Сцепка прицепная для орудия поверхностной обработки почвы

Полезная модель относится к сельскохозяйственному машиностроению, в частности к сцепке для орудий, используемых для поверхностной обработке почвы, например, борон, культиваторов.
Известна сцепка, предназначенная для орудий поверхностной обработки почвы, содержащая несущую треугольную раму, опирающуюся на опорно-транспортные колеса (RU 2535259, 10.12.2014). Недостатком данной конструкции является то, что при использовании ее на широкозахватных тяжелых орудиях, одинарные опорно-транспортные колеса оказывают значительное давление на поверхность почвы и проделывают колеи, которые не удается выровнять навешенными на сцепку орудиями для поверхностной обработки.
Наиболее близкой по своей технической сущности является сцепка прицепная для орудия поверхностной обработки почвы, содержащая равно-бедренную треугольную несущую раму, имеющую выступающие за пределы ее основания параллельные концевые участки, опирающуюся на сдвоенные опорно-транспортные колеса, каждое из которых разнесено по разным боковым сторонам параллельных концевых участков (RU 178783, 19.04.2018).
Недостатком данной конструкции является то, что, несмотря на не-большое давление колес на почву и отсутствие колеи, за агрегатом на поле остаются огрехи, вызванные тем, что когда одно из колес наезжает на какое-либо препятствие оно поднимает и второе спаренное с ним колесо, а оба они, в свою очередь, приподнимают часть следующего за сцепкой орудия. В результате этого наблюдается неравномерность обработки почвы.
Задачей, решаемой настоящей полезной моделью, является повышение равномерности движения за сцепкой прикрепленного к ней орудия.
Настоящая задача решается тем, что в сцепке прицепной для орудия поверхностной обработки почвы, содержащей равнобедренную треугольную несущую раму, имеющую выступающие за пределы ее основания параллельные концевые участки, опирающуюся на сдвоенные опорно-транспортные колеса, каждое из которых разнесено по разным боковым сторонам параллельных концевых участков, сдвоенные опорные колеса размещены на одной оси, ось установлена с возможностью поворота ее концов в вертикальной плоскости и состоит из двух полуосей, жестко закрепленных к концам плоской траверсы, размещенной внутри установленных на параллельных концевых участках рамы коробов, при этом по центру боковины траверсы выполнено отверстие в котором размещена втулка, во втулке установлена ось поворота траверсы, соединяющая ее с коробом, втулка выступает за боковые поверхности траверсы и закреплена к ним ребрами, по нижней боковой кромке траверсы выполнены стопорные выемки с размещенными в ней втулками, в которых установлены болты крепления последних к коробу. Ось поворота траверсы содержит канал для закладки смазки
Технической сущностью, заложенной в данную полезную модель, является устранение зависимости положения одного от другого спаренных колес сцепки при наезде на препятствие.
На фиг. 1 вид сцепки вместе с орудием
На фиг. 2 вид сцепки без орудия
На фиг. 3 схема крепления оси сдвоенных колес к раме сцепки
На фиг. 4 вид траверсы оси колес спереди
На фиг. 5 вид траверсы оси колес сверху
На фиг. 6 вид оси поворота траверсы
Сцепка состоит из равнобедренной треугольной несущей рамы 1, опирающейся на сдвоенные опорно-транспортные колеса 2, каждое из которых разнесено по разным боковым сторонам, выступающим за ее основание 23, параллельных концевых участков 3 и 4. Каждая пара сдвоенных опорно-транспортных колес 2 размещена на одной оси, выполненной с возможностью поворота концов последней в вертикальной плоскости. Ось состоит из двух полуосей 5 и 6, жестко закрепленных к концам 7 и 8 плоской траверсы 9. Каждая из траверс 9 (двух пар колес) размещена внутри своего короба 10, крепящегося к выступающим за пределы рамы 1 ее параллельным концевым участкам 3 и 4. В боковине траверсы 9, в ее центральной части, выполнено отверстие 11, в котором размещена втулка 12, выступающая за обе боковые поверхности траверсы и закрепленная к ее поверхности четырьмя ребрами 13. Во втулку вставлена ось 14 поворота траверсы, соединяющая ее с коробом 10. В результате чего концы полуосей, жестко соединенные с траверсой, могут поворачиваться на оси 14 на некоторый угол. В нижней части траверсы 9, с обеих сторон втулки 12, на ее поверхности выполнены стопорные выемки 15, а в коробе 10 размещены отверстия 16, в которые вставлены болты 17, крепящие к коробу втулку 18, на которые опираются данные выемки. Ось 14 с одной стороны имеет шестигранную головку 19, со стороны которой выполнен осевой канал 20, закрытый тавотницей (на фиг. не показана) для закладки смазки, и радиальный канал 21 для выхода смазки на поверхность оси, а с другого конца радиальное отверстие 22 для шплинтового соединения. Одна из сторон 23 треугольной рамы 1 служит ее основанием.
Сцепка работает следующим образом. Во время движения агрегата одно из сдвоенных опорно-транспортных колес 2, размещенное по разным сторонам выступающих за основание 23 треугольной рамы 1 параллельных концевых участков 3 или 4, наезжая на препятствие (кочка, ком почвы и т.д.) приподнимает конец своей полуоси, жестко соединенный с концом, например, 7 траверсы 9, размещенной в коробе 10, закрепленном на параллельном концевом участке 3, выходящем за основание треугольной рамы 1. Траверса 9, в свою очередь, поворачивается на оси 14 и вторым концом 8 через закрепленную к нему полуось прижимает установленное на нее другое колесо к почве, не позволяя следующему за сцепкой орудию отрываться от почвы и сделать огрех. Переехав препятствие, колесо сцепки за счет возврата конца 7 траверсы 9 в прежнее положение, воздействуя на полуось 5, возвращается в прежнее положение. Аналогичное действие происходит также в случае наезда на препятствие другого колеса. Для предотвращения износа оси 14 от трения она смазывается смазкой, заложенной в осевой канал 20 и поступающей через соединяющийся с ним радиальный канал 21, на поверхность оси. В целях ограничения хода траверсы 9 вниз последняя имеет стопорные выемки 15, которыми она опирается на втулки 18, размещенные на болтах 17. Для предотвращения выпадения оси из короба в радиальное отверстие 22 ее свободного конца вставляется шплинт (на фиг. не показан).