ВАГОН-ЦИСТЕРНА

Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, в частности к вагонам-цистернам, и касается конструкции узла крепления котла вагона-цистерны к раме.
Из уровня техники известен узел крепления котла на раме вагона-цистерны («Вагоны», под ред. Шадур Л.А., М.: «Транспорт», 1980 г., стр. 346). Крепление котла на раме осуществляется в средних и концевых его частях. Фасонные лапы, приваренные к средней части обечайки котла вагона-цистерны, соединены болтами с лапами рамы, которые своими полками приварены к хребтовой балке рамы.
Известен вагон-цистерна (RU №176101, B61D 5/06, B65D 90/12, опубл. 28.12.2017), включающий ходовые тележки, раму и котёл, установленный на раме посредством соединения лап котла, закреплённых на котле, с лапами рамы, закреплёнными на хребтовой балке рамы, при этом лапы рамы имеют в своих полках сквозные монтажные пазы для сварного соединения с хребтовой балкой рамы.
Общей технической проблемой, присущей указанным решениям, является низкая надёжность узла крепления котла на раме, из-за зазоров, которые образовываются и увеличиваются между лапами рамы и лапами котла при установке лап рамы с отклонением от плоскостности.
Технический результат заявляемой полезной модели заключается в увеличении надёжности узла крепления котла на раме путём уменьшения отклонения от плоскостности лап рамы при их установке, уменьшая тем самым образование нежелательных зазоров между лапами котла и лапами рамы, и между лапами рамы и хребтовой балкой рамы вагона-цистерны.
Указанный технический результат достигается вагоном-цистерной, включающим ходовые тележки, раму и котёл, установленный на раме посредством взаимного соединения лап котла, закреплённых на котле, с лапами рамы, закреплёнными своими полками на хребтовой балке рамы, в котором каждая лапа рамы выполнена в виде отдельных, не соединённых между собой в одну деталь частей.
В качестве развития полезной модели каждая часть лапы рамы имеет в своих полках сквозной монтажный паз для сварного соединения указанных частей лапы с хребтовой балкой рамы.
Заявляемая полезная модель отличается от ближайших аналогов тем, что каждая лапа рамы выполнена в виде отдельных, не соединённых между собой в одну деталь частей; каждая часть лапы рамы имеет в своих полках сквозной монтажный паз для сварного соединения указанных частей лапы с хребтовой балкой рамы. Такое отличие от ближайших аналогов, даёт основание утверждать о соответствии заявляемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 – вагон-цистерна, общий вид; фиг. 2 – сечение А – А фиг. 1; фиг. 3 – лапа рамы, изометрическая проекция.
Вагон-цистерна (Фиг. 1) включает ходовые тележки 1, раму 2 и котёл 3. В средней части котёл 3 установлен на раме 2 посредством узла крепления котла 1 вагона-цистерны на раме 2.
Крепление котла 1 на раме 2 (Фиг. 2) осуществляется посредством взаимного, например, болтового соединения 4, лап 5 котла, закреплённых на котле 3, с лапами 6 рамы 2, закреплёнными своими полками на хребтовой балке 2.1 рамы 2.
Технический результат заявляемой полезной модели, заключающийся в увеличении надёжности узла крепления котла 3 на раме 2 путём уменьшения отклонения от плоскостности лап 6 рамы 2 при их установке, уменьшая тем самым образование нежелательных зазоров между лапами 5 котла 3 и лапами 6 рамы 2, и между лапами 6 рамы 2 и хребтовой балкой 2.1 рамы 2 вагона-цистерны, достигается следующим образом.
Каждая лапа 6 рамы выполнена в виде отдельных, не соединённых между собой в одну деталь частей 6.1. Такое выполнение позволяет закрепить лапу 6 рамы 2 отдельно по частям 6.1, что обеспечит снижение общей неплоскостности поверхности лапы 6 рамы 2 в целом и уменьшение зазоров в узле крепления котла 3 на раме 2, что, соответственно, позволяет улучшить сопряжение с лапой 5 котла 3 и обеспечить надёжность узла крепления котла 3 на раме 2.
Каждая часть лапы 6 рамы имеет в полках сквозной монтажный паз 7 для сварного соединения с хребтовой балкой 2.1 рамы 2. Выполнение каждой части лапы 6 рамы 2 со сквозными монтажными пазами 7 позволяет закрепить части 6.1 лапы 6 рамы 2 на хребтовой балке 2.1, выполнив сварные швы по продольной кромке каждой части лапы 6 рамы 2 и по сквозным монтажным пазам 7 в полках частей 6.1 лапы 6 рамы, что обеспечивает прочность узла крепления котла 3 на раме 2.
Таким образом, заявляемое конструктивное исполнение узла крепления котла 3 на раме 2 позволяет увеличить его надёжность путём уменьшения отклонения от плоскостности лап рамы, тем самым, уменьшая образования нежелательных зазоров, что увеличивает надёжность вагона-цистерны в целом.