КОМПЛЕКТ ВНУТРИСАЛОННОГО ТЕРМОШУМОИЗОЛЯЦИОННОГО ПОКРЫТИЯ КАБИНЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Заявляемое техническое решение относится к транспортному машиностроению, преимущественно к теплошумоизоляционным деталям кабин грузовых автомобилей и может быть использовано в других типах транспортных средств.
Важную роль в интерьере автомобиля играет внутренняя отделка и, в частности, покрытие пола, технические требования к которому зависят от условий эксплуатации и класса машины. Для кабин грузовых автомобилей эти требования повышены с точки зрения износостойкости (водители в кабинах современных грузовиков передвигаются в полный рост) и звукоизоляции (двигатели более мощные и, соответственно, более шумные), но ограничены по стоимости.
В любом случае покрытие пола должно обладать хорошими тепло-, звукоизоляционными свойствами, высокими износостойкостью и коэффициентом трения, быть устойчивым к воздействию масла и бензина, сохранять свои свойства в широком интервале температур. Материал для покрытия пола должен быть водонепроницаемым и устойчивым к воздействию плесневых грибков, так как гниение и набухание в воде покрытия пола неизбежно приводит к коррозии и ускоренному разрушению пола автомобиля. Кроме перечисленных технических свойств покрытие пола должно иметь высокие эстетические качества и гармонировать с другими интерьерными материалами, применяемыми в автомобиле.
В последние годы для покрытия пола кабины или кузова транспортного средства используются формованные детали, либо рулонные материалы на основе различных полимеров. Первые при прочих равных условиях более эффективны в плане выполнения основных функций по тепло- и шумоизоляции, но более сложны и затратны в изготовлении, вторые - менее эффективны, но более технологичны и дешевле.
Известно техническое решение по патенту РФ №2307764 для снижения шума внутри замкнутых объемов (салонах самолетов или автомобилей) содержащее слоистый звукоизоляционный материал, включающий слой из нетканого иглопробивного материала, пропитанного связующим из водной дисперсии на основе (со)полимера винилиденхлорида, и слой с ячеистой структурой в виде сотовой панели на основе стекло- или арамидной ткани, пропитанной фенолформальдегидной смолой [1]. В результате получается слоистый звукоизоляционный материал, обладающий повышенным коэффициентом звукопоглощения в диапазоне частот от 250 до 2000 Гц. Однако наличие сотовой структуры усложняет и удорожает изготовление, а наличие фенолов не выдерживает критики с точки зрения экологичности.
2
Наиболее близким к заявляемому решению является комплект деталей для салона транспортного средства из шумоизоляционного материала, состоящего из полиуретановой пленки на лицевом слое толщиной 1,5-2 мм, поверхностной плотностью 1,5-2 кг/м, полученную при взаимодействии, по меньшей мере, полиоля и изоцианата, взятых в соотношении 100/50-100/55; слоя пористого пенополиуретана, полученного при взаимодействии, по меньшей мере, полиоля и изоционата, взятых в соотношении 100/60-100/65; полиуретановой пленки на изнаночном слое толщиной 0,1-0,5 мм, полученную аналогично лицевому слою по патенту РФ №2296066 [2]. Из этого материала готовят цельноформованные и повторяющие поверхность и очертания рельефа кузова комплекты из пяти деталей: изоляция щитка передка правая, изоляция щитка передка левая, коврик пола правый, коврик пола левый и коврик пола задний. Такое решение по сравнению с аналогом более экологично, уменьшает массу деталей и упрощает монтаж в салоне транспортного средства, однако отличается относительно высокой себестоимостью, обусловленной необходимостью использования двухпозиционного оборудования и сложностью технологического цикла, его длительностью и т.д.
Целью изобретения является упрощение конструкции комплекта шумоизоляции.
Поставленная цель достигается тем, что в известном конструктивном решении внутрисалонного термошумоизоляционного многослойного цельноформованного покрытия, включающего пористый пенополиуретан, заключенный между лицевым и изнаночным слоем, изнаночный слой выполнен из полимерной пенонепроницаемой пленки с активированной посредством коронирования поверхностью, связанной со слоем пенополиуретана, а лицевой слой выполнен из пенонепроницаемой формуемой пленки с дополнительной адгезивной прослойкой со стороны пенополиуретанового слоя. При этом изнаночный слой может быть выполнен из полиэтиленовой пленки высокого давления низкой плотности с активированной посредством коронирования поверхностью, в то время как лицевой слой может быть выполнен из формуемой поливинихлоридной (далее - ПВХ) пленки или из предварительно формованного автолина, поверхность которого может быть рифленой. Адгезивная прослойка лицевого слоя может быть выполнена как на тканой основе, так и на нетканой основе. В последнем случае лицевой слой выполняется с показателем адгезии пленки с нетканой основой не менее 7 Н/см. Кроме этого внутренний слой пенополиуретана может включать базальтовый наполнитель, например, в виде непрошитых матов или наполнитель из оксида бария.
