ДЕРЖАТЕЛЬ КОЛЕСА ДЛЯ УСТРОЙСТВА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ВЕЛОСИПЕДА

Область техники, к которой относится полезная модель
Настоящая полезная модель относится к держателю колеса для устройства для перевозки велосипеда и устройству для перевозки велосипеда, имеющему по меньшей мере один держатель колеса. Держатель колеса сконфигурирован с возможностью обеспечения жесткого и устойчивого соединения с колесом.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Устройства для перевозки велосипеда, иногда называемые багажниками для велосипеда, используются для транспортировки велосипедов на транспортных средствах. При транспортировке велосипедов на транспортных средствах производители постоянно сталкивались с проблемой легкого прикрепления велосипеда к устройству для перевозки велосипеда для предотвращения аварий. Заявка на патент США № US 2007/0164065 A1 раскрывает держатель велосипеда для багажника для велосипеда. Держатель велосипеда содержит два элемента сцепления, выполненных с возможностью зацепления в двух направляющих. Элементы сцепления окружают багажник для велосипеда и считаются сконфигурированными с возможностью скользящего сцепления с направляющими. Закрепляющий участок в форме планки используется для закрепления колеса велосипеда в держателе велосипеда.
Заявка на патент Германии DE 10 2005 058 861 A1, Volkswagen AG, раскрывает держатель колеса велосипеда, содержащий пластину и рычаг. Колесо зажимается между пластиной и рычагом. В настоящее время было обнаружено, что держатели колеса для устройств для перевозки велосипеда могут быть улучшены.
Держатель колеса, описанный выше, страдает от недостатков. Ни одна из вышеупомянутых публикаций не обеспечивает держатель колеса, который придает устойчивость колесу, когда оно зафиксировано в держателе колеса. Устойчивость колес может быть нарушена турбулентностью воздуха, например, когда транспортное средство перемещается, такая турбулентность воздуха может заставлять колесо вихлять, например. Если колесо вихляет, в транспортном средстве будет присутствовать мешающий звук и вибрации. В конечном итоге это также может увеличивать риск усталостного разрушения материала в держателе колеса или в других частях устройства для перевозки велосипеда. Попытка устранения этой проблемы заключалась в наличии держателя колеса, имеющего опоры, которые поддерживают стороны колеса. Эти попытки были не очень успешными.
Сущность полезной модели
Задачей настоящего раскрытия является обеспечение улучшенного держателя колеса для устройства для перевозки велосипеда, который устраняет или по меньшей мере уменьшает недостатки, описанные выше. Задачи по меньшей мере частично решены с помощью держателя колеса для устройства для перевозки велосипеда для транспортного средства. Держатель колеса сконфигурирован с возможностью приема и фиксации колеса, имеющего протектор, и содержит по меньшей мере один корпус, обеспечивающий первую и вторую поверхность приема колеса. Первая и вторая поверхности приема колеса разделены на некоторое расстояние в первой плоскости, первая плоскость выровнена с плоскостью вращения колеса велосипеда после того, как колесо было установлено в держателе колеса. По меньшей мере один закрепляющий элемент выполнен с возможностью фиксации колеса велосипеда на первой и второй поверхностях приема колеса корпуса.
Полость образована между первой и второй поверхностями приема колеса, полость выполнена с возможностью приема участка колеса велосипеда так, что первая и вторая поверхности приема колеса обеспечивают две четко выраженные опорные точки для протектора колеса, разделенные полостью, когда закрепляющий элемент фиксирует колесо велосипеда в корпусе держателя колеса.
Держатель колеса обеспечивает компактный держатель колеса, который также обеспечивает устойчивость для колеса. Компактный держатель колеса имеет преимущества обеспечения сопротивления слабому ветру, особенно когда велосипед не установлен на нем. Держатель колеса имеет две четко выраженные опорные точки для поддержания внешней окружности колеса, т.е. протектора колеса. Первая и вторая поверхности приема колеса обеспечивают колесо первой и второй четко выраженными опорными точками, которые разделены по меньшей мере в отношении длины держателя колеса.
