Подчеркнутая сдержанность

Несмотря на то что шагающий семимильными шагами Московский автосалон отобрал у Mondial de l`Automobile часть мировых премьер, в Париже был продемонстрирован целый звездопад новинок. Другое дело, что основная их часть пришлась на городские малолитражки, что весьма актуально в свете мирового финансового кризиса и роста цен на топливо. Бизнес-седаны и спорткары тоже выглядели весьма сдержанно, а о внедорожниках вообще никто не вспоминал: нынешний европейский максимум — компактные кроссоверы.

Alfa Romeo

За весь апеннинский масс-продакшн отдувалась Alfa Romeo, представившая заряженную версию своего купе Brera. Главное отличие Ti от "просто" Brera — стиль. Двухдверку итальянцы разрабатывали — неслыханное дело — совместно с британской Prodrive. Эта инжиниринговая компания умудряется делать чемпионские болиды из всего подряд — начиная от рожденных побеждать BMW M3 и Ferrari 550 и заканчивая, казалось бы, мертворожденными для гонок Subaru Impreza и Aston Martin DBVII. Но с другой стороны, итальянцы вообще и Alfa Romeo в частности всегда культивировали собственный подход, свое видение спортивного автомобиля. И ладно, если бы британская интервенция ограничилась настройками шасси да написанием программного обеспечения, в чем Prodrive действительно дока. Так ведь нет, островитянам отдали на откуп даже стиль купе. Остальные изменения менее масштабны: карбоновая отделка салона, ковшеобразные кресла, 19-дюймовые легкосплавные диски в стиле флагманского суперкара Alfa Romeo 8С Competizione да усиленная тормозная система от Brembo. А вот под капотом вообще обошлось без изменений: все те же 2,2-литровая 185-сильная и 3,2-литровая 260-сильная бензиновые "зажигалки".

Audi

Новое поколение заряженного бюргервагена А4 демонстрирует подчеркнуто уважительное отношение к семейным ценностям. Под капотом седана S4 второго поколения — трехлитровая "шестерка" с механическим компрессором вместо турбонаддува. Тонны ньютон-метров на все ведущие колеса, в зависимости от предпочтений покупателя, могут передавать или семиступенчатая автоматическая КПП S-tronic с двумя сцеплениями, или обычная шестиступенчатая механическая коробка передач.

BMW

Шоу-стоппером баварской экспозиции стал без пяти минут серийный компакт-кроссовер Х1, созданный на платформе BMW третьей серии. Это уже четвертый и самый маленький кроссовер во внедорожной Х-линейке: при длине 4,5 м Х1 на 108 мм короче, чем стоящий на ступень выше BMW X3. Ждет ли его столь же теплый прием, как Х3, Х5 и Х6, мы узнаем уже в следующем году. Стоит отметить, что баварцы еще ни разу не оплошали на внедорожном рынке, в отличие от своих прямых конкурентов Audi и Mercedes.

Ferrari

Самой эффектной новинкой Парижского салона, безусловно, стал Ferrari California — первый маранелльский кабриолет со складной жесткой крышей. Спорткар построен на базе модели F430, от которой отличается не только типом крыши и наличием пары детских мест за спинками передних кресел. Впервые в истории марки двигатель (4,3-литровый V8, дефорсированный с 490 л. с. до 460 л. с.) получил непосредственный впрыск топлива. "Инженьери" пересмотрели конструкцию задней подвески, заменив "многорычажкой" проверенную временем и гонками схему с двойными поперечными рычагами. Также впервые в истории Ferrari на California появилась семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением.

Honda

Скоро Toyota перестанет быть монополистом на рынке гибридных легковушек. Их заклятые друзья из Honda возвращаются на этот рынок с пятиместным гибридным хетчбэком Insight, который станет конкурентом малоэффектному, но очень эффективному Toyota Prius. Под капотом у Insight — 1,3-литровая "четверка", под полом багажника — рота аккумуляторов. План на ближайшее время — по 200 тыс. экземпляров ежегодно, половина из которых должна осесть в Соединенных Штатах, больше всех "повернутых" на экологии. Но все только начинается: Insight — лишь первая ласточка, до 2012 года появятся еще как минимум три новые гибридные "хонды".

