КОНЦЕВАЯ ОПОРА АВТОДОРОЖНОГО МОСТА

Концевая опора автодорожного моста
Полезная модель относится к области мостостроения.
Известна концевая опора автодорожного моста 1, содержащая один ряд свай, оголовок и переходную плиту, свободно лежащую на выступе шкафной стенки и подстилающем слое. Такие решения применяются в мостах под автодорогу при высоте насыпи подходов до 2 м и пролетах до 24 м. Недостатком данной конструкции является малая несущая способность из-за большого активного давления грунта, действующего с верховой стороны насыпи.
Известна концевая опора автодорожного моста 2, принятая за прототип, содержащая тело, шарнирно опертое на фундамент, и размещенную на грунте засыпки переходную плиту, один конец которой обращен к оголовку тела, а другой защемлен за пределами призмы обрушения и заанкерен в грунт насыпи. Такие решения применяются в мостах под автодорогу при высоте насыпи подходов до 7 м и пролетах до 42 м. Недостаток этого решения заключается в том, что на тело-стенку действует большое активное давление грунта с верховой стороны насыпи, что ведет к большим затратам материалов и многодельности работ, требующих возведения свайного фундамента и тела-стенки.
Перед авторами стояла задача снизить активное давление грунта, действующее со стороны насыпи, разгрузить сваи опоры и тем самым создать концевую опору автодорожного моста, обладающую повышенной эксплуатационной надежностью и долговечностью.
Это достигается за счет того, что в концевой опоре автодорожного моста, состоящей из одного ряда вертикальных свай, оголовка, объединяющего сваи поверху, шкафной стенки, на которую установлена анкерные переходные плиты, плиты мощения конуса, выполненные в виде единых элементов, верхним концом шарнирно соединены с оголовком, а нижним концом шарнирно оперты на упор.
На фиг. 1 изображена схема предлагаемой конструкции концевой опоры автодорожного моста, на фиг. 2 - поперечные разрезы 1-1 и 2-2.
Е 41 Н 3/00
Концевая опора автодорожного моста содержит один ряд свай 1, оголовок 2, объединяющий сваи 1 поверху, шкафную стенку 3, на которую установлены анкерные переходные плиты 4, соединенные со шкафной стенкой 3 при помощи шарнира 5. Плиты мощения конуса 6 верхним концом соединены с оголовком 2 при помощи шарнира 5, а нижним концом шарнирно оперты на упор 7.
При действии бокового активного давления грунта сваи 1 деформируются, и наряду с продольными усилиями в них возникают меняющиеся по длине свай изгибающие моменты, величина которых существенно уменьшается за счет работы плит мощения конуса 6. Уменьшение изгибающих моментов в сваях 1 позволяет снизить материалоемкость конструкции. Кроме того, плиты мощения конуса 6 играют роль облицовки и защищают насыпь от размыва.
Источники информации
1.Типовые конструкции и детали зданий и сооружений серия 3. 503-23 выпуск 5 «Устои свайные однорядные и свайные козлового типа под пролетные строения длиной 12-24 м , ГПИ Союздорпроект, 1977.
2.Б. А. Мищенко, Ю. В. Романцев, Г. И. Яновский и др. Новые конструкции устоев мостов - М.: Транспорт, 1987.