Четко выраженные опорные точки могут представлять собой отдельные опорные точки. В таком случае полость может представлять собой свободную зону опорной точки. В некоторых случаях, однако, протектор колеса может осторожно опираться на нижележащую поверхность. В таких случаях основная опора для колеса придается в разделенных опорных точках. В общих чертах первая и вторая поверхности приема колеса обеспечивают две разделенные основные опорные точки для протектора колеса, когда закрепляющий элемент фиксирует колесо велосипеда в корпусе держателя колеса. В обоих вышеупомянутых случаях опорные точки являются четко выраженными, так как они несут большую часть веса и силы, придаваемой держателю колеса. Опорные точки по существу несут вес колеса и велосипеда.
Держатель колеса обеспечивает устойчивость и уменьшает вихляние особенно во время транспортировки. Он также может уменьшать износ обода, рамы, самого держателя колеса и, таким образом, также устройства для перевозки велосипеда в целом. Он уменьшает риск того, что что-либо разрушается из-за усталости материала, что может быть катастрофическим в случае, если велосипед или колесо случайно падает с устройства для перевозки велосипеда.
Полость может быть по меньшей мере частично образована по меньшей мере одним корпусом держателя колеса, предпочтительно, отверстием, образованным в одном корпусе, или полостью, образованной между двумя отдельными корпусами. Если имеются два отдельных корпуса, обеспечивающих первую и вторую поверхности приема колеса, каждый корпус имеет поверхность приема колеса. Обеспеченные две четко выраженные опорные точки, комбинация приподнятых выступов и отверстия являются предпочтительными, так как было обнаружено, что такой держатель колеса легко изготавливать, и он требует меньше материала.
Колесо может быть зафиксировано в держателе колеса различными образами. Одна предпочтительная конфигурация состоит в том, что по меньшей мере один закрепляющий элемент выполнен с возможностью продолжения по существу между первой и второй опорными точками. В таком случае закрепляющий элемент может продолжаться поперек обода колеса по диагонали в отношении плоскости вращения колеса и первой плоскости. Считается, что это может содействовать в фиксации колеса в предпочтительном направлении. Это также может содействовать в расположении держателя колеса в отношении ножки устройства для перевозки груза дуги для перевозки груза или багажника на крыше, когда устройство для перевозки велосипеда, содержащее по меньшей мере один держатель колеса, устанавливается на такой дуге для перевозки груза. Закрепляющий элемент может быть затянут различными образами в держателе колеса с использованием закрепляющего механизма или просто путем навешивания его на участок держателя колеса. Закрепляющий элемент может быть образован планкой, которая может быть эластичной или по существу неэластичной.
По меньшей мере одна из первой и второй поверхностей приема колеса может быть расположена с возможностью перемещения на корпусе так, что расстояние между первой и второй поверхностями приема колеса может быть изменено. Если первая и/или вторая поверхности приема колеса образованы выступами, например, первый и/или второй выступы могут быть расположены с возможностью скольжения на корпусе держателя колеса для обеспечения перемещения.
Было обнаружено, что достигается простая и крепкая конструкция, если корпус и первая и вторая поверхности приема колеса образованы за одно целое в виде одной части материала. Один способ образования корпуса и первой и второй поверхностей приема колеса в виде одной части материала заключается в формовке держателя колеса с использованием пластичного материала.
Первая и вторая поверхности приема колеса могут быть образованы первым и вторым участком выступа. Первый и/или второй участок выступа может содержать по меньшей мере один дугообразный выступ, продолжающийся вдоль первой плоскости. Держатель колеса может, таким образом, содержать по меньшей мере два разделенных дугообразных выступа, разделенных в первой плоскости. По меньшей мере два разделенных дугообразных выступа, разделенные в первой плоскости, предпочтительно выровнены друг с другом. Держатель колеса предпочтительно содержит по меньшей мере две пары выровненных дугообразных выступов. Дугообразные выступы могут, предпочтительно, быть разделены на некоторое расстояние перпендикулярно первой плоскости так, что колесо не зажимается между двумя дугообразными выступами, а скорее опирается на дугообразные выступы.
По меньшей мере две пары дугообразных выступов имеют две противоположные стороны, обращенные по направлению друг к другу, и две противоположные стороны, обращенные в сторону друг от друга. Две противоположные стороны, обращенные по направлению друг к другу, являются по существу вертикальными, и/или две противоположные стороны, обращенные в сторону друг от друга, по существу наклонены в отношении вертикальной оси. Наличие наклонных сторон, обращенных в сторону друг от друга, обеспечивает жесткие дугообразные выступы или жесткие выступы, если выступы имеют любую другую форму. Жесткость выступов является предпочтительной, если колесу велосипеда придается сила для поворота, например, из-за сопротивления ветру, во время транспортировки велосипеда. Она также может иметь преимущество в том, что приподнятые участки имеют тенденцию врезания в колесо, а не наличия сплющенного на приподнятых выступах колеса.