Kia

Первый корейский производитель (марка основана в 1944 году) презентовал потенциально хитовый субкроссовер Soul, метящий в ту же ценовую категорию, что и Fiat Sedici со своим близняшкой Suzuki SX-4. Достоинства — куда более привлекательный дизайн и богатейшая базовая комплектация: ESP, 6 эйр-бегов, круиз-контроль и дисковые тормоза на всех колесах. А вот до полноприводной трансмиссии дело так и не дошло. Видимо, корейцы резонно рассудили, что сугубо урбанистическому автомобилю она ни к чему. Для "городского кроссовера" (именно так его называют в Kia) куда важнее большой дорожный просвет (16,5 см) и вместимость (колесная база — 255,5 см). Двигатель на выбор: или 1,6-литровый 126-сильный "дизель", или "бензин" с аналогичными характеристиками. Топовой версией является 2-литровая 143-сильная бензиновая "четверка". Базовой для обеих версий станет пятискоростная механическая коробка передач, а четырехступенчатный "автомат" можно будет заказать к дизельному двигателю.

Одновременно была представлена роботизированная КПП с двумя сцеплениями Kia DCT, которая весьма напоминает разработку немецкого коробочного гуру Getrag. Вполне возможно, что через год можно будет заказать Soul и в таком исполнении, и к тому же с гибридной силовой установкой, которая ожидается в 2009 году. Так что корейцы полностью соответствуют своему слогану "способность удивлять".

Lada

Вот кто действительно удивил всех и вся, так это главный дискаунтер европейского рынка — АвтоВАЗ. Россияне, чей стенд по традиции находится в захолустье выставочного комплекса, устроили настоящую революцию. Именно так называется концепт рафинированного спорткара — фактически дорожная версия вышедшего три года назад на кольцевые трассы спайдера Lada Revolution. Концепция сохранилась: та же стальная пространственная рама, на которую навешиваются кузовные панели из стеклопластика. Даже кресла и четырехточечные ремни безопасности остались сугубо гоночными. А вот под капотом все еще интересней: 2-литровый двигатель получил турбобонус и выдает 245 л. с., шестиступенчатая механическая КПП, раньше приводившая задние колеса, теперь передает 310 Нм крутящего момента на все ведущие колеса. Главное внешнее отличие — наличие крыши и дверей, которые для пущего форсу открываются против движения. Несмотря на статус концепт-кара, ничего футуристичного в конструкции купе нет, его вполне по силам выпускать параллельно с гоночными спайдерами — были бы заказы.

Lamborghini

Моду на четырехдверные купе, введенную Mercedes CLS, подцепили даже такие консерваторы, как Porsche, Aston Martin и Lamborghini. Но если немецкий и британский суперкары время от времени попадаются в объективы фотошпионов, то информация об итальянской "четырехдверке" появилась только за три дня до открытия автосалона, причем с подачи самих же разработчиков. Создатели говорят, что Estoque является седаном лишь потому, что у него есть четыре двери и крышка багажника, не соединенная с задним стеклом. Увы, несмотря на то что в облике Estoque нет ничего сверхъестественного, итальянцы отказались назвать дату начала выпуска. Estoque, судя по готовому зарычать 5,2-литровому мотору V10, готов к конвейеру и скорой встрече с покупателем. Этому полноразмерному седану длиной 5,15 м и высотой 1,35 м уже просчитывают максимальную скорость где-то в 200 миль/час, или 320 км/ч, с которой он помчится к клиентам, готовым выложить за четырехдверное купе около $230 тыс. Объем багажника — 450 л. Что ж, приличный результат как для суперкара вообще и Lamborghini в частности. Скорее всего, причина такой спешки элитного подразделения VW в желании не отставать, ведь Porsche обещал показать серийную версию Panamera именно на этом салоне.

