УНИВЕРСАЛЬНОЕ МНОГОЦЕЛЕВОЕ ГУСЕНИЧНОЕ ШАССИ ПОВЫШЕННОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ

Универсальное многоцелевое гусеничное шасси повышенной грузоподъемности. Полезная модель относится к транспортным средствам на гусеничном
ходу и может быть использована в качестве универсального многоцелевого шасси для создания семейства машин повышенной грузоподъемности различного назначения, например, для перевозки крупногабаритных грузов и технологического оборудования.
Известны быстроходные артиллерийские тягачи AT (см. книгу под редакцией В.Ф.Платонова Гусеничные транспортеры-тягачи, М., Машиностроение, 1978г., стр. 94), выполненные в трех весовых классах: легком (АТ-Л), среднем (АТ-С, АТС-59) и тяжелом (АТ-Т). В тягачах применен гусеничный движитель с передним расположением ведущих колес, и компоновка, близкая к автомобилям и тракторам: двигатель под капотом, за ним кабина и грузовая платформа (кузов), что и определяет существенный недостаток AT - малая грузовая платформа.
Совершенствование конструкции и улучшение эксплуатационных качеств гусеничных транспортных средств позволило создать новый тип быстроходной машины общетранспортного назначения - транспортертягач. Необходимость создания транспортеров-тягачей во многом обусловлена требованием широкой универсальности при обеспечении экономической целесообразности производства многоцелевой машины. Совместить указанные требования удалось в разработке унифицированных семейств современных транспортно-тяговых машин на основе одной базовой модели шасси.
Известна базовая машина семейства унифицированных быстроходных гусеничных машин легкой весовой категории транспортертягач МТ-Л (см. тот же источник, стр. 139), который принимается за прототип заявляемого объекта. Все узлы и агрегаты установлены на
корпусе, который представляет собой герметичную цельносварную
B62D55/00
установлен двигатель. Между двигателем и левым бортом находятся системы двигателя. За двигателем над днищем корлуса оборудована грузовая платформа. Между двигателем и правым бортом корпуса имеется проход, соединяющий кабину с грузовой платформой. Ходовая часть выполнена с передним расположением ведущего колеса, имеет односкатные опорные катки с наружными резиновыми шинами. Известная машина имеет следующие недостатки:
-относится к легкой весовой категории с низкой грузоподъемностью из-за слабой ходовой части с односкатными опорными катками и недостаточно прочного корпуса;
-мала длина грузовой платформы из-за размещения двигателя за кабиной;
-вышеперечисленные недостатки не позволяют производить перевозку крупногабаритных и тяжелых грузов и устанавливать на грузовой платформе различное технологическое оборудование;
-характеристики ходовой части не соответствуют современным требованиям к военно-гусеничным машинам (ВГМ) по подвижности.
Настоящей полезной моделью решается задача создания универсального многоцелевого гусеничного шасси повышенной грузоподъемности для семейства перспективных машин.
Поставленная задача решается тем, что корпус шасси выполнен в виде жесткого герметизированного внешней обшивкой несущего каркаса, образованного связанными между собой рамами, верхней палубной рамой, снабженной устройствами закрепления непосредственно груза, или грузовой платформы, жесткость которой обеспечена поперечными носовой и кормовой балками, и нижней днищевой рамой, снабженной устройствами закрепления силовой установки, трансмиссии, гусеничного движителя и торсионных подвесок, жесткость которой обеспечена поперечными балками закрепления торсионных подвесок, при этом двигатель и трансмиссия размещены под палубой, центр масс шасси вынесен от центра опорной поверхности гусеничного движителя в сторону носа корпуса и расположен
из условия обеспечения равномерного распределения нагрузок на опорные катки в состоянии наибольшей загрузки шасси, притом опорные катки снабжены высокими динамическими ходами с уровнем, характерным для современных ВГМ, и выполнены двускатными.
Корпус содержит съемные стойки, расположенные по бокам грузовой платформы, и выполненные с возможностью монтажа-демонтажа бортов, крыши или тента, а к задней стенке кабины по ширине платформы примыкает съемная плита с козырьком в верхней части, обращенным в сторону носа кабины.