Выполнение изнаночного и лицевого слоев из полимерной пенонепроницаемой пленки позволяет максимально удешевить и упростить получение деталей покрытия, так как используются стандартные (рулонные) материалы, а благодаря их формуемости и пенонепроницаемости можно придать изготовляемым деталям комплекта необходимую пространственную форму. Наиболее подходящей для изнаночного слоя является полиэтиленовая пленка высокого давления низкой плотности, поверхность которой для обеспечения необходимого сцепления со слоем пенополиуретана активирована посредством коронирования (т.е. использованием эффекта «коронного разряда»). Для лицевого слоя оптимальным является использование формуемой ПВХ-пленки на тканой или нетканой основе (в зависимости от конкретных условий). Тканая основа придает большую прочность покрытию, но хуже формуется, в то время как нетканая основа более податлива и позволяет придать детали сложную пространственную форму. Для обеспечения необходимой формуемости пленки необходимо обеспечить показатель адгезии с основой не менее 7 Н/см. Использование в качестве лицевого слоя предварительно формованного автолина обеспечивает оптимальные параметры формуемости, прочности и износостойкости покрытия, особенно при наличии рифления. Наличие наполнителей дополнительно может улучшить эксплуатационные характеристики покрытия, в частности, шумоизоляционные.
Предлагаемый комплект внутрисалонного термошумоизоляционного покрытия кабины включает в себя набор деталей слоистой структуры, накладываемых изнутри кабины на ее поверхности сложной формы (в частности, ковры пола передний и задний, обивка передка боковая левая и правая и т.д.).
На фиг.1 показан общий вид одной из деталей комплекта покрытия - ковер пола передний кабины грузового автомобиля бескапотной компоновки (в аксонометрии); на фиг.2 - то же, продольное сечение; на фиг.3 показано местное сечение А-А фиг.2; на фиг.4 - то же, вариант конструкции.
У грузовика с кабиной над двигателем поверхность пола имеет наиболее сложную (пространственную) поверхность. Покрытию 1 пола кабины придается ответная его поверхности форма с необходимыми утолщениями 2, отверстиями 3, вырезами 4 и т.п. Пространственность формы покрытия обеспечивается посредством формуемой ПВХ-пленки лицевого слоя 5 (фиг.3) с дополнительным адгезивным слоем 6 со стороны основного слоя 7 из пенополиуретана. Изнаночный (нижний) слой 8 покрытия выполнен из полиэтиленовой пленки высокого давления низкой плотности с активированной посредством коронирования поверхностью, связанной с основным слоем 7 из пенополиуретана.
Лицевой слой 5 может быть выполнен из автомобильного линолиума (автолина) с рифлением 9 и дополнительной адгезивной прослойкой 10 на нетканой основе, а основной слой 7 пенополиуретана может включать наполнитель 11 из базальта или оксида бария (фиг.4) в виде непрошитых матов или решетки.
Благодаря такой структуре покрытия можно просто (за один технологический передел) получить деталь необходимого профиля и конфигурации с высокими эксплуатационными характеристиками. Поскольку материал лицевого слоя 5 обладает эластичностью, ему придают необходимую форму, которая «закрепляется» при соединении с основным слоем 7 из пенополиуретана. Варьируя его толщиной (делая, например, утолщения 2) можно повышать эффективность шумо- или теплоизоляции в необходимых местах, сохраняя при этом технологическую простоту, обусловленную применением рулонных (стандартных) материалов лицевого 5 и изнаночного 8 слоев. Наличие рифления 9 на лицевом слое 5 из автолина предотвращает скольжение обуви на покрытии 1 пола и повышает его износостойкость. Наличие в основной слое 7 наполнителя 11 из базальта или оксида бария дополнительно повышает звуко-, шумо- и виброизоляционные свойства покрытия. Для изготовления предлагаемых деталей комплекта используются известные технологические процессы.
Таким образом, предлагаемое техническое решение отличается простотой деталей термошумоизоляционного многослойного цельноформованного покрытия при обеспечении его высоких эксплуатационных характеристик.
Источники информации
1. Патент RU 2307764, опубл. 10.10.2007.
2. Патент RU №2296066, опубл. 27.03.2007.