АМОРТИЗАТОР

Предлагаемый к защите на полезную модель амортизатор относится к средствам индивидуальной защиты, предназначенным для страховки пользователей при падении с высоты, относится к элементам страховочного снаряжения и применяется как компонент страховочной системы для рассеивания кинетической энергии (гашения ударной нагрузки), развиваемой при падении с высоты и остановки падения.
Известна страховочная привязь (патент РФ 2290975, кл. А62В 35/00, 2004.06.16, автор Болтов С.В.). Страховочная привязь снабжена прошивным текстильным амортизатором, который разбит на страховочные линии, расположенные симметрично друг к другу, и имеет продольную прошивку. Наличие нескольких страховочных линий позволяет распределить динамическую нагрузку в момент рывка на отдельные участки, за счет чего достигается более эффективное рассеивания кинетической энергии. Недостатком этого амортизатора является недостаточная надежность и стабильность в работе.
Наиболее близким аналогом является амортизатор, выполненный из текстильной тканой ленты, состоящий из рабочей части и присоединительной части, имеющей две петли (US 3444957 A, 13.12.1976).
Рабочей частью амортизатора является сложенная вдвое текстильная тканая лента с поперечной прошивкой, параллельно утку, по всей длине рабочей части текстильной ленты.
Данный амортизатор применяется в составе страховочных привязей. При испытании динамической нагрузкой, груз падает с высоты 4-х метров. Рассеивание кинетической энергии, происходит за счет разрыва нитей поперечной прошивки на всей длине рабочей части амортизатора. Данный амортизатор неудобен в использовании в составе средства защиты ползункового типа на жестких анкерных линиях из-за большой длины рабочей части. При испытании динамической нагрузкой груз поднимают над средством защиты от падения ползункового типа так высоко, насколько позволяют соединительные элементы при максимальном отклонении по горизонтали от анкерной линии в 300 мм, закрепляют его с помощью расцепляющего устройства и дают упасть. Так как высота падения небольшая (это ~ 400 мм), то разрыв нитей поперечной прошивки происходит не на всей длине рабочей части амортизатора, имеющего такую длину, чтобы снять ударную нагрузку до 6 кН при падении с 4-х метров. Большая часть поперечной прошивки остается неразорванной (неиспользованной), что приведет к увеличению материалоемкости и трудоемкости.
Техническая проблема заключается в создании амортизатора для использования его в составе средства защиты ползункового типа на жестких анкерных линиях.
Технический результат достигается в возможности использовать заявленный на полезную модель амортизатор в составе средства защиты ползункового типа на жестких анкерных линиях.
Технический результат достигается тем, что амортизатор имеет Т-образную форму, причем перекладина, присоединительная часть, выполнена ассиметрично к стойке - рабочей части, рабочая часть амортизатора выполнена из сложенной вдвое текстильной ленты с продольной прошивкой перпендикулярно утку по всей длине рабочей части, присоединительная часть выполнена из оставшихся концов текстильной ленты: длинного конца и короткого конца, на краях присоединительной части расположены две плоские петли, выполненные из длинного конца ленты, разделенные прошитым участком, образованным из наложенных друг на друга и сшитых между собой длинного и короткого концов текстильной ленты; на плоские петли присоединительной части надеты текстильные рукава.
На прилагаемых чертежах показан представленный на полезную модель амортизатор:
на фиг. 1 - показан амортизатор без чехла, главный вид; на фиг. 2 - амортизатор, вид сверху; на фиг. 3 - амортизатор, вид А справа.
Для решения технической проблемы заявленный на полезную модель амортизатор изготовлен с длиной рабочей части 370 мм и длиной присоединительной части 150 мм для использования его в составе средства защиты ползункового типа на жестких анкерных линиях.
