ТОРМОЗ ДЛЯ УНИВЕРСАЛЬНОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ

1. Электродинамический тормоз для универсального электродвигателя с устройством для переключения с работы в двигательном режиме на работу в режиме торможения, при работе в котором обмотка (3) возбуждения универсального электродвигателя запитана от сети через первый и второй ключи (1, 1'), а якорь (2) универсального электродвигателя замкнут накоротко через второй ключ (1'), и с управляющей электроникой (5), которая при работе в режиме торможения обеспечивает предпочтительно в течение каждой полуволны сетевого напряжения кратковременную активизацию двигательного режима, а затем активизацию режима торможения, для чего сначала в проводящее состояние переводится первый ключ (1), а затем по истечении заданной временной задержки в проводящее состояние переводится второй ключ (1').
2. Электродинамический тормоз по п.1, в котором временная задержка в переводе второго ключа (1') в проводящее состояние имеет такую продолжительность, что предшествующий двигательный режим в течение полуволны сетевого напряжения приводит к уменьшению искрения под щетками на коллекторе универсального двигателя.
3. Электродинамический тормоз по п.1, отличающийся тем, что временная задержка составляет от 1 мкс до 1 мс.
4. Электродинамический тормоз по одному из п.п.1-3, отличающийся тем, что временная задержка в переводе второго ключа (1') в проводящее состояние после перевода первого ключа в проводящее состояние постоянна при работе в режиме торможения.
5. Электродинамический тормоз по одному из п.п.1-3, отличающийся тем, что временная задержка в переводе второго ключа (1') в проводящее состояние после перевода первого ключа в проводящее состояние при работе в режиме торможения зависит от параметров универсального электродвигателя и от сетевого напряжения.
6. Электродинамический тормоз по п.5, отличающийся тем, что временная задержка в переводе второго ключа (1') в проводящее состояние после перевода первого ключа в проводящее состояние при работе в режиме торможения зависит от сетевого напряжения в момент перевода первого ключа в проводящее состояние и/или от частоты вращения вала универсального электродвигателя и/или от его температуры.
7. Электродинамический тормоз по одному из п.п.1-3, отличающийся тем, что временная задержка в переводе второго ключа (1') в проводящее состояние имеет в начале работы в режиме торможения некоторое значение, которое уменьшается в ходе дальнейшей работы в режиме торможения и прежде всего в конце работы в режиме торможения становится равным нулю или прежде всего становится отрицательным, в соответствии с чем перевод второго ключа в проводящее состояние начинает предшествовать переводу первого ключа (1) в проводящее состояние.
8. Электродинамический тормоз по одному из п.п.1-3, отличающийся тем, что временная задержка в переводе второго ключа (1') в проводящее состояние имеет такую продолжительность, что коммутация тока под щетками на коллекторе универсального электродвигателя при инициировании режима торможения в течение по меньшей мере части полуволн перемещается со сбегающего края щеток на их набегающий край, а якорь при работе в режиме торможения не приводится в действие.
9. Электродинамический тормоз по одному из п.п.1-3, отличающийся тем, что управляющая электроника выполнена с возможностью обеспечения работы в регулируемом и нерегулируемом режиме торможения.
10. Электродинамический тормоз по одному из п.п.1-3, отличающийся тем, что управляющая электроника (5) выполнена с возможностью обращения к таблице, в которой сохранены значения фазовых углов для перевода первого ключа и/или второго ключа в проводящее состояние, при этом предпочтительно сохранена по меньшей мере одна кривая фазовых углов.
11. Электродинамический тормоз по одному из п.п.1-3, отличающийся тем, что при работе в режиме торможения второй ключ (1') включен параллельно якорю (2) и последовательно с обмоткой (3) возбуждения и первым ключом (1), при этом перед вторым ключом (1') в цепь включен переключатель (S) предпочтительно с распознающим контактом (f).
12. Электродинамический тормоз по п.11, отличающийся тем, что переключатель (S) функционально связан в качестве коммутирующего элемента (S') датчика сигналов с управляющей электроникой (5), в линии, ведущей к первому выводу (а) для подключения к сети, расположен первый ключ (1), а в линии, ведущей ко второму выводу (а) для подключения к сети, расположен третий ключ (1'').
13. Способ торможения универсального электродвигателя с использованием устройства для переключения универсального электродвигателя с работы в двигательном режиме на работу в режиме торможения, заключающийся в том, что при работе в режиме торможения обмотку (3) возбуждения универсального электродвигателя запитывают сетевым напряжением через первый и второй ключи (1, 1'), а якорь (2) универсального электродвигателя замыкают накоротко через второй ключ (1'), при этом при работе в режиме торможения предпочтительно в течение каждой полуволны сетевого напряжения кратковременно активизируют двигательный режим работы универсального электродвигателя путем перевода первого ключа в проводящее состояние, а затем по истечении заданной временной задержки активизируют режим торможения путем перевода второго ключа (1') в проводящее состояние.
14. Способ по п.13, при осуществлении которого временную задержку между моментом перевода первого ключа в проводящее состояние для активизации двигательного режима и моментом перевода второго ключа в проводящее состояние для активизации режима торможения задают в пределах от 1 мкс до 1 мс.
15. Способ по п.13 или 14, при осуществлении которого временную задержку в переводе второго ключа (1') в проводящее состояние после перевода первого ключа в проводящее состояние при работе в режиме торможения ставят в зависимость от сетевого напряжения в момент перевода первого ключа в проводящее состояние и/или от частоты вращения вала универсального электродвигателя и/или от его температуры.