ЗАДВИЖКА

Полезная модель относится к области нефтяного и химического машиностроения и может быть использована в качестве регулирующего и запорного устройства на нефтепроводах и для использования в устьевой арматуре скважин при добыче нефти.
Известна задвижка (US 4432387, 1984) с двумя вращающимися дисками, которые имеют внешнее зубчаток зацепление с приводной шестерней, помещенные внутри сборного корпуса, состоящего в свою очередь из двух половин.
Совершенствование конструкций задвижек в направлении снижения массгеометрических характеристик привело к созданию задвижек, содержащих разборный корпус с двумя полукорпусами с проходными каналами с распорным кольцом и вращаемым дисковым шибером с перепускным отверстием, помещенным внутри распорного кольца.
Одной из таких задвижек является задвижка (RU 54646 ПМ, 2006), наиболее близкая к заявляемому техническому решению и содержащая корпус, состоящий из двух полукорпусов, разделенных распорным кольцом, с установленными в полукорпусах седлами с проходными каналами с размещенным между полукорпусами вращаемым дисковым шибером, причем распорное кольцо выполнено с секторным вырезом, в котором установлена зубчатая или червячная передача, соединенная с венцом шибера.
Однако выполнение секторного выреза в распорном кольце, в которое устанавливается передача, затрудняет регулировку и подгонку зубчатой или червячной передачи по межцентровому расстоянию при сборке и может привести к изменению этого расстояния при эксплуатации.
Техническим результатом полезной модели является улучшение техникоэксплуатационных качеств задвижки.
Технический результат достигается тем, что в задвижке, содержащей разборный корпус, выполненный из двух полукорпусов с проходными каналами и распорное кольцо с вырезом, установленное между полу корпусами, дисковый шибер с наружным зубчатым венцом, имеющий по крайней мере одно перепускное отверстие для перепуска потока из проходного отверстия одного полукорпуса в другой и помещенный внутри распорного кольца между полукорпусами, приводной механизм шестеренного типа, взаимодействующий с зубчатым венцом дискового шибера и установленный в месте выреза распорного кольца, и уплотнения, причем приводной механизм установлен на боковую плоскую площадку, выполненную на корпусе задвижки и распорном кольце.
Кроме того, плоскость площадки параллельна оси шибера, вырез на распорном кольце выполнен хордальным, между приводным механизмом и установочной площадкой могут быть установлены регулировочные прокладки, задвижка может содержать указатель совпадения осей перепускного отверстия и проходных каналов, а дисковый шибер может быть выполнен составным по крайней мере из двух частей, одной из которых является зубчатый венец.
На фиг.1 и 2 показана конструкция задвижки в двух проекциях. Задвижка содержит два полукорпуса 1 с проходными каналами 2, между которыми установлено распорное кольцо 3, соединенные резьбовым соединением 4. Внутри распорного кольца 3 между полу корпусами 1 установлен составной дисковый шибер 5 с наружным зубчатым венцом 6 и керамической втулкой 7, которая образует перепускное отверстие. Шибер имеет ось вращения 8. На корпусе задвижки на расстоянии b от оси вращения шибера выполнена боковая плоская площадка длиной с и шириной, равной толщине корпуса задвижки. На эту площадку установлен приводной механизм шестеренного типа, содержащий вал-шестерню 9 и корпус 10, имеющий соответствующие отверстия и посадочные места для установки вала-шестерни 9. Между приводным механизмом и корпусом задвижки
установлен набор регулировочных прокладок 11. В полукорпусах 1 выполнены резьбовые отверстия, в которые ввернуты шпильки резьбового соединения 12, закрепляющего приводной механизм на корпусе задвижки. На одном из полукорпусов задвижки установлен указатель 13 совпадения осей перепускного отверстия и проходных каналов задвижки. Распорное кольцо 3 имеет вырез, в который входит вал-шестерня 9 приводного механизма. Наиболее технологичным является выполнение этого выреза хордальным, образующим с вырезами на полукорпусах площадку, параллельную оси 8 шибера 5.
Переключение задвижки из положений «открыто» в «закрыто» (или наоборот) производится вращением вала-шестерни 9 за хвостовик 14 до совпадения соответствующих меток О и З со стрелкой лимба указателя 13.
Важным параметром, обеспечивающим надежность работы зубчатого соединения «зубчатый венец 6 - вал-шестерня 9» является точность межцентрового расстояния а. При сборке или в процессе эксплуатации подгонка по этому расстоянию производится установкой дополнительных или снятием существующих прокладок 11. При повышенном износе шибера 5 производится его разборка с заменой зубчатого венца 6 или керамической втулки 7.