Участки выступа могут быть полыми для экономии материала в процессе изготовления.
Первый и/или второй участок выступа может содержать по меньшей мере два дугообразных выступа, имеющих различную высоту, предпочтительно, различную максимальную высоту. Выступы различной высоты позволяют безопасно закреплять колесо различной толщины или различных размеров в держателе колеса. Держатель колеса может, таким образом, быть сконфигурирован с возможностью быть совместимым с колесами, имеющими толщину до 30 см, предпочтительно, от 1-10 см. Различие в высоте между двумя выступами, предпочтительно, дугообразными выступами, может составлять от 0,3-3,0 см, предпочтительно, от 0,5-1,5 см.
Держатель колеса предпочтительно сконфигурирован так, что он может скользить по длине устройства для перевозки велосипеда, когда установлен на нем. Если держатель колеса не расположен непосредственно под колесом велосипеда, держатель колеса может быть сконфигурирован с возможностью скольжения по длине устройства для перевозки велосипеда под колесом. Такой маневр упрощается путем наличия поверхностей приема колеса, образованных дугообразными выступами. Дугообразные выступы, таким образом, действуют в качестве клиньев при скольжении под колесом.
Расстояние между дугообразными выступами в первой плоскости, предпочтительно, выбирается таким, что, когда колесо заданного размера опирается на дугообразные выступы, по существу только обращенные друг к другу стороны противоположных дугообразных выступов, в отношении первой плоскости, обеспечивают четко выраженные опорные точки для колеса.
Высота по меньшей мере одного дугообразного выступа может регулироваться. Это может обеспечивать больше опорных точек для колеса. Поверхность приема колеса может быть образована выступами, например, такой выступ может быть закреплен на шарнирах в вертикальных направляющих, и его высота может регулироваться путем перемещения клина горизонтально, что толкает выступ вверх и вниз в направляющей.
По меньшей мере один из первого и второго участков выступа содержит два выступа. Два выступа расположены с промежутками в направлении, перпендикулярном первой плоскости. Предпочтительно, расстояние от первой плоскости держателя колеса составляет, предпочтительно, от 0,5-4,0 см. Каждый из первого и второго участков выступа может содержать два или более выступов, например, четыре выступа, как описано ниже. При наличии четырех выступов внешняя пара выступов находится, предпочтительно, на двойном расстоянии от первой плоскости по сравнению с внутренней парой выступов.
Колесо имеет обод со ступицей и шиной. Ступица и первый участок шины, предпочтительно, протектор шины, расположены по обе стороны от линии, изображенной между первой и второй поверхностями приема колеса. Первая и вторая поверхности приема колеса могут быть более или менее выражены в виде опорных точек путем регулировки высоты первой и второй поверхностей приема колеса. Если протектор шины расположен на расстоянии 1-40 см от линии, изображенной между первой и второй поверхностями приема колеса, первая и вторая поверхности приема колеса обеспечивают хорошие опорные точки для колеса.
Первый участок шины содержит точку на шине, которая пересекается с вертикальной осью, вертикальная ось продолжается через ступицу колеса. Точка на шине представляет собой, предпочтительно, самую нижнюю точку на шине.
Первая и вторая поверхности приема колеса могут быть расположены на корпусе так, что они имеют по существу одинаковую высоту. Например, если каждая из первой и второй поверхностей приема колеса имеет вершину, они могут быть расположены так, что если линия изображена между вершиной первой поверхности приема колеса и вершиной второй поверхности приема колеса, линия является по существу горизонтальной.
Расстояние между первой и второй поверхностями приема колеса может быть выбрано составляющим от 5-30 см, предпочтительно, 10-20 см. Это применяется, разумеется, также в случае, если поверхность приема колеса представляет собой участок выступа или дугообразный выступ, или если первая и вторая поверхности приема колеса имеют любую другую форму.
