СТЕНД ДЛЯ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ РЕЛЬСОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Полезная модель относится к устройствам для вращения колесной пары рельсового подвижного состава.
Известен стенд для ультразвуковых испытаний колесных пар рельсового подвижного состава [1], содержащий неподвижное основание с опорами для букс испытываемой колесной пары, привод с фрикционным роликом для ее вращения, подъемно-поворотное устройство для подъема и поворота колесной пары.
Известен стенд для испытания колесных пар рельсового подвижного состава [2]. Стенд отличается содержанием двух параллельно расположенных и закрепленных на основании независимых частей в форме полуколец, являющихся статором электродвигателя, каждое из которых ориентировано полюсами на внутреннюю грань обода соответствующего колеса испытываемой колесной пары, а ротором электродвигателя является колесо испытываемой колесной пары.
Известен стенд для испытания колесных пар рельсового подвижного состава [3]. Стенд содержит неподвижное основание с опорами для установки букс испытываемой колесной пары, два привода с фрикционными роликами для ее вращения расположенными на основании с возможностью взаимодействия с боковыми поверхностями колеса испытываемой колесной пары и электромагниты, удерживающие колесную пару от осевого смещения.
Недостатками данных стендов являются отсутствие устройства торможения вращающейся колесной пары. Отсутствие возможности контроля, плавного изменения и поддержания заданной частоты вращения колесной пары. Отсутствие устройства виброизоляции между колесной парой и опорами стенда.
Известен стенд диагностики колесных пар вагонов [4], отличающийся тем, что колесная пара устанавливается на аэростатические опоры. Это
позволяет уменьшить вибрацию, передающуюся от букс раскрученной колесной пары на опоры и неподвижное основание. Однако конструктивные особенности стенда не предусматривают возможность принудительного торможения вращающейся колесной пары. Отсутствует возможность контроля, плавного изменения и поддержания заданной частоты вращения колесной пары.
Техническим результатом настоящей полезной модели является снижение уровня вибрации, контроль параметров состояния стенда и колесной пары, расширение функциональных возможностей и повышение эффективности использования стенда.
Технический результат достигается тем, что в известный стенд для вращения колесной пары рельсового подвижного состава, содержащий неподвижное основание с расположенными на нем опорами для букс вращаемой колесной пары, привод с фрикционными роликами для ее вращения, подъемно-поворотное устройство для подъема и поворота колесной пары, введены две установочные пластины, два виброизолятора, устанавливаемые между установочными пластинами и опорами. Введено тормозное устройство. В стенд введены частотный преобразователь для возможности плавного изменения и поддержания заданной частоты вращения колесной пары и тахометр для контроля и индикации частоты вращения колесной пары.
На фиг.1 изображен стенд для вращения колесной пары рельсового подвижного состава, общий вид; на фиг.2 - виды А и Б.
Рассмотрим фиг.1. Стенд содержит основание 1, на котором закреплены опоры 2 для букс 10 колесной пары 11. Виброизоляторы 3 и установочные пластины 4 монтируются на опоры. (Фиг.2), Электродвигатели 6 закреплены на поворотных платформах 14, приводимых в движение пневмоцилиндрами прижима 5. На валах электродвигателей 6 установлены фрикционные резиновые ролики 7, имеющие форму
усеченного конуса. Электродвигатели 6 с фрикционными роликами 7 размещены с внутренней стороны колес колесной пары 11, установленной на опоры 2. Для установки колесной пары на опоры 2 стенд имеет подъемно-поворотное устройство, состоящее из пневмоцилиндра подъема 9 и ловителя 8. Для быстрого останова вращающейся колесной пары стенд дополнен тормозным устройством.
Для снижения вибрации, передающейся от букс вращающейся колесной пары на опоры и основание, введены виброизоляторы 3 (Фиг.2). Виброизоляторы расположены между установочными пластинами 4 и опорами 2. Установочные пластины 4 служат для защиты виброизоляторов от механического повреждения, при установке букс колесной пары на опоры. Виброизоляторы 3 выполнены из резины, что обеспечивает эффективную виброизоляцию.
По сравнению с аэростатическими опорами [4], введение виброизоляторов, позволяет значительно снизить уровень вибрации при относительной простоте и дешевизне конструкции.
Для полной остановки вращающейся колесной пары в стенд введено тормозное устройство. Которое включает в себя пневмопривод 12, систему рычагов 15 и тормозную колодку 13 (Фиг.2). Торможение колесной пары происходит в результате возникновения силы трения между внешней поверхностью обода колеса и тормозной колодкой, соединенной посредством рычажной системы с неподвижными элементами основания. В тормозной системе используется стандартная тормозная колодка, применяемая в тормозной системе подвижного рельсового состава.
При использовании тормозного устройства время полной остановки вращающейся колесной пары уменьшается с 7-8 минут (при свободном вращении) до 6-8 секунд, что сокращает время технологического цикла и позволяет более эффективно использовать стенд.
Для расширения функциональных возможностей предлагаемого стенда, предусмотрено плавное изменение частоты вращения колесной пары в
заданном диапазоне частот. Изменение частоты вращения осуществляется частотным преобразователем путем изменения частоты питающего напряжения электродвигателей.
Данная конструкция стенда предусматривает контроль частоты вращения колесной пары с высокой достоверностью результатов измерений. Контроль частоты вращения и индикация ее значений осуществляется тахометром. Контроль частоты вращения расширяет функциональные возможности использования стенда.
Работа стенда для вращения колесной пары рельсового подвижного состава осуществляется следующим образом.
Колесную пару устанавливают, с помощью подъемно-поворотного устройства, буксовыми узлами 10, на установочные пластины 4, расположенные на опорах 2. Виброизоляторы 3 установлены между установочными пластинами и опорами.
Для раскрутки колесной пары фрикционные ролики 7, установленные на валах электродвигателей 6 с помощью пневмоприводов 5 поджимаются к внутренней боковой поверхности колеса 11, и передают вращение колесной паре. Частота вращения колесной пары регулируется частотным преобразователем и доводится до заданного значения. Контроль и индикация частоты вращения колесной пары осуществляется тахометром. После раскрутки отключают питание электродвигателей 6. Пневмоприводы 5 отводят в исходное положение ролики 7. Для полной остановки вращения колес колесной пары пневмопривод 12, через систему рычагов 15 подводит тормозную колодку 13 к наружной поверхности обода колеса. Вращение колесной пары прекращается в течение 6-8 сек. После чего подъемно-поворотное устройство поднимает колесную пару с опор, поворачивает ее на 90° и опускает на технологическую рельсовую колею.
Введение в стенд контроля и измерения частоты вращения колесной пары расширяет функциональную область применения стенда.
Введение в стенд виброизоляторов эффективно снижает уровень вибрации и исключает появление паразитного сигнала в каналах приборов, при использовании стенда с целью вибродиагностики подшипников буксового узла колесной пары.
Введение в стенд тормозного устройства уменьшает время технологического цикла и позволяет более эффективно использовать стенд.
Заявляемый стенд может быть использован для вращения колесной пары с пассажирским и грузовым типом букс с целью диагностики, равномерного распределения смазки и др.
Литература:
1. Патент РФ RU 2243532 С2
2. А.с. СССР №989352, МКИ G 01 М 17/00
3. А.с. СССР №1163186, МКИ G 01 М 17/00
4. Патент РФ RU 35890 U1