Lexus

Как всегда, дышат друг другу в затылок люксовые подразделения Toyota и Nissan. Не успела Infiniti выстрелить купе-кабриолетом G37, как Lexus ответил не менее эффектным IS250 C. О происхождении последней модели можно догадаться по ее названию — фактически это двухдверная версия седана IS250 с алюминиевой крышей-чемпионом: электрифицированный процесс складывания/раскладывания трехсекционного верха занимает не более 20 сек. При сложенном верхе и в соответствии с показаниями спидометра климат-контроль меняет режим обдува, а аудиосистема Mark Levinson подстраивает баланс частот. 2,5-литровый 280-сильный V6 и шестиступенчатый "автомат" без изменений перекочевали с седана IS250. А вот в плане кузова это практически новая модель: без изменений остались только капот, оптика, зеркала да дверные ручки. Все остальное нарисовано заново.

Opel

В который раз приходится констатировать, что при всей нелюбви к кузовам седан у европейцев даже универсалы получаются стремительней и элегантней. Следом за французами идут шведы и немцы. Характерный пример — новейший "караван" от Opel, сделанный на базе седана Insignia. Разница в длине — всего 7,5 см (колесная база идентична), но "универ" смотрится выигрышней. В базовом исполнении Insignia Sports Tourer будет переднеприводным, но в списке опций имеется и полноприводная трансмиссия. То же самое и с КПП: в стандартном оснащении — "механика", опцион — автоматическая коробка передач.

С двигателями пока не все понятно. Известно только, что вместо базовых 2-литровых дизелей (110 л. с. и 160 л. с.), знакомых по седану, универсал получит персональные дизельные силовые агрегаты. Топовым для Insignia Sports Tourer станет 2,8-литровый 260-сильный V6.

Renault

Хедлайнером "реношного" стенда стали хетчбэк и купе Megane третьего поколения. Общего у них — только капот, фары да передние крылья. Линейка силовых агрегатов идентична: шесть четырехцилиндровых (из них четыре турбодизеля) мощностью 85-130 л. с. плюс готовящийся к производству 150-сильный дизель dCi160 и 1,8-литровый турбированный "бензин" TCe130.

А вот салон практически не изменился, хотя багажник съежился с первоначальных 405 л до 377 л. Кроме того, у купе более "зажатая" (на 1,2 см) спортивная подвеска с более жесткими пружинами и передним стабилизатором.

SEAT

Испанцы показали в Париже спорт-седан среднего класса Exeo, который на поверку оказался слегка перелицованным Audi A4 предыдущей генерации. Стремление малой кровью попасть в сегмент D вполне понятно, но в результате пластической операции (фальшрадиаторная решетка, головная оптика, бамперы, капот) у них получился, скорее, Ford Mondeo, чем "большой" SEAT.

Двигатели также перешли от Audi без изменений: по три бензиновых (102-200 л. с.) и дизельных (120-170 л. с.), причем только один из них не оснащен турбонаддувом. А вот знаменитой полноприводной трансмиссии Quattro у Exeo не будет — слишком дорого для столь массового брэнда. Кстати, следующая новинка от SEAT — кроссовер Tribu — будет получен похожим способом: испанцы просто перелицуют Volkswagen Tiguan.

Skoda

Чехи продемонстрировали обновленную Octavia, которая внешне стала куда выразительней. Благодаря новой оптике, переиначенной фальшрадиаторной решетке, крыльям и форме бампера в некоторых ракурсах ее легко спутать с куда более статусным "супербом". Трудно сказать, стояла ли перед дизайнерами задача добиться такого сходства или нет, но теперь все выпускаемые фирмой модели, от бюджетной Fabia до флагманского Superb, решены в едином корпоративном стиле, что для брэндов бюджетного уровня — редкость. Немало изменений и в экстерьере: другой дизайн рулевого колеса и передних сидений, новые приборная панель и центральная консоль. К уже имеющимся четырем бензиновым и трем дизельным моторам прибавится 1,4-литровая 122-сильная турбонаддувная "четверка"