Замок для транспортного средства

Замок для транспортного средства
Полезная модель относится к автомобилестроению, в частности к конструкции замка, нредназначенного для блокирования открываемых элементов транспортного средства таких, как двери, капот, крьпнка багажника и др. Данный замок может иснользоваться в качестве основного замка для блокирования, например, капота в закрытом положении или в качестве дополнительного замка по отношению к штатному устройству занирания капота.
Известен замок для транспортного средства, содержащий трос, одним конпом связанный с приводом его возвратно-поступательного перемещения, а другим со штоком, размещенным с возможностью возвратно-поступательного перемещения в корпусе, закрепляемом на одной части кузова транспортного средства, а так же кронштейн с ответной частью для приема штока, закрепляемый на другой части кузова транспортного средства (RU, журнал «За рулем, статья «Двойная защита для всей семьи, 1999, № 2).
Недостатком данного замка является то, что он не предусматривает запщту от повреждепия капота при его закрытии в положении замка «заперто. В этом случае при закрытии капота происходит либо повреждение корпуса, что приводит к полному выходу из строя всего замка, либо к повреждению капота.
Настоящая полезная модель направлена на решение технической задачи по обеспечению защиты замка от повреждения за счет реализации возможности поворота штока при оказании на него силового воздействия. Достигаемый при этом технический результат заключается в повышении надежности и долговечности работы замка и его защитных свойств при использовании на транспортном средстве.
Указанный технический результат достигается тем, что в замке для транспортного средства, содержащем трос, одним концом связанный с приводом его возвратно-поступательного перемещения, а другим со штоком, размещенным с возможностью возвратно-поступательного перемещения в корпусе, закрепляемом на одной части кузова транспортного средства, а так же кронштейн с ответной частью для приема штока, закрепляемый на другой части кузова транспортного средства.
E05B 65/00
кронштейн выполнен в виде стержня с утолщением на конце, а шток вьшолнен с лыской, поверхность которой расположена перпендикулярно продольной оси стержня кронштейна, при этом в закрытом положении замка шток и утолщение стержня имеют взаимное перекрытие меньще половины диаметра щтока, для обеспечения поворота штока вокруг его продольной оси при воздействии конусообразной части утолшения стержня на поверхность лыски штока.
Указанные признаки являются существенными и взаимосвязаны между собой с образованием устойчивой совокупности существенных признаков, достаточной для получения требуемого технического результата.
Настоящая полезная модель поясняется конкретным примером, который, однако, не является единственным, но наглядно демонстрирует возможность достижения приведенной совокупностью существенных признаков требуемого технического результата.
На фиг. 1 - кронштейн с ответной частью для приема штока;
фиг. 2 - шток в отдельном корпусе.
Согласно настоящей полезной модели замок для транспортного средства содержит трос 1, одним концом связанный с приводом его возвратнопоступательного перемещения (привод не показан), а другим концом связан с штоком 2 (фиг. 3), размещенным с возможностью возвратно-поступательного перемещения в корпусе 3, закрепляемом на одной части 4 кузова транспортного средства, а так же кронштейн 5 (фиг. 1) с ответной частью для приема штока, закрепляемый на дрзтой части 6 кузова транспортного средства.
На фиг. 2 изображен пример вьшолнения дистанционно расположенного штока 2 замка капота. Его корпус 3 вьшолнен из высокопрочного пластика с залитыми в него металлическими закладными деталями: бронзовой втулкой, в которой перемещается щток 2, и двумя стальными резьбовыми втулками, служащими для крепления замка к кузову автомобиля.
Кронштейн вьшолнен в виде стержня с конусообразным утолщением 7 на конце.
В передней части штока снята лыска 8. Шток удерживает кронштейн за счет примыкания к телу стержня.
Шток выполнен с лыской, новерхность которой расположена перпендикулярно продольной оси стержня, и удерживается в этом положении за счет упругости жестко связанного с ним троса 1, при этом в закрытом положении замка шток и утолщение стержня имеют взаимное перекрытие меньше половины диаметра штока, для обеспечения поворота штока вокруг его продольной оси при воздействии конусообразной части утолщения стержня на поверхность лыски штока.
Если при закрьшании капота замок по какой-либо причине заперт, свободный конец кронштейна надавит на поверхность лыски штока, который провернется вокруг своей оси, пропуская утолш;ение на свободном конце кронштейна. После этого под действием упругости троса он повернется обратно. Таким образом, капот избежит повреждения.
Настоящая полезная модель промьшхленно применима, так как может быть реализована с применением технологий, используемых при изготовлении механических устройств.