ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ГРУЗОВОЙ ВАГОН СОЧЛЕНЕННОГО ТИПА

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям железнодорожных грузовых вагонов сочлененного типа.
Из уровня техники известен железнодорожный грузовой вагон сочлененного типа, содержащий два кузова, каждый из которых содержит раму, две боковые и две торцевые стены, а также тормозное оборудование, при этом два кузова соединены между собой одним узлом сочленения и опираются на одну центральную тележку, расположенную под узлом сочленения и две крайние тележки (см. RU 150073, МПК B61D 3/00, опубл. 27.01.2017).
Технической проблемой, присущей вышеприведенному аналогу, является недостаточный объем кузовов сочлененного грузового вагона. Обусловлена данная техническая проблема тем, что пространство в зоне между центральной и крайней тележками каждого из кузовов выполнено без понижения пола, что приводит к снижению объема кузовов сочлененного вагона.
Технический результат заявляемой полезной модели – увеличение объема кузовов сочлененного железнодорожного грузового вагона.
Достигается заявленный технический результат железнодорожным грузовым вагоном сочлененного типа, содержащим два кузова, каждый из которых содержит раму, боковые и торцевые стены, а также тормозное оборудование, при этом два кузова соединены между собой одним узлом сочленения и опираются на одну центральную тележку, расположенную под узлом сочленения, и две крайние тележки, а часть тормозного оборудования размещена в зоне между кузовами над узлом сочленения и закреплена на торцевой стене одного из кузовов, при этом каждый кузов выполнен с понижением пола в зоне между центральной и крайней тележками.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что часть тормозного оборудования размещена в зоне между кузовами над узлом сочленения и закреплена на торцевой стене одного из кузовов, при этом каждый кузов выполнен с понижением пола в зоне между центральной и крайней тележками, тем самым обеспечивается соответствие заявляемой полезной модели критерию «новизна».
За счет того, что часть тормозного оборудования размещена в зоне между кузовами над узлом сочленения и закреплена на торцевой стене одного из кузовов, появляется возможность выполнить понижение пола каждого кузова в зоне между центральной и крайней тележками и тем самым увеличить объем перевозимого вагоном груза.
Для крепления части тормозного оборудования на торцевой стене одного из кузовов вагона может применяться кронштейн.
В зоне между кузовами может быть размещен, в частности, запасной резервуар тормозной системы.
Для обеспечения защиты части тормозного оборудования, размещенной в зоне над узлом сочленения, на торцевой стене одного из кузовов может быть закреплен защитный козырек, который защищает элементы тормозного оборудования от повреждения загружаемым в вагон грузом, при осуществлении погрузочных работ.
Заявляемая полезная модель поясняется иллюстрациями, на которых изображены: на фиг. 1 - железнодорожный вагон сочлененного типа, общий вид; на фиг. 2 – зона между кузовами с закреплённым запасным резервуаром, местный вид.
Железнодорожный вагон сочлененного типа содержит два кузова 1, каждый из которых содержит раму 2, боковые 3 и торцевые 4 стены, а также тормозное оборудование 5. Два кузова 1 соединены между собой одним узлом сочленения 6 и опираются на одну центральную тележку 7, расположенную под узлом сочленения и две крайние тележки 8. Часть тормозного оборудования 5, например, запасной резервуар, размещена в зоне между кузовами 1 над узлом сочленения 6. Крепление части тормозного оборудования 5 к торцевой стене 4 осуществлено посредством кронштейна 9 (Фиг. 2). Над частью тормозного оборудования 5 установлен защитный козырек 10, закрепленный на торцевой стене 4. Каждый кузов 1 выполнен с понижением пола в зоне между центральной 7 и крайней 8 тележками.
Конкретным примером реализации данной полезной модели является железнодорожный грузовой вагон сочлененного типа модели 12-6877, содержащий два кузова, каждый из которых содержит раму, боковые и торцевые стены, а также тормозное оборудование. Два кузова соединены между собой одним узлом сочленения и опираются на одну центральную тележку, расположенную под узлом сочленения и две крайние тележки. В зоне над узлом сочленения между двумя кузовами размещен запасной резервуар тормозной системы, закрепленный с помощью кронштейна на торцевой стене одного из кузовов. Для защиты запасного резервуара от повреждения над запасным резервуаром на торцевой стене закреплен защитный козырек. В каждом кузове в зоне между центральной и крайней тележкой выполнено понижение пола кузова.