КРИВОШИПНАЯ КОРОБКА И КОНСТРУКЦИЯ ГЛАВНОЙ ОПОРНОЙ КОРОБКИ

1. Способ изготовления двигателя, включающий стадии, на которых:
отливают боковину нижней части, имеющую первую и вторую противоположные боковые стороны из литого материала;
отливают поперечную стенку из литого материала, соединяющую боковые стенки и имеющую кромку,
задают местоположение шейки коренного подшипника на поперечной стенке,
отливают первую полость и вторую полость в поперечной стенке с противоположных боковых сторон местоположения шейки коренного подшипника, при этом каждая полость примыкает к одной из боковых стенок,
задают первую плоскость разрыва от местоположения шейки коренного подшипника до первой полости и вторую плоскость разрыва от местоположения шейки коренного подшипника до второй полости,
растачивают круглый канал в поперечной стенке в местоположении шейки коренного подшипника, пересекающий первую и вторую плоскости разрыва, при этом размер круглого канала выбирают по размеру шейки коренного подшипника,
снимают литой материал вдоль первой линии съема от кромки поперечной стенки до первой полости,
снимают литой материал вдоль второй линии съема от кромки поперечной стенки до второй полости,
прикладывают раскрывающее усилие внутри круглого канала, чтобы разорвать литой материал вдоль первой и второй плоскостей разрыва, и
отделяют крышку коренного подшипника от остальных частей поперечной стенки, при этом крышка коренного подшипника ограничена круглым каналом, первой и второй плоскостями разрыва, первой и второй линиями съема, кромкой и первой и второй полостями.
2. Способ по п.1, включающий дополнительные стадии, на которых до того, как литой материал разрывают вдоль первой и второй плоскостей разрыва, в крышке коренного подшипника растачивают первое резьбовое отверстие под поперечные болты для резьбового крепежного элемента со стороны первой боковой стенки и второе резьбовое отверстие под поперечные болты для резьбового крепежного элемента со стороны второй боковой стенки.
3. Способ по п.1, включающий дополнительные стадии, на которых до того, как литой материал разрывают вдоль первой и второй плоскостей разрыва, на поперечной стенке с каждой боковой стороны канала растачивают по меньшей мере одно резьбовое отверстие под болт коренного подшипника, при этом каждое резьбовое отверстие под болт коренного подшипника проходит от первой или второй плоскостей разрыва в направлении от крышки коренного подшипника.
4. Способ по п.1, в котором стадии съема литого материала вдоль первой линии съема от кромки поперечной стенки до первой полости и съема литого материала вдоль второй линии съема от кромки поперечной стенки до второй полости дополнительно отличаются тем, что литой материал вдоль первой и второй линий съема снимают путем высверливания поперечной стенки на протяжении первой и второй линий съема сверлом, диаметр которого по меньшей мере равен толщине поперечной стенки на протяжении каждой соответствующей первой и второй линий съема.
5. Способ по п.4, в котором стадия отливки поперечной стенки из литого материала, соединяющей боковые стенки и имеющей кромку, дополнительно отличается тем, что поперечная стенка имеет уменьшенную толщину на протяжении первой и второй линий съема.
6. Способ по п.1, в котором стадии съема литого материала вдоль первой линии съема от кромки поперечной стенки до первой полости и съема литого материала вдоль второй линии съема от кромки поперечной стенки до второй полости дополнительно отличаются тем, что их осуществляют путем пропиливания.
7. Способ по п.1, включающий дополнительную стадию, на которой используют первую прокладку для помещения на первую линию съема и вторую прокладку для помещения на вторую линии съема, а после стадий съема литого материала на протяжении первой линии съема и съема литого материала на протяжении второй линии съема и после отделения крышки коренного подшипника при повторной установке крышки подшипника на первую и вторую линии съема помещают первую и вторую прокладки, чтобы заместить выбранный литой материал.
