УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЙ КОНТРОЛЬ ИЗНОСА ТОРМОЗА

1. Способ контроля износа тормозного элемента (6) железнодорожного вагона (1) посредством системы (9, 4) контроля, в котором указанный железнодорожный вагон (1) содержит тормозной узел (2), содержащий указанный тормозной элемент (6), при этом указанный тормозной узел (2) дополнительно содержит устройство (7) регулировки тормоза, содержащее первую часть (71) на первом конце и вторую часть (72) на втором конце для автоматической регулировки зазора (13) относительно указанного тормозного элемента (6), при этом указанный зазор (13) относится к торможению колеса (3) указанного железнодорожного вагона (1), включающий этапы:
измерения указанной системой (9, 4) контроля смещения указанной первой части (71) относительно указанной второй части (72) указанного устройства (7) регулировки тормоза во время указанного торможения с целью определения текущего расстояния выдвижения указанного устройства (7) регулировки тормоза;
сравнения указанной системой (9, 4) контроля указанного измеренного смещения с предварительно определенным смещением для определения разности выдвижения,
отличающийся тем, что способ дополнительно включает этапы:
вычисления изменения в диаметре указанного колеса (3) и/или прямого или косвенного извлечения изменения диаметра колеса из внутреннего запоминающего устройства, содержащегося в указанной системе (9, 4) контроля, или из внешнего запоминающего устройства, при этом доступ к внешнему запоминающему устройству может быть осуществлен посредством указанной системы (9, 4) контроля,
оценки указанной системой (9, 4) контроля указанного износа указанного тормозного элемента (6) на основе указанной разности выдвижения и указанного изменения в диаметре указанного колеса (3).
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что вычисляют изменение в диаметре указанного колеса (3), и это вычисление изменения в диаметре указанного колеса (3) включает этапы:
регистрации указанной системой (9, 4) контроля текущего расстояния, пройденного указанным колесом (3), при этом текущее пройденное расстояние представляет собой расстояние, пройденное указанным колесом (3) с момента последней регистрации или измерения диаметра указанного колеса (3);
извлечения из указанной системы (9, 4) контроля или из внешней базы данных, доступ к которой может быть осуществлен посредством указанной системы (9, 4) контроля, предварительно определенного диаметра указанного колеса, при этом предварительно определенный диаметр указанного колеса (3) представляет собой последний зарегистрированный или измеренный диаметр указанного колеса (3);
вычисления указанной системой (9, 4) контроля текущего диаметра указанного колеса (3), при этом текущий диаметр вычисляют на основе текущего расстояния, пройденного указанным колесом (3), и предварительно определенного диаметра указанного колеса;
вычисления указанной системой (9, 4) контроля изменения в диаметре указанного колеса (3) посредством комбинирования текущего диаметра колеса и предварительно определенного диаметра колеса.
3. Способ по предыдущему п. 2, отличающийся тем, что комбинирование текущего диаметра колеса и предварительно определенного диаметра колеса включает вычитание текущего диаметра колеса из предварительно определенного диаметра колеса.
4. Способ по любому из предыдущих пп. 1-3, отличающийся тем, что внутреннее запоминающее устройство выполнено с возможностью сохранения и/или хранения всех зарегистрированных или измеренных диаметров указанного колеса (3).
5. Способ по любому из предыдущих пп. 1-4, отличающийся тем, что предварительно определенное смещение представляет собой смещение во время торможения при диаметре колеса, известном для указанного колеса, предпочтительно при максимальном диаметре указанного колеса, и при известном износе тормозного элемента или тормозного элемента указанного типа, предпочтительно при минимальном износе тормозного элемента или тормозного элемента указанного типа.
6. Способ по п. 5, отличающийся тем, что изменение в диаметре указанного колеса определяют на основе комбинирования известного диаметра колеса и текущего диаметра колеса для указанного колеса.
7. Способ по любому из пп. 1-6, отличающийся тем, что система (9, 4) контроля приспособлена для предупреждения о том, что уровень износа, относящийся к указанному износу, превышает предварительно определенный максимальный уровень износа, причем предпочтительно указанная система (9, 4) контроля приспособлена для удаленного предупреждения через спутниковую сеть связи о том, что уровень износа, относящийся к указанному износу, превышает указанный предварительно определенный максимальный уровень износа.
8. Способ по любому из пп. 1-7, отличающийся тем, что указанная система (9, 4) контроля содержит сенсорный модуль (9), по меньшей мере частично установленный на указанном устройстве (7) регулировки тормоза, для надежного определения текущего расстояния выдвижения указанного устройства (7) регулировки тормоза; причем предпочтительно указанная система (9, 4) контроля дополнительно содержит модуль (4) контроля, выполненный с возможностью установления связи с указанным сенсорным модулем (9), при этом указанное установление связи включает по меньшей мере отправку указанного измеренного смещения из указанного сенсорного модуля (9) в указанный модуль (4) контроля, и причем более предпочтительно указанный сенсорный модуль (9) и указанный модуль (4) контроля выполнены с возможностью выполнения указанного установления связи беспроводным способом.