Если первая и вторая поверхности приема колеса образованы дугообразными выступами, такие дугообразные выступы, предпочтительно, имеют дугу с радиусом, имеющую радиусы от 10-50 мм, предпочтительно, от 15-40 мм. Угол между двумя радиусами, образующими длину дуги дугообразных выступов с радиусом, может составлять от 40-120 градусов, например.
Согласно второму аспекту, держатель колеса для устройства для перевозки велосипеда для транспортного средства сконфигурирован с возможностью приема и фиксации колеса, имеющего обод. Держатель колеса содержит по меньшей мере один корпус. Первая плоскость выровнена с плоскостью вращения колеса велосипеда после того, как колесо было установлено в держателе колеса. По меньшей мере один закрепляющий элемент выполнен с возможностью фиксации колеса велосипеда на первой и второй поверхностях приема колеса корпуса. Закрепляющий элемент имеет положение раскрепления, в котором колесо может быть расположено в держателе колеса, и положение закрепления, в котором держатель колеса фиксирует колесо.
По меньшей мере один закрепляющий элемент выполнен с возможностью продолжения в диагональном направлении поперек первой плоскости и обода колеса, когда располагается в положении закрепления.
С помощью наличия закрепляющего элемента, продолжающегося в диагональном направлении поперек обода держателя колеса и первой плоскости держателя колеса, колесо может быть эффективно закреплено в держателе колеса. Диагональный закрепляющий элемент, например, диагональная планка, дополнительно придает колесу силу, воздействующую с возможностью поворота колеса. Считается, без привязки к теории, что сила, воздействующая с возможностью поворота колеса, улучшает фиксирующие свойства держателя колеса, когда колесо будет «зажиматься» держателем колеса.
Держатель колеса имеет первую и вторую сторону, причем каждая сторона имеет первый и второй конец. Закрепляющий элемент может продолжаться по существу от первого конца первой стороны до по существу второго конца второй стороны. Первая и вторая стороны представляют собой, предпочтительно, продольные стороны. Таким образом, может быть использована полная длина держателя колеса. Это будет также обеспечивать закрепляющий элемент малым углом в отношении первой плоскости держателя колеса.
Держатель колеса может быть образован единственным корпусом. Первая и вторая стороны могут, таким образом, быть расположены на одном единственном корпусе. В случаях, когда корпус держателя колеса образован двумя индивидуальными и отдельными корпусами, первая сторона одного корпуса является противоположной второй стороне второго корпуса в отношении первой плоскости колеса.
Корпус держателя колеса может иметь по меньшей мере один, предпочтительно, первый и второй выступающий опорный участок. По меньшей мере один или первый и второй выступающие опорные участки выполнены с возможностью противодействия силе, воздействующей с возможностью придания поворотного движения колеса за счет закрепляющего элемента, когда колесо зафиксировано в держателе колеса. Держатель колеса улучшает его «зажимающие» свойства.
Первый выступающий опорный участок может быть расположен противоположно первому концу первой стороны, а второй выступающий опорный участок может быть расположен противоположно второму концу второй стороны.
Закрепляющий элемент может быть обеспечен защитным покрытием. Защитное покрытие может быть выполнено с возможностью продолжения поперек обода колеса, когда колесо зафиксировано в держателе колеса. Защитное покрытие расположено с возможностью обеспечения более мягкой поверхности по направлению к ободу колеса.
Закрепляющий элемент может быть по меньшей мере частично образован из термопластичного материала, такого как полипропилен, акрилонитрил-бутадиен-стирол (ABS), полиуретан, или их комбинаций. Предпочтительно, закрепляющий элемент и/или корпус по меньшей мере частично образованы из термопластичного полиуретана, такого как термопластичный полиуретан на основе поли(адипинового)эфира, такой как ISOTHANE 1055D. Закрепляющий элемент может быть сформован методом впрыска, изготовлен выдувным формованием или экструдирован.