Анализ основных отличительных признаков показал, что:
-выполнение корпус шасси в виде жесткого несущего каркаса, образованного связанными между собой рамами, верхней палубной рамой, жесткость которой обеспечена поперечными носовой и кормовой балками, и нижней днищевой рамой, жесткость которой обеспечена поперечными балками закрепления торсионных подвесок, обеспечило прочность, жесткость и высокую грузоподъемность шасси;
-герметизация несущего каркаса внешней обшивкой обеспечила возможность использования шасси для плавающего транспортного средства;
-снабжение нижней днищевой рамы устройствами закрепления силовой установки и трансмиссии, позволило установить их под палубой и разместить груз или грузовую платформу сразу за кабиной, тем самым увеличить длину грузовой платформы, а значит максимальный габарит перевозимой полезной нагрузки;
-вынос центра масс шасси от центра опорной поверхности гусеничного движителя в сторону носа корпуса обеспечил равномерное распределение нагрузок на опорные катки в состоянии наибольшей загрузки шасси, что создало оптимальные условия работы подвесок;
жесткости поперечными балками закрепления торсионных подвесок, выполнение опорных катков двускатными, обеспечило повышение грузоподъемности ходовой части;
-снабжение опорных катков высокими динамическими ходами с уровнем, характерным для современных ВГМ, обеспечило повышенные характеристики ходовой части по подвижности;
-расположение по бокам грузовой платформы съемных стоек, выполненных с возможностью монтажа-демонтажа бортов, крыши или тента, позволило повысить эксплуатационные качества шасси; -примыкание к задней стенке кабины по ширине платформы съемной плиты с козырьком в верхней части, обращенным в сторону носа кабины, обеспечило защиту кабины и размещенного в ней экипажа сверху и сзади от воздействия груза, повысило безопасность эксплуатации.
Полезная модель поясняется чертежами, на которых изображено:
-на фиг. 1 - вид сбоку на шасси;
-на фиг. 2 - поперечное сечение шасси, сечение А-А фиг. 1.
Универсальное многоцелевое гусеничное шасси повышенной грузоподъемности (см. фиг. 1) содержит корпус 1, в носовой части которого установлена кабина 2. Корпус 1 выполнен в виде жесткого несущего каркаса 3, герметизированного внешней обшивкой 4 (см. фиг. 2). Каркас 3 образован связанными между собой верхней палубной рамой 5 и нижней днищевой рамой 6. Верхняя палубная рама 5 снабжена устройствами непосредственного закрепления груза (на фиг. не показаны) или грузовой платформы 7, жесткость которой обеспечена поперечными носовой 8 и кормовой 9 балками. Нижняя днищевая рама 6 снабжена устройствами для закрепления силовой установки, трансмиссии (на фиг. не показаны) и гусеничного движителя с передним расположением ведущего колеса 10 и торсионными подвесками 11 опорных катков 12, причем жесткость указанной рамы обеспечена поперечными балками 13 закрепления подвесок. Двигатель и трансмиссия размещены под палубой 14. Центр масс шасси (Ц.М. на фиг. 1) вынесен от центра опорой поверхности (Ц.О.П. на фиг. 1) на расстояние L, величина которого выбрана из условия
обеспечения равномерного распределения нагрузок на опорные катки 12 в состоянии наибольшей загрузки шасси. Опорные катки 12 выполнены двускатными и установлены с возможностью обеспечения высоких динамических ходов с уровнем, характерным для современных ВГМ.
Корпус 1 содержит съемные стойки 15, расположенные по бокам грузовой платформы 7. На стойках 15 могут быть установлены борта 16, крыша или тент (на фиг. не показаны). К задней стенке кабины 2 по ширине грузовой платформы 7 примыкает съемная плита 17с козырьком в верхней части, обращенным в сторону носа кабины 2.
Корпус 1 обеспечивает прочность и жесткость универсального многоцелевого гусеничного шасси при его повышенной загрузке и служит для размещения всех узлов и агрегатов. Размеры верхней палубной рамы 5 позволяют разместить на ней большегабаритный груз и закрепить его или непосредственно на крепежных устройствах, или грузовой платформе 7, на которой может быть размещено и различное технологическое оборудование.
Равномерное распределение нагрузок на опорные катки 12 создает оптимальные условия для их надежной работы, а высокие динамические хода обеспечивают характеристики подвижности на уровне современных требований к военно-гусеничным машинам.
Съемные стойки 15 позволяют при необходимости устанавливать борта 16 и съемную крышу или тент, что повышает эксплуатационные качества шасси. При этом плита 17 и ее козырек предохраняют кабину 2 и экипаж сверху и сзади от возможного воздействия груза.
Таким образом, предложенное универсальное многоцелевое гусеничное шасси повышенной грузоподъемности может быть использовано в качестве базовой модели для семейства перспективных машин.
.;toJ/c -B93
Работа.