Изотермический вагон

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к изотермическим вагонам.
Известен изотермический вагон, кузов которого представляет собой сварную конструкцию, состоящую из балок, рам, стоек стен, дуг крыши и соединяющих их продольных элементов, объединенных в единую шпангоутную систему, обтянутую изнутри силовой обшивкой из конструкционной стали, а снаружи - теплоизоляцией и тонкостенными листами из стали или других коррозионно-стойких материалов (см. RU 2201356 С2, опубл. 27.03.2003).
Известен также изотермический вагон, принятый за наиболее близкий аналог, содержащий размещенный на ходовых тележках кузов, который содержит раму, пол, установленные на раме боковые и торцевые стены с наружной обшивкой из металлических листов и закрепленную на боковых и торцевых стенах крышу, выполненную выпуклой дугообразной в поперечном сечении с обшивкой из алюминиевого сплава (см. US 20050204536 А1, опубл. 22.09.2005).
Технической проблемой, не решаемой известными аналогами, является недостаточная надежность конструкции изотермических вагонов, в частности их крыши, обусловленная формой крыши в поперечном сечении.
Техническим результатом, достигаемым при использовании полезной модели, является повышение надежности крыши изотермического вагона.
Технический результат достигается тем, что изотермический вагон включает в себя размещенный на ходовых тележках кузов, который содержит раму, установленные на раме боковые и торцевые стены с наружной обшивкой из стали, пол и закрепленную на боковых и торцевых стенах крышу, выполненную в поперечном сечении выпуклой криволинейной формы, при этом обшивка и подкрепляющие элементы крыши изготовлены из алюминиевого сплава, и согласно полезной модели крыша выполнена выпуклой криволинейной по постоянному радиусу, находящемуся в диапазоне от 1100 до 2900 мм.
Частной формой реализации является выполнение крыши цилиндрической формы в поперечном сечении.
Изготовление конструктивных элементов крыши из алюминиевого сплава позволяет обеспечить хорошую ее коррозионную стойкость, что предотвращает ее коррозионное разрушение, тем самым повышая надежность крыши изотермического вагона.
При выполнении крыши по постоянному радиусу более 2900 мм понижается ее прочность, а, соответственно, и надежность, т.к. она не обеспечивает достаточной устойчивости к проминанию и деформации, что может привести к нарушению герметичности и ослаблению соединения обшивки с подкрепляющими элементами, а при выполнении крыши по постоянному радиусу менее 1100 мм нарушается вписывание изотермического вагона в габарит.
Выпуклая криволинейная, например, цилиндрическая, в поперечном сечении форма крыши обеспечивает хорошую устойчивость крыши, особенно ее обшивки, к деформации, что повышает также надежность крыши изотермического вагона.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан главный вид изотермического вагона; на фиг. 2 - вид изотермического вагона с торца; на фиг. 3 - узел соединения обшивки крыши и подкрепляющего элемента с помощью зажимных болтов и обжимных втулок.
Изотермический вагон (фиг. 1 и 2) включает в себя размещенный на ходовых тележках 1 кузов 2, который содержит раму 3, установленные на раме 3 боковые 4 и торцевые 5 стены, а также пол (не показан) и закрепленную на боковых 4 и торцевых 5 стенах крышу 6. Наружная обшивка 7 боковых 4 и торцевых 5 стен выполнена из низколегированной стали. Конструктивные элементы крыши 6 в составе обшивки 8 и подкрепляющих элементов 9 изготовлены из алюминиевого сплава. В поперечном сечении крыша 6 имеет выпуклую криволинейную, например, цилиндрическую форму. Крепление крыши 6 к боковым 4 и торцевым 5 стенам, а также крепление обшивки 8 крыши 6 (фиг. 3) к подкрепляющим элементам 9 выполнено с помощью зажимных болтов 10 и обжимных втулок 11, или с помощью болтового (не показано), или клепанного (не показано) соединения.
Соединение крыши и стен кузова, а также крепление обшивки крыши к подкрепляющим элементам посредством зажимных болтов и обжимных втулок или с помощью болтового или клепанного соединения позволяет дополнительно повысить надежность крыши изотермического вагона за счет исключения необходимости сварки материалов с низкой свариваемостью, в частности, алюминиевого сплава и низколегированной стали, в результате которой могли бы образовываться трещины с последующим их развитием и разрушением соединения. Крепление крыши к стенам кузова с помощью зажимных болтов и обжимных втулок дополнительно обеспечивает повышенную надежность соединения крыши и стен кузова, что обусловлено отсутствием резьбы на зажимном болте и обжимной втулке, низкой способностью соединения к ослаблению, и исключает снижение усталостной прочности соединения.