Настоящая полезная модель также относится к устройству для перевозки велосипеда, содержащему по меньшей мере один держатель колеса или два или более держателей колеса, раскрытых здесь. По меньшей мере один держатель колеса может быть расположен с возможностью скольжения в устройстве для перевозки велосипеда.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Неограничивающие варианты выполнения настоящей полезной модели будут описаны более подробно со ссылкой на сопровождающие чертежи, на которых;
фигура 1 показывает устройство для перевозки велосипеда, содержащее два держателя колеса и велосипед, установленный на них;
фигура 2 показывает держатель колеса и участок дуги устройства для перевозки велосипеда более подробно;
фигура 3 показывает держатель колеса на фигуре 2 более подробно с видом в перспективе;
фигура 4 показывает держатель колеса на фигуре 3, если смотреть сверху;
фигура 5 показывает держатель колеса на фигуре 3, если смотреть сбоку, в соответствии с видом вдоль дуги устройства для перевозки велосипеда;
фигура 6 показывает иллюстрацию функции держателя колеса;
фигуры 7а-7b показывают альтернативные формы поверхностей приема колеса.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ
Фигура 1 показывает устройство 1 для перевозки велосипеда для транспортировки велосипеда 2 на транспортном средстве (не показано), таком как легковой автомобиль. Велосипед 2, который проиллюстрирован только схематически, имеет первое и второе колесо 3, 4, которые на фигуре 1 опираются на устройство 1 для перевозки велосипеда так, что велосипед 2 расположен в положении транспортировки после фиксации в устройстве 1 для перевозки велосипеда. В положении транспортировки велосипед 2 может транспортироваться на устройстве 1 для перевозки велосипеда с использованием транспортного средства. Каждое колесо содержит обод 8 со ступицей 7 и шину 9. Устройство для перевозки велосипеда имеет держатель 10 колеса, выполненный с возможностью удержания и фиксации колеса. Следует отметить, что устройство 1 для перевозки велосипеда может иметь один или более держателей 10 колеса, описанных здесь. Устройство для перевозки велосипеда также может быть обеспечено опорной рукояткой, выполненной с возможностью удержания велосипеда в устройстве 1 для перевозки велосипеда. Такие опорные рукоятки могут быть обеспечены зажимной губкой, выполненной с возможностью прикрепления к раме велосипеда, например.
Держатель колеса будет описан более подробно ниже. Хотя только один держатель колеса описан более подробно, следует отметить, что устройство для перевозки велосипеда может быть обеспечено одним или более держателями колеса, описанными здесь.
Колесо 3 велосипеда зафиксировано в держателе 10 колеса с использованием закрепляющего элемента 15, в этом случае образованного планкой 16 и запором 17 планки. Устройство для перевозки велосипеда содержит дугу 18, к которой держатель 10 колеса прикреплен с возможностью скольжения для обеспечения регулировки под велосипед различных размеров. На фигуре 1 держатель 10 колеса может называться держателем переднего колеса, а второй держатель 11 колеса может называться держателем заднего колеса. Это позволяет транспортировать велосипеды различных размеров. Как отмечено, одна или более дополнительных опорных рукояток (не показаны) могут быть использованы для дополнительного прикрепления велосипеда 2 к устройству 10 для перевозки велосипеда.
С целью ориентации длина устройства для перевозки велосипеда продолжается по оси X, высота - по оси Y, а ширина - оси Z, как показано на Фигуре 1. Подобным образом, длина держателя колеса продолжается по оси X, высота - по оси Y, а ширина - по оси Z, как показано на Фигуре 1. Каждое колесо имеет плоскость RP вращения, параллельную плоскости Y-X, в которой колесо будет вращаться вокруг его оси вращения.
Дуга 18 устройства 1 для перевозки велосипеда в показанном варианте выполнения изготовлена из экструдированного алюминия, имеющего по существу U-образное поперечное сечение или V-образное поперечное сечение, выполнена с возможностью приема частей колес 3, 4 велосипеда 2. По существу U-образное поперечное сечение образовано канавкой, которая также выполнена с возможностью взаимодействия с держателем 10 колеса для частичной фиксации держателя 10 колеса в устройстве 1 для перевозки велосипеда и для позволения держателю 10 колеса скользить по длине устройства 1 для перевозки велосипеда, т.е. по оси X. Держатель 10 колеса может перемещаться, в этом случае скользить, по длине устройства 1 для перевозки велосипеда и, точнее, дуги 18 устройства 1 для перевозки велосипеда и, таким образом, может быть расположен по существу в неограниченном числе различных положений. Для сравнения устройства для перевозки велосипеда, имеющие заранее определенные положения для держателей колеса, обеспечивают только ограниченное число положений для держателей колеса и, таким образом, также ограниченное число различных размеров велосипедов, которые могут транспортироваться.
