СИЛОВАЯ ШИНА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И СКЛАДНАЯ СИЛОВАЯ ШИНА

1. Силовая шина транспортного средства, содержащая:
разъем, включающий в себя первое, второе и третье гнезда;
первый и второй штыри;
первый шинопровод, с возможностью поворота присоединенный к разъему посредством первого штыря, присоединенного к первой клемме первого шинопровода и вставленного в первое гнездо;
второй шинопровод, с возможностью поворота присоединенный к разъему посредством второго штыря, присоединенного ко второй клемме второго шинопровода и вставленного во второе гнездо; и
изолирующую оболочку, образующую первую, вторую и третью полости, причем разъем расположен внутри изолирующей оболочки, при этом первое гнездо расположено в первой полости, второе гнездо – во второй полости, а третье гнездо – в третьей полости.
2. Силовая шина транспортного средства по п. 1, в которой первый шинопровод электрически присоединен ко второму шинопроводу посредством разъема и первого и второго штырей.
3. Силовая шина транспортного средства по п. 1, в которой первая клемма выполнена за одно целое из первого проводящего сердечника первого шинопровода, и вторая клемма выполнена за одно целое из второго проводящего сердечника второго шинопровода.
4. Силовая шина транспортного средства по п. 1, в которой первый и второй шинопроводы имеют непроводящие тела.
5. Силовая шина транспортного средства по п. 4, в которой тела имеют фланцы, которые образуют монтажные отверстия.
6. Силовая шина транспортного средства по п. 4, в которой тела имеют полки, продолжающиеся перпендикулярно телам.
7. Силовая шина транспортного средства по п. 1, в которой изолирующая оболочка образует шпоночный паз, выровненный с третьей полостью.
8. Силовая шина транспортного средства по п. 7, в которой шпоночный паз содействует сопряжению силового штекера с соответствующим шпоночным элементом, причем третье гнездо расположено в третьей полости и предотвращает сопряжение силового штекера с другим шпоночным элементом.
9. Силовая шина транспортного средства по п. 1, содержащая первый и второй поворотные колпачки, присоединенные к первому и второму шинопроводам, соответственно.
10. Силовая шина транспортного средства по п. 9, в которой первый поворотный колпачок покрывает первую клемму и частично покрывает первое гнездо в первой полости, а второй поворотный колпачок покрывает вторую клемму и частично покрывает второе гнездо в пределах второй полости.
11. Силовая шина транспортного средства по п. 9, в которой первый и второй поворотные колпачки выполнены с возможностью содействия повороту первого и второго шинопроводов вокруг продольных осей, образованных соответствующим одним из первого и второго штырей.
12. Силовая шина транспортного средства по п. 9, в которой первый и второй поворотные колпачки и изолирующая оболочка механически соединяют первый и второй шинопроводы, а первый и второй штыри и разъем, электрически соединяют первый и второй шинопроводы.
13. Силовая шина транспортного средства по п. 1, в которой первый и второй штыри установлены прессовой посадкой в первую и вторую клеммы соответственно.
14. Складная силовая шина, содержащая:
разъем, включающий в себя первое, второе и третье гнезда;
первый шинопровод, включающий в себя первую клемму;
второй шинопровод, включающий в себя вторую клемму;
изолирующую оболочку, образующую первую, вторую и третью полости, причем разъем расположен внутри изолирующей оболочки, при этом первое гнездо расположено в первой полости, второе гнездо – во второй полости, а третье гнездо – в третье полости;
первый штырь, присоединенный к первой клемме и вставленный в первое гнездо; и
второй штырь, присоединенный ко второй клемме и вставленный во второе гнездо, причем первый и второй штыри поддерживают проводимость между первым и вторым шинопроводами через разъем при повороте в первом и втором гнездах.
15. Складная силовая шина по п. 14, содержащая:
первый и второй поворотные колпачки, присоединенные к первому и второму шинопроводам, соответственно, причем первый поворотный колпачок покрывает первую клемму и частично покрывает первое гнездо в пределах первой полости, а второй поворотный колпачок покрывает вторую клемму и частично покрывает второе гнездо в пределах второй полости, при этом первый и второй поворотные колпачки выполнены с возможностью содействия повороту первого и второго шинопроводов вокруг продольных осей, образованных соответствующим одним из первого и второго штырей.
16. Складная силовая шина по п. 15, в которой изолирующая оболочка образует шпоночный паз, выровненный с третьей полостью, причем шпоночный паз содействует сопряжению силового штекера с соответствующим шпоночным элементом у третьего гнезда в пределах третьей полости и предотвращает сопряжение силового штекера с другим шпоночным элементом.
17. Складная силовая шина по п. 15, в которой первый и второй поворотные колпачки и изолирующая оболочка механически соединяют первый и второй шинопроводы, а первый и второй штыри и разъем, электрически соединяют первый и второй шинопроводы.
18. Складная силовая шина по п. 14, в которой первый шинопровод включает в себя первое непроводящее тело и первый проводящий сердечник, частично расположенный внутри первого непроводящего тела, причем первое непроводящее тело включает в себя первый фланец, который образует первое монтажное отверстие, и первая клемма выполнена за одно целое из первой части первого проводящего сердечника, которая продолжается за пределами первого непроводящего тела, а второй шинопровод включает в себя второе непроводящее тело и второй проводящий сердечник, частично расположенный внутри второго непроводящего тела, причем второе непроводящее тело включает в себя второй фланец, который образует второе монтажное отверстие, и вторая клемма выполнена за одно целое из второй части второго проводящего сердечника, которая продолжается за пределами второго непроводящего тела.
19. Узел разъема, содержащий:
разъем, включающий в себя первое, второе и третье гнезда;
изолирующую оболочку, образующую первую, вторую и третью полости, причем разъем расположен внутри изолирующей оболочки, при этом первое, второе и третье гнезда расположены в первой, второй и третьей полостях;
первый штырь, электрический соединяющий с возможностью поворота первый шинопровод с первым гнездом; и
второй штырь, электрический соединяющий с возможностью поворота второй шинопровод со вторым гнездом.