ДВУХОСНЫЙ СЕДЕЛЬНЫЙ ТЯГАЧ

Полезная модель относится к машиностроению, а именно, к транспортным средствам, предназначенным для перевозки крупногабаритных и тяжелых грузов.
Известен автомобиль двухосный полноприводный, выполненный с шасси, содержащим откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму с передним и задним свесами, выполненную из лонжеронов и поперечин с расширением в сторону кабины, коробку передач, карданную передачу, переднюю подвеску и заднюю рессорную подвеску, имеющую стабилизатор поперечной устойчивости, рулевое управление, рулевой механизм которого закреплен на кронштейне с левой стороны рамы, при этом сошка рулевого механизма установлена между упомянутым кронштейном и рамой, тормозные камеры, глушитель с выпускной трубой, содержит седельно-сцепное устройство, его передняя подвеска выполнена рессорной, а задняя снабжена дополнительной рессорой, при этом в средней части рамы установлен внутренний усилитель, а лонжероны рамы имеют постоянное сечение (см. патент на полезную модель №146875 U1, МПК B62D 61/10 (2006.01), опубликовано 20.10.2014).
Известно трехосное автомобильное шасси с колесной формулой 6x6, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму с передним и удлиненным задним свесами, выполненную из лонжеронов и поперечин с расширением в сторону кабины, воздухоочиститель, воздухозаборник, ящик аккумуляторных батарей, ресиверы, топливный бак, брус безопасности, установленный в задней части рамы, глушитель с выпускной трубой, дозирующий насос, содержит бак нейтрализующей жидкости, установленный справа на раме, шумоизоляционный экран, размещенный за кабиной над двигателем, при этом воздухозаборник закреплен сзади на кабине, воздухоочиститель - справа на раме, ящик аккумуляторных батарей - слева на раме, а справа между первой и второй осью рамы установлен глушитель с выпускной трубой, направленной вниз и вовнутрь автомобиля (см. патент на полезную модель №171283U1, МПК B62D 21/00(2006.01), В60К 13/04(2006.01), F01N 1/00(2006.01), опубликовано 29.05.2017).
Известно четырехосное автомобильное шасси повышенной проходимости с двумя передними управляемыми мостами, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму из лонжеронов и поперечин, выполненную с расширением в сторону кабины и с уменьшенной шириной в задней части, воздухозаборник, воздухоочиститель, глушитель, установленный вертикально за кабиной, с выпускной трубой, направленной вверх, ресивер, расположенный внутри рамы, и блок ресиверов, расположенный на раме справа, ящик аккумуляторных батарей и топливный бак, размещенный на раме слева, запасное колесо, раздаточную коробку, связывающей коробку передач с ведущими мостами дополнительными карданными валами, при этом колеса выполнены с односкатной ошиновкой, кроме того, глушитель установлен за кабиной слева, а справа установлено вертикально запасное колесо, в средней части рамы справа установлен второй топливный бак, а слева перед топливным баком установлен ящик аккумуляторных батарей, под которым расположен блок ресиверов (см. патент на полезную модель №100485 U1, МПК B62D 61/10 (2006.01), опубликовано 20.12.2010).
Известно двухосное автомобильное шасси, выполненное с колесной формулой 4×2, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, передний и задний мост, раму, снабженную брусом безопасности, воздухозаборник, закрепленный справа на кабине сзади, воздухоочиститель, соединенный с ним, ящик аккумуляторной батареи, установленный с правой стороны рамы за кабиной, глушитель-нейтрализатор с выпускной трубкой, размещенный слева рамы, блок ресиверов, закрепленные справа и слева на лонжеронах рамы, топливный бак, закрепленный в передней части рамы слева, тягово-сцепное устройство, закрепленное в задней части рамы, шумоизоляционный экран, расположенный за кабиной, бак с нейтрализующей жидкостью, запасное колесо, размещенное в средней части рамы справа, оснащено системой нейтрализации, включающей датчик температуры отработавших газов и датчик оксидов азота, расположенные с левой стороны рамы, при этом глушитель-нейтрализатор содержит восстановительный катализатор (см. патент на полезную модель №188657 U1, МПК B62D 61/00 (2006.01), B62D 21/10 (2006.01), B62D 63/02(2006.01), опубликовано 18.04.2019).
