РАБОЧАЯ МАШИНА С БЕССТУПЕНЧАТОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ, МОЩНОСТЬ КОТОРОЙ АВТОМАТИЧЕСКИ РЕГУЛИРУЕТСЯ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ НАГРУЗКИ ДВИГАТЕЛЯ

1. Рабочая машина, содержащая
двигатель внутреннего сгорания (IC);
бесступенчатую коробку передач (IVT), спаренную с двигателем внутреннего сгорания (IC);
по меньшей мере, один сенсор, производящий выходной сигнал, представляющий собой значение нагрузки в реальном времени на указанном двигателе внутреннего сгорания (IC); и
по меньшей мере, один электрический контур обработки данных для указанного двигателя внутреннего сгорания (IC) в зависимости от значения пороговой нагрузки для указанного двигателя внутреннего сгорания IC и указанного значения нагрузки в реальном времени для указанного двигателя внутреннего сгорания IC.
2. Рабочая машина по п.1, в которой указанный, по меньшей мере, один электрический контур для обработки данных содержит блок управления двигателем (ECU), соединенный с указанным двигателем внутреннего сгорания IC, и блок управления коробкой передач (TCU), соединенный с указанной бесступенчатой коробкой передач IVT, указанный блок управления двигателем (ECU) подает выходной сигнал к блоку управления коробкой передач TCU, представляющий собой значение нагрузки в реальном времени, указанный блок управления коробкой передач (TCU) контролирует указанную мощность бесступенчатой коробки передач IVT в зависимости от результата сравнения указанного значения пороговой нагрузки и указанного значения нагрузки в реальном времени.
3. Рабочая машина по п.2, в которой указанный блок управления коробкой передач TCU дополнительно контролирует крутящий момент бесступенчатой коробки передач IVT в зависимости от регулируемой сухопутной скорости рабочей машины и регулируемого направления рабочей машины.
4. Рабочая машина по п.2, в которой указанный блок управления коробкой передач TCU определяет управление крутящим моментом бесступенчатой коробки передач IVT для контроля указанной мощности указанной бесступенчатой коробки передач IVT.
5. Рабочая машина по п.2, в которой указанный блок управления двигателем (ECU) связан с указанным блоком управления коробкой передач TCU посредством шины участка сетевого адаптера (CAN).
6. Рабочая машина по п.1, в которой указанное значение пороговой нагрузки соответствует максимально разрешенной нагрузке указанного двигателя внутреннего сгорания IC для заданных рабочих условий указанного двигателя внутреннего сгорания IC, указанное значение максимально разрешенной нагрузки включает как приводные нагрузки, так и, по меньшей мере, одну внешнюю нагрузку на указанный двигатель внутреннего сгорания IC.
7. Рабочая машина по п.6, в которой указанное значение максимально разрешенной нагрузки связано с максимальным крутящим моментом при заданной рабочей скорости для указанного двигателя внутреннего сгорания IC.
8. Рабочая машина по п.6, в которой указанная, по меньшей мере, одна внешняя нагрузка включает в себя, по меньшей мере, одну гидравлическую нагрузку, приложенную к указанному двигателю внутреннего сгорания IC.
9. Рабочая машина по п.1, в которой указанный, по меньшей мере, один сенсор считывает, по меньшей мере, одну скорость подачи топлива указанного двигателя внутреннего сгорания IC, коэффициент нагрузки двигателя внутреннего сгорания IC и процент по крутящему моменту на указанном двигателе внутреннего сгорания IC.
10. Рабочая машина по п.1, в которой указанная рабочая машина представляет собой одно из следующего: строительную рабочую машину, сельскохозяйственную машину, лесную машину, горную машину и промышленную машину.
11. Способ управления рабочей машиной, содержащей двигатель внутреннего сгорания IC, спаренный с бесступенчатой коробкой передач IVT, содержащий следующие этапы:
задание значения пороговой нагрузки, соответствующей максимально разрешенной нагрузке на двигатель внутреннего сгорания IC;
определение значения нагрузки в реальном времени, связанной с двигателем внутреннего сгорания IC;
сравнение указанной нагрузки в реальном времени с указанным значением пороговой нагрузки; и
управление мощностью бесступенчатой коробки передач IVT в зависимости от указанного этапа сравнения.
12. Способ управления рабочей машиной по п.11, в котором указанный, по меньшей мере, один электрический контур обработки данных включает в себя блок управления двигателем (ECU), связанный с указанным двигателем внутреннего сгорания IC, и блок управления коробкой передач TCU, связанный с указанной бесступенчатой коробкой передач IVT, и включает в себя следующие этапы:
выработку выходного сигнала от указанного блока управления двигателем (ECU) к указанному блоку управления коробкой передач TCU, представляющему собой указанное значение нагрузки в реальном времени; и
управление указанной мощностью указанной бесступенчатой коробки передач IVT с использованием указанного блока управления коробкой передач TCU в зависимости от указанного этапа сравнения.
13. Способ управления рабочей машиной по п.11, в котором указанный блок управления коробкой передач TCU управляет указанным выходным сигналом указанной бесступенчатой коробки передач IVT в зависимости от регулируемой сухопутной скорости рабочей машины и регулируемого направления рабочей машины.
14. Способ управления рабочей машиной по п.11, в котором указанное значение пороговой нагрузки соответствует максимально разрешенной нагрузке на двигатель внутреннего сгорания IC для заданных рабочих условий на двигателе внутреннего сгорания IC, указанная максимально разрешенная нагрузка включает в себя как прицепные нагрузки, так и, по меньшей мере, внешнюю нагрузку на двигатель внутреннего сгорания IC.
15. Способ управления рабочей машиной по п.11, в котором указанное значение пороговой нагрузки связано с кривой крутящего момента для двигателя внутреннего сгорания IC.
16. Способ управления рабочей машиной по п.11, в котором указанная, по меньшей мере, одна внешняя нагрузка включает в себя, по меньшей мере, одну гидравлическую нагрузку, приложенную к двигателю внутреннего сгорания IC.
17. Способ управления рабочей машиной по п.11, в котором указанный этап определения указанного значения нагрузки в реальном времени включает в себя считывание, по меньшей мере, одной скорости подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания IC, коэффициент нагрузки двигателя внутреннего сгорания IC и процент крутящего момента на указанном двигателе внутреннего сгорания IC.