Амортизатор имеет Т-образную форму, причем перекладина, присоединительная часть 1, выполнена ассиметрично к стойке - рабочей части 2, рабочая часть 2 амортизатора выполнена из сложенной вдвое текстильной ленты 3 с продольной прошивкой 4 перпендикулярно утку по всей длине рабочей части 2, присоединительная часть 1 выполнена из оставшихся концов текстильной ленты: длинного конца 5 и короткого конца 6, на краях присоединительной части 1 расположены две плоские петли 7, выполненные из длинного конца ленты 5, разделенные прошитым участком 8, образованным из наложенных друг на друга и сшитых между собой длинного и короткого концов текстильной ленты 5 и 6; на плоские петли 7 присоединительной части 1 надеты текстильные рукава 9.
Рабочая часть заявляемого на полезную модель амортизатора предназначена для рассеивания кинетической энергии, гашения ударной нагрузки, во время падения и для удержания статической нагрузки после падения. Присоединительная часть амортизатора имеет две петли для присоединения его в качестве компонента средства защиты ползункового типа с одной стороны к соединительному элементу (карабину), с другой стороны к перемещаемому средству ползункового типа с функцией самоблокировки и средством перемещения (блокирующему устройству, захвату). Для предохранения от истирания петли амортизатора имеют дополнительную несъемную защиту, выполненную из текстильного рукава, надеваемого на петли при изготовлении амортизатора.
При динамических испытаниях в соответствии с требованиями ГОСТ Р ЕН 353-1-2008 «ССБТ. СИЗ от падения с высоты. Средства защиты от падения с высоты ползункового типа на жесткой анкерной линии. Часть 1» груз поднимают над средством защиты от падения ползункового типа так высоко, насколько позволяют соединительные элементы при максимальном отклонении по горизонтали от анкерной линии в 300 мм, закрепляют его с помощью расцепляющего устройства и дают упасть. При падении с такой высоты (это ~ 400 мм), для гашения ударной нагрузки не требуется большая длина рабочей части амортизатора. При динамических испытаниях в составе средства защиты ползункового типа на жестких анкерных линиях в заявленном на полезную модель амортизаторе с длиной рабочей части 370 мм происходит разрыв нитей продольной прошивки, за счет чего происходит рассеивание кинетической энергии, усилие торможения не превышает 6,0 кН, что соответствует требованиям ГОСТ Р ЕН 353-1-2008. Страховочный участок Н в соответствии с требованиями ГОСТ Р ЕН 353-1-2008 измеряется между точками приложения мобильной нагрузки соединительной подсистемы от начала свободного падения до конечного положения (равновесное состояние после остановки). В страховочный участок Н входит: длина полностью сработавшего амортизатора (после динамических испытаний), длина соединительных элементов (карабинов), длина блокирующего устройства (скобы и кольца). В результате сложения всех длин, страховочный участок Н не превышает длину в один метр, что соответствует требованиям ГОСТ Р ЕН 353-1-2008, и позволяет применять заявленный амортизатор в средствах защиты ползункового типа. При динамических испытаниях происходит разрыв нитей продольной прошивки не на всей длине рабочей части. Небольшой участок продольной прошивки остается неразорванным. После динамических испытаний в составе средства защиты ползункового типа амортизатор должен выдержать статическую нагрузку без разрывов и разрушений. При приложении статической нагрузки не менее 15 кН происходит разрыв оставшихся неразорванными нитей продольной прошивки рабочей части амортизатора, результат - амортизатор держит нагрузку.
Амортизатор работает следующим образом.
В рабочем состоянии амортизатор упакован в чехол, обеспечивающий защиту рабочей части от внешних воздействий. Амортизатор жестко закрепляется одной петлей в блокирующем устройстве средства защиты ползункового типа, а другой петлей закрепляется к соединительному элементу (карабину). При остановке падения нагрузка прилагается к левой и правой петлям присоединительной части, а энергия падения расходуется на разрыв нитей продольной прошивки рабочей части амортизатора. Заявленный на полезную модель амортизатор отличается малыми размерами, соответствует функциональному назначению, с учетом возможностей его выполнения промышленным способом может выпускаться любыми сериями, не требует введения новых технологий на действующем оборудовании и действующих площадях.