УПРАВЛЯЮЩИЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ УСТРОЙСТВА АВТОМАТИЧЕСКОГО ВЫКЛЮЧЕНИЯ И УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОГО ВЫКЛЮЧЕНИЯ, СОДЕРЖАЩЕЕ ЭТОТ МЕХАНИЗМ

1. Управляющий механизм (30) для перемещения, по меньшей мере, одного подвижного контакта (20) однополюсного или многополюсного низковольтного устройства (1) автоматического выключения, содержащий упругое средство (37), оперативно соединяемое, по меньшей мере, с одним подвижным контактом (20) и содержащее множество элементов (31, 32, 33, 34, 35), по меньшей мере, первый из которых оперативно соединен со вторым элементом при помощи штыревидного соединительного средства, отличающийся тем, что каждый из первого и второго элементов содержит пару расположенных друг против друга боковых участков (41, 42, 43, 44, 45, 46), соединенных поперечным участком (21, 22, 23, 24, 25, 26), причем штыревидное соединительное средство содержит пару штыревидных концов (71, 72, 73, 74, 75), каждый из которых выступает с одной стороны бокового участка первого элемента, а также содержат пару посадочных мест (61, 62, 63, 64, 65), каждое из которых определено на боковом участке второго элемента, при этом каждый из штыревидных концов (71, 72, 73, 74, 75) вставлен в соответствующее посадочное место (61, 62, 63, 64, 65) таким образом, чтобы задать ось (101, 102, 103, 104, 105) взаимного вращения между первым и вторым элементами, а упругое средство (37) расположено так, чтобы создать удерживающую силу, действующую на штыревидные концы (71, 72, 73, 74, 75), которой достаточно для сохранения их сопряжения с соответствующими посадочными местами (61, 62, 63, 64, 65), в которые они вставлены.
2. Управляющий механизм (30) по п.1, в котором упругое средство (37) создает удерживающую силу, действующую на штыревидные концы (71, 72, 73, 74, 75) таким образом, чтобы ось (101, 102, 103, 104, 105) взаимного вращения сохраняла, по существу, неизменное положение относительно посадочных мест (61, 62, 63, 64, 65).
3. Управляющий механизм (30) по п.1, в котором первый и второй элементы содержат фиксирующие средства, позволяющие сохранить сопряжение штыревидных концов (71, 72, 73, 74, 75) с соответствующими посадочными местами (61, 62, 63, 64, 65) во время сборки механизма, причем фиксирующие средства сконфигурированы таким образом, чтобы обеспечить вставку штыревидных концов (71, 72, 73, 74, 75) с защелкиванием в соответствующие посадочные места (61, 62, 63, 64, 65).
4. Управляющий механизм (30) по п.3, в котором посадочные места (61, 62, 64, 65) выполнены, по существу, U-образной формы и имеют две, по существу, параллельные боковые стороны, служащие как направляющие при вставке соответствующего штыревидного конца (71, 72, 73, 74), причем фиксирующее средство содержит первый (163) и второй (164) выдающиеся участки, каждый из которых выступает от одной из упомянутых, по существу, параллельных боковых сторон.
5. Управляющий механизм (30) по п.1, в котором каждый из штыревидных концов (71, 72, 73, 74, 75) выполнен выступающим с внутренней стороны соответствующего бокового участка таким образом, чтобы эти концы были обращены друг к другу, причем первый и второй элементы соединены таким образом, что боковые участки второго элемента занимают положение оперативно находящееся между боковыми участками первого элемента.
6. Управляющий механизм (30) по п.1, в котором каждый из штыревидных концов первого элемента выступает с внешней стороны соответствующего бокового участка, причем первый и второй элементы соединены таким образом, что боковые участки первого элемента занимают положение оперативно находящееся между боковыми участками второго элемента.
7. Управляющий механизм (30) по любому из пп.1-6, в котором первый элемент сохраняет неизменное положение относительно корпуса (2) во время работы управляющего механизма (30).
8. Управляющий механизм (30) по п.7, в котором первый элемент, имеющий неизменное положение, представляет собой опорную раму (31), содержащую первую пару боковых участков (41), соединенных первым поперечным соединительным участком (21).