Известно низкорамное шасси развозного автомобиля с шумоизоляционными экранами, выполненное с колесной формулой 4×2, содержащее откидную двухместную кабину, под которой размещен двигатель, раму с передним и задним свесами, выполненную из лонжеронов постоянного швеллерного сечения и поперечин и снабженную передним и задним противоподкатными брусьями безопасности, переднюю и заднюю подвески, выполненные на малолистовых рессорах и имеющие стабилизаторы поперечной устойчивости, воздухозаборник, закрепленный на кабине сзади, воздухоочиститель, соединенный с ним и расположенный над двигателем, ящик аккумуляторной батареи, установленный на правом лонжероне рамы за кабиной, размещенный слева под лонжероном рамы глушитель, выпускной патрубок которого выходит на левую сторону шасси, ресиверы, закрепленные на лонжеронах рамы, топливный бак, закрепленный в передней части рамы на левом лонжероне, коробку передач, карданную передачу, тягово-сцепное устройство или буксирную проушину, закрепленные на задней поперечине, снабжено шумоизоляционными экранами двигателя, коробкой передач, расположенными под силовым агрегатом и за кабиной, содержит также бак нейтрализующей жидкости, глушитель, спальное место (см. патент на полезную модель №124658 U1, МПК B62D 61/10(2006.01), опубликовано 10.02.2013).
Известен седельный тягач полноприводный трехосный с комбинированной энергетической установкой, содержащий кабину, установленную на подвеске на раме, тепловой двигатель, имеющий кинематическую связь с колесами среднего моста, задний мост, коробку перемены передач, аккумуляторные батареи, бортовую управляющую систему, топливный бак, воздухозаборник и воздухоочиститель, содержит пневматическую балансирную подвеску со стабилизаторами поперечной устойчивости, на которой установлены средний и задний мосты, размещены термошумоизоляционные экраны, на раме с правой стороны расположен воздухоочиститель, установленный на вертикальном ящике аккумуляторных батарей, а на раме с левой стороны установлены бак для нейтрализующей жидкости системы очистки отработавших газов теплового двигателя, глушитель-нейтрализатор отработавших газов, топливный бак с многофункциональным заборным устройством и системой фильтрации скапливаемых паров топлива, а между средним и задним мостами установлено седельно-сцепное устройство, ось которого смещена относительно оси балансирного устройства задней подвески в сторону среднего моста (см. патент на полезную модель №18695 U1, МПК B62D 49/00(2006.01), В60К 6/52(2007.10), B60G 11/27(2006.01), опубликовано 11.02.2019).
Известен седельный тягач полноприводный трехосный для перевозки крупногабаритных и тяжелых грузов, содержащий шасси, выполненное с колесной формулой 6×6 и увеличенным расстоянием между передним и средним мостами, выполненную со спальным местом откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму с передним и задним свесами, карданную передачу, главную передачу, межколесные дифференциалы, тормозные камеры, размещенные в верхней части мостов внутри рамы, переднюю и заднюю подвески, раздаточную коробку, установленную между коробкой передач и средним мостом, воздухоочиститель, воздухозаборник, глушитель, ящик аккумуляторных батарей, пять ресиверов, два из которых объединены в блок и размещены под ящиком аккумуляторных батарей, а три объединены в блок и размещены на раме с правой стороны, топливный бак, установленный слева на раме, установленный на раме между средним и задним мостами надрамник с закрепленным на нем седельно-сцепным устройством, имеющим возможность поворота вперед-назад, влево-вправо, причем ось седельно-сцепного устройства смещена относительно оси балансирного устройства задней подвески в сторону среднего моста (см. патент на полезную модель №142051 U1, МПК B62D 61/10(2006.01), опубликовано 20.06.2014).
