ОПТИМИЗИРОВАННЫЙ СПУСКОВОЙ МЕХАНИЗМ

1. Спусковой механизм (10) часов, содержащий стопор (30), расположенный между резонатором (20) и спусковым колесным узлом (40), отличающийся тем, что спусковой колесный узел (40) включает в себя по меньшей мере одну намагниченную или ферромагнитную или, соответственно, наэлектризованную или электростатически проводящую дорожку (50) с угловым периодом (PD) хода, через который ее магнитные, или соответственно, электростатические свойства повторяются, а стопор (30) включает в себя по меньшей мере один намагниченный или ферромагнитный или, соответственно, наэлектризованный или электростатически проводящий полюсной наконечник (3), выполненный с возможностью перемещения в поперечном направлении (DT) относительно направления перемещения (DD) по меньшей мере одного элемента поверхности (4) дорожки (50), причем по меньшей мере один полюсной наконечник (3) или по меньшей мере одна дорожка (50) выполнены с возможностью создания магнитного или электростатического поля в полюсном зазоре (5), образованном между по меньшей мере одним полюсным наконечником (3) и по меньшей мере одной поверхностью (4) дорожки, при этом полюсной наконечник (3) выполнен с возможностью его упора в образованный на дорожке (50) магнитный или электростатический полевой барьер (46) непосредственно до каждого перемещением стопора (30) в поперечным направлении, выполняемого посредством периодического действия резонатора (20), причем стопор (30) имеет несколько устойчивых состояний и выполнен с возможностью принятия по меньшей мере двух устойчивых положений.
2. Механизм (10) по п. 1, отличающийся тем, что указанное магнитное или электростатическое поле, созданное полюсным наконечником (3) или дорожкой (50) в полюсном зазоре (5) между по меньшей мере одним полюсным наконечником (3) и по меньшей мере одной поверхностью (4) дорожки, вызывает крутящий момент или силу, действующие на по меньшей мере один указанный полюсной наконечник (3) и на по меньшей мере одну указанную поверхность (4), при этом указанные крутящий момент или сила являются тормозными и периодически действующими в зависимости от углового периода (PD) хода, начиная с нулевого значения, при этом в первом полупериоде потенциал меняется линейно, и тормозные момент или сила имеют по существу постоянное первое значение (V1), а второй полупериод содержит потенциальный барьер, а указанные тормозные момент или сила увеличиваются, достигая максимального второго значения (V2), по меньшей мере в три раза превышающего первое значение (V1) и имеющего тот же знак, что и первое значение (V1).
3. Механизм (10) по п. 2, отличающийся тем, что каждая дорожка (50) включает в себя расположенный перед каждым барьером (46) наклонный участок (45), с увеличенной интенсивностью взаимодействующий с полюсным наконечником (3) при помощи магнитного или, соответственно, электростатического поля, интенсивность которого изменяется для обеспечения увеличения потенциальной энергии, при этом наклонный участок (45) принимает энергию от спускового колесного узла (40), а каждый потенциальный барьер круче каждого наклона линейно меняющегося потенциала.
4. Механизм (10) по п. 3, отличающийся тем, что между двумя последовательными наклонными участками (45) одной и той же дорожки (50) или двух соседних дорожек (50) в направлении перемещения (DD) спусковой колесный узел (40) включает в себя магнитный или, соответственно, электростатический полевой потенциальный барьер, обеспечивающий кратковременную остановку спускового колесного узла (40) перед отклонением стопора (30) при периодическом действии осциллятора (20).
5. Механизм (10) по п. 2, отличающийся тем, что крутящий момент или сила являются тормозными и периодически действующими в зависимости от углового периода (PD) хода, при этом указанные момент или сила, начиная с нулевого значения в начале периода (PD), имеют положительную интенсивность и увеличивают свое значение в пределах первого углового интервала Т1 перед достижением постоянного значения и имеют по существу постоянное первое значение (V1) в пределах второго углового интервала Т2, при этом сочетание первого и второго угловых интервалов T1, Т2 образует участок увеличения потенциала до достижения порога (S), после которого интенсивность увеличивается до второго максимального значения (V2), превышающего первое значение (V1) и находящегося в пределах третьего углового интервала Т3, в конце которого соответствует пику (МС), после которого интенсивность крутящего момента или силы уменьшается на четвертом угловом интервале Т4 и достигает нулевого значения, которое соответствует максимальному энергетическому уровню (ME), а сочетание третьего и четвертого угловых интервалов Т3, Т4 образует потенциальный барьер, в котором тормозные момент или сила положительны, а за пределами которого тормозные момент или сила продолжают уменьшаться на пятом угловом интервале Т5 до достижения минимальной отрицательной интенсивности во впадине (МС) перед тем, как вновь начать увеличение на шестом угловом интервале Т6, чтобы вернуться к положительному значению и начать следующий период, при этом TD=Т1+Т2+Т3+Т4+Т5+Т6, а Т1+Т2≥TD/2.