9. Способ по п. 8, отличающийся тем, что указанный сенсорный модуль (9) содержит потенциометр для указанного измерения указанного смещения указанной первой части (71) относительно указанной второй части (72), предпочтительно указанный потенциометр содержит скользящий контакт и реостатный провод, на котором установлен скользящий контакт; предпочтительно указанный скользящий контакт приспособлен для перемещения вместе с одной из указанной первой (71) и указанной второй (72) частей, тогда как указанный реостатный провод, на котором установлен скользящий контакт, приспособлен для перемещения вместе с другой из указанной первой (71) и указанной второй (72) частей.
10. Способ по любому из пп. 1-9, отличающийся тем, что указанный сенсорный модуль (9) содержит первую пару детекторных элементов, содержащую первый и второй детекторные элементы, и предпочтительно вторую пару детекторных элементов, содержащую указанный второй детекторный элемент и третий детекторный элемент; причем указанное измерение указанного смещения указанной первой части (71) относительно указанной второй части (72) включает определение того, находятся ли указанный первый и указанный второй детекторные элементы в пределах диапазонов друг друга, а также предпочтительно находятся ли указанный второй и указанный третий детекторные элементы в пределах диапазонов друг друга; причем первый элемент каждой пары содержит геркон, и второй элемент каждой пары содержит магнит; причем указанное определение того, находятся ли указанные первый и второй детекторные элементы в пределах диапазонов друг друга, и предпочтительно указанное определение того, находятся ли указанный второй и указанный третий детекторные элементы в пределах диапазонов друг друга, включает оценку намагниченности указанного геркона вследствие близости к указанному магниту, при этом происходит измерение указанного смещения для определения указанного текущего расстояния выдвижения указанного устройства (7) регулировки тормоза.
11. Способ по любому из пп. 8-10, отличающийся тем, что указанный сенсорный модуль (9) содержит первую пару детекторных элементов, содержащую первый и второй детекторные элементы, и предпочтительно вторую пару детекторных элементов, содержащую указанный второй детекторный элемент и третий детекторный элемент; причем указанное измерение указанного смещения указанной первой части (71) относительно указанной второй части (72) включает определение того, находятся ли указанный первый и указанный второй детекторные элементы в пределах диапазонов друг друга, а также предпочтительно находятся ли указанный второй и указанный третий детекторные элементы в пределах диапазонов друг друга; причем первый элемент каждой пары содержит оптический детектор, и второй элемент каждой пары содержит метку, выполненную с возможностью оптического обнаружения; причем указанное определение того, находятся ли указанные первый и второй детекторные элементы в пределах диапазонов друг друга, и предпочтительно указанное определение того, находятся ли указанные второй и третий детекторные элементы в пределах диапазонов друг друга, включает оценку видимости указанной метки, выполненной с возможностью оптического обнаружения, указанным оптическим детектором, при этом происходит измерение указанного смещения для определения  указанного текущего расстояния выдвижения указанного устройства (7) регулировки тормоза.
12. Способ по любому из пп. 1-11, отличающийся тем, что указанное устройство (7) регулировки тормоза представляет собой компенсатор износа, предпочтительно гидравлический компенсатор износа.
13. Способ по любому из пп. 1-12, отличающийся тем, что указанный тормозной элемент (6) представляет собой тормозной блок, тормозной башмак или тормозную колодку, предпочтительно тормозной блок; и причем указанная автоматическая регулировка указанного зазора (13) указанным устройством (7) регулировки тормоза относится к зазору (13) между указанным тормозным элементом (6) и указанным колесом (3).
14. Способ по любому из пп. 1-13, отличающийся тем, что указанный тормозной узел (2) приводится в действие приводом (14), содержащим тормозной цилиндр (11) и поршень (12), при этом указанное приведение в действие предпочтительно основано на сжатом воздухе; причем предпочтительно указанный тормозной узел (2) дополнительно содержит тормозную рычажную систему (10) для соединения указанного привода (14) с указанным устройством (7) регулировки тормоза.
