ПОЛУВАГОН СОЧЛЕНЁННЫЙ

Заявляемая полезная модель относится к рельсовым транспортным средствам, а именно к сочленённым полувагонам.
Известен грузовой полувагон с глухим полом, содержащий шарнирно соединённые узлом сочленения кузова, смонтированные на рамах, установленных на ходовые тележки и общую ходовую тележку, размещённую в области сочленения кузовов, каждая из рам образована хребтовыми балками, продольными боковыми балками, соединёнными между собой поперечными концевыми балками, шкворневыми балками и поперечными балками, патент России №150073, B61D 3/00 (прототип).
Технической проблемой, присущей данному грузовому полувагону, является недостаточный объём кузова, ограниченный снизу длинной хребтовой балкой, выполненной на всю длину полувагона.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение объёмов кузовов полувагона сочленённого без увеличения длины полувагона сочленённого.
Указанный технический результат достигается полувагоном сочленённым, содержащим шарнирно соединённые узлом сочленения кузова, смонтированные на рамах, установленных на ходовые тележки и общую ходовую тележку, размещённую в области сочленения кузовов, каждая из рам образована хребтовыми балками, продольными боковыми балками, соединёнными между собой поперечными концевыми балками, шкворневыми балками и поперечными балками, в межтележечном пространстве каждого из кузовов выполнено понижение пола с образованием дополнительного межтележечного короба, ограниченного поперечными и продольными балками, образованного поперечными балками 8.1, изогнутыми по профилю нижнего очертания межтележечного короба 8, продольными балками 8.2, вписанными в габарит межтележечного пространства, хребтовая балка каждой из рам выполнена укороченной и состыкованной своим укороченным концом с верхними поперечными балками межтележечных коробов, при этом каждая укороченная хребтовая балка может быть соединена непосредственно, либо через промежуточный элемент с соответствующими продольными боковыми балками усиливающими раскосами, торцевые стенки межтележечного короба усилены рёбрами жёсткости, соединёнными своими концами непосредственно или через переходной элемент с соответствующими укороченными хребтовыми балками и с нижними поперечными балками межтележечного короба, шарнирный узел сочленения кузовов размещён своими монтажными концами в установочных местах каждой из рам, которые могут представлять собой несущие кронштейны, либо части укороченной продольной центральной балки, закреплённых на соответствующих поперечных балках и соединённых непосредственно или через переходной элемент усиливающими раскосами и продольными балками с верхней поперечной балкой соответствующих межтележечных коробов; боковые стенки межтележечных коробов могут быть выполнены наклонными со смещением своих нижних кромок в направлении к центральной продольной оси полувагона сочленённого; в боковых стенках межтележечных коробов могут быть выполнены разгрузочные (зачистные) люки с крышками; концы укороченных хребтовых балок могут быть выполнены уменьшающимися по своей высоте в направлении к соответствующим торцевым стенкам межтележечных коробов; поперечные концевые балки могут быть выполнены с уступами в своей средней части с образованием ниш в соответствующих торцевых стенках кузовов для размещения в ней соответствующих головок автосцепок и позволяющими увеличить длину кузовов полувагона сочленённого без увеличения регламентированного расстояния между осями автосцепок; в боковых стенках кузовов могут быть выполнены разгрузочные (зачистные) люки; усиливающие раскосы укороченных хребтовых балок и усиливающие раскосы установочных местах, в которых размещён шарнирный узел сочленения 1, своими средними частями могут быть соединены с концом поперечных укороченных балок жёсткости, соединённых вторыми своими концами с продольными балками кузовов; поперечные укороченные балки жёсткости могут быть усилены раскосами, соединяющими поперечные укороченные балки с нижними концами вертикальных стоек, продлёнными под кузова соответственно.