СИСТЕМА ОЦЕНКИ ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА НА ОСНОВАНИИ МОДЕЛИ ЛОБОВОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ

1. Система (10) оценки множества параметров воздушной скорости для непрерывного расчета воздушной скорости летательного аппарата (18), содержащая:
один или более процессоров (32) и
память (34), соединенную с указанными одним или более процессорами (32) и хранящую данные, содержащие базу данных (44) и программный код, который, при его исполнении указанными одним или более процессорами (32), побуждает указанную систему (10):
принимать множество рабочих параметров (20), каждый из которых представляет режим работы летательного аппарата (18);
D
D
определять коэффициент (C) лобового сопротивления по оси полусвязанной системы координат на основании указанного множества рабочих параметров (20), при этом коэффициент (C) лобового сопротивления по оси полусвязанной системы координат количественно определяет лобовое сопротивление по оси полусвязанной системы координат летательного аппарата (18), создаваемое при высокоскоростном режиме;
L
L
определять коэффициент (C) подъемной силы по оси связанной системы координат на основании указанного множества рабочих параметров (20), при этом коэффициент (C) подъемной силы по оси связанной системы координат соответствует подъемной силе летательного аппарата (18), создаваемой вдоль вертикальной оси связанной системы координат при низкоскоростном режиме;
D
L
оценивать динамическое давление (Qbar) на основании одного из коэффициента (C) лобового сопротивления по оси полусвязанной системы координат и коэффициента (C) подъемной силы по оси связанной системы координат и оценивать указанное множество параметров воздушной скорости на основании динамического давления (Qbar).
2. Система (10) по п. 1, выполненная с возможностью определения, что летательный аппарат (18) работает в высокоскоростном режиме на основании:
определения, что множество закрылков (28) летательного аппарата (18) убраны; и
MDL
при приеме оцененного числа (M) Маха со значением, превышающим приблизительно 0,4.
3. Система (10) по п. 1 или 2, выполненная с возможностью определения, что летательный аппарат (18) работает в низкоскоростном режиме,
на основании определения, что множество закрылков (28) летательного аппарата (18) не убраны; или
MDL
при приеме оцененного числа (M,) Маха со значением, меньшим или равным приблизительно 0,4.
4. Система (10) по п. 1 или 2, определяющая, посредством логической схемы гистерезисной функции, что
MDL
при увеличении оцененного числа (M) Маха от значения, меньше приблизительно 0,4, до значения, больше приблизительно 0,4, с погрешностью приблизительно 0,02 и при уборке множества закрылков (28) происходит переключение летательного аппарата (18) из низкоскоростного режима в высокоскоростной режим, а
MDL
при уменьшении оцененного числа (M) Маха до значения, меньше или равно приблизительно 0,4, с погрешностью приблизительно 0,02 происходит переключение летательного аппарата (18) из высокоскоростного режима в низкоскоростной режим.
5. Система по п. 1 или 2, выполненная с возможностью:
drag
Lift
переключения значения оцененного динамического давления (Qbar) между динамическим давлением (Qbar) и динамическим давлением (Qbar) на основании алгоритма (94) сглаживания перехода, который постепенно изменяет значение оцененного динамического давления (Qbar) в течение периода времени.
MDL
MDL
MDL
MDL
MDL
6. Система (10) по п. 1 или 2, в которой указанные параметры воздушной скорости содержат оцененное число (M) Маха, эквивалентную воздушную скорость (Veas), давление (Qc) ударной нагрузки, откалиброванную воздушную скорость (Vcas) и истинную воздушную скорость (Vt) летательного аппарата (18).
MDL
7. Система (10) по п. 1 или 2, в которой указанное множество рабочих параметров (20) содержат угол (α) атаки, угол (β) бокового скольжения, множество положений поверхностей управления, содержащих множество положений интерцепторов и положение руля направления, положение поверхности стабилизатора, положение закрылков, положение шасси и оцененное число (M) Маха.
D
8. Система (10) по п. 7, в которой коэффициент (C) лобового сопротивления по оси полусвязанной системы координат определен следующим образом:
D
D1
MDL
D2
MDL
D3
MDL
D4
MDL
D5
MDL
D6
MDL
C=C(α, M)+C(Flap, M)+C(Gear, M)+C(Spoiler, α, M)+C (stabilizer, α, M)+C(rudder, β, M)
где
«Flap» представляет положение закрылков, являющееся показательным в отношении положения закрылков (28) крыльев (16),
«Gear» представляет положение шасси,
«Spoiler» представляет множество положений интерцепторов,
«Stabilizer» представляет положение поверхности стабилизатора,
«rudder» представляет положение руля направления, а
D1
D6
каждая из составляющих C-C определена на основании соответствующих таблиц поиска, сохраненных в памяти (34).
drag
9. Система (10) по п. 1 или 2, выполнена с возможностью оценки динамического давления (Qbar) при высокой скорости на основании модели лобового сопротивления летательного аппарата (18),
drag
при этом динамическое давление (Qbar) при высокой скорости используется для определения динамического давления (Qbar), только если летательный аппарат (18) не работает в низкоскоростном режиме.
drag
XS
10. Система (10) по п. 9, в которой динамическое давление (Qbar) при высокой скорости определено на основании составляющей T силы тяги по направленной вперед оси полусвязанной системы координат, который определен путем вычитания силы воздушного сопротивления входа турбореактивного двигателя из полной силы тяги турбореактивного двигателя.
