КОЛЕСО ДЛЯ БЕСКАМЕРНОЙ ШИНЫ НИЗКОГО И СВЕРХНИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ

Полезная модель относится к самоходным транспортным средствам, в частности, к колесам для бескамерных шин низкого, сверхнизкого давлени и применяется для вездеходов, снегоболотоходов.
Известно колесо, содержащее диск колеса с внутренним и внешним конусами и посадочные кольца, к которым присоединены бортовые кольца. Бортовые кольца крепят к посадочным кольцам беззазорным разъемным соединением. Посадочное и бортовое кольца выполнены U-образными, при этом угол между образующей конической поверхности посадочного кольца и образующей привалочной поверхности бортового кольца равен 55÷135°. Колесо оснащено держателями, соединенными с посадочным и бортовым кольцами (см.патент РФ на ПМ №122337, по кл. МКИ В60В 25/00, 2012).
В указанной конструкции колеса используются штампованные детали крупного размера, что целесообразно при использовании одной размерности шин при большой партии колес.
Известно также колесо для широкопрофильной шины колесо для широкопрофильной шины содержит фланец и жестко скрепленные с ним и между собой по меньшему основанию корпус наружный, оснащенный шайбой вентиля, и корпус внутренний, выполненные в виде тонкостенных усеченных конусов, и большими основаниями соединенными с кольцами посадочными, кольца прижимные, установленные с возможностью разъема. Корпусы наружный и внутренний дополнительно соединены перемычками, открытые наружу кольца посадочные имеют форму П-образного желоба, в котором равномерно установлены резьбовые анкеры, с внешней стороны кольца посадочные и корпусы наружный и внутренний скреплены с кольцами упорными торообразной формы прямоугольного сечения, а кольца прижимные соединяют с резьбовыми анкерами колец посадочных посредством крепежных элементов. При этом корпусы наружный и внутренний соединяют не менее шести наклонных равномерно распределенных в окружной плоскости перемычек, а резьбовых анкеров не менее восьми (см. патент РФ на ПМ №158330, по кл. МКИ В60В 3/02, В60В 21/02, В60В 21/10, В60В 25/00, 2015).
Известное колесо имеет ряд недостатков, а именно, использование замкнутого профиля квадратного сечения в полости которых попадает вода и при отрицательной температуре разрушает элементы диска в местах крепления шины, что приводит к нарушению герметичности и целостности колеса, прижимное кольцо надрезает борт покрышки при использовании колеса на сверхнизком давлении, потому как имеет острый край, что вызывает эффект гильотины.
Задача, на решение которой направлено данное техническое решение заключается в разработке долговечного колеса для бескамерной шины низкого и сверхнизкого давления.
Поставленная задача решается тем, что предложено колесо для бескамерной шины низкого и сверхнизкого давления, содержащее шину, колесный диск с внутренним фланцем, жестко скрепленные с ним и между собой по меньшему основанию усеченный конус наружный, и усеченный конус внутренний, большими основаниями, соединенными с устройством крепления диска с шиной. Устройство для крепления диска с шиной состоит из прижимных колец, установленных с возможностью разъема, и жестко соединенных между собой опорных и упорных колец. Опорные и упорные кольца выполнены в поперечном сечении в виде уголка и соединены основаниями этих уголков. Прижимные кольца выполнены с отбортовкой и соединены с опорными кольцами при помощи болтового соединения открытого типа.
Техническим результатом является обеспечение надежного крепления шины к диску колеса, делающего невозможным его саморазбортовку, даже при очень низком и сверхнизком давлении внутри самого колеса, за счет надежной фиксации края шины от проворачивания относительно диска, а также сохранение герметичности колеса. Решение достигается применением в предложенной конструкции устройства крепления диска с шиной, используя элементы, не имеющие полых частей, глухих резьбовых соединений. Выполнение упорных и опорных колец в поперечном сечении в виде уголка и соединенных основаниями этих уголков позволило избежать наличия в устройстве крепления диска к шине полых частей, в которые может попадать вода, разрушая при отрицательной температуре элементы диска в местах крепления шины, что может привести к нарушению герметичности и целостности колеса. Исполнение прижимных колец с отбортовкой устраняется возможность подрезания борта покрышки при использовании колеса на сверхнизком давлении.
На фиг. 1 изображен общий вид колеса для бескамерной шины низкого и сверхнизкого давления, на фиг. 2 - вид А.
Колесо для бескамерной шины низкого и сверхнизкого давления, содержащее колесный диск 1, шину 2, внутренний фланец 3, жестко скрепленным с ним и между собой по меньшему основанию усеченный конус наружный 4 и усеченный конус внутренний 5. Конуса большими основаниями соединены с устройством 6 крепления диска 1 с шиной 2. Устройство 6 крепления диска 1 с шиной 2 состоит из жестко соединенных между собой опорных 7, прижимных колец 8, установленных с возможностью разъема, и упорных колец 9. Опорные 7 и упорные 9 кольца выполнены в поперечном сечении в виде уголка и соединены основаниями этих уголков. Прижимные кольца 8 выполнены с отбортовкой 10 и соединены с опорными кольцами 7 при помощи болтового соединения 11 открытого типа.
Колесо для бескамерной шины низкого и сверхнизкого давления собирают следующим образом. Покрышку устанавливают на горизонтальную поверхность. В посадочное отверстие шины 2 помещают колесный диск 1, с предварительно снятыми прижимными кольцами 8, затем колесный диск 1 устанавливают внутрь шины 2, таким образом, чтоб диск 1 полностью утопился. Борт покрышки устанавливают на опорное кольцо 7 и прижимным кольцом 8 с помощью болтовых соединений открытого типа 11 прижимают к упорному кольцу 9, тем самым, обеспечивая надежную и герметичную посадку покрышки к диску. Далее колесо переворачивают другой стороной и повторяют зажим борта покрышки аналогичным образом.
При эксплуатации транспортного средства с заявляемой конструкцией колеса, т.е. за счет герметичной связи диска 1 с шиной 2, обеспечивается его надежная работа даже при движении с низким и сверхнизким давлением в шине 2 и при ее больших деформациях, характерных для тяжелых условий эксплуатации в условиях бездорожья. Данное решение позволяет использовать резьбовые соединения без глухих гаек, что упрощает ремонт и обслуживание данного резьбового соединения. При эксплуатации транспортного средства с заявленной конструкцией диска колеса упрощается монтаж или демонтаж шины в полевых условиях и улучшению технологичности конструкции колеса в условиях мелкосерийного производства
Кроме того, отсутствие полых поверхностей обеспечивает полное окрашивание всех поверхностей элементов колесного диска, что позволяет долго сохранять внешний вид колеса и препятствует коррозии.
Заявляемая конструкция колеса позволяет устанавливать его на транспортные средства повышенной проходимости, например, вездеходах, которые могут быть использованы для перевозки людей, грузов, технологического оборудования в условиях бездорожья, по снежной целине без повреждения снежно-ледяного покрова, по сыпучему песку, а также в тундре без повреждения растительного покрова. Таким образом, предполагаемая полезная модель позволяет создать долговечное, надежное и технологичное колесо, в котором снижена возможность разгерметизации шины за счет надежной связи с диском.