8. Способ по п.7, в котором стадии съема литого материала на протяжении первой линии съема от кромки поперечной стенки до первой полости и съема литого материала на протяжении второй линии съема от кромки поперечной стенки до второй полости дополнительно отличаются тем, что литой материал на протяжении первой и второй линий съема снимают путем высверливания поперечной стенки на протяжении первой и второй линий съема сверлом, диаметр которого по меньшей мере равен толщине поперечной стенки на протяжении каждой соответствующей первой и второй линий съема, и в котором прокладки представляют собой цилиндрические штыри, размер которых выбран таким образом, чтобы соответствовать каналу, просверленному сверлами.
9. Способ по п.8, включающий дополнительные стадии, на которых до того, как литой материал разрывают вдоль первой и второй плоскостей разрыва, растачивают первое резьбовое отверстие под поперечный болт в одной кромке крышки коренного подшипника для первого резьбового крепежного элемента со стороны первой боковой стенки и второе резьбовое отверстие под поперечный болт в противоположной кромке крышки подшипника для второго резьбового крепежного элемента со стороны второй боковой стенки, и используют отверстие в каждом штыре, чтобы пропустить через него первый и второй резьбовые крепежные элементы деталей от первой и второй боковых стенок до первого и второго резьбовых отверстий под поперечные болты.
10. Способ по п.9, включающий дополнительные стадии, на которых до того, как литой материал разрывают вдоль первой и второй плоскостей разрыва, растачивают по меньшей мере одно резьбовое отверстие под болт коренного подшипника на поперечной стенке с каждой боковой стороны канала, при этом каждое резьбовое отверстие под болт коренного подшипника проходит от первой или второй плоскостей разрыва в направлении от крышки коренного подшипника.
11. Блок двигателя, имеющий:
блок цилиндров с множеством цилиндров,
нижнюю часть, имеющую первую и вторую противоположные боковые стороны, отлитые с блоком цилиндров,
множество разнесенных участков поперечной стенки, при этом каждый участок стенки соединен с первой и второй боковыми стенками,
каждый участок поперечной стенки имеет полукруглую постель верхнего вкладыша коренного подшипника и резьбовое отверстие под болт коренного подшипника с каждой стороны постели верхнего вкладыша коренного подшипника,
крышку коренного подшипника, закрепленную ниже участка поперечной стенки и имеющую полукруглую постель нижнего вкладыша коренного подшипника, которая расположена ниже постели верхнего вкладыша коренного подшипника, при этом крышка коренного подшипника имеет первую боковую кромку, отстоящую от первой боковой стенки, и вторую боковую кромку, отстоящую от второй боковой стенки;
первую прокладку, плотно помещающуюся между первой кромкой и первой боковой стенкой, и вторую прокладку, плотно помещающуюся между второй кромкой и второй боковой стенкой,
первый поперечный болт, проходящий через первую боковую стенку и ввинченный в первое резьбовое отверстие в крышке коренного подшипника, и второй поперечный болт, проходящий через вторую боковую стенку и ввинченный во второе резьбовое отверстие в крышке коренного подшипника; и
крепежный элемент, расположенный с каждой стороны постели нижнего вкладыша коренного подшипника, проходящий через крышку коренного подшипника и ввинченный в соответствующее резьбовое отверстие под болт коренного подшипника.
12. Блок двигателя по п.11, в котором первая и вторая прокладки имеют первое и второе поперечные отверстия, через которые проходят первый и второй поперечные болты.
13. Блок двигателя по п.12, в котором первая кромка крышки коренного подшипника отделена от первой боковой стенки первым зазором, который является частично цилиндрическим, при этом первая прокладка является цилиндрической, а вторая кромка крышки коренного подшипника отделена от второй боковой стенки вторым зазором, который является частично цилиндрическим, при этом вторая прокладка является цилиндрической.
14. Блок двигателя по п.11, в котором первая кромка крышки коренного подшипника отделена от первой боковой стенки первым зазором, который является частично цилиндрическим, при этом первая прокладка является цилиндрической, а вторая кромка крышки коренного подшипника отделена от второй боковой стенки вторым зазором, который является частично цилиндрическим, при этом вторая прокладка является цилиндрической.