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что в межтележечном пространстве каждого из кузовов выполнено понижение пола с образованием дополнительного межтележечного короба, образованного поперечными балками, изогнутыми по профилю нижнего очертания межтележечного короба, продольными балками, вписанными в габарит межтележечного пространства, хребтовая балка каждой из рам выполнена укороченной и состыкованной своим укороченным концом с верхними поперечными балками межтележечных коробов, при этом каждая укороченная хребтовая балка может быть соединена непосредственно, либо через промежуточный элемент с соответствующими продольными боковыми балками усиливающими раскосами, торцевые стенки межтележечного короба усилены рёбрами жёсткости, соединёнными своими концами непосредственно или через переходной элемент с соответствующими укороченными хребтовыми балками и с нижними поперечными балками межтележечного короба, шарнирный узел сочленения кузовов размещён своими монтажными концами в установочных местах каждой из рам, которые могут представлять собой несущие кронштейны, либо части укороченной продольной центральной балки, закреплённых на соответствующих поперечных балках и соединённых непосредственно или через переходной элемент усиливающими раскосами и продольными балками с верхней поперечной балкой соответствующих межтележечных коробов; боковые стенки межтележечных коробов могут быть выполнены наклонными со смещением своих нижних кромок в направлении к центральной продольной оси полувагона сочленённого; в боковых стенках межтележечных коробов могут быть выполнены разгрузочные (зачистные) люки с крышками; концы укороченных хребтовых балок могут быть выполнены уменьшающимися по своей высоте в направлении к соответствующим торцевым стенкам межтележечных коробов; поперечные концевые балки могут быть выполнены с уступами в своей средней части с образованием ниш в соответствующих торцевых стенках кузовов для размещения в ней соответствующих головок автосцепок и позволяющими увеличить длину кузовов полувагона сочленённого без увеличения регламентированного расстояния между осями автосцепок; в боковых стенках кузовов могут быть выполнены разгрузочные (зачистные) люки; усиливающие раскосы укороченных хребтовых балок и усиливающие раскосы установочных местах, в которых размещён шарнирный узел сочленения 1, своими средними частями могут быть соединены с концом поперечных укороченных балок жёсткости, соединённых вторыми своими концами с продольными балками кузовов; поперечные укороченные балки жёсткости могут быть усилены раскосами, соединяющими поперечные укороченные балки с нижними концами вертикальных стоек, продлёнными под кузова соответственно.
Такое отличие от прототипа даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Заявляемая полезная модель проиллюстрирована графическими материалами, где на фиг. 1 показан заявляемый полувагон сочленённый, главный вид; на фиг. 2 – вид сверху на фиг. 1, пол на концевых участках кузова условно не показан; на фиг. 3 – то же самое в увеличенном масштабе, увеличенный вид; на фиг. 4 – одна из рам полувагона сочленённого, вид сбоку, остальные детали полувагона условно не показаны; на фиг. 5 – вид снизу на кузова полувагона сочленённого, ходовые тележки, автосцепки и полы кузова на концевых участках условно не показаны, изометрическая проекция; на фиг. 6 – то же самое, вид сверху, изометрическая проекция; на фиг. 7 – один из кузовов полувагона сочленённого, вид снизу, ходовые тележки, автосцепка условно не показаны, изометрическая проекция.
