КОРМОВАЯ ОКОНЕЧНОСТЬ ДВУХВАЛЬНОГО СУДНА
AFT END OF TWO-SHAFT VESSEL

Изобретение относится к судостроению, в частности к проектированию обводов кормовой оконечности корпуса судна.
Известна кормовая оконечность судна с туннелями для размещения движительных комплексов (патент SU 1627444, В63В 1/08, опубл. 15.02.91 г.), содержащая кормовой и бортовой свесы, а также плоские своды туннелей для размещения гребных винтов, обеспечивающих повышение пропульсивных качеств и снижение вибрации.
Недостатком судна с известной кормовой оконечностью является наличие кормового свеса, который ухудшает пропульсивные качества на свободном ходу, но увеличивает тяговые характеристики на режимах, близких к швартовному. Без кормового свеса, при наличии бортовых свесов, движитель будет подсасывать воздух, так как размер движителя обычно бывает равен или больше осадки судна. Такие обводы характерны для речных буксиров и буксиров-толкачей с гребными винтами в поворотных или неподвижных насадках.
Примером могут служить буксиры-толкачи:
- проект №947 мощностью 4000 л.с. (при средней осадке 3,0 м, диаметр гребного винта в поворотной насадке равен 2,90 м) (см. «Справочник по серийным транспортным судам», том 3. - М.: Транспорт, 1974 г., с.4);
- проект №4151 мощностью 2000 л.с. (при средней осадке 1,60 м, диаметр гребного винта в неподвижной насадке равен 1,63 м) (см. ж. «Судостроение», 1965 г., №8).
Такие суда имеют повышенные энергозатраты на свободном ходу.
Цель предлагаемого изобретения - повышение пропульсивных характеристик двухвального грузового судна, плавающего при значениях чисел Фруда на свободном ходу менее 0,15, имеющего коэффициент общей полноты не менее 0, 90, путем отказа от кормового свеса туннеля и размещения в туннеле движителя с большим гидравлическим сечением.
Указанный результат достигается тем, что бортовые свесы туннеля в плоскости шпангоутов плавно сопрягаются с килем, образуя в плоскости валовой линии винтовой батокс, нижняя ветвь которого плавно вливается в основную плоскость (ОП) судна, а верхняя ветвь не пересекает конструктивную ватерлинию на проекции «бок» и имеет горизонтальный участок, находящийся на высоте около 97% осадки судна по конструктивную ватерлинию.
На фиг.1 представлена проекция «бок» теоретического чертежа обводов кормовой оконечности; на фиг.2 - проекция «корпус» этого теоретического чертежа.
Полутуннельная корма двухвального грузового судна содержит бортовые свесы 5 и киль 6, которые плавно сопрягаются в районе винтового батокса 1, верхняя ветвь которого имеет горизонтальный участок 4, находящийся на высоте около 97% осадки судна.
Винтовые батоксы 1, проходящие через линию вала 2, при пересечении с валом имеют точку перегиба, а касательная 3, проведенная к точке перегиба в плоскости батокса, наклонена к ОП судна под углом α=13°…18°. Угол наклона бортовых свесов β в плоскости шпангоутов определяется между касательной 8 в точке перегиба бортового свеса и ОП судна и изменяется в пределах 0°…18°. Киль 6 служит для увеличения водоизмещения и смещает центр величины судна в корму, а также, совместно с бортовыми свесами, формирует полутуннель, в котором размещается движитель 7. Угол килеватости γ в плоскости шпангоутов определяется между касательной 9 в точке перегиба киля и диаметральной плоскости (ДП) судна и изменяется в пределах 60°…90°.
Предлагаемые обводы кормовой оконечности обеспечивают получение пологих батоксов, снижающих сопротивление формы и создающих подток воды к движителям. За движителями вода плавно сходит с широкого транца без сильного вихреобразования благодаря отсутствию погруженного кормового свеса и наличию горизонтального участка полутуннеля.