СКРЫТНОЕ БРОНЕВОЕ ОСТЕКЛЕНИЕ ДВЕРИ СПЕЦИАЛЬНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Техническое решение относится к области бронирования специальных транспортных средств, в частности автомобилей предназначенных для перевозки денег или других ценных грузов.
Известны способы бронирования транспортных средств (см. патент РФ №2090391 С1, опубл. 20.09.1997), при которых на транспортном средстве размещаются бронепанели, образующие бронекапсулу, а в оконные проемы устанавливаются бронестекла, размещаемые в дополнительно укрепленных на кузове рамках.
Однако подобная конструкция не обеспечивает скрытности бронирования и переоборудованный подобным образом автомобиль резко выделяется в потоке транспортных средств, привлекая внимание к перевозке ценного груза.
Из патента Германии №3639781 С1, опубл. 16.06.1988, известна конструкция скрытного броневого остекления двери транспортного средства.
Однако данная конструкция предусматривает внесение конструктивных изменений в профиль штатной рамки окна и в профиль дверной рамки. Указанное повышает трудоемкость бронирования и не позволяет обеспечить достаточной скрытности бронирования. Кроме того, патент Германии №3639781 не описывает конструктивных решений при бронировании остекления двери с окном, разделенным на две части вертикальной стойкой.
Технический результат, на достижение которого направлено данное техническое решение, заключается в повышении скрытности бронирования транспортного средства за счет минимизации вмешательства в конструкцию его внешних элементов.
Заявленное техническое решение преимущественно направлено на обеспечение скрытного бронирования автомобиля Volkswagen «Crafter» для целей инкассации или перевозки иных ценных грузов. Скрытность бронирования в частности обеспечивается особой конструкцией броневого остекления транспортного средства, в том числе включающего в себя бронированное окно боковой двери кабины водителя. Согласно заявленному решению в проем бронированного окна боковой двери установлено два бронестекла, по периметру каждого из которых с торцевой стороны
выполнен буртик. Буртики бронестекол посредством клеящего вещества, в качестве которого преимущественно используется герметик, закреплены по периметру штатной рамки окна и к штатной вертикальной стойке, разделяющей это окно на две части. Толщины буртиков у бронестекол подбираются таким образом, чтобы расположение внешних поверхностей установленных бронестекол соответствовало расположению внешней поверхности ранее демонтированного штатного остекления. При бронировании автомобиля Volkswagen «Crafter» буртик одного из бронестекол выполняют толщиной 6 мм, а другого - 12 мм. Для снижения вероятности поражения экипажа бронированного транспортного средства осколками бронестекол их края по периметру, как места наиболее подверженные сколам, закрывают с внутренней стороны транспортного средства броневыми пластинами, прикрепленными к штатным кузовным элементам транспортного средства. Так стык бронестекол окна боковой двери с внутренней стороны транспортного средства закрыт броневой пластиной, прикрепленной к штатной вертикальной стойке окна посредством винтов, ввернутых в полые заклепки, закрепленные в отверстиях, выполненных поперек трубы, которая вварена в штатную вертикальную стойку окна. При этом для снижения трудоемкости и повышения жесткости бронеконструкции труба, вваренная в стойку окна, выбирается преимущественно с прямоугольным или квадратным профилем поперечного сечения.
Предложенное техническое решение поясняется графическими материалами, на которых изображено:
на фиг.1 - вид сбоку на бронеавтомобиль, выполненный на базе автомобиля Volkswagen «Crafter»;
на фиг.2 - разрез бронированного окна боковой двери (сечение А-А на фиг.1).
Скрытное бронирование транспортного средства 1 на базе автомобиля Volkswagen «Crafter» обеспечивается размещением внутри его кузова бронекапсулы 2, а также заменой штатного остекления кабины водителя на броневое, включающее в себя ветровое бронированное стекло 3 и бронированное окно 4 боковой двери. После демонтажа штатных стекол боковой двери в проем окна 4 устанавливается два бронестекла 5 и 6, имеющие большую толщину, которые посредством герметика 7 вклеиваются по периметру штатной рамки окна 4 и к штатной вертикальной стойке 8, разделяющей это окно 4 на две части. Скрытность бронирования обеспечивается посредством того, что по периметру каждого из бронестекол 5 и 6 с торцевой стороны выполнен буртик, который и приклеивается к рамке окна 4 и его стойке 8. При этом толщина буртиков подбирается исходя из конструкции штатных элементов окна 4 таким образом, чтобы расположение внешних поверхностей установленных бронестекол 5 и 6 соответствовало расположению внешней поверхности
ранее демонтированного штатного остекления. Для автомобиля Volkswagen «Crafter» наилучший показатель скрытности бронирования обеспечивается при выполнении буртика бронестекла 5, размещенного первым по ходу движения автомобиля, толщиной 12 мм, а для второго бронестекла 6 - толщиной 6 мм. В случае приложения к бронированному окну 4 поражающего воздействия возможны сколы по краям бронестекол 5 и 6, поэтому для защиты внутреннего пространства кабины водителя эти края закрыты броневыми пластинами 9 и 10, прикрепленными к штатным кузовным элементам транспортного средства. Стык бронестекол 5 и 6 также закрыт броневой пластиной 10, для крепления которой вдоль стойки 8 окна 4 вваривается труба 11 прямоугольного сечения. При этом трубу 11 сначала изгибают по форме стойки 8, для чего в трубе 11 при необходимости выполняют ряд поперечных надрезов. Для крепления броневой пластины 10 в трубе 11 выполняют три отверстия, в которых закрепляют полые заклепки 12 с внутренней резьбой 13, а к заклепкам 12 посредством винтов 14 прикручивают броневую пластину 10.