ПРИЦЕПНАЯ ЧАСТЬ ПУТЕУКЛАДЧИКА

Полезная модель относится к устройствам для строительства и ремонта железнодорожного пути методом звеньевой укладки, а именно к путеукладчикам с прицепом на гусеничных тележках.
Известна  прицепная часть путеукладчика ПБ-2, имеющего гусеничный тягач, на котором установлена навесная рама, на раме смонтированы тяговая лебедка для подтягивания тележек со звеньями, генератор для питания электродвигателей путеукладчика, буксирный прибор с механизмом сдвижки. Прицепная часть имеет Г-образную продольную ферму с обратной консолью, опирающуюся на портал и через механизм сдвижки на раму тягача. Ферма имеет переднюю, среднюю и концевую секции. Опоры портала, прикрепленного к средней секции фермы, шарнирно установлены на гусеничных тележках  прицепной части путеукладчика.  Конструкция портала допускает поворот гусениц в вертикальной плоскости на угол 20 градусов. На ферме установлены две электрические лебедки, предназначенные для подъема и опускания звена с помощью двух подвешенных полуавтоматических захватных рам.  Для устранения перекоса портала при укладке звеньев на двухпутевом участке опоры портала выполнены регулируемыми по высоте. Высота опор портала регулируется с помощью приводных винтовых пар.Посредством крана-укосины  освобождающиеся из-под звеньев тележки снимаются на обочину колеи (авторское свидетельство СССР №147208, МПК Е01В 29/02, опубл. 1962г.).
Наличие навесной рамы на тягаче, на которой смонтирована тяговая лебедка для подтягивания тележек со звеньями, регулировка опор портала по высоте в виде винтовых пар, отсутствие рихтующего механизма для укладки звеньев на криволинейных участках пути не отвечают современным требованиям, предъявляемым к конструкции прицепной части путеукладчика для работы на магистральных железнодорожных путях. Время сборки-разборки прицепной части и перевода ее на другой режим работы являются значительными.  К месту выполнения работ прицепная часть путеукладчика доставляется на железнодорожных платформах, в разобранном состоянии. При сборке прицепной части путеукладчика ПБ-2 необходимо установить свыше двухсот болтов М20 с гайками и контргайками, процесс сборки требует значительного времени. Регулировка опор портала по высоте с помощью винтовых пар и установка вставок дополнительно увеличивает время подготовки прицепной части путеукладчика к работе по укладке звеньев с железнодорожных платформ.
Наиболее близкой по технической сущности и достигаемому результату к предлагаемой полезной модели является прицепная часть путеукладчика ПБ-3М, содержащая продольную ферму,  включающую переднюю, среднюю и концевую секции, закрепленный на средней секции фермы портал с регулируемыми по высоте опорами, шарнирно  соединенными с гусеничными тележками, две грузовые и одну тяговую лебедки, гидроцилиндры подъема-опускания, механизм для рихтовки, грузозахватные рамы, кран-укосину, гусек для соединения с тягачом, гидрооборудование и электрооборудование. Элементы прицепной части путеукладчика собираются с использованием фланцевых соединений и крепятся  с помощью болтов, гаек и контргаек. Грузовые лебедки для подъема звена и тяговая лебедка,  предназначенная для подтягивания под портал пакетов со звеньями, размещены на ферме. Высота опор портала регулируется с помощью вставок, которые устанавливаются между верхними и нижними частями опор. Каждая вставка состоит из двух половин, для их крепления используется 16 болтов М20 с гайками и контргайками. («Тракторный путеукладчик ПБ-3М. Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию». Воениздат, Москва, 1977г., стр.7-22).
Недостатком известного устройства является то, что для изменения высоты опор портала необходимо устанавливать или демонтировать вставки, что значительно увеличивает время, необходимое для перевода путеукладчика из транспортного положения в рабочее и наоборот, а также при изменении способа подачи звеньев железнодорожного пути (на платформах или на транспортных тележках). Каждое соединение элементов прицепной части прототипа выполняется с использованием от 12 до 48 болтов М20 с гайками и контргайками, что требует значительного времени на сборку и разборку прицепной части путеукладчика. Кроме того, при работе прицепной части путеукладчика в процессе подъема и перемещения звеньев соединительные болты работают «на растяжение», под нагрузкой растягиваются и при подъеме звеньев максимального веса в соединениях могут появляться зазоры, вследствие чего жесткость конструкции прицепной части путеукладчика резко снижается и становится возможным возникновение аварийных ситуаций. Опыт использования прицепных путеукладчиков на строительстве и восстановлении магистральных путей из звеньев длиной 25 м с железобетонными шпалами и рельсами типа Р-65, имеющих вес 22 т, выявил недостаточную жесткость используемых конструкций прицепных частей.
В связи с ужесточением нормативов на восстановление железнодорожных путей после аварий, террористических актов и стихийных бедствий необходимо сократить время подготовки путеукладчика к работе, а также уменьшить время изменения его конфигурации. Имеющегося на станции запаса звеньев на транспортировочных тележках может оказаться недостаточно для полного восстановления пути, и недостающее количество будет подано на железнодорожных платформах.
Предлагаемая полезная модель решает задачи сокращения времени перевода прицепной части путеукладчика из транспортного положения в рабочее и обратно, на  изменение конфигурации прицепной части для различных способов подачи звеньев, при увеличении надежности конструкции.