Известен седельный тягач для перевозки крупногабаритных грузов, содержащий шасси, откидную кабину со спальным местом, под которой размещен двигатель, раму с передним и задним свесами, карданную передачу, главную передачу, межколесные дифференциалы, тормозные камеры, размещенные в верхней части мостов внутри рамы, переднюю и заднюю подвески, раздаточную коробку, установленную между коробкой передач и средним мостом, дополнительные подножки, воздухоочиститель, воздухозаборник, глушитель, установленный перед средним мостом с выпускной трубой, направленной влево, ящик аккумуляторных батарей, пять ресиверов, два из которых объединены в блок и размещены под ящиком аккумуляторных батарей, а три объединены в блок и размещены на раме с правой стороны, топливный бак, установленный слева на раме, седельно-сцепное устройство, имеющим возможность поворота вперед-назад, влево-вправо, при этом ось седельно-сцепного устройства смещена относительно оси балансирного устройства задней подвески в сторону среднего моста (см. патент на полезную модель №43525 U1, МПК B62D 61/10(2000.01), опубликовано 27.01.2005).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является седельный тягач полноприводный трехосный, содержащий шасси, откидную кабину со спальным местом, под которой размещен двигатель, раму с передним и задним свесами, буксирную поперечину, установленную в передней части рамы, карданную передачу, главную передачу, межколесные дифференциалы, тормозные камеры, размещенные в верхней части мостов внутри рамы, переднюю и заднюю подвески, раздаточную коробку, установленную между коробкой передач и средним мостом, воздухоочиститель, воздухозаборник, глушитель-нейтрализатор отработавших газов с выпускной трубой, ящик аккумуляторных батарей, расположенный справа на раме, пять ресиверов, топливный бак, установленный слева на раме, держатель с запасным колесом, установленным за кабиной, седельно-сцепное устройство, установленное на раме между средним и задним мостами, с возможностью поворота вперед-назад, влево-вправо, причем ось седельно-сцепного устройства смещена относительно оси балансирного устройства задней подвески в сторону среднего моста, модульный настил, инструментальный ящик, установленный справа на раме, и противооткатные упоры, содержит термошумоизоляционный экран, размещенный под двигателем и под коробкой переменных передач, противооткатные упоры, расположенные с права на раме, при этом передняя и задняя подвески выполнены соответственно малолистовой и многолистовой со стабилизаторами поперечной устойчивости, воздухозаборник размещен справа на кабине, воздухоочиститель - справа на раме на вертикальном ящике аккумуляторных батарей, глушитель-нейтрализатор отработавших газов установлен слева на раме, а его выпускная трубка направлена вниз и вовнутрь автомобиля (см. патент на полезную модель №179602 U1, МПК B62D 63/02(2006.01), B62D 61/10 (2006.01), B62D 53/08(2006.01), опубликовано 17/05/2018).
Известные технические решения в большинстве случаев имеют ограничительные компоновочные возможности, недостаточные эксплуатационные качества, кроме того, не обеспечивают аэродинамические свойства автомобиля, не обеспечивает снижение шума и вибраций.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является обеспечение снижения уровня шума и вибраций.
Поставленная задача решается тем, что двухосный седельный тягач, содержащий шасси, откидную кабину со спальным местом, под которой расположен двигатель, раму с передним и задним свесами, переднюю и заднюю подвески со стабилизаторами поперечной устойчивости, одна из которых выполнена малолистовой, буксирную поперечину, установленную в передней части рамы, карданную передачу, главную передачу, межколесные дифференциалы, воздухоочиститель с воздухозаборником глушитель-нейтрализатор отработавших газов с выпускной трубой, размещенный слева на раме, ресиверы, термошумоизоляционный экран, размещенный вдоль с двух сторон двигателя, под двигателем и под коробкой переменной передач, имеет регулируемый аэродинамический обтекатель, выполненный трапециевидным в плане и, закрепленный на кабине под наклоном в передней и задней своей части при помощи болтового соединения, при этом задняя подвеска выполнена пневматической.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что двухосный седельный тягач имеет регулируемый аэродинамический обтекатель, выполненный трапециевидным в плане и, закрепленный на кабине под наклоном в передней и задней своей части при помощи болтового соединения, при этом задняя подвеска выполнена пневматической, позволяет обеспечить снижение шума и вибраций транспортного средства при движении.
Полезная модель поясняется следующими чертежами:
фиг.l -двухосный седельный тягач, вид сбоку;
фиг.2- то же, вид сверху.
Двухосный седельный тягач выполнен с колесной формулой 4х2, содержит шасси, откидную кабину 1 со спальным местом, под которой размещен двигатель (не показано), раму 2, образованную лонжеронами и поперечинами с передним и задним свесами, коробку 3 переменных передач, переднюю ось 4, задний мост 5, переднюю подвеску 6 и заднюю подвеску 7, где передняя подвеска выполнена малолистовой рессорной, а задняя - пневматической, при этом передняя ось 4 и задний мост 5 установлены под рамой 2 и закреплены к передней подвеске 6 и задней подвеске 7, которые имеют стабилизаторы 8 поперечной устойчивости, главную передачу и межколесный дифференциал. Задняя пневматическая подвеска обеспечивает распределение нагрузки, равномерный уровень дорожного просвета, а также высокую плавность хода автомобиля с отсутствием шумов и вибраций, при этом обеспечивается постоянная высота дорожного просвета в рабочем режиме.
