ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности касается подвесок транспортных средств.
Известна подвеска с траверсой, содержащая V-образную реактивную штангу, нижние реактивные продольные штанги и упругие элементы, установленные на траверсе по обеим сторонам неразрезной оси, подвеска снабжена стабилизатором бокового крена, причем крепление стабилизатора бокового крена осуществляется в крайней точке траверсы, а крепление траверсы к неразрезной оси выполнено с помощью неразъемного и разъемного соединений (см. патент RU №114000, МПК B60G 21/04, опубл. 10.03.2012 г.).
Недостатком известной конструкции является сложность в изготовлении, кроме того ее невозможно быстро адаптировать к различным модификациям транспортных средств, V-образный рычаг является довольно сложной и дорогой деталью для изготовления.
Наиболее близкой по совокупности существенных признаков является задняя подвеска колес автобуса, содержащая балку заднего моста, пневморессоры, телескопические амортизаторы и реактивные штанги, две из которых установлены симметрично и параллельно относительно продольной оси транспортного средства, между балкой заднего моста и пневморессорами установлена реактивная штанга, расположенная перпендикулярно продольной оси транспортного средства, при этом один ее конец шарнирно соединен с рамой, а другой конец шарнирно соединен с реактивной штангой, установленной параллельно продольной оси транспортного средства (см. патент RU №115305, МПК B60G 3/00, опубл. 27.04.2012 г.).
Данная конструкция обладает недостаточными эксплуатационными характеристиками в связи с быстрым износом одной продольной штанги, так как на нее действуют большие нагрузки из-за крепления к ней поперечной штанги.
Была поставлена задача, повысить эксплуатационные характеристики подвески транспортного средства.
Технический результат достигается тем, что в подвеске транспортного средства, содержащей балку моста, пневморессоры, амортизаторы, нижние продольные реактивные штанги, установленные симметрично и параллельно относительно продольной оси транспортного средства, поперечную реактивную штангу, один конец которой шарнирно соединен с рамой транспортного средства, второй конец соединен с балкой моста транспортного средства, кроме того подвеска снабжена стабилизатором и верхней продольной штангой, установленной параллельно продольной оси транспортного средства и соединенной одним концом с рамой, другим - с балкой моста.
Крепление поперечной и верхней продольной штанг к балке моста транспортного средства выполнено посредством одного кронштейна. Поперечная штанга выполнена изогнутой и установлена над балкой моста. Пневморессоры установлены на кронштейнах, жестко закрепленных на балке моста.
Соединение второго конца поперечной реактивной штанги с балкой моста транспортного средства позволило исключить нагрузки, действующие на нижнюю продольную штангу, тем самым повысить надежность эксплуатации подвески транспортного средства. Снабжение подвески стабилизатором и верхней продольной штангой, установленной параллельно продольной оси транспортного средства и соединенной одним концом с рамой, другим - с балкой моста, позволило повысить поперечную устойчивость груженого транспортного средства при повороте и кренах. Все вышеперечисленные признаки направлены на повышение эксплуатационных характеристик подвески транспортного средства. Крепление поперечной и верхней продольной штанг к балке моста транспортного средства посредством одного кронштейна, выполнение поперечной штанги изогнутой и ее установка над
балкой моста, позволили повысить эксплуатационные характеристики подвески транспортного средства, а установка пневморессор на кронштейнах, жестко закрепленных на балке моста, позволили сократить ход пневморессор, тем самым исключить запаздывание работы пневморессор и повысить эксплуатационные характеристики подвески транспортного средства, вышеперечисленные признаки позволили также получить дополнительный технический результат - унифицировать конструкцию подвески для использования на различных модификациях транспортных средств.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Заявляемая полезная модель иллюстрируется чертежом, где изображен общий вид подвески транспортного средства.
Подвеска транспортного средства содержит балку 1 моста, пневморессоры 2, амортизаторы 3, нижние продольные реактивные штанги 4, поперечную реактивную штангу 5, стабилизатор 6 и верхнюю продольную штангу 7.
Нижние продольные реактивные штанги 4 установлены симметрично и параллельно относительно продольной оси транспортного средства, и шарнирно соединены одним концом с рамой 8 транспортного средства, другим концом - с балкой 1 моста. Соединение штанг 4 с балкой 1 моста и рамой 8 выполнено шарнирно посредством кронштейнов.
Поперечная реактивная штанга 5 установлена над балкой 1 моста перпендикулярно продольной оси транспортного средства, и может быть выполнена изогнутой. Поперечная реактивная штанга 5 одним концом шарнирно соединена с рамой 8 транспортного средства, а вторым концом - с балкой 1 моста.
Стабилизатор 6 выполнен П-образным из прутка или из трубы. Стабилизатор 6 может быть выполнен из пружинной стали, композитного материала. Стабилизатор 6 концами шарнирно закреплен в кронштейнах, расположенных на балке 1 моста, а средней частью, через серьги, в кронштейнах, расположенных на раме 8 транспортного средства.
Верхняя продольная штанга 7, установлена параллельно продольной оси транспортного средства и шарнирно соединена одним концом с балкой 1 моста, другим - с поперечиной рамы 8. Второй конец верхней продольной штанги 7 может быть соединена с лонжероном рамы 8.
Крепление поперечной 5 и верхней продольной 7 штанг к балке 1 моста транспортного средства выполнено шарнирно посредством одного кронштейна 9.
Пневморессоры 2 установлены на кронштейнах 10, жестко закрепленных на балке 1 моста, и прикреплены к раме 8 транспортного средства посредством кронштейна.
Амортизаторы 3 выполнены телескопическими и шарнирно соединены одним концом с балкой 1 моста, через кронштейны, другим концом с поперечиной рамы 8 транспортного средства. Телескопические амортизаторы 3 расположены под углом к горизонтальной плоскости. Амортизаторы 3 могут быть соединены с рамой 8.
Все использованные в конструкции подвески транспортного средства признаки позволили повысить эксплуатационные характеристики подвески транспортного средства, таким образом, технический результат достигнут.
Подвеска транспортного средства может быть изготовлена на стандартном оборудовании с использованием современных технологий и материалов.