6. Механизм (10) по п. 5, отличающийся тем, что барьер (46) определяет порог разрыва за счет резкого увеличения или уменьшения момента или силы на участке перемещения, соответствующем третьему угловому интервалу Т3, составляющему менее одной трети второго углового интервала Т2.
7. Механизм (10) по п. 2, отличающийся тем, что второе максимальное значение (V2) более чем в шесть раз превышает первое значение (V1).
8. Механизм (10) по п. 2, отличающийся тем, что он содержит механические стопорные средства для предотвращения возникновения отрицательного момента на стопоре (30) на пятом угловом интервале Т5 или шестом угловом интервале Т6 второго полупериода.
9. Механизм (10) по п. 1, отличающийся тем, что он выполнен с возможностью накопления потенциальной энергии, полученной от колесного узла (40) при прохождении каждого полупериода (PD), и возвращает энергию резонатору (20) между полупериодами при поперечном перемещения стопора (30), вызываемого периодическим воздействием резонатора (20), при этом полюсной наконечник (3) после первой половины (PDC) поперечного хода относительно спускового колесного узла (40) выполняет вторую половину (DDC) поперечного хода относительно спускового колесного узла (40), или наоборот.
10. Механизм (10) по п. 9, отличающийся тем, что по меньшей мере один полюсной наконечник (3) или дорожка (50) выполнены с возможностью создания магнитного или электростатического поля с интенсивностью при первой половине хода (PD) большей, чем при второй половине (DDC) в первом полупериоде хода, и наоборот во втором полупериоде хода.
11. Механизм (10) по п. 9, отличающийся тем, что резонатор (20) включает в себя по меньшей мере один осциллятор (2), выполненный с возможностью периодического движения, при этом спусковой колесный узел (40) приводится в действие источником энергии, а по меньшей мере одна дорожка (50) приводится в движение по траектории (TD) хода и включает в себя физические характеристики, повторяющиеся через указанный период (PD) хода, а полюсной наконечник (3) выполнен с возможностью перемещения в поперечном направлении (DT) относительно направления хода (DD) дорожки (50) на поперечной траектории (ТТ), по существу ортогональной к траектории (TD) хода и осуществляет первую половину (PDC) хода с первой стороны от неподвижного среднего положения (РМ) и вторую половину (DDC) хода со второй стороны от среднего положения (РМ), при этом в полюсном зазоре (5), дорожке (50) и/или в полюсном наконечнике (3) создается магнитное или электростатическое поле, интенсивность которого на первой половине (PDC) хода больше, чем на второй половине (DDC) хода во время первого полупериода (PD) хода, и интенсивность которого на второй половине (DDC) хода больше, чем на первой половине (PDC) хода во втором полупериоде (PD) хода, причем спусковой механизм (10) накапливает потенциальную энергию, передаваемую от источника энергии через спусковой колесный узел (40) во время каждой первой или второй половинами периода (PD) хода, при этом спусковой механизм (10) возвращает энергию указанному осциллятору (2) во время поперечного перемещения стопора (30), вызываемого воздействием резонатора (20) между первой и второй половинами периода (PD) хода, а во время поперечного перемещения полюсной наконечник (3) переходит от первой половины (PDC) хода ко второй половине (DDC) хода, или наоборот, за счет периодического воздействия осциллятора (2) на стопор (30), при этом полюсной наконечник (3) расположен противоположно магнитному или электростатическому полевому барьеру (46) со стороны дорожки (50), напротив которой полюсные наконечники перемещаются непосредственно перед поперечным перемещением.