9. Управляющий механизм (30) по п.8, в котором опорная рама (31) оперативно соединена с расцепляющим валом (15) управляющего механизма (30).
10. Управляющий механизм (30) по п.9, содержащий основной крюк (32), оперативно соединенный с опорной рамой (31) при помощи первого штыревидного соединительного средства, которое определяет первую ось (101) взаимного вращения, причем основной крюк (32) содержит вторую пару боковых участков (42), соединенных между собой вторым поперечным соединительным участком (22), при этом первое штыревидное соединительное средство содержит первую пару штыревидных концов (71), каждый из которых выступает от одного из боковых участков (42) основного крюка (32), и первую пару посадочных мест (61), определенных на боковых участках (41) рамы (31), в каждое из которых вставлен первый штыревидный конец из первой пары штыревидных концов (71).
11. Управляющий механизм (30) по п.10, содержащий вилку (33), оперативно соединенную с основным крюком (32) при помощи второго штыревидного соединительного средства, которое определяет вторую ось (102) взаимного вращения, причем вилка (33) содержит третью пару расположенных друг против друга боковых участков (43), соединенных вместе при помощи третьего соединительного участка (23); причем второе штыревидное соединительное средство содержит вторую пару штыревидных концов (72) и вторую пару посадочных мест (62), каждое из которых служит для размещения соответствующего штыревидного конца (72) из второй пары штыревидных концов; причем вторые штыревидные концы (72) выступают с внутренней стороны одного из боковых участков (42) основного крюка (32); и вторые посадочные места (62) определены на боковых участках (43) вилки (33).
12. Управляющий механизм (30) по п.11, содержащий управляющий стержень (34), оперативно соединенный с вилкой (33) при помощи третьего штыревидного соединительного средства, которое задает третью ось (103) взаимного вращения, причем управляющий стержень (34) содержит четвертую пару боковых участков (44), соединенных четвертым поперечным соединительным участком (24); причем третье штыревидное соединительное средство содержит третью пару штыревидных концов (73) и третью пару посадочных мест (63), в каждом из которых размещен один из третьих штыревидных концов (73); причем третьи штыревидные концы (73) выступают с расположенных друг против друга боковых сторон четвертого поперечного соединительного участка (24); и третьи посадочные места (63) определены таким образом, чтобы они совпадали с расположенными друг против друга вторыми конечными областями (43В) боковых участков (43) вилки (33).
13. Управляющий механизм (30) по п.12, содержащий держатель (35) рычага, оперативно соединенный с опорной рамой (31) при помощи четвертого штыревидного соединительного средства, причем держатель (35) рычага содержит пятую пару боковых участков (45), соединенных пятым поперечным соединительным участком (25), служащим опорой рычагу (35В); причем четвертое штыревидное соединительное средство содержит четвертую пару штыревидных концов (74) и четвертую пару посадочных мест (64), в каждом из которых размещен соответствующий штыревидный конец (74); причем каждый из четвертых штыревидных концов (74) выступает с внешней стороны бокового участка (41) опорной рамы (31); и каждое из четвертых посадочных мест (64) определено на боковом участке (45) держателя (35) рычага.
14. Управляющий механизм (30) по п.13, содержащий пару управляющих пружин (37), оперативно соединенных одним концом с четвертым поперечным соединительным участком (24) управляющего стержня (34), а другим концом - с пятым поперечным участком (25) держателя (35) рычага.
15. Управляющий механизм (30) по п.14, содержащий расцепляющий элемент (36), оперативно соединенный с опорной рамой (31) при помощи пятого штыревидного соединительного средства таким образом, чтобы определять пятую ось (105) взаимного вращения, причем расцепляющий элемент (36) содержит шестую пару боковых участков (46), соединенных шестым поперечным соединительным участком (26); причем пятое штыревидное соединительное средство содержит пятую пару штыревидных концов (75) и пятую пару посадочных мест (65), в каждом из которых размещен один из пятых штыревидных концов (75), выступающих с внешней стороны соответствующего шестого бокового участка (46) расцепляющего элемента (36); и каждое из пятых посадочных мест (65) определено на соответствующем боковом участке опорной рамы (31).
16. Однополюсное или многополюсное низковольтное устройство (1) автоматического выключения, отличающееся тем, что оно содержит управляющий механизм (30) по п.1.