Полувагон сочленённый содержит шарнирно соединённые узлом сочленения 1 (Фиг. 1, 2, 3) кузова 2 и 3. Кузова 2 и 3 смонтированы на соответствующих рамах 4, 5, установленных на ходовые тележки 6, 7, причём ходовая тележка 7, размещённая в области сочленения кузовов 2, 3, является общей. Каждая из рам 4, 5 содержит соответствующие хребтовые балки 4.1, 5.1, продольные боковые балки 4.2, 5.2, поперечные концевые балки 4.3, 5.3, шкворневые балки 4.4, 5.4 и поперечные балки 4.5, 5.5. В межтележечном пространстве каждого из кузовов 2, 3 выполнено понижение пола с образованием дополнительного объёма в виде межтележечных коробов 8. Каждый межтележечный короб 8 образован поперечными балками 8.1, изогнутыми по профилю нижнего очертания межтележечного короба 8, продольными балками 8.2, вписанными в габарит межтележечного пространства. Межтележечный короб 8 обшит металлическими листами, образующими боковые стенки 8.3 и торцевые стенки 8.4. Хребтовые балки 4.1, 5.1 выполнены укороченными и состыкованными своими концами 4.1.1, 5.1.1 с соответствующими верхними поперечными балками-упорами 8.5 межтележечного короба 8. Хребтовые балки 4.1, 5.1 соединены с соответствующими продольными боковыми балками 4.2 и 5.2 усиливающими раскосами 9 (Фиг. 4, 5, 6, 7). Торцевые стенки 8.4 межтележечного короба 8 усилены рёбрами жёсткости 8.6, соединёнными своими концами с соответствующими укороченными хребтовыми балками 4.1, 5.1 и с нижними поперечными балками 8.7 межтележечного короба 8. Шарнирный узел 1 сочленения кузовов 2, 3 размещён своими концами в несущих кронштейнах 10, закреплённых на соответствующих поперечных балках 8.8, и соединённых усиливающими раскосами 8.9 и продольными балками 8.10 с верхними поперечными балками 8.5 соответствующих межтележечных коробов 8. Боковые стенки 8.3 межтележечных коробов 8 могут быть выполнены наклонными со смещением своих нижних кромок в направлении к центральной продольной оси полувагона сочленённого. В боковых стенках 8.3 межтележечных коробов 8 могут быть выполнены разгрузочные люки 8.3.1 с крышками. Концы 4.1.1, 5.1.1 укороченных хребтовых балок 4.1, 5.1 могут быть выполнены уменьшающимися по своей высоте в направлении к торцевым стенкам 8.4 межтележечных коробов 8. Поперечные концевые балки 4.3, 5.3 могут быть выполнены с уступами 4.3.1, 5.3.1 в своих средних частях с образованием ниш 4.3.2, 5.3.2 в соответствующих торцевых стенках 2.1, 3.1 кузовов 2, 3 для размещения в ней соответствующих головок автосцепок 11.  Усиливающие раскосы 9 укороченных хребтовых балок 4.1, 5.1 и усиливающие раскосы 8.9 несущих кронштейнов 10, в которых размещён шарнирный узел сочленения 1, своими средними частями могут быть соединены с соответствующими концами поперечных укороченных балок 8.11 жёсткости, соединённые вторыми своими концами с продольными балками 4.2, 5.2 кузовов 2 и 3. В боковых стенках 2.2, 3.2 кузовов 2 и 3 выполнены разгрузочные люки 2.2.1, 3.2.1. Поперечные укороченные балки 8.11 жёсткости усилены раскосами 8.11.1, соединяющими поперечные укороченные балки 8.11 с нижними концами вертикальных стоек 2.2.2, 3.2.2, продлёнными под кузова 2 и 3 соответственно.
Использование в конструкции полувагона, сочленённого общей ходовой тележки 7 для кузовов 2, 3 позволяет сократить расстояние между кузовами 2 и 3, увеличивая тем самым объём кузовов 2, 3 без увеличения длины полувагона сочленённого. Выполнение в межтележечном пространстве кузовов 2, 3 понижения пола, образует межтележечные короба 8, которые создают дополнительный полезные объём кузовов 2 и 3. Выполнение в торцевых стенках 2.1 и 3.1 ниш 4.3.2, 5.3.2 для размещения в них головок автосцепок 11 позволяет сместить наружу указанные торцевые стенки 2.1, 3.1 по продольной оси полувагона сочленённого, дополнительно увеличивая объём кузовов 2, 3 без увеличения длины полувагона сочленённого.
Обеспечение полувагона сочленённого усиливающими раскосами 9, 8.9, рёбрами 8.6 жёсткости, поперечными укороченными балками 8.11, усиленных дополнительными раскосами 8.11.1, позволяет получить прочную, жёстко связанную пространственную несущую конструкцию, надёжно противостоящую статическим и динамическим нагрузкам при эксплуатации полувагона сочленённого. Выполнение в боковых стенках 8.3 межтележечных коробов 8 разгрузочных люков 8.3.1 с крышками, в боковых стенках 2.2, 3.2 разгрузочных люков 2.2.1, 3.2.1 обеспечивает разгрузку кузовов 2, 3 от остатков грузов.