УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЯ ВЕДУЩИХ КОЛЕС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к устройствам для улучшения эксплуатационных характеристик транспортных средств и расширения их функциональных возможностей,
Известно устройство для подачи сыпучих материалов под ведущие колеса машин, содержащие бункер для хранения сыпучего материала со средством подачи материала под колеса на дорожное полотно, подключенным к измерителям эффективности торможения машин /см., например, патент РФ на полезную модель №49502, кл. В 61 С 15/10, 2005/ [1].
Известно также устройство для предотвращения проскальзывания колес транспортного средства, содержащее контейнер для хранения сыпучего материала, смонтированный вблизи колес, и расположенный в контейнере механизм регулируемого выпуска сыпучего материала /cм., например, патент РФ на полезную модель №35763, кл. В 60 В 39/04, В 60 R 19/48, 2003/ [2].
Недостатками известных устройств являются низкие эксплуатационные характеристики вследствие быстрого расходования запаса сыпучего материала, невозможности его хранения в большом количестве, необходимости значительного увеличения вследствие этого требуемых объемов бункера и т.п.
Наиболее близким устройством того же назначения к заявленной полезной модели по совокупности признаков является устройство для предотвращения проскальзывания ведущих колес транспортного
средства, содержащее установленный на раме перед ведущими колесами бункер для хранения сыпучего материала с антифрикционными свойствами, снабженный средством для подачи материала на дорожное полотно под ведущие колеса /см, патент PФ на полезную модель №49491, кл. В 60 В 39/00, 2005/ [3], принятое за прототип.
Недостатками устройства-прототипа являются низкие эксплуатационные характеристики вследствие быстрого расходования запаса сыпучего материала при невозможности его автоматического восполнения в процессе работы, узкие функциональные возможности и области применения устройства.
Сущность полезной модели заключается в создании возможности автоматического восполнения запасов расходуемого сыпучего материала в бункере за счет автоматического сбора расходуемого материала после прохождения ведущих колес и повторного направления этого материала в бункер.
Технический результат - улучшение эксплуатационных характеристик устройства, повышение его эффективности и расширение функциональных возможностей и областей применения.
Указанный технический результат при осуществлении полезной модели достигается тем, что в известном устройстве для предотвращения проскальзывания ведущих колес транспортного средства, содержащем установленный на раме перед ведущими колесами бункер для хранения сыпучего материала с антифрикционными свойствами, снабженный средством для подачи сыпучего материала на дорожное полотно под ведущие колеса, особенность заключается в том, что в качестве сыпучего материала использован материал с ферромагнитными
свойствами, а на раме дополнительно укреплена изогнутая немагнитная трубка, один конец которой расположен за ведущими колесами и обращен торцом трубки к дорожному полотну, участок трубки вблизи другого ее конца выполнен вертикальным и введен сверху в полость бункера, при этом на всю наружнюю поверхность трубки, за исключением ее вертикального участка, намотана запитываемая от бортовой сети транспортного средства изолированная обмотка, выполненная с плавно увеличивающейся плотностью намотки витков на трубку в направлении от дорожного полотна к бункеру.
Предлагаемое устройство схематично изображено на рисунке.
Устройство для предотвращения проскальзывания ведущих колес транспортного средства содержит установленный на раме 1 с помощью кронштейнов 2 перед ведущими колесами 3 бункер 4 для хранения сыпучего материала 5 с антифрикционными свойствами, снабженный средством для подачи сыпучего материала 5 на дорожное полотно 6 под ведущие колеса 3 в виде крыльчатки 7 с лопатками 8,ворошителя /на рисунке не показан/, конусного направляющего желоба 9,при этом в качестве сыпучего материала 5 использован материал с ферромагнитными свойствами, например, природный магнитный железняк или ферромагнитная окалина металлургический производств, а на раме 1 дополнительно укреплена изогнутая немагнитная трубка 10, один конец 11 которой расположен за ведущими колесами 3 и обращен торцом трубки 10 к дорожному полотну 6, участок 12 трубки 10 вблизи другого ее конца выполнен вертикальным и введен сверху в полость бункера 4, при этом на всю наружнюю поверхность трубки 10, за исключением ее
вертикального участка 12, намотана запитываемая от бортовой сети транспортного средства изолированная обмотка 13,выполненная с плавно увеличивающейся плотностью намотки витков на трубку 10 в направлении от дорожного полотна 6 к бункеру 4. Крепление трубки 10 к раме 1 осуществлено стержнями 14, жестко соединенными с плотно надетыми на трубку 10 втулками 15. Трубка 10 выполнена из прочного упругого пластика, обмотка 13 после намотки с заданной плотностью зафиксирована на поверхности трубки 10 с помощью специального клея. Длина кронштейнов 2 обеспечивает удаление бункера 4 от рамы 1 на расстояние, позволяющее вводить вертикальный конец 12 трубки 10 сверху в полость бункера 4.
Работа предлагаемого устройства осуществляется следующим образом.
Трубка 10 с размещенной на ней обмоткой 13 представляет собой дополнительный электромагнитный механизм для сбора сыпучего ферромагнитного материала 5 с дорожного полотна 6 и его возвращения обратно в бункер 4. Таким образом, после проезда ведущих колес 3 транспортного средства по сыпучему материалу 5, подаваемому на дорожное полотно 6 под ведущие колеса 3 из бункера 4, сыпучий материал 5, вследствие своих ферромагнитных свойств втягивается с дорожного полотна 6 в полость обращенного к полотну 6 конца 11 трубки 10 /в данном случае трубка 10 с обмоткой 13 выполняет функции электромагнита/. При этом за счет плавного увеличения плотности намотки 13 в направлении от дорожного полотна 6, то есть постепенного увеличения интенсивности магнитного воля внутри трубки 10 в направлении от дорожного полотна 6, происходит перемещение сыпучего материала
5 по трубке 10 в направлении от дорожного полотна 6 к бункеру 4. Естественно, что максимальная плотность сосредоточения сыпучего материала 5 будет в месте максимальной плотности намотки 13, то есть в начальной части вертикального участка 12 трубки 10. Однако, за счет того, что движение материала 5 под действием электромагнитного поля происходит с ускорением /динамическим напором/ за счет давления все новых, поступающих в трубку 10 с дорожного полотна 6 порций сыпучего материала 5 на предыдущие его порции, а также за счет неизбежной вибрации и ударов при движении транспортного средства, сыпучий материал 5 будет непрерывно ссыпаться из верхней части трубки 10 через ее вертикальный участок 12 без обмотки в полость бункера 4, частично восполняя таким образом израсходованный материал.
Предлагаемое устройство обладает более высокими эксплуатационными характеристиками по сравнению с известными устройствами, повышенной эффективностью и расширенными функциональными возможностями за счет автоматического непрерывного восполнения в процессе движения автомобиля расходуемого сыпучего материала, возможностью уменьшения за счет этого размеров бункера и исходного объема материала. Устройство может быть использовано на специальных дорожных машинах для раздельного нанесения сыпучего материала на дорожное полотно, и последующего сбора материала обратно в бункер после эксплуатации дорожного полотна определенный промежуток времени, а также для автоматической загрузки бункера непосредственно с земли, например, в местах сброса отходов металлургических производств в виде ферромагнитной окалины.