15. Система (9, 4) контроля для контроля износа тормозного элемента (6) железнодорожного вагона (1), причем указанный железнодорожный вагон (1) содержит тормозной узел (2), содержащий указанный тормозной элемент (6), при этом указанный тормозной узел (2) дополнительно содержит устройство (7) регулировки тормоза, содержащее первую часть (71) на первом конце и вторую часть (72) на втором конце для автоматической регулировки зазора (13) относительно указанного тормозного элемента (6), при этом указанный зазор (13) относится к торможению колеса (3) указанного железнодорожного вагона (1), указанная система (9, 4) контроля, содержащая:
сенсорный модуль (9), выполненный с возможностью измерения смещения указанной первой части (71) относительно указанной второй части (72) указанного устройства (7) регулировки тормоза во время указанного торможения с целью определения текущего расстояния выдвижения указанного устройства (7) регулировки тормоза, при этом указанный сенсорный модуль (9) предпочтительно приспособлен для установки по меньшей мере частично на указанном устройстве (7) регулировки тормоза;
средства (9, 4), выполненные с возможностью сравнения указанного измеренного смещения с указанным предварительно определенным смещением с целью определения разности выдвижения, при этом указанные средства (9, 4), выполненные с возможностью указанного сравнения, предпочтительно содержатся в модуле (4) контроля, содержащемся в указанной системе (9, 4) контроля;
отличающаяся тем, что указанная система контроля дополнительно содержит:
средства (9, 4), выполненные с возможностью вычисления изменения в диаметре указанного колеса (3) и/или извлечения изменения диаметра колеса из внутреннего запоминающего устройства, содержащегося в указанной системе (9, 4) контроля, или из внешнего запоминающего устройства, при этом доступ к внешнему запоминающему устройству может быть осуществлен посредством указанной системы (9, 4) контроля;
средства (9, 4), выполненные с возможностью оценки на основе указанной разности выдвижения и указанного изменения в диаметре указанного колеса (3) указанного износа указанного тормозного элемента (6), при этом предпочтительно оценка указанного износа указанного тормозного элемента (6) происходит в указанном модуле (4) контроля, содержащемся в указанной системе (9, 4) контроля.
16. Железнодорожный вагон (1), предпочтительно несамоходный железнодорожный вагон (1), содержащий систему (9, 4) контроля по п. 15 для контроля износа по меньшей мере одного тормозного элемента (6) указанного железнодорожного вагона (1), предпочтительно для контроля износа каждого из тормозных элементов (6) указанного железнодорожного вагона (1).
17. Применение системы (9, 4) контроля по п. 15 для контроля износа множества тормозных элементов (6) железнодорожного вагона (1), предпочтительно каждого из тормозных элементов (6) железнодорожного вагона (1), при этом указанное множество тормозных элементов связано с одним или более устройствами (7) регулировки тормоза, которые содержатся в тормозном узле (2), содержащемся в указанном железнодорожном вагоне (1); при этом указанная система (9, 4) контроля предпочтительно содержит один сенсорный модуль (9) на каждый тормозной элемент (6); и указанная система (9, 4) контроля предпочтительно содержит один модуль (4) контроля для контроля износа каждого из тормозных элементов (6) железнодорожного вагона (1).
18. Набор (9, 4) для контроля износа тормозного элемента (6) железнодорожного вагона (1) посредством системы (9, 4) контроля согласно способу по любому из пп. 1-14, причем указанный железнодорожный вагон (1) содержит тормозной узел (2), содержащий тормозной элемент (6), при этом указанный тормозной узел (2) дополнительно содержит устройство (7) регулировки тормоза, содержащее первую часть (71) на первом конце и вторую часть (72) на втором конце для автоматической регулировки зазора (13) относительно указанного тормозного элемента (6), при этом указанный зазор (13) относится к торможению колеса (3) указанного железнодорожного вагона (1), при этом указанный набор (9, 4) содержит:
сенсорный модуль (9), выполненный с возможностью
измерения смещения указанной первой части (71) относительно указанной второй части (72) указанного устройства (7) регулировки тормоза во время указанного торможения с целью определения текущего расстояния выдвижения указанного устройства (7) регулировки тормоза;
сообщения, предпочтительно сообщения беспроводным способом, указанного смещения на приемник,
при этом указанный сенсорный модуль (9) предпочтительно приспособлен для установки по меньшей мере частично на указанном устройстве (7) регулировки тормоза;
модуль (4) контроля, выполненный с возможностью
установления связи, предпочтительно установления беспроводной связи, с указанным сенсорным модулем (9) для получения указанного измеренного смещения,
сравнения указанного измеренного смещения с указанным предварительно определенным смещением для определения разности выдвижения,
вычисления изменения в диаметре указанного колеса (3) и/или извлечения изменения диаметра колеса из внутреннего запоминающего устройства, содержащегося в указанной системе (9, 4) контроля, или из внешнего запоминающего устройства, при этом доступ к внешнему запоминающему устройству может быть осуществлен посредством указанной системы (9, 4) контроля;
оценки указанного износа указанного тормозного элемента (6) на основе указанной разности выдвижения, а также предпочтительно на основе указанного текущего изменения в диаметре указанного колеса (3).