Фигура 2 показывает держатель 10 колеса и дугу 18 устройства 1 для перевозки велосипеда более подробно. Держатель 10 колеса содержит корпус 20, образованный из термопластичного материала, такого как полипропилен, акрилонитрил-бутадиен-стирол (ABS), полиуретан или т.п. Держатель 10 колеса выполнен с возможностью расположения на дуге 18 устройства 1 для перевозки велосипеда и, следовательно, очертание и форма обращенной к дуге стороны держателя колеса соответствуют очертанию и форме дуги 18 устройства 1 для перевозки велосипеда так, что держатель 10 колеса может состыковываться с дугой 18.
Держатель 10 колеса содержит первую и вторую поверхность 21, 22 приема колеса. Каждая из поверхностей 21, 22 приема колеса образована множеством приподнятых выступов 24, продолжающихся по длине держателя 10 колеса, т.е. оси X. Полость 23 образована между первой и второй поверхностью 21, 22 приема колеса и выполнена с возможностью приема участка колеса (не показано). Первая и вторая поверхности 21, 22 приема колеса образованы в виде одной цельной части материала с корпусом 20, но могут быть образованы отдельными компонентами. На фигуре 2 каждая поверхность 21, 22 приема колеса содержит две пары параллельных приподнятых выступов 24ʹ, 24ʹʹ. Каждая пара предназначена для взаимодействия с колесом, имеющим заранее определенный размер и ширину, позволяя держателю 10 колеса быть совместимым с колесами различных размеров. Держатель 10 колеса предназначен для приема колеса вдоль первой плоскости P1, которая эквивалентна плоскости вращения колеса.
Полость 23 разделяет первую и вторую поверхности 21, 22 приема колеса, в этом случае выступы 24 первой и второй поверхностей 21, 22 приема колеса. Полость 23 принимает участок колеса, когда колесо фиксируется в держателе 10 колеса. Когда участок колеса принимается в полости 23, первая и вторая поверхности 21, 22 приема колеса будут образовывать разделенные опорные точки 25, 25ʹ для колеса в отношении первой плоскости P1 и полости 23. Цель и функция этого будут описаны более подробно ниже. Выступы 34 имеют дугообразную форму или выпуклую форму и проходят параллельно в отношении друг друга и в отношении первой плоскости P1 и, таким образом, плоскости вращения колеса после того, как колесо было установлено в держателе 10 колеса.
Как отмечено, закрепляющий элемент 15, показанный на фигурах 1 и 2, расположен в корпусе 20 и выполнен с возможностью продолжения поперек обода колеса для фиксации колеса в держателе 10 колеса. Как заметно на фигурах 2, 3, и 6, по меньшей мере один дугообразный выступ 24 является по существу симметрично дугообразным, но может быть частично дугообразным при желании.
Фигура 3 показывает держатель 10 колеса более подробно. Корпус 20 содержит первое и второе отверстие 51, 52. Отверстия 51, 52 могут быть использованы для прикрепления закрепляющего элемента 15 (не показан на Фигуре 3) к корпусу 20 держателя 10 колеса в двух различных положениях в зависимости от того, держателем переднего или заднего колеса является настоящий держатель 10 колеса. Следует отметить, что закрепляющий элемент может быть прикреплен к держателю колеса любым другим подходящим образом.
Очертание и форма первой и второй поверхности 21, 22 приема колеса может изменяться. Важный аспект заключается, однако, в том, что первая и вторая поверхности 21, 22 приема колеса обеспечивают колесо двумя четко выраженными опорными точками 25, 25ʹ, когда колесо зафиксировано в держателе колеса. Четко выраженные опорные точки могут быть разделены, как показано на фигуре 3, или могут представлять собой основные опорные точки, т.е. принимающие большую часть нагрузки, прикладываемой колесом. Две опорные точки должны быть разделены полостью, которая позволяет принимать в ней участок колеса. Сила, придаваемая закрепляющим элементом, воздействующим на участок колеса, который был принят в полости элемента колеса, должна быть значительно меньше силы, придаваемой закрепляющим элементом, воздействующим на опорные точки, т.е. на первую и вторую поверхности приема колеса. Предпочтительно, колесу или, точнее, шине колеса, не придается вообще никакой компонент силы на участке, который был принят в полости держателя колеса.