12. Механизм (10) по п. 1, отличающийся тем, что каждый установленный на стопоре (30) полюсной наконечник (3) постоянно намагничен или, соответственно, наэлектризован и создает постоянное магнитное или, соответственно, электростатическое поле, при этом каждая поверхность (4), взаимодействующая с каждым полюсным наконечником (3), определяет с соответствующим полюсным наконечником (3) полюсной зазор (5), в котором магнитное или, соответственно, электростатическое поле меняется в зависимости от перемещения спускового колесного узла (40) по его траектории и от углового положения соответствующего полюсного наконечника (3) относительно спускового колесного узла (40), связанного с угловым ходом стопора (30).
13. Механизм (10) по п. 1, отличающийся тем, что каждый установленный на стопоре (30) полюсной наконечник (3) является постоянным ферромагнетиком или, соответственно, обладает электростатической проводимостью, при этом каждая поверхность (4), взаимодействующая с каждым полюсным наконечником (3), определяет с соответствующим полюсным наконечником (3) полюсной зазор (5), в котором магнитное или, соответственно, электростатическое поле изменяется в зависимости от перемещения спускового колесного узла (40) по его траектории и изменяется в зависимости от углового положения соответствующего полюсного наконечника (3) относительно спускового колесного узла (40), связанного с угловым ходом стопора (30).
14. Механизм (10) по п. 1, отличающийся тем, что на одной из двух боковых поверхностей (41, 42) спускового колесного узла (40) образовано множество вспомогательных дорожек (43), взаимно концентричных относительно осевого направления (DA), которое является ортогональным как к поперечному направлению (DT), по существу параллельному поперечной траектории (ТТ) полюсного наконечника (3), так и к направлению (DF) перемещения дорожки (50), причем каждая вспомогательная дорожка (43) включает в себя одну угловую последовательность элементарных основных областей (44), каждая из которых имеет магнитные или, соответственно, электростатические характеристики, которые отличаются от характеристик каждой соседней основной области (44), образованной на вспомогательной дорожке (43), которой принадлежит указанная основная область, и от характеристик основной области (44), которая примыкает к данной области и которая расположена на другой вспомогательной дорожке (43), примыкающей к дорожке указанной области.
15. Механизм (10) по п. 14, отличающийся тем, что последовательность основных областей (44), расположенных на каждой конкретной вспомогательной дорожке (43), является периодической в соответствии с пространственным периодом (Т), образующим целую часть одного оборота спускового колесного узла (40).
16. Механизм (10) по п. 15, отличающийся тем, что каждая вспомогательная дорожка (43) включает в себя образованный на каждом пространственном периоде наклонный участок (45), включающий монотонную последовательность основных областей (44), взаимодействующих с увеличивающейся интенсивностью с полюсным наконечником (3) при помощи магнитного или, соответственно, электростатического поля, интенсивность которого изменяется с увеличением потенциальной энергии от области (4MIN) минимального взаимодействия до области (4МАХ) максимального взаимодействия, при этом наклонный участок (45) получает энергию от спускового колесного узла (40).
17. Механизм (10) по п. 16, отличающийся тем, что спусковой колесный узел (40) включает в себя расположенный между двумя последовательными наклонными участками (45) магнитный или, соответственно, электростатический полевой потенциальный барьер (46), обеспечивающий временную остановку спускового колесного узла (40) перед отклонением стопора (30) при периодическом действии осциллятора (20).
18. Механизм (10) по п. 16, отличающийся тем, что спусковой колесный узел (40) включает в себя расположенное в конце каждого наклонного участка (45) и непосредственно перед каждым барьером (46) радиальное изменение распределения магнитного или электростатического поля, когда поверхность (4) является намагниченной или, соответственно, наэлектризованной, или изменение профиля, когда поверхность (4) является ферромагнетиком или, соответственно, электростатически проводящей, вызывающее создание тягового усилия, действующего на полюсной наконечник (3).
19. Механизм (10) по п. 1, отличающийся тем, что спусковой колесный узел (40) содержит механический демпфирующий стопорный элемент, расположенный после каждого магнитного или электростатического полевого потенциального барьера (46).
20. Механизм (10) по п. 1, отличающийся тем, что стопор (30) выполнен в виде анкерной вилки.
21. Часовой механизм (100), содержащий по меньшей мере один спусковой механизм (10) по п. 1.
22. Часы (200), содержащие по меньшей мере один часовой механизм (100) по п. 21 и/или по меньшей мере один спусковой механизм (10) по п. 1.