СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ СУДОВОЙ КОМБИНИРОВАННОЙ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКОЙ

1
1
1
1. Способ управления судовой комбинированной энергетической установкой, заключающийся в том, что приводят в движение судно гребным винтом посредством главного двигателя с разобщительной муфтой перед редуктором гребного вала, а также посредством и/или валогенератора, кинематически связанными через редуктор с гребным винтом судна, изменяют частоту вращения главного двигателя и/или валогенератора соответственно путем изменения подаваемого на него от вспомогательного источника электроэнергии напряжения посредством полупроводникового преобразователя частоты и его системы управления; осуществляют генераторный режим, при работе главного двигателя, параллельной работы валогенератора со вспомогательным источником электроэнергии с отбором электроэнергии посредством полупродникового преобразователя и его системы управления в судовую сеть от валогенератора и вспомогательного источника электроэнергии при необходимости, а в случае перехода вспомогательного источника электроэнергии на автономную работу поддерживают постоянным напряжение на шинах судовой сети посредством полупроводникового преобразователя и его системы управления, отличающийся тем, что гребной винт используют в виде гребного винта регулируемого шага, первоначальные разгон, регулирование частоты вращения гребного вала и движение судна осуществляют при разомкнутой разобщительной муфте главного двигателя путем привода гребного вала от валогенератора посредством подачи на него электроэнергии от такого вспомогательного источника электроэнергии и его полупроводникового преобразователя, которые используют в виде аккумуляторной батареи с двухсторонним полупроводниковым преобразователем и его системы управления, при этом гребной вал судна соединяют с валогенератором посредством разобщительной муфты валогенератора; с понижением напряжения на выходных шинах аккумуляторной батареи до некоторого среднего значения по сигналу датчика ее напряжения запускают посредством системы дистанционного автоматизированного управления на гребной винт регулируемого шага главный двигатель с включенной его разобщительной муфтой; с момента подключения главного двигателя к гребному винту регулируемого шага регулирование упора гребного винта производят путем изменения его шага посредством системы дистанционного автоматизированного управления, поддерживая постоянной необходимую частоту вращения главного двигателя, при этом при моменте сопротивления на гребном винте регулируемого шага меньше номинального момента, развиваемого главным двигателем, соответствующего некоторому значению α угла поворота лопастей винта регулируемого шага, валогенератор переводят посредством системы дистанционного автоматизированного управления в режим генератора, от которого посредством полупроводникового преобразователя частоты и его системы управления отбирают такое количество электроэнергии, которое необходимо для создания дополнительного тормозного момента на валогенераторе, равного разности между номинальным моментом главного двигателя и моментом сопротивления гребного винта регулируемого шага, причем определение степени загрузки главного двигателя производят автоматически посредством системы дистанционного автоматизированного управления путем использования показаний датчиков температуры его выхлопных газов; вырабатываемый валогенератором в данном генераторном режиме переменный ток направляют в судовую сеть и, по необходимости, выпрямляют посредством двухстороннего полупроводникового преобразователя с его системой управления и направляют на подзаряд аккумуляторной батареи; а при необходимости получения скорости судна, большей той, которая соответствует углу поворота лопастей α винта регулируемого шага, увеличивают его шаг, валогенератор посредством системы дистанционного автоматизированного управления переводят в двигательный режим и обеспечивают частотное регулирование посредством полупроводникового преобразователя частоты данного электродвигателя, источником электроэнергии которого используют аккумуляторную батарею, а при снижении напряжения аккумуляторной батареи и/или ее емкости до минимально допустимого ее разряд в данном режиме разряда прекращают и приступают к ее подзаряду по мере наличия избыточной мощности главного двигателя, а угол поворота лопастей винта регулируемого шага ограничивают значением α, соответствующим мощности на гребном винте, равной номинальной мощности главного двигателя.
2. Способ управления судовой комбинированной энергетической установкой по п.1, отличающийся тем, что аккумуляторную батарею используют такой емкости и напряжения, при которых соответствующая ей зарядная мощность, определяемая из соотношения
P=U·I,
где P - зарядная мощность аккумуляторной батареи, Вт;
U - среднее зарядное напряжение, В;
I - зарядный ток, А, определяемый из соотношения:
I=K·C,
где K=0,1…0,3 - коэффициент, зависящий от типа используемой аккумуляторной батареи, 1/ч;
C - емкость аккумуляторной батареи, А·ч,
соизмерима с номинальной мощностью главного двигателя.