ТРАНСМИССИЯ АВТОМОБИЛЯ

1. Трансмиссия автомобиля с
первичным приводным агрегатом,
управляемой под нагрузкой коробкой передач, установленной в направлении потока мощности после первичного приводного агрегата,
пусковым элементом, установленным в потоке мощности между первичным приводным агрегатом и коробкой передач, переключаемой под нагрузкой, и содержащим по меньшей мере одно сцепление,
электрической машиной, установленной в потоке мощности между пусковым элементом (3) и коробкой (7) передач, переключаемой под нагрузкой,
отличающаяся тем, что
в потоке мощности до и/или после коробки (7) передач, переключаемой под нагрузкой, установлен по меньшей мере один тормоз-замедлитель (4, 37, 39).
2. Трансмиссия по п.1, отличающаяся тем, что электрическая машина (6) соединена с входным валом (17) коробки (7) передач, переключаемой под нагрузкой.
3. Трансмиссия по п.1, отличающаяся тем, что пусковой элемент (3) содержит гидродинамический элемент (4).
4. Трансмиссия по п.3, отличающаяся тем, что пусковой элемент (3) содержит механическое сцепление (5) блокирования для гидродинамического элемента (4).
5. Трансмиссия по п.4, отличающаяся тем, что сцепление (5) блокирования выполнено в виде сухого сцепления.
6. Трансмиссия по п.3, отличающаяся тем, что гидродинамический элемент (4) выполнен в виде постоянно наполненного гидродинамического сцепления (4.2).
7. Трансмиссия по п.3, отличающаяся тем, что гидродинамический элемент (4) выполнен в виде длительно наполненного гидродинамического сцепления (4.3) и с подвижным дроссельным кольцом (40).
8. Трансмиссия по п.3, отличающаяся тем, что гидродинамический элемент (4) выполнен в виде гидродинамического преобразователя (4.4).
9. Трансмиссия по п.3, отличающаяся тем, что гидродинамический элемент (4) выполнен в виде гидродинамического сцепления (4.1) с регулируемым наполнением.
10. Трансмиссия по одному из пп.6-9, отличающаяся тем, что вторичное колесо (13) гидродинамического элемента (4) соединено с входным валом (17) коробки (7) передач, переключаемой под нагрузкой, через устройство (16) свободного хода.
11. Трансмиссия по п.10, отличающаяся тем, что вторичное колесо (13) гидродинамического сцепления (4.1) выполнено с возможностью торможения посредством тормозного механизма (14).
12. Трансмиссия по п.1 или 2, отличающаяся тем, что пусковой элемент (3) выполнен в качестве фрикционного сцепления (43).
13. Трансмиссия по п.12, отличающаяся тем, что фрикционное сцепление (43) выполнено в виде мокрого многодискового сцепления.
14. Применение трансмиссии по одному из пп.1-13 для привода автомобиля общего назначения, в частности автобуса или автобуса местного сообщения.