СТЕНД ДЛЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ШКВОРНЕВЫХ СОЕДИНЕНИЙ АВТОМОБИЛЕЙ НА ПОТОЧНЫХ ЛИНИЯХ

Известен ряд устройств с помощью, которых производится определение зазоров в шкворневых соединениях. Так контроль радиального и осевого зазоров в шкворневых соединениях осуществляют перемещением цапфы относительно бобышки передней оси, которое фиксируется индикатором, закрепленным на балке переднего моста. Зазоры замеряются в двух положениях колеса: вывешенном и после опускания колеса на пол. Поскольку база замера примерно в два раза больше длины шкворня, то величина радиального зазора шкворня будет в два раза меньше величины зафиксированного индикатором. Осевой зазор замеряется плоским щупом, вставленным между верхней проушиной поворотной цапфы и бобышкой передней оси.
Известно устройство, состоящее из подвижных площадок и домкрата. Принцип измерения основан на вывешивании колес домкратом, а затем опускание их на подвижные площадки, которые перемещаясь в поперечном направлении через соответствующие датчики и вычисления указывают величину зазора.
Известен гидравлический люфтомер-детектор ДЛ-003, позволяющий измерить зазор через перемещение управляемых колес подвижными площадками.
Известен подъемник для вывешивания автомобилей [1], содержащий смонтированное на фундаменте неподвижное основание, на котором закреплена поперечина с поворотными подхватами для вывешивания элементов автомобилей.
Наиболее близким к изобретению является подъемник для вывешивания автомобиля [2], в котором подхваты выполнены в виде поворотной катушки с резиновыми ободками, с жестко закрепленным на катушке храповым колесом.
Однако известные конструкции не позволяют производить замер зазоров в шкворневых соединениях в автоматическом режиме при диагностике и техническом обслуживании автомобилей различных марок на поточных линиях.
Целью изобретения является разработка стенда для измерения зазоров в шкворневых соединениях в автоматическом режиме при диагностике и техническом обслуживании автомобилей различных марок на поточных линиях.
Стенд для диагностирования шкворневых соединений автомобилей на поточных линиях относится к диагностическому гаражному оборудованию и может быть установлен на поточную линию ТО-1 или на диагностическом посту общего диагностирования Д-1.
Стенд для диагностирования шкворневых соединений автомобилей на поточных линиях содержит катушечный подъемник с бесступенчатым изменением высоты подъема и четыре измерительные площадки.
Для повышения производительности предусмотрено автоматическое снятие величины зазоров в шкворневых соединениях при проезде через предлагаемый подъемник с помощью блоков измерительных площадок.
На фиг. 1 представлена схема стенда, состоящего из катушечного подъемника и четырех измерительных площадок, по две с каждой стороны автомобиля.
Катушечный подъемник состоит из катушки 1, шарнирно установленной на эксцентрическую ось 2, размещенную в подшипниках, закрепленных на неподвижном основании. На эксцентрической оси на шлицах установлены диски с отверстиями 3, с помощью которых, ограничено перемещение катушки вдоль оси и может быть изменена высота подъема при повороте эксцентрической оси.
К корпусам подшипников прикреплены кронштейны 4 с фиксаторами 5 для фиксации эксцентричной оси в нужном положении.
Измерительные площадки фиг. 2 состоят из нижней неподвижной площадки 6 с неподвижным соленоидом 7 и подвижной площадкой 8 со штоком 9, при этом между площадками установлен шариковый подшипник 10.
Стенд работает следующим образом. Катушка поворотом эксцентричной оси устанавливается на необходимою высоту, согласно марки автомобиля и фиксируется.
Автомобиль, двигаясь вперед наезжает передней балкой на катушку, которая поворачиваясь поднимает переднюю ось автомобиля, при этом зазоры в шкворневых соединениях выбираются, а колеса автомобиля тянут площадки внутрь, перемещая сердечник в соленоид. Сигнал о перемещении поступает в компьютер. При дальнейшем движении колеса автомобиля полностью вывешиваются и площадки первого блока возвращаются в исходное положение с помощью возвратных пружин. Перемещаясь далее, автомобиль передними колесами опускается на другой блок площадок измерительных площадок, при этом зазоры опять выбираются за счет опускания колес, площадки перемещаются наружу, сердечник входит в соленоид, и сигнал измерения зазора поступает в компьютер. В компьютере предварительно вводится марка автомобиля, и производится перевод перемещения площадок в зазор шкворневых соединениях. Автомобиль едет дальше, а задний мост не касается катушки, так как ободки расположены ниже. Таким образом, предложенный стенд позволяет производить диагностирование шкворневых соединений различных марок автомобилей на поточных линиях.