РЕВЕРСОР ТЯГИ ДЛЯ РЕАКТИВНОГО ДВИГАТЕЛЯ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА

1. Узел, содержащий пилон (8) подвески и реверсор тяги, содержащий лопатки (25) для отклонения потока и капот (23), выполненный с возможностью перемещения между открытым положением, в котором упомянутые отклоняющие лопатки (25) высвобождаются, и закрытым положением, в котором упомянутые отклоняющие лопатки (25) перекрываются, и дополнительно содержащий рельсы (45), выполненные с возможностью скольжения в направляющих (30), причем рельсы (45) установлены непосредственно или опосредованно на упомянутом капоте (23), а направляющие (30) установлены непосредственно или опосредованно по обеим сторонам пилона (8) подвески, или наоборот, отличающийся тем, что он содержит по меньшей мере один исполнительный орган (43), выполненный с возможностью обеспечения скольжения капота (23) между его открытым и закрытым положениями, причем исполнительный орган (43) расположен на одной линии с соответствующим рельсом (45), при этом упомянутый исполнительный орган представляет собой:
- исполнительный орган, имеющий вращающуюся гайку (51), соединенную с червячным винтом (47), предназначенный для обеспечения скольжения соответствующего рельса или соответствующей направляющей, в зависимости от конкретного случая, или
- исполнительный орган, выполненный с возможностью притягивания соответствующего рельса или соответствующей направляющей, в зависимости от конкретного случая.
2. Узел по п.1, отличающийся тем, что направляющие (30) или рельсы (45), в зависимости от конкретного случая, выполнены на профиле (8а), прикрепленном к пилону (8) и образующем основание пилона, или на пилоне (8).
3. Узел по п.2, отличающийся тем, что каждый исполнительный орган, имеющий вращающуюся гайку, содержит червячный винт (47), соединенный с передним концом соответствующего рельса (45) подвижного капота (23) или соответствующей направляющей, в зависимости от конкретного случая, и гайку (51), навинченную на упомянутый червячный винт (47), причем упомянутая гайка (51) выполнена с возможностью вращения вокруг продольной оси реверсора под действием приводного двигателя (53), а червячный винт (47) выполнен с возможностью поступательного перемещения по упомянутой продольной оси, при этом его перемещение обеспечивается благодаря вращению упомянутой гайки.
4. Узел по п.3, отличающийся тем, что каждая вращающаяся гайка (51) может приводиться в движение специально предназначенным для этого приводным двигателем (53).
5. Узел по п.3, причем данный узел, образованный приводным двигателем (53) и гайкой (51), может быть установлен в профиле, прикрепленном к пилону, или в самом пилоне (8).
6. Узел по п.3, причем данный узел, образованный червячным винтом (47) и приводным двигателем (53), может быть установлен на капоте (23).
7. Узел по п.3, отличающийся тем, что обеспечена возможность приведения в движение гаек (51) нескольких исполнительных органов единственным приводным двигателем (53).
8. Узел по любому из пп.1 или 2, отличающийся тем, что каждый исполнительный орган (43), выполненный с возможностью притягивания соответствующего рельса (45) или соответствующей направляющей, в зависимости от конкретного случая, для обеспечения скольжения капота (23) между его открытым и закрытым положениями, содержит по меньшей мере один передний шкив и один задний шкив (57a, 57b), установленные, соответственно, по обеим сторонам соответствующего рельса (45) или соответствующей направляющей, в зависимости от конкретного случая, причем каждый шкив (57a, 57b) выполнен с возможностью вращения по оси, которая может быть перпендикулярной к продольной оси гондолы, под действием по меньшей мере одного приводного двигателя (61), и передающий движение элемент (55), выполненный с возможностью передачи вращательного движения от шкивов (57a, 57b) к упомянутому рельсу или к упомянутой направляющей, в зависимости от конкретного случая.
9. Узел по п.8, отличающийся тем, что шкивы (57a, 57b) и приводной(ые) двигатель(и) (61) установлены в профиле (8a), прикрепленном к пилону или непосредственно к пилону подвески.
10. Узел по п.8, отличающийся тем, что шкивы (57a, 57b) и приводной(ые) двигатель(и) (61) установлены в капоте (23).
11. Узел по п.8, отличающийся тем, что обеспечена возможность приведения в движение передних шкивов (57a, 59a) и/или задних шкивов (57b, 59b) нескольких исполнительных органов единственным приводным двигателем (61).
12. Узел по п.8, отличающийся тем, что приводной(ые) двигатель(и) (61) может (могут) независимо приводить в движение передние шкивы (57a, 59a) или задние шкивы (57b, 59b) одного и/или нескольких исполнительных органов.
13. Узел по любому из пп.1-7 или 9-12, отличающийся тем, что подвижный капот является цельным элементом.
14. Узел по любому из пп.1-7 или 9-12, отличающийся тем, что он дополнительно содержит створки реверсора тяги, расположенные таким образом, чтобы прикладывать силу тяги к переднему краю внутренней стенки упомянутого подвижного капота.