11. Способ оценки множества параметров воздушной скорости для непрерывного расчета воздушной скорости летательного аппарата (18), включающий:
прием, посредством компьютера (30), множества рабочих параметров (20), каждый из которых представляет режим работы летательного аппарата (18);
D
D
определение, посредством компьютера (30), коэффициента (C) лобового сопротивления по оси полусвязанной системы координат на основании указанного множества рабочих параметров (20), при этом коэффициент (C) лобового сопротивления по оси полусвязанной системы координат количественно определяет лобовое сопротивление по оси полусвязанной системы координат летательного аппарата (18), создаваемое при высокоскоростном режиме;
L
L
определение коэффициента (C) подъемной силы по оси связанной системы координат на основании указанного множества рабочих параметров (20), при этом коэффициент (C) подъемной силы по оси связанной системы координат соответствует подъемной силе летательного аппарата (18), создаваемой вдоль вертикальной оси связанной системы координат при низкоскоростном режиме;
D
L
оценку динамического давления (Qbar) на основании одного из коэффициента (C) лобового сопротивления по оси полусвязанной системы координат и коэффициента (C) подъемной силы по оси связанной системы координат и
оценку указанного множества параметров воздушной скорости на основании динамического давления (Qbar).
12. Способ по п. 11, включающий определение того, что летательный аппарат (18) работает в высокоскоростном режиме на основании
определения того, что множество закрылков (28) летательного аппарата (18) убраны, и
MDL
при приеме оцененного числа (M) Маха со значением, превышающим приблизительно 0,4.
13. Способ по п. 11 или 12, включающий определение того, что летательный аппарат (18) работает в низкоскоростном режиме на основании
определения того, что множество закрылков (28) летательного аппарата (18) убраны, или
MDL
при приеме оцененного числа (M) Маха со значением, меньшим или равным приблизительно 0,4.
14. Способ по п. 11 или 12, включающий:
MDL
при увеличении оцененного числа (M) Маха от значения, меньше приблизительно 0,4, до значения, больше приблизительно 0,4, с погрешностью приблизительно 0,02 и при уборке множества закрылков (28) определение, посредством логической схемы гистерезисной функции, что происходит переключение летательного аппарата (18) из низкоскоростного режима в высокоскоростной режим и
MDL
при уменьшении оцененного числа (M) Маха до значения, меньше или равно приблизительно 0,4, с погрешностью приблизительно 0,02 определение, посредством логической схемы гистерезисной функции, того, что происходит переключение летательного аппарата (18) из высокоскоростного режима в низкоскоростной режим.
drag
Lift
15. Способ по п. 11 или 12, включающий переключение значения оцененного динамического давления (Qbar) между динамическим давлением (Qbar) и динамическим давлением (Qbar) на основании алгоритма (94) сглаживания перехода, который постепенно изменяет значение оцененного динамического давления (Qbar) в течение периода времени.
MDL
MDL
MDL
MDL
MDL
16. Способ по п. 11 или 12, согласно которому указанные параметры воздушной скорости содержат оцененное число (M) Маха, эквивалентную воздушную скорость (Veas), давление (Qc) ударной нагрузки, откалиброванную воздушную скорость (Vcas) и истинную воздушную скорость (Vt) летательного аппарата (18).
MDL
17. Способ по п. 11 или 12, согласно которому указанное множество рабочих параметров (20) содержат угол (α) атаки, угол (β) бокового скольжения, множество положений поверхностей управления, содержащих положение интерцептора и положение руля направления, положение поверхности стабилизатора, множество положений закрылков, положение шасси и оцененное число (M) Маха.
D
18. Способ по п. 17, включающий определение коэффициента (C) лобового сопротивления по оси полусвязанной системы координат следующим образом:
D
D1
MDL
D2
MDL
D3
MDL
D4
MDL
D5
MDL
D6
MDL
C=C(α, M)+C(Flap, M)+C(Gear, M)+C(Spoiler, α, M)+C(stabilizer, α, M)+C(rudder, β, M)
где
«Flap» представляет положение закрылков, являющееся показательным в отношении положения закрылков (28) крыльев (16),
«Gear» представляет положение шасси,
«Spoiler» представляет множество положений интерцепторов,
«Stabilizer» представляет положение поверхности стабилизатора,
«rudder» представляет положение руля направления, а
D1
D6
каждая из составляющих C-C определена на основании соответствующих таблиц поиска, сохраненных в памяти (34) компьютера (30).
drag
19. Способ по п. 11 или 12, включающий оценку динамического давления (Qbar) при высокой скорости на основании модели лобового сопротивления летательного аппарата (18),
drag
при этом динамическое давление (Qbar) при высокой скорости используют для определения динамического давления (Qbar), только если летательный аппарат (18) не работает в низкоскоростном режиме.
drag
XS
20. Способ по п. 19, включающий определение динамического давления (Qbar) при высокой скорости на основании составляющей (T) силы тяги по направленной вперед оси полусвязанной системы координат, определенного путем вычитания силы воздушного сопротивления входа из полной силы тяги турбореактивного двигателя летательного аппарата (18).