Таксистам пересчитывают зарплату

Столичные власти выступили за введение минимальной зарплаты водителей такси, за которой должны следить интернет-агрегаторы. Департамент транспорта Москвы рекомендует сервисам ориентироваться на среднемесячную зарплату водителя автобуса, составляющую около 65–70 тыс. руб. Представители агрегаторов такси напоминают, что являются лишь посредниками между пассажирами и перевозчиками.

Департамент транспорта Москвы передал в рабочую группу Госдумы, разрабатывающую законопроект о такси, предложения по регулированию этого рынка, включая введение минимальной оплаты труда для таксистов, рассказал “Ъ” представитель пресс-службы ведомства. Зарплату водителей будут обязаны выплачивать агрегаторы, отмечается в сообщении дептранса Москвы в Twitter. «Агрегаторы такси легко рассчитывают все свои затраты и учитывают зарплаты своих сотрудников в комиссии, которую берут за свои услуги, поэтому они также легко смогут посчитать достойную зарплату профессиональному водителю такси»,— считают в пресс-службе ведомства. Для ориентира можно взять среднюю месячную зарплату водителя автобуса — около 65–70 тыс. руб., полагает представитель дептранса.

Столичный таксист за смену зарабатывает в среднем 1,5–3 тыс. руб., рассказал “Ъ” представитель профсоюза «Таксист», член общественного совета Минтранса России Андрей Попков. Агрегаторы могут платить зарплату водителям только в том случае, если обязать их заключать трудовые отношения с таксистами, замечает он.

Сейчас водители не входят в штат агрегаторов, поскольку последние являются информационными посредниками между таксопарками и пассажирами, указывают представители ГК «Везет» (бренды «Сатурн», Red Taxi, «Рутакси», «Везет» и «Лидер») и «Ситимобил». Сервисы уже сейчас «многое делают» для повышения дохода таксистов, в частности субсидируют короткие поездки, напоминает представитель «Везет». Агрегаторы такси создают условия для контроля поездок, «не позволяя значительному сегменту перевозок превратиться в черный рынок», отмечает представитель сервиса Maxim Павел Стенников. «Желание дептранса позаботиться о доходе водителей очень правильное, но, к сожалению, данную инициативу нельзя назвать иначе как непроработанной»,— сетует представитель ГК «Везет». В «Яндекс.Такси» отказались от комментариев.

Внесенный в Госдуму законопроект о такси предлагает, в частности, обязать таксистов получать лицензию, а службы заказа такси (российские и иностранные компании) — подавать извещение о начале деятельности. Госдума планировала рассмотреть проект в первом чтении 4 декабря, но отложила его из-за загруженности. В первом чтении он может быть принят на этой или следующей неделе, после этого будут вноситься правки, рассказал “Ъ” один из авторов законопроекта, зампред комитета по транспорту Госдумы Виталий Ефимов. «Агрегаторы работают сейчас вне правового поля. Его нет»,— объясняет господин Ефимов необходимость законодательного регулирования. По его словам, нужно сделать «комфортной» работу для сервисов, а также взаимодействие с ними со стороны таксопарков и пассажиров.

Это не первая инициатива дептранса Москвы по регулированию рынка такси. Как ранее писал “Ъ”, в конце октября департамент предложил законодательно запретить агрегаторам регулировать цены на поездки и передать это право к перевозчикам. Тогда таксопарки предположили, что это приведет к «более здоровой конкуренции» на рынках, однако агрегаторы раскритиковали идею и допустили, что она приведет к росту цен на поездки.

По мнению руководителя центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислава Швагеруса, нет необходимости фиксировать минимальную зарплату водителей, однако принципы тарифообразования, включая комиссию агрегаторов, нуждаются в корректировке.

Перевозчики такси будут обязаны страховать пассажиров при поездках, соответствующий законопроект приняла Госдума в первом чтении в октябре. В случае ДТП каждый пассажир сможет получить компенсацию до 2 млн руб., точный размер суммы зависит от полученной травмы. Нововведение, по оценкам экспертов, приведет к небольшому росту тарифов — до 5 руб. с поездки. Перевозчики выступают против инициативы: они опасаются сложностей при оформлении страховки и роста издержек. Правозащитники считают, что страховщики должны также компенсировать пострадавшим моральный ущерб.