СИДЕНЬЕ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, В ЧАСТНОСТИ СИДЕНЬЕ ДЛЯ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ

1. Автомобильное сиденье, в частности сиденье грузового автомобиля, содержащее корпус (3) в виде ножниц (далее ножничный корпус), шарнирно закрепленную к нему по оси поворота раму (10) сиденья, и спинку (20), которая размещена на раме (10) сиденья и посредством которой в случае столкновения или неквалифицированного обращения на раму сиденья воздействует вращающий момент, отличающееся тем, что ножничный корпус (3) имеет первый улавливающий элемент (31, 131) и рама (10) сиденья имеет второй улавливающий элемент (32, 132), которые в нормальном случае расположены на расстоянии друг от друга при отсутствии взаимодействия и в случае столкновения или неквалифицированного обращения приближены друг к другу и потом взаимодействуют при создании дальнейшего (дополнительного) пути для силового потока.
2. Автомобильное сиденье по п.1, отличающееся тем, что рама (10) сиденья расположена с возможностью регулировки своего наклона относительно корпуса (3) с помощью линейного задатчика или редуктора или имеющего узел (12) регулировки наклона привода.
3. Автомобильное сиденье по п.2, отличающееся тем, что рама (10) сиденья с одной стороны шарнирно связана непосредственно с корпусом (3) и с другой стороны посредством по меньшей мере одного тройного шарнира подвижно связана с рамой (3).
4. Автомобильное сиденье по п.3, отличающееся тем, что в тройном шарнире предусмотрен по меньшей мере один узел (12) регулировки наклона, который воздействует с одной стороны между рамой (10) сиденья или корпусом (3) и с другой стороны - водилом (14) тройного шарнира.
5. Автомобильное сиденье по п.1, отличающееся тем, что спинка (20) расположена с возможностью поворачивания с помощью по меньшей мере одного узла (22) спинки на раме (10) сиденья или закрепленных на раме (10) сиденья адаптеров (16) спинки.
6. Автомобильное сиденье по п.4 или 5, отличающееся тем, что узел (12) регулировки наклона и/или узел (22) спинки в конструктивном смысле образуют шайбообразную единицу и/или узел (12) регулировки наклона и/или узел (22) спинки выполнены в качестве блокировочного узла или в качестве редукторного узла, в частности, с самотормозящей эксцентриковой планетарной передачей.
7. Автомобильное сиденье по п.1, отличающееся тем, что выполненный в качестве ножничного корпуса корпус (3) имеет нижнюю раму (5), находящуюся поверх нее верхнюю раму (7) и по меньшей мере одну пару перекрещивающихся коромысел (8) для регулировки высоты верхней рамы (7) над нижней рамой (5).
8. Автомобильное сиденье по п.1, отличающееся тем, что оба улавливающих элемента (131, 132) расположены с возможностью дополнительного взаимодействия в случае столкновения сбоку от главного направления силового потока.
9. Автомобильное сиденье по п.1, отличающееся тем, что по меньшей мере один из обоих улавливающих элементов (31, 32, 131, 132) выполнен с возможностью взаимодействия в случае столкновения сбоку от главного направления силового потока с относящейся к другому улавливающему элементу (31, 32, 131, 132) рамой (7, 10) или корпусом (3).
10. Автомобильное сиденье по п.1, отличающееся тем, что по меньшей мере один из улавливающих элементов (131, 132) имеет боковое предохранение (131b), которое действует сбоку от основного направления силового потока.
11. Автомобильное сиденье по п.1, отличающееся тем, что по меньшей мере один из улавливающих элементов (31, 131, 32, 132), в частности, первый улавливающий элемент (31, 131) выполнен в качестве захватного крюка, в частности, с двойным окаймлением, или в качестве болта (131а) или имеет таковой.
12. Автомобильное сиденье по п.11, отличающееся тем, что в материале рамы (10) сиденья или корпуса (3) выполнено продольное отверстие или подобное отверстие или выемка, причем окаймляющая продольное отверстие или подобное отверстие или выемку краевая зона рамы (10) сиденья или корпуса (3) служит в качестве улавливающего элемента (31, 131, 32, 132), в частности, в качестве второго улавливающего элемента.
13. Автомобильное сиденье по п.1, отличающееся тем, что улавливающие элементы (31, 131, 32, 132) предусмотрены на расстоянии от места шарнирного присоединения рамы (10) сиденья к корпусу (3), причем ось (В) поворачивания предусмотрена в продольном направлении сиденья по середине рамы (10) или близко к ней и улавливающие элементы (31, 131, 32, 132) предусмотрены на заднем конце рамы (10) и корпуса (3).