно простого и дешевого инструмента, оснастки. Обеспечиваются не жесткие условия работы этого инструмента, оснастки. Кроме того, обеспечено удобство выполнения сборочных операций.
В итоге, стоимость изготовления контактного узла датчика в сравнении с аналогом снижена на 5-7%.