Кабина 1 расположена на пружинной подвеске с амортизаторами четырехточечным креплением спереди и сзади через кронштейны к раме 2. Также на кабине 1 имеется регулируемый в задней части аэродинамический обтекатель 9, выполненный трапециевидным в плане, который закреплен на кабине под наклоном в передней и задней своей части при помощи болтового соединения. За счет установки аэродинамического обтекателя улучшаются аэродинамические свойства, повышаются скоростные и динамические качества, при этом предотвращается образование завихрений позади тягача, а уменьшение этих завихрений позволяет снизить сопротивление, причем во время движения испытывается лобовое сопротивление, а аэродинамический обтекатель влияет на скоростные качества и расход топлива. Также аэродинамический обтекатель, снижая аэродинамическое сопротивление, улучшает управляемость транспортного средства, кроме того идет снижение уровня шума и вибрации кабины, сокращение нагрузок на узлы, снижается интенсивность износа крыши фургона или тента. При этом, снижение аэродинамического сопротивления позволяет в совокупности не только повысить максимальную скорость седельного тягача, но и снизить расход топлива, что приводит к увеличению производительности.
Под двигателем 2 и под коробкой 3 переменных передач, а также вдоль двигателя с двух его сторон расположен термошумоизоляционный экран 1О для снижения уровня шума от двигателя, систем охлаждения, от коробки переменных передач. Также наличие термошумоизоляционного экрана 1О позволяет обеспечить защиту от перегрева. Кроме того, термошумоизоляционный экран 1О служит термазащитой при отрицательных температурах окружающего воздуха.
Рама 2 выполнена переменной ширины, с расширением в сторону кабины и уменьшением в задней части. В передней части рамы 2 установлена буксирная поперечина с отверстиями под установку буксирных устройств, к которой крепятся облицовочная паиель 11 с фарами, подножка 12 для удобства обслуживания ветрового стекла кабины 1. Внутри рамы 2 между коробкой 3 переменной передач и задним мостом 5 установлена карданная передача 13, состоящая из одного карданного вала. Также имеются тормозные камеры 14 с энергоаккумуляторами, размещенные в верхней части ведущих мостов внутри рамы 2. На передней оси 4 и заднем мосту 5 установлены колеса 15 с шинами размерности 9.00-R22.5.
Двухосный седельный тягач выполнен с расстоянием 3780 мм между передней осью 4 и задним мостом 5, что обеспечивает установку под тоннельным полом кабины 1 двигателя и моторных систем, а также освобождает пространство между задней частью кабины 1 и полуприцепом под установку дополнительного оборудования.
Кроме того, седельный тягач содержит воздухозаборник 16, который размещен справа сзади на кабине 1, воздухоочиститель 17, размещенный справа на раме 2, а ящик 18 аккумуляторных батарей-слева на раме 2. Данное расположение воздухозаборника 16 и воздухоочистителя 17 позволяет обеспечить забор более чистого воздуха из атмосферы для питания двигателя.
При этом, двухосный седельный тягач содержит бак 19 для нейтрализующей жидкости, установленный справа на раме 2, восемь рееиверов 20, которые размещены в передней части (не показано) на раме 2 под кабиной 1 и в средней части на раме 2, причем блок из двух рееиверов установлен на заднем свесе. В задней части рамы 2 с двух ее сторон имеются противооткатные упоры 21 для удержания тягача с крупногабаритным грузом на склонах дороги. Кроме того, на раме 2 слева установлен глушитель-нейтрализатор 22 отработавших газов с выпускной трубой, направленной вниз, который закрыт модульным настилом 23 со встроенной лестницей и поручием 24 для удобства подъема на раму 2, также на раме 2 слева при помощи держателя 25 запасного колеса установлено запасное колесо 26 с элементами фиксации и крепления. При этом на раме 2 с правой стороны установлен топливный бак 27 с многофункциональным заборным устройством 28 и системой фильтрации 29 скапливаемых паров топлива при стравливании газов в атмосферу. Между передней осью 4 и задним мостом 5 на раме 2 через профилированное основание с кронштейнами установлено седельно-сцепное устройство 30, имеющее возможность поворота вперед-назад, влево-вправо. Ось седельно сцепного устройства 30 смещена относительно заднего моста 5.
Таким образом, заявляемое техническое решение позволяет обеспечить снижение шума и вибраций при движении за счет пневматической подвески и наличия регулируемого аэродинамического обтекателя.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промытленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.