Фигура 4 показывает держатель 10 колеса на фигуре 3 сверху. Первая плоскость P1, эквивалентная плоскости вращения колеса при установке в держателе 10 колеса, обозначена на фигуре 4 штрихпунктирными линиями. Первая и вторая поверхности 21, 22 приема колеса будут обеспечивать колесо первой и второй опорной точкой 25, 25ʹ, на которую колесо давит, когда закрепляющий элемент (не показан) затягивается. Так как полость 23 расположена между опорными точками 25, 25ʹ, и, таким образом, разделяет опорные точки 25, 25ʹ, колесо будет удерживаться по направлению к держателю 10 колеса очень плотным и устойчивым образом. Полость 23 частично образована или определена первой и второй поверхностями 21, 22 приема колеса, которые образованы множеством приподнятых выступов 24. Множество приподнятых выступов 24 продолжается по длине держателя 10 колеса, т.е. вдоль первой плоскости P1. Следовательно, первая и вторая поверхности 21, 22 приема колеса обеспечивают колесо первой и второй опорной точкой 25, 25ʹ, которые разделены по меньшей мере в отношении длины держателя 10 колеса. Полость 23 также частично образована отверстием 30 между первой и второй поверхностями 21, 22 приема колеса. Отверстие 30 пересекается с первой плоскостью P1 держателя 10 колеса и обеспечивает дополнительное пространство для шины 9, когда колесо 3 было установлено в держателе 10 колеса. Следует отметить, что вместо наличия отверстия выемка может обеспечивать дополнительное пространство для шины 9, когда колесо 3 было установлено в держателе 10 колеса. В общих чертах полость 23 может быть образована приподнятыми участками корпуса, такими как приподнятые выступы 24, и/или отверстием или выемкой в корпусе 20. Дополнительно показаны на фигуре 4 отверстия 51, 52, которые могут быть использованы для прикрепления закрепляющего элемента к корпусу 20 держателя 10 колеса.
Отверстие 30 корпуса имеет длину LA и ширину WA. Длина LA может составлять от 4-25 см, предпочтительно, 5-15 см. Ширина WA может составлять от 2-12 см, предпочтительно, 3-8 см.
Фигура 5 показывает держатель 10 колеса с видом вдоль первой плоскости P1. Фигура 5 показывает корпус 20. Фигура 5 показывает выступы 24 второй поверхности 22 приема колеса. Как отмечено, корпус 20 держателя 10 колеса содержит первую и вторую сторону 27, 28, в этом случае левую и правую сторону, если смотреть как показано на Фигуре 5. Вторая сторона 28, т.е. правая сторона, имеет выступающую секцию 29 стенки, которая выступает выше уровня самого высокого выступа 24 по высоте держателя колеса. Выступающая секция стенки может быть выполнена с возможностью обеспечения жесткости для колеса при желании, но это не является необходимым. Это дополнительно обеспечивает закрепляющий элемент обеспечивающим крепкое соединение материалом для отверстий 51, 52 (показанных на фигурах 3 и 4), которые могут быть использованы для прикрепления закрепляющего элемента к корпусу 20 держателя 10 колеса. Две пары параллельных приподнятых выступов 24ʹ, 24ʹʹ имеют различную высоту и расположены на расстоянии от центра держателя 10 колеса. Каждая пара предназначена для взаимодействия с колесом, имеющим заранее определенный размер и ширину, позволяя держателю 10 колеса быть совместимым с колесами различных размеров.
Выступы 24 разделены на некоторое расстояние от первой плоскости P1, как обозначено на фигуре 5. Расстояние до первой плоскости P1 и, таким образом, между самими выступами, может изменяться в зависимости от того, с каким размером колеса держатель колеса предназначен для использования. Подходящее расстояние до первой плоскости P1 составляет от 0,5-4,0 см. Если смотреть как показано на фигуре 5, первая плоскость P1 продолжается в центре самой нижней части U-образного держателя колеса. Внутренняя пара выступов 24 может быть расположена на расстоянии 0,5 см от первой плоскости P1, при этом внешняя пара расположена на расстоянии 1,0 см от первой плоскости P1. Расстояние измеряется, как показано на фигуре 5, т.е. от вершины выступа и до центра, где будет расположена плоскость RP вращения. Каждый из первого и второго участков выступа может содержать два или более выступов, например, четыре выступа, которые показаны на фигурах 2-5. При наличии четырех выступов внешняя пара выступов находится, предпочтительно, на двойном расстоянии от первой плоскости по сравнению с внутренней парой выступов.