Для достижения указанного технического результата заявляемая прицепная часть путеукладчика содержит продольную ферму, включающую переднюю, среднюю и концевую секции, соединенные между собой,  закрепленный на средней секции фермы портал с регулируемыми по высоте опорами, шарнирно соединенными с гусеничными тележками, две подъемные и одну тяговую лебедки, гидроцилиндры подъема-опускания, механизм для рихтовки, грузозахватные рамы, кран-укосину, гусек для соединения с тягачом, гидрооборудование и электрооборудование, но в отличие от прототипа снабжена фиксаторами крайних и промежуточного положений опор, выполненных телескопическими, а гидроцилиндры подъема-опускания размещены внутри опор. Частными существенными признаками, отличающими заявляемое устройство от прототипа, являются выполнение фиксаторов крайних и промежуточного положений опор в виде резьбовых втулок и осей с резьбой и с конусной посадочной поверхностью; соединение секций продольной фермы между собой и с гуськом посредством цилиндрических пальцев, зафиксированных быстросъемными пружинными шплинтами; соединение портала с фермой пальцами с конусной рабочей частью, фиксируемыми гайками и контргайками.
Выполнение опор портала телескопическими с расположенными внутри опор гидроцилиндрами подъема-опускания, наличие фиксаторов крайних и промежуточного положений опор в виде резьбовых втулок и осей с резьбой и с конусной посадочной поверхностью, соединение секций продольной фермы между собой и с гуськом цилиндрическими пальцами, зафиксированными быстросъемными пружинными шплинтами и соединение портала с фермой пальцами с конусной рабочей поверхностью, фиксируемыми гайкой и контргайкой, позволяют ускорить процесс перевода прицепной части путеукладчика из транспортного положения в рабочее и, наоборот, при увеличении надежности конструкции.
Полезная модель поясняется чертежами: на фиг.1 изображена прицепная часть путеукладчика, вид сбоку; на фиг.2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - то же, вид спереди; на фиг. 4 - опора портала прицепной части.
Прицепная часть путеукладчика содержит продольную ферму,  состоящую из передней 1, средней 2 и концевой 3 секций. Ферма предназначена для восприятия нагрузки от поднимаемого груза и передачи ее на опоры портала. В передней части фермы закреплен гусек 4 для соединения с тягачом путеукладчика (не показан).На средней секции 2 фермы закреплен портал 5, имеющий две опоры 6, выполненные телескопическими. Внутри опор размещены гидроцилиндры подъема-опускания 7. Опоры в верхней части соединены со средней секцией 2 фермы, а в нижней через коромысла 8 с гусеничными тележками 9 посредством осей 10.Ферма несет две подъемные лебедки 11 и одну тяговую лебедку 12, установленные на нижнем поясе средней секции фермы. Прицепная часть путеукладчика содержит также механизм для рихтовки13, две грузозахватные рамы 14, два крана-укосины 15, размещенные на опорах портала, фиксаторы 16, гидрооборудование и электрооборудование (не показаны). Каждый из фиксаторов 16 выполнен в виде резьбовой втулки 17 и оси 18 с резьбой, имеющей конусную посадочную поверхность. Секции 1, 2, 3 продольной фермы соединены между собой посредством цилиндрических пальцев 19, зафиксированных быстросъемными пружинными шплинтами 20. Портал соединен с фермой пальцами с конусной рабочей частью 21, фиксируемыми гайкой 22 и контргайкой 23. Опоры 6 портала 5 закреплены на коромыслах 8 с помощью откидных болтов 24.
Прицепная часть путеукладчика используется для укладки и разборки железнодорожного пути на однопутных и двухпутных линиях  при строительстве, замене и восстановлении железнодорожных путей. Сборка и разборка прицепной части производится при ее перевозке к месту проведения работ на железнодорожной платформе или автотранспортом. При сборке прицепной части путеукладчика секции фермы соединяются между собой посредством цилиндрических пальцев 19, фиксируемых быстросъемными пружинными шплинтами 20. Каждая опора 6 портала 5 закрепляется на коромыслах 8 с помощью восьми откидных болтов 24. Затем опоры портала в сборе с гусеничными тележками закрепляются пальцами 21 с конусной рабочей частью  и фиксируются гайками 22 и контргайками 23 на средней секции 2 фермы. Использование пальцев 21 с конусной рабочей частью  с гайками 22 обеспечивает беззазорное соединение опор 6 портала 5 со средней секцией 2 фермы, что повышает жесткость конструкции прицепной части путеукладчика при работе со звеньями максимального веса. Далее гусек 4 крепится к передней части секции 1 фермы посредством цилиндрических пальцев 19, фиксируемых быстросъемными пружинными шплинтами 20, а оба крана-укосины 15 устанавливаются на опорах портала. В транспортном положении краны-укосины устанавливаются параллельно оси прицепной части путеукладчика и фиксируются в этом положении подпружиненными фиксаторами (не показаны). В случае работы путеукладчика со звеньями, подаваемыми на транспортировочных тележках, опоры портала не выдвигаются. Для работы со звеньями, подаваемыми на железнодорожных платформах, фиксаторы 16 выдвижных опор переводятся в нерабочее положение. Опоры 6 выдвигаются гидроцилиндрами 7 и стопорятся фиксаторами 16 в необходимом для работы положении. Две грузозахватные рамы 14 устанавливаются на грунт под блоками прицепной части путеукладчика. Выполняется запасовка грузовых канатов подъемных лебедок 11 на соответствующие блоки на продольной ферме и грузозахватных рамах 14, после чего они поднимаются лебедками в верхнее положение. Прицепная часть путеукладчика соединяется с тягачом – машина готова к работе. Разборка прицепной части путеукладчика осуществляется в обратном порядке.