КАРДАННЫЙ ВАЛ НАЗЕМНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к изготовлению карданных валов автомобилей и других наземных транспортных средств.
Известна конструкция карданного вала, у которого оба фланца одинаковой конструкции имеют присоединительные поверхности с пересекающимися зубьями [1].
Недостатком данной конструкции является то, что карданный вал может присоединяться только к ответным фланцам агрегатов трансмиссии, которые соответственно имеют пересекающиеся зубья. Это не позволяет устанавливать в трансмиссию автомобиля агрегаты в различных сочетаниях по исполнениям ответных фланцев, что снижает компоновочные возможности при проектировании. Кроме того, ограничивается выбор номенклатуры агрегатов при проведении модернизации и ремонта автомобиля агрегатным методом.
Известна конструкция карданного вала, у которого оба фланца одинаковой конструкции имеют плоские присоединительные поверхности [2].
Недостатком данной конструкции является то, что карданный вал может присоединяться только к ответным фланцам агрегатов трансмиссии, которые соответственно имеют плоские присоединительные поверхности. Это не позволяет устанавливать в трансмиссию автомобиля агрегаты в различных сочетаниях по исполнениям ответных фланцев, что снижает компоновочные возможности при проектировании. Кроме того, ограничивается выбор номенклатуры агрегатов при проведении модернизации и ремонта автомобиля агрегатным методом либо возникает необходимость замены штатных ответных фланцев агрегатов на ответные фланцы с требуемыми присоединительными поверхностями.
Наиболее близкой к предлагаемой является конструкция карданного вала, у которого для присоединения к ответному фланцу коробки передач, имеющему диаметр обода, диаметр центрирующего пояска, диаметр расположения крепежных отверстий и диаметр крепежных отверстий, отличные от соответствующих размеров фланца карданного вала, используется специальный переходник [3].
Недостатком данной конструкции является необходимость применения дополнительного переходника, что приводит к увеличению трудоемкости изготовления карданного вала. Кроме того, применение переходника вызывает необходимость использования дополнительных болтов.
Задачей полезной модели является расширение компоновочных возможностей при проектировании трансмиссии автомобиля и получение возможности варьирования при проведении модернизации и ремонта автомобиля агрегатным методом.
Поставленная задача решается следующим образом.
Согласно полезной модели карданный вал наземных транспортных средств содержит два фланца, два шарнира с крестовинами и подшипниками, приварную вилку, трубу и механизм изменения длины, при этом присоединительная поверхность фланца, установленного со стороны механизма изменения длины, выполнена с пересекающимися зубьями, а присоединительная поверхность фланца, установленного со стороны приварной вилки, выполнена плоской.
Существенность отличий полезной модели заключается в том, что установка комбинации фланцев с различными присоединительными поверхностями позволяет интегрировать карданный вал в трансмиссию автомобиля, агрегаты, которой, например, коробка передач и задний мост, имеют ответные фланцы различные по конфигурации обода, присоединительным размерам и установочным элементам.
Полезная модель поясняется чертежом, где на фиг. 1 представлен продольный разрез карданного вала, на фиг. 2 - фронтальный вид фланца с пересекающимися зубьями, на фиг. 3 - фронтальный вид фланца с плоской присоединительной поверхностью.
Карданный вал наземных транспортных средств содержит два фланца, два шарнира с крестовинами и подшипниками, приварную вилку, трубу и механизм изменения длины, при этом фланец, установленный со стороны механизма изменения длины, выполнен с пересекающимися зубьями, а фланец, установленный со стороны приварной вилки, выполнен с плоской присоединительной поверхностью.
Карданный вал наземных транспортных средств работает следующим образом.
При установке на транспортное средство карданный вал фланцем 2 крепится к ответному фланцу 1 коробки передач болтами 15 и гайками 16. Фланец 2 через шарниры 9 с крестовинами 14 и подшипниками 3, механизм изменения длины 4, состоящий из скользящей вилки 5 и шлицевой втулки 6, трубу 7, приварную вилку 8 соединен с фланцем 13, который крепится к ответному фланцу 10 заднего моста автомобиля болтами 12 и гайками 11. Фланец 2 имеет присоединительную поверхность 17 с пересекающимися зубьями и крепежные отверстия 18. Фланец 11 имеет плоскую присоединительную поверхность 19 и крепежные отверстия 20.
Установка на карданный вал фланцев с различными присоединительными поверхностями позволяет интегрировать его в трансмиссию, укомплектованную агрегатами с вариантным сочетанием ответных фланцев, имеющих различные присоединительные поверхности. Тем самым расширяются компоновочные возможности при проектировании трансмиссии автомобиля. Кроме того, достигается возможность широкого варьирования при проведении модернизации и ремонта автомобиля агрегатным методом.
Источники информации.
1. Tirsan Kardan: Карданные валы. Технический Каталог. - Турция: Измир. - С. 46.
2. POLMO: Карданные валы. Каталог. - Польша: Щецин. - С. 11.
3. Водила BY / Главная / Каталог Росавтопрома / ГАЗ / Модель 3306 / Сцепление / Передача карданная трансмиссии. URL: https:/vodila.by/dauto/group/5199-peredacha-kardannaya-transmissii.