Как дополнительно заметно, пара дугообразных выступов 24ʹ, 24ʹʹ имеет две противоположные стороны S1, обращенные по направлению друг к другу, и две противоположные стороны S2, обращенные в сторону друг от друга. Две противоположные стороны S1, обращенные по направлению друг к другу, являются по существу вертикальными на фигуре 5, по существу параллельными первой плоскости P1, при этом две противоположные стороны S2, обращенные в сторону друг от друга, по существу наклонены в отношении вертикальной оси на фигуре 5, параллельной первой плоскости P1. Угол между двумя сторонами S1, S2 дугообразных выступов 24ʹ, 24ʹʹ составляет, если смотреть как проиллюстрировано на фигуре 5, от 15-80 градусов.
Фигура 6 иллюстрирует функцию держателя 10 колеса. Фигура 6 показывает участки держателя 10 колеса и колесо 3. Выступы 24 обеспечивают двумя разделенными опорными точками 25, 25ʹ, разделенными полостью 23. Опорные точки 25, 25ʹ представляют собой точки, в которых держатель колеса придает колесу основную силу для фиксации колеса в держателе колеса по оси Y. Опорные точки 25, 25ʹ в основном контактируют с шиной 9 на протекторе шины 9, но, предпочтительно, немного смещены к центру протектора шины 9. Возможно, что держатель колеса может иметь боковые участки, которые предназначены для придания устойчивости колесу в направлении оси Z. Одна или более опорных рукояток (не показаны) могут быть использованы с этой целью дополнительно или возможно. Пунктирная линия L1 изображена на фигуре 6 между вершинами выступов 24. Пунктирная линия L1 называется воображаемой линией между выступами 24 или между вершинами выступов 24, т.е. между первой и второй поверхностями 21, 22 приема колеса. Как заметно, участок шины 9, и в особенности периферия шины 9, расположен между выступами 24 и на противоположной стороне пунктирной линии L1 в отношении ступицы 7 колеса 3. Дополнительно заметно на фигуре 6 то, что периферия шины 9 не контактирует с дном полости 23. Дно полости 23 может быть образовано дугой 18 (не показана) устройства 1 для перевозки велосипеда или участком самого корпуса 20. Поверхность под полостью 23 может представлять собой участок корпуса 20 и/или дугу 18 устройства 1 для перевозки велосипеда. Со ссылкой на держатель 10 колеса, показанный на фигуре 6, поверхность под полостью 23 представляет собой дугу 18, когда держатель 10 колеса имеет отверстие между первой и второй поверхностями 21, 22 приема колеса.
Держатель 10 колеса расположен на фигуре 6 так, что первый участок шины 9 имеет точку Pt на шине 9, которая пересекается с вертикальной осью, на фигуре 6 обозначенной Va, вертикальная ось продолжается через ступицу 7 указанного колеса 3. Вертикальная ось Va параллельна оси Y. Точка Pt представляет собой самую нижнюю точку на шине 9 при расположении, как показано на фигуре 6. В общем аспекте первая и вторая поверхности 21, 22 приема колеса и полость 23 расположены так, что самая нижняя точка шины 9 колеса расположена в полости 23 держателя 10 колеса.
Первая и вторая поверхности приема колеса могут быть расположены в корпусе так, что они имеют по существу одинаковую высоту, как может быть видно на фигуре 6, например. На Фигуре 6 каждая из первой и второй поверхностей 21, 22 приема колеса имеет вершину, и они расположены так, что линия, изображенная между вершиной первой поверхности 21 приема колеса и вершиной второй поверхности 22 приема колеса, является по существу горизонтальный. Это обеспечивает равномерное распределение силы между первой и второй поверхностями 21, 22 приема колеса, что является предпочтительным.
Фигуры 7а-7b показывают альтернативные очертания и формы поверхностей 21, 22 приема колеса держателя 10 колеса. Только участки колеса 3 были проиллюстрированы. Как заметно, поверхности приема колеса могут иметь различные очертания и формы при условии, что они обеспечивают первую и вторую четко выраженную опорную точку 25, 25ʹ. На фигуре 7а поверхности приема колеса имеют круглую форму, а на фигуре 7b поверхности приема колеса имеют треугольную форму. Комбинации очертаний и форм, описанных выше, включая дугообразную форму, являются, разумеется, возможными.